Абс 05 2018 site

Издается с 1997 года

ABTO

5

МАЙ 2018

Читайте в номере: МАЙ 2018 (254)

2

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. В какой город России отправят беспилотные автомобили? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

16 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Увезу тебя я в «Тундру» Знакомство с блендинговым заводом Total в Эртвельде.

20 РИШАТ НИГМАТУЛЛИН.

О разжижении моторного масла топливом Наиболее полное представление о разжижении масла и его работоспособности дает постоянный анализ вязкости, по изменению которой можно судить о степени разжижения масла, а также его окисления или разрушения загущающей присадки.

28 АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ.

Технологии топливных элементов: терминология, методы оценки эффективности, требования безопасности В условиях формирующегося рынка вероятность возникновения финансовых рисков, обусловленных отсутствием единообразия терминов, а также методов испытания, требований к качеству и безопасности товара исключить невозможно.

40 ФЕДОР РЯЗАНОВ.

Школа Федора Рязанова. Диагностика дизельных систем с электронным управлением. Урок 5 Программное обеспечение как способ уменьшения вредных выбросов.

А также

В Турции все есть............................................................. 8 Весна выбирает DENSO ................................................ 12 febi о продажах в интернете и планах-2018 ................ 14 Osram LEDinspect®: инспекционные фонари для персонального использования ............................... 23 MONROE: современен всегда ...................................... 24 Бандитская бита ............................................................. 26

OSRAM – производитель света № 1 ............................ 34 Не называйте этот бензин этилированным!................ 38 Откопай и обработай ..................................................... 46 Сдвиг по фазе. Часть II ................................................. 50 БАМПЕР. Ремонтировать нельзя менять – расставляем запятые... ................................................. 56 Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты. Часть 3-2. Вода. Огонь. Медные трубы для брендов ... 60 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

В какой город России отправят беспилотные автомобили?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

А

налитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование рынка легковых автомобилей в России по итогам трех месяцев 2018 года. Данное исследование охватывало первичный и вторичный рынки в субъектах РФ и позволило установить соотношение продаж между новыми и подержанными машинами.

МАЙ 2018

Несмотря на резкий рост продаж новых машин на российском рынке в последние несколько месяцев, автомеханики не останутся без дела. Согласно результатам исследования, наибольшее соотношение между ними наблюдается в Москве, которая имеет самую высокую долю рынка новых легковых автомобилей в стране (43,4%). Во многом это обусловлено более высоким уровнем жизни в столице, чем в среднем по России. Далее с практически равными показателями следу-

2

ют Санкт-Петербург, Татарстан и Самарская область, где рынок новых легковых автомобилей занимает третью часть от общего объема. Таким образом, вторичный рынок в этих регионах превосходит первичный вдвое. А вот самое большое соотношение между продажами подержанных и новых легковых автомобилей отмечено в субъектах Дальнего Востока. Так, максимальный такой показатель зафиксирован в Еврейской автономной области – свыше 80 раз. Именно в этом субъекте РФ доля рынка новых легковых автомобилей самая низкая в стране (чуть более 1%). В Камчатском крае на долю новых машин приходится 3% от всего объема рынка, в Амурской области и Бурятии – порядка 4%. В других регионах ДФО этот показатель тоже невысок, так как сюда импортируется большой объем подержанной техники из соседней Японии. В январе – марте нынешнего года доля первичного рынка в среднем по России составила 22,4%. Соответственно, по вторичному рынку этот показатель равен 77,6%. Таким образом, в России продажи новых легковых автомобилей в 3,5 раза ниже, чем подержанных. Кстати, 25 апреля в Москве состоялась конференция «АВТОСТАТ» с говоря-

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / в виду в том числе и вопросы экологического характера, потому что, для того чтобы получить электроэнергию, нужно сначала ее выработать. И значительная часть электроэнергии вырабатывается на углях. Вот это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается». Как указывают производители, на сегодняшний день природный газ является наиболее экономичным, экологичным и безопасным топливом. Стоимость 1 м3 газа для транспорта в среднем по России составляет 13 руб. При этом двигатель такого транспортного средства соответствует стандартам – Euro V и Euro VI. Согласно классификации МЧС, природный газ относится к самому безопасному классу горючих веществ.

Беспилотники отправят в Липецк

щим названием «USED CARS2018. Рынок, Программы, Инструменты». Она была посвящена всестороннему исследованию рынка подержанных автомобилей.

Китай станет более открытым Китай может отказаться от ограничений для иностранных компаний по долям владения автомобильных предприятий к 2022 году. На фоне торговых разногласий с Соединенными Штатами это будет существенным сдвигом в политике местных властей. Пока доля иностранцев в предприятиях КНР ограничена 50%. По словам представителя властей Китая, иностранцы смогут увеличить свою долю в компаниях, занимающихся производством полностью электрических и заряжаемых от розетки гибридов, в 2018 году. Через два года послабления коснутся производителей коммерческих автомобилей. Для остальных ограничения будут сняты в 2022 году, сообщает Reuters. Введенные ограничения позволили Китаю защитить собственное производство и получить доступ к западным технологиям. Сейчас местные компании запланировали очередной массовый вывод своих машин на рынки США и Европы.

билями. Об этом заявил Президент РФ Владимир Путин на совещании с членами правительства. «Мы должны больше больше внимания уделять вопросам экологического характера, видим тенденции, которые в мировой экономике происходят, в том числе в автомобилестроении, имею в виду значительное увеличение использования электромобилей, – сказал Путин. – Но для нашей страны, конечно, использование газомоторного топлива является даже более приоритетным, имею

Рязань и Липецк станут полигоном для тестирования автомобилей-беспилотников, рассказал в интервью агентству «Прайм» президент некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы Национальной технологической инициативы «Автонет» Александр Гурко. «Города отбирали по различным критериям, главный – развитость транспортной сети, наличие камер видеофиксации, парковок и других элементов интеллектуальной транспортной системы (ИТС). Были выбраны Рязань и Липецк. Сейчас анализируем оба города. Липецк больше подходит для тестирования беспилотного транспорта, а в Рязани создана высоко интегрированная ИТС», – сообщил он.

Ставка на газомоторное топливо Использование транспорта на газомоторном топливе является более приоритетным для России по сравнению с электромо-

3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

и в нашем государстве», – продолжил премьер, пояснив, что проект «Автонет» призван создать среду, «где должны рождаться новые продукты и услуги в системе мониторинга транспорта, удаленной диагностики, навигации, помощи водителям, кибербезопасности» и т.д.

Magna поможет китайцам создавать электромобили

По его словам, под первый проект запуска беспилотников зачастую отбирается отдельный город. «Это довольно частая практика во всем мире. К примеру, в США концерн General Motors ведет активные испытания своих беспилотных автомобилей. Тесты проходят в Сан-Франциско, Детройте и Фениксе. В испытаниях принимают участие электрокары Chevrolet Bolt с системой автономного управления», – напомнил он. «В России также планируется выбрать город для тестирования беспилотных транспортных средств, подключенных автомобилей (к спутниковым системам. – Ред.) и электромобилей, V2X-технологий, посредством которых автомобиль взаимодействует с другим автомобилем и окружающей средой. Также будут отработаны различные сценарии парковки и заправки, совместного использования пилотируемого и беспилотного транспорта», – сообщил Гурко.

в автопроме, хотя это важно и это действительно будущее (данной отрасли), но и помогать создавать новый рынок услуг, систем современных транспортных средств на основе интеллектуальных платформ, сетей, инфраструктуры», – сказал Медведев. По его словам, это достаточно сложная тема, за рубежом ведутся аналогичные изыскания и испытания – «что-то успешно, что-то не очень». «Цель нашего проекта – создать условия, чтобы интересные разработки появлялись

Интересные разработки Реализация дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы (НТИ) должна привести к появлению в России интересных разработок в сфере беспилотного транспорта и в целом в области интеллектуальных транспортных систем. Об этом заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на заседании президиума Совета по модернизации экономики и инновационному развитию, где обсуждается НТИ. «Сегодня мы актуализируем дорожную карту проекта “Автонет” (в рамках НТИ. – Примеч. ТАСС), она должна сосредоточиться не только на беспилотных технологиях

МАЙ 2018

4

BAIC Group (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.) и Magna сегодня объявили о том, что они совместно разработают новую умную электрическую архитектуру нового поколения для китайского рынка. Китай в настоящее время является крупнейшим игроком на мировом рынке электромобилей. В 2017 году в этой стране было продано около 700 тыс. электрифицированных транспортных средств. Ожидается, что к 2020 году количество подобных машин на дорогах КНР достигнет 5 млн. На бурном развитии рынка сказываются в том числе меры поддержки со стороны китайского правительства.

Magna Steyr была выбрана в качестве партнера BAIC благодаря своим инновационным и экономичным решениям, применяемым на протяжении всего цикла производства. Китайцы также отметили наличие у компании технологий, позволяющих существенно снизить вес транспортного средства. Соглашение было подписано 8 апреля 2018 года в Пекине. В церемонии приняли участие Гюнтер Апфальтер, президент

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / Как подчеркнули в мэрии французской столицы, транспорт – основной источник парниковых газов, поэтому власти и хотят отказаться от транспортных средств с ДВС к 2030 году. Париж давно рассматривает планы по существенному снижению выбросов парниковых газов, отмечает агентство Reuters. Так, ранее анонсировался запрет на транспорт с дизельными двигателями, который должен вступить в силу с 2024 года. Летом прошлого года европейские чиновники объявили о планах серьезно ужесточить требования к экологичности автомобилей внутри Евросоюза. Так, власти Брюсселя собираются запретить с 2018 года использование транспортных средств, наносящих наибольший вред окружающей среде. По информации издания, речь идет о машинах с двигателями стандарта Euro I. По всей стране доля таких транспортных средств составляет около 11%. А власти Нидерландов выступали с идеей запрета к 2025 году продажи авто с бензиновыми и дизельными двигателями.

Magna Europe & Magna Steyr и Сюй Хейи – председатель группы BAIC. «Мы гордимся тем, что вместе с BAIC разрабатываем новое поколение усовершенствованной интеллектуальной архитектуры EV, – сказал Апфальтер. – Это еще один большой шаг вперед для Magna в электрификации автомобилей, предназначенных для китайского рынка.

Jaguar Land Rover сократит производство дизельных авто Jaguar Land Rover заявила, что сократит 1000 рабочих мест и снизит объемы производства на заводе в Солихалле в Великобритании, поскольку спрос на дизельные автомобили падает из-за более высоких налогов и ужесточения природоохранного законодательства. Продажи дизельных автомобилей упали во многих европейских странах, так как регулирующие органы и политики ополчились на производителей дизельных машин, регулярно сообщая о планах по новым запретам, сборам и дополнительным налогам во многих городах Европы. Около 90% продаж JLR в Великобритании – дизельные модели. Это почти 45% от общего числа дизельных машин, реализованных компанией во всем мире. Ранее объемы продаж моделей Land Rover в королевстве упали на 20%, а Jaguar – на 26%, сообщает издание «Automotive News Europe». Завод в Солихалле выпускает Range Rover, Range Rover Sport и Range Rover Velar вместе с Land Rover Discovery и Jaguar F-Pace.

JLR заявила ранее в январе, что ее завод в Халвуде под Ливерпулем, который выпускает Range Rover Evoque и Discovery Sport, временно сократит производство в этом году в ответ на ослабление спроса из-за выхода Великобритании из ЕС и повышения налогов для дизельных автомобилей. Ранее сообщалось о том, что власти Парижа планируют ввести запрет на использование машин с двигателем внутреннего сгорания к 2030 году. Причем ограничение распространится на автомобили как с дизельным мотором, так и с бензиновым.

5

Автопроизводители используют все больше роботов Французский производитель отчитался об успешном внедрении коллаборативных роботов на производстве. Это позволило повысить производительность и снизить издержки. Согласно PSA Group, новая роботизированная система сборки улучшила эргономику рабочего места и снизила издержки производства на два-восемь евро за автомобиль, что экономит от 400 тыс. до 1,6 млн евро.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Новая роботизированная система сборки была впервые развернута на площадке PSA Group во Франции, где производится 400 тыс. автомобилей в год. Роботы монтируются на движущейся платформе, которая заводится операторами под транспортное средство, движущееся по конвейеру. Робот выполняет эргономически сложную операцию по установке крепежа под автомобилем, в то время как рабочие выполняют другие задачи сборки, сообщает издание automationworld.com. Ранее начала использовать в производстве коллаборативных роботов (коботов) Ford Motor на предприятии в Германии. Устройства будут помогать рабочим устанавливать амортизаторы в модели Ford Fiesta. Коботы в отличие от промышленных роботов не нуждаются в специально отведенной зоне для выполнения своих функций. Они могут трудиться в непосредственной близости от людей. Устройства снабжены специальными датчиками, которые позволяют избежать контакта с человеком. Если на траектории движения робота окажется рука или даже палец, машина прервет выполнение операции. Роботы на заводе в Германии должны обеспечить идеальную установку амортизаторов и избавить сотрудников от необходимости добираться то труднодоступных зон автомобилей. В компании говорят, что операция сама по себе является трудной, а умные машины позволят гарантировать идеальную установку деталей в 100% случаев.

Bosch рекордно снизила выбросы дизельных моторов

инженерам удалось снизить уровень выбросов оксидов азота до одной десятой от законодательно разрешенного значения. В среднем выбросы оксидов азота на опытных моделях автомобилей, оснащенных этой улучшенной технологией, уже сегодня не превышают 13 мг оксидов азота на 1 км пути, что значительно ниже значения 120 мг, которое будет максимально разрешенным после 2020 года. Благодаря этой технологии Bosch выбросы дизельных двигателей будут оказывать крайне малый негативный эффект на качество воздуха. «У дизельных технологий есть будущее. Дизельные двигатели будут интегрированы в решения для мобильности и в будущем», – говорит председатель правления Bosch. При этом минувший 2017 год оказался чрезвычайно удачным для Bosch. Компания получила выручку от продаж в размере 78,1 млрд евро, что на 6,8% выше прошлогоднего значения, или на 8,4% выше с учетом разницы валютных курсов, которая составила в общей сложности 1,2 млрд евро. Достижению этих результатов способствовали высокие показатели всех бизнеснаправлений. Показатель EBIT (прибыль от операций до уплаты процентов и налогов) составил 5,3 млрд евро в 2017 году, что на 17% выше по сравнению с 2016 годом. «Показатели продаж и полученная прибыль оказались самыми высокими за всю историю компании. Более того, прибыль от операций увеличилась быстрее, чем росла выручка от продаж, – отметил Штефан Азенкершбаумер, финансовый директор и заместитель председателя правления

Группа компаний Bosch намерена продолжить свой рост в 2018 году, несмотря на непростую экономическую ситуацию. После достижения рекордных результатов в 2017 году и с учетом экономических и геополитических рисков Bosch рассчитывает, что рост выручки от продаж в 2018 году достигнет 2–3%. За первые три месяца выручка от продаж соответствовала высокому уровню, зафиксированному в аналогичном периоде прошлого года, и даже увеличилась примерно на 5% с учетом эффекта разницы валютных курсов. «Наша компания не имеет себе равных, когда речь идет об экспертном опыте в сфере интернета вещей, а также обширных отраслевых и продуктовых ноу-хау. Все это и обусловливает уникальность продукции группы Bosch», – отметил председатель правления Bosch доктор Фолькмар Деннер, выступая на годовой пресс-конференции в Реннингене.

Bosch добилась настоящего прорыва в области технологий дизельных двигателей:

МАЙ 2018

6

Bosch. Рентабельность операций EBIT составила 6,8%, что на 0,6 процентных пункта выше по сравнению с предыдущим годом. Расходы на исследования и разработку также оставались на высоком уровне и составили 7,3 млрд евро в 2017 году, или чуть больше 9% от выручки от продаж. Ни одна другая компания не предлагает столь большого числа решений для подключения к сети интернет объектов реального мира, как Bosch, подчеркнули в компании. Помимо решений для мобильности, сюда относятся такие направления, как «Промышленность 4.0», умный город и, не в последнюю очередь, умный дом. На данный момент Bosch запустил 170 собственных проектов для интернета вещей, сосредоточившись на решении фундаментальных проблем: рост населения, урбанизация и климатические изменения. В 2017 году компания продала порядка 38 млн товаров с интернет-подключением, что примерно на 40% больше, чем в 2016 году. Сегодня штат Bosch насчитывает более 25 тыс. инженеров в сфере разработки программного обеспечения, из которых как минимум 4 тыс. заняты созданием решений для интернета вещей. По мнению компании, внедрение цифровых технологий в масштабах всей экосистемы создает большие возможности с точки зрения развития бизнеса. Home Connect – крупнейшая экосистема интернета вещей для бытовых устройств, в ней участвуют уже 28 отраслевых партнеров. Приложение Home Connect может использоваться для управления

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / любыми устройствами, начиная с кофеварок и заканчивая посудомоечными машинами.

Bosch видит значительный потенциал в развитии комплексных экосистем, связывающих различные отрасли, такие как «Логистика 4.0». Подобные экосистемы объединяют в себе решения, используемые в производственных процессах, инженерные сети и инженерное оборудование зданий, системы безопасности и мобильность.

Bosch также работает над тем, чтобы совершить прорыв в области электротранспорта. В 2017 году компания выиграла 20 контрактов на производство силовых агрегатов с электротягой на общую сумму 4 млрд евро. Bosch ожидает, что рынок электромобилей станет массовым к 2020 году, и компания намерена стать ведущим игроком на этом рынке. В Китае Bosch уже является лидером отрасли, работая с американским стартапом Nikola Motor Company и китайской компанией Weichai Power, крупнейшим в мире производителем двигателей для коммерческого транспорта, над продвижением технологии использования топливных элементов в серийных автомобилях. Помимо развития направления автокомпонентов, Bosch также видит большой потенциал в онлайн-сервисах, таких как недавно анонсированный сервис system!e, призванный повысить эффективность и рентабельность автомобилей с электродвигателем. Также Bosch добивается значительных успехов в развитии технологий автономного вождения. Уже в 2019 году компания рассчитывает, что объем продаж систем помощи водителю составит 2 млрд евро. Бизнес

Bosch развивается быстрее рынка, который, согласно прогнозам, в этом году вырастет на 20%. Например, ожидается, что продажи радаров и видеосенсоров Bosch вырастут на 40%. «Развитие автоматизации означает повышение технической сложности этих систем. В будущем наши заказчики будут нуждаться в универсальных решениях, а не просто в отдельных компонентах. Это еще одна область, в которой наши системные компетенции являются конкурентным преимуществом», – говорит Деннер. Около 4 тыс. инженеров Bosch заняты в разработке решений для автоматизации вождения, из которых тысяча была нанята в течение минувшего года. Системы для подключения автомобилей к интернету – еще один рынок, на котором Bosch намерена получить значительную выручку. Ожидается, что глобальный объем этого рынка к 2022 году достигнет 140 млрд евро. К 2025 году на дорогах мира будет представлено более 450 млн автомобилей с интернет-подключением.

Bosch недавно вышла на рынок райдшеринга, купив американский стартап Splitting Fares (SPLT). Помимо SPLT, Группа Bosch купила более 20 других поставщиков мобильных сервисов, которые также вошли в новое подразделение Connected Mobility Solutions. Среди приобретенных компаний – сервис совместного использования электроскутеров COUP, который вскоре намерен расширить свой бизнес и начать работу в Мадриде, Испания.

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

AUTOMECHANIKA

ВЫСТАВКИ

В Турции все есть ЮРИЙ БУЦКИЙ

О событии

рабочие автозаводов, дорожащие местом. Инженерно-технический персонал, получивший образование у себя дома или в Европе. А еще – огромное число частных автомастерских, конкурирующих с официальными сервисами и друг с другом. Куда ж тут без собственной выставки Automechanika?

В Стамбуле, в конгресс-центре Tüyap Fair с 5 по 8 апреля сего года прошла выставка Automechanika Istanbul – кстати, уже 12-я по счету. Напомню, что выставки под брендом Automechanika проводятся в 15 странах. Всего таких выставок 17, и стамбульская – одна из крупнейших. Выставку Automechanika Istanbul называют автомобильным событием № 1 не только для Турции, но и для всего Средиземноморского региона. Причин тому несколько. Во-первых, очень выгодное географическое положение страны – этакий перекресток интересов Востока и Запада, точка встречи Европы и Азии. Во-вторых, партнеры по бизнесу с мировыми именами. И как следствие – новейшие технологии и оборудование, международные стандарты управления производством и качеством продукции. В-третьих, люди, занятые в турецком автобизнесе. Предприниматели, настроенные на успех. Квалифицированные

МАЙ 2018

Кто там был В этом году выставка раскинулась в 13 залах общей площадью 38 481 м2. Тематика, как и следовало ожидать, была традиционной: автокомпоненты и запчасти, электроника и системы управления, Турки научились ПОДАВАТЬ товар. Вот эта анатомия классического узла завораживает. Ровная фрикционная накладка с синусоидальной укладкой нити. Пластинчатые пружины ведомого диска – смотрите, какая любопытная наборная механика. Демпферные пружины с антикоррозионным покрытием. Корзина «с декольте» по лепесткам для наглядности... На выставке множество таких инсталляций

8

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

Автобусы Mercedes Travego выпускают не только на головном заводе в Мольсхайме (Германия), но и в турецком филиале Mercedеs-Benz Türk (г. Хошдер). Освоены и запчасти местного производства. Опять же – представлено со вкусом

Турецкая компания Ikiler Otomotiv основана в 1973 году. Сегодня это производитель фильтров и ведущий дистрибьютор автомобильных запасных частей в Турции

Запчасти для двигателей, как бензиновых, так и дизельных, предлагают многие компании. Среди них как производители, так и торговые организации. Мелким мастерским, коих в Турции великое множество, есть из чего выбирать

Завод MAPA основан в 1970 году как поставщик оригинального оборудования для автомобильной промышленности Турции. Одна из ключевых позиций – узлы сцепления. Продукция выпускается под брендами MAPA и KraftTech. В Москве у MAPA есть дистрибьютор

аксессуары, тюнинг, дизайн, ремонт и техническое обслуживание транспортных средств, оборудование и технологии, IT-технологии и управление автосервисным бизнесом, сервисные станции: организация и оснащение. Ну а мы познакомимся с участниками. Их было 1352 из 38 стран – разработчиков и производителей, дистрибьюторов и менеджеров. Они представляли заводы и научнотехнические фирмы, крупнейшие компании с мировыми именами и небольшие фирмы, только начинающие завоевывать рынок. На выставке работали 12 отдельных национальных павильонов Китая, Чехии, Франции, Гонконга, Германии, Индии, Индонезии, Ирана, Италии, Пакистана, Испании и Тайваня. Около стендов толпились 45 979 посетителей из 120 стран мира. Впрочем, не только толпи-

лись. Бывало, и пробегали мимо. Что ж, рынок есть рынок, и любая выставка подчинена его законам. Но эта небольшая ремарка не должна вызывать пессимизма. В целом выставка проходила продуктивно, с драйвом. Посетители из Германии, Боснии и Герцеговины, Алжира, Марокко, Палестины, Черногории, Македонии, Молдовы, Сербии, Туниса и Иордании прибыли на выставку в рамках Международной программы закупок при поддержке Министерства экономики и Ассоциации экспортеров автомобилей. Подробности их бизнес-переговоров не раскрываются, но, судя по хитро сияющим лицам делегатов, приехали они не зря. Что касается национального бизнеса, в Tüyap Fair прибыло 108 автобусов со всей Турции.

9

И находились в них отнюдь не школьники, а матерые профессионалы турецкого автопрома. Это была так называемая Анатолийская делегация, организованная Торгово-промышленной палатой и торговыми ассоциациями. Да и официальные лица оценили выставку высоко. Послушаем их.

Слово топ-менеджменту Генеральный менеджер Hannover Fairs Turkey Fairs Inc. г-н Alexander Kuhnel, в частности, сказал: «Благодаря огромному потенциалу международного сотрудничества Automechanika Istanbul предоставила широкие возможности для компаний, желающих выйти на новые рынки». Управляющий директор Messe Frankfurt г-н Tayfun Yardim также высоко оценил выставку: «Automechanika Istanbul является не только

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

Зал 12 был поделен между смазочными материалами и китайцами – ровно напополам. Справедливости ради, китайцы этой половинкой не ограничились, захватив еще ряд площадей. А перед нами стенд Petrol Ofisi – ведущей турецкой компании по производству и продвижению топлива и смазочных материалов

А вот и российский производитель со своим стендом. Компания AvtoS из Коломны изготавливает и продает под одноименным брендом широкую гамму тягово-сцепных устройств (ТСУ, фаркопов) и прицепов для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства

Украинское предприятие MSG Equipment по производству диагностического оборудования также выступило в Стамбуле со своим стендом. Компания успешно работает в России, Украине и Польше

Сервисное оборудование, классика жанра. Как правило, оно было представлено мультибрендовыми турецкими компаниями, чья специализация – комплексное оснащение сервиса в кратчайшие сроки

торговой площадкой, но и учебной аудиторией с семинарами, организованными Академией автомеханики». А еще директор заявил: технологии будущего демонстрируются на Automechanika Istanbul. Это не просто красивые слова. Все знают, что все выставки от Messe Frankfurt проходят на высочайшем научно-техническом уровне. Вот и в Стамбуле действовала площадка E-Mobility and Future Technologies. Она-то и стала местом встречи инновационных идей и будущих технологий. Участники продемонстрировали свою работу по гибридному приводу, электроприводу, автономному вождению, системам безопасности на дорогах и перспективам развития автомобильной промышленности. Кроме того, уровень мероприятия был подтвержден участием профессиональных

МАЙ 2018

объединений. Среди них AASA – Ассоциация поставщиков ремонтного оборудования в афтемаркете, ASA – Федеральный союз производителей и импортеров автомобильного сервиса (Германия), EGEA – Европейская ассоциация гаражного оборудования (Бельгия), ZDK – Федерация авторемонта (Германия), Ассоциация турецких производителей автомобильных запчастей и компонентов (TAYSAD) и ряд других.

Эпилог Заголовок статьи – чистая правда. В Турции действительно все есть. Здесь выпускают легковые автомобили, коммерческую технику и автобусы известнейших марок. А еще в Турции производят агрегаты, узлы и детали для автомобильных конвейеров и вторичного рынка.

10

И судя по выставке, рынок запчастей почти полностью захвачен местной промышленностью. Это произошло не в одночасье – я ведь бываю на Automechanika Istanbul c 2005 года. Но такого изобилия не было никогда. Причем отменного качества. Это какой-то водопад, цунами! Особенно много «расходников» местного производства для грузовиков. Покрывается абсолютно весь ряд коммерческой техники. На выставке были представлены практически все мировые производители автокомпонентов, но не собственными стендами, а турецкими мультибрендовыми торговыми компаниями. Они предлагали продукцию ZF, Federal Mogul, MANN+HUMMEL, Delphi, Bosch и других «грандов». Но все же создалось впечатление, что местные мастера предпочитают свои, турецкие изделия. Москва – Стамбул – Москва

АКТУАЛЬНО

ИНТЕРВЬЮ

Весна выбирает DENSO

В

есна в самом разгаре, и россияне, как обычно, с нетерпением ожидают прихода лета, прихода тепла и солнца. Автовладельцы, особенно те, у которых плохо работает или не работает вовсе автомобильный кондиционер, напрягаются: пришло время повышенного внимания к этому агрегату. Он будет обеспечивать водителя и пассажиров комфортной прохладой в летний зной, если, конечно, кондиционер исправен, а если нет? Тогда… бегом в автосервис? Хорошо бы еще знать, какие агрегаты надежны? Причем этот вопрос весьма интересен не только и не столько автовладельцу, сколько руководителю автосервиса, специалисту по закупкам крупного СТО и индивидуальному предпринимателю – гаражному мастеру. Постараемся коротко ответить на этот вопрос, обратившись к Виталию Гисичу, старшему специалисту по продукции российского подразделения DENSO. Он о кондиционерах знает все. Редакция (АБС): Виталий, что вы можете сказать о качестве кондиционеров DENSO? Виталий: На долю компании DENSO приходится 40% мирового рынка оригинальных компонентов для автомобильных климатических систем – автопроизводители со всего мира полагаются на качество компрессоров DENSO для системы кондиционирования. Что касается компрессоров кондиционера, реализуемых DENSO на рынке послепродажного обслуживания автомобилей, то их качество полностью идентично качеству оригинальных комплектующих. АБС: А как компания достигла таких серьезных высот на мировом рынке? Виталий: Ключевой элемент успешного бизнеса – качественное обслуживание клиентов. Именно поэтому корпорация DENSO является приоритетным поставщиком для СТО и дистрибьюторов по всему миру. Будучи лидером рынка оригинальных компрессоров системы кондиционирования, DENSO привносит свой уникальный опыт и производственные технологии на рынок послепродажного обслуживания автомобилей.

МАЙ 2018

Несколько специалистов по обслуживанию систем кондиционирования из различных стран Европы рассказали, почему они выбрали именно DENSO в качестве своего приоритетного поставщика. В свою очередь, в DENSO сравнили характеристики продукции конкурентов с собственными компрессорами кондиционера. Получили весьма интересные и убедительные результаты. Смотрите сами: Деннис Бикер (Dennis Beeker), основатель компании Airco Service Noord-Holland BV (Нидерланды): «Мы даем 19-месячную гарантию на свой ремонт – это уникальное торговое предложение в сфере обслуживания систем кондиционирования. Именно поэтому мы полагаемся на компрессоры кондиционера DENSO. Мы пробовали использовать восстановленные компрессоры системы кондиционирования или компрессоры из Юго-Восточной Азии, но большинство из них стало причиной повторного обращения в наш сервис в течение гарантийных 19 месяцев. Кроме того, мы просим наших клиентов вернуться через 19 месяцев, чтобы проверить, все ли работает исправно. Максимальная удовлетворенность клиентов – вот наша конечная цель, которая без проблем достигается благодаря использованию компрессоров кондиционера DENSO!» www.aircoservice.nl Войтек Борковски (Wojtek Borkowski) и Войтек Зайковски (Wojtek Zajkowski), владельцы компании AC AUTO Borkowski Zajkowski (Польша): «Мы обслуживаем системы кондиционирования с 1997 года. За это время мы накопили значительный опыт работы с различными поставщиками компрессоров кондиционера. Многие компрессоры от более дешевых производителей не обладают должной эффективностью и надежностью даже в краткосрочной перспективе, что, конечно же, отрицательно сказывается на удовлетворенности клиентов и количестве гарантийных ремонтов. Поэтому мы полагаемся только на проверенное оригинальное качество, синонимом которого для нас является продукция DENSO». www.acauto.pl Корнел Стойка (Cornel Stoica), основатель компании SC. GES Rapid Service SRL

12

(Румыния): «В прошлом мы терпели значительные убытки, используя компрессоры кондиционера от бюджетных производителей, по причине их ненадлежащего качества. В результате наши клиенты остаются неудовлетворенными, а мы вынуждены терять время и деньги на ремонт вышедшего из строя компрессора. На основании этого опыта нам удается убеждать клиентов отдавать предпочтение узлам оригинального качества. После установки компрессоров кондиционера DENSO оригинального качества вероятность обращения по гарантии сводится к минимуму!» www.gesservice.ro АБС: Cама компания сравнивала когданибудь свою продукцию с изделиями других производителей? Виталий: Мы разрабатываем системы кондиционирования под конкретную модель автомобиля и требуемые условия эксплуатации. В DENSO накоплен значительный опыт в этой сфере, который позволяет решать любые задачи. На исследования и разработки новых материалов и технологий DENSO тратит до 9% своего бюджета ежегодно. Мелкие специализированные производители просто не могут себе позволить такие инвестиции в продукт. В большинстве они только восстанавливают неисправные компрес-

АКТУАЛЬНО / ИНТЕРВЬЮ / соры или копируют детали. Но, не обладая правильными технологиями и материалами, невозможно достичь такого качества продукции, которое предлагает DENSO. АБС: И показать результаты можете? Виталий: Многие компрессоры кондиционера от производителей второго порядка могут выглядеть так же надежно, как компрессоры DENSO оригинального качества, однако результаты сравнительных испытаний ясно дают понять, почему специалисты выбирают именно компрессоры DENSO. В результате теста компрессор кондиционера от бюджетного производителя вышел из строя всего лишь через 69 часов работы по причине низкого качества обработки поверхностей и использования материалов низкого качества. Чтобы обеспечить аналогичные компрессору кондиционера DENSO показатели снижения температуры, более дешевому компрессору приходится работать в 2 раза интенсивнее. В результате генерируется больше шума, повышается расход топлива, а на систему кондиционирования в целом приходится повышенная тепловая

нагрузка. Некоторые детали этого компрессора получили серьезные повреждения. АБС: А какие именно? Это очень интересно. Виталий: Вышли из строя: наклонная шайба, вал компрессора, поршни, пластина клапана, осевой подшипник, передняя крышка. Первые три детали в приведенном списке повредились настолько сильно, что просто не подлежали ремонту. Если говорить об эффективности охлаждения, то получились такие показатели: время охлаждения с 30 до 10 °C, компрессор DENSO – 10 минут, компрессор от поставщика второго порядка – 25 минут. Это отличает продукцию DENSO от аналогичной, но более дешевой. Продукция DENSO не просто отвечает требованиям самых жестких стандартов качества систем кондиционирования – она их превосходит. Кроме того, высокие рабочие характеристики изделий DENSO сохраняются даже во время экстремальных условий эксплуатации. Именно поэтому компания DENSO является одним из ведущих поставщиков компрессоров системы кондиционирования как на конвейеры автопроизводителей, так и на рынок послепродажного обслуживания автомобилей.

Беседовал с Виталием Гисичем о компрессорах Denso, о весенних настроениях и записал Владимир Смольников

НОВОСТИ

Обновление ассортимента свечей накаливания DENSO

Компания DENSO обновила широкий ассортимент свечей накаливания, заменив две керамические свечи металлическими аналогами. Металлические свечи накаливания DG-641 и DG-646 заменяют керамические свечи с каталожными номерами DG-302 и DG-312. Изменения не коснулись применяемости свечей и их соответствия каталожным номерам других производителей. В металлических свечах реализовано новейшее решение – технология двойной спирали. Эта технология специально разработана для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Одна нагревательная спираль и одна регулирующая спираль делают работу двигателя более плавной, обеспечивая снижение уровня шума, вибрации и сокращение выбросов вредных веществ. Полный обзор ассортимента свечей накаливания DENSO представлен в недавно обновленном каталоге. Помимо информации о последних обновлениях ассортимента продукции каталог содержит рекомендации по установке, технические характеристики, общую информацию о продуктах и кросс-ссылки.

Сделано в Корее: станок для расточки тормозных дисков и барабанов Компания «Интерлакен-Рус» начинает поставки в Россию из Кореи обновленного станка для расточки тормозных дисков и барабанов GNS-9000LD. В последнее время сервис расточки дисков приобретает все большую популярность не только у обычных автосервисов, но и в центрах по чип-тюнингу автомобилей, точках автодетейлинга и в компаниях, которые занимаются выкупом автомобилей с последующей их перепродажей и «трейд-ин». Особенность новой модели станка – работа с вентилируемыми тормозными дисками со ступицей и без (актуально для небольших автобусов и грузовиков массой до 5 т), и с дисками всех типов диаметром до 55 см (применяются у многих премиальных европейских марок а/м). Станок поставляется с программой автоматической расточки до нужной толщины, а также позволяет проводить работу в ручном режиме с изменяемой скоростью вращения диска и усилия нажатия фрезы. Подробности на сайте www.carmanscan.ru

FOXWELL: новый тестер автомобильных аккумуляторов Ведущий китайский производитель диагностических приборов FOXWELL начинает поставки в Россию новой модели анализатора автомобильных аккумуляторов Foxwell BT-780. По мере внедрения все большего числа систем в современные автомобили увеличивается и количество контрольных блоков управления, которые потребляют все больше энергии. Поэтому качество работы аккумуляторной батареи становится важным фактором для диагностики и функционирования многих систем. Проверка батареи является стандартной процедурой не только во время выдачи нового автомобиля, но при приемке на ремонт. Тестер модели BT-780 позволяет проводить полную диагностику всех видов современных жидкостных и гелевых стартерных батарей, включая новейшие типы AGM и EFB с напряжением 12 и 24 В, c боковым или верхним расположением клемм. Прибор быстро проверяет степень зарядки, емкость, состояние пластин, спиралей, дает информацию о степени износа и распечатывает результат на встроенном термопринтере. Пользователь может выбрать автоматический тест по нужному протоколу из внушительного списка стандартов, например, SAE, Deutsche Industrie-Norm, Тест холодного запуска и т. п. Тестер рекомендуется для применения в автосервисах, а также в магазинах, торгующих аккумуляторными батареями. Подробности на сайте www.foxwell.su

13

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИЯ

СЕРВИС

febi о продажах в интернете и планах-2018

С

овсем недавно, 19 апреля, в Москве состоялась встреча специалистов Ferdinand Bilstein с собственниками российских СТО. Наиболее подходящее определение мероприятия – клубный семинар. Это когда общаются на равных. Тема была заявлена актуальная – «Onlineпродажа запчастей на примере рынка в Германии». Почему online? Типичный onlineпродавец запчастей – кто это? Особенности online-продаж; Опыт Ferdinand Bilstein; Тренды; Что нас ждет завтра? Вот какие вопросы обсуждали докладчики с присутствующими. И надо признать, что активность аудитории была под стать мастерству спикеров – все же в зале сидели профессионалы. Среди них были такие известные в автобизнесе личности, как Ольга Селезнева («ТЦ Волин»), Александр Пахомов («СТО Дилижанс»), Дмитрий Даньшов (компания «Механика»), Вячеслав Гусев («СТО Октопос») и другие. Цель подобных клубных семинаров – не только оказать поддержку дистрибьюторам

МАЙ 2018

febi, но и выйти на уровень СТО. Именно СТО являются потенциальным лидером рынка запчастей – ведь здесь продается не только деталь, но и полный комплекс работ по обслуживанию клиента. Прекрасно зная западный рынок, febi видит для России европейскую перспективу – когда люди отказываются от покупок запчастей в магазинах, и переходят на комплексные услуги в СТО. Тут-то и пригодится немецкий опыт onlineпродаж. Типичный продавец в Германии – это большой интернет-магазин, принадлежащий

14

крупным дистрибьюторам или группам, подобным PSA Peugeot Citroёn. Особенность такой торговли – отсутствие личного взаимодействия продавца с покупателем. Значит, товар надо подавать по-особому, само его представление на виртуальной витрине должно быть привлекательно-информативным. У febi уже накоплен конкретный опыт. Это оптимизация поиска нужного товара, его описания и визуализации. Американцы подобную практику именуют best practices – формализация уникального успешного практического опыта. Так вот, повторим: многое из этой практики febi успешно претворили в жизнь для собственной продукции. Ассортимент продаж в интернете может быть расширен глобально. В Европе это доказали, работая с Amazon, eBay и другими ресурсами. В России возлагаются надежды на сервисы Яндекс.Маркет, YouTube и некоторые другие площадки. Итак, переход потребителя на СТО, отказ от традиционных магазинов, развитие интернет-торговли – таковы

СЕРВИС / КОНФЕРЕНЦИЯ /

современные тренды. Слово за производителями запчастей. Они тоже проголосуют за продажи в интернете вслед за febi. Потому что интернет – это колоссальная база информации. И тот, кто научится ею управлять, систематизировать, тот и будет лидером на рынке. Вот и получается, что интернет-продажи – это не просто торговля. Эта стратегия будущего. А еще на клубной встрече технический консультант bilstein group Александр Сосновский представил новости компании. Какую поддержку bilstein group оказывает своим дистрибьюторам? Начну, сказал Александр, с проведения семинаров. В прошлом году их было 52. Место проведения – Россия, Беларусь и Казахстан.

А какие темы? А вот какие: подвеска и рулевое управление; ГРМ и цепной привод; системы охлаждения и антифризы; системы очистки отработавших газов и кислородные датчики; • сцепление. Кроме того, мы посещаем СТО, в том числе и того региона, где проводим семинары. Зачастую просто общаемся, получается отличная обратная связь. А еще обратная связь есть на всех трех сайтах bilstein group. Обычно мы отвечаем в течение дня, максимум – в течение 48 часов, подчеркнул спикер. Также Александр рассказал о планах на 2018 год. Компания будет участвовать в выставке MIMS в августе – приходите!

