Абс 04 2018 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

АПРЕЛЬ 2018

VAS 701 001

уникальный трехкамерный стенд РУУК с достоверными результатами измерений С. 43

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

Читайте в номере: АПРЕЛЬ 2018 (253)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Зачем автомобилю алюминиевые банки? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

12 ЮРИЙ БУЦКИЙ, ВЛАДИМИР ВОЛКОВ.

Фильтруем воздух для мотора. История, технологии, современность Каким воздухом должен «дышать» двигатель внутреннего сгорания? Разумеется, очищенным. Поэтому давайте поговорим о воздушных фильтрах.

38 КУЗЬМА КУКУШКИН.

Автомобиль как идеальный полигон разработки и испытаний передовых производственных технологий Автомобилестроительная отрасль сегодня – основной драйвер развития передовых производственных технологий, которые с каждым днем становятся все более наукоемкими.

44 ФЕДОР РЯЗАНОВ.

Школа Федора Рязанова. Диагностика дизельных систем с электронным управлением. Урок 4 Анализ дымности выхлопа на разных режимах.

А также

ZF Openmatics представила Asset Tracking на выставке LogiMAT 2018 ............................................ 10 Воздушные фильтры Blue Print ..................................... 20 Чистота – залог здоровья человека и надежности агрегатов автомобиля .......................... 22 Пока не отказали тормоза. Одиннадцать узелков на память. Часть 2. Оставшиеся пять ......................... 24 Бампер. Ремонтировать нельзя менять – расставляем запятые… ................................................. 28

Новые технологии в детейлинге. Блеск, да и только, в один шаг! .................................... 32 «АВТОСПЕКТР»: поиск, анализ, отчеты и многое другое ....................... 34 Откопай и обработай ..................................................... 50 Поломка автомобиля из-за попадания воды и антифриза в масло ..................................................... 54 О подделках, контрафакте, качестве и товарных знаках ......................................... 58 Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты. Часть 3-1......60 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Зачем автомобилю

алюминиевые

БАНКИ? АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

В КНР готовят к выпуску серийный электромобиль из принтера Потребители в Китае смогут купить серийные электромобили стоимостью менее 10 тыс. долл. Особенностью электрокаров станут не их выдающиеся характеристики, а способ производства. Как сообщает издание Fortune.com, выпускать транспортные средства будут с помощью 3D-принтеров. На то чтобы создать подобный автомобиль, требуется три дня. Трехмерные принтеры печатают все, кроме стекол, сидений и шасси. Первая партия поступит в продажу во втором квартале 2019 года. Производителем выступает итальянская компания X Electric Vehicle (XEV) совместно с Polymaker – заметным игроком на рынке трехмерных печатных материалов. В компании заявляют, что машина, получившая название LSEV, станет первым серийным автомобилем, напечатанном на принтере. Компания заявила, что уже получила более 7 тыс. заказов на электрокары от итальянской почтовой службы, а также от лизинговой фирмы ARVAL. Максимальная скорость электрокара составляет около 70 км/ч. Запас хода оценивается в 150 км. По словам разработчиков, Китай будет самым большим рынком сбыта для LSEV, итальянская компания ведет переговоры о налаживании производства в КНР.

лярности компактных электромобилей в больших городах. Соответствующие разработки ведутся и в России. Как сообщалось в марте, резидент технопарка «Калибр» запустил тестовую сборку трехколесного электромобиля класса А. В производстве применяются только отечественные комплектующие: из них сконструированы элементы кузова, силовой агрегат, электроника, колеса, элементы шасси и изделия из пластика. Серийный выпуск будут осуществлять на территории технопарка. Первая модель компании

Популярный сегмент Эксперты считают, что перенаселенность мегаполисов приведет к резкому росту попу-

АПРЕЛЬ 2018

«Электротранспортные технологии» отправится на полевые испытания уже в середине марта. Для управления трехколесным электромобилем потребуются водительские права категорий В и В1. Электрокар сможет разгоняться до 100 км/ч, он имеет запас хода 100 км на одном заряде и вмещает двух человек. Зарядить аккумулятор можно через обычную сеть напряжением 220 В, это займет от полутора до двух часов. К началу производства появится и грузовая версия – специально для курьерских служб.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / «Разработка может стать востребованной у служб городских парков. Например, для уборки, перевозки небольших грузов, перемещения персонала. А также на обширных территориях, которые предполагают использование собственного транспорта, – на ВДНХ, в “Лужниках” и т.д., – прокомментировал руководитель Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин. Еще один перспективный вариант – использование электромобилей в системе каршеринга. Это одно из важных условий развития проекта. Сейчас у московского рынка недостаточно опыта эксплуатации электромобилей. Кроме того, отсутствует развитая инфраструктура: в городе насчитывается не больше 50 зарядных станций. Старт производства Уже в мае этого года первые 12 машин будут полностью собраны в технопарке «Калибр». Эксплуатировать их можно будет круглый год и в любую погоду, что выгодно отличает российскую разработку от зарубежных аналогов, говорится в сообщении пресс-службы технопарка. Например, в электромобиле, который выпускают в Испании, нет обогревателя, поэтому его получится использовать только в теплое время года. Осенью в Москве появились специальные парковочные места для электромобилей. Они расположены на центральных улицах: Красной Пресне, Остоженке, Большой Бронной, Малой Дмитровке и др. Каждая мини-парковка рассчитана на два электрокара. Владельцы электромобилей также могут бесплатно оставлять машины на платных парковочных местах по всему городу. Кроме того, в столице продолжается работа по открытию зарядных станций для электромобилей. Планируется, что к концу 2018 года их будет более 150.

Топливо из отходов Водородные автомобили рассматриваются многими производителями в качестве серьезной альтернативы транспортным средствам, заряжаемым от розетки. Ученые, похоже, нашли способ получения водорода из отходов. Научный коллектив кафедры цветных металлов и золота НИТУ «МИСиС» под руководством приглашенного профессора Александра Громова разработал способ получать альтернативное экологически чистое топливо (водород) из отходов алюминия и цветных металлов. Переработка одной банки из-под газированного напитка объемом 0,33 л по новой технологии даст топливо для 20 м автопробега. Алюминий и цветные металлы – самые дорогие отходы. К необходимости сортировки и переработки такого мусора подталкивает, во-первых,

стоимость самих металлов, во-вторых, пропадающая топливная энергия, заключенная в химически активном металлическом алюминии, в-третьих – забота о безопасности, так как при складировании алюминиевый лом постепенно окисляется и выделяет в воздух водород – взрывоопасный химический реагент. Емкость российского рынка алюминиевой тары оценивается приблизительно в 2–3 млрд упаковок в год. Вес банки объемом 0,33 л составляет 15 г, соответственно, в год количество затраченного алюминия приближается к 30–40 тыс. т чистого металла. Время жизни такой банки – от нескольких дней до нескольких месяцев. После использования пустая банка, как правило, попадает на свалку, как и другие алюминиевые отходы. Европейский рынок вторичного алюминия, бесполезно и бесконтрольно выделяющего водород в атмосферу при хранении на свалках оценивается примерно в 9 млн т (European can market report 2013/2014). Более половины этого алюминия не используется, что в пересчете на энергетический эквивалент равно 130 ТДж (тераджоулей) энергии. В странах, где существует сортировка отходов алюминия и цветных металлов, применяется технология переплавки во вторичный металл. Например, в Швейцарии утилизируется 90% бытовых алюминиевых отходов (данные за 2017 год). Недостатками этого способа утилизации являются затраты на транспортировку, очистку и переплавку, а также высокая токсичность образующихся шлаков. «Научный коллектив под руководством профессора кафедры цветных металлов и золота НИТУ МИСиС, д.т.н. Александра Громова

совместно с коллегами из Института высоких температур РАН предложил использовать отходы алюминия в альтернативной зеленой энергетике в качестве реагента для производства водорода – экологически чистого и энергоемкого топлива», – рассказала ректор НИТУ «МИСиС» Алевтина Черникова. Алюминий в предложенной схеме выступает реагентом для генерирующей водород системы: «металлический алюминий – вода». В реакции алюминия с водой выделяется свободный водород, который затем можно сжигать или окислять с получением электричества в топливной ячейке. Химическая энергия, хранящаяся в каждой банке алюминия массой 15 г, составляет 255 кДж. В пересчете на бензин 255 кДж энергии эквивалентно 20 м пробега автомобиля с расходом бензина 5 л на 100 км. Алюминий реагирует с кислородом и водой довольно медленно. В результате окисления его поверхность покрывается тонкой оксидно-гидроксидной пленкой, которая защищает металл от контакта с окислителем и останавливает химический процесс. По этой причине в предложенной технологической цепочке при окислении алюминия жидкой водой необходима активация процесса окисления. В качестве решения этой задачи коллектив предложил метод механоактивации, подразумевающий измельчение и реагентную обработку алюминиевых отходов, которое приводит к разрушению оксидной пленки. «Мы предложили систему, – поясняет руководитель проекта, приглашенный профессор кафедры цветных металлов и золота НИТУ МИСиС, доктор технических наук Александр

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Громов, – которая включает анализ исходного сырья, оптимальные способы измельчения алюминиевых отходов, разработку механизмов и режимов окисления, а также хранения и транспортировки полученного твердого металлического реагента. Мы нашли оптимальные реагенты для окисления алюминиевых отходов, разработали концепцию аппарата для получения водорода – аналога карбидного генератора ацетилена. Предлагаемая технология является пожаровзрывобезопасной и помогает решить три практические задачи: утилизировать отходы алюминия и других гидрореагирующих металлов; получить практически бесплатный водород из отходов; привлечь внимание к проблеме сортировки и раздельной утилизации мусора». Водород, получаемый окислением отходов металлического алюминия и других цветных металлов, будет использоваться как топливо в портативных источниках электропитания, в транспортных системах и установках малой стационарной энергетики. Научная статья, обосновывающая новую технологию, опубликована в журнале «Powder Technology». В настоящий момент коллектив работает над созданием экспериментальной установки и проводит лабораторные испытания технологии.

Автосервисы для женщин Стремление американских женщин доказать мужчинам, что прекрасный пол вполне обойдется без сильной половины человечества, привело к появлению нового типа автосервисов. Механиками там трудятся исключительно женщины. Это, по мнению владельцев мастерской, должно убедить «водительниц» в том, что их не обманут при расчете стоимости ремонтных работ и не «впарят» лишние услуги. Продвигают услуги автосервиса Pistons and Pixie Dust при помощи бесплатных семинаров для женщин. В ходе мероприятия дамам рассказывают об основах устройства транспортного средства. Кроме того, слушательницам объясняют, как самостоятельно устранить типичные проблемы вроде замены пробитого колеса и доливки технических жидкостей. Женщинам предлагают «взять под собственный контроль свою поездку и сэкономить деньги, став более образованным владельцем автомобиля». Кроме того, участникам мероприятия обещают рассказать, как не стать жертвой обмана ушлого автомеханика. Участницы семинара должны прийти в закрытой обуви и одежде, которую не жалко испачкать. Длинные волосы рекомендуется собрать в пучок, а все драгоценности и украшения оставить дома. Все занятия проводятся женщинами, для женщин, – сообщает сайт Pistons and Pixie Dust.

АПРЕЛЬ 2018

Слушательницам гарантируется уважительное отношение со стороны мастеров.

Самые надежные машины Отстаивающая интересы потребителей организация Consumer Reports опубликовала свою версию десятки самых надежных легковых транспортных средств. Почти все участники рейтинга – японцы. Исключение составил Ford F-150. Срок службы почти любого автомобиля может достигнуть 300 тыс. км. Обычно для этого требуется постоянное вложение денег. В то же время, по мнению организации, на рынке все таки существуют автомобили, способные пересечь данный рубеж без того, чтобы разорить своего владельца. Достаточно будет просто придерживаться графика обслуживания, указанного в инструк-

ции по эксплуатации, а также своевременно устранять незначительные проблемы по мере их возникновения. Еще одной статьей расходов будет только регулярная мойка. Всего в список вошли десять автомобилей – внедорожники, минивэны и пикапы. Рейтинг составлен на основании опроса, проведенного Consumer Reports. 1. Toyota Camry 2. Honda Accord 3. Toyota Prius 4. Honda CR-V 5. Toyota Sienna 6. Honda Civic 7. Toyota Corolla 8. Toyota 4Runner 9. Toyota Highlander 10. Ford F-150



bremboparts.com

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Российские автомобили поедут на спирте Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект о правовом регулировании вопросов производства биоэтанола. Законопроектом, в частности, вводится понятие «биоэтанол», определяется порядок лицензирования производства, хранения и поставок топлива, а также аннулирования соответствующей лицензии. Предусматриваются специальные требования по оснащению основного технологического оборудования, используемого для производства биоэтанола, автоматическими средствами измерения и учета концентрации денатурирующих веществ в биоэтаноле. Устанавливается запрет на производство предприятиями, осуществляющими выпуск биоэтанола, этилового спирта из пищевого сырья. Принятие законопроекта будет способствовать развитию биоэнергетики, в частности биотехнологий, позволяющих получать энергию из возобновляемых источников сырья. Проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон “О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции”» был подготовлен Минфином России. Хранение и перевозки Законопроектом предлагается внести изменения в Федеральный закон «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции», направленные на регулирование вопросов производства

и оборота биоэтанола из различных видов растительного сырья. Вводится определение понятия «биоэтанол», под которым понимается денатурированный этиловый спирт, произведенный из пищевого и (или) непищевого сырья растительного происхождения, денатурация которого осуществляется с соблюдением требований, установленных Федеральным законом № 171-ФЗ, и содержащий не более 1% воды. Определяется порядок лицензирования производства, хранения и поставок биоэтанола, а также аннулирования соответствующей лицензии. ЕГАИС для топлива Предусматриваются специальные требования по оснащению основного технологического оборудования, используемого для производства биоэтанола, автоматическими средствами измерения и учета концентрации денатурирующих веществ в биоэтаноле. Устанавливается запрет на производство предприятиями, осуществляющими выпуск биоэтанола, этилового спирта из пищевого сырья. Законопроектом также предлагается установить, что действие Федерального закона № 171ФЗ не будет распространяться на производство и оборот автомобильного бензина, произведенного с добавлением этилового спирта или спиртосодержащей продукции и соответствующего техническому регламенту Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Принятие законопроекта будет способствовать развитию биоэнергетики, в частности биотехнологий, позволяющих получать энергию

из возобновляемых источников сырья, указали в правительстве. Законопроект был рассмотрен и одобрен на заседании правительства 15 марта 2018 года. Четыре композиции Стоит напомнить, что в марте «Известия» со ссылкой на специалистов Всероссийского НИИ переработки нефти (ВНИИ НП) сообщили о создании учеными альтернативного автомобильного топлива. Смесь этилового спирта и продуктов нефтепереработки можно использовать в обычных машинах. При этом их двигатель работает в более экологичном режиме. По мнению экспертов, новое топливо окажется экономически выгодным, только если в России не будут взимать акциз за содержащийся в нем этанол. Во ВНИИ НП создали уже четыре композиции нового топлива. Это смесь из 20–40% биоэтанола (этиловый спирт, получаемый из растительного сырья) и дешевых продуктов переработки нефти. У такой смеси низкое содержание смол и серы, это обеспечивает чистоту топливной системы автомобиля. Кроме того, кислородосодержащее соединение способствует тому, что в отработавших газах будет меньше несгоревших углеводородов, пояснил один из авторов разработки, завотделом автомобильных и авиационных бензинов ВНИИ НП Михаил Ершов. – Топливо на испытаниях показало совместимость с обычным автомобильным двигателем без модификаций.

Чистокровные иномарки подорожают Правительство РФ утвердило новые ставки утилизационного сбора на автомобили, и они вступят в силу с 1 апреля 2018 года, следует из постановления кабмина. «Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в перечень видов и категорий колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора… Настоящее постановление вступает в силу с 1 апреля 2018 года», – говорится в документе. Само постановление датировано 19 марта 2018 года. Легковые Утилизационный сбор для легковых машин с объемом двигателя до 1 л вырастет на 17,86%, до 33 тыс. руб., от 1 до 2 л – на 90%, до 84 тыс. руб., от 2 до 3 л – на 49,3% до 126 тыс. руб. На автомобили с объемом двигателя 3 и более литров утильсбор останется неизменным и составит 114,6 тыс. руб. для машин с двигателем объемом от 3 до 3,5 л

АПРЕЛЬ 2018



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

и 181,6 тыс. руб. для машин с мотором более 3,5 л. Утилизационный сбор для электромобилей увеличится на 14,79%, до 32,6 тыс. руб. Грузовики Для грузовых машин полной массой до 2,5 т сбор вырастет на 14,46%, до 14,25 тыс. руб., от 2,5 до 3,5 т – на 51,5%, до 30 тыс. руб., от 3,5 до 5 т – на 15%, до 28,5 тыс. руб. Для грузовиков массой от 5 до 8 т утилизационный сбор составит 31,35 тыс. руб. (рост на 14,84%), от 8 до 12 т – 38,1 тыс. руб. (+14,9%), от 12 до 20 т – 41,85 тыс. руб. (+14,8%), от 20 до 50 т – 82,5 тыс. руб. (+14,8%). Утилизационный сбор, который платят производители и импортеры автомобилей, был введен в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО и снижением ввозных пошлин на автомобили. В 2016 году этот подход был распространен на дорожно-строительную технику: бульдозеры, тракторы и комбайны. Почти все российские автосборочные заводы получают субсидии, сопоставимые со сборами. Дополнительные доходы от индексации утилизационного сбора, которые начнут поступать с 2018 года, могут составить около 5 млрд руб. в год, оценивал ранее министр транспорта Максим Соколов.

ных дорогах. Компания планирует непрерывно совершенствовать системы безопасности и помощи водителю, для чего компания на протяжении следующих пяти лет инвестирует 500 млн долл. в разработки в данной сфере. В Co-Pilot360 входят система автоматического торможения с распознаванием пешеходов, система контроля слепых зон, ассистент движения в полосе, камера заднего вида и система автоматического переключения дальнего света. Большинство этих технологий уже доступны российским клиентам Ford. Система автоматического торможения перед впереди идущим автомобилем Active City Stop предлагается для Fiesta, Focus, Mondeo и Kuga, система мониторинга «слепых» зон BLIS – для Focus, Mondeo, Kuga, Explorer, ассистент движения в полосе – для Kuga и Explorer, камерой заднего вида могут быть оснащены Focus, Mondeo, Kuga и штатно – Explorer, система автоматического переключения дальнего света доступна для Focus, Mondeo, Kuga и Explorer.

Ford вложит 500 млн долл. в системы безопасности Ford представил помощника водителю Co-Pilot360. По словам представителей компании, это наиболее передовой стандартный комплекс систем помощи водителю среди предлагаемых массовыми брендами. Ford Co-Pilot360 призван помочь водителям во всем мире более безопасно и уверенно двигаться на загружен-

АПРЕЛЬ 2018

Контроль пространства В 2019 году Ford Co-Pilot360 пополнится технологией помощи при движении задним ходом с функцией автоматического торможения. Таким образом, интеллектуальные технологии обеспечат контроль пространства вокруг автомобиля на 360°, значительно снижая вероятность аварийных ситуаций при движении в любую сторону. Ford Co-Pilot360 станет стандартным оснащением новых легковых автомобилей Ford, а также внедорожников и пикапов (вплоть до модели F-150) в Северной Америке. Первой моделью, на которой будет представлен комплекс Ford Co-Pilot360, станет Ford Edge нового поколения, продажи которого начнутся осенью этого года. «Хотя сегодня наши автомобили более безопасны, чем когда бы то ни было, опрошенные нами водители испытывают стресс из-за вероятности попасть в ДТП, – отметил Джим Фарли, исполнительный вице-президент Ford и президент по глобальным рынкам. – Это одна из причин, по которым мы делаем эти критически важные для безопасности технологии доступными для миллионов наших клиентов каждый год». Ford Co-Pilot360 является наиболее всеобъемлющим комплексом систем помощи водителю среди устанавливаемых стандартно аналогичных систем непремиальных брендов. В него входят система автоматического торможения с распознаванием пешеходов, система контроля слепых зон, система удержания автомобиля в полосе, камера заднего вида и система автоматического переключения дальнего света. Экстренное торможение Основой Co-Pilot360 является система автоматического экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов. Она помогает водителям избежать столкновения с другими транспортными средствами или пешеходами, внезапно оказавшимися перед автомобилем. Если система идентифицирует возможное

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / столкновение, она предупреждает водителя звуковыми и световыми сигналами, а также при необходимости применяет торможение, чтобы помочь избежать фронтального столкновения или минимизировать его последствия. Эта технология призвана решить проблему, которую выявило недавнее исследование Ford: все больше автомобилистов боятся столкновения с пешеходом. Система автоматического экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов к 2020 году станет стандартным оснащением на 91% всех автомобилей Ford, реализуемых в Северной Америке. Помощь радара Система контроля слепых зон BLIS (Blind Spot Information System) с помощью радара обнаруживает транспортные средства, находящиеся в слепой зоне автомобиля, и предупреждает водителя об опасности световым сигналом, загорающимся на боковом зеркале заднего вида. Система предупреждения о движении транспорта в пересекающем направлении оповещает о приближении автомобиля сбоку при медленном выезде задним ходом из парковочного места. Система удержания полосы движения (ассистент движения в полосе) имеет три функции. При приближении к разметке полосы система предупреждает водителя с помощью вибрации на рулевом колесе о необходимости корректировки траектории. Система также имеет функцию мониторинга усталости водителя: при помощи обращенной на дорогу камеры техника следит за манерой езды водителя и, если ее изменение может свидетельствовать о снижении внимательности человека за рулем, сигнализирует об опасности звуковыми сигналами и предупреждениями на приборной панели. Наконец, система удержания полосы движения способна самостоятельно создать усилие на руле, достаточное для возвращения автомобиля в центр полосы движения. От пассажирских авто к коммерческим Внедрение технологий помощи водителю затронет и сегмент коммерческих автомобилей. К 2020 году модели Ford серий E, F-650, F-750 и даже F59 можно будет приобрести с технологиями автоматического торможения, предупреждения о выезде за полосу движения, системой оповещения об усталости водителя и другими. Как показало исследование Национального совета по безопасности на транспорте, наличие на автомобиле таких технологий, как система автоматического торможения, помогает снизить количество и тяжесть столкновений с транспортными средствами, следующими в попутном направлении, что, в свою очередь, снижает стоимость владения коммерческим транспортом. Ford инвестирует 500 млн долл. на протяжении следующих пяти лет в разработку новых технологий безопасности и помощи водителю. Усилия будут преимущественно сосредоточены на упрощении технологий – в компании считают, что они должны работать именно так, как ожидают водители. Это требование приобретает особую важность в свете возрастающей автоматизации управления автомобилем. Исследователи Ford тестируют взаимодействие с новыми технологиями на виртуальном симуляторе VIRTTEX в Дирборне. Эффективность новых систем проверяется с помощью симуляции столкновений, построенных на основе данных сотен тысяч километров тестового пробега. Чтобы проверить работоспособность связки новейшего радара и камеры, инженеры Ford проехали свыше миллиона километров по всему миру. Эта работа также поможет автомобилистам и пассажирам легче принять идею полностью автономных автомобилей. «Многие до сих подвергают сомнению саму концепцию автономных автомобилей, – сказал Фарли. – Но автомобилисты, которые уже пользуются технологиями помощи водителю, более открыты идее автомобилей, берущих на себя весь процесс управления».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТРАНСПОРТ

ЛОГИСТИКА

ZF Openmatics представила Asset Tracking на выставке LogiMAT 2018

а выставке LogiMAT 2018, которая проходила с 13 по 15 марта, в рамках экспертной платформы ZF в области цифровых технологий Openmatics представлена инновационная учетная система Asset Tracking. Это гибкое решение позволит контролировать внутренние и внешние логистические процессы, повышая их эффективность и снижая число ошибок. Концерн продемонстрирует последние разработки из ассортимента продукции Openmatics, в том числе два новых датчика TAG finder, а также устройство, позволяющее передавать данные на дальние расстояния. В производстве, особенно в сфере логистики, не обойтись без сетевого управления транспортными средствами и эффективного отслеживания грузов. Система Asset Tracking – это универсальное решение, которое позволяет сделать любой процесс открытым и отслеживаемым, способствует повышению эффективности, а также существенному снижению числа ошибок. Данная система будет востребована среди экспедиторских компаний, использующих или транспортирующих ценные грузы. Она станет незаменима для логистических предприятий, стремящихся усовершенствовать управление своими автопарками, а также для автопроизводителей, находящихся в поиске решения проблемы локализации деталей и оптимизации производственных процессов.

работают от батареи и не требуют сложной кабельной развязки. Данные считываются напрямую с груза, что позволяет пользователям системы своевременно обнаруживать его потерю или повреждение и реагировать на ситуацию в режиме реального времени.

Технология, удостоенная награды Платформа для обработки логистических данных Openmatics deTAGtive отмечена премией German Telematics Award 2018 за инновационность технологии. Награда, которая присуждается третий год издательским домом ETM, была вручена команде специалистов на конгрессе Future Congress of Commercial Vehicles в ноябре 2017 года.

Постоянное совершенствование На выставке LogiMAT 2018 представлены два новых устройства TAG Finder. Датчик IN предназначен для использования внутри помеще-

Принцип работы Уникальная система Asset Tracking использует для связи объектов аппаратные считывающие устройства. Благодаря технологии Bluetooth Smart высокоэффективные датчики можно без труда установить практически в любом месте. По размеру они не больше визитной карточки,

АПРЕЛЬ 2018

ния, датчик OUT – за его пределами. Кроме того, концерн представит результаты последних тестирований нового коммуникационного протокола дальней связи, расширяющего возможности использования системы. В ближайшее время все датчики будут стандартно оснащаться технологией Bluetooth, предназначенной для передачи больших объемов данных на расстояние до 30 м, и технологией дальней связи для передачи пакетов данных меньшего объема на расстояние до нескольких сотен метров. «Мы рады принять участие в отраслевом мероприятии, посвященном центральным вопросам диджитализации и сетевого взаимодействия. Чтобы оставаться конкурентоспособными, нам необходимы экономичные и прозрачные логистические процессы. Сетевые решения Openmatics, которые переводят происходящие в мире события в цифровую реальность, отвечают данным требованиям», – комментирует Томас Рёш, генеральный директор Openmatics.

ФИЛЬТРАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ

Фильтруем воздух для мотора ЮРИЙ БУЦКИЙ

ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

эксперт по сертификации продукции автомобилестроения

Мы не впервые обращаемся к теме чистого воздуха для двигателя. Сегодня вам предлагается обзор, включающий как предыдущие публикации «АБС-авто», так и технологические решения последнего времени.

Моторная «экология» Каким воздухом должен «дышать» двигатель внутреннего сгорания? Разумеется, очищенным. Поэтому давайте поговорим о воздушных фильтрах. Но прежде вспомним азы. Здоровье двигателя зависит не только от чистоты воздуха. Здесь необходимо решение триединой задачи фильтрации – чистое топливо, чистое масло, чистый воздух. Однако абразивные частицы, вызывающие механический износ, попадают в двигатель именно через воздух. Именно воздух, если он плохо очищен, вызывает загрязнение масла, способ-

АПРЕЛЬ 2018

История, технологии, современность

ствующее его старению, и примеры эти можно продолжить. Для полного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы воздуха в ней было по массе в 15–20 раз больше, чем топлива. А теперь представим малолитражный легковой автомобиль с двигателем мощностью 80 «лошадей», потребляющим, скажем, 8 л топлива «на сотню» в смешанном режиме эксплуатации. На каждый килограмм бензина (это примерно 1,33 л) ему потребуется 14 кг воздуха. Переходя к объему, получаем 10,8 м3. Задавшись годовым пробегом 20 тыс. км, можно подсчитать, что в год наш двигатель проглотит порядка 12 500 м3 воздуха. Мы уже писали однажды: немецкий исследователь Михаэль Дурст (M. Durst) показал, что за десять лет эксплуатации в двигатель стремятся проникнуть более 6 кг пыли (см. книгу «Фильтрация в автомобилях», оригинальное название Filtration in Fahrzeugen,

Что сказал Михаэль Дурст?

ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЬ / ФИЛЬТРАЦИЯ / M. Durst, © 2002 verlab moderne industrie, Augsburg). Самое страшное загрязнение – это кварцевая пыль. От нее страдают пары трения, что резко увеличивает износ двигателя. Но это еще не все. Грязь оседает на датчике массового расхода воздуха, сбивая с толку блок управления двигателем. И пошло-поехало: нарушается дозировка топлива, возрастает аппетит мотора, увеличивается токсичность отработавших газов. Поэтому в любом двигателе есть воздухоочиститель. Кроме собственно фильтрации, он выполняет функции глушителя шума при всасывании воздушной массы, а в бензиновых моторах и регулятора температуры горючей смеси. Прежде чем продолжить, совершим небольшой исторический экскурс.

