Абс 02 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ФЕВРАЛЬ 2017

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мелаэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Отстаньте от метила! Е ду 20-го декабря, слушаю «Гараж» Сергея Асланяна. Тема – сезонные стеклоомывайки. И вот через слово – «метилсодержащие жидкости» да «метилсодержащие жидкости». Ребята, отстаньте уже от метила! И Вы, Сергей, в первую очередь. Иль в школе не учились? Слушайте сюда. Метил – это не вещество! Это свободный радикал СН3. Он жутко активный и сам по себе (т.е. в свободном состоянии) жить не может – все норовит кого-нибудь присоединить. Захватит гидроксильную группу ОН – получается метиловый спирт, метанол. Страшный яд для человека, но в промышленности вещь чрезвычайно полезная. Формула – СН3ОН. Узнаете брата Колю… простите, метил СН3? Так вот, яд вовсе не он, а его соединение! А присоединит метил атом водорода Н – будет метан СН4, бытовой газ. Обогревает дом, помогает пищу готовить. Правда, дышать им не стоит – отравитесь. Но опять же, виной тому не метил, а метан. Зато сгорает метан чисто, с образованием углекислого газа и паров воды.

И еще на многое способен наш метил. Например, участвовать в производстве искусственного каучука. Образно говоря, в качестве «кирпичика». Кстати, о таких «кирпичиках» говорят и медики. Причем – в контексте пользы(!) метила, а точнее, метильных групп. Но разница не столь уж велика, чтобы вдаваться в тонкости. «В первую очередь метильные группы – это строительные кирпичики для важнейших белковых молекул и в особенности для ДНК. Именно от состояния ДНК в конечном итоге и зависит здоровье и продолжительность жизни. Группы метилов – необходимый строительный материал для обновления или омоложения важнейших белков. Только при достаточном количестве метила клетки могут обновляться и нормально функционировать». Это цитаты отсюда: http://sdorov.ru/preparaty-zdorovya/metilpostavlyayushchie-preparaty/ Продолжим кирпичные аналогии – уже в прямом смысле. Если кирпич упадет с этажа

ФЕВРАЛЬ 2017

примерно пятого на голову, человек заболеет. А может, даже помрет в силу неприспособленности головы к подобным экспериментам. А если кирпич будет не сброшен свысока, а зацементирован в стену дома, наш герой будет жить в том доме долго и счастливо. Так и метил. Р-раз! – вот вам ядовитый спирт метанол. Два! – вот вам автомобильная шина. Три! – вот спасительное лекарство. Все в руках… кого? – правильно, химика! Еще одна языковая беда – метилом часто называют метанол. Мол, спирт метиловый, значит, метил. Опять же, ребята! Метил СН3 и метанол СН3ОН – не синонимы! Уравнивать их – все равно, что атом водорода Н называть водой Н2О. А низкозамерзающие стеклоомывающие жидкости, о которых шла речь в передаче, не «метилсодержащие», а «МЕТАНОЛсодержащие». И настойка боярышника была метанолсодержащей. Именно этой дрянью отравились бедняги в Иркутске. Юрий Буцкий

Читайте в номере: ФЕВРАЛЬ 2017 (239)

10 ПСКОВ АВТОСЕРВИСНЫЙ

Насколько уровень профессионализма СТО соответствует ожиданиям автовладельцев в качестве выполняемых услуг? Можем ли мы померить это каким-либо способом в масштабах хотя бы одного, не самого крупного в РФ города? Например, Пскова?

20 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Новая волна Производителей машин с моторами Рудольфа Дизеля снова подозревают в манипуляциях с допустимыми уровнями выхлопов. Утихший было скандал с автомобилями VW на дизельном топливе разгорается с новой силой. В список компаний, подозреваемых в манипуляциях, попали FCA и Renault. И хотя виновность их еще не доказана, репутация дизельного мотора как такового сильно пострадала.

26 АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ.

Точка кипения Сложность процессов охлаждения, масса факторов, ответственных за перегрев, не только определяют множество различных дефектов, но и создают иной раз значительные трудности для специалистов в исследовании причин неисправностей. И если у старых автомобилей неполадки с охлаждением обычно связаны с дефектами элементов самой системы или даже неисправностью двигателя, то его перегрев на сравнительно новом автомобиле случается совсем по другим причинам.

36 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ.

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Самый сложный и важный момент в процессе ремонта ВВБ.

52 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ.

Экспертиза АКП. Таинственная закономерность. Часть 1 История этого автомобиля, если точнее, его автоматической коробки передач, весьма непростая. При пробеге 50 тыс. км на ТС была заменена АКП на новую в сборе по причине «гула спереди при движении». Через 25 тыс. км – раздаточная коробка в связи с «гулом при движении». После пробега примерно 5 тыс. км раздаточную коробку ремонтируют в связи с «гулом редуктора». Далее, через 1 тыс. км на этом ТС специалисты ищут причину «шумов».

А также

Отстаньте от метила! ....................................................... 2 Почему автомобиль перестал быть роскошью ............. 4 Brembo для «вторички»: определяем подлинность .... 16 Двигатель и масло. Часть 3. Расход масла: воздушные приключения ..................... 18 Зима! Кристаллы, торжествуя… .................................. 32

Инструменты стекольной хирургии .............................. 40 В петле «Питона» ........................................................... 44 Юридические вопросы авторынка. Часть 4 ................ 48 Идеальное решение для проверки форсунок ............. 57 Повреждения лакокрасочного покрытия. Следы жизни .................................................................. 58 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Почему автомобиль перестал быть роскошью

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

омпания Ford опубликовала свой пятый по счету ежегодный отчет, в котором проанализировала ключевые тренды потребительских настроений и поведения и составила прогноз на 2017 год. На фоне глобальных изменений в окружающем мире потребители пересматривают свои ценности, привычки, приоритеты и модели поведения, обращая все большее внимание на то, насколько искренне ведут себя бренды, и в какой мере их деятельность отвечает интересам отдельных людей и общества в целом. Анализ мнений ведущих экспертов в сфере технологий, экономики, социальных явлений и политики позволяет специалистам Ford понять, как новые тренды в этих областях могут быть использованы для создания полезных транспортных средств и сервисов, объяснили значение исследования в компании. Шерил Коннелли, менеджер по глобальным потребительским трендам и прогнозированию компании Ford, считает, что постоянные изменения становятся нормой для современного мира. В своем юбилейном выпуске отчета Ford выделил несколько основных трендов, которые будут определять наше будущее. • «Больше» теперь далеко не всегда значит «лучше», а богатство уже не является синонимом счастья. Потребители научились получать удовольствие не от самого факта вла-

дения, а от того, как тот или иной предмет влияет на их жизнь. Те же, кто продолжает выставлять свое богатство напоказ, вызывают лишь раздражение – 77% опрошенных по всему миру в возрасте 18–29 лет подтверждают этот тренд. • Время больше не ценный ресурс: в современном мире пунктуальность теряет свою

ФЕВРАЛЬ 2017

привлекательность, а склонность откладывать все на потом считается абсолютно нормальной. В целом отношение к понятию «время» очень сильно изменилось – 72% взрослых людей по всему миру сказали, что занятия, которые раньше они считали пустой тратой времени, теперь не кажутся им столь бесполезными.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / • Проблема выбора: Интернет предлагает потребителям невероятно широкий выбор, что усложняет процесс принятия окончательного решения, и в итоге покупатели просто-напросто отказываются от покупки. Подобное многообразие приводит к тому, что люди сейчас предпочитают перепробовать много разных вариантов, в итоге не купив ничего. По данным исследования Ford, 73% взрослых людей по всему миру считают, что Интернет предлагает им слишком широкий выбор, в котором они не нуждаются. • Технологическая спираль: улучшают ли технологии нашу повседневную жизнь или только усложняют ее? Технологии действительно сделали жизнь людей более удобной и эффективной. Однако потребители начинают ощущать на себе и обратную сторону технологического прогресса. Многие опрошенные отмечают, что в некотором смысле технологии делают нас глупее – данной точки зрения придерживаются 47% взрослых респондентов. • Сегодня люди все больше ощущают свою ответственность за те решения, которые принимает общество в целом. 86% опрошенных по всему миру считают, что стоит уделять дополнительное внимание вопросам этики в процессе производства интересующего их продукта. • Ловушка для родителей: современные родители не стесняются делиться своими трудностями с окружающими, в надежде на поддержку и ценный совет. Ford выяснил, что 66% людей считают оценкой качества их родительского поведения жизненный успех своего ребенка, при этом 41% родителей сталкивается с негативной общественной оценкой выбранных ими методов воспитания. В современном мире автомобиль является неотъемлемой частью жизни человека. Личное транспортное средство больше не ассоциируется с роскошью, а считается помощником в различных каждодневных ситуациях. Именно поэтому большинство автомобилей теперь предлагают автовладельцам множество технологических решений для того, чтобы сделать их жизнь проще и комфортнее.

Магазин японских красок Nippon Paint

Официальных дилеров стало меньше Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование дилерских сетей автопроизводителей, представленных на российском рынке. Согласно результатам исследования, по состоянию на январь 2017 года в России в общей сложности насчитывается около 3,5 тыс. официальных дилерских центров по продаже и обслуживанию легковых автомобилей. Это на 8% меньше, чем год назад, когда их число составляло примерно 3,8 тыс. штук. Самую крупную дилерскую сеть в стране традиционно имеет отечественный бренд LADA, которая насчитывает 327 автосалонов. Далее следует другой российский производитель – УАЗ, у которого числится 182 дилера. Третье место в общем зачете и лидерство среди иностранных марок принадлежит корейской KIA, которая в нашей стране представлена 174 дилерами. В ТОП-10 по объему дилерских сетей также входят: Renault (170 шт.), Hyundai (163 шт.), GM-AVTOVAZ (154 шт.), Lifan (148 шт.), Nissan (143 шт.), Volkswagen (130 шт.) и Skoda (128 шт.). Кроме них, можно еще отметить Mitsubishi, Ford и Toyota, которые имеют более сотни дилеров. Сильнее всего за год сократилась дилерская сеть корейской марки SsangYong, у которой стало на 72 дилера меньше (до 29 шт.). Также заметное количество дилеров потеряли Great Wall (–55) и Chevrolet (–42). У Mitsubishi стало на 13 автоцентров меньше, у Chery и Changan – на 11, а у Citroёn и Geely – на 10. Вместе с тем у некоторых производителей наблюдается расширение дилерских сетей. При этом сильнее всего оно коснулось узбекского бренда Ravon, дилерская сеть которого увеличилась на 28 автосалонов, или в 2,5 раза. На 12 дилеров больше стало у отечественного



В магазине представлены: профессиональные лакокрасочные материалы японского концерна Nippon Pant, а также широкий ассортимент расходных материалов и оборудования для кузовного ремонта. Наши колористы подберут для вас нужную автоэмаль и отколеруют ее с помощью специального оборудования. По окончании работы предоставят тест-пластину с напыленной краской.

www.paintbc.ru Московская обл., Ленинский р-н, совхоз им. Ленина, 26 км МКАД, вл. 5, стр. А (в здании «Оптимум Авто Каширский») +7 (495) 725–33–51 (85–005) сolorlab@paintbc.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

УАЗа, на 8 – у Hyundai, на 7 – у KIA. Шестью новыми автосалонами обзавелись LADA, GM-АВТОВАЗ и Datsun.

Кто лоялен марке? Наибольшую лояльность брендам демонстрируют владельцы сертифицированных подержанных автомобилей. Как показал анализ, 75% владельцев таких транспортных средств делают повторные покупки в этой же категории. На авторынке в США наибольшим спросом среди покупателей пользуются сертифицированные подержанные автомобили – Certified Pre-Owned Cars (сокращенно CPO). Это происходит благодаря многоточечной проверке, предусмотренной производителем. Исследование поведения покупателей новых и подержанных автомобилей (сертифицированных и несертифицированных), проведенное

компанией Experian, выявило, что самой лояльной группой клиентов оказались владельцы сертифицированных подержанных автомобилей: в большинстве случаев они возвращались на рынок для покупки очередного автомобиля CPO той же марки. «Как показал анализ американского рынка автомобилей, за последние несколько кварталов выросли продажи подержанных автомобилей, их популярность растет среди представителей всех категорий, – комментирует Наталия Фролова, директор по маркетингу Experian. – Производители автомобилей продолжают наращивать продажи за счет расширения лизинга, а снятые с лизинга транспортные средства переводятся в парк сертифицированных подержанных транспортных средств. По сути, они контролируют и предложение, и спрос на снятые с лизинга автомобили и фор-

мируют необыкновенно лояльную клиентскую базу. Понимание такой приверженности потребителей позволяет производителям, дилерам и посредникам принимать более взвешенные решения, выгодные и для них самих, и для их клиентов». В исследовании Experian рассматривалось почти 12,6 млн сделок повторной покупки в период с сентября 2015 года по август 2016 года. • Наибольшую лояльность продемонстрировали покупатели, меняющие один сертифицированный подержанный автомобиль на другой от того же основного изготовителя оборудования (OEM), – 75%. • На втором месте, с показателем 60,9%, – те, кто пересаживается с одного нового автомобиля на другой. • Далее в пятерке лидеров: те, кто меняет подержанный сертифицированный автомобиль на новый (54,1%), новый на подержанный (CPO) (49,1%), и те, кто сдает несертифицированный подержанный автомобиль в обмен на тоже подержанный, но сертифицированный (47,1%). Какие же бренды потребители выбирают снова и снова? 75% владельцев сертифицированных подержанных автомобилей, повторно выбравшие автомобиль CPO, были верны бренду Ford – 84,6%. Пятерка лидеров выглядит следующим образом. Приверженность бренду при обмене CPO на CPO: • Ford – 84,6%; • Mercedes-Benz – 82,8%; • Honda – 81,9%; • Toyota – 81,6%; • Lincoln – 78,1%. Владельцы автомобилей CPO, выбравшие взамен новый автомобиль, продемонстрировали лояльность бренду Kia: 65% владельцев Kia верны марке. Вот пять ведущих брендов. Приверженность бренду при покупке нового автомобиля взамен сертифицированного подержанного: • Kia – 65%; • Ford – 63,5%; • Toyota – 63,1%; • Honda – 60,5%; • Chevrolet – 58,4%. Если говорить о приверженности бренду по всем категориям в целом, на первое место выходит Tesla: • 70,3% владельцев Tesla выбирают транспортное средство этой марки;

ФЕВРАЛЬ 2017

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / • • • •

на втором месте Subaru – 65,9%; за ней следуют Ford (65%); Toyota (63,5%); Mercedes-Benz (63,1%).

Другие результаты исследования Наибольшую лояльность показали: • владельцы кроссоверов / полноприводных внедорожников – 69,6% повторно покупают автомобиль этого же класса; • за ними следуют владельцы пикапов (59,6%), • седанов (58,4%); • минивэнов (33,2%); • хэтчбеков (29,4%).

Как может выглядеть кроссовер от УАЗа? Уазовцы разрабатывают 4,6-метровую полноприводную машину, вполне современную по конструкции: с несущим кузовом, постоянным полным приводом на основе классического дифференциала и независимыми подвесками (спереди – на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажная). Прежние «уазики» проект «SUV УАЗ-3170» напоминает только продольным расположением бензиновых моторов ЗМЗ да приличным – более 200 мм – клиренсом. Всё остальное – новое, отмечает портал auto.mail.ru. Как сообщалось ранее, существовал проект, по которому УАЗ предоставлял свои мощности под производство автомобилей проекта «Кортеж», а в обмен получал Единую модульную платформу (ЕМП), пригодную для кроссовера. По информации портала, Федеральная служба по интеллектуальной собственности 16 декабря прошлого года зарегистрировала патенты на промышленные образцы автомобиля повышенной проходимости – судя по иллюстрациям, как раз среднеразмерного кроссовера. Патентообладателем значится ФГУП НАМИ, т.е. организация, которая занимается разработкой автомобилей ЕМП. О том, что на иллюстрациях будущий кроссовер от УАЗа, говорит несколько фактов. Во-первых, в списке создателей обоих образов значится Андрей Сухановский – бывший вазовец, который с октября 2014 года является главным дизайнером научно-технического центра ОАО «УАЗ» – проще говоря, именно этот человек рисует новые «уазики». Во-вторых, журналисты отмечали, что УАЗ заказал разработку внешности на стороне: несколько вариантов нарисовала студия НАМИ, другие – ателье Pininfarina. Получается, что на иллюстрациях – намишные варианты дизайна, созданные весной 2016 года. Дизайнеры не решились наделить внешность машины яркими штрихами от культовых моделей марки УАЗ. В обоих исполнениях получились этакие «типичные кроссоверы нашего времени».



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

В 2016 году количество выданных автокредитов выросло на 13,8% по сравнению с 2015 годом и достигло 552,4 тыс. При этом в IV квартале 2016 года темпы выдачи автокредитов были еще выше – рост на 23,2% до 161,3 тыс. Также существенно выросла в 2016 году доля «кредитных» автомобилей в структуре авторынка – до 44% (+7 процентных пунктов). По информации 4000 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), по итогам 2016 года количество проданных в кредит автомобилей составило 552,4 тыс. ед., увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 13,8% (в 2015 году – 485,3 тыс. ед.). При этом в IV квартале 2016 года темпы роста автокредитования были еще выше – на 23,2%, а количество «кредитных» авто составило 161,3 тыс. ед. (в IV квартале 2015 года – 130,9 тыс. ед.)

Также необходимо отметить, что, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых легковых автомобилей в 2016 году сократился на 4,1% по сравнению с предыдущим годом и составил 1 255,3 тыс. ед. (в 2015 году – 1 308,5 тыс. ед.). При этом в IV квартале 2016 года впервые за два последних года был отмечен рост рынка новых автомобилей – на 8,5% до 367,5 тыс. ед. (в IV квартале 2015 года – 338,7 тыс. ед.). Сопоставление данных НБКИ об автокредитах и агентства «АВТОСТАТ» о динамике объемов авторынка указывает на увеличение доли «кредитных» автомобилей в общих продажах. Так, в 2016 году доля автомобилей, проданных в кредит, составила 44,0%, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 6,9 п. п. (в 2015 году – 37,1%). «Несмотря на продолжающееся второй год падение автомобильных продаж, темпы выдачи автокредитов и, соответственно, их доля в структуре авторынка неуклонно растут, – комментирует генеральный директор НБКИ Александр Викулин. – Вместе с тем качество автокредитов продолжает ухудшаться, превысив уровень 9% (доля просроченной задолженности свыше 30 дней). Тем не менее в этом сегменте розничного кредитования ситуация с просрочкой существенно лучше, чем в случае с необеспеченными кредитами. Важно, что новые данные и решения НБКИ позволяют кредиторам проводить детализированную оценку риск-профиля заемщиков и управлять рисками. Если говорить о факторах, продолжающих сдерживать развитие не только автокредитования, но и всего авторынка, то, по нашему мнению, главным из них по-прежнему остается снижение реальных доходов населения». «Действительно, авторынок четвертый год подряд демонстрирует падение, – говорит исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. – Однако результаты IV квартала 2016 года вселяют оптимизм: впервые за два последних года был отмечен

ФЕВРАЛЬ 2017

От Заволжского моторного завода известно, что моторы, разработку которых начали на базе «четыреста шестого» семейства, пригодятся и рамным машинам. Это будут атмосферный 2,5-литровый двигатель мощностью под 150 л. с., а также пара 2,3-литровых «турбочетверок» отдачей 150 и 170 л. с. Как рассказывал ранее директор управления дистрибуцией автомобилей марки Антон Карпов, основной прирост сегмента SUV идет за счет кроссоверов. Их отличает от внедорожников отсутствие рамного кузова, раздаточной коробки с понижающими передачами, а также наличие независимой подвески. Люди пересаживаются с когда-то ставших популярными в России седанов габаритных классов В, С и D на кроссоверы. То есть идет замещение одного класса машин другим. Почему это происходит? По известным причинам, кроссовер более функционален, чем седан, что позволяет использовать его, по сути, во всех случаях жизни.

Количество автокредитов значительно подросло

квартальный рост продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Что касается роста доли “кредитных” автомобилей в структуре рынка, то он во многом обусловлен реализацией госпрограммы льготного автокредитования, действие которой продлевается и на 2017 год. Таким образом, автокредитование остается для банков одним из достаточно привлекательных продуктов розничного кредитования, а для граждан – одним из наиболее доступных способов приобретения автомобилей».

Китай выйдет в лидеры по электромобилям Всемирным лидером в области разработки, производства и внедрения электромобилей будет Китай, а не Америка, как одно время казалось. Это стало окончательно ясно в 2016 году, сообщило издание DW. Число зарегистрированных в КНР легковых и коммерческих автомобилей, а также автобусов с электрическими или гибридными двигателями увеличилось за минувший год на 53% и превысило 1 млн. На китайском рынке было продано свыше 400 тыс. таких транспортных средств, в США – порядка 160 тыс. «Многое говорит в пользу того, что Китай и дальше останется, причем с большим отрывом, лидером в области электромобильности». Таков ключевой вывод опубликованного 24 января исследования Центра автомобильного менеджмента (CAM) в немецком Бергиш-Гладбахе, из которого взяты приведенные цифры (по другим источникам, продажи в КНР составили полмиллиона). Исследование подготовил коллектив авторов во главе с руководителем центра профессором Штефаном Брацелем (Stefan Bratzel). В ближайшие несколько лет, по мнению немецких экспертов, число электромобилей на большинстве других рынков будет расти медленно. Однако «в условиях внедрения технических инноваций и изменения политических рамочных условий следует, начиная с 2020-х годов, ожидать стремительного всемирного роста электромобильности». Это, предупреждают ученые, может привести к кардинальным изменениям в цепочках создания добавленной стоимости и в расстановке сил в мировой автомобильной промышленности. Автопром Китая может серьезно усилить свои позиции, ведь уже сейчас абсолютное большинство продаваемых на рынке КНР электромобилей – это продукция китайских компаний. В исследовании указывается, что мощный толчок этим фирмам может дать обсуждаемая сейчас в Пекине система квот. Правительство собирается уже с 2018 года обязать всех работающих в Китае автопроизводителей выпускать как минимум 8 % электромобилей – или платить штрафы.

www.bremboparts.com/ru

МАРКЕТИНГ

БИЗНЕС

Псков автосервисный

СТУДЕНТЫ III КУРСА НАПРАВЛЕНИЯ «СЕРВИС», ПРОФИЛЬ «СЕРВИС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» Научный руководитель к.э.н., доцент ЭЛЕОНОРА КРУГ, ФГБОУ ВО Псковский государственный университет

Предлагаем Вашему вниманию студенческую работу «Оценка удовлетворенности клиентов работой предприятий автосервиса на примере г. Пскова».

