UUED ACEA MOOTORIÕLIDE KLASSID 2021

Jäeti ära:

ƒ Kategooria ACEA A3/B3 jäeti ära

ƒ Kategooria ACEA C1 jäeti ära

RAVENOL pakub innovaatilisi määrdeaineid ja tulevikutehnoloogiaid juba täna. Põhimõtteliselt peavad kõik tooted vastama normidele ja standarditele, mille autotööstuse assotsiatsioonid (ACEA, API jt) on omavahel kokku leppinud. RAVENOL käib alati ajaga kaasas, reageerides kiiresti ja paindlikult turu nõudmistele, et tarbija saaks parima kvaliteediga toote.

Alates 1. maist 2021 võib presentatsioonid

ACEA-le teha vastavalt uutele ACEA 2021 normatiividele. Alates 1. maist 2022 peab kõik uued presentatsioonid tegema vastavalt ACEA 2021 normatiividele. Varasematele normatiividele vastavaid lahendusi võib turustada veel kuni 1. maini 2023.

Ldine Informatsioon Acea Kohta

ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) on Euroopa autotööstust ühendav assotsiatsioon, mille peakorter asub Brüsselis. ACEA esindab 15 suurt Euroopa kontserni, nende seas BMW, Daimler, Ford (Europe), Renault, Stellantis (Fiat, Opel, PSA), Volvo ja VW.

ACEA normatiivid – suunised

Euroopa sõidukitele

Mootoriõlide kasutusvaldkonnad tähistatakse Euroopa ACEA 2021 normatiivides järgmiste tähtedega:

» A/B Sõiduautode bensiini- ja diiselmootorid (kõrge „SAPS Level“)

ÜLEVAADE UUTEST TESTIDEST:

» C Sõiduautode bensiini- ja diiselmootorid, millel on katalüsaator ja tahmafilter (madal „SAPS Level“)

» E Tarbesõidukite diiselmootorid (ACEA 2021 normatiivides muutusteta)

Muudatused Acea 2021 Normatiivides V Rreldes Acea 2016 Normatiiviga

Esimeses järjekorras muudeti ainult sõiduautodele ja kergetele tarbesõidukitele kehtivaid norme. Raskevoekite osas esialgu muudatusi pole. Nende kohta avaldatakse info hiljem (täpne kuupäev siiani teadmata).

Uue ACEA 2021 mootoriõli klassifikatsiooni peamine siht on uusimatel mootoritehnoloogiatel, mis võimaldavad paremat sooritust. Erilist tähtsust omistati teemale LSPI (Low Speed Pre-Ignition – küttesegu varane süttimine bensiinimootorites madalpööretel) ja kulumiskindlusele. Kokku kaasati 5 uut mootoritesti ja üks mootori järeltest. 2 mootoritesti aastast 2016 jäeti uues versioonis ära. Järgnev kirjeldab muutusi detailides:

ƒ UUED kaitsena LSPI ja kulumise suhtes:

ƒ Kategooria ACEA A7/B7 viidi sisse (suurendab SAPS väärtuseid)

ƒ Kategooria ACEA C6 viidi sisse (vähendab SAPS väärtuseid kooskõlas C5 ja teiste kütusekulu mõõtmise katsetega).

Selgitused kolme kõige tähtsama testi kohta:

ƒ Turbolaaduri sadestiste test: mootoriõlide mõju hindamine sadestiste tekkele moodsates ülelaadimisega turbomootorites.

ƒ LSPI (küttesegu varane süttimine madalatel pööretel): mootoriõlide mõju hindamine vähendamaks küttesegu varase süttimise juhtumeid. (Praeguse seisuga esineb paljudel sõidukitootjatel argikasutuses probleeme märkimisväärsete mootoririketega, mille tekitas segu varane süttimine (LSPI), eelkõige on puudutatud turbolaetud otsepritsega bensiinimootorid).

ƒ Keti kulumise test: mootoriõlide mõju hindamine mootoriketi kulumisele lähtuvalt probleemidest, mille tekitab mootoriketi purunemine mootoris.

