駅内劇場空間における群衆分布制御の可能性についての研究 by hitoshi watanabe

ᾤᾀᾁ὿ᵑ ଔᆖဋ‫ܖٻ‬оᡯྸ߻‫ܖ‬ᢿ࡫ሰ‫ܖ‬ᅹҡಅᛯ૨ ਦ‫ݰ‬૙੉ẅบᡀʶӪ

ᬜἭὊἲỂỉ፭ᘌЎࠋСࣂỆếẟềỉᄂᆮẅ㛉ɲ‫׎‬ᬜỆấẬỦἅὅἇὊἚỉјௐỆếẟề㛉 A Examination of Congestion Control at Station Platform by Displaying Station Theater Activities: A Case Study from Ryogoku Station

‫ٻ‬ᇦẅ෬‫ם‬

!"#$%&'"(&)*+ ),%-./&"-&0%"1)2-.**3)*+ )2-/"(-")$(4)5(6/(""%/(61)7$8"4$)9(/:"%8/&;

U1203 ᬜ ∁ ⒲ ∆ ɥ ↖ ↝ ፭ ᘌ Ў ࠋ С ࣂ ↚ ↓ ⅳ ↕ ↝ ᄂ ᆮ ⅙ 㧫 ɲ ‫׎‬ ᬜ ∁ ⒲ ∆ ↚ ⅹ ↀ ↺ ⇙ ∙ ⇛ ⒲ ⇮ ↝ ј ௐ ↚ ↓ ⅳ ↕ 㧫 ࠉ ࠉ ࠉ ࠉ ࠉ ‫ٻ‬ ᇦ ⍤ ෬ ‫ם‬

論文編

駅ホームでの群衆分布制御についての研究∼両国駅ホームにおけるコンサートの効果について∼ 早稲田大学理工学部建築学科渡辺仁史研究室 2012 年度卒業論文

はじめにいつも利用している駅で、まれにコンサートが行われていた。

駅前のコンサートではなく、プラットフォームを挟んだ向かい側のホームの上でドラムやギターなどの楽器で演奏されていた。

そのコンサートが行われていると、僕は惹き付けられるように、反対側のホームで電車を待っていた。

僕のような人が何人もいた。

多くの人が、コンサートが観たいがために反対ホームで電車を待っていた。

この見えない力で人は惹き付けられている。

この見えない力を利用して、人を惹き付けたいと思った。

この見えない力を調べる必要があった。

僕の研究はここから始まる。

001 論文編 002 はじめに 003 目次 005 第一章研究概要 006 1-1 研究目的 008 1-2 研究概念 011 1-3 研究の流れ 013 第二章研究背景 014 2-1 社会背景 015 2-1-1 駅の機能の拡大 018 2-1-2 増加する廃線 020 2-1-3 駅における広告 021 2-1-4 路上パフォーマンス 022 2-2 駅舎における新たな取り組みの事例 023 2-2-1 デジタルサイネージによる広告 024 2-2-2 住民グループによる駅前の管理 025 2-2-3 廃線の再活用 028 2-2-4 東京駅でのプロジェクションマッピング 029 2-3 既往論文 035 2-4 本研究の位置付け 037 第三章研究方法 038 3-1 調査方法 039 3-1-1 調査概要 040 3-1-2 調査場所 042 3-2 行動調査 043 3-2-1 実験器具 044 3-2-2 対象空間 045 3-2-3 調査手順 047 3-3 アンケート調査

054 第四章調査結果 055 4-1 滞在位置結果 056 4-1-1 平常時の滞在位置調査 061 4-1-2 コンサート演奏時の滞在位置結果 064 4-2 アンケート結果 065 4-2-1 平常時のアンケート結果 067 4-2-2 演奏時のアンケート結果∼ 1・２番線ホーム∼ 069 4-2-3 演奏時のアンケート結果∼３番線ホーム∼ 071 第伍章分析 072 5-1 コンサート視聴範囲の選定 076 5-2 ESC からの行動分析 084 5-3 階段からの行動分析 092 第六章考察 093 6-1 行動分析の考察 094 6-1-1 ホーム上の利用者の平常時と演奏時の滞在位置の差異 095 6-1-2 滞在位置と乗車位置の比較∼ ESC の場合∼ 096 6-1-3 滞在位置と乗車位置の比較∼階段の場合∼ 097 6-1-4 ホーム上での状態遷移図 100 6-2 アンケート結果の考察 102 第七章まとめ 103 7-1 まとめ 105 7-2 展望 107 謝辞 108 参考文献資料編

第一章研究概要

第1章

研究概要

Chapter1 Research Øutline

1-1 研究目的 1-2 研究概念

1-3 研究の流れ

駅ホームでの群衆分布制御について∼両国駅ホームにおけるコンサートの効果について∼ 早稲田大学理工学部建築学科渡辺仁史研究室 2012 年度卒業論文

第一章研究概要

1-1. 研究目的

第一章研究概要

プラットフォームにおける線路を挟んだ空き空間でのイベントに対する群集の行動モデルを明らかにし、群集の行動制御の可能性を検討する。

第一章研究概要

1-2. 研究概念

第一章研究概要

空きプラットフォームでコンサートを行っている両国駅のコンサート開催時と平常時におけるホーム上での駅利用客の滞在位置や行動を観察し、コンサートの駅利用客に対する影響を明らかにする。

図 1-2-1 コンサートの様子

第一章研究概要

混雑時における群衆の行動制御はこれまで物理的要因によって行われてきたものが多い。しかし、本研究では心理的な要因によって群衆の行動制御を行うことが可能なのではないかと考えた。

図 1-2-2 柱による群衆制御

図 1-2-3 心理的要因による群衆制御

第一章研究概要

1-3. 研究の流れ

第一章研究概要

M8cA ]G >3C? 1L M8_j; \ @NVD = Sh!] 1L U $.'.&Jn!]G

5Z Y^ em_k0 Tm_k0 @N VD Ol

".# )]G fRK

Ea<I fRK

用客に対して両国駅の印象調査を行う。

での利用客の行動を撮影。

".# )]G 2[K

Ea<I 2[K

用客と観客対して両国駅の印象調査を行

での利用客の行動を撮影。

10 月 14 日に両国駅ホーム上

10 月 14 日（日）両国駅ホーム上の利

10 月 21 日（日）両国駅ホーム上の利

10 月 21 日に両国駅ホーム上

う。

".# )9X Ea9X ".# )B7 $.% fRK 2[K Ea F! ) 1L /Pd6 :b * +Q Ea, g4!:b (-!HW

第二章研究背景

第2章

研究背景

Chapter2 Research background

2-1 社会背景

2-1-1 駅の機能の拡大 2-1-2 増加する廃線

2-1-3 駅における広告

2-1-4 路上パフォーマンス

2-2 駅舎における新たな取り組みの事例

2-2-1 デジタルサイネージによる広告 2-2-2 住民グループによる駅前の管理 2-2-3 廃線の再利用

2-2-4 東京駅でのプロジェクションマッピング 2-3 既往論文

2-4 本研究の位置付け

第二章研究背景

2-1. 研究背景

第二章研究背景

2-1-1 駅の機能の拡大

図 2-1-1-1 秋葉原駅構内の様子

近年、交通拠点としての駅が「街づくり」や「商業施設」に対して大きな役割を担っている。そして、「街づくり」への波及効果、地域のコミュニティのコミニュケーションの場としてふさわしい機能を保持していることに注目を浴びている。駅は大きく分けて「交通の拠点」、「地域交流の拠点」、「商業の中核」という 3 つの機能を持っている。それら 3 つの関係性は、最初に「交通の拠点」という機能に対して、その集客力を期待して商業施設が開発されいき、次に「交通の拠点」という機能と「商業の中核」という機能の二つによって周辺に波及効果をもたらし、最後に駅周辺が「地域交流の拠点」となり「街づくり」へと繫がっていくのである。

