Абс 03 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

МАРТ 2017

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Эксперты без права экспертизы

евальвация – штука универсальная. Девальвироваться может всё – валюта, слова, понятия… Когда-то звание академика было уважаемым и почетным. Но с появлением полчищ самых разных академий, включая оккультизм и ясновидение, оно стало каким-то подозрительным. А порой и откровенно смешным. То же с генералами. Размножение силовых ведомств повлекло стремительный рост популяции высших офицеров. Некоторые сделали фантастическую для мирного времени генеральскую карьеру. В итоге само звание уже не ассоциируется с боями и победами – ну разве что с подковерными. Похожая история происходит с автомобильными экспертами. Имя им – легион. Пришел мальчик с дипломом журфака в автомобильный журнал и уже именует себя автомобильным экспертом. Перефразируя дурацкий анекдот, «такой маленький, а уже эксперт». А что? Марки и модели выучил, пишет бойко, что такое интервью и репортаж, знает, не зря учился. Любимая тема – тест-драйвы. А еще сравнение автомобилей по каким-то домашним методикам. И вот сидит такой автомобильный эксперт и спрашивает другого автомобильного эксперта: «Слушай, а дизель – это двигатель внутреннего сгорания?» – «Подожди, – отвечает

МАРТ 2017

тот, – щас погуглю… Ага, кажись, внутреннего…». Так пишутся статьи. Положение в эфире не легче. «Передачу ведет независимый автомобильный эксперт такой-то». Или «у нас в гостях автомобильный эксперт такая-то». Говорят живенько, местами даже интересно, и вдруг бац! – прокол, после которого ясно, что никакие они не эксперты. И определение «автомобильный эксперт» – всего лишь ярлык для привлечения аудитории. Ну и дань самолюбию, разумеется. И дело здесь не только в журфаке, филфаке или режиссерском отделении института кинематографии. Я не сноб. Прекрасно понимаю, что образование не панацея, дурака и в трех университетах не выучишь. И немало людей без «корочек» добились колоссальных успехов – взять хотя бы советского физика Якова Зельдовича или буржуазного Билла Гейтса. Ими можно восхищаться, ставить в пример. Одного не надо: делать вывод, что образование вообще не нужно. Задайтесь вопросом: вы легли бы под нож хирурга-любителя? Полетели бы на «Боинге» с пилотом-самоучкой? И ответьте честно – самим себе можно. А ведь автомобиль, на минуточку, это средство повышенной опасности. А поэтому настоящий, не медийный автомобильный эксперт должен иметь специальное техническое обра-

зование и официальную аттестацию. Иными словами, сертификат. Иначе его мнения, оценки и экспертизы никакой силы не имеют. Возьмем НАМИ. Вот там настоящие сертифицированные эксперты. Их заключения – это юридический аргумент. Или известный автор нашего журнала, директор специализированного моторного центра. Он тоже сертифицированный эксперт. Вышел из строя двигатель. Чья вина? Гарантийный случай, не гарантийный? Вот его и зовут – посмотрите, изучите, дайте квалифицированное техническое заключение. Проведите официальную экспертизу и помогите разрешить судебный спор. А теперь представьте в этой ситуации мальчика с журфака или «независимого автомобильного эксперта» из радиопередачи. Что, не можете представить? Ну и не надо. А раз не надо, есть предложение. Не тормознуть ли нам девальвацию хорошего понятия «автомобильный эксперт»? Оставим его сертифицированным специалистам. А для всех остальных есть другие, не менее привлекательные определения – автомобильный журналист, опытный автолюбитель, специалист по автомобилям, автомобилист со стажем, классный водитель, ас ночных дорог, король бездорожья, королева бензоколонки. Русский язык так богат – пользуйтесь! Юрий Буцкий

Читайте в номере: МАРТ 2017 (240)

12 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Продать за 60 секунд

Ведущие торговые интернет-площадки нащупали новую золотую жилу – они готовы предложить для заказа клиентам запчасти и автомобили. Как полагают эксперты, в первую очередь от этого пострадают дилеры и известные торговые сети. Со временем тенденция может проявиться и в России.

22 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Игра в создателя

Список технологий, которые резко меняют автомобилестроительную и авторемонтные отрасли, постоянно меняется. Одной из таких технологий способна стать (если уже не стала) трехмерная печать.

28 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ.

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Сегодня будем ремонтировать ВВБ Prius 11 и Estima 10. Высоковольтные батареи этих модели гибридов и их модификаций являются весьма оригинальными не в лучшем понимании этого определения.

50 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Юридические вопросы авторынка. Часть 5 Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности.

58 СЕРГЕЙ САМОХИН, ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО.

Вскрытие показало… Часть 8. Турбоэлектроника Электроника, словно вездесущая, зловредная плесень, внедряется во все поры нашей жизни. Куда ни посмотришь – везде она: в телефоне, в чайнике, в утюге. Есть она и в современных турбинах, и год от года ее становится все больше. Какая она, турбоэлектроника, для чего она и какие хлопоты доставляет сервисменам, их клиентам и турбоэксперту?

А также

Эксперты без права экспертизы .................................... 2 Когда владельцам Tesla разрешат самостоятельный ремонт? .............................................. 4 О фильтрах Blue Print и правильном выборе .............. 10 «Бизнес Кар» планов не меняет................................... 18 Экономная окраска с CARDEA...................................... 26

Автохимическая олимпиада. Лабораторный тест присадок для улучшения свойств топлива .................. 34 «Самое интересное – начинать с нуля» ...................... 38 Инструменты стекольной хирургии. Часть 2. Мастер-класс системы Viper .......................... 42 Экспертиза АКП. Таинственная закономерность. Часть 2 ...................... 53 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Когда владельцам Tesla разрешат самостоятельный ремонт?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Не спать! Ford Motor опровергла данные о том, что при испытаниях автопилота на ее машинах водители засыпали. Ранее агентство Bloomberg сообщило о проблемах компании в ходе тестов: находившиеся внутри автомобиля инженеры, которые следили за работой автономной системы вождения, засыпали. По информации агентства, исследователи для устранения данной проблемы перепробовали различные методы, включая использование различных звонков, гудков, предупреждающих индикаторов, вибрирующих сидений и рулей. Однако это не помогло, плавная езда убаюкивала находящегося в салоне человека. Между тем сама компания отвергла подобные обвинения. «Сообщения о том, что инженеры Ford засыпали во время проведения испытаний, не соответствуют действительности», – заявили представители Ford Motor изданию autoblog.com. Стоит напомнить, что в течение следующих пяти лет автопроизводитель инвестирует 1 млрд долл. в Argo AI, компанию в области искусственного интеллекта, с целью разработки виртуальной системы управления автономным автомобилем, который бренд выведет на рынок к 2021 году, а также потенциальной продажи лицензии на технологию другим компаниям. Argo AI основана бывшими менеджерами Google и Uber и соберет вместе самых опытных

МАРТ 2017

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. инженеров и специалистов по робототехнике, работающих в сфере автономных технологий как в Ford, так и вне компании. Команду экспертов в области робототехники и искусственного интеллекта возглавляют основатели Argo AI Брайан Салески, СЕО, и Питер Рендер, СОО компании. Оба являются выпускниками Национального инженерного центра робототех-

ники при университете Карнеги-Меллон и ранее возглавляли направление разработки беспилотных автомобилей в Google и Uber соответственно. «Следующее десятилетие пройдет под знаком автоматизации автомобилей, и автономные авто будут иметь столь же значимое влияние на развитие общества, как и движущийся сбо-

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / рочный конвейер Ford 100 лет назад, – прокомментировал Марк Филдс, президент и СЕО Ford. – Мы убеждены, что инвестиции в Argo AI позволят укрепить лидерство Ford на пути к разработке и выводу автономных автомобилей на рынок и созданию технологии, лицензию на которую мы могли бы передавать в будущем другим компаниям». Текущая команда Ford, работающая над виртуальной системой управления – ПО, основанном на машинном обучении, которое станет «мозгом» автономных автомобилей, – будет усилена специалистами по робототехнике из Argo AI. Это инновационное партнерство будет вести разработку виртуальной системы управления автономным автомобилем для беспилотников Ford, которые будут соответствовать категории 4 по классификации SAE. «Мы наблюдаем поворотный момент в использовании искусственного интеллекта в самых разнообразных сферах, и успешный вывод на рынок самоуправляемых автомобилей в корне изменит возможности мобильности, – заявил Салески. – Нас вдохновляет то, как Ford видит будущее мобильности, и мы убеждены, что это партнерство сделает возможным запуск серийного производства автономных автомобилей и их внедрение в жизнь общества до такого масштаба, когда мобильность будет доступна всем».

Проверят на честность Власти Южной Кореи подозревают дочернее предприятие Nissan Motor в том, что автопроизводитель исказил данные испытаний Infiniti Q50 по топливной экономичности. Как сообщает издание «Automotive News», аналогичные претензии предъявлены моделям BMW и Porsche.

Популярность зарубежных марок в стране росла последние несколько лет, однако после дизельного скандала с Volkswagen импортные модели стали привлекать все большее внимание властей. В январе природоохранное ведомство Южной Кореи сообщило о запрете продаж 10 моделей от Nissan, BMW и Porsche. Причиной назвали манипуляции с данными относительно количества выбросов и уровня шума. Среди запрещенных к продаже моделей оказались в том числе X5M, Cayenne и Macan. Что касается Q50, то, по словам чиновников, показатели по топливной экономичности были завышены на 3,4%. Ранее власти Южной Кореи сообщили о занижении

Nissan показателей по выбросам дизельного Qashqai.

Топ-10 Продажи 10 самых распространенных продуктов на глобальном рынке постгарантийного обслуживания будут расти в среднем на 7,75% в год в ближайшие пять лет. Такой прогноз содержится в исследовании, опубликованном Research and Markets. К наиболее востребованным продуктам аналитики отнесли шины, жидкости, фильтры, аккумуляторы, компоненты тормозной системы, «жестянку», компоненты зажигания, телематическое оборудование и подшипники. Ключевыми факторами роста станут увеличение мирового автопарка, возраста транспортных средств, годового пробега, а также появление новых каналов дистрибуции. Все большая популярность интернет-платформ для торговли запчастями также будет способствовать росту объемов реализации перечисленных продуктов. Так, согласно прогнозу Research and Markets, к 2021 году объем продаж запчастей через интернет составит в денежном выражении 49,07 млрд долл. В то же время новые технологии торговли обострят проблему поддельных запчастей. Специалисты считают, что главным поставщиком подделок станет Китай, на долю которого придется до 80% некачественных компонентов.

Попали под подозрение Французские власти подозревают еще одного автопроизводителя в занижении норм выбросов загрязняющих веществ. На этот раз претензии могут предъявить Fiat Chrysler Automobile (FCA), сама компания нарушения отрицает.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Как сообщает портал just-auto.com со ссылкой на министра экономики Франции Мишель Сапен и госсекретаря по вопросам промышленности Кристофа Сирюга, власти закончили расследование «возможного жульничества» в отношении дизельных транспортных средств FCA. Результаты направлены в прокуратуру. Ранее публиковалась информация, согласно которой выбросы дизельного двигателя Jeep Cherokee при проведении слегка модифицированных тестов превысили нормы в 8 раз, моторы Fiat 500X – почти в 17 раз, напоминает Reuters. Аналогичные претензии к компании озвучили и власти США. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) уведомила FCA о возможном нарушении природоохранного законодательства. Производитель, считают власти, устанавливал специальное программное обеспечение для управления дизельным двигателем, о наличии которого не сообщал. Такое ПО устанавливалось в транспортные средства 2014, 2015 и 2016 модельных годов. В частности, на автомобили Jeep Grand Cherokee и Dodge Ram 1500 с 3-литровым дизельным двигателем. Марки продавались на территории Соединенных Штатов. Наличие скрытого программного обеспечения приводит к повышенному выбросу оксидов азота. По подсчетам агентства, всего было реализовано около 194 тыс. транспортных средств с указанным ПО. Помимо федеральных властей, аналогичные претензии предъявили FCA и власти штата Калифорния.

был одобрен на заседании межведомственной рабочей группы при президиуме Совета по модернизации экономики и инновационному развитию РФ. О старте разработки беспилотной платформы объявлено в 2014 году, а уже через год был представлен прототип автобуса, способного самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке и передвигаться по заданному маршруту. Уникальность проекта Volgabus по сравнению с российскими и западными аналогами состоит в универсальности платформы, на которую можно всего за несколько минут установить любую надстройку – пассажирский салон, коммунальную технику, грузовой отсек и т. д. Это позволяет использовать шасси практически круглосуточно и существенно повышает экономический эффект, отмечается в прессрелизе компании.

Миллионы на «Матрешки» Платформа «MatrЁshka» компании Volgabus – первый проект в области беспилотных технологий, который получит поддержку в рамках дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы (НТИ). 8 февраля он

МАРТ 2017

В дальнейшем Volgabus сосредоточила усилия на технологиях компьютерного зрения, способных обеспечить транспортному средству полную автономность и скорость реакции, превышающую возможности человека. В течение двух лет компания планирует реализовать технологию роботизированных перевозок на закрытых территориях, испытав ее в разных климатических и погодных условиях. Также Volgabus инициирует создание и принятие к 2018 году нормативной базы для организации беспилотных пассажирских перевозок на дорогах общего пользования. Испытания «MatrЁshkи» проходят в Сочи, а весной испытания продолжатся на территории «Сколково», где откроется ультрасовременная трасса для беспилотных транспортных средств. Уже сформирован предварительный портфель заказов на первые серийные экземпляры беспилотных автобусов. Среди потенциальных клиентов – спортивные объекты, аэропорты, промышленные предприятия, выставочные комплексы. «Наша основная цель – создание перспективной системы беспилотного транспорта в городах России, – говорит генеральный директор компании Volgabus Алексей Бакулин. – В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов проходят испытания. В рамках НТИ мы планируем совершенствовать технологии и синхронизировать с их прогрессом принятие необходимой законодательной базы». Как сообщается на сайте Агентства стратегических инициатив, размер гранта на реализацию проекта «Специальные рынки: роботизированные пассажирские перевозки» составит около 200 млн руб.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

Владельцам Tesla разрешат ремонт Владельцам электромобилей Tesla могут разрешить самостоятельное обслуживание и ремонт транспортных средств. Пока же, напоминает издание «Hybridcars», большинству хозяев электрокаров приходится полагаться на производителя в деле поиска сертифицированного сервисного центра. Исключением является штат Массачусетс, где действует программа под названием «Право на ремонт». Она обязывает производителей электроники открывать доступ к сервисным и диагностическим руководствам для независимых ремонтных центров и потребителей. Согласно программе, доступными должны быть и запасные детали. Как пишут американские СМИ, ситуация может в скором времени измениться. Один из владельцев электрокара на профильном форуме призвал руководство Tesla позволить хозяевам машин самим проводить обслуживание транспортного средства, открыть доступ к сервисной информации, а также начать продажу запчастей. В ответ высокопоставленный представитель компании-производителя Джон Макнейл заявил, что Tesla занимается разработкой программы, которая учтет все пожелания автовладель-

ца. Обеспечить потребителей необходимыми данными и инструментами для самостоятельного обслуживания крайне важно, если производитель хочет выйти в массовый сегмент, отмечает издание.

В то же время программа «Право на ремонт» не из дешевых. К примеру, час доступа к необходимой информации обойдется пользователю в 30 долл., годовая подписка – в 3 тыс. долл.

nax PP Primer – адгезионный грунт по пластику. Японское качество в аэрозольной упаковке.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ Даунсайзинг теряет популярность

Технология даунсайзинга потеряла свою популярность. Об этом заявил руководитель марки «Volkswagen – легковые автомобили» Герберт Дисс. По его словам, при дальнейшем уменьшении объемов моторов уровень выбросов загрязняющих веществ увеличивается. Между тем компания не будет отказываться от своего 3-цилиндрового литрового двигателя. Устанавливаться он будет на компактные машины типа Up и Polo. При этом от дальнейшего уменьшения объема бензинового мотора в VW отказались. Что касается дизельных двигателей, то их объем не будет меньше 1,6 л. «Маленькие дизельные моторы просто не экономичны, – пояснил высокопоставленный представитель компании. – Сейчас около 30% моделей Polo оснащены дизелем, однако, поскольку он становится все дороже, популярность таких транспортных средств снизится». Кроме того, наличие большого количества дизельных автомобилей в Европе объясняется не выбором покупателей, а налоговыми льготами, пишет издание «The Telegraph». Ранее стало известно о том, что с 2017 года проверка выхлопа на содержание углекислого газа и оксида азота у новых моделей будет проводиться в ходе заездов по настоящим дорогам. К 2019 году тест должны будут пройти все транспортные средства. Кроме того, более реальными обещают сделать и проверку соответствия расхода топлива заявленным характеристикам. Примечательно, что автопроизводители потратили несколько лет на разработку малообъемных моторов, чтобы вписаться в жесткие требования природоохранного законодательства. Теперь им, по информации отраслевых источников агентства Reuters, возможно, придется в корне менять политику.

МАРТ 2017

Все больше поступает данных о том, что при замерах уровня выбросов маленьких моторов в реальных условиях работы они значительно превышают лабораторные показатели. Источники говорят о том, что такие компании, как Renault, General Motors и VW, собираются увеличить в объеме или же вовсе отказаться от ряда двигателей, устанавливаемых на самые продаваемые машины компакт-сегмента. Аналогичные действия предпримут следом и ряд других производителей бензиновых и дизельных ДВС, прогнозирует агентство.

