Karting em revista número 2 by Karting em Revista

O Praticante

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Ficha Técnica Direção Paulo Campos Redatores Paulo Campos e Tucha Campos Grafismo Paulo Campos Fotografia Tucha Campos, Fábio Santos, Luis & Diogo Tavares e Jorge Tuna Edição e Administração Rota K (Associação de Desportos Motorizados) Rua Porto Alegre, nº 18 4º Dto 2780-030 OEIRAS Periodicidade Trimestral Correspondência Rua Cidade de Brasília, nº 16, r/c D Urbanização de São Marcos 2735-655 Agualva-Cacém Contactos 917247264 Parcerias Printofile, ABTfoto, cineteka.com e Revista O Praticante.

Muito obrigado a todos os que ajudaram e tornaram possível que a primeira edição do “Karting em Revista” fosse para a frente. Continuamos a tentar que esta publicação “vingue” e que se torne vulgar nos hábitos de leitura de todos os adeptos e amantes desta modalidade. Estamos no entanto convencidos, que a mesma, só poderá ser atrativa se tiver bastante diversidade de artigos, opiniões e provas. Embora seja, no geralmente chamado de, “ Karting Amador” que a KeR está mais apoiada, esperamos que a Federação, Kartódromos e eventos Oficiais, comecem a comentar e a contribuir com material, que ajude nessa diversificação. Por nosso lado, continuamos abertos a todas as opiniões e comentários, com os quais, os vários protagonistas deste espetáculo queiram contribuir. O objetivo da publicação mantém-se, o de divulgar provas e eventos, organizadores e entidades ligadas a este desporto. Acordar os adormecidos e desmistificar o Karting dos preconceitos que à volta dele existem. Dizer que, se quiserem experimentar, que o façam, pois nós tentaremos orientálos da melhor forma e na medida do possível. Nesta segunda edição, tentaremos dar continuidade a todos os assuntos previamente abordados, assim como, acrescentaremos também algumas novidades. Tudo para que vocês, que tanto gostam deste desporto, se revejam nesta revista e a considerem como sendo uma parte do mesmo. Disfrutem da KeR. Paulo Campos

Os artigos contidos nesta edição, são da inteira responsabilidade dos seus autores.

No ano 2005, começaram a ser muito divulgados os “tupperwares” (gíria de carenagem). Esse novo aspeto dos Kart’s, trazia algumas vantagens, como o facto de se ter mais superfície para publicidade e dar alguma proteção ao piloto, mas também tinha desvantagens. A mais evidente, está à vista nesta sequência. Uma primeira curva, onde os Kart’s ficaram “encaixados” um no outro, ao ponto de ser preciso “puxá-los”.

F l a s h de magnĂŠsio

Chuva!... Chuva!... Chuva!...

Briefing Página – 3 Editorial Páginas – 4 e 5 Flash de Magnésio Páginas – 8 e 9 Personalidades “António Pragosa” Páginas – 10 e 11 Troféu Rotax 2016 Páginas – 12 e 13 O que é a “Nacional Kart”? (2ª parte) Página – 15 Crónica de um “decano” da ORMEI Páginas – 16 e 17 20ª Edição das 24 Horas da Batalha Páginas – 18 e 19 Cabo do Mundo Cup 2016 Página – 21 13º Troféu Nacional Kart Páginas – 22 e 23 1000 Curvas do Campera Página – 25 O 19º Campeonato Nacional Kart Páginas – 26 e 27 Final da 18ª Edição do UM Karting

Página – 29 O Troféu Henrique Gonçalves do 13º Troféu Nacional Kart Páginas – 30 e 31 Julho. Mês do Desporto em Portugal Página – 33 O Troféu Henrique Gonçalves do 19º Campeonato Nacional Kart Páginas – 34 e 35 Final do XVI Campeonato ORMEI Páginas – 36, 37 e 38 Troféu Pedro Chaves 2016 Páginas – 40 e 41 II Etapa “Verão”, Aniversário KIRO Página – 43 6º Aniversário PS&A Racing Team Página – 45 Troféu PS&A 2016 Páginas – 46 e 47 Summer Race KIP 2016 Página – 49 Banda Desenhada

Personalidades

António Pragosa, negócio e paixão. Mais de duas décadas, dedicado à modalidade.

Controverso, com uma personalidade muito própria e extremamente ativo no panorama do Karting Nacional, este é António Pragosa. Adorado por uns, menos por outros, o que é certo é que, todos concordam, que ele foi e continua a ser, a personalidade mais ativa, inovadora e empreendedora deste desporto nacional. Nasceu na Batalha a um de Abril de 1952, filho de uma família de agricul-

tores e dividiu a casa e as tarefas de família, com mais um irmão e duas irmãs. Alistou-se como voluntário no exército em 1971 e cumpriu o serviço militar obrigatório em Angola. Adido à messe de oficiais, voltou ao País em 8 de Dezembro de 1974, onde só

permaneceu seis meses. Foi de férias para o Canadá em menos de 24 horas conheceu uma jovem, tendo-se casado dez dias depois. Quarenta e um anos depois, “Nélia” continua a ser a sua princesa. No Canadá, trabalhou na construção, industria, vendas e quando já dominava o Inglês, entrou na Universidade de adultos, onde tirou “Marketing, Proprety Law e Real State”. Após a crise de 1989 e com casa em Portugal, resolveu vir viver para a sua terra durante uns tempos, tendo-se dedicado à área imobiliária. Como essa não parecia ser viável na altura, dedicou-se à construção civil. Construiu alguns prédios e pequenas estradas mas sentiu que não era esta atividade que o entusiasmava. Num dia de Primavera, debaixo de sol e após a queda de uma chuvada, visitou o Kartódromo de Évora, onde alugou um kart por 5 minutos. Após uma saída de pista na curva do portão e completamente ensopado em lama, foi com renitência que devolveu o kart, após lhe ter sida mostrada a bandeira de fim de aluguer. Em 1992, após a herança de um terreno no meio do pinhal, António Pragosa ainda relembrado da experiencia anteriormente descrita, considerou que, tendo em conta as distâncias para os Kartódromos mais conhecidos (Odivelas, Évora, Cabo do Mundo e Baltar), a construção de uma pista de corridas, seria uma boa oportunidade de negócio.

