Karting em Revista nº 15 by Karting em Revista

Editorial

Ficha Técnica Direção e Redação Paulo Campos Revisão António Campos Grafismo Paulo Campos Fotografia Lourenço José, José Nunes, Fabio Quick, Ana Miranda, Cristiana Gomes, Jorge Tuna e Paulo Campos. Edição e Administração Rota K (Associação de Desportos Motorizados) Rua Porto Alegre, nº 18 4º Dto 2780-030 OEIRAS Periodicidade Trimestral Correspondência Avenida Cidade de Brasília, nº 16, r/c D Urbanização de São Marcos 2735-655 Agualva-Cacém Contactos 917247264 Parcerias Printofile, Karting Global, Quick Comunicação e Marketing, Cineteka.com, ZTV Portugal e KartBuzz. Os artigos contidos nesta edição, são da inteira responsabilidade dos seus autores.

Não nos faltava mais nada… Num ano com um início excelente, um começo de campeonatos onde a procura por parte dos pilotos “disparou”, a aparição do “covid 19”, arrisca-se a destruir tudo. Maldita sorte a nossa. Todos os envolvidos neste desporto, eram perentórios: o final de 2019 e início de 2020, estava a ser excelente em termos de adeptos de corridas que queriam competir no Karting. Fosse ele amador ou federado, os números de participantes, estavam em ascensão de prova para prova. Agora, volta a dúvida? Não que os pilotos, tenham perdido a vontade de correr, não se trata disso, mas, a parte económica, pode ter um enorme peso na tomada de decisão do regresso. Na realidade, a quebra económica que o país irá sentir nos próximos tempos, poderá condicionar bastante a vontade de se voltar às corridas, pois há imperativos económicos, que limitarão bastante as nossas vontades. Outra das questões que se põem, é o tempo. Com a paragem de mais de dois meses, as provas anteriormente anuladas, irão ser remarcadas e corre-se o risco de se sobreporem umas às outras. Não nos podemos esquecer de provas emblemáticas como as 24 horas, foram anuladas e a sua remarcação, poderá ser uma dor de cabeça. Sejamos sinceros, este ano será para esquecer. Restanos esperar, que o levantamento das limitações a todos impostas, não tenha sido prematuro e que tenhamos aprendido algo com a situação. Que o Karting, continue a crescer em força. Mantenham-se saudáveis, por favor. Paulo Campos

O Karting e a Chuva...

Chuva… Ou se gosta, ou se detesta. No entanto todos concordam, é muito inconfortável.

F l a s h de magnĂŠsio

Esta incrível fotografia, registou para sempre, o momento em que Juan Manuel Fangio (esq) e José Froilán González (Drt), recebem a notícia da morte de Onofre Marimón. Uma época em que os resultados, não eram mais importantes que os amigos.

Briefing Página – 3 Editorial Páginas – 4 e 5 Flash de Magnésio Páginas – 8 a 12 Personalidades “Liztrêz” Páginas – 14 a 17 O Karting em Portugal Páginas – 18 a 21 TiT 2019 Página – 23 GP Natal KIP Páginas – 24 a 31 Open 2T Tirone Douro Páginas – 34 e 35 Datas alteradas no Brasil Páginas – 36 e 37 23º Campeonato Nacional Kart Páginas – 38 e 39 Mineiro de Kart 2020

Páginas – 40 a 43 22º Troféu UM Karting Página – 45 Tributo a Bruno Pereira Páginas – 46 e 47 O EKO no CPK Página – 49 Homologações CNK Páginas – 50 e 51 Gala de Vila Real Páginas – 54 e 58 O Troféu Pedro Chaves Páginas – 60 e 61 GP TVI 24 (KIP) Páginas – 64 e 65 O Troféu Henrique Gonçalves do 23º Campeonato Nacional Kart Página – 67 Mundial no Brasil, adiado Página – 69 Sul Americano de Kart, adiado

Personalidades Liztrêz (uma equipa de amigos)

Da diversão pura, até às vitórias mais difíceis. Se a Liztrêz, se considera uma equipa de amigos, então porque razão está nesta categoria? A resposta é simples… A Liztrêz, foi uma das equipas nacionais, que ganhou tudo o que havia para ganhar no nosso país, na segunda metade da primeira década do século 21. Pode ser comparada à Benfica do o segundo lugar final. A equipa, era toda composta por amigos, todos participantes assíduos de campeonatos amadores de Karting. Por incrível que pareça, nenhum deles esteve presente, nos futuros anos áureos da equipa. Carlos Freitas, além de chefe, era o mentor da equipa, pois embora no início se mantivesse afastado da gestão da mesma, era piloto e respon-

Sumol, pois até alguns dos pilotos transitaram desta para a Liztrês, quando a equipa da segunda circular parou a sua atividade. Foi fundada em 1999, com o nome de Lizmontagens, e tinha como intuito, o participar num Troféu organizado pelo NDML (Leiria). Competiu na categoria de 390 c.c., e a competição desenrolou-se em Leiria e Baltar, tendo alcança-

experiencia e segurando os melhores pilotos, que se revelavam excelentes camaradas no ambiente da mesma. Assim, Carlos Freitas chegou ao excelente número de doze pilotos disponíveis, que davam primazia à sua equipa, e os resultados começaram a aparecer. Se os resultados apareceram, também os patrocinadores, e assim juntaram-se ao nome “Liztrêz”, a Pladur, a OAT e a Asian Pioneer. Como resultados, a Liz-

sável principal pelas soluções e manutenção do financiamento. A sua principal ambição, era o divertimento, e não era raro abdicar de pilotos rápidos e dar primazia aos seus amigos. Assim se foi consolidando a equipa, dando-lhes

Um bom exemplo do ambiente dentro da Liztrêz, a boa-disposição era uma constante.

três venceu as primeiras 500 milhas da Batalha, por quatro vezes as 24 horas da Batalha, e por sete as 24 horas de Almeirim. Venceu também as 1015 voltas de Oiã por duas vezes, e as 24 horas de Vila Nova de Gaia, que foi efectuada em zona urbana. Deslocaram-se também a Famalicão por duas vezes para efectuar as 24 horas, e outras tantas a venceram. Não só de vitórias se encheu a Liztrêz, pois também teve boas respostas dos adversários, que a fez ter outras classificações. Assim sendo, foram segundos nas 500 e 1000 milhas do Bombarral, nas 12 horas de Fátima, e nas 24 Horas do Campera Karting. Em 2010, deslocaram-se à Bélgica para efectuar as 24 horas de Eupen, onde defrontaram equipas que tinham nas suas formações, campeões de Karting. Ficaram-se pela sétima posição, mas divertiram-se imenso e alertaram os

organizadores, para certos pormenores que estes poderiam melhorar. A grande vantagem desta equipa, era a magnífica gestão de prova e pilotos, e a mesma evoluiu imenso, quando Carlos Martins tomou em mãos a sua gestão. Era ele o “braço direito” de Carlos Freitas no controle da equipa, pois punha todos na “ordem” com a sua estratégia. Assim, os pilotos (onde os dois se incluíam), só tinham que se preocupar com a condução e diversão. Eles foram: Carlos Freitas, Carlos Martins, Carlos Adrega, Carlos Malta, André Correia, David Ramos, Michel Rodrigues, Luís Duarte, Paulo Leitão, Pedro Gregório e o

Duarte Lopes, além de outros mais esporádicos. Em termos individuais, Carlos Freitas continuou a disputar provas de curta duração (sempre com o nome Liztrêzs). Juntamente com Luís Duarte, venceu o Serie T 2007 da Nacional Kart e disputou o troféu 390 cc da Batalha, com um EK4. Quanto questionado acerca das suas glórias, Carlos Freitas afirma sistematicamente que participou nestes eventos, sempre com o princípio de se divertir e disfrutar da companhia dos amigos. Não tem grande opinião, acerca

do momento do karting atual, pois já está afastado há algum tempo; no entanto, tem disputado “quase” assiduamente os encontros desportivos na Batalha. Quando tentou voltar a “algo mais sério”, não gostou muito do ambiente e principalmente, da postura dos novos pilotos. A equipa da Liztrêz, tal como foi conhecida, acabou a sua participação em provas de karting, quando desapareceram dois dos pilotos desta, David Ramos e Luís Duarte (que foi recordado no nº 5 da KeR). Para Carlos Freitas, essa foi a altura de parar, mas continua a disputar algumas provas por aqui e por ali, mantendo sempre o principio por que se regeu. A diversão e

convívio acima de tudo. Para a história, a Liztrêz continuará a ser recordada como uma equipa campeã e durante algum tempo, inatingível. Extremamente coesa, onde a gestão era um ponto fortíssimo e onde a cordialidade, disciplina, boa disposição e simpatia, estavam sempre presentes. Uma equipa de amigos campeões.

História do Karting

PRIMEIRAS PROVAS OFICIAIS Dos “festivais” aos “critérios” passando pelas “provas de demonstração”, todos os títulos eram válidos para justificar a realização de uma corrida. A euforia era grande e em Fevereiro de 1961 teve lugar a primeira prova oficial de karting em Portugal, numa pista desenhada nas instalações da Feira Internacional de Lisboa, à Junqueira. O Clube 100 à Hora foi o organizador do evento, que

Inscreveram-se 41 pilotos, divididos por duas categorias: 100cc e 200cc, pelo que, face ao número de participantes,

contou com a colaboração da Firestone Portuguesa. “A prova teve lugar na nave principal do pavilhão da FIL e a ela assistiram alguns milhares de espectadores que esgotaram a lotação. Ficaram fora do pavilhão quase tantas pessoas como as que entraram. A organização teve o cuidado de entregar, com cada bilhete, uma pequena embalagem de celofane contendo algodão para a indispensável protecção dos ouvidos dado que, na altura, ainda não se usavam os silenciadores de escape”, liase na reportagem do «Mundo Motorizado».

a primeira categoria teve cinco eliminatórias (20 voltas) e uma final (40 voltas), enquanto a segunda teve quatro eliminatórias (20 voltas) e uma final (40 voltas). “O maior problema que os concorrentes tiveram de enfrentar foi a fraca aderência do piso. O resultado foi numerosos despistes e piões, com muitas desistências. No entanto, o duplo vencedor – Júlio Botelho Moniz – descobriu o “ovo de Colombo” para resolver o problema da falta de aderência. Abriu uns sulcos no piso dos pneus “slicks” e com isso conseguiu passar a

curvar mais depressa aproveitando da melhor maneira a potência do seu motor McCulloch MC10, muito superior aos Clinton e Ilo dos restantes concorrentes.” Face ao êxito que constituiu a primeira organização desta prova, o Clube dos 100 à Hora, uma vez mais com a colaboração da Firestone Portuguesa organizou, a 26 de Março, no Palácio de Cristal do Porto, a II Prova Oficial de Karting. Em acção estiveram 35 pilotos, dos quais 23 viajaram do Sul para competirem com os 12 da capital do Norte. Do programa, a exemplo do que havia sucedido em Lisboa, faziam parte duas provas, uma de 100cc e outra de 200cc. O elevado número de concorrentes levou a que a prova de 100cc se realiza-se em quatro eliminatórias, (de oito concorrentes cada) e uma final, enquanto a de 200cc se decidia em duas eliminatórias (uma de oito concorrentes e outra de nove) e uma final. Nas eliminatórias os concorrentes tinham de percorrer 30 voltas ao circuito desenhado no Palácio de Cristal, número que dobrava (60 voltas) nas finais.

