VEEL HUVITAVAID LAHENDUSI

Vibratsiooni Blokeerimistehnoloogia

Lexus ES350 puhul kasutatakse veelgi keerukamat tehnoloogiat müra ja vibratsiooni vähendamiseks. Selle mudeli puhul võeti kasutusele „vastu-vibratsioon“, mis tekitatakse mootoripadjas vastusena mootori vibratsioonile. Seda võiks võrrelda välismüra blokeerivate kõrvaklappidega, kuid eri sagedusega helilainete asemel, mis vastastikku müra summutavad, vähendab ACM-süsteem mootori vibratsiooni amplituudi, tekitades aktiivse mootoripadja kaudu vastuvibratsiooni.

Lexuse ACM-süsteem töötab eraldi juhtajuga (Active Control Engine Mount ECU). Mootori esimeste patjade külge on kinnitatud kiirendusandurid, mille kaudu jälgitakse mootori asendi muutumist. Kontrollaju aktiveerib mootoripadjas vastava aktuaatori, tekitades nö vastuvärina, mis summutab mootori enda tekitatud vibratsiooni. Tulemuseks on tajutavalt vähenenud mootori vibratsioon ja kõmisev hääl, mida muidu võib mootori tühikäigul töötades autos olles tajuda.

Täiendavalt kogub ACM-juhtaju andmeid ka mujalt auto CAN-bus süsteemist. Olulised parameetrid on mootori hetkekoormus, jahutusvedeliku temperatuur, käigukangi asend, sõiduki liikumiskiirus ja välistemperatuur. Miks kogu seda infot mootorivärinate summutamiseks vaja on, teavad üksikasjalikult ainult Lexuse enda insenerid, kes süsteemi programmeerisid. Igatahes on sellise info alusel võimalik aktiivse mootoripadja tööd peenhäälestada määrani, et selle omadusi saab sõidu- ja välistingimuste varieerudes jooksvalt muuta.

Magnetvedelikuga T Idetud Mootoripadjad

MR-mootoripadjad sisaldavad magnetoreoloogilist vedelikku, mis sisaldab väikseid rauaosakesi. Keerukana tunduva süsteemi tööpõhimõte on tegelikkuses lihtne: kui säärasele vedelikule rakendada elektrivoolu või magnetvälja, muutub kohe ka vedeliku viskoossus. Esimesena kasutati magnetvedelikku autode amortisaatorites, andes võimaluse amortisaatorit vastavalt sõiduoludele jäigemaks muuta. Samasugust lähenemist saab kasutada ka mootoripatjades. Esimesena võeti MR-mootoripadjad kasutusele 2010. aasta superautos Porsche 911 GT3. MR-mootorikinnituste jäikust saab reguleerida reaalajas, vastamaks kiiruse ja koormuse pideval muutumisel hetkevajadustele. Süsteem eeldab mikroprotsessorit ja infosisendeid, mis on mootori juhtmoodulis juba olemas. Ühtlasi kasutatakse mootoripadja sees vedeliku surveandurit, mille kaudu antakse kontrollerile tagasisidet võimalike muutuste kohta. Kokkuvõttes saab tõdeda, et mootoripadjad on ajapikku arenenud kõrgtehnoloogiliseks komponendiks, nagu paljud teisedki sõlmed kaasaegsetel autodel. Vigade leidmine sellises süsteemis muutub üha keerukamaks, eeldades eriteadmisi või tarkvara, ühtlasi tõusevad remondikulud kõrgemaks kui keskmine autoomanik oodatagi oskaks.