第二章研究背景

日本の三大都市圏（首都圏、中京圏、近畿圏）は大量交通機関に支えられて都市が保たれている。一方、三大都市圏以外の地方の都市はアメリカ型の自動車社会で長期低落化が続き都市としての機能を果たしていないというのが現状である。しかし、そのような地方の都市に中心市街地の役割をもつ大型ショッピングセンターのような建物の立地に適しているのは、地域の顔となる「駅周辺街区」である。商業立地の中で重要な「徒歩・自転車利用者」、「乗用車利用者」、「電車・バス利用者」がバランス良く集客する場は「駅周辺街区」しかないからである。その意味から駅および駅の商業施設は、点から点へ、線から面へと拡大する「街づくり」への重要な役割を担っていく必要がある。以上より、駅とは 3 つの場を持つことで「街づくり」のための基礎となり、周辺地域への波及効果をもたらすと考える。

図 2-1-1-2 地方の駅前

図 2-1-1-3 都市部の駅前

第二章研究背景

①地域の表玄関の " 場 " 駅は利用する地域の人々にとって、誰もが、ここが地域の中心と認めることができる場になることが必要である。（例えば、ランドマークとなるような商業施設を造ったり、待ち合わせ場所になるような " まちのシンボル " をつくるなど） ②住民のコミュニティの " 場 " 駅は利用する地域の人々にとって、コミュニティ＆コミュニケーション（交流の場やオアシスの場・サードプレイス＝第 3 の居場所）の場となることが必要である。 ③生活者のショッピングの " 場 " 駅は利用者のみならず、周辺地域の生活者の買い物・飲食・サービス・エンターテインメントの場となることが必要である。このように、駅は単なる交通手段の基地としてではなく、コミュニティの場に適した場であることが分かる。つまり、集客の要素である駅の表玄関としての場や駅のコミュニティとしての場を創出することにより乗降客の少ない駅においても駅を発端とする「街づくり」を行うことが出来ることが分かる。

図 2-1-1-4 拡大する駅ナカビジネス

第二章研究背景

2-1-2 増加する廃線

廃線とは、鉄道路線が営業を廃止することのことを示す。また、その廃止する路線のこと。事務手続き上の扱いでは「休止」となっているが。実際は事実上廃線になっている場合も多くある。鉄道路線が廃線になる時には多く理由があるが、一番多い理由は利用者・貨物の減少である。利用者・貨物の減少の要因としては、戦前や昭和初期ではバスの輸送の自由性があり、 1960 年代まではバスやトラックの発達であったが、近年自動車の所持率の向上がある。また、沿線人口の減少（過疎化）が利用客の減少を招くこともある。近郊部でも国鉄改革に伴う貨物輸送の大幅な変更による減少により廃線に追い込まれた鉄道もある。

図 2-1-2-1 鉱山が閉山になり廃線となった線路

第二章研究背景

その他の理由としては次の理由がある。・経営破綻による廃線（利用客・貨物の減少や地方公共団体からの援助の打ち切りによるもの）・接続路線の廃線の影響による廃線（接続する路線が廃線になったことで連鎖的に廃線になってしまうもの）・公共事業への障害による廃線（ダムの建設予定地であったり、河川や道路の改修などの公共事業に対して障害となるので廃止を余儀なくされるもの）・災害の影響による廃線（地震、水害、土砂崩れといった災害により線路が寸断されてしまったことが原因。この場合は以前から沿線人口の減少や貨物等の輸送量の減少という前提があり、自然災害を理由に踏み切ったかたちがほとんどである）・戦争の影響による廃線（太平洋戦争で戦場となった沖縄県の鉄道は戦闘で破壊されてしまいそのまま消滅した）・事故による廃線・構造物や車輌の欠陥による廃線

図 2-1-2-2 東日本大震災により線路が流された常磐線坂本駅

第二章研究背景

2-1-3 駅における広告

駅は公共空間であるが、鉄道会社私有の土地・建物であり、駅構内やホームには多数の広告物が設置されていて近年さらにその量が増えつつある。あまりにも広告物が多すぎれば目障りで落ち着かない空間となってしまうが、反対に広告物がまったくなければ、殺風景で寂しいと感じられる。特に駅ホームにおける広告物は、電車の待ちの時間にふと眺める暇つぶしの対象動く標的『交通広告編』／ ( 株 ) ジェイアール東日本企画移動者マーケティング研究会編

として、あるいは情報源として利用客にとっても一定のメリットがある。実際に、駅を利用する人の 75% が「駅構内・ホームの広告を見た」と回答し、ホム上において 45% の人が「ポスター・看板を見て過ごす」と答えている。都市のイメージを発信する場所として駅舎は重要な役割を担っている、。そして、その駅舎の広告の善し悪しによって都市のイメージを向上することにも繫がっている。

図 2-1-3 原宿駅ホーム向かいの巨大広告

第二章研究背景

2-1-4 路上パフォーマンス

路上パフォーマンスとは、マチュアのアーティストが駅前の広場などを利用して、自分たちで音響機器などを設置し簡易コンサートを行う行為をいう。この行為によって知名度を上げたり CD の販売を行ったりしているが問題点が多くある。歩道などの公道で警察などの許可を取っていない演奏行為は道路交通法で禁止されている。公園などでの演奏行為や拡声器を使用して音を流すことについても自治体の条例などで禁止されていることが多く、仮に禁止されていなくても興味のない人間にとっては騒音でしかなく、聴衆が増えることによって通行妨害などの迷惑行為にも繫がる。一方で、まちづくりの一環として若者を引き寄せることに関しては利点もある。東京都ではヘブンアーティストという制度を始めた。ヘブンアーティストとは大道芸人公認制度のことである。オーディションを行いライセンスを大道芸人に発行する。質の高い芸人を選抜することで都民に娯楽を提供し、優れた大道芸人を育成することにも繫がる。これはフランスにならったものであり、主な活動場所として、上野公園、代々木公園、東京ドームなどで大道芸を行っている。

図 2-1-4 路上パフォーマンスの様子

第二章研究背景

2-2. 駅舎における新たな取り組みの事例

第二章研究背景

2-2-1 品川駅のデジタルサイネージによる広告

駅舎を通過する利用者に対して、スクリーンに映し出された広告。品川駅港南口に４４面のデジタルサイネージにより圧倒的な存在感とともに、歩行者に見やすいように目線から高さを設け、歩行者に対して絶妙な角度を設けている。特に大きな駅舎では電車の乗り換えなどで長い距離を移動する場合も多く、広告として壁や天井などに広告を施している駅も少なくないのが現状である。また、図 2-2-1 で分かるようにデジタルサイネージで表示する画像や映像は必ずしも広告ではなく、駅舎の案内等もあり、駅舎の機能を向上させていることが分かる。

図 2-2-1 品川駅のデジタルサイネージ

第二章研究背景

2-2-2 北千住駅西口ペデストリアンデッキ上プランターの管理

足立区ホームページ http://www.city. adachi.tokyo.jp/chiiki/ kurashi/kankyo/sehanahanakai.html

千住花花会とは「千住のまちを花でいっぱいに」という言葉を合言葉に結成された住民グループである。このボランティア団体は北千住駅にのプランターの管理を行っている。管理を始めた当初は住民グループだけでしたが、現在では北千住マルイや北千住警察署などと協力して管理している。これは都市ではめずらしく駅舎と住民と企業が協力して行っているボランティアである。駅前広場の管理を住民が行うことでまちづくりを自らの手で行うことに繫がっている。駅前広場は駅から降りた人が最初に降り立つ場所であり、街の第一印象を受ける場所であるため、この行為によって街のイメージの向上につながっていると考えることが出来る。

図 2-2-2 プランター管理の様子

第二章研究背景

2-2-3 廃線の再活用

鉄道の廃線後にも整備や回収の上で廃線が再活用されている事例がある。 2-2-3-1 遊歩道安曇野の旅 http://www.azuminoe-tabi.net/co0+index. id+2.htm

長野県安曇野市、旧国鉄篠ノ井線、1988 年廃止レンガ積みの漆久保トンネルや当時の信号機などが残るコースを遊歩道として改修することにより新たな観光スポットとなった。

漆久保のトンネルの様子 http://www.i-turn. jp/kyu-kokutetus i n o n o i s e n n haisennjiki-3keyakitorekinngu-1.html

