Touring Magazine 277 - Version française

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EXPLORATION

L’arrière-pays de Bruges à vélo

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LE CULTE DE LA LENTEUR

Le printemps est là. C’est le moment de commencer à penser aux vacances. Que constatons-nous? Que les projets ont tendance à privilégier le repos en pleine nature plutôt que les destinations touristiques les plus fréquentées. Parallèlement à cette envie d’espaces vierges, les tentes de toit connaissent un succès croissant. Auparavant, on les rencontrait surtout sur de gros 4x4, mais aujourd’hui, elles semblent compatibles avec toutes les voitures. Une bonne solution pour vous aussi? Réponse à partir de la page 60.

Dans le monde du voyage, le nouveau fil conducteur des tendances, c’est le slow

travel! Les vacances à vélo, par exemple, gagnent en popularité auprès d’un large public. Nous vous présentons quelques organisateurs qui s’occupent de tout, surtout si vous en êtes à votre première expérience. Nous évoquons aussi quelques destinations avec des itinéraires, des logements et des facilités pour ceux qui préfèrent se débrouiller seuls. Encore plus “slow”? Prenez le bateau! Il y en a un qui vous attend. Et à l’endroit de votre choix. Rendez-vous à la page 9 pour tout savoir.

Jo Verluyten Rédacteur en chef

© Johannes Vande Voorde

EN COUVERTURE

Dossiers: tentes de toit et vacances à vélo au-delà de nos frontières

RÉDACTION

Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles

redaction@touring.be

E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles

RÉDACTEUR EN CHEF

Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE

marie-laure.dechamps@touring.be

virginie.nerinckx@voexpressions.be

COLLABORATEURS

Bart De Landtsheer, Vincent Hayez, Joris Luyten,Thierry Sarasyn

TRADUCTIONS

@miranda translation services

PHOTOGRAPHES

Joris Luyten, Johannes Vande Voorde

ILLUSTRATIONS

Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE

Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING

MAGAZINE OU SUR TOURING.BE?

YANNIC DEMEYER

Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION

Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare

ABONNEMENT

ANNUEL

Clients Touring: gratuit

Abonnement My Touring: € 38

UN LIEU À DÉCOUVRIR SOCOTRA

En voyant ce paysage, on pourrait se croire dans le film Avatar. Et pourtant, nous sommes sur l’île de Socotra, au large du Yémen. Ce paradis perdu complètement isolé du monde abrite une flore et une faune endémiques uniques. Plus d’un tiers des quelque 800 espèces recensées ne se trouvent nulle part ailleurs dans le monde. Comme ce dragonnier, un des arbres les plus étranges sur terre et qui est le symbole de l’île.

Depuis 1999, un petit aéroport dessert l’île, et les autorités locales organisent un vol hebdomadaire entre Abu Dhabi et la capitale de l’île (environ 42.000 habitants). Une destination à part pour les voyageurs en quête d’aventure.

Plus d’infos: www.welcometosocotra.com

12°29” N 53°54” E

8 EN VRAC

10

DÉCOUVRIR

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

LA QUESTION DU MOIS

Votre vol est annulé: que faire?

14 EXPLORER UNE RÉGION

Châteaux et abbayes dans l’arrière-pays de Bruges

20 INSPIRATION

La Turquie en mode circuit court

28 SPÉCIAL VACANCES

Circuits à vélo et camping à l’étranger

34 EXPÉRIENCE

La Savoie Mont Blanc côté vert

42 RANDO DANS LE MASSIF DU MONT-BLANC

Cap sur la réserve naturelle des Contamines-Montjoie

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS

LE TOURISME D'UN JOUR CONTINUE D'AUGMENTER À ANVERS

Le nombre de touristes d'un jour à Anvers progresse chaque année. Avec 13,5 millions de touristes d'un jour en 2023, la ville fait 16% de mieux qu'en 2022. Selon les études, 77% d'entre eux viennent de Belgique, les 23% restants de l'étranger. Fait remarquable, la proportion de touristes néerlandais a fortement baissé, tandis que le nombre d'Allemands a quasiment doublé. Les séjours touristiques se portent bien aussi. Le SPF Économie indique que 2,6 millions de nuitées ont été enregistrées en 2023, soit 9% de plus qu'en 2022 et 21% de plus qu'en 2019. Ces touristes de séjour provenaient à 61,2% de l'étranger, les Pays-Bas occupant la première place avec 39,8%, suivis de l'Allemagne (13,2%). La France et le Royaume-Uni arrivent en troisième position avec 7,3%. On note également le retour des Américains (4,2%). Les hôtels affichent un optimisme prudent, les taux d'occupation n'ayant pas encore retrouvé leurs niveaux d'avant la pandémie.

Du 1er au 16 juin 2024, le D-Day Festival fêtera la liberté sur l'ensemble de l’espace littoral du Débarquement et de la Bataille de Normandie. Plus précisément, du célèbre Pegasus Bridge à Sainte-Mère-Église, en passant par Ouistreham, Arromanches-les-Bains, la Pointe du Hoc et bien sûr les cinq plages emblématiques Utah Beach, Omaha Beach, Gold Beach, Juno Beach et Sword Beach. Le programme d’animations dans le cadre du festival s’annonce très riche: concerts, défilés, expositions, feux d'artifice, parachutages, projections de films et reconstitutions historiques. À l’occasion de cet événement, le "Prix Liberté" sera décerné le 4 juin. L'organisation invite les jeunes de 15 à 25 ans, de France et du monde entier, à désigner une personne ou une organisation inspirante, engagée dans un combat exemplaire en faveur de la liberté. Plus d’infos: https://80e-normandie.fr

Une étude de la célèbre revue Nature vient de confirmer ce que beaucoup soupçonnaient déjà: passer du temps dans la nature améliore la concentration. Pas à longue échéance, mais quasi instantanément, affirment les chercheurs. 92 participants ont été invités à se promener dans la nature ou en milieu urbain dans le cadre de l’étude. Leur activité cérébrale a été mesurée au cours de ces promenades, après un test cognitif préalable. Ce même test a été effectué une nouvelle fois après la promenade, et les marcheurs dans la nature ont obtenu des résultats nettement plus favorables. L'étude suggère que la nature renforce l'attention, alors que celle-ci diminue lors d'une promenade en ville.

Plus d’infos: www.nature.com/articles/s41598-024-52205-1

Tourisme Marie-Anaïs Thierry

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

gagnez des vacances en bateau

SEMAINE DE SLOW TRAVEL AVEC "LE BOAT"

Imaginez le son apaisant du clapotis de l'eau, la beauté des paysages qui défilent et des délices locaux à déguster. Et tout cela, dans le confort de votre propre maison de vacances flottante. Bienvenue dans le monde passionnant des vacances en bateau où vous décidez du rythme et où les possibilités sont infinies.

Cela vous tente? La compagnie Le Boat, en collaboration avec Touring, offre une semaine de vacances en bateau. Jusqu'à 6 lecteurs auront la chance de partir et aucun permis de navigation n'est requis. Sur les eaux de votre pays ou en France, vous choisissez votre destination.

Pour en savoir plus sur ce concours unique, consultez le site www.touring.be/fr/articles/ concours-le-boat

PARCOURS ŒNOLOGIQUE IMMERSIF DANS UN MUSÉE

Le parcours immersif Via Sensoria proposé par La Cité du Vin à Bordeaux en est à sa deuxième édition. Concrètement, il s'agit d'agrémenter sa visite de dégustations de vins, mais aussi de boissons sans alcool servies tout au long du parcours. Une expérience unique à vivre jusqu'au 3 novembre 2024, à condition de réserver ses places à l'avance. Via Sensoria est une aventure sensorielle inédite d'environ une heure au fil de pavillons sur le thème des quatre saisons. On y chemine en compagnie d'un sommelier, qui nous apprend tout sur les vins de la région. Des scénographes, mais aussi un compositeur et un réalisateur y ont contribué. Une dégustation à nulle autre pareille, promet La Cité du Vin. À votre santé! Plus d’infos: www.laciteduvin.com

BLANCHE-NEIGE REPOSE-T-ELLE À BRUXELLES?

Si l’on en croit l’auteur Kurt Deswert, c’est à Bruxelles qu’est enterrée Margaretha von Waldeck, la comtesse allemande ayant inspiré le célèbre conte de fées des frères Grimm. Cette année, l'auteur a déclaré dans plusieurs journaux que Bruxelles devait se prévaloir de cette histoire, à l'image de ce qui se fait dans d'autres villes. Il fait notamment référence au château de Dracula, qui attire un grand nombre de touristes en Roumanie. Cela dit, que la comtesse soit enterrée à Bruxelles reste une hypothèse. De même qu'il n'est pas (encore) possible de confirmer à 100% que les frères Grimm se soient inspirés d'elle. La comtesse reposerait sous la Bourse, où l'on est prêt à faire toute la lumière sur cette histoire. Suite au prochain épisode ...

© La Cité du Vin

© brussel.be

© Le BoatHolger Leue

BIENVENUE CHEZ TOURING ASSISTANCE VOYAGE

LA QUESTION DU MOIS

QUE FAIRE EN CAS DE VOL ANNULÉ?

LA CRISE SANITAIRE A MIS LE TRANSPORT AÉRIEN À RUDE ÉPREUVE CES DERNIÈRES ANNÉES, ENTRAÎNANT DAVANTAGE DE RETARDS ET D'ANNULATIONS. AUJOURD'HUI ENCORE, DES CIRCONSTANCES IMPRÉVUES PEUVENT CONTRARIER LES PROJETS DE VACANCES. QUELS SONT VOS DROITS EN CAS D'ANNULATION OU DE RETARD?

Le règlement (CE) n° 261/2004 du 11 février 2004 établit des règles communes en matière d'indemnisation et d'assistance des passagers aériens en cas de refus d'embarquement et d'annulation ou de retard important d'un vol.

Lorsqu'un vol est annulé, le règlement impose aux compagnies aériennes d’informer les passagers de leurs droits (explication des règles d'indemnisation et d'assistance), de leur fournir de l’aide (y compris le droit de choisir un autre vol ou de se faire rembourser le billet), de les accueillir (rafraîchissements, repas, hébergement et transferts, deux appels téléphoniques gratuits... en attendant un vol ultérieur) et de les indemniser (voir ci-dessous).

Cette protection s'applique aux charters, aux vols réguliers, aux compagnies aériennes traditionnelles et aux compagnies dites "low cost". Et ce, peu importe où le billet a été acheté: agence de voyage, compagnie aérienne, en ligne, etc.

NE VOUS LAISSEZ PAS ABUSER

L'obligation d'indemnisation s'éteint néanmoins en cas de force majeure. À titre d'exemple, les compagnies aériennes ne sont pas tenues d'indemniser leurs passagers en cas de grève des contrôleurs aériens. À noter que certaines

compagnies aériennes interprètent ce terme avec "souplesse". Ainsi, une grève dans leurs propres rangs n'est pas toujours considérée légalement comme un cas de force majeure. Ryanair, SAS et Lufthansa ont déjà été mises en cause pour cette raison.

RÉCLAMEZ 100% DE VOTRE INDEMNISATION

Hormis le remboursement du billet (puisque vous avez le droit de refuser un voucher), une indemnisation peut être exigée. Malheureusement, ce n’est pas une sinécure pour les voyageurs sporadiques. Les particuliers sont en effet beaucoup moins armés qu'une organisation chevronnée qui connaît les procédures sur le bout des doigts. C'est pourquoi Touring a ajouté la garantie Fly Zen dans la plupart de ses produits annuels d’assurance voyage, pour vous éviter de devoir vous occuper vous-même de l'introduction et du suivi d'une demande d'indemnisation. Vous bénéficiez en outre d'une indemnisation légale complète! Ce qui signifie que les frais de dossier et de commission sont inexistants. En cas d'annulation pour cause de grève, l'indemnisation varie entre 250 et 600 euros pour tous les vols en Europe, vers l'Europe et au départ de l'Europe. APPELEZ-NOUS,

(DU

+32

LES JO

FONT FLAMBER

LES PRIX À PARIS

Si vous envisagez de vous rendre à Paris cet été, mieux vaut éviter la période des Jeux olympiques. Ceux-ci se dérouleront du 26 juillet au 11 août, période au cours de laquelle Paris augmentera fortement le prix des transports en commun. Le forfait d’une journée coûtera en effet 16 euros, au lieu de 8,65 euros actuellement. En contrepartie, l’ambition de la ville est de permettre à tous les visiteurs des Jeux, y compris les touristes, de traverser Paris en transports en commun. Soit environ 16 millions de personnes au total. À cette fin, la fréquence des principales lignes de bus et de métro sera considérablement renforcée, indique la municipalité.

Expos, parcs d’attractions… participez et choisissez votre cadeau!

Vous êtes client Touring? Ce concours vous est exclusivement réservé. Il suffit de répondre à une question à choix multiple et à une question subsidiaire. Participez avant le 30 avril à minuit et tentez de remporter 4 tickets pour l’activité de votre choix, à la date de votre choix.

À GAGNER

Walibi - 5x4 tickets (valables jusqu’au 30/09/2024)

Bellewaerde - 5x4 tickets (valables jusqu’au 30/09/2024)

Bubble Planet Expérience à Bruxelles - été 2024 - 20x4 tickets

Expo Monet à Liège - 20x4 tickets

Expo Magritte à Bruxelles - 20x4 tickets

Expo James Ensor à Ostende - 20x4 tickets (valables jusqu’au 31/08)

Theater aan Twater à Boom - 25-26/05/2024 - 15x4 tickets

Retrouvez en detail les prix à gagnez et tentez votre chance sur:

www.touring.be/fr/concours-printemps

sorties EN BELGIQUE

L'église Saint-Pholien de Liège devient un lieu permanent d'expositions immersives, dont le premier hôte virtuel n'est autre que Claude Monet. Claude Monet: The Immersive Experience, au moins jusqu'en juin de cette année. Infos: https://monetexpo.com/liege/fr

Nouveauté: Bastogne War Rooms. Le parcours didactique du Bastogne War Museum et des nouvelles Bastogne War Rooms replace les causes, les événements et les conséquences de la Seconde Guerre mondiale dans un contexte moderne et interactif. Sous le feu des projecteurs: la bataille des Ardennes.

Infos: www.bastognewarmuseum.be

L'expo Saut dans l'inconnu explore la signification de la foi dans l'art contemporain. Pour de nombreux artistes, la foi revêt un sens religieux tout en s'inscrivant dans une perspective plus large: elle concerne notre relation avec l'inconnu et l'incompréhensible. Jusqu'au 25 août au z33 à Hasselt Infos: www.z33.be

L'exposition Da Vinci, l'artiste, l'ingénieur, le gastronome présente la collection complète des codex de Léonard de Vinci, édités en tirage très limité au cours du XXe siècle. Jusqu'au 30 juin à la gare de Liège Guillemins

Infos: www.europaexpo.be

Ne tardez pas vous décider. Une série d'estampes de Rubens est exposée à Anvers jusqu'au 28 avril. Le KMSKA affirme en posséder plus de 700, exécutées avant et après sa mort. Infos: https://kmska.be

Musea Brugge présente dès le 13 avril 2024 une exposition d'art au sujet brûlant d'actualité: Rebel Garden. Quel est l'impact de l'homme sur la nature et quelles en sont les conséquences pour notre environnement? Cette ambitieuse exposition occupera pas moins de trois sites muséaux. Infos: www.museabrugge.be

Où que l'on pose les yeux, le métal est omniprésent. Des objets du quotidiens aux machines ingénieuses en passant par l'art! Ferro non ferro: la magie du métal vous plonge dans le monde de la métallurgie, qui regorge d'histoires méconnues et de savoir-faire sous-estimés. Jusqu'au 1er septembre à Gand Infos: www.industriemuseum.be

VACANCES SUR UNE PLATE-FORME PÉTROLIÈRE EN ARABIE SAOUDITE

L'Arabie saoudite n'a ouvert ses portes aux étrangers qu'en 2019. Depuis lors, le pays ne ménage pas ses efforts pour devenir une destination touristique de premier plan. C'est ainsi qu'il développe actuellement la première destination de tourisme d'aventure au monde sur une... plate-forme de forage. Inspiré du design des plates-formes pétrolières offshore, THE RIG. renvoie au patrimoine du royaume et à son riche passé gazier et pétrolier. L'ensemble, attractions et hébergement confondus, compose un complexe de plus de 300.000 m2. THE RIG. se situe à environ 40 km de la côte, non loin de l'île d'Al Juraid et du champ pétrolier de Berri, dans le golfe Persique. On ignore encore quand le projet sera terminé, mais d'ici 2032, THE RIG. espère attirer plus de 900.000 visiteurs par an. La liaison entre le continent et la plate-forme sera assurée par des hélicoptères électriques. Plus d’infos: https://therig.sa

INFO ÉCO

30 MILLIONS DE PASSAGERS

D'ICI À 2030

L'an dernier, le réseau Eurostar a transporté environ 18,6 millions de passagers entre Paris, Londres, Bruxelles et Amsterdam. Soit une croissance de 22% par rapport à 2022. Ce qui ramène les chiffres aux niveaux d'avant la pandémie et place l'entreprise sur la bonne voie pour dépasser la barre des 30 millions de passagers d'ici 2030, estime sa directrice générale, Gwendoline Cazenave. Selon leurs prévisions, de nombreuses personnes se rendant aux Jeux olympiques de Paris emprunteront l'Eurostar ou découvriront ce mode de transport. Eurostar espère en effet accueillir 2 millions de passagers rien que pendant les Jeux.

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L’ANTIQUITÉ EN COULEURS

21/10/2023 > 2/6/2024

Vous avez certainement déjà vu des statues en marbre blanc datant de l’Antiquité classique. Mais saviez-vous que les Les Grecs anciens et les Romains les peignaient dans un panaché de couleurs ? De la tête aux pieds ! Venez admirer des dizaines de reconstructions en couleurs dans le cadre d’une expo fascinante. Petits et grands en prendront plein les yeux !

L’exposition est organisée en collaboration avec le Liebieghaus Skulpturensammlung de Francfort-sur-le-Main.

DE CHÂTEAUX EN ABBAYES

L’ARRIÈRE-PAYS DE BRUGES L’ARRIÈRE-PAYS DE BRUGES

Le patrimoine historique de l’arrière-pays de Bruges est somptueux. Plus de 100 châteaux, des abbayes remarquables, des ruines, sans oublier d’innombrables bonnes adresses authentiques. En voiture, à pied ou à vélo, cette région verdoyante accueille le visiteur à bras ouverts.

BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Cette année, les services touristiques de Flandre occidentale et plus précisément de l’arrière-pays de Bruges (ou ‘Brugse Ommeland’) ont décidé de mettre en lumière leurs châteaux et abbayes. Concrètement, ces monuments seront plus nombreux que d’habitude à ouvrir leurs portes aux visiteurs. De nombreuses autres activités sont également au programme. Cochez déjà le 1er et le 2 juin pour le week-end des châteaux et abbayes ouverts. Surveillez également le site Internet officiel de la région (www.brugseommeland.be/fr)

Le calendrier des festivités s’allonge en effet régulièrement.

Touring a saisi l’occasion pour tracer un bref itinéraire en voiture passant par les plus beaux châteaux et

A gauche: le château de Tillegem.

En haut: le château de la Faille dans le parc du Minnewater à Bruges.

Ci-contre: le jardin de l’abbaye d’Oudenburg et le “Daamse Vaart” à Damme.

abbayes de l’arrière-pays de Bruges, une ville qui figure en bonne place dans le patrimoine mondial. Attention cependant: tous les châteaux ne sont pas accessibles au public. Leurs parcs et jardins, en revanche, sont généralement ouverts. Sachez par ailleurs que pour l’occasion, le service touristique de la région a aménagé six nouvelles boucles cyclables, dont deux spécialement pour les enfants. Pour en savoir plus sur ces itinéraires et boucles à parcourir à vélo, rendez-vous à la page suivante.

Encore deux conseils avant de partir. N’oubliez pas d’emmener vos chaussures de marche si vous avez l’intention de passer par les bois, car la plupart des sentiers sont en terre battue. Et prévoyez aussi de quoi

en pratique

DISTANCE

75 à 80 km, selon l’itinéraire emprunté.

ITINÉRAIRE

Bruges > Damme > Zuienkerke > Oudenburg > Zedelgem > Bruges

ROADBOOK

www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique

CONCEPT

Partez à l’aventure et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

ramener quelques délices locaux: il n’est pas toujours facile de résister aux produits fermiers authentiques proposés au fil du parcours.