O INÍCIO DA COMERCIALIZAÇÃO O inicio da comercialização dos karts teve lugar quando António Craveiro e o seu sócio, A. Santos Oliveira, representantes em Portugal dos motores industriais americanos “Clinton”, tiveram conhecimento do novo desporto. Souberam-no através das revistas e contactos com os delegados

cerca de 600 contos, verba elevada para a época. Quando, em fins de Maio de 1960, os karts desembarcaram em Lisboa, surgiram as primeiras dificuldades provenientes do desconhecimento de tais veículos no nosso país. A situação agravou-se pelo facto de as autoridades aduaneiras não saberem qual a pauta a aplicar. Após demoradas diligências os karts foram

diligência, o RAC escreveu ao ACP, o que fez com que, passado pouco tempo, António Craveiro tivesse sido recebido pelo Presidente da colectividade, Dr. Mário Madeira, o qual lhe prometeu tomar em consideração o seu pedido. Em breve viajava até Paris, para participar numa reunião da FIA, onde se trataria da regulamentação internacional do karting. Seria com base nessa regulamentação que, em fins de 1960, seria elaborado e aprovado o regulamento nacional da modalidade.

PISTA DE S. CAETANO CUSTOU 220 CONTOS Arquivo: A. Coutinho

da fábrica dos referidos motores. Nessa época, cerca de 55% dos karts existentes nos Estados Unidos usavam os motores “Clinton”, tal como sucedia em Inglaterra. A convite da fábrica, Santos Oliveira deslocou-se, em Abril de 1960, às instalações da “Trokart”, em Inglaterra, empresa que fabricava chassis e os equipava com motores “Clinton”. Com o objectivo de entusiasmar Santos Oliveira, a “Trokart” organizou uma corrida e proporcionou-lhe o contacto com um kart. Santos Oliveira ficou tão entusiasmado com a experiência que encomendou seis unidades completas, material para a montagem de mais 25 e planos para a sua construção, para o que foi necessário requerer o respectivo alvará. O investimento representou

finalmente classificados e puderam ser desalfandegados a 13 de Setembro de 1960. Aproveitando a sua ida a Inglaterra, santos Oliveira dirigiu-se ao Royal Automobile Club, onde foi recebido pelo Presidente da Comissão Desportiva, a quem expôs a aquisição que tinha acabado de efectuar e pediu que lhe sugerisse o melhor processo para o rápido reconhecimento do novo desporto em Portugal. Na sequência desta

A 6 de Outubro de 1964, os apaixonados pelo karting no Porto passaram a dispor de uma pista onde podiam treinar e fazer corridas sempre que quisessem. Tratava-se de um espaço permanente inserido num parque desportivo pertencente à Junta de Freguesia de Vilar do Paraíso, que contemplava ainda a existência de uma piscina, ringue de patinagem, parque de campismo e um parque infantil. Para a pista de karting, a população de Vilar do Paraíso contribuiu com 80 contos, como rezam as crónicas da época, enquanto

Arquivo: A. Coutinho

os 140 contos que totalizam os 220 da obra, foram angariados pela Comissão Executiva que se dividia em três sub-comissões: Desportiva, Festas e Bar. “Todas as receitas ali apuradas serão destinadas a benefício da freguesia. Portanto, tratase de uma obra de carácter social”, lia-se no texto do jornalista Abílio Coutinho, presente no acto de inauguração da pista de S. Caetano. Um circuito que tinha 300 metros de perímetro, por sete de largura e um piso que era considerado como uma “autêntica almofada de asfalto, ideal para a prática deste desporto”. Para desenhar o traçado, o Engº Heitor de Morais aproveitou da melhor maneira todo o espaço disponível e os concorrentes

oficina ambulante tida como fundamental e perfeitamente justificava se tivermos em conta o carácter muito artesanal em que a disciplina ainda se encontrava. Longe de se registarem padrões ideais de resistência dos materiais, qualquer tipo de ajuda deste género era sempre bem-vinda. O segun-

encontraram um piso com uma aderência muito superior à que tinham encontrado na FIL em Lisboa. Quanto aos relatos do evento, à dois que merecem um destaque especial: “A Mobil pôs à disposição dos concorrentes, um serviço de assistência com um carro oficina, posto de soldadura a electrogénio e bomba de mistura automática”, uma espécie de

do dado não menos curioso, mas desde logo revelador de uma rivalidade que haveria de durar quase até aos nossos dias era retratado desta forma: “Os concorrentes do Porto ainda não dispunham de karts competitivos nem de prática suficiente para se baterem de igual para igual com os concorrentes do Sul, para além de parecerem desconhecer o significado

Guimarães, Junho de 1963, o Engº Figueiredo e Silva lidera a corrida, seguido de Vasco Corrêa Mendes e Júlio Lopes Félix.

das bandeiras de sinalização.”

“PROPAGANDA PRECISA-SE” O deslumbramento e entusiasmo próprios dos primeiros tempos toldou ligeiramente a capacidade de discernimento e visão dos praticantes que, a cobro do crescendo de competitividade, quase não olhavam a meios para atingir os seus fins. A “corrida ao armamento” intensificou-se e com ela nasceram as primeiras polémicas, fruto dos custos que os mais endinheirados eram capazes de fazer, sem que outros os conseguissem acompanhar. Os karts com motores de 100cc que cativaram tantos pilotos no inicio, foram ofuscados pela maior performance dos que usavam os propulsores de 200cc. “A classe de 100cc está a morrer. Arrastam-se de prova para prova quatro ou cinco concorrentes desta classe e quando falta algum, pede-se por favor aos de 200cc que façam número”. Era desta forma que o Engº Heitor de Morais abordava o assunto em entrevista ao

«Mundo Motorizado». As críticas daquele que foi um dos grandes dinamizadores do karting em Portugal entroncavam noutras preocupações: “Um kart de 200cc custa quase o dobro de um de 100cc (…), este desporto deveria ser de baixo custo para cativar as atenções de uma larga margem da população, interessada nos desportos motorizados. Mas assim não aconteceu. O karting é um desporto caro e o interesse acabou por ser relativo. É caro por deficiência de orientação e por culpa dos próprios adeptos, como se demonstrou, para além de que lhe falta uma propaganda condigna.” O discurso foi feito em Novembro de 1963, mas podia ter sido feito em Dezembro de 2005 que as diferenças seriam nulas…

ENTUSIASMO ESMORECE Devido ao acréscimo de custos, a temporada de 1964 vê-se marcada por um certo esfriar do entusiasmo inicial, e se entre os pilo-

tos começam a verificar-se ausências pontuais, no que diz respeito às provas marcadas no calendário nacional registam-se adiamentos, cancelamentos e até incompatibilidades entre os clubes organizadores. O saldo só não foi totalmente negativo porque, em Cascais, o Clube 100 à Hora realizou uma prova que ficou por muito tempo na memória de todos quantos nela participaram. Mas a experiência desta agremiação já não deixava dúvidas quanto à sua capacidade de montar novos eventos e em Coimbra, onde se deslocaram para realizar mais uma corrida, o sucesso voltou a deixar marcas. No plano desportivo os karts

Em Lisboa, junto ao Estádio da Luz. (Arquivo: A. Coutinho)

de 100cc traziam para a ribalta dos resultados o Engº Figueiredo e Silva…”nesta época conseguiu a proeza de ganhar por quatro vezes e ficar em segundo numa corrida, de entre as cinco que efectuou. A sua firme vontade de vencer aliada a uma grande experiência e regularidade, merece a nossa admiração”…lia-se no balanço da temporada de 1964, feito por Abílio Coutinho, nas páginas do Mundo Motorizado.

Retirado do livro de JOSÉ RIBEIRO – História do Karting em Portugal (FPAK) Os textos e imagens aqui postados, jamais substituem a aquisição de um livro único.

Décima oitava edição, com uma “final A” inglória.

Red Line Cariano Cup, dominou praticamente todas as provas.

O Kartódromo Internacional de Braga (KIB), recebeu no passado dia 31 de Janeiro, a 18ª edição da Taça Inter Troféus. Relativa aos troféus amadores que finalizaram os seus eventos durante o ano 2019, esta “festa do karting amador nacional”, teve a inscrição

de quinze equipas e seguiu os paramentos ultimamente habituais. A organização “tripartida”, foi assegurada pelos organizadores dos troféus

Cágado, Joker Series – Edpicdren e Red Line Cariano Cup e o fornecimento de karts, esteve entregue à Auriol Sport. À imagem da 17ª edição (Leiria), esta também teve a cobertura em direto, por parte da ZTV Portugal; que ao longo do dia, foi transmitindo as provas e falando com os pilotos e organizadores. Com algum atraso, a primeira manga de apuramento lá foi “lançada” e prova a prova, o evento foi avançando ao longo do dia. Dentro de pista, assistiu-se a provas muito bem disputadas; e fora dela,

(2019) o convívio entre pilotos e apoiantes que só se encontram uma vez por ano, era bastante salutar e animado. O andamento dos pilotos, foi algo heterogéneo, o que é normal nos apuramentos. No entanto, quando começaram as “repescagens”, notou-se um aumento da adrenalina dentro de pista, o que levou a um também aumento da “virilidade” em certas manobras de disputa de posição. Tais atitudes, foram levadas em conta pela direção de prova, que começou a ter “pulso mais firme” com os pilotos, e à entrada para a primeira final, já havia um piloto penalizado com todos os seus pontos retirados. O início da mesma, foi dado já com um grande atraso, mas após o seu término, avançou-se para a mais desejada final… a “A”. O ambiente inicial desta, estava exactamente em contraponto com o geral, pois a esta hora da noite, o frio era intenso e o ânimo de alguns pilotos estava bastante quente.. Quatro voltas após ser dada a partida, o “verniz estalou” a meio do pelotão, com dois pilotos a envolverem-se fisicamente numa discussão. Tal obrigou o director de prova a ter de tomar uma decisão drástica e assim terminou prematuramente a corrida. Após análise da comissão organizadora, a

Fotos de: João Necho

(2019)

Red Line Cariano Cup, foi declarada vencedora com 438 pontos. Assim sendo, a equipa de: Luís Fernandes, João Brites, Fernando Ribeiro, Hugo Carvalhito, Luís Duarte e Pedro Carvalho, conseguiu a sua primeira vitória na TiT, deixando a adversária PS&A Advogados a cinco pontos de distância. Esta equipa, for-

mada por Ruben Conceição, Duarte Lopes, Pedro Soares, André Caiado, Pedro Sousa e Carlos Silva, já tinha sofrido um “revés”, pois um dos pilotos não pode estar presente, sendo substituído pelo su-

plente. O terceiro lugar, ficou na posse da Ases Pelos Ares, que tinha no seu conjunto, os pilotos: João Moreira, Gustavo Gonçalves, Rui Almeida, Rui Almeida Jr., Jorge Meireles e Fernando Charais. O quarto posto ficou para a Cabo do Mundo Cup, seguido das: Cágado, Joker Series – EpicDren, Nacional Kart, Clube Millenium BCP, Academia Kart Cup e a LinkSport fechou o “top-ten”. No décimo primeiro lugar, ficou a Open McKart, seguida da Um Karting, GD Santander Totta, Troféu pedro Chaves e a Liga Pistão, fechou a tabela classificativa. Após o jantar de confraterniza-

ção, alguns dos presentes tinham muitos quilómetros pela frente para regressar a casa. Assim para esses, ficou a promessa de que para o ano será mais perto, e a data de 29 de Janeiro de 2021, ficou desde já reservada. Onde? Ainda não se sabe; e com quem? Também não. Mas que irá ser realizada, disso não há dúvidas. Até lá.