Depois de ponderar a construção de uma pista de moto-cross, optou por alterá-la para uma asfaltada e assim, com algumas limitações de terreno, nascia o Euroindy. O arranque foi muito difícil, com imposições legais e muita burocracia, o desconhecimento sobre o assunto, levou-o também a gastar algum tempo e a aprender como estar e vingar neste desporto. Com um espirito inovador, rapidamente se apercebeu que para se evidenciar num mercado que crescia a olhos vistos, havia que fazer a diferença assim sendo, a prestação dos comissários tornou-se bastante importante. Criou então a Associação G.A.T.A. (Grupo de Atividades Terrestes e Aquáticas), formado por um grupo de colaboradores e ex colaboradores do Euroindy que rapidamente começou a formar e a credenciar directores e comissários de prova. Já com alguns anos ligado ao ramo, o Euroindy, começou a ser conotado como o mais empenhado na realização de eventos originais e dos mais acessíveis. Assim sendo, lançou-se para a CNRK e com o aval da FPAK, organizou o Campeonato Nacional de

excepcional mediatismo, as mesmas sempre prezaram pelo rigor, disciplina, entretenimento, número de equipas participantes e escalões etários bem diferenciados. Tudo isto, organizado e gerido pelo G.A.T.A. Quando questionado sobre as provas que mais prazer lhe tinha dado a organizar, a resposta foi no mínimo surpreendente. “… foi sem duvida a prova das seis horas dos namorados. Todas as equipas, tinham de ser mistas

Resistência de Karting. Embora não fosse muito difícil de concretizar, pois o grupo já tinha larga experiência em eventos análogos, o complicado foi tudo o que esteve ligado a licenças, direitos televisivos e à introdução do kart controle, também desenvolvido pela equipa Euroindy. Outro dos “ex-libris” do Euroindy, é a

e havia um conjunto a tocar onde a Susana Pragosa actuava. A meio, a prova foi parada na recta da meta e todos os pilotos tiveram de sair do kart, arranjar parceiro e dançar no meio da pista. Foi muito engraçado, a malta adorou mas, se fosse hoje em dia, “partiam-me a cabeça.”. Este é António Pragosa. O nome realização das suas 24 horas. Estas, já vão na sua vigésima edição e só no ano 2009 a mesma foi substituída pelas 500 milhas. Com o desaparecimento das “míticas” 24 horas de Évora, esta prova do Euroindy, substituiu-as na liderança das organizações de Karting, mais mediáticas do País. No entanto, estas mesmas, sempre ficaram “uns furos” mais à frente da sua congénere Alentejana, pois, além do próprio, não consegue ser “desassociado” do Kartódromo da Batalha e este último, deve muito ao homem, que parece ter uma visão muito à frente dos outros “responsáveis”. Sabe reconhecer os bons projectos, é leal à sua casa e não tem medo de fazer experiências para tentar fazer a diferença, fazendo com que o Karting em Portugal, não estagne e principalmente, não desapareça. Muito obrigado ”Senhor Pragosa”.

Troféu Rotax 2016 Noventa e quatro pilotos participantes, confirmam o grande sucesso do evento. Com quatro das Cinco provas já efetuadas, o Troféu Rotax 2016 entra de férias.

Categoria Mini em Braga

Retornando só a dois de Outubro, este excelente evento irá deixar em aberto, até Viana do Castelo, as várias decisões do ano. Enquanto se espera pela decisão das várias classes em discussão, aqui fica a classificação geral atual: Na Categoria Micro, é Adrian Malheiro que ocupa o lugar mais alto do pódio, dispondo de uma confortável margem de vantagem para os seus mais diretos adversários. Com vinte e cinco pontos de diferença, Duarte Pinto Coelho segue no segundo posto juntamente com o atual terceiro, Rodrigo Testa, não se esperando que ambos desistam de discutir a vitória ponto por ponto. Estão vinte e quatro pilotos classificados. A Categoria Mini Max, é liderada por Ruben Silva, que com uma grande regularidade, está a conseguir impor-se

Categoria Micro em Portimão

a Mariana Machado e a Afonso Ferreira. No entanto, a proximidade das pontuações não permite prever qualquer vencedor. Além dos três primeiros, estão mais quinze pilotos classificados. Na Categoria Junior e à imagem da anterior, também a regularidade do atual líder

Categoria Junior em Palmela

(Mariano Pires) tem sido preponderante, sendo o único desta categoria a conseguir vencer “mangas” em todos os dias de provas. Longe de deitarem a “toalha ao chão”,

Alex Areia, segue logo atrás com apenas um ponto de desvantagem. A Categoria DD2 tem sido a menos concorrida (apenas sete pilotos classificados), por isso, tem disputado as corridas com a DD2 – Master. Eduardo Leitão tem dominado todos os dias de prova e só em Portimão a vitória lhe fugiu. Pedro Pinto foi o vencedor dessa mesma, ocupando atualmente o segundo lugar na frente de Miguel Matos, que tem tido uns resultados bastante assimétricos. Na Categoria DD2–Master, existem treze inscritos na tabela geral atual e à cabeça da mesma, segue João Oliveira. Começou por dominar a seu belo prazer a prova inaugural

Categoria Max em Portimão

seguem-no Filip Vava e Rodrigo Ferreira. Á imagem da categoria micro, também nesta, estão mais 21 pilotos classificados. Ao contrário do que seria de esperar, a Categoria Max é das que tem menos pilotos classificados (apenas oito), tendo no entanto, um atual líder que se impôs de forma bem evidente nas duas primeiras deslocações (Palmela e Braga 1). Bruno Borlido, só em Portimão e em Braga 2 é que conheceu outro lugar no pódio. Vencedor de Braga 2, Nuno Sousa segue no segundo lugar da classificação geral, enquanto o vencedor de Portimão,

Categorias DD2 e DD2 Master em Braga

e, a partir daí, estabilizou os seus resultados, o que lhe permitiu mesmo assim aumentar a vantagem para os seus adversários. Joel Magalhães segue no segundo lugar e cinco pontos mais atrás, está o vencedor de Portimão, Hugo Negrais.

O Que é a “Nacional Kart”?

2ª parte

A primeira prova organizada pela Nacional Kart, foi o Classe A em Odivelas.

Dezanove anos em continua atividade. (2ª parte) O aparecimento da Nacional Kart. Após se ter disponibilizado para comunicar a todas as equipas, a suspensão dos trabalhos por parte da Rota K, Paulo Campos rapidamente foi confrontado com a vontade de continuar a realizar provas de Karting. Isto porque os pilotos contactados se mostraram interessados em continuar a participar nas mesmas. Assim sendo e não querendo ofender algumas susceptibilidades, criou a Nacional Kart, deixando para a Associação Rota K o papel de entidade organizadora oficial. Desta forma, o ano de 2004, foi assim preparado até ao mais ínfimo pormenor,

da Nacional Kart foi bastante audaciosa com 5 eventos distintos, separados por categorias. Com a mesma base em termos de esquema, quatro dos cinco eventos, teriam a duração de 1 hora para 2 pilotos. O Serie T, foi o evento para iniciados e o Serie C, realizado com motores 270, foi bastante mais competitivo. O Serie CH foi realizado com mo-

2004, manteve-se um evento individual. Infelizmente, este seria o primeiro e melhor ano da Nacional Kart, uma vez que a crise económica se começou a fazer sentir no Karting Português. Nos anos que se seguiram, os eventos foram sofrendo alterações e em 2006, fez-se apenas o Serie T e Serie C, pois o Troféu Henrique Gonçalves voltaria a

O série CH, aliou os 390 cc aos chassis de competição.

