Helvétie

LE TROISIÈME GRAND BATEAU-SALON BELLE ÉPOQUE DE LA CGN – DÉSARMÉ DEPUIS VINGT ANS

Rénovation partielle extérieure: 2011 Rénovation générale souhaitée: avant 2030 Capacité: 850 personnes Restauration: 330 personnes Longueur: 78,5 m Puissance: à définir dans le cadre de la future propulsion PARTICULARITÉS – Construit sur le modèle du Simplon. – Figure de proue sculptée et peinte de style Art déco. – Une partie de la machine d’origine est conservée et exposée au Musée du Léman à Nyon. – Une machine à vapeur semblable à celle de l’Helvétie équipe encore le Stadt Luzern (1928-1929) sur le lac des Quatre-Cantons.

THE THIRD LARGE BELLE EPOQUE LUXURY VESSEL IN THE CGN FLEET – LAID UP FOR THE PAST 20 YEARS

Partial external overhaul: 2011 Planned complete overhaul: before 2030 Capacity: 850 passengers Food service: 330 persons Length: 78.5 m Power: to be defined as part of the future propulsion

CHARACTERISTICS – Built on the model of the Simplon. – Art Deco style bronze figurehead – Part of the original engine is conserved and exhibited at the Musée du Léman in Nyon. – A similar steam engine to that of the Helvétie still powers the Stadt Luzern (1928-1929) on Lake

Lucerne.

L’ effervescence qui suit la Première Guerre mondiale crée l’espoir de retrouver la Belle Epoque et la CGN commande, en 1923, un troisième vapeur aux dimensions de La Suisse et du Simplon. Le premier choc pétrolier de 1975, qui fait monter les prix des carburants, et la vétusté des chaudières incitent la CGN à transformer l’Helvétie en unité diesel-électrique. L’installation, acquise d’occasion, ne donne cependant pas satisfaction et l’Helvétie ne navigue pas de manière satisfaisante. Le bateau est progressivement relégué au service de réserve. En 2002, l’installation propulsive atteint la limite de l’usure et il est désarmé. A l’été 2011, la CGN et l’ABVL proposent de mettre le bateau à la disposition du Musée olympique pendant sa rénovation. L’Helvétie devient ainsi, en 2012 et 2013, Musée olympique éphémère au quai d’Ouchy. L’ABVL saisit cette occasion pour financer une première opération de remise en état, avec le sablage de la coque et d’une partie des superstructures, du safran, des bastingages et des tambours de roues, soit le traitement de 1100 m 2 de tôle pour un budget de 350 000 francs. L’Helvétie doit quitter son amarrage du quai d’Ouchy en 2015, après l’exposition 100 ans ensemble... Le CIO & Lausanne. Il retourne alors au chantier naval d’Ouchy. L’Helvétie devrait profiter d’une rénovation complète avant 2030. ✵ T he effervescence following the end of the First World War raised hopes of a new Belle Epoque, and in 1923, the CGN commissioned a third steamboat built on the dimensions of La Suisse and the Simplon. The soaring fuel prices resulting from the first oil crisis in 1975 and the state of disrepair of the boilers pushed the CGN to transform the Helvétie into a diesel-electric vessel. The second-hand system nevertheless proved unsatisfactory, adversely affecting the performance of the Helvétie. The boat was gradually relegated to a reserve service. In 2002, the propulsion unit finally breathed its last and the boat was laid up. In summer 2011, the CGN and the ABVL offered to make the boat available to the Olympic Museum during its renovation. In 2012 and 2013, the Helvétie therefore became a temporary Olympic Museum along the Quai d’Ouchy. The ABVL seized this opportunity to finance an initial renovation operation, sandblasting the hull and part of the superstructure, the rudder, the rails and the wheel drums, representing some 1,100m 2 of metal plating and a budget of 350,000 francs. In 2015, the Helvétie left its mooring on quai d’Ouchy following the exhibition entitled 100 years together... The IOC & Lausanne. It then returned to the Ouchy boatyard. The Helvétie should benefit from a complete renovation by 2030. ✵