図 2-2-3-1-1 漆久保トンネル

図 2-2-3-1-2 潮信号所付近の遊歩道

第二章研究背景

2-2-3-2 サイクリングロード大分県中津市、大分耶馬渓線、1975 年廃止廃線跡は勾配が緩く、峠越えの区間でも通常 2-2.5％以下であるため、サイクリングロードとしての再利用の事例が多くある。大分耶馬渓線は廃線から平成初頭まで線路跡が手付かずだったが区画整理事業によってメイプル耶馬サイクリングロードへと変わった。特に大貞公園駅ー野路駅手前までは桜が植えられている。

図 2-2-3-2-1 耶馬サイクリングロード

図 2-2-3-2-2 廃線になった駅名看板が残されている

第二章研究背景

2-2-3-3 その他の廃線の再活用の例・一般道鹿児島県曽於群、大隅線、1987 年廃止廃線となった線路を撤去し一般道とした。大隅高須駅の鹿屋方にあるトンネルはフィットネスパースの一部として利用されている。・バス専用道路白棚線・福島県、秋稲電鉄・宮城県、名鉄岡崎市内線・愛知県、富山地方鉄道射水線・富山県・高速道路東海道本線大谷駅ー稲荷駅間の旧線跡のほとんどは名神高速道路の建設に利用されたふるさと銀河線りくべつ鉄道 http:// business4.plala.or.jp/ rikutetu/top.htm

・保存鉄道観光目的のためにボランティア団体によって運営されているもの。北海道ちほく高原鉄道の車輌を旧陸別駅構内で動態保存している「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」などがある。

図 2-2-3-3 鉄道保存展示施設となった陸別駅

第二章研究背景

2-2-4 東京駅でのプロジェクションマッピング

2012 年 9 月 22・23 日、プロジェクションマッピングによって東京駅が美しい「時空を超えた旅」を見せた。プロジェクションマッピングとは、立体物の形状に合わせた様々な映像を投影する技術のことで、今回の東京駅プロジェクションマッピング映像「TOKYO STATION VISION 東京駅プロジェクションマッピング」が YouTube に投稿されると海外からも高い評価を得た。今回のプロジェクションマッピングは、東京駅丸の内駅舎の復元工事完成イベントとして行われたもので、大正創建当時の姿によみがえった東京駅には、鉄道の過去と未来を描いた「時空を超えた旅」が美しく映し出された。数多くの来場者が東京駅の新たなスタートに花を添えるとともに、駅舎から発信するイベントの新たなかたちがこのプロジェクションマッピングから読み取ることが出来た。

図 2-2-4 東京駅でのプロジェクションマッピングの様子

第二章研究背景

2-3. 既往論文

第二章研究背景

駅舎に関する研究はこれまでに多くされており、その研究内容は多岐にわたっている。駅舎の研究では多くの場合にケーススタディから汎用性を見出し、他の駅舎でも利用出来る結果を出す形のものが多い。その中で汎用性の高い研究を利用して本研究にも活用できるものを選んだ。本研究は駅のホーム上での群衆分布制御の可能性を検討しホーム上での利用者の行動モデルの作成と駅舎に対する印象評価のアンケート結果の解析を行う。一つ目の既往研究の分類は駅舎に関する研究である。二つ目はインタラクティブ映像と路上パフォーマンスに対する行動モデルの作成に関する研究である。

第二章研究背景

一つ目は駅舎についての研究である。鉄道駅における旅客流動に関する研

青木・木戸は電車が駅に停車している時間について調べてい

究青木俊幸・木

る。利用客の乗降分布（降りる場所の分布）と乗降速度の二つ

戸広道（1998 年）

のと停車時間を軸にとり関係性を調べたものである。降車分布では当該駅の階段の配置でほとんど決定されるが乗車分布では降車側の駅の階段の一に影響するため一概に乗車駅と関係があるとは言えない事が明らかになっている。一方、乗降速度では乗降人数が増加するとそれに要する時間も増加する。降車速度は比較的まとまっているのに対して、乗車速度はばらつきが見られる事が分かった。これは乗車速度の場合は車両内外の旅客密度に影響されるためと考えられている。

鉄道駅ホーム上のエスカレータ利用に関する研究関根宏・佐藤英彰（2000 年）

関根・佐藤は駅舎のホーム上のエスカレータの利用とエスカレータ付近の滞留について調べている。エスカレータは利用者数が増加するとエスカレータの利用率は低下しこの傾向は高齢者よりも健常者において顕著に見られることを示した。また、エスカレータ付近ではエスカレータの左側に立つことより右側よりも左側において滞留が生じやすくなることを示した。

駅ホーム上の階段・エスカレータ併設型昇降施設における歩行者流動に関する研究荻内伸彦・林田和人（2005 年）駅ホーム上階段付近における空間定位に関する研究熊倉知博・林田和人（2004 年）

先のエスカレータの左側で滞留が生じる場合に、左側に階段を併設している場所では滞留が減少することを明らかにしたのが荻内と林田である。この研究ではサインなどの指示があるとより効果的な結果が得られることも明らかにしている。熊倉・林田は駅ホーム上での電車の待ち時間に空間においてどの位置に待機するかを調べている。この研究では階段から 10 18m と 22 28m の間が一番多く滞在していることを明らかにしている。また、キオスク（JR のホーム上にある簡易売店）から 0 2m 付近に人がほとんど滞在していないのに対し 2 4m 付近には多くの人が滞在していることが明らかになった。

第二章研究背景

駅舎に関する評価特性と物理的属性との関係について志水英樹・西野真知子（1992 年）

志水・西野は駅舎のアンケートを SD 法によって調査し、３つの結果を明らかにした。・駅舎については、高架であるものは暗く汚いと見られやすい。また、地上レベルで傾斜屋根を持つ駅舎は大変身近に感じられる。・駅舎周辺については、駅前ロータリーや歩道空間が好まれ、特に歩道空間は商店街と共に明るく楽しいと評価されている。・駅舎とその周辺に関する総合評価には、駅前広場（ロータリー、歩道空間）の存在が、特に強く影響することが分かった。

駅利用者へのアンケート調査中坂守・青木英雄（2004 年）

坂・青木は駅舎における課題を探すために駅利用者に対しアンケートを行った。アンケート内容は通勤編、出張・買い物編、旅行編および駅設備編の４編構成となっている。アンケートにより駅利用客は、それぞれ異なった情報を欲しているのに対し駅側は大量のデータを提示している。そこで今後は、個人個人に合う情報を提供することが重要であることを明らかにした。

地方における鉄道の役割と利用者の意識澤喜司郎（1994 年）

澤の上の二つと同様にアンケートによって地方の駅利用者の２つの傾向に付いて明らかにした。・平日と休日では乗車目的に違いがあり、また平日には乗車目的は利用者によって違い、利用理由も利用者によって違いがあると判断できる。杯実には「通学」「通院」の足として、休日には「通学」「買い物」の足としての利用が多く、それらは便利だから利用されている反面、とりわけ１９歳以下の利用者は他に交通手段が無いから利用していることも分かった。・運賃に対する評価は利用者の年齢によって異なり、列車の速度に対する評価は利用者の性別や乗車目的によって異なると判断できる。運賃を高いと感じている利用者の比率は利用者の年齢層が低くなるにつれて高くなり、通勤目的の利用者は列車の速度が遅いて感じている割合が最も高くなっていたのである。

第二章研究背景

これらの駅舎に関する研究では、平常時のホーム上での行動観察を行い、対象とする条件に対した行動を明らかにすることを目的としている。これらの研究は、新しい機能を持った装置に対して、ホーム上での行動におよぼす影響について調査しているものである。また、物理的な要因から、人の行動にどのような影響を及ぼすのかを調査しているものである。本研究では、プラットフォームを挟んだ空間で行われているコンサートによる行動観察を行うが、これは既往研究とは異なり、心理的な要因によって群衆分布制御の可能性があることについて研究する。これまでの研究で、駅のホームにおいて何かパフォーマンスのような人の気を引くものを行った時のホームの様子について扱ったものはなく、本研究によって、駅ホームの多様な利用方法についての可能性を見い出す。また、アンケートによる印象評価の調査では多くの場合 SD 法（意味差別法）が利用されている。しかし多くの研究では場所が異なっているものや、比べるものの条件が異なりすぎていてその調査結果が直接的要因とは断言出来ないものが少なくはない。本研究では平常時とコンサート演奏時というコンサートの有無という変数を利用することで他の条件は変えずにアンケートを行った。

