Jaime Jaime Ramírez

los contenedores para atender la demanda de la industria automotriz.

En Kansas City Southern de México hemos implementado desde hace dos años el PSR (precisión scheduling railroading), que nos ha permitido principalmente dos cosas en el tema de recursos: la optimización en el uso de carros de ferrocarril, de las locomotoras, incrementando la velocidad, con lo que hemos alcanzado un ciclo mucho más rápido, incrementando la velocidad del sistema; hemos reducido el dwell o la permanencia de carros, y con ello somos más eficientes y servimos mejor a nuestros clientes con ciclos más cortos.

Esa escala de precisión en ferrocarril ha hecho posible que ofrezcamos ahora una nueva etapa del PSR; con esta tercera parte en la que estamos entrando, nos enfocamos mayormente en el cliente, en sus necesidades y en su crecimineto.

En términos de planeación de la demanda, ya sea de carros, volúmenes de carga o servicios, en KCSM siempre hemos caminado de la mano con los clientes, para poder hacer una planeación de las inversiones de manera coordinada, para atacar los puntos donde estará la demanda de crecimiento y estar listos para atenderla con recursos, inversiones, infraestructura y otros elementos que se requieran.

En el ámbito internacional, la industria ferroviaria es una de las que más invierten en proporción de sus ganancias. En términos de cómo y dónde se invierte, es muy relevante la planificación, ir de la mano con los clientes con un pronóstico claro de dónde vamos a invertir, dónde van a estar los crecimientos, y con ello tener un proceso muy claro de inversión.

Este año, la industria ferroviaria está invirtiendo más de 500 millones de dólares en proyectos enfocados en la atención de las demandas de los clientes en puntos estratégicos de crecimiento. Hoy vemos con agrado que habrá un crecimiento en Veracruz, en Lázaro Cárdenas; en el intercambio fronterizo se está creciendo con mucha importación de refinados de combustibles.

En el tema intermodal, deberá haber un crecimiento en algunos puntos importantes de la red.

Planeación compartimentalizada

JAIME JAIME RAMÍREZ Gerente de planeación en la API de Lázaro Cárdenas. Está a cargo de los proyectos de innovación de tecnologías de la información y de los sistemas integrales de gestión de la calidad ISO9000, 14000, 45000, 27000.

México posee 102 puertos y 15 terminales marítimas. De los 102 puertos, 14 cuentan con Administraciones Portuarias Integrales que se crearon en 1994. Estamos a 26 años de la instauración de estas administraciones portuarias, creadas para el crecimiento, explotación y desarrollo de los puertos.

Entre las condiciones que se daban en los puertos antes de esta innovación, se trabajaba con números rojos y los procedimientos y logística no eran tan eficientes como lo son en este momento. Fue en ese momento que se asignaron títulos de concesión generados por el gobierno federal, que se los otorga a empresas, en este caso, a empresas de gobierno. A nuestro juicio, éste fue uno de los éxitos de la creación de estas administraciones portuarias.

La administración portuaria de Lázaro Cárdenas tiene una concesión con 4,169 hectáreas, que incluyen las áreas de mar y fondeadero. El puerto de Lázaro Cárdenas posee la infraestructura más grande del sistema portuario mexicano, al poseer canales con 19 metros de entrada en su acceso y 17 m de profundidad en su interior, lo que da una capacidad para recibir buques con calado de hasta 16 metros. Ello implica que podemos recibir embarcaciones de hasta 18 mil TEU (tráfico marítimo de contenedores) o 400 metros de eslora. Estamos ajustando la planificación de nuestros puertos para poder comenzar a recibir este tipo de embarcaciones, que son precisamente los que queremos captar en el Pacífico por el comercio con Asia.

El puerto de Lázaro Cárdenas tiene dos áreas y su manejo está planificado para atender la zona antigua del puerto, donde existe el área de fertilizantes, el área industrial, y en el otro, en la Isla del Cayacal, funcionan las terminales comerciales, de contenedores, autos, el movimiento de minerales a granel, carbón y petrolíferos.

