Абс 06 2018 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ИЮНЬ 2018

РЕДЛОЖЕНИЕ КОМПЛЕКСНОЕ П

У НАС ЕСТЬ ВСЕ!

З О Б А ЖЕ Р

ИЯ

И СТОЙКИ • АМОРТИЗАТОРЫ МПЛЕКТЫ • МОНТАЖНЫЕ КО ЛЕКТЫ • ЗАЩИТНЫЕ КОМП Ы • ПРУЖИНЫ И СФЕР И • ДЕТАЛИ ПОДВЕСК • ГАЗОВЫЕ УПОРЫ

ПО АССОРТИМЕНТУ

*Источник TecAlliance 2016

Читайте в номере: ИЮНЬ 2018 (255)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Когда европейцы не смогут превысить скорость на трассах? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

22 ЮРИЙ БУЦКИЙ

Водород поможет дизелю? После скандала с Volkswagen в 2015 году репутация дизеля оказалась подмоченной. И тут на арену экологического цирка вышел электромобиль.

30 ЮРИЙ БУЦКИЙ

Что нам скажет моторное масло? Спектральный анализ позволяет выявить не только продукты износа, но и загрязнения, проникшие через воздушный фильтр и так или иначе попавшие в масло, продукты окисления самого масла и многое другое.

44 СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ

Школа Станислава Светозарова. Английский – язык диагностики. Урок 5 Коды ошибок, связанные с неисправностями компонентов: Cycling, Defect, Fault, Failure, Error, Incorrect, Abnormal, Erratic и др.

54 АЛЕКСЕЙ ПАХОМОВ

Школа Алексея Пахомова. Диагностика цепей питания системы зажигания. Урок 1 Многолетняя практика работы на диагностическом участке мультимарочного автосервиса и анализ статистики дефектов показали фактическое отсутствие внимания диагностов к качеству напряжения, питающего компоненты системы управления двигателем.

А также

Юбилей в сентябре .......................................................... 8 «USED CARS 2018». Перспективный рынок ............... 10 Сдвиг по фазе. Часть 3 ................................................. 12 Технологии топливных элементов: терминология, методы оценки эффективности, требования безопасности. Часть 2 .............................. 16 OSRAM – производитель света № 1. Статья пятая ... 26 Coverage Booster – актуальная концепция от Duxone .....34 Жестянщикам и малярам наш дружеский Vivat! Особенности психологии жестянщика и автомаляра... 36

Бой с тенью. Инспекционные фонари Osram для профессионалов авторемонта .............................. 39 Откопай и обработай. Часть 3. Воскирование арок, днища и подкапотного пространства ........................... 40 Школа Федора Рязанова. Диагностика дизельных систем с электронным управлением. Урок 6. Система рециркуляции выхлопных газов EGR ........... 48 Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты. Часть 4. Ничто не проходит так быстро, как успех .... 58 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Когда европейцы не смогут превысить скорость на трассах?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Насколько Aurus российский, пока оставили в секрете 23 мая 2018 года в Москве состоялась презентация нового автомобильного бренда Aurus, в которой принял участие министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, а также генеральные директоры ПАО «Соллерс» и ООО «АУРУС» Вадим Швецов и Герхард Хильгерт. В рамках мероприятия была представлена философия бренда и его ключевые ценности,

ИЮНЬ 2018

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. заложенные в него создателями. Между тем о технических характеристиках новинки и о том, что скрывается под кузовом транспортного средства, сказано практически ничего не было. Новое семейство автомобилей, построенных в рамках проекта «Единая модульная платформа» Государственным научным центром «НАМИ» в рамках государственного заказа, выходит на открытый рынок под собственным брендом, имя которому Aurus.

Название происходит от двух латинских слов: «aurum» и «Russia». Слово «aurum» в переводе обозначает «золото», а «Russia» – «Россия». «Основное наше достижение в рамках проекта “Единая модульная платформа”, который теперь предлагаю именовать Aurus, это не создание непосредственно автомобилей, как многие ожидали бы услышать. Намного важнее то, что данный проект помог нам овладеть новыми передовыми технологиями и компетенциями, которые станут доступны для всей автомобильной отрасли в ближайшей перспективе. Aurus – символ новой эры в истории отечественного автомобилестроения. В свою очередь “НАМИ” стал передовой инжиниринговой площадкой для всего автопрома», – сказал Денис Мантуров. Российский бренд Aurus обладает рядом уникальных особенностей, среди которых возможность индивидуализации автомобиля под клиента и технология комбинации полного привода и гибридной системы. Кроме того, у владельцев есть возможность пройти курсы водительского мастерства по управлению бронированным автомобилем, отмечается в сообщении Минпромторга. Как сообщалось ранее, переход на модульные платформы – международный тренд, которому следуют ведущие автоконцерны.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / Такой подход оправдан как с коммерческой точки зрения, так и с конструкторской. Исходя из этого, был сформирован модельный ряд: седан, лимузин, минивэн и внедорожник. Конструкторы учитывали требования потенциальных потребителей автомобилей сегмента «люкс», чтобы обеспечить привлекательность и конкурентоспособность в данном рыночном сегменте модификаций машин, предназначенных для свободной продажи. При создании данной платформы использованы методы цифрового производства – все процессы – от проектирования, моделирования до испытаний и производства компонентов (включая аддитивные технологии) осуществлены в цифровой среде. Это позволит развивать автомобили дальше, реализуя на следующих этапах проекта еще более инновационные технические решения, обеспечивающие новые эксплуатационные характеристики, как, например, движение на электрической тяге. На сегодняшний момент все семейство автомобилей – гибридное; мощный двигатель V8 работает в паре с электромотором и высоковольтной батареей. Представленное семейство автомобилей класса «люкс» выйдет на открытый рынок под собственным брендом Aurus и будет презентовано широкой общественности в рамках Московского Международного автомобильного салона – 2018. Сообщается также о том, что создана специальная компания, в компетенции которой входят продвижение, продажа и сервисное обслуживание автомобилей. Продажи на российском и международном рынках автомобилей седан и лимузин начнутся уже в I вартале 2019 года.

Российский автопром сделает ставку на экспорт и беспилотники Правительство России утвердило стратегию развития автомобильной промышленности до 2025 года. Основными ее целями станут выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, углубление локализации и рост экспорта автомобилей. Стратегия определяет следующие цели: – удовлетворение российскими производителями 80–90% внутреннего спроса на современную автомобильную технику; – рост экспорта автомобильной техники и компонентов; – наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счет углубления локализации производимых автомобилей до 70–85%;

– выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, автономного вождения, подключенного автотранспорта, газомоторной техники, стимулирование спроса на такую технику, организация послепродажного обслуживания и создание необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры. В качестве одного из ключевых механизмов наращивания производственного и научного потенциала предусмотрено создание технологических консорциумов, которые будут консолидировать усилия государства, автопроизводителей, информационно-телекоммуникационных компаний, научных, инжиниринговых и общественных организаций в целях освоения новых технологий и выведения на рынок продукции с новыми свойствами. Реализация стратегии должна позволить, в частности, обеспечить обновление российского парка автотранспортных средств всех типов и появление новой линейки продуктов с высокими темпами роста продаж (40–50% в год для электромобилей и беспилотных транспортных средств); рост инвестиций в развитие производства автомобилей и производства автомобильных компонентов на территории России.

Отмена льгот Что касается локализации, то подкомиссия по таможенно-тарифному, нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции признала целесообразной отмену льгот на импорт

компонентов для промсборки автомобилей с 1 июля 2018 года. «Подкомиссией признано целесообразным приведение ставок ввозных таможенных пошлин “для промышленной сборки” в соответствие с обязательствами РФ в ВТО с 1 июля 2018 г. по истечении ранее согласованного переходного периода», – говорится в сообщении Минэкономразвития, которое цитирует агентство «Интерфакс». Режим «промышленной сборки», позволяющий автопроизводителям беспошлинно ввозить комплектующие при условии локализации производства, был введен постановлением правительства РФ в 2005 году. Режим действует за счет компенсации пошлин государством, что противоречит нормам ВТО. Изначально предполагалось, что переходный период истекает 1 июля 2018 года.

Финны и русские посотрудничают в области беспилотников Госкомпания «Автодор», НП «ГЛОНАСС», а также Агентство транспортной безопасности Финляндии Trafi и Центр технических исследований Финляндии (VTT) подписали на ПМЭФ меморандум о сотрудничестве в области испытаний «умного» транспорта. Об этом говорится в сообщении компаний в пятницу. «Документ предполагает проведение испытаний “умного” транспорта, включая тестирование беспилотных автомобилей, создание и внедрение новых дорожных сервисов, а также разработку навигационных карт высокого разрешения и высокоточное позиционирование», – отмечается в сообщении госкомпании «Автодор».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Стороны также намерены начать тестирование технологий связи V2X, которая позволяет автомобилям взаимодействовать друг с другом, пешеходами, окружающей средой и объектами инфраструктуры. «Проведение трансграничных испытаний автомобильных сервисов, использующих технологии V2X, будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, снижению заторов, внедрению коммерческих сервисов, а также безопасному движению автомобилей с высокой степенью автоматизации», – отметил в сообщении председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах. «По данным нашей дорожной карты НТИ “Автонет”, принятой правительством РФ, отсутствие внедрения систем связи V2X на дорогах общего пользования является одним из основных технологических барьеров», – добавил президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко.

сотрудничество МТС и КАМАЗа в нескольких направлениях, среди которых: • использование телематических решений МТС в навигационно-информационных системах автомобилей КАМАЗ; • развертывание мобильных сетей связи МТС, в том числе сетей 5G, для обеспечения работы беспилотных автомобилей КАМАЗ, включая создание пилотных зон в сотрудничестве с Научно-техническим центром КАМАЗ; • совместная разработка и внедрение технологических решений промышленного интернета вещей для нужд КАМАЗа, а также инновационных технологических решений в сфере автоматизации производственных процессов на КАМАЗе.

МТС поделится разработками для беспилотного КАМАЗа Ведущий производитель тяжелых грузовых автомобилей КАМАЗ и крупнейший российский телекоммуникационный оператор и провайдер цифровых услуг МТС объявили о подписании соглашения о сотрудничестве. Стороны намерены взаимодействовать в области создания сетей связи для беспилотного автотранспорта, а также разработки и внедрения промышленного интернета вещей и автоматизации производства на КАМАЗе. Соглашение, подписанное на церемонии открытия совместного Центра исследований и разработок МТС и Ericsson в технопарке «Иннополис» в Казани, предусматривает

ИЮНЬ 2018

В соглашении участвует компания Ericsson как один из поставщиков телекоммуникационного оборудования для создания сетей связи МТС для беспилотного транспорта КАМАЗа. «Татарстан для МТС один из ключевых регионов, где мы впервые применяем современные технологии. Поэтому не случайно, что мы подписали соглашение об инновационном сотрудничестве с КАМАЗом, одним из крупнейших предприятий российского автопрома, активно осваивающим технологии будущего, – отметил вице-президент МТС по технике и ИТ Андрей Ушацкий. – КАМАЗ – признанный лидер в разработке решений для беспилотного автотранспорта в России. В свою очередь МТС – крупнейший в России телеком-оператор и ИТ-компания – работает над запуском первых решений 5G и уже сейчас готов предложить свои наработки партнерам, чтобы создать с ними готовые к коммерческому использованию экосистемы сетей 5G и IoT на транспорте и в промышленности». «Учитывая ведущую роль КАМАЗа в развитии направления беспилотных автомобилей в стране, очевидно, что его партнерами становятся компании, добившиеся успехов в своем сегменте и предлагающие технологии и решения, способные помочь КАМАЗу воплотить в жизнь его амбициозные планы, – прокомментировал подписание заместитель директора КАМАЗа по развитию по инновационным продуктам Фирдаус Кабиров. – МТС как раз относится к таким компаниям-лидерам и способен предложить КАМАЗу собственные перспективные разработки мирового уровня».

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / грузоподъемности транспортных средств. Данный показатель будет сопоставим с машинами конкурентов – Ford и Dodge. При этом автомобили от General Motors будут обладать большим крутящим моментом. Все двигатели для следующего поколения пикапов Silverado и Sierra – которые, как ожидается, поступят в производство в III квартале, – оснащены фирменной системой управления двигателем от General Motors. Она позволяет работать мотору в разных режимах. Технология получила название Dynamic Fuel Management. Она может задействовать разное количество цилиндров в зависимости от условий эксплуатации. Для большей экономии топлива в ряде случаев работать будет всего пара цилиндров.

Владельцев пикапов приучат к моторам от малолитражек General Motors разработала новый 4-цилиндровый двигатель для пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2019 модельного года. Как отмечают аналитики, новые моторы станут проверкой лояльности целевой аудитории, у которой рядные четверки в первую очередь ассоциируются с компактными автомобилями. 4-цилиндровый двигатель на большом пикапе было трудно представить еще десять лет назад. Но достижения в области инженерии, а также успех Ford с его двигателями V6 EcoBoost доказал, что двигатели V8 – вовсе не обязательное требование для покупателей пикапов. 2,7-литровый рядный 4-цилиндровый турбодвигатель является важной вехой для GM. Это первый 4-цилиндровый двигатель в современном пикапе. Это также первый двигатель на тяжелом транспортном средстве, который способен работать на двух цилиндрах. Мощность мотора составляет 310 л.с. Работает он в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и будет стандартным на новом Silverado RST и популярном Silverado LT, заменив 4,3-литровый V-6 мощностью 285 л.с. В GM считают, что двигатель поможет улучшить топливную эффективность транспортного средства и сделать его более привлекательным по сравнению с конкурентом от Ford – пикапом F150 с двигателями V6 EcoBoost. Также новый двигатель призван конкурировать с машинами Dodge Ram 1500, имеющими на борту гибридную силовую установку. Как считает глобальный директор по бензиновым двигателям GM Джефф Люк,

очень вероятно, что новый 4-цилиндровый мотор в конечном итоге может заменить традиционный V6 в пикапах. «При разработке данного мотора акцент был сделан на долговечности, надежности и производительности, – сказал Люк «Automotive News». – Мы считаем, что данная модификация пикапа будет очень хорошо принята нашими клиентами». По словам представителя GM, новый двигатель позволяет Silverado разгоняться от 0 до 97 км/ч менее чем за 7 с. Добиться этого удается в том числе и благодаря снижению общей массы транспортного средства. С новым двигателем пикап полегчал на 172 кг. Использование новой силовой установки, по заверениям GM, не приведет к снижению

Водители в ЕС не смогут превысить скорость, даже если очень захотят Еврокомиссия считает, что системы автономного торможения в экстренной ситуации, контроля полосы движения и обнаружения усталости водителя должны появиться на всех новых автомобилях через три года. В общей сложности к 2021 году обязательными для новых автомобилей станут 11 систем. Европейские чиновники считают, что таким образом удастся спасти примерно 7300 жизней и предотвратить 38 900 случаев серьезных травм водителей и пассажиров в период с 2020 по 2030 год. Эксперты давно говорили о том, что система автономного торможения в экстренной ситуации станет также обязательной для новых автомобилей. Считается, что эта система,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

которая автоматически приводит в действие тормоза автомобиля, если водитель вдруг не замечает препятствие впереди, позволяет сократить число столкновений на 38%. Между тем камеры заднего вида уже стали обязательными на новых автомобилях, продаваемых в США. По прогнозам, устройства в год будут спасать 95 человеческих жизней. Все новые автомобили на рынке ЕС с 2021 года должны также оснащаться опцией интеллектуальной корректировки скорости транспортного средства. Скорость машины будет автоматически снижаться в соответствии с предписанием дорожных знаков. Новые автомобили также должны быть оснащены регистраторами данных об авариях к 2021 году, регистрируя телематическую информацию в случае столкновения. Производители транспортных средств будут обязаны провести так называемую «алкоподготовку», по аналогии с аудиоподготовкой. Это позволит дополнительно оборудовать машины водителей, злоупотребляющих спиртным, устройствами, которые не позволят завести двигатель, если хозяин транспортного средства окажется нетрезв. Машины помимо прочего должны будут сообщать остальным участникам движения о резком торможении. Фонари станут не только загораться красным светом, но и моргать при этом. Среди прочих новаций – улучшенные ремни безопасности, системы защиты от бокового удара и улучшенная защита пешеходов при столкновениях. В общей сложности, сообщает «AutoExpress», обязательными станут 11 систем или устройств. 1. Продвинутая система аварийного торможения. 2. Устройство блокировки двигателя при выявлении опьянения у водителя. 3. Система слежения за усталостью водителя. 4. Бортовой «черный ящик». 5. Система, подающая сигнал об экстренном торможении. 6. Система контроля полосы. 7. Улучшенная система защиты пассажиров при боковом ударе. 8. Система интеллектуального ограничения скорости. 9. Новые ремни безопасности. 10. Система защиты пешеходов. 11. Камера заднего вида. Ряд экспертов, в свою очередь, обеспокоены тем, что появление новых обязательных систем безопасности увеличит цену автомобилей. В то же время Европейская комиссия заявляет со ссылкой на данные собственных исследований, что влияние на конечную стоимость будет небольшим или же вообще никак

ИЮНЬ 2018

не скажется на ценах новых транспортных средств. Чиновники уже выделили на эти цели 450 млн евро государствам – членам Евросоюза.

Коробки машин АВТОВАЗа и PSA Group ждет модернизация Коробка автомобилей LADA Vesta подверглась модернизации, сообщает портал LADA Online. В частности, уменьшилось время переключения передач, а также появились новые режимы работы. В дилерских центрах появились брошюры «Обновленная автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ 2.0) для автомобилей LADA Vesta с двигателем 1.8 производства с 19.02.2018», в которой рассказывается о новых возможностях. – Время переключения передач с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю снижено на 30% за счет изменения и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя. – «Режим ползучести»/CRAWL MODE – это запрограммированная функция работы АМТ, которая позволяет начать движение автомобиля вперед (положение селектора А/М) или назад (R) без нажатия педали газа. – «Зимний режим». Он используется для обеспечения уверенного трогания автомобиля на скользком покрытии. «Зимний режим» позволяет начать движение со 2-й передачи, для этого нужно запустить двигатель, нажать педаль тормоза и выбрать передачу М2. Стоит отметить, что завод продолжает наращивать объемы реализации транспортных

средств. За первые четыре месяца 2018 года в России было реализовано 109 826 легковых и легких коммерческих автомобилей LADA, что на 25,1% выше аналогичного результата в прошлом году. В апреле 2018 года продано 30 712 LADA, что на 16,6% больше, чем в апреле 2017 года. Самой популярной моделью марки по итогам прошедшего месяца осталась LADA Vesta: своих владельцев нашли 7786 автомобилей, что на 25,5% превышает результат апреля 2017 года. При этом все больше россиян отдают предпочтение машинам, оборудованным двумя педалями. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в I квартале 2018 года россияне приобрели 201,3 тыс. новых легковых автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией. Это составляет 55% от общего объема российского рынка. Как отмечается, автомобили с АКП уже третий год подряд превышают половину всех продаж. Так, в 2016 году они впервые перешагнули данный рубеж, составив 51,3%.

Новый поставщик Пока АВТОВАЗ улучшает алгоритмы переключения передач в трансмиссии, концерн PSA Group нашел нового поставщика трансмиссий. Главное преимущество продукции нового партнера французов – низкая цена агрегатов. Как отмечается в сообщении концерна, основная причина сотрудничества компании с Punch Powertrain – наличие у последней новейшей и запатентованной коробки с двойным сцеплением. При ее производстве используется меньше компонентов. Поэтому стоимость агрегата будет ниже по сравнению с имеющимися сейчас коробками.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Кроме того, агрегат обладает меньшим весом, что положительно влияет на топливную экономичность транспортных средств.

Автомобили Toyota отзовут из-за подушек Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) проинформиовало о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 7638 автомобилей марки Lexus (NX200, NX200T, NX300h, RX200T, RX 350, RX 450h) и Toyota (Alphard, Hilux). Программа мероприятий представлена уполномоченным представителем изготовителя ООО «Тойота Мотор», являющимся официальным представителем Lexus и Toyota на российском рынке. Отзыву подлежат автомобили, реализованные с 30 июня 2015 года по 29 сентября 2016 года с VIN-кодами согласно приложению. Причиной отзыва является вероятность отслаивания изоляционного слоя в интегральных микросхемах данных датчиков на автомобилях, оборудованных системой подушек безопасности, включающей датчики давления и/или датчики ускорения. Данный дефект приводит к созданию разомкнутой цепи в самой микросхеме. В случае возникновения такой ситуации на приборной панели автомобиля включится контрольная лампа системы подушек безопасности «SRS». При дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком состоянии боковые подушки безопасности или шторки безопасности могут не активироваться.

Уполномоченные представители изготовителя ООО «Тойота Мотор» проинформируют владельцев автомобилей Lexus и Toyota, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. На транспортных средствах Lexus (NX200, NX200T, NX300h, RX200T, RX 350, RX 450h) и Toyota (Alphard, Hilux) будет проведена проверка датчиков системы подушек безопасности и их замена при необходимости. В апреле Росстандарт сообщил об отзыве 24 763 транспортных средств марки Mercedes-Benz (А-/В-/С-/ класса и CLA, GLA, GLC-классов). Отзыву подлежат автомобили, реализованные с 2014 по 2017 год. Причиной является возможное срабатывание подушки безопасности водителя из-за электростатического разряда. Владельцам будет необходимо предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. На транспортных средствах будет выполнена проверка и, при необходимости, доработка рулевой колонки. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с перечнем на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

Юбилей в сентябре

utomechanika Frankfurt, крупнейшая профессиональная выставка автомобильной промышленности и автосервисной индустрии, откроется в этом году в 25-й раз. Значит, юбилей… По этому поводу в Москве 17 мая состоялась пресс-конференция, на которой выступил вицепрезидент компании Messe Frankfurt Exhibition GmbH, бренд менеджер проекта Automechanika Михаэль Йоханнес. Как вы знаете, выставка во Франкфурте проходит раз в два года. В 2016 году она в очередной раз продемонстрировала рост –

в ней участвовало 4843 экспонента из 76 стран. Стенды посетило свыше 133 тыс. профессионалов автобизнеса из 170 стран. Впрочем, если говорить о посетителях, лучше обратиться не к бездушным цифрам, а дать качественную оценку. Она такова. Более 70% визитеров – это люди, принимающие решения в бизнесе, – владельцы предприятий, председатели правлений, генеральные и управляющие директора. А 8% составляют студенты – специалисты завтрашнего дня. Если брать профессиональный срез, картина получается следующая: более трети посетите-

Михаэль Йоханнес, вице-президент компании Messe Frankfurt Exhibition GmbH, бренд менеджер проекта Automechanika

ИЮНЬ 2018

лей – сотрудники СТО и гаражных мастерских, остальные – представители дилеров, производителей компонентов и оборудования и других предприятий, связанных с автобизнесом. На выставке мы встретим следующие продуктовые группы: аксессуары и тюнинг; мойки и оборудование станций техобслуживания; электрика и электроника; автозапчасти и автокомпоненты; ремонт и технческое обслуживание; альтернативаные системы управления автомобилем и цифровые решения. Кстати, тема адаптивных систем управления автомобилем и цифровых решений – гордость организаторов.

К 25-летию выставки художники придумали вот такой сюжет. Если присмотреться, цифры 2 и 5 составлены из экспонатов Automechanika

Messeturm Festhalle Eingang Eingang Galleria Galleria

Galleria

Eingang Galleria

Galleria Galleria

Eingang Torhaus

Torhaus Service-Center Eingang Galleria

For.0

Galleria

Agora

Что нового будет на Automechanika Frankfurt’2018? Прежде всего, это только что отстроенный павильон № 12. В нем откроется «параллельная» выставка под названием RIEFEN. Ее тематика – шины, колесные диски и разнообразное шинное оборудование. Согласитесь, удобно: на одной площадке во Франкфурте будут работать две тематические ярмарки. Можно получить максимум информации за одну командировку. Выставка REIFEN будет проходить в непосредственной близости от тематических экспозиций «Кузовные и окрасочные работы», «Классические автомобили», «Уход за автомобилями» и секции «Ремонт и обслуживание». Это залы № 8, 9 и 11 общей площадью 70 тыс. м2. Экспонаты охватят всех ключевых немецких и международных игроков рынка в области оборудования и услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей и другой техники. Мы только что упомянули экспозицию «Классические автомобили». Здесь посетители узнают, как восстановить «классику» и провести детейлинг, где приобрести запчасти и т. д. Кстати, моечное оборудование в этом году впервые переместится с открытой площадки в упомянутый павильон № 12. Оранжевый знак на стендах укажет посетителям на царство грузового транспорта. Более 1000 участников, специальная брошюра для посетителей, профессиональная конференция – все это привлечет внимание к грузовой тематике Automechanika. А еще на конференции рассказали о воркшопах – бесплатных тренингах и соревнованиях механиков. Возрастет и число российских участников. Значит, рынок оживает, наши фирмы ищут новые каналы сбыта и предлагают европейское качество. Что касается глобального бренда, то сегодня проводится 17 выставок Automechanika в 15 странах. Это 600 тыс. посетителей и 20 тыс. участников. Без надежных партнеров в разных странах мира достичь таких показателей невозможно. Возвращаясь к выставке во Франкфурте, организаторы подчеркнули: в каком бы уголке мира вы ни находились, Франкфурт всегда рядом. Благодаря идеально спланированным международным маршрутам до Франкфурта можно легко добраться из любой точки планеты. Аэропорт связывает Франкфурт приблизительно с сотней стран мира. А уж из аэропорта легко доехать и до выставочного центра, расположенного в самом сердце Франкфурта. Словом, до встречи 11–15 сентября 2018 года на выставке Automechanika. На конференции побывал Юрий Буцкий Eingang Portalhaus

Even more space for new themes Eingang Torhaus

Eingang Portalhaus

12.1 12.0

Eingang Eingang Portalhaus Portalhaus 12.1

Agora 12.1

12.1

For.0 12.0

12.1

Via Mobile

Eingang 12.0 Portalhaus

Galleria

Entrance Galleria

Cargo Center

Eingang Halle 3

Dependance

now has a fixed place next to to Automechanika Frankfurt as a co-located show. In the new Hall 12 of Frankfurt Torhaus Exhibition Centre, the automotive aftermarket and the Service-Center tyre industry are joining forces for the first time at the same place.

Cargo Center

12.0

Eingang Torhaus REIFEN – co-located Show NEW Galleria Eingang Eingang Galleria REIFEN, the world’s leading trade fair for the tyre sector, Torhaus Congress Center

Dependance

Classic Cars NEW Classic andMesseturm Modern Classic Cars have now been given their own exhibition area at the fair, complete with parts, repair workshops, financing, insurance, events Festhalle Torhaus and much more.

Eingang Hall 12 gives an additional Portalhaus Torhaus 33,600 square metres of exhibition area Service-Center

Eingang Portalhaus

Torhaus Service-Center Service-CenterSERVICE & MOBILITY: TOMORROW’S

Dependance Cargo Center 12.0 Dependance Cargo Center

Cargo Center Eingang PortalhausMesseturm

Dependance

Repair & Maintenance

Messeturm Workshop equipment and tools, bodywork repair, towing service Messeturm Galleria Eingangpainting and corrosion protection, Congress Center Eingang Galleriatechnology/maintenance and repair of vehicles andFesthalle Torhaus Agora vehicle bodies, workshop safety andVia ergonomic Festhalle Mobile

12.0

For.0

Agora

Via Mobile

Cargo Center

Via Mobile

Eing City

Agora

Dependance Agora

Entrance City

Eingang Portalhaus

12.1 12.0

Dependance

Cargo Center

Dependance

REIFEN на одной площадке с Automechanika  Messe Frankfurt впервые представляет совместно индустрию шин и технического обслуживания автомобилей.  Здесь будут представлены новинки в области шин и колес от ведущих международных игроков рынка, включая: the Al Dobowi Group, Balkrishna Industries Limited (BKT), Delticom AG, Linglong Tire, Kyoto Japan Tire, Martins Industries and Petlas. 13

Классические автомобили и бизнес  Машины с душой, бизнес с большим потенциалом: новая привлекательная, эмоциональная площадка для мастер-классов в Павильоне 12.  Коллаборация с RETRO Messen

 Тренинги и презентации от экспертов в коллаборации с ведущими ассоциациями Германии, такими как ZDK и ZKF.  Громкие имена среди экспонентов: Mazda Motors Deutschland GmbH, Volkswagen Classic Parts, Ferdinand Bilstein, J.P. Group Denmark, BASF Coatings GmbH, Skandix GmbH, HARDI Automotive GmbH и Hoffmann Speedster Teile Vertriebs GmbH.

Messeturm Eingang City Festhalle Eingang City

Eingang Torhaus Eingang Halle 3

12.0

Entrance Hall 3

For.0

Eing Hall Cargo Center

12.1

Einga City

workshops, disposal and recycling, workshop and For.0 car dealer equipment, oils and lubricants, industry For.0 institutions and specialist publishers

Car Wash, Care & Reconditioning Washing, vehicle care, vehicle reconditioning, Torhaus filling station equipment, industry institutions and specialist Service-Center publishers

12.1

Festhalle

Entrance Portalhaus

Cong

Eingang Halle 3

management systems, workshop management, vocational training and advanced training, workshop and car dealer marketing, internet service providers and vehicle marketplaces, promotion of trade and Eingang industry, cluster initiatives, mobility concepts, Halle 3 industry institutions and specialist publishers

Congress Center

12.0

Torhaus Service-Center

Festhalle

Halle 3 Agora Dealer & Workshop Management Via Mobile Workshop/car dealer/filling station design and Torhaus Dependance construction, financing,Service-Center claims management, dealer

12.1

E C

Messeturm

Via Mobile Congress Center

Parts & Components Congress Center Powertrain, chassis, bodywork, standard parts, interior, charging accessories, regenerated, reconditioned and Eingang restored parts for passenger and utility TorhausvehiclesFor.0 vehicles, industry institutions and specialist publishers

Torhaus Electronics & Systems Alternative Drive Systems & Digital Solutions Service-Center Engine electronics, vehicle illumination, on-board Workshop equipment, spare parts storage, remote Eingang Eingang power supply system, comfort electronics, maintenance, remote diagnostics, fleet management, Halle 3 industry Torhaus Agora institutions and specialist publishers alternative drive systems, electric mobility, battery Galleria Dependance Cargo Center Eingang Via Mobile Agora technology, autonomous driving Galleria Via Mobile Eingang Accessories & Customizing City Torhaus Accessories for motor vehicles in general, Agora technical For.0 customizing, visual customizing, infotainment, special Service-Center vehicles, equipment and retrofits, car trailers and small utility vehicle trailers, spare parts and accessory Eingang 12.1 parts for trailers, industry institutions and specialist Eingang Halle 3 publishers

Cargo Center

Entrance Torhaus

Congress Center

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИИ

РЫНОК

«USED CARS 2018». Перспективный рынок

есна традиционно богата конференциями. Богата настолько, что посетить все проблематично. Но мероприятие аналитического агентства «АВТОСТАТ» под названием «USED CARS 2018. Рынок, программы, инструменты» пропустить было невозможно. Конференция проходила 25 апреля. Аудиторию форума составили профессионалы автобизнеса и специалисты компаний, тесно с ним связанных. Это дистрибьюторы, дилеры, топ-менеджеры финансовых, страховых и IT-компаний, руководящий состав отделов продаж, маркетинга, аналитики, сотрудники профильных СМИ. Перечислим названия нескольких докладов – это поможет оценить уровень задач, которые обсуждались на встрече.

«Инициативы РОАД по государственному регулированию рынка автомобилей с пробегом». Докладчик Денис Мигаль. «Рынок автомобилей в 2017 году и в I квартале 2018 года. Анализ рынка. Структура, тенденции». С этой темой выступили Сергей Удалов и Данил Пивоваров. «Тренды и технологии онлайн-продаж автомобилей. Автотека Авито Авто». Докладчик Сергей Литвиненко. «Практика введения электронных ПТС ЭЛПТС». С таким докладом выступил Борис Ионов. «Big Data для автобизнеса: информация меняет все». Докладчик Денис Долматов. «ПрайсСтат. Новый инструмент по оценке стоимости автомобилей с пробегом». Докладчик Сергей Целиков.

Разумеется, мы перечислили не все. Но тренд, надеемся, понятен – профессионалы взялись за рынок подержанных авто всерьез. Пересказать содержание всех докладов, конечно, невозможно. Да и не нужно, поскольку желающие могут ознакомиться с презентациями самостоятельно и в полном объеме. К этому мы вернемся в конце статьи. А сейчас остановимся на любопытных подробностях некоторых выступлений. Денис Мигаль четко обозначил проблемы вторичного рынка. Это двойной НДС, необходимость легализации рынка, отсутствие единой информационной базы, непрозрачное техническое состояние авто и скрутка пробега. Далее докладчик разложил по полочкам свое видение решения этих проблем. И обо-

Рынок автомобилей с пробегом Дилеры, Салоны

Частный рынок * По данным Автостат

Вон оно как… Частник рулит? ИЮНЬ 2018

Вице-президент РОАД Денис Мигаль

КОНФЕРЕНЦИИ / РЫНОК / значил роль государства. Например, за скрутку пробега необходимо ввести уголовную ответственность. Тем более, что мировой опыт говорит о суровых наказаниях за игры с одометром. Взять, например, США. Там напрямую запрещается рекламировать, продавать и использовать устройство, которое искажает (изменяет на неверные) показатели пробега на одометре. А ответственность такова: гражданскоправовая – возмещение реального ущерба; административная – компенсация правительству США в размере не более 10 тыс. долл. за каждое нарушение; уголовная – тюремное заключение сроком до трех лет за заведомо намеренное нарушение. Сурово. Но и в Евросоюзе наказания весьма жесткие, и в Великобритании. Интересен опыт Бельгии, где создана централизованная база данных Car-Pass показателей пробега всех автомобилей, зарегистрированных в этой стране. Интересно, что в базе отсутствуют персональные данные владельцев – там зафиксированы сведения только о транспортных средствах. Продавцам автомобилей с пробегом запрещается не предоставлять сертификат CarPass покупателю при продаже автомобиля. А сервисные центры и дилеры обязаны обмениваться информацией о дате ремонта и показателях одометра на момент ремонта. За нарушение полагается штраф или тюремное заключение на срок до одного года. Вывод простой: путь к цивилизованному вторичному рынку лежит через законодательную базу – четкую и понятную. Очень интересен доклад Сергея Целикова по новому инструменту оценки автомобилей PriceStat (смотрим на слайд справа). Желающие могут уже сегодня опробовать его в бесплатном режиме. И как всегда, коллега Целикова Сергей Удалов порадовал аудиторию содержательной инфографикой о рынке подержанных автомобилей. Один из слайдов его презентации также представлен справа. Нельзя не сказать о докладе компании ЮВК, посвященном защите автомобилей от коррозии. Подержанные автомобили особо нуждаются в антикоррозионной обработке, о чем наш журнал совместно с компанией ЮВК пишет регулярно. Эта технология прекрасно вписывается в рынок автомобилей с пробегом. И в заключение обещанная информация. Полные тексты докладов можно получить в агентстве «АВТОСТАТ» – достаточно зайти на сайт https://www.autostat.ru/ и кликнуть по кнопке «Контакты». На конференции побывал Юрий Буцкий

Новый инструмент по оценке автомобиля с пробегом. Сергей Целиков ставит задачу

Годы идут, сроки растут… Рассказывает Сергей Удалов

Подержанным автомобилям необходима антикоррозионная обработка! На трибуне сотрудница компании ЮВК Юлия Власова

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Â Â Á ‡ Á ‡ Ù Ù Ó Ô Ó „ Ë ‚ ëë‰‰‚ ó‡ÒÚ¸IIIIII Часть ç‡˜‡ÎÓ ‚ ‹ 6/2007, 7/2007

ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ, технический директор фирмы «Аояма Моторс» СЕРГЕЙ САМОХИН СЕРГЕЙ ЕВГЕНИЙ САМОХИН ТИМОФЕЕВ Ç Á‡ÍÎ˛˜ËÚÂÎ¸ÌÓÈ ˜‡ÒÚË ÒÚ‡Ú¸Ë ‡ÒÒÏÓÚÂÌ˚ ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚Â Ë ÙÛÌÍˆËÓ- странства. ÓÒÚ‡ÂÚÒflнаÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï. èË Расположенные роторе и корпусе В заключительной части статьи рассмотрены конструктивные и ÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ Ì‡Û¯ÂÌËË ‡‚ÂÌÒÚ‚‡ ‡ÒÔÂ‰‚‡Î ·Û‰ÂÚ ÔÓ‚Ó‡Ì‡Î¸Ì˚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÒËÒÚÂÏ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ разделяют их на Ç ÍÓÌÒÚÛÍˆËË особенности ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı управляемых ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚Â Ó‰ÌÓÂÊËÏÌ˚Â подпружиненные ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, пластины ÓÚÎË˜‡˛˘ËıÒfl ‡ÁÌÓÓ·‡ÁËÂÏ функциональные систем газораспределения ˜Ë‚‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÁÛ·˜‡ÚÓÈ Á‚ÂÁ‰Ó˜ÍË ‚ ÚÛ Honda ÔÓÒÎÂ‰ÌÂ„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl. полости, в которые подается масло из систеÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ‚ÒÂ ˜‡˘Â ÛÒÚÛÔ‡˛Ú ÏÂÒÚÓ Â„ÛÎËÛÂÏ˚Ï Éêå, ÂÊËÏÓ‚ ‰‚ËÊÂÌËfl, ÚÂ·ÛÂÚ ÔËÏÂÌÂÌËfl ‡ÁÌÓдвигателей „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl Honda последнего поколения. ËÎË ËÌÛ˛ ÒÚÓÓÌÛ, ˜ÂÏ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÓÔÂÂÊÂÌËÂ двигателя.é‰ÌÓ При ËÁравенстве давлеÓ‰‡ ÛıË˘ÂÌËÈ. ÌËı ıÓÓ¯Ó ÁÌ‡ÍÓÏÓ ÍÓÚÓ˚ÏË ÛÔ‡‚ÎflÂÚ ˝ÎÂÍÚÓÌËÍ‡. Ç Ó·ËıÓ‰Â ‡‚ÚÓÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ÔÓfl‚Îfl˛ÚÒfl мы„Óсмазки ëÎÂ‰Û˛˘ËÏ ¯‡„ÓÏ ‚ ‡Á‚ËÚËË Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı ÔÛÒ‡ Ë ‡ÁÏÂ˘ÂÌÌÓ„Ó ‚ÌÛÚË ÌÂ„Ó ˜ÂÚ˚ÂıÎÂÔÂ- ËÎË Á‡Ô‡Á‰˚‚‡ÌËÂ Ò‡·‡Ú˚‚‡ÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡ний в полостях взаимное положение звездочки ледующим VTEC, шагом вVTC, развитии регу- нияVVEL, клапанов и высоту их подъема. Эти задачи Ë ‰‡‚ÌÓ ÒÚ‡ÎÓ ÌÂÓÚ˙ÂÏÎÂÏÓÈ ˜‡ÒÚ¸˛ ‡‚ÚÓÏÓ·Ë‡··Â‚Ë‡ÚÛ˚ VVT, VANOS, MIVEC. Ç ˜ÂÏ «ÙË¯Í‡» Ú‡ÍËı „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ ‡‚ÚÓÏÓ- ÒÚÍÓ‚Ó„Ó ÓÚÓ‡. äÓÔÛÒ ÊÂÒÚÍÓ Ò‚flÁ‡Ì Ò ÔË- Ô‡ÌÓ‚. Ç ÔÛÒÍÓ‚ÓÏ ÂÊËÏÂ, ÍÓ„‰‡ ‰‡‚ÎÂÌËfl остается неизменным. лируемых газораспределительных помощью механизма VTEC. Ì‡ÈÚË и впускного Îfl. êÂ˜¸ распредвала Ë‰ÂÚ Ó Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ÒËÒÚÂÏ Ë Í‡Í ÓÌË ÛÒÚÓÂÌ˚? éÚ‚ÂÚ˚решаются Ì‡ ˝ÚË с‚ÓÔÓÒ˚ Ì‡Ï ÔÓÏÓ„ÛÚ ·ËÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Honda ÒÚ‡ÎÓ ÒÓÁ‰‡ÌËÂ ÒËÒÚÂ- ‚Ó‰ÌÓÈ Á‚ÂÁ‰Ó˜ÍÓÈ, ÓÚÓ — Ò ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï ‡Ò- Ï‡ÒÎ‡ Â˘Â ÌÂÚ, ‡ÒÔÂ‰‚‡Î Ì‡ıÓ‰ËÚÒfl ‚ Í‡ÈÌÂÏ При нарушении равенства распредвал будет ‚ механизмов автомобильных двигатеИсполнительный механизм VTC – актюаÔÂÂ‰‡ÚÓ˜Ì˚Ï ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ. éÌ‡ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Ò‚Â‰ÂÌËfl ËÁ ÚÂÓËË ÑÇë Ë ÁÌ‡ÍÓÏÒÚ‚Ó Ò ÓÔ˚ÚÓÏ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚ Honda Motor, Ï˚ i-VTEC. ÇÔÂ‚˚Â ÓÌ‡ ÔÓfl‚ËÎ‡Ò¸ ‚ 2001 „Ó‰Û Ë ÔÂ‰‚‡ÎÓÏ. åÂÊ‰Û ÔÓÙËÎËÓ‚‡ÌÌ˚ÏË ÔÓ‚Âı- ÔÓÎÓÊÂÌËË, ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Û˛˘ÂÏ Ò‡ÏÓÏÛ ÔÓÁ‰ÌÂÏÛ поворачиваться относительно зубчатой звезлей Honda стало создание системы i-VTEC. тор – гидравлическое устройство, состоящее ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ‡‰‡ÔÚËÓ‚‡Ú¸ «Ó‰ÌÓÂÍÓÚÓ˚Â ËÁ ÔÂ‚˚ı ÔËÏÂÌËÎËÌÓÒÚflÏË Â„ÛÎËÛÂÏ˚Â Éêå ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı ÍÓÔÛÒ‡ Ë ÓÚÓ‡ ÂÒÚ¸Ì‡ Ò‚Ó·Ó‰Ì˚Â ÔÓ- ÓÚÍ˚ÚË˛ Ë Á‡Í˚ÚË˛ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ (ÏËÌËÏ‡Î¸ÌÓÂ ÔËÏÂÌflÎ‡Ò¸Ó‰ÌË Ì‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı Ò ‰‚ÛÏfl ‡ÒÔÂ‰ÂÎËдочки в ту или иную сторону, чем достигается Впервые она появилась в 2001 году и прииз корпуса и размещенного внутри него четыÊËÏÌ˚È» ÏÓÚÓ Í ‚˚ÔÓÎÌÂÌË˛ Â„Ó ÏËÒÒËË ‚ ÒÂËÈÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. Ë ÙËÍÒËÛÂÚÒfl ‚ ÌÂÏ ÔÓ‰ÔÛÊËÚÂÎ¸Ì˚ÏË ‚‡Î‡ÏË, ÍÓÚÓ˚Â ÔË‚Ó‰ËÎËÒ¸ ‚Ó ‚‡- ÒÚ‡ÌÒÚ‚‡. ê‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚Â Ì‡ ÓÚÓÂ Ë ÍÓÔÛÒÂ ÔÂÂÍ˚ÚËÂ),

