Абс 03 2018 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

МАРТ 2018

когда экспертное исследование становится РЕМОНТОМ С. 44

я с т и в о Гот ю и н а д з ки

Читайте в номере: МАРТ 2018 (252)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Как искусственный интеллект поможет авторемонтникам? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

ЮРИЙ БУЦКИЙ. Четыре рассказа о выставках Выставочная деятельность – это непрерывная активность, настойчивость, креатив. Таков закон жанра – ведь клиенты выставочных компаний люди непростые.

24 ФЕДОР РЯЗАНОВ.

Школа Федора Рязанова. Диагностика дизельных систем с электронным управлением. Урок 3 Рассмотрим ограничения в работе систем топливоподачи.

32 OSRAM – производитель света № 1. Статья третья

Можно ли устанавливать на автомобили лампы головного света с повышенной мощностью?

44 ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ.

Экспертиза АКП. Когда экспертное исследование становится ремонтом Механикам по ремонту автомобилей, безусловно, известны случаи из практики, когда поиск неисправности ничего не дает, а дефект пропадает как будто сам.

А также

Вести от ZF: повышение рейтинга и смена рулевого ....................... 12 Новые масла от WOLF OIL: и сэкономить, и поршни сберечь .................................. 14 Пока не отказали тормоза. Одиннадцать узелков на память. Ч. 1. Первые шесть... .................................. 16 Что лучше: ремень или цепь? ....................................... 18

Kärcher. Убедительные преимущества чистки горячей водой .................................................... 20 Denso: сегодня и в ближайшем будущем .................... 22 Все четыре колеса… (окончание) ................................ 38 Сдвиг по фазе ................................................................ 50 Испытания тропиками. Заметки из Сингапура ........... 54 Английский – язык диагностики ................................... 58 Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты. Ч. 2 .... 60 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Как искусственный интеллект поможет авторемонтникам?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Принтер для ретроавтомобилей Porsche освоила выпуск деталей для ретроавтомобилей с помощью 3D-принтера. Производство деталей для таких транспортных средств прекращено давным-давно. Между тем запчасти продолжают пользоваться спросом среди коллекционеров и фанатов марки. Начинать выпуск заново будет слишком дорогим удовольствием для компании. Как выяснилось, для данных задач отлично подходят аддитивные технологии. По информации издания The New Atlas, одной из таких запчастей стал рычаг выжима сцепления для Porsche 959. В свое время было изготовлено лишь 292 автомобиля этой модификации, понятно, что запчастей на них не найти. Выпуск запчасти снова стал возможен благодаря SLM-принтеру. Аппарат использует высокоэнергетический лазер для расплавления стального порошка. После формирования одного слоя машина приступает к следующему. И так до тех пор, пока на выходе не получится готовый трехмерный объект. Стоит отметить, что основным препятствием для широкого распространения 3D-принтеров были опасения скептиков по поводу прочности печатаемых деталей.

МАРТ 2018

Похоже, что Porsche решила проблему. Во всяком случае компания заявила о том, что деталь прошла все необходимые испытания и выдерживает планируемые нагрузки. Кроме того, инженеры исследовали структуру рычага с помощью томографа. Оказалось, что деталь не имеет каких-либо дефектов, из-за которых ее нельзя бы было применять в авторемонте. Более того, рычаг установили на Porsche 959 и проехались на автомобиле. Запчасть зарекомендовала себя с лучшей стороны.

В настоящий момент программа по внедрению аддитивных технологий Porsche Classic предусматривает трехмерную печать еще восьми частей. При производстве используется металл и пластмасса. Инженерам также предстоит оценить, подойдет ли данная технология для выпуска еще 20 деталей. Ранее о готовности расширить использование трехмерных принтеров заявляли в головной компании – Volkswagen. Как говорил представитель отдела по закупкам для классиче-

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / ских авто VW, аддитивные технологии должны помочь с производством стремительно устаревающих запчастей. Для того чтобы обкатать новую технологию и продемонстрировать, на что она способна, команда специалистов установила четкие критерии, которым должна отвечать полученная деталь. Во-первых, после установки ее не должно быть видно, во-вторых, запчасть должна быть полностью безопасной и, в-третьих, деталь следует сделать настолько небольшой, насколько это возможно.

Прибавили автомобилям памяти Южнокорейская компания Samsung объявила о начале массового производства встраиваемых модулей флэш-памяти eUFS объемом 256 ГБ для автомобильной промышленности. В сентябре 2017 года гигант анонсировал старт производства модулей объемом 128 ГБ. Samsung уже начала отгрузку первых партий автопроизводителям. Последние будут использовать новинку в продвинутых системах помощи водителю – Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Кроме того, продукт необходим для выпуска информационно-развлекательных систем следующего поколения и панелей приборов нового типа для машин премиум-класса. (Очевидно, речь идет о полностью цифровых панелях.) Одним из важнейших условий нормального функционирования электронных компонентов является температурный режим, особенно если речь идет о транспортных средствах. Корейцам удалось расширить рабочий температурный диапазон изделия. Модуль способен исправно трудиться как при –40, так и при +105 °С. Причем и в рабочем режиме, и в режиме энергосбережения. Стоит отметить, что современные встроенные мультимедийные карты памяти, применяемые в сегодняшних информационно-развлекательных системах, гарантированно функционируют в диапазоне от –25 до +85 °С. Ранее было объявлено о том, что Samsung Electronics основала фонд Samsung Automotive Innovation Fund. Он будет инвестировать в технологии, связанные с «умными» автомобилями и автономным вождением, в том числе интеллектуальные датчики, машинное зрение, искусственный интеллект, высокопроизводительные вычисления, решения для подключения и решения безопасности для автомобилей. Кроме того, компания Harman, которую Samsung приобрела в начале 2017 года, создала новую стратегическую бизнес-единицу Она будет подотчетна подразделению Harman Connected Car и совместно с командой Центра по стратегии и инновациям Samsung Smart Machines (SSIC) займется разработкой клю-

чевых технологий для более безопасных, «умных» транспортных средств. Команда SSIC Smart Machines – передовая группа автомобильных инженеров, посвященная созданию решений для мобильности следующего поколения.

Vesta обошла Kia Rio Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе 2018 года выросли на 31,3%. Об этом свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса. Все десять моделей, лидеров продаж новых легковых автомобилей – местного производства, отмечается в пресс-релизе организации. При этом марка LADA по итогам января заняла лидирующие позиции. Модель Vesta также возглавила список самых продаваемых машин. «Мощный старт российского автомобильного рынка в 2018 году, – отметил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. – 31%-й рост, частично вызванный низкой базой прошлого года, примечателен в том смысле, что является наибольшим месячным увеличением год к году, начиная с 2011 года. Можно ожидать позитивной дина-

мики продаж в короткой перспективе, хотя, вероятно, с меньшим размахом. Покупатели хорошо реагируют на текущие предложения на рынке, понимая, что специальные условия на автомобили 2017 года производства ограничены по той причине, что распродажа соответствующих дилерских стоков происходит быстрее, чем в прошлые годы». Российский производитель в 2017 году вывел на российский рынок две новые модели – LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Уже в ноябре прошлого года семейство Vesta стало самым популярным среди модельного ряда LADA, а также вторым по популярности на рынке России. В январе 2017 года на АВТОВАЗе началось литье основных элементов мотора альянса Renault-Nissan HR16 – блока и головки блока цилиндров, механическая обработка этих алюминиевых заготовок, а также обработка коленчатого вала. Таким образом, АВТОВАЗ и альянс максимально увеличили уровень локализации двигателя HR16, который собирается в Тольятти. Осенью также была освоена технология литья картера сцепления для коробок передач Renault-Nissan. Все двигатели полно-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

стью соответствуют международным стандартам качества. Как следует из данных АЕБ, в январе было продано 21 005 автомобилей под маркой LADA и 15 310 машин под брендом KIA. Обладателями Vesta за отчетный период стали 6696 человек, Kia Rio – 6582.

Volvo впервые в своей истории сделала трехцилиндровый двигатель Volvo Cars сообщила о начале производства трехцилиндрового двигателя семейства Drive-E. Новая силовая установка впервые будет представлена на компактном кроссовере XC40. Это первый трехцилиндровый двигатель за всю 91-летнюю историю компании. 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива был разработан силами Volvo на базе той же модульной конструкции, что лежит в основе четырехцилиндровых двигателей Drive-E. Новый мотор комбинируется с шестиступенчатой трансмиссией, а в следующем году в качестве опции будет доступна и восьмиступенчатая КПП. «Наш новый трехцилиндровый двигатель – перспективная разработка для XC40 и для Volvo Cars в целом, – отметил Александер Петрофски, старший директор кластера моделей 40-й серии Volvo Cars. – Благодаря его компактности мы сможем предложить покупателям больше разнообразных типов силовых установок для XC40». Новый трехцилиндровый силовой агрегат разрабатывался с расчетом на интеграцию в гибридные двухмоторные модели Twin Engine. Гибридная и полностью электрическая версии XC40 будут представлены позднее. Также для XC40 теперь доступны четырехцилиндровые

МАРТ 2018

двигатели D3 (дизель, 150 л. с.) и T4 (бензин, 190 л. с.) семейства Drive-E. «Новый XC40 – энергичный автомобиль для водителей с ярко выраженной индивидуальностью, – сказал Петрофски. – Мы хотим, чтобы у покупателей была возможность проявить эту индивидуальность – ненавязчиво или же броско, – и стараемся предложить максимум опций на выбор как в плане технических характеристик, так и в плане дизайна».

Беспилотное такси проехало по Москве Прототип беспилотного автомобиля, технологию для которого разрабатывает «Яндекс. Такси», совершил поездку по Москве. Он проехал по району Хамовники, где находится главный офис «Яндекса». Заезд состоялся в феврале; незадолго до этого в городе прошел снегопад – дороги успели почистить, однако на обочинах скопилось много снега. В водитель-

ском кресле находился пилот-испытатель, но поездка прошла полностью в автоматическом режиме, говорится в сообщении компании. «Нам важно обучить беспилотные автомобили передвигаться в разных метеоусловиях – в том числе и зимой, которая на большей части территории России длится достаточно долго, – отметили разработчики. – У поездок в холодное время года свои особенности. Во-первых, беспилотнику нужно уметь преодолевать трудности, с которыми сталкиваются обычные водители. Прежде всего это снег и лёд. На покрытой льдом или заснеженной дороге машина ведет себя иначе, и алгоритмы, которые задают движение автомобиля, должны это учитывать. Во-вторых, особые требования зимой предъявляются к обработке потока с камер. Изображение с обилием белого сильно отличается от картинки, которую беспилотник “видит” летом. Зимой сложнее выявить очертания дороги, считать дорожную разметку и знаки. Если собрать достаточно данных с заснеженных дорог, эти проблемы не страшны – технология обучится вести прототип в таких условиях. Сбором данных команда занимается с декабря прошлого года. Прежде чем испытывать автомобиль на дорогах общего пользования, мы совершили множество тестовых заездов на полигоне – в том числе и в зимних условиях». Чтобы стать массовыми и доступными, беспилотники должны надежно работать в любую погоду. В том числе и суровой зимой, когда снегом заметает дорожную разметку и границы проезжей части, а сам асфальт покрывается льдом. Каждый такой погодный фактор – вызов для инженеров. Первые тестовые заезды двух прототипов «Яндекс.Такси» с беспилотными технологиями прошли в Подмосковье. Эти прототипы созданы на базе Toyota Prius совместно с институтом НАМИ.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Автовладелец добился в суде компенсации за испорченный топливом мотор В суд обратился автовладлец с претензией к одной из иркутских автозаправочных компаний о взыскании материального ущерба вследствие продажи некачественного топлива. В поданном исковом заявлении человек указал, что на одной из иркутских автозаправочных станций заправил принадлежащий ему автомобиль Audi Q7 дизельным топливом, после чего доехал до торгового центра, вернувшись из которого через 30 минут, не смог завести автомобиль. Проведенная экспертиза показала, что автомобиль имеет разрушение топливного насоса двигателя, причиной этого послужило использование при эксплуатации автомобиля дизтоплива ненадлежащего качества. Представитель ответчика в процессе рассмотрения дела требования вины не признал, пояснив, что все реализуемое компаний топливо качественное и соответствует всем требованиям нормативно-правовых актов, все виды топлива проходят многоуровневый контроль. Судом с автозаправочной компании в пользу пострадавшего взыскана стоимость заправленного бензина, убытки, связанные с оплатой экспертиз, ремонтом автомобиля, а также штраф за отказ от добровольного исполнения требований потребителя, всего более 800 тыс. руб.

Ремонтировать автомобили будут нейросети Porsche планирует использовать нейросети для диагностики узлов и агрегатов своих автомобилей. Компания в свое время серьезно вложилась в развитие научных центров. У бренда теперь есть технологические хабы по всему миру, которые служат инкубаторами для стартапов, работающих с передовыми технологиями. По словам представителей Porsche, компания разработала программу с использованием искусственного интеллекта, который распознает шумы и вибрации для определения потенциальных проблем в технологическом оборудовании. Эта новейшая разработка – плод сотрудничества с молодой компанией iNDTact и Porsche Design Lab в Берлине. Система распознает проблемы, регистрируя аномалии в вибрациях и передавая информацию о них. Как подчеркнули в Porsche, вибрации в каждом автомобиле столь же уникальны, как и отпечаток пальца человека, что позволяет системе обнаруживать даже самые незначительные изменения частоты и интерпретировать это как потенциальную угрозу. Когда-нибудь эта технология может быть использована для автомобилей, считают эксперты. Технология позволит предупредить поломку до того, как какая-нибудь деталь выйдет из строя. Porsche называет новый продукт искусственной нейронной сетью, которая станет частью программы «Промышленность 4.0». Он будет активно обслуживать машины, чтобы свести к минимуму их простои.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

CARBERRY объявляет акцию ФУТБОЛЬНЫЙ МАРАФОН

По результатам акции, в период с 1 марта по 30 апреля 2018 года будут разыграны билеты на полуфинальные и финальный матчи Чемпионата мира по футболу в России, а также гарантированные подарки и денежные призы. Что надо сделать, чтобы отправиться на футбол, получить подарки или денежные призы? Все просто: необходимо приобретать запчасти торговых марок BLITZ, FIXAR, FREE-Z, HAFT, GREEN FILTER, TORR – все эти бренды входят в портфель компании CARBERRY GmbH. Единовременная покупка на 5 тыс. руб. гарантирует вам получение подарка – комплекта крутых фанатских чехлов на боковые зеркала автомобиля! Дальше ставки только повышаются: сделайте суммарный заказ в период акции на 20 тыс. руб., и банковская карта с номиналом 1500 руб. уже ваша! Как потратить деньги, решаете вы! И наконец, самое главное! При суммарной покупке в период акции товаров BLITZ, FIXAR, FREE-Z, HAFT, GREEN FILTER, TORR на сумму от 200 тыс. руб. – вы становитесь участником розыгрыша НЕВЕРОЯТНОГО ФУТБОЛЬНОГО СУПЕРПРИЗА – билетов на ФИНАЛЬНЫЕ МАТЧИ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ-2018! Все счастливчики получат возможность достойно поболеть и отметить победу: выигрыш включает трансфер до места проведения матча и ночь в гостинице для отдыха после футбольных страстей. Время проведения акции выбрано не случайно. Весной автомобилисты проводят ТО, меняют отслужившие запчасти. А немецкая компания CARBERRY как раз и производит качественные запчасти и компоненты – всего более 10 тыс. позиций для автомобилей ведущих мировых производителей. Подробности акции можно узнать по телефону горячей линии: 8-804-333-73-76 или на сайте: www.carberry-promo.ru.

Axalta представляет новые названия для своих продуктов Axalta представила новые названия брендов для основных покрытий, поставляемых производителям легковых автомобилей и пластиковых деталей. Новые названия помогут представителям автомобильной промышленности лучше ориентироваться в продуктах Axalta в ключевом сегменте рынка конвейерных покрытий, а также выделять технологии компании Axalta среди других участников рынка. Каждый функциональный слой покрытия теперь будет обозначен в соответствии с новой классификацией. В частности, грунты Axalta теперь будут называться HyperDur™. Новое название отражает такие характеристики грунтов, как высокие адгезионные свойства и идеальная гладкость пленки. Специальное предпокрытие, которое используется в системе конвейерной окраски водо- и органорастворимыми покрытиями, позволяет наносить грунт, базовое покрытие и лак методом «мокрый-по-мокрому». Оно будет называться HyperDyne™. Пигментированные базовые покрытия Axalta получили название ChromaDyne™. Лаки Axalta, обеспечивающие превосходную защиту, глянец и отличный внешний вид готового покрытия, теперь будут носить название Lumeera™. Все существующие продукты Axalta будут приведены в соответствие с новой бренд-классификацией в течение 2018 года. МАРТ 2018

СОХРАНЯЕТ МОЛОДОСТЬ

ДВИГАТЕЛЕЙ

Смазочные материалы WOLF имеют оптимизированный состав, специально разработанный для улучшения эффективности и надежности двигателей последнего поколения. Сохраняйте ваш двигатель и ваш бизнес в самом расцвете молодости!

Подробнее на www.wolflubes.com

БИЗНЕС

ВЫСТАВКА

новых знакомых и партнеров. Заглянем же в зал, где уже началась первая презентация.

Automechanika: Франкфурт и не только

Четыре рассказа ЮРИЙ о выставках БУЦКИЙ

ыставочная деятельность – это непрерывная активность, настойчивость, креатив. Таков закон жанра – ведь клиенты выставочных компаний люди непростые. Они управляют собственным бизнесом и сами могут поучить настойчивости и креативу. И вот таких людей надо увлечь – смотрите, на наших выставочных площадках свой успех вы приумножите. У международного концерна Messe Frankfurt это получается – увлечь. И у его российской дочки «Мессе Франкфурт РУС» тоже.

Не только выставки, но и обмен опытом, конференции и презентации постоянные спутники их деятельности. Вот и сейчас в Самаре прошла тематическая конференция, организованная «Мессе Франкфурт РУС» и компанией «Экспо-Волга» – крупнейшим выставочным оператором Самарского региона. Цель мероприятия, полагаем, понятна. Поволжье – промышленный регион, один АВТОВАЗ чего стоит! Здесь есть с кем поговорить о мировой автомобильной индустрии. И обрести

О выставках бренда Automechanika рассказал Денис Рябой, руководитель отдела международных выставок компании «Мессе Франкфурт РУС». Главная в этом ряду – франкфуртская Automechanika, проходящая раз в два года. В 2016 году выставка продолжила рост – в ней участвовало 4843 экспонента из 36 стран. А что посетители? Здесь интересна не количественная, а качественная оценка. Более 70% визитеров это люди, принимающие решения в бизнесе, – владельцы предприятий, председатели правлений, генеральные и управляющие директора. А 8% составляют студенты – специалисты ближайшего будущего. Если брать профессиональный срез, картина получается следующая: более трети посетителей – сотрудники СТО и гаражных мастерских, остальные – представители дилеров, производителей компонентов и оборудования и других предприятий, связанных с автобизнесом. На выставке вы найдете следующие продуктовые группы: аксессуары и тюнинг; мойки и оборудование станций техобслуживания;

  Messe Frankfurt | Thema der Präsentation | TT. MM. JJJJ



МАРТ 2018

Presentation theme | DD.MM.YYYY

8 14

ВЫСТАВКА / БИЗНЕС /

1 – 3 Мая, 2018 1 – 3 Мая, 2018 26 – 28 Февраля, 2019 26 – 28 Февраля, 2019 Участники Exhibitors и& посетители Visitors

Посетителей из

Стран

Международных

Участников из

Стран

Международных

электрика и электроника; автозапчасти и автокомпоненты; ремонт и технческое обслуживание; альтернативаные системы управления автомобилем и цифровые решения. Кстати, тема адаптивных систем управления автомобилем и цифровых решений – наша гордость, подчеркивает спикер. Что нового будет на Automechanika Frankfurt’2018? Сейчас заканчивается строительство павильона № 12. В нем откроется еще одна выставка под названием RIEFEN. Ее тематика – шины, колесные диски и разнообразное шинное оборудование. Согласитесь, удобно: на одной площадке во Франкфурте будут работать две тематические ярмарки. Можно получить максимум информации за одну командировку. А еще в павильоне № 12 откроется весьма любопытная экспозиция «Классические автомобили и бизнес». Здесь посетители узнают, как восстановить «классику» и провести детейлинг, где приобрести запчасти и т. д. Кстати, моечное оборудование в этом году впервые переместится с открытой площадки в тот же павильон № 12. Оранжевый знак на стендах укажет на царство грузового транспорта. Более 1000 участников, специальная брошюра для посетите-

лей, профессиональная конференция – все это привлечет внимание к грузовой тематике Automechanika. А еще Денис Рябой рассказал о воркшопах – бесплатных тренингах и соревнованиях механиков. Отметил рост числа российских участников – в этом году 23 компании из России займут площадь 1000 м2. Значит, рынок оживает, наши фирмы ищут новые каналы сбыта и предлагают европейское качество. Что касается глобального бренда, то сегодня проводится 17 выставок Automechanika в 15 странах. Это 600 тыс. посетителей и 20 тыс. участников. Без надежных партнеров в разных странах мира достичь таких показателей невозможно. И Денис передал микрофон одному из таких партнеров.

«Хорошо жить на Востоке...» Преемником Дениса на трибуне оказался Махмут Гази Биликозен, руководитель проектов «Automechanika Дубай+Джидда+Эр-Рияд». Махмут Гази поздоровался по-русски, чем сразу расположил к себе зал. Мы начали работать с Automechanika в 2003 году, и за это время наши обороты и роль в мировом выставочном бизнесе существенно выросли, отметил он.

А потом был небольшой экскурс в экономику Дубая. Если в 2003 году объем рынка запчастей составлял 3,4 млрд долл., то к концу 2016 года он вырос до 10,6 млрд. Эта цифра включает прямую торговлю, экспорт и импорт. Откуда же импортируют в регион автомобили? Никакого секрета: 25% из Японии, 13% из Южной Кореи, 11% из США, 10% из Германии, 10% из Китая и 31% – из других стран. Однако общая доля автомобилей японского производства на Ближнем Востоке составляет 60%, поэтому важно поставлять запчасти именно для японского автопарка. И желающие прийти на наш рынок должны это учитывать, подчеркнул г-н Биликозен. А в целом расходные материалы и запчасти для Дубая очень важны, поскольку их производство в регионе ограничено. А теперь о выставке Automechanika в Дубае. Она пройдет совсем скоро – с 1 по 3 мая. Выставка уступает франкфуртской, но тоже входит в число крупнейших – в 2017 году на ней зафиксировано 1955 участников из 57 стран и 30 322 посетителя из 57 стран. А на территории работали 25 национальных павильонов со всех концов света. Состав посетителей пестрый, но основу составили визитеры с Ближнего Востока,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



БИЗНЕС

ВЫСТАВКА

из Африки, Индии, Пакистана, Афганистана и так называемых труднодоступных районов. А какие продуктовые группы привлекали посетителей? Докладчик привел любопытную статистику: 30% интересовались запчастями и компонентами, 22% – аксессуарами и тюнингом, 18% – шинами и АКБ, 10% – мойками, 7% – управлением и информационными технологиями. Оставшиеся проценты плавно распределились по другим сегментам. Кстати, почему шины попали в особую группу, это ведь тоже компоненты? Ответ прост: для шин выделили особую площадку, поскольку спрос на них неуклонно растет. Растет и грузовое направление. Так на выставке Automechanika Dubai 2017 примерно 78% участников представляли запчасти, оборудование и услуги для коммерческого транспорта. А вот удобная и приятная опция: для участников и заранее зарегистрировавшихся посетителей выставка предоставляет доступ к системе обмена деловыми контактами Busines Matchmaking System. Общайтесь, следите за мероприятиями, назначайте встречи и обменивайтесь документами в виртуальном пространстве – здесь это быстрее и удобнее, чем в глобальных сетях. Давайте резюмируем, предлагает спикер. Зачем участвовать или посещать Automechanika Dubai? А вот зачем. Вам откроется многое: воз-

можность работать с труднодоступными рынками; целевая аудитория, насчитывающая более 2 млрд конечных потребителей; безопасная современная площадка для торговли; инновации в сфере обслуживания коммерческого транспорта. О числе экспонентов, посетителей и национальных павильонов мы уже говорили. Добавим сюда 39 международных ассоциаций, удобное взаимодействие специалистов PR и СМИ для повышения узнаваемости бренда, участие на дискуссионных площадках для поиска потенциальных клиентов. А еще – самый большой павильон Германии, национальные делегации из той же Германии, США, Индии, Польши, Иордании и Пакистана, профессиональные конференции и сетевые мероприятия. И в качестве «вишенки на торте» – облегченный визовый режим, всего несколько часов полета из Европы, Азии и Африки и широкий выбор отелей в дни проведения выставки. Мы с удовольствием примем делегацию из России, с улыбкой подчеркнул г-н Биликозен. Приезжайте, будет интересно. А потом докладчик перешел к другим вопросам. Почему именно Саудовская Аравия? Чем она так интересна? И сам же ответил. Это самый большой и быстрорастущий автомобильный рынок послепродажного обслуживания. Крупнейший в мире импортер автомоби-

лей и автозапчастей. Здесь идет строительство собственных заводов, отрасль развивается. А в целом это рынок с высоким спросом и низкой конкуренцией, что делает его идеальным для входа с минимальными затратами. А еще, отметил Махмут Гази, с июня 2018 года женщинам в Саудовской Аравии разрешат водить автомобиль. Это дополнительно оживит рынок – будут покупаться новые автомобили, возрастет оборот «расходников» и запчастей. Профессионалам рынка следует учесть этот фактор. Также г-н Биликозен ознакомил слушателей с выставкой Automechanika Jeddah, что пройдет с 26 по 28 февраля. А еще – с концепцией Automechanika Riyadh. Это профессиональные мобильные конференции, проводимые в различных точках региона и за рубежом. Целевая аудитория Automechanika Riyadh – дилеры, производители компонентов и сервисные станции. Очень интересный формат, доступный предприятиям даже со скромными бюджетами.

Москва приглашает Но пора нам вернуться с Ближнего Востока в Россию. На трибуне Анна Березюк, менеджер по работе с ключевыми клиентами MIMS Automechanika Moscow. Конечно, она будет рассказывать о нашей выставке, которая пройдет с 27 по 30 августа в ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне.

Экспозиция выставки 2018

MIMS Automechanika Moscow 2017

Более 46 500 м2 общей площади 4 павильона и открытые площади 300+ часов бизнес мероприятий 25 965 посетителей - профессионалов 1323 компании 41 страна 8 национальных павильонов

Актуальная информация выставки 2018

13 экспозиционных залов Участники

90% площади выставки продано

NEW! 10 национальных павильонов VIP CLUB

МАРТ 2018

[Brand x] / БИЗНЕС / ВЫСТАВКА ROSMOULD 2017 2017:: СТАТИСТИКА ВЫСТАВКИ

[Brand x] Данные по выставке Rosmould 2017 НОВАЯ УНИКАЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ ВЫСТАВКИ 2018

4 тематические зоны: Формы. Пресс-формы. Штампы.

3D. Аддитивные технологии Сырье и материалы Оборудование и оснастка

Московская Automechanika, говорит Анна, предоставляет уникальную возможность за четыре дня показать товары и услуги внушительному числу потенциальных покупателей и установить прямые деловые контакты. В 2017 году участники заняли более 46 500 м2 выставочной площади, четыре павильона и открытые площадки, были проведены различные мероприятия общей продолжительностью более 300 часов. Посетило выставку 25 965 профессионалов. Традиционно на MIMS Automechanika Moscow проходит Международный Московский форум автомобилестроения IMAF, действует открытая конференц-площадка Agora, проводятся B2B-встречи. А еще работает Центр закупок СетейТМ и проводится ежегодная конференция «Автосервис». В прошлом году 200 специалистов обсудили на ней свои профессиональные вопросы. Продуктовые группы выставки были наглядно представлены на слайдах (мы публикуем их в коллаже слева). Что касается площадей, отметила Анна, 90% уже продано. Это большой успех организаторов. И в заключение приятная новость: в рамках программы Top Buyer решено открыть VIP-club MIMS Automechanika Moscow. Вступайте!

Формообразующая экспозиция Портфолио Messe Frankfurt пополнился новым брендом – он охватывает сразу три выставки: Rosmould, Formnext и Asiamold. Их объединяет тематика – штамповка, литье, формообразующая оснастка, аддитивные технологии и все связанное с указанными процессами. Выставки представили исполнительный директор «Мессе Франкфурт РУС» Анна Манвелова и руководитель проекта Rosmould Дмитрий Шеламов. Почему сугубо производственная тематика заинтересовала Messe Frankfurt? Да потому, что трудно найти автомобильную технологию, где не задействованы процессы литья и штамповки. А сегодня к ним прибавилась и 3D-печать. Значит, на подобных выставках открываются новые возможности сотрудничества. Formnext – главная выставка бренда, проходящая во Франкфурте. За три года она увеличилась втрое. Asiamold проводится в Китае, а Rosmould – в России. Визиты возможны на любую из выставок, «Мессе Франкфурт РУС» охотно поможет с организацией посещений. Мы же уделим внимание российской выставке. Итак, Rosmould, международная специализированная выставка форм, пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для

производства изделий, пройдет с 15 по 17 мая 2018 года в МВЦ «Крокус Экспо» в павильоне 2. Что ждет посетителей на Rosmould 2018? Дмитрий Шеламов обещает много интересного: • пластмассы и композиты, металлы и сплавы, резина и каучуки: вот неполный список материалов, оборудование для работы с которыми представлены Rosmould; • полная производственная цепочка на одной площадке, от дизайна до готового изделия; • четкая организация экспозиции, весь спектр оборудования и технологий поделен на четыре тематические зоны; • основная часть посетителей принимает решение по закупкам, а руководители компаний из 32 стран посещают Rosmould ежегодно; • на выставку приходят посетители из таких отраслей, как машиностроение, металлургия, химия, нефтехимия, а также авиация, бытовая техника и медицина. А еще на выставке организуются Международный бизнес-форум по аддитивным технологиям, Международная конференция «Идеи. Дизайн. Изделия», презентации и B2Bвстречи с лидерами индустрии. Что ж, налицо надежный технологический стержень для автобизнеса. Достойное приобретение Messe Frankfurt.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОМПАНИИ

РЫНОК И БИЗНЕС

Вести от ZF: повышение рейтинга и смена рулевого

Визитная карточка Этого гиганта мировой индустрии вы, конечно, хорошо знаете. И все же мы представим его еще раз. Причина проста: со временем всё меняется. Для промышленного концерна это новые цифры финансовых показателей и расширение портфеля технологий. Итак, известные факты пополнились новыми подробностями – давайте же ознакомимся с ними. Концерн ZF был и остается мировым лидером в производстве техники привода и подвески, а также систем активной и пассивной безопасности. Сегодня ZF объединяет около 230 производственных предприятий в 40 странах мира. А общая численность персонала составляет 140 тыс. человек. По предварительным данным, в 2017 году оборот концерна ZF достиг 36 млрд евро. В целях сохранения лидерства в области инноваций концерн ежегодно инвестирует в научноисследовательские и опытно-конструкторские разработки (Research and Development) более 6% своего оборота. Концерн ZF является одним из крупнейших мировых поставщиков технических решений для автомобильной промышленности. Сегодня ZF позволяет транспортным средствам «видеть», «мыслить» и «действовать». С помощью инновационных технологий концерн активно воплощает стратегию Vision Zero, направленную на обеспечение как безопасного дорожного движения, так и нулевых выбросов автотранспорта.

МАРТ 2018

Широкий ассортимент продукции ZF повышает уровень мобильности и сервиса для легковых и коммерческих автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и специальной техники.

«Мы выполняем обещания» В 2017 году концерн ZF Friedrichshafen AG сделал еще один существенный шаг в сторону погашения долговой нагрузки, а также выполнил намеченные планы по продажам и прибыли.

На пресс-конференции в рамках Североамериканского международного автосалона (NAIAS) в Детройте 14 января исполняющий обязанности председателя правления ZF д-р Константин Зауэр сообщил важную новость. Кредитно-рейтинговое агентство Moody’s присвоило концерну рейтинг инвестиционного уровня. Тем самым позитивное развитие ZF подтверждено официально. Приведем слова г-на Зауэра: «Экономическая эффективность, новый рейтинг и наша продукция – доказа-

КОМПАНИИ / РЫНОК И БИЗНЕС /

Доктор Константин Зауэр, исполнявший обязанности председателя правления ZF до 1 февраля 2018 года

тельства того, что мы выполняем свои обещания». «Повышение рейтинга отражает взвешенность нашей финансовой политики и является важной вехой в обеспечении финансовой независимости, закрепленной в долгосрочной корпоративной стратегии ZF 2025. Мы сделали огромный шаг в направлении сокращения задолженности, возникшей в результате приобретения TRW в 2015 году. И этот процесс проходит быстрее, чем ожидалось. В 2017-м мы достигли значительного прогресса в интеграции TRW, и к концу года смогли позиционировать себя как единая компания во всех смыслах», – добавил г-н Зауэр, который также является финансовым директором концерна ZF. На автосалоне в Детройте в 2018 году ZF продемонстрировал технологии в таких сферах, как электрификация и автономное вождение. Искусственный интеллект и полный набор

датчиков для контроля за окружающей обстановкой позволяют управлять автомобилем и парковаться в режиме автопилота. Прототип системы управления ZF ProAI, главный суперкомпьютер, представленный на Международной выставке потребительской электроники (CES) 2017, поддерживает искусственный интеллект и функции автономного управления для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных и строительных машин, морских судов, а также имеет промышленное применение. ZF планирует объявить более точную информацию о сокращении задолженности, о прибыли концерна, а также о других финансовых показателях на своей ежегодной пресс-конференции 22 марта 2018 года во Фридрихсхафене, Германия.

Пост сдал – пост принял С 1 февраля 2018 года председателем правления ZF стал Вольф-Хеннинг Шайдер, который сменил д-ра Константина Зауэра, исполнявшего обязанности председателя правления и главы ZF Group. Вольф-Хеннинг Шайдер родился в Саарбрюккене 6 мая 1962 года, изучал деловое администрирование в Университете Саарбрюккена (Германия) и Рейнско-Вестфальском техническом университете Ахена (Германия), который он окончил в 1987 году. Затем проходил стажировку в компании Robert Bosch GmbH. С 1989 по 2010 год работал в компании Bosch на различных должностях, в том числе занимал должности вице-президента дивизиона Power Tools во Франции, руководителя подразделения Car Multimedia в Хильдесхайме (Германия) и директора дивизиона Gasoline

Вольф-Хеннинг Шайдер, председатель правления ZF с 1 февраля 2018 года

Systems в Швибердингене (Германия). С 2010 по 2015 год являлся членом правления Robert Bosch GmbH, где с июля 2013 года был также руководителем пресс-службы бизнес-сектора Automotive Technology. В апреле 2015 года Вольф-Хеннинг Шайдер вошел в состав правления Mahle Group, а с июля 2015 года занимал должность председателя правления и генерального директора компании. «Г-н Шайдер является экспертом в автомобильной отрасли, а благодаря своим профессиональным и человеческим качествам еще и грамотным руководителем, который придерживается последовательности в управлении. Он продолжит реализацию нашей стратегии ZF 2025. Г-н Шайдер открыт для новых идей и выступает за управляемые перемены. Придерживаясь детального подхода в работе и находясь в постоянном контакте со всеми заинтересованными сторонами, он уверенно проведет ZF через сложный процесс перемен, с которыми сталкивается автомобильная промышленность в настоящее время», – отметил председатель наблюдательного совета ZF д-р Франц-Йозеф Пэфген. Акционеры ZF – Фонд Zeppelin, а также Фонд имени д-ра Юргена Ульдерупа – приветствуют Вольфа-Хеннинга Шайдера: «ВольфХеннинг Шайдер обладает превосходными управленческими и личностными качествами, а также необходимым профессиональным опытом, умением вести за собой людей и стратегическим мышлением. У него есть надежные связи в автомобильной индустрии, и он очень хорошо знаком с задачами и проблемами поставщиков автомобильных компонентов. Мы надеемся на плодотворное сотрудничество», – отмечают Андреас Бранд, представитель Фонда Zeppelin, и д-р Йоахим Майнеке, представитель Фонда имени д-ра Юргена Ульдерупа. Юоий Буцкий по материалам ZF

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАСЛА

СЕРВИС

Новые масла от WOLF OIL:

и сэкономить, и поршни сберечь

омментировать толковые пресс-релизы всегда интересно. Меня попросили сделать это для масел Wolf. Что ж, давайте попробуем. Компания Wolf Oil вывела на рынок три новинки. Знакомьтесь: моторные масла WOLF ECOTECH 0W-20 D1 FE, WOLF VITALTECH 5W-20 D1 и WOLF VITALTECH 5W-30 D1. В описании сказано, что эти продукты адресованы новым бензиновым двигателям General Motors (GM). А по характеристикам они превосходят требования регламента (спецификации) General Motors Dexos1™ Gen 2. К спецификациям компании GM мы еще вернемся, а сейчас внимательно прочитаем названия масел. Эти скупые строчки содержат немало ценной информации. Начнем с того, что масла отличаются классами вязкости. Химики Wolf Oil задействовали два зимних класса – SAE 0W и SAE 5W. Первый из них, именуемый в народе «нулевкой», является вершиной зимнего ряда. Масло SAE 0W обеспечивает самый легкий пуск в морозы. Правда, масла с зимним классом 0W подороже «коллег» 5W. Летних классов вязкости тоже два – 20 и 30. Оба гласят, что перед нами маловязкие масла, и чем меньше класс, тем меньше вязкость. А теперь соединим «зиму» и «лето». Как видим, компания предлагает товарные масла с тремя комбинациями классов вязкости: SAE 0W-20, SAE 5W-20 и SAE 5W-30. Все они обеспечивают экономию топлива, но «чемпионом» наверняка будет 0W-20 – тут и самый лег-

МАРТ 2018

кий пуск зимой, и самый низкий летний класс. Кстати, это отражено в названии – ECOTECH, «экономная технология». Два других продукта, SAE 5W-20 и SAE 5W-30 – это добротные современные масла, именуемые VITALTECH, что можно перевести как «жизненно важная технология». А уж выбор масла с летним классом 20 или 30 зависит от конкретного двигателя. Продолжаем чтение этикеток. D1 указывает на соответствие спецификации GM dexos1™ для двигателей с искровым зажиганием (бензиновых). А символы FE – что данное масло выдержит самые тяжелые условия работы. А теперь внимательно перечитаем название WOLF ECOTECH 0W-20 D1 FE. Все стало понятно, не так ли? Переходим к технологиям и эксплуатации. Спецификация компании GM Dexos1™ Gen 2 содержит новейшие технические требования американского автомобильного концерна General Motors. Цель разработки этого документа – добиться, чтобы автомобили, выпускаемые GM и продаваемые по всему миру, всегда получали оптимальное моторное масло. Кстати, Wolf Oil – один из первых производителей масел, чья продукция соответствует требованиям данной спецификации GM. И масла, о которых мы рассказываем, разрабатывались в тесном сотрудничестве с поставщиком композиции присадок Wolf Oil. Новые продукты являются полностью синтетическими смазочными материалами, создан-

ными с использованием высококачественных базовых масел. Если точнее, это группа 4 на основе полиальфаолефинов (ПАО). При малой вязкости эти масла обладают очень высокими смазочными характеристиками, снижающими трение в двигателе. В свою очередь, это обеспечивает значительную экономию топлива, о чем уже говорилось. Кроме того, новые масла обеспечивают усиленную защиту деталей двигателя от коррозии и нагарообразования, а также способствуют эффективной работе каталитических нейтрализаторов отработавших газов. А теперь внимание – очень важное уточнение! Благодаря новым маслам турбодвигатели с прямым (непосредственным) впрыском бензина получают надежную защиту от раннего зажигания на низких оборотах. Это коварное явление называется LSPI (Low Speed Pre Ignition). А заключается оно в воспламенении тончайшей масляной пленки на стенке цилиндра при такте сжатия – т.е. «в противоход» поршню. В итоге поршень получает «травму», нередко смертельную. Так вот, с новыми маслами об LSPI можно забыть – благодаря новейшим присадкам они имеют большую стойкость к воспламенению. И в заключение приведем слова Николаса Вереллена, менеджера по сбыту и коммерческому развитию корпорации Wolf Oil: «Современные автомобильные двигатели меньше по размеру, более экономичные, но с более высокими эксплуатационными характеристиками. Как результат, двигатели чаще работают при повышенной нагрузке, что требует оптимальной смазки. Новая линейка продукции Wolf Oil предлагает ассортимент масел, сертифицированных по регламенту Dexos1™ Gen 2. Масла Wolf Oil специально разработаны для максимально эффективной работы в тяжелых условиях. Таким образом, каждый водитель может использовать свой автомобиль с максимальной эффективностью». Юрий Буцкий по материалам Wolf Oil

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Пока не отказали тормоза. Одиннадцать узелков на память Часть 1. Первые шесть...

омпания Brembo, один из крупнейших производителей компонентов тормозной системы, опубликовала инфографику с признаками неисправностей тормозов – всего 11 пунктов. Давайте их прокомментируем. Это поможет автолюбителям вовремя обратиться в автосервис, избежав неприятностей на дороге. Сегодня поговорим о шести пунктах, а пять оставим на апрель. В двух небольших статьях обсудить все тонкости, конечно, невозможно. Поэтому сосредоточимся на основных тревожных признаках. Ну что, поехали? Следим за реакцией педали тормоза и поведением автомобиля и рассуждаем. Большой свободный ход педали Да, увеличение свободного хода педали неизбежно удлиняет тормозной путь. И чаще всего оно связано с состоянием тормозной жидкости. Это может быть утечка – при этом магистраль обязательно нахватает воздуха, ведь система становится негерметичной. Возможно и образование пара, ведь тормозная жидкость гигроскопична, она охотно поглощает влагу. При интенсивном торможении диск и колодка разогреваются, температура жидкости поднимается, влага закипает. В тормозной системе образуются пузырьки, которые при нажатии педали «схлопываются» – вот вам и «мягкая» педаль, и увеличение ее хода. К счастью, современные автомобили имеют два тормозных контура. Вероятность одновременной утечки жидкости из обоих контуров невелика. Поэтому доливаем тормозную жидкость до положенного уровня и осторожно следуем на сервис. Но лучше вызвать эвакуатор. И впредь использовать тормозную жидкость Brembo с высокой точкой кипения.

МАРТ 2018

Залипшая и жесткая педаль Причины такого явления обозначены четко: неисправности вакуумного усилителя, тормозных цилиндров (главного и/или колесных) и тормозных шлангов. Что именно? Это может быть грязь в тормозных контурах либо обильные внешние загрязнения суппортов. Точный вердикт вынесет специалист автосервиса. А со шлангами бывают и вовсе анекдотичные случаи. Например, «криворукий» монтаж при ремонте. Вворачивают штуцер и многократно перекручивают шланг. Либо устанавливают шланг не той длины, и он ведет себя непредсказуемо – сначала все хорошо, а потом пережимается какой-нибудь тягой при крутом повороте. Словом, жесткая педаль – на сервис, на сервис… Большое усилие на педали Большое усилие на педали – это компенсация недостаточных тормозных усилий (точнее, тормозных моментов) на колесах. Первое, на что надо грешить, – низкое качество фрикционного материала колодок. Фрикционная композиция состоит из нескольких десятков ингредиентов (подробная рецептура засекречена производителем). Каждый ингредиент отвечает за определенную характеристику колодки – коэффициент трения, уменьшение износа диска и самой колодки, шумность, отсутствие рывков, перечислять можно долго. А вместе они должны обеспечить синергетический эффект – безопасное и комфортное торможение. Коэффициент трения должен лежать в пределах 0,35–0,45. Если он меньше нижней величины, приходится сильнее давить на педаль.

Если больше верхней – вас замучает ABS, которая будет включаться чаще, чем положено. Но самое страшное, если коэффициент трения меньше 0,2 – тут колодка из фрикционного тела превращается в антифрикционное. И тогда педаль становится вообще бессмысленной – дави, не дави... Вывод простой: срочно менять колодки на изделия от надежного производителя – например, Brembo. Кстати, высококачественные колодки никогда не оставят отложений фрикционного материала на поверхности диска, о чем говорится в инфографике. Занос при торможении Разумеется, это не обязательно дефекты тормозов. В инфографике совершенно справедливо указываются и другие возможные причины: неисправная подвеска, неравномерный износ шин и другие факторы, вызывающие перераспределение тормозных моментов на осях. Возвращаясь к тормозам, перечитаем пункт 1 в наших комментариях. Иными словами, подозреваем потерю герметичности и наличие воздуха в тормозной жидкости.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ / БЕЗОПАСНОСТЬ /

ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗН БОЛЬШОЙ СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ПРИЗНАКИ: Увеличение длины хода педали с последующим увеличением тормозного пути. Также присутствует уменьшение уровня тормозной жидкости, о чем сообщает соответствующий индикатор на панели.

ПРИЧИНЫ: • Утечка тормозной жидкости в тормозном контуре (в шлангах или компонентах) • Воздух в тормозной системе • Неисправности главного тормозного цилиндра/усилителя тормозов • Компоненты системы поглощают слишком много тормозной жидкости • Закипание тормозной жидкости

ЗАЛИПШАЯ И ЖЕСТКАЯ ПЕДАЛЬ ПРИЗНАКИ: Педаль при нажатии жесткая и короткая, со значительным увеличением требуемого усилия. При торможении автомобиль едет не по прямой линии, а имеет тенденцию уходить в сторону.

ПРИЧИНЫ: • Отсутствие вакуума в усилителе • Заклинило цилиндры суппорта • Закупорка / Непроходимость шлангов

БОЛЬШОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ ПРИЗНАКИ: Торможение затруднено: требуется значительное усилие и продолжительное нажатие.

ПРИЧИНЫ: • Низкое качество фрикционного материала • Перегрев тормозной системы • Замасливание, окисление или отложение фрикционного материала на тормозной поверхности дисков

ЗАНОС ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ПРИЗНАКИ: Автомобиль заносит при торможении и/или во время движения. Блокируются задние колеса, и загорается индикатор ABS на приборной панели.

ПРИЧИНЫ: • Неисправности подвески, шин или шасси • Присутствие воздуха в тормозном контуре • Утечка жидкости из контура • Полная или частичная потеря эффективности торможения • Окисление диска (по причине простоя автомобиля)

ЗАГОРАЕТСЯ ИНДИКАТОР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИЗНАКИ: Длинный ход тормозной педали, педаль ватная, загорается индикатор тормозной системы. Эффективность торможения уменьшается, возможен занос при торможении. ПРИЧИНЫ: • Тормозная жидкость ниже минимума вследствие утечки

• Тормозная жидкость ниже минимума из-за чрезмерного поглощения компонентами • Тормозная жидкость ниже минимума из-за сильного износа дисков и колодок • Тормозная жидкость ниже минимума изза неисправности саморегулирующегося механизма ручного тормоза • Включен стояночный тормоз • Неисправность блока управления ABS или датчиков

СИСТЕМА ABS ВКЛЮЧАЕТСЯ НЕКОРРЕКТНО ПРИЗНАКИ: Присутствует чрезмерное вмешательство ABS со значительным увеличением тормозного пути, особенно при резком торможении на неровном грунте.

Предполагаем неравномерное качество колодок на одной из осей, т. е. одно колесо затормаживается менее эффективно. И не сбрасываем со счетов различное состояние поверхностей дисков – одни окислились на стоянке, другие нет, вот вам и разные условия торможения – коррозия штука очень опасная! Словом, опять на сервис, уточнять диагноз.

2324_BR MO POSTER AM 11 PROBLEMI AI FRENI RUSSO ES.indd 1

Загорается индикатор тормозной системы. Здесь опять пункт 1, но состояние уже критическое. Утечки

ПРИЧИНЫ: • Ненадлежащий люфт подшипника/ подвески • Магнитное кольцо датчика ABS частично размагничено • Неисправность блока управления ABS • Неисправен регулятор тормозных усилий • ABS неисправна

жидкости, воздух в контурах и прочие прелести разгерметизации, а также некачественной «тормозухи». Немедленно на сервис, и только на эвакуаторе. Исключения – включенный во время движения стояночный тормоз и неисправность блока управления или датчиков ABS. Кстати, у этих неисправностей, как правило, бывают свои индикаторы. Первая причина устраняется легко – надо лишь отпустить «ручник». Вторая все равно требует визита на сервис. Правда, можно и своим ходом. Но осторожно.

6 Система ABS включается некорректно Здесь мало что можно прибавить к сказанному в инфографике. Все верно: виновником может стать и изношенный подшипник ступицы, и люфт в подвеске, и неисправные компоненты ABS начиная от магнитного кольца и заканчивая блоком управления. Да, тормозной путь увеличится, но тормозить автомобиль будет. Однако успокаиваться не следует, неисправность все же серьезная. Рекомендация – точная диагностика и ремонт на сервисе. Юрий Буцкий по материалам Brembo Продолжение следует WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

КОМПОНЕНТЫ

Что лучше: ремень или цепь? С

оревнованию между ремнем и цепью за место под солнцем едва ли не менее сотни лет. В какую сторону сегодня движется каждый из этих участников автомобильного рынка, или они оба идут вместе – рука об руку – в одном направлении? За ответами на эти и близкие к теме вопросы редакция обратилась к Александру Сосновскому, техническому консультанту ООО «Фердинанд Бильштайн Рус». – Недавно казалось, что ремни приводов ГРМ совсем скоро вытеснят цепи. Но этого, по крайней мере пока, не произошло. В связи с чем вопрос: а есть ли преимущества у цепного привода ГРМ перед ременным? – На текущий момент наиболее популярными механизмами привода ГРМ являются цепной привод и ременный. Как и все в нашей жизни, каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Многие автопроизводители отдают предпочтение цепному приводу, который имеет более длительный срок службы, компактен и способен работать под большими нагрузками. Эти качества позволяют снижать затраты потребителя на техническое обслуживание и ремонт автомобиля, так как цепи не нуждаются в уходе и рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Но к их недостаткам следует отнести: высокую шумность, большие временные затраты при ремонте и значительный вес. Известно, что в процессе эксплуатации, цепь ГРМ удлиняется. Это сопровождается различными симптомами, которые свидетельствуют о необходимости диагностики двигателя. С ремнем ситуация другая: если он установлен на автомобиле правильно, его работа практически бесшумна и никакими сигналами о неблагополучии ремня не проявляется. Но в критический момент износа ремень может просто порваться, и это приведет двигатель к тяжелым последствиям. Национальный менталитет россиянина очень противится всякой работе по обслуживанию чего бы то ни было, включая, конечно, и контроль за состоянием ремня ГРМ своего автомобиля. Если согласиться с этим, то цепной привод для автовладельца РФ более предпочтителен. – В каком направлении сегодня развиваются конструкции приводов ГРМ? Какие создаются новые технологии или материалы? – Все цепи ГРМ можно разделить на три вида: втулочная, роликовая и зубчатая. Втулочные и роликовые цепи обладают хорошей износостойкостью и низким трением, они могут быть как однорядными, так и двухрядными. Выбор применяемого типа цепного привода зависит от технических и конструктивных особенностей автомобиля. Развитие автомобилестроения приводит к повышению требований к цепному приводу ГРМ. Улучшается износостойкость цепи за счет применения высоколегированных сталей и высококачественных покрытий. Благодаря этим улучшениям появилась возможность применять цепи ГРМ с маловязкими маслами, которые все чаще используются в современных двигателях. Применение современных видов пластмасс в направляющих планках и успокоителях позволило снизить трение и оптимизировать конфигурацию привода ГРМ. Для уменьшения уровня шума и увеличения динамических характеристик были разработаны

МАРТ 2018

цепи с обкатным механизмом. Для этого используются пластины определенной формы, которые снижают эффект излома цепи и обеспечивают более плавный ход привода. – Каковы перспективы цепного привода? – На сегодняшний день цепь является приводом не только ГРМ, но и вспомогательных агрегатов, таких как масляный насос, водяная помпа, ТНВД, вакуумный насос и др. С появлением новых конструктивных решений нагрузка на цепной привод будет только увеличиваться. Сложно глобально предсказывать будущее развитие автомобилестроения, но то, что использование цепи в качестве привода ГРМ будет актуально еще многие и многие годы, факт абсолютно бесспорный. – Цепи часто представляют вечными компонентами, но ведь они растягиваются, теряют свойства? – Цепь привода ГРМ является компонентом, рассчитанным на длительный период работы, но и она, конечно же, подвержена износу. Во время эксплуатации она удлиняется. Это сказывается на работе двигателя и сопровождается различными симптомами, такими как шум при запуске двигателя и его работе, появление ошибки на панели приборов, затрудненный пуск, снижение мощности и повышение выбросов отработанных газов. Появление таких симптомов является весомым поводом обратиться на СТО для диагностики. – Как диагностируется состояние цепного привода? – В большинстве современных двигателей растяжение цепи снимается датчиками положения коленчатого и распределительного валов и фиксируется блоком управления. Для проверки этих показаний используются различные методы диагностики. В зависимости от конструкции двигателя, где-то достаточно снять заглушку и посмотреть положение натяжителя, где-то необходим разбор двигателя с использованием специнструмента. При растяжении цепи происходит увеличение межзубчатого расстояния, что приводит к износу звездочек и изменению положения натяжителя. Пластмасса, используемая в планках успокоителя и натяжителя, со временем теряет свои свойства и становится более хрупкой. Применение некачественного масла и несвоевременная его замена ускоряют этот процесс и приводят к дополнительному износу всех деталей приводов. Поэтому, чтобы исключить рекламацию, необходимо проверять не только цепь ГРМ, но и все смежные компоненты, вовлеченные в процесс газораспределения.