Инерционно-масляные системы Когда-то на большинстве автомобилей стояли инерционно-масляные воздухоочистители. И сегодня на наших дорогах можно встретить старенькую «Волгу» ГАЗ-24 или «Запорожец» с такими узлами. Напомним принцип работы инерционно-масляной системы. В ее составе есть два обязательных элемента: ванночка с маслом и сам фильтр – пропитанная маслом набивка, выполненная, как правило, из капроновой нити. Во время работы воздух поступает в кольцевую щель между корпусом и фильтрующим элементом, проходит через нее и при резком повороте ударяется о поверхность масла. При этом он освобождается от наиболее крупных частиц пыли – происходит так называемая первичная очистка воздуха. При значительном расходе воздуха масло забрасывается в фильтрующую набивку, где образуется псевдокипящий пеномасляный слой. В нем происходит вторичная очистка воздуха: частички пыли прилипают к взвешенным частичкам масла. Как только расход воздуха падает, масло из фильтрующего элемента стекает в ванну, увлекая за собой задержанную пыль. Инерционно-масляные воздухоочистители требуют периодического обслуживания: замены масла с очисткой масляной ванны и промывки фильтра (набивки). Кроме того, при средних, наиболее распространенных нагрузках коэффициент пропуска пыли в этих воздухоочистителях может составлять от 5 до 10%. Для сравнения: норматив для сменных фильтрующих элементов составляет не более 1% пыли для карбюраторных двигателей и 0,6% для впрысковых. Однако инерционно масляные системы честно отработали свой век и заслужили долю ува-

жения. Поэтому мы посвятили им этот небольшой раздел.

Шесть типов

С Системывозду очис С воздуха со сменны возду фильтрующи элемента

С СС

Наука начинается там, где овременн сменные су начинается классификация. достаточн фильтры — Что ж, давайте займемся класрукции ко из достаточно сложные достаточн сификацией. Системы очистки полимеро рукции из легких метал рукции из воздуха разделяют, во-первых, го картона полимеров и тонкого пори полимеров по количеству ступеней очистдостоинст го картона (почти бумаги) го картона кая степен ки (одно-, двух- и трехступендостоинства очевидны: вы достоинств сопротивл кая степень очистки и низ кая степен чатые); во-вторых – по способу но чтоим у сопротивление.сопротивл То то, есть улавливания пыли. В последно то, что улучшает эксплу нем случае различают шесть Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16 но то, что у 3. Фильтр типов систем. Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16 для карбюраторного двигателя ЗИЛ-130 Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16 фирмы «А 3. Фильтрующий элемент 3. Фильтр 1. Сухие инерционные со сбодля карбюраторного двигателя ЗИЛ-130 для карбюраторного двигателя ЗИЛ-130 - атмосферный воздух фирмы «АСАС фильтр» (Яп фирмы «А ром отсепарированной пыли 4. Бескар - атмосферный воздухочищенный воздух, -- атмосферный воздухв фильтре (устанавл в бункер. 4. Бескаркасный 4.фильтру Бескарк - воздух, очищенный фильтре в фильтре (устанавливается - воздух,вочищенный на неко (устанавли 2. Сухие инерционные с отсобо капроновой нити. Во вре- сухими сменными элементасом пыли посторонним источником. Критерий ми,элементаимеющими мя работы воздух проходит в истины бо капроновойбо нити. Во вресухими сменными капроновой нити. Во вресухими сменными фильтруюэлемента3. Сухие инерционные с выбросом пыли Эффективность работы воздушного фильтра щую перегородку. Основная кольцевую щель между корми, имеющими фильтруюмя работы воздух проходит в фильтруюмя работы воздух проходит в ми, имеющими причина отступления — пусом и фильтрующим эле- щую в атмосферу. кольцевую щель коэффициентом пропуска щую перегородку. Основная между корперегородку. Основная кольцевую щельхарактеризуется между корменьшая эффективность. ментом, а затем к отражатепричина отступления — пусом и фильтрующим эле4. Инерционно-масляные. пыли. Суть этого показателя понятна из назвапусом и фильтрующим эле- причина отступления — Лишь при эффективность. максимальном лю. При аповороте поток воз-эффективность. меньшая ментом, а затем к отражатеменьшая ментом, затемния, к отражате5. Использующие фильтрующие элементы со измеряется он в процентах и зависит от расходе воздуха коэффицидуха захватывает масло из Лишь при максимальном лю. При повороте воз- типа Лишь при максимальном лю. поток При повороте поток воз- и режима смоченной маслом набивкой. системы работы двигателя. енткоэффиципропуска пыли у инерциванны и вместе с масло ним уствоздуха духа захватывает масло из расходе воздуха коэффицидуха захватывает из расходе 6. Использующие сухие фильтрующие элемен- в фильтрующую Другой важный показатель – этосистем предельонно-масляных ремляется пропуска у инерци-пыли ванны и вместе с ним уст- ент ент пропуска у инерци-с ванны и вместе с ним уст- пыли ты. ное сопротивление засасываемому воздуху. трудом подбирается к 1-2%. набивку. Там образуется онно-масляных онно-масляных систем с ремляется в фильтрующую систем с ремляется в фильтрующую В эксплуатации такие режипсевдокипящий пеномасляПервые три типанабивку. применяются в основном Он измеряется в единицах давления (чаще подбирается 1-2%. трудомк подбирается к 1-2%. Тамнабивку. образуется Там трудом образуется — редкость. А при режисамых ный слой,нагде ивсего происходит Впеномасляэксплуатации такие режи- характеристика Вмы эксплуатации такие псевдокипящий пеномасляв двух- или трехступенчатых очистителях в килопаскалях). Данная псевдокипящий распространенных процесс мы — воздуредкость. А при самых мы — редкость. А прианагрузсамых ный ислой, где ный исам происходит гдеочистки иопределяет происходит грузовых автомобилях тракторах. О слой, четверне качество фильтрации, эксплуках (около 20% мощности) ха: частички пыли, коснувраспространенных нагрузраспространенных нагрузсам процесс очистки воздусам процесс возду-показатели том типе рассказано в предыдущем разделе – очистки атационные двигателя в условиях пропуск пыли может достишись масла, пыли, прилипают ках коснув(около к20% мощности) ках (около 20% мощности) ха: частички пыли, коснувха: частички это уже достояние истории. Что касается эле- неработающем недостатка воздуха при смесеобразовании. гать пяти, а то и десяти пронему. При пропуск пыли может достишись масла, шись прилипают масла,к прилипают к пропуск пыли может достиСухие ментов со смоченной набивкой (пятого типа), Поясним этоана двигателе из пяти, фильтгать топримере. ицентов. десяти прогать пяти, а то ифильтрующие десяти пронему. При неработающем нему. При масло неработающем элементы практически лирующего элемента в фильтрующие Сухие то они используются в основном на из дорогих По мере засорения фильтрующего элемента центов. Сухие фильтрующие двигателе масло фильтдвигателе маслоцентов. изстекает фильтшены этого недостатка: на ванну и увлекает за собой элементы практически лиэлементы практически лирующего стекает в или спортивных машинах. А элемента вот шестой тип – его сопротивление воздушному потоку расрующего элемента стекает в всех режимах работы двигазадержанную пыль. шены этого недостатка: на шены этого недостатка: на и увлекает за исобой ванну увлекает заСледовательно, собой самый популярный,ванну самый востребованный. тет. при постоянном угле теля режимах они пропускают не боСкапливающуюся на дне работы всех режимах двигавсех работы двигазадержанную задержанную пыль. Ему и уделим основное внимание.пыль. открытия дроссельной заслонки количество лее одного масляной прихотеля на они пропускают непропускают бо-процентанепыли. теля они боСкапливающуюся на ванны дне грязь Скапливающуюся дне Поэтому картонным дится удалять, лее одного пыли. лее одного процента фильтпыли. масляной ваннымасляной грязь регулярно прихованны грязь прихо-а процента рам прощается их «однорасамудалять, фильтрующий элементкартонным — фильткартонным фильтдится регулярно а Поэтому дится регулярно удалять, а Поэтому зовость». промывать. Дело это трудорам прощается их «однорарам прощается их «однорасам фильтрующий — самэлемент фильтрующий элемент — Так что с инерционноемкое главное, вредное промывать. Дело это и, трудопромывать. Делозовость». это трудо-с зовость». масляными мы, точки зрения экологии. Так что с инерционноТак что ссистемами инерционноемкое и, главное, вредное с емкое и, главное, вредное с судя по всему, прощаемся В зрения последние годы инер- системами масляными мы, масляными системами мы, точки зрения экологии. точки экологии. окончательно. их ционно-масляные воздухопо всему,судя прощаемся по всему,Установка прощаемся В последние годы инер- судя В последние годы инерна легковые автомобили уже очистители постепенно сдаокончательно. Установка их окончательно. Установка их ционно-масляные воздухоционно-масляные воздухопрекращена во всем мире. ют свои позиции системам на легковые уже на легковые автомобили уже очистители постепенно сдаочистители постепенно сда-с автомобили прекращена во всем мире. прекращена во всем мире. ют свои позиции системам с ют свои позиции системам с



Воздушный фильтр GB-943 для автомобилей марок Hyundai, Solaris, Kia rio Воздушный фильтр GB-946 для автомобилей Lada Largus, Renault Logan, Sandero

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ пенопласту, а эксплуатационные свойства не лучше свойств канувших в Лету пластизолей. Остаточная деформация пояска и трещины на нем, можно сказать, гарантируются. Как определить качество каркаса и уплотнительного пояска? Ничего сложного тут нет: поясок должен быть мягким, податливым и одновременно – упругим. Нажмем на него большими пальцами, подержим секунд десять, отпустим. Поясок обязан легко деформироваться, а после снятия нагрузки мгновенно вернуться в исходное положение без малейших признаков изменения формы. Поверхность пояска должна быть ровной, без раковин, отслоений и «бахромы». Но «правильный» полиуретан – это еще не все. Важна технология работы, методы заливки. Никакого ручного труда! На современных предприятиях заливочные операции выполняются на автоматизированном оборудовании. Что это дает? Во-первых, обеспечивается стабильность заливки, а значит, и качество; во-вторых, операция выполняется за минимальное время; в-третьих, человеческий фактор практически сводится к нулю; в-четвертых, автомат, извините за каламбур, «автоматически» вписывается в пооперационный контроль по системам менеджмента качества ISO и IQNet, без которых производство современным никак не назовешь.

Коэффициент пропуска пыли, %

поступающего воздуха уменьшается. И если кретных рекомендаций «сменить воздушный настройка системы питания останется неиз- фильтр через…». менной, в определенных режимах это может привести к обогащению смеси, а следователь- Штора и каркас но, и к неполному ее сгоранию. При этом мгно- Качество автомобильного фильтра основано венная мощность двигателя снизится, а расход на трех китах: материалы – раз; оборудоватоплива и концентрация токсичных веществ ние – два; технология – три. Уберите одну из в отработавших газах увеличатся. составляющих, и современного фильтра не ЗАПЧА С Т И образом, предельное сопротивлеТаким получится. А главная деталь любого фильтру‚˚ıÓ‰ÌÓÈ Ï‡„ËÒÚ‡ÎË, ÔÓÒÎÂ ÚÂÒÚËÛÂÏÓ„Ó ùÚË ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË ние воздушного фильтра – это граница, после Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ˚ ющегоÚÂ·Ó‚‡ÌËflÏË элемента –ç‡штора. ˝ÎÂÏÂÌÚ‡, ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡˛Ú ÍÓÌÚÓÎ¸Ì˚È, ËÎË, Í‡Í ÒËÒÚÂÏ˚ ÔËÚ‡ÌËfl ËÌÊÂÍÚÓÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. которой фильтрующий элемент из помощника По типу фильтроэлементы подразделяютÙËÎ¸Ú, ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ è‡ÌÂÎ¸Ì˚Â ˝ÎÂÏÂÌÚ˚ ·ÓÎÂÂ ‚˚„Ó‰Ì˚ ‚ Â„Ó Â˘Â Ì‡Á˚‚‡˛Ú, ‡·ÒÓÎ˛ÚÌ˚È ÔÓ¯Â‰¯Û˛ Ô˚Î¸. èÓ ‚ÂÏÂÌË ‡ËÁ ÔË˜ËÌ иÁ‡‰ÂÊË‚‡˛˘ËÈ превращается во врага. Конечно, ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Â, водителю˜ÂÏ ÍÛ„Î˚Â. ся наé‰Ì‡ круглые панельные. А фильтрующая — ÛÔÓ˘ÂÌËÂ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌËfl ·ÓÚ˚ ËÒÔ˚Ú˚‚‡ÂÏÓ„Ó ÙËÎ¸Ú‡ ‰Ó ‰ÓÒÚËÊÂÌËfl ÔÂне нужно знать численных значенийÍ‡Í‡Ò‡: предельштора делается из высокопористой, ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl, ‡ Ú‡ÍÊÂпропитанÔÓ ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌË˛ ÍÛ„Î˚È ÙËÎ¸Ú Á‡ÎË‚‡ÂÚÒfl ÔÎ‡- ‰ÂÎ¸ÌÓ„Ó ÔÓ‰‡ÌÌÓÈ ‚ ‚ÓÁ‰ÛıÓÓ˜ËÒÚËÚÂÎ¸ Ë Á‡‰ÂÊ‡ÌÌÓÈ ÒÚËÁÓÎÂÏ Ему ËÎË ÔÓÎËÛÂÚ‡ÌÓÏ Ò ‰‚Ûı ÒÚÓÓÌ, Ï‡ÒÒ смолами ного сопротивления различных фильтров. ной специальными бумаги. Пропитка ‡ Ô‡ÌÂÎ¸Ì˚È ÚÓÎ¸ÍÓ Ò Ó‰ÌÓÈ. äÒÚ‡ÚË, ÒÂÈ˜‡Ò ÍÓÌÚÓÎ¸Ì˚Ï ÙËÎ¸ÚÓÏ Ô˚ÎË ‰ÂÎ‡ÂÚÒfl Á‡ÍÎ˛˜ÂÌËÂ достаточно помнить, что в процессе‰Îflэксплуанужна, чтобы предохранить штору от размокаÍ‡Í‡Ò‡ Ô‡ÌÂÎ¸ÌÓ„Ó ÙËÎ¸Ú‡ ÒÚ‡‡˛ÚÒfl Ó Í‡˜ÂÒÚ‚Â ÔÓ‚ÂflÂÏÓ„Ó ÙËÎ¸Ú‡. î‡ÍÚË˜ÂÒÍË, ÛÒÏÓ‰ÂÎËÛÂÚ ‰ÓÓÊÌ˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl, ÍÓÚÓ˚Â ÚÓÎ¸ÍÓ ÔÓÎËÛÂÚ‡Ì. éÌ Ïfl„˜Â Ú‡ÌÓ‚Í‡ тации сопротивление воздушного ÔËÏÂÌflÚ¸ фильтра ния при попадании на нее влаги. В шторе и проÔÎ‡ÒÚËÁÓÎfl, ÏÂÌ¸¯Â ÔÓ‰‚ÂÊÂÌ ÒÚ‡ÂÌË˛ Ë Ò‡ÏË ÔÓ ÒÂ·Â Ó˜ÂÌ¸ ‰ÓÓ„Ë. постоянно растет. Помнить и вовремя менять исходит собственно очистка, после чего воздух äÒÚ‡ÚË, Á‡ Û·ÂÊÓÏ ‰Îfl ÔË„ÓÚÓ‚ÎÂÌËfl ËÒÔ˚Ó·Î‡‰‡ÂÚ ÎÛ˜¯ËÏË ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÏË ı‡‡ÍîËÎ¸Ú˚ ËÁ ÒËÌÚÂÚË˜ÂÒÍËı Ï‡ÚÂË‡ÎÓ‚ Ô˚ÎË ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ÔÂÒÓÍ ËÁ ÔÛÒÚ˚ÌË ÚÂËÒÚËÍ‡ÏË. фильтрующие элементы. продолжает своеÚ‡ÚÂÎ¸ÌÓÈ движение в двигатель. ‰Îfl «flÔÓÌˆÂ‚» Ì‡˜‡Î‡ 90-ı „Ó‰Ó‚. é‰Ì‡ÍÓ Ô‡ÌÂÎ¸Ì˚È ÙËÎ¸Ú ÔÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl ‰Ó- ¯Ú‡Ú‡ ÄËÁÓÌ‡ (ëòÄ). ùÚÓ Ó„Ó‚ÓÂÌÓ ‚ ÒÚ‡Ì‰‡Любой воздушный фильтр, будь то круглый ËÁ ÔflÚËÒÎÓÈÌÓÈ Ï‡ÎË, ÔÓÔËÚ‡ÌÌÓÈ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì˚Ï ÓÊÂ ÍÛ„ÎÓ„Ó Ì‡ 30-40% — „Î‡‚Ì˚Ï Ó·‡ÁÓÏ, ËÁ- Ú‡ı ISO, Ë ÔÓ˝ÚÓÏÛ Â‚ÓÔÂÈÒÍËÂ Î‡·Ó‡ÚÓËË Ï‡ÒÎÓÏ. èÓ Ò‡‚ÌÂÌË˛ Ò ·ÛÏ‡ÊÌ˚ÏË, ÓÌË ËÏÂ˛Ú Á‡ ·ÓÎÂÂ ‰ÓÓ„ÓÈ ·ÛÏ‡„Ë ‰Îfl ¯ÚÓ˚, Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡˛‚‚ÓÁflÚ Â„Ó ËÁ-Á‡ ÓÍÂ‡Ì‡. ç‡‰Ó ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓ Ì‡¯ или панельный, не имеет корпуса в привычном «Пыль чистит пыль» „Ó‡Á‰Ó ÏÂÌ¸¯ÂÂ Ì‡˜‡Î¸ÌÓÂ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ Ë ÔÓ- ˘ÂÈ ÛÍ‡Á‡ÌÌ˚Â ‚˚¯Â ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ˝ÎÂÏÂÌÚ‡. Í‚‡ˆÂ‚˚È ÔÂÒÓÍ ·ÓÎÂÂ ‡„ÂÒÒË‚ÂÌ ÔÓ ‡·‡ÁË‚понимании. Фильтрующая штора в нем залиЭтот заголовок давно стал мемом. è‡ÌÂÎ¸Ì˚Â Но впервые ÒÎÂ ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÓÈ Ó·‡·ÓÚÍË ÏÓ„ÛÚ ÔËÏÂÌflÚ¸Òfl ˝ÎÂÏÂÌÚ˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡˛Ú Í‡Í Á‡ Û·Â- Ì˚Ï Ò‚ÓÈÒÚ‚‡Ï, ˜ÂÏ ‡ÏÂËÍ‡ÌÒÍËÈ, ËÏÂ˛˘ËÈ ÔÓ‚ÚÓÌÓ. ÊÓÏ, Ú‡Í Ë Û Ì‡ÒЕго ‚ êÓÒÒËË.вается ç‡ÔËÏÂ, полимерным ÎËÌËfl ‰Îfl ÌÂÍÓÚÓÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó Ïfl„ÍËı ÔËÏÂÒÂÈ. составом, который после он прозвучал именно в нашем журнале. Ä ÚÂÔÂ¸ ÔÓ„Ó‚ÓËÏ Ó ÙËÎ¸Ú‡ı Ô‡ÌÂÎ¸ÌÓ„Ó ÚË- Ò·ÓÍË Ô‡ÌÂÎ¸Ì˚ı ÙËÎ¸ÚÓ‚ ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ì‡ Á‡‚Ó‰Â застывания выполняет две функции: служит ввел в обиход специалист НАМИ Анатолий Ô‡. ç‡ ÔÂ‚˚ı ÏÓ‰ÂÎflı ËÌÊÂÍÚÓÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ «Ä‚ÚÓ‡„Â„‡Ú» ‚ „. ãË‚Ì˚. éÌ‡ Á‡ÍÛÔÎÂÌ‡ ‚ àÚ‡ÎËË Неско лько практ ических советов ÔËÏÂÌflÎËÒ¸ ÍÛ„Î˚Âныне ÙËÎ¸ÚÛ˛˘ËÂ ˝ÎÂÏÂÌÚ˚. Ë ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂ каркасом ‰Îfl Ò·ÓÍË Í‡Ï‡ÌÓ‚ изделия и обеспечивает уплотнение Забрянский, покойный. Очень информаä‡ÍËÂ ÌÂÔËflÚÌÓÒÚË ÏÓ„ÛÚ ÔÓ‰ÒÚÂÂ„‡Ú¸ ‚Ó‰Ëé‰Ì‡ÍÓ ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓ„Ó Ú‡ÍÚ‡, ÔÓËÒÍ ¯ÚÓ˚ Ë Ï‡¯ËÌÛ ‰Îfl ÔÓÎËÛÂÚ‡ÌÓ‚ÓÈ Á‡ÎË‚ÍË. в воздухоочистителе. тивное и образное выражение. А суть в слеá‡Í‡Ì˜Ë‚‡fl ‰‡ÌÌ˚È ‡Á‰ÂÎ, ÓÚÏÂÚËÏ, ˜ÚÓ ÛÍ- ÚÂÎÂÈ ÔË ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ‚ÓÁ‰Û¯Ì˚ı ÙËÎ¸ÚÓ‚? ÓÔÚËÏ‡Î¸Ì˚ı ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ ‚ÓÁ‰ÛıÓÓ˜ËÒÚËÚÂÎfl Когда-то каркас из пластизоля. НоÌ‡онÚÓ·ÓÎÂÂ ÔÓ„ÂÒùÚÓделали ÌÂÍ‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Â ÔÓflÒÍË-ÛÔÎÓÚÌËÚÂÎË ÔË‚ÂÎË Í ÓÒÌ‡˘ÂÌË˛ ˝ÚËı ÏÓÚÓÓ‚ Ô‡ÌÂÎ¸Ì˚ÏË Î‡‰Í‡ ¯ÚÓ ‚ Ô‡ÌÂÎ¸Ì˚ı ÙËÎ¸Ú‡ı дующем. ÙËÎ¸ÚÛ˛˘ËÏË ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ÏË. èÓfl‚Ë‚¯ËÂÒfl ÓÍÓÎÓ ÒË‚Ì‡, ˜ÂÏ ‚ ÍÛ„Î˚ı. ëÔÂˆË‡ÎËÒÚ˚ Ò˜ËÚ‡˛Ú, ˜ÚÓ ˆÂ‚ÓÈ ˜‡ÒÚË ÙËÎ¸ÚÛ˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚. ëÓ ‚ÂÏÂбыстро терял эластичность, уплотнительный Интересно, что очищающая способность ÌÂÏ ÔÓflÒÓÍ ÓÚ‚Â‰Â‚‡ÂÚ, ‡ÒÚÂÒÍË‚‡ÂÚÒfl Ë ÌÂ 15 ÎÂÚ ÚÓÏÛ Ì‡Á‡‰, ÓÌË ‚ Ì‡ÒÚÓfl˘ÂÂ ‚ÂÏfl ÔÓÎÌÓ- ·Û‰Û˘ÂÂ ËÏÂÌÌÓ Á‡ ˝ÚËÏË ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ÏË. ободок затвердевал и трескался, фильтросменного ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ ÛÔÎÓÚÌËÚÂÎ¸Ì˚ı и ÙÛÌÍˆËÈ — ‰‚Ë„‡ÒÚ¸˛ ‚˚ÚÂÒÌËÎËвоздушного ÍÛ„Î˚Â ˝ÎÂÏÂÌÚ˚фильтра Ò ‚Ô˚ÒÍÓ‚˚ıмало зависит от Сертификация ÚÂÎ¸ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÔÓ‰Ò‡Ò˚‚‡Ú¸ „flÁÌ˚È ‚ÓÁ‰Ûı. èË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. элемент переставал работать – воздух шел под срока службы. Сказанное наглядно иллюстриÇ˚¯Â „Ó‚ÓËÎÓÒ¸, ˜ÚÓ ÓÚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÌÂÍÓÚÓÓÏ Ì‡‚˚ÍÂ ÌÂ„Ó‰Ì˚È ÔÓflÒÓÍ ÏÓÊÌÓ ÓÔÂÇÓÁ‰Ûı ‚ Ô‡ÌÂÎ¸Ì˚È ˝ÎÂÏÂÌÚ ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ Ò‚ÂıÛ «скукожившийся» уплотнитель в обход шторы. руется экспериментальными данными, полуË ÔÓıÓ‰ËÚ ˜ÂÂÁ ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÛ˛ ·ÛÏ‡ÊÌÛ˛ ¯ÚÓÛ ÙËÎ¸Ú‡ Á‡‚ËÒËÚ ÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆËfl ÚÓÍÒË˜Ì˚ı ‚Â- ‰ÂÎËÚ¸ Ì‡ Ó˘ÛÔ¸. äÓÏÂ ÚÓ„Ó, ÂÒÎË ‚ ÔÓˆÂÒÒÂ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ‚˚ Í‡Ï‡ÌÌÓ„Ó ÚËÔ‡. Ç ¯ÚÓÂ Ë ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌ- ˘ÂÒÚ‚ ‚ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡Á‡ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓ˝ÚÓводитель 1–2 тыс. км, ченными на специальном безмоторном стенде Бывало и так: проедет ÌÓ Ó˜ËÒÚÍ‡, ÔÓÒÎÂ ˜Â„Ó ‚ÓÁ‰Ûı ÔÓ‰ÓÎÊ‡ÂÚ Ò‚ÓÂ ÏÛ ‚ÓÁ‰Û¯Ì˚Â ÙËÎ¸Ú˚ — ˝ÚÓ ÔÓ‰ÛÍˆËfl, ÔÓ‰ÎÂ- Ó·Ì‡ÛÊËÚÂ, ˜ÚÓ ÙËÎ¸ÚÛ˛˘‡fl ¯ÚÓ‡ ‡Á·ÛıÎ‡ захочет почистить карбюратор, снимет НАМИ. Ê‡˘‡fl Ó·flÁ‡ÚÂÎ¸ÌÓÈ ÒÂÚËÙËÍ‡ˆËË. — ÌÂÏÂ‰ÎÂÌÌÓ Á‡ÏÂÌËÚÂ ÙËÎ¸Ú.фильтр, èÂÂ‰ ‚‡ÏË ‰‚ËÊÂÌËÂ ˜ÂÂÁ ÌËÊÌ˛˛ ˜‡ÒÚ¸ ˝ÎÂÏÂÌÚ‡. ç‡¯Ë ÔÓÒÚÓflÌÌ˚Â ˜Ë- ÔÓ‰‰ÂÎÍ‡ Ò ÌÂÔÓÔËÚ‡ÌÌÓÈ ¯ÚÓÓÈ. а назад его ставить бессмысленно: зажатый á‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ‡ ÔÓÔÛÒÍ‡ Ô˚ÎË Ú‡ÚÂÎË ÁÌ‡˛Ú, ˜ÚÓ àÒÔ˚à ‚ Î˛·ÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÌÂ ÒÚÓËÚ ˝ÍÒÔÎÛ‡ÚËÓ‚‡Ú¸ ÓÚ ÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓÒÚË ‡·ÓÚ˚ ÙËÎ¸ÚÛ˛˘Â„Ó ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ ÇÄá пластизоль принял форму˝ÎÂÏÂÌÚ крышки, распрямÚ‡ÚÂÎ¸Ì˚È ñÂÌÚ ‡‚ÚÓÙËÎ¸ÚÛ˛˘ËÈ ·ÓÎ¸¯Â „Ó‰‡, ‰‡ÊÂ ÂÒÎË ÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ËÁ‰ÂÎËÈ ÔÓ·Â„ ‚‡¯ÂÈ Ï‡¯ËÌ˚ ÌÂ‚ÂÎËÍ. ляться «не хочет» – какая уж тут герметич5 (àñÄà çÄåà) ‡ÍÍÂ‰ËàÌÓ„‰‡ ˜ËÚ‡ÚÂÎË ÒÔ‡¯Ë‚‡˛Ú: ÏÓÊÌÓ ÎË ËÒность… 4 ÚÓ‚‡Ì ÉÓÒÒÚ‡Ì‰‡ÚÓÏ ÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ ‚ÓÁ‰Û¯Ì˚È ÙËÎ¸Ú ÔÓ‚ÚÓÌÓ, ÒÍ‡ÊÂÏ, êÓÒÒËË Í‡˜ÂÒÚ‚Â ÚÂıèÓ ÓÚÌÓ¯ÂÌË˛Даже Í Ï‡ÒÒÓ‚˚Ï ËÁ‰ÂÎËflÏ 3 К ‚счастью, всеÔÓÏ˚‚ это вÂ„Ó? прошлом. аутсайÌË˜ÂÒÍË ÍÓÏÔÂÚÂÌÚÌÓÈ Ë ÓÚ‚ÂÚ ·Û‰ÂÚ Ó‰ÌÓÁÌ‡˜Ì˚Ï: ÌÂÚ. é‰Ì‡ÍÓ ÌÂÍÓÚÓ˚Â 2 деры фильтровального производства не приÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓÈ ËÒÔ˚Ú‡- Á‡Û·ÂÊÌ˚Â ÙËÏ˚ ÔÓËÁ‚Ó‰flÚ ˝ÎÂÏÂÌÚ˚, ‰ÓÔÛÒÚÂÎ¸ÌÓÈ Î‡·Ó‡ÚÓËË. Í‡˛˘ËÂ ÔÓÏ˚‚ÍÛ ‚ ‡ÒÚ‚ÓÂНа ÏÓ˛1 меняют пластизоли, не‰‚ÛıÍ‡ÚÌÛ˛ говоря уж о лидерах. èÓ‚Ó‰flÚ Á‰ÂÒ¸ Ë ÒÂÚË- ˘Ëı ÒÂ‰ÒÚ‚ Ò ÔÓÒÎÂ‰Û˛˘ÂÈ ÔÓÒÛ¯ÍÓÈ — Ó ÌËı смену пластизолям пришли полиуретаны. Эти ÙËÍ‡ˆË˛ ‚ÓÁ‰Û¯Ì˚ı Ï˚ ÛÔÓÏËÌ‡ÎË ‚˚¯Â. 1.2 0,4 0,2 0 1.0 0.6 0.8 Продолжительность работы, час ÙËÎ¸ÚÓ‚. á‡ÌËÏ‡˛ÚÒfl ÔÓ‰Ó·Ì˚ÏË ‡Á‡·ÓÚÍ‡ÏË Ë ÓÚÂ˜Âсовременные эластомеры превосходят «колä‡Í ÔÓ‚ÂflÂÚÒfl ËÁ‰Â- ÒÚ‚ÂÌÌ˚Â ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË ÙËÎ¸ÚÓ‚. ç‡ÔËÏÂ, лег» по прочности, износостойкости, устойчиПосмотрим наÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË график.Û ˝ÎÂÏÂÌИз него что ÒÔÂˆË‡Î¸Ì˚Ï ·ÂÁÏÓÚÓ- ÔÓÏ˚¯ÎÂÌÌ‡fl „ÛÔÔ‡ ëèÖäíê ÄÇíé, ‚˚ÔÛÒÍ‡˛ÎËÂ?видно, çÄåà ‡ÒÔÓÎ‡„‡ÂÚ èÎÓ˘‡‰¸ ÙËÎ¸ÚÛ˛˘ÂÈ ÒÓÁ‰‡ÌÌ˚Ï ‚вости ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ò Ééë- ˘‡fl ¯ËÓÍÛ˛ ÚÓ‚ Ô‡ÌÂÎ¸ÌÓ„Ó ÚËÔ‡ ‚пропуска 3,5-4 ‡Á‡ ·ÓÎ¸¯Â, ˜ÂÏдостаточно Û Ì˚Ï ÒÚÂÌ‰ÓÏ,высо„‡ÏÏÛ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÔÓ‰ÛÍˆËË Ò к воздействию бензина, масла и кислот. коэффициент пыли, ÍÛ„Î˚ı. äÓÏÂ ÚÓ„Ó, Í‡Ï‡ÌÌ‡fl ÛÍÎ‡‰Í‡ ¯ÚÓ˚ íÓÏ. îËÎ¸Ú ‚ Ò·ÓÂ ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎË‚‡ÂÚÒfl Ì‡ ÏÂ- ÚÓ„Ó‚ÓÈ Ï‡ÍÓÈ Spectrol, ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ì‡‰ ˝ÍÓÎÓ„ËОни газонепроницаемы и долго не стареют. кий в самом начале работы (он колеблется ·ÓÎÂÂ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì‡, ˜ÂÏ ÛÍÎ‡‰Í‡ Á‚ÂÁ‰ÓÈ ‚ Ó·˚˜- Ì˚È ÚÛ·ÓÔÓ‚Ó‰, ˜ÂÂÁ ÍÓÚÓ˚È Á‡Ò‡Ò˚‚‡ÂÚÒfl ˜ÂÒÍË ˜ËÒÚ˚Ï ‚ÓÁ‰Û¯Ì˚Ï ÙËÎ¸ÚÛ˛˘ËÏ ˝ÎÂÏÂÌ‚ÓÁ‰Ûı. é‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì˚È Ô‡ÚÌÓÏ ÙËÎ¸ÚÂ. èÎ˛Ò 2,5–4,5%), ÍÓ ‚ÒÂÏÛ ·ÛÏ‡„‡, быстро ÔËÏÂÌflÂ- снижается ÏÌÓ„Ó‡ÁÓ‚Ó„Ó ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl. все ÚÓÏхорошо? ПокупаемÇ ·ÎËÊ‡È¯ÂÂ перв пределах до ˜ÂÂÁ Значит, Ï‡fl ‚ Ô‡ÌÂÎ¸Ì˚ı ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ı, Ó·Î‡‰‡ÂÚ ÎÛ˜¯ÂÈ Û·ÓÍ Ì‡ ‚ıÓ‰ ÙËÎ¸Ú‡ ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ËÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸Ì‡fl ‚ÂÏfl Ï˚ ÔÓÒÚ‡‡ÂÏÒfl ‡ÒÒÍ‡Á‡Ú¸ Ó· ˝ÚÓÏ ËÁ‰Âвый попавшийся фильтр и забот не знаем? значения 1%. Объясняется это тем, что пыль, Ô˚Î¸. éÌ‡ „ÓÚÓ‚ËÚÒfl Á‡‡ÌÂÂ Ì‡ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì˚ı ÎËË ·ÓÎÂÂ ÔÓ‰Ó·ÌÓ. Ó˜Ë˘‡˛˘ÂÈ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸˛. ‚Ë·ÓÏÂÎ¸ÌËˆ‡ı ÔÛÚÂÏ ÔÓÏÓÎ‡ ÎËÚÂÈÌÓ„Ó ÔÂÒÍ‡, нет. Полиуретан полиуретану è‡ÌÂÎ¸Ì˚Â ÙËÎ¸Ú˚ ·ÓÎÂÂ ÌËÁÍÓÂ éÚ Â‰‡ÍˆËË. К сожалению, забивая поры ËÏÂÂÚ бумаги, сама‡˝Óсоздает дополни‰ËÌ‡ÏË˜ÂÒÍÓÂ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ, ÍÓÚÓÓÂ ÌÂ ÏÂÌfl- ÒÓ‰ÂÊ‡˘Â„Ó 96% ÓÍÒË‰‡ ÍÂÏÌËfl (IV) SiO2 — Ç ÒÚ‡Ú¸Â ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ì‡ ËÌÙÓÏ‡ˆËfl, Î˛·ÂÁÌÓ рознь. Если он получен из дешевого вторичтельный фильтрующий слой на ее поверхноÂÚÒfl ‚ ÔÓˆÂÒÒÂ ‡·ÓÚ˚, Ë ÏÂÌ¸¯ÂÂ Ì‡˜‡Î¸ÌÓÂ ÒÓ- ÒËÎ¸ÌÂÈ¯Â„Ó ‡·‡ÁË‚‡. ÉÓÚÓ‚‡fl ËÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸Ì‡fl ÔÂ‰ÓÒÚ‡‚ÎÂÌÌ‡fl àÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ñÂÌÚÓÏ Ô˚Î¸ ËÏÂÂÚ Â„Î‡ÏÂÌÚËÓ‚‡ÌÌ˚È ‰ËÒÔÂÒÌ˚Èструктура ÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ. óÚÓ Í‡Ò‡ÂÚÒfl ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ‡ ÔÓÔÛ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ËÁ‰ÂÎËÈ çÄåà, ‡ Ú‡ÍÊÂ ного сырья, его сродни плохому сти: «пыль начинает чистить пыль», и фильтр ÒÍ‡ Ô˚ÎË, ÚÓ ÓÌ ÍÓÎÂ·ÎÂÚÒfl ‚ ÔÂ‰ÂÎ‡ı 0,2– 0,4%. ÒÓÒÚ‡‚. ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Â Ï‡ÚÂË‡Î˚. довольно быстро выходит на режим максиëÖçíüÅêú/2001 www.abs.msk.ru 42 мальной эффективности. После этого за весь рабочий цикл коэффициент пропуска пыли не превышает предел в 1%. Конечно, это всего лишь модель. Но модель, заметим, адекватно отражающая реальные условия эксплуатации. К тому же специальные методики позволяют пересчитать стендовые часы в тысячи километров пробега, после чего результаты экспериментов находят отражение Воздушный фильтр в инструкциях по эксплуатации в виде конGB-8001 для автомобилей VW Polo, Jetta, Tiguan, Shkoda Fabia, Octavia АПРЕЛЬ 2018

