Autobuses & Autocares - nº 373

BUS EURO TEST 2024

Cinco autobuses cero emisiones

El Confebús Journey se celebró en Zaragoza Jornada sobre la neutralidad tecnológica Toma de contacto al Setra S 531 DT

El nuevo CROSSWAY Hybrid marca un nuevo paso en la oferta de vehículos de IVECO BUS hacia una movilidad más sostenible.

Disponible en 3 longitudes: 10.8 m, 12m y 13m para misiones de Clase II y Clase III

Reducción significativa en los costes de energía y en las emisiones de CO2 comparado con los modelos de combustión interna

Sistema híbrido compatible con combustibles renovables XTL: motor eléctrico con una potencia pico de 35 kW

Motor Cursor 9 con 265 kW de potencia, fabricado por FPT Industrial.

Ya disponible para pedidos

La reducción de emisiones en el transporte

Apesar de los esfuerzos de los negacionistas, la lucha contra el cambio climático se ha instalado como prioritaria en las agendas de las instituciones y, como consecuencia, también en los operadores de transporte por carretera. En este escenario, las medidas para endurecer las restricciones de la contaminación de los motores y los objetivos planteados de cara al futuro no se han hecho esperar.

Por ejemplo, el Parlamento Europeo ha aprobado recientemente la normativa que establece normas cada vez más estrictas para la reducción de emisiones de CO2 con el objetivo de mejorar la calidad del aire en el continente. De hecho, el objetivo inicial era disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% en 2030 y ahora se ha fijado en un 62%. Según explican desde Confebús, los autobuses y camiones deben reducir sus emisiones de CO2 al 45% entre 2030 y 2034, al 65% entre 2035 y 2039 y al 90% a partir de 2040.

Además, los autobuses urbanos nuevos matriculados a partir de 2030 deberán ser exclusivamente cero emisiones, con una única exención temporal, hasta 2035, para los autobuses urbanos alimentados por biometano. También se ha adoptado la reglamentación Euro 7 con límites de emisiones para los autocares turísticos y de larga distancia,

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MAQUETACIÓN. J.M. González

así como sobre la vida útil de las baterías. En este sentido, desde la Plataforma para los Combustibles Renovables reclaman que las políticas europeas contemplen esos combustibles renovables como una vía esencial para la descarbonización, además de proponer medidas fiscales para su impulso.

Por su parte, el Gobierno de España, que está obligado a trasponer las directivas europeas, acaba de aprobar el proyecto de ley que modifica el régimen de comercio de derecho de emisiones de CO2 para ampliarlo a los sectores del transporte terrestre y los combustibles. En este sentido, Teresa Ribera, que fue ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico antes de presentarse a las elecciones de la UE, aplaudió la reforma del mercado europeo de carbono para otorgar derechos gratuitos de emisión a actividades que no emiten CO2 y la producción de hidrógeno verde para “incentivarlo”.

En el ámbito local, el impulso de los vehículos sostenibles también está provocando numerosos conflictos, como sucede con las restricciones al 50% de los autocares turísticos para acceder a la ZBE de Madrid. Es decir, está muy claro que el proceso de transición hacia el transporte cero emisiones es imparable y no tiene marcha atrás.

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LA REPÚBLICA CHECA ACOGE EL BUS EURO TEST 2024

Confebús se hace fuerte en Zaragoza

34 Formación y digitalización: Innovaciones y beneficios de la digitalización en el transporte de viajeros por carretera

48 Consultorio legislativo: Últimas modificaciones del Reglamento 561/2006, sobre pausas y descandos mínimos en el transporte discrecional

60 Toma de contacto al Setra S 531 DT

64 Alfabus pisa fuerte en España

66 MAN cumple sus primeros 50 años en España

76 El Gobierno aprueba la segunda edición del programa Verano Joven

77 Las nuevas normas de conducción y descanso para el discrecional

83 La ATMV adjudica tres concesiones en el área metropolitana de Valencia

95 Vectalia y Weego digitalizan el transporte público de Nador

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La

T-Movilidad de Cataluña cobrará por kilómetros

y no por zonas

Según hemos podido saber en Autobuses & Autocares, la Generalitat de Cataluña quiere que el título integrado de transporte público en toda la comunidad autónoma, la llamada tarjeta T-Movilidad, cobrará por la distancia recorrida de forma que la tarifa no esté atada a las coronas territoriales, lo que podría ponerse en marcha en 2027, según las previsiones actuales. El plan contempla que en enero de 2025 se termine con la integración tarifaria de todo el territorio, de manera que los viajeros de las comarcas incluidas en las cuatro ATM (Autoridad del Transporte Metropolitano) de Barcelona, Lleida, Girona y Camp de Tarragona puedan moverse con los abonos que necesiten incorporados dentro de la T-Mobilidad (en el caso de la capital de Catalunya) y la T-Mobcat (resto de zonas). El ahorro de la tarifa podría llegar en algunos desplazamientos al 80%.

La EMT de Palma proyecta unas cocheras para más de 100 autobuses eléctricos

La Empresa Municipal de Transportes de Palma (EMT) tiene proyectada la construcción de unas cocheras con 108 puntos de recarga para autobuses eléctricos, según ha adelantado el alcalde de la ciudad, Jaime Martínez Llabrés. El objetivo de la actuación está centrado en disponer de una red de eficiente de transporte público, “bien planificada y ejecutada, que dé respuesta a las

necesidades de los ciudadanos”, para situar el servicio de la EMT “a la altura de la octava ciudad de España”, ha añadido.

Mascaró Morera compra Transportes Menorca

La compañía de transporte de mercancías por carretera Mascaró Morera ha adquirido el 100% de las acciones de la empresa de transporte de viajeros en autocar Transportes Menorca (TMSA), especializada en el transporte regular de la isla como sucede en el caso de la línea que comunica Mahón con Ciutadella. Los vehículos de TMSA, que pertenecía a la familia Roselló, recorren cerca de 1.626.562 de kilómetros y transportan más de 1.315.603 pasajeros, según informa su página web.

Los sindicatos denuncian goteras en los autobuses de Cuenca

Jesús Salvador Saiz, delegado sindical de Comisiones Obreras en Líneas Urbanas de Cuenca (LUC), empresa concesionaria del servicio de transporte urbano, ha denunciado el mal estado y la antigüedad en la que se encuentra la flota de autobuses. Según ha revelado, los vehículos tienen hasta 17 años de antigüedad, a los que no les funciona la calefacción ni el aire acondicionado y, en algunos casos, incluso con goteras. “Actualmente hay 10, pero sólo hay ocho en funcionamiento, dos por cada una de las cuatro líneas, por lo que los vehículos no pueden ni siquiera ser reparados sin afectar al servicio que se presta”, ha señalado. Además, los nuevos autobuses eléctricos permanecen desde hace nueve meses en la cochera, esperando los permisos necesarios para ponerse en funcionamiento.

La adjudicación directa del transporte urbano de Ponferrada será más cara

La adjudicación de forma directa del servicio municipal de transporte público de Ponferrada (León) supondrá un aumento de 89.000 al mes respecto a los que se venía pagando hasta ahora, según ha revelado el PSOE local. Para José Antonio Cartón, anterior titular del área de Transportes, la demora en licitar el nuevo servicio ha provocado la aprobación de la adjudicación directa. “Cuando el actual equipo de Gobierno tomó posesión, el pasado 16 de junio de 2023, le quedaban nueve meses por delante para trabajar en un nuevo contrato del servicio municipal de transportes, ya que el contrato con la empresa adjudicataria del servicio no finalizaba hasta marzo de 2024”, ha señalado Cartón, que ha tachado al nuevo Ejecutivo de “falta de diligencia”.

Posiblemente, el viaje en autobús más largo del mundo

Por 23.000 euros por plaza, el operador indio Adventures Overland ofrece el viaje en autobús más largo del mundo entre Estambul (Turquía) y Londres (Reino Unido). El servicio dura 56 días y cruza multitud de países como como Grecia, Bulgaria, Serbia, Croacia, Austria, Hungría, Polonia, Eslovaquia, República Checa, Lituania, Letonia, Estonia, Finlandia, Noruega, Suecia, Dinamarca, Alemania, Países Bajos, Bélgica y Francia. Eso sí, la tarifa incluye desayuno diario, una treintena de almuerzos y cenas, estancias en hoteles y una serie de actividades como un desplazamiento en ferry a través del Golfo de Finlandia o una visita a Cabo Norte para presenciar las auroras boreales.

Nace un bebé en un autobús de la EMT de Valencia

Una mujer ha dado a luz a un bebé mientras viajaba en un autobús de la EMT de Valencia a finales de mayo, en un parto de urgencia asistido por el padre en colaboración con el conductor y algunos de los viajeros. El hecho ha sido tan repentino que el bebé ha nacido en apenas cinco minutos. Tras el nacimiento, el chófer, llamado Antonio Rodríguez y con 23 años de experiencia en la compañía, ha desviado su ruta para dirigirse al Hospital Clínico de la ciudad.

Cataluña proyecta duplicar la red exprés.cat

El Departamento de Territorio de la Generalitat de Cataluña tiene en mente duplicar la red de autobuses exprés. cat en los próximos años, con 38 nuevos servicios más directos y con menos paradas que las líneas convencionales. El proyecto está basado en un estudio que analiza las necesidades de transporte en virtud de indicadores como el volumen de población que se puede beneficiar, los recorridos, el tipo de vía, el tiempo de viaje y si hay alternativa ferroviaria para cada trayecto. De esta forma, la propuesta contempla la puesta en marcha de 21 líneas totalmente nuevas y la modificación de 16 trayectos más que actualmente ya cuentan con un servicio regular, así como la ampliación de una línea exprés.cat ya existente.

El Concello de Ourense, demandado por la compra de autobuses

El Concello de Ourense ha sido emplazado a comparecer en calidad de demandado ante el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) tras el

recurso contencioso-administrativo presentado por los concejales de la oposición por el acuerdo del pleno del 13 de septiembre de 2023, en el que se aprobó la modificación de un crédito por 7,97 millones de euros, con el fin de financiar la compra de autobuses urbanos. La denuncia presentada contempla presuntos “procedimientos irregulares” que podrían incurrir en “fraude de ley” en la contratación de dichos autobuses.

El autobús turístico del AMB seguirá operado por Juliá y Moventia

La gestión del autobús turístico del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) seguirá en manos de la UTE formada por Autocares Juliá y el grupo Moventia, tras la resolución de un recurso que paralizó la licitación durante tres meses. La propuesta presentada por los dos grupos de capital familiar, que fue la única recibida en el concurso, permite mantener uno de los servicios más importantes del AMB, que está valorado en 284 millones de euros por 12 años con un cánon que asciende hasta los 84 millones de euros.

Globalvía y Kinetic completan la compra de Go-Ahead

La sociedad española Globalvía, especializada en las infraestructuras de transporte, y la australiana Kinetic han completado la compra del 100% de las acciones de Go-Ahead, la compañía británica que opera una cuarta parte de los autobuses de Londres. La operación asciende hasta los 765 millones de euros tras una oferta pública de adquisición. El consejero delegado de la firma española, que ha reconocido que la adquisición de Go-Ahead amplía, complementa y refuerza su abanico de servicios de transporte y movilidad, ha señalado que está seguro de que

la operación “supondrá un antes y un después en nuestra trayectoria”.

El autobús y los videojuegos se dan la mano en la EMT de Valencia

Los autobuses de la EMT de Valencia en circulación han sido la sede del primer torneo mundial de videojuegos (esports) en transporte público, una iniciativa impulsada por el Ayuntamiento en colaboración con OWN, que es el mayor festival de videojuegos, esports y gaming de España. La competición se ha desarrollado a bordo de los autobuses mientras circulaban normalmente, con espacios reservados para los contendientes y los árbitros, mientras que los partidos han podido seguirse en directo por el resto de los viajeros y a través de las redes sociales. Desde el Ayuntamiento aseguran que la experiencia ha tenido como objetivo “impulsar el uso del transporte público entre los más jóvenes”.

La falta de conductores hace estragos en el sector

El sector del transporte de viajeros por carretera pasa por momentos extremadamente delicados por la falta de conductores, mientras que el perfil de los que hay muestra un peligroso envejecimiento. Esto es así hasta tal punto que algunos de los que conducen autocares que transportan jubilados del Imserso han declarado que son mayores que los propios pasajeros. Para colmo, la escasez de conductores profesionales les impide acogerse a jubilaciones anticipadas a pesar de una posible pérdida de facultades. En la actualidad, se calcula que hay unos 70.000 conductores dedicados al transporte de pasajeros, una cifra insuficiente para España, uno de los países de la UE donde más servicios discrecionales se prestan y con mayor número de kilómetros de carretera.

EL

SOSTENIBLES

Las cero emisiones invaden la ciudad y sus alrededores

El Ebusco 3.0 de 18 metros, el MAN Lion’s City E LE, el Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, el Solaris Urbino articulado de hidrógeno y el VDL Citea LE han participado en el Bus Euro Test 2024, que ha tenido lugar en la República Checa con la asistencia de unos 50 profesionales del sector.

Por Miguel Sáez - Fotos: Michal Stengl y Miguel Sáez

El Bus Euro Test 2024 (BET) ha reunido en la ciudad de Kladno (República Checa), situada a unos 40 kilómetros de Praga, a cinco de las propuestas más vanguardistas en materia de autobuses cero emisiones dentro del sector del transporte público del continente europeo. Se trata del Ebusco 3.0 de 18 metros, el MAN Lion’s City E LE, el Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, el Solaris Urbino articulado de hidrógeno y el VDL Citea LE, todos ellos sostenibles y 100% respetuosos con el medio ambiente. Es decir, en las pruebas del Bus Euro Test han participado dos autobuses articulados (Ebusco y Solaris, con propulsiones eléctrica y de hidrógeno, respectivamente), otros dos de 12 metros de longitud de tipo Low Entry para servicios suburbanos, ambos 100% eléctricos (MAN y VDL), y un autobús

Test de frenado y aceleración

Nota: Por avería, el Ebusco no pudo participar en estas pruebas

El Jurado es muy meticuloso con cada vehículo.

Cocheras del operador de transporte

Cada mañana, los autobuses participantes salen hacia el recorrido de las pruebas.

Mediciones de ruido

de 12 metros con tecnología de pila de combustible (Mercedes-Benz). Probablemente no sea posible congregar una muestra tan variada de novedades más ecológicas para el transporte urbano, metropolitano e interurbano.

La convocatoria, a la que han asistido unos 50 profesionales del sector entre miembros del Jurado y el personal de las marcas fabricantes, se ha celebrado durante cuatro días (del 7 al 10 de mayo) de intensos tests, presentaciones y sesiones de conducción en un recorrido diseñado al efecto. Afortunadamente, el tiempo acompañó a los organizadores y pudieron inmortalizar las pruebas con todo tipo de dispositivos. El Bus Euro Test es la competición más prestigiosa de Europa sobre los últimos autobuses urbanos presentados en el mercado del continente. Consiste en rigurosas pruebas sobre el terreno para comprobar en la

El transporte público de Kladno

La ciudad checa de Kladno, donde se han celebrado las pruebas del BET 2024, es la ciudad más importante de la región central de Bohemia. Posee unos 70.000 habitantes y goza de cierta fama por albergar la planta de producción de los juguetes de construcción Lego.

El operador local del servicio de transporte público pertenece al grupo Arriva desde octubre de 2016 y es uno de los más importantes de la región de Bohemia. Opera tanto líneas regionales mediante concesión en el sistema PID como el transporte urbano de Kladno, todo ello gracias a una flota de 200 autobuses y una plantilla de 430 trabajadores, de los que 320 son conductores. La flota, de 200 unidades, está compuesta por 151 autobuses de gas natural comprimido, dos eléctricos y 47 de propulsión diésel.

Actualmente, la compañía está inmersa en un programa de renovación de flota que contempla la adquisición de 16 nuevos autobuses eléctricos (ocho de 12 metros y otros ocho articulados), cuyas primeras unidades ya se han incorporado. Los vehículos se recargan mediante un sistema combinado de carga rápida con pantógrafos instalados al final de línea y lenta en cocheras que suministran la energía acumulada por unos paneles fotovoltaicos situados en los tejados de las instalaciones.

A la convocatoria asistieron unos 50 profesionales entre miembros del Jurado y el personal de las marcas fabricantes

Los miembros del Jurado, delante de los autobuses.

Tras cada recorrido se cambian los conductores.

público de Kladno.

El Jurado de Alemania, al volante del MAN Lion's City E LE.

En total, el Bus Euro Test 2024 ha reunido a unos 50 profesionales.

Las últimas innovaciones de ZF

La firma ZF aprovechó el marco del Bus Euro Test 2024 para mostrar a la prensa especializada europea sus últimas innovaciones y soluciones dirigidas al mercado de los autobuses urbanos. Así, los responsables de la compañía de Friedrichshafen, capitaneados por el director de Comunicación de Soluciones para Vehículos Comerciales, Frank Discher, presentaron su apuesta por la seguridad con el lanzamiento de sistemas que dan respuesta al crecimiento de la demanda de transporte público y a la consecuente necesidad de autobuses con una mayor capacidad. Entre los diversos desarrollos introducidos recientemente en el mercado por ZF, destacan un nuevo asistente de frenado para autobuses urbanos o un innovador freno manual electromagnético. Asimismo, como resultado de la apuesta de la empresa por la descarbonización y el respeto al medio ambiente, tiene previsto introducir en el mercado la plataforma eDrive para vehículos comerciales, que es un concepto técnico basado en componentes internos completos de la firma, así como el nuevo AxTrax 2 LF, que apoya la electrificación del transporte público y comenzará a producirse en 2025.

Busworld 2025 será del 4 al 9 de octubre

Otro de los tradicionales patrocinadores del Bus Euro Test es la muestra europea Busworld, que celebrará su próxima edición en Bruselas (Bélgica) del 4 al 9 de octubre de 2025. La exposición, que es la más importante de Europa en el sector, ofrece a los visitantes las últimas novedades desarrolladas por la industria mundial del autobús y del autocar, así como ponencias, congresos y mesas redondas de todo tipo.

En la última edición, celebrada en octubre de 2023, se dieron cita un total de 40.120 visitantes procedentes de 111 países y nada menos que 526 firmas expositoras de 38 países distintos, que ocuparon una superficie de exposición de 75.000 metros cuadrados del recinto ferial de Bruselas. El principal país presente en el certamen fue Turquía (con 96 empresas), seguido de Alemania (79) y China (61). Además, la muestra acogió a 182 expositores que estuvieron presentes por primera vez. Por otro lado, la cifra de compañías fabricantes de vehículos ascendió hasta las 75, que expusieron 222 vehículos en el interior de los pabellones y 29 en el exterior.

El Bus Euro Test 2024 han sido cuatro días de convivencia.

Cada marca fabricante realiza una presentación de su autobús.

El Bus Euro Test es la competición más prestigiosa sobre los últimos autobuses urbanos presentados en el mercado europeo

práctica el comportamiento y las prestaciones de cada vehículo participante. Asimismo, se llevan a cabo mediciones de ruido en el interior del autobús, así como diversos tests de aceleración y frenada en un circuito cerrado al tráfico para garantizar una seguridad total. Todo ello está organizado por un Jurado compuesto por los responsables de 23 revistas especializadas del sector, correspondiente a otros tantos países de Europa Occidental. La publicación que representa al mercado español en este Jurado es la revista Autobuses & Autocares, que pertenece a esta organización desde 1990.

Feria Internacional del Autobús y del Autocar

El autobús eléctrico articulado 3.0 de Ebusco

Ligereza en las calles de la ciudad

La propuesta de Ebusco para el Bus Euro Test 2024 ha sido el modelo de autobús eléctrico articulado 3.0, que destaca por una elevada ligereza a pesar de tratarse de un vehículo de 18 metros de longitud. Ebusco, hasta ahora desconocida en el mercado español, acaba de entregar 21 unidades en el Área Metropolitana de Barcelona.

Por M.S.

La marca de Países Bajos Ebusco ha participado en las pruebas del Bus Euro Test con el modelo de autobús eléctrico articulado 3.0, que sorprendió gratamente al Jurado por su ligereza gracias a sus apenas 15.100 kilos de peso en vacío. Esta característica, que permite reducir el consumo de energía y aumentar el coste total de propiedad (TCO), se ha conseguido mediante la incorporación de composites y una configuración más liviana. De hecho, los responsables de la marca afirman que se trata del “TCO más reducido que se ofrece por la industria del autobús”. Para el 3.0 de 18 metros, Ebusco ha logrado incrementar los periodos de mantenimiento, algo que permite disminuir los tiempos de paralización y redunda en la rentabilidad

de una forma muy positiva. Asimismo, el autobús cuenta con aislamiento en las paredes laterales gracias al uso de composites y espuma ligera, con lo que se consigue un elevado aislamiento térmico, que se puede incrementar con el doble acristalamiento, que está disponible como opcional. La climatización, que incluye tanto calefacción como aire acondicionado, funciona

Las baterías son de LFP (litio ferro fosfato) libres de cobalto y una capacidad

que supera los 350

kWh

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Denominación 3.0 en versión articulada

Propulsión Eléctrica

Longitud 18 m

Altura total 3,190 m

Altura interior 2,350 m

Plazas 45 asientos más dos transportines

Capacidad total 105 viajeros

Peso en vacío 15.100 kg

gracias a un solo equipo con sistema HVAC.

AUTONOMÍA. El vehículo, cuyo rendimiento ha sido probado a elevadas temperaturas, ofrece una autonomía de 600 kilómetros con una sola carga de las baterías, según aseguran desde el fabricante. Dichas baterías, que son de LFP (litio ferro fosfato) libres de cobalto y una capacidad que supera los 350 kWh, están ubicadas en el suelo, lo que contribuye a rebajar el centro de gravedad del autobús.

En los dos primeros días de pruebas, el Ebusco 3.0 estuvo circulando un total de 261 kilómetros y el consumo de batería alcanzó el 51,4%.

La unidad que ha participado en el Bus Euro Test celebrado en la República

El autobús puede transportar hasta 105 pasajeros.

Las cámaras sustituyen a los tradicionales espejos retrovisores.

Checa era un prototipo, por lo que en algunos tramos se notaban pequeños defectos en forma de ruidos y una suspensión no del todo confortable. Sin embargo, los directivos presentes en las pruebas nos confirmaron que están recopilando todos estos detalles para proceder con los ajustes necesarios. “Los prototipos están precisamente para eso”, nos dijeron.

Entre el equipamiento embarcado destacan especialmente las cámaras en lugar de los tradicionales espejos retrovisores, cuatro puertas dobles, la amplitud tanto del pasillo como de la zona del fuelle, una rampa de acceso en la segunda puerta, dos espacios reservados para sillas de ruedas y las butacas de la firma Kiel, que resultaban muy cómodas.

El puesto de conducción del Ebusco 3.0.

Ebusco entrega 21 autobuses eléctricos en España

Coincidiendo con la participación de Ebusco en el Bus Euro Test 2024, el fabricante ha aprovechado para entregar 21 autobuses eléctricos a Avanza para el servicio de transporte público que presta para el Área Metropolitana de Barcelona, lo que supone su primer pedido en el mercado español. El modelo entregado es el 2.2 de 12 metros de longitud, gracias a una operación que ha incluido la instalación de las correspondientes estaciones de recarga.

Tras la firma del pedido, el CEO de Ebusco, Peter Bijvelds, reconoció estar “muy emocionado de expandir nuestra presencia geográfica con este primer pedido en España. España es uno de los mercados objetivo en nuestra estrategia de expansión internacional, donde se espera que el mercado de autobuses eléctricos crezca considerablemente en los próximos años”. “Esperamos poder apoyar a AMB en su transición hacia un transporte sostenible”, ha añadido Bijvelds.

El vehículo demostró una notable maniobrabilidad.

El nuevo Lion’s City E LE de MAN

El autobús eléctrico para servicios interurbanos

El nuevo autobús eléctrico Lion’s City E LE ha sido la opción planteada por MAN en las pruebas del Bus Euro Test 2024, que a partir del otoño de este año permitirá la opción de llevar la movilidad sostenible al transporte suburbano y de cercanías gracias a la homologación de Clase II.

Por M.S.

MAN ha participado en el Bus Euro Test con su nuevo autobús eléctrico Lion’s City E en versión Low Entry, que permite prestar servicios metropolitanos y de cercanías con un vehículo cero emisiones. De momento está homologado en Clase I, pero los responsables de la marca adelantan que estará disponible también en Clase II en el tercer trimestre de este año.

Con el nuevo modelo, el fabricante alemán amplía la exitosa gama Lion’s City E, que se comenzó a producir en serie en 2020 y que está disponible con longitudes de 10, 12 y 18 metros. Recordemos que a finales de 2023 se entregó la unidad número 1.000 de la gama en versión de 12 metros a la empresa española Auto Periferia, filial del grupo Ruiz.

Los responsables de MAN presentes en las pruebas se mostraron muy satisfechos de la acogida que sus au -

tobuses eléctricos han tenido entre los operadores de transporte público, hasta el punto de se han alzado con la primera posición en el mercado europeo de autobuses con baterías, con una penetración del 13,3%. Según explicó el jefe de Marketing de Producto Autobuses de MAN Truck & Bus, Heinz Kiess, sólo en 2023 se matricularon 780 autobuses eléctricos de la marca, lo que supone casi tres veces más que en el año anterior.

El MAN Lion’s City E LE está diseñado especialmente para rentabilizar los

servicios

de Clase I y Clase II

DISEÑO SUBURBANO. El Lion’s City E LE que ha participado en el Bus Euro Test es el resultado de un profundo análisis del mercado y de una estrecha colaboración con las empresas de autobuses para satisfacer sus necesidades. En el interior, se encuentra la entrada baja en la puerta central y se han dispuesto 41 asientos más una zona especial para sillas de ruedas y cochecitos de bebé, mientras que en la parte trasera se ha evitado la presencia del espacio destinado a alojar el motor. Todo ello diseñado especialmente para rentabilizar los servicios de Clase I y Clase II.

En este sentido, Kiess subraya que la configuración interior posee “todos los asientos en la parte trasera del autobús orientados en la dirección de la marcha, lo que garantiza que los pasajeros estén cómodos incluso en viajes más largos”.

Entre el equipamiento del nuevo

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Denominación MAN Lion’s City E LE

Propulsión Eléctrica

Potencia máxima 326 CV

MAN ha

en el segmento de los servicios de transporte suburbano.

Lion’s City E LE presente en las pruebas destacan las dos puertas dobles, donde la central cuenta con una rampa de acceso, la comodidad de las butacas elegidas que disfrutan de una atractiva y alegre tapicería, la sensación de amplitud interior para los usuarios y las dos pantallas de información con las que cuentan los pasajeros.

En definitiva, el nuevo autobús Low Entry de MAN refleja la entrada de la marca germana en el segmento de mercado destinada a los servicios de transporte suburbano e interurbano. Además, con la entrada en vigor de la Clase II en otoño, la carrocería contará con las estrictas exigencias de rigidez fijadas en la norma UN ECE R 66.02, entre las que se encuentran tanto una mayor resistencia al vuelco como los cinturones de seguridad de tres puntos y la trampilla de salida de emergencia.

Longitud 12,185 m

Altura 3,320 m

Radio de giro 10,747 m

Plazas 41 sentadas

Capacidad máxima 69 viajeros

Peso en vacío 19.500 kg

Nuevos sistemas de seguridad y asistencia

Para garantizar una seguridad aún mayor, MAN ha ampliado los sistemas de asistencia al conductor, que también están disponibles en la gama de autobuses Lion’s City E. Así sucede con el nuevo sistema de ayuda en curva mediante radar, que se monta de serie en el lado derecho del vehículo, que advierte al conductor a través de luces led si existe algún peligro. Esto puede completarse con el sistema de cambio de carril LCS que vigila una amplia zona delante y detrás del lado izquierdo del autobús, lo que resulta especialmente útil en caso de tráfico urbano intenso.

Además, un radar se encarga de controlar la parte delantera y avisa al conductor, por ejemplo, de que hay personas en la parada. Opcionalmente, se puede instalar también el nuevo sistema de asistencia de frenada de emergencia (EBA+), que por primera vez puede detener el autobús a tiempo si detecta la presencia de peatones o ciclistas.

Puesto de conducción del MAN Lion’s City E LE.

entrado

El autobús participante disponía de 41 asientos.

Trasera del nuevo modelo.

El autobús eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz

La tecnología al poder

Otro de los grandes atractivos del Bus Euro Test ha sido el eCitaro fuel cell de MercedesBenz en versión de 12 metros de longitud. El autobús, provisto de una pila de combustible, concentra la más innovadora tecnología de última generación que se puede ver circulando por las calles de las ciudades europeas.

Por M.S.

La firma fabricante Mercedes-Benz no ha querido perderse el Bus Euro Test y ha estado presente con el miembro más joven de la familia de autobuses de transporte urbano, el eCitaro fuel cell. Se trata de un vehículo de 12 metros, 31 plazas sentadas, dos puertas de acceso y propulsión mediante pila de combustible que opera aproximadamente a 20 kW en su punto de mejor rango y que está completamente integrada en el sistema de gestión térmica, que dispone de cuatro circuitos de refrigeración.

En la práctica, el nuevo autobús presenta una imagen idéntica a su hermano de propulsión eléctrica, ya que utiliza como base la plataforma de la gama Citaro, que ya ha sido probada

gracias las miles de unidades que circulan por las ciudades del continente. Aparte de su innovadora fuente de energía, el eCitaro fuel cell se distingue por su sistema modular de baterías y su tecnología de recarga y conducción, junto con un nivel de seguridad que no se había visto hasta ahora y una combinación de energía controlada de forma inteligente adaptable a la demanda de cada operador.