Автомобильный рынок Австралии ждет апокалипсис В ближайшие 1,5 года без работы в Австралии останутся около 25 тыс. человек, задействованных в автомобилестроительной отрасли. Ведущие компании закрывают предприятия из-за невозможности конкурировать с продукцией из азиатских стран. Местные СМИ называют сложившуюся ситуацию апокалипсисом для автомобильного рынка Австралии. Прогноз относительно количества потерянных рабочих мест был распространен отраслевой ассоциацией Australian Automotive Aftermarket Association (AAAA) после официального заявления Toyota о намерении закрыть завод в пригороде Мельбурна 3 октября. Ранее об аналогичных планах сообщила компания Holden. Ее площадка в Аделаиде прекратит работу 20 октября. По словам главы AAAA Стюарта Черити, смерть отрасли привела к беспрецедентной ситуации в области занятости. Без работы по большей части останутся поставщики компонентов. Как пояснил Черити, автомобильные компании занимались в основном сборкой, а компоненты и оборудование для них выпускали местные поставщики, которые теперь остались не у дел. По предварительным оценкам, более половины ведущих компаний-

поставщиков будут вынуждены закрыться, сообщает «The Australian». Как писал «АБС-авто» («“Форды” улетели…», № 10/2014), причиной апокалипсиса специалисты называют дублирование производственных мощностей вкупе с постоянным ростом себестоимости производства. Дорогой австралийский доллар и дешевая рабочая сила в соседних государствах не позволят местным компаниям выгодно экспортировать товар или же конкурировать с дешевым импортом внутри страны.

Mercedes из Подмосковья Губернатор Московской области Андрей Воробьев подписал инвестистиционный контракт по строительству завода Mercedes. Об этом, передает ТАСС, губернатор сообщил в своем аккаунте в социальной сети Instagram. Опубликовав фотографию объемных папок Воробьев сопроводил ее следующей записью: «9 экземпляров инвестконтракта по строительству завода Mercedes. Только что подписал документы со стороны Подмосковья, отправляем в Минпромторг России». Как пояснили в пресс-службе заместителя председателя правительства Московской области Дениса Буцаева, помимо подмосковных властей свои подписи под контрактом поставили Mercedes и КАМАЗ. В пресс-службе также отметили, что завод будет построен в Солнечногорском районе Подмосковья в индустриальном парке «Есипово». Запуск завода, который будет принадлежать автомобильному концерну Daimler, запланирован через два года. Это первый контракт на строительство завода крупной западной автомобильной компании на территории России за 10 лет. Соглашение о строительстве завода Mercedes-Benz в Подмосковье германским автоконцерном Daimler было подписано в рамках Петербургского экономического форума

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

в июне 2016 года. Инвестиции в проект оценивались в 300 млн евро, а производственные объемы – в 25–30 тыс. автомобилей в год. Как сообщала газета «Ведомости» со ссылкой на гендиректора «Мерседес-Бенц рус» Яна Мадея, партнером в строительстве завода Mercedes-Benz в России выступит КАМАЗ. По его словам, необходимо, чтобы партнер располагал соглашением о промсборке, и КАМАЗ его имеет. Издание уточняло, что у Daimler и КАМАЗа есть паритетное совместное предприятие «Даймлер Камаз рус», которое входит в многостороннее соглашение о промышленной сборке с АВТОВАЗом, Renault и Nissan. Соглашение дает льготы на ввоз автокомпонентов в обмен на увеличение мощностей и локализацию. Daimler давно планировал локализацию производства в РФ и несколько лет вел переговоры с российскими властями. Автоконцерн рассматривал различные площадки, в том числе в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, однако впоследствии выбрал Московскую область.

Афтемаркет международный Международная встреча по афтемаркету 2017 (IAM2017) пройдет в четверг, 25 мая в Болонье в рамках выставки Autopromotec. Как отмечают организаторы мероприятия, она станет ключевым событием семинаров под эгидой AutopromotecEDU. Главная тема встречи определена как «Решения для мобильных устройств: возможности и вызовы для рынка постгарантийного обслуживания». По словам председателя IAM2017 Джозефа Фрэнка, к 2020 году подрастет целое поколение людей, которое можно обозначить термином поколение С (от англ. connected). Цифровые технологии для него – привычное дело. Зависимость от мобильной связи и желание иметь доступ к большим сетям изменят привычные модели потребления и работы. Данный мегатренд уже оказывает влияние на автомобильную отрасль и афтемаркет, считает Фрэнк. Участники IAM17 получат возможность узнать из первых рук о том, каких изменений ждать рынку. В ходе мероприятия запланировано выступление представителей таких организаций, как GiPA и IHS Automotive.

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ

О фильтрах Blue Print и правильном выборе

ти немецкие фильтры с английской родословной появились на нашем рынке сравнительно недавно. Российский сертификат соответствия фильтров Blue Print требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» датирован сентябрем 2016 года. Рекламаций за это время не поступало. И вряд ли они появятся в будущем, поскольку производители очень тщательно подходят к созданию и продвижению своей продукции. Судите сами: ассортимент Blue Print включает более 1900 наименований разных видов фильтров. А постоянные исследования и новые разработки гарантируют быстрые и даже опережающие ответы на запросы рынка. Кроме того, бренд имеет один из лучших в отрасли онлайн-каталог Blue Print LIVE. Этот ресурс обеспечивает быстрый выбор нужного фильтра – причем его характеристики будут отвечать требованиям к изделиям ОЕ, поступающим на конвейеры ведущих автопроизводителей. Читателям профессионального журнала не нужно объяснять, зачем нужны масляные, воздушные, топливные и салонные фильтры, и как они работают. Отметим лишь, что все эти изделия у бренда есть, а комплектующие и технологии для их производства используются самые современные. Это и фильтровальные материалы с экологичными пропитками от лучших поставщиков, и тщательно отрегулированные перепускные клапаны в масляных фильтрах, и новейшие мягкие полиуретаны для обеспечения герметичности в воздушных фильтрах, и прецизионные методы очистки бензина и дизельного топлива в фильтрах топливных, и многослойная фильтрация, включая электростатическую и угольную в салонных фильтрах. А еще – стойкие к коррозии корпуса, надежные штуцеры с резьбой и «под хомут», строгая, без деформаций, укладка фильтрующей шторы и еще множество важных эксплуатационных показателей. И в качестве вишенки на торте – современный и привлекательный внешний вид. А теперь несколько интересных подробностей – как рождаются и «взрослеют» эти фильтры на пути к потребителю. Потребитель – это рынок запчастей. Однако мы только что сказали, что каталог Blue Print LIVE обеспечивает выбор фильтров оригинального качества. Что это значит? Только одно – что фильтры спроектированы и изготовлены в соответствии с требованиями ОЕ, а значит, продукция регулярно проходит многоступенчатый мониторинг. Это и пооперационный контроль производства, и регулярные проверки по утвержденным методикам, как с разрушением образца, так и без разрушения, а также

МАРТ 2017

длительные испытания на стендах, в термических и соляных камерах и в автомобилях. А в результате трудно представить ситуацию в эксплуатации, в которой тот или иной фильтр Blue Print уже не побывал при испытаниях. А вот и примеры. Отказал редукционный клапан в масляном насосе, давление в системе смазки возросло многократно? Ничего, до сервиса доедете, масляный фильтр не раздуется и не разрушится. Вы прорываетесь сквозь тропический ливень, воздухозаборник захватывает воду? Не беда – штора

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ / воздушного фильтра не размокнет и не расползется. Дороги посыпают солью, а топливный фильтр расположен под днищем? Не беспокойтесь – коррозия его не разъест. Весна, цветение, пыльца, а у вас аллергия? Не страшно – три степени очистки салонного фильтра избавят от неприятностей. Конечно, бойцовские ОЕ-качества приходят к фильтрам не просто так. Они закладываются конструкторами при рождении нового изделия и закрепляются технологами при его производстве. Назовем несколько этапов, формирующих эксплуатационные характеристики фильтра. Этап 1. Появление на рынке новой модели автомобиля. Blue Print непрерывно мониторит автомобильный рынок. Появилась новая модель? Ее вносят в базу каталога Blue Print – причем в разделы для стран, где данная марка автомобиля наиболее актуальна. Этап 2. Полное исследование технических характеристик изделий оригинального производителя. С помощью лицензированной технической информации ОЕ определяются артикулы масляных, воздушных, топливных и салонных фильтров. Их номера сверяются с базой фильтров Blue Print. При совпадении номеров фильтр Blue Print получает отметку о расширении своего применения. Номера фильтров ОЕ для нового автомобиля проверяются по нескольким параметрам: по присутствию в базах данных; по степени популярности автомобиля; по востребованности на рынке запчастей. Если результаты положительные, происходит закупка ОЕ образцов. Важно знать, что для идентификации запасных частей никогда не используются данные конкурентов – только информация ОЕ. Этап 3. Разработка технических характеристик. Далее изучаются образцы фильтров ОЕ. Анализируется форма фильтра, тип фильтрующей среды, интервалы проведения ТО и т. д. Это позволяет обеспечить соответствие будущего фильтра Blue Print качеству ОЕ, а иногда и превзойти его. Для фильтрующих элементов определяют тонкость отсева, грязеемкость и другие эксплуатационные характеристики. Затем определяется наилучший фильтрующий элемент, обеспечивающий максимальную защиту и оптимальные эксплуатационные показатели. Он-то и будет использован в фильтрах Blue Print. Этап 4. Изготовление и испытания опытного образца. Изготовленный опытный образец проходит серию испытаний методами разрушающего и неразрушающего контроля. Цель – подтвердить, что качество изделия соответствует ОЕ. Затем группа контроля качества убеждается в отсутствии ошибок при проектировании и изготовлении опытного образца и окончательно подтверждает его соответствие эталонному фильтру ОЕ. Этап 5. Серийное производство и контроль качества. После того как опытный образец успешно пройдет испытания и контроль качества, ему присваивается номер по каталогу, а изделие запускается в производство. На всех операциях проводятся выборочные проверки. Тем самым гарантируется стабильность качества и соответствие стандартам Blue Print. Этап 6. Внесение данных в каталог. Далее номер нового фильтра вносится в соответствующий раздел онлайн-каталога Blue Print, после чего выполняется обновление внутренней базы данных. Группа исследований выполняет окончательную проверку и поиск перекрестных ссылок, которые могут быть полезны заказчикам. И в заключение важная информация на радость мастерам автосервиса. Blue Print предлагает специнструмент по замене фильтров, который поможет корректно демонтировать и правильно установить фильтр без риска повредить его корпус или фильтрующую штору. Вот они, на последнем фото. Одной из популярных позиций является инструмент для замены топливного фильтра ADK85502 для дизельного двигателя с непосредственным впрыском JTD (Jet Turbo Diesel). Посмотреть ролик о работе с данным инструментом можно на сайте http://www.blue-print.de/products/ filtration.

Кстати, все специальные инструменты с необходимыми рекомендациями и ссылками на техническую информацию представлены в онлайнкаталоге Blue Print LIVE. Таковы основные аргументы в пользу выбора фильтров Blue Print. Аргументы весомые, основанные на фактах, а факты, как известно – упрямая вещь. «АБС-авто» по материалам Blue Print

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОБИЗНЕС

ЭЛЕКТРОННАЯ КОММЕРЦИЯ

Продать за 60 секунд

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

дин из крупнейших интернет-магазинов в мире, Amazon.com, собрался нарастить сбыт автозапчастей. Для этого компания заключила договоры с рядом ведущих поставщиков компонентов на территории Соединенных Штатов. В результате, сообщают местные СМИ, поставщики смогут заняться реализацией товаров напрямую через интернет-площадку. Таким образом Amazon.com становится прямым конкурентом специализирующихся на продаже запчастей торговых сетей, таких как Autozone, Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts и других. При этом в последние годы на американском рынке отмечается увеличение объемов реализации автотоваров на фоне роста популярности онлайн-продаж.

году реализовали на 16% больше товаров по сравнению с 2015 годом, а объем продаж достиг 7,4 млрд долл. В качестве конкурентного преимущества Amazon предложит удобство и более низкие цены. Согласно данным издания Business Insider, аккумулятор в магазинах сети AutoZone стоит 216 долл., тогда как интернет-площадка предлагает его за 166 долл. Кроме того, Amazon может предложить доставку в день заказа для жителей 40 американских городов. Наконец, выход в автомобильный сегмент в недалеком будущем способен помочь интернет-магазину торговать транспортными средствами.

Amazon будет конкурировать с сетевыми ритейлерами

Старость – для афтемаркета радость Объем товаров и услуг, представленных на рынке постгарантийного обслуживания США, оценивался в 2015 году в 68 млрд долл. Если объем реализации самих транспортных средств увеличивался в последние годы в среднем на 1%, то продажи компонентов крупными торговыми сетями – на 7% в год. Такому разбросу поспособствовало старение автопарка страны. При дальнейшем углублении в статистику становится видно, что значительная доля запчастей была приобретена посредством электронной коммерции. Через Интернет в прошлом

МАРТ 2017

У компании уже есть подобный опыт, в ноябре возможность купить машину через Интернет появилась у итальянцев. Теперь же аналитики ждут аналогичных шагов на американском рынке, где площадка будет работать с рядом дилеров. Продавать машины через Интернет начали до Amazon. Недавно собственную платформу для покупки автомобилей под названием CarSaver представила крупнейшая розничная сеть мира Walmart. Однако работа с запчастями способна помочь Amazon собрать данные о потребительских предпочтениях тех, кто заказывает компоненты для транспортных средств через Всемирную паутину.

АВТОБИЗНЕС / ЭЛЕКТРОННАЯ КОММЕРЦИЯ / Аналитики говорят о том, что электронная коммерция стала особо популярна в последние несколько лет благодаря гигантам Amazon и Alibaba. Некоторые рассматривают интернетторговлю как будущее ритейла, ведь именно в данном секторе отмечается заметный рост реализации. Как показало исследование Business Insider, в 2016 году американцы потратили около 385 млрд долл. на онлайн-покупки, к 2020 году этот показатель вполне способен удвоиться. Всего за год количество интернет-покупателей выросло на 20 млн человек. Мало того, эти покупатели и тратят теперь больше. Так, в I квартале 2015 года жители США оставили в интернет-магазинах 61 млрд долл., а за первые три месяца 2016 года – уже 68 млрд долл. Наконец, увеличилась и частота покупок.

Amazon.com станет прямым конкурентом крупнейших торговых сетей, специализирующихся на продаже запчастей Агрессивные решения Данная тенденция характерна не только для США. Похожие тренды фиксируются в таких разных странах, как Дания и Индия. В последней, по данным компании Frost & Sullivan, производители оригинального оборудования для автомобильного рынка агрессивно проталкивают решения в области электронной коммерции для привлечения новых клиентов, которым необходим ремонт или техническое обслуживание транспортного средства. А данная сфера приносит индийским дилерам до 40% прибыли. Основной канал сбыта оригинального оборудования – это продажа запчастей для автомобилей не старше трех лет. Ожидается, что данный сегмент сократится с текущих 36%

до 27% к 2022 году. В то же время реализация в сегменте транспортных средств старше 10 лет увеличится с 26 до 42%. Поскольку владельцы таких авто часто ищут дешевые гаражные сервисы, производители оригинального оборудования могут переориентировать бизнес-модели. Приоритетным направлением станет сбыт товаров не через официальных дилеров, а через каналы афтемаркета.

Больше возможностей – выше лояльность Многие OEM-компании агрессивно проталкивают альтернативные каналы в виде электронной коммерции для привлечения новых клиентов, нуждающихся в обслуживании и ремонте

Авторемонтные сети уведут еще больше клиентов и у дилеров в Индии

машин. Стоит отметить, что на данные услуги индийских дилеров приходится 40% прибыли. Такие компании, как Toyota и Mahindra, уже ищут способ повысить качество обслуживания клиентов, с тем чтобы последние использовали оригинальные запчасти всегда и везде. Немаловажная роль отводится удобству пользования услугами. По словам экспертов, производители оригинального оборудования создают новые каналы и платформы для постпродажного обслуживания, с тем чтобы повысить лояльность потребителей и охват аудитории. Делается это с помощью продаж автозапчастей через Интернет, онлайн-записи на обслуживание, мобильных приложений и решений в области телематики.