Воздушный фильтр GB-9320PL для автромобилей Ford C–Max, Focus, Kuga, Mazda 5, Volvo C30, S40, V50

ДВИГАТЕЛЬ / ФИЛЬТРАЦИЯ /

Бумага все стерпит Возвращаемся к фильтрующей шторе. Здесь уместно поинтересоваться: а какую бумагу использует производитель? Сделать это легко, ведь Интернет сегодня доступен любому сервисмену, не говоря уж о покупателях-оптовиках – эти вообще из Сети не вылезают. И вот им еще один совет. Изучите рекламно-информационные материалы фирмы, выпускающей фильтры. Если производитель пишет об «использовании импортной фильтровальной бумаги от ведущих мировых производителей», это хорошо. Но не останавливайтесь, копайте глубже. Если выяснится, что это бумага от Hollingsworth & Vose или Ahlstrom, вообще замечательно, и вот почему. Дело в том, что за плечами этих компаний громадный опыт производства материалов для фильтрации топлива, масла и воздуха. Мощные заводы с уникальным и очень дорогим оборудованием. Долгие годы сотрудничества с ведущими автомобильными компаниями и моторостроительными корпорациями. Они выпускают обширнейший ассортимент бумаг с различными характеристиками. Это настоящие «фильтровальные империи», разрабатывающие фильтровальные материалы практически для всех отраслей человеческой деятельности. И если производитель фильтров использует их в своих изделиях, это очень хорошая рекомендация. Фильтрация воздуха требует определенной плотности, пористости и (очень важно!) особой пропитки фильтровального материала. Пропитки, противостоящей влаге, повышающей механическую прочность и термостойкость бумаги. Пропитки экологичной – все же XXI век на дворе. Смогут ли все это обеспечить молодые неопытные производители фильтровальных материалов – большой вопрос. И еще. Обратите внимание на соединения концов шторы. Не примитивное вкладывание «зиг в зиг», не крепление металлической скобой, не склеивание – нет, только термическая сварка бумаги! Лишь такое решение обеспечит надлежащую прочность и герметичность и достойно звания современного.

годах прошлого века. Бумаги сейчас другие, не то, что 15–20 лет назад, а потому предочиститель современному фильтру не нужен. В лучшем случае он окажется просто бесполезным, вроде Неуловимого Джо, в худшем – снизит ресурс фильтроэлемента. Ведь предочиститель изготавливают из недорогих нетканых материалов, зачастую не предназначенных для фильтрации. Да, некоторые фирмы его устанавливают. Но это не более чем заигрывание с рынком. Потребитель привык – дадим ему предочиститель. Кстати, поясок поможет скрыть небрежное гофрирование – но это уж так, к слову…

А вот лидеры не боятся продемонстрировать аккуратную, геометрически правильную укладку. И количество гофр тоже. Так, на «жигулевском» карбюраторном фильтроэлементе их насчитывается порядка ста семидесяти. На что обращать внимание? На аккуратное гофрирование – само собой, но важно знать и следующее. В некоторых фильтроэлементах заливка выполняется полиуретанами двух видов: каркас формируется из жесткого материала, а уплотнение – из мягкого. Поэтому не удивляйтесь, что они по-разному будут реагировать на «пальпацию» – это нормально.

Гофрирование шторы воздушного панельного фильтра

И еще пара секретов Итак, бумага должна быть «именитой», а концы шторы надлежит сваривать. А внешний вид изделия – можно ли по нему судить о качестве? Оказывается, можно. Рассмотрим хрестоматийный круглый фильтрующий элемент для карбюраторного двигателя. Не гонитесь за фильтром с белым пояском, так называемым предочистителем – ведущие производители «упразднили» его еще в 90-х

Заливка полиуретана в форму

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Что касается элементов панельного типа, штора у них особая, так называемая карманная. Важно, чтобы карманы эти не были «бездонными», сквозными, что, к сожалению, встречается у недобросовестных производителей. Проверяется это легко: надо согнуть панельный элемент и посмотреть его на свет – бракованные карманы тут же «заблестят», проявятся. Иногда приходится слышать или читать о каких-то приоритетных расцветках каркаса: дескать, такой-то цвет хорошо, а такой-то –

Воздушный фильтр GB-9434M для автомобилей семейства «ГАЗель» с двигателем Cummins 2,8L (Euro III)

плохо. Подобные заявления свидетельствуют либо о некомпетентности «эксперта», либо о рекламном подтексте. На самом деле краситель на физические и эксплуатационные характеристики полиуретана не влияет. Цвет может быть «визитной карточкой» производителя, составной частью бренда, средством защиты от подделок – но никак не самостоятельным аргументом в спорах о качестве. Мы привыкли к сетке на панельном фильтре. Это – усилитель, страховка. Поток воздуха может затянуть слабую штору в недра воздухоочистителя – сетка не позволяет этого сделать. Но вот беда-то: сетка эта бывает оцинкованной. А нормы Euro неумолимы: никакого оцинкованного металла в системах очистки на входе в двигатель! Но ведущие производители фильтров и здесь нашли выход: они заменили сетку полимерными полосками – иногда одной, иногда несколькими. Получилось «дважды экологично»: во-первых, выполнены европейские нормативы, частицы цинка уже не летят в камеру сгорания; во-вторых, – такой фильтр не содержит металла, а значит, легко утилизируется. Таков почерк современного производителя.

ческие требования» гласит: для легковой техники средний коэффициент пропуска пыли должен быть не более 1%; для грузовой – не более 0,6%. Надо признать, что эти нормы сегодня устарели. Технические условия КамАЗа для современных двигателей Euro выставляют более жесткие требования: не более 0,2%, и это, разумеется, еще не предел. В Испытательном центре ФГУП НАМИ есть безмоторный стенд, созданный в соответствии с нормативной документацией. Фильтр в сборе устанавливается на мерный трубопровод, через который просасывается воздух. Через специальный патрубок на вход фильтра подается испытательная пыль. Кстати, пыль эта готовится в особых вибромельницах путем помола литейного песка, содержащего 96% кварца – сильнейшего абразива. Испытательная пыль должна иметь определенную удельную поверхность, оцениваемую в квадратных сантиметрах на грамм. На выходной магистрали после тестируемого элемента, устанавливается абсолютный фильтр, полностью задерживающий прошедшую пыль. По количеству часов наработки фильтра до достижения предельного сопро-

Сертифицируем Как сертифицируется воздушный фильтр? При испытаниях фильтроэлементов согласно требованиям нормативной документации и ТУ заказчика (моторного или автомобильного завода) проверяется четыре параметра: • сопротивление воздухоочистителя в сборе; • средний коэффициент пропуска пыли; • продолжительность работы до достижения предельного сопротивления при определенной запыленности воздуха на входе; • герметичность фильтрующего элемента. Норматив по ГОСТ Р 53837–2010 «Двигатели автомобильные. Воздухоочистители. Техни-

АПРЕЛЬ 2018

тивления, а также по отношению массы пыли, задержанной контрольным фильтром к массе пыли, поданной в воздухоочиститель, делается заключение о качестве фильтра. Фактически установка моделирует дорожные испытания. При удовлетворении нормативам изделие получает сертификат. Обычно сертифицируется либо каталог фирмы-изготовителя, либо партия конкретного товара. Интересная подробность: за рубежом для приготовления испытательной пыли используется песок из пустыни штата Аризона (США). Это оговорено в стандартах ISO, поэтому европейские лаборатории ввозят его из-за океана. Надо сказать, что наш кварцевый песок по абразивным свойствам агрессивнее американского, имеющего «мягкие» примеси.

Тренд фильтровальных материалов Основная тенденция автомобилестроения – увеличение интервалов обслуживания LSI (Large Service Interval). Что значит «большой интервал обслуживания» в цифрах? Пробег 10–30 тыс. км не является таковым. Значит, фильтры из целлюлозы, обеспечива-

ДВИГАТЕЛЬ / ФИЛЬТРАЦИЯ /

А некоторые компании, работающие в дорогом сегменте рынка, предпочитают синтетические фильтровальные материалы, совмещая высокую пылеудерживающую способность и хорошую сопротивляемость влаге. Некоторые подробности можно почерпнуть из приведенных здесь таблиц.

Грузовые тонкости

ющие данный интервал, уже нельзя признать современными. Приемлемый результат – например, 50 тыс. км, обеспечивает комбинация «целлюлоза плюс предварительный фильтр». Но лучшие показатели дает гофрированная синтетика переменной плотности, содержащая материалы с электростатическим зарядом. Она обеспечивает пробег 100 тыс. км. Таким образом, лидерство за синтетикой переменной плотности.

Как работает фильтр переменной плотности? Вот как: внешние слои действуют как фильтр предварительной очистки и увеличивают срок службы изделия в целом. А последующие слои производят тонкую фильтрацию. Для воздушных фильтров, обеспечивающих пробег 50 тыс. км, разработчики фильтровальных материалов предлагают решения на основе технологии «Нановеб». Это модифицированная целлюлоза с особым покрытием.

Продолжая тему очистки воздуха для мотора, поговорим о фильтрах для грузовых дизелей. В общем и целом всё сказанное о сменных фильтрующих элементах справедливо и для грузового автотранспорта. За исключением ряда важных особенностей. Начнем с того, что дизель всегда отличался жесткими требованиями к точности изготовления деталей и их чистоте в процессе эксплуатации. А современный многолитровый агрегат с прецизионной топливной аппаратурой и дорогими системами снижения токсичности отработавших газов эти требования приумножил. Помните нашу классификацию воздухоочистителей? Так вот, на выручку дизелю приходит система фильтрации, состоящая, как правило, из двух ступеней очистки: так называемого моноциклона со сбором отсепарированной пыли в бункер и бумажного фильтрующего элемента. Именно в нем, сменном элемен-

Фильтры со шторой из синтетического материала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Уплотнительный поясок должен быть мягким и одновременно упругим

Фильтроэлемент со вкладышем (элементом безопасности) Фильтроэлемент TSN 9.1.746 Caterpillar с клеевой сеткой на гофрах

АПРЕЛЬ 2018

те, и происходит отделение самых опасных загрязняющих частиц. Как и в случае с легковыми фильтрами, грузовой фильтрующий элемент не имеет корпуса в привычном понимании. Фильтрующая штора по торцам заливается полиуретаном. После застывания он образует каркас изделия и обеспечивает герметичность при установке в воздухоочиститель – для этого формируется особый кольцевой поясок. Бывает и так: штора по торцам приклеивается к металлическим или пластмассовым крышкам, а уплотнительный поясок крепится уже к ним. Словом, технологий может быть несколько. Что касается полиуретана, он должен обеспечивать отличную агдезию, надежное крепление крышек и стойкость клеевых соединений в широком диапазоне температур. Поверхность пояска должна быть ровная, без бахромы, раковин и отслоений. А сам поясок обязан быть мягким, податливым и одновременно упругим – все, как мы описали для легковых «собратьев». Переходим к фильтрующей шторе. Для грузовых фильтров требуются бумаги с определенной плотностью и пористостью. И, как правило, они отличаются от «легковых» фильтровальных материалов. А вот требования к пропиткам совпадают. Они должны противостоять влаге – раз; повышать механическую прочность и термическую стойкость шторы – два; быть экологичными – три. Под экологичностью понимается отсутствие вредных запахов (испарений) и возможность легкой утилизации. Крышки (если они металлические), внутренние трубки и наружные обечайки фильтроэлементов должны выполняться из стали с гальваническим покрытием. Покрытие придает изделию коррозионную стойкость во время эксплуатации и позволяет хранить детали на складе даже при повышенной влажности. Кроме того, внутренняя трубка усиливается ребрами жесткости для повышения прочности. Такая трубка не сомнется, не потянет за собой штору и не разгерметизирует систему, даже если в воздухоочиститель попадет изрядное количество воды. На грузовых автомобилях и тракторах, работающих в условиях большой запыленности воздуха, внутри основного элемента помещают «фильтр безопасности», имеющий меньшую поверхность фильтрации. В случае нарушения герметичности основного фильтрующего элемента он берет на себя защиту двигателя от пыли. При этом удорожание очистки воздуха оправдывается высокой стоимостью дизеля.

К сожалению, некоторые потребители относятся к воздушным фильтрам безответственно. Мол, «расходники» и есть «расходники». Менять их надо часто, покупать много, следовательно, поищем, что подешевле. Вот и выбирает наш потребитель «экономсегмент», благо предложений там видимо-невидимо. Но мало кто задумывается, что с водой выплескивает и ребенка: дешевые фильтры, влекут ускоренный износ цилиндропоршневой группы, увеличенный расход масла и топлива, резкое снижение экологических характеристик двигателя. А там и до капремонта рукой подать. Вот простой пример: поток воздуха, проходя через фильтр, вызывает пульсацию шторы. При этом штора касается обечайки, на гофрах могут появиться надрывы. Однако «фирмы», выпускающие ширпотребовскую продукцию, об этом даже не думают. А вот добросовестные производители фильтров успешно борются с этой проблемой – например, применяют клеевую сетку. Когда следует менять воздушный фильтр на грузовике? Все зависит от типа техники. Ведь один и тот же мотор может быть установлен и на магистральном тягаче, и на карьерном самосвале. Условия их работы, как вы понимаете, абсолютно разные. Нелепо было бы назначать для этих автомобилей некий «средний пробег» до замены фильтра. Именно поэтому на грузовиках устанавливаются персональные индикаторы засоренности, выходной сигнал от которых поступает или на стрелочный прибор или на контрольную лампочку. Может возникнуть вопрос: почему до сих пор не внедряются индикаторы запыленности на легковых автомобилях? Дело в том, что для массовых моделей это будет неоправданно дорого: дешевле менять фильтрующие элементы, не дожидаясь «критического» пробега. В начале статьи говорилось о триединой задаче: фильтрация масла, топлива и воздуха. Это справедливо и для грузовиков. Выбирая воздушный фильтр, разумно поинтересоваться: а выпускает ли данный производитель масляные и топливные фильтры? Если да, отлично: значит, он освоил все виды автомобильной фильтрации и его воздушные фильтроэлементы прекрасно впишутся в сложный организм мощного грузового дизеля. Иллюстрации «АБС-авто», ФГУП «НАМИ», MANN+HUMMEL, «БИГ Фильтр» и «Цитрон»

ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Воздушные фильтры Blue Print Пыль дальних дорог О том, сколько воздуха потребляет двигатель внутреннего сгорания, говорилось много раз. Это десятки и сотни тысяч литров, миллионы литров – смотря о каком пробеге речь. Простой пример: по инструкции воздушный фильтр автомобиля Nissan Qashqai 1.6i 2012 года выпуска надлежит менять каждые два года или после 60 тыс. км пробега (36 тыс. миль). Так вот, при пробеге в 60 тыс. км этот двигатель расходует 4 тыс. л Двигатели внутреннего бензина и 40 млн л сгорания воздуха! потребляют огромное количество воздуха. В среднем, Кстати, дизель расходует воздуха вдвое через воздушный проходит больше, чемфильтр бензиновый мотор. Аоколо при умень10 000 литров каждый литр шении воздуха рабочего на объема с использованием сжигаемого топлива. – тем более. турбонагнетателя А если этот воздух запыленный (а чаще Или можно рассмотреть это с такой всего так и есть), сколько пыли стремится стороны… попасть в камеру сгорания? Лучше не думать, а то и ездить не захочешь… Воздушный фильтр автомобиля Nissan И все же задуматьсяв придется. ЗагрязняюQashqai 1.6i, выпущенного 2012 году, щие вещества в воздухе могут быть следует заменять каждые два года илисамыми после разнообразными – отмиль). видимых 60 000 км пробега (36 000 Приабразивных пробеге до микроскопических пров 60 000частиц км двигатель расходуетчастиц 4000сажи, литров дуктов износа шин, тормозной пыли и других бензина и 40 млн. литров воздуха! вредных веществ. дорогах с расходует твердым покрытием ДизельныйНадвигатель воздуха всреддва раза больше, чем бензиновый, а в условиях нее содержание пыли в воздухе составляет 3 уменьшения 1 мг/мрабочего . Но вот объема свернули одновременно мы на грунтовку, с использованием турбонагнетателя для увелии содержание пыли в воздухе может эффективного читься досжигания 40 раз! А затоплива, десять летстановится эксплуатации критически важным обеспечение точной в двигатель стремятся проникнуть более 6 кг и отфильтрованной подачи воздуха в опасных абразивной пыли и прочих не менее двигатель. загрязнений.

Если разрешить загрязненному воздуху проникнуть в двигатель в обход воздушного фильтра, повышенный износ поршней, колец, стенок цилиндра и клапанов будет гарантирован. Кроме того, загрязняющие частицы проникнут в картер, сокращая срок службы как моторного масла, так и масляного фильтра.

Извините за банальность, но во время работы воздушного фильтра его фильтрующий элемент (штора) насыщается загрязняющими частицами – чем дальше, тем больше. По мере загрязнения фильтра в воздухоочистителе возникает перепад давления. Это особенно критично для двигателей с принудительной подачей воздуха. Секрет прост: ведь разность давлений на внешней и внутренней (чистой) поверхностях фильтра существенно возрастает. Такой перепад в сочетании с импульсными нагрузками становится настолько большим, что некачественно изготовленный воздушный 50 000 литров фильтрованного воздуха – наприфильтр может получить повреждение = 1,35 объема цистерны бензовоза мер, разрыв складок шторы. Последствия могут быть катастрофическими вплоть до всасывания фрагментов фильтрующего элемента в двигатель.

Миллион литров воздуха для очистки

АПРЕЛЬ 2018 Blue Print is a bilstein group brand

По обе стороны фильтра

5 литров топлива

Новый фильтр

Загрязненный фильтр

20 www.blue-print.com

ДВИГАТЕЛЬ / ФИЛЬТРАЦИЯ /

Обслуживание воздухоочистителя И снова извините за банальность, но воздушный фильтр следует регулярно менять при плановом техническом обслуживании. Когда именно – подскажут рекомендации автопроизводителей. В экстремальных условиях, куда входит и высокая загрязненность окружающей среды, замену фильтра производят гораздо чаще. Эксплуатация автомобиля с загрязненным воздушным фильтром влечет увеличение расхода топлива, снижение мощности и прочих характеристик двигателя. Смесеобразование нарушается, в отработавших газах возрастает содержание вредных веществ, а дизели и вовсе начинают выбрасывать сажу. И тогда очень скоро возникает еще одна проблема – выход из строя сажевого фильтра, установленного на современных дизельных автомобилях.

А кроме того… Система забора воздуха в ДВС в последние годы была значительно усовершенствована. На смену простому корпусу воздушного фильтра пришел сложный узел, включающий систему контроля отработавших газов (при их рекуперации) и систему подавления шума, вибрации и низкочастотных колебаний (NVH). Поэтому неправильно сконструированный или небрежно установленный воздушный фильтр не только увеличивает риск ускоренного износа двигателя, но и способен вызывать шумы, вибрации и резонанс. На некоторых автомобилях подобраться к воздухоочистителю весьма непросто, поскольку пространство в моторном отсеке ограничено. И тогда при установке нового фильтра приходится быть особенно внимательным. Необходимо убедиться в том, что фильтр плотно прилегает к корпусу и воздух не попадает в двигатель в обход фильтрующего элемента. Вот еще несколько полезных и важных замечаний, в том числе и резюмирующих. • Для обеспечения необходимой защиты двигателя и требуемого срока эксплуатации воздушные фильтры Blue Print производятся из высококачественных материалов и комплектующих. Фильтры этой марки не только обеспечивают эффективную очистку воздуха, но и стойки к воздействию воды – ведь воздушный поток часто содержит изрядное количество влаги. • Постоянный контроль качества производственного процесса гарантирует 100%-ю точность изготовления фильтров. Благодаря этому исключается возможность попадания загрязненного воздуха в систему впуска. А значит, и двигатель не подвергается риску. • Применение современных методов проектирования и производства обеспечивает фильтрам Blue Print устойчивость к перепадам давления, возникающим в современных двигателях с турбонагнетателями и наддувом. • Полное соответствие фильтров Blue Print требованиям ОЕ гарантирует сохранение характеристик двигателя, расхода топлива и уровня вредных выбросов, заявленных автопроизводителем. И в качестве вишенки на торте: фильтры Blue Print могут устанавливаться на любой автомобиль без нарушения гарантии автопроизводителя. Юрий Буцкий по материалам febi

Think Filters.

Think Blue Print. Blue Print представляет на Независимом рынке запасных частей исключительное предложение масляных, воздушных, топливных и салонных фильтров. •

Широкий ассортимент включает в себя более 1,900 наименований разных видов фильтров

•

Постоянно ведущиеся исследования и разработки гарантируют актуальное предложение в ассортименте фильтров Blue Print

•

Все фильтры спроектированы и изготовлены в соответствии с требованиями производителя оригинальных запасных частей, и подвергаются тщательным и регулярным проверкам на соответствие качества

•

Один из лучших в отрасли онлайн-каталогов обеспечивает доступ к выбору нужного фильтра, характеристики которого соответствуют требованиям оригинального производителя

•

20-летний опыт на Независимом рынке автозапчастей

www.blue-print.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Чистота – залог здоровья человека и надежности агрегатов автомобиля Д

ля того чтобы автомобиль эффективно функционировал и пассажиры были здоровы, необходимо следить за состоянием автомобильных фильтров. Механическое загрязнение топлива, масла, а также попадание пыли и грязи в двигатель так же неполезно для транспортного средства, как и вредные частицы в воздухе для человека. Для защиты автомобиля, водителя и пассажиров компания Valeo предлагает полный ассортимент фильтров: масляных, воздушных, топливных и салонных.