DE BRUGES À BRUGES

Nous partons du parc du Minnewater (ou lac d’Amour) à Bruges. Comme le savent les amateurs de musique, c’est là que se tient chaque année le Cactus Festival (cette année les 12, 13 et 14 juillet). Laissez votre voiture à la gare ferroviaire de Bruges, à une centaine de mètres de là. Prenez le temps de découvrir ce beau parc urbain. Particulièrement photogénique, le château de la Faille se dresse au bord du lac le plus romantique de la région. Mais d’autres châteaux et bijoux historiques vous attendent dans l’arrière-pays de Bruges.

6 nouvelles boucles cyclables

Dans le cadre de l’année des châteaux et abbayes, la région a balisé 6 nouveaux itinéraires pour les cyclistes, dont 2 spécialement pour les enfants.

ROUTE DES CHÂTEAUX ET ABBAYES, BRUGES-ZUIENKERKE-LISSEWEGE-DAMME (54,8 KM)

Cette boucle passe par une série de châteaux majestueux et de perles du patrimoine religieux, au nord de Bruges. Quelques exemples: les châteaux de Ryckevelde, Rooigem et Moerkerke, la grange de l’abbaye de Ter Doest, les clochers de Damme et Lissewege.

ROUTE DES CHÂTEAUX ET ABBAYES, BRUGES-OOSTKAMP-ZEDELGEM (58,6 KM)

Oostkamp et Zedelgem comptent un grand nombre de châteaux et maisons de maître. La ‘huys van plaisance’ ou ‘speelhuis’ était la résidence d’été de la noblesse brugeoise. La plupart d’entre elles appartiennent toujours à des particuliers, mais certains châteaux se voient de très loin.

ROUTE DES CHÂTEAUX ET ABBAYES, GISTELICHTEGEM-OUDENBURG (53 KM)

La balade part de Gistel, près de la remarquable abbaye Ten Putte. Toujours à Gistel, les châteaux de Montjoie, Le Bon Vouloir et Ter Waere. Plus loin, vous passerez par le château d’Eernegem et les vestiges de l’abbaye Saint-Pierre à Oudenburg.

TOUR DES BOIS DES CHÂTEAUX (26,4 KM)

Au sud-ouest de Bruges, vous rencontrerez des châteaux entourés de magnifiques forêts. Quelques exemples sortent du lot: château Tudor, Beisbroek, Tillegem et Forreist. Cette courte boucle passe aussi par le prieuré de Béthanie et l’abbaye de Zevenkerken.

2 BALADES À VÉLO POUR LES ENFANTS

Avec 14,2 et 24,6 kilomètres respectivement, les deux boucles destinées aux enfants sont nettement plus courtes, ce qui n’empêche pas les châteaux et abbayes d’être au rendez-vous. Les jeunes cyclistes apprécieront aussi les fermes et les établissements de restauration qui accueillent volontiers les enfants.

Plus d’infos et cartes gratuites pour les cyclistes: www.brugseommeland.be/fr/faire-du-velo/ decouvrez-les-chateaux-et-abbayes-en-velo

Quittons la ville pour gagner à Sint-Kruis le petit château de Rooigem, autrefois la seconde résidence des évêques brugeois. À l’époque, les prélats y ont aménagé un jardin où l’on peut aujourd’hui encore cueillir des fleurs sauvages. Consultez le site innengaard.be pour plus de détails. Il n’est malheureusement pas possible d’y passer à l’improviste pour confectionner un joli bouquet.

De Sint-Kruis, Damme n’est qu’à quelques minutes. L’endroit réunit une série de monuments situés à

En haut: la minuscule confiserie sur le canal de Damme.

Ci-dessus: l’observatoire public du château de Beisbroek.

quelques pas les uns des autres. Un grand nombre d’églises, parmi lesquelles la l’imposante Notre-Dame de l’Assomption, mais aussi le château d’Oostkerke, le château de Ryckevelde, les moulins à vent, et si vous cherchez bien, la minuscule confiserie sur le canal de Damme.

Après la visite de Damme, nous poursuivons notre route vers Cleyhem, dont le modeste château est entouré d’une douve et flanqué d’une petite ferme. L’association d’une haute-cour (château) et d’une basse-cour (ferme) trouve là une de ses plus belles illustrations dans la région.

Prochaine escale, le jardin de l’abbaye d’Oudenburg. Il ne reste malheureusement pas grand-chose de l’édifice, mais si vous souhaitez connaître l’histoire du monastère et des environs, le Musée archéologique romain vous attend juste à côté. Envie de souffler? Le site comprend aussi une taverne.

Après Oudenburg, nous reprenons plus ou moins la direction de Bruges. Et nous voici au beau château d’Eernegem. Tandis que nous nous rapprochons de la ville, les témoins du passé se succèdent rapidement. À voir absolument: le château de Beisbroek et son observatoire public. Si vous souhaitez vous dégourdir les jambes, traversez le bois (98 hectares) jusqu’au château Tudor. Un édifice superbe. Les jardins environnants sont à la hauteur. Un peu plus loin, vous trouverez le potager des châtelains. Notre périple prend fin au château de Tillegem, entouré d’eau. Les fondations datent du 14e siècle! C’est un des plus anciens châteaux de l’arrière-pays de Bruges. La plupart ont été construits au 19e, voire au 20e siècle, même s’ils semblent parfois bien plus âgés en apparence. Comme le château Tudor, celui de Tillegem est inaccessible au grand public, mais rien ne vous empêche de flâner dans les splendides jardins et de faire le tour du bâtiment pour prendre de belles photos. Le bois de Tillegempas moins de 150 hectares - est aussi le plus vieux domaine provincial de Flandre occidentale. Pour les habitués

DÉLICE DE LA RÉGION

CROQUETTES AU FROMAGE DE L’OMMELAND

Le paysage de l’arrière-pays de Bruges se distingue par ses nombreux pâturages et polders. Les vaches de race Holstein à la robe noire et blanche produisent beaucoup de lait grâce à de longues années de croisements successifs. De nos jours, une Holstein qui donne 10.000 litres de lait par an n’est plus une exception. Les produits laitiers sont souvent vendus à la ferme.

En hommage à l’arrière-pays de Bruges, nous prendrons quelques fromages locaux pour les fondre en un véritable classique de la gastronomie belge: la croquette au fromage. Presque tous les fromages durs se prêtent à la préparation de cette spécialité. Idéalement, on combinera à raison de 50/50 un fromage doux et un autre à la personnalité plus affirmée (plus vieux). Le choix des fromages est déterminant pour l’onctuosité et la saveur de la croquette.

POUR LE ROUX:

Mélangez à votre goût 450 g de fromages régionaux doux et durs: fromage d’abbaye Permeke, fromage d’abbaye Arnoldus, Brie Fleuri, Baliebrie… 200 g de beurre, 200 g de farine, 1 dl de crème, 1 l de lait froid, sel et poivre, noix de muscade, 6 jaunes d’œuf

POUR LA PANURE:

2 œufs, 1 assiette de chapelure, 1 assiette de farine

DÉCORATION:

1 bouquet de persil et 2 citrons

PRÉPARATION

• Faites fondre le beurre et ôtez l’écume. Ajoutez la farine et mélangez pour obtenir un roux homogène. Ajoutez une bonne moitié du lait. Battez pour éliminer les grumeaux et obtenir une pâte lisse et épaisse. Ajoutez le reste du lait. Remuez vigoureusement et laissez cuire 2 à 3 minutes. Incorporez les fromages râpés. Remuez à nouveau vigoureusement jusqu’au moment où le mélange fait des cloques sur le feu.

• Incorporez à présent les jaunes d’œuf et la crème. Battez soigneusement, sans laisser cuire. Rectifiez l’assaisonnement (sel, poivre et noix de muscade).

• Versez cette sauce épaisse sur une hauteur de 4 cm dans un plat graissé allant au four. Lissez la surface. Coupez un film plastique à la dimension du plat et posez-le sur la préparation. Vous éviterez ainsi la formation d’une croûte. Laissez durcir au frigo pendant la nuit.

• Coupez en blocs avec un couteau chaud.

• Mettez la farine, les œufs battus et la chapelure dans trois assiettes différentes. Pour obtenir un bon croustillant, roulez les croquettes d’abord dans la farine, ensuite dans les œufs, enfin dans la chapelure. Ensuite, repassez encore une fois dans les œufs et la chapelure. Cela fait, remettez les croquettes au frigo pour quelques heures.

• Faites frire les croquettes de fromage dans l’huile d’arachide à 170° C, pendant environ 3 minutes. Garnissez avec un quartier de citron et du persil frit.

• Accompagnement idéal: la Brugse Zot, une bière blonde très fraîche, dorée, dotée d’un caractère complexe aux divers arômes fruités et épicés. Brassée au cœur de Bruges. Sa petite sœur, la Sportzot, n’est pas moins ‘zot’ et savoureuse, mais sans l’alcool.

TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

de la marche à pied, une boucle de 6 km est balisée à partir du parking de la Witte Molenstraat. Le parcours aboutit à l’auberge ‘In den Trutselaar’, une vieille ferme où jeunes et moins jeunes viennent se restaurer après la balade à travers le domaine. Spécialité de la maison: travers de porc et autres grillades. L’arrière-pays de Bruges, c’est aussi une affaire de saveurs.

Le château Tudor, construit dans le style architectural du même nom.

informations pratiques

Le meilleur endroit pour trouver l’inspiration avant de visiter l’arrière-pays de Bruges, c’est le site touristique officiel: www.brugseommeland.be/fr

Envie d’en savoir plus à propos des lieux traversés dans ce reportage? Rendez-vous sur ces sites: www.visitdamme.be/fr

www.visitbruges.be/fr

ram.oudenburg.be www.cozmix.be/fr

L’ARRIÈRE-PAYS DE BRUGES

Tout cela vous a donné envie de mieux connaître l’arrière-pays de Bruges? En chemin, répondez aux questions ci-dessous, sans consulter Google! Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine et que vous préférez télécharger un itinéraire détaillé, scannez le code QR ci-dessous ou rendez-vous sur https://www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique.

1. Sur la porte d’entrée de la ferme de l’abbaye d’Oudenburg, on aperçoit un millésime en gros chiffres. De quelle année s’agit-il?

□ A 1671

□ B 1871

□ C 1771

2. À Oudenburg, que représentent les lettres RAM?

□ A Random Access Memory

□ B Romeins Archeologisch Museum

□ C Bélier

3. Comment s’appelle l’observatoire public du château de Beisbroek?

□ A Cosmo

□ B Cozmoz

□ C Cozmix

4. À quoi servait initialement le petit magasin de confiserie sur le Damse Vaart à Damme?

□ A Péage

□ B Maison du gardien du pont

□ C Toilettes publiques

5. À Damme, si vous grimpez jusqu’en haut de l’église Notre-Dame de l’Assomption, vous découvrirez un magnifique panorama sur les environs. Combien de marches faut-il gravir pour cela?

□ A 206

□ B 198

6. Quel compositeur italien a écrit des partitions pour les monastères et palazzi de la Bruges du sud? Un de ses chefs-d’œuvre sera joué le 2 juin à l’abbaye de Gistel.

□ A Antonio Vivaldi

□ B Johann Sebastian Bach

□ C Umberto Tozzi

7. Combien de châteaux compte l’arrière-pays de Bruges?

□ A Plus de 100

□ B Plus de 75

□ C Plus de 50

8. Le Damse Vaart (canal de Damme) et les canaux Léopold-Schipdonk se croisent au nord de Damme. Quel est le système qui a permis de gérer l’intersection de ces voies navigables? Le système a été définitivement abandonné en 1940.

□ A Pompes hydrauliques

□ B Siphons

□ C Écluses

www.brugseommeland.be/fr/ bois-de-tillegem Réponses:

□ C 176

PATRIMOINE ET GASTRONOMIE À DENIZLI ET IZMIR

LA TURQUIE EN MODE CIRCUIT COURT

La Turquie est en plein essor touristique. Istanbul, qui n’est pourtant pas la capitale du pays, figure même dans le top 10 des métropoles qui brillent au firmament, comme Paris, Londres ou New York. Mais les touristes se tournent aussi de plus en plus vers des régions moins connues. Comme les provinces d’Izmir et de Denizli.

TRANSPORTS PUBLICS

La ville d’Izmir disposait déjà d’un tramway en 1890. La ligne de métro actuelle compte 12 stations et relie la vieille ville à plusieurs quartiers périphériques. En outre, trois lignes de tramway modernes longent une partie du littoral.

TRANSCONTINENTAL

La Turquie s’étend sur deux continents. Une petite partie de son territoire est située dans le sud-est de l’Europe, tandis que la plus grande partie se trouve en Asie. Le détroit du Bosphore sépare l’Europe de l’Asie tout en coupant Istanbul en deux.

81 PROVINCES

Les provinces d’Izmir et de Denizli couvrent à elles deux quelque 22 000 km2 peuplés d’environ 4,2 millions d’habitants. La quasi-totalité des 81 provinces de Turquie portent le nom de leurs capitales respectives.

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

D’une superficie d’environ 784.000 km2, la Turquie est plus de 25 fois plus grande que la Belgique. Impossible donc de résumer l’ensemble du pays en un seul slogan. C’est pourquoi nous allons tenter de le faire à plus petite échelle, en nous limitant à une visite éclair des provinces d’Izmir et de Denizli, à l’extrême ouest du pays.

LA CÔTE ÉGÉENNE

La ville et la province éponyme d’Izmir bordent la mer Égée, une portion de la mer Méditerranée située entre la Grèce et la Turquie. La ville d’Izmir est une destination

intéressante en soi, mais nous avons délibérément opté pour la tranquillité en nous enfonçant dans la province. Depuis la capitale provinciale, nous nous rendons à Urla, connue pour ses serres et ses riches zones agricoles. Selon les connaisseurs, il s’agit aussi d’un haut lieu de la gastronomie, comme en témoigne le restaurant Teruar (prononcez: terroir), qui a réussi à décrocher une étoile et une étoile verte au guide Michelin en utilisant les meilleurs ingrédients locaux. Atout supplémentaire: juste en face se trouve l’Urla Winery, l’un des nombreux domaines viticoles de la région. Visitez les vignobles et les

Page de gauche: Les terrasses calcaires de Pamukkale. Ci-dessus: Le petit port accueillant de Urla avec ses nombreux restaurants de fruits de mer.

Ci-contre: Les vignobles de la route des vins de Çal.

Le principe du circuit court prévaut partout

caves, et laissez-vous surprendre par la dégustation qui s’ensuit.

S’il est vrai que tous les restaurants de la région ne prétendent pas à une telle distinction, le principe du circuit court prévaut partout. Et cela ne tient pas uniquement à la notion de durabilité, que le peuple turc porte pour ainsi dire dans ses gènes. Voilà très longtemps que le pays est autosuffisant en matière de production alimentaire, et ce chauvinisme culinaire ne s’efface pas en l’espace d’une ou deux générations. Bel exemple de ce qui constitue sans doute le circuit le plus court: le restaurant de fruits de mer que l’on trouve traditionnellement le long des quais, là où les bateaux de pêche accostent pour vendre leurs produits directement aux restaurateurs situés à proximité. La pêche du jour est ensuite exposée en vitrine pour que le client puisse choisir le poisson qu’il souhaite déguster. La table se remplit alors de petits plats et de pain, comme le veut la coutume dans ce pays. Coutume que nous adorons.

TEXTILES TURCS

La Turquie est réputée pour ses textiles parmi les plus beaux du monde, proposés dans une grande variété de motifs, styles et couleurs. Des tissus les plus lourds aux plus légers, il y en a pour tous les goûts et tous les usages, de sorte qu’il est aisé de ramener une pièce unique à la maison.

Buldan (Denizli) est l’endroit idéal pour trouver un joli souvenir ou un cadeau original. On y tisse des textiles baptisés du nom de la ville. Peuplée d’à peine 15.000 habitants, Buldan n’en a pas moins toujours été un important centre de production textile en Anatolie. Le tissu Buldan, qui a fait la réputation de la ville, est un tissu de coton très léger et durable, dont la consistance est proche de celle de l’étamine. S’il est surtout utilisé pour fabriquer des nappes et des draps, il convient aussi parfaitement à la confection de châles. Il est généralement brodé de motifs floraux, mais on en trouve aussi de style moderne et épuré dans les boutiques, qui disposent souvent d’un métier à tisser pour les démonstrations (destinées exclusivement aux touristes). Flânez dans le centre de Buldan et découvrez les nombreuses boutiques et autres lieux où il fait bon s’attarder au soleil. Un thé ou un café turc en terrasse? Vous serez toujours servi avec le sourire.

PLONGÉE DANS L’HISTOIRE

Depuis la capitale provinciale Izmir, nous nous rendons dans la province de Denizli, à quelque 240 kilomètres à l’intérieur des terres, histoire d’ajouter une dose de culture à notre court séjour. Juste à la sortie de la ville se trouve la célèbre Pamukkale, connue pour ses terrasses calcaires d’un blanc immaculé. Pendant plusieurs décennies, ces dernières ont été envahies par des foules de touristes, au risque de rendre l’attraction fatale. C’est ainsi qu’un sentier de promenade a été mis en place, dont il est interdit de s’écarter. Sympa, amusant et photogénique. Mais ce qui est bien plus intéressant d’un point de vue

À gauche et à droite: la ville thermale de Hiérapolis avec son théâtre historique et la piscine antique de Cléopâtre.

Ci-dessous: de la terre ou de la mer à l’assiette, rien de plus normal en Turquie.

Hiérapolis était déjà un haut lieu touristique sous les Romains

historique, c’est que les terrasses font partie d’un site archéologique beaucoup plus vaste. Le site abrite en effet les vestiges de la ville thermale de Hiérapolis. Fondée en 190 av. J.-C., cette ville vécut principalement sous domination romaine. Prenez le temps de visiter le site et ne manquez pas de vous rendre jusqu’à l’immense théâtre (toujours opérationnel) et à la nécropole, le cimetière le mieux préservé de l’époque romaine. La nécropole compte plus de 1 000 sépultures, ce qui rend compte de l’importance de la ville à l’époque. Hiérapolis constituait alors déjà un haut lieu touristique grâce à la présence de sources chaudes (35°C), qui ont formé des terrasses blanches en raison de leur forte teneur en calcaire. Les gens y venaient pour se baigner dans les eaux thermales curatives, comme on le fait encore en 2024. Bref, n’oubliez pas votre maillot de bain lorsque vous visiterez les anciens bains de Cléopâtre à Hiérapolis.

Les amateurs de sites archéologiques seront également ravis de visiter Laodicée, près de Denizli. Il s’agit d’une cité antique située sur les rives du Lycos, qui a été retrouvée sous les décombres par des archéologues turcs. Merveilleusement conser-

© Go Türkiye

Ci-dessus: tonneaux de vin chez le viticulteur Urla.

En dessous: l’authenticité règne dans le village de Birgi, dans la province d’Izmir.

vée, on peut y voir des vestiges des colonnades, du théâtre, des temples, des bains, du stade, des fontaines et des différentes églises.

Notre exploration de Denizli se termine par un passage sur la route des vins de Çal. La région produit en effet de très bonnes bouteilles. Nous faisons halte à la cave de Çal Bağ Yolu, où nous avons droit à une

ZEN

EN VOYAGE

dégustation complète et une visite du centre d’accueil des visiteurs, à la pointe de la modernité. De petits plats à base de produits locaux apparaissent sur la table en guise de nouvelle marque d’hospitalité de la région. Notre découverte express de l’ouest de la Turquie a un petit goût de ‘revenez-y’. Au sens propre comme au sens figuré.

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IZMIR ET DENIZLI EN PRATIQUE

VOYAGER Turkish Airlines propose 5 vols par jour entre Bruxelles et Istanbul. Izmir et Denizli sont accessibles en une heure à partir de l’aéroport d’Istanbul. Sur place, les transports publics ne sont pas très bien organisés (à l’exception d’Izmir) et il faut s’en remettre aux bus, aux taxis ou aux ‘dolmus’, un type de taxi généralement bondé, qui parcourt un itinéraire fixe. Il est également possible de louer une voiture, mais n’oubliez pas que les Turcs ne sont pas très à cheval sur le code de la route. La vigilance est donc de mise et il est préférable de se laisser conduire si l’on n’est pas sûr de soi au volant.

SÉJOURNER Les possibilités d’hébergement sont nombreuses, mais la qualité des hôtels peut sensiblement varier. Par sécurité, consultez une agence de voyage ou faites confiance aux chaînes hôtelières européennes dont vous connaissez la réputation. Sachez toutefois que l’offre est beaucoup plus vaste et nettement moins chère pour les voyageurs plus audacieux.

DÉCOUVRIR Pour préparer son séjour ou simplement puiser de l’inspiration, le site officiel de la Turquie regorge d’idées pour un séjour réussi. Les hôtels durables y sont également renseignés: goturkiye.be.