ДВИГАТЕЛЬ / КОМПОНЕНТЫ / – Каковы основные причины износа и выхода из строя цепи или всего привода? – Для правильной работы цепного привода ГРМ необходимо обеспечить смазывание всех его элементов. В стандартных двигателях масло попадает на цепь из масляного поддона, а в более сложных конструкциях могут использоваться специальные масляные форсунки, которые обеспечивают равномерную подачу масла на цепной привод. И от того, какого качества моторное масло и как своевременно его меняют, зависит срок службы цепного привода. Применение некачественного масла приводит не только к повышению трения в элементах цепи, но и к изменению структуры пластмассы. Она становится хрупкой и теряет износостойкость. Езда на короткие дистанции также ухудшает свойства масла, так как двигатель не успевает выходить на рабочую температуру. В результате конденсат и топливо, присутствующие в масле, не выпариваются, а это приводит к преждевременному износу сопряженных деталей. Использование некачественного топлива только усугубляет ситуацию. Стоит отметить, что зачастую преждевременное растяжение цепи является следствием других неисправностей, поэтому в процессе диагностики стоит обращать внимание и на состояние масла, и на работу других элементов двигателя. – Чем чревато растяжение цепи? – Цепь ГРМ необходима для синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов. А если в двигателе предусмотрены другие элементы, такие как ТНВД, балансирный вал, вакуумный насос и др., то они тоже должны быть синхронизированы. Растяжение цепи приводит к нарушению синхронизации этих элементов и, соответственно, к нарушению их работы. Результатом этого становится неравномерная работа двигателя, повышенный расход топлива и потеря мощности. При очень сильном растяжении цепи ГРМ хода натяжителя может не хватить для обеспечения нужного натяжения. В результате цепь может перескочить несколько зубьев шестерни и привести к соударению клапанов с поршнем. Подобная ситуация в разы увеличивает стоимость ремонта двигателя, вплоть до его замены. – Способы и методы ремонта? – Процедура замены цепи ГРМ на разных моторах может существенно отличаться. Это зависит от конструктивных особенностей двигателя и типа применяемой цепи. Перед заменой цепи ГРМ

необходимо выставить метки распределительного вала, коленчатого вала и других вспомогательных элементов в нужное положение, иногда для этого необходим специнструмент. Существуют полуавтоматические натяжители, которые после установки необходимо определенным образом «взвести», чтобы обеспечить нужное натяжение цепи. Неквалифицированный «взвод» натяжителя может привести к увеличению усилия натяжения, что может привести к обрыву цепи и повреждению сопутствующих компонентов двигателя. В некоторых автомобилях применяются так называемые открытые цепи. При установке таких цепей может потребоваться инструмент для клепки. – Какой специальный инструмент и уровень подготовки механика требуются для такой работы? – Замена цепи ГРМ на современном автомобиле – достаточно сложная операция, требующая не только квалифицированных специалистов, но и наличия специнструмента со всеми приспособлениями. К примеру, на двигателе VW V6-TDI 3.0 цепная передача расположена со стороны маховика. Такая компоновочная схема реализована производителем для повышения компактности двигателя, но вот ремонтопригодность она ухудшает. Пример: при замене данного цепного привода необходим демонтаж двигателя с частичной его разборкой. В условиях дилерского центра работа занимает порядка 20 нормо-часов! – Основные ошибки, допускаемые механиками в процессе ремонта... Как не допустить или исправить такие ошибки? – Основные ошибки при замене цепного привода ГРМ возникают из-за недостатка информации или отсутствия специнструмента. При замене компонентов ГРМ следует руководствоваться рекомендациями автопроизводителя, проверять износ всех сопутствующих деталей и не использовать повторно детали разового монтажа. Использование изношенных деталей цепного привода может привести к уменьшению срока службы цепи, посторонним шумам и к непредвиденным поломкам. После замены цепи ГРМ обязательно нужно прокрутить двигатель вручную. Благодаря этой простой процедуре можно убедиться, что цепь установлена правильно и исключено соударение клапанов с поршнем. SWAG is a bilstein group brand www.swag.de, info.Russia@bilsteingroup.com Слушал и подготовил Андрей Шершавин

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

МОЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

KÄRCHER.

Убедительные преимущества чистки горячей водой

ак известно, мойка автомобилей – весьма затратное дело, связанное с расходом большого объема воды и чистящих средств, а также с существенными трудозатратами на устранение сильных загрязнений. Ситуация меняется, когда на помощь приходит аппарат высокого давления с подогревом воды. Помимо превосходного качества мойки, особенно в непростых климатических условиях нашего региона, она экономически выгодна как для владельцев бизнеса, так и для клиентов. Чем же обеспечивается такая эффективность чистки? Оказывается, что формула высокой эффективности очистки проста – это сильное давление струи воды помноженное на ее высокую температуру. Моечные аппараты высокого давления с подогревом воды могут повышать ее температуру примерно с 12 до 155 °C, причем максимальная температура зависит от конкретной модели аппарата. Расчет расходов на один цикл работы мойки показывает, что «горячая» мойка на 18% эконо-

МАРТ 2018

мичнее, чем мойка холодной водой. Кроме того, при отрицательных температурах этот показатель еще выше и составляет более 20%! Чистка с помощью горячей воды не только оптимизирует процесс, но и обладает рядом убедительных преимуществ. Перечислим их. • Улучшенный результат чистки. Горячая вода под давлением легко разжижает старые масляные загрязнения и, как следствие, позволяет быстрее очистить механизмы и детали. Использование горячей воды позволяет убрать самые сложные технические загрязнения без химии или с

минимальным ее применением. Все это сокращает время простоя транспортных средств. • Уменьшенный расход чистящих средств. Для растворения масляно-жировых, смоляных и других загрязнений в большинстве случаев достаточно просто обработать их горячей водой, а это прямая экономия средств и уменьшение нагрузки на окружающую среду. • Ускоренное высыхание. Вымытые теплые поверхности быстрее высыхают после чистки. Это позволяет

ПРОИЗВОДСТВО / МОЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ /

*По данным специалистов компании «Керхер»

персоналу быстрее приступать к дальнейшей работе с объектом. • Экономия времени. Чистка горячей водой ускоряет удаление грязи, что позволяет экономить рабочее время до 35% и повысить рентабельность уборочных работ. Что интересно, первый в мире аппарат высокого давления с подогревом воды был создан и запатентован Альфредом Керхером в 1950 году. Он назывался KW350 и имел производительность 700 л/ч. Вода в нем нагревалась до 75–150 °C. Оригинальные технические решения, найденные талантливым немецким инженером, до сих пор являются основополагающими для всех аппаратов высокого давления с подогревом воды.

Изменились материалы, появилась электронная «начинка», но принципы работы остались неизменными. Это редкий факт блестящей инженерной разработки, на основе успеха которой была построена огромная международная компания Kärcher, чье название стало именем нарицательным для целой категории техники. С тех пор профессиональные аппараты Kärcher с подогревом воды давно и широко применяются в автомобильном бизнесе европейских стран. Их используют все участники отрасли. В любой из сфер бизнеса, связанной с автомобилем, безупречный внешний вид транспортного средства является не только отражением статуса компании и свидетель-

ством ее заботы о клиентах, но и производственной необходимостью. Компания предлагает широкий ассортимент аппаратов высокого давления с подогревом воды различных классов, в разных вариантах оснащения и комплектации, среди которых каждый владелец бизнеса может найти вариант, оптимальный для него по цене и производительности. Так, аппараты HDS от Kärcher обеспечивают значительные преимущества даже при использовании холодной воды. А модели с подогревом обладают еще более глубоким функционалом. Уникальные инновационные решения, реализованные в аппаратах от мирового лидера в области уборки и чистки, позволяют увеличить эффективность моечных работ, срок службы и ремонтопригодность техники, а безупречный сервис сводит к минимуму риск простоев оборудования. Нет никаких сомнений, что любой владелец автобизнеса стремится повысить свою конкурентоспособность как за счет оптимизации расходов, так и за счет укрепления репутации компании, которая первой внедряет новые технологии, улучшает условия труда персонала и повышает уровень обслуживания клиентов. Используйте эту возможность с эффективным решением от мирового эксперта в области чистоты!

НОВОСТИ

Под маркой TORR теперь и пневмоамортизаторы! Хорошая новость для отечественных приверженцев немецкого автопрома – на российском рынке автозапчастей появились первые партии немецких пневмоамортизаторов для автомобилей Merсedes-Benz под торговой маркой TORR. В каталоге амортизаторов под торговой маркой TORR теперь появилась еще и новая линейка пневмоамортизаторов. Пневмоподвеска имеет ряд неоспоримых достоинств, в том числе она обеспечивает более мягкий и плавный ход ТС. Запас прочности пневмоподвески достаточно высок – порядка 100 тыс. км пробега. Однако с учетом специфики наших дорог проблемы могут возникнуть гораздо раньше. Особенно неприятен факт, что неисправный пневмоамортизатор не проявляется соответствующими симптомами. Наиболее частой причиной неисправности пневмоамортизатора является негерметичность пневмобаллона, который не держит давление. В результате можно заметить, что автомобиль «лежит» на асфальте, и требуется ремонт узла. А бывает и так, что утечки давления компенсируются непрерывной работой насоса. Это приводит насос к преждевременному выходу из строя. Заводы немецкой компании Carberry GmbH, которой принадлежит бренд TORR, сертифицированы по системе качества ISO/TS 16949:2009. Все пневмоамортизаторы сертифицированы в соответствии с требованиями законодательства ЕС и ЕАС.

Месяц 50%-х скидок от AUTOLOGIC Компания AUTOLOGIC, разработчик сканеров для независимых автотехцентров с дилерским уровнем диагностики, объявляет об акции «месяц 50%-х скидок» на обновление контракта техподдержки для пользователей в России. Только в течение марта 2018 года все пользователи cо старыми приборами Autologic могут: – оформить новую подписку на обновление программного обеспечения (ПО) для диагностики автомобилей BMW, Land Rover и Jaguar; – в течение календарного года получать техподдержку по возникающим в работе проблемам, включая прошивки всех блоков управления, и другую информацию для автомобилей вплоть до 2018 года выпуска. Среднее время получения прошивки – 20 минут после отправки лог-заказа на сервер Autologic. ПО поддерживает все системы и все указанные модели а/м, начиная с середины 1990-х годов и до нашего времени. Обновления выходят еженедельно, и пользователям не нужно доплачивать за прошивки блоков управления. Autologic полностью легальный прибор и заменяет собой дилерские версии сканеров, более удобен в работе и предназначен для независимых автотехцентров.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ЗАПЧАСТИ

DENSO:

сегодня и в ближайшем будущем Редакция журнала встретилась со специалистом по продажам компании DENSO, чтобы поговорить о сегодняшнем дне предприятия и о планах на будущее.

в наше время. На всех производствах при этом мы сохраняем тот же уровень качества, что и на основном производстве в Японии. Это подтверждается отсутствием брака продукции, произведенной в странах Юго-Восточной Азии.

– Какой вид своей продукции компания DENSO считает наиболее важным и почему? – Одним из самых важных наших продуктов мы считаем свечи зажигания. Это одна из самых емких товарных групп, именно с ней компания DENSO вышла на российский рынок. И сегодня многие участники рынка ассоциируют нас именно с этим продуктом. Несмотря на общемировую практику снижения рынка свечей зажигания, в России мы наблюдаем ежегодный рост данной товарной группы. Во многом это происходит по причине различий в трендах развития автопарков, что, безусловно, заставляет нас уделять этому продукту наибольшее внимание.

– Сегодня принято считать, что формирование и развитие коллективного интеллекта команды ведущих специалистов является единственным способом удержания на плаву современного предприятия. Согласна ли DENSO с таким посылом? Если да, то как это реализуется? – Мы считаем, что создавать лучший продукт могут только лучшие люди, поэтому мы всегда занимаемся развитием наших сотрудников. DENSO предоставляет своим сотрудникам широкий спектр возможностей для работы над масштабными проектами в более чем 30 странах, включая Японию, поэтому во всех подразделениях у нас трудятся самые интернациональные команды. Мы поддерживаем тех, кто ставит перед собой сложные задачи и не боится новых вызовов. В партнерстве с HR-экспертами мы разработали региональную программу развития, которая формирует лидеров через командное обсуждение, касающееся организационных инноваций, нашей корпоративной миссии, глобальных бизнес-стратегий. Мы обеспечиваем возможность самым амбициозным сотрудникам реализовать свои самые высокие устремления.

– В последние полтора десятилетия на мировом авторынке ярко обозначилась тенденция в локализации собственных производств крупнейших мировых компаний, изготавливающих комплектующие для автосборки и маркета. Как компания DENSO отвечает на такой вызов мирового автопрома? – Несколько лет назад компания DENSO открыла новое производство свечей зажигания в Индонезии. Это был первый опыт, когда мы начали производить свечи зажигания не в Японии. Пока там сосредоточены самые бюджетные артикулы ассортимента. Также мы начали поставлять датчики массового расхода воздуха из Вьетнама. Все эти процессы – часть оптимизации бизнеса, без которой не обойтись

МАРТ 2018

– Аналитики от мирового автопрома предсказывают, что традиционному классическому автомобилю жить на планете Земля

осталось совсем недолго. Мол, его повсюду заменит более удачливый собрат в лице гибрида или электромобиля. Какого направления планирует придерживаться DENSO в ближайшие годы и почему? – DENSO уже сейчас направляет большую часть энергии на развитие разнообразных датчиков автомобиля, считая наиболее перспективной именно область электроники. Мы придерживаемся того же мнения, но с единственной поправкой на наш регион – Россию, где классический автомобиль, скорее всего, еще долго не отдаст своих позиций. Поэтому глобально мы идем по пути технологических открытий и развития инноваций, которые планируем внедрять на новых автомобилях. – Какой видят компанию ее топ-менеджеры через 10–15 лет? – Через 10–15 лет мы планируем выйти на принципиально новый уровень. И с точки зрения продаж, и с точки зрения организации российского подразделения. Ежегодно мы будем усиливаться по всем направлениям (это и вывод новых артикулов, и даже целых товарных групп, улучшение сервиса для клиентов, более мощный маркетинг, нацеленный на конечного потребителя). Очевидно, что рынок будет совершенно другой через 15 лет, и мы должны быть к этому полностью готовы. – Какую новую продукцию от DENSO на рынке России увидит потребитель в текущем году? – Прежде всего, это будут датчики положения коленчатого и распределительного валов.

ПРОИЗВОДСТВО / ЗАПЧАСТИ / Этого продукта у нас никогда не было. Сначала эти компоненты будут представлены только для автомобилей Toyota и Lexus. Уже в феврале они появятся на складах наших дистрибьюторов и будут доступны для заказов. В самом начале года мы анонсировали появление новых артикулов компонентов системы охлаждения и кондиционирования. Среди новинок 13 интеркулеров, 16 конденсеров и 18 радиаторов. Также в январе мы представили 68 новых артикулов в линейке компонентов для систем терморегулирования. Это приводы заслонок системы вентиляции и резисторы вентилятора отопителя. Безусловно, все продукты оригинального качества. Во второй половине года будут новости по щеткам стеклоочистителя.

ственно на заводе, до 40 см3. Это позволило свести риск отказа компрессора, вызванного гидравлической блокировкой, к минимуму. Новый компрессор DCP20021(K) можно идентифицировать по наклейке с логотипом DENSO, на которой теперь указывается 40 см3 масла ND вместо 90 см3.

Специальные вопросы

– Планируется ли строительство заводов в РФ? – Нет, этого в планах нет.

– Приведите, пожалуйста, пример инновационных решений, заложенных в продукты (автокомпоненты, технологии) для сервиса. – К примеру, для снижения вероятности отказа компрессоров вследствие ошибок, допущенных во время установки, компания DENSO изменила количество масла, заливаемого в компрессор на заводе. Компрессор DCP20021(K) предыдущей версии поставлялся заправленным 90 см3 масла, тогда как модифицированный компрессор DCP20021(K) заполняется на заводе 40 см3 масла. В результате проведенных анализов статистики отказов компрессора DCP20021(K), происходящих, как правило, вскоре после установки изделия, было выявлено, что практически на всех СТО не выполнялась процедура промывки системы кондиционирования, необходимая для удаления остатков масла. В результате чего в системе кондиционирования образовывался излишек масла (90 см3 масла в новом компрессоре + 40 см3 уже находившегося в системе масла = 130 см3 масла), что в большинстве случаев приводило к гидравлической блокировке и поломке ограничителя в DL-шкиве. Именно поэтому в DENSO было принято решение уменьшить количество масла, заливаемого в компрессор DCP20021(K) непосред-

– А для автолюбителей – потребителей? – Самый последний наш инновационный продукт, который может быть наиболее интересен конечному потребителю, это свечи Iridium TT. Главная их особенность – уникальный ресурс в 120 тыс. км, который обеспечивается супертонким центральным электродом (0,4 мм) из иридия и платиновым «шипом» на боковом электроде 0,7 мм. Таких характеристик вы не встретите ни у одного из конкурентов и даже, что называется, в «оригинале».

– Как компания работает на локализацию, интересна ли эта программа правительства (в рамках сборки иномарок в РФ)? – DENSO не работает на локализацию, в связи с чем прокомментировать не можем. – Какие перспективные разработки компании предназначены для автомобиля будущего? Возможно, на примере Франкфуртского салона 2017. – Компания DENSO разработала жидкокристаллический TFT-дисплей для проецирования важной информации на ветровое стекло автомобиля. Новое интерфейсное решение представляет собой самый большой в мире проекционный дисплей для автомобилей с размером проекции около 24 дюймов. Он будет установлен на автомобиль Lexus LS 2018 модельного года. Новый проекционный дисплей DENSO формирует виртуальный экран на расстоянии около 3 м перед водителем. Он обеспечивает более интуитивный доступ к ключевой информации об автомобиле и окружающих объектах без необходимости изменения направления взгляда. Устройство, помимо отображения базовой информации о скоростных ограничениях

и текущей скорости автомобиля, показывает местоположение пешеходов, обнаруженных внешними датчиками. Дисплей также выступает в роли помощника при выборе полосы движения. Используя возможности навигационной системы автомобиля, он показывает стрелку, обозначающую подходящую полосу движения на дорожных развязках и перекрестках. Кроме того, проекционный дисплей адаптирует положение проекции, цвета и визуальные эффекты так, чтобы они не мешали обзору. Он ярче традиционных проекционных дисплеев, что гарантирует отчетливое изображение даже при ярком дневном свете. Проекционный дисплей от DENSO позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги, поэтому потенциально данное решение способно стать ключевой технологией для автопроизводителей всего мира. – Что привезете в Москву на выставки летом 2018 года и что покажете во Франкфурте в сентябре? – Мы постараемся максимально донести до целевой аудитории все преимущества новинок, упомянутых выше (датчики, компоненты систем терморегулирования), которые появятся у нас в первой половине 2018 года. Отвечал на вопросы Алексей Стрючков, специалист по продажам в России, Беларуси и Армении Записал Владимир Смольников, главный редактор, издатель

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Диагностика дизельных систем с электронным управлением Урок 3. Ограничения в работе систем топливоподачи МАРТ 2018

а прошлом занятии мы разобрали, какая цикловая подача топлива необходима для правильной работы двигателя на разных режимах его работы. Невыполнение этих требований приводит к отсутствию тяги (автомобиль «не едет»), и/или появлению дыма. На сегодняшнем занятии разберем возможные причины ее ограничения со стороны блока управления. Основное внимание будет уделено следующим вопросам. – По каким причинам ограничивается подача топлива? – По показаниям каких датчиков идет ограничение? – К чему приводят неверные показания этих датчиков? Способы их проверки будут рассмотрены в следующих уроках, а пока повторим пройденный ранее материал и разберем вопросы, заданные в конце прошлого урока. 1. Какая цикловая подача должна быть: – холостой ход, автомобиль неподвижен, коробка передач в положении «N» (минимальная); – высокие обороты, автомобиль неподвижен, коробка передач в положении «N» (немного выше минимальной); – движение с ускорением (максимальная); – движение в гору, автомобиль загружен, педаль нажата на 100% (максимальная);

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / – движение под уклон, педаль газа отпущена, передача включена (торможение двигателем) (нулевая, при падении оборотов ниже установленного порога возвращается к подаче холостого хода); – движение под уклон, педаль газа отпущена, коробка передач в положении «N» (движение «накатом») (минимальная, соответствующая подаче холостого хода). 2. Опишите поведение автомобиля при отказе: – датчика числа оборотов (работа двигателя невозможна); – датчика педали газа (фиксированные обороты, отсутствие реакции на нажатие педали); – датчика температуры топлива (некритичные отклонения в его показаниях на работе системы не сказываются. Критические – приводят к неправильному определению плотности топлива и, как следствие, к его неправильному количеству, впрыскиваемому в камеру сгорания). 3. На какие параметры следует обращать внимание при жалобах клиента на отсутствие тяги? – Величина цикловой подачи и коэффициент нагрузки на холостом ходу и при полной нагрузке. – Показания педали газа.

– Критические отклонения в показаниях датчика температуры топлива. – Правильность определения оборотов двигателя. Если данные требования выполняются, расчет цикловой подачи топлива блок управления двигателем ведет правильно. Если в каком-то из режимов работы двигателя данный алгоритм не выдерживается, можно говорить о некорректной работе блока управления. Отклонения могут быть вызваны сбоем блока управления программного обеспечения либо его аппаратным повреждением. Но более вероятным является целенаправленное введение различных ограничений. Рассмотрим возможные причины их появления. 1. Ограничения по расходу воздуха. 2. Ограничения по экологическим параметрам. 3. Ограничения по безопасности движения. Экологические нормы для дизельных автомобилей устанавливаются в массовых величинах выброса сажи и оксидов азота на 100 км пробега по специальному тестовому циклу. Если на каком-то режиме работы двигателя превышается лимит на выбросы, этот режим программно ограничивается. Единственно возможный способ их снижения – уменьшить подачу топлива. Также внедрение систем курсовой устойчивости, ABS, электронно-управляемых тормозов («Brake-by-wire») и многое другое позволило повысить безопасность движения.

С другой стороны – отказ в этих системах может привести к катастрофическим последствиям на дороге. На современных автомобилях все эти системы контролируются блоком кузовной электроники – BCM (Body Control Module). В случае обнаружения каких-либо критических нарушений, приводящих к потенциальной угрозе безопасности движения, этот блок по шине CAN дает команду блоку управления двигателем перейти в аварийный режим, вплоть до полной блокировки двигателя. Любое ограничение подачи топлива должно сопровождаться выставкой кодов либо в блоке управления двигателем, либо в блоке BCM. К сожалению, исходя из маркетинговых соображений, некоторые производители предпочитают при переводе автомобиля в аварийный режим код ошибки не выставлять, лампу контроля неисправности не зажигать. Поэтому более подробно рассмотрим причины, приводящие к ограничению подачи топлива, вне зависимости от наличия кодов. Расчет подачи топлива ведется по алгоритму, изложенному выше: блок управления ведет расчет на основании показаний датчика педали газа и датчика оборотов двигателя. Но топливо (газ, бензин, дизельное топливо, мазут) не горит. Горят только его пары в смеси с кислородом воздуха. Оптимальное сгорание происходит в определенной пропорции, называемой стехиометрией. Для углеводородов это

Экологические нормы для дизельных автомобилей устанавливаются в массовых величинах выброса сажи и окислов азота на 100 км пробега по специальному тестовому циклу. Если на какомто режиме работы двигателя превышается лимит на выбросы, этот режим программно ограничивается

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

соотношение таково: на 1 кг топлива 14,7 кг воздуха. Если количество топлива начинает превышать количество воздуха, находящегося в цилиндре, оно не сгорает и в виде дыма вылетает в выхлопную трубу. Несгоревшее топливо вклад в получение механической энергии не вносит, но за счет поглощения тепловой энергии при его испарении снижает температуру и давление в цилиндре. Что приводит к падению крутящего момента и повышению расхода топлива. Также увеличиваются вредные выбросы в атмосферу. Поэтому основным ограничивающим фактором в работе любой современной системе топливоподачи является расход воздуха. Поскольку топливная форсунка подает топливо один раз на цикл (цикловая подача топлива), нас интересует расход воздуха также на один цикл (цикловая наполняемость воздухом). Если цикловая наполняемость воздухом выше или равна соответствующей цикловой подаче топлива на данном режиме, ограничения цикловой подачи не происходит. Если воздуха в двигатель заходит меньше, чем требуется для сгорания расчетного количества топлива, то для выполнения экологических требований блок управления принимает решение отклониться от предписанных в его картах величин цикловой подачи. Начиная с Euro III (а у ряда производителей и раньше) при обнаружении недостатка воздуха цикловая подача ограничивается на уровне, соответствующем фактическому количеству воздуха. При этом наблюдается падение динамики без ярко выраженного дыма. На автомобилях до Euro III контроль потребления воздуха не производился. Если цикловая наполняемость воздуха уменьшалась, то на минимальных цикловых подачах топлива (холостой ход и режим торможения) нарушений в процессе горения не наблюдалось. Но при

МАРТ 2018

увеличении цикловой подачи топлива (режим ускорения, запуск, мощностной режим) из-за недостатка воздуха происходило неполное сгорание – дизель начинает дымить. При этом также наблюдалось падение динамики. Таким образом, нормальная работа на холостом ходу и ухудшение динамики при наборе газа и режиме полных нагрузок с появлением дыма (до Euro III) или ограничением подачи топлива (после Euro III) практически однозначно говорит о нехватке воздуха. В случае снижения максимального крутящего момента необходимо проверить, не является ли это следствием ограничения цикловой подачи по вине нехватки воздуха. Есть несколько способов проверки его расхода.

Проверка потребления воздуха Самым распространенным способом этой проверки является контроль по датчику расхода воздуха (MAF sensor или ДМРВ). Возьмем четырехтактный атмосферный двигатель без системы EGR объемом 1 л и рассчитаем потребление воздуха при оборотах холостого хода, равных 600 об/мин. Дизель всегда работает на максимальной наполняемости цилиндра воздухом (т. е. в литровый двигатель за один цикл заходит 1 л воздуха). Такт всасывания осуществляется один раз за цикл, т. е. один раз на два оборота коленчатого вала. 600 оборотов в минуту = 10 оборотов в секунду = 5 циклов в секунду.

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / При правильной наполняемости цилиндра это составит 5 л в секунду. Плотность воздуха при нормальных условиях составляет порядка 1 г/л. Таким образом, потребление воздуха литровым двигателем на 600 об/мин составит 5 г/с или 18 кг/ч. Проведем этот расчет для 3000 об/мин. 3000 оборотов в минуту = 50 оборотов в секунду = 25 циклов в секунду. Как мы видим, количество циклов увеличилось в 5 раз, соответственно расход воздуха за единицу времени увеличился в 5 раз и составил 25 г/с, или 90 кг/ч. Если автомобиль оборудован турбокомпрессором, данный расход воздуха следует умножить на коэффициент наддува (Boost). Пример из практики. К нам на техцентр Инжектор Кар приехал Ford 2,0 DCI. Клиент жалуется на отсутствие тяги. Одной из возможных причин данного дефекта может являться ограничение цикловой подачи из-за нехватки воздуха. Для проверки этой версии проводим расчет – сколько воздуха должен потреблять исправный двигатель. Обороты холостого хода составляют 800 об/мин. За 1 с двигатель сделает 800/60 = 13,3 оборота или примерно 6,6 цикла. За каждый цикл исправный двигатель должен потребить 2 л воздуха. Итого расчетное потребление должно составить порядка 13,6 г/с. Подключаем мультимарочный сканер G-Scan. Неплохой прибор на данный момент, имеет достаточно большую зону покрытия и работает с большинством автомобилей как японского, так и европейского рынков. Заходим в раздел «Поток Данных». Видим параметр Mass Air Flow 13,44 g/sec. Перевод: Mass – масса, Air – воздух, Flow – поток. Данный параметр следует перевести как «массовый расход воздуха». Вывод: реальное потребление воздуха практически совпадает с расчетным. Тракт подачи воздуха исправен, ограничение цикловой подачи топлива по его вине не происходит. Другой способ проверки правильности потребления воздуха – контроль по цикловой наполняемости цилиндра. Объем двигателя делим на количество цилиндров. Для рассмо-

тренного выше Ford этот параметр составит: 2 л / 4 цилиндра = 0,5 л на цилиндр. При плотности воздуха 1 г/л это составит 0,5 g. В «Потоке Данных» находим параметр Mass Air Flow Per Cylinder 0,5 g. Перевод: Mass – масса, Air – воздух, Flow – поток, Per Cylinder – на цилиндр. Данный параметр следует перевести как «массовый расход воздуха на один цилиндр» или «цикловая наполняемость цилиндра». Просмотр этого параметра также подтверждает ранее сделанный вывод: реальное потребление воздуха совпадает с расчетным. Тракт подачи воздуха исправен, ограничение цикловой подачи топлива не происходит. Еще одним способом контроля потребления воздуха двигателем служит контроль по датчику давления во впускном коллекторе (MAP sensor). Давление во впускном коллекторе может отличаться от атмосферного давления. В этом случае в двигатель объемом 1 л заходит не 1 л воздуха, а какое-то другое его количество. Умножив объем цилиндра на давление во впускном коллекторе и на количество циклов за единицу времени, получаем искомый расход воздуха в г/с. Данный метод более целесообразен на бензиновых двигателях и на дизелях, оборудованных турбокомпрессором. На атмосферных дизельных двигателях этот метод может не учитывать ряд факторов и чаще всего используется только для контроля за другими датчиками и системами. Плотность воздуха также может уменьшаться в условиях высокогорья. К сожалению, датчики расхода воздуха «не умеют» учитывать эту поправку. Они способны вносить корректировку на плотность воздуха только по его температуре. Поэтому если автомобиль эксплуатируется в условиях высокогорья, для контроля расхода воздуха требуется наличие датчика барометрического давления – BARO. Также очень сильное влияние на потребление воздуха двигателем оказывает загрязненный воздушный фильтр. При уменьшении его пропускной способности за ним возникает зона разряжения (плотность воздуха уменьшается) – датчики расхода воздуха, как правило,

этот параметр не учитывают. На ряде автомобилей сразу за воздушным фильтром ставится MAP sensor. В этом случае его иногда так и называют – датчик загрязнения воздушного фильтра. Еще раз вспомним, какие датчики необходимы для контроля расхода воздуха на атмосферном дизельном двигателе без EGR, и рассмотрим влияние их неверных показаний на работу автомобиля в целом.

Датчик расхода воздуха (MAF sensor) Основным датчиком для определения расхода воздуха является MAF sensor. Служит для контроля количества потребляемого двигателем воздуха. По его показаниям блок управления принимает решение: разрешить прописанную в его картах цикловую подачу топлива, либо ее следует ограничить на уровне, обеспечивающем необходимые экологические требования к автомобилю. Они делятся на два типа: – датчик массового расхода воздуха. Измеряют расход воздуха в граммах в секунду (g/sec) или в килограммах в час (kg/h). К ним относятся самые распространенные на данный момент тепловые датчики ниточного и пленочного типа. По классификации фирмы BOSCH носят название HFM – heater flow meter (HFM-1, HFM-2 и т. д.). В отечественной литературе применяется обозначение

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

Очень сильное влияние на потребление воздуха двигателем оказывает загрязненный воздушный фильтр. При уменьшении его пропускной способности за ним возникает зона разряжения (плотность воздуха уменьшается) – датчики расхода воздуха, как правило, этот параметр не учитывают ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Их отличительной чертой является возможность учитывать изменение плотности воздуха в зависимости от его температуры; – датчик объемного расхода воздуха. К ним относятся не используемые сейчас датчики «флюгерного» типа, а также датчики расхода воздуха на вихрях Кармана VORTEX. Последние устанавливаются на автомобилях концерна Mitsubishi, ряде моделей Ford и др. Измеряют расход воздуха в литрах в секунду, изменение плотности воздуха в зависимости от его температуры не учитывают. Поэтому необходимым для их работы датчиком является также датчик температуры входящего воздуха – IAT (intake air temperature), в отечественной литературе обозначаемый ДТВ – датчик температуры воздуха. В работе датчиков расхода воздуха есть несколько вариантов неверных показаний. – Полный отказ. Выходной сигнал находится за пределами допустимых значений и не меняется при разном потреблении воздуха. В этом случае блок управления выставляет код ошибки и подставляет вместо недостоверных показаний какое-то аварийное значение. До внедрения стандарта OBD-2 это было просто какое-то фиксированное значение, после внедрения указанного стандарта алгоритм

МАРТ 2018

расчета аварийного значения усложнился. Электронный блок управления рассчитывает реальное потребления воздуха исходя из объема двигателя, умноженного на количество циклов в секунду. Далее вводится поправка на изменение плотности воздуха по температуре и давлению во впускном коллекторе. В зависимости от «продвинутости» программного обеспечения блока также возможна более точная корректировка и по ряду других параметров. Следует отметить, что наиболее точно аварийные значения рассчитывают автомобили концерна Daimler AG, подразделение Mercedes-Benz Cars Group. В автомобильных кругах даже бытует фраза: «Все автомобили мира делятся на два класса – на Мерседес и все остальные». Обсуждение правильности этого высказывания оставим специализированным форумам, но признание очень мощных алгоритмов самоконтроля у автомобилей этой фирмы сомнению не подлежит. – Показания датчика лежат в допустимых пределах, но имеют заниженные показания. До Euro III коды ошибок в этом случае не выставлялись, автомобиль в аварийный режим не переходил. На автомобилях Euro III и выше при отклонениях расчетных и фактических величин расхода воздуха больше определенного предела выставлялся код ошибки

«Неправильный расход воздуха». Автомобиль переводился в аварийный режим (цикловая подача ограничивалась на уровне 30% от максимальной подачи). Возможные причины возникновения этого дефекта. 1. Датчик исправен, реальное потребление воздуха двигателем имеет пониженное значение. В этом случае блок управления правильно определял режим работы двигателя и обоснованно ограничивал цикловую подачу топлива. При этом наблюдалось падение крутящего момента (автомобиль «не едет») без ярко выраженного дыма. Замена датчика методом «научного тыка» в этом случае к положительному результату не приведет. 2. Датчик расхода воздуха дает заниженные значения, фактический расход воздуха соответствует норме. В этом случае блок управления неправильно определяет режим работы двигателя и ограничивает цикловую подачу топлива необоснованно. При этом также наблюдается падение крутящего момента (автомобиль «не едет») без ярко выраженного дыма. После замены неисправного датчика работа автомобиля должна вернуться в норму. – Показания датчика лежат в допустимых пределах, но имеют завышенные показания. Так же, как и в предыдущем случае, до Euro III коды ошибок не выставлялись, после Euro III код ошибки звучал как «Неправильный поток воздуха». Возможны следующие причины возникновения этого дефекта. 1. Датчик исправен, реальное потребление воздуха двигателем имеет повышенное значение. На атмосферном двигателе без EGR данный случай практически невозможен. На автомобилях с EGR и/или с турбокомпрессором данный дефект может возникнуть по вине этих систем. Поскольку любое отклонение в потреблении воздуха двигателем потенциально несет угрозу экологическим показателям, на автомобилях, соответствующих нормам Euro III и выше перевод в аварийный режим осуществляется в обязательном порядке. Устройство и возможные отказы указанных систем, в силу их важности для работы автомобиля, будут подробно рассмотрены в отдельных главах. 2. Датчик расхода воздуха дает завышенные значения, фактический расход воздуха соответствует норме. В этом случае блок управления ограничения цикловой подачи не производит. До внедрения норм Euro III это могло привести к появлению черного дыма на режимах ускорения и полной нагрузки. На автомобилях Euro III и выше, данный отказ приводит к некорректной работе системы EGR и будет рассмотрен в соответствующей главе.

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ /

Датчик температуры входящего воздуха

Датчик барометрического давления

Плотность воздуха в большой степени зависит от его температуры. Холодный воздух в одном литре содержит большее количество молекул газов, входящих в его состав, горячий – меньшее количество молекул. Соответственно цикловая наполняемость воздухом в массовых единицах меняется. Расчет расхода воздуха следует производить с учетом этого параметра. Если автомобиль оборудован датчиками расхода воздуха массового типа, которые способны определять количество воздуха в массовых величинах, наличие указанного датчика для системы управления двигателем не требуется. На автомобилях, соответствующих нормам Euro III и выше, может присутствовать для контроля над датчиком температуры охлаждающей жидкости. Также может устанавливаться, если автомобиль укомплектован климат-контролем, указателем температуры забортного воздуха на информационном табло и рядом других систем, которым требуется информация о температуре входящего воздуха. Неверные показания этого датчика крайне редки. Основные отказы сводятся, как правило, либо к его обрыву, либо к короткому замыканию. При его отказе блок управления получает неверную информацию о температуре воздуха. На автомобилях, оборудованных датчиком расхода воздуха массового типа (ДМРВ), данный дефект на работу системы впрыска не влияет. На автомобилях, оборудованных датчиком расхода воздуха объемного типа, блок управления неправильно рассчитывает плотность воздуха и, как следствие, некорректно определяет его массовый расход. Плотность воздуха при изменениях его температуры в незначительных пределах (10–15 °С) меняется незначительно, поэтому отклонения в показаниях датчика в указанных пределах на работе автомобиля практически не сказываются. Допуск на погрешность в показаниях датчика температуры входящего воздуха не устанавливается. Реализуется принцип: «Чем больше отклонение – тем хуже работа системы». Если отклонения превышают разумные величины, то возможны следующие нарушения. Заниженные показания. Блок управления считает, что плотность воздуха выше и масса воздуха, заходящего в цилиндр, больше, чем есть на самом деле. На максимальных цикловых подачах топлива может наблюдаться повышенная дымность выхлопа. Завышенные показания. Блок управления считает, что плотность воздуха ниже и масса воздуха, заходящего в цилиндр, меньше, чем есть на самом деле. На максимальных цикловых подачах топлива может наблюдаться ее необоснованное ограничение и, как следствие, снижение крутящего момента.

Плотность воздуха также может меняться из-за изменения атмосферного давления. При низком давлении плотность воздуха уменьшается, массовая наполняемость цилиндра воздухом падает. При увеличении атмосферного давления плотность воздуха увеличивается, как следствие, массовая наполняемость цилиндра воздухом растет. Современные датчики расхода воздуха не всегда могут корректно учесть этот параметр в своих показаниях, поэтому для получения более точных данных о расходе воздуха необходимо наличие датчика барометрического давления BARO. При рассмотрении жалоб клиента на «низкую тягу» немногие диагносты обращают внимание на этот фактор. Атмосферное давление может меняться по двум причинам: – изменение погодных условий. Автомобиль, как ни парадоксально это звучит, является «метеозависимым» так же, как и некоторые люди. При низком атмосферном давлении на автомобилях без турбокомпрессора наполняемость цилиндра уменьшается. Как следствие, наблюдается падение крутящего момента (автомобиль «не едет»). При высоком атмосферном давлении крутящий момент немного увеличивается; – условия высокогорья. Более разреженный воздух имеет меньшую плотность, массовая наполняемость цилиндра воздухом уменьшается, крутящий момент падает. Датчик барометрического давления не измеряет параметры двигателя, поэтому располагать его в моторном отсеке нецелесообразно. Обычно располагается в самом электронном блоке управления. Отказы этих датчиков крайне редки, и их легко проверить, сравнивая показания сканера с показаниями обычного барометра либо сверившись с прогнозом погоды. Автомобили, поставляемые в равнинную местность, как правило, данным датчиком не комплектуются. В этом случае в памяти блока записывается какое-то фиксированное его значение, не меняющееся в процессе эксплуатации. Автомобиль становится «метеозависимым» с описанными выше симптомами. К примеру, коррекция на бензиновых двигателях при прохождении атмосферных фронтов может меняться до 12%, на дизельных автомобилях падение крутящего момента может достигать примерно таких же величин. Но наибольшее влияние отсутствия этого датчика сказывается при преодолении автомобилем горных перевалов. Жалобы на отсутствие тяги и повышенную дымность при отсутствии нареканий при езде по равнине практически однозначно указывают на эту проблему. Решить вопрос можно только установкой блока управления с этим датчиком. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Легальные приборы DREW TECHNOLOGIES для диагностики Nissan и Infiniti Компания «Интерлакен-Рус» представляет новую модель популярного в России прибора MongoosePro Nissan от известного американского производителя дилерских приборов DREW TECHNOLOGIES. Прибор создан для диагностики и легального программирования автомобилей Nissan и Infiniti. До настоящего времени многие отечественные автосервисы скачивали взломанное дилерское программное обеспечение с пиратских интернет-торрентов и покупали недешевые контрафактные клоны Consult III из Китая. Китайские поддельные сканеры, внешне идентичные оригиналам, созданы на базе дешевых микросхем. Поэтому, как правило, они работают нестабильно и нередко выходят из строя, зачастую фатально повреждая бортовой модуль автомобиля. Теперь автосервисы могут работать легально! Компания DREW TECHNOLOGIES провела омологацию приборов Mongoose Pro Nissan и CarDAQ Plus 2 для легального применения с дилерской программой японского концерна. Эти приборы полностью эмулируют оригинальный сканер Consult III Plus R2R, включая поддержку API 05.00, и рекомендованы для применения как в дилерской сети, так и на независимых автосервисах. Приборы гораздо дешевле китайских подделок и более надежны, что подтверждено тестами японской компании. Пользователи CarDAQ Plus 2 и MongoosePro могут проводить полную диагностику и выполнять абсолютно все специальные функции по всем моделям Nissan на уровне дилерского техцентра, а также: – свободно программировать модули, которые связаны с контролем выхлопа (двигатель, трансмиссию и т. д.), начиная c 1999 модельного года, – программировать все блоки управления, включая кузовную электронику,

– программировать ключи и брелоки, – генерировать ПИН-коды, – проводить замену блоков управления. Приборы поддерживают все заводские протоколы диагностики, а также J2534–1, J2534–2 и др. Текущие владельцы мультиплатформенных приборов CarDAQ Plus 2 могут бесплатно обновить драйверы и загрузить новую версию программы ToolBox, чтобы начать работать с автомобилями Nissan и Infiniti. Подробности на сайте www.avtologic.ru

Курорты РФ закроют от бензиновых авто На российских курортах могут запретить въезд автомобилям с бензиновыми двигателями. Этим летом собираются полностью закрыть основную часть Олимпийского парка в Сочи, рассказали «Российской газете» в администрации Краснодарского края. Примеру могут последовать и другие курортные зоны. Пока въезжать на территорию парка в Сочи может различный автотранспорт с бензиновыми двигателями, кроме личных автомобилей, например, туристические автобусы. После введения запрета останутся только электромобили. «В дальнейшем мы будем ограничивать въезд и на другие, в том числе особо охраняемые природные зоны и места отдыха жителей и гостей региона. Например, сейчас обсуждается ограничение движения автомобилей класса ниже Euro IV в прибрежных зонах курортных городов региона», – пишет «Российская газета» со ссылкой на губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева. Никаких дополнительных изменений в законодательстве не потребуется. На федеральном уровне уже созданы новые дорожные знаки, которые устанавливают ограничения на въезд авто, работающих на бензине. Эти знаки вступят в силу в июле этого года. Получается, закрывать курортные зоны от вредного воздействия можно будет где угодно. Основное загрязнение воздуха происходит от автотранспорта, пояснили «Российской газете» в Минприроды. В Краснодарском крае признают сложности перехода на электрокары. Ограничения не будут вводиться до тех пор, пока не появится инфраструктура для электротранспорта, поясняют в пресс-службе региона. Кроме того, в регионе планируют создать бесплатные парковочные места, отменить транспортный налог для электромобилей и допустить их на полосы общественного транспорта.

МАРТ 2018

Больше половины автомобилистов боятся искусственного интеллекта

Компания Ford опубликовала свой шестой по счету ежегодный отчет, в котором проанализировала ключевые тренды потребительских настроений и поведения, а также составила прогноз на 2018 год. Один из важных трендов наступающего года, отметили составители отчета, – растущее влияние технологий. Виртуальная реальность, искусственный интеллект, автономные автомобили и роботы ожидают нас не в гипотетическом будущем, они уже проникают в нашу повседневную жизнь. Во всем мире люди задаются вопросом, как поведет себя общество под натиском интеллектуальных технологий. И если появление «умных» устройств и технологий, способных облегчить отдельные аспекты жизни, в целом оценивается людьми позитивно, то создания искусственного разума участники исследования ожидают скорее с тревогой. Так, 61% взрослого населения Земли с надеждой ожидают появления автономных автомобилей на дорогах. Причем особенно оптимистично в отношении перспектив новой технологии настроены жители Китая (83%), Индии (81%), Бразилии (75%), тогда как в Австралии, Канаде и США мнения общества по этому вопросу разделились примерно поровну. В Германии и Великобритании автомобилисты и пешеходы оказались еще более консервативны: перспективы «беспилотников» оценивают положительно только 44–45% населения. При этом с утверждением о том, что искусственный интеллект (на базе которого, в том числе, создаются автономные автомобили) принесет больше вреда, чем пользы, согласились 52% респондентов. Наибольшую тревогу появление искусственного интеллекта вызывает у жителей Индии, Ближнего Востока (по 61%) и Великобритании (56%), мнения американцев, канадцев, австралийцев и бразильцев снова разделились поровну, а меньше всего искусственного интеллекта опасаются китайцы – с утверждением о его вреде для человечества согласны лишь 28%.

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

OSRAM – ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СВЕТА № 1 Статья третья

Начало в № 11/2017, 1/2018

Прошлая статья цикла заканчивалась такими словами: …на часто возникающий у потребителя вопрос: можно ли вставлять в фару лампу с повышенной мощностью – должен звучать ответ в том духе, что закон этого не запрещает. Но нужно знать, что автомобиль, оснащенный лампой с повышенной мощностью, может эксплуатироваться в любых условиях, кроме дорог общего пользования. И точка. Продолжим разговор.

ще раз остановимся на лампах с повышенной мощностью, потому что то, о чем сегодня будем говорить, должен знать каждый водитель автомобиля, каждый! В прошлой статье для примера рассматривали лампу Н7. Ее название обозначает тип лампы (Н7) с цоколем РХ26D. Такая стандартная лампа удовлетворяет всем нормам Европейской комиссии. Стоит заметить, что внешне она (лампа Н7) ни по каким признакам не отличается от аналога с увеличенной мощностью. Но если мощность лампы типа Н7 превышает 55 Вт (80, 100, 150 Вт и т.д.) – она уже перестает быть лампой Н7, потому что перестает соответствовать нормам Европейской комиссии. А чем это чревато для потребителя?

МАРТ 2018

Как говорили раньше, современные автомобильные фары являются сложными электро-электронно- механическими устройствами. При том, что цоколь и стандартной лампы, и лампы с увеличенной мощностью имеет единые геометрические размеры, – в эксплуатации они будут иметь существенные отличия, которые негативно влияют на световой поток фары. Ночная езда на автомобиле, оснащенном такими нестандартными лампами, чревата ослеплением водителя автомобиля, двигающегося по встречной полосе. А это, как известно, – самый ближайший путь к ДТП. Вопрос: а можно ли вообще устанавливать на автомобили лампы головного света с повышенной мощностью? Повторяем еще раз: можно, но только если ТС эксплуатируется не на дорогах общего пользования. На рыбалке, в лесу и т.д. – пожалуйста. К большому сожалению, отечественные автомобилисты часто игнорируют нормы Европейской комиссии, между прочим, принятые в виде закона в РФ. Понять их (автомобилистов) можно – света на ночной дороге всегда не хватает – всегда! Но, кто-то решает эту проблему законными средствами, а ктото – не очень.

Для того чтобы решить проблему повсеместной нехватки света, нужен соответствующий источник света. А сделать его – весьма непросто. Речь не об элементарном увеличении нити накаливания. К сожалению, у нас в России проблему улучшения головного света ТС часто решают путем применения таких лампочек – вразрез с правилами ПДД. За это можно поплатиться штрафом и наказанием, а можно и серьезно повредить конструкцию автомобиля. Какая связь? А вот какая. Увеличенная мощность источника света производит больше тепла, чем стандартный аналог. Автопроизводители в связи с неблагоприятной ситуацией на рынке ищут недорогую замену материалам, из которых изготавливаются различные элементы автомобиля. В системе освещения этот тренд реализуется в поиске и применении более дешевых (и ненадежных) материалов для изготовления корпусов фар, отражателей, рассеивателей и др. Низкое качество пластика для производства названных деталей отзывается в автомобиле возможностью оплавления элементов фары и серьезным повышением нагрузки на электропроводку ТС со всеми вытекающими… Производители качественной продукции как могут борются с такими проблемами. Их бога-

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА тый опыт позволяет ответить на вызовы рынка законными решениями. В результате на рынке появляются новые разработки, способные реализоваться самыми современными идеями. Любая фара имеет строго определенный тип лампы. Например, в фару, на которую можно установить лампу типа Н4, нельзя устанавливать Н7, для которой разработана своя фара. И наоборот – лампу Н7 следует устанавливать только в специально для нее разработанную фару – и никакую другую! И так далее. Европейские нормы по автомобильному свету существенно отличаются от американских. У них (американцев) источник света омологируется целиком – вместе с фарой и в одновременно с омологацией самого автомобиля как ТС для эксплуатации на дорогах общего пользования. У нас – все отдельно: отдельно лампа – отдельно фара. Если он (производитель) заказал производителю источника света фару под лампу Н7 – поставщик изготавливает ему не какую-то универсальную фару под любую лампу, а именно под лампу Н7. В Америке же все гораздо проще. Если параметры автомобильного света укладываются в их нормы, то независимо от того, какая лампа установлена в фаре (галогенная, ксеноновая или светодиодная), все будет в порядке! Именно поэтому в Америке вполне законно устанавливать светодиодные лампы на замену галогенных. Главное, чтобы светораспределение на дороге было правильным согласно законам. Как же решают сложнейший вопрос усиления светового потока автомобильного освещения в рамках действующих норм Европейской комиссии специалисты крупнейших мировых компаний? Обратимся к опыту OSRAM. Но перед этим сделаем коротенькое отступление. Затем продолжим разговор о технологиях, которые позволяют солидному производителю источников света увеличивать световой поток фар без нарушений норм Европейской комиссии, т.е. без увеличенной мощности или нарушений геометрии в конструкции ламп. А сейчас о жуликоватых производителях ламп повышенной мощности. Их предостаточно. Продукция, которая выбрасывается ими на рынок, имеет лишь одно «достоинство» – низкую цену. Источники света с повышенной мощностью лампы от таких изготовителей – это продукция безответственных (или алчных) людей! Тупо увеличив мощность автомобильной лампы, они предлагают ее к продаже для использования на дорогах общего пользования. Это чудовищное нарушение всех норм и стандартов ЕСЕ. Почему? И почему стоимость источников света с повышенным световым потоком от авторитетных производителей существенно выше названных «аналогов»?

Для того чтобы ответить на эти вопросы, обратимся к авторитетным производителям автомобильного света, среди которых, безусловно, OSRAM – главный эксперт. Познакомимся с некоторыми блестящими идеями, реализованными компанией за последнее время. Это позволило производителю добиться увеличения светового потока фары на 130% в рамках требований ЕCE. Шагом в реализации идеи стала модернизация нити накаливания. Как известно, размеры нити накаливания определяют температуру ее нагрева – и чем диаметр нити меньше – тем выше температура ее разогрева. Новая лампа OSRAM имеет невероятно тонкую вольфрамовую нить накала при сохранении ее длины, которая, так же как и другие параметры фары, лимитируется требованиями ЕСЕ. Это достоинство новой нити позволило существенно улучшить два ее параметра: во-первых, увеличить яркость за счет более высокой температуры нити накала, ведь чем лампа сильнее нагревается, тем больше света генерирует, и во-вторых, повысить однородность освещения дорожного полотна, так как за счет более

Стандартная нить накала

Стандартные лампы H4 и H7. Разные цоколи и расположение нити накала у каждой лампы делают невозможным взаимозаменяемость ламп в одной фаре для строго определенного типа лампы



Модернизированная нить накала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

тонкой нити накала удалось вместить большее количества витков на заданную, строго определенную ECE, длину нити накала. Что это дало? Как сказано, новая вольфрамовая нить OSRAM способна генерировать почти двукратный (на 130% выше), по отношению к прежнему (55Вт), световой поток. Если максимально упростить результат модернизации лампы, можно показать этот процесс так. Стандартная лампа испускает световой поток величиной в 1500 люмен при прочих равных условиях. Когда мы манипулируем с нитью накала, делая ее тоньше, она начинает испускать больше света, к примеру, не 1500, а 2000 люмен. Какие изменения в лампу следовало внести конструкторам, чтобы никого не слепить на дороге и обеспечить требования ЕСЕ к автомобильному свету? Для реализации этой совсем непростой задачи специалисты разработали специальный фильтр поверхности колбы лампы. Это был второй очень важный шаг OSRAM на пути поиска эффективного управления светом. Если рассмотреть эту новую лампу, то легко заметить светлые «окошки», через которые световой поток величиной более 2000 люмен очень точно попадает на дорогу, именно в нижней части светотеневой границы, туда, где свет и нужен. Часть колбы лампы имеет темный (синий) цвет – она перекрывает возможность повышенному световому потоку попадать в зоны, в которых он может ослепить водителей встречного транспорта за счет того, что синий фильтр попросту затемняет испускаемый нитью накала свет. Как итог, увеличенный в результате показанной выше технологии световой поток, пройдя через фильтр новой лампы, обеспечивает повышенную освещенность нужных участков дороги.

