KUIDAS KAHJUSTUB HAMMASRIHMASÜSTEEM?

1. SOBIMATUTE VARUOSADE VALIMINE

Ilmselt teavad kõik, et hammasrihmakomplekti ei tasu osta „peaks sobima“ reegli järgi, vaid lähtuda tuleks sõiduki ja mootori spetsifikatsioonist. Vanasti oli see lihtsam, sest Golfile veepumba tellimisel tuli teada ainult seda, kas on tarvis väikest või suurt flantsi, ning Opelile sobiva hammasrihma jaoks oli vaja öelda rihmahammaste arv. Tollal sellest piisas, kuid praeguseks pole see enam nii lihtne. On mootoreid, mille veepumbad erinevad ainult tiiviku labade arvu või tiiviku läbimõõdu poolest. Hoolimata asjaolust, et sama pump võib füüsiliselt sobida nii ühe kui ka teise mootori külge, ei pruugi see siiski õigesti töötada. Erinevus pumbatava jahutusvedeliku koguses võib ulatuslikult mõjutada mootori soojuslikku tasakaalu.

Ilmselt ei soovi keegi, et klient pöörduks pärast hammasrihma vahetamist tagasi kaebusega, et „mootor kuumeneb üle“. Valede varuosade valimine hammasrihma vahetamisel on esimene põhjus, mis võib viia rikkeni, kui klient oma autoga töökojast minema sõidab.

ÜHE OSA ALLES JÄTMINE

Olen alati veennud inimesi hammasrihmakomplekti tervikuna välja vahetama. Selliste komplektide turuletulek oli tervitatav samm –tootja üksainus varuosakood sisaldab kõiki hammasrihma komplekti terviklikuks väljavahetamiseks vajalikke osi. Kui jätta osadest kasvõi üks vahetamata, suureneb järsult rikke oht. Arvad, et rihmarullik on endiselt heas seisukorras? Kui jätad selle vahetamata, siis arvesta sellega, et see peab kestma veel järgmised 90 000 km koostööd alguses väga jäiga uue hammasrihmaga.

Kogu rihmaajamisüsteemi laitmatu toimimise ja tõhususe tagamiseks on tähtis, et kõik komponendid toimiksid omavahel sujuvalt ja optimaalselt. Kõik HEPU® veepumbaga hammasrihmakomplektide komponendid peavad vastama originaalvarustuse rangetele nõuetele. HEPU® veepumbaga komplektid sisaldavad pinguteid, rullikuid, hammasrihma ja paigal-

HEPU® P550 pump: 19 hambaga rullik, tiiviku läbimõõt 64 mm, 8 tiiviku laba

HEPU® P551 pump: 19 hambaga rullik, tiiviku läbimõõt 56 mm, 8 tiiviku laba

HEPU® P565 pump: 19 hambaga rullik, tiiviku läbimõõt 60 mm, 9 tiiviku laba dustarvikuid, mille on valmistanud juhtivad originaalvarustuse tootjad. Sellise komplekti valimine on turvaline, soodne ja terviklik lahendus, mis võimaldab kiiret ja tõrgeteta remonti, tagades ka kliendi rahulolu.

KUID MITTE ALATI KORRALIK REMONT

Rääkides teenustest, siis odav lahendus ei tähenda peaaegu mitte kunagi korralikku lahendust; ja kui tahta korralikku lahendust, siis tuleks arvestada, et see ei pruugi olla odav. Varuosadega on sama lugu: usaldusväärsed ja tunnustatud tootjad tõenäoliselt kõige odavamat toodet ei paku. Ja tunnustamata tootjalt tulevad osad ei pea alati ajaproovile vastu – kiiresti selgub, et nende kvaliteet jätab soovida. Ma tean kindlasti, et ei riskiks kunagi hammasrihmakomplekti vahetamisel varuosadega, mille päritolu on kaheldav.

Olin väga üllatunud ühe mehaaniku julgusest, kes palus varuosade tellimisel „midagi odavat hankida“. Tema tellimusse kuulus odav rihm, odavad rullikud, suhteliselt hea pinguti (see oli tollal ainus saadaolev) ja odav veepump. Oli ilmselge, et kõige nõrgem komponent (tähendab kõige odavam) läheb rikki esimesena, eriti kuna tegemist oli osadega, mis olid mõeldud just mitte kõige töökindlamale mootorile. Laias laastus õnnestus sellise valikuga kokku hoida kuni 10 protsenti korraliku HEPU komplekti hinnast. On see seda väärt? Minu arvates kindlasti mitte.

Hammasrihmasüsteem koos lisakomponentidega (näit. veepump) on nagu auto süda, mis ei anna selgeid ega äratuntavaid märke peatsest rikkest, seda ei saa „uuesti ellu äratada“, nagu auto akut, ning see ei pea vastu karmidele tingimustele ja pikematele vahetusintervallidele. Rikke korral muudab see auto liikumatuks siin ja praegu ega võimalda teekonda jätkata muul moel kui puksiirauto abil. Seetõttu on HEPU® meediakampaania ja muude sammude abil veennud mehaanikuid ja nende kliente pöörama erilist tähelepanu hammasrihmasüsteemile. Väärib märkimist, et enamik mehaanikuid tugineb oma töös terviklikele hammasrihmakomplektidele – nüüd on aeg lisada veel üks komponent – muutuva klapiajastusmehhanismi regulaator. Pidage meeles, et see on komponent, mis kulub samamoodi nagu teised hammasrihmasüsteemi tööd kontrollivad osad ning see tuleks samuti välja vahetada.