ходят в прошлое времена, когда даже серьезный ремонт автомобиля автовладелец мог осуществить самостоятельно с помощью чертежей, смекалки и простейшего инструмента. Современные автомобили имеют определенную специфику в эксплуатации, и особенно в уходе и ремонте. Залезать в такой сложный «организм», напичканный электроникой, с массой прецизионных деталей, узлов и систем не стоит. Это вряд ли приведет к позитивным результатам. Гораздо дешевле обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание и ремонт производятся профессионалами и на специальном оборудовании. Услуги, которые предоставляют предприятия автосервиса, – одни из самых востребованных на рынке. Ежедневно миллионы людей пользуются различными автомобилями и без них уже с трудом представляют свою жизнь. А что делать, если машина сломалась? Естественно, устранять возникшие неполадки. Вот тут и приходят на помощь сотрудники станций технического обслуживания. А насколько их уровень профессионализма соответствует ожиданиям автовладельцев в качестве выполняемых услуг? Можем ли мы померить это каким-либо способом в масштабах хотя бы одного, не самого крупного в РФ города? Например, Пскова? Чтобы ответить на этот весьма непростой вопрос, мы провели исследование и получили

результаты. Теперь хотим поделиться с читателями журнала тем, как мы действовали и что в результате у нас получилось. Исследование проводилось на рынке автосервисных услуг с 10 сентября по 10 декабря 2016 года. За данный период было опрошено 250 автовладельцев и проанализировано 20 авторемонтных предприятий, что составляет 15% от исследуемого рынка. Целью исследования является оценка удовлетворенности клиентов услугами предприятий автосервиса. Среди участников анкетирования оказалось 66% мужчин и 34% женщин. Такое соотношение потребителей, разделенных по гендерному признаку, получилось случайным образом и может не соответствовать реальной пропорции между количеством мужчин и женщин, ездящих по улицам Пскова. Хотя, безусловно, водителей мужчин в любом регионе РФ значительно больше, чем женщин. Начнем с социального статуса респондентов. Он представлен на рис. 1. По социальному статусу большинство клиентов, пользующихся услугами автосервиса, отнесли себя к руководителям подразделений, или предприятий (24%), к предпринимателям (27%), служащим (16%), рабочим (12%). Наименьшей категорией клиентов являются студенты (4%) и безработные граждане (6%). В целом на основании проведенного исследования было выявлено, что большая часть респондентов – мужчины в возрасте 45–50 лет, что составляет 16% всех

ФЕВРАЛЬ 2017

опрошенных. Возрастной состав респондентов представлен на рис. 2. По результатам исследования было выявлено, что большинство клиентов управляют автотранспортными средствами (ТС) производства Германии (45%). Такие автомобили достаточно сложны для самостоятельного ремонта, поэтому владельцам приходится обращаться за квалифицированной помощью в автосервис чаще, чем собственникам автомобилей других брендов. Методами многомерного исследования, проведенного по различным районам г. Пскова, за разные временные отрезки было выявлено, что в основном автолюбители приобретают ТС российского, корейского или немецкого производства. Приоритетность марок автомобилей, которые встречаются в г. Пскове, представлена на рис. 3. Видим, что наиболее популярными марками являются Renault, Hyundai, LADA, KIA, Volkswagen, Audi, Chevrolet, Toyota, BMW, Mitsubishi. Реже встречаются Ford, Nissan, Opel, Mazda, Gelly, Mercedes. Столь высокая распространенность российских, корейских и немецких автомобилей связана с более длительной гарантией на автомобили и приемлемой ценой. Несмотря на то что российским брендам трудно соперничать с американскими, немецкими или корейскими машинами, на рынке растет популярность таких автомобилей, как LADA Granta, LADA Vesta, LADA Priora. Это связано с более доступной ценой на ТС и меньшими

БИЗНЕС / МАРКЕТИНГ / расходами на автозапчасти. С Безработный 6 отечественными автомобилями не так часто 24 обращаются в автоРуководитель сервис в связи с относительной Предпринимат 27 простотой самостоятельного ремонта. Служащий 16 Состояние автомобиля, 12находящегося на Рабочий дороге, не менее важно, 11 чем профессионаПенсионер лизм его водителя. Согласно Студент 4 аналитической справке о состоянии аварийности и результатах оперативно-служебной деятельности ГИБДД УМВД России по городу Пскову выявлено, что наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий регистрируется по понедельникам – средам, в меньшей степени в воскресенье. Наиболее «аварийно-опасным» является время с 18 до 21 часа. При оформлении 53,9% происшествий в ГИБДД УМВД России по городу Пскову были задокументированы недостатки состояния и содержания улично-дорожной сети, сопутствующие возникновению ДТП. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП при неудовлетворительных дорожных условиях увеличилось на 30,8%. Всего по городу Пскову зарегистрировано 153 ДТП, в результате которых 3 человека погибли и 200 человек получили ранения. На территории «Завеличье» за 10 месяцев 2016 года произошло 109 ДТП,Мужчины на территории «Запсковье» Женщины – 82, а на территории «Центр» – 116. до 25 9 также ослаб25-30Такое положение обусловлено 12 ленным контролем за техническим состоянием 30-35 14 транспорта. По данным статистики, половина 35-40 7 40-45 8 автопарка города – машины старше 10 лет (50%). 45-50 Автомобилей возрастом от 516до 10 лет – 30,5%; от 0 до 5 лет – 19,5%. В создавшихся условиях актуальным становится вопрос о своевременном и качественном техническом обслуживании и ремонте ТС. Определяющими условиями увеличения срока службы автотранспортных средств являются их грамотная эксплуатация

Студент 4

Безработный 6

Пенсионер 11 Руководитель 24 Рабочий 12

Служащий 16 Предприниматель 27 Рис. 1. Социальный статус респондентов

Рис.1. Социальный статус респондентов

18 16 14

2 12 5 10 12 98 66 1 4

Мужчины Женщины

2 0 до 25

25-30

30-35

35-40

40-45

45-50

Рис. 2. Характеристика возрастного состава респондентов

 11

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАРКЕТИНГ

БИЗНЕС

и техническое обслуживание. Эти факторы влияют на загруженность и актуальность работы автосервисных предприятий. Наибольшее количество СТО по Псковской области расположено в городах Псков и Великие Луки, что связано с большой численностью населения в данных населенных пунктах. В городе Пскове осуществляют свою деятельность 8 дилерских центров: Huyndai, Geely, Renault, Ford, LADA, Skoda, Chery, Shevrolet. Всего официально зарегистрировано 290 предприятий автосервисного обслуживания, а также еще около 100 автосервисных предприятий работает без официальной регистрации. Из-за загруженности района «Центр» торговыми предприятиями и нехватки мест большее количество автосервисов находятся в более крупных районах «Запсковье» – 89 ед., «Завеличье» – 73 ед., «Центр» – 70 ед. Остальные расположены в других частях города, таких как «Кресты», «Любятово», «Череха», «Овсище» и др. Наиболее значимые факторы, влияющие на выбор предприятия автосервиса, представлены на рис 4. Как представлено на рис. 4, наиболее значимыми факторами являются качество ремонта,

Mercedes Geely Honda Mazda Opel Nissan Ford Mitsubishi BMW Toyota Chevrolet Audi Volkswagen KIA LADA Hyundai Renault 0%

20%

40%

60%

80%

100%

Рис. 3. Марки автомобилей, которые встречаются в г. Пскове

Таблица 1. Наиболее востребованные услуги автосервиса, % Марки

Китайские

Французские

LADA

Huyndai

KIA

Volkswagen

Audi

Ford

Chevrolet

Geely

Renault

Замена масла

Ремонт и замена элементов тормозной системы

Диагностический осмотр

Кузовной ремонт

Ремонт и замена элементов подвески

Вид услуг

Российские

ФЕВРАЛЬ 2017

Корейские

Немецкие

Американские

БИЗНЕС / МАРКЕТИНГ /

скорость оказания услуг и ценовой уровень автосервиса. Несмотря на то что информирование клиентов об услугах автосервиса очень важно для деятельности предприятия, реклама в меньшей степени влияет на выбор ремонтного предприятия. По мнению респондентов, наиболее удобным временем посещения автосервиса являются вечерние часы. Так, для большинства руководителей и предпринимателей удобнее приезжать на ремонт или обслуживание в субботу после 17:00. Служащие и рабочие предпочтений по дням недели не имеют, но для них важнее утренние часы (до 10:00), или вечерние (после 18:00). В процессе исследования были выявлены также основные причины, по которым автовладельцы обращаются в автосервис: диагностический осмотр (78%); кузовной ремонт (54%); работы с механикой автомобиля (39%). Наиболее востребованные услуги автосервиса представлены в табл. 1. Оценка качества предоставляемых услуг на рынке автосервиса в г. Пскове представлена на рис. 5. Общий коэффициент удовлетворенности клиентов услугами СТО составит: КУ = 4,58%, что является хорошим значением и положительно отражает деятельность анализируемых предприятий. В результате проведенного исследования были выявлены основные причины неудовлетворенности клиентов (рис. 6). Большая часть клиентов (50%) недовольны качеством автозапчастей, которые предлагает автосервис. Это связано с тем, что предприятия пытаются снизить расходы на закупки иса деталей в целях повышения прибыли. Меньшая часть (38%) недовольна уровнем квалификации

80 70 60 50 40 30 20 10 0 Качество обслуживания

Скорость ремонта

Цена услуг

Профессионализм работников

Техническая оснащенность

Реклама автосервиса

Рис. 4. Факторы, влияющие на выбор предприятия автосервиса ия автосервиса

51%

60% 50% 40% 30%

24%

19%

20%

10% 0%

Рис. 5. Оценка качества предоставляемых услуг на рынке автосервиса

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАРКЕТИНГ

БИЗНЕС

Использование старого оборудования; 13%

Недостаточная квалификация рабочих; 38%

Использование некачественных запчастей; 50% Рис. 6. Причины неудовлетворенности клиентов

Замена резины 28% Ремонт покрышек 32%

Обкатка дисков 4% Восстановление протектора шин 6%

Балансировка колес 30%

Рис. 7. Основные причины посещения предприятий шиномонтажа

ФЕВРАЛЬ 2017

работников автосервиса. Следует отметить, что в Пскове такое положение вещей связано с трудностями по поиску квалифицированных специалистов. Использование старого оборудования не удовлетворило 13% клиентов. Причину этой неудовлетворенности, как правило, можно найти в автосервисах формата «Гараж». Они не могут позволить себе модернизацию старого оборудования или закупку нового. Также было проведено исследование причин, по которым автовладельцы посещают шиномонтажные предприятия. Основные из них представлены на рис. 7. Чистоту автомобилей г. Пскова обеспечивают 6 моек самообслуживания, 2 автоматические и 18 стандартных. По скорости обслуживания, удобству и малой стоимости наибольшей популярностью пользуются автомойки самообслуживания. Цена такой услуги в зависимости от марки автомобиля может варьироваться от 50 до 150 руб., в то время как на стандартных и автоматических автомойках она начинается от 250 руб. В целом исследование показало, что в г. Пскове автосервисные услуги в должной степени удовлетворяют потребности автовладельцев по ремонту и обслуживанию автомобилей. Производится ремонт большинства марок автомобилей, имеется достаточное количество предприятий шиномонтажа и автомоек. Это позволяет держать автомобиль в исправном и чистом состоянии. Однако владельцам данных предприятий стоит обратить больше внимания на неудовлетворенных клиентов. Проведенное исследование показало, что в Пскове имеется значительный резерв для повышения эффективности автосервисных предприятий. Показанные результаты исследования могут стать основой как для создания новых бизнесов, так и для существенного повышения рентабельности действующих. На поверхности лежат ряд программ по повышению удовлетворенности клиентов работой автосервисных предприятий. Например, такие: 1. Изменения в закупках автозапчастей в сторону более качественных. 2. Повышение квалификации рабочих. 3. Модернизация оснастки и оборудования. Успех автосервиса сегодня определяют прогнозирование и готовность работы в любых усложненных условиях рынка. Исследование показало как минимум три очевидных перспективных направления движения. Они связаны с мастерством автомехаников, качеством запчастей, своевременностью выполнения заказа. Автосервис является наиболее динамичным сектором рынка услуг. Надеемся, что своей работой сможем внести скромный вклад в потенциальную возможность улучшения городской среды родного города, где автосервисные услуги занимают далеко не последнее место.

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Brembo для «вторички»: определяем подлинность Диск и колодка В ассортименте компании Brembo мы видим не только тормозные диски, но и колодки. Это естественно: лидеры рынка всегда стремятся выпускать максимум позиций для автомобильных систем. В данном случае речь о тормозной системе. И если уж быть совсем точными, о паре «диск – колодка». Если эти детали спроектированы, выпущены и испытаны одним производителем, то и работают они оптимальным образом. Можно сказать и так: их «характеры» формировались вместе, сообща. О качестве дисков Brembo мы уже писали – достаточно посмотреть статью «Безопасность: три аргумента Brembo», опубликованную в «АБС-авто» № 8/2016. В ней, в частности, рассказывалось о дисках Xtra с особой перфорацией и плавающих композитных дисках для автомобилей высшего класса. Теперь эти автокомпоненты доступны и на вторичном рынке. А вот о колодках Brembo поговорим здесь и сейчас – чтобы «уравнять в правах» неразлучную пару. Кое-кому колодка дискового тормоза покажется простой деталью. Мол, каркас, фрикционная накладка, ну еще сигнализатор износа – какие тут особые знания, какой опыт? Нанес фрикционную массу на металлическую пластину и отправил в печь под пресс… Если бы так… Простота технологии – самое большое заблуждение при оценке качества тормозных колодок. И Brembo, как разработчик, может здесь рассказать много интересного и удивительного. И тогда преимущества колодок этой марки проявятся особенно ярко. Начнем с того, что «простая» (надо же так подумать!) рецептура фрикционной накладки включает целое семейство ингредиентов. Точное их число не раскрывается, но то, что оно двузначное – к гадалке не ходи.

ФЕВРАЛЬ 2017

Компоненты смеси решают свои задачи – одни отвечают за стабильный коэффициент трения, другие борются с шумом и вибрациями, третьи смягчают абразивное воздействие на диск и т.д. А вместе они дают синергический эффект, помогая друг другу и усиливая взаимное действие. Это высший пилотаж проектирования фрикционной накладки. В рецептуру входят только экологически чистые ингредиенты, никакого асбеста, меди, свинца, кадмия. Да и сама фрикционная накладка вовсе не однородна. Посмотрите – она похожа на сэндвич, состоящий из нескольких слоев. Такая конструкция сама по себе

система! Например, нижний слой обеспечивает высокую адгезию к каркасу, верхний подвергается термической обработке – скорчингу, позволяющему минимизировать приработку новых колодок. Эффективность торможения, прочность соединения фрикционной накладки с каркасом полностью отвечают требованиям Правил ЕЭК ООН. А каждый этап производства строго контролируется по международным системам качества. На выходе образцы каждой партии ожидают бескомпромиссные испытания на статических и динамических стендах и, конечно же, на дороге.

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ / БЕЗОПАСНОСТЬ /

КАК ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ BREMBO В итоге потребитель получает изделия, гаранДЛЯ ВТОРИЧНОГО РЫНКА ПОДЛИННЫЕ тирующие: Определить подлинность тормозных колодок Brembo для вторичного рынка быстро и просто! – стабильный коэффициент трения вне зависимости от температуры; Проверьте коробку – износоустойчивость, а значит – большой срок Помимо классического красного цвета Brembo, на коробках лица сотрудников Brembo, что воплощает идею службы колодки; Design Proposal Design Proposal Design Proposal Brembo об общности и преданности своим клиентам. Если их нет на коробке, это определенно подделка! – термостойкость, отсутствие опасности перегрева колодки и тормозной системы о целом; Сканируйте QR-код Предохранительная наклейка на коробке с использованием VOID VOID VOID VOID VOID VOID – снижение абразивного воздействия колодки Spezifikation Codes - Zusatz технологии пустот (void эффект) позволит моментально SQM 07 Spezifikation Spezifikation Codes - Zusatz Codes SQM - Zusatz 07 SQM 07 определить, если коробку уже открывали. Для дальнейшего на тормозной диск; Art Barcode Art BarcodeArt Barcode подтверждения, что это оригинальный продукт, сканируйте VOID VOID VOID VOID VOID QR-код на наклейке. Каждая коробка имеет свой – экологичность; собственный уникальный QR-код. – комфорт, а именно отсутствие шумов и вибраПроверьте маркировку продукта ций. На всех тормозных колодках Brembo отмечено: Art QR-Code Art QR-Code Art QR-Code • соответствие ECE R 90 Ну а лучшей рекомендацией является примене• код WVA • код и логотип Brembo ние элементов тормозной системы Brembo (включая колодки!) на спортивных мотоциклах и автоПожалуйста, сообщайте о любых случаях Art Datamatrix Code Code ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ BREMBO мобилях. А также – на болидах «Формулы-1» Art Datamatrix Code КАКArt Datamatrix фальсификации по адресу: trade@brembo.it ДЛЯ ВТОРИЧНОГО РЫНКА ПОДЛИННЫЕ с завоеванием призов по всему миру. Определить подлинность тормозных дисков Brembo для вторичного рынка быстро и просто! Все колодки Brembo имеют знак европейского Art Schrift Art Schrift сертификата стандарта качества – ECE-R90. Он Art Schrift Проверьте коробку свидетельствует о том, что изделия отвечают Помимо классического красного цвета Brembo, на коробках лица сотрудников Brembo, что воплощает идею требованиям ОЕМ и могут использоваться как Brembo об общности и преданности своим клиентам. Если их нет на коробке, это определенно подделка! их аналог. На колодках Brembo в зависимости от артикуСканируйте QR-код Проверьте наличие на этикетке продукта голограммы ла потребитель найдет датчики износа, различBrembo, которая не может быть подделана; для дальнейшего подтверждения, сканируйте QR-код, являющийся ные скобы и клипсы, противошумные и противоуникальным для каждой коробки. Убедитесь, что на коробке нет никаких признаков вмешательства. вибрационные прокладки и грузики. В каждую упаковку компания вкладывает инструкцию по Проверьте маркировку изделия На всех дисках Brembo отмечены: установке и, если предусмотрено, крепежный • код и логотип Brembo • Min Th (минимальная толщина) комплект. Это позволяет механикам устанав• соответствие ECE R 90 (доступно для кодов, произведенных начиная с ноября 2016 г.) ливать колодки Brembo на автомобиль быстро и без ошибок.

Typ

ca.Applied Format (Größe) des Codes in mm Vergrößerungsfaktor / Barcode Ratio 185 (Bar Space) Pantone C

Leave

Заклеено

Typ

Отклеивающийся Остается на ca.Applied Format (Größe) ca.Applied Format desPeel (Größe) des behind behind off layer Leave Leave behind слой коробке

Font und Größe Klartext

Codes in mm Codes in mm Vergrößerungsfaktor Vergrößerungsfaktor / / Barcode RatioBarcode (BarPantone Space) (Bar Space) Pantone 185 C Ratio 185 C Font und Größe Font Klartext und Größe Klartext

Codikett Codetransparent 12 x 12 mm Semi transparent Semi

Semi transparent

ca. Format (Größe) des Codes in mm Version QR-Code (1,2,3,..) / Module

30 mm

45 mm

30 mm

45 mm

30 mm

Peel off layer Peel off layer

Codikett Code Codikett 12 x 12 Code mm12 x 12 mm

ca. Format (Größe) ca. Format des (Größe) des 12 x 12 mm 12 x 12 mm12 x 12 mm Codes in mm Codes in mm Version QR-Code Version (1,2,3,..) QR-Code / (1,2,3,..) / Version 2 Module Version 2 Version 2 Module

Fehlerkorrektur QR-Code

□L □M □Q Fehlerkorrektur □H Fehlerkorrektur QR-Code QR-Code □ L □ M □ Q□ □ L H□ M □ Q □ H

Format (Code-Typ)

□ Default □ UCC/EAN/GS1 □ Default □ UCC/EAN/GS1 □ Default □ UCC/EAN/GS1 Format (Code-Typ) Format (Code-Typ) □ Industry □ Industry □ Industry

Separation effects symbolizing drawings Separation not binding effects Separation symbolizing effects No colour-proof symbolizing drawings notdrawings binding not bindingNo colour-proof No colour-proof Trenneffekte als Symbolzeichnungen, Trenneffekte nicht verbindlich Trenneffekte als Symbolzeichnungen, als Nicht Symbolzeichnungen, farbverbindlich nicht verbindlich nicht verbindlich Nicht farbverbindlich Nicht farbverbindlich CAUTION:

CAUTION:

(Größe) des in this document Format ca. Format des (Größe) des All descriptions, ca. ideasFormat and suggestions contained All are descriptions, protected ca. ideas by national All and descriptions, suggestions and (Größe) international ideas contained and copyright suggestions in this law document and contained are are owned in protected this bydocument by national are protected and international by national copyright and international law and arecopyright owned by law and are owned by Securikett Ulrich & Horn GmbH. Furthermore, all intellectual property Securikett rights,Ulrich designs, & Horn Securikett characteristics, GmbH.Ulrich Furthermore, trademarks & Horn GmbH. alland/or intellectual Furthermore, inventions property contained all rights, intellectual designs, in property characteristics, rights, designs, trademarks characteristics, and/or inventions trademarks contained and/or inventions in contained in Codes in Securikett mm Ulrich & Horn GmbH or Securikett Codes in Securikett mm Codes inHorn mm this document are owned by this document Ulrichare & Horn owned thisGmbH document by is exclusive are owned Ulrich owner & by Securikett of allGmbH exploitation Ulrich or Securikett &rights. Horn GmbH Ulrich &orHorn Securikett GmbHUlrich is exclusive & Hornowner GmbHofisallexclusive exploitation owner rights. of all exploitation rights.

Neither the document itself nor any part of it may be reproduced,Neither distributed, the document transmitted, Neither itself made nor available any document part of oritself itdisclosed maynor any reproduced, to third part of parties it may distributed, inbe any reproduced, way transmitted, distributed, made available transmitted, or disclosed made available to third parties or disclosed in anytoway third parties in any way Version / Size Version /theSize Version /beSize without the prior written permission of Securikett Ulrich & Horn GmbH. without the prior written without permission the priorofwritten Securikett permission Ulrich &ofHorn Securikett GmbH.Ulrich & Horn GmbH. � � � All realization of Encoding ideas, data and information contained in this document All realization or □ all Binary exploitation of Encoding ideas, All data realization usage and information of of Encoding ideas, the texts, data contained images and information or in this other document contained and or □ all in Binary exploitation this document usage or □ all Binary exploitation of the texts, usage or of other the texts, content images and or other content and Mode □ intellectual Auto □orisASCII Mode □ C40 Mode □content Auto □ Auto □or ASCII □ C40 □orimages ASCII □ C40 intellectual property rights is subject to the prior written permission of Securikett property Ulrichrights intellectual & Horn subject GmbH. property to the rights prioriswritten subjectpermission to the priorofwritten Securikett permission Ulrich &ofHorn Securikett GmbH.Ulrich & Horn GmbH.