第二章研究背景

２つ目は路上パフォーマンスに対する行動モデルの作成に関する研究である。インタラクティブ映像の鑑賞行動に関する研究小池泰輔・渡辺仁史（2009 年）

インタラクティブアートに関する行動に関する研究をしていた小池からは撮影した映像の解析方法を参考とした。これはある時間において、画像からその場所にいるデータを集計し対象時間における平均的な行動に利用される経路をビジュアル化することが出来る。

視覚情報の逓減からみた街頭プロモーション活動の見物衆のモデル化菊地徹・渡辺仁史（2007 年）

菊地は選挙演説という広場での特殊状態での行動モデルの作成を行った。この研究では歩行者と演説の聴衆という二つの異なった群衆を一旦、分離させてそれぞれの行動モデルの作成を行っている。その完成された二つの行動モデルを掛け合わせることで選挙演説による広場での群衆の分布図と３D による表現を行ったものである。この研究の大筋は本研究と似ているところがあり研究方法は参考にした。この研究では撮影した動画を一定間隔で画像を取り出し動画上で作成したグリッド上に乗っている人をカウントし平均的な滞在位置を検出している。デジタルサイネージに対する行動モデルの作成に関する研究では、実験場所が大学内なので学内を自由に行動している学生が対象となっている。路上パフォーマンスに対する行動モデルの作成に関する研究では移動中の歩行者や選挙演説を聴く聴衆が対象者である。本研究では対象者を駅のホーム上で電車を待っている利用者として行動分析を行った。

第二章研究背景

2-4. 本研究の位置付け

第二章研究背景

本研究は次の２つの分野の重なる場所であると位置付けをする。１. 駅舎のプラットフォーム上での群衆制御と行動モデル・鉄道駅における旅客流動に関する研究青木俊幸・木戸広道（1998 年）・鉄道駅ホーム上のエスカレータ利用に関する研究関根宏・佐藤英彰（2000 年）・駅ホーム上階段付近における空間定位に関する研究熊倉知博・林田和人（2004 年）・駅舎に関する評価特性と物理的属性との関係について志水英樹・西野真知子（1992 年）・駅利用者へのアンケート調査中坂守・青木英雄（2004 年）２. パフォーマンスに対する行動モデル・視覚情報の逓減からみた街頭プロモーション活動の見物衆のモデル化菊地徹（2008 年）・インタラクティブ映像の鑑賞行動に関する研究小池大輔（2009 年）・エージェントを用いた人間行動モデルー美術館における鑑賞行動勝山道雄（2003 年）

図 2-4 研究の位置付け

第三章研究方法

第3章

研究方法

Chapter3 Method of research

3-1 調査方法

3-1-1 調査概要 3-1-2 調査場所 3-2 行動調査

3-2-1 実験器具 3-2-2 対象空間 3-2-3 調査手順

3-3 アンケート調査

第三章研究方法

3-1. 調査方法

第三章研究方法

3-1-1 調査概要

JR 両国駅の普段は使われていない３番線ホームにおけるコンサートによって１・２番線のホーム上での群衆の行動の変化を明らかにするために、まず、平常時（10 月 14 日【日曜日】）の 13:00 14:30 における 1・2 番線ホーム上のを撮影する。次にコンサートの演奏時（10 月 21 日【日曜日】）の 13:00 14:30 の 1・2 番線ホーム上の様子を撮影する。また、平常時の駅の利用者とコンサート演奏時の駅の利用者に対してアンケート調査により両国駅のイメージに及ぼすの影響を調査する。

図 3-1-1 両国駅でのコンサートの様子

第三章研究方法

3-1-2 調査場所

JR 東日本総武本線の駅であり、１・2 番線ホームには定期列車として緩行線を走る総武本線のみが停車する。昔は三番線ホームを利用して房総方面への急行電車が発着していた。しかし、1982 年が終了してしまい、現在では実験車輌以外は利用されることはなく、普段はほとんど使われることはない。最近では、廃線となったホームを利用してコンサートや小規模の絵画展が開催されることがある。

図 3-1-2-1 両国駅外観

第三章研究方法

アンケート調査：JR 両国駅１・２・３番線ホーム行動調査：JR 両国駅１・２番線ホーム

図 3-1-2-2 両国駅 1・2 番線ホーム

図 3-1-2-3 両国駅 3 番線ホーム写真のように 1 番線と 2 番線は向かい合っており、両側を線路に挟まれた島型のホームであり、移動すること可能である。一方、3 番線は１つだけで島型ホームになっているため 1・ 2 番線ホームから一度階段を降りて地上階を経由しなければ 3 番線ホームに移動することは出来ない。

第三章研究方法

3-2. 行動調査

第三章研究方法

3-2-1 実験器具

・ HDV カメラ× 3 デジタル HD ビデオカメラレコーダー HDR-SR(SONY)

図 3-2-1-1 ビデオカメラ

図 3-2-1-2 調査時の撮影風景

・三脚

第三章研究方法

3-2-2 対象空間

今回は両国駅全体ではなく、エスカレーターと階段に挟まれた空間を対象空間とする。両国駅の三番線ホームで行われるコンサートがホーム上の駅の利用者におよぼす影響を調べるため、エレベータ（以下 ESC と表記）と階段の向かい合っている部分と階段から駅員所までの範囲を今回の対象範囲とした。この範囲は下図で示す赤い部分である。

図 3-2-2 両国駅概略平面図

第三章研究方法

3-2-3 調査手順

対象空間全体が撮影出来るように三台のビデオカメラと１台のメガネ型ビデオカメラを利用した。いかに示す図はそれぞれのビデオカメラによって撮影される範囲を示す。黒い点は撮影する場所を示している。（撮影した場所は向かいのビルの５階の窓辺）

図 3-2-3-1 ビデオ 1 の撮影範囲

図 3-2-3-2 ビデオ２の撮影範囲

第三章研究方法

図 3-2-3-3 ビデオ３の撮影範囲

図 3-2-3-4 撮影範囲全体図

図 3-2-3-4 の撮影範囲全体図のように、図 3-2-2 での対象範囲を全て撮影している。

第三章研究方法

３３アンケート調査

第三章研究方法

次に示すのは、10 月 14 日（日）の平常時に、１・２番線ホームにいた駅利用客に対するアンケート用紙と 10 月２１日（日）のコンサート開催時に 1・２番線ホームにいた駅利用者に対するアンケート用紙と、10 月２１日（日）に三番線ホームでコンサートを鑑賞していた人に対するアンケート用紙である。 A：平常時の 1・2 番線ホーム上での駅利用客に対するアンケート B-1：コンサート演奏時 1・2 番線ホーム上での駅利用客に対するアンケート一枚目 B-2：コンサート演奏時 1・2 番線ホーム上での駅利用客に対するアンケート二枚目 C-1：コンサート演奏時３番線ホーム上での観客に対するアンケート一枚目 C-2：コンサート演奏時３番線ホーム上での観客に対するアンケート二枚目

第三章研究方法

両国駅コンサートについてのアンケート対象者：１・２番線ホームの乗降客

早稲田大学創造理工学部建築学科 4 年の大竹涼土と申します。今回、駅内劇場空間における可能性についての卒業研究を行うにあたり、両国駅における３番線ホームを利用したコンサートに関するアンケートを行うことになりました。お忙しいところ大変恐縮ではございますが、ご協力の程よろしくお願い致します。このアンケート結果は本研究の目的以外に使用することは一切ございません。いただいたデータを個人が特定できる形で用いることはありません。また、データの管理は厳重に行い、研究室外部への流出はいたしません。早稲田大学創造理工学部建築学科渡辺仁史研究室４年大竹涼土〒169-8555 東京都新宿区大久保 3-4-1 55N801