Колба лампы Night Breaker Laser: на 130% больше яркости по сравнению со стандартом именно в области светотеневой границы

В стандартах ЕСЕ, которые имеют отношение к автомобильному свету, нормируются параметры, как самой лампы отдельно, так и ее работы в составе фары. Если измерять световой поток лампы вне фары с помощью шарового фотометра, то параметры такого света будут соответствовать нормам ЕСЕ. И это вполне объяснимо – прибор улавливает излучаемый лампой рассеянный по всем направлениям свет и пересчитывает его значения интегрально. А замеряя параметры светового потока, организованного лампой и отражателем в составе фары, световой поток дробится фильтром лампы и поэтому не превышает нормы ЕСЕ. Как говорилось в предыдущих статьях, только половина света, который излучает лампа, в итоге попадает на дорогу. Проще говоря, фильтр лампы создан таким образом, что увеличенная яркость лампы попадает именно в свет, который не блокируется системой фильтра фар, а то, что блокируется,

как раз и затемняется синим фильтром лампы. Таким образом, была реализована задача по разработке совершенно новой лампы, которая обладает повышенными параметрами светового потока без нарушения норм ЕСЕ. Повернемся лицом к авторынкам: мировому и российскому. На них присутствуют две группы участников: честные и нечестные. Если смотреть на упаковочные коробки ламп, изготовленных последними, можем прочесть, например, следующее: лампы повышенной мощности: свет +100%, срок службы +100%! Речь идет о лампе Н7. Получается, производители – волшебники! Задаемся вопросом: как они этого достигли? Цена высокая, но, видимо, того стоит! Нет – просто молодцы! Утоньшили нить накаливания? Увеличили количество витков намотки вольфрамовой нити? А какие гарантии даются – невероятно! Но не станем торопиться и хлопать в ладоши – просто задумаемся. Любой технарь знает, что чем меньше диаметр нагревательной нити – тем короче срок ее службы. Это, кстати, касается и нити накаливания любого элетронагревательного устройства – не обязательно электрической лампы. Такие сообщения на упаковке должны бы насторожить человека, привыкшего думать. Ну, предположим, вопрос о неадекватно низкой цене на такую лампу, способную повысить световой поток фары на 130%, можно опустить, тут можно придумать что угодно. Но как без волшебства и без участия потусторонних сил можно увеличить срок службы лампы с утоньшенной нитью накаливания, да еще и на 100%? Где же этот волшебник? А его почему-то нет. Приходится вновь обратиться к авторитетам. Эксперты от OSRAM соглашаются: да,

Схематичное описание галогенного цикла 1. Испарение вольфрама ~200 °C

~2.700 °C

2.Образование галогенида ~200 °C

Частицы вольфрама испаряются с поверхности нити и перемещается к стенкам колбы вследствие разницы температур

~2.700 °C

3. Перемещение галогенида 200 °C ~2.700 °C

МАРТ 2018

При относительно низких температурах атомы вольфрама вступают в реакцию с атомами галогена и образуют соединения галогенидов вместо простого осаждения на стенках колбы

4. Разложение галогенида

Вследствие процессов диффузии и конвекции частицы галогенидов возвращаются обратно к нити накала

~200 °C ~2.700 °C

При высоких температурах частицы галогенидов распадаются. Освобожденные атомы галогена перераспределяются в окружающем пространстве, а атомы вольфрама возвращаются обратно на поверхность нити накала

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА

Стандартная нить накала 24В в сравнении с модернизированной нитью накала, изготовленной по запатентованной технология Single Coil Filament

так оно и есть – увеличение яркости светового потока лампы сопряжено с уменьшением срока ее службы! Основной недостаток ламп с повышенной светоотдачей как раз и состоит в их уменьшенном сроке службы. Потребители должны понимать, что за все нужно платить – и за яркость, и за увеличенный срок службы. При этом OSRAM, для того чтобы компенсировать уменьшение срока службы, идет на многие шаги, которые характеризуют компанию как честного, лояльного потребителю игрока рынка. В чем это заключается? Обратимся к устройству галогенной лампы. Вспомним, что испарившийся атом вольфрама с нити накала, сцепившись с атомами галогена, возвращается к нити, как говорят специалисты, совершив галогенный цикл. Эффективность этого процесса серьезно зависит от заданных параметров «участников генерации света». Не последний среди них – галоген. Его количество в колбе лампы влияет на верное протекание галогенного цикла. Повышение давления галогена в лампе до определенного значения может повышать эффективность ее работы. В результате лампа служит дольше.

Чтобы обеспечить такие решения, OSRAM идет на дальнейшие шаги в совершенствовании ламп с повышенной светоотдачей. Повышение давления галогена в колбе тянет за собой необходимость в производстве колб повышенной прочности. По закону термодинамики повышение температуры в закрытой системе сопряжено с повышением давления. Для этого производитель переходит с производства колб из тугоплавкого стекла на кварцевое, которое способно работать в режимах высокой температуры и давления. Такой подход характеризует компанию как высокого профессионала и честного производителя. А можно жить по-другому. Продавать лампы повышенной мощности под видом ноу-хау, которое только им одним и известно. И делать это раза в два дороже, чем хорошая надежная лампа OSRAM, и дороже раз в десять лампы этого же производителя с повышенной мощностью. Устанавливают в колбу толстую нить накаливания, которая влечет за собой повышение мощности лампы и как результат – существенно выросший световой поток, не регулируемый оптическими фильтрами. Такой мощный неуправляемый поток света

чудовищно ослепляет водителей автомобилей встречного потока. Комментарии, как говорится, излишни. Таким образом, названные жестокие «световые игрушки» подводят водителя вдвойне, нет – втройне: «организуют» ДТП на ночной трассе, выводят из рабочего состояния светоотражатели фары, а могут и лишить автомобилиста водительского удостоверения. Так как по законодательству РФ использование источников света, не предусмотренных данной фарой, карается лишением права вождения ТС. Следует добавить, что у OSRAM есть определенные семейства ламп, которые по какимлибо причинам не прошли все требования ECE, поэтому они относятся к лампам OFF Road, однако в отличие от некачественных дешевых брендов, лампы, несмотря на отсутствие ECE одобрения, не будут причинять дискомфорта другим участникам движения, будут иметь правильное светораспределение на дороге и не нанесут никакого вреда автомобилю. Проще говоря, с моральной точки зрения их можно использовать на дорогах общего пользования, но с точки зрения закона нет. Почему? Об этом вы узнаете в следующем цикле статей. Какие еще световые параметры автомобиля нормируются стандартами ЕСЕ? Это четкость теневых границ, освещенность дорожного полотна и однородность света. Что же такое однородность света, и как ее можно увидеть? Постараемся показать это на примере современных ламп OSRAM Truckstar PRO24В, которые мы будем сравнивать со стандартными лампами OSRAM 24В. Если не вдаваться в подробности, само изготовление нити накала у стандартной лампы 24В существенно отличается от лампы Truckstar PRO. Рассматривая эту лампу, можно заметить несколько отличий от стандартных аналогов, но главное не это. Основное выигрышное отличие этих ламп состоит в том, что очень близкое расположение витков нити накаливания в лампе Truckstar PRО обеспечивает плотность светового потока. Сама же свето-теневая граница фары создается благодаря точному позиционированию нити накала. Стоит сделать вольфрамовую нить хотя бы с минимальными отклонениями от технологии – свето-теневая граница теряет свою четкость позиционирования. Остановимся также на извечном вопросе по автомобильным лампам: почему лампы перегорают? Поговорим о галогенных источниках света. Такие лампы наиболее подвержены преждевременным поломкам во время срока службы. Если посмотреть статистику по влиянию повышения электрического напряжения

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

Благодаря увеличенной в 2 раза яркости ламп TrukStar Pro, в 2 раза по сравнению со стандартными лампами, лампы обеспечивают лучшую освещенность дорожного полотна т обеспечивают увеличенный световой конус. На иллюстрации сверху показана освещенность дороги. Слева световой поток от стандартной лампы, справа – от лампы TrukStar Pro

МАРТ 2018

сети на работоспособность галогенной лампы, то выяснятся такие показания: при повышении электрического напряжения, питающего нить накаливания всего на 5%, срок службы лампы падает вдвое! Это – главная причина выхода из строя галогенной лампы. Автовладельцы часто спрашивают: «А почему у меня на автомобиле лампы головного света перестали светить лишь через три года от начала эксплуатации, а новые не проработали и года? Мне продали некондиционную запчасть? По каким причинам?». Их две. Стоимость автомобильной лампы даже для головного света не очень высока. Для известного производителя автомобилей выход из строя лампочки фары произведенного им ТС в течение нескольких месяцев или года с момента продажи – потеря (ухудшение) имиджа. Поэтому он (автопроизводитель) старается в свой продукт устанавливать лампы с увеличенным сроком службы. Во-вторых, среди причин выхода из строя автомобильной лампы нестабильная работа бортовой сети автомобиля является главным фактором. Эта система, как и всякая другая, имеет свойство меняться в худшую сторону по мере эксплуатации автомобиля. «Электрика»,

как мы обычно называем электрическую систему автомобиля, имеет значительное число потребителей: провода, соединения, приборы, устройства и другие электропотребители. Она весьма и весьма чувствительна к различным неполадкам, способным вывести из строя источники головного света. Вспомним, что 5%-е повышение напряжения сети от номинального понижает срок службы лампы почти в 2 раза. А какое напряжение следует считать номинальным? Номинальное – это не то, которое придумал OSRAM или кто-то еще, оно стандартное и составляет 13,2 В. И если лампа головного света работает с напряжением не 13,2 В, а, например, 14 В, то ее срок службы уменьшается в 2 раза. Срок службы автомобильных ламп также зависит от манеры езды и дорожного покрытия. Вибрационные нагрузки тоже вносят свою лепту в сокращение срока службы лампы. Если говорить вообще, сокращению срока службы различных ламп чаще всего подвержены галогенные лампы. По материалам компании подготовил Владимир Смольников Продолжение следует

https://kcugmbh.ru @koch.auto

АВТОМОБИЛИ

ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü / èéÑèàëäÄ / çéÇéëíà

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Все четыре

èÓ‰ÔËÒÍ‡ колеса... Ì‡ ÊÛ�Ì‡Î

èÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ — Ò‚ÓÈÒÚ‚Ó ‡‚ÚÓÏÓ·Ërn 2 Îfl ËÁÏÂÌflÚ¸ ÍËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ô‡‡ÏÂÚ˚ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ·ÓÍÓ‚˚ı ÒÓÒÚ‡‚Îfl˛˘Ëı ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÒËÎ Ë ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÈ ÔË ÌÂËÁÏÂÌÌÓÏ ÔÓ‚ÓÓÚÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. ëÓÓÚ1 ÌÓ¯ÂÌËÂ Û„ÎÓ‚ Û‚Ó‰‡ ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂÈ Ë Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË — Ó‰ËÌ ËÁ ÔËÁÌ‡ÍÓ‚, ÓÔÂ‰ÂÎfl˛˘Ëı ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ı‡‡ÍÚÂ‡ ËÁÏÂÌÂÌËfl Ú‡ÂÍÚÓËË 3 ‡ÁÎË˜‡˛Ú ÚË ÚËÔ‡ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË. Va 1. çÂÈÚ‡Î¸Ì‡fl ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸. ì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ÒÍÓÓÒÚË ÌÂ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ËÁÏÂÌÂÌË˛ Ú‡rÔ — ‡‰ËÛÒ Ú‡ÂÍÚÓËË ÔÓ‚ÓÓÚ‡; ÂÍÚÓËË. ÑÎfl ‰‚ÛıÓÒÌÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ˝ÚÓ V‡ — ÒÍÓÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl; 1 — ÌÂÈÚ‡Î¸Ì‡fl ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸; ÛÒÎÓ‚ËÂ ‚˚ÔÓÎÌflÂÚÒfl ‚ ÒÎÛ˜‡Â: СЕРГЕЙ ЕВГЕНИЙ 2 — ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜Ì‡fl ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸; δÓ1 = δÓ2 ËÎË mÓ1 / ΣkyÓ1 = mÓ2 / ΣkyÓ2, САМОХИН ТИМОФЕЕВ 3 — ËÁ·˚ÚÓ˜Ì‡fl ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ „‰Â δÓ1, δÓ2 — Û„Î˚ Û‚Ó‰‡ ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂÈ Ë Á‡‰ÌÂÈ ÓÒÂÈ; mÓ1 Ë mÓ2 — Ï‡ÒÒ˚ ÓÒÂÈ; ΣkyÓ1 Ë ΣkyÓ2 — ÒÛÏÏ‡Ì˚Â ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ˚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Û‚Ó‰Û ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂÈ Ë Á‡‰ÌÂÈ ÓÒÂÈ. 2. çÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜Ì‡fl ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸. ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ ÒÍÓÓÒÚË ‡‰ËÛÒ Ú‡ÂÍÚÓËË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl (ÍË‚ËÁÌ‡ Ú‡ÂÍÚÓËË ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl). ï‡‡ÍÚÂÌ˚È ÔËÁÌ‡Í: δÓ1 > δÓ2 ËÎË mÓ1 / ΣkyÓ1 > mÓ2 / ΣkyÓ2. Полный привод дает немалые преимущества 3. àÁ·˚ÚÓ˜Ì‡fl ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸. ë ÓÒÚÓÏ ÒÍÓÓÒÚË ‡‰ËÛÒ Ú‡ÂÍÚÓËË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl. дорожному автомобилю в сложных ï‡‡ÍÚÂÌ˚È ÔËÁÌ‡Í: условиях движения. Рассмотрим эволюцию δÓ1 < δÓ2 ËÎË mÓ1 / ΣkyÓ1 < mÓ2 / ΣkyÓ2.

полноприводных трансмиссий на примере продукции компании Honda Motor.

èËÌËÏ‡fl ‚ ‡Ò˜ÂÚ ‚ÎËflÌËÂ ÔÓ‰ÓÎ¸Ì˚ı Â‡ÍˆËÈ Ì‡ Û„Î˚ Û‚Ó‰‡ ÍÓÎÂÒ, ÌÂÚÛ‰ÌÓ ÔÓÌflÚ¸, ˜ÚÓ ÔË Ï‡ÌÂ‚ËÓ‚‡ÌËË ‚ Úfl„Ó‚ÓÏ ÂÊËÏÂ ÔÓ‚Ó‡о сначала закончим ˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÏÓÊÂÚ рассуждения, ËÁÏÂÌflÚ¸Òfl. ë предыдущей статье. Еще ÓÒÚÓÏ начатые Úfl„Ó‚˚ı вÂ‡ÍˆËÈ Û„Î˚ Û‚Ó‰‡ ‚Â‰Û˘Ëı активнее воздействовать на поворачиÍÓÎÂÒ ‡ÒÚÛÚ. èË ˝ÚÓÏ Û ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ваемость автомобиля можно сÚÂÌ‰ÂÌˆËfl помощью Íполно‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl ÌÂ‰Óстью управляемой трансмиссии, также ÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË, ‡ Ûкоторая Á‡‰ÌÂÔË‚Ó‰позволяет перераспределять крутящий момент Ì˚ı — Í ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈ. èÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓмежду колесами каждой оси. ÏÓ·ËÎÂÈ Ò ÒËÏÏÂÚË˜Ì˚Ï ÔÓÎÌ˚ÏНеравенство ÔË‚Ó‰ÓÏ ÌÂ тяговых реакций левом ÏÂÌflÂÚÒfl. ïÓÓ¯Ó на ˝ÚÓправом ËÎË ÌÂ иÓ˜ÂÌ¸ — колесе ‚ÓÔÓÒ приводит к появлению дополнительного ÌÂÓ‰ÌÓÁÌ‡˜Ì˚È. åÌÓ„ËÂ Ë‰Â‡ÎÓÏ Ò˜ËÚ‡˛ÚповоÌÂ‰Óрачивающего момента: ÒÚ‡ÚÓ˜ÌÛ˛ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ Ì‡ ‚ıÓ‰Â ‚ ÔÓ‚ÓÓÚ, ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÛ˛ — ‚ Â„Ó ÒÂ‰ÌÂÈ ˜‡ÒÚË Ë ËÁ·˚Мпов =— (RÌ‡ – Rxл) B, где – колея. ÚÓ˜ÌÛ˛ çÓBÌÂ ‚ ˝ÚÓÏ ÒÓÎ¸. ëÓÎ¸ xп ‚˚ıÓ‰Â. ÓÔflÚ¸ ÊÂ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ, ËÒÔÓÎ¸ÁÛfl ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË Если направление момента совпадаетÒ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ú‡ÌÒÏËÒÒË˛ с направлением угловой скоростиÍÛÚfl˘Â„Ó автомоÌÂÒËÏÏÂÚË˜Ì˚Ï ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂÏ

RxÔ

RxÎ åÔÓ‚

Перераспределяя крутящий момент двигателя между колесами левого и правого борта, можно создавать дополнительный поворачивающий момент и активно влиять на поворачиваемость

ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÂÊ‰Û ÓÒflÏË, ÏÓÊÌÓ ÔË‰‡Ú¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ˛ ÊÂÎ‡ÂÏÛ˛ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ ‚ Úfl„Ó‚ÓÏ ÂÊËÏÂ. ÅÓÎÂÂ ÚÓ„Ó, ÏÓÊÌÓ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ Ú‡ÌÒÏËÒбиля, усиливается ˜ÚÓ·˚ тенденция к избыточной ÒË˛ Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ, ÓÔÚËÏËÁËÓ‚‡Ú¸ ÔÓ‚Âповорачиваемости, направления ‰ÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl если Ì‡ ‡ÁÌ˚ı ÂÊËÏ‡ıпроти‰‚ËÊÂвоположны недостаточной. Такой прием ÌËfl Ë ‰‡ÊÂ –Ì‡к‡ÁÌ˚ı Ù‡Á‡ı ÔÓ‚ÓÓÚ‡. эффективен для оперативной корректировки Ö˘Â ‡ÍÚË‚ÌÂÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ÔÓ‚Ó‡˜Ëтраектории. ‚‡ÂÏÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÏÓÊÌÓ Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ ÔÓÎÌÓТак что полный привод «подорожного» ÒÚ¸˛ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË, ÍÓÚÓ‡flавтоÚ‡ÍÊÂ мобиля не столько средство повышения его ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ проходимости, сколько действенная мера улучÏÂÊ‰Û ÍÓÎÂÒ‡ÏË Í‡Ê‰ÓÈ ÓÒË. çÂ‡‚ÂÌÒÚ‚Ó Úfl„Óшения устойчивости, управляемости и, вÔË‚Ó‰ËÚ конеч‚˚ı Â‡ÍˆËÈ Ì‡ Ô‡‚ÓÏ Ë ÎÂ‚ÓÏ ÍÓÎÂÒÂ ном счете, безопасности. А теперь перейдем к Í ÔÓfl‚ÎÂÌË˛ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡˛˘Âобещанным автомобилям Honda. „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡: Полноприводные для японцев MÔÓ‚ = (RxÔ — RxÎавтомобили ) B, не „‰Â блажь, а жизненная необходимость. На B — ÍÓÎÂfl. северном острове Хоккайдо обильные снегоÖÒÎË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂ ÏÓÏÂÌÚ‡ ÒÓ‚Ô‡‰‡ÂÚ Ò пады – обычноеÛ„ÎÓ‚ÓÈ дело, иÒÍÓÓÒÚË два метра выпавÌ‡Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, шего за ночь снега никого не удивят. А если ÛÒËÎË‚‡ÂÚÒfl ÚÂÌ‰ÂÌˆËfl Í ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈ ÔÓ‚Ó‡˜Ëучесть еще сопки, покрывающие все острова, ‚‡ÂÏÓÒÚË, ÂÒÎË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌ˚ — тоÍ преимущества автомобиля ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ.полноприводного í‡ÍÓÈ ÔËÂÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÂÌ ‰Îfl вÓÔÂ‡ÚË‚ÌÓÈ зимний период будут кстати. Не случайно ÍÓÂÍÚËÓ‚ÍË Ú‡ÂÍÚÓËË. все без í‡Í исключения японские ˜ÚÓ ÔÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ автопроизводители «ÔÓ‰ÓÓÊÌÓ„Ó» ‡‚ÚÓвыпускают полноприводные своихÂ„Ó автоÏÓ·ËÎfl ÌÂ ÒÚÓÎ¸ÍÓ ÒÂ‰ÒÚ‚Óверсии ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ÔÓмобилей, начиная от самых маленьких моделей ıÓ‰ËÏÓÒÚË, ÒÍÓÎ¸ÍÓ ‰ÂÈÒÚ‚ÂÌÌ‡fl ÏÂ‡ ÛÎÛ˜¯ÂиÌËfl заканчивая автомобилями представительскоÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚË, ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË Ë, ‚ ÍÓÌÂ˜ÌÓÏ гоÒ˜ÂÚÂ, класса. Honda – сравнительно молодая ком·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË. пания, она приступила к массовому производствуèÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ автомобилей ÒÎÂ‰ÛÂÚ. в середине 1960-х. Поскольку машины, сошедшие с конвейера в 1970-х годах и раньше, на дорогах уже не встречаются, мы Найди этомс начала номере начнем нашврассказ 1980-х. Среди моделей, базирующихся на платфорforewer ме ã‡ÏÔ˚ Honda Civic 1983 года, была полноприводная версия с кузовом «универсал повышенной вместимости» – Civic Shuttle. Двигатель рас-

ÑÎfl ÓÙÓÏÎÂÌËfl ÔÓ‰ÔËÒÍË Ì‡ ÂÊÂÏÂÒfl˜Ì˚È ÊÛÌ‡Î «Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ Ë ÒÂ‚ËÒ» ‚˚·ÂËÚÂ Û‰Ó·ÌÓÂ ‰Îfl ‚‡Ò ‡„ÂÌÚÒÚ‚Ó ÔÓ‰ÔËÒÍË ËÁ ÔË‚Â‰ÂÌÌÓ„Ó ÌËÊÂ ÔÂÂ˜Ìfl.

Ä„ÂÌÚÒÚ‚Ó ÔÓ‰ÔËÒÍË, ÔÓ‰ÔËÒÌÓÈ ËÌ‰ÂÍÒ ÊÛÌ‡Î‡ ééé «åÂÊÂ„ËÓÌ‡Î¸ÌÓÂ ‡„ÂÌÚÒÚ‚Ó ÔÓ‰ÔËÒÍË», 60542 éÄé «Ä„ÂÌÚÒÚ‚Ó "êÓÒÔÂ˜‡Ú¸"»,

42894

áÄé «Ä„ÂÌÚÒÚ‚Ó ÔÓ‰ÔËÒÍË Ë ÓÁÌËˆ˚» (Äèê), 42894

полагался спереди поперек, коробка передач могла быть механической или автоматической с постоянным приводом на передние колеса. Задний мост представлял собой неразрезную балку. Его главная передача соединялась с ведомой шестерней главной передачи переднего моста через кардан и угловой редуктор с кулачковой TOTAL-TECHмуфтой. В обычных условиях автомобиль был переднеприводным. Для подPatrick McLafferty ключения заднего Service Manager моста нужно было остановиться нажать клавишу 4WD. При этом срабаPepиBoys тывал электромагнитный клапан, разрежение Charleston SC #0038 из впускного коллектора двигателя втягивало диафрагму вакуумного сервопривода муфта «ÑÓ ÁÌ‡ÍÓÏÒÚ‚‡ Ò „ÂÌÂ‡ÚÓÓÏ ‰˚Ï‡иSmoke Pro соединяла кардан с редуктором. Поскольку Ï˚ ·˚ÎË ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ˚ ÏÌÓ„ËÏ ÓÚÍ‡Á˚‚‡Ú¸ ‚ Ó·ÒÎÛмежосевого дифференциала не было, двигатьÊË‚‡ÌËË. å˚ ÔÂÍ‡ÒÌÓ ÔÓÌËÏ‡ÎË, ˜ÚÓ ÚÂflÂÏ ÍÎËся вÂÌÚÓ‚, режиме 4WD можно было с ограниченной Ì‡Ò ‚ÂÒ¸Ï‡ ·ÂÒÔÓÍÓËÎ‡ ÌÂ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÔÂскоростью. ПриÌÂÓ·ıÓ‰ËÏ˚ı увеличенииÛÒÎÛ„ скорости пример‰ÓÒÚ‡‚ÎÂÌËfl ÔÓ ÂÏÓÌÚÛ. ç‡Ï но до 40 км/ч электроника выключала питаÓ˜ÂÌ¸ Ì‡‚ËÚÒfl ˝ÚÓ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ÓÌÓ ‚ÂÎËÍÓÎÂÔÌÓ ние ‰ÂÎ‡ÂÚ электромагнитного Ò‚ÓÂ ‰ÂÎÓ, ÎÂ„ÍÓ клапана. Ë Ì‡‰ÂÊÌÓ ‚Кулачковая ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË муфта разъединялась, и автомобиль становилË ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÍÛÔ‡ÂÚÒfl ‚ ÚÂ˜ÂÌËÂ ÔÂ‚Ó„Ó ÏÂÒflˆ‡ ся переднеприводным. Чтобы вновь включить ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl. ë ÏÓÏÂÌÚ‡ ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ï˚ ÛÊÂ полный привод,˜ÂÚ˚Â требовалось опять остановитьÓ·Ì‡ÛÊËÎË ÚÂ˜Ë ‚ ÛÔÎÓÚÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ÍÓÎ¸ся иˆ‡ı, повторить все сначала. такая ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÚÂ˜ÂÈ ‚ ÒËÒÚÂÏÂКонечно, EVAP Ë Ú.‰. ç‡¯Ë схема не очень удобна для использования, что ÏÂı‡ÌËÍË ÔÓÒÚÓ ÔÂÒÎÂ‰Ó‚‡ÎË Ì‡Ò Ò ÚÂ·Ó‚‡ÌËflбыло учтено при разработке следующего покоÏË Ó ÔËÓ·ÂÚÂÌËË „ÂÌÂ‡ÚÓ‡ ‰˚Ï‡ Smoke Pro, ления «сивиков». Ë Ï˚ ‡‰˚, ˜ÚÓ ÍÛÔËÎË Â„Ó. ü Ò ˜ËÒÚÓÈ ÒÓ‚ÂÒÚ¸˛ На машинах,˝ÚÓвыпускавшихся с 1988 года, ÂÍÓÏÂÌ‰Û˛ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó». подключение заднего моста происходило автоwww.pepboys.com матически. Для этого в разрыв кардана была установлена вязкостная муфта (вискомуфта). ëÏ. ËÌÙÓÏ‡ˆË˛ Ì‡ Ò. 47. В обычных условиях движения муфта позволяла передней и задней половинам кардана вра-

éÚÁ˚‚ Á‡Û·ÂÊÌÓ„Ó ÔÓÚÂ·ËÚÂÎﬂ Ó Smoke Pro

WWW.ABS.MSK.RU МАРТ 2018

ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü ÄÇíéåéÅàãà íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü АВТОМОБИЛИ // ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ // / ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü / ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü /

ÍÓÎÂÒ. çÓ ·˚Î‡ Ë Ó·ÓÓÚÌ‡fl ÒÚÓÓÌ‡ ÏÂ‰‡ÎË. ÍÓÎÂÒ. çÓ ·˚Î‡ Ë Ó·ÓÓÚÌ‡fl ÒÚÓÓÌ‡ ÏÂ‰‡ÎË. щаться с несколько отличающейся частотой, èË ÚÓÏÓÊÂÌËË ·ÎÓÍËÓ‚‡ÌÌ˚Â ÏÛÙÚ˚ ‚˚‡‚ÍÓÎÂÒ. çÓ ·˚Î‡ ·ÎÓÍËÓ‚‡ÌÌ˚Â Ë Ó·ÓÓÚÌ‡fl ÒÚÓÓÌ‡ ÏÂ‰‡ÎË. èË ÚÓÏÓÊÂÌËË ÏÛÙÚ˚ ‚˚‡‚т. е. выполняла функцию межосевого диффеÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚ÒÂı ÍÓÎÂÒ. ÍÓÎÂÒ. çÓ ·˚Î‡ Ë Ó·ÓÓÚÌ‡fl ÒÚÓÓÌ‡ ÏÂ‰‡ÎË. èËÌË‚‡ÎË ÚÓÏÓÊÂÌËË ·ÎÓÍËÓ‚‡ÌÌ˚Â ‚˚‡‚ÌË‚‡ÎË ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚ÒÂıÏÛÙÚ˚ ÍÓÎÂÒ. ùÚÓ ùÚÓ ренциала. С увеличением разницы скоростей Á‡ÚÛ‰ÌflÎÓ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ Â‡Î¸ÌÓÈ ÒÍÓÓÒÚË èË ÚÓÏÓÊÂÌËË ·ÎÓÍËÓ‚‡ÌÌ˚Â ÏÛÙÚ˚ ‚˚‡‚ÌË‚‡ÎË ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚ÒÂı ÍÓÎÂÒ. ùÚÓ Á‡ÚÛ‰ÌflÎÓ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ Â‡Î¸ÌÓÈ ÒÍÓÓÒÚË вращения колес передней и задней осей (при ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë‚ÒÂı ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡˜‡Î‡ ÌË‚‡ÎË ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ. ùÚÓ ·ÎÓÍËÁ‡ÚÛ‰ÌflÎÓ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ Â‡Î¸ÌÓÈ ÒÍÓÓÒÚË ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡˜‡Î‡ ·ÎÓÍËпроскальзывании ведущих колес) внутренÓ‚ÍË ÍÓÎÂÒ, ˜ÚÓ ÒÓÁ‰‡‚‡ÎÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚË ‰Îfl ‡·ÓÁ‡ÚÛ‰ÌflÎÓ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÒÍÓÓÒÚË ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Â‡Î¸ÌÓÈ ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡˜‡Î‡ Ó‚ÍË ÍÓÎÂÒ, ˜ÚÓ ÒÓÁ‰‡‚‡ÎÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚË ‰Îfl ·ÎÓÍË‡·Óнее трение в муфте росло и часть крутящего V1 V1 V2 V2 Ú˚ ÍÓÎÂÒ, ÄÅë. Ç˚ıÓ‰ ·˚Î ÚÓÎ¸ÍÓ Ó‰ËÌ — ÚÓÏÓÊÂÔË ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡˜‡Î‡ ·ÎÓÍËÓ‚ÍË ˜ÚÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚË ‰ÎflÚÓÏÓÊÂ‡·ÓÚ˚ ÄÅë. Ç˚ıÓ‰ ·˚ÎÒÓÁ‰‡‚‡ÎÓ ÚÓÎ¸ÍÓ Ó‰ËÌ — ÔË момента передавалась на задние колеса. Такая V V 1 2 ÌËË ÒÇ˚ıÓ‰ ÔÓÏÓ˘¸˛ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ‡ ‚˚ÍÎ˛˜‡Ú¸ Ó‚ÍË ˜ÚÓ ÒÓÁ‰‡‚‡ÎÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚË ‰Îfl ‡·ÓÚ˚ ÍÓÎÂÒ, ÄÅë. ·˚Î ÚÓÎ¸ÍÓ Ó‰ËÌ — ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ‡ ‚˚ÍÎ˛˜‡Ú¸ схема, безусловно, привлекательна своей про- V1 V2 ÏÛÙÚÛ, ‡Á˚‚‡fl Ò‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û Ú˚ÍÛÎ‡˜ÍÓ‚Û˛ ÄÅë. Ç˚ıÓ‰ ·˚Î ÚÓÎ¸ÍÓ Ó‰ËÌ — ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËËÍÛÎ‡˜ÍÓ‚Û˛ Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ‡ ‚˚ÍÎ˛˜‡Ú¸ ÏÛÙÚÛ, ‡Á˚‚‡fl Ò‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û стотой, благодаря чему она также «привлекËÏÛÙÚÛ, Á‡‰ÌËÏ ÏÓÒÚ‡ÏË. ÇÒ‚flÁ¸ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍËı ÌËËÔÂÂ‰ÌËÏ Ò ÔÂÂ‰ÌËÏ ÔÓÏÓ˘¸˛ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ‡ ‚˚ÍÎ˛˜‡Ú¸ ÍÛÎ‡˜ÍÓ‚Û˛ ‡Á˚‚‡fl ÏÂÊ‰Û Ë Á‡‰ÌËÏ ÏÓÒÚ‡ÏË. Ç ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍËı Кулачковая Кулачковая муфтамуфта ла» внимание конструкторов Audi, VW, Porsche, Ë ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı Ú‡ÌÒÏËÒÒËflı ˝ÚËı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÍÛÎ‡˜ÍÓ‚Û˛ ÏÛÙÚÛ, ‡Á˚‚‡fl ÏÂÊ‰Û Ë Á‡‰ÌËÏ ÏÓÒÚ‡ÏË. ÇÒ‚flÁ¸ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍËı ËÔÂÂ‰ÌËÏ ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı Ú‡ÌÒÏËÒÒËflı ˝ÚËı ‡‚ÚÓÏÓ·ËКулачковая муфта Volvo и др. Вместе с тем она имеет очевидные ÎÂÈ, Í‡Í Ô‡‚ËÎÓ, Ó‰Ì‡ ÔÂÂ‰‡˜‡ ÔÂÂ‰ÌËÏ Á‡‰ÌËÏ ÏÓÒÚ‡ÏË. ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍËı Ë ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı Ú‡ÌÒÏËÒÒËflı ˝ÚËı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Í‡ÍËÔ‡‚ËÎÓ, ·˚Î‡·˚Î‡ Â˘ÂÇÂ˘Â Ó‰Ì‡ ÔÂÂ‰‡˜‡ SL. SL. Кулачковая муфта эксплуатационные недостатки. Представим, ÖÂÍ‡ÍÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÌËÊÂ, Ë ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı Ú‡ÌÒÏËÒÒËflı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ô‡‚ËÎÓ, ·˚Î‡ Â˘Â ˝ÚËı Ó‰Ì‡ ÔÂÂ‰‡˜‡ SL. ÖÂ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ·˚ÎÓ·˚ÎÓ Â˘Â Â˘Â ÌËÊÂ, V2 – векторы скорости передней что автомобиль на заснеженной дороге съехал V1, V2 –V1,векторы скорости передней Û ÔÂ‚ÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë, ˜ÚÓ ÔÓ‚˚¯‡ÎÓ ‚ÂÁ‰ÂıÓ‰ÎÂÈ, Ô‡‚ËÎÓ, ·˚Î‡ Â˘Â ÔÂÂ‰‡˜‡ SL. ÖÂÍ‡Í ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ·˚ÎÓ Â˘Â ÌËÊÂ, и задней ˜ÂÏ Û˜ÂÏ ÔÂ‚ÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë, ˜ÚÓÓ‰Ì‡ ÔÓ‚˚¯‡ÎÓ ‚ÂÁ‰ÂıÓ‰осей; осей; с раскатанной колеи и одним передним коле- иVзадней 1, V2 – векторы скорости передней 0 – мгновенный центр поворота Ì˚Â Í‡˜ÂÒÚ‚‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ÖÂÌ˚Â ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ Â˘Â ‚ÂÁ‰ÂıÓ‰ÌËÊÂ, 0 и–задней мгновенный ˜ÂÏ Û ÔÂ‚ÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë, ˜ÚÓ ·˚ÎÓ ÔÓ‚˚¯‡ÎÓ Í‡˜ÂÒÚ‚‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. осей; центр поворота сом провалился в снег. Пока передние коле- V1, V2 – векторы скорости передней 0 – мгновенный центр поворота èÂÓ‰ÓÎÂ‚‡fl ÒÎÓÊÌ˚È Û˜‡ÒÚÓÍ ‰ÓÓ„Ë, ˜ÂÏÌ˚Â ÛèÂÓ‰ÓÎÂ‚‡fl ÔÂ‚ÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë, ˜ÚÓ ÔÓ‚˚¯‡ÎÓ ‚ÂÁ‰ÂıÓ‰Í‡˜ÂÒÚ‚‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. осей; ÒÎÓÊÌ˚È Û˜‡ÒÚÓÍ ‰ÓÓ„Ë, fl‰Ó-fl‰Ó-и задней са буксуют, вискомуфта прогревается и все 0 – мгновенный центр поворота ‚ÓÈ ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ‚Ó‚ÒÂ ÌÂÛ˜‡ÒÚÓÍ ıÓ˜ÂÚ ÒÓ‚Â¯‡Ú¸ Í‡ÍËÂÌ˚Â Í‡˜ÂÒÚ‚‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÂÓ‰ÓÎÂ‚‡fl ÒÎÓÊÌ˚È ‰ÓÓ„Ë,Í‡ÍËÂfl‰Ó‚ÓÈ ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ‚Ó‚ÒÂ ÌÂ ıÓ˜ÂÚ ÒÓ‚Â¯‡Ú¸ 0 0 большая часть крутящего момента передается ÒÎÓÊÌ˚Â Ï‡ÌËÔÛÎflˆËË Ó„‡Ì‡ÏË ÛÔ‡‚ÎÂèÂÓ‰ÓÎÂ‚‡fl ÒÎÓÊÌ˚È ‰ÓÓ„Ë, fl‰Ó‚ÓÈÎË·Ó ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ‚Ó‚ÒÂ ÌÂÛ˜‡ÒÚÓÍ ıÓ˜ÂÚ ÒÓ‚Â¯‡Ú¸ Í‡ÍËÂÎË·Ó ÒÎÓÊÌ˚Â Ï‡ÌËÔÛÎflˆËË Ó„‡Ì‡ÏË ÛÔ‡‚ÎÂ0 В повороте колеса передней оси прона задние колеса. К тому времени, когда она ÌËflÒÎÓÊÌ˚Â ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÏ. Ö„Ó ÊÂÎ‡ÌËÂ — ‰Ó·‡Ú¸Òfl ‚ÓÈÌËfl ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ‚Ó‚ÒÂÏ‡ÌËÔÛÎflˆËË ÌÂ ÒÓ‚Â¯‡Ú¸ Í‡ÍËÂÎË·Ó Ó„‡Ì‡ÏË ÛÔ‡‚ÎÂ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÏ. Ö„ÓıÓ˜ÂÚ ÊÂÎ‡ÌËÂ — ‰Ó·‡Ú¸Òfl ‰Ó ‰Ó 0 враходят больший путь, т.е. должны заблокируется полностью, передние колеса У Civic Shuttle 1983 года выпуска задний ÏÂÒÚ‡ Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËfl, ÔËÎ‡„‡fl ÔË ˝ÚÓÏ ÏËÌËÏÛÏ ÎË·Ó ÒÎÓÊÌ˚Â Ï‡ÌËÔÛÎflˆËË Ó„‡Ì‡ÏË ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÏ. Ö„Ó ÊÂÎ‡ÌËÂ ‰Ó·‡Ú¸Òfl ‰Ó ÏÂÒÚ‡ Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËfl, ÔËÎ‡„‡fl ÔË — ˝ÚÓÏ ÏËÌËÏÛÏ щаться быстрее. Маневрирование при мост подключался по команде водителя окончательно зароются в снег, автомобиль ÛÒËÎËÈ. èÓ˝ÚÓÏÛ ‚ Ë‰Â‡ÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ÒÂ ‰ÓÎÌËflÛÒËÎËÈ. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÏ. Ö„Ó ÊÂÎ‡ÌËÂ —ÔË ‰Ó·‡Ú¸Òfl ‰Ó ÏÂÒÚ‡ Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËfl, ÔËÎ‡„‡fl ˝ÚÓÏ ‚ÒÂ ÏËÌËÏÛÏ èÓ˝ÚÓÏÛ ‚ Ë‰Â‡ÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‰ÓÎ«жестком» (без межосевого диффепосредством кулачковой муфты ляжет передней осью на дорогу, и не факт, что ÊÂÌ ‰ÂÎ‡Ú¸ Ò‡Ï, ‚ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË ÏÂÒÚ‡ Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËfl, ÔË ˝ÚÓÏ ÏËÌËÏÛÏ ренциала или устройств с аналогичÛÒËÎËÈ. èÓ˝ÚÓÏÛ ‚‚ Ë‰Â‡ÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ÒÂ ‰ÓÎÊÂÌ ‰ÂÎ‡Ú¸ Ò‡Ï,ÔËÎ‡„‡fl ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË теперь полный привод поможет ему самостояÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ными свойствами) подключении ÛÒËÎËÈ. èÓ˝ÚÓÏÛ ‚ÂÊËÏ Ë‰Â‡ÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ÒÂ ‰ÓÎ- Í Í ÊÂÌ‡‰‡ÔÚËÓ‚‡Ú¸ ‰ÂÎ‡Ú¸ Ò‡Ï, ‚ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË ‡‰‡ÔÚËÓ‚‡Ú¸ ‡·ÓÚ˚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Тем не менее вискомуфты в те годы испольтельно выбраться из ситуации. Допустим, что заднего моста вызывает проскальзы- ‡‚Ì˚, ‡‚Ì˚, ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˛˘ËÏÒfl ÛÒÎÓ‚ËflÏ ‰‚ËÊÂÌËfl. à Ú‡ÍËÂ ÊÂÌ ‰ÂÎ‡Ú¸ Ò‡Ï, ‚ÂÊËÏ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË ‡‰‡ÔÚËÓ‚‡Ú¸ ‡·ÓÚ˚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Í ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˛˘ËÏÒfl ÛÒÎÓ‚ËflÏ ‰‚ËÊÂÌËfl. à Ú‡ÍËÂ зовались достаточно широко, и в 1989 году автомобиль, буксуя, все же преодолел засневание колес, увеличивает сопротивле- Ë‡‚Ì˚, Ë Ï‡ÒÎÓ ÔÓÒÚÓ ˆËÍÛÎËÛÂÚ ÔÓ ÍÛ„Û. Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÒÓÁ‰‡Ì˚. ‡‰‡ÔÚËÓ‚‡Ú¸ ÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Í ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˛˘ËÏÒfl ÛÒÎÓ‚ËflÏ ‰‚ËÊÂÌËfl. à Ú‡ÍËÂ Ï‡ÒÎÓ ÔÓÒÚÓ ˆËÍÛÎËÛÂÚ ÔÓ ÍÛ„Û. èË èË ÔÓ- ÔÓÚ‡ÌÒÏËÒÒËË ·˚ÎË·˚ÎË ÒÓÁ‰‡Ì˚. Honda выпустила еще один «вязкостный» женный участок дороги и выехал на асфальт. ние качению, износ шин и создает ·ÛÍÒÓ‚ÍÂ ıÓÚfl ·˚ Ó‰ÌÓ„Ó ËÁÔÓÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ 93 „Ó‰Û ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË Honda ÒÚ‡ÎË ÓÒÌ‡˘‡Ú¸‡‚Ì˚, ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˛˘ËÏÒfl ÛÒÎÓ‚ËflÏ ‰‚ËÊÂÌËfl. àÓÒÌ‡˘‡Ú¸Ú‡ÍËÂ Ë Ï‡ÒÎÓ ÔÓÒÚÓ ÍÛ„Û. èË ÔÓ-Í‡Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ·˚ÎË ÒÓÁ‰‡Ì˚. ·ÛÍÒÓ‚ÍÂ ıÓÚfl ·˚ ˆËÍÛÎËÛÂÚ Ó‰ÌÓ„Ó ËÁÌ‡ÒÓÒÓ‚ ÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ Í‡Ç 93Ç„Ó‰Û ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË Honda ÒÚ‡ÎË вариант трансмиссии. Кардан через кулачкоГорячая вискомуфта все еще заблокирована, дополнительные нагрузки на детали ‰‡Ì Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ, Ë Ï‡ÒÎÓ ÔÓÒÚÓ ÔÓ ÍÛ„Û. èË ÔÓ-Í‡Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ·˚ÎË ÒÓÁ‰‡Ì˚. Honda ·ÛÍÒÓ‚ÍÂ ıÓÚflˆËÍÛÎËÛÂÚ ·˚ Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ ÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ ÇÒfl93ÌÓ‚ÓÈ „Ó‰Û ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË ÒÚ‡ÎË ÓÒÌ‡˘‡Ú¸‰‡Ì Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ Òfl ÌÓ‚ÓÈ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ, ÔÓÎÛ-ÔÓÎÛтрансмиссии. Это наиболее опасно вую муфту, установленную непосредственчто равносильно отсутствию межосевого дифÂ‰ÛÍÚÓ‡. Ì‡Á‚‡ÌËÂ Real Dual Pump System. ·ÛÍÒÓ‚ÍÂ ıÓÚfl ·˚¯ÂÒÚÂÌË Ó‰ÌÓ„Ó ËÁÁ‡‰ÌÂ„Ó ÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ Í‡-èÂ‚˚È Ç „Ó‰ÛÌ‡Á‚‡ÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË ÒÚ‡ÎË ÓÒÌ‡˘‡Ú¸‰‡Ì‚Â‰Û˘ÂÈ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ Òfl93˜Ë‚¯ÂÈ ÌÓ‚ÓÈ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ, ÔÓÎÛ‚Â‰Û˘ÂÈ ¯ÂÒÚÂÌË Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍÚÓ‡. èÂ‚˚È ˜Ë‚¯ÂÈ RealHonda TimeTime Dual Pump System. при движении с большой скоростью но в корпусе редуктора заднего моста, враференциала. Движение с высокой скоростью Ì‡ÒÓÒ ÔÂÂÍ‡˜Ë‚‡ÂÚ ·ÓÎ¸¯Â Ï‡ÒÎ‡, ˜ÂÏ ‚ÚÓÓÈ. Ç Â‰ÛÍÚÓÂ Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ·˚Î ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ ‰‡ÌÌ‡ÒÓÒ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ Òfl ÇÌÓ‚ÓÈ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ, ÔÓÎÛ‚Â‰Û˘ÂÈ ¯ÂÒÚÂÌË Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍÚÓ‡. èÂ‚˚È ˜Ë‚¯ÂÈ Ì‡Á‚‡ÌËÂ Real Time Pump System. ÔÂÂÍ‡˜Ë‚‡ÂÚ ·ÓÎ¸¯Â Ï‡ÒÎ‡, ˜ÂÏ ‚ÚÓÓÈ. Â‰ÛÍÚÓÂ Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ·˚ÎDual ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ ÏÌÓ-ÏÌÓпо дорогам с высокими сцепными щал ведущую шестерню главной передачи. на автомобиле, трансмиссия которого нахоÇÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ˝ÚÓ„Ó ‚ Ï‡„ËÒÚ‡ÎË, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ÂÈ „Ó‰ËÒÍÓ‚˚È ÙËÍˆËÓÌ, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ËÈ Í‡‰‡Ì ‚Â‰Û˘ÂÈ ¯ÂÒÚÂÌË Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍÚÓ‡. èÂ‚˚È ˜Ë‚¯ÂÈ Ì‡Á‚‡ÌËÂ Real Time Dual Pump System. Ì‡ÒÓÒ ÔÂÂÍ‡˜Ë‚‡ÂÚ ·ÓÎ¸¯Â Ï‡ÒÎ‡, ˜ÂÏ ‚ÚÓÓÈ. Ç Â‰ÛÍÚÓÂ Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ·˚Î ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ ÏÌÓÇÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ˝ÚÓ„Ó ‚ Ï‡„ËÒÚ‡ÎË, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ÂÈ „Ó‰ËÒÍÓ‚˚È ÙËÍˆËÓÌ, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ËÈ Í‡‰‡Ì Ò Ò свойствами Дифференциала в редукторе заднего моста не дится в таком состоянии, небезопасно. Таким Ì‡ÒÓÒ˚, ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ‰‡‚ÎÂÌËÂ, ÍÓÚÓÓÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÓÈ Ì‡ÒÓÒ ËÏÂÂÚ ÔË‚Ó‰ ÓÚ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ ‚Â‰Û˘ÂÈ ‚Â‰Û˘ÂÈ ¯ÂÒÚÂÌÂÈ „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë. îËÍÌ‡ÒÓÒ ÔÂÂÍ‡˜Ë‚‡ÂÚ Ï‡ÒÎ‡,ÍÓÚÓÓÂ ˜ÂÏ ‚ÚÓÓÈ. Ç Â‰ÛÍÚÓÂ Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ·˚Î ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ ÏÌÓÇÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ˝ÚÓ„Ó·ÓÎ¸¯Â ‚‰‡‚ÎÂÌËÂ, Ï‡„ËÒÚ‡ÎË, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ÂÈ „Ó‰ËÒÍÓ‚˚È ÙËÍˆËÓÌ, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ËÈ Í‡‰‡Ì Ò ÓÈ Ì‡ÒÓÒ Ì‡ÒÓÒ˚, ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ‚ÓÁ‰ÂÈËÏÂÂÚ ÔË‚Ó‰ ÓÚ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ ‚Â‰Û˘ÂÈ ‚Â‰Û˘ÂÈ ¯ÂÒÚÂÌÂÈ „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë. îËÍбыло – вместо него использовались две вискообразом, главный недостаток трансмиссий ÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ ÙËÍˆËÓÌ Ë ÔÎ‡‚ÌÓ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ Á‡‰ÌËÈ „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡, ˆËÓÌ ÛÔ‡‚ÎflÂÚÒfl „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ, ÇÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ˝ÚÓ„Ó ‚ Ï‡„ËÒÚ‡ÎË, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ÂÈ „Ó‰ËÒÍÓ‚˚È ÙËÍˆËÓÌ, ÒÓÂ‰ËÌfl˛˘ËÈ Í‡‰‡Ì Ò Ì‡ÒÓÒ˚, ÍÓÚÓÓÂ ‚ÓÁ‰ÂÈÓÈ¯ÂÒÚÂÌË Ì‡ÒÓÒ„Î‡‚ÌÓÈ ËÏÂÂÚ ÔË‚Ó‰ ÓÚ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ ‚Â‰Û˘ÂÈ ‚Â‰Û˘ÂÈ ¯ÂÒÚÂÌÂÈ „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë. îËÍÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ÙËÍˆËÓÌ Ë‰‡‚ÎÂÌËÂ, ÔÎ‡‚ÌÓ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ Á‡‰ÌËÈ ¯ÂÒÚÂÌË ÔÂÂ‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡, Â„Ó Â„Ó ˆËÓÌ ÛÔ‡‚ÎflÂÚÒfl „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ, Каждая передавала крутящий момент с вискомуфтой – большая инерционность этого К тому же вискомуфта имеет ограниченный муфты. ÏÓÒÚ. ÚÓÎ¸ÍÓ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ‚ÍÎ˛ÒÍÓÓÒÚ¸ ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸Ì‡ ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÔËÌˆËÔ ‡·ÓÚ˚ ÍÓÚÓÓÈ ‡ÒÒÏÓÚËÏ ÔÓ‰Ó·ÌÂÂ. ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ‰‡‚ÎÂÌËÂ, ‚ÓÁ‰ÂÈÓÈÒÍÓÓÒÚ¸ Ì‡ÒÓÒ ËÏÂÂÚ ÔË‚Ó‰ ÓÚ ı‚ÓÒÚÓ‚ËÍ‡ ‚Â‰Û˘ÂÈ ‚Â‰Û˘ÂÈ ¯ÂÒÚÂÌÂÈ „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë. îËÍÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ä‡Í ÙËÍˆËÓÌ Ë ÔÎ‡‚ÌÓ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ Á‡‰ÌËÈ ¯ÂÒÚÂÌË „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡, Â„Ó Ì‡ÒÓÒ˚, ˆËÓÌ ÛÔ‡‚ÎflÂÚÒfl „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ, ÏÓÒÚ. ä‡Í ÚÓÎ¸ÍÓ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚÍÓÚÓÓÂ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ‚ÍÎ˛ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸Ì‡ ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÔËÌˆËÔ ‡·ÓÚ˚ ÍÓÚÓÓÈ ‡ÒÒÏÓÚËÏ ÔÓ‰Ó·ÌÂÂ. шестерни главной передачи на свое устройства, которая не лучшим образом сказы- ресурс – с течением времени физикохимиче- с ведомой ˜ËÎÒfl, Â„Ó ÒÍÓÓÒÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl Ò‡‚ÌË‚‡ÂÚÒfl Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. èË ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÉË‰‡‚ÎË˜ÂÒÍ‡fl ˜‡ÒÚ¸ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ÔÓ‰Ó·ÌÂÂ. ‰‚Ûı Ì‡ÒÓÒÓ‚. ÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ä‡Í ÙËÍˆËÓÌ ËÁ‡‰ÌËÈ ÔÎ‡‚ÌÓ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ Á‡‰ÌËÈ ¯ÂÒÚÂÌË „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡, Â„Ó ÒÓÂ‰ËˆËÓÌ ÛÔ‡‚ÎflÂÚÒfl „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ, ÏÓÒÚ. ÚÓÎ¸ÍÓ ÏÓÒÚ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ‚ÍÎ˛ÒÍÓÓÒÚ¸ ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸Ì‡ ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÔËÌˆËÔ ‡·ÓÚ˚˜‡ÒÚ¸ ÍÓÚÓÓÈ ‡ÒÒÏÓÚËÏ ˜ËÎÒfl, Â„Ó ÒÍÓÓÒÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl Ò‡‚ÌË‚‡ÂÚÒfl ÒÓ ÒÓ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. èË ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÒÓÂ‰ËÉË‰‡‚ÎË˜ÂÒÍ‡fl ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ‰‚Ûı Ì‡ÒÓÒÓ‚. С «горячими» вискомуфтами трансвается на эксплуатационных характеристиках ские свойства наполняющей ее силиконовой колесо. ÒÍÓÓÒÚ¸˛ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó Ë ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ï‡ÒÎ‡ ÌÂÌÌ˚Â ÔÓÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÌÓ Ì‡ÒÓÒ˚ Á‡·Ë‡˛Ú èÂ‚˚È Ì‡ÒÓÒ ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÓÚ Í‡‰‡ÌÌÓ„Ó ä‡Í ÚÓÎ¸ÍÓ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚÏÓÒÚ‡ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ‚ÍÎ˛ÒÍÓÓÒÚ¸ ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸Ì‡ ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÔËÌˆËÔ ‡·ÓÚ˚ ÍÓÚÓÓÈ ‡ÒÒÏÓÚËÏ ˜ËÎÒfl, Â„ÓÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÒÍÓÓÒÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl Ò‡‚ÌË‚‡ÂÚÒfl ÒÓ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. èË ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÒÓÂ‰Ë- ÏÓÒÚ. ÉË‰‡‚ÎË˜ÂÒÍ‡fl ˜‡ÒÚ¸ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁÔÓ‰Ó·ÌÂÂ. ‰‚Ûı Ì‡ÒÓÒÓ‚. ÒÍÓÓÒÚ¸˛ ÏÓÒÚ‡ Ë ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ï‡ÒÎ‡ ÌÂÌÌ˚Â ÔÓÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÌÓ Ì‡ÒÓÒ˚ Á‡·Ë‡˛Ú èÂ‚˚È Ì‡ÒÓÒ ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÓÚ Í‡‰‡ÌÌÓ„Ó ‚‡Î‡,‚‡Î‡, приобретала свойства, аналогичные автомобиля, а в некоторых ситуациях – на его жидкости деградируют, и муфта утрачивает миссия ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl ‰Ó ÌÛÎfl. îËÍˆËÓÌ ‡ÁÏ˚Í‡ÂÚÒfl, Ï‡ÒÎÓ ËÁ Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍÚÓ‡ Ë ‚ÓÁ‚‡Ú.Â. ‚‡˘‡ÂÚÒfl Ò ˜‡ÒÚÓÚÓÈ, ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸ÌÓÈ ˜ËÎÒfl, Â„Ó ÒÍÓÓÒÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl Ò‡‚ÌË‚‡ÂÚÒfl ÒÓ ÍÓÎÂÒ. èËÍ‡ÚÂ‡ ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÉË‰‡‚ÎË˜ÂÒÍ‡fl ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ‰‚Ûı Ì‡ÒÓÒÓ‚. ÒÍÓÓÒÚ¸˛ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ Ë ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ï‡ÒÎ‡ ÌÂÌÌ˚Â ÔÓÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÌÓ Ì‡ÒÓÒ˚ Á‡·Ë‡˛Ú èÂ‚˚È Ì‡ÒÓÒ˜‡ÒÚ¸ ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÓÚ Í‡‰‡ÌÌÓ„Ó ‚‡Î‡, Á‡‰ÌËı ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl ‰Ó ÌÛÎfl. îËÍˆËÓÌ ‡ÁÏ˚Í‡ÂÚÒfl, Ï‡ÒÎÓ ËÁ Í‡ÚÂ‡ Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍÚÓ‡ ËÒÓÂ‰Ë‚ÓÁ‚‡Ú.Â. ‚‡˘‡ÂÚÒfl Ò ˜‡ÒÚÓÚÓÈ, ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸ÌÓÈ трансмиссии с заблокированными межосевым управляемости и, как следствие, безопасности. свои функции. ˘‡˛Ú Â„Ó Ó·‡ÚÌÓ. ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. ÒÍÓÓÒÚ¸˛ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡îËÍˆËÓÌ Ë ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ï‡ÒÎ‡ ÌÂÌÌ˚Â ÔÓÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÌÓ Ì‡ÒÓÒ˚ Á‡·Ë‡˛Ú èÂ‚˚È Ì‡ÒÓÒ ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÓÚÔÂÂ‰ÌÂ„Ó Í‡‰‡ÌÌÓ„Ó ‚‡Î‡, ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl ‰Ó ÌÛÎfl. ‡ÁÏ˚Í‡ÂÚÒfl, Ï‡ÒÎÓ ËÁ Í‡ÚÂ‡ Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍÚÓ‡ Ë ‚ÓÁ‚‡Ú.Â.ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘‡ÂÚÒfl Ò ÍÓÎÂÒ ˜‡ÒÚÓÚÓÈ, ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸ÌÓÈ ˘‡˛Ú Â„Ó Ó·‡ÚÌÓ. ÖÒÎËÖÒÎË ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÏÓÒÚ‡. ÇÚÓ-ÇÚÓÍÓÎÂÒ ËÖÒÎË Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚÓ‚ ÔËÏÂÌÓ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl ‰Ó ÌÛÎfl. îËÍˆËÓÌ ‡ÁÏ˚Í‡ÂÚÒfl, ËÁ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó Í‡ÚÂ‡ Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍÚÓ‡ Ë ‚ÓÁ‚‡Ú.Â. ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘‡ÂÚÒfl Ò ˜‡ÒÚÓÚÓÈ, ÔÓÔÓˆËÓÌ‡Î¸ÌÓÈ ˘‡˛Ú Â„ÓÔÂÂ‰ÌÂ„Ó Ó·‡ÚÌÓ. ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. ÇÚÓ- Ï‡ÒÎÓ ÍÓÎÂÒ Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚÓ‚ ÔËÏÂÌÓ Â„Ó ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó Ó·‡ÚÌÓ. ÖÒÎË ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. ÇÚÓ- ˘‡˛Ú ÍÓÎÂÒ Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚÓ‚ ÔËÏÂÌÓ ÍÓÎÂÒ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚÓ‚ ÔËÏÂÌÓ