Начало в № 3,5/2018

менялась на двигателях ÔÎ‡ÒÚËÌ˜‡ÚÓÈ с двумя распредели˘ÂÌËÂ Ï‡ÎÓ¯ÛÏfl˘ÂÈ ˆÂÔ¸˛ тельными валами, которые приводились во éÚ‰‡‚‡fl ‰ÓÎÊÌÓÂ ‚„ÂÌË˛ ÒÓÁ‰‡ÚÂÎÂÈ ÑÇë, åÓÁÂ. îË„ÛËÛ˛˘‡fl Ì‡Á‚‡ÌËË ÒËÒÚÂÏ˚ ·ÛÍ‚‡ вращение малошумящей пластинчатой цепью ÌÂÎ¸Áfl ÌÂ ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓÚÓËıÂÒÚ¸ ‰ÂÚË˘Â — ‰‡ÎÂÍÓ ÌÂ «i» ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ intelligent, «ÛÏÌ˚È». «ìÏÌ‡fl» Морзе. в названии системы Ë‰Â‡Î¸Ì˚È ‚‡Ë‡ÌÚ, „‡ÁÓÓ·ÏÂÌÓÏ ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÍÓ„‰‡ Â˜¸ Ë‰ÂÚ ÒËÒÚÂÏ‡ Фигурирующая ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ó·˙Â‰ËÌËÎ‡ ‚ буква «i» означает т.е.ÒÚÛÔÂÌ˜‡ÚÓ «умный». Ó· Ó·˚˜ÌÓÏ ‰ÓÓÊÌÓÏintelligent, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂ. ÖÒÎË ‚Á„ÎflÒÂ·Â ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ‡·ÓÚ‡˛˘Ëı «Умная» система Òı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ управления газообменом ÌÛÚ¸ Ì‡ ÒÍÓÓÒÚÌÛ˛ ÑÇë Ú‡‰ËVTEC-ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ ÔÎ‡‚ÌÓ„Ó объединила в себе преимущества работающих ˆËÓÌÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË (ËÒ. 1), Â„Ó‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÌÂÒÓ‚Â¯ÂÌËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÍÎ‡ступенчато VTEC-механизмов сi-VTEC возможностью ÒÚ‚Ó ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl Ó˜Â‚Ë‰Ì˚Ï. ÏÓÏÂÌÚ, Ô‡ÌÓ‚. èÂ‚ÓÌ‡˜‡Î¸ÌÓ ÒËÒÚÂÏ‡äÛÚfl˘ËÈ ÔÂ‰ÒÚ‡‚плавного фаз газораспределения ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ, ‡ ‚ÒÎÂ‰ Á‡ ÌËÏ Ë ÎflÎ‡ ÒÓ·ÓÈизменения ÍÓÏ·ËÌ‡ˆË˛ ‰‚Ûı ÛÒÚÓÈÒÚ‚: Ó‰ÌÓ„Ó впускных клапанов. Первоначально система ËÁ ‚‡Ë‡ÌÚÓ‚ VTECÚÓÔÎË‚‡ Ë ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÔÎ‡‚ÌÓ„Ó Â„Û-‚ Û‰ÂÎ¸Ì˚È ‡ÒıÓ‰ Ú‡ÍÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl i-VTEC представляла собойTiming комбинацию двух ÎËÓ‚‡ÌËfl Ù‡Á VTC (Valve ‡·Ó·ÓÎ¸¯ÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Á‡‚ËÒflÚ ÓÚ Control), Â„Ó ˜‡ÒÚÓÚ˚ Ú‡˛˘Ëı ÒÓ„Î‡ÒÓ‚‡ÌÌÓ ÔÓ ÍÓÏ‡Ì‰‡Ï ˝ÎÂÍÚÓÌÌÓ„Ó устройств: одного из вариантов VTEC и меха‚‡˘ÂÌËfl. ùÚË Ô‡‡ÏÂÚ˚ ËÏÂ˛Ú ÓÔÚËÏÛÏ ‚ ·ÎÓÍ‡ плавного ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ (ùÅì). низма фаз VTC‡·ÓÚ˚, (Valve ÛÁÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂрегулирования ÒÍÓÓÒÚÌ˚ı ÂÊËÏÓ‚ èÎ‡‚ÌÓÂ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËÂ Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂTiming Control), работающих согласованно по ‡ ÔË ÓÚÍÎÓÌÂÌËË Ó·ÓÓÚÓ‚ ‚ ÚÛ ËÎË ËÌÛ˛ ÒÚÓÌËfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰командам электронного блока управления двиÓÌÛ ÂÁÍÓ ÛıÛ‰¯‡˛ÚÒfl. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ÓÔÚËÏ‡Î¸‚‡Î‡‚ÂÎË˜ËÌ˚ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÔË‚Ó‰fl˘ÂÈË Â„Ó ‚Ó ‚‡˘Âгателем (ЭБУ). ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË Ì˚Â Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÈ ÌËÂ ¯ÂÒÚÂÌË, ËÎË Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏÓÈ Á‚ÂÁ‰Ó˜ÍË. Плавное регулирование фаз газораспредеÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl ÔË ‡ÁÎË˜ÌÓÈ ˜‡ÒÚÓÚÂ èË ˝ÚÓÏ ËÁÏÂÌflÂÚÒfl ÏÓÏÂÌÚ ÓÚÍ˚ÚËfl Ë Á‡Í˚ления достигается впускного рас-Ë ‚‡˘ÂÌËfl. áÌ‡˜ËÚ, поворотом ‰Ó·ËÚ¸Òfl Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ÚËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, ˜ÚÓ ‰‡ÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ предвала относительно приводящей его во ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË, Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‚ÂÎË˜ËÌÓÈ ÔÂÂÍ˚ÚËfl. ëÚÓËÚ ÔÓ‰вращение шестерни, или так называемой звезËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ ÔËÌˆËÔË‡Î¸ÌÓ ÌÂ‚ÓÁ˜ÂÍÌÛÚ¸, ÒËÒÚÂÏ‡ VTC ÌÂ ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ‚ÓÁдочки. При˜ÚÓ этом изменяется момент открытия ÏÓÊÌÓ. Ì‡впускных ‚ÂÏfl ÓÚÍ˚ÚÓ„Ó ÒÓÒÚÓflÌËfl ÍÎ‡Ô‡и‰ÂÈÒÚ‚Ëfl закрытия клапанов, что дает возçÛÊÌÓ Ú‡ÍÊÂ ËÏÂÚ¸ ‚ ‚Ë‰Û, ˜ÚÓ Ì‡ ËÒ. 1 ÌÓ‚ Ë ‚˚ÒÓÚÛ Ëı ÔÓ‰˙ÂÏ‡. ùÚË Á‡‰‡˜Ë Â¯‡˛ÚÒfl можность управлять величиной перекрытия. ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ‡ Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ‡fl ‚ÌÂ¯Ìflfl ÒÍÓÓÒÚÒ ÔÓÏÓ˘¸˛ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ VTEC. Стоит подчеркнуть, что система VTC оказыÌ‡fl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡. ùÚÓ «Ô‡‡‰Ì˚ÂнеÍË‚˚Â», àÒÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ VTC — ‡ÍÚ˛‡ÚÓ — вает воздействия на время открытого состояÔÓÎÛ˜ÂÌÌ˚Â ÔË ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚÍ˚ÚÓÏ Ó„‡ÌÂ „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÂ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ÒÓÒÚÓfl˘ÂÂ ËÁ ÍÓÛÔ‡‚ÎÂÌËfl (‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍÂ ‰Îfl ËÒÍÓ‚˚ı ÑÇë Ò ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËÂÏ). ИЮНЬ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË 2018 Ç16Â‡Î¸Ì˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl

или запаздывание срабатывания рехлепесткового Корпус жестко связан ¯ËÓÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ‡‚ÚÓÏÓÔÓ‰ÔÛÊËÌÂÌÌ˚Âротора. ÔÎ‡ÒÚËÌ˚ ‡Á‰ÂÎfl˛Ú Ëı Ì‡ опережение ÌÂÌÌ˚Ï ¯ÚËÙÚÓÏ. èÓÒÎÂÂÊËÏÓ‚ Á‡ÔÛÒÍ‡ ‰‚ËÊÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÓ‰ впускных клапанов. В пусковом режиме, сÔÓÎÓÒÚË, приводной звездочкой, ротор – с впускным рас‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ·ÓÎ¸¯Û˛ ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ·ËÎfl. èÓÏËÏÓ ‚ÌÂ¯ÌËı ÓÚÌÓ¯ÂÌË˛ Íкогда ‰‚Ë„‡ÚÂ‚ ÍÓÚÓ˚Â ÔÓ‰‡ÂÚÒfl Ï‡ÒÎÓ ËÁ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ÒËÒÚÂÏ˚ ‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡ÔÓ ¯ÚËÙÚ ‡Á·ÎÓÍËÛÂÚ масла еще нет,‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ распредвал находится предвалом. Между профилированными поверхÂÊËÏ‡ı ÌÂÔÓÎÌÓÈ Ì‡„ÛÁÍË Ò ˜‡ÒÚË˜ÌÓ ÓÚÍ˚Î˛ ÒÔÓÒÓ·Ó‚ ‡‰‡ÔÚ‡ˆËË ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ ÔÓ Ë ‚ÌÛÚÂÌÌËÂ ÒÏ‡ÁÍË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. èË ‡‚ÂÌÒÚ‚Â ‰‡‚ÎÂÌËÈ ‚ давления ÏÂı‡ÌËÁÏ, Ë ÓÌ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÍÓÏ‡Ìв крайнем положении, соответствующем самоностями корпуса и ротора есть свободные проÚÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍÓÈ. ‰ÓÒÒÂÎËÓ‚‡ˆÂÎ¸˛ ‡Ò¯ËËÚ¸ ‡·ÓÔÓÎÓÒÚflı ‚Á‡ËÏÌÓÂèËÌÛ‰ËÚÂÎ¸ÌÓÂ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ Á‚ÂÁ‰Ó˜ÍË Ë ‚ÔÛÒÍ- ‰‡ÏÏÂ˚, ùÅì. ËÏÂ˛˘ËÂ ÇÌÛÚË ÉÅñ, Ì‡ ÚÓˆ‡ı Ó·ÓËıÓ·Î‡ÒÚ¸ ‡ÒÔÂ‰ÌËÂ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ‚ÓÁ‰Ûı‡ ÒÌËÊ‡ÂÚ ˜Ëı ÂÊËÏÓ‚, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÑÇë ÔÓfl‚ÎflÂÚ Ò‚ÓË éÔÂÂÊÂÌËÂ Â„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ Ë ÛıÛ‰¯‡ÂÚ Ë ·ÂÁ ÚÓ„Ó 4ÌÂ ÎÛ˜¯ËÂ Í‡˜ÂÒÚ‚‡. ä Ú‡ÍÓ‚˚Ï ÓÚÌÓÒflÚÒfl, Ì‡ÔË1 ‡‰Û˛˘Û˛ „Î‡Á ÒÍÓÓÒÚÌÛ˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ. ÏÂ, ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËÂ ‡Î„ÓËÚÏÓ‚ ùëì ÔÓ ä ÔËÏÂÛ, ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ÍÓÌÚÓÎ˛ ÚÓÔÎË‚ÓÔÓ‰‡˜Ë Ë Á‡ÊË„‡ÌËfl ËÎË ‡Á·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ÏÓÚÓ‡ ‚ ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚ı ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ò ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ‡·ÓÚ˚ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚ ÔÓ˜ÚË 40%. å˚ Â‰ÍÓ Á‡‰ÛÏ˚- ÒÊ‡ÚËfl. ‚‡ÂÏÒfl Ó ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÓÚ ˝ÚÓÈ ÌÂ ·ÓÎ¸¯ÓÈ, é‰ËÌ ËÁ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ‰ÂÈÒÚ‚ÂÌÌ˚ı ÒÔÓÒÓ·Ó‚ ‚ÌÛÌÓ Ë ÌÂ Ï‡ÎÂÌ¸ÍÓÈ ‚ÂÎË˜ËÌ˚, ÍÓ„‰‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÚÂÌÌÂ„Ó Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰Îfl ÛÎÛ˜¯Â5 ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ì‡ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı, ‰‡ Â˘Â Ë Ò Â‰‚‡ ÌËfl Â„Ó ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ — 2 3 ÔËÓÚÍ˚Ú˚Ï ‰ÓÒÒÂÎÂÏ. í‡Í ‚ÓÚ, ‚ Ú‡ÍËı ÛÒÎÓ- ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ ÔÓˆÂÒÒ‡ÏË „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡. É‡ÏÓÚÌ‡fl á‡Ô‡Á‰˚‚‡ÌËÂÏÓÚÓ ‚Ëflı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚È ‚˚ÒÓÍÓÚÂıÌÓÎÓ„Ë˜Ì˚È Ó„‡ÌËÁ‡ˆËfl „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Â¯ËÚ¸ ÌÂÌ‡ÏÌÓ„Ó ÔÂ‚ÓÒıÓ‰ËÚ ÔÓ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË ÏÌÓ„Ó Á‡‰‡˜: ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ Ó˜ËÒÚÍÛ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÓÚ ‡ı‡Ë˜ÌÛ˛ Ô‡Ó‚Û˛ Ï‡¯ËÌÛ. ÔÓ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl Ë Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ Ëı Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ èÓ‰‚Ó‰fl ËÚÓ„ «Ó˜ÂÌËÚÂÎ¸ÒÚ‚Û» Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ Ò‚ÂÊÂÈ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒ¸˛, ÛÎÛ˜¯ËÚ¸ ‚ÂÎË˜‡È¯Ëı ËÁÓ·ÂÚÂÌËÈ XIX ‚ÂÍ‡, ÏÓÊÌÓ ÒÍ‡- ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËÂ Ë ÒÓÍ‡ÚËÚ¸ ÔÓÚÂË Ì‡ „‡ÁÓÁ‡Ú¸, ˜ÚÓ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚È ÑÇë, ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ÍÓÚÓ- Ó·ÏÂÌ. ÉÎ‡‚ÌÓÂ, Ëı Â¯ÂÌËÂ ÒÓÔÓ‚ÓÊ‰‡ÂÚÒfl Ó„Ó ÓÒÚ‡‚‡Î‡Ò¸ Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍË ÌÂËÁÏÂÌÌÓÈ Ì‡ ÔËflÚÌ˚ÏË ÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚ËflÏË — ÔËÓÒÚÓÏ ÏÓ˘ÌÓÔÓÚflÊÂÌËË ÏÌÓ„Ëı ‰ÂÒflÚËÎÂÚËÈ, — ‡„Â„‡Ú, ÔÓ ÒÚË, ‰ËÌ‡ÏËÍË, ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂÏ Ò‚ÓÂÈ ÒÛÚË, Ó‰ÌÓÂÊËÏÌ˚È. éÌ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ „‡ÏÓ- ‚Â‰Ì˚ı ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. àÒÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ÒËÒÚÂÏ˚ VTC — „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÂ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ÂÂ ÔÎ‡‚ÌÓÍ‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÌË˜ÌÓ ‚ÔËÒ˚‚‡ÂÚÒfl ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ‡ÔÔ‡‡ÚÓ‚, á‡ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ, Исполнительный механизм системы VTC – гидравлическое устройство, позволяющее ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡Ú¸ ‡ÒÔÂ‰‚‡Î ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÔË‚Ó‰ÌÓÈ Á‚ÂÁ‰Ó˜ÍË: поворачивать распредвал относительно приводной звездочки: ·ÓÎ¸¯Û˛плавно ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ‡·ÓÚ‡˛˘Ëı ‚ ÒÚ‡ˆËÓÓÚ‚Â˜‡ÂÚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ 1 — ÍÓÔÛÒ; 2 — ÓÚÓ; 3 — ÔÎ‡ÒÚËÌ˚; 4 — ¯ÚËÙÚ; 5 — ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚È ÍÎ‡Ô‡Ì 1 – корпус;—2 –Â˜Ì˚ı ротор; 3Ë– ÏÓÒÍËı пластины;ÒÛ‰Ó‚, 4 – штифт; 5 – электромагнитный клапан Ì‡ÌÓÏ ÂÊËÏÂ, (Éêå). Ö„Ó ‡·ÓÚ‡ ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚÒfl ‰‚ÛÏfl ˝ÌÂ„ÓÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ Ë Ú.Ô. èÓ ˝ÚÓÈ ÊÂ ÔË- ÓÒÌÓ‚Ì˚ÏË Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË — Ù‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡˜ËÌÂ ÔËÏÂÌÂÌËÂ ÑÇë Ë ÔÓÔÛÒÍÌÓÈ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸˛ ÍÎ‡Ô‡12 ‚ ÒÓÒÚ‡‚Â ‰ÓÓÊÌ˚ı ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl сентябрь/2007 www.abs.msk.ru

технические решения двигатель АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

сентябрь/2007

www.abs.msk.ru

éÔÂÂÊÂÌËÂ

á‡Ô‡Á‰˚‚‡ÌËÂ

éÔÂÂÊÂÌËÂ

á‡Ô‡Á‰˚‚‡ÌËÂ

двигатель

технические решения

ÇÔÛÒÍ

Ç˚ÔÛÒÍ

åÓÏÂÌÚ Á‡Í˚ÚËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ‚˚·Ë‡ÂÚÒfl ÇÔÛÒÍ Ç˚ÔÛÒÍ ËÁ ÛÒÎÓ‚Ëfl ‰ÓÒÚËÊÂÌËfl Ì‡Ë·ÓÎ¸¯Â„Ó ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ Á‡ Ò˜ÂÚ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl ËÌÂˆËË ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ ÇÔÛÒÍ Ç˚ÔÛÒÍ ‚ ˆËÎËÌ‰ ÒÏÂÒË. åÓÏÂÌÚ Á‡Í˚ÚËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ‚˚·Ë‡ÂÚÒfl Смещая фазы газораспределения впускных клапанов, можно воздействовать на момент ëÏÂ˘‡fl „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, ÏÓÊÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ÏÓÏÂÌÚ Ëı Á‡Í˚ÚËfl ËÁÙ‡Á˚ ÛÒÎÓ‚Ëfl ‰ÓÒÚËÊÂÌËfl Ì‡Ë·ÓÎ¸¯Â„Ó ÍÛÚfl˘Â„Ó их закрытия и‰Ó·Ë‚‡flÒ¸ величину Ì‡ËÎÛ˜¯Â„Ó перекрытия, добиваясь наилучшего наполнения цилиндров двиË ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÔÂÂÍ˚ÚËfl, Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı. ÏÓÏÂÌÚ‡ Á‡ Ò˜ÂÚ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl ËÌÂˆËË ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘ÂÈ ÇÔÛÒÍ Ç˚ÔÛÒÍ гателя на всех режимах ÒÏÂÒË. ‚ ˆËÎËÌ‰

ÓÚ ÔÂ‚ÓÌ‡˜‡Î¸ÌÓ„Ó ‚‡Ë‡ÌÚ‡ ÔÓ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË, ÂÚ ‚ ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı, ÍÓÚÓ˚Â ÏÓÊÌÓ ÛÒÎÓ‚ÌÓ Ì‡Á‚‡Ú¸ ÌÓÏ‡Î¸Ì˚Ï Ë ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚Ï. Ç Á‡Í˚ÚËfl ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏ ‡Î„ÓËÚÏÛ ‡·ÓÚ˚ Ë Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌË˛. í‡Í,двигате‚ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, 2006 том ëÏÂ˘‡fl Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÏÓÊÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ÏÓÏÂÌÚ Ëı системы i-VTEC, обеспечивающим топливсредствами можно довести мощность Ë„Ó‰Û ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÔÂÂÍ˚ÚËfl, ‰Ó·Ë‚‡flÒ¸ Ì‡ËÎÛ˜¯Â„Ó Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ì‡ ‚ÒÂı ÂÊËÏ‡ı. ÂÊËÏÂ Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl Ú‡ÍÓ‚˚, ˜ÚÓ «ÒË‚ËÍ‡ı» ÔÓfl‚ËÎÒfl ‰‚Ëную экономичность и уменьшение выбросов ля доÌ‡ 230–240 л. с. 8-„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛, „‡ÚÂÎ¸ Ó·˙ÂÏÓÏ 1,8аббревиатура Î Ò ÌÓ‚˚Ï ‚‡Ë‡ÌÚÓÏ ÒËÒÚÂвредных веществ в атмосферу. Двигатель Со временем i-VTEC приÓÚ ÔÂ‚ÓÌ‡˜‡Î¸ÌÓ„Ó ‚‡Ë‡ÌÚ‡ ÔÓ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË, ÂÚ ‚ ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı, ÍÓÚÓ˚Â ÏÓÊÌÓ ÛÒÎÓ‚ÌÓ Ì‡ÁÙÓÏÓÈ ÍË‚ÓÈ ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ˝ÍÓÌÓÏË˜Ï˚ i-VTEC, Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡˛˘ËÏ ˝ÍÓÌÓ- оснащен ГРМ сÍÛÚfl˘Â„Ó одним распредвалом (SOHC) жилась и приобрела более ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ широкий Ë ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚Ï. Ç ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏ ‡Î„ÓËÚÏÛ ‡·ÓÚ˚ Ë Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌË˛. í‡Í, ‚смысл. 2006 ‚‡Ú¸ ÌÓÏ‡Î¸Ì˚Ï ÌÓÒÚ¸˛. Ç ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÏ ÂÊËÏÂ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl ÏË˜ÌÓÒÚ¸ Ë ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚Â‰Ì˚ı и четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм Наименование i-VTEC получили «умные» систе„Ó‰Û Ì‡ «ÒË‚ËÍ‡ı» 8-„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl ÔÓfl‚ËÎÒfl ‰‚Ë- ÂÊËÏÂ Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl Ú‡ÍÓ‚˚, ˜ÚÓ Ù‡Á˚ ‚ÔÛÒÍ‡. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó ‚Â˘ÂÒÚ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÓÒÌ‡˘ÂÌ Éêå ÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ работает в двух режимах, мы газораспределения последнего поколения, ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛, „‡ÚÂÎ¸ Ó·˙ÂÏÓÏ 1,8 Î Ò ÌÓ‚˚Ï ‚‡Ë‡ÌÚÓÏ ÒËÒÚÂ- газораспределения Ó‰ËÌ ËÁ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚назвать Á‡Í˚‚‡ÂÚÒfl Ì‡ 63O Ò Ó‰ÌËÏ ‡ÒÔÂ‰‚‡ÎÓÏ (SOHC) Ë 4 ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏË Ì‡ которые можно условно нормальным несмотря на то что они принципиально отлиÏ˚ i-VTEC, Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡˛˘ËÏ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓ- ÙÓÏÓÈ ÍË‚ÓÈ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ Ë ˝ÍÓÌÓÏË˜ˆËÎËÌ‰.отåÂı‡ÌËÁÏ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‡·ÓÚ‡ÔÓÁÊÂ, ˜ÂÏ ‚ ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏ ÂÊËÏÂ.режиме óÚÓ ÔËфазы ˝ÚÓÏ экономичным. В нормальном чаются варианта‚Â‰Ì˚ı по кон- иÌÓÒÚ¸˛. Ç ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÏ ÂÊËÏÂ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl ÏË˜ÌÓÒÚ¸ Ëпервоначального ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ? газораспределения таковы, что достигается струкции, алгоритму работы и назначению. Так, ‚Â˘ÂÒÚ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ. Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÓÒÌ‡˘ÂÌ Éêå ÔÓ‰ÓÎÊËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ Ù‡Á˚ ‚ÔÛÒÍ‡. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó é·˚˜ÌÓ ‚ÔÛÒÍÌ˚Â ÍÎ‡Ô‡Ì˚ Á‡Í˚‚‡˛ÚÒfl ‚ÒÍÓмеждуÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ мощностью, формой кривой вÒ Ó‰ÌËÏ 2006 году на «сивиках» 8-гоË поколения Ó‰ËÌ ËÁ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Á‡Í˚‚‡ÂÚÒfl Ì‡ 63O ‡ÒÔÂ‰‚‡ÎÓÏ (SOHC) 4 ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏËпояÌ‡ компромисс Â ÔÓÒÎÂ ÚÓ„Ó, Í‡Í иÔÓ¯ÂÌ¸ ÔÓıÓ‰ËÚ Вçåí Ë крутящего момента экономичностью. эконовился двигатель объемом 1,8 л с новым варианˆËÎËÌ‰. åÂı‡ÌËÁÏ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ‡·ÓÚ‡- ÔÓÁÊÂ, ˜ÂÏ ‚ ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏ ÂÊËÏÂ. óÚÓ ÔË ˝ÚÓÏ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚрежиме ‰‚ËÊÂÌËÂ ‚‚Âı. ùÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ËÁ·Â2.0L DOHC i-VTEC мичном увеличивается продолжительÔÓËÒıÓ‰ËÚ? 114ÍÇÚ / 190ç•Ï Ê‡Ú¸ ‚˚·ÓÒ‡ ÛÊÂДля ÔÓÒÚÛÔË‚¯ÂÈ ‚ впускных ˆËÎËÌ‰ é·˚˜ÌÓ ‚ÔÛÒÍÌ˚Â ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ‚ÒÍÓность фазы впуска. этогоÁ‡Í˚‚‡˛ÚÒfl один из ÒÏÂÒË ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÓÎÎÂÍÚÓ. àÏÂÌÌÓ ‰Îfl ˝ÚÓ„Ó клапанов на 63° позже, чемçåí в норÂ ÔÓÒÎÂ закрывается ÚÓ„Ó, Í‡Í ÔÓ¯ÂÌ¸ ÔÓıÓ‰ËÚ Ë ‚ ‡ÒÒÏÓÚÂÌÌÓÏ ‚˚¯Â ‰‚Ûı‚‡Î¸ÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ режиме. ‰‚ËÊÂÌËÂЧто ‚‚Âı. ùÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ËÁ·Âмальном при этом происходит? 2.0L DOHC i-VTEC 114ÍÇÚ / 190ç•Ï Ò ÒËÒÚÂÏÓÈ i-VTEC ‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÒÂ‰ÌËı Ó·ÓÓÊ‡Ú¸ ‚˚·ÓÒ‡ ÛÊÂклапаны ÔÓÒÚÛÔË‚¯ÂÈ ‚ ˆËÎËÌ‰ Обычно впускные закрываются вскоÚÓ‚ Ë ÛÏÂÂÌÌ˚ı ÏÓ˘ÌÓÒÚÂÈ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ‡ÒÔÂ‰ÒÏÂÒË ‚Ó того, ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÓÎÎÂÍÚÓ. àÏÂÌÌÓ ‰Îflи˝ÚÓ„Ó ре после как поршень проходит НМТ начи2-ÎËÚÓ‚˚È ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ‰‚Ûı‚‡Î¸Ì˚Ï Éêå ‚ùÚÓÚ ‡ÒÒÏÓÚÂÌÌÓÏ ‚˚¯Â ‰‚Ûı‚‡Î¸ÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ë ÒËÒÚÂÏÓÈ i-VTEC ËÏÂÂÚ ‚˚ÒÓÍËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚Â Ò ÒËÒÚÂÏÓÈ i-VTEC ‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÒÂ‰ÌËı Ó·ÓÓ-1 с двухваль, 190 ç•Ï/4500 ÏËÌ-1). ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎËЭтот (155 2-литровый Î.Ò./6000 ÏËÌдвигатель ÚÓ‚ Ë ÛÏÂÂÌÌ˚ı ÏÓ˘ÌÓÒÚÂÈ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ‡ÒÔÂ‰«ÄÍÍÓ‰» 7-„Ó Ò Ú‡ÍËÏi-VTEC ‡„Â„‡ÚÓÏ нымÔÓÍÓÎÂÌËfl ГРМ и системой имеет åÓÏÂÌÚ, åÓÏÂÌÚ, ç•Ï ç•Ï åÓÏÂÌÚ, ç•Ï

åÓ˘ÌÓÒÚ¸, åÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÍÇÚ ÍÇÚ åÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÍÇÚ

‚‡ÎÓ‚, ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚ ‰‡Ú˜ËÍË Û„ÎÓ‚Ó„Ó ÔÓÎÓÊÂму позднему открытию и закрытию клапанов ÌËfl, ÔÓ ÒË„Ì‡Î‡Ï ÍÓÚÓ˚ı ·ÎÓÍ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÓÔÂ(минимальное перекрытие), фиксируется в нем ‰ÂÎflÂÚ ‚Á‡ËÏÌÓÂ ÔÓÎÓÊÂÌËÂи ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó Ë ‚˚ÔÛÒподпружиненным штифтом. После запуска двиÍÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰‚‡ÎÓ‚. Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÔÓÎÓÊÂÂÊËÏ‡ ‚‡ÎÓ‚, ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚ ‰‡Ú˜ËÍË Û„ÎÓ‚Ó„Ó гателя под действием давления масла штифт ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÍÓÚÓ˚ı ùÅì ‚˚‡·‡Ú˚‚‡ÂÚ ÍÓÏ‡Ì‰˚ ÌËfl, ÔÓ ÒË„Ì‡Î‡Ï ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÓÔÂразблокирует механизм,ÍÎ‡Ô‡Ì‡, и·ÎÓÍ он начинает действо‰Îfl ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌÓ„Ó Â„ÛÎËÛ˛˘Â„Ó ‰ÂÎflÂÚ ‚Á‡ËÏÌÓÂ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó Ë ‚˚ÔÛÒвать по командам ЭБУ. Внутри ГБЦ, èÓ‚ÓÓна тор‰‡‚ÎÂÌËÂ Ï‡ÒÎ‡ ‚ ÔÓÎÓÒÚflı ‡ÍÚ˛‡ÚÓ‡. ÍÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰‚‡ÎÓ‚. Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÂÊËÏ‡ цах обоих распредвалов, установлены датчики ÚÓÏ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ Û‰‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌflÚ¸ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ùÅì ‚˚‡·‡Ú˚‚‡ÂÚ ÍÓÏ‡Ì‰˚ углового положения, поÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ сигналам‚ которых блок Ù‡Á˚ ‡·ÓÚ˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ‰Ó ‰Îfl ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡Ì‡, Â„ÛÎËÛ˛˘Â„Ó управления определяет взаимное положение 50° Û„Î‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡. ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ï‡ÒÎ‡ ‚ ÔÓÎÓÒÚflı ‡ÍÚ˛‡ÚÓ‡. èÓ‚ÓÓвпускного и выпускного распредвалов. В зависиê‡ÒÒÏÓÚËÏ ·ÓÎÂÂ ÔÓ‰Ó·ÌÓ, Ì‡ Í‡ÍËı ÂÊËÚÓÏ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ Û‰‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌflÚ¸ мости от режима работы двигателя ЭБУ вырабаÏ‡ı Ë Í‡Í ËÁÏÂÌflÂÚÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ‡ÒÙ‡Á˚ ‡·ÓÚ˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ‰Ó тывает команды для электромагнитного клапаÔÂ‰‚‡Î‡. 50° Û„Î‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡. на,1.регулирующего в полостях êÂÊËÏ ÌËÁÍËıдавление Ó·ÓÓÚÓ‚масла Ë Ï‡Î˚ı ÏÓ˘ÌÓê‡ÒÒÏÓÚËÏ ·ÓÎÂÂ ÔÓ‰Ó·ÌÓ, Ì‡ Í‡ÍËı ÂÊËактюатора. Поворотом впускного распредвала ÒÚÂÈ. Ï‡ı Ë Í‡Í ËÁÏÂÌflÂÚÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ‡Òê‡ÒÔÂ‰‚‡Î ÒÏÂ˘‡ÂÚÒfl ‚ ÒÚÓÓÌÛ Á‡Ô‡Á‰˚‚‡удается изменять фазы работы впускных клапаÔÂ‰‚‡Î‡. ÌËfl. èÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl, ÒÌËÊ‡нов в диапазоне до 50° угла поворота коленвала. 1. êÂÊËÏ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Ë Ï‡Î˚ı ÏÓ˘ÌÓÂÚÒfl ‚˚·ÓÒ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Рассмотрим более подробно, на каких режиÒÚÂÈ. ÍÓÎÎÂÍÚÓ. ùÚËÏ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÛÒÚÓÈ˜Ë‚‡fl ‡·ÓÚ‡ мах и как изменяется положение впускного ê‡ÒÔÂ‰‚‡Î ÒÏÂ˘‡ÂÚÒfl ‚ ÒÚÓÓÌÛ Á‡Ô‡Á‰˚‚‡‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ì‡ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ı Ë ·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒflı. распредвала. ÌËfl. èÂÂÍ˚ÚËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl, ÒÌËÊ‡2. êÂÊËÏ ÒÂ‰ÌËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Ë ÛÏÂÂÌÌ˚ı ÏÓ˘1. Режим низких оборотов и малых мощностей. ÂÚÒfl ‚˚·ÓÒ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÌÓÒÚÂÈ. Распредвал смещается в сторону запаздываÍÓÎÎÂÍÚÓ. ùÚËÏ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÛÒÚÓÈ˜Ë‚‡fl ‡·ÓÚ‡ ê‡ÒÔÂ‰‚‡Î ÒÏÂ˘‡ÂÚÒfl ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÔÂÂÊÂния. Перекрытие клапанов сни‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ì‡ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚ‡ıуменьшается, Ë ·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒflı. ÌËfl. á‡ выброс Ò˜ÂÚ ‚ÌÛÚÂÌÌÂÈ ÂˆËÍÛÎflˆËË ÓÚ‡·Óжается отработавших газов во впуск2. êÂÊËÏ ÒÂ‰ÌËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Ë ÛÏÂÂÌÌ˚ı ÏÓ˘Ú‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ‚Этим ÔÂËÓ‰ ÔÂÂÍ˚ÚËflустойчивая ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ной коллектор. достигается ÌÓÒÚÂÈ. ÛÏÂÌ¸¯‡˛ÚÒfl Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂË. ÇÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ работа двигателя на низких оборотах и бедных ê‡ÒÔÂ‰‚‡Î ÒÏÂ˘‡ÂÚÒfl ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÔÂÂÊÂ‡ÌÌÂ„Ó Á‡Í˚ÚËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÒÌËÊ‡ÂÚÌËfl. á‡ Ò˜ÂÚ ‚ÌÛÚÂÌÌÂÈ ÂˆËÍÛÎflˆËË ÓÚ‡·Óсмесях. ÒflРежим Ó·‡ÚÌ˚È ‚˚·ÓÒ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË Ú‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ‚ ÔÂËÓ‰ ÔÂÂÍ˚ÚËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ 2. средних оборотов и умеренных мощ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÓÎÎÂÍÚÓ, ˜ÚÓ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Û‚ÂÎË˜ÂÛÏÂÌ¸¯‡˛ÚÒfl Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂË. ÇÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ностей. ÌË˛ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ë ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌ‡ÌÌÂ„Ó Á‡Í˚ÚËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚ıв ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÒÌËÊ‡ÂÚРаспредвал смещается сторону опережеÚ‡ Ì‡ ‚‡ÎÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Òfl Ó·‡ÚÌ˚È ‚˚·ÓÒ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ния. За счет внутренней рециркуляции отрабо3. êÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Ë ·ÓÎ¸¯Ëı ÏÓ˘‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÔË‚Ó‰ËÚ Íклапанов Û‚ÂÎË˜Âтавших газовÍÓÎÎÂÍÚÓ, в период˜ÚÓ перекрытия ÌÓÒÚÂÈ. ÌË˛ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËflнасосные ˆËÎËÌ‰Ó‚потери. Ë ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌуменьшаются Вследствие ì„ÓÎ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ Â„ÛÎËÚ‡ Ì‡ ‚‡ÎÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. раннего закрытия впускных клапанов снижаетÛÂÚÒfl ËÒıÓ‰fl ËÁ ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËfl Ï‡ÍÒËêÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ë ·ÓÎ¸¯Ëıсмеси ÏÓ˘ся 3. обратный выброс Ó·ÓÓÚÓ‚ топливовоздушной Ï‡Î¸ÌÓ„Ó Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÔË ÚÂÍÛ˘ÂÈ ÌÓÒÚÂÈ. во впускной коллектор, что приводит к уве˜‡ÒÚÓÚÂ ‚‡˘ÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ì„ÓÎ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‚ÔÛÒÍÌÓ„Ó ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ Â„ÛÎËличению наполнения цилиндров и крутящего Ç ÒËÒÚÂÏ‡ı i-VTEC ‰Îfl ‰‚Ûı‚‡Î¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÛÂÚÒfl ËÒıÓ‰fl ËÁдвигателя. ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËfl Ï‡ÍÒËмомента на валу ÎÂÈ ÒÓ‚ÏÂÒÚÌÓ Ò ÛÒÚÓÈÒÚ‚ÓÏ VTC ÔË ÏÓ„ÛÚÚÂÍÛ˘ÂÈ ÔËÏÂÏ‡Î¸ÌÓ„Ó Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰Ó‚ 3. Режим‡ÁÌ˚Â высоких оборотов и больших мощÌflÚ¸Òfl ‚‡Ë‡ÌÚ˚ VTEC-ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. ˜‡ÒÚÓÚÂ ‚‡˘ÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ностей. Ç ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚ı ‚ÂÒËflı ÏÓÚÓÓ‚ ˝ÚÓ, Í‡Í Ô‡‚ËÇ ÒËÒÚÂÏ‡ı i-VTEC ‰Îfl ‰‚Ûı‚‡Î¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂповорота впускного регуÎÓ,Угол VTEC-E (‡·ÓÚ‡˛Ú Ó‰ËÌ распредвала ËÎË ‰‚‡ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÎÂÈ ÒÓ‚ÏÂÒÚÌÓ Ò ÛÒÚÓÈÒÚ‚ÓÏ VTC ÏÓ„ÛÚ ÔËÏÂлируется исходя из условия обеспечения макÍÎ‡Ô‡Ì‡, Ù‡Á˚ ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÌÂ Â„ÛÎËÛÌflÚ¸Òfl ‡ÁÌ˚Â ‚‡Ë‡ÌÚ˚ VTEC-ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. симального наполнения цилиндров при текущей ˛ÚÒfl). Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ 2-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ÏÓÚÓÇ ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚ı ‚ÂÒËflı ÏÓÚÓÓ‚ ˝ÚÓ, Í‡Í Ô‡‚Ëчастоте вращения двигателя. ‡ Ó·˚˜ÌÓ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ 150–160 Î.Ò. Ç ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÎÓ, VTEC-E (‡·ÓÚ‡˛Ú Ó‰ËÌ ËÎË ‰‚‡ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı В системах i-VTEC для двухвальных двигаÏÓÚÓ‡ı ÔËÏÂÌflÂÚÒfl DOHC VTEC (Â„ÛÎËÛ˛ÚÒfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡, Ù‡Á˚ ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÌÂ Â„ÛÎËÛтелей совместно с устройством VTC могут Ù‡Á˚ Ë ‚ÔÛÒÍÌ˚ı, Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚), при˜ÚÓ ˛ÚÒfl). Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ 2-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ÏÓÚÓменяться VTEC-механизмов. ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚразные ÒÌËÏ‡Ú¸варианты Ò 2-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ‡ÚÏÓÒÙÂÌÓ„Ó ‡ Ó·˚˜ÌÓ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ 150–160 Î.Ò. Ç ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ВÏÓÚÓ‡ экономичных моторовÔË это, как‚ ÓÍÓÎÓ 200 версиях Î.Ò., ÛÍÎ‡‰˚‚‡flÒ¸ ˝ÚÓÏ ÏÓÚÓ‡ı ÔËÏÂÌflÂÚÒfl DOHC VTEC (Â„ÛÎËÛ˛ÚÒfl правило, VTEC-E (работают один или два Ò‡Ï˚Â ÒÚÓ„ËÂ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ÌÓÏ˚. Ù‡Á˚ Ë ‚ÔÛÒÍÌ˚ı, Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚), ˜ÚÓ åÓ˘ÌÓÒÚÌÓÈ ÔÓÚÂÌˆË‡Î Ú‡ÍÓÈ ÒËÒÚÂÏ˚ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜впускных клапана, выпускных клапанов ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÌËÏ‡Ú¸ Òфазы 2-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ‡ÚÏÓÒÙÂÌÓ„Ó ÌÓ ‚ÂÎËÍ. ÖÒÎË ÒÌflÚ¸В˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍÛ˛ «ÛÁ‰Â˜ÍÛ» Ë не регулируются). этом случае мощность ÏÓÚÓ‡ ÓÍÓÎÓ 200 Î.Ò., ÛÍÎ‡‰˚‚‡flÒ¸ ÔË ˝ÚÓÏ ‚ ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ Ó·ÓÓÚ˚, ÚÓ,обычно ÌÂ ÏÂÌflflсоставляет «ÊÂÎÂÁ‡», ÚÓÎ¸2-литрового мотора 150– Ò‡Ï˚Â ÒÚÓ„ËÂ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ÌÓÏ˚. ÍÓ ÔÓ„‡ÏÏÌ˚ÏË ÒÂ‰ÒÚ‚‡ÏË ÏÓÊÌÓ ‰Ó‚ÂÒÚË 160 л. с. В мощностных моторах применяется åÓ˘ÌÓÒÚÌÓÈ ÔÓÚÂÌˆË‡Î Ú‡ÍÓÈ ÒËÒÚÂÏ˚ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰Ó 230–240 Î.Ò. и впускных, DOHC VTEC фазы ÌÓ ‚ÂÎËÍ. ÖÒÎË(регулируются ÒÌflÚ¸ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍÛ˛ «ÛÁ‰Â˜ÍÛ» Ë ëÓ ‚ÂÏÂÌÂÏ ‡··Â‚Ë‡ÚÛ‡ i-VTEC ÔËÊËиÔÓ‚˚ÒËÚ¸ выпускных клапанов), что позволяет сниÓ·ÓÓÚ˚, ÚÓ, ÌÂ ÏÂÌflfl «ÊÂÎÂÁ‡», ÚÓÎ¸Î‡Ò¸ сË 2-литрового ÔËÓ·ÂÎ‡ ·ÓÎÂÂ ¯ËÓÍËÈ ÒÏ˚ÒÎ. ç‡ËÏÂмать атмосферного мотора около ÍÓ ÔÓ„‡ÏÏÌ˚ÏË ÒÂ‰ÒÚ‚‡ÏË ÏÓÊÌÓ ‰Ó‚ÂÒÚË ÌÓ‚‡ÌËÂ i-VTEC ÔÓÎÛ˜ËÎË «ÛÏÌ˚Â» 200 л. с., укладываясь этом вÎ.Ò. самыеÒËÒÚÂÏ˚ строгие ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰Óпри 230–240 „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÔÓÒÎÂ‰ÌÂ„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl, ÌÂÒэкологические нормы. Мощностной потенциал ëÓ ‚ÂÏÂÌÂÏ ‡··Â‚Ë‡ÚÛ‡ i-VTEC ÔËÊËÏÓÚfl системы Ì‡ ÚÓ, ˜ÚÓдостаточно ÓÌË ÔËÌˆËÔË‡Î¸ÌÓ ÓÚÎË˜‡˛ÚÒfl такой велик. Если снять Î‡Ò¸ Ë ÔËÓ·ÂÎ‡ ·ÓÎÂÂ ¯ËÓÍËÈ ÒÏ˚ÒÎ. ç‡ËÏÂэкологическую «уздечку» ÌÓ‚‡ÌËÂ i-VTEC ÔÓÎÛ˜ËÎËи повысить «ÛÏÌ˚Â» обороты, ÒËÒÚÂÏ˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÔÓÒÎÂ‰ÌÂ„Ó ÌÂÒто, не меняя «железа», только ÔÓÍÓÎÂÌËfl, программными www.abs.msk.ru сентябрь/2007 ÏÓÚfl Ì‡ ÚÓ, ˜ÚÓ ÓÌË ÔËÌˆËÔË‡Î¸ÌÓ ÓÚÎË˜‡˛ÚÒfl

ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËﬂ, 1000 ÏËÌ -1

-1 ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËﬂ, 1000 ÏËÌ -1

‚ ÒÏÂ¯‡ÌÌÓÏ ˆËÍÎÂ ‡ÒıÓ‰ÛÂÚ 7,7показатели Î/100 ÍÏ, Éêå ùÚÓÚ 2-ÎËÚÓ‚˚È ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ‰‚Ûı‚‡Î¸Ì˚Ï высокие мощностные ÔË ˝ÚÓÏ ‚ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ÌÓÏ˚ ËÛÍÎ‡‰˚‚‡flÒ¸ ÒËÒÚÂÏÓÈ(155 i-VTEC ËÏÂÂÚ ‚˚ÒÓÍËÂ -1 л.с./6000 мин ,-1 190 ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚Â Нм/4500 мин-1). EU-2005. ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË (155 Î.Ò./6000 ÏËÌ , 190 ç•Ï/4500 ÏËÌ-1). «Аккорд» 7-го поколения с таким агре«ÄÍÍÓ‰» 7-„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl Ò Ú‡ÍËÏ ‡„Â„‡ÚÓÏ гатом в смешанном цикле расходует ‚ ÒÏÂ¯‡ÌÌÓÏ ˆËÍÎÂ ‡ÒıÓ‰ÛÂÚ 7,7 Î/100 ÍÏ, 7,7ÔË л/100 км,‚укладываясь приÌÓÏ˚ этом в ÛÍÎ‡‰˚‚‡flÒ¸ ˝ÚÓÏ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ EU-2005. экологические нормы Euro V

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



технические решения двигатель АВТОМОБИЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ êÂÊËÏ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ êÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ технические решения двигатель технические решения двигатель

êÂÊËÏ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ êÂÊËÏ ÌËÁÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚

êÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ êÂÊËÏ ‚˚ÒÓÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚

åÓÏÂÌÚ åÓÏÂÌÚ

åÓÏÂÌÚ

‰Ó

‰Ó ‰Ó ‰Ó

‰Ó ‰Ó

‰Ó

‰Ó ‰Ó

ó‡ÒÚÓÚ‡‰Ó ‚‡˘ÂÌËﬂ ‰Ó

ÓÚ

‰Ó

‰Ó ‰Ó ‰Ó

Система имеет непростую логику ëËÒÚÂÏ‡ VTC ËÏÂÂÚ VTC ÌÂÔÓÒÚÛ˛ ÎÓ„ËÍÛ ‡·ÓÚ˚. ÓÚ ‰Ó ÓÚ ‰Ó ÇÂÎË˜ËÌ‡ ÒÏÂ˘ÂÌËfl ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚‡Î‡ работы. Величина смещения распреó‡ÒÚÓÚ‡вала ‚‡˘ÂÌËfl ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ó‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl делительного определяется ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë Ì‡„ÛÁÍË (ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡ ‚‡ÎÛ). соотношением частоты вращения двиëËÒÚÂÏ‡ VTC VTC ËÏÂÂÚ ËÏÂÂÚ ÌÂÔÓÒÚÛ˛ ÌÂÔÓÒÚÛ˛ ÎÓ„ËÍÛ ÎÓ„ËÍÛ ‡·ÓÚ˚. ‡·ÓÚ˚. ëËÒÚÂÏ‡ гателя и нагрузки (момента на валу) ÇÂÎË˜ËÌ‡ ÒÏÂ˘ÂÌËfl ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚‡Î‡ ÇÂÎË˜ËÌ‡ ÒÏÂ˘ÂÌËfl ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚‡Î‡ ‚‡Î ‰Ó‚Ó‡˜Ë‚‡˛Ú ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÔÂÂÊÂÌËfl. ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚÒfl ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë Ì‡„ÛÁÍË (ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡ ‚‡ÎÛ). Ç ÌÓ‚ÓÈ ÒËÒÚÂÏÂ ‚ÒÂ ÔÂÂ‚ÂÌÛÚÓ Ò ÌÓ„избежать Ì‡ „ÓÎÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë Ì‡„ÛÁÍË (ÏÓÏÂÌÚ‡ Ì‡ ‚‡ÎÛ). нает движение вверх. Это позволяет

‚Û — ‚ ÚÓуже ‚ÂÏfl Í‡Í Ó‰ËÌ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì выброса поступившей в цилиндр смесиÁ‡Íво ˚‚‡ÂÚÒfl, ‚ÚÓÓÈ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÓÚÍ˚Ú˚Ï Â˘Â ‚‡Î ‰Ó‚Ó‡˜Ë‚‡˛Ú ‰Ó‚Ó‡˜Ë‚‡˛Ú ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÔÂÂÊÂÌËfl. впускной коллектор. Именно для этого в рассмо‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÔÂÂÊÂÌËfl.‚ ÚÂ˜ÂÌËÂ 63O Û„Î‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡. ˝ÚÓ ‚ÒÂ ÔÂÂ‚ÂÌÛÚÓ ÌÓ„ Ì‡ Ì‡систе„ÓÎÓÇ ÌÓ‚ÓÈ ÒËÒÚÂÏÂ ‚ÒÂ ÔÂÂ‚ÂÌÛÚÓ ÒÒ ÌÓ„ „ÓÎÓтренном выше двухвальном двигателе сÇÒÂ ‚ÂÏfl ‰‚ËÊÂÚÒfl ‚‚Âı, ‚˚ÚÂÒÌflfl Í‡Í Ó‰ËÌ Ó‰ËÌ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì Á‡Í‚Û —i-VTEC ‚ÔÓ¯ÂÌ¸ ÚÓ ‚ÂÏfl Í‡Í ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì Á‡Íмой в диапазоне средних оборотов и˜‡ÒÚ¸ умеÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ˜ÂÂÁ ÓÚÍ˚Ú˚È ÍÎ‡-‚‚ ‚ÚÓÓÈ впускной ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÓÚÍ˚Ú˚Ï Â˘Â ˚‚‡ÂÚÒfl, ‚ÚÓÓÈ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÓÚÍ˚Ú˚Ï Â˘Â ренных мощностей распредвал довораOO Ô‡Ì ËÁ ˆËÎËÌ‰‡ ‚Ó ‚ÔÛÒÍ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡. ÇÒÂ ·˚, ˝ÚÓ ÚÂ˜ÂÌËÂ Û„Î‡Ó·‡ÚÌÓ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡. ÇÒÂ ˝ÚÓ чивают в63 сторону опережения. В новой системе ‡·ÒÛ‰, ÌÓ, ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, ‚‚‚Âı, ˝ÚÓÏ ‚˚ÚÂÒÌflfl ÍÓÂÚÒfl ‰‚ËÊÂÚÒfl ‚˚ÚÂÒÌflfl ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏfl ÔÓ¯ÂÌ¸ ‰‚ËÊÂÚÒfl ˜‡ÒÚ¸ все перевернуто с ног на‚‚Âı, голову – в то „ÎÛ·Óвремя ÍËÈ ÒÏ˚ÒÎ. ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ˜ÂÂÁ ˜ÂÂÁ ÓÚÍ˚Ú˚È ÍÎ‡ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ÓÚÍ˚Ú˚È ÍÎ‡как один впускной клапан закрывается, второй ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ‚˚·ÓÒ ÒÏÂÒË ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ‚ Ù‡ÁÂ ÒÊ‡Ó·‡ÚÌÓ ‚Ó ‚ÔÛÒÍ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ·˚, Ô‡Ì ËÁ ˆËÎËÌ‰‡ Ó·‡ÚÌÓ ‚ÔÛÒÍ. ·˚, остается открытым еще˜‡ÒÚË в ‚Ó течение 63° угла повоÚËfl ˝Í‚Ë‚‡ÎÂÌÚÂÌ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl, ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, ˝ÚÓÏ ÍÓÂÚÒfl „ÎÛ·Ó‡·ÒÛ‰, ÌÓ, ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, ‚‚ ˝ÚÓÏ ÍÓÂÚÒfl „ÎÛ·Óрота коленвала. Все это время поршень движется ˜ÚÓ ÒÏ˚ÒÎ. ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ÒÌËÊÂÌË˛ Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸ ‚ ÍËÈ вверх, вытесняя часть топливовоздушной смеси ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ë, Í‡Í ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ, ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ ÚÓÔÎË‚‚˚·ÓÒ ˜‡ÒÚË ÒÏÂÒË ‚‚ обратно Ù‡ÁÂ ÒÊ‡ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ‚˚·ÓÒ ÒÏÂÒË Ù‡ÁÂ ÒÊ‡через открытый клапан˜‡ÒÚË из цилиндра во ÌÓÈ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ‚˚ÚÂÒÌÂÌÌ‡fl ÚËfl ˝Í‚Ë‚‡ÎÂÌÚÂÌ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl, ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl, впуск. Казалось бы, абсурд, но, оказывается, ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯Ì‡fl ÒÏÂÒ¸ ‚ÌÓ‚¸ ÔÓÔ‡‰‡ÂÚ ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ÒÌËÊÂÌË˛ Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸ ÒÌËÊÂÌË˛ Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸ ‚‚‚ в˜ÚÓ этом кроется глубокий смысл. ˆËÎËÌ‰ ‚ Ë, ÒÎÂ‰Û˛˘ÂÈ Ù‡ÁÂ ‚ÔÛÒÍ‡, ÌÓ ÛÊÂ ÚË‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Í‡Í ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ, ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ ÚÓÔÎË‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ, ÚÓÔÎË‚Во-первых, выброс части ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ смеси в фазе сжаÊ‰˚ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË. ÔÓÈ‰fl ˜ÂÂÁ Á‡ÁÓ ÏÂÊ‰Û Ú‡ÂÎÍÓÈ ÍÎ‡Ô‡ÌÓÈ ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ‚˚ÚÂÒÌÂÌÌ‡fl ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ‚˚ÚÂÒÌÂÌÌ‡fl тия эквивалентен уменьшению степени сжатия, Ì‡ Ë Â„Ó ÒÂ‰ÎÓÏ. èË ˝ÚÓÏ‚ÌÓ‚¸ ÚÓÔÎË‚Ó Ë ‚ÓÁ‰Ûı‚‚ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯Ì‡fl ÒÏÂÒ¸ ÔÓÔ‡‰‡ÂÚ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯Ì‡fl ÒÏÂÒ¸ ‚ÌÓ‚¸ ÔÓÔ‡‰‡ÂÚ что способствует снижению насосных потерь ˆËÎËÌ‰ ‚ ÒÎÂ‰Û˛˘ÂÈ ÒÎÂ‰Û˛˘ÂÈ Ù‡ÁÂ Ù‡ÁÂ ‚ÔÛÒÍ‡, ‚ÔÛÒÍ‡, ÌÓ ÌÓ ÛÊÂ ÛÊÂ ÚËÚËв двигателе и, как следствие, повышению Ê‰˚ ÔÓÈ‰fl ˜ÂÂÁ ˜ÂÂÁ Á‡ÁÓ Á‡ÁÓ ÏÂÊ‰Û ÏÂÊ‰Û Ú‡ÂÎÍÓÈ Ú‡ÂÎÍÓÈÍÎ‡Ô‡ÍÎ‡Ô‡топливной экономичности. Во-вторых, вытесÌ‡ Ë Â„Ó ÒÂ‰ÎÓÏ. ÒÂ‰ÎÓÏ. èË èË ˝ÚÓÏ ˝ÚÓÏ ÚÓÔÎË‚Ó ÚÓÔÎË‚Ó ËË ‚ÓÁ‰Ûı ‚ÓÁ‰Ûı

ÎÛ˜¯Â ÔÂÂÏÂ¯Ë‚‡˛ÚÒfl, ‰‡ Ë ‚ÂÏÂÌË Ì‡ ËÒÔ‡ненная топливовоздушная смесь вновь попадаÂÌËÂ ÚÓÔÎË‚‡ ‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ·ÓÎ¸¯Â. ùÚÓ ÔÓÁ‚Óет в цилиндр в следующей фазе впуска, но уже ÎflÂÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó, ·ÂÁ ÔÓÔÛÒÍÓ‚ ‚ÓÒтрижды пройдя через зазор между тарелкой ÎÛ˜¯ÂÔÂÂÏÂ¯Ë‚‡˛ÚÒfl, ÔÂÂÏÂ¯Ë‚‡˛ÚÒfl, ‰‡ËË‚ÂÏÂÌË ‚ÂÏÂÌË ËÒÔ‡ÔÎ‡ÏÂÌÂÌËfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡ ·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒflı.Ì‡Ì‡ËÒÔ‡ÎÛ˜¯Â ‰‡ клапана и его седлом. При этом топливо и возÂÌËÂ ÚÓÔÎË‚‡ ‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ·ÓÎ¸¯Â. ùÚÓ ÔÓÁ‚ÓåÂı‡ÌËÁÏ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÌÓ‚ÓÈ ÂÌËÂ ÚÓÔÎË‚‡ÔÂÂÍÎ˛˜ÂÌËfl ‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ·ÓÎ¸¯Â. ùÚÓ ÔÓÁ‚Óдух лучше перемешиваются, да и времени на ÎflÂÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ˛ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó, ·ÂÁÔÓÔÛÒÍÓ‚ ÔÓÔÛÒÍÓ‚ ‚ÓÒi-VTEC ÛÒÚÓÂÌ Ë‰ÂÌÚË˜ÌÓ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚Ï VTECÎflÂÚ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó, ·ÂÁ ‚ÓÒиспарение топлива в этом случае больше. Это ÔÎ‡ÏÂÌÂÌËfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡·Â‰Ì˚ı ·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒflı. ÒËÒÚÂÏ‡Ï. ÑÎfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ô‡ÓÈÒÏÂÒflı. ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡ÔÎ‡ÏÂÌÂÌËfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡ позволяет двигателю устойчиво, без åÂı‡ÌËÁÏ ÔÂÂÍÎ˛˜ÂÌËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÌÓ‚ÓÈ Ô‡ÌÓ‚ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ÚË ÍÛÎ‡˜Í‡ Ë ÚËпропусков ÍÓÓÏ˚åÂı‡ÌËÁÏ ÔÂÂÍÎ˛˜ÂÌËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÌÓ‚ÓÈ воспламенения работать на бедных смесях. i-VTEC ÛÒÚÓÂÌ Ë‰ÂÌÚË˜ÌÓ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚Ï VTECÒÎ‡. Ç ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏ ÂÊËÏÂ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ÔË‚Ó‰flÚÒfl i-VTEC ÛÒÚÓÂÌ Ë‰ÂÌÚË˜ÌÓ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚Ï VTECМеханизмÑÎfl клапанов новой ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ô‡ÓÈ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡‚ÒËÒÚÂÏ‡Ï. ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÓÚ переключения Í‡ÈÌËı ÍÛÎ‡˜ÍÓ‚. èË ‡ÍÚË‚ËÓÒËÒÚÂÏ‡Ï. ÑÎfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ô‡ÓÈ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡i-VTEC устроен идентично традиционным Ô‡ÌÓ‚ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ÚË ÍÛÎ‡˜Í‡ Ë ÚË ÍÓÓÏ˚‚‡ÌËË ÒËÒÚÂÏ˚ i-VTEC Ó‰ËÌ ËÁ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÔÂÂÔ‡ÌÓ‚ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ÚË ÍÛÎ‡˜Í‡ Ë ÚË ÍÓÓÏ˚VTEC-системам. Для управления парой впускÒÎ‡.ÇÇÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏ ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏ ÂÊËÏÂ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ÔË‚Ó‰flÚÒfl ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl Ì‡ ‡·ÓÚÛ ÓÚ ÒÂ‰ÌÂ„Ó ÍÛÎ‡˜Í‡, ÔÓÒÎ‡. ÂÊËÏÂ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ÔË‚Ó‰flÚÒfl ных клапанов используются три кулачка и Â„Ó три ‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ ÓÚÍ‡ÈÌËı Í‡ÈÌËıÍÛÎ‡˜ÍÓ‚. ÍÛÎ‡˜ÍÓ‚. èË‡ÍÚË‚ËÓ‡ÍÚË‚ËÓÍÓÚÓÓ„Ó Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ Á‡Ô‡Á‰˚‚‡ÌËÂ ‚ÙËÎ¸ ÓÚ èË коромысла. В нормальном режиме клапаны ‚‡ÌËË ÒËÒÚÂÏ˚ ÒËÒÚÂÏ˚ i-VTEC Ó‰ËÌ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÔÂÂÁ‡Í˚ÚËfl. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó Ó‰ÌÓ Ëı Í‡ÈÌËı ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ‚‡ÌËË i-VTEC Ó‰ËÌ ËÁËÁÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÔÂÂприводятся в ‡·ÓÚÛ действие от крайних кулачков. ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl Ì‡ ‡·ÓÚÛÓÚ ÓÚÒÂ‰ÌÂ„Ó ÒÂ‰ÌÂ„Ó ÍÛÎ‡˜Í‡, ÔÓÊÂÒÚÍÓ ÒÓÂ‰ËÌflÂÚÒfl ÒÓ ÒÂ‰ÌËÏ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl Ì‡ ÍÛÎ‡˜Í‡, ÔÓПри системы i-VTEC одинÂ„Ó из ÙËÎ¸активировании ÍÓÚÓÓ„Ó Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ Á‡Ô‡Á‰˚‚‡ÌËÂ Â„Ó ·ÎÓÍËÛ˛˘Ëı ¯ÚËÙÚÓ‚, ÍÓÚÓ˚Â ÔÂÂÏÂ˘‡˛ÚÒfl ÙËÎ¸ ÍÓÚÓÓ„Ó Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ Á‡Ô‡Á‰˚‚‡ÌËÂ клапанов переключается на работу от среднеÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl ÑÎfl ÔÂÂıÓ‰‡ ‚ Á‡Í˚ÚËfl. ÑÎfl˝ÚÓ„Ó ˝ÚÓ„ÓÓ‰ÌÓ Ó‰ÌÓÏ‡ÒÎ‡. ËıÍ‡ÈÌËı Í‡ÈÌËı ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ Á‡Í˚ÚËfl. ÑÎfl Ëı ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ ÒÓ ÌÛÊÌÓ ÔÓ‰‡Ú¸ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ÊÂÒÚÍÓ ÒÓÂ‰ËÌflÂÚÒfl ÒÓ ÒÂ‰ÌËÏ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë го кулачка, профиль которого обеспечивает ÊÂÒÚÍÓ ÒÓÂ‰ËÌflÂÚÒfl ÒÂ‰ÌËÏ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë Ï‡ÒÎ‡ ‚ Ó‰ËÌ ¯ÚËÙÚÓ‚, Ï‡ÒÎflÌ˚È Í‡Ì‡Î ‚‡Î‡ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ, ·ÎÓÍËÛ˛˘Ëı ¯ÚËÙÚÓ‚, ÍÓÚÓ˚Â ÔÂÂÏÂ˘‡˛ÚÒfl запаздывание его закрытия. Для этого одно ·ÎÓÍËÛ˛˘Ëı ÍÓÚÓ˚Â ÔÂÂÏÂ˘‡˛ÚÒfl ‰Îfl ‚ÓÁ‚‡Ú‡ ‚ ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ — ‚ ‰Û„ÓÈ ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡. ÑÎfl ÔÂÂıÓ‰‡ из крайних коромысел жестко соединяется со ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡. ÑÎfl ÔÂÂıÓ‰‡ ‚‚ Í‡Ì‡Î. èË ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËË ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡ ¯ÚËÙÚ˚ ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ ÌÛÊÌÓ ÔÓ‰‡Ú¸ ‰‡‚ÎÂÌËÂ средним при помощи блокирующих штифтов, ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ ÌÛÊÌÓ ÔÓ‰‡Ú¸ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ÔÛÊËÌ ÔÂÂÏÂ˘‡˛ÚÒfl ‚ ÔÓÎÓÏ‡ÒÎ‡ Ó‰ËÌ Ï‡ÒÎflÌ˚È Í‡Ì‡Î ‚‡Î‡ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ, ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ, которые перемещаются под ‚‡Î‡ действием давÏ‡ÒÎ‡ ‚‚Ó‰ËÌ Ï‡ÒÎflÌ˚È Í‡Ì‡Î ÊÂÌËÂ, ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Û˛˘ÂÂ ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏÛ ÂÊËÏÛ. ‰Îfl ‚ÓÁ‚‡Ú‡ ‚ ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ — ‚ ‰Û„ÓÈ ления масла. Для перехода в экономичный ‰Îfl ‚ÓÁ‚‡Ú‡ ‚ ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ — ‚ ‰Û„ÓÈ ùÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÚÓ„‰‡, Í‡Ì‡Î. èË ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËË ‰‡‚ÎÂÌËflÏ‡ÒÎ‡ Ï‡ÒÎ‡ ¯ÚËÙÚ˚ режим нужно подать давление масла в ÍÓ„‰‡ один Í‡Ì‡Î. èË ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËË ¯ÚËÙÚ˚ ÏÓÊÌÓ ˝ÍÓÌÓÏËÚ¸, ‡ ËÏÂÌÌÓ: ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ÔÛÊËÌ ÔÂÂÏÂ˘‡˛ÚÒfl ÔÓÎÓÔÓ‰ ÔÂÂÏÂ˘‡˛ÚÒfl ‚‚ÔÓÎÓмасляный каналÔÛÊËÌ вала коромысел, для возврата — ‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ Ó·ÓÓÚÓ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÓÚÂÊËÏÛ. 1000 ‰Ó ÊÂÌËÂ, ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Û˛˘ÂÂ ÂÊËÏÛ. ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Û˛˘ÂÂ вÊÂÌËÂ, нормальный режим – ÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏÛ вÌÓÏ‡Î¸ÌÓÏÛ другой канал. При 3500 ÏËÌ-1; давления ùÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÚÓ„‰‡, ÍÓ„‰‡ ùÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÚÓ„‰‡, отсутствии масла штифты подÍÓ„‰‡ дей— Ì‡˝ÍÓÌÓÏËÚ¸, ÔÓ„ÂÚÓÏ 60 Oë ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ë ÔË ÒÍÓÏÓÊÌÓ ˝ÍÓÌÓÏËÚ¸, ‡ËÏÂÌÌÓ: ËÏÂÌÌÓ: ÏÓÊÌÓ ‡‰Ó ствием пружин перемещаются в положение, ÓÒÚË Ò‚˚¯Â 10‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÍÏ/˜;режиму. —‚‚‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂÓ·ÓÓÚÓ‚ Ó·ÓÓÚÓ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl 1000‰Ó‰Ó — ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÓÚÓÚ1000 соответствующее нормальному -1 — ÔË Ì‡ ÔÂÂ‰‡˜‡ı ‚˚¯Â 3-È ‰Îfl 3500 ÏËÌ-1‰‚ËÊÂÌËË 3500 ÏËÌ ;; Экономичный режим включается тогда, O OÄäèè; åäèè Ë ‚˚¯Â 2-È — ‰Îfl —Ì‡ Ì‡ ÔÓ„ÂÚÓÏ ‰Ó60 60 аëëименно: ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂËËÔË ÔËÒÍÓÒÍÓ— ÔÓ„ÂÚÓÏ ‰Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ когда можно экономить, — ÍÓ„‰‡ ‰ÓÒÒÂÎ¸Ì‡fl Á‡ÒÎÓÌÍ‡ Ì‡ ÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ò‚˚¯Â10 10ÍÏ/˜; ÍÏ/˜; ÓÚÍ˚Ú‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ò‚˚¯Â –ÓÒÚË в диапазоне оборотов двигателя от 1000 до Û„ÓÎ, ÏÂÌÂÂ 22° (Ò‚Ë‰ÂÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ‚Ó‰Ë— ÔË ÔË ‰‚ËÊÂÌËË Ì‡ÔÂÂ‰‡˜‡ı ÔÂÂ‰‡˜‡ı‚˚¯Â ‚˚¯Â3-È 3-È‰Îfl ‰Îfl -1 — ‰‚ËÊÂÌËË Ì‡ 3500 мин ; ÚÂÎ¸ ÌÂËË‚˚¯Â Ì‡ÏÂÂÌ Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ åäèè ‚˚¯Â2-È 2-È ‰Îfl Ääèè; Ääèè; –åäèè на прогретом до—— 60‰Îfl °C двигателе и при скоро‰‚Ë„‡ÚÂÎfl). — — ÍÓ„‰‡ ÍÓ„‰‡ ‰ÓÒÒÂÎ¸Ì‡fl ‰ÓÒÒÂÎ¸Ì‡fl Á‡ÒÎÓÌÍ‡ ÓÚÍ˚Ú‡ Ì‡Ì‡ сти автомобиля свыше Á‡ÒÎÓÌÍ‡ 10 км/ч; ÓÚÍ˚Ú‡ ÇÓ ‚ÒÂı ÓÒÚ‡Î¸Ì˚ı ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ 22° ˜ÚÓ Û„ÓÎ, ÏÂÌÂÂ 22°(Ò‚Ë‰ÂÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó (Ò‚Ë‰ÂÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó ÚÓ„Ó,‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ˜ÚÓ ‚Ó‰Ë–Û„ÓÎ, приÏÂÌÂÂ движении на передачах ÚÓ„Ó, выше 3-й‚Ó‰Ëдля Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ·Û‰ÛÚÍÛÚfl˘ËÈ ÌÓÏ‡Î¸Ì˚ÏË. ÚÂÎ¸ ÌÂ Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ ÏÓÏÂÌÚ ÚÂÎ¸ ÌÂ Ì‡ÏÂÂÌ Û‚ÂÎË˜ËÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ МКПП иÌ‡ÏÂÂÌ выше 2-й – для АКПП; èÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡‰‚Ë„‡ÚÂÎfl). –‰‚Ë„‡ÚÂÎfl). когда дроссельная заслонка открыта на угол ÚÂÎfl ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÓÚÂÊËÏ‡ı ÌÓÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ÏÂÌ¸¯ËÏ ÇÓ ÓÒÚ‡Î¸Ì˚ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÇÓ‚ÒÂı ‚ÒÂı ÓÒÚ‡Î¸Ì˚ı ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl менее 22° (свидетельство того, что водитель Ù‡Á˚ Ù‡Á˚„‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl·Û‰ÛÚ ·Û‰ÛÚÌÓÏ‡Î¸Ì˚ÏË. ÌÓÏ‡Î¸Ì˚ÏË. не намерен увеличить крутящий момент двиèÓÒÍÓÎ¸ÍÛ èÓÒÍÓÎ¸ÍÛ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚ÈÂÊËÏ ÂÊËÏ‡·ÓÚ˚ ‡·ÓÚ˚‰‚Ë„‡‰‚Ë„‡гателя). ÚÂÎfl ÚÂÎfl ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÓÚ ÓÚ ÌÓÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ÌÓÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ÏÂÌ¸¯ËÏ ÏÂÌ¸¯ËÏ

çÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ

çÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ çÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ

ùÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ

ùÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ ùÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ

В 1,8 двигателе 1,8 SOHC система i-VTEC Ç ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ SOHC ÒËÒÚÂÏ‡ i-VTEC ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı. Ç ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÏ ÂÊËÏÂ Ó‰ËÌ работает в двух режимах. В эконоËÁ ‚ÔÛÒÍÌ˚ıмичном ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ Á‡Í˚‚‡ÂÚÒfl режиме один впускных 5 5 изÔÓÁÊÂ: 1 — ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; клапанов закрывается позже: ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ 1,8SOHC SOHCÒËÒÚÂÏ‡ ÒËÒÚÂÏ‡i-VTEC i-VTEC‡·ÓÚ‡ÂÚ ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ç ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ 1,8 2 Ç— Í‡ÈÌËÂ ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; 1ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; – коромысла выпускных клапанов; ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı. ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÏ ÂÊËÏÂ Ó‰ËÌ ‚3 ‚— ‰‚Ûı ÂÊËÏ‡ı. ÇÇ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÏ ÂÊËÏÂ Ó‰ËÌ ÒÂ‰ÌÂÂ 2 ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ – ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ крайниеÁ‡Í˚‚‡ÂÚÒfl коромысла впускных ‚ÔÛÒÍÌ˚ı Á‡Í˚‚‡ÂÚÒfl ÔÓÁÊÂ: клаËÁ ÔÓÁÊÂ: 4 ËÁ —‚ÔÛÒÍÌ˚ı ‚‡Î ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ; ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; панов; 3 – среднее коромысло; 15 1——ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ ‚˚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â ¯ÚËÙÚ˚ Í‡ÈÌËÂ ‚ÔÛÒÍÌ˚ıÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; 2 2——Í‡ÈÌËÂ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı 4ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ –ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ вал коромысел; ˆËÎËÌ‰Ó‚, ‰Îfl ÌÂ„Ó ı‡‡ÍÚÂÌ˚ 3——ÒÂ‰ÌÂÂ ÒÂ‰ÌÂÂÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; 3Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂÏ 5 – подвижные штифты 4——‚‡Î ‚‡ÎÌËÁÍËÂ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ; ÁÌ‡˜ÂÌËfl ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡. 4·ÓÎÂÂ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ; 5——ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â ¯ÚËÙÚ˚ 5ÖÒÎË ¯ÚËÙÚ˚ ÌÂ ÔÂ‰ÔËÌflÚ¸ ÌËÍ‡ÍËı ÏÂ, ÚÓ ÔË ÔÂÂ-