Stretchfactor (Größe) Stretchfactor (Größe) Stretchfactor (Größe) Die in dieser Konzeption bzw. in diesem Dokument enthaltenen Darstellungen, Die in dieser Konzeption Ideen Die undinbzw. Vorschl�ge dieser in diesem Konzeption sindDokument urheberrechtlich bzw. inenthaltenen diesem gesch�tzt Dokument Darstellungen, und enthaltenen im Eigentum IdeenDarstellungen, und Vorschl�ge Ideen sindund urheberrechtlich Vorschl�ge sind gesch�tzt urheberrechtlich und im Eigentum gesch�tzt und im Eigentum von Securikett Ulrich & Horn GmbH. Weiters enth�lt diese Konzeption von Securikett geistigesUlrich Eigentum, von & Horn Securikett insbesondere GmbH.Ulrich Weiters Designs, & Horn enth�lt GmbH. Kennzeichen dieseWeiters Konzeption und/oder enth�lt geistiges diese Erfindungen, Konzeption Eigentum, insbesondere geistiges Eigentum, Designs, insbesondere Kennzeichen Designs, und/oder Kennzeichen Erfindungen, und/oder Erfindungen, die ebenfalls im Eigentum von Securikett Ulrich & Horn GmbH stehen die ebenfalls oder anim welchen Eigentum dieSecurikett ebenfalls von Securikett Ulrich im Eigentum &Ulrich Hornvon GmbH & Horn Securikett die GmbH Verwertungsrechte Ulrich stehen & oder Hornan GmbH besitzt. welchen stehen Securikett oder anUlrich welchen & Horn Securikett GmbHUlrich die Verwertungsrechte & Horn GmbH diebesitzt. Verwertungsrechte besitzt. Ohne vorherige schriftliche Genehmigung von Securikett Ulrich &Ohne Hornvorherige GmbH d�rfen schriftliche Ohne wedervorherige Genehmigung das Dokument schriftliche von selbst Securikett Genehmigung noch einzelne Ulrichvon &Teile Horn Securikett daraus GmbHUlrich d�rfen&weder Horn GmbH das Dokument d�rfen weder selbstdas noch Dokument einzelneselbst Teile daraus noch einzelne Teile daraus vervielf�ltigt, verbreitet, gesendet, Dritten zur Verf�gung gestellt oder vervielf�ltigt, auf sonstige verbreitet, Weise vervielf�ltigt, gesendet, an Dritte verbreitet, weitergegeben Dritten zurgesendet, Verf�gung werden. Dritten gestellt zuroder Verf�gung auf sonstige gestellt Weise oderan aufDritte sonstige weitergegeben Weise an Dritte werden. weitergegeben werden.

2068_BR_FLYER A5 ANTITACCHEGGIO GAMMA AM RUSSO ES.indd 1

08/11/16 15:50

Ebenso bedarf die Verwertung bzw. Nutzung der in diesem Dokument Ebenso enthaltenen bedarf die Texte, Verwertung Ebenso Abbildungen, bedarf bzw.die Nutzung Verwertung sonstigen der in Inhalte bzw. diesem Nutzung und Dokument der enthaltenen der inenthaltenen diesem Dokument Texte, Abbildungen, enthaltenen Texte, sonstigen Abbildungen, Inhalte undsonstigen der enthaltenen Inhalte und der enthaltenen Immaterialg�terrechte sowie die Nutzung, Umsetzung bzw. Realisierung Immaterialg�terrechte der in diesem Immaterialg�terrechte sowie Dokument die Nutzung, enthaltenen Umsetzung sowie Ideen, die Angaben Nutzung, bzw. Realisierung und Umsetzung Informationen der bzw. in diesem Realisierung Dokument der inenthaltenen diesem Dokument Ideen, Angaben enthaltenen undIdeen, Informationen Angaben und Informationen □&der Times Newschriftlichen Roman □von New Roman □&Times New Roman der vorherigen schriftlichen Genehmigung von Securikett Ulrich Horn vorherigen GmbH. der vorherigen Genehmigung schriftlichen von Securikett Genehmigung Ulrich &Times Horn Securikett GmbH. Ulrich Horn GmbH.

□ Arial Font Font □ Arial Nero □ ___________________

Font

Größe in Punkt

Projekt_Briefpapier200612.ap

Art

□ Arial □ Arial □ Arial Nero □ Arial Nero □ ___________________ □ ___________________

Größe in PunktGröße in Punkt

□ Regular □ Art Italic □ Bold Art □ Bold Italic

Projekt_Briefpapier200612.ap Projekt_Briefpapier200612.ap

□ Regular □ Italic □ Regular □ Bold□ Italic □ Bold□Italic Bold □ Bold Italic

Zeichenabstand

□ 0 □ _________ Zeichenabstand Zeichenabstand □ 0 □ _________ □ 0 □ _________

Gespiegelt

□ Seitenrichtig Gespiegelt □ Seitenverkehrt Gespiegelt

MADE IN ITALY

09.A820.11

✔

Oe ref: 8K0615301

Min TH 23 mm

Applicable to: Audi

□ Seitenrichtig□ Seitenrichtig □ Seitenverkehrt □ Seitenverkehrt

✔

2 3

Пожалуйста, сообщайте о любых случаях фальсификации по адресу: trade@brembo.it

Выявляем контрафакт Хорошие колодки Brembo? Хорошие, даже отличные! И диски такие же. Но вот беда – хорошие изделия, как правило, становятся объектом пристального внимания «пиратов». Они пытаются нажиться на чужой славе, используя известный товарный знак – в данном случае Brembo. А ведь в соответствии с Гражданским кодексом РФ зарегистрированные товарные знаки относятся к интеллектуальной собственности, охраняемой законом. Их несанкционированное использование является контрафактом и преследуется по закону. Чем плох контрафакт для производителя? Да, у него воруют интеллектуальную собственность и наносят экономический ущерб. Но это еще не все – может пострадать репутация! Например, неизвестно кем сделанная некачественная колодка с популярным логотипом привела к ДТП. И поползли слухи: «Вон оно что, Михалыч! Колодки-то опасные!». Хотя компания – обладатель товарного знака тут ни при чем. А чем плох контрафакт для потребителя? Той самой опасностью, таящейся в якобы «фирменной» колодке. Ведь в ДТП попадет именно он – потребитель, автовладелец, водитель со своими пассажирами.

Поэтому Brembo объявила войну контрафакту и решила помочь покупателям определять подлинность своей продукции. Далее мы практически дословно приводим рекомендации компании – на что обращать внимание, приобретая тормозные изделия с маркировкой Brembo. Итак, слово производителю. 2068_BR_FLYER A5 ANTITACCHEGGIO GAMMA AM RUSSO ES.indd 2

– В наступившем году для ассортимента тормозных дисков и колодок Brembo, предназначенных для вторичного рынка, стартует эффективная система гарантии оригинальности продукции. Она обеспечит еще большую безопасность эксплуатации и удовлетворит потребности клиентов. Давайте начнем с коробки: помимо классического красного цвета Brembo, на коробках изображены лица сотрудников Brembo, что воплощает идею Brembo об общности целей коллектива и преданности своим клиентам. Если их нет на коробке, перед нами определенно подделка! Непосредственно на тормозные диски и колодки из ассортимента Brembo для вторичного рынка наносится маркировка – код и логотип Brembo, а также техническая информация, требуемая законодательством.

Наконец, на коробках присутствуют новые элементы, дающие дополнительную гарантию, что внутри находится оригинальная продукция Brembo для вторичного рынка. Коробка с тормозным диском имеет голограмму, напечатанную на этикетке: эту голограмму невозможно подделать. Для дополнительного подтверждения нужно просканировать или сфотографировать уникальный QR-код при помощи смартфона: проверка его по базе Brembo также гарантирует, что в упаковке (которая, естественно, должна быть запечатана) оригинальное изделие. Коробка с тормозными колодками, в свою очередь, запечатана предохраняющей наклейкой с использованием технологии пустот (voidэффект). Это позволяет сразу определить, открывали данную коробку или нет. На каждой такой наклейке присутствует уникальный QR-код, что также дает возможность проверить подлинность продукта. И в заключение компания обращается к потребителям: обо всех вызывающих подозрение продуктах Brembo для вторичного рынка сообщайте по адресу trade@brembo.it. Юрий Буцкий по материалам компании Brembo 08/11/16 15:50

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Двигатель и масло

��

Часть 3. Расход масла: �� воздушные �� приключения �� ЮРИЙ �� БУЦКИЙ �� Чем он дышит? �� В цилиндрах ДВС сгорает не бензин и не ��

• �� • �� • ��

магистрали воздушного фильтра. Погодите. Господин Дурст приводит статистику для ухоженных немецких дорог! У нас

жесткий абразив, наиболее опасна для прецизионных пар трения. Вывод очевиден: качественный воздушный фильтр для российских

�� И �� снова мы беседуем об особенностях работы моторного �� масла в ДВС. В основе разговора лежит опыт MS Motorservice �� дизельное топливо. Там воспламеняется International. Сегодняшняя тема – влияние чистоты воздуха �� топливно-воздушная смесь. Иными словами, на состояние системы смазки и расход масла. На первый ƢǃƻǊƻǀƳƿƻ ǐǅǁƶǁ ǒƵƾǒǑǅǄǒ �� мотору непрерывно нужен воздух, воздух, возвзгляд, прямой связи здесь нет. А на самом деле от чистого �� дух.• А�� воздух этот обязательно содержит развоздуха зависит многое. Напомним, что первые две статьи �� нокалиберную пыль. этого цикла опубликованы в № 11 и № 12/2016. �� Возьмем двигатель бюджетного легкового • �� условий еще важнее, а его своевременная автомобиля усредненной мощности – скажем, с �� этим гораздо серьезнее. Запыленность �� замена тем более. 80–90�� л. с. По данным книги немецкого исследорог несравненно выше, а равнодушие �� дователя М. Дурста «Фильтрация в автомобидорожников вообще не поддается оценке. • �� лях» (Munchen, 2005) за 10 лет эксплуатации Наши ветра приносят не только мягкую лёсНа пути к цилиндрам такой�� двигатель стремится поглотить до 6,2 кг совую пыль (это еще полбеды!), но и беспоПрежде чем смешаться с топливом и сгореть �� пыли.�� И поглотил бы, не будь во всасывающей щадную кварцевую. Именно кварцевая пыль, во славу мощности агрегата, воздух проходит ��

��

ФЕВРАЛЬ 2017

несколько сочленений воздуховода (рис. 1). Если эти сочленения будут негерметичными, в двигатель попадет нефильтрованный воз-

��

ДВИГАТЕЛЬ / ЖИЗНЬ ПОСЛЕ РЕМОНТА / дух. И тогда даже самый лучший фильтр станет бесполезным – часть воздуха его простонапросто обойдет. Причина появления «обходного пути» банальна: небрежный монтаж воздуховода после того или иного ремонта. Или износ сочленений вследствие частого монтажа-демонтажа. О таких «мелочах» почему-то забывают, и напрасно. Расплатой становятся пыль и грязь внутри мотора. Но главной причиной пылевых загрязнений становится неквалифицированная работа с воздушным фильтром. Вот несколько характерных случаев, приведенных в документации MS Motorservice International. • Пропущенное техническое обслуживание, превышение интервала замены воздушных фильтров. • Неаккуратность при замене воздушных фильтров, когда в мастерской грязь попадает на штору, в том числе и на поверхность, обращенную к двигателю. Словом, перед нами механик-неряха. • Неисправные, деформированные и поврежденные фильтрующие элементы. А еще – фильтры, предназначенные для других двигателей, но подогнанные под воздуховод данной модели. • Фильтрующие элементы, поврежденные при продувании или чистке, о чем мы еще скажем. И даже покажем картинки.

той же грязи нормальные режимы смазки здесь сменяются полусухим трением – особенно вблизи верхней мертвой точки поршня. В итоге возникает комплексный (торцевой и радиальный) износ поршневых колец, а за ним – снижение компрессии и увеличение зазора между кольцами и цилиндром. И вот вам результат: при каждом ходе поршня начинается заброска моторного масла в камеру сгорания и резкое увеличение его расхода на угар.

О роли масляного фильтра Может возникнуть вопрос: а что же масляный фильтр? Почему он не отсеивает губительные загрязнения? Почему не выполняет своих обязанностей? Отсеивает. Выполняет. Но не все так просто. Не забывайте, что грязь поступает к поршневым кольцам не через масляную магистраль, а с воздухом (еще раз посмотрим на рис. 1). Да, какая-то часть кварцевой пыли со стенок цилиндра попадает в поддон картера и оттуда – в масляные каналы. Крупные частицы, наиболее опасные для подшипников коленчатого и распределительного вала, задерживаются масляным фильтром. А мелкие циркулируют в масле постоянно, штора их пропускает. Но

И что в итоге? Загрязнения, попадающие с воздухом в камеру сгорания, резко ускоряют абразивный износ гильз, поршней и поршневых колец. Грязь откладывается и в канавках поршней. Там она смешивается с моторным маслом, образуя консистенцию, близкую по свойствам к абразивной пасте (рис. 2). Как известно, для нормальной работы поршня кольца должны быть подвижны. Но при загрязнении их подвижность начинает «играть на руку» износу. Судите сами: поршневые кольца двигаются вместе с налипшей «абразивной пастой» и постепенно истираются. Их высота уменьшается, а кольцевые канавки при этом расширяются (рис. 3). Основной износ, спровоцированный загрязнениями, происходит на верхней торцевой поверхности колец. А по радиусу поршневые кольца изнашиваются благодаря ухудшению свойств масляной пленки на поверхности гильзы. Из-за

такова уж физика процесса очистки: если сделать «идеальную» фильтрующую штору, она и масло не будет пропускать! Поэтому тонкость отсева и пропускная способность масляного фильтра – это всегда компромисс, подразумевающий, что пыли в масле быть не должно. В какой-то мере проблему мелких загрязнений решает комбинированная система фильтрации масла, когда параллельно полнопоточному фильтру устанавливают частичнопоточный (байпасный) фильтр тонкой очистки. Но это прерогатива дорогих автомобилей. А на бюджетных моделях, с которых мы начали разговор, устанавливают лишь один масляный фильтр – полнопоточный. Поэтому еще раз подчеркнем особую роль воздушного фильтра: именно он является первым и главным стражем на пути пылевых загрязнений.

Умелое обращение с «воздушником» В сопроводительной документации компания MS Motorservice International дает ряд полезных советов – как мастеру работать с тем или иным видом продукции. Не остались в стороне и воздушные фильтры, а именно – изделия марки KOLBENSCHMIDT, входящие в ассортимент компании. Мы писали о них год назад – в январе 2016 года. Сегодня та публикация оказалась весьма кстати. Производитель фильтров приводит наглядные картинки – как надо обращаться с воздушным фильтром. В какой-то мере это повторение сказанного ранее, но уже с графическими примерами. Смотрим: нельзя продувать фильтр сжатым воздухом и выбивать его. А еще – устанавливать фильтр в воздухоочиститель, если каркас или штора деформированы. Причины понятны: при продувке или «выколачивании» частицы грязи могут забить поры, а то и надорвать штору. А деформированный фильтр направит поток воздуха в обход фильтрующей шторы. Про важность своевременной замены воздушного фильтра уже говорилось. Выполнение этих несложных правил продлит жизнь двигателю и предотвратит бессмысленный расход моторного масла «на угар» – весьма дорогого, кстати, продукта. . Иллюстрации MS Motorservice International

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ДИЗЕЛЬ

Новая волна

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Производителей машин с моторами Рудольфа Дизеля снова подозревают в манипуляциях с допустимыми уровнями выхлопов. Утихший было скандал с автомобилями VW на дизельном топливе разгорается с новой силой. В список компаний, подозреваемых в манипуляциях, попали FCA и Renault. И хотя виновность их еще не доказана, репутация дизельного мотора как такового сильно пострадала.

гентство по охране окружающей среды США (EPA) уведомила компанию Fiat Chrysler Automobiles (FCA) о возможном нарушении природоохранного законодательства. Производитель, считают власти, устанавливал специальное программное обеспечение для управления дизельным двигателем, о наличии которого не сообщал. Такое ПО устанавливалось в транспортные средства 2014, 2015 и 2016 модельных годов. В частности, на автомобили Jeep Grand Cherokee и Dodge Ram 1500 с 3-литровым дизельным двигателем. Марки продавались на территории Соединенных Штатов. Наличие скрытого программного обеспечения приводит к повышенному выбросу оксидов азота. По подсчетам агентства, всего было

ФЕВРАЛЬ 2017

реализовано около 194 тыс. транспортных средств с указанным ПО. Помимо федеральных властей, аналогичные претензии предъявили FCA и власти штата Калифорния. «Нежелание раскрыть наличие программы, которая влияет на качество выбросов, производимых двигателем, – серьезное нарушение закона, что в свою очередь может привести к значительному загрязнению воздуха, которым мы дышим, – подчеркнули в EPA. – Мы продолжим изучение ПО и того, как оно повлияло на окружающую среду. Все производители должны играть

по одним и тем же правилам, мы продолжим привлекать к ответу компании, которые получают нечестные или незаконные преимущества». «Еще один крупный производитель принял решение обойти правила и был пойман на этом, – объяснила ситуацию председатель Калифорнийского совета по охране воздушных ресурсов Мэри Николс. – Совет и Агентство по охране окружающей среды пообещали провести больше исследований на волне скандала с двигателями Volkswagen, результатом сотрудничества и стало выявление новых фактов».

Очистка отработавших газов обходится все дороже

ТЕХНОЛОГИИ / ДИЗЕЛЬ /

Промолчали Согласно Закону о чистом воздухе, автопроизводители должны продемонстрировать EPA в ходе сертификации соответствие транспортного средства требованиям федерального законодательства по нормам выбросов загрязняющих веществ. Один из этапов сертификации предполагает, что изготовитель должен сообщить о любом программном обеспечении (или вспомогательных устройств управления выбросами), которое может изменять качество выхлопа. Как подчеркнули в EPA, Fiat Chrysler Automobiles не сообщила о наличии специальных вспомогательных устройств во время сертификации Jeep Grand Cherokee и Dodge Ram 1500 2014, 2015 и 2016 модельных годов, несмотря на то что знала о подобном требовании. Таким образом, FCA нарушила важное положение Закона о чистом воздухе. Теперь Fiat Chrysler Automobiles может быть привлечена к административной ответственности. Кроме того, агентству предстоит выяснить, являются ли вспомогательные устройства обманными. Использование обманных устройств запрещено законом. В сентябре 2015 года EPA дала старт расширенной программе по обнаружению наличия устройств, позволяющих обойти природоохранные нормы. Выяснилось, что уровни выбросов указанных моделей FCA при эксплуатации в полевых условиях превышали показатели лабораторных испытаний. За время расследования сотрудники Агентства по охране окружающей среды выявили по меньшей мере восемь частей программного обеспечения, способного изменять качество выхлопа транспортного средства.

Агентство по охране окружающей среды США уведомила компанию Fiat Chrysler Automobiles о возможном нарушении природоохранного законодательства Новые участники После скандала с моторами Volkswagen европейские власти также заинтересовались дизельными двигателями Renault. Как сообщило издание The Local, независимые французские эксперты заявили об обнаружении опасно высокого уровня выбросов, производимых моторами, которые устанавливает ряд автомобильных компаний, включая Renault. После публикации в январе новости о том, что власти Франции проверят автомобили производителя на наличие обманных устройств, акции Renault подешевели на несколько процентов. Renault полностью отвергла все обвинения. 13 января компания разместила на своем сайте пресс-релиз, из которого следовало, что машины автогиганта полностью соответствуют требованиям французского и европейского законодательства. Все транспортные средства прошли процедуру омологации в соответствии с установленными нормами и отвечают всем стандартам. В автомобилях не используется обманное программное обеспечение, влияющее на систему выхлопа. Страны Евросоюза, Еврокомиссия, регулирующие органы и производители согласны в необходимости ужесточения действующих стандартов. Для этого и разрабатывается стандарт Euro VI d.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ДИЗЕЛЬ

После скандала с VW под пристальным вниманием оказались моторы других производителей

Независимые французские эксперты заявили об обнаружении опасно высокого уровня выбросов, производимых моторами, которые устанавливает ряд автомобильных компаний, включая Renault Компания также напомнила о том, что в марте 2016 года она представила независимой технической комиссии исчерпывающий план по сокращению выбросов оксидов азота. Документ признали прозрачным, отвечающим требованиям и заслуживающим доверия, напомнил производитель.

Удар по карману Подобного рода скандалы грозят не только репутационными издержками, они также могут привести к ощутимым финансовым потерям. Если после установки нового, соответствующего всем нормам ПО выяснится, что автомобили станут расходовать больше топлива или растеряют часть «лошадей» из-под капота, от FCA могут потребовать денежную компенсацию. Ведь покупатели выбирали автомобиль, во многом исходя именно из этих параметров, отмечают наблюдатели. По подсчетам юридической фирмы Hagens Berman, потребители при покупке дизельных версий Jeep и Ram переплатили 4,7 тыс. долл. по сравнению с моделями, оснащенными бензиновым двигателем. В таком случае недовольным клиентам придется выплатить компенсацию, как сделали ранее Hyundai-Kia, Ford, BMW и ряд других автопроизводителей.

ФЕВРАЛЬ 2017

Согласились на штраф О том, какие проблемы могут возникнуть у компании при манипуляции с выбросами, свидетельствует пример Volkswagen. В январе агентство Bloomberg сообщило о готовности немецкого производителя признаться в нарушении природоохранного законодательства в США и выплатить 4,3 млрд долл. штрафа. Претензии появились к Jeep и...

Компания созналась в использовании ложных заявлений для ввоза транспортных средств на территорию Соединенных Штатов, а также в препятствовании властям в расследовании возможных манипуляций с уровнем выбросов, производимых дизельными моторами. Уловка с качеством выхлопа подорвала безупречную репутацию немецких инженеров и создала угрозу жизнеспособности компании, которая соперничает за звание крупнейшего автопроизводителя в мире с Toyota Motor. Немцам теперь необходимо как можно быстрее уладить все юридические вопросы и восстановить репутацию среди потребителей и дилеров. Хотя продажи компании достигли рекордных показателей, несмотря на скандал и снижение объема реализации в США за счет китайского рынка, проблемы остаются. Как выяснилось, в 2015 году около 11 млн дизельных машин Volkswagen, продававшихся по всему миру, были оснащены специальными обманными устройствами. Они позволяли пройти тесты на допустимый уровень выбросов. По подсчетам экспертов, общая сумма выплат для урегулирования скандала может составить 23 млрд долл. Это означает, что компании придется зарезервировать огромную сумму и не использовать ее для финансирования дальнейших разработок. Расследование в отношении VW и семи ее высокопоставленных представителей еще ведется, самому производителю грозят иски от недовольных клиентов как в Соединенных Штатах, так и на родине. К примеру, в Германии суд обязал компанию выплатить полную стоимость машины покупателю. Производитель должен забрать у клиента автомобиль Skoda Yeti с двигателем TDI объемом 2 л и компенсировать стоимость транспортного средства в размере 28,3 тыс. долл.

ТЕХНОЛОГИИ / ДИЗЕЛЬ /

Суд обязал VW выплатить миллиарды дилерам марки

23 января суд в Соединенных Штатах обязал выплатить дилерам Volkswagen на территории страны 1,6 млрд долл. компенсации.

Забытые заслуги Помимо финансовых потерь скандалы бьют по привлекательности дизелей независимо от производителя. Это признал глава FCA Серджио Маркионне в интервью изданию wardsauto. com. По его словам, сегодня дизельные моторы приобрели невероятно плохую репутацию. Причем заслуги данного типа двигателя начали подзабывать. А ведь, подчеркнул Маркионне, в некоторых регионах мира, в частности, в Европе, невозможно бы было добиться ни одной из поставленных задач по снижению уровня выбросов без использования дизельных технологий. Что касается жизнеспособности технологий, то глава концерна выразил уверенность в том,

что они «будут неотъемлемой частью набора решений, необходимых для выполнения норм по выбросам». В то же время необходимость соответствия новым стандартам Euro VI привела к тому, что традиционный дизельный мотор обрастал все новыми технологиями.

