Абс 01 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ЯНВАРЬ 2017

Âñòðå÷àéòå íîâûé àññîðòèìåíò àâòîõèìèè 1NEW â 2017 ãîäó! www. 1new.ru

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

Читайте в номере: ЯНВАРЬ 2017 (238)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Планы на год Люди всегда стремятся заглянуть в будущее, предугадать, какие трудности и возможности готовит предстоящий год. Редакция «АБС-авто» собрала прогнозы относительно того, как будет развиваться мировой и отечественный афтемаркет.

12 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Инновации на плечах гигантов. Очерки технической геометрии Прогресс выглядит так заманчиво – наука может всё, слава науке! Живи да радуйся. Но за эйфорией не следует забывать, что само по себе ничего не происходит. И убери из фундамента величественного здания Технического Прогресса человека – физика, химика, математика, инженера, что будет с тем зданием?

24 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ.

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Какие показатели следует заносить в диагностический лист.

34 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Мастер и Материал Как неоднократно сообщалось в прессе, сборка автомобиля LADA 4 × 4 будет перенесена на главный конвейер АВТОВАЗа. До настоящего времени знаменитый внедорожник, выпускаемый с апреля 1977 года, собирался в отдельном производственном корпусе. Надеемся, что антикоррозионная стойкость современной LADA 4 × 4 выше, чем у «Нивы» прежних лет. Но тем не менее рекомендуем обратить внимание на слабые места кузова предшественницы.

44 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Юридические орбиты авторынка. Часть третья Собственник автомобиля одной из известнейших в России премиальных марок обратился в суд с требованием к продавцу о возврате ему денежных средств за автомобиль, выплате неустойки и штрафа. Сумма его финансовых претензий превышала стоимость трех таких автомобилей.

А также

Двадцать пятая итоговая ................................................ 2 «Синтетика» – что в слове этом? .................................. 5 Гидроудар «замедленного действия» .......................... 18 Аккумуляторный словарь Николая Курзукова ............ 29 Российский автопром попался в сети .......................... 30

Предупредить – легче, чем лечить! Проведение профилактического сервиса на автомобиле Nissan Qashqai...................................... 38 Производственный дефект или его имитация? .......... 48 Мехатроник-экономист Daimler. Путь к мечте ............. 54 Визуализация неисправностей как способ повышения эффективности СТО.............. 60

АВТОПРОМ

КОНФЕРЕНЦИЯ

Двадцать пятая итоговая Х орошо известное нашим читателям агентство «Автосельхозмаш-холдинг» (ОАО «АСМ-холдинг») провело 14 декабря 2016 года 25-ю итоговую автомобильную конференцию «АВТОПРОМ 2016». Если подробнее, ее тема звучала так: «Итоги работы автомобильной промышленности России в 2016 году и перспектива развития отрасли на 2017 год». Собрание получилось весьма представительным. На нем выступили следующие докладчики.

Алексей Володин – директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ. Тема доклада «Основные меры государственной поддержки и регулирования развития автомобильной промышленности России в 2017 году и на период до 2025 года». Александр Ковригин – заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг». Его выступление называлось «Анализ итогов работы автомобильной промышленности

ЯНВАРЬ 2017

России в 2016 году и прогнозы развития отрасли на 2017 и 2018 годы». Николай Коломейцев – заместитель председателя комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов. Игорь Коровкин – исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» (НП «ОАР»). Его доклад назывался «О стабилизации работы автомобильной промышленности РФ в 2016 году в сфере трудовой и социальной политики государства».

АВТОПРОМ / КОНФЕРЕНЦИЯ /

Состояние промышленного производства России

Всего же прозвучало 14 докладов, полный список которых можно посмотреть на сайте «АСМ-холдинг». Его адрес приведен в конце статьи. Алексей Володин обозначил сильные и слабые стороны российской автомобильной промышленности. К сильным относятся, в частности, современные производственные мощности, базовые компетенции в области разработки и инжиниринга; к слабым – высокая зависимость от внутреннего спроса и текущий избыток существующих производственных мощностей, отсутствие ряда компетенций и мощностей по производству компонентов, дефицит квалифицированных инженерных кадров, низкая конкурентоспособность собственной научно-исследовательской, опытноконструкторской и испытательной базы. Докладчик вызвал симпатию аудитории, огласив приоритетные направления инновационного развития. Это технологии электрификации (электромобили, гибриды), технологии автономизациии и роботизации, интеллектуальные системы безопасности и управления, в том числе телематические и др. Весьма наглядный современный перечень. Также был представлен поэтапный план развития автопрома на 2016–2018 годы, на 2018–2020 годы и на 2020–2025 годы. В нем уделяется большое внимание развитию экспорта и определяются направления опережающего развития технологий в контексте глобальных вызовов мирового автопрома. Следующим докладчиком был Александр Ковригин. Он напомнил, что «АСМ–холдинг» отпраздновал свое 25-летие. Поэтому, в числе прочего, его доклад затрагивал историю предприятия, его отчеты и прогнозы. Вот основные тезисы и выводы выступления Александра Сергеевича. Известное постановление о промышленной сборке являлось колоссальной ошибкой, поскольку были разработаны беспрецедентные льготы при объемах производства 25 тыс. штук в год. Правильно предоставлять льготы только при уровне производства не менее 300 тыс. штук в год. При расчете первых десяти проектов оказалось, что иностранные партнеры вложили в них 2 млрд долл. В реальности это были связанные кредиты, которые в основном истратили на покупку сборочного оборудования в тех странах, где находились основные мощности зарубежных партнеров. Россия потеряла большинство высококвалифицированных инженерных и конструкторских кадров так как они просто не были нужны на сборочных заводах. За период 2005–2016 годов было создано порядка 100 заводов автокомпонентов, которые занимают-

ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ Приоритетные направления инновационного развития • • • • • • • •

технологии электрификации (электромобили, гибриды) технологии автономизации и роботизации интеллектуальные системы безопасности и управления, в т.ч. телематические технологии информатизации и компьютеризации автомобильная техника для Арктики и районов Крайнего Севера технологии экологической, пассивной, активной безопасности и обеспечения утилизации новые технологии проектирования, моделирования, создания и производства транспортных средств гибкие и адаптивные производственные технологии

Меры обеспечения целевого развития национальных исследований и разработок • • • • • • • •

создание системы отраслевого научно-технологического прогнозирования создание проектного офиса реализации отраслевых исследований и разработок консолидация научного и инженерного потенциала отрасли в рамках федерального отраслевого научно-технологического (инжинирингового) центра формирование отраслевых консорциумов для реализации приоритетных научно-технических проектов доконкурентного уровня развитие инфраструктуры проведения научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ обеспечение опережающей подготовки научных и инженерных кадров введение целевого уровня вовлеченности российских инжиниринговых компаний при реализации проектов получивших государственную поддержку развитие международной интеграции и кооперации по проведению исследований и разработок

8 месяцев 0

6,6

278,9

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОПРОМ

КОНФЕРЕНЦИЯ

ся практически отверточной сборкой деталей и узлов. При этом только в автокомпонентной отрасли потери составили порядка 350 тыс. высококвалифицированных рабочих мест. В связи с высокой долей импортных комплектующих, как для производства, так и для запасных частей, общий объем потраченных средств на их приобретение составил порядка 103 млрд долл. в год. Если взять уровень локализации в денежном эквиваленте, то в 2012 году она составляла порядка 20%. Необходима поддержка инициатив отечественных производителей по созданию автокомпонентных производств на территории России в виде совместных предприятий, предоставление льготных и беспроцентных кредитов, гарантий под кредиты, льготное налогообложение и другие послабления, предоставление скидок на землю, льготные схемы лизинга оборудования, субсидии и премии, а также гранды за каждое вновь созданное рабочее место. Также необходимо поощрение деятельности предприятий, направленной на приобщение к новейшим технологиям мирового автопрома. Сюда входят преференции для компаний, создающих в стране технологические и научные центры. А еще – поддержка инициатив зарубежных компаний по поиску партнеров среди российских предприятий, поощрение развития локального производства материалов и субкомпонентов для обеспечения потребностей местных производителей автокомпонентов, стимулирование создания экспортных производств. Кроме того, по словам А.С. Ковригина, необходимо создание единой отраслевой информационной базы и обеспечение доступа к ней экспертов автомобильной промышленности, организация выставок и семинаров, в том числе на льготных условиях. Осуществление мер по «обелению» автокомпонентного бизнеса (ведению бизнеса в полном соответствии с российским законодательством), которые позволят поставить в одинаковые условия всех участников рынка. Сегодня разница в отпускных ценах составляет 15%, что делает «честный» бизнес неконкурентоспособным. Следует обратить серьезное внимание на региональный аспект размещения импортозамещающих производств автокомпонентов, что позволит поднять экономику регионов, улучшив ситуацию с неравномерным развитием территорий России, а также снизить себестоимость производимой продукции. Для подробного ознакомления со всеми докладами просьба обращаться к организаторам. Их контакты легко найти на сайте http://asm-holding.ru/

ЯНВАРЬ 2017

Вариант 1 Завод дизельной аппаратуры

BOSCH (например)

Вариант 2 Завод дизельной аппаратуры

BOSCH (например)

Дочернее предприятие

50%

Совместное предприятие по выпуску топливной аппаратуры

•

• •

50%

Вариант 3 BOSCH (например)

100%

Дочернее предприятие

50%

Совместное предприятие по выпуску топливной аппаратуры

Создание совместных предприятий по «Варианту 1» – наилучший способ который позволит головному заводу Российской Федерации освоить технологии и тиражировать конструкцию с последующими улучшениями на аналогичные комплектующие в продуктовой линейке завода. При определённых договорённостях может иметь место «Вариант 2» «Вариант 3» - неприемлем, т.к. он не даёт возможности передачи технологий российскому предприятию, но, в настоящий момент он является основным при организации производства иностранного партнёра. Данный вариант является крупнейшей стратегической ошибкой.

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

«Синтетика» – что в слове этом?

егодня большинство автовладельцев ные? Чем их больше, тем лучше растворимость качественные продукты на основе сложных скажет, что «синтетика» лучше «мине- присадок, но (вот беда!) – выше окислительная эфиров (эстеровые масла). Масла групп III–V продавцы относят к синспособность масла. ралки». Такое вот «народное» мнение. Серы в первой группе более 0,03%, и она тетическим. Таким образом, «синтетика» – это Господа, а по большому счету, какая вам разница – «синтетика», «не синтетика»? Вам, может доходить до 1% в зависимости от нефти, лишь технологический путь для достижения эксплуатационных свойств товарного масла. заливающим масло в свои моторы? Много ли из которой получают базу. Вторая группа имеет такие же индексы У одной «синтетики» одни преимущества, вы рассуждаете, из какой стали отштампован кузов нашего авто, из какой руды ее выплавили вязкости, но предельных здесь более 90%. Это у другой – другие. Да, у синтетических баз лучше прокаозначает, что масло облагорожено водородом. и на каком стане прокатали? Так и с маслом: на конвейер или на при- Серы во второй группе меньше, а база второй чиваемость и легче зимний пуск; меньшая испаряемость и меньшие потери на трение. лавок должен поступить продукт, отвечаю- группы более стабильна. Третья группа. Это гидрокрекинговое Но и у минеральных баз есть свои козыри. щий требованиям классификаций SAE, API, ACEA, ILSAC. Иногда сюда добавляются допу- масло – т. е. минеральная база, подвергнутая Среди них большой и хорошо изученный опыт ски (одобрения) автопроизводителей. Всё это глубокой термокаталитической переработке использования, неагрессивное отношение написано на канистре с маслом и перечислено в присутствии водорода. Такая технология к резиновым деталям, высокая растворяющая в «Руководстве по эксплуатации автомобиля». позволяет получить высокий индекс вязкости способность и обеспечение высокой коллоидА уж как производитель масел обеспечит ука- и большой процент предельных. А в целом – ной стабильности присадок. Иными словами, существенно повысить реологические свойства в минеральной базе присадки выпадать в осазанные требования – это его дело. док не торопятся. Далее мы будем использовать термин продукта. А вот у масел на основе ПАО с растворимоЧетвертая группа – это полиальфаоле«индекс вязкости». Иногда его путают с классами вязкости по SAE. Увидят надпись 5W-40 фины (ПАО), получаемые из непредельных стью похуже – чтобы правильно ввести туда и говорят, что 5 и 40 – это как раз индексы линейных углеводородов, родственников эти- композицию присадок, требуются знания, спевязкости и есть. Мы сами встречали подобное лена. ПАО позволяют получить высокий индекс циальные технологии и финансовые вложения. Но использовать термины «синтетика – не вязкости, максимум предельных и практически в рекламных статьях. синтетика» как критерий выбора неправиль«Нет, ребята, все не так, все не так, ребята!» исключить серу. И наконец, пятая группа. Сюда включено но. Можно взять минеральную базу и поднять Индекс вязкости (ИВ) – это совсем другое. Это безразмерная величина, характеризующая всё, что не вошло в первые четыре группы. индекс вязкости введением загущающей приизменение вязкости масла при разных тем- Это базы на основе сложных эфиров, полиси- садки. Или с одним и тем же пакетом присадок пературах. Чем больше индекс вязкости, тем локсанов (кремнийорганических соединений), получить на одной базе масло API SL, а на меньше зависимость вязкости от температуры. полигликолей и т. д. Так, на рынке известны другой базе – API SM. Еще раз: командует всем наука и технология, а не маркетинТо есть масло одинаково хорошо Свойства базовых масел по API говые заклинания. работает и на холодном, и на горяИндекс Содержание Так что давайте при выборе чем двигателе. Группа База Сера, % вязкости предельных, % масла пользоваться классами вязПо классификации API существу> 0,03 I Минеральная 80–120 < 90 кости SAE, категориями API и АСЕА ет пять групп базовых масел (см. (до 1%) и рекомендованными производитетаблицу). Группа первая – собственII Минеральная 80–120 > 90 ≤ 0,03 лем автомобиля. И будет нам счано минеральные масла. Они имеют Минеральная гидрокрестье. III >120 > 90 ≤ 0,03 индексы вязкости от 80 до 120. кинговая Предельные насыщенные – это Юрий Буцкий IV Полиальфаолефины (ПАО) >120 ~ 100 0,00 углеводороды, где нет двойных Александр Первушин, Все, что не входит в групсвязей. На что влияют эти предельтехнический директор «НАМИ-ХИМ» V Особенности см. в тексте статьи пы I–IV

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОГНОЗЫ

РЫНКИ

Планы на год

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Люди всегда стремятся заглянуть в будущее, предугадать, какие трудности и возможности готовит предстоящий год. Редакция «АБС-авто» собрала прогнозы относительно того, как будет развиваться мировой и отечественный афтемаркет.

Интересно, что в условиях, когда покупаировой рынок постгарантийных услуг последние два года потребители накатывали и товаров останется привлекатель- по 4,8 трлн км в год. Это значительно больше тели имеют широкий доступ к информации, ным для бизнеса в долгосрочной пер- по сравнению с периодом 2006–2013 годов. конкуренция только усиливается. Даже такой спективе. Такое мнение высказали специали- Суммарно же пробег мирового парка лег- сложившийся рынок, как США, не устоял под сты ведущей исследовательской организации ковых автомобилей составит в 2016 году напором предложений со стороны иностранIHS Markit. По словам высокопоставленного 16 трлн км. Эксперт отметил потенциал ных компаний. Импортные бренды вытесняют представителя организации Марка Сенга, китайского рынка, здесь, согласно прогно- внутренние торговые марки, что дает возк концу 2016 года по всему земному шару зам, к 2021 году пробег легкового автопарка можность для развития бизнеса поставщикам импортных комплектующих. будет продано почти 90 млн новых автомо- за 12 месяцев вырастет на 200%. По информации аналитиков, традиционбилей, а к 2021 году по планете станут коленые автомобильные бренды довольствовасить 1,4 млрд транспортных средств. А уже На чем будут ездить к 2040 году количество машин возрастет до Специалисты указали на тенденцию сохра- лись в 2015 году долей рынка в 46%, тогда 2 млрд штук. нения популярности кроссоверов. IHS Markit как иностранцы – долей в 54%. При этом еще 15 лет назад игроки «Некоторые считают, из других стран могли что увеличение объпохвастаться лишь треема реализации трансМировой рынок постгарантийных услуг и тью рынка Соединенных портных средств плохо товаров останется привлекательным для Штатов. В ближайшей повлияет на афтемарбизнеса в долгосрочной перспективе перспективе ожидается, кет, – отметил Сенг. – что импортеры продолОднако я так не думаю. жат наращивать свое Чем больше становится автопарк – тем лучше, можно сказать, что на отслеживает около 30 классов машин, на присутствие и отвоюют еще несколько пронаш бизнес-конвейер поступят дополнитель- четыре из них в 2015 году пришлось 60% центов. Рост отмечается на фоне все больные машины. Простыми словами, появится всех проданных автомобилей. Компактные шой популярности небольших пикапов инобольше автомобилей, которым необходимы SUV занимают почти 19% по состоянию на странного производства. Так, их количество сервисные услуги». конец 2016 года. Для сравнения, традицион- с 2000 года утроилось. Низкие цены на топливо делают поезд- ные компактные машины могут похвастатьки на личном транспорте привлекательнее. ся долей в 13,4%, среднеразмерные седа- Возраст – не помеха Приведя в пример Соединенные Штаты, ны – 12,7%, полноразмерные пикапы с 12,3% Замедление старения автопарка создаст представитель IHS Markit указал на то, что за рынка замыкают четверку лидеров. новые возможности дли игроков рынка пост-

ЯНВАРЬ 2017

РЫНКИ / ПРОГНОЗЫ / гарантийных услуг, считает Сенг. Эта отрасль определенно почувствовала на себе резкое падение продаж, который за период рецессии 2008–2010 годов составил 40%. Тем не менее последовавший за спадом рост компенсирует потери. Ожидается, что количество легковых автомобилей возрастом до пяти лет к 2021 году увеличится на 16%, число транспортных средств возрастом 6–11 лет при этом повысится всего на 5%, а машин старше 12 лет станет больше на 10%. Быстрее всего увеличится доля наиболее подержанных авто (16 и больше лет) – 30%. Если в 2016 году таковых насчитывалось в США 60 млн штук, то через пять лет их будет уже 81 млн. Еще 20 млн единиц перешагнут порог в 25 лет. Эксперты советуют игрокам рынка постгарантийных услуг быть готовыми удовлетворить нужды владельцев старых автомобилей. Чем больше машине лет – тем больше услуг автосервис может продать клиенту. Исследователи предлагают владельцам станций технического обслуживания выработать стратегию, во главе угла которой будут находиться более привлекательные предложения по услугам.

Магазин японских красок Nippon Paint

Замедление старения автопарка создаст новые возможности дли игроков рынка постгарантийных услуг Новые технологии и электрификация Наконец, самым заметной тенденцией станет ввод новых технологий и электрификация автомобилей. По подсчетам IHS Markit, современные автомобили класса премиум зависят от работы сложнейших систем, требующих размещения в транспортном средстве до 50 различных компьютеров. Такая сложность конечного продукта практически не характерна для других отраслей. Основой беспилотных и подключенных к Интернету транспортных средств станет их техническая сложность. Хотя данная категория машин не будет доминировать на рынке еще лет двадцать, аналитики предупреждают о том, что автосервисы станут все чаще сталкиваться с технологиями, применяемыми в новых типах ТС.

В магазине представлены: профессиональные лакокрасочные материалы японского концерна Nippon Pant, а также широкий ассортимент расходных материалов и оборудования для кузовного ремонта. Наши колористы подберут для вас нужную автоэмаль и отколеруют ее с помощью специального оборудования. По окончании работы предоставят тест-пластину с напыленной краской.

2017-й станет годом битвы за клиента

www.paintbc.ru Московская обл., Ленинский р-н, совхоз им. Ленина, 26 км МКАД, вл. 5, стр. А (в здании «Оптимум Авто Каширский») +7 (495) 725–33–51 (85–005) сolorlab@paintbc.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОГНОЗЫ

РЫНКИ

Поправки Госдумы в закон об ОСАГО могут осложнить жизнь независимым автосервисам

Поэтому ремонтникам необходимо уже сейчас начать убеждать потребителей, что станции СТО обладают всеми необходимыми запчастями и квалифицированным персоналом для работы с машинами нового поколения. Сейчас на долю электромобилей приходится всего 1% мировых продаж транспортных средств. При этом объем их реализации в 2016 году по сравнению с 2010 годом увеличился на 1000%. Данная тенденция, по мнению исследователей, сохранится и в будущем, а через 20 с небольшим лет треть глобального автопарка будет представлена машинами с электромотором. «Значительный прогресс в технологиях производства аккумуляторов, финансовая поддержка правительств, нормы законодательства и ценности нового поколения станут ключевыми факторами, способствующими распространению электротранспорта», – считает высокопоставленный представитель IHS Markit Джим Беркхард. Уровень популярности электромобилей будет колебаться от рынка к рынку. К примеру, в странах Европы и Китае – регионах, где государственная политика благосклонна к новым видам транспорта, доля электротранспорта на рынке новых машин вполне может составить и половину к 2040 году.

На фоне снижения платежеспособности населения в 2017 году усилится борьба за клиента

Афтемаркет идет в рост В целом эксперты в 2017 году ждут дальнейшего развития авторемонтного бизне-

Кроссоверы останутся популярными

Бюджетный электромобиль Надо сказать, что такие смелые предположения имеют под собой почву. В декабре издание «The Motor Report» сообщило со ссылкой

ЯНВАРЬ 2017

на главу Renault-Nissan Карлоса Гона о том, что альянс разрабатывает доступный электромобиль. Цена его должна составить около 8 тыс. евро. По словам Гона, машина изменит правила игры на рынке. В настоящее время Renault принадлежит четверть рынка электромобилей в Европе. За четыре года компании удалось продать более 100 тыс. машин с электромотором. Недавно производитель представил обновленный Kangoo ZE – электрический грузопассажирский фургон с дальностью пробега на одной зарядке в 200 км. Еще одной новинкой стал полностью электрический компактный хетчбек Renault Z. E. 40. Этот автомобиль способен проехать до 300 км на одном заряде. Правда, производитель оговаривается, что заявленные пробеги достигаются в условиях «нормального вождения». Что касается нового доступного электромобиля, то, по словам главы Renault-Nissan, модель предназначена для китайского рынка. Машина разрабатывается совместно с Nissan, по информации The Motor Report, этот факт может означать, что новая модель заменит Venucia e30 (Nissan Leaf в исполнении для китайского рынка). Предположительно, новый электромобиль может представлять собой модифицированную версию Renault Kwid, продемонстрированную на автосалоне в Индии еще в 2014 году.

РЫНКИ / ПРОГНОЗЫ / са. Опубликованное Future Market Insights в декабре исследование свидетельствует о том, что объем мирового авторемонтного рынка за прошлый год составил в денежном выражении 441,3 млрд долл. Как ожидается, в ближайшие 10 лет рынок будет расти в среднем на 5,6%. Исследователи также задались вопросом, как повлияют новые технологии автомобилестроения на продажи товаров и услуг и не получится ли так, что новейшие разработки приведут к избытку предложения. Как было отмечено в исследовании Future Market Insights, на количество реализованных товаров и услуг по всему миру будут влиять несколько факторов. Первый – старение автопарка. Большее количество «пожилых» транспортных средств требует большего числа специалистов.