Легкое дыхание и защита пассажира Во время движения автомобиля в салон вместе с воздухом попадает огромное количество пыли, копоти и вредных частиц. Салонный фильтр служит для того, чтобы очистить воздух и обезопасить пассажиров от вдыхания вредных веществ. Салонные фильтры стали появляться в 80-е годы прошлого века и теперь используются практически повсеместно. Загрязненный фильтр не только угрожает здоровью человека, но и снижает производительность системы вентиляции, отопления и кондиционирования. Подача свежего воздуха в салон уменьшается, в итоге кондиционер работает менее эффективно. Типичное следствие – запотевание стекол, ведь теплообменник кондиционера работает в качестве осушителя подаваемого воздуха. Valeo предлагает серию салонных фильтров ClimFilter. Современные фильтры Valeo имеют отверстия в 500 раз тоньше человеческого волоса! Их диаметр 0,1 микрометра (мкм), это одна десятитысячная миллиметра, и он задерживает мельчайшую пыль, в том числе частицы сажи из отработавших газов, а также пыльцу и бактерии. Серия ClimFilter включает три типа салонных фильтров: Сomfort, Protect, Supreme. Comfort – стандартный фильтр, защищающий водителя и пассажиров от пыли, загрязнения и мелких частиц твердых веществ. В фильтры Protect добавлен активированный уголь. Он задерживает значительную часть вредных газов – озон, толуол, бутан, диоксид

АПРЕЛЬ 2018

серы, которых довольно много в воздухе при интенсивном движении и неподалеку от промышленных предприятий. Такой фильтр также поглощает до 90% содержащегося в воздухе диоксида азота, который содержится в отработавших газах дизелей. И конечно, такая очистка удаляет из воздуха значительную часть запахов. Третья серия фильтров Supreme основана на фирменной разработке Valeo – фильтрующем элементе с полифенолом. Нанесенный на фильтрующую поверхность слой полифенола задерживает практически все известные на сегодня в Европе аллергены. Полифенолы являются натуральными веществами, часто встречающимися в растениях, и известны своим благотворным влиянием на состояние здоровья человека. Созданная Valeo в 2012 году технология была протестирована французской Национальной сетью аэробилогического мониторинга RNSA (Reseau National de Surveillance Aerobiologique), которая подтвердила, что фильтр Valeo Supreme задерживает до 95% аллергенов. Поскольку загрязнение и длительное воздействие аллергенов может стать причиной возникновения и усугубления аллергии, важно снизить риск возникновения данного заболевания. Аллергия, как и любое болезненное состояние водителя, не только ухудшает его самочувствие, но и может стать фактором безопасности движения: за секунду, на которую человек отвлекается от Стандартный фильтр

управления во время чихания, автомобиль при скорости 60 км/ч проезжает 16 м, т.е. длину трех-четырех легковых машин. Таким образом, полифенольный фильтр помогает снизить риск ДТП как для автомобиля, в котором он установлен, так и для других участников движения. Для удобства пользователя салонные фильтры Valeo отличаются по цвету в зависимости от типа. Стандартный фильтр Comfort имеет наполнитель белого цвета; угольный фильтр Protect – серого; противоаллергенный полифенольный фильтр Supreme имеет две стороны разного цвета: внешняя сторона с полифенольным покрытием – коричневая, внутренняя сторона с активированным углем – серая.

Внутри мотора – ничего лишнего Воздух нужен и для сжигания топлива в двигателе. Очищать его от аллергенов уже нет необходимости, однако пыль мотору так же вредна, как и человеку. Для воздушных фильтров Valeo использует материалы с порами размером не более 40 мкм – это примерно вдвое меньше толщины человеческого волоса. Поскольку фильтр располагается под капотом, он постоянно работает в жестких условиях при температуре до 100 °, а иногда и выше, поэтому материал должен быть стойким к возгоранию. Также в фильтр может попадать влага из воздуха, и он не должен размокать.

Фильтр с активированным углем

Полифенольный фильтр с активированным углем

INNOVATION

ДВИГАТЕЛЬ / ФИЛЬТРАЦИЯ /

срока службы фильтра – т.е. межсервисного цикла, определенного производителем автомобиля. Разумеется, эффективность фильтров сохраняется только при их своевременной замене. Высокотехнологичный материал фильтров невозможно очистить или промыть доступными в быту средствами, а покрытие из активироRECOMMENDATIONванного угля и полифенолов практически не поддается регенерации. Для своевременной On diesel filter, it is essential to drain замены фильтров Valeo указывает на упаковке the water separator before winter time; it will расчетный срок их службы. Абсолютно все фильтры Valeo испытываются avoid the presence of ice in the filter and risk of на герметичность резьбы после изготовления damaging it. на заводе-производителе. Компания должна быть уверена в качестве своей продукции. Продукция Valeo обеспечивает максимальную чистоту двигателя и салона автомобиля для стабильного функционирования. RECOMMENDATION Фильтры Valeo подходят для большинства европейских и японских моделей автомобилей.

Air filter has a direct effect on the fuel consumption and the lifetime of your RECOMMENDATION engine. Therefore for every vehicle aged 5 years and older, Valeo recommends to On diesel it is essential to drain change your air filter during yourfilter, oil service.

RECOMMENDATION On diesel filter, it is essential to drain the water separator before winter time; it will avoid the presence of ice in the filter and risk of damaging it.

RECOMMENDATION

the water separator before winter time; it will Protect modern injection avoid the presence of ice in systems the filterfrom andrust riskand of corrosion EN (filters equipped with water separator). damaging it.

Airafilter has a direct effect on the fuel consumption Filtration media designed in layers to give fine filtration precision, and the lifetime of your engine. Therefore for every increasing the life of the engine. vehicle aged 5 years and older, Valeo recommends to

Protége les systèmes d’injection modernes de la rouille et la corrosion.

Protege los modernos sistemas de inyección del óxido y la corrosión (incluso filtros equipados con separador de agua).

RECOMMENDATION

Protege sistemas de injeção ferrugem Always usedRECOMMENDATION oilmodernos to lubricate thedeoil filter e corrosão (até filtros equipados com separador de água). gasket (and not grease) ineffect order tofuel prevent the Air filter has a direct on the consumption Protegge moderni di iniezione ruggine the lifetime of engine. yoursistemi engine. Thereforedafor everye corrosione gasketand to stick on ithe IT PT

ur engine’s on system

conValeo separatore per l’acqua). vehicle(filtro agedequipaggiato 5 years andanche older, recommends to change your air filter duringinjectiesystemen your oil service. tegen roest en corrosie Beschermt moderne NL

(zelfs filters die uitgerust zijn met een waterafscheider).

Les médias des filtres sont conçus en couche pour obtenir une plus grande précision de change your air filter during your oil service. filtration.

Medio filtrante diseñado en capas para alcanzar una filtración más precisa y conseguir una larga vida útil del motor.

RECOMMENDATION

Média de filtragem desenhada em camadas para alcançar uma fina filtração para um motor longavida. On diesel filter, it is essential to drain

RECOMMENDATION

the water separator before winter time; it will

Materiale filtrante progettato a strati per ottenere una elevata capacità filtrante e avoid the presence of ice in the filter and risk of aumentare la vita del motore.

damaging it.Always used oil to lubricate the oil filter

Filtermateriaal in lagen – voor een hoge filterprecisie lange gasket (and voor not motoren grease)met in een order to prevent the onderhoudsinterval.

gasket to stick on the engine. Для быстрого подбора нужного фильтра

Schützt moderne Einspritz-Systeme vor Rost und Korrosion Die Filtermaterialien sind in Schichten angeordnet, so dass eine sehr feine, präzise Filterung компания разработала онлайн-приложение современных двигателях их сложнымиausgestattet ist). (auch wenn der Filter mit einemсWasserabscheider erzielt und somit die Lebensdauer des Motors verlängert wird. ops 99% of particles, up to 2 times smaller than the human «MyValeoParts». Каталог позволяет быстро подоточными системами впрыска критически важRECOMMENDATION Chroni nowoczesne systemy wtrysku przed rdzą i korozją Wielowarstwowe medium filtracyjne zaprojektowane, tak by osiągnąć największą RECOMMENDATION PL брать продукт по номеру артикула, техническому ной стала и очистка топлива. Диаметр отвер(filtr wyposażony w separator wody). precyzję filtracji i przedłużyć życie silnika. stoppe 99 % des particules, 2 fois plus petites Always usedмиллиметра! oil to lubricate the filter OE-номеру, компании стий –than доли Но oil топливAirdosažení filter hasартикулу a directfiltrace effect on fuelконкурента. consumption 9% of particles, up to 2форсунок times smaller thevstřikovacích human Ochrana moderních systémů před korozí Filtrační média konstruována ve коду, vrstvách pro jemné prothe motory s vysokou RECOMMENDATION eveu (40 µm). CZ gasket (and not grease) in order to prevent the and the lifetime of your engine. Therefore for every (filtry jsou Valeo vybaveny odlučovači vody). životností. ные фильтры готовы справиться с этой gasket to stick on the engine. vehicle aged 5 years and older, Valeo recommends to 99% de las partículas 2 veces más finas On diesel filter, it is essential to drain e retiene 99 % deselparticules, 2 fois задачей: ихpetites поры имеют размер около 3aмкм, Aplus vízleválasztós kialakítású szűrők megvédik befecskendező rendszereket a yourtartó air filter your oil service. bello (40 µm). HU A sokrétegű biztosítjachange a hosszan finomduring the water separator before winter szűrő time;anyag it will 40 µm). Protect injection systems rustвand Filtration media designed in layers toszűrést. give a fine filtration precision, так modern чтоkorróziótól. случайно попавшие в from топливо про-corrosion EN avoid the presence of ice in the filter and risk of e 99% particulas 2 vezes mais pequenas ne el 99%dede las partículas 2 veces más finaswater separator). (filters equipped with increasing the life of the engine. damaging it. перевозки и заправки загрязнения Protejează sistemele pe injecție moderne deсквозь rugină și coroziune Materialele filtrante sunt concepute în straturi pentru a atinge o precizie înaltă de filtrare 40 µm). (40 µm).цессе cabelo RO (filtru echipat А chiar și cu separator deдвигатель apă) pentru un motor durabil него не пройдут. чтобы уберечь от Les médias des filtres sont conçus en couche pour obtenir une plus grande précis %radeil particulas 2 vezes mais pequenas delle particelle due volte piùd’injection piccole di unmodernes capello FR99% lesЗащита systèmes de la rouille la corrosion. On diesel filter, it Фильтрующий is essential to drain современных систем впрыска от ржавчины элемент выполнен многослойно дляRECOMMENDATION достижения качественной o (40 µm). Protége коррозии, фильтры включают отстойник для иetкоррозии filtration. RU (фильтр оснащён водным отстойником) the water separator before winter фильтрации для двигателей time; it will с увеличенным сроком эксплуатации 9% delle particelleводы. due volte più это piccole di un capello Все обеспечивает стабильную работу dt 99% van defrom deeltjes die tweemaal kleiner ion systems rust and corrosion Filtration designedofin ice layers give a fine filtration Protege los tegen modernos sistemas de zijn inyección del óxidothe ymedia la presence corrosión Medio filtrante diseñado en–capas para alcanzar una más Always oilпоставщик-партнер to lubricate avoid intothe filter and riskprecision, ofπου Μέσο φιλτραρίσματος είναι σχεδιασμένο ανάused στρώμα, ώστεfiltración ναthe oil filter Valeo автомобильный всехprecisa y cons ES(40 µm). мотораΠροστατεύει в течение длительного срока. aar τα σύγχρονα συστήματα ψεκασμού απόlife τηνofσκουριά και τη water separator). increasing the the engine. DE В

RECOMMENDATION

y your engine’s cation system

(incluso equipados con separador de agua). GRfiltros % van de deeltjes tegen die tweemaal kleiner zijn διάβρωση (το Dicke φίλτρο φέρει διαχωριστή νερού). –damaging мас9% der Partikel, dieОбязательный 2-mal feiner als dieэлемент einesавтомобиля Haares 0 µm).

gasket (and not grease) in order toπαράλληλα larga vida útil delαπόδοση motor. επιτυγχάνεται η βέλτιστη φιλτραρίσματος, αυξάνοντας RECOMMENDATION it. автопроизводителей по всему миру. prevent the gasket to stick on the engine. τη διάρκεια ζωής κινητήρα. Les médias des filtres sont conçus en couche pour obtenir uneτου plus grande Как précision de компания-разработчик высокотехнологичной Protege sistemas modernos de injeção de ferrugem e corrosão Air filter has a direct effect on the Média de filtragem desenhada em camadas para alcançar uma fina filtração par injection modernes de la rouille etОн la corrosion. ляный фильтр. защищает масло, которое fuel consumption r Partikel, feiner als die Dicke eines Haares PT die 2-mal filtration. продукции Valeo предлагает инновационные системы (até filtros equipados com separador de água). motor longavida. and the lifetime of your engine. Therefore for every смазывает двигатель, от попадания постоracji: zatrzymuje 99% cząstek 2 razy mniejszych niż grubość włosa и yмодули, способствующие сокращению выбросов istemas de inyección del óxido y la corrosión Medio filtrante diseñado una recommends filtración mástoprecisa conseguir una vehicle ageden5 capas years para and alcanzar older, Valeo zatrzymuje 99% cząstek 2i razy mniejszych grubość włosa ронних частиц и niż мусора. Плохая da фильтрация CO2 и развитию интуитивного вождения. В 2017capacità году filtrante e Protegge moderni sistemi di iniezione ruggine evida corrosione Materiale filtrante progettato a strati per ottenere una elevata os con separador de agua). larga útil del motor. change your air filter during your oil service. IT объем продаж группы Valeo достиг 18,6 млрд евро. cení 99 %(filtro částicмасла 2krát menších nežanche lidský vlas (40 µm). способствует проникновению мусора equipaggiato con separatore per l’acqua). aumentare la vita del motore. de injeção de ferrugem corrosão Média de filtragem desenhada em camadas para alcançar uma fina filtração paraинвестировала um 9rnos % částic 2krát menších než lidskýevlas (40 µm). Группа в исследования и разработки иaágua). грязи вméretű детали двигателя и, как итог, грозит om separador de motor k köszönhetően 40 µmmoderne szennyeződések Beschermt injectiesystemen tegen roest enlongavida. corrosie Filtermateriaal in lagen – voor een hogeнаfilterprecisie voor motoren более 10% продаж конвейер. Компания Valeomet een lang önhetően a 40 µm méretű szennyeződések RECOMMENDATION ALEONLszűrők. Ez aснижением nagyság a hajszál vastagságának a fele. его работоспособности. Фильтры zűrők. a nagyság a hajszál vastagságának a zijn fele. met een waterafscheider). имеет 184 (zelfs da filters die emi diEziniezione ruggine euitgerust corrosione Materiale filtrante progettato a strati per ottenereonderhoudsinterval. una elevata capacità filtrante e завода, 55 центров НИОКР и 15 платформ Valeo защищают моторное масло. he con separatore per l’acqua). aumentare la vita del motore. RECOMMENDATION 99% din particulele deэффективно două oridecât mai grosimea mici decât grosimea дистрибуции. В компании работает 111 600 человек din particulele de două ori mai mici has a direct effect on the fuel Schützt moderne Einspritz-Systeme vorиспытания Rost und Korrosion Dieconsumption Filtermaterialienв sind in Schichten Каждая новая модель проходит на Air filter 33lange странах мира. angeordnet, so dass eine sehr feine, präzis DE ectiesystemen tegen roest en corrosie Filtermateriaal in lagen – voor een hoge filterprecisie voor motoren met een Always used oil Therefore to lubricate the oilevery filter and the lifetime of your engine. for (auch wenn der Filter mit einem Wasserabscheider ausgestattet ist). erzielt und somit die Lebensdauer desзарегистрирована Motors verlängert Компания Valeo наwird. панъевроерживает 99% частиц, которые в 2 раза меньше, реальных двигателях. Цикл включает 20 тыс. 99% частиц, которые в 2 раза меньше, st: задерживает zijn met een waterafscheider). onderhoudsinterval. gasket (and not grease) in order to prevent theto vehicle aged 5 years and older, Valeo recommends m). пейской фондовой бирже «Евронекст» и является (40 µm). Chroni холодных пусков в течение стандартного nowoczesne systemy wtrysku przed rdząDiei korozją zaprojektowane, tak by osiągnąć najwięks gasket toinstick on theangeordnet, engine. Wielowarstwowe medium itz-Systeme vor Rost und Korrosion Filtermaterialien sindduring Schichten präzisefiltracyjne Filterung PL lineσταματά участником индекса CAC-40. change yourthe aircarfilter your oil service.so dass eine sehr feine, uction Tested to last over 20,000 engine starts, with manufacturers ρίσματος: το 99% των σωματιδίων που είναιcold σταματά το 99% των ist). σωματιδίων που είναιinline (filtr wyposażony w separator wody). precyzję filtracji i przedłużyć życie silnika. itλτραρίσματος: einem Wasserabscheider ausgestattet erzielt und somit die Lebensdauer des Motors verlängert wird. service(40 interval . η διάμετρο μιας τρίχας µm). recommendations πό τη διάμετρο μιας τρίχας (40 µm). temy wtrysku przed moderních rdzą i korozjąvstřikovacích systémů předWielowarstwowe medium filtracyjne zaprojektowane, tak by osiągnąć największą ve vrstvách pro dosažení jemné filtrace pro motory Ochrana korozí Filtrační média konstruována ne CZ Testé pour durer plus de 20.000 démarrages moteur à froid, en respect avec l’intervalle de WWW.ABS-MAGAZINE.RU arator wody). precyzję filtracji i przedłużyć życie silnika. 23 (filtry révision jsou vybaveny odlučovači vody). životností. recommandé par les constructeurs automobiles. řikovacích systémů před korozí Filtrační média konstruována ve vrstvách pro dosažení jemné filtrace pro motory s vysokou a Testado parakialakítású durar más deszűrők 20.000 arranques enafrio, respetando los intervalos de servicio A vízleválasztós megvédik befecskendező rendszereket a lučovači životností. HU vody). recomendados por el fabricante. A sokrétegű szűrő anyag biztosítja a hosszan tartó finom szűrést. RECOMMENDATION

korróziótól.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Пока не отказали тормоза. Одиннадцать узелков на память Часть 2. Оставшиеся пять Начало в № 3/2018

омпания Brembo, один из крупнейших производителей компонентов тормозной системы, опубликовала инфографику с признаками неисправностей тормозов – всего 11 пунктов. Первые шесть мы прокомментировали в марте. Сегодня очередь оставшихся пяти. Как и в прошлый раз, следим за реакцией педали тормоза, поведением автомобиля и рассуждаем. Поехали!

Неэффективность стояночного тормоза Первый признак этой неисправности – большой ход рычага «ручника». Причин может быть несколько и основные из них совершенно справедливо перечислены в п. 7 инфографики. Если привод стояночного тормоза тросовый, добавим в список остаточную деформацию тросиков от долгой эксплуатации («тросики вытянулись»). Иногда помогает регулировка, иногда – замена. А еще – стирание стояночных колодок. На некоторых моделях эти колодки автономные. Например, основной механизм дисковый, а стояночный – барабанный. Забыли снять с «ручника», поехали, на индикатор внимания не обратили. Стояночные барабанные колодки небольшие, мощный мотор легко преодолеет их сопротивление, износ фрикционной накладки пойдет быстро. Но так или иначе, с неисправным ручником ездить нельзя! Ведь он служит еще для аварийной остановки автомобиля при выходе из строя основной тормозной системы. И такое хоть и редко, но случается даже в двухконтурной гидравлической системе.

К перечисленным в коллаже причинам добавим следующее: некачественные колодки! Никуда не годная фрикционная рецептура. Дело в том, что согласно Правилам ЕЭК ООН № 13 и № 90, колодки, поставляемые на конвейер и в запчасти, в обязательном порядке проходят стендовые испытания в режиме Fade. Это имитация крутого спуска по горному «серпантину» с частыми прерывистыми торможениями. Здесь колодки получают экстремальные тепловые нагрузки. Потом следует период восстановления и повторные Fade. Так вот, ни в первый, ни во второй раз колодки не должны «гореть», плавиться, разрушаться и менять любые характеристики в пределах отведенного диапазона. Так что используйте колодки лишь от надежных проверенных производителей – они прошли все испытания. Как, впрочем, и диски. Такая «идеальная пара» не перегреется.

Чрезмерный износ дисков и барабанов

Да, да, все так – длинный ход и «ватная» педаль. Можно было бы грешить на древнюю тормозную жидкость (нахватала влаги), если бы не характерный запах «горящего» фрикционного материала.

Автомобиль тормозит неэффективно, усилие на педали большое, иногда загорается индикатор замены колодок или тормозной жидкости – все, как описано в инфографике. Да, одна из вероятных причин – низкое качество фрикционного материала. Здесь надо знать следующее. Плохое качество – это не обязательно негодные фрикционные характеристики. Нет, они могут быть прекрасными, но колодка при этом буквально «съедает» контртело – диск или барабан. Недаром в технических требованиях отдельным пунктом прописывают бережное отношение фрикционной накладки к контртелу. Поэтому надо выбирать правильные колодки. Заклинивание суппорта, остаточное давление в тормозных контурах – да, все это вызывает остаточный контакт колодки и диска и неоправданный износ обоих поверхностей. Да

АПРЕЛЬ 2018

Перегрев тормозов

и повышенный расход топлива, кстати. Выход тут один – ремонт системы на сервисе. А вот любителям экстремальной езды с резкими торможениями и прохождением поворотов «на грани возможного» бороться с повышенным износом дисков проще. Надо лишь заказать спортивные тормозные системы – благо у производителей с мировыми именами такие компоненты всегда найдутся.

Вибрации Глядя на инфографику, рассуждаем. Действительно, при появлении вибрации не следует сразу грешить на тормозную систему. Возможно, где-то есть недопустимые зазоры. Едем на сервис, проверяем подшипники ступиц, сайлент-блоки, да и вообще подвеску в целом. Не лишне осмотреть и колеса – вдруг колесные диски повреждены? А потом тщательно изучаем тормоза – и прежде всего возможные нарушения геометрии тормозных дисков и барабанов. Они могут быть изначально некачественными, сделанными с нарушением технологии. И тогда биения и вибрации неизбежны – причем именно при торможении. Слышали про разнотолщинность дисков и овальность барабанов? Конечно, слышали. Рецепт тут один – замена на качественные компоненты..

ЭКСПЛУАТАЦИЯ / БЕЗОПАСНОСТЬ /

ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ НЕЭФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА СИСТЕМЫ 7

ПРИЗНАКИ: Большой ход рычага механического стояночного тормоза, что делает сцепление с наклонной поверхностью недостаточно эффективным.

ПРИЧИНЫ: • Неправильная регулировка рычага стояночного тормоза • Низкое качество или загрязнение фрикционного материала • Заклинило суппорты • Неисправность саморегулирующегося барабанного тормозного механизма • Чрезмерный износ тормозных компонентов

ПЕРЕГРЕВ ТОРМОЗОВ

ПРИЗНАКИ: Длинный ход и ватность педали, сильный запах гари. Неэффективное торможение, быстрый износ дисков и колодок. ПРИЧИНЫ: • Интенсивные повторные торможения в течение короткого периода

• Включение стояночного тормоза во время движения автомобиля • Неисправность педали тормоза • Неисправности в работе главного цилиндра и усилителя тормозов • Тормозные цилиндры заклинило • Тормозные колодки заклинило • Тормозной суппорт заклинило

ЧРЕЗМЕРНЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И БАРАБАНОВ

ПРИЗНАКИ: Снижение эффективности торможения, несмотря на высокое усилие на педаль. Тормозная система имеет тенденцию перегреваться. На панели приборов загорается индикация замены колодок или тормозной жидкости. Появляется шум.

ПРИЧИНЫ: • Низкое качество фрикционного материала • Интенсивное использование тормозов с вхождением в повороты • Стиль вождения с резкими торможениями • Суппорт заклинило на диске • Остаточное давление из-за неисправности усилителя тормозов, главного цилиндра, педального блока

ВИБРАЦИИ

ПРИЗНАКИ: Наличие осевых вибраций, которые могут передаваться через систему рулевого управления и на педаль (пульсации), приводя к свисту и скрипу, а также к удлинению хода педали. Неисправность возникает даже при длительных прогонах без использования тормозов.

ПРИЧИНЫ: • Повышенное биение тормозного диска • Овальность тормозного барабана • Большой люфт колесных подшипников • Повышенное биение колесной ступицы • Низкое качество фрикционного материала • Тормозной суппорт или цилиндр заклинило • Сайлентблок подвески изношен

ШУМ

Шум И о завершающей позиции инфографики. Шум при торможении – интереснейшая тема. И прежде всего потому, что на многие вопросы так и нет ответов. Ясно одно: шумят не только колодки при трении о диск, а весь узел в целом. Поэтому бесполезно ставить новейшие колодки в устаревший суппорт – эффективного подавления шума не получится. А вот если вся система сделана на основе комплексных исследований, по науке, то и шум от нее будет минимальный.

ПРИЧИНЫ: • Низкое качество или несоответствие фрикционного ПРИЗНАКИ: материала Слышны визг и свист • Загрязнение фрикционного при торможении материала (высокочастотный • Плохое качество шум). шумопоглощающей пластины Свист может быть • Тормозной диск с отложениями слышно и во время нормального движения фрикционного материала на тормозной поверхности из-за постоянного (перегрев, прилипание) трения фрикционного • Тормозной диск с последствиями материала о окисления или попадания тормозную реагентов на тормозную поверхность диска. поверхность Чувствуются • Недостаточный зазор между низкочастотные диском и колодками с вибрации.

И все же от колодок и дисков зависит очень многое. Сугубо «колодочный» шум снижают несколькими способами, но все они сводятся к подавлению резонансных частот. Назовем наиболее действенные: подбор рецептуры фрикционной смеси; изменение геометрии фрикционной накладки; нанесение полимерных покрытий на каркас (на противоположной от накладки стороне); нанесение специального слоя (подложки) между каркасом и накладкой – он повышает адгезию, уменьшает передачу тепла к суппорту и помогает бороться с

постоянным трением и свистом во время нормального вождения • Повышенное биение диска с постоянным трением и свистом во время нормального вождения • Фрикционные пятна на диске вследствие локального перегрева • Трение опорной пластины колодки по диску вследствие чрезмерного износа • Овальность тормозного барабана, несоостность • Колодки неправильно закреплены в суппорте

шумом; крепление на каркасе противошумных пластин. Что касается дисков, здесь важны правильные технологии, материалы и строгая геометрия. И конечно, подбор фрикционной пары «диск – колодка» от одного производителя. Кроме того, необходимо следить за чистотой фрикционной поверхности, зазорами между колодкой и диском, их износом, искажением геометрии диска. А еще – за правильным монтажом колодки. Мастера, они тоже разные бывают. И безопасной вам дороги! Юрий Буцкий WWW.ABS-MAGAZINE.RU

05/02/18 11:37

НОВОСТИ

Axalta: награда за лидерство на мировом рынке авторемонтных ЛКМ Компания Axalta Coating Systems получила престижную награду Frost & Sullivan 2017 Market Leadership Award, которая подтверждает лидирующие позиции на мировом рынке трех ее брендов авторемонтных лакокрасочных материалов: Cromax®, Spies Hecker® и Standox® – как лучших в своем классе. «Авторемонтные предприятия по всему миру признают лидирующие позиции компании Axalta и ее брендов лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей, – говорит исполнительный вице-президент Axalta Джо МакДугал. – Награда Frost & Sullivan подтверждает, что Axalta предоставляет клиентам лучшие в своем классе материалы и услуги». Для определения победителя эксперты Frost & Sullivan использовали множество критериев, включая качество продукции и обслуживания клиентов, технологии, эффективность работы, потенциал бренда и др. Аналитики Frost & Sullivan проводят всестороннюю оценку компании, осуществляют проверку качества материалов и сервисов, а затем представляют результаты экспертам отрасли. Относительно компании Axalta эксперты особо выделяют такие ее достоинства, как приверженность вопросам экологиии, инновационные формы различных обучающих программ и производство первоклассных лакокрасочных материалов. На снимке: директор подразделения авторемонтных материалов компании Axalta в Северной Америке Патрисия Моршел принимает награду от вицепрезидента компании Frost & Sullivan Джеффа Фригстада.

Не закипеть и не замерзнуть… Компания Carberry сделала очередной шаг на пути расширения ассортимента – под торговой маркой FREE-Z началось производство термостатов. «Мал золотник, да дорог!» – эта пословица в полной мере применима и к термостатам, ведь от этой небольшой детали во многом зависит температурный режим работы двигателя. Именно термостат регулирует потоки охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Если термостат заклинит в закрытом положении, то двигатель может «закипеть» со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле последствиями. И наоборот, при зависании клапана термостата (в полностью или частично открытом состоянии) двигатель в лучшем случае будет дольше прогреваться. В худшем, что также бывает, мотор и вовсе может не выйти на рабочий температурный режим. И то, и другое чревато дорогостоящим ремонтом и существенным сокращением ресурса силового агрегата. Поэтому разработка и налаживание производства линейки фирменных термостатов, выпуск которых осуществляется под немецкой торговой маркой FREE-Z, – шаг вполне логичный и давно ожидаемый. Первая партия термостатов (а это порядка 20 артикулов для популярных модификаций «французов», включая Peugeot 307 и Citroёn C4) – уже поступила на складские терминалы компании. Все термостаты FREE-Z проходят 100%-ю проверку качества, что является залогом надежной работы всей системы охлаждения в целом. На термостаты, как и на остальные компоненты системы охлаждения, действует годовая гарантия.