Ценовой потолок В итоге стоимость двигателя приблизилась к пределам экономической целесообразности. В будущем установка дополнительных устройств для очистки может привести к тому, что комбинация бензинового и электромотора окажется для автопроизводителей более привлекательной с финансовой точки зрения. Риск для двигателей, работающих на дизельном топливе, состоит в том, что он попросту станет невыгодным для автогигантов, считает Маркионне. Правда, глава концерна тут же оговорился, что вышеперечис-



...Dodge

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ДИЗЕЛЬ Взять и запретить

Далее в дело вступают различные общественные организации. Так, британская «группа профессионалов в области здравоохранения», называющая себя «Доктора против Дизеля», призвала запретить машины на дизельном топливе в Лондоне. Как указывают в организации, ежегодно от выбросов, произведенных дизельными машинами, в столице Королевства умирают 9,4 тыс. человек. Мэр Лондона уже грозился запретом для таких авто с 2018 года, активисты призывают ввести ограничения раньше. Более того, проблемы с дизелем бросают тень на ДВС как таковой. Как уже сообщалось ранее, Норвегия и ряд других стран Европы рассматривает возможность запрета продаж работающих на бензине машин к 2025 году. Об этом сообщило издание «BGR» со ссылкой на газету «Dagens Naeringsliv». По информации издания, четыре ведущие политические партии страны какое-то время Электромобиль легче вписать в экологические нормы вели консультации относительно запрета продаж авто с бензиновыми моторами. Теперь же удалось достичь взаимопонимания написать про вредность дизеля считают даже ленное относится лишь к сегменту легкового непрофильные средства массовой информа- по данному вопросу. В то же время существоавтотранспорта. Грузовики, тракторы и вспомогательное обо- ции, ставя в упрек этим моторам (следите за вание договоренности подтвердили лишь две руками) тот факт, что подобные двигатели партии. Остальные отмечают, что условия рудование трогать никто не будет. По мнению эксперта, уже через десять лет устанавливают на пикапы и SUV, которые чаще соглашения еще обсуждаются. В настоящий момент Норвегия – одно из дизельные моторы будут применяться ограни- других попадают в ДТП. Этим, к примеру, отличилось австралийское лидирующих государств мира по распростраченно. А будущее зависит от стоимости технологий по очистке отработавших газов. Для издание news.com.au, опубликовав материал ненности электрокаров. Их доля в общем сравнения, перевод семейства дизелей FCA на про неэкологичность ДВС на дизельном топли- объеме продаж новых транспортных средств стандарт Euro VI в Европе обошелся концерну ве. Собственно вопросу загрязнения окружаю- составляет почти четверть. Стимулировать развитие электротрансщей среды было уделено не так уж много. в 531 млрд долл. Основная претензия сводилась к тому, что порта пытаются и в Голландии. Здесь При этом с бензиновыми моторами таких проблем у компании не возникает. «Дизель дизелями оборудованы в основном пикапы к 2025 году также могут запретить промогут убить постоянно растущие расходы и кроссоверы, а это тяжелые машины, чей дажи транспортных средств с бензиновыми или дизельными двигатеи скептитизм по поводу его ценлями. Примечательно, что ности для общества, – продолДизель могут убить постоянно растущие изначальный законопрожил глава FCA. – Последние ект предполагал полный события, не буду упоминать расходы и скептитизм по поводу его запрет использования таких конкурентов, сделали данный ценности для общества. Последние транспортных средств, продукт крайне непривлекасобытия сделали данный продукт крайне однако столь жесткие тельным, хотя его польза не меры не нашли поддержподлежит сомнению». непривлекательным, хотя его польза не ки. Сейчас на электрокары подлежит сомнению в Нидерландах приходится Счастье на чужом около 10% продаж. несчастье Аналогичные меры рассматривают не тольтормозной путь больше по сравнению с седаСтоит отметить, что многие автопроизводители сделали ставку на выпуск электрокаров нами. В результате пикапы и SUV чаще других ко власти европейских государств. Заменить и гибридов, что обошлось им в немалую сумму. попадают в ДТП. Кроме того, машины часто машины с традиционными ДВС электромоПоэтому любой скандал, выставляющий тради- оборудуются «кенгурятниками», а следователь- билями хотят власти Индии. Произойти это может в 2030 году. ционные технологии в дурном свете, отчасти но, небезопасны для пешеходов. Судя по количеству и качеству претензий, Отношения к экологичночности моторов играет им на руку. Про промахи автопроизводителей (или даже на солярке это не имеет никакого, но, как противники дизельных технологий в первую про возможную вероятность) тут же отписыва- говорится, осадочек остается. У потребителей очередь стараются бить по имиджу моторов на ются ратующие за зеленые технологии СМИ, складывается ощущение, что покупка машины дизельном топливе. И им это неплохо удается, новость попадает в крупнейшие агрегаторы с дизельным двигателем содержит какой-то причем не без помощи самих автопроизводителей, допускающих просчеты. и разносится по всему миру. Своим долгом подвох.

ФЕВРАЛЬ 2017

НОВОСТИ

Сканер VCDS переходит на новую диагностическую платформу Компания Ross-Tech – известный американский производитель легендарного сканера VCDS для диагностики автомобилей концерна VAG – обновила линейку своих приборов. Обновление связано не только с повышением степени защиты от пиратов, но и с тем, что Volkswagen и Audi начали в 2016 году переход на новую диагностическую платформу, которая не будет поддерживаться ранее выпускавшимися приборами. Новый сканер будет доступен пользователям в двух версиях: • HEX–V2 с USB кабелем для традиционной диагностики через компьютер; • HEX-NET – это донгл-адаптер со встроенным Bluetooth-чипом для передачи данных беспроводным способом на мобильное устройство, планшет или ноутбук. Для работы со смартфоном пользователь может загрузить бесплатное приложение VCDS MOBILE, которое поддерживает операционные системы Windows Phone, IOS и Android. Новейшая версия ПО 17-й версии русифицирована, а все пользователи получают бесплатный доступ к интернет-базе данных по ремонту и диагностике автомобилей концерна VAG. Дистрибьютор VCDS в России, компания «Интерлакен-Рус» начинает продажу русифицированных версий приборов с февраля 2017 года.

VW обошел Toyota по количеству проданных автомобилей В 2016 году концерн Volkswagen передал покупателям по всему миру более 10,3 млн автомобилей. По сравнению с предыдущим годом объем продаж концерна увеличился на 3,8%. Несмотря на «дизельгейт», концерну удалось обойти японского производителя Toyota Motor по количеству реализованных транспортных средств по всему миру. В декабре продажи выросли на 11,8% и составили 933 300 автомобилей. «Условия 2016 года заставили нас приложить немало усилий, – отметил председатель правления концерна Volkswagen Маттиас Мюллер. – Мы значительно продвинулись в урегулировании ситуации с дизельными двигателями, а также обозначили “Стратегию ВМЕСТЕ – 2025” и начали процесс фундаментальных изменений, которые позволят подготовить концерн Volkswagen к мобильности будущего. В непростых условиях нам удалось стабилизировать операционную деятельность: в 2016 году мы передали нашим покупателям более 10,3 млн автомобилей. Этот результат станет дополнительной поддержкой для концерна и марок на пути будущего развития». «В 2017 году мы приложим еще больше усилий для развития цифровых технологий, автопилотирования, электромобильности наших продуктов и всего предприятия. В то же время мы не будем пренебрегать и нашей текущей основной деятельностью. В предстоящем году марки концерна выпустят на дороги почти 60 новых моделей автомобилей для наших клиентов, – пообещал Мюллер. – Мы продолжаем интенсивно работать над созданием электромобилей, и в ближайшие два года на рынке появится более десятка новых моделей с электроприводом».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИЗ ОПЫТА МОТОРИСТА

СЕРВИС

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

Точка кипения

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг»

Типичный признак перегрева двигателя в его начальной стадии – деформация плоскости головки блока

ерегрев мотора – тема далеко не одной статьи. Так что наверняка у этого материала будет продолжение. Сложность процессов охлаждения, масса факторов, ответственных за перегрев, не только определяют множество различных дефектов, но и создают иной раз значительные трудности для специалистов в исследовании причин неисправностей. И если у старых автомобилей неполадки с охлаждением обычно связаны с дефектами элементов самой системы или даже неисправностью двигателя, то его перегрев на сравнительно новом автомобиле случается совсем по другим причинам. Не секрет, что неисправности в системе охлаждения мотора могут быть вызваны самыми разными причинами. На машинах с большим пробегом это чаще всего связано с выходом из строя изношенных или изрядно состарившихся агрегатов и узлов самой системы охлаждения — подшипников и уплотнений насосов, термостатов, шлангов, прокладок и хомутов, а также коррозией радиаторов, загрязнением их наружных и внутренних поверхностей, отказом электрических элементов – разъемов проводки,

датчиков, вентиляторов. Список можно продолжить и далее, например, дефектами прокладки головки блока цилиндров или даже трещинами в стенках ГБЦ. Другое дело, когда речь заходит о перегреве двигателя новой машины. Очевидно, на автомобилях, находящихся на гарантии завода-изготовителя, указанные дефекты и неисправности агрегатов оказываются большой редкостью. А некоторые вообще практически не встречаются – слишком невелико время эксплуатации для износа и старения, и мала продолжительность воздействия на автомобиль агрессивной среды. Поэтому, к примеру, возникновение сквозной коррозии на радиаторе за время гарантийного пробега – случай больше из области ненаучной фантастики, нежели из реальной жизни. Тем не менее дефекты и отказы в системе охлаждения встречаются и на новых автомобилях. Так, изредка дают о себе знать производственные дефекты, хотя их проявление скорее возможно только в начальный период эксплуатации, когда на работу системы еще влияют «начальные условия» – качество изго-

ФЕВРАЛЬ 2017

товления деталей и их сборки. Но практика показывает, что, как только автомобиль прошел десяток-другой тысяч километров, влияние производства становится все менее заметным, а далее и просто маловероятным. Однако другие причины перегрева все же остаются…

А был ли перегрев? Когда произошел перегрев двигателя, нет необходимости предаваться фантазиям и выдумывать мифические процессы для объяснения происшедшего – надо прежде всего проанализировать все известные признаки перегрева и установить их соответствие (или несоответствие) картине происшествия. Для этого достаточно знать признаки перегрева и уметь их найти на конкретном двигателе. Итак, если двигатель был перегрет, в общем случае мы увидим такую картину. 1. Деформация плоскости ГБЦ, ослабление болтов ГБЦ, пластическая деформация прокладки ГБЦ, следы прорыва газов на ней. 2. Загрязнение расширительного бачка маслом и нагаром, запах выхлопных газов, следы течи и разбрызгивания охлаждающей жид-

СЕРВИС / ИЗ ОПЫТА МОТОРИСТА / кости в подкапотном пространстве вокруг бачка. 3. Деформация юбок и задиры на краях юбок поршней (ближе к поршневому пальцу) от чрезмерного теплового расширения поршня. Темные следы перегрева на внутренней поверхности поршней. Задиры на поршнях в верхней части огневого пояса вследствие термического расширения днища и заклинивания его в цилиндре, ответные задиры в средней и верхней части цилиндров от чрезмерного трения юбки и огневого пояса поршней. 4. Деформация в средней части цилиндров – вытягивание цилиндра в плоскости качания шатуна, деформация в верхней части цилиндров, близкая по величине к деформации в средней части и вызванная заклиниванием верхней части поршня. Вальцевание колец в канавках поршней вследствие задиров на поршне и цилиндрах от перегрева поршней. 5. Код ошибки по температуре охлаждающей жидкости в блоке управления двигателем, который появляется на некоторых автомобилях при превышении температуры 130–140 °С. 6. Выпадение седел из гнезд, разрушение седел. Плавление стенок ГБЦ (главным образом между выпускными седлами). Задиры на поршнях в верхней части огневого пояса вследствие попадания расплавленных частиц материала ГБЦ в зазор между поршнями и цилиндрами. Вальцевание колец в канавках поршней вследствие попадания расплавленных частиц в зазор между поршнем и цилиндром. Плавление верхней части поршня (обычно с края) из-за отсутствия охлаждения.

Отсутствие охлаждения цилиндра вызывает расширение поршня вдоль пальца – с появлением задиров на краях юбки

Мы намеренно выстроили признаки в определенном порядке – от слабого перегрева до все более и более сильного. То есть признаки, помещенные ближе к концу списка, проявляются только при сильном и длительном перегреве – вплоть до плавления деталей. В большинстве практических случаев двигатель не доходит при перегреве до такого состояния – он или раньше заклинивает, или водитель его раньше остановит, к примеру, увидев перегрев по указателю температуры. Отметим, что приведенные признаки – это те, которые будут иметь детали после того, как дви-

Потеря герметичности прокладки ГБЦ при сильном перегреве – видны характерные участки прорыва газов из цилиндров

гатель уже получил повреждения и даже вышел из строя. Другими словами, это объективные признаки, которые можно и посмотреть и, что называется, потрогать руками. Особняком от этих признаков стоят те, которые можно условно назвать субъективными. К ним можно отнести признаки, которые уже нельзя увидеть и проверить, поскольку и двигатель уже не работает, и детали не имеют высокой температуры. Но которые, возможно, были в момент перегрева и которые мог заметить (или не заметить) водитель. К таким признакам относятся следующие. 1. Превышение допустимой температуры на указателе, срабатывание имеющихся на автомобиле средств контроля за температурой. 2. Детонация на переходных режимах. Разогрев лишенных охлаждения стенок камеры сгорания всегда приводит к детонации, поскольку порции топливовоздушной смеси, расположенные у стенок, легко воспламеняются при повышении давления в цилиндре – раньше, чем до них доходит нормально распространяющийся от свечи зажигания фронт пламени. 3. Течь жидкости – ее обычно видно на дороге сразу после остановки автомобиля. Субъективность данных признаков заключается в том, что кроме водителя их вряд ли кто мог увидеть. Но и он мог их не заметить, особенно при интенсивном движении, включенной музыке, а то и просто шуме от дороги при открытом окне. Кроме того, совсем не факт, что указатель температуры действительно показал перегрев, когда он случился. Точно так же – детонация проявляется только на переходных режимах, а в момент перегрева автомобиль,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ИЗ ОПЫТА МОТОРИСТА

СЕРВИС

Задиры на цилиндре при сильном перегреве – снизу доверху

к примеру, ехал с постоянной скоростью. Или охлаждающая жидкость вытекла так быстро, что к моменту остановки автомобиля и капель ее не осталось. В общем, субъективность признаков не должна превращаться в «субъективизм» специалиста, который исследует причины перегрева. Например, если водитель утверждает, что указатель температуры не показывал перегрев, это не обязательно означает, что водитель «уснул» за рулем, хотя такие случаи тоже не редкость, – необходимо понять, насколько информативны были показания контрольного прибора в конкретной аварийной ситуации. Чего без детального исследования всех причин и признаков перегрева не сделать.

Не к ночи упомянутое, традиционное российское бездорожье, вообще говоря, не имело бы отношения к теме нашей статьи, если бы не одно «но». Все, что там валяется, способно при определенных условиях прыгать и летать, причем отнюдь не «кузнечиком» или «ласточкой», а скорее пулей или даже снарядом. Кто из водителей не видел, что бывает с лобовым стеклом при попадании такого «снаряда»? Но ударить он может и ниже, в переднюю часть автомобиля, и как раз в то место, где расположен радиатор. Правда, в подавляющем большинстве современных автомобилей радиатор

системы охлаждения хорошо защищен – перед ним расположен конденсатор системы кондиционирования, имеющий хорошую прочность вследствие необходимости держать высокое давление фреона. Однако конденсатор обычно несколько меньше радиатора по размерам, что оставляет некоторую брешь в естественной защите радиатора, особенно снизу. Отсюда и вытекают главные опасности, которые могут вызвать повреждения радиатора. Характер этих повреждений может быть различным. В системе охлаждения могут возникнуть как неплотности в соединениях трубок, так и повреждения нижней «банки» радиатора. При этом течь может оказаться как значительной, иногда даже с мгновенной потерей жидкости из радиатора (в таких случаях возникновение течи является наиболее опасным), так и не очень большой, с медленным вытеканием охлаждающей жидкости. Но в обоих случаях, если вовремя не принимать меры, то перегрев неизбежен. Другое дело, что даже опытные водители, оказываясь в подобных ситуациях, особенно в случаях с быстрой потерей жидкости, допускают возникновение перегрева. Но вот можно ли назвать их виноватыми? Чтобы понять, почему и что происходит, следует внимательно и детально изучить некоторые особенности работы системы охлаждения.

Водитель спит, а машина идет? Чтобы более подробно рассказать о процессах, происходящих в двигателе и радиаторе, следует рассмотреть конкретный пример: вполне реальный случай, произошедший с опытным водителем, имевшим стаж вождения более 30 лет.

Главная опасность Раз мы заговорили о новых двигателях, заметим – если обычные дефекты системы охлаждения для них нехарактерны, откуда же возьмется перегрев? И что это за такие таинственные причины, по которым новый двигатель может перегреться самым что ни есть тривиальным образом? Никакой особой тайны нет – можно даже сказать, что причина лежит прямо под ногами. На дороге. В виде камней-булыжников, железок типа саморезов, болтов, гвоздей и даже обломков рессор, а также всевозможных коряг и предметов прямо-таки «инопланетного» происхождения. Да и вообще – мало ли всякого «добра» притаилось на наших дорогах, особенно когда и дорогой некое направление, обозначенное глубокой колеей в старом асфальте, назвать как-то язык не поворачивается.

ФЕВРАЛЬ 2017

Выпадение седел из головки блока, одно уже разрушено, другое разрушиться не успело – типичный результат сильного перегрева

СЕРВИС / ИЗ ОПЫТА МОТОРИСТА /

Плавление стенки камеры сгорания между выпускными седлами – еще один признак сильного перегрева

Проблема возникла на самой обычной и относительно новой легковушке с двухлитровым двигателем. Во время движения с постоянной скоростью 100 км/ч по загородной трассе в радиатор автомобиля попал камень и повредил одну из трубок, вызвав полную и быструю (за несколько минут) потерю жидкости из радиатора. Но датчик температуры, по словам водителя, не показывал ее повышения, поэтому он, не заметив удара камня, продолжал движение, не догадываясь о течи. Как назло, случай этот приключился летом минувшего года, когда погода на улице стояла жаркая и весьма способствующая быстрому перегреву. Что и случилось – через некоторое весьма небольшое время двигатель на ходу заглох и более не завелся. Вскрытие показало, что мотор встал на ходу по причине вытягивания болтов из блока и деформации головки блока цилиндров. Головка по привалочной плоскости прогнулась аж на целый миллиметр, а стенки двух камер сгорания попросту расплавились между выпускными клапанами. Повредились и поршни, но только сверху, куда попали расплавленные частицы с головки, в то время как никаких задиров на юбках поршней не обнаружилось. Да и сам блок цилиндров пострадал незначительно. Очевидно, такая картина нехарактерна для обычного перегрева и не соответствуют всем перечисленным выше признакам, хотя перегрев был очень сильным – с плавлением деталей. При этом локализация повреждений в верхней части мотора без обычного для подобных случаев распространения дефектов вниз ставила определенные вопросы, на которые нужно было найти ответ. В том числе и на один из самых главных вопросов – действительно ли указатель

температуры не показал перегрев, или водитель попросту его «проспал»? Разумеется, раз указатель есть, то водитель обязан его видеть и реагировать на него адекватно – выключением двигателя, как только температура двигателя приблизится к опасному пределу. Поэтому велик соблазн объявить водителя «спящим» и на этом исследование закончить. Что, кстати, многие специалисты, исследующие подобные неисправности, и делают в подобных случаях. Однако специфика перегрева не только заставляет задуматься, но и усомниться в том, что температура на указателе прибора соответствовала действительной температуре мотора. Для того чтобы разобраться в проблеме, стоит в первую очередь вспомнить, что системы охлаждения автомобильных моторов двухконтурные: нагретая охлаждающая жидкость

попадает из выходного патрубка головки блока в термостат, где в зависимости от положения его клапана – открытого или закрытого, – циркулирует по малому кругу (блок – головка блока – отопитель) на прогреве или по большому кругу через радиатор в полностью прогретом состоянии (см. рисунок внизу). В старых двигателях термостаты чаще всего имели два клапана, из которых один управлял малым кругом, другой – большим. Однако со временем производители отошли от этой схемы в пользу более простых и эффективных решений. Например, в системах охлаждения многих современных двигателей термостаты стали простыми по конструкции и имеют только один клапан. В такой системе циркуляция по малому контуру осуществляется уже без участия термостата и непрерывно – через байпасный канал, расположенный ниже выходного патрубка головки блока и соединяющий рубашку головки с входным патрубком насоса системы (см. рисунок на следующей странице). Преимуществом указанной системы является меньший объем жидкости, более высокая скорость ее прогрева, а также более высокая эффективность охлаждения, в том числе за счет более высокой циркуляции жидкости. Но нам интересно другое. Например, тот факт, что на оборотах двигателя менее 2000 об/мин, соответствующих движению со скоростью 100 км/ч на высшей передаче, насос не обладает большим напором. В таких условиях радиатор и двигатель представляют собой два сообщающихся сосуда, в которых уровень жидкости примерно одинаков. Тогда в случае значительной утечки жидкости из радиатора можно утверждать, что ее уровень упадет не только в радиаторе, но и в рубашке охлаждения двигателя, оголяя стенки головки блока. При этом циркуляция по малому кругу через байпасный канал продолжится, а по

Система охлаждения старых двигателей с двухклапанным термостатом – когда малый круг циркуляции закрыт, жидкость циркулирует по большому кругу, даже если ее мало. Перегрев будет хорошо виден на указателе температуры

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ИЗ ОПЫТА МОТОРИСТА

СЕРВИС

Типичная система охлаждения современных двигателей – за счет открытого байпасного канала большой круг циркуляции автоматически выключается, если жидкости мало, а обороты двигателя невелики. Скорее всего, двигатель от перегрева уже встанет, а указатель температуры перегрева так и не покажет

большому – нет, поскольку выходной патрубок головки расположен выше байпасного канала. Фактически при значительном падении уровня жидкости радиатор (даже при полностью открытом термостате) автоматически выключится из системы – вместе с остановкой ее циркуляции по большому кругу. Как следствие, некоторое время нижняя часть мотора (блок цилиндров с поршнями) как-то еще охлаждается за счет циркуляции жидкости по малому кругу, а верхняя, оставшись вовсе без жидкости, начинает неумолимо греться. Это и вызывает в ней локальный перегрев, деформацию ГБЦ, плавление и целый ряд других повреждений, перечисленных выше, – а это как раз признаки, не характерные для традиционного перегрева, возникающего при отказе элементов системы или при медленном падении уровня. Причем процесс такого «нетрадиционного» перегрева длится совсем недолго – с помощью нехитрых расчетов удалось даже посчитать, что с момента потери приблизительно одной трети жидкости и остановки циркуляции по большому кругу до начала процессов плавления в моторе проходит не более 30 секунд. А что же датчик, сработал? Ответ прост. Как правило, температурный датчик расположен на стенке выходного патрубка головки. Но когда уровня жидкости там нет, он просто-напросто не зафиксирует увеличение температуры. Горячие пары кипящей жидкости, которые поступают к нему вместо самой жидкости, не успевают нагреть чувствительную часть датчика за столь короткий срок – время реакции датчика на изменение температуры пара в десятки раз больше, чем на изменение температуры жидкости. Отсюда и возникает неожиданный перегрев и повреждение мотора, без каких-либо изменений

ФЕВРАЛЬ 2017

в показаниях приборов. Получается, что водители, утверждавшие о вполне нормальных показаниях термодатчика, скорее всего, за рулем «не спали»...

