COTEC

Kate T Stab Oluliselt Ohutust

ƒ COTEC on uuenduslik silikaatkate, mis tagab tõhusa pidurdamise alates esimestest meetritest pärast piduriklotside vahetust.

ƒ Võrreldes sarnase kattekihita piduriklotsidega võivad värskelt paigaldatud COTEC kattega TRW piduriklotsid pidurdusmaad lühendada isegi seitsme meetri võrra.

ƒ COTECi kiht lühendab hõõrdmaterjali sissetöötamise aega ja tagab optimaalse hõõrdeteguri.

ƒ Keskkonnale mõeldes ei kasuta TRW tootmisprotsessis kunagi kahjulikke materjale nagu plii, elavhõbe, kaadmium, antimon, messing ja molübdeen. Kõik TRW piduriklotsid on toodetud ISO 14001 järgi sertifitseeritud tehastes.

Õigusnormid määravad selgelt kindlaks parameetrid, millele piduriklotsid peavad vastama: nii esmaselt autole paigaldatavate kui ka nende kulumisel varuklotside puhul. Üks piduriklotsi hindamise põhiparameeter on autotootja poolt kinnitatud peatumisteekond, mis ei tohi lubatud hälbe piires olla pikem ega ka lühem. Vastates neile rangetele nõuetele leidis TRW liiklusohutuse tõstmise eesmärgil siiski mänguruumi võimaluse. See avaldub hõõrdematerjali optimaalse hõõrdeteguri saavutamisel esimestel kilomeetritel pärast piduriklotsi vahetamist (sissetöötamise perioodil). Standardid lubavad sel perioodil mõningaid kõrvalekaldeid ja TRW on leidnud võimaluse pidurite töö tõhustamiseks, pakkudes samas garantiid, et unikaalse COTEC-kattega piduriklotsid töötavad ka esimestel pidurdamistel peaaegu sama tõhusalt kui juba sisse töötanud piduriklotsid. Tavaliselt ei suuda äsja vahetatud piduriklotsid pakkuda sellist tõhusust nagu juba sisse töötanud klotsid. COTEC-kate pakub selle vastu uuenduslikku lahendust, suurendades hõõrdetegurit ja vähendades seega piduriklotside sisse töötamise ajal peatamisteekonda.

COTEC on kattekiht, mis kantakse piduriklotsi hõõrdepinnale tootmisprotsessis viimasena. Selle eesmärk on tõsta pidurdusefektiivsust pidurite sissetöötamise ajal. Ainulaadse COTEC katte saavad kõik uued TRW piduriklotsid. Nagu näitavad Madalmaade transpordiameti RDW sõltumatud katsed, võimaldab see lühendada auto peatumisteekonda kuni seitsme meetri võrra. COTEC kate kulub ära pärast mitukümmet pidurdamist, kuid selle aja jooksul saavutavad piduriklotsid oma maksimaalse efektiivsuse ega vaja enam COTEC katet. Kõik COTECiga TRW originaalpiduriklotsid tarnitakse vastava märkega karbis. Praegu pole TRW valikusse COTEC kattekihita piduriklotse enam sisuliselt jäänud.

TRW PIDURIKLOTSIDE EHITUS – IGA KIHT ON HOOLIKALT LÄBI MÕELDUD

TAGAPLAAT

Metallplaat on kogu piduriklotsi kandevelement. See jaotab kolvi survejõu ühtlaselt hõõrdematerjalile ja hoiab klotsi õiges asendis. Tagaplaat on korrosiooni eest kaitstud ja selle mõõtmed võimaldavad klotsil pidurisadulas vabalt liikuda. Plaadiga on seotud veel üks element.

M Rat Rjeelement

Müratõrjeelement on mittestandardse, aga kindla kujuga kiht, mis on kinnitatud plaadi tagumisele küljele (hõõrdepinna vastasküljele). See vähendab vibratsiooni ja piirab seega kriuksumist ning müra. Müratõrjekihti on kolme tüüpi: bituumenist, kummist ja metallist. TRW kasutab alati müratõrjet, mis vastab esmasena paigaldatud piduriklotside omale.

