ABS-auto 10-2018 by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ОКТЯБРЬ 2018

инновации цифровизация облачные сервисы

Читайте в номере: ОКТЯБРЬ 2018 (259)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ С чем столкнутся авторемонтники будущего? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них

ЮРИЙ БУЦКИЙ Двадцать пятая юбилейная Юбилейная 25-я ярмарка автосервисного бизнеса Automechanika побила все рекорды

12 СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ

Автомеханика-Франкфурт. Конец технологии измерений и регулировок углов подвески с помощью 3D-стендов Новый тренд в измерении углов развала и схождения – это бесконтактная технология!

30 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ

Ремонт коробок передач гибридного автомобиля Типовые и «экзотические» неисправности

46 Книга «Экспертиза технического состояния

и причины неисправностей автомобильной техники»

А также

Что рассказал директор по маркетингу....................... 16 Призер из Гамбурга ....................................................... 18 TMD Friction – новые продукты, новые горизонты успеха................................................ 21 Какими гаджетами обзаведутся автомобили? ........... 22 Автомобильные баллоны: особенности технического регулирования......................................... 24 Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Клиент с большим пробегом................... 26 Школа Алексея Пахомова (Ижевск). Датчик низких давлений в диагностике бензиновых двигателей ...... 36

Школа Федора Рязанова. Альтернативные виды топлива. Урок 10 ..................... 40 Автопроизводители увеличат расходы на цифровизацию ........................................................... 50 Экспертиза АКП. Сапун вывели на нечистую воду. Часть 1 ................... 52 Автотехническая экспертиза. Исследуем Land Rover Range Rover Sport. Часть 1. ... 56 Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты. Часть 8. РОботы и ЛЮди в автосервисе .................... 60 Присадки-добавки-аддитивы......................................... 62 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

С чем столкнутся авторемонтники будущего?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Угон Toyota постараются сделать бессмысленным

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

ООО «Тойота Мотор» начинает внедрение инновационного комплекса мер для защиты от угона новых автомобилей Toyota и Lexus, представленных на российском рынке. Предлагаемые решения призваны снизить интерес угонщиков к автомобилям Toyota и Lexus и обеспечить новые возможности для проверки подержанных автомобилей. Защитные меры также позволяют существенно усложнить последующую продажу угнанного автомобиля. Комплекс разработан российским офисом ООО «Тойота Мотор» и является частью программы адаптации автомобилей брендов Toyota и Lexus к особенностям российского рынка. Основным способом идентификации автомобиля является VIN-номер. И именно подделка – самый частый способ скрыть криминальную историю автомобиля, отмечает пресс-служба компании. Чтобы сделать практически бессмысленной подделку угонщиками VIN-номера, на множество элементов автомобиля наносится уникальный противоугонный идентификатор – L-Mark для автомобилей Lexus и T-Mark для автомобилей Toyota. Идентификатор содержит PIN-код, который привязан к VIN-номеру автомобиля. Идентификатор с PIN-кодом выполняется в виде специальных незаметных невооружен-

ному глазу микроточек диаметром 1 мм, информацию с которых можно считать только при их снятии с кузова и многократном увеличении. Микроточки наносятся на такие детали, как педали, дверные петли, направляющие сидений, патрубки и кожухи в моторном отсеке, а их общее количество на автомобиле достигает 10 тыс. Таким образом, даже в случае подделки стандартных табличек с VIN-номером и замены отдельных деталей угнанный автомобиль все равно может быть корректно идентифицирован правоохранительными органами при постановке на учет или проверке. Количество маркированных деталей также значительно снижает вероятность угона автомобиля с целью продажи по частям. Каждому покупателю нового автомобиля Toyota или Lexus выдается сертификат уникального противоугонного идентификатора, который содержит уникальный PIN-код автомобиля и позволяет проверить подлинность нанесенных на автомобиль идентификаторов. ООО «Тойота Мотор» станет первой в России компанией, которая внедрит уникальный противоугонный комплекс. Первой моделью на российском рынке, которая будет маркироваться инновационным идентификатором, станет новое поколение седана Lexus ES. Идентификационной защитой с самого начала продаж также будет обеспечен абсолют-

ОКТЯБРЬ 2018

но новый компактный кроссовер Lexus UX, а к июлю 2019 года противоугонная маркировка L-Mark будет присутствовать на всех продаваемых в России новых автомобилях Lexus. В 2019 году Уникальный противоугонный идентификатор T-Mark также появится на всех моделях Toyota. В рамках внедрения комплекса мер для защиты от угона ООО «Тойота Мотор» также размещает дополнительные таблички с VIN-номером на различных деталях автомобиля. Данное решение обеспечивает более широкие возможности идентификации угнанного автомобиля и, как следствие, снижает интерес угонщиков к автомобилям Toyota и Lexus, а также позволяет покупателям подержанных автомобилей проверить чистоту их истории, что повышает безопасность приобретения Toyota и Lexus на вторичном рынке. Выполненные при помощи лазерной резки таблички надежно защищены от подделки благодаря технологии «саморазрушения» при попытке переклейки и специальной окантовке, светящейся в ультрафиолетовом свете. Расширенная маркировка VIN-номером уже реализуется на моделях Lexus LS, NX, RX, LX, RC, RCF и GSF, Toyota Land Cruiser 200 и Alphard, а в 2019 году будет применяться на большинстве моделей двух марок. Для удобства работы с обоими видами маркировок, а также получения информации

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

об автомобиле ООО «Тойота Мотор» создает специальный информационный портал. Сервис предназначен как для клиентов, так и для правоохранительных органов. Данные о типе двигателя, цвете кузова и интерьера, месяце и годе производства автомобиля Toyota и Lexus позволяют проверить соответствие фактических параметров «паспортным данным» и дополнительно верифицировать достоверность VIN-номера.

Mazda проведет масштабный отзыв ООО «МАЗДА МОТОР РУС» объявила о масштабной отзывной кампании. Отзыву подлежат некоторые автомобили Mazda 6, реализованные c ноября 2012 года по сентябрь 2015 года. Причиной проведения отзыва оснащенных стояночным тормозом с механическим (тросовым) приводом автомобилей является возможная ненадлежащая герметичность чехла заднего тормозного суппорта. Вал привода стояночного тормоза, являющийся элементом заднего тормозного суппорта, может подвергнуться коррозии. При дальнейшей эксплуатации автомобиля в этом

состоянии возможно развитие коррозии и повышение сопротивления при перемещении вала. Вероятно заедание корродирующего вала в корпусе суппорта, что может привести к снижению тормозного усилия стояночного тормоза. Для автомобиля, припаркованного на уклоне, это чревато неожиданным троганием с места, и, как следствие, повышением вероятности наступления дорожно-транспортного происшествия. Отзовут Mazda 6, реализованные c августа 2002 года по июнь 2008 года, c 3 сентября 2002 года по 28 февраля 2007 года, с 30 июня 2006 года по 22 декабря 2008 года, а также с 3 сентября 2002 года по 19 июля 2005 года. Причиной отзыва транспортных средств является возможное продолжительное влияние высокой абсолютной влажности. Оно может привести к нарушению целостности или растрескиванию корпусов газогенераторов фронтальных подушек безопасности водителя и пассажира, а также срабатыванию данных подушек безопасности ненадлежащим образом в случае столкновения, соответствующего критериям их срабатывания. Нарушение целостно-

сти или растрескивание корпуса газогенератора может привести к попаданию металлических осколков в водителя или пассажиров и, как следствие, к их тяжелому травмированию или гибели. Подпали под отзыв и автомобили модели CX-5, выпущенные с 30 октября 2013 года по 31 марта 2014 года. В связи с недостаточной износостойкостью возможен износ ротора вакуумного насоса тормозной системы автомобилей с двигателем SKYACTIV-D2.2 под воздействием металлических частиц, появляющихся в процессе эксплуатации двигателя. В результате этого снижается способность обеспечивать разряжение, и при многократном нажатии педали тормоза в течение короткого промежутка времени на низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя существует вероятность временного снижения эффективности работы усилителя тормозного привода. Автомобили, реализованные с 25 ноября 2013 года по 4 сентября 2016 года, также способны стать источником головной боли для владельца. Так, на машинах с двигателем SKYACTIV-D2.2 в результате ненадлежащей характеристики резистора подавления помех, обусловленных колебаниями напряжения в цепи управления топливными форсунками, сила электрического тока в этой цепи может превысить допустимое значение. В этом состоянии возможно повреждение цепи управления топливными форсунками и короткое замыкание, что при наиболее неблагоприятном стечении обстоятельств может привести к перегоранию предохранителя, прекращению впрыска топлива и, как следствие, к самопроизвольной остановке двигателя. В результате автомобилям может потребоваться замена вакуумного насоса и перепрограммирование блока РСМ во избежание повреждений его внутренних компонентов. Автомобили, реализованные с 30 апреля 2013 года по 29 апреля 2014 года, помимо перечисленных выше неисправностей могут иметь еще один недостаток. На автомобилях с двигателем SKYACTIV-D2.2 может быть не обеспечен надлежащий момент затяжки гаек крепления топливных форсунок, что вследствие тепловой деформации головки блока цилиндров, возможно, приведет к снижению момента затяжки и усилия прижатия шайбы форсунки. В таком состоянии возможен прорыв продуктов сгорания через место установки шайбы, их проникновение в головку блока цилиндров, способствующее попаданию газов в моторное масло, что может привести к коксованию масла. Оно, в свою очередь, по масляным каналам может попасть в маслозаборник, вызвав его засорение.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

В результате этого возможно включение сигнализаторов низкого давления моторного масла и неисправности систем двигателя (check engine). При продолжении эксплуатации автомобиля в таком состоянии наихудшей формой проявления неисправности может стать заклинивание двигателя и его самопроизвольная остановка. Этим моделям может потребоваться замена вакуумного насоса, перепрограммирование блока РСМ во избежание повреждений его внутренних компонентов и проверка топливных форсунок. По информации Росстандарта, в сентябре также отзывали 20 934 автомобиля марки Mitsubishi (Outlander). Программа мероприятий представлена ООО «MMC Рус», являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке. Отзыву подлежат автомобили Mitsubishi (Outlander), реализованные с января 2007 года по сентябрь 2009 года, из-за возможного отсоединения стекла люка крыши от рамки.

Электротранспорт в ЕАЭС получит льготы Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) одобрил новый план стимулирования и развития электромобилей на 2018–2020 годы в государствах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом сообщила заместитель директора Департамента промышленной политики ЕЭК Дина Акпанбаева, выступая на секционном заседании «Автомобилестроение: существующие и новые тенденции развития в мировой индустрии автопроизводства» VI форума машиностроителей Казахстана, проходящего сейчас в Астане. Для запуска рынка электротранспорта и учреждения серийных производств этой продукции в Союзе по-прежнему требуется значительная поддержка со стороны государств.

ОКТЯБРЬ 2018

План мероприятий содержит меры, которые Комиссия предлагает распространить как на производителей, так и на потребителей электромобилей. Для изготовителей электротранспорта предлагается предусмотреть снижение ставки таможенной пошлины на ввозимые комплектующие, установление льготного налогообложения, субсидирование процентной ставки по кредитам. Для покупателей экологически чистого транспорта – отменить уплату транспортного налога и утилизационного сбора, предусмотреть льготы при парковке, право проезда по спецполосам для общественного транспорта. «Новый план должен быть утвержден Евразийским межправительственным советом. Вместе с тем принятие конкретных стимулирующих мер остается в компетенции национальных правительств стран Союза», – подвела итог Дина Акпанбаева.

Моторы для Mazda поставит завод во Владивостоке В начале сентября на территории предприятия ООО «МАЗДА СОЛЛЕРС Мануфэкчуринг Рус» во Владивостоке состоялось торжественное открытие нового завода по производству двигателей с участием Президента Российской

Федерации Владимира Путина и премьер-министра Японии Синдзо Абэ. Двигательный завод будет обладать проектной мощностью 50 тыс. единиц в год и специализироваться на производстве бензиновых 4-цилиндровых двигателей Mazda SKYACTIV-G, соответствующих экологическому стандарту Euro V. Напомним, что строительство нового корпуса предприятия началось осенью 2017 года, после получения компанией ООО «МАЗДА СОЛЛЕРС Мануфэкчуринг Рус» статуса резидента ТОР «Надеждинская». Общая площадь корпуса составляет 12 600 м2, на ней расположены цех по производству двигателей, цех механической обработки головки блока цилиндров, зона внутренней логистики и административно-бытовой корпус. Монтаж оборудования технологической линии осуществлялся совместно российскими и японскими инженерами при участии специалистов компаний – производителей оборудования из Японии. Конвейер двигательного завода представляет собой современную инженерно-конструкторскую разработку и включает ряд полностью роботизированных стендов без применения ручного труда. «Уникальность нашего проекта заключается в том, что производство двигателей Mazda станет первым высокотехнологичным проектом на Дальнем Востоке, полностью интергированным в глобальную цепочку создания стоимости крупного международного концерна, – заявил генеральный директор ПАО «СОЛЛЕРС» Вадим Швецов. – Это большой прорыв с точки зрения признания компетенций, инвестиционной привлекательности и производственной конкурентоспособности нашей площадки на Дальнем Востоке». «Сегодня Mazda делает большой шаг вперёд в производстве двигателей в России. Мы будем производить двигатели Mazda SKYACTIV, самые эффективные в мире, здесь, во Владивостоке, – сказал в свою очередь председатель совета директоров Mazda Motor

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Corporation Масамичи Когаи. – Этот завод будет развиваться как одна из международных производственных площадок. Мы будем и дальше вносить свой вклад в рост производственной отрасли на Дальнем Востоке России».

Шведы предложили заменить самолеты беспилотными автомобилями Volvo представила концепт беспилотного транспортного средства – Volvo 360c – которое, по задумке разработчиков, будет конкурировать с самолетами. Volvo 360c – полностью автономный беспилотный электромобиль. Его концепция основывается на свободе в выборе решений для дизайна интерьера, обусловленной отсутствием руля и двигателя внутреннего сгорания. Это позволяет переосмыслить традиционное размещение пассажиров по два или три человека в ряд. Концепция 360c представляет четыре возможных варианта использования беспилотников – место для сна, мобильный офис, жилая комната и место для развлечений, – которые меняют представления о перемещении. Разработка также представляет собой новый стандарт безопасного взаимодействия с другими участниками дорожного движения. «В ближайшие несколько лет бизнес трансформируется, и бренд Volvo должен стоять у истоков этих изменений, – отметил Хокан Самуэльссон, президент и генеральный директор Volvo Cars. – Беспилотные технологии позволят нам сделать большой шаг в развитии безопасности передвижения, а также открыть интересные бизнес-модели и дать возможность пассажирам проводить время в автомобиле с пользой и удовольствием». Volvo 360c является потенциально прибыльным конкурентом воздушных перевозок на короткие расстояния – многомиллиардной отрасли, включающей авиакомпании, произ-

водителей воздушных транспортных средств и других поставщиков услуг. Главными кандидатами на замену альтернативными способами передвижения являются короткие маршруты, где расстояние от пункта отправления до пункта назначения составляет около 300 км. В прошлом году в США более 740 млн путешественников воспользовались внутренними рейсами, при этом американская индустрия внутренних авиаперевозок получила миллиарды долларов дохода. Загруженные маршруты, такие как НьюЙорк – Вашингтон, Хьюстон – Даллас и ЛосАнджелес – Сан-Диего, отнимают больше времени, чем потребовалось бы для путешествия на автомобиле, поскольку необходимо добраться до аэропорта и потратить время в очередях. «Покупка билета на внутренний рейс звучит прекрасно, но в действительности это не так. Volvo 360c представляет собой нечто качественно новое для индустрии, – заявил Мортен Левенстам, старший вице-президент по стратегии развития продукта и долевого участия бизнеса Volvo Cars. – Пространство для сна позволяет вам наслаждаться премиальным комфортом, спокойными ночными поездками и просыпаться отдохнувшим по прибытии к месту назначения».

Помимо привлечения новых потенциальных покупателей, Volvo 360с также вносит вклад в будущее мобильности и развитие городской инфраструктуры, сглаживая последствия вмешательства современного общества в экологию. Это переосмысление не только ежедневных поездок людей, но и их взаимодействия с семьей и друзьями в пути и распределения своего времени во время поездок в города будущего. «Концепты беспилотных автомобилей имеют тенденцию становиться витриной технологий, а не взглядом на то, как люди могут это использовать, – заявил Робин Пейдж, старший вицепрезидент по дизайну Volvo Cars. – Однако Volvo – это бренд, ориентированный на человека и его повседневную жизнь и стремящийся сделать ее лучше. 360c – это следующий шаг в этом направлении».

Итальянцы покажут будущее автосервиса Организаторы биеннале Autopromotec приняли участие во франкфуртской выставке Automechanika. Посетителям рассказывали о предстоящей выставке Autopromotec 2019, которая пройдет с 22 по 26 мая будущего года в Болонье. Уровень Autopromotec очень высок – чтобы убедиться в этом, достаточно познакомиться с новостями организаторов. Так, устроители биеннале уделят особое внимание вопросам ремонта и обслуживания «умных» транспортных средств. По мнению организаторов, для того чтобы оставаться конкурентоспособными, авторемонтникам придется приобрести новые способности, овладеть управленческими навыками, а также самым современным оборудованием. Эти составляющие необходимы для привлечения новых клиентов и ремонта smart-мобилей. Предстоящая выставка позволит посетителям Autopromotec 2019 узнать о последних достижениях в области обслуживания транспортных средств с огромным количеством сложной электроники на борту.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

AUTOMECHANIKA

ВЫСТАВКИ

Двадцать пятая юбилейная ЮРИЙ БУЦКИЙ

Часть 1. Статистика, награды, участники

наете, что в первую очередь поразило меня на выставке Automechanika во Франкфурте? Инновации, цифровизация, облачные сервисы? Это само собой, но я говорю – в первую очередь… Ладно, признаюсь: отсутствие рамок и досмотров на входе. Хотя народ валом валил на выставку с разнокалиберными чемоданами прямо из аэропорта. Как тут не вспомнить одноименную московскую выставку, где охранников было едва ли не больше, чем посетителей. И даже небольшую сумку надо было «просвечивать». Любопытно, правда? Толпы мигрантов в Германии, а досмотры – в Москве… А знаете, что поразило меня во вторую очередь? Инновации! Цифровизация! Облачные сервисы! И снова вы поторопились, читатель. Во вторую очередь меня поразил каталог выставки – увесистый бумажный «кирпич» о 1702 страницах. Там было все, о чем может мечтать посетитель выставки и тем более представитель прессы: сортировка участников по алфавиту, по странам, по группам товаров, по павильонам и залам… И подробные планы этих залов. Вы скажете – электронная версия лучше, а я отвечу: одно другому не мешает. И весь день таскать с собой три килограмма бумаги вовсе необязательно, достаточно смартфона. Но какой это кайф – вечером в гостинице поше-

лестеть тонкими страницами и составить план завтрашнего дня! А вот теперь – об инновациях, цифровизации, облачных сервисах, экологии, автокомпонентах, технологиях и прочих профессиональных утехах посетителей знаменитой выставки на берегах Майна. Итак, Франкфурт, 11–15 сентября сего года. Юбилейная 25-я Automechanika побила все рекорды – и по выставочным площадям,

ОКТЯБРЬ 2018

Каталог выставки пухлый и тяжелый – в нем 1702 страницы. Экспоненты отсортированы по алфавиту, по странам, по группам товаров, по залам. Удобно!

и по числу участников и посетителей, и по количеству стран, из которых прибыли те и другие. Вот несколько официальных цифр, предоставленных организаторами. Более 136 тыс. посетителей из 181 страны, из них 10 тыс. были на мероприятии впервые. Более 5 тыс. экспонентов, из которых 82% заявили, что достигли поставленных целей. Для сравнения: в 2016 году удовлетворенных визитом было 78%. Хорошо сказал член исполнительного совета Messe Frankfurt Детлеф Браун (Detlef Braun): «Никогда раньше выставка Automechanika Frankfurt не была настолько сосредоточена на будущем. Все сегменты афтемаркета откликнулись на мегатренды современности. Это подключенные автомобили, сетевые мастерские и транспортные средства с нулевыми выбросами. Инновации, широко обсуждаемые профессионалами со всех концов света. Этот пульс будущего ощущался во всех 23 залах и на открытых выставочных площадках». Не остались в стороне и участники выставки. Вот несколько мнений топ-менеджеров известных во всем мире компаний. Майкл Сёдинг (Michael Söding), CEO Automotive Aftermarket Schaeffler AG выразил общее настроение лаконично и очень точно: «Это была лучшая неделя года». А вот что сказал Манфред Баден (Manfred Baden), президент отдела автомобильного

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

послепродажного обслуживания Robert Bosch GmbH: «Automechanika продолжает оставаться самой важной выставкой для вторичного рынка во всем мире». Компания Porsche AG выставлялась на Automechanika впервые. Роберт Хейсманн (Robert Heismann), директор Aftersales Business Development доволен дебютом: «Мы сумели выйти на рынок послепродажного обслуживания с инновациями в области электромобильности и цифровых решений. Именно этого мы добивались на выставке». Возможно, не все читатели знают, что в Германии есть авторитетная Ассоциация производителей и импортеров сервисного оборудования ASA. Официальное ее название звучит так:

German Association of Manufacturers and Importers of Automobile Service Equipment. Так вот, президент ASA Франк Божан (Frank Beaujean) поблагодарил и даже похвалил посетителей выставки: «Подавляющее большинство посетителей приехали во Франкфурт хорошо подготовленными. Среди них было немало лиц, принимающих решения, и ASA провела с ними продуктивные переговоры. Это относится как к немецким, так и зарубежным визитерам». Наш журнал уже писал, что на Automechanika работала «выставка на выставке» – шинное шоу REIFEN в новом зале № 12. Цель – объединение автосервисных и сугубо «шинных» услуг, и даже их синергия. Ведь, как метко заметил директор Automechanika Frankfurt Олаф

Мушофф (Olaf Mußhoff), шины принадлежат Automechanika. Профессионалы должны работать совместно. Удалась ли затея с REIFEN? На мой взгляд, да. На отведенных площадях были представлены не только шины и колесные диски, но и разнообразное оборудование – в том числе и для оснащения складов. Кстати, ASA провела на площадке REIFEN «живые» презентации по профессиональному ремонту шин. В том же зале № 12 работала еще одна интереснейшая экспозиция под названием Classic Cars. Ретроавтомобили, коллекционные модели, аксессуары, методы ремонта «ветеранов», живая история электромобиля с опытными образцами и просто инсталляции на тему

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

старины – как можно пройти мимо? Молодцы организаторы, отличная инициатива. А теперь посмотрим на первую фотографию нашей публикации. Это лауреаты престижной премии Automechanika Innovation Awards 2018. Она присуждается за инновации в деле послепродажного обслуживания автомобилей – причем по всей тематике, входящей в компетенцию выставки. Жюри состоит из восьми признанных специалистов автобизнеса. Задача перед ними стояла нелегкая: из 120 заявок выбрать 10 победителей. Но они с этой задачей справились. Давайте же представим лауреатов. Итак, номинация «Запчасти и компоненты». Победитель – компания FIAMM Energy

Technology. Награда вручена за аккумуляторы FIAMM AGM power CUBE для тяжелых коммерческих автомобилей. Теперь номинация «Электроника и системы». Здесь лидирует OSRAM GmbH. Приз получен за головные фары OSRAM LEDriving® Golf VII, основанные на новейших светодиодных технологиях. Переходим к номинации «Аксессуары». Приз получает испанская фирма Enganches y Remolques Aragón за решение в прицепном устройстве, облегчающем монтаж гнезда и подсоединение прицепа. Номинация «Ремонт и техобслуживание». Победитель – MEYLE AG из Гамбурга. Награда вручена за комплект «интеллектуального ремон-

ОКТЯБРЬ 2018

та» для замены поврежденных втулок рычага задней подвески BMW. Об этом рассказано в отдельной статье «Призер из Гамбурга» на с. 18. А что у нас в номинации «Ремонт и диагностика»? Здесь лидирует немецкая фирма AVL DiTEST GmbH. Она представила акустическую камеру AVL DiTEST AKAM, объединяющую несколько микрофонов. Новинка позволяет точно определять источник и интенсивность тревожных шумов. Источник шума отображается на дисплее камеры. Очередная номинация – «Дилер и управление мастерскими». Победитель – PE Data GmbH из Германии. Компания разработала систему, превращающую трудоемкий интернет-заказ

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

Наши во Франкфурте

Здесь мы представляем российских участников выставки Automechanika Frankfurt 2018. В этом году их было 26. Понятно, что рассказать обо всех невозможно – для этого понадобится большая

отдельная статья. Мы выбрали пятерых – как старожилов франкфуртской выставки, так и новичков. Значит, с одними вы поздороваетесь, а с другими – познакомитесь. Добро пожаловать в нашу мини-галерею.