А был еще случай… Приключился он с автомобилем дорогой премиальной марки, двигатель которой – серьезный V-образный 8-цилиндровый агрегат. В жаркую погоду во время движения с большой скоростью на трассе в автомобиль попал солидный инородный предмет, повредив бампер и разрушив нижнюю банку радиатора. Потеря жидкости, очевидно, была моментальной – она

успела вытечь еще задолго до остановки автомобиля. После того как водитель, услышав удар, свернул на обочину и осмотрел автомобиль, он смог обнаружить только поврежденный бампер. Пока проводилась оценка степени повреждений, двигатель продолжал работать на месте с небольшой нагрузкой от включенного кондиционера. Но проработал он всего пару минут – и встал. Как потом оказалось, получив очень серьезные дефекты от перегрева. Однако водитель утверждал, что специально смотрел на приборы – никакого повышения температуры на указателе не было. После первичной диагностики у дилера в дело включилась страховая компания. В заключении привлеченных ею независимых экспертов, больших «профессионалов» своего дела, был сделан явно нетривиальный вывод. По их оценкам, после потери охлаждающей жидкости водитель злонамеренно продолжал движение еще около 30 км, упрямо игнорируя показания температурного датчика. Об этом якобы свидетельствовали задиры на задних цилиндрах, которые не обдувались воздухом при движении (на самом деле эти цилиндры находятся в худших условиях и при работе двигателя на месте). Если согласиться с этим утверждением, но учесть реально возможное время работы двигателя без охлаждения под нагрузкой до заклинивания или потери компрессии от повреждения деталей (не более минуты-двух), то скорость автомобиля могла достигнуть невероятных 30 км в минуту или 1800 км/ч! А с такой скоростью только сверхзвуковой самолет-истребитель летает! В действительности же данный случай совершенно аналогичен рассмотренному выше.

Специфика перегрева современных двигателей при быстром падении уровня охлаждающей жидкости: возник сильный перегрев и плавление головки блока, но поршень пострадал только в верхней части – от расплавленных частиц с головки

СЕРВИС / ИЗ ОПЫТА МОТОРИСТА / Потеря жидкости привела к перегреву при отсутствии реакции датчика на повышение температуры – датчик просто не успел среагировать на нагрев пара за то короткое время, пока двигатель еще работал после вытекания жидкости.

Эх, дороги… Возникает вопрос – если прибор не может контролировать аварийный режим, может быть, надо в конструкции что-то подправить? К сожалению, ответ на этот вопрос не так однозначен. Да, можно было бы, к примеру, рекомендовать производителям установить дополнительный температурный датчик в нижней части системы охлаждения – вдруг сработает? Или применить в радиаторе датчик уровня жидкости с соответствующей лампой на панели – авось поможет. Или даже вернуться к старым добрым термостатам о двух клапанах – с ними-то режим перегрева при невозможности контроля повышения температуры не возникает, поскольку при открытом большом круге циркуляции малый будет надежно закрыт своим клапаном. Можно придумать и еще с десяток аналогичных «рацпредложений», но… Подобные конструктивные решения не панацея – аварийный режим, связанный с быстрой потерей рабочей жидкости, даже в случае его своевременного обнаружения (например, срабатывание сигнализации недостаточного давления при вытекании масла через пробитый поддон картера), обычно все равно приводит к тем или иным повреждениям деталей. Не случайно в некоторых агрегатах автомобиля, к примеру, в коробках передач, вообще нет никаких средств

Повреждения цилиндра только в верхней части – еще один характерный признак перегрева при быстром падении уровня жидкости

непрерывного контроля уровня: вытекла рабочая жидкость при движении (пробит поддон, порвался шланг, потек сальник) – и коробка в ремонт. С другой стороны, легковой автомобиль – не танк, зачем ему противоснарядное бронирование? И если снаряды все-таки на дороге летают, то, может быть, причину поломки следует искать в дороге, а не в отсутствии брони? Тем более модернизация легковушки в танк, как бы глубоко она ни выполнялась – от установки специаль-

Когда значительная часть жидкости вытекла, забитый пухом радиатор уже не влияет на процесс – даже если его полностью очистить, циркуляция по большому кругу не появится, и охлаждение двигателя не восстановится

ных систем контроля до навешивания броневых листов, неминуемо приводит к росту цены автомобиля. О чем нередко забывают водители, пострадавшие от дорожных «снарядов». Что остается? Дороги, которые мы выбираем для поездки, – будут ли они когда-нибудь удовлетворять хотя бы в малой степени минимуму требований для безопасного движения? Вряд ли… Исходя из этого, есть все основания считать рассмотренные выше повреждения автомобиля, в том числе его системы охлаждения, неким форс-мажором, случайным фактором, который на то и случайный, что водитель не мог ни его предвидеть, ни предотвратить его последствия. А это тот самый «страховой случай», который рассматривает страховая компания. С привлечением независимых экспертов. К сожалению, и это давно не секрет, подавляющее большинство экспертиз неисправностей двигателя выполняется крайне непрофессионально. Эксперты, не обладая в своей массе ни знаниями реальных процессов и конструкции, ни опытом эксплуатации и ремонта двигателей, вполне способны на такие «ляпы», как упомянутый выше «полет» автомобиля со сверхзвуковой скоростью. В результате перегрев двигателя почти всегда расценивается ими как неправильная эксплуатация машины, за которую отвечает водитель. При более же глубоком рассмотрении речь идет об особенностях конструкции и работы системы охлаждения современных двигателей, которые просто не позволили водителям увидеть и предотвратить перегрев. А экспертам – показать реальные знания и сделать обоснованное заключение о причине поломки.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНТИФРИЗ

СЕРВИС

Зима! Кристаллы, торжествуя… Зря они торжествуют. Льда в системе охлаждения не будет даже в самые жуткие морозы – а значит, и радиатор, и блок цилиндров останутся целыми и невредимыми. Если, конечно, в систему охлаждения залита «правильная» охлаждающая жидкость.

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Сказание о тосоле Перенесемся в шестидесятые годы прошлого столетия, когда началось строительство Волжского автозавода. «А что вы намерены заливать в систему охлаждения?», – спросили итальянцы, игравшие в «тольяттинском столпотворении» не последнюю роль. «Как что? – удивились советские специалисты. – Антифриз согласно нашему стандарту». И, выбравшись из котлована, в котором закладывался фундамент всесоюзной автомобилизации, достали из широких штанин ГОСТ 139–52. Взглянув на дату разработки документа, представители солнечной Италии произнесли непонятные слова на своем музыкальном языке и отправили советский антифриз в Турин, на испытания. Не успели наши к фундаменту вернуться, а из Италии уже ответ летит: «Слушайте, русские: что хорошо для старых американских двигателей, то для Fiat-124 – смерть. Вот протокол испытаний вашего антифриза: интенсивная коррозия металлов, обильное вспенивание, низкий запас щелочности. Не пойдет». Итальянские коллеги попали в самую точку: по просторам СССР тогда колесили ГАЗ-51 да ГАЗ-69, двигатели которых действительно имели штатовские корни. Таким и вода в системе нипочем – главное, слить ее, ежели машину на ночь оставляешь, и все дела. Что делать, наши спецы лопаты побросали и отправились химиков искать – благо, богата

талантами земля русская. И точно – богата. Не прошло и трех лет, как сотрудники ГОСНИИОХТ создали новую рецептуру охлаждающей жидкости, не уступающей по качеству итальянскому антифризу «Парафлю», – что и подтвердили расширенные испытания в лабораториях Fiat. Так появился антифриз марки ТОСОЛ, официально допущенный к применению в «жигулевских» моторах. Первые три буквы в слове ТОСОЛ означали «Технология Органического Синтеза» – так именовался отдел, где денно и нощно трудились отцы-разработчики нового антифриза. А окончание «ОЛ» указывало на его спиртовую «родословную». Вспомните, как звучат названия спиртов: метанол, этанол, пропантриол (он же глицерин)… Так и ТОСОЛ: его основой послужил двухатомный спирт этандиол, более известный как этиленгликоль – сиропообразная бесцветная жидкость сладкого вкуса. Кстати, последнюю характеристику, хотя она и приводится в словарях и справочниках, проверять не следует. Ведь этиленгликоль – сильный яд. А в армейских автопарках даже вывешивают плакаты: «Воин, помни: антифриз пить нельзя!» – просто и убедительно. Поскольку название ТОСОЛ не запатентовали (кто тогда думал о таких вещах!), им воспользовались многие производители антифризов. И продолжают пользоваться до сих пор. Так имя антифриза зажило самостоятельной жизнью и стало нарицательным, прочно заняв

ФЕВРАЛЬ 2017

место в автомобильном лексиконе наряду с бензином, маслом и электролитом. Соответственно и писать его стали строчными буквами – тосол. В приснопамятные советские времена Государственный стандарт на антифризы отсутствовал (упомянутый выше ГОСТ 139–52, разумеется, не в счет). По этой причине охлаждающие жидкости под маркой ТОСОЛ производились по Техническим условиям, а именно по ТУ–6–02–751–73. Когда началась перестройка, предприятия попытались выйти со своими антифризами на внешний рынок, но не тут-то было: нормативы наших ТУ международным стандартам не соответствовали. Поэтому сотрудники уже знакомого нам ГОСТНИИОХТ получили государственное задание: разработать ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», аналогичный американскому стандарту ASTM D3585. И ведь разработали! Можем даже сказать, когда – в 1989 году. Заводам – изготовителям антифризов отводилось три года, чтобы привести ТУ в соответствие с требованиями ГОСТа, и дело вроде бы сдвинулось… Но тут развалился Советский Союз. Пока народы митинговали и без разбору расхватывали суверенитет, финансирование «антифризной» программы прекратилось. Заводы, производящие тосолы, остались наедине с любимыми ТУ и соответствующими технологиями, а новоявленный ГОСТ оказался в странном

СЕРВИС / АНТИФРИЗ / положении короля-марионетки: статус о-го-го, а власти – никакой. А потом настали времена дикого капитализма. Они породили множество фирм и фирмочек, производящих антифризы. О качестве своей продукции «фирмачи» особо не заботились – с какой стати? Вот тут-то и начали страдать потребители, точнее, двигатели их автомобилей. Дело в том, что этиленгликоль очень агрессивен. Процесс коррозии в его присутствии протекает в 70 раз (а при некоторых условиях и в 200 раз!) быстрее, чем в водной среде. Поэтому в антифриз вводят комплекс тщательно сбалансированных присадок. А в результате конечный продукт обязан быть нейтральным ко всему, с чем ему придется соприкасаться в системе охлаждения, причем в течение определенного периода времени. Как вы понимаете, соблазн сэкономить на присадках оказался велик… Значит, в отсутствие нормативной базы мы были обречены пользоваться «бодяжной» продукцией? Не будем пессимистами: вопросы качества встали со всей остротой – хотя бы из-за тогдашнего стремления России войти во Всемирную торговую организацию. И без «правильных» стандартов здесь никак не обойтись. Начнем с того, что ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие» нуждался в дополнениях. Во-первых, необходимо было разделить антифризы по назначению на продукты для легкового и грузового автотранспорта. Во-вторых, разграничить их по плотности, выделив антифризы на основе пропиленгликоля и этиленгликоля. В-третьих, привязать свойства продукта к пробегу, а лучше – к количеству моточасов. А теперь обо всем этом более подробно. Возьмем в руки зарубежные стандарты. Первое, что бросится в глаза, – упомянутое деление охлаждающих жидкостей на «легковые» и «грузовые». Действительно, грузовики по своей тяжеловозной сути являются коммерческим транспортом. Соответственно и эксплуатационные требования для них должны быть намного выше, нежели для легковушек. В первую очередь это касается ТО в части замены масла, тормозных колодок и нашего любимого антифриза. Если в систему охлаждения грузового автомобиля залить «легковой» антифриз, его присадки довольно быстро разрушатся. Главная тому причина – действие высоких температур при локальных перегревах двигателя вследствие высоких нагрузок. Такое явление сплошь и рядом наблюдается и у карьерных самосвалов, и у магистральных грузовиков. Поэтому за рубежом в «грузовые» антифризы вводят особый пакет присадок, а также обеспечивают более высокий резерв щелочности и повышенную

Вопреки расхожему мнению зависимость температуры замерзания раствора от содержания воды вовсе не является линейной. Чистый антифриз замерзает при минус 12°С, а минимальная температура, при которой он еще остается жидким, – минус 65 °С. Этот порог именуется точкой эвтектики

точку кипения антифриза (до +130 °С). А если заливать в грузовики привычные «легковые» антифризы марки «ТОСОЛ А-40», они теряют свои эксплуатационные свойства очень быстро, и единственный приемлемый выход – почаще их менять. Почему антифризы нужно разграничить по плотности? Иными словами, отличать продукты на основе этиленгликоля от продуктов на основе пропиленгликоля? Важно знать, что при создании ГОСТа 28084–89 для этиленгликолевых и для пропиленгликолевых антифризов нормы плотности задавались одинаковые: от 1,065 до 1,085 г/см3. А теперь внимание: пропиленгликоль в отличие от этиленгликоля имеет меньшую плотность, чем вовсю пользуются непорядочные производители, балансируя с этим важным показателем на самом «краешке» ГОСТа. Формально (по цифрам) они обеспечивают нормативы, а на деле – нет, и вот почему. Нижний предел плотности антифризов отно-

сится к продукции на основе пропиленгликоля, который в 3 раза дороже этиленгликоля. Значит, выводя этиленгликолевый антифриз на пропиленгликолевую плотность, хитрые производители экономят на сырье, получая дополнительную прибыль. А расплачивается, как всегда, потребитель: весь ужас в том, что вписываясь в нормы ГОСТа по плотности, «бодяжники» не обеспечивают требуемой температуры замерзания охлаждающей жидкости. Вот почему так важно было дополнить показатели ГОСТа нормами плотности антифризов. О чем мы еще говорили, о мото-часах? Это «архиважно», как говаривал вождь угнетенного пролетариата, вылезая из черного «роллсройса». Методики, проверяющие антифризы на соответствие нормам ГОСТа, не позволяют выявить их рабочие свойства по истечении какого-то времени, – например, в середине эксплуатационного срока. На такое способны лишь стендовые или полигонные испытания, но они (эх, беда-то какая!) в том ГОСТе отражения не нашли. Получилась еще одна лазейка для недобросовестных производителей. Например, прежде чем получить сертификат, «фирмач» отдавал образец на лабораторный анализ, выявляющий основные параметры продукта: плотность, температуру начала кристаллизации, водородный показатель, резерв щелочности и коррозионное воздействие на металлы при определенной температуре в течеВысококачественные ОЖ под маркой «Тосол» выпускают ние суток. и сегодня

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АНТИФРИЗ

СЕРВИС

Головка блока цилиндров, выведенная из строя «левым» антифризом

Полученная цифирь сравнивается с нормами ГОСТа. Если антифриз в эти нормы вписывался, «фирмач» получал сертификат качества. Но где гарантии, что данный продукт, будучи залитым в систему охлаждения, не потеряет требуемых свойств? А ведь это может произойти как через 75 тыс. км пробега, так и через тысячу... Кстати, первый признак старения ОЖ – изменение ее цвета. Если антифриз стал рыжебурым, менять его надо немедленно, поскольку в системе охлаждения начался коррозионный процесс. Следующим этапом будет разъедание резиновых патрубков и уплотнений радиаторов системы охлаждения и отопления, образование раковин в блоке и головке двигателя со всеми вытекающими последствиями – причем последнюю фразу следует понимать буквально. Вот почему так важно привязывать свойства антифриза к количеству мото-часов – и непременно через стандарт. А теперь – к практике. Господа, покупая антифриз, внимательно прочитайте все надписи на этикетке! Если на ней указан срок хранения до трех лет, значит, данный антифриз не может похвастаться большим эксплуатационным сроком. Если же на ней написано, что антифриз не содержит силикатов, нитрит-нитратных соединений, боратов, аминов, фосфатов и имеет срок хранения до пяти лет, данный антифриз имеет улучшенные эксплуатационные свойства. На этикетке должна присутствовать дата изготовления и номер партии. Эта информация говорит о том, что производитель перед расфасовкой партии сделал анализ продукта и положил образец на хранение – будет с чем сравнивать, если поступит рекламация. На этикетке также указывается информация о фирме-изготовителе: название, адрес, телефон, краткая инструкция по применению

ФЕВРАЛЬ 2017

продукта, меры предосторожности, штрих-код, ссылка на ТУ и ГОСТ. Если таковая информация отсутствует, от покупки данного антифриза лучше воздержаться. Советуем обратить внимание на общую прозрачность антифриза и наличие в нем осадка. При встряхивании канистры пена не должна «жить» более трех секунд,

Немного полезной информации Тосол и антифриз… По мнению специалистов, считать эти термины синонимами не следует. Лучше придерживаться такого правила: «тосол» – это готовый к применению продукт, а «антифриз» – концентрированный раствор, разбавляемый при заливке. Конечно, в таком делении есть некая условность – ведь по своему назначению и свойствам тосол тоже является антифризом. Но эта условность помогает избежать путаницы. А можно использовать универсальную аббревиатуру – ОЖ (охлаждающая жидкость).

Знакомый специалист-химик сказал мне: качество низкозамерзающих охлаждающих жидкостей – вопрос особый. Мы оборудовали новую исследовательскую лабораторию и решили проверить: насколько качество антифризов, реализуемых через торговую сеть, соответствует заявленному производителем. Обнаружилась интересная вещь – если пробная партия приобреталась официально, качество оказывалось «на уровне». Если же она просто покупалась в розничной сети – ГОСТу соответствовал в лучшем случае один образец из шести. Почему в торговлю попадает некачественный товар? Одна из причин такова. Как известно, плотность ОЖ связана с температурой начала кристаллизации. Эта зависимость (назовем ее «химической», теоретической или справочной – как угодно) имеется в литературе. Как фирма-продавец принимает товар у производителя? Эксперт берет ареометр и опускает его в емкость с образцом антифриза. Он знает, какая плотность должна быть у предлагаемой ОЖ, чтобы температура замерзания ее была, положим, –40 °C. Но судит-то он по справочной «химической» кривой! А это всего лишь водный раствор этиленгликоля без учета необходимых антифризам присадок. Однако при вроде бы достаточной плотности температура начала кристаллизации у качественной жидкости будет ниже – из-за наличия упомянутых присадок. Такая погрешность может достигать 5–8 °C, что, согласитесь, немаловажно. Поэтому правильно приготовленный продукт с реальной температурой начала кристаллизации –40 °C должен иметь более высокую плотность, чем теоретическая. Иногда, продолжил мой знакомый химик, нас спрашивают: чем отличаются зарубежные антифризы от наших? Если говорить о температуре замерзания, то особой разницы нет. Вся разница в добавках, которые, собственно и превращают водный раствор этиленгликоля

Органические присадки в антифризах нового поколения работают по иному принципу, нежели неорганические, что обеспечивает увеличенный вдвое срок эксплуатации продукта

СЕРВИС / АНТИФРИЗ /

О современных продуктах А теперь дадим слово нашему эксперту к. т.н. Николаю Христофорову. К современным ОЖ предъявляются серьезные и многообразные требования: • высокие теплоемкость и теплопроводность; • высокая температура кипения; • низкая температура замерзания; • способность надежно и долговременно защищать элементы системы охлаждения от электрохимической коррозии и кавитационных повреждений; • отсутствие вспенивания ОЖ в условиях высокой температуры и интенсивной циркуляции; • химическая нейтральность при взаимодействии с пластмассовыми и резиновыми деталями системы охлаждения. Выполнение требований к качеству и свойствам ОЖ особенно важно при эксплуатации

70 60 Потери от к оррозии, мг

Потери от к оррозии, мг

в пригодный для эксплуатации антифриз. Если 70 в отечественных ОЖ их около десяти, то в лучших зарубежных – порядка сорока. Впрочем, 60 в последние годы наши производители нагнали зарубежных конкурентов по числу присадок 50 и качеству рецептуры. А вот еще один распространенный вопрос: 40 есть ли какая-либо связь между цветом антифриза и его свойствами? Наш специалист 30 отвечает так: никакой связи нет. Любая охлаждающая жидкость изначально бесцветна. 20 Антифризы окрашивают для безопасности – чтобы их случайно не выпили, к примеру. Для 10 окраски выбирают броский, «настораживающий» цвет. 0 И в заключение – «вопрос вопросов»: как часто надо менять ОЖ? Антифриз в процессе эксплуатации утрачивает многие свои полезные свойства. В частности, снижается запас щелочности, возрастает склонность к пенообразованию, снижаются антикоррозионные свойства. Поэтому смотрим рекомендации производителя автомобиля и своевременно их выполняем. Несмотря на устоявшиеся термины «температура замерзания», «начало кристаллизации», «окончание кристаллизации» и т. д., антифризы не замерзают в привычном бытовом понимании. В отличие от воды, при застывании они образуют не кристаллическую, а аморфную структуру (такую структуру имеют, например, стекло и переохлажденные жидкости). При этом антифризы не увеличивают своего объема, а следовательно, не разрушают (на шоферском жаргоне – «не размораживают») систему охлаждения. При повышении температуры застывший антифриз переходит в жидкое состояние и снова может выполнять свои функции.

50 40 30 20 10 0

Алюминий (Al)

Чугун (Fe)

Норма Норма (по ASTM Допустимая норма2570) потерь массы(по (поASTM ASTM 2570) 2570) Факт (после испчасов 1000час) Факт исп 1000час) Факт (после после испытаний Felix Carbox (1000 по ASTM 2570)

Стендовые (в течение 1000 часов испытания FELIX CARBOX по стандарту ASTM 2570) показали наличие большого запаса эксплуатационных свойств (информация компании «Тосол-Синтез»)

современных высокофорсированных двигателей и тяжелогруженных транспортных средств, а также в сложных условиях (сильная жара летом и морозы зимой, движение в условиях городских пробок или по горным дорогам и т.д.). Заливая ОЖ в систему охлаждения конкретного автомобиля, в первую очередь необходимо ориентироваться на рекомендации его производителя, указанные в сервисной книжке. Может случиться, что именно этой марки антифриза в продаже не окажется. Не беда. Можно выбрать аналог, рекомендуемый для автомобилей такого же класса. Такие сведения крупные производители ОЖ указывают на этикетках своих продуктов. В антифризах нового поколения неорганические добавки уступили место более прогрессивным органическим соединениям: карбоксилатам. Чтобы отличить новый продукт, его стали окрашивать в оттенки красного цвета. Новый продукт действительно превосходит по своим свойствам традиционные антифризы, которые до пробега около 100 тыс. км обеспечивали эффективную коррозионную защиту деталей из черных и цветных металлов (ГБЦ, блок цилиндров двигателя, радиатор), но по своей теплоемкости и теплопередачи не соответствовали новым более жестким требованиям автопроизводителей. Активное применение в современных автомобилях легких металлов и сплавов (алюминия, меди, латуни) привело к необходимости разработки антифризов, способных более эффективно отводить тепло от нагретых поверхностей двигателя, а также продолжительное время сохранять максимальную антикоррозионную защиту и работоспособность пакета присадок.