Introduzidos em 2005, os tupperwares trouxeram outro colorido à Nacional Kart. a página oficial foi remodelada, os Kartódromos contactados e os nomes dos eventos alterados. Para um primeiro ano, a aposta

tores 390 e retornou o Classe A, com os Comer 125. Finalmente, para continuação da novidade de 2003, o Henrique Gonçalves

ser incluído nos dois eventos disponíveis. Em 2007, houve um esforço para se voltar ao esquema anterior mas, a ausência de equipas, do meio da época para a frente, levou a que o ano de 2008 tivesse de ser melhor planeado. Esse mesmo, é um marco de viragem na Nacional Kart. Com um projeto ambicioso de fazer retornar o “Classe A” ao ativo, acordou-se com o Kartodromo de Leiria, a realização de 10 provas pontuáveis para esse

evento. Os veículos, seriam de 100 c.c. com embraiagem e, na altura, era o que mais se aproximava de “competição a sério”. O sacrificado, seria o “Troféu”, que veria assim uma história de oito anos, interrompida. Infelizmente, o Kartodromo de Leiria, viria a suspender o projeto após dois dias de treinos livres. Este revés,

Em 2006, os dois eventos foram todos disputados na mesma pista.

Em 2007, acrescentou-se pistas ao calendário e os Series T e C, chegaram a correr juntos.

O maior desaire da Nacional Kart, aconteceu em 2008 com o cancelamento do Classe A. atirou a Nacional Kart para quatro anos de “estagnação”. A partir desse ano, notou-se que os pilotos começaram a “faltar à chamada”, as equipas a separarem-se, os Kartódromos começaram a reduzir drasticamente os seus investimentos e as organizações privadas começaram a desistir de organizar provas. Dos 5 eventos organizados num ano, a Nacional Kart passou para um, em apenas 5 anos.

O abandono da modalidade, por parte dos pilotos, obrigou a passar de 5 eventos para apenas um, num espaço de cinco anos.

A Nacional Kart em números: 2004 – Série C 2004 (7 provas de 1 hora com 20 equipas); Série T 2004 (7 provas de 1 hora com 20 equipas); Série CH (7 provas de 1 hora com 30 equipas); Classe A (6 provas de 1 hora com 10 equipas) Taça Nacional Kart (1 prova 6 horas com 16 equipas); Henrique Gonçalves 2004 (7 provas com 2 mangas de 15 minutos cada); Convívio Nacional Kart (1 prova de 2 horas com 20 equipas). 2005 – Série C 2005 (8 provas de 1 hora com 20 equipas); Série T 2005 (8 provas de 1 hora com 16 equipas); Henrique Gonçalves 2005 (8 provas com de 15 minutos com 18 participantes). 2006 – Série C 2006 (8 provas de 1 hora com 20 equipas); Série T 2006 (8 provas de 1 hora com 20 equipas). 2007 – Série C 2007 (8 provas de 1 hora com 16 equipas); Série T 2007 (8 provas de 1 hora com 16 equipas); Henrique Gonçalves 2007 (12 provas com de 15 minutos com 22 participantes); Convívio Nacional Kart (1 prova de 2 horas com 20 equipas). 2008 – Série C 2008 (8 provas de 1 hora com 25 equipas); Classe A (2 “Track Day” com 10 equipas, foi anulado antes de começar); Convívio Nacional Kart (1 prova de 1 hora com 20 equipas). Continua na próxima edição:

Campeonatos ORMEI “Crónica de um decano do ORMEI”

Os meus primeiros passos no karting foram no já longínquo ano de 1998 na pista indoor do Seixal. Primeiras voltas e o bichinho já começava a despertar... Seguiu-se uma prova por equipas, já mais a sério, no ano de 1999 e que foi organizada pela revista Turbo no kartódromo de Serpa. Valeu pela participação, já que as pretensões eram mínimas relativamente a uma boa classificação. E eis que o Rui Carneiro me convida para uma prova em Palmela onde chegámos a discutir alegremente posições

no último terço do pelotão. O vício aí colou por completo! No ano seguinte (2001) o Rui decidiu em boa hora organizar o Ormei/Santorech e convidou-me também para

cia no mesmo. Pelo caminho disputei em paralelo outros campeonatos (incluíndo o Nacional Kart!) e provas de resistência que também me deixaram gratas recordações e saborosas vitórias mas apenas no Ormei me mantive invicto até aos dias de hoje.

integrar o Campeonato. A boa organização, camaradagem e fair-play (já foi melhor...!) foram elementos preponderantes na minha permanên-

Porquê?? Não sei, mas é algo que espero vir a descobrir nos próximos anos de sã e salutar convivência... Saudações kartísticas João Gonçalves

24 Horas de Karting da Batalha 2016 com o 1º Kart eléctrico. Decorreu no fim-de-semana de 3, 4 e 5 de Junho de 2016 no Euroindy - Kartódromo da Batalha, a 20ª edição das 24 de Karting da Batalha, a maior prova de resistência em karting e com o maior número de edições em Portugal. O Euroindy apostou pelo 2º ano consecutivo no seu chassis “Izzi-Flex”, totalmente concebido e desenvolvido com a prata da casa. Segundo António Pragosa, “trata-se do chassis mais seguro, robusto, versátil e eficiente” do mercado, porque é reforçado nas protecções laterais, mais leve mas firme,

preparado para qualquer tipo de motorização e com uma manutenção muito reduzida. Mas a grande novidade da vigésima edição das 24 Horas de karting da Batalha foi a participação, pela primeira vez,

de um kart eléctrico. Fruto do permanente esforço da equipa do Euroindy em apresentar produtos inovadores, António Pragosa afirma que “este é um passo importante que há muito procurávamos dar e que reflecte uma viragem inevitável

mente com o nosso chassis correspondem a um fechar de ciclo” frisa António Pragosa, dizendo que é possível neste momento ao Euroindy o fornecimento de soluções “chave na mão”, por exemplo, para kartódromos indoor, onde o

no mercado”. “Queremos estar na vanguarda deste negócio e ser protagonistas da mudança e não meros observadores, sob pena de estagnarmos”, reforça António Pragosa. “A motorização eléctrica junta-

grande problema até aqui era a emissão de carbono, tornando estes espaços pouco atractivos. “Sendo os karts eléctricos totalmente limpos e com zero emissões de carbono, é aconselhável a mudança das frotas dos kartódromos indoor’s e é expectável a proliferação de novos”, conclui António Pragosa. Quanto à prova, as 24 Horas de Karting da Batalha 2016, contou com 25 equipas, 3 italianas e 1 francesa, que são já presenças habituais, desde há alguns anos. Nos treinos cronometrados a equipa mais

5º Megashowbiz; 6º Ormei; 7º AJM II Informática; 8º Caen Akena Varandas; 9º Zende Karting Team; 10º Clube Millenium BCP; 11º Inkart A.S. Metais; 12º PS&A Advogados; 13º Fast Team Racing; 14º Gas RT; 15º Ordem dos Engenheiros; 16º Academia Kart Cup; 17º Gas Master; 18º GD BPI; 19º Moldi; 20º Kopas; 21º Megashowbiz rápida foi a Megashowbiz, seguida do BCP e da Zende Karting Team. Segundo António Pragosa a corrida foi “a mais competitiva de sempre” pois 1º e 2º classificados terminaram as 24 Horas com o mesmo número de voltas e separados por apenas 4,272 segundos, graças ao grande Hippo; 22º IG-1; 23º Academia Kart Cup 2; 24º Cães Guia; 25º Ecokart-Eléctrico. Texto: Nuno Paulo Fotos: SKYTOUCH Portugal

equilíbrio dos karts. O grande vencedor com 1722 voltas foi o BCP, seguido da Racing Aces (1722 voltas) e Kivikart 01 Endurance (1719 voltas). A restante classificação ficou assim ordenada: 4º Keystone;