Кто окажется в плюсе Плохое состояние дорожной инфраструктуры в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением Японии) будет способствовать развитию рынка авторемонта и технического обслуживания машин. Рост количества автомобилей в этом регионе, в Северной Америке и Западной Европе также будет способствовать развитию отрасли. Низкие цены на энергоносители побуждают население чаще пользоваться личным транспортом. Для тех, кто занимается реализацией запчастей, это будет означать в рост продаж расходных материалов. Вторым фактором, который в значительной степени может повлиять на рынок в 2017 году, эксперты называют появление

Доля электрокаров будет расти

Основной целью рабочей группы при подготовке законопроекта ко второму чтению станет максимально сбалансированная редакция его текста

Стареющий автопарк добавит работы СТО

относительно новой услуги – удаленной диагностики. С ее помощью можно следить в режиме реального времени за всеми ключевыми параметрами работы систем автомобиля. Наконец, еще одной заметной глобальной тенденцией специалисты называют поиск небольшими мастерскими партнеров среди транспортных операторов, для того чтобы получить больше контрактов на обслуживание. Среди факторов, которые могут негативно повлиять на перспективы развития, исследователи выделяют рост стоимости услуг по ремонту и обслуживанию машин. Это может отпугнуть потенциальных клиентов и заставить их отложить визит на СТО до лучших времен. Больше всего от роста количества поездок на личном транспорте выигрывают продавцы шин, расходных материалов и те, кто оказывает услуги по мелкому ремонту.

Прогноз для России Что касается российского рынка, то, по словам руководителя сети автосервисов FIT SERVICE Данила Соловьева, в ближайшие 5–7 лет произойдут качественные изменения расслоения игроков. Рано или поздно будет рост дилеров. Этот процесс неминуем, парк молодеет, кредиты становятся доступнее, на фоне продаж автомобилей появляется большое количество СТО, которые дают довольно привлекательные условия после гарантии, отметил Соловьев в интервью агентству «АВТОСТАТ».



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОГНОЗЫ

РЫНКИ

ния может дать возможность создать новый поток клиентов по ОСАГО на сервисные станции. В денежном выражении сумма ремонтов может составить около 50 млрд руб. уже в 2017 году по всей России, далее год от года можно прогнозировать рост доли натуральной формы и увеличение сумм выплат на сервисные станции. Потенциально объем возмещения по ОСАГО может быть значительно больше объемов ремонта по КАСКО, которые на текущий момент составляют основной объем загрузки сервисных станций, говорится в сообщении.

Что предлагается

Чем доступнее топливо, тем лучше для афтемаркета

Ближайшая пятилетка кардинально не искоренит «гаражные» сервисы. Безусловно, останутся и независимые, одиночные сервисы, которые не входят в сети, считает эксперт. Но на фоне того, что рождается больше сетевого сегмента, который за счет объемов, централизации затрат может предложить очень выгодные условия для потребителя, для одиночных останется два выхода: либо опуститься на low-cost, т. е. работать на низкомаржинальных клиентов, которые руководствуются только ценой и ничем иначе, этот сегмент всегда в России присутствует; либо уйти в очень узкую специализацию, такой процесс явно виден. Те, кто раньше занимался широким профилем, сейчас занимаются только рейками, коробками, стартерами, генераторами и т. д. Основная же масса – порядка 70% – поделится между двумя основными типами игроков: это СТО сетевого типа и дилерские станции. По словам Соловьева, сейчас наметилась тенденция, согласно которой официальные автодилеры просят разрешения у импортеров предлагать неоригинальные запасные части. Этот процесс хорошо виден на дилерских станциях, когда человек не готов покупать оригинальную запчасть и просит или привозит дубликат. Производители запасных частей делают запчасти не только для конвейра под марками Toyota или Mercedes-Benz, они их выпускают и под своей маркой, продают на независимом рынке. Дилер прекрасно знает, что с точки зрения качества – это ровно та же

ЯНВАРЬ 2017

запчасть, только без наценки и под другим брендом, и поэтому он их потребителю тоже предлагает. Где-то это происходит неофициально, видно, что дилеры активно покупают запчасти-дубликаты. Где-то предлагают вполне официально, потому что у импортеров автомобилей сложная ситуация: когда в какомлибо городе, в котором они заинтересованы, центр может просто закрыться. Дилер ставит импортера перед выбором: либо он продает дубликат и конкурирует, либо просто закрывается.

Перетягивание каната На фоне снижения платежеспособности населения в 2017 году усилится борьба за клиента. Так, Ассоциация российских автомобильных дилеров (РОАД) выступила за организацию восстановительного ремонта силами авторизованных СТОА. Как отмечается в сообщении Ассоциации, в настоящее время на уровне правительства, Госдумы, Банка России, Министерства финансов и Российского союза автостраховщиков идет обсуждение ряда поправок в Федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, в том числе о приоритете натуральной формы возмещения, т. е. ремонте поврежденных автомобилей на сервисных станциях (СТО). Общий объем выплат по ОСАГО в 2016 году составит около 130 млрд руб. Поправка о натуральной форме возмеще-

РОАД выделяет два ключевых вопроса, которые должны быть предусмотрены при натуральной форме возмещения по ОСАГО. Автомобили, находящиеся на гарантии завода-изготовителя, должны иметь возможность преимущественного ремонта на авторизованной производителем данной марки СТОА. Автомобили, не находящиеся на гарантии завода-изготовителя, с повреждениями ключевых узлов и агрегатов (систем активной безопасности и электронных систем управления автомобиля), должны иметь возможность преимущественного ремонта на авторизованной СТОА. При невозможности ремонта вышеуказанных категорий ТС на авторизованной СТОА ТС по согласованию с клиентом может быть направлено на другую СТОА. Средняя стоимость запасных частей, материалов и нормативов по объему и перечню работ при определении размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного автомобиля должна соответствовать предписанной производителями автомобилей технологии ремонта, включая использование запасных частей и материалов. Причина предпочтения ремонта у официальных дилеров, по мнению Ассоциации, состоит в том, что официальные дилеры обладают необходимой компетенцией для осуществления всего спектра ремонтных работ данной марки с сохранением гарантии предприятия-изготовителя. У официальных дилеров есть профессиональные кадры, которые проходят все необходимую теоритическую и практическую подготовку у производителей для осуществления ремонтных работ автомобиля соответствующей марки. В процессе ремонта официальные дилеры используют технологии и оборудование, а также специальное программное обеспечение, предоставляемые предприятиями-изготовителями исключительно авторизованным станциям. Также станции оснащены специ-

РЫНКИ / ПРОГНОЗЫ / альным оборудованием, материалами и имеют прямые поставки оригинальных запасных частей от производителей.

Ответ Госдумы В Комитете Государственной Думы по финансовому рынку была создана рабочая группа по доработке закона об ОСАГО. Ее руководителем избрали председателя комитета Анатолия Аксакова. Законопроектом предлагается установить приоритет ремонта поврежденного в ДТП транспортного средства над денежным возмещением, предоставить страховщику право выбора способа возмещения вреда (в натуральной или денежной форме), перечислить требования, которым должны соответствовать автосервисы, производящие ремонт транспортных средств в рамках системы ОСАГО. По словам Аксакова, комитет поддержал концепцию законопроекта и рекомендовал Государственной Думе принять его в первом чтении, поскольку законопроект призван оздоровить ситуацию, сложившуюся в ряде российских регионов и связанную с доступностью страховой услуги по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Вместе с тем законопроект в большей степени ориентирован на соблюдение интересов страховщиков. В связи с этим основной целью рабочей группы при подготовке законопроекта ко второму чтению станет максимально сбалансированная редакция его текста, учитывающая в первую очередь интересы владельцев транспортных средств, ставших участниками ДТП, которые добросовестно исполнили возложенную на них Федеральным законом обязанность по заключению договоров обязательного страхования. По мнению Аксакова, для того чтобы автовладельцы были заинтересованы в восстановительным ремонте, а не в денежной компенсации, необходимо прекратить учитывать износ подлежащих замене деталей и узлов, дать возможность широкого выбора станций технического обслуживания. «Необходимо предусмотреть возможность транспортировки автомобиля с места ДТП в автосервис, четко обозначить максимальное расстояние до станций технического обслуживания, чтобы автовладельцу было удобно контролировать ход ремонта, и дать гарантии его качества», – заявил законодатель. 14 декабря законопроект был принят в первом чтении, поправки в него должны быть представлены в 30-дневный срок. Пока в тексте документа оговорены расположение СТО и возраст транспортного средства, подлежащего ремонту. Согласно тексту документа, станция технического обслуживания должна быть расположена: – не дальше 10 км от административной границы населенного пункта, являющегося местом жительства потерпевшего, если численность такого населенного пункта составляет 500 тыс. человек и более; – не дальше 200 км от населенного пункта, являющегося местом жительства потерпевшего, если численность такого населенного пункта составляет менее 500 тыс. человек. Если возраст поврежденного транспортного средства не превышает двух лет с года выпуска, указанного в паспорте транспортного средства и (или) свидетельстве о регистрации транспортного средства, страховщик по требованию потерпевшего обязан организовать ремонт поврежденного транспортного средства на станции технического обслуживания, с которой у страховщика заключен договор и которая имеет официальное разрешение от предприятия производителя транспортного средства на ремонт транспортных средств соответствующих марок и категорий (официальный дилер), говорится в законопроекте.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ

Инновации на плечах гигантов.

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Очерки технической геометрии

С Новым технологическим годом! В прошлом году «АБС-авто» много писал о техническом прогрессе и новейших технологиях, в том числе внедренных в автомобильной индустрии. Действительно, «Промышленность 4.0» шагнула в цеха автозаводов, роботы, связанные информационными сетями с художникамидизайнерами, конструкторами и технологами, трудятся без участия людей, напечатанная на 3D-принтере деталь никого не удивляет, а электромобили стремительно набирают популярность, подстегивая развитие альтернативной энергетики. Эта тема будет продолжена и в наступившем году – он наверняка подарит нам много интересного и удивительного.

Тест на виртуальность Но взяться за перо автора сподвигли сомнения – правильно ли мы понимаем преемственность знания? Не считаем ли современные технологии явлением самодостаточным? Поясню. Прогресс выглядит так заманчиво – наука может всё, слава науке! Живи да радуйся. Но за эйфорией не следует забывать, что само по себе ничего не происходит. Робот пока что не может создать себе подобного, а более совершенного и подавно. А «программирование программирования» реализовано лишь на страницах Science fiction. И убери из фунда-

ЯНВАРЬ 2017

ТЕХНОЛОГИИ / ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ /

мента величественного здания Технического Прогресса человека – физика, химика, математика, инженера, что будет с тем зданием? Быстро же мы позабыли фразу Исаака Ньютона: «Я видел дальше других только потому, что стоял на плечах гигантов». Вообразили, что все возникает само собой и непременно впервые. А вот и нет: любая инновация – это дитя классической науки. И зародиться она могла сотни лет назад, а реализоваться – в наши дни. Или не реализоваться, но ожидать своего часа. Это справедливо даже для научной терминологии! Хотите тест? Слово «виртуальный» – современное или нет? Что за вопрос, конечно, современное! До появления компьютеров и систем автоматизированного проектирования (САПР) о нем и знать не знали. А вот и не угадали. Это понятие родилось из прочтения и анализа трудов Галилео Галилея!

Передо мной книга «История естествознания» 1935 года издания. И на с. 60 сказано: «Особенно обязаны мы Галилею тем своеобразным соединением основоположений статики и динамики, которое мы ныне называем принципом виртуальных, т. е. возможных скоростей или перемещений. Под виртуальными скоростями понимают те скорости, которые получили бы точки системы с уравновешенными силами в тот момент, когда нарушается равновесие». И тут же рисунки, вошедшие в школьные учебники. Оказывается, виртуальная реальность была задолго до цифровых технологий! Ну, это так, филологическое отступление. Чтобы нам, таким современным, не особо зазнаваться. А сейчас о другом. О том, что фундаментальные технические решения удивительно красивы и гармоничны. Статей на эту тему море, и здесь мы не претендуем на

В Музее науки Лондона можно совершить виртуальную экскурсию по башне Шухова. А мы можем полюбоваться эти сооружением в реале

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ

какие-либо открытия. Но несколько примеров и обобщений приведем. Потому что этими драгоценными камнями вымощена дорога к современным инновационным технологиям.

Золотое сечение Это когда отрезок поделен на две части а и b, причем b > a. И для него справедливо соотношение b/a = (a+b)/b. Иными словами, вся длина относится к большей части отрезка, как большая часть – к меньшей части. По этой «золотой пропорции» строились здания – достаточно вспомнить Парфенон. И простейшее геометрическое соотношение являло чудо, произведение зодческого искусства.

Башня Шухова Новаторская для XX века гиперболоидная конструкция в виде несущей стальной сетчатой оболочки. Поверхность – гиперболоидная, а составлена из прямых линий. Поэтому гиперболоид так и называется – линейчатый. Кто не знает, тот не верит, а кто знает – удив-

ляется, каркас-то действительно из прямых балок. А Музей науки в Лондоне поместил макет башни Шухова на почетное место, как пример величайшего достижения инженерной мысли.

Группы Ассура Пусть не такой наглядный пример, как два предыдущих, но для специалистов (разработчиков и пользователей САПР) весьма значимый. Скажем больше: эта идея, воплощенная в алгоритмах и программах, стала несомненной инновацией своего времени. Суть вот в чем. Любой механизм разбивается на элементарные звенья, из которых формируются структурные группы. Они называются группами Ассура по имени изобретателя метода Л. В. Ассура. Это такие кинематические цепи, присоединение которых к любому механизму не изменяет его числа степеней свободы. Никаких сложных уравнений с тригонометрическими функциями! Для каждого шарнира (точки присоединения очередного звена) в кинематической цепочке программа вычисля-

Рис. 2. Набор (сетка) линий типа сплайна или кривых Безье в пространстве образует порцию поверхности по Кунсу, а с ней и фрагмент кузова

Рис.1. Сплайн – это гибкая линейка, инструмент чертежника. Сегодня он описан математически и входит в программное обеспечение САПР

ет и строит графики перемещений, скоростей и ускорений. Например, хрестоматийная схема кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания собирается из трех элементов: кривошип; диада (шатун); ползун (поршень). Но двигатель все же простой механизм. Особенно эффективно (и эффектно!) метод работает при анализе, синтезе и расчетах сложнейших многозвенных механизмов текстильных машин, в частности – ткацких станков.

Математические сплайны Но давайте поближе к автомобилю. Его кузов – не только самый большой и дорогой компонент. Это раздолье для оптимизации. Есть где разгуляться и фантазии, и алгоритмам. Грамотно и со вкусом сделанный кузов – это средоточие гармоничных решений математики, информатики, физики, химии и биологии. И воображения, разумеется. Здесь это формы и линии. Есть объекты классической геометрии, которые можно описать аналитическими уравнениями и довольно простыми формулами. Например, упомянутые выше линейчатые поверхности башни Шухова или золотое сечение. А есть линии и обводы, подвластные только численным методам. С их помощью на компьютере проектируют крыло Mercedes, к примеру. Или Jaguar. Эти поверхности не опишешь уравнениями плоскости, конуса, шара, тора или параболического гиперболоида. Здесь применяются сплайны, кривые Безье, порции поверхности по Кунсу. И мы наслаждаемся их результатами не меньше, чем плодами классической геометрии. Впрочем, не удивительно, что любуемся. Сплайны – это тоже природная гармония, ЯНВАРЬ 2017

ТЕХНОЛОГИИ / ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ / особенно естественные кубические сплайны (рис. 1). Изначально сплайн – это инструмент чертежника, когда компьютеров не было и в помине. Это гибкая линейка, закрепленная в нескольких точках. Она изгибается ровно настолько, чтобы минимизировать потенциальную энергию упругости – отсюда ощущение спокойствия и легкости. Давайте произнесем медленно: минимизация энергии упругости… Линии не надо больше распрямляться, между соседними точками она свободна! А можно изменить наклоны кривой в некоторых точках – «напрячь» нашу гибкую линейку. Тогда она изогнется, станет агрессивной. Это тоже сплайн, но не естественный, а более сложный – с принудительными касательными. На языке алгоритмов – с заданными производными. Разумеется, сплайны уже описаны математически и включены в «софт» для САПР. А набор (сетка) линий типа сплайна или кривых Безье в пространстве образуют порцию поверхности по Кунсу, а с ней и фрагмент кузова (рис. 2).

Давайте по шагам, именно от простого к сложному. Скаляр – это один параметр, просто численное значение. Например, масса 5 кг. Вектор – два параметра, величина и направление. Например, сила 5 Н (ньютонов). А тензор – это что, три параметра? Нет, физика не обязана быть линейной. Не три, а девять! Деформация в точке описывается матрицей «три на три». То есть девятью параметрами – тремя нормалями и шестью касательными компонентами. Или лучше так: тремя нормальными и шестью касательными напряжениями, имеющими размерность «сила на элементарную площадь». И все они связаны между собой. Нельзя потянуть один «хвост» из девяти, чтобы не отреагировали остальные восемь.

Возьмите стальной стержень и растяните на разрывной машине. Сначала где-то в середине появится поясок, металл «потек». Поясок будет становиться тоньше, потом примет форму двух бутылочных горлышек, приставленных друг к другу. И наконец, лопнет. Здесь хорошо видно, что даже при одноосном растяжении возникают касательные напряжения и сдвиги. Так «течет» металл – сложно и капризно. Что же говорить о листовой штамповке? Таких капризных и непредсказуемых точек в крыле – сколько? И технологам надо сделать штамп, чтобы крыло сформировалось правильно, без перекосов, концентраций напряжений и надрывов. Так мы движемся от сплайнов, кривых Безье и порций поверхности по Кунсу через тензор к готовому изделию.

Рис. 3. Окружность катится по окружности («R по ∞»). Получается циклоида. Ее описывает крайняя точка на протекторе колеса

Тензор Детали кузова надо отштамповать – значит, подвергнуть пластической деформации. А деформация – что это за величина? Скалярная, векторная? Многие отвечают – векторная, у нее же есть направление. Не спешите говорить «векторная». Потому что она – тензорная. Это следующее, более сложное звено в цепочке «скаляр – вектор – тензор».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ

Химия Это – защита. Обезжиривание, катафорезное грунтование, фосфатирование, лакокрасочное покрытие, антикоррозионные и противошумные материалы. Экологичные составы, настоящие синергетические композиции, стойкие, долговечные и безопасные для здоровья. И опять же дарующие наслаждение – кто не любовался блеском лака на том крыле?

Надо ли говорить о биологии – начинающейся с безопасности и плавно переходящей к эргономике человеческого тела? А ведь это тоже он, кузов. Произведение искусства и детище инженерного гения. Предмет гордости конструкторов и… утилитарная вещь для потребителя. Но давайте еще ближе к автомобилю. Совсем близко к его сердцу – двигателю. Но двигателю необычному, оригинальному, с уникальной геометрией.

Рис. 4. Прямая «катится» по окружности – точнее, обкатывает ее («∞ по R»). Получается эвольвента. В технике это профиль зуба в зубчатой передаче

ЯНВАРЬ 2017

Загадочная кривая Сколько лет прошло со дня создания роторно-поршневого двигателя (РПД), детища двух великолепных инженеров Феликса Генриха Ванкеля и Вальтера Фройде… А со времени зарождения идеи – еще больше. И все эти долгие десятилетия красивую и строгую линию эпитрохоиду упорно называют «сложной кривой»… Вот пара примеров. Аркадий Алексеев, статья «Семьдесят лет из жизни “Ванкеля”», «За рулем» № 2/1998. «Однако главную трудность представляет изготовление такого цилиндра: его основанием служит эпитрохоида – сложная геометрическая кривая. Понятно, реализовать это смогли лишь через несколько лет, когда развитие технологии позволило делать поверхности столь сложной формы». Не оригинален и Максим Сачков, статья «Линия жизни – эпитрохоида», «За рулем» № 7/2001. «В блоке цилиндров – статоре, внутренняя поверхность которого представляет сложную кривую – эпитрохоиду, вращается ротор». И ни малейшей попытки разобраться и объяснить – что же в ней такого сложного, в эпитрохоиде? А ведь ничего особенного там нет, и мы это сейчас продемонстрируем. Как говорится, следите за руками, здесь даже голову особенно включать не придется.

ТЕХНОЛОГИИ / ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ /

Эпитрохоида

2 r R 3

Рис. 5. Окружность катится по окружности («R по r»). Точка, жестко связанная с окружностью R, описывает эпитрохоиду. На рисунке это точки 1, 2 и 3. Автомобильный пример – двигатель Ванкеля

Вооружимся проверенным методологическим приемом «от простого к сложному». Возьмем пару геометрических объектов – прямую и окружность. Кстати, прямую тоже можно считать окружностью с бесконечным радиусом (R = ∞). И начнем двигать один объект относительно другого.

Циклоида Берем прямую и катим по ней окружность – причем без скольжения. Иными словами, двигаем «R по ∞». Какую линию прочертит точка на окружности? Конечно, старую добрую циклои-

ду (рис. 3). Пример в автомобиле – траектория крайней точки на шине. Запомним и вернемся к нашим объектам.

Эвольвента Теперь возьмем прямую и начнем «катать» ее по окружности. Точнее – обкатывать этой прямой окружность, и обязательно без скольжения! Теперь мы двигаем «∞ по R». Кривая, которую описывает точка на прямой, называется эвольвентой окружности (рис. 4). Пример в автомобиле, да и вообще в технике – профиль зуба в зубчатом зацеплении.

И наконец, самый интересный случай. Возьмем не прямую и окружность, а две окружности. То есть не «R и ∞», а пару «R и r». И начнем обкатывать окружность радиуса r другой окружностью – с радиусом R. Примерно так вращают обруч на талии. В общем случае точка на подвижной окружности будет описывать эпициклоиду или гипоциклоиду – в зависимости от того, «кто по кому катится». И «где катится» – снаружи или внутри. Но так или иначе, это будет не «радиус по бесконечности» (как в случае циклоиды), и не «бесконечность по радиусу», (как в случае эвольвенты), а «радиус по радиусу»! Запомним и двинемся дальше. Прикрепим к подвижной окружности стержень – жестко прикрепим. Неподвижно! Скажем так – приварим! Так вот, точка на этом стержне будет описывать кривую, называемую эпитрохоидой. А теперь посмотрим на рис. 5, где дан роторно-поршневой двигатель в разрезе. Окружность R катится по другой окружности радиуса r. А точка 1, жестко связанная с подвижной окружностью R, описывает эпитрохоиду. И точка 2 описывает эпитрохоиду, и точка 3 тоже ее, родимую. Вот вам и автомобильное применение эпитрохоиды – профиль камеры сгорания двигателя Ванкеля. На самом деле, все описанные линии – и классическая циклоида, и эпициклоида, и гипоциклоида, и эвольвента, и эпитрохоида – относятся к одному и тому же классу циклоидных кривых. И описываются, в общем-то, схожими уравнениями. Все дело лишь в том, «кто по кому катится»: – окружность по прямой; – прямая по окружности; – или окружность по окружности. Так что ничего сложного в эпитрохоиде нет. Как и в ее воспроизведении на станке с ЧПУ, по-английски CNC (Computer Numerical Control). Правда, с одной оговоркой. Раньше, когда такие станки оснащались линейно-круговыми интерполяторами, эпитрохоиду заменяли цепочкой дуг окружностей и отрезков прямых. В математике такая замена называется линейно-круговой аппроксимацией. Точность аппроксимации сказывалась на точности результата. Для приемлемой цифровой модели эпитрохоиды приходилось увеличивать число дуг, а это сказывалось на времени прохождения фрезы по контуру – оно существенно возрастало. С появлением сплайн-интерполяции и микропроцессорного управления станками получение в цехах «хитроумных» контуров существенно упростилось. Но это уже совсем другая история. Как-нибудь в другой раз.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОПЫТ

СЕРВИС

Гидроудар «замедленного действия» Если машина заехала в лужу, мотор хлебнул водички, «схватил клина» вследствие гидроудара и заглох, это не самая большая беда. Гораздо хуже, когда попадание воды в двигатель проходит незамеченным. Ведь это событие никогда не остается без последствий. Внезапно проявляясь, они становятся полной неожиданностью для автовладельца и загадкой для многих сервисменов и экспертов. Между тем технически грамотные и наблюдательные специалисты легко ее разгадают.