Компания «БИГ-фильтр» из Санкт-Петербурга хорошо известна на российском и мировом рынке. Выпускает широчайшую гамму автомобильных фильтров. Участвует в выставках Automechanika Frankfurt с 1994 года – причем регулярно, не пропуская ни одной из них

Кто не знает компанию «Сивер»! Она уже в пятый раз представляет свое оборудование во Франкфурте. Изюминкой стенда стал каркасный макет автомобиля, на котором демонстрировалась работа измерительной системы «СиверДата». Офис компании находится в Москве, а завод – в Калуге

Компания BlackStone специализируется на разработке и производстве резинотехнических изделий для грузовых и легковых автомобилей. Производственная площадка расположена в Казани. На выставке Automechanika Frankfurt 2018 компания представила пневмоэлементы для пружинных подвесок и системы управления ими

Научно-производственная фирма «Кайдзен Групп» из Набережных Челнов привезла во Франкфурт минимойки-пеногенераторы. Достойная альтернатива именитым зарубежным производителям. Российские очистители найдут применение и в автосервисе, и в личном гараже, и в быту

Storm – это современный инженерно-производственный комплекс из СанктПетербурга, который разрабатывает, производит и реализует сервисное оборудование. Ассортимент позволяет охватить практически все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

На диаграмме представлено число российских компаний, принявших участие в выставках Automechanika Frankfurt в разные годы. Как видно, в последние пять лет европейский рынок сбыта заинтересовал наших производителей. И все же нас мало. Мало – на такую огромную страну!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

запчастей «в детскую забаву». Надо лишь просканировать QR-код на стикере QR.VIN. Сам же стикер просто наклеивается на грузовик или прицеп. Смотрим на номинацию «Системы альтернативного привода и цифровые решения». Лидер здесь Robert Bosch GmbH. Приз получен за решение «Платформа расширения реальности» Bosch Common Augmented Reality Platform. Инновация может использоваться, например, при обучении специалистов. А вот номинация «Классические автомобили. Продукция и сервис». Немецая фирма AVL DiTEST GmbH разработала специальный датчик AVL DiTEST-Multisense 1000 для осциллографа,

делающий этот прибор многофункциональным. За что и получила заслуженную награду. Номинация «Продукция и сервис OE». Победитель – VALEO Services SAS. А приз компания получила за систему кондиционирования Valeo R-744, работающую с «натуральным» хладагентом без химических компонентов. И наконец, последняя номинация «Грузовые автомобили и сервис». Победу одержала компания Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH за разработку системы электронного управления пневматическими системами EAC. В числе ее функций интеллектуальное управление компрессором сцепления; интеграция электронного стояночного тормоза; модульная концепция обслуживания.

Читайте о выставке Automechanika Frankfurt 2018 в следующем номере Интервью вице-президента компании Messe Frankfurt Exhibition GmbH, бренд-менеджера проекта Automechanika Михаэля Йоханнеса

Интервью генерального директора ООО «ЦФ Руссия» Олега Молоткова ОКТЯБРЬ 2018

К сожалению, среди лауреатов российских компаний не было. Будем надеяться, что у них все впереди. Все же франкфуртскую выставку они медленно, но верно осваивают. А кое-то освоил ее прочно – взгляните на предыдущую страницу. А вот посетителей из России было много, русская речь звучала едва ли не у всех стендов. На выставке побывали Ольга Селезнева («ТЦ Волин»), Александр Пахомов («СТО Дилижанс»), Дмитрий Даньшов (компания «Механика») и другие профессионалы автобизнеса. Ну а мы на этом закончим первую часть рассказа о юбилейной выставке Automechanika во Франкфурте. Продолжение следует

НОВОСТИ

Технологии 3М для транспортной отрасли Компания 3М представила на выставке InnoTrans 2018 свои абразивные и клеевые решения, которые повышают эффективность производства, комфорт и безопасность пассажиров, снижают расход топлива, улучшают внешний вид промышленных объектов и транспорта. Абразивные круги 3M™ Cubitron™ II сочетают высокую агрессивность и медленный износ, высокое качество получаемой поверхности позволяет сократить количество последующих зачистных и доводочных операций. Абразивные круги 3M™ Cubitron™ II используются на всех этапах технологического процесса при производстве вагонов, дверей, потолочных панелей и элементов интерьера. Новые клеевые решения, такие как термостойкий двухкомпонентный клей DP 8407 NS, новая линейка лент VHB™ GPH исключают необходимость применения сварки при монтаже потолочных панелей, а также панелей интерьера, сокращают количество операций в процессе порошковой окраски конструкций. Клеевые технологии 3М применяются для решения практически любой задачи по склейке и сборке сложных конструкций, по маркировке производственных объектов и опасных зон, оформлению и антивандальной защите объектов транспорта и инфраструктуры. Среди новейших дизайнерских трендов, представленных на выставке, эксперты отмечают лаконичный дизайн вагонов с отделкой под светлое дерево, уход от окраски внешних элементов вагона к оклейке пленкой, особое внимание к антивандальной защите поверхностей и наличие больших по площади окон. Для реализации всех этих задач применяются пленки компании 3М. Посетителям выставки были представлены декоративные самоклеющиеся антивандальные пленки Di-NOC™ для интерьеров, которые широко используются ведущими мировыми производителями подвижного состава, новое поколение премиальных литых виниловых пленок 3M™ Controltac™ 180 mc – универсальных пленок для внутреннего и наружного применения. Технология Controltac™ (миллионы стеклянных шариков в клеевом слое) уменьшает начальную площадь соприкосновения клея с поверхностью и позволяет перепозиционировать пленку в процессе нанесения, что облегчает установку больших форматов графики в широком диапазоне температур. Солнцезащитная атермальная пленка Prestige при нанесении на окна транспортных объектов задерживает до 94% ИК-лучей и до 99% УФ-излучения, при этом пропускает 99% видимого света, создавая комфорт для пассажиров в салоне. Эта пленка позволяет снизить нагрузку на системы кондиционирования, сократить количество потребляемого топлива. На выставке была представлена новинка – не содержащая ПВХ и фталатов пленка Envision™ 480, которая входит в портфель «зеленых» решений компании 3М. Эта пленка используется для широкого спектра долгосрочных аппликаций как внутренней, так и внешней отделки, а также для оформления детских зон в вагонах.

Франкфуртский дебютант GT90 от FOXWELL Китайский производитель диагностических сканеров FOXWELL начал прием предзаказов на новейшую модель GT90 от пользователей из России. Новый прибор с большим и мощным планшетом на операционной системе Windows и степенью защиты от влаги и пыли на уровне IP65 дебютировал на Automechanika во Франкфурте в сентябре 2018 года. Китайский производитель продает в Германии до тысячи приборов в год. Теперь сканер полностью адаптирован для пользователей из России, и в покрытие добавлены марки а/м, популярные на российском рынке. Прибор предназначен для диагностики любых европейских, азиатских и американских автомобилей. Широкоформатный дисплей с диагональю 12,5» алгоритмом и глубиной меню полностью повторяет дилерские приборы по каждой марке. Сканер имеет отличное покрытие и по китайским маркам, популярным в России. В комплекте с прибором можно заказать скоростной 4-канальный осциллограф и видеоскоп, изображение с которых выводится прямо на экран сканера. Все пользователи из России получат возможность безлимитно обновлять прибор в течение трех лет после приобретения. Подробности на www.foxwell.su

Универсальные гибридные решения Scania для городских перевозок

На выставке IAA в Ганновере Scania представляет подзаряжаемый гибридный электрический грузовик (ПГЭТ) на базе нового поколения техники. Данная модель ПГЭТ, как и гибридный электромобиль (ГЭМ) в этом же ряду, могут использовать функцию Scania Zone для полного соблюдения экологических нормативов и скоростных режимов в определенных зонах. «Мы продолжаем развивать направление электрифицированного автотранспорта, предлагая городским операторам готовые экологичные решения в этом сегменте уже сегодня, – говорит Мария Йоханссон (Maria Johansson), и. о. директора по продукции для городских перевозок подразделения грузовых автомобилей Scania. – Сначала мы представим версию ГЭМ, а в следующем году – наш вариант ПГЭТ. Заказчики Scania получают надежное оборудование, рекуперативную систему подзарядки, внушительную дальность поездок и нулевые выбросы без негативных последствий для общей эксплуатационной экономичности». Новые гибридные грузовики оснащаются рядным 5-цилиндровым двигателем Scania DC09, способным работать как на HVO, так и на дизельном топливе, в комбинации с электрическим приводом мощностью 130 кВт (177 л. с.) и крутящим моментом 1050 Нм. Для обеспечения длительного срока службы допустимый запас мощности литий-ионного аккумулятора составляет 7,4 кВтч. Грузовики могут двигаться полностью в электрическом режиме, без участия двигателя внутреннего сгорания, благодаря вспомогательным электрическим установкам в пневматических системах управления и торможения. Модель ГЭМ Scania будет доступна для заказа в Европе начиная с ноября 2018 года; модель ПГЭТ – с 2019 года.

Рулевая колонка NSK обеспечивает повышенную безопасность водителя Компания NSK (Nippon Seiko Kabushiki Kaisha) разработала наклоняемую выдвижную рулевую колонку, которая повышает безопасность при столкновениях благодаря более надежной защите разрушаемого элемента. Разрушаемый элемент рулевой колонки NSK расположен на внешней трубе вала колонки. Разрушаемый элемент колонки уменьшает область воздействия разрушающей силы на 25%. Таких показателей удалось достичь за счет перемещения разрушаемого элемента с крепежного кронштейна на внешнюю трубу вала колонки. В результате защитная функция поглощения энергии удара рулевой колонки работает более надежно в случае столкновения, повышая безопасность водителя. Труба рулевой колонки складывается в себя. При этом для более эффективного поглощения удара средняя часть колонки остается на месте. В этом состоит отличие от традиционных рулевых колонок, конструкция которых предусматривает отбрасывание средней части в сторону при столкновении. Другие особенности новой рулевой колонки: – наклоняемая выдвижная конструкция, которая позволяет водителю регулировать положение рулевого колеса в направлениях вверх/вниз (наклонный механизм) и вперед/назад (выдвижной механизм); – повышенная вибрационная жесткость, увеличение вибрационной жесткости колонки на 11% (7 Гц) стало возможным благодаря оптимизации конструкции кронштейна наклона; – вес колонки на 15% (560 г) меньше традиционных аналогов, что позволяет экономить топливо и снизить негативное воздействие на окружающую среду. Вес колонки удалось уменьшить благодаря использованию меньшего количества компонентов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

AUTOMECHANIKA

ВЫСТАВКИ

Automechanika Франкфурт СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

Конец технологии измерений и регулировок углов подвески с помощью 3D-стендов

аждые два года, осенью, у владельцев гостиниц и ресторанов Франкфурта-на-Майне наступает настоящий праздник. И это совсем не пивной Октоберфест, который у жителей Гессена проходит более спокойно, чем в южной Германии. Кстати, в долинах Майна и Рейна предпочтение отдается белым винам, а главный осенний напиток этого района страны – превосходное молодое яблочное вино, которое предлагается за сущие копейки в каждом киоске. Однако не вино является причиной стопроцентной заполняемости гостиниц города в середине сентября, а организация самого главного события для всех, кто связан с автосервисным бизнесом, коим раз в два года является Международная выставка «Automechanika Франкфурт». В отличие от своей младшей московской сестры, которая с каждым годом, к сожалению, становится все меньше и компактнее, франкфуртская ярмарка только растет. Ее организатор, немецкая компания с многовековой историей Messe, ведет довольно мудрую политику, проводя выставку только раз в два года. Это позволяет участникам не распыляться, а подготавливать более интересные экспозиции и придерживать новинки для презентации новинок именно в рамках этой выставки. В это время Франкфурт становится местом притяжения мировой индустрии автосервиса. Лидеры отрасли проводят премьеры на роскошных громадных площадях своих стендов, компании поменьше также заранее согласуют графики встреч с партнерами. Выставка бурлит с 9 утра и до позднего вечера, а потом шумные компании наводняют гостеприимный город, где владельцы барного и гостиничного бизнеса до утра подсчитывают барыши. Кстати, если вы решите посетить следующую выставку, советую бронировать номера заранее лучше за год, когда цены не такие высокие. Можно также рискнуть и поискать свободный номер за пару дней до открытия. Как-то мне удалось снять роскошный «отказной» номер за небольшие деньги в пятизвездочном отеле-бутике прямо напротив главного входа выставки.

ОКТЯБРЬ 2018

Еще 10 лет назад за три-четыре дня было крайне сложно обойти все павильоны и открытые площадки выставочного центра, который протянулся в длину на расстояние более километра. А в этом году в Automechanika были задействованы новые павильоны и, к моему сожалению, я успел ознакомиться только с той половиной, которые были посвящены автосервисному оборудованию. Времени, отведенного на командировку, просто не хватило физически для осмотра «запчастевой» экспозиции. Некоторые компании, причем не только из Европы, участвуют исключительно в этом мероприятии, поскольку можно не только показать новинки, но и одновременно провести дилерские конференции, а также обсудить контракты, найти новых партнеров и потребителей, узнать о новостях конкурентов и бизнеса в целом. Выставка давно переросла европейский локальный уровень. Сюда приезжают дистрибьюторы, работники региональных представительств, пред-

Любовь меняется – качество нет. Кто-то рекламирует себя так

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

ставители торговых организаций и учебных учреждений, государственные чиновники и даже прозорливые владельцы автосервисов, которые ищут новые возможности расширения своих услуг или способы модернизации оборудования. Посторонних людей и зевак в потоках посетителей тут не встретишь. Ведь входной билет на один день стоит не менее 25 евро. Хотя можно купить и абонемент на все дни, но уже за 45 евро. Поскольку меня интересовала прежде всего тема новинок для сервиса, хочу поделиться с читателями самыми горячими новостями. Конечно, нереально в рамках журнальной статьи рассказать подробно обо всех новинках тысяч участников. Но попробую остановиться, на мой взгляд, на наиболее передовых и интересных. Самое главное ощущение, которое оставила выставка в этом году, это осознание «конца технологии» измерений и регулировок углов подвески с помощью 3D-стендов. Былая гордость дилерских автоцентров теперь предлагается за очень небольшие деньги, по-моему, уже почти каждым третьим производителем инструмента даже в душных «китайских» павильонах. В этом русле надо отметить неплохой франкфуртский стенд тульского «Техновектора», который, покорив Россию, массированно загружает европейские сервисы своей недорогой продукцией. Однако новый тренд в измерении углов развала и схождения – это бесконтактная технология! Да, и ранее пара итальянских производителей пыталась внедрить ее в автосервисы, но тогда эта технология была слишком сложной, дорогой и нестабильной. Теперь, с помощью современной оптической технологии, системы научились «читать» положение колес в пространстве без необходимости использования ловушек и захватов на колеса, исключая возможность царапания дорогих литых дисков. Время измерения почти мгновенно. Автомобилю достаточно заехать между колоннами с видеокамерами, и состояние углов и отчет о полной геометрии подвески выводится на огромный OLED-дисплей еще до того, как водитель покинул салон. Системы не требуют никакого сервиса и калибровки, разве только регулярной протирки пыли с видеокамер. Несколько производителей представили такую технологию как свой мейнстрим на ближайшие годы. Компании из КНР пока только примеряются и старательно фиксируют на смартфоны дизайн и конфигурацию таких систем. Законодателем моды бесконтактной технологии стал миланский CEMB. Элегантные колонны системы ARGOS (фото 1, 2) сделаны с эстетикой истинного итальянского дизайна. Программа управления идеально проста с минимумом текста и с максимумом визуальной информации. Система уже амологирована для сервисных центров AUDI в Европе, а ее

производство расписано до конца года для поставки около сотни комплектов в автосервисы Японии. Там такие системы наиболее востребованы, ведь японцы любят инновации, и цена их не смущает. Можно ли изобрести что-то новое для балансировки колес? Казалось бы, что уже все давно придумано. Однако место для инноваций и тут пока еще есть. Австрийская компания Hofmann-Megaplan представила новую линейку балансировочных стендов с футуристическим дизайном (фото 3). Автоматическое определение ширины и радиуса колеса без лазера и датчиков-сонаров – это уже не новая технология. Но полное сканирование и анализ геометрии протектора шины с выводом графика на ЖК-экран, а также определение уровня конусности шины – это интересная новинка. Приятное дополнение владельцу стенда – специальная программа статической скоростной балансировки колеса только одним грузиком с точным указанием места крепления точкой лазера. В технологии диагностики дизельных топливных систем тоже нашлись интересные идеи. Огромные стенды для проверки ТНВД и дизельных форсунок постепенно становятся резидентами каждого сервиса, где проводят ремонт топливной аппаратуры. Однако после переборки меняется кодировка форсунки, поэтому требуется дорогостоящее оборудование со специальными тест-планами, которое не по карману даже сервису среднего уровня. Греческая Carbon Zapp решила эту проблему, предложив универсальное и недорогое программное обеспечение для планшета, которое

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

позволит провести оперативную кодировку любого типа форсунки, просто заполнив в меню те результаты теста, которые выдает по его окончании ваш проверочный стенд (фото 4). Он может быть отечественного, китайского, турецкого или неизвестного производства, не важно. Программа содержит секретные алгоритмы кодировок, которые позволят создать код на любой тип инжектора с постоянным и бесплатным обновлением базы данных через интернет! За 20 лет в бизнесе я видело много разных диагностических приборов. Но «подводных» не видел точно. Китайская FOXWELL продемонстрировала преимущества популярного сканера GT80 mini, который создан по противоударной и влагонепроницаемой технологии с уровнем защиты IP67 (фото 5). Компания явно вдохновилась эффектной презентацией продуктов Apple, смело опуская работающий сканер в воду и специально бросая его на пол перед посетителями. По мнению разработчиков, современному сервису требуется надежное и крепкое оборудование, которое вкупе с полностью русифицированной программой и регулярными бесплатными обновлениями уже нашло много поклонников и в нашей стране. Шведский производитель сканеров AUTOCOM хорошо известен в России (фото 6). В этом году шведы презентовали интересный прибор специально для диагностики электрики прицепов без необходимости подключения тягача. Надо отметить, что аналогов на рынке нет. Система интегрирована в большой пластиковый чемодан с собственным аккумулятором. К нему подключаются большие круглые ISO-разъемы кабелей прицепа для подачи питания и управления системами. С помощью активационных кнопок можно проверить исправность ламп и фонарей, а также целостность электропроводки трейлера, как в условиях сервиса, так и с выездом «в поле».

ОКТЯБРЬ 2018

Настоящую «бомбу» презентовала английская компания AUTOLOGIC. Бывший лидер автодиагностики сделал отличный «камбек» с новым прибором DRIVE (фото 7). Особенность новинки в том, что в обычный промышленный планшет на Windows 10 интегрирован Pass Thru интерфейс американской DrewTech для эмуляции любого дилерского сканера. Это означает, что достаточно оформить подписку на диагностическую программу на сайте автопроизводителя, и можно загрузить ее сразу в прибор DRIVE, который даст возможность работать утром с ISTA+ по BMW, днем с ConsultIII Plus с Nissan, а вечером с Xentry c Mercedes Benz или любой другой дилерской программой. И все легально! Если компания предложит приемлемую для нашего рынка цену, этот прибор просто убьет все контрафактные подделки из Китая. Так что скоро – прощайте, клоны! Особым внимание на выставке следует уделять небольшим стендам, где между горами стандартного инструмента и прочего хлама можно откопать очень неплохие и полезные вещи, вроде удобного и недорогого видеоскопа с поворотом камеры на тонком шнуре или же какого-нибудь тестера. Стенд известного изобретателя из Англии Грега Чемберса больше напоминал надувную палатку спасателей на Эльбрусе. Бывший директор Lucas сумел расположить на 9 м2 тестовый авто, ЖК ТВ и несколько своих новых разработок. Мое внимание привлекли два девайса. Во-первых, компактный тестер парковочных датчиков с сенсором, который умеет уловить и сохранить для сравнительного анализа уровень сигнала до восьми датчиков. Прибор незаменим тогда, когда парктроник не привязан к бортовой диагностической сети машины и был установлен как дополнительная опция (фото 8). Сегодня слесари в автосервисах проверяют такие датчики только на ощупь! Во-вторых, это ОБД-2-донгл для

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

калькуляции ПИН-кода системы иммобилайзера на новейшие автомобили Volvo. Прописка СМАРТ-ключей этой марки остается прерогативой только дилерских центров по причине необходимости онлайн-канала с сервером автозавода. Альтернатива – разборка блока управления. Приборчик Чемберса позволяет найти и посчитать ПИН-код для каждого автомобиля в любом сервисе через ОБД-разъем в машине в режиме офлайн. Правда, калькуляция может занять несколько часов. Еще одна интересная мелочь нашлась на стенде производителя дымогенераторов SMOKE WIZARD из США (фото 9, 10). Инструмент напоминает обычную грушу для флакона с одеколоном из советской парикмахерской. Нужна она для блокирования потока дыма в воздуховоде двигателя при проверке внутренних утечек. Да, в комплекте с любым дымогенератором идут заглушки разных диаметров, но как запустить дым, если отверстие закрыто? Правильно – нужно делать отверстие в заглушке. Но проблема в том что, некоторые двигатели, например у VW и Peugeot, имеют выступы на внутренней поверхности впускного воздуховода, которые не позволяют поставить круглую заглушку герметично. Простой фокус с надутой грушей, которая распирает трубку любой формы, быстро и элегантно решает проблему герметизации контура, ну а дым подается через отверстие с клапаном, которое проходит через середину груши. Очень просто и удобно!