Desde Daimler Buses aseguran que los autobuses propulsados por la tecnología de pila de combustible son la solución ideal en los casos en los que se necesita una autonomía elevada para los autobuses urbanos 100% eléctricos. “Al fin y al cabo, la pila de combustible utiliza hidrógeno y oxíge-

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Denominación eCitaro fuel cell

Propulsión Hidrógeno

Capacidad de las baterías 295 kWh

Longitud 12,135 m

Altura 3,400 m

Distancia entre ejes 5,90 m

Radio de giro 21,1 m

Plazas 31 sentadas

Capacidad total 78 viajeros

no del aire para generar electricidad para las baterías de alto voltaje mientras se conduce”, señalan los responsables del fabricante.

A todo ello se suma que la electricidad de la red resulta significativamente más barata como combustible que el hidrógeno verde. De este modo, la pila de combustible del eCitaro no es la principal fuente de energía, sino que sirve para ampliar la autonomía, explican.

HIDRÓGENO. En el eCitaro fuel cell que participó en el Bus Euro Test, de 12 metros de longitud, el módulo de pila de combustible, que pesa unos 240 kilos, está montado en el techo, justo detrás del eje delantero. Por su parte, los 25 kilos de hidrógeno disponibles

en el autobús están almacenados en cinco depósitos y se encuentran en estado gaseoso con una presión de 350 bar. Además, la conexión entre la pila de combustible y dichos depósitos se realiza mediante una tubería de baja presión.

Respecto a las baterías, son de ion de litio del tipo NMC3 (níquel, manganeso y óxido de cobalto), que se caracterizan por ser de larga duración y una capacidad de energía muy elevada, para lo que es fundamental controlar su temperatura y garantizar así la máxima vida útil y una carga eficiente. Nueve módulos de batería, cada uno con 600 celdas, se combinan para formar un paquete de baterías con un total de 5.400 celdas, lo que resulta una energía nominal de 98 kWh por cada paquete de baterías. Además, los miembros del Jurado se vieron gratamente sorprendidos por la comodidad y ergonomía del puesto de conducción y la facilidad con la que el autobús obedece las órdenes del chófer. Aunque también puede llevar cámaras, la unidad presente en las pruebas estaba equipada con espejos retrovisores convencionales. Asimismo, sorprendió por la disposición 2+1 de las butacas en la zona delantera, lo que permite un pasillo central muy ancho y contribuye a aumentar la sensación de amplitud en el interior.

El autobús tiene capacidad para 31 pasajeros sentados.

El puesto de conducción sorprendió gratamente al Jurado.

La pila de combustible del eCitaro no es la principal fuente de energía.

Las baterías se caracterizan por ser de larga duración y una capacidad de energía muy elevada

Tecnológicamente, se trata de un vehículo muy avanzado.

Sistemas de asistencia

Como es habitual en los autobuses de la marca Mercedes-Benz, están equipados con los sistemas más vanguardistas de seguridad y asistencia para el conductor, con los que se incrementa notablemente la seguridad activa. Así, no es de extrañar que el eCitaro fuel cell disponga de ABS, ASR, AtAs, BAS, ESP, control de nivel electrónico (ENR), Frontguard Assist, la última generación de la asistencia preventiva de frenado 2 (PBA 2, que ni siquiera está incluida en el Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea), Sideguard Assist 2 (SGA 2), asistencia de señales de tráfico, presión monitorizada de neumáticos (TPM) y control de balanceo/inclinación (WNR)

El Urbino 18 hydrogen de Solaris

La solución sostenible ante el aumento de la demanda

En el Bus Euro Test celebrado en la República Checa, la propuesta de Solaris ha sido el autobús articulado de hidrogeno, que combina la sostenibilidad de las cero emisiones con una capacidad de hasta 140 viajeros, un tiempo de recarga máximo de 20 minutos y una autonomía que puede alcanzar los 600 kilómetros.

Por M.S.

Uno de los atractivos del autobús es su notable capacidad. Puesto de conducción del Urbino 18 hydrogen.

La firma Solaris Bus & Coach ha participado en el Bus Euro Test 2024 con su autobús articulado propulsado por hidrógeno Urbino 18 hydrogen, que destaca por la tecnología de cero emisiones, una autonomía ampliada hasta los 600 kilómetros con una sola carga y una notable comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros, así como una gran capacidad que puede llegar hasta los 140 usuarios. El director de Desarrollo de Movilidad Eléctrica del fabricante, Mateusz Fi -

El autobús Urbino 18 hydrogen puede personalizarse para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente

gaszewski, explicó que los autobuses impulsados por hidrógeno, de los que Solaris ha comercializado ya más de 800 unidades, ofrecen un rápido repostaje que puede realizarse entre 10 y 20 minutos. Además de circular con cero emisiones, una autonomía elevada y una alta capacidad de pasajeros, a los autobuses de hidrógeno no les afecta la relación entre la autonomía y el peso. En este sentido, el Urbino 18 hydrogen se ha homologado con un peso en vacío de 30 toneladas en España o Italia y de 29 toneladas en otros países de la Unión Europea. Solaris cuenta con este modelo en su catálogo desde 2022, como respuesta de la marca a la creciente demanda de este tipo de vehículos detectada en el mercado y como solución sostenible al aumento de viajeros que se viene registrando desde hace tiempo en el transporte público de las ciudades. Para acelerar el proceso de bajada y subida de usuarios, el Urbino 18 hydrogen dispone de cuatro

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Denominación

Urbino 18 hydrogen

Propulsión Hidrógeno

Potencia 240 kW

Capacidad de las baterías 60 kWh

Longitud 18 m

Altura 3,30 m

Radio de giro 11,475 m

Plazas 42 asientos

Capacidad total 140 viajeros

Peso en vacío 29.000 kg

puertas dobles, aunque existe una amplia variedad de configuraciones diferentes.

MÁS VENTAJAS. El rendimiento del autobús está marcado por los com -

El vehículo realiza uno de los muchos recorridos de las pruebas.

ponentes seleccionados para el sistema de hidrógeno, las prestaciones optimizadas de la pila de combustible y una nueva propulsión modular que mantienen todas las ventajas de la propulsión eléctrica. Todo ello combinado con los nuevos depósitos de hidrógeno, que son más ligeros y

El tiempo máximo de recarga es de 20 minutos.

ofrecen una capacidad total de 51,2 kg. Asimismo, el sistema de batería auxiliar de aproximadamente 60 kWh proporciona potencia adicional y aumenta la capacidad de almacenamiento de energía.

El sistema modular de propulsión sustituye al tradicional compartimento

Los autobuses Solaris de hidrógeno en TMB

La compañía barcelonesa TMB, que formalizó la adquisición de 36 autobuses de hidrógeno Solaris el pasado mes de enero, ya está recibiendo las primeras unidades, según han asegurado los responsables del fabricante. Los vehículos, que son de la versión de 12 metros de longitud, se sumarán a otros dos autobuses articulados de hidrógeno también fabricados por Solaris, que serán los primeros en circular en toda España.

La inversión realizada en la compra de las dos unidades articuladas asciende hasta los 1.799.800 euros, gracias a la subvención del proyecto JIVE2 (el proyecto europeo para impulsar el hidrógeno como energía limpia que mueva el transporte público en Europa), en el que TMB es el operador que representa a España. En total, los 38 autobuses de hidrógeno suman un precio que supera los 25 millones de euros.

de motor, con los componentes ubicados en el techo y en la parte trasera del autobús, lo que maximiza la capacidad de pasajeros y proporciona una mayor flexibilidad. Según han anunciado los responsables de Solaris, se está desarrollando este mismo modelo para su homologación de Clase II para permitir su utilización en servicios interurbanos, pero no han detallado fechas para su lanzamiento. De serie, el autobús equipa un sistema de aire acondicionado para el habitáculo con bomba de calor, que utiliza el calor aspirado del exterior para crear la temperatura adecuada en el interior. Además, el fabricante, perteneciente al grupo Caf, subraya que el Urbino 18 hydrogen puede personalizarse para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente. Entre las opciones disponibles se encuentra una variada gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor como el MirrorEye o el MobilEye Shield+.

El modelo Citea LE-122 de VDL

Hacia la máxima rentabilidad

El autobús eléctrico Citea LE-122, que está especialmente desarollado por VDL para prestar servicios suburbanos, refleja una marcada estrategia de la marca con el objetivo de reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad de las empresas de transporte público.

Por M.S.

El fabricante de Países Bajos VDL Bus & Coach ha estado presente en las pruebas del Bus Euro Test 2024 con su nuevo autobús de tipo Low Entry Citea LE-122, que permite prestar servicios de transporte suburbano y metropolitano con un autobús 100% eléctrico de cero emisiones. El vehículo recibió comentarios muy positivos por parte del Jurado, que subrayó el trabajo realizado para reducir los costes operativos de las empresas de transporte.

La nueva generación de autobuses Citea de VDL es modular, por lo que puede llevar montada cualquier configuración

El modelo Citea LE-122 demostró en la práctica el trabajo realizado por el Departamento de I+D de la marca de Países Bajos para conseguir un bajo consumo de energía y un diseño funcional, que se reflejan en aspectos como la eficiencia, la aerodinámica, una nueva estrategia de climatización, la máxima autonomía o el ahorro energético que proporciona el frenado regenerativo. De hecho, VDL ha aprovechado su amplia experiencia en la construcción de autobuses ligeros para ofrecer al mercado un nivel superior de eficiencia y rentabilidad. Uno de los puntos fuertes del autobús es su nuevo concepto de climatización. Conscientes de que el consumo de energía es superior en condiciones de frío y calor, el fabricante ha desarrollado un novedoso sistema de climatización, que se ha diseñado en colaboración con prestigiosas universidades e institutos y que cuenta

El autobús de VDL alberga a 41 pasajeros sentados.

con una bomba de calor central que abarca más condiciones de funcionamiento en comparación con los sistemas convencionales.

UNA SOLUCIÓN PARA CADA NECESIDAD. El Citea LE de 12 metros que estuvo presente en Chequia se beneficia de que la nueva generación de autobuses de VDL es modular, por lo que puede llevar montada cualquier configuración. Esto quie -

La unidad probada en Bus Euro Test.

La gama Citea:

Más de 10 años de experiencia

La marca holandesa VDL Bus & Coach comenzó a vender los autobuses eléctricos Citea allá por 2013. Desde entonces, se han fabricado y están en funcionamiento cada día más de 1.300 unidades. Con esta experiencia adquirida, su conocimiento de la movilidad eléctrica y las asociaciones que mantienen con acreditados proveedores estratégicos, ha permitido a la firma la creación de una base sólida sobre la que presentar una nueva plataforma de transporte público.

El punto de partida para el desarrollo de la nueva generación Citea fue un papel en blanco, según afirman los responsables de VDL, con el objetivo de definir un nuevo concepto innovador de autobús “con la máxima libertad y sin concesiones”, subrayan. Por ello, todo ha sido creado con miras a conseguir un resultado excelente, que cuente con características fundamentales como un bajo consumo de energía, la máxima autonomía, una elevada capacidad de pasaje y una óptima comodidad tanto para el conductor como para los viajeros.

re decir que aunque el autobús que participó en las pruebas era estándar y equipaba las baterías de 306 kWh, también puede llevar opcionalmente las de 490 kWh. Esto responde a la política de VDL para ofrecer al menos tres paquetes de baterías para cada variante de longitud, pero también existe la posibilidad de que cada operador pueda configurar el Citea que mejor se adepte a sus necesidades.

En cualquier caso, los directivos de VDL aseguran que la nueva generación Citea, que solamente está disponible con propulsión eléctrica, puede estar circulando durante 26 horas ininterrumpidas, con un total de 546,7 kilómetros sin recargar las baterías, según reflejan los datos obtenidos en el llamado ‘Desafío MaxiMile’. Asimismo, el Citea LE-122 que participó en el Bus Euro Test estaba equipado con cámaras en lugar de espejos

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Denominación Citea LE-122

Propulsión Eléctrica

Grupo motriz ZF CeTrax

Baterías 306 kWh

Longitud 12,200 m

Altura 3,190 m

Plazas 41 asientos más 2 transportines en el espacio reservado para silla de ruedas

Peso en vacío 19,500 kg

retrovisores, un agradable sistema de iluminación interior mediante leds (incluidos los escalones para acceder a la zona trasera, algo que sin duda agradecerán los pasajeros de cierta edad), dos puertas, una atractiva pantalla de información al conductor en el salpicadero, una rampa manual para el acceso de PMR, unas pequeñas papeleras junto a las puertas y numerosos sistemas de seguridad tanto activa como pasiva.

Puesto de conducción del Citea LE-122.

La atractiva pantalla de información al conductor.

La patronal celebra en Zaragoza el Confebús Journey 2024

Barbadillo afirma que “vamos a vivir la década del autobús”

Zaragoza ha sido el escenario elegido para la celebración de la convocatoria Confebús Journey 2024, donde el presidente de la patronal, Rafael Barbadillo, ha manifestado que el autobús está llamado a liderar la movilidad de los próximos años. “Vamos a vivir la década del autobús”, ha subrayado. Por Miguel Sáez

El presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, ha asegurado que “vamos a vivir la década del autobús”, durante la sesión de clausura del Confebús Journey, que se ha celebrado en Zaragoza los pasados 29 y 30 de mayo. La cita, que ha reunido a más de 200 profesionales del sector, ha servido para poner de manifiesto que el autobús está llamado a liderar, más que nunca, la movilidad de la década. Para Barbadillo, es necesario un mayor reconocimiento del papel clave del autobús en nuestra sociedad y que se promueva activamente su apoyo para garantizar el derecho fundamental a la movilidad de todos los ciudadanos. “Hay que recordar, una vez más, que somos el modo de transporte con mayor capilaridad y que comunica un mayor número de núcleos de población en nuestro país,

Barbadillo: “Trabajando juntos, empresas y administraciones, podremos superar los desafíos a los que nos enfrentamos”

además de ser los únicos que prestamos este servicio en la España rural y garantizamos el acceso al transporte público de todos los ciudadanos, independientemente de donde vivan”, declaró.

De cara al futuro, el máximo responsable de Confebús desveló que “trabajaremos de la mano con colaboradores, autoridades y la sociedad civil, como hemos venido haciendo hasta ahora, para construir un futuro donde la movilidad sea sinónimo de sostenibilidad y progreso, siempre poniendo al usuario en el centro. Solo así, trabajando juntos, empresas y administraciones, podremos superar los desafíos a los que nos enfrentamos y construir un futuro más sostenible y equitativo para todos”.

Barbadillo reconoció que el sector vive un momento muy dulce gracias a “los significativos

La postura del Ministerio de Transportes

La clausura corrió a cargo del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible del Ministerio, José Antonio Santano, que mostró su optimismo ante la recuperación de la demanda de viajeros. Santano, que coincidió en los retos y problemas como la descarbonización y la escasez de conductores, destacó la labor realizada por el sector durante la pandemia y la posterior crisis de los precios de los combustibles, donde las empresas de transporte en autobús “dieron lo mejor de sí mismos”.

Asimismo, Santano subrayó que “queremos abrir una nueva etapa con un nuevo marco de financiación” gracias a la Ley de Movilidad Sostenible. La propuesta de financiación que está sobre la mesa contempla un total de 40 millones de euros, de los que 25 millones saldrán de las arcas estatales, mientras que los 15 millones restantes corresponderían a las comunidades autónomas, calculados por la venta de billetes de las nuevas rutas.

avances que se han logrado en términos de demanda y promoción del transporte público en los últimos años”. Entre el apoyo que suponen las bonificaciones y el auge del turismo, en el que el autobús es un actor fundamental, se ha producido una evolución positiva de la demanda, lo que es motivo de celebración para todas las empresas y administraciones.

SOSTENIBILIDAD. Asimismo, el presidente de Confebús subrayó que las ayudas no sólo han beneficiado a los usuarios del transporte público, sino que también han contribuido a la reducción de emisiones, ruido, congestión y siniestralidad vial, demostrando así el impacto positivo de nuestras acciones en la sociedad y en el medio ambiente. “Apoyar al transporte de viajeros en au -

El presidente de Confebús, Rafael Barbadillo.

La convocatoria reunió a más de 200 asistentes.

La mesa de debate sobre las necesidades energéticas.

El

nuevo

mapa concesional de Aragón está a punto

En la sesión de apertura del Confebús Journey 2024 participó también consejero aragonés de Fomento, Vivienda, Movilidad y Logística, Octavio López, para mostrar su satisfacción por la coincidencia de que la jornada llegue a su región en el momento en que están a punto de ponerse en marcha el nuevo mapa concesional de autobuses y el Plan Extraordinario de Carreteras.

López señaló que “el desarrollo que está experimentando Aragón en su conjunto motivado por el volumen de las inversiones que están llegando y los desarrollos logísticos, productivos y de la nueva economía de los datos nos va a exigir también disponer de soluciones de movilidad limpias y eficientes para dar servicio a los ciudadanos que se dirijan diariamente desde sus hogares a sus puestos de trabajo en todas esas ubicaciones”.

Para Transportes, la movilidad sostenible ha de ser “socialmente abordada como un derecho y un elemento de cohesión social”

tobús es apoyar la modernización de la sociedad”, declaró.

Barbadillo también valoró positivamente la puesta en marcha de la segunda edición del Verano Joven, “una gran iniciativa que permite fomentar la movilidad sostenible entre los jóvenes y dar a conocer las ventajas de viajar en autobús”, explicó. Respecto a la Ley de Movilidad Sostenible, que debe contemplar y articular de manera integral todos los aspectos relacionados con el transporte público y la movilidad en general, considera que la normativa debe garantizar la financiación de todo el sistema de transporte, no sólo el transporte urbano, así como prestar una especial atención al medio rural, lo que incluye también a las líneas deficitarias.

En la cita se puso de manifiesto que el autobús está llamado a liderar, más que nunca, la movilidad de la década

Pero no todo va bien. Entre las dificultades y desafíos que afronta el transporte en autobús, el presidente de Confebús mostró su preocupación ante las dudas que plantea la actualización del mapa concesional, la cada vez más alarmante falta de conductores profesionales o el reto que supone la descarbonización, donde es imprescindible la existencia de incentivos fiscales y ayudas para la transición, no sólo hacia la electrificación o el hidrógeno, sino también el biometano o los combustibles sintéticos.

POLÍTICAS DE MOVILIDAD. Otro de los atractivos del Confebús Journey fueron las aportaciones de los participantes que intervinieron, como sucedió en el caso de la jefa del Área de Medio Ambiente y Clima de la CEOE, Cristina Riestra, que abordó la ponencia sobre “el transporte público como agente clave en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC)”, así como el CEO de la firma proveedora de contenidos Smartvel, Íñigo Valenzuela, que repasó desde un punto de vista creativo las tendencias actuales del turismo.

Por su parte, el secretario general de Movilidad Sostenible del Ministerio, Álvaro Fernández Heredia, analizó las políticas para impulsar una movilidad sostenible en 2030. “La Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 se sustenta en tres pilares fundamentales, que son la seguridad, la sostenibilidad y la conectividad”, afirmó.

En su opinión, la movilidad sostenible ha de ser “socialmente abordada como un derecho y un elemento de cohesión social, al servicio de las necesidades de movilidad cotidiana de la ciudadanía”. También indicó que la Ley de Movilidad Sostenible prioriza la movilidad activa y el transporte público, para acabar afirmando que “nuestro principal reto para los próximos años es el trasvase modal”, con el objetivo con el horizonte puesto en los próximos 10 años de duplicar la oferta actual de transporte.

LOS RETOS DE LAS CCAA. Tras la intervención de Álvaro Fernández Heredia, se celebró la primera mesa redonda para debatir los retos del transporte para garantizar la movilidad de las personas. En ella participaron los responsables del transporte y movilidad de cinco comunidades

Preparados para un futuro multitecnológico y sostenible

Los Premios Confebús 2024

Como cada año, se celebró la séptima edición de los Premios Confebús, cuyo objetivo es reconocer públicamente a aquellas personas o entidades que hayan destacado por su aportación y dedicación a la actividad del transporte de viajeros por carretera.

En esta ocasión, uno de los galardonados fue Josep María Fortuny por su labor al frente de la Dirección General de Transporte Terrestre de la Generalitat de Cataluña durante más de 40 años. Fortuny ha sido actor principal en el desarrollo del sistema de transporte público catalán, y ha asumido la competencia sobre la gestión de la red de transportes con los diferentes operadores.

El otro premio se entregó a la Consejería de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León, por su labor en la promoción del transporte público en autobús, galardón que recogieron María González, consejera de Movilidad y Transformación Digital, y Laura Paredes, directora general de Transportes y Logística.

autónomas, que mostraron su preocupación por el nuevo mapa concesional estatal.

Además, la directora general de Transportes de Asturias, Arantza Fernández, destacó el éxito de la plataforma Conecta, que ha registrado más de 186.000 usuarios en su primer año de vida y sigue ampliando su cartera de prestaciones. De cara a este año, está previsto “profundizar en la integración de los distintos modos de transporte incorporando a la tarjeta Conecta nuevas modalidades como el transporte a la demanda o una monitorización de los tiempos de espera”, avanzó Fernández.

Seguidamente, el director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid, Luis Miguel Torres, avanzó que se está elaborando un borrador de Ley Autonómica de Movilidad, que pretende “no discriminar a ningún modo de trans -

Mesa de debate con los responsables de Transporte de cinco comunidades autónomas.

El Confebús Journey 2024 ha sido una iniciativa impulsada por Juan Calvo.

porte y que tenga en cuenta la sostenibilidad económica del servicio”. El diseño del nuevo mapa concesional de la región, afirmó Torres, “tendrá en cuenta los cambios en los patrones de movilidad”. A continuación, el director general de Transportes y Movilidad de Castilla-La Mancha, Rubén Sobrino, coincidió en explicar que “la movilidad ha cambiado de un tiempo a esta parte” y adelantó la intención del Ejecutivo regional de “duplicar este año el gasto en compensaciones en las líneas deficitarias para que los servicios sean sostenibles”. Por su parte, el director general de Movilidad y Transportes de Extremadura, Cristóbal Maza, puso de manifiesto la necesidad de la coordinación entre las administraciones para que los nuevos mapas concesionales “establezcan formas de interconexión que den respuesta a las verdaderas necesidades de conexión de los ciudadanos y que les faciliten el acceso a todos los servicios”. Finalmente, el director general de Transportes y Logística de la Comunidad Valenciana, Manuel Ríos, adelantó que “esperamos tener plenamente desarrollado nuestro nuevo mapa concesional autonómico en 2025” y desveló que están explorando la integración, en algunos municipios rurales, del transporte escolar con las líneas de transporte regular a través de contratos zonales.

NECESIDADES ENERGÉTICAS. Como colofón del Confebús Journey 2024, se celebró otra mesa de debate dedicada específicamente a la energía y a las necesidades para conseguir una mo -

Zaragoza se convierte en el epicentro de la movilidad

La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, se mostró encantada de albergar el Confebús Journey 2024, gracias al cual la ciudad “se convierte en el epicentro de la movilidad del siglo XXI”. Chueca subrayó que el primer reto que se debe afrontar en la ciudad es el de la movilidad eléctrica, que se ha impulsado desde el operador Avanza Zaragoza para seguir reduciendo las emisiones contaminantes. Para Chueca, el segundo desafío es el de fomentar la intermodalidad, gracias a una aplicación que conecta todos los modos de transporte disponibles en Zaragoza y que permite al usuario planificar rutas y elegir la mejor opción para su desplazamiento. Además, la alcaldesa señaló que el tercer reto planteado consiste en seguir desarrollando la movilidad autónoma y conectada mediante el proyecto europeo puesto en marcha por Avanza, que ha supuesto una inversión de casi 10 millones de euros.

vilidad sostenible, donde participaron los responsables de asociaciones como Anfac o Ascabus, pero también directivos de firmas como Iberdrola, KPMG y Repsol.

En ella se puso de relieve la demanda generalizada de una neutralidad tecnológica que permita cubrir las diferentes necesidades de los operadores de transporte, así como la existencia de una necesidad imprescindible de ayudas, subvenciones e incentivos para afrontar la renovación de las flotas de autobuses con vehículos más sostenibles. Asimismo, los ponentes coincidieron en recalcar que el autobús es un modo de transporte sostenible y la oportunidad indispensable que supone contar con todo tipo de energías que contribuyan a reducir las emisiones contaminantes con el objetivo de cumplir con las exigencias que vienen impuestas desde la Unión Europea.

Existe una necesidad imprescindible de ayudas e incentivos para afrontar la renovación de las flotas

Las conclusiones del Confebús Journey 2024

1 El reconocimiento del rol esencial del autobús para la movilidad y los objetivos de sostenibilidad y descarbonización a nivel global.

2 La capilaridad que permite vertebrar el territorio y garantizar la movilidad universal de las personas y su acceso a los servicios del Estado del bienestar y a otros fundamentales para la calidad de vida de las personas.

3 La necesidad de apostar por un modelo sostenible de colaboración público-privada en la movilidad de las personas, que mejore y actualice los procesos de licitación y lo adapte a las necesidades del mercado.

4 El impulso del transporte en autobús como servicio público esencial, fundamental para el desarrollo de la principal industria de nuestro país, el turismo, y para el acceso a la sanidad, la educación y el trabajo.

5 La puesta en valor del sector del transporte en autobús como elemento fundamental en el fortalecimiento del sector turístico, que garantiza la movilidad de las personas de una forma sostenible, conectando a viajeros y destinos para dar a conocer y aprovechar el rico patrimonio de nuestro país.

6

7

El posicionamiento clave del autobús como icono de la movilidad sostenible y su relevancia en la consecución de los objetivos de descarbonización.

La oportunidad que ofrece la Ley de Movilidad Sostenible para consolidar el modelo y la financiación del transporte público.

El Ministerio negocia el nuevo mapa concesional con las CCAA

Transportes anuncia un ajuste en la financiación de las concesiones

Óscar Puente ha anunciado un ajuste en la financiación de las nuevas líneas regulares que está negociando con las comunidades autónomas para renovar el mapa concesional.

El ministro ha fijado la aportación del Ministerio en 25 millones de euros, mientras que los 15 millones restantes serán aportados por las CCAA y saldrán de la venta de billetes.

Por M.S - Foto: Senado de España

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado un ajuste en los recursos económicos que su departamento está dispuesto a hacer a las distintas comunidades autónomas para que financien parte de los nuevos contratos de autobuses interurbanos en la renovación del mapa concesional que negocia con ellas. En la nueva propuesta ya no se repartirá entre los gobiernos autonómicos los 40 millones de euros que se ofrecieron el pasado mes de marzo, sino que de las arcas estatales saldrán 25 millo-

nes, que las comunidades completarán con otros 15 millones calculados por la venta de billetes de estas nuevas rutas. Así lo ha anunciado Puente durante la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Senado para presentar las líneas generales de la política del Ministerio para esta XV Legislatura.

Juan Antonio Santano ofreció hace unos meses 40 millones de euros sin detallar quien sería el encargado de aportarlos

Según ha declarado el ministro, el Gobierno “está dispuesto a destinar 25 millones de euros a los mecanismos de compensación dirigidos a las comunidades que les permita integrar en sus redes aquellos tráficos internos de su competencia”. A estos recursos se sumarán otros 15 millones procedentes de las comunidades en concepto de ingresos de explotación de esas líneas regulares. Fuentes del Ministerio han indicado que simplemente se trata de un “ajuste” de carácter técnico en el reparto de estos recursos económicos que no afectará en las cantidades con las que cuenten los gobiernos autonómicos. Además, han vuelto a insistir en que “el futuro mapa concesional reducirá el coste de los billetes en más de un 20% y un 30% el tiempo de los trayectos”. Recordemos que el secretario de Estado de Transportes, Juan Antonio Santano, ofreció hace unos meses 40 millones de euros sin detallar quien sería el encargado de aportarlos. “El Ministerio pone a disposición de las comunidades más de 40 millones para garantizar el nuevo mapa concesional”, dijo entonces Santano.

Vista de la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible.

Jornada sobre la transición hacia la descarbonización

La clave es la neutralidad tecnológica

La jornada sobre las estrategias de descarbonización organizada por Gasnam-Neutral Transport, junto a KPMG y Confebús, ha puesto de manifiesto la necesidad de que exista una mayor neutralidad tecnológica para afrontar con garantías el proceso de transición hacia un transporte más sostenible.

Por Miguel Sáez - Fotos: Miguel Sáez y Gasnam-Neutral Transport

Diversos profesionales del sector han reclamado una mayor neutralidad tecnológica en los contratos de licitación del transporte de pasajeros para que los operadores puedan elegir libremente la tecnología más conveniente en cada caso en función tanto del tipo de operación que realice el vehículo como de su viabilidad técnica y madurez en el mercado.

Así lo han puesto de manifiesto durante la jornada titulada ‘Las estrategias de descarbonización en los contratos de transporte urbano e interurbano de pasajeros’, que ha estado organizada por Gasnam-Neutral Transport en colaboración con Confebús y KPMG, y que ha reunido a casi un cen-

tenar de representantes de organismos públicos, empresas privadas y medios de comunicación.

La inauguración de la jornada corrió a cargo del socio responsable de Infraestructuras, Transporte, Gobierno y Sanidad de KPMG en España, Cándido Pérez, que anunció que el objetivo es trasladar la descarbonización a las nuevas adjudicaciones y recordó la colaboración realizada con Confebús en la elaboración del informe titulado “Hacia un modelo sostenible de colaboración público-privada en la movilidad de las personas”, en el que plantea un conjunto de propuestas y buenas prácticas para mejorar los procesos de licitación.