Kartódromo do Cabo do Mundo 36 Anos de vida, da pista mais emblemática do nosso País. A pista do Cabo do Mundo é, possivelmente a mais emblemática do nosso País. Inaugurada a 8 de Abril de 1980, é o circuito permanente mais antigo de Portugal. Tendo comemorado os seus 36 anos de existência. Palco, no passado, de grandes e emotivos eventos e tendo es-

tado “adormecida durante algum tempo”, em 2013 renasceu com a organização do “Cabo do Mundo Cup”. Este Troféu, tem como intuito juntar neste kartódromo, muitos pilotos amadores, durante uma manhã, passando assim os

mesmos, um bom bocado, praticando um desporto que todos amamos. Na atual 4ª edição, já se realizaram 3, das 5 provas previstas, tendo as mesmas, tido a participação de 38 pilotos. Uma das “mais valias” do evento, é o facto

de juntar pilotos que vão dos 15 ao 60 anos, o que dá um grande “colorido” a este Troféu. Os números do passado falam por si e o aumento do número de pilotos, dão-nos uma motivação extra, para continuarmos no bom caminho. Assim, dos 26 participantes em 2013, acresceram mais 5 em 2014 e em 2015 chegamos aos 42. Além disso, como aliciante extra, temos o facto de o prémio dos seis melhores classificados, ser a participação na TIT (Taça Inter Troféus). Esta participação, tem como objetivo único, o prazer de participar e confraternizar com os outros grupos amadores que existem em Portugal .

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13º Troféu Domínio absoluto de duas equipas.

Mau tempo inicial, condiciona este evento. Com um começo de Troféu muito concorrido, seria de esperar que as novas equipas continuassem motivadas. Infelizmente, a chuva presente em quatro das provas, levou a que a assiduidade das mesmas ficasse muito “há quem” do que era desejado, chegando ao ponto de não haver “quórum” suficiente e ter de se separar as equipas por duas vezes. No entanto, em termos competitivos, as coisas têm sido animadíssimas, com a NOVA Racing Team a liderar, frente à muito competitiva Escuderia Castelo Branco. Estas duas equipas, têm-se “degladiado” de forma bem evidente, chegando mesmo ao ponto de haver “alguns excessos”, dividindo entre si as boas prestações e a maioria das vitórias. O terceiro lugar é ocupado pela Senna Team que, com duas vitórias, poderia estar mais perto da dianteira, não fosse o facto de ter tido algumas provas menos felizes. A KeR / Team Os

Radicais, ocupa a 4ª posição e à imagem da Senna Team, também não tem tido a sorte a seu favor. A JRS Team Racing é a revelação da prova, embora já no passado tenha prometido, só este ano conseguiu resultados de destaque. A

alteração de algumas regras, veio ajudar a que as equipas ficassem mais equilibradas. Nas posições seguintes seguem: Squadra Spetto; kart old school Racing; Sem Stress; Os Últimos; A K S Racing Team; MadSpeed; JF Amadora e Larghetto.

1000 Curvas do Campera Karting. Uma tradição desta região Ribatejana.

Se bem que o tempo e as voltas de prova, são objetivos a atingir pelas equipas participantes em resistência de Karting, o facto de se o fazer pelo número de curvas efetuadas é, no mínimo, “original”. Este foi o mote para que, no passado dia 8 de Maio de 2016, os pilotos “rumassem” ao Campera Karting no Carregado, para efetuarem aí, as suas 1000 curvas.

Ainda com o aliciante de puderem ganhar a inscrição gratuita para a próxima prova, a organizar neste difícil e original traçado, os vinte participantes prepararam-se para disputar os 10 minutos de treinos. O tempo estava como até então tinha sido normal, com períodos de chuva, seguidos de bom tempo e algum sol (bastante raro).

O melhor tempo dos treinos foi obtido pela P&F Racing que, com 51,196s, conseguiria “bater” a Racing Aces 2 por apenas 0,185s. Atrás delas, estava a TOIQUER, seguida da Racing Aces, JOTA KT 2, JOTA KT, FitCompany Carcavelos, P&F Racing 2, Kartugas

e a fechar o lote dos dez mais rápidos, ficaria o registo da LA Família. A FitCompany Carcavelos 2, ficaria no décimo primeiro lugar, seguida das Kartugas 2, Cavalos de Corrida, DRENA 2, TOIQUER 2, LA Família 2, DRENA, Fast and Furious, Fast and Furious 2 e a fechar o lote das vinte equipas, ficaria o registo da Cavalos de Corrida,

com mais 8,166s que a Pole Position. Após ser dada a partida, as “lutas” em pista, foram sempre muito intensas, no entanto, no fim foi a Racing Aces 2, quem

veria pela primeira vez a bandeira de xadrez, conseguindo assim a vitória nesta prova. Afastada da liderança por apenas 9,448s, a TOIQUER conseguiria por sua vez impor-se à FitCompany Carcavelos por uns incríveis 25,866s (um valor impressionante hoje em dia). Mais perto do kart que seguia na sua frente, a Racing Aces, terminaria no 4º lugar a apenas 4,410s, enquanto a JOTA KT 2 ficaria no quinto lugar a apenas 1,976s da sua adversária direta. A P&F Racing, não conseguiria aproveitar a Pole Position obtida e não iria além de um sexto lugar, ficando no entanto,

DRENA, LA Família 2, FitCompany CarCavelos 2,DRENA 2 TOIQUER 2, Cavalos de Corrida 2 e na cauda do pelotão, ficariam as duas Fast and Furious. Com a Fast and Furious 2 em 19º lugar e a sua congénere já a sete voltas do vencedor, ficaria fechada a classificação final desta prova. De salientar ainda que, a melhor volta da mesma, foi obtida pela Racing Aces na volta 24.

na frente das Kartugas, Cavalos de Corrida, JOTA KT, e LA Família manteria o lugar de arranque e fecharia o “top-ten”. O décimo primeiro lugar, ficaria na posse da P&F Racing 2, seguida das Kartugas 2,

19º Campeonato Uma liderança parecida com a do 13º Troféu.

Crise de vitórias, apenas cinco vencedores.

Após um ano em que se bateu todos os recordes de vencedores (16 em 2015), esta 19ª edição do Campeonato Nacional Kart, tem sido “algo monótono” em termo de equipas vencedoras. Embora seja um evento onde o mau tempo não teve tanta influência, mesmo assim, a assiduidade caiu em 20% da primeira para a segunda prova. No entanto, as equipas participantes têm dado muito boa conta de si e as provas têm sido muito disputadas. À imagem do 13º Troféu, também duas equipas têm dominado os acontecimentos, sendo delas a maioria das vitórias. A EKT Spares World Mobile é a atual primeira classificada e, embora com cinco vitórias, tem tido nas habituais presenças no pódio, a sua maior vantagem. À imagem da anterior, a sua maior adversária

(R’Aces by Rasto Seguro), embora também tenha cinco vitórias, tem tido uma progressão no evento mais “acidentada”, alternando as excelentes prestações, com outras menos conseguidas. A Indoor Pódio Imediato é daquelas equipas das quais se espera bastante. Tem pilotos rápidos, muito habilidosos e também muito azarados, pois sempre que ameaçavam vencer, acontecia sempre algo. Iremos ver se a vitória na última prova os relança para a discussão do evento e este, passe a ser a três. Também há imagem da anterior, a R’Aces by Palocar, teve a sua dose de azar. Começou o evento muito bem, averbando logo duas vitórias, no entanto, a inconsistência de resultados, está a cobrar-se caro.