Можно еще много рассказывать и о других полезных новинках. Это и мировая премьера корейского Gscan 3 (фото 11) со скоростным 4-канальным осциллографом нового поколения, это свежая версия диагностической программы VCDS от Ross-Tech (ее создатель, легендарный Уве Росс, попросил меня лично передать свой горячий привет всем поклонникам прибора в России), но строгий редактор и формат краткой новостной статьи не позволят мне этого сделать. В целом выставка во Франкфурте оставила ощущение активного делового подъема и позитива, особенно на фоне нашего августовского болота в «Крокусе». Технологии автосервиса не умерли. Они стремительно развиваются, не только следуя за трендом развития автомобилей, идет активная работа по оптимизации и упрощению операций в автосервисе, повышению качества выполняемых работ, создания дополнительных услуг. В последний день выставки ее павильоны были немногим менее заполнены посетителями, чем в день открытия. Работа на стендах идет до последнего часа. Только когда начинают отключать электричество, выходы наполняются потоком, который перегружает ветку метро на аэропорт. Ведь многие партнеры смогут лично встретиться теперь только через два года, увозя домой планы на будущее и полные материалов о новинках потяжелевшие чемоданы, где наверняка у когото нашлось место и для бутылочки яблочного вина.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Что рассказал директор по маркетингу

столичном Экспоцентре на Красной Пресне с 27 по 30 августа прошла 22-я Международная выставка MIMS Automechanika 2018. Как мы сообщили в прошлом номере, директор по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo Марко Моретти любезно согласился рассказать читателям «АБС-авто» о новинках, с которыми компания прибыла на выставку. Слово г-ну Моретти (на фото). – В прошлом году на выставке MIMS Automechanika компания Brembo представила концепцию композитных тормозных дисков co-cast. А сегодня мы демонстрируем готовые изделия co-cast для рынка постгарантийного обслуживания. Иными словами, за год компания прошла путь от идеи и прототипа до готового решения. Главная особенность дисков co-cast – соединение стальной ступицы с чугунной фрикционной частью диска «горячим способом». Скажу больше: фрикционная часть формируется в процессе «слияния» со ступицей. А чтобы все было понятно, давайте проследим основные технологические этапы производства новых дисков. Сначала изготавливается ступица методом горячей объемной штамповки. Преимущества этого метода известны: металл обретает ориентированную структуру, уменьшается влияние концентраторов напряжений, резко возрастает усталостная прочность изделия. В итоге мы получаем ступицу, полностью отвечающую требованиям автопроизводителя для конкретной модели автомобиля. Затем готовая ступичная часть помещается в особую пресс-форму, куда при температуре 1400° C заливается под давлением жидкий чугун. Он охватывает специальные зубцы ступичной части, расположенные по окружности, затвердевает и образует фрикционную рабо-

чую поверхность диска в виде монолита со ступицей. Важно знать, что это особый чугун с высоким содержанием углерода. Такой материал обеспечивает улучшенные характеристики при торможении с одновременным снижением износа фрикционной поверхности. Благодаря форме ступицы, геометрии системы вентиляции и уникальной технологии соединения стали с чугуном диски co-cast прекрасно сопротивляются высоким температурам. Иными словами, они не коробятся даже при длительном перегреве – например, при спуске по горному серпантину. А композитное решение «сталь + чугун» снижает вес дисков. Для примера, диски, изготовленные по технологии co-cast, весят на 15% меньше «коллег» тех же типоразмеров, полностью изготовленных из чугуна. Соответственно, снижаются неподрессоренные массы на обеих осях. А такое снижение улучшает управляемость и устойчивость автомобиля, повышает комфорт водителя и пассажиров.

ОКТЯБРЬ 2018

Не забудем и про экологию. Меньше вес – меньше потребление топлива. Значит, эмиссия отработавших газов тоже снижается. Изделия co-cast, как и все диски Brembo для рынка запасных частей, покрываются водорастворимыми красками с применением инновационной УФ-технологии. Чем хорошо такое покрытие? Во-первых, эта технология обеспечивает экономию электроэнергии до 98%, удешевляя производство. Во-вторых, диски получают усиленную защиту от коррозии. А еще они обретают привлекательный товарный вид – классическая блестящая поверхность мало кого оставит равнодушным. На данный момент предприятие по выпуску дисков co-cast находится в польском городе Домброва-Гурнича. Рассматривается вопрос о запуске их производства еще на одном предприятии в Европе, а именно в итальянском городе Бергамо. Теперь несколько слов об оригинальных дисках Mercedes и продукции для афтемаркета. Оригинальные изделия выпускаются

ВЫСТАВКА / АВТОКОМПОНЕНТЫ / в соответствии со спецификациями Mercedes. Аналогичные диски разработаны и для рынка послепродажного обслуживания. Единственное отличие – способ соединения стальных и чугунных частей. В оригинальных изделиях они соединяются механическим способом. А в дисках для афтемаркета – расплавом, о чем только что говорилось. Поэтому продукция для рынка постгарантийного обслуживания по своим рабочим характеристикам не уступает оригиналу. А с технологической точки зрения даже превосходит его. Сегодня в продаже представлены лишь передние и задние диски для Mercedes C-klasse – самой востребованной модели на рынке. Однако Brembo собирается вывести на рынок новые продукты для всей премиальных немецких машин уже к середине следующего года. Иногда задают вопрос: какие колодки лучше всего подходят для новых дисков? Здесь позиция компании неизменна: наиболее эффективное и безопасное торможение достигается лишь с тормозными колодками Brembo. Это относится и к другим компонентам тормозной системы. Год назад компания выпустила на рынок новую тормозную жидкость. В этом году мы предложим потребителю специальную смазку B-QUIET для тормозных систем. Мы хотим, чтобы Brembo воспринимали как бренд, предоставляющий весь спектр товаров и услуг, связанных с тормозными системами. Компания стремится установить более тесные отношения с профессионалами рынка сервисных услуг. Мы убеждаемся, что помимо информации и тренингов специалисты нуждаются в дополнительной технической и маркетинговой поддержке. Так, вывод на рынок упомянутой специальной смазки позволит предложить клиентам дополнительные услуги. А приехавшие в автосервис автовладельцы будут уверены в качестве работ – ведь применение смазки поможет увеличить срок службы всех компонентов тормозной системы. Кроме того, новый продукт позволяет повысить комфортность движения – шумов при работе тормозов станет гораздо меньше. И еще о сервисах. Для расширения присутствия на российском рынке Brembo с этого года предлагает клиентам восстановленные суппорты. По качеству и безопасности они не отличаются от новых суппортов. Сегодня это альтернативное решение представлено в ассортименте большинства российских дистрибьюторов Brembo. В заключение отмечу, что компания вкладывает все больше средств в исследования и разработки. В частности, был расширен исследовательский центр в городе Бергамо. Кроме того, строится новое отдельное здание для работ с продукцией для автоспорта. Так что на будущих выставках будет что рассказать. Записал Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

AUTOMECHANIKA

ВЫСТАВКИ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Призер из Гамбурга

реди участников франкфуртской выставки Automechanika 2018 есть компании, о которых стоит поговорить особо. По фотографиям вы уже догадались, что это MEYLE. А почему особо? Да потому что фирма из Гамбурга получила награду Automechanika Innovation Award 2018 в номинации «Ремонт и техобслуживание». Приз был вручен 11 сентября сего года на церемонии открытия выставки. Организаторы отмечают этой наградой наиболее значимые новинки автомобильной отрасли. За что же премия? А вот за что. Гамбургский производитель автомобильных запчастей представил сервисный ремкомплект MEYLE-HD для поперечного рычага задней подвески BMW. На первый взгляд, что тут особенного? Ну, вышел рычаг из строя – возьми и замени его не новый… Дело привычное. Привычное, но разумное ли? А может, стоит проанализировать, что именно выходит из строя в данном узле? Что необходимо заменить, а что еще послужит? Именно эту задачу поставили инженеры MEYLE и блестяще ее решили. Они разработали технологию отдельной замены втулок и предоставили ремонтникам сервисный комплект. Он состоит из обжатых и готовых к установке сайлентблоков MEYLE-HD и специального мон-

тажного инструмента. То есть вместо рычага в сборе меняем сайлентблоки, а тело рычага еще нас переживет! Теперь можно автономно заменять втулки поперечного рычага задней подвески в ряде моделей BMW 5, 6, 7 и X5. Экономично? Да. Cтоимость ремонтного комплекта составляет в среднем менее одной десятой стоимости двух оригинальных рычагов

ОКТЯБРЬ 2018

в сборе. Экологично? Безусловно. Не надо расходовать ресурсы на производство и утилизацию всего узла. Отправной точкой для разработки послужил принцип MEYLE-HD «Лучше, чем оригинал». Специалисты компании вели разработку на всех этапах – от идеи и разработки проекта до изготовления и всесторонней проверки качества готового изделия. Это решение не имеет аналогов, оно позволило компании обойти многочисленных конкурентов. Конкурентов непростых – ведь среди них именитые производители оригинальных комплектующих для конвейеров и рынка запчастей. Кстати, на всю продукцию MEYLE-HD предлагается четырехлетняя гарантия. «Мы рады вручить компании MEYLE приз в номинации “Ремонт и техобслуживание». Комплект MEYLE-HD отвечает всем критериям премии – это экологичное и экономичное решение для сервиса. Это инновация, заслуживающая награды”, – отмечает Олаф Мусхофф, директор выставки Automechanika Франкфурт. Руководитель, ответственный за сбыт, маркетинг и коммуникацию MEYLE, Андре Соботтка ответил на это: «Innovation Award – особая награда, которой мы очень гордимся. В этом году, когда мы празднуем 60-летие осно-

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA / вания холдинга Wulf Gaertner Autoparts AG, приятно получить официальное признание успешной работы инженеров MEYLE в Гамбурге и на наших заводах. Мы знакомы с требованиями рынка и буднями автомастерских. Новое эксклюзивное предложение от MEYLE позволит СТО очень скоро стать лучшим другом водителя (DRIVER’S BEST FRIEND)». А теперь, после поздравлений и благодарностей, прозвучавших на официальной церемонии, небольшое резюме для мастеров. Итак, СТО получают уникальное решение – ремкомплект, состоящий из готовых к установке сайлентблоков и инструмента. Входящие в комплект сайлентблоки уже обжаты до нужного размера и помещены в монтажную гильзу, обеспечивающую оптимальную запрессовку детали и ее точную посадку внутри рычага. А благодаря предварительному обжатию исключается одна из операций, часто приводящая к ошибкам. Еще одна «изюминка» удобства работы с обжатым сайлентблоком такова: длина монтажной гильзы превышает длину сайлентблока. Благодаря этому гильза направляет монтажное приспособление при запрессовке и предотвращает его соскальзывание. Уместно сравнить массы деталей. Оригинальный рычаг весит почти 4 кг, а две детали MEYLE – 600 г. А это означает удобство транспортировки и хранения в условиях СТО, ведь новинка занимает меньше места на складе. И еще: сайлентблоки MEYLE можно заказывать отдельно. Значит, монтажный инструмент сервисная станция приобретает один раз, а потом использует его многократно. А теперь совершим небольшую экскурсию по стенду MEYLE. Очень интересен алюминиевый поперечный рычаг MEYLE-HD для автомобилей BMW и Mini. Это технически усовершенствованное (в сравнении с оригинальной деталью) решение в комплекте со сменным шарниром и расходными материалами. Действительно, новый ремкомплект имеет ряд неоспоримых преимуществ. Исполнение рычага из высококачественного алюминия обеспечивает прочность и долговечность детали. Благодаря гладкой поверхности изделие не только смотрится эстетично, и даже элегантно, но и обладает исключительной стойкостью к образованию трещин. Кроме того, применение алюминия обеспечивает надежную защиту рычага от коррозии. Вес новинки – 4,2 кг, что на 20% меньше оригинальной детали. Снижение веса не только влияет на массу автомобиля, но и упрощает транспортировку и хранение детали, а также работу мастера. Кроме того, шарнир алюминиевого поперечного рычага можно заменить отдельно. Вот вам еще одно неоспоримое преимущество.

На церемонии вручения приза Automechanika Innovation Award 2018 в номинации «Ремонт и техобслуживание»

Рычаг MEYLE-HD соседствует на стенде с таким же рычагом, но оригинальным. Можно задать стендистам уточняющие вопросы и лично убедиться в преимуществах новинки из Гамбурга. Но что это? Рычагов не два, а три. Оригинальный – понятно, MEYLE-HD тоже, а третий, с полостями и сетчатым каркасом? Оказывается, это тоже инновация MEYLE – рычаг для автомобилей BMW, напечатанный на 3D-принтере. Да-да, не удивляйтесь. Компания MEYLE, являясь одним из ведущих производителей запасных частей, уже сегодня использует инженерный и производственный опыт для интеграции технологий будущего в производство новой продукции.

Алюминиевый поперечный рычаг MEYLE-HD для автомобилей BMW и Mini. Технически усовершенствованное (по сравнению с оригинальной деталью) решение в комплекте со сменным шарниром и расходными материалами. Не имеет аналогов на независимом рынке автозапчастей

Поперечный рычаг для автомобилей BMW: 1 – оригинальная деталь; 2 – деталь MEYLE-HD из алюминия; 3 – технология ближайшего будущего, рычаг, напечатанный MEYLE на 3D-принтере

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

Решения MEYLE для дрифтинга. Обратите внимание на угол поворота колес (по стрелке). Теперь он равен 60° вместо прежних 40°

Специалисты компании провели оптимизацию конструкции рычага, учли возникающие во время эксплуатации автомобиля нагрузки, и вот результат: 3D-печать ответственного элемента подвески. Колоссальное сокращение веса – более чем на 40% по сравнению с оригинальной деталью. Экономия материала с одновременным потенциальным улучшением выносливости (а значит, и ресурса) рычага. Добавим, что при проектировании и изготовлении детали особое внимание уделялось участкам, наиболее подверженным нагрузкам. Напечатанный на 3D-принтере и показанный на выставке Automechanika Frankfurt поперечный рычаг MEYLE стал примером применения аддитивных технологий в ближайшем будущем. Ну а мы двинемся дальше. Недалеко от рычагов стоит Merctdes с неестественно вывернутыми колесами. Оказывается, это автомобиль для дрифтинга, а история его такова. В дрифтинге искусство управления автомобилем играет главную роль, поэтому элементы подвески и рулевого управления должны обладать исключительными рабочими характери-

Изделие MEYLE-HD Hybrid engine mount – гибридная опора двигателя

ОКТЯБРЬ 2018

стиками. Только так они смогут обеспечить необходимый уровень контроля над автомобилем и обеспечить требуемый занос. И вот на выставке Automechanika 2018 компания MEYLE представила прототип конструкции переднего моста, созданный в сотрудничестве с DRIFT UNITED – организатором профессиональных чемпионатов по дрифтингу. Помимо кинематики, специалисты MEYLE по ходовой части и рулевому управлению оптимизировали поперечный рычаг рулевые тяги, рулевой механизм и соединения со ступицей колес – все в соответствии со спецификой и экстремальными условиями дрифта. Особое внимание уделили адаптации конструкции поперечного рычага для обеспечения большего угла поворота, что так важно для дрифта – он теперь составляет 60° вместо привычных 40°. В ближайшие недели будут проведены всесторонние испытания моста и его кинематики. Они позволят создать базу модификаций компонентов для автомобилей, участвующих в дрифтинге.

MEYLE совместно с BOGE Elastmetall GmbH представила 22 наименования новых эластичных муфт линейки MEYLE-HD

Посетителям также демонстрировали гибридные опоры двигателя MEYLE-HD – в обиходе их называют подушками. Важность этих деталей бесспорна: при работе двигателя опора подвергается интенсивным механическим воздействиям. Причем циклическим. В сочетании с экстремальными тепловыми нагрузками они могут привести к сильному износу и преждевременному выходу опоры из строя. Итог предсказуем: сильная вибрация и неприятный шум. Новой гибридной опоре двигателя от MEYLE такое не грозит. Она потому и зовется гибридной, что сочетает в себе уникальные свойства высокотехнологичных материалов – полиуретана для долговечности и Polyelast® для особого комфорта. В итоге опора двигателя MEYLE-HD обеспечивает подвеску двигателя с надежным демпфированием колебаний. Деталь MEYLE-HD подтвердила это при прохождении свыше 50 тыс. тестовых циклов в испытательном центре MEYLE. И вот что оказалось: оригинальная опора после аналогичного теста полностью пришла в негодность, а на изделии MEYLE-HD испытатели не обнаружили никаких следов износа и технических дефектов. Новинка гарантирует покрытие примерно 500 тыс. автомобилей марок Citroёn, Fiat и Peugeot по всему миру. Много было интересного на стенде MEYLE. Салонный фильтр MEYLE-ORIGINAL с антибактериальным действием. Его особенность – дополнительный фильтрующий слой, обогащенный ионами серебра. Или тормозные колодки MEYLE-PD нового поколения, ориентированные на спортивный стиль вождения и позволяющие снизить уровень шума до минимума. Но всего в одной статье, к сожалению, не перечислишь. Главное, компания MEYLE еще раз продемонстрировала всем: это настоящий европейский производитель с 60-летним стажем. Производитель, владеющий инновационными технологиями. И не просто владеющий, но и развивающий эти технологии. Мы будем следить за успехами компании и рассказывать о них читателю.

Датчик перепада давления MEYLEORIGINAL для своевременной регенерации сажевых фильтров

ЗАПЧАСТИ

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

TMD Friction – новые продукты, новые горизонты успеха

На завершившейся выставке MIMS Automechanika Moscow 2018 компания TMD Friction – мировой лидер в области фрикционных технологий – представила обновленный портфель брендов и анонсировала запуск в начале 2019 года фирменной гарантийной программы на свою продукцию, поставляемую компанией на рынок послепродажного обслуживания автомобилей.

MD Friction, являющаяся подразделением Nisshinbo Holdings, производит ежедневно более 1 млн изделий, немалая доля которых предназначена для рынка послепродажного обслуживания. На протяжении 30 лет TMD Friction поставляла на рынки России и СНГ полный спектр комплектующих для постгарантийного обслуживания тормозных систем европейского автопарка под собственными брендами Textar и Mintex, а также грузовую программу DON. В этом году ассортимент поставок пополнился японским OE-брендом Nisshinbo для машин азиатского парка и легковой программой DON. Новая продукция уже представлена в фирменном онлайн-каталоге Brakebook. Бренд DON, изначально нацеленный на среднеценовой сегмент компонентов для грузовиков, пользуется большой популярностью на рынке благодаря привлекательной цене в сочетании с высоким немецким качеством. На MIMS 2018 состоялась премьерная презентация легковой программы DON – новой серии тормозных колодок и дисков, в производстве

которых на 100% используются исключительно «безмедные» смеси. Будучи «детищем» холдинга TMD Friction, имея соответствующий уровень качества инженерных решений, вся продукция DON имеет допуск ECE-R90. Товарная номенклатура DON содержит в общей сложности около полутора тысяч наименований тормозных колодок и дисков и охватывает 85% европейского автопарка. Посетителям MIMS Automechanika Moscow была также продемонстрирована продукция бренда Nisshinbo. С этого года холдинг Nisshinbo кардинально изменил структуру дистрибуции, полностью передав бренд Nisshinbo на рынке афтемаркета под управление TMD Friction. Этот шаг стал частью новой стратегии бренда по существенному расширению географии продаж, покрытия парка и ассортимента. К этому событию приурочен ребрендинг с изменением упаковки Nisshinbo и каталожных номеров. Основной продуктовой группой по-прежнему остается ассортимент тормозных колодок для легковых автомобилей – более 450 артикулов.

Номенклатура будет расширена за счет тормозных дисков (порядка 250 артикулов) и продукции для корейских авто. Львиная доля производства Nisshinbo по-прежнему находится в Японии. Новая продукция появится и в ассортименте бренда Textar, предлагающего комплексное решение для обслуживания тормозной системы – от колодок и дисков до тормозных жидкостей и смазочных материалов. Вот что сказал на выставке Андрей Мельников, генеральный директор ООО «ТМД Фрикшн Евразия»: «По Textar идет плановое расширение ассортимента, которое дополняется каждый месяц – тут наши клиенты привыкли к высочайшему уровню покрытия европейского парка и почти моментальному появлению новых артикулов. Из тенденций – диски серии Pro постепенно заменяются на серию Pro+ из высокоуглеродистой стали. Из глобальных новостей – планируем расширение ассортимента гидравлики: шлангов, цилиндров, а также комплектов суппортов. Кроме того, со следующего года мы планируем внедрить на упаковке инновационную маркировку Safetyseal, которая будет подтверждать подлинность продукции Textar».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Какими гаджетами обзаведутся автомобили?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

2025 году суммарный объем мирового рынка геймификации увеличится более чем в 4 раза по сравнению с 2016 годом и составит 14,5 млрд долл. (против 3,2 млрд, при ежегодных темпах роста (CAGR) на уровне 18,3%. Такие данные приводятся в аналитическом отчете «Gamification in the Automotive Industry, Forecast to 2025», подготовленном международной консалтинговой компанией Frost & Sullivan. Крупнейшими сегментами рынка останутся автомобильная промышленность, сферы здравоохранения, образования, сегмент потребительских товаров, а также банковская сфера. Лидерами с точки зрения темпов развития и внедрения технологий и элементов геймификации в указанных отраслях останутся страны Северной Америки и Европейского союза, за которыми следуют Китай, Япония и Австралия.

Геймификация станет неотъемлемой частью любого крупного автопроизводства. интеллекта (AI), машинного обучения, элементов виртуальной (VR) и дополненной реальности (AR), а также систем биометрии при изготовлении новых автомобилей. «Средства телематики лежат в основе систем автономной парковки, спутникового мониторинга автомобилей, удаленного мониторинга технического состояния автотранспорта, – говорит Иван Кондратенко, консультантаналитик Frost & Sullivan. – В России, начиная

с 2019 года, новые автомобили BMW для местного рынка будут комплектоваться системой “ЭРА-ГЛОНАСС”, с помощью которой можно не только отслеживать местонахождение машины, но и дистанционно заглушить двигатель в случае ее угона. Другой пример – меморандум о совместной разработке мультимедийных сервисов и средств телематики для платформы LADA Connect, подписанный в 2017 году компаниями АВТОВАЗ и “Яндекс“».

Ключевые тенденции Вектор развития мирового рынка геймификации сегодня во многом задает автомобильная промышленность – один из крупнейших его сегментов. В числе характерных для автоиндустрии тенденций авторы отчета называют активное внедрение средств телематики, развитие сектора интернет-услуг и мобильности (MaaS), внедрение технологий искусственного

ОКТЯБРЬ 2018

Смартчасы Nismo от японского концерна Nissan позволяют отслеживать среднюю скорость и средний расход топлива

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / Системы контроля полосы движения, адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон, голосовая навигация и т.д. разрабатываются с использованием ARи VR-технологий. Но наиболее активно сегодня внедряются биометрические технологии – системы мониторинга состояния здоровья/усталости водителя, распознавания жестов и голоса, положения головы водителя, а также системы безопасности, которые распознают геометрию рук, отпечатки пальцев, производят сканирование глазной сетчатки. Биометрия – это самый динамично развивающийся сегмент рынка геймификации в автопроме с темпами роста на уровне 38% в год. Все большую роль в развитии геймификации в автоиндустрии, по словам Кондратенко, играют носимые гаджеты (умные часы, смартфоны, очки, фитнес-браслеты и др.), мобильные приложения, а также развитие облачных и интернет-технологий, позволяющих пользоваться различными видами сервисов и услуг.

Концерн BMW выпустил приложения для смартчасов Samsung и Apple

Примеры внедрения Большинство ведущих мировых автоконцернов ведут собственные разработки в области геймификации. Так, немецкий концерн BMW выпустил приложения для смартчасов Samsung и Apple, с помощью которых можно управлять системами навигации и кондиционирования, а также открывать-закрывать автомобиль без использования ключа. Смартчасы Nismo от японского концерна Nissan позволяют отслеживать среднюю скорость и средний расход топлива. Помимо этого, Nissan активно продвигает собственную технологию автономного управления под названием ProPILOT. Корейский автоконцерн Hyundai комплектует отдельные модели автомобилей биометрическими датчиками, которые фиксируют частоту дыхания, сердцебиения и другие параметры, а также следят за концентрацией внимания водителя. Аналогичные системы устанавливают на свои автомобили Toyota, Mercedes-Benz и другие автопроизводители. «Спектр предлагаемых автоконцернами технологий геймификации очень велик и продолжает расти стремительными темпами, – отмечает Кондратенко. – Уже существуют различные приложения для запоминания и управления личными настройками автомобиля, интеллектуальные системы голосовой навигации, технологии бесключевого доступа. Внедряются системы ротоскопирования, голографической проекции. Многие из этих технологий разрабатываются сторонними компаниями, такими как Bosch, Harman, Visteon, Delphi, Amazon, Apple, Google и др.». Согласно прогнозам Frost & Sullivan, в среднесрочной перспективе геймификация останется одним из наиболее перспективных направлений для инвестирования. Apple за последние несколько лет приобрела не менее шести компаний, занимающихся разработкой технологий машинного обучения, искусственного интеллекта и биометрии. Существующий тренд роста числа стартапов и специализированных технологических компаний постепенно приведет к тому, что геймификация станет неотъемлемой частью любого крупного автопроизводства.