Fotos de: João Necho

OMANTEL MAKASIB consegue um pleno no Chuva, piso GP Natal do KIP

escorregadio e “chico espertismo”.

Se bem que o dia de 30 de Novembro de 2019, já vai longe, não poderíamos deixar de falar sobre a prova de seis horas, que o Kartódromo Internacional de Palmela, organizou nesse dia. Um tempo bastante cinzento, brindou as 22 equipas que estiveram presentes nesta prova; e logo nos treinos, não foi de admirar que os tempos fossem altíssimos e com grandes desfasamentos entre as posições da grelha. Para exemplo, a diferença entre o Pole Position (Omantel Makasib) e a vigésima segunda classificada (Equipa Pasteis de Nata), ficaria com o incrível registo de 16,582s. A 1,199s da Pole, o segundo lugar da grelha foi da PRT, seguida da NOVA Racing Team, CCD Siemens 1 e da excelente quinta posição da Microágua. O Sexto lugar foi da Merlette Team Kart, seguida das Kmed Europa, Light Speed, Dark Drivers Sport PRT, e o Clube Millenium BCP Elite, fechou o lote dos dez mais rápidos. Já passava da uma da tarde,

quando o início da prova foi dado e as equipas lá se foram aguentando, melhor ou pior, dentro e fora da pista. Esta foi aliás, a grande dor de cabeça para a gestão da prova. Isto porque, após uma das equipas ter-se despistado na “curva do poço” e ter seguido em frente, outras viram aí, a oportunidade de também “atalharem”, fazendo voltas onde poupavam imensos segundos. A direção de prova, teve que tomar medidas, avisando que penalizaria duramente, os eventuais “chicos espertos”. O domínio, esse foi total da

Omantel Makasib, vencendo a prova e ficando como detentora da melhor volta da corrida. O Clube Millenium BCP Elite, fez a melhor recuperação de todas, ficando na segunda posição e relegando a PRT para o terceiro lugar. A Dark Drivers Sport PRT ficou no quarto posto, seguida pelas: Clube Millenium BCP Pro, Xtream Racers, Kmed Europa, CCD Siemens 1, Megashowbiz DêCê e a Merlette Team Kart, fechou o “top ten”. A NOVA Racing Team, caiu para o décimo primeiro lugar, seguido das: LightSpeed, GD Santander Totta 1, Lesmas Team, Microágua, AJ Kart 1, GD Santander Totta 2, Equipa Regalo, Equipa Pasteis de Nata, Fórmula Alimmi Racing Team, CCD Siemens 2 e a AJ Kart 2, ficou na vigésima segunda posição a vinte e nove voltas do primeiro. Esperemos que para o ano, esta prova, seja “regada” (como tem sido habitual) com um tempo mais agradável. Até lá, o Kartódromo Internacional de Palmela, irá continuar com mais provas, pontuáveis para o SWS.

OPEN 2T - Tirone Douro 1ª Corrida POIARES A Temporada começou no Kartódromo de Poiares. Com um perímetro de mais de 1200 metros é uma das mais espectaculares e rápidas pistas do nosso país. Num dia com muita chuva, as diferenças dos karts eram minimizadas com a destreza dos pilotos. O espanhol José Toquero num Rotax DD2, foi o mais rápido nos treinos cronometra-dos, seguido por Pedro Nascimento, em Rotax Max e em 3º outro Espanhol, Jesus Carretero, num Vortex Shifter. Pela diferença de decimas de segunda estavam em perspec-

tiva grandes corridas. Na 1ª corrida do dia, aproveitando o grande conhecimento da pista e com um ritmo diabólico, o “miúdo” da casa, Pedro Nascimento, apesar do défice de potência do seu kart para a concorrência, levou a melhor e venceu na frente de José Toquero (1º Classe 2) .Marco Ivan ficou com o 3º posto (2º Classe3). Jorge Moura foi o 4º classificado e venceu entre os concorrentes da Classe5.

Jesus Carretero com vários percalços, foi apenas 5º nesta manga (1º Classe5). Outro piloto a sentir problemas foi Francisco Carinhas e

não foi além do 6º lugar (3º Classe3). Nuno Santos termin-

ou em 7º (2º Classe5) . Paulo Reis na sua estreia no campeonato ficou em 8º (4º Classe 3). Albino Carneiro, com problemas de motor no seu CRG, ficou em 9º (2º Classe1). Em 9º terminou Pedro Alves (3º Classe5). De fora ficaram António Costa Paulo e Ricardo Matos que não conseguiram terminar a 1ª volta. Na 2ª manga Pedro Nascimento, voltou a repetir a vitória, sendo novamente seguido por José Toquero (1º Classe2). Jesus Carretero, conseguiu recuperar algumas posições nesta manga tendo subido até ao 3º posto final (1º Classe1) Jorge Moura repetiu o 4º posto final e venceu novamente

entre os pilotos da Classe 5. Albino Carneiro, sentiu novamente problemas no seu Shifter 125 e não foi além do 5º posto (2º Classe1). Nuno Santos foi 6º (2º Classe5). Pedro Alves foi o 7º a cruzar a meta (3º Classe5). Paulo Reis repetiu o 8º posto. Marco Ivan e Francisco Carinhas não terminaram esta manga, juntando-se assim a António Costa Paulo e Ricardo Matos que já nem marcaram presença na grelha de partida. Contas feitas e Pedro Nascimento Carvalho saiu da 1ª corrida na liderança do campeonato, juntando a liderança na Classe3 e nos Juniores. Jose Toquero , saiu de Poi-

ares em 2º da Geral e líder da Clas-se 2. Apesar dos problemas sentidos o piloto de Zamora, Jesus Carretero, era o 3º da Geral, 1º entre os da Classe 1. Jorge Moura era 4º, líder isolado da Classe 5. Albino

Carneiro era 5º (2º Classe1). Nuno Santos, em o 6º (2º Classe5), Marco Ivan em 7º (2º Classe3), Paulo Reis em 8º (3º Classe3), Paulo Alves em 9º (3º Classe5) e Francisco Carinhas em 10º (4º Classe3) fecharam o Top10 desta prova.

dominou a seu belo prazer, terminando a corrida com larga vantagem sobre José Toquero (1º Classe2) e Marco

Ivan (1º Classe3). Francisco Carinhas terminou no 4º posto (2º Classe3), seguido do seu colega de

2ª Corrida VIANA Na 2ª prova do Campeonato Open2T by Tirone Douro, rumamos até a rapidíssima pista de Viana do Castelo. Como já era previsível, nesta pista a potência dos motores das Classes 1 e 2 ditam as leis e assim aconteceu com Jesus Carretero a pulverizar a concorrência, dominado a qualificação por larga margem. Seguiu-se Nuno Santos que nesta prova regressou ao seu habitual Maranello Shifter. Em 3º surgiu Marco Ivan com um Rotax Max. Na 1ª manga, Jesus Carretero

equipa Pedro Nascimento (3º Classe3). Atrás dos pilotos da Academia Karting de Poiares, terminou Jorge Moura, que venceu novamente entre os pilotos da classe 5. Pedro Pinto terminou em 7º na sua estreia neste campeonato (2º Classe5) Albino Carneiro continuando a sentir os problemas da prova anterior, com uma passagem pela box, não foi além do 8º lugar (2º Classe1). Paulo Reis foi o 9º classificado (4º Classe3). Marco Ribeiro foi o 10º (3º Classe5). Nuno Santos não terminou a corrida mas

ainda assim ficou classificado em 11º lugar (3º Classe1). Ricar-do Matos foi o 12º (4º Classe5). Não terminaram esta prova Miguel Lopes e Bru-no Gigante Na 2ª manga novo domínio do piloto de Zamora. Fazendo

assim o pleno, pole-position, 2 vitórias e 2 voltas mais rápidas para o Jesus Carretero. Desta vez foi seguido por Nuno Santos (2º CL1). Jose Toquero foi o 3º (1º CL2) . Francisco Carinhas foi novamente 4º, mas desta vez a vencer entre os pilotos da Classe3. Marco Ivan e Pedro Nascimento envolveram-se

num toque e atrasaram-se muito. Marco Ivan foi mais lesto a recuperar e foi o 5º da geral (2º CL3). Jorge Moura, novamente em 6º (1º CL5) , seguido de muito perto por Pedro Pinto (2º CL5). Marco Ribeiro desta vez foi o 8º (3º CL5).

Ricardo Matos, foi o 9º (4º classe5) . Pedro Nascimento com uma passagem pelas box, para reparações, ficou apenas no 10º posto (3º CL3). Paulo Reis e Albino Carneiro não terminaram esta manga. Nas contas finais da prova de Viana, Jesus Carretero (1º CL1) venceu destacado, seguido do compatriota Jose Toquero (1º CL2) e Marco Ivan (1º CL3). Francisco Carinhas foi 4º e ven-ceu entre os Juniores (2º CL3). Nuno Santos foi o 4º (2º CL1) . Jorge Moura foi o 5º (1º Classe). Pedro Nascimento ficou em 6º (3º CL3) e 2º Junior. Pedro Pinto terminou em 6º (2º CL5). Marco Ribeiro foi 7º (3º CL5). Ricardo Ma-tos 8º (4º CL5). Albino Carneiro 9º (3º CL1). Paulo Reis o 10º (4º CL 3). Com estes resultados Jesus Carretero passava para a liderança do campeonato. Jose Toquero permanecia em 2º (1º CL2) e Pedro Nascimento caía para 3º (1º CL3 e Junior). Jorge Moura era 4º (1º CL5). Marco Ivan subia para 5º (2º Clas-se3). Nuno Santos era 6º. Francisco Carinhas subia para 7º. Albino Carneiro era 8º. Paulo Reis era 9º (4º CL3). Pedro Pinto entrou directo para o Top10 (2º CL5)

3ª Corrida POIARES De regresso a Poiares com os treinos a serem uma vez mais muitos disputados com Pedro Nascimento a ser o mais rápido com o seu RotaxMax da CL3. Jesus Carretero, líder do campeonato foi o 2º e Francisco Carinhas, outro “miúdo” da Academia de Poiares a ser o 3º também com um Rotax Max. Na 1ª corrida quando liderava Jesus Carretero teve uma saída de pista, atrasando-se irremediavelmente, abrindo as portas à vitória do Pedro Nascimento que seguia completamente colado ao piloto Espanhol aquando do acidente deste. José Toquero foi o 2º (1º CL2)

e Francisco Carinhas o 3º (2º CL3). Marco Ivan foi o 4º (3º CL3). Jesus Carretero recuperou até 5º (1º CL1). Paulo Reis ficou em 6º (4º CL3), segui-do por Jorge Moura (1º CL5). Pedro Pinto em 8º , Marco Ribeiro em 9º e Miguel Lopes em 10º foram 2º, 3º e 4º da CL5, respectivamente. David Faria na sua estreia foi o 11º (5º CL5). José Guedes, mais um homem da casa , foi o 12º (5º CL3) e João

