Karting em Revista nº 12 by Karting em Revista

Editorial A edição “super-atrasada”

Ficha Técnica Direção Paulo Campos Redator / Grafismo Paulo Campos Revisão António Campos Fotografia Lourenço José, Hélder Gomes, Rita Santos, José Nunes, Bruno Gorski, Fernando Dilly, Ana Miranda, Luis Cunha e Paulo Campos. Edição e Administração Rota K (Associação de Desportos Motorizados) Rua Porto Alegre, nº 18 4º Dto 2780-030 OEIRAS Periodicidade “por vezes” Trimestral Correspondência Avenida Cidade de Brasília, nº 16, r/c D Urbanização de São Marcos 2735-655 Agualva-Cacém Contactos 917247264 Parcerias Printofile, Karting Global, Quick Comunicação e Marketing e KartBuzz.

Sim é verdade, esta edição da Karting em Revista, sai com um atraso de meses. A última saiu a onze de Janeiro e esta deveria ter saído em Abril ou Maio. Infelizmente, a vida de cada um, tem imponderáveis e acontecimentos que são por vezes difíceis de prever, levandonos muitas vezes a optar por prioridades. Embora esta revista seja feita com muita paixão pela modalidade, também não nos podemos esquecer que, se fizermos as coisas por “obrigação” as mesmas podem não sair da melhor forma. Assim, optou-se por fazer uma edição maior, e embora alguns temas estejam já um pouco “afastados no tempo”, são sempre agradáveis de rever, pois o Karting é uma paixão intemporal. As provas, Troféus e Taças de que falamos nesta edição de cem páginas, são mais um contributo para a história da modalidade no nosso país, e também no Brasil. Este último, é aliás um ponto importantíssimo, e é pena que os nossos dois países irmãos, estejam tão distantes um do outro, pois acho que um intercâmbio de ideias, pilotos e troféus, seria de uma enorme mais-valia para os dois. Os pilotos que têm vindo para Portugal,e que procuram os nossos Campeonatos de “Rental-Kart”, assim o têm expressado, mostrando-nos o que temos de bom e como podemos melhorar certos aspectos. Não me adiantando mais, espero que gostem desta “super-edição” e conto não atrasar mais nenhuma, pois o ideal é sempre; divulgar o máximo, melhorar e “ a tempo”, este desporto de que tanto gostamos. Espero que gostem da edição de cem páginas, número doze da Karting em Revista. Paulo Campos

Os artigos contidos nesta edição, são da inteira responsabilidade dos seus autores.

Porque é qu tanto

“i de

F l a s h de magnésio ue “isto” custa o a virar?

É sabido que a “direção” de um Karting, é bastante diferente de um carro. No inicio da modalidade, as curvas, deram origem a instantâneos” espetaculares não só e esforço mas também de “perícia”..

Briefing Página – 3 Editorial Páginas – 4 e 5 Flash de Magnésio Páginas – 8 a 11 O Karting em Portugal Páginas – 12 a 16 Personalidades “Nuno Cariano” Páginas – 18 e 19 Campera XIII G.P. Ano Novo 2019 Páginas – 20 a 23 TiT 2018 Páginas – 24 a 27 Troféu Sopa da Pedra Páginas – 28 a 31 Troféus Virus Kart Páginas – 32 e 33 A KeR no Troféu Sopa da Pedra Páginas – 34 a 37 CNK “KIA” 2019 Páginas – 38 a 41 24 Horas de Almeirim Páginas – 42 a 45 22º Campeonato Nacional Kart Páginas – 46 a 49 24 Horas da Batalha “Ferberto” 2019 Páginas – 51 a 53 Light (Brasil)

Páginas – 54 e 55 Summer Race Volante/Sic 2019 Páginas – 57 a 59 Mineiro de Kart (Brasil) Páginas – 60 a 63 21º Troféu UM Karting Páginas – 64 a 67 54º Brasileiro de Kart Páginas – 68 a 71 26º Aniversário EuroIndy Páginas – 74 e 75 Taça Minas de Kart (Brasil) Páginas – 76 a 79 Troféu Rotax 2019 Páginas – 81 a 83 Troféu Pedro Chaves 2019 Páginas – 84 e 85 Troféu Easy Kart Páginas – 86 e 87 Troféu Clube OGMA 2019 Páginas – 88 e 89 Troféu Henrique Gonçalves 2019 do 22º Campeonato Nacional Kart Páginas – 90 a 92 Cabo do Mundo Cup 2019 Páginas – 94 a 96 Summer Karts Almeirim 2019

História do Karting

TRÊS MOTORES E 190 km/h

No inicio de 1961 o karting tinha já grande dimensão a nível internacional, como demonstram as noticias publicadas, em especial nos Estados Unidos e França. Em Nassau, por exemplo, participaram numa prova 198 concorrentes (ingleses, entre os quais Stirling Moss, italianos, mexicanos e americanos, na sua maioria). A vitória coube ao jovem americano de 16 anos Bobby Allen, que tripulou um kart “Xterminator”, de dois motores, concebido pelo Engº

“ A corrida à potência já era uma realidade, onde já existiam karts com motores de 250cc e de velocidades na ordem dos 240Km/h.” – Relatos da América não deixavam dúvidas da evolução.

A.J. Watson e fabricado por Jim Rathman, vencedor das 500 Milhas de Indianapolis em 1960, quando a prova contava para o Campeonato do Mundo de F1. Estes karts podiam atingir uma velocidade superior a 160 km/h nas rectas. No final da prova, disputada em 50 milhas (80,4 Km), à média de 50,48 km/h o jovem vencedor recebeu o prémio de 5.000 dólares! Existiam em Nassau seis categorias de corredores,

Apesar das grandes dimensões das rodas e do pouco perfil aerodinâmico gerado pelo conjunto kart/piloto, os motores Clinton permitiam atingir velocidades superiores a 100km/h.

desde os juniores (de 6 a 15 anos) até às categorias de veículos equipados com dois e três motores, que podiam atingir, em recta, uma velocidade máxima de 190 km/h!… Nesta altura já o karting tinha uma extraordinária expressão nos Estados Unidos, onde existiam na época 350 construtores, quatro mil circuitos e 350 mil karts. O principal construtor norte americano era a firma “Go Kart”, instalada na Califórnia, a qual produzia cerca de 100 karts por dia. Existiam 4.000 circuitos, cenários de centenas de provas semanais, da responsabilidade do Go Kart Club, do Grand Prix Kart Club e do North American Kart Association, nas quais os participantes eram divididos por sete classes, estabelecidas em função da cilindrada dos motores (100 a 250cc) e do preço de custo (100 a 250 dólares). Mas a corrida à potência era já uma realidade, constatada na América, onde já existiam karts equipados com motores de 250cc. Na altura,

estes karts participaram numa prova de duas horas, na qual o vencedor efectuou uma média final muito próxima dos 120 km/h, tendo velocidades em recta que rondavam os 150 km/h. Esta “corrida ao armamento” levou a que os karts se afastassem da ideia que lhes tinha dado origem. Como consequência, os Superkarts de 250cc atingiam velocidades de ponta da ordem dos 240 km/h. Por outro lado, o entusiasmo que o karting tinha despertado nos Estados Unidos estava a transmitir-se a França e Itália, mas não parecia cativar de igual modo a Inglaterra.

A evolução que o karting sofreu está bem patenteada nestas imagens, sendo perceptível não só a colocação do piloto (mais recuado), como a passagem do motor da zona posterior da bacquet para a zona lateral. E experiências houve de oito rodas e quatro motores de 100cc!…

Em França, constava que o uso de silenciador nos karts ia passar a ser obrigatório, como forma de calar aqueles que atacavam a disciplina por causa do ruído dos motores. É que, com pouco mais de

um ano de existência, o karting contava com milhares de adeptos e estes não queriam que o desporto a que se dedicavam fosse posto em causa, qualquer que fosse o motivo. A popularidade do karting inspirou o Kart Clube de Barcelona a promover uma competição internacional que, segundo constou, obteve grande sucesso. Além dos pilotos espanhóis participaram condutores franceses, italianos e ingleses, no total de mais de uma centena de concorrentes. Assistiram à competição milhares de espectadores, que se entusiasmaram com o espectáculo presenciado.

KARTING NO ULTRAMAR

Nessa época, Portugal não era só a Europa e, em Agosto de 1960, o «Mundo Motorizado» dava as primeiras notícias sobre o desenvolvimento da modalidade no Ultramar. A revista tinha uma excelente divulgação nas então Provín-

cias Ultramarinas, de Angola e Moçambique, no mínimo igual, se não mesmo superior à que se conseguira no continente. E foi de um leitor de Benguela (Angola), Augusto Neves de seu nome, que a revista recebeu as primeiras notícias sobre a modalidade em Angola. Este começava por elogiar o esforçado trabalho do «Mundo Motorizado» na divulgação do karting em Portugal, para de seguida dar conta do entusiasmo com que Benguela e o Lobito tinham recebido a nova modalidade, a qual tinha superado o que se poderia imaginar. Adiantava que, em Benguela, já estavam em construção 10 unidades, que iriam utilizar dois motores de 50c em paralelo. Em causa estavam os motores a 2T da marca alemã “Kuchon-Jun”, inicialmente importados para equipar bicicletas. Para construírem os chassis os entusiastas serviam-se dos planos fornecidos pelo «Mundo Motorizado» e por jornais e revistas francesas a que tinham acesso. A sua maior dificuldade residia

ainda não estava elaborada. Em Benguela, o Engº Eurico Lopes de Almeida e António Augusto Vilela eram dois praticantes/construtores. Como curiosidade, refira-se que os karts de 50cc destinavam-se a jovens dos 12 aos 16 anos de idade e os de 100cc a maiores de 16 anos. Mas foi na cidade de Nova Lisboa que se assistiu à criação do primeiro clube de karting. O KartClube de Nova Lisboa, fundado a 20 de Julho de 1962. O entusiasmo pela nova disciplina era de tal ordem que, entre a data da fundação e 11 de Agosto, dia em que se organizou a primeira prova, foram construídos 11 karts. Como consequência da dificuldade de aquisição de material, os pequenos karts estavam equipados com motores de 125cc, com caixa de velocidades e utilizavam rodas e jante de oito polegadas. A prova, denominada “I Grande Circuito Norton de Matos”, decorreu a 11 e 12 de Agosto, num traçado desenhado nas ruas da cidade, com os melhores tempos dos treinos a pertencerem a Luís Viegas (53 s – 50,940 km/h) e a Noel Coelho (55 s – 49,990 km/h). Das 11 equipas que alinharam à partida, só sete terminaram a prova, tendo as restantes quatro desisti-

na aquisição de rodas, que não existiam no mercado e tinham de ser importadas. Em termos de regulamentação para a construção dos karts optaram pela francesa, uma vez que nessa época a regulamentação portuguesa

do ou sido desclassificadas por não terem cumprido um terço das voltas previstas. O entusiasmo pelo karting não parava de crescer no Ultramar e em Angola, depois de Nova Lisboa. Também Luanda estava

entusiasmada com o karting e a 10 de Novembro realizava-se o “I Circuito de Luanda”, que confirmava a paixão dos angolanos pelo novo desporto. Consciente da importância que o Kart Clube de Nova Lisboa tinha no desenvolvimento do karting em Angola, a organização convidou a colectividade a deslocarse a Luanda, onde apresentou sete karts de 125cc, esperando ter pela frente uma animada competição com os karts de 100cc de Luanda. No entanto porque a pista era muito estreita e limitada pelos lancis dos passeios, não foi possível por em prova os 17 karts que estavam inscritos, sendo deliberado efectuarem-se duas provas em

As reduzidas dimensões faziam com que a direcção ficasse quase na vertical.

Pormenor do eixo traseiro e do sistema mecânico de travão de disco

“6 HORAS DE PARIS”

Orly, contando com a presença de 117 pilotos, que dividiram a condução dos 39 karts em acção. Das 39 equipas presentes 16 eram estrangeiras, com as “6 Horas” a decorrerem sob más condições atmosféricas, já que a chuva caiu com insistência, sendo acompanhada por fortes rajadas de vento. A vitória coube ao Kart Club du Mans, cuja equipa era constituída por três pilotos e que completou 308 voltas ao circuito de 950 metros, em 6 horas, percorrendo 292.6 km, à média de 48.76 km/h. Um resultado considerado óptimo, atendendo ao traçado e às condições climatéricas que se fizeram sentir.

Bacquet muito direita e linhas rectas davam corpo a chassis

separado. Perante uma assistência de milhares de pessoas, aglomeradas ao longo dos 500 metros da pista, realizaram-se as duas provas.

O motor era colocado logo imediatamente atrás da bacquet.

Como prova de resistência que era, a partida para as emblemáticas 6 Horas de Paris era dada à semelhança de Le Mans, ou seja, pilotos de um lado da pista e karts do outro …

A 9 de Outubro de 1960 teve lugar a primeira edição das “6 Horas de Paris”, emblemática prova de resistência que foi considerada, durante muitos anos, uma das mais importantes da época, sendo uma honra para qualquer piloto alinhar à partida. A primeira edição teve lugar no Aeroporto de

“Entre 12 de Fevereiro e 12 de Março de 1981, tiveram lugar 300 competições inter-clubes” Jornal Francês L’Equipe

MÁRIO MOREIRA LEITE INTRODUZ A MODALIDADE NO NORTE DO PAÍS

Mário Moreira Leite foi um espectador atento da primeira edição das “6 Horas de Paris” e entusiasmou-se de tal forma com o que viu, que no regresso a Portugal construiu o seu primeiro kart e introduziu a modalidade no norte do país. O sucesso da prova levou a que o Engº Heitor Morais, Júlio Botelho Moniz e José Mesquita, em 1961, o Engº Luís Almeida, Humberto Pinho, Vítor Névoa e Duarte Marçal, em 1965, e o Engº Luís Alberto, Humberto Pinho, Pedro Machado e Herlander Garcia, em 1967, fossem os pilotos portugueses que marcaram presença na competição.