Дилеры против частников Для увеличения объемов сбыта поставщикам компонентов и оборудования необходимо предлагать экспресс-обслуживание в удобном для клиентов расположении, мобильные сервисы, программы оптовых закупок оригинальных запчастей. Также важно наличие авторизированных мастерских вне дилерских каналов. Ведь для тех, кто занимается оказанием услуг по установке оригинальных запчастей, конкурентами выступают крупные сети, например Mahindra First Choice и Bosch. Владельцы возрастных транспортных средств предпочитают недорогие мультибрендовые сети. Не в пользу дилеров и стоимость работ. Этот показатель на 40–60% выше по сравнению с независимыми мастерскими и на 20–30% по сравнению с сетевыми станциями технического обслуживания. Эксперты ожидают, что самой заметной тенденцией среди дилерских сетей станет использование телематических решений, удаленного ремонта и заблаговременные предупреждения о необходимости технического обслуживания.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОБИЗНЕС

ЭЛЕКТРОННАЯ КОММЕРЦИЯ

Владелец авто предпочтет поделиться новостью о покупке лично, а не в соцсетях

Автомобиль в один клик Как уже отмечалось, новые каналы продаж тестируют не только производители запчастей, но и автопроизводители. К примеру, в Дании с декабря через Интернет можно купить малолитражку от Volkswagen. Модель Up! доступна для покупки через датскую версию сайта VW. Расплатиться предлагается кредиткой или с помощью приложения от одного из местных банков. Немецкий производитель обязуется, в свою очередь, доставить машину новому владельцу в течение 10 дней. Как сообщает издание eMarketer, Дания была выбрана для обкатки электронной коммерции неспроста. Местные жители известны как ярые поклонники онлайн-покупок. Согласно прогнозам, к 2017 году страна выйдет на второе место по количеству онлайн-заказов на человека. Так, больше 75% населения в возрасте от 14 лет и старше совершит хотя бы одну покупку во Всемирной сети за год. Конечно, пока еще рано говорить о том, что датские онлайн-покупатели массово переключатся с приобретения одежды, аксессуаров и электроники в Интернете на машины. Кстати, в отличие от Индии возможность покупки во Всемирной сети запчастей и дополнительного оборудования не вызвало массового интереса в стране. Возможно, это объясняется более высокими доходами населения, которое не видит особой необходимости экономить на ремонте транспортных средств. И тем не менее эксперты положительно оценили решение VW продавать Up! онлайн. Тем более, что в других странах сегмент переживает бум.

что с момента запуска в 2013 году с помощью ее продукта было обработано заказов на 300 млн долл. Если посмотреть на динамику продаж, то о первом существенном достижении RevolutionParts сообщила в мае 2015 года. Тогда стоимостный объем реализованных с помощью платформы запчастей достиг отметки в 100 млн долл. Спустя полтора года компания более чем в 2 раза увеличила штат сотрудников, открыла представительство на eBay и заключила соглашения о партнерстве с сотней новых дилерских центров. Только в 2016 году платформа позволила продать товаров на 140 млн долл. Сейчас, по информации компании, продуктом от RevolutionParts пользуются более 600 дилерских центров, количество уникальных пользователей платформы превышает 41 млн человек в год, а средняя выручка дилера от торговли через Всемирную сеть составляет 360 тыс. долл. за 12 месяцев.

Интернет для всех Примечательно, что электронная коммерция вызывает одинаково большой интерес как у бизнеса, так и конечных потребителей. Об Датчане могут покупать машины онлайн

Запчасти на миллионы долларов Так, финансовый отчет поставщика интернет-платформ для торговли в Интернете RevolutionParts свидетельствует о резком росте спроса на данные услуги. Компания сообщила,

МАРТ 2017

этом свидетельствуют данные недавнего исследования торговой площадки eBay. Как показали результаты, новые технологии способствуют тому, что покупатели все больше используют Интернет для получения информации об автомобилях и приобретения транспортного средства. Большинство потребителей (63%) с очень большой/большой степенью вероятности купят машину через онлайн-магазин в будущем. Среди причин, побуждающих приобретать авто во Всемирной сети, респонденты выделили удобство, низкие цены, разнообразие и доступ к большему количеству опций. Кроме того, когда речь заходит об оснащении, как мужскую, так и женскую часть аудитории больше всего волнуют вопросы цены, надежности и безопасности. Помимо прочего оказалось, что подавляющее большинство потребителей (87%) перед покупкой транспортного средства изучают данные о нем в Интернете. Будущие автовладельцы сравнивают цены, просматривают различные рейтинги и обзоры. Таким образом, подчеркивают исследователи, очень важно понимать, что именно влияет на процесс покупки автомобиля, а также как подать клиенту нужную информацию в нужное время. Согласно исследованию, 76% респондентов, планирующих стать владельцами машины, предпочли бы купить ее через eBay Motors. Еще 71% опрошенных, ранее не приобретавших машины на интернет-площадке, заказывали запчасти или же автоаксессуары на eBay в последние шесть месяцев. Причины, по которым люди не хотят совершать покупки онлайн, рознятся в зависимости от пола респондента. Так, женщин отпугивает возможность провести тест-драйв автомобиля, мужчинам же надо убедиться в хорошем состоянии транспортного средства собственными глазами. Технологии продолжают влиять на процесс покупок автомобилей и запчастей, отмечают исследователи. Потребители уже вовлечены

АВТОБИЗНЕС / ЭЛЕКТРОННАЯ КОММЕРЦИЯ /

Объем товаров и услуг для афтемаркета оценивается в десятки миллиардов долларов

в «предпокупочную деятельность», связанную с интернет-поиском. На фоне роста заказов транспортных средств через Всемирную сеть технологии типа виртуальной реальности и искусственного интеллекта будут способствовать росту сегмента. Опрос eBay помимо прочего показал и ряд новых тенденций относительно покупки машины и того, как владелец готов поделиться этой новостью с миром. Выяснилось, что: – пользователи интернет-аукциона больше полагаются на обзоры товаров от профессионалов и владельцев, предпочитая эти данные информации официальных дилеров; – в среднем перед покупкой потребитель тратит около двух месяцев на поиск данных о товаре чтение различных обзоров; – женщины в отличие от мужчин более склонны эксплуатировать товар до тех пор, пока он не сломается; – большинство опрошенных (71%) хотели бы рассказать о приобретении нового автомобиля своим родственникам, друзьям и знакомым лично, а не по телефону, с помощью сообщений или же социальных сетей; – чаще всего через Интернет покупали седаны и кроссоверы.

А что у нас? Как видно, во многих странах электронная коммерция активно развивается. Возникает вопрос: готов ли российский рынок оборудования и запчастей к новым изменениям? Для этого необходимо взглянуть на результаты пары опросов. В глобальном исследовании взаимовлияния онлайн- и офлайн-торговли компании Nielsen говорится о том, что в 2016 году 88% российских потребителей, опрошенных онлайн, сказали, что хотя бы однажды совершали Торгует машинами и площадка eBay



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОБИЗНЕС

ЭЛЕКТРОННАЯ КОММЕРЦИЯ

покупку в Интернете, при этом показатель стабилен второй год подряд (в 2015 году он составил 89%). Наибольшее число россиян говорят, что приобретают в Сети одежду и аксессуары (в 2016 году 53% отметили, что имеют такой опыт). 38% покупали онлайн книги и музыку, столько же – электронику. 34% российских потребителей заказывали через Интернет билеты на различные мероприятия, 33% – косметику и средства для ухода за собой, 30% брали путевки и оплачивали отели и билеты. Наименее популярными категориями для онлайн-шопинга в России являются свежая продукция (3%) и упакованные продукты питания (5%). «Взаимовлияние офлайн- и онлайн-торговли непрерывно усиливается. Все больше потребителей обращаются к Интернету, чтобы получить информацию о желаемом товаре, а затем отправляются в магазин, чтобы приобрести его. Другие же поступают наоборот: изучают офлайн, а заказывают на сайте. Вместе с тем при покупке FMCG-категорий россияне по-прежнему в большей степени склонны обращаться к офлайн-каналам. Наращивание популярности онлайн-рынка в индустрии FMCG требует серьезной работы ритейлера над обеспечением максимально полной информации о продукции и условиях покупки – это позволит снизить уровень недоверия потребителей. Во многом сложность развития онлайн-торговли FMCG состоит в том, чтобы предложить более привлекательные по сравнению с офлайном цены и более широкий ассортимент и при этом поддер-

шей мере несколько крупных интернет-магазинов, не говоря уже о гигантах из Китая. Этот пробел заполнил еще один доклад. «Яндекс.Маркет» и GfK Rus представили «Исследование аудитории онлайн-покупателей в России» за 2016 год, по данным которого доля россиян, оплачивающих онлайн-покупки картами, выросла до 71%. Пользователи стали реже делать заказы на российских сервисах: 57% опрошенных поку-

В 2016 году 88% российских потребителей, опрошенных онлайн, сказали, что хотя бы однажды совершали покупку в Интернете, при этом показатель стабилен второй год подряд жать прибыльность для ритейлера», – прокомментировал ситуацию директор по работе с предприятиями розничной торговли «Nielsen Россия» Дмитрий Швецов. Среди источников информации, способных повлиять на решение о покупке, российские потребители чаще всего отмечали сайт магазина (в таких категориях, как одежда и аксессуары (41%) и электроника (44%)), а также визит в физическую точку продаж (в категориях одежды и аксессуаров (37%), электроники (41%), свежих продуктов (41%), косметики и средств по уходу за собой (40%)). Странно, но компания не выделила автозапчасти и компоненты в отдельную категорию, хотя на территории России работают по мень-

МАРТ 2017

пали товары через Интернет в другом городе России в 2016 году, тогда как в 2015 году эта доля составляла 60%. Возрос интерес российских покупателей к китайским интернет-магазинам: 57% в 2016 году против 51% в 2015 году. Жители городов с населением от 100 до 500 тыс. человек больше заинтересованы в приобретении товаров на азиатских сайтах: 64% респондентов из малых городов против 49% из Москвы. Исследователи считают, что интерес вызван малым выбором товаров в розничных магазинах небольших городов. Компании основывались на результатах опроса российских онлайн-покупателей, проведенного в сентябре 2016 года. Согласно иссле-

дованию, покупать товар в Интернете стал каждый четвертый россиянин в возрасте от 16 до 55 лет – в 2015 году онлайн-потребителем был каждый пятый житель России. Причины выбора интернет-покупок остались прежними: экономия времени и денег, а также возможность заказать товар, которого нет в обычных магазинах. Пользователи онлайн-магазинов чаще приобретали одежду, обувь, косметику, товары для дома, телефоны и планшеты. Повысилось число покупателей, которые оформляют заказ со смартфонов: 14% в 2016 году против 12% в 2015 году. По данным исследования, 64% российских интернет-покупателей совершили хотя бы одну незапланированную покупку. Женщины оформляли заказы спонтанно чаще мужчин: 70% против 58%. Респонденты сказали, что к импульсивным покупкам их подталкивали скидки и акции магазинов. В 2016 году 71% опрошенных хотя бы раз расплачивались за покупки в Интернете банковской картой, 68% покупателей платили за заказ наличными. Однако в момент получения преобладает оплата товара наличными, отмечается в исследовании. Получается, что у россиян уже сложилась культура приобретения товаров в Сети, причем доля населения, совершающая хотя бы одну интернет-покупку, сопоставима с прогрессивной Данией. Следовательно, бум электронной коммерции в области запчастей нам только предстоит.

СОБЫТИЕ

КОНКУРС

«Бизнес Кар» планов не меняет К

ажется, нет такой злобной силы, даже масштаба мирового катаклизма, которая бы смогла воспрепятствовать предприятию ГК «БИЗНЕС КАР» в проведении Конкурса профессионального мастерства сотрудников. Так произошло и в текущем году. 9 февраля 2017 года на площадках Учебного комплекса «Рублевский» и Учебного центра технологий кузовного ремонта и окраски Nippon Paint состоялся финал Конкурса профессионального мастерства сотрудников ГК «БИЗНЕС КАР». Шестой. А это уже традиция! По итогам отборочного тура 22 декабря 2016 года, представлявшего собой теоретическое тестирование, в финал вышли по 12 конкурсантов в категориях «Автомеханики», «Сервисные консультанты», «Продавцы автомобилей» и «Сотрудники отделов клиентских отношений» и по 6 конкурсантов в категориях «Маляры» и «Жестянщики». С целью обеспечения равных возможности при подготовке каждого из участников к финалу

МАРТ 2017

19 января 2017 года командам была предоставлена выдержка из «Положения о Конкурсе» с описанием заданий. Учитывая, что финал Конкурса профессионального мастерства 2017 года, как и в предыдущем году, проводился в течение одного дня, первостепенной задачей для организаторов и судей было обеспечение оперативного подведения результатов по окончании каждого конкурсного испытания. Для автомехаников, сервисных консультантов, продавцов автомобилей и сотрудников ОКО были организованы два практических этапа: отборочный и финальный; для маляров и жестянщиков – один практический этап, состоявший из двух частей, по итогам которых определились призеры и победители в каждой из номинаций личного зачета. Участвуя в соревнованиях в личном зачете, каждый конкурсант приносил баллы в «конкурсную копилку» своей команды, обеспечивая, таким образом, позиционирование своего ТТЦ в командном зачете.

Отдельно следует отметить дебютировавшую в этом году номинацию «За эффективную систему менеджмента безопасности труда и здоровья в Группе Компаний “БИЗНЕС КАР”». Редакция присутствовала на каждом таком мероприятии. Мы традиционно наблюдали за соревнованием жестянщиков и маляров на Каширке. Здесь все как всегда – жестянщики и маляры люди серьезные. Нам показалось, что средний возраст конкурсантов понижается. Это можно отнести к постоянной заботе компании о профессиональном росте специалистов. Видимо, поставленный на поток и отлаженный процесс обучения приносит свои плоды – высокий профессионализм стал доступен и более молодым сотрудникам. Впрочем, оставим рассуждения. Спортивный праздник бурлит, и на это смотреть гораздо интересней, чем об этом читать. Смотрите, как все было.

СОБЫТИЕ / КОНКУРС /

Короткая беседа на фоне бушующего моря цвета и эмоций Пока жестянщики и маляры стремительно, но сосредоточенно работали над своими заданиями, мы успели накоротке поговорить с Укротительницей цвета – Олесей Панкрат. – Олеся, расскажите, пожалуйста, чем занимается Ваша лаборатория? – Мы выполняем значительный круг работ. Но все же главной нашей миссией является техническая поддержка клиентов. Если у наших потребителей возникают какие-либо проблемы с цветом – мы их оперативно решаем. Кроме того, специалисты лаборатории постоянно занимаются разработкой новых цветов. – То есть Вы создаете собственные оригинальные цвета для автомобильных покрытий? – Нет, я говорю прежде всего о красках для европейских и других автомобилей, выкрашенных не японскими материалами, если точнее – материалами не NIPPON PAINT. – А зачем? – Ни для кого не секрет, что автомобили Toyota сегодня собираются во многих регионах мира. Производители же для покраски ТС выбирают лакокрасочные материала исходя из многих факторов. В результате автомобиль Toyota может быть выкрашен теми красками, которые наиболее известны и востребованы в конкретном регионе. Это же в полной мере относится и к нашему рынку. Автосборочные производства Toyota в России, например, используют ЛКМ и неяпонских брендов. А лакокрасочная система NIPPON PAINT, которую мы продвигаем в РФ, в своей базе имеет неполный набор рецептов для приготовления европейских цветов. Эту задачу и решает наша лаборатория цветоподбора. Мы, используя возможности системы NIPPON PAINT, разрабатываем формулы цветов – полных аналогов европейских и иных автомобильных брендов. – И как Вам это удается, легко? – Здорово помогают пигменты NIPPON PAINT (улыбается).

– Каким образом? – Дело в том, что система NIPPON PAINT предоставляет нам гораздо большие возможности, чем европейские аналоги. Количество цветовых пигментов и их «чистота» серьезно облегчают процесс поиска формулы искомого оттенка. По количеству пигментов база системы NIPPON PAINT почти в 2 раза превышает любую европейскую. В эту группу входят также металлики, перламутры, ксиралики и колорстримы. – С количеством пигментов все как будто понятно. А вот с их чистотой нет. Что такое чистота цветового пигмента? Что, существует ее эталон? Речь идет о цветовой чистоте или об отсутствии физических примесей? – Речь, безусловно, о цветовой чистоте. Эталонов в этом деле нет, по крайней мере пока, но опытный колорист легко отличит чистый цвет краски от грязного. Физические параметры пигментов NIPPON PAINT имеют свою особенность, которая, безусловно, влияет на чистоту цвета. Они (пигменты) имеют очень мелкий помол. Этот фактор при изготовлении краски играет весьма важную роль. Он проявляется как в повышенной чистоте краски, так и в ее укрывистости. В покрасочный комплект для нанесения входит большое количество составляющих. Более мелкий помол цветовых пигментов способствует равномерному распределению частиц пигмента в слое лакокрасочного покрытия. Кстати, цветовые компоненты: металлики, перламутры, колорстримы и ксиралики, которые входят в базу системы NIPPON PAINT, также отличаются от своих конкурентов в лучшую сторону. – Чем же? – Если цветовые пигменты, производимые из минерального сырья, характеризуются чистотой и глубиной помола, эти – металлики, перламутры и ксиралики – стабильностью форм кристаллов, которые составляют пигмент. Форма и размер кристаллов зерна обеспечивает достойную яркость и цветовую чистоту будущего ЛКП. – Какие еще практические работы ведут специалисты Вашей лаборатории? – Я уже говорила, что зон ответственности коллектива нашей лаборатории много. Одно перечисление их может занять, наверное, целую страницу журнала. Про главное – уже сказала. Вот – регулярно изготавливаем для своих потребителей цветовые веера с натуральным напылением красок NIPPON PAINT. В этот момент Олесю отвлекли для решения срочной проблемы. И мы вернулись в динамичную среду профессионального соревнования. На прощание договорились с ней о том, что в ближайшее время вернемся к разговору о колористике.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СОБЫТИЕ

МАРТ 2017

КОНКУРС

СОБЫТИЕ / КОНКУРС /

Победители в номинации «МАЛЯРЫ И ЖЕСТЯНЩИКИ» Маляры Первое место: Сусликов Дмитрий Владимирович (ТЦ Астрахань). Второе место: Крамаренко Сергей Владимирович (ТЦ Воронеж). Третье место: Малютин Иван Борисович (ТЦ Лексус Левобережный). Жестянщики Первое место: Пошвенчук Юрий Владимирович (ТЦ Орел). Второе место: Опря Юрий Андреевич (ТЦ Лосиный Остров). Третье место: Трофимчук Анатолий Анатольевич (ТЦ Астрахань).

