Conclusiones

estoy de acuerdo totalmente en que es lento y difícil de modificar–, la lenta adopción de estas tecnologías. Muchas veces tiene que ver con la falta de conocimiento de su existencia, o de aseguramiento de que esas nuevas tecnologías cumplen funciones similares o mejores y deseablemente a un menor costo que las existentes.

En cuanto a BIM, en nuestras infraestructuras del transporte en particular, en obras lineales como carreteras y ferrocarriles, todavía hay mucha oportunidad de adopción de estas tecnologías. BIM se ha posicionado muy bien en edificación –de hecho nació como una herramienta para edificación–, pero en obra lineal se ha adoptado menos; es una muy buena oportunidad desde el diseño, pero también para la volumetría: ayuda mucho con el levantamiento de información a través del lidar, a verificar los volúmenes, las secciones de construcción y el cumplimiento de las especificaciones de las secciones de construcción respecto al proyecto ejecutivo de una manera muy rápida y confiable. Considero que es una oportunidad muy importante usar el BIM en ferrocarriles y en carreteras.

Mauricio Jessurun Solomou Agradeceré de cada uno de ustedes una conclusión para entrar todos en el radar de lo que debemos tener muy presente en esta conferencia.

Santiago Villanueva Estamos todavía en un momento adecuado. No podemos seguir en este mismo camino de utilizar y tirar; tenemos un solo planeta y es importante que marquemos una diferencia, que dejemos de contaminar, que reciclemos, que hagamos una sociedad sostenible; no hay otro camino. Necesitamos todos abocarnos a eso, hacerlo una realidad; hay algunos lugares donde se está haciendo, pero no creo que haya otro camino; ése vamos a tener que seguir y ojalá sea lo más pronto posible.

José Alférez Coincido con Santiago: debemos luchar siempre. Los aeropuertos van avanzando dramáticamente, las aeronaves se van modernizando cada vez más. Un aeropuerto se debe a las aeronaves, y en función de eso, las economías circulares van a tomar un papel preponderante. Dentro de los aeropuertos ya lo estamos viendo en la tecnología que se aplica en la seguridad, en los sistemas de aproximación y destello en las pistas, o sea, en los equipos que van a la vanguardia. Todo eso nos debe permitir llegar a la economía circular dentro de los aeropuertos, y las normas se tienen que adecuar a esta nueva modalidad.

José Miguel Montoya Rodríguez Las estructuras portuarias y costeras y sus instalaciones están sujetas a fenómenos oceanográficos y meteorológicos de naturaleza aleatoria. Un concepto muy importante que no se debe aplicar en este tipo de infraestructura es que la perspectiva estática de la resiliencia es hermana de la resignación. Nunca se debe aplicar este concepto, pues como consecuencia se podría caer en graves problemas y se pondría en riesgo mucha gente, sobre todo las comunidades costeras y portuarias, e instalaciones e inversiones de alto costo. Es importante recalcar la necesidad de monitorear de forma sistemática, en la medida de lo posible hasta el infinito, estos fenómenos oceanográficos y meteorológicos, porque eso va a dar pauta para el desarrollo de nuevas tecnologías en lo relativo a la construcción de infraestructura portuaria y costera con la autorización de materiales que apliquen el concepto de economía circular.

Juan Carlos Miranda Hernández Sin duda son más los beneficios que las desventajas; los beneficios son el uso eficiente de recursos, la reducción del impacto ambiental, sobre todo, que promueve la innovación y el crecimiento económico.

Hace falta impulso para incorporar la economía circular; hay que normar los elementos de la economía circular, pero sin duda coincido en que cada vez habrá más empleos de materiales de reúso, no sólo en las carreteras sino también en las otras áreas del transporte.

Mauricio Jessurun Solomou Quizá ya estamos domando una pandemia nunca vista por muchos de nosotros, pero lo que sí existe y va a seguir existiendo es la amenaza del cambio climático. Creo que esta sesión, además de hablar de tecnología, nos deja un mensaje muy claro: hay que tener mucho cuidado con los materiales que utilizamos, hay que reutilizarlos en la medida de lo posible; hay que cuidar al medio ambiente, porque de otra manera no hay muchas soluciones previstas. Agradezco a todos su participación, fue una mesa muy rica en conocimiento.

• La transferencia de riesgos a través de las asociaciones público-privadas que el gobierno ha implementado ha provocado que los inversionistas privados busquen alternativas con nuevas tecnologías a menor costo, considerando la responsabilidad social y ambiental que se debe tener en las obras y servicios que presta el sector privado. • La economía circular ya es un hecho posible en carreteras: empaques de plástico y otros materiales sintéticos en carpetas asfálticas, mezclas asfálticas con hule de llantas (ahuladas), reutilización de concreto y carpeta asfáltica, reciclado de bases, etc. son ejemplos actuales de su aplicación en las carreteras.

• La aplicación de nuevas tecnologías contribuye a tres grandes valores en el transporte ferroviario: seguridad, eficiencia y confiabilidad. • Existe una aplicación muy importante en el internet de las cosas y los datos masivos (big data) para el mantenimiento y monitoreo de la operación. • La implementación de “vías verdes” representa un gran ejemplo de economía circular, pues se aprovecha el derecho de vía para usos alternos como parques lineales, pero si en algún momento es necesario rehabilitar la línea, el derecho de vía está protegido y ha tenido un buen uso. • En infraestructura portuaria, como tecnologías de construcción destacan los rompeolas, escolleras y espigones, los trabajos de dragado, la construcción de muelles y la regeneración de playas. • Es necesario el conocimiento y monitoreo de las características meteorológicas en las zonas portuarias y costeras, pues son variables cruciales para el desarrollo de tecnologías de economía circular. • Debe promoverse la economía circular con el aprovechamiento de los materiales producto del dragado en rellenos de zonas bajas e inundables, así como alternativas para uso de éste y otro tipo de materiales para el núcleo y coraza de las obras de protección, disminuyendo la explotación de bancos nuevos de piedra. El ahorro en material puede llegar al 86% y se puede evitar hasta el 85% de desechos. • En el caso de los aeropuertos, los pavimentos están ligados estrictamente a las normas internacionales, que deben considerarse para aplicar tecnologías asociadas a la economía circular.