АПРЕЛЬ 2018

GATES внедряет инновационные технологии в продукцию для грузового и автобусного транспорта Компания Gates Industrial Corporation активно разрабатывает продукты для независимого рынка послепродажного обслуживания грузовых автомобилей и автобусов. Новый натяжитель ремня (T38667) для коммерческих автомобилей Mercedes – пример того, что можно создать конструкцию, по многим параметрам превосходящую оригинальные запчасти. Этот натяжитель изначально разрабатывался лишь для замены оригинальных деталей в двигателях семейства OM470, но он также подходит для установки в грузовых автомобилях Actros, Antos и Arocs, а также в автобусах марки Travego и др. Отличия от оригинального натяжителя Инженеры компании Gates проанализировали конструкцию оригинального натяжителя и внесли в нее ряд существенных изменений, стремясь превзойти оригинал. В уникальной конструкции натяжителя используется технология лабиринтного уплотнения, которая защищает пружину, демпфирующий механизм и втулку от вредных воздействий, например проникновения грязи, способной привести к преждевременному выходу натяжителя из строя. В свою очередь, демпфирующая система натяжителя ремня сокращает перемещения рычага, предотвращает колебание ремня и сохраняет его натяжение – тем самым продлевая срок службы натяжителя и вспомогательных механизмов. После завершения этапа конструирования натяжитель T38667 прошел испытания на автомобилях дальнего следования. Испытания показали высочайшую надежность натяжителя при пробеге транспортного средства вплоть до 550 тыс. км. Преимущества Натяжитель DriveAlign® T38667 для большегрузного коммерческого транспорта прост в установке и обладает следующими положительными особенностями: • увеличенная втулка оси – продлевает срок службы натяжителя; • более длинный рычаг натяжителя – снижает износ втулки оси; • сбалансированное распределение нагрузки – обеспечивает правильную центровку натяжителя; • двухрядные подшипники шкива – отличаются большей долговечностью и сохраняют устойчивость; • улучшенное демпфирование – сокращает количество перемещений рычага; • возможность эксплуатации в тяжелых условиях (при пробеге вплоть до 550 тыс. км) – снижает количество простоев и стоимость километра пробега. Натяжитель будет поставляться в нескольких типах комплектов Extra Service Micro-V®.

A X A LTA C O AT I N G S Y S T E M S

МЫ СОЗДАЕМ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ. Компания Axalta предлагает инновационные и эффективные покрытия, обеспечивающие долговечность, производительность и цветовую точность. Опираясь на 150-летний опыт и глобальное лидерство, Axalta предоставляет клиентам лакокрасочные материалы высочайшего качества, а также самые современные технологии, системы нанесения и техническую поддержку.

www.axalta.ru 150 успешных лет – хорошее начало!

КУЗОВ

РЕМОНТ

БАМПЕР. Ремонтировать нельзя менять – расставляем запятые…

екоторое время назад в редакцию пришло письмо с просьбой помочь автовладельцу в решении непростой для него задачи. Какой? А очень часто встречающейся сегодня: что делать, если разбит бампер? Ответ, кажется, очевиден: нужно такой бампер заменить! Все просто? Увы, нет. Такой совет только открывает коридор для значительной группы других вопросов. Впрочем, читатель о них узнает из сегодняшнего материала, сделанного как на основе рекомендаций специалистов из интернета, так и с помощью практической работы по ремонту переднего бампера легкового автомобиля, которую произвели специалисты учебного центра NIPPON PAINT. Пожалуй, начнем.

Что говорят авторитеты рынка по поводу наших вопросов? В Аудатексе (не только в программе, но и в справочниках) есть информация о допустимости того или иного ремонта пластиковых деталей каждым автопроизводителем. Одни вообще не допускают ремонта, другие его регламентируют размерами и видами повреждений, иные допускают любой ремонт, если он экономически целесообразен. Там же содержатся ссылки на рекомендуемые автопроизводителем ремонтные комплекты, в том числе и на каталожные номера. Кстати, невозможность ремонта креплений бампера – еще один миф «чрезвычайно квалифицированных ремонтеров».

что-то наплавить или приварить – бампер на 100% не застегнется в кронштейн крепления (это из личного опыта). Мне кажется, Вы много фантазируете». «Согласен про сложность в ремонте пазов, которые застегиваются в кронштейны, они, как правило, при ударе просто выходят с пазов или срезаются как на фото. Разрыв происходит в фиксированных соединениях, под болтами, например. Никаких сверхсложностей нет, чтобы восстановить разорванное ушко. При абсолютно целом бампере здравомыслящий человек (экономически нецелесообразно) не будет полностью менять бампер». «Лично в моей практике я пробовал склеивать, паять, впаивать сетки и т. д. в пластиковые детали. На примере японских праворулек, могу сказать одно: если у тебя нет хотя бы малюсенькой частицы пластиковой детали, черта с два ты чего-то туда впаяешь или “приплавишь”. Не “коннектится” их пластик с чужеродным. Отремонтировать его можно только в формате “на продажу”. При малейшем давлении восстановить можно все. На грузовых ТС восстанавливают даже в щепки лопнувший бампер. Есть технологии ремонта для каждого из производителей на пластиковые детали».

А что говорят автопроизводители?

Короткая дискуссия в интернете по поводу ремонта бампера: «Вы сейчас говорите про бампер, что если на бампер в этом месте

Рекомендации производителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов (2005 год). Один из ведущих мировых исследовательских технических центров AZT (Allianz Zentrum fur Technik) провел исследования, обзор и всесторонние практические тесты рекомендаций заводов – изготовителей транспортных средств, касающихся ремонта пластиковых элементов. Эти работы подтвердили эффек-

АПРЕЛЬ 2018

А что по этому поводу говорит Его Величество Интернет?

тивность ремонтов пластиковых элементов автомобилей. Указанные справочные данные заводов-изготовителей рекомендованы AZT для широкого использования. С результатами можно ознакомится в таблице по ссылке http:// www.ocenchik.ru/docs/1287/

Зададимся вопросом: что лучше (выгоднее, практичнее и т. д.) – купить новый бампер или восстанавливать старый? Опять заглянем в интернет. Источник: http:// auto-repairman.ru/autoinfo/zamena-bampera.php (орфография и пунтуация источника в основном сохранены). «Рассмотрим 4 возможных варианта ответа: 1. Ремонт бампера 2. Замена 2.1 – на новый неоригинальный тайский бампер. 2.2 – на новый оригинальный (фирменный) бампер. 2.3 – на б/у бампер. Если авария коснулась не только бампера, но задето еще и крыло, или – крыло не задето, но его немного изогнуло в месте стыка с бампером, а если еще и фара треснула, а может и капот задет, то, для того, чтобы поставить бампер, может быть, потребуется еще и зазоры подгонять. В таком случае процедура замены бампера включает в себя и дополнительные работы по приведению в порядок “околобамперного” пространства. При этом подгонять бампер придется, и если вы оставите старый отремонтированный или купите новый – все равно зазоры нужно будет выставлять. Если же “тычок” был небольшой или только царапина на бампере получилась, то замена бампера (или ремонт) происходит

РЕМОНТ / КУЗОВ / без этих работ – тут только покраска-замена. И помните, что красить бампер все равно придется – хоть старый после ремонта, хоть новый.

1. Ремонт бампера Если есть незначительные повреждения, бампер можно отремонтировать и покрасить. Бампер можно отремонтировать, может быть, и при значительных повреждениях, но цена ремонта тут будет выше. Существует несколько технологий ремонта для разных видов пластика. Место повреждения потом, скорее всего, шпаклюется, затем наносится грунтовка, она вышкуривается, затем все как обычно при покраске – база, лак… Ремонт бампера обычно выгоден, если бампер на Вашу модель очень дорог и дешевле его будет отремонтировать, чем купить новый.

2. Замена бампера 2.1. Меняем старый бампер на новый неоригинальный, например, тайваньского производства. Такие бампера стоят дешево, а после покраски и не отличишь, тайский он или японский. Выдать производителя могут зазоры. Да, у неоригинальных бамперов зазоры могут чуть расходиться с, например, контуром крыла. Или в стыке с капотом что-нибудь не так. Но Тайвань сейчас делает бампера все лучше и лучше, и это расхождение заметно, только если присматриваться. Но если Вам нужно, что все было один в один, тогда – следующий пункт. 2.2. Меняем старый бампер на новый оригинальный. То есть берем бампер того производителя, который на заводе-производителе ставят. Это, конечно, дороже. Иногда в несколько раз. Или еще есть вариант. 2.3. Замена на б/у бампер. “Б/Ушный” бампер стоит, конечно, дешевле, чем новый. Покупают обычно на авторазборках. Неплохой вариант, если бампер не колотый и вообще в приличном состоянии. Бывает, что с разборки привозят бампера и уже ремонтированные, и (это часто незаметно) с оторванными креплениями или целые вроде, но обшарпанные донельзя. Продавцы при этом говорят, что-то вроде: “рихтовщики сделают, ничего страшного”. А смысл-то тогда вообще какой? Зачем выбрасывать один колотый бампер и ставить другой колотый с разборки? При этом если цена покраски одного б/ушного бампера будет x, то другого б/ушного уже 2x, так как придется его еще ремонтировать или все 500 сколов убирать перед покраской. Поэтому: выбирать на разборке бампер желательно специалисту

или договориться с продавцом о возврате “в случае, если что…”.

Итог Ремонт бампера целесообразен, если он (бампер) имеет незначительные повреждения. Либо: новый слишком дорог. Или если Ваш бампер – произведение высокого тюнинга, каких в природе больше нет. Что ж, тут придется ремонтировать. Замена бампера на неоригинальный – дешево и совсем не сердито, особенно если не присматриваться. При замене разбитого на бампер с разборки – берите только в хорошем состоянии, целый или с незначительным дефектом. Если кому-то нужно без вариантов – только замена на оригинальный. С другой стороны – это может обойтись в 3 раза дороже. Может быть тогда… – смотри п. 1». Как производится ремонт бампера? Полезная информация: https://bastionsto.ru/ kuzovnoy-remont/pokraska-i-remont-bampera/ Почему не стоит ремонтировать пластиковый бампер своими силами? Полезная информация: http://city-opel.ru/forums/ showthread.php?p=3350 «Бамперы современных автомобилей практически перестали изготавливать из стали – на смену ей пришел легкий и недорогой пластик. Однако он оказался более подвержен различным повреждениям (царапины, трещины, вмятины, проломы и т. д.). Это при нынешних ценах на ремонт вынуждает владельцев пытаться самостоятельно чинить разбитый бампер. Тем более что на первый взгляд ничего сложного в этом нет. Ремонт бампера своими руками Для ремонта трещины в бампере обычно используют следующий набор инструментов и материалов: мощный паяльник, проволочная сетка или проволока, клей, шпатлевка, краска. Действия ремонтника, в этом случае следующие: паяльником разогревается трещина, в мягкий пластик вдавливается сетка из проволоки, на нее наносится шпатлевка, которая затем сушится, шлифуется и красится. Такой ремонт не требует ни специальных знаний, ни много времени, ни больших расходов. Но… Буквально через месяц езды (зависит от качества дорог и стиля вождения) станут заметны следы ремонта или и вовсе отвалится шпатлевка. Дело в том, что надежность шва, полученного по описанной технологии, крайне низкая. Использование мощного паяльника для нагрева пластика приводит к его сильному локальному перегреву в области шва, вследствие чего он становится хрупким

и ломким. Добавление проволочной сетки еще более разрушает пластик, вызывая внутренние напряжения, постепенно разрушающие пластик. Использование клея также не спасает положение, так как в гаражных условиях довольно трудно подобрать соответствующий тип клея, подготовить пластик и обеспечить условия для хорошей адгезии клея. Самостоятельно восстановить геометрию бампера в таких условиях также вряд ли удастся, в результате придется наносить много шпатлевки, что не только ведет к лишним тратам, но и снижает прочность и надежность ремонтируемого участка. Поэтому к самостоятельному ремонту пластикового бампера стоит прибегать только в случае незначительных повреждений: царапин, сколов, маленьких вмятин. В остальных случаях доверьте ремонт автосервису. Варианты ремонта в автосервисе В зависимости от типа пластика и вида повреждения бампера в автосервисе назначают один из видов ремонта. Ремонт нагревом С помощью этого ремонта устраняют вмятины на бамперах из термопласта. Заключается в постепенном нагревании деформированной поверхности и прикладывания к ней механического усилия, пока пластик не примет первоначальную форму. Склеивание Единственно возможный вид ремонта для термореактивных пластмасс, которые нельзя сваривать. Сварка Самый прочный вид ремонта, который заключается в соединении частей бампера (осколков), путем их местного сплавления. Ламинирование Вид ремонта, с помощью которого восстанавливают или заменяют утерянный фрагмент бампера. Восстановление внешнего вида Этот вид ремонта устраняет царапины и любые другие повреждения лакокрасочного слоя бампера, а также является последним этапом для остальных, более серьезных, видов ремонта». Кажется, просмотрели и прочитали достаточно. Пора передать слово профессионалам. Как уже говорили: нам понравился вариант ответа автовладельцу на его вопрос от специалистов учебного центра NIPPON PAINT. Весь материал опубликовать сегодня не удастся в связи со значительным количеством подробных иллюстраций. То, что не войдет в этот номер журнала, читатель увидит в следующем. Поехали…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КУЗОВ

РЕМОНТ

1. Бампер демонтирован с автомобиля для ремонта

2. Бампер разобрали

3. Определились с фронтом работ

4. Определились с маркой пластика бампера, который предстоит ремонтировать

5. Подобрали кусок пластик от старого ненужного бампера-донора

6. Вырезали из него кусок нужного размера и формы

7. Примерили его к ремонтируемому участку бампера и вырезали необходимое для ремонта отверстие в бампере

8. Подровняли края вырезанного отверстия

АПРЕЛЬ 2018

РЕМОНТ / КУЗОВ /

9. Проверили, что получилось

10. Окончательная примерка соответствия вырезанного отверстия размерам пластиковой заплатки

11. Инструмент, с помощью которого проводился ремонт

12. Зачистка трещин с внутренней стороны бампера

13. Стяжка трещины с помощью струбцины

14. Нагрев деформированного участка бампера с помощью фена

16. Остудили разогретую часть ремонтируемого участка с помощью сжатого воздуха

Продолжение следует

15. Выправили вмятину на бампере также с помощью фена

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА

Новые технологии в детейлинге. Блеск, да и только, в один шаг!

равий, песок, дорожные реагенты и ветки деревьев оставляют следы на лакокрасочном покрытии автомобиля, оно тускнеет и теряет свою привлекательность. Вернуть автомобилю первоначальный блеск можно с помощью восстанавливающей абразивной полировки. Перед началом работы автомобиль необходимо вымыть специальным автомобильным шампунем и тщательно удалить все органические загрязнения, которые образуются в процессе его ежедневной эксплуатации. Это легко можно сделать с помощью специальных средств компании 3М – очистителя клеев (08984) и цитрусового очистителя (50098). После мойки может показаться, что лакокрасочное покрытие чистое и готово для полировки, но если провести по нему ладонью, то можно почувствовать мельчайшие твердые механические вкрапления и услышать характерный шуршащий звук. Во время полировки эти частицы будут мешать процессу, и мы не получим желаемый результат. Удалить эти вкрапления можно специальной абразивной глиной 3М 38070. Для этого небольшой кусок глины необходимо размять до плоского состояния, смочить его и обрабатываемую поверхность водой или слабым мыльным составом с низким уровнем щелочи для обеспечения максимального уровня скольжения и с минимальным усилием параллельными движениями обработать весь кузов автомобиля. После такой процедуры лакокрасочное покрытие станет гладким на ощупь, а значит, готовым для полировки. Для проведения восстанавливающей абразивной полировки нам понадобятся полировальная машинка, полировальные круги и полировальные составы. Классическая система полировки включает использование нескольких видов паст и от двух до трех шагов полировки: удаление дефектов, придание поверхности глубокого глянца, удаление голограмм на темных цветах. Но с развитием современных технологий процесс становится проще и эффективнее: сегодня данную операцию можно выполнить, используя всего один продукт – одношаговую полировальную пасту компании 3М. Паста эффективно удаляет риску и обеспечивает превосходный глянец в один шаг, проста в применении, не сохнет во время работы и легко удаляется с поверхности. Новинка подходит как для экспертов, так и для новичков. Как и все полировальные пасты 3М, одношаговая паста не содержит силикон. Она отлично работает на высоких скоростях: поверхность не перегревается, скорость полировального процесса значительно возрастает. Использовать пасту можно с помощью любых полировальников: шерстяных, жестких или мягких поролонов. Универсальное решение – жесткий оранжевый или зеленый полировальник 3М. Для получения максимального блеска можно сделать несколько проходов мягким полировальником, а для ускорения процесса воспользоваться шерстяным полировальником. Работать с данной пастой рекомендуется при частоте вращения машины 1500–2500 оборотов в минуту, предварительно нанеся некоторое количество состава на полировальник.

АПРЕЛЬ 2018

МАТЕРИАЛЫ / ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА /

АНДРЕЙ КОРШУНОВ Руководитель группы по обучению технологиям окраски «Академии Бизнес Кар», учебный центр «Nippon Paint» (Москва), эксперт • Эффективно удаляет риску за один шаг • Обеспечивает превосходный глянец • Не оставляет голограмм • Работает с любым типом полировальников • Легко удаляется с поверхности • Проста в применении

ДЕНИС ПЕРМИЛОВСКИЙ Ведущий технолог по окраске компании «Business Car Refinish» (Москва), эксперт Если обобщить достоинства нового продукта 3М, то смело можно сказать, что работать с ним удобно и даже приятно. Мы используем его почти год и довольны результатом

При полировке светлых и ярких цветов достаточно одного шага полировки, при работе с темными цветами, при возникновении голограмм можно использовать специальную антиголограммную пасту или эксцентриковые полировальные машинки с двойным ходом полировальника. Отполированный кузов рекомендуется защитить от воздействий внешних факторов восковыми составами 3М 09377 и 3М 80345 Polish rose. Это безабразивные полировальные пасты с содержанием карнаубского воска. Они создают пленку на поверхности автомобиля, которая не только защитит от воздействия внешних факторов и химических реагентов, но также создаст гидрофобный эффект, позволяющий скатываться воде с поверхности, не загрязняя ее и не задерживаясь.

НОВОСТИ

Светодиодные фары Osram установлены на флагманском Audi A8

«Китайская» диагностическая программа от FOXWELL

В головном свете новой Audi A8, продажи которой стартуют на российском рынке в апреле этого года, применены самые передовые светодиодные технологии Osram. Передние фары модели оснащены адаптивными светодиодами Osram Oslon Compact PL. Удлиненный световой конус создает светодиод Oslon Black Flat S (в версии с тремя чипами). Кроме того, новейшие лампы от Osram выполняют функцию дневных ходовых огней. Инновационная особенность матричной фары Audi A8 состоит в том, что светодиоды Oslon Compact PL впервые расположены в две линии. В результате конструкторам удалось добиться существенного увеличения освещенности дорожного полотна, при этом не ослепляя других участников дорожного движения. Эти светодиоды обладают электроизолированным термоконтактом. Применение соответствующей технологии изготовления печатных плат позволило значительно улучшить теплоотвод и обеспечить более интенсивный световой поток. Благодаря бесшовной светодиодной технологии эти оптические системы более эффективны. После вывода нового Audi A8 на рынок в конце 2017 года эта технология впервые нашла применение в качестве адаптивного дальнего и ближнего света. Семейство светодиодных источников света с тремя чипами Oslon Black Flat S, в которых также использована бесшовная технология, впервые внедрено на Audi A8. Индивидуально управляемые светодиоды позволяют подстраивать освещенность дорожного полотна под требования текущей дорожной ситуации – например, в городском движении или на трассе, повышая всякий раз уровень освещенности дороги и комфорта при вождении.

По мере увеличения количества китайских автомобилей в российском автопарке, стремительно растет и спрос на качественные приборы для диагностики китайских автомобилей. Отвечая на запросы отечественных пользователей, компания FOXWELL подготовила специальный релиз адаптированной для России диагностической «Китайской программы». Речь пойдет о программе для новейшей модели сканера GT80mini. Программа предусматривает полную диагностику систем, включая систему иммобилайзера по большинству китайских марок: BYD, CHANGAN, CHERY, FOTON, LIFAN, BRILLIANCE, GREAT WALL, HAVAL, GEELY и др. Все пользователи могут получить эту программу, просто обновив свой прибор, поскольку Foxwell предоставляет своим пользователем бесплатные обновления для GT80mini в течение трех лет с момента приобретения сканера. Диагностическая программа для китайских автомобилей позволяет: – считывать и удалять коды ошибок; – просматривать текущие параметры; – активировать исполнительные механизмы; – проводить адаптацию; – программировать ключи и форсунки; – сбрасывать сервисные интервалы; – калибровать датчики; – регулировать электронный парковочный тормоз. и выполнять многие другие функции. Адаптеры под разные диагностические разъемы поставляются в комплекте. Подробности на www.foxwell.su

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

РЫНОК

«АВТОСПЕКТР»: поиск, анализ, ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОСПЕКТР

легковые автомобили, пикапы (PC, PICKUP)

грузовые автомобили (CV, HCV)

легкие коммерческие автомобили (LCV)

автобусы (BUS)

ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ДАННЫХ В СИСТЕМЕ АВТОСПЕКТР Содержание и дизайн таблиц, карт, dashboard и отчетов можно настроить под задачи клиента экспортировать в Excel

Таблицы

экспортировать в PNG

Графики

Карты

Dashboards

экспортировать в PNG и в PDF

Вин поиск

Отчёты

экспортировать в Excel и в PDF

экспортировать в Excel

ТАБЛИЦЫ - фильтр по строке - добавить столбец - задать форму

- создать график - экспортировать в Excel - настройки таблицы - настройки столбцов

Таблицы

АПРЕЛЬ 2018

середине февраля аналитическая компания «АСМ-Холдинг» проводила круглый стол для СМИ. Тема была заявлена интересная – «Анализ итогов работы автомобильной промышленности России за 2017 год. Производство и рынок». Надо признать, что все форумы и конференции компании отличаются глубокой аналитикой и любопытными прогнозами. Чем и привлекают большое число участников, среди которых встретишь и специалистов автобизнеса, и представителей отраслевой науки, и автомобильную прессу. Но в этот раз приглашенных ждал сюрприз. Заместитель генерального директора «АСМХолдинг» Александр Ковригин хитро улыбнулся и заявил, что почти все данные для докладов получены с помощью новой информационно-аналитической системы «АВТОСПЕКТР». А потом добавил, что система даже выявила несколько серьезных ошибок в статистике, публикуемой другими организациями.

Стало еще интереснее. Что за система? Откуда? Что она может? Мы выбрали время, чтобы познакомиться с новинкой поближе. И вот что оказалось… Начнем с потребителя, так будет легче перейти к функциям «АВТОСПЕКТР». Потенциальный пользователь системы – понятие широкое. Это может быть аналитическое агентство, научно-исследовательская организация, государственная структура, связанная с автопромом, профессиональная ассоциация, Представительство какого-либо автомобильного бренда в России, крупный дилерский центр, автохозяйство, вуз – и список этот можно продолжить. Ну а сам «АВТОСПЕКТР» – это динамически развивающая компьютерная система, основанная на единой аналитической базе, позволяющая: • мгновенно оценивать ситуацию на рынке;

РЫНОК / ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

отчеты и многое другое • определять потенциал и направление развития этой ситуации; • принимать быстрые решения по дальнейшей работе в своем бизнес-сегменте. Перейдем к конкретным возможностям системы. Как следует из описания, это решение ключевых аналитических задач. • Динамика развития рынка. • Выявление «сильных» и «слабых» территорий. Где сильны позиции других брендов? Где собственный бренд имеет показатели ниже средних по стране? • Анализ ключевых конкурентов. • Анализ сегментов рынка. • Анализ ценовых сегментов. • Определение типа покупателя (физическое или юридическое лицо). • Региональная структура продаж. Отслеживание регистрации автомобилей с разбивкой по моделям любой марки на разных территориальных уровнях (субъект федерации, город, район, почтовый индекс). • Возрастная структура парка и перерегистраций. • Анализ дилеров: куда дилер продает автомобили, сколько из них регистрируется в зоне ответственности дилера? • Анализ потоков продаж: кто дополнительно продает в зоне ответственности дилера? Данные о транспортных средствах группируются следующим образом: PC (легковые); LCV (легкие коммерческие); PICKUP (пикапы); HCV (грузовые); BUS (автобусы). Что касается типов данных, они таковы: регистрации новых ТС, регистрации подержанных ТС, сервисный парк, продажи дилеров, дилерские центры, социально-демографические данные. «АВТОСПЕКТР» – единственная система на нашем рынке, которую можно настроить индивидуально под потребности клиента. Пользователь сам определяет структуру и цвет таблиц, карт, а также вид и содержание сводной информации на Dashboards («Приборной доске»). Но это, разумеется, не все. Пользователь может настроить удобное взаимодействие с любыми функциями системы – например, работу с городами, областями, округами и т. д. (функция «Планирование территорий»). Кстати, территориальная детализация информации по России такова: • 8 федеральных округов; • 83 федеральных субъекта (области); • около 1000 дополнительных городских округов;

КАРТЫ Разбивка карт • • • • •

почтовый индекс район/город область/край федеральный округ страна

- настройка меток - настройка цвета - создание снимка карты PNG - фиксация позиции карты - масштабирование

- поиск территорий - вкл/откл дилеров Карты

ДИАГРАММЫ Виды диаграмм

- фильтр - фильтр данных - настройки - экспортировать в PNG

Графики

DASHBOARD Преимущество Dashboard: Переключение марок

• •

группировать важные, ориентированные на потребности клиента показатели рынка, оперативно отслеживать ситуацию на рынке.

- распечатать в PDF - сохранить как картинку в PNG

Dashboards



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

РЫНОК

ПОРТФОЛИО Портфолио даёт возможность в краткой форме увидеть основную информацию по сегментам, маркам и моделям и получить визуальную поддержку по выбранным элементам марки

модели

сегменты

• • • • •

VIN ПОИСК Информация в отчете: •

данные о годе выпуска и комплектации автомобиля,

•

информация о количестве владельцев,

•

данные таможенной истории,

•

проверка автомобилей по базе угонов,

•

проверка на эксплуатацию ТС в качестве такси или аренде,

•

общее количество данных по России – 48 000 000,

•

количество данных о таможне – 6 000 000,

•

количество данных об угоне - 700 000,

•

количество данных о такси в аренде – 400 000,

•

общее количество данных по Казахстану – 5 500 000,

•

общее количество данных по Белоруссии – 1 200 000,

•

поиск можно осуществлять как по одному так и по списку VIN.

- экспортировать в Excel

Вин поиск

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИЙ

Возможности в работе с территориями: •

выбор отдельных территорий,

•

комбинация и создание собственных территорий на основе заложенного в систему территориального деления России (округ, область, район, почтовый индекс),

•

возможностью моделировать индивидуальные территории при помощи: - времени в пути (10,30, 60 ... минут) от выбранной точки, - расстоянию между населёнными пунктами.

АПРЕЛЬ 2018

около 2000 районов; около 34 000 почтовых индексов; территории дилеров; территории региональных менеджеров; индивидуальные уровни. Возможности в работе с территориями следующие: • выбор отдельных территорий; • комбинация и создание собственных территорий на основе заложенного в систему территориального деления России (округ, область, район, почтовый индекс); • моделирование индивидуальных территорий при помощи времени в пути (10, 30, 60 … минут) от выбранной точки, либо по расстоянию между населенными пунктами. Движемся дальше. Для оперативного анализа используются папки отчетов, в которых собирается наиболее важная информация. Любое подразделение компании, каждый пользователь может составить индивидуальные папки отчетов по своим задачам. Очень удобна возможность поиска транспортных средств по VIN. Через «АВТОСПЕКТР» пользователь получает доступ к базам ТС по России, Казахстану и Белоруссии. Что конкретно дает VIN-поиск? А вот что: • данные о годе выпуска и комплектации автомобиля; • информацию о количестве владельцев; • данные таможенной истории; • проверку автомобилей по базе угонов; • проверку на эксплуатацию ТС в качестве такси или аренде; • общее количество данных по России – 48 000 000; • количество данных о таможне – 6 000 000; • количество данных об угоне – 700 000; • количество данных о такси в аренде – 400 000; • общее количество данных по Казахстану – 5 500 000;

РЫНОК / ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

ПРИМЕРЫ АНАЛИЗА И ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ ПО ПАРКУ

• общее количество данных по Белоруссии – 1 200 000; • поиск можно осуществлять как по одному VIN, так и по списку. А какие возможности «АВТОСПЕКТР» предоставляет дилерам? Перечислим их тоже: • возможность получить максимально объективную картину развития автомобильного рынка (по рынку новых авто и по рынку машин с пробегом), аргументированно определять цели и ставить задачи для отдела продаж дилерского центра; • определить потенциал продаж в конкретном районе зоны ответственности дилера; • получить четкое представление о том, как продаются конкурентные бренды, какие модели пользуются наибольшим спросом; • получить дополнительную возможность для определения мест (районов) в зоне ответственности, где целесообразно сфокусировать рекламную активность дилера; • оценить эффективность рекламы и других форм продвижения автомобилей; • планировать загрузки (в том числе ставить задачи персоналу) сервисной станции по данным о структуре и возрасту сервисного парка и его удаленности от дилерского центра. Разумеется, мы рассказали о системе «АВТОСПЕКТР» далеко не все. Да это и невозможно в рамках одной статьи. Но не страшно – все подробности легко узнать в «АСМХолдинг». Контакты можно найти на сайте http://www.asm-holding.ru. А на прощание посмотрим на последний слайд в нашей публикации. В нем отражено много интересной информации по марке LADA за январь и февраль этого года. Как вы уже догадались, получена она с помощью системы «АВТОСПЕКТР». С системой знакомился Юрий Буцкий

ПРИМЕРЫ АНАЛИЗА И ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ ПО ДИЛЕРСКИМ СЕТЯМ

Отследить:

•

выбор временного периода,

•

выбор любого дилера на территории РФ,

•

продажи дилера,

•

продажи в свою зону,

•

продажи в другие зоны,

•

продажи из других зон.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Источник: FORD MEDIA CENTER

КУЗЬМА КУКУШКИН,

аналитик отдела технологического и промышленного форсайта Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» СПбПУ

Автомобиль как идеальный полигон разработки и испытаний передовых производственных технологий

огда в начале XX века родоначальник промышленного автомобилестроения Генри Форд основал Ford Motor Company, он заявил: «Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы им мог управлять один человек. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими силами и сконструирован по

самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе». В этом кредо Генри Форд заключил послания сразу двум сторонам рыночных отношений: и производителям, и покупателям. Покупатель

АПРЕЛЬ 2018

должен был получить универсальный, качественный и недорогой автомобиль, а производитель был сориентирован на «наилучшие» материалы, «первоклассную» рабочую силу и оптимизацию производства. Спустя 100 лет эта декларация, казалось бы, не потеряла своего значения для автомобильного рынка. Но только на первый взгляд. Современный рынок автомобилестроения имеет два принципиальных отличия.