Вискомуфта Вискомуфта Вискомуфта Вискомуфта

DPS DPS DPS DPS

Кулачковая Кулачковая муфта муфта

Вискомуфты Вискомуфты Вискомуфты Вискомуфты

В трансмиссиях образца 1988 года полный привод включался автоматически с помощью вискомуфты

Кулачковая муфта Кулачковая муфта

В «вязкостной» трансмиссии, применявшейся с 1989 года, использовались две вискомуфты

В 1993 году появилась полноприводная трансмиссия Real Time DPS, которой помимо «сивиков» оснащались и до сих пор оснащаются модели Accord, CR-V, HR-V и Jazz WWW.ABS.MSK.RU 57 57 WWW.ABS.MSK.RU WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS.MSK.RU 57 WWW.ABS.MSK.RU

Гидравлический поршень

Дифференциал

ÒÍËÏ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËÂÏ ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡. åÌÓ„ËÂ ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü / ‚Ó‰ËÚÂÎË ÓÔ‡Ò‡˛ÚÒfl, ˜ÚÓ ‚ÌÂÁ‡ÔÌ‡fl ÒÏÂÌ‡ АВТОМОБИЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ÂÊËÏ‡ ‡·ÓÚ˚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÂÁÍÓ ËÁÏÂÌËÚ ÌÂÎ¸Áfl Ó·ÓÈÚË ÒÚÓÓÌÓÈ, — ˝ÚÓ ÌÂ‰Ó‚ÂËÂ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ Ï‡¯ËÌ˚ Ë ÔÓÚÂ·ÛÂÚ ‡‰ÂÍ‚‡ÚÌÓÈ него ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ и заднего примерно равны, про˜‡ÒÚË Íмостов ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflÏ Ò ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂГидравлический поршень Дифференциал изводительность насосов одинакова и ÓÌË масло ÍÓÂÍÚËÓ‚ÍË ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl, Í ˜ÂÏÛ ÒÍËÏÔËÂÏÓ‚ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËÂÏ ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡. åÌÓ„ËÂ просто циркулирует по кругу. При пробуксов‚Ó‰ËÚÂÎË ‚ÌÂÁ‡ÔÌ‡fl ÒÏÂÌ‡ ÏÓ„ÛÚ ÓÍ‡Á‡Ú¸Òfl ÌÂ ÓÔ‡Ò‡˛ÚÒfl, „ÓÚÓ‚˚. Ç˜ÚÓÂ‡Î¸ÌÓÒÚË ‚ÒÂ ке хотя ‡·ÓÚ˚ бы одного из передних карÂÊËÏ‡ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÂÁÍÓ колес ËÁÏÂÌËÚ ÌÂ Ú‡Í ÒÚ‡¯ÌÓ. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, ÔÂÂıÓ‰ Ì‡ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ Ï‡¯ËÌ˚ Ë ÔÓÚÂ·ÛÂÚ дан начинает вращаться быстрее‡‰ÂÍ‚‡ÚÌÓÈ хвостовика ÍÓÂÍÚËÓ‚ÍË ÔËÂÏÓ‚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl, Í ˜ÂÏÛ ÓÌË ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰Ì˚È ÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ ÏÂÌflÂÚ ÔÓ‚Âведущей шестерни заднего редуктора. Первый ÏÓ„ÛÚ ÓÍ‡Á‡Ú¸Òfl ÌÂ „ÓÚÓ‚˚. Ç Â‡Î¸ÌÓÒÚË ‚ÒÂ насос перекачивает больше масла, чем второй. ‰ÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÌÓ ‚ ÔÓÁËÚË‚ÌÛ˛ ÒÚÓÓÌÛ. ÌÂ Ú‡Í ÒÚ‡¯ÌÓ. ÔÂÂıÓ‰ Ì‡ Вследствие этогоÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, в магистрали, соединяющей ÑÓÔÛÒÚËÏ, ˜ÚÓ ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ «ÔÂÂ·‡Î» c ÏÓ˘ÌÓÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰Ì˚È ÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ которое ÏÂÌflÂÚ ÔÓ‚Âнасосы, появляется давление, воздей‰ÂÌËÂ ÔÓÁËÚË‚ÌÛ˛ ÒÚÓÓÌÛ. ÒÚ¸˛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ‚ÓÁÌËÍÎ‡ ÔÓ·ÛÍÒÓ‚Í‡ ÔÂÂ‰ствует на фрикционÌÓ и ‚плавно включает задний ÑÓÔÛÒÚËÏ, ˜ÚÓ ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ «ÔÂÂ·‡Î» c ÏÓ˘ÌÓмост. Как только задний мост полностью вклюÌËı ÍÓÎÂÒ. ä‡Í Ï˚ ‚˚flÒÌËÎË ‡ÌÂÂ (ÒÏ. «ÄÅëтель Первый насос Многодисковый фрикцион Второй насос ÒÚ¸˛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë ‚ÓÁÌËÍÎ‡ ÔÓ·ÛÍÒÓ‚Í‡ ÔÂÂ‰чился, его скорость вращения сравнивается со ‡‚ÚÓ» ‹ 11/2009), ÔËÏ˚ ÔÓÎÌÓÏ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËË ÌËı ÍÓÎÂÒ. ä‡Í ‚˚flÒÌËÎË ‡ÌÂÂ (ÒÏ. «ÄÅëМеханический усилитель Первый насос Второй насос скоростью переднего моста и давление масла ‡‚ÚÓ» ‹ 11/2009), ‚ÓÒÔËÌËÏ‡Ú¸ ÔË ÔÓÎÌÓÏ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËË ÍÓÎÂÒÓ ÚÂflÂÚ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ·ÓÍÓуменьшается до нуля. Фрикцион размыкается, ÍÓÎÂÒÓ ÚÂflÂÚ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ‚ÓÒÔËÌËÏ‡Ú¸ ·ÓÍÓ‚Û˛ Ì‡„ÛÁÍÛ,отключая Ú.Â. ‰‚ËÊÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÒÚ‡ÌÓтем самым привод на задний мост. ‚Û˛ Ì‡„ÛÁÍÛ, Ú.Â. ‰‚ËÊÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÒÚ‡ÌÓПринципиальная схема Real Time DPS Если передние ведущие колеса вновь начнут ‚ËÚÒfl ÌÂÛÒÚÓÈ˜Ë‚˚Ï Ë ÌÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚Ï. ‚ËÚÒfl ÌÂÛÒÚÓÈ˜Ë‚˚Ï Ë ÌÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚Ï.ÖÒÎË ÖÒÎË вращатьсяÓ¯Ë·Í‡ быстрее задних колес, весь цикл ÓÚÍÎ˛˜‡fl ÚÂÏ Ò‡Ï˚Ï ÔË‚Ó‰ Ì‡ ·˚Î‡ ÌÂ Ù‡Ú‡Î¸ÌÓÈ, ÔÓ·ÛÍ‚Ó‰ Ì‡ Ó¯Ë·Í‡ ·˚Î‡ ÌÂ Ù‡Ú‡Î¸ÌÓÈ, ÔÓ·ÛÍповторится снова. Таким образом, система 4 23 Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ. ÖÒÎË ÔÂÂ‰ÌËÂ ‚Â‰Û˘ËÂ ÒÓ‚Í‡ ·˚ÒÚÓ ÛÒÚ‡ÌflÂÚÒfl ÔÓ‰ÍÎ˛1 4 3 ÒÓ‚Í‡ 2 ‚Â‰Û˘ËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ‚ÌÓ‚¸ Ì‡˜ÌÛÚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÓ ÔÓ‰ÍÎ˛включает полныйÛÒÚ‡ÌflÂÚÒfl привод вÏÓÒÚ‡ повторнократковре1 ˜ÂÌËÂÏ Á‡‰ÌÂ„Ó — ÍÛÚfl˘ËÈ менном режиме до тех пор, пока автомобиль ‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ, ‚ÂÒ¸ ˆËÍÎ ÔÓ‚˜ÂÌËÂÏ Á‡‰ÌÂ„Ó — ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÒÚ‡ ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÏÂÊ‰Ûне преодолеет сложный участок дороги. ÍÓÎÂÒ‡ÏË, Ë Úfl„Ó‚˚Â ÒËÎ˚ ËÍÎ ÔÓ‚- ÚÓËÚÒfl ÒÌÓ‚‡. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÒËÒÚÂÏÓÏÂÌÚ ˜ÂÚ˚¸Ïfl ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÏÂÊ‰Û В гидравлической также используется Ï‡ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ ÔÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ ‚ ÔÓ‚Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËıсхеме ÍÓÎÂÒ‡ı ÛÏÂÌ¸¯‡˛ÚÒfl. Ï, ÒËÒÚÂ- ÚÓÌÓ-Í‡ÚÍÓ‚ÂÏÂÌÌÓÏ ÂÊËÏÂ ‰Ó ˜ÂÚ˚¸Ïfl ÍÓÎÂÒ‡ÏË, Ë Úfl„Ó‚˚Â ÒËÎ˚ несколько Çклапанов. ÚÂ˜ÂÌËÂ ÌÂÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‰ ‚ ÔÓ‚- ÚÂı ÔÓ, ÔÓÍ‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÌÂ ÔÂÓ‰ÓÌ‡ ÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ‡ı ÛÏÂÌ¸¯‡˛ÚÒfl. Они позволяют включать полный привод ‚ÂÏÂÌË, ÓÚ ÏÓÏÂÌÚ‡ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËfl ÎÂÂÚ ÒÎÓÊÌ˚È Û˜‡ÒÚÓÍ ‰ÓÓ„Ë. ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ ‰Ó ÔÂÍ‡˘ÂÌËfl при движении задним ходом, а при торможеÊËÏÂ ‰Ó Ç ÚÂ˜ÂÌËÂ ÌÂÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó Ç „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÈ ÒıÂÏÂ Ú‡ÍÊÂ ÔÓ·ÛÍÒÓ‚ÍË, ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓнии автомобилей без АБС дают возможность ÔÂÓ‰Ó- ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. ‚ÂÏÂÌË, ÓÚ ‚ÓÒÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡ÂÚÒfl, ÏÓÏÂÌÚ‡ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËfl ·ËÎfl ÔÓ‚Ó‡задним колесам вращаться быстрее‡ передних. éÌË ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ‚ÍÎ˛˜‡Ú¸ ÔÓÎÌ˚È ˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ ÔË·ÎËÊ‡ÂÚÒfl Í ÌÂÈË. ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ ‰Ó ÔÂÍ‡˘ÂÌËfl При срабатывании фрикциона вследствие треÔË‚Ó‰ ÔË ‰‚ËÊÂÌËË Á‡‰ÌËÏ ıÓ‰ÓÏ, Ú‡Î¸ÌÓÈ. ÖÒÎË ÊÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ния скольжения выделяется тепло. В тяжелых Ú‡ÍÊÂ ÔÓ·ÛÍÒÓ‚ÍË, ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ‡ ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ·ÂÁ ÄÅë Ì‡ÒÚÓÎ¸ÍÓ ËÁ·˚ÚÓ˜Ì‡, ˜ÚÓ Ò дорожныхÚÂÎfl условиях при частых включениях Î‡Ô‡ÌÓ‚. ‰‡˛Ú ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ Á‡‰ÌËÏ ÍÓÎÂÒ‡Ï ‚‡·ËÎfl ‚ÓÒÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡ÂÚÒfl, ÔÓ‚Ó‡ÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌËÂÏ Á‡‰ÌÂ„Ó‡ÏÓÒÚ‡ ÒÍÓÎ¸заднего моста масло в редукторе нагревается. ÊÂÌËÂ ÍÓÎÂÒ ÌÂподнимется ÔÂÍ‡ÚËÎÓÒ¸, ÚÓ ‚ ÔÓÎÌ˚È ˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ÔÂÂ‰ÌËı. èË Ò‡·‡Ú˚˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚ¸ ÔË·ÎËÊ‡ÂÚÒfl Í примерно ÌÂÈЕсли температура масла ‚‡ÌËË ÙËÍˆËÓÌ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÚÂÌËfl ÒÍÓÎ¸ÊÂ- ˆËÓÌ‡ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÎË ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, Ì‡Á‚‡ÌÌÓÂ Cam- ˝ÚÓÈ ÒËÚÛ‡ˆËË ÔÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ Î˛·Ó„Ó ‰Û„Ó„Ó до 120 °C, ÖÒÎË срабатывает термоклапан‰‚Ë„‡и задний Ï ıÓ‰ÓÏ, Ú‡Î¸ÌÓÈ. ÊÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ÌËfl ‚˚‰ÂÎflÂÚÒfl ÚÂÔÎÓ.внутренности Ç ÚflÊÂÎ˚ı Real ‰ÓÓÊÌ˚ı real-time AWDфрикцион; mechanism. ÒÛÚË, ˝ÚÓ ÚËÔ‡ (ÔÓ‰ÍÎ˛˜‡ÂÏ˚È ‚Û˜ÌÛ˛ ËÎË ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È) Так выглядят Time DPS:driven 1 – многодисковый 2 – èÓ механический мост отключается. После снижения темпераÎÂÈ ·ÂÁ ÄÅë Ì‡ÒÚÓÎ¸ÍÓ ˜ÚÓ Ò ÛÒÎÓ‚Ëflı усилитель; ÔË ˜‡ÒÚ˚ı 3‚ÍÎ˛˜ÂÌËflı ÓÍ‡ÊÂÚÒfl Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó ËÁ·˚ÚÓ˜Ì‡, ·ÂÒÒËÎ¸Ì˚Ï. Ö‰ËÌÒÚ‚ÂÌÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÈ ÛÒËÎËÚÂÎ¸, ÒÓÒÚÓfl˘ËÈ ËÁ ‰‚Ûı ÚÂÎfl – роторныеÁ‡‰ÌÂ„Ó насосы;ÏÓÒÚ‡ 4 – дифференциал туры до рабочей полный привод сможет вклюÏ‡ÒÎÓ ‚ Â‰ÛÍÚÓÂ Ì‡„Â‚‡ÂÚÒfl. ÖÒÎË ÚÂÏÔÂ‡- ÍÓÎÂˆ Ò ¯ÂÒÚ¸˛ Ì‡ÍÎÓÌÌ˚ÏË Í‡Ì‡‚Í‡ÏË, ‚ ÍÓÚÓ- ÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌËÂÏ Ì˚È ‚˚ıÓ‰ — ÓÚÔÛÒÚËÚ¸ ÔÂ‰‡Î¸ „‡Á‡ ËÒÍÓÎ¸ÛÏÂÌ¸ÓÎÂÒ‡Ï ‚‡Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ читься вновь. ÚÛ‡ Ï‡ÒÎ‡ ÔÓ‰ÌËÏÂÚÒfl ÔËÏÂÌÓ ‰Ó 120 ë, Ò‡- ˚Â ÛÎÓÊÂÌ˚ ¯‡ËÍË. ëÚÓËÚ „Ë‰‡‚ÎËÍÂ ÎË¯¸ ¯ËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸. Ç ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Ë Ò‡·‡Ú˚ÍÓÎÂÒ ÌÂзаднего ÔÂÍ‡ÚËÎÓÒ¸, ÚÓ ‚ Подключение моста происходит и ·‡Ú˚‚‡ÂÚ задним ÚÂÏÓÍÎ‡Ô‡Ì межколесным дифференциалами. жен делать сам, в том числе автоматиче- ÊÂÌËÂ Ë Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ÓÚÍÎ˛˜‡- ÌÂÏÌÓ„Ó ÒÊ‡Ú¸ Ô‡ÍÂÚ ‰ËÒÍÓ‚, Í‡Í ÍÓÎ¸ˆ‡ ÔÓ‚Ó‡- Ó· ˝ÚÓÏ ÔÓÁ‡·ÓÚËÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡ ÔÓÚË‚Ó·ÛÍочень быстро. Взять, к примеру, троганье ски адаптировать режим работы трансмиссии Например, автомобиль мог двигаться даже при Â ÚÂÌËfl ÒÍÓÎ¸ÊÂÒËÚÛ‡ˆËË ÔÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ Î˛·Ó„Ó ‰Û„Ó„Ó ˆËÓÌ‡ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÎË ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, Ì‡Á‚‡ÌÌÓÂ Cam- ‰Û„‡˝ÚÓÈ ÒÓ‚Ó˜ÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ˚. ˜Ë‚‡˛ÚÒfl ‰Û„ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ Ë ‡Á‰‚Ë„‡ÂÚÒfl. èÓÒÎÂ ÒÌËÊÂÌËfl ‰Ó ‡·Ó˜ÂÈ с ä‡Í места с пробуксовкой из передних изменяющимся условиям движения. И такие диагональном вывешивании колес.‚ÌÓ‚¸. Но была к˛ÚÒfl, ‚Ë‰ÌÓ, ‡ÒÒÏÓÚÂÌÌ˚Â ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰Ì˚Â ÒÊËÏ‡fl ‰ËÒÍË Â˘Â ÒËÎ¸ÌÂÂ. èË˜ÂÏ ˜ÂÏ ÔÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ ÒÏÓÊÂÚ ‚ÍÎ˛˜ËÚ¸Òfl flÊÂÎ˚ı ‰ÓÓÊÌ˚ı driven real-time AWD mechanism. èÓ ÒÛÚË, ˝ÚÓ ÚËÔ‡ (ÔÓ‰ÍÎ˛˜‡ÂÏ˚È ‚Û˜ÌÛ˛ ËÎËодного ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È) колес. В то время как буксующее колесо совертрансмиссии были созданы. и оборотная сторона медали. При торможении èÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌËÂ Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ·ÓÎ¸¯Â ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏ˚È ÏÓÏÂÌÚ, ÚÂÏ ·ÓÎ¸¯Â Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ·˚ÎË ÓËÂÌÚËÓ‚‡Ì˚ ÔÂÊ‰Â ‚ÒÂ„Ó ÌËflı Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ÓÍ‡ÊÂÚÒfl Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó ·ÂÒÒËÎ¸Ì˚Ï. Ö‰ËÌÒÚ‚ÂÌÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÈ ÛÒËÎËÚÂÎ¸, ÒÓÒÚÓfl˘ËÈ ËÁ ‰‚Ûı шит два оборота, кардан сделает примерно В 1993 году автомобили Honda стали оснаблокированные муфты выравнивали скорости Ó˜ÂÌ¸ ·˚ÒÚÓ. ÇÁflÚ¸, Í ÔËÏÂÛ, ÚÓ„‡Ì¸Â Ò ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl ‰ËÒÍË. ë ÛÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌÌ˚Ï Ì‡ ÛÎÛ˜¯ÂÌËÂ ÔÓıÓ‰ËÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ‚ восемь оборотов. Этого хватит, чтобы передний новойÛÏÂÌ¸¯ËÎÓÒ¸ полноприводной всех колес. Это затрудняло опредеÚÒfl. ÖÒÎË вращения ÚÂÏÔÂ‡Ì˚È ‚˚ıÓ‰ — ÓÚÔÛÒÚËÚ¸ ÔÂ‰‡Î¸ „‡Á‡ Ë ÛÏÂÌ¸ÍÓÎÂˆ Ò ¯ÂÒÚ¸˛ Ì‡ÍÎÓÌÌ˚ÏË Í‡Ì‡‚Í‡ÏË, ‚ ÍÓÚÓ-‚ÂÏflтрансмиссией, ÚflÊÂÎ˚ı ‰ÓÓÊÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı. ëÎÂ‰Û˛˘ËÏ ˝Ú‡ÙËÍˆËÓÌÓÏ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËfl ÏÂÒÚ‡ Ò ÔÓ·ÛÍÒÓ‚ÍÓÈ Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ ÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. щаться O насос (при неподвижном заднем насосе) создал получившей название Real Time Dual Pump ление реальной скорости движения автомоÔÓÏ Ëı ‡Á‚ËÚËfl ÒÚ‡ÎÓ ÒÓÁ‰‡ÌËÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ Ë ‚ÓÁÓÒ ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏ˚È Ì‡ ‚ÂÏfl Í‡Í ·ÛÍÒÛ˛˘ÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ÒÓ‚Â¯ËÚ ‰‚‡ ÂÌÓ ‰Ó 120Ç ÚÓ ë, Ò‡- ˚Â ÛÎÓÊÂÌ˚ ¯‡ËÍË. ëÚÓËÚ „Ë‰‡‚ÎËÍÂ ÎË¯¸ ¯ËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸. Ç ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı давление масла, достаточное для срабатыВ редукторе былÛ‰Ë‚Ëуста- Ú‡ÌÒÏËÒÒËÈ биля и момента колес, Ó·Óчто System. Ò ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÁ‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ÍÛÚfl˘ËÈзаднего ÏÓÏÂÌÚ.моста ùÚÓ ÌÂ Ó·ÓÓÚ‡, Í‡‰‡Ì начала Ò‰ÂÎ‡ÂÚблокировки ÔËÏÂÌÓ ‚ÓÒÂÏ¸ Ó· ÏÂı‡ÌË˜Â˝ÚÓÏ ÔÓÁ‡·ÓÚËÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡ ÔÓÚË‚Ó·ÛÍÌÂÏÌÓ„Ó ÒÊ‡Ú¸АБС. Ô‡ÍÂÚ ‰ËÒÍÓ‚, Í‡Í—многодисковый ÍÓÎ¸ˆ‡ ÔÓ‚Ó‡ÌËÈ ÏÓÒÚ создавало ÓÚÍÎ˛˜‡вания многодискового В режиме ÌËfl ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ фрикциона. ÏÂÊ‰Û ÓÚ‰ÂÎ¸Ì˚ÏË ÚÂÎ¸ÌÓ ‡Ì‡ÎÓ„Ë˜Ì‡fl ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ÓÚÓ‚. ùÚÓ„Ó ı‚‡ÚËÚ, ˜ÚÓ·˚ ÔÂÂ‰ÌËÈ Ì‡ÒÓÒ (ÔË новлен фрикцион, соединяютрудности для работы Выход ÒÓ‚Ó˜ÌÓÈ ˜Ë‚‡˛ÚÒfl ‰Û„ Ëс ‡Á‰‚Ë„‡ÍÓÎÂÒ‡ÏË. èË ˝ÚÓÏпробуксовка „Î‡‚ÌÓÈ ˆÂÎ¸˛ ÒÚ‡ÎÓ ÔÓ‚˚ÒÍÓ„Ó‰Û„‡ ÛÒËÎËÚÂÎfl ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ‚Ó ÙËÍˆËÓÌÌ˚ı ‡ÚÛ˚ ‰Óбыл ‡·Ó˜ÂÈ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌÓÏ Á‡‰ÌÂÏ ÒÓÁ‰‡ÎсÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ‰‡‚ÎÂÌËÂ щий полного привода переднего колеса кардан ведущей шестерней главнойÒËÒÚÂÏ˚. только один – при Ì‡ÒÓÒÂ) торможении помощью ¯ÂÌËÂ ‡ÍÚË‚ÌÓÈ ·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ı ·ÓÌÂÚ‡ÌÍÓ‚ÓÈ ÚÂıÌËÍË. Ï‡ÒÎ‡, ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÂ ‰Îfl Ò‡·‡Ú˚‚‡ÌËfl ÏÌÓ„Ó‰Ëпрекратится, и автомобиль сдвинется с места. передачи. Фрикцион управляется гидравличеэлектромагнита выключать кулачковую муфту, ä‡Í ‚Ë‰ÌÓ, ‡ÒÒÏÓÚÂÌÌ˚Â ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰Ì˚Â ˛ÚÒfl, ÒÊËÏ‡fl ‰ËÒÍË Â˘Â ÒËÎ¸ÌÂÂ. èË˜ÂÏ ˜ÂÏ ˜ËÚ¸Òfl ‚ÌÓ‚¸. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔÛÚÂÏ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Â„Ó ì системой, ÏÌÓ„Ëı ˜ËÚ‡ÚÂÎÂÈ ÏÓÊÂÚ которой ‚ÓÁÌËÍÌÛÚ¸ ÒÍÓ‚Ó„Ó ÙËÍˆËÓÌ‡. Ç ÂÊËÏÂ ÔÓÎÌÓ„Ó Полностью автоматическая работа, Ì‡ простая принцип работы рас- ‰‚ËÊÂÌËfl разрывая связь между передним и ÔË‚Ó‰‡ задним ской ·˚ÎË ÓËÂÌÚËÓ‚‡Ì˚ ÔÂÊ‰Â ‚ÒÂ„Ó ·ÓÎ¸¯ÂÍÓÎÂÒ‡ ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏ˚È ÏÓÏÂÌÚ, ÚÂÏ ·ÓÎ¸¯Â ÏÓÒÚ‡ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ·ÂÁ ÔÓÚÂË ‰ËÌ‡‚ÓÔÓÒ, Á‡˜ÂÏ ‚ ÒËÒÚÂÏÂ ÔÓÎÌÓ„Ó Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÔË‚Ó‰‡ часть Real ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸ ÔÓ·ÛÍÒÓ‚Í‡ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó конструкция ËиÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ высокое быстродействие позвоподробнее. Гидравлическая мостами. В автоматических и ÔÂÍ‡ÚËÚÒfl, механическихË смотрим é· ‚ ÒÎÂ‰Û˛˘ËÈ ‡Á. Time ÌÛÊÌ˚ Ì‡ÒÓÒ‡.Первый ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ Ò ÏÂÒÚ‡. ‰ËÒÍË. Ì‡насос ÛÎÛ˜¯ÂÌËÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ‚ ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl ë ÛÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌÌ˚Ï ËÏÂÛ, ÚÓ„‡Ì¸Â Ò Ò‰‚ËÌÂÚÒfl лилиÔÓıÓ‰ËÏÓÒÚË 10˝ÚÓÏ лет—использовать данный вариант состоит из двух‰‚‡насосов. при- ÏËÍË. трансмиссиях этих автомобилей, как правило, ËÁ‚ÂÒÚÌ˚отÔÓıÓÊËÂ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË Ò е.Ó‰ÌËÏ Ì‡ÒÓèÓÎÌÓÒÚ¸˛ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍ‡fl ‡·ÓÚ‡, ÔÓÒÚ‡fl водится полноприводной трансмиссии почти на всех карданного вала, т. вращается была еще одна передача SL. Ее передаточное ËÁ ÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. ÙËÍˆËÓÌÓÏ ÛÏÂÌ¸¯ËÎÓÒ¸ ‚ÂÏfl ‚ÍÎ˛˜ÂÌËfl ÚflÊÂÎ˚ı ‰ÓÓÊÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı. ëÎÂ‰Û˛˘ËÏ ˝Ú‡èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. Honda. Тем не менее ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÂ ÔËÏÂÌÓ Ú‡ÍËÂ ÊÂ ÙÛÌÍÍÓÌÒÚÛÍˆËfl Ë ‚˚ÒÓÍÓÂ ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ автомобилей частотой, пропорциональной скорости вра- моделях отношение было еще ниже, чем у первойÔÓÁ‚Óпере- сÒÓÏ, ÔÓÏÌÂ Ëı ‡Á‚ËÚËfl ÒÚ‡ÎÓ ÒÓÁ‰‡ÌËÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ ‚ÓÁÓÒ Ì‡‰Ó„‡‰ÍÛ: ÎÂÒÓ ÒÓ‚Â¯ËÚ ‰‚‡ ˆËË. ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏ˚È ç‡ ˝ÚÓÚ Ò˜ÂÚ ‚˚ÒÍ‡ÊÂÏ ËÒÍÎ˛ÎËÎË 10 ÎÂÚ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ ‰‡ÌÌ˚È ‚‡Ë‡ÌÚË ÔÓÎв 2004 году в конструкцию дачи, что повышало вездеходные качества щения колес переднего моста. Второй насос Найди в этом номере внесли измене˜ÂÌÓ, ˜ÚÓ ÓÚ‚ÂÚ ÍÓÂÚÒfl ‚ Ó·Î‡ÒÚË Ô‡ÚÂÌÚÌ˚ı ÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÔÓ˜ÚË Ì‡ ‚ÒÂı Ú‡ÌÒÏËÒÒËÈ Ò ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ ùÚÓотÌÂ Û‰Ë‚Ë- ведущей ÏÂÌÓ ‚ÓÒÂÏ¸ Ó·Ó- Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ. Между ведущимиÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂи ведомыми дисками имеет привод хвостовика шестерни ние. автомобиля. ÏÓ‰ÂÎflı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Honda. íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ ‚ Ô‡‚ — ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ Ô‡‚Ó Ì‡ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÂÊ‰Û ÚÂÎ¸ÌÓучасток — ‡Ì‡ÎÓ„Ë˜Ì‡fl ÏÂı‡ÌË˜ÂÂÂ‰ÌËÈ Ì‡ÒÓÒ (ÔË сложный фрикциона установили устройство, главной передачи заднего моста,ÌËfl его скорость Преодолевая дороги, рядо- ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl Ä‚ÚÓÔÓÏ: Ê‡ ıÓÎÓ‰Ì˚ıÓÚ‰ÂÎ¸Ì˚ÏË ˜ËÒÂÎназванное 2004 „Ó‰Û ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ‚ÌÂÒÎË ËÁÏÂÌÂÌËÂ. Ô‡ÚÂÌÚ‡ Û‰‡ÂÚÒfl ÍÛÔËÚ¸, ‡ ËÌÓ„‰‡ Ë ÔÓÍÛÔ‡Ú¸ Camdriven realtime AWD mechanism. По сути, это пропорциональна скорости вращения задних вой водитель вовсе не хочет совершать какиеÍÓÎÂÒ‡ÏË. ÒÍÓ„Ó ÛÒËÎËÚÂÎfl ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ÙËÍˆËÓÌÌ˚ı ) ÒÓÁ‰‡Î ‰‡‚ÎÂÌËÂ ıÓ˜ÂÚÒfl. ÖÒÚ¸ Â˘Â Ó‰ËÌ ‚ÓÔÓÒ, ÍÓÚÓ˚È èË ˝ÚÓÏ „Î‡‚ÌÓÈ ˆÂÎ¸˛ ÒÚ‡ÎÓ ÔÓ‚˚åÂÊ‰Û ‚Â‰Û˘ËÏË Ë ‚Â‰ÓÏ˚ÏË ‰ËÒÍ‡ÏË ÙËÍ- Â„Ó ÌÂ ‚Ó либо сложные манипуляции органами управле- колес. При движении автомобиля соединенные механический усилитель, состоящий из двух ¯ÂÌËÂ ‡ÍÚË‚ÌÓÈ ·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ı ·ÓÌÂÚ‡ÌÍÓ‚ÓÈ ÚÂıÌËÍË. ‡Ú˚‚‡ÌËfl ния ÏÌÓ„Ó‰Ëавтомобилем. Его желание – добраться до последовательно насосы забирают масло из колец с шестью наклонными канавками, в кото‰‚ËÊÂÌËfl ÔÛÚÂÏ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ Â„Ó ì ÏÌÓ„Ëı ˜ËÚ‡ÚÂÎÂÈ ÏÓÊÂÚ ‚ÓÁÌËÍÌÛÚ¸ Â ÔÓÎÌÓ„Óместа ÔË‚Ó‰‡ 58 рые уложены шарики. Стоит гидравлике лишь ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë картера заднего редуктора и возвращают его‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl / üçÇÄêú 2010 назначения, прилагая при этом минимум немного сжать пакет дисков, как кольца повообратно. Если скорости вращения колес передусилий. Поэтому в идеале автомобиль все долÒ‡ ÔÂÍ‡ÚËÚÒfl, Ë ‚ÓÔÓÒ, Á‡˜ÂÏ ‚ ÒËÒÚÂÏÂ ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ Real ÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸ Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ ·ÂÁ ÔÓÚÂË ‰ËÌ‡Time ÌÛÊÌ˚ ‰‚‡ Ì‡ÒÓÒ‡. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, ÏËÍË. é· ˝ÚÓÏ — ‚ ÒÎÂ‰Û˛˘ËÈ ‡Á. ‡. ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ fl ‡·ÓÚ‡, ÔÓÒÚ‡fl МАРТ 2018 ÔÓıÓÊËÂ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË Ò Ó‰ÌËÏ Ì‡ÒÓ40 èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ. ÒÓÏ, ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÂ ÔËÏÂÌÓ Ú‡ÍËÂ ÊÂ ÙÛÌÍÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÔÓÁ‚ÓÌÌ˚È ‚‡Ë‡ÌÚ ÔÓÎ- ˆËË. ç‡ ˝ÚÓÚ Ò˜ÂÚ ‚˚ÒÍ‡ÊÂÏ ‰Ó„‡‰ÍÛ: ÌÂ ËÒÍÎ˛-

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / рачиваются друг относительно друга и раздвигаются, сжимая диски еще сильнее. Причем чем больше передаваемый момент, тем больше сжимаются диски. С усовершенствованным фрикционом уменьшилось время включения полного привода и возрос передаваемый на задний мост крутящий момент. Это не удивительно – аналогичная конструкция механического усилителя используется во фрикционных тормозных механизмах бронетанковой техники. У многих читателей может возникнуть вопрос, зачем в системе полного привода Real Time нужны два насоса. Действительно, известны похожие конструкции с одним насосом, выполняющие примерно такие же функции. На этот счет выскажем догадку: не исключено, что ответ кроется в области патентных прав – не всегда право на использование патента удается купить, а иногда и покупать его не хочется. Есть еще один вопрос, который нельзя обойти стороной, – это недоверие части водителей к автомобилям с автоматическим включением полного привода. Многие водители опасаются, что внезапная смена режима работы трансмиссии резко изменит поведение машины и потребует адекватной корректировки приемов управления, к чему они могут оказаться не готовы. В реальности все не так страшно. Действительно, переход на полноприводный режим работы меняет поведение автомобиля, но в позитивную сторону. Допустим, что водитель «перебрал» с мощностью двигателя и возникла пробуксовка передних колес. Как мы выяснили ранее (см. «АБС-авто» № 11/2009), при полном скольжении колесо теряет способность воспринимать боковую нагрузку, т. е. движение автомобиля становится неустойчивым и неуправляемым. Если ошибка была не фатальной, пробуксовка быстро устраняется подключением заднего моста – крутящий момент распределяется между четырьмя колесами, и тяговые силы на передних колесах уменьшаются. В течение непродолжительного времени, от момента включения полного привода до прекращения пробуксовки, устойчивость автомобиля восстанавливается, а поворачиваемость приближается к нейтральной. Если же мощность двигателя настолько избыточна, что с подключением заднего моста скольжение колес не прекратилось, то в этой ситуации полный привод любого другого типа (подключаемый вручную или постоянный) окажется одинаково бессильным. Единственный выход – отпустить педаль газа и уменьшить мощность. В современных автомобилях об этом позаботится электроника противобуксовочной системы. Как видно, рассмотренные полноприводные трансмиссии были ориентированы прежде всего на улучшение проходимости автомобилей

в тяжелых дорожных условиях. Следующим этапом их развития стало создание управляемых трансмиссий с возможностью перераспределения крутящего момента между отдельными колесами. При этом главной целью стало повышение активной безопасности на всех режимах движения автомобиля путем воздействия на его устойчивость и управляемость без потери динамики. Об этом – в следующих разделах.

Прелюдия Выкладки из теории движения колесных машин позволили нам сделать вывод, что перераспределением крутящего момента между колесами одной или обеих осей можно активно воздействовать на управляемость и устойчивость автомобиля и тем самым улучшать его активную безопасность (см. № 11/2009). Причем в отличие от систем, использующих тормозные механизмы автомобиля (курсовой стабилизации, контроля тяги и т. д.), управляемая трансмиссия позволяет добиться этого значительно меньшими потерями мощности двигателя. Чтобы в дальнейшем было проще разобраться в устройстве интеллектуального полного привода Honda, придется на время отвлечься от «полноприводной» темы и вспомнить конструктивные особенности переднеприводного автомобиля Honda Prelude 1996 модельного года. Автомобиль выпускался в нескольких комплектациях, в том числе 4WS (4 Wheel Steer) со всеми управляемыми колесами и с системой ATTS (Active Torque Transfer System). Название последней переводится как «система активного распределения крутящего момента». Функция ATTS понятна из названия, система выполняла ее в отношении колес передней оси и автоматически изменяла соотношение передаваемых на них моментов вплоть до 15 : 85%. Для чего это делалось? Прежде всего, так удавалось эффективно воздействовать на поворачиваемость автомобиля. В повороте большая часть крутящего момента перераспределялась на внешнее колесо. Тяговая реакция на нем возрастала, и появлялся дополнительный поворачивающий момент. Поскольку его направление совпадало с направлением угловой скорости, поворачиваемость усиливалась и изменялась от недостаточной (свойственной автомобилям с передним приводом) в сторону нейтральной. При выполнении маневра угол поворота руля у машины с ATTS оказывался на 10–30% меньше, чем у обычной. Система ATTS позволяла проходить поворот при большей мощности двигателя, т. е. маневрировать значительно динамичнее. В повороте весовая нагрузка на колеса оси изменяется: внутреннее колесо частично разгружается,

внешнее – нагружается. Сцепление внутреннего колеса с дорожным покрытием оказывается ниже, оно менее способно передавать боковые (инерционные) и продольные (тяговые) силы. В такой ситуации передача большей части крутящего момента на внешнее колесо дает возможность уменьшить опасность возникновения бокового скольжения и заноса оси без ограничения мощности двигателя. Автомобили с обычным симметричным дифференциалом такой возможности не имеют. Поэтому в системе ATTS был использован дифференциал с планетарными передачами. Гидромеханический блок системы ATTS располагался сбоку от трансмиссии, между приводными валами колес. Внутри него находился планетарный редуктор, который управлялся двумя многодисковыми фрикционами (сцеплениями) «мокрого» типа. Гидравлическая часть системы включала масляный насос, фильтр, электромагнитные клапаны и теплообменник для стабилизации температуры масла, расположенный в нижней секции радиатора охлаждения двигателя. Если масло было холодным или перегревалось, система не работала. Стоит сразу оговориться, что под употребляемым здесь и далее термином «масло» имеется в виду «фирменный»состав, рецептура которого ближе к трансмиссионной жидкости для коробок-автоматов. Он и смазывает пары трения, и охлаждает сцепления, и является рабочим телом в гидроприводах. При движении по прямой фрикционы полностью разомкнуты, шестерни «планетарок» вращаются свободно и дифференциал работает как обычный: делит крутящий момент между колесами поровну. В повороте электроника анализирует информацию о скорости автомобиля, угле поворота руля, величине бокового ускорения и скорости разворота кузова вокруг вертикальной оси. По этим данным рассчитывается, как изменилась загрузка колес и какую часть момента нужно «перекинуть» с внутреннего колеса на внешнее. Получив команду от электронного блока, гидравлика начинает поджимать один из фрикционов, включается в работу планетарная передача, и равенство моментов на ведущих колесах нарушается. По мере увеличения силы сжатия фрикциона дисбаланс моментов растет вплоть до максимума, который соответствует полностью включенному фрикциону. Система ATTS прекрасно справлялась со своей задачей, но в самой ее идеологии было заложено одно трудноразрешимое противоречие – она воздействовала на колеса, которые одновременно являлись управляемыми. Ни усложнение передней подвески, ни самые современные усилители руля не могут полностью исключить ощущения, которые пере-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü / ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü / ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü / åÂı‡ÌËÁÏ ÛÒÍÓÂÌËﬂ å‡ÒÎﬂÌ˚È Ì‡ÒÓÒ