O quinto posto é ocupado pela Karters Team, uma equipa que já é conhecida pela sua instabilidade de resultados. Os seus azares, muito habituais, costumam ter como resposta provas excecionais, onde dominam do princípio ao fim, acontecendo sempre algo inesperado. Nas posições seguintes seguem: Paintintime by Davicor; Fitcarcavelos; Fabicla Construções Lda.; Racing Team; Os Kartugas; Clube OGMA; LT Karting Team; Caldeirão Power; Clube Banif B S C; Fox J. R.; Cimeira; Clube Banif M M S e Fit 4 You (Rio Mouro).

Final da 18ª edição do Campeonato UM Karting. A 18ª edição do Campeonato de Karting da Universidade do Minho (UMKarting) terminou no dia 9 de Julho de 2016, véspera do primeiro título europeu de futebol. O campeonato foi disputado com 8 etapas: 4 no KIVIKart (Viana do Castelo), 1 no KIRO (Bombarral), 2 em Rilhadas (Fafe), e 1 no Cabo do Mundo (Leça da Palmeira), totalizando 21 corridas. Os vencedores das corridas foram: Reinaldo Fonseca- 6; João Moreira- 4; Rui Almeida- 2; Fernando Gomes- 2; António Bompastor- 2; Pedro Barros1; Pedro Soares- 1; António Baptista- 1; Dário Garcia- 1 e Luís Soares de Melo- 1

J Moreira, R. Fonseca e Pedro Barros

Colheita de 85 * Gustavo Gonçalves

Houve ainda os vencedores de troféus de categorias: Melhor colheita com mais de 50 anos: Reinaldo Fonseca

Melhor colheita com mais de 40 anos: Vítor Fernandes Melhor colheita com mais de 85 kg: Gustavo Gonçalves Melhor rookie Jessica da Faia

A última prova foi disputada no KIVIKart, em Viana do Castelo, com os excitantes Parolin Yamaha 250 cc, de 30 CV. As duas corridas do programa foram disputaColheita de 50 Reinaldo Fonseca das na maior versão do kartódromo, que incluía as indoor e outdoor e foram vencidas por João Carlos Moreira e Reinaldo Fonseca. No final do campeonato os consagrados foram: Campeão: Reinaldo Fonseca Vice-Campeão: João Carlos Moreira 3º Classificado: Pedro Barros

Melhor alunos da Universidade do Minho: George Júnior Melhor rookie: Jéssica da Faia

Colheita de 40 Vitor Fernandes

Resultado Final da 18ª edição do Campeonato UM Karting Reinaldo Fonseca

Ant. Bompastor

António Costa

António Garcia

Bruno Martins

Fer. Gomes

George Júnior

Gus.Gonçalves

Jéssica Faia

Joao Moreira

Joaquim Oliveira

Jorge Azevedo

Luís Cunha

Marco Ivan

M. Montenegro

Nuno Cariano

N. Gonçalves

Pedro Barros

Pedro Nunes

Pedro Soares

Álvaro Bessa

R. Gonçalves

Rub. Azevedo

Rui Almeida

Rui Miranda

Classificação final da 18ª edição do Campeonato UM Karting:

Rui Ramalho

1 - Reinaldo Fonseca 2 - João Moreira 3 - Pedro Barros 4 - Vítor Fernandes 5 - Marco Montenegro 6 - Rui Almeida 7 - Fernando Gomes 8 - Bruno Martins 9 - Luís Cunha 10 - Gustavo Gonçalves

11 - Pedro Nunes 12 - António costa 13 - Álvaro Bessa 14 - Pedro Soares 15 - Ricardo Oliveira 16 - Rúben Azevedo 17 - Jorge Azevedo 18 - Joaquim Oliveira 19 - António Bompastor 20 - Rui Ramalho

21 - António Garcia 22 - Rui Costa 23 - Ricardo Duarte 24 - Nuno Gonçalves 25 - Marco Ivan 26 - George Júnior 27 - Filipe Monteiro 28 - Jéssica da Faia 29 - Nuno Cariano 30 - Rui Miranda

Vit. Fernandes

13º Troféu A duas provas do fim, o vencedor já foi encontrado. uma margem pontual que lhe garante o “ceptro” quando ainda faltam duas provas para o fim do evento. José Lobo é

Alexandre Gouveia, conseguiu um feito unico em vinte anos.

Fixem este nome “Alexandre Gouveia”, que conseguiu uma proeza nunca antes vista. Este é um evento em que geralmente a decisão do mesmo, só é encontrada na última prova. Este ano, Alexandre Gouveia foi “demolidor”, conseguindo

o atual segundo classificado, sendo os seus resultados bastante mais “heterogéneos” que os de Alexandre. Bem perto do segundo lugar, João Vasconcelos é o atual terceiro classificado tendo disputado unicamente cinco provas e pontuado nelas todas. Jorge Gaspar segue no quarto lugar e Luis João fecha o “top-five”.

Anda por atribuir está o segundo lugar. José Lobo (Esq.) e João Vasconcelos (Dta.), são os principais concorrentes a esse posto.

Julho 2016

Mês do desporto em Portugal

Se bem que a espera tenha sido longa (no futebol, claro), não é menos verdade que o desporto Português “alémfronteiras” tem tido sempre resultados de destaque. No entanto, este mês de Julho, foi “impar” em resultados positivos para este país à beira mar plantado. Começou com o resultado espetacular dos/as nossos/as representantes nos Europeus de Atletismo, terminando, até à data da finalização deste

artigo, com os excelente resultados no Mundial de ginástica acrobática. Bravo, estamos muito orgulhosos de todos vós … não vamos parar por aqui. Parabéns e obrigado a todos.

Resultados Europeus de Atletismo Meia Maratona – Vencedora - Sara Moreira; 3º lugar - Jéssica Augusto Taça da Europa – Dulce Félix, Mariza Barros e Vanessa Fernandes (Equipa Campeã da Europa) Triplo Salto – Vencedora – Patrícia Mamona; 5º Lugar – Susana Costa Lançamento do Peso - Tsanko Arnaudov – 3º Lugar 10.000 Metros – 2º Lugar – Dulce Félix; 12º Lugar – Salomé Rocha 1.500 Metros – 5º Lugar – Marta Pen Futebol – Portugal Campeão Europeu 2016 Hóquei em patins - Portugal Campeão Europeu 2016 Ginástica Acrobática – Campeãs do mundo (Pares 12-18) – Joana Moreira e Rita Ferreira 3º Lugar (Pares 12-18) - Henrique Silva, Henrique Piqueiro, João Pereira e Miguel Silva

CIRCUITO KARTING LINKSPORT 2016

IX LINKSPORT

KART

TROPHY 2016

27 JULHO INICio 21H00 LOCA L KIP PALMELA QUARTA

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19º Campeonato Impróprio para cardíacos. Aceitam-se apostas para o vencedor do ano. para si, é também neste trunfo que tem o seu maior “handicap” pois é um dos fatores de desempate. Longe de deitar a “toalha ao chão” está Tiago Teixeira.