Это привело к появлению нового поколения антифризов на основе солей карбоновых кислот, механизм антикоррозионной защиты которых отличался от традиционных охлаждающих жидкостей. Присадки в новых антифризах начинают активно работать только при возникновении очагов коррозии, покрывая именно эти участки защитным слоем. В отсутствие очагов коррозии органические присадки поддерживают металлические поверхности в пассивном, не склонном к возникновению коррозии состоянии. Реализация такого решения на практике позволяет одновременно «убить двух зайцев»: • расход присадок в процессе эксплуатации снижается в несколько раз, что обеспечивает срок службы ОЖ (при отсутствии ее утечек) до 200–250 тыс. км в легковых автомобилях; • отсутствие сплошной защитной пленки улучшает теплоотвод от горячих поверхностей блока, головки цилиндров, радиатора. Для современных форсированных, теплонагруженных двигателей это очень важно. Случается, что в процессе эксплуатации автомобиля уровень ОЖ в системе охлаждения ниже допустимого. Необходима доливка, а нужной жидкости нет под рукой. В этом случае лучше доливать жидкость, ранее залитую в систему охлаждения. Если под рукой ее нет, то нужно залить жидкость с подходящим пакетом присадок, органических или традиционных. Потому производители рекомендуют использовать один и тот же тип ОЖ при эксплуатации и доливе. В этом случае реализуются все преимущества продукта и достигается максимальный срок его службы.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 15 Прошлый урок был закончен следующими словами: «Теперь переходим к самому сложному и важному моменту в процессе ремонта ВВБ – мы должны эти 40 элементов сгруппировать парами таким образом, чтобы в каждой паре получилось по два элемента с суммарной остаточной емкостью, равной всем остальным парам! Это основное, наиважнейшее требование. С самим процессом подбора элементов в пары можно будет также разобраться, прочитав будущую книгу или посетив наши курсы. Если вы хотите проверить, сможете ли это сделать самостоятельно, то попробуйте собрать 20 пар из представленных элементов по остаточному напряжению. Например, берем элементы № 1 и 10. Получаем общее остаточное напряжение пары 7,00 В. Теперь нам нужно подобрать из оставшихся 38 элементов такую же пару: например, элементы № 2 и 30. Получаем на них 7,00 В. Следующая пара: элементы 3 и 5. В сумме они дадут те же 7,00 В». Продолжим. Такие пары будут отлично работать в собранной батарее. Но подобрать их очень сложно – попробуйте сделать это самостоятельно. После прохождения курсов на экзамене мы даем на выполнение этой работы всего 5 минут. И 99% курсантов с этим заданием успешно справляются. Теперь, когда «на бумаге» у нас все элементы подобраны по остаточной емкости в одинаковые пары, мы производим сборку ВВБ. Физически сложного тут ни чего нет, главное внимательность. Нужно не перепутать вставляемые в пары номера элементов, а также их полярность (в блоке ВВБ элементы в парах стоят в «положении 69»). То есть первый элемент вставляется в блок «+» к себе, а второй, наоборот, «–» к себе. Если вы перепутаете полярность, то вызовете короткое замыкание в ВВБ. Для облегчения процесса сборки японцы сделали торцы элементов разной формы: так, «+» имеет форму квадрата, а «–» форму шестиугольника (фото 1).

ФЕВРАЛЬ 2017

И второй момент: при разборке блоков ВВБ я обращал ваше внимание на температурные датчики и защелки белого цвета, которыми крепятся провода от этих датчиков. Сейчас пришло время поговорить о них поподробнее. Во-первых, сама установка температурных датчиков на элемент. Датчик крепится к элементу в тот момент, когда мы наполовину вставили элемент в блок (фото 2). Если мы закрепим датчик на элементе раньше, то нам не удастся после этого вставить элемент в блок – не хватит длины проводов. Во-вторых, головку температурного датчика нужно закрепить посередине второго элемента в «бамбуке», если считать элементы от снятой крышки (фото 3). Как и чем его закрепить? Для этого отлично подойдет самый обыкновенный скотч. В-третьих, после сборки всего блока, перед установкой оранжевой крышки, нужно обязательно подтянуть четыре пары проводов температурных датчиков вверх и проверить наличие всех белых защелок (фото 4). Часто при снятии защелки «улетают» в неизвестном направлении или просто теряются. Если вы не установите хоть одну такую защелку на свое место, то при установке боковой крышки вы, скорее всего, перерубите острыми краями крышки один или несколько проводов температурных датчиков. Собрав элементы в блоки, производим сборку самой ВВБ в последовательности, обратной разборке. В этом случае стоит обратить внимание на температурный датчик при установке вентилятора охлаждения – его надо вставить в свое гнездо перед прикручиванием вентилятора к корпусу. Те, кто забывают это сделать, могут раздавить датчик корпусом вентилятора. Собрав ВВБ, устанавливаем ее на автомобиль. Тут также вся сборка делается в последовательности, обратной разборке. Нужно только обратить внимание, что после установки на ВВБ штатного зарядного устройства вы должны подключить в этом месте четыре разъема (фото 5).



к я с т и в о Гот . г 7 1 0 2 в изданию

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 1. Торцы элементов

Фото 2. Элемент, наполовину вставленный в блок

Фото 3. «Бамбук»

Фото 4. Белые защелки

Многие забывают про один разъем, который плохо видно (фото 6). Все, сборка и установка ВВБ на автомобиль закончены. Сервисный размыкатель установлен на место. Вспомогательный АКБ подключен. С чего мы начинаем запуск и проверку отремонтированной ВВБ? С эквализации. То есть включаем на 15 секунд зажигание и выключаем. После этого запускаем ДВС. Эквализация по умолчанию включилась (условия включения, или, вернее, не включения, я описывал ранее). Ждем, пока блок управления отключит эквализацию. Если ВВБ отремонтирована правильно, то эквализация будет идти довольно долго (иногда до 15 минут). При этом на мониторе все еще будет гореть значок неисправности, а в блоках управления ВВБ и гибридки – «сидеть» ошибки С2579 и С2679. Произвести просто «стирание» этих ошибок сканером или сбросом минусовой клеммы у вас не получится. Почему? Потому что после процесса эквализации мы должны сканером «прошить» блок управления ВВБ, т.е. установить в нем принудительно значение дельта SOC, равное 20%. Как это правильно сделать? 1. Дожидаемся окончания процесса эквализации и выключаем зажигание. 2. Включаем зажигание и входим сканером в блок управления ВВБ. 3. Входим в раздел Utilities. ФЕВРАЛЬ 2017

4. Выбираем там пункт Initialisation. 5. Читаем короткую инструкцию и условия и нажимаем «ENTER». 6. Выключаем на 10 секунд зажигание. 7. Включаем зажигание и нажимаем клавишу «ОК». Все. Процесс инициализации блока управления ВВБ закончен. То есть все ошибки из блока автоматически удалены, а дельта SOC выставлен равным 20%. После этого заходим в блок управления гибридной системы и стираем там ошибку С2679. Теперь автомобиль готов к пробной (тестовой) поездке. Для тестовой поездки нам нужен участок дороги, где мы можем безопасно разогнать автомобиль до 128 км/ч. Почему именно до 128? Об этом знают только японские инженеры. Именно они придумали такой тест, который называется «динамический». Во время проведения этого теста мы с вами убьем сразу двух зайцев: 1) проверим мощность автомобиля; 2) посмотрим, как мы отремонтировали ВВБ или, другими словами, проверим ВВБ на исправность. Обязательные условия для проведения динамического теста. 1. Исправный автомобиль с прогретым ДВС; штатная резина (165/65– 15). Если используется другая резина, то необходимо внести поправку в показания максимально развиваемой скорости. Так, на самой распро-

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 5. Разъемы

Фото 6. Малозаметный разъем

Фото 7. Подключенный сканер

Фото 8. Монитор с выведенными параметрами из блока управления

страненной резине, которую можно встретить на Prius в 1–11-м кузовах (185/65–15), показания скорости должны достигнуть 112 км/ч. 2. Уровень заряда ВВБ (SOC) превышает 72%. Обратите особое внимание на этот пункт, так как если уровень заряда ВВБ перед началом теста будет меньше указанного, то данные замеров будут не корректны. 3. Прямой участок дороги (длиной около 1 км) без спусков и подъемов. 4. Отсутствие сильного встречного или попутного ветра. 5. Наличие в машине подключенного сканера (фото 7), выведенного в функцию записи параметров (на тех сканерах, которые поддерживают данную функцию) или выведенного на экран параметра из блока управления ВВБ «минимальное напряжение на связке ВВБ» и номер этой связки (фото 8). Итак, начинаем тест. За руль в этом случае лучше всего посадить самого хозяина ремонтируемого автомобиля (как мы помним, он у нас активно принимает участие в процессе ремонта). Вы со сканером садитесь на пассажирское сиденье. Объясняете владельцу машины, что его задача по вашей команде резко нажать педаль газа в пол и не отпускать ее ни на одну секунду до вашей команды прекратить разгон или появления опасности на дороге (соблюдение ПДД прежде всего).

Что мы с вами должны увидеть во время этого теста? 1. Автомобиль должен набрать скорость 128 км/ч. 2. Ни один элемент (связка элементов) при этом не должен просесть ниже 12,0 В по напряжению. 3. Индикатор заряда ВВБ на мониторе при этом не должен упасть в «желтый» сектор. 4. После окончания теста показания параметра дельта SOC должны остаться ровно 20,0%. Если все четыре условия при выполнении теста соблюдены, то поздравляю вас – вы действительно отремонтировали ВВБ! Если не соблюдены, то, значит, где-то в процессе ремонта вы допустили ошибку, и надо начинать все с самого начала. Почему мы с вами использовали для обучения ремонту ВВБ в качестве примера Prius в 10-м кузове? Потому что это самая сложная в ремонте из всех типов и видов высоковольтных батарей! Если вы сможете отремонтировать ВВБ на Prius в 10-м кузове, то, например, ремонт ВВБ на Lexus CT200H покажется вам простым до безобразия. На этом сегодня остановимся. В следующий раз будем говорить об особенностях ремонта ВВБ на автомобилях Prius в 11-м, 20-м и 30-м кузовах, а также на гибридных Camry, Estima и Lexus.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

Инструменты стекольной хирургии

ЮРИЙ БУЦКИЙ

а эту тему мы уже писали. Но иногда не при аварии. Роль вклеенного стекла в обеспече- ские требования – раз; современные высокогрех и повториться, хотя бы для масте- нии пассивной безопасности еще шире: оно обя- качественные расходные материалы – два; сперов, пришедших в автосервис сравни- зано устоять при срабатывании двух подушек циализированный инструмент и оснастка – три. Современное автомобильное стекло благотельно недавно. Итак, речь пойдет о вклеенных безопасности – водительской и пассажирской. И все бы хорошо, да вот беда: стекло по опре- даря трехслойной конструкции не разбивается автомобильных стеклах, и как их правильно делению деталь уязвимая, будь оно вклеенное вдребезги. Как правило, оно покрывается густой вырезать при повреждении. Автопроизводители всегда стремились к сни- или установленное по старинке на резиновых сеткой трещин, но остается на месте и даже жению массы кузова. Это сулило не только уплотнителях. Нехитрая эта истина подтверж- сохраняет форму. Дальнейшее выдавливание стекла, выковыривание уменьшение металлоемосколков, ручное соскабликости, но и весьма привлеВырезать поврежденное стекло надо вание клея неприемлемы – кательную для покупателя после такой «подготовки» экономию топлива. Но как профессионально. Иначе правильно новое стекло качественно снизить массу автомобильвклеить новое не удастся. А значит, при не вставишь. ного кузова без потери аварии оно окажет плохую услугу – Что же делать? Вырежесткости – особенно если зать, отвечают специаликузов несущий? Можно ли вылетит на дорогу при раскрытии подушек сты американской компане увеличивать металлоембезопасности. А если автомобиль еще и нии Equalaizer. Но делать кость конструкции при раступеревернется, выпавшее стекло не выполнит это надо профессионально. щей площади остекления – своей функции усилителя жесткости Иначе правильно вклеить ведь мировой дизайн тоже новое стекло не удастся. на месте не стоит? кузова – рамка наверняка сплющится. А значит, при аварии оно Вот тут-то и выручают О последствиях лучше не думать окажет плохую услугу – вклеенные стекла, и в вылетит на дорогу при распервую очередь ветровое (называемое в быту «лобовым») и заднее. Они дается и статистикой: с ремонтом, связанным с крытии подушек безопасности. А если автомоспособны существенно упрочнить кузов, играя заменой ветровых, задних или боковых стекол, биль еще и перевернется, выпавшее стекло не роли силовых элементов. Можем привести и «познакомилось» около трети автомобилей в выполнит своей функции усилителя жесткости кузова – рамка наверняка сплющится. О последцифры: вклейка стекол позволила уменьшить мире. Разумеется, заменять поврежденные вклеен- ствиях лучше не думать. массу среднестатистического легкового автоНет уж, давайте вырезать стекло грамотно. В мобиля примерно на 50 кг при одновременном ные стекла необходимо на сервисных станциях. увеличении жесткости кузова, особенно «при Для этой деятельности не нужно больших пло- этой и последующей статье с интригующим работе» на скручивание. Последний факт под- щадей, специальных помещений и постов. Она названием «В петле питона» вам предлагается твержден рядом испытаний, включая краш- под силу и крупным сервисам, и небольшим практикум по вырезанию стекол различными мастерским – правда, при обязательном соблю- инструментами. А в мартовском номере мы протесты. Как известно, правильно сконструированный дении трех правил. Перечислим их: обученный должим тему и ознакомимся с новейшими спосокузов помогает сохранить жизни людей в салоне персонал, жестко выполняющий технологиче- бами вырезания «прозрачной детали».

ФЕВРАЛЬ 2017

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ /

Трещина – не пустяк. Она уменьшает прочность стекла и ухудшает обзор. Да и техосмотр с ней не пройдешь. Давайте войдем в галерею и посмотрим, как удаляется поврежденное стекло, чтобы качественно вклеить новое

На ветровом стекле этой Audi четко виден след от удара острого камешка. Он-то и стал причиной развития трещины, которая за несколько дней дошла до края стекла. «Ремонт невозможен, только замена», – говорит мастер

Перед вырезанием стекла требуется демонтаж «дворников» и некоторых защитных и декоративных элементов под капотом и в салоне. Кроме того, необходимо очистить прилегающие зоны от грязи, а ее в «тайниках» кузова оказалось немало

Нож совершает возвратно-поступательные движения: обратите внимание на его кончик, показавшийся из слоя старого клея. Главное здесь – не повредить лакокрасочное покрытие кузова

Рекомендуется также снимать молдинги, расположенные по краям стекла. Но это не всегда удается. Так и здесь: стекло не «родное», оно вклеивалось несколько лет назад на какой-то станции, и молдинг «прихватило» намертво. Поэтому решено вырезать стекло вместе с молдингом и лишь потом аккуратно снять его со стекла. Сейчас мастер работает пневматическим ножом, обходя стекло по периметру

Однако пневматический нож не панацея. Иногда приходится работать «струной». Эту операцию необходимо выполнять вдвоем

 41

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

А отдельные участки старого клея приходится срезать ручным ножом. Стекло при этом необходимо придерживать – оно уже почти отделилось от кузова

Надо лишь подровнять ее ручным инструментом,..

...а участки, по тем или иным причинам срезанные до металла, обработать очистителем-активатором Dinitrol 530

7 10

Вынимать стекло удобно с помощью рукояток с присосками, хотя можно делать это и руками, ведь загрязнения старому стеклу не страшны. А вот при установке нового стекла рукоятки обязательны

Так выглядит рамка стекла с полоской старого полиуретанового клея. Судя по прочности соединения с металлом, он был нанесен строго по технологии, а значит, полоска послужит отличной подложкой для нового клея

ФЕВРАЛЬ 2017

А теперь перейдем к автомобилю Toyota. Как и в предыдущем случае, работа начинается с демонтажа некоторых элементов салона и подкапотного пространства

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ /

В отличие от Audi, молдинги удалось снять до вырезания стекла. Значит, работать будет проще

И вот так, вдвоем, мастера «проходят струной» по периметру рамки. Чем хорош этот способ? Хотя бы тем, что не грозит повреждениями обшивки салона и лакокрасочного покрытия кузова. Да и сжатого воздуха здесь не требуется

Ржавчина! Дальнейшие действия даже не обсуждаются – ржавчину удалять, рамку обрабатывать!

Как уже говорилось, старое стекло допустимо вынимать руками, если мастерам так удобнее. А вот новое они будут вставлять с помощью рукояток – иначе не попадешь точно в рамку. Да и загрязнения периметра нового стекла недопустимы, даже от простого прикосновения пальцев

Осмотрев шов, мастер принимает решение: вырезать стекло будем «струной». Клеевой шов прокалывается специальным шилом, в отверстие продевается «струна»

Вырезанное стекло утилизируется. А мы перевернем страницу и посмотрим, как работает система «Питон»



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

этим автомобилем (так ли уж важна его марка?) произошло то, что случается с десятками и сотнями тысяч его собратьев. Ехал себе и ехал, и вдруг – «прилетело». Прямо в стекло. Оно возьми и тресни... А чему удивляться? По данным американской Ассоциации автостекольщиков, с дорожными дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Это неприятно, но поправимо. Как и другие автомобильные детали, стекла можно ремонтировать или заменять. Только не надо забывать простую истину: ремонт и замена автомобильных стекол не терпят дилетантского подхода. Более того, этот вид работ требует специального инструмента и материалов. Вот уже много лет лидером данного сегмента рынка является компания «Эквалайзер»

В ПЕТЛЕ «ПИТОНА» (Equalizer). Писать о ней легко и приятно, потому что интересно. И при этом писать о ней очень трудно – только расскажешь о новом инструменте или ремонтном наборе, а на подходе уже очередная новинка. Так было и в этот раз: не успела закончиться очередная выставка «Автомеханика», как на рынок вышло новое устройство для вырезания разбитых стекол под названием Pithon, по-русски «Питон». В какой-то мере это возврат к истокам, к классике. Перед нами не суперсовременный электрический или пневматический нож, а старая добрая струна. Но комплектуется она не привычными рукоятками, а эргономическими присосками со шкивами и рычагом. Благодаря этой механике вырезать стекло может один человек. Сама струна может быть четырехгранной металлической или полимерной. Нас заин-

Новый набор Pithon от компании Equalizer для вырезания стекол. Режущий инструмент – струна, крепящаяся на особых дисках внутри салона. Принцип вырезания – «затягивающаяся петля». Работает с набором один человек

ФЕВРАЛЬ 2017

тересовал второй вариант, и вот почему. Во-первых, такая струна в принципе не способна повредить лакокрасочное покрытие рамки кузова. Во-вторых, может использоваться многократно. Итак, пробуем Pithon с полимерной струной в деле. Процесс вырезания поврежденного стекла, а также подготовка и вклеивание нового показаны на фотографиях и снабжены подробными комментариями. Лишь подчеркнем, что новое стекло монтировали с помощью высокомодульного полиуретанового клея Dinitrol 9100 с низкой электропроводностью. Пользуясь случаем, благодарим Никиту Халая, технического директора компании «На колесах», в которой происходили работы по замене стекла. А теперь добро пожаловать в нашу фотогалерею.

Набор Pithon комплектуется стальными (слева) и полимерными струнами. Вторые бережно относятся к лакокрасочному покрытию рамки и могут использоваться многократно

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ / Стекло на этом автомобиле заменяется впервые. Значит, в слое заводского клея на рамке имеются пластиковые подкладки. Они служат «маяками» при конвейерной вклейке, чтобы стекло встало строго в заданный периметр рамки. Прежде чем вырезать стекло, эти подкладки надо удалить. Они твердые, струна их не возьмет. Для обнаружения подкладок служит специальный прибор. В правой руке мастера маленькая видеокамера, в левой – блок с дисплеем. «Вот она, есть!.. Удаляем!»

Демонтируем молдинги, теперь слой старого клея виден снаружи. Снизу, сверху и по бокам к нему есть доступ. Крепим в середине стекла первую присоску с диском (шкивом) и рычагом. Теперь надо зарядить струну

Заряжается струна так. Прокалывается слой полиуретанового клея. В прокол снаружи последовательно вставляются концы струны и специальным шилом протаскиваются внутрь. Концы скрепляются, петля остается снаружи. Теперь укладываем эту петлю по периметру стекла вплотную к слою старого клея

Крепим вторую присоску со шкивом. Первая присоска останется на месте до конца процесса вырезания, а вторая будет переставляться вдоль рамки

 45

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

Струна охватывает оба шкива. Начинаем вращать рычаг на первой (центральной) присоске. Следите за желтой струной: петля снаружи затягивается, процесс вырезания идет! Нижняя часть стекла фактически вырезана. Сейчас будем делать перестановку второго диска

Диск переставлен, вырезание продолжается. Всего требуется от трех до пяти перестановок в зависимости от размеров стекла

Вот и всё, разбитое стекло вырезано. «Доктор сказал – в морг, значит, в морг!»

Готовим рамку стекла. Старый слой полиуретана служит отличной подложкой для нового клея. Надо только его подровнять по периметру специальным инструментом. Оптимальная высота старого слоя 1–2 мм

ФЕВРАЛЬ 2017

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ / Готовим новое стекло к вклеиванию. Его следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор Dinitrol 520, повышающий адгезионные свойства клея. Очиститель наносится на керамический слой стекла салфеткой и высыхает за 2 минуты, после чего поверхность считается готовой к работе. Внимание! Здесь нельзя использовать ацетон или растворители для ЛКМ. Только специальные препараты Dinitrol!

Затем участки стекла «под клей» надо загрунтовать составом Dinitrol 538 – его еще называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клевой шов от старения под действием солнечного ультрафиолета. Кстати, Dinitrol 538 Plus тоже активирует клей к застыванию, т.е. является праймером-активатором

Размеренно и не торопясь наносим по обработанному периметру стекла высокомодульный полиуретановый клей Dinitrol 9100

И наконец, вклеиваем стекло. Чем хорош Dinitrol 9100? А тем, что уже через полчаса после монтажа его шов может выдержать срабатывание двух подушек безопасности – водительской и пассажирской. И в случае ДТП стекло не вылетит на дорогу. Значит, автомобиль можно смело выпускать за ворота сервиса, пожелав водителю счастливого пути

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 4

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. ФЕВРАЛЬ 2017

Продолжаем разговор о правовых взаимоотношениях продавцов автомобилей и владельцев ТС. В прошлый раз я остановился на таком моменте: «Помимо прочего, потребитель вправе потребовать компенсации морального вреда, причиненного потребителю вследствие нарушения продавцом прав потребителя, предусмотренных законами и правовыми актами Российской Федерации, регулирующими отношения в области защиты прав потребителей. Закон гласит, что такой вред подлежит компенсации причинителем вреда при наличии его вины, однако Верховный суд РФ разъяснил указанную норму в пользу потребителя, указав судам на то, что они обязаны взыскивать моральный вред автоматически, при удовлетворении иска, поскольку признание законными требований потребителя автоматически влечет, по мнению высшей судебной инстанции, признание вины продавца в причинении морального вреда. При этом размер

компенсации морального вреда определяется судом и не зависит от размера возмещения имущественного вреда». Сегодня продолжаю.