Корейский автоконцерн Hyundai комплектует отдельные модели автомобилей биометрическими датчиками, которые фиксируют частоту дыхания, сердцебиение и т.п.

Apple за последние несколько лет приобрела не менее шести компаний, занимающихся разработкой технологий машинного обучения

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Автомобильные баллоны: особенности технического регулирования АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ,

президент Национальной ассоциации водородной энергетики (РФ), канд. техн. наук

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Александр Юрьевич Раменский, к.т.н. Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ РФ) Вице-президент Международной ассоциации водородной энергетики (IAHE) Председатель технического комитета РОССТАНДАРТА «Водородные технологии» (ТК 029) h2org.ru

аллоны, как правило, являются компонентами более сложных изделий. Поэтому стандартизация и унификация баллонов представляет собой важную технологическую задачу. Учитывая потенциальную опасность, которую несет кинетическая энергия сжатого газа, находящегося внутри баллона, техническое регулирование в области газовых баллонов, оказывает существенное влияние на формирование требований безопасности ко всей конструкции в целом. Для примера, давление в баллонах водородного автомобиля Toyota Mirai с системой топливных элементов составляет 70 МПа. Это обстоятельство оказывает влияние на формирование требований безопасности не только к баллонам и конструкции автомобиля, но и к конструкции заправочных станций и станций технического обслуживания и ремонта таких транспортных средств. Особенность применения автомобильных баллонов заключается в том, что они обслуживаются в составе транспортного средства. Срок службы самого автомобиля, как правило, меньше срока службы баллонов.

Органы государственной власти строго следят за соблюдением правил безопасности эксплуатации баллонов высокого давления. ГИБДД не даст разрешение на эксплуатацию транспортного средства, работающего на газовом топливе, если параметры баллонов не соответствуют паспортным данным, требованиям национальной нормативной базы НПБ или если срок переосвидетельствования баллонов просрочен. Кроме того, за сроком переосвидетельствования баллонов следят соответствующие службы на автомобильных газонаполнительных заправочных станциях АГНКС и АГНС. Созданы специальные пункты для переосвидетельствования баллонов. С одной стороны, такая забота государственных органов, связанная с обеспечением безопасности при использовании сосудов высокого давления, безусловно, оправдана, но, с другой стороны, есть опасность, что эта сложная бюрократическая система может начать жить по своим правилам, не соответствующим предмету и целям технического регулирования. В отечественной практике такие примеры есть, они актуальны и сегодня. Взять например, про-

ОКТЯБРЬ 2018

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / грамму перевода на газ автомобильного транспорта. За последние 100 лет это пятая волна газификации транспорта, но парк газобаллонных автомобилей и сегодня неоправданно мал. Существующие АГНКС и АГЗС не загружены, а объемы продаж газового топлива не покрывают накладные расходы на облуживание таких станций. Необходимо существенно увеличить парк газобаллонных автомобилей и расширить сеть заправочных станций. Несмотря на усилия российского автопрома, этот парк растет медленно. Учитывая, что российский автопром не является мировым лидером в области автомобилестроения, ждать от него решения задачи быстрого насыщения рынка газобаллонными автомобилями невозможно. Решение этой задачи может быть осуществлено за счет насыщения парка страны иностранными газобаллонными автомобилями. Во многом неудачи «газового проекта» связаны с архаичной базой НПБ, как по строительству газовых заправочных станций, так и производству, техническому обслуживанию и ремонту баллонов. Так например, требования по запасу прочности автомобильных баллонов, установленные национальной НПБ, не соответствуют международным стандартам ИСО. Ряд национальных и межгосударственных стандартов, например ГОСТ Р 51753–2001 и ГОСТ ISO 11430–2014, вступают в противоречие с требованиями международного стандарта ИСО 11439–2013 «Баллоны газовые. Баллоны высокого давления для природного газа в качестве автомобильного топлива, используемые для хранения в автомобиле» (Gas cylinders – High pressure cylinders for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles). В частности, в разработанном ОАО «РосНИТИ» и ТК 357 ГОСТ ISO 11430–2014, идентичном ISO 11439 : 2000, устанавливается разрушающее давление баллона не менее 45 МПа, что соответствует требованиям ISO 11439:2013. Однако при этом сделана ссылка на

то, что для Российской Федерации разрушающее давление баллона должно быть не менее 48 МПа, что уже не соответствует ISO 11439 : 2000. Указанные противоречия во многом связаны с тем, что технический регламент Таможенного союза «О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением» (ТР ТС 032/2013), устанавливающий требования к безопасности оборудования при разработке (проектировании), изготовлении (производстве), определяет запас прочности (ЗП) для отечественных баллонов, равный 2,4. Для автомобильных баллонов с максимальным рабочим давлением (МРД) 20 МПа это соответствует разрывному давлению 48 МПа. У иностранных автомобильных баллонов, для которых требования к безопасности оборудования при разработке (проектировании), изготовлении (производстве) ТР ТС 032/2013 не устанавливаются, запас прочности может быть равен 2,25, что соответствует разрывному давлению 45 МПа (МРД – 20 МПа). В частности, в национальном стандарте ГОСТ Р 55891–2013 «Водород газообразный и водородные

смеси. Бортовые системы хранения топлива для транспортных средств» ограничения по запасу прочности 2,25 отсутствуют. Это означает, что такие баллоны и транспортные средства с такими баллонами начиная с 1 июля 2013 года могут беспрепятственно импортироваться на таможенную территорию Российской Федерации. В соответствии с национальной программой стандартизации (ПНС) в 2016 году был разработан проект межгосударственного стандарта ГОСТ 33986–2016 «Автомобильные транспортные средства. Баллоны высокого давления для сжатого природного газа, используемого в качестве моторного топлива. Технические требования и методы испытаний», в котором ограничения для баллонов и транспортных средств, оснащенных газовыми баллонами по запасу прочности 2,25 также отсутствуют. Указанный стандарт вступил в действие в 2017 году. Принятые Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (РОССТАНДАРТ) меры позволят значительно расширить ассортимент автомобильных газовых баллонов и автомобилей, работающих на сжатом природном газе, что должно благоприятно отразиться на увеличении парка газобаллонных автомобилей, расширении сети АГНКС и улучшении эффективности их работы. Если говорить о развитии водородного транспорта с использованием систем топливных элементов, то следует иметь в виду, что такие автомобили являются симбиозом электромобиля и газобаллонного автомобилей. И если наши коллеги, работающие над организацией эксплуатации газобаллонных автомобилей, сумеют решить задачу расширения автомобильного парка таких транспортных средств, это будет победа всех «зеленых автофанатов». Надо понимать, что от успехов в продвижении этим машин сегодня зависит и коммерциализация водородных газобаллонных электромобилей в будущем. Пожелаем нашим коллегам успехов и удачи, они нам сегодня всем очень нужны.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛЬ

АЛЕКСЕЙ ЛАТЫШЕВ, директор компании «ИВДИНОЛ», г. Иваново

Начало в №9/2018

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Клиент с большим пробегом

так, мы продолжаем. После нанесения Dinitrol 977 необходимо дать материалу немного высохнуть. Время сушки зависит от температуры – чем она выше, тем быстрее испаряется вода. На улице, под солнцем высыхание происходит прямо на глазах.

Материал поставляется в евробаллонах под антигравийный пистолет. Изначально молочно-белая, пленка приобретает желтоватый оттенок.

Это говорит о том, что можно приступать к нанесению Dinitrol 449.

ОКТЯБРЬ 2018

При необходимости материал можно перелить в специальный пистолет с бачком.

АВТОМОБИЛЬ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / А вот теперь начинается самое интересное. Я много видел на своем веку антикоров, но чтобы такое!

Наносится прямо из антигравийного пистолета.

Потом начинается магия! Через некоторое время материал начинается высыхать и меняет цвет на черный.

Пленка имеет вот такой потрясающий цвет.

Эта фотография вообще достойна большего, чем просто иллюстрация к описанию препарата.



Выглядит все это на машине удивительно.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛЬ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ В итоге, полностью высохнув, препарат образует пленку, по характеристикам представляющую нечто среднее между битумом и пластизолью. Какие еще плюсы этого состава? Полностью отсутствует запах, можно контролировать нанесение на поверхность за счет контраста – хорошо виден непрокрас. Контролируем высыхание пленки – как только она почернела, ставим на место подкрылки и прочие демонтированыые детали, и можно ехать. Еще один плюс – шумоизоляция на уровне 479, а может, даже выше. Как это все переживет зиму, очень интересно. Будем наблюдать и о результатах расскажем. P. S. Для самых наблюдательных – да, глушитель тоже обработали, так было надо… Следите за нашими публикациями на drive2.ru и в журнале «АБС-авто»

Подвеска как новая. От редакции. В ближайшее время мы вернемся к новым материалам DINITROL 449 и DINITROL 977. А пока выдержка из формальных «досье» новых препаратов.

DINITROL 449 Антигравийное антикоррозионное покрытие Свойства DINITROL 449 – это экологически чистый антигравийный состав на основе битума с хорошими антикоррозийными и шумопоглощающими свойствами. После полного высыхания DINITROL 449 имеет очень прочную, в меру эластичную пленку, что позволяет покрытию быть очень стойким к механическому воздействию. Колесная арка. Применение DINITROL 449 применяется в качестве антикоррозионной, антигравийной защиты днищ, арок, рам, шасси: – в автомобильной промышленности; – в производстве автобусов и вагонов; – в автосервисах и кузовных центрах; – в металлургической промышленности; – в судостроении.

DINITROL 977 Антикоррозионное средство для полостей и открытых поверхностей Свойства DINITROL 977 – это антикоррозионное полупрозрачное средство на водной основе для защиты скрытых полостей в легковых, грузовых автомобилях, автобусах и других ТС. Отталкивает воду и отлично проникает в щели и зазоры. При нагревании обработанных поверхностей (например, под лучами солнца) не выделяет неприятных запахов, характерных для восковых составов на основе органических растворителей.

Днище.

Применение DINITROL 977 применяется в качестве антикоррозионной защиты скрытых полостей: – в автомобильной промышленности; – в производстве автобусов, вагонов, домов на колесах; – в автосервисах и кузовных центрах; – в металлургической промышленности; – в судостроении.

ОКТЯБРЬ 2018

НОВОСТИ

Уникальный прибор для диагностики парковочных сенсоров Английский изобретатель полезных тестеров для диагностики и бывший вице-президент компании Lucas Грег Чемберс представил новый прибор TDB008, предназначенный для диагностики систем парковочных сенсоров автомобилей. Как это ни странно, но даже сегодня на многих автосервисах исправность парковочных датчиков определяется диагностами вручную, на ощупь. Инновационный прибор имеет специальный ультразвуковой сенсор, который легко и быстро определяет качество сигнала с каждого парковочного датчика. На основании замеренных данных составляется в графическом виде сравнительная таблица мощности сигнала восьми датчиков. Прибор особенно полезен при диагностике неоригинальных комплектов парктроника, которые не подключены к бортовой диагностической сети автомобиля и работают независимо от нее. Прибор сравнительно недорогой, и г-н Чемберс уже получил предзаказ из США на более чем 500 комплектов. Он рекомендует прибор для обязательного использования в кузовных центрах, где часто требуется проверка состояния датчиков после повреждения бамперов, и в центрах установки дополнительного оборудования. Прибор также может быть интересен для всех желающих.

Инновационный электробус «Пионер» Компания «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер». Электробус «Пионер» – это просторный, экологичный, энергоэффективный, социально ориентированный городской транспорт, способный осуществлять перевозки в городе и в пригородных направлениях. Перевозка пассажиров электробусом – это работа комплексной системы, включающей подвижной состав, зарядную инфраструктуру и систему аккумулирования энергии. Впервые в России в электробусе «Пионер» применяется уникальная мобильная аккумуляторная система (МАС), что позволяет увеличить дальность хода машины и при этом сохранить максимальную пассажировместимость. В прицепе размещены NMC аккумуляторы общей емкостью 150 кВт·ч, еще одна батарея на 50 кВт·ч установлена на крыше электробуса. Размещение аккумуляторов в прицепе позволяет эксплуатировать электробус без простоев, поскольку разряженный энергоприцеп можно быстро заменить на предварительно подготовленный со 100%-м зарядом. Общий запас хода «Пионера» на полностью заряженных аккумуляторах – порядка 200 км. Дополнительные плюсы МАС – отсутствие необходимости в модернизации существующей энергосистемы, отсутствие необходимости в строительстве зарядных станций, возможность последующей модернизации и возможность организации пригородного сообщения. Каркас кузова электробуса выполнен из алюминия, несущая рама – из нержавеющей стали. Благодаря уникальной компоновке кузова удалось создать на 100% низкопольный элекробус с пассажировместимостью 85 человек. Также в базовой комплектации предусмотрено 29 сидящих мест, одно из которых для пассажира с ограниченными возможностями. «Пионер» приспособлен к использованию в диапазоне от –40 °C до +40 °C. В электробусе применена климатическая система с «тепловым насосом» и дополнительным электрическим отопителем. От применения дизельного обогревателя производитель отказался принципиально.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

РЕМОНТ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель Предлагаю на сегодняшнем уроке немного поговорить о проблемах с коробками на различных гибридных автомобилях. Постараемся рассмотреть как типовые неисправности, так и «экзотические».

Начнем с Lexus RX400H В наш «гибрид-сервис» на эвакуаторе доставили красивый белоснежный Lexus из Башкирии. Его владелец Ильдар рассказал нам свою предысторию появления в нашем сервисе. Началась она в далеком 2007 году, когда Ильдар в одном из дилерских автосалонов Москвы приобрел этого белоснежного красавца. По приезде по месту жительства в один из городов Башкирии владелец поставил автомобиль на сервисное обслуживание к официальному дилеру Lexus в этом городе. С 2007 года автомобиль «пробежал» по башкирской земле не много не мало 146 тыс. км. При этом Ильдар все обслуживание проводил именно в этом дилерском центре по месту жительства. Денег на свою машину он не жалел и все ТО проходил строго по регламенту производителя. В январе 2017 года он почувствовал, что в автомобиле при различных условиях движения появились рывки и заметно снизилась мощность. Он сразу же обратился к официалам, которые по результатам проведенной диагностики «приговорили» к замене топливный насос и фильтр тонкой очистки топлива. Что и было ими сделано. За эту работу Ильдаром было заплачено 26 500 руб. Но рывки при движении не пропали! Автомобиль ехал все хуже и хуже – как будто его держали за задницу. Через неделю Ильдар снова записался к официалам, но доехать до них уже не смог. Автомобиль заглох прямо посреди улицы по дороге в сервис. При этом Lexus даже невозможно было сдвинуть с места. Дальше история развивалась так.

ОКТЯБРЬ 2018

После вызова эвакуатора он очутился у дилера. Диагносты официалов, покопавшись в чреве авто, вынесли неутешительный вердикт: – заклинила коробка (G2100–48040). Стоимость коробки с работой по замене – 356 тыс. руб.; – сгорел силовой модуль в инверторе (G92AO-48080). Стоимость с заменой – 146 тыс. руб. Таким образом их калькуляция стоимости ремонта достигла величины более полумиллиона рублей и составила примерно половину остаточной стоимости самого автомобиля. Конечно, за такие деньги Ильдар ремонтироваться у официалов не стал и приехал на ремонт к нам. У нас эти работы, вместе с запчастями для этого ремонта, обошлись всего в 98 тыс. руб. Но сейчас не об этом… Когда мы провели диагностику данного автомобиля, то диагноз официалов полностью подтвердился: мы обнаружили заклинившую коробку и сгоревший по этой причине силовой модуль МГ2 в инверторе. Но почему все же заклинила коробка? Стали искать причину. Когда стали сливать масло из коробки, то вместо розового масла (WS имеет цвет малинового варенья) из коробки стало вытекать что-то больше похожее на солидол…Это говорило нам, что причина выхода из строя коробки состояла в том, что весь срок службы автомобиля в ней не менялось масло. Почему? Потому что в маркетинговых целях компания Lexus, продавая свои RX400Н, везде трубила, что масло в коробке рассчитано на весь срок службы коробки! Когда коробки на Lexus из-за плохого масла стали выходить из строя массово, производитель разослал своим дилерским центрам указание менять масло в коробках через каждые 60 тыс. км. Но дилеры менять масло в тех машинах, пробег которых перевалил за 60 тыс. км, не кинулись.

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / А почему? Непонятно… Ведь дилерам это очень выгодно: заработать на продаже масла по сверхзавышенным ценам и на работе по целой куче машин, которые у них стоят на обслуживании. Видимо, решили ждать «следующей замены» на 180 тыс. км… Но чудес не бывает! Не может масло в коробке служить вечно. Итог таких «технологических» решений можно увидеть на фото 1: выкрошенные зубья планетарки и следы перегрева металла. А вот так выглядит изнутри сгоревший интеллектуальный силовой модуль инвертора (фото 2). Резюме: если вы владелец гибридного Lexus или такая машина стоит у вас в сервисе на обслуживании, то не дожидайтесь выхода коробки из строя, а меняйте масло каждые 60 тыс. км. Тогда коробка намного «переживет» ресурс всего автомобиля в целом! Давайте сейчас рассмотрим одну из нетипичных неисправностей коробки Prius в 10-м кузове. Сегодня у нас в гостях «приусовод» Александр из Перми. История «болезни» его железного друга следующая: машину он купил за месяц до своего приезда к нам. Покупал без диагностики, но никаких ошибок на мониторе не значилось, и машинка радовала быстрым разгоном и хорошей динамикой. Но примерно через неделю машина вдруг начала издавать такие звуки, что Александру стало страшно. Когда он пытался мне объяснить по телефону, какие он слышит издаваемые звуки, то он называл их и скрежетом, и воем, и щелчками, и рывками, и т. д. За три недели владения машиной Александр объехал восемь различных автосервисов, которые вынесли восемь различных «диагнозов»! При этом кардинально разных! Так Александр оказался в нашем «Гибрид-сервисе». Когда машина заехала к нам в сервис, то звуки, издаваемые ею, даже меня изумили. Я никогда таких звуков от Prius не слышал, хотя через мои руки прошли тысячи Prius с различными неисправностями. Сейчас жалею, что не записал их на диктофон…Звуки были настолько разными и по тону, и по высоте, и по содержанию, что сходу назвать причину этих звуков я не смог. Я отлично знаю, как пищат развалившиеся пружины от демпферного диска. С «трех нот» угадаю звук гудящего подшипника первичного вала коробки. Мне не составит труда определить гудящий дифференциал и т. д. Но такого звука я раньше никогда не слышал… Для начала с помощью технического стетоскопа мы локализовали местонахождения источника звука. Им оказалась коробка передач. Делать нечего: надо снимать коробку. При этом показываем хозяину, что коробка ранее уже разбиралась: герметик, на который собрана коробка, «не родной». Начинаем разборку снятой коробки. Снимаем ее поддон и видим, что масло в коробке совсем свежее. Но в самом поддоне видим кучу различных продуктов износа коробки: как магнитных, так и не магнитных (фото 3). Видим, что магнит уже не в состоянии удерживать металлические частицы, настолько их много (фото 4). Видим также забитый фильтр грубой очистки масла (фото 5). Но самое интересное – это то, что мы не видим желтой «стружки», которая обычно бывает при износе трехходовой муфты. Это опять же очень сильно удивляет! Как может что-то в коробке износиться раньше втулок трехходовой муфты?! «Располовиниваем» коробку (фото 6). К своему большому изумлению, видим абсолютно целую трехходовую муфту! На втулках нет никакого лишнего зазора. Муфта выглядит как новая. Снимаем блок шестеренок и видим, что вокруг опорного кольца конического подшипника весь корпус коробки имеет механические повреждения двух типов: от ударов металлическими предметами и от «притертости» вращающихся частей (фото 7). При этом сам блок шестеренок таких притертостей не имеет и подшипники на нем в отличном состоянии. Какой делаем из этого вывод? Правильно! Конический подшипник на блоке шестерен выходил из строя и был заменен на новый блок в сборе!



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

7 8

ОКТЯБРЬ 2018

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ОКТЯБРЬ 2018

Продолжаем осмотр коробки и снимаем блок дифференциала. Сразу замечаем под ним на корпусе коробки следы контакта корпуса с блоком дифференциала (фото 8). При этом сам блок опять же таких следов не имеет. Вывод: дифференциал был также заменен на новый (контрактный). И тут мы находим виновника, который и издавал эти непередаваемые звуки! Вот он, на фото в коробке (фото 9). А вот так он выглядит на моей руке (фото 10). Что это такое? Это один из роликов конического подшипника блока шестерен, который был оставлен мастером внутри коробки! Его изрядно в коробке «поколотило» различными шестернями, и он оставил следы своего присутствия на многих частях коробки (фото 11). Я думаю, что «мастер», который «ремонтировал» эту коробку, оставил этот ролик в ней не умышленно, но чести ему такой «ремонт», конечно же, не делает. Качественно промыв внутренности коробки от продуктов износа, собираем коробку. При этом регулируем натяг подшипников трехходовой муфты и паразитной шестерни (что не было сделано предыдущим мастером). Ставим коробку на место. Заводим машину и… Prius работает как часы! Никаких посторонних звуков больше нет! Вот такая небрежность при сборке коробки может привести к довольно трудоемкому ремонту. Ну и в конце сегодняшнего урока рассмотрим самую типичную неисправность коробки Prius в 10-м кузове. Сегодня в нашем «Гибридсервисе» не гость, а гостья: Виктория из города Каменск-Уральский. В гости она приехала «своим ходом» на своей Белоснежке. Так ласково хозяйка называет свой Prius. Когда Виктория записывалась на ремонт в сервис по телефону, то на вопрос, что беспокоит в машине, ответила так: «Она у меня, бедная, стонет и плачет! Ей явно чего-то не хватает! Помогите нам!». Когда Виктория заезжала на своей Белоснежке в ворота «Гибридсервиса», то плач Белоснежки слышали все. Догадались, в чем дело? Думаю, что многие догадались, так как это действительно одна из типичных неисправностей 10-го Prius с пробегом около 300 тыс. км: вышел из строя подшипник первого мотор-генератора. По ремонту никаких сложностей и заморочек нет – снятие коробки и замена «плачущего» подшипника (фото 12). А вот с подбором подшипника на замену могут возникнуть большие проблемы! Почему? Да потому, что данный подшипник выпускался по заказу Toyota только для этого узла и только этой машины. Узел этот (моторгенератор) считается неразборным и меняется дилерами только в сборе. Стоимость первого мотор-генератора превышает стоимость самого Prius в 10-м кузове. Поэтому если ваша машинка «заплакала», то не спешите снимать и разбирать коробку! Сначала найдите этот подшипник для замены! А сделать это очень и очень непросто. Так как в продаже их ПРОСТО НЕТ! Где же его взять? Ответ простой: только точно с такой же коробки от 10-го Prius! Какой смысл разбирать ЦЕЛУЮ коробку от Prius, чтобы вытащить оттуда подшипник и поставить в такую же коробку? Конечно, НИКАКОГО. В таком случае проще заменить коробку на контрактную в сборе (цена на хорошие контрактные коробки для 10 Prius кусается). Виктории же повезло: у нас на разбор пришел битый в лоб Prius, у которого при ударе ДВС с коробкой «располовинились», т.е. корпус коробки сломался, и такую коробку можно использовать только в качестве «донора» подшипника, цепи Морзе и трехходовой муфты. На фото хорошо виден плачущий подшипник (фото 13). Он является «закрытым», т.е. смазка набивается в него при установке на весь срок его службы. Если вы разобрали коробку, то в целях профилактики желательно «открыть» все подшипники МГ и набить туда новую смазку (фото 14). Этим вы В РАЗЫ повысите остаточный ресурс коробки. Подшипник заменен. Коробка собрана и установлена на автомобиль. Заводим и слушаем: Белоснежка больше не плачет! Удачи на дорогах!