Samas pakub RAVENOL endiselt väga laia tootevalikut – kõike, mida klient võiks tahta. Palju RAVENOLi tooteid oma autole leiate meie õliotsingusüsteemist veebilehel www.ravenol.de. Selle kaudu leiate kindlasti oma sõidukile õige õli vastavalt värsketele spetsifikatsioonidele ja tüübikinnitustele. Väike näide: täissünteetiline sõiduautoõli RAVENOL Eco Synth EFS SAE 0W-20 vastab järgmistele spetsifikatsioonidele: ACEA C5, ACEA C6, API SP(RC) API SN Plus (RC), ILSAC GF-6A. Täiendavad uuendused mitmetes teistes tootekategooriates lisanduvad järgmisel korral.

TESTI NIMETUS TESTI PARAMEETRID PÕHJUS

UUS ASTM D8350 (IVB järjestus, Toyota 2NR-FE) klapiajami kulumine

Sisselaskeklapi tõukuri keskmine mahukadu

UUS JASO FE M366 (Toyota 2ZR-FXE) kütusekulu vähendamine Kütusekulu

UUS CEC L-114-19 (Toyota 1KD-FTV) Turbolaaduri reiting Sadestised turbokompressoris (diiselmootor)

UUS ASTM D8291 (Järjestus IX, Ford), varase süüte juhtumid

UUS ASTM D8279 (Järjestus X, Ford)

Mootoriketi venimine

Kütusekulu varane süttimine madalpööretel GDI Turbo mootoril

GDI-mootori keti kulumine

PUUDUTATUD ACEA TOOTEKATEGOORIAD

Varasema CEC L-038-94 asendustest tõhustamaks kulumiskaitset kõik

Näitamaks kütusekulu alanemist madala viskoossusega õlidega (0W-20 kuni 0W-8)

Vähendamaks TCC sadestiste teket ning võimaldades diiselmootori kasuteguri tõusu

GDI Turbo-mootori kaitse varasest süütest tingitud rikete vastu

Parem kulumiskaitse GDI nukkvõlliajami ketile

ACEA C6

ACEA A7/B7 + C6

ACEA A7/B7 + C6

ACEA A7/B7 + C6

ASENDUS CEC L-117-20 (VW TDI) otsepritse diislite kolbide puhtus ja rõngaste kinnijäämine

Diisli kolbide puhtus ja kolvirõngaste kinnijäämine

Asendustest varasemale testile CEC-L-078-99 kõik ÄRA kulumine

Vaatenurk Mootori Li Filtreerimisele

filtri kvaliteeti mõjutav võtmetegur on membraani materjal – täpsemalt mitte-tagasivoolu klapp. Selle ülesanne on seisu ajal õli filtris hoida, et hoida ära mootori “kuivalt” töötamist, eriti kui filter on kinnitatud pealtpoolt (nt mootorid VAG 1,2 ja 1,4 TSI). Hengsti filtrites on see klapp valmistatud silikoonmaterjalist, mis kindlustab, et õli ei voola filtrikarbist välja, kui mootor on välja lülitatud ning et määrimine on tagatud koheselt kui mootor taas käivitub.

3. ÕLI FILTREERIMINE VERSUS VEOKETI PINGE

mis on toodetud materjalist, mis agressiivsetele hüdrosünteetilistele õlidele vastu suudab pidada.

On siiski olukordi ja mootoreid, mille puhul tuleks õli filtreerimisele erilist tähelepanu pöörata ning tungivalt soovitada kliendil lühendada sõidukitootja poolt etteantud õlivahetuse välpa. Järgnevalt mõned näited taolistest juhtudest.

Hengsti filtrites kasutatakse kaasaegseid, mitmekomponentseid ja täissünteetilisi filtrielemente, mis kahekordistavad saasteainete imamisvõimet ja parandavad kümnekordselt osakeste eraldamist. Lisaks tagab filtri pinna optimeerimine suure imamisvõime ja madala voolutakistuse, mis pikendab filtri tööiga. Ainult kvaliteetne filter suudab taluda kuni 160°C temperatuuri, pidades samas vastu kuni 20 baarisele pidevale survele. Filtrielemendi kasutamine, millel on suurem vastupidavus sünteetiliste õlide agressiivsele toimele, tagab filtri korrektse toimimise kogu hooldusvälba kestel.