Tras las intervenciones de los responsables de Gasnam-Neutral Transport y Confebús, tomó la

Javier Zardoya, explicó la estrategia que están aplicando en la MCP.

palabra la directora de KPMG Abogados, Ana López, para hacer un repaso de las reglamentaciones de la Unión Europea, estatal y autonómicas sobre las emisiones, la descarbonización, la lucha contra el cambio climático y la promoción de la movilidad sostenible.

A continuación, el responsable de Energías Renovables e Infraestructuras de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP), Javier Zardoya, explicó la estrategia que están aplicando para alcanza el objetivo que se han propuesto: llegar a las cero emisiones en 2030. En su opinión, “la sostenibilidad medioambiental debe ser sí o sí”, para lo que están trabajando en la descarbonización del Transporte Urbano Comarcal (TUC) con la vista puesta en “contribuir a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos”.

MESA REDONDA. Para finalizar, se celebró una mesa redonda en la que participaron el director de Ingeniería y Oficina de Fondos Europeos de Alsa, Miguel Ángel Alonso; el director comercial de Iveco Bus para España y Portugal, Fabrizio Toscano; el responsable de Expansión e Innovación del grupo Ruiz, Albino Pérez de Miguel; y el responsable de zona de Movilidad Naturgy, Óscar Arrazola. En ella, que estuvo moderada por la directora de la revista Carril Bus, Mayte Rodríguez, se puso de manifiesto que la clave para una transición justa es que las tecnologías sean sostenibles, por lo que es necesario que haya neutralidad tecnológica. Según afirmó Miguel Ángel Alonso, Alsa lleva descarbonizando desde hace 20 años hasta llegar a hoy día, que cuenta con el 40% de los 1.200 vehículos de transporte urbano con emisiones Eco o cero. En la actualidad, el operador asturiano posee autobuses en Zaragoza que están impulsados por biogás y cuatro de hidrógeno, dos de los cuales operan en Madrid y los otros dos en Zaragoza. Además, Alonso hizo un llamamiento para que “el hidrógeno evolucione hacia una mayor distancia”

La descarbonización del transporte público contribuirá a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos

Confebús:

“Necesitamos apoyo de las Administraciones”

En su intervención, el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, subrayó que “el sector está haciendo grandes esfuerzos para reducir la huella de carbono, pero es necesario el apoyo de las instituciones públicas”. Barbadillo es partidario de contemplar todas las tecnologías de propulsión para la descarbonización de la actividad (electricidad, biometano, combustibles renovables o hidrógeno), “porque no hay una única solución que cubra las diferentes tipologías de servicios de transporte de viajeros por carretera (servicios urbanos, cercanías, media distancia y largo recorrido), por lo que la neutralidad tecnológica es fundamental y debe ir acompañada de las correspondientes ayudas o incentivos fiscales para que el sector pueda abordar este importante cambio tecnológico”.

Asimismo, Barbadillo señaló que es necesario generar un marco regulatorio estable que facilite la colaboración público-privada, impulsando fórmulas de revisión de las tarifas que prevean todas las tecnologías utilizadas en los contratos. Para Confebús, la colaboración público-privada es la mejor forma de garantizar la transición hacia la descarbonización, mediante “unos pliegos de condiciones claros y atractivos”.

y aseguró que “con las nuevas tecnologías nos enfrentamos a un ecosistema completamente nuevo, con nuevos escenarios y esto lo debe tener en cuenta la Administración”. En su opinión, “hace falta certidumbre y continuidad, reducir la burocracia, incentivar Capex y Opex, y neutralidad entre las distintas tecnologías”.

En su turno, Albino Pérez subrayó que el grupo Ruiz comenzó a trabajar con autobuses de gas natural en 1996, hasta llegar al 50% de la flota actual propulsada por este combustible, mientras que el 22% es eléctrica. “Es necesario que las Administraciones Públicas reflexionen sobre las tecnologías que convienen a los servicios que se licitan”, sostuvo.

Gasnam apuesta por la neutralidad tecnológica

La secretaria general de Gasnam-Neutral Transport, Eugenia Sillero, sostuvo que el desafío de la descarbonización requerirá la participación de todos actores de la cadena de valor y de un fuerte esfuerzo de las instituciones públicas y de la iniciativa privada. En su opinión, se trata de un reto de tal magnitud que obligará a la contribución de todas las energías limpias y un enfoque de neutralidad tecnológica.

Para Sillero, “las flotas de autobuses que emplean GNC tienen la oportunidad ser neutras en carbono de manera inmediata, gracias al biometano y al gas sintético, soluciones que aportan altas autonomías, bajos tiempos de repostaje y competitividad económica, dado que no requieren modificaciones en el motor o en la infraestructura de repostaje”. Además, ha añadido que “producir un combustible a partir de los residuos generados en nuestro propio país permite garantizar el cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad y de reducción de emisiones” que establece la Unión Europea.

Las

Administraciones

Públicas deben reflexionar sobre las tecnologías que convienen

a los servicios que se licitan

Entre los retos que afronta el sector mencionó los económicos (inversiones), las dificultades técnicas y los problemas existentes con los intercambiadores de transportes, “aunque el principal reto es el regulatorio”, anunció, para añadir que también sería conveniente “un marco jurídico que haga posible una transición eficiente”.

Por su parte, Fabrizio Toscano declaró que en Iveco Bus “apostamos por todas las tecnologías sin descartar ninguna” y aprovechó para anunciar que el desarrollo de un motor de combustión interna mediante hidrógeno estará disponible a medio plazo. Además, Toscano indicó que “la descarbonización del transporte no tiene marcha atrás” y mostró su

Albino Pérez es partidario de un marco jurídico que haga posible una transición eficiente.

Los participantes en la jornada sobre la

preocupación por la falta de ayudas a la compra de vehículos ecológicos. Además, entre los principales obstáculos en la transición hacia la descarbonización, el responable comercial de Iveco Bus mencionó el coste de los autobuses eléctricos, la autonomía de las baterías para algunas aplicaciones, el coste del hidrógeno verde y la ausencia de hidrogeneras, aunque también subrayó que, afortunadamente, “no hay ninguna barrera en la tecnología híbrida”. Finalmente, Óscar Arrazola explicó que la compañía Movilidad Naturgy apuesta también por la neutralidad tecnológica y explicó que “el gas natural es una alternativa ecológica que ayuda a descarbonizar”. Según avanzó, su firma pasará en el futuro a ofrcer biometano, que es 100% compatible tanto con los vehículos como con las infraestructuras.

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Experto en digitalización y transformación digital en el sector del transporte de viajeros por carretera.

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Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.

Javier Fernández de los Ríos Director de Proyectos de Formación

La digitalización en el transporte de viajeros por carretera: Innovaciones y beneficios

El sector del transporte de viajeros por carretera, de la mano de todos los sectores profesionales y de la propia sociedad, está viviendo una revolución gracias a la digitalización. Cuando utilizamos el término “digitalización” en este ámbito nos referimos a la integración y utilización de tecnologías digitales para mejorar y optimizar todos los aspectos de las operaciones del transporte. Es, por tanto, una poderosa herramienta aplicable a todos los procesos: desde la planificación y gestión de rutas hasta la interacción con los pasajeros y el mantenimiento de vehículos.

Desde el siglo pasado, las innovaciones tecnológicas están transformando día a día la forma en que las empresas operan y el modo en que los usuarios interactúan con éstas. Pero es en la última década cuando están impulsando al sector del transporte hacia una modernización que, lejos de parecer futurista, se ha transformado en una realidad cotidiana. Los sistemas de gestión de flotas son una de las innovaciones más significativas en el transporte de viajeros. Estas herramientas permiten el seguimiento en tiempo real de los vehículos, lo que facilita la optimización de rutas y la mejora de la eficiencia operativa. Con estos sistemas, los operadores pueden monitorizar la ubicación de cada autobús, recibir alertas sobre cualquier desviación de la ruta planificada y ajustar las operaciones sobre la marcha para evitar retrasos y reducir costes. De la misma manera, la adopción de sistemas de billetaje electrónico y pagos sin contacto ha mejorado significativamente la experiencia del usuario. Estos sistemas permiten a los pasajeros comprar billetes en línea o a través de aplicaciones móviles, agilizando el proceso de embarque, reduciendo los tiempos de espera y aumentando la satisfacción del cliente. Esta tecnología también supone un beneficio para las empresas, porque automatizan las transacciones

financieras, garantizando así los ingresos; además, los datos recopilados de usuarios proporcionan información precisa sobre los flujos de pasajeros, lo que es de gran utilidad para la planificación.

La adopción de tecnologías avanzadas de gestión ayuda a las empresas a reducir su huella de carbono

En la misma línea, vemos cómo cada día nuevas aplicaciones móviles y plataformas digitales están revolucionando la forma en que los pasajeros planifican y gestionan sus viajes. Estas plataformas no sólo mejoran la comodidad y la accesibilidad, sino que también permiten a las empresas de transporte ofrecer un servicio más personalizado y eficiente. Si abordamos los aspectos relativos a la seguridad, la digitalización está desempeñando un papel crucial en este aspecto. Los sensores y el análisis de datos permiten el mantenimiento predictivo de los vehículos, identificando posibles fallos antes de que ocurran. Esto no sólo mejora la seguridad de los pasajeros, sino que también reduce el tiempo de inactividad de los vehículos y los costes de reparación. Los sistemas avanzados de monitorización pueden detectar problemas mecánicos, gestionar el rendimiento del motor y optimizar el mantenimiento rutinario.

Finalmente, debemos destacar el impacto que tiene la incorporación de herramientas digitales en el medio ambiente y podemos concluir sin duda que la digitalización está contribuyendo a la sostenibilidad del trans-

porte de viajeros por carretera. Los sistemas de gestión de combustible permiten a las empresas evaluar y reducir el consumo de combustible en tiempo real, disminuyendo así las emisiones de CO2. La adopción de tecnologías avanzadas de gestión ayuda a las empresas a respetar normativas medioambientales y reducir su huella de carbono. Todo ello genera una mejora en la reputación de la marca y aumenta la fidelización del cliente del siglo XXI, que exige tanto un excelente servicio como un compromiso con el entorno.

Podemos concluir en este sentido que la digitalización está redefiniendo el sector del transporte de viajeros por carretera, a la vez que que las innovaciones tecnológicas están transformando todos los aspectos del transporte en general. Las empresas que apuestan por incorporar estas tecnologías están ya de hecho mejor posicionadas para enfrentar los desafíos actuales y futuros, y aprovechar las oportunidades en un mercado en constante evolución. Desde Ruta Transport Business School diseñamos formaciones específicas para empresas del sector del transporte, de forma que sean capaces de implantar paulatinamente y sin riesgos las mejores herramientas digitales y convertirse en referentes del sector. Nuestros Cursos de Especialización en Inteligencia Artificial, así como los Posgrados Universitarios en Logística Inteligente de Reparto o en Inteligencia de Negocios así lo corroboran. Bienvenidos a la era de la digitalización.

Música y buen management

Equilibrio emocional y Rumba

Una de las cualidades de un buen líder es su equilibrio emocional. En tiempos desafiantes y plagados de incertidumbre no basta tener un coeficiente intelectual elevado o una brillante carrera académica y/o profesional. Porque para tomar decisiones acertadas e implementar soluciones adecuadas en los momentos precisos, mantener la calma y el control resulta algo fundamental. Y esta habilidad sólo es posible cuando se consigue un adecuado equilibrio entre la vida laboral y personal. El buen líder sabe que es la clave para conseguir éxito y bienestar a largo plazo para sí mismo y para la organización que dirige.

Por Javier Fuentes

Y si hay un género musical que puede permitir que el líder consiga un buen equilibrio personal ese es la rumba. Porque la rumba es un tesoro cultural que aglutina historias de resistencia, pasión y alegría. Porque el líder puede divertirse bailando solo, en pareja o simplemente cantando. Se dice que la rumba es uno de los géneros musicales que más se vive y se siente por sus fans. Y tanta ha sido su popularidad y belleza al bailarla que desde 2016 la UNESCO la ha considerado como parte del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. Aunque con raíces africanas, nació en Cuba a lo largo del siglo XIX.

El buen líder comprende la importancia que tiene saber conciliar la vida laboral y familiar. Sabe que conseguir un buen equilibrio entre ambas es la herramienta más importante a largo plazo para no acabar fracasando en alguna de ellas. El líder equilibrado es más eficaz, resistente, motivador e inspirador para su equipo. Por eso, entiende que asignar tiempo para sí mismo en su agenda es otra de las claves del buen liderazgo. Para su autocuidado, para sus aficiones y para estar con sus seres queridos. Sabe que celebrar el cumpleaños de su hijo o el de su cónyuge es tan importante como tener una de sus muchas reuniones de trabajo. Todos los instrumentos musicales que se utilizan en la rumba cubana son de percusión, siendo la melodía de las canciones a cargo de los cantantes. Los tambores (tumbadoras) son de varios tipos; dos que marcan el ritmo básico y el tercero (quinto) que se afina más alto y propina golpes improvisados dirigidos a los bailarines (rumberos). La rumba es un conjunto de ritmos y danzas que pueden variar de un estilo a otro: guaguancó (estilo más conocido y popular por el juego de seducción entre hombre y mujer), yambú (conocido como la rumba de los ancianos por ser más lento y menos complejo) y columbia (más enérgico y con complejas secuencias de pasos de baile). Pero lo más llamativo de la rumba es que puede bailarse solo o en pareja (sólo es necesario seguir el ritmo que marca la clave y hacer ciertos patrones rítmicos con los pies y la pelvis). Por eso, el buen líder puede bailar un poco de rumba en su despacho, antes o después de cualquier reunión o decisión estresante, y así cargar las pilas con alegría.

El verdadero líder otorga prioridad a su bienestar. Sabe que hacer ejercicio de forma regular, cuidar la alimentación con una dieta saludable y dormir las horas adecuadas resultará esencial para poder ejercer un buen liderazgo. Establece límites claros entre el trabajo y la vida personal, definiendo con claridad el inicio y el final de la jornada laboral, así como respetando los momentos familiares más importantes. Un buen líder sabrá compaginar perfectamente las reuniones de alto nivel ejecutivo con asistir al festival de Navidad de sus hijos o a su fecha de aniversario. Para ello, sabrá delegar de forma efectiva en los miembros de su equipo y “decir no” a compromisos y tareas no esenciales en su agenda. La rumba ha sido un medio para la comunidad afrocubana en lo que se refiere a preservar su herencia cultural, contar sus historias y expresar resiliencia ante momentos de adversidad. Dentro del género de la rumba más purista podrían destacarse artistas como Carlos Patato Valdés, José Rosario Oviedo Malanga, Nieves Fresneda, Florencio Calle Catalino, Gonzalo Ascencio Tío Tom o Mongo Santamaría (primer cubano en obtener un premio Grammy por su disco Down).

El buen líder es consciente de la necesidad de tener equilibro en su vida, por lo que planifica y gestiona su tiempo debidamente. Para ello, no escatima en invertir en herramientas y técnicas de todo tipo como calendarios, lista de tareas, aplicaciones o tecnología avanzada. Sabe optimizar su agenda minimizando desplazamientos (videoconferencia, teletrabajo..) y creando entornos de trabajo flexibles. Hace lo que sea para que su vida no se desborde y pueda conjugar las obligaciones del buen líder ejecutivo con las del buen líder familiar.

La rumba salió de Cuba para mezclarse con otros géneros dando lugar a nuevas expresiones musicales en diferentes partes del mundo. En España, la fusión de la rumba con el flamenco y otros ritmos locales dio lugar a las populares “rumba flamenca” y “rumba catalana”. En la década de los 50, aparecieron en Barcelona artistas de la talla de Antonio González “el Pescailla”, Peret o “Las Grecas”. Y tal fue el éxito del género que se popularizaría a cotas inimaginables con cantantes de renombre como Los Chichos, Los Calis, Los Chunguitos, Azúcar Moreno y algunos otros más modernos como los célebres Estopa.

El buen líder no duda en buscar apoyo de expertos (mentores, coaches…) que puedan ayudarle a equilibrar su vida laboral y personal. Porque sabe que es la única garantía de sobrevivir con éxito en el largo plazo. Quizá también le pueda ayudar escuchar y bailar cada mañana la archiconocida adaptación rumbera que el gran Peret hizo del mítico tema El muerto vivo. Porque cantar que “no estaba muerto, estaba de parranda…” es algo que equilibra al más pintado. Palabra de juerguista confeso que en más de una ocasión la ha cantado.

Confebús resume los acuerdos internacionales para el canje de permisos de conducir

La patronal Confebús ha elaborado un cuadro-resumen que recoge los acuerdos para el canje de permisos de conducir que España tiene suscritos con distintos países que no forman parte de la Unión Europea. Según ha informado la confederación, existen 28 acuerdos internacionales suscritos por España que permiten intercambiar permisos expedidos en esos países por carnets de conducir autobuses en nuestro país, de los que la mitad corresponden a países latinoamericanos. El cuadro también recoge la fecha en la que se suscribió el acuerdo y el tipo de prueba necesaria para realizar el canje (si la hay). Desde Confebús recuerdan que aquellos países que no disponen de acuerdo, se rigen por el régimen general para canje de permisos de conducir recogido en los artículos 18 y siguientes del Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores.

Empresa Ruiz y Empresa Martín reciben el certificado EMAS

Empresa Ruiz y Empresa Martín, operadores del grupo Ruiz, han recibido el certificado EMAS de la Consejería de Medio Ambiente, Agricultura e Interior de la Comunidad de Madrid por su papel en la gestión medioambiental. La acreditación reconoce a las organizaciones que han implantado un sistema de gestión medioambiental y refuerzan su propósito de mejora continua en este ámbito. Se trata de una herramienta desarrollada por la Unión Europea que reconoce a aquellas organizaciones que hacen uso de un SGMA (Sistema de Gestión Medioambiental) y dan cuenta, de forma periódica, pública y transparente, del impacto ambiental de sus actividades. Es decir, una herramienta de gestión para que las empresas y demás organizaciones evalúen y mejoren su comportamiento medioambiental.

Momento de la recogida del certificado./Foto: Grupo Ruiz

Gasnam-Neutral Transport organiza su Asamblea

General en Gijón

Las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Gijón han albergado la Asamblea./Foto: Gasnam-Neutral Transport

Extremadura aprueba la convocatoria del Abono de Transporte Gratuito

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de la Junta de Extremadura, Manuel Martín Castizo, ha avanzado la aprobación en Consejo de Gobierno de la convocatoria del Abono de Transporte Gratuito, conocido como Tarjeta SATE, que este año contará con una partida presupuestaria de 6,6 millones de euros, lo que supone un 50% más que en 2023. Así lo ha manifestado durante su visita a la estación de autobuses de Trujillo (Cáceres), donde la Consejería va a acometer obras de mejoras. Además del incremento en la cuantía, la convocatoria de este año, que se aplicará con carácter retroactivo desde el pasado 1 de enero, incluye un mayor control de las reservas y de los billetes emitidos, con el fin de establecer sanciones para los usuarios que reserven un billete y finalmente no realicen el viaje sin haberlo anulado previamente, ha indicado Martín Castizo.

Visita del consejero extremeño a la estación de Trujillo./ Foto: Junta de Extremadura

La ciudad de Gijón ha sido el escenario elegido por Gasnam-Neutral Transport para realizar las diversas actividades organizadas con motivo de su Asamblea General, donde un centenar de profesionales han debatido sobre cuáles son las palancas clave para impulsar el uso del biometano, el hidrógeno y sus derivados, y descarbonizar los diferentes modos de transporte.

En su intervención, la directora general de Energía y Minería del Gobierno de Asturias, María Belarmina Díaz, adelantó una próxima convocatoria de ayudas para energías renovables y eficiencia energética, que reserva una partida de 63.000 euros para GNL/GNC y otros 105.000 euros en subvenciones para proyectos de biogás, y añadió que el Gobierno regional ha concedido casi 300.000 euros de ayudas para GNL/GNC en los últimos tres años y más de 150.000 euros para biogás.

Valencia reclama un aumento de la financiación del transporte público

Un autobús de la flota de la EMT de Valencia./ Foto: Ayuntamiento de Valencia

La alcaldesa de Valencia, María José Catalá, ha reclamado “un incremento de la financiación estatal para mejorar el transporte público de Valencia, en igualdad de condiciones con otras ciudades que cuentan con un convenio o contrato programa para sufragar este servicio oportunamente”. Así lo ha manifestado al término de la reunión de la Junta de Gobierno de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias), con el ministro de Política Territorial y Memoria Democrática, Ángel Victor Torres Pérez.

Catalá ha explicado que los representantes locales han abordado con el ministro “la necesidad urgente de abordar dicho incremento, de forma sustancial, para Valencia y todos los municipios que perdieron gran parte de sus ingresos durante el Covid”. “Necesitamos mejorar las frecuencias de paso de los autobuses de la EMT, así como abordar la situación del transporte metropolitano, en condiciones de igualdad con otras ciudades”, ha aclarado.

El Parlamento Europeo refrenda la reducción de emisiones de vehículos pesados

El Pleno del Parlamento Europeo ha dado un paso más para aprobar los ambiciosos objetivos de reducción de emisiones de CO2, dando su visto bueno final al acuerdo alcanzado por el Consejo, la Comisión Europea y el Parlamento Europeo en enero sobre las normas de emisiones de CO2 para los vehículos pesados (HDV) nuevos (camiones y autobuses).

El nuevo reglamento de reducción de emisiones para vehículos pesados, camiones y autobuses mantendrá el aumento de objetivos de reducción de CO2 establecidos en la propuesta de la Comisión Europea, ya ratificados por el Consejo Europeo, es decir, pasar del 30% al 45% en 2030, 65% en 2035 y 90% en 2040 para vehículos pesados. Por su parte, para autobuses urbanos, se fija un objetivo del 100% hasta 2035, y un objetivo intermedio del 90% para esta categoría en 2030.

El texto acordado amplía su alcance para casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones de CO2 certificadas./Foto: TodoTransporte

El Congreso, a favor de rebajar la edad de jubilación de los conductores

La Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados ha debatido y aprobado para su tramitación una Proposición no de Ley, promovida a instancias de ERC, relativa al establecimiento de coeficientes reductores para rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales. Durante el debate, defendido por la portavoz de Esquerra Republicana de Catalunya, ERC, en el Congreso, Inés Granollers, se ha destacado que los profesionales del transporte son un colectivo de riesgo “como reconoce la propia Organización Internacional del Trabajo, OIT, debido a la peligrosidad de su actividad”. Además, dicha situación se ha agravado en los últimos años, debido “al reciente empeoramiento de sus condiciones laborales, fruto de las consecuencias que se siguen arrastrando de la anterior crisis económica junto a un aumento de la edad media del colectivo, que han provocado un incremento de los índices de siniestralidad y morbilidad”.

Las condiciones laborales de los conductores han empeorado en los últimos años./Foto:

Daimler Buses

Fecav propuso un plan de iniciativas en las elecciones catalanas

La Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (Fecav) ha compartido con las formaciones políticas una recopilación de propuestas, para trasladar al futuro Gobierno de Cataluña las necesidades del sector que garanticen el buen funcionamiento del transporte público en autobús. La patronal ha expuesto las iniciativas aprovechando la convocatoria de comicios en la comunidad autónoma. Entre las propuestas destaca “una ampliación presupuestaria de forma que se equiparen las inversiones respecto al resto de modos de transporte y, al mismo tiempo, se preserve la viabilidad de las operadoras de transporte de autobús y autocar, así como poner el acento en el requisito de que el transporte público sea considerado un pilar fundamental del Estado del Bienestar”, según han comunicado fuentes de Fecav.

La patronal propone mejorar el servicio de transporte en autobús./Foto: Fecav

Estatua del Sagrado Corazón, en Bilbao./Foto: Autobuses Simón

Vizcaya abre el plazo para las ayudas a la modernización del sector

El departamento de Promoción Económica de la Diputación Foral de Vizcaya ha destinado 1,5 millones de euros para la mejora de la seguridad, viabilidad, digitalización y sostenibilidad de la flota de vehículos pesados del territorio. El plazo para recibir estas ayudas, que son de un máximo de 20.000 euros por solicitante y 4.000 euros por vehículo, está abierto hasta el 30 de septiembre o hasta que se agote el presupuesto disponible, según han informado fuentes de la Diputación.

La tramitación para solicitarlas es muy ágil, ya que impone los requisitos mínimos indispensables para realizar las solicitudes y para acceder a las subvenciones. Así, se abre un periodo amplio para recibir solicitudes, pero se otorga la subvención por orden de entrada para poder resolver en un periodo inferior a dos meses todas las solicitudes que sean completas y correctas.

Confebús se suma a la celebración anual del Día de la Tierra

El sector está preparado para asumir una posición de liderazgo en el camino hacia la movilidad sostenible./Foto: Setra

Confebús se ha sumado a la celebración anual del Día de la Tierra para poner en valor la aportación del transporte en autobús por su contribución al cuidado medioambiental. Según subraya la patronal, “cuando se viaja en autobús se está haciendo una importante contribución a la movilidad sostenible, ya que cada uno de estos vehículos sustituye a una media de 20 turismos, evitando así la emisión de 6,7 millones de toneladas de CO2”. Además, un autobús emite 28,4 gramos de CO2 por viajero y kilómetro recorrido, frente a los 157,5 gramos que emite cada coche particular. “De este modo, el autobús se posiciona como agente clave en la lucha contra la congestión, la contaminación y el cambio climático”, señala el comunicado. La confederación recuerda también que el sector lleva años apostando por la incorporación del uso de energías renovables en sus flotas.

La IRU pide mejorar las condiciones laborales de los conductores de terceros países

La IRU y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF), han firmado y entregado al Comisario de Empleo y Derechos Sociales de la UE, Nicolas Schmit, una declaración conjunta sobre la creación de un marco europeo para mejorar las condiciones laborales de los conductores de terceros países empleados por empresas con sede en la UE.

Las dos organizaciones expresaron su compromiso de hacer más atractiva la profesión de conductor, haciendo hincapié en la inclusión de jóvenes y mujeres de la UE y mejorando las condiciones laborales de los conductores de terceros países. Esto incluye el reconocimiento de sus cualificaciones y licencias, en pleno cumplimiento de la normativa nacional y de la UE.

La declaración conjunta subraya el papel indispensable del sector en la economía./Foto: Solaris

Alsa , primera empresa cardiosegura de España

La compañía Alsa se ha convertido en la primera empresa cardiosegura de España al ser reconocida con el sello de la Fundación Española del Corazón (FEC), que acredita sus esfuerzos por garantizar la seguridad de sus pasajeros y empleados en caso de parada cardiaca. El reconocimiento se enmarca en el Programa de Áreas Cardioseguras de la Fundación Española del Corazón, que busca fomentar la instalación de desfibriladores externos automáticos (DEA) en lugares de trabajo y espacios públicos.

El taller en técnicas de reanimación cardiopulmonar realizado en Oviedo./ Foto: Alsa

El operador ha celebrado en la estación de autobuses de Oviedo un taller en técnicas de reanimación cardiopulmonar (RCP) destinado a clientes y usuarios. En el taller ha participado la doctora Beatriz Díaz Molina, cardióloga en el Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA), en representación de la FEC.

La cita profesional de los protagonistas de la movilidad sostenible

Global Mobility Call 2024 acogerá los retos

de la movilidad sostenible

La tercera edición de Global Mobility Call, convocatoria organizada por Ifema Madrid y Smobhub, desarrollará un área de exposición, bautizada como GMC Expo, con las últimas innovaciones y avances en el campo de la movilidad sostenible. Además, el encuentro contará con un área congresual -GMC Congress- con los contenidos más relevantes del momento en el que se abordarán los retos y soluciones actuales y futuras para una movilidad más limpia, segura, conectada y equitativa. Según aseguran los organizadores, la convocatoria girará a través de siete itinerarios temáticos en los que se afrontarán nuevas soluciones como respuesta a los retos sociales y económicos que tienen relación con la movilidad sostenible. Global Mobility Call 2024 tendrá lugar en el recinto ferial de Ifema Madrid, del 19 al 21 de noviembre.

Cartel oficial del Global Mobility Call 2024./Foto: Ifema Madrid

Acto de clausura de la Asamblea de la FEBT./ Foto: Govern de Baleares

Baleares amplía las ayudas a la transformación de flotas

El Govern de Islas Baleares ha ampliado la partida de las ayudas para la transformación y modernización de las flotas de transporte de viajeros y mercancías por carretera, con la incorporación de un millón de euros más, hasta llegar a una dotación de 8,3 millones de euros, así como una redistribución de los importes asignados a cada actividad para reforzar las líneas con mayor demanda.

La consellera de Vivienda, Territorio y Movilidad, Marta Vidal, ha anunciado la ampliación de las ayudas, con un millón más (de los 7,3 millones actuales hasta los 8,3), en la clausura de la Asamblea de la Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT), en la que ha detallado la agilización que se ha llevado a cabo los últimos meses en la tramitación y concesión de estas subvenciones.

El transporte pesado reclama recursos para la descarbonización

El sector de la automoción y del transporte terrestre se han dado cita en el I Foro Anfac del Vehículo Pesado y Autobús ‘Conduciendo el mañana’, organizado por Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones bajo el patrocinio de Fundación Repsol y la colaboración de Michelin España.

Tras la apertura institucional a cargo del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, los ponentes coincidieron en señalar que es primordial disponer del tiempo y de los medios necesarios para poder cumplir con los objetivos de emisiones establecidos por la Unión Europea y refrendados por España, algo que debe ser asumido por parte de todos los actores involucrados, pero también con el necesario apoyo de la Administración pública. En la cita también participó el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo.