Во всех остальных режимах работы двигаıÓ‰Â Ò ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓ„Ó Ì‡ ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ Ë Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂÏ ˆËÎËÌ‰Ó‚, ‰ÎflÌÂ„Ó ÌÂ„Ó ı‡‡ÍÚÂÌ˚ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂÏ ˆËÎËÌ‰Ó‚, ‰Îfl ı‡‡ÍÚÂÌ˚ теля фазы газораспределения будут нормальÓ·‡ÚÌÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ·Û‰ÂÚÍÛÚfl˘Â„Ó ËÒÔ˚Ú˚‚‡Ú¸ ÂÁÍÓÂ ·ÓÎÂÂ ÌËÁÍËÂ ÌËÁÍËÂ ÁÌ‡˜ÂÌËfl ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡. ·ÓÎÂÂ ÁÌ‡˜ÂÌËfl ÏÓÏÂÌÚ‡. ными. ÛÒÍÓÂÌËÂ ËÎËэкономичный Á‡ÏÂ‰ÎÂÌËÂ. óÚÓ·˚ ËÒÍÎ˛˜ËÚ¸ ÖÒÎË ÔÂ‰ÔËÌflÚ¸ ÌËÍ‡ÍËı ÏÂ,ÚÓ ÚÓ ÔËÔÂÂÔÂÂÖÒÎË ÌÂÌÂÔÂ‰ÔËÌflÚ¸ ÌËÍ‡ÍËı ÏÂ, ÔË Поскольку режим работы дви˝ÚÓ ÌÂ„‡ÚË‚ÌÓÂ fl‚ÎÂÌËÂ, ‚ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ÔËÏÂÌÂÌ‡ ıÓ‰Â ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓ„Ó ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏË Ë ıÓ‰Â Ò Ò˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓ„Ó ÂÊËÏ гателя отличается отÌ‡Ì‡ нормального меньшим ÒËÒÚÂÏ‡ ÍÓÚÓ‡fl ‚ ÏÓÏÂÌÚ ÂÊËÓ·‡ÚÌÓDBW, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ·Û‰ÂÚ ËÒÔ˚Ú˚‚‡Ú¸ ÂÁÍÓÂ Ó·‡ÚÌÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ·Û‰ÂÚ ËÒÔ˚Ú˚‚‡Ú¸ ÂÁÍÓÂ наполнением цилиндров, для негоÒÏÂÌ˚ характерны ÏÓ‚ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË ËÁÏÂÌflÂÚ Û„ÓÎ ÓÚÍ˚ÚËfl ÛÒÍÓÂÌËÂ ËÎËзначения Á‡ÏÂ‰ÎÂÌËÂ. óÚÓ·˚ËÒÍÎ˛˜ËÚ¸ ËÒÍÎ˛˜ËÚ¸ ÛÒÍÓÂÌËÂ ËÎË Á‡ÏÂ‰ÎÂÌËÂ. óÚÓ·˚ более низкие крутящего момента. ˝ÎÂÍÚÓÌÌÓ-ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË. ˝ÚÓÌÂ„‡ÚË‚ÌÓÂ ÌÂ„‡ÚË‚ÌÓÂ fl‚ÎÂÌËÂ, ‚‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ÔËÏÂÌÂÌ‡ ˝ÚÓ fl‚ÎÂÌËÂ, ‚‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Если не предпринять никаких мер, тоÔËÏÂÌÂÌ‡ при переèÓ ÔÓÎÓÊÂÌË˛ ÔÂ‰‡ÎË ‡ÍÒÂÎÂ‡ÚÓ‡ ˝ÎÂÍÚÓÌËÒËÒÚÂÏ‡ DBW,ÍÓÚÓ‡fl ÍÓÚÓ‡flна ÏÓÏÂÌÚÒÏÂÌ˚ ÒÏÂÌ˚режим ÂÊËÒËÒÚÂÏ‡ DBW, ‚ ‚ÏÓÏÂÌÚ ÂÊËходе с экономичного нормальный Í‡ÏÓ‚ ‡ÒÒ˜ËÚ˚‚‡ÂÚ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ì‡ ‚‡ÎÛ ‰‚Ë‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË ËÁÏÂÌflÂÚ Û„ÓÎ ÓÚÍ˚ÚËfl ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍË ËÁÏÂÌflÂÚ Û„ÓÎ ÓÚÍ˚ÚËfl иÏÓ‚ обратно автомобиль будет испытывать рез„‡ÚÂÎfl Ë ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚ, Í‡Í Ì‡‰Ó ËÁÏÂÌËÚ¸ Û„ÓÎ ˝ÎÂÍÚÓÌÌÓ-ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÈ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË. ˝ÎÂÍÚÓÌÌÓ-ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÈ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË. кое ускорение или замедление. Чтобы исклюÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‰ÓÒÒÂÎfl, ˜ÚÓ·˚ ÔÓÒÎÂ ÔÂÂıÓ‰‡ Ì‡ èÓ ÔÂ‰‡ÎË ‡ÍÒÂÎÂ‡ÚÓ‡ èÓÔÓÎÓÊÂÌË˛ ÔÓÎÓÊÂÌË˛ ÔÂ‰‡ÎË ‡ÍÒÂÎÂ‡ÚÓ‡ ˝ÎÂÍÚÓÌËчить это негативное явление, в ˝ÎÂÍÚÓÌËдвигателе ‰Û„ÓÈ ÂÊËÏ ÏÓÏÂÌÚ ÓÒÚ‡ÎÒfl ÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï. èË Í‡ ‡ÒÒ˜ËÚ˚‚‡ÂÚ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Ì‡Ì‡‚‡ÎÛ ‰‚ËÍ‡ ‡ÒÒ˜ËÚ˚‚‡ÂÚ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ‚‡ÎÛ ‰‚Ëприменена система DBW, которая в момент ÔÂÂıÓ‰Â Ì‡ÓÔÂ‰ÂÎflÂÚ, ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÛ˛ ‡·ÓÚÛ ‰ÓÒÒÂÎ¸Ì‡fl „‡ÚÂÎfl Ë ËÓÔÂ‰ÂÎflÂÚ, Í‡Í Û„ÓÎ „‡ÚÂÎflрежимов Í‡ÍÌ‡‰Ó Ì‡‰ÓËÁÏÂÌËÚ¸ ËÁÏÂÌËÚ¸ Û„ÓÎ смены автоматически изменяет угол Á‡ÒÎÓÌÍ‡ Ú‡ÍÊÂ ÒÔÓÒÓ·ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‰ÓÒÒÂÎfl, ÔÓÒÎÂ ÔÂÂıÓ‰‡ Ì‡Ì‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl, ‰ÓÒÒÂÎfl,˜ÚÓ·˚ ˜ÚÓ·˚˜ÚÓ ÔÓÒÎÂ ÔÂÂıÓ‰‡ открытия электронно-управляемой дроссельÒÚ‚ÛÂÚ ÒÌËÊÂÌË˛ Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸ Ë Â˘Â ·ÓÎ¸‰Û„ÓÈ ÓÒÚ‡ÎÒfl ÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï. èË ‰Û„ÓÈÂÊËÏ ÂÊËÏÏÓÏÂÌÚ ÏÓÏÂÌÚ ÓÒÚ‡ÎÒfl ÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï. èË ной заслонки. По ‡ÒıÓ‰‡ положению педали ¯ÂÏÛ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ÚÓÔÎË‚‡. èËакселе‚ÍÎ˛ÔÂÂıÓ‰Â Ì‡Ì‡˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÛ˛ ‡·ÓÚÛ ÔÂÂıÓ‰Â ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÛ˛ ‡·ÓÚÛ‰ÓÒÒÂÎ¸Ì‡fl ‰ÓÒÒÂÎ¸Ì‡fl ратора электроника рассчитывает крутящий ˜ÂÌËË ÌÓÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ÂÊËÏ‡ ‰ÓÒÒÂÎ¸ ÔËÍ˚‚‡Á‡ÒÎÓÌÍ‡ ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl, ˜ÚÓ ÒÔÓÒÓ·Á‡ÒÎÓÌÍ‡ ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl, ˜ÚÓÚ‡ÍÊÂ Ú‡ÍÊÂ ÒÔÓÒÓ·момент на валу двигателя и определяет, как ÂÚÒfl ‰Îfl ÒÓı‡ÌÂÌËfl ÔÂÊÌÂ„Ó ÒÚ‚ÛÂÚ ÒÌËÊÂÌË˛ Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸ ÒÚ‚ÛÂÚ ÒÌËÊÂÌË˛ Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸ËÌ‡ÔÓÎÌÂÌËfl ËÂ˘Â Â˘Â·ÓÎ¸·ÓÎ¸надо изменить угол поворота дросселя, чтобы ˆËÎËÌ‰Ó‚. ¯ÂÏÛ ¯ÂÏÛÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛‡ÒıÓ‰‡ ‡ÒıÓ‰‡ÚÓÔÎË‚‡. ÚÓÔÎË‚‡.èË èË‚ÍÎ˛‚ÍÎ˛после перехода на другой режим момент Honda осталê‡ÌÂÂ ‚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı ˜ÂÌËË ÌÓÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ÂÊËÏ‡ ˜ÂÌËË ÌÓÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ÂÊËÏ‡‰ÓÒÒÂÎ¸ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÔËÍ˚‚‡ÔËÍ˚‚‡ся неизменным. При переходе на экономичную ‰Îfl ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ÓÁÂÚÒfl ‰Îfl ÔÂÊÌÂ„Ó Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ÂÚÒfl ‰Îfl ÒÓı‡ÌÂÌËfl ÒÓı‡ÌÂÌËfl ÔÂÊÌÂ„Ó Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl работу дроссельная заслонка приоткрывается, ‰Ûı‡ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Î‡Ò¸ ËÌÙÓÏ‡ˆËfl Ó· ‡·ÒÓÎ˛ÚˆËÎËÌ‰Ó‚. ˆËÎËÌ‰Ó‚. что также насосных ÌÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËË ‚Ó ‚ÔÛÒÍÌÓÏснижению ÍÓÎÎÂÍÚÓÂ (MAPê‡ÌÂÂ ‚ ‚способствует ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı ê‡ÌÂÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflıHonda Honda потерь и еще большему уменьшению расхода ÒÂÌÒÓ), ÔÓÎÓÊÂÌËË ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË, ÚÂÏ‰Îfl ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ÓÁ‰Îfl ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ÓÁтоплива. При включении нормального режима ÔÂ‡ÚÛÂ ‚ÓÁ‰Ûı‡ Ë ˜‡ÒÚÓÚÂ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ‚‡‰Ûı‡ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Î‡Ò¸ ËÌÙÓÏ‡ˆËfl Ó· ‡·ÒÓÎ˛Ú‰Ûı‡ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Î‡Ò¸ ËÌÙÓÏ‡ˆËfl Ó· ‡·ÒÓÎ˛Úдроссель прикрывается для сохранения прежÎ‡. Ç ‰‡‚ÎÂÌËË ÏÓÚÓ‡ı Ò ÌÓ‚ÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ i-VTEC ˝ÚË ÏÂÚÓÌÓÏ ÌÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËË‚Ó‚Ó‚ÔÛÒÍÌÓÏ ‚ÔÛÒÍÌÓÏÍÓÎÎÂÍÚÓÂ ÍÓÎÎÂÍÚÓÂ(MAP(MAPнего наполнения цилиндров. ÒÂÌÒÓ), ÒÂÌÒÓ),ÔÓÎÓÊÂÌËË ÔÓÎÓÊÂÌËË‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈÁ‡ÒÎÓÌÍË, Á‡ÒÎÓÌÍË,ÚÂÏÚÂÏРанее в автомобильных двигателях Honda ÔÂ‡ÚÛÂ ÔÂ‡ÚÛÂ‚ÓÁ‰Ûı‡ ‚ÓÁ‰Ûı‡Ë Ë˜‡ÒÚÓÚÂ ˜‡ÒÚÓÚÂ‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËflÍÓÎÂÌ‚‡ÍÓÎÂÌ‚‡для определения количестваi-VTEC поступающего Î‡. Î‡.ÇÇÏÓÚÓ‡ı ÏÓÚÓ‡ıÒ ÒÌÓ‚ÓÈ ÌÓ‚ÓÈÒËÒÚÂÏÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ i-VTEC˝ÚË ˝ÚËÏÂÚÓÏÂÚÓ-

í‡Í ‚˚„Îﬂ‰ﬂÚ ÍÛÎ‡˜ÍË ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ Ë ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ «˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÈ» ‚ÂÒËË i-VTEC.

Так выглядят кулачки распредвала и коромысла «экономичной» версии i-VTEC í‡Í í‡Í ‚˚„Îfl‰flÚ ‚˚„Îfl‰flÚ ÍÛÎ‡˜ÍË ÍÛÎ‡˜ÍË ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ ‡ÒÔÂ‰‚‡Î‡ ËË ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡«˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÈ» «˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÈ»‚ÂÒËË ‚ÂÒËËi-VTEC. i-VTEC.

18 18

ИЮНЬ 2018

www.abs.msk.ru

сентябрь/2007

www.abs.msk.ru www.abs.msk.ru

сентябрь/2007 сентябрь/2007

ËÛÂÏÓ„Ó Ì‡ ‰‚Ë„‡˚ÏË ÒËÎÓ˜‡˛ÚÒfl ÓÚ Ë·Ë‰Ì˚ı ÙË˜ÂÒÍËı — Â„ÂÓÏÓ·ËÎfl. ÍËÌÂÚË˜ÂÔÂÓ·‡ÓÏÓÁÌ˚ı ÓÓ„ÓÈ, Ë Ú‡ÌÒÚ‚Â, ˜‡ÒÚË˜ÌÓ Ë Ì‡Í‡Ô˝ÌÂ„Ëfl Ï ÛÒÍÓÂÓ‰‚Ë„‡ÚÂËfl ÚÓÔÎË·Ë‰ÓÏÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‡Ú‡, ‡·ÓÏÂÌ¸¯ÂÂ ÍÓÎÂÌ‚‡Î Ë ÒÏÓÊÂÚ ËflÏ ·ÂÁÓÁË ÏÂÊ‰Û Î‡ÚÂÎÂÌ. Ë Ì‡ ‚‡ÍÎ‡Ô‡Ì˚

‚ ÍÓÚÓ˚ı Ó· ÒÌËÊÂ‚‡Î¸Ì˚ÏË åÂı‡ÌËÁÏ ‡ÒÔÂ‰ÂËÎËÌ‰Ó‚ Ì‰ ÓÒÚ‡brid ÛÒÚ‡˚È 8-ÍÎ‡Ï 1,3 Î Ë ÌÓ‚, ÍÓÚÓ-

åÓÏÂÌÚ, Í„•Ï åÓÏÂÌÚ, Í„•Ï

‰˚ ÌÂ Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÎË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ ÚÓ˜ÌÓÒÚË ËÁ-Á‡ воздуха использовалась информация об Ó·‡Úабсо‰˚ ÌÂ Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÎË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ ÚÓ˜ÌÓÒÚË ËÁ-Á‡ ·ÓÎ¸¯Ëı ÔÛÎ¸Ò‡ˆËÈ ‰‡‚ÎÂÌËfl, ‚˚Á‚‡ÌÌ˚ı лютном давлении во Ëвпускном коллекторе ·ÓÎ¸¯Ëı ÔÛÎ¸Ò‡ˆËÈ ‰‡‚ÎÂÌËfl, ‚˚Á‚‡ÌÌ˚ı Ó·‡ÚÌ˚Ï ‚˚·ÓÒÓÏ ÒÏÂÒË ÂÁÍËÏ ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ çÓÏ‡ (MAP-сенсор), положении заслон-Í Ì˚Ï ‚˚·ÓÒÓÏ ÒÏÂÒËèÓ˝ÚÓÏÛ Ë дроссельной ÂÁÍËÏ ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ çÓÏ‡ ÔÓÎÓÊÂÌËfl ‰ÓÒÒÂÎfl. ‚ ‰ÓÔÓÎÌÂÌËÂ ùÍÓÌ. ки, воздуха и частоте вращенияÍ ÔÓÎÓÊÂÌËfl ‰ÓÒÒÂÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ ‚·˚Î ‰ÓÔÓÎÌÂÌËÂ ÛÊÂтемпературе ÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛˘ËÏ ‰‡Ú˜ËÍ‡Ï ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ ùÍÓÌ. ÛÊÂ ÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛˘ËÏ ‰‡Ú˜ËÍ‡Ï ·˚Î ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ коленвала. В моторах с новой системой i-VTEC ÚÂÏÓ‡ÌÂÏÓÏÂÚË˜ÂÒÍËÈ ‡ÒıÓ‰ÓÏÂ ‚ÓÁ‰Ûı‡. — ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ; ÚÂÏÓ‡ÌÂÏÓÏÂÚË˜ÂÒÍËÈ ‡ÒıÓ‰ÓÏÂ ‚ÓÁ‰Ûı‡. эти методы не‡ÁÌ˚ı обеспечивали достаточной — àÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ÒÔÓÒÓ·Ó‚ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËfl — ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚ÈÂÊËÏ; ÂÊËÏ àÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ‡ÁÌ˚ı ÓÔÂ‰ÂÎÂÌËfl — ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ÂÊËÏ точности из-за большихÒÔÓÒÓ·Ó‚ пульсаций давления, ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ‚ÓÁ‰Ûı‡ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÔÓÒÚÛÔ‡˛˘Â„Ó ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ‚ÓÁ‰Ûı‡ вызванных смеси и резÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ обратным ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ выбросом ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸ ‰ÓÁËÓ‚‡ÌËfl ì„ÓÎ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË, ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸ ‰ÓÁËÓ‚‡ÌËfl ким изменением положения дросселя. Поэтому ÚÓÔÎË‚‡. ì„ÓÎ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË, вÚÓÔÎË‚‡. дополнение к уже существующим датчикам «àÌÚÂÎÎË„ÂÌÚÌ˚Â» ÒËÒÚÂÏ˚ Â„ÛÎËÛÂÏÓ„Ó ëËÒÚÂÏ‡ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍÓ„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËflуправления ˝ÎÂÍÚÓÌÌÓÈэлектронной ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈдроссельной Á‡ÒÎÓÌÍÓÈ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ËÁ·ÂÊ‡Ú¸ Система автоматического заслонкой позволяет «àÌÚÂÎÎË„ÂÌÚÌ˚Â» ÒËÒÚÂÏ˚ Â„ÛÎËÛÂÏÓ„Ó был установлен термоанемометрический рас- ëËÒÚÂÏ‡ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÔËÏÂÌfl˛ÚÒfl Ë Ì‡ ‰‚Ë„‡˝ÎÂÍÚÓÌÌÓÈ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍÓÈ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ËÁ·ÂÊ‡Ú¸ ‰Â„‡ÌËfl‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ËÁÏÂÌÂÌËË ÂÊËÏ‡ ‡·ÓÚ˚ i-VTEC: избежать дерганья автомобиля при изменении режима работы i-VTEC: 1 – неуправляемая „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl ÔËÏÂÌfl˛ÚÒfl Ë Ì‡ ‰‚Ë„‡‰Â„‡ÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ËÁÏÂÌÂÌËË ÂÊËÏ‡ ‡·ÓÚ˚ i-VTEC: 1 — ÌÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ‡fl ÒÏÂÌ‡ ÂÊËÏ‡; 2 — ÒÏÂÌ‡ ÂÊËÏ‡ Ò ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ ‰ÓÒÒÂÎÂÏ ходомер воздуха. Использование разных споÚÂÎflı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Honda Ò „Ë·Ë‰Ì˚ÏË ÒËÎÓсмена режима;ÂÊËÏ‡; 2 – смена с управлением дросселем 2 —режима ÒÏÂÌ‡ ÂÊËÏ‡ Ò ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ ‰ÓÒÒÂÎÂÏ ÚÂÎflı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈéÌË Honda Ò „Ë·Ë‰Ì˚ÏË ÒËÎÓ‚˚ÏË ‡„Â„‡Ú‡ÏË. ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÓÚÎË˜‡˛ÚÒfl ÓÚ 1 — ÌÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ‡fl собов определения количества поступающего технические решения двигательÒÏÂÌ‡ ‡„Â„‡Ú‡ÏË. éÌËпозволило ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÓÚÎË˜‡˛ÚÒfl ÓÚ (VTEC Low) Ù‡Á˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡Ó·˚˜Ì˚ı ‚ ÒËÎÛ ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚÂÈ ‡·ÓÚ˚ „Ë·Ë‰Ì˚ı Первые серийные двигатели в‚˚ÏË двигатель воздуха повысить точäÎ‡Ô‡Ì ‚ÍÎ˛˜ÂÌ äÎ‡Ô‡Ì ‚˚ÍÎ˛˜ÂÌ (VTEC Low) Ù‡Á˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡Ó·˚˜Ì˚ı ‚ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ. ÒËÎÛ ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚÂÈ ‡·ÓÚ˚ „Ë·Ë‰Ì˚ı Honda, äÎ‡Ô‡Ì ‚ÍÎ˛˜ÂÌ äÎ‡Ô‡Ì ‚˚ÍÎ˛˜ÂÌ äÓÓÏ˚ÒÎa ÌÓ‚ ÓÔÚËÏËÁËÓ‚‡Ì˚ ÌËÁÍËı ÒËÎÓ‚˚ı é‰ËÌ ËÁ ÒÔÂˆËÙË˜ÂÒÍËı в которых был‰Îfl реализован ность дозирования топлива. ˆËÎËÌ‰Ó‚ 2, 3, 4 äÓÓÏ˚ÒÎa ÌÓ‚ ÓÔÚËÏËÁËÓ‚‡Ì˚ ‰Îfl ÌËÁÍËı ÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ. é‰ËÌ ËÁ‡„Â„‡ÚÓ‚ ÒÔÂˆËÙË˜ÂÒÍËı Ó·ÓÓÚÓ‚ Ëранее Ì‡„ÛÁÓÍ. ÇÓснижения ‚ÚÓÓÏ ÂÊËÏÓ‚ ‡·ÓÚ˚ „Ë·Ë‰Ì˚ı — Â„Â- описанный способ «Интеллигентные» системы регулируемого ˆËÎËÌ‰Ó‚ 2, 3, 4 äÓÓÏ˚ÒÎÓ Ó·ÓÓÚÓ‚ Ë Ì‡„ÛÁÓÍ. ÇÓ ‚ÚÓÓÏ ÂÊËÏÓ‚ ‡·ÓÚ˚ „Ë·Ë‰Ì˚ı ‡„Â„‡ÚÓ‚ — Â„ÂˆËÎËÌ‰‡ 1 ÂÊËÏÂэнергии, (VTEC оснащались High) ‚ÔÛÒÍÌ˚Â ÌÂ‡ˆËfl ˝ÌÂ„ËË ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËËи ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. одноäÓÓÏ˚ÒÎÓ газораспределения применяются на двигате- потерь çÓÏ‡ ˆËÎËÌ‰‡ 1 ÂÊËÏÂ (VTEC High) ‚ÔÛÒÍÌ˚Â ÌÂ‡ˆËfl ˝ÌÂ„ËË ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛ÚÒfl Ì‡ ¯ËÓÇ ÓÚÎË˜ËÂ ÓÚ Ó·˚˜Ì˚ı ГРМ с двумя клапанами лях автомобилей Honda ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, с гибриднымиÍËÌÂÚË˜Âсиловы- вальными ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛ÚÒfl Ì‡‚˚ÒÓÚÛ ¯ËÓÇÒÍ‡fl ÓÚÎË˜ËÂ ÓÚùÍÓÌ. Ó·˚˜Ì˚ıÔË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÍËÌÂÚË˜ÂÍËÂ Ù‡Á˚ Ë ·ÓÎ¸¯Û˛ ˝ÌÂ„Ëfl ÍÓÚÓ˚ı ÚÓÏÓÊÂÌËË ÔÂÓ·‡цилиндр. Механизм регулирования ми агрегатами. Они несколько отличаются от на ÍËÂ Ù‡Á˚ Ë ·ÓÎ¸¯Û˛ ‚˚ÒÓÚÛ ÒÍ‡fl ˝ÌÂ„Ëfl ÍÓÚÓ˚ı ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË ÔÂÓ·‡ÔÓ‰˙ÂÏ‡ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡fl ÁÛÂÚÒfl ‚в ÚÂÔÎÓ, ‚˚‰ÂÎfl˛˘ÂÂÒfl ‚ ÚÓÏÓÁÌ˚ı изменялÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, фазы газораспределеобычных силу особенностей работы гибрид- не — ÌÓÏ‡Î¸Ì˚È ÂÊËÏ; ÔÓ‰˙ÂÏ‡ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, Û‚ÂÎË˜Ë‚‡fl ÁÛÂÚÒfl ‚ ÚÂÔÎÓ, ‚˚‰ÂÎfl˛˘ÂÂÒfl ‚ Ò ÚÓÏÓÁÌ˚ı Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰Ó‚клапаны Ì‡ ‚˚ÒÓÍËı ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ı Ë ÁÓÌ‡ı ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÓÓ„ÓÈ, Ë ния, а лишь отключал трехÂÊËÏ ных силовых установок. Один из¯ËÌ специфических — ˝ÍÓÌÓÏË˜Ì˚È ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ì‡ ‚˚ÒÓÍËı ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ı Ë ÁÓÌ‡ı ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ¯ËÌ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, Ë Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ ˜‡ÒÚÓÚ‡ı ‚‡˘ÂÌËfl. íÂÚËÈ ÂÊËÏ ·ÂÁ‚ÓÁ‚‡ÚÌÓ ‚ ÔÓÒÚ‡ÌÒÚ‚Â, при торможении. При этом режимов работы‡ÒÒÂË‚‡ÂÚÒfl гибридных агрегатов – реге- цилиндров ˜‡ÒÚÓÚ‡ı ‚‡˘ÂÌËfl. íÂÚËÈ ÂÊËÏ ·ÂÁ‚ÓÁ‚‡ÚÌÓ ‡ÒÒÂË‚‡ÂÚÒfl ‚ ÔÓÒÚ‡ÌÒÚ‚Â, (Cylinder Idle) ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÚÓ«„Ë·Ë‰˚» Ó·Î‡‰‡˛Ú ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸˛ ˜‡ÒÚË˜ÌÓ один цилиндр оставался вÔË работе. нерация энергии при торможении автомобиля. (Cylinder Idle) ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÔË ÚÓ«„Ë·Ë‰˚» Ó·Î‡‰‡˛Ú ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸˛ ˜‡ÒÚË˜ÌÓ ì„ÓÎ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË, ÏÓÊÂÌËË. ÇÔÛÒÍÌ˚Â Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚Â ÔÂÓ·‡ÁÓ‚˚‚‡Ú¸ ÂÂ ‚ ˝ÎÂÍÚÓ˝ÌÂ„Ë˛ Ë Ì‡Í‡ÔустанавлиВ отличие от обычных автомобилей, кинетиче- С 2006 года на Civic Hybrid ÇÔÛÒÍÌ˚Â Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚Â ÔÂÓ·‡ÁÓ‚˚‚‡Ú¸ ÂÂ ‚ ˝ÎÂÍÚÓ˝ÌÂ„Ë˛ Ì‡Í‡Ô- ÏÓÊÂÌËË. ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ‚ÒÂı 4 ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‚˚ÍÎ˛ÎË‚‡Ú¸ ‚ ‡ÍÍÛÏÛÎflÚÓ‡ı. á‡Ô‡ÒÂÌÌ‡fl Ë˝ÌÂ„Ëfl ская энергия которых при торможении преоб- вается 4-цилиндровый одновальный ÍÎ‡Ô‡Ì˚ 4 ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‚˚ÍÎ˛ÎË‚‡Ú¸ ‚‡‚ÚÓÏ‡ÚË˜ÂÒÍÓ„Ó ‡ÍÍÛÏÛÎflÚÓ‡ı. á‡Ô‡ÒÂÌÌ‡fl ˝ÌÂ„Ëfl ëËÒÚÂÏ‡ ˝ÎÂÍÚÓÌÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍÓÈ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ËÁ·ÂÊ‡Ú¸ ˜‡˛ÚÒfl, ‚ÒÂı ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ Á‡Í˚ÚÓÏ ‚ÌÓ‚¸ ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ÔË ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÔÓÒÎÂ‰Û˛˘ÂÏ ÛÒÍÓÂ- ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ двигатель Á‡Í˚ÚÓÏ с рабочим разуется в тепло, выделяющееся вÂÊËÏ‡ тормозных ‰Â„‡ÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ËÁÏÂÌÂÌËË ‡·ÓÚ˚ 8-клапанный i-VTEC: ˜‡˛ÚÒfl, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ÌÓ‚¸ ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl ÔË ÔÓÒÎÂ‰Û˛˘ÂÏ ÛÒÍÓÂÔÓÎÓÊÂÌËË. ÅÓ’Î¸¯‡fl‚ ˜‡ÒÚ¸ ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (ÔÓÚÂ·ÎflÂÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂÚÓ— ÓÚÍÎ˛˜ÂÌËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; объемом 1,3‰ÓÒÒÂÎÂÏ лÅÓ и’новой системой регу1 — ÌÂÛÔ‡‚ÎflÂÏ‡fl ÒÏÂÌ‡ ÂÊËÏ‡; шин 2 — ÒÏÂÌ‡ ÂÊËÏ‡ Ò ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ механизмах и зонах контакта с дорогой, ÌËË (ÔÓÚÂ·ÎflÂÚÒfl Î¸¯‡fl ˜‡ÒÚ¸ ÚÓ— ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; — ÓÚÍÎ˛˜ÂÌËÂ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ÎÂÏ),‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ˜ÂÏ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ‚ÂÒÓÏ‡fl ˝ÎÂÍÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂ˝ÍÓÌÓÏËfl ÚÓÔÎË- ÔÓÎÓÊÂÌËË. ÏÓÁÌÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡, ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏÓ„Ó клапанов,ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏÓ„Ó которая также иÎÂÏ), безвозвратно рассеивается в˝ÍÓÌÓÏËfl пространстве, — ‚ÍÎ˛˜ÂÌËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ‚ÂÒÓÏ‡fl ÚÓÔÎË- лирования ÏÓÁÌÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡, ‚‡. Ç ˜ÂÏ ÔÓˆÂÒÒÂ ÚÓÏÓÊÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ «„Ë·Ë‰ÓÏÓÓÚ ÍÓÎÂÒ ˜ÂÂÁ Ú‡ÌÒÏËÒÒË˛, Последняя версия «умной» для двигате(VTEC Low)обладают Ù‡Á˚ ‚ÔÛÒÍÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡-«„Ë·Ë‰ÓÏÓназвание i-VTEC. Для управле«гибриды» способностью частично носитÍÓÎÂÒ èÓÒÎÂ‰Ìflfl ‚ÂÒËfl «ÛÏÌÓÈ» ÒËÒÚÂÏ˚ ‰Îfl системы ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ äÎ‡Ô‡ÌÚ‡ÌÒÏËÒÒË˛, ‚ÍÎ˛˜ÂÌ äÎ‡Ô‡Ì ‚˚ÍÎ˛˜ÂÌ ‚‡. Ç ÔÓˆÂÒÒÂ ÚÓÏÓÊÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ˜ÂÂÁ ·ËÎfl» ˜ÂÂÁ Ú‡ÌÒÏËÒÒË˛ ‚‡˘‡˛Ú ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ÓÚ Ì‡Ô‡‚ÎflÂÚÒfl Í ÓÚÓÛ „ÂÌÂ‡ÚÓ- «„Ë·Ë‰Ó‚» ÔÓÏËÏÓ лей «гибридов» помимо отключения всех цилинÓÚÍÎ˛˜ÂÌËfl ‚ÒÂı‰Îfl ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ èÓÒÎÂ‰Ìflfl ‚ÂÒËfl «ÛÏÌÓÈ» ÒËÒÚÂÏ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ äÓÓÏ˚ÒÎa ÌÓ‚ ÓÔÚËÏËÁËÓ‚‡Ì˚ ‰Îfl ÌËÁÍËı ния впускным и выпускным клапанапреобразовывать ее в электроэнергию и накап·ËÎfl» ˜ÂÂÁ Ú‡ÌÒÏËÒÒË˛ ‚‡˘‡˛Ú ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È Ì‡Ô‡‚ÎflÂÚÒfl Í ÓÚÓÛ „ÂÌÂ‡ÚÓ- «„Ë·Ë‰Ó‚» ˆËÎËÌ‰Ó‚ 3, 4 Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ‚‡Î ÑÇë Ë ÓÚÓ ˝ÎÂÍÚË˜ÂÒÍÓ„Ó ‡„Â„‡Ú‡, ‡·Ó‡, 2,˜ÚÓ Â„ÂÌÂ‡ˆË˛ ‰‚‡ ÂÊËÏ‡ ÔÓÏËÏÓ ‡·ÓÚ˚ Éêå. ÓÚÍÎ˛˜ÂÌËfl ‚ÒÂıрежима ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ дров обеспечивает два работы ГРМ Ó·ÓÓÚÓ‚ Ë Ì‡„ÛÁÓÍ. ÇÓ ‚ÚÓÓÏ ми в каждом цилиндре используются ливать в аккумуляторах. Запасенная энергия ‚‡Î ÑÇë Ë ‚ÓÚÓ ˝ÎÂÍÚË˜ÂÒÍÓ„Ó ‡·Ó- ‡, ˜ÚÓ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ Â„ÂÌÂ‡ˆË˛ ‰‚‡ ÂÊËÏ‡ ‡·ÓÚ˚ Éêå. äÓÓÏ˚ÒÎÓ Ú‡˛˘Â„Ó ÂÊËÏÂ „ÂÌÂ‡ÚÓ‡.‡„Â„‡Ú‡, óÂÏ ÏÂÌ¸¯ÂÂ ˆËÎËÌ‰‡ 1 пять коромысел. Два электромагнитÂÊËÏÂ High) ‚ÔÛÒÍÌ˚Â вновь используется при последующем Ú‡˛˘Â„Ó ‚(VTEC ÂÊËÏÂ „ÂÌÂ‡ÚÓ‡. óÂÏускорении ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ ‚‡˘ÂÌË˛ ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÌ‚‡Î ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛ÚÒfl Ì‡ ¯ËÓавтомобиля (потребляется электродвигателем), ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ ÓÍ‡Á˚‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÌ‚‡Î ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÚÂÏ ‚‡˘ÂÌË˛ ·ÓÎ¸¯Â ˝ÎÂÍÚÓ˝ÌÂ„ËË ÒÏÓÊÂÚ ных клапана переключают подачу масла, кото- ваясь в закрытом положении. Большая часть ÍËÂ Ù‡Á˚ Ë ·ÓÎ¸¯Û˛ ‚˚ÒÓÚÛ поступает по трем каналам, проходящим тормозного момента, передаваемого от колес чем достигается весомая экономия топлива. ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ·ÓÎ¸¯Â ˝ÎÂÍÚÓ˝ÌÂ„ËË ÒÏÓÊÂÚ Ç˚ÔÛÒÍ ‚˚‡·ÓÚ‡Ú¸ÚÂÏ „ÂÌÂ‡ÚÓ. èÓ ÒÓÓ·‡ÊÂÌËflÏ ·ÂÁÓ- рое ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, Û‚ÂÎË˜Ë‚‡fl через трансмиссию, направляется к ротору внутри ВÔÓ‰˙ÂÏ‡ процессе торможения колеса «гибридомоÇ˚ÔÛÒÍ вала коромысел. ‚˚‡·ÓÚ‡Ú¸ „ÂÌÂ‡ÚÓ. èÓ ÒÓÓ·‡ÊÂÌËflÏ ·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË ‡Á˚‚ ÍËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍÓÈ Ò‚flÁË ÏÂÊ‰Û Ì‡ÔÓÎÌÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ì‡ ‚˚ÒÓÍËı генератора, что увеличивает регенерацию Такая конструкция позволяет реализовать биля» через трансмиссию вращают коленчатый Ô‡ÒÌÓÒÚË ‡Á˚‚ ÍËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍÓÈ ÏÂÊ‰Û ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ Ë Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ ÌÂÒ‚flÁË ÊÂÎ‡ÚÂÎÂÌ. ˜‡ÒÚÓÚ‡ı ‚‡˘ÂÌËfl. íÂÚËÈ ÂÊËÏ электроэнергии. Отключение цилиндров ДВС три режима работы клапанов. В первом (VTEC вал ДВС и ротор электрического агрегата, рабо‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ Ë Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ ÊÂÎ‡ÚÂÎÂÌ. Ç Ú‡ÍÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÒÌËÁËÚ¸ ÔÓÚÂË ÌÂ ˝ÌÂ„ËË Ì‡ ‚‡(Cylinder Idle) ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ÔË ÚÓтакже происходит в случае, когда автомобиль Low) фазы впускных клапанов оптимизированы тающего в режиме генератора. Чем меньшее Ç˘ÂÌËÂ Ú‡ÍÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÒÎÛ˜‡Â ÒÌËÁËÚ¸ ÔÓÚÂË ˝ÌÂ„ËËÍÎ‡Ô‡Ì˚ Ì‡ ‚‡Û‰‡ÂÚÒfl, ÓÚÍÎ˛˜Ë‚ ÏÓÊÂÌËË. ÇÔÛÒÍÌ˚Â Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚Â движется с небольшой скоростью, для поддердля низких оборотов и нагрузок. Во втором сопротивление вращению оказывает коленвал ˘ÂÌËÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Û‰‡ÂÚÒfl, ÓÚÍÎ˛˜Ë‚ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËı ËÎË ‰‡ÊÂ ‚ÒÂı ˆËÎËÌ‰Ó‚. ÍÎ‡Ô‡Ì˚ ‚ÒÂı 4‰‡ÊÂ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‚˚ÍÎ˛ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËı ËÎË ‚ÒÂı ˆËÎËÌ‰Ó‚. жания которой достаточно мощности электрорежиме (VTEC High) впускные клапаны передвигателя, тем больше электроэнергии сможет ÇÔÛÒÍ èÂ‚˚Â ÒÂËÈÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Honda, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ˜‡˛ÚÒfl, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ По Á‡Í˚ÚÓÏ ÇÔÛÒÍ èÂ‚˚Â ÒÂËÈÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Honda, ‚ ÍÓÚÓ˚ı двигателя. ключаются на широкие фазы и большую высовыработать генератор. соображениям без·˚Î Â‡ÎËÁÓ‚‡Ì ÓÔËÒ‡ÌÌ˚È ‡ÌÂÂ ÒÔÓÒÓ· ÒÌËÊÂÔÓÎÓÊÂÌËË. ÅÓ’Î¸¯‡fl ˜‡ÒÚ¸ ÚÓ— ÓÚÍÎ˛˜ÂÌËÂ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚; ·˚Î Â‡ÎËÁÓ‚‡Ì ÓÔËÒ‡ÌÌ˚È ‡ÌÂÂ ÒÔÓÒÓ· ÒÌËÊÂБолее чем 20-летний опыт компании Honda ту подъема клапанов, увеличивая наполнение опасности разрыв кинематической связи между ÌËfl ÔÓÚÂ¸ ˝ÌÂ„ËË, ÓÒÌ‡˘‡ÎËÒ¸ Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚ÏË ñËÎËÌ‰ 1 2 ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ ñËÎËÌ‰ 3 ñËÎËÌ‰ 4 — ñËÎËÌ‰ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËÂ ÏÓÁÌÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡, ÔÂÂ‰‡‚‡ÂÏÓ„Ó ÌËfl ÔÓÚÂ¸ ˝ÌÂ„ËË, ÓÒÌ‡˘‡ÎËÒ¸ Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚ÏË в разработке, производстве и эксплуатации цилиндров на высоких частотах вращения. двигателем и трансмиссией не желателен. Éêå Ò ‰‚ÛÏfl ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏË Ì‡ ˆËÎËÌ‰. åÂı‡ÌËÁÏ ñËÎËÌ‰ 1 ñËÎËÌ‰ 2 ñËÎËÌ‰ 3 ñËÎËÌ‰ 4 ÓÚ ÍÓÎÂÒ ˜ÂÂÁ Ú‡ÌÒÏËÒÒË˛, Ò ‰‚ÛÏfl Ì‡ Ù‡Á˚ ˆËÎËÌ‰. åÂı‡ÌËÁÏ двигателей с изменяемыми фазами газорасТретий режим (Cylinder Idle) включается при ВÉêå таком случаеÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏË снизить потери энергии на враÂ„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÌÂ ËÁÏÂÌflÎ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂèÓÒÎÂ‰Ìflfl ‚ÂÒËfl «ÛÏÌÓÈ» ÒËÒÚÂÏ˚ ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ì‡Ô‡‚ÎflÂÚÒfl ÍÓÚÍÎ˛˜‡Î ÓÚÓÛ Ç ÔÂ‚˚ı ÏÓ‰ÂÎflı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‰Îfl „Ë·Ë‰Ì˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÒËÒÚÂÏ‡позволяет i-VTEC ÌÂ Â„ÛÎËÓ‚‡Î‡ Ù‡Á˚ с треÂ„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ËÁÏÂÌflÎ Ù‡Á˚ „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, двигателя ‡ ÎË¯¸ ÌÂ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ 3 ˆËÎËÌ‰Ó‚ пределения создавать моторы торможении. Впускные и выпускные клапаны щение удается,„ÂÌÂ‡ÚÓотключив клапаны ÔÓÏËÏÓ «„Ë·Ë‰Ó‚» ÓÚÍÎ˛˜ÂÌËfl ‚ÒÂı ˆËÎËÌ‰Ó‚ Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ ‡ ÎË¯¸ ÓÚÍÎ˛˜‡Î‡ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ 3 ˆËÎËÌ‰Ó‚ÒËÒÚÂÏ‡ ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË. Ç„‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, ÔÂ‚˚ı ÏÓ‰ÂÎflı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‰Îfl „Ë·Ë‰Ì˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ i-VTEC ÌÂ Â„ÛÎËÓ‚‡Î‡ Ù‡Á˚ ‡, Â„ÂÌÂ‡ˆË˛ ‰‚‡ ÂÊËÏ‡ Éêå. ÎÂÌËfl, ‡Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚ ÎË¯¸ ÓÚÍÎ˛˜‡Î ÍÎ‡Ô‡Ì˚ 3 ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÔË˜ÚÓ ÚÓÏÓÊÂÌËË. èËвсех ˝ÚÓÏ Ó‰ËÌ ˆËÎËÌ‰ ÓÒÚ‡- ‡·ÓÚ˚ буемыми характеристиками для самого разного всех четырех цилиндров выключаются, останескольких или даже цилиндров. „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, ‡ ÎË¯¸ ÓÚÍÎ˛˜‡Î‡ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ 3 ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË. ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË. ˆËÎËÌ‰ ‚‡ÎÒfl ‚ ‡·ÓÚÂ. ëèË 2006˝ÚÓÏ „Ó‰‡Ó‰ËÌ Ì‡ Civic Hybrid ÓÒÚ‡ÛÒÚ‡- ˝ÎÂÍÚÓ˝ÌÂ„ËË. éÚÍÎ˛˜ÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÑÇë применения. ÏÓÚÓÓ‚ Ï‡Î˚ıПрактически ÍÛ·‡ÚÛ, ÓÒÌ‡˘‡˛ÚÒfl ÒËÒÚÂÏ‡ÏË все выпускаемые ‚‡ÎÒfl ‚ ‡·ÓÚÂ. ë 2006 „Ó‰‡ Ì‡ Civic Hybrid8-ÍÎ‡ÛÒÚ‡- ˝ÎÂÍÚÓ˝ÌÂ„ËË. ÏÓÚÓÓ‚ Ï‡Î˚ı ÍÛ·‡ÚÛ, ÓÒÌ‡˘‡˛ÚÒfl ÒËÒÚÂÏ‡ÏË ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÑÇë компанией Ì‡‚ÎË‚‡ÂÚÒfl 4-ˆËÎËÌ‰Ó‚˚È Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚È ËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl. ÇÒÚÂ˜‡˛ÚÚ‡ÍÊÂ ÔÓËÒıÓ‰ËÚéÚÍÎ˛˜ÂÌËÂ ‚ ÒÎÛ˜‡Â, ÍÓ„‰‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ автомобильные двигатели, за Ì‡‚ÎË‚‡ÂÚÒfl 4-ˆËÎËÌ‰Ó‚˚È Ó‰ÌÓ‚‡Î¸Ì˚È 8-ÍÎ‡ËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Áмоторов „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl. ÇÒÚÂ˜‡˛ÚÔÓËÒıÓ‰ËÚ ‚ ÒÎÛ˜‡Â, ÍÓ„‰‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ Ô‡ÌÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ 1,3 Î Ë Ú‡ÍÊÂ Òfl Ë ÏÓÚÓˆËÍÎÂÚÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Honda ÒоснащаÒËÒÚÂ‰‚ËÊÂÚÒfl Ò ÌÂ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÒÍÓÓÒÚ¸˛, ‰Îfl ÔÓ‰- исключением малых кубатур, Ç˚ÔÛÒÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ 1,3 Î Ë Ô‡ÌÌ˚È Òfl ÏÓÚÓˆËÍÎÂÚÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ÒËÒÚÂÌÂ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÒÍÓÓÒÚ¸˛, ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰Îfl ÔÓ‰- ются ÌÓ‚ÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, ÍÓÚÓ- ‰‚ËÊÂÚÒfl ÏÓÈË VTEC. çÓ‚˚Âизменения ÎÓ‰Ó˜Ì˚Â ÏÓÚÓ˚, ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛ ‰ÂÊ‡ÌËfl Ò ÍÓÚÓÓÈ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ системами фазHonda газораспредеÌÓ‚ÓÈ ÒËÒÚÂÏÓÈ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚, ÍÓÚÓ- ‰ÂÊ‡ÌËfl ÏÓÈ çÓ‚˚Â ÎÓ‰Ó˜Ì˚Â ÏÓÚÓ˚, ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛ ÍÓÚÓÓÈ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ления. ‡fl Ú‡ÍÊÂ ÌÓÒËÚÂ„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl Ì‡Á‚‡ÌËÂ i-VTEC. ÑÎfl ÛÔ‡‚ÎÂÓÚ 90VTEC. ‰ÓВстречаются 225 Î.Ò., ËÏÂ˛Ú ‚‡Ë‡ÌÚ˚ ÍÓÏÔÎÂÍÚ‡ˆËË ˝ÎÂÍÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. и мотоциклетные двигате‡fl ÌÓÒËÚ Ì‡Á‚‡ÌËÂ i-VTEC. ÑÎfl ‚ÛÔ‡‚ÎÂÓÚ 90 ‰Ó 225 ËÏÂ˛Ú ‚‡Ë‡ÌÚ˚ ÍÓÏÔÎÂÍÚ‡ˆËË ÌËfl Ú‡ÍÊÂ ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚Ï ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏË Í‡Ê‰ÓÏ ˝ÎÂÍÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ò Â„ÛÎËÛÂÏ˚ÏË Éêå. VTEC. ëËÒÚÂÏ˚ Â„ÛÎËÛÂÏÓ„Ó ÅÓÎÂÂ ˜ÂÏ 20-ÎÂÚÌËÈ ÓÔ˚Ú ÍÓÏÔ‡ÌËË Honda ‚ ли Honda с Î.Ò., системой Новые лодочные ÌËfl ‚ÔÛÒÍÌ˚Ï Ë ‚˚ÔÛÒÍÌ˚Ï ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏË ‚ Í‡Ê‰ÓÏ Ò Â„ÛÎËÛÂÏ˚ÏË Éêå. ëËÒÚÂÏ˚ Â„ÛÎËÛÂÏÓ„Ó ÅÓÎÂÂ ˜ÂÏ 20-ÎÂÚÌËÈ ÓÔ˚Ú ÍÓÏÔ‡ÌËË Honda ‚ ˆËÎËÌ‰Â ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ÔflÚ¸ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ. Ñ‚‡ ‡Á‡·ÓÚÍÂ, ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Â Ë ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ‰‚Ë„‡- моторы, „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡ VTEC Ë i-VTEC ˝ÚËÏ, мощностью от 90ÔÓÏÓ„‡˛Ú до 225 л.‚ÒÂÏ с., имеют ˆËÎËÌ‰Â ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ÔflÚ¸ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ.ÔÓ‰‡˜Û Ñ‚‡ ‡Á‡·ÓÚÍÂ, VTEC i-VTEC ÔÓÏÓ„‡˛Ú ‚ÒÂÏ ˝ÚËÏ, ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Â Ë ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ‰‚Ë„‡- „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ‡ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡Ì‡ ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛Ú Ú‡ÍËÏ ‡ÁÌ˚Ï ÔÓË Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌË˛ Ë ÍÓÌÒÚÛÍˆËË, ÚÂÎÂÈ Ò ËÁÏÂÌflÂÏ˚ÏË Ù‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂварианты комплектации с регулируемыми ГРМ. ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚ı ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÔÓ ÔÂÂÍÎ˛˜‡˛Ú ÔÓ‰‡˜Û Ú‡ÍËÏ ‡ÁÌ˚Ï ÔÓ ‚˚ÒÓÍÛ˛ Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌË˛ Ë ÍÓÌÒÚÛÍˆËË, Ò ËÁÏÂÌflÂÏ˚ÏË Ù‡Á‡ÏË „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÏ‡ÒÎ‡, ÍÓÚÓÓÂ ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ÚÂÏ Í‡Ì‡Î‡Ï, ÔÓ- ÚÂÎÂÈ ÏÓÚÓ‡Ï ÒÓ˜ÂÚ‡Ú¸ Û‰ÂÎ¸ÌÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÌËfl ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÓÁ‰‡‚‡Ú¸ ÏÓÚÓ˚ Ò ÚÂ·ÛÂÏ˚ÏË Системы регулируемого газообмена VTEC ÇÔÛÒÍ ÍÓÚÓÓÂ ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ÔÓ ÚÂÏ Í‡Ì‡Î‡Ï, ÔÓÏ‡ÒÎ‡, ÒÓ˜ÂÚ‡Ú¸Ë‚˚ÒÓÍÛ˛ Û‰ÂÎ¸ÌÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸,Ò ÌËfl ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÓÁ‰‡‚‡Ú¸ ÏÓÚÓ˚ Ò ÚÂ·ÛÂÏ˚ÏË ıÓ‰fl˘ËÏ ‚ÌÛÚË ‚‡Î‡ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ. ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚ¸ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍÛ˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ÏË ‰Îfl Ò‡ÏÓ„Ó ‡ÁÌÓ„Ó ÔËÏÂÌÂ- иÏÓÚÓ‡Ï i-VTEC помогают всем этим, таким ˜ËÒÚÓÚÛ разным по ıÓ‰fl˘ËÏ ‚‡Î‡ ÍÓÓÏ˚ÒÂÎ. Ë ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍÛ˛ Ò ‡ÁÌÓ„ÓÍÓÏÔ‡ÌËÂÈ ÔËÏÂÌÂ- ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚ¸ í‡Í‡fl ‚ÌÛÚË ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Â‡ÎËÁÓ‚‡Ú¸ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ÏË ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËÓÌÌÓÈ Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚ¸˛ Ë˜ËÒÚÓÚÛ ÌËfl. è‡ÍÚË˜ÂÒÍË ‰Îfl ‚ÒÂ Ò‡ÏÓ„Ó ‚˚ÔÛÒÍ‡ÂÏ˚Â назначению и конструкции, моторам ·ÓÎ¸¯ËÏ сочетать í‡Í‡fl ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Â‡ÎËÁÓ‚‡Ú¸ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËÓÌÌÓÈ Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚ¸˛ Ë ·ÓÎ¸¯ËÏ ÌËfl. è‡ÍÚË˜ÂÒÍË ‚ÒÂ ‚˚ÔÛÒÍ‡ÂÏ˚Â ÍÓÏÔ‡ÌËÂÈ ÚË ÂÊËÏ‡ ‡·ÓÚ˚ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. Ç ÔÂ‚ÓÏ ÂÒÛÒÓÏ. ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË, Á‡ ËÒÍÎ˛˜ÂÌËÂÏ ñËÎËÌ‰ 1 ñËÎËÌ‰ 2 ñËÎËÌ‰ 3 ñËÎËÌ‰ 4 высокую удельную мощность, экономичность ÚË ÂÊËÏ‡ ‡·ÓÚ˚ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. Ç ÔÂ‚ÓÏ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË, Á‡ ËÒÍÎ˛˜ÂÌËÂÏ ÂÒÛÒÓÏ. и экологическую чистоту с эксплуатационной В первых моделях двигателей для гибридных автомобилей система i-VTEC не регулированадежностью и большим ресурсом. Çсентябрь/2007 ÔÂ‚˚ı ÏÓ‰ÂÎflı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‰Îfl „Ë·Ë‰Ì˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÒËÒÚÂÏ‡ i-VTEC ÌÂ Â„ÛÎËÓ‚‡Î‡ Ù‡Á˚ 19 www.abs.msk.ru ла фазы газораспределения, а лишь отключала клапаны трех цилиндров при торможении „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl, ‡ ÎË¯¸ ÓÚÍÎ˛˜‡Î‡ ÍÎ‡Ô‡Ì˚ 3 ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÔË ÚÓÏÓÊÂÌËË. 19 www.abs.msk.ru сентябрь/2007 é