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© Urla Winery

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600 KM EN SELLE SUR 12 ÉTAPES

GT20 LA CORSE À VÉLO

Pour découvrir la Corse en pédalant à votre propre rythme, il existe une excellente solution: la GT20. Du nord au sud ou inversement, en 12 étapes, la Grande Traversée totalise près de 600 km. Choisissez une ou plusieurs étapes, optez pour le parcours complet: dans tous les cas, vous reviendrez avec des images inoubliables plein les yeux.

Vous êtes un cycliste sportif?

Ou vous appréciez plutôt l’assistance électrique? La randonnée à vélo GT20 à travers la Corse s’adresse aux amateurs de tous les niveaux. Si vous pratiquez le vélo électrique, vous trouverez partout des endroits où recharger vos batteries. Café de village, refuge de montagne, ferme: chaque escale est un reflet de l’authenticité Corse.

CORSICA CYCLO GT20

Les cyclotouristes aguerris peuvent achever le parcours complet en une dizaine de jours, en y ajoutant

éventuellement quelques étapes de montagne. Quant aux fanatiques, ils ne manqueront pas la ‘Corsica Cyclo GT20’ annuelle, qui en est à sa troisième édition. Du 8 au 12 mai, les participants se mesureront sur 598 kilomètres et 5 étapes. Tenté? Ne tardez pas à vous décider: la clôture des inscriptions est prévue le 18 avril (rendez-vous sur www.sportsnconnect.com/events/ parcours/5819).

LA CORSE DURABLE

La traversée cyclable GT20 permet à la Corse de mettre en avant ses nombreux atouts touristiques. L’île

de Beauté mise sur le développement durable et la préservation de l’environnement pour se distinguer des autres destinations. Les acteurs du tourisme limitent leur impact sur le cadre naturel et la Corse fait de la protection de sa biodiversité une priorité majeure.

NATURE

Les amateurs de nature trouveront dans ce département français une grande variété de paysages entre la côte, les sommets boisés et les falaises de calcaire blanc de Bonifacio. Inutile de préciser que les petites plages et les eaux bleues de la

© SebanadoSunmade

© Sylvain Alessandri.

Méditerranée attirent aussi un grand nombre de vacanciers en quête de détente.

GASTRONOMIE

Les foodies et gourmets le savent: la Corse est une destination gastronomique de choix. On y déguste des spécialités locales à foison dans les petits restaurants accueillants: fromages, innombrables charcuteries, agrumes, biscuits typiques à la farine de châtaigne… Suivez les indications ‘Route des Sens Authentiques’ pour faire connaissance avec les produits corses et les métiers artisanaux de l’île.

CULTURE ET PATRIMOINE

La culture et le patrimoine sont omniprésents en Corse. Les petites chapelles romanes de Castagniccia, les églises baroques de Bastia, les remparts de Bonifacio, la citadelle de Calvi: partout, l’histoire a marqué les lieux de son empreinte. Les menhirs de Filitosa remontent à la préhistoire. Ce sont les Romains qui ont introduit la viticulture et l’ostréiculture. Les Génois ont érigé d’innombrables places fortes, citadelles et bastions pour repousser les assauts de leurs ennemis.

Enfin, un conseil: ceux qui traversent la Corse en deux-roues découvrent

davantage l’île. Préparez vos mollets et laissez-vous surprendre par cette destination aux multiples visages où l’on peut pédaler toute l’année.

PLUS D’INSPIRATION POUR VOS PROCHAINES VACANCES?

Surfez sur visit-corsica.com

© Sylvain Alessandri

© Sylvain Alessandri

© Sylvain Alessandri

Il ne faut pas nécessairement avoir fait tous les points-nœuds de Belgique pour nourrir d’autres ambitions. La variété entretient l’appétit, et le décor de vos randonnées cyclistes n’échappe pas à cette vérité. Nous avons cherché des organisations et des destinations qui valent le voyage sur deux roues. Et pour terminer, nous recommandons quelques événements originaux pour les adeptes du vélo. Le tout au-delà de nos frontières nationales. Mais commençons par les formules accompagnées.

ORGANISATION

“DE

TOERIST BIKING “: AUSSI AU DÉPART DE LA BELGIQUE

L’entreprise limbourgeoise De Toerist Biking possède une solide expérience du vélo. Elle organise des vacances accompagnées pour un large public. On n’y rencontre pas seulement des cyclistes traditionnels, mais aussi des adeptes du vélo électrique (de ville ou autre). L’organisateur transporte les montures jusqu’en Espagne, au Portugal ou en Slovénie (nouvelle destination). Une nouveauté cette année: un périple vers Coblence (Allemagne) au départ de la Belgique. À chaque étape, vous passerez la nuit à l’hôtel. Vos bagages suivent en camion.

La diversité, on s’en doute, est au rendez-vous. Prix à partir de 995 euros par semaine. www.detoeristbiking.be (site web en néerlandais)

VOS TRAVEL: ORGANISATION INDIVIDUELLE

Vous préférez partir individuellement, en couple, avec des amis ou en famille? Dans ce cas, penchez-vous sur le programme de Vos Travel. À vous de vous rendre sur place, mais à partir de là, c’est l’agence qui s’occupe des réservations et du transport des bagages. Les destinations se situent partout en Europe. La durée et la formule varient selon les souhaits. Par exemple deux jours dans notre pays avec point de chute fixe, ou sept jours sur les pittoresques routes viticoles d’Alsace, ou encore une semaine d’île en île dans les Cyclades grecques. L’accent est mis sur le plaisir. Aussi les cyclistes moins aguerris sont-ils également les bienvenus. Vous pouvez emmener votre vélo ou en louer un. www.vostravel.be

(site web en néerlandais)

Ci-dessus: Avec l’organisateur Toerist Biking, vous bénéficiez du transport de votre vélo vers une variété de destinations. En dessous: Pédaler le long des routes des vins en Alsace.

DESTINATIONS VÉLO

ORIGINAL ET VERT: LA POLOGNE À VÉLO

Pour 2024, l’Année européenne du vélo, la Pologne s’est attachée à parfaire son itinéraire longue distance Green Velo. Le parcours - pas moins de 2.000 km - traverse le pays du nord au sud (ou inversement) par le côté est. Bien sûr, rien ne vous oblige à accomplir tout l’itinéraire. Vous pouvez en choisir une partie en fonction de vos préférences: patrimoine culturel, naturel (forêts, lacs, rivières) ou les deux. Le site Internet en anglais de Green Velo vous aidera à planifier et préparer soigneusement votre périple.

www.greenvelo.pl/en

HORS DES SENTIERS BATTUS

L’organisateur Zuiderhuis propose des voyages de groupe faisant la part belle au tout-terrain. Les pratiquants du VTT et du gravel partent ensemble à l’aventure. Jeep-tracks, sentiers de chèvres, pistes de sable et routes de gravier permettent de découvrir le Maroc, la Kirghizie, l’Islande ou le Népal. Plutôt pour les aventuriers donc. Cela dit, au terme de la journée, un repas chaud vous attend, ainsi qu’un logement confortable. Le transport des bagages et le support technique sont assurés par l’organisateur. Reste une question difficile: quand pouvez-vous partir? Et pour aller où? www.zuiderhuis.be (site web en néerlandais)

Le cyclisme en mode aventure en VTT ou en gravel bike.

SUPERBE DÉCOR EN DORDOGNE

En Dordogne, dans le sud de la France, les méandres de l’Isle conduisent de Périgueux au Pizou (Gironde), loin du tumulte. Les Voies Vertes interdisent tout trafic motorisé. Il suffit de suivre les panneaux verts (sur plus de 100 km si le cœur vous en dit) pour sillonner un superbe cadre naturel avec des panoramas remarquables, de belles passerelles pour vélos et une foule de lieux historiques: châteaux, chartreuses, églises, abbayes et cathédrales. Sans oublier la gastronomie.

https://tourisme-isleperigord.com/

À VÉLO À TRAVERS LES RIZIÈRES

Le voyagiste Djoser propose aussi un joli menu d’aventures cyclistes. Ici, ce n’est pas l’expérience sportive qui prime, mais la découverte du pays ou de la région. Un bel exemple: 18 jours à travers le Vietnam et le Cambodge. Vous pédalerez de rizière en rizière et d’un temple à l’autre. En vous arrêtant ici et là pour faire connaissance avec les habitants des petits villages. Au Cambodge, le programme passe par Angkor Vat, un site archéologique majeur. Les distances étant limitées, vous aurez le temps d’apprécier la nature et la culture locale.

www.djoser.be

(site web en néerlandais)

Une pause au Château de la Roche, sur les bords de la Loire.

© Heidi De Konick

VÉLO AFRIQUE: À L’AVENTURE

Vous rêvez de faire du VTT sur les pentes des volcans, ou au cœur de la jungle, sous les yeux de la faune locale? C’est possible au Rwanda, au Sénégal, au Cameroun, en Zambie, en Ouganda ou en Namibie. Non content de repousser vos limites personnelles, vous contribuerez aussi à des projets éducatifs locaux. Vélo Afrique associe en effet à chaque voyage cycliste une récolte de fonds pour la bonne cause: améliorer l’enseignement en Afrique. Sur place, l’organisation s’occupe de tout, mais n’oubliez pas de vous entraîner avant le départ. Les étapes ne sont pas particulièrement faciles, en longueur comme en dénivelé. Exemple de prix pour 9 jours au Rwanda: 4.250 euros par participant, dont 1.250 euros pour le projet humanitaire, fiscalement déductibles. www.veloafrique.com

KORTWEG: DU SPORT AVEC LE SOURIRE

Les coureurs professionnels vont souvent s’entraîner à Calpe (Espagne) pour échapper aux frimas de l’hiver. Ils y trouvent des routes comme des billards, ondulant entre la Méditerranée, les montagnes de l’arrière-pays et les hauts plateaux. Vous aussi, vous pouvez profiter de ce décor, moyennant un peu d’entraînement et un vélo adéquat. L’organisateur Kortweg accompagne les cyclistes sportifs sur des destinations comme Calpe, Murcie ou Majorque, et s’occupe de tout. Votre vélo voyage à bord d’un camion spécial, en attendant votre arrivée par avion quelques jours plus tard. Sur place, vous choisissez un groupe qui correspond à votre niveau et vous suivez l’accompagnateur sur les plus belles routes de montagne. En chemin, le ravitaillement est prévu, ainsi que les interventions en cas de problème technique ou médical. Les participants logent dans des hôtels de luxe, avec massage à l’arrivée. Exactement comme les pros. Nombreuses dates de départ et destinations, au printemps ou plus tard. Prix à partir de 1.055 euros par semaine.

www.kortweg.be

LA DIVERSITÉ DE LA LOIRE

Entre le Massif central à l’ouest et les Alpes à l’est, le département de la Loire offre aux cyclistes un potentiel insoupçonné. Avec deux chaînes de montagnes à proximité, les propriétaires d’un vélo de course s’empresseront de gravir les cols emblématiques. Quant aux vététistes, ils trouveront un terrain de jeu rêvé dans cet environnement boisé. Les familles, enfin, longeront la Loire sur les nombreuses Voies Vertes. Pour ne rien gâcher, la Route des Vins traverse le département au grand plaisir des bons vivants. Le département de la Loire l’a bien compris: il a tout pour attirer les cyclistes. Non seulement l’environnement, mais aussi des logements adéquats, des restaurants et des centres de location. www.loirestory.com

L’EUROVELO 3 EN FRANCE

L’EuroVelo 3 est une piste cyclable au long cours de 5.700 km qui relie Trondheim, en Norvège, à Cap-Fisterra, en Espagne. La section française, appelée Scandibérique, commence à Charleroi. Vous pouvez bien sûr vous contenter d’une partie de l’itinéraire, par exemple jusqu’à Paris avec retour en train. L’intérêt du réseau, c’est qu’il passe par des curiosités de toutes sortes et par les endroits qui intéressent les cyclistes. Des logements adaptés, par exemple. Tous les détails figurent sur le site du même nom. De quoi préparer très facilement votre traversée de la France à vélo. En route! www.scandiberique.fr

Le gravel bike jette un pont entre le vélo de course et le VTT

guide camping

Lorsqu’il s’agit de vacances, le camping et le vélo sont faits pour s’entendre. Procurez-vous le Guide Camping Touring pour préparer votre départ. Et grâce à la carte CKE, vous bénéficierez de réductions attrayantes dans un réseau de plus de 2.000 campings. Enfin, n’oubliez pas de vous abonner à notre future newsletter camping. Un excellent moyen pour rester informé de nos initiatives autour du camping (inspiration, idées, concours…). Toutes les infos sur www.touring.be/fr/avantagestouring/camping

Les amateurs de gravel bike apprécieront l’événement

Nature is Bike qui se déroulera du 14 au 16 juin près d’Angers, en France.

ÉVÉNEMENTS VÉLO

LE GRAND NORD DE NUIT

En Finlande, Imatra accueille le Saimaa Cycle Tour 2024, les 28 et 29 juin 2024. En cette saison, la région des lacs de Saimaa baigne encore dans la lueur féerique du solstice d’été, et ce n’est pas un luxe. Sur les 300 km de la route principale se succèdent les parties asphaltées et sinueuses, les paysages pittoresques et les villages accueillants. Le Saimaa Cycle Tour n’est pas une compétition. Il est ouvert aux cyclistes de tous niveaux qui veulent se mesurer à eux-mêmes ou à leurs amis. Choisissez votre défi: 300 km, 85 km ou 38 km. Le long du parcours, des postes de ravitaillement offrent boissons, collations, repas chauds et même des massages.

www.voigt-travel.nl saimaacycletour.com/en/

NATURE IS BIKE POUR LES AMATEURS DE GRAVEL

Le gravel bike jette un pont entre le vélo de course et le VTT. Il se prête particulièrement bien au bikepacking sur plusieurs jours et aux randonnées dans la nature. Précisément la vocation de Nature is Bike. Ce festival du vélo se tient à Angers (à 90 min de Paris). Il combine des balades cyclistes (différentes longueurs selon votre condition), des expositions (80 exposants), des workshops et un festival de musique. L’événement a lieu pendant le week-end du 14 au 16 juin, sur le lac de Maine, tout près d’Angers. L’inscription est indispensable, mais ne tardez pas. La manifestation gagne en popularité. natureisbike.com

© F. Boukla

àpd

€3.399

Voyage en groupe • 13 jours INCLUS

• Vol Etihad, via Abu Dhabi, incluant les taxes et les bagages

• Petit groupe de 20 personnes

• 12 nuits sur place à Tokyo, Kyoto, Hiroshima, Osaka, avec petit-déjeuner

• Tous les transferts et déplacements inclus

• 2 guides belges vivant au Japon (1 francophone et 1 néerlandophone)

Embarquez avec Connections à la découverte d’un Japon fascinant, un pays aux 1000 couleurs, aux saisons et paysages contrastés, en constant équilibre entre traditions et modernité.

Des temples bouddhistes aux sanctuaires shintoïstes en passant par les festivals traditionnels, vous découvrirez une culture unique et envoûtante. Le Japon est une destination qui éveille les sens, enrichit l’esprit et o re une leçon de vivre ensemble et une expérience de voyage inoubliable. De Tokyo avec ses 25 millions d’habitants et ses nombreux quartiers animés à Osaka, capitale culinaire du Japon en passant par Kyoto et Gion, quartier aux ruelles pleines de charme abritant les geishas, vous serez émerveillés par la beauté éblouissante de cette destination magique. Ce voyage éveillera en vous une seule envie, celle d’y retourner au plus vite.

Afin de rendre votre voyage encore plus riche en expériences, vous le visitez avec Nicolas et Fabian, nos guides belges vivant au Japon depuis de nombreuses années. Au fil des jours, ils vous initieront aux codes, aux coutumes et à la vie en mode local. Laissez-vous tenter par l’aventure japonaise et accompagnez-nous à la découverte du pays du soleil levant.

DATES DE VOYAGE

Départ : 18 septembre 2024

Retour : 29 septembre 2024 --------------------------

Départ : 19 novembre 2024

Retour : 30 novembre 2024

LA SAVOIE MONT BLANC CÔTÉ VERT

DES MENUIRES À SAINT-MARTIN-DE-BELLEVILLE

Dès qu’il est question des 3 Vallées en Savoie Mont Blanc, ce sont les sports d’hiver qui viennent à l’esprit. Mais lorsque le thermomètre remonte, la nature reprend vie, et le calme revient. Les montagnes arborent mille nuances de vert. Le paradis de la marche et du vélo s’étend à perte de vue.

Destination prisée des amateurs de ski, les 3 Vallées regroupent trois hauts lieux de la glisse: Les Menuires, Saint-Martin-de-Belleville et Val Thorens. L’hiver, les stations tournent à plein régime. Le contraste avec l’été ne pourrait être plus grand. Au retour du beau temps, les encombrements routiers et la musique tonitruante cèdent la place à une offre sportive adaptée. Et les établissements horeca vous accueillent avec le sourire.

INTROUVABLE MAIS

SAVOUREUX GÉNÉPI

Nous sommes là pour marcher. Une première sortie nous conduit à la Pointe de la Masse, à quelque 2800 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le téléphérique nous donne une large avance sur l’horaire. Il aboutit au ‘Le 2800’, un restaurant d’altitude accueillant avec une belle terrasse au soleil. Notre guide nous y attend. Il doit nous mener au ‘génépi’, une fleur rare qui prospère à partir de 1800 mètres sur les pentes de schiste. Faute de savoir à quoi la plante ressemble, nous en sommes réduits à suivre l’expert. Mais sans photo, notre quête est vouée à l’échec… Heureusement, l’impressionnant panorama sur la Pointe de la Masse et ses environs compense largement cette petite déception. Dans cette nature grandiose, pas de remontées mécaniques à l’arrêt, pas de refuges ni d’autres constructions. Rien que le paysage vierge. Aucun habitant à perte de vue, et personne d’autre ne vient jusqu’ici, confie notre guide. Oubliant bientôt le but de notre excursion, nous nous consolons au retour avec un shot de génépi, la liqueur locale qui porte le nom de l’introuvable fleur.

LE SEUL VRAI BEAUFORT

Le lendemain, nous attaquons la montagne par un autre flanc. Au bout du chemin, en guise d’alternative au Wi-Fi et à la couverture GSM, le refuge propose apéritif et collations. Isolés du monde extérieur, nous

contemplons à nouveau les cimes. Les mots nous manquent devant tant de majesté. Seul le sifflement des marmottes rompt le silence, mais les rongeurs alpestres se dissimulent aussi efficacement que le génépi. La balade nous emmène ensuite à l’Alpage des Combes, un endroit reculé, sur des pentes verdoyantes. Au loin retentissent les cloches des vaches. Celles-ci sont de race Tarentaise ou Abondance, les seules autorisées pour la fabrication du Beaufort AOP (Appellation d’Origine Protégée). Le timing est parfait. Le lait cru, qui vient d’arriver, est directement chauffé. Impossible d’assister à tout le processus. Mais le résultat est là: des fromages de 40 à 60 kilos la pièce, affinés en altitude pendant un an au moins. Difficile de faire plus authentique.

BIÈRE FRANÇAISE

Durant notre bref séjour aux Menuires, nous cédons à la tentation de visiter la microbrasserie locale. Pour un groupe de journalistes belges qui n’en sont pas à leur première mousse, est-ce une bonne idée? Sceptiques mais curieux, nous nous promettons de juger impartialement. Les artisans de Brâva Vela nous soumettent notamment une bière blanche appréciée dans la région. Mais pour le palais belge, le zeste de citron et la fleur de sureau n’ont rien à faire dans la palette des saveurs. Le brasseur, compréhensif, nous fait goûter sa bière blonde. Bien meilleure, en effet.

FONDUE AU FROMAGE ET OBSERVATION DES ÉTOILES

Suite du programme: une ascension vespérale et une descente nocturne. Notre guide connaît le chemin mais aussi la carte du ciel. À la lueur de nos lampes frontales, nous gagnons la première halte: le Refuge du lac du Lou. Au menu, une fondue au fromage fumante. En plein été… Il faut dire que, la soirée avançant, la température extérieure chute rapidement. De ce point de vue, la fondue

Lorsque le thermomètre remonte, la nature reprend vie et les montagnes arborent mille nuances de vert

Des vaches qui paissent, des panoramas verdoyants à perte de vue et, surtout, la tranquillité.