Se no 13º Troféu o primeiro lugar está decidido, neste, não há quaisquer previsões. A quatro provas do fim do evento e com 20 pontos ainda em disputa, são três os pilotos empatados

Ruben Costa (em cima), lidera este evento empatado com Ruben Conceição (Esq.) e Miguel Neto (Dta.)

na primeira posição. Nessa, Ruben Costa, leva vantagem no desempate e acaba por ser aqui, que este piloto ganha motivação na competição. Ruben Conceição, tem tido uma participação com resultados mais estáveis, tendo sido também por duas vezes o piloto mais rápido em pista. Miguel Neto é o terceiro destes pilotos e tem tido, na regularidade, o seu maior trunfo. Infelizmente

Ligeiramente afastado da liderança e com tantos pontos ainda em discussão, não será de admirar que Tiago os vá disputar um a um. O quinto lugar é uma agradável surpresa, Diogo Constante, afirmou-se definitivamente entre os pilotos mais rápidos da Nacional Kart. Estando empatado com Fábio Santos, Diogo ganha no desempate pela razão de ter pontuado mais vezes.

Até ao final do evento, há que contar com Tiago Teixeira (Esq.) e com Diogo Constante (Dta.).

33 33

Fim do XVI Campeonato Terminou no passado dia 18 de Junho, no Kartódromo de Almeirim, o XVI Campeonato ORMEI 2015/2016.

Foi um dos campeonatos mais disputados, mesmo na prova final, tal como aconteceu na Batalha. A decisão do vencedor do campeonato esteve sempre em aberto até à ultima curva. Desta forma, os 2 primeiros classificados ficaram separados por 2 pontos, após 24 provas a pontuar. Nesta prova (onde não se pontuaria), a decisão foi igualmente guardada para a ultima volta mas, desta vez, entre dois dos pilotos convidados. Pedro Soares e Manuela Janicas, fizeram equipa com Dário Garcia

e Rui Miranda respetivamente, tendo a terceira classificada, ficado afastada da luta final devido a uma má troca entre o António Baptista e o Francisco Pereira. No turno imediatamente anterior, houve uma excelente luta entre Rui Miranda e António Baptista, acabando estes por serem os vencedor e vice-campeão do campeonato que agora terminou. Relembro que a primeira prova do XVII Campeonato ORMEI 2016/2017 vai ser no dia 17 de Setembro, sábado pelas 11:00 no Kartódromo de Palmela.

Agradeço aos pilotos interessados em participar neste novo campeonato, que agendem as datas que são definitivas, podendo os kartódromos virem a mudar, devido a não termos ainda todas as confirmações: 2016 17-Setembro-11:00-Palmela 15-Outubro-10:00-Fátima 12-Novembro-10:00-Évora 10-Dezembro-10:00-Bombarral 2017 14-Janeiro-10:00-Batalha 11-Fevereiro-10:00-Palmela 11-Março-10:00-Évora 8-Abril-10:00-Bombarral 20-Maio-10:00-Batalha 24-Junho-10:30-Almeirim Boas Férias, boas Curvas e até Palmela.

Rui Miranda

António Batista

Dário Garcia

Ricardo Araujo

Ruben Durão

M. Castanheira

Bruno Sabido

Luis Mello

Rui Carneiro

Carlos Costa

Francisco Pereira

Miguel Freitas

João Raimundo

Nuno Coelho

Rafael Carriço

João Carlos

João Seguro

Pedro Brito

A. Marques

201 5/2 016 Resultado final do XVI Campeonato ORMEI Vencedor - Rui Miranda 2º lugar - António Baptista 3º lugar - Dário Garcia 4º lugar - Ricardo Araújo 5º lugar - Ruben Durão 6º lugar - Manuel Castanheira 7º lugar – Bruno Sabido 8º lugar – Luis Mello 9º lugar – Rui Carneiro 10º lugar – Carlos Costa

11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º

lugar lugar lugar lugar lugar lugar lugar lugar lugar

– – – – – – – – –

Francisco Pereira Miguel Freitas João Raimundo Nuno Coelho Rafael Carriço João Carlos João Seguro Pedro Brito Augusto Marques

Paulo Figueiredo e Vírus Kart mais rápidos que a própria sombra

Paulo Figueiredo, da Vírus Kart, dominou de forma incontestada a corrida de Almeirim pulverizando os seus adversários e todos os recordes do Troféu Pedro Chaves. Com a sua quarta vitória na temporada - feito inédito no TPC - Figueiredo não só mantém, como reforça a liderança do TPC, a apenas duas provas do fim da época. Treinos: quinze pilotos em 2 segundos! A prova de Almeirim registou menos inscritos que a média, tendo comparecido o “núcleo duro” do TPC, com algumas ausências de renome e, o que é raro, sem nenhum estreante a debutar no troféu. O domínio do piloto da Vírus Kart começou logo com a obtenção da “pole position” em que liderou o grupo dos pilotos no segundo 57. Ao seu lado na grelha estava Pedro Caetano que continua a subir de forma de prova para prova e está em excelente forma. Na segunda linha da grelha Mário Alemão e Pedro Bragança espreitavam. Logo atrás, Bea Figueiredo e Luís Tereso lideravam o grupo do segundo 58. De destacar as excelentes prestações de Agostinho e Maltinha que se posicionaram à frente de muitos pilotos muito mais experientes.

A proximidade de tempos prometia lutas renhidas por qualquer posição e foi o que aconteceu, embora com algumas surpresas interessantes. Como curiosidade, é de notar que, pela primeira vez, um “transponder” de um piloto não funcionou durante grande parte da qualificação tendo sido um espectador a alertar a direcção de corrida do facto. Uma situação inédita a não repetir. O arranque: caos organizado com surpresas... No momento mais delicado de qualquer competição motorizada tudo pode correr muito mal, muito depressa. Mas aqui impôsse a experiência do plantel do TPC que, apesar da discussão milimétrica do mínimo espaço livre - e às vezes ocupado - con-

seguiu negociar a primeira curva e o resto da primeira volta sem sobressaltos de maior. Logo no arranque, apesar de Caetano ser marginalmente mais rápido que Figueiredo, a posição exterior não lhe permitiu ganhar a posição e Caetano passou à defesa antes que o pelotão o absorvesse! Logo atrás, as “cotoveladas” do costume e um grande ganhador: Jorge Gaspar, a ganhar imediatamente várias posições e a saír da cauda do pelotão. Atrás de si e à sua frente, os duelos iniciavamse, em todos os grupos. A prova: sprint a “solo” de Figueiredo, luta cerrada atrás de si... e à sua frente! Figueiredo liderou desde a primeira volta e foi-se afastando de todos a pouco e pouco. Atrás de