4. SOBIMATUTE TÖÖRIISTADE KASUTAMINE

Esiteks kasutage antud mootorile mõeldud hammasrihma fiksaatorlukke (ja vajaduse korral muutuva klapiajastusmehhanismi fiksaatoreid), samuti momentvõtit. Hammasrihma lukukomplektist on saanud suurepärane täiendus ostetud hammasrihma komplektile – paljud poed või edasimüüjad laenavad hammasrihmakomplektide ostmisel lukukomplekte. Suurepärane algatus!

Kahjuks on sobivate momentvõtmetega asi pisut halvem. Kui töökodades on momentvõtmed olemas, siis sageli on need kappides luku taga (need olid ju kallid ja nende kasutamine oleks raiskamine)... Kui neid aga pidevalt kasutatakse, pole nad tõenäoliselt kalibreeritud. Reaalne kinnitusmoment erineb seega skaalal näidatud momendist. Pidage meeles, et õige moment on hammasrihmakomplekti vahetamisel äärmiselt tähtis. Paljud hammasrihma ajamisüsteemi rikked on tingitud pinguti asendi muutumisest – väga tihti TDI- ja D4D-mootoritel (pinguti harul, mis jätab isegi mootoriplokile nähtavad jäljed). Pinguti kinnituskruvid on sageli liiga lõdvalt või liiga kõvasti kinni keeratud. Ning see põhjustab omakorda keerme kulumist, mis on pärast sellise poldi plokist eemaldamist (üsna selgelt) näha. Kõik me peame harjuma sellega, et väga õrnade auto koosteosade konstruktsiooni (ma pean silmas kasutatud materjale ja näiteks ploki- või plokikaaneseina paksust) ajastul asendavad momentvõtmed „rohkem / vähem“ meetodit. Väga täpne kinnitusmoment on oluline ja ka juhendis ülestähendatud palju enamate komponentide puhul kui vaid autorattad või plokikaas. Samuti peab meeles pidama, et need pole alati 80, 100 ega 120 Nm – töökojas läheb vaja ka väga väikese jõuga töötavaid momentvõtmeid.

Kas olete kunagi mõelnud, et hammasrihma komplekti valesti paigaldamine võib põhjustada tõsise rikke? Või et valede varuosade valimine ja hooletus süsteemi kuuluvate osade kontrollimisel võivad viia rikkeni?

Täna analüüsin, kuidas kahjustub hammasrihmasüsteem hammasrihmakomplekti vahetamise käigus.

5. JAHUTUSSÜSTEEMI UNUSTAMINE

Paljudes mootorites on hammasrihma ajamisüsteemi ja jahutussüsteemi ühiseks komponendiks veepump, mida käitab hammasrihm (sama rihm, mis käitab nukkvõlle). Kuigi võib tunduda, et hammasrihma ajamisüsteemi rike on väga kaugel jahutussüsteemist, pole see kahjuks sugugi nii. Me saame osta tippkvaliteediga hammasrihmakomplekti, vahetada selle välja vastavalt headele mehaanikatavadele, kasutades tippkvaliteediga tööriistu, järgides rangelt juhiseid. Väike viga või pigem möödalaskmine rikub paraku kõik mõne tuhande kilomeetri jooksul ja põhjustab hammasrihma ajamisüsteemi hävimise. See viga hõlmab jahutussüsteemi saastumist. Kahjuks juhtub väga tihti, et kui jahutussüsteemi ei pesta enne uue jahutusvedelikuga täitmist läbi, rikuvad allesjäänud tahkeosakesed uue veepumba mehaanilise tihendi, mille tagajärjel see kõlbmatuks muutub ning rihm puruneb või „viskab üle”.

6. RUTIINNE TÖÖ VASTAVALT JUHISTELE

Kahjuks on rutiin autoremonditeenuste ja meie ego suurim vaenlane ... Me ei loe paigaldusjuhendeid – milleks vaeva näha?! Me ju teame, kuidas seda teha (Hoia mu õlut  ). Erandiks võib olla mööblikomplekt, aga mitte lihtne hammasrihmakomplekt. Mis võib Renault 1.2 mootori hammasrihmakomplektis väga keerulist olla? Kas keegi pöörab tähelepanu pingutil olevale noolemärgile? Rutiin on needus, mis on mõistuspärase suhtes sageli ülimuslik. Just rutiin lükkab meid lihtsate toimingute puhul vigu tegema, sest me peame ennast ammugi asjatundjaks ega viitsi „raisata aega” teadatuntud teemal põhjalikult teadmisi koguda. Me lähtume oma talupojatarkusest ning võtame kasutusjuhendi välja ja loeme seda üksnes siis, kui töölauale satub vahelduseks mõni keerulisema rihmaajamiga mootor... Pea meeles – ära lasku rutiini!

Tegelikult on enamik ülaltoodud veakohti otsapidi rutiiniga seotud. „Ma olen seda alati niiviisi teinud ja midagi hullu pole juhtunud” reegel võib ühel hetkel väga valusalt kätte maksta. Jah, midagi pole juhtunud, kuid siis ühel korral juhtub! Väärib lisamist, et vigade tegemine hammasrihma vahetusel ei tähenda üksnes rahalist kulu, kuid sedakaudu rikute ka oma töökoja maine. Kõigeks ei saa nagunii valmis olla. Kõigi oma eeliste juures on rihmaajamil üks fundamentaalne puudus – see ei anna eesootavast rikkest mitte mingilgi moel märku. Ühel hetkel see lihtsal juhtub (ja vastavalt Murphy seadusele juhtub see mõistagi kõige ebamugavamal hetkel) rihm libiseb üle või puruneb ... ning purustused mootori sees on nukrad.