１、あなた自身のことについてお聞きします。 ① 性別とご年齢に⃝をおつけください。【男・女】【２０歳以下・２０代・３０代・４０代・５０代・６０代・７０歳以上】 ② 今の状況を教えて下さい。【電車から両国駅に降りた。】・【両国駅から電車に乗る予定だ。】 ③ 自宅または勤務先や学校の最寄り駅が両国駅ですか？【はい・いいえ】 ④ 両国駅の３番線ホームで行われているコンサートのことを知っていますか？【はい・いいえ】 ⑤ ④ではいと答えた方にお聞きします。実際に３番線ホームで行われるコンサートを見たことがありますか？【はい・いいえ】 ⑥ ⑤ではいと答えた方にお聞きします。その時に３番線ホームまでコンサートを聴きに行きましたか？【はい・いいえ】

２、両国駅のイメージについてお聞きします。以下の項目のうち該当する数字に⃝をおつけ下さい。

例）両国駅は広い１２３４狭い

かなり広いやや広いやや狭いかなり狭い

広い１２３４狭い

新しい１２３４古い

にぎやかな１２３４寂しげな

清潔な１２３４不潔な

親しみ易い１２３４親しみにくい

便利である１２３４不便である

街の顔として好ましい１２３４街の顔としては好ましい楽しい１２３４つまらない

ご協力ありがとうございました。

図 3-3-1 アンケート A

第三章研究方法

両国駅コンサートについてのアンケート対象者：１・２番線ホーム乗降客用

早稲田大学創造理工学部建築学科 4 年の大竹涼土と申します。今回、駅内劇場空間における可能性についての卒業研究を行うにあたり、両国駅における３番線ホームを利用したコンサートに関するアンケートを行うことになりました。お忙しいところ大変恐縮ではございますが、ご協力の程よろしくお願い致します。また、このアンケート結果は本研究の目的以外に使用することは一切ございません。いただいたデータを個人が特定できる形で用いることはありません。また、データの管理は厳重に行い、研究室外部への流出はいたしません。早稲田大学創造理工学部建築学科渡辺仁史研究室４年大竹涼土〒169-8555 東京都新宿区大久保 3-4-1 55N801

１、あなた自身のことについてお聞きします。 ① 性別とご年齢に⃝をおつけください。【男・女】【２０歳以下・２０代・３０代・４０代・５０代・６０代・７０歳以上】 ② 今の状況を教えて下さい。【電車から両国駅に降りた。】・【両国駅から電車に乗る予定だ。】 ③ 自宅または勤務先や学校の最寄り駅が両国駅ですか？【はい・いいえ】 ④ 両国駅の３番線ホームで行われているコンサートのことを知っていましたか？【はい・いいえ】 ⑤ ④の質問ではいと答えた方にお聞きします。今までに３番線ホームで行われるコンサートを見たことがありますか？【はい・いいえ】 ⑥ ⑤の質問ではいと答えた方にお聞きします。その時に３番線ホームまでコンサートを聴きに行ったことがありますか？【はい・いいえ】 ⑦ コンサートをホームから見て３番線ホームまで行ってコンサートを聴きたいと思われましたか？【はい・いいえ】 ⑧ いいえと答えた方にお聞きします。どうしてですか？

【】 ( ）

【時間がないから・ここで聴いているでだけで十分だから・興味が無いからその他

⑨ こちら側のホームからでもコンサートは楽しめましたか？

【とても満足・それなりに満足・あまり満足していない・全く満足していない】

図 3-3-2 アンケート B-1

第三章研究方法

⑩ 今度はコンサートを見に両国まで来たいと思いました？【はい・いいえ】 ⑪ 両国のイメージはどのように変わりましたか？ ( 自由記述 )

【】 ⑫ 駅舎のホームという公共の場所でコンサートを行うことについてどう思いますか？【とても良いと思う・それなりにいいと思う・あまり良いとは思わない・止めた方がいいと思う】 ⑬ 止めたほうがいいと思うを選んだ方にお聞きします。どうして止めたほうがいいと思いますか？

【】２、両国駅のイメージについてお聞きします。以下の項目のうち該当する数字に⃝をおつけ下さい。

例）両国駅は広い１２３４狭い

かなり広いやや広いやや狭いかなり狭い

広い１２３４狭い

新しい１２３４古い

にぎやかな１２３４寂しげな

清潔な１２３４不潔な

親しみ易い１２３４親しみにくい

便利である１２３４不便である

街の顔として好ましい１２３４街の顔としては好ましい楽しい１２３４つまらない

ご協力ありがとうございました。

図 3-3-3 アンケート B-2

第三章研究方法

両国駅コンサートについてのアンケート対象者：コンサート観客早稲田大学創造理工学部建築学科 4 年の大竹涼土と申します。今回、駅内劇場空間における可能性についての卒業研究を行うにあたり、両国駅における３番線ホームを利用したコンサートに関するアンケートを行うことになりました。お忙しいところ大変恐縮ではございますが、ご協力の程よろしくお願い致します。また、このアンケート結果は本研究の目的以外に使用することは一切ございません。いただいたデータを個人が特定できる形で用いることはありません。また、データの管理は厳重に行い、研究室外部への流出はいたしません。早稲田大学創造理工学部建築学科渡辺仁史研究室４年大竹涼土〒169-8555 東京都新宿区大久保 3-4-1 55N801

⃝

【初めて・ ⑥ ⑤の質問で二回目以上と答えた方にお聞きします。今日はコンサートが目的で両国駅まで来られましたか？

回目】

【はい・いいえ】 ⑦ どうして今回３番線ホームでコンサートを聴こうと思われたのですか？

【】

・ホーム上で気になってこっちのホームに移動して来た

・改札口の先から何かやっていることを知り気になったから来た・コンサートが目的で来た・その他

(

)

⑧ 実際にコンサートを聴いてみて楽しめましたか？

【とても満足・それなりに満足・あまり満足していない・全く満足していない】

図 3-3-4 アンケート C-1

第三章研究方法

⑩ 今度はコンサートを見に両国まで来たいと思いました？【はい・いいえ】 ⑪ 両国のイメージはどのように変わりましたか？ ( 自由記述 )

【】２、両国駅のイメージについてお聞きします。以下の項目のうち該当する数字に⃝をおつけ下さい。

例）両国駅は広い１２３４狭い

かなり広いやや広いやや狭いかなり狭い

広い１２３４狭い

新しい１２３４古い

にぎやかな１２３４寂しげな

清潔な１２３４不潔な

親しみ易い１２３４親しみにくい

便利である１２３４不便である

街の顔として好ましい１２３４街の顔としては好ましい楽しい１２３４つまらない

ご協力ありがとうございました。

図 3-3-5 アンケート C-2

第四章調査結果

第４章

調査結果

Chapter4 Research Results

4-1 滞在位置調査

4-1-1 平常時の滞在位置調査 4-1-2 コンサート開催時の滞在位置調査 4-2 アンケート結果

4-2-1 平常時のホーム上でのアンケート結果

4-2-2 コンサート開催時の

ホーム上でのアンケート結果 4-2-3 コンサート開催時の

観客のアンケート結果

第四章調査結果

4-1. 滞在位置結果

第四章調査結果

4-1-1 平常時の滞在位置結果動画撮影日

2012 年 10 月 14 日（日曜日）

動画撮影時間

13:00 13:15,13:30 13:40,14:00 14:15

動画を解析するにあたって動画に対して 1m × 1m のグリッドを作成し、動画の上にレイヤーを重ねることで動画上にグリッドをしくことが出来る。次に、指定された 15 分間の中から 30 秒おきに動画からグリッド上に何人が滞在しているのかをカウントする。そして、カウントして人数の合計したものを 900 秒で割ることで、1 秒間に 1㎡あたりに何人が滞在しているのか分かる。

第四章調査結果

1m×1mのグリッドをのせる

t=ns

t=n＋30s

t=n+60s

t=0s t=30s t=60s t=90s t=120s t=150s

1m 1m

t=180s

0.10（人/㎡・秒）

0.07人１秒間の平均

0.05（人/㎡・秒） 0.0（人/㎡・秒）

図 4-1-1-1 滞在位置分布マップの作成方法

第四章調査結果

図 4-1-1-7 ∼図 4-1-1-9 は、平常時の 13：00 ∼ 13:15、 13:30 ∼ 13:45、14:00 ∼ 14:15 までの 1・２番線ホームにおける駅の利用者の滞在位置の平均値をプロットしたものである。また、図 4-1-1-10 は平常時の滞在位置の平均値を示したものである。