Õige keti pinge veoketisüsteemis sõltub õigest õlirõhust. Ebapiisav õli filtreerimine ja sellest tulenev vale õlirõhk põhjustavad veoketi ebaühtlast pinget, mis võib viia veoketi purunemiseni. Automehaanikud teavad väga hästi, millised mootorid ei pea vastu tootja poolt soovitatud õlivahetuse intervallile. Vahel päädib see “ainult” õli põlemisega, kuid teinekord põhjustab see õlikanalite kiiret ummistumist, karteripõhja purunemist ja probleeme õige õlirõhu hoidmisel, mis omakorda viib kiire klapiajami rikkeni ning lõpuks väga kuluka mootori kapitaalremondini. Kui satud kokku kliendiga, kes usub, et ta ei pea kunagi vahetama veoajamit, siis hari teda, et sõltumata selle väite paikapidavusest või tõele vastavusest, peaks ta lühendama oma (kvaliteetse) õli ja filtri vahetusvälpa.

Mõnikord võib klient arvata, et kui ta on soetanud hea kauakestva õli, siis piisab õli lisamisest ilma (!) õlifiltrit vahetamata, või piisab odavaimast õlifiltrist, et kuidagi tasakaalustada kallimat õlihinda – sest hea õli teeb kogu vajaliku töö ära. Tegelikult muudab õli kasutusiga pikendav lisandite pakett selle agressiivsemaks kui poolsünteetilised õlid, mis avaldab negatiivset mõju filtrielemendile. Seetõttu on veelgi olulisem investeerida kvaliteetsesse õlifiltrisse,

Erinevate tootjate õlifiltrid näevad enamasti sarnased välja. Kahe filtri võrdlemiseks tuleks need lahti lõigata ja laotada filtri sisu lauale. Ainult siis on erinevused palja silmaga näha – mida pikem on filtri paber, seda suurem on pind, mis õlis ringlevaid osakesi filtreerib. Teine

Start-stop süsteemi kasutuselevõtt autodes tingis filtritootjatele nõudmise toota filtreid, mis piiraks maksimaalselt õli väljavoolu filtrist kui mootor on välja lülitatud. Näiteks on Hengst välja töötanud filtrid, mis on vastupidavad agressiivsetele õli koostisosadele ja kõrgetele temperatuuridele, tagades õlist eriti täpse vee-eralduse ja usaldusväärse töökindluse ka start-stop süsteemiga autodele iseloomuliku õlirõhu kõikumiste korral. Teise sammuna võeti ette filtri materjalide parendus, et kindlustada veelgi täpsem õli filtreerimine. Vastusena nendele väljakutsetele, on Hengsti õlifiltri element toodetud materjalist, mis koosneb oluliselt vastupidavamast tselluloosi ja polüesterkiu segust. Mootoripõhistel filtritel muudeti ka vooluklappi. Start-stop süsteemi kasutamisel on ääretult oluline tagada kiire õli “pumbatavus” mootori ülemistesse piirkondadesse. Üks meede, mis toetab pidevat määrimist mitmete ja tihti järjestikuste mootori start-stop tsüklite ajal, on kindlale mootoritüübile sobivate kõrge kvaliteediga õlifiltrite kasutamine.