Face ao sucesso verificado foi sem surpresa que, no ano seguinte, a 8 de Outubro, teve lugar a segunda edição das “6 Horas de Paris”, na qual tomaram parte duas equipas portuguesas (de três elementos cada) inscritas pelo Clube dos 100 à Hora. Júlio Botelho Moniz, Eng.º Heitor de Morais, José Mesquita, Vítor Névoa, Giordano Ferreira e António Rodrigues foram os pilotos escolhidos, com João Mont a ocupar o lugar de suplente, em qualquer uma delas. Infelizmente, motivos imprevistos que os levaram a

desistir da viagem à última da hora, impediram Vítor Névoa, Giordano Ferreira e António Rodrigues de estar presentes, pelo que a representação nacional ficou reduzida à equipa constituída por Júlio Botelho Moniz, Eng.º Heitor de Morais e José Mesquita. Aberta a karts equipados com motores de 100cc, a famosa competição teve lugar na pista de Thivernal, situada nos arredores de Paris, que tinha um perímetro de mil metros e uma largura de sete metros e contou com a participação de 44 equipas (28 francesas e 16 estrangeiras). Para além de Portugal e da França estavam presentes equipas de Inglaterra, Suíça, Itália, Bélgica, Alemanha, Holanda, Estados Unidos e Espanha. Continua no nº 13

Retirado do livro de JOSÉ RIBEIRO – História do Karting em Portugal (FPAK) Os textos e imagens aqui postados, jamais substituem a aquisição de um livro único.

Personalidades

Nuno Cariano.

“… duas coisas erradas, não fazem uma certa.” Desta vez, calhou-me algo muito difícil. Isto porque, a personalidade desta revista, já não se encontra entre nós. Embora não seja a pessoa mais indicada para falar do Nuno Cariano, pois só tive o prazer de “privar” com ele um par de vezes, ficou-me a impressão (confirmada por toda a gente), que estava na presença de um raro “tipo porreiro”. E era isso que ele era, pacato, muito divertido, calmo e principalmente, algo que este desporto precisa imenso, uma pessoa apaziguadora. Nuno nasceu em treze de Maio de 1969 e quando começou no karting, teve sempre o cuidado de não misturar

o que era a sua vida privada com este desporto que tanto amava. Por isso, iremos concentrar-nos apenas nesta sua paixão e para isso, nada melhor que termos conhecimento do que alguns dos seus amigos, pensavam dele: Nuno Lopes é organizador do Red Line Cup, onde o Nuno participava em 2018: “…O Cariano era aquela pessoa de quem muito facilmente se simpatizava, tinha boa disposição e piada sempre pronta. Desportivamente era um piloto fantástico, com espírito de equipa. Normalmente sabia o que era preciso para “lá” chegar e mantinha a equipa focada mas sem nunca abdicar do fair-play desportivo. Era o gentleman driver onde quer que ia,

Troféu Virus Kart

passou por variadíssimos campeonatos de karting e em todo o lado lhe reconhecem essa qualidade. Se era extrovertido em dia de corrida, era ao mesmo tempo reservado em relação à sua vida pessoal e, pelo que disse a irmã, “lá em casa” não sabiam da legião de amigos que ele tinha no karting. Lembro-me de uma história engraçada: Em Novembro costumávamos organizar o Ironman e no mesmo dia

a Taça da Redline. Ele participava na Taça e ficava para ver o Ironman. O slogan da corrida é “vai deixando crescer o bigode”, porque é em novembro e é o mês do movimento “Movember” e, talvez por ele não ter bigode mas por não querer deixar de se associar, no dia da corrida ele apareceu lá com um bigode colado no capacete. Isto foi há uns 4 anos e de então para cá sempre andou com um bigode no capacete. Acabou por lançar uma “moda” pois vários pilotos nacionais, começaram a imitá-lo…” Paulo Figueiredo foi organizador da Virus Kart Cup: “… Não tenho a certeza, mas acho que foi das primeiras corridas que fez. Trabalhava na Carris na época e conhecemonos em Odivelas, quando o João Marques tinha lá os campeonatos com os primeiros Honda 270 de aluguer. Antes tinha uns 2 tempos de aluguer, 125 Commer, acho,

Um dos primeiros “capacete com bigode”. Pode-se dizer que a moda pegou.

que andavam todos presos por arames e soldaduras. Não me lembro se o Cariano chegou a participar nessas corridas, mas é bem possível. O que dizer do Cariano, como pessoa, é dizer o que todos já sabem. Divertido! Ao pé dele, ninguém estava triste! Ele próprio, ria-se das “asneiras” próprias

de quem andava a aprender a conduzir um teco-teco de aluguer. No início, atrapalhava um bocado outros pilotos que já tinham a mania que eram prós, mas quando iam ter com ele para lhe dar na cabeça, saiam todos a rir dos episódios. Participou no Viruskart GT até trocar a Carris pela Universidade do Minho. Também fez

algumas corridas no Viruskart PRO, com os 390 carenados da Batalha. Depois de algumas corridas iniciais, do GT, a fazer equipa com amigos da Carris, passou a alinhar pela equipa Plásticos do Futuro, do Gentil Manuel. Era um “lingrinhas” que nos fazia a vida negra em pista, porque, mesmo quando ainda tinha pouca experiência, como era levezinho, andava comó caraças…” Duarte Lopes, fez uma grande homenagem ao Nuno, participando na Taça Inter Troféus de 2018, com a metade direita do seu capacete, totalmente branca. “… Embora haja gente muito mais chegada a ele, que certamente tem muito mais para dizer, eu digo apenas que ele “era um

dos bons”. Não me refiro só às suas habilidades de condução, era boa gente, amigo, “gentleman” dentro e fora de pista. Gostava dos karts e dos amigos que lá tinha, ao ponto de ir só ver as corridas...” César Almeida: “…Há noticias que caiem que nem uma bomba...esta foi uma delas... Só estive presencialmente com o Cariano uma vez, bem como com mais uns “místicos”. Mas foi daquelas amizades que nasceu no saudoso forum da Pi-Racing e que se manteve através das redes sociais (é o seu lado bom) e

Homenagem de Duarte Lopes a Nuno Cariano. Participou na TiT, com o lateral drt. do capacete todo branco.

que fez com que esse encontro parecesse uma reunião de amigos de longa data. Costuma-se dizer que os bons partem cedo e esta é infelizmente uma confirmação da regra. Desapareceu uma daquelas personagens marcantes do karting de resistência... Até já uCariano…” Luis Cunha é organizador do Um Karting. Fez uma última homenagem ao Nuno, bastante emotiva: “Eu não estou longe, apenas estou do outro lado do Caminho…”. “…Conheci o Nuno Cariano quando ele participou pela primeira vez numa prova do troféu que eu organizo, no Kartódromo de Braga, em maio ou junho de 2003. Apesar de trabalharmos na mesma academia, a Universidade do Minho, conhecemo-nos a praticar o nosso hobby preferido: Karting. De cada vez que nos cruzávamos na Universidade, na rua ou nos kartódromos, despendíamos sempre algum tempo a conversar sobre tudo ou sobre nada. En-

neiro), ambos felizes pelo resultado que alcançamos. A primeira pessoa a fazer um comentário à fotografia foi o Nuno. Um comentário de 3 palavras, mas que traduz o seu espírito simples, observador e excecionalmente bom: “irmãos boa onda”. A adaptação de um texto de Santo Agostinho, ajusta-se perfeitamente ao que o nosso amigo Nuno Cariano gostaria que fosse a nossa atitude. “A morte não é nada. Eu somente passei para o outro lado do Caminho.

contrar o Nuno era sempre um bom momento. O seu modo de estar na vida aparentemente solto e leve, era cativante! Uma das suas características que eu mais apreciava era a sua resposta às provocações. Um sorriso e uma observação que desarmavam completamente o provocador. O gelo derretia. No estado atual do Mundo está, seria importante ter líderes com esta característica. A última vez que me cruzei com o Nuno foi nas pistas, no kartódromo de Baltar, no dia do meu 59º aniversário (29 de dezembro de 2018). Era uma prova por equipas, de (re)encontro entre

praticantes de kart que ainda se mantém ativos e praticantes que deixaram de correr regularmente. Conversamos um pouco antes e no final da prova. Uns dias depois, publiquei no Facebook, uma foto com o meu filho (Luís Gachi-

Que meu nome seja pronunciado como sempre foi, sem ênfase de nenhum tipo. Sem nenhum traço de sombra ou tristeza. A vida significa tudo o que ela sempre significou, o fio não foi cortado. Porque estaria eu fora do vosso pensamento, se agora que estou apenas fora das vossas vistas? Eu não estou longe, apenas estou do outro lado do Caminho… Tu que aí ficaste, segue em frente, a vida continua, linda e bela como sempre foi.” Augusto Correia colega da equipa KC Mística: “É habitual

Homenagem de alguns dos seus “colegas de pista”, ocuparam as escadas da capela com os seus capacetes.

elogiar-se quem morre. Há até a figura do “elogio fúnebre”. Mas o Nuno Cariano não poderá ser recordado de outra forma que não seja elogiosa. Cordato e conciliador, recusava-se a alimentar polémicas

mórbidas, ficando-se por inocentes - mas mordazes! Picardias relativas a clubes de futebol e a pilotos de corridas de automóveis. Tudo com muito humor e respeito pela posição do outro. Deixa saudades a todos com quem privou. O privilégio foi nosso.” Muito mais coisas se poderiam dizer do Nuno, muito mais gente, teria imenso para dizer. Nuno deixou-nos em doze de Janeiro deste ano de 2019, deixou-nos exatamente a praticar aquilo que lhe era tão querido… O Karting. A atestar o seu excelente caráter, Nuno teve no dia da sua despedida, uma homenagem enorme de todos os seus amigos e co-

legas de pista. A imagem da escadaria, é um belo exemplo da perda que todos sentimos e sem dúvida podemos dizer que, embora recordemos o Homem, sempre com um sorriso nos lábios, quando a seguir nos lembrarmos deste desporto, saberemos que ele ficou mais pobre. Para finalizar, o seu nome ficará para sempre ligado à Taça Inter Troféus, pois enquanto esta durar, o Troféu Fair-play, terá o seu nome. Até sempre Nuno Cariano

Campera XIII Grande Prémio Ano Novo 2019 Bindrai vence novamente. Um Domingo cheio de sol, recebeu a décima terceira edição do Grande Prémio Ano Novo do Campera Karting. Vinte e uma equipas, responderam à chamada no recinto desportivo a norte de Lisboa, após o sorteio

dos Sodi GT4 com motor Honda 270 cc, iniciaram-se os treinos. Com o término dos mesmos, a equipa JLH MotorSport, obteve o registo de 47,455s o que lhe deu a primazia na formação

da grelha de partida para esta corrida. A Bindrai, saíu para os noventa minutos de prova ao lado da PolePosition, ficando afastada por apenas 0,093s. A Mundimat, liderou a segunda

grelha de partida, com a PRT a seu lado, e com as Asphalt Knights e a Indoor Caldas da Rainha atrás de si. A sétima à partida, foi a Casas do Ambiente, seguida das: Kmed 1, Racing Aces, Extreme Racing Team, Toiquer, RNP Karting, e a Turtles Team. A Caldeirão Power partiu na décima quarta posição e

seria a última a ficar dentro da diferença de menos de um segundo para a polePosition. A LightSpeed, foi a décima quinta, com as Kart Sub 16, Kmed 2, MRT, Gladiadores 1, Gladiadores 2 e 28 Team atrás de si. A gestão de equipa, na maioria dos competidores, estava planeada para três passagens nas boxes; e pouco passava das onze e um quarto, quando foi dada a partida para esta prova de hora e meia. Não foi de estranhar, que as equipas da frente se mantivessem nessas posições e ao longo da prova, poucas foram as alterações. Com excepção para a detentora da Pole, que foi “perdendo gás” ao defrontar-se com equipas mais habituadas ao circuito. Sendo assim,e após um incrível andamento dos primeiros, a discussão pelo degrau mais elevado do pódio acabou a favorecer a Bindrai. No entanto, desta vez a distância para a segunda classificada foi “bem mais apertada”; pois a PRT conduziu todos os noventa minutos “há vista”, e como nunca “baixou os braços”, obrigou a vencedora a manter-se permanentemente concentrada, terminando assim a prova, com apenas 2,578s de vantagem. A Mundimat fechou o pódio, saindo do Campera com a honra de ser detentora da melhor volta da corrida. A Asphalt Knights foi quarta, seguida das: Kmed 1, JLH MotorSport, Casas do Ambiente, Turtles Team, Extreme Racing Team e a Indoor Caldas da Rainha fechou o “top-ten”.

No décimo primeiro lugar ficou a equipa RNP Karting, enquanto a vencedora de 2017 (Racing Aces) não iria além do décimo segundo lugar. No décimo terceiro, ficou a LightSpeed, seguida das: Kmed 2, Caldeirão Power, Toiquer, MRT,

Gladiadores 2, e 28 Team, a Gladiadores 1, fechou o grupo já a doze voltas do primeiro. Após a entrega de prémios, foram dados os parabéns à organização do Campera Karting, que prometeu a realização da décima quarta prova do Ano Novo, para Janeiro de 2020. Até lá, boas corridas e vão treinando muito.