åÓÏÂÌÚ, Í„•Ï

ÓÒÚË ËÁ-Á‡ ˚ı Ó·‡ÚÏÂÌÂÌËÂÏ ÎÌÂÌËÂ Í Ú‡ÌÓ‚ÎÂÌ ‚ÓÁ‰Ûı‡. Â‰ÂÎÂÌËﬂ ¸ ‚ÓÁ‰Ûı‡ ËÓ‚‡ÌËﬂ

технические решения двигатель АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / технические решения двигатель

˝ÎÂÍÚÓ˝ÌÂ„ËË. éÚÍÎ˛˜ÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÑÇë Ú‡ÍÊÂ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ‚ ÒÎÛ˜‡Â, ÍÓ„‰‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ‰‚ËÊÂÚÒfl Ò ÌÂ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÒÍÓÓÒÚ¸˛, ‰Îfl ÔÓ‰‰ÂÊ‡ÌËfl ÍÓÚÓÓÈ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÏÓ˘ÌÓÒÚË

ÏÓÚÓÓ‚ Ï‡Î˚ı ÍÛ·‡ÚÛ, ÓÒÌ‡˘‡˛ÚÒfl ÒËÒÚÂÏ‡ÏË 15 ËÁÏÂÌÂÌËfl Ù‡Á „‡ÁÓ‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËfl. ÇÒÚÂ˜‡˛ÚÒfl Ë ÏÓÚÓˆËÍÎÂÚÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Honda Ò ÒËÒÚÂÏÓÈ VTEC. çÓ‚˚Â ÎÓ‰Ó˜Ì˚Â ÏÓÚÓ˚, ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

Технологии топливных элементов: терминология, методы оценки эффективности, требования безопасности Часть 2. Требования безопасности и методы определения рабочих характеристик Начало в № 5/2018 АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ,

президент Национальной ассоциации водородной энергетики (РФ), канд. техн. наук

Безопасность Основные требования к безопасности водородных систем, в том числе применительно к водородным энергоустановкам на топливных элементах, определяет ISO/ TR15916:2015 «Basic considerations for the safety of hydrogen systems» (Основные требования безопасности водородных систем), который издан в виде технического отчета, являющегося одной из форм международного документа по стандартизации, принятых в ИСО. В соответствии с планом национальной стандартизации на 2018 год (ПНС-2018) имплементация этого стандарта запланирована на 2020 год. Требования безопасности к энергоустановкам на топливных элементах при разработке, изготовлении, монтаже и эксплуатации определены национальными стандартами: ГОСТ Р МЭК 62282–3–100–2014, ГОСТ IEC62282– 5–1–2015, ГОСТ IEC62282–3–300–2015, ГОСТ IEC62282–3–300–2015.

ИЮНЬ 2018

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Александр Юрьевич Раменский, к.т.н. Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ РФ) Вице-президент Международной ассоциации водородной энергетики (IAHE) Председатель технического комитета РОССТАНДАРТА «Водородные технологии» (ТК 029)

ГОСТ Р МЭК 62282–3–100–2014 «Технологии топливных элементов. Часть 3–100. Стационарные энергоустановки на топливных элементах. Безопасность» (Fuel cell technologies – Part 3–100: Stationary fuel cell power systems – Safety), идентичный международному стандарту IEC 62282–3–100:2012, вступил в действие с 1 июля 2015 года. Общая стратегия безопасности, предложенная в ГОСТ Р МЭК 62282–3–100–2014, предусматривает выполнение анализа рисков, в том числе: • все опасные события, опасные ситуации и нормально ожидаемые опасности должны быть определены; • риск опасных событий, опасных ситуаций и нормально ожидаемых опасностей должен получить оценку на основе комбинации вероятности их возникновения и прогнозируемой степени тяжести; • факторы, которые определяют каждый из рисков (вероятность и степень тяжести), должны быть оценены и снижены до при-

емлемого уровня, насколько это практически возможно. Анализ видов и последствий отказов (FMEA) является общепринятым методом систематического анализа системы для идентификации видов потенциальных отказов, их причин и последствий, а также влияния отказов на функционирование системы. Такой анализ должен выполняться в соответствии с международными и национальными стандартами, такими как ГОСТ Р 51901.12–2007, модифицированными по отношению к МЭК 60812:2006, а также SAE 1739, МЭК 61025 и др. При этом оценка должна охватывать типовые возможности рисков, связанные с температурой, наличием электрического напряжения, повышенного давления во всех элементах конструкции, опасностей ЭМС, пожара, взрыва, сбоями в работе оборудования, использованием материалов, утилизацией отходов, а также опасностями, связанными с воздействием окружающей среды.

АВТОМОБИЛИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / ГОСТ Р МЭК 62282–3–100–2014 распространяется на стационарные энергоустановки на топливных элементах, предназначенные для коммерческого, промышленного и бытового использования внутри и снаружи помещений, расположенных в пожаро- и взрывобезопасных зонах. В нем рассматриваются факторы опасности, опасные ситуации и события в случае использования этих энергоустановок по назначению в условиях, предусмотренных производителем, за исключением факторов, связанных с совместимостью установки с окружающей средой (условиями размещения). ГОСТ Р МЭК 62282–3–100–2014 не распространяется на микроэнергоустановки на топливных элементах, переносные энергоустановки на топливных элементах, силовые энергоустановки на топливных элементах. П р и м е ч а н и е. Для специальных областей применения, таких как «вспомогательные судовые источники энергии», могут устанавливаться дополнительные требования в стандарте со сводом предписаний для морских судов. ГОСТ IEC 62282–5–1–2015 «Технологии топливных элементов. Часть 5–1. Портативные энергоустановки на топливных элементах. Безопасность», идентичный IEC 62282–5– 1:2012, вступил в действие 1 мая 2017 года. ГОСТ IEC 62282–5–1–2015 регламентирует требования к конструкции, маркировке и испытаниям переносных энергоустановок на топливных элементах с номинальным выходным напряжением переменного тока не более 600 В или постоянного тока 850 В. Требования безопасности в соответствии с ГОСТ IEC 62282–5–1– 2015 распространяются на различные виды топлива, используемого в портативных энергоустановках на топливных элементах, получаемого с использованием исходного сырья, такого как природный газ; сжиженный нефтяной газ, такой как пропан и бутан; жидкие спирты, например, метанол, этанол; бензин; дизельное топливо; керосин; водород; металлы (например, Mg, Al или Zn) или сплавы металлов, погруженные в электролит (например, водные растворы солей или щелочей) в воздухе или кислороде; химические гидриды. ГОСТ IEC 62282–5–1–2015 содержит требования к методике испытаний портативных энергоустановок на топливных элементах, определяет требования к форме и содержанию инструкций по их эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ГОСТ IEC 62282–3–300–2015 «Технологии топливных элементов. Часть 3–300. Стационарные энергоустановки на топливных элементах. Монтаж» (Fuel cell technologies – Part 3–300: Stationary fuel cell power systems – Installation), идентичный IEC 62282–3–300:2013, вступил в действие с 1 мая 2017 года. ГОСТ

IEC 62282–3–300–2015 содержит минимальные требования безопасности при монтаже стационарных энергоустановок на топливных элементах вне здания, в том числе на крыше, а также внутри помещений, соответствующих ГОСТ Р МЭК 62282–3–100–2014. Требования стандарта относятся к монтажу оборудования, такого как энергоустановки, предназначенные для электрического подключения к сети электроснабжения напрямую или при помощи легкодоступных управляемых вручную переключателей или автоматических выключателей; энергоустановки, предназначенные для автономной системы распределения энергии; энергоустановки, предназначенные для выработки энергии переменного или постоянного тока; энергоустановки, имеющие функцию рекуперации полезного тепла, так и не имеющие такой функции. ГОСТ IEC 62282–3–300–2015 регламентирует требования к документации, связанной с монтажом энергоустановки на топливных элементах, включая требования к маркировке, контрольной карте монтажа, руководству по установке и эксплуатации.

Методы испытания топливных элементов Необходимость разработки стандартных требований к испытанию систем топливных элементов возникла с пониманием необходимости гармонизации нормативно-технической базы, связанной с их использованием в различных энергоустановках. Это обстоятельство обусловило стремление международных, межгосударственных и национальных организаций в области стандартизации разработать и принять серию гармонизированных стандартов для регулирования единых требований к испытаниям энергоустановок на основе топливных элементов различных типов. Сведения о национальных стандартах, идентичных международным стандартам ИСО и МЭК, представлены ниже. ГОСТ IEC 72282–7–1–2016 «Технологии производства топливных батарей. Часть 7–1. Топливные элементы с полимерным электролитом. Методы испытаний единичного элемента» (Hydrogen fuel – Product specification – Part 3: Proton exchange membrane (PEM) fuel cell

applications for stationary appliances), идентичный международному стандарту IEC 62282–7–1:2010, вступил в действие с 1 сентября 2017 года. ГОСТ IEC 72282–7–1–2016 распространяется на соединения элементов, испытательную аппаратуру, измерительные приборы, методы измерений, методы проверки технических характеристик, протоколы (отчеты) испытаний единичных топливных элементов с полимерным электролитом (далее – ТЭПЭ) и может быть использован для оценки: – рабочих характеристик мембранно-электродного блока (МЭБ) для ТЭПЭ; – материалов или конструкций других компонентов ТЭПЭ; – влияния примесей, находящихся в топливе и/или в воздухе, на работу топливных элементов. Единичный (простой) топливный элемент (single cell) представляет собой элемент, состоящий, как правило, из газораспределительной пластины анода, МЭБ, газораспределительной пластины катода и герметизирующих прокладок. На рис. 1 показана сборка единичного элемента из типовых компонентов. Площадь электрода должна быть такой, чтобы обеспечивать измерение необходимых параметров, т.е. не менее 25 см2. Элементы с более крупными электродами могут давать более релевантные данные. Должна быть определена активная площадь электродов, при этом должно указываться значение площади меньшего из двух электродов, а также значение неопределенности измерения указанного параметра. Для проведения испытаний единичного элемента требуется испытательный стенд, который включает: – управление расходом газообразных реагентов, для дозирования газообразного топлива и окислителя, подаваемых в топливный элемент при требуемой электрохимической стехиометрии; – управление увлажнением газообразных реагентов до требуемой точки росы перед подачей в топливный элемент. Рекомендуемое удельное электрическое сопротивление воды не менее 1 MΩ�cm (или удельная электрическая проводимость – не более 10–4 S m-1).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

П р и м е ч а н и е. Трубопроводы, транспортирующие газы между увлажнителями и элементом, для сведения конденсации к минимуму должны быть нагреты на 5–10° выше точки росы; – управление давлением газовых реагентов для регулирования давления внутри топливного элемента; – регулирование нагрузки для получения заданного значения тока элемента. Блок нагрузки должен работать либо в режиме стабилизации тока, либо в режиме стабилизации напряжения; – управление нагревом/охлаждением элемента, для нагрева или охлаждения единичного элемента до заданной рабочей температуры; – мониторинг и регистрация напряжения элемента; – управление испытательным стендом с вышеперечисленными функциями; – системы безопасности, позволяющие автоматически (или вручную со звуковой сигнализацией) остановить проведение испытания в случае аварии. Рекомендуется продувка азотом анодного и катодного контуров. Также рекомендуется использовать блокировку, включаемую при высоком/низком напряжении, давлении и температуре элемента и утечках газа. Кроме того, следует обеспечивать испытательный стенд соответствующей вентиляцией. Представлены методики испытания единичного топливного элемента, включая определение вольт-амперной характеристики, параметров при постоянном расходе газа, при стехиометрическом соотношении рабочих газов, процедуры для определения внутреннего сопротивления, проверки предельного тока, проверки диффузионных характеристик сред, проверки влияния влажности топлива и окислителя, оценки влияния состава топлива, для проведения циклических и ресурсных испытаний, проверки параметров образцов в разных температурных условиях и др.

ИЮНЬ 2018

ГОСТ Р МЭК 62282–2–2014 «Технологии топливных элементов. Часть 2. Модули топливных элементов», идентичный международному стандарту IEC 62282–2:2012, введен в действие с 1 июля 2015 года. Международная интеграция, связанная с разработкой, производством и эксплуатацией энергоустановок на основе топливных элементов, требует формирования единых технических требований к модулям топливных элементов. В связи с этим Международной электротехнической комиссией (МЭК) в 2012 году был разработан и введен в действие международный стандарт IEC 62282–2:2012, который лег в основу идентичного национального стандарта. Национальный стандарт ГОСТ Р МЭК 62282– 2–2014, идентичный IEC 62282–2:2012, регламентирует широкий спектр видов испытаний, включая типовые и приемочные испытания, в том числе: – испытания в условиях нормальной эксплуатации; – испытание на допустимое рабочее давление; – испытание системы охлаждения на герметичность под давлением;

– испытание на воздействие электрических нагрузок; – испытание повышенным давлением; – испытание диэлектрика на электрическую прочность; – испытание на перепад давления; – испытание на наличие концентрации горючих веществ; – испытания в условиях нештатных ситуаций; – испытание на недостаточную подачу топлива; – испытание на недостаточную подачу кислорода/окислителя; – испытание на короткое замыкание; – испытание на недостаточное/неисправное охлаждение; – испытания на утечку газа; – испытание системы отслеживания кроссовера газов; – испытания на удар и вибрацию; – проверку цикла замерзания/оттаивания. ГОСТ Р МЭК 62282–2–2014 также определяет правила маркировки продукции, предоставления технической документации, инструкций по монтажу, техническому обслуживанию, эксплуатации и утилизации модулей топливных элементов. Опираясь на существующую международную систему стандартизации в области модулей топливных элементов, современным разработчикам энергоустановок представляется возможным создать свой сегмент рынка, обусловленный тем, что модуль топливного элемента может быть самостоятельным продуктом коммерциализации, имеющим определенные технические характеристики. ГОСТ Р МЭК 52282–3–200–2014 «Технологии топливных элементов. Часть 3–200. Стационарные энергоустановки на топливных элементах. Методы испытаний для определения рабочих характеристик» (Fuel cell technologies – Part 3–200: Stationary fuel cell power systems – Performance test methods), идентичный между-

АВТОМОБИЛИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО /

Рис. 1. Сборка единичного элемента из типовых компонентов

народному стандарту IEC 62282–3–200:2012, вступил в действие с 1 июля 2015 года. Требования ГОСТ Р МЭК 62282–3–200–2014 распространяются на методы определения технических и экологических характеристик установок мощностью свыше 10 кВт, в том числе: – мощностных характеристик в заданных рабочих и переходных режимах; – экономических характеристик, в том числе для расчета полезного электрического коэффициента и тепловой эффективности в заданных рабочих режимах; – экологических характеристик, связанных с выбросами отработавших газов, уровнем шума и т. д. в заданных рабочих и переходных режимах. ГОСТ IEC 62282–3–201–2015 «Технологии топливных элементов. Часть 3–201. Стационарные энергоустановки на топливных элементах. Методы испытаний для определения рабочих характеристик систем малой мощности» (Fuel cell technologies – Part 3–201: Stationary fuel cell power systems – Performance test methods for small fuel cell power systems), идентичный IEC 62282–3–201:2013, вступил в действие c 1 мая 2017 года. Требования ГОСТ IEC 62282–3–201–2015 регламентируют методы испытания для определения рабочих характеристик систем малой мощности, до 10 кВт. Указанный стандарт базируется на национальном стандарте ГОСТ Р МЭК 62282–3–200–2014, в котором приведено описание методов испытаний в целом для определения рабочих характеристик, которые являются общими для всех типов топливных элементов. В ГОСТ IEC 62282–3–201–2015 описываются только типовые испытания и методы проведения этих испытаний. Стандарт не содержит требования по проведению контрольных испытаний, не определяет такие испытания и не устанавливает целевые показатели рабочих характеристик. Стандарт предназначен главным образом для изготовителей

с целью сертификации энергоустановок малой мощности. Особенностью указанного стандарта является то, что в нем устанавливаются методы определения электрических/теплотехнических и экологических характеристик стационарных энергоустановок на топливных элементах малой мощности, которые удовлетворяют следующим критериям: – номинальная выходная электрическая мощность менее 10 кВт; – режим генерации: работа с подключением к сети, независимо от сети; автономная работа с однофазным выходным напряжением переменного тока, трехфазным выходным напряжением переменного тока не более 1000 В, с выходным напряжением постоянного тока не более 1500 В. П р и м е ч а н и е. Предельное значение до 1000 В взято из определения низкого напряжения, указанного в IEV 601–01–26: – максимально допустимое рабочее давление менее 0,1 МПа (избыточное) для трактов топлива и окислителя; – топливо: газообразное (природный газ, пропан, бутан, водород и т. д.); жидкое (керосин, метанол и т. д.); – окислитель – воздух. Основным направлением применения энергоустановок на топливных элементах малой

мощности является производство электроэнергии. В качестве дополнительной опции может быть использована утилизация сопутствующего тепла. Соответственно, энергоустановки на топливных элементах, для которых использование тепла является основной задачей, а использование сопутствующей электроэнергии – дополнительной, не подпадают под действие ГОСТ IEC 62282–3–201–2015. Национальный стандарт ГОСТ Р ИСО 23828– 2013 «Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Измерение потребления энергии. Транспорт на сжатом водороде» (идентичен ISO 23828:2013). Настоящий стандарт распространяется на транспортные средства c топливными элементами, в которых энергоустановка является единственным источником энергии для силовой и вспомогательных систем, а также на транспортные средства на топливных элементах с комбинированной энергоустановкой, без подзарядки от внешнего источника. Надо иметь в виду, что в Российской Федерации существует система требований к организации и проведению испытаний, основанная на национальной и международной системе стандартов. В качестве основополагающих стандартов следует использовать ГОСТ 16504–81 «Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения» и ГОСТ Р 15.201–2000 «Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство». Учитывая особенности становления современного глобального рынка технологий топливных элементов, система органов государственной власти Российской Федерации, общественные организации и субъекты национального бизнеса уже сегодня активно начинают продвигать действующую систему национальных и межгосударственных стандартов в области водородных технологий и топливных элементов, которые в большой степени идентичны международным стандартам ИСО, МЭК и др.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

Выводы и рекомендации – Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) в рамках деятельности Технического комитета по стандартизации «Водородные технологии» ТК 029, и Некоммерческого партнерства «Национальная ассоциация водородной энергетики» (НП НАВЭ), опираясь на основополагающие принципы государственного регулирования, установленные федеральными законами «О техническом регулировании» от 27 июня 2002 года № 184ФЗ и «О стандартизации в Российской Федерации» от 29 июня 2015 года № 162ФЗ, планомерно формирует систему стандартизации водородных технологий и топливных элементов с учетом развития международного рынка, стимулируя таким образом продвижение инновационной деятельности в России. – Формирование технической политики в области топливных элементов и сопутствующих им водородах технологий с учетом гармонизации национальной и международной системы технического регулирования, является элементом стратегического планирования, направленного на содействие социально-экономическому развитию Российской Федерации, интеграции в мировую экономику и международные системы стандартизации в качестве равноправного партнера, улучшение качества жизни населения страны, обеспечение обороны и безопасности государства, техническое перевооружение промышленности, улучшение качества продукции, повышение конкурентоспособности товаров российского производства и достижение технологического

ИЮНЬ 2018

–

лидерства нашей страны в самое ближайшее время. Действующая национальная законодательная и нормативно-техническая база формирует благоприятный инвестиционный климат для коммерциализации технологий топливных элементов и сопутствующих им водородных технологий в Российской Федерации а также интеграции отечественного бизнеса в глобальную водородную экономику. Реформа технического регулирования Российской федерации создает благоприятные условия для дальнейшей модернизации нормативно-технической базы водородных технологий, устранения архаичных норм, а также формирования правоприменительной практики в области нормативно-технического регулирования водородных технологий. Применение требований национальных стандартов для оценки продукции в области ВТ и ТЭ позволит также более эффективно реализовать современные тенденции в области реализации товаров, работ, услуг, установленные федеральными законами от 5 апреля 2013 года № 4-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» и от 18 июля 2011 года № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (с изм. и доп., вступ. в силу с 9 января 2018 года). Международное сотрудничество в рамках технических комитетов ISO/TC197 и IEC/ TC105, имплементация международных стандартов в национальную и меж-

государственную систему технического регулирования являются приоритетным направлением для коммерциализации водородных технологий и топливных элементов в России.

Список литературы [1] Реформатский А. А. Термин как член лексической системы языка // Проблемы структурной лингвистики. М., 1968. [2] Шелищ П. Б., Раменский А. Ю. О состоянии и задачах стандартизации в сфере водородных технологий // Стандарты и качество. 2009. № 10. [3] Раменский А. Ю. Водород в качестве топлива: Предмет и цели стандартизации // Альтернативная энергетика и экология. 2015. № 1. С. 35–44. [4] Раменский А. Ю. Техническое регулирование водородных технологий. Применение международной нормативно-технической базы в интересах национальной инновационной политики // GASWORLD Россия и СНГ. 2016. Март-апрель. С. 26–27. [6] Раменский А. Ю., Григорьев С. А. Технологии топливных элементов: Вопросы технического регулирования // Альтернативная энергетика и экология (ISJAEE). 2016. № 19–20. С. 107–129. [7] Раменский А. Ю. Применение водорода в качестве топлива // АБС-авто. 2018. № 2. [8] Ramenskiy A.Yu., Grigoriev S. A., Ramenskaya E. A., Grigoriev A. S. Technical regulation issues concerning fuel cell technologies in the Russian Federation, countries of the Eurasian Economic Union and CIS countries // International Journal of Hydrogen Energy. 2017. No. 42.

АВТОМОБИЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Водород поможет дизелю?

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ак и все в этом мире, судьба дизеля оказалась переменчивой. Еще недавно он был в авангарде борьбы за экологию. Новейшие системы снижения токсичности отработавших газов, уникальные сажевые фильтры, прецизионная топливная аппаратура, программное обеспечение для оптимального управления впрыском – все это вселяло надежду, что конструкторы на верном «зеленом» пути. Но после скандала с Volkswagen в 2015 году репутация дизеля оказалась подмоченной. И тут на арену экологического цирка вышел электромобиль. Именно его стали возводить на пьедестал, ехидно посматривая в сторону присмиревшего дизеля. Некоторые автопроизводители стали грозить отказом от ДВС в ближайшие десятилетия, а многие компании уже сегодня вкладывают солидные деньги в развитие электропривода. Так что, дизельгейт навсегда? Но публикации в зарубежной прессе утверждают, что еще не все потеряно. И будущее сверхнизких выбросов может быть… дизельным. Так считает Эван Джонсон, технический директор компании HyTech Power (США). По его мнению, дизель просто нуждается в помощи альтернативного топлива – водорода. Ввод этого газа в воздушно-топливную смесь может существенно уменьшить расход топлива и снизить эмиссию отработавших газов. Есть и конкретные цифры. HyTech Power обещает сокращение потребления топлива на

ИЮНЬ 2018

20–30%, снижение содержания твердых частиц в выхлопе на 85%, а оксидов азота – от 50 до 90%. Если Джонсон окажется прав, водородная инъекция может спасти дизель от забвения. HyTech Power именует свою технологию ICA (Internal Combustion Assistance) – «внутренняя помощь сгоранию». Это практическая реализация известной идеи добавления чистого водорода и кислорода к дизельному топливу непосредственно перед его воспламенением – тем самым можно улучшить характеристики двигателя. Еще десять лет назад это было лишь

Пора ли дизелю на пенсию?

заманчивой теорией, но времена изменились, и теория воплотилась в жизнь. Работа ICA начинается с получения водорода методом электролиза. Тут все как обычно: на катализатор в резервуаре с водой подается ток, атомы водорода и кислорода отделяются друг от друга, и водород направляется к специальному впускному отверстию двигателя. Далее он вводится в воздушно-топливную смесь непосредственно перед сгоранием. Водород горит в 10 раз быстрее дизельного топлива, поэтому он быстро и во всем объеме

АВТОМОБИЛЬ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / (SAE), заявил, что разработки HyTech могут возродить интерес к дизелю. «Главное здесь – алгоритмы управления процессом, – уточнил г-н Борст. – Контроль процесса электролиза и управление впрыском водорода полностью отвечают современным требованиям к грузовым перевозкам по сокращению вредных выбросов. Потенциал новой системы представляется мне весьма перспективным». Система ICA совместима и со старыми дизелями. Этой весной проводились дорожные испытания дизельных грузовых автомобилей в Сиэтле. Грузовики, принадлежащие FedEx, продемонстрировали 20–30%-ю экономию топлива с одновременным сокращением эксплуатационных расходов на фильтрацию твердых частиц. А вот и независимая оценка. Лаборатория швейцарской экспертной компании SGS подБлок ICA от HyTech Power с датчиками, интерфейсом и трубками подачи водорода, устатвердила, что ICA повысила топливную эконовленный на дизеле номичность грузовых автомобилей FedEx на 27,4%. В настоящее время проводятся пробные грузовиков смогут «отбить» эти деньги через камеры воспламеняет всю смесь. В итоге сгорание проходит гораздо эффективнее, а вред- девять месяцев за счет экономии топлива испытания ICA с участием компании Caterpillar. HyTech пока неохотно обсуждает долгосрочи снижения затрат на техническое обслуживаных выбросов образуется меньше. Однако эта технология таила немало под- ние. А для стационарных дизель-генераторов ные перспективы своего детища. Дело в том, что ICA – лишь первая из водородных систем, водных камней. Повышение эффективности время окупаемости будет еще меньше. Мэтью Борст, занимающий ответственный находящихся в разработке. В частности, плаиспользования топлива было незначительным, и прежде всего потому, что система потреб- пост в Обществе автомобильных инженеров нируется создание подобного устройства для автомобилей с бензиновым двигаляла слишком много энергии из телем, но подробности держатся бортовой сети для электролиза. в секрете. В лаборатории этот процесс увеОднако система ICA уже проличил экономию топлива всего на дается, и возникает вопрос: а как 5%. На дороге показатели немного она будет делить рынок с элекулучшались, но сильно зависели троприводом, в частности, с разот состояния двигателя, качеработками той же Tesla? ства топлива и нагрузки. Итог Уже знакомый нам техничебыл неутешительным: выгода не ский директор HyTech Power Эван оправдывала затрат. Джонсон говорит, что электричеСегодня компания HyTech ская платформа пока не имеет Power заявила, что решила эти инфраструктуры для длительных проблемы, создав небольшой непрерывных перевозок. И Мэтью электролизер, который оказался Борст из Общества автомобильв 3–4 раза эффективнее предыных инженеров SAE с ним согладущих. А новое программное обешается. спечение «научилось» оптимизиНо вот что любопытно. Оба ровать время впрыска водорода. специалиста сходятся во мнеСпециалисты HyTech обеспечили нии, что сегодня нельзя отдать синхронизацию собственных алгопредпочтение конкретной техноритмов с сигналами датчиков логии – будь то электропривод, коленчатого и распределительнодизель или силовая установка го валов, и теперь программа с другими источниками энергии. в реальном времени определяет, Но система ICA от HyTech когда и сколько впрыснуть водои другие исследования в области рода в каждый цилиндр. дизельного топлива могут стать Важно, что система ICA с промостиком к эффективным двигаграммным обеспечением как телям будущего. И чем шире дополнительное оборудование будет у человечества выбор, тем может быть адаптирована к люболучше. му двигателю. Tech Power утверждает, что при цене ICA 10 тыс. По материалам Резервуар HyTech Power для электролиза с запатентованным катадолл. большинство коммерческих зарубежной печати лизатором (находится внутри резервуара)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Впервые российский павильон на выставке Automechanika Frankfurt 2018! Впервые на выставке Automechanika Frankfurt будет представлен коллективный стенд российских участников, при поддержке и субсидировании Российского экспортного центра. Организатор выставки, компания Messe Frankfurt, совместно с Российским экспортным центром, приглашает вас принять участие в выставке Automechanika Frankfurt в экспозиции Российского национального павильона. В этом году на выставке Automechanika Frankfurt 2018 будет представлен Российский национальный павильон, организованный под патронажем Российского экспортного центра (далее РЭЦ). Российский экспортный центр в рамках поддержки и развития экспорта российских товаров осуществляет субсидирование от 50 до 80% для российских компаний-производителей. Организовывает обширную деловую программу и B2B встречи с потенциальными партнерами и покупателями, которые откроют дополнительные возможности для развития деловых связей с компаниями ЕС и всего мира в целом. Поспешите подать заявку на участие! Не пропустите возможность принять участие в Российском национальном павильоне в 2018 году!

Новинка от FOXWELL – оригинальные токовые клещи Компания FOXWELL начинает поставки универсальных оригинальных токовых клещей модели F60 (для низкого тока в диапазоне от 0 до 60 А) и модели F1000 (для высокого тока в диапазоне от 0 до 1000 А) с ЖК-дисплеем и возможностью подключения к ПК или осциллографу. Измерение тока является базовой диагностической процедурой не только для поиска неисправностей в электрических цепях и утечек тока, но и при комплексной диагностике активаторов в системе рециркуляции, турбонаддува, дизельных топливных систем Common Rail, бензинового прямого впрыска, погружных топливных насосов, гибридных систем, расходомеров и других компонентов. Как правило, токовые клещи используются вместе с осциллографом. Компания FOXWELL предлагает токовые клещи, которые могут измерять независимо от осциллографического модуля, поскольку имеют свои собственные дисплей и кнопки управления прямо на корпусе. Клещи разработаны для измерения постоянного и переменного тока и поиска утечек в электрических цепях с помощью адаптации СТ-технологии измерения сигнала и технологии цифровой обработки сигнала. Это позволило добиться высокой точности, сделав клещи пригодными для использования в автомобильной диагностике, и уменьшило их размер, несмотря на размещение ЖК-дисплея непосредственно на корпусе клещей. С помощью клещей Foxwell F60 можно измерять текущее и пиковое значения тока и сохранять данные в памяти. Клещи оборудованы USB-портом для коммуникации с персональным компьютером и комплектуются диском с программным обеспечением. Благодаря этому можно получить как цифровой, так и графический сигнал в реальном времени, сохранять и просматривать сохраненные значения, а также распечатывать их на принтере. Клещи позволяют фиксировать минимальный и максимальный ток, калькулируют среднее значение тока, имеют функцию визуальной и звуковой сигнализации с установкой контрольного значения тока. Подробности на сайте www.foxwell.su

ИЮНЬ 2018

Новейший прибор SMART PRO для программирования ключей, брелоков и пин-кодов систем иммобилайзеров Английская компания Advanced-Diagnostics начинает поставки новейшего прибора SMART PRO для программирования ключей, брелоков и калькуляции пин-кодов для систем иммобилайзеров практически всех марок автомобилей. Новинка пришла на смену популярным в России приборам AD100Pro и MVP Pro. Новый прибор-тестер SMART PRO создан на базе защищенного планшетного компьютера c операционной системой Windows. Тестер имеет цветной дисплей с емкостным тачскрином, может быть подключен к сети Интернет для генерирования пин-кода в соответствии с подключенным автомобилем, поддерживает программирование как легковых машин, так и грузовиков. Тестер содержит подробную русифицированную базу данных InfoQuest с описанием типов транспондеров, подходящих ключей, процедур программирования, полезные советы, а также видео и каталог фотографий расположения компонентов. Программы нового прибора полностью русифицированы и обновляются бесплатно и пожизненно. Пользователи могут выбрать безлимитный тариф, ограниченный по времени, или систему токенов, как было раньше. Владельцы старых приборов могут обменять их на новые с небольшой доплатой и с сохранением оставшихся токенов и программ. Презентация прибора прошла 31 мая в Москве. Подробнее о приборе на www.carmanscan.ru

НОВОСТИ

Toyota нарастит объемы локализованных запчастей

Российское подразделение марки Toyota намерено продолжать локализацию своих автомобилей, и скоро модели, собираемые на предприятии в Петербурге, получат еще больше российских комплектующих. Сейчас на предприятии в Санкт-Петербурге собирают Toyota Camry и кроссовер RAV4. Локализация автомобилей на производственной площадке составляет 30%, но этот показатель увеличится. Производитель в России уже договорился с новыми поставщиками о поставках таких комплектующих, как выхлопные системы, бензобаки и проводка, сообщает «Газета Daily». По информации самой компании, на заводе Toyota в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония, посвященная успешному запуску производства Toyota Camry нового поколения и 10-летнему юбилею предприятия. Восьмое поколение Toyota Camry подверглось самым значительным изменениям в истории модели. Новая Toyota Camry разработана на новой плат-

форме GA-K архитектуры Toyota New Global Architecture («Новая Глобальная Архитектура Тойота»). Вложив в конструкцию модели наработки инженерной школы Toyota, создатели новой Camry смогли улучшить абсолютно все потребительские качества бестселлера – от ездового комфорта и управляемости до безопасности и шумоизоляции. Производство нового высокотехнологичного продукта потребовало серьезных изменений на производстве. Так, в рамках проекта цех штамповки начал производить 11 новых панелей кузова, а цех сварки был полностью переоборудован для производства Camry: запущены линия сварки платформы роботами, а также станция вальцовки колесных арок. В итоге уровень автоматизации цеха сварки вырос с 30 до 52%, было установлено 96 новых роботов, и теперь их общее количество составляет 168 единиц. Все остальные цеха также изменили свои процессы для производства новой технологически продвинутой Camry. К примеру, в цехе литья появилась уникальная линия производства инструментальной панели из материалов высокого качества. В цехе сборки был внедрен конвейер для установки новой независимой подвески. Инвестиции в модернизацию производственной линии для проекта составили 3,9 млрд руб. (на январь 2018 года). За 10 лет локального производства Toyota наладила экспорт на новые рынки, расширила производственные цеха, а также продолжила увеличивать объемы производства. С 2010 года Toyota начала экспортировать автомобили в Республику Беларусь, а с 2012-го – в Казахстан. В рамках подготовки к запуску Toyota RAV4 в 2015 году проектная производственная мощность завода была увеличена с 50 до 100 тыс. автомобилей в год. Суммарный объем инвестиций за более чем 10 лет составил около 27,5 млрд руб. Количество рабочих мест выросло с 781 до 2400. Постепенно увеличивая объемы производства с 2008 года, когда было выпущено 6393 автомобиля, в 2017‑м завод достиг результата 66 684 автомобиля в год.