Gonçalves terminou em 13º. Na 2º manga, bastante animada e acidentada também, Jesus Carretero, apesar de partir a meio do pelotão, foi subindo na classificação até chegar à liderança de onde não mais saiu até ao final da corrida. Pedro Nascimento ficou com o 2º lugar (1º CL3 e Juniores) . Jose Toquero ficou novamente no pódio o 6º consecutivo (1º CL2) . Francisco Carinhas foi novamente 4º Classificado (2º CL3 e 2º JR). Paulo Reis foi o 5º (3º CL3). Jorge Moura foi o 6º e venceu novamente na CL5 , seguido de novo por Pedro Pinto (2º CL5). Marco Ribeiro e Mi-guel Lopes, terminaram em 8º e 9º respectivamente ( 3º e 4º CL5) David Faria foi o 10º (5º CL5) e José Guedes 11º (4º CL3). João Gonçalves foi o 12º. Marco Ivan não conseguiu

terminar esta corrida após um incidente com Jose Toquero e Francisco Carinhas, sem consequências físicas. No somatório das mangas 1º Pedro Nascimento (1º CL3 ) (1º CL JR) ; 2º Jesus Carretero (1º CL1); 3º Jose Toquero (1º CL2); 4º Francisco Carinhas

(2º CL3 ) (2º CL JR) ; 5º Paulo Reis (3º CL3); 6º Jorge Moura (1º CL5); 7º Pedro Pinto (2º CL5) ; 8º Marco Ribeiro (3º CL5); 9º Marco Ivan (4º CL3); 10º Miguel Lopes (4º CL5) No campeonato 1º Jesus Carretero (1º CL1); 2º Pedro Nascimento (1º CL3)

(1º JR) ; 3º Jose To-quero (1º CL2); 4º Francisco Carinhas (2ª CL3); 5º Jorge Moura (1º CL5): 6º Mar-co Ivan( 3º CL3) ; 7º Paulo Reis (4º CL3); 8º Nuno Santos; 9º Pedro Pinto (2º CL5); 10º Marco Ribeiro (3º CL5)

4ª Corrida FAFE

Jorge Moura e Pedro Pinto foram 4º e 5º da geral e lideres entre os pilotos da CL5. Marco Ribeiro terminou em 6º e foi novamente 3º da CL5. Atrás dele Paulo Reis foi o 2º CL3. Steven Esteves na sua estreia no campeonato foi o 3º da CL3 e 8º da geral. O seu irmão Pedro Esteves foi o 9º, sendo o 4º da CL3 e 2º dos Juniores. Francisco Carinhas depois de ser abalroado na 1º curva e ter perdido 1 volta foi apenas o 10º, 5º da CL3 e 3º dos Jun-

iores. Na 2ª manga, quando liderava, Jesus Carretero viu o seu motor ceder, sendo obrigado a desistir, ficando a vitória para Jose Toquero, que assim ao fim de 8 pódios consecutivos, alcan-çou a sua primeira vitória no campeonato. Levando também a vitória na CL2 Pedro Nascimento foi o 2º da geral e venceu a CL3 e os Juniores No 3º posto ficou um surpreendente Pedro Pinto, com um kart a 4T a chegar ao

Entrando na fase decisiva do campeonato, o Kartodromo de Fafe, acolheu os pilotos para a 4ª prova do Campeonato. Os trei-nos começaram com os suspeitos do costume a liderar. Jesus Carretero foi o mais rápido, seguido por Jose Toquero e Pedro Nascimento. Foi por esta ordem que terminou a 1ª manga, com Toquero a vencer a CL2 e Pe-dro a CL3 e os Juniores.

pódio (1º CL5) tendo conseguido terminar com um domínio avassalador de Jorge Moura. O piloto de Guimarães, terminou logo a seguir (2º CL5). Francisco Carinhas recuperou até ao 5º posto final (2º CL3 ; 2º JR). Marco Ribeiro foi o 6º (3º CL5). Eduardo Mendes foi o 7º (2º CL2) . Steven Esteves foi 8º (3º CL3) . Paulo Reis

sofreu um despiste e foi apenas 9º (4º CL3) e Pedro Esteves foi o 10º (5º CL3 ; 3º JR). Nas contas finais desta prova: 1º Jose Toquero (1º CL2); 2º Pedro Nascimento (1º CL3; 1º JR); 3º Jorge Moura (1º CL5); 4º Pedro Pinto (2º CL5); 5º Jesus Carretero (1º CL1); 6º Marco Ribeiro (3º CL5); 7º Francisco Carinhas (2º CL3; 2º JR) ; 8º Steven Esteves (3º CL3); 9º Paulo Reis (4º CL3); 10º Eduardo Mendes (2º CL2) : 11º Pedro Esteves (5º CL3; 3ºJR); 12º Nuno Lopes (2º CL1) No campeonato a 1 prova do final: 1º Jose Toquero (1º CL2); 2º Pedro Nascimento (1º

CL3; 1º JR); 3º Jesus Carretero (1º CL1) ;4º Jorge Moura (1º CL5); 5º Francisco Carinhas (2º CL3; 2º JR) ; 6º Pedro Pinto (2º CL5) ; 7º Paulo Reis (3º CL3); 8º Marco Ivan (4º CL3) ; 9º Marco Ribeiro (3º CL5); 10º Nuno Santos

5ª Corrida VIANA A derradeira prova do campeonato, apresentou a grelha mais concorrida do ano, tendo muitos pilotos do pais vizinho marcado presença, num dia de muita chuva O estreante Javier Santos dominou os treinos de qualificação, na frente de Jesus Carretero e Pedro Nascimento, dois dos pretendentes à clas-

sificação geral. Na primeira manga domínio absoluto de Javier Santos (1º CL2). Jesus Carretero foi o 2º (1º CL1) e Pedro Nascimento foi 3º (1º CL3 ; 1º JR). José Toquero pela 1ª vez neste campeonato não ficou no pódio, sendo o 4º (2º CL2). Renato Bastos na sua estreia num kart a 2T foi 5º (3º CL2). Francisco Cari-nhas foi o 6º (2º CL3; 2º JR). Antolin Ve foi o 7º (4º CL2). Danilo Pinto foi o 8º (2º CL1). Pedro Pinto foi o 9º e ven-ceu a CL5. Alejandro Alvaro foi o 10º (5º CL2). Seguiram-se Jorge Moura

(2º CL5), Simpllicio Taveira (6º CL2), David Faria(3º CL5), Paulo Reis(3º CL3), Albi-no Carneiro(3º CL1), Marco Ribeiro(4º CL5) e João Pereira(4º CL3; 3º JR). Com estes resultados os 3 primeiros estavam separados por 1 ponto, com vantagem para José Toquero. Tudo em aberto para a derradeira manga do campeonato. A 2ª manga, começou com o domínio de Javier Santos, mas a meio da corri-da Jesus Carretero ficou com a lide-rança da prova, não a largando mais até ao final. Javier Santos (1º CL2) terminou logo a seguir ao piloto

de Zamora. Jose Toquero regressou aos pódios com o 3º lugar da geral (2º CL2). Pedro

Nascimento foi o 4º (1º CL3 ; 1º JR) seguido por Francisco Carinhas (2º CL3; 2º JR), tendo estes dois pilotos protagonizado uma enorme luta em pista. Albino Carneiro foi o 6º (2º CL1) . Ricardo Fernandes,

que fez equipa com Renato Bastos, foi o 7º (3º CL2). João Pereira foi o 8º (3º JR). Pedro Pinto venceu de no-vo na CL5, foi o 9º da geral. Simplicio Taveira foi 10º (4º CL2). Seguiram-se Jorge Moura (2º CL5), David Faria (3º CL5), Alejandro Alvaro (5º CL2), Antolin Ve( 6º CL2) ; Danilo Pinto (3º CL1) e Paulo Reis (3º CL3) Classificação da ultima prova: 1º Javier Santos (1º CL2); 2º Jesus Carretero (1º CL1); 3º Jose Toquero (2º CL2); 4º Pedro Nascimento (1º CL3; 1º JR); 4º Francisco Carinhas (2ºCL3; 2º JR); 5º Renato Bastos/Ricardo Fernandes (3º CL2); 6º Pedro Pinto (1º CL5); 7º Antolin Ve(4º CL2); 8º Albino Carneiro(2º CL1); 9º Jorge Moura (2º CL5); 10º Simplicio Tavieira (5º CL2)

Classificação Final Após as 5 corridas do campeonato Open2T by Tirone Douro, composto por 10 mangas, o grande vencedor foi Jesus Carretero, com o seu FA Vortex Shifter 125, apoiado pela Boutique Veiculos de Mirandela. Foi uma luta até à linha de meta da ultima manga com o seu compatriota Jose Toquero e com o “miúdo de Poiares” Pedro Nascimento, que com um Kart inferior aos seus dois adversários vendeu muito cara a derrota . Estes 3 pilotos venceram as respectivas Classes, com Jesus a vencer a Classe 1 , José Toquero a CL2 e Pedro Nascimento a CL3 e a JR. Jorge Moura terminou o campeonato no 5º lugar da geral e foi o grande vencedor da CL5 . Francisco Carinhas ficou com o 4º lugar da geral, sendo o 2º da CL3 e dos JR. Um campeonato brilhante do jovem piloto de Poiares. Pedro Pinto ficou em 6º do campeonato e 2º entre a CL5. Paulo Reis terminou em 7º , arrecadando o 3º entre a CL3. Marco Ribeiro foi o 9º da geral, 3º da CL5. Pedro Esteves foi o 21º do campeonato 3º entre os Juniores do pelotão. Este campeonato em 2020, passará a campeonato ibérico e conta com o apoio da FourTyres.