Entonces las siete líneas de negocio (carga general, carga contenerizada, manejo de autos, manejo de fluidos petroleros, manejo de fertilizantes, manejo de aceites vegetales y manejo de granel agrícola) se manejan tanto por las terminales especializadas como por las terminales públicas.

El puerto está conformado por 13 terminales y dos instalaciones; de estas 13 terminales, la 1 y la 2 son las de contenedores. Aquí es importante señalar que hasta 2003 el puerto de Lázaro Cárdenas no movía un solo contenedor; sin embargo, la empresa Hutchinson, que gestiona la Terminal 1, apuesta por el puerto, hace una gran inversión, realiza una instalación de una terminal para desarrollar 102 hectáreas que ofrecen la capacidad de manejar hasta 4 millones de TEU. Claro, éstas se van a ir desarrollando de acuerdo con las condiciones de mercado que se vayan dando.

La terminal 1 de contenedores ha desarrollado las etapas 1 y 2, que implican el poder recibir tres embarcaciones al mismo tiempo y manejar alrededor de 1 millón y medio de TEU al año. Con esta condición está trabajando en este momento.

En 2012 se da la posibilidad de hacer una segunda licitación, que se le asigna a APM Terminals; así, estamos hablando de la empresa Hutchinson, operadora de las terminales de

Yantai Qingdao

Xiamen Hong Kong Chiwan Busan

Tokio Yokohama

Shanghai

Keelung

Kaohsiung

Port Klang

Figura 1. Conectividad con otros puertos.

Transportación

Importación Exportación Transbordo Total

2018

Importación 38% Exportación 32%

Transbordo 30%

contenedores más grandes del mundo, y de APM Terminals, que pertenece al grupo Maersk, la naviera que mueve más contenedores en el mundo.

Éste es el ritmo y las condiciones en que está creciendo el puerto de Lázaro Cárdenas. La Terminal 2 de contenedores se establece en la Isla del Cayacal y desarrolla su primera etapa con una capacidad de 1,200,000 TEU.

Si integráramos estas dos terminales con su capacidad total, podríamos manejar hasta 8 millones de TEU; solamente como referencia, todos los puertos del país en este momento están moviendo 6.5 millones de TEU. ¿Esto qué quiere decir?, que el puerto tiene la capacidad para manejar en este momento todos los contenedores que se manejan por el país, y aun con todo esto Lázaro Cárdenas tiene capacidad para seguir creciendo. Con la actual planeación estamos manejando terminales con 350 metros de paramentos de atraque para poder recibir los buques de gran calado que están siendo fabricados desde hace algunos años. La comunicación del puerto de Lázaro Cárdenas con otros 145 puertos en el mundo en 31 países consolida los lazos económicos de México con Asia y con EUA, Canadá y los países de América del Sur. Esta situación nos ha llevado a un crecimiento destacado del manejo de contenedores; en 2020 tuvimos aproximadamente un movimiento de 1,063,000 contenedores; las políticas mundiales para el manejo de Figura 2. Movimientos de carga 2010-2020. la COVID, como en casi todos los órdenes de la economía, ha afectado el movimiento de carga en el país, pues hasta 2019 movíamos alrededor de 1,300,000. Consideramos que vamos a estar recuperando los niveles de 2019 en el transcurso del periodo 2021-2022. Tendremos que ver cómo vamos a planificar la necesaria atracción de negocios para poder crecer junto con el puerto y continuar con el desarrollo.

Oakland Los Ángeles

Long Beach

Kansas City Laredo México, Puerto D. F. Lázaro Cárdenas Puerto Lázaro Cárdenas Servicios Directos Puerto Quetzal

Acojutla Balboa Colón Buenaventura

Guayaquil Callao Iquique Mejillones Antofagasta Valparaíso

San Antonio Lirquen

San Vicente

Movimiento de carga 2018-2020 Movimiento en TEUS 2018 2019 2020 504,700 470,270 393,560 413,688 393,321 319,103 396,410 455,141 351,012 1,314,798 1,318,732 1,063,675 2019 2020

Importación Exportación Importación36% 30% 37% Exportación 30% Transbordo 34% Transbordo 33%