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг»

СЕРГЕЙ САМОХИН,

компания «ТурбоМастер»

остоянные читатели журнала припом- вызывать эвакуатор и везти обездвиженный нарушена. Во-вторых, определить отсутствие нят, что к теме гидроудара мы обраща- автомобиль в автосервис. Казалось бы, чего повреждений шатуна «на глаз» невозможно, емся не в первый раз. Причина проста: тут хорошего. Действительно, хорошего мало, а специальных приспособлений для контроля с течением времени она, к сожалению, не и все же такой сценарий вовсе не самый пло- его геометрии в России не найти днем с огнем. утрачивает актуальности. Автопарк быстро хой. «Одномоментность» происшествия позво- Оставлять шатун «наудачу» очень опасно — в молодеет, качество сервиса понемногу улуч- ляет с большой вероятностью предположить, этом мы убедимся далее. Из этого общего случая есть исключешается и количество моторов, попадающих в что произошел гидроудар, и уже заранее предремонт по причине естественной смерти или ставить возможные последствия. Проверить ния. Если машина старенькая, ее остаточная неграмотного обслуживания, заметно сокра- догадку несложно: достаточно заглянуть в стоимость невысока, да и жить ей осталось щается. Но стоит лишь случиться очередному воздушный фильтр — он наверняка будет недолго, возможны менее затратные, но и природному катаклизму, сопровождающемуся полон воды. Естественно, вода будет в одном более рискованные варианты вроде частичобильными осадками, как тут же появляются или нескольких цилиндрах, причем она может ной замены ШПГ с использованием деталей жертвы гидроудара. Они вылезают снова и оставаться в них несколько дней и даже с разборки. Другое дело, когда машина сравнительно новая и находится на гарантии. снова, как грибы после дождя. В эту беду недель. Если владельцу не попадают любые удастся доказать, что автомобили: импортгидроудар произошел ные и отечественные, Перефразируя великого поэта, справедливо в результате цунабензиновые и дизельсказать, что «гидроудару все возрасты покорны». ми, аварию, скорее ные, старые или не Покорны ему и старые, и совсем новые, всего, не признают очень. Перефразируя гарантийные машины страховым случаем, великого поэта, спраа квалифицируют как ведливо сказать, неграмотную эксплучто «гидроудару все возрасты покорны». Покорны ему и совсем Как правило, вскрытие мотора не выявляет атацию. Мол, не зная броду, не суйтесь в новые, гарантийные машины, оснащенные повреждений, «несовместимых с жизнью». воду! Оплачивать ремонт двигателя присовременными, высокотехнологичными мото- Ведь глубокие лужи никто не форсирует на дется автовладельцу. Наиболее правильным рами. В таких случаях особенно остро встают высокой скорости и в режиме предельной решением в этом случае будет замена «шортвопросы: «кто виноват?», «гарантийный слу- мощности. Обычно обнаруживается один или блока», т.е. блока цилиндров в сборе с «внучай или нет?», «как ремонтировать и можно несколько погнутых шатунов. В общем слу- тренностями». Почему не замена ШПГ, что более экономли это делать?». Да и вообще, как распознать, чае такая авария надежно лечится заменой что в моторе случился гидроудар? шатунно-поршневой группы (ШПГ) в сборе. но? Новый автомобиль — это, как правило, Почему рекомендуется заменить ШПГ цели- современный, технологически сложный двигаком? Во-первых, как будет пояснено ниже, тель: алюминиевый блок, коренные крышки в Что такое хорошо… Допустим, машина въехала в лужу, утонула, если шатун в той или иной степени деформи- виде единой постели, в ее разъеме зачастую мотор захлебнулся и заглох. Выход один — ровался, то и геометрия поршня однозначно проходят каналы, требующие герметизации

ЯНВАРЬ 2017

СЕРВИС / ОПЫТ /

Первый признак гидроудара — коробление гофр шторы воздушного фильтра

Признак второй — каемка нагара вверху цилиндра «двухступенчатая» и заметно шире, чем в неповрежденных горшках

и т.д. Поэтому замена ШПГ и проверка коленвала, связанная с его снятием-установкой, не только трудоемки, но и требуют высокой квалификации персонала. Не на всех дилерских станциях есть специалисты по сложному агрегатному ремонту — у дилеров специфика работы иная. Поэтому разумнее заплатить больше денег, но быть уверенным в надежности отремонтированного мотора. Если мотор 4-цилиндровый, то «шорт-блок» не будет чрезмерно дорогим, и экономить не стоит. «Шортблок» многоцилиндрового V-образника, напро-

тив, может оказаться непомерно дорогим, но и здесь опять-таки возможны варианты. В любом случае «гидронокаут», немедленно вызвавший заклинивание мотора, однозначно диагностируется, а его последствия достаточно просто устраняются.

...и что такое плохо Гидроудар гидроудару — рознь. Его сила и, соответственно, степень повреждения деталей двигателя зависят от соотношения объема камеры сгорания и количества попавшей в

цилиндр воды. Когда воды немного (она занимает лишь часть камеры сгорания или чуть больше нее), гидроудар не приводит к нокауту двигателя, но по-любому мотор получает увесистый «прямой в голову». Зачастую это событие происходит незаметно для автовладельца, но не без последствий для двигателя. И вот, когда прошедшее ненастье давным-давно забыто, в погожий день человек неспешно едет на дачу и вдруг… бах-трахтарарах — машина встает! Владелец в изумлении: ехал себе спокойно, никого не трогал! Везет машину в сервис, мотор вскрывают и обнаруживают полный «сталинград»: оборванный шатун, покореженный, застрявший в камере сгорания поршень, разбитый «в хлам» цилиндр, пробитый блок. Если автомобиль куплен недавно и находится на гарантии, ситуация обостряется до предела. Обе стороны назревающего конфликта задаются неприятным вопросом: «кто за это заплатит?». Хозяин машины в силу естественной неосведомленности начинает подозревать, что ему продали «неправильный» автомобиль или неправильно его обслуживали. Работники сервиса недоумевают не меньше владельца. Им также важно установить причину произошедшего, но немногие сервисмены способны распознать, что причиной аварии стал именно гидроудар, полученный двигателем в прошлом. И уж тем более они не могут убедительно доказать это клиенту. По требованию автовладельца назначается экспертиза, но и она чаще всего оказывается не в силах объяснить, что же на самом деле произошло. Как показала практика, большая часть экспертов, смело берущихся за расследование причин поломки двигателей, даже не знает, каковы признаки гидроудара, и не может вразумительно объяснить, как двигатель мог отказать в сухую погоду во время обычной поездки по шоссе. Есть и такие «эксперты», которые из корыстных побуждений намеренно искажают истину. В зависимости от того, кто «заказал музыку» — автовладелец или автоцентр, — они списывают все на заводской дефект или, наоборот, усматривают последствия гидроудара там, где им и не пахнет. Нерешенный спор приводит к длительному судебному процессу. Не имея убедительных доказательств, через год-полтора «Фемида» принимает решение, как ей и положено, с завязанными глазами. Немудрено, что ее вердикт оказывается справедливым далеко не всегда. И такое происходит сплошь и рядом. Чтобы пресечь сие зло раз и навсегда, нужно немного — научиться за обломками шатунов и поршней безошибочно распознавать гидроудар. Сделать это не сложно — гидроудар

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОПЫТ

СЕРВИС

Признак третий — характерная «змейка» на шатуне, потерявшем устойчивость в результате осевого сжатия

Когда при движении вверх поршень упирается в водяную «стену», на шатун начинает действовать гигантское усилие сжатия. Его источник — огромная инерция движущегося автомобиля, через колеса и трансмиссию проворачивающая коленвал и способная сломить упорное сопротивление поршня и шатуна. Под действием силы сжатия шатун теряет устойчивость и изгибается, чтобы пройти поло-

жение ВМТ. В момент деформации в соединении поршня с шатуном возникает колоссальное усилие, сила трения в парах шатун/ палец и палец/поршень резко увеличивается, и подвижность поршня относительно шатуна падает. В результате поршень стремится повернуться в цилиндре вместе с шатуном, нагрузка на одну сторону его юбки становится чрезвычайно высокой, и юбка деформируется. Внешне поршень может выглядеть идеально, но стоит лишь взять в руки микрометр, как нарушение геометрии станет очевидным. Дальнейшее развитие событий зависит от величины деформации шатуна (в основном от того, сколько воды было в цилиндре). Он

ЯНВАРЬ 2017

легко «читается», его признаки практически невозможно спутать с чем-то иным. Нужно лишь ясно представлять, какими явлениями и процессами он сопровождается.

Картина гидроудара

Признак четвертый – следы перекоса поршня в цилиндре: диагональное пятно контакта на юбке поршня; с одной стороны огневой пояс поршня вытерт; с другой – с избытком покрыт слоем нагара

может согнуться так сильно, что упрется в нижний край стенки цилиндра, и мотор заклинит. Двигатель может «дать клина» и по другой причине. Сгибаясь, шатун укорачивается, и если он стал короче примерно на 3 мм и более, поршень в НМТ «сядет» на противовесы коленвала, повредится частично или развалится полностью. Если водички было немного, деформация шатуна будет небольшой. На следующем цикле воду «выплюнет» через систему выпуска, и машина помчится дальше… Такое незначительное повреждение ШПГ — самое хитрое следствие гидроудара. Оно может давать о себе знать слабым, едва заметным

СЕРВИС / ОПЫТ / стуком, который возникает из-за нарушения параллельности осей отверстий в нижней и верхней головках шатуна. Иногда стука может и не быть вовсе. Укорачивание шатуна приводит к изменению положения поршня в ВМТ и, как следствие, к снижению степени сжатия в цилиндре. Небольшое падение степени сжатия в одном или двух «горшках» бензинового мотора не оказывает заметного влияния на его работу. Такие изменения можно зарегистрировать только методами аппаратной диагностики. Поскольку никаких явных признаков повреждения может и не быть, владелец автомобиля не будет ведать о том, что мотор в опасности. В дальнейшем события развиваются так. На шатун всегда действуют циклические осевые нагрузки растяжения/сжатия. Когда шатун погнут, осевые нагрузки приводят к возникновению в его теле дополнительных знакопеременных изгибающих напряжений. Это нерасчетный режим работы, который вызывает усталостное разрушение шатуна. Чтобы произошло усталостное разрушение, требуется немалое время, которое может измеряться несколькими сотнями или тысячами (обычно до 5–7) тыс. км пробега. Некоторые «знатоки» для обозначения описанного явления часто используют термин «отложенный гидроудар», что, согласитесь, абсолютно неверно. Сам гидроудар происходит безотлагательно, откладываются лишь его финальные последствия. Кстати, для дизельных двигателей такой сценарий нехарактерен. Из-за меньшего объема камеры сгорания и отсутствия в большинстве моторов дросселирования воздуха дизели «держат гидроудар» гораздо хуже бензиновых двигателей. Образно говоря, дизель если уж хлебнет воды, так «по полной» и сразу — в нокаут. Последствия гидроудара в дизельных двигателях обычно проявляются немедленно, и как проявляются: могучие шатуны нередко гнет и ломает так, что диву даешься!

Признак пятый — след от перекошенного поршня в верхней части цилиндра

Семь признаков Как же определить спустя тысячи километров пробега, действительно ли гидроудар был причиной разрушения шатуна? Для этого не надо иметь семь пядей во лбу — достаточно знать семь верных признаков гидроудара. Признак первый. Если двигатель в результате гидроудара не заглох, а проработал довольно долго, то воды в нем не будет совсем. Искать ее бесполезно — она давно испарилась (правда, некоторые «эксперты», действующие по принципу: «кто ищет, тот всегда найдет», все же умудряются ее отыскать. На самом деле искать можно только следы прошлого пребывания воды. Одно из характерных мест, где можно обнаружить подобные следы, —

Признак шестой — диагональный след работы шатунных вкладышей с перекосом

«Гидронокаут», немедленно вызвавший заклинивание мотора, однозначно диагностируется, а его последствия достаточно просто устраняются

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОПЫТ

СЕРВИС

цилиндра появляются характерные блестящие следы. Признак шестой. После деформации шатуна вкладыши также начнут работать с перекосом. На них появятся следы «диагонального» износа — блестящие полоски по краям. Признак седьмой. Увеличение «мертвого» надпоршневого пространства и одновременное снижение степени сжатия в цилиндре с деформированным шатуном вызывают нарушение процессов газообмена и сгорания топливовоздушной смеси. Непростая «физика» этого явления не является предметом данной статьи. Уместно лишь сказать, что в результате смесь становится богаче и сгорает менее полно, чем в неповрежденных цилиндрах. Поэтому нагарообразование в камере сгорания, перенесшей гидроудар, идет интенсивнее. Об этом «расскажет» более темный цвет нагара на ее стенках, хорошо заметный после демонтажа головки блока цилиндров. Признак седьмой — повышенное нагарообразование в поврежденной (крайней левой) Есть и другие, менее значительные признакамере сгорания ки, но и перечисленных более чем достаточно, чтобы убедиться самому и убедить других, что воздушный фильтр. Если фильтр бумажный, ля. В результате повреждения могут полу- шатун длительное время работал изогнутым попадание воды и последующее ее испаре- чить несколько шатунов, из которых первым и, вероятнее всего, по причине перенесенного ние вызовут характерную деформацию и сломается самый гнутый. Остальные легко гидроудара. Можно даже примерно опредекоробление гофр. Обнаружив такую картину, проверить «на глаз» — если шатун испытал лить, когда он произошел, если «отмотать расследование можно считать практически гидроудар, его стержень при наблюдении в кинопленку» назад, на время, за которое автозавершенным, а причину поломки выявленной. плоскости качания будет иметь вид характер- мобиль прошел несколько тысяч километров. И все же находятся умники, которые выдумыОднако многие современные моторы комплек- ной «змейки». туются фильтрами из синтетики, которая на Признак четвертый. Когда шатун гнется, вают свои собственные признаки, свидетельводу никак не реагирует. Тогда следы воды нарушается параллельность осей его отвер- ствующие о незнании механизмов гидроудара. в виде высохших капель следует искать на стий. Перекос осей, который в норме измеря- Другие прикрываются общими фразами напостенках воздуховодов и дроссельной заслонке. ется сотыми долями миллиметра, после гидро- добие «характер, объем и месторасположение Но если и там ничего нет, то не исключено, что удара настолько велик, что часто заметен дефектов указывают на гидроудар», забывая речь идет об одном из «экзотических» видов даже «на глаз». Вследствие этого поршень при этом уточнить и характер, и объем, и место. гидроудара от попадаНекоторые игнония в цилиндр другой Когда воды немного (она занимает лишь часть рируют любые аргужидкости – топлива, камеры сгорания или чуть больше нее), гидроудар менты и упрямо масла или даже антидоказывают, что фриза... не приводит к нокауту двигателя, но по-любому причина аварии — Признак второй. На мотор получает увесистый «прямой в голову» производственный стенке цилиндра, выше брак шатуна (в завитого места, где останавливается верхнее кольцо поршня в поло- начинает работать в цилиндре с перекосом. симости от фантазии «эксперта» — дефект жении ВМТ, всегда есть нагар. Поскольку Это классический случай, признаки которого материала, термической или механической деформированный шатун укорачивается, пор- хорошо известны. У поршня на юбке будет обработки), случившийся через 50–100 тыс. км шень в ВМТ опускается ниже изначального заметно пятно контакта характерной диаго- пробега после покупки автомобиля. Мы же положения. При этом ширина каемки нага- нальной формы. С другой стороны поршня утверждаем, что любые скрытые дефекты ра ступенчато увеличивается, что хорошо появится контактное пятно, расположенное деталей двигателя, вызывающие подобные заметно и невооруженным глазом. Величину, выше поршневого пальца. В то же время поломки, как правило, выявляются при пробена которую опустился поршень, можно легко противоположная зона огневого пояса, наобо- гах до 10 тыс. км (в редких случаях — до 20 тыс. км пробега). Если «сталинград» в замерить обычной линейкой. Даже после рот, будет покрыта большим слоем нагара. обрыва деформированного шатуна «двухстуПризнак пятый. На стенках цилиндра, в моторе случился при большем пробеге, можно пенчатая» каемка нагара однозначно укажет, котором поршень работал с перекосом, будут с закрытыми глазами утверждать, что заводчто пока он был «жив», его длина была мень- ответные следы. Вверху цилиндра, в месте ской брак тут ни при чем. А чтобы установить ше положенной. касания поршня поясок нагара будет стерт, действительную причину, нужно глаза открыть Признак третий. Нередко вода попадает его кромка будет неровной, в некоторых слу- пошире и немного пошевелить мозгами. не в один, а в несколько цилиндров двигате- чаях — с рисками. Иногда в нижней части Только и всего.

ЯНВАРЬ 2017

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 14 Вспомним, чем завершили прошлый, 13-й, урок: «Закончив все измерения, мы получаем заполненный диагностический лист ВВБ. На листе также, помимо параметров элементов питания, должны быть указаны гос. номер ремонтируемой машины и номер ВВБ. Для чего это нам? В первую очередь для того, чтобы защитить себя от потребительского экстремизма. Кто лично не знаком с этим явлением, тому будет легко понять, о чем идет речь, на простом, но очень показательном примере из нашей собственной практики». Поехали дальше.

апреле 2016 года мы выполнили ремонт ВВБ автомобиля Prius в 10-м кузове, приехавшего к нам из Тюмени. ВВБ была успешно отремонтирована. В ней заменили два неисправных элемента. Гарантия на работы и элементы была установлена нами в три месяца. В июне того же 2016 года (т. е. через два месяца после ремонта) в автосервис позвонил владелец машины и со слезами в голосе начал жаловаться, что сейчас его машина на отремонтированной нами ВВБ совсем не едет и даже не заводится… Гарантия есть гарантия. Предлагаем владельцу приехать к нам в сервис на гарантийный ремонт. Через два дня он привозит свой Prius на эвакуаторе. Это у нас сразу вызвало по меньшей мере недоумение, если точнее – нехорошие подозрения. Дело в том, что Prius в 10-м кузове может самостоятельно передвигаться даже при наличии 10–15 «мертвых» элементов в ВВБ. Подключили сканер и видим, что ВВБ очень сильно разряжена, а около 10 связок разряжены до 2–3 В, т. е. они совсем «мертвы».

ЯНВАРЬ 2017

Достаем наш диагностический лист (он хранится у нас вместе с заказнарядом). Откидываем заднюю обшивку ВВБ (в районе сервисного размыкателя) и сверяем номер ВВБ на автомобиле и в диагностическом листе (фото 1, рис. 1). Как вы уже, вероятно, догадались, между двумя номерами батарей высокого напряжения ничего общего не оказалось. Показываем это клиенту и просим объяснить, как на его машину попала абсолютно другая ВВБ? Сказать, что клиент был в шоке – значит не сказать ничего! Он бледнел, краснел, потел, хватал воздух ртом как пойманная рыба. Ну никак господин не ожидал такого поворота событий. Вот такие бывают потребительские экстремисты. Воевать с ними не только можно, но и нужно! Тем более в таких ситуациях, когда минута, потраченная на защиту от экстремиста, может защитить автосервис от больших неприятностей и возможных существенных финансовых потерь. А дел-то всего ничего – записать номер ремонтируемой ВВБ. Про номера элементов, составляющих батарею, мы поговорим чуть позже. Начинаем разбираться с другими показателями, которые следует заносить в диагностический лист. Обратите внимание на комментарии внизу листа. Там записано время промеров обоих блоков. Напомню, что оно не должно превышать одной минуты на каждый блок. Наши мастера справились с этой задачей соответственно за 24 и 26 секунд. Значит, показания измерений корректны, и с ними можно работать. Отметим, что 32-й элемент выделен, потому что у него плохо читается в листе последняя цифра. А нам для правильного ремонта как раз она и нужна, так как показывает сотые доли вольта. Первое, с чем нам надо определиться, – это выбрать самый хороший элемент в батарее, от которого мы будем отбраковывать неисправные элементы ВВБ для замены. Многие опять скажут: а какая с этим проб-



к я с т и в о Гот . г 7 1 0 2 в изданию

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 1. Номер ВВБ

Фото 2. Температурные датчики и защелки

Рис. 1. Диагностический лист после ремонта

лема? Самый хороший элемент и так хорошо видно – это элемент № 17. И снова ошибутся. А такая ошибка может, как в данном случае, привести к замене в батарее семи исправных элементов! Умножив семь таких элементов на их стоимость, вы можете легко прикинуть цену ошибки. Мы же с вами спешить не будем. Для начала осмотрим этот элемент. А что мы на нем сможем увидеть, спросите вы? Давайте не будем забегать вперед паровоза, а для начала разберем оба блока ВВБ на элементы. Что представляет из себя разборка блоков? Физически – ничего сложного. Нужно открутить от каждого элемента с каждой стороны блока по одному болту и по одному маленькому винту. А вот боковую контактную крышку мы открутим и снимем только с одной стороны. Догадались, с какой? Правильно: со стороны, где на данном блоке расположены температурные датчики! Вот они у меня на ладони вместе со специальными защелками (фото 2). О защелках тоже будем говорить, но чуть позже – при сборке блоков. Сняв боковую крышку, начинаем вынимать элементы. Тут тоже есть свои технические сложности и особенности. Первая из них заключается в том, что, вытаскивая каждый элемент из блока, мы должны его пронумеровать. То есть нанести на корпус элемента порядковый номер. Это

ЯНВАРЬ 2017

очень важно! Даже если вы будете раскладывать извлеченные элементы по порядку на столе или на полу, велика вероятность их перемешивания. А перепутав место даже одного элемента, починить ВВБ вы уже не сможете. Как и чем подписывать элементы? Тут тоже есть небольшая хитрость, наработанная годами. Самым лучшим инструментом для этого будет не известный всем (несмываемый) маркер на спиртовой основе, как многие подумают, а наоборот – водный, т. е. легко смываемый (стираемый) маркер. Почему? Потому что перед установкой элемента на новое место при сборке блока вы должны номер стереть. Такой подход говорит в первую очередь о культуре вашей работы. А во-вторых, если у вас по каким-то причинам не получилось отремонтировать ВВБ с первого раза, то при последующей разборке этот элемент будет иметь уже другой порядковый номер «своей квартиры». Очень редко при ремонте ВВБ все элементы остаются на том же месте, где они «жили» до этого. Маркер же на водной основе стирается легким движением руки, тем самым серьезно упрощает работу по сборке элементов в блоки. Теперь мы можем, точнее, должны осмотреть все извлеченные из ВВБ элементы. На что нужно обращать внимание при осмотре?

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 4. Пронумерованные элементы. Когда вы разложите все элементы, то это должно выглядеть примерно так

Фото 3. Подписываю последний элемент, вынутый из ВВБ

Фото 5. Часть пронумерованных элементов

Первое: на порядковые номера элементов. Иногда это нам может дать почти 100%-ю информацию о том, ремонтировалась эта ВВБ раньше или нет. На заводской батарее все порядковые номера элементов совпадают с номером наклейки на ВВБ. Если вы будете действовать согласно показанной схеме, то еще раньше впишите номер высоковольтной батареи в диагностический лист. Отличаются они только двумя последними цифрами. А в батарее элементы должны находиться согласно этому порядку. Второе, на что следует обратить внимание: нет ли под оранжевой пленкой на элементах следов вытекшего электролита, т. е. окислов. Внешне эти следы очень напоминают белый кристаллический порошок. Если вы их заметили, то этот элемент подлежит замене в обязательном порядке, даже если он демонстрирует хорошую емкость (т. е. не «просел» ниже минимума под нагрузкой). Зачем же тогда нужно менять такой элемент? А вот зачем. Дело в том, что при неисправности ВВБ высвечивается еще одна интересная ошибка: С2678. По-русски она звучит так: «утечка высокого напряжения на корпус». Так вот, эти следы вытекшего электролита и являются «мостиком», по которому ток «утекает» на корпус.