Mesa redonda centrada sobre la transición a las cero emisiones./Foto: Anfac

La cifra de turistas internacionales crece

un 17% hasta marzo

El número de turistas que visitaron Cataluña en marzo aumentó un 27,9%./Foto: Juliá Travel

Acea alarma a la UE por la carencia de cargadores eléctricos

El volumen de turistas internacionales que llegaron a España durante el primer trimestre del año ha alcanzado los 16,1 millones, lo que supone un crecimiento del 17,7% en comparación con el mismo periodo del ejercicio 2023. Así lo muestran los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), que muestran también que el gasto de los turistas internacionales ha crecido un 27,2% hasta los 21.948 millones de euros. Para el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, “este primer trimestre del año, tradicionalmente concebido en el pasado como temporada baja, ha resultado ser el mejor de nuestra serie histórica, con un crecimiento destacado de gasto en destino y del gasto medio de los turistas internacionales que recoge perfectamente el cambio de modelo del turismo”.

Un informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) revela una brecha alarmante entre la disponibilidad actual de puntos de carga públicos para vehículos eléctricos en la UE y lo que se necesitará en la realidad para cumplir los objetivos de reducción de CO2

En 2023 se instalaron algo más de 150.000 puntos de recarga públicos en toda la UE./Foto: Acea

Las ventas de vehículos eléctricos en la UE crecieron tres veces más rápido que la instalación de puntos de carga entre 2017 y 2023, según muestra el informe. De cara al futuro, la UE necesitará ocho veces más puntos de recarga al año de aquí a 2030, según las estimaciones de la industria. “Necesitamos una adopción masiva de los vehículos eléctricos en todos los países de la UE para alcanzar los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 de Europa. Esto no sucederá sin una amplia disponibilidad de infraestructura de carga pública en toda la región”, ha afirmado la directora general de Acea, Sigrid de Vries.

Luis Buil, director de Smart Solutions de Iberdrola, y Rafael Barbadillo./Foto: Confebús

Confebús firma un acuerdo de colaboración con

Iberdrola

La patronal Confebús ha firmado un acuerdo de colaboración con Iberdrola mediante el cual las empresas integradas en la confederación podrán acceder a las soluciones a medida para la electrificación de sus instalaciones y flotas de la energética. Dicho acuerdo, que tendrá una duración de un año prorrogable, sienta las bases para una sólida cooperación entre ambas entidades.

Iberdrola, además, pone a disposición de las compañías integradas en Confebús su experiencia en diseñar la infraestructura de recarga para autobuses que mejor se adapte a su operativa, de la manera más eficiente y con los menores costes operativos. Además, Iberdrola también ofrece otros servicios como la plataforma de Smart Charging para la gestión y optimización avanzada de la recarga, el suministro de energía estable a largo plazo y de origen renovable, o la instalación de autoconsumo solar para reducir la factura de energía.

Madrid invierte 38 millones en ayudas para la renovación de flotas

La Comunidad de Madrid ha comunicado que desde 2022 ha invertido más de 38 millones de euros en ayudas públicas orientadas a la renovación de flotas de transporte de viajeros y mercancías, con el objetivo de impulsar la descarbonización de la movilidad urbana y mejorar la calidad del aire.

La iniciativa de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, está orientada a actividades de achatarramiento, para cuyo fin se dedican unas cuantías que oscilan en los 2.500 y 25.000 euros. Por su parte, la adquisición de vehículos de energías alternativas bajas en carbono, cuya prestación cubre entre los 10.000 y un máximo de 200.000, mientras que la implantación de infraestructuras de recarga de automóviles eléctricos, con una subvención que oscila entre 10.000 y 70.000 euros.

Puntos de recarga de vehículos eléctricos./Foto: Comunidad de Madrid

El carril Bus-VAO de Málaga a Torremolinos sale a información pública

Mapa del trazado del proyecto./Foto: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sometido a información pública el proyecto de trazado para ampliar de dos a tres carriles por sentido la autovía MA-20 entre Málaga y Torremolinos, con una inversión estimada de 190 millones de euros (IVA incluido). El proyecto técnico, que permitirá la construcción del carril Bus-VAO, ya ha sido aprobado provisionalmente junto a su correspondiente estudio de impacto ambiental.

El proyecto consiste en la ampliación de calzadas de la autovía MA-20 para mejorar su capacidad y niveles de servicio, así como su adecuación normativa con cierto equilibrio técnico-económico, en una longitud de 8,454 kilómetros, incluyendo una variante de trazado de aproximadamente 1,5 kilómetros de longitud.

El consejero delegado, José Francisco Adell./Foto: Mesa del Turismo

El grupo Juliá se adhiere a la Mesa del Turismo

La Mesa del Turismo de España ha anunciado la adhesión del grupo Juliá, referente del turismo y la movilidad sostenible, como empresa colaboradora, con la que son ya 16 las grandes entidades empresariales del turismo que han apostado por vincular su marca a la de la Mesa como empresas colaboradoras. “Estas incorporaciones refuerzan el espíritu de colaboración que caracteriza a la Mesa del Turismo y evidencian su vocación de alentar una visión unificada que potencie el futuro del sector”, señalan desde la Mesa. Con más de 90 años de experiencia en el sector, el grupo se posiciona como uno de los principales grupos empresariales españoles especializados en servicios globales de turismo y movilidad sostenible, con presencia en ocho países y más de 12 millones de clientes a nivel internacional.

El volumen de autobuses matriculados crece un 50% en abril

La cifra de autobuses, autocares y midibuses matriculados en España ha ascendido hasta las 391 unidades durante el pasado mes de abril, lo que supone un crecimiento del 50,4% en comparación con los 260 vehículos registrados en el mismo mes del ejercicio 2023. Así lo refleja el último estudio estadístico elaborado por la firma consultora Sistemas Inteligentes de Mercado (MSI Iberia).

Por marcas, el liderato está ocupado por Scania gracias a 86 unidades matriculadas, lo que le sirve para obtener una cuota de mercado del 21,9%. A continuación se encuentran Mercedes-Benz (44 vehículos y una penetración del 11,2%), Volvo (43 y 10,9%), Iveco Bus (34 y 8,6%), MAN (33 y 8,4%), Irizar (32 y 8,1%), Alfabus (28 y 7,1%), Otokar (25 y 6,3%), Temsa (23 y 5,8%) y Setra, Isuzu Bus y King Long (12 y 3%, en los tres casos), entre los fabricantes de mayor presencia en el mercado.

Scania ha matriculado 86 unidades en el pasado mes de abril./Foto: Scania

Aetram presenta alegaciones a las ZBE de Boadilla y Móstoles

En la Comunidad de Madrid tienen que elaborar PMUS y ZBE en 23 municipios./Foto: Ayuntamiento de Móstoles

Aetram ha realizado un conjunto de observaciones y alegaciones a las Ordenanzas Municipales reguladoras del tráfico y creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los municipios madrileños de Boadilla del Monte y Móstoles. Entre ellas, la asociación pide el acceso sin restricciones de los autocares a las ZBE, la adopción de medidas reales de fomento de la movilidad colectiva, la apuesta por el Euro 6 como normativa válida de transición ecológica y la armonización única de las normas regulatorias en todos los municipios. Para Aetram, “los planes municipales de creación de ZBE deben incluir al autocar de transporte público colectivo como medio de transporte sostenible que debe estar presente en la regulación de los nuevos modelos de movilidad y formar parte de la movilidad colectiva regulada por las administraciones públicas”.

La alianza combina el conocimiento territorial de IdenCity con la experiencia de Alsa en movilidad./Foto: Alsa

Alsa e IdenCity se unen

para impulsar la movilidad sostenible

La compañía de movilidad Alsa e IdenCity, especialistas en desarrollo territorial sostenible, han anunciado una colaboración estratégica para promover la sostenibilidad y la eficiencia en la movilidad. El acuerdo reafirma el compromiso de ambas entidades con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) fijados por las Naciones Unidas para 2030. Además, la alianza permitirá avanzar en el análisis y conocimiento del impacto de la movilidad en los territorios y ciudades de España desde una perspectiva que tenga en cuenta la sostenibilidad social, medioambiental y económica. Para Alberto Cillero, director de Estudios y Licitaciones de Alsa, “la colaboración nos permitirá avanzar significativamente en nuestro compromiso de gestionar de manera más eficiente y responsable en las comunidades donde prestamos nuestros servicios”.

La cifra de matriculaciones de autobuses crece un 23% en Europa

El volumen de autobuses matriculados en Europa durante el primer trimestre de 2024 ha experimentado un crecimiento del 23,3% (con un total de 9.624 unidades) en comparación con el mismo periodo del año anterior, mientras que la cifra de autobuses eléctricos registrados se ha incrementado en un 10,3%. Así lo muestra un estudio estadístico elaborado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea).

El estudio refleja también que las ventas de autobuses disminuyeron un 16,8% en Francia, mientras que tres mercados crecieron significativamente: Alemania (+20%), Italia (+18,3%) y España (+7,6%). Respecto a los autobuses eléctricos, el mayor mercado en términos de volumen, Alemania, creció un 20,7%. Rumanía aumentó un 149,2%, convirtiéndose en el segundo mercado de autobuses eléctricos.

Un autobús ie tram para Orleans Métropole./Foto: Irizar e-mobility

La AEC y la FEMP firman un acuerdo para mejorar la movilidad urbana

El convenio permite avanzar hacia la sostenibilidad, la conectividad y la mejora de la seguridad vial./Foto: EMT de Madrid

La Asociación Española de la Carretera (AEC) y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) han acordado colaborar para mejorar la sostenibilidad, conectividad y mayor seguridad en los entornos urbanos como principales retos a afrontar en los próximos años.

Trabajar para conseguir ciudades más amables para las personas es el objetivo que la FEMP se ha fijado para el actual mandato, en un momento en el que las ciudades se enfrentan a la exigencia de abordar los problemas ambientales derivados de la congestión vial y del crecimiento cada vez mayor de la población. El acuerdo ha sido rubricado por Luis Martínez-Sicluna Sepúlveda y Jacobo Díaz Pineda, secretario de la FEMP y director general de la AEC, respectivamente.

Apetam pide más protección ante las agresiones sufridas

Los incidentes se han saldado con la rotura de cristales./Foto: Apetam

La Cátedra Vectalia

Movilidad premia a los mejores trabajos de movilidad

La Asociación Provincial de Empresas de Transporte de Málaga (Apetam) ha reclamado mayor protección y concienciación ante las graves agresiones sufridas a mediados de mayo en los autobuses que trasladaban a equipos de fútbol cadete. La patronal pide un mayor dispositivo de las Fuerzas de Seguridad del Estado, así como la realización de campañas de educación antiviolencia. “Toda nuestra solidaridad con los chavales afectados en los incidentes de ese fin de semana y con la empresa de transporte, que sólo cumple con su cometido y que recibe esta grave agresión que no es admisible en nuestra sociedad”, ha señalado el presidente de Apetam, Antonio Vázquez. La patronal calcula que los daños producidos en las más de dos decenas de acciones graves superan los 80.000 euros.

El autobús acogió el 32% de los viajes andaluces en Semana Santa

Durante la pasada Semana Santa se han realizado 3,15 millones de desplazamientos por carretera en Andalucía, de los que más del 32% se hicieron en autobús. Así lo ha revelado la Federación Independiente del Transporte de Andalucía (Fedintra), que ha anunciado el refuerzo de los servicios de las empresas de transporte mediante un incremento de la oferta en más de un 40%.

De acuerdo con los datos de la patronal, en Semana Santa se realizaron más de 1,14 millones de desplazamientos en autobús en Andalucía, lo que supone un crecimiento del 1% respecto a 2023 y de más de 105.000 viajeros respecto a la Semana Santa de 2019. Para Antonio Vázquez, presidente de Fedintra, “el autobús siempre está dispuesto a prestar servicios de calidad en los grandes picos de actividad turística, como es la Semana Santa”.

Viajeros subiendo al autobús./Foto: Fedintra

La Cátedra Vectalia Movilidad de la Universidad de Alicante ha entregado los premios a los mejores trabajos relacionados con la movilidad que realizaron los alumnos durante el curso 2022/2023. Entre los Trabajos Fin de Máster galardonados destaca un primer premio para Mar Castillo Sogorb por el proyecto ‘Parque urbano de Alicante: conversión de la estación central de tren de Alicante a estación intermodal’, dotado con 1.200 euros. El vicerrector de Infraestructuras y Sostenibilidad, Salvador Ivorra, y el director de la Escuela Politécnica de la UA, Virgilio Gilart, presidieron la entrega de estos galardones que pretenden “fomentar el estudio y el análisis de los temas relacionados con la eficiencia de la movilidad y su sostenibilidad”, según han informado fuentes del grupo Vectalia.

Los alumnos galardonados./ Foto: Vectalia

Por Lorena Jimenez Montes

SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.

Últimas modificaciones del Reglamento 561/2006, sobre pausas y descansos mínimos en el transporte discrecional

El 22 de mayo ha entrado en vigor el Reglamento (UE) 2024/1258 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de abril, que modifica el Reglamento (CE) 561/2006 en lo relativo a los requisitos mínimos sobre las pausas y los períodos de descanso diarios y semanales mínimos en el sector del transporte discrecional de viajeros.

Las normas sobre tiempos de conducción diarios y semanales máximos, así como sobre las pausas y períodos de descanso diarios y semanales mínimos que establece el Reglamento (CE) 561/2006 son de aplicación tanto en empresas de transporte de mercancías por carretera como en el transporte de viajeros regular o discrecional. Sin embargo, el transporte de mercancías cuenta con particularidades diferentes al transporte de viajeros, y viceversa. Esto hace necesario revisar la norma y, en este caso, ha derivado en una cierta flexibilización respecto a los descansos en el transporte de viajeros discrecional nacional, entre otros cambios.

Se permite realizar dos descansos de al menos 15 minutos distribuidos a lo largo del período de conducción de 4,5 horas

En primer lugar, la modificación trae consigo la flexibilización del descanso de 45 minutos. Hasta la fecha, tras cuatro horas y media de conducción se debía tomar una pausa de 45 minutos, pudiendo ser fraccionada en dos descansos, siendo cada uno de ellos de 15 minutos y 30 minutos, por ese mismo orden. A partir de esta modificación, se permite realizar dos descansos de al

menos 15 minutos distribuidos a lo largo del período de conducción de 4,5 horas.

Por otro lado, se permite que aquellos conductores que realicen un único servicio discrecional de transporte de viajeros de al menos seis días consecutivos, puedan abstenerse de tomar inmediatamente el período de descanso diario dentro de las 24 horas siguientes al final de su período de descanso diario o semanal anterior, pudiendo posponer este descanso una hora más, es decir, dentro de un máximo de 25 horas después de finalizar el descanso diario o semanal anterior, siempre que el tiempo total de conducción acumulado para ese día no supere las siete horas. Esta excepción podrá ser aplicado dos veces si el viaje dura más de ocho días.

Por último, respecto a la regla de los 12 días, se introduce la flexibilidad para que todo conductor que efectúe un único servicio discrecional de transporte de viajeros, independientemente de que sea transporte nacional o internacional, pueda aplazar el período de descanso semanal hasta 12 días tras un período de descanso semanal normal previo a éste, algo que hasta la fecha estaba limitado únicamente al transporte internacional.

La falta de conductores lastra el crecimiento

Las empresas de transporte en autobús de la Comunidad Valenciana afirman que los principales problemas que den afrontar en la actualidad son tanto la caída de la oferta de servicios como la escasez de conductores profesionales. Por su parte, la patronal del sector de la Región de Murcia, Froet, coincide en que lo que pone en apuros a los operadores, a pesar de la recuperación de la demanda, es la falta de conductores, junto con el aumento de precios en la renovación de los vehículos.

Textos: Verónica Fernández y Carlos Maudes

Las empresas hacen frente común a la falta de conductores

EMPRESAS DE TRANSPORTE

Autocares Montescar. Un siglo de trabajo, esfuerzo y superación

INDUSTRIA AUXILIAR

Nunsys . El socio perfecto para la transformación digital de las empresas y entidades públicas

INDUSTRIA AUXILIAR

Autosur de Levante. Cajas de cambio, ejes y sistemas para todo tipo autobuses

Tanto en la Comunidad Valenciana como en la Región de Murcia

La falta de conductores limita el desarrollo del sector

La caída de la oferta de servicios y la escasez de conductores son los principales problemas del sector en la Comunidad Valenciana. Por su parte, en la Región de Murcia apuntan también a la falta de conductores y al incremento de precios en la renovación de vehículos, lo que pone en apuros a muchas empresas, a pesar de la recuperación de la demanda.

Por Verónica Fernández

Si hay algo que no paran de repetir en todas las asociaciones de transporte de viajeros por carretera en las distintas comunidades autónomas es la importante necesidad de conductores que precisa el sector para hacer frente a la demanda.

Esto es algo que también comparten tanto en la Comunidad Valenciana como en la Región de Murcia, que sienten que se está limitando el desarrollo del sector por la falta de profesionales. Han pedido ayuda a las administraciones correspondientes, ya que consideran que si no se pone remedio, en unos años la situación puede ser mucho más grave para el conjunto del sector.

Comunidad Valenciana . Desde la Federación Provincial de Transporte Interurbano (FPTI), con sede en Alicante, su responsable, Isabel Candela, destaca que a día de hoy las empresas se encuentran, a nivel general, mejor que en años anteriores. “Se ha recuperado la demanda de transporte, pero la pena es que no se pueda desarrollar más el sector porque no hay conductores”, afirma.

Explica que, en los últimos 12 meses, ha habido cambios significativos. “Empezamos en septiembre de 2023 con un nuevo contrato de transporte escolar, adjudicado a las UTEs conformadas por una gran mayoría de empresas de la Comunidad Valenciana. El proceso de adjudicación a las empresas y posterior puesta en funcionamiento, en algunas UTEs, entre cuyos inte -

ALGUNAS

EMPRESAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

TIENEN QUE DECIR

NO A CLIENTES

PORQUE NO TIENEN CONDUCTORES

DISPONIBLES, SEGÚN FPTI

Aetram apuesta por la elaboración de un Plan Específico para el Transporte Discrecional./Foto: Comunidad de Madrid

grantes se encontraban empresas no domiciliadas en la Comunidad Valenciana, fue problemática por los incumplimientos en la ejecución y el material no acorde con lo ofertado”. Sin embargo, añade Candela que “el nuevo concurso al menos dignificó los precios del transporte escolar que estaban en unos precios que no cubrían costes”.

La responsable de FPTI continúa explicando que “en la Administración de Transportes, el nuevo equipo tras el cambio de Gobierno, mostró su interés en colaborar e ir resolviendo los problemas pendientes. El nuevo director general de Transportes, Manuel Ríos, nos ofreció su plena disposición”. Añade que “en las licitaciones de los

Según Froet, la falta de conductores se está paliando con mano de obra extranjera, aunque no cubre las necesidades.

proyectos de servicio público, los que están pendientes, se van a revisar y adecuarlos a la situación actual. Ésta es una de las primeras tareas que el nuevo equipo de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio nos comunicó que se iba a encargar”.

Actualmente, reconoce que tienen retrasos de algunos cobros por reducción de tarifas en las líneas regulares “y al final no se puede soportar que las empresas tengan que aguantar, en su balance, un descuento que al final es una medida política. He de recalcar que, del descuento del billete a los menores de 31 años, no se ha abonado nada desde su puesta en funcionamiento, y ya hace más de un año. Y sobre la compensación por achatarramiento de vehículos, hay muchas empresas que lo solicitaron para muchos vehículos y no saben qué va a suceder, si al final van a cobrar por el esfuerzo en mejorar la edad del parque de vehículos”.

Por otro lado, la responsable de FPTI reconoce que uno de los grandes problemas del sector es la falta de conductores, algo que ya nos decían en estas mismas páginas hace un año y que todavía no se ha solucionado. Asegura Candela que han hablado con distintas Administraciones de la Generalitat Valenciana para que promocionen, den subvenciones, para que la gente y, en especial los jóvenes, puedan acceder a obtener el carné de conducir.

Sin embargo, “hasta ahora no hay un plan concreto que se haya puesto en marcha y es un problema que va creciendo. Me comentan algunas empresas que tienen que decir no a clientes, aun teniendo los autobuses parados en las cocheras, porque no tienen conductores disponibles o están disfrutando los descansos reglamentarios. Si no hay un claro posicionamiento resolutivo de las administraciones, el problema será muy serio a la vuelta de un par de años”.

Desde FPTI demandan a las administraciones que agilicen los pagos pendientes, que cuenten con las empresas para realizar la política de transportes que mejor favorezca la movilidad, que con urgencia adopten medidas para solucionar la escasez de conductores.

MUCHOS PLIEGOS QUEDAN DESIERTOS

hecho tanto daño a este sector y a las empresas, que al igual que en muchos otros sectores, se han visto obligadas a subir los precios”.

Después de la pandemia, las empresas de autocares se redujeron en la Comunidad Valenciana, pasando de 220 a las 203 actuales.

Otra de las organizaciones valencianas que nos aporta su punto de vista es la Asociación Gestión Transporte de Viajeros (GTV), perteneciente a Anetra. Su presidenta, Blanca Francés, asegura que “estamos pasando un momento en el que, al haber disminuido la oferta, la demanda en muchas ocasiones la supera con creces”. Reconoce que sus asociados en particular, que son pymes dedicadas principalmente al discrecional y turístico, ven cómo sus clientes se ven obligados a cambiar excursiones de día por no disponer las empresas de autocares o incluso del personal necesario para realizar los servicios. “Esto era un escenario impensable antes de pandemia, más cuando la inflación nos ha

“En porcentaje, nuestra disminución ha sido menor que en muchas otras comunidades, quizá tuvo que ver que, aunque no recibimos tantas ayudas como Baleares, la ayuda específica del discrecional otorgada en la Comunidad Valenciana, parece que sí ayudó a que las empresas sobrevivieran, si bien es cierto que, en muchas ocasiones, disminuyeron su flota, la cual en algunos casos es verdad que ya están recuperando”, reconoce Francés.

Hace hincapié en la necesidad de empresas si no más más grandes, sobre todo, más saneadas para asumir el coste de la cantidad de requisitos que exige la normativa.

Desde esta asociación también reconocen como uno de sus grandes problemas la falta de conductores, que de un año para acá incluso ha empeorado. “Las jubilaciones de este año superan con creces las incorporaciones”, reconoce su responsable.

En este sentido, piensa que “nuestro principal problema a la hora de encontrar personal es que nuestro trabajo,

Antonio Torres responsable de la sección de Transporte de Viajeros de Froet.

en general, tiene muchas horas de disponibilidad, aunque pocas de trabajo efectivo en la mayoría de los casos. Eso, unido a que se trabaja muchas veces en fines de semana y festivos, hace difícil la conciliación familiar”.

Bien es cierto que acaba de cambiar el Reglamento 561/2006 en cuanto a servicios discrecionales se refiere, “y en mi opinión se ha perdido una oportunidad única para haber solucionado gran parte del problema”, asegura la responsable de GTV.

En cuanto la Administración, asegura Francés que la anterior se comprometió a sacar unas segundas ayudas al transporte discrecional que nunca llegaron. “Había asignados casi 4.000.000 euros de los que nunca supimos nada”. Añade que “las ayudas al achatarramiento, que son de las únicas de las que se han podido beneficiar mis asociados no están siendo suficientes para cubrir ni la mitad de solicitudes. Sería muy conveniente que la Administración revisara estos importes”. También se pidió que se compensaran los contratos del transporte escolar debido a los incrementos que se produjeron en los precios del gasoil, “pero esos complementos nunca llegaron. Por si esto fuera poco, los retrasos en los pa-

LOS EMPRESARIOS

AFIRMAN QUE

ES UNA PENA

QUE EL SECTOR NO SE PUEDA

DESARROLLAR MÁS PORQUE NO HAY

CONDUCTORES

gos del transporte escolar son habituales, lo que pone a los operadores en situaciones muy críticas”.

Desde GTV han solicitado colaboración para formación a distintas administraciones, comunitarias, provinciales y locales. “Creemos que hay muchas personas a las que el carné de autocar y el CAP necesario les abriría la puerta a una nueva vida”, asegura Francés.

Por último, considera que “siempre es necesario un diálogo permanente con las empresas. Para poner un ejemplo claro, muchos pliegos quedan desiertos o se presentan muy pocas empresas por no contemplar la realidad del sector y como esto, muchos otros te -

mas saldrían de acuerdo con las necesidades reales del sector, si hubiera un diálogo previo con las empresas”.

Región de Murcia. El punto de vista de la Región de Murcia lo vamos a conocer a través de la Asociación Empresarial Transporte por Carretera (Froet), y más concretamente de la mano de su responsable de la sección de Transporte de Viajeros, Antonio Torres, que reconoce que “el transporte de viajeros por carretera en autobús, aprovechando el tirón que está realizando el turismo, se encuentra en una buena situación a niveles generales. Por lo que respecta a los servicios regulares, poco a poco se va normalizando su utilización, aunque le falta para llegar a los niveles anteriores al Covid”.

Asegura que “la comparación entre el ejercicio 2023 y 2022 ofrece un balance positivo”. Sin embargo, las dificultades a las que se enfrentan son varias. En primer lugar, Torres hace referencia a la carencia de conductores. “El sector cuenta con una mano de obra muy mayor y no existe a día de hoy una sustitución entre los más jóvenes, ya que el acceso a la profesión se produce a una edad muy alta, 24 años. Se está paliando la situación con mano de obra ex-

FPTI reconoce que tienen retrasos de algunos cobros por reducción de tarifas en las líneas regulares.

FPTI pide que se cuente con las empresas para realizar la política de transportes que mejor favorezca la movilidad.

tranjera, pero que no cubre las necesidades, debido, sobre todo, a la falta de formación”.

En segundo lugar, la renovación del material. Explica el responsable de Froet que, “por una parte, los autobuses nuevos han tenido un incremento muy notable en cuanto a los precios de adquisición, con un aumento de más del 30% en el valor de compra. Además, por si fuera poco, los plazos de entrega se van a casi el año desde que se confirma la adquisición. De momento, en este apartado no hay solución milagrosa”.

Por otra parte, añade, “el mercado de usados, ante la carencia de vehículos nuevos, ha sufrido también un incremento de precios desmesurado, doblando el coste normal. Ante esto, las empresas han optado por salir a comprar al mercado europeo, lo que ha supuesto también un incremento en los costes y el problema añadido de tener que actualizar a la legislación española los reconocimientos técnicos de los vehículos traídos de fuera”. Por último, añade “que el precio de los combustibles sigue muy alto y no tiene perspectiva de cambio”.

Desde su punto de vista, “la Administración española tiene que presionar en Europa para que el reglamento de conductores se modifique lo más rápido posible, en cuanto se conforme el nuevo Parlamento Europeo, tras las elecciones del día 9 de junio, con el fin de que se rebaje de una forma definitiva la edad de las personas para poder obtener el permiso de conducir autobuses”.

35,7

millones de euros para 223 rutas escolares en Murcia

A finales de mayo, el Consejo de Gobierno murciano autorizaba una inversión total de 35.722.420 euros para la contratación de 223 rutas del servicio de transporte escolar para los próximos tres cursos (2024-2025, 2025-2026 y 2026-2027), y que podrá ser ampliable dos cursos más (2027-2028 y 2028-2029).

El contrato incluye una actualización de los precios de licitación superior al 30% con respecto al anterior marco contractual, tal y como solicitaban las empresas. Este incremento ratifica el compromiso del Ejecutivo regional de revisar al alza los precios del servicio, que se ha reflejado en los presupuestos de 2024 con un crédito asignado con 21 millones de euros.

El servicio de transporte escolar de la Región de Murcia consta actualmente de 452 rutas, de las que 229 están ya cubiertas por el Acuerdo Marco y 223 serán satisfechas con este nuevo contrato, ofreciendo así una solución global al conjunto del sector que dé cobertura a la totalidad de las rutas, que prestan servicio a más de 20.000 alumnos.

SEGÚN FROET, ES NECESARIO

PRESIONAR EN EUROPA PARA QUE SE REBAJE LA EDAD PARA OBTENER EL PERMISO DE CONDUCIR AUTOBUSES

De cara a la época estival, Antonio Torres asegura que “se presenta bastante movido y con un buen horizonte de negocio. Si bien en la Región de Murcia, con la llegada del verano, las necesidades disminuyen bastante, las posibles contrataciones para viajes turísticos fuera de la Región tienen buenas perspectivas”.

De cara al resto del año “esperamos una continuidad durante el segundo semestre, parecida en la ocupación a lo ocurrido durante todo el ejercicio 2023”, concluye.

GTV ha solicitado colaboración para formación a distintas administraciones.

Su gestión les ha permitido dedicarse al transporte hasta nuestros días

Autocares Montescar, un siglo de trabajo, esfuerzo y superación

Autocares Montescar cuenta con más de 100 años de vida, en los que ha habido tiempos buenos y no tan buenos. Sin embargo, para llegar hasta nuestros días sus actuales responsables, que adquirían la compañía recientemente, aseguran que sólo hay un secreto: el trabajo. Trabajar convencidos de lo que hacen, de aprender de los errores y vivir los éxitos, tratando de realizar la mejor de las gestiones.