si, Caetano, na impossibilidade de o acompanhar, concentrouse na tarefa de controlar a sua posição dos ataques de Bragança e Tereso seguidos de Alemão e Bea. Enquanto Alemão se defendia de Bea, Bragança e Tereso envolveram-se numa acesa disputa pela posição que, após duas trocas de posição, terminou com Bragança a fazer um pião e a ser ultrapassado por Mário Alemão. Até ao fim da prova Tereso não conseguiu encontrar espaço para ultrapassar Caetano que terminou na segunda posição. Paulo Figueiredo afastava-se gradualmente do pelotão perseguidor e já tinha os últimos clas-

sificados à vista. Atrás de Bea, que não conseguia impôr-se a Alemão e, depois, a Bragança, o protagonista da melhor recuperação da prova, Jorge Gaspar, conseguia ultrapassar Reinold Vrielink e António Rodrigues! Um feito ao alcance de poucos já que estes dois pilotos protagonizaram um “mano a mano” épico durante toda a corrida. O equilíbrio entre os dois pilotos era tal que só uma manobra muito ousada de Rodrigues lhe permitiu ultrapassar Vrielink. A partir daí, afastouse ganhando meio segundo

por volta ao piloto neerlandês. Mesmo assim, ainda tentaram agarrar Gaspar enquanto, atrás de si, aparecia já Figueiredo, que ameaçava ganhar-lhes uma volta! Quando Figueiredo apanhou o último grupo da corrida já muitas peripécias tinham ocorrido neste pelotão de seis pilotos. Enquanto Agostinho era ultrapassado logo no início da prova e caía de posição em posição, Canteiro, Ferraz e Maltinha superiorizavam-se a Borges e Ribeiro que discutiam cada curva como se fosse a última. As trocas de posição sucediam-se e os piões também. Canteiro segurava

a sua posição, Maltinha vencia o seu duelo com Ribeiro que caía para último, Borges e Ferraz perseguiam Maltinha e Agostinho, com um pião no meio, ficaria em último. Talvez para não se ver atrasado nem embrulhado nestas lutas sem quartel, Figueiredo impôs a sua classe, ultrapassou os retardatários e acelerou a fundo para garantir uma vitória descansada ao caír da bandeira de xadrez. No entretanto, rubricou a VMR com 57.133. Serviço completo!

Campeonato de Pilotos: Figueiredo pode encomendar as faixas? Com quatro vitórias em cinco provas - a Vírus Kart não se apresentou na Batalha - Paulo Figueiredo domina claramente o campeonato de pilotos e colocase como grande candidato à vitória na prova. A grande luta, se nada de anormal se passar, será entre Gaspar, Alemão e Tereso, os mais fortes candidatos à segunda posição do campeonato. Mas vão ter que estar preparados para a luta que Borges, Bragança e Caetano poderão dar. Estes últimos, em clara boa forma, poderão provocar algumas surpresas na classificação! A prova de Palmela poderá definir tudo para o primeiro lugar, mas só em Leiria se decidirão as posições seguintes! Troféu de Equipas: Vírus Kart tranquila, atrás tudo por decidir A Vírus Kart lidera confortavelmente e só um cataclismo poderia fazê-la perder o Troféu de Equipas. Já as posições seguintes vão ser bem discutidas já que das três candidatas, a NN Racing, a Acceleron Motorsport e a Z Gym estão separadas por pouco mais de 30 pontos. Se a NN Racing e a Z Gym continuarem a alinhar com apenas um piloto é provável que a Acceleron Motorsport se aproveite disso para agarrar o segundo lugar, até porque Ferraz está cada vez mais em forma. Além disso, a pontuação extra que as equipas vão obter na prova de resistência a disputar a 1 de Outubro no KIRO poderá baralhar tudo de novo e criar ainda mais surpresas na classificação final!

Próxima prova: Palmela, a 10 de Setembro A próxima prova do Troféu Pedro Chaves realiza-se a 10 de Setembro, às 16 horas, no Kartódromo Internacional de Palmela. Depois de um interregno de dois meses em que os pilotos vão a banhos, o regresso à competição faz-se numa pista em que os pilotos mais rápidos se impõem e o mínimo erro custa várias posições. Com menos ritmo mas com muita vontade de vencer, os pilotos vão fazer desta prova mais um episódio inesquecível do Troféu Pedro Chaves. Até Palmela!

CONVÍVIO “XVI ANIVERSÁRIO KIRO” “4 Horas de Resistência” “II ETAPA Verão”

A equipa “Clube Millennium BCP” ganhou, no passado Domingo, 12 de Junho, a segunda etapa (de quatro) do convívio “XVI Aniversário KIRO” em Karting, que se disputou no KIRO – Kartódromo do Oeste, no Bombarral. Desta forma, consolidou a liderança no troféu, alargando a sua distância para a “FIT/ RATM” que não foi além de um terceiro lugar na etapa, sendo batidos pela “AUTÓDROMO VIRTUAL DE LISBOA” que foi a segunda classificada e a autora da “volta mais rápida” com o tempo de 53.291 segundos ao circuito 1GP. Nesta etapa, os quartos classificados foram

o “CLUBE NOVO BANCO”, seguidos das “INDOOR KARTING CALDAS DA RAÍNHA/RÁDIO MAIS OESTE”, “100 STRESS”, os estreantes “MAROMBA RACING”, “JOTANTE” e “JAVAKART”. A “LIGHT SPEED” encer-

rou o “top ten” e as equipas “KMED EUROPA” e “PRA ON WHEELS” encerraram a classificação final. Como o troféu tem a particularidade de somar os resultados obtidos nas 4 etapas de 4 horas cada, ao final desta

segunda etapa (Verão), a classificação do troféu é a seguinte: 1º Classificados: Clube Millennium BCP com uma distância de 462,936 Km; 2º Classificados: FIT/RATM – 461,983 Km; 3º AVL – 461,043 Km; 4º IKCR/Rádio Mais Oeste – 455,351 Km; 5º Clube Novo Banco – 450,664 Km; 6º 100 Stress – 448,758 Km; 7º Jotant – 447,766 Km; 8º LightSpeed – 443,053 Km; 9º PRA On Wheels – 384,084 Km; 10º Maromba Racing – 232,532 Km. Estão ainda classificadas mais 4 equipas. A próxima etapa (Outono) irá disputar-se no Domingo, 25 de Setembro e a 4º Etapa (S. Silvestre) em Dezembro. As inscrições estão abertas para equipas de 2 a 5 elementos.