© Vincent Lottenberg

LA RÉGION

La Savoie Mont Blanc est une région des Alpes occidentales, composée des départements français de la Savoie et de la Haute-Savoie. Le terme Savoie Mont Blanc est relativement récent et a pour but principal de distinguer le département de la Savoie de la région du même nom qui comprend les deux départements. La Savoie Mont Blanc est un paradis pour les amoureux de la nature, tout au long de l’année. Elle comprend 1 parc national, la Vanoise, 2 parcs régionaux, 2 géoparcs et 18 réserves naturelles. Ceux qui associent les Alpes françaises uniquement aux sports d’hiver doivent absolument venir découvrir cette région pendant l’été. Un nouveau monde s’ouvrira à vous.

© Vincent Lottenberg

© Vincent Lottenberg

© Vincent Lottenberg

La Savoie Mont Blanc n’est pas réservée aux marcheurs, loin s’en faut. Le VTT électrique est très populaire. Des pistes récemment aménagées vous conduisent de 1850 à 2400 mètres d’altitude. Mais rien ne vous empêche d’essayer le VTT ordinaire ou le gravel bike (électrique ou non). En mal de sensations fortes? Les possibilités sont légion: escalade, parapente, rafting, canyoning… Pour le programme complet des activités estivales, rendez-vous sur les sites suivants: lesmenuires.com st-martin-belleville.com www.savoie-mont-blanc.com

n’est pas une si mauvaise idée. Après cet en-cas roboratif, nous entamons la descente. Ici et là, notre guide nous invite à faire une pause, lampes éteintes. L’absence de pollution lumineuse permet de distinguer à l’œil nu les planètes, les étoiles et les constellations. La vision est encore plus impressionnante avec des jumelles. À ne pas manquer, mais faites-vous accompagner d’un guide.

VILLAGE ACCUEILLANT

Voici venus les deux derniers jours de notre bref séjour dans les Alpes françaises. Nous les passerons à Saint-Martin-de-Belleville, un village authentique avec des ruelles escarpées, des terrasses conviviales et des petits commerces sans prétention. Notre hôtel, le Lodji, appartient à des Belges. L’établissement est le cœur battant de la localité. L’enthousiasme des propriétaires et du

personnel n’y est sans doute pas étranger. La maison sert une excellente cuisine avec de la bière belge au fût. Jupiler à la main, un Français nous fait un signe approbateur.

À l’entrée de l’hôtel se trouve le départ du téléphérique qui vous conduira au cœur des sommets. Mais la visite du village vaut également la peine. Ne manquez pas le musée municipal, dans le même bâtiment que l’office du tourisme. Vous y découvrirez l’histoire du village et des environs, ainsi que la naissance des stations de ski de la région. Envie de produits authentiques? Rendez-vous chez le fromager, le boucher et le boulanger, où vous côtoierez la population locale. Fromages et charcuteries feront d’excellents souvenirs. Des vacances d’été en Savoie Mont Blanc? Le bonheur est souvent à portée de main.

© J. Paquay

© Vincent Lottenberg

© Vincent Lottenberg

La région est connue pour ses produits du terroir, dont de nombreuses variétés de charcuterie (ci-dessous) et de fromage, notamment le Beaufort (à droite). Délicieux repas au Lodji (à gauche).

EN PRATIQUE

Les Menuires et le village voisin de Saint-Martin-de-Belleville se trouvent à une demi-heure de route de la gare ferroviaire de Moûtiers - Salins - Brides-lesBains (27 km). Au départ de Bruxelles-Midi, vous pouvez prendre un direct jusqu’à Lyon puis une correspondance pour Moûtiers. Le trajet demande un peu moins de 7 heures au total. Ensuite, continuez en bus ou en voiture (de location). Si vous voulez faire tout le parcours en voiture, prévoyez 10 heures au minimum (environ 950 km à partir de Bruxelles).

Envie de visiter les endroits évoqués dans ce reportage? Renseignez-vous en consultant les sites ci-dessous:

Hôtel aux Menuires: higalik-hotel.com

Hôtel à Saint-Martin-de-Belleville: lodji.fr

Microbrasserie: bravavela.fr

Trouver un guide: www.guides-belleville.com

ZEN EN VOYAGE

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© Matthieu Cellard

© Matthieu Cellard

EVITEZ LES FILES ET LE STRESS AUX PÉAGES

Les vacanciers qui empruntent les autoroutes étrangères pendant les périodes de vacances connaissent le phénomène: des files interminables aux péages, du stress parce que votre carte de paiement ne fonctionne pas, et les coups de klaxon derrière vous.

La solution est simple et gratuite: le badge de télépéage

Fulli Nomade. Vous pouvez demander le badge gratuitement sur le site web de Touring. Les barrières de péage s’ouvriront automatiquement pour vous en France, en Espagne, au Portugal et même en Italie!

COMMENT FONCTIONNE LE TÉLÉPÉAGE?

Avec le badge de télépéage, vous pouvez utiliser les barrières de péage réservées aux détenteurs d’un tel badge. Il n’y a pas de file à ces barrières. Vous pouvez donc simplement passer en voiture, à vitesse réduite. Grâce au badge de télépéage, votre voiture est automatiquement reconnue (vous entendrez un bip). La barrière s’ouvre alors automatiquement. Le paiement se fait par prélèvement automatique mensuel.

EN FRANCE, EN ESPAGNE, AU PORTUGAL... ET EN ITALIE

Le badge télépéage Fulli existe en 2 versions. La version Fulli Nomade (valeur: 11 euros) fonctionne sur les autoroutes françaises, espagnoles et portugaises. Le badge Fulli Nomade + (valeur: 15 euros) fonctionne également aux péages italiens.

Vous ne payez de frais d’utilisation que pour les mois au cours desquels vous empruntez l’autoroute. Concrètement: cela vous coûte 1,70 euros/mois en France (2,20 euros/mois si facturation sur papier). En Espagne, au Portugal et en Italie, vous payez 2,40 euros/ mois utilisé. Après 24 mois de non utilisation, vous payez 10 euros pour non-utilisation.

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Les deux badges de télépéage sont disponibles sur le site web de Touring. Attention: vous serez redirigé vers le site web de Fulli où vous devrez d’abord choisir votre pays d’origine. Par défaut, il s’agit de la France, vous devrez bien sûr choisir ‘Belgique’.

Une fois toutes les informations saisies, vous recevrez un SMS contenant un code. Ce code est utilisé pour activer votre prélèvement automatique. Un euro sera prélevé sur votre compte pour tester la domiciliation mais ce montant sera déduit de votre première facture.

Votre badge de télépéage arrivera dans votre boîte aux lettres au plus tard 2 semaines après votre commande. Fixez le badge sur votre pare-brise, les barrières de péage s’ouvriront automatiquement pour vous!

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Vous évitez les files d’attente aux péages: les barrières s’ouvrent automatiquement

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LE MASSIF DU MONT-BLANC AUTREMENT RANDONNÉE

À TRAVERS

LES CONTAMINES-MONTJOIE

Les voies d’escalade menant au sommet du mont Blanc sont très fréquentées en été. Touring a trouvé une alternative plus calme et moins exigeante sur le plan physique avec une randonnée à travers les Contamines-Montjoie, la réserve naturelle la plus élevée de France, nettement moins connue.

Pour une randonnée de deux jours en montagne avec un passage sur l’un des plus grands glaciers du massif du Mont-Blanc, une bonne condition physique est évidemment nécessaire. Mais une longue liste de matériel est aussi requise. À commencer par l’équipement technique comme le casque, le piolet et les crampons. Pour les vêtements, il faut penser en termes de couches: des sous-vêtements

thermiques à la veste imperméable et coupe-vent. Sans oublier les accessoires: masque de ski, lampe frontale, sac de couchage et sac à dos de 35 à 40 litres. Dans la station thermale voisine de Saint-Gervais, un magasin propose à la location tout le matériel nécessaire à la randonnée et aux sports de haute montagne. ‟Il ne faut jamais sous-estimer une randonnée en montagne, nous explique le gérant

du magasin. Dans la vallée, il peut faire 25 degrés, alors qu’en montagne, les conditions sont très différentes. Il est préférable de se faire accompagner par un guide de montagne. Trop de gens se fient à leur smartphone de nos jours.”

À L’ASSAUT DE LA MONTAGNE

Le lendemain matin, nous faisons la connaissance de Benjamin Grosso, guide depuis 10 ans pour la

KRIS CLERCKX

Compagnie des Guides Saint-Gervais/ Les Contamines. Il est fin prêt pour nous emmener dans la Réserve naturelle des Contamines-Montjoie et sur le glacier de Tré-la-Tête. Mais avant tout, il vérifie minutieusement le matériel. ‟Notre objectif du jour est d’atteindre le Refuge des Conscrits”, précise notre guide. Il faut franchir près de 1.500 mètres d’altitude sur une distance d’environ 10 km. Alors, dosez vos forces.”

Les premiers kilomètres se déroulent sur un sentier escarpé, qui traverse une forêt dense. Après 3 km d’ascension continue, la végétation s’éclaircit de plus en plus, permettant enfin d’admirer le décor grandiose du massif du Mont-Blanc. La vue sur le

mont Joli, qui n’a pas usurpé son nom, est de toute beauté. ‟En hiver, c’est un beau domaine skiable”, précise Benjamin. ‟L’été, la montagne est parcourue de sentiers de randonnée balisés. Depuis les Contamines, il est possible d’atteindre le sommet sans guide. Il est toutefois intéressant de faire appel à un accompagnateur de montagne, car cela permet de découvrir la faune et la flore en chemin”. Comme prévu, nous arrivons à midi au refuge de Tré-la-Tête, où nous déjeunons sur une terrasse ensoleillée à 1.970 mètres d’altitude.

GLACIER EN VUE

En quittant le refuge, le sentier de montagne continue de grimper à pic.

Le glacier de Tré-la-Tête ne tarde pas à poindre à l’horizon. Selon un poteau indicateur, il ne reste plus que 15 minutes de marche jusqu’au glacier. ‟Ne comptons pas là-dessus aujourd’hui”, explique notre guide. Ce n’est qu’au début de l’été qu’il est possible de monter d’ici jusqu’à Tré-la-Tête et donc au Refuge des Conscrits. En fin de saison, il ne faut même pas y penser. La fonte du glacier s’observe à l’œil nu d’une année à l’autre.”

Cet après-midi, l’alternative s’avère être un sentier étroit, qui court à quelques centaines de mètres du glacier. De temps à autre, des rochers forment un obstacle de taille, que nous surmontons sans peine à l’aide des

Page de gauche:

Vue de la partie inférieure du glacier. En haut: Un hélicoptère au Refuge des Conscrits, notre point de chute. Ci-contre: Arrivée sur le glacier, objectif atteint!

La fonte du glacier s’observe à l’œil nu d’une année à l’autre.

cordes et crampons prévus à cet effet. La traversée d’une étroite passerelle au-dessus d’une gorge profonde est spectaculaire. Peu après, le Refuge des Conscrits est en vue.

OCÉAN DE ROCHERS

En haute saison, le Refuge des Conscrits, à 2.600 mètres d’altitude, accueille jusqu’à 90 randonneurs et alpinistes par nuit. Christine Mattel en a la charge depuis 18 étés. Elle a à peine le temps de nous souhaiter la bienvenue, car elle est en train de mettre le refuge en mode hivernal, avec l’aide de son personnel et d’une équipe de nettoyage équipée de deux hélicoptères. ‟C’est ma vie. Regardez comme le coucher de soleil est magique ce soir. La nature à l’état pur, on se sent vivant ici”.

Le lendemain matin, à 6 heures, nous quittons le refuge, déjà privé d’électricité. Lampe frontale allumée, emmitouflés contre le froid, nous

En haut: Sur les traces de notre guide, avec le Refuge des Conscrits en vue.Ci-dessus à gauche: Première halte au refuge de Tré-la-Tête pour le déjeuner. A droite: de retour vers la vallée, en compagnie de notre guide (à droite).

marchons dans l’obscurité totale vers des lieux encore plus élevés du massif du Mont-Blanc. Une heure durant, nous gravissons un océan de rochers avant d’arriver au bord du glacier. Après avoir fixé les crampons sous nos chaussures, le guide nous attache à lui à l’aide d’une corde et nous donne ses conseils: ‟Marchez comme un canard. Restez à une distance maximale de 15 mètres derrière moi, en veillant à ce que les pointes de vos crampons touchent le sol et soient bien ancrées dans la glace. Si la pente devient raide et technique, gardez le piolet à portée de main”.

DE VERTIGINEUSES GORGES

GLACIAIRES

Nous faisons nos premiers pas sur le Tré-la-Tête au milieu d’une immense masse de glace, à 3.000 mètres d’altitude. Ces premiers mètres sur le glacier se déroulent parfaitement. Au bout de 15 petites

minutes, notre guide fait de plus en plus de détours pour éviter les gorges. Par chance, il n’a pas neigé cette nuit, ce qui aurait rendu le glacier beaucoup plus périlleux.

Au bout d’un moment, Benjamin nous invite à saisir le piolet. La progression se fait de plus en plus lente, tandis que nous nous rapprochons davantage des gorges. À 3.100 mètres d’altitude, la petite passerelle entre deux gorges devient très étroite. Notre guide renonce finalement à atteindre le point culminant du glacier; les risques deviennent trop importants, surtout à la fin d’un été parmi les plus chauds qu’ait connus la France.

De retour vers la vallée, nous admirons toute cette beauté naturelle, conscients de la fragilité de cette région dotée des plus hauts sommets d’Europe. Quand un glacier aussi colossal que celui-ci perd du terrain au fil des ans, le développement durable devient un enjeu pour tous.

EN PRATIQUE

Point de départ de notre randonnée, la commune de Contamines-Montjoie est située dans le département de Haute-Savoie. Distance depuis Bruxelles: 850 km. www.lescontamines.com

HÉBERGEMENT

Avant notre excursion en montagne, nous avons séjourné au nouveau Chalet Nant-Rouge, situé juste en dehors du centre des Contamines: www.chaletnantrouge.fr

Après la randonnée, nous avons cherché un peu plus de confort au Saint-Gervais Hôtel & Spa, dans la station thermale voisine de Saint-Gervais: www.lesaintgervais.com

GUIDES

La randonnée de deux jours sur le glacier de Tré-la-Tête peut être réservée auprès de la célèbre Compagnie des guides Saint-Gervais/Les Contamines. Leur offre s’étend des excursions d’une journée dans le massif du Mont-Blanc à des expéditions avec ascension du sommet du mont Blanc. www.guides-mont-blanc.com

ÉQUIPEMENT

Le magasin Unlimited Sports à Saint-Gervais nous a bien conseillés pour la location de vêtements et accessoires de randonnée en haute montagne: www.unlimited-saintgervais.com.

CURE THERMALE

Après une randonnée en haute montagne, rien de tel qu’une cure dans les eaux thermales de la station de Saint-Gervais. www.thermes-saint-gervais.com

Plus d’inspiration pour des vacances actives dans le massif du Mont-Blanc? Surfez sur www.savoie-mont-blanc.com

STELLA TERRA

Première voiture tout-terrain à énergie solaire

Un groupe d’étudiants de la désormais célèbre Solar Team Eindhoven a mis au point la première voiture tout-terrain qui fonctionne uniquement à l’énergie solaire et n’a donc pas besoin de passer par la case recharge. Un test réalisé dans le désert du Sahara a révélé que la voiture solaire - qui a été homologuée pour la route - présente une autonomie de 710 km par temps ensoleillé. En conduite hors route, l’autonomie moyenne est d’environ 550 km, en fonction de la surface, selon l’Université Technologique d’Eindhoven.

© Bart van Overbeeke

EN ROUTE

48 CHEZ NOUS ET AILLEURS

L’actu mobilité en bref

52 LE POINT DE VUE DE TOURING

Renforcement des zones de basses émissions: coût élevé, faible gain environnemental

54 REGROUPEMENTS AUTOMOBILES

58 NOS HÉROS

Le client peut-il en tirer avantage?

Qui sont les patrouilleurs de Touring?

60 GUIDE D’ACHAT

Tentes de toit: quel modèle pour vos besoins?

64 INFO OU INTOX?

68

Exorbitants, les coûts d’utilisation d’un véhicule électrique?

ILS SONT PASSÉS À L’ÉLECTRIQUE

Nos lecteurs partagent leur expérience

70 CONSEILS D’EXPERT

Astuces pour éviter les embouteillages

72 AUTO, MOTO, VÉLO

Nouveaux modèles et accessoires testés

78 QUIZ

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous!

80 QUESTION & RÉPONSE

Zoom sur un point du code de la route

LE PREMIER PROFESSEUR DE VÉLO DE NOTRE PAYS

Le Dr Meredith Glaser, experte en mobilité durable, est depuis cette année titulaire de la nouvelle chaire Vélo à l’UGent. Universitaire respectée, Meredith Glaser possède quelque 15 ans d’expérience internationale dans ce domaine: “Le vélo figure de plus en plus à l’agenda politique dans les villes du monde. Cela s’explique: ce moyen de transport contribue à relever de multiples défis sur le plan de la durabilité, de la santé, de l’inclusion et de l’économie. Mais les autorités et les parties prenantes ont du mal à traduire la recherche existante en matière de mobilité dans des initiatives concrètes. Ma nomination montre que la Flandre est prête à apprendre et à intégrer les acquis scientifiques.”

1,5 MILLIARD POUR TROIS LIGNES DE TRAM EXPRESS?

Anvers envisage trois nouvelles lignes de tram express, mais la facture risque d’être particulièrement salée. Le gouvernement flamand a donné son feu vert, et la réception est prévue pour 2030. D’après une récente évaluation des projets de mobilité (Routeplan 2030), le coût des travaux pourrait atteindre 1,5 milliard d’euros. Pour le quotidien flamand Gazet van Antwerpen, ces chiffres impressionnants sont volontairement passés sous silence. C’est en effet le gouvernement suivant qui devra trouver les fonds. Officiellement, le Département Mobilité et Travaux publics, Lantis et De Lijn en sont toujours au stade de l’étude. De même, le choix entre les tracés souterrains et en surface (beaucoup moins chers) n’est pas encore tranché.

DE PLUS EN PLUS, LE BUDGET MOBILITÉ SERT AUSSI À REMBOURSER UN CRÉDIT LOGEMENT OU À PAYER LE LOYER.

Le principe du budget mobilité, lancé il y a cinq ans, consistait à échanger une voiture de société (ou le droit correspondant) pour un véhicule électrique, un vélo ou un abonnement aux transports en commun (train, bus, combiné). Les employeurs ont trouvé une alternative dans le financement de l’emprunt hypothécaire et du loyer.

L’idée séduit. Cela dit, le budget mobilité dans son ensemble ne recueille encore qu’un succès mitigé.

LE STATIONNEMENT DES SUV

3 FOIS PLUS CHER À PARIS

Si la ville de Paris respecte les résultats de son propre référendum, les propriétaires de SUV devront bientôt débourser trois fois plus qu’aujourd’hui pour parquer leur engin. L’administration cible les voitures à moteur thermique et les hybrides rechargeables de plus de 1.600 kg ainsi que les voitures électriques pesant plus de 2 tonnes. La ville entend tripler les tarifs de stationnement pour ces véhicules. Concrètement, le prix du ticket pourrait aller jusqu’à 18 euros l’heure, selon l’endroit. Les Parisiens munis d’une autorisation de stationnement restent provisoirement à l’abri.

en bref

LA SNCB A RÉCEPTIONNÉ LES PREMIERS EXEMPLAIRES DE 130 VOITURES QUI PERMETTRONT AUX USAGERS EN FAUTEUIL ROULANT ET AUX PERSONNES À MOBILITÉ RÉDUITE DE VOYAGER SANS ASSISTANCE. Malheureusement, toutes les gares belges ne sont pas encore équipées des nouveaux quais parfaitement adaptés aux nouvelles rames. Les travaux sont en cours…

POUR LA SÉCURITÉ DES CYCLISTES, DES PIÉTONS ET SURTOUT DES ÉCOLIERS, ARLON A AMÉNAGÉ DEUX ZONES 20 ET UNE ZONE 30. Les zones 20 couvrent deux quartiers résidentiels d’Arlon. La rue des Thermes Romains passe en zone 30. Cet endroit est fréquenté chaque jour par 300 à 700 enfants en âge scolaire.

HAUSSE DES PÉAGES EN FRANCE

Rouler en France va coûter encore un peu plus cher. Les tarifs des voies à péage ont été relevés de 2,7% en moyenne. L’augmentation varie d’une région à l’autre.