Por Verónica Fernández

Para encontrar los orígenes de la empresa alicantina

Autocares Montescar hay que remontarse 102 años atrás, concretamente a la primavera de 1922. En aquel momento arrancaba su actividad de transporte bajo el nombre de La Onteniense, una empresa familiar fundada por Rafael Montes Terol, también propietario de otros negocios, sus hijos y una única persona asalariada, que más tarde pasó a formar parte de la familia al casarse con una de las hijas de Rafael. El primer vehículo que adquirió fue un SCAT y después un Chevrolet de cuatro cilindros, momento desde el que se empezaron a enumerar los vehículos. Durante los primeros años de andadura consiguieron concesiones de rutas con Onteniente, Alcoy y la Estación de Agres, y se cerraron acuerdos con otras empresas (UTEs).

Con el paso del tiempo, varias circunstancias provocaron distintos cambios: el fallecimiento del fundador y de uno de sus hijos, el traslado de la sede social a Villena (Alicante) y la compraventa de acciones entre las partes que desembocó, en el año 1969, que la compañía pasara a llamarse

Montescar S.A.

Durante todos estos años, la empresa fue adquiriendo distintos vehículos según cada época, entre los que se encuentran los emblemáticos Barreiros, Pegaso e Iveco.

Más de un siglo de historia de una empresa familiar que el paso del tiempo

ha provocado distintos cambios pero que, a día de hoy, se sigue gestionando de la misma manera por otra familia propietaria de una agencia de viajes y de otra empresa de autobuses, que es quien lleva las riendas desde hace poco tiempo.

Cabe destacar también que esta compañía fue el primer suscriptor de la revista Autobuses & Autocares.

El trabajo. Es evidente que una empresa como Montescar, con una trayectoria tan larga, con momentos buenos y no tan buenos vividos durante

tanto tiempo sólo puede tener un secreto: el trabajo. Destacan sus responsables que este trabajo se basa “en el convencimiento de lo que se está haciendo, en aprender de los errores y en vivir los éxitos. Aplicando, de nuevo, la suma de todo en la empresa, y tratando de conseguir una mejor gestión de todos los factores que intervienen en la misma”.

Añaden que ello implica “rodearse y escuchar a las personas que te pueden aportar para mejorar la estructura de la compañía. No hay más opción, esa es la única receta”.

Reconocen que actualmente “vivimos un momento de constantes cambios, sobre todo en los últimos años, tanto en la vida diaria, como en las normativas que se van añadiendo al sector y las modificaciones de las existentes. Por ello, tenemos que estar siempre alerta y eso nos obliga a buscar el apoyo de asociaciones de las que nutrirnos y formarnos en distintas materias”.

Servicios y flota. Montescar realiza todo tipo de servicios regulares y discrecionales. Transportan equipos deportivos, grupos culturales, sociales, colegios y empresas. “Y estamos abiertos a todo lo que nos puedan solicitar”, aseguran sus responsables. La flota con la que cuentan, tanto en número de plazas de cada vehículo, desde 25 hasta 55, como de los servicios que se ofrecen, les permite prestar atención a todo tipo de clientes. A

La flota de Montescar dispone de vehículos de entre 25 y 55 plazas.

día de hoy, disponen de siete vehículos con distintas plazas adaptados a las necesidades que les demanden, incluido para PMR. De cara al año 2025, esta compañía valenciana tiene previsto avanzar en la línea del respeto al medio ambiente. Es por ello que “en el año actual, debemos esforzarnos por coger las riendas definitivas de la empresa que, tal y como hemos comentado, hemos adquirido recientemente”, aseguran sus responsables.

La situación actual lleva a los responsables de Montescar a pasar por un momento de adaptación. Como hemos comentado anteriormente, Montescar, ha sido adquirida recientemente por una sociedad, también de carácter familiar, y se encuentra en un proceso de control. “A pesar de la situación, no dejamos de pensar en un futuro y en la agenda ya figura la adquisición de un nuevo vehículo”.

Reconocen que uno de los peores momentos para la compañía fue la pandemia. “Nunca habíamos vivido algo similar y nosotros, con las empresas que gestionábamos en ese momento y los propietarios de Montescar en ese período, las superamos, lo hicimos con el trabajo y esfuerzo necesario, siempre con la duda sobre si las decisiones que tomábamos podrían ser acertadas. Pero el regreso fue ilusio -

Los orígenes de Montescar se remontan a la primavera de 1922.

A día de hoy, Montescar cuenta con siete vehículos adaptados a todas las necesidades.

MONTESCAR HA SIDO ADQUIRIDA

RECIENTEMENTE

POR UNA SOCIEDAD, TAMBIÉN DE CARÁCTER FAMILIAR

nante, motivador, y poco a poco hemos ido recuperando la actividad habitual”. 2024 está siendo un año intenso de trabajo para Montescar, con una demanda importante. Y para poder gestionar todo, reconocen que “es importante disponer de un gran equipo que permita aumentar la confianza de los clientes. Ese es nuestro principal objetivo, las personas que forman parte de Autocares Montescar y desde esa base poder crecer como empresa”.

Montescar realiza todo tipo de servicios regulares y discrecionales.

La compañía comenzó a operar en 1922 bajo el nombre de La Onteniense.

Industria auxiliar

Nunsys, con sede en Paterna (Valencia)

El socio perfecto para la transformación digital de las empresas y entidades públicas

Nunsys Group es una empresa levantina especializada en la implantación de soluciones integrales de tecnología, cuyo producto estrella para el transporte de viajeros es BatOnRoute, una solución tecnológica que permite la geolocalización y seguimiento en tiempo real de los viajeros durante sus rutas, facilitando a las empresas de transporte mantener el control de gestión necesario sobre sus rutas.

Nunsys Group es una empresa levantina especializada en la implantación de soluciones integrales de tecnología. Son expertos en combinar productos tecnológicos en el ámbito de infraestructuras, comunicaciones, software, transformación digital, industria y ciberseguridad, con el objetivo de ofrecer soluciones únicas para entidades públicas y privadas.

Nunsys Group es una empresa tecnológica española con un gran crecimiento en los últimos años. Está formada por más de 3.000 empleados repartidos por las más de 20 sedes que tiene en España y una en Colombia. Más de 7.500 clientes ya confían en Nunsys Group y la previsión para este 2024 es llegar a los 300 millones de euros de facturación.

Gracias a su dimensión y al estar compuesto por más de 3.000 empleados, Nunsys Group tiene conocimientos en múltiples áreas tecnológicas ofreciendo a los clientes especialistas en cada área, lo que permite ofrecer la solución adecuada a cada cliente. Los más de 7.500 clientes aportan una gran experiencia a Nunsys Group para ofrecer ese conocimiento a los siguientes clientes.

BatOnRoute. Su producto estrella para el sector del transporte de pasajeros es

BatOnRoute, un software de gestión de viajeros en autobús desarrollado desde hace años, que actualmente está implantado en más de 25 países y gestionando viajeros en más de 9.000 rutas diarias. Está especializado en transporte escolar, transporte de empleados, transporte en centros de día, transporte a la demanda y transporte regular.

Con BatOnRoute, el usuario tiene información en tiempo real en su propio móvil sobre la situación de la ruta (ubicación del auto-

bús, retrasos, incidencias, etc). Para el cliente, supone el poder digitalizar las rutas para así disponer de una mejor gestión en el día a día de los viajeros, permitiendo de manera ágil controlar las ausencias, cambios de ruta, sacar informes de puntualidad y de cómo han ido las rutas o mandar información rápidamente a los usuarios. El cliente que normalmente usa y ofrece BatOnRoute son las empresas de transporte de viajeros en autobús. Desde operadores con pocos autobuses hasta las grandes empresas con una gran flota. Lo hacen bien porque quieren ofrecer un servicio adicional y diferencial a sus clientes (para no sólo comparar un autobús y un conductor) y así fidelizarlos o porque las entidades públicas o empresas privadas (colegios, empresas o centros de día) lo solicitan en los pliegos. BatOnRoute es cada vez más demandado por entidades privadas (colegios o empresas) y entidades públicas.

Desde Nunsys Group están constantemente innovando y especializándose permanentemente para poder ofrecer así las mejores soluciones tecnológicas a sus clientes, afirman desde la empresa levantina. La última de innovación en el software BatOnRoute es el cierre de ruta con QR, para evitar así que algún usuario (niño o adulto) se quede “olvidado” dentro del autobús. Es un tema importante, ya que crea una gran alarma social y mala prensa para el transporte de viajeros.

Mercado. El sector de la tecnología siempre es demandado por las empresas para diferenciarse de la competencia y ofrecer un valor añadido a sus clientes. Mejorar costes, eficiencia y gestión, aumentar los clientes ofreciendo una mejor experiencia al usuario y aumentar la ciberseguridad son las principales tareas a las que día a día se enfrentan los gerentes y personal técnico de las empresas. Además, este año, con la llegada de la Inteligencia Artificial (IA), muchas empresas están interesadas en su aplicación. Desde Nunsys Group ofrecen una consultoría con los gerentes, dueños o directores generales para encontrar la manera en la que la IA les ayude en sus negocios.

Nunsys Group tiene la visión de convertirse en una empresa líder en ofrecer servicios tecnológicos de calidad a sus clientes. Las perspectivas para este año y los siguientes se prevén buenas tanto por la demanda de los servicios ofrecidos como por los concursos públicos ganados recientemente. Algunos ejemplos de estos últimos son la modernización de la telemedicina

EL PRODUCTO ESTRELLA PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS ES BATONROUTE, UN SOFTWARE DE GESTIÓN DE VIAJEROS EN AUTOBÚS

del Ministerio de Defensa (12 millones de euros) y la renovación de la infraestructura de comunicación del Ejército (60 millones de euros). La innovación y la especialización hacen que Nunsys Group sea un socio perfecto para la transformación digital de las empresas y entidades públicas.

La oferta de Nunsys para el transporte

Nunsys Group frece numerosos servicios tecnológicos para las empresas de transporte de viajeros, entre los que se encuentran:

Transformación digital: Asesoramiento en cómo aplicar las distintas soluciones tecnológicas a cada empresa para aportar el máximo valor.

BatOnRoute: Software líder en la gestión eficaz de viajeros en autobús.

Happydonia: Software especializado en la comunicación interna, gestión y motivación de personas. Incluye además un canal de denuncias.

Ciberseguridad: Soluciones y servicios de ciberseguridad, formación al personal, copias de seguridad, etc.

Equipamiento tecnológico y soluciones

Cloud: Ordenadores, licencias, impresoras en coste por copia, Datacenter propio, audiovisuales, etc.

Software de Gestión, CRM: Soluciones de Business Central de Microsoft, SAGE, SAP, TecERP propio, Salesforce, Hubspot, etc.

Desarrollo de Software y Análisis de datos: Soluciones a medida.

Autosur de Levante, con sede en Ribarroja del Turia (Valencia)

Cajas de cambio, ejes y sistemas para todo tipo autobuses

Autosur de Levante es una empresa levantina especializada en la comercialización y reparación de cajas de cambio, ejes y sistemas de dirección, así como recambios de las principales marcas para para vehículos industriales y autobuses, que ha sabido expandirse a otras regiones como Zaragoza, Barcelona o Madrid.

Autosur de Levante es una empresa valenciana especializada en la remanufactura y reparación de cajas de cambio, además de la reparación y remanufactura de ejes y sistemas de dirección. También ofrecen recambios y asistencia técnica para vehículos industriales, autobuses y maquinaria industrial, entre otros. Autosur de Levante se fundó en 1989. Desde entonces, la empresa ha atavesado diversos hitos entre los que podemos citar el traslado en 2000 a las nuevas instalaciones en Valencia (Ribarroja del Turia), en 2001 se convierte en Servicio Oficial de Allison, en 2008 se convierte en Servicio Oficial de Voith, en 2019 ya son distribuidores de Carraro en Barcelona, en 2020 es distribuidor de Bezares, y en 2023 obtienen la concesión de Solaris.

Al ser servicio oficial y distribuidores de las principales marcas del mercado (ZF, Eaton, Voith, Allison, Carraro, Bezares), cuentan con una gran ventaja competitiva en el mercado, ya que les permite disponer de bancos de prueba o herramientas de diagnosis testadas por las marcas, formación impartida por las mismas, contacto directo de sus técnicos con el fabricante, asistencia técnica remota gratuita, además de poder ofrecer a sus clientes facilidades y campañas que les permiten ser muy competitivos. Otros rasgos diferenciadores frente a su competencia son su amplio stock de productos, instalaciones avanzadas, verificadas y testadas por las marcas, cumplimiento de normativas ISO 9001, 14001 y PECAL 2110, atención 24 horas y asistencia técnica personalizada y una experiencia de más de 35 años en el sector

Oferta de productos y servicios

• Reparación y remanufactura de cajas de cambio y transmisiones

• Comprobación, reparación y sustitución de sistema de embrague

• Reparación y sustitución de grupos diferenciales

• Reparación y sustitución de cajas de transferencia (Transfer)

• Reparación y sustitución de ejes diferenciales

• Reparación y sustitución de sistemas de dirección (cajas/ bombas/cilindros)

• Montaje y reparación de equipos hidráulicos y tomas de fuerza

• Reparación y stock reman de componentes servoneumáticos y centralitas electrónicas

• Venta de recambios para c ajas de cambio y otros componentes

• Asistencia técnica

• Atención telefónica 24 horas

• Servicio de revisión de tacógrafos de VDO, Stoneridge, Actia analógicos y digitales

SETRA S 531 DT

El Clipper del asfalto

Destinado a tráficos de gran densidad de pasajeros o con terminaciones VIP de lujo y confort, Setra presenta el Top Class S 541 DT. Un auténtico transatlántico de las rutas, que llega adornado por las últimas tecnologías mecánicas y sofisticados equipamientos de seguridad activa y pasiva.

Por Alberto Puerta

a

El transporte de grandes grupos de viajeros sufrió una pequeña revolución cuando en España entraron en escena los “megabuses” de 15 metros de longitud, que permitían albergar en su interior un máximo de 70 pasajeros más guía y conductor. Ese papel estaba asignado hasta entonces a los autocares de dos pisos, configuración que siempre ha sido histórica tanto para carretera, como para transporte urbano. Mucho más asequibles en inversión inicial y fáciles de mantener, los 15 metros se fueron adueñando de este particular nicho del mercado hasta casi hacer desaparecer los mastodontes de dos alturas.

Pero Setra nunca ha dejado de creer en esta tradicional configuración y con la posibilidad de llegar hasta los 14 metros de longitud total ha diversifica-

Sin concesiones barrocas, el cuadro de mandos es un canto a la

Dos relojes grandes y dos pequeños más un display en el centro ofrecen toda la información precisa.

Cuando no están en funcionamiento, las pantallas de vídeo van plegadas sobre si misma permitiendo un cómodo tránsito de los pasajeros en segundo piso.

Se accede

la segunda planta a través de una escalera ubicada tras el asiento del conductor en la parte delantera.

funcionalidad.

Cálido y sugestivo, el puesto de conducción mantiene los niveles de ergonomía y funcionalidad tradicionales en Setra.

do sus prestaciones en dos vertientes. La primera apunta al número total de asientos que pueden llegar a 78 más chófer y guía y lógicamente está destinada a flujos de gran movimiento de pasajeros. Dentro de esta variante pueden optarse por varias capacidades en función del número de asientos elegido. La segunda vertiente con la cual el S 531 pretende competir es el nuevo turismo de lujo o VIP, en la que Setra plantea un amplio menú de sugestivas variantes adaptadas a la medida y a las necesidades del cliente.

En la primera de las versiones, el espacio está aprovechado al máximo sin penalizar los niveles de confort y calidad de vida a bordo del pasajero ni la distancia entre los asientos, cuestión siempre importante. Para la segunda configuración, se podría decir que el diseño interior queda a cargo del propio cliente, que puede personalizar sus preferencias y hasta podríamos decir someterlo a su imaginación.

CASTILLO DE LA AUTOPISTA. Pese a su impactante presencia, no deja de apuntar los suaves retoques en su diseño estético que guarda todas las esencias de la imagen familiar. Su línea fronto-lateral se ve más estilizada que en la versión anterior, gracias a la inclusión de las Mirror Cam que reemplazan los tradicionales espejos integrales, presentados en su día por Setra.

Los estilistas de Ulm han trabajado sutilmente el diseño exterior, que ha sido ligeramente renovado en el Setra S 531 DT. Como ejemplo, el logo de la marca “Setra” en el frontal en negro brillante está enmarcado en barras de cromo con el logotipo de la marca diseñado tridimensionalmente, la insignia redonda de la marca, unos nuevos led aún más brillantes, así como el conjunto led que agrupa las luces intermitentes, las luces diurnas y las luces de posición se agrupan en una “barra de luz” en un soporte brillante.

Para esta presentación se ha elegido una librea color amarillo miel metalizado, cálido y llamativo que

El Setra S 531

DT ofrece dos posibilidades de uso: viajes de lujo o alta capacidad con 78 asientos más chofer y guía

Entre el equipamiento, el Setra S 531 dispone de un lavabo completo y WC químico.

El cockpit es sencillo y con un diseño envolvente de los salpicaderos a ambos lados del volante. En la izquierda, las luces y en la derecha la pantalla digital y climatización.

La mayor parte del pasaje se aloja en el piso superior. El techo es panorámico para darle más luminosidad y hacer más agradable el entorno.

está acorde con la apariencia inconfundible de un Setra y que se completa con llantas cromadas de aleación ligera.

En el interior se aprecia a simple vista la calidad de los acabados, los cristales tintados en negro y suelos imitando madera noble. Los asientos son los elegantes y cómodos Setra Voyage Plus en cuero, mientras que la tapicería Composition está elabo-

NIVEL EMISIONES

Toma de contacto

MOTOR

Modelo/Tipo

Mercedes Benz OM 471 Euro 6 E. Turbointercooler, culata monobloc, comon-rail, SCR+EGR

Posición Trasera, vertical, longitudinal

Cilindros/cilindrada Seis en línea/ 12.809 cc

Diámetro/Carrera 132 x 156 mm

Potencia Máxima 375 kW (510 CV) a 1.600 rpm

Par Máximo 2500 Nm (255,1 Mkg) a 1.100 rpm

Nivel emisiones Euro 6 E

TRANSMISIÓN

Tracción Trasera

Caja de cambios automatizada Mercedes Benz GO 250-8 Powershift

Nº de velocidades 8 y MA

Grupo diferencial Mercedes Benz RO 440 de simple reducción

Ratio N/C

SUPENSIONES

Delantera Neumática Independiente

Eje Motriz Neumática, cuatro diaprés

Eje de arrastre Neumática de dos diaprés

FRENOS

Accionamiento Neumático EBS (Electronic Braking System)

Delanteros Discos ventilados

Traseros Discos ventilados

Freno secundario Retárder hidráulico integrado Voith

NEUMÁTICOS

Neumáticos Continental HD3 y HA3 315/80 R 22,5’’

Llantas Alcoa Durabright 9.00’’ x 22,5’’

DIRECCIÓN

Tipo Servoasistida

Diámetro de giro (en mm.) 23.138

DIMENSIONES (en mm.)

Longitud Total 14.000

Altura Total 4.000

Anchura Total 2.550

Distancia entre ejes 6.700 + 1.350

Voladizo delantero 2.705

Voladizo trasero 3.245

Capacidad de pasaje 78 + chofer + guía

Capacidad de bodega 8,4 m3

PESOS

Tara 15.000 Kg (Aprox)

Carga Útil 11.000 Kg (Aprox)

MMA 26.000 Kg

rada en gris oscuro con secciones en gris claro y las cortinas de las ventanas en color naranja.

El S 531 DT dispone de una cocina completamente equipada y servicio de WC químico. Todo ello en la primera planta. El techo del segundo piso es panorámico con la intención de crear un ambiente muy luminoso y agradable.

CADENA CINEMÁTICA MERCEDES-BENZ. Estar en la órbita del líder mundial implica aprovechar todas las sinergias del grupo cuando se trata de ofrecer un vehículo “integral” de la marca que controla Setra. No es pues de extrañar que el nuevo S 531 DT salga de la factoría con la mecánica y los equipamientos electrónicos “made in Mercedes-Benz”. Solvente y ampliamente probado en el transporte de mercancías, se ha elegido el reputado seis cilindros en línea OM 471 de 13 litros de cubicaje con una potencia de 510 CV a 1600 rpm, que se nos antoja más que suficiente para mover con soltura y en cualquier terreno las 26 toneladas de MMA para las que está autorizado el S 531.

También suministrada por Mercedes-Benz, la caja de cambios GO 250-8 Powershift es un componente automatizado que nos ofrece ocho velocidades adelante y una retromarcha. Con la misma, y gracias a su correcto escalonamiento, se pueden repartir con acierto todas las prestaciones de la planta motriz, aunque a fuerza de ser sincero he de apuntar que de ello se encargará con mayor efectividad que el propio conductor la electrónica y el Cruise Control Predictivo. El eje motriz es el Mercedes-Benz RO 440 de simple reducción y relación larga, mientras que el tercer eje autodireccional es un ZF RL 82 EC gobernado hidráulicamente en combinación con el eje frontal, también de la marca de Friedrichshafen y de suspensión neumática independiente. Como es costumbre en Setra y a elección del cliente, también puede servirse con componentes mecánicos de otros fabricantes.

ELECTRÓNICA SOFISTICADA. La seguridad activa y pasiva han sido ampliamente optimizadas en este buque insignia de Setra. Para ello se le ha dotado de los sistemas electrónicos más avanzados y vanguardistas para que los viajeros se sientan más seguros a bordo del poderoso autocar. Cabe destacar las ayudas a la conducción como el frenado de emergencia Active Brake Assist versión 6, el Frontguard Assist y Sideguard Assist 2, que cubren y alertan por medio de sensores, la conducción frontal y lateral ante cualquier peligro o circunstancia adversa. A ellos se suma el sistema de corrección de la pérdida de trayectoria y el Traffic Sign Assist, que suponen una gran ayuda al conductor haciendo el rodar más seguro en todo momento. Otra novedad de gran calado son las Mirror Cam que sustituyen a los retrovisores tradicionales y

EQUIPAMIENTO

Suspensión neumática integral

Suspensión independiente

Climatización Bi-zona por planta

Cocina equipada

WC químico

Puertas eléctro-neumáticas 2

Faros LED

Debutan en Setra las Mirror Cam que además de sus ventajas funcionales mejoran la estética exterior.

Mirror-Cam 4 Cámaras

Cristales tintados

Sistemas de video entretenimiento 3 pantallas

Conectores USB/Wi-fi individuales

Asiento de conductor neumático Setra Voyage Plus

Volante regulable Inclinación y altura

Sistemas de ayuda a la conducción ACC, LWS activo

Sistemas de seguridad activa Active Brake Assist, Frontguar Assist, Sideguard Assist, Traffic Sign Assist

Sensores automáticos de luz y lluvia

Control presión de neumáticos (TPM) Tyre Pressure Monitoring

Gestión de flotas

que ofrecen grandes posibilidades de uso. Es ya una tendencia ineludible tanto en los autocares de medio y largo recorrido como en los autobuses urbanos. El S 531 dispone también de un novedoso sistema de cámaras de visión de 360º con las que el vehículo está controlado en toda su masa.

EN LA CARRETERA. Nuestra toma de contacto con este gran autocar se ha realizado en la jornada Daimler Buses Driving Experience, que se celebró en el circuito madrileño del Jarama. Y para ello nada mejor que ponernos al volante de este gran vehículo y tomar la A-I en dirección a Burgos. Podría decir como un simple tópico que Setra nunca defrauda, pero es la pura realidad. Tras las pertinentes y siempre necesarias explicaciones del demo-driver, pongo en marcha el motor y me dirijo hacia la salida del circuito. En los resaltos del camino de acceso por la urbanización ya observo que la suspensión, desde siempre punto fuerte de Setra, va a cumplir su cometido a las mil maravillas. El cockpit mantiene un fuerte atractivo pese a que la información no es nada sofisticada y se basa en dos relojes digitales para el control de la velocidad y de las revoluciones del cigüeñal. Bajo ellos, dos relojes más pequeños nos indican el nivel de combustible y el Adblue. En el centro del cuadro una pantalla led hace la función de ordenador de a bordo. Envolvente a ambos lados del volante, lo que siempre otorga una sensación de control, los salpicaderos recogen los distintos mandos y controles con especial interés en el de la parte derecha, donde

Setra Fleet Service

una gran pantalla actúa como navegador, control de audio y video y sistema de comunicaciones.

Una vez en la autopista y pese a que rodamos en vacío, el motor nos da muestras de todo lo que guarda dentro. Está bien apoyado por la caja de cambios de ocho velocidades que cumple su función a las mil maravillas. Es decir, sin el más leve tirón, aunque la velocidad vaya programada a los pertinentes 100 kilómetros/hora.

Superando las pendientes de El Molar y La Cabrera, el sistema eligió la sexta marcha sin descender de los 70 kilómetros/hora en ningún momento. A todo esto, en el interior no se apreciaba ni el ruido más ligero, ni la vibración más leve. Aparte de la imponente masa del S 531 DT, me complace la sensación de poderío y solvencia que trasmite al conductor. Mención especial merecen los Mirror Cam, que aportan muchas funciones extras de las que carecen los espejos tradicionales. Es cuestión de ir adaptándose a ellos, ya que son el futuro.

Para motorizar el autocar se ha elegido el MercedesBenz OM 471 de 510 CV con una caja automatizada de ocho marchas

Terminado el contacto y una vez en el parking, nos apoyamos en las cámaras de 360º para controlar las cuatro esquinas del autocar y dejarlo correctamente en su plaza.

Con este modelo, Setra cubre un segmento muy especial del mercado que no es otro que los viajes VIP o recorridos de alta capacidad de pasajeros.¡

En el pilar izquierdo se ubican las cámaras de retrovisión normales, la de control de 360º y la de marcha atrás. Todo un poco apretado.

LA MARCA YA HA COMERCIALIZADO 200 AUTOBUSES ELÉCTRICOS

Alfabus pisa fuerte en España

Los operadores españoles de transporte público están de enhorabuena gracias al desembarco de la marca Alfabus, que ofrece autobuses cero emisiones y que ha alcanzado las 200 unidades comercializadas en nuestro país. La presentación oficial se celebrará en la próxima edición de FIAA.

Por Miguel Sáez - Fotos: Alfabus y M.S.

El fabricante chino Alfabus ha comercializado 200 autobuses eléctricos en el mercado español desde que comenzara su actividad hace ahora un año y medio, cifra que superará las 250 unidades a finales del presente año, según ha comunicado Fernando Morales, director comercial para la Península Ibérica de la marca. En la actualidad, disponen de una cartera de entregas de 50 unidades. Los autobuses de Alfabus ya están circulando en ciudades como Castellón, Valencia, Cuenca, Zaragoza y Toledo. Los operadores de transporte que ya cuentan en su flota con autobuses eléctricos de Alfabus son Avsa de Castellón, el grupo Transvía de Valencia, Líneas Urbanas de Cuenca (LUC), el grupo Direxis en Zaragoza y Unauto de Toledo. Además, el punto álgido del desembarco se producirá en FIAA, que se celebrará el próximo mes de octubre y donde Alfabus estará presente para mostrar tres vehículos en su stand: el L12 de 12 metros de longitud, el L8 de ocho metros y el nuevo L6 de seis metros, todos ellos 100% eléctricos. Será la primera vez que la marca participe de forma activa en una feria española.

El punto álgido del desembarco de Alfabus en España se producirá en FIAA, que se celebrará el próximo mes de octubre

Zhang y Fernando Morales, en la entrega de autobuses a Direxis en Zaragoza.

De cara a las próximas novedades de producto, Fernando Morales ha avanzado que Alfabus está desarrollando un autobús de hidrógeno y que está ultimando la construcción de un autobús autónomo, que se entregará en Japón en la segunda mitad de este año. Asimismo, a finales de 2024 se podrá ver un autobús de Clase II totalmente eléctrico para el transporte de cercanías. “Será el mejor del mercado”, ha afirmado Morales.

EQUIPO PROFESIONAL. Hoy en día, Alfabus se encuentra en pleno proceso de crecimiento en España, gracias a un proceso de selección de personal puesto en marcha para facilitar la introducción de los autobuses eléctricos en nuestro país. “Estamos creando un equipo importante de profesionales, que esperamos que esté ya al completo antes

Los máximos responsables de Alfabus de China, Europa y España.

Yan

La red de posventa

Desde su desembarco en España, Alfabus cuenta con la sede central en Sevilla, donde se encuentran los departamentos de administración, marketing y comercial, así como el principal almacén de recambios. Desde este centro de Sevilla se realiza la distribución de piezas y componentes a los talleres situados en los lugares donde tienen autobuses prestando servicio. Además, la asistencia técnica se completa con un equipo técnico compuesto por ocho profesionales chinos que “van y vienen a España, siempre son los mismos y se desplazan directamente a las instalaciones de los operadores de transporte”, según ha informado Fernando Morales.

El responsable de Cordial Bus, que comercializa los autobuses eléctricos de Alfabus en la Península Ibérica, añade que disponen también de una oficina en Lisboa y señala que “en el futuro, no descartamos abrir una nueva sede en Madrid”. Asimismo, Morales subraya que existe la posibilidad de que el propio cliente se convierta en taller oficial de la marca.

de que se celebre FIAA el próximo mes de octubre”, ha explicado Morales.

Además, la firma se apoya en el “excelente rendimiento” que ofrecen sus vehículos en la prestación diaria del servicio. De hecho, Alfabus cuenta con un autobús eléctrico que ha recorrido en España un total de 320.000 kilómetros “sin fallo por el momento”, según detalla el máximo responsable del fabricante chino en nuestro país. La primera entrega a un operador nacional se produjo en julio de 2023. La acogida de las empresas españolas a los vehículos de Alfabus está siendo muy positiva, apoyada en las pruebas realizadas en todo tipo de recorridos por la EMT de Madrid, el grupo levantino Transvía, la EMT de Málaga, Alsa, Tussam de Sevilla, Autos Mediterráneo, Tranvías de La Coruña o islas como Ibiza.