Brasileiro e Copa Brasil de Kart terão datas alteradas Pandemia da COVID-19 motivou mudanças após adiamento do Mundial de Kart Um novo cenário para o esporte mundial está sendo desenhado diante da crise mundial de saúde pública. Todos os segmentos estão se reinventando e, mais do que isso, trabalhando na busca de soluções viáveis para que os impactos, inevitáveis, sejam os menores possíveis. Neste sentido, após a determinação da CIK/FIA de adiar o Mundial de Kart do Brasil, para 2021, a Comissão Nacional de Kart – CNK, braço da CBA que cuida das competições do kartismo, se reuniu com as federações estaduais, clubes e principais fornece-

dores de forma a redesenhar o calendário das competições nacionais / internacionais da temporada 2020. Diante da situação, levandose em conta também a possibilidade de crescimento das competições estaduais e regionais após a liberação pelos órgãos públicos, a CBA achou por bem alterar a data de suas competições. Sendo assim, segue o novo calendário das competições geridas pela CBA para a temporada 2020: 1) Sul-Americano de Kart | 02 à 05 de setembro | Velopark – RS 2) 55º Brasileiro de Kart 2020 | 07 à 19 de dezembro | Speed Park – SP 3) 22ª Copa Brasil de Kart 2020 | 22 à 27 de fevereiro de 2021| Londrina – PR

Para deixar claro aos competidores, equipes e familiares a CNK informa que a 22ª Copa Brasil de Kart, apesar da realização na última semana do mês de fevereiro do ano que vem, faz parte do calendário esportivo de 2020 e, desta forma, os pilotos deverão usar suas cédulas desportivas 2020 em suas respectivas categorias. “Estamos num momento mundial jamais vivenciado por nós e, diante de um cenário ainda de incertezas, procuramos algumas soluções capazes de manter o nosso calendário de competições nacionais e internacionais no Brasil. Tivemos 100% em mente a importância e manutenção das competições regionais e estaduais que precisam de

datas e espaço para, também, se redesenharem após o período de isolamento social. Com calma e muito diálogo, onde envolvemos as federações, associação dos pilotos, clubes e principais fornecedores, acredito que conseguimos chegar a um calendário factível e que nos permitirá manter os grandes eventos que realizamos nos últimos anos”, comentou Pedro Sereno, presidente da Comissão Nacional de Kart.

KARTÓDROMOS COMEÇAM A REABRIR De forma ainda bastante restrita os kartódromos brasileiros voltam a abrir seus portões para os treinos particulares. No último fim de semana o Kartódromo Aldeia da Serra, na grande São Paulo, já tinha pilotos treinando com estrutura bem reduzida. Na terça-feira o Kartódromo RBC Racing, na Grande Belo

Horizonte, também teve seus treinos liberados, da mesma forma, ou seja, com lanchonete e demais áreas do estabelecimento fechados. Nesta quinta-feira (16), em Birigui, interior de São Paulo, foi a vez do Speed Park reabrir os seus portões para os treinos. As áreas de alimentação e lojas ainda estarão fechadas, mas, segundo os responsáveis pelo espaço, a pista estará aberta para que um piloto e um mecânico por kart possam retomar a sua preparação.

23º Campeonato Nacional Kart Excelente início de época, retardado por um “vírus”. É impressionante, que após mais de quinze anos, a Nacional Kart tenha tido um inicio de época, com tantas equipas presentes. Essas, elevaram ainda mais o nível do campeonato, e obrigou a primeira prova do ano a ser realizada em duas mangas. Assim , foram quarenta e cinco equipas as presentes na prova de Palmela, e se nem todas estiveram presentes no Bombarral, isso dever-se-á muito provavelmente, ao péssimo tempo que se fez sentir nesse dia. Esta época foi assim encarada com um enorme otimismo, mas nada nos poderia preparar para o que aconteceu de seguida. Uma “pandemia” estragou tudo, fechando os Kartódromos e lançando-nos numa enorme incógnita. Com duas das provas anuladas (e possivelmente uma terceira), a Nacional Kart, irá fazer algo que não faz desde o século passado, incluir os meses de Julho e Agosto no seu calendário. Em termos de competição, a

prova do Bombarral (onde o piso esteve muito instável), veio desequilibrar um pouco a homogeneidade de resultados a que tínhamos assistido em Palmela, fazendo sobressair duas equipas pelo facto de terem sido “arrasadoras” nesse circuito. A classificação atual, dá primazia à Palocar / R’Aces, que tem já uma boa

vantagem, sobre a RST (Racing Spirit Team). A BLG Sport é actualmente terceira, seguida das: Karting Clube de Lisboa, Paintintime Racing Team, FitCarcavelos, SM Power Team, Karters Team, Ménage Strip Club, e a Senna Sem Stress fecha o lote dos dez primeiros. A PRT Pro, é décima primeira, seguida das: Pit Lane,

Fotos de: Cristiana Gomes

Portugal Racing Team, Fox JR, Team MM, NOVA Racing Team, Larghetto, Team GC, Kart old School Racing, Compatible Numbers, JRS Team Racing, Barboflex, Galgo MotorSport 1, DC Motors by RATM, p&F Racing Team, Lynx Kart Racing Team, Os Kartugas, Galgo Motorsport 2, Solda Turbos, H & R Portugal, BLP InterRacing, Apex Team, Team Matos, Damm Rabbits, A W S, Ana cabeleireiros Sacavém, Lumi Racing, Maria Kart, Reis MotorSport, Corsa GS Racing, Deam Circuit,

LightSpeed, WingMan, Mundimat, Black Team, e a BS (Belas Serrão), fecha o grupo. Prevemos, voltar ao activo para a prova de fim de Maio, mas se tal não for ainda possível, voltaremos no inicio de Junho ou quando for dada autorização por parte das entidades oficiais, para que os desportos motorizados, possam ser realizados. Até lá, resta-nos desejar a todos, que tenham saúde e se mantenham seguros.

Mineiro de Kart RBC Motorsports abriu temporada do automobilismo em Minas Competição foi disputada dois dias antes da suspensão de todos os eventos automobilísticos no país No último sábado, 14 de março, o Kartódromo RBC Racing abriu seus portões para as disputas da primeira etapa do Campeonato Mineiro de Kart | RBC Motorsports. A competição, mais importante da modalidade no estado, reuniu 50 pilotos na pista da cidade de Vespasiano em um dia de muito calor e disputas eletrizantes. Apesar das ameaças e incertezas sobre a contaminação do Novo Corona Vírus – COVID

Miguel Máximo comemorou a sua vitória na Cadete

ficou com Heitor Vasconcelos por uma diferença de apenas 31 milésimos para o segundo 19 a organização tomou tocolocado. Nas corridas, porém, dos os cuidados necessários à segurança de pilotos e público brilhou a estrela de Miguel Máximo que, de forma incone seguiu naturalmente com a teste, venceu as duas proprogramação. vas dia garantindo a primeira Participaram da competição posição no pódio. No segundo as categorias Cadete HONDA, degrau ficou Enzo Azevedo e, Júnior, Super Sprinter, F4 Júnior, F4 e Super Kart Indoor. em terceiro, Oliver Gonçalves. Júnior Menor e Super Sprinter Destinada aos pilotos estretomaram a pista para suas antes na modalidade com 14 atividades. A primeira posição anos ou mais a classe Super do grid foi conquistada por Kart Indoor foi a mais moviLucas Staico ao estabelecer mentada e reuniu 20 pilotos a sua volta em 55s762. Com no grid. bastante tranquilidade Staico A programação foi iniciada colocou toda a sua experiência bem cedo, as oito da manhã, com os treinos de aquecimen- na pista e não deu chances aos adversários vencendo as to que foram seguidos pela tomada de tempos. A primeira duas provas com direito, inclusive, às voltas mais rápidas. Na classe a entrar na pista foi a divisão Júnior ele foi o grande Cadete HONDA. Com a marca vencedor seguido por João Vide 1m04s207 a pole-position tor. Na Super Sprinter o grande Disputas eletrizantes vencedor da primeira rodada marcaram as provas foi Rafael Seixas com Wesley do Super Kart Indoor Bambirra em segundo e Luiz Henrique Pinheiro na terceira colocação. Campeão Mineiro de 2019 o piloto Gustavo Martins foi quem garantiu a primeira posição no grid da F4. A categoria, que teve um grid formado por oito competidores, teve duas cor-

ridas bastante movimentadas e com diferentes desfechos. A primeira bateria teve Alexandre Araújo como vencedor seguido por Gustavo e Roberto Cló. Na segunda bateria foi a vez de Gustavo vencer com Cló em segundo e Bolivar Andrade, em terceira. Na soma dos resultados deu Gustavo Martins no primeiro lugar seguido por Roberto Cló em segundo e Bolivar Andrade, na terceira colocação. Crescendo a cada rodada no Campeonato Mineiro a categoria F4 Júnior, que tem em 2020 apenas a sua segunda temporada, reuniu um grid também de oito competidores. Quim Marques garantiu a polepositon, mas, nas corridas, o papo foi diferente. Em disputas eletrizantes, marcadas por muitas trocas de posição, a primeira vitória ficou com Leandro Almeida seguido por

Pódio da F-4 Júnior

Alegria no pódio da F-4

Marques e Victor Diniz. Na segunda bateria foi a vez de Diniz vencer com Marques em segundo e Helena Melo na terceira colocação. Pela soma dos resultados a vitória do dia ficou com Diniz seguido com Quim Marques e Leandro Almeida. Fechando o dia de competições a categoria Super Kart Indoor foi à pista com seus 20 pilotos. Na tomada de tempos, com nada menos que 14 karts separados por apenas oito décimos, a pole-position ficou com Marcelo da Silva. Na primeira corrida, mostrando grande domínio sobre o equipamento, ele venceu seguido por Marcelo Campos e Mauro Cesar Ourique. Na segunda bateria, porém, as coisas se

inverteram. Com cinco segundos de vantagem Léo Oliveira garantiu a primeira posição seguido por Marcos Paulo Santos e Joanes Gouveia. Pela soma dos resultados a primeira colocação ficou com Léo Oliveira seguido por Marcelo Campos e Marcos Paulo Santos.

COMPETIÇÕES AUTOMOBILÍSTICAS SUSPENSAS EM TODO BRASIL

Na manhã desta segunda-feira (16 Março), seguindo orientações de seu departamento médico e as determinações da OMS (Organização Mundial da Saúde) a Confederação Brasileira de Automobilismo – CBA adiou por tempo indeterminado todas as competições no território nacional. Desta forma, até que o avanço da pandemia do COVID-19 esteja controlado, as demais datas do Campeonato estão suspensas. Tão logo a CBA emita novo comunicado liberando as competições a Federação Mineira irá refazer todos os seus calendários e, desta forma, seguirá com a competição normalmente.

22º Troféu UM Karting Em tempo de crise pandémica, todos nós sentimos uma enorme falta dos karts! Os troféus estão parados, acho que alguns nem chegaram a iniciar a época, mas o troféu UMKarting, que se disputa ao longo do ano académico, vai exatamente a meio. Foram disputadas 4 provas, 2 ainda em 2019 (Cabo do Mundo 1 e KIVIKart) e 2 em 2020 (Braga e Cabo do Mundo 2). Entretanto 2 foram já canceladas (Viana do Castelo e Cabo do Mundo 3). Sem ainda ter a certeza absoluta se conseguimos completar as 8 provas no corrente ano académico, algumas soluções hão de surgir. Algumas hipóteses em cima da mesa são: - Encaixar 4 provas até outubro, dando início à nova época em novembro; - Prolongar o troféu até ao final do ano civil e, a partir deste ano, o troféu UMKarting disputar-se-ia por ano civil; - Excecionalmente, a edição

1º Gustavo Gonçalves, 2º Fernando Gomes, 3º Joaquim Filipe Oliveira

Pódios de Cabo do Mundo

1º Fernando Gomes, 2º Pedro Valente, 3º Gustavo Gonçalves

22 ter um menor número de provas. Bom, mas estes são problemas para resolver e que estão pendentes do evoluir

da situação da pandemia em Portugal. Nas 4 provas até agora disputadas, participaram 65 pilotos. O troféu teve

que o lugar mais alto do pódio foi ocupado por Rui Almeida Jr (2 vezes) e Jorge Meireles (primeira vitória na UMKarting). A terceira prova antecedeu por uma semana, no kartódromo de Braga, a edição de 2020 da TIT. Com 37 inscritos e chuva constante, disputaram-se 4

1º Hugo Carvalhido, 2º Marco Montenegro, 3º Hugo Marinho.

início no Cabo do Mundo, em 12/10/2019, com 38 inscritos, o que obrigou a fazer 4 corridas. Os vencedores das 4 corridas foram: Gustavo Gonçalves (que está uma fera); Fernando Gomes (um dos reis do Cabo do Mundo);

Pódios do Kivikart

1º Edgar Moutinho, 2º Hugo Marinho, 3º Valter Rocha

corridas, neste dia 18/1/2020. Os 4 pódios foram dominados por 2 pilotos: Luís Fernandes e Hugo Carvalhido (Com 2 vitórias cada um). A última prova até agora disputada, realizou-se no Cabo do Mundo, a 22 de Fevereiro.