Vinci Autoroutes applique une majoration de 2,7%, tandis que Sanef et SAPN exigent respectivement 2,79% et 3,08% de plus. Vous avez l’intention d’emprunter le viaduc de Millau? Préparez-vous à débourser 6% de supplément. En dehors de la saison estivale, un véhicule individuel léger de catégorie 1 paiera 10,90 euros, contre 10,10 euros en 2023. Durant l’été (du 15 juin au 15 septembre 2024), le tarif est fixé à 13,30 euros (à comparer aux 12,50 euros de l’été 2023). Pour une moto, le prix se situe à 6,50 euros, sans supplément saisonnier.

SUR L’INSISTANCE DES RIVERAINS, LA VILLE DE NAMUR VA INSTALLER CET ÉTÉ 45 NOUVEAUX GARAGES POUR VÉLOS DANS DIFFÉRENTS QUARTIERS. Les installations sont principalement destinées aux personnes qui ne disposent pas d’un espace propre pour ranger leur vélo. Au total, la capitale wallonne comptera 190 endroits de stationnement sécurisés pour vélos.

LE 24 MAI 1874, GAND INAUGURAIT SON PREMIER TRAMWAY À TRACTION CHEVALINE. 150 ans plus tard, la ville organise de grandes festivités pour commémorer l’événement. Avec une fausse note: la ligne de tram 1 entre Gand-Saint-Pierre et le Korenmarkt (marché au blé) disparaît temporairement, malgré sa popularité. Les travaux de la ligne 1 vont durer 4 ans d’après les plans.

NOS PATROUILLEURS RACONTENT

NOS PATROUILLEURS SE MOBILISENT JOUR ET NUIT POUR AIDER LES AUTOMOBILISTES EN DÉTRESSE À REPRENDRE LA ROUTE. EN GÉNÉRAL, LE SOUCI EST MINEUR ET LE DÉPANNAGE RAPIDE. D’AUTRES FOIS, LA SITUATION AURAIT PARFAITEMENT PU ÊTRE ÉVITÉE. MAIS IL ARRIVE QUE L’INTERVENTION PRENNE UNE TOURNURE UN PEU… PARTICULIÈRE.

AU SECOURS, MA VOITURE NE S’OUVRE PLUS!

Les patrouilleurs Touring avec quelques années de bouteille ont toujours une foule d’anecdotes à raconter. Ils ont tout vu. Plus rien ne les désarçonne et ils trouvent très vite une solution. Récemment, par exemple, la centrale a reçu un coup de fil surprenant. Le client prétendait mordicus que son véhicule ne s’ouvrait plus. C’était malheureusement une voiture relativement âgée, une Opel Corsa blanche, avec une clé classique. Et la clé de réserve? Même problème. Il avait gelé pendant la nuit. Peut-être était-ce pour cette raison que la serrure refusait de fonctionner?

La décision fut prise de dépêcher quelqu’un sur place. Et en effet, impos-

sible de déverrouiller la portière. Le client insistait pour que le patrouilleur procède par effraction. Nos mécanos disposent de techniques que nous ne dévoilerons pas. En tout cas, le conducteur était ravi de retrouver l’accès à sa voiture. C’est à ce moment qu’il a aperçu, un peu plus loin dans la rue, une autre Opel Corsa blanche. On imagine la suite… Vif embarras, pour le client comme pour le patrouilleur. Heureusement, tout le monde a fini par en rire. Même le propriétaire de la voiture fracturée par erreur a fait preuve de compréhension. Son véhicule n’était pas abîmé, et il n’était pas question de malveillance. Tout est bien qui finit bien.

BRUXELLES PIONNIÈRE DU BUDGET MOBILITÉ

En 2023, la part des salariés bénéficiant d’un budget mobilité a doublé une nouvelle fois, passant de 0,2% en 2022 à 0,4%. Autrement dit, un travailleur sur 250. Dans le cadre du budget mobilité fédéral, l’employé échange sa voiture de société (ou le droit correspondant) pour un budget qui lui permet d’organiser lui-même sa mobilité durable. Au stade actuel, la mesure ne concerne que les employés utilisant une voiture de société. Nous parlons de plus d’un employé avec voiture de société sur 35, ou 2,7%. L’an dernier, nous en étions encore à la moitié. Vu le niveau limité des chiffres absolus, le budget mobilité reste un facteur de différenciation dans la guerre des talents. Ce sont les employeurs bruxellois qui emmènent le mouvement. Voilà ce qui ressort d’une analyse effectuée par SD Worx sur plus de 36.000 employeurs et plus de 1,1 million de travailleurs.

Source: SD Worx

SUBSIDES POUR PROJETS DE MOBILITÉ

Vous avez un projet de mobilité plus verte, plus juste et plus accessible? Le SPF Mobilité et Transports vous propose son aide sous la forme d’un subside. Cette année, le SPF soutient financièrement la mobilité durable (shift modal, principe STOP…) et la mobilité inclusive (précarité, inégalités de genre, accessibilité...). Rendez-vous sur le site web ci-dessous pour découvrir des exemples et d’autres infos utiles.

Plus d’infos: mobilit.belgium.be/fr/news/ subside-aux-projets-mobilite-0

L’AUTONOMIE

DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES CONTINUE D’AUGMENTER

L’ADAC, homologue allemand de Touring, a testé 39 véhicules électriques. Sa conclusion: l’autonomie s’améliore régulièrement. La comparaison d’une année sur l’autre révèle que le rayon d’action moyen de tous les véhicules électriques testés a encore progressé de 7 km en 2023 pour atteindre 393 km. En 2021, la moyenne ne dépassait pas 333 km. Souvenons-nous qu’il y a 10 ans, l’autonomie moyenne de la voiture électrique plafonnait encore à 167 km. La Hyundai Ioniq 6 emporte la palme avec 555 km. Mais sept autres véhicules sur batterie franchissent aussi la barre des 500 km, parfois nettement. Aucun modèle ne parvient cependant à détrôner le BMW iX xDrive50, testé en 2022, qui affichait une autonomie sans égale de 610 km.

RESTONS EN CONTACT!

Jour et nuit, Touring se tient prêt à vous aider. Nous ne communiquons pas seulement via ce magazine: notre présence s’étend aux réseaux sociaux. Sur Instagram, vous trouverez des idées pour une escapade en Belgique ou un voyage à l’étranger. Et Facebook vous informe de nos actions dans le domaine de la mobilité. Et vous, qu’avez-vous à nous dire? Qu’est-ce qui vous préoccupe, qu’est-ce que vous aimez ou n’aimez pas? Racontez-nous. Comment? En devenant ‘amis’ sur Facebook.

Notre page Facebook est parfois le théâtre de discussions animées. Et c’est tant mieux, à condition de rester courtois. Le post ‘Le Royaume-Uni réclame illégalement des amendes dans notre pays’ a déclenché des réactions diverses. De quoi tirer quelques enseignements. Durant plusieurs jours, la mobilité transfrontalière a fait l’objet d’un débat de bon aloi. Vous aussi, vous avez un avis sur la question? Une expérience pratique à partager? Rendez-vous régulièrement sur notre page Facebook pour poursuivre le dialogue.

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MOINS D’ÉMISSIONS QUAND GOOGLE GÈRE LES FEUX DE CIRCULATION

Le transport routier est à l’origine d’une part importante des émissions de gaz à effet de serre. D’après Google, il faut surtout incriminer les carrefours urbains, où la pollution est parfois 29 fois plus dense que sur les routes ouvertes. Environ la moitié des émissions générées aux intersections résulte des arrêts et des redémarrages permanents. Green Light, une initiative de Google Research, exploite l’IA et les tendances du trafic de Google Maps pour modéliser la circulation et formuler des recommandations afin d’optimiser la gestion des feux de circulation. Les résultats des premiers tests montrent qu’il est possible de réduire de 30% les arrêts des véhicules urbains. Cela correspond à 10% d’émissions en moins à hauteur des carrefours.

RENFORCEMENT DES ZONES DE BASSES ÉMISSIONS:

UN COÛT ÉLEVÉ POUR UN GAIN ENVIRONNEMENTAL LIMITÉ

THIERRY WILLEMARCK, PRÉSIDENT DU TOURING CLUB ROYAL DE BELGIQUE

À PARTIR DU 1er JANVIER 2025, PLUS D’UN QUART DES VOITURES DIESEL IMMATRICULÉES

À BRUXELLES AUJOURD’HUI NE SERONT PLUS LES BIENVENUES DANS LA CAPITALE. C’EST LA CONSÉQUENCE D’UN NOUVEAU RENFORCEMENT DE LA ZONE DE BASSES ÉMISSIONS MISE EN PLACE À BRUXELLES

IL Y A PLUS DE SIX ANS. MAIS CE NOUVEAU RENFORCEMENT EST-IL VRAIMENT JUSTIFIÉ?

L’accès à notre capitale sera bientôt interdit à pas moins de 37.000 voitures diesel immatriculées à Bruxelles et répondant à la norme d’émission Euro 5, ainsi qu’à 5.000 voitures à essence de norme Euro 2. Et près de 10.000 camionnettes immatriculées à Bruxelles seront également interdites d’accès* à partir de l’année prochaine.

1,5 MILLION DE VOITURES

Les Bruxellois ne sont toutefois pas les seuls à devoir se plier aux exigences de la zone de basses émissions en vigueur dans la capitale. Les voitures immatriculées en Wallonie ou en Flandre sont aussi soumises à ces règles plus strictes. Touring a fait le compte: au total, 1,5 million de voitures et 350.000 camionnettes immatriculées dans notre pays seront bannies de la région bruxelloise à partir de l’année prochaine*. C’est un chiffre impressionnant, surtout quand on sait que la plupart des utilisateurs de ces voitures se rendent dans la capitale pour travailler, faire du shopping ou se divertir. Pensez donc à vérifier que votre véhicule n’est pas concerné.

MEILLEURE QUALITÉ DE L’AIR DEPUIS DES ANNÉES

Il est toutefois légitime de se demander si un nouveau renforcement de la zone de basses émissions est justifié. Beaucoup de gens n’ont pas les moyens d’acheter une nouvelle voiture, les occasions récentes sont chères, et pour de nombreux particuliers le passage à un véhicule électrique n’est pas du tout envisageable financièrement. Quoi qu’il en soit, le coût économique de ce renforcement est énorme, alors que le gain écologique n’est en réalité pas très important. Toutes les voitures diesel Euro 5 interdites d’accès à Bruxelles depuis janvier sont déjà équipées d’un filtre à particules

et sont donc bien plus respectueuses de l’environnement que les voitures diesel de la génération précédente.

Aussi surprenant que cela puisse paraître, la qualité de l’air est aujourd’hui meilleure qu’elle ne l’a jamais été à l’époque moderne et industrialisée. Les émissions de particules fines n’ont jamais été aussi faibles et même les fameuses émissions d’azote sont déjà 50% moins élevées qu’il y a 20 ans. Cela ne veut toutefois pas dire qu’aujourd’hui la qualité de l’air est toujours et partout acceptable. Nous devons continuer à redoubler d’efforts pour obtenir un air plus sain. Mais en même temps, force est de reconnaître que des zones d’émission encore plus strictes représentent un coût économique très élevé par rapport à des gains environnementaux de plus en plus limités. Dès lors, un renforcement des normes d’émission n’est probablement pas le moyen le plus efficace ou le plus rationnel pour continuer à œuvrer en faveur d’un air plus pur.

REPORT EN FLANDRE ET EN WALLONIE

La Flandre et la Wallonie l’ont bien compris. Le gouvernement flamand a reporté d’un an le renforcement des normes relatives aux zones de basses émissions d’Anvers et de Gand. La Wallonie semble également faire marche arrière. En théorie, toute la Wallonie est déjà une zone de basses émissions depuis 2023, bien qu’aucun arrêté d’exécution n’ait jamais découlé de cette décision politique et qu’elle n’ait jamais été mise en pratique. Aujourd’hui, il semble peu probable que cette mise en œuvre effective soit pour bientôt. Et ce, pour la même raison: un grand déséquilibre entre le coût économique et le gain

environnemental. L’interdiction progressive de voitures qui pourraient encore rouler plusieurs années ne génère qu’une amélioration limitée de la qualité de l’air.

Touring demande donc à toutes les autorités compétentes de clarifier rapidement l’avenir des zones de basses émissions dans notre pays, afin que les automobilistes ne soient pas pressés par le temps face à une décision qui pèse lourdement sur leur budget familial et leur mobilité. Les partisans d’un renforcement soutiennent que les transports publics représentent une excellente alternative à la possession d’une voiture. Mais c’est loin d’être le cas pour tout le monde dans la pratique, et de nombreux usagers restent tributaires de leur propre moyen de transport.

* Les propriétaires de ces véhicules peuvent toutefois acheter un pass d’une journée au prix excessif de 35

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Entre le regroupement des petits concessionnaires au sein de grands groupes, l’émergence du modèle d’agent ou de la vente de voitures en ligne, le métier de concessionnaire automobile est en pleine mutation. Mais quel est l’impact pour vous, le client?

C’est ce que nous avons tenté de savoir.

Le phénomène n’est pas neuf, mais il se renforce d’année en année.

Les grands groupes, comme Van Mossel, Autosphère, Valckenier ou Hedin par exemple, rachètent de petits concessionnaires pour les intégrer au sein d’une grande structure, souvent multimarques, parfois même internationale. Ainsi, selon les chiffres d’Aumacon, le centre de connaissances indépendant pour le secteur de la mobilité, les groupes automobiles formant le Top 10 du marché belge détenaient 28,39% de parts de marché dans les ventes de véhicules neufs en 2022. En d’autres termes, plus d’une voiture neuve sur 5 vendue cette année-là en Belgique l’a été par le Top 10 des groupes automobiles. Si on regarde le Top 50 des concessionnaires, ils représentaient même 58,1% de parts de marché en 2022. On ne peut donc plus nier le poids de ces conglomérats. Et le phénomène ne risque pas de s’essouffler. Il ne passe en effet quasiment pas une semaine sans que, par exemple, un groupe comme Van Mossel annonce

le rachat d’une concession. Désormais numéro 1 du marché, le néerlandais dispose de près de 450 concessions dans 5 pays et distribue 25 marques chez nous! Koen Claesen, CEO de Van Mossel Automotive Group Belgique: “Notre but est d’avoir une présence dans chaque grande ville du pays au travers d’au moins un concessionnaire et une carrosserie dans les pourtours de la ville et une société de leasing avec un ancrage local.”

UNE LAME À DOUBLE TRANCHANT

Pour les importateurs automobiles, l’émergence de ces groupes est une lame à double tranchant. D’un côté, il est évidemment plus simple de négocier avec quelques grands groupes qu’avec une multitude de prestataires. Et ces groupes disposent de moyens plus importants lorsqu’il s’agit d’investir pour garder les installations aux normes. En revanche, ces nouveaux acteurs pourraient rapidement devenir de sérieux concurrents qui, au vu de leur taille, pourraient disposer de suffisam-

FIN DE LA CONCURRENCE ENTRE CONCESSIONNAIRES

Autre évolution majeure de la distribution automobile, l’émergence du modèle d’agence. Stellantis, Mercedes, Volkswagen, BMW ou encore Ford sont occupés à le mettre en place. Ici, le concessionnaire devient un intermédiaire entre le constructeur ou l’importateur et le client. Il n’achète plus de véhicules, mais en expose pour le compte du constructeur/de l’importateur. Il n’a donc plus la main sur le prix qui est défini par le constructeur/importateur et est identique dans toutes les concessions. “Avec ce modèle, les concessionnaires ne prennent plus de risques financiers”, expose Patrice Duclos, directeur de Peugeot Belux. “Finie donc la concurrence entre concessionnaires d’une même marque. Le client n’a plus besoin de faire le tour des garages pour trouver la voiture la moins chère. Le rôle du concessionnaire n’est plus de négocier un tarif avec le client, mais de lui offrir une expérience.”

Source: Aumacon

ÉVOLUTION DU NOMBRE DE VÉHICULES NEUFS VENDUS PAR LES 10 PLUS GRANDS GROUPES AUTOMOBILES EN BELGIQUE

VENTE EN LIGNE: PAS TOUS ÉGAUX!

Se passer totalement du concessionnaire? C’est le pari de certaines marques avec la vente en ligne. À l’image d’Amazon, qui va bientôt ajouter des voitures neuves à son catalogue, Tesla et plus récemment Fisker vendent leurs modèles sans passer par l’intermédiaire d’un concessionnaire physique. Vous configurez vous-même votre véhicule en ligne, vous passez à la caisse et vous convenez d’une date de livraison. Il est même possible de souscrire à un financement online. Fini le contact avec un vendeur, vous êtes seul maître de votre choix et de votre achat. Mais l’expérience n’est pas identique chez tous les acteurs, comme en témoigne Vincent, un adepte de l’achat online. “J’aime la facilité de l’achat en ligne. En 2019, après un passage dans un centre Tesla pour essayer la voiture, j’ai décidé d’acheter ma Model 3 de cette façon. Le processus était simple et intuitif. J’ai payé la voiture et les frais de dossier et elle a été livrée à la date prévue. L’expérience client et la communication étaient parfaites.”

Quatre ans plus tard, il décide de réitérer l’opération, mais avec un tout nouvel acteur sur le marché belge, l’américain Fisker. “Ici en revanche, je n’ai pas essayé la voiture. J’ai fait mon choix en me fiant à des essais automobiles lus sur internet. J’ai donc passé commande en ligne. Tous les équipements sont standard, je n’ai eu à choisir que la couleur et les jantes. J’ai payé 1.000 euros de frais de réservation, puis je suis arrivé sur une page disant que ma commande était confirmée.” Mais depuis… c’est le néant. Vincent n’a pas encore reçu la moindre communication de la marque. Pas même un e-mail de remerciement. “J’étais étonné de ne rien recevoir. Ma banque a essayé de contacter Fisker pour compléter mon dossier de financement, mais nous n’avons trouvé aucun contact. J’ai tenté les adresses e-mail générales de la marque aux USA, sans obtenir la moindre réponse. J’ai fini par les contacter via les réseaux sociaux où l’on m’a assuré qu’on allait prendre contact avec moi, mais je n’ai toujours rien entendu…”

Même si Vincent ne doute pas qu’il recevra sa voiture, il ne cache pas sa déception concernant le processus de vente online. “On est loin de l’expérience sans faute de Tesla. J’ai passé commande il y a 3 semaines et je n’ai encore aucune information, pas même une date de livraison estimée. Je ne peux donc pas prévoir la vente de mon véhicule actuel. Quand on achète en ligne, on a aussi besoin d’être rassuré sur le processus et les délais et là, ce n’est absolument pas le cas.” Comme quoi, tous les acteurs ne se valent pas en matière de vente online, et le concessionnaire a encore un vrai rôle à jouer.

Ceci dit, au moment de boucler cette édition et contact pris avec l’enseigne et Vincent, il s’avère qu’une solution a été trouvée et la voiture livrée dans d’excellentes conditions. Bref, tout est bien qui finit bien!

ment de poids pour négocier en direct avec les constructeurs et ainsi se passer de l’intermédiaire ‘importateur’.

POUR LE CLIENT, UNE PERTE DU LIEN DE PROXIMITÉ

Pour les clients, ces regroupements ont leurs parts d’avantages et d’inconvénients. On pense directement à la perte du lien de proximité. Les grands groupes sont des structures beaucoup plus impersonnelles avec des procédures plus standardisées. Ce qui peut mettre en péril la relation de confiance entre le vendeur et son client. Dans certains cas, le rachat d’une concession mène à la fermeture du garage dont les activités sont alors déplacées et regroupées au sein d’une plus grande structure. C’est ainsi qu’on voit disparaitre de plus en plus de petits garages ces dernières années, obligeant les clients à se déplacer plus loin. La consolidation des concessionnaires peut réduire la concurrence dans une région donnée, ce qui peut potentiellement limiter les choix et les incitations à offrir des services de meilleure qualité. Nous recevons de nombreux témoignages d’automobilistes qui se plaignent de ce manque de “relationnel presque amical” qui les unissait avec leur concessionnaire.

Ainsi, Patrick, client fidèle d’une des marques VW, a-t-il vu disparaître son agent local. “Je connaissais le papa qui avait fondé l’enseigne et le fils qui

avait repris les affaires. Ça tournait pas mal selon moi et puis, en un an, juste avant la crise du Covid, la marque lui a retiré son agréation. Il ne vendait apparemment pas assez de voitures... Mais on ne lui avait jamais fait ces reproches auparavant. Un temps reconverti en concession indépendante multimarques, le garagiste a préféré liquider son affaire et travaille désormais comme salarié dans une grande enseigne jadis concurrente. Je suis moimême devenu le client d’une grosse structure de la région, mais le contact, aussi professionnel qu’il soit, n’a plus rien à voir avec ce que j’avais connu auparavant.”