(2018)

Troféu PS&A conquista o tri Como habitualmente, a Taça Inter Troféus foi disputada no último Sábado de Janeiro, do ano seguinte a que diz respeito. Desta vez, o Núcleo Desportivo Motorizado de Leiria, aceitou o desafio e recebeu no dia 26 de Janeiro, a décima sétima edição da Taça Inter Troféu (relativa aos Campeonatos de 2018). Mais uma vez, juntou-se uma comissão de Organização, que além de Luis Mello (Cágado), Diogo Silva (Academia Kart Cup) e Paulo Campos (Nacional Kart), foi ajudada por Paulo Figueiredo. Este foi

um evento com muitas surpresas, pois houve alterações de que as equipas e pilotos

não estavam à espera. Para começar, o traçado utilizado foi alterando ao longo do dia, com as provas de Apuramento, Meias-finais e Finais, a serem disputadas em traçados diferentes. Foi acrescentado um troféu à habitual consagração, que seria votado pelas equipas participantes. Esse Troféu (de Fair-Play), recebeu o nome de “ Troféu Nuno Cariano”, homenageando assim o nosso querido colega e amigo, falecido apenas quinze dias antes. Também pela primeira vez, a prova teve diretos on-line, onde durante cinco

intervenções, a Z TV Portugal, transmitiu as provas para o facebook e falou com organizadores e pilotos. Assim, durante todo o dia de Sábado, tanto o “staff” do kartódromo de Leiria, como o comissariado do NDML e a comissão organizadora, empenharam-se totalmente para que tudo corresse bem. As vitórias e boas prestações, foram comemoradas durante as treze provas disputadas; mas, como o que interessava era a equipa, os pontos eram bastante preciosos. A Troféu PS&A venceu pela terceira vez consecutiva, e desde 2016 mantém-se como

uma equipa extremamente coesa. A sua maior adversária (Nacional Kart), é uma equipa que desde 2013 se mantém sistematicamente no pódio (exceção para 2015 na Batalha), e desta vez, voltou a ser segunda classificada, mas muito pressionada pela Ases

Kart, Joker Series, Liga Pistão, ORMEI e a Kart Center de Matosinhos fechou a contagem das dezoito equipas inscritas. Após o jantar que já é de praxe, as equipas receberam o

pelos Ares que fechariam assim pódio. A Cágado foi quarta classificada, seguida das Millenium BCP, Grupo Desportivo Santander Totta, Cabo do Mundo Cup, LinkSport, Um Karting, Academia Kart Cup, Red Line Cup, Troféu Pedro Chaves, GDC Fidelidade, MC

A Z TV Portugal, transmitiu ao longo do dia, vários diretos para o facebook, com Marcos Almeida Rodrigues, Paulo Campos e muitos convidados.

prémio relativo à sua posição, sendo convidadas ainda a votarem para o Troféu Nuno Cariano (Fair-play). A votação foi quase unanime, e a Red Line Cup foi contemplada com o mesmo, até porque Nuno Cariano, era o segundo piloto da equipa. Após deliberação de todos, a Red Line Cup, apresentou-se apenas com cinco pilotos nesta TiT, não substituindo o “insubstituível”. Infelizmente e devido à distância que os pilotos tinham ainda que percorrer e ao horário ir já avançado, ninguém da equipa recebeu o Troféu, sendo mais

tarde devidamente agradecido nas redes sociais. Mantendo-se a tradição, para o ano a vinte e cinco de Janeiro de 2020, a 18ª Taça Inter Troféus, irá “rumar” a uma pista do norte. Restanos agradecer a todo o pes-

soal do NDML pela excelente recepção e também a Marcos Almeida Rodrigues, que permitiu que toda a gente pudesse seguir esta grande festa do Karting Amador Nacional, na sua Z TV Portugal. Homenagem de Duarte Lopes a Nuno Cariano (lateral Drt. do capacete todo branco).

Fotos de: Hélder Gomes

Kartódromo de Almeirim Terminou o Troféu “Sopa da Pedra” No passado dia dois de Fevereiro, efectuouse a última prova do Troféu Sopa da Pedra 2018/2019. Foi um evento muito bem disputado com uma excelente aderência inicial mas, como é habitual, foi perdendo participantes ao longo do seu desenrolar. Com quatro provas agendadas, pode-se dizer que este Troféu é um evento de Inverno e da despedida e recepção a dois anos. Assim sendo, foram realizadas duas provas em 2018 (27 Outubro e 1 de Dezembro), e duas em 2019 (12 Janeiro e 2

de Fevereiro). Em termos competitivos, as provas foram divididas em três categorias. Na categoria GT2, participaram um total de trinta e três equipas; e como não podiam disputar as provas todas juntas, foram divididas em duas provas diárias. A “Casas do Ambiente 1”, foi a grande vencedora, pois com três Poles-Position e igual número de vitórias, seria difícil que o “caneco” lhes “fugisse”. A Olympus Bar Racing team, foi

Casas do Ambiente 1, GT2

a segunda classificada, sendo também a única que “bateria” a vencedora do Troféu numa das provas. A FitCarcavelos, fechou o pódio deste evento, também ela com uma vitória. Nas quarta e quinta posições,

Indoor Caldas, 390

ficaram respectivamente, a Casas do Ambiente 2 e Sem Stress, ambas com uma vitória cada. A Toyota Plus, ficou na sexta posição, seguida das: Microágua 1, Ram (vencedora da terceira prova)

e Rebelo Vending ; a Canecos fechou o “top-ten”. Nas posições seguintes, ficaram classificadas: AON Empower Results, 3N Racing, Fast Hope Racing 1, P & F Racing, Kart 2 Go, Academia

Kart Cup 3, Jornal O Almeirinense, Turbinados, Mazda Club Portugal, Betoneiros, Fast Hope Racing 2, Night Hawks, Team MPower, Underdogz, DMF MotorSport 2, Riografica, Academia Kart Cup 2, Clube OGMA, Kart Team Montemor 1, Kart Team Montemor 2, Red Dead 3, Academia Kart Cup 1, e no trigésimo terceiro lugar, ficou a equipa da Pneuvita. As categorias 270 e 390, estavam reservadas aos karts particulares e corriam juntas, pois ao contrários das provas de resistência do Kartódromo

de Almeirim, neste evento, os Karts particulares e de aluguer, não competem juntos. Na categoria 270, a ausência de equipas na ultima prova, ditou como vencedora a Estendal das Artes, seguida pela DMF MotorSport 1. Na Categoria 390, foi a Indoor Caldas a grande vencedora , que à imagem da categoria GT2, também esta venceria por três vezes. No entanto, se na primeira e segunda prova o andamento desta equipa era bastante superior às demais, a partir daí, a segunda classificada “Team Sustelo”, apareceu com um kart total-

mente remodelado, o que fez com que as provas passassem a ser mais discutidas, vencendo inclusivamente a última

Estendal das Artes, 270

prova. A Karting Em Revista, fecha o pódio com apenas uma presença no mesmo. Este resultado, assenta na as-

sídua presença e posições homogéneos ao longo do evento. A PMH Racing, ficou com o quarto lugar e poderia ter ido

mais além , não fosse a sua ausência na segunda ronda. A Microágua 2, ficou com o 5º lugar e a Kart Hier fechou o lote de concorrentes. Como é tradição, no fim das provas, todos os participantes, tinham à sua disposição uma

magnífica e saborosa “sopa da pedra” (para aconchegar o estômago), regada com um muito bom vinho da região (para acalmar a alma). De parabéns estão todos os intervenientes, por mais um evento onde a boa-disposição,

desportivismo e competição, foram notas dominantes. Para o fim do ano, está já prometida a continuação deste evento que se quer descontraído e divertido.

Troféus VIRUS Kart Muiiito Competitivo. Continuando o « périplo » pelos grupos amadores que já não estão no ativo, desta vez iremos falar dos Troféus Virus Kart. Estávamos em 2003, e com o aproximar da altura da edição do « Anuário Rota K », o responsável do Troféu (o « Guru » do karting amador nacional, Paulo

Figueiredo), foi desafiado a escrever algo para publicar no dito. Azar dos azares, a Associação Rota K, sessou a sua atividade no fim do ano e o « tal » anuário não saiu nesse ano. Acabou por ver a « luz do dia, muito mais tarde no ano 2013. Em Dezembro de 2009, a Virus Kart efetuou a ultima prova dos seus eventos, no entanto e pela mão do seu mentor “Paulo Figueiredo”, a Virus Kart Team, continua bem Viva, participando em provas de resistência um pouco por todo o lado. Nota final: o Troféu Virus Kart, chegou a ser considerado como um dos mais competitivos do

País. Sem mais demoras, transcrevemos o texto de Paulo Figueiredo, onde falava do seu troféu, explicava como tinham começado e suas previsões futuras.

Era uma vez um grupo de amigos com um gosto comum... o karting. Depois de algumas corridas isoladas por aqui e por ali, decidiram tornar a brincadeira mais séria e do seio da VIRUS

Kart Team, equipa formada para participar pela primeira vez em 1999, no Troféu Honda 270 no Kartódromo de Odivelas, o chefe de equipa (Paulo Figueiredo), decidiu alargar os horizontes e iniciar o que são hoje os Trofeus VIRUS Kart. O 1º VIRUS Kart Cup, teve um sabor especial, já que contava com nove provas, realizadas noutros tantos Kartódromos, com uma característica muito aliciante e empolgante. Todas as provas de 45 minutos eram disputadas em duas mangas de respectivamente 20 e 25 minutos, sendo que a segunda manga se iniciava com a grel-

ha invertida sobre o resultado da manga anterior. Assim a segunda manga tornava-se espectacular, já que até desfazer o “comboio”, se assistia a lutas muito interessantes de seguir para quem assistia das bancadas, e cheias de adrenalina, para quem participava.

Esta formula seria abandonada, pois como provas individuais que eram, o espirito de convívio teria tendência a desaparecer. Com o 2º VIRUS Kart Cup, em 2001, foram escolhidos dez Kartódromos para a sua composição, e as provas passariam a ter a duração de 60

minutos, dando-se inicio a um Trofeu de Equipas. Este tipo de provas, permite sempre um maior convívio entre os pilotos, já que, enquanto aguardam a vez de trocar de lugar com o seu colega de equipa, podem trocar comentários com os saudáveis adversários. O 3º VIRUS Kart Cup, manteve os 10 Kartódromos visitados e outras tantas provas, tendo no entanto, e sempre com o objectivo de alcançar alguns melhoramen-

tos a nível de Regulamento, a Classificação Geral divida em Inscritos no Trofeu e Equipas Extra-Trofeu, respectivamente com 17 e 14 Equipas participantes. Com a chegada de novas Equipas, deu-se inicio ao 4º VIRUS Kart Cup. Até ao momento sem equipas de ponta no contexto Nacional, tem no entanto alguns valores no seu seio, o que proporciona muita competitividade e equilíbrio na disputa dos primeiros lugares. De realçar, a característica isenta destes Trofeus, já que não existem patrocinadores e onde cada piloto ou equipa luta em pé de igualdade, com todos e entre todos os participantes.

Para todos aqueles que não encontram o nível competitivo suficiente em Trofeus de “Convívio”, iniciou-se em 2003 o 1º VIRUS Kart Pro Cup. A “medo” apenas dispõe de 4 provas, como que aos poucos a marcar lugar no panorama nacional dos Trofeus Particulares. Este trofeu com características muito mais competitivas, encontra-se vedado, pela sua perigosidade, a pilotos sem experiência em condução de kart. Integralmente realizado no bem apetrechado Kartódromo Euroindy, na Batalha, e realizado nos famosos karts de categoria competição, proporcionam momentos de

grande disputa e levam ao rubro quem tem o prazer de assistir. Para o próximo ano, de 2004, não vamos fazer esquecer o karting de lazer, mesmo com a realização do Europeu de futebol no nosso país, pois os Trofeus VIRUS Kart irão

concerteza desviar a atenção de pelo menos um punhado de bravos jovens e menos jovens kartistas desse evento Europeu. Com a necessidade de informar os participantes nos Trofeus VIRUS Kart, foi desenvolvido um espaço na Internet,

que após alguns meses de “gestação”, teve rapidamente de migrar para ambientes mais próprios e com outras capacidades informativas. Neste momento, toda a informação pode ser encontrada em www. viruskart.com, local onde também é efectuada toda a divulgação mais relevante da equipa VIRUS Kart Team. No seguimento deste pequeno abraço a todos os kartistas nacionais, sejam pilotos dos Campeonatos Nacionais ou pilotos dos Trofeus Particulares, a todos vocês, que ganhem muitas provas, mas acima de tudo divirtam-se. Paulo Figueiredo VIRUS Kart Team

“O segundo classificado, é o primeiro derrotado”

e caseiro projecto, aguardase para o ano, mais algumas novidades, estando previsto um mini-trofeu essencialmente vocacionado para o convívio. A juntar a esta pequena história dos trofeus VIRUS Kart e agradecendo em particular, desde já aos dois “grandes” homens do Rota K, gostaria de deixar um grande

Karting em Revista, no Troféu Sopa da Pedra Assiduidade e andamento coeso, dá terceiro lugar final. Composta por Jorge Gaspar e Paulo Campos (este vosso amigo), a equipa “Karting em Revista”, competiu no Troféu Sopa da Pedra na categoria 390 cc. Sendo um evento destinado a Karts particulares e composto por quatro provas de uma hora de corrida, este evento foi abordado por nós, como um ótimo local para “rodarmos” o nosso kart. Sabendo à partida que não

teríamos grandes hipóteses, visto que o nosso veículo está preparado para grandes resistências e não provas de sprint, foi-se adaptando o Kart à pista que ia mudando conforme o estipulado pela organização. O nosso Chassis “First”, tem de base uma preparação com travões de carro, para aguentar horas e horas de “tareia”, e um motor Honda

de 390cc “como veio ao mundo”. Sem grandes alterações, apenas se fizeram adaptações com vista a “aligeirar” o conjunto, e modificar um anterior aspecto de “super-Kart”. Por isso mesmo, tivemos uma grande surpresa quando na primeira prova, alcançamos o 3º lugar da categoria. Isto porque os adversários, chegavam a ser mais rápidos cinco segundos por volta (o que após uma hora de prova, dá uma grande diferença). Na segunda prova, um “erro Crasso” de quem já não anda nisto há uns tempos, levou-

nos a que, quando seguíamos em terceiro lugar, ficássemos parados na pista sem gasolina. Uma pista mais rápida, consome muiiito mais. Nesta prova, ficamos no lugar que em termos de andamento, estava mais correcto com o nosso; o quinto lugar. Na terceira prova, voltamos a ficar em quinto , perdendo o quarto posto a uma volta do fim, para um adversário (Kart Hier) que era um a dois segun-

dos mais rápido que nós. Na derradeira prova, repetimos a mesma posição; e mais uma vez, a Kart Hier a fazer-nos a “desfeita” e a assenhorar-se do quarto lugar a escassas voltas do final. Contas feitas, a nossa equipa acabou o evento na terceira posição, o que nos encheu de espanto mas ao mesmo tempo de orgulho, pois com um veículo que não tem a “potência” da maioria dos adversários, a regularidade e assiduidade, acabou por ser a

nossa “mais-valia”. Um grande agradecimento ao Kartódromo de Almeirim, pelo empenho, resiliência e persistência, em proporcionar aos detentores de karts privados a quatro tempos, a possibilidade de correr em provas organizadas. Também a todas as equipas que estiveram presentes na edição 2018-2019 do Troféu Sopa da Pedra, o nosso muito obrigado por manterem as provas vivas, disputadas e divertidas.