Об этой ошибке (С2678) можно говорить еще долго. И мы будем ее подробно разбирать, когда станем заниматься поиском различных видов утечек тока, а пока продолжим ремонт ВВБ. Итак, мы смотрим на самый хороший элемент в ВВБ (он под номером 17) и видим, что элемент имеет номер, отличный от всех остальных в батарее. Теперь мы знаем, что батарея уже где-то ремонтировалась и данный элемент в ней – результат замены. При этом все остальные элементы находятся в ВВБ по порядку, т. е. на своих «заводских» местах. Все это говорит нам о том, что на самом деле был выполнен не ремонт батареи, а тупая замена неисправного (а может, и исправного) элемента. Мы же с вами будем выполнять именно ремонт батареи и пойдем совсем другим путем. На основании осмотра мы определили, что элемент № 17 появился в ВВБ путем замены «родного» аналога. И хотя промер его емкости показал самый лучшие параметры среди остальных в батарее, мы на него обращать внимания не будем. Для определения неисправных элементов мы должны найти самый хороший, но из «родных» элементов. Этот момент очень важен, так как, не соблюдая его, мы можем приговорить на замену множество исправных элементов! Из родных же элементов самым хорошим оказался элемент № 29. Он выдает напряжение в 7,12 В.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 6. Окислившийся элемент

Фото 7. «Мостик» через который утекает электрический ток

У вас опять может возникнуть вопрос: почему самым хорошим элементом мы называем элемент № 29, а не № 1, у которого мы нашли точно такое же напряжение? Или, например, элементы № 5 или № 19: напряжение на них одинаковое и равно 7,11 В. Но остаточная емкость первого из них ГОРАЗДО больше, чем у второго. Почему? Ответ на этот весьма непростой вопрос можно будет получить на наших 5-дневных курсах по ремонту и обслуживанию гибридных машин или узнать из большой книги по ремонту гибридных автомобилей, которая готовится к изданию в 2017 году. В ней мы очень подробно будем рассматривать особые тонкости при ремонте ВВБ. А сейчас продолжим по сегодняшнему плану. Итак, определен самый сильный элемент в ВВБ – № 29. Согласно нашей технологии, по нему мы и будем отбраковать все неисправные элементы. Какие считать неисправными? Все, которые под нагрузкой показывают напряжение на 0,3 В ниже самого сильного. Какие элементы в нашем случае мы должны отправить на свалку? Не буду никого мучить и сразу назову их номера. Это № 12, 18 и 35. Но вы, вероятно, скажете, что с этими элементами и так все понятно. А вот почему не забраковали элементы № 4, 8 и 31 – непонятно. Их параметры напряжения по отношению к самому сильному элементу в батарее тоже ведь превышают 0,3 В? Тут надо обратить внимание на то, что это так называемые «усредненные» элементы батареи. Таких в батарее несколько, и все они показывают примерно одинаковое напряжение, которое ненамного превышают пределы допуска. В этих элементах начался процесс сульфатации активной массы. Но он еще не сильно «запущен». После ремонта ВВБ и разблокировки аварийного режима работы батарея начнет принимать и отдавать заряд, как ей положено. Таким образом элементы обычно приходят в норму, т. е. десульфатируются. Вот «ближайший» к ним элемент № 18 «оторвался» на целых 0,18 В. Это уже слишком много для того, чтобы процесс десульфатации пошел успешно. С вероятностью в 70–80% можно сказать, что вместо десульфатации этот элемент будет преобразовывать поступающую на него энергию в тепловую, проще говоря – он начнет греться. После чего скоро выйдет из строя. Ну а по элементам № 12 и 35 вопросов, думаю, ни у кого не будет. Если немного вернуться назад и посмотреть, какое напряжение у нас было на первом и втором блоках ВВБ в сборе, то увидим, что на первом оно было ниже, чем на втором. Выводы исследования элементов батареи обосновали разницу в параметрах напряжения: в первом блоке оказалось два неисправных элемента, а во втором только один. Но так бывает не всегда. Иногда в одном

ЯНВАРЬ 2017

блоке оказывается всего один неисправный элемент, но он совсем не имеет остаточной емкости и просаживается до 2–3 В. В другом блоке два неисправных элемента, но они дают просадку каждый всего по 1 В. Поэтому повторюсь: величина напряжения блока батареи в сборе нам практически ни о чем не скажет. Для упрощения процедуры ремонта ВВБ мы «рисуем» в диагностическом листе цветными маркерами. Обычно применяем два цвета: зеленый и красный. Первое, что мы отмечаем зеленым маркером, – это самый сильный НОВЫЙ элемент, который находится в батарее, – обводим его овалом. Для чего нам это нужно? Главным образом для того, чтобы ориентироваться на величину его емкости при установке новых элементов вместо № 12, 18 и 35. То есть мы, условно, емкость новых элементов принимаем за емкость самого сильного (и самого нового) элемента в ВВБ! Если вы не запомните это правило, то подобрать правильно элементы в связки по емкости не сможете. Второе, что отмечаем зеленым маркером, – это «точку отсчета», от которой мы отбраковываем неисправные элементы. В данном случае им стал элемент № 29). Мы отмечаем его, закрашивая кружок с номером. Красным маркером первым делом обводим овалом «трупы», т.е. те элементы, которые мы будем менять на новые безоговорочно. В нашем случае это элементы № 12,18 и 35. Также красным маркером ставим точки напротив тех элементов, которые могут у нас вызывать сомнения в исправности. Это элементы с номерами 4, 8 и 31. Их нужно будет еще раз внимательно осмотреть на наличие окислов под пленкой. Теперь переходим к самому сложному и важному моменту в процессе ремонта ВВБ – мы должны эти 40 элементов сгруппировать парами таким образом, чтобы в каждой паре получилось по два элемента с суммарной остаточной емкостью, равной всем остальным парам! Это основное, наиважнейшее требование. С самим процессом подбора элементов в пары можно будет также разобраться, прочитав будущую книгу или посетив наши курсы. Если вы хотите проверить, сможете ли это сделать самостоятельно, то попробуйте собрать 20 пар из представленных элементы по остаточному напряжению. Например, берем элементы № 1 и 10. Получаем общее остаточное напряжение пары 7,00 В. Теперь нам нужно подобрать из оставшихся 38 элементов такую же пару: например, элементы № 2 и 30. Получаем на них 7,00 В. Следующая пара: элементы 3 и 5. В сумме они дадут те же 7,00 В. На этом важном месте мы пока прервемся. Продолжим на следующем уроке.

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Аккумуляторный словарь Николая Курзукова О ткуда взялось это название – батарея?? Есть такая версия: в старых конструкциях АКБ отсутствовали единые корпусные крышки, и открытый взору аккумуляторный ряд чем-то напоминал боевые орудия на позиции. Отсюда и повелось: батарея, батарея… Что такое емкость АКБ? Как правильно расшифровать эту надпись – 40 Ah/420 A? Что ж, извольте: 40 Ah, равно как и 55 Ah означает емкость батареи. Однако не думайте, что данная батарея отдаст 55 ампер за час или будет радовать нас одним ампером в течение 55 часов. Все немного иначе. Как пишут в учебниках, емкость – это количество электричества, которое батарея может отдать при разряде до минимально допустимого напряжения 10,5 В. Ну хорошо, а ток при этом какой будет? И сколько времени займет такая разрядка? Для определения тока и времени есть простое правило: берем значение емкости и делим его на 20. Почему на 20? Да потому что история этой самой емкости восходит к способности батареи работать в осветительном режиме в течение 20 часов. Итак, делим 55 на 20, получаем 2,75. Это означает буквально следующее: разряжая батарею током 2,75 А в течение 20 часов, мы должны прийти к напряжению 10,5 В. Если пришли – батарея соответствует емкости 55 Ah, не пришли – не соответствует, вот и все. Легко

видеть, что ток разрядки для АКБ емкостью 60 Ah составляет 3 А, для 90 Ah – 4,5 А и т.д. А что такое резервная емкость? Иногда при оценке возможностей АКБ пользуются альтернативным и, надо сказать, более современным понятием «резервная емкость». Измеряется она в минутах, и вот почему. Резервная емкость приблизительно равна времени, которое пройдет автомобиль с неисправном генератором, питаясь током 25 А исключительно за счет батареи. Дополнительное, и очень важное условие: должна обеспечиваться безопасность движения – работа габаритов, «поворотников» и стоп-сигналов. Для примера: резервная емкость среднестатистической АКБ емкостью 55 Ah составляет 80–90 мин. Надо ли объяснять важность этого показателя: ведь каждый может оказаться далеко за городом, зимой, в сумерках, на пустынном обледенелом шоссе наедине с внезапно отказавшим генератором. И надо же: мобильник тоже не работает… Но закончим этот абзац на оптимистичной ноте: если под капотом стоит исправная батарея, шансы сгинуть невелики. Но вернемся к надписи 40 Ah/420 A. С первой частью разобрались, а что означает 420 А? Ясно, что ток, но какой? Это – ток стартерного разряда. И его маркировка по стандарту Европейского союза – EN. Чем больше указанный ток, тем больше мощность. Больше мощность – легче прокрутка коленчатого вала при пуске двигателя.

Теперь разберемся, что такое необслуживаемая батарея. батарея Многочисленные публикации и рекламные проспекты твердят, что современные аккумуляторные батареи являются необслуживаемыми. Это не совсем так. Обслуживание необходимо любой батарее: например, водителю надо очищать ее от пыли и грязи, проверять крепление, смазывать клеммы, следить за степенью заряженности – хотя бы и по индикаторам, которые, кстати, на многих батареях имеются. Другое дело, что такие батареи не требуют доливки воды при эксплуатации – в этом смысле они действительно необслуживаемые. Но согласитесь: это должно обеспечиваться безупречной работой электрооборудования автомобиля. Ведь электрохимические процессы, протекающие в аккумуляторах, никто не отменял. Чересчур «прыткий» реле-регулятор заставит батарею бесконечно заряжаться, и электролит выкипит – ведь абсолютной герметичности в батарее нет, система вентиляции остается. Испорченный генератор, слабо натянутый ремень, помноженные на беспечность водителя, способны глубоко разрядить любую батарею, будь она хоть трижды современна, но фирма-производитель в том будет неповинна. Итак, уточним термин «необслуживаемая батарея». Правильнее говорить «недоливаемая», или «малообслуживаемая». И добавим: при исправной электрике! Так будет точнее.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕЛЕМАТИКА

Российский автопром попался в сети

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В КВЦ «Сокольники» 20–21 декабря прошло мероприятие Connected Car Summit 2016. В этом году саммит был посвящен передовым технологиям подключенных авто. Основным событием стала конференция, где были представлены ведущие игроки рынка, а также эксперты и лидеры сегмента подключенных автомобилей. Докладчики поделились своим опытом, идеями и прогнозами развития отрасли на ближайшие годы.

ак заметил вице-президент по продажам Octo Telematics Винсент Бонне, огромный массив данных, поступающих от различных систем автомобиля, можно сравнить с нефтью, которая перерабатывается для получения бензина, дизельного топлива, мазута и других продуктов. Массивы данных также используются для производства различных продуктов от умного страхования до каршеринга. Кстати, Octo Telematics – мировой лидер в сфере предоставления страховых телематических услуг, осуществляющая в том числе разработку программного обеспечения для страховых и транспортных компаний с целью оптимизации управления автопарками, в 2014 году была куплена ГК «Ренова». «Мы считаем, что компания Octo Telematics имеет значительный потенциал развития практически на всех мировых рынках, – прокомментировал тогда сделку председатель совета директоров ГК «Ренова» Виктор Вексельберг. – Но особое внимание мы планируем уделить внедрению передовых технологий компании на российском рынке, где они сегодня не имеют аналогов и могут дать отличный синергетический эффект во взаимодействии с российской навигационной спутниковой системой ГЛОНАСС. Приобретение

ЯНВАРЬ 2017

данного актива полностью соответствует стратегии “Реновы” по наращиванию инвестиций в высокотехнологичные наукоемкие отрасли».

Огромный потенциал По словам Винсента Бонне, рынок телематических услуг быстро растет в мире и имеет огромный потенциал в России. С помощью технологий можно убедить клиента в том, что он платит более справедливую цену за услуги. Бонне сравнивает традиционную схему страхования с походом в ресторан, когда один человек заказывает скромное блюдо, а второй – пир горой. При этом совокупная стоимость блюд распределяется на этих двух посетителей поровну. Новые технологии позволяют расплатиться каждому за то количество блюд, которые он заказал. Применительно к традиционному страхованию эта ситуация означает, что владельцы полисов переплачивают за риски других, в то время как умное страхование позволяет оплачивать только собственные. Среди препятствий на пути внедрения новых технологий представитель Octo Telematics назвал боязнь клиентов устанавливать дополнительные «следящие» устройства в личный автотранспорт. Чтобы успокоить потенциальных приобретателей услуги, специалист пред-

ложил указать им на смартфоны, которые теперь почти у каждого в кармане. Ведь, скачивая большинство приложений, пользователь сам открывает доступ к личным данным сторонним лицам. Выходит, что следящее устройство и так есть у всех.

Телематика плюс ассистенты В Sollers будущее видят в соединении телематических сервисов и ассистентов водителя. Как отметил руководитель проекта электрики и электроники а/м SUV C ОАО УАЗ Сергей Шпилев, объединение систем в итоге даст больший эффект, чем внедрение каждой по отдельности. Причем, по мнению эксперта, обеспечить интеграцию может только автопроизводитель. Со вступлением в силу требования об обязательном наличии модуля ГЛОНАСС на борту количество сторонних игроков, предлагающих блоки с системой, уменьшится. Соответственно будет падать объем установок на вторичном рынке. Можно ожидать изменений и на рынке операторов телематических услуг. По аналогии с поставщиками услуг сотовой связи, снижение стоимости абонентской платы за использование ГЛОНАСС позволит значительно вырасти рынку.

ТЕХНОЛОГИИ / ТЕЛЕМАТИКА / В идеале необходимо унифицировать продукты всех операторов, ведь зачастую получается так, что телематические продукты одного оператора не позволяют пользоваться услугами конкурентов. В то же время самим автопроизводителям не стоит задаваться целью заработать на подобном сервисе. Основной упор в этой области должен быть сделан на удобстве пользования технологиями, подчеркнул Шпилев.

Как выглядит Наглядно продемонстрировать, какие возможности открывают новые технологии, была призвана недавняя презентация «Патриота» с комплексным решением, включающим элементы информационной безопасности и объединяющим в себе работу системы ассистен-

чаемых сведений о состоянии транспортных средств. Работа комплекса осуществляется за счет установленного в автомобиле телематического блока, подключенного к электронной системе автомобиля, принимающего навигационный сигнал со спутника, который собирает информацию о состоянии машины и передает ее через сотовую сеть связи на сервер телематической платформы. Далее информация проходит обработку и систематизацию на сервере и передается диспетчеру для анализа и дальнейшего взаимодействия с водителем или непосредственно с автомобилем путем отправки команд. При этом интеграция систем ассистентов помощи водителя в телематические сервисы позволяет диспетчеру вовремя выявлять нали-

Огромный массив данных, поступающих от различных систем автомобиля, можно сравнить с нефтью, которая перерабатывается для получения бензина, дизельного топлива, мазута и других продуктов тов помощи водителю, системы ЭРА-ГЛОНАСС с телематической платформой, диспетчерским центром и мобильным приложением на платформе iOS и Android. Функционал позволяет клиентам автоматизировать сервисы по многопользовательскому контролю за доступом к автомобилю, контролю за стилем управления автомобилем, соблюдением маршрута движения и правил дорожного движения водителями транспортных средств. Система дает возможность своевременно контролировать расход топлива, планировать ТО и ремонт автомобилей исходя из полу-

чие рассеянности, утомленности, сонливости или агрессивности у водителя и тем самым принимать профилактические меры по повышению безопасности вождения. Особенностью представленного решения является наличие во внедорожнике кнопки SERVICE – одним ее нажатием водитель может в любой момент связаться с диспетчером, который видит положение автомобиля на карте, получаемое по сигналам от спутников ГЛОНАСС. Наличие такой кнопки позволяет решать массу оперативных вопросов, таких как вызов



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕЛЕМАТИКА будет максимально востребовано среди корпоративных заказчиков, поскольку применение в практической деятельности телематических функций позволяет значительно увеличить безопасность вождения и достичь существенной экономии затрат при эксплуатации и обслуживании транспортного парка компании».

Доступность технологий – ключ к успеху О важности предоставления телематических услуг потенциальным клиентам рассказал на конференции и директор по продуктам и программам ОАО «АВТОВАЗ» Алексей Лихачев. По его словам, компания рассматривает новые технологии в качестве инструмента привлечения тех, кто раньше никогда не задумывался о покупке продукции российского автогиганта. В автомобилестроении, отметил Лихачев, наметились новые тренды. Среди них: сокра-

ках московского автосалона ММАС-2016 перспективную телематическую платформу LADA CONNECT, которая позволит управлять системами автомобиля с помощью смартфона. Это опция для автомобилей доступного и среднего ценовых сегментов. Сегодня подобные системы ограниченно применяются лишь в автомобилях премиум-класса. Первые LADA Vesta и LADA XRAY с функцией Connect планируется выпустить в начале 2017 года. Применение системы на других моделях планируется в 2017–2018 годах. LADA CONNECT связывает автомобиль, пользовательские устройства, информационно-развлекательные и навигационные сервисы в единое мультимедиа-пространство, при этом используются крипто-защищенные каналы связи через мобильный Интернет. Система обладает необходимой защитой от некорректных сигналов и предотвращает их

Система дает возможность своевременно контролировать расход топлива, планировать ТО и ремонт автомобилей исходя из получаемых сведений о состоянии транспортных средств скорой технической или правовой помощи прямо на дороге и др. Данное решение предусматривает возможность интеграции с информационными системами корпоративных клиентов, что позволяет существенно повысить безопасность управления транспортными средствами и достичь значительной экономии эксплуатационных затрат. Использование системы дает возможность клиентам получить экономию на расходе топлива в среднем 15% за счет прекращения сливов и отклонений от маршрутов, сократить искажение пробега автомобиля, снизить простои автомобилей на ТО и получить дополнительные скидки при страховании автопарка. Одновременно с этим мобильное приложение (платформы iOS, Android) позволит своевременно получать информацию, требуемую для оперативного принятия управленческих решений. «Компания УАЗ первой на российском рынке представила комплексное решение в области телематических сервисов с элементами информационной безопасности, которое может серийно устанавливаться на автомобиль непосредственно на предприятии автопроизводителя и настраиваться под потребности конкретного клиента, – заявил заместитель генерального директора по развитию, директор научно-технического центра ООО УАЗ Евгений Галкин. – Мы убеждены, что данное решение

щение цикла владения транспортным средством, рост популярности автомобилей с полным приводом и дигитализация. Кроме того, появляется все больше людей, которые хотят пользоваться автомобилем, а не владеть им. Поэтому ожидается рост популярности услуг каршеринговых компаний. Исходя из новых трендов, автопроизводитель может зарабатывать как на производстве программного обеспечения, так и на выпуске оборудования. При этом капризный клиент хочет получить новые технологии по низкой цене. Если их стоимость будет неоправданно высокой, платить за них потенциальный покупатель не будет, отметил представитель ОАО «АВТОВАЗ». Автогигант планирует в будущем все больше концентрироваться на облачных решениях, а не на выпуске оборудования. Особое внимание также будет уделено развитию автономного вождения. Правда, оговорился Лихачев, для того чтобы технология получила по-настоящему широкое распространение, она должна для начала стать экономически успешной. В ближайшей перспективе можно ожидать появление на машинах производителя функций полуавтономного вождения. Они будут предлагаться как платные опции. В качестве примера доступных новых технологий Лихачев привел представленную в рам-

ЯНВАРЬ 2017

подачу и прием во время движения автомобиля. LADA CONNECT позволит: – открыть и закрыть автомобиль; – запустить и остановить двигатель;

ТЕХНОЛОГИИ / ТЕЛЕМАТИКА / – открыть багажник; – проверить статус дверей и багажника (открыты/закрыты); – подать световой и звуковой сигнал (это облегчает поиск машины на парковке); – увидеть текущее местоположения автомобиля на карте; – получить уведомление при эвакуации или внешнем воздействии/ ударе; – заблокировать запуск двигателя и передать координаты местонахождения автомобиля службам полиции (через клиентскую службу LADA); – автоматически включить прогрев или кондиционирование салона при дистанционном запуске двигателя (активация предустановленных параметров); – запустить и остановить двигатель по таймеру или при изменении температуры окружающей среды; – получить информацию о состоянии автомобиля и необходимости его технического обслуживания; – записаться на техническое обслуживание; – дистанционно продиагностировать автомобиль. Также предусматривается функция анализа стиля вождения с ежедневной статистикой по всем событиям с автомобилем. Эта функция поможет совершенствовать водительские навыки и достигать экономичного вождения. Кроме того, это позволит получить индивидуальную скидку на полис КАСКО, основанную на анализе стиля вождения. Система LADA CONNECT ориентирована как на частного автовладельца, так и на корпоративных клиентов. По сути, это готовое решение по управлению парком для малого и среднего бизнеса, в котором возможна интеграция с корпоративными системами через API и предоставлены широкие возможности для car-sharing и других сервисов. В перспективе, по мере развертывания системы LADA Connect, станет возможна ее интеграция с навигационными и информационноразвлекательными сервисами компании «Яндекс».

Ремни ГРМ Dayco — вперед в будущее!

В предстоящие 2–3 года проникновение технологий connectivity на российский автомобильный рынок составит 70-80%

Комплект BIO

Проникновение технологий Повышенное внимание отечественных автопроизводителей к новым технологиям понятно. По словам президента НП «ГЛОНАСС» Александра Гурко, в предстоящие 2–3 года проникновение технологий connectivity на российский автомобильный рынок составит 70–80%. При этом основными драйверами роста в настоящее время являются крупные инфраструктурные проекты, такие как «Платон», «ЭРАГлонасс», «Безопасный город», «Система 112». Но этих проектов недостаточно, чтобы инвестиции в отечественное производство достигли необходимого для развития масштаба. Поэтому на рынке, скорее всего, будут представлены зарубежные решения, отметил Гурко. Новые возможности, которые открываются для игроков на автомобильном рынке, были показаны в демонстрационной зоне Connected Car Summit. Здесь были выставлены электрокары, оборудование для их зарядки, решения для каршеринга.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

КОРРОЗИЯ

Мастер и Материал

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Как неоднократно сообщалось в прессе, сборка автомобиля LADA 4 × 4 будет перенесена на главный конвейер АВТОВАЗа. До настоящего времени знаменитый внедорожник, выпускаемый с апреля 1977 года, собирался в отдельном производственном корпусе. Надеемся, что антикоррозионная стойкость современной LADA 4 × 4 выше, чем у «Нивы» прежних лет. Но тем не менее рекомендуем обратить внимание на слабые места кузова предшественницы.

оговорим об изюминках антикоррозионной обработки отдельных панелей и участков кузова. Информация, предлагаемая вашему вниманию, получена из первых рук. Давайте вспомним эксперта нашего журнала – мастера профессиональной антикоррозионной станции инженера Юрия Антоновича Богомолова. Он защищал от коррозии самые разные автомобили: старые и новые, отечественные и иномарки. Его уже нет с нами, но опыт, знания и талант рассказчика остались. Мастерство не устаревает. Антикоррозионный материал, с которым работал мастер Богомолов, – Dinitrol. Важно знать, что это – Материал с большой буквы, полученный с помощью современных химических технологий, а не отработанное моторное масло и не «сваренная» на основе тяжелых нефтепродуктов мастика, дешевая и бесполезная, а иногда даже вредная для кузова. Почему вредная? Да потому, что она лишь прикроет металл с очагами коррозии, а плохая адгезия спровоцирует образование пузырей, под которыми коррозия будет продолжать свою разрушительную деятельность. Так что лучше, если такая пленка отвалится сразу. А настоящий Материал уверенно ляжет на защищаемую поверхность, заполнит все микротрещины и прочие дефекты и задушит коррозию ингибиторами. А если настоящий Материал к тому же находится в руках

настоящего Мастера, считайте, что владельцу машины повезло. Итак, слово Юрию Богомолову.