La marca Alfabus ha entrado con fuerza en el mercado español

Un grupo potente

La compañía Alfabus forma parte del grupo empresarial familiar chino Alfa, cuya actividad está centrada desde 1996 en los concesionarios de automóviles. El consorcio posee un volumen anual de ventas de 40.000 unidades, cuenta con 2.300 trabajadores y alcanza una cifra de facturación que ronda el billón de euros al año. Dentro del grupo, en el año 2000 se fundó Alfabus, que está dedicada a la fabricación y comercialización de autobuses eléctricos puros, con un volumen de producción de 2.000 unidades anuales.

La central en nuestro continente, llamada Alfabus Europa, está situada en Módena (Italia), donde trabaja una plantilla de 20 empleados. Además de España e Italia, la firma también tiene presencia en otros países como Bulgaria o Alemania, gracias a que la Unión Europea certificó sus productos en 2012. En la presentación a la prensa celebrada en Madrid, Fernando Morales estuvo acompañado por Xiaopan Li, CEO de Alfabus China; Yangyang Du, director comercial de Alfabus China; Baohang Chen, gerente comercial de Alfabus China; y Yan Zhang, CEO de Alfabus Europa.

Un autobús eléctrico de Alfabus ha recorrido 320.000 kilómetros en España, “sin fallo por el momento”, afirma Morales

La marca sitúa al cliente en el centro de su actividad

MAN cumple sus primeros 50 años en España

MAN ha celebrado su primer medio siglo de presencia en España durante un acto conducido por su director general, Stéphane de Creisquer, donde se ha puesto de manifiesto la política de cercanía al cliente nacional, que dispone de un punto de asistencia a menos de 30 minutos de su base.

Por Miguel Sáez - Fotos: MAN y Miguel Sáez

toda la geografía de tal manera que cualquier cliente tiene un punto de servicio a menos de 30 minutos de sus instalaciones. La trayectoria de la firma ha estado marcada por el compromiso y por situar al cliente en el centro de toda su actividad, con el objetivo de simplificar su labor diaria y de acompañarle en todo momento.

Stéphane de Creisquer, en el acto de celebración de los primeros 50 años.

Vista aérea de las instalaciones de Coslada (Madrid).

La marca fabricante MAN ha celebrado sus primeros 50 años de actividad en España, durante un evento conducido por el director general de MAN Truck & Bus Iberia, Stéphane de Creisquer, que ha contado con la presencia de Roman Sitte, máximo responsable para Europa de la compañía. Ambos expresaron su agradecimiento y reconocimiento al mercado español por la confianza depositada en la marca por los clientes durante décadas.

En este medio siglo, MAN se consolidado como marca de referencia a nivel nacional, cubriendo

Hoy, la oferta de vehículos de MAN Truck & Bus Iberia está marcada por la electromovilidad

El nacimiento de la actividad se produjo en la madrileña calle Goya, 107, allá por la primera mitad de la década de los 70 del pasado siglo, bajo el nombre de Codima y de la mano de José Luis Schuler. De los 23 puntos de asistencia con que contaba MAN en aquella época, tres todavía continúan en activo: Talleres Esga, Servidiésel y Automoto (que hoy conocemos como Covigal y Dalonga). En 1987 se constituye la filial de MAN en España bajo la denominación MAN Vehículos Industriales España y se produjo el traslado a la actual sede de Coslada (Madrid). La plantilla ascendía a 70 personas, la mitad de ellas procedentes de Codima. Sin embargo, la venta de autobuses no fue asumida por la nueva firma hasta 1994, con una red inicial de tres puntos que pronto se duplicó, aunque ya antes se comercializaban (sobre todo autocares) en algunos puntos de nuestra geografía. Por ejemplo, MAN fue pionera en la venta de autobuses de piso bajo, con los primeros para la ciudad de Barcelona y que prestaron servicio en los Juegos Olímpicos de 1992, mientras que el primer Lion’s City híbrido se incorporó a la gama en 2010.

En la actualidad, la oferta de vehículos de MAN Truck & Bus Iberia está marcada por la electromovilidad, que comenzó en 2022 gracias a las primeras unidades adquiridas por la empresa concesionaria del servicio de transporte urbano de Badajoz, Tubasa.

Fabricantes

Los modelos e-Atak y e-Jest./Foto: Karsan

Por cuarto año consecutivo, la marca Karsan ha conseguido el liderato en el mercado europeo de los midibuses eléctricos gracias a los modelos e-Jest y e-Atak, según muestran los datos publicados en 2023 por la firma consultora Wim Chatrou-CME Solutions. Así, la cuota del e-Atak ha ascendido hasta el 24%, mientras que la del e-Jest se ha situado en el 28,5%. El director ejecutivo de Karsan, Okan Baş, ha afirmado que, como compañía pionera del mercado, “en un entorno donde la competencia aumenta día a día, hemos estado en la cima del mercado del minibús eléctrico con el modelo e-Jest y en el segmento del midibús eléctrico ocupamos una posición privilegiada con el e-Atak durante cuatro años consecutivos. Se trata de un éxito muy significativo para nosotros”.

Consulte

Castrosua entregará 49 autobuses en Polonia

El grupo gallego Castrosua ha resultado adjudicatario para el suministro de 49 autobuses de 10,6 y 12 metros de longitud sobre chasis Scania para el operador polaco Mobilis, que gestiona el servicio de transporte público en la ciudad de Cracovia. Mobilis forma parte del grupo israelí Egged, que cuenta con una fuerte presencia en los mercados de Polonia, Hungría y Holanda.

Los vehículos, que han sido comercializados a través de Scania Polska, son unidades urbanas con carrocería New City de piso bajo y GNC, equipados con bastidores Scania CCB 4x2 CNG. Para Pablo Seco, International KAM de Castrosua, “esta adjudicación es un testimonio claro del compromiso de Castrosua con la calidad y la innovación en la industria de fabricación de autobuses”.

Castrosua se ha unido a Scania para entregar autobuses en Polonia./Foto: Castrosua

Fiat Professional renueva su gama de vehículos comerciales

Fiat Professional renueva su gama de vehículos comerciales incorporando un diseño con personalidad, motorizaciones eléctricas con mayores prestaciones, autonomía y velocidad de carga e incorporando tecnologías y soluciones innovadoras.

En esta nueva generación, el Fiat E-Ducato, desarrollado íntegramente por la firma italiana, aumenta en un 30% su autonomía gracias a una nueva batería de 110 kWh y reduce sus tiempos de carga y estrena soluciones ingeniosas como el banco de asientos Eat&Work, mientras que el Fiat Scudo, que se ofrece en longitudes de 4,96 y 5,31 metros, refuerza su carácter de vehículo compacto por fuera y grande por dentro y el Nuevo Fiat Dobló lleva la conectividad un paso más allá.

Parte de la nueva gama de Fiat Professional./Foto: Eusebio Albert

Navarra autoriza un préstamo de seis millones a Sunsundegui

El transporte público de Roma encarga 244 autobuses a Solaris

La compañía Atac, que presta el servicio de transporte público en Roma, ha realizado un pedido de 244 autobuses de gas natural a la marca fabricante Solaris, que se unen a las 110 unidades articuladas del tipo Mild Hybrid adjudicadas hace unos meses. Ambos contratos, que incluyen el servicio de mantenimiento durante 10 años, suponen un importe total que asciende hasta los 200 millones de euros, uno de los más importantes en la historia de Solaris.

Estos autobuses no serán los primeros vehículos Solaris en Roma, ya que en 2003 y 2004 entregó 30 trolebuses a Atac, mientras que en la región del Lazio circulan más de 700 unidades del modelo InterUrbino prestando servicios suburbanos en las afueras de Roma. En total, Solaris ha entregado más de 1.800 vehículos a Italia.

El Gobierno de Navarra ha aprobado un proyecto de Ley Foral por el que se autoriza a la Sociedad de Desarrollo de Navarra (Sodena) la concesión del préstamo pendiente a Sunsundegui de seis millones de euros. Tras la aprobación en diciembre de 2023 del préstamo por valor de cuatro millones, se procede al segundo préstamo que resulta preciso para la viabilidad del proyecto de carrozado de autocares para la marca fabricante Volvo Buses. Recordemos que la multinacional sueca adjudicó a la empresa Sunsundegui el carrozado de dos de sus autocares de última generación, los modelos 9700 y 9900. Debido a un problema anterior de falta de circulante, que ya fue explicado en sede parlamentaria, y la actual carga y volumen de trabajo, el Gobierno de Navarra considera importante conceder este préstamo para la viabilidad del proyecto.

Ferqui muestra el Sunset

S4 en el Museo Aguinaga

El carrocero asturiano Ferqui ha expuesto el modelo de microbús Sunset S4 en el Museo Aguinaga, que reúne una amplia colección de 30 vehículos clásicos de la longeva historia de Mercedes-Benz en las instalaciones del concesionario bilbaíno. El vehículo presente cuenta con la configuración de 19+G+C y es propiedad del operador vasco Goco Tour. La muestra ha atraído a una gran cantidad de expectadores, entre los que destacaron numerosos clientes de la zona norte de España, que han intercambiado opiniones sobre el producto. El encuentro, que estuvo amenizado por un servicio de catering de comida y bebida, sirvió además como punto de encuentro para los profesionales del sector.

Interior de la planta de Sunsundegui en Alsasua./ Foto: Gobierno de Navarra

Un autobús híbrido articulado en las calles de Roma./Foto: Solaris Bus & Coach

El Sunset S4 de Goco Tour, en la exposición bilbaína./Foto: Ferqui

La primera unidad del Kala se ha entregado a Autocares Repic./Foto: MAN Truck & Bus

MAN lanza el microbús

Kala de la mano de Beulas

La marca fabricante MAN ya tiene disponible un nuevo microbús que ha desarrollado conjuntamente con la firma Beulas y que ha sido bautizado como Kala. Se trata de un vehículo de 7,7 metros de longitud que puede carrozarse en varias versiones que van desde los 16 hasta los 22 viajeros más conductor, aunque también se ofrece con plataforma elevadora y hasta tres sillas de ruedas.

La primera unidad del Kala ha sido entregada a la compañía Autocares Repic, con base en la localidad mallorquina de Sóller, que ha elegido la versión de 19 pasajeros más conductor. Este operador, que cuenta con más de 60 años de experiencia en el sector, está especializado en transfer, servicios discrecionales, transporte escolar y todo tipo de traslados.

Iveco Bus presenta tres autobuses en Busworld Turquía 2024

El fabricante Iveco Bus ha anunciado que va a presentar tres autobuses en el stand que tendrá en la feria Busworld que se ha celebrado en Estambul (Turquía) del 29 al 31 de mayo. Para la marca, la exposición turca es “la plataforma perfecta para presentar nuestra oferta completa de vehículos, incluidas las soluciones de cero emisiones, así como su amplia cartera de servicios”.

Así, Iveco Bus ha expuesto el modelo Crossway, del que ya se han producido más de 65.000 unidades, así como el Evadys que se caracteriza por su flexibilidad gracias a sus aplicaciones interurbanas y discrecionales, y el autobús 100% eléctrico E-Way equipado con baterías del tipo NMC. Además, la marca ofrece los servicios digitales y conectados Iveco On.

De Lijn recibirá 100 autobuses

eléctricos de Irizar e-mobility

El modelo de autobús eléctrico ie tram./Foto: Irizar e-mobility

La empresa de transporte público de la región flamenca de Bélgica, De Lijn, ha adjudicado un acuerdo marco de hasta 100 vehículos que le permitirá contar con los autobuses del modelo Irizar ie tram 100% eléctricos de Irizar e-mobility para servicios de transporte público de alta gama. Los vehículos, en cuya licitación participaron otros nueve fabricantes, estarán destinados a proyectos especiales, tales como el proyecto Spartacus en Limburg o el BRT en Kortrijk.

La directora general de De Lijn, Ann Schoubs, ha destacado que “con Irizar, tenemos un proveedor adicional con una sólida reputación en el mercado de autobuses eléctricos para este segmento superior” y ha subrayado que “el tiempo dirá cuántos vehículos nos llevaremos de los dos acuerdos marco activos para autobuses eléctricos BRT”.

El stand de la marca en la feria Busworld Turquía en 2022./Foto: Iveco Bus

Indcar entregará 22 minibuses eléctricos en Italia

Alfabus entrega

28 autobuses eléctricos a Direxis en Zaragoza

El fabricante chino Alfabus, a través de la firma distribuidora Cordial Bus, ha hecho entrega de 28 autobuses eléctricos a la empresa Masats, perteneciente al grupo Direxis, para que presten servicio en la periferia de Zaragoza a partir de mediados de junio. Los vehículos, del modelo Ecity E12 de Clase II, tienen capacidad para 85 pasajeros sentados y de pie, sin contar con el conductor.

La operación es consecuencia de la adjudicación, aprobada por el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ), de dos de los cuatro lotes que operarán en el marco del nuevo Mapa Concesional de Transporte de Viajeros por Carretera de Aragón. La concesión cuenta con un presupuesto de 37,8 millones de euros, un 26,25% inferior al de la licitación.

Los responsables de Cordial Bus y Alfabus, delante de los nuevos autobuses./Foto: Cordial Bus

La compañía española Indcar y la empresa italiana de transporte público Gruppo Torinese Trasporti (GTT) han firmado un contrato para el suministro de 22 minibuses 100% eléctricos, que incluye la posibilidad de una compra opcional de otras ocho unidades. El acuerdo ha sido firmado en la feria Next Mobility Exhibition (NME) de Milán por Serena Lancione, directora general de GTT, y Gaël Queralt, director general de Indcar.

Los 10 primeros vehículos se entregarán a finales de 2024 y los 12 restantes en el segundo semestre de 2025, según ha informado la empresa gerundense. El minibús eléctrico de Indcar posee un diseño compacto y una gran maniobrabilidad, con una longitud de 5,9 metros que ofrece la posibilidad de viajar hasta 33 pasajeros durante más de 200 kilómetros de autonomía.

TUS de Sabadell adjudica seis autobuses eléctricos

a Karsan

Un viajero reclama que pare el autobús./Foto: TUS de Sabadell

La empresa Transportes Urbanos de Sabadell (TUS) ha adjudicado el suministro de seis autobuses eléctricos a la marca fabricante Karsan, que serán del modelo e-Ata de 12 metros. Se trata de “la primera introducción de nuestros autobuses de 12 metros en el mercado español”, según destacan desde la firma distribuidora e-Buskar. El modelo e-Ata, conocido por su eficiencia, está diseñado para satisfacer las necesidades específicas del transporte público urbano, mediante una solución ecológica. “Estos autobuses no solo apoyarán a Sabadell en la reducción de su huella de carbono, sino que también ofrecerán a los ciudadanos una opción de transporte silenciosa y confortable”, subraya el comunicado. Hasta el momento, se han comercializado más de 25 minibuses y microbuses de la marca Karsan en diversas ciudades españolas.

El contrato se ha firmado durante la feria milanesa NME./Foto: Indcar

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DT Spare Parts presenta sus alternadores de la mano de Diesel Technic

Motortec Madrid acogió la I Cumbre de la Posventa del VI

Ifema Madrid ha acogido la primera Cumbre de la Posventa del V.I. convocada por la Asociación Española de la Posventa del Vehículo Industrial (Aervi), en la que se dieron cita más de 130 profesionales y empresarios procedentes de toda España. El encuentro, patrocinado por Motortec Madrid, que celebrará su próxima edición del 23 al 26 de abril de 2025, puso en valor la contribución de Aervi al desarrollo de un sector esencial, el del aftermarket del V.I., que da servicio a más de un millón de autónomos y empresas que se dedican al transporte de viajeros y mercancías en nuestro país. La jornada contó con una bienvenida institucional realizada por David Moneo, director del área de Movilidad de Ifema Madrid, que subrayó el valor de la actividad desarrollada por Aervi y animó a los asistentes a seguir haciendo sector en las próximas ediciones de Motortec Madrid y de FIAA, la feria de la posventa de automoción y el salón del autobús y el autocar, respectivamente.

DT Spare Parts presenta sus alternadores de la mano de Diesel Technic y, en concreto, de Kevin, Parts Specialist de Diesel Technic. Los alternadores DT Spare Parts están disponibles en diferentes tamaños y potencias, desde 29 a 140 amperios. Esta amplia gama de alternadores permite a la marca ofrecer una gran cobertura del parque circulante. La promoción presentada incluye 185 productos de la marca

DT Spare Parts. Y además de los alternadores, la marca dispone de numerosos componentes relacionados con ellos, como poleas, escobillas de carbono, rectificadores y completos kits de reparación. En el nuevo vídeo, Kevin, Parts Specialist de Diesel Technic, explica la estructura y funcionamiento de los alternadores, así como sus variantes.

Adine aprueba por unanimidad el presupuesto para 2024

La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) ha celebrado su Asamblea General Ordinaria, congregando a casi un centenar de asistentes, que aprobaron por unanimidad las cuentas y la gestión del ejercicio 2023, el presupuesto para el ejercicio 2024 y la relación de altas y bajas de asociados. El evento tuvo lugar en la sala José María Cuevas de la CEOE. Asimismo, se realizó un análisis sobre los efectos y consecuencias de la resolución del procedimiento antidumping y antisubvenciones sobre las importaciones de neumáticos de camión y autobús procedentes de China, así como de la situación actual y expectativas en el corto y largo plazo del mercado nacional de reposición de neumáticos en España.

DT Spare Parts ofrece una amplia gama de alternadores./Foto: Diesel Technic

La Asamblea se celebró en las instalaciones de la CEOE./Foto: Adine

David Moneo fue el encargado de dar la bienvenida a los asistentes./Foto: Ifema Madrid

Foto de familia de los premiados./Foto: Motortec

Récord de asistentes a los premios Personajes de la Posventa 2024

En su convocatoria más concurrida, 272 personas se han congregado en la última edición (la número 22) de los Premios Personajes de la Posventa, celebrados en la Sala de Maquetas de Ifema Madrid, organizados por Talleres en Comunicación y Posventa.Info, con el patrocinio de Motortec Madrid y la colaboración de CarsMarobe. Los galardonados de este año como “Personajes de la Posventa” han sido Fernando Cantín (Brembo), Nines García de la Fuente (Ancera y Groupauto Unión), y Ricardo Peris (Mann+Hummel).

El evento comenzó con la intervención de David Moneo, director de FIAA y Motortec Madrid, quien ha hablado de la nueva edición de la feria (en abril del año próximo). instando a los asistentes a que participen en el certamen; del mismo modo, ha enumerado algunos de los salones que jalonarán este año ferial, como Madrid Car Experience.

UTA Edenred refuerza su oferta en España con la red de estaciones Q8

UTA Edenred, proveedor de servicios de movilidad en Europa, ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Kuwait Petroleum España para incorporar la totalidad de las estaciones de servicio de la marca Q8 en nuestro país. Con ello, UTA Edenred se ampliará con 80 nuevos puntos de aceptación.

La alianza entre ambas empresas permite a los clientes nacionales e internacionales de UTA Edenred tener acceso al suministro de carburante en la red completa de Q8 en España, además de otros servicios como aparcamientos y restauración. Alfonso Díaz, director general de UTA Edenred en España y Portugal, ha señalado que “Q8 es una marca internacional consolidada, con una red de estaciones que amplía significativamente la oferta de UTA Edenred”.

El acuerdo de colaboración potenciará el negocio de ambas empresas./Foto: UTA Edenred

Grupo Andrés crea Andrés Seguros

Andrés Seguros ha logrado alcanzar un volumen significativo de pólizas de seguros./Foto: Grupo Andrés

Grupo Andrés ha lanzado Andrés Seguros, fusionando tanto la actividad de Inerzia Seguros (correduría especializada en seguros para empresas) como de SeguroDe.com (web especializada en seguros para particulares), sumando al fusionarse ambas bajo Andrés Seguros una importante cartera de clientes y facturación.

Inerzia Seguros, con más de 30 años de experiencia en el sector asegurador, ha venido ofreciendo a lo largo de su trayectoria profesional, un asesoramiento personalizado adaptado a los principales riesgos que podrían afectar a la normal actividad de una empresa. Se trata de una correduría especializada en el sector de la automoción y el transporte por carretera, desarrollando también un amplio despliegue de servicios que dan cobertura a otros sectores de actividad.

El distribuidor Top Recambios consolida su liderazgo en España

Codisoil y GreenChem refuerzan su oferta de AdBlue en Castilla y León

GreenChem Solutions ha instalado equipos de suministro de AdBlue a granel en dos nuevas estaciones de servicio de la red de Codisoil en Castilla y León, una en la localidad de Villalpando, en Zamora, y otra en Valladolid. Se trata de dos estaciones de servicio ubicadas en puntos estratégicos para el transporte por carretera en estas comunidades autónomas que ya ofrecen aprovisionamiento a los conductores. GreenChem también será la compañía encargada de garantizar el stock durante los próximos cinco años. En concreto, en las dos estaciones de servicio se han instalado dos nuevos equipos de suministro a granel con un equipo de almacenaje de AdBlue fabricado según la norma ISO 22241-3, con capacidad para 2.000 litros y un sistema de telemetría automatizado para un óptimo y eficiente control del stock.

Los equipos cuentan con un dispensador de venta adosado con dos mangueras./Foto: GreenChem Solutions

Top Recambios, compañía valenciana especializada en la distribución profesional de neumáticos multimarca, se ha convertido en el distribuidor de neumáticos más grande de España, gracias a su apuesta decidida por el mercado interno y el canal retail. Con este sistema ha sido capaz de dar el servicio, precio y disponibilidad a todos sus clientes desde su primer pedido.

“Desde 2021 a 2023, hemos invertido de manera muy importante en el sector del neumático en España y Portugal, haciendo crecer nuestra facturación en nada menos que un 85% en apenas tres ejercicios. Ha sido una apuesta firme por el cliente, que nos ha llevado a incorporar nuevas marcas estratégicas y nuevos sectores de actividad a nuestra oferta comercial”, afirma la dirección de Top Recambios.

Continental Automotive lanza más seminarios gratuitos para operadores

Los seminarios están orientados a gestores de flotas y propietarios de empresas de transporte./Foto: Continental

Continental Automotive ha firmado un acuerdo de colaboración con Ricardo Lucientes, reconocido consultor y formador en el ámbito del transporte, para la creación de seminarios online gratuitos sobre el tacógrafo inteligente de VDO, en los que Lucientes, con más de tres décadas en el sector y amplia experiencia en empresas del transporte, compartirá su visión estratégica y ofrecerá conocimientos clave del transporte.

Orientados a gestores de flotas y propietarios de empresas de transporte, de una hora de duración y con un enfoque práctico, los seminarios están diseñados para proporcionar prácticas herramientas y mejoras aplicables a las empresas de transporte para poder incrementar así la eficiencia y el rendimiento de las operaciones.

Sede de la compañía valenciana./Foto: Top Recambios

Banner amplía su gama de cargadores

profesionales

El grupo Banner ha lanzado al mercado sus nuevos cargadores Accucharger 15 A y 25 A destinados no sólo a los usuarios finales, sino también a los talleres y distribuidores de recambios. Dentro de su gama de accesorios, estos dispositivos de última generación de Banner ofrecen un programa de carga de varias etapas que garantiza el rendimiento óptimo y una larga vida, tanto a las baterías de arranque como a las del sistema eléctrico del vehículo. Además, disponen de siete etapas de recarga, un programa de refuerzo de 16 V y una corriente de carga máxima de 15 A ó 25 A. Igualmente, se incluye un modo de alimentación que evita la pérdida de datos del vehículo cuando se cambia la batería, ofreciendo protección contra salpicaduras de agua y sobrecargas. Además, la ventilación integrada proporciona una adecuada refrigeración y garantiza la máxima seguridad y eficiencia.

La

facturación

de

Istobal

Los ingresos de los talleres de VI crecen un 11% hasta febrero

Los talleres especializados en vehículos industriales en España han experimentado un incremento en sus ingresos de un 11%, fenómeno impulsado, sobre todo, por la inflación y a pesar de que el volumen de trabajo (medido en el total de órdenes de servicio recibidas), apenas ha visto un aumento del 0,3% durante enero y febrero, según un informe elaborado por el Club de la Posventa del Vehículo Industrial. Aquellos que se dedican a la electromecánica han registrado un crecimiento de los ingresos que se encuentra alineado con el promedio del sector, aproximadamente un 11% durante el primer bimestre del año 2024, mientras que los talleres de carrocería han visto un incremento aún más significativo en sus ingresos, mientras que aquellos especializados en neumáticos enfrentan una realidad distinta, ya que registraron una disminución en sus ventas que supera el 10%.

se elevó a 156 millones de euros en 2023

El grupo mantiene una sólida rentabilidad, impulsada por su línea de servicios./Foto: Istobal

Istobal, grupo multinacional español especializado en soluciones de lavado y cuidado para el vehículo, facturó 156 millones de euros en 2023, con un beneficio neto de siete millones de euros y un resultado de explotación de 11 millones de euros. Con un Ebitda de cerca de 14 millones de euros, la rentabilidad del grupo se mantiene alrededor del 9% sobre ventas, gracias al crecimiento de la línea de servicios y la mejora en la rentabilidad en los mercados principales, lo que ha compensado los costes de estructura y la inversión en nuevas filiales.

A finales de año, el grupo aceleró su expansión en Europa con la apertura de nuevas filiales comerciales en Francia y Polonia, respondiendo a las demandas locales del mercado, que reclaman un enfoque más directo en la estrategia de la multinacional, que busca alcanzar una mayor eficiencia operativa.

La facturación media de los talleres de VI fue de un 11% más en enero y febrero./Foto: Moventia

LOS DESCUENTOS ALCANZAN HASTA EL 90%

El Gobierno aprueba la segunda edición del programa Verano Joven

Al igual que sucedió el año pasado, los jóvenes disponen de la segunda edición del programa Verano Joven para aprovechar unos descuentos de hasta el 90% en sus desplazamientos estivales de ocio utilizando un medio de transporte más seguro, fiable, cómodo, económico y sostenible que el vehículo particular.

Por Miguel Sáez - Fotos: La Moncloa

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha aprobado un Real Decreto Ley para activar la segunda edición del programa Verano Joven, tras el gran éxito registrado el año pasado. Así, un verano más, el Gobierno facilita a los jóvenes de entre 18 y 30 años, ambos inclusive, viajar en transporte público por España y Europa con descuentos de hasta el 90%.

Está previsto destinar hasta 130 millones de euros a financiar la medida: 55 millones de euros para los trayectos en autobús y 75 millones de euros para el ferrocarril. El objetivo es promover entre los jóvenes el uso de un medio de transporte más seguro, fiable, cómodo, económico y sostenible que el vehículo particular para los viajes estivales de ocio. De esta manera, las personas con nacionalidad española o con residencia legal en España, nacidas entre 1994 y 2006, podrán beneficiarse de las rebajas de los billetes sencillos o de ida y vuelta de autobús y tren para viajar entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2024. El descuento es del 90% para los servicios de transporte regular en autocar de competencia estatal.

Para optar a los descuentos, los beneficiarios deben registrarse en una página web habilitada por el Ministerio

Para optar a los descuentos, los potenciales beneficiarios deben registrarse en una web habilitada por el Ministerio con su DNI, NIE o pasaporte y datos personales. Si se cumplen los requisitos del programa, una vez registrado, los beneficiarios reciben un código personal e intransferible que deben utilizar para adquirir el pase Interrail y los billetes de tren y autobús rebajados en las webs de los respectivos operadores.

La medida, que fue adelantada por nuestro servicio digital de noticias el pasado 25 de mayo, ha sido acogida positivamente por Confebús, que considera que la renovación del plan se trata de “una gran iniciativa” que permite fomentar la movilidad sostenible entre los jóvenes y da a conocer las ventajas del transporte en autobús, tales como la seguridad, la accesibilidad, la comodidad, la capilaridad y el respeto por el medio ambiente.

El programa está dotado con unos 100 millones de euros.

Rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros donde se aprobó la medida.

HAN ENTRADO EN VIGOR EL PASADO 22 DE MAYO

Las nuevas normas de conducción y descanso para el discrecional

La Comisión Europea ha introducido diversas modificaciones en los tiempos de conducción y descanso de los conductores que prestan servicios de transporte discrecional. Los cambios, que han entrado en vigor el pasado 22 de mayo, afectan a las pausas y los períodos de descanso diarios y semanales mínimos que deben cumplir estos conductores.

Por Miguel Sáez - Fotos: Daimler Buses

LPosponer el descanso diario una hora: Para viajes superiores a seis días, los conductores podrán tomar una vez el período de descanso diario dentro de un máximo de 25 horas después de finalizar el período de descanso diario o semanal anterior, siempre que el tiempo total de conducción acumulado para ese día no haya superado las siete horas. Esta excepción se puede utilizar dos veces si el viaje dura más de ocho días.

Los cambios introducidos son positivos para la actividad del sector discrecional.

Flexibilidad para dividir el descanso de 45 minutos: Se permite realizar dos descansos de al menos 15 minutos cada uno distribuidos a lo largo del período de conducción de 4,5 horas.

as nuevas normas sobre las pausas y los períodos de descanso diarios y semanales mínimos en el sector del transporte discrecional han entrado en vigor el pasado 22 de mayo. El objetivo de las instituciones europeas con esta modificación ha sido mejorar la seguridad vial y las condiciones de trabajo de los conductores que prestan servicios discrecionales de autobuses en Europa.