Campeonato Nacional de Karting “KIA” 2019 “... Polémicas àparte...” Com apenas uma prova para o término do Campeonato de 2019, o Nacional de Karting vem sendo animado, nem sempre pelas melhores razões. Polémicas à-parte, pois as resoluções são da responsabilidade dos organizadores, as provas têm sido na sua maioria, muito bem disputadas. A Categoria Iniciação (troféu Figueiredo e Silva), continua a ser uma categoria de iniciação a este desporto; por isso, a classificação geral é um pouco relegada para segundo plano (ou deveria ser). Seis “aspirantes” a Kartistas,

inscreveram até já o seu nome na folha da classificação geral, e no topo desta, aparece o nome de Romeu Mello. Romeu, tem-se portado muito bem e só por uma vez viu a vitória “fugir” para o que é actualmente o segundo classificado. Esse é Guil-

herme Morgado, e também ele tem feito um inicio de modalidade muito consistente. O terceiro classificado (ou melhor, a terceira) é Joana Lima, também ela com prestações muito homogéneas. Xavier Lázaro, é actualmente o quarto classificado, tendo-se evidenciado bastante no Bombarral, onde terminou no segundo posto. Francisco Iglésias é quinto e Vasco Moreira sexto, ambos já com algumas ausências. Na Cadetes (troféu António Dinis), este ano de 2019 está definitivamente marcado pela polémica nesta categoria. Em termos de resultados, Noah Monteiro segue na liderança do evento, com Maria Neto bem perto; e a avaliar pelos

resultados destes dois primeiros, a prova de Baltar promete ser interessantíssima. Santiago Alves segue no terceiro lugar, também ele em “luta”

ros e Beatriz Costa. Já com algumas ausências, seguem ainda: João Pereira no décimo sexto lugar, com Tomás Alves e Pedro Soares atrás de si.

Na categoria Juvenis, Adrian Malheiro domina inteiramente o evento, pois ainda não conheceu mais nada que não seja andar na frente. José Pinheiro tem sido também um assíduo perseguidor ao primeiro, enquanto Manuel Santos, fecha o pódio. João oliveira é actualmente quarto, seguido de Francisco Costa, Pedro carvalho, Rodrigo Vilaça e Pedro Barbosa.

com o quarto lugar que é de Tiago Lima. Rodrigo Seabra é quinto, seguido de: João Gouveia, Pedro Cachada, Tomás Gomes, Diogo Caetano, Martim Marques, José Gouveia, Rodrigo Ferreira, Gabriela Teixeira, João Bar-

A Categoria Junior, está com a classificação da última prova suspensa, devido a reclamação. A actual classificação dá uma ligeira margem a Luís Alves sobre Ivan Domingues, que está actualmente classificado no segundo lugar e com uma boa margem para o actual terceiro classificado.

Miguel Silva, tem também uma “magra vantagem” para o seu perseguidor Tomás Ribeiro. Henrique Cruz, é agora o quinto classificado, seguido de:Duarte Coelho, Luís Leão, Pedro Perino, José Barros, Santiago Ribeiro, Diogo Martins, Lourenço Marques, David Sobreiro, Manuel Soares, António Madeira e José Duarte.

A categoria X 30, é a mais concorrida do ano. Com dezoito nomes inscritos na tabela classificativa, Guilherme Oliveira é o actual líder do evento. No entanto, e à imagem da categoria Junior, esta tem toda a quarta etapa em suspenso, devido a uma reclamação de uma equipa concorrente. Zdenek Chovanec é actualmente segundo, seguido de perto por Mariana Machado. Manuel Leão é quarto, seguido dos: Tomás Caixeirinho, Lourenço Monteiro, Álvaro

Montenegro, Gabriel Cacoilo, Frederico Peters, Tomás Guedes, Rodrigo Lessa, Luís Caetano, João Vairinhos, David Represas, Matilde Fidalgo, Martim Fidalgo, Manuel Silva e Ruben Silva. As categorias X30 Shifter, estão sub-divididas. Hugo Marreiros, é o actual líder da geral e também da Super Shifter-Master. O segundo classificado é Tiago Teixeira, seguido de Ana Teixeira,

Rodrigo Ferreira e Ricardo Borges, todos na (Super Shifter Sénior). O sexto da geral é Fábio Mota, seguido de Joel Magalhães, Vasco Lázaro e Paulo Martins (Super Shifter-Master). O décimo é Miguel Ramos (Super Shifter Sénior), seguido de João Dias e Manuel Ramos, ambos da categoria (Super Shifter Gentleman).

Fotos de: José Lourenço

24 Horas de Almeirim 2019 Equipa Vila-Realense vence com oito voltas de vantagem. No fim-de-semana de vinte e sete e vinte e oito de Abril, a Vila de Almeirim voltou a receber o arranque para as 24 horas de Almeirim em Karting. Embora, não seja novidade para ninguém nesta simpática vila Ribatejana, é sempre um prazer para os Almeirinenses assistir ao desfilar pela ruas, dos veículos participantes.

Até porque, ao contrário das primeiras edições, a presença das equipas privadas em duas categorias, deram um maior colorido ao acontecimento. No recinto da pista, a festa não passava só pelo Karting. Estando previstas uma variedade de demonstrações, entre provas de motociclismo, de perícia, e várias animações pela noite dentro.

Em termos de competição, dezanove equipas estiveram presentes durante os treinos. Nessas, três categorias diferentes disputavam o melhor lugar no arranque. Nas privadas, tivemos as Categoria 390 e 270, enquanto a Categoria GT2, era composta apenas por karts de aluguer, Dino GT2, com motor Honda de 270cc e pneus Maxis Victor.

A volta mais rápida dos trinta minutos de treinos foi obtida pela Kart Hier, que com o tempo de 55,669s, deixou as duas formações da Epic Racing Vila-Real (1 e 2) respectivamente a 1,260s e 1,282s. Se estas três equipas representavam a categoria 390, a primeira equipa da categoria 270, ficaria posicionada no quarto lugar, com a Kart Team Montemor da mesma categoria, logo atrás. O sexto lugar, foi da Team Sempre a Sakar (390), seguida das: Raposo, Lda. (270), DMF MotorSport (270), Ninja Fox Racing II (270) e a primeira da categoria GT2, ficou com o décimo lugar. A Toyota Plus, foi a mais rápida da categoria GT2; com

o tempo de 1,03,179s partiu frente à Casas do Ambiente (GT2), KartÉvora (GT2), MicroÁgua (GT2), JTS Automatismos Prev. Inc. (GT2), Fat and Furious (GT2), G Force Racing (GT2), Jornal O Almeirinense (GT2) e a Ninja Fox Racing (GT2), fez o último

tempo nos treinos. Sem tempos, e participando na categoria 390, a S-Kart Clube partiu do último lugar. Após a partida e como seria normal, os representantes da

categoria 390 posicionaram-se na dianteira da prova embora partisse da última posição; a S-Kart Clube, não demorou muito tempo até se “encostar” nas restantes “colegas da categoria 390”. Com o tempo a passar, as mecânicas foram dando mais ou menos “dores de cabeça” às várias equipas. Nessas, os privados das categorias 270 e 390 foram dos mais ativos nas boxes, havendo sempre qualquer coisa para se fazer ou ràpidamente reparar. Com o chegar da noite, mui-

tos foram os pilotos que não “pregaram olho” durante toda a mesma, pois não só tinham que fazer nas respectivas equipas, como também

tiveram animação noturna. Foi também durante as mesmas, que houve mais alterações na

tabela classificativa. Com a chegada do dia, os pilotos em pista foram brindados com o nascer do sol, o que é sempre, um magnifico espetáculo

numa prova de resistência. No fim das 24 horas, o Diretor de prova, deu a bandeirada de xadrez à Epic Racing Vila-Real 1, que com 1420 voltas ao circuito, sagrou-se vencedora desta edição das 24 horas de Almeirim. Com oito voltas de desvantagem, a S-Kart Clube ficou com o segundo lugar, o que prova que os treinos numa prova de resistência, não são assim tão importantes. A Epic Racing Vila-Real 2, fechou o pódio e abrilhantou ainda mais, o resultado da equipa Vila-realense. O quarto lugar, ficou na posse da Raposo,

e o pódio da GT2. A Kart Team Montemor (270), foi décima primeira, seguida das: MicroÁgua (GT2), GForce Racing (GT2), Jornal o Almeirinense (GT2), Ninja Fox Racing (GT2), Fat and Furious (GT2), Ninja Fox Racing II (270), JTS Automatismos Prev. Inc. (GT2) e a Pole-Position (Kart Hier), ficou no último posto, apenas com

pouco mais de um terço da prova realizado. Durante uma divertida cerimónia de entrega de prémios, ficou a promessa de que, para o ano cá estaremos novamente, numa prova que já se diferenciou no panorama nacional. Pela diversidade de material existente em pista e pela intensidade que os pilotos experimentam, esta é sem dúvida uma prova impar no panorama de resistências de Kart em Portugal. Bem hajam e até para o ano.

Lda. que seria a primeira da categoria 270; enquanto o quinto lugar foi para a vencedora da categoria GT2. A Toyota Plus, venceu assim a categoria de “aluguer”, enquanto a Casas do Ambiente (GT2), ficaria atrás. A DMF MotorSport (270), foi sétima, seguida das: Estendal das Artes (270), Team Sempre a Sakar (390) e a KartÉvora fecharia o “top-ten” da geral

22º Campeonato Nacional Kart Objectivos alcançados a uma prova do fim. O princípio da Rota K sempre foi, o de organizar eventos únicos e monetariamente acessíveis aos seus participantes. A competitividade é também uma das preocupações, que a Associação, tentou ao longo dos anos aumentar, ajustando os seus regulamentos, de forma a que os participantes tivessem hipóteses de pelo menos uma vez, ter um dia memorável. A uma prova do fim do evento, esse objetivo foi mais uma vez

alcançado, pois são atualmente dezoito as equipas que já provaram o sabor da vitória este ano. À cabeça do evento segue a Mundimat, que teve um início de Campeonato bem

complicado. No entanto após a quarta prova, entrou numa série de resultados de extrema regularidade. A Campera Karting, é a segunda classificada, e tem sido em casa o seu “calcanhar de Aquiles”,

(por enquanto), é das equipas mais regulares deste evento; devido a isso,está no quinto lugar. O sexto lugar, é actualmente pertença da PRT Elite, seguida das: NOVA Racing Team, Pit Lane Team, Team Matos e a Merlett Team Kart, fecha o “top-ten”. No décimo pri-

pois há sempre algo que lhes acontece. O terceiro lugar é pertença atual da Palocar/R’Aces, e esta é a equipa que mais vitórias tem até agora (cinco). A BLG Sport, é a quarta classificada actualmente, e infelizmente o seu piloto habitual, terá feito a última corrida no Bombarral, pois sofreu uma lesão que o poderá afastar das pistas por algum tempo (as melhoras P. Cabaço). A estreante e revelação da época, é a RST (Racing Spirit Team),que embora não tenha nenhuma vitória

meiro segue a Fit Carcavelos / RATM, seguida das: Compatible Numbers, Clube OGMA 2, Os Kartugas, Karters Team e a Team MM, é a última classificada da primeira manga (décima sétima). Escalonadas para a segunda manga da última prova do ano, seguem as equipas classificadas da décima oitava posição em diante; convém realçar que, segundo os regulamentos, muita coisa se irá alterar após esta. A razão é simples, pois das dezoito corridas efetuadas pelas equipas, as três piores são retiradas. Também após a última prova, as pontuações de bónus são aplicadas, o que faz alterações “radicais”

em algumas equipas. Como ajuda à compreensão desta última regra, lembramos que as equipas que participam na primeira manga, ganham à partida mais catorze pontos

que as da segunda, o que no fim das contas, beneficia bastante as que participaram mais vezes nas primeiras provas do dia. Assim sendo, a primeira classificada da seg-

unda manga, é actualmente a P&F Racing Team, que este ano já vai com duas vitórias, seguida da JRS Team Racing, Senna sem Stress, Clube OGMA 1, Fox JR, LightSpeed, Kart old School Racing, Team GC, Clube Millenium BCP, Ana Cabeleireiros Sacavém,

PaintinTime Racing Team, Solda Turbos, PRT Pro, Damm Rabits, 76 ERS Racing Team, Mindimat 2, ODECASA ; a Carros Antigos G. Laranjo, segue no trigésimo quinto lugar. Estão ainda mais dezaseis equipas classificadas, mas com poucas presenças

na tabela. Próxima prova, dia seis de Outubro no Campera Karting, onde assistiremos ao encerramento desta temporada. Para os interessados, podem seguir toda a prova no Facebook da ZTV Portugal e também na MeoKanal da mesma.

Fotos de: Ana Miranda e José Nunes

24 Horas da Batalha Ferberto 2019.

Uma resistência sem margem para erros.

Foi no fim de semana de oito e nove de Junho, que se realizaram as vigésima segundas 24 Horas da Batalha. Com um tempo radioso, as “hostilidades” abriram ainda durante o dia sete, dando oportunidade às dezoito equipas de se habituarem aos seus veículos, tentando retirar deles as melhores performances possíveis. Já no Sábado, esta grande festa do panorama de grandes resistências Nacional, contou mais uma vez com a transmissão em directo para o Facebook, por parte da Z TV Portugal; que deu assim voz e

oportunidade de divulgação, aos vários adeptos de Karting e do desporto motorizado em geral. Pelas 10h30 da manhã de Sábado, terminavam os treinos cronometrados; e seria

a Kmed Europa, a honra de partir da Pole-Position, após ter sido a única a rodar no segundo 47 (47,953s). A 0,128s ficou o registo do BCP, e a PS&A Advogados, ficou logo atrás. A Racing Aces / Palo-

car, obteve o quarto melhor registo, seguido dos tempos da Cágado Statistics, JLH/ Ases Team, Troféu Pedro Chaves / Rebelo Vending, Fast Team Racing, Team Caen Verandas,e a Merlett Team Kart fechou o lote das dez primeiras equipas. A Clube Millenium BCP foi a décima primeira posicionada, seguida das Academias kart Cup um e dois. Quanto às cinco ultimas classificadas para a partida, as várias penalizações técnicas cobraram o seu “peso”. A Ferberto, partiu do décimo quarto lugar, seguida das: GD BPI,

AJM II Informática, Lisboa Kart e Team Sadorent Racing. Após ser dada a partida, algumas equipas tiveram dificuldade no inicio da mesma, visto o seus veiculos se recusarem a acelerar. No entanto,após alguma dificuldade lá seguiram na sua prova, com excepção da Academia Kart Cup, que ainda se viu a “braços” com algumas problemas iniciais. Com a certa previsão de “um caminho longo a percorrer”, as equipas da frente, nunca se puderam dar ao luxo de “descansar” o seu ritmo, até

porque as diferenças entre as duas primeiras, se mantiveram perigosamente próximas durante toda a prova. Durante todo esse tempo, houve espaço para tudo… Enquanto alguns dos elementos da equipa se mantinham ocupados com a gestão da mesma, outros socializavam e “matavam saudades” dos amigos que só se encontram algumas vezes no ano. O restaurante “Beterraba Place”, acabou por ser um desses “pontos de encontro” onde, além de se pôr a “conversa em dia”, também se aconchegou o estomago com as iguarias disponibilizadas pelo excelente “Staff” do EuroIndy.