Награждение призеров и победителей команда-победитель и призеры Конкурса в личном зачете каждой конкурсной категории участников награждаются специальными призами руководства ГК «БИЗНЕС КАР». Сотрудники, занявшие первые места в личном зачете каждой конкурсной категории участников, дополнительно награждаются поездкой в Японию в 2017 году в составе группы Лучших сотрудников ГК «БИЗНЕС КАР».

Поздравляем мастеров! 21

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

Игра в создателя

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Список технологий, которые резко меняют автомобилестроительную и авторемонтные отрасли, постоянно меняется. Одной из таких технологий способна стать (если уже не стала) трехмерная печать. И хотя 3D-принтеры применяются достаточно давно, на рынке обозначилась новая тенденция. Устройства не только получили возможность работать с новыми материалами, принтеры становятся все дешевле. Настолько, что технология послойного создания изделий переходит в разряд массовой.

а выставке потребительской электроники CES2017 компания Divergent представила две разработки, при создании которых использовались 3D-принтеры – суперкар Blade и мотоцикл Dagger. Посетителям продемонстрировали как полностью работающий прототип Blade, так и одну из его составляющих – напечатанную на принтере раму. Как и в случае с электромобилями, дорогую новинку позиционируют в качестве более «дружелюбного» по отношению к природе решения. Компания подчеркивает, что суперкар – пример нового устойчивого производства. И если мировые автогиганты предлагают потребителям все более экологичные транспортные средства, то сам процесс изготовления машин «зеленее» не становится. Данную тенденцию

МАРТ 2017

и хочет переломить Divergent с помощью новых технологий производства. Компания разработала особую методику узлового соединения. Специальные алюминиевые узлы соединяются с напечатанным на 3D-принтере углеволокном. Процесс имеет ряд преимуществ перед традиционными технологиями. Так, получается снизить вредные выбросы при создании машины, существенно снижается вес самого автомобиля, а следовательно, и расход горючего, кроме того, при выпуске транспортного средства образуется меньше отходов, поскольку материалов для постройки требуется существенно меньше. Распечатать теперь можно автомобиль...

Как рассказал глава Divergent Кевин Зингер изданию 3dprintingindustry.com, компания договорилась о партнерстве с PSA Group. Это позволит производителю Peugeot и Citroёn резко сократить затраты и производственный цикл для разработки моделей и их выпуска. По словам Зингера, технология обеспечит сокращение веса стандартного пятиместного легкового автомобиля на 50%, при этом количество деталей уменьшится в нем на 75%.

Дальше – дешевле О достижениях чудо-принтеров сообщалось и раньше, однако примечательным здесь является факт того, что на рынке появляется все

ТЕХНОЛОГИИ / 3D / больше печатных устройств, способных работать с металлом, причем цена аппаратов начала падать. К примеру, компания Markforged представила на выставке CES2017 принтер Metal X стоимостью менее 100 тыс. долл. Это устройство использует метод, похожий на диффузионную сварку, он получил название «диффузионное аддитивное производство» (ADAM). Материалом служит металлический порошок с полимерным связующим веществом. Материал из картриджа поступает в принтер, где послойно строится объект. Плавящийся пластик скрепляет слои друг с другом. По окончании процесса изделие помещают в печь для спекания, где под воздействием температуры полимер выгорает, а металл нагревается до 85% температуры плавления. В результате металлические слои сплавляются так, что продукт, утративший около 20% объема, по плотности почти не уступает любому другому изделию, отлитому из металла. Как поясняют специалисты Markforged, используемый металлический порошок сам по себе токсичен и взрывоопасен. Добавление пластика позволило устранить данные проблемы и сделать материал безопасным для окружающих. Новая методика отличается от известного способа расплавления материала в заранее сформированном слое с помощью высокомощного лазера или пучка электронов. Зачастую металлические порошки нестабильны, работать с ними приходится в специальной вакуумной камере. Разработка Markforged оказалась не только безопаснее, но и более продвинутой по сравнению с расплавлением материала в заранее сформированном слое. Последнее имеет недостаток – трудность распечатки полых форм. Поскольку технология ADAM подразумевает использование связующего, которое впослед-

Мировой объем продаж 3D-принтеров, материалов, связанного программного обеспечения и услуг составил в 2016 году 13,2 млрд долл. ствии удаляется в печи для спекания, появляется возможность печати закрытых предметов со сложной внутренней геометрией, к примеру, моделей, внутреннее пространство которых заполнено шестиугольными структурами. В результате можно значительно облегчить вес всей конструкции, сохранив при этом ее целостность. Полученные на Metal X запчасти в будущем можно без проблем переработать, как и любую другую металлическую деталь, выпущенную традиционным способом. Создатели описывают свое детище как первый принтер для металла дешевле 100 тыс. долл. Специалисты говорят, что аналогичные предложения на рынке оцениваются гораздо дороже. Толщина слоя в Metal X составляет 50 микрон. Разработчики уверяют, что устройство работает с нержавеющими сталями марок 17-4 и 303. В будущем список будет расширен, и в него войдут марки A-2, D-2, M-2. Также обещана возможность работы с алюминием и титаном. Параметры области печати составляют 250 × 220 × 200 мм. Принтер комплектуется встроенной камерой и работает на платформе Eiger. Контроль качества изделий осуществляется с помощью лазера. Кстати, уже имеющиеся на рынке принтеры позволяют создавать довольно сложные предметы из пластика. Например, энтузиаст Эрик Хэррелл собрал из напечатанных деталей (за исключением крепежа и подшипников) работоспособную модель двигателя V8 LS3 от Chevrolet Camaro. Для проектирования комплектующих он использовал данные из Интернета,

...и мотоцикл

а также собственные 3D-модели, которые создал на основе фотографий, инструкций по ремонту и схем. С учетом того, что инженеры обещают возможность надежной печати изделий из стали, двигатели в скором будущем станут печатать в гаражах.

Цифры и факты Для того чтобы понять, насколько быстро распространяется технология, достаточно взглянуть на одно исследование. Мировой объем продаж 3D-принтеров, материалов, связанного программного обеспечения и услуг составил в 2016 году 13,2 млрд долл. Об этом свидетельствуют данные исследовательской организации International Data Corporation (IDC). На ближайшие пять лет совокупный среднегодовой тем роста продаж оборудования составит 22,3%, а объем реализации товаров и услуг в области объемной печати в денежном выражении достигнет 28,9 млрд долл., подсчитали в IDC. Соединенные Штаты займут четверть этого рынка, на остальных ведущих игроков – Западную Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион (за исключением Японии) и, наконец, саму Японию – придется 50% объема реализации товаров и услуг. Быстрее всего будут расти рынки Ближнего Востока, Африки, Центральной и Восточной Европы.

Рост кругом Уже к 2020 году рост в Западной Европе позволит ей догнать США, более того, в пяти из восьми рассматриваемых регионах планеты продажи товаров и услуг, связанных с объемной печатью, увеличатся на 200%. По мере того как рынок 3D-оборудования взрослеет, Соединенные Штаты перестают быть законодателем мод в области, подчеркивают исследователи. Западная Европа и страны Азиатско-Тихоокеанского региона все больше тратят средств на принтеры, при этом число отраслей, где они используются, также растет. Главной областью применения оборудования станет дискретное производство, на него придется более 66% мировых продаж. Рост в 100% будет отмечен во всех отраслях, где используются 3D-принтеры. В то же время бум продаж оборудования ожидается в области здравоохранения. Сейчас по уровню проникновения устройств для объемной печати отрасль занимает пятое



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

Круные производители подыскивают партнеров для 3D-технологий

К 2020 году две трети от объема реализации всех товаров и услуг, связанных с объемной печатью, придутся на продажи самих принтеров и материалов для них, а покупки программного обеспечения для компьютерного моделирования утроятся к 2022 году место, к 2020 году прогнозируется ее выход на второе место с объем продаж, превышающим 3,1 млрд долл. Поспособствуют этому значительные инвестиции со стороны поставщиков услуг здравоохранения как в Соединенных Штатах, так и в Западной Европе. Благодаря все большему разнообразию оборудования и материалов для использования, падению цен 3D-принтеры становятся все более специализированными, что позволяет привлекать новых пользователей. Доля принтеров растет в том числе и потому, что появляется все больше примеров их удачного применения, говорят специалисты IDC. К примеру, быстро развивается такая область, как печать зубных протезов, медицинских имплантов и устройств. Более того, объемная революция охватывает все новые сферы бизнеса, что, конечно же, приведет к росту количества покупателей. В 2016 году успешный опыт использования оборудования продемонстрировал автомобильный дизайн, быстрое прототипирование, аэрокосмическая и оборонная отрасли. Кроме того, значительная доля продаж пришлась на печать инструментов и компонентов. К 2020 году две трети от объема реализации всех товаров и услуг, связанных с объемной печатью, придутся на продажи самих принтеров и материалов для них. Покупки программ-

МАРТ 2017

ного обеспечения для компьютерного моделирования утроятся к 2022 году.

Нашли партнеров О том, что 3D-принтеры скоро станут неотъемлемой частью производства и ремонта, свидетельствует ряд приобретений несколькими крупными компаниями бизнесов, специализирующихся на послойном создании объектов. Напечатать можно и мотор

Из последних примеров можно привести крупнейшего производителя Европы – немецкую Siemens. Она подписала соглашение о сотрудничестве с бельгийской Materialise, которое позволит последней интегрировать ее программное обеспечение для 3D-технологий с базой промышленных потребителей немцев. Соглашение коснется решения Siemens в области управления жизненным циклом продукта, компании сфокусируются на обеспечении процесса перехода продуктов от чертежа к производству с помощью аддитивных технологий. Наблюдатели назвали сделку логичным шагом. Немцы использовали свое программное обеспечение для управления информацией, касающейся товаров и услуг. Данные могут относиться к процессу как выпуска, так и проектирования. Бельгийцам партнерство позволит получить доступ к огромной базе клиентов Siemens. Немцы же смогут воспользоваться опытом Materialise в области аддитивных технологий.

Ford, Boeing и другие Ранее партнером компании из Германии стала Stratasys, которой потребовался опыт немцев для разработки системы управления устройства, используемого в представленной не так давно технологии непрерывного трехмерного строительства. С помощью такого строительства можно делать крупногабаритные детали из термопласта. Изделие собирается в вертикальной плоскости, что позволяет добиться «неограниченной длины» компонента, получаемого с помощью моделирования методом послойного наплавления (FDM).

ТЕХНОЛОГИИ / 3D /

Технологиями послойного создания объектов интересуются Boeing, Ford и другие

Гораздо быстрее напечатать деталь, а не тратить силы на поиск самого бюджетного решения из имеющихся и доставку запчасти к месту ремонта В проекте создания специального оборудования принял участие такой гигант, как Boeing. Компания изучает возможности трехмерной печати на предмет возможности снижения веса и затрат на детали, применяемые в аэрокосмической отрасли. Непрерывность процесса в теории позволит создавать детали неограниченной длины. «Мы хотим получить более крупную экосистему, которая предложит более масштабное производство, стабильность процесса и прочную проектную, ресурсную и структурную базу, – отметили в Boeing. Среди партнеров Stratasys есть и автопроизводители, в частности Ford Motor Company. Ее представители говорят о том, что технология открывает возможности для получения

более крупных элементов и запчастей по сравнению с тем, что сейчас способна выпускать компания. Установка для непрерывного строительства, говорят ее создатели, строит модели в 10 раз быстрее по сравнению с конкурентами, использующими FDM. Теперь полученная продукция измеряется не дюймами, а футами.

В помощь ремонтнику Может показаться, что пока устройства для трехмерной печати используются в основном крупными производителями, которые могут потратить на перевооружение десятки тысяч долларов. Однако это не так. Небольшие 3D-принтеры уже были опробованы ремонтниками-энтузиастами для создания всевозмож-

Внутреннее пространство моделей можно заполнить шестиугольными структурами



Принтер Metal X использует метод, похожий на диффузионную сварку

ных мелких деталей интерьера автомобиля и прокладок и декоративных элементов. Как и положено любой технологии, при переходе в разряд массовых она дешевеет. Так, в конце года компания Monoprice предложила принтер по цене 200 долл. Судя по обзору Hackaday, устройство имеет ряд недостатков, но такие же недостатки отмечены и у принтеров, стоящих в 3 раза больше. Для ремонтников использование 3D-принтеров означает прежде всего экономию времени и площадей. Гораздо быстрее напечатать деталь, а не тратить силы на поиск самого бюджетного решения из имеющегося и доставку запчасти к месту ремонта. Устройство помимо прочего позволит сократить размер складских помещений. Автосервису не надо будет хранить множество запчастей, достаточно оставить место под сырье для принтера. Массовое распространение аддитивных технологий обернется ростом новых отраслей. Так, наверняка потребуются специалисты для разработки программного обеспечения и моделирования. Скорее всего, большая часть прибыли будет обеспечена не за счет продаж принтеров, а ПО для работы устройств, а также данных по структуре изделий. Не исключено, что в недалеком будущем на профильных форумах будут обсуждаться вопросы поиска бесплатных файлов для печати коленвала или достоинства и недостатки неоригинального программного обеспечения для послойного создания объектов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

Экономная окраска с CARDEA АНДРЕЙ ВЕЛИКАНОВ,

руководитель службы технической поддержки ООО «Кансай Пэйнт Рус»

ирма ООО «Кансай Пэйнт Рус» (Kansai Paint Rus LLC), дочерняя компания японской Kansai Paint Co. LTD, выводит на российский рынок лакокрасочных материалов для авторемонта новую экономичную микс-систему базовых эмалей CARDEA® ММ. Главные цели, которые ставились при разработке современной системы ремонта, – это простота в нанесении материалов, экономичность благодаря минимальному количеству пигментов, высокая скорость и цветовая точность в подборе и колеровке автоэмалей. Синергия японской технологии, качественного сырья и современного производства завода Kansai Altan позволила создать продукцию высокого качества, а близость рынка сбыта сделала продукцию CARDEA® MM весьма конкурентоспособной на насыщенном российском рынке. CARDEA® ММ производится на заводе Kansai Altan (г. Измир, Турция), который входит в группу компаний KANSAI PAINT. Завод оснащен самым современным оборудованием, имеет собственный исследовательский центр, который не только разрабатывает и совершенствует лакокрасочные материалы, но и диктует моду на цвета автомобилей, предлагая автопроизводителям новые цветовые решения. Специалисты цветовой лаборатории Kansai Altan имеют богатый опыт в создании цветовых формул. Продукция завода лакокрасочных материалов для автомобильных покрытий поставляется на конвейеры автопроизводителей. CARDEA® MM – инновационная система с низким содержанием вредных веществ и отличной укрывающей способностью. Kansai Altan заботится о здоровье своих клиентов и об экологии. Поэтому в материалах CARDEA® максимально понижено содержание вредных веществ. CARDEA® MM состоит всего из 63 пигментов, и это является сбалансированным и достаточным для воспроизведения любых цветов современных автомобилей. Все пигменты расходуются равномерно – количество редко используемых тонеров сведено к минимуму. Это позволяет оптимизировать затраты на содержание складских запасов ЛКМ, облегчить учет и логистику материала и упростить понимание системы подбора цвета колористом или маляром. В систему CARDEA® MM входят: 29 обычных «солидных» цветов, 7 металликов, 3 специальные добавки, а также 24 перламутра и 6 ксиралликов.

МАРТ 2017

В наименованиях пигментов, помимо названия цвета, в трехзначном номере зашифрована его цветовая характеристика. Это, несомненно, помогает колористу лучше ориентироваться при работе по изготовлению и корректировке цвета. Опираясь на нумерацию пигментов, колорист может обходиться и без цветового круга или колеровочного веера, которые, разумеется, также присутствуют в системе. Так, например,

МАТЕРИАЛЫ / ЛКМ / среди которых 70% – самые популярные цвета европейского региона, включая Hyundai/Kia (214 оттенков), Daewoo/Chevrolet (80 оттенков), Lada/Renault (223 оттенка) и другие известные цвета. Cardea Color Navigator позволяет искать необходимые оттенки либо по цветовым группам, либо по марке автомобиля и коду цвета. Программа по цветоподбору Big Van Global обеспечивает быстрый и качественный подбор цвета для любых автомобилей и предоставляет онлайн доступ к более чем 80 тыс. цветовых формул. Поиск формулы краски доступен по полному/неполному коду/названию цвета, региону, цветовой группе. При отсутствии Интернета доступна CD-версия программы Big Van Global, которая также позволяет сохранять и вести собственную базу формул. Комплект оборудования CARDEA® MM состоит из смесительной установки и высокоточных весов. Базовая эмаль CARDEA® MM перед нанесением смешивается в пропорции 1:1 с универсальными разбавителями Cardea Universal Thinner для получения готовой к нанесению смеси. ООО «Кансай Пэйнт Рус» обеспечивает продвижение и, безусловно, техническое сопровождение системы CARDEA® на российский рынок. Компания имеет собственный Учебный центр в Москве со всем необходимым оборудованием и командой технологов, регулярно проводит семинары по технологиям нанесения авторемонтных материалов и колористике, а также оказывает техподдержку на местах и дистанционно. Система авторемонтных лакокрасочных материалов CARDEA® представляет собой сбалансированную линейку материалов с постоянно расширяемым ассортиментом для удовлетворения потребностей клиентов. Потребители в различных регионах России по достоинству оценят простоту применения и высокое качество базовых эмалей и расходных материалов CARDEA®.