LIIM

Kinnitab hõõrdematerjali tagaplaadile. Talub kõrgemat temperatuuri kui hõõrdepind. Piduriklotside koormustestides võib hõõrdepind praguneda ja lahti murduda, kuid liimikihi mahakoorumine pole võimalik. Müüa ei tohi piduriklotse, mille hõõrdepind on tagaplaadilt lahti tulnud.

H Rdematerjal

Hõõrdematerjal koosneb paljudest koostisosadest ja peab vastama Euroopa tüübikinnitusnõuetele. Sõltuvalt materjali eripärast võib see tekitada vähem tolmu või sobida elektriautode nõuetega.

COTEC

On veel üks element, millega TRW piduriklotsid silma paistavad. Tänu sellele ainulaadsele silikaatkattele on pidurdamine piduriklotside sissetöötamise ajal sama tõhus kui hiljem, kui piduriklotsid on optimaalse töövõime juba saavutanud.

TRW piduriklotsid läbivad tootmisfaasis täiendava kuumutusprotsessi (kõrvetamise). Selle käigus eralduvad hõõrdematerjalist sinna tootmisprotsessi käigus kogunenud gaasid. See hoiab ära nende vabanemise pidurdamise ajal ja vähendab seega piduriklotside väsimist suurel koormusel.

Õli on palju enamat kui lihtsalt määrdeaine. Lisaks määrimisele see ka puhastab, kaitseb, jahutab ning aitab vältida elektrilööke.

Baasõli osakaal on umbes 70-80%. Sellest sõltuvad näiteks viskoossus, temperatuurikäitumine ja oksüdatsioonikindlus. Ülejäänu moodustavad „salajased koostisosad“ ehk lisaained.

Osa neist tagavad, et õli toimiks kõigil temperatuuridel ühtmoodi.

Võiks ju eeldada, et õli on madalal temperatuuril viskoosne ja veniv ning kõrgetel temperatuuridel ülivedel. Tegelikult reguleeritakse neid omadusi viskoossusparandajate ja külmvedeldajatega… ning käigukast toimib alati täiuslikult.

Puhastuslisandid hoiavad saasteosakesi kuni filtrisse jõudmiseni suspensioonis. Kui purunenud molekulid on liiga väikesed, toimivad need magnetina ja koguvad enda külge jääke, kuni kasvavad piisavalt, et filtrisse kinni jääda.

Moodsates hübriidkäigukastides tagavad lisaained, et elektripinge (mis kohati ületab 300V) ei kanduks üle käigukastile ja juhtplokki.

Seetõttu mõjutavad need ka õli elektrijuhtivust.

Veel ühed võlumolekulid tagavad suurtel koormustel tekkiva kuumuse ideaalse jaotumise. Et seda teha, need sõna otseses mõttes kleepuvad käigukasti korpusele ning kannavad tekkinud soojuse käigukasti pinnale. Just lisaainete sisalduse tõttu on igal LifeguardFluid 8 ja 9 pudelil soovitus õli enne valamist raputada, et kõik komponendid oleksid hästi segunenud. Autos täidab sama ülesannet õlipump.

Meie 8HP käigukast aitab pakkuda sõidunaudingut hinnatud autodes, näiteks BMW M5 viimasel mudelil. Ent kuidas seda tõhusalt määrida, et sõidurõõm kestaks? Vastus on ühtlasi lihtne ja keeruline: õige õliga.

Kõrgkvaliteetsete baasõlide ja lisaainete segu aitab meie käigukastidel toimida sujuvalt ka ülisuurtel koormustel – näiteks Audi SQ7 viimasel mudelil kuni 900Nm.

Lisaained lisavad mugavust, ent samas need ka kuluvad ja väsivad ning aja jooksul hapestuvad. Seetõttu soovitame käigukastiõli vahetada iga 150 000 km järel (või ka tihemini).

Lõpetuseks, õige õli käitub kõigis võimalikes olukordades laitmatult ning mitte vaid juhtploki, vaid ka juhi ootuste kohaselt (ehkki ideaalis juht ei tajugi, kuidas õli oma väikesi imesid teeb).