• • • •

У компании был опыт вебинаров. Так вот, в этом году они будут проводиться на регулярной основе. Разумеется, тематика вебинаров будет связана с темами семинаров. А еще, сообщил Александр, в 2018 году мы запустим новый интернет-портал, где будет собрана вся техническая информация, полезная работникам СТО. В заключение спикер сообщил еще одну важную новость. Для дистрибьюторов вводится единая гарантийная политика бренда. Разумеется, в этой короткой статье невозможно раскрыть все подробности клубной встречи. Не беда – их можно узнать у организаторов. Главное, ключевые моменты вам теперь известны. Юрий Буцкий

ПРОИЗВОДСТВО

МАСЛА

Увезу тебя я

в «Тундру»

ЮРИЙ БУЦКИЙ

О Total и почему «Тундра» Цель визита была – познакомиться с блендинговым заводом Total в Эртвельде. Познакомиться, чтобы оценить новый проект компании, а именно строительство подобного завода в Калужской области. Нас пригласили и сказали: хотите узнать, как все будет? Тогда смотрите и слушайте. Потом расскажете – там, у себя. Рассказываю. Российский завод практически достроен, торжественный пуск состоится осенью. У проекта любопытное название –

«Тундра». И от этого становится еще интереснее. «Тундра» – это не Крайний Север. Это мостик из Эртвельда в Калугу. К нашему заводу я еще вернусь, а сейчас подержим руку на пульсе концерна Total. Когда еще удастся получить уникальную информацию из первых уст? Спикеры – вот они, справа на фото. Но описывать их доклады придется крупными мазками – цифр и фактов в десятки раз больше, чем может вместить журнальная площадь.

Терминал для приемки сырья. В данный момент выгружаются присадки. А на заднем плане крутятся ветряки – предтечи альтернативной энергетики. Но Total готов к любому повороту событий МАЙ 2018

16

Итак, год 1924-й – создание Французской нефтяной компании (CFP) по указу президента Франции Р. Пуанкаре. В 1954 году родилась торговая марка Total, ставшая в 1991 году названием компании. 1967 год ознаменовался рождением торговой марки ELF. А уже в новом веке, в 2003 году после реорганизаций и слияний на свет появился концерн Total Group. Бизнес-статистика на конференции была обширной и разнообразной. Нам предоставили данные за 2017 год. Более 800 производственных объектов, 17,5 млрд долл. инвестиций, подтвержденная чистая прибыль – 8,3 млрд долл. Цифры эти ощутить непросто. Совет: зайдите в Google и посмотрите годовые бюджеты некоторых стран – и картина немного прояснится. Впрочем, можно посмотреть и с другой точки зрения. Продукты Total продаются в 150 странах. Число сфер применения – 400. Разделение по отраслям? Никакого секрета: автотранспорт – 66%; индустрия – 20%; судоходство – 14%. Ах, вы привыкли считать в канистрах? Извольте: 200 млн канистр в год. А это значит 200 млн защищенных двигателей ежегодно. А ведь канистры – лишь часть выпускаемых объемов, смазочные материалы отбывают к потребителям и бочками, фурами, баржами. Всего в активе Total 41 завод. Строящийся под Калугой станет 42-м. А если смотреть

МАСЛА / ПРОИЗВОДСТВО /

Управляющий заводом Total в Эртвельде Петер де Йонг (Peter de Jonghe) Директор по стратегии и поддержке бизнеса в Total Lubricants Максим Дюпа (Maxime Dupa)

Коммерческий директор компании Total Яцек Сжелаг (Jacek Szelag)

в мировом масштабе, то концерн занимает среди коллег четвертое место. Но вынашивает честолюбивые планы перекочевать на третье, а в будущем и вообще стать абсолютным лидером. И ведь при этом – романтики! Искренне заботятся о защите планеты от глобального потепления, ищут альтернативные источники энергии в условиях роста населения. Впрочем, довольно дифирамбов. Пора надевать защитную обувь, каску, специальные очки и идти на завод.

О заводе в Эртвельде Это предприятие расположено на участке площадью 117 650 м2. Совсем немного, если мерить площадями АВТОВАЗа. Но размер не всегда имеет значение! Важнее другое: перед нами первое по величине производство Total в Бельгии и второе – в Европе.

Управляющий заводом Total в Калуге Богдан Янкау (Bogdan Yancau)

Завод открылся в 1923 году. В 1991-м прошел глубокую модернизацию. Поэтому здесь говорят – нам 27 лет. Но так или иначе, завод сегодня является важнейшим производственным, логистическим и аналитическим центром смазочных материалов. Основные потребители продукции – автомобильная промышленность и транспорт, а также индустриальный сектор Западной, Восточной и Северной Европы. Если посмотреть на карту, сразу видно уникальное расположение завода – рядом канал Гент – Тернёзен. Вы поняли, да? Логистика! Подвози сырье фурами и баржами, увози продукцию ими же. Удобная площадка, удобная инфраструктура – что еще нужно, чтобы спокойно работать, не забывая, впрочем, и об инновациях? И не забывают! И работают! Начинают в понедельник в 5:00 и заканчивают в пятницу

17

Директор по маркетингу ООО «Тотал Восток» Оксана Репкина

Руководитель лаборатории ANAC (программа мониторинга смазочных материалов) с 1999 года Роберт Дженсенс (Robert Janssens)

в 23:00. Около 190 сотрудников обеспечивают бесперебойное производство, неукоснительно соблюдая стандарты безопасности и контролируя качество. Моторные и трансмиссионные масла, гидравлические жидкости и специальные продукты – вот плоды их труда. К слову, завод обеспечивает выпуск 180 тыс. т различных смазочных материалов в год. На предприятии происходит приемка и хранение сырья, а также пустой тары. Смешивание компонентов. Это только звучит просто. На деле это тончайшее дозирование базового масла и присадок, загрузка сырья в смеситель, собственно смешивание, отбор образцов и перекачка продукта в танк для хранения. И все это под строжайшим контролем системы JIT (Just In Time) – «Точно Вовремя». Затем фасовка в канистры 1 л, 4 л, 5 л, 20 л, бочки и контейнеры. Хранение на складе максимум 8 дней, да и то – все эти бочки

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

МАСЛА

Сегодня на заводе используется 320 формул (рецептур) масла, а ведь совсем недавно их было всего 20. Применяются базовые масла всех пяти групп – минеральная (первая и вторая группа), гидрокрекинговая, полиальфаолефиновая (ПАО) и эстеровая (на основе сложных эфиров)

и канистры уже проданы. Одновременно идет налив цистерн грузового транспорта и емкостей паромов. Некоторые подробности я привел в подписях к фотографиям – это поможет оживить рассказ. А закончу раздел вот чем. На заводе в Эртвельде работает программа мониторинга смазочных материалов ANAC. Она включает анализ изменения реологических свойств масел, состояние пакета присадок, определение наличия загрязнений

Перед нами «свинка» для очистки труб перед сменой продукта. Этот «ершик» прогоняется по трубам под давлением 3,5 бара. Обратите внимание на кольцевые манжеты из упругого полимера. Металлическая начинка позволяет определить точное местоположение «свинки»

и поэлементный состав продуктов износа. Очень интересно. Значит, идем в лабораторию.

О лаборатории ANAC Мне понравилось образное сравнение, с которого начался рассказ об ANAC: есть анализ крови, и есть анализ масла. Первый отражает состояние здоровья пациента, второй – состояние «здоровья» автомобильного агрегата. В принципе диагностика двигателя по пробе масла известна давно. Спектральный анализ

показывает содержание в масле продуктов износа – мельчайших частиц черных или цветных металлов. Вот и делайте вывод: у вас непорядок со вкладышами, или с цилиндропоршневой группой, или с парой кулачок – толкатель. Но редко где такая диагностика поставлена на столь мощную научно-техническую основу, как в Эртвельде. Ну и на коммерческую, разумеется – стесняться тут нечего, клиенты голосуют за такой сервис обеими руками. Главная изюминка сервиса – управление парками. То есть клиент не ждет, когда двигатели его LCV или магистральных траков выдут из строя. У агрегатов его автомобилей берут пробы крови… простите, масла в процессе эксплуатации. Это дает возможность мониторить износ и устранять неисправности, не доводя до капитального ремонта или замены дорогого агрегата. А еще снизить общие затраты, увеличить срок службы техники, оптимизировать интервалы замены масла. Фантастическая лабораторная база, квалифицированный персонал, уникальная система обработки данных, персонализация клиента – вот далеко не все визитные карточки ANAC. Таких лабораторий всего 23 в мире. А та, что мы посетили, является центральной лабораторией Европы. Ее штаб-квартира находится в Генте, а одно из подразделений работает в Санкт-Петербурге. Так мы плавно переходим к российской тематике.

О заводе в России

Это святая святых, центр управления производством и складом, «мозг предприятия». Операторам подвластно все – от приема сырья и технологических процессов до прочистки труб «свинками» и заливки продукта в фуры и в емкости на баржах МАЙ 2018

18

Так вот, проект «Тундра». Блендинговый завод в России. Подобный тому, что мы посетили в Эртвельде. Кстати, правильное название предприятия – завод «ТОТАЛ ВОСТОК» по производству смазочных материалов в Калуге. Это очень хорошо для ценообразования на внутреннем рынке. Потому как в Россию

МАСЛА / ПРОИЗВОДСТВО /

Как нам сказали, все, что на складе уже продано! Сам склад полностью автоматизирован

ввозится не готовый продукт, а компоненты – базовое масло отдельно, присадки отдельно. На них таможня дает добро с меньшей пошлиной, чем на ввоз товарного масла. А качество конечного продукта – то же. Total, он и под Калугой Total. Завод строили с нуля, отказавшись от типовых решений. Это позволило оптимально использовать площадку и без особых проблем вписаться в инфраструктуру.

Шланги для быстрой заливки готового продукта в фуры. Принцип подсоединения – как в «Формуле 1». Вот что значит сотрудничать со спортом!

Завод занимает участок площадью 7 га на территории Фрейт Вилладж Ворсино. Это 70 000 м2 – примерно в 1,5 раза меньше, чем в Эртвельде. Но там, на минуточку, второе производство в Европе. И потом, кто сказал, что невозможно расширение? Уже сейчас российский завод связан с сетью железных дорог и автомагистралей. А это означает легкую поставку смазочных материалов не только на наш рынок, но и на экспорт:

например, в Центральную Азию и Республику Беларусь. Несколько цифр, может пригодиться. Общая сумма инвестиций – 50 млн долл. США. Производственная мощность завода составит 40 тыс. т в год, а с ростом объемов продаж может быть увеличена до 75 тыс. т. А о том, что в производстве будут применяться строгие стандарты безопасности и самые современные технологии, даже говорить излишне. Хорошо, а что именно будут выпускать? Пожалуйста: широкую гамму смазочных материалов для автомобильного сегмента, химической промышленности, энергетики, черной металлургии, горнодобывающей промышленности и других отраслей. Перечислим и конкретные продукты. Это хорошо известная потребителю линейка Quartz для легкового транспорта, грузовая гамма Rubia, гидравлические масла Azolla и Equivis, индустриальные масла Seriola и Carter, а также линейка смазочных материалов Fuel Economy, снижающих расход топлива. И еще. Строительство завода полностью соответствует российскому курсу на локализацию. Завод обеспечит 50 новых рабочих мест. Но это пока. Ведь первоначально работа пойдет в две смены, а позднее в три, как в Эртвельде. Вот и закончилась наша экскурсия. Что сказать на прощание? До встречи осенью в «Тундре». То есть, простите, во Фрейт Вилладж Ворсино. Там, на торжественном открытии завода, я продолжу свой рассказ. Фото автора и Виктории Гайгер Москва – Эртвельд – Москва

Заливка в фуры производится как через горизонтальную, так и через вертикальную систему подачи продукта. Скорость заливки 100 л/мин. Но это не предел – на заводе есть системы со скоростью заливки 1000 л/мин

19

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

УЧЕБНИК

СЕРВИС

О разжижении моторного масла топливом

РИШАТ НИГМАТУЛЛИН, директор ООО «Химмотолог», д-р техн. наук, профессор

П

ричины высокого содержания топлива в масле: неполное сгорание топлива из-за неточных регулировок двигателя, плохая работа впрыска, неправильное зажигание, неправильная регулировка клапанов, дефектные распылители, изношенные поршневые кольца, неисправный топливный насос и т. д. Попадание топлива в масло, помимо снижения вязкости, резко ухудшает его противоизносные свойства, ускоряет образование нагара и лака на поршнях. Низкая вязкость приводит к падению давления в главной магистрали, изменению толщины масляной пленки, нарушению режима смазки узлов трения, задиру деталей цилиндро-поршневой группы, износу подшипников, поломке коленчатого вала и даже взрывам в картере. Из-за закоксовывания свечи зажигания, отложения на электродах топливных присадок, дефектов форсунки не сгоревшее топливо стекает в картер, смывая с поверхности цилиндров масло, что приводит к износу (рис. 1).

МАЙ 2018

Наиболее полное представление о разжижении масла и его работоспособности дает постоянный анализ вязкости, по изменению которой можно судить о степени разжижения масла, а также его окисления или разрушения загущающей присадки. Для определения работоспособности моторного масла достаточно определить вязкость при температуре 40 и 100 °C, рассчитать индекс вязкости и сравнить с исходным показателем. Из нашей практики достаточно определить вязкости при комнатной температуре и при 40 °C и по вязкостно-температурному показателю определить содержание топлива (подробно об этом – в книге Р. Г. Нигматуллина «Диагностика ДВС по анализу работающего масла»). Так как бензин и дизельное топливо имеют высокий индекс вязкости, то по увеличению индекса вязкости можно выявить попадание в масло топлива, а значит, косвенно и показатель температуры вспышки масла, который прежде всего характеризует пожароопасность масла, о которой судят по

20

Рис. 1. Неисправность системы питания: 1 – поршень; 2 – блок цилиндров; 3 – головка блока цилиндров; 4 – охлаждающая жидкость; 5 – выпускной клапан; 6 – впускной клапан; 7 – свеча зажигания; 8 – топливная форсунка; 9 – картер; 10 – топливо; 11 – масло

СЕРВИС / УЧЕБНИК /

Рис. 2. Влияние дизельного топлива на изменение температуры вспышки (в закрытом тигле) моторного масла SAE15W-40: 1 – топлива с tвсп.= 70 °C; 2 – топлива с tвсп.= 52 °C; 3 – топлива с tвсп.= 46 °C Рис. 4. Мультимаслотестер

Рис. 3. Пробоотборник-вискозиметр

низкой температуре вспышки. Температура вспышки моторного масла при попадании топлива резко падает (рис. 2). В свежих и незначительно окисленных маслах между вязкостью и температурой вспышки существует линейная зависимость. При повышенной скорости старения масла и при разжижении масла тяжелым топливом эта зависимость нарушается: вязкость масла изменяется незначительно, а температура вспышки резко падает. Предельное значение температур вспышки для работавших масел составляет в среднем 170…180 °C. Для высоковязких масел с высокой температурой вспышки предельным считают снижение температуры вспышки на 40…50 °C.

В ООО «Химмотолог» разработаны вискозиметры, которые позволяют установить разжижение моторных масел, а также косвенно температуру вспышки за короткое время. На рис. 3 пробоотборник-вискозиметр, определяющий вязкость масла по времени заполнения емкости. На рис. 4 фото мультимаслотестера. На рис. 5 фото вискозиметра В-200. Эти вискозиметры использовались для определения разжижения моторного масла в нижеследующих примерах из практики. Случай с разжижением моторного масла автомобиля Land Cruiser. Водитель во время командировки заправил автомобиль бензином АИ-95 на трассе, доехал до гаража и передал ключи руководителю предприятия. После заправки бензином водитель почувствовал падение мощности автомобиля, снизилась разгонная динамика и скорость машины на подъемах, повысился расход топлива, так доехал автомобиль до гаража. Утром руководитель предприятия не смог завести автомобиль и вызвал водителя. Водитель тоже не смог завести автомобиль. Так как машина на гарантии, то вызвали дилера, доставили автомобиль на СТО. Отвернули свечи, провели визуальный осмотр, на изоляторе свечи обнаружены токопроводящий налет красного цвета, токовые дорожки пробоя (рис. 6). Так как автомобиль, пробег которого составляет 8230 км, на гарантии, то владелец автомобиля отобрал пробу моторного масла и бензина на анализ. Вязкость масла при 100 °С составила 5,4 сСт, что составляет 46,9% от свежего (11,5 сСт). Продукты износа составили: железа – 78 ррм; хрома – 14 ррм; алюминия – 34 ррм. Содержание присадок

21

ниже допустимого количества: кальция – 1100 ррм; фосфора – 54 ррм; цинка – 160 ррм. В бензине обнаружены ферроцены в количестве 52 ррм. Причины выхода из строя автомобиля: попадание некачественного бензина, содержащего 52 ррм ферроцена, в моторное масло автомобиля с продуктами неполного сгорания топлива с прорывными газами из-за ферроценов на электродах свечей при работающем двигателе; утром при попытке завести двигатель катушка зажигания вышла из строя, так как между слоями ее изоляции возник пробой, спровоцированный повышением напряжения разряда в зазоре между электродами свечи из-за работы на бензине с ферроценом. Известно, что пробои в зажигании могут привести к остановке даже прогретого мотора, не говоря уже о холодном. Хорошо, что утром двигатель не завелся, так как в картере большое содержание бензина, который попал туда из-за свечей, нерегулярно воспламеняющих горючую смесь при езде и отсутствии искры при попытке завести двигатель утром. Присутствие бензина в картере могло привести к загоранию или взрыву от искры газовоздушной среды. Определение вязкости моторного масла и выявление ферроцена в бензине позволили установить причину и устранить и предотвратить выход из строя автомобиля. Моторное масло и свечи заменили, двигатель сохранил свое работоспособное состояние, на его спидометре сегодня 137 тыс. км пробега. Другой пример. При тестировании автомобиля Opel, пробег 54 тыс. км, в картере была обнаружена «гремучая смесь» масла с бензином. Используя вискозиметр, установили снижение вязкости моторного масла на 3,8 сСт, или на 33% от вязкости свежего

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



УЧЕБНИК

СЕРВИС

Рис. 6. Свеча зажигания с красным токопроводящим налетом

масла, обнаружены продукты износа, видимые глазом. Как бензин попал в картер? За три дня до диагностики автомобиль был на мойке. Двигатель мыли струей воды под давлением. Несмотря на то что свечи зажигания герметизированы, в их шахтах после мойки скопилась вода, из-за чего свечи не давали полноценной искры. Топливо из камеры сгорания по стенкам цилиндров стекало в картер. Воду из свечных шахт удалили, через два дня вязкость масла составила 10,0 сСт, что является нормальным для класса вязкости 5W-40. Масляное пятно показало удовлетворительное состояние масла, износ прекратился. Казалось бы, все просто: бензин испарился, и масло практически восстановило свою вязкость. На самом деле все намного сложнее. Бензин полностью не испаряется, тяжелая часть остается в масле. Поэтому, если бензин постоянно попадает в картер, масло разжижается за счет его неиспарившейся части. В этом примере опытный водитель вовремя обратился к нам. Выяснили и устранили причину, автомобиль в работоспособном состоянии. Еще один пример, где избежать ремонта не удалось – автомобиль Isuzu с турбодизелем, пробег 45 тыс. км. Мультимаслотестер показал снижение вязкости масла на 32% от исходного. Из-за попадания топлива уровень масла в картере увеличился. Топливно-масляную смесь засосало в систему отвода картерных газов, далее в воздушную магистраль и через турбину – во входной коллектор вместо воздуха. Прогорел четвертый цилиндр, разрушилась турбина, выявлено большое количество продуктов износа в масле. Топливо попадало через разрушившиеся уплотнения форсунки и через

МАЙ 2018

Рис. 5. Вискозиметр В-200

шток топливного насоса. Со слов водителя, машина начала капризничать за два месяца до произошедшего случая (плохо заводился, увеличился расход топлива, начал дымить и т. д.). В отличие от бензина, легкая часть дизельного топлива испаряется медленнее, поэтому аварийное разжижение масла длилось два месяца и стало причиной выхода из строя ДВС. С переходом двигателей на маловязкие масла их разжижение становиться более актуальной проблемой. Перед очередным ТО владелец обнаружил в двигателе повышенный уровень масла SAE0W-20, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 8 мм. Компьютерная диагностика дефекты не выявила, мастер СТО откачал излишки масла на 5 мм ниже верхней отметки по щупу и сказал, если будет расти уровень масла, то приехать к ним, будем думать. Уровень масла после откачки и до окончания наблюдения в течение трех месяцев перестал расти и резко уменьшился (масло стало угорать) выше допустимой нормы для двигателя (в среднем 1,5 л на 1000 км вместо 0,8 л!). Вязкость масла при 100 °C составила 5,1 сСт, значение снизилось на 32%

22

от исходного. Причина оказалась в дефекте топливного насоса. Своевременный анализ вязкости масла позволил установить причину и избежать дорогостоящего ремонта. Для современного маловязкого энергосберегающего моторного масла SAE0W-20 есть рекомендации производителя менять через 12 тыс. км для нормальных условий эксплуатации, через 8 тыс. км – для тяжелых условий эксплуатации. Еще опаснее попадание в моторное масло обводненного топлива. Присутствие в дизельном топливе свободной воды даже в небольших количествах ведет к неравномерному его распылению, изменяет поверхностное натяжение капель топлива, что вызывает значительное увеличение их размеров. Присутствие воды отрицательно влияет на процесс испарения топлива в камере сгорания, снижая температуру и уменьшая давление паров топлива; повреждаются распылители инжекторов, форсунки, плунжерная пара и т. д., но это уже отдельная тема выходящая за рамки настоящей публикации. Вывод: пользуясь вискозиметром, можно на ранней стадии выявить разжижение моторного масла топливом и устранить причину, избежать поломки двигателя.

ИНСТРУМЕНТЫ

ФОНАРИ

Osram LEDinspect®: инспекционные фонари для персонального использования

В

ысококачественные инспекционные фонари Osram LEDinspect® предназначены как для профессионалов авторемонта, так и для самостоятельного осмотра или срочного «дорожного» обслуживания. Модели из этой линейки вполне подойдут и для обычной жизни. Каждый потребитель – будь то автомобилист, дальнобойщик, охотник или турист – сможет найти применение этим универсальным фонарям. Они станут незаменимыми помощниками в любой ситуации, требующей надежного и комфортного переносного освещения.

MINI 125: максимум света в компактной форме LEDinspect® Mini 125 – самый бюджетный и компактный из всех светодиодных «инспекторов» Osram. Его овальная форма, напоминающая мыльницу, создана для удобства – фонарь легко помещается в ладонь, а круглый обвод исключает острые углы. Такой фонарь не займет в бардачке много места, зато пригодится и в машине, и в гараже, и дома. Несмотря на скромные размеры, прибор впечатляет серьезными характеристиками свечения. «Малыш» имеет 27 ярких светодиодов с длительным сроком службы и излучает яркий ровный свет с цветовой температурой 6000 °K и освещенностью, достигающей 2000 лк с расстояния полметра. В режиме основного света интенсивность светоотдачи составляет 125 лм, дополнительный светильник из трех светодиодов выдает направленный луч со световым потоком 90 лм. Так что продуктивность Mini 125 достаточно высока даже для серьезного и длительного ремонта. Корпус Mini 125 выполнен из высокопрочного нескользящего АBS-пластика с покрытием soft-touch: слегка шероховатый материал приятен на ощупь, легко чистится и не царапается. Ударопрочность позволяет прибору оставаться в строю даже после падения с двухметровой высоты. Крепится фонарь на различные поверхности с помощью магнитного держателя или подвесного крючка, работает до 8 часов без подзарядки от трех батареек типа ААА.

FOLDABLE 80 – универсальный складной фонарь Фонарь LEDinspect® Foldable 80 – надежный и практичный инструмент на все случаи жизни, обладающий рядом профессиональных функций и качеств. Безупречное освещение обеспечивают 26 мощных светодиодов с длительным сроком службы. Эта модель выполнена в форме факела и может светить как широкой плоскостью, так и отдельным сегментом луча с цветовой температурой 6000 °K. На расстоянии до полуметра фонарь освещает рабочую поверхность на уровне 1200 лк. Поворотный механизм обеспечивает возможность проведения специфических работ в труднодоступных узлах автомобиля: фонарь сгибается с помощью «трещотки» в середине корпуса с фиксацией в пяти позициях. Продуманы и средства крепления – фонарь можно подвесить за крючок или «примагнитить» к металлической поверхности. В комплекте Foldable 80 есть два зарядных устройства для встроенного аккумулятора емкостью 2000 мАч – от бытовой розетки 220 Вт и от бортовой сети автомобиля с помощью зарядки от прикуривателя 12 В. Батареи хватает до 4 часов непрерывной работы, о необходимости зарядки аккумулятора подскажет индикатор.

PROFESSIONAL 150: надежный прибор для мастерской или домашнего использования Professional 150 – классический беспроводной фонарь для ремонта машины на СТО или в гараже: прочный, удобный и немаркий. Шесть больших высококачественных светодиодов с длительным сроком службы в основном светильнике выдают 150 лм при цветовой температуре 6500–7500 °K. Точечный светильник в торце одним светодиодом освещает световым потоком в 70 лм и имеет фокусную собирающую линзу. Таких световых характеристик вполне достаточно для комфортной работы даже в самом темном гараже. Резиновая кнопка по центру фонаря по очереди включает режим работы обоих источников света. В этом приборе применены новейшие литий-ионные батареи. Они отличаются компактными размерами при вполне приличной емкости. Заряжается лампа как от USB, так и от сети 220 В. Тип защиты IP44 и IK06 подразумевает крепкий и ударопрочный корпус с высокой степенью защиты от пыли, грязи и брызг. Фонарь удобно держать в руке, а грязеотталкивающая поверхность делает его приятным в ежедневном пользовании: покрытие soft-touch зарекомендовало себя в работе и является оптимальным вариантом для рабочего инструмента. Модель укомплектована скобой для крепления на пояс, магнитом и крюком для подвешивания, вращающимся на 360°. В комплекте предусмотрена базовая подставка для удобного хранения на полке в гараже или на столе мастера.

23

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

КОМПОНЕНТЫ

MONROE: современен всегда

Б

ренд Monroe трудно представить без ежедневного поиска новых решений. Найдя их, Monroe не останавливается на достигнутом и вновь отправляется на поиски новых идеальных решений. И похоже, что так будет всегда. Корпорация Tenneco, ведущий мировой производитель автокомплектующих, меняет подход к продвижению на рынке пружин подвески под брендом Monroe. Для того чтобы облегчить выбор потребителю, компания расширяет ассортимент в экономичном сегменте (пружины Monroe®) и изменяет в пользу клиентов условия гарантии на премиальные модели (пружины Monroe® OESpectrum®) в ряде регионов. Разница между экономичным и премиальным ассортиментами пружин состоит в оптимальном соответствии каждого вида продукции определенному сегменту авторынка. Так, для массовых моделей автомобилей возрастом от 5 до 15 лет, которые нуждаются в деталях уровня OE (Original Equipment, или «оригинальные детали») – это пружины Monroe®, которые превосходят по своим техническим характеристикам большинство оригинальных деталей, предлагаемых различными автопроизводителями для постпродажного обслуживания автомобилей. Линейка пружин Monroe® OESpectrum® предназначена для более премиальных автомобилей «возрастом» от 4 до 15 лет. Эта продукция отвечает самым высоким требованиям и имеет расширенную гарантию до 5 лет. Такие пружины ориентированы на сегмент постгарантийных автомобилей и полностью соответствуют стандартам независимого рынка запчастей по износостойкости и защите от коррозии. Они обладают

МАЙ 2018

универсальными характеристиками и оптимальной компенсацией боковой нагрузки. Такие детали хорошо подходят для автомобилей с оригинальными пружинами в виде мини-блоков: пружина с линейной жесткостью из прутка с постоянным сечением прекрасно заменяет оригинальный мини-блок. Все модели этой серии поставляются в обычной упаковке, и для них доступна стандартная гарантийная программа – два года. Ассортимент этой линейки покрывает 33% европейского автопарка, имеет нумерацию SNxxxx/SExxxx и обойдется потребителю на четверть дешевле премиальных аналогов. Пружины OESpectrum® входят в премиальный сегмент, соответствуют cтандартам OE по износостойкости и имеют более длительный срок службы. Это стало возможным благодаря высококачественной дробеструйной обработке и фосфатной защите от коррозии. За счет повышенной точности изготовления конструкций оригинальных пружин и тщательного измерения боковой нагрузки во время производства в подвеске значительно сокращается трение. Эти изделия, обеспеченные прогрессивной жесткостью прутка с переменным сечением, при необходимости также могут заменять оригинальные мини-блоки. OESpectrum® поставляются в индивидуальной упаковке и имеют расширенную гарантию (до пяти лет в разных регионах). Для них принята компанией нумерация SPxxxx, изделия применимы для 83% марок автомобилей европейского автопарка.

24

ПРОИЗВОДСТВО / КОМПОНЕНТЫ / лидерства Tenneco в области оригинального оборудования. В качестве доказательства уверенности в продуктах OESpectrum компания Tenneco для ряда регионов впервые предоставляет 5-летнюю ограниченную гарантию. О полных условиях гарантии можно узнать здесь: www.monroe-oespectrum.com. Для получения подробностей об однотрубных амортизаторах и других технологиях подвески Monroe можно связаться с ближайшим дистрибьютором Monroe или офисом Tenneco. Подробности по адресу: www.monroe.ru. Всю информацию и необходимую профессиональную поддержку по продуктам Monroe для рынка запчастей можно найти в системе Technicians Advanced Digital Information System (TADIS). Эта система Tenneco насчитывает тысячи полезных страниц, предназначенных для механиков, монтажников и других специалистов рынка запчастей.

TADIS и прочие ресурсы можно найти по ссылкам: www.training.tenneco.com или www.monroe.ru. Независимые специалисты рынка запчастей также могут получить доступ к рекламным материалам и символике Monroe для точек продаж, а также полностью иллюстрированным каталогам с изображениями продуктов со всех сторон, которые доступны онлайн: www.monroecatalogue.eu.

Помимо сказанного, компания также расширяет производство однотрубных амортизаторов Monroe®. Инвестированные компанией более 3,6 млн долл. в новую производственную линию амортизаторов под брендом Monroe® на заводе в Польше позволяют удовлетворить активно растущий мировой спрос на подвески, особенно премиального сегмента. Открытый в 2014 году производственный комплекс в Гливице состоит из двух объектов: на одном производят оригинальное оборудование, а на втором – «G+» – детали для вторичного рынка. Полностью интегрированное производство позволяет Tenneco контролировать каждый этап изготовления подвесок Monroe. Последние инвестиции в производство (около 3,6 млн долл. США) – были сделаны для внедрения 11 новых производственных конвейеров, которые в перспективе позволят повысить объем выпуска однотрубных амортизаторов в 3 раза. Значительные инвестиции в польское предприятие «G+» позволяют компании не только увеличить ежедневный объем производства для удовлетворения текущего спроса, но и постоянно добавлять в линейку однотрубных амортизаторов предложения для новых моделей пассажирских автомобилей.

Такие амортизаторы Monroe предназначены для замены оригинальных деталей аналогичной конструкции. Они помогают улучшить устойчивость автомобиля за счет контроля крена кузова и сделать более безопасным резкое маневрирование. Каждый из таких амортизаторов заполнен газом под высоким давлением, который обеспечивает дополнительную жесткость узла и помогает добиваться максимальной эффективности в демпфировании и управляемости. Часть инновационных однотрубных амортизаторов оснащается технологией гидравлической блокировки, которая сглаживает негативное воздействие дорожных неровностей и качественно снижает риск повреждения детали на максимальных ходах подвески. В ассортименте Tenneco представлены однотрубные амортизаторы для разных моделей, нескольких ценовых категорий: от запчастей серии Monroe Original с отличным соотношением цена/качество – до новой премиальной линейки Monroe OESpectrum®. Заполненные газом амортизаторы из данной серии созданы на основе революционной технологии M-RTECH®2 Rebound Valving Technology™ и с использованием преимущества мирового

25

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

В

Бандитская бита

одном из своих рассказов известный писатель Владимир Солоухин описывает личные впечатления от знакомства с азами альпинизма. Лаконичный, строгий инструктаж начинающего скалолаза проводился на …кладбище погибших альпинистов. Инструктору не составляло большого труда убедить подопечного в обязательности выполнения любого пункта инструкции. Достаточно было по прочтении какого-нибудь абзаца документа сделать несколько шагов по кладбищу и указать на могилу альпиниста, пренебрегшего данным предписанием. И все! Печально, но очень доходчиво. Эти воспоминания всплыли в памяти, после того как я увидел деталь автомобильного двигателя, ставшего «жертвой» нарушения одной из инструкций по ремонту. А дело было так.

МАЙ 2018

Поводом для обращения послужили стуки в двигателе, которые появились после недавнего посещения некоего кустарного «автосервиса». Причем, по словам хозяина машины, мастеровые того заведения от разбирательства с причиной появившихся после их «работы» стуков вежливо уклонились… Как рассказал автовладелец, изнаДостаточно было сделать чальной причиной обращения за помонесколько шагов по кладбищу щью явилось снижение динамики разгона автомобиля. Посчитав, что все и показать могилу альпиниста, дело в работе форсунок, он попросил пренебрегшего инструкцией проверить только эти элементы. Что и было сделано на том самом марка автомобиля, ни конструктивные особен- малопочтенном «автосервисе». После появлености его мотора в данном случае большого ния стуков и безуспешных разборок со «спезначения не имели. Похожие по своей сути цами» автомобиль оказался в моторном центре проблемы могли бы возникнуть и у владельца «АБ-Инжиниринг», у профессионалов. Снятие головки блока специалистами моторвидавшей виды «копейки», и у хозяина не ного центра показало, что поршень в одном из старой еще «праворукой» японки… В технический центр московской фирмы «АБ-Инжиниринг» обратился владелец автомобиля «Фольксваген Пассат» 1991 года выпуска, с инжекторным двигателем RP – силовым агрегатом не самой последней разработки. Впрочем, как поймет дальше читатель, ни

26

РЕМОНТ / ДВИГАТЕЛЬ /

цилиндров пробит. Деформированы канавки поршневых колец и поломаны сами кольца. Повреждения хорошо видны на снимках. Причиной явилось попадание во впускной коллектор двигателя сменной головки-звездочки TORX, которой «мастера» предыдущего сервиса откручивали и закручивали болты крепления форсунок. Но ведь по технологическим картам ремонта топливной аппаратуры подобными сменными головками пользоваться не положено! Для

Специалисты довольно часто занимаются повторным ремонтом двигателей, устраняя огрехи предыдущих «ремонтников» 27

этого существуют специальные ключи-воротки с несъемными наконечниками. Упомянутые выше головки TORX, именуемые на жаргоне авторемонтников «битами», удерживаются на воротках в основном за счет своих намагниченных поверхностей. А поэтому могут легко соскочить и потеряться. Хорошо еще, если на полу мастерской, под автомобилем… Как часто происходят подобные случаи «проглатывания» моторами различных предметов? Специалисты точной статистики не ведут. Но, по их словам, они достаточно часто занимаются повторным ремонтом двигателей, устраняя огрехи предыдущих «ремонтников». И среди «пациентов» есть как отечественные силовые агрегаты, так и двигатели многих зарубежных производителей. Но вернемся к «Фольксвагену». Ремонт двигателя обошелся владельцу в кругленькую сумму. При этом были заменены только поршни во всех цилиндрах. Ни головка блока, ни гильза аварийного цилиндра, к счастью, не пострадали. В противном случае ремонт силового агрегата мог бы значительно превысить рыночную стоимость самой машины. Наш редакционный фотограф, который привез этот технический шедевр в редакцию, сказал, что ремонтники окрестили поломку «бандитской пулей». Мы – «бандитской битой».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

Технологии топливных элементов: терминология, методы оценки эффективности, требования безопасности АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ,

Ф

президент Национальной ассоциации водородной энергетики (РФ), канд. техн. наук

ормирование терминологии, методов оценки эффективности и требований безопасности в рамках национальной технической политики для топливных элементов (ТЭ) и тесно связанных с ними водородных технологий (ВТ) на современном этапе осуществляется на основе национальных стандартов, идентичных стандартам ИСО, МЭК и других институтов технического регулирования, соответствующих мировому уровню развития науки и техники в этом инновационном секторе глобального рынка. В связи c этим темпы формирования нормативно-правовой базы (НПБ) для ВТ и ТЭ существенно опережают состояние дел в области коммерциализации топливных элементов в Российской Федерации. Создана передовая НПБ, опираясь на которую, российская промышленность может начать выпускать на внутренний и международный рынок машины и оборудование, соответствующие лучшим мировым аналогам. В Российской Федерации проблемами терминологии занимается Технический комитет

МАЙ 2018

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Александр Юрьевич Раменский, к.т.н. Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ РФ) Вице-президент Международной ассоциации водородной энергетики (IAHE) Председатель технического комитета РОССТАНДАРТА «Водородные технологии» (ТК 029) ТК 055 «Терминология, элементы данных и документация в бизнес-процессах и электронной торговле» (организация, ведущая секретариат, – ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ», приказ Росстандарта от 19 апреля 2017 года № 824). Тематика, связанная со стандартизацией топливных элементов и водородных технологий, в том числе в области терминологии, оценки соответствия и эффективности, а также требований безопасности, относится к компетенции Технического комитета ТК 029 «Водородные технологии» (организация, ведущая секретариат, – НП НАВЭ, приказ Росстандарта от 14 июля 2017 года № 1538). Координация работ, направленная на разработку стандартов в смежных отраслях промышленности, энергетики, транспорта и связи, осуществляется в рамках сотрудничества соответствующих технических комитетов Росстандарта в рабочем порядке. Принимая во внимание, что транспортные средства на топливных элементах (ТСТЭ) явля-

28

ются разновидностью электрического транспортного средства, часть вопросов, связанных с тематикой ТЭ и ВТ, рассматривается в технических комитетах Росстандарта, в сфере ответственности которых находятся вопросы стандартизации соответствующих отраслей. Дополнительную информацию о состоянии дел в продвижении технологий топливных элементов и сопутствующих им водородных технологий в Российской Федерации и в мире можно получить, ознакомившись с другими работами автора.

Введение Под коммерциализацией инновационного продукта, к которому, безусловно, относится все разнообразие технологий топливных элементов, принято понимать процесс превращения такого продукта в рыночный товар с целью извлечения прибыли. При этом следует иметь в виду, что для каждого товара, вида работ или услуг важно не только правильно установить их рыночную стоимость, но и однознач-

АВТОМОБИЛИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / такая стратегическая инициатива, предложенная Национальной ассоциацией водородной энергетики и осуществляемая в рамках формирующейся программы российской макроэкономики, направленной на достижение технологического лидерства страны, скажется на коммерциализации этой инновационной отрасли, станет ясно уже в самое ближайшее время.

1. Особенности формирования системы стандартизации

но определиться с терминологией, методами оценки качества продукции при обращении на товарном рынке, а также создать условия, исключающие риск возникновения путаницы в учете товаров и введения в заблуждение потребителя. Важным фактором продвижения новых товаров является система оценки эффективности выпускаемой продукции, соответствия установленным критериям качества, а также требованиям безопасности. В связи с этим создание системы стандартов, связанных с хождением на рынке инновационного продукта, определение требований к качеству продукции на всех стадиях ее разработки, изготовления, эксплуатации и утилизации является основополагающим принципом государственного регулирования, установленного федеральными законами «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ и «О стандартизации в Российской Федерации» от 29 июня 2015 года № 162-ФЗ. В частности, Федеральный закон № 162-ФЗ определяет цели стандартизации следующим образом: 1) содействие социально-экономическому развитию Российской Федерации; 2) содействие интеграции Российской Федерации в мировую экономику и международные системы стандартизации в качестве равноправного партнера; 3) улучшение качества жизни населения страны; 4) обеспечение обороны страны и безопасности государства; 5) техническое перевооружение промышленности; 6) повышение качества продукции, выполнения работ, оказания услуг и повышение конкурентоспособности продукции российского производства.