1º Rui Almeida Jr, 2º Rui Almeida, 3º Marco Montenegro

Edgar Moutinho e Hugo Carvalhido (o campeão em título). Em 7/12/2019 o troféu UMKarting foi a Viana do Castelo, mais concretamente para o KIVIKart. Houve 25 inscritos e disputaram-se 3 corridas, em

1º Rui Almeida Jr, 2º Álvaro Bessa, 3º Marco Montenegro

Houve 35 pilotos inscritos e 3 vencedores: Rui Almeida (a velha raposa dos Ases pelos Ares), Gustavo Gonçalves (2 vitórias), Hugo Carvalhido. 1º Jorge Meireles, 2º Hugo Carvalhido, 3º Pedro Nunes.

Pódios de Braga

1º Hugo Carvalhido, 2º Rui Almeida, 3º João Moreira

1º Luís Fernandes, 2º Gustavo Gonçalves, 3º Vítor Fernandes

1º Luís Fernandes, 2º Rui Almeida, 3º Reinaldo Fonseca

1º Hugo Carvalhido, 2º Gustavo Gonçalves, 3º Sérgio Guerra

Pódios de Cabo do Mundo 2

1º Rui Almeida, 2º Joaquim Filipe Oliveira, 3º Hugo Carvalhido

1º Gustavo Gonçalves, 2º Rui Almeida, 3º Edgar Moutinho

1º Gustavo Gonçalves, 2º Edgar Moutinho, 3º Nuno Gonçalves

1º Hugo Carvalhido, 2º Rui Almeida Jr, 3º Ricardo Passos

As próximas provas estão agendadas para 6 de Junho e 4 de Julho, no Kartódromo de Viana do Castelo, Disputarse-ão? Todos esperamos que sim! Neste momento a situação do campeonato (10 primeiros) é a seguinte (à direita): Mas há outros subtroféus a ter em conta e os líderes são (em baixo):

Piloto

Pontuação Vitórias Pódios

Hugo Carvalhido Gustavo Gonçalves Rui Almeida Jr Edgar Moutinho João Moreira Marco Montenegro Pedro Nunes Joaquim Oliveira Ivan Cardoso Luís Cunha

Subtroféu Explicação Rookies 1ª vez no campeonato 40 Quarentões 50 Cinquentões 60 Sessentões 85 Menos leves (>85 kg) Galícia Pilotos Galegos Fasts Voltas mais rápidas

380 363 360 347 331 328 327 318 305 305

4 3 2 1 0 0 0 0 0 0

6 6 3 3 1 3 1 2 0 0

Líder Ivan Cardoso Marco Montenegro Rui Almeida Luís Cunha Álvaro Bessa Rúben Losada Gustavo Gonçalves

Tributo a Bruno Pereira

Bruno Pereira deixou-nos no passado dia 17 de Abril. Quem teve o privilégio de conhecer o Bruno recordará seguramente toda uma vida ligada à sua paixão pelos automóveis e, sobretudo, pela BMW, a sua marca de eleição. Paixão essa que o conduziu a nível profissional e o levou também a abraçar o desporto automóvel, como colaborador e dirigente do Clube Automóvel da Régua. Participou ainda em competições amadoras, comparecendo sempre que possível nas provas promovidas pela EpicEvents. A sua última aparição no mundo dos Kartings aconteceu no pas-

sado mês de fevereiro na Gala do Desporto Automóvel de Vila Real, onde subiu ao pódio para receber os prémios alcançados pela Equipa Alfaidouro/Lusimed, na última temporada. Nas competições oficiais da FPAK, destacou-se nos últimos anos como Diretor de Prova em várias provas, com especial relevo no Campeonato Nacional de Montanha, onde é reconhecido pelas suas prestações de referência na Rampa Santa Marta. Foi também nessa prova que promoveu e proporcionou aos habituais participantes das provas da EpicEvents uma ex-

periência inesquecível, permitindo algumas subidas de Karting no bonito traçado inserido nas encostas Douro. Do homem fica o registo de alguém com um trato ímpar, educação exemplar, disponibilidade para ajudar o próximo, profissionalismo, dedicação…, mas será sempre como um grande amigo, irmão, pai e filho dedicado que será recordado. Uma palavra de pesar para toda a família e para os amigos próximos do Bruno.

Ficarás para sempre connosco, amigo!

EKO/Birel ART Portugal vence em Leiria no arranque Campeonato de Portugal de Karting

Pedro Cachada festeja a vitória na categoria Juvenil

A Escola de Karting do Oeste (EKO) – em parceria com a Birel ART Portugal – iniciou da melhor forma o Campeonato de Portugal de Karting 2020. A equipa sediada no KIRO-Kartódromo Internacional da Região Oeste, no Bombarral, venceu a categoria Juvenil e garantiu o top-5 na categoria X30 Sénior, curiosamente nas duas classes mais concorridas, com 17 e 22 participantes, respetivamente, na jornada de abertura, disputada no Kartódromo Internacional de Leiria.

Pedro Cachada vitorioso e Santiago Alves também no pódio da categoria Juvenil

Entre quase duas dezenas de concorrentes, os juvenis da EKO/Birel ART Portugal estiveram em grande evidência no arranque do Campeonato de Portugal de Karting, tendo três deles garantido os primeiros três lugares da grelha de partida da Pré-Final. Mas já lá vamos… Santiago Alves foi o mais rápido nos treinos cronometrados e venceu as duas mangas de qualificação, nas quais o seu

colega de equipa Pedro Cachada foi segundo classificado.

lutar pelo 7.º posto, vindo, contudo, a encerrar o top-10.

Satiago Alves impôs-se nas mangas e na Pré-Final da categoria Juvenil

Na Pré-Final, Santiago Alves voltou a bater toda a concorrência e, na Final, foi Pedro Cachada a ver a bandeira xadrez na primeira posição, tendo Santiago Alves garantido o terceiro lugar. Diogo Caetano, que arrancou da terceira posição na Pré-Final, não teve sorte nas voltas iniciais e perdeu vários lugares, tendo depois dificuldade em recuperar na Final, na qual terminou na 12.ª posição, devido a uma penalização de cinco segundos. Gustavo Silva – que está a cumprir a sua primeira época no Campeonato de Portugal de Karting –, voltou a mostrar a sua evolução ao

Santiago Ribeiro no top-5 da categoria X30 Sénior entre 22 concorrentes Há duas semanas, Santiago Ribeiro, que, com 13 anos, é o mais novo do pelotão da categoria X30 Sénior, garantiu a pole-position no Open de Portugal de Karting, precisamente em Leiria. Este fim de semana, o piloto da EKO/Birel ART Portugal ficou a escassos 0,003s de garantir o feito. Na primeira manga de qualificação, depois de cruzar a meta na terceira posição, uma penalização relegou-o para

EKO no pódio da categoria Juvenil

uma fantástica recuperação de oito lugares na Final, onde executou algumas ultrapassagens milimétricas que o levaram a concluir a corrida no 4.º lugar. Contudo, outra penalização de cinco segundos, por danos no spoiler dianteiro do seu kart, fez com que caísse para a 5.ª posição.

Santiago Ribeiro

o 6.º posto. Na segunda manga, foi 7.º classificado e na Pré-Final, um toque de um adversário e uma penalização, impediramno de materializar a sua rapidez, tendo terminado no 12.º lugar, com a volta mais rápida (45,435s). Sem nunca baixar os braços, Santiago Ribeiro fez

Diogo Caetano Gustavo Silva

A segunda jornada do Campeonato de Portugal de Karting 2020 está agendada para os dias 4 e 5 de abril e será disputada no Kartódromo de Viana do Castelo, na qual a EKO/Birel ART Portugal se fará representar novamente com cinco pilotos.

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CNK altera validade de homologação de produtos Chassis, carenagens e freios terão mais um ano de vigência da homologação A pandemia mundial do COVID-19 vem atingindo de forma drástica todos os setores da sociedade e, com as competições automobilísticas, não tem sido diferente. O processo de homologação de produtos para as competições segue um calendário que, há vários anos, mantém um ciclo de três anos. Com a parcial paralização da economia mundial, contudo, este momento do ano que seria para desenvolvimento de novos produtos e até mesmo testes de viabilidade técnica e financeira ficou completamente comprometido para que os fabricantes desenvolvessem seus equipamentos. Cabe ressaltar que o processo de homologação se inicia sempre em 1º de agosto. Assim, na tarde de ontem (31/ março) a CIK/FIA soltou um comunicado informando que os produtos que teriam suas homologações válidas até 31 de dezembro de 2020 terão mais um ano de validade, ficando desta forma válidos até 31 de dezembro de 2021. Naturalmente, os mesmos produtos que teriam novas homologações à partir de 2021 passarão a serem homologados para 2022. Os produtos homologados que

se enquadram nesse processo são chassis, carenagens e freios. A Confederação Brasileira de Automobilismo, por meio da Comissão Nacional de Kart - CNK, segue há anos o mesmo calendário de homologações da CIK/FIA para a autorização de produtos importados nas corridas no Brasil, bem como, a homologação dos produtos nacionais. Desta forma, seguindo uma verticalização do que foi determinado pela CIK, a CBA também irá estender em um ano o prazo das homologações para chassis, carenagens e freios deixando os equipamentos em vigor válidos até o dia 31 de dezembro de 2021. “O mercado do kartismo nacional movimenta milhões de reais todos os anos e devemos fazer o máximo possível para proteger as pessoas, as indústrias, os empregos e as famílias

que dependem de nosso ciclo comercial. Temos seis marcas de chassis homologados atualmente no Brasil além de algumas fábricas de carenagens e freios que produzem para seu mercado próprio bem como, terceirizam suas produções para os demais. Temos consciência de todo o investimento e cuidado que estas empresas têm no desenvolvimento dos novos produtos e acredito que esta medida vai no coração de cada uma delas no sentido de manter no mais alto nível os produtos homologados para as competições”, comentou Pedro Sereno, presidente da CNK.