первая цифра в наименовании пигмента обозначает принадлежность его к цветовой группе, вторая цифра – направление цветового оттенка, третья – чистоту пигмента. Металлики делятся на следующие группы: стандартные, мелкие, крупные и так называемые хлопья «долларовое зерно». В системе присутствует некрупный «доллар», позволяющий делать чистые цвета с мелким зерном. 24 перламутра «справятся» с любыми трехслойными покрытиями. Три специальные добавки – биндер, флип-флоп контроллер и стабилизатор для сложных цветов, подверженных эффекту «яблочности», – избавят от любых трудностей при подборе и покраске металликов. Точность пигментов достигается многоуровневой системой контроля качества на всех этапах – от помола пигментов до конечного продукта. Каждая партия краски сравнивается с эталонным тестовым образцом. Базовая эмаль благодаря технологии гипердисперсии обладает высокой укрывающей способностью и сокращает затраты ЛКМ на ремонт за счет низкого расхода материала. Веер пигментов Cardea Tinting Swatch и плакат с цветовым кругом дают полное представление о характеристиках пигментов с помощью наглядных пиктограмм, обозначающих изменение цвета краски в фэйс и флип-флоп. Инновационная цветовая документация Cardea Color Navigator выполнена путем напыления базовой эмали и содержит более 3200 образцов,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 15

рошлый урок мы заканчивали тестированием отремонтированной батареи и «виватом!» – успешным мастерам. Говорили: «Если все четыре условия при выполнении теста соблюдены, то поздравляю вас – вы действительно отремонтировали ВВБ! Если нет, и вы где-то в процессе ремонта допустили ошибку, то придется все начинать с самого начала. Почему мы с вами использовали для обучения в качестве примера ВВБ Prius в 10-м кузове? Потому что это самая сложная из всех типов и видов высоковольтная батарея! Если вы сможете правильно отремонтировать такую, то ремонт, например, ВВБ на Lexus CT200H

покажется вам простым до безобразия. На этом сегодня остановимся. В следующий раз будем говорить об особенностях ремонта ВВБ на автомобилях Prius в 11-м, 20-м и 30-м кузовах, а также на гибридных Camry, Estima и Lexus». Этот момент настал, и мы идем дальше по пути познания устройства гибридных автомобилей и их ремонта. Сегодня будем ремонтировать ВВБ Prius 11 и Estima 10. Высоковольтные батареи этих модели гибридов и их модификаций являются весьма оригинальными не в лучшем понимании этого определения. Именно в этих

Фото 1. Prius 11

МАРТ 2017

Фото 2. Estima 10



к я с т и в о Гот . г 7 1 0 2 в изданию

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

двух образцах встречается огромное количество схожих «засад», которые будут поджидать вас при ремонте и хранении таких батарей. А вот ВВБ их более современных собратьев достаточно надежны в устройстве и, соответственно, в ремонте. Как вы помните из предыдущих уроков, элементы ВВБ этих автомобилей изготавливаются в виде призм, соединенных по 6 штук в пластиковом корпусе. Сначала рассмотрим принцип действия размыкателя. Он отличается от размыкателя Prius 10. Оснащаются таким устройством целая линейка гибридов: Estima 10, Alphard 10, Lexus rx400h, Highlander и Kluger. Сам размыкатель, несмотря на простоту конструкции, имеет свои хитрости. Как и у Prius 10, в корпусе ВВБ Prius 11, в который защелкивается размыкатель, имеется встроенный предохранитель и «защита от дурака», для обеспечения правильной установки размыкателя.

Только в Prius 11 контроль за размыкателем осуществляется за счет микровыключателя, расположенного в посадочном месте «чеки» размыкателя. Поэтому, если мы просто вставим размыкатель, но не повернем чеку до упора вверх – на экране сканера загорится код неисправности, хотя неисправности на самом деле и нет. Интересна структурная электрическая схема, отвечающая за контроль наличия размыкателя, но не только. Именно она помогает спасти нерадивых ремонтников от поражения электрическим током при ремонте высоковольтной части гибридного автомобиля. Как она работает?

Фото 3. Размыкатель Prius 11

Фото 6. Структурная электрическая схема «защита от дурака»

Свое начало она берет с корпуса инвертора. В Prius 11 провод вместе с платой управления силовыми модулями прикручен внутри инвертора. В Estima 10, Alphard 10 и Lexus rx400h массовый провод крепится снаружи на корпус инвертора. Но если на Lexus rx400h он обозначается наклейкой с предупреждением, то на Estima 10 этот малозаметный проводок без каких-либо специальных маркировок никак не ассоциируется у малоопытного механика с проводником тока высокого напряжения. Соответственно, 90% начинающих ремонтников ВВБ сталкиваются с этой «засадой» при первом же ремонте инвертора.

Фото 4. Расположение предохранителя

Фото 7. Провод на инверторе Estima 10

Фото 5. Микровыключатель размыкателя

МАРТ 2017

Идем дальше. Названный провод не соединяется напрямую к микровыключателю размыкателя. Прежде он дотягивается до крышек высоковольтных разъемов мотор-генераторов. Их две – как на Prius 10–11, так и на Estima 10 и Alphard 10. В каждой крышке есть свой размыкатель. Соответственно, не установив крышку на место, мы не замыкаем цепь до размыкателя, а значит, увидим ошибку P3140. Автомобиль, конечно же, при этом не заведется. Плюс ко

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / всему, внутри инвертора провода от крышек-размыкателей соединяются маленькими «однопиновыми» разъемами, которые ремонтники часто забывают соединить.

Фото 9. Снимаем оранжевую клипсу

Фото 8. Размыкатель в крышке инвертора

Все как будто элементарно и просто, но, не зная об этих нюансах или не умея «читать» электрические схемы, люди днями и ночами мучают размыкатель с микровыключателем, а потом звонят к нам и спрашивают: «Я ремонтировал инвертор, а теперь у меня высвечивается ошибка по размыкателю, почему?». Как действовать дальше в данной ситуации, можно будет узнать из большой книги, которую мы готовим к изданию. В ней же можно найти ответы на множество других сложных вопросов, возникающих при ремонте ВВБ различных гибридных автомобилей. Не менее интересные истории бывают и с остальными размыкателями, но о них позднее. Идем дальше. Как и у Prius 10, на Prius 11 для снятия ВВБ с автомобиля необходимо воспользоваться размыкателем. Снова «защита от дурака». Здесь они реализуется следующим образом. Для того чтобы мастер не забыл вытащить размыкатель, перед тем как станет подбираться к высоковольтной части ВВБ, конструкторы гибрида установили на корпусе либо на защитных крышках специальные оранжевые клипсы. Чтобы их снять, необходимо взять размыкатель и обратной его стороной повернуть внутреннюю часть клипсы. На фото это легко заметить. При этом она (внутренняя часть клипсы) отщелкнется и вылезет наружу. К сожалению, мастера обычно клипсу ломают и только потом задумываются над тем, как она устроена и как нужно было ее снимать. На этом все функции размыкателя не заканчиваются – он нам еще понадобится, когда будем подключать нагрузку к ВВБ. Рассмотрим расположение и устройство ВВБ в Prius 11 и Estima 10. Начнем с Prius 11. Месторасположение ВВБ в автомобиле одинаково, независимо от рынка, для которого выпущен автомобиль, – она находится в багажнике, сразу за задним сиденьем. В европейских и японских версиях ее можно увидеть, откинув спинку заднего сиденья. В версии для рынка США – только открыв багажник (спинка заднего сиденья аналогична Prius 10 – цельная и вперед не откидывается). Размыкатель находится в левой части ВВБ, под обшивкой. Получить доступ к нему возможно только из багажника.

Фото 10. Расположение ВВБ

Фото 11. Расположение размыкателя

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Для снятия ВВБ с автомобиля необходимо: снять минусовую клемму со вспомогательного 12В аккумулятора; снять обшивку ВВБ (она держится только на клипсах); вытащить размыкатель; отключить пять разъемов возле размыкателя; снять заднее сиденье. Демонтаж заднего сиденья различается в зависимости от рынка, для которого произведен автомобиль. Если для американского, то сиденье снимается аналогично Prius 10. Если европейского или японского, то сначала удобнее откинуть спинки сиденья на подушку, открутить четыре болта крепления спинок и снять их. Затем демонтировать подушку заднего сиденья. После этого открутить болты крепления боковых подушек. Сняв заднее сиденье, продолжаем: • откручиваем черный воздуховод, идущий от ВВБ к вентилятору ее охлаждения; • • • • •

• берем размыкатель и снимаем оранжевую клипсу, мешающую снять крышку на трех гайках; • сняв защитную крышку, откручиваем высоковольтные провода, соединяющие систему главных реле и инвертор; • откручиваем кронштейны крепления ВВБ к кузову автомобиля; • отворачиваем кронштейн крепления спинок заднего сиденья; • откручиваем кронштейн крепления подводящего воздуховода к корпусу ВВБ; • снимаем газоотводную трубку с правой стороны ВВБ; • отворачиваем болты крепления ВВБ к полу автомобиля. Все, высоковольтная батарея готова к снятию. Вытаскивать ее удобнее всего, как и на Prius 10 – через заднюю левую дверь.

Фото 14. Снятие ВВБ в сборе с Prius 11

Фото 12. Черный воздуховод

При этом сначала поднимаем левую часть ВВБ и тянем ее к левой части автомобиля. Затем помощник берется за второй край, и батарея вынимается из автомобиля.

Фото 15. ВВБ Prius 11 демонтирована в сборе Фото 13. Газоотводная трубка

МАРТ 2017

На сегодня достаточно. Продолжим на следующем уроке.

МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Автохимическая олимпиада. Лабораторный тест присадок для улучшения свойств топлива

СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

поры о необходимости промывки топливной системы автомобиля идут давно, но к общепризнанному согласию они так и не привели. Ситуация усугубляется еще и тем, что такие химические присадки изготавливаются немалой группой производителей и каждый из них, естественно, пытается доказать, что его продукты эффективнее «обычных». Кому можно верить в этом, весьма непростом деле? Тем более, что нет консолидированного ответа на самый первый вопрос: а стоит ли? Субъективные ощущения водителя от езды после добавления присадки в бак также не дают полной картины, поскольку совсем не факт, что присадки, созданные для улучшения свойств топлива, как-то скажутся на повышении мощности двигателя или плавности его работы. Дабы развеять сомнения по поводу разрекламированных возможностей этих присадок, мы решили сделать независимый тест с помощью «набора юного химика», а вернее, набора химикатов с артикулом 995DCA для проверки концентрации азота в бензине. Набор продается в США и применяется для оценки качества топлива. Для проведения сравнительных тестов в «переговорке» нашего офиса, которая теперь превратилась в мини-лабораторию,

МАРТ 2017

мы решили взять наиболее разрекламированные на нашем рынке присадки, которые производятся в разных странах: Лавр Art Lu 2109, 310 мл из России, стоимость 216 руб.; Liqui Moly 7555, 300 мл, из Германии, стоимость 441 руб.; BG 44K, 177 мл, производства США, стоимость 870 руб.

Фото 1. Участники теста

Первый участник произведен известным химическим концерном в Челябинске. На этикетке написано, что это – «очиститель инжекторов, присадка в бензин, и он используется для полной очистки инжекторов бензинового двигателя. Восстанавливает факел распыла, способствует выведению воды из топлива,

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ / предупреждает коррозию и образование кристаллов льда, даже снижает расход топлива. Состав: базовый алифатический сольвент, пакет моющих присадок, спирт алифатический, функциональные ПАВ». Если кто не помнит, ПАВ – это поверхностно активные вещества. Второй участник из Европы вообще не указывает никакого химического состава, дает лишь адрес завода – производителя в Германии и местного представителя. Присадка в очень качественной и удобной жестяной банке, рекомендуется для «восстановления первоначальной мощности двигателя, стабилизирует обороты холостого хода, предотвращает провалы при подаче газа и рывка в движении, облегчает запуск, улучшает экологию, предотвращает коррозию и уменьшает износ деталей топливной системы». «Американец» дает только адрес завода-изготовителя в США. Адрес местного представителя отсутствует. Из состава понятно, что это «гидроочищенные нефтяные легкие дистилляты и растворитель». По применению указано только то, что это – «присадка для очистки топливной системы бензинового двигателя» – без дополнительных подробностей. Далее много информации на русском языке об опасности употребления состава внутрь и т.п. Видно, подстраховались после последствий «Боярышника»… Хотя все наши участники прячут точный состав друг от друга и от пользователей, давно известно, что компонент, который на сегодняшний день наиболее эффективен для очистки топливной системы в присадках с розничной ценой 400–800 руб., это полиэфирамин. Также для очистки форсунок используется полибутенамин, но у него есть серьезный минус – полибутенамин горит в камере сгорания и оставляет после себя нагар и отложения. И это, как мы понимаем, не сулит ничего хорошего. В наших условиях мы не сможем определить, какой компонент используется в присадке – полибутенамин или полиэфирамин. Но мы знаем, что основным элементом для очистки служит азот, который входит в состав этих компонентов, а именно аминов. Определить концентрацию азота нам вполне по силам. Таким образом, методология нашего тестирования будет заключаться в следующем.

Фото 2. Набор «Юный химик»

1. Поиск азота в указанных присадках. Если он есть – значит, они реально чистят. 2. Определение степени его концентрации. Чем его больше, тем лучше очищающие свойства препарата. Теперь несколько слов о самом наборе. Он состоит из реторт, мензурок, пипеток, сравнительной таблицы результатов. В него также входит Титрант А [титрант (стандартный раствор) – раствор с известной концентрацией, с помощью которого в процессе титрования определяется концентрация анализируемого раствора] и Индикатор B. Индикатор В содержит изопропиловый спирт и воду. Он окрасит топливо с введенной в него присадкой в синий цвет. Таким образом, мы визуально узнаем о наличии азота в присадке и степени его концентрации. В состав Титранта А также входит изопропиловый спирт. Он имеет обратное действие. Мы будем вводить его каплями в бензин с присадкой и проследим, когда бензин вернет свой первоначальный цвет. То есть чем

Количество Контрольный капель уровень приОписание раствора А садки (DCA) 1–4 1 Поддерживает топливные форсунки чистыми Поддерживает топливные форсунки и впускные каналы чистыми. Очищает 5–9 2 топливные форсунки на пробеге 400–2500 км Поддерживает всю топливную систему в чистоте. Очищает топливные фор10–15 3 сунки на пробеге 400–2500 км. Очищает впускные каналы и клапаны на пробеге 4000–12 000 км Поддерживает все топливную систему в чистоте. Обеспечивает быструю 16+ 4 очистку всей топливной системы в пределах пробега 400–2900 км (1–6 топливных баков)

Фото 3. Сравнительная таблица

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Фото 4. 10 мл бензина разлито по четырем пробиркам

Фото 5. Бензин окрасился после первой капли

Фото 6. Добавляем присадки

МАРТ 2017

больше капель раствора нам понадобится для возвращения цвета топлива к исходному, тем выше будет концентрация азота, тем лучше качество присадки, тем выше ее очищающие свойства. Для оценки качества присадки используется специальная таблица, которая прилагается к набору (см. с. 35). По ней мы и будем ориентироваться: Итак, начинаем тест. Для начала отливаем на ближайшей к офису заправке – сети ЭКА – обыкновенный 92-й бензин. На нем будем проводить эксперименты и сравнивать и оценивать качества присадок. Наливаем в пробирку № 1 10 мл бензина. Столько же добавляем в пробирки № 2, 3 и 4, в которые затем накапаем присадки. Многие производители топлив добавляют присадки в продукт, чтобы бензин обрел очищающие свойства, а также, что весьма немаловажно, ради получения дополнительных маркетинговых возможностей. Это позволяет производителю топлива присваивать своему товару громкие имена. Сейчас мы проверим, есть ли азот в нашем образце, который залит в пробирку № 1. Капаем туда пять капель Индикатора В и перемешиваем. И, о чудо! Чистый желтоватый бензин окрашивается в светло- голубой цвет! Значит, и тут производитель добавил присадку. Теперь капаем Титрант А. Всего одна капля возвращает бензину первоначальный цвет. Смотрим таблицу – результат для топлива неплохой. Такой бензин поможет держать инжекторы чистыми. А вот для серьезной очистки топливных элементов этого, конечно, маловато. Добавляем по две капли присадок в пробирки № 2 («Лавр»), 3 (Liqui Moly) и 4 (BG) с помощью пипетки так, чтобы жидкости не смешивались между собой. Перемешиваем и смотрим результат. Ничего не произошло. Цвет всех пробирок остался одинаковым. Далее добавляем в каждую пробирку по пять капель индикатора В и перемешиваем содержимое. Так мы определим наличие чистящего вещества – азота. «Лавр» окрасился в нежно-голубой цвет, «немец» – в густой синий, а «американец» – в темно-фиолетовый. Это говорит о том, что все наши участники не обманывают потребителя, а реально имеют в своем составе чистящий компонент, которым и является азот. Но самое интересное впереди. Теперь попробуем определить степень качества присадок путем добавления титрантового раствора и посмотрим, насколько они хороши.