De volta à prova e com apenas 2 horas para o final da prova, a distância entre os dois primeiros, mantinha-se “teimosamente” com uma volta de diferença, continuando a não permitir qualquer tipo de “descanso” por parte das duas equipas. No fim das 24 horas, a equipa do BCP, seria a primeira a ver a bandeira axadrezada e garantia à partida, a sua participação na edição de 2020. Na ultima hora, a equipa do BCP, conseguiu mesmo “abrir” uma vantagem de 3 voltas para a PS&A Advogados que assim repetiria a classificação de 2018. A Cágado Statistics, fechou o pódio com “chave de ouro”, numa posição que o seu líder confessou não ser espectável, dada a categoria dos adversários. A JLH/Ases Team, ficou no 4º lugar e com o melhor registo de volta da

prova, seguidos da vencedora do ano passado Racing Aces / Palocar. A KMED Europa, ficaram no sexto lugar, seguidos da melhor equipa estrangeira, a Francesa Caen Verandas. O Grupo Desportivo do BPI, seria oitavo, seguido das Fast Team Racing e Clube Millenium BCP que fechava assim o “top-ten”. O décimo primeiro classificado, foi o Troféu Pedro Chaves / Rebêlo Vending, seguido das; AJM II Informática,

zar, o nosso agradecimento a todo o “Staff” do EuroIndy que tornou possível esta magnifica festa e também a Marcos Almeida Rodrigues, que tornou possível que a “Grande festa da Resistência de karting Nacional” fosse vista por milhares de pessoas na Z TV Portugal.

Ferberto, Merlett Team Racing, Lisboa Kart, Academia Kart Cup, Academia Kart Cup 2, e a Team Sato Rent Racing fechou o lote das equipas participantes. Para o ano, fica já a confirmação de mais uma, desta que é atualmente a “Prova Rainha” de resistência de Karting no nosso País. Para finali-

130 Pilotos disputaram a quinta rodada do Light Kartódromo Aldeia da Serra recebeu as disputas da rodada tripla A 15 de Junho deste ano, o Kartódromo Aldeia da Serra, na Grande São Paulo, recebeu das disputas da quinta rodada da Copa São Paulo Light de Kart. A competição, que em 2019 tem a sua 17ª temporada, contou com a presença de 130 pilotos nas disputas realizadas em sistema de rodada tripla. As atividades oficiais tiveram início ainda na quinta-feira, com duas sessões de treinos livres por categoria, mesmo cronograma que se seguiu na sexta-feira. No sábado as atividades foram iniciadas exatamente com a tomada de tempos e seguidas com as corridas. No período da manhã competiram as classes Mirim, Cadete, Júnior Menor, Júnior e

Sprinter. A tarde completaram o cronograma a Graduado, Sênior e F4. Com dois segundos lugares e uma vitória Felipe Vriesman foi o grande vencedor da Mirim. No pódio, ao seu lado, subiram Augustus Toniolo e Théo Solomão, respectivaGuilherme Quinteiro

mente na segunda e terceira colocações. Na categoria Cadete um fato inusitado levou ao degrau mais alto do pódio um piloto que não ganhou nenhuma das três baterias. Wagner Santilli, com dois segundos e um quarto lugar, somou 25 pontos e ficou com a primeira colocação da rodada. Gabfriel Koenigkan foi o segundo e Yuri Morelli, o terceiro. Na Júnior Menor 19 pilotos participaram das provas que tiveram como o grande vencedor o brasiliense Pedro Clerot. Com duas vitórias e um terceiro lugar o jovem de Brasília somou 30 pontos e, mais uma vez, levou o troféu de primeiro colocado para casa. Vinícius

Mercez foi o segundo e Guilherme Quinteiro, o terceiro. Pedro Aizza foi o grande nome da categoria Júnior nesta quinta rodada do Light. Com tranquilidade, o piloto que foi Campeão Sul-Americano no começo do mês, desenvolveu um belo trabalho nas corridas e, de forma incontestável, fez um segundo e dois primeiros lugares garantindo assim o troféu de primeiro lugar. Ao seu lado, no pódio da rodada, ficaram Gabriel Gomez e Ricardo Gracia Filho. Encerrando as atividades da manhã os pilotos da Sprinter tomaram o traçado. Assim como no caso da Júnior o piloto João Pedro Orban, da Mauro Competições, acumulou um segundo e dois primei-

Lucas Moura Lucas Moura

ros lugares somando, ao todo, 31 pontos. Tiago Nunes foi o segundo e Pedro Marcolin, o terceiro. Passadas as cerimônias de premiação das classes da

disputas até foram intensas da segunda posição para trás porque, lá na frente, Olin Galli foi simplesmente unânime e além da pole-position venceu as três corridas do dia. Bruno Vinícius Mercez

manhã os mais velozes pilotos do Light foram para a pista em busca de suas vitórias. As

Bertoncello foi o segundo no pódio e Gabriel Crepaldi o terceiro lugar. As categorias Sênior e Super Sênior competiram juntas formando, assim, um grid de 19 competidores. Retornando às provas de kart, desta vez na Sênior “A”, Dennis Dirani foi imbatível e venceu as três corridas. Em sua divisão o segundo lugar ficou com Tuka Rocha e, o terceiro posto, com Alain Sisdelli. Pela Sênior “B” o vencedor foi Rafael Fillizola seguido por Antônio Junqueira

e Felipe Santo André. Completando os pódios o grande vencedor da Super Sênior foi José Augusto Dias. No segundo lugar ficou Luiz Corrêa e, em terceiro, Carlos Pereira. Encerrando o sábado de competições as divisões Graduado e Sênior da F4 tomaram

Eurico de Lucca

o circuito. A bordo do kart #101 o jovem André Castro mostrou-se em franca preparação para o Campeonato Brasileiro e conseguiu vencer as três provas do dia pela Graduado seguido no pódio por Giuliano Forcolin e André Vicalvi. Já na Sênior o dia foi dominado por Guilherme Silva que, ao seu lado, contou com as presenças de Paulo Farias em segundo e Rodrigo Anzanello, em terceiro. Fotos de: Bruno Gorski, Jackson de Souza e Eni Alves

Impressões Cor - P/B Digitalizações Impressão AUTOCAD Impressão de grandes e Pequenos formatos a Cores - Vários acabamentos - Entrega e Recolha de trabalhos - Design e Web-Design - Cartões de Visita - Mailing e entrega nos CTT - Impressão de Flyers - Impressão de teses de doutoramento

Rua Professor Eduardo Araújo Coelho Praça Central de Telheiras, Loja 14-F (Na saida do Metro de telheiras) 1600-614 Lisboa Telefone: 217 593 118/19 E-mail: printofile@netcabo.pt Horário Segunda a Sexta : 9h às 18h.

Summer Race KIP/Volante SIC 2019 PS&A Advogados II, vence seis horas disputadissimas. A contrastar com o que tem sido hábito recentemente, o tempo esteve bastante agradável nas últimas 6 horas disputadas no Kartódromo Internacional de Palmela. A Summer Race Kip / Volante Sic 2019, foi disputada a vinte e dois de Junho e contou com trinta minutos de treinos e seis horas de corrida. Os karts usados, foram os já habituais Sodi GT4R, equipados com motor Honda de 390 cc, que poderiam ser “pilotados” por equipas de dois a seis pilotos. Alem de todos estes “aliciantes”, esta prova ainda contava com

o “extra” de pontuar para o “ranking” de equipas do Sodi World series. Para os treinos, a Merlett Team Kart, conseguiu impor o seu andamento; e com o tempo de 1,04,246s, teve a honra de partir do lugar de “Pole Position”, com mais 0,128s. A PSA Advogados II, completou a primeira grelha de partida, enquanto na segunda ficaram colocados a Clube Millenium BCP e PRT Elite. A equipa da casa (KIP), obteve o quinto lugar, seguida pelas: CKS Endurance, KmedEuropa Team, Virtual Racing Team, Dark Drivers Sport PRT e a LightSpeed fechou o lote das dez primeiras posicionadas para a partida. A NOVA Racing Team, ficou com o décimo primeiro

lugar (nada habitual), seguida das; CCD Siemens, AJ Kart, e MNP Racing, os Corta-Relva, seriam a ultima equipa com tempos. Sem qualquer tempo, a X-Tream Racers Team, partiu do ultimo lugar da grelha. A prova foi toda ela muito disputada; e em grandes resistências, é habitual veremse diferenças entre os primeiros, bastante dilatadas. Esta acabou por ser uma corrida atípica, isto porque durante seis horas não se poderia antever o desfecho da mesma. No fim, a PS&A Advogados II, saiu vencedora com apenas 13,392s de vantagem sobre a PRT Elite, o que na verdade é muito pouco para seis horas de prova. A Clube Millenium

BCP, fechou o pódio com a diferença de 10,931s para o segundo lugar. A Merlett Team Kart foi quarta, e ainda na mesma volta da vencedora, algo que a X-Tream Racers Team, não pode dizer, pois ficou no quinto lugar, já a uma volta da vencedora. A CCD Siemens foi sexta classificada, seguida das CKS Endurance, NOVA Racing Team, KmedEuropa Team, e a LightSpeed tornava a fechar o “top-Ten”. A Dark Drivers Sport PRT, foi décima primeira, com as Virtual Racing Team, MNP Racing, AJ Kart, Os CortaRelva e o KIP nos seguintes lugares. Nota para a equipa do Kip, que embora fechasse o lote de equipas participantes,

saiu desta prova assinando a melhor volta com 1,04,125s. Após a entrega de prémios, restou os agradecimentos à Sic-Volante e ao Kartódromo Internacional de Palmela, para mais uma noite muito competi-

Fotos de: José Lourenço

tiva e agradável. Para o ano, já está prometido que há mais. Mais seis horas de prova, repleta de adrenalina e boa disposição.

Mineiro de Kart foi encerrado com mais de 80 classificados Quinta e última rodada do Estadual foi disputada em Vespasiano, a 22 de Junho. Nos dias 21 e 22 de junho o Kartódromo RBC Racing recebeu a quinta e última rodada dupla do Campeonato Mineiro de Kart 2019. Com mais de 80 pilotos classificados nas várias divisões do Certame as provas de sábado foram o ponto alto da temporada e revelaram, além de grandes disputas, os

novos Campeões do kartismo em Minas Gerais. Abrindo as disputas as categorias Mirim e Cadete tomaram o traçado para suas atividades. Vindo de uma rodada positiva em São Paulo, onde venceu umas das provas da Copa São Paulo Light, o garoto Lucas Moura confirmou o seu favoritismo e venceu a rodada e o Campeonato. Ele foi o maior pontuador da rodada com 29 pontos e foi ao ponto mais alto do pódio. Matheus Sena foi o segundo do dia e Miguel Máximo, o terceiro. Heitor Vasconcelos fi-

cou com o vice-campeonato e Sena, com a terceira posição. Já na categoria Mirim o título ficou com Oliver Gonçalves trazendo consigo Enzo Azevedo, como vice. Em seu ano de estreia na

categoria Júnior Menor o garoto Luca Neuenschwander se mostrou bastante preparado para o novo desafio. De forma invicta ele foi o grande

Campeão desta nova classe, numa semana após ter se despontado também nas disputas da Copa São Paulo Light, em São Paulo. Pela Júnior o nome do Mineiro 2019 foi o de Lucas Staico campeão com 95 pontos contra 62 de Pedro Sousa. As categorias com karts 125cc como Novato, Graduado, Sênior e Super Sênior se uniram em um grande grid unificado que recebeu o nome de categoria Super Sprinter. As disputas desta classe foram sem dúvidas as mais emocionantes e velozes da temporada. Com 31 pontos conquistados nesta última rodada Fernando Buzollo ficou com a vitória no dia e, também, no Campeonato. O vice ficou com Marcelo Brandão e a terceira posição com André Novaes. Em separados os campeões foram: André Novaes (Novatvo), Ayrton Gil (Graduado), Luiz Pinheiro (Sênior B),

Fernando Buzollo (Sênior A) e Flávio Costa Martins (Super Sênior). F4 e F4 Júnior, assim como as categorias anteriores, foram agrupadas de forma a montarem um grid maior e mais interessante para o público. Os jovens da F4 Junior, to-

em segundo e Caio Miguel, em terceiro. Dentre as categorias agregadas o Campeonato Mineiro de Kart Indoor também chegou ao seu fim com vitória de Joanes Gouveia e Marconi abreu empatados na liderança com 67 pontos. Nos critérios

Mineira a Copa Bamaq de Kart e a última turma do primeiro semestre do Projeto Piloto do Futuro. Na Copa Bamaq o grande vencedor do dia foi Rodrigo Mercadante seguido por Sérgio Rosi e Eduardo Dias. Já no Projeto Piloto do Futuro o vencedor deste sábado foi

dos com idades entre 11 e 14 anos, mostraram competência e desde as tomadas de tempos dominam as atividades. O título entre os mais novos ficou com a garota Helena Melo seguida João Vitor Ladeira e Quim Marques. Já entre os marmanjos a briga foi bastante acirrada, perdurou até a última volta e, num final histórico, Gustavo Martins ficou com o título ao terminar o Campeonato na frente de Antônio de Pádua e Humberto Alves. Na Graduado o Campeonato foi conquistado por Théo Guedes

de desempate Joanes ficou com título. O terceiro lugar ficou com Adriano Veloso. Também competiram nesta última rodada do Campeonato

Daniel Castelo com Guilherme Vargas em segundo e Nicholas Domingos, em terceiro. O Mineiro de Kart 2019 chega ao fim, mas, no segundo se-

mestre a agenda do kartismo mineiro segue recheada de atrações com as disputas da Taça Minas Gerais de Kart com todas as provas previstas para o Kartódromo RBC Racing.