å‡ÒÎﬂÌ˚È Ì‡ÒÓÒ å‡ÒÎﬂÌ˚È Ì‡ÒÓÒ

åÂı‡ÌËÁÏ ÛÒÍÓÂÌËﬂ åÂı‡ÌËÁÏ ÛÒÍÓÂÌËﬂ

åÂı‡ÌËÁÏ ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËﬂ ÏÓÏÂÌÚ‡

Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËÈ Ë Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ˚, ÓÚ 70:30% ‰Ó åÂı‡ÌËÁÏ ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡ 30:70%. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ÏÓÏÂÌÚ, ÔËıÓ‰fl˘ËÈÒfl Ì‡ Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËÈ Ë Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ˚, ÓÚÏÓÏÂÌÚ‡ 70:30% ‰Ó åÂı‡ÌËÁÏ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ, ÏÓÊÂÚ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ·ÂÒÒÚÛÔÂÌ˜‡ÚÓ ‡ÒÔÂ‰Â30:70%. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ÏÓÏÂÌÚ, ÔËıÓ‰fl˘ËÈÒfl Ì‡от‰Ó Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËÈ Ë Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ˚, ÓÚ 70:30% поступающих на передний и задний мосты, ÎflÚ¸Òfl ÏÂÊ‰Û Ô‡‚˚Ï Ë ÎÂ‚˚Ï ÍÓÎÂÒ‡ÏË ‚ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ, ÏÓÊÂÚ ·ÂÒÒÚÛÔÂÌ˜‡ÚÓ ‡ÒÔÂ‰Â30:70%. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ÏÓÏÂÌÚ, ÔËıÓ‰fl˘ËÈÒfl 70 : 30% до 30 : 70%. К тому же момент, при‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÓÚ 0 ‰Ó 100%. ëËÒÚÂÏ‡ SH-AWDÌ‡ ÎflÚ¸Òfl ÏÂÊ‰Û Ô‡‚˚Ï Ë ÎÂ‚˚Ï ‚ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ, ÏÓÊÂÚ ·ÂÒÒÚÛÔÂÌ˜‡ÚÓ ‡ÒÔÂ‰Âходящийся на ÊÂ задний мост, можетÍÓÎÂÒ‡ÏË бесступенÏÓÊÂÚ ‚ Ú‡ÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÌÂ ÚÓÎ¸‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÓÚ 0 ‰Ó 100%. ëËÒÚÂÏ‡ SH-AWD ÎflÚ¸Òfl ÏÂÊ‰Û Ô‡‚˚Ï Ë ÎÂ‚˚Ï ÍÓÎÂÒ‡ÏË чато распределяться между правым и левым ÍÓ Úfl„Ó‚˚Â, ÌÓ Ë ÚÓÏÓÁÌ˚Â ÏÓÏÂÌÚ˚ ÔË ÚÓÏÓ- ‚ ÏÓÊÂÚ ‚ Ú‡ÍÓÈÓÚ ÊÂ0ÒÚÂÔÂÌË ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÚÓÎ¸‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ‰Ó от 100%. SH-AWD колесами в диапазоне 0 доëËÒÚÂÏ‡ 100%. ÌÂ Система ÊÂÌËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ. ÍÓÏÓÊÂÚ Úfl„Ó‚˚Â, ÌÓ Ë ÚÓÏÓÁÌ˚Â ÏÓÏÂÌÚ˚ ÔË ÚÓÏÓ‚может Ú‡ÍÓÈ ÊÂ ÒÚÂÔÂÌË ÌÂ ÚÓÎ¸SH-AWD в такой же‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ степени варьироèÂÂ‰Ìflfl ˜‡ÒÚ¸ «ÎÂ„ÂÌ‰‡ÌÓÈ» Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÊÂÌËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ. ÍÓ Úfl„Ó‚˚Â, ÌÓ Ë ÚÓÏÓÁÌ˚Â ÏÓÏÂÌÚ˚ ÔË ÚÓÏÓвать не только тяговые, но и тормозные моменÛÒÚÓÂÌ‡ Ó·˚˜ÌÓ, Ú‡Í ÊÂ, Í‡Í Ì‡ «ÔËÎÓÚÂ». èÂÂ‰Ìflfl ˜‡ÒÚ¸ «ÎÂ„ÂÌ‰‡ÌÓÈ» Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÊÂÌËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ. ты при торможении двигателем. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡ÒÔÂ‰ÂÎfl˛˘ÂÂ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÛÒÚÓÂÌ‡ Ó·˚˜ÌÓ, ÊÂ, Í‡Í Ì‡ «ÔËÎÓÚÂ». èÂÂ‰Ìflfl ˜‡ÒÚ¸Ú‡Í «ÎÂ„ÂÌ‰‡ÌÓÈ» Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Передняя часть «легендарной» трансмис‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‡ÁÏÂ˘ÂÌÓ ‚ ÍÓÔÛÒÂ Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡ÒÔÂ‰ÂÎfl˛˘ÂÂ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Весь механизм SH-AWD размещен в корпусе заднего редуктора ÛÒÚÓÂÌ‡ Ó·˚˜ÌÓ, Ú‡Í ÊÂ, Í‡Í Ì‡ «ÔËÎÓÚÂ». сии устроена обычно, так же как на «пилоÚÓ‡. Ç Â„Ó ‡ÁÏÂ˘ÂÌÓ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË‚ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ì˚ ÚË ÛÔ‡‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÍÓÔÛÒÂ Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡ÒÔÂ‰ÂÎfl˛˘ÂÂ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÔÎ‡ÌÂÚ‡Ì˚Â ÔÂÂ‰‡˜Ë. äÛÚfl˘ËÈ ÂÚÒfl, ˜ÚÓ ËÒÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚Â ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ ËÌÚÂÎÎÂÍ- ÍÓÎÂÒ‡, ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl. äÓ„‰‡ ÒÍÓÓÒÚ¸ ÔÂ‚˚¯‡ÂÚ ‚ÎflÂÏ˚Â те». Устройство, распределяющее крутящий ÚÓ‡. Ç Â„Ó ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ì˚ ÚË ÛÔ‡‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‡ÁÏÂ˘ÂÌÓ ‚ ÍÓÔÛÒÂ Á‡‰ÌÂ„Ó Â‰ÛÍ30 ÍÏ/˜, ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ˚ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ Ó·ÂÒÚÓ˜Ë‚‡ÏÓÏÂÌÚ ÔÓ‰‚Ó‰ËÚÒfl Í Â‰ÛÍÚÓÛ Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ ÎÂ„ÚÛ‡Î¸ÌÓÈ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÌÛÊÌÓ колеса, уменьшается. Когда скорость премомент двигателя, размещено в корпусе даются на рулевое колесо ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ при работеËÌÚÂÎÎÂÍATTS. ÍÓÎÂÒ‡, ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl. äÓ„‰‡ ÒÍÓÓÒÚ¸ ÔÂ‚˚¯‡ÂÚ ‚ÎflÂÏ˚Â ÔÎ‡ÌÂÚ‡Ì˚Â ÔÂÂ‰‡˜Ë. äÛÚfl˘ËÈ ÂÚÒfl, ˜ÚÓ ËÒÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚Â ÚÓ‡. Ç Â„Ó ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ì˚ ÚË ÛÔ‡˛ÚÒfl Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ÌÓ‚¸ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÔÂÂ‰ÌÂÍÓ„Ó Í‡‰‡Ì‡, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓ„Ó ËÁ ÍÓÏÔÓÁËÚÌÓ„Ó ÔÂÂÌÓÒËÚ¸ Ì‡ Á‡‰Ì˛˛ ÓÒ¸. ÇÒÍÓÂ Honda Ò‰ÂÎ‡вышает 30 км/ч, электромагниты полностью заднего редуктора. В его конструкции испольПолучается, что исполнительные устройства ÚÛ‡Î¸ÌÓÈ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÌÛÊÌÓ 30 ÍÏ/˜, ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ˚ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ Ó·ÂÒÚÓ˜Ë‚‡- ÏÓÏÂÌÚ ÔÓ‰‚Ó‰ËÚÒfl Í Â‰ÛÍÚÓÛ Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ ÎÂ„ÍÓÎÂÒ‡, ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl. äÓ„‰‡ ÒÍÓÓÒÚ¸ ÔÂ‚˚¯‡ÂÚ ‚ÎflÂÏ˚Â ÔÎ‡ÌÂÚ‡Ì˚Â ÔÂÂ‰‡˜Ë. äÛÚfl˘ËÈ ÂÚÒfl, ˜ÚÓ ËÒÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚Â ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ ËÌÚÂÎÎÂÍÔË‚Ó‰Ì˚Ï. èË ËÌÚÂÌÒË‚Ì˚ı ÛÒÍÓÂÌËflı Á‡‰ÌËÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓıÓ‰ËÚ ˜ÂÂÁ Î‡ ÔÂÂÌÓÒËÚ¸ ¯‡„ ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. и автомобиль вновьÔÂÂ‰ÌÂстано- Ï‡ÚÂË‡Î‡. зованы три èÓÚÓÍ управляемые планетарные переинтеллектуальной полноприводной трансмис˛ÚÒfl Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ÌÓ‚¸ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÍÓ„Ó Í‡‰‡Ì‡, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓ„Ó ËÁ ÍÓÏÔÓÁËÚÌÓ„Ó Á‡‰Ì˛˛ ÓÒ¸. ÇÒÍÓÂ Honda Ò‰ÂÎ‡- обесточиваются 30 ÔÓ‰ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÍÏ/˜, ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ˚ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ Ó·ÂÒÚÓ˜Ë‚‡- ÏÂı‡ÌËÁÏ ÏÓÏÂÌÚ ÛÒÍÓÂÌËfl, ÔÓ‰‚Ó‰ËÚÒflÓÍÌ‡ÁÌ‡˜ÂÌËË Â‰ÛÍÚÓÛ ÒËÔÓÏÓ˘¸˛ ÎÂ„ÚÛ‡Î¸ÌÓÈ ÔÓÎÌÓÔË‚Ó‰ÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÌÛÊÌÓ ÏÓÒÚ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË. ùÎÂÍÚÓÌËÍ‡ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Â вится переднеприводным. При интенсивных дачи. Крутящий момент подводится к редуктосииÎ‡нужно переносить на заднюю ось. Вскоре ÔË‚Ó‰Ì˚Ï. èË ËÌÚÂÌÒË‚Ì˚ı ÛÒÍÓÂÌËflı Á‡‰ÌËÈ Ï‡ÚÂË‡Î‡. èÓÚÓÍ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓıÓ‰ËÚ ˜ÂÂÁ ¯‡„ ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. ˛ÚÒfl Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‚ÌÓ‚¸ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÔÂÂ‰ÌÂÍÓ„Ó Í‡‰‡Ì‡, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓ„Ó ËÁ ÍÓÏÔÓÁËÚÌÓ„Ó ÔÂÂÌÓÒËÚ¸ Ì‡ Á‡‰Ì˛˛ ÓÒ¸. ÇÒÍÓÂ Honda Ò‰ÂÎ‡‡Ì‡ÎËÁËÛÂÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë ÒÍÓÓÒÚ¸ ‰‚Ë- ÍÓÚÓÓ„Ó ·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ ÔÓÁÊÂ, Ë выполненного ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ Ì‡ èËÎÓÚ‡Ê ускорениях задний мост подключается автомару с помощью легкого кардана, Honda сделала шаг в этом направлении. ÏÓÒÚ ÔÓ‰ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË. ùÎÂÍÚÓÌËÍ‡ ÏÂı‡ÌËÁÏ ÛÒÍÓÂÌËfl, Ó Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËË Ë ÛÒÚÓÈÒÚ‚Â ÔË‚Ó‰Ì˚Ï. èË ËÌÚÂÌÒË‚Ì˚ı ÛÒÍÓÂÌËflı Á‡‰ÌËÈ „ËÔÓË‰ÌÛ˛ Ï‡ÚÂË‡Î‡.ÔÂÂ‰‡˜Û. èÓÚÓÍ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓıÓ‰ËÚ ˜ÂÂÁ Î‡ ¯‡„ „Ó‰Û ‚ ˝ÚÓÏ ÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Â„ÛÎËÛÂÚ ÚÓÍ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÇÂ‰ÓÏ‡fl „ËÔÓË‰Ì‡fl ÇèËÎÓÚ‡Ê 2003 Ì‡Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Honda Pilot, ‚˚ÔÛ- тически. ‡Ì‡ÎËÁËÛÂÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë ÒÍÓÓÒÚ¸ ‰‚Ë- из ÍÓÚÓÓ„Ó ·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ ÔÓÁÊÂ, Ë ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ Ì‡ Электроника анализирует мощность композитного материала. Поток мощности ÏÓÒÚ(ÒËÎÛ ÔÓ‰ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË. ùÎÂÍÚÓÌËÍ‡ ÏÂı‡ÌËÁÏ ÛÒÍÓÂÌËfl, Ó Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËË Ë˜ÂÂÁ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Â ÌËÚÓ‚ ÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚) Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÓÔÚË- ¯ÂÒÚÂÌfl Ò Í‡Ê‰ÓÈ ÔÓÎÛÓÒ¸˛ ÔÎ‡ÒÍ‡ÂÏ˚ı ‚ ÄÏÂËÍÂ, ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡Ú¸ ÒËÒÚÂÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Â„ÛÎËÛÂÚ ÚÓÍавтомобиля ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„„ËÔÓË‰ÌÛ˛Ò‚flÁ‡Ì‡ ÔÂÂ‰‡˜Û. ÇÂ‰ÓÏ‡fl „ËÔÓË‰Ì‡fl Ç 2003 „Ó‰Û Ì‡ Ì‡˜‡ÎË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Honda Pilot, ‚˚ÔÛ- двигателя и скорость движения проходит через механизм ускорения, о назнаПилотаж ‡Ì‡ÎËÁËÛÂÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë ÒÍÓÓÒÚ¸ ‰‚ËÍÓÚÓÓ„Ó ·Û‰ÂÚ ÒÍ‡Á‡ÌÓ ÔÓÁÊÂ, Ë ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ èËÎÓÚ‡Ê ÏËÁËÓ‚‡Ú¸ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ËÈ Ì‡ Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ÍÛÌÂÚ‡ÌÛ˛ ÔÂÂ‰‡˜Û, ‡ ËÏÂÌÌÓ ÂÂ ‚‡Î ÒÓÂ‰ËÌÂÌ ÒÌ‡ ÏÛ ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ VTM-4. éÌ‡ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÛ˘ÂÌËÚÓ‚ (ÒËÎÛ ÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚) Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÓÔÚË¯ÂÒÚÂÌfl Ò‚flÁ‡Ì‡ Ò Í‡Ê‰ÓÈ ÔÓÎÛÓÒ¸˛ ˜ÂÂÁ ÔÎ‡ÒÍ‡ÂÏ˚ı ‚ ÄÏÂËÍÂ, Ì‡˜‡ÎË ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡Ú¸ ÒËÒÚÂи регулирует ток электромагнитов (силу сжатия чении и устройстве которого будет сказано В 2003 году на автомобилях Honda Pilot, выпускаÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Â„ÛÎËÛÂÚ ÚÓÍ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„„ËÔÓË‰ÌÛ˛ ÔÂÂ‰‡˜Û. ÇÂ‰ÓÏ‡fl „ËÔÓË‰Ì‡fl Ç 2003 „Ó‰Û Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Honda Pilot, ‚˚ÔÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ.ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ËÈ ¯ÂÒÚÂÌÂÈ ÔÓÎÛÓÒ¸ — ÒÚ‚ÂÌÌÓ ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ ÔÓıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ Ì‡ фрикционов) ÏËÁËÓ‚‡Ú¸ Ì‡ Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ÍÛ- ÍÓÓÌ˜‡ÚÓÈ ÌÂÚ‡ÌÛ˛ ‡ «ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÍË», ËÏÂÌÌÓ ÂÂ ‚‡Î ‡ÒÓÂ‰ËÌÂÌ Ò ÏÛ вÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ VTM-4. éÌ‡‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÛ˘Âтак, чтобы оптимизировать поступозже, и ÔÂÂ‰‡˜Û, поступает на гипоидную передачу. емых Америке, начали устанавливать систему ÌËÚÓ‚ ÏÓÏÂÌÚ. (ÒËÎÛ ÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚) Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÓÔÚË- Ò ‚Ó‰ËÎÓÏ ¯ÂÒÚÂÌflÒ‡ÚÂÎÎËÚÓ‚. Ò‚flÁ‡Ì‡ Ò Í‡Ê‰ÓÈ ˜ÂÂÁ ÔÎ‡ÒÍ‡ÂÏ˚ı ‚ÒÍÓÓÒÚflı ÄÏÂËÍÂ,ÔÓıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡Ú¸ ÒËÒÚÂ- Úfl˘ËÈ óÚÓ·˚ÔÓÎÛÓÒ¸˛ ÔÂÂ‰‡Ú¸ ÌÂ‚˚ÒÓÍËı ËÌ‡˜‡ÎË ËÌÚÂÌÒË‚ÌÂÂ ÛÒÍÓflÚ¸Òfl ÍÓÓÌ˜‡ÚÓÈгипоидная ¯ÂÒÚÂÌÂÈшестерня «ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÍË», ‡ ÔÓÎÛÓÒ¸ — ÒÚ‚ÂÌÌÓ ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl на задние колеса крутящий момент. Ведомая связана сÍÛÚflкажполного привода VTM-4. Она позволяет суще-Ì‡ пающий ÏËÁËÓ‚‡Ú¸ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ËÈ Ì‡ Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ÍÛ- ˘ËÈ ÔÂÂ‰‡˜Û, ‡ óÚÓ·˚ ËÏÂÌÌÓÌÛÊÌÓ ÂÂ ‚‡ÎÔÓ‰ÚÓÏ‡ÒÓÂ‰ËÌÂÌ ÔÓÎÌÓ„Ó ÔË‚Ó‰‡ VTM-4. éÌ‡Úfl„Ó‚˚ı ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÏÓÏÂÌÚ Ò ‚‡Î‡ Ì‡ ÔÓÎÛÓÒ¸, Á‡ ÏÛ Ò˜ÂÚ ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ˜‡ÒÚË ÒËÎÒÛ˘ÂÌ‡ Ò ÌÂÚ‡ÌÛ˛ ‚Ó‰ËÎÓÏ Ò‡ÚÂÎÎËÚÓ‚. ÔÂÂ‰‡Ú¸ ÍÛÚfl- Ò ÌÂ‚˚ÒÓÍËı ÒÍÓÓÒÚflı Ë ËÌÚÂÌÒË‚ÌÂÂ ÛÒÍÓflÚ¸Òfl дой полуосью через планетарную передаственно улучшить проходимость автомобиля наÌ‡ ãÂ„ÂÌ‰‡ Úfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ. ÍÓÓÌ˜‡ÚÓÈ ¯ÂÒÚÂÌÂÈ «ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÍË», ‡ ÔÓÎÛÓÒ¸ ÒÚ‚ÂÌÌÓ ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ ÔÓıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÊË‚‡Ú¸ ÒÓÎÌÂ˜ÌÛ˛ ¯ÂÒÚÂÌ˛, ‰Îfl ˜Â„Ó ÔÂ‰ÛÒÁ‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡. ëËÒÚÂÏ‡ ÛÒÚÓÂÌ‡ ÒÎÂ‰Û˛˘ËÏ Ç ÚÓÏ ÊÂ 2003 „Ó‰Û ÔÓfl‚ËÎ‡Ò¸ Honda Legend Ò ˘ËÈаÏÓÏÂÌÚ ‚‡Î‡ Ì‡ ÔÓÎÛÓÒ¸, ÌÛÊÌÓ ÔÓ‰ÚÓÏ‡- — Á‡ Ò˜ÂÚ ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ˜‡ÒÚË Úfl„Ó‚˚ı ÒËÎ Ì‡ Легенда ãÂ„ÂÌ‰‡ чу, именноÒ Ò‡ÚÂÎÎËÚÓ‚. ее вал соединен с корончатой невысоких скоростях и интенсивнее ускоряться Ò ‚Ó‰ËÎÓÏ óÚÓ·˚ ÔÂÂ‰‡Ú¸ ÍÛÚflÌÂ‚˚ÒÓÍËı ÒÍÓÓÒÚflı Ë ËÌÚÂÌÒË‚ÌÂÂ ÛÒÍÓflÚ¸Òfl ÏÌÓ„Ó‰ËÒÍÓ‚˚È ÙËÍˆËÓÌ. ÒËÒÚÂÓ·‡ÁÓÏ. ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÓÒÛ˘ÂÒÚ‚ÎflÂÚÒfl Ì‡ ÒËÒÚÂÏÓÈ SH-AWD (Super Handling-All WheelÒ ÏÓÚÂÌ ÊË‚‡Ú¸ ÒÓÎÌÂ˜ÌÛ˛ ¯ÂÒÚÂÌ˛, ‰Îflä‡Í ˜Â„ÓË ‚ÔÂ‰ÛÒÁ‡‰ÌËÂ èË‚Ó‰ ÍÓÎÂÒ‡. ëËÒÚÂÏ‡ ÛÒÚÓÂÌ‡ ÒÎÂ‰Û˛˘ËÏ Ç ÚÓÏ ÊÂ 2003 „Ó‰Û ÔÓfl‚ËÎ‡Ò¸ Honda Legend «планетарки», а полуось –ÔÓ‰ÚÓÏ‡с водиза Á‡ счет перераспределения части тяговых ÒËÎ силÌ‡ В том же 2003 году появилась Honda Legend шестерней ˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ò ‚‡Î‡ Ì‡ ÔÓÎÛÓÒ¸, ÌÛÊÌÓ Ò˜ÂÚ ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ˜‡ÒÚË Úfl„Ó‚˚ı ãÂ„ÂÌ‰‡ VTM-4, Â„Ó ‰ËÒÍË ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÏÓÚÂÌ ÏÌÓ„Ó‰ËÒÍÓ‚˚È ÙËÍˆËÓÌ. ä‡Í Ë ‚ ÒËÒÚÂÔÂÂ‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡. èÂÂ‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ÓÒÌ‡˘ÂÌ Ó·˚˜-Ì‡ Drive). Ó·‡ÁÓÏ. èË‚Ó‰ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÓÒÛ˘ÂÒÚ‚ÎflÂÚÒfl ç‡Á‚‡ÌËÂ ÒËÒÚÂÏ˚ ÏÓÊÌÓ ÔÂÂ‚ÂÒÚËWheel Í‡Í ÏÂ ÒËÒÚÂÏÓÈ SH-AWD (Super Handling-All сателлитов. Чтобы передать крутящий на Á‡‰ÌËÂ задние ÍÓÎÂÒ‡. колеса. ëËÒÚÂÏ‡ Система ÛÒÚÓÂÌ‡ устроенаÒÎÂ‰Û˛˘ËÏ следую- с системой (Super Handling-All Wheel Ò лом ÒÓÎÌÂ˜ÌÛ˛ ¯ÂÒÚÂÌ˛, ‰Îfl ÔÂ‰ÛÒÇ ÚÓÏ ÊÂSH-AWD 2003ÒËÒÚÂÏ˚ „Ó‰Û ÔÓfl‚ËÎ‡Ò¸ Honda Legend ÏÂÊË‚‡Ú¸ VTM-4, Â„Ó ‰ËÒÍË ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÔÂÂ‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡. ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÓÏ. èÂÂ‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ÓÒÌ‡˘ÂÌ Ó·˚˜- «ÒÛÔÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚È Drive). ç‡Á‚‡ÌËÂ ÏÓÊÌÓ ÔÂÂ‚ÂÒÚË Í‡Í ì ÙËÍˆËÓÌÓ‚ Ë ÛÔ‡‚Îfl˛˘Ëı ËÏË˜Â„Ó ˝ÎÂÍÚÓÌ˚Ï ÒËÏÏÂÚË˜Ì˚Ï ä Á‡‰ÌÂÏÛ ÔÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰», Ë ˝ÚÓ ÌÂ ÚÓÏ. момент с вала на полуось, нужно подторщим образом. Привод постоянно осуществляетDrive). Название системы можно перевести ÏÓÚÂÌ ÏÌÓ„Ó‰ËÒÍÓ‚˚È ÙËÍˆËÓÌ. ä‡Í Ë ‚ ÒËÒÚÂÓ·‡ÁÓÏ. èË‚Ó‰ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÓÒÛ˘ÂÒÚ‚ÎflÂÚÒfl Ì‡ ÒËÒÚÂÏÓÈ SH-AWD (Super Handling-All Wheel ÚÓÏ. ì ÙËÍˆËÓÌÓ‚ Ë ÛÔ‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÍÚÓÌ˚ÏÍÛÚfl˘ËÈ ÒËÏÏÂÚË˜Ì˚Ï ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÓÏ. ä Á‡‰ÌÂÏÛ «ÒÛÔÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚È ÔÓÎÌ˚È ÌÂ Ï‡„ÌËÚÓ‚ ÌÂÚ ÒÓÒÚÓflÌËÈ «‚ÍÎ» ËÎËËÏË «‚˚ÍÎ». íÓÍ ÏÓÒÚÛ ÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂ‰‡ÂÚÒfl ˜ÂÂÁ Û„ÎÓ- ÔÂÛ‚ÂÎË˜ÂÌËÂ — ‚ ÚÓ ‚ÂÏflÔË‚Ó‰», SH-AWDË ˝ÚÓ ·˚Î‡, маживать солнечную шестерню,˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËдля чего ся ÔÂÂ‰ÌËÂ на передние колеса. Передний мост оснащен какDrive). «суперуправляемый полныйÔÂÂ‚ÂÒÚË привод», ÏÂ VTM-4, Â„Ó ‰ËÒÍË ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl ÍÓÎÂÒ‡. èÂÂ‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ÓÒÌ‡˘ÂÌ Ó·˚˜ç‡Á‚‡ÌËÂ ÒËÒÚÂÏ˚ ÏÓÊÌÓ Í‡Í Ï‡„ÌËÚÓ‚ ÌÂÚ ÒÓÒÚÓflÌËÈ «‚ÍÎ» ËÎË «‚˚ÍÎ». íÓÍ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚåÂÊÓÒÂ‚Ó„Ó ÔÂÂ‰‡ÂÚÒfl Ë˜ÂÂÁ Û„ÎÓ- ÔÓÊ‡ÎÛÈ, ÔÂÛ‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ‚ ÚÓ ‚ÂÏfl Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ, SH-AWD ·˚Î‡, ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÓ‚ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ËÁÏÂÌflÂÚÒfl, ‡ ÙËÍ‚ÓÈÏÓÒÚÛ Â‰ÛÍÚÓ Ë Í‡‰‡Ì. Á‡‰ÌÂ„Ó Ò‡ÏÓÈ —ÒÓ‚Â¯ÂÌÌÓÈ предусмотрен многодисковый фрикцион. Как обычным симметричным дифференциалом. это не преувеличение – в тоÔË‚Ó‰», время SH-AWD ÚÓÏ. ‚ÒÂ„‰‡ ì ÙËÍˆËÓÌÓ‚ Ë ÛÔ‡‚Îfl˛˘Ëı ËÏË ˝ÎÂÍÚÓÌ˚Ï ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÓÏ. Á‡‰ÌÂÏÛ иÔËÏÂÌfl‚¯ÂÈÒfl «ÒÛÔÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚È ÔÓÎÌ˚È Ë ˝ÚÓ ÌÂ ˆËÓÌ˚ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÓ‚ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ‡ ÙËÍ‚ÓÈ ÒËÏÏÂÚË˜Ì˚Ï Â‰ÛÍÚÓ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÓ‚ Ë Í‡‰‡Ì. åÂÊÓÒÂ‚Ó„Ó Ëä Á‡‰ÌÂ„Ó ÔÓÊ‡ÎÛÈ, Ò‡ÏÓÈ ÒÓ‚Â¯ÂÌÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ, ‡·ÓÚ‡˛Ú ÒÓ ËÁÏÂÌflÂÚÒfl, ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËÂÏ, ˜ÚÓ Ë ÏÂÊÍÓÎÂÒÌÓ„Ó ÌÂÚ. êÂ‰ÛÍÚÓ Ì‡ ÒÂËÈÌÓÏ ‰ÓÓÊÌÓÏ ‡‚ÚÓÏÓи в системе VTM-4, его диски сжимаются К заднему мосту крутящий момент передается была, пожалуй, самой совершенной трансмисÏ‡„ÌËÚÓ‚ ÌÂÚ‡·ÓÚ‡˛Ú ÒÓÒÚÓflÌËÈ ËÎË «‚˚ÍÎ». ÏÓÒÚÛ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂ‰‡ÂÚÒfl Û„ÎÓ- ·ËÎÂ. ÔÂÛ‚ÂÎË˜ÂÌËÂ —ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‚ ÚÓ ‚ÂÏfl SH-AWD ·˚Î‡, ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ˆËÓÌ˚ ‚ÒÂ„‰‡ ÒÓ «‚ÍÎ» ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËÂÏ, ˜ÚÓ ËíÓÍ ÏÂÊÍÓÎÂÒÌÓ„Ó ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÓ‚ ÌÂÚ.˜ÂÂÁ êÂ‰ÛÍÚÓ ÔËÏÂÌfl‚¯ÂÈÒfl Ì‡ ÒÂËÈÌÓÏ ‰ÓÓÊÌÓÏ ‡‚ÚÓÏÓËÁÏÂÌflÚ¸ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÏÓÏÂÌÚ‡, ÔÂÂ‰‡Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ÒÓ‚Â¯ÂÌÌÓ ÌÓ‚ÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË. ëÛÔÂÒËÒÚÂÏ‡ ÔÎ‡‚ÌÓ ËÁÏÂÌflÚ¸ электромагнитом. У фрикционов и управляючерез угловой редуктор и кардан. Межосевого сией, применявшейся на серийном дорожном ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÓ‚ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ËÁÏÂÌflÂÚÒfl, ‡ ÙËÍ‚ÓÈ Â‰ÛÍÚÓ Ë Í‡‰‡Ì. åÂÊÓÒÂ‚Ó„Ó Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÔÓÊ‡ÎÛÈ, Ò‡ÏÓÈ ÒÓ‚Â¯ÂÌÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ, ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ËÁÏÂÌflÚ¸ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÏÓÏÂÌÚ‡, ÔÂÂ‰‡Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ÒÓ‚Â¯ÂÌÌÓ ÌÓ‚ÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË. ·ËÎÂ. ëÛÔÂÒËÒÚÂÏ‡ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÔÎ‡‚ÌÓ ËÁÏÂÌflÚ¸ ÇÂ‰ÓÏ‡fl ¯ÂÒÚÂÌfl „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÒÓÂ‰ËÌÂÌ‡ ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÍÛÚfl˘Ëı ÏÓÏÂÌÚÓ‚, ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Ëı ‚‡ÂÏÓ„Ó Í Í‡Ê‰ÓÏÛ ËÁ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. щих имиÇÂÌÂÏÒfl электромагнитов нет состояний «вкл» и заднего межколесного дифференциалов нет. автомобиле. Суперсистема позволяет плавно ˆËÓÌ˚ ‚ÒÂ„‰‡ ‡·ÓÚ‡˛Ú ÒÓ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËÂÏ, ˜ÚÓ Ë ÏÂÊÍÓÎÂÒÌÓ„Ó ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÓ‚ ÌÂÚ. êÂ‰ÛÍÚÓ ÔËÏÂÌfl‚¯ÂÈÒfl Ì‡ ÒÂËÈÌÓÏ ‰ÓÓÊÌÓÏ ‡‚ÚÓÏÓ‚‡ÂÏÓ„Ó Í Í‡Ê‰ÓÏÛ ËÁ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. ÇÂ‰ÓÏ‡fl ¯ÂÒÚÂÌfl „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÒÓÂ‰ËÌÂÌ‡ ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÍÛÚfl˘Ëı ÏÓÏÂÌÚÓ‚, ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Ëı Í ÏÂı‡ÌËÁÏÛ ÛÒÍÓÂÌËfl. å˚ Ò ÔÓÎÛÓÒflÏË Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ ˜ÂÂÁ ‰‚‡ ÏÌÓîËÍˆËÓÌ или «выкл». Ток электромагнитов постоянно Редуктор заднего моста совершенно новой изменять соотношение крутящих моментов, ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ËÁÏÂÌflÚ¸ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÏÓÏÂÌÚ‡, ÔÂÂ‰‡Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ÒÓ‚Â¯ÂÌÌÓ ÌÓ‚ÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË. ·ËÎÂ. ëÛÔÂÒËÒÚÂÏ‡ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÔÎ‡‚ÌÓ ËÁÏÂÌflÚ¸ ÇÂÌÂÏÒfl Í ÏÂı‡ÌËÁÏÛ ÛÒÍÓÂÌËfl. å˚ Ò ÔÓÎÛÓÒflÏË Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ ˜ÂÂÁ ‰‚‡ ÏÌÓÁÌ‡ÂÏ, ˜ÚÓ ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ ‚ÒÂ ÍÓÎÂÒ‡ ‡‚ÚÓ„Ó‰ËÒÍÓ‚˚ı ÙËÍˆËÓÌ‡. èÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ îËÍˆËÓÌ изменяется, фрикционы всегда рабоконструкции. Ведомая шестерня главной Í Í‡Ê‰ÓÏÛ ËÁ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ. ÇÂ‰ÓÏ‡fl ¯ÂÒÚÂÌfl „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÒÓÂ‰ËÌÂÌ‡ ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÍÛÚfl˘Ëı ÏÓÏÂÌÚÓ‚, ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Ëı ‚‡ÂÏÓ„Ó ÁÌ‡ÂÏ, ˜ÚÓ ‚аÔÓ‚ÓÓÚÂ ‚ÒÂ ÍÓÎÂÒ‡ ‡‚ÚÓ„Ó‰ËÒÍÓ‚˚ı ÙËÍˆËÓÌ‡. èÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ ÏÓ·ËÎfl ‰‚ËÊÛÚÒfl ÔÓ ‡ÁÌ˚Ï Ú‡ÂÍÚÓ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl Ì‡Ê‡ÚËÂÏ ÍÎ‡‚Ë¯Ë. ùÎÂÍÚÓäÓÓÌ˜‡Ú‡fl ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ ¯ÂÒÚÂÌfl тают со скольжением, что и позволяет передачи соединена с полуосями задних ÇÂÌÂÏÒfl Í ÏÂı‡ÌËÁÏÛ ÛÒÍÓÂÌËfl. Ò‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÔÓÎÛÓÒflÏË Á‡‰ÌËıÌ‡ÍÓÎÂÒ ˜ÂÂÁ ùÎÂÍÚÓ‰‚‡ ÏÌÓÏÓ·ËÎfl ÔÓ ‡ÁÌ˚Ï Ú‡ÂÍÚÓ-Òå˚ Ì‡Ê‡ÚËÂÏ ÍÎ‡‚Ë¯Ë. äÓÓÌ˜‡Ú‡fl îËÍˆËÓÌ ËflÏ, Ë ‚‰‚ËÊÛÚÒfl Ë‰Â‡ÎÂ ‰ÓÎÊÌ˚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ÌËÍ‡ ÔÓ‰‡ÂÚ ÔËÚ‡ÌËÂ ‰‚‡ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ ¯ÂÒÚÂÌfl ÁÌ‡ÂÏ, ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ ‚ÒÂ ÍÓÎÂÒ‡ ‡‚ÚÓÙËÍˆËÓÌ‡. èÓÎÌ˚È ÔË‚Ó‰ изменять величину момента, передаваеколес через многодисковых фрикциоËflÏ, Ë ˜‡ÒÚÓÚÓÈ. ‚˜ÚÓ Ë‰Â‡ÎÂ ‰ÓÎÊÌ˚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl Ò ÌËÍ‡ ÔÓ‰‡ÂÚдва ÔËÚ‡ÌËÂ Ì‡ ‰‚‡ ëÓÎÌÂ˜Ì‡fl ‡ÁÌÓÈ èÂÂ‰ÌËÂ ‚Â‰Û˘ËÂ Ú‡,„Ó‰ËÒÍÓ‚˚ı ÙËÍˆËÓÌ˚ ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl Ë˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÔÂÂ‰‡˛Ú ¯ÂÒÚÂÌfl ëÓÎÌÂ˜Ì‡fl ÏÓ·ËÎfl ‰‚ËÊÛÚÒfl ÔÓ ‡ÁÌ˚Ï Ú‡ÂÍÚÓ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl Ì‡Ê‡ÚËÂÏ ÍÎ‡‚Ë¯Ë. ùÎÂÍÚÓ‡ÁÌÓÈ ˜‡ÒÚÓÚÓÈ. èÂÂ‰ÌËÂ ‚Â‰Û˘ËÂ äÓÓÌ˜‡Ú‡fl Ú‡, ÙËÍˆËÓÌ˚ ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl Ë ÔÂÂ‰‡˛Ú мого к каждому из задних колес. на. Полный привод включается нажатием ÍÓÎÂÒ‡ Honda Legend ÒÓÂ‰ËÌÂÌ˚ ˜ÂÂÁ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ì‡ Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡. ÑÎfl ¯ÂÒÚÂÌfl ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚ ¯ÂÒÚÂÌfl ËflÏ, Honda Ë ‚ кË‰Â‡ÎÂ ‰ÓÎÊÌ˚ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ÍÓÎÂÒ‡ Legend ÒÓÂ‰ËÌÂÌ˚ ÌËÍ‡ ÔÓ‰‡ÂÚ ÔËÚ‡ÌËÂ ‰‚‡ ÙËÍˆËÓÌÓ‚ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ì‡Ì‡Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡. Вернемся механизму ускорения. Мы Ò клавиши. Электроника подает питаниеÑÎfl на Ç‡Î ÒËÏÏÂÚË˜Ì˚È ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡Î, Ë ˜ÂÂÁ ÌË˜ÚÓ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÛÒËÎËfl ÒÊ‡ÚËfl èÓÎÛÓÒ¸ ëÓÎÌÂ˜Ì‡fl ÒËÏÏÂÚË˜Ì˚È ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡Î, Ë ÌË˜ÚÓ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÛÒËÎËfl ÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ ‡ÁÌÓÈ ˜‡ÒÚÓÚÓÈ. èÂÂ‰ÌËÂ ‚Â‰Û˘ËÂ Ú‡, ÙËÍˆËÓÌ˚ ÒÊËÏ‡˛ÚÒfl Ë ÔÂÂ‰‡˛Ú ‚Â‰ÓÏÓÈ Ç‡Î знаем, что в повороте все колеса автомодва электромагнита, фрикционы сжимаютÌÂ ÏÂ¯‡ÂÚ ËÏ ˝ÚÓ ‰ÂÎ‡Ú¸. èË ˝ÚÓÏ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÂ ÛÒËÎËÚÂÎË, èÓÎÛÓÒ¸ ‚Â‰ÓÏÓÈ¯ÂÒÚÂÌfl ÌÂÍÓÎÂÒ‡ ÏÂ¯‡ÂÚ ËÏ по ˝ÚÓ ‰ÂÎ‡Ú¸. èË ˝ÚÓÏ ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÂ ÛÒËÎËÚÂÎË, Honda Legend ÒÓÂ‰ËÌÂÌ˚ ˜ÂÂÁ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ì‡ Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡. ÑÎfl ¯ÂÒÚÂÌË биля движутся разным траекториям, ся иËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl передают крутящий момент на задние ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÔÛÒ‡ ‰ËÙÙÂÂÌÚ‡ÍËÂ ÊÂ, Í‡Í ‚ ÒËÒÚÂÏÂ Real Time DPS ¯ÂÒÚÂÌË ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÔÛÒ‡ ‰ËÙÙÂÂÌÚ‡ÍËÂ ÊÂ, Í‡Í ‚ ÒËÒÚÂÏÂ Real Time DPS ÒËÏÏÂÚË˜Ì˚È ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡Î, Ë ÌË˜ÚÓ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÛÒËÎËfl ÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ Ç‡Î и в идеале должны вращаться с разной колеса. Для увеличения усилия сжатия ˆË‡Î‡ ‡‚Ì‡ ÒÂ‰ÌÂ‡ËÙÏÂÚË˜ÂÒÍÓÈ (ÒÏ. ‹ 1/2010). èÓÎÛÓÒ¸ ‚Â‰ÓÏÓÈ ˆË‡Î‡ ‡‚Ì‡ ÒÂ‰ÌÂ‡ËÙÏÂÚË˜ÂÒÍÓÈ (ÒÏ. ‹ 1/2010). ÌÂ ÏÂ¯‡ÂÚ ËÏ ˝ÚÓ ‰ÂÎ‡Ú¸. èË ˝ÚÓÏ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÂ ÛÒËÎËÚÂÎË, частотой. Передние ведущие колеса Honda фрикционов используются механические ‚ÂÎË˜ËÌÂ, ÍÓÚÓÛ˛ Ì‡Á˚‚‡˛Ú ÒÍÓÓÒÚ¸˛ í‡Í Í‡Í Ò ÊÂÒÚÍÓ ÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌÌ˚Ï Á‡‰ÌËÏ ë‡ÚÂÎÎËÚ ¯ÂÒÚÂÌË ‚ÂÎË˜ËÌÂ, ÍÓÚÓÛ˛ Ì‡Á˚‚‡˛Ú ÒÍÓÓÒÚ¸˛ í‡Í ÊÂ, Í‡Íтакие ÒÍ‡Í ÊÂÒÚÍÓ ÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌÌ˚Ï Á‡‰ÌËÏ ë‡ÚÂÎÎËÚ ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÔÛÒ‡ ‰ËÙÙÂÂÌÚ‡ÍËÂ ‚ ÒËÒÚÂÏÂ Real Time DPS Legend соединены через симметричный усилители, же, как в системе Real ‚‡˘ÂÌËfl ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ÏÓÒÚÓÏ ·˚ÒÚÓ ‰‚Ë„‡Ú¸Òfl ÓÔ‡ÒÌÓ, Ì‡ ÒÍÓ‚‡˘ÂÌËfl ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ÏÓÒÚÓÏ ·˚ÒÚÓ ‰‚Ë„‡Ú¸Òfl ÓÔ‡ÒÌÓ, Ì‡ ÒÍÓˆË‡Î‡ ‡‚Ì‡ ÒÂ‰ÌÂ‡ËÙÏÂÚË˜ÂÒÍÓÈ (ÒÏ. ‹ 1/2010). дифференциал, и ничто мешаетÁ‡‰ÌÂÂ им это Time DPS (см. 1/2010). ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ не ‚ÌÂ¯ÌÂÂ ÓÒÚË ‚˚¯Â 10 № ÍÏ/˜ ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ‚ÌÂ¯ÌÂÂ ÒÍÓÓÒÚ¸˛ Á‡‰ÌÂÂ ÓÒÚË ‚˚¯Â 10 ÍÏ/˜ ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ‚ÂÎË˜ËÌÂ, ÍÓÚÓÛ˛ Ì‡Á˚‚‡˛Ú Í‡Íс Òжестко ÊÂÒÚÍÓ ÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌÌ˚Ï Á‡‰ÌËÏ ë‡ÚÂÎÎËÚ делать. При этом частота вращения корÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ ÍÛÚËÚ¸Òfl Ò ˜‡ÒÚÓÚÓÈ, Такí‡Í как задним ÔÎ‡‚ÌÓ ÒÌËÊ‡Ú¸ ÚÓÍ подключенным ˜ÂÂÁ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ ÍÛÚËÚ¸Òfl Ò ˜‡ÒÚÓÚÓÈ, ÔÎ‡‚ÌÓ ·˚ÒÚÓ ÒÌËÊ‡Ú¸‰‚Ë„‡Ú¸Òfl ÚÓÍ ˜ÂÂÁÓÔ‡ÒÌÓ, ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌË‚‡˘ÂÌËfl ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ Ì‡ скоÒÍÓÔÂ‚˚¯‡˛˘ÂÈ ÒÍÓÓÒÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl Ú˚,ÏÓÒÚÓÏ Ë ÏÓÏÂÌÚ, Ì‡ Á‡‰ÌËÂ пуса дифференциала равна среднеарифмостом быстроÔÂÂ‰‡˛˘ËÈÒfl двигаться опасно, на ÔÂ‚˚¯‡˛˘ÂÈ ÒÍÓÓÒÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl Ú˚, Ë ‚˚¯Â ÏÓÏÂÌÚ, ÍÏ/˜ ÔÂÂ‰‡˛˘ËÈÒfl Á‡‰ÌËÂ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ величине, Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ‚ÌÂ¯ÌÂÂ Á‡‰ÌÂÂ ÓÒÚË ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡Ì‡начинает Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ метической которую называют рости выше 1010км/ч электроника ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ ÍÛÚËÚ¸Òfl Ò ˜‡ÒÚÓÚÓÈ, ÔÎ‡‚ÌÓ ÒÌËÊ‡Ú¸ ÚÓÍ ˜ÂÂÁ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËскоростью вращения переднего моста. плавно снижать ток через электромагУстройство планетарной передачи механизма 73 ÔÂ‚˚¯‡˛˘ÂÈ ÒÍÓÓÒÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl WWW.ABS.MSK.RU Ú˚, Ë ÏÓÏÂÌÚ, ÔÂÂ‰‡˛˘ËÈÒfl Ì‡ Á‡‰ÌËÂ Кинематика поворота такова, что внешнее ниты, и момент, передающийся на задние 73 распределения момента WWW.ABS.MSK.RU

МАРТ 2018

WWW.ABS.MSK.RU

èË ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÏ ‰‚ËÊÂÌËË ÏÓÏÂÌÚ èË ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÏ ‰‚ËÊÂÌËË ÏÓÏÂÌÚ ÏÂÊ‰Û ÔÂÂ‰ÌÂÈ Ë Á‡‰ÌÂÈ ÓÒflÏË ‰ÂÎËÚÒfl ÏÂÊ‰Û ÔÂÂ‰ÌÂÈ Ë Á‡‰ÌÂÈ ÓÒflÏË ‰ÂÎËÚÒfl ‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË 70:30%. åÓÏÂÌÚ Ì‡ Á‡‰ÌËı èË ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÏ ‰‚ËÊÂÌËË ‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË 70:30%. åÓÏÂÌÚ Ì‡ ÏÓÏÂÌÚ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ‡ı Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚. ÏÂÊ‰Û Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚. ÔÂÂ‰ÌÂÈ Ë Á‡‰ÌÂÈ ÓÒflÏË ‰ÂÎËÚÒfl ÍÓÎÂÒ‡ı ‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË 70:30%. åÓÏÂÌÚ Ì‡ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ‡ı Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚.

èË ÛıÛ‰¯ÂÌËË ÒˆÂÔÎÂÌËfl ÔÂÂ‰ÌËı èË ÛıÛ‰¯ÂÌËË ÒˆÂÔÎÂÌËfl ÔÂÂ‰ÌËı ÍÓÎÂÒ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ËÎË ÂÁÍÓÏ ÛÒÍÓÂÌËË ÍÓÎÂÒ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ËÎË ÂÁÍÓÏ ÛÒÍÓÂÌËË èË ÛıÛ‰¯ÂÌËË ÒˆÂÔÎÂÌËfl ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡ «ÔÓÌËÏ‡ÂÚ», ˜ÚÓ ÔÂÂ‰ÌËı ÔÂÂ‰ÌËÂ ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡ «ÔÓÌËÏ‡ÂÚ», ˜ÚÓ ÔÂÂ‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ Ò‚‡˘‡˛ÚÒfl ‰ÓÓ„ÓÈ ËÎË ÂÁÍÓÏÁ‡‰ÌËı ÛÒÍÓÂÌËË ÍÓÎÂÒ‡ ·˚ÒÚÂÂ (ÓÌ‡ ÍÓÎÂÒ‡ ‚‡˘‡˛ÚÒfl ·˚ÒÚÂÂ Á‡‰ÌËı (ÓÌ‡ ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡ «ÔÓÌËÏ‡ÂÚ», ˜ÚÓ ÔÂÂ‰ÌËÂ ‚˚˜ËÒÎflÂÚ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËfl ‚Ó ÙËÍ‚˚˜ËÒÎflÂÚ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËfl ‚Ó ÙËÍÍÓÎÂÒ‡ ‚‡˘‡˛ÚÒfl Á‡‰ÌËı (ÓÌ‡ ˆËÓÌ‡ı, Ò‡‚ÌË‚‡fl ·˚ÒÚÂÂ ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ˆËÓÌ‡ı, Ò‡‚ÌË‚‡fl ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚˚˜ËÒÎflÂÚ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËfl ÙËÍÁ‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ Ë ‚Â‰ÓÏÓÈ ¯ÂÒÚÂÌË‚Ó„Î‡‚ÌÓÈ Á‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ Ë ‚Â‰ÓÏÓÈÒÍÓÓÒÚË ¯ÂÒÚÂÌË‚‡˘ÂÌËfl „Î‡‚ÌÓÈ ˆËÓÌ‡ı, Ò‡‚ÌË‚‡fl ÔÂÂ‰‡˜Ë). íÓÍ ‚ Ó·ÏÓÚÍ‡ı ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÔÂÂ‰‡˜Ë). íÓÍ ‚ Ó·ÏÓÚÍ‡ı ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÁ‡‰ÌËı ÍÓÎÂÒ Ë ‚Â‰ÓÏÓÈ ¯ÂÒÚÂÌË „Î‡‚ÌÓÈ ÚÓ‚ ÒËÌıÓÌÌÓ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl, ÛÒËÎËÂ ÚÓ‚ ÒËÌıÓÌÌÓ ÛÒËÎËÂ ÔÂÂ‰‡˜Ë). íÓÍ ‚Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl, Ó·ÏÓÚÍ‡ı ÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ ‡ÒÚÂÚ,˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËË ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ ‡ÒÚÂÚ, Ë ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÚÓ‚ ÏÓÏÂÌÚÓ‚ ÒËÌıÓÌÌÓ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl, ÛÒËÎËÂ ÌËÂ ÏÂÊ‰Û ÓÒflÏË ËÁÏÂÌflÂÚÒfl. ÌËÂ ÏÓÏÂÌÚÓ‚ ÏÂÊ‰Û ÓÒflÏË ÒÊ‡ÚËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ ‡ÒÚÂÚ, ËÁÏÂÌflÂÚÒfl. Ë ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓÏÂÌÚÓ‚ ÏÂÊ‰Û ÓÒflÏË ËÁÏÂÌflÂÚÒfl.

ÖÒÎË Ó‰ÌÓ Á‡‰ÌÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ÚÂflÂÚ ÒˆÂÔÎÂÌËÂ ÖÒÎË Ó‰ÌÓ Á‡‰ÌÂÂ ÍÓÎÂÒÓ ÚÂflÂÚ ÒˆÂÔÎÂÌËÂ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, ÓÌÓ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÍÛÚËÚ¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ÖÒÎË Ó‰ÌÓ ÍÓÎÂÒÓ ÚÂflÂÚ ÒˆÂÔÎÂÌËÂ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, ÓÌÓÁ‡‰ÌÂÂ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÍÛÚËÚ¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ÓÒÚ‡Î¸Ì˚ı ÍÓÎÂÒ. ëÍÓÎ¸ÊÂÌËÂ ‚Ó ÙËÍˆËÓÌÂ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, ÓÌÓ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÍÛÚËÚ¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ÓÒÚ‡Î¸Ì˚ı ÍÓÎÂÒ. ëÍÓÎ¸ÊÂÌËÂ ‚Ó ÙËÍˆËÓÌÂ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl. ùÚÓ ëÍÓÎ¸ÊÂÌËÂ ÒË„Ì‡Î ‰Îfl ·ÎÓÍ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÓÒÚ‡Î¸Ì˚ı ÍÓÎÂÒ. ‚Ó ÙËÍˆËÓÌÂ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl. ùÚÓ ÒË„Ì‡Î ‰Îfl ·ÎÓÍ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl, ˜ÚÓ ÍÓÎÂÒÓ ·ÛÍÒÛÂÚ, Ë ÏÓÏÂÌÚ, ÔÓÒÚÛÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl. ùÚÓ ÒË„Ì‡Î ‰Îfl ·ÎÓÍ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl, ˜ÚÓ ÍÓÎÂÒÓ ·ÛÍÒÛÂÚ, Ë ÏÓÏÂÌÚ, ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ËÈ Ì‡ÍÓÎÂÒÓ Á‡‰ÌËÈ·ÛÍÒÛÂÚ, ÏÓÒÚ, ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÂÚÌËfl, ˜ÚÓ Ë ÏÓÏÂÌÚ, ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ËÈ Ì‡ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ, ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl (‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 100%)ÏÓÒÚ, ‚ ÔÓÎ¸ÁÛ ÍÓÎÂÒ‡, ËÏÂ˛ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÂÚÒflÔ‡˛˘ËÈ (‚ÔÎÓÚ¸Ì‡ ‰ÓÁ‡‰ÌËÈ 100%) ‚ ÔÓÎ¸ÁÛ ÍÓÎÂÒ‡, ËÏÂ˛˘Â„Ó ÎÛ˜¯ÂÂ‰ÓÒˆÂÔÎÂÌËÂ. Òfl (‚ÔÎÓÚ¸ 100%) ‚ ÔÓÎ¸ÁÛ ÍÓÎÂÒ‡, ËÏÂ˛˘Â„Ó ÎÛ˜¯ÂÂ ÒˆÂÔÎÂÌËÂ. ˘Â„Ó ÎÛ˜¯ÂÂ ÒˆÂÔÎÂÌËÂ.

Ç ‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓÏ ÔÓ‚ÓÓÚÂ ‰Ó 70% ÍÛÚflÇ Ç‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓÏ ÔÓ‚ÓÓÚÂ ‰Ó ÍÛÚfl‰ËÌ‡ÏË˜ÌÓÏ ÔÓ‚ÓÓÚÂ ‰Ó70% 70% ˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ÍÛÚflÔÂÂ˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÔÂÂ˘Â„Ó Ì‡ ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·˚Ú¸ ÔÂÂ‰‡ÌÓ ‚ÌÂ¯ÌÂÂ Á‡‰ÌÂÂ ÏÓÊÂÚ ÍÓÎÂÒÓ, Ë ÚÓÎ¸ÍÓ ‰‡ÌÓ Ì‡Ì‡‚ÌÂ¯ÌÂÂ Á‡‰ÌÂÂ ÍÓÎÂÒÓ, ‰‡ÌÓ Á‡‰ÌÂÂÍÓÎÂÒ‡. ÍÓÎÂÒÓ, ËË ÚÓÎ¸ÍÓ ÚÓÎ¸ÍÓ ÔÓ 15% —‚ÌÂ¯ÌÂÂ Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËÂ ÔÓÔÓ15% 15%——Ì‡Ì‡ÔÂÂ‰ÌËÂ ÔÂÂ‰ÌËÂÍÓÎÂÒ‡. ÍÓÎÂÒ‡. 74 ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë / îÖÇêÄãú 2010 7474ÄÇíéåéÅàãú ÄÇíéåéÅàãúà àëÖêÇàë ëÖêÇàë//îÖÇêÄãú îÖÇêÄãú2010 2010

Òfl˘‡flВÓÚ ÚÂÌËfl ‚Ó ÙËÍˆËÓÌÂ. åÓÏÂÌÚсила ÒËÎ˚ моста. случае будет возникать Òfl˘‡fl ÓÚпротивном ÚÂÌËfl åÓÏÂÌÚ·Û‰ÂÚ ÒËÎ˚ ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡.‚ÓÇ ÙËÍˆËÓÌÂ. ÔÓÚË‚ÌÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ·Û‰ÂÚ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ÔÓ‚ÓÓÚÛ Ë «‡Òсопротивления качению, зависящая от трения ·Û‰ÂÚ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ÔÓ‚ÓÓÚÛ «‡Ò‚ÓÁÌËÍ‡Ú¸ ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Í‡˜ÂÌË˛,Ë Á‡‚ËÔflÏÎflÚ¸» Ú‡ÂÍÚÓË˛. îÛÌÍˆËfl ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ во фрикционе. Момент силы будет противодейÔflÏÎflÚ¸» Ú‡ÂÍÚÓË˛. îÛÌÍˆËfl ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Òfl˘‡fl ÓÚ ÚÂÌËfl ‚Ó ÙËÍˆËÓÌÂ. åÓÏÂÌÚ ÒËÎ˚ ÛÒÍÓÂÌËfl — ÔÂ‰ÓÚ‚‡˘‡Ú¸ Ú‡ÍÓÂ ‡Á‚ËÚËÂ ствовать повороту и «распрямлять» траекторию. ÛÒÍÓÂÌËfl — ÔÂ‰ÓÚ‚‡˘‡Ú¸ Ú‡ÍÓÂ ‡Á‚ËÚËÂ ·Û‰ÂÚ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ÔÓ‚ÓÓÚÛ Ë «‡ÒÒÓ·˚ÚËÈ, Á‡ÒÚ‡‚Îflfl „ËÔÓË‰ÌÛ˛ ÔÂÂ‰‡˜Û Функция механизма ускорения – предотвращать ÔflÏÎflÚ¸» Á‡ÒÚ‡‚Îflfl Ú‡ÂÍÚÓË˛.„ËÔÓË‰ÌÛ˛ îÛÌÍˆËfl ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÒÓ·˚ÚËÈ, ÔÂÂ‰‡˜Û Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ‚событий, ÔÓ‚ÓÓÚÂ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ. такое развитие ÛÒÍÓÂÌËfl — ÔÂ‰ÓÚ‚‡˘‡Ú¸ Ú‡ÍÓÂ гипоидную ‡Á‚ËÚËÂ Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂзаставляя ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ. åÂı‡ÌËÁÏ ÛÒÍÓÂÌËfl Ú‡ÍÊÂ ÔÓÒÚÓÂÌ Ì‡ ÓÒÌÓпередачу заднего моста в повороте вращаться ÒÓ·˚ÚËÈ, „ËÔÓË‰ÌÛ˛ ÔÂÂ‰‡˜Û åÂı‡ÌËÁÏÁ‡ÒÚ‡‚Îflfl ÛÒÍÓÂÌËfl Ú‡ÍÊÂ ÔÓÒÚÓÂÌ Ì‡ ÓÒÌÓ‚Â ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë. éÌ‡ ÏÓÊÂÚ ‡·ÓÚ‡Ú¸ быстрее. Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ‚ÔÂÂ‰‡˜Ë. ÔÓ‚ÓÓÚÂéÌ‡ ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ.‚ ‚ ‚Â ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÌÓÈ ÏÓÊÂÚ ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı. Ç ÔÂ‚ÓÏ ÂÂ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓМеханизм ускорения также построен наÓÒÌÓосноåÂı‡ÌËÁÏ ÛÒÍÓÂÌËfl Ú‡ÍÊÂ ÔÓÒÚÓÂÌ Ì‡ ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı. Ç ÔÂ‚ÓÏ ÂÂ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÔËÏÂÌÓ ‡‚ÌÓ 1, ‚Ó ‚ÚÓÓÏ ÂÊËÏÂ ве планетарной передачи. Она может работать ‚Â ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÌÓÈ éÌ‡‚ÚÓÓÏ ÏÓÊÂÚÂÊËÏÂ ‡·ÓÚ‡Ú¸ÓÌ‡ ‚ÓÌ‡ ¯ÂÌËÂ ÔËÏÂÌÓÔÂÂ‰‡˜Ë. ‡‚ÌÓ 1, ‚Ó Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ˜‡ÒÚÓÚÛ ‚‡˘ÂÌËfl ‚Â‰ÓÏÓÈ ¯ÂÒÚÂв двух режимах. В первом ее передаточное ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı. Ç ÔÂ‚ÓÏ ÂÂ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓÛ‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ˜‡ÒÚÓÚÛ ‚‡˘ÂÌËfl ‚Â‰ÓÏÓÈ ¯ÂÒÚÂÌË „ËÔÓË‰ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÔËÏÂÌÓ Ì‡ÂÊËÏÂ 5%. êÂÊËÏ˚ отношение примерно равно 1, во втором режи¯ÂÌËÂ ÔËÏÂÌÓ ‡‚ÌÓ 1, ‚Ó ‚ÚÓÓÏ ÓÌ‡ ÌË „ËÔÓË‰ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÔËÏÂÌÓ Ì‡ 5%. êÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ «ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÍË» ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛ÚÒfl ‰‚ÛÏfl ÏÌÓме она увеличивает частоту вращения ведомой Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ˜‡ÒÚÓÚÛ ‚‡˘ÂÌËfl ‚Â‰ÓÏÓÈ ¯ÂÒÚÂ‡·ÓÚ˚ «ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÍË» ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛ÚÒfl ‰‚ÛÏfl ÏÌÓ„Ó‰ËÒÍÓ‚˚ÏË ÙËÍˆËÓÌ‡ÏË, ÍÓÚÓ˚Â ÔË‚Ó‰flÚÒfl шестерни гипоидной передачи примерно на 5%. ÌË „ËÔÓË‰ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÔËÏÂÌÓ Ì‡ 5%. êÂÊËÏ˚ „Ó‰ËÒÍÓ‚˚ÏË ÙËÍˆËÓÌ‡ÏË, ÍÓÚÓ˚Â ÔË‚Ó‰flÚÒfl ‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ „Ë‰‡‚ÎËÍË. çÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÂ ‡·ÓÚ˚ «ÔÎ‡ÌÂÚ‡ÍË» ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛ÚÒfl ‰‚ÛÏfl ÏÌÓработы «планетарки» переключаются ‚Режимы ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ „Ë‰‡‚ÎËÍË. çÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÂ ‰Îfl ˝ÚÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËÂ ÒÓÁ‰‡ÂÚ Ï‡ÒÎflÌ˚È Ì‡ÒÓÒ, ‡Ò„Ó‰ËÒÍÓ‚˚ÏË ÙËÍˆËÓÌ‡ÏË, ÍÓÚÓ˚Â ÔË‚Ó‰flÚÒfl двумя многодисковыми фрикционами, которые ‰Îfl ˝ÚÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËÂ ÒÓÁ‰‡ÂÚ Ï‡ÒÎflÌ˚È Ì‡ÒÓÒ, ‡Ò‚ÔÓÎÓÊÂÌÌ˚È ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÒвÔÓÏÓ˘¸˛ „Ë‰‡‚ÎËÍË. çÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÂ Ì‡ ‚‡ÎÛ ‚Â‰Û˘ÂÈ „ËÔÓË‰ÌÓÈ ¯ÂÒÚÂприводятся действие с помощью гидравлики. ÔÓÎÓÊÂÌÌ˚È Ì‡ ‚‡ÎÛ ‚Â‰Û˘ÂÈ „ËÔÓË‰ÌÓÈ ¯ÂÒÚÂ‰Îfl ‰‡‚ÎÂÌËÂ ÒÓÁ‰‡ÂÚ Ï‡ÒÎflÌ˚È ‡Ò-ËÎË ÌË. ˝ÚÓ„Ó éÒÚ‡ÂÚÒfl ÎË¯¸ ÔÓ‰‡Ú¸ ÍÓÏ‡Ì‰Û Ì‡ÒÓÒ, Ì‡ Ó‰ËÌ Необходимое для этого давление ÌË. éÒÚ‡ÂÚÒfl ÎË¯¸ ÔÓ‰‡Ú¸ ÍÓÏ‡Ì‰Ûсоздает Ì‡ Ó‰ËÌмасËÎË ÔÓÎÓÊÂÌÌ˚È Ì‡расположенный ‚‡ÎÛ ‚Â‰Û˘ÂÈ „ËÔÓË‰ÌÓÈ ¯ÂÒÚÂ‰Û„ÓÈнасос, ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚È ÍÎ‡Ô‡Ì. ляный на валу ведущей ‰Û„ÓÈ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚È ÍÎ‡Ô‡Ì. ÌË. Ä‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË éÒÚ‡ÂÚÒflшестерни. ÎË¯¸ ÔÓ‰‡Ú¸ Ì‡ Ó‰ËÌ ËÎË ÌÂÍÓÏ‡Ì‰Û ÔÛ·ÎËÍÛ˛Ú ‚ÒÂ Ò‚ÓË гипоидной Остается лишь подать Ä‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË ÌÂ ÔÛ·ÎËÍÛ˛Ú ‚ÒÂ Ò‚ÓË ‰Û„ÓÈ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚È ÒÂÍÂÚ˚, Ë один Honda —другой ÌÂÍÎ‡Ô‡Ì. ËÒÍÎ˛˜ÂÌËÂ. Ç ˜‡ÒÚÌÓкоманду на или электромагнитный ÒÂÍÂÚ˚, Ë Honda — ÌÂ ËÒÍÎ˛˜ÂÌËÂ. Ç ˜‡ÒÚÌÓÄ‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË ÌÂ ÔÛ·ÎËÍÛ˛Ú Ò‚ÓË ÒÚË, ÌË„‰Â ÌÂ ÔÓflÒÌflÂÚÒfl ‚ÓÔÓÒ, Í‡Í‚ÒÂ Â¯‡ÂÚÒfl клапан. ÒÚË, ÌË„‰Â ÌÂ ÔÓflÒÌflÂÚÒfl ‚ÓÔÓÒ, Í‡Í Â¯‡ÂÚÒfl ÒÂÍÂÚ˚, Ë Honda — ÌÂне ËÒÍÎ˛˜ÂÌËÂ. Çвсе ˜‡ÒÚÌÓÁ‡‰‡˜‡ ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÂÊ‰Û ÓÒflÏË. Автопроизводители публикуют свои Á‡‰‡˜‡ ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÂÊ‰Û ÓÒflÏË. ÒÚË, ÌË„‰Â ÌÂHonda ÔÓflÒÌflÂÚÒfl ‚ÓÔÓÒ, Í‡ÍÙËÍˆËÓÌ˚, Â¯‡ÂÚÒfl ÇÂ‰¸ ÂÒÎË ‡Á˙Â‰ËÌËÚ¸ Á‡‰ÌËÂ секреты, и – не исключение. В частÇÂ‰¸ ÂÒÎË ‡Á˙Â‰ËÌËÚ¸ Á‡‰ÌËÂÏÂÊ‰Û ÙËÍˆËÓÌ˚, Á‡‰‡˜‡ ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡ Ï‡¯ËÌ‡ ÔÂ‚‡ÚËÚÒfl ‚ ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰ÌÛ˛, ности, нигде не проясняется вопрос, какÓÒflÏË. реша-‡ ‡ Ï‡¯ËÌ‡ ÔÂ‚‡ÚËÚÒfl ‚ ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰ÌÛ˛, ÇÂ‰¸ ÂÒÎË ‡Á˙Â‰ËÌËÚ¸ ÙËÍˆËÓÌ˚, ÂÒÎË задача ÒÊ‡Ú¸ Ëı ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛,Á‡‰ÌËÂ ÚÓ момента ÏÓÏÂÌÚ ‡ÒÔÂ‰Âется распределения между ÂÒÎË ÒÊ‡Ú¸ Ëı ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛, ÚÓ ÏÓÏÂÌÚ ‡ÒÔÂ‰ÂÏ‡¯ËÌ‡ ÔÂ‚‡ÚËÚÒfl ‚ ä‡Í ÔÂÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰ÌÛ˛, ‡ ÎËÚÒfl ÔÓÓ‚ÌÛ, 50:50%. ÊÂ ÔÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl ÒÓÓÚосями. Ведь если разъединить задние фрикÎËÚÒfl ÔÓÓ‚ÌÛ, 50:50%. ä‡Í ÔÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl ÒÓÓÚÂÒÎË ÒÊ‡Ú¸ Ëı ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛, ÚÓÊÂÏÓÏÂÌÚ ‡ÒÔÂ‰ÂÌÓ¯ÂÌËÂ 30:70%? ä‡Í ·ÂÁв переднеприводÌÂÒËÏÏÂÚË˜ÌÓ„Ó ционы, машина превратится ÌÓ¯ÂÌËÂ 30:70%? ä‡Íä‡Í ·ÂÁ ÎËÚÒfl ÔÓÓ‚ÌÛ, 50:50%. ÊÂ ÌÂÒËÏÏÂÚË˜ÌÓ„Ó ÔÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl ÒÓÓÚÏÂÊÓÒÂ‚Ó„Ó ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡Î‡ ÔÂÂ‰‡Ú¸ Ì‡ ную, а если сжать их полностью, то момент ÏÂÊÓÒÂ‚Ó„Ó ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡Î‡ ÔÂÂ‰‡Ú¸ Ì‡ ÌÓ¯ÂÌËÂ 30:70%? ä‡Í ·ÂÁ ÌÂÒËÏÏÂÚË˜ÌÓ„Ó Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ·ÓÎ¸¯ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ˜ÂÏ Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËÈ? распределится поровну, 50 : 50%. Как же Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ·ÓÎ¸¯ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ˜ÂÏÔÂÂ‰‡Ú¸ Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËÈ? ÏÂÊÓÒÂ‚Ó„Ó ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡Î‡ Ì‡ é· ˝ÚÓÏ «ıÓÌ‰ÓÒÚÓËÚÂÎË» ÒÍÓÏÌÓ ÛÏ‡Î˜Ë‚‡получается соотношение 30ÒÍÓÏÌÓ : 70%?ÛÏ‡Î˜Ë‚‡Как без é· ˝ÚÓÏ «ıÓÌ‰ÓÒÚÓËÚÂÎË» Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ·ÓÎ¸¯ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ˜ÂÏ Ì‡ ÔÂÂ‰ÌËÈ? ˛Ú. èÓÔÓ·ÛÂÏ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÂ‰ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. несимметричного межосевого дифференциа˛Ú. Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÂ‰ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. é· èÓÔÓ·ÛÂÏ ˝ÚÓÏ «ıÓÌ‰ÓÒÚÓËÚÂÎË» ÒÍÓÏÌÓ ÛÏ‡Î˜Ë‚‡é·˚˜ÌÓ ÒÛÏÏ‡ÌÓÂ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ла передать на задний мост больший момент, ÒÛÏÏ‡ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ˛Ú.é·˚˜ÌÓ èÓÔÓ·ÛÂÏ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÔÂ‰ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. ÓÚ ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂ„Ó Ë ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚÓ‚ Í Í‡‰‡Ìчем на передний? Об этом «хондостроитеÓÚ é·˚˜ÌÓ ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂ„Ó Ë ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚÓ‚ Í Í‡‰‡ÌÒÛÏÏ‡ÌÓÂ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÌÓÏÛ ‚‡ÎÛ ‰ÂÎ‡˛Ú Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚˚Ï. óÚÓÍÂÒÎË ËÁÏÂли» скромно умалчивают. Попробуем сделать ÓÚ ÍÓÎÂÒ Ë Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚˚Ï. ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚÓ‚ Í‡‰‡ÌÌÓÏÛ ‚‡ÎÛÁ‡‰ÌÂ„Ó ‰ÂÎ‡˛Ú óÚÓ ÂÒÎË ËÁÏÂÌËÚ¸ ˝ÚÓÚ Ó·˚˜‡È Ë Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ˜ËÒÎÓ предположение. ÌÓÏÛ˝ÚÓÚ ‚‡ÎÛÓ·˚˜‡È ‰ÂÎ‡˛ÚË Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚˚Ï. óÚÓ ÂÒÎË ËÁÏÂÌËÚ¸ Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ˜ËÒÎÓ „Î‡‚ÌÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ Обычно суммарное передаточное ÌËÚ¸ ˝ÚÓÚ ÔÂÂ‰‡˜Ë Ó·˚˜‡È Ë Ò‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜ÌÓÂ ˜ËÒÎÓ „Î‡‚ÌÓÈ Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ отношение ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ·ÓÎ¸¯ËÏ? Ç ˝ÚÓÏиÁ‡‰ÌÂ„Ó ÒÎÛ˜‡Â Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ·Û‰ÛÚ от колес ÔÂÂ‰‡˜Ë заднего переднего мостов к ·Û‰ÛÚ кар„Î‡‚ÌÓÈ ÏÓÒÚ‡ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ·ÓÎ¸¯ËÏ? Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â Á‡‰ÌËÂ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏËÚ¸Òfl ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ÔÂÂ‰ÌËı, ÌÓ ÌÂ данному валу делают одинаковым. Что если ·ÓÎ¸¯ËÏ? Ç‚‡˘‡Ú¸Òfl ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â Á‡‰ÌËÂÔÂÂ‰ÌËı, ÍÓÎÂÒ‡ ·Û‰ÛÚ ÒÚÂÏËÚ¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ÌÓ ÌÂ ÒÏÓ„ÛÚ, ÔÓÚÓÏÛ ˜ÚÓ ÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎ ÒˆÂÔÎÂÌËfl ¯ËÌ изменить этот обычай и сделать передаточÒÚÂÏËÚ¸Òfl ‚‡˘‡Ú¸Òfl ·˚ÒÚÂÂ ÌÓ¯ËÌ ÌÂ ÒÏÓ„ÛÚ, ÔÓÚÓÏÛ ˜ÚÓ ÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎÔÂÂ‰ÌËı, ÒˆÂÔÎÂÌËfl Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÏÓÏÂÌÚ˚, ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏ˚Â ное число главной передачи заднего моста ÔÓÚÓÏÛ ˜ÚÓ ÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎ ÒˆÂÔÎÂÌËfl ¯ËÌ ÒÒÏÓ„ÛÚ, ‰ÓÓ„ÓÈ ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÏÓÏÂÌÚ˚, ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏ˚Â ÙËÍˆËÓÌ˚. í‡ÍÏÓÏÂÌÚ˚, ËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÔÂÂнесколько большим? ВÛ‰‡ÒÚÒfl этомËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ случае задние Ò˜ÂÂÁ ‰ÓÓ„ÓÈ ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏ˚Â ˜ÂÂÁ ÙËÍˆËÓÌ˚. í‡Í Û‰‡ÒÚÒfl ÔÂÂколеса будут стремиться вращаться быстрее ˜ÂÂÁ ÙËÍˆËÓÌ˚. í‡Í Û‰‡ÒÚÒfl ËÁÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÔÂÂ-