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ IMRON® FLEET LINE INDUSTRY Индустриальные лакокрасочные покрытия Imron® Fleet Line Industry позволят авторемонтным предприятиям предложить клиентам новую услугу - окраску промышленных изделий. Система Imron® Fleet Line Industry предназначена для окраски любых типов поверхностей - от фонарей и велосипедных рам до двигателей и строительной техники. www.axalta.ru

Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax, логотип Cromax и все прочие названия с ™ или ® являются торговыми марками или зарегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, LLC , а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta не могут быть использованы для каких-либо товаров или услуг, не являющихся товарами или услугами компании Axalta.

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

OSRAM

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СВЕТА № 1

родолжаем разговор о продукции компании OSRAM. Известно, что производственные линейки крупнейших мировых компаний отличаются невероятным разнообразием. И понять это несложно – за фасадом каждого образца продукции, доведенного почти до идеала, стоит огромный опыт. OSRAM – одна из таких компаний. Свой 100-летний рубеж компания преодолела еще в 2016 году. И весь век производиНачало тель занимался источниками света для самых разных отраслей экономики и жизни. Прошлую статью заканчивали знакомством с лампой COOL BLUE BOOST. Продолжим. Следующая пара ламп, которые отвечают за комфорт и безопасность автомобиля – это источники света: ULTRA LIFE (рис. 1) и ALLSEASON. OSRAM относит их к категории «Комфорт». Почему? Сначала о лампе ULTRA LIFE. В первую очередь сообщим, что она сертифицирована. На нее OSRAM дает гарантию, при том что другие мировые производители автомобильных ламп такого себе позволить не могут и считают все галогенные лампочки головного света расходным материалом. OSRAM предоставляет 4-летнюю гарантию на галогенную версию лампы и 10 лет – на ксеноновую. Безусловно, такую лампу следует относить к категории «Комфорт», потому что автовладелец, купивший такой образец, на долгое время освобождается от заботы по приобретению и замене вышедшей из строя очень важной запчасти. Мировая статистика по замене галогенных ламп головного света определила усредненный срок их замены – один раз в год. Установив на автомобиль галогенные лампы ULTRA LIFE, автовладелец имеет весьма серьезные перспективы обратиться к этой процедуре еще раз – только через 4 года. Но и это не все. Приняв во внимание то, что на некоторых современных автомобилях замена лампы головного света является сложной и, что совсем немаловажно – недешевой работой, лампа ULTRA LIFE вполне заслуженно отнесена к категории

ИЮНЬ 2018

Статья пятая

в № 11/2017, 1/2018, 3/2018, 5/2018

Рис 1. Срок службы ламп ULTRA LIFE

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА «Комфорт». Добиться такого срока службы изделия производителю удалось за счет модернизации нити накаливания и улучшения характеристик галогенного газа. Для ее изготовления инженеры OSRAM применили стандартную, более толстую, чем в лампе NIGHT BREAKER, нить накаливания. Также при разработке этой невероятно надежной лампы были использованы лучшие технологии и материалы, разработанные для производства лампы NIGHT BREAKER: кварцевое стекло, галогенный газ, закачанный при повышенном давлении, и др. Подытожим. С точки зрения светораспределения и яркости света ULTRA LIFE – стандартная лампа, но с увеличенным в 4 раза сроком службы. Некоторые автовладельцы сомневаются в реальности таких заявлений и считают, что заявленный OSRAM такой длительный срок службы достигается за счет понижения светового потока источника света. Это, конечно, не соответствует истине, а кто сомневается, может это легко проверить, установив лампу ULTRA LIFE на собственный автомобиль. И подождать всего 4 года… Теперь о лампе ALLSEASON (фото 1). Она прекрасно зарекомендовала себя в неблагоприятных погодных условиях. Лампа работает в режиме пониженной цветовой температуры – 3000 °K. OSRAM относит ее к категории «Комфорт». Почему? Потому что часть водителей считает, что езда в сложных погодных условиях (снег, грязь, дождь и т.д.) с желтыми фарами автомобиля более комфортна, чем с любыми другими. Но ее достоинства этим не ограничиваются. ALLSEASON генерирует свет, имеющий повышенную на 30% (по отношению к стандартной лампе) яркость. Итого: две лампы, о которых говорилось выше, имеют по два преимущества. Помимо этого, у OSRAM в портфолио, кроме ламп с добавленными характеристиками (повышенной освещенностью, измененной цветовой температурой либо увеличенным сроком службы), существует продукция

Фото 1. Лампа ALLSEASON прекрасно освещает дорогу в неблагоприятных погодных условиях

со стандартными характеристиками. Эти изделия станут прекрасным выбором для потребителя, который заинтересован в приобретении точно такой же лампы, как и та, что была установлена на его когда-то новом автомобиле. Для этого у OSRAM в портфолио существуют галогенные лампы семейства ORIGINAL (фото 2) и ксеноновые аналоги: XENARC ORIGINAL с 4-летней гарантией. Каждая лампа семейства ORIGINAL имеет знак «Original Spare Part» (рис. 2). Он (знак) говорит о том, что все лампы данного семейства имеют точно такое же высокое качество, как и у тех, что изначально были установлены в фаре нового автомобиля. И что это дает потребителю? Ответ заключается в том, что лампы, которые поставляются на сборочный завод, имеют лучшее качество, так как автопроизводитель кровно заинтересован в установке на свои автомобили компонентов максимально высокого качества. Несложно догадаться, что если лампа перегорает во время гарантийного срока – проблемы ложатся на автопроизводителя и негативно влияют на лояльность потребителя к бренду. Поэтому многие производители источников света делят свою продукцию по качеству: продукт лучшего качества

Фото 2. Галогенные лампы ORIGINAL H4

Рис 2. Original Spare Part

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

поступает на автомобильный конвейер, а тот, что качеством пониже, – на полку магазина. Недостаток мощностей в производстве не позволяет им изготавливать всю продукцию с максимально высоким качеством. У OSRAM такого деления нет. Благодаря значительным мощностям производственных линий компания может позволить себе выпускать продукцию высшего качества, как на автомобильный конвейер, так и на полки магазинов. Лампа с одного и того же конвейера пакуется и в специальную коробку для отправки автопроизводителю, и в ту, что предназначена для магазина. Если у потребителя перегорела лампа, которая изначально была установлена в его новом автомобиле, он может посетить магазин и купить точно такую же по качеству и того же семейства OSRAM ORIGINAL. И при этом он будет убежден, что получит точно такой же по качеству продукт. Более того, как говорили выше – OSRAM на ксеноновые лампы предоставляет гарантию 4 года. Вернемся вновь к галогенным источникам света для транспортных средств. Подошла очередь двухколесных: мотоциклов, мопедов и т. д. Их источники света мало отличаются от автомобильных аналогов. Те же четыре категории потребительских пристрастий: лампы повышенной яркости, «Дизайн», «Комфорт» и «Стандарт». Например, автомобильная лампа NIGHT BREAKER UNLIMITED по своим возможностям практически мало чем отличается от лампы для мотоцикла: NIGHT RAICER110. Они обе производят на 110% больше света, чем стандартные аналоги. Их достоинства проявляются повышенным световым потоком, который прекрасно освещает полотно дороги в ночное время. Они минимизируют нагрузку на зрение водителя и таким образом обеспечивают ему дополнительную безопасность на дороге. То же можно сказать и о лампах NIGHT RAICER90 и NIGHT RAICER50. NIGHT RAICER90 дает на 90% больше света на дороге, а NIGHT RAICER50 – соответственно больше на 50%. При этом, несмотря на такую увеличенную яркость, они полностью сертифицированы. Лампа Х-RACER – аналог лампы COOL BLUE INTENSE (фото 3) – имеет повышенную цветовую температуру до 4200 К. Это делает их более привлекательными для любителей такого света. Поэтому OSRAM относит их к категории «Дизайн». Очень часто со стороны потребителей звучит такой вопрос: а можно ли лампу OSRAM для мотоцикла вставлять в автомобильную фару? Отвечаем: можно, при условии, что они обладают одинаковыми цоколями. Скажем больше: все мотоциклетные лампы производителя имеют большую надежность, чем их автомобильные аналоги. Существенный недостаток галогенных источников света, как известно, состоит в их низкой виброустойчивости. Предлагая свою продукцию владельцам мотоциклов, OSRAM обеспечил ее максимально возможной защитой от вибрации. В этом и состоит главное отличие автомобильных ламп OSRAM от мотоциклетных. На этом закончим разговор о галогенных источниках света и перейдем к следующим современным продуктам, которые вытесняют галогенные источники света из мира автомобильных ламп. До похорон еще, видимо, достаточно далеко, но то, что это когда-нибудь произойдет, ни у кого не вызывает сомнений. Итак, ксенон, ксеноновый свет, ксеноновые источники света и их достоинства. Немного теории. Ксеноновые (если точнее – газоразрядные) лампы производят свет по принципу электрического разряда. Пусковое устройство подает высокое (около 23 кВ) напряжение зажигания между электродами лампы с формированием электрической дуги (фото 4). Межэлектродное пространство заполнено инертным газом ксеноном, смесью из металлов и галогенидов металлов. Эта газовая смесь ионизируется и при помощи дуги возбуждается свечением. Во время контролируемой подачи переменного тока (400 Гц) жидкие и твердые субстанции под действием высокой температуры испаряются.

ИЮНЬ 2018

Лампа достигает своей полной яркости только через несколько секунд, когда ионизируются все компоненты. Пусковое устройство контролирует работу лампы и препятствует ее разрушению. После достижения полной мощности светового потока рабочее напряжение значительно понижается для поддержания физического процесса. Все параметры ксеноновой лампы: световой поток, яркость и срок службы значительно выше, чем у галогеновой лампы. Ксеноновые источники света делятся на категории: D1, D2, D3 и D4. Лампы D1S (фото 5) имеют встроенный блок зажигания. Лампы D2S (фото 6) состоят только из внутренней колбы с цоколем и не имеют встроенного блока зажигания лампы. Все модификации имеют защитную колбу от УФ-излучения и более надежную конструкцию. Сегодня хорошую (без ртути) экологичность обеспечивают лампы D3 и D4. Вследствие различия электрических параметров (рабочее напряжение 42 В, вместо 85 В при одинаковой мощности) лампы D3 или D4 не могут эксплуатироваться с блоками управления ламп D1 или D2. D1 – лампа с квадратным металлическим цоколем, цоколь D2 имеет круглую форму. Если сравнивать стандартную галогенную лампу с ксеноновой, то световой поток последней в 2 раза выше, чем у галогенной. Идем дальше. Световая температура галогенного источника света составляет 3200 К, а ксенонового – 4200 К – а это уже более стильный внешний вид автомобиля и более комфортное вождение. Понятно, что это не полностью белый свет, величиной в 6000 К, но уже значительно выше, чем у любого галогенного источника. Основные эксплуатационные достоинства ксеноновых ламп: – обеспечивают прекрасную освещенность дороги и обочины; – точно «вырезают» пространства на дороге, куда свет поступать не должен, потому что иначе он будет ослеплять водителя встречного транспорта; имеют повышенную цветовую температуру (фото 7); – увеличенный в 3–4 раза срок службы и др.

Фото 3. Галогенные лампы H7 COOL BLUE INTENS

Фото 4. Дуга ксеноновой лампы

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА

Фото 5. Лампа типа D1S

Фото 6. Лампа типа D2S

Кроме того, на ксеноновые источники света семейства ORIGINAL, OSRAM дает 4-летнюю гарантию. А на лампу ХENARC ULTRA LIFE (фото 8) – 10 лет! Обратим внимание на первый термин в названии лампы: «ХENARC». Он указывает, что данный продукт является ксеноновой лампой, и такая маркировка относится ко всем газоразрядным лампам OSRAM. Это существенно упрощает работу с большим веером продуктовых линеек компании. Например, ксеноновая лампа повышенной яркости ХENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED аналогична галогенной лампе NIGHT BREAKER UNLIMITED, также повышенной яркости. Повторим на всякий случай: термин «ХENARC» указывает на то, что речь идет о ксеноновой лампе, а название семейств – что галогенных источников света, что ксеноновых аналогов – звучат одинаково. Отыскать нужное в таком каталоге совсем несложно. Поговорим о программе ксеноновых ламп OSRAM более подробно. Сравним ее с программой галогенных источников света. У обеих присутствуют стандартные источники света без добавленных характеристик – лампы семейства ORIGINAL. Источник света категории «Комфорт» представляет лампа OSRAM ХENARC ULTRA LIFE с увеличенным сроком службы до 10 лет. Галогенные лампы с повышенной цветовой температурой и яркостью категории «Дизайн» представляют два образца: OSRAM COOL BLUE

INTENSE и OSRAM COOL BLUE BOOST. А вот среди ксеноновых ламп с повышенной яркостью присутствует лишь одна: ХENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED. Если в программе галогенных ламп с названными характеристиками присутствуют пять ламп от +30%, до +130% с повышенной яркостью, то среди ксеноновых – она одна с +70% повышенной яркости по сравнению со стандартной ксеноновой лампой. Если же сравнивать эту лампу с галогенным аналогом, то лампа ХENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED будет светить на 170% ярче. Такой источник света обеспечивает водителя массой полезнейших возможностей на ночной дороге (безопасность, комфорт и т. д.) – об этом уже писали раньше. Обратим внимание на лампы OSRAM ХENARC COOL BLUE INTENSE. На этом источнике света удалось добиться световой температуры в 6000 °К. Лампа светит чистым белым светом без оттенка желтого. Своим появлением и возможностями лампа произвела революционный прорыв в автомобильном свете. Как известно, на автосборочные конвейеры поступают, как правило, только стандартные источники света без добавленных характеристик. Лампа OSRAM ХENARC COOL BLUE INTENSE – исключение, так как изначально устанавливается на автомобили Mercedes S-класса. Она, конечно, сертифицирована. Не обошли вниманием известнейшую лампу OSRAM ХENARC ULTRA LIFE с 10-летней гарантией, которая, безусловно, относится к категории «Комфорт». И это понятно – с таким источником света о замене лампы в связи с ее поломкой можно забыть. А вот и совсем свежая новинка – OSRAM ХENARC COOL BLUE BOOST с еще большей цветовой температурой в 7000 °К. Такая лампа привносит в автомобильный свет синий оттенок. Ее тоже, естественно, относим к категории «Дизайн». И это – действительно уникальный продукт, не имеющий на сегодня аналогов. В планах сегодняшней статьи планировалось знакомство с программой «OSRAM Trust» которая защищает покупателей от покупки контрафактной ксеноновой продукции, но формат журнала не позволил реализовать задуманное. Поэтому сегодня приведем всего несколько строк из ее презентации. Обещаем в ближайших номерах рассказать об этом подробно: «Оригинальная продукция OSRAM – излюбленный объект подделок по всему миру. Стремясь оградить клиентов от изделий низкого качества, наша компания разработала специальную программу OSRAM Trust. Благодаря двум инновационным способам защиты вы можете быть уверены, что приобрели не подделку, а действительно лампу OSRAM, которая соответствует всем международным стандартам качества и безопасности». Продолжение следует

Фото 7. Сравнение возможностей фар с галогенной лампой и с ксеноновой. Справа работает галогенная лампа, слева – ксеноновая

Фото 8. Ксеноновые лампы XENARC ULTRA LIFE c гарантией 10 лет WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ДИАГНОСТИКА

Что нам скажет моторное масло?

ЮРИЙ БУЦКИЙ

майском номере «АБС-авто» мы рассказали о визите на маслосмесительный завод Toatal в Эртвельде. Там же находится лаборатория, где проводятся интереснейшие исследования. В частности, это анализ проб масла и охлаждающих жидкостей, взятых из реальных моторов. На основе изучения образцов и ранее накопленных данных делаются выводы о состоянии агрегатов и степени их износа. Также оцениваются изменения реологических

свойств масел, состояние пакета присадок, наличие загрязнений и поэлементный состав продуктов износа. Подробнее об этом мы поговорим ниже. В итоге выдаются рекомендации – что с этими моторами делать. Продолжать эксплуатацию или провести ремонт, пока не случилось беды. Причем анализы проводятся не для единичных автомобилей, а для больших автопарков, за что их владельцы безмерно благодарны лаборатории.

ANAC C В МИРЕ

Сеть лабора Се лабораторий ор ANAC C в мире ре ((23) 3)

1 Штаб-квартире европейского ANAC находится в Эртвельде, р д , Бельгия

• Африка : ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

2 Мировая сеть из 23 аккредитованных лабораторий ANAC WEBLINK

▪ Россия ▪ Турция

• Азиатско-Тихоокеанский

Марокко Сенегал Камерун Гана Буркина Фасо К Кения Кот-д’Ивуар Египет Саудовская Аравия Дубай ( 2 лаборатории) Маврикий

• Европа

ИЮНЬ 2018

Лаборатория эта называется ANAC. Свое имя она получила от сервисной программы, запущенной в 1967 году, – тогда же были проанализированы первые пробы масла. Расшифровывается ANAC просто – ANAlysis Compared, сравнительные анализы. Размах деятельности программы ANAC можно оценить по цифрам, приведенным в иллюстрациях. А сейчас немного технических подробностей. Оборудование и приборы… Их в арсенале ANAC более двадцати – самых современных,

▪ Китай ▪ Китай (Смазочные материалы для морской р промышленности) р ) ▪ Сингапур (Смазочные материалы для морской промышленности) ▪ Индия ▪ Австралия

• Америка р ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Соединенные Штаты Америки Мексика Г а е а а Гватемала Бразилия Панама(Смазочные материалы для морской промышленности)

ДВИГАТЕЛЬ / ДИАГНОСТИКА / высокоточных. Разумеется, тут не обойтись без спектрального анализа масла. Как известно, этот метод позволяет изучить химический состав веществ по их способности испускать и поглощать свет. Каждый химический элемент испускает и поглощает лишь характерный для него спектр. А значит, можно выявить наличие этих элементов в пробе масла по их спектру. Современные методы спектрального анализа позволяют установить присутствие в пробе того или иного вещества массой до миллиардных долей грамма! Спектральный анализ позволяет выявить не только продукты износа, но и загрязнения, проникшие через воздушный фильтр и так или иначе попавшие в масло, продукты окисления самого масла и многое другое. А еще в лаборатории ANAC с помощью различных приборов проверяют вязкость масла, щелочное число, определяют наличие в масле влаги, антифриза, топлива, ранжируют загрязнения по фракциям и выполняют еще множество интересных и полезных исследований. Анализ начинается с оценки работоспособности… самого масла. Насколько состарилось базовое масло? Сработались ли присадки? Мы говорили о спектральном анализе – тут он работает в полную силу! Ведь присадки содержат соединения металлов, значит, по спектру можно определить остаточный ресурс присадок. На данном этапе уже можно давать первые рекомендации клиенту. Если масло не окислилось (щелочное число в норме), вязкость в порядке, а присадки уже начали срабатываться, можно не менять масло полностью, а ограничиться частичной заменой или доливкой. Баланс присадок восстановится, предприятие выиграет экономически и даже сможет немного увеличить сервисный интервал – разумеется, под дальнейшим контролем лаборатории. Итак, с маслом все стало понятно. Теперь оценим степень износа двигатели, точнее, его пар трения. Какие сочленения являются основными? Подшипники коленчатого и распределительного валов; поршень с кольцами и гильза цилиндра; палец шатуна с втулкой; пара кулачок – толкатель; клапан и клапанная втулка. Все эти детали изготовлены из черных и цветных металлов, точнее, сплавов. А частички этих материалов можно выявить… правильно, с помощью того же спектрального анализа. И если он показал высокое содержание хрома (кольца!) и алюминия (поршень!), значит, непорядок с цилиндропоршневой группой. А наличие меди и некоторых других цветных металлов расскажет о состоянии подшипников скольжения (вкладышей). Но в масле можно обнаружить и другие посторонние примеси – например, кремний.



Мониторинг состояния масла как инструмент управления парками : Износ

100 %

GWC = 1.0

Километраж/ часы Период работы

Окончание жизненного цикла агрегата

Среднее значение износа для этого типа агрегата

Мониторинг состояния масла как инструмент управления парками : Износ Аномалия : Основной О й коэффициент фф износа возрастает, поэтому жизненный цикл агрегата будет уменьшаться.

Потеря/ Поломка

100 %

GWC > 1.0 10

Километраж/ часы Период работы

Окончание жизненного цикла агрегата

Среднее значение износа для этого типа агрегата

Мониторинг состояния масла как инструмент управления парками : Износ Своевременное вмешательство позволит продлить жизненный цикл агрегата

Достижение 100 % Быстрое выявление недостатка возможно. Что позволит быстро предпринять меры. GWC возвращается к своему нормальному значению.

GWC = 1.0

Взята новая проба

Километраж/ часы Период работы

Среднее значение износа для этого типа агрегата

Окончание жизненного цикла агрегата

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ДИАГНОСТИКА

Ввод од да данных в ре режиме еo on-line e

Заполните д данные на всплывающем щ экране (совпадает с данными штрихкода)

Значение в скобках – данные из предыдущего образца

П После заполнения формы, ф нажмите Далее

Отчет ANAC PRO •Цветовая кодировка

•Продукты износа •Загрязняющие вещества •Вязкость •Коэффициент износа: Отображает р общий износ двигателя по сравнению с другим идентичным оборудованием, данные о котором содержатся в базе ANAC ИЮНЬ 2018

Его наличие говорит о попадании в двигатель неочищенного воздуха – возможно, через поврежденный воздушный фильтр. Влага в масле – явление, к сожалению, обычное. Ведь образование конденсата от перепада температур никто не отменял. Здесь важно отслеживать состояние присадок – и прежде всего моющих (детергентов) и диспергирующих (дисперсантов). Их природа такова, что они не дружат с влагой. Поэтому контроль и еще раз контроль! Обнаружили в масле компоненты топлива – проверяем состояние системы питания, поршневых колец и впускных клапанов. Антифриз в масле? Скорее всего, повреждена (механики говорят – пробита) прокладка ГБЦ. Вот так, шаг за шагом по анализу пробы масла проводится диагностика двигателя. А сравнение с результатами предыдущих исследований однотипных моторов позволит выявить системные ошибки эксплуатации и повысить ресурс этих двигателей. Можно выявить и влияние региональных факторов. Например, перевозчик заправляет свой парк топливом с высоким содержанием серы – а другого поблизости нет. Часть топлива попадает в масло, сера окисляется, оксиды вступают в реакцию с водой (помним о конденсате!). В итоге образуются сернистая и серная кислоты, «пожирающие» щелочное число масла. Значит, надо особенно тщательно его контролировать, а при необходимости доливать свежее масло или производить частичную замену. Отбор проб осуществляет сам клиент. Обычно это служба главного механика или главного инженера предприятия-перевозчика. Никаких отворачиваний сливных пробок, естественно, не требуется. Масло отбирается специальным шприцем в фирменную емкость через отверстие для масляного щупа. Понятно, что попадание посторонних примесей в пробу при этом исключается. И в заключение немного информации для заинтересованных предприятий – автомобильных, энергетических и промышленных. ANAC обеспечивает выполнение следующих видов анализа: • TOTAL ANAC GAS – система диагностики, контролирующая механический износ и состояние промышленных установок. ANAC GAS рекомендуется для двигателей, работающих на газе (природном, сжиженном нефтяном, свалочном и биогазе). • TOTAL ANAC INDUS содержит обширную базу данных всех индустриальных материалов TOTAL и позволяет выполнять анализы для гидравлических, газовых, воздушных компрессоров, редукторных, турбинных, компрессорных масел, холодильных машин.

ДВИГАТЕЛЬ / ДИАГНОСТИКА / • TOTAL ANAC PRO – система диагностики для транспортных средств, обеспечивающая анализ отработанного масла. Предоставляет возможность отслеживать износ компонентов двигателя и трансмиссии, предотвращая сбои, продлевая сроки службы и снижение затрат на обслуживание, если осуществлять регулярный анализ масла – то, о чем мы сегодня рассказывали. Результаты и аналитические отчеты доступны в режиме онлайн через защищенный сервер или непосредственно на смартфоне. Таким образом, потребитель сразу может получить необходимую информацию для оперативного решения своих задач. И неважно, где он в данный момент находится. Сегодня система ANAC доступна и в России. В Санкт-Петербурге есть лаборатория, аккредитованная по данной программе – взаимодействие с ней позволит снизить время на отправку проб и стоимость анализа.

Приложение ANAC QR • ANAC присваивает уникальный QR-код транспортному средству/машине, средству/машине зарегистрированным в БД сервиса хотя бы 1 раз. • Пользователь приклеивает QR-код на(в) транспортное средство/машину. / • С помощью приложения, QR-код считывается и дает доступ к ф р ц ((после авторизации) р ц ) информации данным сервиса ANAC о состоянии транспортного средства/ машины. • Особенности:

▪ По каждому отчету ANAC предоставляется помощь для интерпретации результатов техническими экспертами. данных нового образца. р ц ▪ Запись д

НОВОСТИ

Конференция Autopromotec «WORKSHOP 4.0» Как мы уже сообщали на сайте «АБС-авто», 13–14 июня 2018 года в Unipol Arena, Casalecchio di Reno, в г. Болонья, Италия, состоится конференция «WORKSHOP 4.0: цифровые технологии и новые тенденции мобильности, будущее ремонта автомобилей». Мероприятие проводят организаторы известной международной выставки Autopromotec. Основные темы конференции: современные изменения в индустрии, новые тренды (в основном это цифровые технологии), электромобили, автономное вождение на сегодняшних и завтрашних дорогах. И, разумеется, сервис. Но во главе угла мероприятия – человек! Мы должны выяснить, говорят организаторы, какие социальные последствия у инноваций? Как мы впишемся в уже существующий мир автомобиля? Как увяжем сегодняшний и завтрашний день? Проф. Франческо Мораче (на фото), более 30 лет занимавшийся социологическими и маркетинговыми исследованиями, раскроет важные аспекты функционирования автобизнеса при многоукладной экономике, нарисует портрет потребителя будущего, раскроет его чаяния и нужды. Цифровые технологии сейчас внедряются повсеместно, во все отрасли производства и сферу обслуживания. Что следует ожидать в сегменте автосервиса? Эту тему участники конференции рассмотрят со всех сторон. Это и анализ потребительского рынка, и рекомендации – как заинтересовать потребителя, как выстроить отношения с ним с учетом новейших тенденций и т.д. Затем участников ожидают практические занятия и мастер-классы, а также презентации новых сервисных технологий. Регистрация и подробности: http://www.autopromotec.com/conference

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

Coverage Booster – актуальная концепция от Duxone Н

а рынке кузовного ремонта в нашей стране сохраняется интерес к лакокрасочным материалам экономкласса. Каждое предприятие ставит перед собой цель по сокращению издержек и повышению прибыльности, но при этом никто не хочет идти на ощутимый компромисс в качестве используемых материалов. Лакокрасочная система Duxone позволяет справиться с этими задачами благодаря использованию технологий производства ЛКМ, близких к премиальному сегменту. Duxone отличается высоким и стабильным качеством продукции, выпускаемой на заводах Германии и Бельгии, современными цифровыми инструментами цветоподбора, а также доступной ценой. Продукция распространяется через развитую сеть дистрибьюторов на всей территории РФ и обеспечивается всесторонней профессиональной поддержкой специалистами

ИЮНЬ 2018

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ЦВЕТ ПОДЛОЖКИ: 60 DX64G + 40 DX64B

ТОНИРОВАННАЯ ПОДЛОЖКА: DX64W + 10% СИНЕГО

НЕПРАВИЛЬНЫЙ ЦВЕТ: PURE DX64G

НЕПРАВИЛЬНЫЙ ЦВЕТ: СВЕТЛО-БЕЖЕВЫЙ

МАТЕРИАЛЫ / ЛКМ /

компании Axalta Coating Systems – мирового лидера по производству жидких и порошковых лакокрасочных материалов, которому принадлежит бренд Duxone. Недавно Duxone дополнил свое технологическое предложение концепцией Coverage Booster – системой, позволяющей добиваться высокой укрывистости с целесообразным расходом ЛКМ. Coverage Booster представляет

собой набор из трех грунтов, обеспечивающих идеальный цвет подложки для каждого цвета отделочного покрытия. Используя грунтовку рекомендуемого цвета, ремонт лакокрасочного покрытия можно выполнять с нанесением минимального количества слоев, при этом обеспечивается необходимая укрывистость и отличный внешний вид готового покрытия. Таким образом, концепция Coverage Booster позволит не только

сократить расходы ЛКМ, но и получить отличный результат ремонта в кратчайшие сроки. В систему вошли новые грунты-выравниватели: DX64W 2K белый и DX64G 2K серый, а также уже известный грунт-выравниватель DX64B2K – черный. Грунты-выравниватели могут использоваться как отдельно, так и в смешивании друг с другом для получения нужных оттенков. В комментариях к цветовой формуле программного обеспечения Duxone указано, в какой пропорции необходимо смешать грунты-выравниватели для оптимального нанесения нужного цвета. Рассмотрим, как концепция Coverage Booster работает на практике. Для ремонта лакокрасочного покрытия Toyota (код цвета KA4) нанесем на ремонтируемую деталь грунт четырех разных оттенков: – рекомендуемую программой Duxone комбинацию грунтов; – тонированный грунт; – светло-серый грунт; – светло-бежевый грунт. После нанесения первого слоя базового покрытия мы видим, что подложка рекомендуемого цвета почти укрыта, в то время как подложки других оттенков все еще просвечиваются. После нанесения второго слоя базового покрытия подложка рекомендуемого цвета полностью укрыта и можно наносить лак. Подложки другого цвета все еще видны и требуют нанесения как минимум еще одного слоя базового покрытия. Рассмотрим следующий пример. На этот раз речь пойдет о ремонте с помощью 2К эмали. После нанесения второго слоя 2К эмали подложка рекомендуемого цвета полностью укрыта. Окраска закончена. Другие подложки все еще видны и требуется нанесение как минимум еще одного слоя эмали. Подведем итоги: правильно подобранный цвет подложки обеспечивает экономию времени и лакокрасочных материалов, что, в свою очередь, позволяет сократить материальные и временные затраты авторемонтных станций.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПСИХОЛОГИЯ

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

Жестянщикам и малярам наш дружеский Vivat! Особенности психологии жестянщика и автомаляра Видимо, российский автобизнес дорос до вполне приличного профессионального уровня, если жестянщик стал объектом психологических исследований. Мы ничего не перепутали – именно «психологических». Материал, с которым собираемся познакомить читателя, похоже, не претендует на «докторантуру», но во многом совпадает с мнением нескольких профессионалов кузовных производств, к мнению которых редакция прислушивается. Вынесет ли что-нибудь читатель из этой статьи – сказать трудно, но нам она показалась интересной. Есть в ней, на наш взгляд, как несколько спорных пассажей, так и безусловных попаданий в «яблочко». Публикуем ее с незначительными изменениями двумя частями: в июньском номере журнала и июльском. Каждая будет заканчиваться практической работой по кузовному ремонту автомобиля Hyundai.

Итак, психологии жестянщика и маляра: How are you, misters tinman and car paitner? Важно понимать, что высокотехнологичное прогрессивное оборудование, четкое следование сложной технологической цепочке, использование высококачественных расходных материалов и знание всех тонкостей процесса – это только один из двух главных критериев, характеризующих эффективность и успешность функционирования автосервисной мастерской. Значительная доля в достижении предприятием успеха лежит на плечах технического персонала станции, в данном случае – на жестянщиках, подготовщиках и малярах.

Влияние профессии на личность Любая профессия, как известно, имеет специфические особенности. Специалисты, работающие в одном секторе экономики, в одной профессии более трех лет, как правило, личностно меняются по причине необходимости выполнения изо дня в день похожих действий, а также под воздействием окружающей специфической рабочей среды. Психологи называют это профессиональной деформацией. И кузовной ремонт здесь не исключение. Жестяные и малярные работы оказывают значительное влияние на личность мастеров, особенно если они профессионалы, работающие по призванию не один год. К тому же нельзя забывать, что профессию жестянщика или маляра выбирают люди, которые сделали свой выбор раньше, чем познакомились с профессией. Например, в кузовной ремонт идут, как правило, мужчины, с детства влюбленные в автомобили и не представляющие без них своей жизни. Вы возразите, что такие же автолюбители становятся и мотористами, и агрегатчиками, и автомеханиками. Но если автомеханику необходимо разбираться в сложном механическом и/или электрическом устройстве автомобиля, т.е. обладать элементарными познаниями в физике, логике и т.п., то автомаляру или жестянщику необходимо несколько иное. Автомеханику нужны знания, а жестянщику и маляру – умения и навыки. ИЮНЬ 2018

Психологический портрет жестянщика В работе кузовщика в большей степени востребованы не столько интеллект и логика, сколько восприятие, ощущение, внимание, чувства, а также ловкость и отточенность движений. Однажды я беседовал с настоящим астером жестяных работ, который с упоением рассказывал, как он любит наблюдать за процессом, в котором исковерканная, изломанная, обезображенная поверхность кузова не поддающегося опознанию транспортного средства на его глазах под воздействием его рук превращается в изящный гордый контур автомобиля. Он называл себя скульптором кузовов и получал неописуемое удовольствие от того, что дал жизнь еще одной, казалось бы, убитой машине, – он нес миссию Доктора Автомашин. Жестянщиков и маляров, как правило, не интересуют «отвлеченно-логические» темы. В работе они часто действуют по наитию, если «чувствуют», что и как должно быть сделано. В таких случаях лучше не пытаться им мешать. Не удивляйтесь, если встретите среди жестянщиков бывших музыкантов, а среди автомаляров – бывших художников. Зов к орудию или инструменту проявляется у них в форме непреодолимой тяги к краскам, линиям, формам строения, теням посредством ощущения и восприятия окружающей гармонии. Художественность мышления отличает жестянщиков и маляров от механиков, однако нельзя забывать, что они (жестянщики и маляры), тем не менее, остаются технарями. Отсюда свойственные им некоторая ригидность, негибкость, консерватизм и в то же время аккуратность, точность при выполнении работ. Их ригидность, например, раскрывается в том, что они привыкают работать с определенным набором инструментов. И приходят на новое место работы, как правило, с собственным инструментом, считая его предназначенным именно для своей руки. Некоторая негибкость сочетается со склонностью работать медленно, зато точно и качественно. Работа жестянщика не требует высокой скорости и спешки. Поэтому наиболее успешными мастерами становятся те, чей стиль работы вырабатывается по принципу: «лучше медленнее, но качественнее и без ошибок». Продолжение следует по материалам «кузовных» форумов сети Интернет

ПСИХОЛОГИЯ / КУЗОВНОЙ РЕМОНТ /

1. Оценка повреждений

2. Сложное повреждение крышки багажника. Ребра жесткости всегда сложно исправлять

3. В этом месте споттером будет приварена волнистая монтажная проволока. ЛКП удаляется при помощи пневмомашинки и абразивного зачистного круга до металла

4. Также зачищаются и другие дефекты и повреждения, полученные ранее

5. Споттером приваривается волнистая монтажная проволока

6. На мобильный монтажный стенд закрепляется «гребенка»

7. Постепенно прикладывая усилие к гребенке, мастер рихтует повреждение

8. Продолжение рихтовки

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПСИХОЛОГИЯ

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

9, 10. Основное повреждение устранено. Теперь мастер устраняет так называемые «хлопуны». Осаживает металл жестяным молотком с пластиковым бойком

12. Зачищаем зону, где была приварена монтажная проволока

11. Замятие металла на крышке багажника устранили. Удаляем профильную проволоку

14. Качество плоскости контролируется профильной игольчатой линейкой

13. С помощью споттера и обратного молотка устраняем вмятины на крышке багажника

16. Далее деталь обрабатывается ротационной машинкой с абразивом P80 15. Полоска малярной клейкой ленты позволяет точнее контролировать процесс

Редакция благодарит компанию «Бизнес Кар Рефиниш» – официального импортера материалов и оборудования для кузовного ремонта Nippon Paint (Япония)” за помощь в организации статьи

Продолжение следует

ИЮНЬ 2018

ИНСТРУМЕНТЫ

ФОНАРИ

БОЙ С ТЕНЬЮ Инспекционные фонари Osram для профессионалов авторемонта

пециалистам, обслуживающим и ремонтирующим автомобили, необходимо качественное освещение. Хороший инспекционный фонарь должен быть ярким, прочным и «долгоиграющим». Специально для автомехаников компания Osram разработала линейку инспекционных фонарей LEDinspect® PRO, обеспечивающих надежное и комфортное освещение рабочей зоны. Ударопрочный водонепроницаемый корпус защищает фонари от любых «гаражных» напастей.

Подкапотный светильник Стационарный инспекционный фонарь BONNET 1400 – самый большой сервисный инструмент в линейке Osram. В его тонком и длинном корпусе размещено 168 мощных светодиодов с длительным сроком службы, световой поток – 1400 лм. Включенный фонарь не отбрасывает теней на освещаемое пространство, что особенно важно при обслуживании двигателя. Система крепления мощного, но достаточно легкого фонаря BONNET 1400 тщательно продумана. Фонарь можно зафиксировать практически в любом положении над моторным отсеком, причем кронштейн раздвигается до 1,8 м в длину. Телескопические раздвижные крюки из мягкого пластика позволяют подвешивать фонарь как в вертикальном, так и в горизонтальном положении, зацепив за края капота практически любого размера – вплоть до ширины моторного отсека грузовика. При этом фонарь можно разворачивать на любой угол, хоть на 360°, для оптимального освещения рабочей области. Применение высокопрочного и химически стойкого пластика (тип защиты IP65) делает BONNET 1400 практически «неубиваемым» устройством: фонарь без каких-либо последствий переносит падение на бетонный пол и не боится агрессивных жидкостей – масла или антифриза, которые могут попасть на него во время техобслуживания.

Пенлайт с УФ-диагностикой Портативный фонарь PENLIGHT 150 UV-A размером с шариковую ручку – идеальный источник света для проведения «точечных» работ в узких и труднодоступных местах. Широкий мощный свет из основной панели, состоящей из шести светодиодов со световым потоком 150 лм и цветовой температурой 6000 °К, создаст «яркий полдень» даже в глубине моторного отсека. В таком режиме фонарь способен проработать 2,5 часа. Дополнительный режим УФ-излучения – модуль точечного света в торце фонаря – поможет выявить самые малозначительные протечки в автомобиле, так как во многих автомобильных жидкостях присутствует люминесцентный краситель. Эргономичный нескользящий корпус выполнен из алюминия и ABS-пластика, класс пылевлагозащиты IP20. При необходимости фонарь можно повесить с помощью клипсы или примагнитить к железной поверхности. Работает фонарь от и встроенного литий-полимерного аккумулятора с разъемом micro-USB, имеется индикатор заряда.