Разработка стандартов в области топливных элементов в частности и сопутствующих им водородных технологий осуществляется при поддержке Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт), в рамках деятельности Технического комитета по стандартизации ТК 029 «Водородные технологии» и его базовой организации Национальной ассоциации водородной энергетики (НП НАВЭ), более 10 лет. В настоящее время Росстандарт ввел 33 национальных стандарта в указанных инновационных областях. Таким образом, появилась возможность сформировать нормативно-правовую базу, соответствующую глобальному рынку инновационных технологий топливных элементов и сопутствующих им водородных технологий, темпами, опережающими состояние дел в области коммерциализации топливных элементов в Российской Федерации. Насколько

29

Стандартизацией топливных элементов занимается Международная электротехническая комиссия, МЭК (International Electrotechnical, IEC), представляющая собой международную некоммерческую организацию по стандартизации в области электрических, электронных и смежных технологий. На практике эту работу осуществляет Технический комитет в области стандартизации «Технологии топливных элементов» («IEC/TC105 Fuel Cell Technologies»). В состав IEC/TC105 входят 32 страны, в том числе 17 стран-участниц (Participating Сountries), имеющих статус «P», и 15 стран-наблюдателей (Observer Countries), имеющих статус «O». Официальные языки МЭК – английский, французский и русский. Право издания международных стандартов на русском языке предоставлено Российской Федерации как правопреемнице СССР, но реализуется нацио нальным органом по стандартизации крайне редко. Вместе с тем Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) разработало и утвердило процедуры, связанные с изданием международных стандартов на русском языке для лиц, заинтересованных в ускоренных темпах продвижения на национальный рынок новейших международных стандартов. Приказ Росстандарта от 5 мая 2016 года № 546 «Об утверждении Порядка

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

и условий применения международных стандартов, межгосударственных стандартов, а также стандартов иностранных государств» устанавливает процедуры перевода, регистрации и применения указанных стандартов в Российской Федерации. Важным фактором, формирующим критерии оценки эффективности энергоустановок на топливных элементах, является система стандартов, определяющая методы испытаний для определения рабочих характеристик единичных топливных элементов, блоков ТЭ, модулей ТЭ и энергоустановок в целом, а также требования безопасности при их разработке, производстве и эксплуатации. Имплементация международных стандартов в национальную и межгосударственную систему стандартизации содействует интеграции Российской Федерации в мировую экономику и международные системы стандартизации в качестве равноправного партнера. Однако иногда создает трудности отечественным предприятиям, которые не готовы технологически принять такой уровень технического регулирования. В отдельных случаях такие предприятия используют стандарты 30–40-летней давности. Причем такую вольность в России позволяют себе даже дочерние компании международных лидеров в области водородных технологий. В табл. 1 представлен перечень национальных стандартов в области топливных элементов, а также указана степень их гармонизации с международными стандартами ИСО и МЭК, непосредственно связанными с вопросами формирования технической политики в области ТЭ. В целом перечень национальных стандартов, учитывающих требования безопасности, методы испытания, оценки эффективности и качества продукции, связанной с водородными технологиями, гораздо шире и охватывает области производства, хранения и транспортирования водорода, а также требования к конструкции машин и оборудования, работающих на водородном топливе.

МАЙ 2018

2. Вопросы формирования терминологии По выражению А. А. Реформатского, известного советского лингвиста, «…в терминах отражается социально организованная действительность, поэтому термины имеют социально обязательный характер» [1]. В соответствии с ГОСТ Р 51303–2013 «Торговля. Термины и определения», товар: объект гражданских прав (работа, услуга), предназначенный для продажи, обмена или иного введения в оборот. В условиях формирующегося рынка вероятность возникновения финансовых рисков, обусловленных отсутствием единообразия терминов, а также методов испытания, требований к качеству и безопасности товара исключить невозможно. Вместе с тем задача государственной системы технического регулирования и стандартизации заключается в том, чтобы устранить возникновение этого негативного явления на самых ранних этапах товарного обращения. Технологии топливных элементов (ТЭ) в настоящее время в нашей стране выходят из стадии НИОКР на просторы коммерциализации с существенным отставанием по сравнению с общепризнанными мировыми лидерами. Это обстоятельство определяет специфику формирования как самого рынка таких технологий, так и системы технического регулирования, а также стандартизации. Это обусловливает необходимость гармонизации национальной системы стандартизации и существующей международной системой кодов и стандартов. Надо иметь в виду, что большая часть таких международных стандартов была разработана под кооперацию существующих уже производств, и в ней уже учтены особенности глобального промышленного применения топливных элементов в энергетике, транспорте и связи. Рассматривая вопросы терминологии в области ТЭ, следует обратить внимание но то, что первая редакция международного стандарта IEC TS62282–1 «Fuel cell technologies – Part 1:

30

Terminology» («Технологии топливных элементов. Часть 1. Терминология») была издана более десяти лет тому назад, а с 2013 года действует уже его третья редакция. Из этого следует, что мировое водородное сообщество в значительной степени отработало все формулировки и определения. В национальной системе стандартизации вопросы терминологии в области ТЭ отражены в ГОСТ Р 56188.1–2014/IEC/TS62282–1:2010 «Технологии топливных элементов. Часть 1. Терминология», идентичном IEC/TS62282– 1:2010, который был разработан НП НАВЭ и внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 029 «Водородные технологии». Надо сказать, что в настоящее время несколькими техническими комитетами проводится работа по созданию системы стандартизации для топливных элементов в отдельных областях, например в области, связанной с созданием беспилотных летательных аппаратов на топливных элементах. Важно, чтобы формирующаяся отраслевая НПБ, в том числе в области терминологии, в этом случае строго соответствовала основополагающим национальным и международным стандартам и не создавала неопределенность в их совместном применении. Переполнение рынка всякого рода «корпоративными определениями», «сленговыми терминами» часто является сдерживающим фактором самого процесса коммерциализации. Вместе с тем менеджеры отечественных предприятий, инновационных фондов и даже чиновники государственных структур, понимая важность единообразия терминов, определений, названий товарной продукции, а также технологий, связанных с ее разработкой, изготовлением и эксплуатацией, все-таки допускают несогласованность терминов в различных актах нормативно-правовой документации. Продвигая инновационную продукцию на отечественный рынок, важно с самого начала обеспечить соответствие товаров, работ и услуг международным и национальным стандартам, которые определяют единую терминологию, формируют требования безопасности, устанавливают методы измерения, оценки качества продукции, определяют форму и содержание документации по эксплуатации, монтажу и их техническому обслуживанию. При наличии опережающих темпов формирования НПБ топливных элементов реальный рынок адаптируется к сложившимся условиям медленно. Низкими темпами идет «переваривание» уже принятых Росстандартом национальных стандартов, и несмотря на то что они в большей своей части идентичны международным стандартам ИСО и МЭК, среди участников рынка наблюдается стремление к «корпоративной индивидуальности».

АВТОМОБИЛИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / Наиболее ярким примером несогласованности в области формирования единой технической политики, связанной с терминологией, можно считать использование термина «электромобиль». В частности, в соответствии с ГОСТ Р 54811–2011 «Электромобили. Методы испытаний на активную и пассивную безопасность» (разработчик НАМИ), «электромобиль» (ЭМ) определен как «колесное транспортное (автотранспортное) средство категорий М1 и N1 по ГОСТ Р 52051, приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями, получающими энергию от аккумуляторных батарей, емкостных накопителей и (или) топливных элементов, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования и на дорогах, специально предназначенных для ЭМ». (Троллейвозы, включая троллейбусы, в настоящем стандарте к электромобилям не относятся.) В Российской Федерации также введен ГОСТ Р 56188.1–2014/IEC/TS62282–1:2010 «Технологии топливных элементов. Часть 1. Терминология», идентичный соответствующему международному стандарту МЭК IEC/TS62282– 1:2013 (разработан НАВЭ), из которого следует, что ТСТЭ представляет собой «электрическое транспортное средство, в котором энергетическая система на топливных элементах подает питание на электродвигатель для приведения транспортного средства в движение». В то же время постановлением Правительства РФ от 12 июля 2017 года № 832 «О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090» дано определение электромобиля в целях использования для Правил дорожного движения (ПДД) Российской Федерации, в следующей редакции: «Электромобиль – транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии». Внимательный читатель обратит внимание на то, что определение, приведенное в постановлении Правительства РФ № 832, существенно отличается от определения, данного в ГОСТ Р 54811–2011. В частности, для целей применения в ПДД понятие ЭМ ограничивается только использованием электрических транспортных средств, «заряжаемых с помощью внешнего источника энергии». Вероятней всего, речь идет об аккумуляторных электрических дорожных транспортных средствах по ГОСТ Р 54811– 2011. Таким образом, если исходить из ПДД, определение ЭМ не распространяется на ТС с системой топливных элементов, работающих на водородном топливе. Непосвященный читатель скажет: ну и что, как такая «мелочь»

может отразиться на стратегической инициативе НАВЭ, осуществляемой в рамках формирующейся программы российской макроэкономики, направленной на достижение технологического лидерства страны? Давайте разберемся. Надо иметь в виду, что Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» не содержит даже упоминания о ТСТЭ, в нем регулируются юридические нормы только в отношении ЭМ, формулировка ПДД исключает ТСТЭ и классификации ЭМ. Конечно, формулировка ТСТЭ, приведенная в ГОСТ Р 54811–2011 и ГОСТ Р 56188.1–2014/ IEC/TS62282–1:2010, тоже имеет вес в споре экспертов, представляющих интересы дорожных служб страны, МВД и экспертов автопрома и водородного сообщества, но что произойдет, если такая формулировка будет внесена в Федеральный закон от 15 ноября 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» при принятии очередных изменений, сказать трудно. Встает закономерный вопрос: зачем создавать такие технологические барьеры – чтобы их потом героически преодолевать? Есть и более «мелкие» темы. Например, постановлением Правительства Москвы от 17 мая 2013 года № 289-ПП «Об организации платных городских парковок в городе Москве» (п. 2.1.4) установлены льготы, предоставляющие владельцам электромобилей возможность бесплатной парковки на любых парковочных местах, за исключением мест для парковки автотранспортных средств инвалидов, обозначенных соответствующими дорожными знаками и (или) разметкой, где размещение иных транспортных средств запрещено. Как будут реагировать инспекторы ГБДД или представители других служб на парковку ТСТЭ на местах, предназначенных для ЭМ, нетрудно догадаться…

31

3. Технические требования к водородному топливу для топливных элементов Следует иметь в виду, что в Российской Федерации водород широко применяется в различных областях, в том числе в химической, пищевой, стекольной промышленности и др. В этих отраслях распространение получили следующие национальные стандарты: – ГОСТ 3022–80 «Водород технический, Технические условия», разработанный Минудобрений СССР (марки – А, Б); – ГОСТ Р 51673–2002 «Водород газообразный чистый. Технические условия», разработанный ФГУП НИИХИММАШ, ЗАО НТА «Наука», АО «ГИАП» (сорт – высший, первый, второй); – ГОСТ Р 56248–2014 «Водород жидкий. Технические условия», разработанный ФКП «НИЦ РКП» и введенный ТК 60 «Химия» (марки – А, Б). Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) ввело в действие серию национальных стандартов, идентичных международным стандартам ИСО, определяющих требования к водороду как топливу для энергоустановок различного применения, в том числе: – ГОСТ Р ИСО 14687–1–2012 «Топливо водородное. Технические условия на продукт. Часть 1. Все случаи применения, кроме использования в топливных элементах с протонообменной мембраной, применяемых в дорожных транспортных средствах», идентичный ISO 14687–1:1999 «Hydrogenfuel – Product specification – Part 1: All application sexcept proton exchange membrane (PEM)»; – ГОСТ Р 55466–2013/ISO/TS14687–2–2008 «Топливо водородное. Технические условия на продукт. Часть 2. Применение водорода для топливных элементов с протонообмен-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

Таблица 1. Перечень национальных стандартов в области топливных элементов № Обозначение

Заглавие Технологии топливных элементов. Часть 1. Терминология 1 Fuel cell technologies – Part 1: Terminology Технологии топливных элементов. Часть 2. ГОСТ Р МЭК 62282–2–2014 Модули топливных элементов 2 IDT IEC 62282–2:2012 Fuel cell technologies – Part 2: Fuel cell modules Технологии топливных элементов. Часть 3-100. Стационарные энергоГОСТ Р МЭК 62282–3–100– установки на топливных элементах. Безопасность 3 2014 IDT IEC 62282–3–100:2012 Fuel cell technologies – Part 3-100: Stationary fuel cell power systems – Safety Технологии топливных элементов. Часть 3-200. Стационарные энергоГОСТ Р МЭК 62282–3–200– установки на топливных элементах. Методы испытаний для определения рабочих характеристик 4 2014 IDT IEC 62282–3–200:2011 Fuel cell technologies – Part 3-200: Stationary fuel cell power systems – Performance test methods Технологии топливных элементов. Часть 3-201. Стационарные энергоустановки на топливных элементах. Методы испытаний для определеГОСТ IEC 62282–3–201– ния рабочих характеристик систем малой мощности 5 2015 IDT IEC 62282–3–201:2013 Fuel cell technologies – Part 3-201: Stationary fuel cell power systems – Performance test methods for small fuel cell power systems Технологии топливных элементов. Часть 3-300. Стационарные энергоГОСТ IEC 62282–3–300– установки на топливных элементах. Монтаж 6 2015 IDT IEC 62282–3–300:2012 Fuel cell technologies – Part 3-300: Stationary fuel cell power systems – Installation Технологии топливных элементов. Часть 5-1. Портативные энергоустаГОСТ IEC 62282–5–1–2015 новки на топливных элементах. Безопасность 7 IDT IEC 62282–5–1:2012 Fuel cell technologies – Part 5-1: Portable fuel cell power systems – Safety Технологии производства топливных батарей. Часть 7-1. Топливные элементы с полимерным электролитом. Методы испытаний единичного ГОСТ IEC 72282–7–1–2016 элемента 8 IDT IEC 62282–7–1:2010 Fuel cell technologies – Part 7-1: Single cell test methods for polymer electrolyte fuel cell Технологии топливных элементов. Часть 4-101. Энергоустановки на топливных элементах, отличные от автомобильных и вспомогательных энергосистем. Безопасность электрического напольного транспорта ГОСТ IEC 62282–4–101– промышленного назначения 9 2017 IDT IEC 62282–4–101:2014 Fuel cell technologies – Part 4-101: Fuel cell power systems for propulsion other than road vehicles and auxiliary power units (APU) – Safety of electrically powered industrial trucks Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Измерение потребления энергии. Транспорт на сжатом водороде ГОСТ Р ИСО 23828–2013 10 IDT ISO 23828:2008 Fuel cell road vehicles – Energy consumption measurement – Vehicles fuelled with compressed hydrogen Дорожные транспортные средства на топливных элементах. ГОСТ ISO/TR 11954–2016 Измерение максимальной скорости 11 IDT ISO/TR 11954:2008 Fuel cell road vehicles – Maximum speed measurement Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 1. Функциональная безопасность ГОСТ Р 54111.1–2010 транспортного средства 12 NEQ ISO 23273–1:2006 Fuel cell road vehicles – Safety specifications – Part 1: Vehicle functional safety Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 2. Защита от опасностей, связанных с использованием водорода, в транспортных средствах, работающих ГОСТ Р 54111.2–2010 13 на сжатом водороде NEQ ISO 23273–2:2006 Fuel cell road vehicles – Safety specifications – Part 2: Protection against hydrogenhazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 3. Защита людей от поражения элекГОСТ Р 54111.3–2011 трическим током 14 NEQ ISO 23273-3:2006 Fuel cell road vehicles – Safety specifications – Part 3: Protection of persons against electric shock Дорожные транспортные средства на топливных элементах. ГОСТ ISO 23273–2015 15 Требования безопасности. Защита от опасностей, связанных с примеIDT ISO 23273:2013 нением сжатого водорода в качестве автомобильного топлива Fuel cell road vehicles – Safety specifications – Protection against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen ГОСТ Р 56188.1–2014 IDT IEC/TS 62282–1:2010

МАЙ 2018

32

ной мембраной дорожных транспортных средств», идентичный ISO 14687–2:2008 «Hydrogenfuel – Product specification – Part 2: Proton exchange membrane (PEM) fuel cell applications for road vehicles»; – ГОСТ ISO 14687–3–2016 «Топливо водородное. Технические условия на продукт. Часть 3. Применение для топливных элементов с протонообменной мембраной стационарных энергоустановок», идентичный ISO 14687–3:2014 «Hydrogen fuel – Product specification – Part 3: Proton exchange membrane (PEM) fuel cell applications for stationary appliances». В соответствии с указанными стандартами водород в качестве топлива для различных видов энергоустановок классифицируется следующим образом: – тип I, сорт A – топливо для двигателей внутреннего сгорания, использующихся в транспортных средствах и жилищно-коммунальном хозяйстве; – тип I, сорт B – топливо для промышленного применения при производстве электроэнергии или в качестве источника тепла; – тип I, сорт C – топливо, используемое в наземных вспомогательных комплексах для воздушного и космического транспорта; – тип I, сорт D – газообразное водородное топливо для транспортных средств на топливных элементах (ТСТЭ) с протонообменной мембраной (Proton exchange membrane, PEM); – тип I, сорт E (категории 1, 2, 3) – газообразное водородное топливо для стационарных энергоустановок на топливных элементах в зависимости от требований, установленных изготовителем; – тип II, сорт С – топливо для бортовых двигательных установок воздушного и космического транспорта, электроэнергетики, наземного транспорта; – тип II (сорт D) – жидкое водородное топливо для ТСТЭ с протонообменной мембраной; – тип III – топливо для бортовых двигательных установок воздушного и космического транспорта. (Для жидкого водорода типа II топлива с параметрами, эквивалентными сортам А и В, в классификации отсутствуют.) Национальный стандарт ГОСТ Р ИСО 14687– 1–2012 устанавливает требования к качеству водородного топлива типа I (сорт А, B и C), типа II (сорт С) и типа III. Национальный стандарт ГОСТ Р 55466–2013/ ISO/TS14687–2–2008 устанавливает требования к качеству водородного топлива типа I (сорт D) и типа II (сорт D), применяемого для транспортных средств с энергоустановками на основе топливных элементов с протонообменными мембранами.

АВТОМОБИЛИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / Национальный стандарт ГОСТ ISO 14687– 3–2016 устанавливает требования к качеству водородного топлива типа I (сорт Е, категории 1, 2 и 3), применяемого для стационарных энергоустановок на основе топливных элементов с протонообменной мембраной. В указанных стандартах нормируется содержание в топливе загрязняющих веществ, таких как вода, углеводородные соединения, кислород, азот, аргон, неон, гелий, диоксид серы, оксид и диоксид углерода, пары ртути и твердые частицы. Критерии оценки качества водородного топлива в соответствии с указанными стандартами, включающие значения предельных характеристик, представлены в табл. 3. Сравнивая характеристики технического водорода марок А и Б по ГОСТ 3022–80 и сортов чистого водорода по ГОСТ Р 51673– 2000 с требованиями стандартов для водородного топлива типа I, типа II и типа III, следует отметить, что в двух первых стандартах нормируется содержание только таких примесей, как кислород, азот, аргон, и паров воды. В международных и гармонизированных с ними национальных стандартах для водородного топлива установлены требования по концентрации углеводородных соединений и других примесей, таких как He, Ar, CO2, CO, Н2S, COS, CS2, CH2SH, HCHO, HCOOH, которые могут оказывать существенное влияние на работоспособность генераторов на основе топливных элементов. Например, ароматические углеводороды могут существенно ухудшить работу катализаторов. Несмотря на то что метан (CH4) по отношению к топливным элементам считается инертным газом, его наличие также может повлиять на эффективность работы системы в целом. Аналогичное воздействие на топливные элементы оказывает наличие в топливе гелия (He) и аргона (Ar). Диоксид углерода (СО2) может негативно отразиться на работоспособности

бортовых систем хранения водорода на основе гидридов металлов. Соединения, содержащие серу, такие как сероводород (Н2S), карбонилсульфид (COS), дисульфид углерода (CS2), метил-меркаптан (CH2SH), являются сильными загрязнителями, вызывающими необратимое ухудшение параметров топливных элементов. Формальдегид (HCHO) и муравьиная кислота (HCOOH), так же как окись углерода, являются обратимыми загрязнителями катализаторов топливных элементов. Вместе с тем в результате медленной кинетики восстановления катализаторов наличие HCHO и HCOOH в топливе оказывает на работу топливного элемента более жесткое воздействие, чем оксид углерода. Аммиак (NH3) из-за загрязнения протонообменной мембраны и взаимодействия с протонами в мембране вызывает необратимое ухудшение рабочих характеристик топливного элемента. Наличие галогенированных соединений обусловливается рядом технологических особенностей производства водорода, связанных с применением щелочного хлора и хладагентов, которые могут участвовать в производствен-

33

ном цикле водородного топлива. Их наличие может вызывать необратимое ухудшение рабочих характеристик компонентов систем топливных элементов. Максимальный размер частиц и их концентрация нормируются с целью повышения надежности и долговечности уплотнительных соединений в резервуарах, работоспособности фильтров, клапанов и др. Например, соли калия и натрия могут вызывать необратимое ухудшение характеристик протонообменной мембраны. Следует учитывать, что технический водород марок А и Б по ГОСТ 3022–80 по ряду параметров может иметь худшие качественные характеристики по сравнению с водородным топливом, применяемым для топливных элементов с протонообменной мембраной. В связи с этим в целях предотвращения отрицательного влияния состава технического водорода по ГОСТ 3022–80 на показатели энергоустановок на основе топливных элементов с протонообменной мембраной, представляется целесообразным, в случае его использования, согласовывать характеристики указанных марок с изготовителем топливных элементов, а также с производителем технического водорода. Сравнивая параметры жидкого водорода по ГОСТ Р 56248–2014 «Водород жидкий. Технические условия» с характеристиками водородного топлива типа II (сорт D) и типа III (ГОСТ Р ИСО 14687–1–2012, ГОСТ Р 55466– 2013, ISO 14687–3:2014) следует отметить, что концентрация примесей в жидком водороде по ГОСТ Р 56248–2014 в системах хранения потребителя нормируется для кислорода в размере – 1 × 10–6, для азота 1 × 10–4, что ниже содержания примесей для водородного топлива типа II (сорт D), типа III и соответствует требованиям, предъявляемым к газообразному чистому водороду по ГОСТ Р 51673–2000. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

С

егодня в рамках цикла статей об автомобильном свете будем говорить исключительно о самой продукции OSRAM – об автомобильных лампах. Неопытному человеку разобраться в объемном каталоге продукции OSRAM непросто. Но речь идет не о слабой структурированности объемного сборника, куда вошли все изделия производителя, касающиеся автомобильного света, а о значительном количестве образцов продукции, которая полностью перекрывает любые потребности и вкусы своих потребителей. Можно сказать и по-другому: номенклатура продукции OSRAM – это результат запросов и ожиданий потребителей, помноженные на чутье маркетологов компании и талант ее инженерного корпуса. Соответственно структурирован каталог продукции – категориями предпочтений потребителей. Таких категорий помимо стандартных ламп – три. Уделим внимание каждой.

OSRAM

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СВЕТА № 1 Статья четвертая Начало в № 11/2017, 1/2018, 3/2018

автомобильного источника света составляет 3200 Кельвин (°K), ксенонового света – 4200 °K. Идеальный же источник света имеет температуру 6000 °K – это соответствует естественному свету в солнечный день – без оттенков желтого или синего цветов. Лампы категории «Дизайн» имеют повышенную цветовую температуру, а чем она выше, тем белее будет свет, испускаемый фарой. Это существенным образом влияет на внешний вид автомобиля, делая его (авто) гораздо привлекательнее.

1. Галогенные и ксеноновые лампы повышенной яркости. Эта продукция интересует потребителей, для которых безопасная и комфортная ночная езда является главными требованиями при выборе источника головного света. Такие лампы минимизируют нагрузку на зрение водителя при ночной езде и тем самым повышают безопасность поездки.

3. Лампы категории «Комфорт». Эту группу представляют два семейства: OSRAM ULTRALIFE (ксенон + галоген) и OSRAM Ксеноновые лампы XENARC ULTRA ALLSEASON (галоген).

LIFE с гарантией 10 лет В одной из предыдущих статей, посвященных теме, говорилось об особенностях галогенных 2. Лампы категории «Дизайн». В эту группу входят лампы с измененной ламп, которые при повышении яркости существенно укорачивают срок (повышенной) цветовой температурой. Такая особенность реализуется службы лампы. Вспомним, о чем тогда шла речь. Мы говорили, что предна автомобиле с помощью светового фильтра галогенных ламп и изме- сказать, какой срок будет работать любая автомобильная лампа, невозненного газового состава ксеноновых ламп. В прежних статьях данного можно, потому что состояние автомобильного источника света слишком цикла мы писали, что стандартная цветовая характеристика галогенного сильно зависит от физических процессов, влияющих на лампу: вибрация

МАЙ 2018

34

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА автомобиля в пути, разнообразные проблемы электрических цепей ТС, температурные перепады и многое другое. И несмотря на это, OSRAM на галогенную лампу ULTRALIFE предоставляет 4-летнюю гарантию, а на ее ксеноновый аналог – 10-летнюю! Если говорить о сроке службы лампы ULTRALIFE, то он в 4 раза превышает срок службы любой стандартной лампы. Любой! Каким образом производителю удалось этого добиться такого невероятного результата – узнаем позже. Перейдем к лампам для коммерческого транспорта. Среди 24-вольтных ламп у OSRAM имеется уникальный продукт семейства OSRAM TRUCKSTAR PRO® PRO 24В. Преимущество этой лампы состоит в том, что она служит в 2 раза дольше стандартных аналогов! Но и это еще не все ее достоинства: такая лампа обеспечивает транспортное средство двукратным, по отношению к стандартной лампе, световым потоком по яркости. А это – действительно уникально, так как мы знаем, что все традиционные технологии производства источников автомобильного света при любом увеличении яркости света лампы приводят к снижению срока ее службы. TRUCKSTAR PRO ломает эти правила тем, что светит в 2 раза ярче, а служит в 2 раза дольше! Каким образом этого удалось достичь производителю, журнал писал в марте 2018 года. Из всего сказанного напрашивается простой, но очень полезный вывод, что прежде чем покупать новую лампу головного света, автомобилисту следует определить для себя – что он хочет получить от лампы. Вариантов, как теперь понимаем, немало. Перечислим: 1. Свет повышенной яркости. 2. Увеличенный срок службы. 3. Свет, облегчающий эксплуатацию автомобиля в неблагоприятных погодных условиях: снег, дождь, туман и т. д. 4. Дизайнерский белый свет, выделяющий автомобиль на дороге. Нужно что-то решать… Определившись с главным, можно повернуться к деталям. Начнем с такого параметра, как яркость света лампы. В каталоге OSRAM среди галогенных источников света присутствуют пять образцов ламп, имеющих повышенную яркость: от +30% до +130%. Это: COOL BLUE ITENSE и COOL BLUE BOOST, которые относим к категории «Дизайн». Оба образца генерируют свет с цветовой температурой 4200 °K и 5000 °K соответственно. Категорию «Комфорт» здесь представляют лампы ALLSEASON с пониженной цветовой температурой и ULTRALIFE с увеличенным в 4 раза сроком службы и уникальной гарантией. Рассмотрим повнимательнее лампы, относящиеся к разным группам. Начнем с образцов, производящих повышенную, по отношению к стандартным изделиям, яркость света. Иногда, параметр лампы «цветовая температура» путают с характеристикой «яркость». Потребители считают, что это – одно и то же, предполагая, что если лампа имеет повышенную цветовую температуру, то она обязательно дает больше

+130% света по сравнению со стандартной лампой

Лампы ALLSEASON прекрасно спровляются с освещением в условиях плохих погодных условий

света на дороге. Но это совсем не так. О чем говорит параметр «повышенная яркость»? Он говорит о том, что такая лампа посылает на дорогу большее количество освещенности. А параметр «повышенная цветовая температура» – это цветовая особенность генерируемого лампой света. Проще говоря, повышенная цветовая температура – это то, какой цвет имеет свет, освещающий дорогу перед вашим автомобилем. Например: лампочка NIGHT BREAKER LASER выдает на дороге на 130% больше освещенности, чем стандартная лампа, а вот цветовая ее температура, по отношению к стандартной, повышена всего на 20% (3800 °К). Если потребителя больше интересует повышенная цветовая температура, а не освещенность, то стоит обратить внимание на галогенные лампы COOL BLUE INTENSE с цветовой температурой 4200 °К, либо COOL BLUE BOOST с цветовой температурой 5000 °К. Вернемся к повышенной яркости. Под лампами с повышенной яркостью в каталоге OSRAM значатся лампочки LASER. Потребители относятся к ним с особым уважением. И понять их можно – продукт этот очень современный, или, как принято сейчас выражаться, «топовый», но помимо престижности, за этими словами скрываются еще и несколько серьезных преимуществ другого порядка. В первую очередь – повышенная безопасность на дороге. Дополнительные 130% освещенности, как уже не раз говорили, существенно снижают нагрузку на зрение водителя. Он меньше утомляется, а это минимизирует риски ДТП и позволяет водителю существенно удлинить ночные маршруты поездок. Световой конус на дороге, формируемый такой лампой, на 40 м длиннее, по отношению к этому же параметру стандартной лампы. Это придает водителю дополнительные возможности в обнаружении объектов на ночной дороге и позволит ему принять необходимые меры предотвращения ДТП. В прошлой статье мы говорили о стандартах ЕСЕ на автомобильные лампы. Они очень жестко регламентируют многие параметры автомобильных источников света. К нашему сегодняшнему разговору относятся такие: яркость света, цветовая температура и мощность лампы. Каждый из них должен соответствовать требованиям ЕСЕ. Так как же OSRAM удалось добиться прироста осве-

35

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

имеют срок службы ниже стандартной лампы щенности на дороге в 130% и при этом полнопримерно в 2 раза, то SILVERSTAR, обеспечивая стью уложиться в требования ECE? те же дополнительные 60% освещенности дороРанее мы писали об успешной модернизации ги, имеет пониженный срок службы, меньше чем производителем нити накаливания. В конструкстандартная лампа, всего на 20%. А стоимость ции лампы был уменьшен диаметр вольфрамоее мало отличается от стандартного изделия. вой нити, что позволило ей разогреваться до Эти качества SILVERSTAR сделали ее весьма более высоких температур и тем самым обепопулярной у автовладельцев. Еще раз напомспечить повышенную на 130% яркость света. ним, что все лампы, по которым сейчас проВ колбе же лампы был изготовлен световой бежались – UNLIMITED, LASER, SILVERSTAR, – фильтр, формирующий нужное светораспредесертифицированы ЕСЕ. ление на дороге. Идем дальше. Чтобы как-то подытожить сказанное, следуВ программе OSRAM есть уникальная лампа, ет упомянуть, что перечисленные уникальные которая подходит для удовлетворения любых лампы группы LASER полностью сертифицизапросов потребителей. Речь идет о лампах рованы и среди ламп галогенной группы являOSRAM FOG BREAKER. Их уже давно оценили ются безусловными лидерами по яркости генеГалогенные лампы H7 автомобилисты, заинтересованные в универсальрируемого света. Также эти лампы, помимо NIGHT BREAKER LASER ных лампах головного света, которые обладают существенно увеличенной яркости, производят на 20% более белый цвет. Поэтому эти лампы в какой-то мере можно тремя достоинствами: комфорт, дизайн и яркость. Лампа имеет увеличенотнести к категории «Дизайн». Но главным их преимуществом, конечно, ную на 60% освещенность и пониженную световую температуру по отношению к стандартной лампе (стандартная – 3200 °K, FOG BREAKER – 2600 °K). является яркость. Некоторые автомобилисты считают, что при езде в сложных погодных Следующая группа ламп именуется NIGHT BREAKER UNLIMITED. По своим качествам эти лампы мало чем отличаются от образцов условиях (снег, дождь, туман и т. д.) желтый свет фар лучше освещает предыдущей группы. Те же 20% увеличения белого цвета, 40-метровое дорогу. Это предпочтение попадает в категорию «Комфорт». Другие удлинение светового конуса на дороге и др. Единственное их отличие от пользователи приобретают лампы с желтым светом – под цвет автомоламп LASER состоит в том, что яркость таких ламп на 110% выше при биля. Вероятно, в этом, что-то есть… Такие предпочтения, естественно, попадают в категорию «Дизайн». сравнении со стандартными лампами. Сложив все достоинства лампы FOG BREAKER, получаем: повыСледующая лампа сегодняшнего обзора – SILVERSTAR. Ее преимущество состоит в том, что она обеспечивает фару 60% дополнительной осве- шенная яркость (минимизирует нагрузку на глаза водителя при ночной щенности на дороге и имеет световой конус на 20 м длиннее стандарта. езде – тем самым повышает безопасность на дороге); пониженная Ее особенность состоит в том, что она обеспечивает некий компромисс цветовая температура (улучшенная видимость на дороге в непогоду, между различными источниками света. Если LASER или UNLIMITED декоративные световые возможности).

Распределение света на дороге SILVERSTAR и ORIGINAL МАЙ 2018

Внешний вид автомобиля, в котором используются лампы FOG BREAKER

36

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА в полной мере удовлетворяющих запросы автовладельцев, для которых очень важен внешний вид автомобиля. OSRAM относит их к потребительской категории «Дизайн». Такие автовладельцы хотят, чтобы их автомобиль выигрышно отличался на дороге, имел уникальный свет и был особенно заметен. Реализация такой задачи связана не с увеличением яркости света, а с изменением цветовой температуры. Эту категорию ламп составляют два образца: СOOL BLUE INTENSE и COOL BLUE BOOST. Их световые температуры существенно повышены. СOOL BLUE INTENSE имеет цвеВид сверху, сравнение стандартной лампы и лампы с увеличенной цветовой температурой COOL товую температуру до 4200 °K, а COOL BLUE BLUE INTENSE: цвет лампы более белый и освещение дорожного полотна увеличено на 20% BOOST– до 5000 °K. В этом месте у интересующегося человека, как правило, возникают вопросы. Они связаны с особенностью человеческого глаза. Идеальным Есть одно неудобство при разговоре об этих уникальных лампах. Суть его лежит в зоне сертификации. Пока что названные источники света для нашего зрения светом является свет с температурой 6000 °K. Люди спрашивают: а почему бы производителям световой техники не лишены возможности пройти сертификацию из-за слишком низкой цветовой температуры. И дело совсем не в их качестве. Разберемся с этим. сконструировать галогенный источник света с температурой в 6000 °K? В нормах и стандартах ЕСЕ сертифицированная автомобильная лампа Ответ прост: физические процессы, которые работают в галогенной должна иметь цветовую температуру не ниже определенного значения. лампе, не позволяют ей (лампе) генерировать свет с такой температуНа дороге такие лампы никого слепить не будут, потому что они изго- рой. Тогда почему производятся источники света именно с температутовлены по современным технологиям. Распределение их светового рами 4200 °K и 5000 °K, а не какими-либо другими? Попробуем ответить. Начнем с лампы СOOL BLUE INTENSE с цветовой температурой потока ничем не отличается от лучших образцов автомобильных ламп. Также такие лампы не могут нанести никакого вреда ни оптике, ни фаре 4200 °K. Она передает на дорогу белый цвет с небольшим оттенком желавтомобиля, в которой они работают, потому что не являются лампа- того. Стандартная же галогенная лампа имеет цветовую температуру ми повышенной мощности. Лампы не прошли сертификацию только в 3200 °K и при такой цветовой температуре желтого оттенка получается из-за слишком низкой цветовой температуры, которая не укладывается намного больше. Конечно, при высокой цветовой температуре 4200 °K этот свет будет очень хорош, но все равно – какое-то количество желтого в нормы ECE. С точки зрения здравого смысла такие лампы устанавливать в авто- оттенка присутствовать будет. А идеальный белый можно получить тольмобиль вполне можно, но с точки зрения закона производитель на ко при 6000 °K. Создать же в галогенной лампе такую (6000 °K) световую упаковке должен указывать: «Of Road Only». Это как-то даже обидно, но температуру невозможно. Зато 4200 °K генерирует ксеноновая лампа. Такие будут прекрасно сочетаться с ксеноновыми лампами, например, закон есть закон. Идем дальше. Лампы SUPER обеспечивают на 30% больше света на дороге по срав- если в качестве ближнего света используется ксеноновая лампа, а для нению со стандартной лампой, имея совсем небольшую разницу в цене, дальнего – галогенная. Тогда для замены стандартной галогенной преа это совсем немало. Такие образцы производитель рекомендует для красно подойдут лампы семейства СOOL BLUE INTENSE с точно такой установки на более старые автомобили. На них, как правило, оптика – же цветовой температурой, как и у ксенонового аналога. Автомобиль, фары и отражатели – уже давно помутнели, освещающий дорогу несколькими источниками света с одинаковой цвеи если в случае необходимости придется поме- товой температурой, смотрится весьма привлекательно на ночной траснять вышедшие из строя лампочки на новые, се. Обратим внимание читателя на то, что лампы СOOL BLUE INTENSE но стандартные, гораздо полезнее их менять полностью сертифицированы. Следующие галогенные лампы категории «Дизайн» – лампы COOL на лампы группы SUPER. Такие источники повышенной яркости вполне могут компенсиро- BLUE BOOST у которых цветовая температура еще выше – 5000 °K. Это вать недостающий свет, теряющийся, проходя значит, что внешний вид автомобиля будет еще привлекательнее, так как белового цвета будет еще больше. Зачем же тогда производителю сквозь помутневшую оптику старой фары. Оставим на какое-то время лампы SUPER иметь два семейства ламп с очень близкими параметрами: СOOL BLUE в покое и познакомимся с семейством ламп, INTENSE с цветовой температурой 4200 °K и COOL BLUE BOOST с цветовой температурой 5000 °K? Отвечаем. Лампы COOL BLUE BOOST не сертифицированы в связи с их Фильтр темно-синего цвета ламп COOL конструктивными особенностями. Какими? Напоминаем: эта лампа оснаBLUE BOOST обеспечивает белый цвет щена темносиним фильтром, который блокирует определенное количес цветовой температурой 5000К ство света. Чтобы обеспечить лампе цветовую температуру в 5000 °K Цветовая температура и пробить свету весьма затемненный фильтр, инженеры вынуждены были повысить мощность лампы и превысили стандарт ЕСЕ. Однако, опять же, с моральной точки зрения эту лампу использовать можно! Она имеет правильное светораспределение на дороге, и ее мощность не так велика, чтобы навредить фарам автомобиля.

37

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Не называйте этот бензин этилированным! С

егодня много пишут о биоэтаноле как моторном топливе. На Западе, в частности в Швеции, этанол (этиловый спирт) добавляют в бензин – и катаются в свое удовольствие. Пример такого топлива – Е85. Писали об этом и мы. Давайте вернемся к теме, ведь повторение – мать учения. Поговорим о терминологии. Вот беда-то какая: очень часто бензин с добавлением этилового спирта именуют этилированным. И не только на форумах в интернете, но и в солидных, казалось бы, изданиях. И даже с высоких трибун! А ведь такая путаница говорит о полном непонимании предмета. Новая информация не должна противоречить базовым знаниям – иначе любое образование, будь оно хоть трижды МВА, окажется колоссом на глиняных ногах. Чего мы ждем от бензина? Многого: чтобы сгорал без детонации, не губил окружающую среду и не выводил из строя системы нейтрализации отработавших газов. Эти и другие требования, выраженные в числах, прописаны в нормах Euro. Но раньше нормы были другими. Об экологии никто не думал, а вот с детонацией бороться приходилось – этого требовали двигатели с увеличенной степенью сжатия. Добиться повышения октанового числа можно либо технологическими способами, либо введением специальных присадок – антидетонаторов. Когда-то функцию антидетонатора выполнял ТЭС – тетраэтилсвинец Pb(C2H5)4. Как работает ТЭС? В условиях высоких температур в камере сгорания происходит выделение чистого свинца. Участвуя в реакциях, он тормозит окисление углеводородов топлива. В результате детонация уменьшается, а то и прекращается вовсе. МАЙ 2018

ТЭС вводили в бензин в виде так называемых этиловых жидкостей. Вот этот бензин и называли этилированным! Но, спасая двигатели от детонации, человечество губило природу. Соединения свинца, попадая с отработавшими газами в окружающую среду, наносили ей невосполнимый ущерб. И настал день, когда бороться пришлось не с детонацией, а с этилированным бензином. Хорошим аргументом стало изобретение каталитического нейтрализатора отработавших газов: свинцовые отложения выводили из строя этот дорогой узел. В конечном итоге этилированный бензин повсеместно запретили. А теперь вернемся к термину «этиловая» жидкость. Почему этиловая? А потому, что помимо свинца в ее состав входил этил. Это радикал, его формула С2Н5–. Именно так, со свободной валентностью, изображенной черточкой справа. Узнаете? Как не узнать! Если, условно говоря, к этой черточке присоединить гидрокисильную группу ОН, получим С2Н5ОН – этиловый спирт. Эта формула известна даже школьникам. Но к этиловым жидкостям спирт не имеет никакого отношения. У них только общий радикал – тот самый этил. И как следствие – похожее звучание, вот и все. Но для близкого родства этого недостаточно. Так что этиловая жидкость и этиловый спирт – суть разные вещи. И древний бензин с тетраэтилсвинцом совсем не то, что бензин современный с этиловым спиртом. И уж совсем негоже именовать топливо со спиртом этилированным бензином. Да, чуть не забыл. Этиловый спирт – тоже отличный антидетонатор, и это одна из причин роста его популярности в составе моторного топлива. Юрий Буцкий

38

НОВОСТИ

Изолирующий грунт для углепластиков Carbon Fibre Sealer U190 Бренд Cromax® представляет новый продукт в линейке индустриальных покрытий – изолирующий грунт для углепластиков Carbon Fibre Sealer U190. Прозрачный грунт разработан с использованием технологии полиуретановых смол, идеально подходит для окраски изделий из углеволокна. Может быть рекомендован к использованию в кузовных цехах. «Новый изолирующий грунт для углепластиков Carbon Fibre Sealer U190 позволит кузовным станциям не только повысить производительность, но и предложить своим клиентам новые услуги, – объясняет руководитель технического отдела Cromax Коэн Сильверанс. – Двухкомпонентная система отличается легкостью и простотой нанесения, при этом она позволяет снизить расход материалов и уменьшить количество необходимых технологических этапов. Специалисты по ремонтной окраске могут выбрать любой вид сушки: воздушную или форсированную. Дополнительное преимущество заключается в том, что новый грунт может быть перекрыт любым из наших прозрачных лаков всего за один рабочий проход». Новый изолирующий грунт активируется с помощью входящего в линейку Imron Fleet Line Industry Pur Activator EV316 Fast и подходит для окраски всех видов автомобильных деталей из углеволокна, а также может использоваться в тюнинге автомобилей.