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Школа Алексея Пахомова (Ижевск)

Датчик низких давлений в диагностике бензиновых двигателей Краткая история Школа автодиагностики Алексея Пахомова начала работу в 2011 году. Основным направлением деятельности было выбрано производство обучающих видеокурсов. Самый первый курс «Диагностика бензиновых двигателей» имел такой значительный успех, что было решено продолжить работу в этом направлении. В результате был разработан широкий портфель видеокурсов, посвященных автодиагностике. Сегодня школа вышла на качественно новый уровень. На платформе дистанционного обучения «Прометей» создана целая система по подготовке специалистов автосервиса в области диагностики двигателей и электронных систем автомобиля. Выпускниками, не теряющими связь со школой, стали более 2300 специалистов из разных городов России, ближнего и дальнего зарубежья. Статьи, которые будут размещаться в журнале «АБС-авто», по существу, являются переформатированными для печати видеоматериалами, подготовленными специалистами школы для известного профессионального российского журнала. ОКТЯБРЬ 2018

своих обучающих курсах я почти не касался одного измерительного датчика, применяемого в мотортестерах. Речь идет о датчике давления/разрежения, имеющего предел примерно ± 1 Bar. В разных мотортестерах этот датчик имеет различные названия, но давайте в нашем разговоре будем называть его просто «датчик разрежения», потому что чаще всего измерять с его помощью приходится именно разрежение, т.е. давление ниже атмосферного.

Итак, датчик разрежения Почему же я так мало уделял ему внимания? Дело в том, что обучение автодиагностов должно, с моей точки зрения, базироваться на принципе разумной достаточности. Поэтому нет смысла забивать начинающим голову не слишком важными моментами, требующими, однако, глубокого понимания и интуиции. А датчик разрежения – именно из этой оперы: чтобы его применять, нужно мыслить очень гибко и чувствовать работу двигателя буквально «на пальцах». Тогда получаемая с его помощью информация будет понятна. Но подобным уме-

нием могут похвастать лишь опытные диагносты, а никак не новички. Вторая причина заключается в отсутствии общепринятых методик анализа осциллограмм, полученных с помощью датчика разрежения. Да, есть более или менее достоверные методики, но даже они не всегда применимы! Тем не менее давайте вспомним и перечислим их. Очень полезна осциллограмма давления во впускном коллекторе при стартерной прокрутке. Эту проверку делать можно и нужно, с ее помощью легко и быстро обнаруживаются проблемы в механической части двигателя. Можно оценить пульсации давления в картере двигателя и в выпускном тракте. Пожалуй, все! Знатоки скажут: но ведь есть методика анализа давления во впускном коллекторе работающего двигателя! Да, есть. Но давайте вспомним, сколько в ней издержек. Начнем с того, что форма пульсаций давления сильно зависит от конструкции впускного коллектора. А это значит, что от двигателя к двигателю она будет менять свой вид. Как быть? Не спорю, если вы работаете с одними и теми же автомобилями и двигателями (например, толь-

ДИАГНОСТИКА / СЕРВИС / ко «ГАЗель»), то вид этой осциллограммы вы знаете наизусть и понимаете, как выглядят на ней те или иные дефекты. А если сегодня у вас «ГАЗель», завтра Volkswagen, а послезавтра Ford? Далее, форма осциллограммы давления во впускном коллекторе зависит от точки присоединения датчика к коллектору. Зависит она и от длины соединительного шланга, через который датчик разрежения сообщается с внутренним объемом впускного коллектора. Несомненно, виртуозы диагностики этот датчик в своей работе применяют, и весьма успешно. И сейчас мы рассмотрим один из интересных примеров его применения.

Подопытный А вот и он – Volkswagen Passat в кузове B5, оснащенный двигателем ARG рабочим объемом 1,8 л. Для своих лет мотор выполнен на высоком техническом уровне: в наличии система переменных фаз газораспределения, целых пять клапанов на цилиндр, система изменяемой геометрии впускного тракта. Одним словом, Фольксваген! Однако ничто не вечно под луной, и двигатель однажды огорчил владельца автомобиля нестабильной работой на холостом ходу и потерей мощности. Ну что ж, бывает… По законам жанра, прежде чем автомобиль попал в руки профессионального диагноста, автовладелец три месяца скитался по сервисам в поисках помощи. Нужно ли говорить, что на двигателе уже заменены свечи, высоковольтные провода и наконечники, промыты форсунки? Руководствуясь лишь им одним понятной логикой, неизвестные мастера заменили бензонасос, при этом, правда, не поменяв топливный фильтр. Дважды был заменен лямбда-зонд, причем оба раза датчик устанавливался оригинальный. Апофеозом всего этого безобразия стало предложение заменить модуль зажигания. Подобное предложение переполнило чашу терпения владельца, и он в очередной раз поехал искать, как говорят, «нормальную диагностику». Итак, автомобиль перед нами. Заводим двигатель. Конечно, замена такого большого количества деталей облегчает нашу работу, однако торопиться не будем. Прежде всего, двигатель явно «подколбашивает» при работе на холостом ходу. Это видно и безо всякого диагностического оборудования. А у среза выхлопной трубы отчетливо прослушиваются характерные хлопки, указывающие на наличие пропусков воспламенения смеси в цилиндрах. Если вплотную к глушителю поднести ладонь, то отчетливо чувствуешь, что руку как будто несколько раз отталкивает, а потом один раз всасывает. И это повторяется хаотически. На самом деле рука, поднесенная к глушителю, – это изумительный инструмент: опытные

диагносты определяют так не только пропуски воспламенения в цилиндрах, но даже и разрушенный каталитический нейтрализатор. Ну в нашем-то случае с нейтрализатором все в полном порядке, а вот пропуски воспламенения чувствуются, как сказал когда-то поэт, «весомо, грубо, зримо». Руководствуясь здравым смыслом, далее подключаем сканер и связываемся с блоком управления двигателем. Как бы это ни было странно, не обнаруживаем в его памяти прибора никаких кодов, говорящих о пропусках! Как так? Это же Volkswagen! Неужели блок управления не фиксирует явные пропуски воспламенения в цилиндрах? Ладно, оставим эти рассуждения на потом и займемся поиском причин дефекта. В принципе уже все ясно, осталось лишь установить неисправный цилиндр и причину, приведшую к снижению его работоспособности. Напомню, что любое «троение» двигателя может быть вызвано всего тремя причинами:

• дефекты в системе зажигания; • неисправность в механической части, приводящая к снижению компрессии либо реальной степени сжатия; • неисправность топливной форсунки проблемного цилиндра. Последовательность, в которой перечислены причины, выбрана неспроста. Как показывает практика, чаще всего пропуски воспламенения вызваны дефектами в элементах системы зажигания. Вторая по массовости причина – механические дефекты, и чаще всего это прогоревшие клапаны. Ну и последняя, встречающаяся наиболее редко, это форсунки: уход их характеристик наблюдается лишь на автомобилях с приличным пробегом.

Проверяем зажигание Начинаем поиск и прежде всего проверим систему зажигания. Следует заметить, что она здесь не совсем обычная (илл. 1).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Это система Distributorless Ignition System (DIS), но модуль зажигания хитрый: две катушки объединены в один корпус и установлены прямо на свечи четвертого и третьего цилиндров через наконечники. Модуль прикручен болтами к клапанной крышке, а поверх него располагается коммутатор с огромным радиатором. Ко второму и первому цилиндрам от катушек протянуты высоковольтные провода. Такая конструкция с точки зрения диагностики неудобна: затруднено снятие осциллограммы высокого напряжения в третьем и четвертом цилиндрах. Сложности добавляют еще и глубокие свечные колодцы. Тем не менее после нескольких дополнительных манипуляций снимаем осциллограмму высокого напряжения и анализируем ее (илл. 2). Во всех четырех цилиндрах форма осциллограммы имеет академический вид: ярко выраженные затухающие колебания после угасания искры, ровная полка горения, время горения составляет около 1,15 мс. Какие могут быть претензии к катушкам зажигания, которые прежние мастера чуть было не заменили? На всякий случай проверяем провода визуально – на предмет механических повреждений и следов пробоя и тестером – на отсутствие внутреннего обрыва. Никаких нареканий.

Но трудились не зря. Явно заметно, что напряжение пробоя в первом цилиндре ниже, чем в остальных. Коротко вспомним, от чего зависит напряжение пробоя искрового промежутка свечи. Это очень интегральный параметр, на который влияет целый ряд факторов. И один из самых важных – давление в цилиндре в момент пробоя. Напряжение пробоя во многом зависит именно от него. Запустив автоматический анализ осциллограммы с выводом результатов в виде графиков, обнаруживаем, что график напряжения пробоя в первом цилиндре располагается значительно ниже остальных (илл. 3). А такое поведение графика может говорить только об одном: в первом цилиндре в момент искрообразования давление ниже, чем в остальных. Попросту говоря, в первом цилиндре снижена компрессия. Конечно, к такому же результату приведет, например, слишком малый зазор на свече, но свечи проверены, и зазор там в норме. Собственно, задача почти решена. Осталось поработать компрессометром, а лучше пневмотестером: он даст более достоверные результаты.

ОКТЯБРЬ 2018

Развлекаемся А давайте поэкспериментируем, благо, что клиентов в очереди больше нет, а мотортестер уже установлен под капотом автомобиля! Поработаем тем самым датчиком разрежения и посмотрим, как отображаются пропуски на осциллограммах давления во впускном коллекторе и в выпускном тракте. Попытаемся обнаружить связь между искрой первого цилиндра и отклонениями формы осциллограмм. Решено! Первым делом соединяем датчик разрежения с полостью впускного тракта. Чем короче используемый для этого вакуумный шланг, тем лучше: будет меньше искажений формы давления. А чтобы видеть момент искрообразования в первом цилиндре, на его высоковольтный провод установим датчик синхронизации. Собственно, он там уже стоит, ведь незадолго до этого снималась осциллограмма высокого напряжения. Прежде чем приступать к измерениям, вспомним основные моменты, связанные с формой графика давления во впускном коллекторе. Измерение производится при стартерной прокрутке, при этом запуск двигателя должен быть заблокирован, например, путем отключения форсунок. Осциллограмма давления похожа на синусоиду. В случае, когда в механизме газораспределения все исправно, синусоида ровная, а ее пики находятся примерно на одном и том же уровне. Но если проблема в механизме есть, то график ведет себя так, как мы и получили (илл. 4). Верхний график красного цвета – это давление во впускном тракте. Нижний график синего цвета показывает моменты искрообразования в цилиндрах. В нашем случае имеет место система DIS, и высокий импульс соответствует искре первого цилиндра, низкий – четвертого. При стартерной прокрутке система управления двигателем формирует искру практически в ВМТ сжатия соответствующего цилиндра. Поэтому можно утверждать, что в моменты, отмеченные на иллюстрации и соответствующие моментам искрообразования, поршень первого цилиндра находился в ВМТ сжатия. Коленчатый вал двигателя при прокрутке стартером вращается очень неравномерно. Максимальное замедление вращения происходит в районе ВМТ, причем чем выше компрессия в очередном цилиндре, тем сильнее замедление. Важный момент. График давления во впускном коллекторе располагается выше или ниже в зависимости от угловой скорости вращения коленчатого вала. При прочих равных условиях, чем вышескорость вращения, тем ниже будет располагаться график давления (что эквивалентно большему значению создаваемого вакуума).

ДИАГНОСТИКА / СЕРВИС /

Это означает: если в каком-либо цилиндре компрессия снижена, то угловая скорость коленчатого вала при прохождении ВМТ этого цилиндра будет выше, чем в других, а соответствующий участок графика опустится вниз. Вернемся к иллюстрации (илл. 4). Розовым фоном на ней выделены участки в окрестности ВМТ сжатия первого цилиндра. Они опустились вниз, значит, угловая скорость коленчатого вала в этот момент была выше, чем в соседних цилиндрах. А это значит, что компрессия в первом цилиндре ниже, чем в остальных. Все! Еще, конечно, заметно, что и четвертый цилиндр тоже немного «хромает». Но, видимо, не до такой степени, как первый, и пропусков воспламенения в нем пока не наблюдается. Рассуждаем дальше. Снижение значения компрессии в цилиндре может происходить по двум причинам. Первая – это износ или залегание поршневых колец, сюда же можно отнести и прогар поршня. В результате наблюдается сильный прорыв газов из камеры сгорания в картер. Вторая причина – это прогар клапанов, и чаще всего выпускных, как более теплонагруженных. Давайте посмотрим, как ведет себя давление картерных газов при работе двигателя, и выясним, в чем именно заключается дефект первого цилиндра, в кольцах или в клапанах. Вот результат измерения (илл. 5).

В картере двигателя при работе на холостом ходу присутствует небольшое разрежение, вызванное работой системы вентиляции картера. В нашем случае оно составило около 0,015 бар. Это нормально. Но главное в другом: на графике отсутствуют периодические, один через три, всплески давления, а это означает, что в первом цилиндре вопросов к кольцам и поршню нет! Это клапан, и вероятнее всего, выпускной. Давайте проведем еще одно интересное измерение. А именно снимем осциллограмму давления отработавших газов. Сопоставив ее с моментами воспламенения, еще раз убедимся в том, что неисправность находится именно в первом цилиндре. С практической точки зрения смысла в этом нет, ибо мы все уже доказали, но ради эксперимента и в целях самообразования – то, что надо. Возникает проблема: провод датчика разрежения слишком короток для того, чтобы установить датчик в выхлопную трубу. Как вариант, можно установить ближе к трубе сам мотортестер, но тогда не дотягивается до нужного провода датчик первого цилиндра. А нам очень важно увидеть еще и момент искрообразования! Поэтому берем шланг от пылесоса, плотно надеваем его на выхлопную трубу, подтягиваем к передней части автомобиля и подготавливаем все для измерения.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Разумеется, шланг – причина лишних колебаний столба отработавших газов. Да и сам он тоже вибрирует, поэтому форма осциллограммы несколько страшноватая, но разобраться и сделать нужные выводы вполне возможно (илл. 6). Видны периодические провалы графика давления, те самые «пух-пух-пух», которые ощущаются рукой и слышны ухом. Осталось выяснить, от какого это цилиндра. Но прежде чем это делать, немного порассуждаем. Итак, представим себе, что мы установили датчик разрежения в самое начало выпускного тракта, рядом с выпускными клапанами. Ну, на место лямбда-зонда, например. Попробуем понять, как будут соотноситься между собой момент искрообразования и момент максимального давления в выпускном тракте. Начнем с того, что на холостом ходу (не на всех двигателях, но на большинстве) искра возникает в диапазоне 0...10° перед ВМТ. Здесь все просто. А когда возникает пик давления отработавших газов? Тут сложнее. Выпускной клапан (опять-таки не на всех двигателях, но на большинстве) открывается в районе 130…150°

после ВМТ сжатия. Иначе говоря, он открывается на такте рабочего хода. В момент его открытия отработавшие газы находятся под высоким давлением и начинают вырываться из цилиндра, не дожидаясь достижения нижней мертвой точки. Самое интересное то, что к моменту, когда поршень достигает НМТ, 80% отработавших газов уже покинули цилиндр. Эта фаза – от момента начала открытия выпускного клапана и до НМТ – называется фазой свободного выпуска. А так как почти вся масса отработавших газов покидает цилиндр за время фазы свободного выпуска, то логично предположить, что максимальное давление в выпускном коллекторе возникает где-то в конце этой фазы. Иначе говоря, от момента воспламенения до момента максимального давления за выпускным клапаном проходит примерно 180°, или четверть рабочего цикла двигателя. Это довольно грубый расчет, но в нашем случае такой точности вполне достаточно. Значит ли это, что отсчитав на графике четверть рабочего цикла от искры некоего цилиндра, мы увидим всплеск (или провал

ОКТЯБРЬ 2018

в случае пропуска воспламенения) именно этого цилиндра? В случае, когда мы «сидим» прямо у выпускного клапана, – да. Но мы-то измеряем не у выпускного клапана, а у среза выхлопной трубы! И не просто у среза, а еще и на конце удлиняющего шланга. А ведь давлению-то нужно еще «добежать» до конца шланга, не так ли? С какой скоростью распространяется волна давления в воздухе? Ответ прост: со скоростью звука, 330 м/с. Конечно, отработавшие газы – это не совсем воздух, но величина будет сравнимая. Шланг имеет длину 4 м, выпускной тракт автомобиля – ну, предположим, 6 м, он ведь от клапанов до среза трубы идет отнюдь не по прямой. Значит, волна давления «добегает» от клапана до нашего датчика разрежения примерно за 30 мс. Эту поправку мы тоже должны внести в измерение! Возвращаемся к графику, чуть растянем его для удобства и проведем несколько несложных действий (илл. 7). 1. Устанавливаем измерительные линейки на две соседние искры первого цилиндра и выясняем, что рабочий цикл длился 140 мс (обведено красным слева). Значит, четверть цикла составляет 35 мс. 2. Несложно понять, что запаздывание графика давления относительно искры составит 35 + 30 = 65 мс. 3. Устанавливаем одну линейку в момент провала давления, а вторую смещаем влево на 65 мс. Почему влево? Потому что сначала была искра, а через 65 мс появился (или не появился) всплеск давления на конце нашего шланга. 4. Установив линейки, попадаем практически точно в момент искрообразования первого цилиндра. Ну что ж, задача решена еще одним способом. Кто-то скажет: ну и зачем это все? Ведь можно было просто измерить компрессию в цилиндрах. Да, верно. Но пытливый ум диагноста требует своего применения и жаждет интересных рассуждений. Собственно, чем мы и занимались. А дальше – накатанным путем к мотористу, на разборку двигателя. Вот что там обнаружилось (илл. 8). Резюмируя, можно сказать следующее. Конечно, датчик разрежения – не самый необходимый диагносту инструмент. Пожалуй, датчик давления в цилиндре гораздо нужнее. К тому же датчик разрежения требует понимания того процесса, который вы пытаетесь им исследовать. Но тем не менее с его помощью можно решать многие диагностические задачи и значительно облегчать свою работу.

ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Альтернативные виды топлива Урок 10 41

родолжая тему топлива, нельзя обойти стороной вопрос использования в двигателях внутреннего сгорания других видов энергоносителей. О них написано много статей. Попробуем посмотреть на эту проблему еще с одной точки зрения. Так ли хорош переход на альтернативные источники, или реклама что-то не договаривает? Нефть. Запасы нефти на Земле не бесконечны. Она образовалась в те времена, когда атмосфера планеты состояла в основном из азота и углекислого газа. Доисторические леса только начали насыщать ее кислородом, давая возможность появлению первых живых существ. Лесные пожары были невозможны – кислорода в атмосфере еще не было. Остатки органических веществ попадали в землю и разлагались без горения, образовывая залежи природного газа, каменного угля и нефти. Сжигая их в современную эпоху, мы заканчиваем процесс, начатый природой миллионы лет назад. По разным оценкам, запасов нефти осталось лет на 50–100. Впрочем, более точно определять эти цифры предоставим специалистам – ученым, геологам и проч. Сошлемся только на слова Менделеева, сказанные им в позапрошлом веке: «Сжигать нефть в современном мире то же самое, что топить печку ассигнациями». Из нее можно делать пластмассу, парфюмерию и много других полезных вещей, включая черную икру (!). Поэтому вопрос перехода на альтернативные виды топлива в XXI веке стоит как никогда остро. Разберем основные направления, в котором движется автомобилестроение. Электромобиль. На данный момент является наиболее перспективным видом транспорта. С этим трудно не согласиться – экологически чистый, бесшумный автомобиль. Но как всегда, есть маленькие нюансы. 1. Чтобы произвести электроэнергию, необходимо сжечь уголь, газ, нефть… То есть также загрязнить атмосферу! На что экологи всего мира говорят: «А мы разместим эти электростанции в российской Сибири». Оставим это высказывание без комментариев. 2. Политический аспект. Нефть во всем мире продается за доллары. К примеру, если Зимбабве захочет купить некоторое количество баррелей нефти у Ирана, она должна взять кредит у США на эту покупку. Процент по кредиту достанется Штатам, да и само тело кредита надо возвращать тоже им. Также, если, по мнению мирового гегемона, какая-либо страна будет вести себя не так, как надо ему, кредит она не получит. Вышеупомянутая Зимбабве останется без нефти, а Иран без денег. Но если весь мир откажется от расчетов за нефть в долларах, экономика США столкнется с большими трудностями. Поэтому развитие электромобилей преднамеренно тормозится американскими финансовыми кругами. 3. Технический аспект. Соотношение «вес – энергоемкость – время зарядки» пока что оставляет желать лучшего. Вы можете представить себе КАМАЗ с электроприводом грузоподъемностью 50 т и пробегом на одной зарядке хотя бы 500–1000 км?! Вес батареи превысит вес полезного груза, а время заряда – время доставки груза. Поэтому основной технической проблемой

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

является создание аккумуляторных батарей, имеющих большую емкость при малом весе и малом времени заряда. Неплохие параметры имеют литиевые аккумуляторы (применяются в большинстве современных гаджетов). Но тут есть одна проблема – запасы лития на планете не безграничны. В СМИ недавно проскочила информация, что производители уже испытывают его нехватку. Так это или нет, знают только они сами. Возможно, это очередной фейк, запущенный с целью поднять цены на литий, а может быть, проблема существует на самом деле. В любом случае, взоры всего мира направлены в сторону добычи редкоземельных элементов на Марсе. Если правительства многих стран считают это экономически целесообразным, значит, проблема существует. Также достаточно перспективным направлением являются топливные элементы. Применяются еще с середины прошлого века на глубоководных спускаемых аппаратах типа «Мир» и др. Имеют наилучшее соотношение «запас энергии – вес», но они также требуют применения редкоземельных элементов. К сожалению, объем и направленность данной статьи не позволяют остановиться на этой теме более подробно, поэтому подведем итог. Электромобиль – это будущее, но по политическим и технологическим причинам оно пока откладывается. Но существуют переходные решения. Гибридные двигатели. Их идеология построена на принципе перевода запасенной кинетической энергии при разгоне не в тепло (тормозные колодки при торможении), а обратно в энергию батареи (рекуперационное торможение). Бензиновый двигатель просто компенсирует неизбежно возникающие потери. Таким образом, гибридные автомобили являются частично электромобилями, частично автомобилями, потребляющими углеводороды. Почему же на гибридах не ставят дизельные двигатели? Ответ прост: шумность. Но с развитием технологий (пилотный, многократный и другие виды впрыска) ситуация меняется уже сейчас. Водородное топливо. Разговоры о его внедрении идут на протяжении многих лет. Наш журнал не остался в стороне – см. цикл статей, посвященных этому вопросу. Но давайте посмотрим на него немного с другой стороны – ведь чем больше мнений, тем ближе истина. Внешне все выглядит очень пристойно: на выхлопе водородного двигателя имеется только водяной пар. Но внедрение этого вида топлива требует развития инфраструктуры: сети водородных заправок, заводов по его производству и т. д. Тут есть один нюанс: водород

Рис. 1. BMW на водородном топливе

получается при электролизе воды. А на это нужна электроэнергия. Для этого нужно сжечь углеводороды – круг замкнулся (см. выше). В жидкий вид водород переходит при температурах, близких к абсолютному нулю. Поэтому его хранят либо в криогенных баках, либо в баллонах высокого давления. И то и другое техническое решение достаточно сложно. Также экологами замалчивается один маленький нюанс – взрывоопасность водорода. Рассмотрим последствия малейшей утечки водорода на заправке или автомобильной аварии с участием автомобиля с водородной установкой. В смеси с кислородом воздуха в пропорции 2:1 (с воздухом – 2:5) он образует гремучий газ. Малейшая искра приводит к его воспламенению. При всем уважении к экологическому движению, сделавшему так много для чистоты земной атмосферы, требование «зеленых человечков» из Гринписа по продвижению водородного топлива вызывает по крайней мере недоумение. Это как же надо любить деньги в виде правительственных грантов и ненавидеть все живое на планете, чтобы не обращать внимания на возможность таких последствий?!