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / Первое отличие заключается в том, что автомобилестроительная отрасль сегодня – основной драйвер развития передовых производственных технологий, которые с каждым днем становятся все более наукоемкими, ресурсоемкими, требующими уникальных мультидисциплинарных компетенций на всех этапах производства и послепродажного обслуживания. В этом смысле штаты автомобильных заводов, конструкторских бюро и инжиниринговых центров действительно не могут не комплектоваться «первоклассными» системными инженерами, каждый из которых может объединять в одном лице традиционных инженеров-конструкторов, технологов, материаловедов, расчетчиков, даже в какой-то степени маркетологов и программистов. Подобных специалистов по умолчанию не может быть много (по крайней мере – пока), что делает конкуренцию в отрасли особенно острой. Второе отличие заключено в том обстоятельстве, которое Генри Форд понимал как неоспоримое преимущество своего автомобиля: его универсальность, пользовательская «усредненность». Примененный Фордом конвейерный принцип производства позволял выпускать универсальные и недорогие автомобили для среднего класса, причем выпускать быстро. С последним обстоятельством связана еще одна известная крылатая фраза Генри Форда: «Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный» (черная краска была дешевле других и быстрее сохла). Однако сегодня Ford Model T (на фото в начале статьи первый серийный автомобиль Ford, общий тираж которого за 1908–1927 годы составил 15 млн машин) – соответствующий, конечно, современным автомобильным стандартам – вряд ли пользовался бы сопоставимым успехом. Причина в том, что в терминах классической экономики нынешний рынок формируется не от предложения (когда потенциальному покупателю предлагается выбирать из ряда имеющихся на рынке решений), а от спроса (когда клиент транслирует рынку требования к товару/услуге, на основе которых поставщики готовят решения). Один и тот же автомобиль одному покупателю покажется слишком громоздким, другому – слишком тесным, одному чересчур тяжелым, другому – недостаточно основательным. Для одного критически важен комфорт, для другого – максимальная скорость, для третьего – цена… Иначе говоря, лучший автомобиль – тот, который сделан специально для вас и отвечает всем вашим уникальным требованиям. Возможно ли это? Возможна ли глубокая индивидуализация автомобиля, в котором один только двигатель может состоять более

Двигатель LS9 производства General Motors в полуразобранном состоянии

чем из 5000 деталей? Можно ли представить себе конвейер на высокотехнологичном производстве, где каждое второе (а то и каждое первое) изделие – уникально? Подобный конвейер представить трудно. Однако рынок решил не отказываться от индивидуализации продукции. Рынок решил отказаться от конвейера. А индивидуализация (кастомизация) товаров и услуг во всем мире становится не просто трендом, а необходимым условием существования на конкурентном рынке. Передовые производства переходят от конвейеров к гибким роботизированным ячейкам. Все активнее применяются технологии 3D-принтинга, позволяющие не только сокращать число комплектующих, но и производить изделия таких форм, какие невозможно создать при использовании традиционных технологий (штамповки, литья и проч.). Долгосрочные договоры на поставки стандартного перечня комплектующих заменяют сети сертифицированных поставщиков, распределенных по всему миру. При этом один из ключевых критериев рыночного успеха – время отклика на запрос покупателя – со времен Форда своей значимости не потерял. По этой причине автопроизводителям нужна очень быстрая, адекватная потребительскому запросу разработка и максимально оптимизированное высокотехнологичное производство. А на выходе должно быть кастомизированное, глобально конкурентоспособное (best-in-class) изделие нового поколения. Все это требует принципиально новых инструментов, технологий и компетенций.

А подчас – технологического чуда, рецепт которого лежит за гранью интуиции и опыта самого выдающегося генерального конструктора. Промышленность переходит к бизнес-модели цифровых фабрик – в русле концепции цифровой экономики и IV промышленной революции. Ключевым центром компетенций и основным полем конкуренции в автомобилестроении стало цифровое проектирование и моделирование – от стадии исследования и планирования, когда закладываются базовые принципы изделия, до создания «умных цифровых двойников» (Smart Digital Twins) объектов и производственных процессов с высочайшим уровнем адекватности реальным изделиям и процессам. Длительные и дорогостоящие натурные тесты заменяются виртуальными полигонами, и в случае корректных вычислений (а степень их адекватности напрямую зависит от уровня компетенций исполнителя) финальное натур-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ное испытание перед изготовлением итогового изделия лишь подтверждает результаты цифрового моделирования. Конкуренция на сегодняшнем высокотехнологичном рынке интересна еще и тем, что сочетание компетенций мирового уровня, сформированных уникальных цепочек технологий, научных разработок и незаурядных бизнес-процессов могут порождать такие синергетические эффекты, предсказать которые будет просто невозможно. Ежегодно самые известные автомобильные шоу размещают на своих площадках всё новые концепт-кары: одни демонстрируют оптимизированную форму кузова (повышение аэродинамических свойств), другие – использование композиционных материалов (снижение веса при сохранении прочностных характеристик), третьи – радикальное упрощение кузовной базы (снижение стоимости), четвертые – печать компонентов на 3D-принтере (сокращение числа деталей, оперативная кастомизация)… Все указанные разработки не только хорошо известны российскому высокотехнологичному сообществу, но и не первый год успешно применяются некоторыми компаниями-лидерами – в том числе на глобальном рынке. Да, таких игроков в российском контексте еще слишком мало, но ситуация начинает меняться. Показательно, что позитивные перемены во многом идут из научно-исследовательской и образовательной среды. В частности, заметным центром компетенций в области высокотехнологичных производств является Санкт-Петербургский политехнический университет и его Инжиниринговый центр (CompMechLab®) – признанный лидер в сфере разработок оригинальных технологий, конструкций, оборудования и продуктов на основе цифрового проектирования и моделирования, компьютерного и суперкомпьютерного инжиниринга, компьютерных технологий оптимизации и аддитивных технологий и др. В конце 2016 года стартовал инициативный проект Инжинирингового центра (CompMechLab®) Санкт-Петербургского политехнического университета – электрический концепт-кар CML CAR, призванный продемонстрировать уровень компетенций российских инженеров в области разработки и применения передовых производственных технологий. В рекордные для отрасли сроки – в течение одного года – электрокар-демонстратор был подготовлен к производству и вместил в себя наглядные результаты применения всех ключевых технологий, с которыми связывают технологическое будущее России и мира: цифровое проектирование и моделирование,

разработка «цифровых двойников» изделий и производственных процессов (производство в рамках концепции фабрик будущего), бионический дизайн, аддитивные технологии, разработка и применение новых материалов, в том числе композиционных, платформенные решения.

АПРЕЛЬ 2018

Прототип платформы e.GO Life немецкой компании e.GO. Источник: e.GO

Концепт кузова EDAG Light Cocoon: бионический дизайн + тканевые материалы. Источник: EDAG

Последнее требует особого пояснения. По словам генерального конструктора, первого заместителя директора Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ Олега Клявина, этот автомобиль-демонстратор будет некоторое время экспонироваться на различных выставках именно в таком непривычном виде:

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Концепт электромобиля CML CAR. Источник: ГК CompMechLab®

«Этот концепт-кар – не столько автомобильная “база” в привычном понимании этого слова, сколько платформа кросс-отраслевых, “сквозных”, производственных технологий, которая может быть применена в любой отрасли; в данном случае – в автомобилестроении. Это полностью готовый к серийному производству и эксплуатации автомобиль. Ему можно придать любой облик из числа подготовленных нами. Но нам важнее показать “изнанку”, не закрывая ее привлекательным стилем». К слову, стилевых решений концепт-кара разработчиками подготовлено сразу несколько – и настолько разнообразных, что при взгляде на фото не сразу становится понятно: всё это, по сути, – один и тот же автомобиль. Однако куда важнее, что у этого концепта внутри. А там много интересного. В первую очередь, в разработанном автомобиле-демонстраторе заключено несколько значимых пользовательских рекордов: по массе автомобиля, аэродинамическим характеристикам, конструкции подвески шасси и некоторым другим характеристикам. Вот лишь несколько примеров. Задняя подвеска push-rod – конструкция, снижающая центр тяжести и обеспечивающая лучшую устойчивость автомобиля. Состоит из карбоновых рычагов, титановых печатных кронштейнов крепления подвески на кузов, титанового рокера, а также койловеров, изго-

товленных с заданными характеристиками жесткости и демпфирования, позволяющими добиться мирового уровня показателей в области управляемости и комфорта при вождении автомобиля. Конструкция среднего пола получена методом топологической оптимизации. Состоит из литых алюминиевых пространственных деталей и карболового тоннеля. Алюминиевый пол позволяет добиться высоких жесткостных характеристик кузова при невысокой массе, а карбоновая деталь тоннеля обладает локально разнесенным сечением, что позволяет при добавлении 10% массы повысить жесткостные характеристики детали более чем на 20%. Crash-box (краш-бокс) – устройство, поглощающее энергию при ударе автомобиля. Назначение этой конструкции, устанавливаемой между бампером и каркасом кузова автомобиля, в снижении затрат на ремонт при столкновении на низкой скорости. Крашбокс CML CAR изготовлен из 3D-печатного алюминия в стиле lattice-structure (ячеистые конструкции), обладает высоким энергопоглощением при минимальных габаритах. Наконец, отдельного внимания заслуживает инструментарий, использованный при цифровом проектировании и моделировании CML CAR, а также его виртуальных испытаниях, – особенно в связи с тезисом Генри Форда

Подвеска push-rod

Конструкция среднего пола

Crash-box (краш-бокс) – устройство, поглощающее энергию при ударе автомобиля WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Функционал CML-Цифровой платформы CML-Bench™. Источник: Инжиниринговый центр CompMechLab® СПбПУ

о «самых простых технических методах» производства. Современный автомобиль должен удовлетворять огромному числу целевых показателей (включая потребительские качества) и требованиям активной и пассивной безопасности, аэродинамики, технологичности и т. д. Наиболее полной и сложной оценкой качества и безопасности автомобиля является натурный краш-тест. При этом натурные испытания очень дороги, и способом минимизировать издержки и сократить время выхода товара на рынок является проведение виртуальных испытаний. У лидеров мирового автомобилестроения произошло радикальное изменение соотношения числа натурных и виртуальных испытаний: в 2007 году – 100 к 100, а в 2017 году – уже 5 к 30 000. Виртуальный краш-тест – мультидисциплинарная задача, в решении которой актуальны практически все науки – от материаловедения до технологии изготовления – и, конечно же, все процессы, связанные с аэродинамикой, вибрациями, динамикой, прочностью и усталостью, все типы нелинейностей (геометрические, физические, контактные взаимодействия, локальные разрушения) и т. д. В кузове автомобиля применяется более 200 различных материалов: металлы, сплавы, полимеры, композиционные материалы, метаматериалы. Для корректного описания физико-механических процессов, проходящих в конструкции при различных воздействиях, для каждого материала необходимо знать обширный набор параметров и характеристик, учитывать технологии изготовления элементов, типы сопряжения элементов конструкции между собой и т. д.

Краш-тест – быстропротекающий динамический процесс, его длительность порядка 200–250 мс. При этом общее количество шагов интегрирования достигает более 200 тыс. Вся эта информация образует большие данные (Smart Big Data) «на входе» (более 2•1012 параметров) «умной» цифровой модели. Проведенные виртуальные испытания дополняют «на выходе»: при суперкомпьютерном моделировании процесса длительностью 200 мс на выходе получается массив данных, содержащий более 1014 параметров. Генри Форд был бы, как минимум, удивлен, узнав, что спустя 100 лет после выпуска первого конвейерного автомобиля большая часть разработок и испытаний авто будет осуществляться виртуально, а описание поведения «умной» цифровой модели best-in-class автомобиля будет состоять из 5•108 кривых. Конечно, подобные инструменты разработки имеют мало общего с «самыми простыми методами» конструирования, но даже для современного автомобилестроения CML CAR – явление уникальное. Новая парадигма цифрового проектирования и моделирования, посредством которых был создан автомобильдемонстратор CML CAR, имеет мало общего с простой 3D-геометрической моделью и кинематическими расчетами, которые в основном и представлены в промышленности и с которыми зачастую (неверно) ассоциируется цифровое проектирование и моделирование. В Инжиниринговом центре (CompMechLab®) СПбПУ весь процесс цифрового проектирования и моделирования, включая формирование многоуровневой матрицы целевых показателей и ресурсных ограничений, разработку «умных» моделей, выполнение десятков тысяч

АПРЕЛЬ 2018

виртуальных испытаний, создание цифровых двойников выполняется на основе специально разработанной CML-Цифровой платформы CML-Bench™. Эта уникальная платформа автоматизирует процесс на основе лучших передовых технологий мирового уровня, общая трудоемкость разработки которых превышает 1 млн человеко-лет. CML-Цифровая платформа CML-Bench™, по сути, это инструмент генерации цифровых фабрик в высокотехнологичных отраслях промышленности, обеспечивающий управление проектами, связанными с цифровым проектированием, моделированием, виртуальными испытаниями и подготовкой конструкторской документации. В июле 2017 года за эту разработку ООО Лаборатория «Вычислительная механика» – стратегическому партнеру СПбПУ была присуждена Национальная промышленная премия Российской Федерации «Индустрия», которую называют «промышленным Оскаром». Ожидается, что автомобиль-демонстратор CML CAR будет активно экспонироваться на различных профильных выставках и форумах в течение всего 2018 года, после чего его место займет какой-то другой экспонат – возможно, даже относящийся к другой отрасли. Однако пока что именно автомобилестроение является самым активным генератором ключевых передовых производственных технологий, поэтому его появление закономерно и, возможно, вызовет очередной технологический «всплеск» на рынке. В декабре 2017 года по итогам всероссийского конкурса в Санкт-Петербурге был организован Центр Национальной технологической инициативы «Новые производственные технологии» на базе Института передовых производственных технологий Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (ИППТ СПбПУ). Его задача – разработка «сквозных технологий» (т. е. приложимых в любой отрасли), развитие и применение которых позволит повысить глобальную конкурентоспособность высокотехнологичных российских компаний. Для реализации задач Центра НТИ СПбПУ собран консорциум из 35 участников – университетов, крупных промышленных высокотехнологичных предприятий, наукоемких инновационных компаний и институтов развития, – а также привлечены более 25 компанийпартнеров. Задачей Центра, чьим флагманским демонстрационным проектом и является сегодня CML CAR, заявлена работа с высокотехнологичной российской промышленностью, а также увеличение ее экспортного потенциала – выход на глобальные рынки. Что ж, при взгляде на концепт электрокара CML CAR задача кажется вполне достижимой.

НОВОСТИ

Обновленная упаковка свечей зажигания DENSO Компания DENSO обновляет упаковку всего ассортимента свечей зажигания. На индивидуальные упаковки свечей зажигания добавлено новое предупреждение, а также изменился внешний вид короба. Кроме того, с помощью QR-кода покупатели получат онлайн-доступ к более подробной информации о продукте (в том числе юридического характера). Новое предупреждение содержит три ключевых информационных блока. 1. Запрет на использование свечей зажигания DENSO в авиации. 2. Рекомендации по установке. 3. Доступ к дополнительной информации посредством QR-кода. Новое предупреждение будет нанесено на индивидуальную упаковку всего ассортимента свечей зажигания DENSO: Nickel TT, Platinum, Iridium, Iridium Power, Iridium Tough, Iridium TT и Iridium Racing. Упаковка для 4 и 10 свечей зажигания останется без изменений. Обновленный дизайн будет внедряться в течение всего 2018 года, поэтому в этот период в продажу будут поступать продукты в упаковке как старого, так и нового образца.

Стенд РУУК с убедительными результатами контроля В линейке оборудования Snap-on для СТО пополнение – стенд для регулировки углов установки колес (РУУК) модели VAS 701 001. Его особенности: – Стенд выполняет самокалибровку несколько раз в секунду. – Камеры автоматически следуют за автомобилем при его подъеме – это гарантирует высочайшую точность и производительность, какую только можно ожидать от стендов РУУК. – Стандартное измерение высоты положения кузова выполняется с помощью малых мишеней, которые крепятся вакуумными VAS 701 001 присосками над колесными нишами. Далее измеряется высота положения кузова, и нормативные регулировочные данные соответственно корригируются, так что ручной ввод данных не требуется. – Камеры сверхвысокого разрешения воспринимают четыре мишени, установленные на колесах. Мишени являются пассивными, поэтому им не требуется питание или кабели. Прокатите автомобиль назад и вперед на 20 см – и получите показания схождения и развала. – Достоверный контроль. Это уникальная особенность программного обеспечения, позволяющая оператору быстро проверить правильность углов установки колес всего за четыре шага. Протокол испытаний предоставляется по запросу.

Теслу подвели болты Американская компания Tesla отзывает около 123 тыс. седанов Model S для замены детали гидроусилителя рулевого управления. Об этом объявила в четверг сама Tesla. По ее данным, отзыву подлежат Model S, выпущенные до апреля 2016 года. Их владельцам требуется заменить болты гидроусилителя руля, «подверженные чрезмерной коррозии», особенно в условиях холодного климата. Такое воздействие на деталь оказывает определенный вид соли, используемый для предотвращения обледенения на дорогах, уточняет ТАСС. Как сообщалось ранее, владельцам электромобилей Tesla могут разрешить самостоятельное обслуживание и ремонт транспортных средств. Пока же, напоминает издание «Hybridcars», большинству хозяев электрокаров приходится полагаться на производителя в деле поиска сертифицированного сервисного центра. Исключением является штат Массачусетс, где действует программа под названием «Право на ремонт». Она обязывает производителей электроники открывать доступ к сервисным и диагностическим руководствам для независимых ремонтных центров и потребителей. Согласно программе, доступными должны быть и запасные детали. Как пишут американские СМИ, ситуация может в скором времени измениться. Один из владельцев электрокара на профильном форуме призвал руководство Tesla позволить хозяевам машин самим проводить обслуживание транспортного средства, открыть доступ к сервисной информации, а также начать продажу запчастей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

На прошлых занятиях мы рассмотрели, как блок электронного управления осуществляет расчет величины топливной подачи. Также были рассмотрены причины ее ограничения. Давайте еще раз повторим пройденный материал. Расчет цикловой подачи ведется по показаниям датчика педали газа (намерения водителя) и корректируется по показаниям датчика числа оборотов двигателя. Основным ограничивающим фактором является цикловая наполняемость воздухом. Замер этих параметров в разных режимах позволяет практически однозначно определить причину сниженной динамики и, как следствие, повышенного расхода топлива.

Диагностика дизельных систем с электронным М управлением

ногие могут задать вопрос – зачем нам все это? Когда же закончатся эти скучные теоретические выкладки и автор статей укажет, какой прибор надо купить? А также на какую «волшебную» кнопочку нужно на нем нажать, чтобы без труда сразу заработать много денег? Вынужден вас огорчить – такой прибор еще не создан, и вряд ли появится в ближайшем будущем. Диагностика (поиск дефектов) имеет много общего с охотой на диких зверей. Все мужчины в душе (а некоторые и реальной жизни) охотники.

Урок 4

АПРЕЛЬ 2018

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / Чтобы выследить и добыть зверя, одного ружья за очень большую сумму денег недостаточно. Нужно сначала изучить его повадки, выследить, иметь зоркий глаз и твердую руку – только потом можно будет гордиться добытыми трофеями. Так же и с «охотой» на дефекты. Без понимания, как это работает, как и чем это проверить, подходить к автомобилю бессмысленно. Поэтому продолжим наше теоретическое обучение, чтобы в дальнейшем не растеряться при виде открытого капота на практике.

Процесс горения смеси в дизельном двигателе Очень много полезной информации при поиске дефектов может дать анализ дымности выхлопа на разных режимах. Чтобы лучше понять суть этого метода, рассмотрим, как горит смесь в дизельной камере сгорания. Газ, бензин, дизельное топливо и мазут являются углеводородами. Каждая молекула, входящая в их состав, состоит из определенного количества атомов углерода и соответствующего количества атомов водорода. С точки зрения химии это один класс веществ – разница заключается в длине и структурной формуле молекул. Воздух, в свою очередь, состоит из 78% азота и 21% кислорода. Участие в горении принимает только кислород воздуха – азот является инертным газом и в горении не участвует. При полном и правильном сгорании топлива в выхлопе образуется СО2 (углекислый газ) и Н2О (вода). Эти компоненты не опасны для здоровья человека, так как содержатся в выдыхаемом им воздухе. Они – основной материал для осуществления фотосинтеза растениями и кладут начало пищевой цепочке всех живых существ на планете. Но, по мнению ряда экологов, углекислый газ приводит к появлению парникового эффекта и вызывает глобальное потепление. Оспаривать это утверждение мы не будем ввиду его неподтвержденности из-за крайне малого времени проведения метеорологических наблюдений. Они ведутся всего лишь несколько сотен лет, что по геологическим меркам ничтожный срок. Отметим только, что, по расчетам ученых, вся суша планеты в год выбрасывает 10 гигатонн этого газа, в то время как его выбросы из Мирового океана за тот же год составляют 90 гигатонн. Как мы видим, вклад промышленных предприятий и автомобильного транспорта в возникновение этой проблемы невелик. Но количество выбросов СО2 в атмосферу ограничивается Парижским (ранее Киотским) соглашением. Каждой стране выделяются определенные квоты на его выбросы.

Продукты горения углеводородов

Торговля этими квотами промышленно отсталыми странами является неплохим способом пополнения бюджета – таким образом, наличие углекислого газа в выхлопе ограничивается скорее политическими, чем техническими требованиями. Наличие только этих двух компонентов (углекислый газ и вода) однозначно указывает на правильность горения смеси в цилиндре. Но в реальном двигателе всегда имеются нарушения – и в выхлопе появляются несгоревшие и/или частично сгоревшие углеводороды, видимые как дым. – CH. Это несгоревшее топливо в виде либо чистого дизельного топлива, либо разрушенных в результате пиролиза более коротких, вплоть до чистого углерода, молекул, входящих в его состав. Как таковой чистый углерод в виде сажи не очень опасен для здоровья человека. Но на этих частицах оседают другие вещества, получившиеся в результате пиролиза топлива и не сгоревшие в камере сгорания. Коварство этих компонентов заключается в том, что, являясь сильными канцерогенами, на фоне частиц сажи человеческим глазом они не обнаруживаются. С точки зрения диагностики высокое их содержание говорит о том, что большое количество топлива вылетает в выхлопную трубу в несгоревшем виде и не вносит вклад в получение механической работы. Крутящий момент снижается, и, как следствие, водителю приходится больше нажимать на педаль газа. Что приводит к повышенному расходу топлива. Данный параметр является определяющим при диагностике горения смеси в цилиндре. Чем больше дымность – тем хуже динамика

автомобиля, выше расход топлива, а также загрязнение атмосферы. – СО (угарный газ). Еще один компонент неполного сгорания топлива. Представляет из себя наполовину сгоревшее топливо. Один атом углерода может присоединить два атома кислорода, а в данном случае он присоединил только один. Из-за чего это может происходить? Только из-за нехватки воздуха. На бензиновых моторах наличие СО в выхлопе однозначно говорит о богатой смеси. Дизель всегда работает на избытке воздуха – образование СО сведено к минимуму. На дизельных автомобилях при диагностике данный параметр является не очень информативным, и его замер используется крайне редко. – О2 (свободный кислород, или, говоря проще, – несгоревший воздух). На бензиновых двигателях однозначно указывает на бедную смесь и/или пропуски воспламенения. Дизельный двигатель практически всегда работает на избытке воздуха. Его избыток всегда присутствует в выхлопе, поэтому при диагностике горения смеси в цилиндре данный параметр является не очень информативным. Обращать на него внимание следует только для проведения мониторинга за системой EGR. Как мы видим, применение 4-компонентного газоанализатора для проверки правильности горения топлива в цилиндре нецелесообразно. Больше информации может дать дымомер – прибор для суммарного замера количества несгоревшего топлива. Способен «видеть» дым, не видимый человеческим глазом, и выводить на экран его числовое значение. За что иногда его называют «калиброванный глаз».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

Дымомер «Инфракар»

Дымомер «Инфракар» способен работать в любых условиях

Подключение дымомера не вызывает никаких сложностей

Одновременное отображение результатов шести замеров в графическом виде

Ассортимент дымомеров на рынке велик. Какой выбрать? Для проведения техосмотра автотранспорта желательно иметь более точный прибор. Для проведения диагностики высокая точность не важна: важен порядок цифр и их изменение в разных режимах. Оптимальным вариантом следует считать отечественный дымомер «Инфракар» (показан на фото). Выпускается нескольких классов точности. Но, как показывает опыт автора этой статьи, неплохо работают приборы всех классов. Более крупным центрам для «престижа» есть смысл взять прибор с более высокой ценой какого-нибудь ведущего бренда – например, дымомер итальянской фирмы Brain Bee – конечный результат диагностики будет точно таким же. Рассмотрим, какие дефекты можно обнаружить дымомером. Замеры проводим в трех режимах: 1) холостой ход; 2) резкая перегазовка; 3) высокие обороты.

Левый верхний рисунок – нормально работающий автомобиль. На холостом ходу (малая подача) дымность маленькая. При наборе газа подача увеличивается – дымность увеличивается. При дефектах распыла дымность увеличена на всех режимах (правый верхний рисунок). Если дымность увеличивается только на режиме максимальной цикловой подачи (левый нижний рисунок) – есть проблемы с подачей воздуха. Ну а если дымность возрастает только при увеличении оборотов (правый нижний рисунок) – проблема кроется в неправильной работе механизма опережения угла впрыска (кроме систем Common Rail). Также с помощью дымомера можно «отловить» неисправную форсунку. Как видно из верхнего рисунка – при поочередном отключении 1-й, 2-й и 3-й форсунок дымность практически не меняется. А вот при отключении 4-й форсунки резко падает. Вывод: неисправна 4-я форсунка. Еще одно применение дымомера – определение причины, по которой автомобиль не заво-

АПРЕЛЬ 2018

дится. Если при прокрутке стартером наблюдается дымность, как на нижнем рисунке (красный и синий цвет), – топливная аппаратура работоспособна. Если нет (зеленый цвет) – это отказ ТПА.

Горение смеси в дизельном двигателе Как же горит смесь в дизельном двигателе, и какие нарушения бывают в этом процессе? В процессе горения гетерогенной смеси разделяют несколько фаз. Нарушения в каждой из них способны сбивать последующие фазы и приводить к неполному сгоранию топлива. Фаза 1. Фаза задержки воспламенения. Капля начинает испаряться. Горение еще не началось – испарившегося топлива недостаточно для создания стехиометрической смеси. Фаза 2. Фаза начала горения. На определенном расстоянии от капли соотношение «пары топлива – воздух» достигает стехиометрии, и в этой зоне начинается горение. Капля горит своеобразным «ореолом».

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ /

Дымность

Фаза 3. Фаза горения. Пламя уже распространилось по всему объему, но форсунка продолжает подавать топливо. Оно, попадая в открытое пламя, испаряется и воспламеняется значительно быстрее. Фаза 4. Фаза догорания. Форсунка прекратила впрыск топлива. В цилиндре происходит догорание его остатков.

Нарушение процессов горения Молекулы веществ, входящих в состав дизельного топлива, имеют большую длину и в этом виде горят очень долго. В отличие от лабораторных условий, время, отведенное для горения смеси в цилиндре, начинаясь с момента впрыска, ограничено началом открытия выпускного клапана. При увеличении оборотов это время сокращается еще больше. Поэтому для правильного и быстрого горения эти молекулы должны быть разрушены до более коротких. Этот процесс носит название пиролиз. Он возможен только при высоких температурах и давлениях. Таким образом, если в цилиндре отсутствовали эти условия, пиролиз не происходит, дизельное топливо в чистом виде выходит в выхлопной тракт – дизель дымит белым дымом. Если пиролиз прошел, но смесь по каким-либо причинам не загорелась – в выхлопе наблюдаются более короткие (вплоть до чистого углерода) молекулы, дизель дымит черным дымом. Следует отметить, что в черном дыме (чистый углерод) всегда присутствуют элементы белого дыма (более длинные молекулы). Но из-за их абсорбирования на частицах сажи человеческим глазом они практически не видны. Белый дым. Дизельное топливо не подвергалось пиролизу и в чистом виде вылетает

Дымность при поочередном отключении форсунок и запуске

в выхлопную трубу. Из-за чего это может произойти? Причина только одна – температура и давление в цилиндре на момент впрыска не достигли необходимых для этого процесса значений. Это может произойти в случае: – отсутствия компрессии (давление и температуры не достигают необходимого значения); – очень позднего угла впрыска (топливо впрыскивается в тот момент, когда поршень прошел верхнюю мертвую точку и давление в цилиндре уже упало). Таким образом, при наличии белого дыма в первую очередь следует проверить компрессию и угол впрыска. Верно и обратное – при наличии черного дыма вероятность проблем с компрессией крайне низка. Черный дым. Топливо подверглось пиролизу, но не сгорело до конца. Сниженная компрессия крайне маловероятна, ее проверку можно отложить. Причин в этом случае значительно больше. Чтобы разобраться в них, рассмотрим процесс горения смеси в цилиндре. Топливо (газ, бензин, солярка) не горит. Горят только его пары в смеси с кислородом воздуха, и то только в определенной пропорции. На бензиновом двигателе в цилиндр поступает уже готовая стехиометрическая смесь, приготовленная системой топливоподачи во впускном коллекторе. Такая смесь носит название «гомогенная». На дизельном двигателе впрыск топлива осуществляется на такте сжатия в виде отдельных капель. Такая смесь носит название «гетерогенная» и в этом виде гореть не может. В самой капле нет кислорода – горение невозможно. Рядом чистый воздух, в котором нет топлива – горение также невозможно. В обоих случаях давление и температура недостаточны для прохождения пиролиза

и начала горения, но достаточны для испарения капель. Поршень идет вверх, давление, необходимое для воспламенения (переход к фазе 2) задерживается. За это время в камере сгорания скапливается большое количество паров топлива. При начале горения оно воспламеняется с выделением большого количества тепла, что приводит к резкому росту давления. Слышится характерный «дизельный звон». Многие путают его с детонацией на бензиновом двигателе – это неверно, хотя что-то общее в этих процессах имеется. По крайней мере, последствия одинаковы: резкое нарастание давления всегда заканчивается механическим разрушением двигателя. Но данные отклонения к появлению повышенного количества дыма не приводят.