Ограничения при заключении договора. Нюансы оплаты Вот еще несколько правил, которые необходимо соблюдать продавцу. 1. Продавец не вправе указывать в договоре с потребителем условия, ущемляющие права последнего по сравнению с правилами, установленными законами или иными правовыми актами Российской Федерации в области защиты прав потребителей. Такие положения договоров будут признаны судом недействительными. При этом, если в результате исполнения договора, ущемляющего права потребителя, у того возникли убытки, они подлежат возмещению продавцом в полном объеме. Например, если продавец при заключении договора указывает на то, что потребитель

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / не вправе предъявлять претензии к продавцу в связи с приобретением автомобиля или какими-либо нюансами сделки – такое положение будет судом безусловно признано недействительным, причем независимо от того, что такое положение было подписано самим покупателем автомобиля. Законодатель исходит из принципа максимальной защищенности прав потребителей и страхует их (потребителей) даже от таких поступков, которые хотя и совершены без какого-либо принуждения, но ограничивают возможности самого потребителя по сравнению с зафиксированными такими нормами в законе. Проще говоря, если потребитель по какимто причинам решит самостоятельно или под влиянием других лиц внести в договор пункт или пункты, которые понижают его (потребителя) некоторые правовые возможности, то суд почти автоматически лишит такие пункты в договоре законной силы. 2. Запрещается связывать приобретение одних товаров (работ, услуг) обязательным приобретением иных товаров (работ, услуг). Убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Пример. Одним из наиболее ярких и одновременно распространенных примеров этого положения является продажа автомобиля при условии приобретения на него дополнительного оборудования. Такие ситуации возникают, например, когда по каким-либо причинам иностранные изготовители ограничивают поставку автомобилей определенной модели на рынок страны. В данном случае на такую модель может возникнуть ажиотажный спрос, когда количество желающих ее приобрести существенно превышает предложение. В такие моменты начинают работать законы рынка и продавцы могут обусловить возможность приобретения автомобиля одновременной покупкой дополнительного оборудования

на него, стоимость которого, к примеру, применительно к люксовым брендам нередко достигает стоимости бюджетного автомобиля. Вот, в частности, от таких ситуаций Закон и вводит протекционистские меры по отношению к потребителям. Если компания обладает сильной правовой поддержкой, то в ряде случаев ей удается (в зависимости от конкретной ситуации) уйти от ответственности, однако сама по себе норма довольно существенно защищает права потребителей. 3. Запрещается обусловливать удовлетворение требований потребителей, предъявляемых в течение гарантийного срока, условиями, не связанными с недостатками товаров (работ, услуг). Продавец (исполнитель) не вправе без согласия потребителя выполнять дополнительные работы, услуги за плату. Потребитель вправе отказаться от оплаты таких работ (услуг), а если они оплачены, потребитель вправе потребовать от продавца (исполнителя) возврата уплаченной суммы. Согласие потре-

бителя на выполнение дополнительных работ, услуг за плату оформляется продавцом (исполнителем) в письменной форме. Продавец (исполнитель) обязан обеспечить возможность оплаты товаров (работ, услуг) путем использования национальных платежных инструментов, а также наличных расчетов по выбору потребителя. Однако обязанность обеспечить возможность оплаты товаров (работ, услуг) с использованием национальных платежных инструментов в рамках национальной системы платежных карт не распространяется на субъектов предпринимательской деятельности, у которых доход от осуществления предпринимательской деятельности за предшествующий календарный год не превышает предельные значения, установленные Правительством Российской Федерации для микропредприятий. На момент подготовки данного интервью предельные значения дохода составляют следующие суммы: микропредприятия – 120 млн руб.; малые предприятия – 800 млн руб.; средние – 2 млрд руб. Оплата товаров (работ, услуг) может производиться потребителем в соответствии с указанием продавца (исполнителя) путем расчетов через субъектов национальной платежной системы, осуществляющих оказание платежных услуг в соответствии с законодательством Российской Федерации о национальной платежной системе. При оплате товаров (работ, услуг) наличными денежными средствами обязательства потребителя перед продавцом (исполнителем) по оплате товаров (работ, услуг) считаются исполненными в размере внесенных денежных средств с момента внесения наличных денежных средств продавцу (исполнителю)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

либо платежному агенту (субагенту), осуществляющему деятельность по приему платежей физических лиц. При оплате товаров (работ, услуг) путем перевода предоставляемых потребителем наличных денежных средств без открытия банковского счета обязательства потребителя перед продавцом (исполнителем) по оплате товаров (работ, услуг) считаются исполненными в размере внесенных денежных средств с момента внесения потребителем наличных денежных средств кредитной организации либо банковскому платежному агенту (субагенту), осуществляющим деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации о национальной платежной системе. При оплате товаров (работ, услуг) путем перевода денежных средств в рамках применяемых форм безналичных расчетов обязательства потребителя перед продавцом (исполнителем) по оплате товаров (работ, услуг) считаются исполненными в сумме, указанной в распоряжении о переводе денежных средств, с момента подтверждения его исполнения обслуживающей потребителя кредитной организацией. Иными словами, риск непоступления денежных средств на расчетный счет продавца (исполнителя) по вине организации, принимающей денежные средства, лежит на продавце (исполнителе). Выражаясь еще проще – продавец (исполнитель) отвечает за действия/бездействие как банка потребителя, так и своего банка. На мой взгляд, такая норма ущемляет права продавца, поскольку он не может контролировать выбор потребителем банка для своих трансакций, но законодатель рассудил иначе.

При оплате товаров (работ, услуг) продавцу (исполнителю) запрещено устанавливать в отношении одного вида товаров (работ, услуг) различные цены в зависимости от способа их оплаты посредством наличных расчетов или в рамках применяемых форм безналичных расчетов. За все убытки, возникшие у потребителя с нарушением перечисленных требований, ответственность несет продавец (исполнитель). Необходимо иметь в виду, что отсутствие у потребителя кассового или товарного чека либо иного документа, удостоверяющего факт и условия покупки товара, не является основанием для отказа в удовлетворении его требований.

ФЕВРАЛЬ 2017

Судебная защита прав потребителя Иски о защите прав потребителей могут быть предъявлены по выбору потребителя в суд как по месту нахождения организации (месту жительства индивидуального предпринимателя), заключения или исполнения договора, так и по месту жительства или пребывания потребителя. Такими возможностями потребители активно пользуются, освобождаясь при этом от уплаты государственной пошлины за подачу иска при его величине до 1 млн руб. Следует отметить, что действующее законодательство РФ предусматривает возможность соглашения между потребителем и продавцом относительно договорной подсудности – т.е. места рассмотрения судебного спора. Например, по месту нахождения продавца, а не потребителя (что очень актуально для компаний, реализующих автомобили покупателям из других регионов). Однако в качестве разъяснения данной нормы Верховный Суд РФ указывает на то, что такое соглашение с потребителем ущемляет права последнего и должно быть признано недействительным при заявлении об этом потребителя. При этом считаю необходимым отметить, что даже после выхода упомянутого разъяснения Верховного Суда РФ я рекомендую компаниям оставлять такое положение в договоре купли-продажи автомобиля. Риск штрафа существует, однако он оправдан, что подтверждает наработанная мною судебная практика. На этом сегодняшний разговор закончим. В следующий раз начнем с «ответственности продавца за возникновение в товаре (работе, услуге) недостатка».

ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Экспертиза АКП. Таинственная закономерность Часть 1

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

История вопроса и небольшие пояснения История этого автомобиля, если точнее, его автоматической коробки передач, весьма непростая. Судите сами: при пробеге 50 тыс. км на ТС была заменена АКП на новую в сборе по причине «гула спереди при движении». Через 25 тыс. км заменяется раздаточная коробка в связи с «гулом при движении». После пробега примерно 5 тыс. км раздаточную коробку ремонтируют в связи с «гулом редуктора». Далее, через 1 тыс. км на этом ТС специалисты ищут причину «шумов». Для этого они «слушали» шумы стоящего на месте автомобиля с работающим двигателем, а затем тестировали его на дороге. Вердикт специалистов по первой части исследования звучал так: «Шумы являются следствием работы агрегатов и соответствуют их нормальному функционированию». По второй части почти то же самое: «Диагностика АКП и дорожный тест неисправностей не выявили». В дальнейшем с этим ТС работали и другие специалисты, но о них мы говорить не будем. А сконцентрируем все внимание на действиях последнего эксперта, который и является автором правового документа под названием «ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА». Такую солидную преамбулу мы даем, чтобы помочь читателю сразу вникнуть в суть проблемы. А она (эта проблема), в отличие от многих и многих других экспертиз, о которых

ФЕВРАЛЬ 2017

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

директор ООО «АТГ», эксперт мы писали ранее, заключается не в «железе» и не в софте. А в чем? Чтобы получить ответ на этот вопрос, придется дочитать до конца и эту статью, и следующую. Хотя не факт, что полученный в результате ответ будет однозначным. Ведь «умом Россию не понять». Итак, начнем. Последние пояснения. 1. Из нынешней работы по понятным причинам удалены имена собственные. 2. Текст документа (ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА), на котором базируется вся статья, был серьезно, но аккуратно подрезан ради заботы о свободном времени читателя. 3. Основанием для проведения экспертизы послужило обращение предприятия ООО «ХХХ» к компании ООО «АТГ» для проведения независимой экспертизы согласно Закону о защите прав потребителя (ст. 18, п. 5), о чем и был заключен договор № ХХХ. Теперь можно перейти к сути работы.

Задачи эксперта 1. Определить наличие недостатков в работе трансмиссии автомобиля, и если недостатки присутствуют, возможна ли его дальнейшая эксплуатация. 2. Определить причину недостатка, и если эксплуатация с этим недостатком допустима, приведет ли она к сокращению ресурса (отказу) в работе трансмиссии автомобиля. 3. Определить, в результате чего произошел недостаток: в результате эксплуатации (обычной или нештатной), производственно-

го дефекта, или вмешательства третьих лиц, или действия сторонних сил. 4. Определить метод устранение выявленного недостатка (ремонт, замена) и что для этого необходимо.

Объекты, представленные к осмотру 1. Автомобиль А (VIN: ХХХ). 2. Фотокопия «Заключения специалиста № Y» ООО «YY» от 23 ноября 2015 года, выполненная в электронном виде на 15 листах (14-й лист заключения представлен в другом формате – в виде текста).

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература 1. Гордон Дж. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт. СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. 2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий: учеб. пособие. СПб.: РОКО, 2003. 3. Birch T., Rockwood C. Automatic Transmission and Transaxles. 2nd ed. Prentice Hall, 2001. 4. Харитонов С.А. Автоматические коробки передач. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2003. На сайте журнала «АБС-авто» в размещенной статье читатель может найти весь список

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / работ (всего 19 источников), к которым обращался эксперт.

Методы проведения экспертизы В качестве общепринятых научных инструментов были использованы следующие методы: наблюдение, измерение, сравнение, эксперимент, анализ, синтез, обобщение, индукция, дедукция, аналогия, исторический метод и моделирование. Применялись также системные методы исследования сложных систем с многообразными связями и большим количеством взаимовлияющих факторов. В качестве специальных средств применялись технико-диагностические методы исследования технического состояния автомототранспортных средств (АМТС). 1. Общая диагностика – диагностирование АМТС по параметрам, характеризующим их общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности. Основная задача общей диагностики – ответить на вопрос: отсутствуют ли на АМТС неисправности и повреждения, препятствующие проведению ходовых испытаний. 2. Углубленная диагностика – исследование с использованием диагностического оборудования на месте и в движении.

3. Поэлементная диагностика – исследование АМТС путем его разборки, демонтажа необходимых систем, узлов и агрегатов, с дальнейшей их разборкой и дефектацией.

предоставлены необходимые внешние ресурсы. Неработоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно неспособно выполнить требуемую функцию по любой причине.

Термины и определения

В соответствии с Федеральным законом «О защите прав потребителей» № 234-ФЗ Недостаток товара (работы, услуги) – несоответствие товара (работы, услуги) или обязательным требованиям, предусмотренным законом либо в установленном им порядке, или условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий обычно предъявляемым требованиям), или целям, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется, или целям, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора, или образцу и (или) описанию при продаже товара по образцу и (или) по описанию.

В соответствии с Техническим регламентом Дефект – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям. В соответствии с ГОСТ 27.002–89 Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. В соответствии с ГОСТ Р 53480–2009 Работоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно способно выполнить требуемую функцию при условии, что

Иccледование В ходе исследования производилось фотографирование нужных объектов цифровой камерой SONY DSC-R. Все работы, необходимые для проведения исследования, выполнялись механиком техцентра ООО «ХХХ». Перед исследованием АКП на автомобиле необходимо изучить его историю. Она была

Таблица 1. История автомобиля А (VIN: ХХХ) № п. п.

Дата события

Пробег автомобиля

Событие

29.12.2012

Установка дополнительного оборудования

Установка дополнительной защиты картера

З/н № НН – 1

05.10.2014

50 002

Замена АКП в сборе на новую

Причина замены: гул спереди при движении

З/н № НН – 2

06.07.2015

74 298

Замена раздаточной коробки

Причина замены: гул при движении

З/н № НН – 3

07.08.2015

79 749

Ремонт раздаточной коробки

Причина замены: гул редуктора

З/н № НН – 4

13.08.2015

80 460

Поиск шумов

Шумы являются следствием работы агрегатов и соответствуют их нормальному функционированию

З/н № НН – 5

15.08.2015

80 641

На трассе загорелся индикатор перегрева трансмиссионной жидкости АКП

Диагностика АКП и дорожный тест неисправностей не выявил

З/н № НН – 6

12.10.2015

81 513

Исследование специалистом технического состояния автомобиля

Шумов из редуктора и АКП обнаружено не было

«Заключение специалиста № Y»

21.10.2015

н/д

Исследование специалистом технического состояния АКП

Диагностика АКП кодов неисправностей не выявила, дорожный тест выявил «запаздывание и толчок при переключении 2–3, в конце теста загорелся индикатор перегрева трансмиссионной жидкости». АКП была демонтирована и разобрана. Результаты разборки выявили «износ фрикционных дисков пакета “директ” и фрикционных дисков тормоза В2 (третьей передачи)». Повреждений других деталей АКП не выявлено. Далее АКП была собрана и установлена на автомобиль

«Заключение специалиста № Y»

29.12.2015

н/д

Завершение заводской гарантии по времени

26.01.2016

81 513

Начало экспертного исследования в 13:30

Примечание и пояснения

Документ, подтверждающий событие

Автомобиль заехал в техническое помещение ООО «YY» своим ходом. Аккумуляторная батарея автомобиля была полностью разряжена (Двигатель заводился от пускового устройства)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

составлена во время проведения первого исследования технического состояния автомобиля («Заключение специалиста № Y»). На основании этих данных была составлена уточненная история автомобиля (см. табл. 1). Из анализа табл. 1 видно следующее. 1. Среднегодовой пробег автомобиля составил 31 727 км (пробег автомобиля за 30,5 месяца составил 80 641 км – см. строки таблицы 1…6). При этом среднемесячный пробег автомобиля составлял 2643 км и незначительно отличался по месяцам, что свидетельствует о равномерной эксплуатации автомобиля. По данным методической литературы максимальный среднегодовой пробег некоммерческого легкового автомобиля составляет 33 тыс. км. Таким образом, эксплуатация автомобиля соответствует эксплуатации некоммерческого транспорта (для личных целей). 2. Начиная с 08.2015 автомобиль практически не эксплуатировался, его пробег увеличился лишь на 872 км за два месяца. 3. Нет объяснения отсутствия увеличения показаний одометра с 12.10.2015 до 26.01.2016 (см. строки таблицы 7 и 10),

ФЕВРАЛЬ 2017

так как согласно «Заключению специалиста № Y» 21.10.2015 на автомобиле проводилась «тестовая поездка в городском режиме эксплуатации». 4. До 21.10.2015 никаких замечаний по работе АКП не отмечалось. Все замечания сводились к «гулу и шуму при движении автомобиля». 5. 21.10.2015 АКП была демонтирована с автомобиля и разобрана. В результате исследования был отмечен «…износ фрикционных дисков пакета “директ” и фрикционных дисков тормоза В2 (третьей передачи). На поверхности нажимных дисков указанных муфт наблюдаются локальные цвета побежалости металла…» (из «Заключения специалиста № Y). При этом далее в заключении отмечается, что «…повреждений других деталей АКП не выявлено.», а ранее там же на с. 11 отмечалось, что «корпусные детали АКП повреждений не имеют». Далее АКП была собрана и установлена на автомобиль. Таким образом, к моменту проведения экспертного исследования (26.01.2016) АКП автомобиля уже подвергалась ранее демонтажу, разборке и последующей сборке.

На исследование был представлен автомобиль А (VIN: ХХХ). Его пробег на момент осмотра составлял 81 513 км. При контрольной диагностике в электронном блоке управления двигателем и АКП не были зафиксированы никакие диагностические коды неисправности. Далее был произведен осмотр автомобиля с целью оценки технического состояния его агрегатов и узлов, их герметичности, а также на предмет внешних воздействий. При этом было отмечено подтекание (запотевание) трансмиссионной жидкости АКП по разъему с раздаточной коробкой, без каплеобразования. Уровень трансмиссионной жидкости в АКП соответствовал техническим требованиям производителя. После снятия дополнительной защиты силового агрегата было отмечено деформирование поддона АКП от внешних воздействий (фото 1). При этом никаких следов деформаций дополнительной защиты силового агрегата отмечено не было. Таким образом, по результатам общей диагностики никаких препятствий к проведению ходовых испытаний ТС выявлено не было. Однако представитель собственника отказал в проведении ходовых испытаний, сославшись

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / на то, что на автомобиле установлены шины для летней эксплуатации и АКП уже разбиралась для исследования и, возможно, была собрана не совсем правильно, так как собиралась не для эксплуатации (см. п. 5 анализа табл. 1). Так как периодически повторяющимся замечанием в процессе эксплуатации автомобиля было: «гул, шум спереди в процессе движения» (см. п. 4 анализа табл. 1), то была произведена оценка шума агрегатов трансмиссии автомобиля на подъемнике. Оценка шума проводилась как без специальных устройств, так и с помощью автомобильного стетоскопа. В результате был отмечен посторонний шум из района переднего насоса АКП после запуска двигателя, который пропал через некоторое время работы двигателя. Других посторонних шумов в агрегатах трансмиссии не отмечено. Шумы определялись во всех положениях контроллера АКП как при заторможенных колесах автомобиля, так и при вращающихся. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом изменялась в диапазоне от оборотов холостого хода до 3000 об./мин. Передачи в АКП менялись с первой по четвертую.

Далее было произведено снятие поддона АКП и его осмотр. Трансмиссионная жидкость была в рабочем состоянии и практически не имела инородных включений. В дальнейшем АКП была демонтирована с автомобиля. При этом было отмечено наличие сухой песчано-земляной грязи на картерах АКП сверху. При демонтаже раздаточной коробки (фото 2) с АКП была обнаружена причина негерметичности этого соединения. Ей оказалось дефектное уплотнительное резиновое кольцо, устанавливаемое в картер раздатки. Других особенностей при демонтаже АКП и раздатки отмечено не было. Ранее отмеченная деформация поддона АКП потребовала проведения дополнительного измерения расстояния от плоскости поддона до фильтра АКП. Для этого на фильтре, в области всасывания, был закреплен шарик из мягкого пластилина, а поддон АКП установлен на свое место без прокладки. В результате этого эксперимента шарик был разрезан, что говорило о том, что поддон АКП соприкоснулся фильтром в области всасывания (фото 3). Толщина прокладки поддона АКП составляет 2 мм в свободном состоянии. Таким образом, расстояние

между фильтром АКП и ее поддоном в области всасывания составляет до 2 мм. После демонтажа гидродинамического трансформатора (ГДТ) было отмечено, что его ступица и другие части были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов, повреждений и следов перегрева. Однако сварной шов ГДТ имел следы механической обработки токарным резцом (фото 4). При производстве ГДТ сегодня ни один производитель не обрабатывает сварной шов после операции сварки, так как эта операция в производстве давно автоматизирована. Такой сварочный шов получается ровным, герметичным и не требует никакой обработки. Наиболее вероятной причиной показанного шва является вскрытие ГДТ при исследование предыдущим специалистом технического состояния АКП (см. табл. 1, п. 8), правда, в «Заключении специалиста № Y» об этом ничего не сказано. Далее АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. В результате было установлено, что все детали АКП: картер, насос, валы, планетарные ряды, корпуса сцеплений, муфты свободного хода, подшипники, уплотнительные элементы (кольца, резинотех-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

нические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов (фото 5–11). Пакеты фрикционных дисков сцеплений С1, С2, С3 и тормозов В2, В3 не имели никаких дефектов и были полностью в работоспособном состоянии. Пакет фрикционных дисков тормоза В1 имел начальные следы повышенного буксования, но сохранил свою работоспособность (фото 12). Пакет фрикционных дисков сцепления С0 имел следы повышенного

ФЕВРАЛЬ 2017

буксования и практически достиг своего предельного состояния (фото 13). На стальных дисках пакета В1 отмечаются зарождающиеся области цветов побежалости, в то время как на стальных дисках пакета С0 отмечаются значительные области цветов побежалости. Явление «цвета побежалости» основано на оптических свойствах тонкой пленки окислов железа на поверхности стали. Цвета побежалости появляются на стальных поверхностях, подвергающихся существенным нагревам, например в результате трения при буксовании фрикционных элементов с выделением большого количества тепла. При дальнейших исследованиях были проверены все гидравлические каналы и элементы уплотнений, магистралей питания сцепления С0 и тормоза В1. Никаких износов элементов уплотнений и не герметичности каналов отмечено не было. Таким образом, никаких дефектов изготовления и сборки АКП обнаружено не было. На этом сегодняшнюю работу закончим. В следующей статье будем говорить об анализе полученных результатов и о выводах. Там же порассуждаем о «таинственной закономерности», которую вынесли в название статьи. Пользуясь случаем, сообщаем также, что в этом году мы готовим к изданию весьма объемную и глубокую книгу о методиках проведения автотехнических экспертиз. Трудятся над ней три автора, с которыми читатель хорошо знаком по многочисленным статьям в журнале. Работа длится уже около трех лет и теперь близка к завершению. Более подробно об этом издании читатель узнает из ближайших номеров журнала.

СЕРВИС

ДИАГНОСТИКА

Идеальное решение для проверки форсунок Существует достаточно устойчивая зависимость между количеством непроверенных гипотез о возможных причинах неисправности и объемом имеющегося диагностического оборудования. Разумеется, эта зависимость обратно пропорциональная. Часто после того как при помощи мотортестера и сканера проверены основные элементы системы управления, необходима проверка исполнительных элементов, в том числе форсунок.

ледствием неудовлетворительного состояния форсунок могут быть: • затрудненный запуск двигателя и его неустойчивая работа (особенно на холостом ходу); • повышенный расход топлива; • потеря мощности и ухудшение динамики; • появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания; • «пропуски» воспламенения; • «хлопки в выхлопной трубе» и т.д. Возникает два вопроса: 1. Как проверить работу форсунок? 2. Каким образом очистить загрязненные форсунки? Идеальное решение для проверки – использование специального стенда, способного испытывать одновременно комплект форсунок в условиях, близких к реальным, такого как JL Techno IMT-600N.