XVI ANIVERSÁRIO KIRO 2016 CLASSIFICAÇÃO GERAL

CLASSIFICAÇÃO GERAL

Class. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Etapa I Etapa II Etapa III Etapa IV Total Nome Voltas Distância Tempo Total Voltas Distância Tempo Total Voltas Distância Tempo Total Voltas Distância Tempo Total Distância Tempo Total CLUBE MILLENNIUM BCP 237 222,78 4:00:47.202 252 240,156 4:00:06.917 00:00:00 00:00:00 462,936 8:00:54.119 FIT/RATM 237 222,78 4:01:09.868 251 239,203 4:00:53.614 00:00:00 00:00:00 461,983 8:02:03.482 AUTÓDROMO VIRTUAL I 236 221,84 4:01:33.645 251 239,203 4:00:36.203 00:00:00 00:00:00 461,043 8:02:09.848 IKCR/MAIS OESTE RÁDIO 234 219,96 4:01:12.628 247 235,391 4:00:37.766 00:00:00 00:00:00 455,351 8:01:50.394 CLUBE NOVO BANCO 228 214,32 4:01:32.989 248 236,344 4:00:10.501 00:00:00 00:00:00 450,664 8:01:43.490 100 STRESS 228 214,32 4:01:06.401 246 234,438 4:01:02.054 00:00:00 00:00:00 448,758 8:02:08.455 JOTANT 231 217,14 4:01:14.282 242 230,626 4:00:33.583 00:00:00 00:00:00 447,766 8:01:48.865 3 TRACTORES/LIGHTSPEED 227 213,38 4:01:32.417 241 229,673 4:00:36.651 00:00:00 00:00:00 443,053 8:02:08.968 PRA ON WHEELS 218 204,92 4:01:59.552 188 179,164 4:02:21.503 00:00:00 00:00:00 384,084 8:04:21.055 MAROMBA RACING 0 0 0:00:00 244 232,532 4:00:24.665 00:00:00 00:00:00 232,532 4:00:24.665 JAVAKART 0 0 0:00:00 241 229,673 4:00:31.149 00:00:00 00:00:00 229,673 4:00:31.149 KMED EUROPA 0 0 0:00:00 239 227,767 4:00:25.212 00:00:00 00:00:00 227,767 4:00:25.212 RILUBER 234 219,96 4:01:09.660 0 0 00:00:00 00:00:00 00:00:00 219,96 4:01:09.660 FOX J.R. 218 204,92 4:03.15.391 0 0 00:00:00 00:00:00 00:00:00 204,92 4:03.15.391

Etapa I - 10 de Abril - Circuito 2GP (0,94 Km) Etapa II - 12 de Junho - Circuito 1BP (0,953 Km) Etapa III - 25 de Setembro - Circuito 1B (1,107 Km) Etapa IV - 18 de Dezembro - Circuito 2B (1,094 Km)

O Clube Millenium BCP tornou a vencer.

Comemoração do sexto Aniversário da PS&A Kart Racing Team.

PS&A kart Racing Team comemorou no

Estiveram presentes 30 pilotos nesta grande festa A vitória coube à equipa da casa, sendo o resultado final o seguinte:

passado dia 22 de Maio, no Kartodromo EuroIndy (Batalha), o seu 6 aniversário.

Vencedor - PS&A 3 2º Kivikart 03 9º Kivikart 02 3º PS&A 5 10º PS&A 4 4º Kivikart 01 11º FKT 5º Mamasaki 12º PS&A 2 6º PS&A 1 13º Liga Pistão 7º Paint in Time 2 14º MMHC Team 8º Paint in Time 1 15º IKE

43 43

u é f o r T A & PS Troféu PS&A inovou e pela primeira vez um Troféu amador realizou as suas provas nos potentes SA250 As restantes provas até ao fim do troféu realizar-se-ão igualmente nestes karts. Após a prova de dia três de Maio, disputada com os SA 250 no Kiro (Kartodromo do Bombarral), a classificação do Troféu é a seguinte:

Classificação atual: (após retirados os 4 piores resultados) 1º Brites Jr. 2º Rui Miranda 3º Pedro Sousa 4º Luis Fernandes 5º Nuno Rosa 6º Luis Côrte-Real 7º Pedro Soares

8º Duarte Lopes 9º André Martins 10º David Gomes 11ºPaulo Sampaio 12º Fernando Ribeiro 13º João M. Brites 14º Tiago Sousa

15º Pedro Amaral 16º Márcio Moreira 17º Jorge Ribeiro 18º João Brandão 19º Pedro Cunha 20º Filipe Oliveira.

Estão ainda classificados: João Moreira; Afonso Cifrais; Dário Garcia; Hugo Carvalhito; João Almeida; Luis Soares de Mello; Nuno Lopes; Ruben Conceição; Miguel Patrício; Fernando Gomes; Mário Dias; Edgar Moutinho; Pedro Nunes; Fernando Charais; Rui Silva; Mike; Teresa Silva; Pedro M. Cunha; Paulo Patrício; Pedro Lamas e Francisco Santos.

SUMMER RACE KIP 2016 O Summer Race KIP 2016 realizou-se no dia 24 de Junho de 2016 à noite com a presença de 25 equipas. Depois do check-in os participantes dirigiram-se para o briefing para serem informados sobre as regras e procedimentos a terem em conta já que o sentido seria o inverso ou seja contrário aos ponteiros do relógio, este facto por si só já altera o sentido nas boxes e a forma de condução. Os treinos iniciam seguidos da azáfama habitual da tro-

ca de volantes e colocação dos equipamentos de telemetria, como é habitual as equipas colocam os pilotos mais rápidos e os tempos começam a baixar, no final a “Paint in Time /Davicor” com o tempo de 01:04.907 garantiram o primeiro lugar na grelha, em segundo ficaram a “Racing Aces/ Palocar” com 01:05.054 e em terceiro a “Nova Racing Team” com 01:05.245. Após a formação da grelha e fotos habituais a luz verde acende e os karts

começam a moverem-se alguns pilotos começam aos saltos na baquet para (supõe-se) diminuir o peso, as primeiras voltas causam sempre alguma tensão, cá fora vêm-se as mãos nos cronómetros e gestos de incentivo, o cordão de karts estende-se cada vez mais e à frente os mais rápidos ganham alguma vantagem, como este formato exige 9 paragens obrigatórias a sua gestão é diferenciada por opção de cada equipa, por isso a classificação até

à última meia hora de corrida é virtual e conforme se vão cumprindo com o total de passagens pelas boxes as posições vão ficando mais clarificadas. No final a “Paint in Time / Davicor” foram os grandes vencedores com 309 voltas, também com o

mesmo número de voltas e a 9 segundos ficaram a “Racing Aces/Palocar e em terceiro A “Nova Racing Team” com menos uma volta, destaque também para as equipas Fit Fabicla e Primos Racing em quarto e quinto. A melhor volta foi alcançada pela

Racing Aces/Palocar com 01:04.952. O próximo evento são as 10 Horas KIP 2016 alusivas ao 19º Aniversário do Kartódromo Internacional de Palmela a realizar no dia 24 de Setembro de 2016.

Resultado Final da Summer Race 2016 Vencedora - PAINT IN TIME/ DAVICOR 2º - RACING ACES/ PALOCAR 3º - NOVA RACING TEAM 4º - FIT FABICLA 5º - PRIMOS RACING 6º - GD BANCO BPI 7º - RACING TEAM 8º - ALGARVE KART CENTER 9º - ACADEMIA KART CUP 1 10º - AUTÓDROMO V. LISBOA 11º - CCD SIEMENS 12º - RADIOACTIVE - KT 1 13º - F.A. MAR

14º - AJ KART 1 15º - SPARK RACING 16º - RADIOACTIVE - KT2 17º - KMED EUROPA 18º - TVI 24 19º - RATATUIS 20º - OLD BREED RACING TEAM 21º - ACADEMIA KART CUP 2 22º - PWC 23º - SNS KARTING 24º - AJ KART 2 25º - M5 TEAM

Banda Desenhada