Материалы Cromax помогают экономить энергоресурсы и время Энергоносители и топливо – одна из очень важных статьей расходов для предприятий кузовного ремонта. Материалы Cromax® не только обеспечивают отличные результаты ремонта лакокрасочного покрытия, но и разработаны для оптимизации энергопотребления в авторемонтном производстве. Так, грунт-выравниватель PS1084 Ultra Performance Energy Surfacer – один из ключевых продуктов Cromax, позволяет экономить энергоресурсы. Благодаря особым технологиям нанесенный грунт можно шлифовать уже после 20–40 минут воздушной сушки, что позволяет отказаться от применения дорогих в эксплуатации ИК-сушек и УФ-ламп. Перед нанесением грунта-выравнивателя металл необходимо надлежащим образом подготовить. Для этого используются готовые к применению салфетки PS1800 Metal Pre-treatment Wipes. Они обеспечивают хорошую адгезию грунтовки и последующих покрытий, а также очень экономичны: одной салфеткой обрабатывается площадь до 2 м2. «Воздушная сушка грунтовок позволяет кузовным станциям одновременно грунтовать и готовить к окраске несколько автомобилей, – говорит бренд-менеджер Cromax Дрис Ван ден Берг, – а работая грунтом вместе со специальными салфетками, можно обработать больше автомобилей при меньшем количестве материалов». Грунт-выравниватель PS1084 Ultra Performance Energy Surfacer обеспечивает великолепный внешний вид отделочного покрытия. Грунт наносится без межслойных выдержек, допускается наносить до четырех слоев, при этом он обладает хорошей устойчивостью к подтекам. Воздушная сушка позволяет производить одновременно несколько видов работ – экспресс-ремонт, ремонт небольших участков и окраску отдельных деталей. «Кузовная станция фактически получает двойную выгоду, – заключает Дрис Ван ден Берг. – Воздушная сушка означает, что предприятие экономит топливо и сокращает затраты на электричество. Благодаря новым технологиям полимеризации, сокращается также и время сушки, поэтому станция может работать быстрее и выполнять больше заказов за рабочий день. Все это положительно влияет на эффективность и производительность». Более подробную информацию о продуктах Cromax можно узнать на сайте www.cromax.com/ru.

39

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Диагностика дизельных систем с электронным управлением Урок 5 МАЙ 2018

40

Н

а прошлом занятии мы разобрали. как горит смесь в дизельном двигателе и как использовать эти знания в поисках дефектов. Также мы разобрали, какие компоненты образуются при правильном горении смеси, и какие отклонения возникают, если смесь горит неправильно. На этом занятии разберем способы снижения вредных выбросов, применяемых в современном автомобилестроении. Для их правильного понимания необходимо учитывать следующие факторы.

1. Основным способом снижения вредных выбросов является обеспечение полного и правильного горения топлива в цилиндре.

2. Двигатель с идеальным горением топлива на данный момент еще не создан. Для повторения пройденного материала приведем ответы для самоконтроля, приведенные в его конце.

1. Двигатель не заводится, и дымит белым дымом. Температура и давление в цилиндре не достигли необходимых величин. Возможные причины: нет компрессии, не работают свечи накала (холодный двигатель), впрыск топлива осуществляется на такте выпуска.

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / 2. Двигатель не заводится, дыма нет. Неисправна топливоподающая аппаратура (форсунки и/или ТНВД).

3. Двигатель пытается «схватить» и дымит черным дымом. Более вероятным дефектом в этом случае являются: поздний угол впрыска или очень большая нехватка воздуха.

4. Двигатель издает характерный «дизельный» звон. Причиной этого дефекта однозначно являются либо ранний угол впрыска, либо сниженная компрессия.

5. Удовлетворительная работа на холостом ходу и черный дым на мощностном режиме (до Euro III) и падение мощности без дыма после Euro III. Указанные симптомы практически однозначно указывают на нехватку воздуха.

6. Черный дым появляется на любом режиме работы двигателя. В цилиндре нарушен распыл топлива: проблемы с распылителями, низкое давление впрыска, нагар в цилиндре или во впускном коллекторе нарушает расчетные завихрения воздуха.

7. Черный дым появляется на мощностном режиме на автомобилях после Euro III. Причиной этого дефекта чаще всего является либо нарушения факелов распыла (дефект распылителей), либо неграмотно проведенный чип тюнинг. Следствием является повышенный расход топлива, повреждение механической части двигателя и преждевременный выход сажевого фильтра из строя. Но кроме дыма (несгоревшее топливо) в выхлопе присутствует еще один опасный компонент. Это оксиды азота NO, NO2, NO3, для краткости называемые NOx. При высоких температурах и давлениях азот способен окисляться кислородом воздуха. Как это ни странно, но воздух начинает гореть! Этот процесс начинается при температурах свыше 1000 °С, а это реальная температура в дизельной камере сгорания. Вспомним преимущество дизеля – чем выше температура и давление, тем выше отдача двигателя (выше термодинамический КПД). Получается парадоксальная ситуация: чем лучше работает двигатель, тем больше оксидов азота он выбрасывает в атмосферу. Чем опасны эти компоненты? Они представляют собой ядовитый газ, который в сочетании с водой, неизбежно возникающей в процессе горения, образует азотную кислоту. Она, вступая в реакцию с серой, находящейся в топливе, образует также серную кислоту.

Выбросы в атмосферу этих компонентов приводят к появлению кислотных дождей, которые губительно сказываются на живой природе в целом и на здоровье человека в частности. Также негативно они влияют на металлические элементы двигателя и выхлопного тракта. Поэтому основным направлением по снижению загрязнения атмосферы является именно ужесточение требований по выбросам оксидов азота. Проследим, как менялись нормы выбросов по нормам от Euro I до Euro VI. Из этого графика видно, что ужесточение норм выбросов несгоревших углеводородов (дыма) при переходе на более высокий стандарт Euro значительно меньше, чем ужесточение норм выбросов по NOx. Поэтому все технические решения, применяемые в современном автомобилестроении, направлены в первую очередь именно на уменьшение выбросов оксидов азота. В самом невыгодном положении оказались тяжелые грузовики. При прочих равных условиях, двигатель большего объема выбрасывает большее количество вредных компонентов. На рынке автопроизводителей на момент принятия норм Euro V сложилась катастрофическая ситуация: никто из производителей не смог создать тяжелый грузовик, удовлетворяющий этим требованиям. Основным препятствием, напомню, являлись оксиды азота. Как же был решен этот, казалось бы, неразрешимый вопрос? Вот тут мы с вами подошли к основной теме для понимания работы современных дизельных систем. Очень важно! Все отклонения от правильных алгоритмов работы, обусловленными законами физики, термодинамики и просто здравым

41

смыслом при проектировании и производстве современных дизелей, определяются не глупостью разработчиков (как ошибочно считают многие), а способом вложиться в нормы по выбросам оксидов азота. Основными способами подавления оксидов азота при проектировании и производстве дизельных автомобилей являются: – ограничение работы системы топливоподачи программным путем; – использование системы рециркуляции выхлопных газов EGR; – использование впрыска мочевины.

Программное обеспечение как способ уменьшения вредных выбросов Как строится программное обеспечение современных автомобилей? Алгоритмы построения прошивок высоких Euro в целях снижения выбросов NO x реализуются несколькими путями.

1. Уменьшение цикловой подачи. Логика проста: меньше топлива – меньше давление и температура в камере сгорания – меньше вероятность образования оксидов азота. Но это приводит к падению мощности, что ухудшает потребительские свойства выпускаемых изделий. При разработке прошивок производителю приходится идти на компромисс: эффективно работающий (с точки зрения термодинамики) дизель невозможно продать законодательно, так как он не вкладывается в нормы соответствующего Euro. «Задушенный» программно автомобиль не интересует покупателя из-за низкой динамики. Поэтому «душатся» только

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

некоторые режимы, на которых цикловая подача имеет наибольшую величину. Как правило, это режимы ускорения и максимальной нагрузки. Наиболее тонко, можно сказать – оптимально подбирают эту грань «экология – динамика» автомобили фирмы Mercedes. Очень сильное смещение в сторону программных ограничений имеют автомобили российского и китайского производства. Впрочем, этот факт позволяет нашим чип-тюнерам иметь достаточно стабильный источник дохода по переводу автомобилей на более низкие нормы Euro.

2. Более поздний угол впрыска. На первых занятиях мы рассматривали вопрос повышения эффективности работы поршневого двигателя. Законы термодинамики и теория работы поршневых двигателей требует нарастания давления до максимальной величины к 10° поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Для этого угол впрыска в среднем на большинстве моделей должен находиться в районе примерно около 5° до верхней мертвой точки. Но в этом случае возрастает риск появления повышенного содержания оксидов азота. Поэтому на современных автомобилях наблюдается тенденция к смещению угла впрыска в более позднюю сторону. Например, концерн VAG на многих своих моделях устанавливает его равным 0° (впрыск осуществляется в ВМТ!). Но это приводит к повышению выбросов сажи – проблема решается за счет установки более мощного сажевого фильтра и катализатора. Но это еще не предел: при обнаружении проведения тестовых замеров автомобили этого концерна ставят угол впрыска 4–6° после (!) ВМТ. Это приводит к очень сильному падению динамики – автомобиль полностью теряет свои потребительские свойства, но успешно проходит экологические тесты. Поэтому после их прохождения и получения сертификата соответствия экологическим нормам угол впрыска возвращался в норму. При поставках таких автомобилей на рынок США американскими дилерами эта «хитрость» была обнаружена. Они выждали время окончания гарантийного срока и выставили крупные штрафные санкции концерну. Впоследствии эта акция получила название «дизельгейт». Но таким приемом получения сертификата соответствия грешит не только концерн VAG. В применении аналогичной уловки были замечены ряд других крупных производителей. Но в целях устранения конкурентов на американском рынке «мальчиком для битья» был выбран именно VW. 3. Разновидностью ограничения цикловой подачи является изменение алгоритма работы педали газа. Блок управления кроме ее положения, также учитывает скорость ее изменения. Если, по мнению ЭБУ (точнее разработ-

МАЙ 2018

чика ПО этого блока), водитель не достаточно энергично нажимает на педаль газа, то ее положение программно опознается как меньший процент нажатия. Рассмотрим этот способ ограничения подробнее. Характеристика педали газа должна носить линейный характер. В отпущенном положении ее показания должны опознаваться блоком управления как 0%, при полном нажатии – как 100%. Но если водитель нажимает педаль плавно (т. е. максимальной отдачи от двигателя не требуется), ее характеристика программно занижается. Случай из практики. На наш технический центр ИнжКар обратился владелец Nissan X-Trail Common Rail 2013 года выпуска с жалобой на недостаточную динамику. По словам клиента, дефект присутствовал изначально с момента приобретения в автосалоне. Был проверен расход воздуха (соответствовал норме), давление в топливной рампе также соответствовало норме. А проверка педали газа показала, что в режиме Key on – Engine off (зажигание включено, двигатель не заведен) ее положение не опознается более, чем на 30%. Такие неадекватные показания могут быть вызваны: 1. Неисправным датчиком положения педали газа.

2. Педаль газа не адаптирована.

3. Двигатель не заведен.

4. Скорость автомобиля равна 0.

5. Педаль газа программно ограничена. Датчик был проверен с помощью осциллографа (методики проверки датчиков будут рассмотрены позже). Адаптацию датчика проще всего определить по выставке признаков холостого хода и максимальной нагрузки.

42

На отпущенной и полностью нажатой педали газа соответствующие признаки опознавались. Что свидетельствует о том, что блок управления правильно понимает крайние значения, т. е. педаль газа адаптирована. После запуска двигателя ситуация изменилась непринципиально. Было принято решение провести тестовые заезды (тест-драйв) в реальном городском цикле (правила проведения тест-драйва см. в предыдущих номерах журнала). И тут была замечена очень интересная закономерность – в течении получасовой поездки в достаточно интенсивном режиме педаль газа ни разу не опозналась больше, чем на 60%! Но при «рваном» движении в пробках (частый набор и сброс газа) педаль иногда вдруг начинала опознаваться на 90%. Понять, о чем думал программист при составлении прошивки, и оценить гениальность разработанного им алгоритма, к сожалению, не удалось. Впрочем, это не входило в наши задачи. Диагноз поставлен: педаль газа ограничена программно. Для решения проблемы клиенту было предложено два варианта. Первый – обратиться к чип-тюнеру с заданием откорректировать программное обеспечение в части работы педали газа. Этот вариант требует некоторых финансовых затрат и наличия грамотного программиста. Второй предложенный вариант – установка так называемого «бустера педали газа». Эти устройства поставляются на рынок под разными торговыми названиями, мы будем пользоваться именно этим. Суть его работы заключается в изменениях характеристики датчика положения педали. Остальные параметры системы управления не затрагиваются. Автомобиль полностью сохраняет свои настройки и калибровки, а также сохраняет

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / заявленные нормы Euro. Бустер устанавливается в разрыв датчика положения и в области малых нажатий поднимает характеристику выше. Блок управления «думает», что водитель нажал на педаль газа значительно больше, и увеличивает цикловую подачу в соответствии с этими показаниями. Динамика автомобиля на «низах» резко возрастает. Но при нажатии педали порядка 50–70% весь диапазон уже практически выбран – прироста мощности на «верхах» не наблюдается. Психологически на водителей это производит просто колоссальное впечатление. Отзывы клиентов на установку бустера звучат примерно так: «Чуть нажмешь на педаль – машина просто рвет! Правда, максимальная скорость не возросла, ну да ладно, так быстро я езжу не часто».

4. Еще одним программным решением снижения выбросов оксидов азота является реализация аварийного режима. Если система бортовой самодиагностики обнаруживает дефекты, влияющие на повышение вредных выбросов, автомобиль переводится в аварийный режим. Алгоритм аварийного режима на современных дизельных двигателях направлен в первую очередь на предотвращение появления оксидов азота. В отличие от своего бензинового собрата, алгоритм работы блока управления в аварийном режиме однозначен: ограничение цикловой подачи на уровне 30% от максимальной. Впрочем, бывают приятные исключения: к примеру, Renault Track Euro V в аварийном режиме ограничивает цикловую подачу на уровне 40%. Что принципиально не меняет картину – автомобиль не развивает обороты, тяговые характеристики снижены до минимума. Груженая фура, например, в этом режиме с большим трудом преодолевает «лежачего полицейского», что вызывает некоторый дискомфорт у водителей. Но данный факт очень помогает в проведении диагностики. Если жалобы клиента заключаются в падении крутящего момента (автомобиль «не едет») и ограничении оборотов – с большой долей вероятности обнаружены дефекты, влияющие на превышение вредных выбросов. Просмотр кодов ошибок в данном случае помогает выбрать правильное направление в поиске дефектов. Признаки аварийного режима на дизельном автомобиле.

1. Двигатель не развивает полных оборотов.

2. Отсутствуют тяговые характеристики (автомобиль «не едет»).

3. Угол опережения впрыска сдвигается в позднюю сторону.

4. EGR закрывается полностью (EGR Duty = 0%).

Поговорим о чип-тюнинге Чип тюнинг (Chip tuning) изначально подразумевал только изменение программного обеспечения EPROM (Erasable programmable read only memory) различных блоков управления. Но в дальнейшем это понятие было расширено и стало включать корректировку программного обеспечения и в других областях. Вопрос его проведения является одним из самых обсуждаемых на сегодняшний день. По статистике, примерно половина случаев вмешательства в программное обеспечение не приносит ожидаемого результата. Почему так происходит? Основанием для проведения чип-тюнинга должно являться обнаружение в результате диагностики программных ограничений. Другими словами, при жалобах клиента на отсутствие тяги и повышенный расход топлива первым делом следует найти причину, по которой это происходит. К сожалению, менталитет автовладельцев нашей страны имеет свои особенности. Если в машине возникают какие-либо проблемы, первым делом принимается решение о корректировке программного обеспечения. Логика проста – «мой друг перепрошил блок управления – ему помогло!». Форумы в интернете полны вопросами: «Какую прошивку лучше заливать в такой-то автомобиль?». Далее следует такое разнообразие противоречивых ответов, что человек, не искушенный в вопросах диагностики и не очень разбирающийся в работе автомобиля, может растеряться. Почему одна и та же прошивка прекрасно проявляет себя на одном, и абсолютно не работает на другом автомобиле такой же модели? Ответ прост – в этих автомобилях присутствуют разные дефекты. Один автомобиль исправен, просто «задушен» программно. У другого автомобиля, к примеру, прогорел поршень из-за дефектов распыла форсунки. Откорректированная прошивка

43

на первом ведет себя просто великолепно, на втором абсолютно не работает. Логически это объяснимо – программным способом восстановить механику двигателя и отремонтировать распылитель еще никому не удавалось. Еще одной сложностью при корректировке прошивок является тот факт, что программист не всегда правильно понимает логику работы дизельной аппаратуры. Он не видит автомобиля перед собой и не может проконтролировать, как та или иная корректировка отразиться на его работе. В свою очередь, диагност очень плохо разбирается в алгоритмах работы программного обеспечения. Одновременно разбираться в тонкостях программирования и работе автомобильных систем одному человеку не под силу. Правильная работа должна быть построена по принципу: обнаружение дефектов в ПО – выдача задания программисту – контроль выполненных им работ. Сформулируем основные законы чип тюнинга. Важно!

1. Проводить чип-тюнинг неисправного автомобиля бесполезно!

2. Чип-тюнинг должен проводиться только после проведения диагностики. Эти правила не выдуманы в тиши академических кабинетов. С такими проблемами мы сталкиваемся практически ежедневно. На одной территории у нас базируется техцентр ИнжКар, Школа Диагностов ИнжекторКар и одна из известных тюнинговых групп. Полный комплекс услуг в одном месте – это удобно клиенту. Не секрет, что развитие автомобилестроения развивается в сторону усложнения программного обеспечения бортовых компьютеров. Профессия «чип-тюнер» становится все более востребованной. Но традиционные дефекты механической части двигателя, топливоподачи и зажигания (несмотря на прогресс компьютер-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

ной техники) по-прежнему лидируют по частоте обращений в сервис. Профессия «диагност» уйдет в прошлое очень не скоро, но современные реалии требуют изменений в этой работе. Просто нажимать на кнопочки сканера, читать коды ошибок и искать в мануалах ответ на вечный вопрос «Кто виноват?» и «Что делать?» уже работает не всегда. Составители мануалов не боги – такие же живые люди, как и мы с вами. Предусмотреть все возможные дефекты им не под силу. Только сочетание теоретических и практических знаний по диагностике и одновременно по работе программного обеспечения позволят находить дефекты в современных автомобилях. Рассмотрим основные способы чип-тюнинга по повышению крутящего момента.

1. Увеличение величины цикловой подачи. На прошлом занятии мы рассмотрели горение смеси в камере сгорания и помним, что при любой форме распылителей в цилиндре образуются зоны перекрытия факелов распыла. Для их устранения разработчиком всегда закладывается избыток воздуха. Его величина на

МАЙ 2018

режиме максимальной цикловой подачи в среднем составляет 30–50%. Увеличивая цикловую подачу (уменьшая коэффициент избытка воздуха), крутящий момент двигателя действительно повышается за счет более полного использования воздуха, поступающего в цилиндр. Но при этом появляются зоны перекрытия – дизель начинает дымить черным дымом. Неправильный способ. Увеличить программно величину цикловой подачи. На вопрос клиента: «А почему автомобиль стал дымить?» не моргнув глазом ответить: «Так это у тебя неисправна топливная аппаратура!». Правильный способ. Добиться увеличения наполняемости цилиндра воздухом. То есть провести тюнинг двигателя, впускных и выпускных трактов, только после проведения этих доработок приступать к корректировке программного обеспечения.

2. Увеличение давления наддува. Является наиболее распространенным способом чиптюнинга. При повышении давления в цилиндр заходит большее количество воздуха – без ущерба для экологии система топливоподачи

44

может дать больше топлива. Повышенное давление, образуемое в цилиндре при его сгорании, приводит к повышению термодинамического КПД, увеличению крутящего момента и снижению расхода топлива. Но наряду с этими положительными моментами, есть один отрицательный – повышенные тепловые и механические нагрузки приводят к быстрому разрушению двигателя. По нашей статистике, последствия начинают проявляться уже через 10 тыс. км пробега после проведения вмешательства в ПО без соответствующей доработки двигателя. Неправильный способ. Повысить давления наддува – проехать «с ветерком» 7 тыс. км – продать автомобиль. Правильный способ. Доработать двигатель – повысить давление наддува в разумных пределах – наслаждаться качественной ездой. Под доработкой двигателя подразумевается установка более жаростойких клапанов, дополнительное масляное охлаждение дна поршня и ряда других мер. Как мы видим, программному тюнингу обязательно должен предшествовать тюнинг самого двигателя. Если данное правило по каким-либо причинам не было выполнено, то при диагностике такого автомобиля первым делом следует обращать внимание на механическое состояние двигателя.

Последствия некорректного чиптюнинга Основными последствиями являются: прогорание поршня; разрушение перегородок поршня; повреждения юбок поршня; разрушение распылителей. Кроме программных способов подавления оксидов азота, применяются аппаратные способы. К ним следует отнести систему EGR и впрыск мочевины. Ввиду важности работы этих систем рассмотрим их на следующем занятии. Продолжение следует – – – –

НОВОСТИ

Brembo B-Quiet – смазка для высокой эффективности тормозов

Компания Brembo пополнила свой ассортимент для рынка запасных частей новой смазкой Brembo B-Quiet. Тормозная смазка наносится на движущиеся и скользящие части деталей тормозной системы, которые не участвуют в трении, а именно на поверхности соприкосновения суппортов и колодок, на направляющие пальцы и втулки. Это увеличивает срок службы компонентов и улучшает их производительность. Благодаря своей легкой консистенции, смазка равномерно и без расслоения распределяется на опорной пластине колодки, сохраняя смазывающие свойства в течение длительного времени. В ее минеральный состав на масляной основе не входят металлы и жирные кислоты, что делает ее непроводящей, таким образом, она идеально подходит для транспортных средств, оснащенных системами ABS. Смазка Brembo B-Quiet не растворяется в воде, а также чрезвычайно устойчива к высоким температурам. Антикоррозийные свойства делают ее совместимой со всеми металлами и пластмассами БНК.

МЧС: хакеры могут отключить подушки безопасности Хакеры могут отключать подушки безопасности и управление автомобилем, атаковав подключенные к интернету системы, предупредил Всероссийский центр мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций МЧС «Антистихия». «В 2018 году возможны атаки подключенных к интернету систем: автомобилей (отключение подушек безопасности, управление машиной, слежение за ее владельцем) и медицинских приборов», – говорится в документе, имеющемся в распоряжении РИА Новости. В связи с возможной угрозой компании уже выпускают предупреждения об уязвимостях, обнаруженных в таких устройствах и позволяющих хакерам вмешиваться в их работу. По данным центра, в прошлом году число хакерских атак на российские информационные объекты увеличилось более чем в 4 раза. Ранее сообщалось, что «Лаборатория Касперского» уже тестирует продукты в сфере кибербезопасности автомобилей. В прошлом году компания предположила, что хакеры могут начать активнее атаковать новые подключенные к интернету системы, в том числе автомобили. Например, злоумышленники могут заразить смартфон автовладельца и манипулировать приложением, которое управляет различными функциями машины.

45

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛЬ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Откопай и обработай

Часть 2. Помой днище для воскирования Начало в № 4/2018

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Об одной защитной технологии Снег давно сошел, откапывать автомобиль уже не нужно, но защитить его от последствий зимней эксплуатации необходимо. Не будем сегодня говорить о полноценной антикоррозионной обработке – защите внутренних полостей, днища и колесных арок, это тема отдельных статей. Напомним о другой технологии – вполне себе бюджетной, но не менее важной, чем комплексная обработка кузова. Имя ей воскирование. Забегая вперед, отметим, что эта технология доступна не только антикоррозионным участкам автосервисов, но и небольшим мастерским, и даже автомобильным мойкам. Но прежде чем раскрыть все карты, сделаем небольшое отступление. На упомянутых автомобильных мойках давно существуют дополнительные услуги – то кузов «горячим воском» натереть предлагают, то «нанополиролью» обработать, то «жидким стеклом» покрыть. В основе этих технологий две составляющие: тщательное удаление старой грязи

МАЙ 2018

Компактная и легкая установка для мойки днища от компании ЮВК

46

с поверхности кузова и покрытие материалами с силиконовыми или тонко диспергированными керамическими компонентами. Так обеспечиваются водоотталкивающий эффект и механическая защита лакокрасочного покрытия. Но заметьте – все начинается с профессиональной мойки автомобиля, и к этому мы еще вернемся. Но у кузова еще есть днище и колесные арки. А там множество разнообразных трубопроводов, шлангов, электрических проводов, датчиков, клемм, разъемов и прочих компонентов важных автомобильных систем. От них зависит надежность автомобиля. Отгнил после соленых зимних луж датчик на коробке передач – и вот уже спидометр не работает. И это лишь один из примеров. А будут ли реанимировать тот спидометр дилеры? Менять датчик по гарантии? Вряд ли. Они считают, что автомобиль должен эксплуатироваться в идеальных условиях, в стране, где нет ни дождей, ни морозов, ни пыли, ни гравия, ни антигололедных реагентов на дорогах. Непогода? Виноват владелец – зачем поехал?

АВТОМОБИЛЬ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Хитрый дилер робко прячет… Чтобы не быть голословными, процитируем выдержки из гарантийных обязательств известных автопроизводителей.

Hyundai. «Гарантия изготовителя не распространяется на следующие случаи: недостатки автомобиля или его отдельных элементов, вызванные внешними воздействиями (включая, но не ограничиваясь): промышленными, строительными и химическими выбросами, кислотными или щелочными загрязнениями воздуха, кислотными дождями, соком растений, продуктов жизнедеятельности птиц и животных, противогололедными реагентами, частями дорожного покрытия, такими как камни, песок, соль и т. п.»

Honda. «Не принимаются рекламации по дефектам, возникшим в связи с неблагоприятными воздействиями окружающей среды, по защите от которых Honda не брала на себя обязательства (агрессивные атмосферные осадки, превышенное содержание в атмосферном воздухе пыли и агрессивных химических веществ, птичий помет, морской климат с высокой влажностью воздуха, использование солевых составов для содержания дорог в зимнее время, других химически агрессивных веществ и т. д.)»

Mitsubishi. «…Гарантия Mitsubishi Motors ограничена только дефектами производственного характера и не распространяется на следующие работы, детали, материалы и обстоятельства: повреждения автомобиля, вызванные внешними воздействиями (химическими веществами, кислотными дождями, смолой деревьев, продуктами жизнедеятельности птиц и животных, противогололедными химическими реагентами, частями дорожного покрытия: камнями, песком и т. п.)» Словом, хитрый дилер снимает с себя всякую ответственность за обычную, в общемто, эксплуатацию. Не будем обсуждать моральную сторону дела. Ограничимся практическим выводом: водитель, помоги себе сам. Или лучше так: сервисник, помоги водителю!

Дно автомобиля можно отмыть на подъемнике – но далеко не на всех мойках он есть

А можно на яме, но лишь по краям. Потому что лезть в яму самому – удовольствие ниже среднего

И тут появляется воскирование Подумаем: а если защищать днище и арки от негативного воздействия внешней среды? И не классическими густыми антикоррозионными составами, а специальными легкими восковыми препаратами Dinitrol с ингибиторами коррозии. Скажем, два раза в год – весной и осенью, причем на той же мойке, предварительно очистив и отмыв автомобиль снизу. А на чистые поверхности днища и арок и распылять упомянутый восковой матери-

А вот и конкретный пример – ручка наклоняется, моечная головка достает едва ли не до середины кузова

47

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛЬ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Возможности новой установки показаны на этом кроссовере. Перед нами грязное днище. И не просто грязное, а после интенсивной зимней эксплуатации…

ал. Захватывая все трубки, провода и разъемы. С лакокрасочным покрытием работаете, защищаете, плату берете? Почему бы не заработать на днище с арками? Собственно, такая услуга уже есть, и ее можно брать на вооружение. Она-то и называется «воскирование». Польза от нее двойная, и об этом стоит поговорить подробнее. Во-первых, воскирование днища и арок повышает ту самую надежность эксплуатации. Барьер из тонкой восковой пленки предотвращает воздействие кислот, щелочей, масел, бензина и солей на мелкие детали. Да и само днище меньше страдает от агрессивного воздействия дорожных реагентов в осенне-зимний период. На него неохотно липнет снег и грязь, меньше страдает крепеж навесного оборудования, тормозные и топливные трубки. Сам же воск не оказывает негативного воздействия на ЛКП, пластик, резину, слой ПВХ – словом, он безопасен для всех материалов и покрытий. Во-вторых, новая услуга позволит решить ряд проблем моечного бизнеса: повысить доходность, мотивировать персонал дополнительным заработком и заменить временных работников постоянными и более квалифицированными. А еще – обрести постоянных клиентов, которым воскирование придется по душе. А дальше заработает «сарафанное радио»… словом, перспективы открываются весьма неплохие.

Как мыть?

Моечная установка легко размещается под автомобилем даже с малым клиренсом

А на этой фотографии – то же днище, но хорошенько отмытое. Напомним, что во время «чистой операции» автомобиль стоял на колесах. Подъемник задействован лишь для демонстрации результата МАЙ 2018

48

Но прежде чем наносить воск, днище надо правильно подготовить. Проще говоря – хорошенько отмыть от зимней соли, грязи, налипшего песка и глины. Вроде простая операция – но как это сделать? Первое, что приходит в голову, – вознести машину на подъемнике и очистить днище из аппарата высокого давления. Отличный вариант, проверенный, да вот беда – на большинстве автомоек подъемников нет. В принципе, днище можно вымыть и на яме. Но лишь по краям. А чтобы очистить середину, нужно в эту яму лезть. И потом долго отмываться самому. Тоже, знаете, не выход… Но есть и третий вариант: компактная установка, позволяющая отмыть днище автомобиля безо всяких подъемников, ям и эстакад. Фактически это профессиональная насадка для аппарата высокого давления – но мобильная, на собственных колесах, способных поворачиваться на 360°. Она легко подводится оператором под любое транспортное средство, будь то легковой автомобиль, грузовик или автобус – лишь бы дорожный просвет был не менее 13 см. Высота же самой моеч-

АВТОМОБИЛЬ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / ной площадки, где расположены форсунки, – 12 см. А вес установки – всего 11,3 кг, с ней легко справится и хрупкая девушка. При работе подающий воду механизм поворачивается – в итоге получается мощный фонтан, вращающийся в горизонтальной плоскости. Соответственно от оператора не требуется никаких специальных манипуляций: подвел моечную установку сбоку – вытащил; подвел под задний мост – вытащил; и так по кругу. Весь процесс занимает от 5 до 10 минут. Оказывается, в России до сих пор не было специализированных моечных устройств для последующей антикоррозионной обработки и воскирования. За рубежом можно найти подобные – но стоить они будут 125–127 тыс. руб. Мало кто решится на покупку такого оборудования, особенно в кризис. А предлагаемая установка намного дешевле. Точную стоимость можно узнать у производителя.

Работая с днищем, обязательно нужно очистить пластиковые короба-обтекатели (если таковые имеются). Всего лишь за один сезон в них скапливается несколько килограммов грязи

Чистое импортозамещение Могут возразить: в ассортименте компаний, выпускающих моечное оборудование, есть устройства для мойки днища. Да, есть, но их нельзя считать аналогами сегодняшней новинки. Во-первых, они предназначены для удаления с днища соли и небольших наслоений грязи. А вот для полноценной очистки днища не подходят – это «легкий душ», не более. Во-вторых, они изготовлены из пластмассы и век их недолог. А новая установка выполнена из нержавеющей стали. Как говорится, почувствуйте разницу. Нержавеющая сталь? Значит, вопрос о производстве новинки в Китае можно не задавать – это не их стиль. Но где же тогда ее делают? Ответ был прямым и честным: в России, на одном из машиностроительных предприятий. А можно сказать и так: эксклюзивная установка, позволяющая отмыть днище без подъемника, разработана компанией ЮВК и выпускается по ее заказу. Поэтому компания поставляет и ЗИП – форсунки и сальники высокого давления. Хотя менять приходится лишь сальники – и то нечасто. Что касается общей гарантии на установку, она составляет один год. И в заключение важное замечание. Разумеется, новая мойка (установка, насадка – подойдут и такие названия) может применяться не только перед воскированием. Ремонт подвески, демонтаж узлов и агрегатов, замену топливопроводов и тормозных трубок – все это приятнее делать под чистым днищем. Так что мойтесь на здоровье. А тема воскирования будет продолжена в следующем номере.

Вот и арки защищены. Точнее, расположенные в них электроника и гидравлика

...а это результат. Блестящая водоотталкивающая пленка защищает датчики, проводку, штуцеры и трубки

49

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

АВТОМОБИЛИ

 Á  ‡ Á Ù ‡ Ù Ó Ô Ó Ô „ Ë „ ‚ Ë ë뉉‚ ó‡ÒÚ¸ II

Часть II

ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ, технический директор фирмы «Аояма Моторс» СЕРГЕЙ САМОХИН СЕРГЕЙ ЕВГЕНИЙ САМОХИН Ó „ÛÎËÛÂÏ˚ı „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚ı β. é‰ËÌ ‡ÒÔ‰‚‡Î — ˝ÚÓ ÔËÏÂÌÓ Ì‡ ÚÂÚ¸ ТИМОФЕЕВ ÇÚÓ‡fl ˜‡ÒÚ¸ ÔÓ‚ÂÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl строителей» или иной конструкВторая часть повествования регулируемых газораспределительных ÏÂ̸¯Ë ÔÓÚÂË Ì‡ выбор ÔË‚Ó‰той „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÏÂı‡ÌËÁχı ÔÓÒ‚fl˘Â̇ ËÒÚÓËË оÒÓÁ‰‡ÌËfl «ıÓ̉ӂÒÍËı» ÒËÒÚÂÏ VTEC Ë Ëı «хондо ции определяется требованиями к ‡ÁÌÓÓ·‡ÁËÂÏ двигателю. Ç ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ ӉÌÓÂÊËÏÌ˚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, механизмах посвящена истории создания «хондовских» систем VTEC и их ÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ ÔÓ ÓÚ΢‡˛˘ËıÒfl Ò‡‚ÌÂÌ˲ Ò ‰‚ÛÏfl. èÓ˝ÚÓÏÛ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË. Один распредвал – это примерно на треть ÂÊËÏÓ‚ ‰‚ËÊÂÌËfl, Ú·ÛÂÚ ÔËÏÂÌÂÌËfl ‡ÁÌÓÏÂı‡ÌËÁÏ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl ‚Ò ˜‡˘Â ÛÒÚÛÔ‡˛Ú ÏÂÒÚÓ „ÛÎËÛÂÏ˚Ï Éêå, Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚ÏË конструкции. Éêå ÓÒ̇˘‡˛ÚÒfl ÏÓÚÓ˚,мень‰Îfl на приводé‰ÌÓ газораспределительно„Ó потери Ó‰‡ ÛıˢÂÌËÈ. ËÁ ÌËı ıÓÓ¯Ó Á̇ÍÓÏÓ ÍÓÚÓ˚ÏË ÛÔ‡‚ÎflÂÚ ˝ÎÂÍÚÓÌË͇. Ç Ó·ËıÓ‰Â Ä Ò‡Ï˚Ï ‡‚ÚÓÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚ ÒÓ‚Â¯ÂÌÌ˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏÔÓfl‚Îfl˛ÚÒfl Ò ÒËÒÚÂÏÓÈ шие ÍÓÚÓ˚ı ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ fl‚ÎflÂÚÒfl ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚ¸. ‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ Honda Ò ÒËÒÚÂпо сравнению с двумя. Поэтому втомобильный двигатель Honda с систесходившая имела мощËмеханизма ‰‡‚ÌÓ ÒÚ‡ÎÓ ÌÂÓÚ˙ÂÏÎÂÏÓÈ ˜‡ÒÚ¸˛ ‡‚ÚÓÏӷˇ··‚ˇÚÛ˚ VTEC, VTC, VVT, VANOS, VVEL, MIVEC. сÓ‰ÒÚÂ‡ Ç конвейера, ˜ÂÏ S2000, «Ù˯͇» Ú‡ÍËı го VTEC ÒڇΠ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÒÓÁ‰‡ÌÌÓ„Ó å‡ÍÒËχθ̇fl ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl Ú‡ÍËı ‰‚Ë„‡ÚÂÏÓÈ VTEC ·˚Î ‚ÔÂ‚˚ ÔÓ͇Á‡Ì ̇ ‡‚ÚÓ- мотора, одновальными ГРМ оснащаются моторы, для мой VTEC был впервые показан на ность в 185 л.с. А самым совершенным двигате꘸ ˉÂÚ Ó Ú‡ÌÒÏËÒÒËË ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ÒËÒÚÂÏ Ë Í‡Í ‚˚ÒÚ‡‚͇ı ÓÌË ÛÒÚÓÂÌ˚? ˝ÚË ‚ÓÔÓÒ˚ Ì‡Ï üÔÓÌÒÍËÏ ÔÓÏÓ„ÛÚ Ì‡ÈÚË ÎÂÈÎfl.ÛÏÂÂÌ̇ 50-ÎÂÚ˲ ÍÓÏÔ‡ÌËË Honda. ËÌÊÂÌ— ÔÓfl‰Í‡ 6000 ÏËÌ . ÒëıÂχ ÏÓ·ËθÌ˚ı 1988 „Ó‰‡,éÚ‚ÂÚ˚ ‡ ̇ Í̇ Éêå которых приоритетной является экономичность. автомобильных выставках 1988 года, лем с системой VTEC стал двигатель родстера ÔÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚Ï ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ.‚‡Î‡ÏË é̇ ÔËÏÂÌflÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‚ ҂‰ÂÌËfl ËÁ ÚÂÓËË ÑÇë Ë„Ó‰ÓÏ Á̇ÍÓÏÒÚ‚Ó Ò ÓÔ˚ÚÓÏ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚ Ò 2-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ‡ÚÏÓÒÙÂÌÓ„ÓHonda ÏÓÚÓ‡Motor, Û‰‡- Ò ‰‚ÛÏfl ÒÂËÈÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı ÔÓfl‚ËÎÒfl ÔÓÁÊÂ. ‡Ï ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚ÏË частота таких двигатеаÇ˚ÒÓÍÓÓ·ÓÓÚÌ˚È на серийных автомобилях появился годом S2000, созданного к 50-летию компании Honda. Максимальная ÓÔ‰ÂÎÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ‡‰‡ÔÚËÓ‚‡Ú¸ «Ó‰ÌÓÂÍÓÚÓ˚ ӉÌË ËÁ Ç16Ä ÔÂ‚˚ı ÔËÏÂÌËÎË „ÛÎËÛÂÏ˚ ̇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı ÎÓÒ¸ «ÒÌflÚ¸» 240 Î.Ò., ÔÓÉêå 120 «ÎÓÒÂÈ» Ò Í‡Ê‰Ó„Ó ÏÓÚÓ Ò ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ ÂÚÒfl ̇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı, ÔËвращения ‡Á‡·ÓÚÍ ÍÓÚÓ˚ı ‚Ó -1 лей умеренна – порядка 6000 мин позже. Высокооборотный мотор В16А с рабоЯпонским инженерам с 2-литрового атмо. Схема 1,6 Î ‡Á‚Ë‚‡Î ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‰Ó 160 Î.Ò./7600 ÏËÌ . ÎËÚ‡ ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ! „·‚Û Û„Î‡ ÒÚ‡‚ËÚÒfl ÎËÚÓ‚‡fl ÏÓ˘-с ‚ ÊËÏÌ˚È» ÏÓÚÓ Í ·Óθ¯‡fl ‚˚ÔÓÎÌÂÌ˲ Â„Ó ГРМ ÏËÒÒËË ÒÂËÈÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ.