Fotos de: Fernando Dilly

21ª edição do troféu UMKarting Terminada esta, vai iniciar-se a 22ª edição A 21ª edição do troféu UMKarting terminou a 29 de junho de 2019, no Kartódromo de Viana do Castelo. Para a história ficam os vencedores das últimas 2 corrida da temporada: Pedro Soares e Rui Miranda. No caso do Rui Miranda, correspondeu a uma bela passagem de testemunho do campeão da 20ª edição (Rui Miranda) para o novo campeão, Hugo Carvalhido. Os rês primeiros classificados do campeonato foram: Campeão: Hugo Carvalhido Vice-campeão: Rui Miranda 3º Classificado: Pedro Nunes. Mas como habitualmente, o troféu UMKarting integra sub-troféus, para encontrar outros motivos de apimentar a competição ao longo do ano E os vencedores dos troféus:

Os primeiros classificados da 21ª edição do campeonato UMKarting: à esquerda o vicecampeão Rui Miranda; ao centro, o campeão Hugo Carvalhido; à direita, o 3º classificado, Pedro Nunes.

Melhor rookie: Pedro Valente (troféu entregue por Pilar Lima)

Melhor com mais de 40 anos (mas menos de 50): Rui Miranda (trofĂŠu entregue por Francisca Fernandes)

Melhor com mais de 50 anos: Fernando Gomes (trofĂŠu entregue por Pilar Lima)

Balanço final da 21ª edição do campeonato UMKarting: Disputaram-se 8 provas, nos Kartódromos de Viana do Castelo (2), KIVIKart (2), Cabo do Mundo (3) e Leiria, num total de 20 corridas e 69 pilotos disputaram pelo menos duas corridas.

Melhor com mais de 85 kg: Álvaro Bessa (troféu entregue por Francisca Fernandes)

Melhor piloto galego: Cedric Ricordeau (troféu entregue por Francisca Fernandes)

Nº de vitórias por piloto: Hugo Carvalhido: 4 Rui Almeida: 3 Rui Miranda: 2 Pedro Nunes: 2 Reinaldo Fonseca: 2 Pedro Soares: 2 João Moreira: 1 Fernando Charais: 1 Luís Fernandes: 1 Rui Almeida Jr: 1 Edgar Moutinho: 1

Piloto mais rápido do ano: Hugo Carvalhido (troféu entregue por Pilar Lima)

Os 20 primeiros classificados do campeonato: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Hugo Carvalhido Rui Miranda Pedro Nunes João Moreira Marco Montenegro Vítor Fernandes Fernando Gomes Luís Cunha Álvaro Bessa Pedro Valente

661 618 613 598 573 569 568 535 520 514

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Joaquim Oliveira Rui Ramalho Valter Rocha Reinaldo Fonseca Rui Almeida Pedro Soares Ricardo Pedroso Rúben Azevedo Fernando Charais Ricardo Oliveira

508 508 478 453 451 434 342 335 310 302

A 22ª edição do troféu UMKarting está a ser preparada e prevê-se que tenha início a 5 de Outubro. Informações sobre o troféu UMKarting: Site: www.umkarting.com Facebook: UMKarting

Brasil

Sucesso total no encerramento do 54º Brasileiro de Kart - Prati Donaduzzi Finais da segunda fase revelaram os demais 11 Campeões da temporada 2019 Foi encerrado no início da noite de 27 de Julho o 54º Campeonato Brasileiro de Kart – Prati Donaduzzi. A competição, iniciada no dia 15 de julho, revelou os campeões do ano de 2019 do principal torneio da modalidade no país. As disputas deste sábado, válidas pela segunda fase do nacional, reuniram os pilotos das classes mais experientes e teve provas realmente de arrepiar. GRADUADO - José Muggiati Neto (PR) assumiu a ponta e a sustentou mesmo sofrendo ataques dos principais concorrentes do país. O paranaense foi pressionado por André Nicastro, que assumiu a ponta, mas logo na curva seguinte tomou um “Xis”. Muggiati

conseguiu abrir distância, enquanto Nicastro lutava para voltar às primeiras posições. Ela ainda conseguiu chegar ao 5º lugar, mas José, sem cometer erros, partiu para o título, com a bela vantagem de 2,3 segundos sobre Murilo Fiore. Enrico de Lucca, que também pressionou pela ponta no início, foi terceiro. SÊNIOR “A” – A Sênior A revelou um novo bicampeão brasileiro. Vencedor das classificatórias e da Pré-Final o paulista Danillo Ramalho partiu da pole e venceu de ponta-a-ponta. Dennis Dirani chegou em 2º após pressionar o líder no início. Francesco Ventre também manteve o seu terceiro posto desde o início da prova. Danillo Ramalho chegou ao seu segundo título brasileiro, os dois conquistados de forma invicta, com quatro vitórias.

CODASUR JÚNIOR – De arrepiar. Assim pode ser descrita a Final da CODASUR Júnior. Lucas Staico largou da pole com Samuel Cruz ao seu lado. Os cinco primeiros travaram uma grande batalha durante as 20 voltas da corridas. Gabriel Gomez e Lucas Staico tro-

caram de posição várias vezes até que Gomez conseguiu se desvencilhar de Staico, que então começou a ser pressionado pelo quarto colocado. Desta forma, Samuel Cruz, sem cometer erros, partiu para o título, que realmente só se definiria na entrada da reta para a bandeirada, quando não havia mais chances de perder a posição para Gabriel Gomez, o vice. Vinícius Costa Largada da Graduado

Campeões da CODASUR Junior

Mercês ficou com o terceiro lugar, João Vitor Camargo foi o quarto e Pedro Aizza o quinto colocado. KZ GRADUADO - Na KZ Graduados, nenhuma novidade. Gaetano Di Mauro, sem sofrer pressão alguma, repetiu as três vitórias conquistadas nas classificatórias e Pré-final e conquistou seu pentacampeonato brasileiro. O experiente Danilo Dirani chegou a pouco menos de três segundos do Campeão, garantindo assim o vice. Vinícius Ponce, em prova de recuperação, completou o Top3. SUPER SÊNIOR MASTER – Dedicada aos mais experientes pilotos do Campeonato a Super Sênior Master definiu

Christiano Matheis e Valdeno Brito Vencedores da Super Sênior

seu campeão no início da corrida. Jedson Vicente, que também venceu as primeiras três corridas do Brasileiro, manteve a liderança na largada e dominou a corrida de ponta a ponta. Júnior Drugovich, após partir de 12º, fez bela recuperação e ficou com o vice. Jorge Borelli, após pressionar muito os dois primeiros, concluiu a corrida no terceiro lugar. SUPER SÊNIOR – Após bater na trave por várias vezes finalmente o carioca Christiano Matheis conquistou o seu primeiro Campeonato Brasileiro. Ele assumiu a ponta logo na largada, não demorou para abrir larga diferença e comemorou seu título com

mais de sete segundos para os demais. Alexandre Rigon e Renato Russo também já frequentaram o primeiro pelotão. O vice-campeonato, contúdo, ficou com Valdeno Brito. Em seu primeiro Brasileiro o piloto da Stock Car fez bela prova de recuperação e chegou em segundo. Rigon terminou em terceiro, seguido por Maique Papareli e Marcelo Arruda. SÊNIOR “B” - Felipe Santo André, também invicto, ficou com o título da Sênior “B”. Ele dominou de ponta a ponta a Final marcada por alguns incidentes que tiraram da prova os principais nomes na briga pelo título. Tiago Schweiger se aproximou um pouco do líder, mas, com a prova sob controle, Felipe reabriu vantagem e recebeu a bandeirada do título com quase três segundos de vantagem sobre Tiago. Raphael Filizola chegou no terceiro lugar. OK INTERNACIONAL - A OK Internacional consagrou o Bicampeonato do carioca Olin Galli que, agora, ao lado de Renato Russo, é o maior vencedor do Brasileiro de Kart, com nove títulos. André Nicastro largou da pole, mas, foi superado por Olin Galli e Allan Croce antes da primeira curva. Não demorou para Nicastro chegar e, assim como nas provas anteriores, mostrar que estava com um equipamento perfeito. Ele superou os dois concorrentes e, com pouco mais de três segundos de vantagem, recebeu a bandeirada no primeiro lugar. Galli cruzou a linha no segundo lugar e Croce, bem mais atrás, em terceiro. Acontece, porém, que o bico do kart de André apresentou irregularidade na fixação e, com isso, ele foi punido em

Danillo Ramalho foi o BiCampeão da Sênior A

cinco segundos, ficando assim com o vice-campeonato. Galli ficou com o título e Bruno Bertoncello, o terceiro lugar. NOVATO – Muitas disputas marcaram a final da Novato que definiu Júnior Flores como seu novo campeão. O piloto de Foz do Iguaçu assumiu a ponta na primeira curva, lugar em que Gabriel Hanel, que partia da pole position, foi tocado e rodou. De forma tranquila ele abriu boa vantagem e garantiu o seu título com João Pedro Orban em segundo. Enquanto isso, Gabriel Hanel cravava melhor volta em cima de melhor volta buscando recuperar o prejuízo. Sem chances, porém, ele terminou em 8º. Gustavo Moura, que largou em 13º, superou dez concorrentes e terminou em terceiro. F4 SUPER SÊNIOR / F4 SUPER SÊNIOR MASTER – Encerrando o Campeonato a F4 Super Sênior e a F4 Super Sênior Master tiveram suas corridas em um grid agrupado. A Final teve que ser dividida em duas partes. Na primeira,

Luciano Tavares, que largava na pole, sustentou a ponta mesmo bastante pressionado por três pilotos, Márcio Pereira, César Santos e Marcos Adriano. Com sete voltas, porém, a prova foi interrompida com bandeira vermelha em função de um acidente com Nestor Ferens – que foi ao ambulatório apenas para exames e logo foi liberado. Na relargada Tavares caiu para quarto, no decorrer das voltas ainda conseguiu passar dois pilotos para ficar em segundo, atrás do agora líder César Santos. A disputa entre

os dois, sem ataques, só se definiu na entra da reta na última volta, quando Tavares aí sim atacou Santos. Os dois se tocaram e dividiram a reta de forma feroz até a bandeirada, com vitória de Luciano Tavares por apenas 25 milésimos sobre César Santos. Após a corrida, porém, os Comissários Desportivos puniram Luciano Tavares com a perda de uma posição por atitude antidesportiva contra César Santos, que passa a ser o campeão da F4 Super Sênior. Na F4 SSM, título para Ricardo Castro, que já vencera no

Olin Galli conquistou seu nono título do Brasileiro

ano passado, conquistando assim o bicampeonato brasileiro. Luciano Lavalle e José Gomes terminaram em segundo e terceiro. “Estamos extremamente felizes com o encerramento de mais um Brasileiro de Kart. Foram 15 longos dias de muita dedicação, porém, grande realização de entregar mais um evento de excelência e grande repercussão. Agradecemos aos pilotos, equipes, oficiais

de competição e aos patrocinadores. Parabenizo também a equipe do Kart Clube de Cascavel e a Federação Para-

naense pelo grande trabalho”, encerrou Pedro Sereno, presidente da Comissão Nacional de Kart.

Fotos de: Bruno Gorski

Vigésimo Sexto Aniversário do EuroIndy Três categorias privadas, disputam Taça EuroIndy Vinte e seis anos, o EuroIndy (Kartódromo da Batalha), passou as “bodas de prata” e avança para o ouro. Para isso, nada como comemorar com os seus clientes e amigos, esta “jornada” que começou lação a toda a semana anterior. Em relação aos resultados na categoria “Formação”, Salvador Costa conseguiu nos treinos a excelente marca de 43,874s, deixando César Pires, Rodrigo Sousa e Dinis Ferreira, bem para trás na grelha de partida. Na 1ª prova, Salvador não teve dificuldade em se manter na frente dos seus adversários, vencendo com bastante “à-vontade”. EuroIndy 1993 no distante ano de 1993. Sendo assim, no passado dia 10 de Agosto a Taça EuroIndy foi realizada pelo G.A.T.A., e “abriu as hostilidades” na parte da tarde deste sábado, que mostrava grandes melhorias do tempo, em re-

EuroIndy 2019

César Pires ficou na posição seguinte, à frente de Dinis Ferreira e Rodrigo Sousa. Na final, Salvador Costa voltou a vencer, mas desta feita, os lugares seguintes foram para; Rodrigo Sousa, César Pires e Dinis Ferreira. Nas contas finais, Salvador Costa venceria, com César Pires no segundo posto e Rodrigo sousa e Dinis Ferreira nos seguintes. Na Categoria 2T, Diogo Faria partiu da “Pole-position” com o tempo de 38,848s, deixando Pedro Nascimento a 0,843s. Gonçalo Pereira partiu em terceiro, seguido de: Gonçalo Tomás, Francisco Carinhas,

Luis Carvalho, Martim Tomás e Paulo Reis. Na primeira prova, Diogo Faria venceu, na frente de: Pedro Nascimento, Gonçalo Pereira, Gonçalo Tomás, Luis Carvalho, Martim Tomás, Paulo Reis, e Francisco Carinhas que só efetuaria quatro voltas.