Рис. 2. Типы спиртового топлива

Работа на спиртовом топливе. Производство этанола как топлива для двигателей внутреннего сгорания началось в Бразилии во время нефтяного кризиса 1970-х годов. В дальнейшем его выпуск начался и в других странах. Спирт относится к возобновляемым видам топлива. Себестоимость его производства достаточно низка. Но есть один маленький нюанс: теплотворная способность спирта ниже, чем у бензина или дизельного топлива. Но с другой стороны, это другой класс веществ. У спиртов совсем другая стехиометрия – примерно 1:6 против 1:14,7 у углеводородов. Для обеспечения необходимой пропорции с воздухом требуется впрыснуть большее его количество. Таким образом, при меньшей теплотворной способности спирта в результате мощность такого двигателя возрастает при-

Рис. 3. Такие заправки нередко можно увидеть в странах Европы и Латинской Америки

ОКТЯБРЬ 2018

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

Рис. 4. Опасность метанола

мерно на 20%. Правда, возрастает его расход. Но спирт попадает под действие акцизов на алкогольную продукцию, и его цена не позволяет использовать в качестве горючего. Германия нашла выход – если его использовать не в чистом виде, а в смеси с бензином (дизтопливом), действие акцизов на эту смесь не распространяется. Топливо получило название Е-85. Оно состоит из 85% чистого спирта и 15% бензина. Цена составляет порядка 75 евроцентов, что сравнимо с ценой обычного топлива. Попытка перевести дизельные автомобили на Е-85 (85% спирта и 15% дизтоплива) не получила распространения из-за его низкой смазывающей способности, требующей применения специальных материалов в элементах топливоподающей аппаратуры. Продвижение спиртового топлива в России также маловероятно из-за особенностей национального менталитета. А вот здесь кроется один очень серьезный подводный камень: спирт, используемый в качестве топлива, бывает двух типов – метанол и этанол. На вкус, цвет и запах они неотличимы друг от друга. Только прием внутрь 30 г метанола у взрослого мужчины вызывает слепоту, 50 г – летальный исход. Работа на мазуте. Мазут является более тяжелой фракцией в линейке продуктов переработки нефти. Его цена ниже цены бензина и дизельного топлива, поэтому его использование в качестве энергоносителя приносит немалую экономическую выгоду. Активно применяется на ТЭЦ, в судовой технике и других отраслях промышленности. Но его применение в автомобильной технике затруднено рядом параметров. Основным из них является его высокая вязкость. Факелы распыла и производительность форсунок при работе на мазуте резко отличаются от их работы на дизтопливе. Соответственно, требуется разная настройка

Рис. 5. Дизель, работающий на мазуте

Рис. 6. Газодизельный КАМАЗ

топливоподающей аппаратуры для этих двух режимов. На судовых дизелях этот вопрос решается просто – главная машина заводится на дизтопливе, работает на ней только во время прогрева. Основное время корабль идет на мазуте. Незначительное нарушение факелов распыла на непродолжительных режимах некритично. А вот на автомобилях с их достаточно жесткими требованиями по экологии такое техническое решение неприемлемо. Поэтому мазут на наземном транспорте практически не применяется. Его используют ряд моделей MAN, и то только в ограниченном количестве. Грузовик также заводится на дизтопливе, включается подогрев мазута и по мере его прогрева двигатель переходит на другой вид топлива.

Работа дизеля на газе. Эта тема подробно рассмотрена в литературе, интернете и других источниках информации. В этом нет ничего удивительного – ГБО (газобаллонное оборудование) устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях уже много лет. Повторим только общие принципы, основное внимание уделим особенностям его использования и эксплуатации. То есть тем вопросам, которые стараются обходить стороной рекламные статьи. Не стоит их винить за это – продвижение какого-либо товара на рынок – особая наука, и потенциальному покупателю вовсе не обязательно знать проблемы, с которыми он столкнется после окончания гарантийного срока. Итак, рассмотрим, о чем говорит и о чем умалчивает реклама.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

О чем говорит реклама. Газ бывает двух типов: – пропан-бутан. Становится жидким при давлениях от двух до десяти атмосфер. Является побочным продуктом переработки нефти. Имеет октановое число около 105; – метан. Становится жидким при очень больших давлениях. Добывается из природных месторождений. Имеет октановое число около 120. Теплотворная способность газа на 20% меньше, чем у жидких углеводородов, поэтому его расход также выше на 20%. Но его цена почти в 2 раза ниже, что делает установку ГБО экономически целесообразной (особенно при больших пробегах). О чем молчит реклама. На дизеле детонация невозможна (см. урок 1). Поэтому понятие «октановое число» для дизеля неинформативно. Более важным является параметр «цетановое число» – способность капель топлива к испарению. Сравнить эту способность у дизтоплива и у газа предоставим читателям самостоятельно. А этот параметр у газа не нормируется! При большой испаряемости поступающих в цилиндр порций газа их воспламенение происходит очень быстро. Резкое повышение давления, слышимое как «дизельный» звон, приводит к повышенной ударной нагрузке на компрессионные кольца. Как следствие, ломаются перегородки поршня. Также от резких скачков давления тарелки клапанов, в силу их большой площади, испытывают очень сильные ударные нагрузки и отрываются от своих направляющих. Попадание в цилиндр их осколков вызывает весьма печальные последствия. С бензиновыми моторами все просто и понятно. Впрыск осуществляется во впускной коллектор – в цилиндры заходит уже готовая стехиометрическая смесь. Испаряемость газа выше, смесеобразование идет прекрасно. Дизель, а также двигатели непосредственного впрыска бензина (GDI, FSI и др.) работают по принципу впрыска топлива в цилиндр – тут картина меняется принципиально. Существуют две схемы подачи газа в цилиндр. Подача газа в газообразной фазе во впускной коллектор. Данный способ полностью аналогичен принципам работы обычного (MPI) бензинового двигателя. Если у моторов непосредственного впрыска бензина при этом способе подачи газа становится невозможным реализовать только режим послойного смесеобразования, то в дизельном двигателе этот способ приводит к появлению самой настоящей детонации. Напомним, детонация (от французского слова «detoner», взрываться) – это самопроизвольное мгновенное воспламенение отдельных участков и/или всей смеси в цилиндре в нерасчетное время с образованием ударной волны, распространяющейся с высокой (до 1 км/с) скоростью.

При работе на дизтопливе каплям топлива требуется время на испарение (время задержки воспламенения) – детонация невозможна. При использовании газа это время практически равно нулю – при высоких степенях сжатия появление детонации неизбежно. Способы борьбы с детонацией на дизельных двигателях с подачей газа во впускной коллектор. Степень сжатия снижается до значений 12:1–14:1. Для воспламенения смеси применяется: – впрыск запальной порции дизтоплива; – установка свечи и катушки зажигания. Конструкция с впрыском запальной порции дизтоплива получила название «газодизель». Право найти в нем отличия от бензинового мотора с установленным ГБО 4-го поколения читателю представляется самостоятельно. Добавим только то, что для работы на газе по указанной схеме требуется полная переделка двигателя: увеличение объема камеры сгорания за счет установки дополнительных прокладок ГБЦ, укороченного шатуна и др., а также установка свечи зажигания. Возврат к работе полноценного дизеля становится проблематичным. Без доработки двигателя впрыск газа во впускной коллектор возможен только в соотношении 10% газа – 90% дизтоплива. Экономически такая схема целесообразна только при очень больших пробегах. Подача газа в жидкой фазе непосредственно в цилиндр (речь о пропан-бутане). Эта система получила название «ГБО 5-го поколения». Применяется как на дизельных моторах, так и на моторах непосредственного впрыска бензина. При реализации данного решения разработчики столкнулись с проблемой недостаточности смазывающих свойств жидкого газа. Поэтому были разработаны следующие схемы.

ОКТЯБРЬ 2018

Рис. 7. Газовый двигатель с катушками и свечами зажигания

Подача газа через отдельную форсунку. Рядом ведущих фирм по выпуску ГБО разработаны форсунки, способные работать на жидком газе. Кроме способности работы в условиях недостаточной смазки, они выдерживают большой перепад температур. При испарении газа температура падает до –60° С, при воспламенении температура на носике распылителя может подниматься выше 1000° С. Как мы видим, несмотря на кажущуюся простоту, форсунка впрыска жидкого газа – очень сложное устройство. Но главная проблема кроется не в этом. Установка второй форсунки в камере сгорания требует полной переделки головки двигателя! На такой шаг не готов пока ни один из производителей. Поэтому был избран компромиссный вариант: впрыск смеси жидкого газа и топлива через штатную форсунку. На двигателе устанавливаются две рейки: одна с жидким газом, другая с топливом. Рейки соединены трубкой с калиброванным жиклером. Подбором его сечения регулируется соотношение «газ – топливо». Данная схема уже серийно применяется на автомобилях концерна VAG и на ряде других производителей. Несколько иное техническое решение при разработке ГБО 5-го поколения применила фирма Prince (Голландия). На один впрыск газа в жидкой фазе через штатную форсунку приходится несколько впрысков штатного топлива. В любом случае дизель или мотор непосредственного впрыска бензина работают на смеси жидкого газа с топливом в определенной пропорции. Биотопливо. Идея использовать продукты растениеводства в качестве топлива не нова. Подсолнечное масло для своего изобретения пытался использовать еще Рудольф Дизель. Он и Роберт Бош, взявшийся в 1922 году

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / за запуск дизеля в серийное производство, сочли эту идею нецелесообразной. Почему же в XXI веке снова возник интерес к этой теме? Ответ прост: нефтяной кризис. Биотопливо – возобновляемый источник топлива. Наиболее перспективным считается рапс. Очень неприхотливое растение, при выжимке дает достаточно высокий процент выхода масла. Экологи всего мира начали на все лады расхваливать этот вид топлива. Раз оно получается из натуральных продуктов – значит, экологически чистое! Нам доподлинно неизвестен процент блондинок в рядах Гринписа, но судя по описанию преимуществ биотоплива, найденного в интернете по запросу «биодизель», он достаточно высок. Ничего, кроме улыбки, эти описания вызвать не могут. Давайте улыбнемся вместе! Биотопливо не содержит серы. Это правда. А сколько оно содержит нитратов – Гринпис молчит. Рапс очень сильно истощает почвы, для его роста необходимы азотные удобрения. При сгорании выделяет мало СО2. Растения же его поглощают?! Значит, и дизель на биотопливе его тоже будет поглощать. Старый КАМАЗ в пробках будет выделять только кислород, и пахнуть фиалками… Интересно, что там будет гореть? Улыбнулись – пойдем дальше. Биотопливо хорошо горит и не образует отложений. Помилуйте, как могут хорошо подвергаться пиролизу и самовоспламеняться длинные органические молекулы? Складывается впечатление, что сковородки у лидеров «зеленых» от подгоревшего масла чистят инопланетяне, в то время как они захватывают нефтяные платформы в Норвежском море, обливают кислотой владельцев шуб из натурального меха и делают много других, не менее приятных и полезных вещей. Чтобы дизель мог хоть как-то работать на биотопливе, в него добавляют метанол. О его опасных свойствах упоминалось выше. Поэтому, даже несмотря на силу партии «зеленых», биотопливо в Германии находится под запретом. Разрешено только топливо В20 – 20% рапсового масла и 80% дизельного топлива. При обнаружении топлива В100 (используется только в печном отоплении в присутствии катализатора) в баке автомобиля крупный штраф и депортация из Шенгенской зоны гарантированы. К сожалению, объем журнальной статьи не позволяет более подробно рассмотреть все аспекты применения альтернативных источников топлива. Надеемся, что к моменту выхода готовящейся к изданию книги по диагностике дизельных систем в этой отрасли появятся новые достижения, с которыми мы обязательно познакомим наших читателей.

Рис. 8. Два взгляда на биотопливо

Рис. 9. В европейских странах разрешено только биотопливо В20

Рис. 10. Топливо В100 разрешено только для печного отопления

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

«Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники» Отрывок из книги

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ

Издатель: Владимир Смольников, ООО «Издательство АБС»

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Знания, не рожденные опытом, матерью всякой достоверности, бесплодны и полны ошибок. Леонардо да Винчи

6.1. Введение Автоматическая коробка передач (далее АКП) является самым сложным узлом современных автомобилей. Это обусловлено тем, что современная АКП включает различные системы: электронную, электрическую, гидравлическую и механическую, и их совместная работа влияет на качество и работоспособность коробки в целом. Кроме того, при своей работе АКП взаимодействует с другими узлами автомобиля (двигатель, тормоза и т.д.), работа которых сказывается и на ее работе. Все это приводит к тому, что для правильного определения причины неисправности АКП специалисту необходимо начинать производить исследование на более ранней стадии, когда АКП еще находится на автомобиле. Это позволит оценить ее работу на автомобиле и провести комплексную диагностику всех влияющих на работу АКП систем, узлов и агрегатов автомобиля. Известно, что существует два вида знаний – знания фундаментальные и знания специальные. Фундаментальные, т.е. есть общие, знания, как бы глубоки или разнообразны они ни были, не могут однозначно ответить на конкретные вопросы, связанные с практической деятельностью. Современные университеты обладают в совокупности практически всеми видами фундаментальных знаний, доступных цивилизации. Но они специализируются на преподавании этих знаний, и никто не может сказать, что они специализируются на проблеме их использования. В дальнейшем же проблема использования знаний решается только практическим опытом их применения в определенной области и к определенным задачам, что и превращает фундаментальные знания в знания специальные. И чем больше опыт и ограниченнее область применения фундаментальных знаний специалистом, тем больше и весомее его уровень специальных знаний.

ОКТЯБРЬ 2018

Нильс Бор говорил: «Эксперт – это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности». Таким образом, любая экспертиза (исследование) – это прежде всего применение специальных, профессиональных знаний и именно таких, которые прошли апробацию опытом. Экспертиза также предполагает, что ее результатом являются сведения, полученные «из опыта», на основе прикладного исследования конкретного объекта, проведенного знающим лицом при помощи специального инструментария. Для выявления причин повреждений и отказов в работе автоматических коробок передач специалист (эксперт) должен хорошо представлять ее устройство, рабочие процессы, методы исследования, т. е. иметь специальные знания (познания) в области автоматических трансмиссий. Настоящая глава является обобщением и предоставлением специальных знаний, методов и методик, полученных автором в результате более чем 30-летней работы (опыта) в области конструирования, исследования, испытаний, обслуживания, ремонта и экспертиз автоматических коробок передач практически всех мировых производителей. Особую благодарность автор выражает инженерам, специалистам в области автоматических коробок передач Юрию Ивановичу Уткину, Александру Валентиновичу Москвину и Виктору Ефимовичу Раскину за помощь в написании этой главы.

6.2. Функции автоматической коробки передач Автомобильная коробка передач предназначена для изменения крутящего момента двигателя, скорости и направления движения автомобиля, обеспечения эффективного торможения двигателем, а также для длительного разъединения двигателя от трансмиссии автомобиля.

Другими словами, коробка передач должна обеспечивать заданное ее конструкцией количество передач для движения вперед и назад, при всех возможных режимах работы двигателя и заданных внешних условиях, а также иметь «нейтральную» передачу. Автоматическая коробка передач, имея те же функции, что и автомобильная коробка передач, должна самостоятельно, без участия водителя, производить выбор необходимой передачи в соответствии с внешними условиями и осуществлять работу по ее включению, а также обеспечивать удержание автомобиля от самопроизвольного движения при его стоянке (без использования тормозов). При этом необходимо указать, что АКП должна осуществлять включение передач плавно, без разрыва потока мощности, не вызывая чувство дискомфорта – условия жизни и пребывания, не обеспечивающие удобства и спокойствия, а также вызывающее ощущение неудобства, тревоги, беспокойства. Автомобиль М-класса (здесь и далее класс автомобиля определяется по Классификации Европейской экономической комиссии), с 4-ступенчатой гидромеханической передачей, пробег 32 тыс. км, был доставлен для проведения судебной экспертизы, по иску владельца с требованием замены автомобиля из-за постоянных, грубых переключений передач. Диагностика никаких кодов неисправности в электронном блоке управления АКП и связанных с ним блоках (двигательного, системы тормозов и т. д.) не выявила. При дорожных испытаниях на всех режимах замечаний к работе АКП отмечено не было. Однако при отпущенной педали акселератора и замедлении автомобиля плавность переключения 2–1 (со 2-й на 1-ю передачу) несколько отличалась от плавности других переключений, т. е. переключение происходило ощутимо, но не дискомфортно, без разрыва потока мощности. В дальнейшем АКП была демонтирована с автомобиля и разобрана. Никаких дефектов в деталях и узлах АКП обнаружено не было (илл. 6.2.1–6.2.4). В результате исследования было установлено, что АКП полностью выполняет свои функции, и никаких неисправностей в ее работе не обнаружено. Решение суда: в иске отказать. Владелец остался с исправным, но не работоспособным автомобилем (АКП демонтирована с автомобиля и полностью разобрана). Таким образом, различная плавность переключения передач является необходимым, но не достаточным условием наличия неисправности в АКП. Дополнительно необходимо отметить, что для выбора режима движения автомобиля или его изменения в АКП предусмотрен контроллер, которым водитель задает нужные ему параметры движения автомобиля. Необходимо указать, что все переключения контроллера АКП, связанные с изменением направления движения автомобиля (паркинг P, задний ход R, нейтраль N и движение вперед D), должны производится при полностью остановленном автомобиле с активированной рабочей тормозной системой, т. е. нажатой педалью тормоза. Переключение контроллера при движении автомобиля возможно только в диапазоне, не связанном с изменением его направления движения (D-4–3–2–1), и согласно технической документации производителя.

6.2.1. Демонтированная АКП автомобиля М-класса европейского производства

6.2.2. Состояние поддона и трансмиссионной жидкости АКП автомобиля М-класса

6.2.3. Измерение торцевого зазора насоса АКП для оценки его изношенности

6.2.4. Измерение радиального зазора насоса АКП для оценки его изношенности WWW.ABS-MAGAZINE.RU

6.3. Запрещение эксплуатации автомототранспортных средств Как правило, в каждой стране существует нормативно-техническая документация, определяющая допуск транспортных средств к эксплуатации. При возникновении неисправности, указанной в этой документации, эксплуатация транспортных средств независимо от их состояния запрещается. Применительно к коробке передач обычно такое указание в различных нормативно-технических документах представляется так: «Запрещается эксплуатация транспортных средств, если нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств, а также каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств не допускается». К сожалению, такие формулировки не имеют конкретных объективных данных по нарушению герметичности. Поэтому необходимо пояснить, как в технической литературе трактуются нарушения герметичности и понятие каплепадения. Существует три вида нарушения герметичности. 1. Подтекание (запотевание) – появление жидкости на поверхности деталей (становятся влажными), воспринимаемое на ощупь. Практически не изменяет объем жидкости. 2. Каплепадение – образование капель жидкости с их падением (оценивается интервалом времени в секундах между падениями капель). Приводит к постепенному уменьшению объема жидкости. 3. Течь – непрерывное пропускание жидкости. Приводит к значительному и быстрому уменьшению ее объема. Исходя из вышесказанного, только 2-й и 3-й тип нарушения герметичности может повлиять на работу коробки передач и на засорение окружающей среды. Таким образом, при работоспособном состоянии АКП только нарушение ее герметичности в виде каплепадения трансмиссионной жидкости является причиной запрещения эксплуатации автомобиля согласно нормативнотехнической документации. Автомобиль D-класса, с вариаторной коробкой передач, пробег 5 тыс. км, был доставлен для проведения судебной экспертизы, по иску владельца с требованием устранения недостатка АКП автомобиля, связанного с периодическим появлением следов течи трансмиссионной жидкости на стояке под автомобилем. Осмотр автомобиля на подъемнике выявил незначительные следы запотевания картера вариатора в районе контрольной пробки измерения давления. Диагностика никаких кодов неисправности в электронном блоке управления АКП и связанных с ним блоках (двигательного, системы тормозов и т. д.) не выявила. При дорожных испытаниях на всех режимах замечаний к работе АКП отмечено не было. Однако при включении контроллером АКП режима D и начале разгона автомобиля на подъемни-

ОКТЯБРЬ 2018

ке (колеса автомобиля были вывешены) из района пробки измерения давления началось каплепадение с интервалом в 23 секунды. Дальнейший осмотр выявил наличие трещины в картере АКП. Внешних механических воздействий на картер обнаружено не было. Выводы экспертизы: эксплуатация автомобиля запрещена на основе существующей нормативно-технической документации, обнаружен дефект производства, требуется устранение негерметичности АКП методом ее замены. Суд иск удовлетворил. Таким образом, при нарушении норм существующей нормативно-технической документации, даже при абсолютно исправной АКП, происходит запрещение эксплуатации транспортного средства.

6.4. Признаки состояния автоматической коробки передач Работа эксперта состоит в том, чтобы объективно и всесторонне изучить объект исследования на предмет наличия или отсутствия в нем недостатков, неисправностей. На илл. 6.4.1 представлено, какие состояния может принимать объект исследования, их взаимосвязи (признаки), выражающиеся в отказах, повреждениях, дефектах и причинах их возникновения. Исходя из того что объектом исследования является автоматическая коробка передач автомобиля, все признаки и причины рассмотрены применительно к ней. При этом подразумевается, что все остальные агрегаты, узлы и системы автомобиля исправны, заправлены и готовы к эксплуатации. Любой новый автомобиль, в том числе его АКП, изготовленный и допущенный к эксплуатации, изначально должен иметь исправное состояние. В дальнейшем это состояние АКП автомобиля может измениться (см. переходы на илл. 6.4.1). Рассмотрим конкретные признаки, вызывающие изменение в исправном состоянии АКП на автомобиле: 1. Признаки неработоспособного состояния АКП. 1.1. Отсутствие или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости в АКП. 1.2. АКП частично или полностью разобрана и (или) демонтирована с автомобиля. 1.3. Отсутствие движения автомобиля вперед и (или) назад с места. 1.4. Остановка двигателя автомобиля при включении АКП для движения. 1.5. Переключение передач происходит не вовремя, в соответствии с техническими условиями. 1.6. Отсутствие или буксование (дробление) какой-либо передачи при движении автомобиля. 1.7. Одновременное включение двух и более передач при движении автомобиля. 1.8. Течь трансмиссионной жидкости из АКП (см.6.3). 1.9. Отсутствие «нейтральной» передачи в АКП (автомобиль уверенно движется в положении «нейтраль» при работающем двигателе). 1.10. При внешнем воздействии автомобиль движется в положении «паркинг». 1.11. При неработающем двигателе, исключая положение «паркинг», автомобиль при внешнем воздействии не движется или движется с шумом.

2. Признаки неисправного состояния АКП (имеется неисправность). 2.1. Переключение одной или нескольких передач происходит с разрывом потока мощности. 2.2. Наличие диагностического кода неисправности (события) в компьютере АКП. 2.3. Включение передач движения с места, вперед и (или) назад происходит со значительной паузой (более 1 секунды) или после увеличения оборотов коленчатого вала двигателя. 2.4. Повышенная нагруженность двигателя автомобиля при включении АКП для движения. 2.5. Некорректная работа блокировки гидродинамического трансформатора. 2.6. Каплепадение трансмиссионной жидкости из АКП. 3. Признаки наличия недостатка или особенности в работе АКП: 3.1. Шум при работе АКП. 3.2. Любое неплавное начало движения автомобиля, переключение передач (толчок, пинок, удар и т. п.). 3.3. Вибрация при движении автомобиля. 3.4. Перегрев АКП при движении автомобиля. 3.5. Подтекание трансмиссионной жидкости из АКП. 4. Признаки работоспособного состояния АКП. 4.1. Способность АКП выполнять свои функции (см.6.2) и иметь при этом неисправности и (или) недостатки согласно пунктам 2.2…2.6 и 3.1…3.5 соответственно. 5. Признаки запрещения эксплуатации АКП. 5.1. Наличие неисправности согласно пункту 2.6 (см.6.3).