図 4-1-1-2 平常時 13：00 ∼ 13：15 までの平均滞在位置

第四章調査結果

図 4-1-1-3 平常時 13：30 ∼ 13：45 までの平均滞在位置

図 4-1-1-4 平常時 14：00 ∼ 14：15 までの平均滞在位置駅ホームでの群衆分布制御についての研究∼両国駅ホームにおけるコンサートの効果について∼ 早稲田大学理工学部建築学科渡辺仁史研究室 2012 年度卒業論文

第四章調査結果

図 4-1-1-5 平常時の平均滞在位置平常時の平均滞在位置から読み取れること・全体的にばらついていることが分かる。・エスカレータ付近が少し込んでいてキオスクの手前は比較的密度に余裕があることが読み取れる。・階段付近では人が少ないことが分かる。

第四章調査結果

4-1-2 コンサート開催時の滞在位置結果

図 4-1-2-1 ∼図 4-1-2-3 は、コンサート開催時の 13：00 ∼ 13:15、13:30 ∼ 13:45、14:00 ∼ 14:15 までの 1・２番線ホームにおける滞在位置の平均値をプロットしたものである。紫の場所はコンサート会場を示している。また、図 4-1-2-4 は、コンサート開催時の平均値を示したものである。下図の紫の場所はコンサート会場を表しているもので、緑の場所はコンサートの観客の椅子を表している。

図 4-1-2-1 13:00 ∼ 13:15 までの滞在位置

図 4-1-2-1 演奏時 13:00 ∼ 13:15 までの滞在位置

第四章調査結果

図 4-1-2-2 演奏時 13：30 ∼ 13：45 までの平均滞在位置

図 4-1-2-3 演奏時 14：00 ∼ 14：15 までの平均滞在位置駅ホームでの群衆分布制御についての研究∼両国駅ホームにおけるコンサートの効果について∼ 早稲田大学理工学部建築学科渡辺仁史研究室 2012 年度卒業論文

第四章調査結果

図 4-1-2-4 演奏時の平均滞在位置

演奏時の平均滞在位置から分かること・コンサートが演奏されているホームで多くの利用者が電車を待っている。特に平常時に比べて階段の壁沿いで電車を待つ利用者が大変増加している。・コンサートの演奏とは逆のホームで電車を待つ利用者は減少していた。・平常時ではエスカレータ付近で多くの利用者が電車を待っていたが演奏時は減少していた。

第四章調査結果

4-2. アンケート結果

第四章調査結果

4-2-1 平常時のアンケート結果

演奏時の 1・２番線ホーム上で電車を待つ駅の利用者に対するアンケート結果。図 4-2-2-1 と図 4-2-2-2 はアンケート対象者の詳細。図 4-2-2-3 は両国駅の印象調査の結果である。アンケート調査実施日

2012 年 10 月 14 日（日曜日）

アンケート調査時間

13:00 14:00

アンケート総数 37 人

図 4-2-1-1 平常時アンケート対象者（性別）

図 4-2-1-2 平常時アンケート対象者（世代別）

第四章調査結果

図 4-2-1-3 平常時の駅の利用者による両国駅の印象評価平常時に両国駅の印象について以上の８点について評価を行ったところ、上の図のような評価を得た。この評価を基準にして、コンサートによって両国駅の評価がどのように向上しどの点において特に評価されるのかを判断する。

第四章調査結果

4-2-2 演奏時のアンケート結果（1・２番線ホーム）

演奏時の 1・２番線ホームで電車を待つ駅の利用者に対するアンケート結果。図 4-2-2-1 と図 4-2-2-2 はアンケート対象者の詳細。図 4-2-2-3 は両国駅の印象調査の結果である。アンケート調査実施日

2012 年 10 月 21 日（日曜日）

アンケート調査時間

13:00 14:00

アンケート総数 43 人

図 4-2-1-1 平常時アンケート対象者（性別）

図 4-2-1-2 平常時アンケート対象者（世代別）

第四章調査結果

図 4-2-2-3 演奏時の駅の利用者による両国駅の印象評価演奏時に両国駅の印象について平常時と同様に以上の８点について評価を行ったところ、上の図のような評価を得た。演奏時は平常時と比べて全ての印象に対して評価を向上させることが分かり、特に「親しみやすさ」などでは平常時に比べてコンサートによって大幅なイメージアップに繫がったと考えらる。

第四章調査結果

4-2-3 演奏時のアンケート結果（三番線ホーム）

演奏時の３番線ホームでコンサートを聴いているに観客対するアンケート結果。図 4-2-3-1 と図 4-2-3-2 はアンケート対象者の詳細。図 4-2-3-3 は両国駅の印象調査の結果である。アンケート調査実施日

2012 年 10 月 21 日（日曜日）

アンケート調査時間

13:00 14:00

アンケート総数 25 人

図 4-3-3-1 演奏時三番線ホーム上観客アンケート対象者（性別）

図 4-3-3-2 演奏時三番線ホーム上観客アンケート対象者（世代別）

第四章調査結果

図 4-3-3-3 演奏時の三番線ホームでの観客のによる両国駅の印象評価演奏時に両国駅の印象について平常時と演奏時の 1・２番線ホーム乗客に対してと同様に以上の８点について評価を行ったところ、上の図のような評価を得た。演奏を座って聴いている観客には、両国駅は「楽しい」という新たな印象をホーム上の客より多く感じていることがこの印象評価から読み取ることが出来る。以上の３つのデータを考察において比べる。

第伍章分析

第5章

分析

Chapter5 Analysis

5-1 コンサートの視聴範囲の選定 5-2 ESC からの行動分析 5-3 階段からの行動分析

駅ホームでの群衆分布制御似ついての研究∼両国駅ホームにおけるコンサート効果について∼ 早稲田大学理工学部建築学科渡辺仁史研究室 2012 年度卒業論文

第伍章分析

5-1 コンサート視聴範囲の選定

平常時とコンサート演奏時の滞在位置を比較し、演奏時に平常時より増加している場所をコンサート視聴範囲（コンサートを見るために人が集まっている位置）と設定する。図 5-11-1 は平常時と演奏時のホーム上での人口密度を比較して、差のあったところをマップ化したものである。

図 5-1-1 平常時と演奏時の人口密度の差

第伍章分析

行動分析用に新たに対象範囲にグリッドを設ける。横方向に関しては対象範囲内で両国駅に到着する 2 番線の総武線千葉方面において 3 号車から６号車までが含まれている。その中で車輌全体が含まれている 4 号車と 5 号車を対象車輌とする。（図 5-1-1-2）ここで反対ホームの 1 番線の総武線新宿方面においても同様に 5 号車と 6 号車を対象車輌とする。

図 5-1-2 両国駅の車輌停車位置次にドアに対応するグリッドに名前を付ける。4 号車と 5 号車はそれぞれ車輌の長さとドアの数が異なっている。その車輌のドアに対して均等になるようにグリッドを設ける。5 号車のドアに対応するグリッドを後方から A、B、C、D、E、F、と名付け、4 号車の後方から 4 つのドアに対応するグリッドを後方から G、H、I、J、と名付ける。図 5-1-1-3 において英字の下にあるのが電車のドアである。

図 5-1-3 横方向のグリッドの場所と名称

第伍章分析

縦方向は 1 番線と 2 番線の真ん中でホームを 2 等分する。

図 5-1-4 縦方向のグリッドの名前と場所

今回、4 号車の範囲は 4 等分にして、5 号車の車輌は６等分にするのでグリッドの大きさが場所によって異なってしまう。そこで滞在位置の分布図とではそれぞれに対して 1㎡あたりの人口密度がでるように計算の際にそのグリッドの面積で割ることにより同じ単位での数値を出すことが可能である。