Ультратонкий фонарь высокой яркости Незаменимый помощник автомеханика – легкий, компактный и по-настоящему яркий фонарь Slimline 500 с двумя встроенными источниками света. Это самый мощный автономный фонарь премиальной линейки Osram LEDinspect® PRO – он оснащен 15 долговечными светодиодами, излучающими яркий белый свет с цветовой температурой 6000 °К. Основной свет с яркостью в 500 лм предназначен для широкого освещения рабочей зоны во время длительного ремонта. Также предусмотрен второй режим работы при яркости 250 лм – с ним вы сможете продлить работу фонаря без подзарядки вдвое. «Слимлайн» обозначает тонкие формы: изящество фонаря дает возможность отыскать все дефекты, скрытые в труднодоступных уголках автомобиля. Slimline 500 обладает гибким корпусом: он может изгибаться «в талии» под любым углом в пределах 150° и фиксироваться в семи позициях, направляя световой поток в нужную область. Чтобы освободить руки, фонарь можно «примагнитить» к кузову или подвесить за крючок. Этот инспекционный фонарь Osram отличается исключительной практичностью: он оснащен пылезащищенным ударопрочным корпусом из немаркой пластмассы (класс защиты IP45, IK07), есть индикатор зарядки. Литий-ионная батарея емкостью 2600 мА/ч обеспечивает стабильное освещение в течение 2,5 часа с максимальной яркостью или 4,5 часа работы в экономном режиме. Для полной зарядки аккумулятора потребуется всего 2,5 часа от бытовой электросети с использованием док-станции или через USB-порт.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛЬ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Откопай и обработай Часть 3. Воскирование арок, днища и подкапотного пространства Начало в № 4 и 5/2018

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Что такое воскирование? В предыдущих статьях мы говорили о необходимости сезонной антикоррозионной защиты автомобиля. Причем любого автомобиля – бюджетного и дорогого, нового и с пробегом, «подснежника» и активно колесившего по зимним дорогам. А зима, как вы помните, была снежной. Отсюда и название нашей серии публикаций – «Откопай и обработай». Сезонная обработка необходима… Истина, казалось бы, банальная – но ведь истина! И многие о ней забывают. Тем не менее она полезна всем. Автовладелец продлевает жизнь своего движимого имущества, а сервис получает возможность дополнительного заработка – при правильной постановке дела весьма неплохого. Антикоррозионная обработка бывает двух видов. Во-первых, полноценная, когда в скрытых полостях кузова распыляются «легкие» материалы с высокой пенетрацией, а в колесные арки и на днище наносятся густые «тяжелые» препараты, образующие довольно толстую и прочную защитную пленку. Разумеется, список профессиональных составов для полостей и днища весьма

ИЮНЬ 2018

широк. На антикоррозионном участке смогут подобрать индивидуальную схему обработки для любого автомобиля, но это тема отдельных статей. Отметим лишь, что полноценная антикоррозионная обработка – процесс длительный и недешевый, но «здоровье» кузова того стоит. Во-вторых, обработка превентивная, быстрая и сравнительно недорогая. И что немаловажно, доступная любому предприятию, так или иначе связанному с обслуживанием автомобилей. Она-то и называется воскированием. Воскирование – от слова «воск». Обработка воском с целью защиты. Типичный препарат для такой обработки – Dinitrol ML. Он представлен на фотографии на этой странице. Хорошо, а что защищаем-то? И от кого? Об этом – в следующем разделе.

Действительно, что защищаем?

Распыляемый материал для воскирования

Заглянем под днище и в колесные арки. Там множество разнообразных трубопроводов, шлангов, электрических проводов, датчиков, клемм, разъемов и прочих компонентов важнейших автомобильных систем. От них зави-

АВТОМОБИЛЬ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Выдержка из сервисных книжек «Гарантия изготовителя … не распространяется на следующие случаи: …• недостатки автомобиля или его отдельных элементов, вызванные внешними воздействиями (включая, но не ограничиваясь): промышленными, строительными и химическими выбросами, кислотными или щелочными загрязнениями воздуха, кислотными дождями, соком растений, продуктов жизнедеятельности птиц и животных, противогололёдными реагентами, частями дорожного покрытия, такими как камни, песок, соль и. т. п….» Hyundai «…Л. Не принимаются рекламации по дефектам возникшим в связи с неблагоприятными воздействиями окружающей среды, по защите от которых Honda не брала на себя обязательства (агрессивные атмосферные осадки, превышенное содержание в атмосферном воздухе пыли и агрессивных химических веществ, птичий помет, морской климат с высокой влажностью воздуха, использование солевых составов для содержания дорог в зимнее время, других химически агрессивных веществ и т.д.)…» Honda «…Гарантия Mitsubishi Motors ограничена только дефектами производственного характера и не распространяется на следующие работы, детали, материалы и обстоятельства: … 2.17. Повреждения автомобиля, вызванные внешними воздействиями (химическими веществами, кислотными дождями, смолой деревьев, продуктами жизнедеятельности птиц и животных, противоледными химическими реагентами, частями дорожного покрытия: камнями, песком и т.п.), пожаром, катастрофами, вызванными техногенной деятельностью человека или его небрежностью, а также стихийными бедствиями.» Mitsubishi ООО «ЮВК» официальный дистрибьютор концернов DINOL GmbH и Equalizer®

Такую «гарантию» иначе как издевательством над автовладельцем не назовешь

Установка для очистки днища, разработанная компанией ЮВК

сит надежность автомобиля. Отгнил после соленых зимних луж датчик на коробке передач – и вот уже спидометр не работает. И это лишь один из примеров. Но будут ли реанимировать тот спидометр дилеры? Менять датчик по гарантии? Вряд ли. Они считают, что автомобиль должен эксплуатироваться в идеальных условиях, в стране, где нет ни дождей, ни морозов, ни пыли, ни гравия, ни антигололедных реагентов на дорогах. Непогода? Виноват владелец – зачем поехал? Тем более, что производители автомобиля полностью на стороне своих дилеров. Их гарантийные обязательства составлены столь хитро, что действительно лучше не выезжать. Почитайте, вот они справа вверху. Иначе как издевательством над владельцем эти строки не назовешь. А если защищать днище и арки от негативного воздействия внешней среды? Специальными легкими восковыми препаратами? Два раза в год – весной и осенью, предварительно отмыв автомобиль снизу. А на чистые поверхности днища и арок и распылять тот самый воск, захватывая все трубки, провода и разъемы. Польза от такой услуги двойная, и об этом стоит поговорить подробнее. Во-первых, воскирование днища и арок повышает надежность эксплуатации. Барьер из тонкой восковой пленки предотвращает воздействие кислот, щелочей, масел, бензина и солей на мелкие детали. Да и само днище меньше страдает от агрессивного возОтмыв колесные арки и днище, приступаем к воскированию

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛЬ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

А это результат. Блестящая водоотталкивающая пленка защищает датчики, проводку, штуВведение дополнительной услуги церы и трубки «Сезонное воскирование днища»

• Мойка днища • Защита тормозных дисков ПЭТ чехлами • Обработка открытых участков днища восковым составом

• Демонтаж пластиковой защиты днища, брызговиков • Мойка днища • Обработка открытых участков днища • Нанесение состава в арки колёс • Монтаж

ХL

• Демонтаж пластиковой защиты днища, брызговиков • Мойка днища • Обработка открытых участков днища • Нанесение состава в арки колёс • Нанесение состава в полости лонжеронов, порогов, рам • Обработка полостей передней и задней балки • Монтаж М

Виды воскирования. Есть бюджетный и более дорогие варианты

ООО «ЮВК» официальный дистрибьютор концернов DINOL GmbH и Equalizer®

В Скандинавии от коррозии защищают и дорогие автомобили

ИЮНЬ 2018

действия дорожных реагентов в осенне-зимний период. На него практически не липнет снег и грязь, меньше страдает крепеж навесного оборудования, тормозные и топливные трубки. Сам же воск не оказывает негативного воздействия на ЛКП, пластик, резину, слой ПВХ – словом, он безопасен для всех материалов и покрытий. Во-вторых, новая услуга позволит решить ряд проблем автосервисного бизнеса: повысить доходность, мотивировать персонал дополнительным заработком. А еще – обрести постоянных клиентов, которым воскирование придется по душе. А дальше заработает «сарафанное радио»… словом, перспективы открываются весьма неплохие. Воскирование, как дополнительная услуга, может быть рекомендовано широкому кругу сервисных предприятий: автомойкам, автосалонам, да и просто ремонтным мастерским. Взять, например, автомойки. Они настойчиво предлагают клиентам покрыть кузов «керамикой» или «жидким стеклом». Логично проводить и воскирование днища. И зарабатывать на этом дополнительные деньги. Но прежде чем наносить воск, днище надо правильно подготовить. Проще говоря – хорошенько отмыть от зимней соли, грязи, налипшего песка и глины. Вроде простая операция – но как это сделать? Об этом мы писали в майском номере «АБС-авто». К вашим услугам компактная моечная установка для очистки днища, разработанная компанией ЮВК. Она показана на фотографии на стр. 41. Словом, сервисник, помоги водителю. Предложи обработать днище и арки специальным легким восковым препаратом Dinitrol ML. Делать это необходимо два раза в год – весной и осенью, предварительно очистив и отмыв автомобиль снизу. А на чистые поверхности днища и арок и распылять упомянутый восковой материал. Захватывая все трубки, провода и разъемы. С лакокрасочным покрытием работаете, защищаете, плату берете? Почему бы не заработать на днище с арками? Экономическая сторона операции воскирования отражена в инфографике слева. Воскирование может быть трех видов: S, М и XL – как с размерами одежды. Трудоемкость их разная, но и стоимость услуг тоже. А какую можно получить от них прибыль, узнайте у поставщика материалов Dinitrol. Это компания ЮВК. И решайте – быть или не быть? Но колесные арки и днище – это еще не все. Что еще можно сделать с автомобилем в преддверии лета? Об этом – в следующем разделе.

АВТОМОБИЛЬ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

А что под капотом? А под капотом у нас агрессивная среда. Лето, жаркий день, горячий двигатель. А ночью – прохлада и обильный конденсат. А в большом городе это не просто влага, а слабый кислотный раствор. А значит, электролит, провоцирующий электрохимическую коррозию в контактах и утечки тока. Зима, мороз. Днем опять же горячий двигатель. Ночью на стоянке образуется конденсат, который замерзает, а при утреннем запуске мотора оттаивает. При этом провоцируются разрушительные гальванические процессы в электрических контактах. Под капотом достаточно агрессивных паров. Во-первых, это коррозионно-активные испарения моноэтиленгликоля, входящего в состав антифриза. Во-вторых, спиртовые пары из бачка стеклоомывателя. В-третьих, испарения электролита из банок АКБ. Гликолевые испарения тормозной жидкости, утечки хладагента, отработавшие газы, остатки щелочных шампуней после мойки двигателя. Словом, букет получается впечатляющий. Но самое страшное – это соляной туман антигололедных реагентов. Проникая в щели брызговиков, он буквально обволакивает подкапотное пространство, оседая на узлах, деталях, проводах и разъемах белым налетом. Соль, голая соль. Для металла, что черного, что цветного – медленная смерть. Недаром все защитные покрытия (от лакокрасочных материалов до антикоррозионных препаратов) испытывают в соляном тумане. Значит, надо защищаться. Покрыть контакты, клеммы, блоки и прочую электрику и электронику надежной пленкой. Защитный препарат должен вытеснять воду, заполнять микроскопические углубления, предотвращать короткие замыкания и обморожение контактов, препятствовать окислению, появлению плесени и грибка, защищать от пробоев изоляции и утечек тока. А при длительной стоянке автомобиля выполнять функции консервации. Пленка после застывания должна быть твердая, но эластичная. Твердая, чтобы не пачкала руки и обладала достаточной механической прочностью. Эластичная, чтобы не боялась вибраций. А еще материал должен выдерживать высокую температуру, не гореть и не плавиться. И не терять перечисленных качеств при повышении температуры. А еще не наносить вреда ЛКП, пластику и резине. Такой препарат есть – посмотрите на фото справа. Это восковой состав Dinitrol 4010 Corroheat с ингибиторами коррозии, созданный специально для обработки моторного отсека. Отличное дополнение к воскированию, описанному в первой части нашей статьи.

Так двигатель выглядел до защиты восковым препаратом

Специализированный материал для обработки двигателя и подкапотного пространства Тот же двигатель, но вымытый и обработанный восковым препаратом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Школа Станислава Светозарова

Английский – язык СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

УРОК 3 Коды ошибок, связанные с неисправностями компонентов: Cycling, Defect, Fault, Failure, Error, Incorrect, Abnormal, Erratic и др. На прошлом уроке мы начали учиться читать коды ошибок с неисправностями в электрических цепях, связанные с физическим состоянием цепей. В конце урока было дано задание для самопроверки. Давайте проанализируем предложенные в прошлом месяце коды ошибок по двигателю и по системе кондиционера. Начнем с первого скриншота, в котором приведены ошибки, связанные с работой Климатконтроля. 1. A/C Cycling Period Too Short: «Очень короткий период циклов кондиционера». Поскольку в коде ошибки нет упоминания об электрической цепи (Circuit), речь явно идет о проблеме работы компонента кондиционера. Слово

ИЮНЬ 2018

диагностики

«Short» тут употребляется не в смысле замыкания, а в смысле очень коротких периодов циклов включения и выключения климатической системы. Запомните слово «Cycling». Google даст вам перевод «Езда на велосипеде». Но на самом деле это последовательное и многократное включение и выключение. Мы еще вернемся к этому слову, когда будем разбирать лексику систем иммобилайзера. 2. A/C Refrigerant Temperature Sensor / Circuit Malfunction: «Неисправность цепи/датчика температуры охладителя кондиционера». Здесь понятно, что речь идет об электрической цепи, но блок управления не уверен, проблема ли это цепи или самого датчика. Варианты причин неисправностей в кодах ошибок часто разделяются косой чертой «/». 3. Blower Fan Speed Circuit Range / Performance: «Работа или диапазон работы цепи скорости вентилятора». Тут также речь идет о проблемах цепи, а именно о том, что сигнал переключения скорости мотора обдува

салона не соответствует своему диапазону работы. Далее перейдем ко второму скриншоту с примерами кодов ошибок по двигателю. 1. Fuel Pump Monitor Circuit High Input: «Высокий входящий сигнал цепи контроля топливного насоса». Как мы уже обсуждали, начинать расшифровку кода лучше начать с конца. Данный код сообщает нам о слишком высоком напряжении входящего сигнала цепи управления топливным насосом. 2. Pressure Control Solenoid «A» Open Circuit: «Разрыв цепи соленоида “А” управления давлением». Также начинаем интерпретацию с конца фразы, где сообщается об обрыве цепи и далее информация о конкретном компоненте. 3. Engine Coolant Level Lamp Circuit Short to Ground: «Замыкание на землю цепи лампы уровня охлаждающей жидкости двигателя». Тут также, я надеюсь, не возникло сложностей, если следовать правилу перевода с конца в начало фразы.

ДИАГНОСТИКА / ТЕХНОЛОГИИ / Теперь давайте приступим непосредственно к новому уроку и переводу кодов ошибок, связанных с неисправными компонентами или проблемами в бортовых системах. Тут тоже есть своя специфическая лексика, при знании которой можно быстро дешифровать нужный код, не тратя времени на впечатывание неизвестных слов в программу-переводчик. Прежде всего нужно разобраться с распространенной ошибкой, когда путают слово «Sensor», в смысле «Датчик-сенсор», и «Switch», которое иногда тоже переводят как «Датчик». Но на самом деле правильное значение последнего слова «Выключатель», а если быть точным, то обратно русскому – «Включатель». В выражении «Door Switch» по-русски – это может быть как «Концевой выключатель», в смысле датчик открытой двери, а может быть и «Блок дверной электроники», где расположены кнопки управления окном и замком двери. На это стоит обращать внимание. Если «Switch» употребляется как глагол, то это значит «Включать». Глагол очень часто сопровождается словами «On» или «Off», которые нам уже известны. Если сканер просит нас «Switch ignition OFF», то, значит, нужно выключить зажигание. На прошлом уроке мы познакомились с лексикой, обозначающей некоторые неисправности. Ведь указание на проблему и есть главная задача кода ошибки. Поэтому синонимов, связанных с поломкой компонентов или проблемами цепей, наибольшее количество. В этом уроке к выученным ранее словам «Malfunction» и «Fault» мы добавим новые. Если код описы-

вает проблемы выполнения какого-то действия, например, управления каким-либо компонентом или теста самодиагностики, то в нем наверняка будет присутствовать слово «Failure», или «Отказ», «Неудача». Если блок управление уверен в неисправности какого-либо компонента, то может присутствовать другое слово – «Defect», что значит по-русски то же самое, что и в английском звучании. В случае, если ЭБУ получает поврежденный или неправильный сигнал, то может быть использовано слово «Error». Что также обозначает неисправность. Например, «Shift Time Error», или «Проблема времени переключения передачи». Производное от «Error» слово – «Erratic» подразумевает нестабильный, неустойчивый

сигнал или импульс, который приходит на блок управления. Если блок управления понимает, что компонент фатально поврежден, то используется слово «Damage», например, при выявлении проблемы с катализатором – «Catalyst Damaged», или это может относиться к внутренней памяти блока управления, как в выражении «EEPROM Damaged». Подразумевается, что повреждение появилось по причине какогото внешнего фактора, например, неправильного программирования модуля. Другое близкое описание неисправности – «Incorrect», что часто может обозначать неправильный сигнал или неправильное выполнение операции. Например, в ошибке «Gear 1 Incorrectratio», имеется в виду «Неверное передаточное число 1-й передачи». Подразумевается, что некое передаточное число есть, но оно не соответствует ожидаемому блоком управления параметру. Иной синоним проблемы сигнала – «Abnormal». Понятно, что используя его, блок управления сигнализирует о каком-то неправильном сигнале или процессе, когда полученный с контролирующего датчика результат не соответствует тому, что ожидается по тем действиям, которые проводит программа блока управления. Если ЭБУ не получает обратного сигнала с компонента или сигнал вдруг пропал, то применяется слово «Missing». Особенно часто это касается передачи информации по шинам данных, когда ошибка начинается с буквы «U». Для примера, код о потере информации для счетчика пробега – «Missing Data for Odometer». В случае если информация получена, но не соответствует той, которая должна быть, в коде будет присутствовать слово «Invalid». Имеется в виду, что какая-то информация получаема, но она (например, ВИН-код автомобиля или ПИН-код для системы иммобилайзера) не

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

согласуется с правильной. Если блок управления отправляет сигнал на компонент и ожидает получения ответного сигнала, а он не приходит, то тогда используется словосочетание «No Response» – «Нет ответа». Пример: «Module Not Responding», или «Модуль не отвечает (на запрос)». Другое очень часто встречающееся название обратного сигнала с датчика на блок управления – «Feedback». В некоторых случая бортовая система проводит анализ нескольких сигналов, сравнивая их между собой. Если нужной для управления согласованности нет, то она также создает специфический код ошибки. Главное определяющее слово в таком коде будет «Coherency», что по-русски означает «Когерентность, или согласованность сигнала». Пример: код ошибки «Traction Control Motor Coherency Fault», или «Проблема согласованности (связности) сигнала мотора управления системой стабильности на дороге». Некоторые автопроизводители применяют для обозначения проблем согласованности двух сигналов компонентов другое слово: «Correlation», или «Соотношение, взаимосвязь» сигналов. В заключение урока познакомимся с лексикой по электрическим величинам: напряжением (Voltage), сопротивлением (Resistance), током (Current), индукцией (Induction). Эти слова также часто употребляются и в кодах ошибок и в текущих параметрах, поскольку это те самые величины, которые на физическом уровне кон-

ИЮНЬ 2018

тролирует блок управления, и которые он анализирует и потом указывает, создавая код ошибки. Это может быть высокое или низкое напряжение в цепи «High/Low Voltage», высокое, низкое, избыточное или недостаточное сопротивление и т.д. Путаница может возникнуть только со словом «Current», которое имеет два смысла: «Электрический ток» и «Данные, текущий», что мы уже узнали из первого урока. Поэтому, если вам встретится словосочетание типа «Current Sense Circuit Failure», то помните, что речь может идти как о «Неисправности цепи контроля тока», так и о «Неисправности цепи текущего датчика» (вспомним о «Текущих параметрах», которые изучали раньше). Такая сложность возникает не только у нас, но и у самих носителей английского языка, поэтому всегда нужно иметь в виду два значения этого слова и обращать внимание на контекст, в котором оно используется. Другой «подводный камень» – слово «Induction», которое многозначно и в русском языке, а в диагностике точно имеет два разных значения. Первое – это физическое свойство индукции электрического поля. Второе – название системы подачи атмосферного воздуха в двигатель. Пример: «Variable Induction System», или «Система впуска воздуха с изменяемой геометрией каналов». Ну и последнее – слово «Power», которое также имеет несколько смыслов в зависимости от ситуации, в которой оно используется. Это может быть «Мощность», «Питание», а также «Усилие» или «Сила». Может употребляться в словосочетаниях «Power ON/OFF» («Включить/Выключить»), «Power/Ground» («Питание/Земля»), «Power Relay» («Силовое реле») и т. д. Например, даже в Англии не каждый диагност знает, что код ошибки «Р1600

Lost of KAM Power» означает «Потеря постоянного питания для памяти блока управления». Не стоит путать это слово со словом «Load», что означает «Нагрузка» (в электрической цепи или физическая нагрузка, например, колодок), а может быть использована в смысле «Заряд конденсатора». Итак, пройдя три урока и выучив порядка 30 слов, мы можем понимать теперь суть неисправностей в 90% кодов ошибок. В следующем нашем уроке мы поговорим о том, какая лексика наиболее часто встречается в ошибках, связанных с управлением топливной системой автомобиля. Ну и в качестве домашнего задания попробуйте потренироваться на паре примеров кодов, с разбора которых мы начнем наш следующий урок.

Словарь для запоминания Cycling

последовательное включение и выключение, повтор циклов. Switch выключатель, выключать, включать. Failure невозможность выполнения чеголибо. Error ошибка, неисправность. Erratic нестабильный, поврежденный, беспорядочный. Incorrect неправильный, ошибочный. Missing потерян, утрачен. Invalid неправильный, не авторизированный. Response, Feedback ответный сигнал. Coherency согласованность, когерентность. Correlation корреляция, взаимосвязь. Voltage напряжение. Resistance сопротивление. Induction индукция, впускной канал. Power мощность, питание, усилие. Load нагрузка.

НОВОСТИ

Генератор DENSO превзошел изделия конкурентов

Компания DENSO провела испытания генератора под условной маркой «X» на его соответствие требованиям конструкторских стандартов DENSO (DDS). Строгой проверке подверглись рабочие характеристики генератора, его долговечность и состав сварного шва. Генератор марки «X» провалил все три испытания, в то время как генератор DENSO в каждом из трех случаев даже превзошел установленные стандарты. Во время испытаний генератор прогревался до стабильной температуры, работая с частотой 5000 об/мин в течение 30 минут. Затем выполнялся разгон с 1000 об/мин до 10 000 об/мин в течение 60 секунд при температуре окружающего воздуха 25 °C и 90 °C. В каждом из четырех режимов испытаний выходной ток генератора «Х» был ниже значения, указанного в стандартах DDS. Кроме того, полимер его ротора расплавился. В отличие от него генератор DENSO превзошел требования стандартов DDS во всех режимах. В испытаниях на долговечность компания DENSO использовала метод разгона и торможения в диапазоне от 0 до 22 500 об/мин. Испытания генератора проводились при температуре 90 °C циклами по 20 секунд: 1 секунда на разгон, 9 секунд при 22 500 об/мин, 1 секунда на торможение и 9 секунд при 0 об/мин. Чтобы испытание считалось пройденным, генератор должен сохранить свою работоспособность после 45 000 циклов, при этом снижение выходной мощности не должно превышать 10%. Не допускается наличие механических повреждений, таких как разрушение сварных швов вентилятора или трещины. Электрическая часть генератора марки «Х» вышла из строя через 1227 циклов по причине обрыва провода обмотки ротора. После разборки генератора был обнаружен контакт между наружной поверхностью ротора и внутренней поверхностью статора. Это было вызвано деформацией клювообразного полюса ротора и растрескиванием пропиточного полимера обмотки возбуждения. Генератор DENSO, напротив, исправно работал на протяжении 90 000 циклов, что эквивалентно 15 годам эксплуатации.

Связной хочет отправить ДВС в музей На сайте компании «Связной» появилась возможность заказать автомобили Tesla. «Революционный электромобиль, призванный полностью уничтожить двигатель внутреннего сгорания и привить человечеству желание передвигаться исключительно на экологически чистом транспорте, – говорится на сайте компании. – Этот автомобиль первым смог доказать, что электрический двигатель имеет огромное превосходство над бензиновым, который уже изжил себя, и ему пора в музей».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Диагностика дизельных систем с электронным управлением Урок 6. Система рециркуляции выхлопных газов EGR ИЮНЬ 2018

амая «таинственная» система на автомобиле. В интернете можно услышать много различных высказываний и мифов по ее поводу. Иногда ее называют системой дожига выхлопных газов, иногда прямо признаются в непонимании, для чего она нужна. Этот прискорбный факт объясняется отсутствием более или менее внятного объяснения назначения этой системы в мануалах и многих обучающих материалах. Попробуем разобраться в ее назначении, дефектах и способах их нахождения. 1. Система рециркуляции выхлопных газов служит для снижения выбросов оксидов азота. 2. Алгоритмы работы этой системы на бензиновых и на дизельных автомобилях отличаются друг от друга. Условия возникновения оксидов азота и последствия их образования были разобраны на прошлом занятии. Конструктивно система EGR на бензиновых и дизельных двигателях выполнена практически одинаково – часть выхлопных газов через специальный клапан снова возвращается во впускной коллектор. Отличия заключаются только в алгоритмах расчета степени его открытия. Для образования оксидов азота требуется два условия – наличие высокой температуры и свободного кислорода в камере

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / сгорания. Избежать их появления можно также двумя путями. В бензиновых двигателях применяется способ снижения температуры и давления в камере сгорания до уровня, при котором оксиды азота не образуются. Часть выхлопных газов снова направляется в камеру сгорания. В выхлопных газах нет топлива (оно уже все сгорело) и нет кислорода. Таким образом, выхлопные газы являются каким-то нейтральным газом и просто занимают место в цилиндре. Свежей смеси поступает меньше, температура и давление снижаются – вероятность образования оксидов азота резко падает. В дизельных двигателях применяется другой способ. Он заключается в уменьшении количества кислорода во входящем воздухе на уровне, достаточном для полного сгорания топлива, но недостаточном для сгорания азота. Дизельное топливо начинает воспламеняться при температурах около 300 °С, а азот начинает окисляться кислородом при температурах выше 1000 °С. Подмешивание порции выхлопных газов к свежему воздуху снижает процент содержащегося в нем кислорода. Поскольку первым гореть начинает топливо, оно выжигает весь кислород – горение азота становится невозможным. Эти системы можно разделить на несколько типов. 1. Внешняя EGR. Часть отработанных газов через клапан EGR возвращается во впускной коллектор и далее поступает в цилиндр. Их количество определяется степенью открытия этого клапана. Данная схема реализуется в основном на бензиновом и дизельном легковом транспорте. 2. Внутренняя EGR. Заслонка в выхлопном коллекторе, прикрываясь на определенный угол, за счет создания гидростатического подпора оставляет часть отработанных газов в цилиндре. Их количество определяется степенью закрытия заслонки. Конечный результат остается прежним – в цилиндре остается определенное количество ОГ. Но отличием внутренней EGR является тот факт, что температура остающихся в цилиндре газов выше, чем поступающих во впускной коллектор по внешнему контуру. Это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя, что является немаловажным фактором для дизельных двигателей большого объема. Поэтому схема внутренней EGR чаще всего реализуется на средних и тяжелых грузовиках. 2а. Уменьшение времени фазы выпуска. Является разновидностью внутренней EGR и реализуется на ряде моделей автомобилей установкой более «узких» кулачков выпускного распределительного вала. Их профиль смещает начало открытия выпускного клапа-

на в более позднюю сторону. При наличии механизма изменения фаз газораспределения в режиме частичных нагрузок данный способ может также реализовываться поворотом выпускного распределительного вала в более позднюю сторону. Фаза выпуска сокращается – часть ОГ остается в цилиндре.

Алгоритм работы системы EGR на дизельном автомобиле Рассчитав на текущем режиме работы двигателя цикловую подачу топлива, блок управления

двигателем приступает к расчету количества кислорода, необходимого для его сгорания. Количество свежего воздуха определяется по показаниям датчика расхода воздуха, который мы рассматривали на предыдущих занятиях. В воздухе содержится 21% кислорода, 78% азота и около 1% различных других газов. Несложный математический расчет позволяет блоку управления рассчитать, сколько выхлопных газов необходимо подмешать к свежему воздуху, чтобы, изменив его процентный состав, реализовать формулу: «Количество

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

кислорода = Количество топлива». Клапан EGR открывается на определенный процент, и во впускной коллектор поступает расчетное количество выхлопных газов. При неизменном количестве газов, поступающих в цилиндр, количество кислорода в них уменьшается до уровня, достаточного для сгорания топлива, но недостаточного для сгорания азота. Здесь заключается основная проблема построения этих систем на дизеле. В отличие от своего бензинового собрата, во впускном коллекторе дизельного мотора нет разряжения, и поступление выхлопных газов в него затруднено. Для решения этой проблемы на дизеле появляется абсолютно нетипичный для него узел – дроссельная заслонка. От ее положения зависит величина разряжения в тракте подачи свежего воздуха, и как следствие – производительность клапана EGR. Зная величину цикловой подачи топлива на данном режиме работы двигателя, блок управления рассчитывает требуемое количество кислорода, необходимого для его сгорания. Имея данные о потреблении воздуха, можно рассчитать реальное количество кислорода, поступающего в цилиндр. Далее рассчитывается степень открытия клапана EGR и закрытия дросселя для приведения количества поступающего кислорода к требуемым показателям. Этот расчет усложняется тем, что у дизельного двигателя в выхлопных газах всегда присутствует избыточный кислород, который необходимо учитывать. Вторая проблема заключается в невозможности напрямую замерить, какое количество выхлопных газов реально проходит через клапан. Датчики расхода воздуха в среде выхлопных газов работать не могут. На ряде автомобилей для более точного определения количества отработавших газов ставилась трубка Вентури с датчиком абсолютного давления. Но надежность данного узла на практике оказалась невысока, широкого распространения данная конструкция не получила. Фактический объем проходящих ОГ на большинстве современных моделей рассчитывается косвенным путем по показаниям различных датчиков. На системах с механическими ТНВД (до Euro 0) алгоритм работы этой системы реализовывался достаточно просто. Трос газа изменял величину цикловой подачи топлива и одновременно пропорционально открывал клапан EGR. Дроссель механически был связан с приводом клапана. На холостом ходу (педаль газа отпущена, цикловая подача минимальна) клапан EGR открывался на максимум, дроссель почти полностью закрывался. При нажатии педали газа цикловая подача топлива увеличивалась, клапан EGR закрывался, открытие дросселя увеличивалось. В дальнейшем функция управления системой EGR была возложе-

ИЮНЬ 2018

на на простейший блок управления, который назывался Controller Unit. Управляя электропневматическим клапаном и вакуумным активатором, он позволял реализовывать более точное дозирование количества ОГ. Система бортовой самодиагностики в то время была крайне неразвита (или отсутствовала вообще), поэтому мониторинг этой системы не проводился. При возникновении любых дефектов в этой системе в тракт подачи ОГ ставилась заглушка, что не приводило к каким-либо последствиям в работе системы управления и автомобиля в целом. Ситуация резко изменилась после внедрения норм Euro III. Нормы выбросов оксидов азота резко ужесточились, поэтому требования к системе EGR возросли. К этому времени электронные блоки управления стали более мощными и у них появилась возможность применения более точных методов управления клапаном EGR. Базовый алгоритм (большая цикловая подача – меньшее открытие клапана – большее открытие дросселя) сохранился. Но анализируя режимы работы двигателя, ЭБУ уже мог рассчитать вероятность образования оксидов азота. В тех режимах, где эта вероятность минимальна, закрыть клапан EGR и дать избыток кислорода для облегчения прохождения процессов горения. Алгоритм приобрел следующий вид. 1. Холостой ход. Цикловая подача минимальна, температура в камере сгорания невысокая. Вероятность образования оксидов минимальна. EGR DUTY 0% TPS 100% 2. Начало движения, режим ускорения. Цикловая подача максимальна, свободного кислорода минимум, вероятность образования оксидов минимальна из-за недостатка кислорода. EGR DUTY 0% TPS 100% 3. Равномерное движение, частичная нагрузка. Цикловая подача средняя, температура высокая, имеется свободный кислород – вероятность образования оксидов очень большая. Клапан EGR открывается на достаточно большую величину, дроссель прикрывается. EGR DUTY до 100% TPS до 0% 4. Режим торможения после интенсивного движения. Несмотря на то что подача топлива падает до 0, камера сгорания еще имеет высокую температуру. Вероятность образования оксидов азота по-прежнему велика. Клапан EGR необходимо открыть на большую величину, дроссель также следует прикрыть. EGR DUTY до 100% TPS до 0%

Дополнительным плюсом закрытия дросселя в этом режиме также является реализация режима горного тормоза. 5. Холостой ход после интенсивной езды. Цикловая подача минимальна, но камера сгорания еще горячая. Имеется много свободного кислорода, вероятность образования оксидов азота еще высока. Клапан EGR необходимо открыть на большую величину. EGR DUTY до 100% TPS до 0% По мере остывания камеры сгорания вероятность образования оксидов азота стремится к минимуму, появляется возможность EGR также поставить в 0%. EGR DUTY до 0% TPS до100% Следует отметить, что не у всех производителей клапан и дроссель ставятся точно в 0% или 100%. На усмотрение инженера-разработчика, эти цифры могут несколько отличаться от крайних значений. Как мы видим, полный цикл работы системы EGR от 0 до 100% возможен только в условиях реального движения в течение определенного времени на разных режимах. Таким образом, мониторинг системы EGR в условиях ремонтной зоны в полном объеме не запускается из-за невозможности реализации ряда режимов для проведения полного цикла проверок.

Важно! 1. Отсутствие кодов ошибок при проведении проверок в условиях ремонтной зоны без нагрузочного стенда не указывает на отсутствии дефектов в системе EGR. 2. Установка заглушки в тракт EGR позволяет провести любые проверки автомобиля в условиях ремонтной зоны без выставки кода. Но при ее наличии код ошибки и перевод автомобиля в аварийный режим произойдет примерно через 15–20 минут после начала движения.

Условия выставки кодов ошибок в системе EGR на автомобилях после Euro III Для анализа показаний сканера и нахождения дефектов необходимо знать, как блок управления проводит мониторинг данной системы. Алгоритм его проведения указан на рисунке. Рассчитав необходимое количество воздуха, ЭБУ поддает команду клапану отрыться на заданный процент. Реальное его открытие контролируется датчиком высоты подъема клапана. EGR Duty 0% EGR 0,5v EGR Duty 100% EGR 4,5v Одновременно электромотору привода дроссельной заслонки (ETM) подается команда на

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / Проверку системы с помощью сканера проводим по точно такому же алгоритму. Активируя клапан EGR (раздел «Активация исполнительных механизмов»), сравниваем изменившиеся параметры с величинами, указанными в мануалах. В ряде компьютерных баз данных эта информация может отсутствовать. Тогда проверку системы следует проводить, сравнивая изменения этих показаний с исправным автомобилем.

Элементы системы EGR и влияние их отказов на работу дизельного двигателя

ее закрытие. Реальное положение контролирует датчик положения дросселя (TPS). Его показания должны увеличиться. Реальный расход воздуха контролируется датчиком расхода воздуха (MAF). При этом количество свежего воздуха должно уменьшиться – также должны уменьшиться его показания. При правильной работе системы абсолютное давление во впускном коллекторе измениться не должно. Показания МАР сенсора также не должны измениться и должны находиться около 100 кРа.

Количество кислорода на выхлопе контролируется широкополосным датчиком кислорода. Сигнал датчика должен показать его уменьшение. ETM Duty 0% TPS 0,5v MAF max MAP 100 kPa ETM Duty 100% TPS 4,5v MAF min MAP 100 kPa Исправность системы EGR ЭБУ определяет, сравнивая вышеприведенные показания с прописанными в его памяти. При достижении определенного рассогласования выставляется код ошибки «Низкая эффективность системы EGR» и автомобиль переводится в аварийный режим.

Клапан EGR В его работе наблюдается два типа отказов. – Прогорание либо заклинивание в полуоткрытом положении. В этом случае часть выхлопных газов все время поступает во впускной коллектор. На малых цикловых подачах топлива (избыток воздуха максимальный) данный дефект особого влияния на работу двигателя не оказывает. На больших подачах (избыток воздуха стремиться к минимуму) влияние этого дефекта просто катастрофическое. На автомобилях до Euro III при нажатии на педаль газа наблюдается сильный черный дым и падение тяги. На автомобилях после Euro III система обнаруживает несоответствие в показаниях датчиков и переводит автомобиль в аварийный режим. – Отложения на клапане и подводящих патрубках. На автомобилях до Euro III количество ОГ не контролировалось, поэтому данный дефект на работе автомобиля не сказывался. На автомобилях Euro III и выше является основной причиной выставки кода «Низкая эффективность системы EGR». Обнаружить данные дефекты можно несколькими способами. На автомобилях

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

до Euro III степень негерметичности клапана можно оценить с помощью дымомера, сравнивая коэффициент дыма при принудительной активации и деактивации клапана. Как правило, они имели вакуумный привод, поэтому данную процедуру можно легко реализовать с помощью ручной вакуумной помпы. – Исправный клапан. При принудительном открытии и закрытии клапана на холостом ходу дымность практически не меняется. При резком нажатии на педаль газа дымность при принудительно открытом клапане значительно возрастает. – Прогоревший клапан. При принудительном открытии и закрытии клапана на холостом ходу дымность практически не меняется. При резком нажатии на педаль газа дымность при принудительно открытом и закрытом клапане практически не меняется и остается стабильно высокой. По разности коэффициента дымности при проведении этих замеров можно косвенно оценить степень повреждения клапана. На автомобилях Euro III и выше (особенно оборудованных сажевым фильтром) применение дымомера нецелесообразно. В этом случае наиболее информативным способом оценки работы клапана и всей системы EGR в целом является просмотр изменений в показаниях датчика расхода воздуха и абсолютного давления во впускном коллекторе при принудительной активации и деактивации (или установке заглушки в тракт ОГ) клапана EGR.

ИЮНЬ 2018

Датчики системы EGR 1. Датчик высоты поднятия клапана EGR Представляет собой потенциометрический датчик с диапазоном показаний примерно от 0,5 до 4,5 В. Задавая определенный процент открытия клапана, по его показаниям блок управления контролирует фактическую высоту его подъема. Код ошибки «Датчик высоты поднятия клапана EGR» выставляется в случае выхода выходного напряжения за пределы 0,2–4,8 В. 2. Датчик расхода воздуха Его неправильные показания приводят к очень серьезным нарушениям в работе системы EGR. – Полный отказ. При обнаружении данного дефекта выставляется код ошибки «Датчик расхода воздуха – недостоверные показа-

ния». Цикловая подача ограничивается на уровне, обеспечивающем невозможность образования оксидов азота, и клапан EGR ставится в полностью закрытое положение. На системах Common Rail давление в рейке устанавливается на уровне 500 бар. EGR = 0% Rail Press = 50 MPa – Заниженные показания. Цикловая подача занижается (автомобиль «не едет»), клапан EGR закрывается на больший процент. При выходе этих параметров за допустимый предел, устанавливаемый производителем, автомобиль переводится в аварийный режим с кодом ошибки «Низкая эффективность системы EGR». – Завышенные показания. Блок управления, основываясь на его неверных показаниях, пытается привести количество воздуха в норму и открывает клапан EGR на большую величину. Поскольку фактически воздуха идет нужное количество, эти действия приводят к его снижению – дизель начинает дымить черным дымом. При подозрениях на неверную работу системы EGR следует особое внимание уделять клапану и датчику расхода воздуха. 2. Широкополосный датчик кислорода (лямбда-зонд) Этот датчик измеряет фактическое количество кислорода в выхлопе, тем самым осуществляет конечный контроль над точностью работы системы EGR в целом. При неизбежно возникающих отклонениях в работе ее элементов ЭБУ вносит поправки в работу клапана. При его исправной работе подавление оксидов азота осуществляется без падения крутящего момента и повышения расхода топлива. При наличии свободного кислорода в выхлопе и высоких температурах в цилиндре это воспринимается как угроза образования оксидов азота. Клапан EGR начинает открываться на большую величину, чем это прописано в картах блока управления. При отсутствии кислорода в выхлопе клапан EGR начинает закрываться, также отклоняясь от предписанных значений. В обоих случаях, при превышении определенного предела отклонений, автомобиль переводится в аварийный режим с выставкой кода «Низкая эффективность системы EGR». Отказы датчика можно разделить на два типа: – Показания датчика меньше реального содержания кислорода в выхлопе. В этом случае блок управления ошибочно начинает закрывать клапан на большую величину. При достижении определенного рассогласования его закрытия с прописанными в картах значениями автомобиль переводится в аварийный режим с выставкой кода «Низкая эффективность EGR».