Gala de Desporto Automóvel de Vila Real No 1º sábado de Fevereiro, como já vem sendo hábito, realizou-se a Gala do Desporto Automóvel de Vila Real. Uma gala que tem a particularidade de juntar pilotos profissionais e pilotos amadores. Depois de nas edições anteriores, ter como convidados, pilotos de renome, como Tiago Monteiro, Manuel Gião, André Pires, e também o Presidente da Fpak, Ni Amorim, desta vez foram convidados, os pilotos, Gabriela Correia, José Correia, Valter Cardoso e o sempre presente Hugo Araújo. Foi uma noite muito bem passada com alguns espetáculos a cargo da Escola de Dança São Aleixo, o humor do “Zé Rateres” e o espetáculo musical dos Shane Winter’s. Com as entregas dos prémios aos pilotos federados guardados para o final da noite, os pilotos amadores foram os primeiros a ser ovacionados por uma sala completamente cheia de amantes

do desporto automóvel. Com apresentação, como sempre pelo Mário Gaspar, antes da entrega dos prémios dos vários trofeus organizados pela EpicEvents, foram homenageados os pilotos que fizeram parte da Epic Racing Vila Real, sendo entregues a todos eles uma lembrança pela época plena de vitórias, entre elas as 24H Almeirim, o Campeonato SKC/AuriolSport, Summer Race de Almeirim, GP Kart de Torre Moncorvo, as 2H de VN Poiares. Uma lembrança especial foi entregue ao Capitão da Equipa e preparador dos karts, Albino Carneiro. Começou pela entrega de prémios de Rookie do Ano a David Faria, do Piloto Epic 2019 a Pedro Pinto e o prémio Fair Play ao piloto Jesus Carretero. Passou-se para a entrega de prémios da Corrida dos campeões by FourTyres (Manel Fernandes, Hugo Carvalhido e Pedro Dias Carvalho). Em seguida, foi a vez do Campe-

onato JokerSeries by Tomeifel, com a entrega dos premiados das várias categorias (Fourtyres/ACF (equipas) ; Luis Vagaroso (M90) ; João Barroso (Juniores) ; Paulo Sampaio (Masters) ; Nuno Santos (Amadores) ; Pedro Pinto (PRO) e Manel Fernandes (Geral), prémios

entregues por José Meireles CEO da Tomeifel e Nuno Lopes da AuriolSport. Open2T by Tirone Douro, era a seguinte da lista, com os vencedores das categorias a receberem os prémios pelas mãos de Carlos Alonso da Excellus (vinhos Tirone Douro) e Nuno Guimarães

da NJ Racing, Pedro Nascimento (Classe 3 e Classe Jr), Jorge Moura (Classe 5), Jose Toquero (Classe 2) e Jesus Carretero (Classe 1 e Geral). Faltava apenas o campeonato de Resistência by StCar. Simplicio Taveira da StCar e Nuno Pinto da Nuno Punto Arquitectos entregaram

os prémios aos vencedores da Classe Marathon, Oficinas Balça por equipas e Renato Bastos, Nuno Santos e José Balça na classificação individual. Na Classe ProtoCup à equipa Campobello/ SoaresPack/VSC e individual a Jorge Moura e finalmente na classificação geral à equipa BrivelSport e a António Costa Paulo na classificação individual. Uma noite que é já uma referência na Capital Transmontana e que tem já data confirmada para 2021, a 6 de fevereiro.

Escrevendo esta cronica em pleno estado de emergência consequência da pandemia provocada pelo vírus Covid-19, as nossas primeiras palavras não poderiam deixar de ser de esperança de todos os amigos do Karting e da KeR em especial se encontrem de saúde e respetivas famílias. Uma palavra convicta de incentivo e resiliência de que todos brevemente estaremos num kartódromo perto de nós a praticar o hobbie que nos dá alegria e nos faz feliz. Começo esta primeira cronica de 2020, e apesar de ter acontecido já este ano, com o fim da temporada de 2019, que foi a participação da equipa Troféu Pedro Chaves na 18ª TIT, que se saldou por um 14º lugar. Classificação final apurada 2 dias apos o fim da TIT devido á interrupção da TIT durante a realização da Final A, por desacatos entre pilotos dentro de pista, que levaram a esse atraso compreensível. E por ter existido este e outras situações anómalas mais orgulhosos ficá-

mos do comportamento desportivo exemplar da nossa equipa. Já a prestação competitiva não foi a melhor, temos a certeza que todos demos o nosso melhor e talvez as expectativas estivessem muito altas. A camaradagem, convívio e companheirismo esteve top, que é o que se pretende quando participamos em algo que fazemos por divertimento, lazer e paixão. Pena, muita pena (mea culpa Jorge Gaspar) de não ver o Jorge Vicente a participar na Final B, o que certamente nos faria sentir a todos um pouco mais confortados.

Kartódrmo de Braga, com um traçado de pista muito variado, que depressa nos apercebemos seria difícil de aprender rápido, mas que no fim foi considerado unanimemente pelos nossos pilotos, como um dos mais espetaculares, divertido e desafiante pista que corremos. Nas primeiras mangas de apuramento apenas ficaria apurado direto para as meias-finais Luís Tereso, seguindo os restantes 5 pilotos para as mangas de repescagens, onde Jorge Gaspar e César Ferrolho seriam definitivamente eliminados. Jorge Gaspar a sentir-se

mais adaptado á pista, fruto de um bom arranque chegou a andar em posição de apuramento, mas depressa percebeu que o kart que lhe calhou em sorte dificilmente o ajudaria a manterse á frente. Já César Ferrolho resultado de um treino cronometrado menos conseguido, partiria de posição mais atrasada, dificultando logo á partida o objetivo de passagem. Nas 1/2 finais por capricho do sorteio (mas dentro das regras) a todos os nossos pilotos calhou o mesmo kart nº12, kart que já tinha recebido criticas negativas de vários pilotos e daí a sua substituição, por um outro que agradou a Luís Mello mas que um toque inevitável num piloto virado, o fez perder varias posições não mais conseguindo recuperar. Luís Tereso andou bem dentro dos lugares de apuramento para a final B, mas que os foi perdendo até

António Rodrigues, com quase um ano de ausência, surpreendeu com o 6º lugar nos treinos cronometrados. final. Igual sorte teve Paulo Correia que “mordeu” os lugares de apuramento, mas não conseguiu lá chegar. Já Jorge Vicente o nosso piloto consistentemente mais rápido e que só não foi também apurado direto para a 1/2 Final por, já dentro dos lugares de apuramento, na ultima volta ter tentado subir mais um lugar e acabar virado por culpa própria, aqui me lembrei que falta faz um radio para podermos comunicar

Jorge Vicente, deixou para trás o vencedor de 2019, Luís Soares de Mello.

com o piloto em pista, decerto se manteria no lugar em que estava e seria apurado direto, com os benefícios que teria em termos de grelha de partida na 1/2 final. Mesmo assim e vindo das repescagens Jorge Vicente logo impos um ritmo forte, chegando a andar nos 10 primeiros lugares de apuramento para a Final B, mas acabando no “pior” dos lugares, o 11º. O 11º lugar que nesta altura era uma tristeza, seria 1/2hora mais tarde o lugar da felicidade, não fosse eu e o Vicente conscientes da não qualificação, termos acordado no ir embora mais cedo do Vicente que estaria pressionado de horários cedo no Domingo. 1/2 hora mais tarde já com J. Vicente longe do kartódromo, vieram os resultados oficiais e uma penalização de um piloto daria ao J. Vicente o 10ª lugar, qualificação para a Final B e fruto do tempo obtido partida em 17º lugar em 20 finalistas.

Seria mais uma hipótese de amealharmos uns pontos fundamentais para melhorar nossa classificação e também termos o prazer de ver um dos nossos entre os melhores. Quanto ao resto e que muitos tiveram conhecimento e comentaram, é mesmo isso é o resto. Não nos focámos nem focaremos nisso para lembrar/descrever esta nossa experiência e muito menos identificar a TIT com eles ... uma parte nunca representará um todo. E porque esta equipa não existiria sem a existência de todos os restantes pilotos participantes no TPC 2019 queremos deixar aqui expresso o nosso agradecimento a todos a vossa escolha e confiança ... obrigado. Passando ao inicio da época 2020, começaremos pela nossa alegria da procura que tivemos de novos pilotos, interessados em participar no nosso Troféu,

procura essa conjugado com algum interesse de mudança, nos levou a mudar o formato competitivo do Troféu dos 10+30 clássicos para uns mais “modernos” 5+15+15 p/piloto, que nos permitiu aceitar 33 pilotos numa perspetiva de poder ter 22 pilotos em pista em cada uma das 3 mangas. Perspetiva-se uma prova complicada para a organização, a 1ª

Prova do Troféu Pedro Chaves 2020, a decorrer o EuroIndyKartódromo da Batalha: novo modelo de competição, 33 participantes e presença de chuva, deram muito trabalho ... antes, durante e depois da prova. No fim um sentimento de missão cumprida com nota satisfatória, conscientes que há alguns pormenores a melhorar, mas “compensados” por termos recebido da maioria dos participantes aceitação e satisfação pelo novo modelo e sua parte competitiva. Quanto á prova e seus lugares cimeiros, poderia resumir-se que relativo a 2019 pouco ou nada de novo. Apesar de diferentes classificações os 3 primeiros de 2019 ocuparam os 3 lugares do pódio da prova, secundados em 4º lugar pelo mesmo 4º lugar de 2019, Jorge Gaspar. Jorge Vicente (2ª em 2019)

dando seguimento ao excelente final de 2019 e participação na 18ª TIT, não deu hipótese á concorrência e ganhando as suas 2 mangas, obteve o 1º lugar. Luís Tereso que começa a época com ganas de finalmente ganhar o Troféu, obteve o 2º lugar, mercê dos seus dois 2º lugares em cada manga em ambas, colado ao 1ª lugar, faltou um “bocadinho assim”, 0,655 numa manga e 0,257 na outra. Um 2º e 5º lugar em cada manga chegou para Luís Mello campeão de 2019 obter o 3º lugar final da Prova e mostrarse presente para a luta de 2020. Quanto aos restantes participantes e muito felizes por termos tido muitas estreias participativas no Troféu e também em competição de Karting, destacamos alguns: Pedro Carvalho, piloto já com “muitos quilómetros”, fez a sua estreia no nosso Troféu englobado na equipa OGMA que inscreveu mais 3 pilotos no Troféu, “apresentou-se” com o 1º lugar nos treinos, 1º lugar na sua 2ª manga e só um pião que o fez acabar em 8º a outra manga, não lhe permitiu obter melhor que o 5º lugar final. Piloto certamente a ter em conta para os lugares cimeiros do TPC 2020. Restantes classificados nos lugares de prémio de prova: 6º Mário Alemão, 7º Pedro Rebelo, 8º Francisco Ferreira, 9º Humberto Gomes e 10º João Rui Duarte. Menção honrosa para António