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ /

Фото 7. Добавляем индикатор В

Фото 8. BG после 10 капель

Фото 9. BG после 18 капель

Участник в пробирке № 2 («Лавр»). Капаем Титрант А. Цвет начинает меняться после пяти капель. Полное восстановление цвета бензина происходит после того, как мы добавили 11 капель. Смотрим таблицу эффективности: это очень неплохой результат! Такая присадка способна очистить топливную систему в течение первых 400–2500 км про-

бега. Инжекторы, впускные каналы и клапаны она очистит на протяжении 4–12 тыс. км! Впечатляет. Участник в пробирке № 3 – Liqui Moly. Капаем раствор. Удивительно, но уже через две капли темно-синяя жидкость стала бледнеть, а через три – цвет вернулся к начальному. Это слабый результат. И очень неожиданный. Моющая эффективность этой присадки чуть лучше, чем свойства обычного бензина. Участник в пробирке 4 – BG. Капаем пять капель раствора – эффекта нет вовсе. Через 10 капель фиолетовый цвет стал меняться на синий. Полностью цвет бензина восстановился только после того, как мы добавили 18 (!) капель Титранта А. Это самый стойкий результат. Но что он означает? Обращаемся к таблице: полное и быстрое очищение всей топливной системы. Эффект сохраняется на протяжении 1–6 заправок топлива. Итак, теперь перейдем к итогам нашего тестирования. Самый плохой результат неожиданно показала немецкая присадка Liqui Moly. Ее эффект можно сравнить с использованием бензина хорошего качества. Видимо, поэтому производитель и скрывает состав продукта. Нет никакого смысла тратить деньги на эту жидкость. Второе место занимает «родной» «Лавр». Будучи самым дешевым, он показал неплохие результаты, которые полностью соответствуют его назначению. Мы будем рекомендовать эту присадку для успешного применения в случае небольшого загрязнения топливной системы или если после заправки вам кажется, что бензин был некачественный. Первое место занимает американская присадка BG, которая показала наилучшие результаты. Но она и самая дорогая, 177 мл жидкости стоит 870 руб. Эту присадку можно смело рекомендовать для применения при очистке даже серьезно загрязненных топливных систем. А если после заправки машина совсем перестает ехать нормально, то она (эта присадка) может стать панацеей от всех ваших бед. С присадками, добавляемыми в топливный бак, мы разобрались. В следующей статье будем тестировать профессиональные жидкости, которыми пользуются автосервисы при очистке топливных систем с помощью специального оборудования. Для этого уже закуплены участники: BG (США), «Лавр» (Россия), Wynn’s (США), Liqui Moly (Германия) и Gunk (США). Мнение редакции может не совпадать с мнением автора статьи

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ñâîé ñòèëü

“Самое интересное начинать с нуля” Е

сть в нашем журнале хорошая традиция – приглашать в рубрику «Свой стиль» топ-менеджеров российского автомобильного бизнеса. Сегодня с читателями общается Андрей Мельников, глава Представительства TMD Friction Services GMBH по России и странам СНГ. Наш рассказ не будет строгим интервью – Андрей Вячеславович человек общительный и охотно делится секретами управленческого мастерства без помощи корреспондента. Иногда даже вопрос задавать не надо, по глазам прочтет и расскажет. Одна беда – затронешь какую-нибудь общую тему, отпуск, например, или увлечения, а он все равно о работе. Хотя говорит, что не любит, когда сотрудники допоздна в офисе задерживаются – всё надо успевать вовремя. Такой вот стиль. Впрочем, судите сами.

МАРТ 2017

С благодарностью о прошлом Андрей Мельников окончил институт иностранных языков, потом Академию управления по специальности «Юриспруденция» и МВА по направлению «Финансовый директор». Что и говорить, завидный набор. Благодаря первому образованию владеет двумя языками – английским и французским. А еще, пусть и не блестяще, японским. Откуда, почему? А вот почему. Автомобильная карьера героя нашей рубрики началась в 1999 году в японской компании KYB. Знакомство состоялось в Минске, когда фирма попросила провести анализ российского рынка амортизаторов. Результаты оказались настолько интересными, что компания сразу пригласила Андрея Вячеславовича на работу.

Один год он занимался украинским рынком, а потом ему сказали: бери более широкую площадку – всю Россию. Вот так, ни много ни мало. Но если на Украине все же было несколько дилеров, то в России пришлось начинать практически с нуля. Да, здесь работали дистрибьюторы немецких торговых домов с оборотом 500 тыс. дойчмарок, и на Дальнем Востоке были поставки от торговых домов Японии. Но дистрибьюторской сети не существовало, и даже в одном и том же регионе цены на продукцию могли отличаться на 20–30%. Предстояло найти дистрибьюторов, организовать рекламу, продвижение… А это, по признанию Андрея Мельникова, самое интересное, даже азартное – начать с нуля при полной свободе действий, получить результаты и наращивать, наращивать успех!

Ñâîé ñòèëü

И знаете – получилось! Когда начинал, доля компании на нашем рынке составляла 0,5%. А в 2015 году – 42%. На это ушло 17 лет жизни – но каких лет! Насыщенных, ярких, незабываемых. Если широкими мазками, картина получается такая. С 2004 года стал забирать Дальний Восток у японских торговых домов. И уже в 2005-м забрал. Компания подивилась активности, и в 2006 году открыла Представительство в России. Кто его возглавил? Конечно, Андрей Мельников. И тут же принялся отстраивать общероссийскую дистрибьюторскую сеть. В итоге под его руководством: – сеть создали, и она заработала от Калининграда до Владивостока;

– запустили сервисную программу, в которой на пике развития принимали участие около 500 СТО по всей России; – в 2008 году в числе первых перешли на белый импорт и вошли в реестр объектов интеллектуальной собственности; – выстраивая бизнес, выиграли около 30 судебных процессов. При этом не делали резких движений в отношениях с партнерами, дела вели спокойно и последовательно, «слово купеческое» держали. А как иначе? Несмотря на сложность планирования в нашей стране, партнеры должны представлять, что будет в компании через несколько месяцев и через год. Чувство стабильности, уверенности друг в друге – мощный

рычаг бизнеса. В числе прочего это помогает адаптироваться к условиям рынка. А ведь рынок в России такой разный! В европейской части одни предпочтения и модели бизнеса, на Дальнем Востоке другие, а Сибирь занимает некое среднее положение. Но оказалось, что на эти процессы можно влиять и самому их формировать – что Андрей Мельников со своей командой и сделали на примере KYB. И если раньше этот бренд ассоциировался исключительно с японскими запчастями, теперь он воспринимается и как европейский – причем уже на подсознательном уровне. А ведь западные конкуренты будь здоров, как сильны! И столь широкий географический охват – заслуга именно Мельникова и его сотрудников.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Ñâîé ñòèëü

В итоге доля продаж существенно увеличилась, ассортимент расширился. Появилась своя торговая компания, открылись два склада – 14 тыс. м2 в Москве и 5 тыс. м2 на Дальнем Востоке. Помните, мы говорили о 42% охвата рынка? Так вот, последние абзацы именно об этом.

С азартом – в будущее Но все на свете имеет конец. В 2015 году Андрей Мельников понял, что достиг потолка, и ушел из той компании. В данном случае «потолок» – понятие не абстрактное, появились серьезные разногласия с японцами по ведению бизнеса. Они осторожничали, боялись за инвестиции и предлагали решения, с которыми герой нашей рубрики был категорически не согласен. Например, с выводом склада в Прибалтику и распродажами. Впрочем, опустим подробности, дело прошлое. Не забывайте, что Андрей Мельников мастер начинать с нуля. Это катализатор его деятельности, здоровый стимул, такова уж натура. И тут поступило предложение от TMD Friction…

МАРТ 2017

Надо знать, что такое TMD Friction! Сказать просто – «тормозные колодки», значит, ничего не сказать. Нет, это подразделение японской корпорации Nisshinbo Holdings Inc. А Nisshinbo в тормозных системах – это как KYB в амортизаторах. Одно слово, лидер. Значит, снова работа по всей России? Да, но не это главное. Было в предложении нечто, делающее его уникальным. Это разнообразие брендов, которого остро не хватало на предыдущем месте работы. Был там Textar, премиум для конвейеров в Японии и в Европе. Был и бренд для афтемаркета – Mintex. А еще марка DON, охватывающая грузовой сегмент вторичного рынка. И реальные предпосылки запуска еще одного бренда для легковой программы. Объемистый такой портфель для покрытия рынка. И тот самый «ноль», точка отсчета для движения к новому успеху. Как думаете, согласился Андрей Вячеславович? Угадали… Первые результаты уже есть: зарегистрировано российское предприятие, ведется работа по созданию склада в Риге. Почему в Риге? Причина все та же – японская осторож-

ность в инвестициях. Быть в России и все же «немножко рядом». Все бренды тормозных колодок на условиях кросс-докинга будут поставляться в Россию, Белоруссию и Казахстан. Андрей Мельников принял этот бизнес с долей менее 4%, но надеется лет через пять выйти на 12%. Азарт, кураж? Да, это есть. Но, несмотря на них, действовать намерен как всегда, осмотрительно и не торопясь. Больно уж велика конкуренция у тормозных колодок – почти в 3 раза больше, чем в сегменте амортизаторов. Одно слово, «расходники», частая замена. Помимо колодок, в ассортименте тормозные диски, специальные смазки, датчики износа. В небольшом ассортименте представлены и суппорты. Но колодки – основа, стержень бизнеса. Поэтому Андрей Вячеславович рассказывает о региональных особенностях этих ответственных изделий – их необходимо учитывать в рыночной стратегии. Заводы Textar расположены в Германии, Великобритании, Румынии, Испании, Бразилии. А предприятия Nisshinbo – в Японии вблизи Токио и в Таиланде. И несмотря на то что это

единая корпорация, колодки на них выпускают по разным рецептурам. Дело в том, что конструкция немецких автомобилей традиционно ориентирована на резкое торможение. А японских – на мягкое и спокойное, что, впрочем, никак не сказывается на надежности и безопасности. Соответственно, фрикционные смеси для их колодок разные, и занимаются ими разные научные подразделения – для «японок» под Токио, а для «европейцев» в немецком Леверкузене. Зато какие возможности для охвата рынка! Если в регионе в основном европейские автомобили – вот вам соответствующие колодки. Преобладают японские машины – обеспечим и их. Смешанный парк – получите широкие возможности выбора. Получается уникальное объединение европейских и азиатских брендов. Сейчас ведутся переговоры с японскими торговыми домами, чтобы перекрыть им поставки. В этом году российское предприятие все возьмет на себя. А каковы пути выхода на 12% через пять лет? «Штирлиц, у вас есть план?» Не знаем про Штирлица, а у Андрея Мельникова есть. Из четырех пунктов. 1. Активная команда партнеров и дистрибьюторов. 2. Уникальный ассортимент европейских и японских технологий. 3. Близость к дистрибьюторам и склад в Прибалтике, «заточеный» на поставки в Россию. 4. Продажа за рубли.

Ñâîé ñòèëü

Вот эти четыре бизнес-рычага и помогут реализовать амбициозные планы – все же увеличение доли рынка в 4 раза задача не из простых. Думает Андрей Вячеславович и о российской сервисной программе. Взял на работу технического специалиста, который уже начал проводить тренинги. Интерес к ним огромный, да и с партнерами завязываются контакты, чтобы участвовать в их программах. Словом, начало положено, а будут результаты – расскажем о них подробнее. На вопрос, используются ли в новом деле прежние связи и сети, Андрей Вячеславович отвечает утвердительно. А как же, 17 лет не шутка, даром не проходят. Например, в прежней компании он работал с лидерами рынка «Форум» и «Армтек», сотрудничает с ними и сегодня. Не обошли и тему кадров. Несколько ведущих специалистов перешли со своим руководителем в российское Представительство TMD Friction из прежней компании. А новых сотрудников принимают коллегиально, хотя решающий голос остается, понятно, за Андреем Мельниковым. Как уже упоминалось, он не любит, когда сотрудник что-то не успевает и остается на работе допоздна. Но сам в выходные работает – дома или в поездке. Работает в том смысле, что генерирует идеи – а куда от них денешься? При этом сотрудникам никогда не звонит. В крайнем случае отправит письмо, чтобы те прочли его в понедельник. Это ведь тоже профессионализм – уметь создать надежную команду. Достаточно одного примера: в прежней компании с 2006 по 2015 год уволился всего один человек. А работало там 42 сотрудника. Глядя на текучку кадров в иных организациях, в такое трудно поверить. Вот что значит свой стиль. И в заключение мы немного поговорили о личном – любой человек не робот, и успех не достигается одной лишь работой. Оказалось, тылы у Андрея Вячеславовича более чем надежные: супруга, которая вместе с ним оканчивала институт иностранных языков, две дочери, маленький внук. Играет в теннис, отдыхать предпочитает путешествуя. Помимо традиционных мест, побывал в Австралии, Аргентине, Бразилии, Чили, на Кубе. Но машину в прокат никогда не берет – зачем, когда есть океан? А дома ездит… конечно же, не на немецком автомобиле. Как можно, проработав столько лет с японцами? Нет, у него добротный полноприводный «японец» известной марки. И тут, вспомнив Японию, Андрей Мельников снова заговорил о работе. И это тоже было в его стиле. Беседовал и записал Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

Инструменты стекольной хирургии Часть 2. Мастер-класс системы Viper Начало в № 2/2017

ЛЕОНИД ИГНАТЬЕВ, ведущий технический специалист ООО «ЮВК»

родолжаем обзор инструментов и технологий для вырезания поврежденных стекол. Что еще есть в арсенале американской компании Equalizer помимо классических наборов и системы Pithon («Питон»), о которых мы рассказали в февральском номере? Появилась новая струна с интригующим названием «Двойной стражник» или в вольном переводе на русский «Мощнее и прочнее в 2 раза». Ее артикул STL166. Эта струна действительно вдвое «мощнее». Она способна резать различный по толщине слой клея, в том числе безобразные художества «мастеров по замене стекол». А еще – срезать

Международный технический тренер по практическому обучению компании Equalizer Гилберт Гутиерас

пластиковые клипсы или пистоны, которые приклеиваются к стеклу для быстрой и точной его установки в штатное место при производстве ТС. Как сказал президент Equalizer, «эту струну можно использовать абсолютно во всех системах Equalizer, начиная от простых ручек и заканчивая системами Pithon, Cobra и новинкой прошлого года системой Viper». Данная система уникальна и тем, что в отличие от Pithon и Cobra, с ее помощью можно удалять форточки, ветровые (лобовые) и задние стекла, не повреждая штатный молдинг и не демонтируя внутреннюю обшивку стоек. И хотя мы, специалисты компании ЮВК, настаиваем на

ЮРИЙ БУЦКИЙ

замене молдингов, 90% мастеров экономят на них. Соответственно, для СТОА это актуально. С системой Viper работает один человек, обучить которого можно очень быстро. При выполнении операций по замене стекла отсутствует излишняя нагрузка на мышцы спины за счет «хитрого» и очень надежного механизма рукоятки. Два видеоролика, демонстрирующих систему Viper, можно посмотреть по ссылкам: https://www.youtube.com/watch?v=Y416CKc2t74&t=1s https://www.youtube.com/watch?v=kJ8B6-IuXmA А теперь добро пожаловать в нашу фотогалерею.