6. Признаки исправного состояния, но не может эксплуатироваться. 6.1. Наличие условия согласно пунктам 1.1 и 1.2, необходимо дальнейшее исследование. Из анализа илл. 6.4.1 видно, что все состояния АКП характеризуются наличием отказа, повреждения или особенностью. Группируя по этим признакам, получаем следующее. 7. Отказ в работе АКП. 7.1. Наступает однозначно по пунктам 1.3…1.11 и 2.1. 7.2. Есть вероятность по пунктам 2.2…2.6, требует дальнейшего исследования. 8. Повреждение АКП. 8.1. Наступает однозначно по пунктам 2.2…2.6, если исключен отказ. 8.2. Есть вероятность по пунктам 3.1…3.5, требует дальнейшего исследования. 9. Особенность АКП. 9.1. Наступает однозначно по пунктам 3.1…3.5, если исключено повреждение. Отказ и повреждение АКП возникают в результате следующих факторов. 10. Дефект 10.1. Производства. 10.2. Обслуживания. 10.3. Ремонта. 11. Эксплуатация 11.1. Обычная (нормальная, штатная). 11.2. Тяжелая. 11.3. Нештатная. 12. Вмешательство или умышленное повреждение.

6.4.1. Состояние объекта исследования (АКП) их взаимосвязи (признаки) выражающиеся в отказах, повреждениях, дефектах и причинах их возникновения

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Автопроизводители увеличат расходы на цифровизацию

Frost & Sullivan: к 2025 году объем рынка технологий цифровой трансформации в автомобильной промышленности увеличится до 168,8 млрд долл.

«На создание технологий обработки больших данных (Big Data) сегодня тратится порядка 2% от общего объема, однако в обозримой перспективе это один из самых перспективных сегментов рынка цифровой трансформации в автомобильной индустрии, – комментирует Алексей Волостнов, управляющий директор Frost & Sullivan в России. – Если сейчас расходы на Big Data в автопроме оцениваются примерно в 500 млн долл., то к 2025 году они составят уже 10,5 млрд при CAGR на уровне 35%». В рамках сегмента интернета вещей быстрыми темпами, по словам Волостнова, будет развиваться направление цифрового ритейла. Этот рынок будет увеличиваться на 29,1% в год и к 2025 году достигнет отметки 50,8 млрд долл. Ключевые направления По объемам вложений в разработку и внедрение технологий цифроРасходы ведущих мировых автоконцернов на информационные и цифровые решения увеличиваются из года в год, растет количество новых вого ритейла в автопроме лидерство принадлежит странам Северной Америки, а также Германии разработок и пилотных проектов. и Франции. Согласно прогноС точки зрения затрат на новые зам, расстановка сил поменяразработки самый крупный сегС точки зрения затрат на новые ется после 2022 года – Китай мент рынка – это «Промышленный разработки самый крупный сегмент потеснит Германию и выйдет на интернет вещей» (Automotive I 4.0), второе место. на который приходится более 30% рынка – это «Промышленный Россия сильно отстает от всех инвестиций. При CAGR 11,5% интернет вещей» (Automotive I 4.0), технологических лидеров, к 2025 году его объем увеличится на который приходится более 30% однако может занять поряддо 36,7 млрд долл. ка 6,5% вторичного рынка На втором и третьем местах всех инвестиций. При CAGR 11,5% к технологий цифрового ритейидут сегменты «Подключенные 2025 году его объем увеличится до ла после 2022 года, наряду автомобили и интернет вещей» 36,7 млрд долл. с Италией (6,6%) и Испанией и «Системы безопасности» – (6,8%). порядка 10 и 7% соответственно.

ифровая трансформация – один из основных трендов в мировой автомобильной промышленности. По сравнению с 2015 годом в 2020 году уровень затрат на цифровизацию в автопроме увеличатся более чем в 2 раза и составят свыше 82 млрд долл. Такие данные приводятся в исследовании Digital Transformation of the Automotive Industry, подготовленном аналитиками Frost & Sullivan. При ежегодных темпах роста на уровне 16,1% к 2025 году объем рынка технологий цифровой трансформации на мировом авторынке увеличится до 168,8 млрд долл.

ОКТЯБРЬ 2018

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Тенденции На данный момент дорожные карты большинства крупных автопроизводителей в сфере цифровой трансформации включают: на первом этапе – разработку и развитие цифровых сервисов, за которым в начале 2020-х годов последует переход к бизнес-модели «Автомобиль как сервис» (Car as a Service) и после этого, к 2025 году, – к модели «Мобильность как сервис». «Еще один тренд – это консолидация рынка, – говорит Волостнов. – В автомобильной промышленности сегодня работает порядка 1700 стартапов, предлагающих различные платформенные решения в области интернета вещей и дополненной реальности. Мы ожидаем, что автоконцерны будут продолжать укреплять свои позиции за счет сделок по слиянию и поглощению, а также создания партнерств с технологическими компаниями. Основными целями автоконцернов останутся компании-разработчики специализированного ПО, операционных систем, микроэлектроники и др.». В качестве примера Волостнов приводит опыт концернов Toyota и Ford, создавших консорциум Smart Device Link (SDL) для конкуренции с решениями Apple и Andiroid на рынке информационных мультимедийных систем для автомобилей. В консорциум также входят компании Mazda, PSA, Fuji Industries, Suzuki, Elektobit, Luxoft Automotive и Xevo. Среди других ключевых тенденций рынка цифровой трансформации в мировом автопроме эксперты Frost & Sullivan называют развитие технологий искусственного интеллекта (AI), решений в области повышения кибербезопасности (в том числе на базе блокчейн-технологий), а также технологий дополненной реальности (AR) и облачных сервисов (CS).

Источник: Frost & Sullivan (Digital Transformation of the Automotive Industry)

О компании Frost & Sullivan Frost & Sullivan – международная консалтинговая компания, поддерживающая партнерские отношения с клиентами. Мы помогаем заказчикам встать на путь стратегических инноваций, справиться с глобальными вызовами и реализовать открывающиеся возможности для роста. Вот уже более 50 лет Frost & Sullivan разрабатывает эффективные стратегии роста для компаний из списка Global 1000, молодых развивающихся фирм, государственных институтов и инвестиционно-финансовых организаций. Подготовил Андрей Филатов

НОВОСТИ

Bosch электрифицирует грузовую технику Bosch повышает эффективность и уровень безопасности коммерческих автомобилей: на 67-й Международной выставке коммерческого автотранспорта в Ганновере (IAA) компания представила инновационные разработки для грузовых перевозок будущего. В экспозицию вошли технологии, направленные на упрощение управления коммерческим автотранспортом. Электрификация грузового транспорта Электрическая ось прицепа Благодаря применению электродвигателя на оси прицепа при торможении энергия больше не теряется. Она сохраняется в высоковольтной аккумуляторной батарее и может быть повторно использована для широкого спектра задач. Например, для питания рефрижератора или для создания дополнительной тяги на разгоне. Таким образом, электрические прицепы могут ежегодно экономить до 9 тыс. л топлива. Благодаря электрическому приводу возможно автономное управление прицепом, например, в зонах погрузки-выгрузки на складах или в портах. Для реализации этих возможностей Bosch поставляет уже существующие на рынке и опробованные на практике детали, например, инвертор и соответствующий блок управления. Мотор-генератор доступен для установки в виде отдельного электродвигателя, а активные компоненты – ротор, статор и резольвер – также могут быть встроены в ось.

щем времени, скорости, рекомендуемых переключениях передач, пройденном расстоянии и заряде батареи. Терморегулирование в электромобилях Чтобы увеличить рабочий диапазон электрических автомобилей на 25%, Bosch использует интеллектуальное терморегулирование, поскольку правильное распределение температуры в электромобиле может значительно повысить эффективность батареи. Система терморегулирования Bosch также поддерживает оптимальную температуру для каждого компонента трансмиссии, регулируя потоки теплого и холодного воздуха внутри автомобиля. Bosch делает силовые установки коммерческих автомобилей еще более эффективными.

Трехколесный транспорт с 48-вольтной силовой установкой Легкие электромобили на двух, трех или четырех колесах имеют важное значение для доставки грузов по городу. 48-вольтная система Bosch используется для питания трехколесных транспортных средств, предназначенных для коммерческих перевозок. Курьерские службы используют их для доставки писем и посылок по городу. Грузовой электровелосипед Электрические грузовые велосипеды штурмуют мегаполисы, делая доставку еды и легких грузов быстрее и доступнее. Компания Bosch производит для этого вида грузового транспорта электропривод с максимальным крутящим моментом 63 Нм. Он обеспечивает легкое начало движения даже в горку. С дополнительным аккумулятором запас хода таких электровелосипедов составляет до 180 км при полной загрузке. Бортовой компьютер Nyon выстраивает самый короткий маршрут доставки, а также информирует о теку-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Экспертиза АКП Сапун вывели на нечистую воду Часть 1

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ,

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

ало для кого станет открытием, если сообщить, что существенная часть досудебных и судебных битв происходит в связи желанием автовладельцев (или наоборот – производителей ТС) – воспользоваться правовыми нормами во благо себе, не имея на это законных прав. Мы не говорим о случаях, когда истина не лежит на поверхности, и ее поиски превращаются в решения сложных технических задач со многими неизвестными. Участники такого исследования часто не представляют себе, в какую историю они погружаются и чем все в конце концов закончится. Часто в таких конфликтах и истец, и ответчик до последнего момента могут быть убеждены в собственной правоте и честны перед самими собой. К какой группе экспертных исследований следует отнести сегодняшний случай – мы не знаем, но он (случай) довольно

ОКТЯБРЬ 2018

редактор, издатель

неординарен. Но, на наш взгляд, сегодняшняя история стоит внимания читателя. Начнем.

Вопросы эксперту 1. Имеет ли автомобиль Toyota Hilux, 2015 года выпуска, недостатки редуктора заднего моста? 2. Если указанный автомобиль имеет недостатки редуктора заднего моста, то каковы причины их возникновения – производственные или эксплуатационные?

Объекты, представленные к осмотру 1. АвтомобильToyota Hilux, гос. № Y. 2. Копия: Руководство по гарантийному обслуживанию автомобиля Toyota, подписано в печать в июле 2015 года – на 16 листах. 3. Копия Hilux: Руководство для владельца, издание 2011 года – на 147 листах.

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература 1. Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» № 73-ФЗ. 2. Аверьянова Т. В., Белкин Р.С, Корухов Ю. Г., Россинская Е. Р. Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе. М.: Норма, 2003. 272 с. 3. Практическое руководство по производству судебных экспертиз для экспертов и специалистов: практич. пособие / под ред. Т. В. Аверьяновой, В. Ф. Статкуса. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Юрайт, 2013. 724 с. 4. Федеральный закон «О защите прав потребителей» № 234-ФЗ. И так далее.

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / Всего было использовано 20 нормативных и информационно-справочных материалов и технической литературы.

Термины и определения В соответствии с Техническим регламентом. Дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. В соответствии с ГОСТ 27.002–2015 Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. Исправное состояние (исправность) – состояние объекта, в котором он соответствует всем требованиям, установленным в документации на него. Неисправное состояние (неисправность) – состояние объекта, в котором он не соответствует хотя бы одному из требований, установленных в документации на него. Работоспособное состояние – состояние объекта, в котором он способен выполнять требуемые функции. Неработоспособное состояние – состояние объекта, в котором он не способен выполнять хотя бы одну требуемую функцию по причинам, зависимым от него, или из-за профилактического технического обслуживания. В соответствии с Федеральным законом «О защите прав потребителей» № 234-ФЗ Недостаток товара (работы, услуги) – несоответствие товара (работы, услуги) или обязательным требованиям, предусмотренным законом либо в установленном им порядке, или условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий обычно предъявляемым требованиям), или целям, для которых товар (работа, услуга) тако-

го рода обычно используется, или целям, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора, или образцу и (или) описанию при продаже товара по образцу и (или) по описанию.

Исследование Небольшой, но важный нюанс. На электронный адрес Общества с ограниченной ответственностью «АТГ» 31 января 2018 года поступила копия (без подписи и печати) Определения Арбитражного суда Х области от 21 декабря 2017 года по делу № Х. Из определения следует, что суд поручает проведение экспертизы эксперту Общества с ограниченной ответственностью «АТГ» Дроздовскому Владимиру Борисовичу. Однако никаких материалов дела, относящихся к предмету экспертизы, эксперту предоставлено не было. Исходя из выше сказанного и согласно статье 55 АПК в Арбитражный суд Х области было отправлено Ходатайство о предоставлении заверенных надлежащим образом копий материала дела № ХХ, относящихся к предмету экспертизы, и с просьбой произвести предварительную оплату экспертизы, так как эксперт вынужден для проведения экспертизы выезжать в другой регион Российской Федерации и не имеет финансовой возможности для оплаты проезда и проживания в гостинице на время проведения экспертизы. Однако Определением от 7 марта 2018 года Арбитражный суд Х области в удовлетворении ходатайства эксперта отказал. Исходя из этого в соответствии со ст. 24 № 73-ФЗ «О государственной судебно-

экспертной деятельности в Российской Федерации» исследование автомобиля проводилось Х. 2018 года в 14 часов 00 минут по местному времени на территории техцентра ООО «ХХХ» по адресу: Х. Перед исследованием автомобиля необходимо изучить его историю. Эта история была составлена на основании представленных документов. Из анализа таблицы видно следующее. 1. Среднесуточный пробег автомобиля до момента технического обслуживания «1 месяц» составлял 20 км (таблица). 2. На момент технического обслуживания «1 месяц» никаких замечаний к техническому состоянию транспортного средства (автомобиля) и его работе ни у обслуживающей, ни у эксплуатирующей организаций не было. 3. Никаких других выводов об эксплуатации указанного автомобиля по предоставленным материалам сделать не представляется возможным. На исследование был представлен автомобиль Toyota Hilux (фото 1 и 2). На момент осмотра пробег автомобиля составлял 5189 км (фото 3). Далее экспертом был произведен осмотр автомобиля на подъемнике с целью оценки технического состояния его агрегатов и узлов, их герметичности, а также на предмет внешних воздействий (фото 4…6). Было отмечено, что редуктор заднего моста автомобиля имел следы разборки – демонтажа крепежных элементов (фото 7…8), а уровень масла в нем не соответствовал требованиям технической документации производителя.

Таблица 1. История автомобиля Toyota Hilux в эксплуатации № п.п.

Дата события

Пробег автомобиля

Событие

Примечание и пояснения

Документ подтверждающий событие

Х.07.2015

н/д

Начало эксплуатации ТС

Собственник: ООО «Фирма «ХХХ»

Раздел «Гарантийная регистрация» Руководства по гарантийному обслуживанию автомобиля Toyota, с. 3

Х.08.2015

540

Техническое обслуживание «1 месяц»

Замечаний к ТС нет

Раздел «Бесплатное техническое обслуживание “1 месяц”» Руководства по гарантийному обслуживанию автомобиля Toyota, с. 7

Х.03.2018

5189

Экспертное исследование ТС

02.2017

43 547

ТО-3

Замена задних тормозных колодок и салонного фильтра

З/Н – 4

04.2017

48 300

Гарантийный ремонт

Замена опорных подшипников и передних амортизаторов

З/Н – 5

05.2017

53 230

Гарантийный ремонт

Замена АКП (вариатора) и ступиц

З/Н – 6

07.2017

58 226

ТО-4

Замена передних тормозных колодок

З/Н – 7

02.2018

68 291

Гарантийный ремонт

Замена АКП (вариатора)

З/Н – 8

05.2018

н/д

Диагностика АКП

Зафиксированы коды неисправности по АКП: Р0746 – Соленоид А контроля давления Р0965 – Соленоид В контроля давления

Диагностический лист от … мая 2018 года

05.2018

72 429

Экспертное исследование ТС

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

ОКТЯБРЬ 2018

АКП

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Таким образом, по результатам общей диагностики, проведение дорожных испытаний не представляется возможным, так как неизвестно в каком состоянии находятся детали редуктора заднего моста (насколько верно они собраны), а уровень масла в агрегате не соответствует технической документации производителя. Кроме того, проведение дорожных испытаний в таких условиях изменит состояние объекта исследования, что недопустимо. Единственное, что можно проверить в этих условиях, – это общий люфт в редукторе заднего моста, а также уровень легкости вращения деталей заднего редуктора в различных начальных условиях. Именно это и было произведено. Исходя из личного опыта исследования ремонта и эксплуатации автомобильных редукторов – люфт в исследуемом редукторе заднего моста был незначительным и имел значение, близкое к нормальному. Детали редуктора заднего моста имели свободное

вращение, т. е. выполняли свою функцию по передаче вращения от карданного вала на колеса автомобиля и при этом обеспечивали неравномерность вращения колес (функция дифференциала). Далее был произведен демонтаж редуктора заднего моста. При осмотре внутренней полости балки заднего моста автомобиля было обнаружено незначительное количество трансмиссионного масла с некоторым количеством инородной жидкости (фото 9). Исходя из расположения (инородная жидкость находилась в нижней части балки под маслом) и вида (состоит из отдельных, обособленных эллипсоидов), можно сделать вывод, что инородная жидкость не смешивается с маслом и обладает большей плотностью. Кроме того, было замечено некоторое смещение отражательных масляных экранов внутри балки заднего моста (фото 10), что, вероятно, связано с предыдущей разборкой моста. Следует заметить, что их расположение внутри моста не принципиально, так как их задача состоит лишь в том, чтобы препятствовать утечкам масла из редуктора при движении автомобиля. А для того чтобы экраны не коснулись вращающихся деталей редуктора, внутри балки приварены четыре ограничителя (фото 11). Все они находились на своих местах. Таким образом, внутри балки заднего моста никаких дефектов сборки отмечено не было. При осмотре заднего редуктора (фото 12), на регулировочных гайках были обнаружены следы разборки (фото 13). Это позволило эксперту усомниться в качестве произведенных ранее разборочно-сборочных работ и главным образом в том, насколько квалифицированно был отрегулирован зазор в паре главной передачи (ведущей и ведомой шестерен). Поэтому решение не проверять работу редуктора в движении было вполне обоснованным. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

RANGE ROVER

АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

Исследуем Land Rover Range Rover Sport. Часть 1. СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

Исходные данные Из искового заявления и определения суда следует, что ХХХ является собственником автомобиля Land Rover Range Rover Sport, идентификационный номер транспортного средства: VIN ХХ. В процессе эксплуатации автомобиля возникали неисправности. В отношении тех частей автомобиля, которые указаны в вопросах суда, в исковом заявлении указаны следующие претензии. 1. Не до конца закрывается люк в крыше, скрип люка при движении по пересеченной местности. 2. При холодном запуске двигателя белый дым, сизый дым, нестабильная работа двигателя (троит, трясет а/м), двигатель подъедает масло. 3. Свист ветра со стороны рамки водительской двери. Визуально рамка водительской двери по сравнению c правой дверью сильнее выступает за пределы кузова. 4. Скрип люка при движении по пересеченной местности. Истец усматривает, что у автомобиля имеются существенные недостатки, и обратился в суд с исковым заявлением, в котором просит обязать ответчика принять товар (автомобиль) ненадлежащего качества, взыскать с ответчика денежные средства. Ответчик иск не признал. В связи с данными обстоятельствами судом была назначена судебная автотехническая и оценочная экспертиза. На разрешение эксперту были поставлены следующие непростые вопросы. 1. Имеются ли в автомобиле Land Rover Range Rover Sport (VIN ХХ) следующие недостатки: недостаток двигателя и турбины; недостаток люка на крыше автомобиля; недостаток в виде смещения передней левой двери?

ОКТЯБРЬ 2018

2. Если недостатки имеются, определить характер их возникновения (производственный, эксплуатационный, некачественно выполненный ремонт и др.). Являются ли недостатки устранимыми и каков способ их устранения? 3. Имеется ли связь между дорожно-транспортными происшествиями, участником которых был автомобиль Land Rover Range Rover Sport (VIN ХХ) Х.Х.2015, Х.Х.2016 и указанными в вопросе № 1 недостатками? Могли ли повлиять дорожно-транспортные происшествия на данные недостатки автомобиля? 4. Каковы временные затраты, необходимые для устранения обнаруженных недостатков автомобиля? Какова стоимость их устранения? 5. Возможна ли эксплуатация автомобиля с данными недостатками? 6. Какова стоимость автомобиля 2014 года выпуска, аналогичного автомобилю Land Rover Range Rover Sport (VIN ХХ) со схожим пробегом и аналогичной комплектацией? Источники нормативной документации и информационно-справочных материалов к которым обращался эксперт в своей работе. 1. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018–2011. 2. ГОСТ 15467–79 Управление качеством продукции. Термины и определения (статус стандарта – действует). 3. ГОСТ 27.002–2015 Надежность в технике. Термины и определения (Статус стандарта – действует). 4. ГОСТ Р 51709–2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки (статус стандарта – действует).

ЭКСПЕРТИЗА / RANGE ROVER / 5. ГОСТ Р 52160–2003 Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния (статус стандарта – действует). 6. Другие. Всего источников: 49.

Исследование В соответствии с определением суда на экспертизу был представлен автомобиль Land Rover Range Rover Sport (фото 1), идентификационный номер: VIN ХХ. Исследование автомобиля проводилось на открытой площадке и в производственном помещении технического центра. Разборо-сборочные и другие работы, необходимые для проведения экспертного исследования, выполнялись персоналом технического центра в соответствии с заданиями эксперта. При исследовании автомобиля и его частей проводился внешний осмотр и контрольные операции. При проведении исследования использовались следующие технические средства: – штангенциркуль электронный ELECTRONIC DIGITAL CALIPER G100070 с точностью измерений 0,01 мм; – набор плоских щупов № 3 кл. точн. 20,05–1,00 мм 20 пластин; – плоские щупы пластиковые; – электронный термометр-гигрометр Testo 610 мод. 0560 06 10 S/N:39257336/508, диапазон измерения температуры от –10 до +50° C, точность ±0,5° C; диапазон измерения относительной влажности от 0 до 100% rH, точность ±2,5%; В ходе исследований производилась фото- и видеосъемка камерой PANASONIC LUMIX DMC-FZ100 № G0HB00160 и фотосъемка цифровым микроскопом LEVENHUK DTX 500 Mobi. И так далее. Всего: 18 приборов и инструментов. Исследование проводилось при хорошем естественном и искусственном освещении, температуре окружающего воздуха на открытой площадке 0° C и в помещении технического центра +18–19° C. Относительная влажность воздуха в помещении 57%. Показание одометра автомобиля, представленного на исследование, (пробег автомобиля с начала эксплуатации) 080915 км. В вопросах суда используется термин «недостаток». «Недостаток» является не техническим термином, а правовой категорией. Определение термина «недостаток» дается в Федеральном законе «О защите прав потребителей». Классификация свойства товара как недостатка не является предметом автотехнической экспертизы, а относится к компетенции суда. В специальной технической литературе и технической документации используются термины «дефект», «повреждение» и др. В тексте заключения эксперта будут использоваться технические термины, приведенные ниже. Вопрос 1 Имеются ли в автомобиле Land Rover Range Rover Sport (VIN ХХ) следующие недостатки: недостаток двигателя и турбины; недостаток люка на крыше автомобиля; недостаток в виде смещения передней левой двери?

Исследование технического состояния двигателя автомобиля В претензиях, изложенных в исковом заявлении и других материалах дела, в отношении двигателя автомобиля Land Rover Range Rover Sport указано, что затруднен пуск холодного двигателя; после пуска отработавшие газы имеют вид «белого дыма», «сизого дыма», при движении «черный дым из выхлопной трубы»; двигатель работает нестабильно («троит, трясет а/м»); «подъедает масло».