A final, Diogo Faria voltou a vencer, mas desta feita com uma “magríssima” vantagem para Pedro Nascimento (0,054s). Gonçalo Pereira, voltaria a ser terceiro, novamente na frente do outro Gonçalo (Tomás). Martim Tomás foi quinto; com Luis

carvalho, Francisco Carinhas e Paulo Reis, nas posições seguintes. O resultado da categoria 2T, foi: Diogo Faria, Pedro Nascimento, Gonçalo Pereira, Gonçalo Tomás, Luis carvalho, Martim Tomás, Francisco Carinhas e Paulo Reis. À imagem da Categoria de for-

mação, a 125 Caixa só teve a participação de 4 pilotos. Nos treinos, foi Francisco Costa a obter a Pole-Position, que com o tempo de 39,056s, bateria Alexandre Alves pela diferença de 1,206s. Na segunda linha de partida, ficaram os pilotos António Alves e José Alves. Na primeira prova, Francisco Costa bateu a concorrência

da “família” Alves, deixando José, António e Alexandre nos lugares seguintes. Na final e ao contrário das outras categorias, José Alves bateu Francisco Costa, deixando nos lugares seguintes Alexandre e António Alves. O resultado da 125 de Caixa, ditou Francisco Costa como

vencedor, ao se aplicarem as regras de desempate. José Alves foi o segundo, seguido de Alexandre e António Alves. A categoria mais concorrida foi a de 4T. David Ferreira obteve o melhor tempo com o valor de 40,825s. Com mais 0,015s que o Pole-Position, ficou Catarina Castro, seguida por:

final, Catarina Castro, tornou a vencer, mas desta vez, seria Carlos Freitas a secundála e Pedro Rebelo a voltar ao terceiro lugar. Micael Vitória foi quarto, seguido de: Carlos Martins, Filipe castro, Ulisses Vieira e David

Pedro Rebelo, Micael Vitória, Carlos Freitas, Filipe Castro, Carlos Martins, Filipe Avelar e Ulisses Vieira.

Ferreira não participaria nesta final. Contas finais deram a vitória a Catarina Castro, enquanto Pedro Rebelo foi segundo e Carlos Freitas terceiro. O quarto lugar ficou para David Ferreira, seguido de Micael Vitória, Filipe Castro, Carlos Martins, Ulisses

Na primeira prova, Catarina Castro vencu David Ferreira, deixando para Pedro Rebelo o terceiro lugar. Micael Vitória foi 4º, seguido de; Carlos Freitas, Filipe Castro, Carlos Martins, e Ulisses Vieira, Filipe Avelar cumpriria apenas quatro voltas. Na Vieira e Filipe Avelar. Como já é tradição, todos os participantes neste aniversário da EuroIndy, foram convidados a “lanchar” e partilhar o bolo de comemoração, no Beterraba Place, ficando desde logo a promessa de se voltarem a encontrar na Taça EuroIndy de 2020, na comemoração dos vinte e sete anos deste complexo desportivo de eleição, no centro do País. PARABÉNS EUROINDY.

Taça Minas de Kart abriu calendário com 65 pilotos Kartódromo RBC Racing iniciou as atividades oficiais do segundo semestre Teve início a dez de Agosto a edição 2019 da Taça Minas Gerais de Kart. A competição, que tem sede fixa no Kartódromo RBC Racing, na Grande Belo Horizonte, é realizada em sua totalidade no segundo semestre do ano e agrega pilotos de várias regiões do estado para as disputas oficiais em Vespasiano. Com a significativa participação de 65 pilotos a Taça Minas, a exemplo do que aconteceu no Campeonato Mineiro, no primeiro semestre, recebe as provas das categorias Mirim e Cadete; Júnior Menor e Super Sprinter, F-4 Júnior | F-4 Rookie e F4 Sênior, Copa Bamaq, Super

Kart Indoor além da graduação das turmas do Projeto Piloto do Futuro. Com 13 karts em seu grid a Mirim / Cadete teve duas provas bastante emocionantes. A pole-position geral foi registrada pelo piloto Heitor Vasconcelos (C) que registrou o tempo de 1m02s786. Na primeira corrida, porém, brilhou

55s293. No combinado geral ele venceu as duas provas do dia garantindo assim o topo do pódio na Super Sprinter. Na primeira prova Fernando Buzollo foi o segundo e Glaydson Cardoso, o terceiro. Na segunda prova a segunda colocação ficou com Ayrton

a estrela de Miguel Máximo. O jovem piloto venceu a prova seguido por Heitor e Lucas Moura. Na segunda bateria foi a vez de Vasconcelos levar a melhor e ficar com a vitória seguido por Máximo e, novamente, Moura. Pela categoria Mirim Enzo Azevedo venceu as duas com Oliver Gonçalves na segunda colocação. André Novaes registrou a pole-position dos karts 125cc ao marcar o tempo de

Gil e, o terceiro lugar, novamente com Glaydson. Luca Neuenschwander venceu as duas pela Júnior Menor e abriu a classificação na primeira posição. O maior grid desta primeira etapa da Taça Minas reuniu os quarts da categoria F4. As divisões Júnior, Rookie e Sênior tiveram disputas que levantaram o público e movimentaram bastante a pista. Assim como finalizou o Campeonato Minei-

ro a garota Helena Melo dominou a classificação fazendo a pole-geral. Na divisão Júnior a primeira corrida foi vencida por Quim Marques seguido por Gustavo de Luka e Helena. Na segunda prova Helena venceu com Davi Santos em segundo e De Luka, no terceiro lugar. Na Rookie Bolivar Andrade venceu as duas provas. Dentro os pilotos mais experientes, da Sênior, destaque para Lucas Seixas venceu a primeira seguido por Humberto Alves e Marcos Ribeiro. Na segunda bateria Seixas venceu novamente, porém, com Roberto Cló em segundo e Humberto no terceiro lugar. Com seus karts carenados e infraestrutura invejável para os pilotos a Copa Bamaq reuniu 10 karts na pista. Marco Tulio Sant’anna marcou a pole-position, mas, nas corridas brilhou a estrela de Daniel Cosini que venceu as duas provas seguido por Marco Túlio e Ray Júnior. 13 karts tomaram a pista na

categoria Super Kart Indoor e mostraram que, também os pilotos amadores, estão bastante competitivos. Com a marca de 1m08s901 Cacau Nunes registrou a poleposition seguido por Marcelo Pereira e Adriano Lima. Na primeira corrida, Cacau se assegurou na primeira posição garantindo a vitória seguido por Joanes Gouvea e Marcelo Silva. Na segunda bateria foi

a vez de Joanes vencer com Marcelo da Silva em segundo e Marcelo Sant’anna, na terceira colocação. Encerrando o sábado de competições o Projeto Piloto do Futuro levou seis garotos para a pista para a graduação de mais uma turma. Com supervisão de Wellington Horta, gerente geral do RBC Racing, os pequenos pilotos mostraram que estão prontos para acelerar. A pole foi de Luiz Gustavo Abreu que venceu a corrida seguido por Rafael Schmitberge e Bernardo Gonçalves. A Taça Minas de Kart retoma o seu calendário no mês que vem com as corridas válidas pela terceira e quarta etapa. As disputas serão no dia 21 de setembro, sempre no RBC Racing.

Bombarral, encerra Troféu Rotax 2019 Estão encontrados os nossos representantes em Itália. Terminou no passado fim-desemana de 31 de Agosto e 1 de Setembro, na pista do Bombarral (KIRO) o Troféu Rotax 2019. Além dos consagrados e vitoriosos, foram ainda atribuídos os prémios aos pilotos que irão representar Portugal nas finais mundiais Rotax, que este ano se disputam em Sarno na Itália. Contas feitas no fim, os vencedores das várias categorias foram: Micro Academy – Mantendose a ideia da “iniciação ao karting”, esta categoria foi “abrilhantada” com excelentes provas dos “aspirantes a pilotos”. Afonso Ferreira foi o vencedor, mas nem tudo

foi garantido; já que os seus colegas de grelha (Tomas Gomes, David Luís e Gonzalo Pernia), fizeram uma época muito boa e muita concorrência na frente das corridas. O quinto lugar da geral, seria de João Pereira, seguido de Tomás Lobo, Oliver Doctor, João Barros e António Teixeira que embora fechasse o lote dos participantes, só com-

pareceu em dois dos dias de prova. Micro Max – Com dezasseis pilotos inscritos na folha de classificação, esta categoria foi quase totalmente dominada por Christian Costoya, pois só por uma vez, este piloto não obteve a pontuação máxima num dia de prova. O segundo lugar foi de Salvador Trindade, seguido por Rodrigo Vilaça (o único a bater Christian), Pedro Barbosa e Martim Marques. O sexto lugar, foi para outro Martim (Menezes), seguido dos: João Gouveia, Afonso Soares, Lourenzo Campos, Pedro Cachada, Gonçalo Pereira, Noah Monteiro, Rodrigo Seabra, Jorge Saraiva, Pedro Moura e Ricardo Gonlçalves que só pontuou num dia. Mini Max – Adrian Malheiro, soma e segue. Este piloto, começa a ser um “habitué” no

Diogo Faria, Gonçalo Moura e Pedro Soares, fecharia o “topten”. Francisco Serôdio, foi o décimo primeiro, seguido de: José Almeida, Ivan Dominges, Tomás Rodrigues, Carolina Trindade, David Sobreiro, Rodrigo Silva, Rodrigo Santos e Diego Frutuoso fecharia a contagem com apenas uma

topo da classificação, seja lá qual for a categoria que represente. Este ano Adrian, só por uma vez não saboreou a vitória, e essa foi exatamente para o piloto que o secundou. João Oliveira (também ele já uma referencia), terminou a categoria no segundo posto, com Guillermo Pernia; atrás de si e com a presença dos José Pinheiro e Pedro rilhado no “top-five”. O sexto lugar ficou nas “mãos” de João Coelho, João Dinis, Henrique Oliveira, Miguel Couteiro, Diogo figueiredo, Francisco Neves e Tomás Rodrigues, que fecharia o lote dos doze participantes. Júnior Max – Mantém-se a tradição da categoria mais desejada pela maioria das equipas. Este ano, dezanove pilotos inscreveram o seu

nome na folha da classificação, e no topo da mesma, Tomás Ribeiro, nunca se pôde dar ao “luxo” de descansar em nenhuma prova. Os seus “perseguidores”, levaram até ao fim a decisão da categoria. Miguel Silva foi o segundo, seguido de: Duarte Coelho, Pedro Perino, José Barros, Diogo Martins, Matilde Ferreira,

passagem por Baltar. Max – Guilherme de Oliveira, foi o vencedor desta categoria e grande dominador da primeira metade da mesma. No entanto, a partir da prova de Baltar, tanto Gabriel Cacoilo, como Miguel Corsino (segundo e terceiro), responderam muito bem, e após subirem de ritmo começaram a “imiscuir-

se” sistematicamente na frente das provas. Jesse Doorgeest, foi quarto classificado, com Diogo Marques, Manuel Alves, Alex Almeida, Dennis Oliveira, Rodrigo Lessa e Leonardo Guimarães atrás de si. O déci-

dezassete pilotos inscritos. DD2 – Mais uma vez, esta categoria correu em conjunto com a “Master”, mas com classificações diferentes. Na DD2, Pedro Pinto e Gonçalo Coutinho foram os grandes

mo primeiro lugar, foi de João Bezenga, seguido de: Afonso Trindade, Lourenço Monteiro, Bruno Lisboa, Tomás Guedes, João Mendes e Diego Sirgado que fechava assim, o lote de

animadores ao longo do ano, alternando as vitórias de dia para dia. A sua competitividade foi tal, que teve de se esperar pelo último dia, para ver quem levaria o titulo de

2019. Assim sendo, Pedro Pinto ficou apenas com uma vantagem de quatro pontos sobre Gonçalo Coutinho. Ainda na DD2, Mariano Pitres foi terceiro e António Teixeira quarto, ambos com apenas uma participação. DD2 Master – Com os seus colegas de DD2 para se “entreterem”, algumas vezes estes pilotos bateram esses mesmos. João Oliveira, acabou mesmo por vencer uma das etapas, e não foi de admirar que tenha ficado senhor da edição deste ano. No entanto, Vitor Mendes não deixou o seu crédito por mãos alheias, e há imagem da DD2, também a distancia entre primeiro e segundo, foi de quatro pontos. Bravo Lima, fechou o pódio, ficando com Mark Dinis, Telmo Santos e António Teixeira atrás de si. No fim do dia, foram entregues os “passes” para a final mun-

Fotos de: José Lourenço dial em Sarno e retirando alguns pilotos que já se tinham apurado pelo nosso pais vizinho, os escolhidos foram: João Oliveira (DD2 Master), Pedro Pinto (DD2), Guilherme Oliveira (MAX), Tomás Ribeiro (Júnior), João Oliveira (Mini) e Salvador Trindade (Micro). Boa sorte para eles.

Troféu Pedro Chaves (2019) Passagem do “testemunho”. Começamos esta cronica do Troféu Pedro Chaves (TPC) 2019 pelo fim de 2018, recuando ao T.I.T 2018 realizado em Janeiro deste ano, prova onde o TPC através dos pilotos: Mário Alemão, Entrega de Trofeus comemorativos dos 12 anos TPC.