Ä А

-1

-1

чим объемом 1,6 л развивал мощность‰‚Ëдо сферного мотора «снять» 240 л.с., по двумя èÂ‚Â̈, ÏÓÚÓудалось Ç16Ä, ÓÒ̇˘‡ÎÒfl ‰‚Ûı‚‡Î¸распределительными валами применяется ÌÓÒÚ¸. ùÚÓ ‚˚ÒÓÍÓÓ·ÓÓÚÌ˚ ÏÓÚÓ˚, «Í‡Ò̇fl ëÚÓ «ÎÓ¯‡‰ÂÈ» Ò ÎËÚ‡ ‰Îfl ‡ÚÏÓÒÙÂÌÓ„Ó ¯ËÓÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ÂÊËÏÓ‚ ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ-1 -1 ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Ì˚Ï Éêå Ò ÔË‚Ó‰ÓÏ Í·ԇÌÓ‚ ˜ÂÂÁ ÍÓÓÏ˚ÁÓ̇» ÍÓÚÓ˚ı ̇˜Ë̇ÂÚÒfl ‰‡ÎÂÍÓ Á‡ 7000 „‡ÚÂÎfl Ó·˚˜ÌÓ„Ó .

160 л.с./7600 мин 120 «лосей» с каждого литра рабочего объема! на двигателях, при разработке которых воÍÏËÌ главу . Сто„ÂÌ˲ «лошадей» с литра ÑÇë, для ‰‚Ë„‡ÚÂθ ·Óθ¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ ·ËÎfl. èÓÏËÏÓ ‚̯ÌËı ÔÓ ÓÚÌÓ¯ÂÌ˲ ‰‚Ë„‡ÚÂéÚ‰‡‚‡fl ‰ÓÎÊÌÓ ÒÓÁ‰‡ÚÂÎÂÈ Ò·. ëÚÓËÚ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı Honda Ò„ӉÌfl ·ÓΠ˜ÂÏ ‰ÓÒÚÓÈÌ˚È ÔÓ͇Á‡ÚÂθ. ùÚÓÚ èË‚Ó‰ Í·ԇÌÓ‚ ‰‚ÛÏfl ‚‡Î‡ÏË ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Первенец, мотор В16А, оснащался двухвальугла ставится большая литровая мощность. Это атмосферного двигателя обычного дорожного ÌÂθÁfl Ì Ò͇Á‡Ú¸, ˜ÚÓ Ëı ‰ÂÚˢ — ‰‡ÎÂÍÓ Ì ÂÊËχı ÌÂÔÓÎÌÓÈ Ì‡„ÛÁÍË Ò ˜‡ÒÚ˘ÌÓ ÓÚÍ˚- β ÒÔÓÒÓ·Ó‚ ‡‰‡ÔÚ‡ˆËË ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ Ë ‚ÌÛÚÂÌÌË ÔËÏÂÌfl˛ÚÒfl ÒıÂÏ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl Í‡Í Ò высокооборотные ÒÚ‡‚¯ËÈ Î„Ẩ‡Ì˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÛÒڇ̇‚ÎË‚‡ÎÒÓÍ‡ÚËÚ¸ ‰ÎËÌÛ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ Ë ÒÌËÁËÚ¸ ÒÛÏχс приводом клапанов через коромысмоторы, «красная зона» котоавтомобиля и сегодня более чем достойный ÚÓÈГРМ Á‡ÒÎÓÌÍÓÈ. èËÌÛ‰ËÚÂθÌÓ ‰ÓÒÒÂÎËÓ‚‡ÏÂ˚, Ëϲ˘Ë ˆÂθ˛ ‡Ò¯ËËÚ¸ ӷ·ÒÚ¸ ‡·Óˉ‡θÌ˚È ‚‡ˇÌÚ, ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÍÓ„‰‡ ˜¸ ˉÂÚ ным -1 í‡Í Û‰‡ÂÚÒfl ‰‚ÛÏfl (DOHC), Ú‡Í Ë Ò Ó‰ÌËÏ ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÒfl ̇ ÌÂÍÓÚÓ˚ ÏÓ‰ËÙË͇ˆËË Honda Integra Ë Ì˚È ÏÓÏÂÌÚ ËÌÂˆËË ‰ÂÚ‡ÎÂÈ Éêå. ла. Стоит упомянуть, что в двигателях Honda рых начинается далеко за 7000 мин показатель. Этот ставший легендарным двигаПривод кла-Ò‚ÓË Ó· Ó·˚˜ÌÓÏ ‰ÓÓÊÌÓÏ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂ. ÖÒÎË ‚Á„Îfl- ÌË ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ‚ÓÁ‰Ûı‡ ÒÌËʇÂÚ ˜Ëı ÂÊËÏÓ‚, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÑÇë .ÔÓfl‚ÎflÂÚ Ì˚Ï (SOHC). ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ë‰ÂÓÎÓ„Ë̇ «ÒË‚ËÍË» ÚÂı ÔÓÍÓÎÂÌËÈ ‚ÔÎÓÚ¸ÑÇë ‰Ó Ú‡‰Ë2000 применяются ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍÓÈ схемыÇгазораспределения как тель устанавливался на некоторые модификадвумя͇˜ÂÒÚ‚‡. валами позволяет длину Â„Ó ‚‡ÎÓÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ Ë ÛıÛ‰¯‡ÂÚ ËÒ ·ÂÁ ÚÓ„Óс Ì панов ÎÛ˜¯Ë ä‡Á˚‚‡ Ú‡ÍÓ‚˚Ïсократить ÓÚÌÓÒflÚÒfl, ̇ÔËÌÛÚ¸ ̇ ÒÍÓÓÒÚÌÛ˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ ÂÈ «ıÓ̉ÓÒÚÓËÚÂÎÂÈ» ‚˚·Ó ÚÓÈ ËÎË ËÌÓÈ ÍÓÌ„Ó‰‡. ç‡Ë·ÓΠ«ÍÛÚ‡fl» ‚ÂÒËfl ÏÓÚÓ‡, ÒıӉ˂҂flÁË ÏÂÊ‰Û ÍÛ·˜Í‡ÏË ‡ÒÔ‰‚‡Î‡, ÍÓÓÏ˚Òдвумя (DOHC), так и с одним распределительции Honda Integra и на «сивики» трех поколений коромысел и снизить суммарный момент инерции ˆËÓÌÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË (ËÒ. 1), Â„Ó ÌÂÒÓ‚Â¯ÂÌ- ‡‰Û˛˘Û˛ „·Á ÒÍÓÓÒÚÌÛ˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ. ÏÂ, ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌË ‡Î„ÓËÚÏÓ‚ ùëì ÔÓ ÒÚÛ͈ËË Ú·ӂ‡ÌËflÏË Í ‰‚Ë„‡Ú¯‡fl ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl Ò до ÍÓÌ‚ÂÈÂ‡, ËÏ· ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‚ 185 Î.Ò. ным ·ÏË Ë Í·ԇ̇ÏË ÔË ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı ‰‚Ë„‡валомÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl (SOHC). В соответствии с идеологией вплоть 2000 года. Наиболее «крутая» версия ГРМ.ÚÓÔÎË‚ÓÔÓ‰‡˜Ë Так удается уменьшить опасность ä ÔËÏÂÛ, ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ деталей ÍÓÌÚÓβ Ë Á‡ÊË„‡ÌËfl ËÎË ‡ÁÒÚ‚Ó Ó˜Â‚Ë‰Ì˚Ï. äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ, ‡ ‚ÒΉ Á‡ ÌËÏ Ë ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ÏÓÚÓ‡ ‚ ˝ÍÓÌÓÏ˘Ì˚ı ÂÊËχı ‡·ÓÚ͇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ò ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ Û‰ÂθÌ˚È ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡ Ú‡ÍÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ ‡·ÓÚ˚ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚ ÔÓ˜ÚË 40%. å˚ ‰ÍÓ Á‡‰ÛÏ˚- ÒʇÚËfl. é‰ËÌ ËÁ ̇˷ÓΠ‰ÂÈÒÚ‚ÂÌÌ˚ı ÒÔÓÒÓ·Ó‚ ‚ÌÛ·Óθ¯ÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Á‡‚ËÒflÚ ÓÚ Â„Ó ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡ÂÏÒfl Ó ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÓÚ ˝ÚÓÈ Ì ·Óθ¯ÓÈ, ‚‡˘ÂÌËfl. ùÚË Ô‡‡ÏÂÚ˚ ËÏÂ˛Ú ÓÔÚËÏÛÏ ‚ ÌÓ Ë Ì χÎÂ̸ÍÓÈ ‚Â΢ËÌ˚, ÍÓ„‰‡ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÚÂÌÌÂ„Ó „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰Îfl ÛÎÛ˜¯ÂÛÁÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ÒÍÓÓÒÚÌ˚ı ÂÊËÏÓ‚ ‡·ÓÚ˚, ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ì‡ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı, ‰‡ Â˘Â Ë Ò Â‰‚‡ ÌËfl Â„Ó ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËχı ‡·ÓÚ˚ — ‡ ÔË ÓÚÍÎÓÌÂÌËË Ó·ÓÓÚÓ‚ ‚ ÚÛ ËÎË ËÌÛ˛ ÒÚÓ- ÔËÓÚÍ˚Ú˚Ï ‰ÓÒÒÂÎÂÏ. í‡Í ‚ÓÚ, ‚ Ú‡ÍËı ÛÒÎÓ- ÛÔ‡‚ÎÂÌË ÔÓˆÂÒÒ‡ÏË „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇. É‡ÏÓÚ̇fl ÓÌÛ ÂÁÍÓ ÛıÛ‰¯‡˛ÚÒfl. ä ÚÓÏÛ Ê ÓÔÚËχθ- ‚Ëflı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚È ‚˚ÒÓÍÓÚÂıÌÓÎӄ˘Ì˚È ÏÓÚÓ Ó„‡ÌËÁ‡ˆËfl „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ¯ËÚ¸ Ì˚ ‚Â΢ËÌ˚ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ë Ï‡ÍÒËχθÌÓÈ ÌÂ̇ÏÌÓ„Ó Ô‚ÓÒıÓ‰ËÚ ÔÓ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË ÏÌÓ„Ó Á‡‰‡˜: ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ Ó˜ËÒÚÍÛ ˆËÎË̉Ó‚ ÓÚ ÔÓ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl Ë Û‚Â΢ËÚ¸ Ëı ̇ÔÓÎÌÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl ÔË ‡Á΢ÌÓÈ ˜‡ÒÚÓÚ ‡ı‡Ë˜ÌÛ˛ Ô‡Ó‚Û˛ χ¯ËÌÛ. èÓ‰‚Ó‰fl ËÚÓ„ «Ó˜ÂÌËÚÂθÒÚ‚Û» Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ Ò‚ÂÊÂÈ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒ¸˛, ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ ‚‡˘ÂÌËfl. á̇˜ËÚ, ‰Ó·ËÚ¸Òfl Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ë Ô‰ÂθÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË, Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË ‚Â΢‡È¯Ëı ËÁÓ·ÂÚÂÌËÈ XIX ‚Â͇, ÏÓÊÌÓ Ò͇- ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËÂ Ë ÒÓÍ‡ÚËÚ¸ ÔÓÚÂË Ì‡ „‡ÁÓËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ ÔË̈ËÔˇθÌÓ Ì‚ÓÁ- Á‡Ú¸, ˜ÚÓ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚È ÑÇë, ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÍÓÚÓ- Ó·ÏÂÌ. É·‚ÌÓÂ, Ëı ¯ÂÌË ÒÓÔÓ‚Óʉ‡ÂÚÒfl Ó„Ó ÓÒÚ‡‚‡Î‡Ò¸ Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË ÌÂËÁÏÂÌÌÓÈ Ì‡ ÔËflÚÌ˚ÏË ÔÓÒΉÒÚ‚ËflÏË — ÔËÓÒÚÓÏ ÏÓ˘ÌÓÏÓÊÌÓ. çÛÊÌÓ Ú‡ÍÊ ËÏÂÚ¸ ‚ ‚ˉÛ, ˜ÚÓ Ì‡ ËÒ. 1 ÔÓÚflÊÂÌËË ÏÌÓ„Ëı ‰ÂÒflÚËÎÂÚËÈ, — ‡„„‡Ú, ÔÓ ÒÚË, ‰Ë̇ÏËÍË, ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂÏ Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂ̇ Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡Âχfl ‚̯Ìflfl ÒÍÓÓÒÚ- Ò‚ÓÂÈ ÒÛÚË, Ó‰ÌÓÂÊËÏÌ˚È. éÌ Ì‡Ë·ÓΠ„‡ÏÓ- ‚‰Ì˚ı ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. Ì˘ÌÓ1989 ‚ÔËÒ˚‚‡ÂÚÒfl ‡ÔÔ‡‡ÚÓ‚,ГРМ сделал ᇠ„‡ÁÓÓ·ÏÂÌ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ, Í‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ̇fl ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇. ùÚÓиз«Ô‡‡‰Ì˚ ÍË‚˚», IntegraËÁ – первая моделей Honda, на которой году дебю- ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ Регулируемый двигатель S 2000 рекордсмеIntegra — ÔÂ‚‡fl ÏÓ‰ÂÎÂÈ Honda, ̇ ÍÓÚÓÓÈ ‚ 1989 „Ó‰Ûв‰Â·˛ÚËÓ‚‡Î‡ ê„ÛÎËÛÂÏ˚È Éêå Ò‰Â·Π‰‚Ë„‡ÚÂθ Honda S 2000Honda ÂÍÓ‰ÒÏÂÌÓÏ ÒÂ‰Ë ‡·ÓÚ‡˛˘Ëı ‚ ÒÚ‡ˆËÓÓڂ˜‡ÂÚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ÔÓÎÛ˜ÂÌÌ˚ ÔË ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚÍ˚ÚÓÏ Ó„‡Ì ·Óθ¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌˇÚÏÓÒÙÂÌ˚ı тировала система VTEC но쇂ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ı среди атмосферных автомобильных моторов по литровой ÒËÒÚÂχ VTEC. ÏÓÚÓÓ‚ ÔÓ ÎËÚÓ‚ÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ÒÛ‰Ó‚, (Éêå). Ö„Ó ‡·ÓÚ‡ ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚÒfl ‰‚ÛÏfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl (‰ÓÒÒÂθÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍ ‰Îfl ËÒÍÓ- ̇ÌÓÏ ÂÊËÏÂ, — ˜Ì˚ı Ë ÏÓÒÍËı мощности ‚˚ı ÑÇë Ò ÍÓ΢ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï „ÛÎËÓ‚‡ÌËÂÏ). ˝ÌÂ„ÓÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ Ë Ú.Ô. èÓ ˝ÚÓÈ Ê ÔË- ÓÒÌÓ‚Ì˚ÏË Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË — Ù‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡МАЙ 2018 64‡θÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı и ю Л ь / 2 0 Í·ԇ07 www.abs.msk.ru Ë ÔÓÔÛÒÍÌÓÈ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸˛ Ç ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ˜ËÌ ÔËÏÂÌÂÌË ÑÇë 50 ‚ ÒÓÒÚ‡‚ ‰ÓÓÊÌ˚ı ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl

двигатель технические решения АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / Òfl ÔÛÊËÌÓÈ. èË ˝ÚÓÏ решения ÍÓÓÏ˚Ò· ÚÂÎfl ·ÂÁ Û‚Â΢ÂÌËfl ÊÂÒÚÍÓÒÚË ÍÎ‡Ô‡Ì технические двигатель Переключение механизма приворазрыва кинематической связи между ‡·ÓÚ‡˛Ú ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ ‰Û„ ÓÚ ‰Û„‡. Ì˚ı ÔÛÊËÌ. ÇÌ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓ΢Â2 1 да клапанов происходит при помокулачками распредвала, коромыслами и ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ, Î˯ÂÌÌÓ ÓÔÓ˚ ÒÚ‚‡ ‚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË Éêå Òflë‰Ì ÔÛÊËÌÓÈ. èË ˝ÚÓÏ ÍÓÓÏ˚Ò· ÚÂÎfl‡ÒÔ‰‚‡ÎÓ‚ ·ÂÁ Û‚Â΢ÂÌËfl ÊÂÒÚÍÓÒÚË Í·ԇÌщи расположенных внутри коромыклапанами при высоких оборотах двига7 5 ̇ Í·ԇÌ, ÔÓ‰ÊËχÂÚÒfl ÍÛ·˜ÍÛ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ı ÏÓÚÓÓ‚ Honda ËÒÔÓθÁÛ‡·ÓÚ‡˛Ú ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ ‰Û„ ÓÚÍ ‰Û„‡. Ì˚ı ÔÛÊËÌ. ÇÌ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓ΢Â2 1 сел подвижных штифтов (рис. 2). теля без увеличения жесткости клапан‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ ÔÛÊËÌÓÈ. èÓÓÔÓ˚ ‚˚ıӉ ˛ÚÒfl ùÚÓ‚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜ÌÓ ë‰Ì ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ, Î˯ÂÌÌÓ ÒÚ‚‡ÍÓÓÏ˚Ò·. ‡ÒÔ‰‚‡ÎÓ‚ Éêå В исходном положении, соответных пружин. Вне зависимости от коли7 5 ÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Á‚ÂÌÓ ÏÂÊ‰Û ÍÛ·˜Í‡ÏË Ë Í·ԇ̇̇‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Í·ԇÌ, ̇ ÔÓ‰ÊËχÂÚÒfl Í ÍÛ·˜ÍÛ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ı ÏÓÚÓÓ‚‚‡Î‡ Honda ËÒÔÓθÁÛствующем режиму низких оборотов, чества распредвалов в конструкции ГРМ ¯ÚËÙÚ˚ ÔÓ‰ ÔÛÊËÌÓÈ. ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏèÓ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï˲ÚÒfl — ÌÂÓÚ˙ÂÏÎÂχfl ˜‡ÒÚ¸ ÏÂı‡ÌËÁχ, ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ ‚˚ıӉ ÍÓÓÏ˚Ò·. ùÚÓ ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜ÌÓ штифты удерживаются пружиной. автомобильных моторов Honda испольχÒ· ÔÂÂÏ¢‡˛ÚÒfl, ·ÎÓÍËÛfl Í‡È‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ̇ ÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ ÛÔ‡‚Îfl˛˘Â„Ó Í·ԇÌÓ‚. Á‚ÂÌÓ ÏÂÊ‰Û ‡·ÓÚÓÈ ÍÛ·˜Í‡ÏË ‚‡Î‡ Ë Í·ԇ̇6 При этом коромысла работают незазуются коромысла. Это промежуточное ¯ÚËÙÚ˚ ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ÏË — ÌÂÓÚ˙ÂÏÎÂχfl ˜‡ÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÂı‡ÌËÁχ, ÌË ÍÓÓÏ˚Ò· ÒÓ Ò‰ÌËÏ.‰‡‚ÎÂÌËfl íÂÔÂ¸ ‚Ò ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó VTEC-ÒËÒÚÂÏ˚ висимо друг от друга. Среднее корозвено между кулачками вала и клапаχÒ· ÔÂÂÏ¢‡˛ÚÒfl, ·ÎÓÍËÛfl Í‡ÈÛÔ‡‚Îfl˛˘Â„Ó ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· ‰‚Ë„‡˛ÚÒfl ÒËÌıÓÌÌÓ, Ç16Ä ÔÓ͇Á‡ÌÓ Ì‡‡·ÓÚÓÈ ËÒ. 1. ç‡Í·ԇÌÓ‚. Ó·ÓËı ‡ÒÔ‰6 мысло, лишенное опоры íÂÔÂ¸ на клапан, нами – неотъемлемая часть механизма, ÌË ÍÓÓÏ˚Ò· ÒÓ Ò‰ÌËÏ. ‚Ò ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl «ÍÓÔËÛfl» ÔÓÙËθ Ò‰ÌÂ„Ó ÍÛ·˜Í‡. ‚‡Î‡ıìÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ì‡ Í‡Ê‰Û˛ VTEC-ÒËÒÚÂÏ˚ Ô‡Û Í·ԇÌÓ‚ (‚ÔÛÒÍÌ˚ı поджимается к‰‚Ë„‡˛ÚÒfl кулачку дополнительуправляющего работой клапанов. ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· ÒËÌıÓÌÌÓ, Ç16Ä ÔÓ͇Á‡ÌÓ Ì‡ ËÒ.

1. ç‡ Ó·ÓËı ‡ÒÔ‰èÂÂÍβ˜ÂÌË ÏÂı‡ÌËÁχ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı) ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÓ ÚË ÍÛ·˜Í‡. ной пружиной. По Ò‰ÌÂ„Ó выходе двигателя Устройство VTEC-системы двигателя «ÍÓÔËÛfl» ÔÓÙËθ ÍÛ·˜Í‡. ‚‡Î‡ı ̇ Í‡Ê‰Û˛ Ô‡Û Í·ԇÌÓ‚ (‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÔÓ ÍÓχ̉ ùÅì ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (ËÒ.

3). éÌ ä‡ÈÌË ÍÛ·˜ÍË ËÏÂ˛Ú Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË Ó‰Ëна режим высоких оборотов штифВ16А показано на рис.

1. На обоих расèÂÂÍβ˜ÂÌË ÏÂı‡ÌËÁχ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı) ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÓ ÚË ÍÛ·˜Í‡. ÔÓ‰‡ÂÚ ÔËÚ‡ÌË ̇ ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È Ì‡ÍÓ‚˚È ÔÓÙËθ, ÂÁÍÓ ÓÚ΢Ì˚È ÓÚ ÔÓты под действием давления масла предвалах на каждую пару клапанов ÔÓÍ·ԇÌ, ÍÓχ̉ ùÅìÒ‡·‡Ú˚‚‡ÌËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (ËÒ.ÍÓÚÓÓ„Ó 3). éÌ ä‡ÈÌË ÍÛ·˜ÍË ËϲڂÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË Ó‰ËÔË ÙËÎfl Ò‰Ì„Ó. äÛ·˜ÍË Ì‡ перемещаются, блокируя крайние (впускных и выпускных) приходится по ÔÓ‰‡ÂÚ ÔËÚ‡ÌË ̇ ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È Ì‡ÍÓ‚˚È ÔÓÙËθ, ÂÁÍÓ ÓÚ΢Ì˚È ÓÚ ÔÓÏÓÚÓÌÓ χÒÎÓ ËÁ ÒËÒÚÂÏ˚ ÒχÁÍË ÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ÚÂı ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ. коромысла со средним. Теперь все три кулачка. Крайние кулачки имеют̇ Í·ԇÌ, ÔËÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ Ò‡·‡Ú˚‚‡ÌËË ÍÓÚÓÓ„Ó 3 Ò‰Ì„Ó. äÛ·˜ÍËÔÂ‰‡ÂÚÒfl ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ ͇̇Î, ÔÓÒ‚Âç‡ÙËÎfl Í·ԇÌ˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ˜ÂÂÁ три коромысла двигаются синхронпрактически одинаковый профиль, ÏÓÚÓÌÓ ËÁ ÒËÒÚÂÏ˚ ‡ÒχÁÍË ÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ÚÂı ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ. ÎÂÌÌ˚È ‚χÒÎÓ ÓÒË ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ, ÓÚÚÛ‰‡ Í‡ÈÌË ÍÓÓÏ˚Ò·. ë‰Ì 3 но, «копируя» профиль среднего резко отличный от профиля среднего.

4 ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ‚ ͇̇Î, ç‡ Í·ԇÌ˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÔÂ‰‡ÂÚÒfl ˜ÂÂÁ ˜ÂÂÁ ·ÓÍÓ‚˚ ÓÚ‚ÂÒÚËfl — ÔÓÒ‚Â‚ ÍÓÓÏ˚Ì ËÏÂÂÚ ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓÈ Ò‚flÁË Ò Í·ԇкулачка. ÓÒË Переключение механизма Кулачки воздействуют на контактные ÎÂÌÌ˚È ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ, ÓÚÚÛ‰‡ Í‡ÈÌË ÍÓÓÏ˚Ò·. Ò·. èË‚ ÒÌËÊÂÌËË Ó·ÓÓÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ̇ÏË. Ç ÂÊËÏ ÌËÁÍËı Ëë‰Ì Ò‰ÌËı ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ Ó·ÓÓÚÓ‚ 4 происходит по команде ЭБУ двигаповерхности трех коромысел. ˜ÂÂÁ ·ÓÍÓ‚˚ ÓÚ‚ÂÒÚËfl — ‚ ÍÓÓÏ˚Ì ËÏÂÂÚ ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓÈ Ò‚flÁË Ò Í·ԇ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ÍÎ‡Ô‡Ì ÓÚÍβ˜‡ÂÚ‚Ò ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· ‡·ÓÚ‡˛Ú ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ теля (рис.

3). Он подает питание на На клапаны воздействие передаетÒ·. èË ÒÌËÊÂÌËË Ó·ÓÓÚÓ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ̇ÏË. Ç ÂÊËÏ ÌËÁÍËı Ë Ò‰ÌËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Òfl, ÔÓ‰‡˜‡ χÒ· ÔÂÍ‡˘‡ÂÚÒfl, Ë ÔÓ‰ ‰Û„ ÓÚ ‰Û„‡, Ú‡Í ˜ÚÓ Í·ԇÌ˚ ÔË‚Ó‰flÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ÓÚÍβ˜‡ÂÚ‚ÒÂчерез ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· ‡·ÓÚ‡˛Ú ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ электромагнитныйÍÎ‡Ô‡Ì клапан, при срася крайние коромысла. Среднее ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‚ÓÁ‚‡ÚÌ˚ı ÔÛÊËÌ ¯ÚËÙ‚ ‰‚ËÊÂÌË ÓÚ Í‡ÈÌËı ÍÛ·˜ÍÓ‚ ‡ÒÔ‰Òfl,батывании ÔÓ‰‡˜‡ χÒ· ÔÂÍ‡˘‡ÂÚÒfl, ÔÓ‰ ‰Û„ ÓÚ ‰Û„‡, ˜ÚÓнепосредственной Í·ԇÌ˚ ÔË‚Ó‰flÚÒfl которого моторное Ëмасло коромысло не Ú‡Í имеет Ú˚ Á‡ÌËχ˛Ú ËÒıÓ‰ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. ‚‡Î‡. ë‰Ì ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ‡·ÓÚ‡ÂÚ «‚ıÓ- êËÒ. 1. äÓÌÒÚÛ͈Ëfl Рис.

1. Конструкция механизма DOHC VTEC: ÏÂı‡ÌËÁχ DOHC VTEC: ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‚ÓÁ‚‡ÚÌ˚ı ÔÛÊËÌ ¯ÚËÙ‚ ‰‚ËÊÂÌË ÓÚ Í‡ÈÌËıВÍÛ·˜ÍÓ‚ из системы смазки двигателя постусвязи с клапанами. режиме‡ÒÔ‰низèË ‚˚·Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl ÎÓÒÚÛ˛». èÓÙËθ ÍÛ·˜ÍÓ‚ Ó·ÂÒÔ˜˂‡ÂÚ 1 — ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ‡ÒÔ‰‚‡Î; 2 — ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ‡ÒÔ‰‚‡Î; 1 – впускной распредвал; 2 – выпускной распредвал; 3 – оси Ú˚пает Á‡ÌËχ˛Ú ËÒıÓ‰ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ.в оси ‚‡Î‡. ë‰Ì оборотов ÍÓÓÏ˚ÒÎÓвсе ‡·ÓÚ‡ÂÚ «‚ıÓв канал, просверленный ких и средних три коро1. äÓÌÒÚÛ͈Ëfl DOHC VTEC:5 — Ò‰Ì ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; — ÓÒË ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ; 4 ÏÂı‡ÌËÁχ — ÛÁÍË هÁ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl Ò Ï‡Î˚Ï 3êËÒ. коромысел; 4 –Í‡ÈÌË крайниеÍÓÓÏ˚Ò·; коромысла; 5 – среднее коромысло; ÔÓÏËÏÓ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ùÅì Û˜ËÚ˚èË ‚˚·Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl ÎÓÒÚÛ˛». èÓÙËθ независимо ÍÛ·˜ÍÓ‚ Ó·ÂÒÔ˜˂‡ÂÚ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ‡ÒÔ‰‚‡Î; 2 — ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ‡ÒÔ‰‚‡Î; коромысел, а оттуда через боковые мысла работают друг от 61——ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ ¯ÚËÙÚ˚; штифты; 7 — ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθ̇fl ÔÛÊË̇ 6 – подвижные 7 – дополнительная ‚‡ÂÚ, ˜ÚÓ ÔÂÂıÓ‰ ̇ ‡·ÓÚÛ Ò ¯ËÓÍËÏË ÔÂÂÍ˚ÚËÂÏ Ë ‚˚ÒÓÚÓÈ ÔÓ‰˙Âχ Í·ԇÌÓ‚, 3 — ÓÒË ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ; 4 — Í‡ÈÌË ÍÓÓÏ˚Ò·; 5 — Ò‰Ì пружина ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; ÔÓÏËÏÓ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ùÅì ÛÁÍË هÁ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl Ò Ï‡Î˚Ï отверстия – в коромысла. При Û˜ËÚ˚снижедруга, так что клапаны приводятся в ‚ÓÁÏÓÊÂÌ ÚÓθÍÓ Ì‡ ÔÓ„ÂÚÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÒÓ‰ËÌfl˛ÚÒfl Ò‰ÌËÏ, ÍÓÚÓÓ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl Ù‡Á‡ÏË‚‡ÂÚ, ˜ÂÏ ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl ıÓӯˠÔÛÒÍÓ‚˚ ı‡‡ÍÚÂË6 — ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ ¯ÚËÙÚ˚;ÒÓ7 — ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθ̇fl ÔÛÊË̇ ˜ÚÓ ÔÂÂıÓ‰электромагнитный ̇ ‡·ÓÚÛ Ò ¯ËÓÍËÏË ÔÂÂÍ˚ÚËÂÏ ‚˚ÒÓÚÓÈ ÔÓ‰˙Âχ двигателя кладвижение отË крайних кулачковÍ·ԇÌÓ‚, распредвала. способствует лучшему смесеобразованию, что нии оборотов ΠÔË ‚ÓÁÏÓÊÂÌ ÒÍÓÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚˚¯Â ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌèË ÒÓ ˝ÚÓÏ ‚Òfl «ÚÓÈ͇» ÔÂÂıÓ‰ËÚ Ì‡ Ù‡Á‡ÏË ÒÚËÍË, ÛÒÚÓȘ˂‡fl ‡·ÓÚ‡ ‚ ÔÛÒÍÓ‚˚ ÂÊËÏ ıÓÎÓÒÚÓ„Ó ÚÓθÍÓ ÔÓ„ÂÚÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÒÓ‰ËÌfl˛ÚÒfl Ò‰ÌËÏ, ÍÓÚÓÓ ˜ÂÏ ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl ıÓӯˠı‡‡ÍÚÂË- ‚Â‰Û˘ËÏ. подача̇ масла прекращается, позволяет двигателю работать на ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl более бед- пан отключается, Среднее коромысло работает «вхолостую». ÌÓ„Ó ËÏÂÂÚ Á̇˜ÂÌË ‚Â΢Ë̇ ÓÚ èË Ò‰ÌÂ„Ó ÍÛ·˜Í‡ ‡ÒÔ‰‚‡Î‡. ıÓ‰‡ Ë ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·Óθ¯ÓÈ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ì‡ ÔË‚Ó‰ ÔËÁ̇˜ÂÌËfl. ÒÍÓÓÒÚË í‡ÍÊ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ‚Â‰Û˘ËÏ. ˝ÚÓÏ ‚Òfl «ÚÓÈ͇» ÔÂÂıÓ‰ËÚäÓÌ̇ иΠÒÚËÍË, ÛÒÚÓȘ˂‡fl ‚ ÂÊËÏ ıÓÎÓÒÚÓ„Ó под действием возвратных‚˚¯Â пружин штифты смесях. Профиль кулачков ‡·ÓÚ‡ обеспечивает узкие фазы ных ‡ÁÂÊÂÌËfl ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÏ ÍÓÎÎÂÍÚÓÂ Ë ÔÓÎÓÊÂÙË„Û‡ˆËfl ÍÛ·˜Í‡ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÌ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (ËÒ.

4). ÇÒΉÌÓ„Ó Á̇˜ÂÌËfl. í‡ÍÊÂположение. ËÏÂÂÚ Á̇˜ÂÌË ‚Â΢Ë̇ ÓÚ Ò‰ÌÂ„Ó ÍÛ·˜Í‡ ‡ÒÔ‰‚‡Î‡. äÓÌ- занимают ıÓ‰‡ Ë ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·Óθ¯ÓÈ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ì‡и ÔË‚Ó‰ исходное На высоких оборотах двигателя механизм газораспределения с малым перекрытием ÌË ‰ÓÒÒÂθÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË (ËÒ.

5). ç‡ÔËÏÂ, Ô‰ÂÎÂÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚ ÒÚ‚Ë Ì·Óθ¯Ó„Ó ÓÚ΢Ëfl ‚ ÍÓÌÙË„Û‡ˆËË ÍÛ·˜‡ÁÂÊÂÌËfl ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÏ ÍÓÎÎÂÍÚÓÂ Ë ÔÓÎÓÊÂÙË„Û‡ˆËfl ÍÛ·˜Í‡ Ú‡ÍÓ‚‡, коромысла ˜ÚÓ Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÌ‚˚ÒÓÍËıподъема Ó·ÓÓÚ‡ıклапанов. ‰‚Ë„‡ÚÂÎflчем (ËÒ.

4). ÇÒΉ- переключается. При выборе момента переключения помимо Крайние жестко высотой достигаются ÔË ‰ÓÒÒÂθÌÓÈ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚÍ˚ÚÓÏ ‰ÓÒÒÂΠÔÂÂÍβ˜ÂÓ‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛Ú Ëı ÌË ÍÓ‚ÒÚ‚Ë ӉËÌÌ·Óθ¯Ó„Ó ËÁ ‚ÔÛÒÍÌ˚ıÓÚ΢Ëfl Í·ԇÌÓ‚ ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒflÍÛ·˜˜ÛÚ¸ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl (ËÒ.

5).что ç‡ÔËÏÂ, Ô‰ÂÎÂÌËfl¯ËÂ, ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚ ‚ ÍÓÌÙË„Û‡ˆËË частоты вращенияÁ‡ÒÎÓÌÍË ЭБУ учитывает, переход со средним, которое становится хорошие пусковые характеристики, устойчивая соединяются ÌËÂÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÏÂı‡ÌËÁχÓÚÍ˚ÚÓÏ ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ÛÊ ÔË 4800 ÏËÌ-1. Ë ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙Âχ. ìÎÛ˜¯ÂÌË ‡Ì¸¯Â ‰Û„Ó„Ó, ˜ÚÓ·˚Í·ԇÌÓ‚ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘‡fl ‚ ˆËÎË̉ ‰ÓÒÒÂΠÔÂÂÍβ˜ÂÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ¯ËÂ, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛Ú Ëı ÔË ÍÓ‚ Ó‰ËÌ ËÁ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl ˜ÛÚ¸ ÔÂÂÍ˚ÚË работа в режиме холостого хода и достаточно ведущим. При этом вся «тройка» переходит на работу с широкими фазами возможен только -1 ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯Ì‡fl ÒÏÂÒ¸ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘‡fl Á‡Íۘ˂‡Î‡Ò¸‚ ÔÓ ÒÔË- ̇ÔÓÎÌÂÌËfl èËÏÂı‡ÌËÁχ ÏÂ̸¯ÂÏ Û„ÎÂ Â„Ó ÓÚÍ˚ÚËfl ÒÏÂÌ˚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ÛÊ ÔËÏÓÏÂÌÚ 4800 ÏËÌ ÔÂÂÍ˚ÚˈËÎË̉Ó‚ Ë ‚˚ÒÓÚ‡ÔË‚Ó‰ËÚ ÔÓ‰˙Âχ.Í Û‚Â΢ÂÌ˲ ìÎÛ˜¯ÂÌË ÌË ‡Ì¸¯Â ‰Û„Ó„Ó, ˜ÚÓ·˚ ˆËÎË̉ . большой крутящий момент на невысоких обо- на привод от среднего кулачка распредвала. на прогретом двигателе при скорости автомобиля -1 Ë ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ‡ÎË. í‡Í‡fl Ó„‡ÌËÁ‡ˆËfl ÔÓÚÓÍÓ‚ ‚ÌÛÚË ˆËÎË̉‡ Ù‡ÁÏÂ̸¯ÂÏ ÏÓÊÂÚ Ò‰‚ËÌÛÚ¸Òfl ‚ÔÎÓÚ¸ ‰ÓÏÓÏÂÌÚ 5300 ÏËÌ . ̇ÔÓÎÌÂÌËflÏÓÏÂÌÚ‡ ˆËÎË̉Ó‚ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Û‚Â΢ÂÌ˲ èË ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯Ì‡fl ÒÏÂÒ¸ Á‡Íۘ˂‡Î‡Ò¸ ÔÓ ÒÔË- ÍÛÚfl˘Â„Ó Û„ÎÂ Â„Ó ÓÚÍ˚ÚËfl ÒÏÂÌ˚ ротах двигателя (рис. 4). Вследствие неболь- Конфигурация кулачка такова, что фазы газо- выше установленного значения. Также -1имеет èÂÂÍβ˜ÂÌË ÏÂı‡ÌËÁχ ÔË‚Ó‰‡ Í·ԇÌÓ‚ Ù‡Áê‡ÒÒÏÓÚÂÌÌÛ˛ ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ÎÛ˜¯ÂÏÛ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡Ì˲, ˜ÚÓ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎËÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ‡ÎË. í‡Í‡fl Ó„‡ÌËÁ‡ˆËfl ÔÓÚÓÍÓ‚ ‚ÌÛÚË ˆËÎË̉‡ ÏÓÊÂÚ Ò‰‚ËÌÛÚ¸Òfl ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 5300 ÏËÌ . шого отличия в конфигурации кулачков один из распределения впускных и выпускных клапанов значение величина разрежения во впускном ÔË ÔÓÏÓ˘Ë ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚ı ‚ÌÛÚË ÚÂθÌÓ„Ó ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰‚Ë„‡ÚÂβ ‡·ÓÚ‡Ú¸ ̇ ·ÓΠ·Â‰Ì˚ı ÏÂı‡ÌËÁχ Ó·˚˜ÌÓ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎË̇Á˚‚‡˛Ú DOHC èÂÂÍβ˜ÂÌË ÏÂı‡ÌËÁχ ÔË‚Ó‰‡ Í·ԇÌÓ‚ ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ÎÛ˜¯ÂÏÛ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡Ì˲, ˜ÚÓ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ê‡ÒÒÏÓÚÂÌÌÛ˛ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ впускных клапанов открывается чуть раньше становятся шире, одновременно возрастают коллекторе и положение дроссельной заслонки ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ¯ÚËÙÚÓ‚ (ËÒ.

2). ÚÂθÌÓ„Ó ÒÏÂÒflı.