ЯНВАРЬ 2017

– Читаем, читаем ваш журнал с удовольствием – вот, посмотрите, несколько свежих и старых номеров лежат у меня на столе, я их клиентам показываю при оформлении заказа. О технологии и материалах вы писали немало, так что читатели знакомы и с обработкой внутренних полостей, и с защитой днища, и с оборудованием. Знают они и про технологические карты. Поэтому не буду пересказывать то, что уже известно. Да, строгое следование технологической карте обеспечит надежную защиту кузова. Но знаете, в каждой профессии есть тонкости, которые познаешь лишь с опытом. Отразить их в фирменной документации затруднительно, да и российская специфика накладывает свой отпечаток. Вот, например, продают у нас пушечное сало. Это, говорят, антикоррозионный материал, хотя он всегда считался консервационным, а это совсем другая задача. Не буду сейчас оценивать его защитные свойства – скажу о совместимости с фирменными препаратами. Пришла к нам однажды машина, владелец заказал полноценную антикоррозионную обработку. Взяли мы его «ласточку» на подъемник, чтобы помыть, как положено, смотрим –

а днище покрыто толстым слоем пушечного сала. Собственно, это уже был не тот светлый состав, что мы видим в банках, а черная грязная масса, смешанная с песком и дорожной пылью. Масса эта частично смылась на мойке под высоким давлением струи горячей воды. Подчеркиваю – частично смылась, не полностью. Обработали мы днище точно по технологии, а когда стали ставить подкрылки, остатки пушечного сала с днища «потекли» – приПроблемные участки есть у любого кузова

АВТОМОБИЛИ / КОРРОЗИЯ /

Я встречал новые автомобили, у которых заводское покрытие ПВХ буквально отваливалось кусками при попытке нанесения антикора. Причины? Никудышная адгезия вследствие плохого обезжиривания или нанесения ПВХ на чрезмерно холодный кузов, взятый с открытой площадки в зимнее время

Небрежно нанесенный заводской антикор со временем растворяется фирменным препаратом и поднимается «хлопьями». Поэтому в гарантийный период защиту полостей обязательно обновляют

чем вместе с нашим материалом. Объяснение простое: уайт-спирит, входящий в состав фирменного препарата, растворил и разжижил те самые остатки – вот адгезии и не получилось. Клиент, конечно, стал предъявлять претензии… Мы нашли выход, устроивший всех: вручную очистили днище, заново вымыли его с помощью аппарата высокого давления и повторили антикоррозионную обработку. Дополнительные расходы, так и быть, взяли на себя. Но с тех пор автомобили с пушечным салом на днище мы не принимали: отмывать их уайт-спиритом нет технической возможности, а длительная многоступенчатая очистка струей горячей воды крайне нерентабельна. Очистите, говорим, днище самостоятельно, и тогда мы скажем – возьмемся за данную машину или нет. Вот почему так важна первичная обработка автомобиля фирменным материалом – это гарантирует своевременное обновление и восстановление защиты. Внутренние полости, даже правильно обработанные, требуют своевременного профессионального контроля. Как вы знаете, мы приглашаем своих клиентов для осмотра и, если требуется, бесплатного обновления защиты в течение гарантийного срока. Исследуя с помощью бороскопа полости дверей, обработанные нами более года назад, мы обнаружили любопытную вещь: на горизонтальных поверхностях наш материал «поднимает» пленку заводской защиты. То есть сначала-то он ложится ровно и правильно, а потом растворяет затвердевшую заводскую «подложку», которая «идет хлопьями» и оголяет металл.

Никудышная адгезия вследствие плохого обезжиривания или нанесения ПВХ на чрезмерно холодный кузов, взятый с открытой площадки в зимнее время. Мы ведь подаем густой материал под высоким давлением, оно превышает давление в пневмосети в 26 раз – вот некачественный слой ПВХ и не выдерживает. Бракованное заводское покрытие слезает, как шкура, а под ним – ну конечно же, ржавчина! Выход здесь один – безжалостно снимать все, что отстает, и обрабатывать днище густым материалом по фирменной технологии. Но и, казалось бы, качественное покрытие ПВХ бывает «не без греха». Например, в зоне стыковки вертикальной стенки лонжерона или порога с горизонтальной плоскостью днища заводское покрытие частенько не повторяет угол, а ложится «по радиусу». Чем он больше, этот радиус, тем хуже. Под слоем ПВХ образуется пустотелая область – если нажать в этом месте пальцем, пленка будет пружинить, «играть». Вот так неправильно нанесенное заводское покрытие В этой полости скапливается ПВХ отстает от днища

Обратите внимание: как я только что сказал, «хлопья» образуются на горизонтальных поверхностях, например на «донышках» дверных полостей или порогов. На вертикальных стенках их не бывает. Это говорит о неправильном и неравномерном нанесении заводского покрытия, и наш антикор «взламывает» именно толстые слои стекшего материала. Но спешу успокоить читателей: при повторном визите клиента мы обязательно обнов-

ляем покрытие, впрыскивая в полости препарат ML – на этот раз туман ложится на оголенный металл, не позволяя развиваться коррозии. И вообще – не следует думать, что новая машина не требует ревизии при антикоррозионной обработке на профессиональной станции. Требует, и очень тщательной, я бы сказал – индивидуальной. Вот, например, заводское покрытие днища ПВХ. Я встречал новые автомобили, у которых оно буквально отваливалось кусками при попытке нанесения антикора. Причины?



Если дренаж в этой полости забивается излишками антикора, перемешанными с грязью, в ней скапливается вода — примерно до уровня, показанного рукой

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

КОРРОЗИЯ

При обработке рамок стекол – как ветровых, так и задних, уплотнитель нужно приподнимать пластмассовым ножом и в образовавшуюся щель впрыскивать материал

Нижний шов задней двери всегда «мокнет». Его отбортовке – особое внимание

конденсат, а дальше как обычно – возникает коррозия, причем невидимая. Такие угловые зоны, равно как и «пузыри» ПВХ на горизонтальных участках наши мастера обязательно вскрывают, зачищают и только после этого наносят антикоррозионный материал. Коллегам на других сервисах мы советуем поступать так же, иначе последующая обработка не будет стоить выеденного яйца. К слову, антикоррозионный материал Dinitrol имеет отличную адгезию и к ПВХ, и к металлу – как окрашенному, так и загрунтованному или «голому». Внешний его слой застывает через 2–3 часа, а внутренний продолжает «жить», «заползая» во все трещинки и неровности защищаемой поверхности. А если ее, эту поверхность, перед нанесением густого материала «припылить» или, если хотите, загрунтовать ML-препаратом, качество покрытия станет еще лучше.

Заводской герметик в шве между крылом и передней панелью со временем стареет и трескается. Чтобы не было ржавчины, его нужно обрабатывать МL-препаратом

Следим за левой рукой: за вентиляционной решеткой расположено отверстие, в которое необходимо попасть насадкой. Тогда полость и шов (показан правой рукой) будут надежно защищены

ЯНВАРЬ 2017

А теперь давайте пройдем в цех. Там стоит «Нива», и я покажу вам несколько «узких мест» на кузове – им надо уделять особое внимание при обработке. Посмотрим на арку колеса – между ней и моторной перегородкой есть полость. Спереди она закрыта плотно прилегающим «язычком» – вроде маленького подкрылка. Если залить эту полость большим количеством ML-препарата, дренаж ухудшится, в ней начинают скапливаться вода и грязь, «язычок» не дает этой смеси стекать, и полость вскоре закупоривается. Так многие и ездят – с литром, а то и двумя литрами влажной грязи слева и справа. Как удалить их? Можно, конечно, периодически протыкать снизу слой грязи отверткой. Мы же при обработке машины советуем заводские «язычки» демонтировать – при наличии пластиковых подкрылков (их установка входит в стоимость наших услуг) они становятся ненужными. Влага удаляется сама собой, полость прове-

Водосток, особенно в зонах крепления багажника, может заржаветь всерьез и надолго

АВТОМОБИЛИ / КОРРОЗИЯ /

Насадка для обработки внутренних полостей со временем изнашивается... ...как и ее «коллега» для обработки днища. И тогда материал льется почем зря

тривается, и пленка ML-препарата «начинает работать» на кузов, а не против него. И, коль уж я вспомнил о пластиковых подкрылках, подчеркну: весь мой опыт говорит, что они очень помогают в борьбе с коррозией. Очень сильно подвержены ржавлению нижние кромки задних дверей той же «Нивы», «четверки», «девятки» и некоторых иномарок с кузовом универсал и хэтчбек. Причина – постоянные завихрения влажного воздуха в этой зоне, поэтому установка спойлера существенно снижает аппетиты коррозии. Но все же спойлер – не панацея. Ржавчина возникает в отбортовке – его край загнут кверху, и вода затекает в нее, можно сказать, естественным путем. Шов этот всегда сырой и грязный. Молодцы кон-

структоры иномарок, и технологи молодцы – они заполняют отбортовку герметиком прямо на заводе. Но заднюю дверь отечественных машин тоже можно спасти – если тщательно обработать отбортовку материалом для скрытых полостей с высокой проникающей способностью. Сколько говорится и пишется про обработку оконных рамок под резиновыми уплотнителями стекол! Но, к сожалению, многие сервисы, именуя себя фирменными и профессиональными станциями, относятся к этой операции крайне небрежно. Мы же поступаем так: приподнимаем кромку уплотнителя пластмассовым ножичком (металлический не подойдет – можно поцарапать краску!), вставляем в образовавшуюся щель насадку и таким образом проливаем уплотнитель по периметру. Впрочем, использование профессиональной оснастки здесь не обязательно, можно обойтись и фирменным баллончиком с ML-препаратом. Или еще одна «мелочь» – обработка стыков кузовных деталей, например горизонтального участка между крылом и передней панелью. На той же «Ниве» этот шов заполнен заводским герметиком, который со временем стареет и трескается. Да и крылья в машине непрерывно вибрируют, «шевелятся», как, собственно, и весь кузов. Трещины растут, в них попадает вода, и через некоторое время из шва начинает «выглядывать» ржавчина. Регулярная обработка этих участков препаратом для скрытых полостей отодвигает сей неприятный момент надолго. В верхней части кузова «Нивы» сбоку есть вентиляционные решетки. Мало кто знает, что за решеткой в кузове есть отверстие, соединенное с внутренней полостью. Опытный и добросовестный мастер непременно вставит в это отверстие насадку и впрыснет в полость материал типа ML – и коррозия в полости уже не заведется. Банально, но факт – водостоки под лапами багажника ржавеют, на них появляются

Фильтрам для насадок нужно уделять самое пристальное внимание. Засоренный фильтр (справа) пробивается, и насадка мгновенно выходит из строя. А всего-то требовалось вовремя поставить новый фильтр (слева)

коррозионные «пузыри». Это естественно: краска под лапами, как правило, повреждается, а восстановить ее руки не доходят. Хотя чего проще – пролил водостоки из баллончика, и все будет в порядке. При полной обработке машины мы делаем эту операцию обязательно. Особенности есть во всех автомобилях. Например, я заставляю своих ребят снимать панель стеклоочистителя – если на прибывшей модели он съемная. Зачем? Под панелью расположено гигантское «корыто», где собирается и дождевая вода, и вода от мойки. А дренажное отверстие расположено сбоку, и если машина стоит «на приколе» наклонно, воде уходить некуда. Значит, «корыто» надо тщательно обработать антикоррозионным материалом – а сделать это можно, лишь сняв вышеуказанную панель. Правда, встречаются в нашей практике ситуации, которые мы не любим, – например, когда приходит «навороченная» машина со множеством шильдиков, молдингов и прочих «прибамбасов». Как правило, все это «хозяйство» приклеено небрежно, а значит, являет собой лакомые участки для коррозии. Поэтому приходится предупреждать клиента: за ржавчину, возникшую под молдингом не заводского происхождения, станция ответственности не несет. И в заключение расскажу одну забавную, почти детективную историю. Несколько лет тому назад у нас стал пропадать… материал. У моих ребят ведь рука набита: недолива не допустят, перелива тоже, по времени работы насоса знают, сколько впрыснуто в ту или иную полость. И вот стал возникать стабильный перерасход: если раньше бочки хватало, положим, на сорок машин, то теперь – на двадцать, а то и на пятнадцать. Хоть расценки повышай, иначе прогорим. Покумекали мы с ребятами и пошли к директору: нашли, говорим, вора, точнее воров. Это… насадки. Судите сами: паспортный расход насадки для обработки внутренних полостей 0,4 л, а для днища – 0,7 л. А они льют в 1,5–2 раза больше, вот контрольные замеры. Фильеры, прецизионные отверстия, износились за пять лет – покупай, директор, новые насадки. Это не те деньги, чтобы экономить, на материале больше теряем. Проникся директор, приобрел насадки, с тех пор мы регулярно их проверяем и по необходимости заменяем. И коллегам советуем: следите за насадками, равно как и за фильтрами для них, меняйте все вовремя. Деньги нужно зарабатывать, а не распылять их попусту. На этом позвольте поблагодарить читателей за внимание и попрощаться. Вместе мы непременно победим коррозию и сохраним свои автомобили надолго.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Предупредить – легче, чем лечить!

Проведение профилактического сервиса на автомобиле Nissan Qashqai

СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ТЕЛУШКИН, практикующий автодиагност, г. Москва

Фото 1. Автомобиль Nissan Qashqai

В прошлой статье (декабрь 2016 года) мы рассказывали, как промывка двигателя со значительным пробегом может решить проблемы, связанные с химическими отложениями. Сегодня мы попытаемся исследовать, насколько эта методика применима для автомобилей с небольшим пробегом. Как правило, владельцы новых автомобилей не сильно задумываются по поводу технического обслуживания двигателя и профилактики его болезней. Они считают, что во время гарантийного срока с двигателем мало что может произойти, а если поломка все же состоится, то ее исправление будет произведено бесплатно.

Однако болезнь может не проявиться в течение гарантийного срока, но даст о себе знать уже после его окончания, когда время будет упущено и лечение выльется в кругленькую сумму. Конечно, производитель рассчитывает периодичность обслуживания ТС таким образом, чтобы при условии ее соблюдения здоровье машины поддерживалось бы на должном уровне. Однако такие негативные условия эксплуатации автомобиля, как короткие поездки, температурные перепады, низкое качество топлива и другие, могут привести к накоплению «вредных бактерий и вирусов», которые проявляют себя тогда, когда заканчивается гарантийный срок на ТС, а иногда и раньше. Каждый взрослый человек слышал о системе мероприятий, направленных на предупреждение развития кариеса, – врачи называют ее первичной профилактикой. В нее входят

ЯНВАРЬ 2017

регулярная чистка зубов и ежегодное посещение кабинета стоматолога. Эти мероприятия позволяют сохранить зубы человека здоровыми и крепкими до глубокой старости. Подобную роль в жизни автомобиля играет и регулярная профилактика двигателя. Помимо всего прочего, она заключается в очистке его систем от накопившихся фракционных отложений масел и технологических жидкостей в каналах агрегата. В США такой сервис становится неотъемлемой частью регулярного технического обслуживания и позволяет дилеру смело продлевать гарантийные обязательства на двигатель вплоть до 240 тыс. миль пробега. У нас этот сервис находится пока в стадии зарождения. Но многие дилерские центры уже задумываются над его внедрением, дабы предупредить проблемы заболеваемости агрегатов как в гарантийный, так и в постгарантийный

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ /

Фото 2. Автомобиль Nissan Qashqai

период. Такой подход обещает существенную помощь в удержании клиентов. Поэтому звонок из дилерского центра Nissan с просьбой помочь в освоении технологии профилактики болезней с помощью промывок BG пришелся как нельзя кстати. Малые диаметры масляных каналов ДВС любых современных автомобилей, в том числе и марки Nissan, способствуют образованию в них отложений (сгустки, пробки). Это, в свою очередь, препятствует нормальному прохождению масла для выполнения функций смазывания, отведения тепла, работы гидропривода. В результате возникают такие проблемы, как образование нагаров на маслосъемных компрессионных кольцах; ухудшение работы гидронатяжителя цепи, гидрокомпенсаторов, привода насоса высокого давления и т. д. Данные проблемы являются причиной более серьезных заболеваний – поломок узлов двигателя. Помимо масляной системы автомобилей Nissan, обращать внимание следует и на топливную систему, и на систему подачи воздуха. Они отвечают за правильное образование топливо-воздушной смеси. Если одна из них работает некорректно (плохое распыление форсунок, дефицит наполнения цилиндра кислородом из-за уменьшения сечения воздушных каналов, связанного с образованием отложений на их поверхности), это приводит к неполному окислению паров бензина и сгоранию топлива. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя деталей ДВС по этим причинам, дилерский центр озаботился тестированием профилактических решений и пригласил нас помочь в освоении этой технологии. Для реализации этих планов в самом начале зимы мы прибыли в один из дилерских центров Nissan в Москве, чтобы провести тестовое обслуживание автомобиля Nissan Qashqai с бензиновым двигателем объемом 2 л и с про-

Фото 3. Пробег

бегом 20 377 км. Автовладелец ездит на ТС ежедневно на весьма небольшие расстояния – от дома до работы. Как он сказал: «Зимой даже не успеваю прогреться». И при таком незначительном пробеге у владельца имеются достаточно серьезные претензии к ТС: повышенный расход топлива и плохая динамика разгона. Проблемы появились уже после проведения первого же ТО на 15 тыс. км. Средний расход топлива составил 18 л/100 км. Казалось бы, при таком пробеге проблем быть еще не должно, но автомобиль часто стоит в пробках, а эти простои с работающим двигателем у нас не учитываются. Постоянная работа двигателя в режиме холостого хода, остановки и старты, плохой прогрев и низкокачественный бензин наряду с грязным городским воздухом, который плохо фильтруется через быстро загрязняющийся фильтр, – все это создает большое количество отложений. Они быстро накапливаются на поршнях в районе маслосъемных колец.

При движении поршня вверх – вниз эти отложения постепенно перемещаются в поршневую канавку (область между поршнем и кольцом) и выдавливают кольцо наружу. А это, вкупе с плохим обслуживанием автомобиля, может привести к быстрому износу колец и повышенному трению о внутреннюю поверхность цилиндра. Перед тем как приступить непосредственно к сервису, мы провели проверку двигателя диагностическим сканером. Как и ожидалось, коды ошибок отсутствовали, а текущие параметры укладывались в допустимые пределы. Далее решили померить компрессию в цилиндрах. Процесс замера требует снятия впускного коллектора и дроссельного узла. Это дает возможность посмотреть, в каком состоянии находится система впуска воздуха. На это потребовалось не более 15 минут. Результаты измерений преподнесли сюрпризы:



Фото 4. Скриншот со сканера – без ошибок. Параметры

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Фото 5 и 6. Отложения в дроссельном отсеке и во впускном коллекторе

Первый цилиндр – 12,5; второй – 13; 4-й – 13, а вот в третьем цилиндре – 11,5, маловато будет. Результатом диагностики стало выявление низкой компрессии в третьем цилиндре и наличие отложений во впускном тракте. Предполагаем, что повышенный расход вызван неравномерностью компрессии по причине наличия отложений на кольцах поршней и, возможно, на тарелках клапана. Решено было провести полный сервис автомобиля с помощью химического состава BG. Такой сервис включает обслуживание следующих компонентов: • впускного тракта продуктом BG 206 – 2 шт. и BG 211 – 1шт.; • топливной системы (форсунки) продуктом BG 210 – 2 шт.; BG 211 – 1 шт.; 2086 – 1 шт. в бак; • масляной системы продуктами BG 109 – 1 шт., BG 110 – 1 шт.; • датчика массового расхода воздуха продуктом BG 4073 – 1шт. Задача сервиса: восстановить и выровнять компрессию, удалить обнаруженный нагар во впускном тракте, провести общую очистку топливной системы. Для восстановления компрессии через масляную заливную горловину заливаем в двигатель присадку BG 109. Целью такой очистки является «раскоксовка» маслосъемных колец и освобождение от нагара нижних компрессионных колец. К сожалению, на проверку наличия нагара на кольцах с помощью эндоскопа времени не хватило, и мы решили использовать эту присадку, опираясь на собственный опыт, конечно, предварительно согласовав решение

Фото 7. Показания компрессометра до проведения сервиса (четыре цилиндра)

ЯНВАРЬ 2017

Фото 8. Заливаем присадку BG 109 с помочью специальной насадки

Фото 9. Подключение «колбы» к двигателю

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ /

Фото 10. Подключение к дросселю

Фото 11. Измерительный элемент ДМРВ

Фото 12. Сканер

с клиентом. В любом случае, это не может принести двигателю никакого вреда. Для начала промываем топливную систему. Снимаем быстросъемное соединение в трубке топливоподачи перед рампой и подключаем к ней шланг от «колбы» через адаптер из комплекта. Запускаем двигатель, выставляем давление воздуха на входе в «колбу» в 4,5 бара и оставляем двигатель поработать на холостых, пока не закончится жидкость. Как только последняя капля химии уходит в форсунки, двигатель глохнет сам. На этом промывка топливной системы окончена. На это ушло порядка 30 минут. Возвращаем все трубки на место. После промывки топливной системы приступаем к очистке воздушного тракта. Для этого у компании BG используется специальная форсунка с держателем для равномерного распыления химии на стенки дроссельной заслонки. Ранее мы пытались использовать китайские аналоги, но пришли к выводу, что максимальный эффект достигается именно с оригинальной деталью, поскольку равномерность распыления и дисперсия жидкости вкупе с углом распыла у нее оптимальны. Запускаем автомобиль на холостом ходу, держа педаль газа на 1500–2000 оборотах, чтобы приоткрыть заслонку, начинаем подавать жидкость во впускной тракт. Во время этого процесса вынимаем измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, даем ему остыть и осматриваем. На нем ясно виден налет грязи. Обрабатываем его химией BG,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ нер. Текущие параметры изменились не сильно, а вот замер компрессии произвел впечатление даже на хозяина автомобиля. После сервиса компрессия по цилиндрам стала: первый цилиндр – 14; второй – 13,5; четвертый – 13,5 и проблемный третий – 13.

Выводы

Фото 13. Чистый коллектор

Фото 14. Величины компрессии после проведенного сервиса

чтобы снять оксидную пленку, предварительно сняв резиновое уплотнение. И устанавливаем датчик на место. На этот сервис нам потребовалось еще минут 30–40. Теперь меняем масло. Старое сливаем, а перед заливкой нового добавляем кондиционер масла BG110 и доливаем новое масло до

уровня. В бак заливаем BG 2086 для завершения промывки топливной системы во время эксплуатации. На этом все работы завершены, а мы готовы к подведению итогов. Подошло время проверить, какие изменения произошли в работе двигателя, с помощью электроники. Для этого вновь подключаем ска-

ЯНВАРЬ 2017

Даже на автомобилях с небольшим пробегом возможны проблемы, связанные с естественным загрязнением впускной, масляной и топливной систем, что выражается в увеличении расхода топлива и появлении нежелательной нагрузки на внутренние компоненты без обязательного появления кодов ошибок. Особенно при эксплуатации в городском режиме. На проведение полного сервиса этих систем нам потребовалось не более четырех часов. Улучшение компрессии было подтверждено с помощью сравнения измерений до и после проведенного сервиса. Теперь об экономике. Стоимость жидкостей для клиента: BG109 (325 мл) – 450 руб., BG110 (325 мл) – 590 руб., BG210 (325 мл) – 450 руб. × 2 шт., BG211 (325 мл) – 575 руб. × 2 шт., BG206 (325 мл) – 505 руб. × 2 шт., BG2086 (177 мл) – 870 руб., итого: 4970 руб. Стоимость нормо-часа в дилерском центре соответствует 3 тыс. руб. Поэтому за проделанные работы клиент оплатил в кассу еще 12 тыс. руб., плюс стоимость фильтров, других расходников и масла. Нам было интересно узнать, какие изменения при эксплуатации заметил владелец автомобиля, и мы позвонили ему через неделю после проведения сервиса. По его словам, при коротких поездах в предновогодних пробках он заметил разницу в характере поведения ТС уже по дороге домой: двигатель работает мягче и плавнее, улучшилась реакция автомобиля на нажатие педали газа, а расход топлива понизился до 16 л/100 км при эксплуатации в зимний период. Клиент уверенно готов повторить сервис во время следующего технического обслуживания. Таким образом, мы констатируем, что эксперимент по диагностике и промывке автомобиля с помощью химии BG прошел удачно, а применение присадок и методик промывки BG помогло решить определенные проблемы в работе бензинового двигателя. Наиболее целесообразно применять такую чистку во время регулярного технического обслуживания. Ведь предупредить болезнь всегда проще и дешевле, чем лечить. Подобная методика имеет такое же значение для автомобиля, как регулярное посещение кабинета стоматолога в целях профилактики кариеса. Минздрав ведь не зря предупреждает. А когда мы там были в последний раз?