POUVOIR DE NÉGOCIATION ACCRU

Mais ces regroupements peuvent également receler des avantages. Ainsi, les grands groupes de concessionnaires offrent souvent une plus grande variété de marques et de modèles de voitures sous un même toit. Ce qui offre aux clients un plus large choix. C’est un peu le modèle que Cardoen a lancé avec succès voici déjà de nombreuses années. Et ces groupes disposent aussi de moyens plus importants pour attirer le client. Van Mossel a, par exemple, organisé dans certaines de ses concessions, une sorte de mini salon de l’auto en janvier pour présenter les nouveautés de ses différentes marques à ses clients. À la clé, des conditions attractives qu’un concessionnaire de petite taille n’aurait sans doute pas pu concéder. C’est d’ailleurs là un autre avantage: la taille et le pouvoir d’achat

accru de ces structures leur donnent un pouvoir de négociation beaucoup plus grand auprès des importateurs. Ils peuvent, par conséquent, proposer des tarifs plus agressifs ou des promotions plus alléchantes.

MULTIPLICITÉ DES SERVICES

Outre la vente de véhicules, ces entreprises disposent souvent aussi d’autres activités connexes comme des réseaux de réparation de carrosserie et vitrage, des carwashs, des activités de leasing, etc. Ils sont donc financièrement plus solides qu’un ‘petit’ garagiste. Leur personnel est souvent aussi mieux formé pour conseiller les clients sur les nouveaux produits de financement ou les assurances, devenant ainsi le point de contact unique pour l’acquisition du véhicule et de ses services. Une stratégie que confirme Koen Claesen: “Un établissement Van Mossel doit être en mesure, outre la vente de voitures neuves et d’occasion, de pouvoir proposer du leasing, de l’assurance et des services financiers. En résumé, un ‘one stop shopping’ où tous les services en lien avec la mobilité deviennent accessibles pour le client sous le même toit et via le même interlocuteur. Simplifier le trajet du client et lui offrir toutes les solutions, c’est notre devise. Dans un monde où le temps manque de plus en plus, ce “single point of contact” est évidemment un atout majeur pour le client qui peut régler tous les aspects de son véhicule - acquisition, financement, contrat d’assurance - en un seul endroit et un seul rendez-vous”.

CONCLUSION

La concentration des réseaux de distribution automobile n’est pas près de s’arrêter, que du contraire! Aujourd’hui, pour survivre dans un monde ultra concurrentiel et pouvoir supporter des investissements de plus en plus lourds, il semble que seules les grandes structures puissent survivre et que le “petit” concessionnaire d’antan soit voué à disparaître. Pour le consommateur, il est certain que cette situation entraîne la perte de cette proximité à laquelle nombre d’entre nous étaient attachés. Mais nous ne reviendrons pas en arrière et il va falloir s’adapter. Pour autant, nous notons aussi qu’au sein de ces grandes structures de vente, on trouve de nombreux professionnels bienveillants et à l’écoute de leurs clients. Possible dès lors de nouer, comme par le passé, ce genre de relation un peu plus intime. Il faut d’ailleurs peut-être encore profiter de cela car se dessine au loin la perspective de la vente sans intermédiaire “physique”, avec le développement des marques qui proposent l’essentiel de leurs services via internet (voir encadré). Heureusement, cela reste marginal, mais rien ne dit que cela le restera!

© D’Ieteren Mobility Company

J’étais intrigué depuis un certain temps par ces véhicules jaunes

BILAL AYAD

ZONE DE TRAVAIL: BRUXELLES

ÂGE: 28 ANS

PATROUILLEUR DEPUIS 2023

Comment êtes-vous arrivé chez Touring?

Cela s’est fait un peu par hasard. Je m’occupais de vendre la voiture de ma femme et l’un des acheteurs potentiels était un patrouilleur originaire de Gand.

J’étais intrigué depuis un certain temps par ces véhicules jaunes que je voyais circuler partout, mais je n’ai vraiment commencé à m’y intéresser que lorsque cette personne s’est présentée chez moi. J’ai postulé chez Touring presque immédiatement et j’ai pu très vite passer les tests. Tout s’est déroulé sans problème.

Aviez-vous une expérience pertinente dans le domaine?

J’ai travaillé huit ans dans un garage dans le secteur des transports publics et cette

expérience m’a aidé à obtenir le poste. J’habite à Bruxelles et c’était une opportunité de pouvoir y travailler. Je n’ai donc pas hésité une seconde parce que je connais bien la ville. Du moins, c’est ce que je pensais (rit). Depuis que je circule dans Bruxelles, j’ai découvert beaucoup de nouveaux endroits, où je ne serais jamais allé dans d’autres circonstances.

Est-ce que vous bricolez des voitures pendant vos temps libres?

Pour le moment, je suis en train de restaurer deux ancêtres. Pas tellement dans le but de les conduire après, mais surtout pour les posséder et bricoler dessus. C’est énormément de travail et je ne pense pas en acheter d’autres pour le moment (rires) parce que c’est vraiment très fastidieux.

VOUS AVEZ LE SENS DE L’ÉCOUTE ET DE BONNES CONNAISSANCES TECHNIQUES?

Le job de patrouilleur est peut-être fait pour vous! Infos sur jobs.touring.be.

TENTES DE TOIT

QUEL MODÈLE POUR VOS BESOINS?

Elle trônait le plus souvent sur le toit d’un solide 4x4, mais aujourd’hui, la tente de toit peut équiper n’importe quel SUV, break ou voiture classique. Depuis la pandémie, la tente de toit a vu son succès grandir à vue d’œil. L’offre a suivi. Question: comment choisir le modèle qui me convient? Suivez le guide!

À

l’époque de la pandémie, nous avons fui - pour des raisons évidentes - les plages bondées et les villes encombrées. Quelques années ont passé, mais notre appétit d’étendues naturelles et de chemins de traverse n’est pas encore assouvi. Sans doute une des raisons pour lesquelles le camping sous toutes ses formes poursuit son essor. Jamais on n’a vendu autant de camping-cars et de fourgons aménagés que ces dernières années. Et ceux qui ne disposent pas du budget nécessaire cherchent avidement des alternatives.

La tente de toit, par exemple, fait son retour, même si elle n’avait jamais vraiment disparu. Nous la connaissons surtout dans sa version classique, une tente pliable sur le toit d’un gros 4x4. Imaginez une girafe ou un éléphant à côté et vous verrez de quoi nous voulons parler. Ce n’est pas un hasard si la marque de référence, Eezi-Awn, est sud-africaine.

Pourtant, le vrai berceau de la tente de toit se trouve plus près de chez nous: le fabricant italien

Autohome en produit depuis 1958. En ce temps-là, la voiture devenait accessible à toutes les couches de la population. C’était le début du tourisme de masse. Déjà à l’époque, une partie du public préférait éviter

les hôtels trop fréquentés, s’il faut en croire l’argumentaire marketing d’Autohome de 1958. Détail amusant: sur les schémas du brevet Autohome, on peut voir une Fiat 500, autre icône revenue de loin.

BARRES DE TOIT

La tente de toit est-elle réservée aux 4x4? Non. En principe, il est possible d’installer une tente de ce type sur toute voiture munie de barres de toit transversales. Il faut seulement tenir compte de la charge maximale que le toit peut supporter. Ce renseignement figure généralement dans le manuel ou les caractéristiques techniques du véhicule. Mais attention à l’interprétation du chiffre. Il s’agit en effet du poids maximum que vous pouvez transporter en roulant. Le but est d’éviter une trop forte inclinaison dans un virage serré sinon un basculement en cas de manœuvre brusque.

Comme il n’existe pas deux voitures parfaitement identiques, et sachant que les automobilistes ont tous des besoins différents, l’offre de tentes de toit s’est considérablement étoffée en peu de temps. Heureusement, il y a en Belgique un acteur qui vous aidera à vous y retrouver dans ce large assortiment: Tentesdetoit.com, à Landen, près de Saint-Trond.

Comme le nom le suggère, il s’agit d’une boutique en ligne, mais c’est d’abord et avant tout un magasin physique. Ce sont des êtres humains passionnés et non des robots qui vous accueillent, des experts polyglottes qui savent poser les bonnes questions pour cerner la solution la plus adéquate. Mieux: ils vous aident à réaliser la première installation de la tente de toit sur votre voiture.

Si vous avez besoin d’autres articles de camping, vous les trouverez au même endroit. Mais n’allons pas trop vite. Commençons par trois

Dans chaque catégorie, les différences de prix s’expliquent par les matériaux utilisés. Parmi les tentes pliables, par exemple, certaines sont entièrement faites dans des matières synthétiques légères. Cela suffit pour un week-end occasionnel sous nos latitudes. Si vous partez plus souvent ou plus loin, mieux vaut opter pour un mélange de polyester et de coton. Ce textile ‘ripstop’ assure une meilleure ventilation et résiste aux déchirures. Vous avez le choix entre plusieurs épaisseurs. Le prix s’en ressent, mais le confort et la durée de vie aussi.

Quel est votre budget? À combien de personnes voulezvous y dormir? Et où voulez-vous aller?

Il en va de même dans la catégorie des tentes de toit à coque rigide. La coque peut être faite en polycarbonate, ou aussi en carbone, plus léger et plus cher. Il en existe également en aluminium, plus résistant mais plus lourd. Cette solution convient mieux à un gros 4x4. La finition d’une tente de toit à coque rigide varie d’un modèle à l’autre. Le prix aussi, naturellement. Par exemple, faites toujours attention à l’épaisseur du matelas livré en standard avec la tente.

questions d’orientation. Quel est votre budget? Combien de personnes la tente doit-elle abriter? Quelles sont les destinations que vous envisagez? À partir de vos réponses à ces trois questions, nous allons nous pencher sur les trois types de tentes de toit que l’on rencontre régulièrement.

01

QUEL BUDGET?

La première question à poser concerne le budget. Chez Tentesdetoit.com, les prix varient entre 1.200 et 7.000 euros. Dans cette fourchette, on distingue trois catégories. Vous trouverez déjà une tente pliable simple à partir de 1.200 euros. Une tente de toit à coque rigide vous coûtera au moins 3.000 à 3.500 euros. L’hybride (combinaison des deux précédentes) revient encore un peu plus cher.

02

VOS COMPAGNONS DE VOYAGE

Lorsqu’il s’agit de choisir, il importe de savoir à combien vous allez partir. Si vous n’êtes que deux, vous trouverez ce qu’il vous faut dans toutes les catégories. Avec des enfants, vous dormirez par exemple à quatre. Dans ce cas, la tente pliante sera plus adaptée. Elle présente en effet l’avantage de se déplier littéralement sur le toit. Une moitié de la tente reste sur le toit du véhicule, tandis que l’autre vient se placer à côté, à l’arrière ou à l’avant. On obtient ainsi une surface de couchage potentiellement deux fois plus grande que le toit de la voiture.

On ne peut en dire autant d’une tente à coque rigide: sa surface de couchage ne dépasse pas celle du toit. Les bords extérieurs doivent en effet rester en-deçà des dimensions du véhicule, rétroviseurs latéraux inclus.

Mais alors, demanderez-vous, pourquoi avoir inventé la tente de toit à coque rigide si elle est systématiquement plus petite que le modèle pliant classique? Eh bien, c’est surtout une question de facilité d’emploi. Une tente de toit avec une coque rigide se déploie en quelques secondes à peine: déverrouillez, appuyez légèrement vers le haut, et les vérins à gaz font le reste. De même, il faut souvent moins d’une minute pour replier la tente. Sur la plupart des modèles, il est même possible de laisser les sacs de couchage et les oreillers dans la tente au moment de la refermer.

Avec une tente pliable, ce n’est pas tout à fait aussi simple. Cela dit, on ne prendra pas plus de 2 à 3 minutes pour dresser la tente et environ le double pour la ranger. Si vous êtes deux et que vous avez un peu l’habitude, l’exercice ne vous posera pas de difficultés.

Un inconvénient inhérent à la tente pliable se situe dans sa résistance à l’air: ce paquet de textile carré prend le vent. Cela se répercute sur la consommation de carburant. Et avec une voiture particulière, le spectacle est quelque peu incongru.

Aussi n’a-t-il pas fallu attendre longtemps pour que les fabricants mettent au point une forme hybride des catégories présentées ci-dessus: la tente de toit à

coque rigide et mécanisme pliant. Le système combine les avantages des deux formules. C’est aussi, sans surprise, le concept le plus onéreux.

03

QUELLE DESTINATION?

Reste à savoir où vous voulez aller avec votre tente de toit. Pour des destinations aux conditions climatiques relativement normales, la plupart des toiles de tente conviendront. Surtout si vous ne faites du camping qu’occasionnellement.

Si vous partez camper en hiver ou si vous voyagez pendant des périodes plus longues, des toiles de tente durables avec un indice d’isolation plus élevé sont conseillées. Vous pouvez même équiper votre tente d’un système de chauffage ou de climatisation.

Vous préférez partir à l’aventure en 4x4 dans la nature sauvage? Optez plutôt pour une tente de toit à coque rigide en aluminium, car elle pourrait prendre des coups. Bref, les options ne manquent pas, mais il est préférable de réfléchir à vos futures destinations pour faire votre choix.

LA TENTE DE TOIT: POUR TOUT LE MONDE?

En un mot comme en cent: non. Tout le monde n’aime pas le camping. Il faut un certain goût de l’aventure, surtout si vous recherchez la liberté du camping sauvage et que vous n’avez pas accès aux sanitaires d’un terrain. Le grand atout de la tente de toit est évidemment la flexibilité. Vous bivouaquez où vous voulez, compte tenu des règles légales, rappelons-le. Quelles sont ces règles? Rendez-vous sur www. touring.be (cherchez ‘camping sauvage’). Si vous séjournez dans un camping, vous pourrez vous contenter d’un petit emplacement pour la voiture et la tente. Attention: une fois la tente dressée, vous perdez votre mobilité. Sauf si vous emmenez des vélos sur un porte-vélos, une solution prisée par les utilisateurs de camping-car. Enfin, précisons quelques différences entre la tente de toit et la tente traditionnelle, posée au sol. D’abord la position: au réveil, la vue domine les alentours par la petite fenêtre. Surprenant. Cette position garantit aussi une bonne ventilation de la tente par tous les côtés. Et en cas de pluie ou d’humidité, vous ne serez pas gêné par une toile de sol mouillée. La tente de toit est toujours livrée avec des matelas, généralement plus confortables que les tapis et matelas gonflables classiques. Le temps nécessaire pour installer et replier la tente dépend bien sûr du modèle, mais les deux opérations sont presque toujours plus rapides avec une tente de toit. Dès que vous y aurez pris goût, il y a gros à parier que vous partirez camper plus souvent!

Pour en savoir sur les tentes de toit, consultez le site www.tentesdetoit.com ou rendez-vous à cette adresse: Roosberg 20, 3400 Landen

EXORBITANTS, LES COÛTS

D’UTILISATION D’UN

VÉHICULE ÉLECTRIQUE?

Outre l’autonomie et la prétendue difficulté à recharger la batterie, l’autre grande question qui taraude l’automobiliste qui s’intéresse aux véhicules électriques (VE) concerne ce que l’on appelle les coûts d’usage. Prix d’achat élevé, prix de l’électricité, usure des pneus et des freins, assurances trop chères, autant d’éléments dont on entend tout et son contraire. Alors, démêlons le vrai du faux...

Un VE est-il impayable comparé à un véhicule thermique? Plus cher, certainement. Impayable, sans doute pas! On parle souvent de 20 à 25% de différence de prix. Pour l’heure, comptez € 20.000 à € 25.000 pour une citadine, de € 30.000 à € 40.000 pour une familiale et... bien plus pour une berline ou un SUV. Des prix qui demeurent toujours très élevés – en cause, la batterie – même si l’écart avec les véhicules thermiques tend à se réduire. En effet, avec l’inflation, toutes les voitures sont de plus en plus chères. Il faut aussi pouvoir comparer ce qui est comparable, car un modèle de base en thermique correspond souvent peu à son équivalent électrique. Prenons ainsi l’exemple d’une Hyundai Kona. Elle est vendue chez nous en version essence, hybride ou 100% électrique. Le modèle de base en essence est à € 28.000. En électrique, la première offre est à... € 43.500, soit 55% de plus! Mais la puissance, les performances et l’équipement bien plus complet ne permettent pas une comparaison équitable. Pourquoi plus d’équipements en électrique? Parce que les constructeurs et importateurs équipent beaucoup mieux et beaucoup plus leurs VE, ceci afin de compenser un peu la différence de prix due à la batterie. Il faudrait donc

plutôt prendre – en comparaison – la version haut de gamme en essence proposée à +/- € 36.000. Et donc, au final, on revient bien aux +/- 20% de différence à prestations équivalentes. On se consolera en soulignant l’absence ou les faibles taxes. En Flandre, les électriques sont exemptées de taxe de mise en circulation (TMC) et de taxe de circulation annuelle (TCA). En Wallonie et à Bruxelles, c’est € 61,50 de TMC et € 97,68 de circulation annuelle. La Flandre s’est illustrée par l’octroi d’une prime à l’achat de € 5.000 (véhicule de moins de € 40.000), mais a priori, ce ne sera que pour cette année 2024! Attention: nous parlons ici du cas de clients particuliers achetant une voiture neuve. Pour l’occasion ou l’achat (leasing/renting) en société, les calculs sont différents. Pour plus d’infos, surfez sur notre site web www.touring.be.

ÉLECTRICITÉ,

PRIX DES RECHARGES, C’EST LE GRAND FLOU!

Ici, aucun doute, c’est la réalité. D’abord pour avoir une idée du prix d’un “plein”. Le coût de l’énergie nécessaire pour parcourir 100 kilomètres varie de € 0/100 km à environ € 20/100 km, avec une moyenne de € 7 à 8/100 km. Tout cela en fonction de la source d’énergie, mais aussi de la consommation du véhicule. À la maison, si vous disposez de panneaux photovoltaïques, vous profiterez de l’énergie gratuite, moins l’amortissement de l’investissement, bien entendu. Sinon, recharger chez soi impactera fortement votre facture d’énergie. Si vous disposez d’un compteur bihoraire, privilégiez la recharge de nuit. Notez qu’en Flandre, la nouvelle tarification tient compte des pics de consommation et oblige à changer ses habitudes de consommation. Privilégiez aussi l’installation d’une borne intelligente qui choisira le moment le plus opportun – et économique – pour la recharge. Si vous disposez d’un véhicule de société, la borne sera sans doute installée par votre employeur

ASSURANCES, DES PRODUITS ADAPTÉS

On entend souvent tout et son contraire concernant le prix des assurances pour les véhicules électriques. Ceux-ci sont-ils plus chers à assurer?

Leur garantie est-elle limitée? Nous avons posé ces questions à Laurence Gijs, porte-parole du groupe AG. “Pour le tarif, nous n’avons pas de surprime ou de tarifs spécifiques pour les voitures électriques. Si la prime est différente, cette différence est en effet due à la valeur plus élevée (pour l’omnium) ou à la puissance plus élevée (pour la RC). Cela dépend donc fortement du contexte spécifique (voiture précédente vs nouvelle voiture). Mais avec l’ecobonus cette différence éventuelle est, dans de nombreux cas, réduite à zéro voire positive pour le client. Si on parle d’assurance, la partie finalement la plus importante sont les couvertures offertes. Là, notre produit est à 100% adapté pour les véhicules électriques. On vient même d’étendre notre couverture en omnium pour les frais de sécurité (par exemple quand le véhicule doit être mis dans un container suite à un incendie) jusqu’au montant assuré (avant € 3.000). Toutes les autres nouveautés (câble, batterie…) sont logiquement couvertes grâce au principe “tout est couvert sauf”.”

ASSISTANCE POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Si vous êtes membre chez Touring, vous savez combien nos services sont efficaces et rapides, partout et tout le temps. Mais l’intervention concernant un véhicule électrique peut s’avérer plus compliquée que pour un exemplaire thermique. Patrick Van Staen, National Roadside Assistance Manager chez Touring: “À la base, le dépannage d’une voiture électrique n’est pas très différent par rapport à une essence ou une diesel. La panne la plus habituelle, selon nos patrouilleurs, c’est la batterie 12 Volts qui alimente tous les systèmes embarqués. Elle commande même la grosse batterie qui alimente les moteurs. Si elle est à plat, plus rien ne fonctionne! On dispose d’un matériel adéquat pour la “booster” et c’est reparti dans les plus brefs délais. Évidemment, d’autres pannes peuvent survenir comme les pneus, les freins ou les accidents, mais ça, c’est exactement comme pour une voiture thermique. Reste la panne sèche et là nous disposons de 4 véhicules de dépannage équipés pour recharger la batterie. On compte un kilomètre (voire 2 ou 3 selon les véhicules) toutes les minutes, de quoi vous permettre de rejoindre rapidement une borne dans les environs.” Dernière précision: un véhicule électrique ne peut jamais être tracté au risque d’échauffer la batterie et de la détruire définitivement. Dans ce cas, un camion plateau est nécessaire.