図 5-1-5 新たなグリッド名と場所最後に、新しいグリッドの中で、コンサートの視聴範囲となるのは 2 番線エリアの D、E、H、I、J、の５つである。

第伍章分析

最後に、新しいグリッドの中で、コンサートの視聴範囲となるのは 2 番線エリアの D、E、H、I、J、の５つである。

図 5-1-6 コンサート視聴範囲

第伍章分析

5-1-2 ESC からの利用者の行動分析

対象となる利用者は 13:00 14:30 の間に ESC からホーム上に現れ行動の一部始終が観察された利用者 100 人とする。行動経緯は次の順で観察する。 ① ESC からホームに到着した利用者が最初に 1 番線エリアと２番線エリアのどちらに滞在するか確認する。

図 5-2-1 ESC からの利用者の滞在エリアの確認イメージその１

②その利用者がそれぞれのうち A J のうちでどの場所に行ったのかを確認する。

図 5-2-2 ESC からの利用者の滞在エリアの確認イメージその２

第伍章分析

③電車が到着するとき、利用者がどのエリアから乗車したのかを確認する。

図 5-2-3 乗車位置の確認イメージ

④最後に全体の利用者の内から何人の利用者が乗り過ごしてコンサートを聴いていたのかを確認する。

図 5-2-4 乗り過ごし確認のイメージ

第伍章分析

図 5-2-5 １番線での滞在位置の割合

図 5-1-2- ６ 1 番線での滞在位置の割合

図 5-1-2-7 ２番線での滞在位置の割合

図 5-2-8 割合の図との対応マップ

第伍章分析

図 5-2-9 ESC からの利用者の滞在位置の分布上記に示したものは図 5-1-2-1 ∼図 5-1-2-3 までの数値を視覚化したマップである。これより 1B、2B、2C、1D、1E、 1G、 1I の場所が ESC からの利用者が多く滞在することが分かった。また、図 5-1-2-5 は図 5-1-1-6 で示した ESC からコンサート視聴範囲に滞在した客の割合である。

図 5-2-10 ESC からの利用者のコンサート視聴範囲で滞在した客の割合

第伍章分析

次に、エリア１（2 番線に乗車する位置）にいた利用者がエリア２（１番線に乗車する位置）に移動する場合がある。その割合を求めたものが図 5-2-7 である。

図 5-2-11 エリア 1 で滞在していた客が乗車するエリアの割合

第伍章分析

以下は最終的に乗車するためのホーム上の滞在位置について示したものである。

図 5-2-12 １番線での乗車位置の割合

図 5-2-13 ２番線での乗車位置の割合

図 5-2-14 割合の図との対応マップ

第伍章分析

図 5-2-15 ESC からの利用者の乗客位置の分布

図 5-2-15 での単位は一回の電車にそのドアから乗車する平均の人数である。ESC からの利用者は１番線で乗車する場合は B や C などの ESC から比較的近い位置で乗車するが、2 番線で乗車する場合は分散されることが分かった。

第伍章分析

図 5-2-9 ESC からの利用者の滞在位置の分布

図 5-2-15 ESC からの利用者の乗客位置の分布滞在位置と乗車位置の分布から 2A、2E、2G で滞在していた利用者はそれぞれ 1A、1E、1G へと移動して 1 番線へと乗車していることが分かった。

第伍章分析

5-1-3 階段からの行動分析

対象となる客は ESC の行動解析のときと同様、13：00 ∼ 14：15 の間に行動の始終が観察された利用者のみを対象とする。対象者数は 100 人であった。解析方法は ESC のときと同様に、滞在位置を明らかにし次に乗車位置を明らかにする。

図 5-3-1 階段からの縦方向でみたの滞在位置の割合

第伍章分析

図 5-3-2 階段からの１番線での滞在位置の割合

図 5-3-3 階段からの 2 番線での滞在位置の割合

図 5-3-4 割合の図との対応マップ

第伍章分析

図 5-3-5 階段からの利用者の滞在位置の分布上図より、1D、1F、2F、1G、2G、1H、1J において他の場所と比べて滞在していることが分かる。ESC と比べて滞在位置としての利用の分布が全体的に右に寄っていることが分かる。また、下に示すものはコンサート視聴範囲で聴いていた利用者の割合である。

図 5-3-6 階段からの利用者のホーム上での視聴範囲での滞在する割合

第伍章分析

次に、ESC のときと同様に 2 番線ホーム（2 番線に乗車する位置）にいた利用者が１番線ホーム（１番線に乗車する位置）に移動する場合がある。その割合を求めたものが図 5-1-3-7 である。

図 5-3-7 2 番線ホームで滞在していた利用者が乗車するエリアの割合

第伍章分析

図 5-3-8 １番線での乗車位置の割合

図 5-3-9 ２番線での乗車位置の割合

図 5-3-10 割合の図との対応マップ

第伍章分析

図 5-3-10 階段からの利用者の乗車位置の分布

図 5-3-10 での単位は一回の電車にそのドアから乗車する平均の人数である。階段からの利用利用者は階段付近に溜まってしまうことが分かる。これは階段から上がった近くにコンサートの演奏会場があるものと考えられる。また、対象となった 200 人のうち乗り過ごしてコンサートを見ていた利用者は７人で全体では 3％であった。

第伍章分析

図 5-3-5 階段からの客の滞在位置の分布

図 5-3-10 階段からの客の乗客位置の分布

ESC の分析のときと同様に滞在位置と乗車位置での違いが生じた。特に差が見られたエリアは 1A、1C、1G、1H、1J であった。ESC のときとは異なり、階段の脇で滞在し乗車する利用者が多くいた。

第伍章分析

また、ESC と階段の全体のうち利用者のうち 3% の利用者が乗り過ごしてコンサートを聴いていたことも分かった。

図 5-3-11 乗り過ごしの場所

第六章考察

第６章

考察

Chapter6 Consideration

6-1 行動分析の考察

6-1-1 ホーム上利用者の平常時と演奏時ででの滞在位置の差異

6-1-2 滞在位置と乗車位置との比較 ESC の場合

6-1-3 滞在位置と乗車位置との比較階段の場合

6-1-4 状態遷移図の考察

62 アンケート分析の考察

駅ホーム上での群衆分布制御についての研究∼両国駅ホームにおけるコンサートの効果について∼ 早稲田大学理工学部建築学科渡辺仁史研究室 2012 年度卒業論文

第六章考察

6.1- 行動分析の考察

第六章考察

6-1-1 ホーム上利用者の平常時と演奏時ででの滞在位置の差異

図 6-1-1-1 平常時の滞在位置の分布図

図 6-1-1-2 演奏時の滞在位置の分布図平常時に比べて演奏時は滞在位置が２番線ホームによっているとが分かる。これは、コンサートが行われていることにより電車を待つ時間をコンサートを観て電車を待つ人が多いからだと考えられる。

第六章考察

6-1-2 乗車位置と滞在位置の比較∼ ESC からの場合∼

図 6-1-2-1 ESC からの滞在位置

図 6-1-2-2 ESC からの乗車位置 ESC からの利用者は 2 番線エリアの B と D と E に滞在していることが分かる。これは演奏に気づいた人が演奏を聴いているがコンサート会場まで少し距離があるので D、E に偏ったと考えられる。また、この利用者の多くは１番線に乗るために乗車位置は１番線の B と E で乗車することが分かった。

第六章考察

6-1-3 乗車位置と滞在位置の比較∼階段からの場合∼

図 6-1-3-1 階段からの滞在位置

図 6-1-3-2 階段からの乗車位置階段からは階段の直線方向の 2 番線の E、F、G に利用者が溜まっていることが分かる。これは階段からの利用者がホームに到着してコンサートに気付いてコンサートを観ながら滞在するためだと考えられる。乗車場所では１番線の F、G、H が滞在位置と比べて増加していることが分かる。これは ESC のときと同様に滞在している場所と乗車する場所がコンサートによって影響されたのだと考えられる。