Los cambios que introduce la norma para los servicios discrecionales son los siguientes:

· Regla de los 12 días del transporte internacional extensible al transporte discrecional nacional: introduce flexibilidad para que un conductor que efectúe un único servicio discrecional de transporte de viajeros pueda aplazar el periodo de descanso semanal hasta 12 días consecutivos tras un periodo de descanso semanal normal previo.

La UE pretende mejorar la seguridad vial y las condiciones de trabajo de los conductores que prestan servicios discrecionales

A efectos de controles en carretera, el Reglamento señala que la Comisión Europea estudiará las opciones disponibles a efectos de la digitalización de la hoja de ruta. A efectos de los controles de carretera, en tanto no esté disponible esa hoja de ruta digital, el conductor deberá poder justificar el recurso a las excepciones previstas e este Reglamento, bien llevando a bordo del vehículo una hoja de ruta cumplimentada de acuerdo con el Reglamento CE 1073/2009 (en el caso de servicios internacionales) y llevando a bordo del vehículo copias en papel o en formato electrónico de las hojas de ruta relativas a los veintiocho días anteriores y, a partir del 31 de diciembre de 2024, a los 56 días anteriores (en tanto el vehículo no cuente con un tacógrafo que permita registrar el tipo de servicio de transporte de viajeros, ya que se prevé que la Comisión Europea adopte actos de ejecución que establezcan especificaciones técnicas adecuadas que permitan registrar y almacenar en el tacógrafo los datos relativos al tipo de servicio de transporte de viajeros, es decir, si se trata de un servicio de transporte de viajeros regular o discrecional). En el caso de los servicios nacionales, podrá utilizarse la hoja de ruta aplicable a los servicios internacionales, indicando que se usa para servicios nacionales.

La renovación del vehículo contribuye a posicionar a la ciudad como destino turístico sostenible./Foto: Ayuntamiento de Valladolid

Valladolid adjudica el autobús turístico eléctrico a Cordial Bus

El Ayuntamiento de Valladolid ha aprobado la adjudicación del contrato de Suministro de un autobús turístico 100% eléctrico a la empresa Cordial Bus por un importe total de 653.400 euros. Se trata de una adquisición que da respuesta a la necesidad de renovar el vehículo actual que presta el servicio, y que cuenta con una antigüedad de cerca de 20 años, y al cumplimiento de los nuevos requerimientos de sostenibilidad ambiental en los que trabaja la Concejalía de Turismo, Eventos y Marca Ciudad.

El plazo de suministro es de 300 días desde la fecha de formalización, mejorando el plazo de suministro en 30 días y, con un periodo de garantía total de ocho años, al haber mejorado la oferta en tres años. La actuación pretende mejorar la movilidad sostenible de la ciudad y reducir la huella ecológica del transporte turístico.

Castilla y León invierte 4,5 millones en reformar la estación de Valladolid

El presidente de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, ha anunciado una inversión de 4,5 millones de euros para las obras de acondicionamiento y reforma de la actual estación de autobuses de Valladolid, que es la que más servicios concentra de la región, con más de cinco millones de viajeros y 230.000 expediciones anuales. El objetivo es que la terminal, operativa desde 1972 y con titularidad autonómica desde 2014, cumpla con los estándares modernos de calidad y seguridad para los usuarios.

La intervención en la estación de Valladolid se suma a las previstas en el plan de modernización de este tipo de infraestructuras que, con una inversión que ronda los 35 millones de euros, ha permitido intervenir en Soria, Salamanca, León, Ciudad Rodrigo y Palencia; estar haciéndolo en Ávila, Ponferrada, Benavente y Almazán, y tener previsto hacerlo en El Burgo de Osma y Guijuelo.

Fernández Mañueco, en la presentación del proyecto./Foto: Junta de Castilla y León

Huelva completa la reforma integral de la estación de autobuses

El Ayuntamiento de Huelva ha finalizado la primera reforma integral de la estación de autobuses Puerta Atlántico en sus 30 años de existencia, gracias a unas obras de eficiencia energética y accesibilidad de la terminal, que han supuesto una inversión de 678.640 euros cofinanciados al 80% por fondos europeos Feder. Al acto de presentación han asistido la alcaldesa de la ciudad, Pilar Miranda, y la consejera andaluza de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz.

En su intervención, Rocío Díaz ha destacado la “necesaria intervención en esta estación, que desde que se inauguró en julio de 1993 no se había sometido a ninguna intervención de calado”, por lo que “era de justicia que se actuara en profundidad en la gran puerta de entrada a la ciudad de Huelva, por la que pasan cada año cuatro millones de viajeros”.

La consejera Rocío Díaz y la alcaldesa Pilar Miranda, en la visita a la estación./Foto: Junta de Andalucía

Ronda es el aparcamiento más caro de España para los autobuses

Precios impuestos por el Ayuntamiento de Ronda./Foto: Apetam

Transacobo recibe un microbús Sprinter Ícaro

La compañía mallorquina Transacobo ha reforzado su flota con un nuevo microbús Sprinter Ícaro, que está comercializado por la sociedad Gbister. El vehículo, ideal para el traslado de grupos pequeños, dispone de ocho metros de longitud, un maletero con cuatro metros cúbicos de capacidad y 27 plazas más guía y conductor, aunque de forma opcional se puede entregar con 25 asientos para viajeros y plataforma elevadora para hasta cuatro sillas de ruedas. Además, el modelo Sprinter Ícaro está equipado con un motor Euro 6 de 190 CV de potencia, caja automática, freno eléctrico, suspensión neumática trasera, faros led, control de crucero y sistemas ABS y ESP. Transacobo presta servicios de transporte discrecional gracias a una flota que ronda el centenar de unidades.

El Ayuntamiento malagueño de Ronda ha aprobado una nueva tasa para el aparcamiento de autobuses, que provoca que el coste de las visitas a Ronda se incrementen en otros 40 euros además de las tasas de la estación, que suponen entre 10 y 15 euros por cada entrada y salida. La medida ha provocado el malestar entre los empresarios del sector, que ahora deben pagar más de 50 euros por vehículo por cada excursión a la localidad.

Por ello, la asociación provincial Apetam ha reclamado una revisión de la tasa y prevé una disminución de las visitas turísticas a Ronda hasta que se busquen alternativas al coste de los aparcamientos. El presidente de la patronal, Antonio Vázquez, considera que se trata de “una medida desproporcionada y arbitraria que no se ha consensuado con el sector y que va a traer consecuencias”.

El transporte discrecional sevillano realizó 6,6 millones de viajes en 2023

El transporte discrecional garantiza la movilidad de los turistas en nuestro país./Foto: Atedibus

La Asociación del Transporte Escolar y Discrecional de la provincia de Sevilla (Atedibus) quiere poner en valor los 6,6 millones de desplazamientos que hubo en la provincia durante el año 2023 en materia de transporte discrecional. Por ello, la patronal subraya que las empresas de autobús deben tener un mayor reconocimiento en la industria turística tanto andaluza como española.

Para el presidente de Atedibus, Manuel Gutiérrez, “la importancia del transporte en autobús dentro del sector turismo debe ser mucho más reconocida y valorada por las políticas y estrategias de desarrollo socioeconómico que establecen las autoridades de la provincia de Sevilla”. Además, Gutiérrez añade que el transporte en autobús resulta una actividad fundamental que sirve para dar a conocer y aprovechar el rico patrimonio cultural, histórico, natural y gastronómico de España.

El vehículo tiene una altura de 3,10 metros./Foto: Gbister

La Comunidad Valenciana pone en marcha la línea Alto

Palancia-Sagunto-Valencia

Acto de inauguración de la nueva línea de autobús./Foto: Generalitat Valenciana

Alsa completa la compra del grupo canario 1844

La empresa Alsa ha comunicado que ha completado la adquisición del grupo canario 1844, tras la autorización del expediente por parte de la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) de la primera fase de la operación notificada el pasado 31 de enero. Grupo 1844, que recibió el premio “Empresa del Año 2024” en la categoría de Transporte Discrecional, es una compañía familiar fundada en 1979. Con sede en Las Palmas, Grupo 1844 está especializado en la prestación de servicios turísticos y discrecionales, aunque también opera transporte escolar, líneas regulares y servicios de última milla. La empresa, que cuenta con una plantilla de 1.400 empleados, tiene presencia en las islas de Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura, Lanzarote y La Palma gracias a una flota compuesta por unos 700 vehículos entre autobuses, minibuses y VTC.

Uno de los vehículos de la flota de Grupo 1844./Foto: Alsa

La Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana ha puesto en marcha el nuevo servicio de autobuses para el transporte de viajeros por carretera que conecta la comarca de Alto Palancia con Sagunto y Valencia. La concesión recién adjudicada –la CV008– operará durante los próximos 10 años y supondrá una inversión cercana a los seis millones de euros.

La consellera Salomé Pradas ha presidido el inicio del servicio. Durante la visita, Pradas ha destacado que la Generalitat “apuesta por el transporte público para atender a las más de 930.000 personas de 49 municipios entre las provincias de Castellón y Valencia”. También ha añadido que “contará con una dotación mínima de siete autobuses, que realizarán más de 500.000 de kilómetros anuales y de 11.003 expediciones al año, es decir unas 30 diarias”.

Nueve

concesiones del nuevo mapa de Aragón darán servicio en Zaragoza

Autobuses de la flota del CTAZ./Foto: Alfabus

El director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Miguel Ángel Anía, ha explicado a los alcaldes de los municipios de la provincia de Zaragoza que nueve concesiones del nuevo mapa de transporte regional tendrán impacto en la provincia de Zaragoza, al margen de las cuatro líneas que gestionará el Consorcio del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ).

En la reunión, Anía ha detallado las líneas maestras del nuevo mapa, que comenzará a ponerse en marcha próximamente y que reduce de 118 a 19 los contratos actuales “para una mejor gestión y con vistas a prestar un servicio más eficiente, accesible, confortable y respetuoso con el medio ambiente, que se servirá de las tecnologías más avanzadas para garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, vivan donde vivan”, señaló.

Los directores generales de MSC Cruceros y Avanza, Fernando Pacheco y Valentín Alonso./Foto: Avanza

Avanza se asocia con MSC Cruceros para ofrecer autobuses gratuitos

El operador Avanza y la tercera compañía de cruceros más grande del mundo, MSC Cruceros, han anunciado una colaboración para 2024 que permitirá ofrecer un servicio de autobús gratuito que conectará a los pasajeros de diferentes puntos del territorio español con los puertos de embarque. El acuerdo se ha celebrado en un evento conjunto entre ambas compañías celebrado en el Puerto de Valencia.

Gracias a la alianza, Avanza proporcionará 1.000 autobuses para los pasajeros que vayan a embarcar en Barcelona (para MSC World Europa, MSC Fantasia, MSC Seaview, MSC Grandiosa y MSC Música); en Tarragona (para MSC Fantasia) y en Valencia (para MSC Seaside y MSC Orchestra); tanto en verano como en invierno, desde 24 ciudades españolas. Tanto en los puntos de salida y llegada de los autobuses como en los propios puertos, los pasajeros contarán con asistencia de la compañía para brindarles apoyo y seguridad.

El 45% de los autocares discrecionales no podrá acceder al centro de Madrid en 2025

A partir del proximo 1 de enero de 2025, el 45% de los autocares discrecionales y turísticos no podrá acceder al centro de Madrid, y en concreto a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del Distrito Centro, según ha advertido la patronal Aetram. La restricción responde al calendario actual que el Ayuntamiento de Madrid tiene regulado para el acceso de los vehículos de transporte público colectivo y autobuses que den servicio a estas zonas.

Por ello, Aetram ha demandado al Ayuntamiento de la capital “una urgente modificación de la vigente Ordenanza de Movilidad Sostenible que permita la flexibilización del calendario de accesos de los vehículos profesionales al Distrito Centro, adecuándolo a la situación real del parque de vehiculos en función de su etiqueta medioambiental, así como la debida protección del transporte público colectivo de viajeros en su conjunto, ya que de no afrontarse supondrá un grave perjuicio de movilidad para los turistas y demás usuarios de estos servicios en la ciudad de Madrid”.

De los 5.688 autocares matriculados en Madrid, 1.596 disponen de etiqueta B y 953 no tienen etiqueta medioambiental./Foto: Aetram

La línea Talavera-Toledo será operada por Castromil

Castromil pertenece al grupo gallego Monbus./Foto: Monbus

La nueva empresa concesionaria del servicio público de transporte regular de viajeros por carretera entre Talavera de la Reina y Toledo será la gallega Castromil, según ha confirmado la Dirección General de Transportes y Movilidad de Castilla-La Mancha. El nuevo servicio, que podría ponerse en marcha el próximo mes de junio, contará con “las mejoras que ha propuesto” el operador, ha señalado el delegado de la Junta en Talavera, David Gómez Arroyo. Entre estas mejoras se encuentra el refuerzo sobre las intensificaciones de tráfico, que había sido demandada por la Plataforma de Afectados del Transporte de Talavera y Comarca. La propuesta de Castromil contempla un importe de 2.501.885,46 euros, frente a los 2.947.135 euros planteados por la otra oferta recibida en el concurso desde la actual adjudicataria, Autocares Toletum.

El modelo Novo incorporado por Cabo Peñas,/Foto: Mobility Bus

Cabo Peñas adquiere un midibús Novo de Isuzu Bus

La empresa asturiana Autocares Cabo Peñas ha reforzado su flota con un nuevo midibús del modelo Novo de la marca fabricante Isuzu Bus, que está comercializada por la firma Mobility Bus. El vehículo, que está equipado con motor y caja de cambios automatizada Isuzu, dispone de preinstalación de plataforma elevadora de silla de ruedas. Autocares Cabo Peñas tiene su base en la localidad de Luanco. Además, la compañía Karting Salou ha recibido una unidad del modelo NovocitiLife de Isuzu Bus de piso bajo y Clase II para el desplazamiento de sus clientes. Este vehículo está provisto de suspensión neumática integral, transmisión automática Allison y capacidad para 23 viajeros sentados y un espacio reservado de para silla de ruedas.

Autocares Levante recibe un microbús Kala

La compañía Autocares Levante ha reforzado su flota con un nuevo microbús del modelo Kala, que está carrozado por Beulas sobre la base de un chasis TGE de la marca MAN, con motor de 160 CV y transmisión automática de ocho velocidades. El vehículo, que da cabida a 19 pasajeros más conductor, está “totalmente personalizado y equipado con todos los sistemas de seguridad y confort para los usuarios”, según explican fuentes de la empresa de Arbucias. Autocares Levante, que posee sus instalaciones en Capdepera (Islas Baleares), está especializada en los servicios de transporte desde y hacia el aeropuerto de Palma de Mallorca. El operador, que fue fundado en 1975, dispone de una amplia y moderna flota de vehículos y una reconocida experiencia de los profesionales que la forman.

Los responsables de Autocares Levante, en la recogida de la unidad./Foto: Beulas

La demanda del transporte interurbano en autobús crece un 1,3% en marzo

El

Un total de 69,3 millones de viajeros han utilizado los servicios de transporte interurbano en autobús durante el pasado mes de marzo, lo que supone un crecimiento del 1,3% en comparación con el mismo mes del ejercicio 2023. Así lo refleja el último estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Por distancia del recorrido, destaca el incremento registrado en los servicios de largo recorrido, que han transportado casi 1,5 millones de pasajeros y han experimentado una subida del 25,6%. Por su parte, el uso del transporte en autobús de media distancia aumentó un 2,5%, mientras que los servicios de cercanías se han mantenido estables, con un alza del 0,3%. Además, 43 millones de personas hicieron uso del transporte especial y discrecional en marzo, lo que representa un descenso del 16,5%.

Los nuevos concesionarios son Avsa, Fernanbus y Herca

La ATMV adjudica tres concesiones en el área metropolitana de Valencia

La Generalitat Valenciana y la ATMV han adjudicado tres contratos del servicio de transporte público en el área metropolitana de Valencia, que han recaído en manos de los operadores Avsa (Valencia Metropolitana Nord), Fernanbus (Valencia Metropolitana Oeste) y Autocares Herca (Valencia Metropolitana Sur).

Por Miguel Sáez - Fotos: Generalitat Valenciana y Fernanbus

La Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana ha adjudicado tres nuevas concesiones de autobuses que conectarán a casi un millón de personas de 46 municipios. Las nuevas concesiones, aprobadas en el Consejo de Administración de la Autoridad Metropolitana de Valencia (ATMV), corresponden a la nomenclatura CV102, CV106 y CV108. La inversión que asumirá la Generalitat para renovar este servicio asciende a 208 millones de euros.

Por un lado, la línea CV-102, Valencia Metropolitana Nord, se ha adjudicado a Autos Vallduxense (Avsa), con un presupuesto de adjudicación de 36,87 millones de euros y con la previsión de que entre en funcionamiento este 2024. El servicio dará cobertura a una población de, aproximadamente, 251.500 habitantes. Se trata de uno

de los corredores de autobús de mayor demanda en el área metropolitana, con un número estimado de 730.000 viajeros anuales.

Por otro, la CV-106, Valencia Metropolitana Oeste, se ha adjudicado a Fernanbus, del grupo Transvia, gracias a un presupuesto de adjudicación de 107,31 millones de euros. La concesión dará servicio al corredor noroeste metropolitano, lo que representa una población de 441.000 personas, ya que no se incluye la ciudad de Va-

Los tres contratos suponen continuar con el proceso de renovación de las concesiones de 38 líneas que estaban caducadas

lencia. Este corredor tiene una demanda estimada de cinco millones de viajeros anuales.

Finalmente, la línea CV-108, Valencia Metropolitana Sur, se ha adjudicado a Autocares Herca con un presupuesto de 63,87 millones de euros para mejorar la oferta del servicio actual en un 55%.

El servicio dará cobertura a una población de, aproximadamente, 305.000 habitantes, y la demanda anual estimada asciende a 2,1 millones de viajeros.

Los tres contratos, que tienen una duración de 10 años, suponen “continuar con el proceso de renovación de las concesiones de 38 líneas de transporte regular de pasajeros que estaban caducadas y que supondrá una inversión total de 400 millones de euros para la adquisición de 600 autobuses entre modelos completamente eléctricos, híbridos y, en menor medida, convencionales”, según ha explicado la consejera de Medio Ambiente, Salomé Pradas.

El Consejo de Administración de la ATMV, junto a Salomé Pradas.

Un autobús de la flota de Fernanbus.

El AMB de Barcelona quiere comprar 43 autobuses más./Foto: AMB de Barcelona

El uso del transporte público en La Gomera crece

un 22% hasta febrero

El uso del transporte público en la isla canaria de La Gomera continuó creciendo durante los dos primeros meses de 2024. Así lo reflejan los datos aportados por la empresa pública GuaguaGomera, que fija en más de 70.000 los pasajeros transportados entre enero y febrero de este año, lo que supone un crecimiento del 22% respecto al mismo periodo del pasado año.

En palabras del presidente del Cabildo, Casimiro Curbelo, el paulatino fomento del autobús supone un avance significativo en la estrategia de movilidad sostenible que se promueve desde la Corporación insular, “puesto que desde las administraciones públicas debemos poner sobre la mesa las herramientas necesarias para que los ciudadanos puedan elegir la modalidad de transporte que mejor se adapte a sus necesidades”.

El AMB de Barcelona suma 16 nuevos autobuses

El servicio de Bus Metropolitano que presta el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) tiene previsto incorporar 16 nuevos autobuses a partir del 6 de abril, que se unirán a las 19 unidades que han reforzado la flota durante los últimos seis meses. Con ellos, el servicio estará operado por un centenar de autobuses en el marco del nuevo contrato.

El resto de líneas del servicio Bus Metropolitano se mantendrán sin variaciones significativas, y la red tendrá 13 líneas (CJ, LH1, LH2, PR1, PR2, PR3, M12, M14, L16, L20, L21, L22, X30), donde han entrado en funcionamiento la L20 y L21 en Hospitalet y El Prat de Llobregat, que sustituyen a la L10 y L11 para diferenciarlas de las líneas de metro. Además, el AMB ha comunicado que prevé adquirir 43 vehículos más, “aproximadamente a finales del año que viene”.

Alsa estrena dos autobuses eléctricos Mercedes-Benz en Granada

La compañía de movilidad Alsa ha presentado dos nuevos autobuses 100% eléctricos que se han sumado al servicio de transporte público de Granada. Los vehículos, del modelo eCitaro de Mercedes-Benz, han supuesto una inversión de 1,3 millones de euros aportados por las arcas municipales y 200.000 euros por unidad financiados por los fondos Next Generation y elevan hasta el 23% la flota de bajas y cero emisiones.

Con estas dos nuevas unidades, el parque móvil de Alsa en Granada se sitúa en los 194 autobuses más 26 microbuses, de los que 40 son de tecnología híbrida y seis eléctricos. En el acto de presentación, la alcaldesa Marifrán Carazo ha subrayado “los significativos beneficios” de los nuevos autobuses 100% eléctricos en el objetivo de la ciudad de “mejorar la calidad del aire” en la ciudad.

L

a Valeriano Díaz./Foto: Ayuntamiento de Granada

Viajeros en la estación de San Sebastián de La Gomera./Foto: Cabildo de La Gomera

a alcaldesa Marifrán Carazo, junto

El transporte metropolitano de Zaragoza bate récords en 2023

Durante el ejercicio 2023, el número de viajeros que utilizaron el autobús para desplazarse en el área metropolitana de Zaragoza fue de 5.977.361 usuarios, un 13,5% más que en 2022, según el recuento realizado por el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ). La cifra, que alcanzó casi la barrera de los seis millones de pasajeros, es la mayor de las registradas históricamente en el área metropolitana de Zaragoza.

El dato consolida la tendencia creciente de usuarios, superando la cifra de viajeros previa a la pandemia, con un aumento del 11,3% respecto a los de 2019. Por líneas, las que dan servicio a los núcleos de mayor población son las que han experimentado un mayor crecimiento.

El vehículo ofrece una autonomía de hasta 400 kilómetros./Foto: Castrosua

La cifra de usuarios ha aumentado un 11,3% respecto a la de 2019./Foto: CTAZ

Antequera se integra en el Consorcio de Transportes

de Málaga

El alcalde de Antequera, Manolo Barón, y el teniente de alcalde delegado de Seguridad y Tráfico, Antonio García Mendoza, han confirmado la integración del municipio en el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga (CTMAM). La iniciativa permite al usuario descuentos sobre el precio del billete sencillo en los viajes realizados en los modos de transporte adscritos a la entidad. Con ello, los residentes en Antequera pueden hacer uso de la tarjeta para viajar en autobús a Málaga (“tanto ida como vuelta”, aclaran desde el Ayuntamiento) a través del operador de la ruta, Alsa, por un coste reducido de 1,98 euros el billete. Además, también se puede hacer uso del Metro de Málaga por 0,33 euros con el billete sencillo.

Vitrasa prueba el Nelec de Castrosua

La compañía viguesa Vitrasa ha realizado unas pruebas de tres días de duración al autobús 100% eléctrico Nelec de Castrosua que cuenta con el tren motriz de la marca BYD y 12 metros de longitud, que posee un sistema de alimentación a través de baterías de litio que brinda hasta 400 kilómetros de autonomía. Los tests se han llevado a cabo sin pasajeros por varias líneas de la red. Al llevar motor eléctrico, el autobús eléctrico Nelec-BYD no presenta cajas de cambio o ejes de transmisión clásicos en el sistema de tracción por eje trasero, lo que supone un ahorro de 300 kilos de peso y un mayor espacio en el vehículo. La potencia del motor se transmite directamente a las ruedas, algo que incrementa la eficiencia energética y reduce ruidos y vibraciones.

Barón y García Mendoza, en la rueda de prensa./ Foto: Ayuntamiento de Antequera

En febrero, se realizaron un total de 9.830 actuaciones programadas./Foto: Ayuntamiento de Palma

La EMT de Madrid electrificará dos centros de operaciones

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) podrá poner en marcha la electrificación inteligente de los centros de operaciones de La Elipa y Sanchinarro, gracias a un proyecto por el que recibirá 15,4 millones de euros de fondos europeos para promover el cambio de gas a electricidad de la flota de autobuses. La iniciativa contempla la instalación de 318 puntos de recarga eléctrica en el centro de La Elipa y de 115 puntos en el de Sanchinarro. El proyecto, en línea con los objetivos de transición hacia una movilidad urbana sostenible y eficiente, está incluido en los más de 72 millones de euros en ayudas europeas para financiar la instalación de 1.617 puntos de recarga eléctricos e impulsar el despliegue de plantas y estaciones de hidrógeno que ha conseguido España y que contempla también otros cinco proyectos empresariales con participación española y de otros países de la UE.

Vista aérea del centro de operaciones de La Elipa./Foto: Ayuntamiento de Madrid

La cifra de usuarios de la EMT de Palma crece un 34% en febrero

Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Palma (EMT) han registrado 4,4 millones de viajeros durante el pasado mes de febrero, lo que supone un 34% más que el mismo mes de 2023. Además, el operador programó durante los meses de enero y febrero de 2024 un total de 19.635 servicios, lo que representan 1.669 servicios más que durante el mismo período del año anterior, según ha informado el Ayuntamiento de la ciudad.

En enero se planificaron 9.805 servicios, entre los turnos de mañana, tarde y noche, y se dejaron sin realizar 12 planificados. Así, se atendieron al 99,61% de los previstos inicialmente. En febrero, se llevaron a cabo un total de 9.830 actuaciones programadas, cumpliendo el 99,84% de las planificadas. Estas cifras suponen la realización de 317 servicios al día, frente a los 300 de media en enero y 280 en febrero de 2023.

Guaguas Municipales presenta cuatro autobuses eléctricos de MAN

La compañía Guaguas Municipales ha incorporado a su flota cuatro nuevos autobuses 100% eléctricos del modelo MAN Lion’s City E que ofrecen a los viajeros del transporte público un trayecto más sostenible, confortable y silencioso. Las cuatro unidades, de 12 metros de longitud, han supuesto una inversión de 2,1 millones de euros y se unen a otro vehículo eléctrico de 18 metros que adquirió el operador en 2019. En la presentación de las nuevas unidades, celebrada en las cocheras de Guaguas Municipales, el concejal de Movilidad de Las Palmas de Gran Canaria y presidente de la empresa, José Eduardo Ramírez, ha declarado que “estos vehículos servirán para sustituir a otros de mayor antigüedad, mejorando el balance energético dentro de la flota, fomentando así la actividad de cero emisiones y la mejora de la accesibilidad del sistema”.

Asistentes al acto de presentación de los nuevos autobuses./Foto: Guaguas Municipales

El transporte urbano de Dos Hermanas bate cifras de récord

La demanda del servicio de transporte urbano de viajeros en Dos Hermanas (Sevilla) sigue al alza en lo que va de año consolidando un creciente aumento en el número de usuarios. Así, en el total de las seis líneas de la red se ha registrado un notable aumento desde el pasado mes de enero, alcanzando cifras por encima del millón y medio de viajeros, que en porcentajes se eleva a un incremento del 49%. El desglose por meses indica que se han alcanzado registros de 136.183 y 140.547 validaciones en los meses de enero y febrero, respectivamente. Para el alcalde de la ciudad, Francisco Rodríguez, “el establecimiento por parte del Ayuntamiento de la gratuidad del servicio ha contribuido de manera decisiva a batir todos los registros de usuarios”.

La demanda de Intercity Bus crece un 29% en 2023

Los autobuses interurbanos de la isla canaria de Lanzarote, gestionados por Intercity Bus, han transportado a 6,6 millones de viajeros durante el ejercicio 2023, lo que representa un crecimiento del 29,3% frenete al año anterior, según refleja el Centro de Datos del Cabildo. La cifra supone, además, un balance global histórico, con la particularidad de que se superó la media diaria de los 18.200 viajeros, unos datos nunca antes logrados. El mes con mayor afluencia fue el de noviembre, con casi 619.300 viajeros. Hasta la fecha, el récord estaba situado en los 5,1 millones de usuarios, que ha sido superado por casi 1,51 millones de pasajeros. El ejercicio de 2019 se cerró con 4,9 millones de personas transportadas por las 30 líneas que dan cobertura a los siete municipios existentes.

Un autobús de la flota

Intercity Bus

Los datos muestran un crecimiento espectacular./Foto: Ayuntamiento de Dos Hermanas

La cifra de usuarios del TUS de Santander crece un 10% hasta marzo

Uno de los autobuses de la flota del TUS./ Foto: Ayuntamiento de Santander

El Servicio Municipal de Transporte Urbano de Santander (TUS) alcanzó los 4.773.456 viajeros en el primer trimestre del año, lo que supone un aumento del 10,16% respecto al mismo periodo de 2023. Además, la recaudación se ha incrementado un 11,91% desde el arranque de año, hasta los 1,3 millones, según señalan fuentes municipales. El concejal de Movilidad Sostenible, Agustín Navarro, ha valorado de forma muy positiva la tendencia alcista en el número de usuarios y ha remarcado los esfuerzos realizados por el Ayuntamiento hasta recuperar las cifras prepandemia. “Los datos son muy buenos y superan con creces el aumento que habíamos previsto”, ha destacado Navarro.

del operador lanzaroteño./Foto:

Ponferrada adjudica a Aupsa el contrato temporal del autobús urbano

El Ayuntamiento leonés de Ponferrada ha adjudicado a la empresa Aupsa, de forma directa y por vía urgente, el servicio de autobuses de la ciudad por un importe de 2,5 millones de euros hasta final de año. La decisión resuelve así la situación generada tras el rechazo de la oposición municipal a la prórroga del contrato mientras se convoca una nueva licitación.

Según ha explicado el alcalde, Marco Morala, “hemos aprobado la adjudicación directa, de emergencia, del contrato de autobuses a la mercantil Aupsa, que es la que venía prestando el servicio municipal de autobuses”, y ha avanzado que ahora “definiremos qué modelo de gestión queremos”, que podría ser mediante contratación directa o estudiar una posible municipalización.