Качество распыла Нарушение распыла является наиболее частой причиной появления черного дыма. Чем вызываются эти нарушения? 1. Большой диаметр капель. Испарение капель и последующее их горение идет с определенной скоростью, на что указывает испаряемость топлива. То есть проходит за какоето вполне определенное (причем достаточно большое!) время. Оно, в отличие от лабораторных условий, ограничено. Время, отведенное на полное сгорание, определяется интервалом между началом впрыска и началом открытия выпускного клапана. При увеличении оборотов оно уменьшается. Если капля имеет большой диаметр, она физически не успевает испариться и сгореть – на выхлопе появляется смесь черного и белого дыма. Для создания высокооборотистых дизелей, соответствующих современным нормам по

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

Горение калпи дизельного топлива

экологии, единственно возможным техническим решением по уменьшению диаметра капель является уменьшение диаметра отверстий в распылителе. На современных форсунках эти отверстия делаются диаметром 80 мкм. Для сравнения заметим, что диаметр человеческого волоса – 60 мкм. Но уменьшение проходного сечения отверстий в распылителях для сохранения прежней производительности форсунки в целом требует увеличения количества этих отверстий и повышения давления впрыска. На современных системах Common Rail количество отверстий – 6, но заявлено, что оно увеличится до 8. Давление впрыска в среднем составляет 1600 бар, но уже есть модели с давлением впрыска 2400 бар. Заявлено, что производители готовятся к выпуску аппаратуры, работающей на давлениях 3000 бар.

в камере сгорания – подбирается форма проточек в поршне, расположение и угол наклона впускных клапанов, шероховатость поверхностей впускного коллектора и самой камеры сгорания и многое другое. Правильную разработку камеры сгорания можно сравнить не с наукой, а, скорее, с искусством. Эти работы ведущими производителями проводятся на специально сконструированных стеклянных двигателях, где с помощью высокоскоростной видеосъемки определяются недоработки при проектировании ее формы и вносятся соответствующие изменения.

2. Скорость движения капель относительно воздуха. Если капля неподвижна относительно воздуха, она выжигает весь кислород около себя. В других областях цилиндра наблюдается его избыток, но пары топлива его достигнуть не могут – горение прекращается. Поскольку часть топлива уже подверглась пиролизу, а часть топлива еще не успела испариться – дизель начинает дымить смесью черного и белого дыма. В решении этой проблемы есть два пути: – повышение скорости движения капли относительно воздуха; – повышение скорости движения воздуха относительно капли. Первое достигается, как и в предыдущем случае, повышением давления впрыска. Второе достигается организацией вихрей

3. Количество и направление факелов распыла. Наиболее важный момент в процессе горения. Остановимся на нем поподробнее. В процессе впрыска и последующего горения капель они должны пройти по всему объему цилиндра, чтобы максимально полно использовать весь имеющийся в нем воздух. Впрыск топлива через отверстия в распылителях идет струей, называемой факелом распыла. Если они будут группироваться только в одной части камеры сгорания, может сложиться неприятная ситуация. При достаточном количестве воздуха в среднем по цилиндру, в зоне неравномерно скопления капель будет наблюдаться его нехватка. В соседней области будет избыток воздуха, но если капли до нее не долетят, дизель начнет дымить черным дымом. Мы помним, что при нехватке воздуха блок управления ограничивает цикловую подачу. Но в случае неравномерного распространения факелов он не в состоянии обнаружить этот дефект и ограничения цикловой подачи не происходит. На автомобилях, оборудованным сажевым фильтром, это приводит к пре-

АПРЕЛЬ 2018

ждевременному выходу из строя этого не очень дешевого узла. Чем вызывается этот дефект? Можно выделить несколько причин: – неправильно спроектированная камера сгорания и распылитель; – износ отверстий в распылителях («промывы»); – неправильный поток воздуха из-за нагара на клапанах и стенках цилиндра, а также на стенках впускного коллектора. Для примера рассмотрим схемы распространения факелов, полученные с помощью специальной программы, разработанной студентами МГТУ им. Н.Э. Баумана. На малой цикловой подаче (холостой ход) факелы распространяются равномерно по всему объему. Все топливо сгорает, но остается много неиспользованного воздуха. Дым не образуется. Но стоит только водителю нажать на педаль газа, цикловая подача увеличивается и возникают зоны перекрытия факелов. При наличии избытка свободного воздуха в среднем по цилиндру в этих зонах наблюдается его нехватка. Данный дефект при проектировании не устраним. Поэтому производителям приходиться ограничивать подачу топлива и делать полуторакратный коэффициент избытка воздуха. Чем пользуются не совсем грамотные чип-тюнеры. Они без всякой меры программно повышают цикловую подачу. Динамика двигателя после этого повышается, а неизбежное появление черного дыма и повышенный расход списывают на дефекты топливной аппаратуры, качество топлива и на прочие несуществующие причины. Уход от этих зон можно реализовать грамотной организацией завихрений в камере сгорания. Как мы видим, частично это решает проблему. Но наличие нагара сводит на нет все усилия конструкторов. Помним: чистка двигателя от нагара не экзотика, а обычное техническое обслуживание!

Не пугайтесь – это реальный случай (фото взято из интернета).

ОБУЧЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / 4. Цетановое число топлива. Этот параметр характеризует способность топлива к испарению. Применение топлива с высокой испаряемостью (например, бензин) приводит к быстрому его испарению и воспламенению. Что приводит к резкому нарастанию давления и, как следствие, разрушению двигателя. Применение топлива с низкой испаряемостью приводит к замедленному его испарению и воспламенению. Помним: время, отведенное для горения смеси в цилиндре, ограничено временем открытия выпускного клапана. Топливо просто физически не успевает сгореть, и в виде смеси черного и белого дыма вылетает в выхлопную трубу. Несмотря на принимаемые в стране меры, качество дизельного топлива на ряде заправок по-прежнему оставляет желать лучшего. Ну и нельзя не учитывать патологическую страсть некоторых наших водителей к заправке «левым» топливом. К сожалению, ГОСТ на топливо имеет очень размытые требования, по которым даже разбавленное непонятно чем топливо (вспомните известный фильм «Джентльмены удачи» и одного из его героев, разбавлявшего топливо ослиной мочой) может быть признано удовлетворительным. Если при диагностике возникает подозрение на то, что клиент заправился каким-то некачественным топливом, лучше всего для проверки этой версии запитать топливную систему из отдельной емкости с заведомо качественным топливом. 5. Поздний угол опережения впрыска. Этот дефект был рассмотрен выше. Вопросы образования оксидов азота, назначение систем EGR и впрыска мочевины ввиду их важности рассмотрим на следующем занятии, а пока вопросы для самоконтроля. Где следует искать дефекты при следующих условиях? 1. Двигатель не заводится и дымит белым дымом. 2. Двигатель не заводится, дыма нет. 3. Двигатель пытается «схватить» и дымит черным дымом. 4. Двигатель издает характерный «дизельный» звон. 5. Удовлетворительная работа на холостом ходу и черный дым на мощностном режиме (до Euro III) и падение мощности без дыма после Euro III. 6. Черный дым появляется на любом режиме работы двигателя. 7. Черный дым появляется на мощностном режиме на автомобилях после Euro III.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Откопай и обработай

има затянулась, а с ней и зимняя эксплуатация. А это и езда по улицам с антигололедными реагентами, и ночевки под снегом, когда машину утром буквально приходится откапывать. Понятно, что такая жизнь здоровья кузову не прибавляет. Но его можно сохранить, это здоровье. Особенно если взять на вооружение зарубежный опыт. Вот несколько любопытных историй. Концерн Nissan и его подразделения обладают правами на ряд символов для маркировки продукции. Есть среди них и такие – ADN. С этих букв начинаются VIN-коды автомобилей, выпущенных в Южной Африке. Разумеется, ничего экстраординарного в этом нет. Мало ли таких предприятий по всему свету? Nissan, он и в Африке Nissan… Действительно, предприятий таких немало, и бренд есть бренд. Но вспомнил я об этом вот почему. В свое время из Японии в ЮАР перевели производство пикапов NP200. Ничего не изменилось, за исключением «мелочи» – в Японии они проходили дополнительную антикоррозионную обработку, а в ЮАР это дело пока не организовано. Но концерн не дремал и разослал своим представительствам циркуляр: южноафриканские пикапы, направляемые в страны Северной Европы, необходимо защищать от коррозии дополнительно. В частности, на терминале в Литве. Обрабатывать надлежит вну-

тренние полости, днище и арки. Применяемые материалы – Dinitrol. Тут есть о чем задуматься. Смотрите: производитель престижной марки понимает, что его автомобили могут попасть в Южную Европу, а могут – в Скандинавию. В первом случае они будут греться на солнышке, не страдая от перепадов температур и соли на дорогах, во втором сразу же узнают, что такое мороз и оттепель, мокрый снег и антигололедные реагенты. Где кузову придется тяжелее? Ответ очевиден: на Севере. А дополнительная защита от коррозии уравновешивает шансы, сохраняя «здоровье» металла. Практика предпродажной антикоррозионной обработки существует давно – например, на терминале в Гётеборге. Причем для новых машин всех марок и моделей. А теперь перенесемся к нам, в родные города и веси. И зададим несколько провокационных вопросов. Кому зададим? Да самим себе. Итак, Петербург, Архангельск, Петрозаводск – это Россия? Разумеется. А Краснодар, Армавир, Сочи – Россия? Да тоже она, единая и неделимая… И что – условия эксплуатации на нашем Севере и на нашем же Юге одинаковы? Нет, конечно. Даже сравнивать нечего, и так все ясно. Но коли ясно, почему иномарки продают просто в России, не разделяя ее на Северную

АПРЕЛЬ 2018

и Южную? Подобно тому, как это делают в Европе? Почему машины не готовят с учетом климатических особенностей наших регионов? Почему Осло, Стокгольм и Хельсинки зарубежные производители автомобилей знают, а Петербург – нет? Хотя до него из Хельсинки рукой подать… Почему эти самые производители учитывают в маркетинговой политике только европейскую северную специфику? Проще всего было бы обидеться и сказать, что нас не уважают. Не считают за европейцев и вообще… А вот не соглашусь. Кто заинтересован в специальной подготовке автомобилей для эксплуатации в том или ином уголке планеты? Конечно, участники рынка. Один или несколько. Или все сразу. А участников в данном случае трое: производитель, дилер и конечный потребитель. Присмотримся к каждому из них. Производителю надо продавать автомобили. Быстро и ритмично. Чтобы запускать новые модели и опять же продавать – еще быстрее, чем вчера. Поэтому он мониторит рынок, изучает менталитет, как самостоятельно, так и с помощью дилеров. И потом оптимизирует продажи. А дилер, как никто другой, знает специфику региона и психологию покупателя. И дилеру тоже надо продавать больше, больше, больше! Во-первых, чтобы заработать свой кусок пирога; во-вторых – не потерять статус дилера.

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / Поэтому ни один дилер не станет в здравом уме и в твердой памяти заказывать у производителя автомобилей полчища кабриолетов для продажи на севере Гренландии. И ни один производитель, если он не сумасшедший, не станет рассылать рекомендательные письма по оснащению машин предпусковыми подогревателями в тропиках. Итак, производитель и дилер… Кто у нас остался из игроков? Правильно, конечный потребитель, будущий владелец автомобиля. Он-то и «заказывает музыку», голосуя своими евро, кронами и прочими дензнаками за предпродажную подготовку, в которую верит. За опции, которые ему действительно необходимы. Судите сами: в Скандинавии действительно суровые условия эксплуатации. И автомобиль здесь покупают надолго. Поэтому берегут его и не скупятся на антикоррозионные услуги. И с удовольствием их заказывают. Более того – не хотят покупать машины без дополнительной защиты. А производитель с дилером тут как тут, и ушки на макушке. Требуют антикор – будем делать антикор. Так рождаются письма по подготовке автомобилей для Швеции и Норвегии, о чем говорилось в начале статьи. Кстати, становится понятно, почему дилеры у нас и на Западе такие разные, хотя торгуют одними и теми же автомоби-

Исследование бороскопом скрытых полостей выявило очаги коррозии. Автомобиль Mitsubishi ASX 2011 г.в., пробег 140 тыс. км

лями. Поинтересуйтесь у них: нужен антикор «иномарочному» кузову или не нужен? Скандинавский дилер ответит утвердительно, а российский затянет песнь о гарантии от сквозной коррозии. Да еще припишет вам

дискредитацию марки. Такое вот понимание чести мундира. А ведь дилер не виноват. Он продает то, что покупают. А россияне расхватывают иномарки и так, без антикора. И пребывают в счаст-

7 5

2 8 4

2 3

Обработка днища Dinitrol Car Dinitrol Metallic Dinitrol 4941 Dinitrol 4942 Dinitrol 479 Dinitrol 482

Обработка скрытых полостей дверей, порогов, капота, багажника и др. Dinitrol 1000 Dinitrol ML Dinitrol 3642W Dinitrol 3641 A-80 Dinitrol Penetrant LT

Обработка колесных

арок Dinitrol 479 Dinitrol Metallic Dinitrol 4941 Dinitrol 4942 Dinitrol 479 Dinitrol 482

6 1

Обработка радиатора, узлов кондиционера и других алюминиевых компонентов Dinitrol 713 IQ

Обработка внутренностей багажника и салона Dinitrol 485, Dinitrol 81

Обработка наружных декоративных элементов, молдингов, ручек и т.д. Dinitrol 81, Dinitrol 485 Обработка желобов водостоков, зон креплений амортизаторов Dinitrol 485 Korrotec

Обработка подкапотного пространства, в том числе двигателя, электрооборудования (датчики, контактные соединения и проч.) Dinitrol 4010

Обработка выхлопной системы Dinitrol 8050

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Составы для днища и арок колес Шумопоглощающие составы

4941 4942 CAR 482 METALLIC 479 IQ 957

958

Очистители

Краски-грунты

Специализированные продукты

3125 HS

4010

485 Korrotec 77В 81 RC 800 352 Vaseline 713 IQ MS-40 443

70 30 30 60 30

Содержание сухого вещества (%)

96 500 1000 500 600–1000

10 40 60 50 50

30 100 150 75 120

46 50 52 80 51

0,03–0,05 0,10–0,12 0,15 0,075 0,12

Расход (покрываемость) (л/м2)

850 830 860 1060 850

Толщина мокрой Пленки (µm – микрон)

Толщина сухой Пленки (µm – микрон)

Стойкость к солевому туману (100 часов ~ 1 год эксплуатации)

восковая

жировая

ML 1000 Penetrant LT 3641/А-80 3642 W

Цвет масляная

Составы для скрытых полостей

Материал

Плотность (кг/м3)

Тип пленки

Пенетрация (мм)

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

СЕРВИС

х х

коричневый прозрачный бежевый желтый св. коричневый

х х х х

черный коричневый черный черный

1100 1110 1120 1090

1500 1500 1500 1500

300–500 300–500 300–500 300–1000

460–770 450–760 440–735 480–1600

65 66 68 62

0,46–0,77 0,45–0,76 0,44–0,74 0,48–1,6

х Синтетическая резина Водная дисперсия пластика, синтетические смолы Сухая, эластичная Тонкая прочная пленка

коричневый черный

1100 1280

1500 1800

300–500 1000–2500

450–760 –

69 74

0,45–0,76 –

черный

1250

1000–5000

–

черный

1300

1000

200–300

700

0,7

980

500

0,08

Высокотемпературный антикор, консервант Консервант Консервант

бежевый

890

240

–

500 500

50 50

– –

50 55

– –

1000

– –

50 61

– –

х х

черный

Прозрачный белый 810 Прозрачный 860 коричневый Консервант Прозрачный Преобразователь Белый 1200 ржавчины на водной основе Смазка для петель, цепей Антикор-консервант для легкосплавных металлов Смазка, «жидкий ключ» Грунт по металлу, «холодное цинкование»

444

Грунт-краска по металлу, «холодное цинкование». Имеет серебристую декоративную пленку

8050

Термостойкая краска до +800 оС

820

Структурная краска для пластика

Autocleaner 7225 7250

Очиститель восковых масляных загрязнений без воздействия на ЛКП, РТИ и хромированные детали

7450

Очиститель тормозных дисков

7710

Очиститель для рук

Очиститель для стекол и зеркал

ПРИМЕЧАНИЕ К ТАБЛИЦЕ Рекомендуем обратить особое внимание на новый препарат Dinitrol 3125HS. Он предназначен для защиты скрытых полостей и наружных поверхностей навесного оборудования, рамы, рычагов и других элементов подвески, а также задних мостов транспортных средств – везде, где необходимо тонкое прочное покрытие. Допустимо нанесение материала Dinitrol 3125HS на поверхности, которые уже имеют признаки коррозии. АПРЕЛЬ 2018

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / ливой уверенности, что те не гниют. Вообще никогда. Ни при каких условиях. В Швеции гниют, а у нас нет. Вот пусть шведы и обрабатывают, а мы не будем. Понимаете логику наших граждан? Я – не очень. Самое смешное (или печальное), что в данной ситуации проигрывают все участники российского рынка. Или почти все. Дилер и потребитель уж точно. Первый упускает прибыль от выгодной услуги, второй – теряет в стоимости автомобиля на вторичном рынке. Ведь рано или поздно он захочет продать машину, и здесь у обработанного кузова все преимущества, включая товарный вид. А уж если залезть в яму или вознести авто на подъемнике, да показать покупателю «непробиваемый» слой мастики на днище – черной, серебристой или золотистой… Поверьте, действует безотказно. Ну а дилерским центрам и независимым сервисам надо больше уделять внимания антикоррозионной обработке. Как это делают скандинавские коллеги. А начинать надо с психологии клиентов. Убеждать, доказывать, пропагандировать антикоры. И никогда не повторять сомнительных «истин», что дополнительная защита от коррозии иномаркам не нужна – может выйти неловко. Недаром шведский, датский, норвежский и финский опыт говорит об обратном. Как и письма автопроизводителей о специальной подготовке автомобилей для северных стран. Но увы, воз и ныне там. А тем временем ежегодно в конце зимы Интернет и бумажные СМИ пестрят заголовками один страшнее другого: «Столичные автомобили сгниют к весне», «Дорожные реагенты отравят москвичей весной» и т. д. Это по поводу антигололедных реагентов, щедро рассыпаемых на наших дорогах. Вот мнение специалистов. Кстати, ссылки нужны? Обращайтесь, предоставлю. А сейчас обобщенное мнение. Старания дорожников по превращению наших автомобилей в хлам превышают самые смелые ожидания. По словам ученых факультета почвоведения МГУ, нормы и объемы реагентов при обработке улиц завышены как минимум в 10–12 раз, из-за чего даже в 30-градусные морозы во дворах стояли лужи. Чем же поливают дороги в Москве? Оказывается, это смесь, состоящая из технической соли, хлорида кальция, формиата натрия, хлорида калия и других ингредиентов. А ведь жить и быть свободным от экологии нельзя. Это справедливо не только для человека, но и для автомобиля. А окружающая среда – явление рукотворное. Что сеем, то и пожинаем. Что разбрызгиваем под колеса-

Такая обработка возможна лишь с помощью профессионального оборудования. В арки нанесен Dinitrol 479, на днище – Dinitrol Metallic, на навесное оборудование и детали подвески – Dinitrol 3125 HS. Фото сделано перед этапом сборки автомобиля, защитные чехлы с тормозных дисков уже сняты. Следы состава для днища с выхлопной системы удалены с помощью Dinitrol 7225 Autocleaner. Автомобиль Kia Optima 2017 г.в., пробег 4 тыс. км

ми, то и возим на кузове. И в щелях и сочленениях кузова тоже. Мне могут возразить: зима прошла, тема не актуальна… Это не так. Льда на дорогах хватает и в марте, и в апреле. Значит, поливали, поливают и будут поливать. Да причем тут лед, сам неоднократно видел, как городские улицы поливали антигололедной смесью в конце мая! Видно план недовыполнили, отчетность хромала… Нет, друзья, реагенты на дорогах были, есть и будут. Спасибо, что не круглый год. Ядреный раствор, электролит, запускающий нехитрый механизм электрохимической коррозии. Массированная коррозионная атака на автомобильный кузов. Вот как комментирует ситуацию специалист по кузовному ремонту одной дилерских СТОА: «Та каша, что образуется на дорогах, однозначно является агрессивной средой. И ее агрессивность резко возрастает, когда вместе с химреагентами используется песок – это особенно актуально для загородных трасс, где его сыплют немилосердно. Песок оказывает грубое абразивное воздействие на кузов; антикоррозийная защита и лакокрасочное покрытие довольно быстро стираются до подложки, а то и до металла. Под воздействием “химии” кузовная краска мутнеет, металл ржавеет, разъемы и клеммы окисляются, что приводит к замыканиям; резиновые уплотнения сгнивают; обивка салона, куда слякоть неизбежно попадает, покрывается трудновыводимыми пятнами…».

А как борются с обледенением дорог на Западе? Например, в Скандинавии, где климат самый суровый, применяют гранитный и мраморный щебень. Дорожное полотно очищают от снега, оставляя слой 2 см – его-то и посыпают каменной крошкой. После укатывания крошка уплотняется и уже не разносится по дороге. Весной гравий собирают специальными пылесосами, промывают и складируют для использования будущей зимой. В особо тяжелых случаях для борьбы с гололедом применяют техническую соль, но посыпанный ею снег быстро убирают и утилизируют. Нам такие изыски недоступны. И выход видится один, впрочем, тоже основанный на скандинавском опыте: периодическая антикоррозионная обработка автомобиля на сервисной станции. Кстати, менталитет у населения Норвегии, Швеции и Дании соответствующий: машина – вещь дорогая, покупается надолго, надо ее беречь. Потому и число специализированных СТОА в расчете на «автомобильную душу» в этих странах самое высокое в Европе. Но вернемся к нам в российскую весну. Сейчас самое время провести ревизию кузова. Внесем толику оптимизма: всё, что не сгнило, можно спасти. Например, если взять на вооружение систему шведской антикоррозионной защиты Dinitrol (см. инфографику и таблицу). Современная автохимия против дорожной «химии». Последствия зимы подлечит, от будущих зим – защитит. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ДВИГАТЕЛЬ

Поломка автомобиля из-за попадания воды и антифриза в масло ИЛЬШАТ НИГМАТУЛЛИН, канд. техн. наук, доцент УГНТУ, к.м.с. по автоспорту

свежих моторных и трансмиссионных маслах допускается наличие не более 0,03% воды, и то не во всех. Появление воды в работающем моторном масле обусловлено конденсацией ее паров из воздуха и из газов, прорывающихся в картер при температуре ниже точки росы (при сгорании 1 кг топлива образуется 1,4 кг воды). Такое обводнение масла предотвратить практически невозможно. Его можно уменьшить, поддерживая оптимальную температуру масла и охлаждающей жидкости и обеспечивая достаточную принудительную вентиляцию картера. Обычно содержание воды в исправном двигателе составляет не более 0,05%, а в отдельных случаях – 0,2% [1; 2]. Причинами более высокого содержания воды в масле могут быть неисправности двигателя: неплотности водомасляных теплообменников, трубопроводов. Как правило, наличие воды в работающем масле от 0,3% и более определяют по появлению мути в отобранной пробе. Попадание воды в камеру сгорания через воздухозаборник или из-за прорыва прокладки головки блока цилиндров с охлаждаю-

Рис. 1. Механическое повреждение шатуна ДВС

АПРЕЛЬ 2018

щей жидкостью приводит к гидроудару. Поршень на этапе сжатия ударяется в находящуюся в цилиндре воду, что приводит к выходу двигателя из строя (рис. 1). Особую опасность вода и охлаждающая жидкость в масле представляют зимой. Вода накапливается в картере непрогретого двигателя и после остановки на стоянке выпадает в виде крупинок или куска льда на дне и блокирует доступ масла в систему смазки. При очередном запуске двигателя масляное голодание узлов трения приводит к аварии. Проведенные на работающем ДВС эксперименты показали, что вода, попадающая в масло работающего двигателя, интенсивно испаряется (рис. 2, 3). На рис. 2 видно, как насыщается моторное масло водой при подаче воды через равные промежутки времени. На рис. 3 в двигатель постоянно подавалась вода с нарастающим количеством, при достижении 23% воды по отношению к маслу через 4 часа 40 минут скорость подачи воды стабилизировали, при этом увеличение насыщаемости моторного масла водой прекратилось и снизилось с 3 до 2%. Поэтому даже наличие «следов» воды в работающем масле свидетельствует о значительном попадании воды в систему смазки. Экспериментально показано [3], что оно обычно стабилизируется на указанных уровнях в результате действия двух противоположных процессов: конденсации паров воды в картере и испарения воды из пленки масла на горячих деталях. На рис. 4 показано, как меняется вязкость масла в присутствии воды и бензина. В присутствии воды, особенно в количестве, превышающем предельно допустимое, ухудшаются основные эксплуатационные свойства

масла: подвергаются гидролизу присадки, нарушается коллоидная стабильность загрязнений, резко падает диспергирующестабилизирующая способность масла, растет скорость поступления нерастворимых продуктов (рис. 5), выпадают осадки в картере, на приемных сетках масляных насосов, в водомасляных теплообменниках, вследствие их коагуляции блокируются масляные фильтры, ухудшаются противоизносные и противокоррозионные свойства [4]. Важно уметь правильно оценивать результаты анализа масла на содержание воды. Масло из картера непрогретого двигателя, как правило, имеет повышенное содержание воды, поэтому пробу для анализа необходимо отбирать из прогретого ДВС. При содержании в попавшей в масло охлаждающей жидкости присадок негативные последствия существенно усугубляются. В наибольшей степени на работоспособности масла и ресурсе двигателя сказывается попадание в масло этиленгликоля. В реальных условиях это возможно при повреждении прокладки головки блока цилиндров. На рис. 6 показано, как увеличивается износ шатунных вкладышей ДВС в зависимости от вида и количества воды и охлаждающей жидкости в масле. Одно из многочисленных исследований, проведенных в США, показало, что антифриз на основе этиленгликоля был в масле 8,6% из 100 тыс. протестированных дизельных двигателей. В результате другого независимого исследования 11 тыс. грузовых автомобилей для междугородных перевозок большое количество антифриза

ДВИГАТЕЛЬ / ДИАГНОСТИКА / было обнаружено в масле 1,5% двигателей и незначительное количество – в 16% двигателей. Концентрация антифриза в моторном масле в количестве всего 0,4% является вполне достаточным условием для образования сгустков сажи и может вызвать появление отложений (антифриз, насыщаясь водой, теряет свои низкотемпературные свойства и способствует образованию льда в масляном картере зимой), которые снижают скорость потока масла в системе и засоряют фильтры. Этиленгликоль, попавший в масло, окисляется и образует агрессивные кислоты, в частности гликолевую, щавелевую, муравьиную и угольную. Данные кислоты вызывают быстрое снижение щелочности смазочного материала и приводят к дополнительному снижению защиты от коррозии [5; 6; 7]. При исследовании поверхности вкладышей сканирующим электронным микроскопом обнаружены белые сферы, неравномерно вкрапленные в поверхность Их размеры – в среднем от 15 до 40 микрон. Но только часть этих шариков поглотилась покровным слоем, а те, что остались свободными, привели к задиру. Химики, исследовавшие состав вкраплений, и «масляных шариков», обнаружили кальций, фосфор, серу и другие вещества, содержащиеся в присадках моторных масел, которые вызывают аварийный износ деталей. То же происходит и в двигателе. Моторное масло в работающем двигателе энергично перемешивается вращающимся коленчатым валом и шатунами. Если в моторное масло попадают антифриз или вода, они разбиваются подвижными деталями на микроскопические капельки и, тщательно перемешавшись с маслом, образуют эмульсию. Так как в воде часть присадок гидролизуется, то раствор получается чрезвычайно концентрированным. При высокой температуре химические реакции между веществами присадок протекают очень быстро, и в конечном счете образуются весьма твердые частицы фосфорных соединений кальция и цинка на трущихся поверхностях. При соприкосновении масляного шарика с горячей поверхностью детали вода с этиленгликолем испаряются, остаются твердые компоненты присадок, которые, с потоком масла попадая в зазоры узлов трения, вызывают их износ. Рассмотрим примеры из практики. На рис. 7 мы видим эмульсию на маслозаливной пробке автомобиля. Проверяя наличие антифриза анализатором нефтепродуктов ООО «Химмотолог», обнаружили 0,2% антифриза и воды в моторном масле автомобиля с пробегом 9240 км. На рис. 8 представлена хроматограмма капли

Рис. 2. Изменение содержания воды в работающем дизельном двигателе: 1 – в масло введено 90 г воды; 2 – в то же масло введено 90 г воды через 15 минут; 3 – в то же масло введено 90 г воды через 30 минут

Рис. 3. Зависимость содержания воды в масле дизельного двигателя от интенсивности его подачи в картер: 1 – количество воды, введенное в масло; 2 – содержание воды в масле

Рис. 4. Изменение вязкости при 40 °C моторного масла SAE5W40 в зависимости от содержания воды и бензина

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ДИАГНОСТИКА

Рис. 6. Зависимость потери массы шатунных вкладышей от длительности испытаний ДВС на масле: 1 – с этиленгликолем и водой; 2 – с водой; 3 – без охлаждающей жидкости (чистое масло)

Рис.5. Влияние воды на скорость накопления в масле продуктов, нерастворимых в бензине

масла (капельная проба), на которой мы видим четыре контура. Третий и четвертый контуры представляют собой ломаную, зигзагообразную линию с желтоватым оттенком, что свидетельствует о наличии в масле воды и этиленгликоля. Результаты спектрального анализа данного моторного масла приведены в табл. 1. Из табл. 1 видим присутствие натрия, элемента присадки антифриза, в количестве 11 ррm. В автосервисе определили причину попадания антифриза – через прокладку головки блока цилиндров, поставили новую прокладку. Масло моторное заменили на свежее и через 290 км отобрали пробу и проанализировали по той же методике. На рис. 9 представлена хроматограмма капли масла

Рис. 7. Эмульсия на маслозаливной пробке

АПРЕЛЬ 2018

(капельная проба). Третий и четвертый контуры в виде ломаной, зигзагообразной линии с желтоватым оттенком, говорят о наличии в масле воды и этиленгликоля. Результаты спектрального анализа моторного масла после его замены приведены в табл. 2. Сравним, что происходит с элементами присадок в моторном масле при наличии антифриза. В свежем моторном масле SAE10W40 содержится: магния 25 ррm; кальция 2279 ррm; фосфора 364 ррm; цинка 1070 ррm. Из табл. 1 и 2 видно, как антифриз уничтожает присадки. Антифриз в количестве всего 0,3% после пробега 290 км ухудшил моюще-диспергирующие свойства моторного масла на 12,64% (расчет сделан по снижению содержания каль-

Рис. 8. Капельная проба моторного масла с 0,2% антифриза

ция в моторном масле с 2279 до 1991 ррm). Таким образом, замена прокладки специалистами сервиса оказалась некачественной, пришлось обратиться в другой автосервис и снова поменять прокладку и моторное масло. В табл. 3 показаны результаты анализа трансмиссионного масла SAE75W90, содержащего 1,7% воды (или 17000 ррm) из раздаточной коробки автомобиля УАЗ (фото 1), преодолевшего водную преграду, с пробегом всего 1780 км. Трансмиссионное масло после пробега автомобиля всего 1780 км и 4 минут пребывания в воде потеряло свою работоспособность. Обнаружили вовремя, поменяли моторное масло и трансмиссионное масло во всех узлах трения, устранили причины попадания воды в масло. Чтобы не ходить по сервисам, установили три датчика износа и температуры (которые производит ООО «Химмотолог», рис. 10) в переднем мосту, раздаточной коробке и картере двигателя, в режиме реального времени на телефон передается информация о количестве продуктов износа и температуре

Рис. 9. Капельная проба моторного масла с 0,3% антифриза

ДВИГАТЕЛЬ / ДИАГНОСТИКА / Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

масла. Сейчас этот автомобиль успешно продолжает выступать на соревнованиях и занимает призовые места. Выводы: проведенные исследования показывают негативное воздействие воды и охлаждающей жидкости на работоспособность моторного масла и трансмиссионного масла. Используя анализатор нефтепродуктов или датчики износа ООО «Химмотолог» можно на ранней стадии выявить неисправности в вигателе, трансмиссии автомобиля и устранить их без больших затрат.