VTEC. é̇ ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl, Í‡Í Ì‡Á˚‚‡˛Ú Ô‡‚ËÎÓ, ‚ DOHC ÏÓ˘Ì˚ı ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚ı ‚ÌÛÚË ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰‚Ë„‡ÚÂβ ‡·ÓÚ‡Ú¸ ̇ ·ÓΠ·Â‰Ì˚ı ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ÏÂı‡ÌËÁχ Ó·˚˜ÌÓ другого, чтобы поступающая в цилиндр топли- их перекрытие и высота подъема. Улучшение (рис. 5). Например, при полностью открытом дросËÒıÓ‰ÌÓÏ ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ÔÓÎÓÊÂÌËË,¯ÚËÙÚÓ‚ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Û˛˘ÂÏ ç‡ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÂı‡ÌËÁÏ ÇÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ‚˚ÒÓÍÓÓ·ÓÓÚÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı. ëËÒÚÂχ DOHC (ËÒ. 2). VTEC. ÒÏÂÒflı. é̇ ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl, Í‡Í Ô‡‚ËÎÓ, ‚ ÏÓ˘Ì˚ı вовоздушная смесь закручивалась по спирали. наполнения цилиндров приводит к увеличению селе переключение механизма возможно уже Ç ËÒıÓ‰ÌÓÏ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Û˛˘ÂÏ ç‡ ‚˚ÒÓÍËı ä‡ÈÌË ӷÓÓÚ‡ı ÍÓÓÏ˚Ò· ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÂı‡ÌËÁÏ ÌËÁÍËı ÔÓÎÓÊÂÌËË, Ó·ÓÓÚÓ‚, ¯ÚËÙÚ˚ Û‰ÂÊË‚‡˛Ú- ‚˚ÒÓÍÓÓ·ÓÓÚÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı. ëËÒÚÂχ DOHC ÔÂÂÍβ˜‡ÂÚÒfl. ÊÂÒÚÍÓ ÂÊËÏÛ VTEC ÔÓfl‚Ë·Ҹ ‚ ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌË, ÍÓ„‰‡ при 4800 мин-1. При меньшем угле его открытия Такая организация потоков внутри цилиндра крутящего момента и мощности. ÔÂÂÍβ˜‡ÂÚÒfl. ä‡ÈÌË ÍÓÓÏ˚Ò· ÊÂÒÚÍÓ ÂÊËÏÛ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚, ¯ÚËÙÚ˚ Û‰ÂÊË‚‡˛Ú- VTEC ÔÓfl‚Ë·Ҹ ‚ ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌË, ÍÓ„‰‡ ᇉÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ì˚ Í‡ÈÌË ÍÛ·˜ÍË á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ì˚ Í‡ÈÌË ÍÛ·˜ÍË

ч‚ÎÂÌË ч‚ÎÂÌË χÒ· χÒ·

èÛÊË̇ èÛÊË̇ ëÚÓÔÓ ëÚÓÔÓ

òÚËÙÚ 1 òÚËÙÚ 1 òÚËÙÚ 2 òÚËÙÚ 2



ᇉÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ì Ò‰ÌËÈ ÍÛ·˜ÓÍ á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ì Ò‰ÌËÈ ÍÛ·˜ÓÍ

ëÚÓÔÓ ëÚÓÔÓ

‡ ‡

òÚËÙÚ 1 òÚËÙÚ 1

òÚËÙÚ 2 òÚËÙÚ 2

·

·

êËÒ. 2. åÂı‡ÌËÁÏ ÔË‚Ó‰‡ Í·ԇÌÓ‚ ÔÂÂÍβ˜‡ÂÚÒfl ÔË ÔÂÂÏ¢ÂÌËË ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ¯ÚËÙÚÓ‚ ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl χÒ·: êËÒ. 2. åÂı‡ÌËÁÏ ÔË‚Ó‰‡ Í·ԇÌÓ‚ ÔÂÂÍβ˜‡ÂÚÒfl ÔË ÔÂÂÏ¢ÂÌËË ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ıподвижных ¯ÚËÙÚÓ‚ ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ Ï‡Ò·: Рис.

2. Механизм привода клапанов переключается при Ó·ÓÓÚÓ‚, перемещении штифтов под ‰‡‚ÎÂÌËfl действием давления масла: ‡ — ËÒıÓ‰ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ, ÍÓÓÏ˚Ò· ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ˚; · — ÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı ÍÓÓÏ˚Ò· ·ÎÓÍËÓ‚‡Ì˚ ‡ — ËÒıÓ‰ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ, ÍÓÓÏ˚Ò· коромысла ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ˚;независимы; · — ÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚, ÍÓÓÏ˚Ò· ·ÎÓÍËÓ‚‡Ì˚ а – исходное положение, б – режим высоких оборотов, коромысла блокированы

ию Л ьЛ /ь2/ 02 00 70 7 ию

www.abs.msk.ru www.abs.msk.ru

51

6565

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

технические решения двигатель АВТОМОБИЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

åÓ˘ÌÓÒÚ¸ åÓ˘ÌÓÒÚ¸

äÛÚfl˘ËÈ äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÏÂÌÚ

ÓÎË͇ÏË Ì‡ ̇ Ë„Óθ˜‡Ú˚ı Ë„Óθ˜‡Ú˚ı ÔÓ‰¯ËÔÌËÔÓ‰¯ËÔÌË‚‚ ·Ó¸·Â ÒÒ ÍÓÌÍÛÂÌÚ‡ÏË Honda ÓÎË͇ÏË ·Ó¸·Â На два впускных клапана прихомомент смены фаз может сдвинуть͇ı. í‡Í ÊÂ Í‡Í Ë ‚ ‰‚Ûı‚‡Î¸ÌÓÏ Ì‡fl‰Û ÒÒ Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚ¸˛ ̇‰ÂÊÌÓÒÚ¸˛ Ë ÚÂıÌ˘Â͇ı. í‡Í ÊÂ Í‡Í Ë ‚ ‰‚Ûı‚‡Î¸ÌÓÏ Ì‡fl‰Û Ë ÚÂıÌ˘Âдится три кулачка на распредвале ся вплоть до 5300 мин-1. ùÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ùÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ‚‡ˇÌÚÂ, ÒËÒÚÂχ ÒËÒÚÂχ SOHC SOHC VTEC VTEC ÒÍËÏ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚ÓÏ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‚‡ˇÌÚÂ, ÒÍËÏ ÍÎ‡Ô‡Ì и три коромысла. Для снижения Рассмотренную конструкцию ÍÎ‡Ô‡Ì ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚‚ ‰‚Ûı ‰‚Ûı ÂÊËχı. ÂÊËχı. Ç Ç ‰Ë‡Ô‡‰Ë‡Ô‡‰Â·· ÒÚ‡‚ÍÛ ÒÚ‡‚ÍÛ Ì‡ ̇ Ëı Ëı ‚˚ÒÓÍÛ˛ ‚˚ÒÓÍÛ˛ Û‰ÂθۉÂθ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‰Â·· потерь на трение в месте контакта газораспределительного ÁÓÌ ÌÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸. ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸. çÓ çÓ ‚ÂÏÂ̇ ‚ÂÏÂ̇ мехаÏÂÌflÁÓÌ ÌËÁÍËı ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Ó·ÓÓÚÓ‚ ͇ʉ˚È Í‡Ê‰˚È ‚ÔÛÒ‚ÔÛÒÌÛ˛ ÏÂÌflé·ÓÓÚ˚ é·ÓÓÚ˚ коромысел с кулачками распредванизма обычно называют DOHC ÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÎËÒ¸, ‡ ‚ÏÂÒÚÂ Ò ÌËÏË ÏÂÌflÎËÒ¸ Ë ÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ‚‚ ‰ÂÈÒÚ‚Ë ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÎËÒ¸, ‡ ‚ÏÂÒÚÂ Ò ÌËÏË ÏÂÌflÎËÒ¸ Ë ла коромысла снабжены роликами VTEC. Она используется,ÔÓÚÓÍÓ‚ как праÓÚ ‰Ë̇ÏË͇ ÓÚ «Ò‚Ó„ӻ «Ò‚Ó„ӻ ÍÛ·˜Í‡ ÍÛ·˜Í‡ ˜ÂÂÁ ˜ÂÂÁ Í‡ÈÌË Í‡ÈÌË ‰Ë̇ÏË͇ Ú‡ÌÒÔÓÚÌ˚ı Ú‡ÌÒÔÓÚÌ˚ı ÔÓÚÓÍÓ‚ ̇ ̇ 燄ÛÁ͇ 燄ÛÁ͇ на игольчатых подшипниках. Так вило, в мощных высокооборотных ÍÓÓÏ˚Ò·. èÓÙËθ „ÓÓ‰ÒÍËı ÛÎˈ‡ı, Ë ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Â ÍÓÓÏ˚Ò·. èÓÙËθ ÍÛ·˜ÍÓ‚ ÍÛ·˜ÍÓ‚ „ÓÓ‰ÒÍËı ÛÎˈ‡ı, Ë ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Â ùÅì ùÅì же как и в двухвальном варианте, двигателях. Система DOHC VTEC ëÍÓÓÒÚ¸ ‚˚·‡Ì Ú‡ÍËÏ, Ú‡ÍËÏ, ˜ÚÓ·˚ ˜ÚÓ·˚ ÒÌËÁËÚ¸ ÒÌËÁËÚ¸ Á‡ÚÁ‡ÚéÚ Á‡ÍÓÌÓ‰‡ÚÂθÒÚ‚Ó. ëÍÓÓÒÚ¸ ‚˚·‡Ì éÚ Ï‡ÒÎflÌÓ„Ó Ï‡ÒÎflÌÓ„Ó Á‡ÍÓÌÓ‰‡ÚÂθÒÚ‚Ó. Ç Ç ÌÓ‚˚ı ÌÓ‚˚ı ÛÒÎÓÛÒÎÓ̇ÒÓÒ‡ система SOHC работает по явилась в период времени, ̇ÒÓÒ‡ ‡Ú˚ ‡·ÓÚ˚ ̇ VTEC „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ, ÛÎÛ˜- в ‚Ëflı ̇ ÔÂ‚˚È ÔÂ‚˚È ÔÎ‡Ì ‚˚ıÓ‰flÚ ‚˚ıÓ‰flÚ ˝ÍÓ‡Ú˚ ‡·ÓÚ˚ ̇ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ, ÛÎÛ˜‚Ëflı ̇ ÔÎ‡Ì ˝ÍÓíÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ íÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ двух ̇ÔÓÎÌÂÌË режимах. В ˆËÎË̉Ó‚ диапазоне Ë, когда в борьбе с конкурентами ¯ËÚ¸ ̇ÔÓÎÌÂÌË ˆËÎË̉Ó‚ Ë,низких Í‡Í ÌÓÏ˘ÌÓÒÚ¸ ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Ò‚fl¯ËÚ¸ Í‡Í ÌÓÏ˘ÌÓÒÚ¸ ËË ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Ò‚flоборотов каждый впускной клапан Honda наряду с надежностью и ÒΉÒÚ‚ËÂ, ÔÓ‰ÌflÚ¸ ÔÓ‰ÌflÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÍÛÚfl˘ËÈ Á‡Ì̇fl ÒÒ ÌÂÈ ÌÂÈ ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒ͇fl ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒ͇fl ˜ËÒÚÓÚ‡ ˜ËÒÚÓÚ‡ ÒΉÒÚ‚ËÂ, Á‡Ì̇fl приводится действие от‚˚ÒÓÍËı «своего» техническим совершенством двиÏÓÏÂÌÚ. èËв‰ÓÒÚËÊÂÌËË ‰ÓÒÚËÊÂÌËË ‚˚ÒÓÍËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. èÓ‚˚¯ÂÌÌÓ èÓ‚˚¯ÂÌÌÓ ‚ÌËχÌË ÏÓÏÂÌÚ. èË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ‚ÌËχÌË Рис. 3.̇Команду на ÂÊËχ изменение режима ЭБУéÌ двигателя. êËÒ. 3.

3. äÓÏ‡Ì‰Û äÓÏ‡Ì‰Û ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚‰‡ÂÚ ùÅì выдает ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ÔÓ‰‡ÂÚ êËÒ. ̇ ËÁÏÂÌÂÌË ÂÊËχ ‚˚‰‡ÂÚ ùÅì ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. éÌ ÔÓ‰‡ÂÚ Ó·ÓÓÚÓ‚ ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ ¯ÚËÙÚ˚ кулачка через крайние коромысла. Û‰ÂÎflÂÚÒfl ÍÓÏÙÓÚ‡·ÂθÌÓÒÚË гателей делала ставку на их высоÓ·ÓÓÚÓ‚ ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ ¯ÚËÙÚ˚ ·ÎÓ·ÎÓÛ‰ÂÎflÂÚÒfl ÍÓÏÙÓÚ‡·ÂθÌÓÒÚË ÔËÚ‡ÌË подает питание Í·ԇÌ, на электромагнитный клапан, через который ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ˜ÂÂÁ χÒÎÓ ÔËÚ‡ÌË ̇ ̇Он ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È Í·ԇÌ, ˜ÂÂÁ ÍÓÚÓ˚È ÍÓÚÓ˚È ÏÓÚÓÌÓ ÏÓÚÓÌÓ χÒÎÓ ÍËÛ˛Ú ‚Ò ÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ‰‚ËÊÂÌËË ‚ ÂÊËÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ‚ ÍÓÓÏ˚Ò· Профиль выбран ‚ÔÛÒтаким, кую удельную мощность. Но времасло поступает в коромысла ÍËÛ˛Ú ‚ÒÂкулачков ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· ÍÓÓÏ˚Ò· ‚ÔÛÒ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ‰‚ËÊÂÌËË ‚ ÂÊË- ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ‚моторное ÍÓÓÏ˚Ò· ÍÌ˚ı ÓÌË ÏÂ, Ï„‡ÔÓÎËÒ‡. чтобыÍ·ԇÌÓ‚, снизить ËËзатраты работы мена менялись, а ‰Îfl вместе с ними ÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚, ÓÌË Ì‡˜Ë̇˛Ú ̇˜Ë̇˛Ú ÏÂ, ı‡‡ÍÚÂÌÓÏ ı‡‡ÍÚÂÌÓÏ ‰Îfl Ï„‡ÔÓÎËÒ‡. ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÔÓ Ò‰ÌÂÏÛ ÍÛ·˜ÍÛ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó Ê·ÚÂθÌÓ ËÏÂÚ¸ Ô·‚на газообмен, улучшить наполнеменялись и динамика транспорт‡·ÓÚ‡Ú¸ ÔÓ Ò‰ÌÂÏÛ ÍÛ·˜ÍÛ. ùÚÓ ùÚÓ ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó Ê·ÚÂθÌÓ ËÏÂÚ¸ Ô·‚Ó·ÂÒÔ˜˂‡ÂÚ ¯ËÓÍË هÁ˚ „‡ÁÓÌÛ˛потоков ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ ÍÛÚfl˘Â„Ó Ó·ÂÒÔ˜˂‡ÂÚ ¯ËÓÍË „‡ÁÓние цилиндров и, какÙ‡Á˚ следствие, ÌÛ˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ ÍÛÚfl˘Â„Ó ных на городских улицах, Ñ‚Ë„‡ÚÂθ ÒÒ VTEC VTEC ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl, ·Óθ¯Â ÔÂÂÍ˚ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ¯ËÓÍÓÏ Ñ‚Ë„‡ÚÂθ ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl, ·Óθ¯Â ÔÂÂÍ˚‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚‚ ¯ËÓÍÓÏ поднять крутящий момент. При иÏÓÏÂÌÚ‡ действующее законодательство. ÚË ‚˚ÒÓÚÛ ÔÓ‰˙Âχ ÔÓ‰˙Âχ Í·ԇÌÓ‚, ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ӷÓÓÚÓ‚. àÁÏÂÌËÎËÒ¸ ÚË ËË ‚˚ÒÓÚÛ Ó·ÓÓÚÓ‚. àÁÏÂÌËÎËÒ¸ достижении высоких Í·ԇÌÓ‚, оборотов В‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ новых условиях на первый план ÔË‚Ó‰fl˘Ë ‰‡Î¸ÌÂȯÂÏÛ ÓÒÚÛ ÔËÓËÚÂÚ˚, ËÁÏÂÌË·Ҹи ËËнепоÍÓÌÔË‚Ó‰fl˘Ë ‰‡Î¸ÌÂȯÂÏÛ ÓÒÚÛ ÔËÓËÚÂÚ˚, ËÁÏÂÌË·Ҹ ÍÓÌподвижные ÍÍ штифты блокируют выходят экономичность ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ËË ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ÒÚÛ͈Ëfl „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚ı „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚ı ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ впускных ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ÒÚÛ͈Ëfl все три коромысла класредственно связанная с ней экоèÂÂÍβ˜ÂÌË ÂÊËÏÓ‚ ÔÓËÒıÓÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. èÂÂÍβ˜ÂÌË ÂÊËÏÓ‚ ÔÓËÒıÓÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚.чистота двигателей. ëڇ̉‡ÚÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ панов, и они начинают работать логическая ëڇ̉‡ÚÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ ‰ËÚ ÔÓ ùÅì ä‡Í ÒÒ ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ‰ËÚ ÔÓ ÍÓχ̉ ÍÓχ̉Âкулачку. ùÅì ‚‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ä‡Í ÛÔÓÏË̇ÎÓÒ¸, ÛÔÓÏË̇ÎÓÒ¸, ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl по среднему Это обеспеПовышенное внимание уделяется ÓÚ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚, ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÏÓÚÓÓÒÚÓËÚÂÎÂÈ Honda, ‰Îfl ÓÚ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚, ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÏÓÚÓÓÒÚÓËÚÂÎÂÈ Honda, ‰Îfl чивает широкие фазы газораспрекомфортабельности автомобиля ÌËfl, ̇„ÛÁÍË Ì‡ ‰‚Ë„‡ÚÂθ Ë ÒÍÓÓÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ·ÓΠ‚˚ÒÓÍËı ÔÓ͇Á‡ÌËfl, ̇„ÛÁÍË Ì‡ ‰‚Ë„‡ÚÂθ Ë ÒÍÓÓÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ·ÓΠ‚˚ÒÓÍËı ÔÓ͇Á‡деления, большее перекрытие и при движении в режиме, харакÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. é ̇„ÛÁÍ ÒËÒÚÂÚÂÎÂÈ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl ÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. é ̇„ÛÁÍ ÒËÒÚÂÚÂÎÂÈ ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl åÓÏÂÌÚ åÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl VTEC VTEC высоту подъема клапанов, притерном для мегаполиса. χ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÒÛ‰ËÚ ÒÛ‰ËÚ ÔÓ ÔÓ Ò˄̇ÎÛ Ò˄̇ÎÛ ‚˚„Ӊ̠ÔËÏÂÌflÚ¸ ÔËÏÂÌflÚ¸ Éêå Éêå ÒÒ Ó‰ÌËÏ Ó‰ÌËÏ Ï‡ ‚˚„Ӊ̠водящие к дальнейшему росту Для этого желательно иметь êËÒ. êËÒ. 4.

4. éÔÚËÏËÁ‡ˆËfl éÔÚËÏËÁ‡ˆËfl „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇газообмена ӷ·ÒÚË ÌËÁÍËı ÌËÁÍËı Ë ‚˚ÒÓÍËı ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ ‰‡ÂÚ Рис. 4. Оптимизация в области низких и высоких обо- ‰‡Ú˜Ë͇ „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇ ‚‚ ӷ·ÒÚË Ë Ó·ÓÓÚÓ‚ ‰‡ÂÚ ‡·ÒÓβÚÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚Ó ‚Ó ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï ‚‡ÎÓÏ. ‚‡ÎÓÏ. èÓÌflÚèÓÌflÚ‰‡Ú˜Ë͇ ‡·ÒÓβÚÌÓ„Ó ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï ‚˚Ë„˚¯ ‚‚ротов ÍÛÚfl˘ÂÏ ÏÓÏÂÌÚ Ò‡‚ÌÂÌËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÈ ÍÛÚfl˘ÂÏ ‚‚ Ò‡‚ÌÂÌËË Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÈ крутящегоÍÓÎÎÂÍÚÓ момента (åÄê-ÒÂÌÒÓи мощности. плавную характеристику крутяще- ‚˚Ë„˚¯ даетÏÓÏÂÌÚ выигрыш в крутящемÒÒ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ моменте в сравнении с двигате‚ÔÛÒÍÌÓÏ ÍÓÎÎÂÍÚÓ ÌÓ, ˜ÚÓ ˜ÚÓ ËË ‚‚ ˝ÚÓÏ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÒÎÛ˜‡Â ̇ËÎÛ˜¯Ëı ̇ËÎÛ˜¯Ëı ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ‚ÔÛÒÍÌÓÏ (åÄê-ÒÂÌÒÓÌÓ, лем традиционной конструкции Переключение режимов происгоÂÁÛθڇÚÓ‚ момента двигателяÁÂÌËfl в широком ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ‡). ‡). èË èË Ï‡ÍÒËχθÌÓÈ Ï‡ÍÒËχθÌÓÈ Ì‡„ÛÁÍ ̇„ÛÁÍ ÂÁÛθڇÚÓ‚ ÒÒ ÚÓ˜ÍË ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ˝Î‡Ò˝Î‡Òходит по команде ЭБУ в зависидиапазоне оборотов. Изменились (‰ÓÒÒÂθ Ú˘ÌÓÒÚË, (‰ÓÒÒÂθ ÓÚÍ˚Ú ÓÚÍ˚Ú ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛, ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛, ‡Á‡ÁÚ˘ÌÓÒÚË, ÎËÚÓ‚ÓÈ ÎËÚÓ‚ÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÏÓ˘ÌÓÒÚË ËË мости от температуры, частоты приоритеты, измениласьËÒÔÓθÁÓи конÂÊÂÌË ˝ÍÓÎÓ„ËË ÂÊÂÌË ‚‚ ÍÓÎÎÂÍÚÓ ÍÓÎÎÂÍÚÓ ÏËÌËχθÏËÌËχθ˝ÍÓÎÓ„ËË ÏÓÊÌÓ ÏÓÊÌÓ ‰ÓÒÚ˘¸, ‰ÓÒÚ˘¸, ËÒÔÓθÁÓвращения, нагрузки на двигатель струкция газораспределительных ÌÓÂ) ‚‡‚ ÌÓÂ) ÏÂı‡ÌËÁÏ ÏÂı‡ÌËÁÏ ÔÂÂÍβ˜‡ÂÚÒfl ÔÂÂÍβ˜‡ÂÚÒfl ÔË ÔË ‚‡‚ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ „ÛÎËÛÂÏÓ„Ó „ÛÎËÛÂÏÓ„Ó и скорости автомобиля. О -1-1нагрузмеханизмов. ˜‡ÒÚÓÚ ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËfl 4800 4800 ÏËÌ ÏËÌ „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇. í‡Í í‡Í ‚‚ ̇˜‡Î ̇˜‡Î 90-ı 90-ı èË ˜‡ÒÚÓÚ „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇. .. èË èÓÎ̇fl èÓÎ̇fl ̇„ÛÁ͇ ̇„ÛÁ͇ ке система ̇„ÛÁÍ управления судит по Как упоминалось, с точкиSOHC зре„Ó‰Ó‚ ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÒËÒÚÂÏ˚ ÒËÒÚÂÏ˚ SOHC ˜‡ÒÚ˘ÌÓÈ Ì‡„ÛÁÍ ËÁÏÂÌÂÌË „Ó‰Ó‚ ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ˜‡ÒÚ˘ÌÓÈ ËÁÏÂÌÂÌË сигналу датчика абсолютного ния моторостроителей Honda, для VTEC. é‰ÌËÏ é‰ÌËÏ ËÁ ËÁ ÔÂ‚˚ı ÔÂ‚˚ı ‰‚Ë„‡Ú‰‚Ë„‡ÚÂÂÊËχ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ Ì‡ ̇ ·ÓΠ·ÓΠ‚˚ÒÓ‚˚ÒÓVTEC. ÂÊËχ ó‡ÒÚ˘̇fl ̇„ÛÁ͇ ̇„ÛÁ͇ ó‡ÒÚ˘̇fl давления во впускном коллекторе получения более·˚· высоких покаÎÂÈ, ̇ ̇ ÍÓÚÓÓÏ ÍÓÚÓÓÏ ·˚· ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂ̇ ÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı, ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 5500 ÏËÌ-1-1.. ÎÂÈ, ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂ̇ ÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı, ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 5500 ÏËÌ É‡Ìˈ‡ ÂÊËÏÓ‚ ÂÊËÏÓ‚ É‡Ìˈ‡ (МАР-сенсора). При максимальной зателей экономичности двигатеڇ͇fl ÒËÒÚÂχ, ÒËÒÚÂχ, ÒڇΠÒڇΠ1,5-ÎËÚÓ‚˚È 1,5-ÎËÚÓ‚˚È è‡ÍÚ˘ÂÒÍË Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ÒÒ Ú‡Í‡fl è‡ÍÚ˘ÂÒÍË ÏÓÚÓ D15B, ÏÓ˘ÌÓнагрузке (дроссель открыт полноÒËÒÚÂÏÓÈ SOHC ÔÓfl‚Ë·Ҹ ля выгоднее применять ГРМ с ÏÓÚÓ D15B, ÌÓÏË̇θÌÓÈ ÌÓÏË̇θÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒËÒÚÂÏÓÈ SOHC VTEC VTEC ÔÓfl‚Ë·Ҹ ÒÚ¸˛ ÔÓfl‰Í‡ 130 Î.Ò. ë 1991 „Ó‰‡ Â˘Â Ó‰Ì‡ ‚ÂÒËfl ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓ„Ó стью, разрежение в коллекторе одним распределительным валом. ÒÚ¸˛ ÔÓfl‰Í‡ 130 Î.Ò. ë 1991 „Ó‰‡ Â˘Â Ó‰Ì‡ ‚ÂÒËfl ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂθ ̇ Éêå, Ú‡ÍÊ ‰Îfl минимальное) механизм переклюПонятно, что иÛÒڇ̇‚ÎË‚‡ÎÒfl в этом случае наи‰‚Ë„‡ÚÂθ ÛÒڇ̇‚ÎË‚‡ÎÒfl ̇ Éêå, Ú‡ÍÊ Ô‰̇Á̇˜ÂÌ̇fl Ô‰̇Á̇˜ÂÌ̇fl ‰Îfl ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËfl ó‡ÒÚÓÚ‡ Honda Civic. ÔËÏÂÌÂÌËfl ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı Ò Ó‰ÌËÏ чается при частоте вращения лучших результатов с точки зрения Honda Civic. ÔËÏÂÌÂÌËfl ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı Ò Ó‰ÌËÏ êËÒ. 5.

5. èË èËРис. ˜‡ÒÚ˘ÌÓ ÓÚÍ˚ÚÓÏ ‰ÓÒÒÂΠÔÂÂÍβ˜ÂÌË VTEC-ÏÂı‡ÌËÁχ 5. ПриÓÚÍ˚ÚÓÏ частично‰ÓÒÒÂΠоткрытом дросселе переключение VTECäÓÌÒÚÛ͈Ëflлитровой VTEC-ÒËÒÚÂÏ ‰Îfl êËÒ. ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï ‚‡ÎÓÏ. é̇ ˜‡ÒÚ˘ÌÓ ÔÂÂÍβ˜ÂÌË VTEC-ÏÂı‡ÌËÁχ äÓÌÒÚÛ͈Ëfl VTEC-ÒËÒÚÂÏ ‰Îfl 4800 мин-1. При частичной ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï ‚‡ÎÓÏ. é̇ эластичности, мощности нагрузке ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ÔË ÔË ·ÓΠ·ÓΠпроисходит ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı Ó·ÓÓÚ‡ı ‚˚ÒÓÍËı при более высоких оборотах Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚ı Éêåдостичь, ËÏÂÂÚ ÓÚ΢Ëfl, ÓÚ΢Ëfl, ÔÓÎۘ˷ ̇Á‚‡ÌË VTEC-E (ËÒ. 7).

7).на Éêå ËÏÂÂÚ ÔÓÎۘ˷ ̇Á‚‡ÌË (ËÒ. иÓ‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚ı экологии можно исполь- ÔÓËÒıÓ‰ËÚмеханизма изменение режимаVTEC-E происходит ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂможно ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ÏË Í·ԇ̇ÏË — ҂˜‡ ҂˜‡ çÂÚÛ‰ÌÓ ÍÓÚÓ˚ ÓÔ‰ÂÎfl˛ÚÒflрегулируемого ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ÏË ÓÒÓ·ÂÌ- признаку çÂÚÛ‰ÌÓ ‰Ó„‡‰‡Ú¸Òfl, ˜ÚÓ ÙË„ÛËÛ˛˘‡fl ÙË„ÛËÛ˛˘‡fl ̇Á--1. ÛÔ‡‚ÎÂÌË ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ÏË Í·ԇ̇ÏË — ÍÓÚÓ˚ ÓÔ‰ÂÎfl˛ÚÒfl ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ÏË ÓÒÓ·Ẩӄ‡‰‡Ú¸Òfl, ˜ÚÓ Ì‡Áс большой достоверностью зовав преимущества газообмеболее высоких оборотах, вплоть до 5500‚‚мин ̇ıÓ‰ËÚÒfl Í‡Í Í‡Íтип ‡ÁГРМ ÚÓÏдвигателя ÏÂÒÚÂ, „‰Â „‰ÂHonda. ‰ÓÎÊÌÓВ·˚Ú¸ ·˚Ú¸ ÌÓÒÚflÏË ÏÂı‡ÌËÁχ ÔË‚Ó‰‡ Í·ԇÌÓ‚ (ËÒ.

6). определить ‚‡ÌËË ·ÛÍ‚‡ «Ö» «Ö»одновременно ÓÁ̇˜‡ÂÚ economy, economy, ÚÓ SOHC ÂÒÚ¸ ̇ıÓ‰ËÚÒfl ‡Á ‚‚ ÚÓÏ ÏÂÒÚÂ, ‰ÓÎÊÌÓ ÌÓÒÚflÏË ÏÂı‡ÌËÁχ ÔË‚Ó‰‡ 6). ·ÛÍ‚‡ ÓÁ̇˜‡ÂÚ ÚÓ ÂÒÚ¸ дви- ‚‡ÌËË на. Так в начале 1990-х годовÍ·ԇÌÓ‚ появились(ËÒ. систеПрактически с системой Ò‰Ì ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ÏÂı‡ÌËÁχ. èÓ˝ÚÓÏÛ Ç SOHC-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‡ÒÔÂÍÓÌÒÚÛ͈ËË ˝ÍÓÒ‰Ì DOHC ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ÏÂı‡ÌËÁχ. èÓ˝ÚÓÏÛ ‚‚ «˝ÍÓÌÓÏ˘Ì˚È». Ç ÉÅñ ÉÅñ SOHC-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚È ‡ÒÔÂ- гателях «˝ÍÓÌÓÏ˘Ì˚È». ùÚÓÚ ‚‡ˇÌÚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ˝ÍÓколодцы свечей расположены мы SOHC VTEC. Одним из‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚È первых двигателей, VTEC появиласьùÚÓÚ ещ傇ˇÌÚ одна версия управляемоÒËÒÚÂχı SOHC VTEC ÏÂÌflÂÚÒfl ÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ ‰ÂÎËÚÂθÌ˚È ‚‡Î ‡ÁÏ¢‡ÂÚÒfl ÔÓ ˆÂÌÚÛ Í‡ÏÂ ÌÓÏ˘ÂÌ ‚ ‰‚Ûı ÒÏ˚Ò·ı. ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ÓÌ Ó·ÂÒÔÂÒËÒÚÂχı VTEC ÏÂÌflÂÚÒfl ÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ ÌÓÏ˘ÂÌ ‰ÂÎËÚÂθÌ˚È ‚‡Î ‡ÁÏ¢‡ÂÚÒfl ˆÂÌÚÛ Í‡ÏÂ по ‰‚Ûı ÒÏ˚Ò·ı. ÇÓ-ÔÂ‚˚ı,для ÓÌ применеÓ·ÂÒÔÂцентру SOHC головки блока. Если же они смещены на котором была установлена ÔÓ такая система, го ГРМ, ‚также предназначенная ÚÓθÍÓ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚. ùÚÓ Ì ҄Ó‡ÌËfl, Ú‡Í ÓËÂÌÚ‡ˆËfl ҂˜˂‡ÂÚ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˜ÚÓ ÚÓθÍÓ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ùÚÓ выпуска Ì fl‚ÎflÂÚÒfl fl‚ÎflÂÚÒfl Ò„Ó‡ÌËfl, Ú‡Í ˜ÚÓ ˜ÚÓ ‚ÂÚË͇θ̇fl ‚ÂÚË͇θ̇fl ÓËÂÌÚ‡ˆËfl Ò‚Â- от ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚ¸, ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚ¸, ˜ÚÓ fl‚ÎflÂÚÒfl fl‚ÎflÂÚÒfl продольной осиÍ·ԇÌÓ‚. ГБЦ в сторону – это ˜Ë‚‡ÂÚ стал 1,5-литровый мотор D15B, номинальной ния в двигателях с одним распределительным ÒÂ¸ÂÁÌ˚Ï Ì‰ÓÒÚ‡ÚÍÓÏ, ÔÓÒÍÓθÍÛ Ù‡Á˚ „‡ÁÓ˜ÂÈ Á‡ÊË„‡ÌËfl ËÒÍβ˜‡ÂÚÒfl. Ç ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÓÒÌÓ‚Ì˚Ï Ì‡Á̇˜ÂÌËÂÏ ÒËÒÚÂÏ˚. Ç ÌËÁÒÂ¸ÂÁÌ˚Ï SOHC. ̉ÓÒÚ‡ÚÍÓÏ, Ù‡Á˚свечей „‡ÁÓ- ÓÒÌÓ‚Ì˚Ï ˜ÂÈ Á‡ÊË„‡ÌËfl ËÒÍβ˜‡ÂÚÒfl. Ç ·Óθ¯ËÌÒڂ ̇Á̇˜ÂÌËÂÏ ÒËÒÚÂÏ˚. VTEC-E Ç Ó·Î‡ÒÚË Ó·Î‡ÒÚË ÌËÁ-7). Такое ÔÓÒÍÓθÍÛ расположение мощностью порядка 130 л.с. С 1991 года двига- двигатель валом. Она получила название (рис. ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚ Í·ԇÌÓ‚ ‚ÎËfl˛Ú ‚ÎËfl˛Ú ̇ ̇ ÍËı ÒÎÛ˜‡Â‚ ҂˜Ì˚ ҂˜Ì˚ ÍÓÎÓ‰ˆ˚ ÍÓÎÓ‰ˆ˚ ‡ÒÔÓ·„‡˛ÚÒfl ‡ÒÔÓ·„‡˛ÚÒfl ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl ÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Ó·ÓÓÚÓ‚ ËË Ï‡Î˚ı χÎ˚ı ÏÓ˘ÌÓÒÚÂÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚÂÈ ÏÓÚÓ ÏÓÚÓ ÒÒ ÒËÒÚÂÒËÒÚÂÒÎÛ˜‡Â‚ сделало невозможным управление выпускными Нетрудно догадаться, что фигурирующая в тель устанавливался на Honda Civic. ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇ „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇ ‚‚ Á̇˜ËÚÂθÌÓ Á̇˜ËÚÂθÌÓ ÏÓÈ VTEC-E ̇ÍÎÓÌÌÓ ËË ÔÓıÓ‰flÚ ÔÓıÓ‰flÚ ÏÂÊ‰Û ÏÂÊ‰Û ÍÓÓÏ˚Ò·ÏË ÍÓÓÏ˚Ò·ÏË ‚˚ÔÛÒ‚˚ÔÛÒ- ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ VTEC-E ÔÓÚ·ÎflÂÚ ÔÓÚ·ÎflÂÚ ÏÂ̸¯Â ÏÂ̸¯Â ÚÓÔÎË‚‡, ÚÓÔÎË‚‡, ˜ÂÏ ˜ÂÏ Ì‡ÍÎÓÌÌÓ Конструкция VTEC-систем для одновальных клапанами – свеча находится как раз в том ÏÓÈ названии буква «Е» означает economy, т.е. ÏÂ̸¯ÂÈ ÒÚÂÔÂÌË. ÒÚÂÔÂÌË. ÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚. Í·ԇÌÓ‚. èÓ èÓ ˝ÚÓÏÛ ˝ÚÓÏÛ ÔËÁ̇ÍÛ ÔËÁ̇ÍÛ ÏÓÊÌÓ ÏÓÊÌÓ ÒÒ ÏÂ̸¯ÂÈ ‡Ì‡Îӄ˘Ì˚È ÏÌÓ„ÓÍ·ԇÌÌ˚È ÏÌÓ„ÓÍ·ԇÌÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ. ‰‚Ë„‡ÚÂθ. ÇÓÇÓÍÌ˚ı ‡Ì‡Îӄ˘Ì˚È ГРМ имеет отличия, которые определяются кон- месте, где должно быть среднее коромысло «экономичный». Этот вариант конструкции экоåÂı‡ÌËÁÏ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚ Í·ԇÌÓ‚ ‚ÚÓ˚ı, ·Óθ¯ÓÈ ‰ÓÒÚÓ‚ÂÌÓÒÚ¸˛ ‰ÓÒÚÓ‚ÂÌÓÒÚ¸˛ ÓÔ‰ÂÎËÚ¸ ÓÔ‰ÂÎËÚ¸ ÚËÔ ÚËÔ Éêå Éêå ‚ÚÓ˚ı, Â„Ó Â„Ó ÔËÏÂÌÂÌË ÔËÏÂÌÂÌË ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓ ÒÒ ÚÓ˜ÍË ÚÓ˜ÍË ÁÂÁÂåÂı‡ÌËÁÏ ·Óθ¯ÓÈ Поэтому в системах SOHC VTEC структивными особенностями механизмаÍÓÎÓ‰ˆ˚ приво- механизма. номичен в двух смыслах. он обеспе‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÌËfl ÒÚÓËÏÓÒÚË. ëËÒÚÂχВо-первых, VTEC-E ÛÒÚÓÂ̇ ÛÒÚÓÂ̇ ÛÒÚÓÂÌ ËË ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‡Ì‡Îӄ˘ÌÓ ‡Ì‡Îӄ˘ÌÓ DOCH DOCH VTEC. VTEC. ç‡ ç‡ ÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Honda.

Honda. Ç Ç ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı DOHC DOHC ÍÓÎÓ‰ˆ˚ ÛÒÚÓÂÌ ÒÚÓËÏÓÒÚË. ëËÒÚÂχ VTEC-E меняется режим работы только впускных клада клапанов (рис.