НОВОСТИ

Новое поколение сканеров KTS Компания Bosch стала первым поставщиком системных сканеров для независимых автомастерских, оснащенных новым диагностическим интерфейсом для работы через Etherhet-подключение. Кроме того, усовершенствованный интерфейс поддерживает работу по протоколу Pass-Thru. Он позволяет использовать дилерское программное обеспечение при программировании блоков управления двигателем в соответствии со стандартами Euro V/VI. Новые сканеры имеют более мощные процессоры, увеличенный объем памяти. В них реализована возможность одновременного подключения к автомобилю по нескольким протоколам. Стандартная обратная совместимость позволяет новому поколению тестеров взаимодействовать с устройствами Bosch, которые в будущем могут появиться в автомастерских.

Новые системные сканеры KTS 560 и KTS 590 Новые устройства KTS 560 и KTS 590 могут использовать для проведения диагностики до трех CAN-интерфейсов и до трех K-line-интерфейсов одновременно. Никакое дополнительное аппаратное обеспечение для этого не требуется. KTS 560 и KTS 590 представляют собой мощную компьютерную платформу, оснащенную 1 ГБ оперативной и 512 МБ постоянной памяти. Беспроводное соединение большого радиуса действия для связи с компьютером автомастерской обеспечивает мобильность использования модулей на всей ее территории. DCU 100 – мощный защищенный компьютер DCU 100 – это надежный диагностический планшет с 10-дюймовым сенсорным экраном для приложений, предназначенных для автомастерских. Он получил более мощный процессор, а вместо обычного жесткого диска стал оснащаться SSD-памятью объемом 256 ГБ и 4 ГБ оперативной памяти. DCU 100 изначально укомплектован программным обеспечением для автосервисов Bosch ESI [tronic] 2.0. Соединение с диагностическим сканером KTS устанавливается при помощи bluetooth-модуля. Расширенное и оптимизированное программное обеспечение для мастерских Bosch ESI [tronic] 2.0 Bosch ESI [tronic] 2.0 поддерживает концепцию Bosch, известную как Соединенная Мастерская (Connected Workshop). Благодаря регулярным обновлениям баз данных работники автомобильных мастерских могут быть уверены в том, что в их распоряжении всегда находятся наиболее полные и актуальные данные обо всех распространенных типах транспортных средств. При подключении компьютера с установленным на него ПО Bosch ESI [tronic] 2.0 к сети Интернет обновления будут загружаться в фоновом режиме – а значит, само оборудование в это время можно будет использовать по его прямому назначению. Еще одним новшеством ESI [tronic] 2.0 является база данных EBR (Experiencebased Repair). Она содержит описание неисправностей, часто встречающихся в тех или иных автомобилях. В случае, когда во время ремонта определяется известная ошибка, ESI [tronic] 2.0 предложит решение для ремонта, которое уже было проверено опытными механиками и техническими экспертами.

Прорыв блокады: новейший сканер от DREW TECH После того как AUTOLOGIC ушел из России в связи с международными санкциями, в области диагностических приборов дилерского уровня возник вакуум, который вынудил многих диагностов уйти в тень и начать работать со взломанным ПО для китайских клонов нелегальных дилерских приборов. Это является серьезным нарушением УК РФ. Блокаду прорвала американская компания DREW TECH, производитель знаменитого «Мангуста», которая подписала соглашение с компанией «Интерлакен-Рус» по дистрибуции новейшего сканера CAR-DAQ 2PLUS. Этот прибор официально омологирован такими производителями, как BMW, Nissan, GM, Opel, Toyota, Citroen, Peugeot, Honda, Jaguar, Land Rover, Volvo, VAG и др., а также производителями американской грузовой и строительной техники. При этом цена прибора на порядок ниже, чем у AUTOLOGIC.

Пользователи сканера CAR-DAQ 2 PLUS могут получить доступ к дилерскому программному обеспечению, включая программирование ключей и замену софта в блоках управления, и применять прибор в качестве легального интерфейса в одном корпусе для всех автомобилей вместо клонов. Сканер подготовлен для работы с дилерскими программами всех ведущих автопроизводителей. Подробности на сайте www.avtologic.ru

Попали под отзыв В Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) поступила информация от ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» о проведении добровольного отзыва 74 транспортных средств марки Volkswagen (Caddy). Сведения предоставлены в рамках реализации положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании». Отзыву подлежат 74 автомобиля марки Volkswagen (Caddy), реализованные в 2016 году. Причиной отзыва стала возможность возникновения в данных транспортных средствах негерметичности в резьбовом соединении главного тормозного цилиндра. Уполномоченные дилеры уведомляют, владельцев транспортных средств марки Volkswagen (Caddy), подпадающих под отзыв, путем рассылки информационных писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Владельцы могут самостоятельно определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв, сопоставив VIN-код их транспортного средства с перечнем, опубликованным на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. На указанных транспортных средствах марки Volkswagen (Caddy) будет выполнена подтяжка резьбового соединения на главном тормозном цилиндре. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ОРБИТЫ АВТОРЫНКА Часть 3

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами ЯНВАРЬ 2017

автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса.

прошлый раз мы остановились на примере из собственной практики. Вспомним. «Для более глубокого понимания читателем серьезности соблюдения указанных выше положений Закона о предоставлении информации приведу пример из судебной практики, который показывает, насколько далеко готовы зайти некоторые потребители в своих желаниях воспользоваться названными положениями Закона для достижения цели получения денежных средств в размерах, превышающих стоимость самого автомобиля». Продолжаем разговор. История развивалась так. Собственник автомобиля одной из известнейших в России премиальных марок обратился в суд с требо-

ванием к продавцу о возврате ему денежных средств за автомобиль, выплате неустойки и штрафа. Сумма его финансовых претензий превышала стоимость трех таких автомобилей (!). Основаниями, которыми руководствовался истец для предъявления таких требований, послужили следующие обстоятельства. Истец сообщил суду, что внешние элементы передних сидений его автомобиля обтянуты кожей. Боковины же сидений, которые визуально недоступны и находятся между передними сиденьями и центральной консолью салона автомобиля и которые никак не соприкасаются ни с водителем, ни с пассажиром – обиты не кожей, а синтетическим материалом. Это обстоятельство побудило владельца автомобиля предъявить требование о выплате ему трех стоимостей автомобиля, основываясь на том, что при покупке автомобиля его не предупредили о том, что сиденья обтянуты кожей не полностью, хотя в руководстве пользователя, в разделе договора купли-про-

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / дажи о комплектации указано, что «сиденья из кожи». Владелец ТС заявил суду, что если бы он знал, что сиденья покрыты кожей не полностью, он бы этот дорогостоящий автомобиль не купил. Подобое дело в моей судебной практике было не единичным, причем такие требования заявлялись как продавцу, так и импортеру. Эти дела мне удалось успешно завершить в пользу компаний-продавцов, но справедливости ради хочется отметить, что с точки зрения норм Закона такого рода иски нельзя однозначно трактовать как безосновательные.

Ответственность за причинение вреда Наибольший интерес для нас в этом представляют потенциальные возможности в причинении вреда жизни, здоровью и имуществу потребителя. Поговорим об этом. При непредоставлении ему полной и достоверной информации о товаре (работе, услуге) потребитель вправе потребовать возмещения такого вреда в случае, если вред причинен жизни, здоровью или имуществу потребителя вследствие конструктивных, производственных или иных недостатков товара (работы, услуги). Все это также признается за любым потерпевшим независимо от того, состоял он в договорных отношениях с продавцом (исполнителем) или нет. Вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потребителя, подлежит возмещению, если вред причинен в течение установленного срока службы или срока годности товара (работы). Он (вред) подлежит возмещению независимо от времени причинения в случаях, если: 1) на автомобиль или на произведенные работы срок службы не установлен; 2) потребителю не была предоставлена полная и достоверная информация о сроке службы ТС; 3) если автовладелец (потребитель) не был проинформирован о необходимых действиях по истечении срока службы и возможных последствиях при невыполнении указанных действий; 4) если товар (результат произведенных работ)

по истечении этих сроков представляет опасность для жизни и здоровья. Если изготовитель автомобиля (исполнитель работ) не установил на товар (работу) срок службы, вред подлежит возмещению продавцом в случае его определения в течение 10 лет со дня передачи товара (работы) потребителю. А если день передачи установить невозможно – с даты изготовления товара (окончания выполнения работы). Вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению исполнителем. Исполнитель несет также полную ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потребителя в связи с использованием материалов, оборудования, инструментов и иных средств, необходимых для производства товаров (выполнения работ, оказания услуг) – независимо от того, позволял уровень научных и технических знаний на сей момент выявить их особые свойства или нет. Продавец (исполнитель) освобождается от ответственности, если докажет, что вред при-

чинен вследствие непреодолимой силы или нарушения потребителем установленных правил использования, хранения или транспортировки товара (работы, услуги). Таким образом, бремя доказывания обстоятельств, послуживших причинению вреда, лежит на продавце (исполнителе). Это порой очень затрудняет процесс поиска истины и может повлечь возложение на продавца (исполнителя) ответственности за то, в чем он не виноват, и только потому, что он не смог доказать обратного. Потребитель вправе потребовать, в том числе, полного возмещения убытков, причиненных природным объектам, находящимся в его собственности (владении). Это особенно опасно, когда недостаток автомобиля или работ по его ремонту потенциально может привести к возгоранию. В таких ситуациях есть риск, что пожар может уничтожить не только данный автомобиль, но и стоящие рядом с ним, а также строения или иное имущество, находящееся в непосредственной близости от такого автомобиля. В таких ситуациях материальный ущерб может возрасти многократно, а с ним и ответственность продавца (исполнителя работ по ремонту). Также немаловажным моментом является то обстоятельство, что при рассмотрении требований потребителя о возмещении убытков, причиненных недостоверной или недостаточно полной информацией о товаре (работе, услуге), суды обязаны исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных познаний о свойствах и характеристиках товара (работы, услуги).

Собственный опыт Судебные дела, возникающие из причинения вреда здоровью и имуществу, как правило,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

идут долго и не без трудностей, что обусловлено объективными причинами. В моей практике были различные случаи, связанные с причинением вреда имуществу. Например, такие: в связи с возгоранием автомобиля (по разным причинам), в частности, после установления на ТС сигнализации. Такие дела без пожарнотехнической и комплексной автотехнической и оценочной экспертизы, как правило, не обходятся. Были и дела, связанные с причинением тяжкого вреда здоровью в связи с несрабатыванием подушек безопасности. В рамках такого дела, которое длилось несколько лет, было проведено три судебные экспертизы. Подробное описание в руководстве пользователя для автомобиля одного из крупнейших в России автоконцернов позволило доказать, что подушка безопасности раскрывается только при определенных условиях. Несмотря на то что в результате аварии автомобиль несколько раз перевернулся и пассажир лишился ноги, было доказано, что подушка безопасности здесь ни при чем. Она не должна была раскрыться, а покупатель ТС об этом был предупрежден указанием, сделанным производителем в переданной с автомобилем технической документации.

Все убытки, причиненные потребителю, подлежат возмещению в полной мере сверх неустойки (пени), установленной законом или договором. Уплата пени и возмещение убытков не освобождают продавца от исполнения возложенных на него обязательств перед потребителем. Продавец освобождается от ответ-

ственности за полное или частичное неисполнение обязательств только в том случае, если докажет, что это произошло вследствие непреодолимой силы, а также по иным основаниям, предусмотренным законом (например, в неисполнении обязательства продавцом виноват сам потребитель). Также очень важно знать, что требования потребителя об уплате неустойки (пени), предусмотренной законом или договором, подлежат удовлетворению продавцом в добровольном порядке. А при неудовлетворении в добровольном порядке и последующем их удовлетворении через суд судом взыскивается с продавца также и штраф в размере 50% от суммы, присужденной судом в пользу потребителя.

ЯНВАРЬ 2017

Немного о порядках возмещения убытков и неустойки

Моральный вред Помимо всего прочего, потребитель вправе потребовать от продавца компенсации за моральный вред, причиненный ему вследствие нарушения продавцом прав потребителя, предусмотренных законами и правовыми актами Российской Федерации, регулирующими отношения в области защиты прав потребителей. Закон гласит, что вред потребителю подлежит компенсации «причинителем» при наличии его вины. Однако Верховный суд РФ разъяснил указанную норму исключительно в пользу потребителя, указав суду на то, что он обязан при удовлетворении иска взыскивать моральный вред автоматически, поскольку признание законными требований потребителя автоматически влечет, по мнению высшей судебной инстанции, признание вины продавца в причинении морального вреда. При этом размер компенсации морального вреда определяется судом и не зависит от размера возмещения имущественного вреда. Напоследок – небольшой комментарий. Тема морального вреда поднимается практически в каждом судебном процессе. Однако стоит отметить, что суровость формулировок на практике компенсируется пока лишь небольшими суммами, взыскиваемыми судами в качестве компенсации морального вреда. Российская судебная действительность пока не готова к многомиллионным компенсациям за моральный вред. Есть в этом определенные социальные обстоятельства. Они связаны с огромным разрывом в доходах между бедными слоями нашего общества и обеспеченными. Повлиять на это мы никак не можем. Взаимоотношения продавца и потребителя связаны еще целым рядом взаимных прав и обязанностей, но о них мы поговорим в следующий раз.

НОВОСТИ

Стартер со сдвоенным соленоидом Ассортимент стартеров и генераторов DENSO оригинального качества увеличился на 24 позиции, новинки предназначены для множества систем «стопстарт». Впервые на рынке запасных частей представлен стартер со сдвоенным соленоидом для систем «стоп-старт». В конструкции стартера используется магнитный переключатель, который представляет собой двойной коаксиальный соленоид, позволяющий независимо управлять механизмом включения ведущей шестерни и работой электромотора. Инновационная конструкция стартера позволяет вновь запускать даже все еще вращающийся двигатель и сократить, таким образом, время перезапуска на 1,5 секунды по сравнению с обычными «стоп-старт» стартерами – это идеальное решение для автомобилей, оборудованных автоматической системой остановки/запуска двигателя. Новое расширение ассортимента включает 11 генераторов и 13 стартеров. Это 220 вариантов применений и возможность замены 90 наименований оригинальных запчастей. Более того, компания DENSO расширила ассортимент инновационных автокомпонентов, выпустив 4 генератора и 4 стартера, предназначенных для систем «стоп-старт». Расширение ассортимента еще больше увеличит охват автомобилей крупнейших производителей, включая Toyota, Land Rover и Fiat. Кроме того, это создаст дополнительные возможности для автомастерских и сервисных центров, которые смогут предлагать своим клиентам запасные части оригинального качества.

Найти по-быстрому Компания TMD Friction расширила возможности мобильного каталога бренда Textar. Для быстрого поиска деталей «в три клика» можно воспользоваться фирменным приложением Textar Brakebook App. Приложение Textar Brakebook доступно для бесплатного скачивания в Apple Store и Android Google Play. После обновления сервис получил более дружелюбный для пользователя интерфейс и улучшенную систему поиска детали. Теперь достаточно считать штрих-код на упаковке любого продукта Textar Brakebook с помощью видеокамеры смартфона или планшета отобразит исчерпывающие данные о детали: технические спецификации, применимость для моделей автомобилей, код в каталоге оригинальных запчастей автопроизводителя и номер аналога. Можно сфотографировать и саму запчасть: приложение проанализирует загруженный снимок и через пару секунд отправит на мобильное устройство все необходимые данные о детали. Ассортимент, представленный в приложении, обновляется еженедельно – гораздо оперативней, чем обычные онлайн-каталоги запчастей. Причем после каждого обновления приложение автоматически сообщает пользователю о появлении ранее отсутствовавших позиций – тормозных дисков, колодок, барабанов, накладок или комплектов. Идеальное решение для торговых компаний и автомастерских!

АВТОМОБИЛИ

ЭКСПЕРТИЗА

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)

Производственный дефект или его имитация? ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ередки случаи, когда владелец автомобиля ставит вопрос о проведении гарантийного ремонта. В целом ряде случаев персонал технических центров идет навстречу пожеланиям клиентов и осуществляет ремонт на безвозмездной основе, т.е. по гарантии. Это может происходить даже в тех случаях, когда наличие производственного дефекта сомнительно, но в рамках общей политики лояльного отношения к клиенту действует принцип «клиент прав», даже если это не всегда так. Этот подход можно только приветствовать. Однако существуют некоторые негативные последствия, которые могут проявиться на пути формирования и расширения данного позитивного курса. И дело не только в неизбежных затратах на гарантийный ремонт. Возможны и иные последствия, которые трудно точно спрогнозировать. Рассмотрим это на конкретном примере. У многих современных моделей автомобилей в конструкции задних фонарей встроена светодиодная секция. Для формирования напряжения питания светодиодов в фонаре имеется и устройство управления, представляющее собой электрическую схему с резисторами и диодами. В конструкциях фонарей с лампами накаливания при перегорании

лампы ее меняют, и затраты на этот ремонт весьма незначительны. Перегорание светодиодной секции фонаря или отказ устройства управления приводит к необходимости заменять весь фонарь, так как он представляет собой неразъемную конструкцию, и заменить только отказавший элемент невозможно. Гарантия на лампы накаливания, как правило, не распространяется, но фонарь попадает под действие гарантийных обязательств. В рассматриваемом случае в процессе эксплуатации автомобиля возник отказ светодиодной секции заднего левого фонаря, которая отвечает за габаритный огонь и сигнал торможения (термины в соответствии с Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств»). В связи с тем что целостность фонаря не была нарушена, а гарантийный срок, установленный производителем, не закончился, авторизованный технический центр произвел замену фонаря без самостоятельного выяснения истинной причины образования неисправности и без проведения экспертизы. Такие действия персонала технического центра понятны и в большинстве случаев оправданы. Но в данном случае принятое решение имело серьезные последствия. По истече-

ЯНВАРЬ 2017

нии нескольких месяцев после проведенного гарантийного ремонта автовладелец обратился с очередной претензией относительно возникновения идентичной неисправности – отказа светодиодной секции правого фонаря. Общество защиты прав потребителей, действующее в интересах собственника автомобиля, руководствуясь ст. 18 Федерального закона РФ «О защите прав потребителей», выдвинуло требование заменить автомобиль на новый или вернуть деньги, затраченные на его приобретение. Транспортные средства относятся к категории «технически сложного товара», для обмена которых или возврата денег Законом РФ «О защите прав потребителей» определены обязательные дополнительные условия – товар должен обладать существенными недостатками. Признаки, по которым недостаток признается существенным, указаны в Законе РФ «О защите прав потребителей»: «существенный недостаток товара (работы, услуги) – неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки».

АВТОМОБИЛИ / ЭКСПЕРТИЗА / В данной ситуации, в связи с тем что имела место неоднократность возникновения неисправности фонарей, это могло быть классифицировано как существенный недостаток товара (автомобиля). Представителем производителя автомобиля в удовлетворении заявленных требований было отказано. Поэтому Общество защиты прав потребителей обратилось с исковым заявлением в суд для защиты интересов своего клиента. В рамках рассмотрения данного дела была назначена судебная экспертиза. Эксперты – высококвалифицированные специалисты в области автотехники и электротехники провели исследование и достоверно установили, что, кроме фонаря, все остальные элементы системы электрооборудования автомобиля находятся в исправном состоянии, в электрическую цепь фонаря на различных режимах подается нормальное напряжение около 12–14 В. Было установлено, что отказ фонаря возник из-за перегорания четырех светодиодов и четырех резисторов устройства управления. Однако при рассмотрении вопроса, является ли отказ фонаря производственным дефектом или он возник по иным причинам, экспертами был сделан альтернативный вывод (причем в вероятной форме) – «причиной образования неисправности светодиодов могло послужить либо некачественное изготовление «перегоревших» светодиодов, либо поступление в цепь питания электрической схемы габаритных огней и стоп-сигнала напряжения выше номинального значения, на которое рассчитан фонарь от внешнего источника питания (при подключении к внешнему источнику питания), приведшее к увеличению тока и «перегоранию» светодиодов». По сути, в результате проведенной первичной судебной экспертизы были установлены две возможные причины возникновения неисправности фонаря: 1) или наличие скрытого производственного дефекта, 2) или нарушение условий эксплуатации. Данный вывод является верным, однако судом не был получен однозначный и непротиворечивый ответ на поставленный вопрос, на основании которого могло быть принято обоснованное решение по конкретному делу. В экспертной практике ситуация, когда эксперт не может сформулировать категорический вывод по поставленному вопросу, возникает нередко. Это может быть обусловлено недостаточностью исходных данных, недоброкачественностью исследуемых материалов, а также отсутствием соответствующих научно обоснованных и апробированных методик. Попытки же сделать категориче-

Состояние панели управления светодиодной секции фонаря автомобиля истца. Резисторы изменили цвет в результате нагрева. Монтажная плата не имеет термических повреждений

Панель устройства управления в неповрежденном состоянии

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ЭКСПЕРТИЗА

Состояние панели устройства управления после подачи в цепь питания тока с напряжением 24 В

ские выводы без надлежащей доказательной базы могут быть признаками либо недостаточной квалификации эксперта, либо отсутствия в его действиях требуемой объективности и незаинтересованности. В связи с тем что без получения ответа на вопрос о причине образования неисправности фонаря объективное решение судом не могло быть вынесено, была назначена дополнительная экспертиза, производство которой поручено другому эксперту. Ранее подобные экспертные исследования не проводились, поэтому при производстве дополнительной экспертизы возникла необходимость в разработке новой оригинальной методики проведения конкретного исследования. В соответствии с этой методикой были проведены десятки опытов с шестью фонарями идентичной конструкции. В ходе этих опытов исследовалось воздействие на светодиоды и на устройство управления фонаря различных внешних факторов. В широком диапазоне изменялось напряжение электрического тока, подаваемого в цепь питания фонаря, контролировались напряжение и сила тока на светодиодах и в различных точках электронной схемы устройства управления, контролировалась температура светодиодов и элементов устройства управления, изменение технического состояния этих элементов. Экспериментально определялись условия, при которых у исследуемых фонарей возникнут неисправности, идентичные тем, которые образовались у фонаря автомобиля истца. Так как исследования предполагали на

определенном этапе возникновение отказов, то нужно было точно спланировать эксперименты, для того чтобы минимизировать неизбежные расходы на их проведение. В ходе исследования искусственно моделировался отказ отдельных светодиодов и исследовалось влияние такого отказа на работу всех остальных элементов светодиодной секции фонаря. Так проверялась гипотеза о возможном наличии производственного дефекта светодиода и его влияния на работу других элементов фонаря. Было экспериментально установлено, что отказ одного светодиода в случае наличия у него производственного дефекта не приводит к отказу других светодиодов и устройства управления. Режимы работы светодиодов при этом закономерно изменяются в соответствии с законом Ома, но они сохраняют значительный запас надежности. По результатам проведенного исследования были сформулированы следующие промежуточные выводы. 1. При напряжениях постоянного тока до 42 В включительно, т.е. при напряжении, в 3,5 раза превышающем штатную величину, светодиоды не «перегорают» и работоспособность светодиодной секции фонаря сохраняется. 2. Отказ резисторов устройства управления при этих условиях также не возникает. 3. Отказ одного светодиода не приводит к отказу других светодиодов. 4. Вероятность события, при котором в одном фонаре производственный дефект имеют

ЯНВАРЬ 2017

сразу четыре светодиода и четыре резистора, является с практической точки зрения равной нулю (одно дефектное изделие на 100 млн). 5. Монтажная плата и резисторы приобретают термические повреждения, проявляющиеся в изменении цвета до черного, в то время как резисторы устройства управления светодиодной панели фонаря автомобиля истца имеют коричневатый оттенок, а монтажная панель вообще не имеет термических повреждений. Техническое состояние светодиодных панелей после испытаний постоянным током с напряжением от 10 до 42 В существенно отличается от состояния светодиодной панели фонаря автомобиля истца. Полученные результаты свидетельствуют о том, что действие постоянного тока с напряжением, превышающим штатную величину даже в 3,5 раза, не приводит к отказу светодиодной панели заднего фонаря автомобиля. Отказ светодиода в результате проявления производственного дефекта, смоделированный в ходе экспериментов, также не приводит к отказу других элементов светодиодной секции фонаря, которая даже при таких условиях сохраняет высокий запас надежности. На основании полученных экспериментальных и расчетных результатов была сформулирована гипотеза о том, что отказ светодиодной панели фонаря с такими признаками, которые имеются у фонаря автомобиля истца, может быть вызван кратковременной подачей в электрическую цепь питания фонаря тока от внешнего источника напряжением более 42 В. Для проверки выдвинутой гипотезы были продолжены дальнейшие лабораторные испытания светодиодных секций фонарей в режиме кратковременной подачи в цепь питания высокого напряжения. При пошаговом повышении напряжения питания до U = 80 В отказы светодиодных секций также не возникали. Отказы возникли при импульсной подаче напряжения U = 90 В и выше. При этом «перегорали» и светодиоды, и именно те резисторы устройства управления, которые «перегорели» в фонаре автомобиля истца. В результате проведенного экспертного исследования было установлено, что при импульсной подаче напряжения (от 90 В и выше) в цепь питания светодиодной секции фонаря в режиме включения сигнала торможения возникали отказ светодиодных модулей и неисправность устройства управления светодиодной секции, а также формировался комплекс внешних признаков, схожий с признаками, имеющимися у светодиодной секции автомобиля истца.

