JEEP GRAND CHEROKEE TAGARATTA

Jeep Grand Cherokee WK mudelil on teadaolevalt head maastikuomadused ja suurepärane pukseerimisvõimekus ning paljud omanikud kasutavad neid sõidukeid sellel otstarbel.

trolliti, kas osadel pole märke ebatavalisest kulumisest ning samuti kontrolliti hõõrdkatte kindlust, kuna see kipub klotsi metallosa küljest lahti tulema. Vajaduse korral tuleb need vahetada. Trossi küljest eemaldati käsipiduri täituri hoob; kontrolliti, kas sellel pole korrosiooni ega liigset lõtku. (Joonis 2) Kui kõik pidurikomponendid olid eemaldatud, keerati lahti neli kinnitusmutrit, mis hoiavad laagri koostu telje küljes. Laagri koost eemaldus ning jättis ABS-i ratta pöörlemissageduse anduri paika. (Joonis 3) Piduriklotside alusplaat ja pidurisadula kandur jäid siiski kinnitatuks. Mõnel juhul on võimalik, et ka poolvõll jääb kinnitatuks, mis sel juhul on tarvis laagrist välja libistada ja tagasi telje diferentsiaali sisestada. Pingil eemaldati pidurisadula kandur ja alusplaat ettevaatlikult algsest laagrikoostust, kontrolliti, kas need pole kahjustunud ning puhastati kõik kokkupuutepinnad. Kui kõik osad olid monteerimiseks valmis, paigaldati need koos laagri kinnitussoonele paigaldatud rõngastihendiga uuele laagrikoostule (joonis 4).

Selle artikli peategelaseks on sõiduk, mis oli läbinud üle 321 000 km (200 000 miili). Sõiduki juures ilmnes suure koormusega kasutamisel ning kurvides monotoonne müra.

Esialgse maanteekatse ja sümptomite kinnitamiseks tehtud kontrolli käigus tuvastati, et müra pärineb paremast tagaratta laagrist, mis vajab vahetamist.

Vahetusosaks valiti eelmonteeritud febi rattalaagri komplekt (172491). Komplekt on varustatud ratta- ja teljepoltidega ning laager on eelpaigaldatud, määritud ning sõidukile monteerimiseks valmis. (Joonis 1)

Esmalt eemaldati ratas, seejärel pidurisadula koost. Koost toestati, et vältida liigset koormust pidurivoolikule.

Seejärel eemaldati piduriketas. Selle käigus paljastusid seisupiduri klotsid, mis oli samuti tarvis eemaldada. Seejärel eemaldati koos piduriklotsidega kõik vedrud ja kinnitused. Kõik asendid dokumenteeriti, et lihtsustada hilisemat kokkumonteerimist. Märkus: kon-

Märkus: selle rõngastihendi paigaldamata jätmisel võib telje õli lekkida laagrist mööda ning mõjutada piduriklotside hõõrdkatteid. Puhastati telje kokkupuutepind ning uus laagrikoost sisestati veovõllile ja telje korpusse. Kontrolliti, kas seisupiduri tross on paigaldatud läbi alusplaadi.

Kui laager oli paigas, pingutati nelja kinnitusmutrit. Seisupiduri klotsid monteeriti koos täituriga uuesti kokku ning klotside ja alusplaadi vajalikesse kontaktpunktidesse kanti sobivat pidurimääret.

Piduriketas ja pidurisadul puhastati ning monteeriti uuesti külge. Seejärel rakendati toimivuse kontrollimiseks mitu korda jalgpidurit ja seisupidurit. Seejärel paigaldati tagasi ratas.

Viimasena tehti seisupiduri klotside peenreguleerimine.

Märkus: kui vajalik on reguleerimine, eemaldage kork piduri alusplaadi juurdepääsuavalt. (Joonis 5) Seejärel lõdvendage seisupiduri trossi reguleerimismutrit, kuni tekib lõtk.

Läbi alusplaadi juurdepääsuava tuleb sisestada sobiv reguleerimistööriist, et tööriist haakuks reguleerimisratta hammaste külge.

Keerake reguleerimisratast, kuni sõiduki ratta pööramisel on tunda väikest takistust.

Lükake ja hoidke reguleerimishooba peenikese kruvikeerajaga reguleerimisrattast eemal. Keerake reguleerimisratast tagasi, kuni pidurdustakistus on eemaldatud.

Korrake reguleerimist vastasrattal ja paigaldage kork tagasi. Reguleerige seisupiduri kaablit ning laske sõiduk alla. Kontrollige, kas nii seisupidur kui jalgpidur hoiavad sõidukit paigal. Vabastage seisupiduri hoob ning tehke proovisõit maanteel. febi kaubamärk on osa bilsteini kontsernist, mis on mitme teise tugeva kaubamärgi katusfirmaks.

Usaldage febi varuosi, mis on läbinud originaalosadele vastava kvaliteedi katsed.

Kogu rattalaagrite vahetusosade valiku leiate aadressilt: partsfinder.bilsteingroup.com.

Lisateave on saadaval aadressil: www.bilsteingroup.com.