Литература

Рис. 10. Датчики скорости износа

1. Бедрик Б. Г. Смазочное масло как элемент конструкции неразрушающего контроля и диагностики техники при эксплуатации по состоянию // Контроль. Диагностика. 2005. № 5. 2. Берёзкин В. В., Варварица В. П. Контроль содержания металлов в маслах для диагностики // Инновация. 2004. № 7. С. 69–71.

3. Кузменко М. Л., Элькес А. А. Диагностика масел и двигателей Д-30 КП 3-й серии ОАО «НПО Сатурн» по состоянию при их эксплуатации // Контроль. Диагностика. 2003. № 12. С. 16–18. 4. Кузнецов А.В. Топливо и смазочные материалы. М.: КолосС, 2005. 199 с.: ил. (Учебники и учебные пособия для студентов высш. учеб. заведений). 5. Диагностика технического состояния смазываемых узлов трения по параметрам продуктов износа в масле // Трение и смазка в машинах и механизмах. 2006. № 8. С. 18–21. 6. Литвинов А. А. Основы применения горюче-смазочных материалов в гражданской авиации. М.: Транспорт, 1987. 308 с. 7. Особенности диагностирования усталостного выкрашивания поверхностей трения подшипников качения и зубчатых передач газотурбинных двигателей // Трение и смазка в машинах и механизмах. 2006. № 9.

НОВОСТИ

MAN демонстрирует рост На ежегодной пресс-конференции, которая состоялась в Москве 1 марта, компания MAN подвела итоги 2017 года и определила стратегические направления дальнейшего развития в России. На фоне общей восстановительной динамики рынка коммерческого транспорта компания MAN увеличила совокупные продажи в России на 125%, продав 4619 грузовиков по сравнению с 2059 в 2016 году. За 2017-й год в России было реализовано более 3 тыс. новых автомобилей MAN TGS. Значительный вклад в этот результат вносят магистральные тягачи TGS28.360 6 × 2. Рост продаж автобусов в России увеличился вдвое. Если в 2016 году в Российской Федерации было реализовано 115 новых европейских туристических автобусов, то в 2017-м – уже 235, что на 104,35% больше. Продажи автобусов брендов MAN и Neoplan увеличились с 34 до 60 единиц, что на 76,5% больше показателя позапрошлого года.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

О подделках, контрафакте, качестве и товарных знаках

ЮРИЙ БУЦКИЙ

же писали на эту тему. И неоднократно. И не только мы. А воз и ныне там. Стоит появиться информации о засветке на рынке партии запчастей сомнительного качества, как СМИ начинают меряться страшилками: «30% подделок», «до одной трети контрафактных деталей», «треть – фальсификации», «30% контрафакта» и т.д. Братья-журналисты тасуют эту колоду прямо в соседних абзацах: «подделка – контрафакт – подделка – контрафакт – подделка…», добавляя цитаты государственных мужей: «Бороться, запретить, искоренить и вообще уничтожить». Спрашиваешь: ребята, с чем бороться-то будете? Что искоренять, уничтожать и запрещать – контрафакт или подделки? В ответ удивленные глаза – так это же одно и то же… А вот и не угадали. Не одно и то же. И дело тут не только в терминологической путанице. За вопросом «правильно ли мы говорим?» сразу же встает другой, более важный – «правильно ли мы действуем?». Аналитические исследования, составление договоров, отстаивание своих прав в суде и проч., и проч. – все это невозможно без точной, однозначной и юридически грамотной терминологии. Эти и другие вопросы мы обсудили с заместителем генерального директора АО «ТИИР» по развитию Евгением Пивенем.

Ю. Б. Евгений Григорьевич, помните, был репортаж о борьбе с «пиратской» музыкальной продукцией? Бульдозер давил груду CD, а корреспондент вещал: вот уничтожаются подделки, фальшивки. Так, мол, и надо поступать с контрафактом. Что можно сказать о таких комментариях? Е. П. Прежде всего, что у корреспондента в голове полная каша. Он не различает понятий «поддельная продукция» и «контрафактная продукция». Разница в следующем. Термины «фальсификация», «подделка» относятся к предмету, который пытаются выдать за настоящее, подлинное изделие. Условно говоря, если я разведу белую краску в воде и пойду этот раствор продавать как молоко, то это будет фальсификацией, подделкой. А контрафакцией называется несанкционированное использование чужих исключительных прав. Соответственно, словосочетание «контрафактная продукция» относится к изделиям, изготовленным с нарушением этих прав. В общем случае к контрафакции относятся: • нарушение авторских и смежных прав, включая права на тиражирование аудио- и видеопродукции, программного обеспечения, баз данных; • нарушение патентных прав на изобретения, полезные модели, промышленные образцы;

АПРЕЛЬ 2018

• нарушение прав на товарные знаки и наименования мест происхождения товаров. Опять «молочный» пример. Если я возьму хорошее, жирное молоко, произведенное в Ярославле, но напишу на пакете, что продукт изготовлен в Астрахани, это будет контрафакт. По причине неправильного указания места происхождения товара. Если же на молочном пакете написать «Астраханское», и это окажется зарегистрированным товарным знаком, то перед нами будет контрафактная продукция, нарушающая права обладателя этого товарного знака. Перейдем к автомобильным компонентам и запчастям. Можно сделать имитацию тормозной колодки, которая будет рассыпаться при контакте с диском. И продавать ее от своего имени, не нарушая ничьих интеллектуальных прав, не используя чужих изобретений и товарных знаков. Это будет подделкой, но не контрафактом. А можно сделать прекрасную колодку с соблюдением всех технологий, но написать на упаковке, что она выпущена, к примеру, не российским заводом, а известной зарубежной фирмой. Это будет контрафакт. Однако называть такую продукцию фальсификацией или подделкой нельзя. Так что упомянутый бульдозер давил именно контрафактную продукцию. Нарушающую чьито интеллектуальные права. Но фальшивкой

АВТОМОБИЛИ / ФИЛОЛОГИЯ /

или подделкой она не была – музыкальные диски звучали, DVD показывали, программные продукты работали. Ю. Б. Значит, контрафакт может быть и качественным? Не парадокс ли это? Е. П. Не парадокс. Дело в том, что публикации в автомобильных журналах много лет внушали и внушают читателям: контрафактные запчасти – это изделия, изготовленные с нарушением технических норм и правил. А следовательно, они низкокачественные и в конечном итоге – опасные. Однако на деле все сложнее. Очень часто единственным недостатком контрафактной продукции является лишь ее противозаконность. Например, производитель контрафакта незаконно использовал чужое изобретение. Да, он нарушил чьи-то патентные права. Но описанные в патенте технические решения – передовые, возможно, даже мирового уровня. Понятно, что такие изделия имеют все шансы оказаться качественными. Встречается продукция, нарушающая права на товарные знаки и наименования мест происхождения товаров. Эти нарушения также легко объяснимы: контрафактный производитель имеет «нераскрученный» товарный знак и стремится сэкономить на рекламе. Вот и норовит использовать рекламный ресурс

и имидж известных компаний. Однако и такая продукция по своим потребительским свойствам может оказаться вполне состоятельной. Отсюда не следует, что контрафактом можно пользоваться. Качественный или нет, он находится вне закона и на цивилизованном рынке ему не место. А производителю контрафакта надо почаще заглядывать в Уголовный кодекс РФ. Статья 147 за нарушение патентных прав предусматривает уголовную ответственность, причем весьма суровую – до пяти лет лишения свободы, если это нарушение совершено группой лиц.

предусматривает следующее важное положение: на основании заявления обладателя исключительных прав на товарный знак таможенные органы должны принять меры, связанные с приостановлением выпуска товаров. Поэтому если та или иная фирма намерена серьезно работать на российском рынке, разработка и регистрация товарного знака просто необходимы. Проводя рекламную кампанию, вкладывая в нее значительные средства, владелец бизнеса в один прекрасный момент может все потерять, если его товарный знак не зарегистрирован.

Ю.Б. И снова вспоминается какой-то репортаж. Предприниматель сетует, что кто-то воспользовался его брендом, украл логотип… Грозил судом… Е. П. Суд может отклонить иск. Дело в том, что такие популярные термины, как «бренд», «торговая марка», «логотип» и т.п., не имеют в России юридического статуса, поэтому их применение при решении вопросов контрафакции некорректно. Получить исключительное право на какоелибо обозначение (изобразительное, словесное или комбинированное) на территории РФ можно только путем регистрации товарного знака в соответствии с Законом РФ «О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров» (сейчас часть 4 ГК РФ). В связи с этим отмечу, что контрафактной может быть продукция, не только произведенная в России, но и ввезенная из-за рубежа. Например, Таможенный кодекс РФ (глава 38)

Ю. Б. Что можно порекомендовать законопослушному предприятию или организации, чтобы избежать поставок на рынок контрафактной продукции? Е. П. Для торгово-закупочных организаций, занимающихся ввозом продукции, при заключении контрактов следует обращать особое внимание: во-первых, на маркировку импортируемого товара; во-вторых, на наличие сведений о патентной чистоте конструкции (состава, способа изготовления и т.д.); в-третьих, на внешний вид изделий. Действующие на территории РФ документы ГОСТ Р 15.201–2000 и ГОСТ Р 15.011–96 обязывают производителя товара проводить исследования патентной чистоты и представлять соответствующие сведения потребителям. Если этого не сделано, вся ответственность за контрафакцию ложится на российские лица, ввозящие из-за рубежа и заявляющие на растаможивание продукцию, а отнюдь не на ее зарубежного производителя.

Заместитель генерального директора АО «ТИИР» по развитию Евгений Пивень

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

ДМИТРИЙ БУЯНОВ,

координатор группы компаний «Барклай Холдинг»

Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты

Часть 3-1. Джентльмен – это человек, который никого и никогда не оскорбит… случайно. Ваш персональный бренд. Как он работает. Начало О чем шла речь в первых двух статьях «Покажи мне свой словарь» В февральском и мартовском выпусках журнала «АБС-авто» я использовал слова «хрупкость» и «антихрупкость», чтобы обозначить тематику серии статей на 2018 год. Совокупность понятий «хрупкость», «антихрупкость» и «неуязвимость» ввел Нассиб Талеб в своем нашумевшем исследовании современного мира в книге «Антихрупкость». Эти термины оказались очень удобными для диагностики любого бизнеса, любой компании на рынке и в конечном счете для понимания позиции каждого человека в жизни. Суть этой классификации сводится к тому, что антихрупкий бизнес постоянно учится, не выпячивается и все препятствия оборачивает себе на пользу – не разрушаясь, а развиваясь. Хрупкий бизнес ищет кумиров, маскируется гиперактивностью и нуждается в постоянном одобрении окружения. Неуязвимые – это, по сути, ходячие трупы, они всё уже знают наперед, способны погасить солнце и опасны тем, что заражают всё, к чему прикасаются. Эта глобальная классификация проявляется в миссиях каждой фирмы, каждой группы, каждого человека. Миссия не написана на лбу, поэтому понять, кто есть who, можно только по словарю. Словарь – это совокупность реакций на окружающий мир, на происходящие ситуации. Словарь – это решения и действия, которые генерирует та или иная компания или человек каждый день.

Бренд может обладать неповторимой позитивной силой, может коптить небо или нести в мир разрушение. Отвечает за свой бренд каждый из нас лично. И не надо винить причины и обстоятельства. Обстоятельства тут ни при чем.

Что такое ваш персональный бренд Мы часто говорим о фирмах, компаниях, миссиях и стратегиях. Может создаться впечатление, что речь идет о директорах, собственниках, руководителях, управляющих, начальниках. О больших боссах. О чем-то отвлеченном от жизни обычных людей. Но это не так. Мы говорим о каждом из нас независимо от должности, национальности, пола, цвета кожи и других внешних признаков. Эти признаки в понимании смысла персонального бренда ничего не значат. Мы говорим о неповторимой личности каждого из нас. О персональном бренде. Уникальную личность каждого сотрудника мы, в «Барклае», так и называем иностранным словом «бренд». Люди – самые сильные бренды. Все известные мировые бренды автомобилей, кроссовок, электроники были созданы еще более сильными брендами – людьми. «Форд» – это Генри Форд. «Адидас» – это Адольф Дасслер, «Хонда» – это Соитиро Хонда. Фердинанд Порше, Этторе Бугатти. Тойота. Сузуки. Касио. Сименс. Российские бренды Коркунов, Тиньков, Дымов. Люди, с которыми встречался лично я, – Дмитрий Квитко, Сергей Петров, Александр Горецкий, Дмитрий Карякин, Ханс Нуссбаум, Александр Асбергер, Винфрид Раух. И много других людей, с кем мне посчастливилось встречаться и работать.

АПРЕЛЬ 2018

Джентльмен – это человек, который никого и никогда не оскорбит… случайно

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ /

Что такое жизнь, если в ней нет танца Может создаться впечатление, что мы говорим об идеальных людях. Примерных семьянинах. Которые никогда и никого не оскорбили. Случайно наступив кому-нибудь на ногу, сразу извиняются и предлагают наступить на свою. Как будто мы говорим об идеалистах. Рыцарях, приносящих алую розу к ногам своей возлюбленной дамы. На самом деле, хороший бренд – это порой опасная игра. И здесь важны детали. В фильме «Танец ангела» два бандита гоняются за невинной девушкой. Одного бандита играет Джеймс Белуши. Бренд Белуши предпочитает находиться в тени. Отсюда его известное выражение: «Все не так, как кажется». Он наемный убийца и дома исповедует фэн-шуй. В качестве мишени для метания ножей он использует книгу Фридриха Ницше «По ту сторону добра и зла». Интрига в том, что стажер, присланный итальянской мафией на обучение искусству киллера, оказывается слабаком, а его мишень, невинная девушка, – прирожденным убийцей. Это пример реализации и раскрытия ценности бренда. Я не призываю всех податься в наемные убийцы. Но надо признать: хороший бренд – это всегда достигатор. При этом достигаторы

любят прежде всего не результат, а процесс. Что такое жизнь, если в ней нет танца? А нужный результат – это неизбежный итог хорошо выполненного процесса. Это очень важная мысль в данной статье. Не упустите ее. А еще я слышал, что преуспевающие люди называют деньги побочным продуктом хорошего бизнеса.

Всё есть в этом досье, Кларисса Еще более крутая работа брендов показана в фильме, где играют Энтони Хопкинс, Джоди Фостер, Тед Левин и Скотт Гленн. Этот фильм был удостоен пяти главных премий «Оскар», а также «Серебряного медведя» за лучшую режиссуру на Берлинском кинофестивале. . Это третий (и пока последний) фильм в истории кино с 1934 года, который получил пять главных «Оскаров»: «Лучший фильм»,«Лучший режиссер»,«Лучший сценарий»,«Лучшая мужская роль»,«Лучшая женская роль». Ранее это удалось только фильмам «Это случилось однажды ночью» (1934) и «Пролетая над гнездом кукушки» (1975) (этот фильм с Джеком Николсоном советую посмотреть). Этот фильм – отличный учебный материал для любого бизнеса. Кларисса Старлинг в исполнении Джоди Форстер, стажер ФБР, по заданию своего начальника Джека Крауфорда приходит к доктору Лектеру для сбора информации. Мы называем это разведкой. Она задает вопросы, а потом проверяет все детали, подсказанные ей доктором Лектером. Лектер откровенно с ней играет, запутывает. Очень похоже на то, что мы имеем в жизни. Но при этом Лектер заставляет ее думать, учиться и расти. Лектер никогда не стал бы это делать, если бы не почувствовал в Клариссе сильного бренда. Такое проделывает с нами наша жизнь. Если наши устремления сиюминутны, то помощи не жди. И самое поразительное. Если внимательно приглядеться, то в фильме получается, что два психа ловят третьего. А как его поймать, придумал четвертый псих. (Кто это и почему он псих – подумайте сами.) Перед нами – работа команды, состоящей из сильных брендов, причем бренды находятся по разные стороны баррикад. За эту интригу фильм и получил пять «Оскаров». Сильный бренд – это всегда немного псих. Главное – не перейти черту. А так как черты на самом деле нет, то приходится ходить в жизни по минному полю. Что и показано блестяще в «Молчании ягнят». Есть еще один интересный факт: продолжительность фильма составляет 1 час 58 минут. При этом Энтони Хопкинс в роли Лектера появляется всего на 16 минут. Это абсолютный рекорд в получении «Оскара» за лучшую мужскую роль. Думаю, его непросто будет превзойти. Потому что работа Хопкинса в этом фильме – это работа сильного бренда.

Непохожесть как симуляция Современный мир взорвался комплексом быть непохожим на всех. Драные джинсы и бейсболки задом наперед ушли в прошлое – теперь их можно увидеть только на папиках старшего возраста, рассекающих на «Порше». В Японии девушки-подростки косолапят, а самые продвинутые кончают жизнь самоубийством. Городские сумасшедшие гордо называют себя фриками. Бред, безграмотность, вранье и лажа стали называться фейковыми новостями. Советы и рекомендации стали лайфхаками, и их раздают все и всем кому не лень. Нарциссы, неврастеники и сибариты забивают серверы Инстаграма своими подростковыми «квадратными» комплексами. Это нормально. Это хорошо. Это весело. Это неизбежно. Человек таким создан от природы.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

При этом, если мы говорим о бизнесе, о таланте достижения, то главное – не пропустить леса за деревьями. В бизнесе понты, злоупотребления модными иностранными заимствованиями и нецензурной лексикой в речи, агрессивность, необязательность, кидалово, ложь с головой выдают симулянта, набивающего цену своему слабенькому бренду. Эти проявления – то, что мы и называем словарем в «Барклай Холдинге».

Мысли о бренде из рок-культуры «Ты можешь ходить, как запущенный сад, а можешь все наголо сбрить. И то и другое я видел не раз. Кого ты хотел удивить?» С Макаревичем не поспоришь! Вот еще один куплет: «Теперь ты устал и тебе все равно, как жизни остаток прожить. И тут на тебя все похожи давно. Кого ты хотел удивить?». Интересно, откуда узнал об этом Макаревич в 26 лет, когда была написана песня? А сочетание «…и вянет листопад…» в контексте этой песни просто настоящий шедевр.

Есть еще более авторитетные высказывания о бренде Например, Евангелие от Матфея: 15. Берегитесь лжепророков, которые приходят к вам в овечьей одежде, а внутри суть волки хищные. 16. По плодам их узнаете их. Собирают ли с терновника виноград, или с репейника смоквы? 17. Так всякое дерево доброе приносит и плоды добрые, а худое дерево приносит и плоды худые. 18. Не может дерево доброе приносить плоды худые, ни дерево худое приносить плоды добрые. 19. Всякое дерево, не приносящее плода доброго, срубают и бросают в огонь. 20. Итак по плодам их узнаете их. В «Барклай Холдинге» мы не стесняемся обсуждать такие вещи. Я считаю, что мудрость и опыт, собранные человечеством за прошедшие века, являются важнейшими учебными материалами для современных компаний, бизнес-команд и каждого думающего человека. Интересно, что плодами мы, в «Барклай Холдинге», называем не только конечный результат, но и качественно, грамотно выполненный процесс. Еще раз можно согласиться: деньги – это побочный продукт хорошо сделанной работы. Мы называем это историями. На планерках в «Барклай Холдинге» мы рассказываем истории. Обсуждаем их. Учимся на них. Зачем? Чтобы готовить наших клиентов к будущему.

Доброе дело Вот еще один пример того, как проявляет себя настоящий сильный бренд. Как сказал пророк Мухаммед, «доброе дело – это то, что вызывает улыбку радости на лице другого человека».

Человек с визиткой известного бренда У нас отношение к иностранцам заслуживает особого разговора. «Сегодня в нашем клубе будут танцы. Все будут выглядеть, как иностранцы». В нашем бизнесе оборудования для автосервиса время от времени становится весело от наплыва иностранцев. Вдруг вместо молока, масла и йогуртов всплывают финские или эстонские дизельные стенды. Я даже видел «эстонские подъемники». Достаточно говорить с эстонским акцентом, чтобы стать заводом-производителем из-за-границы. Китайские заправки кондиционеров, «сделанные в Германии», с красивыми экологическим названиями, легко

АПРЕЛЬ 2018

найти в Интернете – они предлагаются одной и той же фирмой рядом с «бошевскими из Италии». Дизельные стенды, страшно похожие на китайский хлам, предлагаются как собственные разработки некоторыми нашими продавцами оборудования. В автомобильном бизнесе китайские копии корейских копий японских автомобилей называются хорошими автомобилями. Хуже всего обстоит дело со всемирно известными брендами иностранных производителей. Погреться на солнце их успеха хочет каждый. Особенно люди, попавшие в зону хрупкости. Вытащить визитку с логотипом иностранного бренда считается у нас успехом в жизни. Это считается крутым. Как северные народы не имеют иммунитета к алкоголю, так у нас визитка с брендом иностранной компании сносит нашим гражданам голову. Срывает крышу. Посмотрите на свою визитку. Вы создали этот бренд? Вы внесли вклад в его развитие? Вас знают в компании, в головном офисе, как ценного и незаменимого специалиста, эксперта в своей области? Вас не хотят отпускать и ценят на вес золота? У вас есть собственные успешные проекты, инженерные разработки, патенты и внедрения, которые сделали бренд с вашей визитки сильнее на рынке? Автомобили, техника, репутация бренда, где вы работаете, стали лучше и конкурентноспособнее благодаря вашей работе? Или вы просто понтуетесь с визиткой иностранного бренда и паразитируете на достижениях других людей? Не ошибитесь. И то и другое я видел не раз. И всегда это заканчивается деградацией человека, который думал, что жизнь с визиткой иностранного бренда удалась. «Построение и рост собственного бренда – это как бритье. Если не делать этого каждый день, ты вскоре заметишь, как стал задницей» (перефразированное выражение из книги Фрэнка Беттджера).

Большие двери держатся на маленьких петлях. А правильные петли делают правильные бренды Нью-Йорк 25 лет назад был городом с чрезвычайно высоким уровнем преступности. Многие кварталы считались опасными и пустовали. Люди боялись в них жить. В 1994 году новый мэр Нью-Йорка Рудольф Джулиани и шеф полиции Уильям Браттон приняли решение бороться не с преступностью, а с «разбитыми окнами». Суть этого метода, предложенного еще в 1982 году криминалистамипсихологами Джейсоном Уилсоном и Джорджем Келлингом, состояла в том, что если в доме разбито одно окно, то скоро будут разбиты все остальные; если один вагон в метро расписан краской, то скоро будут испорчены все остальные вагоны. И сделают это отнюдь не преступники, а обычные граждане. А преступления множатся, когда множится хаос. Джулиани и Браттон стали бороться с каждым разбитым окном, с каждым испорченным вагоном. Они поняли: нельзя уволить или заменить жителей города, надо с ними работать. Критики смеялись им в лицо. Как можно побороть преступность такими «воспитательными» мерами? Нью-Йорк сегодня – один из самых больших и быстро растущих городов в мире, где уровень преступности снизился в несколько раз за прошедшие 20 лет. Как показала практика борьбы с правонарушениями, это оказалось возможным благодаря стратегии борьбы с «разбитыми окнами».

Большие двери держатся на маленьких петлях. Продолжение статьи «Ваш персональный бренд» читайте в майском номере «АБС-авто» Пишите и задавайте вопросы на мой адрес: dbuyanov@barclay.ru

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.) «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875 service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

ка. Сход-развал. prostoservis.com, Тел.: (495) 335-7820 63

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» ✪ «Центр АКПП» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Варшавское ш., д. 170 Г. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Профессиональный ремонт АКПП, Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. диагностика, ремонт ДВС, автоэлекТел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный трика, восстановление гидротрансномер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть форматоров а/м импортного произспециализированных магазинов. www.smotor.ru водства, слесар. работы. Кузовной TOYOTA ремонт любой сложности, окраска в Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. итальянской камере, компьютерный Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим подбор красок. японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 Тел.: (495) 649-9141 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали «АБ-Инжиниринг» для тюнинга двигателей, высококачественные Специализированный масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158моторный центр 7443, 787-3212. www.ab-engine.ru Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт «1-й профессиональный магазин» коленчатых валов, блоков и ГБЦУл. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные расточка, гильзование, шлифование, масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена опрессовка, напыление. З/ч для двигамасла. Продажа из бочек. телей любых а/м. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», www.ab-engine.ru «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Автосервис Купим неисправный или битый «Ниссан» «Формула-1» от 2003 г. в. СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www. г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» Без ущерба качества. Предоставляем М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. документы для страховой компании, Специализированный магазин «Все для Opel». заказ з/ч, подбор красок. Стапель, Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, окраска в камере. Слесарные работы, детали двигателя, детали подвески, глушители, диагностика VAG group, шиномонтаж, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. ремонт бамперов. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до С 9.00 до 19.00. Без выходных. 18.00 без обеда. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Абсолют-авто» «Волги», ВАЗа Химки — Левобережная, 78 км МКАД, Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, АГНКС-8. борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. 409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: 8-495-966-28-26 Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 (единый многоканальный номер) «Санрейн» Специализированный автосервис 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иноSsangYong. марок Весь спектр работ, включая малярноТел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru жестяной цех. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, www.smotor.ru автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. Pro Sto Servis ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, Ул. Введенского, д. 23А. Ремонт и ТО 8-926-387-5040 автомобилей. Качественная диагностиЕжедневно с 10.00 до 20.00

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений Рабышев, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.