Entrega de Trofeus comemorativos dos 12 anos TPC. Luís Tereso, Fernando Borges, Jorge Gaspar, Pedro Rebelo e Pedro Caetano, alcançaram o 12° lugar, melhor classificação do Troféu Pedro Chaves nesta “Liga dos Campeões de Karting Amador”. Já com 12 anos de organização do TPC acharam os antigos responsáveis chegada a hora de passar essa responsabilidade a outros e foi nesta prova que Jorge Gaspar e Luís Tereso se chegaram à frente e com entusiasmo e responsabilidade iniciaram a organização da época 2019 . Organizado regulamento e calendário 2019 em que o lema seria “8 corridas – 8 Kartódromos”, que melhor maneira de iniciar a época começando por na primeira prova de 2019 a realizar no Kartódromo do Campera , comemorar os 12

anos do Troféu Pedro Chaves entregando um trofeu alusivo a esse facto a todos os vencedores do TPC nestes 12 anos . Tudo começou em 24/02/2007 no Kartódromo de Leiria quando um grupo de amigos se juntaram e realizaram a primeira prova, desde ai já se realizaram 72 Provas, a

Participação na TIT 2018

caminho da 73° que será a 6ª prova de 2019 . Retornando à 1ª prova de 2019 no Campera e obtendo 26 inscrições que excedia o limite máximo de karts em pista, obrigou os novos responsáveis do TPC a adotar pela primeira vez no TPC uma prova realizada em 2 manPódio de Fátima gas, também nesta prova a novidade de pela primeira vez terem participado 2 pilotos femininos. Para a história dos resultados ficam as vitorias em cada manga de Mário Alemão e Luís Mello . Luís Mello teria como objetivo apenas fazer esta primeira prova, mas incentivado pelos organizadores do TPC participou nas restantes 4 provas realizadas, permanecendo até agora no degrau cimeiro da classificação geral do TPC 2019 . A 2ª prova 2019 foi realizada no Kartódromo da Batalha e

Participação nas 24H da Batalha 2019

ai mais uma novidade/recorde para o TPC com a participação na grelha de 29 pilotos, prova ganha pelo estreante no TPC Tiago Santos . Seguiram-se as provas do Bombarral com nova vitoria de Luís Mello , Fátima com vitoria de Jorge Vicente e Montijo com vitoria de Jorge Gaspar. No Kartódromo da Batalha aconteceu também pela primeira vez a participação da equipa do Troféu Pedro Chaves nas 24H da Batalha, de 7 a 9 de Junho a equipa do TPC contou com a participação de Jorge Gaspar, Luís Tereso, Pedro Rebelo, João Canteiro, Humberto Gomes, Francisco Ferreira, Pedro Casinha e José Lobo, onde apesar de alguns problemas de rendimento do kart alcançaram um honroso 11°lugar, deixando no entanto a toda a equipa algum amargo de boca a não entrada no top 10 . Referencia para o excelente convivio/competição organizada pelo staff da Batalha e referência especial a Paulo Campos (também piloto habitual do nosso trofeu) que representando esta revista KER e em conjunto com a ZTv, foram responsáveis por uma emissão online em direto digna de elogios. Foi um prazer e um privilegio a participação do Troféu Pedro Chaves nesta

Brifingue batalha

emblemática prova do karting amador nacional . E assim chegámos “ás ferias” com a participação nas 5 provas realizadas até à data do total de 39 pilotos, com 5 vencedores diferentes e em que Luís Mello lidera a classificação geral com 97 pontos, distanciado do 5° lugar apenas por 11 pontos. Quando cada vitoria das 3 provas ainda a realizar vale 23 pontos cada, tudo está ainda em aberto para os restantes pilotos : 2°lugar Paulo Correia 91 pontos, 3° lugar Jorge Vicente 88, 4°lugar Jorge Gaspar 86 e 5°lugar Cesar Ferrolho 86 . Ao estilo Fórmula 1 o TPC tem também uma competição de equipas onde a primeira clas-

Recorde de participações. 29 pilotos na partida da 2a Prova 2019 (Batalha) sificada é a Boralá( Luís Tereso/Pedro Rebelo ) 133 pontos, 2°lugar Sem Stress/KER (Jorge Gaspar/Paulo Campos) 124 pontos e ainda no pódio a Madspeed (João Canteiro/ Paulo Correia) 121 pontos. Também nesta classificação tudo pode acontecer perspec-

tivando-se uma luta ate final entre estas três equipas . Arrumadas as roupas de ferias , já preparamos os nossos fatos , luvas , botas e capacetes para 7 de julho seguirmos viagem para o Kartódromo de Évora, afim de realizar a 6ª Prova de 2019, 73ª da história do Troféu Pedro Chaves.

Pódio do Bombarral

PORTUGAL

KIRO Apresentou Troféu EasyKart 16 de Junho, foi o primeiro dia oficial para o Troféu EasyKart. A competição foi apresentada ao público, com imprensa e muitos pilotos presentes para tomar contato com esta interessante proposta, não só em termos competitivos como financeiros.

N35 Rotax 125 Júnior MAX -, ou correr com material próprio, Shifter 125 c/ caixa e 125 TaG Livre c/ embraiagem e motor de arranque. O calendário irá incluir três provas: Bombarral (13 outubro), Palmela

de pilotos. As corridas foram em formato ‘shakedown’, tendo proporcionado uma primeira ideia do que poderá vir a ser o Troféu EasyKart, além de garantirem muita diversão em pista a todos os envolvidos. Apenas a título informa-

(10 novembro) e Évora (8 dezembro). Enquanto ainda aguarda a chancela oficial da FPAK, a competição foi apresentada este domingo, com treinos e corridas para várias das categorias propostas, que contaram com perto de duas dezenas

tivo, pois as corridas foram meramente uma parte do programa da apresentação, os vencedores nas categorias em pista foram: Diogo Caetano (EasyKart 60), Dinis Fialho (EasyKart 125), Guillermo Pernia (EasyKart 100), Tiago Costa (TaG

O Troféu EasyKart foi oficialmente apresentado no passado Domingo, no Kartódromo Internacional da região Oeste. Esta nova e interessante competição, que aposta em

proporcionar a prática do karting a preços convidativos, conta com quatro categorias próprias/monomarca, EasyKart 35, Easykart 60, EasyKart 100, EasyKart 125, além de ainda estar aberta a outras classes, em que os participantes podem alugar material no KIRO –

Livre) e Tiago Salvador (Shifter Livre). “Este evento serviu, principalmente, para testar toda a mecânica do troféu, uma vez que será o staff do KIRO a prestar grande parte da assistência”, disse Nuno Inácio, responsável pelo

KIRO. “Como se tratam de motores novos, aproveitamos este “shakedown” para testar, quer o material, quer o método da assistência em prova, uma vez que grande parte dos pilotos das categorias Easykart não tem mecânicos e usa a nossa

assistência. Por um lado, é bom porque podemos assegurar toda a conformidade do material, mas, por outro lado, dá-nos muito trabalho acrescido. Aproveitámos esta prova que foi realizada em ambiente mais descontraído – porque, no fundo, foi a estreia em competição da grande maioria dos pilotos – para identificar falhas e carências na nossa assistência e preparar tudo para a primeira prova “oficial” em outubro onde já são esperados mais pilotos.”

Troféu Clube OGMA 2019 Oitava edição a uma prova do fim O Clube OGMA proporciona aos seus sócios e amigos amantes dp karting cada ano um troféu com cinco etapas. Até à presente data o Clube OGMA já disputou quatro das cinco provas que compõem o troféu

Clube OGMA 2019 correndo-se no próximo dia 21 de Setembro a ultima prova em Évora. Já vamos na oitava edição deste troféu que pretende descobrir

novos talentos entre os sócios do Clube OGMA para apoiá-los na participação em equipa em troféus e campeonatos diversos. As provas decorrem nas pistas mais próximas de Lisboa alargando ainda assim até desde Leiria a Évora. O Clube OGMA proporciona também regularmente corridas em simulador.

Troféu Henrique Gonçalves 2019 Em “aberto” até à última prova. Quase igualando o número de pilotos “inscritos” de 2018, e quando faltam ainda quatro provas para o fim do evento, pode-se dizer que este evento, é o “espelho competitivo” da

Nacional Kart. Este, é um evento dentro de outro, pois os pilotos não entram nesta tabela por quererem, mas sim por mérito; sendo considerada a “tabela dos Campeões” da Nacional Kart. Como se entra então? Em todas as provas dos Campeonatos da Nacional Kart, embora se corra por equipas, todos os pilotos estão “sobre observação”. Nas

primeiras mangas, os detentores das oito melhores voltas, recebem pontuações de oito a um, enquanto nas segundas mangas, só pontuam os cinco mais rápidos, o que torna este evento bem “complicado” de se prever. Actualmente, dos cinquenta e seis pilotos presentes na tabela classificativa, só dez tiveram a honra de serem Ricardo Araújo

Ruben Conceição

inscritos como “campeões”, o que demonstra bem a dificuldade de se obterem bons resultados. Nesta altura, com nove presenças na classificação, é Ruben Conceição que lidera a tabela, no entanto, a maior surpresa deste evento está bem perto de si. Participando pela primeira vez no nosso Campeonato, Ricardo Araújo tem feito uma época excelente, estando neste momento, a três pontos do líder, quando

faltam dezasseis em disputa. O Campeão em título (Paulo Cabaço), ainda teria hipóteses de revalidar o mesmo, mas uma lesão contraída na última prova e a notícia de que não participaria na mesma, deixou essa hipótese para Alexandre Gouveia, Tiago Teixeira, Ruben Costa, ou ainda para Paulo Pinto; que matematicamente, ainda tem hipóteses. No oitavo lugar, de momento está Luís Mendes, seguido dos: Diogo Topa,

Paulo Cabaço

Miguel Patrício, Salvador Rato, Tiago Santos, Paulo Almeida, José Lobo, Eduardo Machado, Ricardo Maltinha, Frederico Viegas, Humberto Conceição, João Duarte, Estéfano Matos, André Caiado, Miguel Neto, Duarte Lopes, Lourenço Esquível, Pedro Almeida, Vilson Rosa, Fernando Vicente, João Reis, João Côrte-Real, Manuel Gameiro, André Martins, Pedro Carvalho, Luís Oliveira, Hélder Gomes, Mário Gonçalves, Nuno Graça, Bruno Marques, Pedro Casinha, Nuno Silva, Filipe Martins, André Gonçalves, António Batista, Ricardo Marcelino, Paulo Correia, Gonçalo Mira, Paulo Mota, José Correia, Fábio Costa, Marcelo Nicoluzzi, Fernando Laranjo, Miguel Silva, João Vasconcelos, João Paulino, Sérgio Monteiro, Diogo Constante, Bernardo Silva, Tiago Valente, João Reis, Nuno Serrão e Luis Sequeira. Resta-nos esperar então pela última prova, para saber quem leva para casa o tão ambicionado Troféu.

Cabo do Mundo Cup 2019 Devagar, se chega a um dos mais concorridos eventos Nacionais. Cento e dezasseis… leram bem, cento e dezasseis pilotos estão actualmente presentes na tabela classificativa

do Troféu Cabo do Mundo de 2019. É um número que, muitas vezes não é sequer habitual em provas de grande resistência. No entanto, Paulo Duarte, tem conseguido cativar pilotos a disputar, um dos que é sem dúvida, o Campeonato Amador mais concorrido do nosso País (Parabéns Paulo). Faltando apenas uma prova para apuramento dos primeiros quarenta participantes, este Troféu, irá posteriormente “avançar”

para a discussão da “Finalissima”. Actualmente o evento é liderado por Gustavo Gonçalves, seguido por: Hugo Carvalhito, Pedro Nunes, Fernando Gomes, Jorge Maia, Ricardo Oliveira, Diogo Costa, Ricardo Guedes, Ruben Costa,

Paulo Sampaio, Carlos Moreira, Fábio Pereira, João Paiva, Diogo Sousa, Paulo Pereira, Filipe Oliveira, Filipe Monteiro, Mário Silva JR, Álvaro Bessa, e Sérgio Guerra segue no vigésimo lugar e a meio da tabela dos

Campos, João Pinho, Ivan Cardoso, Hugo Marinho, João Sousa, Bruno Martins, Joaquim Abreu, Luís Fernandes, Miguel M. Sousa, Armindo Ferreira, Tiago LaFéria, Daniel Pinto, Ricardo Cortês, Ruben Azevedo, e Gaspar Couto é o quadragésimo classificado. Estes são os pilotos

qualificados. Tomás Paiva é vigésimo primeiro, seguido dos: Luís Magalhães, João Almeida, Ricardo Passos, Reinaldo Fonseca, Rui

elegíveis directamente para a finalíssima; no entanto, há ainda uma ultima prova, e muitas dezenas de concorrentes terão ainda oportunidade de figurar entre eles, pois a pontuação nessa zona da classificação geral, está muito renhida.

Summer Karts Almeirim 2019 Epic Racing Vila Real 1, repete classificação das 24 horas O último dia de Agosto, recebeu no Kartódromo de Almeirim os participantes à Summer Karts de 2019. Com um excelente tempo, esta prova despediu-se do típico mês de férias nacional, e recebeu a entrada de Setembro. Com a presença equilibrada entre equipas privadas e de aluguer, esta prova prometia uma noite bem passada e com muita competição. Foram seis os participantes na categoria 390, três na 270 e nove na GT2, que animaram mais

uma edição nocturna e que acabou com o “fechar de portão”. Os treinos foram, como é normal, dominados pelas categorias privadas; tendo a Epic Racing Vila

Real 1 (390) obtido a pole position, com o tempo de 49,083s. A seu lado, partiu a S-Kart Clube, também ela na categoria 390. A Casas do Ambiente, estreou-se nesta prova na categoria

390, tendo obtido o terceiro lugar, já a mais de um segundo de diferença para a “pole”, enquanto a seu lado, alinhava a Team Campobello Soares Pak (390). O “390” da Epic Racing Vila Real 2, obteve o quinto tempo, seguido pelas: DMF MotorSport (270), Kart Hier (390), Raposo, Lda. (270) e Gonçalves e Cordeiro, Lda ; que participando na categoria 270, fecharia assim o lote dos privados. A Fit Evolution Kart Team, foi a mais rápida da categoria GT2 (aluguer), já a 7,766s da “pole”, seguida das: Jornal O Almeirinense, P&F Racing Team, Toyota Plus, Raposo 2,

Lda., KartÉvora, AMP Karting Team, Fat and Furious e a Cáju Racing que fecharia o lote das dezoito participantes. Após a partida, foi notória a “fuga” das classes particulares, que com apenas alguns minutos passados, começaram

as dobragens. Ao fim das quatro horas de prova e quando já se estava no primeiro de Setembro, o Diretor de Prova “axadrezou”, pela primeira vez na prova, a Epic Racing Vila Real 1, que com duzentas e setenta e nove voltas, vencia as-

Pódio com a maioria dos pilotos

lugar, mas venceria a categoria GT2, seguida da P&F Racing Team e o Jornal Almeirinense, que fechava o pódio da categoria. A KartÉvora (GT2) foi décima primeira, seguida das: Raposo 2, Lda. (GT2), Fat and

sim esta edição. A S-Kart Clube foi a segunda a duas voltas, enquanto a Casas do Ambiente ficou a três. A Team Campobello Soares Pak, foi a quarta a chegar, enquanto a Kart Hier, foi quinta. A Raposo, Lda. foi a sexta da geral, e venceria a categoria 270; enquanto a sua colega de categoria (Gonçalves e Cordeiro, Lda. ficou sete voltas mais atrás. A Fit Evolution Kart Team, chegou em oitavo

Pódio da geral e 390

Furious (GT2), DMF MotorSport (270), AMP Karting Team (GT2), Cáju Racing (GT2), Toyota Plus (GT2) e a Epic Raving Vila Real 2 (390), seria a “azarada” desta prova. Após a prova e como já manda a tradição, vários pilotos ficaram em agradável convívio, até altas horas da madrugada. Até à próxima prova em Almeirim. Pódio da GT2

Hó Zé!... Nós nunca mais aparecemos?

Não te preocupes Kim!… o “Paulinho” não se esquece de nós.

100