5. ÕLI FILTREERIMINE SÕIDUKI KASUTAMISE KONTEKSTIS

Üks aspekt, mille autoomanikud tihti tähelepanuta jätavad, on see, kuidas autot kasutatakse. Pikamaasõidud raskendavad üldiselt mootori tööd vähem kui linnasõidud – eriti kui see hõlmab näiteks pakikullereid, taksondust, munitsipaalteenuseid või pitsade laialivedu. See suhe ei kehti ainult ülalkirjeldatud start-stop süsteemiga autode puhul. Enamasti kannatavad suure õlitarbimise all autod, mis sõidavad piisavalt soojenemata mootoriga lühikesi distantse. Taolisi kliente tasuks veenda hooldusvälpa vähendama ja vahetama õli ja filtrit iga (maksimaalselt) 15 000 km tagant. Aasta peale ei riku see kliendi eelarvet, kuid kindlasti vähendab see õli tarbimist ja omab positiivset mõju veoketi ja turbiini seisukorrale. Autoga lühikeste distantside sõitmine on mootoriõlile erakordselt suur väljakutse. Sellest tulenevalt tundub 15 000 km olevat maksimaalne läbisõit õlivahetuste vahel (teame ka mehaanikuid ja sõitjaid, kes vahetavad oma autos õli ja filtri iga 10 000 kilomeetri tagant).

6. ÕLI FILTREERIMINE MOODULLAHENDUSTES

Saastenormidele vastamiseks on mootorite areng viinud moodullahendusteni mitmetes mootori komponentides. Paljudel juhtudel on klassikaline külgekruvitav purk-filter asendatud filtrimooduliga, milles sisaldub temperatuuriandur, rõhuandur, soojusvaheti, jahuti, vooluklapp, elektriliselt juhitav hüdroklapp ja esmane õli täiteklapp, või jahutussüsteemi kanalid. Sellistes moodulites vahetatakse ainult filtrikassett, mis tekitab keskkonnale vähem jäätmeid ning välistab võimaluse, et liiter õli mehhaaniku kätele voolab. Hengst on mitme ülemaailmse mootori- ja sõidukitootja arenduspartner ja tarnija, sealhulgas ka õli filtreerimise moodullahenduste tarnija. Muuhulgas toodame ka:

ƒ Õlifiltri moodul Mercedes-Benzi neljasilindrilistele diiselmootoritele OM654 ja kuuesilindrilistele bensiinimootoritele M256;

ƒ Õlifiltri moodul Mercedes-Benzi kuuesilindrilistele topeltturboga bensiinimootoritele;

ƒ Soojusvahetiga õlifiltri moodul Mercedes-Benzi M133 AMG bensiinimootoriga autodele;

ƒ Bentley Continental GT või W12 FSI mootoriga Audi A8 õli filtreerimise süsteemi ülaosa;

ƒ Õli niiskuse eraldaja VAG Grupi ülelaadimisega neljasilindrilistele diiselmootoritele ning kuue- ja kaheksasilindrilistele bensiinimootoritele (nt EA837 mootoriga, 3.0 V6 TSI Audi A4 ja A6);

ƒ Õlifiltri moodul väiksematele, MQB-platvormil VAG sõidukitele, nagu Volkswagen Golf ja Passat, Audi A3 ja A4 ning ka Skoda Fabia või Octavia.

Ülalmainitud õlifiltri moodulites kasutatakse Energetic® seeria filtrielementi, mis näiteks Mercedes-Benzi kuuesilindrilistel topeltturboga bensiinimootoritel on valmistatud eriliselt kuumtöödeldud materjalist, millele on lisatud 30% polüesterkiudu, et tagada saasteeraldus vastavalt mootoritootja ettekirjutustele. Sõiduki kasutaja ja mehaaniku jaoks tähendab see seda, et sama kõrge kvaliteet õli filtreerimisel on saavutatav Hengst marki filtrielementide kasutamisel, mis on toodetud tootjatehase nõuetele vastavalt.

Õli filtreerimine on teatavas osas muutunud “elementaarsuse” pantvangiks, sest kui (peaaegu) kõik teavad, et õli ja filtrit tuleb vahetada, on kerge sattuda selles vallas lihtsustatud mõtlemise ja tegutsemise ohvriks. Klientidega suheldes tuleks kasuks avardada inimeste silmaringi õli hoolduse teemal ülaltoodud näidetega, tagada asjakohane hooldusintervall ning kasutada hooldusel kvaliteetset õli ja filtreid.