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

– Показания датчика больше реального содержания кислорода в выхлопе. В этом случае блок управления начинает открывать клапан на большую величину, тем самым снижая процент содержания кислорода во входящем воздухе. Дизель начинает дымить черным дымом. Через какое-то время обнаруживается несоответствие в открытии клапана и автомобиль переводится в аварийный режим. 4. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Также представляет собой потенциометрический датчик с диапазоном показаний примерно от 0,5 до 4,5 вольта. По его показаниям блок управления контролирует фактический процент открытия дросселя. Код ошибки «Низкие показания (замыкание на массу)» выставляется в случае, если показания датчика ниже 0,2– 0,3 вольта. Код ошибки «Высокие показания (замыкание на плюс)» выставляется в случае, если выходное напряжение выше 4,7–4,8 вольта. Код ошибки «недостоверные показания» выставляются в случае, если показания этого датчика противоречат показаниям других датчиков. 5. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР sensor) Измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Условия выставки кодов аналогичны вышеприведенным датчикам. В абсолютном вакууме (0 кРа) его показания равны примерно 0,5 В. При атмосферном давлении (100 кРа) показывает примерно 4,5 В. На основе его показаний блок управления контролирует фактический процент открытия дросселя и клапана EGR. При закрытии дросселя абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается (на холостом ходу обычно до 85–95 кРа), при открытии клапана – увеличивается. Контроль показаний этого датчика может дать много

информации. Если его показания равны атмосферному давлению – с большой долей вероятности можно говорить, что система EGR работоспособна. Если давление ниже атмосферного – можно утверждать, что клапан EGR фактически находится в закрытом состоянии.

Отказы самого датчика случаются не так часто. А вот повреждения или загрязнение подводящих трубок и входного патрубка (особенно на автомобилях с большим пробегом и/или почтенного возраста) – обычное явление. Его показания в этом случае начинают противоречить показаниям TPS и MAF – выставляется код ошибки «Низкая эффективность системы EGR». 6. Датчик температуры отработавших газов Представляет собой терморезистор с диапазоном измерений до 1000 °С. По его показаниям определяется плотность выхлопных газов, тем самым более точно определяется их массовое количество. Незначительные отклонения в его показаниях особого влияния на работу системы не оказывают. При превышении определенных допусков блок управления переходит на расчет температуры ОГ по величине цикловой подачи, расходу воздуха и оборотов двигателя. Выставляется код ошибки по этому датчику, и его неверные показания заменяются расчетными. Методики проверки датчиков способами инструментальной диагностики будут рассмотрены в дальнейших публикациях.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Школа Алексея Пахомова

Диагностика цепей питания системы зажигания Часть 1

Краткая история Школа автодиагностики Алексея Пахомова начала работу в 2011 году. Основным направлением деятельности было выбрано производство обучающих видеокурсов. Самый первый курс: «Диагностика бензиновых двигателей» имел такой значительный успех, что было решено продолжить работу в этом направлении. В результате был разработан широкий портфель видеокурсов, посвященных автодиагностике. Сегодня школа вышла на качественно новый уровень. На платформе дистанционного обучения «Прометей» создана целая система по подготовке специалистов автосервиса в области диагностики двигателей и электронных систем автомобиля. Выпускниками, не теряющими связь со школой, стали более 2300 специалистов из разных городов России, ближнего и дальнего зарубежья. Статьи, которые будут размещаться в журнале «АБС-авто», по существу, являются переформатированными для печати видеоматериалами, подготовленными специалистами школы для известного профессионального российского журнала.

ИЮНЬ 2018

ноголетняя практика работы на диагностическом участке мультимарочного автосервиса и анализ статистики дефектов показали фактическое отсутствие внимания диагностов к качеству напряжения, питающего компоненты системы управления двигателем. Речь идет о значительном количестве таких автомобилей, на которых обнаруживались проблемы с питающим напряжением, но предыдущие обращения к диагностам других авторемонтных предприятий положительного результата не давали. На основе этих многолетних наблюдений был сделан вывод о массовом недопонимании диагностами важности проверки качества тока, питающего компоненты высокого напряжения, как говорят электрики, «сильноточные узлы». Хотя автор еще в названии статьи очертил круг электропотребителей (цепи питания системы зажигания), о которых пойдет речь, следует сказать, что такая проверка будет весьма полезна при диагностике любых сильноточных потребителей: электробензонасосов; электромагнитных клапанов управления давлением топлива, форсунок и даже ламп головного света. Как правило, во всех таких случаях питание к потребителю подается от бортовой сети автомобиля. Слаботочные элементы (в основном датчики системы управления двигателем и др.) запитываются, как

ДИАГНОСТИКА / СЕРВИС / правило, напряжением в 5 В, формируемым стабилизатором блока управления. Качество проводки питания и массы на некоторых датчиках тоже играет свою роль (например, ДМРВ типа HFM5), но проблема питания датчиков аппаратуры выражена не так ярко, как у сильноточных потребителей. Почему же так важно выполнять проверку качества цепей питающего напряжения и массы? Начнем, пожалуй, с того, что при недостаточно качественном питании электропотребитель либо перестает качественно выполнять свои функции, либо (чаще всего) его работа становится нестабильной. Очень часто проблемное питание является причиной спорадических дефектов, проявляющихся лишь кратковременно, в движении, при стечении определенных условий. Как известно, поиск спорадических дефектов – одна из самых сложных задач в автомобильной диагностике, и очень часто причина таких дефектов заключается именно в отсутствии нормального питания и массы. Второй важный аспект проблемы заключается в значительной стоимости некоторых компонентов современных двигателей. Цена ошибки при неверной диагностике может быть очень высокой. Например, прежде чем «приговорить» к замене дорогостоящий клапан управления давлением системы Common Rail, необходимо тщательным образом убедиться в качестве питающего напряжения и массы. В противном случае замена элемента может ничего не дать, а автосервис понесет серьезные финансовые и репутационные потери. И третий момент, который хотелось бы озвучить. Вполне понятно, что на крупных дилерских автоцентрах подобную операцию сочли бы избыточной. Такие центры, как правило, имеют дело с достаточно свежими автомобилями, не склонными к появлению подобных дефектов. Но независимые сервисы согласно своему статусу вынуждены обслуживать весьма изношенные автомобили и, как правило, бюджетных марок. Такие ТС, например, могут быть оборудованы нештатными противоугонными системами (либо другим электронным оборудованием), не всегда качественно подключенными к автомобильной электропроводке. Поэтому руководителям сервисов просто необходимо изменить стандартное отношение к диагностическим работам и включать проверку состояния цепей питающего напряжения в перечень обязательных работ, выполняемых при диагностике двигателя. Отметим: практически ни в одном руководстве по ремонту автомобиля не описана в должном объеме процедура проверки питания электрических потребителей! На наш же взгляд, эта операция должна

выполняться наравне со всеми остальными диагностическими процедурами и быть подробно описанной в технической литературе. С помощью какого прибора должна выполняться эта проверка? Ответ однозначно прост: проверка качества цепи питающего напряжения и цепи массы должны выполняться только мотортестером! Ни мультиметр, ни контрольная лампа здесь не помогут. Диагносту важно увидеть и оценить именно форму осциллограммы происходящих процессов, а не просто получить значение питающего напряжения, которое во многих случаях не несет никакой информации. Еще раз повторим: в дальнейшем будем говорить о диагностике системы зажигания, хотя все сказанное справедливо для любого другого потребителя электрической системы автомобиля. Построим эквивалентную схему первичной цепи системы зажигания с точки зрения ее потерь. Начнем с того, что каждый электрический провод, каждый разъем, каждая группа контактов реле и т. п. имеют активное (омическое) сопротивление. Питающая цепь и цепь массы представляют собой последовательное соединение различных элементов, поэтому их сопротивления получаются путем складывания. В итоге в каждой цепи возникает некое суммарное паразитное сопротивление, назовем его RпарП для цепи питания и RпарМ для цепи массы. Обозначив их резисторами, построим эквивалентную схему первичной цепи системы зажигания, как показано на рис. 1. Закон Ома для участка цепи говорит о том, что при протекании по цепи тока на ее концах возникает напряжение, прямо пропорциональное сопротивлению: U = IR

Поэтому на резисторе RпарП появляется паразитное падение напряжения UпарП, а на резисторе RпарМ – соответственно UпарМ. Обозначив напряжение на нагрузке как Uн, а напряжение на аккумуляторе – Uакк, можно записать понятную формулу: Uн = Uакк – UпарП – UпарМ. Задача автодиагноста заключается в том, чтобы измерить и оценить паразитные падения напряжения в цепи питания и в цепи массы. Для этого мотортестер включают в режим измерения напряжения относительно минусовой клеммы аккумулятора и выполняют съем осциллограмм в указанных на рисунке точках. Это можно делать одновременно, задействовав два канала мотортестера, а можно и поочередно. Вместе с этим, по желанию диагноста, можно получить также и осциллограмму первичного либо вторичного напряжения. Сделаем проверку цепи питания и массы по отдельности.

Проверка цепи питающего напряжения Бортовое напряжение 12 В через несколько предохранителей, разъемов и контактных групп подается на верхний по схеме выход первичной обмотки; второй выход обмотки подключен к массе через транзисторный ключ. Щуп мотортестера подключается к контакту 12 В на разъеме катушки зажигания. Мотортестер используется в режиме измерения напряжения относительно минусовой клеммы аккумулятора с записью осциллограммы. В идеальном случае в точке подключения осциллограмма напряжения будет иметь вид

 55

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

ровной горизонтальной линии. В реальности, конечно же, такой картинки наблюдаться не будет: в любой нагруженной цепи всегда присутствует паразитное сопротивление RпарП, на котором возникает паразитное падение напряжения UпарП. Это падение тем значительнее, чем выше ток, текущий через первичную цепь, и чем выше паразитное сопротивление самой питающей цепи. Поэтому напряжение, измеренное мотортестером в указанной точке подключения, при протекании первичного тока всегда окажется ниже напряжения бортовой сети, как говорят диагносты: это – результат «просадки напряжения». На рисунке показана реальная осциллограмма питающего напряжения первичной цепи (рис. 2). Почему осциллограмма питающего напряжения имеет спад в виде пилы? Это происходит из-за того, что ток в первичной обмотке катушки, вследствие наличия ЭДС самоиндукции, не растет скачкообразно, а нарастает плавно. Поэтому и падение напряжения на паразитном сопротивлении питающей цепи тоже увеличивается постепенно, и соответственно, так же

плавно снижается напряжение на первичной обмотке катушки. Согласимся с тем, что подобный эффект является нормой – в любой исправной первичной цепи существует паразитное сопротивление, которое влияет на плавное снижение питающего напряжения на катушке в течение периода накопления энергии. Поэтому приведенная осциллограмма является совершенно нормальной. Самый главный вопрос заключается в том, какую просадку напряжения за период накопления энергии считать нормой, а какую нет. Путем практических замеров на разных автомобилях с различными состояниями электрических систем было установлено, что просадка напряжения примерно на 1–1,5 В наблюдалась на всех исправных системах зажигания. Показания просадки напряжения выше названной цифры в превалирующем большинстве случаев отмечались на автомобилях, имеющих серьезные проблемы в электропитании компонентов сильноточных узлов. Эти исследования позволили нам взять на себя смелость в определении стандарта

ИЮНЬ 2018

исправности питающей цепи: мы считаем, что при исправной работе электрической системы напряжение питания на клемме катушки к концу накопления в ней энергии может просаживаться не более чем на 2 В. Если просадка больше – нужно искать и устранять причину: окисленные разъемы, износ контактной группы замка зажигания, нештатные реле блокировки в цепи питания катушек и т. п. Значительная просадка напряжения, до 3…5 В и даже более, говорит о катастрофическом состоянии питающей цепи и требует безотлагательного ремонта. Подобная ситуация зачастую сопровождается спорадическими подергиваниями автомобиля, внезапной остановкой двигателя, потерей мощности, неровной работой на холостом ходу и т. п. Диагностика вторичного напряжения мотортестером в таких случаях, как правило, показывает пропадание искры или искажение формы осциллограммы. Помимо оценки просадки напряжения, нужно проанализировать и полученную осциллограмму на предмет отсутствия характерных искажений, говорящих о наличии некачественного электрического контакта. Такие искажения имеют вид кратковременных бросков напряжения вниз, иногда до нуля, либо характерных шумов. Они могут возникать лишь на некоторых режимах работы двигателя, например, при сильной вибрации. Приведем несколько реальных примеров из практической диагностики на мультимарочном автосервисе. Пример 1. Автомобиль ВАЗ 2110, двигатель 21114, объем 1,6 л, 8 клапанов. Система управления – Январь 7. Дефект, со слов клиента, заключался в том, что двигатель мог в любой момент заглохнуть, однако после этого легко запускался вновь. Следует заметить, что этот дефект очень опасен, потому что остановка двигателя происходила не только на холостом ходу, но и в момент движения автомобиля. На данном двигателе имеет место система зажигания типа DIS с двумя катушками, конструктивно расположенными в одном корпусе. Ключи управления катушками и цепи контроля тока находятся внутри ЭБУ двигателя. Разъем блока катушек имеет три вывода: на один из них подается питающее напряжение 12 В из бортовой сети при включении зажигания, еще два – это выводы первичных катушек, коммутируемые на массу транзисторами внутри ЭБУ. Подключив щупы мотортестера к этим трем выводам, можно контролировать питание катушек и первичное напряжение и тем самым определить, не в системе ли зажигания кроется дефект, приводящий к внезапной остановке мотора.

ДИАГНОСТИКА / СЕРВИС / Выполнив все подключения и запустив съем осциллограммы, дожидаемся момента, когда двигатель заглохнет. Ищем этот момент на осциллограмме (рис. 3). Проанализируем его. 1. Напряжение питания в момент, когда накопление энергии в катушке не происходит, составляет 13,3 В. Этот факт говорит о наличии проблем в бортовой сети, с высокой долей вероятности: с генератором и зарядкой аккумулятора не все в порядке и требуется дополнительная проверка. 2. Когда началось накопление энергии в катушке, напряжение питания на ней начало сильно падать. Причем форма осциллограммы в этом месте неровная, с заметными искажениями, что сразу говорит о наличии плохого контакта где-то в цепи питания. Но самое главное то, что к окончанию периода накопления напряжение упало до 8,8 В. Просадка напряжения составила 4,5 В. Это очень много: однозначно имеется дефект, требующий устранения. 3. В дальнейшем напряжение питания упало до 5,9 В, что и привело к остановке двигателя. Цепь питания катушек зажигания нарушилась полностью. 4. При последующих попытках накопления энергии, когда блок замыкал первичную цепь, питающее напряжение просто падало до нуля. 5. Анализ формы первичного напряжения проводить не будем. Отметим лишь, что даже при столь плохом качестве цепи питания искрообразование на свечах имелось, а после окончательного пропадания питания, конечно же, импульсы первичного напряжения пропали тоже. Схема подключения катушек зажигания в системе Январь 7 достаточно проста: питание поступает прямо с замка зажигания через несколько разъемов. Осталось проверить электропроводку от плюсовой клеммы аккумулятора до катушек. Возможно, проблема заключена в самой контактной группе замка зажигания. Однако поиски неисправности пошли по другому пути. При первом же взгляде в пространство под приборной панелью обнаружился нештатный тумблер, размыкающий цепь питания катушек. Он, видимо, являлся примитивным подобием противоугонной системы. После удаления тумблера проблема со спорадической остановкой двигателя была решена, а осциллограмма питающего напряжения приняла «здоровый» вид. Пример 2. Автомобиль Chevrolet Lanos, двигатель 1,5 л, система зажигания типа DIS с модулем конструкции General Motors, который массово применялся также и на автомобилях ВАЗ в конце 1990-х – начале 2000-х

годов. Проблема, как и в первом примере, заключалась в спорадической остановке двигателя. Следует заметить, что автомобиль посетил уже несколько автосервисов, на которых была выполнена замена бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов, модуля зажигания и датчика положения коленчатого вала. Но все – безрезультатно. Был подключен мотортестер, запущен съем осциллограммы питания и массы модуля зажигания, а также вторичного напряжения. Однако интерес представляет только осциллограмма напряжения питания (рис. 4). Проанализируем полученную осциллограмму. 1. Бортовое напряжение, подаваемое на модуль зажигания, составляет 13,9 В. Учитывая это, можно с высокой долей вероятности предположить, что дефектов в генераторе нет, зарядка аккумулятора происходит успешно. 2. В момент окончания накопления энергии напряжение на модуле упало до 9,1 В. Просадка напряжения составила 4,8 В. Форма осциллограммы при этом очень искажена, видны скачки вверх-вниз, линия сни-

жения напряжения негладкая. В принципе можно было бы не дожидаться остановки двигателя, а сразу искать проблему в цепи питающего напряжения модуля зажигания. 3. В какой-то момент питание просто исчезло: напряжение упало до уровня 7,8 В из-за наличия большого паразитного сопротивления в цепи. 4. В начале следующего периода накопления энергии в катушке напряжение упало до нуля. Двигатель при этом заглох. Дефект очень похож на предыдущий. Разница лишь в том, что в первом случае причина крылась в непрофессиональном вмешательстве в электропроводку автомобиля, а во втором – в окислении контактов цепи питания модуля. После ремонта электропроводки вновь был выполнен съем осциллограммы питающего напряжения (рис. 5). Как видно, линия снижения напряжения теперь гладкая, а просадка напряжения составила 1,8 В, что укладывается в обозначенный ранее допуск. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

ДМИТРИЙ БУЯНОВ,

координатор группы компаний «Барклай Холдинг»

Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты

Часть 4. Ничто не проходит так быстро, как успех Еще раз о том, как пользоваться серией статей «Покажи мне свой словарь» В журнале «АБС-авто» традиционно публикуются материалы экспертов автомобильного, автосервисного бизнеса, специалистов в вопросах диагностики, ремонтных технологий, автоэкспертизы. Поэтому, когда главный редактор Владимир Смольников обратился ко мне как к потенциальному автору для журнала, я предложил новую тему, сделанную на базе опыта в автосервисном бизнесе, но выходящую за пределы автомобильных технологий. А именно управление и развитие компаний. Тема управления и развития компаний затрагивает не только фирмы и компании как таковые, но и отдельных людей: работников, собственников, которые, по моему мнению, развиваются по тем же принципам, что и компании. Если человек умеет управлять собственной жизнью, умеет ставить цели, достигать их, умеет развиваться, то он сможет управлять и подразделением компании, и самой компанией. Я рассчитываю, что данная серия статей будет помогать руководителям автосервисов в принятии решений в стремительно меняющемся автомобильном бизнесе, в области управления и развития команды, а также в повышении качества собственных жизней. Таким образом, статьи можно будет использовать как отдельные самостоятельные материалы, а можно работать с ними начиная с первой. Предыдущие статьи опубликованы в следующих номерах «АБСавто» за этот год: Февраль 2018. «Неуязвимость. Хрупкость. Антихрупкость. Правила создания и использования системы принятия решений в вашем предприятии». Март 2018. «“Миссия” может оказаться самой сильной козырной картой, которая есть у вас на руках». Апрель 2018. «Джентльмен – это человек, который никого и никогда не оскорбит… случайно. Ваш персональный бренд. Как он работает». Май 2018. «Вода. Огонь. Медные трубы для брендов». Июнь 2018. «Ничто не проходит так быстро, как успех».

что от них ничего не зависит. Или же руководитель играет в демократию, пускает все на самотек, а потом удивляется, что «сотрудники тупят» и все пошло под откос. В других случаях начинается поиск волшебных решений. В автосервисном бизнесе это принимает самые разные формы – от «покупки франшиз», которые решат проблемы предприятия, до «кодирования форсунок», чтобы не париться с правильной технологией их

Попробуйте. Не исключаю, что вам понравится В данной статье на реальных примерах я буду показывать, как работает система под названием «компания» и как личные бренды работников, руководителей подразделений, управляющих и собственников оказывают непосредственное влияние на жизнь и функционирование этой системы. Нередко компании бросает из крайности в крайность. Руководители проявляют гиперактивность в управлении, а сотрудники считают,

Ничто не проходит так быстро, как успех

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ / ремонта. Не торопитесь. «Закодировать» свою жизнь и работу на успех, купив этот успех на стороне, вряд ли получится. Работайте. Учитесь. Запишитесь к нам на практики, используйте мои статьи. Если это работает в «Барклай Холдинге» – значит, это будет работать и на вашем предприятии, и на вашем рабочем участке.

Как звучит один и тот же словарь в разных мирах Используя мою методику, вы можете легко проверить и себя, и свою команду. Мы, в «Барклай Холдинге», используем специальную матрицу. Она состоит из двух колонок: слева колонка выражений из мира хрупкости, а справа – это же самое выражение, как его произносят «антихрупкие» люди. Вот несколько примеров, которые были собраны в самом начале создания этой таблицы.

Хрупкость

Антихрупкость

Попытка сблизиться с клиентом

Принести пользу клиенту

Угодливость

Равноправие

Спасать клиента

Заботиться о клиенте

Я вас услышал (признак неуверенности в себе, страх)

Я понял, я подумаю (уверенность в себе)

Постепенно появлялись новые выражения. «Фишки» в автосервисе

Технологии в автосервисе

«Позитивное мышление». Мне повезет

«Рациональное мышление». У меня получится

Барабанная дробь (шумовая завеса)

Главное внимание – главным вещам

Бесконечное перемывание «побед» из прошлого

Работа над текущими проектами. Закладка будущих

Штурмовщина. Резкая смена настроений. Паника. Апатия. Психушка

Подготовка. Планирование. Уверенность. Действия. Результат. Здоровье

В каждой бочке затычка

Воспитание (умение создания миссий). Обучение (умение реализации миссий)

Как видно, ни одно из выражений не было придумано в тиши кабинетов. Все это – 100% ежедневная работа компании «Барклай Холдинг», и каждое выражение имеет автора. Сейчас эта таблица состоит из четырех листов. Я рад, что в последнее время она почти не пополняется. А было время, когда я добавлял новые выражения почти каждый день. Поняли, почему? Если в компании, где вы работаете или которой руководите, часто используется левая колонка, будьте начеку – это словарь, который говорит сам за себя. В «Барклай Холдинге» эту работу мы называем «разработка системы координат». Система координат у нас помогает и мне, и всем сотрудникам быстро принимать правильные решения в самых разных ситуациях. Кому-то этот метод работы может показаться неправильным – как какое-то манипулирование. Может быть, вам покажется это сложным или скучным. Но это не так. Это на самом деле интересно. Это помогает каждому сотруднику в «Барклай Холдинге» раскрыть свои сильные стороны, почувствовать свою роль и значимость в работе компании. Эта система заложена также в расчет премиальных (см. ниже «Качество премиальных»). Система координат выгодна и нашим клиентам. Они получают заботу и внимание не только в отделе продаж, но и в других подразделениях на этапе монтажа, сервиса проданного оборудования.

Это не мое! Те руководители, кто сталкивался с подбором персонала в компанию, наверняка слышали ответ «Это не мое» от соискателей. Эта мантра так мне надоела, что я решил разобраться, что же имеется в виду. Мы на планерках в «Барклай Холдинге» многократно открыто обсуждали эту тему. Даже появились строки в нашей таблице: У меня не получается (продажи – это не мое)

Пора посмотреть правде в глаза. Не получается – что именно?

Знаете, что удалось обнаружить? Ответ на этот вопрос нашел наш менеджер по логистике Сергей Пономарёв. Он предложил

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru



ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

слово «волонтерство», и это слово чудесным образом нарисовало всю картину. Немало людей не любят, не понимают и не ценят свою работу. В лучшем случае они занимаются вот этим самым «волонтерством» – когда «не мое», но деньги нужны. Мы поняли, что волонтерство от настоящей работы отличает отсутствие целей и показателей, которыми можно измерить эти цели. Вроде я как бы работаю, но как бы «понарошку» (привет Михаилу Дашкиеву!). После обсуждения этой проблемы в «Барклае» мы поняли, что нам самим нужно еще немало работать над этим. Если вы видите в компании, где вы работаете или которой руководите, многочисленные примеры волонтерства – будьте начеку. Еще худший пример развития волонтерства – это «косячество». Косяк от ошибки отличается «умыслом» – когда человек знает, что это косяк, но все равно косячит. В худшем варианте это звучит так: «Не могу. Не знаю. Не умею. Не получается. Дайте денег». Такая вот мантра, которая начинается с «не». В результате у нас родилось одно из правил верхнего уровня в нашей системе координат. «Ошибаться можно. Волонтерствовать и косячить – нельзя».

Собственники и руководители, которые ведут себя, как «сибирские лесорубы» Вспоминается анекдот доперестроечной поры. Купили сибирским лесорубам американскую пилу. Взяли лесорубы большое дерево. «Вжик» – сказала американская пила. «М-мм» – сказали сибирские лесорубы. Пошли лесорубы к самому толстому дереву. «Вжик» – сказала американская пила. «Ну-ну» – сказали сибирские лесорубы. Принесли лесорубы рельс с железной дороги. «Крры-к» – сказала американская пила. «То-то же» – сказали сибирские лесорубы. Как я вижу, основная проблема наших людей с тех пор не изменилась. Это касается как руководителей, так и мастеров и автомехаников в автосервисе. Мы ведем себя, как те сибирские лесорубы, а потом удивляемся результату. Как говорится: «что русскому хорошо, то немцу смерть». В июле и августе я специально приведу целую подборку историй о «сибирских лесорубах» из практики автосервисов и покажу, что из этого вышло.

«Если бы я спросил своих клиентов, что им нужно, то они бы попросили у меня еще более быструю лошадь» Эта фраза принадлежит Генри Форду. Той же дорогой шли Стив Джобс, когда создавал IiPhoe, и Илон Маск, который вдруг решил, что может создать частную компанию по запуску космических кораблей и обойти NASA с неограниченным бюджетом. Чтобы было понятнее, о чем идет речь, приведу несколько цитат: Нет ни единого шанса, что iPhone займет хоть какую-то долю рынка. Вообще без шансов. 0%. Кому нужен телефон без кнопок, к тому же за $500? Определенно нет. Сергей Брин, компания Google

Еще одна новинка на рынке телефонов. На рынке, который занят игроками с огромным ассортиментом, потребителю есть из чего выбрать. Не совсем понятно, для чего и кому это нужно. Джим Бэлсилли, глава компании Blackberry Развитие мобильных телефонов похоже на развитие ПК. Даже с MacApple привлекли к себе внимание, но так и остались позади рынка. То же самое их ждет и на рынке телефонов. Ансип Ваньеки, Nokia Мы потратили много лет, чтобы понять, как создать приличный ПК. Парни вроде Apple, которые создают компьютеры, понятия не имеют, как это делается, они даже не позаботились о том, чтобы это понять. Они не просто не пошли вперед, а сделали огромный шаг назад. Билл Гейтс, Microsoft Изменения в автомобильном бизнесе, как и везде, идут быстро и незаметно. Например, электроника в автомобиле в недалеком будущем будет диагностироваться совсем не так, как сейчас. А это отразится на занятости ряда специалистов, на их рабочих местах, как говорят социологи. Кстати, приятно, что об этом же говорят и мои коллеги-руководители из других фирм – например, Станислав Светозаров. За последние 20 лет многие виды ремонтов и работ с автомобилем просто исчезли по причине изменения технологий и появления большого числа неремонтопригодных агрегатов. Примеры можно продолжать. «Барклай Холдинг» одной из главных своих миссий ставит подготовку автосервисов к будущему. Возможно, это кажется несколько абстрактным и не совсем понятным. Но именно это важно. Именно для этого мы проводим практики для руководителей. В качестве примера могу назвать нашу программу «Автосервис исправных автомобилей». Интересно, что выигрывают от ее внедрения не только автосервисы, но, главное, – выигрывают автовладельцы. Такой подход очевиден, его подсказывает здравый смысл. А хороший здравый смысл, с моей точки зрения, – это хорошее чувство самосохранения. Динозавры вымерли, потому что потеряли чувство самосохранения. Перестали развиваться. Руководителям автосервисов стоит об этом задуматься. И не забывать о цитатах, которые я привел выше.

Матрица Джека Уэлча. «Качество команды» Джек Уэлч руководил компанией General Electric (GE) более 20 лет. После чего написал толстенную книгу. Несмотря на неоднозначность фигуры Уэлча, в книге немало полезного. Сам Уэлч получил в свое время прозвище «нейтронный Джек» за экстремальные подходы к увольнению сотрудников. Я приведу здесь матрицу Джека Уэлча, которую он использовал для оценки работников в GE, а потом расскажу случай из собственной практики. 1. Лояльный. Эффективный Подходит

2. Лояльный. Неэффективный Требуется обучение или перевод на другое место

4. Нелояльный. Эффективный Нам такой не нужен

3. Нелояльный. Неэффективный Нам такой не нужен

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ /

Я намеренно расположил цифры по кругу, чтобы было понятно, какую непростую проблему решал Уэлч и каково было его решение. Действительно, с категориями сотрудника 1–2–3 все понятно. А вот категория 4 – это очень непростое решение для любого руководителя. Сейчас я применяю матрицу Джека Уэлча, а в прошлом – нет. Вот один из примеров, что из этого вышло. В 1990-е годы у нас работал Михаил М. – выпускник МИФИ с большим опытом работы в компьютерной технике. В других странах такие специалисты нарасхват, а в те годы их можно было встретить в автосервисах (где он у нас и начинал работать). Его квалификация позволила нам продавать очень непростое компьютерное оборудование, мотор-тестеры, сход-развалы, которые тогда только появлялись. Он же проводил русификацию ПО, запуски, обучение и техническую поддержку. Однажды, приехав с запуска проданного «Барклаем» стенда сход-развала, он написал отчет. Дословно это выглядело так: «Когда я приехал на запуск, клиент сообщил мне, что прошлой ночью измерительные головки со стенда были украдены. Через 2 часа украденные головки привезли со склада “Барклая”». Как будто смешная история – понятно, что это была наша ошибка, которую удалось быстро исправить. Но была одна проблема – Михаил М. заявил клиенту, что «Барклай» – это плохая фирма. Каждый руководитель решает вопрос о лояльности и эффективности работника для себя, как это пришлось делать Джеку Уэлчу, а потом и мне. Возможно, кто-то считает, что был прав работник – раз на складе забыли отгрузить головки, значит, компания плохая, и можно заявить об этом клиенту. Я тогда не воспринял это как серьезную проблему и позже поплатился, когда Михаил бросил свой участок работ и создал кучу проблем и мне, и нашим клиентам (можете не сомневаться, что этот человек имел высокую оплату труда, практически свободный график работы, обучение у поставщиков и т. п.). Вывод здесь очень простой – «качество команды» не формируется только деньгами. Более того, деньги развращают неподготовленных к ним людей. За прошедшие два десятилетия бума автомобильных продаж в России выросло целое поколение людей, у которых такое понятие, как лояльность к компании, отсутствует начисто. Теперь после «головокружения от успехов» происходит «протрезвление». Могу абсолютно точно сказать: нелояльность к компании, где работаешь, неизбежно приводит и к нелояльности к клиентам компании. Мы, в «Барклай Холдинге», не боимся обсуждать эти вопросы и стараемся найти на них ответы. От этого зависит работа наших клиентов, а клиентов мы не подводим.

Качество премиальных Прошли времена, когда премиальные отдельным сотрудникам и команде выплачивались от оборота. Всем теперь понятно, что эта система приводит к немотивированным скидкам, потерям и в конечном счете к разорению компании. А компанию разорять нельзя. Сейчас в большинстве компаний премиальные выплачиваются от прибыли. Это хорошо? Да, очевидно, это лучше, чем от оборота. Но возникает вопрос – а каково «качество» этой прибыли, каково «качество» денег? Деньги даже в легальных бизнесах могут быть разного качества. Можно получить хорошую прибыль, которая через какое-то время обернется проблемами с клиентом, если, например,

поставленная продукция окажется неподходящей. Или паразитирование на одном выгодном клиенте приведет к потере рынка и создаст угрозы в будущем. Мы, в «Барклай Холдинге», в оценке работы наших менеджеров и команды в целом берем в расчет «качество» денег, качество проектов и качество клиентов. Это помогает и нам, и нашим клиентам. На практиках в «Барклай Холдинге» для руководителей автосервисов мы обязательно обсуждаем этот вопрос и связываем оборудование, которое продаем, с дополнительным качеством, которое должен получить наш клиент, – «качество команды, качество клиентов и качество денег». Если для вас это важно, покупайте в «Барклай Холдинге».

«Кулибинщина» как воровство. Почему это катастрофа для компании Еще одна большая беда, которая подстерегает компанию, – это неуважение к чужому труду, неуважение к подрядчикам. Истории из практики «Барклай Холдинга» я расскажу в июльском материале. Приведу здесь лишь такую аналогию. В данный момент я бесплатно делюсь своим опытом специально для того, чтобы им могли воспользоваться и работники, и руководители – читатели «АБС-авто». По сути, серия данных статей – это мой продукт, которым можно воспользоваться бесплатно, всего лишь купив журнал. Но есть продукты и оборудование, которые стоят денег. Это может быть и программное обеспечение, и книги, и фильмы, и оборудование. Когда руководитель начинает, не заплатив, использовать в компании то, что стоит денег, – это не смекалка, это не «кулибинщина». Это обычное воровство. Если вы недобросовестными методами переманиваете чужих сотрудников – это тоже воровство. Шило в мешке не утаишь. Об этом узнают коллеги по бизнесу, конкуренты, поставщики, это узнают сотрудники компании. По сути, вы всех их учите воровать. И это неизбежно разрушит вашу компанию изнутри. Признаю – это очень непростые вопросы. И каждый решает их для себя и на разных этапах жизни по-разному. Я лично сожалею о некоторых своих поступках. И надеюсь, что они меня чему-то научили. Я рассчитываю, что мой опыт поможет вам по крайней мере задуматься об этих вопросах.

You are open Если вы когда-нибудь играли в боулинг, то наверняка видели на экране монитора надпись: «You are open», когда не все кегли сбиты. Мне нравится это выражение. Буквально оно переводится как «Вы открыты». Я всегда применял этот принцип для себя. Лучше быть открытым новому, чем все знать наперед.

Мы сделали это сами При хорошем лидере, который мало говорит, когда его работа сделана и его цель достигнута, люди скажут: «Мы сделали это сами». ЛаоЦзы

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Что такое силиконы? Именуем Если двумя словами, то силиконы – это кремнийорганические соединения, кремниевая органика. Но есть у силиконов и строгий научный синоним – силоксаны. Этот термин происходит от латинских слов «силициум» (кремний) и «оксигениум» (кислород). Понятие «силоксаны» охватывает бесконечное многообразие комбинаций водородных соединений углерода и кислородных соединений кремния. Скелетом их молекул служат атомы кремния, чередующиеся с атомами кислорода. К такому скелету присоединяются углеводородные радикалы – например, метильные группы СН3. А дальше начинается самое интересное…

Создаем Управляя группами, связями и радикалами через реакцию поликонденсации, химики создают силоксаны с заданными свойствами. Продемонстрируем несколько примеров такого «конструирования». Желаете прочный и термостойкий материал? Нет проблем: силоксановые связи (кремний-кислород-кремний) обладают очень высокой прочностью и придают веществу твердость и стойкость к внешним воздействиям, в частности температурным. Значит, поработаем с силоксановыми связями. Нужна эластичность конечного продукта? Ее обусловливают карбосилановые связи (кремний-углерод) – остается лишь найти нужные комбинации. Требуется пластичность? Она зависит от числа углеводородных радикалов, связанных с атомами кремния. Правда, манипулирование с ними может уменьшить термостойкость будущего полимера, но, может, удастся «договориться» с другими ингредиентами?

ИЮНЬ 2018

Вот так, «по зернышку» формируются неизвестные доселе материалы. Теоретически через кремнийорганические соединения можно осуществить все переходы от кварца, представляющего собой диоксид кремния, до предельных углеводородов. А многообразие силоксанов определяет и широкий спектр их свойств.

Примеры в автомобиле Среди силиконов (силоксанов) имеются жидкости со свойствами смазочных масел, и твердые материалы с характеристиками пластмасс, и соединения со свойствами каучуков. Силиконовые герметики знают все. Кроме того, разнообразные силиконы добавляют в рецептуру щеток стеклоочистителей, шин, шлангов и многих других изделий. Примеры можно продолжить. Действительно, давайте продолжим.

Совершенствуем Во второй половине прошлого века появились силоксаны с новыми свойствами. Они получили название «MS-полимеры».

Расшифруем таинственную аббревиатуру MS. Эти буквы означают modified silicone – модифицированные силиконы. А если неформально, усовершенствованные кремнийорганические соединения. Иными словами, ученые пошли по пути совершенствования кремниевой органики. А таких путей, как мы уже знаем, великое множество. В частности, среди MS-полимеров есть не только уникальные герметики, но монтажные клеи, обладающие прекрасной адгезией к любым материалам – цветным и черным металлам, пластикам, включая PVC, дереву и т.д. После застывания они образуют прочный и одновременно эластичный шов, не боятся солнечного ультрафиолета и могут окрашиваться. А где MS-полимеры появились впервые? Их родиной считается Страна Восходящего Солнца. Позже технологии MS-полимеров перекочевали в Европу и были освоены крупными химическими компаниями. Сегодня каждая из них развивает это направление самостоятельно. Юрий Буцкий

MS-полимеры (модифицированные силиконы) применяются в автомобильный промышленности – например, при сборке фургонов и специальных кузовов. Эти материалы усиливают заклепочные соединения, работая как монтажный клей, а также герметизируют швы

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.) «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875 service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

ка. Сход-развал. prostoservis.com, Тел.: (495) 335-7820 63

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» ✪ «Центр АКПП» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Варшавское ш., д. 170 Г. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Профессиональный ремонт АКПП, Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. диагностика, ремонт ДВС, автоэлекТел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный трика, восстановление гидротрансномер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть форматоров а/м импортного произспециализированных магазинов. www.smotor.ru водства, слесар. работы. Кузовной TOYOTA ремонт любой сложности, окраска в Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. итальянской камере, компьютерный Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим подбор красок. японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 Тел.: (495) 649-9141 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали «АБ-Инжиниринг» для тюнинга двигателей, высококачественные Специализированный масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158моторный центр 7443, 787-3212. www.ab-engine.ru Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт «1-й профессиональный магазин» коленчатых валов, блоков и ГБЦУл. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные расточка, гильзование, шлифование, масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена опрессовка, напыление. З/ч для двигамасла. Продажа из бочек. телей любых а/м. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», www.ab-engine.ru «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Автосервис Купим неисправный или битый «Ниссан» «Формула-1» от 2003 г. в. СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www. г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» Без ущерба качества. Предоставляем М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. документы для страховой компании, Специализированный магазин «Все для Opel». заказ з/ч, подбор красок. Стапель, Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, окраска в камере. Слесарные работы, детали двигателя, детали подвески, глушители, диагностика VAG group, шиномонтаж, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. ремонт бамперов. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до С 9.00 до 19.00. Без выходных. 18.00 без обеда. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Абсолют-авто» «Волги», ВАЗа Химки — Левобережная, 78 км МКАД, Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, АГНКС-8. борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. 409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: 8-495-966-28-26 Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 (единый многоканальный номер) «Санрейн» Специализированный автосервис 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иноSsangYong. марок Весь спектр работ, включая малярноТел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru жестяной цех. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, www.smotor.ru автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. Pro Sto Servis ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, Ул. Введенского, д. 23А. Ремонт и ТО 8-926-387-5040 автомобилей. Качественная диагностиЕжедневно с 10.00 до 20.00

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений Рабышев, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Он называл себя скульптором кузовов и давал жизнь еще одной убитой машине – он нес миссию Доктора Автомашин с 36.

Технологии будущего уже на наших дорогах 11 – 15. 9. 2018 Павильон Festhalle Frankfurt станет центральной площадкой для обсуждения дигитализации, систем автономного вождения, альтернативных систем управления и мастерских будущего. Не пропустите вручение премии Automechanika Innovation Awards! Познакомьтесь с ведущими производителями и креативными стартапами, которые поделятся своими инновационными идеями. tomorrows-mobility.automechanika.com info@russia.messefrankfurt.com Тел. +7 (495) 649-87-75

Automechanika Frankfurt