При таком соотношении моментов поворачиваемость усиливается. Снижается нагрузка на управляемые колеса, эффективнее используются силы сцепления

í‡ÂÍÚÓËfl Á‡‰ÌÂ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ í‡ÂÍÚÓËfl Á‡‰ÌÂ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ í‡ÂÍÚÓËfl Á‡‰ÌÂ„Ó ÍÓÎÂÒ‡

ä‡Í ˝ÚÓ �‡·ÓÚ‡ÂÚ ä‡Í ˝ÚÓ �‡·ÓÚ‡ÂÚ

í‡ÂÍÚÓËfl ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ í‡ÂÍÚÓËfl ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ í‡ÂÍÚÓËfl ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / ÄÇíéåéÅàãà//íÖïçàóÖëäàÖ íÖïçàóÖëäàÖ êÖòÖçàü êÖòÖçàü// ÄÇíéåéÅàãà ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. Ç ÔÓÚË‚ÌÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ·Û‰ÂÚ заднее колесо должно крутитьсяÒÎÛ˜‡Â с частотой, ÔÂÂ‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡. Ç ÔÓÚË‚ÌÓÏ ·Û‰ÂÚ ÄÇíéåéÅàãà / íÖïçàóÖëäàÖ / Í‡˜ÂÌË˛, ‚ÓÁÌËÍ‡Ú¸êÖòÖçàü ÒËÎ‡скорость ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËﬂ Á‡‚Ëпревышающей вращения переднего ä‡Í ˝ÚÓ �‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ÓÁÌËÍ‡Ú¸ ÒËÎ‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËﬂ Í‡˜ÂÌË˛, Á‡‚Ë-

В поворотах внешнее заднее колесо должно вращаться быстрее, чем в среднем передний мост

‰‡Ú¸ Ì‡ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ·ÓÎ¸¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ‰‡Ú¸ Ì‡ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚ ·ÓÎ¸¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ËÁÏÂÌflÚ¸но Â„Óне‚ÂÎË˜ËÌÛ, ÛÔ‡‚Îflfl Ó·ÓËÏË ÙËÍпередних, смогут,ÛÔ‡‚Îflfl потому Ó·ÓËÏË что моменËÁÏÂÌflÚ¸ Â„Ó ‚ÂÎË˜ËÌÛ, ÙËÍ‰‡Ú¸ Ì‡ Á‡‰ÌËÈ ÏÓÒÚшин ·ÓÎ¸¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ превышают ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ˆËÓÌ‡ÏË. Ä ËÁÏÂÌflfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÚÓÍÓ‚ ‚ Ó·ÏÓÚты сил сцепления с дорогой ˆËÓÌ‡ÏË. Ä ËÁÏÂÌflfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ÚÓÍÓ‚ ‚ Ó·ÏÓÚËÁÏÂÌflÚ¸ Â„Ó ‚ÂÎË˜ËÌÛ, Ó·ÓËÏË ÙËÍÍ‡ı Ô‡‚Ó„Ó Ë ÎÂ‚Ó„ÓÛÔ‡‚Îflfl ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÓ‚, ÏÓÊÌÓ моменты, передаваемые через фрикционы. Так Í‡ı Ô‡‚Ó„Ó Ë ÎÂ‚Ó„Ó ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÓ‚, ÏÓÊÌÓ ˆËÓÌ‡ÏË. Ä ËÁÏÂÌflfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ‚ Ó·ÏÓÚÍ‡Í Û„Ó‰ÌÓ ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÚ¸ ÏÓÏÂÌÚ˚ ÏÂÊ‰Û удастся изначально передать наÚÓÍÓ‚ задний мост Í‡ÍÔ‡‚Ó„Ó Û„Ó‰ÌÓ ÏÓÏÂÌÚ˚ ÏÂÊ‰Û Í‡ı ËÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÚ¸ ÎÂ‚Ó„Ó ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÓ‚, ÏÓÊÌÓ Á‡‰ÌËÏËчасть ÍÓÎÂÒ‡ÏË. äÒÚ‡ÚË, ÔË его ˝ÚÓÏвеличи‰ÂÈÒÚ‚Ëбольшую момента и изменять Á‡‰ÌËÏË ÍÓÎÂÒ‡ÏË. äÒÚ‡ÚË, ÔË ˝ÚÓÏ ÏÂÊ‰Û ‰ÂÈÒÚ‚ËÍ‡Í Û„Ó‰ÌÓÌÂÎ¸Áfl ÔÂÂ‡ÒÔÂ‰ÂÎflÚ¸ ÏÓÏÂÌÚ˚ ÚÂÎ¸ÌÓ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ·ÎÓÍËÓ‚‡Ú¸ ÙËÍˆËÓну, управляя обоими фрикционами. А изменяя ÚÂÎ¸ÌÓ ÌÂÎ¸Áfl ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ·ÎÓÍËÓ‚‡Ú¸ ÙËÍˆËÓÁ‡‰ÌËÏË äÒÚ‡ÚË, ÔË ˝ÚÓÏ ‰ÂÈÒÚ‚ËÌ˚ — ÍÓÎÂÒ‡ÏË. ‡ÁÌËˆ‡ ‚в обмотках ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚ı ˜ËÒÎ‡ı соотношение токов правого и лево-ÔË Ì˚ —ÌÂÎ¸Áfl ‡ÁÌËˆ‡ ‚ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚ı ˜ËÒÎ‡ı ÚÂÎ¸ÌÓ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ·ÎÓÍËÓ‚‡Ú¸ ÙËÍˆËÓ-ÔË ÊÂÒÚÍÓÏ ÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌËË ÏÓÒÚÓ‚ ‚˚ÁÓ‚ÂÚ ÎË·Ó гоÊÂÒÚÍÓÏ электромагнитов, можно как угодно переÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌËË ÏÓÒÚÓ‚ ‚˚ÁÓ‚ÂÚ ÎË·Ó Ì˚ — ‡ÁÌËˆ‡ ‚ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚ı ˜ËÒÎ‡ı ÔË ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËÂ ÔÂÂ‰ÌËı, ÎË·Ó ÔÓ·ÛÍÒÓ‚ÍÛ Á‡‰ÌËı распределять моменты между задними колеÒÍÓÎ¸ÊÂÌËÂ ÔÂÂ‰ÌËı, ÏÓÒÚÓ‚ ÎË·Ó ÔÓ·ÛÍÒÓ‚ÍÛ Á‡‰ÌËı ÊÂÒÚÍÓÏ ÔÓ‰ÍÎ˛˜ÂÌËË ‚˚ÁÓ‚ÂÚ ÎË·Ó ÍÓÎÂÒ. ë‰ÂÎ‡Ú¸ ‡ÁÌËˆÛ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚ı ˜ËÒÂÎ сами. Кстати, при ‡ÁÌËˆÛ этом действительно нельзя ÍÓÎÂÒ. ë‰ÂÎ‡Ú¸ ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚ı ˜ËÒÂÎ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËÂ ÔÂÂ‰ÌËı, ÎË·Ó ÔÓ·ÛÍÒÓ‚ÍÛ Á‡‰ÌËı ÏÓÒÚÓ‚ ÒÎË¯ÍÓÏ ·ÓÎ¸¯ÓÈ Ú‡ÍÊÂ ÌÂÎ¸Áfl — ÒÍÓполностью блокировать фрикционы – разница ÏÓÒÚÓ‚ë‰ÂÎ‡Ú¸ ÒÎË¯ÍÓÏ‡ÁÌËˆÛ ·ÓÎ¸¯ÓÈ Ú‡ÍÊÂ ÌÂÎ¸Áfl˜ËÒÂÎ — ÒÍÓÍÓÎÂÒ. ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚ı ÓÒÚ¸ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ Û‚ÂÎË˜ËÚÒfl вÓÒÚ¸ передаточных числах при жестком подклю- Ë Ë ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ Û‚ÂÎË˜ËÚÒfl ÏÓÒÚÓ‚ ÒÎË¯ÍÓÏ ·ÓÎ¸¯ÓÈ Ú‡ÍÊÂ ÌÂÎ¸Áfl — ÒÍÓäèÑ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÛÔ‡‰ÂÚ. èÓÎÛ˜‡ÂÚÒflпередÍÓÏÔÓчении вызовет либо скольжение äèÑ мостов Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÛÔ‡‰ÂÚ. èÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl ÍÓÏÔÓÓÒÚ¸ ÒÍÓÎ¸ÊÂÌËfl ÙËÍˆËÓÌÓ‚ Û‚ÂÎË˜ËÚÒfl Ë ÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û ‡Ò¯ËÂÌËÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ‡ Â„ÛÎËÓних, либо пробуксовку задних колес. Сделать ÏËÒÒÚ‡ÌÒÏËÒÒËË ÏÂÊ‰Û ‡Ò¯ËÂÌËÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ‡ÍÓÏÔÓÂ„ÛÎËÓäèÑ ÛÔ‡‰ÂÚ. èÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl ‚‡ÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸˛ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. разницу передаточных чисел мостов слишком ‚‡ÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸˛ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. ÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û ‡Ò¯ËÂÌËÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ‡ Â„ÛÎËÓëËÒÚÂÏ‡ SH-AWD ÓÒÌ‡˘ÂÌ‡ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï большой также нельзя – скорость скольжения ‚‡ÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡SH-AWD Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸˛ ëËÒÚÂÏ‡ ÓÒÌ‡˘ÂÌ‡Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚Ï ·ÎÓÍÓÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl. ùÎÂÍÚÓÌËÍ‡ фрикционов увеличится и КПДÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï трансмиссии ëËÒÚÂÏ‡ SH-AWD ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚Ï ·ÎÓÍÓÏÓÒÌ‡˘ÂÌ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl. ùÎÂÍÚÓÌËÍ‡ ‡Ì‡ÎËÁËÛÂÚ ÒË„Ì‡Î˚ ÏÌÓÊÂÒÚ‚‡ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚: Û„Î‡ упадет. Получается компромисс между ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚Ï ‡Ì‡ÎËÁËÛÂÚ ·ÎÓÍÓÏ ÒË„Ì‡Î˚ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl. ÏÌÓÊÂÒÚ‚‡ ùÎÂÍÚÓÌËÍ‡ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚:расÛ„Î‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ‡, Û„Î‡ ‡Á‚ÓÓÚ‡ ÍÛÁÓ‚‡ ширением диапазона регулирования момента ‡Ì‡ÎËÁËÛÂÚ ÒË„Ì‡Î˚ÍÓÎÂÒ‡, ÏÌÓÊÂÒÚ‚‡ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚: Û„Î‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÛÎÂ‚Ó„Ó Û„Î‡ ‡Á‚ÓÓÚ‡ ÍÛÁÓ‚‡ ‚ÓÍÛ„ ÛÎÂ‚Ó„Ó ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÈ ÓÒË, ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓ„Ó Ë ÔÓÔÂÂ˜и‚ÓÍÛ„ эффективностью трансмиссии. ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ‡Á‚ÓÓÚ‡ËÍÛÁÓ‚‡ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÈ ÓÒË,Û„Î‡ ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓ„Ó ÔÓÔÂÂ˜ÌÓ„Ó ÛÒÍÓÂÌËfl, ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ, ÒÍÓÓСистема SH-AWD собственным ‚ÓÍÛ„ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÈ ÓÒË,оснащена ÔÓ‰ÓÎ¸ÌÓ„Ó ËÍÓÎÂÒ, ÔÓÔÂÂ˜ÌÓ„Ó ÛÒÍÓÂÌËfl, ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÒÍÓÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚Â‰ÓÏÓÈ ¯ÂÒÚÂÌË „ËÔÓË‰ÌÓÈ ÔÂÂэлектронным блоком управления. Электроника ÌÓ„Ó ÒÍÓÓÒÚË¯ÂÒÚÂÌË ‚‡˘ÂÌËfl„ËÔÓË‰ÌÓÈ ÍÓÎÂÒ, ÒÍÓÓÒÚË ÛÒÍÓÂÌËfl, ‚‡˘ÂÌËfl ‚Â‰ÓÏÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ Ï‡ÒÎ‡ анализирует сигналы множества датчиков: ÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ‚Â‰ÓÏÓÈ „ËÔÓË‰ÌÓÈÏ‡ÒÎ‡ ÔÂÂ- ‚ ‚ ‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡¯ÂÒÚÂÌË Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ Á‡‰ÌÂÏ ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÂ. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, SH-AWD угла поворота рулевого колеса, угла разворо‰‡˜Ë Á‡‰ÌÂ„Ó ÏÓÒÚ‡ Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ Ï‡ÒÎ‡ ‚ Á‡‰ÌÂÏ ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÂ. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, SH-AWD ÔÓÎÛ˜‡ÂÚ ËÌÙÓÏ‡ˆË˛ Ó ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡та кузова вокруг вертикальной оси, продольÁ‡‰ÌÂÏ ‰ËÙÙÂÂÌˆË‡ÎÂ. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, SH-AWD ÔÓÎÛ˜‡ÂÚ ËÌÙÓÏ‡ˆË˛ Ó ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, поперечного ÍÓÓ·ÍË ÔÂÂ‰‡˜ Ë, ˜ÚÓ Ó˜ÂÌ¸ ‚‡ÊÌÓ, ÒËÒÚÂÔÓÎÛ˜‡ÂÚ ËÌÙÓÏ‡ˆË˛ Ó Ë, ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ного ускорения, скорости враÚÂÎfl,иÍÓÓ·ÍË ÔÂÂ‰‡˜ ˜ÚÓ Ó˜ÂÌ¸ ‚‡ÊÌÓ, ÒËÒÚÂÏ˚ÍÓÓ·ÍË ÍÛÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË (VSA). ÚÂÎfl, ÔÂÂ‰‡˜ Ë, ˜ÚÓвращения Ó˜ÂÌ¸‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚‡ÊÌÓ, ÒËÒÚÂщения колес, скорости ведомой Ï˚ ÍÛÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (VSA). Ï˚ ÍÛÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (VSA). ÖÒÎË Ì‡ Î˛·ÓÏ ÂÊËÏÂ ‰‚ËÊÂÌËfl (Úfl„Ó‚˚È, ÚÓшестерни гипоидной передачи заднего моста ÖÒÎË Ì‡ Î˛·ÓÏ ÂÊËÏÂ ‰‚ËÊÂÌËfl (Úfl„Ó‚˚È, ÚÓÖÒÎË Ì‡ Î˛·ÓÏ ÂÊËÏÂ ‰‚ËÊÂÌËfl (Úfl„Ó‚˚È, ÚÓÏÓÊÂÌËÂ, ÚÓÏÓÊÂÌËÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ) Ù‡ÍÚË˜ÂÒÍ‡fl иÏÓÊÂÌËÂ, температуры масла в заднем дифференциаÚÓÏÓÊÂÌËÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ) Ù‡ÍÚË˜ÂÒÍ‡fl ÏÓÊÂÌËÂ, ÚÓÏÓÊÂÌËÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ) Ù‡ÍÚË˜ÂÒÍ‡fl Ú‡ÂÍÚÓËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÓÚÍÎÓÌflÚ¸Òfl ле. Помимо этого, SH-AWD получает информа-ÓÚÓÚ Ú‡ÂÍÚÓËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÓÚÍÎÓÌflÚ¸Òfl Ú‡ÂÍÚÓËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÓÚÍÎÓÌflÚ¸Òfl ‡Ò˜ÂÚÌÓÈ, «ÒÛÔÂÒËÒÚÂÏ‡» ‚ÏÂÒÚÂ Ò коробки VSA ÓÚ ‡ÍÚË‚цию о режимах работы двигателя, ‡Ò˜ÂÚÌÓÈ, «ÒÛÔÂÒËÒÚÂÏ‡» ‚ÏÂÒÚÂ Ò VSA ‡ÍÚË‚‡Ò˜ÂÚÌÓÈ, «ÒÛÔÂÒËÒÚÂÏ‡» ‚ÏÂÒÚÂ Ò VSA ‡ÍÚË‚ÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú Ì‡ ÌÂÂ, ÒÚÂÏflÒ¸ ‚ÂÌÛÚ¸ Ï‡¯Ëпередач и, что очень важно, системы курсоÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú Ì‡ ÌÂÂ, ÒÚÂÏflÒ¸ ‚ÂÌÛÚ¸ Ï‡¯ËÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú Ì‡ ÌÂÂ, ÒÚÂÏflÒ¸ (VSA). ‚ÂÌÛÚ¸Если Ï‡¯ËÌÛ Ì‡ ‡Ò˜ÂÚÌ˚È ÍÛÒ. вой стабилизации автомобиля на ÌÛ Ì‡ ‡Ò˜ÂÚÌ˚È ÍÛÒ. ÌÛ Ì‡ ‡Ò˜ÂÚÌ˚È любом режиме ÍÛÒ. движения (тяговый, торможение, торможение двигателем) фактическая Найдиввэтом этомномере номере Найди траектория начинает отклоняться Найди в автомобиля этом номере от расчетной, «суперсистема» вместе с VSA Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸·ÂÁ ·ÂÁÒÂÚËÙËÍ‡ˆËË ÒÂÚËÙËÍ‡ˆËË— — Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ активно воздействуют на нее, стремясь Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ·ÂÁ ÒÂÚËÙËÍ‡ˆËË — вер‚ÌÂ Á‡ÍÓÌ‡ ‚ÌÂ Á‡ÍÓÌ‡ нуть машину на расчетный курс. ‚ÌÂ Á‡ÍÓÌ‡

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

АКП

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

ЭКСПЕРТИЗА АКП

КОГДА ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СТАНОВИТСЯ РЕМОНТОМ

еханикам по ремонту автомобилей, безусловно, известны случаи из практики, когда поиск неисправности ничего не дает, а дефект пропадает как будто сам. В сегодняшнем случае было примерно так же: были претензии к работе АКП, была произведена ее разборка с поиском причины неисправности. Она так и не была найдена. Но после сбора и установки агрегата назад на автомобиль АКП вдруг стала работать исправно. Но в отличие от вышеназванных специалистов сегодняшними ремонтниками стали эксперты по АКП во время проведения судебного экспертного исследования автомобиля Lexus RX 350. Опустим формальные процедуры судебных практик и сразу перейдем к разговору об АКП.

Вопросы эксперту 1. Имеются ли в автомобиле неисправности АКП? 2. В случае, если имеются, то каковы причины их возникновения? Являются ли они производственными или эксплуатационными (возникли вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля, либо его хранения, либо действий третьих лиц, либо непреодолимой силы)? 3. При наличии недостатков АКП автомобиля, являются ли они устранимыми? Если да, то какова примерная стоимость работ

МАРТ 2018

по их устранению и в течение какого периода времени данные недостатки могут быть устранены с учетом обычно применяемого способа?

Объекты, представленные к осмотру 1. Автомобиль Lexus RX 350. 2. Копии акта исследования (осмотра) автотранспортного средства на четырех листах.

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература 1. Гордон Дж. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт. СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. 2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий: учеб. пособие. Руководство № 179. СПб.: РОКО, 2006. (Серия «Арус»). 3. Birch Т., Rockwood C. Automatic Transmission and Transaxles. 2nd ed. Prentice Hall, 2001. 4. Харитонов С.А. Автоматические коробки передач. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2003. Другие источники информации, всего 18.

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Термины и определения

Исследование

В соответствии с Техническим регламентом Дефект – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям.

Перед исследованием АКП на автомобиле необходимо изучить историю автомобиля. История автомобиля была составлена на основании приложенных документов. На исследование был представлен автомобиль Lexus RX 350. На момент осмотра пробег автомобиля составлял 2829 км. При контрольной диагностике в электронном блоке управления АКП, а также во всех других блоках автомобиля никаких диагностических кодов неисправности зафиксировано не было. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (ДВС, АКП), и их отсутствие никак не доказывает, что в автомобиле все исправно. Однако если коды фиксируются, это указывает на присутствие какого-то недостатка в системе управления агрегата или узла. Причем этот недостаток может быть вызван как механическим дефектом агрегата или узла, так и электрическим или программным дефектом. Расшифровка кода неисправности позволяет выявить, какой дефект присутствует в агрегате или узле, возможные его причины и какой порядок предлагает конструктор для его устранения. Далее экспертом был произведен осмотр автомобиля на подъемнике с целью оценки технического состояния его агрегатов и узлов, их герметичности, а также на предмет внешних воздействий. Никаких замечаний и отклонений обнаружено не было (фото 1–6). Произведена проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКП. Уровень соответствовал технической документации производителя. Таким образом, по результатам общей диагностики никаких препятствий к проведению дорожных испытаний выявлено не было. Дорожные испытания проводились по дорогам общей сети в городе Оренбург. При этом на протяжении всех испытаний для контроля за работой АКП был подсоединен диагностический комплект GTS с контролем основных параметров работы АКП в реальном времени: заданная передача, обороты различных валов, температура трансмиссионной жидкости, статус включения блокировки, положение

В соответствии с ГОСТ 27.002–89 Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. В соответствии с ГОСТ 53480–2009 Работоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно способно выполнить требуемую функцию при условии, что предоставлены необходимые внешние ресурсы. Неработоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно неспособно выполнить требуемую функцию по любой причине. В соответствии с Федеральным законом «О защите прав потребителей» № 234-ФЗ Недостаток товара (работы, услуги) – несоответствие товара (работы, услуги) или обязательным требованиям, предусмотренным законом либо в установленном им порядке, или условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий обычно предъявляемым требованиям), или целям, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется, или целям, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора, или образцу и (или) описанию при продаже товара по образцу и (или) по описанию.

История автомобиля Lexus в эксплуатации № п. п.

Дата события

Пробег автомобиля

30.06.2017

н/д

Событие

Примечание и пояснения

Документ, подтверждающий событие

Приобретение ТС

Собственник: ООО «Фирма Х»

Заявление собственника

Результаты исследования 1. Уровень и состояние жидкости в АКП соответствует норме. 2. Диагностические коды неисправности в системах автомобиля отсутствуют. 3. Отклонения в работе двигателя и трансмиссии отсутствуют. 4. Магистральное давление в АКП соответствует технической документации производителя и составляет: на диапазоне D – 450…1600 кПа, на диапазоне R – 560…1800 кПа. 5. При дорожных испытаниях отмечены незначительные толчки при переключении трансмиссии с 1-й на 2-ю передачу и при переключении с D на R.

06.09.2017

2161

Исследование ТС специалистами ООО «Y»

04.10.2017

2829

Экспертное исследование ТС

АКТ исследования

Анализ данных из таблицы. 1. Среднесуточный пробег автомобиля до момента экспертного исследования составлял и был практически равномерным по месяцам. При такой эксплуатации ожидаемый среднегодовой пробег не превысит 11 тыс. км. По данным методической литературы максимальный среднегодовой пробег некоммерческого легкового автомобиля составляет 33 тыс. км. Таким образом, эксплуатация автомобиля соответствует эксплуатации некоммерческого транспорта. 2. Единственным субъективным замечанием к работе АКП было присутствие отличающихся по плавности переключения незначительные толчки). Эти «толчки» отмечались при автоматическом переключении с 1 на 2 передачу, и переключении на месте (остановленный автомобиль) при переводе рычага контроллера АКП с диапазона D на диапазон R. 3. Никаких объективных параметров и кодов неисправности, указывающих на причину выше отмеченного замечания в работе АКП отмечено не было.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

дроссельной заслонки и т. п. Замечаний по работе АКП на всех режимах отмечено не было. Однако при положениях дроссельной заслонки двигателя в диапазоне от 15 (полностью отпущенная педаль акселератора) до 20% и увеличении скорости движения автомобиля переключение с 1-й передачи на 2-ю происходило не плавно, вызывая чувство дискомфорта (ощущение неудобства, тревоги, беспокойства). Кроме того, на остановленном (заторможенном) автомобиле, при установке контроллера АКП в положение R из любых других положений включение передачи заднего хода происходило ощутимо, но не дискомфортно. Других замечаний по плавности переключений АКП ни на каких режимах ее работы отмечено не было. Исходя из результатов дорожных испытаний было принято решение о демонтаже поддона АКП и ее гидравлической системы управления (панели). При этом также были демонтированы привода передних колес, для их осмотра на предмет наличия следов повышенного буксования автомобиля. Никаких следов буксования на приводах обнаружено не было (фото 7 и 8). Таким образом, в процессе эксплуатации автомобиль не подвергался чрезмерному буксованию. В поддоне АКП и на его магнитном уловителе было зафиксировано некоторое количество мелких частиц (фото 9). Однако ощущение наличия твердых продуктов износа («катышков») при растирании между пальцами жидкости и частиц с маг-

МАРТ 2018

нитного уловителя не было зафиксировано, что свидетельствует о размерах этих частиц менее 40 мкм. Учитывая то, что зазоры в пастелях золотников гидравлической панели управления составляют 15…30 мкм, было принято решение о ее частичной разборки (фото 10 и 11). В результате разборки были проверены все золотники панели управления на их свободное перемещение в постелях. Никаких замечаний к их перемещению обнаружено не было. Далее была проведена проверка функционирования всех соленоидов панели управления, никаких отклонений от технической документации производителя отмечено не было. Таким образом, никаких дефектов производства в гидравлической панели управления АКП обнаружено не было. Дополнительно была произведена проверка свободного хода штока поршня тормозной ленты, так как после демонтажа гидравлической панели управления к этому исполнительному элементу появился доступ. Свободный ход штока поршня составил 5,3…5,4 мм. Затем гидравлическая панель управления была собрана согласно технической документации производителя и установлена на АКП. Перед установкой поддона АКП на свое место с него была сделана фотографическая копия компенсационного кода трансмиссии (фото 12). После установки поддона АКП и заправки

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

ее трансмиссионной жидкостью автомобиль был готов к повторным дорожным испытаниям. Дорожные испытания проводились аналогично предыдущим. В результате было установлено, что переключения передач с 1-й на 2-ю происходит плавно во всех режимах работы АКП. А вот плавность включения передачи заднего хода не изменилась. С помощью диагностического комплекса GTS был проверен занесенный в блок управления компенсационный код трансмиссии (фото 13). Этот код не соответствовал коду трансмиссии, указанному на поддоне АКП (фото 12). Учитывая то, что пробег трансмиссии был незначительный, а состояние трансмиссионной жидкости по прозрачности, практическому отсутствию металлических включений и т. д. соответствовало качеству жидкости нового агрегата, в электронный блок управления трансмиссией был введен компенсационный код, указанный на поддоне АКП (фото 12). В результате плавность включения передачи заднего хода улучшилась и стала сопоставимой с включением передач движения вперед. Дальнейшие дорожные испытания показали нормальное функционирование АКП во всех режимах, замечаний к плавности переключения передач не возникло. Таким образом, АКП исследуемого автомобиля была полностью исправной.

Анализ На автомобиле Lexus RX 350 используется автоматическая (гидромеханическая) коробка передач U881F производства японской фирмы Aisin AW Corporation. Эта АКП имеет 8 передач вперед и встроенный элемент блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ), позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Всеми переключениями в этой АКП, а также и их плавностью управляет компьютерный модуль управления АКП. В процессе проведения исследования было установлено, что АКП исследуемого автомобиля полностью выполняет свою функцию. Однако было отмечено неплавное, вызывающее дискомфорт, переключение передач 1–2 при малом нажатии на педаль акселератора и ощутимое включение передачи заднего хода на остановленном автомобиле. Пересмотр и проверка гидравлической панели управления в совокупности с занесением в компьютерный блок компенсационного кода установленной трансмиссии полностью устранили эти замечания. К сожалению, установить точную причину указанных замечаний не представляется возможным. Наиболее вероятной причиной является некоторое заедание какого-то золотника панели управления в своей постели, так как все замечания в работе АКП относятся к режимам минимального главного давления. При осмотре панели управления это заедание было устранено, и поэтому

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

12 щения золотника может быть наличие некоторого количества мелких частиц, обнаруженных в поддоне и на его магнитном уловителе, которые в дальнейшем были удалены. В дополнение необходимо указать, что если в дальнейшем будут происходит аналогичные замечания к работе АКП, то для их устранения необходимо произвести замену гидравлической панели управления АКП.

Выводы

13 АКП в дальнейшем начала работать без замечаний. Для точной локализации некорректно работающего золотника необходима гидравлическая схема управления работой АКП. Эта схема в настоящее время отсутствует в технической документации производителя. Возможной причиной некорректного переме-

МАРТ 2018

1. В исследованной АКП автомобиля Lexus RX 350 неисправности отсутствуют. Однако отмечено неплавное, вызывающее дискомфорт, переключение передач 1–2 при малом нажатии на педаль акселератора и ощутимое включение передачи заднего хода на остановленном автомобиле. 2. Причиной указанных замечаний в работе АКП автомобиля Lexus RX 350 является некорректное перемещение (заедание) какого-то золотника панели управления в своей постели на режимах минимального главного давления. 3. Отмеченные замечания АКП автомобиля Lexus RX 350 являются устранимыми, что и произошло в результате проведенного исследования. Если в дальнейшем на этом ТС будут происходить аналогичные замечания к работе АКП, то для их устранения необходимо произвести замену гидравлической панели управления АКП.

REPUBLIC OF TURKEY

MINISTRY OF ECONOMY

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Â Á ‡ Ù Ó Ô „ Ë ‚ ‰ ë СЕРГЕЙ САМОХИН

ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ

ÍÓÌÒÚÛÍˆËËсовременных ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ıдвигателей ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈтрадиционные Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚Âоднорежимные Ó‰ÌÓÂÊËÏÌ˚Âмеханизмы ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÓÚÎË˜‡˛˘ËıÒfl ‡ÁÌÓÓ·‡ÁËÂÏ В Çконструкции газораспределения все ÂÊËÏÓ‚ ‰‚ËÊÂÌËfl, ÚÂ·ÛÂÚ ÔËÏÂÌÂÌËfl ‡ÁÌÓÏÂı‡ÌËÁÏ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‚ÒÂ ˜‡˘Â ÛÒÚÛÔ‡˛Ú ÏÂÒÚÓ Â„ÛÎËÛÂÏ˚Ï Éêå, чаще уступают место регулируемым ГРМ, которыми управляет электроника. В обиходе специалистов стали „Ó Ó‰‡ ÛıË˘ÂÌËÈ. é‰ÌÓ ËÁ ÌËı ıÓÓ¯Ó ÁÌ‡ÍÓÏÓ ÍÓÚÓ˚ÏË ÛÔ‡‚ÎflÂÚ ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡. Ç Ó·ËıÓ‰Â ‡‚ÚÓÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ÔÓfl‚Îfl˛ÚÒfl привычными аббревиатуры VТЕС, VTC, VVT, VANOS, VVEL, MIVEC. В чем «фишка» таких систем и как они устроены? ÒÚ‡ÎÓ ÌÂÓÚ˙ÂÏÎÂÏÓÈ ˜‡ÒÚ¸˛Honda ‡‚ÚÓÏÓ·Ë‡··Â‚Ë‡ÚÛ˚ VTEC, VTC, VANOS, VVEL, MIVEC.изÇтеории ˜ÂÏ «ÙË¯Í‡» Ú‡ÍËı Ë ‰‡‚ÌÓ Ответы на эти вопросы намVVT, помогут найти сведения ДВС и знакомство с опытом конструкторов Îfl. êÂ˜¸ Ë‰ÂÚ Ó Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ÒËÒÚÂÏ Ë Í‡Í ÓÌË ÛÒÚÓÂÌ˚? éÚ‚ÂÚ˚ Ì‡ ˝ÚË ‚ÓÔÓÒ˚ Ì‡Ï ÔÓÏÓ„ÛÚ Ì‡ÈÚË Motor, которые одни из первых применили регулируемые ГРМ на двигателях серийных автомобилей. Ò‚Â‰ÂÌËfl ËÁ ÚÂÓËË ÑÇë Ë ÁÌ‡ÍÓÏÒÚ‚Ó Ò ÓÔ˚ÚÓÏ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚ Honda Motor, ÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚Ï ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ. éÌ‡ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‚ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ‡‰‡ÔÚËÓ‚‡Ú¸ «Ó‰ÌÓÂÍÓÚÓ˚Â Ó‰ÌË ËÁ ÔÂ‚˚ı ÔËÏÂÌËÎËВ реальных Â„ÛÎËÛÂÏ˚Â Éêå Ì‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı судов, энергосиловых установок и т.п. По тдавая должное гению создателей условиях эксплуатации автомобиля ских ÊËÏÌ˚È» ÏÓÚÓприменение Í ‚˚ÔÓÎÌÂÌË˛ ÏËÒÒËË ‚ ÒÂËÈÌ˚ı же причине ДВС Â„Ó в составе ДВС, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. нельзя не сказать, что их дети- двигатель бÓльшую часть времени работает в этой

ще – далеко не идеальный вариант, éÚ‰‡‚‡flкогда ‰ÓÎÊÌÓÂ „ÂÌË˛ ÑÇë, особенно речь идет об ÒÓÁ‰‡ÚÂÎÂÈ обычном дорожÌÂÎ¸Áfl ÌÂ ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓвзглянуть Ëı ‰ÂÚË˘Â ‰‡ÎÂÍÓ ÌÂ ном автомобиле. Если на — скоростную Ë‰Â‡Î¸Ì˚È ‚‡Ë‡ÌÚ, ÍÓ„‰‡ конструкÂ˜¸ Ë‰ÂÚ характеристику ДВС ÓÒÓ·ÂÌÌÓ традиционной Ó· Ó·˚˜ÌÓÏ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂ. ÖÒÎË ‚Á„Îflции (рис. 1),‰ÓÓÊÌÓÏ его несовершенство становитÌÛÚ¸очевидным. Ì‡ ÒÍÓÓÒÚÌÛ˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ Ú‡‰Ëся Крутящий момент, ÑÇë мощность, ˆËÓÌÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË (ËÒ. 1), эффективный КПД, а вслед за Â„Ó нимÌÂÒÓ‚Â¯ÂÌи удельный ÒÚ‚Ó ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, расход топлива Ó˜Â‚Ë‰Ì˚Ï. такого двигателя в большой ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ, ‡вращения. ‚ÒÎÂ‰ Á‡ ÌËÏ степени зависят от его частоты ЭтиË Û‰ÂÎ¸Ì˚È ‡ÒıÓ‰ параметры имеют ÚÓÔÎË‚‡ оптимум Ú‡ÍÓ„Ó в узком‰‚Ë„‡ÚÂÎfl диапазоне‚ ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Â„Ó отклоне˜‡ÒÚÓÚ˚ скоростных режимовÁ‡‚ËÒflÚ работы, ÓÚ а при ‚‡˘ÂÌËfl. ùÚËв Ô‡‡ÏÂÚ˚ ËÏÂ˛Ú ÓÔÚËÏÛÏ нии оборотов ту или иную сторону резко‚ ÛÁÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÒÍÓÓÒÚÌ˚ı ÂÊËÏÓ‚величи‡·ÓÚ˚, ухудшаются. К тому же оптимальные ‡ ÔË ÓÚÍÎÓÌÂÌËË Ó·ÓÓÚÓ‚ ‚ ÚÛ ËÎËмощности ËÌÛ˛ ÒÚÓны экономичности и максимальной ÓÌÛ ÂÁÍÓ ÛıÛ‰¯‡˛ÚÒfl. ä ÚÓÏÛ ÊÂвращения. ÓÔÚËÏ‡Î¸достигаются при различной частоте Ì˚Â ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË Значит, добиться одновременноË иÏ‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÈ предельной ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl ÔË ‡ÁÎË˜ÌÓÈ ˜‡ÒÚÓÚÂ мощности, и эффективности использования ‚‡˘ÂÌËfl. áÌ‡˜ËÚ, ‰Ó·ËÚ¸Òfl Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ë топлива принципиально невозможно. ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË, Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË Нужно также иметь в виду, что на рис. 1 ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËflтакÚÓÔÎË‚‡ ÔËÌˆËÔË‡Î¸ÌÓ ÌÂ‚ÓÁпредставлена называемая внешняя скоростÏÓÊÌÓ. ная характеристика. Это «парадные кривые», çÛÊÌÓ Ú‡ÍÊÂ ‚ ‚Ë‰Û, ˜ÚÓ Ì‡органе ËÒ. 1 полученные при ËÏÂÚ¸ полностью открытом ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ‡ Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ‡fl ‚ÌÂ¯Ìflfl управления (дроссельной заслонке дляÒÍÓÓÒÚискроÌ‡fl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡. ùÚÓ «Ô‡‡‰Ì˚Â ÍË‚˚Â», вых ДВС с количественным регулированием). ÔÓÎÛ˜ÂÌÌ˚Â ÔË ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚÍ˚ÚÓÏ Ó„‡ÌÂ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl (‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍÂ ‰Îfl ËÒÍÓМАРТ 2018 Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËÂÏ). ‚˚ı ÑÇë Ò ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Ç Â‡Î¸Ì˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl

режимах неполной нагрузки с частично откры‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ·ÓÎ¸¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ той заслонкой. Принудительное дросселироваÂÊËÏ‡ı ÌÂÔÓÎÌÓÈ Ì‡„ÛÁÍË воздуха Ò ˜‡ÒÚË˜ÌÓ ÓÚÍ˚ние поступающего в двигатель снижает ÚÓÈэффективность Á‡ÒÎÓÌÍÓÈ. èËÌÛ‰ËÚÂÎ¸ÌÓÂ его и ухудшает и ‰ÓÒÒÂÎËÓ‚‡без того не ÌËÂ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸характеристику. ‚ÓÁ‰Ûı‡ ÒÌËÊ‡ÂÚ радующую глаз скоростную ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ ÛıÛ‰¯‡ÂÚ Ë ·ÂÁ ÚÓ„Ó К Â„Ó примеру, известно, Ëчто эффективный КПД ÌÂ ‡‰Û˛˘Û˛ мотора „Î‡Á ÒÍÓÓÒÚÌÛ˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ. бензинового в экономичных режимах ä ÔËÏÂÛ, ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ Мы ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ работы достигает почти 40%. редко задумы·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ÏÓÚÓ‡ ‚ ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚ı ÂÊËÏ‡ı ваемся о том, что остается от этой не большой, ‰ÓÒÚË„‡ÂÚ ÔÓ˜ÚË 40%. когда å˚ Â‰ÍÓ Á‡‰ÛÏ˚но‡·ÓÚ˚ и не маленькой величины, двигатель ‚‡ÂÏÒfl ÓнаÚÓÏ, ˜ÚÓ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl работает низких оборотах,ÓÚда˝ÚÓÈ ещеÌÂи ·ÓÎ¸¯ÓÈ, с едва ÌÓ Ë ÌÂ Ï‡ÎÂÌ¸ÍÓÈ ‚ÂÎË˜ËÌ˚, ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ приоткрытым дросселем. Так вот,ÍÓ„‰‡ в таких усло‡·ÓÚ‡ÂÚ Ì‡ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı, ‰‡ Â˘Â Ëмотор Ò Â‰‚‡ виях современный высокотехнологичный ÔËÓÚÍ˚Ú˚Ï ‰ÓÒÒÂÎÂÏ. í‡Í ‚ÓÚ, ‚ Ú‡ÍËı ÛÒÎÓненамного превосходит по эффективности арха‚Ëflı паровую ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚È ‚˚ÒÓÍÓÚÂıÌÓÎÓ„Ë˜Ì˚È ÏÓÚÓ ичную машину. ÌÂÌ‡ÏÌÓ„Ó ÔÂ‚ÓÒıÓ‰ËÚ ÔÓ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË Подводя итог «очернительству» одного из ‡ı‡Ë˜ÌÛ˛ Ô‡Ó‚Û˛ Ï‡¯ËÌÛ. величайших изобретений XIX века, можно èÓ‰‚Ó‰fl ËÚÓ„ «Ó˜ÂÌËÚÂÎ¸ÒÚ‚Û» Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ сказать, что традиционный ДВС, конструкция ‚ÂÎË˜‡È¯Ëı ËÁÓ·ÂÚÂÌËÈ XIX ‚ÂÍ‡, ÏÓÊÌÓ ÒÍ‡которого оставалась практически неизменной ˜ÚÓ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚È ÑÇë, ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ÍÓÚÓнаÁ‡Ú¸, протяжении многих десятилетий, – агрегат, ÓÒÚ‡‚‡Î‡Ò¸ Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍË Он ÌÂËÁÏÂÌÌÓÈ поÓ„Ó своей сути, однорежимный. наиболее Ì‡ ÔÓÚflÊÂÌËËвписывается ÏÌÓ„Ëı ‰ÂÒflÚËÎÂÚËÈ, — ‡„Â„‡Ú, гармонично в конструкцию аппа- ÔÓ Ò‚ÓÂÈ большую ÒÛÚË, Ó‰ÌÓÂÊËÏÌ˚È. éÌ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ „‡ÏÓратов, часть времени работающих ‚ÔËÒ˚‚‡ÂÚÒfl ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ в ÌË˜ÌÓ стационарном режиме, – речных ‡ÔÔ‡‡ÚÓ‚, и мор·ÓÎ¸¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ‡·ÓÚ‡˛˘Ëı ‚ ÒÚ‡ˆËÓÌ‡ÌÓÏ ÂÊËÏÂ, — Â˜Ì˚ı Ë ÏÓÒÍËı ÒÛ‰Ó‚, ˝ÌÂ„ÓÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ 50 Ë Ú.Ô. èÓ ˝ÚÓÈ ÊÂ ÔË˜ËÌÂ ÔËÏÂÌÂÌËÂ ÑÇë ‚ ÒÓÒÚ‡‚Â ‰ÓÓÊÌ˚ı

¯ËÓÍÓÏ автомобилей, ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÂÊËÏÓ‚ ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓдорожных отличающихся раз·ËÎfl. èÓÏËÏÓ ‚ÌÂ¯ÌËı ÔÓ ÓÚÌÓ¯ÂÌË˛ нообразием режимов движения, требуетÍ ‰‚Ë„‡ÚÂприÎ˛ ÒÔÓÒÓ·Ó‚ ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ Ë ‚ÌÛÚÂÌÌËÂ менения разного‡‰‡ÔÚ‡ˆËË рода ухищрений. Одно из них ÏÂ˚,знакомо ËÏÂ˛˘ËÂ Ó·Î‡ÒÚ¸ ‡·Óхорошо и ˆÂÎ¸˛ давно ‡Ò¯ËËÚ¸ стало неотъемлемой ˜Ëı ÂÊËÏÓ‚, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÑÇë ÔÓfl‚ÎflÂÚ Ò‚ÓË частью автомобиля. Речь идет о трансмиссии ÎÛ˜¯ËÂ Í‡˜ÂÒÚ‚‡. ä Ú‡ÍÓ‚˚Ï ÓÚÌÓÒflÚÒfl,Она Ì‡ÔËс переменным передаточным отношением. ÏÂ, ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËÂ ‡Î„ÓËÚÏÓ‚ ùëì ÔÓ позволяет в определенной степени адаптироÍÓÌÚÓÎ˛ ÚÓÔÎË‚ÓÔÓ‰‡˜Ë Ë Á‡ÊË„‡ÌËfl ËÎË ‡Áвать «однорежимный» мотор к выполнению ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ его‡·ÓÚÍ‡ миссии ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ в широком Òдиапазоне режимов ÒÊ‡ÚËfl. автомобиля. Помимо внешних по движения é‰ËÌ ËÁк Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ‰ÂÈÒÚ‚ÂÌÌ˚ı ÒÔÓÒÓ·Ó‚ ‚ÌÛотношению двигателю способов адаптации ÚÂÌÌÂ„Ó Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰Îflцелью ÛÎÛ˜¯Âизвестны и внутренние меры, имеющие ÌËfl Â„Ó ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ıв ‡·ÓÚ˚ расширить область рабочих режимов, кото- — ÔÓˆÂÒÒ‡ÏË É‡ÏÓÚÌ‡fl рыхÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ ДВС проявляет свои „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡. лучшие качества. Ó„‡ÌËÁ‡ˆËfl „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡ Â¯ËÚ¸ К таковым относятся, например,ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ совершенствоÏÌÓ„Ó Á‡‰‡˜: ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ Ó˜ËÒÚÍÛ топливопоˆËÎËÌ‰Ó‚ ÓÚ вание алгоритмов ЭСУ по контролю ÔÓ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl Ë Û‚ÂÎË˜ËÚ¸двигателей Ëı Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ дачи и зажигания или разработка с Ò‚ÂÊÂÈ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ переменной степенью сжатия. ÒÏÂÒ¸˛, ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËÂ ÒÓÍ‡ÚËÚ¸ ÔÓÚÂË Ì‡ „‡ÁÓОдин из наиболее Ë действенных способов Ó·ÏÂÌ. ÉÎ‡‚ÌÓÂ, Ëı Â¯ÂÌËÂ ÒÓÔÓ‚ÓÊ‰‡ÂÚÒfl внутреннего регулирования двигателя для ÔËflÚÌ˚ÏË ÏÓ˘ÌÓулучшения егоÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚ËflÏË характеристик — наÔËÓÒÚÓÏ всех режимах ÒÚË, ‰ËÌ‡ÏËÍË, ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂÏ работы – управление процессами газообмена. ‚Â‰Ì˚ı организация ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. Грамотная газообмена позволяет á‡ много „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ, Í‡Í цилинËÁ‚ÂÒÚÌÓ, решить задач: ‚улучшить очистку ÓÚ‚Â˜‡ÂÚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ (Éêå). Ö„Ó ‡·ÓÚ‡ ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚÒfl ‰‚ÛÏfl ÓÒÌÓ‚Ì˚ÏË Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË — Ù‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl Ë ÔÓÔÛÒÍÌÓÈ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸˛ ÍÎ‡Ô‡-