Confiez l’entretien à des spécialistes: il s’agit de technologies complexes et de voltages très élevés.

recharge auprès d’un fournisseur. Lisez bien les conditions d’utilisation et sachez que plus vous rechargez rapidement, plus la facture sera salée. Le recours à la recharge sur borne publique devrait donc être l’exception. Attention: tous les badges/ cartes ne sont pas compatibles avec toutes les bornes et ne pratiquent pas des tarifs identiques. Un regret que nous exprimons à chaque fois: le manque de transparence des tarifs. Ils sont rarement affichés et/ou mis à jour. Aucune raison que la livraison d’électricité pour un VE soit différente d’un plein de carburant classique!

UN VE, ÇA USE PLUS LES PNEUS

et l’électricité utilisée à domicile refacturée via un système de split-billing. Et sur la route? La facture sera plus lourde qu’à la maison, même si, avec certains abonnements (comme chez Tesla par exemple), le prix des recharges peut être plus intéressant. Renseignez-vous auprès de votre concessionnaire. Pour utiliser ces bornes publiques, il faut disposer d’un badge ou d’une carte de

LES RAISONS POSSIBLES DE NE

PAS ACHETER UN VE COMME

PROCHAINE VOITURE

C’est un fait, même si les choses vont s’améliorer à l’avenir. Le poids de la batterie est un élément crucial concernant les véhicules électriques. Cela va de 200 kg pour les citadines jusqu’à 700 kg pour les plus gros SUV. Autant dire que cela engendre des contraintes importantes. Idem pour le couple (la force développée aux roues), bien plus élevé et délivré instantanément par un moteur électrique. Et c’est un effort supplémentaire demandé aux pneumatiques. Dans les faits, même en conduisant de façon responsable et

Prix/trop cher

Autonomie insuffisante

Aucune possibilité de rechargement à la maison

Pas sûr de la durabilité des batteries

Manque de possibilités de rechargement le long de la route

En attente de voir comment la technologie automobile va se développer

Les VE ne sont pas plus respectueuses de l’environnement

Inquiétudes quant au risque d’incendie

Offre insuffisante de VE d’occasion

Aucune possibilité de rechargement au travail

Absence d’attelage sur les VE

Les VE ne fonctionnent pas bien en hiver

Je n’aime pas les VE

Aucun modèle ne correspond à mes besoins

Liste d’attente trop longue/temps de livraison incertain

Ne sait pas/Aucune raison particulière

Inadapté pour les enfants/pas une voiture familiale

Pas sûr de la valeur de l’occasion

Source: element energy 2022

“relâchée”, on constate une augmentation de l’usure de +/- 10% selon Filip Rylant, porte-parole de Traxio, la fédération belge du secteur automobile. “Mais, poursuit notre interlocuteur, les fabricants assurent que des pneus développés spécifiquement pour ces VE ne s’usent pas plus vite que ceux destinés aux véhicules thermiques et qu’on parviendra assez rapidement à l’équilibre”. Moins optimistes, certaines études (menées notamment par la firme britannique Epyx ou JD Power aux USA) montrent une usure moyenne jusqu’à 30% plus importante. Dans l’exemple donné par Epyx, cela revient à devoir changer de pneus à 29.000 km pour un VE contre 39.000 avec un diesel. Ajoutons encore que ces pneus adaptés, souvent de plus grande taille, sont plus onéreux. Pour reprendre notre exemple du modèle Kona cité plus avant, cette différence tourne autour des 30%. Raison de plus pour augmenter leur durée de vie en adaptant son style de conduite et en effectuant régulièrement (tous les 10.000 km) une permutation.

UN VE, ÇA COÛTE MOINS CHER À ENTRETENIR

C’est un fait évident. Un véhicule thermique est composé d’environ

1.400/1.500 pièces différentes alors qu’un véhicule électrique tourne autour des... 300 (source Traxio). Et donc, comme l’explique Patrick Van Staen, National Roadside Assistance Manager chez Touring, “il y a besoin de moins d’entretien et les kilométrages sont bien plus élevés entre deux visites chez son garagiste. En effet, ces véhicules ne nécessitent ni vidange, ni changement de filtre à carburant ou de bougie, ni contrôle des émissions. Même les remplacements de plaquettes de frein sont plus rares grâce au freinage régénératif qui recharge la batterie et soulage grandement les plaquettes. Évidemment, une conduite “sportive” aura une influence négative sur ce point, idem pour les pneus et les suspensions”. Pour le reste, il faudra changer les filtres de l’habitacle tous les 2 ou 3 ans, vérifier les freins (et le liquide) tous les ans (ou à +/30.000 km). Cela varie bien entendu d’un constructeur à l’autre, mais on voit ici la grande différence entre le thermique et l’électrique. Enfin, confiez l’entretien à des spécialistes: il s’agit de technologies complexes et de voltages très élevés. Seul un personnel compétent et formé devrait intervenir sur ce type de véhicule.

CONCLUSION

Nous considérons ici le cas d’un particulier qui voudrait acheter un véhicule électrique et c’est là toute la différence avec un usager professionnel qui pourra déduire son véhicule à 100%. Pour le particulier, cela signifie aussi un risque de perdre de l’argent à la revente puisque le marché de l’électrique en occasion n’est pas aussi “lisible” qu’il l’est pour les véhicules thermiques. Il faudra aussi pouvoir charger le plus possible chez soi, de préférence avec des panneaux solaires. Et puis... rouler beaucoup! Car avec le peu d’entretien et des pièces d’usure réduites principalement aux pneus, c’est bien la différence de tarif entre l’électricité et les carburants fossiles qui pèsera le plus financièrement. Reste alors le plaisir de rouler en électrique. Silence, confort, performances et conduite relaxante, sans compter l’absence d’émissions nocives à l’échappement. Autant de facteurs qui valent, aux yeux de certains, ces plus lourds investissements.

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BIRGIT DEFOORT (53 ANS) BRUGES

MANAGING DIRECTOR ROULE À L’ÉLECTRICITÉ DEPUIS 2023

À quand la recharge rapide avec une carte bancaire?

Birgit Defoort est directrice générale de Glenaki Tourism Consultancy, une agence de communication digitale et de relations publiques spécialisée dans les voyages et le tourisme. Si son mari conduit une voiture électrique depuis 10 ans déjà, Birgit a préféré attendre, pour des raisons pratiques: “Confort, respect de l’environnement… j’étais convaincue. Mais il restait le problème de l’autonomie. Mon Audi Q4 e-tron est un véhicule professionnel que j’utilise pour rendre visite à des clients dans les pays voisins. Ces déplacements représentent facilement quelques centaines de kilomètres. Il arrive que des journalistes nous accompagnent. Dans ce cas, mieux vaut ne pas tomber à court de batterie (rit). Avec l’Audi, une charge suffit pour parcourir 350 à 400 km, même en hiver. Ce n’est pas mal.

RECHARGEZ FACILEMENT VOTRE VOITURE

”Je recharge surtout à la maison, poursuit Birgit: 90% du temps, la voiture est branchée sur la prise. Une grande partie de l’électricité est produite par les panneaux solaires, et nous avons aussi une batterie domestique pour stocker l’énergie.”

Êtes-vous entièrement satisfaite de votre achat? “En ce qui concerne le confort et le rayon d’action, il n’y a rien à redire. Le plus frustrant, c’est parfois la question des bornes de recharge. Nous nous rendons régulièrement dans des endroits que nous ne connaissons pas. Sans jamais être sûrs de pouvoir utiliser nos cartes de recharge et nos applis. Sur ce plan, c’est encore un peu compliqué. J’attends avec impatience le moment où nous pourrons recharger partout avec une carte bancaire. Comme dans une station-service ordinaire.”

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EMBOUTEILLAGES COMMENT FAIRE FACE?

CONSEILS D’EXPERT

Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit. Leur mission? Vous permettre de reprendre la route le plus vite possible, que vous soyez en voiture, à moto ou à vélo. Ils vous conseilleront également volontiers. Par exemple, quant aux bonnes idées pour éviter les embouteillages. Les trucs à faire... et ceux qu‘il vaut mieux éviter!

ADAPTER SES HORAIRES

Certes, ce conseil n’est pas la panacée. Il est clair que la vie professionnelle, familiale et sociale ne peut pas toujours s’affranchir des contraintes horaires. Toutefois, connaître les créneaux où les embouteillages sont les plus nombreux et les plus denses peut aider à mieux planifier son agenda. Si le lundi et le vendredi étaient, voici 15 ou 20 ans, les plus chargés, aujourd’hui ce sont les mardi et jeudi qui sont passés au rouge. Le soir encore plus que le matin. Benoît Godart de l’institut Vias: “Nous avons effectué une étude à ce sujet. Cette dernière se base sur les données GPS de milliers de véhicules. Le jeudi, c’est le pire jour pour prendre la route, là où le taux de retard atteint 16.19% sur l’ensemble de la journée du jeudi et 15.47% pour le mardi, deuxième au classement.” Bref, si vous pouvez adapter vos horaires de déplacement, privilégiez la fin de matinée, le lundi et le vendredi.

LES ASSISTANTS DE NAVIGATION

Les assistants de navigation sont devenus incontournables et se trouvent sur la grande majorité des smartphones. Parmi les applications les plus utilisées, on citera Waze. C’est sans doute l’appli (gratuite) la plus complète et la plus pratique au quotidien. Son point fort: l’énorme communauté des automobilistes inscrits sur la plateforme. Ce qui permet d’offrir des données - temps de parcours, obstacles/accidents et itinéraires alternatifs - particulièrement précises. Un conseil lorsque vous utilisez cette application (ou une autre): rafraîchissez régulièrement la carte pour vérifier si des événements (ralentissements, accidents...) ne seraient pas survenus depuis votre départ.

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C‘est le nombre de minutes(*) qu‘il faut, en moyenne, pour parcourir 10 km à Bruxelles, la ville la plus embouteillée de Belgique devant Louvain, Liège et Anvers. La capitale belge se classe 10e mondiale et 4e européenne parmi les villes les plus embouteillées.

* Source Tom Tom 2023.

GAGNER DU TEMPS SANS PRENDRE DE RISQUES

Beaucoup de riverains se plaignent du report de trafic dans leurs quartiers, souvent calmes en dehors des heures de pointe. La faute, le plus souvent, aux itinéraires alternatifs proposés par les applications de navigation. À tel point que des communes adaptent leurs plans de circulation soit en modifiant le sens de circulation soit en plaçant des caméras dans des rues interdites au trafic de transit en fonction d’un horaire précis (exemple: “sauf riverains de 8 à 10h”). Avec des amendes à la clé pour ceux qui ne respecteraient pas ces règles. Autre cas de figure: les parkings d’autoroute qui servent d’itinéraire bis mais que la police surveille... Bref, tenter ces “trucs” pour gagner, au mieux, quelques secondes vaut-il le risque d’une amende?

MULTIMODALITÉ

La voiture reste, malgré tout, un vrai plaisir pour de nombreux automobilistes. Mais qu’en est-il dans les embouteillages? Au lieu de s’obstiner à son unique usage, pourquoi ne pas penser multimodalité? Un vélo pliant ou une trottinette dans le coffre et voilà de quoi parcourir le “dernier kilomètre” sans stress. Idem concernant les nombreux parkings de dissuasion qui entourent les centres urbains. À pied, à vélo, en train, tram, bus ou métro, tous les moyens sont bons pour éviter la vie dans les bouchons. Envie d’essayer? Lisez l’encadré ci-contre sur notre planificateur intelligent!

un planificateur d’itinéraire intelligent

Touring propose, depuis longtemps, un planificateur d‘itinéraire qui tient compte de la situation du trafic en temps réel. Mais l‘intérêt de cet outil, c‘est d‘être particulièrement adapté aux véhicules électriques et de répondre à ”l‘angoisse de la distance“. En clair, c‘est la crainte de ne pouvoir effectuer un long trajet avec la charge affichée de la batterie en raison de circonstances extérieures, telles que des embouteillages, le mauvais temps ou une file d‘attente aux stations de recharge. Pour répondre à ces préoccupations, ce planificateur indique où le conducteur peut s‘arrêter et si des stations de recharge sont disponibles. Plus d‘infos sur www.touring.be/fr/mobilis.

respecter la tirette et le couloir de secours

Si vous vous retrouvez dans un embouteillage, pensez à respecter quelques règles de courtoisie, notamment celle de la fameuse ”tirette“ lorsque les voies se rétrécissent. Et puis, depuis deux ans, la loi impose de s‘écarter de part et d‘autre de la route pour laisser passer les services de secours dans un couloir central là où il y a au moins deux bandes de circulation dans le sens que vous suivez. Cela permettra aussi à nos amis motards d‘y circuler en toute sécurité. Enfin, on évite de changer sans cesse de bande de circulation: inutile et dangereux. Bref, du bon sens doublé d‘une dose de civisme!

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SUPERCAR

LAMBORGHINI HURACAN STERRATO NÉE POUR LE HORS-PISTE

Ultime supercar 100% thermique de Lamborghini, l’Huracan vit ses derniers jours. elle sera bientôt remplacée par un tout nouveau modèle, qui troque son V10 contre un V8 hybride. Nous avons pris en main une dernière fois cette Lambo “d’entrée de gamme” sur les routes italiennes. La tempête Ciaran venait de s’abattre sur le nord de la péninsule, projetant sur la route des caillasses, de la boue et des branchages. Comment espérer traverser une telle purée de pois avec une Lamborghini? Réponse: en optant pour la Sterrato (chemin de terre en italien), la version la plus aventurière de l’Huracan, à qui aucun chemin ne résiste! Il s’agit d’une version typée SUV de l’Huracan, reconnaissable entre mille à sa garde au sol rehaussée (+ 4,4 cm), à ses imposantes protections plastiques, mais aussi à ses barres de toit et à sa rampe de phares à l’avant, façon voiture de rallye. Malgré la fougue de son moteur (610 ch) et ses performances ahurissantes (260 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 3,4 sec), elle s’en sort admirablement bien sur les terrains accidentés. Merci à sa transmission intégrale à contrôle électronique: un gage de sécurité car la caisse accroche en permanence à la route. Quelle maîtrise et quel pied au volant!

RENAULT SCENIC E-TECH ELECTRIC

LE NOM RESTE, LE CONTENU CHANGE

C’est probablement le seul point commun de ce nouveau Scénic avec ses aïeuls: il reprend la base technique de la Mégane, mais adopte des dimensions plus imposantes. La garde au sol est augmentée de 10 mm, mais surtout, l’empattement gagne 10 cm. Et bien sûr, cet “étirement” se traduit par un habitacle vraiment plus spacieux, et un coffre de 545 litres. En revanche, alors que le Scénic était habituellement conçu pour accueillir 3 passagers arrière dans les mêmes conditions de confort, la place centrale d’aujourd’hui n’a l’air d’être

TOYOTA YARIS

là que pour dépanner. En compensation, les deux occupants de la banquette profiteront d’ingénieux supports pour tablettes ou smartphones cachés dans l’accoudoir. C’est ça, la famille du 21e siècle: moins nombreuse, mais connectée. Côté mécanique, le Scénic propose deux configurations: une batterie de 60 kWh couplée à un moteur de 170 ch pour la Comfort Range, et une batterie plus généreuse de 87 kWh avec un moteur de 220 ch pour la Long Range. On peut choisir l’une ou l’autre avec les deux premières

UNE MISE À JOUR BIENVENUE

Arrivée à la moitié de sa carrière, la Yaris profite du traditionnel rafraichissement. Mais ne vous usez pas les yeux sur les images. Outre la couleur, aucune des nouveautés ne saute aux yeux. On parlera donc bien de mise à jour plutôt que de facelift, puisque sur le plan esthétique, il n’y a rien de plus à signaler que de nouvelles teintes de carrosserie et de nouveaux habillages intérieurs… La plus longue liste d’améliorations concerne le

chapitre technologique. D’une part, Toyota offre à la Yaris un nouveau tableau de bord numérique configurable, ainsi qu’un nouvel écran tactile 9 ou 10,5 pouces (selon la finition) pour le système multimédia. Ce dernier gagne au passage la commande vocale intelligente “Hey Toyota”, Android Auto et Apple Car Play sans fil, une navigation connectée par cloud et des mises à jour Over The Air. Ces mises à jour valent aussi pour

finitions, mais seule la Long Range est proposée avec les haut de gamme Esprit Alpine et Iconic. Renault annonce 420 km pour la Comfort Range, et jusqu’à 620 km pour la Long Range dans des conditions optimales. Mais il joue aussi la transparence en soulignant que, sur autoroute, il faudra plutôt compter sur 370 km. Le Scénic accepte les recharges rapides jusqu’à 150 kW. Et là encore, Renault présente les choses de façon très compréhensible, en disant qu’on récupère alors 2 heures d’autoroute en 30 minutes de charge.

Sur la route, le Scénic s’efforce d’offrir un parfait équilibre entre confort et plaisir de conduite, et c’est d’ailleurs ce que le constructeur met fièrement en avant. De fait, les suspensions prévenantes gèrent très agréablement le poids supplémentaire par rapport à la Mégane, même si on n’est pas encore au niveau de confort d’un Scénic

“d’avant”. En clair, Renault n’a pas menti: les ingénieurs ont obtenu un subtil compromis. Les prix définitifs du nouveau Renault Scénic n’étaient pas encore définis au moment de rédiger cet article. Mais le constructeur évoque +/- 40.000 euros pour un modèle d’entrée de gamme et un supplément de 5.000 euros pour une version Long Range.

+ Design moderne mais “normal”, ergonomie préservée, habitabilité/ coffre, véhicule très agréable à vivre

- Pas de vrai choix entre confort et plaisir, poids assez perceptible en conduite active, prix encore assez élevé, conso à tenir à l’œil

les aides à la conduite, à la fois plus nombreuses et plus subtiles dans leur fonctionnement, comme cette alerte qui prévient de l’approche d’un cycliste ou d’une voiture au moment d’ouvrir la portière. Mais le plus significatif de cette mise à jour est que Toyota supprime la version essence 1.5 125 ch. Reste donc l’hybride 116 ch, avec désormais un second choix hybride, d’une puissance totale de 130 ch. La base mécanique est toujours le moteur essence 3 cylindres 1.5, mais la puissance augmentée est à mettre au crédit d’un tout nouveau système hybride (5e génération). Il est composé à la fois d’un nouveau moteur électrique et d’une nouvelle boîte dans

laquelle celui-ci est intégré. C’est cette nouveauté que nous avons prise en main. Indiscutablement, Toyota fait sans cesse des progrès en matière d’agrément et de sonorité de son système hybride. Mais le fait est qu’en conduite active, c’est toujours aussi peu musical. En revanche, le gain de puissance est très perceptible. La Yaris n’est que plus agile en toute situation et elle met aussi en valeur son remarquable châssis, prêt à toutes les attaques de virage. Et surtout, le plus important dans le cas d’une hybride: ces 130 ch ont la tâche plus facile que la version 116 ch, si bien que la conso est en baisse. Nous avons relevé une moyenne de 4,1 l/100 km durant l’essai.