第六章考察

6-1-4 状態遷移図

状態遷移図によって、階段と ESC からホーム上にきた利用者がホーム上でどこに滞在して、どこのドアに乗車するのかが確率のもと図に表すことが出来た。 ESC からホーム上にきた利用者の 50% 近くが２番線の C G の場所に滞在していることが分かった。これは ESC の直線方向にコンサートが行われていて、ESC を降りて真っ直ぐ歩くことをコンサートが誘導しているためだと考えられる。次に階段からホーム上にきた利用者の 50% 近くが２番線の F J の場所で滞在していることが分かった。これは、階段を上り終えた付近でコンサートを観ることが可能なのでそのまま滞在するためと思われる。最後に、ESC から降りた利用者が２番線の H J の場所に行かない理由と階段から降りた利用者が２番線の D、E の場所に行かない理由としては次のように考えられる。ESC からの利用者と階段からの利用者は中間の F、G の場所に滞在することが多い。これにより ESC からの利用者も、階段からの利用者も人溜まりを超えることを避けるので、人だまりの無い方へ向かうのではないかと考えられる。下の図はホーム上に引いたグリッドと名前。グリッドの中で、コンサートの視聴範囲と名付けたものは、2 番線エリアの D、E、 H、I、J、の５つである。

図 6-1-4 コンサート視聴範囲とグリッド名

第六章考察

6.2- アンケート結果の考察

98 100

第六章考察

図 6-2-1 アンケート結果のまとめ両国駅で行ったアンケート結果は次のような結果が見られた。・平常時と演奏時では全ての評価において結果が向上していた。・清潔さ、街の顔としての好ましさ、楽しさの３つの点では平常時に比べて演奏時は大幅に向上した。・新しさ、賑やかさ、便利さでは評価があまり向上していなかった。コンサートを行うことで電車の待ち時間を有意義に過ごせることは明らかであったが、両国駅のイメージ向上にも繫がることが分かった。また、このコンサート自体の知名度は非常に低く全体の 20％程であった。これはコンサートが行われている日が日曜日であることから、ホーム上にいる駅の利用者は両国付近に住んでいるのではなく、両国に用があってきた人が多いと考える。

99 101

第七章まとめ

第7章

まとめ

Chapter7 Conclusion

7-1 まとめ 7-2 展望

102

第七章まとめ

7-1. まとめ

103

第七章まとめ

研究目的であった、プラットフォームにおける線路を挟んだ空き空間でのイベントに対する群集の行動モデルを作成することで、群集の行動制御の可能性があることが分かった。理由としては、次のことが考えられる。〈平常時と演奏時の滞在位置〉平常時の分布がホーム全体にばらけており、エスカレータ周辺が溜まりやすくなっているのに対し、演奏時ではコンサートの見える位置に滞在が増えている。〈階段・エスカレータそれぞれからの利用者の行動観察〉本来の利用者は、エスカレータと階段が向き合っているため、２つの間のところに人だまりができてしまうが、コンサート演奏時は演奏を観るため、ホーム上がってから滞在位置までの移動距離が伸び、人だまりが解消された。また、電車を待つ間、本来の乗車位置で待機せず、演奏が観える場所で滞在している人がいた。以上の結果より、コンサートのような人を惹き付ける心理的要因によって、群衆分布に影響を与えることが分かった。

104

第七章まとめ

7-2. 展望

105

第七章まとめ

今後、両国国技館でのイベントにおいて１万人規模の観客が一斉に駅に向かい、ホーム上に人が溢れてしまう時に、本研究を参考にして、ホームの隅や人の少ない場所の向かい側など滞留を考慮した場所でコンサートを行うことにより、両国駅でのホーム上の利用者を効率よく分散できるのではないかと考える。また、廃線ホームが現在でも残っている場所や、プラットフォームの向野スペースが空いている場所では、今回のような心理的要因によって群衆分布を行うことが出来るのではないかと考える。

106

謝辞この度は、このような卒業論文を書かせて頂くにあたり各方面に多大なご迷惑をかけてしまったとともに、多くの感謝をここに記したいと思います。まず、この論文を書かせて頂く機会をくださった渡辺仁史先生に感謝の言葉を述べたいと思います。ありがとうございました。僕個人としましては、新潟とのプロジェクトで初めて出張に一人で行かせて頂いたことにとても感謝しています。その当時は、卒業論文の内容もあやふやでしたが、先生は僕の話を真剣に聞いて下さっていたのがとても嬉しかったです。ありがとうございました。中村先生は僕の話に多くの派生をもたらし、様々な観点から物事を見る姿勢を教えて下さってとても感謝しています。ありがとうございました。林田先生にいわれた「自分の好きなことやれば。」というお言葉にはとても深い意味があったなと今思うところがあります。そして多くの研究室の先輩、同期の人にはとても感謝しています。まず、先輩方。馬淵さんが覚醒していたけつたたきで馬淵さんの一声で大筋が決まりました。その後の流れなども相談に乗っていただき有難うございました。大杉さんは僕が S 棟で作業が飽きてきた頃にちょうど現れて、くだらない話に付き合ってくれたことに感謝しています。小池さんは「いく？」っていい頃合いで声をかけて頂きありがとうございました。そして石井さんとはこの卒論の追い込み期間に長い時間一緒にいてとても有意義な時間を過ごせました。また、ギャラードの 145km の話をしましょう。同期のみんなは一緒にいる時間が短かったけど、たまにあうと声をかけてくれたり、誕生日会をやったりと息抜きが上手な皆さんで、僕もその輪の中にいれば少しは卒論も苦労せずに書けたのではないかと今思うと残念です。また、僕の担当であった余語さんには言葉では有り余るほどの感謝をしています。 S 棟で島流しの刑になっているのをいいことに全く作業が進まないを僕を N 棟へ強制送還させたり、僕の進行が遅いことを本気で怒ってくれたりと余語さんがいなければこの論文は完成していませんでした。余語さんの他の担当の同期はとても優秀で、余語さんからすると外れくじでしかなかったかもしれませんが、僕の担当が余語さんであったことは僕にとっては当たりくじであったように思われます。余呉さんの添削を何も見ずにもう一回添削をお願いしたり、睡眠時間がやたら長かったりととても手を焼いていたことだと思います。しかし、最後まで見捨てず、僕の卒論完成を見守ってくれたことは、僕の人生で忘れることはないです。ありがとうございました。最後に、この卒業論文に関わって下さった全ての方に、御礼を申し上げたいと思います。ありがとうございました。 2012 年 11 月 5 日大竹涼土

107

参考文献

※１鉄道駅における旅客流動に関する研究その 1 ホーム上の流動青木俊幸、安藤恵一郎、大戸広道日本建築学会学術講演梗概集 E 413-414 1992 年 08 月 413-414 ※２駅を中心とした魅力ある街づくりについての基礎研究（２）川合康央、池田岳史、益岡了日本建築学会大会学術講演梗概集 2010 年 689-670 ※３駅のネック箇所における群衆歩行の圧縮開放に関する研究林田和人、山本昌和、石突光隆、渡辺仁史日本建築学会関東支部研究報告集 2008 年 77-80 ※４鉄道駅における旅客流動に関する研究その 9 乗車位置選択の利用者意識調査河合邦治、青木俊幸、大戸広道日本建築学会学術講演梗概集 1999 年 847-848 ※５都市空間におけるプロモーション活動に集まる見物衆に関する研究渡辺英俊、遠田敦、渡辺仁史日本建築学会大会学術講演梗概集 2008 年 557-558 ※６鉄道駅における旅客流動に関する研究その 10 降車分布青木俊幸、大戸広道、都築知人日本建築学会学術講演梗概集 1999 年 849-850 ※７駅利用者へのアンケート調査中坂守、西城毅、青木英雄、笠井浩司社団法人上処理学会研究報告 2004-ITS-16 2004 年 65-69 ※８駅をスムーズにご利用いただくために、 JR EAST Technical Review No.24-SUMMER.2008 ※９実測調査に基づく鉄道通勤旅客の行動分析家田仁、佐野可寸志日本行動測量学会大会発表論文妙録集

108

参考文献

※１０混雑時のホームにおける乗降方式に関する研究：その１大都市ターミナル駅における乗降形態と規制方法についての実態調査安田健一、江本達哉、竹村則雅、日本建築学会大会学術講演梗概集 1996 年 861-862 ※１１鉄道駅における旅客流動に関する研究その１０降者分布河合邦治、青木俊幸、大戸広道日本建築学会学術講演梗概集 1999 年 849-850 ※１２鉄道駅における旅客流動に関する研究その１１乗車分布の予測河合邦治、青木俊幸、大戸広道日本建築学会学術講演梗概集 1999 年 849-850

109