Две основные новинки года. Первая – это набор VIPER для антивандального (без повреждений кузова и внутренней обшивки автомобиля после работы) удаления автомобильных стекол одним мастером. В комплект набора входит: т-образное шило с отверстием на носике для струны; протектор для защиты обшивки стоек, потолка и задней части торпеды панели приборов; центральная катушка для струны с присоской; рукоятка с храповым механизмом; малая присоска для натяжения струны. Вторая – квадратная струна STL 166. Она прочнее прежней в 2 раза. Струна предназначена для систем удаления стекла одним мастером. Без препятствий срезает разный по толщине слой клей и пластиковые клипсы-пистоны, установленные производителями ТС МАРТ 2017

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ /

VENOM – платформа на присосках для удержания катушки со струной

Струна заправляется снаружи ТС под молдинг по всему периметру. Один конец струны при помощи шила с отверстием заправляем внутрь салона и наматываем три витка на катушку с присоской, а второй остается снаружи в платформе VENOM. Надеваем рукоятку при помощи переходника на катушку, вставляем защитный протектор по направлению струны и в БОЙ! Струна должна находиться по отношению к прорезаемому слою клея под острым углом, иначе будет большая нагрузка на храповый механизм рукоятки и катушку с присоской. Поэтому необходимо катушку с присоской периодически двигать по стеклу, создавая тот самый острый угол реза

Протектор необходимо придерживать свободной рукой для направления струны параллельно стеклу с ориентиром на катушку

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

Необходимо разомкнуть все коннекторы обогрева стекла. Здесь лучше направлять струну рукой (дабы не срезать лишнего)

В местах, где визуально можно контролировать работу, допустимо направлять струну свободной рукой (для ускорения процесса вырезания), но при наличии специальных защитных перчаток и опыта работы

После прорезания 60–70% клеевого шва по периметру вместо платформы VENOM крепим струну к малой присоске, заводим ее внутрь, крепим к стеклу под прямым углом к другому концу струны и продолжаем работу

МАРТ 2017

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ /

Срезанная струной клипса-пистон

При прохождении места, где расположена клипса-пистон, необходимо направить струну с прижимом к стеклу, для того чтобы струна прошла по слою клея, на который приклеена клипса-пистон, т.е. избежать лишних нагрузок на систему в целом

Система присосок с индикатором надежного крепления для переноски и установки стекла одним мастером

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

При помощи набора VIPER можно по той же схеме удалять форточки. Устанавливаем платформу с присосками VENOM, для удерживания катушки со струной

На схеме показано, что можно повредить молдинг, если заводить струну шилом изнутри ТС. Для этого есть нехитрые приемы

Заводим шило снаружи

МАРТ 2017

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ /

При помощи стека (полезная оснастка из поликарбоната) отводим шило от стекла, чтобы вставить в отверстие шила струну

Заправляем при помощи того же стека струну по периметру стекла под молдинг

Фиксируем форточку специальным скотчем, чтобы после вырезания она при падении не повредила ЛКП. Так же фиксируем скотчем край струны, чтобы при ее натягивании в процессе работы не повредить молдинг

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАМЕНА СТЕКОЛ

СЕРВИС

По той же схеме продолжаем работать, периодически переставляя катушку с присоской и соблюдая острый угол к основанию реза клея

Защитный протектор в данном случае применить нет возможности из-за габаритов рабочей площадки, соответственно, помогаем направлять струну свободной рукой

После прорезания 60–70% клеевого шва по периметру удаляем платформу VENOM с катушкой

МАРТ 2017

СЕРВИС / ЗАМЕНА СТЕКОЛ /

Крепим струну к малой присоске, заводим ее внутрь и крепим к стеклу под прямым углом к другому концу струны и продолжаем работу

На данной схеме четко определен принцип правильной работы при постоянном визуальном контроле острого и прямого угла к катушке с присоской и малой присоске

Работа закончена. Вывод: молдинг цел, ссадин и царапин по посадочному месту форточки и рядом с ним нет, мелкий кузовной ремонт не требуется. Работа проведена качественно

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 5

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. МАРТ 2017

В прошлый раз закончили разговор на этом: «Следует отметить, что действующее законодательство РФ предусматривает возможность соглашения между потребителем и продавцом относительно договорной подсудности – т.е. места рассмотрения судебного спора. Например, по месту нахождения продавца, а не потребителя (что очень актуально для компаний, реализующих автомобили покупателям из других регионов). Однако в качестве разъяснения данной нормы Верховный Суд РФ указывает на то, что такое соглашение с потребителем ущемляет права последнего и должно быть признано недействительным при заявлении об этом потребителя. При этом считаю необходимым отметить, что даже после выхода упомянутого разъяснения Верховного Суда РФ я рекомендую компаниям оставлять такое положение в договоре куплипродажи автомобиля. Риск штрафа существует, однако он оправдан, что подтверждает наработанная мною судебная практика».

Теперь продолжим.

Ответственность продавца за возникновение недостатков в товаре (работе, услуге) Потребитель в случае обнаружения в товаре (автомобиле) недостатков, если они не были оговорены продавцом, по своему выбору вправе: потребовать замены товара на другой этой же марки (этой же модели и (или) артикула); потребовать замены на такой же, но другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены; потребовать соразмерного уменьшения покупной цены; потребовать незамедлительного безвозмездного устранения недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом; отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за товар суммы. В случаях, показанных выше, возврат товара потребителем

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / должен происходить по требованию продавца и за его счет. Однако отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за товар суммы либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки (модели, артикула) или на такой же товар другой марки (модели, артикула) потребитель вправе в течение 15 дней со дня передачи потребителю такого товара. По истечении 15-дневного срока указанные требования подлежат удовлетворению лишь в одном из следующих случаев: обнаружение существенного недостатка товара; нарушение установленных Законом сроков устранения недостатков товара; невозможность использования товара в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем 30 дней вследствие неоднократного устранения его различных недостатков. Вопросы определения существенности недостатка и невозможности использования автомобиля в течение 30-дневного срока были рассмотрены нами ранее. Что же касается нарушения установленных Законом сроков устранения недостатков товара, то по общему правилу, признанному судебной практикой, максимальный срок устранения недостатка не может превышать 45 дней. Необходимо отметить, что данная норма имеет более сложную дефиницию, предусматривающую, что недостаток должен быть устранен незамедлительно, т.е. – в минимальный срок, объективно необходимый для устранения с учетом обычно применяемого способа. И только срок устранения недостатков товара, закрепленный соглашением сторон в письменной форме, может превышать этот срок в 45 дней. Таким образом, в силу Закона, 45 дней относятся лишь к случаю, когда стороны письменно договорились о таком сроке. Но судебная практика упростила применение данной нормы, распространив ее на все ситуации.

И это тот редкий случай, когда общепринятая судебная практика истолковала юридическую норму в пользу продавца. Теперь можно считать такое применение данной нормы права устоявшейся практикой. Тем не менее я рекомендую компаниям-продавцам фиксировать в договоре купли-продажи указания на то, что при условии выхода из строя автомобиля устранение недостатка будет произведено в 45-дневный срок. Это и будет соблюдением письменной формы, хотя и на стадии приобретения автомобиля, т.е. до момента, когда в ТС может проявиться какойлибо недостаток. Такой подход будет вполне корректен с точки зрения Закона. Так будут защищены права продавца при отсутствии нарушения прав потребителя. При этом потребитель вправе потребовать полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. Продавец при предъявлении требования потребителем, обнаружившим недостаток в автомобиле, обязан принять

товар ненадлежащего качества у потребителя и в случае необходимости провести проверку качества товара, а потребитель вправе участвовать в такой проверке. В случае, если по итогам проверки качества (или в отсутствие таковой) будет иметь место спор о причинах возникновения недостатков товара, продавец обязан провести экспертизу товара за свой счет. Экспертиза автомобиля должна быть проведена в следующие сроки: если требованием потребителя является устранение недостатка автомобиля, то срок проведения экспертизы включается во время, определенное для устранения недостатка. Как указано выше, таким сроком следует считать 45 дней (с оговоркой о необходимости его согласования сторонами в письменной форме). При этом следует отметить, что для товаров длительного пользования Закон обязывает продавца безвозмездно предоставлять потребителю на период ремонта аналогичный товар, обладающий этими же основными потребительскими свойствами, обеспечив доставку его (аналогичного товара длительного пользования) за свой счет. Однако для автомобилей в этом вопросе действующее законодательство РФ предусматривает исключение. Я рекомендую компаниям все же обращать особое внимание на то, насколько значимым для потребителя бывает наличие подменного автомобиля на период ремонта его ТС. Очень часто предоставление временного автомобиля в таких ситуациях, хотя и не предусмотрено Законом, решает вопросы лояльности и предотвращает дальнейшее развитие конфликтной ситуации. Также необходимо отметить, что в случае устранения недостатков товара гарантий-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ный срок на него продлевается на период, в течение которого товар не использовался. Указанный срок исчисляется со дня обращения потребителя с требованием об устранении недостатков товара – до дня выдачи его по окончании ремонта. При выдаче товара продавец обязан предоставить потребителю информацию в письменной форме о дате обращения с требованием об устранении обнаруженных недостатков товара; передачи товара потребителем для устранения недостатков товара; устранения недостатков товара с их описанием; выдачи товара потребителю по окончании устранения недостатков товара, а также об использованных запасных частях (деталях, материалах). При устранении недостатков товара посредством замены изделия или составной части основного изделия, на которые установлены гарантийные сроки; на новые комплектующие изделия или составную часть основного изделия – устанавливается гарантийный срок той же продолжительности, что и на замененные комплектующие или составную часть основного изделия, если стороны не договорятся об ином. Гарантийный срок при этом исчисляется со дня передачи потребителю этого товара по окончании ремонта. Иными словами, если вы отремонтировали двигатель в течение 20 дней, то гарантийный срок на весь автомобиль продлевается на 20 дней, а если заменили двигатель на новый, то гарантийный срок на автомобиль не меняется, а гарантия на двигатель будет начинаться с нуля. Если требованием потребителя является замена автомобиля, то срок проведения экспертизы включается в срок, определенный для замены товара и составляющий 7 дней со

МАРТ 2017

дня предъявления потребителем указанного требования. При необходимости дополнительной проверки качества товара этот срок может составлять 20 дней со дня предъявления указанного требования. Если у продавца в момент предъявления требования отсутствует нужный для замены товар, продавец должен обеспечить его поступление и выполнить все необходимые работы по его замене в течение месяца со дня предъявления требования. В районах Крайнего Севера и приравненных к ним территориях в случае отсутствия необходимого для замены товара требование потребителя о замене товара подлежит удовлетворению по его заявлению в срок, который необходим для

очередной доставки соответствующего товара в эти районы. При замене товара гарантийный срок начинает исчисляться заново со дня передачи товара потребителю при условии, что его (потребителя) требованиями являются: соразмерные уменьшения покупной цены на товар; возмещение расходов на исправление недостатков товара потребителем или третьим лицом; возвращение уплаченной за товар денежной суммы, а также требование о возмещении убытков, причиненных потребителю вследствие продажи товара ненадлежащего качества, или предоставления ненадлежащей информации о товаре. Экспертиза по этим вопросам должна проводиться в течение 10 дней со дня предъявления требования. Во всех случаях потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результатами оспорить заключение в судебном порядке. Если в результате экспертизы установлено, что недостатки возникли вследствие обстоятельств, за которые продавец (изготовитель) не отвечает, потребитель обязан возместить продавцу (изготовителю), уполномоченной организации, уполномоченному индивидуальному предпринимателю или импортеру расходы, затраченные на проведение экспертизы, хранение и транспортировку товара. Рекомендую знакомить потребителя с указанным положением Закона под расписку до проведения экспертизы. Это позволит в будущем вернуть свои расходы на организацию и проведение экспертизы. Права и обязанности продавца по отношению к потребителю на этом не исчерпываются, а потому вернемся к ним в следующий раз.

ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Экспертиза АКП. Таинственная закономерность Часть 2

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

директор ООО «АТГ», эксперт

первой части работы (см. «АБС-авто» № 2/2017) мы познакомились с историей АКП и исследовали состояние агрегата. Статью заканчивали такими замечаниями: «При дальнейших исследованиях были проверены все гидравлические каналы и элементы уплотнений, магистралей питания сцепления С0 и тормоза В1. Никаких износов элементов уплотнений и негерметичностей каналов отмечено не было». Таким образом, никаких дефектов изготовления и сборки АКП обнаружено не было. Еще раз вернемся к непростой истории исследуемого агрегата. Она состояла из следующего ряда событий. 1. Пробег автомобиля за 30,5 месяцев составлял составил 80 641 км, среднегодовой 31 727 км, а среднемесячный 2643 км. Такие показатели свидетельствуют о равномерной эксплуатации автомобиля. По данным методической литературы, максимальный среднегодовой пробег некоммерческого легкового автомобиля составляет 33 тыс. км. Таким образом, эксплуатация автомобиля соответствовала эксплуатации некоммерческого транспорта (для личных целей). 2. Начиная с 08.2015 автомобиль практически не эксплуатировался, его пробег увеличился лишь на 872 км за два месяца. 3. Нет объяснения отсутствия увеличения показаний одометра с 12.10.2015 до 26.01.2016, так как согласно «Заключению специалиста № Y» 21.10.2015 на автомобиле проводилась «тестовая поездка в городском режиме эксплуатации». 4. До 21.10.2015 никаких замечаний по работе АКП не отмечалось. Все замечания сводились к определениям типа: «гул и шум при движении автомобиля». 5. 21.10.2015 АКП была демонтирована с автомобиля и разобрана. В результате исследования был отмечен «…износ фрикционных дисков пакета “директ” и фрикционных дисков тормоза В2 (третьей передачи). На поверхности нажимных дисков указанных муфт наблюдаются локальные цвета побежалости металла…» (из «Заключения специалиста № Y). При этом в заключении отмечается, что «…повреждений других деталей АКП не выявлено», и ранее «специалист» записал, что «корпусные детали АКП повреждений не имеют». Затем АКП была собрана и установлена на автомобиль. Таким образом, отмечаем, что к моменту проведения последнего экспертного исследования (26.01.2016), АКП автомобиля уже подвергалась демонтажу, разборке и последующей сборке. Итак, анализ.

Анализ Автоматическая коробка передач U150F производится японской фирмой Aisin AW Corporation (фото 1). Она имеет пять ступеней и встроенный элемент блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ), позволяющий жестко (без проскальзывания) соединять двигатель автомобиля с его колесами (аналогично работе трансмиссии с механической коробкой передач). Всеми переключениями АКП, как и плавностью работы, управляет компьютерный модуль управления. Он конструктивно совмещен (сделан как одно целое) с модулем управления двигателя (ДВС). При осмотре автомобиля было обнаружено деформирование поддона АКП. Рисунок деформации указывал на внешний источник воздействия на поддон агрегата (фото 2). Рассмотрим процесс питания насоса коробки передач. Из принципиальной схемы можно понять, что питание насоса осуществляется по каналам, образуемым несколькими элементами АКП (рис. 1, позиции 1–5). Если каналы, реализованные в деталях (рис. 1, позиции 1, 2, 3, 4) не могут в дальнейшем измениться, то канал питания насоса между заборным отверстием фильтра (рис. 1, позиция 4) и поддоном АКП (рис. 1, позиция 5) – вполне может. Такое иногда происходит в случае внешнего воздействия на поддон. Согласно технической литературе (перечень источников можно найти на сайте журнала в статье «Экспертиза АКП. Таинственная закономерность. Часть 1»), любое «затеснение» магистрали питания насоса (всасывающей магистрали) приводит к ограничению прохождения через него (насос) жидкости. В результате давление жидкости и производительность насоса понижаются. Такое положение, как правило, сопровождается появлением эффекта кавитации, который проявляется повышенным шумом. Запомним это. Изучение питающей магистрали насоса АКП позволило выявить узкое место. Оно расположено в гидравлической панели управления (фото 3), в месте соединения фильтра с гидравлической панелью управления АКП. Согласно технической документации производителя, это соединение в сечении имеет размеры, равные половине круга с диаметром 30 мм. Тогда площадь самого узкого места в данной гидравлической магистрали будет равна 353,25 мм2. Из теории машиностроительной гидравлики известно, что для нормального (ламинарного) течения жидкости в гидравлической магистрали ее сечение должно изменяться постепенно и незначительно. Соответственно питающая магистраль насоса между фильтром и поддоном АКП должна

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

иметь сечение, приблизительно равное заборному входному каналу фильтра (диаметр заборного отверстия фильтра составляет 30 мм). В нашем случае она должна равняться 706,5 мм2. Для сохранения такого сечения между фильтром и поддоном расстояние между ними должно быть не менее 7,5 мм. На исследуемом агрегате это расстояние составило около 2 мм, что создавало площадь сечения, близкую к 188,4 мм2. А это почти в 2 раза (1,875) меньше самого узкого места питающей магистрали (рис. 2, 3). Причиной такого результата является деформация поддона АКП, которая почти в 2 раза «зажала» магистраль питания (всасывания) насоса. А это, в свою очередь, почти на столько же понизило производительность насоса. Идем дальше. При остановке двигателя все гидравлические магистрали АКП опорожняются. Для их последующего заполнения при запуске двигателя требуется значительный расход жидкости, поступающей от насоса. «Затеснение» магистрали в таком режиме всасывания вызывает эффект кавитации, который сопровождается повышенным шумом. После заполнения всех магистралей

Рис. 1. Принципиальная схема питания трансмиссионной жидкостью насоса АКП в результате создаваемого им разряжения. 1 – корпус насоса; 2 – картер (корпус); 3 – гидравлическая панель управления; 4 – фильтр; 5 – поддон; 6 – магистраль питания (всасывания) насоса

Рис. 2. Корпус гидравлической панели управления (вид со стороны фильтра АКП)

МАРТ 2017

Рис. 3. Корпус гидравлической панели управления (вид со стороны картера АКП)

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Таблица 1. Порядок работы фрикционных элементов АКП