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ / решения двигатель технические РЕШЕНИЯ маемой с вала двигателя, требуется дров отÌÓ‚ продуктов сгорания и увеличить ˜‡ Â¯‡ÂÚÒfl ‡ÁÌ˚ÏË ÒÔÓÒÓ·‡ÏË. ËÎË Ëı ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂÏ. ìÔ‡‚Îflfl M é·Î‡ÒÚ¸ ë‡Ï˚È больше ÔÓÒÚÓÈ — Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂ Ó·˙Â˝ÚËÏË Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË, ÏÓÊÌÓ ÓÔÚËÏËÁËé·Î‡ÒÚ¸ сжечь топлива в его цилиндрах. их наполнение свежей топливовоздушN ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚ı ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı Ï‡ ˆËÎËÌ‰Ó‚подачу — ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÓÒÚÛ Ó‚‡Ú¸ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Î˛·ÓÏ ÂÊËÏÂ Увеличить топлива – не проной смесью, улучшить Ì‡смесеобразоваg ÂÊËÏÓ‚ ÂÊËÏÓ‚ ‚ÂÒ‡ Ë „‡·‡ËÚÓ‚, ‡ ‚ÒÎÂ‰ Á‡ ÌËÏË Ë ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÔË Î˛·ÓÈ ˜‡ÒÚÓÚÂ M блема. Проблема – подать в двигатель ние и сократить потери на газообмен. η ÒÚÓËÏÓÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ÇÓÁ‡ÒÚ‡˛Ú ‚‡˘ÂÌËfl Ë Ì‡„ÛÁÍÂ. á‡ÍÓÌÓÏÂÌÓбольше воздуха, точнее, содержащегоГлавное, их решение сопровождается ÏÓÏÂÌÚ ËÌÂˆËË Â„Ó ‰ÂÚ‡ÎÂÈ Ë ‚ÌÛÒÚË „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡ ‚ ÑÇë ıÓÓ¯Ó ËÁÛ˜Âся в немÔÓÚÂË кислорода, необходимого для приятными — ÌÂ приростом ÚÂÌÌËÂ Ì‡ ÚÂÌËÂ. Ì˚, Ë последствиями Á‡‰‡˜‡ ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ÔÂ‰ÒÚ‡N горения. Эта задача решается мощности, динамики, экономичности ÑÛ„ÓÈ ÒÔÓÒÓ·, Á‡ÍÎ˛˜‡˛˘ËÈÒfl ‚разными ‚ÎflÂÚ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ. ÅÂ‰‡ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ способами. Самый простой – увеличение и сокращением вредных выбросов в ÔÓ‚˚¯ÂÌËË ÔÎÓÚÌÓÒÚË ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‡ÁÌ˚ı ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl η ‚ ˆËÎËÌ‰˚ ‚ÓÁ‰Ûı‡ Á‡ –Ò˜ÂÚ Â„Ó ÔÂ‰- к росту ÚÂ·Ó‚‡ÌËfl Í ‡·ÓÚÂ Éêå ‡ÁÎË˜Ì˚Â, объема цилиндров приводит атмосферу. ‚‡ËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÒÊ‡ÚËfl, Ú‡ÍÊÂ ÌÂ и стоËÌÓ„‰‡ — в‚Á‡ËÏÓËÒÍÎ˛˜‡˛˘ËÂ. íÓ, веса и габаритов, а вслед за ними За газообмен двигателе, как известÎË¯ÂÌ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÍÓ‚. à ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÂ ˜ÚÓ ıÓÓ¯Ó ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ ÂÊËÏÂ имости двигателя. Возрастают момент но, отвечает газораспределительный g Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎË, Ë ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ˚ — ıÓÎÓÒÚÓ„Ó ıÓ‰‡, ÔË Û‚ÂÎË˜ÂÌËË инерции его деталей и внутренние потемеханизм (ГРМ). Его работа характериÓ˜ÂÌ¸ ÒÎÓÊÌ˚Â Ë ‰ÓÓ„ÓÒÚÓfl˘ËÂ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl Ë Ì‡„ÛÁÍË ÓÍ‡Á˚ри на трение. зуется ‚‡ÂÚÒfl двумя ÌÂÓÔÚËÏ‡Î¸Ì˚Ï, основными параметрами ‡„Â„‡Ú˚. Ç ÒÎÛ˜‡Â ÔËÏÂÌÂÌËfl ‡ ‚ ÂÊËÏÂ– Другой заключающийся фазамиÏ‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÈ газораспределения и пропускной ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍÓ„Óспособ, Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎfl ˜‡ÒÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚË — Ë ‚Ó‚ÒÂ n (Nmax) n (Mmax) n в повышении плотности способностью клапанов или их времяÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ú‡ÚËÚÒflпоступающего Ì‡ Â„Ó ‚Â‰Ì˚Ï. ˜ÚÓ ‚Â‰ÂÚ Í ÒÌËÊÂÌË˛ ÍÓ˝ÙÒ ˝ÚËÏ этими ÏËËÎËÒ¸ ‚ ÒÎÛ˜‡Â êËÒ.1. á‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÓÚ вÔË‚Ó‰, цилиндры воздуха за счет его предсечением.ä‡Í Управляя параметрами, ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡): ÙËˆËÂÌÚ‡ ÔÓÎÂÁÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ë Û‚ÂÉêå Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÈ Рис. 1. (ÒÍÓÓÒÚÌ‡fl Зависимость параметров двигателя традицион- варительного сжатия, также не лишен можно ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl оптимизировать газообмен ÍÓÌна N — ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ì‡ ‚‡ÎÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; ÎË˜ÂÌË˛ ‡ÒıÓ‰‡И ÚÓÔÎË‚‡. äÓÌÍÛÂÌ-нагнетаÔÓÒÚÓ — Ô‡‡ÏÂÚ˚ ной конструкции от частоты вращения (скоростная недостатков. механические любом ÒÚÛÍˆËË? режиме é˜ÂÌ¸ работы двигателя, при M — ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ; Ú˚ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÈ, ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ характеристика): äèÑ; тели, и турбокомпрессоры – очень сложлюбой частоте вращения и нагрузке. η — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È ‚ ÚÂ ‚ÂÏÂÌ‡, Ó ÍÓÚÓ˚ı Ë‰ÂÚ Â˜¸, ‚˚·Ë‡ÎËÒ¸ Ú‡ÍËÏË, ˜ÚÓ·˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛ g — Û‰ÂÎ¸Ì˚ÈN ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡;на валу двигателя; M – крутящий – мощность ные дорогостоящие Закономерности газообмена в ДВС‚‡ÊÌÓÏ хоро- n — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl Â˘Â и ‚Ó‚Ò˛ ·ÓÎÂÎË агрегаты. «·ÓÎÂÁÌflÏËВ случае «·˚ÎÓ ıÓÓ¯Ó» ‚ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ момент; η – эффективный КПД; применения механического шо изучены, и задача оптимизации не ÔÓ‰Îfl ÌÂ„Ó ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÂÊËÏÓ‚. ÑÎfl ÒÔÓÚË‚ÌÓ„Ó ÍÓÚÓÓÏ Ô‡‡ÏÂÚ˚ (Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl Ë ÓÒÚ‡». ãË¯¸ ‚ ÔÓÒÎÂ‰ÌËÂ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÎÂÚ нагнетателя g – удельный расход топлива; n – частота вращения часть мощности двигателя тратится на представляет трудностей. Беда в том, что ÔÓÏÓ„ ÔÓ˜ÚË ËÒÍÓÂÌËÚ¸ Ëı ÏÓÚÓ‡ ˝ÚÓ ÂÊËÏ ÔÂ‰ÂÎ¸Ì˚ı ÏÓ˘ÌÓÒÚÂÈ Ë ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚) ÏÓÊÌÓ Â„ÛÎËÓ‚‡Ú¸ ‚ „ÂÒÒ ‚ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ÌÂÔÂÓ‰ÓÎËÏ˚ÏË Ó·ÓÓÚÓ‚, ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl его привод, что ведет ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÍË. к снижению коэфна разных режимах работы ÒÂËÈÌÓ„Ó двигателя‰ÓÓÊÌÓ„Ó Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÂÊËÏ‡ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ò˜ËÚ‡‚¯ËÂÒfl ÊÂ Í‡Á‡ÎÓÒ¸ Ó˜Â‚Ë‰Ì˚Ï: ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂ¯¸ ÚÛ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl — ÌÂ˜ÚÓ ÒÂ‰ÌÂÂ ÔÓ иногда Ó·ÓÓÚ‡Ï– Ë èÓÎ¸ÁÛflÒ¸ ÛÏÓÏ», Ï˚ аÒ‰ÂÎ‡ÎË ˝ÚÓÚ фициента полезного действия и увеличению требования к работе ГРМ различные, Возникает«Á‡‰ÌËÏ законный вопрос: нельзя ли объ- íÓ„‰‡ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl — ‚ÏÂÒÚÂ Ò Ì‡„ÛÁÍÂ. ÖÒÎË ÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÓÚÍÎÓ- единить ‚˚‚Ó‰ Á‡ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÏËÌÛÚ. Ç ‰ÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚË расхода топлива. Конкуренты нагнетателей, взаимоисключающие. То, что хорошо для двигав одном моторе «огонь и воду» – высо- ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ ÌflÂÚÒfl ÓÚ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ‡ — Â„Ó ı‡‡Í- ‚ÒÂ ·˚ÎÓ ÌÂ Ú‡Í ÔÓÒÚÓ Ë Ó‰ÌÓÁÌ‡˜ÌÓ, Í‡Í Ì‡ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛ ÔÓÎÛ˜Ë¯¸ „ÎÛ·ÓÍÛ˛ «ÚÛ·Óтеля в режиме холостого хода, при увеличении кую мощность и эксплуатационные характери- турбокомпрессоры в те времена, о которых ÚÂËÒÚËÍË Ó‰ÌÓÁÌ‡˜ÌÓ ÛıÛ‰¯‡˛ÚÒfl, Ë ˜ÂÏ ‰‡Î¸- ·ÛÏ‡„Â. ä Ë‰ÂÂ ÒÓÁ‰‡ÌËfl Â„ÛÎËÛÂÏÓ„Ó Éêå flÏÛ», ÔËÏÂÌË¯¸ ÚÛ·ÓÌ‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎ¸ ÌËÁÍÓ„Ó частоты¯Âвращения и нагрузки оказывается неопприемлемые для серийного дорожного идет речь, еще вовсю болели «болезнями — ÚÂÏ ·ÓÎ¸¯Â, ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl стики, ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ÔË¯ÎË ‰‡‚ÌÓ, ÍÓ„‰‡ ÚÂ·Ó‚‡ÌËfl Í ‰‡‚ÎÂÌËfl — «flÏ‡» ·Û‰ÂÚ ÌÂ Ú‡ÍÓÈ „ÎÛ·ÓÍÓÈ, ÌÓ Ë роста».‚ Лишь в последние несколько тимальным, а в режиме максимальной мощноавтомобиля (беспроблемный пуск, устойчивую ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÓÍ‡ÊÂÚÒfl ÌÂ Ì‡ÒÚÓÎ¸ÍÓлет проÔÓ·ÎÂÏ. ïÓÓ¯Ó ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ÏÓÚÓ˚ «Á‡fl- ÏÓÚÓ‡Ï ÓÚÎË˜‡ÎËÒ¸ ÓÚ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı. Ç ˜‡ÒÚÌÓ- ‚˚Ë„˚¯ гресс в технологии помог почти искоренить сти – и ÊÂÌÌ˚ı» вовсе вредным. работу на холостом ходу, эластичность, эконоÒÔÓÚÍ‡Ó‚ ÓÚÎË˜‡˛ÚÒfl ÌÂÛÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÈ ÒÚË, ÔÓ·ÎÂÏ˚ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎÓ„ËË ÌÂ ÒÚÓ- ‚ÂÎËÍ, ˜ÚÓ·˚ ‡‰Ë ÌÂ„Ó «ÎÓÏ‡Ú¸ ÍÓÔ¸fl». Â˘Â Ó‰ËÌ ÒÔÓÒÓ· ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ıÓÎÓÒÚÓÏвıÓ‰Û. á‡ÔÛÒÚËÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ мичность flÎË Ú‡Í иÓÒÚÓ. ÓÌË ÛÍÓ‚Ó‰их считавшиеся непреодолимыми недостатки. Как с‡·ÓÚÓÈ этим Ì‡ мирились случае использоват. д.)?ëÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ, Логика подсказывает, что это ëÛ˘ÂÒÚ‚ÛÂÚ — Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ ˜‡ÒÚÓÚÛ ‚‡˘ÂÌËfl «ÙÓÏÛÎ˚», ‡ÒÒ˜ËÚ‡ÌÌ˚È Ì‡ ‡·ÓÚÛ ÔË ˜‡ÒÚÓ- возможно, ÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸если ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ËÌ˚ÏË ÏÓÚË‚‡ÏË. Тогда же казалось очевидным: используешь ния ГРМ традиционной конструкции? Очень сконструировать ГРМ, ïÓÚfl в кото- ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‚‡Î‡. ì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ˆËÍÎÓ‚– вместе 15 000–20 000 ÏËÌ-1, Ë ‚‡ÌÛÚ¸ ÒÓ ром „Î‡‚ÌÓÂ, ÍÓÌÂ˜ÌÓ, ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú, «‚ÂÌÛÚ¸Òfl Í ËÒÚÓ- ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó турбокомпрессор высокого давления просто ÚÂ– ‚‡˘ÂÌËfl параметры газораспределительного параметры (фазы газораспределения ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÚÓÏÛ, ˜ÚÓ ˜ÂÂÁ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ‚ Â‰ËÌËˆÛ ÒÚ‡ÚÓ‚ÓÈ Â¯ÂÚÍË ÌÂ Á‡„ÎÓıÌÛ‚ — ÔÓ·ÎÂÏ‡. ë Í‡Ï» ·Û‰ÂÚ ÌÂ·ÂÒÔÓÎÂÁÌÓ. механизма выбирались такими, чтобы двигате- и время-сечение клапанов) можно регулиро- с высокой мощностью получишь глубокую «тур‚ÂÏÂÌË ÔÓÍ‡˜Ë‚‡ÂÚÒfl ·ÓÎ¸¯Â ‚ÓÁ‰Ûı‡ Ë, ÒÓÓÚ‰Û„ÓÈ ÒÚÓÓÌ˚, «‡ÁÁ‡‰ÓËÚ¸» Ó·˚˜ÌÓ„Ó «ÚÛбояму», ÒÊË„‡ÂÚÒfl применишь турбонагнетатель низкого лю «было хорошо» в наиболее важном для него вать в зависимости от режима работы двигате- ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ, ·ÓÎ¸¯Â ÚÓÔÎË‚‡. çÂÒÏÓ‰fl„Û», ˜¸fl ÏËÒÒËfl Á‡ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ‚ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËË ì ËÒÚÓÍÓ‚ давления – «яма» будет такой но диапазоне режимов. Для спортивного мотора ля. Пользуясь «задним умом», мы сделали этот ˝ÚÓÏ ÔÛÚËглубокой, ÂÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔÓ ‰ÓÓ„‡Ï Ó·˘Â„Ó ÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl, Ç ÒÚ‡Ó‰‡‚ÌËÂ ‚ÂÏÂÌ‡, ÎÂÚ ˝‰‡Í «…ˆ‡Ú¸» Úfl Ì‡ Í‡ÊÛ˘Û˛Òfl ÔÓÒÚÓÚÛ Ë Ì‡не и выигрыш в мощности окажется не настолько это режим предельных мощностей и оборотов, вывод за несколько минут. В действительности ÏÓÊÌÓ ÎË¯¸ ÔË ‰‚ËÊÂÌËË ÔÓ‰ „ÓÓ˜ÍÛ. ÚÓÏÛ Ì‡Á‡‰, ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ Á‡‰‡˜ÂÈ ‡Á‡·ÓÚ˜Ë- ÔÓ‰‚Ó‰Ì˚Â Í‡ÏÌË. ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ Ó·ÓÓÚÓ‚ ‰‚ËÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ ‚ÔÛÒÍ‡ ÇÓÁÌËÍ‡ÂÚ Á‡ÍÓÌÌ˚Èдорожного ‚ÓÔÓÒ: ‡ автомоÌÂÎ¸Áfl ÎË все ÍÓ‚было ÑÇë не ‰Îflтак ÒÂËÈÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ велик, чтобы ради него ÔÓˆÂÒÒ‡ «ломать копья». для двигателя серийного простоÎÂ„ÍÓ‚˚ı и однозначно, как на „‡ÚÂÎfl ˜ÚÓ ÌÂ„‡ÚË‚ÌÓ ÒÍ‡Á˚‚‡ÂÚÒfl Ì‡ ‚ Ó‰ÌÓÏ ÏÓÚÓÂ «Ó„ÓÌ¸ Ë ‚Ó‰Û» — бумаге. ·˚ÎÓ ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ Ëı ÏÓ˘ÌÓÒÚË. çÂ ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ Существует еще один способ повышения биля – Ó·˙Â‰ËÌËÚ¸ нечто среднее по оборотам и нагрузке. К идее создания регулируемого ГРМ ÒÓÍ‡˘‡ÂÚÒfl, ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ë ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËÓÌÌ˚Â ‰Îfl Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÏÓ˘ÌÓÒÚË, ÒÌËÏ‡ÂÏÓÈ ‚‡Î‡ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËË мощности – увеличить частоту ÒÏÂвращения Если режим работы двигателя отклоняетсяı‡‡Íот конструкторы пришли давно, когда ÒтребоваÚÂËÒÚËÍË, ÔËÂÏÎÂÏ˚Â ‰Îfl ÒÂËÈÌÓ„Ó ‰ÓÓÊÌÓ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÚÂ·ÛÂÚÒfl ÒÊÂ˜¸ ·ÓÎ¸¯Â ÚÓÔÎË‚‡ ‚ Ò¸˛. ùÚÓ, ‚ Ò‚Ó˛ Ó˜ÂÂ‰¸, ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÒÌËÊÂÌË˛ оптимального диапазона – его характеристики ния к моторам отличались от современных. коленчатого вала. Увеличение частоты циклов „Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (·ÂÒÔÓ·ÎÂÏÌ˚È ÔÛÒÍ, ÛÒÚÓÈ˜Ë- Â„Ó ˆËÎËÌ‰‡ı. ì‚ÂÎË˜ËÚ¸ ÔÓ‰‡˜Û ÚÓÔÎË‚‡ — ÌÂ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡ ‚‡ÎÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (ÒÏ. ËÒ. 1). к тому, что через двигатель в едиоднозначно ухудшаются, и чем дальше – тем В частности, проблемы экономичности и эколо- ÖÒÎËприводит ÌÂ ÔËÌËÏ‡Ú¸ ÌËÍ‡ÍËı ÏÂ, ÚÓ Ò ÓÔÂ‰ÂÎÂÌ‚Û˛ ‡·ÓÚÛ Ì‡ ıÓÎÓÒÚÓÏ ıÓ‰Û, ˝Î‡ÒÚË˜ÌÓÒÚ¸, ˝ÍÓ- ÔÓ·ÎÂÏ‡. èÓ·ÎÂÏ‡ — ÔÓ‰‡Ú¸ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ницу времени прокачивается больше больше,ÌÓÏË˜ÌÓÒÚ¸ вплоть до возникновения проблем. гии не стояли так остро. Соответственно, они ÓÚ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl Ì‡ÔÓÎ- воздуха Ë Ú.‰.)? ãÓ„ËÍ‡ ÔÓ‰ÒÍ‡Á˚‚‡ÂÚ, ˜ÚÓ ·ÓÎ¸¯Â ‚ÓÁ‰Ûı‡, ÚÓ˜ÌÂÂ, ÒÓ‰ÂÊ‡˘Â„ÓÒfl ‚ ÌÂÏ ÌÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ «ÌÂ„‡ÚË‚» и, соответственно, сжигается больше Хорошо˝ÚÓизвестно, что моторы «заряженных» руководствовались несколько иными мотивами. ‚ÓÁÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË ÒÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡Ú¸ Éêå, ‚ ÍËÒÎÓÓ‰‡, ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ„Ó ‰Îfl „ÓÂÌËfl. ùÚ‡ Á‡‰‡- ÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ë ÓÒÚ‡ ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı ÔÓÚÂ¸топлива. Несмотря «ÔÓÁËÚË‚» на кажущуюся простоту, и на этом спорткаров отличаются неустойчивой работой Хотя главное, конечно, результат, «вернуться ÔÂÂ‚Â¯Ë‚‡ÂÚ ÓÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ пути ‚‡˘ÂÌËfl, ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÚÂ·Ó‚‡ÌËfl ÔÂ‰˙fl‚Îfl˛Ú Í ‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛ ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ÓÌ ‰ÓÎесть Ëподводные камни. СÔ‡‰‡Ú¸. повышением на холостомä‡ÍËÂ ходу. Запустить двигатель «фор-ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó к истокам» будет‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl? небесполезно. Ñ‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÂ ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‡Á‚Ë‚‡Ú¸ ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸при Ë ÔËчастоте ˝ÚÓÏ ·˚Ú¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚Ï Ë ÎÂ„ÍËÏ. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ÓÌ ‰ÓÎÊÂÌ ·˚Ú¸ «˝Î‡оборотовÛ‚ÂÎË˜ÂÌËÂ двигателяÓ·ÓÓÚÓ‚ продолжительность промулы», ÊÂÌ рассчитанный на работу ‚‡Î‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÌÂ ËÏÂÂÚ ÒÏ˚ÒÎ‡. ÒÚË˜Ì˚Ï», ˜ÚÓ ÔË‰‡ÂÚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ˛ Û‰Ó·ÒÚ‚Ó ‚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËË Ë ÔËÂÏËÒÚÓÒÚ¸. ùÚÓ Ò‚ÓÈÒÚ‚Ó ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔË цесса впуска сокращается, что негативно скавращения 15 000–20 000 мин-1, и рвануть со У истоков ä‡Í ÌË ÔË‚ÎÂÍ‡ÚÂÎ¸Ì‡ Ë‰Âfl ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÍÓÏ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‚˚ÒÓÍÓÏ ÍÛÚfl˘ÂÏ ÏÓÏÂÌÚÂ, ËÏÂ˛˘ÂÏ ÏËÌËÏ‡Î¸ÌÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ ÓÚ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘Âстартовой решетки не заглохнув – проблема. В стародавние времена, лет эдак «…цать» зывается на наполнении цилиндров топливоÔ‡ÍÚÌÓ„Ó, ÏÓ˘ÌÓ„Ó Ë ‚˚ÒÓÍÓÓ·ÓÓÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÌËfl. Ç-ÚÂÚ¸Ëı, ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ‰ÓÎÊÂÌ ·˚Ú¸ ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚Ï. ÅÓÎÂÂ ˝ÍÓÌÓÏÌÓÂ ‡ÒıÓ‰Ó‚‡ÌËÂ ÚÓÔÎË‚‡ ÌÂ ‚ Û˘Â· воздушной Это, в·ÂÛÚÒfl свою очередь, приС другой стороны,ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡Ï «раззадорить» обычного тому˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËÓÌÌ˚Â назад, приоритетной задачей разра- ÚÂÎfl, ÌÂÏÌÓ„ËÂ смесью. ‡‚ÚÓÍÓÌˆÂÌ˚ Á‡ ÂÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl — ˝ÚÓ ÏÂÌ¸¯ËÂ Á‡Ú‡Ú˚ Ë, ÍÓÌÂ˜ÌÓ, ÏÂÌ¸¯ËÂ водит к снижению крутящего момента на валу «трудягу», чья миссия заключается в перемеботчиков ДВС для серийных легковых автоÂ‡ÎËÁ‡ˆË˛. ëÎË¯ÍÓÏ ÛÊ ÌÂÔÓÒÚ‡fl Á‡‰‡˜‡ — ÒÛÏÏ‡Ì˚Â ‚˚·ÓÒ˚ ‚Â‰Ì˚ı ‚Â˘ÂÒÚ‚. ïÓÚfl ‚ Ì‡¯ÂÏ ÔÂÂ˜ÌÂ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÈ Ù‡ÍÚÓ ÓÍ‡Á‡ÎÒfl Ì‡ ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÏ двигателя (см. рис.Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ 1). Если неˆËÎËÌ‰Ó‚ принимать никащении автомобиля дорогам общего пользомобилей было повышение их мощности. ıÓÓ¯ÂÂ ÏÂÒÚÂ, ıÓÓ¯Ó по ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ÂÏÛ Û‰ÂÎflÂÚÒfl ÔËÓËÚÂÚÌÓÂ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ. çÂÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËÂ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÏ ÌÓÏ‡Ï Не Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ‚˚ÒÓÍËı ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó момента ‚‡Î‡. íÂÏ ÌÂ Ó‰ÌÓÁÌ‡˜ÌÓ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛под ‰ÓÓ„Û «‚ ÒÂË˛». секрет, что для увеличения мощности, сни- ÔËких мер, Ó·ÓÓÚ‡ı то с определенного «негатив» вания, можно лишьÁ‡Í˚‚‡ÂÚ при движении горочку. ÏÂÌÂÂ ÒÔÓÒÓ·˚ ÛÎÛ˜¯ÂÌËfl Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ·˚ÎË и роста от уменьшения наполнения цилиндров Какие требования предъявляют к двигателю современного дорожного автомобиля? Во-первых, он должен механических потерь перевешивает «позитив» развивать высокую мощность и при этом быть компактным и легким. Во-вторых, он должен быть «элаот увеличения частоты вращения, и 65 мощность www.abs.msk.ru и ю нчто ь / 2придает 0 0 7 автомобилю стичным», удобство в управлении и приемистость. Это свойство достигается начинает падать. Дальнейшее увеличение обопри достаточно высоком крутящем моменте, имеющем минимально возможную зависимость от частоты ротов коленчатого вала двигателя не имеет вращения. В-третьих, двигатель должен быть экономичным. Более экономное расходование топлива не в ущерб мощностным характеристикам двигателя – это меньшие эксплуатационные затраты и, конечно, смысла. меньшие суммарные выбросы вредных веществ. Хотя в нашем перечне экологический фактор оказался на Как ни привлекательна идея создания компоследнем месте, хорошо известно, что ему уделяется приоритетное внимание. Несоответствие экологипактного, мощного и высокооборотного двическим нормам однозначно закрывает двигателю дорогу «в серию».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



двигатель технические решения АВТОМОБИЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ÏÂÒÚÓ ‚ ÒÎÛ˜‡Â P‚Ô < Pˆ > P‚˚Ô. ÇÂ‰ÓÌÓÒÌ˚Â Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËﬂ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËﬂ ˆËÎËÌ‰Ó‚,

ê‚˚Ô

ê‚Ô a

êˆ

ê‚˚Ô

ê‚Ô ·

êˆ

МАРТ 2018

ÇÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì

çåí êËÒ 2. äÛ„Ó‚‡fl ‰Ë‡„‡ÏÏ‡ Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ˝ÚË fl‚ÎÂÌËfl ËÌÓ„‰‡ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ‚Ó ·Î‡„Ó. ë Ëı ÔÓÏÓ˘¸˛ Ì‡ ÌÂÍÓÚÓ˚ı ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ó„‡ÌËÁÛ˛Ú ‚ÌÛÚÂÌÌ˛˛ ÂˆËÍÛÎflˆË˛ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚. àÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ Á‡ Ò˜ÂÚ ÒÏÂ¯Ë‚‡ÌËfl ˜‡ÒÚË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ Ò ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒ¸˛ Û‰‡ÂÚÒfl ÔÓÌËÁËÚ¸ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛÛ ‚ Í‡ÏÂÂ Ò„Ó‡ÌËfl Ë Ú‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ ÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆË˛ ‚ ‚˚ıÎÓÔÂ ÓÍÒË‰Ó‚ ‡ÁÓÚ‡. ç‡ËÎÛ˜¯ËÂ ÛÒÎÓ‚Ëfl ‰Îfl ÔÓ‰Û‚ÍË ˆËÎËÌ‰‡ ÒÓÁ‰‡˛ÚÒfl ÔË ‚˚ÒÓÍËı ˜‡ÒÚÓÚ‡ı ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ (ËÒ. 4). ÑÎfl ÂÂ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl Ì‡ ˝ÚËı ÂÊËÏ‡ı ÔÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡˛Ú. èË ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡, ‡ ÚÂÏ ·ÓÎÂÂ ÔË ÔÛÒÍÂ

ê‚˚Ô

ê‚Ô êˆ

‚

êËÒ. 3. èÓˆÂÒÒ˚ ‚ ÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍ˚ÚËﬂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚: a — ÔÓ‰Û‚Í‡ ˆËÎËÌ‰‡ (P‚Ô > Pˆ > P‚˚Ô); · — Á‡·ÓÒ „‡ÁÓ‚ ‚Ó ‚ÔÛÒÍ (P‚Ô < Pˆ > P‚˚Ô); ‚ — Ó·‡ÚÌ‡ﬂ ÔÓ‰Û‚Í‡ (P‚Ô < Pˆ < P‚˚Ô)

Ì‡È‰ÂÌ˚. èÂ‚˚Ï ¯‡„ÓÏ ·˚ÎÓ Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂ гателя, немногие автоконцерны берутся ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ Ì‡ Ó‰ËÌ ˆËÎËÌ‰ ‰Ó 4,за ‡ ее Слишком непростая задаÌ‡ реализацию. ÌÂÍÓÚÓ˚ı ÏÓÚÓ‡ı — уж ‰Ó 5. êÓÒÚ ÒÂ˜ÂÌËfl ча – обеспечить хорошее наполнение цилинÍ‡Ì‡ÎÓ‚, ÔÓ ÍÓÚÓ˚Ï ÔÓËÒıÓ‰ËÚ Û‰‡ÎÂÌËÂ дров при высоких оборотах коленчатого вала. ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ Ë ÔÓ‰‡˜‡ Ò‚ÂÊÂÈ ÚÓÔÎË‚ÓТем не менее способы улучшения наполнения ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË, Ó‰ÌÓÁÌ‡˜ÌÓ ÓÚ‡ÁËÎÒfl Ì‡ были найдены. Первым шагом увеличеÌ‡ÔÓÎÌÂÌËË ˆËÎËÌ‰Ó‚. ÇÚÓ˚Ïбыло ¯‡„ÓÏ ÒÚ‡ÎÓ ние количества клапанов на один цилиндр до ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ÂÁÓÌ‡ÌÒÌ˚ı fl‚ÎÂÌËÈ ‚Ó ‚ÔÛчетырех, а на некоторых моторах – до пяти. ÒÍÌÓÏ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÏ ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡ı. èÓfl‚ËÎËÒ¸ Рост сечения каналов, по„ÂÓÏÂÚËÂÈ которым происходит ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó удаление отработавших газов и подача свежей Ú‡ÍÚ‡. àÁÏÂÌflfl ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÂÊËÏÓ‚ топливовоздушной смеси, однозначно отра‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Â„Ó Ô‡‡ÏÂÚ˚ (˜‡˘Â — ‰ÎËÌÛ), ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ зился на Û‰‡ÂÚÒfl наполнении цилиндров. Вторым ˆËÎËÌшагом ‰Ó‚ ‚использование ¯ËÓÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ Ó·ÓÓÚÓ‚явлений ÏÓÚÓ‡, ÌÓ стало резонансных во ˝ÚÓ ÚÂÏ‡и ÓÚ‰ÂÎ¸ÌÓ„Ó ‡Á„Ó‚Ó‡. äÒÚ‡ÚË, Ì‡ впускном выпускном коллекторах. Появились ÒÂËÈÌ˚ı ÏÓÚÓˆËÍÎÂÚÌ˚ı ÏÓÚÓ‡ı ÛÊÂ ÛÒÚ‡Ì‡двигатели с переменной геометрией впускного ‚ÎË‚‡˛ÚИзменяя Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚Â ÒËÒÚÂÏ˚ Ò от ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ тракта. в зависимости режимов ÍÓÌÙË„Û‡ˆËÂÈ. работы двигателя его параметры (чаще – длину), удается улучшить наполнение цилиндров в широком диапазоне оборотов мотора, 66 но это тема отдельного разговора. Кстати, на

‡

î‡ Á‡ ‚˚Ô ÛÒÍ

Ç˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì

‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ç‡ÔËÏÂ, Á‡ Ò˜ÂÚ ‡ÌÌÂ„Ó ÓÚÍ˚ÚËfl ‚˚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡Ì‡ Â˘Â ‰Ó çåí ËÁ Ó·˙ÂÏ‡ ˆËÎËÌ‰‡ Û‰‡ÂÚÒfl Û‰‡ÎËÚ¸ ·ÓÎÂÂ ÔÓÎÓ‚ËÌ˚ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚. Ç Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ˚È ÔÂËÓ‰ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ„Ó ‚˚ÔÛÒÍ‡ Ëı ËÒÚÂ˜ÂÌËÂ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ ˆËÎËÌ‰Â. èÓÁ‰ÌÂÂ Á‡Í˚ÚËÂ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡Ì‡ (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔË ‚˚ÒÓÍËı ˜‡ÒÚÓÚ‡ı ‚‡˘ÂÌËfl) ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Ó˘ÛÚËÏÓ «‰ÓÁ‡fl‰ËÚ¸» ˆËÎËÌ‰ Á‡ Ò˜ÂÚ ËÌÂˆËË ‰‚ËÊÛ˘ÂÈÒfl ÔÓ ‚ÔÛÒÍÌÓÏÛ Ú‡ÍÚÛ ÒÏÂÒË. ÑÎfl Ì‡Ò Ì‡Ë·ÓÎ¸¯ËÈ ËÌÚÂÂÒ ÔÂ‰ÒÚ‡‚Îfl˛Ú ÔÓˆÂÒÒ˚, ÔÓÚÂÍ‡˛˘ËÂ ‚ ÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍ˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ (ËÒ. 3). éÌË ÓÔÂ‰ÂÎfl˛ÚÒfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËÈ ‚ ÚÂı ÁÓÌ‡ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ‚ Ó·Î‡ÒÚË ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡Ì‡ (P‚Ô), ‚˚ÔÛÒÍÌÓ„Ó (P‚˚Ô) Ë ˆËÎËÌ‰Â

‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (Pˆ). éÔÚËÏ‡Î¸Ì˚Ï Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡ fl‚ÎflÂÚÒfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ ‰‡‚ÎÂÌËÈ P‚Ô > Pˆ > P‚˚Ô. èË ˝ÚÓÏ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ‡ÍÚË‚ÌÓÂ ‚˚ÚÂÒÌÂÌËÂ ÓÒÚ‡ÚÓ˜Ì˚ı „‡ÁÓ‚ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒ¸˛, Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ‡fl ÔÓ‰Û‚Í‡ ˆËÎËÌ‰‡, ÛÎÛ˜¯‡˛˘‡fl Â„Ó Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ. çÂ„‡ÚË‚ÌÓÂ ‚ÎËflÌËÂ Ì‡ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰‡ ÓÍ‡Á˚‚‡˛Ú: Ó·‡ÚÌ‡fl ÔÓ‰Û‚Í‡ (ÔË P‚Ô < Pˆ < P‚˚Ô) Ë Á‡·ÓÒ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ‚Ó ‚ÔÛÒÍ, ËÏÂ˛˘ËÈ

Çåí

ÛÒ Á‡ ‚Ô Í‡ î‡

î‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl Ì‡Á˚‚‡˛Ú ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌË, ‚˚‡ÊÂÌÌ˚È ‚ Û„Î‡ı ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡, ‚ ÚÂ˜ÂÌËÂ ÍÓÚÓÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡Ì˚ (‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ) ÓÚÍ˚Ú˚. ÉÎfl‰fl Ì‡ ÍÛ„Ó‚Û˛ ‰Ë‡„‡ÏÏÛ Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl Â‡Î¸ÌÓ„Ó ÑÇë (ËÒ. 2), ·ÓÒ‡ÂÚÒfl ‚ „Î‡Á‡, ˜ÚÓ Ù‡Á˚ ÌÂ ÒÓ‚Ô‡‰‡˛Ú Ò „‡ÌËˆ‡ÏË Ú‡ÍÚÓ‚ ÚÂÓÂÚË˜ÂÒÍÓ„Ó ˆËÍÎ‡. ÇÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl ‡Ì¸¯Â, ˜ÂÏ ÔÓ¯ÂÌ¸ ÔËıÓ‰ËÚ ‚ Çåí Ë Ì‡˜ËÌ‡ÂÚÒfl Ú‡ÍÚ ‚ÔÛÒÍ‡ (ÚÓ˜Í‡ 1), ‡ Á‡Í˚‚‡ÂÚÒfl ÔÓÒÎÂ ÔÓıÓÊ‰ÂÌËfl ÔÓ¯ÌÂÏ çåí, ÛÊÂ ‚ Ú‡ÍÚÂ ÒÊ‡ÚËfl (ÚÓ˜Í‡ 2). Ç Ò‚Ó˛ Ó˜ÂÂ‰¸, ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl ‚ ÍÓÌˆÂ ‡·Ó˜Â„Ó ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl (ÚÓ˜Í‡ 3), ‡ Á‡Í˚‚‡ÂÚÒfl ‚Ó ‚ÂÏfl Ú‡ÍÚ‡ ‚ÔÛÒÍ‡ (ÚÓ˜Í‡ 4). èË ˝ÚÓÏ ‚·ÎËÁË Çåí ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÛÂÚ ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌË, ÍÓ„‰‡ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ÓÚÍ˚Ú˚ ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì˚. Ö„Ó Ì‡Á˚‚‡˛Ú ÔÂÂÍ˚ÚËÂÏ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. í‡ÍÓÈ Ó„‡ÌËÁ‡ˆËÂÈ ‡·ÓÚ˚ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ Û‰‡ÂÚÒfl ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ ‚

Ñ‡Î¸ÌÂÈ¯ËÈ ÔÛÚ¸ ˝‚ÓÎ˛ˆËË ÔË‚ÂÎ Í Û‚ÂÎË˜Âсерийных мотоциклетных моторах уже Ù‡Á˚ устаÌË˛ Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl. óÂÏ «¯ËÂ» навливают и выпускные системы с изменяемой ‚ÔÛÒÍ‡ Ë ‚˚ÔÛÒÍ‡, ÚÂÏ ·ÓÎ¸¯Â ‚ÂÏÂÌË ÓÒÚ‡˛Úконфигурацией. Òfl ÓÚÍ˚Ú˚ÏË ‚ÔÛÒÍÌ˚Â ËÎË ‚˚ÔÛÒÍÌ˚Â ÍÎ‡Ô‡эволюции привел к увелиÌ˚,Дальнейший ÛÎÛ˜¯‡fl ÚÂÏпуть Ò‡Ï˚Ï Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ Ë ÔÓ‰Û‚ÍÛ чению фаз газораспределения. Чем «шире» ˆËÎËÌ‰Ó‚. èË ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl фазы впуска и выпуска, тем больше времени ÒÚ‡ÎÓ ‚ÓÁÏÓÊÌ˚Ï ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ остаются открытыми или выпускные ÔÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. впускные ÇÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÒÍÓклапаны, улучшая тем самым наполнение и проÓÒÚË ËÒÚÂ˜ÂÌËfl ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ÔË ÔÓ‰ıÓдувку цилиндров. высокихÒËÒÚÂÏÂ оборотах двига‰Â ÔÓ¯Ìfl Í Çåí ‚При ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ˆËÎËÌтеля стало возможным эффективно исполь‰Â Ó·‡ÁÛÂÚÒfl ‡ÁÂÊÂÌËÂ. ÖÒÎË ‚ ˝ÚÓ ‚ÂÏfl зовать клапанов. ÓÚÍ˚Ú¸ перекрытие ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì, ‰Îfl Вследствие Á‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰‡ ÒÓÁ‰‡˛ÚÒfl ÛÒÎÓ‚Ëfl. большой скорости ·Î‡„ÓÔËflÚÌ˚Â истечения отработавших í‡Í при ÔÓÒÚÂÔÂÌÌÓ ‡ÚÏÓгазов подходе ÙÓÏËÓ‚‡ÎËÒ¸ поршня к ВМТ в˜ÂÚ˚ выпускной ÒÙÂÌÓ„Óи ÏÓÚÓ‡ Ò ‚˚ÒÓÍÓÈ ÎËÚÓ‚ÓÈ ÏÓ˘ÌÓсистеме цилиндре образуется разрежение. ÒÚ¸˛. вùÚÓ ÏÌÓ„ÓЕсли это‚˚ÒÓÍÓÓ·ÓÓÚÌ˚È время открыть ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ впускной Òклапан, ÍÎ‡Ô‡ÌÌ˚Ï Éêå,цилиндра ¯ËÓÍËÏËсоздаются Ù‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡ÒÔÂдля заполнения благопри‰ÂÎÂÌËfl Ë ·ÓÎ¸¯ËÏ ÔÂÂÍ˚ÚËÂÏ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. ä‡Í ятные условия.

Так постепенно формировались черты атмосферного мотора с высокой литровой мощностью. Это высокооборотный двигатель

‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÌÂ·ÓÎ¸¯ÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÏÂ‰ÎÂÌÌÓ ‰‚ËÊÛ˘ËıÒfl ÔÓ ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂÏÂ ‚˚ıÎÓÔÌ˚ı „‡ÁÓ‚ ÌÂ ÒÔÓÒÓ·ÌÓ ÒÓÁ‰‡Ú¸ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ„Ó ‡ÁÂÊÂÌËfl ‚ ÁÓÌÂ ‚˚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡Ì‡. èË ˝ÚÓÏ ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ Ó·‡ÚÌÓÈ ÔÓ‰Û‚ÍË Ë Á‡·ÓÒ‡ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÛ˛ ÒËÒÚÂÏÛ, ˜ÚÓ ‚˚ÁÓ‚ÂÚ Á‡ÚÛ‰ÌÂÌÌ˚È ÔÛÒÍ Ë ÌÂÛÒÚÓÈ˜Ë‚Û˛ ‡·ÓÚÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. óÚÓ·˚ ËÒÍÎ˛˜ËÚ¸ ˝ÚÛ ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸, ÔÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÛÏÂÌ¸¯‡˛Ú ËÎË ‚ÓÓ·˘Â ‡ÌÌÛÎËÛ˛Ú.

Ï˚ ÛÊÂ ‚˚flÒÌËÎË ‡ÌÂÂ, ÔË Ï‡Î˚ı Ì‡„ÛÁÍ‡ı Ë сÌËÁÍËı многоклапанным ГРМ, широкими фазами Ó·ÓÓÚ‡ı ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËгазораспределения и большим перекрытием ÍË Ú‡ÍÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·Û‰ÛÚ ‰‡ÎÂÍË ÓÚ ÊÂÎ‡ÂÏ˚ı. клапанов. Как ÎËÍ‚Ë‰ËÓ‚‡Ú¸ мы уже выяснили ранее, при ëÚÂÏÎÂÌËÂ ˝ÚÓÚ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ малых нагрузках и низких оборотах коленчатоÔË‚ÂÎÓ Í ‡Á‡·ÓÚÍÂ Éêå Ò ËÁÏÂÌflÂÏ˚ÏË ‚ го вала характеристики такого двигателя будут ÔÓˆÂÒÒÂ ‡·ÓÚ˚ Ù‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl. далеки от желаемых. èÂ‚˚Â ÔÓÔ˚ÚÍË ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÔÂ‰Стремление ликвидировать этот недостаÔËÌËÏ‡ÎËÒ¸ Â˘Â ‰Ó ÇÚÓÓÈ ÏËÓ‚ÓÈ ‚ÓÈÌ˚ ‚ ток привело к разработке ГРМ с изменяемыми Ó·Î‡ÒÚË ‡‚ÚÓÒÔÓÚ‡. èÓ Â„Î‡ÏÂÌÚÛ ÌÂÍÓÚÓ˚ı вÒÓÂ‚ÌÓ‚‡ÌËÈ процессе работы фазами газораспределения. ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Î Первые попытки в этом направлении предÓ„‡ÌË˜ÂÌ, Ì‡‰‰Û‚ Á‡ÔÂ˘ÂÌ, Ë ÔËıÓ‰ËÎÓÒ¸ принимались до Второй мировой войны ËÒÍ‡Ú¸ ‰Û„ËÂеще ÒÔÓÒÓ·˚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ‰‡Î¸¯Â автоспорта. ÒÔÓÚË‚Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚ ‰ÂÎÓ ÌÂ некотоÔÓ¯ÎÓ. вçÓобласти По регламенту Ñ‡ÊÂсоревнований ‡‚Ë‡ˆËÓÌÌ˚Âрабочий ÔÓ¯ÌÂ‚˚Â ‚ рых объем‰‚Ë„‡ÚÂÎË двигателей „Ó‰˚ ограничен, ‚ÓÈÌ˚ ÓÒÚ‡‚‡ÎËÒ¸ ‚ÂÒ¸Ï‡ ÚËıÓıÓ‰Ì˚ÏË. был наддув запрещен, и приходиì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸ ÍÎ‡ÒÒË˜Âлось искать Ëı другие способы увеличения мощÒÍËÏ ÔÛÚÂÏ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÍÛ·‡ÚÛ˚, ˜ËÒÎ‡дело ÍÎ‡Ô‡ности. Но дальше спортивных моторов не ÌÓ‚ Ì‡ ˆËÎËÌ‰ Ë ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl Ì‡‰‰Û‚‡. двигапошло. Даже авиационные поршневые тели в годы войны оставались весьма тихоходными. Увеличение их мощности достигалось www.abs.msk.ru июнь/2007 классическим путем увеличения кубатуры,

Çåí

ÇÔÛÒÍ

Ç˚ÔÛÒÍ Çåí

двигатель

èÓ‰˙ÂÏ ÍÎ‡Ô‡Ì‡ èÓ‰˙ÂÏ (L) ÍÎ‡Ô‡Ì‡ (L)

двигатель технические решения АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

ÇÔÛÒÍ

Ç˚ÔÛÒÍ

технические решения

Çåí

ÇÔÛÒÍ

Çåí

ÇÔÛÒÍ

Ç˚ÔÛÒÍ

èÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚

êËÒ. 4. Ñ‚ÛıÍÓÓ‰ËÌ‡ÚÌ‡fl ‰Ë‡„‡ÏÏ‡ Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛˘‡flÒfl ‚ Á‡Û·ÂÊÌÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛÂ, ·ÓÎÂÂ ËÌÙÓÏ‡ÚË‚Ì‡. ç‡ ÌÂÈ Ì‡„Îfl‰ÌÓ ‚Ë‰Ì˚ ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, Ëı ÔÂÂÍ˚ÚËÂ Ë ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙ÂÏ‡: a — ÌËÁÍ‡fl ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl (ÔÂÂÍ˚ÚËÂ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ); · — ‚˚ÒÓÍ‡fl ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl a ÔÂÂÍ˚ÚËÂ) · (Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ èÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚

ÌËﬂ Ë ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ‰˙ÂÏ‡ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚) — ÔÓﬂ‚ËÎ‡Ò¸

ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÏÌÓ„ÓÍÎ‡Ô‡ÌÌ‡ﬂ ÒıÂÏ‡ ËÏÂÂÚ

êËÒ. 4. Ñ‚ÛıÍÓÓ‰ËÌ‡ÚÌ‡fl ‰Ë‡„‡ÏÏ‡ Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛˘‡flÒfl ‚ Á‡Û·ÂÊÌÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛÂ, ·ÓÎÂÂ ËÌÙÓÏ‡ÚË‚Ì‡. ç‡ ÌÂÈ Ì‡„Îfl‰ÌÓ ‚Ë‰Ì˚

ÌÂÓÒÔÓËÏ˚Â ÂÊËÏ‡ı, ı‡‡Í‰‡ÎÂÍÓÏ 1983 „Ó‰Û Í „‡ÁÓ‡éÔ˚Ú HondaÒÓÒÚÓflÌËfl ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, Ëı ÔÂÂÍ˚ÚËÂ Ë‚мая ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙ÂÏ‡: a — ÔËÏÂÌËÚÂÎ¸ÌÓ ÌËÁÍ‡fl ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl (ÔÂÂÍ˚ÚËÂ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ); ·— ‚˚ÒÓÍ‡flÌ‡ ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl Дело в том,ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ что многоклапанная схема имеет система изменения фаз газораспределечисла клапанов на цилиндр и использования (Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ ÔÂÂÍ˚ÚËÂ) ÏÂı‡ÌËÁÏÛ äÓÌˆÂÌ Honda Motor ·˚Î Ó‰ÌËÏ ËÁ ÔÂ‚˚ı, ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓÏÛ ния и высоты подъема клапанов)400-ÍÛ·Ó‚Ó„Ó – появилась наддува. ÏÓÚÓˆËÍÎÂÚÌÓ„Ó ÏÓÚÓ‡. Ç ˝ÚÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË Ì‡ ÍÚÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Î ÒËÒÚÂÏ˚ ËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Á „‡ÁÓ- ÌËfl Ë ‚˚ÒÓÚ˚1983 ÔÓ‰˙ÂÏ‡ — ÔÓfl‚ËÎ‡Ò¸ в далеком году ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚) применительно к газо·ÓÎ¸¯Ëı Ó·ÓÓÚ‡ı ‚‡Î‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ Í‡Ê‰ÓÏ ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÒÂËÈÌ˚ı ‰‚Ë„‡‚ ‰‡ÎÂÍÓÏ 1983 „Ó‰Û ÔËÏÂÌËÚÂÎ¸ÌÓ Í „‡ÁÓ‡éÔ˚Ú Honda распределительному механизму 400-кубового Опыт Honda ‡·ÓÚ‡ÎË ÔÓ ‰‚‡ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Ë ‚˚ÔÛÚÂÎÂÈ. ê‡ÒÒÏÓÚËÏ ‚ ıÓÌÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍÓÏ ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓÏÛ ÏÂı‡ÌËÁÏÛ 400-ÍÛ·Ó‚Ó„Ó äÓÌˆÂÌ HondaMotor Motor ·˚Î одним Ó‰ÌËÏ ËÁ ÔÂ‚˚ı, мотоциклетного мотора. В этой конструкции на Концерн Honda был из ÔÓfl‰ÍÂ, первых, ˆËÎËÌ‰Â ÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡Ì‡, Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡fl Ëı ıÓÓ¯ÂÂ Í‡Í ÒÓÁ‰‡‚‡ÎËÒ¸, ‡Á‚Ë‚‡ÎËÒ¸ Ë ·˚ÎË ÛÒÚÓÂÌ˚ ÏÓÚÓ‡. ˝ÚÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË Ì‡ ÍÚÓ использовал ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Î ÒËÒÚÂÏ˚ больших оборотах валаÇдвигателя в каждом кто системы ËÁÏÂÌÂÌËfl изменения Ù‡Á фаз „‡ÁÓгазо- ÏÓÚÓˆËÍÎÂÚÌÓ„Ó Ë, ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ, ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÏÓ˘ÒËÒÚÂÏ˚ ËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‚ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‚в ÍÓÌÒÚÛÍˆËË цилиндреÓ·ÓÓÚ‡ı работали ‚‡Î‡ по два впускных‚ иÍ‡Ê‰ÓÏ выпускраспределения конструкции ÒÂËÈÌ˚ı серийных ‰‚Ë„‡двига- ·ÓÎ¸¯Ëı ÌÓÒÚ¸. ç‡ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı Éêå ÔÂÂıÓ‰ËÎ Ì‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı Honda. ‡·ÓÚ‡ÎË ÔÓ ‰‚‡ их ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÚÂÎÂÈ. Рассмотрим ê‡ÒÒÏÓÚËÏ ‚в ıÓÌÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍÓÏ ных клапана, обеспечивая хорошееË ‚˚ÔÛнаполтелей. хронологическом ÔÓfl‰ÍÂ, порядке, ˆËÎËÌ‰Â ‡·ÓÚ˚ ÔÓÓ·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡fl ÒıÂÏÂ «‰‚‡ Ëı ÍÎ‡Ô‡Ì‡ Ì‡ ‡··Â‚Ë‡ÚÛ‡ VTEC — Valve Timing ÂÊËÏ ÍÎ‡Ô‡Ì‡, ıÓÓ¯ÂÂ Í‡ÍÇÔÂ‚˚Â ÒÓÁ‰‡‚‡ÎËÒ¸, ‡Á‚Ë‚‡ÎËÒ¸ нение и, соответственно, высокую мощность. как создавались, развивались Ëи ·˚ÎË были ÛÒÚÓÂÌ˚ устроены ÒÍÌ˚ı ˆËÎËÌ‰» — Ó‰ËÌ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡and lift Electronic Control (˝ÎÂÍÚÓÌÌÓ-ÛÔ‡‚ÎflÂË, ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ, ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÏÓ˘ÒËÒÚÂÏ˚ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‚ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ На низких оборотах ГРМ переходил на режим системы измененияÙ‡Á фаз„‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl газораспределения Ì˚ ÓÚÍÎ˛˜‡ÎËÒ¸. Ï‡fl ÒËÒÚÂÏ‡ ËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌÓÒÚ¸. Éêå на ÔÂÂıÓ‰ËÎ Honda. работыç‡ поÌËÁÍËı схеме Ó·ÓÓÚ‡ı «два клапана цилиндр»Ì‡– в‰‚Ë„‡ÚÂÎflı двигателях Honda. ‡·ÓÚ˚и ÔÓ ÒıÂÏÂ «‰‚‡ ÍÎ‡Ô‡Ì‡ Ì‡ ÇÔÂ‚˚Â ‡··Â‚Ë‡ÚÛ‡ один впускной выпускной клапаны отключаВпервые аббревиатура VTEC VTEC—– Valve Valve Timing Timing ÂÊËÏ èÓÔÛÒÍÌ‡fl ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÍÎ‡Ô‡Ì‡ Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ‚ÂÏÂÌË Â„Ó ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl Ë ÔÓıÓ‰ÌÓ„Ó ÒÂ˜ÂÌËfl. ˆËÎËÌ‰» — Ó‰ËÌ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡and lift Electronic Control (˝ÎÂÍÚÓÌÌÓ-ÛÔ‡‚ÎflÂлись. and lift Electronic Control (электронно-управляеèÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÒÂ˜ÂÌËÂ ‚ ÔÓˆÂÒÒÂ ÏÂÌflÂÚÒfl ÔÓ ÒÎÓÊÌÓÏÛ Á‡ÍÓÌÛ (Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡, Ì˚ ÓÚÍÎ˛˜‡ÎËÒ¸. Ï‡fl ÒËÒÚÂÏ‡ ËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Á ‡·ÓÚ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÍÓÚÓÓÂ ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÙÓÏÓÈ ÍÛÎ‡˜Í‡ ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚‡Î‡), ÔÓÔÛÒÍÌÛ˛ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÔËÌflÚÓ

ÓˆÂÌË‚‡Ú¸ ËÌÚÂ„‡Î¸ÌÓÈ ‚ÂÎË˜ËÌÓÈ, «‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ»: èÓÔÛÒÍÌ‡fl ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÍÎ‡Ô‡Ì‡ËÏÂÌÛÂÏÓÈ Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ‚ÂÏÂÌË Â„Ó ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl Ë ÔÓıÓ‰ÌÓ„Ó ÒÂ˜ÂÌËfl. tÁ èÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÒÂ˜ÂÌËÂ ‚ ÔÓˆÂÒÒÂ ‡·ÓÚ˚ ÏÂÌflÂÚÒfl ÔÓ ÒÎÓÊÌÓÏÛ Á‡ÍÓÌÛ (Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡, • , ÍÓÚÓÓÂ ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÙÓÏÓÈ ÍÛÎ‡˜Í‡ ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚‡Î‡), ÔÓÔÛÒÍÌÛ˛ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÔËÌflÚÓ to ÓˆÂÌË‚‡Ú¸ ËÌÚÂ„‡Î¸ÌÓÈ ‚ÂÎË˜ËÌÓÈ, ËÏÂÌÛÂÏÓÈ «‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ»: tÁ ÔÓıÓ‰ÌÓ„Ó ÒÂ˜ÂÌËfl ÍÓÎ¸ˆÂ‚ÓÈ ˘ÂÎË ÏÂÊ‰Û Ú‡ÂÎÍÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì‡ Ë ÒÂ‰ÎÓÏ; „‰Â ƒ — ÔÎÓ˘‡‰¸ to — ‚ÂÏfl • ,ÓÚÍ˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡; o ‚ÂÏfl Á‡Í˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡. t t—

τ = ∫ƒ dt τ = ∫ƒ dt Á

„‰Â ƒ — ÔÎÓ˘‡‰¸ ÔÓıÓ‰ÌÓ„Ó ÒÂ˜ÂÌËfl ÍÓÎ¸ˆÂ‚ÓÈ ˘ÂÎË ÏÂÊ‰Û Ú‡ÂÎÍÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì‡ Ë ÒÂ‰ÎÓÏ; èÓÌflÚÌÓ, ˜ÚÓ ˜ÂÏ ÓÌÓ ‚˚¯Â, ÚÂÏ ·ÓÎ¸¯Â ÔÓÔÛÒÍÌ‡fl ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÍÎ‡Ô‡Ì‡, ÚÂÏ ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ ÓÌ to — ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡; ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ÚÂ˜ÂÌË˛ ÒÏÂÒË ËÎË „‡ÁÓ‚ Ë ÚÂÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÂÂ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ. ë Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl tÁ — ‚ÂÏfl Á‡Í˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡. ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÂÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Ó·‡ÁÓÏ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl ‚ÒÎÂ‰ Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂÏ ÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓÒÚË Ëı ÓÚÍ˚ÚËfl. ÖÒÎË ÔÓÔÛÒÍÌ‡fl ÌÂ ÔËÌËÏ‡Ú¸ ÍÓÌÚÏÂ, „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ò ÓÒÚÓÏ Ó·ÓÓÚÓ‚ ÛıÛ‰¯‡ÂÚÒfl, èÓÌflÚÌÓ, ˜ÚÓ ˜ÂÏ Ù‡Á˚ ÓÌÓ ‚˚¯Â, ÚÂÏ ·ÓÎ¸¯Â ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÍÎ‡Ô‡Ì‡, ÚÂÏ ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ ÓÌ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ô‡‰‡ÂÚ. ÇÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËÏË ÒÔÓÒÓ·‡ÏË ËÁÏÂÌflfl ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ÚÂ˜ÂÌË˛ ÒÏÂÒË ËÎË „‡ÁÓ‚ Ë ÚÂÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÂÂ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ. ë Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ ˜‡ÒÚÓÚ˚—‚‡˘ÂÌËfl ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡, Â„Ó ÔÓ‰˙ÂÏ‡, Á‡ÍÓÌ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ‚ÒÂ ‚ÏÂÒÚÂ. àÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚‚˚ÒÓÚÛ ÂÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Ó·‡ÁÓÏ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒflËÎË‚ÒÎÂ‰ Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂÏ ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÏÓÊÌÓ Â„ÛÎËÓ‚‡Ú¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl ÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓÒÚË Ù‡Á˚ Ëı ÓÚÍ˚ÚËfl. ÖÒÎË ÌÂ ÔËÌËÏ‡Ú¸ ÍÓÌÚÏÂ, „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ò ÓÒÚÓÏ Ó·ÓÓÚÓ‚ ÛıÛ‰¯‡ÂÚÒfl, ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈˆËÎËÌ‰Ó‚ Á‡ÒÎÓÌÍË, ˜ÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÌËÁËÚ¸ Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂË Ë Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ Â„Ó ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚ¸. Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ Ô‡‰‡ÂÚ. ÇÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËÏË ÒÔÓÒÓ·‡ÏË — ËÁÏÂÌflfl ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡, ‚˚ÒÓÚÛ Â„Ó ÔÓ‰˙ÂÏ‡, Á‡ÍÓÌ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ËÎË ‚ÒÂ ‚ÏÂÒÚÂ. àÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÏÓÊÌÓ Â„ÛÎËÓ‚‡Ú¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl τ1 τ2 τ1 τ2 τ1 τ2 ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË, ˜ÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÌËÁËÚ¸ Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂË Ë Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ Â„Ó ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚ¸.