+ Toujours excellente en conso, contenu technologique en hausse, nouveau moteur plus puissant, comportement routier engageant - Aucune retouche esthétique, intuitivité du tableau de bord numérique, sonorité toujours perfectible, prix de la version 130 ch

PEUGEOT E-308

BYD ATTO 3

ORIGINAL ET POLYVALENT CONFORT ET AUTONOMIE AVANT TOUT

Avec la e-308, Peugeot tente de démontrer que l’électrique peut être aussi attirant que les versions thermiques, électrifiées ou non. Lors de notre essai entre Barcelone et Tarragone, les conditions étaient parfaites pour tester cette 308 100% électrique. Pas besoin de refroidir ni de réchauffer l’habitacle, airco débranché donc, tout bénéfice pour la batterie… et pour l’autonomie! Les 415 km de rayon d’action annoncés par le constructeur semblent tout à fait envisageables dans ces conditions. Et en roulant “pépère”, on peut se contenter d’une conso de plus ou moins 13 kWh. Ce qui était difficilement envisageable il y a 2 ans encore, quelle que soit la voiture électrique testée. Par le temps qu’il fait chez nous actuellement, on doit pouvoir tabler sur une autonomie d’environ 350 km. Et cela variera bien sûr selon le rythme adopté. À ce propos, on a bien retrouvé ici les vraies caractéristiques d’une Peugeot. En effet, malgré la tonne et demie largement dépassée, la tenue de route est digne de celle qu’on attend d’un véhicule de la marque française. Elle reste aussi très confortable, quel que soit le mode de conduite adopté. À l’avant, on est bien calé dans les sièges, et à l’arrière, l’espace aux jambes est satisfaisant. Côté équipement, rien ne manque, serait-on tenté d’écrire. Mais bon, la e-308 n’est proposée qu’en version Allure et GT, ceci explique cela. Rien d’étonnant, donc, qu’une fois à l’intérieur, on ressente une ambiance cosy, quasi premium, d’ailleurs recherchée par les concepteurs, notamment pour la différencier de l’Opel Astra Electric dont elle partage les bases techniques. Une autonomie correcte, un équipement généreux, un compromis technique performant et un confort plus que satisfaisant font de cette e-308 une voiture séduisante. D’autant plus s’il s’agit d’un véhicule de fonction…

+ Lignes séduisantes, voiture confortable, équipement généreux, moteur peu gourmand

- Véhicule assez lourd, manque de punch au démarrage, tableau de bord masqué par le petit volant, uniquement en finitions les plus chères

Calé entre la grande berline Seal testée récemment (pour nous le meilleur produit BYD actuel) et la compacte Dolphin, voici un SUV du segment C, compact lui aussi: l’Atto 3. Ce dernier intègre la plateforme “e-3.0” qui se distingue par sa technologie 800 V. Mais la tension à bord de ce SUV est limitée à 403 V. Il adopte aussi la technologie “Blade” pour sa batterie (60,48 KWh), une caractéristique distinctive de la marque. L’autonomie est annoncée à 420 km WLTP. Mais tout dépend évidemment des conditions de circulation. Comme souvent, l’autoroute sera assassine, surtout si vous dépassez les 120 km/h. Là, la voiture atteint facilement les 25-27 kWh/100 km. De quoi vider la batterie en moins de 300 km, voire moins de 250 avec les températures glaciales rencontrées lors de notre test! En usage mixte et en conditions plus normales, les 350 km constituent un objectif tout à fait réalisable. À bord, le style plutôt consensuel de la carrosserie laisse place à une foule de détails originaux. Poignées de porte pivotantes, écran central tout aussi pivotant (électrique!), cordes de guitares en guise de vide-poches, aérateurs style aviation, il n’y a pas à dire: elle se démarque! Cela étant, on aime ou pas, mais la finition et la qualité des matériaux sont des plus correctes. À souligner aussi, l’excellente habitabilité, y compris à l’arrière. Offrant un confort acoustique remarquable, l’Atto 3 ne se montre pas aussi performante au niveau de ses suspensions qui privilégient le confort. N’essayez pas de la malmener en virage, elle n’aime pas ça, c’est une “sage” familiale avant tout. Et surtout, c’est l’une des rares qui n’explosera pas le budget (pour une électrique) puisque le modèle d’accès ultra équipé s’affiche à moins de 38.000 euros.

+ Confort/habitabilité, finition et matériaux, prix attractif (pour une électrique!), dotation de série complète

- Tenue de route pataude, volume de coffre moyen, consommation plutôt élevée, image et réseau balbutiant en Belgique

PORSCHE MACAN

L’ÉLECTRIQUE AU FORMAT XXL

Si Porsche propose déjà un modèle électrique avec la Taycan et sa variante Cross Turismo, ce sont des voitures qui ont leur alternative thermique, les Panamera et Panamera Sport Turismo. Avec le Macan, ce sera donc la première fois que Porsche sera présent sur un segment de marché exclusivement en électrique. Et quel segment: il s’agit tout simplement du modèle le plus vendu de la marque de manière quasi continue depuis 2015! Porsche n’a donc pas lésiné sur les moyens pour que son SUV reste la référence du marché en termes de dynamisme et de comportement routier. Cela commence par le moteur, d’une puissance de 450 kW environ, soit un peu plus de 600 chevaux, et plus de 1.000 Nm de couple! Les accélérations sont donc phénoménales. Mais pour ce que nous avons pu en ressentir dans le

siège passager, c’est surtout sur le plan de l’efficacité que le Macan affirme sa supériorité. Agile dans les passages techniques, d’une stabilité sans faille à haute vitesse et d’une motricité sans faiblesse grâce aux quatre roues motrices. Le comportement sur piste renvoie donc un sentiment de maitrise absolue dans toutes les situations. La batterie affiche “environ” 100 kWh pour la version de lancement. De quoi laisser attendre plus de 500 km d’autonomie. Et l’ensemble de l’installation électrique haute tension est en 800V, comme le Taycan. Cela permet donc des recharges à très haute puissance sur une borne en courant continu: jusqu’à 270 kW. De quoi récupérer jusqu’à 100 km d’autonomie en 4 minutes seulement! Pour la commercialisation, il faudra patienter jusqu’au milieu de l’année prochaine.

+ Dynamisme impressionnant, performances, technologie embarquée, recharge ultra-rapide

- Prix?, équipements standard?, pas de V2L (alimentation externe via la batterie), pré-conditionnement de la batterie lié au GPS

en bref

LES PETITES VOITURES CONDAMNÉES?

Depuis 1993, l’Europe fait régulièrement évoluer ses règles en matière de sécurité automobile. Chaque constructeur doit donc se mettre à jour, ce qui n’est pas forcément rentable pour les petits modèles. D’après son importateur néerlandais, Suzuki envisagerait ainsi de ne plus vendre le mini SUV Ignis. Alors que l’inflation nous gagne, voir l’UE tuer les petites voitures simples, économiques, légères et peu polluantes, a vraiment de quoi étonner…

LE PASSEPORT BATTERIE, LA VRAIE BONNE IDÉE DE L’EUROPE

En matière de règles appliquées à l’automobile, l’Europe n’est pas toujours très clairvoyante. Alors quand elle pond un texte judicieux, il faut le dire aussi... En l’occurrence, à partir de 2027, les voitures électriques devront être munies d’un “passeport batterie”. Accessible à tous, il donnera des infos sur le lieu de fabrication de la batterie et son impact CO2, sur l’origine des matières utilisées, sur les capacités brute et nette, et sur la dégradation théorique après X années ou kilomètres. Enfin, connaitre la composition exacte de la batterie autorisera un recyclage plus efficace. Une décision qui fera du bien à la transparence d’un marché encore assez opaque.

SEAT: UN REBONDISSEMENT INATTENDU!

Depuis plusieurs mois, il semblait acquis que Seat arrêterait la production de voitures (laissée à Cupra), pour vendre des services de mobilité, ainsi que des scooters, trottinettes et vélos électriques. Apparemment, le plan a changé car, par les temps qui courent, le groupe ne peut se permettre de laisser échapper le moindre client. Seat reprendra donc le flambeau Skoda (qui est bien monté en gamme) et deviendra la marque “d’entrée” au groupe. Les modèles actuels seront mis à jour et il est possible que Seat lance, vers 2026, un modèle électrique basé sur la VW ID.1.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700

WORLD RALLY

RÊVE DE DAKAR

Depuis son apparition il y a cinq ans, la Yamaha Ténéré a déjà connu bon nombre d’évolutions. La principale est intervenue il y a deux ans avec l’annonce de l’édition World Raid. La Ténéré a bénéficié pour l’occasion d’un réservoir nettement plus volumineux, d’un tableau de bord numérique et d’un look redessiné.

Avec la World Rally Edition, Yamaha fait encore un pas de plus. Le silencieux Akrapovic émet un grondement plus rauque. Au guidon de la World Rally, on se prend facilement à rêver d’une virée entre Paris et Dakar. Grâce à la selle en deux parties, il est facile d’installer des sacoches de voyage, et les larges repose-pieds procurent un bon équilibre en dehors du bitume.

Mais comme sur tous les nouveaux modèles Ténéré, le cœur de la World Rally est incontestablement le remarquable bloc CP2. Si vous voulez notre avis, ce bicylindre peut prétendre au titre de meilleur twin du monde. Il garantit sur la Ténéré World Rally un plaisir de conduire inégalé. Vous cherchez une moto d’aventure de gabarit moyen? La nouvelle Yamaha mérite toute votre attention.

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Depuis ses débuts en 1988, la Honda Africa Twin s’est imposée comme l’archétype de la moto d’aventure. Mais la notion même d’aventure a beaucoup changé en trois décennies. L’Africa Twin Adventure Sports 2024 n’a pas oublié d’évoluer.

La gamme Honda comprend depuis 2019 deux versions de l’Africa Twin. L’Africa Twin est la plus proche du concept original, alliant les capacités tout-terrain et un bon confort routier. L’édition Adventure Sports est surtout conçue pour l’asphalte et les déplacements au long cours.

C’est l’enduro de voyage de la famille. Cela lui vaut d’ailleurs une roue avant plus petite. Sa taille passe de 21 à 19 pouces. La circonférence réduite de la roue améliore le comportement et élargit le choix des pneus. L’Africa Twin Adventure Sports procure de ce fait un meilleur confort de conduite.

C’est la même volonté de confort qui explique la présence d’une suspension tout électronique

l’amortissement arrière sont pilotés automatiquement. Cela signifie que la suspension du véhicule s’adapte aux conditions et au style de conduite. Un style de conduite vraisemblablement plus fluide que sur la version antérieure, car Honda a nettement étoffé la puissance du bicylindre dans les régimes moyens.

Honda a apporté à la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports une longue liste de modifications, même si elles ne sont pas toutes visibles au premier coup d’œil. Le nouveau carénage et son pare-brise offrent un avantage clair, mais il faut l’œil du connaisseur pour les remarquer. L’acheteur pourrait supposer que la Honda n’a pas beaucoup changé. Avec le risque de sous-estimer sérieusement l’AT Adventure Sports 2024.

Plus que jamais, la Honda Africa Twin Adventure Sports possède les qualités que l’on attend d’une enduro de voyage moderne. Le confort est en progrès, de même que le comportement et la puissance.

HUILE VERTE

Non, l’huile NGEN n’est pas de couleur verte. Mais elle est particulièrement respectueuse de l’environnement. La nouvelle huile Motul, en effet, fait appel à une combinaison d’huiles de base, d’additifs, d’esters synthétiques et surtout d’huile régénérée de haute qualité. Motul recycle l’huile pour la transformer en un produit aussi bon, voire meilleur qu’une huile neuve. Difficile de faire plus vert. Plus d’infos sur www.new.motul.com

HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

UN CRÉATEUR DE TENDANCES EN DEVENIR?

Decathlon ne fabrique plus seulement des vélos à prix étudiés. Avec le lancement de son e-bike LD 920 E automatique, la marque pourrait même accéder au rang de créateur de tendances.

Il existait déjà des vélos électriques à changement de vitesse automatique, mais l’approche de Btwin est tout à fait unique. En collaboration avec l’entreprise belge E2 Drives, le constructeur a développé une transmission entièrement inédite qui combine les fonctions du moteur et du dérailleur automatique.

Résultat: après un départ arrêté et jusqu’à la vitesse de croisière de 25 km/h, le rapport de transmission s’adapte en continu et vous profitez d’une assistance naturelle. Les pédales accomplissent un nombre déterminé de tours ou rotations par minute (rpm). C’est ce que l’on appelle la cadence. Vous pouvez régler ce régime de rotation à votre guise, entre 40 rpm (comportement relax ou pédalage dynamique) et 90 rpm (comportement sportif ou conduite en souplesse). Par ailleurs, vous avez le choix parmi trois degrés d’assistance: Eco, Tour ou Sport. Quelle que soit la combinaison choisie, vous n’êtes plus obligé de rétrograder au feu rouge, ni de monter les rapports si vous atteignez votre vitesse de pointe grâce au vent qui vous pousse dans le dos. Tout devient simple et évident.

AMPLE AUTONOMIE

Confortable, la transmission brille aussi par son efficacité. Notre test d’autonomie le prouve. Sous une température extérieure de 14 degrés, nous avons parcouru 75 km en position Tour. Sur ce parcours essentiellement composé d’autoroutes cyclables et

de chemins de halage, nous avons pu réaliser une moyenne de 25 km/h. À l’arrivée, il nous restait 28% de charge, de quoi faire encore 27 km. Autrement dit, 100 km en mode Tour, à un rythme soutenu, avec une météo normale, c’est parfaitement possible. Nous le devons à la batterie de 702 W, ainsi qu’à l’efficacité de l’ensemble moteur-changement de vitesse.

SENSATIONS

Pour franchir de longues distances à vélo, une assise confortable s’impose. L’idéal: une attitude modérément sportive, légèrement penchée en avant. C’est le cas sur le LD 920 E. Mais attention: seule la selle se règle facilement en hauteur. N’oubliez donc pas de tester vous-même la position. La fourche avant est munie d’un amortisseur Headshock à débattement limité. Pas assez confortable à votre goût? Vous pouvez toujours essayer de réduire la pression de gonflage des pneus.

FINITION

Peinture verte, câbles partiellement noyés: le LD 920 E ne manque pas d’allure. L’écran, bien intégré, est facile à lire. Il se contrôle à l’aide d’une manette montée sur la partie gauche du guidon. En ce qui nous concerne, cette commande aurait pu se trouver un peu plus près de la poignée. Tout le monde n’a pas de grandes mains. Vous trouverez aussi une prise USB-C en dessous de l’écran. Pratique pour recharger un smartphone, surtout si vous vous en servez comme GPS.

CONCLUSION

Avec le 920 E, Decathlon propose un très beau vélo électrique qui se distingue par sa facilité d’emploi. En usage récréatif occasionnel comme dans les déplacements domicile-travail quotidiens, vous apprécierez à sa juste valeur le groupe moteur-boîte de vitesses. Decathlon sera peut-être à l’origine d’une tendance à laquelle nous avons déjà assisté dans l’histoire de l’automobile: à ses débuts, la boîte de vitesses automatique était aussi considérée comme un luxe. Mais il suffisait de l’essayer pour ne plus pouvoir s’en passer. Imaginez que la même chose se produise sur les vélos électriques…

Le LD 920 E ne coûte pas 3 000 euros, ce qui permet de l’assurer facilement contre le vol. Un argument de plus pour convaincre les acheteurs. Ils n’auront pas tort, cela ne fait aucun doute.

Pour un reportage complet avec d’autres photos, rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/essais-velo.

QUESTION 1

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

Les règles de circulation évoluent sans cesse. Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

Pourquoi la vitesse est-elle limitée à 30 km/h aux abords de la plupart des écoles?

A. Pour réduire le trafic de transit et éviter les encombrements devant l’école.

B. C’est une vitesse à laquelle vous pouvez vous arrêter rapidement si nécessaire.

QUESTION 2

Vous roulez à moto et vous arrivez dans un embouteillage. Les voitures roulent à 40 km/h. Pouvezvous dépasser les voitures sur l’autoroute entre les deux bandes de circulation les plus à gauche?

A. Oui, tant que je ne circule pas à plus de 50 km/h.

B. Oui, tant que je ne roule pas à plus de 70 km/h.

C. Non.

QUESTION 3

La voiture A et la voiture B doivent toutes les deux tourner à gauche. Elles se croisent l’une devant l’autre à ce carrefour. Est-ce correct?

A. C’est correct. Elles doivent se croiser l’une devant l’autre au milieu du carrefour.

B. C’est correct mais elles peuvent aussi, à ce carrefour, se croiser l’une après l’autre.

C. C’est incorrect, il est obligatoire de se croiser par l’arrière à ce carrefour.

QUESTION 4

Vous roulez sur la bande cyclable suggérée et vous souhaitez aller tout droit. Devez-vous céder le passage au trafic venant de droite?

A. Oui.

B. Non.

QUESTION 5

Que signifie ce voyant (entouré en rouge) sur le tableau de bord?

A. La pression des pneus est trop basse.

B. Le frein à main est toujours serré.

C. Il y a un problème avec le moteur.

QUESTION 6

Pourquoi est-il préférable de ne pas utiliser son GSM en tant que piéton?

A. Parce que c’est une infraction et que je risque une amende.

B. Parce que cela détourne mon attention de la circulation.

C. Parce que je peux laisser tomber mon téléphone portable.

LES RÉPONSES CORRECTES

Vérifiez votre score ci-dessous.

6.B En tant que piéton, vous êtes en principe autorisé à utiliser votre GSM sans aucune restriction, mais cela ne signifie pas pour autant que vous devez le faire. Veillez à rester attentif à la circulation, en particulier lorsque vous -traver sez la route, car les distractions peuvent mettre en danger la vie d’un piéton.

ABS. Il peut également signifier que le frein à main est toujours serré.

5.B Ce voyant indique un problème au niveau des freins, par exemple une quantité -insuffi sante de liquide de frein, l’usure des plaquettes de frein ou un problème au niveau du système

4.A Une bande cyclable suggérée n’est pas une piste cyclable. Elle indique simplement la meilleure position à adopter sur la voirie pour les cyclistes et les cyclomotoristes. Une bande cyclable suggérée n’a aucun impact sur la -prio rité. À cette intersection c’est donc la règle de la priorité de droite qui s’applique.

3.C À un carrefour, le croisement s’effectue à droite, donc par l’arrière. Parfois, des marquages routiers indiquent que vous devez croiser par la gauche. Il n’y a que dans ce cas que le -croise ment s’effectue par l’avant.

2.A Lorsque la circulation est ralentie ou -arrê tée, les motards sont autorisés à passer entre les deux voies les plus à gauche sur l’autoroute (“remontée de files”) mais pas à plus de 20 km/h de plus que les autres véhicules et sans jamais dépasser les 50 km/h.

C’est pourquoi vous devez toujours rester vigilant. Avec une vitesse maximale de 30 km/h, vous disposez d’une vue d’ensemble suffisante de la route et vous êtes en mesure de vous -ar rêter rapidement si nécessaire. À cette vitesse, les piétons ont également plus de chance de survie en cas d’accident qu’avec une voiture qui circule à 50 km/h.

Aux abords des écoles, vous pouvez vous attendre à ce qu’il y ait beaucoup d’enfants.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

1.B

© VSV

© VSV

© VSV

STATIONNEMENT DES MOTOS: QUELLES SONT LES RÈGLES?

Les règles de stationnement applicables aux motos sontelles les mêmes que pour les voitures? Ou existe-t-il des différences dans certaines situations?

Comme stipulé dans le code de la route, une motocyclette est un véhicule. Autrement dit, le motocycliste doit respecter les mêmes règles de stationnement que l’automobiliste. Par exemple, le propriétaire d’une moto doit aussi se conformer à:

• l’obligation de stationner à droite dans le sens de la marche;

• l’obligation de ranger son véhicule parallèlement au bord de la chaussée (du moins s’il stationne sur celle-ci);

• l’interdiction de stationner dans une zone réservée aux piétons;

• l’interdiction de s’arrêter et de stationner sur un passage pour piétons ou sur une piste cyclable;

• etc.

RÈGLES DÉROGATOIRES

Cela dit, le code de la route comporte aussi une série d’exceptions en faveur des motocyclistes.

Il est par exemple permis de garer la moto hors de la chaussée et des bandes latérales, à condition de ne pas entraver la circulation des autres usagers de la voie publique et de ne pas créer de risques supplémentaires. Mieux: rien n’interdit de parquer l’engin sur le trottoir ou (en dehors des agglomérations) sur un accotement en saillie.

Dans une zone bleue (où la durée de stationnement est limitée) et sur les places de parking sujettes à la même réglementation, le motocycliste n’est pas tenu d’apposer son disque de stationnement.

Pour autant, dans une zone payante, il doit s’acquitter de la somme due, sauf si l’horodateur mentionne une exception au bénéfice des motocyclettes.

Lorsque plusieurs motos sont stationnées sur un emplacement destiné à une voiture, les usagers ne doivent payer qu’une fois pour cet emplacement de stationnement.

Un distributeur de tickets précise généralement que le ticket doit être exhibé de manière bien visible, derrière le pare-brise du véhicule. Mais c’est un problème pour le motocycliste: son ticket risque fort de s’envoler, voire d’être emporté par un passant, ou par un autre conducteur pour son propre véhicule. De nombreuses communes ont résolu cette difficulté, qui concerne aussi les propriétaires de cabriolet: le conducteur doit introduire le numéro d’immatriculation de sa moto sur l’horodateur, après quoi le contrôle s’effectue par la voie électronique plutôt que sur la base du ticket.

Le stationnement peut par ailleurs être réservé aux motos via le panneau de signalisation E9i.

Enfin, le motocycliste peut aussi stationner sur les places indiquées par le panneau E9b. On y voit la représentation d’une voiture, mais il ne faut pas s’y tromper. Ce panneau E9b signifie en effet que le stationnement est réservé aux motos, aux voitures, aux voitures mixtes et aux minibus.

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