АВТОМОБИЛИ / ЭКСПЕРТИЗА /

Состояние панели устройства управления после подачи в цепь питания тока с напряжением 42 В

На основе проведенного исследования были сформулированы категорические выводы по поставленным вопросам. • «Причиной нарушения работоспособности светодиодной секции заднего правого фонаря автомобиля истца является подача от внешнего источника электрического тока высокого напряжения в цепь питания сигнала торможения светодиодной секции фонаря. Напряжение электрического тока превышало номинальное значение, на которое рассчитан фонарь». • «Отказ светодиодной секции заднего правого фонаря автомобиля истца не является следствием некачественного изготовления светодиодов». Таким образом, экспертными методами было достоверно и обоснованно установлен факт того, что все компоненты фонаря имеют высокий запас надежности, а неисправность фонаря, возникшая в процессе эксплуатации автомобиля истца, могли образоваться исключительно в условиях, когда в цепь питания сигнала торможения светодиодной секции фонаря осуществлялась импульсная подача напряжения от 90 В и выше, что не соответствует нормальным условиям эксплуатации транспортного средства. Решением суда, основанном на результатах первичной и дополнительной судебных экспертиз, а также на основании иных доказательств в удовлетворении заявленных исковых требований «пострадавшему» автовладельцу и его представителю – Обществу защиты прав потребителей было отказано.

И это всего лишь один пример, когда делается попытка представить искусственно созданную неисправность как «производственный дефект». Возвращаясь к началу статьи, считаем необходимым отметить, что конкретное судебное дело рассматривалось не в Москве, а в другом городе, автомобильный парк которого существенно меньше. Исходя из информации, предоставленной местными экспертами, в городе регулярно возникают претензии по поводу отказов именно светодиодных секций задних фонарей автомобилей. При этом автомобили разных производителей, различных моделей, принадлежат разным собственникам. Единственное, что объединяет все эти случаи, — то, что претензии всегда подаются одним и тем же лицом, которое защищает права потребителей, хотя в городе есть и другие организации, защищающие права собственников автомобилей, но они в таких делах по поводу отказа фонарей участие не принимают. Такое совпадение вряд ли можно признать случайным. Статистика – наука серьезная. В других городах, в том числе и в Москве, со значительно бóльшим автомобильным парком, случаи полного отказа светодиодных секций фонарей авторам неизвестны. Бывают случаи, когда в результате разгерметизации корпуса фонаря в нем скапливается большой объем воды, но даже погруженные в воду светодиоды продолжают исправно функционировать.

Поэтому можно предположить (не утверждать, а предположить), что в рассмотренном случае неисправности фонарей были созданы искусственно с целью предъявления дилеру или производителю требования замены автомобиля на новый или возврата его полной его стоимости. Кроме этого, в связи с тем что споры по таким делам продолжаются достаточно долго, у потребителя появляется потенциальная возможность получить и компенсацию морального вреда (ст. 15 ФЗ РФ «О защите прав потребителей»), а также неустойку в размере 1% от стоимости товара в день и штрафа, а также полного возмещения причиненных убытков (ст. 15 ГК РФ), в том числе по оплате расходов на проведение экспертизы и услуги представителей. Длительные сроки рассмотрения подобных споров могут привести к тому, что размер только неустойки может существенно, в несколько раз, превышать стоимость автомобиля. В таком случае убытки продавца или изготовителя могут быть весьма значительными и исчисляться миллионами рублей. В соответствии со ст. 23 Федерального закона РФ «О защите прав потребителей» в случае, если с заявлением в защиту прав потребителя выступают общественные объединения потребителей (их ассоциации, союзы) или органы местного самоуправления, 50% суммы взысканного штрафа перечисляются указанным объединениям (их ассоциациям, союзам) или их органам. Именно поэтому данные общественные организации заинтересованы в своем участии в подобных судебных процессах. И это правильно, они выполняют важную функцию защиты прав потребителей. Но среди честных, принципиальных и высокопрофессиональных защитников прав потребителей встречаются исключения. Приведенный пример не единственный. Встречаются случаи, когда делаются попытки создать повторяющиеся неисправности и представить их как производственные дефекты, а следовательно, как существенные недостатки («Если дефекта нет, а он очень нужен, то…»). При возникновении неисправностей в период гарантийного срока эксплуатации автомобиля сотрудники многих авторизованных технических центров, во избежание дополнительных конфликтов с потребителями, учитывая в ряде случаев невысокую стоимость заменяемых деталей, ограниченность сроков рассмотрения претензий, не разобравшись глубоко в проблеме и ее возможных последствиях, не установив характер и причину образования неисправностей, зачастую принимают решения об осуществлении

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ЭКСПЕРТИЗА

ремонта в рамках гарантийных обязательств. Подобное доброжелательное отношение к клиенту можно только приветствовать. Однако, принимая подобное решение, персонал технического центра должен осознавать и возможные последствия, к которым могут привести данные дружественные действия. При неблагоприятном развитии ситуации этот жест лояльности может быть расценен судом как признание наличия производственного дефекта, так как в заказе-наряде указано ключевое слово «гарантия». Повторное возникновение такой же неисправности может расцениваться как неоднократность возникновения недостатка, и такой недостаток может быть классифицирован как существенный со всеми вытекающими последствиями. Доказать суду в дальнейшем то, что деталь или сборочная единица, замененная ранее по гарантии, не имела производственного дефекта, что это был жест доброй воли, проявление политики лояльного отношения к клиенту, будет чрезвычайно трудно. На момент судебного разбирательства демонтированные при гарантийном ремонте части автомобиля, как правило, отсутствуют (они утилизированы), а в редких случаях, когда они сохранилась, чрезвычайно трудно идентифицировать их как части конкретного автомобиля. Фактическая стоимость ремонта может быть ничтожно мала, но повторное возникновение такой «дешевой» неисправности может позволить суду сделать вывод о наличии существенного недостатка товара, т.е. автомобиля. В практике эксперта встречался случай, когда стоимость удовлетворения претензии потребителя в гарантийном ремонте составляла 1200 руб., но поскольку этот недостаток возникал неоднократно, суд принял решение о замене автомобиля со всеми неустойками и штрафами. При повторном обращении сам факт работ, произведенных ранее по гарантии, судом часто трактуется как подтверждение факта наличия дефекта производственного характера. Эксперт тоже часто использует подобную логическую цепочку – поскольку ранее ремонт проводился по гарантии, следовательно: 1) неисправность возникала, и 2) неисправность была вызвана наличием производственного дефекта. Данная «логика» не может считаться объективной, обоснованной и приемлемой для формулирования вывода эксперта. Она пригодна только для формулирования версии, для выдвижения гипотезы, которую необходимо проверять, но совершенно недостаточна для вывода. Эксперт обязан делать выводы на основе собственного исследования, а не строить

их исключительно на решении другого лица, в данном случае сотрудника технического центра, принявшего решение о ремонте по гарантии. Эксперт обязан самостоятельно исследовать части автомобиля, демонтированные при гарантийном ремонте, определить их техническое состояние (исправна или неисправна, работоспособна или неработоспособна, требовалась ее замена или нет). Если экспертом будет объективно установлено, что демонтированная при гарантийном ремонте часть неисправна, то эксперт должен достоверно установить механизм и причину возникновения неисправности. Только на основе самостоятельно проведенного исследования эксперт может делать вывод о наличии или отсутствии производственного дефекта, но никак не на основе только документально зафиксированного факта ремонта по гарантии. Однако такое очевидное правило проведения экспертизы часто игнорируется. Кому выгоден подобный формальный недопустимый для экспертизы подход к решению вопроса о наличии производственного дефекта? Во-первых, недобросовестному потребителю. Ему это выгодно больше всех. Во-вторых, недобросовестным так называемым «представителям потребителя», поскольку для них данная ситуация – источник дохода. В-третьих, недобросовестным экспертам, так как позволяет значительно снизить объем и сложность исследования – не хочется исследовать части автомобиля, которые были заменены (демонтированы) при проведенном ранее гарантийном ремонте, нет желания заявлять ходатайства в суд о предоставлении дополнительных объектов исследования. Суды также часто не обращают внимания на необоснованность выводов эксперта о наличии производственного дефекта. Эксперт, сделавший такой необоснованный вывод, не подтвержденный результатами собственного исследования, в суде не может ответить на простой и логичный вопрос – «В чем заключался производственный дефект, о наличии которого он сделал вывод в категорической форме, но при этом самой детали или сборочной единицы он не видел, и самостоятельно ее не исследовал?». Другие возможные вопросы в этом направлении также поставят эксперта в крайне затруднительное положение, вплоть до отказа от сделанных выводов или упрямого утверждения, что он так считает, что у него такое мнение, что ему так кажется. Но выводы эксперта должны быть доказаны, а доказательства в таких случаях отсутствуют.

ЯНВАРЬ 2017

Наиболее уязвимыми в этой ситуации являются продавец, производитель, импортер. Им придется приложить большие усилия, чтобы доказать суду правильность своей позиции и не понести весьма существенные и несправедливые убытки, сохранив в глазах клиентов свое честное имя. Как быть в этих сложных ситуациях, когда персоналу технического центра или представителям производителя в ограниченное время требуется принимать ответственное решение о том, проводить ремонт по гарантии или отказать, учитывая возможные сценарии развития событий в будущем? Мы бы рекомендовали в необходимых случаях воспользоваться предварительными устными консультациями специа листов, зарекомендовавшими себя в данной области знаний как профессионалы высокого уровня. Они могут подсказать, возможно ли экспертными методами установить причину возникновения неисправности. Если возможно, то что для этого потребуется, какие вопросы целесообразно поставить перед экспертом, как сохранить состояние объектов для будущего исследования, кем такое исследование может быть проведено и т.д. В большинстве случаев правильно организованная работа на начальной стадии спора позволит найти наиболее рациональное решение с минимальными затратами. В заключение следует отметить, что основная роль в решении возникающих или уже возникших спорных ситуаций принадлежит не экспертам, а юристам. Экспертиза – только средство доказывания, и она играет вспомогательную роль. Стратегическая линия защиты интересов сторон определяется юристами. Именно они решают, что требуется доказывать, как и какими средствами это можно и следует доказывать, а что не требует доказательств. Возможно, например, в случаях, когда наличие производственного дефекта точно не установлено, оформлять документы на ремонт таким образом, чтобы в них было указано, что сам факт проведения ремонта на безвозмездной для клиента основе не означает признания наличия производственного дефекта, а является проявлением лояльности к клиенту. В данном варианте представляется разумным отсутствие в документах на ремонт слова «гарантия», которое в дальнейшем может быть интерпретировано как устранение производственного дефекта. Однако эта рекомендация также не является бесспорной. Здесь есть свои сложности, но нужно искать способы решения этих вопросов.

НОВОСТИ

Проверят в действии

Новые КАМАЗы разбирали по пути к заказчикам

Ford начнет тестировать автономные автомобили в Европе в 2017 году. Испытания автономных автомобилей на европейских дорогах позволят Ford еще более продвинуться на пути разработки этих транспортных средств. Компания ставит своей задачей сделать автономные автомобили доступными для миллионов людей и ранее в этом году анонсировала свои планы по созданию к 2021 году массового полностью автономного автомобиля, соответствующего категории 4 по классификации SAE, для коммерческого использования в сервисах райдшеринга. «Мы уже озвучили наши планы по использованию автономных автомобилей для сервисов райдшеринга в США к 2021 году, и новым важным шагом является то, что мы расширяем наше тестирование на Европу, – сказал Томас Лукашевич, менеджер подразделения автоматизированного вождения, Ford of Europe. – Правила дорожного движения в Европе различаются от страны к стране, а вместе с ними – дорожные знаки и дорожная разметка, а водителям часто приходится делить загруженные дороги с велосипедистами». Автономные автомобили пока рассматриваются обществом как нечто далекое, но многие люди уже предвидят те революционные изменения, которые они привнесут в нашу жизнь. Чтобы получить представление о том, как европейцы предпочли бы проводить время в автономных автомобилях будущего, компания Ford провела специальное исследование. Согласно результатам опроса, многие европейцы считают, что время, которое они проводят за рулем, было бы лучше проводить с родными и близкими, а также наслаждаясь видами за окном автомобиля и делая перерыв на сон. Автономные автомобили также могли бы принципиально изменить жизнь тех матерей, которые сегодня ежедневно отвозят детей в школу, – 16% опрошенных отмечают, что разрешили бы детям ездить в школу одним на автономных автомобилях. Из 5000 опрошенных взрослых 80% отмечают, что, находясь в автономном автомобиле, предпочли бы расслабиться и наслаждаться пейзажем за окном. 72% разговаривали бы по телефону, а 64% респондентов предпочли бы перекусить. Чтение и просмотр фильмов также вошли в число самых популярных вариантов. «Люди начинают все больше задумываться о том, какие именно изменения автономные автомобили могли бы привнести в нашу повседневную жизнь, – отметил Лукашевич. – Многие из нас пренебрегают временем для себя и близких нам людей, делая выбор в пользу решения повседневных задач. Автономные автомобили будут способны революционным образом изменить нашу жизнь, а также привычные нам способы передвижения». В среднем европейские водители проводят за рулем своих автомобилей до 10 дней в году, и как показало предыдущее исследование, люди, живущие в мегаполисах, считают свою дорогу на работу более стрессовой, нежели саму работу. Новый опрос показал, что респонденты предпочли бы сделать выбор в пользу автономных автомобилей, а не традиционных авто, когда речь идет о поездке в ресторан или на работу. Почти половина опрошенных европейцев считают, что автономные автомобили будут более безопасными. Создание автономных автомобилей к 2021 году является частью плана Ford Smart Mobility, направленного на лидерство компании в области автономных автомобилей, а также связи, мобильности, удовлетворения потребностей клиентов, использования больших данных и аналитики. Ранее Ford стал первым автопроизводителем, который публично продемонстрировал автономный автомобиль, способный передвигаться в условиях снега; а также первым автопроизводителем, протестировавшим исследовательский автономный автомобиль в ночное время, в условиях полной темноты, и в Mcity, полношмасштабном тестовом городе-полигоне, созданном Мичиганским университетом.

Плохое качество некоторых деталей КАМАЗа связано с действиями злоумышленников, рассказали представители завода. По словам директора департамента защиты ресурсов КАМАЗа Николая Липатова, за 11 месяцев был выявлен экономический ущерб на 30,2 млн руб., упущенная выгода на 97,12 млн руб. и риск нанесения экономического ущерба на 1,2 млн руб. К примеру, в этом году вскрылось, что ООО «Торопин» поставляло запчасти к КАМАЗам неизвестного производства по ценам ниже на 40–50%, чем цены КАМАЗа. Бизнесмен делал запчасти в гараже или закупал китайский товар и за счет низкой цены легко выигрывал тендеры. За 2015 год и первую половину 2016-го с фирмой «Торопин» заключили около 100 госконтрактов на поставку запчастей к КАМАЗу на 110 млн руб. Этот бизнес принес КАМАЗу экономический ущерб в виде недополученной прибыли и имиджевый ущерб, так как потребитель получал запчасти неизвестного качества с товарным знаком КАМАЗа. Предприниматель Торопин был приговорен к четырем годам лишения свободы, также с него взыщут компенсацию за незаконное использование товарного знака – больше 1,3 млн руб. Также на КАМАЗе функционирует рабочая группа по противодействию ввозу и незаконному обороту фальсифицированной, контрафактной автомобильной техники и автокомпонентов под председательством заместителя генерального директора КАМАЗа по безопасности Ильдара Шамилова. За 11 месяцев 2016 года выявили 47 фактов нарушения интеллектуальных прав автогиганта, из них 42 факта незаконного использования товарного знака и 5 фактов нарушения интеллектуальных прав на патент. Например, не так давно накрыли подпольный цех, где изготавливались футболки, кепки с эмблемами КАМАЗ и КАМАЗ-Мастер. Основной же внутренний риск для предприятия создают действия персонала. В этом году взыскания за халатность получили 46 работников КАМАЗа, из них руководителей высшего и среднего звена – 26 человек. Кроме того, служба безопасности КАМАЗа совместно с полицией города с начала года зафиксировала 39 хищений на автогиганте. Наибольшее количество преступлений совершено на автомобильном заводе – 16, на литейном – 10, на заводе двигателей – 8, на прессово-рамном заводе – 3 и 2 хищения – на кузнечном. Сейчас проводится работа по выявлению преступлений, которые совершают водители компаний, оказывающих логистические услуги КАМАЗу по перевозке автомобилей заказчикам. 15 декабря задержана группа водителей, которая с апреля по декабрь 2016 года промышляла разукомплектовкой грузовиков КАМАЗ по пути к потребителю, а в ходе обыска только в одном гараже изъяли запчастей на 5 млн руб. Также в Набережных Челнах сейчас расследуется дело о хищении с территории «Цф КАМА» деталей на 3,4 млн руб. Организатор преступной схемы включил в нее 22 человека: с апреля 2014 года по октябрь 2015 года они успели наработать на 13 преступных эпизодов. Начальник полиции УМВД города Рустам Гарифуллин отметил, что иногда преступления совершаются почти на глазах у материально ответственных лиц: «Со склада логистического центра автомобильного завода отошла комплектовщица, ворота просто прикрыла, склад остался без контроля, пока ее не было, похитили коробку с манжетами на сумму около 26 тыс. руб.».

Игра по-новому Выдача паспортов транспортных средств на ввозимые физическими и юридическими лицами единичные транспортные средства, не оснащенные устройствами вызова экстренных оперативных служб, осуществляется таможенными органами только до конца 2016 года. Такое сообщение распространила прессслужба ФТС России. С 1 января 2017 года для выпуска в обращение автомобиля требуется его оснащение устройством вызова экстренных оперативных служб. Информация о таком устройстве должна содержаться в свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства, для получения которого следует обращаться в уполномоченные органы по сертификации, сведения о которых размещены на сайтах ЕЭК и Росаккредитации. Таможенные органы выдают ПТС с учетом сведений, содержащихся в свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства. При отсутствии в свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства сведений об установленном в автомобиле устройстве вызова экстренных оперативных служб ПТС таможенными органами выдаваться не будет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОФЕССИЯ

МЕХАТРОНИК-ЭКОНОМИСТ

Мехатроник-экономист Daimler. Путь к мечте

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

братим внимание на этот автомобиль. На нем можно «лететь» со скоростью 360 км/час. Это чудо техники произведено Daimler. Доминик Кеттнер – один из героев сегодняшнего рассказа – совершенно очарован автомобилем. Этот 20-летний парень сделал мехатронику, точнее, ее экономическую часть, своей профессией. Он – студент дуальной системы обучения в Германии и говорит, что хочет сделать автомобиль не только своей мечтой, но и профессией. Место его работы – экономический отдел, хотя он занимается и вопросами, связанными с продажей и эксплуатацией автомобиля. Все это было его мечтой, и вот теперь мечта находит воплощение в специальности «автомобильная экономика», в профессии «мехатроник-экономист». Как Доминик добился поставленной цели? Постараемся ответить на этот вопрос. Он знал, что от выбравшего такую специализацию требуются следующие качества: способность к коммуникации; умение работать в команде; гибкость мышления и упорство в достижении цели. С помощью формуляра, который Доминик заполнил онлайн, он подал свое резюме и заявку на учебу и работу в компании Daimler. Такой порядок в кадровой политике предпочитают почти все крупные немецкие концерны. Они отбирают претендентов на обучение, а после окончания учебы предприятия получают готовых специалистов, обученных для конкретного дела в конкретной производственной среде. Вольфганг Маадер – специалист по обучению оценивает, чего достиг Доминик за свои 20 лет. В резюме значится, что претендент с 1996 по 2000 год учился в школе городка Боксберг. С 2000 года по 2006 год про-

ЯНВАРЬ 2017

должил учебу в гимназии «Немецкий Орден» города Бад Мергентхайма, где с 5-го по 10-й класс он изучал английский язык, а с 7-го по 10-й класс еще и французский. С 2006 года до получения аттестата зрелости в 2009 году и поступления на учебу и работу в компанию Daimler он параллельно учился еще и в экономической гимназии в том же городе. Практику Доминик

Доминик Кеттнер – «экономист-мехатроник»

ПРОФЕССИЯ / МЕХАТРОНИК-ЭКОНОМИСТ /

Вольфганг Маадер – специалист по обучению

Отдел обучения компании Daimler

Отдел заказов. Доминик обрабатывает заказ клиента

Согласование заказ-наряда с мастером цеха

Замена резины. Работа в команде

Согласование времени на обработку заказа с мастером цеха

проходил в течение нескольких месяцев в компании BМW в городе Вюрцбург-на-Рейне. Cпособ онлайн-подачи заявлений облегчает компаниям отбор кандидатов на учебу, а затем и на работу. Такой подход имеет существенное преимущество перед традиционным, так как не отнимает много времени и усилий, чтобы сообщить о своих знаниях и здоровых амбициях. Всего-то и нужно: написать резюме и заявление, отсканировать все необходимые документы и один раз отправить их на электронную почту специалисту по кадрам. Независимо от того, электронные это документы или бумажные, Вольфганг Маадер (специалист по обучению компании Daimler), просматривает их очень внимательно, обращая особое внимание на навыки кандидата – что тот умеет делать. Приветствуется знание нескольких иностранных языков. И конечно же, самыми главными требованиями, предъявляемыми к претендентам, являются твердые познания в таких дисциплинах и предметах, как социология, экономика, право, этика и др. В этом году компания Daimler в данной местности планировала принять на учебу и работу 200 кандидатов. Среди принятых оказался

