Planeación de infraestructura sostenible en el marco del 31 Congreso Nacional de Ingeniería Civil
los contenedores para atender la demanda de la industria automotriz. En Kansas City Southern de México hemos implementado desde hace dos años el PSR (precisión scheduling railroading), que nos ha permitido principalmente dos cosas en el tema de recursos: la optimización en el uso de carros de ferrocarril, de las locomotoras, incrementando la velocidad, con lo que hemos alcanzado un ciclo mucho más rápido, incrementando la velocidad del sistema; hemos reducido el dwell o la permanencia de carros, y con ello somos más eficientes y servimos mejor a nuestros clientes con ciclos más cortos. Esa escala de precisión en ferrocarril ha hecho posible que ofrezcamos ahora una nueva etapa del PSR; con esta tercera parte en la que estamos entrando, nos enfocamos mayormente en el cliente, en sus necesidades y en su crecimineto. En términos de planeación de la demanda, ya sea de carros, volúmenes de carga o servicios, en KCSM siempre hemos caminado de la mano con los clientes, para poder hacer una planeación de las inversiones de manera coordinada, para atacar los puntos donde estará la demanda de crecimiento y estar listos para atenderla con recursos, inversiones, infraestructura y otros elementos que se requieran. En el ámbito internacional, la industria ferroviaria es una de las que más invierten en proporción de sus ganancias. En términos de cómo y dónde se invierte, es muy relevante la planificación, ir de la mano con los clientes con un pronóstico claro de dónde vamos a invertir, dónde van a estar los crecimientos, y con ello tener un proceso muy claro de inversión. Este año, la industria ferroviaria está invirtiendo más de 500 millones de dólares en proyectos enfocados en la atención de las demandas de los clientes en puntos estratégicos de crecimiento. Hoy vemos con agrado que habrá un crecimiento en Veracruz, en Lázaro Cárdenas; en el intercambio fronterizo se está creciendo con mucha importación de refinados de combustibles. En el tema intermodal, deberá haber un crecimiento en algunos puntos importantes de la red.
Planeación compartimentalizada JAIME JAIME RAMÍREZ
Gerente de planeación en la API de Lázaro Cárdenas. Está a cargo de los proyectos de innovación de tecnologías de la información y de los sistemas integrales de gestión de la calidad ISO9000, 14000, 45000, 27000. México posee 102 puertos y 15 terminales marítimas. De los 102 puertos, 14 cuentan con Administraciones Portuarias In-
tegrales que se crearon en 1994. Estamos a 26 años de la instauración de estas administraciones portuarias, creadas para el crecimiento, explotación y desarrollo de los puertos. Entre las condiciones que se daban en los puertos antes de esta innovación, se trabajaba con números rojos y los procedimientos y logística no eran tan eficientes como lo son en este momento. Fue en ese momento que se asignaron títulos de concesión generados por el gobierno federal, que se los otorga a empresas, en este caso, a empresas de gobierno. A nuestro juicio, éste fue uno de los éxitos de la creación de estas administraciones portuarias. La administración portuaria de Lázaro Cárdenas tiene una concesión con 4,169 hectáreas, que incluyen las áreas de mar y fondeadero. El puerto de Lázaro Cárdenas posee la infraestructura más grande del sistema portuario mexicano, al poseer canales con 19 metros de entrada en su acceso y 17 m de profundidad en su interior, lo que da una capacidad para recibir buques con calado de hasta 16 metros. Ello implica que podemos recibir embarcaciones de hasta 18 mil TEU (tráfico marítimo de contenedores) o 400 metros de eslora. Estamos ajustando la planificación de nuestros puertos para poder comenzar a recibir este tipo de embarcaciones, que son precisamente los que queremos captar en el Pacífico por el comercio con Asia. El puerto de Lázaro Cárdenas tiene dos áreas y su manejo está planificado para atender la zona antigua del puerto, donde existe el área de fertilizantes, el área industrial, y en el otro, en la Isla del Cayacal, funcionan las terminales comerciales, de contenedores, autos, el movimiento de minerales a granel, carbón y petrolíferos. Entonces las siete líneas de negocio (carga general, carga contenerizada, manejo de autos, manejo de fluidos petroleros, manejo de fertilizantes, manejo de aceites vegetales y manejo de granel agrícola) se manejan tanto por las terminales especializadas como por las terminales públicas. El puerto está conformado por 13 terminales y dos instalaciones; de estas 13 terminales, la 1 y la 2 son las de contenedores. Aquí es importante señalar que hasta 2003 el puerto de Lázaro Cárdenas no movía un solo contenedor; sin embargo, la empresa Hutchinson, que gestiona la Terminal 1, apuesta por el puerto, hace una gran inversión, realiza una instalación de una terminal para desarrollar 102 hectáreas que ofrecen la capacidad de manejar hasta 4 millones de TEU. Claro, éstas se van a ir desarrollando de acuerdo con las condiciones de mercado que se vayan dando. La terminal 1 de contenedores ha desarrollado las etapas 1 y 2, que implican el poder recibir tres embarcaciones al mismo tiempo y manejar alrededor de 1 millón y medio de TEU al año. Con esta condición está trabajando en este momento. En 2012 se da la posibilidad de hacer una segunda licitación, que se le asigna a APM Terminals; así, estamos hablando de la empresa Hutchinson, operadora de las terminales de
Colegio de Ingenieros Civiles de México, A. C.
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