Rodrigues que apesar de quase 1 ano de ausência, voltou com um motivante 6º lugar nos treinos cronometrados, mas que um 12º e 8º lugar nas suas mangas o relegaram para o 14º lugar final da prova. Analisado o que correu menos bem na prova inaugural, seguimos para a 2aProva TPC 2020 no Kartódromo do Campera. Com alguns ajustes nos procedimentos e já sem a novidade/ surpresa dos mesmos por parte dos 32 pilotos inscritos a jornada correu muito mais compreensível e fluida para todos. Se na 1ª Prova tinha sido uma nomeação “negativa”, desta vez Paulo Correia não deixou as suas qualidades por volantes alheios e apesar da mesma classificação de Pedro Carvalho, uma vitoria e um 2°lugar em cada uma das suas mangas, atingiu a vitória na prova, devido ao desempate pela melhor classificação nos TC. Francisco Ferreira ocuparia o 3° lugar do pódio, graças ao 6° e 2° lugar em cada

uma das suas mangas. Algumas “histórias” existiram em cada manga. Se na primeira tudo foi “normal” com a vitória de Ricardo Araújo, importa destacar a confirmação do 2° lugar obtido nos TC por parte João Duarte, através de um 4°lugar nesta manga. Destaque também para o 5°lugar de Fernando Borges, um dos pilotos mais antigos deste Troféu e também a participação do nosso piloto “menos jovem” José Pinto, para o qual a classificação não é o mais importante e que encontrou no TPC um modo e alento de voltar a um ativo mais competitivo e que muito nos satisfaz com isso. 2ª manga com muito mais historias: uma penalização final por falta de peso a Ricardo Araújo, por desconhecimento do regulamento que obriga o piloto vencedor de uma manga a levar na próxima um calhau de 5kg, que ofereceu de mão beijada a vitoria a Pedro Carvalho e a “historia” da desqualificação de Jorge Vicente que após uma luta intensa pelo 1° lugar saiu de pista, atalhando caminho para a ela voltar e que apesar de nela ter entrado na posição que ocupava, a direção de prova entendeu ser essa a penalização, fica o alento de o TPC permitir deitar fora duas das piores mangas de cada piloto, o fará não por em causa a sua classificação final no TPC 2020, para a qual o piloto acalentada o objetivo de a vencer. Destaque também nesta manga para o 4°lugar de Humberto Gomes que habituado a este kartódromo, confirmou ser um piloto a ter em conta para a luta dos lugares

cimeiros em cada manga. Na 3ª manga a vitoria de Paulo Correia, mas com grande luta dada por Francisco Ferreira que a finalizou a apenas 0.332 do vencedor. Luta também intensa para o 3° lugar com algumas trocas de posição entre Luís Tereso e Jorge Gaspar que este ultimo levou de vencida, relegando Tereso para o 4° lugar da manga. Restante classificação “medalhada” da 2aProva TPC 2020: 4° Luis Mello, 5° Humberto Gomes,

6° João Rui Duarte, 7° Luís Tereso, 8° Jorge Gaspar, 9° Paulo Campos e 10° lugar Pedro Rebelo. E porque no Troféu Pedro Chaves também existe um troféu de equipas, ao estilo F1 com a soma das pontuações dos dois pilotos de cada equipa, destaque para a liderança da equipa vencedora de 2019, a Boralá (Tereso/Rebelo) com 132 pontos, mas apenas com 7 pontos de vantagem de uma das

duas equipas OGMA estreantes neste Troféu, no caso a OGMA1 (Graça/Carvalho) com 125 pontos. Em 3° lugar com 115 a Sem Stress/KeR (Gaspar/Campos), 4° Ana Cabeleireiros- Sacavém (Gomes/Silva) 102 e a completar o Top 5 a MadSpeed (Correia/ Canteiro) 96 pontos.

Fotos de: Cristiana Gomes

PS&A Advogados, vencem mais sete horas de corrida. No dia 22 de Fevereiro deste ano, o Kartódromo Internacional de Palmela, recebeu mais uma prova de sete horas, onde se ligou o nome da estação de televisão TVI. Ao contrário da anterior prova de resistência (GP de Natal), o tempo esteve ótimo para a realização desta corrida. Possivelmente, essa seria a razão, porque vinte e sete equipas, se apresentariam para efetuarem os treinos cronometrados. Quando faltavam cinco minutos para o meio-dia, a pista ficou oficialmente aberta para a realização dos mesmos e seria a equipa Pit Lane, que com o tempo de 1,03,440s seria a mais rápida do grupo. A seu lado, partiria a Barboflex Team Kart, sendo mais lenta,

uns “míseros” 0,062s que a detentora da Pole-Position. A Racing Aces, sairia do terceiro lugar para a corrida, seguidas das: PS&A Advogados, AJM II Informática, CCD Siemens, LMKC Endurance, Dark Drivers Sport PRT, Xtream Racers e a Kmed Europa 1, fecharia o grupo das dez primeiras equi-

pas da grelha de partida. Perto da uma hora da tarde, a partida foi dada para estas sete horas de prova e mais uma vez, as equipas da frente, começaram a “impor” os seus rápidos andamentos. Como incentivo, todos os karts, seriam trocados em cada paragem das equipas, nivelando ainda mais, uma prova que contava para a SWS (Sodi World series) e todas as posições valiam pontos para este evento internacional. No fim das sete horas, foi a PS&A Advogados, a primeira a ver a bandeira axadrezada e fê-lo com uma vantagem de quase uma volta para a Racing Aces, que terminaria no segundo lugar. A Pit Lane, fecharia o pódio, relegando a Dark Drivers Sport PRT para o quarto

lugar. Nas posições seguintes, ficarias as: Kmed Europa 2, Saudi Asphalt Knights, NM MotorSport, LMKC Endurance, Curb Robber e a Barboflex Team kart, fecharia o lote dos dez primeiros lugares. Na décima primeira posição, ficaria a Kmed Europa 1, sendo seguida pelas: Dream Racing OWL, Xtream Racers, AJM II Informática, Apex Team, GD Banco BPI, CCD Siemens, Kopas, GD Santander Totta, Porche Racing, Team Affects, TVI 24, Sagiper Racing, Equipa Pasteis de Nata, Charutos com Ovos, Special One Automóveis e a Global International Relocation fecharia esta classificação geral. Para o ano, está já marcada nova pro-

va, que continua a ser, a mais concorrida do panorama das organizações do Kartódromo Internacional de Palmela.

OPEN IBERIAN KART 2020

JOKERSERIES 2020

MARATHON IBERIAN CUP 2020

CHALLENGE EPIC 2020

Troféu Henrique Gonçalves 2020 A um ano das “bodas de prata”. Com quatro provas realizadas, esta vigésima edição do Troféu Henrique Gonçalves, foi também apanhada pela quarentena imposta pelo estado Português. Assim sendo, não há grande coisa a dizer acerca deste evento, pois está totalmente dependente do vigésimo terceiro Campeonato Nacional Kart. No cronómetro, as coi-

sas foram animadíssimas, com a prova do Bombarral a “fazer estragos” em algumas

prestações. Em termos de classificação, há actualmente vinte e nove nomes inscritos na tabela, o que nos enche de esperança, que o recorde de inscrições do ano anterior, venha a ser batido. Ruben Costa, lidera actualmente, com três presenças nesta tabela. Miguel Patrício, é actualmente segundo, também ele com três presenças; seguido de Paulo Cabaço que é também o único que pontuou em todas as corridas. Fernan-

do Laranjo, é a novidade desta tabela. Pontuou duas vezes na segunda manga, com nota máxima; passando assim o actual campeão Ruben Conceição, para o quinto lugar. O sexto posto é ocupado por António Batista, seguido de André Martins, Jorge Gaspar,

Ruben Costa

Miguel Patrício

Tiago Santos, Cláudio Mota, Diogo Topa, Paulo Pinto, Paulo Almeida, Ricardo Araújo, Diogo Constante, Mário Gonçalves, Hélder Gomes, Alexandre Gouveia, Pedro Almeida, Humberto Conceição, José Carreira, Tiago Teixeira, Luís Mendes, Filipe Trinca, André Caiado, André Gonçalves, Pedro Casinha, Tiago Valente,

e Ricardo Marcelino fecha o lote dos pontuados. Esperemos então pela reabertura dos Kartódromos, de modo a terminar este ano competitivo e esperando que nada de parecido volte a acontecer e que todos também tenhamos muita boa saúde.

Paulo Cabaço

Fotos de: Cristiana Gomes

Mundial de Kart no Brasil é adiado para 2021

CIK/FIA anunciou a mudança frente à Pandemia da COVID-19 Mais um evento de grande representatividade global foi alterado na tarde desta quarta-feira (15 de Abril 2020) em virtude da Pandemia da COVID-19. O Campeonato Mundial de Kart CIK/FIA, para as categorias OK e OK Júnior, previsto para o Kartódromo Speed Park, em Birigui – SP, entre os dias 29 de outubro e 1º de novembro, foi adiado para 2021. O pedido partiu por parte da empresa RGMMC, responsável pela promoção dos Campeonatos Mundial e Europeu de Kart. O pedido foi balizado também pela Confederação Brasileira de Automobilismo – CBA, bem como pela Federação Paulista de Automobilismo e Speed Park – organi-

zadores locais do evento. No comunicado da CIK/FIA a entidade deixa claro que o Campeonato Mundial deste ano será disputado em alguma pista do território Europeu, sede da maioria das fábricas, equipes e residência da maior parte dos competidores, mas que, em 2021, está confirmado o Kartódromo de Birigui como sede da principal competição do kartismo mundial. O presidente do CIK-FIA, Felipe Massa, comentou: “Estávamos todos ansiosos para que o Campeonato Mundial de Kart da FIA fosse realizado no Brasil este ano, mas essas circunstâncias difíceis significam que é necessário adiar Birigui

para o próximo ano. Devemos agir no melhor interesse dos concorrentes e nos adaptar. É nossa intenção absoluta trazêlo de volta ao calendário em 2021 e eu mal posso esperar”, concluiu o dirigente-piloto. À luz do comunicado oficial da

PILOTOS BRASILEIROS e COMPETIÇÕES NACIONAIS CIK/FIA a Comissão Nacional de Kart – CNK se apressou em informar aos competidores brasileiros JÁ INSCRITOS no Campeonato Mundial que, excepcionalmente em virtude da mudança, as Cédulas Internacionais tanto de pilotos como de concorrentes para 2021 serão emitidas automaticamente, sem a necessidade do pagamento de novas taxas.

Sul-Americano de Kart adiado para setembro

Epidemia do COVID-19 força adiamento do principal campeonato de kart do continente Tendo em vista o exponencial crescimento da Pandemia do novo Coronavírus (Covid-19) no Brasil, e seguindo as determinações da Comissão Médica da CBA e da Organização Mundial de Saúde a comunicou na tarde desta terça-feira (17) o adiamento do Campeonato Sul-Americano de Kart - previamente agendado para os dias 23 à 25 de abril de 2020.. A Comissão de Karting da CODASUR, levando-se em conta a preservação da saúde dos pilotos, membros das equipes, familiares, oficiais de competição e imprensa especializada entende que seria temerária a realização do Campeonato em sua data

original. Deste modo, visando a realização saudável do evento, e com a certeza de seguir para mais um evento de grande sucesso para o continente, a Comissão de Kart da CODASUR entrou em contato com os proprietários do Kartódromo Velopark, bem como, com os responsáveis pela IAME do Brasil, e chegou ao consenso que a nova data do evento será entre os dias 02 e 05 de setembro. “Entendemos que o momento de incerteza Mundial é muito

grande, porém, nos posicionarmos se torna muito importante, bem como, assegurarmos a saúde de nossa comunidade e uma data futura viável para todos”, comentou Pedro Sereno – presidente da Comissão de Karting da CODASUR.