Uno de los autobuses urbanos de Ponferrada./Foto: Ayuntamiento de Ponferrada

Acto de presentación de los nuevos autobuses./Foto: Ayuntamiento de Salamanca

Salamanca pone en servicio los primeros autobuses eléctricos

El alcalde de Salamanca, Carlos García Carbayo, y Gregorio Ruiz, presidente del grupo Ruiz, al que pertenece la empresa concesionaria Salamanca de Transportes, han presentado los primeros autobuses eléctricos que se incorporan a la flota del operador. Se trata de cuatro MAN Lion’s City E de 12 metros, a los que se irán sumando otras unidades de forma progresiva hasta completar el pedido de 25 vehículos. Los vehículos, que tienen una autonomía superior a los 300 kilómetros, están equipados con motor de 326 CV de potencia, desfibriladores, sistema de visión 360 y Alcolock. Los nuevos autobuses se recargarán por la noche en las cocheras de Salamanca de Transportes, donde se han instalado una docena de cargadores de 90 kW, uno de 100 kW y otro de 50 kW para la flota auxiliar.

El Consorcio de Córdoba bate otro récord en el primer trimestre

Un autobús de la red regional de Andalucía./ Foto: Consorcio de Córdoba

El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba ha alcanzado los 1.385.739 viajeros en el primer trimestre de 2024 y ha batido otro récord, como ha adelantado la delegada de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Carmen Granados. El incremento de viajeros en el transporte interurbano ha superado el 23,76% respecto a 2023 y el 40,91% en el uso de la tarjeta en el transporte urbano.

La delegada de Fomento ha explicado que, “desde enero de 2023, se aplica una bonificación adicional del 50% en el transporte público a través de abonos y tarjetas multiviajes (tarjeta del Consorcio y Tarjeta Joven de Transporte), de los que el 20% lo asume la propia Junta de Andalucía, mientras que el 30% restante lo aporta el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a través del Real Decreto ley para responder a las consecuencias económicas y sociales de la guerra en Ucrania”.

Vitrasa plantea electrificar la mitad de la flota

Imagen de la jornada celebrada en Vigo./ Foto: Círculo de Empresarios de Galicia

Aulosa incorpora dos autobuses GNC de Mercedes-Benz

La compañía Aulosa, concesionaria del servicio de transporte público en Logroño, ha incorporado a su flota dos autobuses de gas natural comprimido de la marca Mercedes-Benz, que han sido presentados por el alcalde de la ciudad, Conrado Escobar, y el concejal de Transporte y Ciudad Circular, Ángel Andrés. El operador los ha asignado a las dos líneas que registran un mayor volumen de validaciones.

En su intervención, Escobar ha destacado que los nuevos vehículos funcionan con un combustible como el GNC, que minimiza “considerablemente las emisiones más perjudiciales para la atmósfera, que se reducen en algunos casos hasta el 95%”. Además, ha anunciado el objetivo de conseguir que la flota de transporte urbano se moviera en el futuro con el biogás, que “se puede generar a partir de nuestros residuos”.

Foto: Ayuntamiento de Logroño

Juan Abel Arias, director corporativo de mantenimiento y transición energética del grupo Avanza, al que pertenece Vitrasa, ha manifestado que “en Vigo creemos que más de la mitad de la flota se podría electrificar con garantías y sin tener que modificar los horarios”. Así lo ha afirmado durante la jornada titulada “Electrificación del transporte urbano de viajeros” y organizada por el Círculo de Empresarios de Galicia e Iberdrola.

En opinión del responsable de Avanza, en Vigo “no se puede electrificar de forma masiva o de golpe” como se está planteando en otras ciudades, y reconoció que “todavía hay líneas que no se pueden atender con transporte eléctrico, aunque hay muchas que sí”. Para él, existen líneas que presta Vitrasa, como la C1, que se podrían operar íntegramente con autobuses cero emisiones.

Palbus es la empresa concesionaria actual del servicio./Foto: Ganemos Palencia

Palencia trabaja en un nuevo concurso del transporte urbano

El concejal de Tráfico, Policía y Bomberos del Ayuntamiento de Palencia, Antonio Casas, ha confirmado que se está trabajando en una “reconfiguración” del servicio de autobuses de la ciudad con el apoyo de una consultora, según ha reconocido a los micrófonos de Radio Palencia. La iniciativa se está llevando a cabo debido a que la actual concesión, en manos de la empresa Palbus, ha caducado el pasado mes de marzo. El edil ha adelantado que el nuevo servicio dará cobertura a zonas del municipio donde actualmente no llega el autobús y se reforzará la conexión con los centros hospitalarios con el objetivo general de “optimizar las líneas de autobús”. “Cuanto más se utilice el autobús, menos se usará el coche. Para ello hay que apostar por un servicio mejor con más frecuencias”, ha manifestado Casas.

Uno de los nuevos autobuses incorporados./

TMB supera por primera vez los 2,5 millones de validaciones diarias

En 2023, TMB registró un aumento del 3% respecto a 2019 y un 18% respecto a 2022./Foto: TMB

Tubasa adjudica ocho autobuses eléctricos a

MAN y Karsan

La compañía extremeña Tubasa ha adjudicado la adquisición de ocho nuevos autobuses eléctricos a las marcas MAN y Karsan, que se asignarán a diversas líneas de la red. Se trata de seis unidades del modelo Lion’s City E de Clase II para las rutas 11, 12 y 13, así como las líneas circulares C1 y C2, que se suman a dos e-Atak para la línea M1, un vehículo que ya está presente en la flota para prestar servicio en el casco antiguo de Badajoz.

Con ellos, la flota de Tubasa contará con 32 autobuses eléctricos y un 70% de vehículos de esta clase en sus calles y pedanías de lunes a viernes, alcazando el 100% en los servicios de los sábados y domingos. La operación permite que Badajoz se sitúe a la cabeza de los municipios con mayor porcentaje de transporte urbano sostenible.

Ayuntamiento de Badajoz

El pasado martes 23 de abril, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) logró un nuevo récord histórico de pasajeros transportados en día laborable, con 2.544.000 validaciones, de las que 740.000 corresponden a la red de autobuses. La cifra se ha registrado a consecuencia de la captación de buena parte de la movilidad generada por el día de Sant Jordi en Barcelona.

La presidenta del operador, Laia Bonet, ha puesto en valor “la importancia de tener un sistema de transporte público eficiente para absorber el incremento de demanda en una jornada como la de Sant Jordi, que se vive especialmente en la calle” y ha agradecido “a los profesionales de TMB el esfuerzo por dar un servicio de calidad en unos días clave para la movilidad de la ciudad”.

Uno de los vehículos de la empresa Belizón y Rodríguez./Foto: Ayuntamiento de Chiclana

Más de un millón de viajeros usó el transporte urbano de Chiclana en 2023

Un total de 1.045.752 viajeros utilizaron el servicio de transporte público en las líneas urbanas de Chiclana (Cádiz) a lo largo del pasado año 2023, lo que supone un incremento de un 23% respecto al año anterior. Así lo refleja un informe elaborado por la empresa concesionaria del servicio, Belizón y Rodríguez, que señala un uso del billete ordinario en la zona centro de 57.837 viajes y 184.051 fueron con billete ordinario costa.

Para el delegado municipal de Movilidad, José Vera, “se trata de un dato muy importante, porque superamos significativamente el millón de desplazamientos en las 17 líneas urbanas existentes en Chiclana, que suman un total de 376 kilómetros a lo largo del término municipal. Así, durante todo el año se llevaron a cabo 1.046.463 kilómetros entre todos los viajes realizados por las distintas líneas”.

Un MAN Lion’s City E de Tubasa./Foto:

La EMT de Valencia registra el mejor abril de la historia

La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) ha registrado un total de 9,5 millones de pasajeros durante el pasado mes de abril, lo que supone un crecimiento del 25% frente al mismo mes de 2023 y una ganancia de 1.942.000 usuarios. Las cifras confirman que el operador ha obtenido “el mejor abril de la historia” en un año en que la Semana Santa se ha celebrado en marzo, según ha hecho público el Consejo de Administración de la compañía.

Además, los autobuses de la EMT de Valencia han transportado casi 28 millones de viajeros durante el primer trimestre del presente 2024, lo que representa un incremento del 16,8% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. La demanda ha superado con creces los 24 millones de pasajeros transportados en 2019, el año previo a la pandemia.

marzo, la demanda ha crecido un 16,8%./Foto: EMT de Valencia

Toda la flota de la EMT de Palma será eléctrica en 2030

La Empresa Municipal de Transportes de Palma (EMT) ha puesto en marcha varias acciones encaminadas a conseguir que el 100% de su flota de autobuses sea eléctrica en el año 2030. Para ello, el operador ha planificado la compra de un centenar de vehículos eléctricos, lo que supondrá una inversión de unos 80 millones de euros, con la previsión de que el 50% de la flota sea de propulsión eléctrica en 2027. Además, la compañía tiene previsto construir un gran centro de operaciones, bautizado como Centro de Operaciones ECO/EMT, que estará totalmente electrificado para la recarga eléctrica de los autobuses. Estas actuaciones forman parte de un amplio programa que está desarrollando la Concejalía de Movilidad encaminado al fomento de la movilidad sostenible en la ciudad.

La EMT de Málaga pone en servicio una línea ‘Exprés’

La Empresa Malagueña de Transportes (EMT) ha puesto en servicio el lunes 6 de mayo la línea 20 ‘Exprés’, con el objetivo de mejorar el servicio de la línea 20 con más viajes en hora punta. La ruta cuenta con cinco salidas desde la cabecera entre las 7,22 y las 10,36 horas, y otras cuatro desde el destino entre las 12,44 y las 14,37 horas. Todas ellas están sincronizadas con la 20, que mantiene su frecuencia actual. Para programar el horario de esta línea se ha tenido en cuenta el estudio de demanda realizado por la Empresa Malagueña de Transportes. Dado su carácter de línea ‘Exprés’, dispone de 11 paradas en cada sentido, lo que facilita la comunicación a los usuarios que opten por utilizar esta línea en lugar de la actual línea 20, que mantiene su recorrido habitual.

de los autobuses

Uno

articulados de la flota malagueña./Foto: EMT de Málaga

Hasta

Un autobús eléctrico de la flota de la EMT./Foto: Ayuntamiento de Palma

Un autobús de la flota asturiana./Foto: Emtusa de Gijón

Haro estrena un microbús urbano de Iveco e Indcar

La compañía Jiménez Movilidad ha presentado un nuevo microbús para el servicio de transporte público de Haro (La Rioja), un vehículo “más sostenible y adaptado para personas con movilidad reducida”, señalan desde el Ayuntamiento. Se trata de un Iveco Bus con carrocería Mobi City L7 construida por Indcar, que es ideal para zonas urbanas con calles estrechas y motor con Euro 6 que asegura niveles mínimos de contaminación, detallan. La concejala responsable del servicio, Laura Vidaurre, ha destacado que “una de las prioridades que teníamos al llegar al Ayuntamiento era nuestro autobús urbano” y ha subrayado que “hoy estrenamos el definitivo, más confortable y con más comodidades. Esperemos que los ciudadanos se animen a utilizarlo cada vez más, en pro de la movilidad sostenible, como bien dice la rotulación del microbús”.

El microbús presenta la carrocería Mobi City de Indcar./Foto: Ayuntamiento de Haro

Emtusa de Gijón cierra el primer cuatrimestre con un millón de usuarios

más

La compañía Emtusa de Gijón ha cerrado el primer cuatrimestre del año con 1,1 millones de viajeros más que en el mismo período de 2023. El crecimiento ha sido especialmente notable en los fines de semana, con un incremento acumulado respecto al año anterior del 22% en sábados y 18% en domingos, así como un 14% en los días laborables. Asimismo, abril, con 1.876.000 viajeros, se convierte en el mes con más usos del transporte urbano de la serie histórica. Tras hacer públicos estos datos, los responsables del operador han decidido introducir una serie de mejoras en el servicio, que van desde adelantar el horario de la primera expedición en la línea 16 que comunica con la estación del ferrocarril hasta poner en marcha las líneas búho en las vísperas de festivo y fijar la frecuencia de la línea 15 en 15 minutos los sábados, domingos y festivos.

El AMB de Barcelona implanta la tarjeta T-metropolitana

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha anunciado la implantación a lo largo de los próximos meses de una nueva tarjeta sin contacto, la T-metropolitana, que sustituirá a la tarjeta rosa gratuita, la tarjeta rosa reducida y el pase de acompañante. Los usuarios de estos títulos sociales recibirán la T-metropolitana en los próximos meses en casa sin que tengan que pedirla. La tarjeta T-metropolitana es un soporte de plástico de color rojo con tecnología sin contacto, la misma que utiliza la T-movilidad, que tiene más ventajas que las tarjetas magnéticas que se han utilizado hasta ahora. Además, será más resistente, fácil y rápida de utilizar para los usuarios, que podrán moverse en transporte público por los 36 municipios del área metropolitana de Barcelona más cómodamente. Si se estropea, los usuarios podrán pedir una nueva y no será necesario renovarla cada año.

Una usuaria valida el viaje con la tarjeta T-metropolitana./Foto: AMB de Barcelona

El nuevo mapa de la CAM tendrá dos zonas tarifarias

El nuevo mapa concesional de la Comunidad de Madrid tendrá solamente dos zonas tarifarias, la A y la B, según ha adelantado el gerente del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), Pablo Rodríguez Sardinero, durante una comparecencia en la Asamblea de Madrid. La futura red interurbana contará con un presupuesto de 6.000 millones de euros, 600 por cada uno de los 10 años en los que como mínimo estará en vigor.

El gerente del CRTM ha avanzado que el nuevo modelo pone en el centro al usuario de los autobuses, ampliando los medios de pago con los que podrá comprar los billetes y también modificando recorridos o implantando líneas lanzadera. La nueva red, que sustituirá a la actual que data de 2009, se ajustará a los últimos desarrollos urbanísticos y al desarrollo de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Vectalia incorpora otros cuatro autobuses eléctricos en Alicante

La compañía Vectalia ha presentado cuatro nuevos autobuses eléctricos de Mercedes-Benz que se han incorporado a la flota de transporte público de Alicante. Con ellos, la flota de autobuses eléctricos asciende hasta las 23 unidades en la ciudad levantina, que se suman a los 25 híbridos que ya están circulando desde hace seis meses. El total de la flota de Vectalia en Alicante es de 101 autobuses.

La renovación de la flota ha obligado a la empresa concesionaria a realizar un gran esfuerzo de adaptación de las cocheras con la habilitación de cargadores eléctricos de última generación. El alcalde de la ciudad, Luis Barcala, ha destacado “la apuesta municipal por un transporte 100% sostenible, accesible, de calidad, asequible y turístico dentro del modelo de movilidad que ya hemos presentado”.

El gerente del CRTM./Foto: Pablo Rodríguez Sardinero

Valdepeñas pone en marcha el nuevo servicio de transporte urbano

El Ayuntamiento de Valdepeñas (Ciudad Real) ha puesto en marcha su nuevo servicio de transporte urbano municipal, compuesto por dos autobuses 100% eléctricos que operan dos líneas con un total de 56 paradas. Los vehículos, de la marca Karsan, tienen ocho metros de longitud, baterías de ion-litio de BMW con una autonomía de 300 kilómetros, capacidad máxima para 52 pasajeros, y rampa de acceso para personas con discapacidad.

El alcalde de la localidad, Jesús Martín, ha anunciado que “estos dos autobuses van a ser totalmente gratuitos hasta el 30 de septiembre a los efectos de que la ciudadanía se habitúe a utilizar el transporte público, vea que es cómodo y seguro, buscando sensibilizar a la gente de que el servicio público es una buena manera para poder moverse en la ciudad”.

Vista del acto de presentación de los nuevos autobuses eléctricos./Foto: Vectalia

Los dos autobuses son de la marca Karsan./ Foto: Ayuntamiento de Valdepeñas

Reunión de la Comisión de Seguimiento del transporte público urbano./Foto: Ayuntamiento de Lleida

El autobús lanzadera de Xirivella triplica el número de usuarios

El servicio de autobús lanzadera que conecta Xirivella (Valencia) con la estación de metro de Faitanar ha experimentado un incremento exponencial desde la puesta en marcha, el pasado 22 de febrero, del horario continuo y del nuevo recorrido. Desde la implantación de estos cambios en la línea 164 se ha triplicado su número de usuarios, según ha informado el Ayuntamiento de la localidad. La demanda ha pasado de los 1.951 viajeros que se registraron en enero a los 5.825 que utilizaron la línea en marzo. En cuanto a los usuarios diarios de media, se ha pasado de los 88,7 que se produjeron en enero, último mes completo antes de los cambios, a los 277,4 que se produjeron en abril, según los datos facilitados por la Autoridad del Transporte Metropolitano de Valencia (ATMV).

El servicio conecta la ciudad con la red de Metrovalencia en cinco minutos./Foto: Ayuntamiento de Xirivella

Alcoy y La Alcoyana celebran los

Autobuses de Lleida transporta 6,3 millones de usuarios en 2023

Un total de 6,3 millones de viajeros utilizaron alguna de las 12 líneas urbanas -más el bus turístico- de la empresa Autobusos de Lleida durante el ejercicio 2023, según ha informado el Ayuntamiento de la ciudad. Son 1,2 millones más que en el 2022 y, además, se recuperan las cifras prepandemia del 2019. Estos datos se han puesto de relieve en la Comisión de Seguimiento del transporte público urbano, presidida por la teniente de alcalde y concejala de Seguridad, Movilidad y Civismo, Cristina Morón. Además, Autobusos de Lleida realizó en octubre de 2023 una encuesta de movilidad a una muestra de 1.000 personas, de las que el 67% dijeron que eran usuarias del transporte público y de ellas el 34% lo son una vez o más en la semana, el 10% una vez o más al mes y el 23% lo son de forma esporádica.

70 años de transporte urbano

El Ayuntamiento de Alcoy (Alicante) y Vectalia, actual empresa concesionaria del servicio de transporte urbano, han celebrado los 70 años desde que empezara a circular el primer autobús urbano en la ciudad. Para conmemorar la efeméride, el operador ha expuesto durante dos días un autobús histórico de la empresa La Alcoyana, un Mercedes Benz 0321 H de color azul, matriculado por primera vez el 1 de enero de 1964.

Bajo el lema “70 anys movent Alcoi” (70 años moviendo Alcoy), el alcalde, Toni Francés, y el concejal de servicios, Jordi Martínez, junto con Raúl Cantero, director de Transporte de Viajeros de Vectalia y Ezequiel Moltó, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Vectalia, se han sumado al acto en el que han destacado la importancia que el transporte urbano cobra para conectar barrios diseminados en una ciudad en la que la orografía es especialmente complicada.

Cantero, Martínez, Francés y Moltó, delante del autobús histórico./Foto: Vectalia

Un paso estratégico para mejorar la experiencia de los usuarios

Vectalia y Weego digitalizan el transporte público de Nador

Vectalia ha firmado una alianza con la firma Weego que ha cristalizado en el lanzamiento de una aplicación que mejora sustancialmente la experiencia de los usuarios del transporte público de la ciudad marroquí de Nador, a la vez que aumenta su comodidad y facilita el uso del autobús.

Por Miguel Sáez - Fotos: Vectalia

El grupo Vectalia, en colaboración con Weego, ha lanzado una aplicación digital pionera en Marruecos destinada a mejorar la experiencia del usuario y hacer más fácil y cómodo el transporte público de la ciudad de Nador. El anuncio es el resultado de la firma de una alianza con Weego como un paso estratégico de Vectalia para desarrollar sus servicios y satisfacer las necesidades de los usuarios que dependen del transporte público en su vida diaria.

Con la nueva aplicación se puede comprar, recargar y gestionar la cuenta del abono del usuario del transporte urbano a través del teléfono móvil, tanto Android como Apple (IOS), o a través de agencias Cash Plus. La app también

permite realizar desde el teléfono móvil un seguimiento de los horarios de los autobuses en tiempo real, localizar paradas en el mapa y planificar rutas inteligentes que faciliten la movilidad de los ciudadanos.

“Los usuarios de la aplicación, especialmente los estudiantes que tengan un abono, también pueden utilizar la aplicación en lugar de la tarjeta a la

El lanzamiento de la nueva aplicación supone un paso importante hacia la mejora de los servicios de transporte

hora de validar en el interior de los autobuses de Vectalia Nador, con el fin de facilitar su experiencia y digitalizar sus servicios”, señalan desde el operador. El director general de Vectalia en Marruecos, Basilio Ferrándiz Angulo, ha subrayado que “el compromiso de la compañía por ofrecer servicios de alta calidad y seguir los avances tecnológicos para satisfacer las expectativas de los clientes y ofrecerles una experiencia excepcional”. Además, ha recalcado que las únicas ciudades de Marruecos que disponen de paneles informativos para los usuarios sobre el paso de los autobuses en tiempo real son aquellas en las que Vectalia está presente como operador.

El lanzamiento de la nueva aplicación Vectalia, que desde 2015 está operando en toda el área metropolitana de Nador, supone un paso importante hacia la mejora de los servicios de transporte y el fortalecimiento de los vínculos entre la empresa y la comunidad local, “reflejando el compromiso de la compañía con la innovación y el desarrollo continuo para satisfacer las necesidades de los residentes y mejorar la calidad de vida en la ciudad”, afirman desde Vectalia.

Un autobús de la flota que opera en Nador.

Imagen del acto de lanzamiento de la nueva aplicación.

Bosch Mobility

Aftermarket lanza su nueva app digital

Coincidiendo con el décimo aniversario de su programa de fidelización extra, Bosch Mobility Aftermarket ha lanzado su aplicación digital, que contiene muchas novedades y que permitirá a la compañía acercarse más a los talleres. De esta forma, la compañía digitaliza este programa de fidelización que, actualmente, se encuentra presente en más de 30 países. Con el programa extra, el taller puede conseguir increíbles regalos y disfrutar de ventajas exclusivas al realizar cualquier compra de productos de Bosch. Para ello, utiliza un sistema de puntos que el taller irá acumulando a medida que adquiera diferentes productos y mediante el envío de sus respectivos códigos EAN.

app ofrece un acceso más rápido./Foto: Bosch

Solicitado sólo el 15% de las ayudas a la digitalización

quedan casi ocho meses para la fecha

A pesar de que la línea de ayudas dirigidas a la modernización y digitalización de las empresas transportistas, tanto de mercancías como de viajeros, están disponibles desde mediados del pasado año, sólo el 15% de las empresas la han solicitado. Estas subvenciones pueden destinarse a la implantación del documento de control electrónico o la actualización de los sistemas de gestión a la explotación. Las ayudas, que se articulan a través del denominado “Cheque Moderniza”, están disponibles para la totalidad de las comunidades autónomas, en ejecución del Real Decreto 902/2022 aprobado por el Gobierno central a finales de 2022, y dotado con un presupuesto total de unos 110 millones de euros, y promovidas al amparo de los fondos europeos Next Generation.

Transportes convoca 10,5 millones

en ayudas

a la digitalización

El objetivo del programa es formar a 10.500 alumnos antes del 31 de diciembre de 2025./Foto: Confebús

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto una nueva convocatoria de ayudas para realizar acciones formativas en digitalización en el ámbito del transporte, la movilidad, la logística, la operación y el mantenimiento de las infraestructuras vinculadas. La convocatoria, incluida en el programa “Cheque de Capacitación Digital en el Transporte” del Plan de Recuperación, cuenta con un presupuesto de 10,5 millones de euros de los fondos europeos Next Generation.

Las subvenciones, de hasta 1.000 euros por alumno, se concederán por concurrencia simple a aquellos que finalicen con éxito los cursos sobre competencias digitales en el transporte y la movilidad incluidos en el programa. La iniciativa tiene como objetivo formar a 10.500 alumnos antes del 31 de diciembre de 2025.

La

Todavía

límite./Foto: TodoTransporte

Consulte

La EMT de Tarragona actualiza

la app ‘EtMou’

La Empresa Municipal de Transportes de Tarragona (EMT) está inmersa en un proceso de actualización y mejora de la aplicación para móviles sobre el servicio de autobuses ‘EtMou’, con el objetivo de que la app continúe siendo una herramienta útil, práctica y sencilla para a las personas usuarias del transporte público de la ciudad. Actualmente, la aplicación no está disponible para nuevos usuarios en dispositivos Iphone, pero sí en dispositivos Android.

La actualización de la app ‘EtMou’ mantendrá las actuales herramientas para los usuarios, como la información de las líneas y horarios, las noticias de última hora sobre incidencias y las funcionalidades a partir de la geolocalización como las paradas más cercanas, el tiempo de espera o los códigos QR.

Los trabajos de actualización finalizarán en las próximas semanas./

Foto: Ayuntamiento de Tarragona

Confebús firma un acuerdo con la firma tecnológica Teldat

Confebús ha firmado un acuerdo de colaboración con la empresa tecnológica Teldat, que permite promover las soluciones y conocimientos más punteros en tecnología a la cadena de valor del transporte de viajeros por carretera. Para el presidente de la patronal, Rafael Barbadillo, “la tecnología ayuda a prestar mejores servicios y a conseguir mayor eficiencia en operaciones de transporte de calidad y seguras tanto para el usuario como para la empresa”. Teldat, con presencia en más de 40 países, es uno de los referentes globales en conectividad, IOT y ciberseguridad en proyectos de operadores de transporte, empresas de transporte y organizaciones de seguridad pública a nivel nacional e internacional.

Scania presenta los servicios digitales Paquete Control

obtiene numerosos beneficios gracias al Paquete Control./Foto: Scania

Scania ha presentado Paquete Control, compuesto por una colección de servicios digitales que garantizan la máxima eficiencia en el negocio de los clientes de Scania, creando un valor real y una mayor productividad en las operaciones, aumentando la eficiencia de los vehículos, la habilidad y el rendimiento de los conductores, minimizando el tiempo de inactividad y la huella climática, así como mejorando su flujo de trabajo administrativo.

El cliente obtiene numerosos beneficios gracias al Paquete Control, como un menor tiempo de inactividad, ahorro de costes, mayor seguridad, una eficiencia de combustible mejorada, mejor sostenibilidad medioambiental y una mayor eficacia y productividad. Las herramientas digitales incluidas son informe de seguimiento, planificación del servicio, posición de la flota, rendimiento del vehículo, evaluación de conductores, Scania Zone, y acceso a los datos.

Rafael Barbadillo, junto a Francisco Guerrero, chief business officer de Teldat./Foto: Confebús

El cliente

Webfleet presenta una herramienta para facilitar la electrificación

La solución Webfleet ha lanzado EV Transition Tool para ayudar a las empresas en la transición hacia los vehículos eléctricos (EV) o en la expansión de su flota de EV. Esta solución, la primera resultante directamente de la recién presentada Plataforma de Servicios para Vehículos Eléctricos, promete transformar la manera en que las flotas abordan la electrificación, ayudándoles a cumplir los objetivos de sostenibilidad y a realizar operaciones eficientes y fiables.

La herramienta Webfleet EV Transition Tool está diseñada para desmitificar y simplificar el proceso de transición a los vehículos eléctricos utilizando una única plataforma. Aprovechando los datos de la propia flota, los clientes pueden evaluar si están preparados para la electrificación, calcular el coste total de propiedad (TCO) de la electrificación, el coste operativo y el ahorro de CO2

La herramienta simplifica el proceso de toma de decisiones de los gestores de flotas./Foto: Webfleet

Unauto trabaja para facilitar el pago con tarjeta

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Toledo ha autorizado el inicio del expediente para la adquisición de dispositivos (validadoras) que permitan realizar el pago con tarjeta bancaria en los autobuses urbanos, que están gestionados por la empresa concesionaria Unauto. La iniciativa cuenta con una financiación facilitada por los fondos europeos ‘Next Generation’ por un importe de 309.370 euros.

La subvención fue recibida por las arcas municipales en mayo de 2023, que iba asociada a la compra de 10 autobuses eléctricos, aunque por el momento solamente se ha autorizado la adquisición de tres de ellos por un importe de 1,8 millones de euros.

Tranvías de La Coruña prueba el pago mediante códigos QR

El Ayuntamiento de A Coruña ha abierto la fase de pruebas previas a la implantación de la aplicación móvil que permitirá pagar el transporte urbano en los autobuses de Tranvías de La Coruña mediante códigos QR. La nueva aplicación, que se ha abierto a 1.000 usuarios de iOS, estará operativa cuando finalice ese periodo, tanto para iOS como para Android. La aplicación actualmente operativa, Millennium Próxima, era sólo para Android, pero la nueva abarcará todos los terminales, independientemente de su sistema operativo. Con la incorporación de los códigos QR como método de pago, los responsables del operador buscan dar más facilidades a los ciudadanos a la hora de desplazarse en las líneas de transporte urbano.

La fase de pruebas durará aproximadamente un mes./Foto: Ayuntamiento de A Coruña

Un autobús de la flota de la empresa Unauto./Foto: Castrosua

VOLVO BZR ELÉCTRICO

Plataforma diseñada para el futuro

El Volvo BZR Eléctrico es un chasis de autobús eléctrico que garantiza un transporte seguro, sostenible y fiable. La plataforma de productividad se presenta como una opción perfecta para operaciones interurbanas y de cercanías. Las opciones de Piso medio o Low Entry, el almacenamiento de energía modular y las versiones de dos o tres ejes brindan una versatilidad excepcional.

Una plataforma de autobús eléctrico diseñada para el futuro.

Volvo Buses. Driving quality of life