6). В ГБЦ SOHC-двигателей чивает топливную экономичность, что является ҂˜ÂÈ ‰‚‡ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇ̇ Í·ԇ̇ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÚË ÚË ÍÛ·˜Í‡ ÍÛ·˜Í‡ ÔÓ˘Â, ҂˜ÂÈ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌ˚ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌ˚ ÔÓ ÔÓ ˆÂÌÚÛ ˆÂÌÚÛ „ÓÎÓ‚ÍË „ÓÎÓ‚ÍË ·ÎÓ͇. ·ÎÓ͇. ‰‚‡ ÔÓ˘Â, ˜ÂÏ ˜ÂÏ ‚Ò ‚Ò ÔӘˠÔӘˠÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl панов. Это не является серьезным недостатком, единственный распределительный вал размеосновным назначением системы. В области ÖÒÎË Ì‡ ‡ÒÔ‰‚‡Î ‡ÒÔ‰‚‡Î ËË ÚË ÚË ÍÓÓÏ˚Ò·. ÍÓÓÏ˚Ò·. ÑÎfl ÑÎfl ÒÌËÊÂÌËfl ÒÌËÊÂÌËfl Í·ԇ̇ÏË, ÖÒÎË Ê Ê ÓÌË ÓÌË ÒÏ¢ÂÌ˚ ÒÏ¢ÂÌ˚ ÓÚ ÓÚ ÔÓ‰ÓθÌÓÈ ÔÓ‰ÓθÌÓÈ ÓÒË ÓÒË ÉÅñ ÉÅñ ‚‚ ̇ Í·ԇ̇ÏË, ‡‡ Á̇˜ËÚ, Á̇˜ËÚ, ‰Â¯Â‚Π‰Â¯Â‚Π‚‚ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Â. ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Â. поскольку фазы газораспределения выпускных щается по центру камер сгорания, так что вернизких оборотов и малых мощностей мотор с ÒÚÓÓÌÛ ëËÒÚÂχ ÔÓÚÂ¸ ̇ ̇ ÚÂÌË ÚÂÌË ‚‚ ÏÂÒÚ ÏÂÒÚ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ÒÒ ÒÚÓÓÌÛ ‚˚ÔÛÒ͇ ‚˚ÔÛÒ͇ — — ˝ÚÓ ˝ÚÓ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ‰‚Ë„‡ÚÂθ SOHC. SOHC. í‡ÍÓ í‡ÍÓ ÔÓÚÂ¸ ëËÒÚÂχ VTEC-E VTEC-E ÛÔ‡‚ÎflÂÚ ÛÔ‡‚ÎflÂÚ ‡·ÓÚÓÈ ‡·ÓÚÓÈ ÚÓθÍÓ ÚÓθÍÓ клапанов влияют на эффективность газообмена тикальная ориентация свечей зажигания исклюсистемой VTEC-E потребляет меньше топлива, ÍÛ·˜Í‡ÏË ‡ÒÔ‰‚‡Î‡ ‡ÒÔ‰‚‡Î‡ ÍÓÓÏ˚Ò· ÍÓÓÏ˚Ò· Ò̇·ÊÂÌ˚ Ò̇·ÊÂÌ˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌË ҂˜ÂÈ Ò‚Â˜ÂÈ Ò‰Â·ÎÓ Ò‰Â·ÎÓ Ì‚ÓÁÏÓÊÌ˚Ï Ì‚ÓÁÏÓÊÌ˚Ï ÍÛ·˜Í‡ÏË ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌË ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚. Í·ԇÌÓ‚. ç‡ ç‡ ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌÓÏ ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌÓÏ ‚‡ÎÛ ‚‡ÎÛ чается. В большинстве случаев свечные колод- в значительно меньшей степени. чем аналогичный многоклапанный двигатель. Механизм регулирования впускных клапанов Во-вторых, его применение экономично с точки цы располагаются наклонно и проходят между 66 www.abs.msk.ru ю ЛЛ ьь устроена 66 www.abs.msk.ru ии ю // 22 00 00 77 коромыслами выпускных клапанов. По этому устроен и работает аналогично DOCH VTEC. зрения стоимости. Система VTEC-E

МАЙ 2018

52

технические решения / двигатель АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

двигатель технические решения ‚Íβ˜‡Ú¸ ‚ ‡·ÓÚÛ ‚ÚÓÓÈпредставленной ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Í·‰Îfl ͇ʉÓÈ Ô‡˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚ крутящего момента, проще, чем все прочие механизмы Ô‡Ì. èË ÛÏÂÂÌÌÓÏ ÓÚÍ˚ÚËË ‰ÓÒÒÂÎfl Ô‰ÛÒÏÓÚÂÌÓ ‰‚‡ ÍÛ·˜Í‡, ÔÂ‚˘на рис. 8. ‚Если дроссельная заслонка управления клапанами, а значит, ‡·ÓÚÛ ‚ÚÓÓÈ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Í·‰Îfl Ô‡˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı 5 Ò ‚Íβ˜‡Ú¸ Ó‰ÌËÏ ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï Í·ԇÌÓÏ ÏÓÊÌÓ Ì˚È͇ʉÓÈ Ë ‚ÚÓ˘Ì˚È. èÓÙËθÍ·ԇÌÓ‚ ÍÛ·˜ÍÓ‚ 6 открыта на полную, то уже при частоте дешевле в производстве. Ô‡Ì. èË ÛÏÂÂÌÌÓÏ ÓÚÍ˚ÚËË ‰ÓÒÒÂÎfl Ô‰ÛÒÏÓÚÂÌÓ ‰‚‡ ÍÛ·˜Í‡, ÔÂ‚˘-1 ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 2800 ÏËÌ . ä‡Í Ë ‚ «ÍÓÔËÛ˛Ú» ‰‚‡ ÍÓÓÏ˚Ò· (Ó‰ÌÓ ËÁ вращения 2300 мин-1Í·ԇÌÓÏ Система VTEC-E управляет нужно включать 5 Ò Ó‰ÌËÏ ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï ÏÓÊÌÓ Ì˚È èÓÙËθ работой ÍÛ·˜ÍÓ‚ 6 ÌËı ËÒ ‚ÚÓ˘Ì˚È. ÓÎËÍÓÏ Ì‡ Ë„Óθ˜‡Ú˚ı ÔÓ‰¯ËÔ‰Û„Ëı ‚‡ˇÌÚ‡ı, ̇ ‚˚·Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ -1 только впускных клапанов. На распрев работу второй впускной клапан. ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 2800 ÏËÌ «ÍÓÔËÛ˛Ú» ‰‚‡ ÍÓÓÏ˚Ò· (Ó‰ÌÓ ËÁ . ä‡Í Ë‚ 4 ÌË͇ı) Ë ÔÂ‰‡˛Ú ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ̇ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl ̇Í·‰˚‚‡˛Ú Ó„‡Ì˘Â-При делительном валу для каждой пары умеренном открытии с одним ÌËı Ò ÓÎËÍÓÏ Ì‡ Ë„Óθ˜‡Ú˚ı ÔÓ‰¯ËÔ‰Û„Ëı ‚‡ˇÌÚ‡ı, ̇дросселя ‚˚·Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÒÚÂÊÌË Í·ԇÌÓ‚. ç‡ ÂÊËÏ χÎ˚ı ÌËfl ÒÍÓÓÒÚ¸ ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, впускных предусмотрено 4 впускным клапаном работать ÌË͇ı) Ë клапанов ÔÂ‰‡˛Ú ̇ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl ̇Í·‰˚‚‡˛Ú Ó„‡Ì˘ÂÓ·ÓÓÚÓ‚ ÍÓÓÏ˚Ò· ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ‡·ÓÚ‡˛Ú ÌÂÁ‡‚ËÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ëможно ‚Â΢Ë̇ ‡Á-1 ÒÚÂÊÌË Í·ԇÌÓ‚. ç‡ ÂÊËÏ χÎ˚ı ÌËfl ÒÍÓÓÒÚ¸ ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, два кулачка, первичный и вторичный. вплоть до 2800 мин . Как и в других ÒËÏÓ. Ç ÒËÎÛ Í‡‰Ë̇θÌÓ ‡ÁÌÓÈ ÍÓÌÂÊÂÌËfl ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÏ ÍÓÎÎÂÍÚÓÂ. Ó·ÓÓÚÓ‚ ÍÓÓÏ˚Ò· ‡·ÓÚ‡˛Ú ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ Ëмомента ‚Â΢Ë̇ ‡ÁПрофиль кулачков два вариантах, на‰‚Ë„‡ÚÂÎfl выбор переÙË„Û‡ˆËË ÍÛ·˜ÍÓ‚«копируют» ı‡‡ÍÚÂÌÂÁ‡‚Ë‡·ÓÚ˚ ÑÎfl ÔÓ‰Íβ˜ÂÌËfl ‚ÚÓÓ„Ó Í·ԇ̇ ÒËÏÓ. Ç ÒËÎÛ Í‡‰Ë̇θÌÓ ‡ÁÌÓÈ ÍÓÌÂÊÂÌËfl ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÏ ÍÓÎÎÂÍÚÓÂ. коромысла (одно из них с роликом на ключения накладывают ограничения Í·ԇÌÓ‚ ÂÁÍÓ ÓÚ΢‡ÂÚÒfl. ä·ԇÌ, ÍÓÓÏ˚Ò· ·ÎÓÍËÛ˛ÚÒfl ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ÏË 3 ÙË„Û‡ˆËË ÍÛ·˜ÍÓ‚ ı‡‡ÍÚÂ ‡·ÓÚ˚ ÑÎfl ÔÓ‰Íβ˜ÂÌËfl ‚ÚÓÓ„Ó ÔË‚Ó‰ËÏ˚È ‚ ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÓÚ ÔÂ‚˘ÌÓ„Ó ¯ÚËÙÚ‡ÏË Ë Ì‡˜Ë̇˛Úавтомобиля, ‰‚Ë„‡Ú¸ÒflÍ·ԇ̇ ÒÓ‚игольчатых подшипниках) и передают скорость движения темÍ·ԇÌÓ‚ ÓÚ΢‡ÂÚÒfl. ä·ԇÌ, ÍÓÓÏ˚Ò· ·ÎÓÍËÛ˛ÚÒfl ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ÏË ÍÛ·˜Í‡, ÂÁÍÓ ËÏÂÂÚ ÌÓχθÌÛ˛ ‚˚ÒÓÚÛ ÏÂÒÚÌÓ. àıдвигателя ÔÂÂÏ¢ÂÌË ÓÔ‰ÂÎflÂÚвоздействие на стержни клапанов. На пература и величина разре3 Òfl ÔË‚Ó‰ËÏ˚È ‚ ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÔÂ‚˘ÌÓ„Ó ¯ÚËÙÚ‡ÏË ËÔÂ‚˘ÌÓ„Ó Ì‡˜Ë̇˛Ú ‰‚Ë„‡Ú¸Òfl ÒÓ‚ÔÓ‰˙Âχ Ë ¯ËËÌÛ Ù‡Á˚ÓÚ„‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÔÓÙËÎÂÏ ÍÛ·˜Í‡. ä·режиме малых оборотов коромысла жения во впускном коллекторе. ÍÛ·˜Í‡, ËÏÂÂÚ Í·ԇÌ, ÌÓχθÌÛ˛ ‚˚ÒÓÚÛ ÏÂÒÚÌÓ. àı ‰Ó ÔÂÂÏ¢ÂÌË ÓÔ‰ÂÎflÂÚÎÂÌËfl. ÑÛ„ÓÈ ÓÚ Ô‡Ì, ÍÓÚÓ˚È ˝ÚÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ «Ò‡˜ÍÓработают независимо. В‡·ÓÚ‡˛˘ËÈ силу кардиДля подключения второго клапана ‚ÚÓ˘ÌÓ„Ó ÍÛ·˜Í‡, Î˯¸ ˜ÛÚ¸ ÔËÔÓ‰‚‡Î», ̇˜Ë̇ÂÚ ‰‚Ë„‡Ú¸Òfl ÍÛ·˜Í‡. ÒËÌıÓÌÌÓ ÔÓ‰˙Âχ Ë ¯ËËÌÛ Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÒfl ÔÓÙËÎÂÏ ÔÂ‚˘ÌÓ„Ó ä·нально разной конфигурации кулачков коромысла блокируются подвижныÌËχÂÚÒfl ̇‰Í·ԇÌ, Ò‰ÎÓÏ Ì‡ резко ÌÂÔÓ‰ÓÎÊËÒÓ Ò‚ÓËÏ Ô‡ÚÌÂÓÏ ÒÓÏÓÏÂÌÚ‡ ‚ÒÂÏËдвигаться ‚˚ÚÂÎÂÌËfl. ÑÛ„ÓÈ ‡·ÓÚ‡˛˘ËÈ ÓÚ Ô‡Ì, ÍÓÚÓ˚È ‰Óи˝ÚÓ„Ó «Ò‡˜ÍÓ2 характер работы клапанов отлими штифтами начинают ÚÂθÌÓ ‚ÂÏfl. í‡ÍËÏ ‚ÔÛÒÍ Í‡˛˘ËÏË ÓÚÒ˛‰‡‰‚Ë„‡Ú¸Òfl ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ÏË ‚ÚÓ˘ÌÓ„Ó ÍÛ·˜Í‡, Î˯¸Ó·‡ÁÓÏ, ˜ÛÚ¸ вÔËÔÓ‰‚‡Î», ̇˜Ë̇ÂÚ ÒËÌıÓÌÌÓ чается. Клапан, приводимый дейсовместно. Их перемещение опредеÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ˜ÂÚ˚ÂıÍ·ԇÌÌÓ„Ó Éêå.ÒÓí‡ÍËÏ ÌËχÂÚÒfl ̇‰ Ò‰ÎÓÏ Ì‡ ÌÂÔÓ‰ÓÎÊËÒÓ Ò‚ÓËÏ Ô‡ÚÌÂÓÏ ‚ÒÂÏËÓ·‡‚˚ÚÂ2 ствие от первичного кулачка, имеет ляется профилем первичного кулачÔ‡ÍÚ˘ÂÒÍË Í·ԇÌ.‚ÔÛÒÍ ÇÚÓÁÓÏ, ‚ ÒËÒÚÂÏ VTEC-E ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ÏË ÏÂÌflÂÚÒfl ÚÓθÚÂθÌÓ ‚ÂÏfl.˜ÂÂÁ í‡ÍËÏÓ‰ËÌ Ó·‡ÁÓÏ, ͇˛˘ËÏË ÓÚÒ˛‰‡ нормальную высоту подъема и ширика. Клапан, который до этого момента ÓÈ ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl Î˯¸ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ‰Îfl ÚÓ„Ó, ÍÓ˜ÂÚ˚ÂıÍ·ԇÌÌÓ„Ó ˜ËÒÎÓ Á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡ÌÌ˚ı ‡ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË Éêå.Í·ԇÌÓ‚, í‡ÍËÏ Ó·‡ну фазы газораспределения. Другой «сачковал», начинает двигаться син1 7 ˜ÚÓ·˚ ‚Ò ÚÓÔÎË‚Ó, ‡ÒÔ˚ÎflÂÏÓ ÙÓÙ‡Á˚ Ë ‚˚ÒÓÚ‡ Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË ˜ÂÂÁ Ó‰ËÌ Í·ԇÌ. ÇÚÓÁÓÏ, ‚„‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl ÒËÒÚÂÏ VTEC-E ÏÂÌflÂÚÒfl ÚÓθклапан, работающий от вторичного хронно со своим ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ÏË. партнером со всеми ÒÛÌÍÓÈ, ÔÓÔ‡‰‡ÎÓ ‚ ˆËÎË̉, ‡ Ì ÚÓ„Ó, Ò͇ÔÔÓ‰˙Âχ ÓÈ ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl Î˯¸ ‰Îfl ÍÓ ˜ËÒÎÓÓÒÚ‡˛ÚÒfl Á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡ÌÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚, ‡ кулачка, лишь чуть приподнимается вытекающими отсюда ÎË‚‡ÎÓÒ¸ ̇‰ Â„Ó Ú‡ÂÎÍÓÈ. ëÎÂ‰Û˛˘ËÏ Îӄ˘Ì˚Ï преимущества¯‡„ÓÏ 1 7 ˜ÚÓ·˚ ‚Ò ÚÓÔÎË‚Ó, ‡ÒÔ˚ÎflÂÏÓ ÙÓÙ‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl Ë ÒÚ‡ÎÓ ‚˚ÒÓÚ‡ над ê‡Ì седломÏ˚на „Ó‚ÓËÎË непродолжительное ми четырехклапанного ГРМ. Таким Ó ÔÂËÏÛ˘ÂÒÓÁ‰‡ÌË ÍÓÌÒÚÛ͈ËË, Ó·˙‰ËÌË‚¯ÂÈ ÒÛÌÍÓÈ, ÔÓÔ‡‰‡ÎÓ ‚ ˆËÎË̉, ‡ Ì Ò͇ÔÔÓ‰˙Âχ ÓÒÚ‡˛ÚÒfl ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ÏË. время. образом, впуск˜‡ÒÚ˘ÌÓÈ топлиобразом, в ‰‚Ûı системе VTEC-E ‚‡ˇÌменяется ÒÚ‚‡ı,Таким ÍÓÚÓ˚ ÂÊËχı ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚‡ Ô‰˚‰Û˘Ëı ÎË‚‡ÎÓÒ¸ ̇‰ Â„Ó Ì‡ Ú‡ÂÎÍÓÈ. ëÎÂ‰Û˛˘ËÏ Îӄ˘Ì˚Ï ¯‡„ÓÏ ÒÚ‡ÎÓ Рис.

6. Конструкция механизма SOHC VTEC: 1 – распредвовоздушной смеси происходит практолько число задействованных кла̇„ÛÁÍË ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl ÒÏÂÒË êËÒ. 6. äÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÏÂı‡ÌËÁχ SOHC VTEC: ÚÓ‚. Ç ÒËÒÚÂÏÂ, ÔÓÎۘ˂¯ÂÈ Ì‡Á‚‡ÌË ê‡Ì Ï˚ „Ó‚ÓËÎË ÔÓ‰‡˜ÂÈ Ó ÔÂËÏÛ˘ÂÒÓÁ‰‡ÌË ÍÓÌÒÚÛ͈ËË, Ó·˙‰ËÌË‚¯ÂÈ вал; 22–—оси коромысел; 3—– Í‡ÈÌË крайниеÍÓÓÏ˚Ò·; коромысла; 4 – сред1 — ‡ÒÔ‰‚‡Î; ÓÒË ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ; 3 тически через один клапан. Второй панов, а фазы газораспределения ˜ÂÂÁÍÓÚÓ˚ ӉËÌ ËÁ ‰‚Ûı ‚ÔÛÒÍÌ˚ı˜‡ÒÚ˘ÌÓÈ Í·ԇÌÓ‚.

NEW VTEC, ‰Îfl‰‚Ûı ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ÏË ÒÚ‚‡ı, ̇ ÂÊËχı ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚‡ Ô‰˚‰Û˘Ëı ‚‡ˇÌ-и 4 — Ò‰Ì ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; 5 — 5‰ÓÔÓÎÌËÚÂθ̇fl ÔÛÊË̇; нее коромысло; – дополнительная пружина; 6 – подвижàÏÂÂÚ ÒÏ˚ÒÎ ÔÓ‚ÚÓËÚ¸, ˜ÚÓ Ú‡Í‡fl Í·ԇ̇ÏË ËÒÔÓθÁÛ˛ÚÒfl ‚Ò Ú Ê ÚË приоткрывается лишь для того, чтобы высота подъема остаются неизменäÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÏÂı‡ÌËÁχ SOHC Í·ԇÌ˚ VTEC: 6 — 6. ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ ¯ÚËÙÚ˚; 77—– ‚ÔÛÒÍÌ˚ ̇„ÛÁÍË ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl ÔÓ‰‡˜ÂÈ ÒÏÂÒË êËÒ. ÚÓ‚. Ç ÒËÒÚÂÏÂ, ÔÓÎۘ˂¯ÂÈ Ì‡Á‚‡ÌË ные штифты; впускные клапаны Ó„‡ÌËÁ‡ˆËfl „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇форсункой, ÔË‚Ó‰ËÚ Í 1 — ‡ÒÔ‰‚‡Î; 2 — ÓÒË ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ; 3 — Í‡ÈÌË ÍÓÓÏ˚Ò·; ÍÛ·˜Í‡ Ë ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· (ËÒ. 9). ç‡ все топливо, распыляемое ными. ˜ÂÂÁ Ó‰ËÌ ËÁ ‰‚Ûı ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚.

NEW VTEC, ‰Îfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ÏË 4 —его Ò‰Ì ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθ̇fl ÔÛÊË̇; ÌÓ‚. ìÒËÎËÂ,5и—Á‡Ú‡˜Ë‚‡ÂÏÓ ̇ ÔËÓÚÍ˚ÚË ۂÂ΢ÂÌ˲ ÒÍÓÓÒÚË ÔÓÚÓ͇ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ Ó·ÓÓÚ‡ı ÒËÒÚÂχ ÙÛÌ͈ËÓÌËÛÂÚ ‡Ì‡ÎÓных смесях увеличению наполнения цилин- χÎ˚ı попадало в цилиндр, а не скапливалось Следующим логичным шагом ‚Ò стало создаàÏÂÂÚ ÒÏ˚ÒÎ ÔÓ‚ÚÓËÚ¸, ˜ÚÓ Ú‡Í‡fl над Í·ԇ̇ÏË ËÒÔÓθÁÛ˛ÚÒfl Ú Ê ÚË 6 —ÒÔÓÔÓ‰‚ËÊÌ˚ ¯ÚËÙÚ˚; 7 — ‚ÔÛÒÍÌ˚ Í·ԇÌ˚ ‚ÚÓÓ„Ó Í·ԇ̇, Ì‚ÂÎËÍÓ. èÓ˝ÚÓÏÛ ÍÛ·˜ÓÍ Ë „˘ÌÓ ÒÏÂÒË Ë Â ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓÏÛ Á‡‚ËıÂÌ˲. ùÚÓ VTEC-E — ‡·ÓÚ‡ÂÚ ÚÓθÍÓ Ó‰ËÌ Í·ԇÌ. дров. Результат – более эффективное испольтарелкой. ние конструкции, объединившей достоинства Ó„‡ÌËÁ‡ˆËfl „‡ÁÓÓ·ÏÂ̇ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÍÛ·˜Í‡ Ë ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· (ËÒ. 9). ç‡ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ, ÍÓÚÓ˚ ÔË‚Ó‰flÚ Â„Ó ‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ, — Ç˚ÒÓÚ‡ ÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl, ÛÒÚÓÈÔÓ‰˙Âχ, ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËflполуË топлива и, как следствие, уменьшение Ранее мы ÛÎÛ˜¯ÂÌ˲ говорили кото- зование двух вариантов. В системе, ÌÓ‚. ìÒËÎËÂ, Á‡Ú‡˜Ë‚‡ÂÏÓ ̇ ÔËÓÚÍ˚ÚË ۂÂ΢ÂÌ˲ ÒÍÓÓÒÚËо преимуществах, ÔÓÚÓ͇ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ Ï‡Î˚ıпредыдущих Ó·ÓÓÚ‡ı ÒËÒÚÂχ ÙÛÌ͈ËÓÌËÛÂÚ ‡Ì‡ÎÓӷ΄˜ÂÌÌ˚Â, «ÛÁÍË». ˜Ë‚ÓÈ ‡·ÓÚ ̇ частичной ·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒflı Ë Û‚Â΢ÂÌ˲ ÔÂÂÍ˚ÚË ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ Ì·Óθ¯ËÂ, ˜ÚÓ ÒÓÓÚвредных выбросов в атмосферу. Повышению рые на режимах нагрузки достичившей название NEW VTEC, для управления ÒÏÂÒË Ë Â ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓÏÛ Á‡‚ËıÂÌ˲. ùÚÓ ÒÔÓ- ‚ÚÓÓ„Ó Í·ԇ̇, Ì‚ÂÎËÍÓ. èÓ˝ÚÓÏÛ ÍÛ·˜ÓÍ Ë „˘ÌÓ VTEC-E — ‡·ÓÚ‡ÂÚ ÚÓθÍÓ Ó‰ËÌ Í·ԇÌ. ÖÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, Ò Ó‰ÌËÏ ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï Í·ԇÌÓÏ ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÏÛ ÂÊËÏÛ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎË̉Ó‚. êÂÁÛÎ¸Ú‡Ú — ·ÓΠтакже содействует снижение гаются подачей смеси через один из ÛÒÚÓÈдвух экономичности клапанами все те же ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ, ÍÓÚÓ˚ ÔË‚Ó‰flÚ Â„Ó ‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ, — впускными ÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ÛÎÛ˜¯ÂÌ˲ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl, Ç˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙Âχ, ‚ÂÏflиспользуются ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ÚÓÔÎË‚‡ Ë, Í‡Í ‰‡ÎÂÍÓ Ì Û‰¯¸. ùÚÓ ıÓÓ¯Ó ‚ˉÌÓ ÔÓ ÍË‚ÓÈ ÚÂÎfl. ë ÓÒÚÓÏ Ó·ÓÓÚÓ‚ ÍÓÓÏ˚Ò· ·ÎÓÍËÛ˛Úпотерь на привод клапанов. Усилие, затрачиваевпускных клапанов. три кулачка и три коромысла (рис.

9). ˜Ë‚ÓÈ ‡·ÓÚ ̇ ·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒflı Ë Û‚Â΢ÂÌ˲ ӷ΄˜ÂÌÌ˚Â, «ÛÁÍË». ÔÂÂÍ˚ÚË ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ Ì·Óθ¯ËÂ, На ˜ÚÓмалых ÒÓÓÚÒΉÒÚ‚ËÂ, ÛÏÂ̸¯ÂÌË ‚‰Ì˚ı ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡, Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌÌÓÈ Ì‡ ËÒ. 8. Òfl, Ë Ó·‡ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇ̇ ÔÂÂıÓ‰flÚ Ì‡ ÔË‚Ó‰ на приоткрытие второго‚ÔÛÒÍÌ˚Ï клапана, невелико. Имеет смысл повторить,êÂÁÛÎ¸Ú‡Ú что такая организасистема функционирует аналогичÒ Ó‰ÌËÏ Í·ԇÌÓÏ оборотах ̇ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎË̉Ó‚.

— ·ÓΠмоеÖÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÏÛ ÂÊËÏÛ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡‡ÚÏÓÒÙÂÛ. èÓ‚˚¯ÂÌ˲ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ú‡ÍÊ ÖÒÎË ‰ÓÒÒÂθ̇fl Á‡ÒÎÓÌ͇ ÓÚÍ˚Ú‡ ̇ ÔÓÎÌÛ˛, ÓÚ Ò‰ÌÂ„Ó ÍÛ·˜Í‡. åÂÌfl˛ÚÒfl Ì ÚÓθÍÓ ÍÓÎËПоэтому кулачок и коромысло, которые привоция газообмена приводит к увеличению скороно VTEC-E – работает только один клапан. ‰‡ÎÂÍÓ Ì Û‰¯¸. ùÚÓ ıÓÓ¯Ó ‚ˉÌÓ ÔÓ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ÚÓÔÎË‚‡ Ë, Í‡Í ÚÂÎfl. ë ÓÒÚÓÏ Ó·ÓÓÚÓ‚ ÍÓÓÏ˚Ò· ·ÎÓÍËÛ˛Ú-1 ÍË‚ÓÈ ÒÓ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒÌËÊÂÌË ÔÓÚÂ¸ ̇ ÔË‚Ó‰ Í·ԇ- ÚÓ ÛÊ ÔË ˜‡ÒÚÓÚ ‚‡˘ÂÌËfl 2300 ÏËÌ ÌÛÊÌÓ ˜ÂÒÚ‚Ó Á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡ÌÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚, ÌÓ Ë Ù‡Á˚ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡,– Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌÌÓÈ Ì‡ ËÒ. 8. Высота ÒΉÒÚ‚ËÂ, ÛÏÂ̸¯ÂÌË смеси ‚‰Ì˚ı Òfl, Ë Ó·‡подъема, ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇ̇ ÔÂÂıÓ‰flÚ Ì‡ ÔË‚Ó‰ его в действие, облегченные, «узкие». сти потока поступающей и ее‚˚·ÓÒÓ‚ интенсив-‚ дят время открытого состояния ‰ÓÒÒÂθ̇flс Á‡ÒÎÓÌ͇ ÓÚÍ˚Ú‡ ̇клапаном ÔÓÎÌÛ˛, иÓÚ перекрытие ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. èÓ‚˚¯ÂÌ˲ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ú‡ÍÊ ÖÒÎË Ò‰ÌÂ„Ó ÍÛ·˜Í‡. åÂÌfl˛ÚÒflнебольшие, Ì ÚÓθÍÓ ÍÓÎËЕстественно, одним впускным ному завихрению. Это способствует улучшению относительно что ÚÓ ÛÊ не ÔËуедешь. ˜‡ÒÚÓÚÂЭто ‚‡˘ÂÌËfl ÒÓ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒÌËÊÂÌË ÔÓÚÂ¸ ̇ ÔË‚Ó‰наÍ·ԇ˜ÂÒÚ‚Ó Á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡ÌÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚, ÌÓ Ëработы Ù‡Á˚ ÌÛÊÌÓ соответствует хорошо 2300 видноÏËÌ по-1 кривой смесеобразования, устойчивой работе бед- далеко экономичному режиму äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ

Ñ‚Ë„‡ÚÂθ Ò VTEC-E

2

2

4-Í·ԇÌÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ

Ñ‚Ë„‡ÚÂθ Ò‰‚Ë„‡ÚÂθ VTEC-E 2-Í·ԇÌÌ˚È 4-Í·ԇÌÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ 2-Í·ԇÌÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ

1

1 êËÒ. 7. Ç ÏÂı‡ÌËÁÏ VTEC-E ËÒÔÓθÁÛ˛ÚÒfl ‰‚‡ ÍÓÓÏ˚Ò·. èÂ‚˘ÌÓ (1) — χÒÒË‚ÌÓÂ Ë Ò̇·ÊÂÌÓ ÓÎËÍÓÏ, ‚ÚÓ˘ÌÓ (2) — ӷ΄˜ÂÌÌÓÂ, «ÛÁÍÓ» êËÒ. 7. Ç ÏÂı‡ÌËÁÏ VTEC-E ËÒÔÓθÁÛ˛ÚÒfl ‰‚‡ Рис. 7. В механизме VTEC-E используÍÓÓÏ˚Ò·. èÂ‚˘ÌÓ (1) — χÒÒË‚ÌÓÂ Ë ются два ‚ÚÓ˘ÌÓ коромысла.

(1) – Ò̇·ÊÂÌÓ (2)Первичное — ӷ΄˜ÂÌÌÓÂ, www.abs.msk.ru и ю Л ь / ÓÎËÍÓÏ, 2007 «ÛÁÍÓ» массивное и снабжено роликом, вто-

ричное (2) – облегченное, «узкое»

июЛь/2007

åÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl VTEC

ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl

êËÒ. 8. Ñ‚Ë„‡ÚÂθ Ò VTEC-E ̇ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı ‡·ÓÚ‡ÂÚ Í‡Í Ó·˚˜Ì˚È ˜ÂÚ˚ÂıÍ·ԇÌÌ˚È ÏÓÚÓ, ‡ ‚ ӷ·ÒÚË Ï‡Î˚ı ˜‡ÒÚÓÚ ‚‡˘ÂÌËfl Ô‚ÓÒıÓ‰ËÚ Â„Ó ‚ Úfl„Ó‚ËÚÓÒÚË Ë ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl åÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl VTEC

êËÒ. 8. Ñ‚Ë„‡ÚÂθ VTEC-E ̇ ‚˚ÒÓÍËı ‡·ÓÚ‡ÂÚ Í‡Í Ó·˚˜Ì˚È ÏÓÚÓ, Рис. 8.Ò Двигатель с VTEC-EÓ·ÓÓÚ‡ı на высоких оборотах работает˜ÂÚ˚ÂıÍ·ԇÌÌ˚È как обычный четырехклапан67 ‡ ‚ ӷ·ÒÚË Ï‡Î˚ı ˜‡ÒÚÓÚ ‚ Úfl„Ó‚ËÚÓÒÚË Ë ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË ный мотор, а в‚‡˘ÂÌËfl области Ô‚ÓÒıÓ‰ËÚ малых частотÂ„Ó вращения превосходит его в тяговитости и эконо-

мичности

67

www.abs.msk.ru

53

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



двигатель

технические решения

двигатель

технические решения

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

éÚ„‡‰‡È Á‡„‡‰ÍÛ

íÓ, ˜ÚÓ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÓÒ̇˘ÂÌ ÒËÒÚÂÏÓÈ VTEC, ‚ˉÌÓ, ˜ÚÓ éÚ„‡‰‡È Á‡„‡‰ÍÛ Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, Ì‚ÓÓÛÊÂÌÌ˚Ï „·ÁÓÏ. äÓÎÓ‰ˆ˚ ҂˜ÂÈ ÒÏ¢ÂÌ˚ Í ‚˚ÔÛÒÍÌÓÏÛ ÍÓÎÎÂÍÚÓÛ. íÓ, ˜ÚÓ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÓÒ̇˘ÂÌ ÒËÒÚÂÏÓÈ VTEC, ‚ˉÌÓ, ˜ÚÓ ùÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ÍÎ‡Ô‡Ì VTEC — ‚ÒÂ„Ó Ó‰ËÌ. ÒÏ¢ÂÌ˚ ̇Á˚‚‡ÂÚÒfl, Ì‚ÓÓÛÊÂÌÌ˚Ï „·ÁÓÏ. äÓÎÓ‰ˆ˚ ҂˜ÂÈ

Í ‚˚ÔÛÒÍÌÓÏÛ ÍÓÎÎÂÍÚÓÛ. ÇÒ ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· ÓÚ΢‡˛ÚÒfl ÔÓ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË. é‰ÌÓ ËÁ Í‡ÈÌËı — «ÛÁÍÓ» Ë Î˯ÂÌÓ ÓÔÓÌÓ„Ó ÓÎË͇. ùÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ÍÎ‡Ô‡Ì VTEC — ‚ÒÂ„Ó Ó‰ËÌ. ÇÒ ÚË ÍÓÓÏ˚Ò· ÓÚ΢‡˛ÚÒfl ÔÓ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË. é‰ÌÓ ËÁ

— «ÛÁÍÓ» Ë Î˯ÂÌÓ ÓÎË͇. Все факты Í‡ÈÌËı свидетельствуют о том,ÓÔÓÌÓ„Ó что перед нами система ….?

Все факты свидетельствуют о том, что перед нами система ….?

двигателя. С ростомËоборотов коромысла блÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl, ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙Âχ, Ë ‚ÂÎËкируются, и оба впускных переходят ˜Ë̇ ÔÂÂÍ˚ÚËfl. èË ˝ÚÓÏклапана ı‡‡ÍÚÂ ÏÓÚÓ‡ на привод̇от·ÓΠсреднего кулачка. í‡Í Меняются не ÏÂÌflÂÚÒfl ÒÔÓÚË‚Ì˚È. Û‰‡ÂÚÒfl „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl, Ë ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙Âχ, Ë ‚ÂÎË-‚ только количество задействованных клапанов, Ó‰ÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠÒÓ‚ÏÂÒÚËÚ¸ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚ¸, ˜Ë̇ ÔÂÂÍ˚ÚËfl. èË ˝ÚÓÏË ı‡‡ÍÚÂ ÏÓÚÓ‡Ë но и фазыÛ‰ÂθÌÛ˛ газораспределения, и высота подъ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸. èÓÒÍÓθÍÛ Úfl„Ó-‚ ÏÂÌflÂÚÒfl ̇ ·ÓΠÒÔÓÚË‚Ì˚È. í‡Í Û‰‡ÂÚÒfl ема, и величина перекрытия. При этом харак‚˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÏ Ó‰ÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠÒÓ‚ÏÂÒÚËÚ¸ Ë ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚ¸, ËË тер мотора ÂÊËχı меняетсяÓÚ΢‡˛ÚÒfl на более ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, спортивный. ÒÔÓÚË‚ÌÓÏ ‚˚ÒÓÍÛ˛ Û‰ÂθÌÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸. èÓÒÍÓθÍÛ Úfl„ÓТак удается в одном двигателе совместить ÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl ÒËÒÚÂÏ˚ NEW VTECËи ‚˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÏ ÒÛ·˙ÂÍÚË‚ÌÓ Ó˘Û˘‡ÂÚÒfl ̇˷ÓΠÓÚ˜ÂÚÎË‚Ó. экономичность, и высокую удельную мощность. ÒÔÓÚË‚ÌÓÏ ÂÊËχı ÓÚ΢‡˛ÚÒfl ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, Поскольку тяговые характеристики двигателя ÏÓÏÂÌÚ ÔÂÂÍβ˜ÂÌËfl ÒËÒÚÂÏ˚ NEW VTEC вÒÛ·˙ÂÍÚË‚ÌÓ экономичном и спортивном режимах отлиÓ˘Û˘‡ÂÚÒfl ̇˷ÓΠÓÚ˜ÂÚÎË‚Ó.

å‡ÒÎÓ å‡ÒÎÓ

êËÒ. 9. ë ÔÓÏÓ˘¸˛ ÚÂı ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ‚ ÒËÒÚÂÏ NEW VTEC ‡ÎËÁÛ˛ÚÒfl ‰‚‡ ÂÊËχ — ˝ÍÓÌÓÏ˘Ì˚È Ë ÒÔÓÚË‚Ì˚È. äÓÓÏ˚Ò· ÔÓ͇Á‡Ì˚ 9. С помощью трех коромысел в êËÒ.

9. ëРис. ÔÓÏÓ˘¸˛ ÚÂı ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ‚ ÒËÒÚÂÏ ‚ ·ÎÓÍËÓ‚‡ÌÌÓÏ ÒÓÒÚÓflÌËË (ÒÔÓÚË‚Ì˚È ÂÊËÏ) системе NEW VTEC NEW VTEC ‡ÎËÁÛ˛ÚÒfl ‰‚‡реализуются ÂÊËχ — два ˝ÍÓÌÓÏ˘Ì˚È Ë ÒÔÓÚË‚Ì˚È. äÓÓÏ˚Ò· ÔÓ͇Á‡Ì˚ режима — экономичный и спортивный. ‚ ·ÎÓÍËÓ‚‡ÌÌÓÏ ÒÓÒÚÓflÌËË ÂÊËÏ) Коромысла показаны(ÒÔÓÚË‚Ì˚È в блокированном

68

состоянии (спортивный режим)

68 МАЙ 2018

чаются существенно, момент переключения Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÂÊËχ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl системы NEW VTEC субъективно ÔÂÂÍβ˜ÂÌË ÏÂı‡ÌËÁχ ÔÓËÒıÓ‰ËÚощущается ‚ ‰Ë‡Ô‡-1 наиболее отчетливо. ÁÓÌ ˜‡ÒÚÓÚ ‚‡˘ÂÌËfl 2300–3200 ÏËÌ . Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÂÊËχ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl В зависимости от режима работы åÓÚÓËÒÚÓ‚ ÍÓÏÔ‡ÌËË ˜‡ÒÚÓ двигателя ÛÔÂ͇ÎË ÔÂÂÍβ˜ÂÌË ÏÂı‡ÌËÁχHonda ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ‚ ‰Ë‡Ô‡переключение механизма происходит ‚ÁÓÌ ÚÓÏ,˜‡ÒÚÓÚ ˜ÚÓ ÔË ‚ÒÂı ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚‡ı VTEC-ÒËÒÚÂÏ -1 в диапа‚‡˘ÂÌËfl 2300–3200 ÏËÌ .-1 зоне частот‚ÒÂ„Ó вращения 2300–3200 мин éÚ‚ÂÚ . ÓÌËåÓÚÓËÒÚÓ‚ ËÏÂÎË ‰‚‡ ÂÊËχ ‡·ÓÚ˚. Ì ÍÓÏÔ‡ÌËË Honda ˜‡ÒÚÓ ÛÔÂ͇ÎË Мотористов компании Honda часто упрекали Á‡ÒÚ‡‚ËÎ Ò·fl ‰ÓÎ„Ó Ê‰‡Ú¸ — ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ÚÂı‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÔË ‚ÒÂı ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚‡ı VTEC-ÒËÒÚÂÏ вÂÊËÏÌ˚È том, что ‚ÒÂ„Ó при всех VTEC-систем ÏÂı‡ÌËÁÏ (3-stage ‡·ÓÚ˚.