Фото 1. Автомобиль, представленный на исследование

В связи с этим проводились исследования технического состояния двигателя, пуска «холодного» и прогретого двигателя, дымности отработавших газов. На момент начала экспертного исследования автомобиль Land Rover Range Rover Sport находился на открытой площадке перед зданием технического центра. Гражданин ХХХ сообщил, что доставил автомобиль к зданию технического центра своим ходом, накануне вечером, и перед началом исследования двигатель не запускался. Проверка электронным термометром с термопарой температуры наружных поверхностей частей двигателя, турбинной секции левого турбокомпрессора, выпускного коллектора, т. е. наружных деталей двигателя, которые являются наиболее нагретыми при работе двигателя, показала, что они имеют температуру +6–7° С. Это соответствует информации, что двигатель автомобиля непосредственно перед экспертным исследованием не запускался, не работал и находится в «холодном» состоянии. Пусковые свойства двигателя зависят от заряженности аккумуляторной батареи. Перед пуском двигателя было проверено напряжение на выводах аккумуляторной батареи исследуемого автомобиля. Напряжение было равно 12,25 В, что соответствует норме для автомобилей с 12-вольтовой системой электрооборудования. При осмотре моторного отсека автомобиля установлено, что на автомобиле установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель с воспламенением от сжатия (дизель) (фото 2, 3). Поверхности двигателя и других частей, размещенных в моторном отсеке, покрыты сухими дорожными загрязнениями. Признаки внешней утечки масла из системы смазки в виде каплепадения отсутствуют (фото 4). Имеется маслянистое пятно в месте соединения воздуховодов системы впуска. Признаки формирования и отрыва капель масла на деталях моторного отсека отсутствуют. При нажатии кнопки пуска двигателя без нажатия на тормозную педаль на комбинации приборов включаются световые индикаторы, в том числе и световой индикатор с условным контурным изображением двигателя (MIL) в соответствии с международным стандартом ISO 2575 (фото 5). Это свидетельствует о том, что встроенная система диагностирования автомобиля проверяет его системы, в том числе и систему управления двигателем. Стрелка штатного указателя тем-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

RANGE ROVER

пературы жидкости системы охлаждения двигателя установилась на левом начальном делении шкалы, что соответствует холодному состоянию двигателя. Пуски двигателя осуществлялись штатным образом нажатием кнопки пуска без нажатия на педаль акселератора. При первой попытке пуска холодного двигателя двигатель начал работать на второй секунде после включения стартерного режима. После пуска двигатель работал ровно, без сбоев и отказов. Частота вращения коленчатого вала по штатному тахометру установилась на уровне сначала около 850 1/мин, а затем через 20 секунд работы двигателя снизилась до около 800 1/мин. Самопроизвольные остановки двигателя или резкие изменения частоты вращения коленчатого вала не происходили. Световой индикатор контроля системы управления двигателем MIL сразу после пуска двигателя автоматически выключился (фото 6). Это свидетельствует о том, что встроенная система диагностирования автомобиля определяет техническое состояние системы управления двигателем как исправное, и показатели состава отработавших газов не превышают установленные значения. Из двух труб системы выпуска отработавших газов непосредственно после пуска двигателя выходили потоки отработавших газов полупрозрачные белого цвета (фото 7). Примерно через 50–53 секунды после пуска двигателя отработавшие газы стали бесцветными (фото 8). Двигатель работал ровно. Частота вращения коленчатого вала по показаниям штатного тахометра оставалась на уровне 800 1/мин.

Через 1 минуту 27 секунд работы двигатель был выключен. Через 15 секунд после остановки был произведен второй пуск двигателя. При втором пуске самостоятельная работа двигателя началась через 1 секунду после включения стартерного режима. Частота вращения коленчатого вала составляла около 800 1/мин. Двигатель работал ровно. Отработавшие газы бесцветные. Белый, или сизый, или черный цвет отработавших газов отсутствовал. Белый цвет отработавших газов непосредственно после пуска холодного двигателя вызван тем, что в системе выпуска скапливается конденсат влаги. После пуска двигателя влага испаряется и выносится из системы выпуска потоком отработавших газов. В отработавших газах присутствует водяной пар, окрашивающий отработавшие газы в белый цвет. Это не дым, когда в составе газа присутствуют мелкие твердые частицы, а пар. Кроме того, при пуске холодного двигателя система управления двигателем обеспечивает обогащенную топливовоздушную смесь. Это вызвано пониженной способностью топлива испаряться при низких температурах, и обогащение смеси на режиме пуска и прогрева заложено в алгоритме работы системы управления двигателем. Работа двигателя непосредственно после пуска на обогащенной топливовоздушной смеси приводит к тому, что в составе отработавших газов присутствует не полностью сгоревшее топливо. Это также влияет на цвет отработавших газов, и частицы несгоревшего топлива окрашивают отработавшие газы в белый цвет. После пуска и частичного прогрева двигателя состав

Фото 2. Моторный отсек (вид сверху)

Фото 3. Двигатель (верхняя крышка снята)

Фото 4. Моторный отсек (вид снизу). Следы утечки масла и охлаждающей жидкости отсутствуют

Фото 5. Включены световые индикаторы до пуска двигателя. Включен индикатор MIL (показан стрелкой)

ОКТЯБРЬ 2018

ЭКСПЕРТИЗА / RANGE ROVER /

Фото 6. Индикатор неисправности двигателя MIL при работающем двигателе выключен

Фото 7. Отработавшие газы непосредственно после пуска двигателя полупрозрачные белого цвета

Фото 8. Бесцветные отработавшие газы через 50 секунд после пуска двигателя

Фото 9. Белый лист для индикации наличия капель жидкости и твердых частиц в отработавших газах

топливовоздушной смеси меняется, двигатель переходит на работу на более обедненной смеси, цвет отработавших газов изменяется, и они становятся практически бесцветными. Также цвет отработавших газов зависит от внешних условий – температуры и влажности воздуха, длительности работы двигателя на режиме холостого хода. Для проверки наличия или отсутствия в потоке отработавших газов сажи, капель масла или топлива к срезу выпускной трубы перпендикулярно направлению потока газов на расстоянии около 50 мм был поднесен лист белой бумаги (фото 9). За время около 1 минуты на листе образовалось небольшое число микрочастиц черного цвета, которые оказались твердыми частицами сажи (фото 10). При этом двигатель не был прогрет, указатель температуры охлаждающей жидкости оставался на левой (нижней) отметке шкалы. Это означает, что двигатель в этот момент работал на обогащенной топливовоздушной смеси. Наличие капель масла на листе отсутствовало. Это свидетельствует о том, что в цилиндры двигателя не поступает избыточное количество масла. Тот факт, что отработавшие газы автомобиля Land Rover Range Rover Sport непосредственно после пуска и в течение первых 53–55 секунд были белыми, полупрозрачными, а затем стали бесцветными, нормальное явление и не может рассматриваться как признак исправности двигателя. Общее прослушивание работы двигателя на режиме холостого хода с минимальной и повышенной частотой вращения коленчатого вала показало отсутствие аномальных звуков, которые могли бы явиться признаками какой-либо неисправности. Прослушивание двигателя с помощью технического стетоскопа, мембрана которого многократно усиливает силу звука, а металлический стержень позволяет локализовать источник шума, также не выявило наличие каких-либо аномальных звуков при работе двигателя на минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала.

Фото 10. На белом листе образовались отдельные микрочастицы сажи. Выброс масла с потоком отработавших газов отсутствует

В ходе проведенных дорожных испытаний в автомобиле присутствовали водитель (собственник автомобиля), эксперт и еще два человека. Движение автомобиля проходило по шоссе Космонавтов в обоих направлениях. Дорожное покрытие асфальтобетонное ровное. Скорость движения автомобиля доходила до максимально разрешенной Правилами дорожного движения Российской Федерации. Двигатель автомобиля работал под нагрузкой в штатном режиме без отказов, сбоев, аномальных звуков. Световой индикатор MIL в ходе дорожных испытаний не включался. Это означает, что встроенная система диагностирования автомобиля определяет техническое состояние двигателя и его систем как исправное. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

ДМИТРИЙ БУЯНОВ,

координатор группы компаний «Барклай Холдинг» Коротко обзор предыдущих статей В прошлых номерах «АБС-авто» я подробно останавливался на примерах работы руководителей. Сегодня я приведу еще несколько примеров. При этом я особое внимание уделяю тому, как руководитель своими мыслями и поступками создает команду. Куда руководитель ведет команду. Чему он ее учит. Если Вы не руководитель и уже расслабились, то у меня для Вас хорошая новость. Это же правило относится к любому человеку, независимо от занимаемой должности. Ко всем нам. Когда мастер выполняет работу рОбота, он сам превращается в рОбота. «Мы есть то, что мы думаем. Это то, что вытекает из наших мыслей. Из наших мыслей мы создаем наш мир». Будда Почему «мои механики тупят» Это выражение – не мое. Его в сердцах произнес один из наших клиентов. Я назову его Антоном. Можно было изобразить политкорректность и не писать об этом. Но без живых примеров ничему не научишься! У Антона автосервис по малому коммерческому транспорту. У нас он в свое время покупал сход-развал KOCHHD-10. Несколько лет назад он начал строить здание нового автосервиса. Точнее, стал делать новую пристройку к старому. Отказывал себе во многом. Ни о каких покупках новых стендов в существующий работающий автосервис он даже не задумывался. Прошло три года, и что увидел Антон? А увидел он то, что ничего в его жизни за это время не произошло. Как был его старый маленький автосервис гаражом, так гаражом и остался. И работать в новом автосервисе, который он собирался сделать образцовым в городе, наполнить его современными диагностическими стендами, просто некому. А механики – «тупят» Причем сознательно. И никаких изменений в жизни, к которой они привыкли, им не нужно. Стоило ли убиваться три года ради возведения «стен в бизнесе», если в бизнесе нет «фундамента»? Если нет команды, которая будет работать как автосервис, а не как гараж? Мой кладезь историй У меня есть кладезь информации. Это директор одного грузового автосервиса. Я назову его Вячеслав. Он регулярно снабжает меня материалами. И вот свежая история из этого неиссякаемого источника. В2В Сервисная поддержка клиентов – важнейшая сторона любого бизнеса. В секторе В2В – это краеугольный камень отношений с клиентами. В2В – это «Business to Business». Это продажа средств производства, как назвал их Карл Маркс. Это оборудование, которое используется не в личных целях, а для зарабатывания денег. Сервис и поддержка клиентов в В2В-продажах касается не только банальных процедур обслуживания и ремонта оборудования. Мы, в компании «Барклай Холдинг», уделяем особое внимание консультированию автосервисов по тем вопросам, которые могут произойти в будущем. Например, по тем клиентам-автовладельцам, которые могут появиться у автосервиса, или по их новым запросам. Некоторые наши клиенты-автосервисы это ценят, а для некоторых главное – цена. Напрямую! Выгоднее? Или дешевле? Директор автосервиса Вячеслав, о котором я пишу, столкнулся с подобной ситуацией после покупки китайского дизельного стенда «напрямую». В то время ему показалось, что это дешевле и даже выгоднее. Через какое-то время адаптеры на стенде вышли из строя, и оказалось, что купить их негде.

Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты

Часть 8. РОботы и ЛЮди в автосервисе Хороший сервис требует денег, квалификации и времени У меня лежат на складе несколько адаптеров, подобных тем, которые понадобились Вячеславу. Лежат они на нашем складе исключительно для тех клиентов, которые покупали оборудование именно у меня. Я купил их на свои деньги. Когда эти адаптеры понадобятся моим клиентам – я не знаю. А вот наши клиенты знают, что я держу для них эти адаптеры без всяких обязательств до нужного случая, и ценят такой подход. Я физически не имею права продать эти адаптеры на сторону, так как в любой момент они могут им понадобиться. Новый заказ, изготовление на заводе, бумажные процедуры – все это потребует времени. Я не могу себе позволить, чтобы мои клиенты простаивали и теряли деньги. Летчики-контрабандисты Я не знал, что делал Вячеслав в поисках адаптеров, пока не получил от него радостное письмо. Адаптеры вроде бы удалось найти в Китае. И их уже везут «наши летчики-контрабандисты». Смешно? Да. Очень смешно. Если бы не было так грустно. А что такого? Адаптеры же нашлись! На глазах команды Очевидно, что вся эта история происходила на глазах работников автосервиса Вячеслава. Поломка стенда, поиск адаптеров здесь, потом там, невыполненные и неоплаченные заказы клиентов – все это происходило на глазах команды. И пример работы руководителя – это пример того, как надо решать проблемы: найти летчиков (контрабандистов), а не обратиться за помощью к своему поставщику оборудования в день поломки стенда. Какие мемы управляющий автосервиса, приемщик, мастер завтра будут транслировать окружающим людям после этой истории? С какими неожидан-

РОботы и ЛЮди в автосервисе

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ / ностями столкнется сам руководитель, управляя такой командой? Какой мир можно создать такими мыслями и поступками? Раз покупают, то и так сойдет Кстати, о китайской продукции. Когда 10 лет назад в интернете появились первые истории о болтах, гайках и мешочках с песком в терабайтных жестких дисках и флешках из Китая – это звучало, как веселый розыгрыш. И даже фотографии смотрелись как шутка. Сейчас уже многие наелись чудесными покупками с «Али Экспресс». У моего сына скопилась целая коллекция электроники и электронных плат, которые не работали изначально или даже близко не соответствовали заявленным характеристикам. Дочь привезла мне из Китая красивый блок питания, сделанный в стиле Apple. Когда он однажды упал со стола, в нем обнаружились мешочки со строительной цементной крошкой и две цинковые банки не подключенных ни к чему «убитых» батареек. Если раньше «Али» возвращал деньги по спору, то сейчас он просто банит аккаунты тех, кто много выступает. Я не хочу обвинять китайцев. Их культура сильно отличается от нашей. Это очень жесткие и даже беспринципные подходы, которые особенно сильно проявляются в бизнесе с иностранцами. Раз покупают, то и так сойдет. Покупая китайскую продукцию, особенно оборудование и средства производства – то, что нельзя потом выкинуть и забыть, – надо быть готовым к самым неожиданным ситуациям. И я рекомендую изначально иметь точное понимание, какие решения следует принимать, если что-то пойдет не так, чтобы не искать потом летчиков-контрабандистов. Если Вы покупаете такое оборудование в свой автосервис, то подумайте о людях, которым на нем будут работать. Как это отразится на работоспособности команды? Что мастера будут думать о директоре? Если заявляется одно, а приходит другое, то, как люди поведут себяв подобной ситуации с Вами? Все форсунки «дружно льют» Есть истории, смысл которых не сразу бросается в глаза. Недавно Вячеслав прислал мне письмо с вопросом: могут ли форсунки Common Rail пострадать при запуске двигателя на эфире. Я задал несколько уточняющих вопросов по форсункам, и тут что-то меня остановило. Что, как Вы думаете? Вам ничего не кажется странным?

Казалось бы, нет – все идет как надо. Один специалист задает вопрос другому специалисту, и оба «дружно льют»: начинают обсуждать псевдонаучные теории – что может случиться с форсунками от взрыва эфира в камере сгорания. А странно знаете, что? Почему вдруг в автосервисе вообще потребовалось применять эфир при запуске двигателя? Кто не знает, напомню: такой способ применяется в аварийных ситуациях, например, в сильный мороз, когда двигатель надо завести любой ценой. Особенно это было актуально в прошлом, когда и бензиновые, и дизельные системы топливоподачи были несовершенны. Но сейчас, в наше время? В помещении автосервиса, а не на Крайнем Севере? После нескольких вопросов оказалось, что в автосервисе Вячеслава двигатель не могли завести после капитального ремонта. И ничего лучше не придумали, как заводить его с эфира. Как в анекдоте: «Что думать, трясти надо» Почему двигатель после капительного ремонта не заводился? Это не такой простой вопрос, как кажется. И ответ на него лежит совершенно не в области технологий, а в стратегии работы автосервиса. Если автосервис работу по восстановлению агрегатов – двигателей, коробок, насосов и форсунок, генераторов и стартеров отдает на подряд, то это правильная стратегия. Если автосервис имеет свой собственный отдельный цех по ремонту агрегатов, где 90% работы приходит со стороны – в виде снятых в других автосервисах агрегатов, это тоже хорошо. Но когда смешивается кислое с пресным, всегда будут проблемы. Как говорится, дело было не в бобине. И не в эфире. Это дно. Возвращаюсь к истории с запуском двигателя на эфире – к ситуации, когда не заводился двигатель, а мастера вместо поиска причин проблемы пытались завести его «любой ценой». Такие подходы в профессиональном автосервисе – это за пределами добра и зла. Это дно Что станет с мастерами, которые приходят, как новички, работать в такой автосервис? Каких клиентов может привлечь такая команда? Только представьте, что будет, если такие мастера придут работать к Вам? Обратитесь в «Барклай Холдинг» «Барклай Холдинг» – это не просто «торговая компания». Мы работаем не над тем, чтобы не глох автомобиль, а над тем, чтобы не глох и развивался Ваш бизнес. Пожалуйста, не дайте себе опуститься на дно! Все зависит от того, что важно для тебя Американский индеец и его друг были в центре Нью-Йорка, прогуливаясь около Таймс-сквер в Манхэттене. Приближался час обеда, и улицы были заполнены людьми. Машины сигналили, на перекрестках скрежетали такси, завывали сирены, и эти звуки города почти оглушали прохожих. Неожиданно индеец сказал: – Я слышу сверчка. Его друг ответил: – Что? Должно быть, ты спятил. Ты не мог услышать сверчка в таком шуме! – Нет, я в этом уверен, – сказал индеец. – Я слышал сверчка. Индеец на минуту прислушался, а затем направился через улицу к большому цементному горшку, в котором росло несколько кустарников. Он заглянул в кусты пониже ветвей и действительно обнаружил маленького сверчка. Его друг был крайне удивлен. – Это невероятно, – сказал он. – Должно быть, у тебя уши сверхчеловека! – Нет, – ответил индеец. – Мои уши ничем не отличаются от твоих. Все зависит от того, что ты слушаешь. – Но этого не может быть! – сказал друг. – Я бы никогда не услышал сверчка в этом шуме. – Да, это правда, – последовал ответ. – Вот, позволь, я покажу тебе. Он сунул руку к себе в карман, выгреб несколько монет и бросил их на тротуар. И тогда, хотя шум переполненной улицы все еще ревел в их ушах, они заметили, как каждый человек в двадцати футах от них обернулся посмотреть, не его ли деньги звенят на тротуаре. – Видишь, о чем я? – спросил индеец. – Все зависит от того, что важно для тебя. Сначала мы придумываем себе мир. А потом в нем живем. До встречи в ноябре.

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Присадкидобавкиаддитивы

}! З

айдем в автомагазин, предлагающий «подкапотную автохимию». Там во флаконах и канистрочках плещутся разнообразные добавки к моторным маслам. Иногда их именуют присадками, иногда – аддитивами, но сути это не меняет. Дело не в названии… На этом филологическая часть нашего рассказа заканчивается, начинается физико-химическая. Инструкции к присадкам-добавкам-аддитивам смелы и бескомпромиссны. Они предлагают вылить содержимое в масляную горловину двигателя, суля повышение компресии и мощности, увеличение ресурса мотора, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов и даже восстановление размеров изношенных пар трения. Инструкциям вторят рекламные публикации. При этом о негативных последствиях ничего не говорится. А может, и нет их – негативных последствий? Только позитивные? Будь оно так, ведущие автомобильные концерны давно оценили бы чудо-препараты, присоединив свои мощные голоса к славящему их хору. Но что-то не слышно этих голосов. Ни в одной инструкции по эксплуатации автомобиля мы не найдем рекомендаций по использованию вышеупомянутых «эликсиров». Более того: автопроизводители запрещают применение каких-либо добавок к маслу и топливу в своих двигателях. Чтобы не быть голословными, сошлемся на немецкий каталог смазочных материалов Dekra Betriebsstoff-Liste. Год издания неважен – данная информация не стареет, как теорема Пифагора. По поводу присадок-добавок-аддитивов высказываются MercedesBenz, MAN и Volvo (см. фото).

ОКТЯБРЬ 2018

Mercedes-Benz, фирменные технические требования: «Состав и свойства смазочных материалов является результатом кропотливой работы специалистов. Потребитель не должен изменять их. Недопустимо увеличение сроков замены масла путем введения специальных добавок». MAN, рекомендации по обслуживанию: «Добавки непредсказуемо изменяют моторные масла. Применение добавок может негативно сказаться на мощности и сроках эксплуатации двигателя. MAN не рекомендует применение маслорастворимых добавок». Volvo, рекомендации по обслуживанию грузовых автомобилей: «Применение добавок к маслу и топливу недопустимо». Логично. Введение композиции присадок – прерогатива маслосмесительных заводов. Как только в масло попадает какая-либо добавка, в картере образуется продукт, на который нет ни технических условий, ни стандарта. Внедрение «засланного казачка» неизбежно нарушает баланс заводской композиции присадок. А ведь именно она, заводская композиция присадок, в сочетании с базовым маслом определяет уровень эксплуатационных свойств по API и ACEA. А это основа получения допуска производителя автомобилей. Применение посторонних добавок зачастую противоречит практике мониторинга двигателя. Так, при дефекте вкладышей в отработанном масле повышается содержание свинца и меди. Это сигнал тревоги! Если же в масло добавлены металлосодержащие препараты, карты путаются. Как оценить, что там, в масле – добавка или продукты износа? Ситуацию с добавками легко довести до абсурда. Боремся с износом, вводим соединения металлов – снижаем моющую и диспергирующую способность масла. Потому что беззольные дисперсанты и детергенты, входящие в заводскую композицию присадок, вынуждены «отвлекаться» на постороннюю суспензию. Вот вам наглядный пример разбалансирвания пакета. Водим моющие добавки – повышаем зольность масел, что недопустимо. Добавляем антиокислительную присадку, а в ней дитиофосфат цинка, а значит, фосфор. А это смерть каталитического нейтрализатора. Вводим загуститель – увеличиваем нагарообразование, ведь не все макрополимеры имеют надлежащую термостойкость. Прикажете опять доливать моющую добавку для предотвращения нагара? А может, хватит издеваться над маслом и двигателем? А еще могут возникнуть юридические последствия – тоже негативные. Вышел двигатель из строя, а дилер говорит: «Вы нарушили заводскую инструкцию. Вот заключение экспертов: в картере непонятно что. Гарантии мы вас лишаем, платите за ремонт». Зададимся простым вопросом: есть ли официальные данные об испытаниях всех этих добавок? Испытаний длительных, в полноразмерных двигателях, с квалифицированной оценкой и получением официального допуска автопроизводителя? Увы, нет таких данных… Особняком стоят добавки, выпускаемые производителем масла под собственным брендом. Но тут за все отвечает владелец бренда. Вот и решайте – лить или не лить? Юрий Буцкий

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www. mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040. Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪ «Центр АКПП»

Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А. Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com, Тел.: (495) 335-7820 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 206 Тел.: (499) 495-46-78 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (925) 391-5875, service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений Рабышев, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Как руководителю увидеть будущее? Никак!

«Увидеть» будущее нельзя – оно слишком многовариантно. А создать свой вариант будущего вполне возможно. Хорошая новость: Вы это уже делаете прямо сейчас, читая мой текст. Если Вы не руководитель, а просто исполнитель, и думаете, что это не для Вас, то хочу Вас обрадовать: Вы тоже создаете будущее. Свое. Прямо сейчас. Вот пример попытки Сергея Брина, Google, «увидеть» будущее: Нет ни единого шанса, что iPhone займет хоть какую-то долю рынка. Вообще без шансов. 0%. Кому нужен телефон без кнопок, к тому же за $500? Определенно нет. Какое будущее создал для всего мира Стив Джоббс – известно.

Как начать строить будущее, которое вы хотите видеть у себя дома и на работе? Начните с идей. Не отворачивайтесь от идей. Будьте открыты идеям. Уделяйте им время. Изучайте идеи. Где можно получить качественные идеи: – у специалистов; – у неравнодушных людей. Желаю успеха! А теперь немного рекламы. Я, Буянов Дмитрий, руководитель компании «Барклай Холдинг». За 25 лет работы на рынке моя компания превратилась из фирмы – продавца диагностического оборудования в компанию-консультанта. Мы помогаем нашим клиентам не только открывать и развивать свои авто- и дизель-сервисы, но и строить будущее. Свое и своей команды. Обращайтесь! БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

barclay.ru

8 (800) 700-6454