Как проверять? Механические форсунки (системы K- и KE-Jetronic) Установив форсунки на распределительную рампу при помощи соответствующих адаптеров и подняв давление тестовой жидкости до величины остаточного давления в системе, проверяют герметичность комплекта форсунок. Затем, постепенно повышая давление, регистрируют давление начала открытия для каждой из них. И наконец, установив время проведения теста и рабочее давление, соответствующее определенному режиму работы двигателя, сравнивают производительность и оценивают качество распыления. Таким образом можно проверить работу форсунок на

холостом ходу, в режиме частичных нагрузок и т. д. Одновременно сравнивают их производительность.

Электромагнитные форсунки Герметичность таких форсунок проверяется иначе. В распределительной рампе создается давление, немного превышающее максимальное для данной системы топливоподачи. Качество распыления и относительная производительность оцениваются при давлении тестовой жидкости, равном системному для конкретной модели двигателя. При этом для имитации реальных режимов работы двигателя имеется возможность выбора параметров тестирования: числа оборотов, времени впрыска и длительности теста. Подключив к установке стробоскоп, можно также оценить синхронность срабатывания форсунок. Существует большое количество форсунок, отличающихся как принципом действия, так и присоединительными размерами. Сейчас только фирма Bosch производит более 1000 моделей. Очевидно, что установка для тестирования и очистки форсунок должна быть совместима с различными типами форсунок как с верхней, так и с боковой подачей топлива. Для этого ее комплектуют различными адаптерами.

Как очистить? Химический метод очистки топливных форсунок без демонтажа достаточно известен. Однако не всегда использование этого метода приносит желаемые результаты. Тогда применяют другой способ, более радикальный. Это – ультразвук. Форсунки предварительно демонтируют и помещают в специальную ванну. Под воздействием ультразвуковых колебаний частички

жидкости каждую секунду совершают возвратнопоступательное движение с частотой генератора. Но из-за инерционности происходит не только перемещение микрообъемов жидкости с резкими изменениями ускорения, но и скачкообразное изменение давления в них. Рабочая жидкость как бы «бомбардирует» поверхность очищаемого изделия и срывает с нее частички грязи. Такое интенсивное движение раствора усиливает размельчение частичек грязи в рабочей жидкости. Наиболее примечательным при этом является то, что полная очистка от загрязнений при помощи ультразвука достигается даже в самых узких углублениях и отверстиях очищаемого изделия. Форсунки погружают дозирующей частью в ванну, устанавливая их на специальный держатель. Важно, чтобы они находились в подвешенном состоянии, постоянно омываясь очищающей жидкостью при воздействии ультразвуковых колебаний. Если форсунки будут касаться дна ванны, это может привести к преждевременному выходу из строя ультразвукового генератора. И снова проверка! А как же, очистка должна заканчиваться контролем качества. Иногда для достижения приемлемого качества процесс очистки приходится повторять несколько раз. Использование установки для тестирования и УЗ-очистки позволяет оценить объективные характеристики форсунок. Применяемый способ очистки дает возможность избежать замены дорогостоящих форсунок. Кстати, ультразвуковая очистка применима не только к форсункам… Подробнее ознакомиться с установкой для тестирования и очистки форсунок бензиновых двигателей JL Techno IMT-600N можно в компании LAUNCH RUS, на сайтах www.launchrus.ru и www.x431.ru или по тел. (495) 565-30-91.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

ЛКП

Повреждения лакокрасочного покрытия. Следы жизни СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

егодняшняя история начиналась довольно банально. В дилерский центр обратился владелец гарантийного автомобиля с претензией по состоянию кузова. Действительно, поверхность его машины имела весьма разнообразные дефекты: множественные мелкие, но грубые разнообразные царапины, локальные участки растрескивания слоя лака, наслоения инородного смолистого вещества, локальные срезы и другие нарушения лакокрасочного слоя кузова. Осмотр авто специалистами ничего не дал. Иными словами, диагноз поставлен не был. Хозяин вел себя спокойно и корректно. В таких случаях дилер, как правило, старается погасить конфликт, взяв расходы по ремонту на себя вне зависимости от причины случившегося. К такому сценарию специалисты поначалу и склонялись. Но то ли величина потерь при таком исходе (как-никак полный перекрас!) сыграла свою роль, то ли профессиональный интерес возобладал, но дилер решил провести независимую экспертизу кузова. Что было дальше, узнаем из документа. С очень значительными сокращениями мы будем цитировать из него наиболее важные фрагменты. Начнем: «На разрешение экспертизы были поставлены вопросы: 1. Имеются ли повреждения лакокрасочного покрытия на капоте, крыше и крышке багажника автомобиля (модель, идентификационный номер)? 2. Каковы причины возникновения повреждений лакокрасочного покрытия капота, крыши и крышки багажника автомобиля? 3. Являются ли повреждения лакокрасочного покрытия капота, крыши и крышки багажника автомобиля повреждениями, возникшими вследствие эксплуатации автомобиля или являются дефектом производственного характера? 4. Если повреждения лакокрасочного покрытия капота, крыши и крышки багажника являются дефектом производственного характера, то являются ли они устранимыми и какова трудоемкость и стоимость проведения работ по их устранению?» Полезно узнать, что в процессе исследования использовались следующие «технические средства: • линейка металлическая 300 мм с ценой деления 0,5 мм; • рулетка металлическая 3 м с ценой деления 1 мм; • штангенциркуль электронный G100070 Electronic Digital Caliper с ценой деления 0,01 мм; • толщиномер лакокрасочного покрытия CM-8828 Landmark Industrial Inc. USA с точность измерения 1 мкм; • лупы с кратностью увеличения 2х, 6х, 10х, 14х, 20х, 30х; • микроскоп оптический мод. FF-393 с кратностью увеличения 30х (Япония);

ФЕВРАЛЬ 2017

• микроскоп оптический Art. No 69-33000 Meade Instruments Europe GmbH & Co. KG с кратностью увеличения 60х, 80х, 100х; • микроскоп цифровой DigiScope 201101434 Chronos с кратностью увеличения до 250х; • набор карандашей "KOH-I-NOOR" с твердостью от 6В до 7Н тип 1500 (для определения твердости покрытия). В ходе исследований производилась фотосъемка камерами PANASONIC LUMIX DMC-FZ100, OLYMPUS С-7070 и цифровым микроскопом DigiScope 201101434 Chronos». Очень хотелось бы показать текст о дальнейших шагах автора работы целиком, но не имеем такой возможности. Причину читатель узнает чуть позже. Опустив терминологические и процедурные моменты, описанные в «Акте экспертного исследования», сразу перейдем к промежуточным результатам его работы. Так выглядят предварительные итоги исследований: «Таким образом, в результате проведенного исследования установлено наличие следующих повреждений (или дефектов) лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и крышки багажника: 1) мелкие разнонаправленные царапины глубиной в пределах толщины слоя лака; 2) срезы и сколы лакокрасочного покрытия на капоте и передней кромке крыши продолговатой формы продольного направления, глубиной до поверхности металла; 3) растрескивание слоя лака на хаотично расположенных локальных участках размером от 3 до 14 мм. Участки растрескивания расположены на горизонтальных поверхностях капота, панели крыши и крышки багажника.

Исследование твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Твердость лакокрасочного покрытия проверялась методом теста "KOH-INOOR" в соответствии с ISO 15184: 1998 [23], ГОСТ Р 54586-2011 [24], ASTM D3363 [25] и [26, 30, 31]. Метод определения твердости лакокрасочного покрытия в соответствии с ГОСТ Р 52166-2003 (ИСО 1522: 1998) [22] применяется только на образцах и не может быть применен на кузове автомобиля. Лакокрасочное покрытие кузова автомобиля обладает нормальной твердостью. Повышенная хрупкость лакокрасочного покрытия отсутствует. Версия о повышенной твердости и хрупкости лакокрасочного покрытия не подтверждается результатами исследования.

ЭКСПЕРТИЗА / ЛКП /

Исследование толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Толщина комплексного лакокрасочного покрытия наружных поверхностей деталей кузова автомобиля контролировалась электронным толщиномером CM-8828 Landmark Industrial Inc. USA. Проверка нулевого значения прибора проводилась с помощью полированных пластин, входящих в комплект поставки. Контроль толщины лакокрасочного покрытия и калибровка прибора по эталонам, входящих в комплект поставки, проводились в соответствии с ГОСТ Р 51694-2000 [17]. Локальная толщина лакокрасочного покрытия определялась как среднее значение из результатов трех измерений с округлением результата до целых значений мкм (микрометра). Анализ статистических характеристик толщины лакокрасочного покрытия показывает, что на всех частях кузова исследуемого автомобиля толщина лакокрасочного покрытия лежит в диапазоне от 101 до 142 мкм. Такой диапазон изменения локальной толщины покрытия является характерным для окраски кузова на технологической линии завода-изготовителя. Технологический разброс параметра составляет 41 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окраски кузова. Возможной причиной образования трещин в лакокрасочном покрытии может являться воздействие на локальные участки покрытия биологических или химических веществ. Практика исследования лакокрасочных покрытий и их дефектов показывает, что при попадании на окрашенные поверхности кузова продуктов жизнедеятельности растений или биологических продуктов животного происхождения возникают различные повреждения покрытия, в том числе и растрескивание. Это объясняется наличием в продуктах жизнедеятельности растений, насекомых, птиц и других живых существ кислот. При относительно длительном нахождении этих веществ на поверхности кузова происходит испарение воды, и концентрация кислоты возрастает. Ее воздействие на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля в течение от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от температуры, наличия атмосферных осадков и других факторов может приводить к образованию трещин в покрытии. Проведенные исследования показывают, что трещины в лаке могут возникать уже через неделю воздействия птичьего помета. В специальной литературе описаны повреждения лакокрасочного покрытия, возникающие при воздействии на него продуктов биологического происхождения и агрессивных веществ, содержащихся в атмосфере. Атмосферное воздействие охватывает большие площади, не локализуется на отдельных участках малого размера и воздействует на все поверхности кузова — горизонтальные и вертикальные. Наслоения веществ биологического происхождения носят всегда локальный характер, и формируются такие наслоения, главным образом, на горизонтально расположенных

поверхностях кузова (капот, панель крыши, горизонтальная часть крышки багажника). Именно на этих поверхностях кузова исследуемого автомобиля образовались локальные участки растрескивания лакокрасочного покрытия. У исследуемого автомобиля на капоте, панели крыши и крышке багажника имеются участки с объемными и тонкими полупрозрачными наслоениями смолистых веществ (фото 1, 2, 3). После удаления наслоений на некоторых участках на местах удаленных наслоений имеются трещины в слое лака (фото 3, 4, 5). Таким образом, установлено, что: 1 Капот, панель крыши и горизонтальная поверхность крышки багажника кузова автомобиля подвергаются воздействию инородных веществ смолистой консистенции, которые, попав на поверхность кузова, закрепляются на ней, не смываются водой. Для их удаления требуются специальные очищающие средства. 2 На лакокрасочном покрытии капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника имеются локальные участки растрескивания слоя лака. 3 Размер участков растрескивания лежит в диапазоне от 3 до 14 мм, трещины имеют длину в несколько десятых долей миллиметра. 4 Локальные участки растрескивания располагаются хаотично и только на горизонтальных поверхностях кузова. 5 Лакокрасочное покрытие кузова автомобиля не обладает повышенной твердостью и хрупкостью. 6 Толщина лакокрасочного покрытия равномерная и соответствует обычной толщине комплексного лакокрасочного покрытия, состоящего из слоя грунтовки, выравнивающего слоя, слоя базовой эмали и слоя лака, формируемого при окраске новых деталей кузова, или на металлических поверхностях, окрашиваемых после полного удаления первоначально нанесенного покрытия. Повышенная толщина лакокрасочного покрытия отсутствует. Результаты проведенного исследования свидетельствуют об отсутствии признаков производственного дефекта лакокрасочного покрытия. Причиной образования локальных участков растрескивания лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника является агрессивное локальное химическое воздействие. Размер, форма и характер локализации участков растрескивания свидетельствует о том, что наиболее вероятной причиной возникновения повреждений является химическое воздействие веществ растительного или животного происхождения. Такие повреждения наиболее часто возникают в теплое время года в связи с возрастающей жизненной активностью представителей растительного и животного мира. При повышенной температуре разрушительные процессы протекают активнее. Автомобили с лакокрасочными покрытиями

Фото 1. Наслоение смолистого вещества на панели крыши

Фото 2. Наслоение инородного вещества на крышке багажника

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

ЛКП

Фото 3. Наслоение инородного вещества с крышки багажника удалено

Фото 6. Срез лакокрасочного покрытия капота (съемка с помощью цифрового микроскопа)

Фото 4. Растрескивание лакокрасочного покрытия капота. Наслоение инородного вещества удалено

Фото 7. Срез и скол лакокрасочного покрытия капота (съемка с помощью цифрового микроскопа)

Фото 5. Растрескивание лакокрасочного покрытия панели крыши. Наслоение смолистых веществ удалено (объект в поле зрения цифрового микроскопа)

Фото 8. Растрескивание лакокрасочного покрытия панели крыши, наслоение смолистого вещества (объект в поле зрения цифрового микроскопа)

ФЕВРАЛЬ 2017

Приложение 2

ЭКСПЕРТИЗА / ЛКП /

Илл. 1 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 2 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 3 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 4 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 5 Трещины и отслаивание фрагментов лакокрасочного покрытия в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 6 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате атмосферного воздействия



Иллюстрации из «Каталога повреждения лакокрасочных покрытий. VOGEL» (П. фон ден Керкхофф, Г. Хааген. Третий Рим. М., 2004)

Эксперт

С.К.Лосавио

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

ЛКП

темных цветов под воздействием солнечного света нагреваются до высоких температур. При высоких температурах разъедающая и диффузионная способность субстанций повышается. Длительное отсутствие дождей и нерегулярные мойки кузова автомобиля при теплой сухой погоде приводят к длительному воздействию агрессивных веществ на поверхность лакокрасочного покрытия. Испарение воды приводит к повышению концентрации кислот в продуктах жизнедеятельности растений и животных. На темных лакокрасочных покрытиях растрескивание видно достаточно отчетливо, а на светлых покрытиях такие же повреждения слабо различимы. Наибольшему воздействию веществ биологического происхождения подвергаются горизонтальные поверхности кузова. Известно, что в настоящее время не существует материалов для окраски кузовов автомобилей, устойчивых к воздействию продуктов жизнедеятельности растений и животных. Агрессивное воздействие на лакокрасочное покрытие оказывают птичий и пчелиный помет, секреторные выделения насекомых и др. Наиболее агрессивным является птичий помет, содержащий ферменты, например, панкреатин, способный за короткое время при определенных условиях (температура, влажность) повредить лакокрасочное покрытие. Агрессивное воздействие оказывает и древесная смола. Проведенное исследование лакокрасочного покрытия автомобиля и анализ специальной литературы показывают, что наиболее вероятной причиной возникновения растрескивания лакокрасочного покрытия на локальных участках капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника является химическое воздействие веществ биологического происхождения.

Вывод по первому вопросу Лакокрасочное покрытие капота, панели крыши и крышки багажника автомобиля имеет мелкие царапины и локальные участки растрескивания; на капоте и панели крыши имеются локальные срезы и сколы лакокрасочного покрытия до металла.

Вывод по второму вопросу Царапины, срезы и сколы лакокрасочного покрытия являются следствием внешнего механического воздействия твердых предметов с острыми кромками и вершинами (фото 6). Причиной растрескивания лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника является химическое воздействие агрессивных веществ на внешнюю поверхность лакокрасочного покрытия ( фото 7, 8).

Вывод по третьему вопросу Повреждения лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и крышки багажника автомобиля являются эксплуатационными повреждениями и не являются дефектами производственного характера.

Вывод по четвертому вопросу Все повреждения лакокрасочного покрытия носят эксплуатационный характер и не являются производственными дефектами. В связи с этим вопрос № 4 утрачивает логический смысл». На самом деле полный документ экспертизы включает 17 страниц текста, более 20 фотографий, несколько таблиц и технических рисунков. Кстати, достоверная статистика по спорам в связи с состоянием автомобиля говорит, что количество претензий к кузову составляет весьма существенную долю! В основе этих обстоятельств лежит масса факторов, среди которых менталитет (и здесь менталитет!) россиянина значится не на последнем месте. По отношению к автомобилю вообще, а к кузову – в особенности. Начиная работу над материалом, как мы уже говорили, авторы планировали разместить максимально возможный объем информации по этому делу. Она целиком рвалась на страницы автосервисного издания. Но возможности

ФЕВРАЛЬ 2017

журнала ограничены – разместили что смогли. Заинтересованный читатель сможет найти полную версию «Акта экспертного исследования» на нашем сайте www.abs.msk.ru в дополнение к названной статье электронной версии журнала. Полезного вам чтения. Использованная нормативная документация и литература 1. Федеральный закон «О техническом регулировании» (с изменениями, внесенными Федеральным законом от 9 мая 2005 года № 45-ФЗ (Российская газета. № 100. 13.05.2005); Федеральным законом от 1 мая 2007 года № 65-ФЗ (Российская газета. № 98. 11.05.2007); Федеральным законом от 1 декабря 2007 года № 309ФЗ (Российская газета. № 272. 05.12.2007); Федеральным законом от 23 июля 2008 года № 160-ФЗ (Российская газета. № 158. 25.07.2008) (вступил в силу с 1 января 2009 года); Федеральным законом от 18 июля 2009 года № 189-ФЗ (Российская газета. № 136. 24.07.2009); Федеральным законом от 23 ноября 2009 года № 261-ФЗ (Российская газета. № 226. 27.11.2009); Федеральным законом от 30 декабря 2009 года № 384-ФЗ (Российская газета. № 255. 31.12.2009); Федеральным законом от 30 декабря 2009 года № 385-ФЗ (Российская газета. № 255. 31.12.2009); Федеральным законом от 28 сентября 2010 года № 243-ФЗ (Российская газета. № 220. 30.09.2010). 2. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств (утвержден постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 года № 720, вступает в силу 23 сентября 2010 года) с изменениями. 3. ГОСТ Р ИСО 9000-2008. Система менеджмента качества. Основные положения и словарь. 4. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Термины и определения. 5. ГОСТ Р 53480-2009. Надежность в технике. Термины и определения. 6. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия, термины и определения. 7. Грановский Г.Л. Основы трасологии. Библиотека судебного эксперта. 2-е изд. М.: Наука, 2006. 8. Майлис Н.П. Судебная трасология. М.: Экзамен, 2003. 9. Коршунов В.М. Следы на месте происшествия. Обнаружение, фиксация, изъятие. М.: Экзамен, 2001. 10. BOSCH. Автомобильный справочник // За рулем. 1999. 11. ГОСТ 28246-2006. Краски и лаки. Термины и определения. 12. ГОСТ 9.072-77. ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Термины и определения. 13. ГОСТ 9.032-74. ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения. 14. ГОСТ 23852-79. Покрытия лакокрасочные. Общие требования к выбору по декоративным свойствам. 15. ГОСТ 9.407-84. Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида. 16. ГОСТ 9.105-80. Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания. 17. ГОСТ Р 51694-2000. Материалы лакокрасочные. Определение толщины покрытия. 18. ГОСТ 29319-92. Материалы лакокрасочные. Метод визуального сравнения цвета. 19. ГОСТ 16976-71. Покрытия лакокрасочные. Метод определения степени меления. 20. ГОСТ 15140-78. Материалы лакокрасочные. Методы определения адгезии. 21. ГОСТ 5233-89. Материалы лакокрасочные. Метод определения твердости покрытий по маятниковому прибору. 22. ГОСТ Р 52166-2003 (ИСО 1522: 1998). Материалы лакокрасочные. Определение твердости покрытия по времени уменьшения амплитуды колебаний маятника. 23. ISO 15184: 1998. Краски и лаки. Определение твердости пленки по карандашной шкале. 24. ГОСТ Р 54586-2011. Материалы лакокрасочные. Метод определения твердости покрытия по карандашу. 25. ASTM D3363-05(2011) e2 Standard Test Method for Film Hardness by Pencil Test. 26. Лакокрасочные материалы и покрытия. Теория и практика / пер. с англ.; под ред. Р. Ламбурна. СПб.: Химия, 1991. 27. Карякина М.И. Испытание лакокрасочных материалов и покрытий. М.: Химия, 1988. 28. Беляев А.В. и др. Криминалистическая экспертиза современных автомобильных лакокрасочных покрытий. Методические рекомендации. М., 1998. 29. Фон ден Керкхофф П., Хааген Г. Каталог повреждения лакокрасочных покрытий. VOGEL. М.: Третий Рим, 2004. 30. Российская автотранспортная энциклопедия. Т. 3. М., 2000. 31. Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации. (Методическое руководство для экспертов и судей). М., 2006. 32. Митричев В.С., Хрусталев В.Н. Основы криминалистического исследования материалов, веществ и изделий из них. СПб.: Питер, 2003. 33. Сысоев Э.В. и др. Криминалистическое исследование материалов, веществ и изделий. Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2007. 34. ГОСТ 50779.10-2000. Статистические методы. Вероятность и основы статистики. Термины и определения. 35. NIPPON PAINT. Авторемонтные покрытия. Техническая документация 2011.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» ✪ «Центр АКПП» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Варшавское ш., д. 170 Г. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Профессиональный ремонт АКПП, диаХимки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. гностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) восстановление гидротрансформаторов а/м З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть импортного производства, слесар. работы. специализированных магазинов. www.smotor.ru Кузовной ремонт любой сложности, окраTOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. ска в итальянской камере, компьютерный Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 японским а/м. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальТел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 ные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали Тел.: 8 495-410-9968. для тюнинга двигателей, высококачественные «ПЛАТИНУМ СЕРВИС» масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный Комплексное ТО, слесарные работы, монимагазин» торинг и безопасность ТС, комплексная диаУл. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные гностика, шиномонтажные, кузовные, покрамасла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. сочные работы, сход-развал, аргонная сварка, Консультации. Тел.: (495) 218-1770 доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт «НИССАНКО-СЕВЕР» ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», химчистка, полировка. «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 Тел.: +7 (495) 374-79-21 г. в. htth:// platinum-servise.ru/about/ Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www. nissanco-s.ru «АБ-Инжиниринг» ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» Специализированный моторМ. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. ный центр Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчадетали двигателя, детали подвески, глушители, тых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзоваамортизаторы, оптика, оригинальные масла и ние, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до для двигателей любых а/м. 18.00 без обеда. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru EVENTUSAUTO Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406409 двигателя. www.mоno.adb.ru eventusauto.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 FotonAuto Автосервис «Формула-1» М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. отправка в регионы. Без ущерба качества. Предоставляем докуменТел.: (495) 497-4365, 971-7759. ты для страховой компании, заказ з/ч, подбор «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные Запчасти FENOX для отечественных авто и иноработы, диагностика VAG group, шиномонтаж, марок ремонт бамперов. Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок С 9.00 до 19.00. Без выходных. Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, «СТО 4 на Калужской» автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, Старокалужское шоссе, д. 64, стр. 2 ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. Ремонт и ТО а/м любых марок. Все виды работ. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387Жестяные и малярные работы. 5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00 Тел.: 7 926 357 9086, said3.12.1971@mail.ru

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

«...Почему же лампочка не загорелась после второго запуска двигателя? Значит, были кратковременные периоды нормальной работы? Да, были. Эффект этот опытным механикам известен...»

Провести независимую и грамотную экспертизу двигателя можно в Бюро моторной экспертизы тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html