VTEC). éÌ Ú‡ÍÊ ÓÌË ËÏÂÎË ‰‚‡достоинствах ÂÊËχ éÚ‚ÂÚ Ì Ô‰̇Á̇˜ÂÌ ‰Îfl ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËfl ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı они имели всего два режима работы. Ответ Á‡ÒÚ‡‚ËÎ Ò·fl ‰ÓÎ„Ó Ê‰‡Ú¸ — ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ÚÂıÒÂÊËÏÌ˚È Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚Ï Éêå.долго ÑÎfl ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÚÂı ÂÊËне заставилÏÂı‡ÌËÁÏ себя ждать – был (3-stage VTEC). éÌ создан Ú‡ÍÊ ÏÓ‚ ‡·ÓÚ˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚, Í‡Í Ë ÔÂʉÂ, трехрежимный механизм (3-stage VTEC). Он Ô‰̇Á̇˜ÂÌ ‰Îfl ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËfl ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı Û‰‡ÎÓÒ¸ Ó·ÓÈÚËÒ¸ ÚÂÏfl ÍÛ·˜Í‡ÏË Ë ÚÂÏfl также предназначен для использования в двиÒ Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚Ï Éêå. ÑÎfl ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÚÂı ÂÊËÍÓÓÏ˚Ò·ÏË. àÁÏÂÌË·Ҹ ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ·ÎÓÍËгателях с одновальным ГРМ. Для ÏÓ‚ ‡·ÓÚ˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚, Í‡Í Ëполучения ÔÂʉÂ, Û˛˘Â„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ — ÔÓfl‚Ë·Ҹ ‚ÚÓ‡fl „ÛÔтрех режимов работы впускных клапанов, как Û‰‡ÎÓÒ¸ Ó·ÓÈÚËÒ¸ ÚÂÏfl ÍÛ·˜Í‡ÏË Ë ÚÂÏfl ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ¯ÚËÙÚÓ‚. Ç ÚÓ ‚ÂÏfl Í‡Í Ó‰Ì‡ ËÁи иÔ‡ прежде, удалось обойтись тремя кулачками ÍÓÓÏ˚Ò·ÏË. àÁÏÂÌË·Ҹ ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ·ÎÓÍËÌËı ·ÎÓÍËÛÂÚ ÚÓθÍÓ ‰‚‡ Í‡ÈÌËı ÍÓÓÏ˚Ò·, тремя коромыслами. Изменилась конструкция Û˛˘Â„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ — ÔÓfl‚Ë·Ҹ ‚ÚÓ‡fl „ÛÔ‰Û„‡fl ÒÓ‰ËÌflÂÚ ‚ ‰ËÌÓ ˆÂÎÓÂ͇͂Ò ÚË. блокирующего механизма – ‚ÂÏfl появилась вторая Ô‡ ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ¯ÚËÙÚÓ‚. Ç ÚÓ Ó‰Ì‡ ËÁ ëÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ, Û‰‚ÓËÎÓÒ¸ ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ˝ÎÂÍгруппа подвижных штифтов. В то время как ÌËı ·ÎÓÍËÛÂÚ ÚÓθÍÓ ‰‚‡ Í‡ÈÌËı ÍÓÓÏ˚Ò·, ÚÓχ„ÌËÚÌ˚ı „ÛÎËÛ˛˘Ëı ÔÓ‰‡˜Û одна них Í·ԇÌÓ‚, блокирует только два‚Ò крайних ‰Û„‡flизÒÓ‰ËÌflÂÚ ‚ ‰ËÌÓ ˆÂÎÓ ÚË. χÒ·. ëÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ, ˝ÎÂÍкоромысла, другаяÛ‰‚ÓËÎÓÒ¸ соединяетÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó в единое целое ç‡ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı ‡·ÓÚ‡ÂÚ ÚÓχ„ÌËÚÌ˚ı Í·ԇÌÓ‚,‰‚Ë„‡ÚÂθ „ÛÎËÛ˛˘Ëı ÔÓ‰‡˜Û‚ все три. Соответственно, удвоилось количество ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÏ ÂÊËÏÂ Ò Ó‰ÌËÏ ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï Í·ԇχÒ·. электромагнитных клапанов, регулирующих ÌÓÏ (ˉÂÌÚ˘ÌÓ VTEC-E). ç‡ Ò‰ÌËı Ó·ÓÓÚ‡ı ç‡ ÌËÁÍËı подачу масла.Ó·ÓÓÚ‡ı ‰‚Ë„‡ÚÂθ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ ÔÓ ÍÓχ̉ ùÅì ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl ÔÂ‚˚È ˝ÎÂÍÚÓ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÏ Ò Ó‰ÌËÏ ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï Í·ԇ-в На низких ÂÊËÏ оборотах двигатель работает χ„ÌËÚÌ˚È Í·ԇÌ, ‰‡‚ÎÂÌË χÒ· ÔÂÂÏ¢‡ÌÓÏ (ˉÂÌÚ˘ÌÓ VTEC-E). ç‡ Ò‰ÌËı Ó·ÓÓÚ‡ı экономичном режиме с одним впускным клаÂÚ ·ÎÓÍËÛ˛˘Ë ‰‚‡ Í‡ÈÌËı ÍÓÓÏ˚ÔÓ ¯ÚËÙÚ˚, ÍÓχ̉ ùÅì ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl ÔÂ‚˚È ˝ÎÂÍÚÓпаном (идентично VTEC-E). На средних обоÒ·. Ç ‡·ÓÚÛ ‚Íβ˜‡ÂÚÒfl ‚ÚÓÓÈ Ó·‡ χ„ÌËÚÌ˚È Í·ԇÌ, ‰‡‚ÎÂÌË χÒ·Í·ԇÌ, ÔÂÂÏ¢‡ротах по команде ЭБУ открывается первый ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú Ì‡ ÛÁÍËı Ù‡Á‡ı Ë Ò Ì·Óθ¯ÓÈ ‚˚ÒÓÂÚ ¯ÚËÙÚ˚, ·ÎÓÍËÛ˛˘Ë ‰‚‡ давление Í‡ÈÌËı ÍÓÓÏ˚электромагнитный клапан, масла ÚÓÈ ùÚÓ ‚ÚÓÓÈ, ÌÓχθÌ˚È ÂÊËÏ. Ò·. ÔÓ‰˙Âχ. Ç ‡·ÓÚÛштифты, ‚Íβ˜‡ÂÚÒfl ‚ÚÓÓÈ Í·ԇÌ, Ó·‡ перемещает блокирующие два край‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú Ì‡ ÛÁÍËı Ù‡Á‡ı Ëвключается Ò Ì·Óθ¯ÓÈвторой ‚˚ÒÓних коромысла. В работу ÚÓÈ ÔÓ‰˙Âχ. ùÚÓ ‚ÚÓÓÈ, ÌÓχθÌ˚È ÂÊËÏ. клапан, оба действуют на узких фазах и с

54

высотой подъема. Ó·ÓÓÚÓ‚ Это второй, норëнебольшой ‰‡Î¸ÌÂȯËÏ Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ‰‚Ë„‡мальный режим. С дальнейшим увеличением ÚÂθ ÔÂÂıÓ‰ËÚ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌÓÈ ÂÊËÏ. éÚÍ˚оборотов‚ÚÓÓÈ двигатель переходит в мощностной ‚‡ÂÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È ë ‰‡Î¸ÌÂȯËÏ Û‚Â΢ÂÌËÂÏ Ó·ÓÓÚÓ‚Í·ԇÌ, ‰‚Ë„‡режим. Открывается второй электромагнитχÒÎÓ ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ÍÓ ‚ÚÓÓÈ „ÛÔÔ ¯ÚËÙÚÓ‚. ÚÂθ ÔÂÂıÓ‰ËÚ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌÓÈ ÂÊËÏ. éÚÍ˚ный клапан, масло поступает ко второй группе òÚËÙÚ˚ ÒÓ‰ËÌfl˛Ú ‚ÏÂÒÚ ‚Ò ÚË ÍÓÓÏ˚‚‡ÂÚÒfl ‚ÚÓÓÈ ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌ˚È Í·ԇÌ, штифтов. Штифты соединяют вместе все три Ò·, Ë Í·ԇÌ˚ ÔÂÂıÓ‰flÚ Ì‡ ÔË‚Ó‰ Ò‰ÌÂχÒÎÓ ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ÍÓ ‚ÚÓÓÈ „ÛÔÔ ÓÚ ¯ÚËÙÚÓ‚. коромысла, и клапаны переходят на привод „Ó ÍÛ·˜Í‡.ÒÓ‰ËÌfl˛Ú î‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl òÚËÙÚ˚ ‚ÏÂÒÚ ‚Ò ÚË ‡Ò¯ËflÍÓÓÏ˚от среднего кулачка. газораспределе˛ÚÒfl, ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙Âχ ËФазы ÔÂÂÍ˚ÚË Ò·, Ë Í·ԇÌ˚ ÔÂÂıÓ‰flÚ Ì‡ ÔË‚Ó‰ ÓÚÛ‚Â΢ËÒ‰Ì‚‡˛ÚÒfl. ǂ‰ÂÌË ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜ÌÓ„Ó ÂÊËχ нияÍÛ·˜Í‡. расширяются, высота подъема‡Ò¯Ëflи пере„Ó î‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl ‡·ÓÚ˚ Í·ԇÌÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ Ò‰Âкрытие увеличиваются. Введение промежу˛ÚÒfl, ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ‰˙Âχ Ë ÔÂÂÍ˚ÚË ۂÂ΢Ë·ڸ ÔÂÂıÓ‰ ÓÚ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓ„Ó Í ÏÓ˘ÌÓÒÚÌÓÏÛ точного режима работы клапанного механизма ‚‡˛ÚÒfl. ǂ‰ÂÌË ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜ÌÓ„Ó ÂÊËχ ÂÊËÏÛ Ë Ò‡ÏÛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ ‰‚Ë„‡позволило сделать переход от ÏÓÏÂÌÚ‡ экономичного ‡·ÓÚ˚ Í·ԇÌÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ Ò‰Â-к ÚÂÎfl Ô·‚Ì˚ÏË. мощностному режиму и саму характеристику ·ڸ ÔÂÂıÓ‰ ÓÚ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓ„Ó Í ÏÓ˘ÌÓÒÚÌÓÏÛ éÚÍ˚‚ ͇ÔÓÚı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, Ë Ì‰‚Ë„‡Ò͇момента плавными.Ò‡ÁÛ ÂÊËÏÛ Ëдвигателя Ò‡ÏÛ ÏÓÏÂÌÚ‡ ʯ¸, ͇ÍÓÈ ‚‡ˇÌÚ VTEC-ÏÂı‡ÌËÁχ ÛÒÚ‡ÌÓ‚Открыв капот автомобиля, сразу и не скаÚÂÎfl Ô·‚Ì˚ÏË. ÎÂÌ Ì‡ ‰‡ÌÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ. åÓÚÓ˚ Ò „ÛÎËÛÂжешь, какой вариант VTEC-механизма устаéÚÍ˚‚ ͇ÔÓÚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, Ò‡ÁÛ Ë Ì Ò͇Ï˚Ï Éêå ̇΢ˠ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌÓ„Ó новлен на ‚˚‰‡ÂÚ данном двигателе. Моторы с регуʯ¸, ͇ÍÓÈ ‚‡ˇÌÚ VTEC-ÏÂı‡ÌËÁχ ÛÒÚ‡ÌÓ‚Í·ԇ̇, ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌÌÓ„Ó Ì‡ ÉÅñ. ç‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı лируемым ГРМ выдает наличие электромагÎÂÌ Ì‡ ‰‡ÌÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ. åÓÚÓ˚ Ò „ÛÎËÛÂÒÏ˚Ï ÚÂıÂÊËÏÌ˚Ï Í·ԇÌÓ‚, ÂÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, нитного установленного на ГБЦ. На Éêåклапана, ‚˚‰‡ÂÚVTEC ̇΢ˠ˝ÎÂÍÚÓχ„ÌËÚÌÓ„Ó ‰‚‡. Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÏÓ‰ÂÎË, ÏÓ‰ËÙË͇ˆËË Í·ԇ̇, ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌÌÓ„Ó Ì‡ ÉÅñ.VTEC ç‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı двигателях с трехрежимным клапанов, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë ˚Ì͇ Ò·˚Ú‡, ‰Îfl ÂÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, ÍÓÚÓÓ„Ó ÓÌ Òестественно, ÚÂıÂÊËÏÌ˚Ï VTEC Í·ԇÌÓ‚, два. В зависимости от модели, Ô‰̇Á̇˜ÂÌ, ‚ «„ÓÎӂ» Ó‰ÌÓ„Ó ËÏÓ‰ËÙË͇ˆËË ÚÓ„Ó Ê ‰‚ˉ‚‡. Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÏÓ‰ÂÎË, модификации автомобиля и рынка сбыта, для „‡ÚÂÎfl ÏÓ„ÛÚ ÎÂʇڸ ‡ÁÌ˚ ‡ÒÔ‰‚‡Î˚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ˚Ì͇ Ò·˚Ú‡, в‰Îfl ÍÓÚÓÓ„Ó ÓÌË которого он Ëпредназначен, «голове» одного ÍÓÏÔÎÂÍÚ˚ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ. èflÏÓ Í‡Í ‚ ‰ÂÚÒÍÓÏ ÍÓÌÔ‰̇Á̇˜ÂÌ, ‚ «„ÓÎӂ»могут Ó‰ÌÓ„Óлежать Ë ÚÓ„Ó Ê ‰‚Ëи того же двигателя разные ÒÚÛÍÚÓÂ, ËÌÊÂÌÂ˚ ÍÓÏÔ‡ÌËË Honda ËÁ ÚËÔÓ-Ë „‡ÚÂÎfl ÏÓ„ÛÚ ÎÂʇڸ ‡ÁÌ˚ ‡ÒÔ‰‚‡Î˚ распредвалы и комплекты коромысел. Прямо ‚˚ı ‰ÂÚ‡ÎÂÈ ÒÓ·Ë‡˛ÚèflÏÓ ‚̯̠ÌÓ ÍÓÏÔÎÂÍÚ˚ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ. ͇ÍÓ‰Ë̇ÍÓ‚˚Â, ‚ ‰ÂÚÒÍÓÏ ÍÓÌкак в детском конструкторе, инженеры ком‡ÁÌ˚ ÔÓ ı‡‡ÍÚÂÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË. ÒÚÛÍÚÓÂ, ËÌÊÂÌÂ˚ ÍÓÏÔ‡ÌËË Hondaсобирают ËÁ ÚËÔÓпании Honda из типовых деталей ‚˚ı ‰ÂÚ‡ÎÂÈ ÒÓ·Ë‡˛Ú но ‚Ì¯Ì ӉË̇ÍÓ‚˚Â, ÌÓ внешне одинаковые, разные по характеру èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ… ‡ÁÌ˚ ÔÓ ı‡‡ÍÚÂÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË. двигатели. èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ… www.abs.msk.ruПродолжение и ю Л ьследует/2007 www.abs.msk.ru

июЛь/2007

НОВОСТИ

Новые моторные масла Wolf категорий CK-4 и FA-4 Wolf Oil представляет четыре новейшие разработки – моторные масла для тяжелых условий эксплуатации. Состав этих новаторских масел разработан специально для потребностей современного большегрузного автотранспорта: это увеличенный интервал замены масла, длительный срок безотказной работы транспортных средств и повышенная эффективность использования топлива. Жесткие условия эксплуатации современных двигателей обусловили появление новых требований к моторным маслам, это повышенная стойкость к окислению, пониженная аэрация, высокая стойкость к деформациям сдвига и снижение расхода топлива.

LIQUI MOLY: минимизируем преждевременное зажигание Компания LIQUI MOLY представляет новое моторное масло Special Tec DX1 5W-30 с допуском dexos1 gen.2. Масло создано на основе инновационной технологии присадок и минимизирует преждевременное зажигание на низких оборотах (Low speed pre-ignition, LSPI), за счет чего увеличивает срок службы двигателей. Несмотря на то что изначально продукт разработан под требования автомобилей GM и Opel с бензиновыми двигателями, он может использоваться и в двигателях других марок автомобилей, таких как Chrysler, Ford, Kia, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan и т. д., подверженных риску выхода из строя вследствие возникновения LSPI. Масло Special Tec DX1 5W-30 и минимизирует преждевременное зажигание, эффективно защищая двигатель от износа, и при этом имеет низкие потери на испаряемость и высокие показатели вязкостно-температурной стабильности.

Первый сервисный центр PETRONAS на юге России

Смазочные материалы PETRONAS: будущее начинается сегодня

В Ставрополе открылся фирменный сервисный центр PETRONAS Sindika centre Premium. Новая СТО стала четвертым сервисным центром PETRONAS в России и первым на юге страны. Техцентр PETRONAS Sindika Centre Premium – это современный и технологичный автосервис, осуществляющий профессиональный ремонт и обслуживание иномарок. Высокое качество оказываемых услуг обеспечивается за счет использования самого современного оборудования (центр оснащен девятью подъемниками и стендом для регулировки углов установки колес), а также оригинальных высокотехнологичных моторных масел и технических жидкостей PETRONAS. Мощность технического центра составляет 2000 нормо-часов в месяц с возможным двукратным ростом числа постов. Моторные масла и технические жидкости для нового сервисного центра будет поставлять компания «Синдика Ойл». «В PETRONAS уверены, что развитие сети фирменных технический центров – это очень эффективный канал, обладающий огромным потенциалом, – комментирует открытие Бабек Акперов, официальный представитель компании PETRONAS в России. – В этом смысле юг России – крайне важный регион с точки зрения бизнеса компании. Благодаря новой СТО, а также внедрению во все партнерские сервисы мировых стандартов качества обслуживания, принятых в PETRONAS, мы безусловно повышаем узнаваемость бренда, а также конкурентоспособность СТО: каждый ее клиент впоследствии будет уверен в качестве применяемых материалов, компетентности персонала и соблюдении всех норм и стандартов». Фирменный автосервисный центр PETRONAS Sindika centre Premium расположен по адресу: г. Ставрополь, пр-кт Кулакова, д. 33А.

Компания PETRONAS впервые приняла участие в Женевском автосалоне, прошедшим 6–18 марта 2018 года.

PETRONAS представила два новых продукта из собственной линейки Fluid Technology Solutions: новейшее моторное масло со сверхнизкой вязкостью PETRONAS Syntium 7000 0W-16 с технологией CoolTech и полностью синтетическое моторное масло PETRONAS Selenia Quadrifoglio 5W-40, специально разработанное для мощных двигателей автомобилей Alfa Romeo Quadrifoglio. Благодаря своей исключительной способности отводить тепло, моторное масло PETRONAS Syntium с технологией CoolTech™ обеспечивает три ключевых преимущества. Во-первых, защищая компоненты от износа и поломок, вызванных высокими температурами, оно предотвращает повреждение двигателя. Во-вторых, стойкость масла к окислению при высоких температурах гарантирует оптимальное смазывание компонентов двигателя и замедляет процесс загустевания масла. В-третьих, масло PETRONAS Syntium не допускает накопления опасных отложений, образующихся при перегреве двигателя в экстремальных условиях эксплуатации, и поддерживает рабочие характеристики двигателя на оптимальном уровне. Смазочный материал Petronas используется гоночной командой Mercedes AMG PETRONAS Formula-1. Моторное масло PETRONAS обеспечило надежность и стабильность рабочих характеристик болидов в течение всего сезона 2017 года, завершившегося четвертой подряд победой как в Кубке конструкторов, так и в личном зачете «Формулы-1».

PETRONAS Selenia Quadrifoglio – это полностью синтетическое моторное масло, разработанное в тесном сотрудничестве с концерном FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Этот продукт позволяет максимально реализовать спортивный потенциал мощных двигателей автомобилей Alfa Romeo.

55

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВ

РЕМОНТ

БАМПЕР. Ремонтировать нельзя менять – расставляем запятые… Окончание

С

егодня продолжаем ремонтировать бампер. Напомним читателю, как возникла идея статьи. Процитируем начало первой части статьи из прошлого (№ 5/2018) номера журнала: «Некоторое время назад в редакцию пришло письмо с просьбой помочь автовладельцу в решении непростой для него задачи. Какой? А очень часто встречающейся сегодня: что делать, если повредился бампер? Ответ, кажется, очевиден: нужно такой бампер заменить! Все просто? Увы, нет. Такой совет только открывает коридор для значительной группы других вопросов. Каких? Очень разных». Итак, ближе к делу – ремонт продолжается.

Какие материалы использовались в работе? Абразивы: Р80 – 2 шт., Р120 – 1 шт., Р180 – 1 шт., Р320 – 4 шт., Р400 – 1 шт., Губка Fine – 1 шт., Губка Super Fine – 1 шт. ЛКМ Nippon Paint: Шпатлевка по пластику – 0,3 кг; Грунт для пластиков nax PP

Primer – 0,1 кг; Грунт-выравниватель nax Urethane Primer Surfacer MEGA V1 – 0,6 кг + + 0,09 кг (отвердитель) + 0,06 кг (разбавитель); Базовое покрытие (металлик) nax Admila Alpha – 0,2 кг + + 0,08 кг (разбавитель nax Stabi); Лак nax Multi Eco 20 LX Clear – 0,3 кг + 0,1 кг (отвердитель) + 0,03 кг (разбавитель); Обезжириватель nax O-DE SILICONE OFF – 0,097 кг; Обезжириватель nax SILICONE OFF (LOWER STATIC) = 0,065 кг. Время ремонта 3–5 часа Заключение. Работа по ремонту бампера закончена, но ответ на поставленный ранее вопрос никак не складывается. Идея, положенная в основу наших неких исследований, все время изворачивается и вместо ответа на поставленный вопрос посылает новый. Например, на, казалось бы, простой вопрос: сколько будет стоить ремонт переднего бампера легкового бюджетного автомобиля Hyundai Accent – можно получить 10, 20, 30 и так до бесконечности ответов от разных специалистов, разных регионов, разных авторемонтных

17. Зафиксировали деформированную часть бампера проволокой

МАЙ 2018

56

предприятий: дилерских центров, независимых СТО, мелких гаражных боксов, одиночных мастеров и т. д. И это только начало! Ответы будут зависеть от размера и характера поражения бампера, качества и химического состава пластика (теперь мы знаем, что их не менее 11), из которого он изготовлен, способа ремонта и т. д. Погружение в это море профессиональной информации показало тщетность наших усилий: получить однозначный ответ на заданный себе же вопрос невозможно. Но полученная по ходу поиска информация помогла понять важный момент в этом деле. Он состоит в том, что целесообразность ремонта бампера зависит от стоимости автомобиля: с какого-то ценового уровня автомобиля стоимость ремонта бампера начинает отставать от стоимости его замены без ремонта. И чем выше цена ТС, тем сильнее эти расхождения. На этом закончим. Практическую работу по ремонту переднего бампера легкового автомобиля произвели специалисты учебного центра NIPPON PAINT. Фотографировал Николай Бычков.

18. Струбциной закрепили место соединения двух частей разорванного бампера

РЕМОНТ / КУЗОВ /

19. Из ненужного бампера (донора) вырезали стержни для сварки ремонтируемого бампера

21. Зачистка нарезанных стержней для сварки от старого покрытия

20. Таблица различных пластиков с указанием температур при сварке

22. Прогрев краев трещины бампера

23. Края трещины прогреты

24. Сварка трещины с внутренней стороны бампера

25. Сварка трещины изнутри

57

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВ

РЕМОНТ

26. Сварка трещины

27. Охлаждение зоны ремонта с помощью сжатого воздуха

28. Проверка размеров бампера после сварки

29. Примерка заготовленного куска бампера к месту его сварки

30. Фиксация заготовленного куска пластика с помощью струбцин и сварка

31. Сварка

32. Сварка

33. Расшивка трещины с наружной стороны ремонтируемого бампера

МАЙ 2018

58

РЕМОНТ / КУЗОВ /

34. Сварка трещины с наружной стороны бампера

35. Сварка оторванных элементов крепления бампера

36. Приваренная проушина

37. Обработка сваренных проушин

38. Зачистка сварных швов

39. Зачистка сварных швов с помощью угловой шлифмашины

40. Обработка ремонтной поверхности бампера с помощью орбитальной шлифмашины и крупного абразива Р80

41. Результат работы

59

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

УПРАВЛЕНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ДМИТРИЙ БУЯНОВ,

координатор группы компаний «Барклай Холдинг»

Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты

Часть 3-2. Вода. Огонь. Медные трубы для брендов. Продолжение Что за словарь? Несмотря на то что в главном заголовке я использую слово «словарь», речь вовсе не идет о книге на полке. На самом деле речь о людях и их персональных брендах. Я говорю не о физическом теле человека, а о его эмоциональной ауре, по сути, о его душе. «Какое отношение эта метафизика имеет к бизнесу?» – спросите вы. «Самое прямое» – отвечу я вам. Читайте весь материал – в нем собраны мнения многих людей по этому вопросу.

«Вот море молодых колышет супербасы, Мне триста лет, я выполз из тьмы, Они торчат под рейв и чем-то пудрят носы, Они не такие, как мы…» Мы можем много говорить о цифровой революции, новых технологиях, роботах, искусственном интеллекте, бизнесе со скоростью мысли и о ниспровергателях основ.

Бизнес – это взаимодействие брендов Я уверен, что бизнес – это взаимодействие брендов. Надо заниматься бизнесом, в котором есть подходящие твоему уровню бренды. Если ты ничему не можешь научиться от брендов в своем бизнесе – ищи новый. Читайте дальше. На этих примерах можно многому научиться. Живем со скоростью Master Card. Это правда? Тем, чем раньше занималась религия, в цифровой век занимаются средства массовой информации и Master Card. Как заметил Билл Гейтс в книге 1999 года «Бизнес со скоростью мысли»: «В ближайшие десять лет бизнес изменится сильнее, чем за предыдущие пятьдесят». Похоже, Билл Гейтс ошибся с нулями Ниже можете познакомиться с частью списка прогнозов Билла Гейтса 1999 года на 10 лет. Вынуждены согласиться, что все это уже произошло или происходит (в скобках указаны страницы официально изданной в России книги, откуда взяты цитаты): «В ближайшие десять лет бизнес изменится сильнее, чем за предыдущие пятьдесят» (с .12). «Электронные энциклопедии уже опередили по популярности своих печатных предшественников» (с. 73). «Мы обмениваем физические запасы на информацию» (с. 114). «Главным фактором, определяющим “скорость компании”, становится ее корпоративная культура» (с. 165). «Вся реклама неизбежно будет переведена с массовой на индивидуализированные рельсы» (с. 240). «Чтобы привлечь и удержать на работе умных людей, необходимо обеспечить им возможность общаться с другими умными людьми» (с. 264). Может показаться, что бизнес за последние 20 лет изменился больше, чем за последние 2000 лет. Так ли это? Все правильно, но что-то тут не так Вдумчивый человек рассуждает: «Все вроде правильно, но что-то здесь не сходится». Каждое поколение мнит себя ниспровергателем основ. Каждое поколение отвергает предыдущее. Почему вдруг именно за последние 20 лет все поменялось? Об этом задумывается не только Билл Гейтс. Вот цитата из песни «Машины времени» «Однажды мир прогнется под нас». Андрей Макаревич бывает удивительно выразителен:

МАЙ 2018

60

Вода. Огонь. Медные трубы для брендов

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ / Кажется, что в цифровой цепочке именно человек остается слабым звеном. Потому что технологии меняются, а человек – нет. Может быть, неизменность и окажется неуязвимостью для будущего человечества? Ниже – несколько примеров, которые показывают: несмотря на все изменения, за 2000 лет ничего не изменилось. И вряд ли что-то изменится в будущем. Во всяком случае – для человека. Дмитрий Кедрин, русский поэт, в 1936 году о поэте Саади (1213) Стихотворение называется «Кофейня», и в нем Кедрин замечательно показывает поэтический талант Саади. У поэтов есть такой обычай – В круг сойдясь, оплевывать друг друга. Магомет, в Омара пальцем тыча, Лил ушатом на беднягу ругань. Он в сердцах порвал на нем сорочку И визжал в лицо, от злобы пьяный: «Ты украл пятнадцатую строчку, Низкий вор, из моего «Дивана»! А твоими подлыми следами

Кто пойдет из думающих здраво?» Старики кивали бородами, Молодые говорили: «Браво!» А Омар плевал в него с порога И шипел: «Презренная бездарность! Да минет тебя любовь пророка Или падишаха благодарность! Ты бесплоден! Ты молчишь годами! Быть певцом ты не имеешь права!» Старики кивали бородами, Молодые говорили: «Браво!» Только некто пил свой кофе молча, А потом сказал: «Аллаха ради! Для чего пролито столько желчи?» Это был блистательный Саади. И минуло время. Их обоих Завалил холодный снег забвенья. Стал Саади золотой трубою, И Саади слушала кофейня. Как ароматические травы, Слово пахло медом и плодами, Юноши не говорили: «Браво!» Старцы не кивали бородами. Он заворожил их песней птичьей, Песней жаворонка в росах луга… У поэтов есть такой обычай – В круг сойдясь, оплевывать друг друга. Что-то изменилось в наши дни? Как вы думаете, кого будут оплевывать поэты в век цифровой революции и искусственного интеллекта? Неужели компьютеры? Человеку не нужен космос. Человеку нужен человек Фильм Андрея Тарковского «Солярис» по оценкам ряда авторитетных изданий стоит на пятом месте в списке лучших фантастических фильмов в мире. Хотя фантастикой Солярис можно назвать только с большой натяжкой. На первом месте в этом списке – «Бегущий по лезвию бритвы» Ридли Скотта. Фильм снят по книге Филиппа Дика «Снятся ли андроидам электрические овцы». Вот знаменитая цитата из фильма в исполнении Рутгера Хауэра: «Я видел такое, что вам, людям, и не снилось. Атакующие корабли, пылающие над Орионом, лучи Си, разрезающие мрак у ворот Тангейзера. Все эти мгновения затеряются во времени, как эти слезы под дождем». Цитата из «Соляриса» менее известна, но не менее глубока. «Человеку не нужен космос. Человек хочет расширить Землю до пределов космоса. Человеку нужен человек» – говорит доктор Сарториус. Кому-то «Солярис» может показаться сложным, но это не умаляет гения Тарковского. Я думаю, что фильм Тарковского – это фильм о том, как мы соприкасаемся с Богом и как Бог чувствует нас. Вы спросите, зачем я все это пишу в журнале «АБС-авто»? Это правильный вопрос. Я отвечу на него. Я считаю, что основы взаимодействия между компаниями, людьми, между их брендами надо искать в глубине нашей личности. Понять, как все работает, как создать команду единомышленников, как развивать компанию, как помочь своим клиентам добиться своих целей, как честно заработать деньги, как достичь того, что называется качеством жизни, нам помогают другие люди, как Андрей Тарковский, Ридли Скотт. И многие другие люди на нашем пути. Гравитация. Не отпускай Недавно вышел фильм Альфонсо Куарона «Гравитация». По сути, это два фильма, склеенные вместе. Первый – это фильм-катастрофа в космосе, где все погибают. Длится он первые 10 минут. А второй – это «Солярис» в исполнении Альфонса Куарона. Сделано фантастически

61

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

хорошо. Видно, что Куарон стремился дать свое видение темы, поднятой Тарковским, и расширить ее. За внешними эффектами, за которые фильм получил несколько «Оскаров», вечная дилемма: «Отпусти. Не отпускай». Посмотрите. Вам понравится. Хватит философии. Теперь к делу. Заправляйте кровать Существует армейская культура, которая, на первый взгляд, к бизнесу не имеет никакого отношения. Чего только стоят студенческие анекдоты о серых и зеленых носках и сапогах, которые надо утром надеть на свежую голову. Но это различие только кажущееся. Армейская культура и бизнес гораздо более близки, нежели бизнес и суррогатные культуры масштабирования и экспресс личностного роста за 20 дней, обучение которым не проводит в наше время только ленивый мошенник. Книга адмирала Уильяма Макрейвена «Заправляй кровать. 10 простых правил, которые могут изменить твою жизнь» (Альпина Паблишер, 2018; перев. Глеб Ястребов) является отличным примером ценных знаний и правил армейской среды, которые надо взять на вооружение любому хорошему бизнесу. Цитата из книги: «Если вы неспособны делать правильно незначительные вещи, вы никогда не справитесь с серьезными задачами». Вот еще несколько его правил: – Начните день с выполненной задачи.

– Вы не справитесь в одиночку.

– Давайте людям надежду. Легковесный бизнесмен может заявить: «Зачем я буду слушать какогото солдафона?». А вот я готов поставить 100% фишек, что Макрейвен прав. Вы наверняка согласитесь со мной, прочитав книгу. Кстати, я не агент «Альпина Паблишер», если кому-то так показалось. Я просто покупаю изданные книги, когда вижу, что они мне полезны. Равно как и книги других российских издательств – таких как «Манн», «Иванов и Фарбер», «Попурри», «Эксмо» и других. И я очень рад, что они находят, переводят и печатают такую ценную литературу для бизнеса. Что такое хороший расчет в бизнесе, я расскажу в июне Я покупаю книги, а не скачиваю их бесплатно на торрентах. Это не принцип – это деловой расчет. Что за расчет – я расскажу в моем материале в июне. Кстати, я покупаю книги в печатном виде, а не в электронном. Если интересно, почему именно в печатном, – напишите мне – я объясню. Для чего бизнесу армейский принцип заправлять кровать? Мы, в «Барклай Холдинге», определяем наши принципы такими словами: «Честь. Понятия. Правила». Это указано на всех рабочих листах компании и листах индивидуальных брендов. Честь и правила в «Барклай Холдинге» – это «Честь и устав», взятые из армейской среды. Что думаете вы сами по этому поводу? Если хотите узнать, как это оправдало себя в моей компании, пишите: dbuyanov@barclay.ru. Самооценка бренда. Metallica и Megadeth Эту историю я полностью взял из книги Марка Мэнсона «Тонкое искусство пофигизма» в переводе Глеба Ястребова, изданной «Альпина Паблишер». Американские авторы обожают давать броские и даже провокационные названия своим книгам. Это может отпугивать, пока не начнешь их читать. Кроме этого, огромное значение имеет качество перевода, и Глеб Ястребов, на мой взгляд, блестяще справился со своей задачей. Глеб – еще один примеров сильного бренда. И Марк Мэнсон, кстати, тоже. Почитаем. «В 1983 году одного талантливого молодого гитариста жестко выгнали из группы. Группа только что подписала контракт на запись первого аль-

МАЙ 2018

бома. За пару дней до записи гитаристу указали на дверь без предупреждения. В один прекрасный день его просто разбудили и вручили билет на автобус до дома. К тому времени, как автобус подъехал к Лос-Анджелесу, гитарист переборол жалость к себе и поклялся создать новую группу. Он решил, группа будет настолько успешной, что его бывшие товарищи пожалеют о своем решении. Не прошло и двух лет, как его новая группа подписала контракт на новый альбом, а еще через год их первый альбом стал золотым. Гитариста звали Дейв Мастейн, а собранная им группа – это легендарная Magedeth. К несчастью, выставила его за дверь тоже не последняя группа. Это была Metallica. Многие считают ее одной из величайших групп всех времен. В редком по откровенности интервью 2003 года Мастейн признал, что все еще считает себя неудачником. Сам для себя он остался человеком, которого вышибли из Metallica. Мы – обезьяны. Мы считаем себя тонкими штучками – но мы не более чем обезьяны в дорогом “прикиде”. А поскольку мы – обезьяны, то инстинктивно меряем себя по другим людям и соперничаем за статус. Значит, вопрос состоит не в том, из чего мы исходим в самооценке при сравнении себя с окружающими, а в том, какими критериями мы пользуемся». Суть этой истории очевидна. Мне нечего добавить. Нам вряд ли удастся избавиться от нашей обезьяньей натуры. Но лучше об этом знать. Предупрежден – значит вооружен. Токсичные бренды. Отстраниться. Бежать. «Ультрафиолет». «Попутчик». «Провал во времени» («Retroaction»). Это фильмы, где каждый сделанный следующий шаг хуже предыдущего. Можно смотреть их, чтобы пощекотать нервы. Но такие фильмы появляются неспроста. Такие пространства вариантов существуют (об этом подробнее я буду писать в следующих статьях). Да, бывает так, что выхода не осталось. Это крайние варианты, и их не более 5%. В этих случаях надо бороться на поражение. В других случаях, в бизнесе, достаточно вовремя отстраниться. Не надо гнуть пальцы там, где не надо. Просто отойди в сторону, и проблему получит твой самоуверенный конкурент. В жизни иногда сложно скомандовать себе: бежать! Если мы не чувствуем физической угрозы, мы зачастую не чувствуем опасности и бездействуем. Разрушения личности, личного бренда и души в этом случае могут быть катастрофическими. Лучше всего это описал психиатр Марк Гоулстон в своей книге «Я слышу вас насквозь», изданной «Манн, Иванов и Фарбер» в 2012 году. Марк Гоулстон много лет проработал переговорщиком в ФБР и сталкивался с людьми не только в бытовых, но и в экстремальных условиях. Напугать этого человека, думаю, непросто. Но ничего более откровенного и жуткого я никогда раньше не читал. Мой опыт подсказывает – делайте все, что он говорит: «Психопаты – хладнокровные, безжалостные люди, у которых, как кажется, полностью отсутствуют некоторые ключевые признаки, делающие человека человеком. Примерно один из сотни является психопатом, и большинство из них находятся за решеткой. Фактически, базовые принципы классического психопата – холодность, отсутствие эмпатии, эгоизм, беспощадность – превращают некоторых из них в самых успешных бизнес-лидеров. Наименее яркие личности попадают за решетку, а самые умные – в кабинеты СЕО. Рано или поздно, но вам придется встретиться с такими людьми. Если это произойдет, следуйте одному правилу: уносите ноги. Уходите. Убегайте. Если нога где-то застрянет – отгрызите ее. Эти люди разрушат вас – финансово, эмоционально, во всех других смыслах, если им вдруг зачем-то это понадобится.

62

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ / Как вы можете распознать психопата? Это труднее, чем вы думаете. Такие люди манипулируют окружающими, как шахматисты фигурами, не обращая внимания на боль, которую при этом причиняют. Они с азартом хищника охотятся за острыми ощущениями. Легко лгут и никогда не переживают, если их на этом ловят. Они харизматичны, очаровательны и могут уговорить кого угодно. Жаждут власти и делают все для того, чтобы ее получить. Они используют людей, когда те им нужны, и потом выбрасывают за ненадобностью. Подчеркну еще раз: не делайте ошибки, считая, что вы сможете справиться с этими людьми. Я сделал установление контактов с людьми своей профессией и добился в этом отличных результатов, но ни один из описанных в этой книге подходов на психопатов не подействует – у них напрочь отсутствуют механизмы нервной системы, отвечающие за общепринятые моральные и этические реакции человека в обществе. Можете считать психопата смертельно опасным животным. Держитесь от него как можно дальше. Уходите, даже если вы потеряете деньги, работу или разрушите карьеру. Вы заплатите намного больше, если останетесь рядом». «Что делает этот человек? Он убивает женщин? Нет. Это случайная деталь» Этот чудовищный диалог происходит между Клариссой Старлинг и доктором Лектером в фильме «Молчание ягнят», о котором я писал в апрельском номере «АБС-авто». Иногда я использую эти шокирующие примеры на планерках в «Барклай Холдинге». Может показаться – зачем такая чернуха? Может, стоит сглаживать эти острые углы? Быть бесконечно политкорректным в нашем бесконечно обидчивом мире? Чтобы ответить на этот вопрос, я покажу, как дальше развивался этот диалог. Лектер задает Старлинг следующий вопрос словами Марка Аврелия: «Что есть эта вещь? В чем ее истинная суть?». И напутствует Клариссу: «Ищите! Все есть в этом досье». «Барклай Холдинг» – не инфантильное общество. Мы должны учиться, а не оскорбляться по любому поводу. В бизнесе приходится иметь дело с огромным количеством случайных деталей. Истинные мотивы маскируются. Зачастую люди дезинформируют друг друга вовсе не злонамеренно, как это может показаться. Скрывать правду даже от самого себя – это обычная человеческая природа. Напомню, что главный заголовок всей серии статей – это «Словарь», который мы видим, слышим и чувствуем при взаимном общении. Словарь и маскирует истинные причины происходящего, и одновременно показывает их во всей красе. Если бы «Барклай Холдинг» был обычной торговой компанией, то нас бы это не волновало. Пришел клиент, ткнул пальцем в полку с товаром и получил, что просил. Многие так вульгарно и представляют себе процесс продаж. Отсюда и идет непонимание и нежелание многих людей работать в продажах. А зря! Мы в «Барклае», работая с клиентами, скорее похожи на доктора, который должен поставить правильно диагноз и назначить лечение. Мы тщательно собираем информацию, отбрасываем случайные детали и пытаемся составить истинную картину, что будет полезно нашему клиенту, что принесет ему пользу, а что может повредить. И если что-то может вам повредить – скажем об этом сразу. Можем даже отказать. Иногда клиенты вначале пугаются такого подхода, он кажется непривычным – ведь продавцам привыкли скорее не доверять. По мере работы с «Барклай Холдингом» опасения проходят, и многие становятся нашими постоянными клиентами. Не буду скрывать – небольшая часть клиентов уходит и от нас – им привычнее работать с продавцами на продавливание. Не как с партне-

рами, а как со слугами. Мы отпускаем их. Рано или поздно человек сам все поймет. Если не в этой жизни, так в следующей. Работайте с «Барклай Холдингом». Обращайтесь в «Барклай Холдинг». Мы подберем то, что вам нужно, то, что принесет доход и вам, и вашей команде, и вашим клиентам. Предостережем от ошибок. 25 лет нашего опыта – это не пустой звук. Вода. Огонь. Медные трубы «Приходит день, приходит час, Приходит миг, приходит срок ……… . Кипит гранит, пылает лед, И легкий пух сбивает с ног. И зацветает трын-трава, И соловьем поет сова, И даже тоненькую нить Не в состояньи разрубить Стальной клинок». Это слова написаны Юлием Кимом для кинофильма «Обыкновенное чудо». Однажды все мы неизбежно попадаем в мясорубку. В жизни, в бизнесе, или и там и там. Сыграет все в вашу пользу или все будет против вас, значения не имеет. Иногда кажущаяся сегодняшняя победа может обернуться пирровой победой, страшным поражением в будущем. А поражение окажется целительным огнем, который остановит распространение смертельной болезни. А вот как это звучит в исполнении Андрея Макаревича. «В этом мире случайностей нет, каждый шаг оставляет след, И чуда нет и крайне редки совпаденья. И не изменится времени ход, Но часто паденьем становится взлет, И видел я, как становится взлетом паденье. Ты шел, забыв усталость и боль, забыв и это, и то. Ты видел вдали волшебный огонь, который не видел никто. И часто тебе плевали вслед, кричали, что пропадешь, Но что тебе досужий совет, ты просто верил и шел на свет – и я знаю, что ты дойдешь. Каждый, право, имеет право на то, что слева и то, что справа. На черное поле, на белое поле, на вольную волю и на неволю. В этом мире случайностей нет». У меня в прошлом был такой опыт. В 2006 году в «Барклай Холдинге» были большие изменения. Многие мои спецы, которых я растил и подбирал годами, покинули «Барклай». Вы думаете, я несправедливо к ним относился? Не ценил? Плохо оплачивал их работу? Напротив, я строил коммунизм в «Барклай Холдинге». Служебные автомобили, высокие зарплаты, премиальные, региональные офисы, обучение у поставщиков за границей и многое другое – все это было стандартом работы в «Барклай Холдинге». Почему все рухнуло? Чтобы много получать, нужно много отдавать. Нужен иммунитет к человеческому счастью. У моих сотрудников этого иммунитета не было. И у меня тоже. Я этого не учел. Я развратил своих людей. И загордился сам.

18 «Погибели предшествует гордость, и падению – надменность». Книга Притчей Соломоновых, Глава 16. Я никого не виню. Я сам был виноват в том, что произошло. Я сам спровоцировал это, хотя хотел, как лучше. Я виноват перед моими людьми. Я дал им неверные ориентиры. Важно, как вы понимаете и по какой шкале оцениваете то, что произошло. Не важно, сколько фишек у вас сгорело. Важно, сгорели вы сами или нет. Важно, куда вы потом смотрите. В зеркало или в окно. Мне повезло. Я смотрел в зеркало. Везет тому, кто везет. Пишите и задавайте вопросы на мой адрес: dbuyanov@barclay.ru

63

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений Рабышев, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Синергия управления.

11 – 15. 9. 2018 Мобильность еще никогда не была настолько разнообразной. Помимо оборудования, деталей, аксессуаров, систем управления и услуг, впервые во Франкфурте будет представлена и шинная промышленность. Automechanika и REIFEN – две глобальные выставки на самой международной выставочной площадке Германии. Воспользуйтесь синергией шинной и авторемонтной отраслей на самом крупномасштабном форуме индустрии за всю историю выставки Automechanika! www.automechanika.com info@russia.messefrankfurt.com Тел. +7 (495) 649-87-75

25th

Automechanika Frankfurt