и Доминик Кеттнер. Ему удалось поступить в учебно-производственное учреждение компании Daimler, которое называется AUTOHAUS (по-русски «автомобильный дом»). С самого начала обучения и одновременно стажировки Доминик столкнулся с повсеместным требованием быть спокойным и уравновешенным в стрессовых ситуациях. Он должен систематически подтверждать, что в режиме нехватки времени не теряет самообладания и будет работать спокойно, точно и уравновешенно в любой ситуации. Работая с клиентом на приемке, специалист должен, с одной стороны, оставаться внимательным, вежливым и обходительным, с другой – точным в выполнении поставленных задач. При любом стрессе и в любой момент обязан оставаться доброжелательным. Отучившись первые восемь недель, Доминик в отделе диспонирования уже самостоятельно обрабатывает заказы клиентов. Он получает и ведет клиентские заявки, вместе с мастером распределяет их между механиками и несет за выполнение заказов полную ответственность. На приемку приходят разные люди: от владелицы кабриолета – до водителя большегрузного тягача с полуприцепом-фурой. И каждый клиент вправе ожидать, что его проблема будет решена.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОФЕССИЯ

МЕХАТРОНИК-ЭКОНОМИСТ

Обучение планированию загрузки производственных мощностей и персонала мастерской

Карточка сервиса шин с параметрами шин и маркированными местами их хранения на складе

Доминик на складе хранения зимней резины

Мехатроник-экономист Франциска Шертцер

С первых же дней коллеги консультировали и поддерживали будущего специалиста, но иногда приходилось работать самостоятельно и принимать решения. Ему показали, как следует сотрудничать с клиентом, какие производственные процессы он должен выполнять, что делать самостоятельно, а что согласовывать с мастерами цехов. Доминику объясняли, как функционируют производственные процессы в мастерской и на складе. Слова «Добрый день! Ваш автомобиль уже готов, и вы можете его забрать» стали для него привычными и произносятся совершенно спокойным и уверенным голосом. Сегодня он имеет дело с очень большим количеством интересных людей, и это ему нравится и интересно. Доминик, как молодой специалист, должен как можно чаще обсуждать со своими коллегами в мастерской последовательность выполнения заказов, чтобы быть подготовленным к любому повороту событий. А для этого ему следует быть прекрасно информированным. Он обязан знать все виды работ, которые производит предприятие. Помимо костюма с рубашкой и галстуком, у Доминика имеется еще и синяя рабочая одежда. В костюме Доминик работает в клиентской приемке с 8.00 до 16.00, а после этого он может по необходимости переодеться в синюю рабочую форму и выполнить работу механика в мастерской. Работа в мастерской является одновременно частью обучения и частью его профессии. Доминик должен владеть профессией мехатроника и уметь выполнять все виды работ, связанные с этой профессией. Он начинал свою работу с элементарных работ в мастерской, например, с демонтажа колес с автомобиля. Теперь, когда он оформляет заказ-наряд в мастерской, то ясно представляет себе и объем, и время выполнения тех или иных операций в мастерской, и специфику исполнения каждого вида заказов. Это означает, что на каждый автомобиль должно быть потрачено не более 15 минут, иначе собьется все планирование работ в мастерской и начнется хаос. Доминик говорит, что часто испытывает некоторый

ЯНВАРЬ 2017

стресс, но вместе с тем и удовольствие от того, что является членом высококвалифицированной команды специалистов, каждый член которой понимает, что порученную работу он должен сделать не более чем за 15 минут. За компьютером в мастерской сидит Фиона Фляшманн – 19-летняя девушка, которая проходит практику в отделе депонирования. Как и Доминик, она учится и работает, а в будущем тоже планирует стать мехатроником-экономистом. Здесь она обучается планированию загрузки производственных мощностей и персонала мастерской. Она изучает, как организовано планирование производственных процессов в мастерской. Фиона сидит за компьютером и получает инструктаж от своего наставника – как ей лучше спланировать загрузку мастерской на следующий день. С завтрашнего дня в течение четырех недель ожидается приезд более тысячи клиентов, которые будут менять свою летнюю резину на зимнюю. Фиона практикуется на точном планировании загрузки персонала и оборудования на выполнение этих работ. Она говорит, что ей очень нравится ее работа, так как здесь не заскучаешь и все наполнено энергией и эмоциями. Ее восхищает, как здесь все хорошо отрегулировано, настроены все бизнес-процессы, сотрудники знают, что, когда и как делать. Умение управлять работой склада также входит в список задач и процессов, которыми должны управлять потенциальные экономисты-мехатроники, такие как Фиона и Доминик. По заявке клиентов компания берет на себя хранение, складирование и управление складскими запасами зимних шин. Многие водители оплачивают и хранят свои шины на предприятиях компании Daimler. Доминик должен очень внимательно следить за тем, чтобы не перепутать колеса клиентов. Он говорит, что если, например, возьмешь не те шины, то может пройти несколько дней, прежде чем удастся исправить ошибку. Это приведет к неудобствам сразу для двух клиентов компании.

ПРОФЕССИЯ / МЕХАТРОНИК-ЭКОНОМИСТ /

Обмен опытом с коллегой из отдела продаж легковых автомобилей Хольгером Геделем

Учебный класс профессиональной школы дуального обучения компании Daimler

Активная работа обучающихся во время занятий в профессиональной школе компании Daimler

Городской коммерческий учебный центр

Поэтому здесь нужно работать очень точно, а порядок на складе должен быть соответствующим. Обучение Доминика длится три года. Оно включает следующие дисциплины: консультирование клиентов; автомобильная техника и технология; финансовые услуги. В бухгалтерии работают люди, основная задача которых, по сути, состоит в правильном «перемещении» больших денег. Не только наличных, но и виртуальных. Специалисты-экономисты отслеживают поступающие платежи, обрабатывают их, выписывают счета и накладные. Они также должны заниматься перепиской и претензиями, если счета оплачиваются не своевременно. Практикантка Франциска Шертцер заканчивает свое обучение, и вскоре ей предстоят выпускные экзамены. Франциска хочет после окончания обучения работать в бухгалтерии одного из подразделений компании Daimler. Франциска считает, что работа в бухгалтерии намного интереснее, чем многие о ней думают. Сотрудники здесь занимаются обработкой клиентских заказов, затем взаимодействуют с клиентами, страховыми агентствами и др. Работать они должны точно и аккуратно, чтобы, например, подтвердить оплату аванса за проделанную работу на грузовом автомобиле. Часто бывает, что работа на автомобиле уже выполняется, а платежа еще нет. В этом случае предприятие – владелец грузового автомобиля должно выслать свое «облиго» – документ, подтверждающий, что данное предприятие берет на себя обязательства оплатить все работы, которые будут проделаны специалистами мастерской. Также должны отслеживаться и выполняться все формальности, связанные с авансовым платежом, если, например, водитель в дороге потерпел аварию и его автомобиль сломался. Мастерской нужно выполнить работу на выезде, а предприятие водителя только потом ее оплатит. Поэтому эта компания должна взять на себя обязательства и подтвердить оплату счетов. Все эти вопросы должны быть согласованы как

с водителем – их клиентом, так и с контрактными партнерами – фирмойсобственником данного грузового автомобиля. В своей работе специалисты бухгалтерии постоянно общаются с разными клиентами. Например, если бухгалтер замечает задержку в платежах, он должен урегулировать эти вопросы. Как говорят сами бухгалтеры, это не дает им скучать и делает работу нужной и интересной. То есть это достаточно живая и полная впечатлений деятельность. Франциска каждый второй день сидит в большом офисе на пять-шесть человек и с удовольствием выполняет свою работу. Ее рабочий день продолжается 8 часов. И в работе не бывает затишья, потому что постоянно кому-нибудь что-нибудь нужно, и она ощущает себя востребованным специалистом. Это также доставляет ей удовольствие. На протяжении рабочей недели приходится решать множество задач. Франциска говорит, что бухгалтеру необходимо научиться работать в стрессовых ситуациях, так как постоянно очень много людей ждут от него выполнения работы. Бухгалтерия очень сильно зависит от качества работы других подразделений компании. Автомобильный экономист-мехатроник планирует не только загрузку производственных мощностей предприятия, но и работу персонала. Он занимается составлением и ведением статистических данных по загрузке персонала и оборудования. Также в его обязанности входит составление годовой экономической отчетности работы компании. Задача автомобильных экономистов-мехатроников состоит в сборе всех необходимых данных, для того чтобы подводить годовые итоги по проделанной работе и чтобы планировать будущую. То есть сводить все дебеты с кредитами. Из негативных факторов работы автомобильного экономиста можно отметить традиционно менеджерские «заморочки»: систематическая работа за столом перед компьютером; стрессы от необходимости соблюдения сроков выполнения работ; сверхурочные работы. Его зарплата зависит от объема выполненных работ и от качества их исполнения.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОФЕССИЯ

МЕХАТРОНИК-ЭКОНОМИСТ

Андрес Роммель – студент последнего курса городского коммерческого учебного центра

Учащиеся профессиональной школы посещают автомобильную выставку во Франкфурте-на-Майне под руководством своего учителя Йоханеса Вартенслебена

Фотография на память

Вот он – автомобиль мечты

Хольгер Гедель – коллега Доминика – заканчивает учебу. Вскоре он планирует стать продавцом автомобилей и зарабатывать свой процент от продаж. Он очень много учится после работы. Ему уже 25 лет, и он также стоит на пороге выпускных экзаменов. Доминик, как и его коллега, хочет дальше продолжить свою карьеру и стать, как Хольгер, продавцом автомобилей. Но он также понимает, что прежде чем выйти на существенный уровень доходов, он должен освоить большое количество различных обучающих курсов. Хольгер – будущий продавец автомобилей говорит, что нужно иметь значительный багаж экономических знаний, прежде чем станешь хорошим продавцом автомобилей. Он говорит, что нужно иметь подход к каждому клиенту. А также, что у каждого клиента можно научиться работать, так как в основном это очень внимательные и приятные люди, интересные в общении. Они дарят много новых впечатлений и знаний. Хольгер сообщает, что он страстный поклонник автомобилей. Он восхищается ими и свое восхищение во время процесса продажи передает своим клиентам вместе со страстью к автомобилям марки Mercedes-Benz компании Daimler. Для него профессия продавца автомобилей – мечта. Страсть обеспечивает очень хорошие возможности карьерного роста для специалистов, которые выбрали свое будущее в области экономики автомобильного транспорта. Пора познакомиться с преподавателем школы Йоханесом Вартенслебеном, который ведет курс «Маркетинг на СТОА в автомобильном сервисном бизнесе». Здесь изучают статистику, экономические основы производственных проектов, экономическую теорию. Преподаватель активно вовлекает своих подопечных в учебный процесс, в различные упражнения. Автомобильные экономисты-мехатроники учатся делать экономические расчеты и защищать результаты перед аудиторией. Они

ЯНВАРЬ 2017

учатся свободно обращаться с цифрами, так как хорошо знают математику. Люди после обучения в этой школе должны очень хорошо владеть цифровым материалом. Преподаватели исходят из того, что все учащиеся имеют базовые математические знания, а они лишь расширяют их под нужную специализацию. Слушатели должны хорошо уметь считать проценты и знать различные методы их расчета, владеть всеми экономическими дисциплинами и вопросами, с которыми сталкиваются продавцы автомобилей и экономистымехатроники в своей работе. Большое количество учебных и рабочих мест в таких учебных заведениях занимают выпускники общеобразовательных школ. Андреас Роммель работает на продаже запасных частей. Ассортимент охватывает 200 тыс. деталей. Он уже на третьем году обучения и скоро тоже будет сдавать выпускные экзамены. За это время Андреас уже научился обслуживать клиентов под собственную ответственность и подбирать через компьютерную систему нужные клиенту запчасти. Он ищет подходящую запасную часть и дает заказ на склад. Иногда приходится под свою ответственность принимать заказы на запчасти по телефону. Андреас говорит, что работа не дает скучать и всегда есть чем заняться. И это ему очень нравится – ведь задач много, и они очень разнообразны. От этого Андреас испытывает истинное удовольствие. Патрик Бартелла работает на складе. Он учится на экономистамехатроника и скорее всего не будет работать в автомобильной отрасли, а будет делать карьеру в крупном логистическом торговом центре. А пока он учится и проходит практику на складе. Здесь он набирается практического опыта для своей будущей работы. Патрик рассчитывает, что практика работы на складе поможет ему принять правильное решение при построении его будущей карьеры.

ПРОФЕССИЯ / МЕХАТРОНИК-ЭКОНОМИСТ /

Нужно хорошо изучить автомобиль конкурента

Автомобиль на водородном топливе

Доминик Кеттнер в автомобиле своей мечты

Мечта на подиуме

Рабочее время у него варьируется. Здесь Патрику приходится работать и по вечерам, и в выходные дни. Работающие на складе люди начинают работать очень рано, поэтому и Патрик на работу встает в полшестого утра. Учась в школе, он вставал в полвосьмого, а нынешняя работа требует гибкости, и он надеется, что в будущем это окупится. Каждый два года в городе Франкфурт-на-Майне проходят выставки для экономистов в автомобильном бизнесе. Этот город становится Меккой для автомобильной отрасли и в первую очередь для мехатроников-экономистов – будущих высококвалифицированных продавцов автомобильной техники, оборудования и комплектующих. Йоханес говорит учащимся профессиональной школы, что после того, как те обойдут выставку, в первую очередь следует обратить внимание на экспонаты фирм – субподрядчиков компании и не забыть посетить стенды конкурентов, чтобы быть в курсе того, что происходит на интересующих рынках. Также он настоятельно рекомендует обратить внимание на стенды с перспективными технологиями будущего. Посещение специализированных выставок является частью профессионального обучения будущих экономистов в автомобильной отрасли. Это расширяет кругозор будущих специалистов и является одним из ключевых элементов их трехгодичного дуального обучения. Здесь будущие экономисты автомобильного бизнеса видят тенденции в их отрасли и могут правильно оценить свои возможности и свои пожелания в будущем карьерном росте. Хотя автомобили производятся уже более ста лет, профессия автомобильного экономиста берет свое начало лишь с 1998 года и является следствием постоянно меняющегося автомобильного рынка. Необходимость создания таких профессий явилась ответом автомобильных концернов на этот феномен. Компании хотят кон-

курировать, они должны очень хорошо понимать своего клиента и уметь предложить именно то, что клиенту в данный момент нужно, что повышает его престиж, делает его уникальным в собственных глазах и доставляет ему удовольствие. Для автомобильных экономистов-мехатроников важно не только хорошо знать свой продукт, но не менее важно – знать продукты конкурентов. Нужно знать все, что можно, о новых технологиях как автомобилей с электроприводом, так и ТС с водородным приводом. Следует быть хорошо информированными обо всех новшествах и инновациях на автомобильном рынке. Только хорошо информированный специалист может так же хорошо информировать и консультировать своих клиентов. Доминик живо интересуется всеми новшествами отрасли, так как ему предстоит в будущем эти новшества продвигать на рынок. Только в этом случае есть шанс выстоять на конкурентном рынке. Огромное количество автомобилей на выставке восхищают Доминика. Он уверен, что профессия экономиста-мехатроника – для него правильный выбор. Это профессия его мечты, его страсти, его устремлений. Доминик говорит, что автомобиль – это статусный товар. Это товар класса люкс! Он показатель престижа. Владение таким автомобилем, по его словам, повышает престиж клиента. Именно это и делает работу автомобильного экономиста перспективной и нужной людям. Доминик считает, что он дарит клиенту это ощущение престижа и делает его лояльным к своей марке. Автомобили – его мечта, его страсть, и эту страсть он хотел бы передавать своим клиентам. Автомобильная отрасль ищет молодых экономистов, которые будут в состоянии передавать свое восхищение автомобилем своим потенциальным клиентам.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ПРОГРАММА

Визуализация неисправностей как способ повышения эффективности СТО Сегодня мы поговорим с директором направления программных продуктов компании «ЛегионАвтодата» Сергеем Курленей о новых возможностях повышения лояльности клиента и увеличения среднего чека с помощью программы Vehicle Visuals. Она позволяет донести до клиента необходимость проведения той или иной работы, используя современные средства коммуникации. – Как возникла идея создания программы? – Как водится, прогрессом руководит лень и здравый смысл. Зачем объяснять клиенту, какие проблемы с автомобилем, ведь гораздо легче это наглядно показать на видео с комментариями, и тогда большинство вопросов отпадет само собой. Так и подумал простой американский владелец автосервиса Дэвид Лиддалл, устав объяснять на пальцах клиентам про «стойки стабилизатора», и в 2008 году он заказал свои первые ролики. Дело пошло. Да так пошло, что уже более 30 тыс. сервисов по всему миру используют его программу.

Рис. 1. Чего боятся автовладельцы при посещении автосервиса

– Когда Вы познакомились с программой? – Знакомство произошло в 2010 году на выставке «Автомеханика» во Франкфурте. Тогда она выглядела менее презентабельно, Рис. 2. Страхи женщин при посещении автосервиса ЯНВАРЬ 2017

ТЕХНОЛОГИИ / ПРОГРАММА / Женщин, испытывающих стресс, вызванный посещением автосервиса, больше, так как они полагают, что их легче обмануть и навязать ненужные работы. Статистику ответов можно посмотреть на рис. 2. – Смысл понятен. А сколько всего существует роликов, и по каким разделам есть информация? – Сейчас в программе содержится более 450 видеороликов с комментариями, описывающими тот или иной вопрос, на который нужно ответить клиенту и дать разъяснения на понятном ему языке. Все видеоролики разделены на группы для удобства поиска. Лучше объяснений, наверное, покажет скриншот из самой программы (рис. 4).

Рис. 3. Причины «боязни» посещения автосервиса

– Вы назвали цифру более 30 тыс. автосервисов, использующих Vehicle Visuals. Можно немного поподробнее? – Да, конечно. Сначала программу начали использовать в США. Сейчас среди клиентов есть такие сети, как Carquest и Advance Auto. Широкое применение продукт получил в Австралии и Новой Зеландии, Великобритании, Польше, Франции, Швеции, Гонконге, Тунисе, Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейте, Бахрейне и Катаре. Причем, если сначала программа пользовалась популярностью у независимых СТО, то сейчас к ней подключаются и официальные дилеры. Так, например, в Великобритании к Vehicle Visuals подключены как 800 сервисов сети Kwik Fit, так и более 500 дилерских станций VW, Skoda, Ford, Honda, Audi, BMW, Mercedes, Mazda, Land Rover, Lexus. В качестве примера можно привести сайт дилера Skoda в Великобритании (рис. 5). Встраивание дополнительной информации повышает имидж компании и рейтинг сайта, так как на него будут идти дополнительные переходы. Рис. 4. Vehicle Visuals – разделы программы

содержала гораздо меньше роликов и не обладала таким функционалом, который имеется сейчас. Но уже тогда было видно, что эта программа будет востребована в среде автосервисов. – Какие проблемы решает программа Vehicle Visuals? – Давайте начнем со статистики. Согласитесь, что перед созданием любой программы нужно оценить, насколько она будет востребована рынком, и готов ли рынок принять эти инновации. Исследование «АВТОСТАТа» по вопросу о том, какие опасения испытывают простые автовладельцы при посещении сервисного центра, показывает, что 44% опро-

шенных не испытывают опасений, но у 56% такие опасения есть. При этом 64% автовладельцев, относящихся с недоверием к автосервисам, считают, что их введут в заблуждение и навяжут дополнительные работы. Именно эту проблему и решает программа Vehicle Visuals, позволяя наглядно показать суть работы на понятном для клиента языке. Скажу сразу, что клиенты автосервисов в России ничем не отличаются от американских. Они также испытывают страхи при посещении авторемонтных предприятий. В качестве примера можно привести исследование 2013 года компании Harris Interactive. Результат опроса можно посмотреть на рис. 1.

– Вы сейчас показали возможность размещения роликов на сайте, а какие каналы доведения информации до клиента есть еще? – Помимо размещения роликов на сайте есть несколько возможностей коммуникации с клиентом. Одна из них – показ на экране телевизора в зоне ожидания, что дает возможность ненавязчивого продвижения услуг вместо простого просмотра телевизора клиентом. Согласитесь, если клиент увидит ролики с пояснениями, например, почему нужно проводить антибактериальную обработку кондиционера или вовремя заменять тормозную жидкость, то есть вероятность, что он сам задумается над проведением этой работы.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

ПРОГРАММА Рис. 5. Сайт дилера Skoda в Великобритании

В таком случае инициатива будет исходить от клиента, и он не будет чувствовать, что услуга ему навязана. Порядок и количество роликов можно изменять самостоятельно в зависимости от того, на какие виды работ сервис хочет сделать акцент (рис. 6). Другой способ коммуникации – E-mail и СМС-рассылки для просмотра видеороликов клиентом (рис. 7). Поясню, как это делается. Сейчас большинство клиентов используют смартфоны, и в момент уточнения дополнительных работ можно предложить клиенту лично выслать видео, которое пояснит те операции, которые вы предлагаете сделать на его машине. Все аргументы будут в видеоролике. Согласитесь, что клиенту будет приятна такая забота о нем. Причем он может поделиться своими впечатлениями с другом и скажет ему про видеоролики, которые он посмотрел, и тот тоже захочет их увидеть и из любопытства позвонит в этот сервис. В программе можно выбрать шаблон ответа, загрузить свой логотип для брендирования, а также указать контактные данные компании. Если у компании несколько локаций, то имеется возможность внесения данных для каждого адреса автосервиса, что удобно для сетевых автосервисов. Также имеется возможность коммуникации через API для интеграции роликов в мобильные приложения и другие информационные системы, которые открывают дополнительные возможности коммуникации и автоматизации процесса в CRM. – Сформулируйте, пожалуйста, в сжатом виде цели программы. – Просто перечислим: устранение технического языкового барьера между клиентом и специалистом автосервиса; повышение среднего чека за счет продажи работ, от которых раньше клиент отказывался; сокращение «перепробегов»; повышение лояльности клиентов; повышение статуса автосервиса; увеличение клиентской базы благодаря тому, что клиент делится положительным опытом посещения сервиса с друзьями и знакомыми.

Рис. 6. Настройка показа видеороликов

– Есть ли демонстрационная версия программы, с которой можно ознакомиться? – Да, есть. Мы можем предоставить абсолютно бесплатно 14-дневный полный доступ для ознакомления с функциональностью программы. Беседовал и записал Владимир Смольников

Рис. 7. Настройка показа видеороликов

ЯНВАРЬ 2017

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» ✪ «Центр АКПП» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Варшавское ш., д. 170 Г. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Профессиональный ремонт АКПП, диаХимки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. гностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) восстановление гидротрансформаторов а/м З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть импортного производства, слесар. работы. специализированных магазинов. www.smotor.ru Кузовной ремонт любой сложности, окраTOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. ска в итальянской камере, компьютерный Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 японским а/м. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальТел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 ные) «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. для тюнинга двигателей, высококачественные Тел.: 8 495-410-9968. масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» 7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 магазин» Комплексное ТО, слесарные работы, мониУл. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные торинг и безопасность ТС, комплексная диамасла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. гностика, шиномонтажные, кузовные, покраКонсультации. Тел.: (495) 218-1770 сочные работы, сход-развал, аргонная сварка, «НИССАНКО-СЕВЕР» доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. химчистка, полировка. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. г. в. htth:// platinum-servise.ru/about/ Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www. nissanco-s.ru «АБ-Инжиниринг» ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» Специализированный моторМ. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. ный центр Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчадетали двигателя, детали подвески, глушители, тых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзоваамортизаторы, оптика, оригинальные масла и ние, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до для двигателей любых а/м. 18.00 без обеда. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru EVENTUSAUTO Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406409 двигателя. www.mоno.adb.ru eventusauto.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 FotonAuto Автосервис «Формула-1» М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. отправка в регионы. Без ущерба качества. Предоставляем докуменТел.: (495) 497-4365, 971-7759. ты для страховой компании, заказ з/ч, подбор «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные Запчасти FENOX для отечественных авто и иноработы, диагностика VAG group, шиномонтаж, марок ремонт бамперов. Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок С 9.00 до 19.00. Без выходных. Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, «СТО 4 на Калужской» автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, Старокалужское шоссе, д. 64, стр. 2 ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. Ремонт и ТО а/м любых марок. Все виды работ. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387Жестяные и малярные работы. 5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00 Тел.: 7 926 357 9086, said3.12.1971@mail.ru

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.