τ1 ‡

τ2 > τ1

τ2

τ1 ·

τ2 > τ1

τ2

τ1

τ2 τ2 > τ1

‚

êËÒ. 5. ÇÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ, ËÁÏÂÌflfl ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡ (‡), ‚˚ÒÓÚÛ ÔÓ‰˙ÂÏ‡ (·), Á‡ÍÓÌ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl (‚). τ2 > τ1 τ2 > τ1 τ2 > τ1 ‡ ‚ · êËÒ. 5. ÇÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ‚ÂÏfl-ÒÂ˜ÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ, ËÁÏÂÌflfl ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡ (‡), ‚˚ÒÓÚÛ ÔÓ‰˙ÂÏ‡ (·), Á‡ÍÓÌ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl (‚).

июнь/2007

www.abs.msk.ru

июнь/2007

www.abs.msk.ru

ÚÂËÁÛ˛˘ËıÒfl ·ÓÎ¸¯ËÏË ‡ÒıÓ‰‡ÏË ÚÓÔÎË‚Óнеоспоримые преимущества на режимах, харак‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ËÏÌÓ„ÓÍÎ‡Ô‡ÌÌ‡fl ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚. ç‡ ÌËÁÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÒıÂÏ‡топливоËÏÂÂÚ теризующихся большими расходами ÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı,смеси ÍÓ„‰‡ ‚ÂÏfl Ù‡Á˚ ‚ÔÛÒÍ‡газов. ‚ÂÎËÍÓ, ÌÂÓÒÔÓËÏ˚Â ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ Ì‡ ÂÊËÏ‡ı, ı‡‡Íвоздушной и отработавших На ‡ÚÂËÁÛ˛˘ËıÒfl ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ ‚время ˆËÎËÌ‰˚ ÚÓÔÎË‚Ó·ÓÎ¸¯ËÏË ÚÓÔÎË‚Óнизких оборотах, когда ‡ÒıÓ‰‡ÏË фазы впуска ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒËËÓ„‡ÌË˜Ë‚‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂÏ ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚. ç‡ ÌËÁвелико, а количество поступающей в цилиндры ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË, ‚ÔÓÎÌÂ ÏÓÊÌÓ ÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı, ÍÓ„‰‡ ‚ÂÏfl Ù‡Á˚ ‚ÔÛÒÍ‡Ó·ÓÈÚËÒ¸ ‚ÂÎËÍÓ, топливовоздушной смеси ограничивается полоË‡ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó Ó‰ÌËÏ ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï ÍÎ‡Ô‡ÌÓÏ. èË ˝ÚÓÏ ÚÓÔÎË‚Ó‰ÓÒÚË„‡ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ ‚ ˆËÎËÌ‰˚ жением дроссельной заслонки, вполне можно ˛ÚÒfl ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚ı ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓ‚. ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ Ó„‡ÌË˜Ë‚‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂÏ обойтись и ÒÏÂÒË одним впускным клапаном. При этом ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÔÓıÓ‰ÌÓ„Ó ÒÂ˜ÂÌËfl ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓÊÌÓ Ó·ÓÈÚËÒ¸ достигаются Á‡ÒÎÓÌÍË, несколько‚ÔÓÎÌÂ положительных резульÔË‚Ó‰ËÚ Í ÓÒÚÛ ÒÍÓÓÒÚË ÔÓÚÓÍ‡ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ Ëтатов. Ó‰ÌËÏВо-первых, ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï ÍÎ‡Ô‡ÌÓÏ. èË ˝ÚÓÏ ‰ÓÒÚË„‡уменьшение проходного сече‚˛ÚÒfl ˆËÎËÌ‰ ÒÏÂÒË. ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚ı ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ÔË ‡·ÓÚÂ Ó‰ÌÓ„Ó ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓ‚. ния приводит к росту скорости потока поступаюÍÎ‡Ô‡Ì‡ ÒÏÂÒ¸ ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ‚ ˆËÎËÌ‰ Ú‡Ì„ÂÌˆË‡Î¸ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÔÓıÓ‰ÌÓ„Ó щей в цилиндр смеси. Во-вторых, приÒÂ˜ÂÌËfl работе ÌÓ, ˜ÚÓ ÔË‚Ó‰ËÚ ÍÒÍÓÓÒÚË Ó·‡ÁÓ‚‡ÌË˛ ‚ ˆËÎËÌ‰Â ÒÔËÔË‚Ó‰ËÚ Í ÓÒÚÛ ÔÓÚÓÍ‡ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ одного клапана смесь подается в цилиндр тан‡ÎÂ‚Ë‰ÌÓ„Ó ‚Ëıfl. à ÚÓ, Ë ‰Û„ÓÂ ËÌÚÂÌÒËÙËˆË‚ ˆËÎËÌ‰ ÒÏÂÒË. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ÔË ‡·ÓÚÂ Ó‰ÌÓ„Ó генциально, что приводит к образованию ÛÂÚ ÔÂÂÏÂ¯Ë‚‡ÌËÂ Ë ‚ÓÁ‰Ûı‡, ˜ÚÓ ÍÎ‡Ô‡Ì‡ ÒÏÂÒ¸ ÔÓ‰‡ÂÚÒflÚÓÔÎË‚‡ ‚ ˆËÎËÌ‰ Ú‡Ì„ÂÌˆË‡Î¸в цилиндре‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛ спиралевидного вихря. И то и·Â‰Ì˚ı другое ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡ ·ÓÎÂÂ ÌÓ, ˜ÚÓ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Ó·‡ÁÓ‚‡ÌË˛ ‚ ˆËÎËÌ‰Â ÒÔËинтенсифицирует перемешивание топлива ÒÏÂÒflı. ëËÚÛ‡ˆËfl ÒÓàÒÚÓÓÌ˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡ ‡Ì‡ÎÓ„Ë˜‡ÎÂ‚Ë‰ÌÓ„Ó ‚Ëıfl. ÚÓ, Ë ‰Û„ÓÂ ËÌÚÂÌÒËÙËˆËи воздуха, что позволяет двигателю работать Ì‡fl. Ù‡Á˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡ ‚ÂÎËÍÓ, ‡ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÛÂÚ ÇÂÏfl ÔÂÂÏÂ¯Ë‚‡ÌËÂ ÚÓÔÎË‚‡ Ë ‚ÓÁ‰Ûı‡, ˜ÚÓ на более бедных смесях. Ситуация стороны ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ — Ì‡Ó·ÓÓÚ. àıсоÛ‰‡ÎÂÌËÂ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛ ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡ ·ÓÎÂÂ ·Â‰Ì˚ı выпуска аналогичная. Время фазы выпуска ˜ÂÂÁ ËÁ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ÒÏÂÒflı.Ó‰ËÌ ëËÚÛ‡ˆËfl ÒÓ ÒÚÓÓÌ˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡ ‡Ì‡ÎÓ„Ë˜велико, а количество отработавших газов – наоÒÍÓÓÒÚË ËÒÚÂ˜ÂÌËfl Ë, Í‡Í ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú, Í ÛÏÂÌ¸¯ÂÌ‡fl. ÇÂÏfl Ù‡Á˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡ ‚ÂÎËÍÓ, ‡ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó борот. Их удаление через один из клапанов ÌË˛ ‰‡‚ÎÂÌËfl „‡ÁÓ‚ ‚ ÁÓÌÂ Ç ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı — ‚˚ÔÛÒÍÌÓ„Ó Ì‡Ó·ÓÓÚ. àıÍÎ‡Ô‡Ì‡. Û‰‡ÎÂÌËÂ приводит кËÁ увеличению скорости истечения ÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍ˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ˝ÚÓ ÍÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ˜ÂÂÁ Ó‰ËÌ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÔË‚Ó‰ËÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ и, как результат, кˆËÎËÌ‰‡ уменьшению давления в зоне ÎÛ˜¯ÂÈ ÔÓ‰Û‚ÍÂ Ë Â„Ó Ì‡ÔÓÎÌÂÌË˛. ÒÍÓÓÒÚË ËÒÚÂ˜ÂÌËfl Ë, Í‡Í ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú, Í ÛÏÂÌ¸¯ÂÖÒÚ¸ Â˘Â Ó‰ËÌ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚È ÏÓÏÂÌÚ, ‡‰Ë выпускного клапана. В момент перекрытия клаÌË˛ ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ ÁÓÌÂ ‚˚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡Ì‡. Ç ÍÓÚÓÓ„Ó ÒÚÓËÎÓ «„ÓÓ‰ËÚ¸ Ó„ÓÓ‰». èË ‰‚Ûıпанов это способствует лучшей продувке цилинÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍ˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ˝ÚÓ ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ÍÎ‡Ô‡ÌÌÓÏ ÂÊËÏÂˆËÎËÌ‰‡ ‡·ÓÚ˚ Ì‡ ÔË‚Ó‰ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ дра и его наполнению. Есть положиÎÛ˜¯ÂÈ ÔÓ‰Û‚ÍÂ Ë еще Â„Ó один Ì‡ÔÓÎÌÂÌË˛. Ú‡ÚËÚÒfl ÏÂÌ¸¯Â ˝ÌÂ„ËË. ìÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚ÌÛÚÂÌтельный момент, ради которого стоило ÖÒÚ¸ Â˘Â Ó‰ËÌ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚È ÏÓÏÂÌÚ, «горо‡‰Ë ÌËı ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ Â„Ó ‰‚ÛıäèÑ, дитьÔÓÚÂ¸ огород». При«„ÓÓ‰ËÚ¸ двухклапанном режиме рабоÍÓÚÓÓ„Ó ÒÚÓËÎÓ Ó„ÓÓ‰». èË ÒÓÍ‡˘‡ÂÚ ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡ Ë ‚˚·ÓÒ˚ ‚Â‰Ì˚ı ты на привод клапанов тратится меньше энерÍÎ‡Ô‡ÌÌÓÏ ÂÊËÏÂ ‡·ÓÚ˚ Ì‡ ÔË‚Ó‰ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ‚Â˘ÂÒÚ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ‚ ‰‡ÌÌÓÏ гии. Уменьшение внутренних потерь в двигатеÚ‡ÚËÚÒfl ÏÂÌ¸¯Â ˝ÌÂ„ËË. ìÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚ÌÛÚÂÌ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ËÁÏÂÌÂÌËË ÂÊËÏÓ‚ ‡·ÓÚ˚ ле ÔÓÚÂ¸ увеличивает его КПД, сокращает расход ÌËı ‚ÔË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ Â„Ó äèÑ, ÏÂÌflÎÓÒ¸ ÚÓÎ¸ÍÓ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ‡˛˘Ëı ÍÎ‡Ô‡топлива и выбросы вредных веществ в атмосÒÓÍ‡˘‡ÂÚ ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡ Ë ‚˚·ÓÒ˚ ‚Â‰Ì˚ı ÌÓ‚. î‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, ÔÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡феру. Таким образом,í‡ÍËÏ в данном двигателе при ‚Â˘ÂÒÚ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. Ó·‡ÁÓÏ, ‚ ‰‡ÌÌÓÏ Ô‡ÌÓ‚ Ë Ëı ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙ÂÏ‡ ÓÒÚ‡‚‡ÎËÒ¸ ÌÂËÁÏÂÌ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ÔË ËÁÏÂÌÂÌËË ÂÊËÏÓ‚ ‡·ÓÚ˚ изменении режимов работы менялось только Ì˚ÏË. íÂÏÚÓÎ¸ÍÓ ÌÂработающих ÏÂÌÂÂ ˝ÚË ÏÂ˚ ÔÓÁ‚ÓÎËÎË ÔÓÎÛÏÂÌflÎÓÒ¸ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ‡˛˘Ëı ÍÎ‡Ô‡количество клапанов. Фазы газо˜ËÚ¸ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÏÓ˘Ì˚È ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ÔËÂÏÎÂÌÓ‚. î‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, распределения, перекрытие ÔÂÂÍ˚ÚËÂ клапанов ÍÎ‡и их ÏÓÈ ‰Îfl ÂÁ‰˚ ‚ „ÓÓ‰ÒÍÓÏ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÔ‡ÌÓ‚ Ë Ëı ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙ÂÏ‡ÔÓÚÓÍÂ ÓÒÚ‡‚‡ÎËÒ¸ ÌÂËÁÏÂÌвысота подъема оставались неизменными. Тем ÍÓÈ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡. Ì˚ÏË. íÂÏ эти ÌÂ ÏÂÌÂÂ ˝ÚË ÏÂ˚ ÔÓÁ‚ÓÎËÎË ÔÓÎÛне менее меры позволили получить доста˜ËÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ÔËÂÏÎÂточно‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ мощный ÏÓ˘Ì˚È двигатель с приемлемой для èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ... ÔÓÚÓÍÂ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÏÓÈ ÂÁ‰˚ ‚ „ÓÓ‰ÒÍÓÏ езды‰Îfl в городском потоке характеристикой круÍÓÈ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡. тящего момента. èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÒÎÂ‰ÛÂÚ...

Продолжение следует 67

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

Испытания тропиками. Заметки из Сингапура

Давайте поедем! Сингапур и Малайзия… Исторически сложившийся колоритный симбиоз азиатской специфики и европейских торговых интересов – какникак, бывшие английские колонии. Говорят, что там и поныне живут несколько английских семей – включают в домах кондиционеры на полную мощь и топят камины… Снобизм? Нет, верность традициям. На улицах – автомобили со всех концов света. Ну ладно, «японки» с правым рулем – дело для российского глаза привычное. Но праворульные «мерседесы», БМВ, «фольксвагены», «пежо», да еще в таких количествах, – это, знаете ли, впечатляет… Словом, гармоничное единение Европы и Азии. Полное взаимопонимание. А главное, экономика XXI века неотделима от промышленного потенциала стран ЮгоВосточной Азии. Промышленность региона ориентируется на западные стандарты, а бизнес стремится к сотрудничеству с ведущими западными производителями компонентов и защитных материалов. Тропический климат – прекрасные условия для испытания антикоррозионных препаратов

МАРТ 2018

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Климат позволяет строить сервисы без стен и ворот

По мнению специалистов, все достижения современного мира связаны с важнейшей особенностью человечества – способностью быстро накапливать и закреплять в поведении положительный опыт. А обмен опытом между дистрибьюторами и дилерами разных стран считается эффективным средством оживления бизнеса. Поэтому многие фирмы организуют живое общение своих представителей, работающих в разных странах. Такие встречи позволяют людям учиться непосредственно друг у друга, перенимая современные приемы работы, еще не вошедшие в учебники и инструкции. Ради такого обмена опытом в сентябре этого года была организована поездка российского дистрибьютора концерна Dinol AB к его коллегам в Сингапур. Юрий Климин поделился с читателями нашего журнала впечатлениями от посещения столь далекого и экзотичного места.

где удалось побывать (а Юрий Климин посещал многие страны Европы, Америки и Азии), это, по его мнению, наиболее удобное для жизни место. Очень многие проблемы, к которым мы еще не знаем как и приступить, там уже давно решены. Например, бросается в глаза отсутствие нищеты. Нет такого гигантского разрыва между бедными и богатыми, как в других странах Азии. Более 80% населения живет в квартирах, которые строит и предоставляет своим гражданам государство. По-умному решена транспортная и многие другие стоящие перед нами проблемы.

Климат Температура воздуха практически постоянна. Большую часть года она держится чуть выше 30 градусов. Зимой, правда, бывает похолодание аж до 26 градусов, но продолжается оно недолго. Большая жара – тоже явление довольно редкое. Однако дожди идут часто, и море рядом, поэтому влажность крайне высока. Такие климатические условия позволяют обойтись без капитальных строений производственных предприятий, сэкономив таким образом значительные суммы. Большинство сервисов представляют собой навесы, не имеющие ни ворот, ни части

Остров – страна – город Сингапур, основанный, по преданию, еще в XIII веке, является одним из важнейших торгово-промышленных, финансовых и транспортных центров Юго-Восточной Азии. На крохотном острове сосредоточены один из крупнейших в мире морской торговый порт, важнейший международный аэропорт и крупный железнодорожный узел. В городе работают предприятия, относящиеся почти ко всем отраслям промышленности – от судостроения и нефтепереработки до текстильной, легкой и первичной обработки каучука. Крупнейшие азиатские банки и каучуковая биржа делают Сингапур важнейшим финансовым центром мира. Продуктивности сельского хозяйства может позавидовать любая другая страна. Однако поражает город не столько экономическими показателями, сколько своей приспособленностью для жизни. Пожалуй, из всех мест,

Разумеется, есть в Сингапуре и большие мультибрендовые сервисы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

Практически все автомобили имеют знаки дополнительной обработки

В Сингапуре принята, в принципе, японская система стимулирования приобретения новых автомобилей. Старые машины вывозят в Китай, Индонезию, Малайзию. Однако учитывая высокую стоимость машин и квоты на ввоз, автомобили эксплуатируют доАвтомобили вольно долго. Средний срок служСобственного производства бы их составляет 9 лет. автомобилей в Сингапуре нет. Жаркий влажный климат Исключение составляют автобуострова (погода, как в бане) не сы, о которых речь еще впереди. способствует долгой жизни автоПоскольку территория государмобильного кузова. Какую бы прества невелика, правительство красную гарантию ни давали завоограничивает количество эксды-изготовители на кузов и что бы плуатируемых автомобилей, В Сингапуре 30 лет работает дилер концерна Dinol AB. Препараты они не писали в своих рекламах, вводя квоты на ввоз машин для Dinitrol превосходно зарекомендовали себя в тропическом климате автомобили, не обработанные продажи. Собственно, это одна дополнительно антикоррозионныиз причин высоких цен на автоПоявляются в городе и китайские автомоби- ми составами, уже на третий год эксплуатации мобили. За аналогичную модель в Сингапуре приходится заплатить на 30% больше, чем ли. Отношение к ним настороженное. Но три покрываются устойчивыми очагами коррозии. Поэтому антикоррозионной обработке подв России. Праворульные «европейцы» мы года назад считалось, что китайские машины уже упоминали – их здесь немало. Однако покупать вообще нельзя. Теперь качество их вергают все 100% автомобилей, приходящих доминируют в транспортном потоке японские возросло столь быстро, что специалисты счи- для продажи. Защитные составы наносят перед машины, хотя последнее время растет число тают, что при недостатке средств уже можно началом эксплуатации нового автомобиля их корейских собратьев. Даже используемые рассматривать вопрос о приобретении китай- в качестве предпродажной подготовки и провов качестве такси «тойоты» и «ниссаны» начи- ских автомобилей, учитывая тот немаловажный дят повторные периодические обработки в теченают вытесняться их корейскими конкурен- факт, что их стоимость почти в 2 раза ниже, чем ние всей жизни машины. Полная обработка обходится владельцу в 300–350 сингапурских японских того же размера и оснащенности. тами. долларов (150–175 евро). Кроме антикоррозионной обработки популярно нанесение противошумной мастики. А также обрабатывают лакокрасочное покрытие различными современными защитными составами. Обработанные машины имеют свои отличительные знаки – их снабжают наклейками (наклейки на машинах, прошедших антикоррозионную обработку и противошумную, различны; многие машины имеют сразу несколько таких наклеек). Несмотря на существенные затраты на подобную дополнительную обработку, от нее отказываются редко, поскольку стоимость защищенных машин на вторичном рынке значительно выше, чем необработанных или обработанных лишь частично. Словом, жители Сингапура неплохо ухаживают за своими машинами, причем бережное отношение к автомобилю имеет в своей основе экономическую подоплеку. стен. Освежающую прохладу несут вентиляторы. Лишь сложные виды работ производственного цикла выполняют в закрытых помещениях, оснащенных кондиционерами.

Есть в Сингапуре и такой транспорт МАРТ 2018

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Чем защищают автомобиль? В Сингапуре уже 30 лет работает дилер концерна Dinol AB. Антикоррозионные препараты Dinitrol себя зарекомендовали в местных, очень не простых климатических условиях просто превосходно. «Банный» климат позволяет быстро в естественных условиях испытывать различные составы и воочию видеть преимущества того или иного продукта. Для противошумной обработки тоже используют составы производства Dinol AB (Dinitrol 479, например). Дилер концерна Dinol AB на собственном предприятии, представляющем собой всего лишь несколько боксов в общем ряду сервисов, не имеющих даже ворот, выполняет антикоррозионную обработку гигантского количества автомобилей. Антикором здесь покрывают все 100% автомобилей марки Hyundai, которые приходят для продажи в Сингапур. Проводится массовая обработка машин Honda и Mitsubishi. При массовых завозах только на одной станции, показанной на фото, обрабатывают в месяц до 1500 машин. Бывают дни, когда процесс нанесения антикора выполняют на 100–120 машинах в день. Нужно думать, что это неофициальный рекорд производительности. Несмотря на то что местные жители считают для себя труд на антикоррозионных станциях малопривлекательным, нехватки рабочей силы предприятие не испытывает. Рабочие приезжают из соседних стран – Китая и Малайзии, однако их пребывание в Сингапуре находится под строжайшим контролем законодательства. Дилер концерна Dinol AB обеспечивает материалами 25 станций антикоррозионной обработки, которые расположены в Сингапуре, Индонезии, части Малайзии. Антикоры поставляются даже на Тайвань. Кроме поставок материалов и дополнительной обработки автомобильного кузова есть еще один весьма прибыльный бизнес – изготовление кожаных чехлов на сиденья автомобилей различных марок. Чехлы местного

пошива очень популярны. Делают их очень качественно (есть еще несколько изготовителей подобной продукции), а стоят они относительно недорого. Поэтому в Сингапуре уже давно не заказывают автомобили с комплектацией «кожаный салон», а просто ставят чехлы местного производства. Получается «дешево и сердито». Несмотря на то что до ближайшего европейского производителя препаратов Dinol AB более 10 тысяч километров и на заказ и доставку уходит до двух месяцев, материалы этого концерна благодаря впечатляющему качеству и простоте нанесения очень популярны. Причем широко распространены не только антикоррозионные препараты, но и полиуретановые клеи для стекол. В последнее время Dinol AB построил два завода в Китае, и оттуда начали поступать некоторые марки полиуретановых клеев. Однако считается, что их качество, несмотря на внедренную систему контроля, еще несколько ниже, чем сделанных в Швейцарии. Есть еще одна очень важная область применения препаратов Dinol AB. В Сингапуре выпускают

автобусы для собственных нужд и экспорта в Малайзию. На предприятии внедрены самые современные технологии сборки автобусных кузовов, которые используют всю клеевую систему Dinol AB. Приверженность европейским составам сами жители Сингапура объясняют своим стремлением выбирать для себя только лучшее, и эту тягу не может остановить даже тот факт, что препараты Dinol AB приходится возить с другого конца света. Остатки технического образования напоминают мне, что в советские времена применяемые материалы и покрытие изделий могли меняться весьма в широких пределах в зависимости от условий будущей эксплуатации. «Тропическое исполнение» считалось самым лучшим, надежным и долговечным. Тропики Сингапура наглядно испытали препараты Dinol AB, дали им самую высокую оценку и показали, как и чем сделать «тропическое исполнение» антикоррозионной и прочей защиты своего автомобиля. Александр Шубин Юрий Буцкий

При сборке автобусов используется вся клеевая система Dinol AB

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Школа Станислава Светозарова

Английский – язык СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус» УРОК 2: Коды ошибок и термины проблем в электрических цепях (Switch, Circuit, Open/ Closed, Short, Ground, High/Low, Output/Input, Range, Performance, Intermittent, Plausibility и др.) В прошлом нашем занятии мы постарались объяснить, почему работа с оригинальным англоязычным текстом в диагностических приборах дает лучшую картину получаемой информации и удобнее для профессионала, чем сомнительный перевод программы на русский язык. Конечно, речь идет об импортном приборе, поскольку отечественные производители отдают много внимания грамотному текстовому наполнению своих приборов. Мы также познакомились со стандартными терминами в меню сканеров. В этом уроке мы будем учиться понимать и расшифровывать диагностические коды ошибок, которые создает процессор блока управления, если определяет, что есть неисправность в системе, которую он контролирует. На протяжении многих лет я регулярно получаю письма и вопросы на форумах с просьбой расшифровать тот или иной код ошибки. Со временем мне стало понятно, что 80% кодов создается по одному и тому же алгоритму, и если диагност понимает несколько ключевых слов и англоязычные названия компонентов, ему не составит труда определить, что имел в виду программист, когда закладывал данный «флаг» неисправности в программу блока управления. Сразу замечу, что мы не будем изучать и перечислять на наших уроках названия компонентов. Вы сможете сами легко найти перевод в электронных или бумажных словарях, и если посто-

МАРТ 2018

диагностики

янно работаете с одними и теми же марками, легко запомните их самостоятельно. Некоторые, особенно ранние системы, создают ошибку, которая включает только лишь название компонента, например, «TDC Sensor» – «Датчик верхней мертвой точки», а далее подразумевается, что диагност должен разобраться, неисправен ли сам компонент, или его проводка, или сам блок. В принципе трудностей с лексикой тут нет никаких. Поэтому мы остановимся только на тех терминах, которые имеют или ключевое значения для понимания, или слишком многозначны, или же имеют очень много разных вариантов интерпретаций. Итак, давайте попробуем разобраться. Прежде всего, надо помнить, что такое блок управления и что делает его программа. Одна из его главных задач – мониторинг входящих сигналов, сравнение их с заложенным в программу диапазоном и реакция на изменение исходящим управляющим сигналом напряжения или тока, а также создание и сохранение в памяти кода ошибки, если полученная ЭБУ информация выходит за диапазон или не совпадает с целевым значением. Иными словами, ЭБУ контролирует электрические цепи, а именно землю, напряжение, ток или сопротивление, в зависимости от своей функции, а также цифровую информацию, о которой мы будем говорить отдельно, когда приступим к терминологии шин данных. Значение слова «неисправность» или «проблема» в английском языке может выражаться большим количеством слов. При этом я заметил, что производители придерживаются разной традиции в названии одинаковых проблем. Одни

описывают неисправности в системе, как «Error», другие как «Fault», «Trouble», «Problem» или «Malfunction». В нашем языке под этими словами нужно подразумевать какую-то проблему с тем компонентом, к которому они относятся. Первый мониторинг целостности цепей блок управления проводит сразу после подключения питания, т.е. перевода зажигания в положение ON. Если определена проблема, то ее характер будет сразу же описан в создаваемом коде ошибки, и если неисправность важная, подан сигнал на включение лампы неисправностей. Сразу обращаем внимание на довольно частое употребление в описании кодов слов «On» (Включать) и «Off» (Выключать). Первое слово, как правило, подразумевает начало какого-то действия, например подачу питания или активации элемента, но также может давать характеристику состояния залипшего в открытом состоянии соленоидного клапана (например, «Pressure control solenoid «A» Stuck On»). В коде «Central Unlock Control Circuit Stuck On» слово On обозначает, что цепь замкнута и находится под напряжением, в отличие от Off, где имеется в виду, что цепь разорвана или отключена. Off обозначает любую ситуацию с прекращением действия, обрывом коммуникации или отключением питания, например, «Body Sensor Cut Off». Одно из важных слов, которое надо запомнить, это «Circuit», что обозначает любой тип цепи. Большинство кодов как раз и характеризуют то состояние, в котором находится Circuit. Иногда это слово для компактности сокращают до «Cir», «Ct» или просто «С». В 9 из 10 описаний кода ошибок вначале будет указан компонент,

ДИАГНОСТИКА / ТЕХНОЛОГИИ / потом информация, что протестирована Circuit, и в конце ее конкретное состояние. Тут может быть несколько вариантов в зависимости от ситуации. 1. Состояние «Open» – разомкнутая цепь, т.е. цепь с нарушенной непрерывностью «Passenger Airbag Telltale Lamp Circuit Open» (Разрыв цепи контрольной лампы пассажирской подушки безопасности). Как правило, эта пометка дается тогда, когда цепь компонента зависает под напряжением. Если же слово «Open» относится не к цепи, а к соленоидному клапану с пометкой «Stuck» (Залип) как в варианте «Valve Stuck Open», то это будет означать физическое состояние клапана, ход которого который заблокирован в открытом состоянии. В случае если цепь замкнута без подачи питания, вместо «Open» будет употреблено слово «закрытый» – «Circuit Closed». Не путать с тем же словом в случае, если это не цепь, а соленоидный клапан – «Valve Stuck Closed». Теперь это описание не цепи, а блокированного в закрытом состоянии клапана. 2. Состояние «Short» означает «замкнутая цепь», что сигнализирует о наличии короткого замыкания или на землю – «Short on ground» или «Short to earth» (в сокращенном варианте «Gnd»,«G» или просто «–»), или на бортовое напряжение 12 вольт – «Short on B+», оно же «Short on battery», «Short on positive» или просто «+». Например, «Short On Ground Or Open Circuit Of Fuel Pump Relay» переводится как «Короткое замыкание на землю или разрыв цепи реле топливного насоса». Сразу обратим внимание на то, что слово «Short» и его производные, кроме «коротыша» в смысле «замыкания», имеет другое значение. «Short» – «Короткий, Недостаточный» по размеру или по объему. Поэтому не стоит путать короткое замыкание в коде о состоянии электрической цепи с употреблением того же слова в варианте «Short Term Fuel Trim», где имеется в виду «Короткий топливный цикл», или в выражении «Smooth Capacitor Charge Shortage» – «Плавный дефицит заряда конденсатора». Тут описан недостаток чего-либо. Также «Short» может употребляться в смысле короткого промежутка времени действия. 3. Бывает, что программа модуля не может распознать, имеется ли разрыв или замыкание цепи, но определяет сигнал как не совсем похожий на тот, которого ожидает. Тогда цепь компонента помечается кодом в состоянии «неправдоподобности» или «Plausibility», например, «Accel Sensor Plausibility» или «Сигнал датчика педали газа неправдоподобен». Другой вариант этого же значения, но как прилагательное «Недостоверный» – «Implausible», например, в коде ошибки

о недостоверном сигнале потенциометра клапана дросселя – «Throttle Valve Potentiometer 1 – Signal Implausible». Смысл в том, что ЭБУ находится в состоянии тестирования сигнала датчика, не доверяя его значению полностью. При этом сигнал сенсора может и не выходить за рамки дозволенного, однако не соответствует ситуации по другим косвенным признакам. 4. Если сигнал от компонента прерывается или в сигнале происходят резкие колебания, которые отличаются от заложенного в программу ЭБУ алгоритма, то такое состояние будет помечено словом «Intermittent». В этом случае блок управления то получает информацию о нормальном сигнале, то сигнал пропадает. Например, «Injectors Control Intermittent» или «Прерывистый сигнал управления форсунками». 5. Если блок управления не может точно определить, замкнута или разомкнута цепь, то он может просто выдать название компонента, к которому относится цепь, и информацию о том, что ему не нравится ее работа или диапазон работы сигнала с данного компонента. В таком случае употребляется словосочетание «Circuit Range/Performance» – «Диапазон/ Pабота цепи». Это может относиться с странному диапазону работы датчика, например, кислородного. Если сигнал в цепи не соответствует заданному диапазону, то ошибка будет помечена «Out of Range», т.е. сигнал находится вне нужных рамок. 6. Современные блоки управления умеют не только довольно точно определять тип проблемы, но и создавать код ошибки и переходить в аварийный режим управления, если получаемый ЭБУ сигнал не выходит за рамки определенного программой диапазона. Он может быть подозрительно выше или ниже привычного уровня. В таком случае к названию цепи компонента будет добавлено слово «High», если сигнал выше, чем нужно, и «Low», если сигнал ниже требуемого уровня. Примеры таких кодов ошибок: «Rough Road G-Sensor Circuit High Input» – «Высокий входящий сигнал цепи G-датчика неровной дороги». В описании ошибки «Remote Keyless Entry Circuit Low» («Низкий сигнал цепи системы удаленного

доступа в автомобиль») заложена индикация более низкого сигнала в цепи системы иммобилайзера, чем это должно быть. Поняв, что происходит с сигналом в цепи, необходимо определить, что это за сигнал. Сигналы могут быть двух типов, и очень часто эта информация включена в описание кода ошибки. Входящий сигнал на блок управления помечается как «Input», а исходящий как «Output». Пример: «Stop lamp Relay Output Circuit Open» – «Разрыв цепи выходного сигнала реле лампы Стоп». Итак, теперь, выучив прилагаемый в конце статьи словарик, мы можем быть готовы к тому, чтобы понять состояние цепи в тот момент, когда была определена неисправность. Как правило, все эти определения находятся в конце описания кода ошибки, поэтому и расшифровывать код ошибки в англоязычном варианте надо начинать не с начала, как мы привыкли в русском языке, а С КОНЦА! Это, по сути, первое и самое главное правило чтения кодов ошибок. Прямо с последнего слова. Тогда в 90% случаев вы сможете быстро и точно провести дешифровку английского выражения из первоисточника. В заключение привожу пару скриншотов кодов ошибок со сканера AUTOCOM для тренировки. Их мы разберем в начале следующего урока. В третьем уроке мы обсудим, как правильно понимать смысл кодов ошибок по сигналам контролирующих компонентов – датчиков и активаторов.

Словарь для запоминания Malfunction или Fault: Неисправность Circuit: Электрическая цепь Open: Разрыв (цепи) Short: Короткое замыкание цепи, Короткий по размеру, Недостаточный Stuck: «Залипшее» состояние клапана, «Зависшая» цепь Ground или Earth: Земля, заземление Plausibility: Достоверность, Правдоподобность (сигнала) Range: Диапазон сигнала Performance: Работа (цепи, компонента) Itermittent: Прерывистый, скачкообразный High: Высокий; Low: Низкий Input: Входящий сигнал на ЭБУ Output: Исходящий сигнал от ЭБУ

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

ДМИТРИЙ БУЯНОВ,

координатор группы компаний «Барклай Холдинг»

Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты Часть 2

«Миссия» может оказаться самой сильной козырной картой, которая есть у вас на руках В февральском номере журнала «АБС-авто» я начал серию «Покажи мне свой словарь…» с понятий «хрупкость» и «антихрупкость». Цитата из первой части: «Антихрупкие учатся всю жизнь и все оборачивают себе на пользу, хрупкие ждут, когда им повезет, неуязвимые ждут, когда их закопают». В мартовском номере я покажу, как обычные на первый взгляд ситуации на самом деле являются следствием заложенных в них миссий.

Столкновение миссий в автосервисе Максима Блынского

Механики, которые в самом начале сомневались в результатах, глядя на реакцию клиентов, изменили свое отношение и к прибору, и к самому тестированию. Спасибо специалистам “Барклай Холдинга”, которые объяснили, как правильно использовать М-троник. Мы действительно ощутили, что получаем положительный результат при такой работе с клиентами». И все это – результат работы правильно выбранных «Барклай Холдингом» и Максимом Блынским миссий.

Пример миссий разных людей и даже их столкновения можно показать на примере клиента «Барклай Холдинга» из Новосибирска Максима Блынского. Первоначально Максим обратился к нам для покупки диагностического прибора для проверки аморитизаторов M-Tronic. Миссия этого решения была в покупке «новинки» и получения преимущества перед конкурентами. Прибор был куплен и передан в ремзону. Миссия команды автомехаников оказалась другой. Прибор стали испытывать по принципу «Что скажет американская пила?». В ремзону загнали кроссовер, отсоединили один из задних амортизаторов и выполнили тест. Что показал прибор? Прибор показал 70%-е демпфирование на колесе без амортизатора. Можете представить, что было дальше? Дальше было видео и дружный гогот мастеров на заднем плане. Самое обидное, что гоготали они не над собой, а над своим директором, купившим такую хрень! Я рад, что Максим не ударился в панику и не выбрал миссию «защиты мундира». Он проявил антихрупкость и решил разобраться в проблеме. Миссия Максима была простой – выяснить, почему прибор показывает наличие демпфирования на колесе без амортизатора? Все профессионалы уже поняли, в чем дело. Подвеска – это единая система. При выходе из строя одного амортизатора (в данном случае, при отсоединении) его функции берет на себя второй амортизатор. В демпфировании также участвуют сайлент-блоки реактивных тяг, пружины и шины. Данный пример отлично показал, что главная опасность при движении заключается не в ухудшении работы одновременно двух амортизаторов, а в появлении дисбаланса справа и слева. «Смеется тот, кто смеется последним». Разобравшись сам, Максим как директор получил еще одну миссию: проверить квалификацию мастеров. Что и было сделано. Следующей миссией директора стало введение упреждающего контроля за состоянием 100% амортизаторов автомобилей, заезжающих в его автосервис. А «Барклай Холдинг» получил вот такой отзыв: «Начали использовать при приемке автомобилей на сервис шок-тестер М-троник четыре месяца назад летом 2016 года. Получили повторные приезды клиентов на сервис в пределах 25–30% от протестированных машин. Прибор работает очень корректно, клиентам эта процедура очень понравилась.

МАРТ 2018

«Миссия» в бизнесе и жизни может оказаться самой сильной козырной картой, которая есть у вас на руках

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ /

Миссия Дмитрия Буянова в работе с миссией грузового автосервиса Анатолия Клементьева Еще один пример «борьбы миссий» – взаимодействие между мной и директором грузового автосервиса в Санкт-Петербурге Анатолием Клементьевым в 2015 году. Мы чуть было не поссорились. Моя миссия состояла и состоит до сих пор в том, что каждый автосервис, как хороший доктор, должен быть укомплектован необходимыми стендами. Это не только сканер, которых можно найти по четыре-пять в ином автосервисе (по количеству сканеров зачастую можно определить, сколько диагностов сменилось в автосервисе). В каждом автосервисе, по моему мнению, должен быть сход-развал, стенд для диагностики амортизаторов и подвески, тормозной стенд и ряд других. Моя миссия основана на технологии «Автосервис исправных автомобилей», о которой я буду писать в других статьях. Миссия Анатолия Клементьева в то время была предельно простой: «Грузового стенда сход-развал у меня нет и не будет!». Что было дальше и как развивались наши миссии в два последующих года, я расскажу в следующей статье «Бренд».

Как мы называем миссию в русском языке? Понятие «миссия» пришло к нам с приходом инофирм в «лихие» 90-е. Как всегда, за последние 10–15 лет появлялось и исчезло огромное количество

«консультантов и гуру» по составлению миссии. Многие компании заплатили деньги за «пустышку». Снижает ли это важность разработки миссии? Нет, не снижает. Более того, в русском языке есть интересный «заменитель» понятия миссии. Это не совсем миссия, но то, что определяет поведение одного человека, а также фирмы на рынке, страны в мире и т.п. Что это за слово, как вы думаете? Контрольный вопрос: «Как правильная миссия давным-давно называется в русском языке?»

Миссия – это только для больших компаний? Кажется, что слово миссия – это принадлежность работы больших компаний типа Газпрома и Сбербанка. Они могут себе позволить нанимать консультантов и тратить деньги на разработку стратегий. Но это только кажется. Такое понимание миссии станет первой большой ошибкой для любой компании. И не только. Даже поход в магазин имеет под собой «миссию». Просто мы об этом не думаем. В компании миссию определяет руководство, собственник. Если это не делается, то миссия компании от этого не исчезнет. Ее определят другие факторы. Это может быть команда, а могут быть внешние факторы – клиенты, спрос, место расположения. Или банально привычки и «понятия» среды, где делается бизнес. Примерно, как если бросить руль, «миссию» попадания автомобиля в кювет или отбойник рано или поздно «определит» дорожное полотно.

Лучше учиться не на своих ошибках, а на чужих успешных миссиях Истории с миссиями можно продолжать до бесконечности. Кто-то воспринимает их, как возможность посмеяться, а кто-то использует, чтобы поправить и улучшить свою миссию и вынести из происходящего с другим человеком или компанией свой урок. Многие руководители автосервисов получают мои рассылки. В них я привожу примеры миссий, которые беру из практики «Барклай Холдинга». По статистике лидируют: – «Диагностика по запаху семечек». Это история, как переоценивается миссия мастерства специалистов автосервиса. – «Кофе и диагностика весь февраль бесплатно». Это пример полного непонимания истинной ценности автосервиса, где подача бесплатного кофе приравнивается, а то и ставится выше работы диагноста. – «Три айфона на столе». Это история о том, что когда «в нашем регионе другой менталитет», «у нас доходы не такие, как у вас тут в Москве», самый дорогой айфон почему-то оказывается у человека, который об этом рассказывает. – «Автосервис доктор. Автосервис аптека. Фишки для автосервиса». Здесь я привожу пример выбора стратегии автосервиса и погони за новинками («фишками»). Я коснусь этих историй в ближайших статьях. Присылайте свои истории успешных и провальных миссий. Давайте поделимся ими друг с другом. И извлечем пользу. «Сказка – ложь, да в ней намек, добрым молодцам урок». Присылайте истории на мою электронную почту dbuyanov@barclay.ru

Словарь выдает миссию «с головой» Из приведенных примеров видно, что миссию (позицию, понятия) лучше всего показывает «словарь». Цитата из январской статьи: «Антихрупкие учатся всю жизнь и все оборачивают себе на пользу, хрупкие ждут, когда им повезет, неуязвимые ждут, когда их закопают». Понятия хрупкости и антихрупкости лучше всего раскрываются в миссиях людей и компаний. Те, кто «учится и все оборачивает себе на пользу», как правило, имеют долгосрочные и на первый взгляд простые миссии. Антихрупким миссиям (поведению, решениям) свойственны взвешенный под-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

ход, уважительное отношение к мнению собеседника, тщательная подготовка перед принятием решения, открытость новой информации, честь, честность, созидательность, достоинство. Хрупкие миссии можно выявить по самонадеянности («Дядя, не ходите туда, там шахта. Ху…… няяя…аааа»), понтам, гиперактивности, переменам настроения, безапеляционным мнениям и высказываниям, двойным стандартам, неуверенности в простых вопросах, созданию непогрешимых кумиров, агрессивности к чужому мнению и позиции.

Время как проверка вашей миссии на прочность Время – это отличный параметр для проверки миссий на хрупкость и антихрупкость. Мы живем в мире, где все рождается и одновременно подвержено разрушению. Время – сильный разрушитель. При этом время разрушает не только «хорошее», но и «плохое». Не зря говорят: «Время лечит». Вода и ветер разрушают горы, вирусы разрушают организм, безумные идеи (мемы) разрушают цивилизации, а бизнес разрушают «битые» миссии. Плохо это или хорошо – решать вам. Цитата из первой части: «Волк – санитар леса. Если человек хочет обманываться, он сам найдет афериста. Если любая новая информация доставляет человеку боль, он превратится в труп. А если человек открыт, то из любой ситуации он извлечет выгоду». В том числе от «разрушителей систем». «Если боль твоя стихает, значит, будет новая беда». Если вы испытываете подобное раз за разом, то это проблема с миссиями и показатель, что вы живете в зоне хрупкости.

Концепция ежа. Как правильно создать миссию Очень хорошо подход к формированию правильной «антихрупкой» миссии компании описывает «концепция ежа». Название концепции взято из примера, когда лиса караулит ежа в попытках его съесть. Лиса выдумывает тысячи разных способов выманить ежа. Еж использует каждый раз один способ – он сворачивается и выставляет иглы. Суть деловой «концепции ежа» состоит в трех основных параметрах, которые успешные фирмы и люди держат в фокусе. – На чем основывается наша экономическая модель? – Что нас действительно волнует? – Где мы можем быть действительно лучшими? На пересечении этих кругов (фокусов) и лежит правильная стратегическая миссия компании.

Миссия для автосервиса. «Фишки» для автосервиса В большинстве случаев миссия автосервиса определяется как «ремонт автомобилей». Это делает автосервис «заложником» неисправных автомобилей. Если сравнить парк автомобилей на дороге и тех, которые заехали сегодня в автосервис, то последних окажется не более 0,1%. Таким образом, 100% автосервисов открывают свои двери для 0,1% парка. Как результат – высокая конкуренция и снижение прибыли. Автосервис может и должен работать и с исправными автомобилями! Учебный курс «Автосервис исправных автомобилей» давно и успешно проводят специалисты «Барклай Холдинга». По результату его прохождения руководитель автосервиса не только получает ясное понимание, как правильно продавать, а не навязывать услуги автовладельцу, но и сам создает индивидуальный бизнес-план для своего автосервиса. «Фишками» мы называем «перегретые» области автобизнеса, которые быстро появляются и так же быстро исчезают. «Фишки» – это попытка делать то, что не делают другие, и получить преимущество за счет везения. «Фишки» – это краткосрочная и зачастую ненадежная миссия и стратегия.

Миссия «Барклай Холдинга». Готовим автосервисы к будущему «Готовим автосервисы к будущему» написано на каждой странице сайта «Барклай Холдинг» ниже логотипа компании. Обратите внимание, что

МАРТ 2018

готовить автосервисы к будущему совсем не то же самое, что готовить будущее для автосервисов. Будущее автосервис определяет своими миссиями, а «Барклай Холдинг» может помочь с выработкой наиболее выигрышных и долгосрочных стратегий. Что входит в миссию «Барклай Холдинга» «Готовим автосервисы к будущему»? В нашу миссию входит работа над пятью важными параметрами любого коммерческого предприятия: «Качество команды. Качество клиентов. Качество денег. Репутация. Качество жизни». Обращаясь в «Барклай Холдинг», вы получаете партнера, который будет работать вместе с вами над этими пятью целями.

Качество денег Интересно, что выражение «качество денег» я первые услышал от Михаила Дашкиева, а он никогда не скрывал, что получил свои знания от других умных людей. Когда человек не скрывает, что учится у других людей, – это заслуживает уважения. Это пример правильной миссии. Мы интуитивно понимаем, что при всем сходстве номиналов купюр их «ценность» может быть различной. Деньги, пришедшие «по случаю», не могут оцениваться одинаково с деньгами, полученными в соответствии с опытом и квалификацией. Очевидно, что правильная миссия на каждом шаге повышает качество денег и их стабильное поступление, а неправильная – может сразу принести денег больше, но стать катастрофой по прошествии времени Например, «кидалово» своих партнеров может привести к быстрому обогащению, но зло всегда возвращается. Ставка на честь и честность может быть не в моде, но создать репутацию и качество жизни, что ни за какие деньги не купишь. Контрольный вопрос: «Хочу иметь миллион в месяц. Или два». Это правильная миссия? Пишите и задавайте вопросы на мой адрес: dbuyanov@barclay.ru

Качество команды. Качество клиентов Становится понятным, что между миссией (начало процесса) и качеством денег (середина процесса) есть шаги, по которым можно понять, насколько правильно вы действуете. Этими показателями являются «качество команды» и «качество клиентов». Качество команды лучше всего определяется по настроению, с которыми вы идете на работу. Если вы раздражены, предчувствуя встречу с коллегами, то возвращайтесь к переоценке миссии. Вот некоторые примеры словаря слабой, демотивированной команды: «Вопрос не по окладу…», «Сегодня неудачный день…», «Пока еще не сделал…», «Сделка переносится на следующий месяц…». Аналогично можете проверить качество клиентов, с которыми вы работаете. Плохое качество клиентов легко определить по выражениям: «Вашу контору…», «Зачем я буду называть свою фамилию?», «Почему я должен отвечать на ваши вопросы…». Рекомендация: «Если вам не по душе, когда клиенты вас не знают по имени, а вашу работу не ценят за качество, то вам прямая дорога в “Барклай Холдинг”». Наш принцип: «Работаю так, чтобы меня знали по имени, а мою работу – по качеству».

Миссия. Репутация. Качество жизни В заключение могу сказать: качественная миссия определяет качество команды, качество клиентов – качество денег и, главное, репутацию и качество жизни. Вот так все просто и работает! Рекомендация: «Познакомьтесь с работами Стивена Кови. Главное внимание – главным вещам». Пишите и задавайте вопросы на мой адрес: dbuyanov@barclay.ru

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.) «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875 service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

ка. Сход-развал. prostoservis.com, Тел.: (495) 335-7820 63

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» ✪ «Центр АКПП» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Варшавское ш., д. 170 Г. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Профессиональный ремонт АКПП, Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. диагностика, ремонт ДВС, автоэлекТел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный трика, восстановление гидротрансномер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть форматоров а/м импортного произспециализированных магазинов. www.smotor.ru водства, слесар. работы. Кузовной TOYOTA ремонт любой сложности, окраска в Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. итальянской камере, компьютерный Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим подбор красок. японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 Тел.: (495) 649-9141 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали «АБ-Инжиниринг» для тюнинга двигателей, высококачественные Специализированный масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158моторный центр 7443, 787-3212. www.ab-engine.ru Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт «1-й профессиональный магазин» коленчатых валов, блоков и ГБЦУл. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные расточка, гильзование, шлифование, масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена опрессовка, напыление. З/ч для двигамасла. Продажа из бочек. телей любых а/м. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», www.ab-engine.ru «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Автосервис Купим неисправный или битый «Ниссан» «Формула-1» от 2003 г. в. СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www. г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» Без ущерба качества. Предоставляем М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. документы для страховой компании, Специализированный магазин «Все для Opel». заказ з/ч, подбор красок. Стапель, Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, окраска в камере. Слесарные работы, детали двигателя, детали подвески, глушители, диагностика VAG group, шиномонтаж, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. ремонт бамперов. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до С 9.00 до 19.00. Без выходных. 18.00 без обеда. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Абсолют-авто» «Волги», ВАЗа Химки — Левобережная, 78 км МКАД, Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, АГНКС-8. борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. 409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: 8-495-966-28-26 Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 (единый многоканальный номер) «Санрейн» Специализированный автосервис 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иноSsangYong. марок Весь спектр работ, включая малярноТел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru жестяной цех. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, www.smotor.ru автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. Pro Sto Servis ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, Ул. Введенского, д. 23А. Ремонт и ТО 8-926-387-5040 автомобилей. Качественная диагностиЕжедневно с 10.00 до 20.00

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений Рабышев, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

22-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля

27 – 30 августа 2018 ЦВК «Экспоцентр»

Забронируйте стенд на www.mims.ru Организатор

ойное т с о д , е и - решен его авто Ваш

ООО “ЮВК”, 117405 г.Москва, ул.Дорожная, д.54, к.5 тел./факс (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61 e-mail: info@dinitrol.ru http://www.dinitrol.ru https://vk.com/club80402761 https://facebook.com/dinitrolrus

Международная сеть антикоррозийных центров

ЛУЧШАЯ В МИРЕ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