направляется на циркуляцию в контур охлаждения АКП. Таким образом, «затеснение» Включенный элемент Диапазон Передача магистрали всасывания насоса АКП должно С1 С2 С3 C0 В1 В2 B3 P нейтраль X сказаться на состоянии фрикционных элеменR задний ход X X X тов, работающих при переключении передач, N нейтраль X а также на температурном режиме АКП. 1 X X Для дальнейшего анализа из технической 2 X X X документации производителя была взята D 3 X X X таблица работы фрикционных элементов АКП. 4 X X X 5 X X X Как видно из табл. 1, в АКП при переключениях 1–2 и 3–4 включается тормоз В1, а при Примечание: С – фрикционное сцепление; переключении 2–3 – сцепление С0. Именно В – фрикционный тормоз; на этих пакетах фрикционных дисков были Х – включенный элемент. Цветами обозначено: Красный – полностью «сгоревший» фрикционный элемент. отмечены следы повышенного буксования Желтый – предельное состояние фрикционного элемента. (фото 4 и 5). Повышенное сгорание пакета Синий – работоспособный фрикционный элемент с следами начального фрикционных дисков сцепления С0 объясповышенного буксования. няется тем, что этот фрикционный элемент Зеленый – полностью работоспособный фрикционный элемент. вращается. Для его включения требуется повышенный, по отношению к фрикционным элементам неподвижного потребность в повышенном расходе падает и эффект кавитации уходит. Именно это и наблюдалось во время работы двигателя: вначале был тормоза В1, расход жидкости в связи со значительными утечками. Таким образом, причиной повышенного буксования фрикционных элеслышен шум насоса, а через некоторое время шум пропал. Из теории и практики конструирования АКП известно, что понижение ментов С0 и В1 является затеснение магистрали питания (всасывания) производительности насоса сказывается на гидравлическом балан- насоса из-за деформации поддона АКП. Дополнительно сообщим, что из опыта эксплуатации, ремонта и исслесе жидкости коробки передач. Максимальный дефицит ее возникает в момент автоматического переключения передач под нагрузкой (при дования АКП при таком затеснении магистрали всасывания насоса разгоне). При обычном движении основная часть расхода жидкости пробег автомобиля до момента полного сгорания фрикционных эле-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

ментов может составить от 200 до 1000 км. Исходя из конструкции АКП уменьшение производительности насоса может ухудшить охлаждение элементов коробки. Проверить эту версию не удалось, так как представитель собственника отказал эксперту в проведении ходовых испытаний. При разборке АКП никаких следов перегрева обнаружено не было. Известно, что самым нагреваемым элементом в коробке передач является гидродинамический трансформатор. Данный элемент не имел следов перегрева, которые проявляются в виде потемнения корпуса и ступицы (фото 6). Таким образом, в рассматриваемом случае ухудшение охлаждения АКП могло сказаться только в незначительном ускорении ее нагрева. По характеру деформации поддона АКП заметно, что на него было оказано внешнее воздействие (фото 7, 8, 9). Однако при осмотре защитного щита силового агрегата, установленного на автомобиле в начале эксплуатации, никаких недостатков обнаружено не было. Это говорит о том, что деформация поддона АКП не является результатом эксплуатации автомобиля. Поэтому с полной уверенностью можно сказать, что причиной деформации поддона АКП может быть только вмешательство третьих лиц. Возможно, оно произошло при проведении монтажно-демонтажных и/или ремонтных работ с трансмиссией автомобиля в дилерском техническом центре. Согласно данным, такие работы производились при пробеге автомобиля 50 002, 74 298 и 79 749 км соответственно. Первое обращение связано с загоранием индикатора перегрева АКП. Оно было зафиксировано при пробеге 80 641 км, что составило 892 км с момента последнего ремонта. Но тогда никаких замечаний к работе АКП и к качеству переключений передач не было ни у владельца автомобиля, ни у технических представителей дилерского центра. Продолжаем. Через 872 км (общий пробег ТС с момента последнего ремонта составил 1764 км) при проведении исследования технического состояния АКП «специалистом» деформация поддона также зафиксирована не была, хотя, как следует из документов, был сделан тщательный осмотр автомобиля на подъемнике, чтобы провести «диагностирование трансмиссии и ходовой части ТС по шумам…». Исходя из всех перечисленных фактов, можно сделать однозначный вывод, что в результате проведения монтажно-демонтажных и/или ремонтных работ с трансмиссией автомобиля в дилерском техническом центре поддон АКП деформирован не был. Из документов о работах на автомобиле известно, что при исследовании «специалистом» технического состояния автомобиля 12.10.2015 на одометре ТС был зафиксирован пробег в 81 513 км. Техническое состояние АКП изучалось позже, а именно 21.10.2015. Тогда была произведена тестовая поездка в городском режиме, в результате которой «…на дисплее бортового компьютера появилась индикация “перегрев трансмиссионной жидкости”».

МАРТ 2017

Однако, когда автомобиль был доставлен на эвакуаторе 26.01.2016 для проведения экспертного исследования, на одометре ТС был зафиксирован тот же пробег, что и 12.10.2015, а именно 81 513 км. Как известно, при экспертных исследованиях ТС всегда фиксируются показания одометров, которые часто становятся важными фактами доказательного ряда. Показания уровня топлива в таких фотографических документах редко становятся элементами заключений экспертов – они попадают в фотографии только потому, что находятся на панели приборов рядом с одометром. Но иногда и эти показатели могут быть весьма полезными. Фотографии с показаниями одометра и уровня топлива в баке свидетельствуют, что 12.10.2015 в автомобиле было полбака топлива, а 26.01.2016 показатели уровня топлива говорят, что топливный бак совсем пуст, да так, что горит индикатор «резерв топлива». Таким образом, произошло невероятное: пробег автомобиля не изменился, а топливо из бака исчезло. Если отмести метафизические истории, в которых мог принять участие автомобиль, то останутся самые банальные варианты. Опираясь на показания одометра и указателя уровня топлива, можно сделать несколько предположений. 1. Тестовая поездка на автомобиле проводилась без расхода топлива. 2. Поездки не было вовсе. 3. На ТС были произведены целенаправленные технические вмешательства для изменения или нефиксации реальных показаний одометра. Рассматривать первое предположение не будем – оставим это писателям-фантастам. Второе более жизнеспособно, но оно маловероятно в связи с отсутствием заинтересованных в таком мероприятии. Для рассмотрения остается лишь третья версия развития событий. Вышеизложенное свидетельствует о том, что автомобиль эксплуатировался, но это почему-то хотели скрыть. Пробег автомобиля на том количестве топлива, которое зафиксировано 12.10.2015, до состояния пустого бака при среднем городском расходе топлива должен соответствовать примерно 200 км. Таким образом, автомобиль эксплуатировался примерно 200 км, и это пытались скрыть с помощью манипуляций с показаниями одометра. Вопрос: Для чего это было нужно? Ответ: Если деформировать поддон АКП в области заборного отверстия фильтра и проехать на автомобиле около 200 км, то фрикционные элементы АКП обязательно пострадают. При этом, что особенно показательно, пострадали фрикционные элементы, участвующие в переключениях движения вперед. Можно предположить, что после манипуляций с поддоном автомобиль выехал на дорогу и продолжил движение до тех пор, пока не загорелся индикатор «резерва топлива». Если бы автомобиль эксплуатировался несколько дней, то подгорели бы и фрикционные элементы первой передачи и заднего хода. Таким

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

образом, деформация поддона АКП и манипуляции с показаниями одометра были реализованы для того, чтобы заложить неисправность в АКП и создать видимость, что она возникла до проведения исследования специалистом технического состояния автомобиля от 12.10.2015. В заключении этого «специалиста» указаны те же самые повреждения фрикционных элементов АКП, что и были обнаружены при проведении настоящего экспертного исследования. Правда, в силу неглубоких знаний конструкции автоматической трансмиссии, а также ее рабочих процессов специалисту не удалось правильно описать и обозначить указанные фрикционные элементы. Однако сравнение снимков (фото 4 и 5, см. выше) позволяет их полностью идентифицировать как одни и те же. Дополнительно необходимо указать, что в заключении «специалиста» в разной форме четко указывается, что «…повреждений других деталей АКПП не выявлено». И это тоже полностью совпадает с результатами осмотра настоящего заключения. Единственное отличие заключения того «специалиста» от настоящего состоит в том, что нигде не указано, что поддон АКП был деформирован. Сознательно не зафиксированный факт деформации поддона не позволил специалисту сделать правильный вывод о причине ее неисправности. В заключении необходимо указать, что фильтрующий элемент фильтра исследуемой АКП был затянут внутрь корпуса фильтра. Это свидетельствует о его длительной работе в режиме «затесненного» всасывания. Для сравнения на фотографиях представлены две детали рядом: фильтр исследуемой АКП и такой же новый (фото 10). Таким образом, АКП работала с затесненным всасыванием, т. е. с деформированным поддоном. Для восстановления работоспособности АКП необходимо: 1) заменить два пакета фрикционных дисков С0 и В1; 2) заменить фильтр; 3) провести восстановление АКП согласно нормативно-технической документации производителя; 4) установить АКП на автомобиль согласно нормативно-технической документации производителя. Стоимость такой работы на момент написания заключения составляет от 60 до 80 тыс. руб. Обратимся к первой части работы и вспомним задачи, которые поставил суд перед экспертом. 1. Определить наличие недостатков в работе трансмиссии автомобиля, и если недостатки присутствуют, указать, возможна ли его дальнейшая эксплуатация. 2. Определить причину недостатка, и если эксплуатация с этим недостатком допустима, указать, приведет ли она к сокращению ресурса (отказу) в работе трансмиссии автомобиля. 3. Определить, из-за чего произошел недостаток: в результате эксплуатации (обычной или нештатной), производственного дефекта, или вмешательства третьих лиц, или действия сторонних сил.

4. Определить метод устранения выявленного недостатка (ремонт, замена) и указать, что для этого необходимо. После проделанной работы отвечаем по пунктам. 1. Ответить на этот вопрос не представляется возможным, так как представитель собственника автомобиля отказал в проведении ходовых испытаний (подробности см. в тексте исследования). Однако в результате разборки АКП было установлено, что пакет фрикционных дисков тормоза В1 имеет начальные следы повышенного буксования, но сохранил свою работоспособность, а пакет фрикционных дисков сцепления С0 имеет следы повышенного буксования и практически достиг своего предельного состояния. 2. Причиной повышенного буксования фрикционных элементов АКП является значительное уменьшение производительности насоса вследствие затеснения магистрали питания (всасывания) насоса из-за деформации поддона АКП. Эксплуатация автомобиля с этим недостатком недопустима, так как, по опыту эксплуатации, ремонта и исследования АКП, при таком затеснении магистрали всасывания насоса пробег автомобиля до момента полного сгорания фрикционных элементов может составить от 200 до 1000 км. 3. Причиной деформации поддона АКП было внешнее воздействие в результате вмешательства третьих лиц. Деформация поддона АКП и манипуляции с показаниями одометра были реализованы для того, чтобы заложить неисправность в АКП и создать видимость, что она возникла до проведения специалистом исследования технического состояния автомобиля от 12.10.2015 (подробности см. в тексте исследования). 4. Для восстановления работоспособности АКП необходимо провести ремонтные работы согласно нормативно-технической документации производителя. Стоимость указанной работы на момент написания заключения составляет от 60 до 80 тыс. руб. Ну вот, собственно, и все. Осталось пару слов сказать о таинственной закономерности, вынесенной в заголовки двух статей об экспертизе АКП. Думается, читатели и сами уже догадались, о чем речь. Особенность этой закономерности состоит в том, что в последнее время очень часто с автомобилями, приближающимися к окончанию действия заводской гарантии, вдруг начинают происходить таинственные метаморфозы – прекрасные машины от известнейших мировых брендов начинают катастрофически «ломаться». Почему? Ответ прост: очень любят у нас халяву! А коли есть спрос на незаконное обновление теряющего гарантию ТС, да если оно (транспортное средство) потенциально еще и подсвечивает хорошими исковыми перспективами, то найдутся и соответствующие «специалисты», чтобы «половить рыбку в мутной воде» с помощью чудо-«исследований». Их число и навыки растут. Не будем об этом забывать.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТУРБИНЫ

СЕРВИС

Вскрытие показало… Часть 8. Турбоэлектроника

СЕРГЕЙ САМОХИН,

компания «ТурбоМастер»

ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО,

эксперт компании «Турбо Инжиниринг»

Электроника, словно вездесущая, зловредная плесень, внедряется во все поры нашей жизни. Куда ни посмотришь – везде она: в телефоне, в чайнике, в утюге. Есть она и в современных турбинах, и год от года ее становится все больше. Какая она, турбоэлектроника, для чего она и какие хлопоты доставляет сервисменам, их клиентам и турбоэксперту?

овременный турбокомпрессор (ТК) – агрегат регулируемый. Он управляется ЭБУ двигателя посредством исполнительных устройств (по-другому – приводов), входящих в состав ТК. Привод (англоязычное – актуатор) по командам блока управления воздействует на байпасный клапан (вейст гейт), или регулируемый сопловой аппарат турбины (РСА), или антипомпажный клапан компрессора. Первоначально в конструкции ТК применялись актуаторы пневматического действия или пневмоприводы (фото 1 и 2). Это устройство представляет собой пневмокамеру с двумя полостями, разделенными подпружиненной мембраной (рис. 1). Мембрана соединена со штоком. Давление в активной полости камеры тем или иным способом модулируется (в одних системах управления в сторону большую атмосферного, в других – в сторону разрежения). При этом шток актуатора смещается на определенную величину, зависящую от перепада давлений между полостями.

от ЭБУ двигателя. Наиболее продвинутые актуаторы наделяются функцией обратной связи с моторным блоком управления – не только получают, но и отправляют сигналы в командный пункт двигателя. Массовое внедрение электронных приводов началось в середине «нулевых», в преддверии введения норм токсичности Euro V. С тех пор электронная «плесень» поразила большую часть моделей ТК. Но ее разрастание оказалось не столь всеобъемлющим, как представлялось вначале. Все-таки электронный актуатор – далеко не бюджетное решение. Его применение в конструкции ТК приводит к существенному усложнению и удорожанию и без того недешевого агрегата. Поэтому наряду с чисто электронными появились гибридные исполнительные устройства – пневмоприводы с электронными датчиками, отслеживающими положение штока (фото 6). Стартовав в конструкции дизельных турбин

Электронная революция Около 20 лет тому назад в турбостроении началась электронная революция. На смену пневматическим пришли так называемые электронные актуаторы или электронные блоки управления ТК. Вначале они применялись в конструкции дизельных турбин с РСА, отличающихся сложным алгоритмом управления сопловым аппаратом (фото 3). Электронный актуатор включает сервопривод с редуктором и датчиком положения и «мозг» – программатор (фото 4 и 5). Таким образом, пневмопривод уступил место интеллектуальному сервоприводу. Турбины стали регулироваться by wire, по проводам, получая управляющие команды напрямую

МАРТ 2017

Рис. 1. Конструкция пневматического привода байпасного клапана турбины

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Фото 1. Первоначально для регулирования турбин применялись пневмоприводы

Фото 2. На вторичном рынке турбин с пневматическими актуаторами и сегодня очень много

Фото 3. Интеллектуальные сервоприводы стартовали в конструкции турбин Garrett VNT

Фото 4. Электронный блок управления ТК состоит из сервопривода с редуктором и датчиком положения…

Фото 5. …и платы программатора, совмещенной с крышкой блока

Фото 6. Бюджетный вариант турбоэлектроники – пневмопривод с датчиком положения штока

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

с РСА, в последнее время электронные блоки управления стали появляться и на бензиновых турбинах с байпасным регулированием (фото 7). Таким образом, сегодня в составе турбин можно встретить великое множество разнообразной электроники. Одних только электронных блоков Hella известно более 200 моделей. На турбинах мировых производителей также можно обнаружить компоненты с логотипами Bosch, Mahle, Siemens и других. В деле «электронизации» турбин лидирует концерн Honeywell, родоначальник этого направления. По числу электронных «гарреттов» он значительно превосходит своих конкурентов.

Оборотная сторона электронизации

Фото 7. Электронные блоки применяются и в современных турбинах с байпасным регулированием

Фото 8. Эксплуатационные повреждения оси вращения и шарниров байпасного клапана могут вызвать перегрузку и отказ электронного привода

Фото 9. Истирание и выкрашивание пластиковых шестеренок редуктора – результат повышенного усилия на перемещение РСА МАРТ 2017

Внедрение электроники позволяет увеличить скорость реакции ТК на команды ЭБУ двигателя, повысить точность управления, реализовать гибкие алгоритмы регулирования. Все это способствует достижению главной цели – обеспечению приемлемых экологических параметров двигателя. Для многорежимного автомобильного ДВС своевременное и точное дозирование воздуха – ключевая задача. Ее решение дает полное сгорание топлива, а значит, сокращение его расхода и уменьшение вредных выбросов. Попутное улучшение эластичности и тяговых характеристик двигателя также полезно, но вторично. Если бы не экологический «кнут», что бы заставило производителей пойти по пути усложнения конструкции, искать «от добра – добра»? Тем более что за соответствие экологическим стандартам приходится кое-чем поплатиться. Плата за экологию – снижение надежности турбины и автомобиля в целом. Появление дополнительных устройств с многочисленными деталями, электрическими цепями, контактами в любом случае негативно сказывается на безотказности. В жестких условиях работы, характеризующихся большими перепадами температуры и высокими механическими нагрузками, электронные актуаторы менее надежны, чем пневмоприводы, и ресурс у них ниже. Этот факт подтверждается практикой работы автосервисов и предприятий, занимающихся ремонтом турбин. В большинстве случаев выход из строя электронного актуатора провоцируется эксплуатационными повреждениями механизма РСА или байпасного клапана. При коксовании или повреждении соплового аппарата турбины посторонними частицами усилие на его перемещение возрастает, а иногда он просто заклинивает. Похожая история случается с осью вращения и шарнирными соединениями вейст гейта (фото 8). Это приводит, прежде всего, к ускоренному износу или аварийному повреждению редуктора сервопривода, в котором применяются пластмассовые шестеренки. Под действием повышенных нагрузок шестеренки истираются, их зубья выкрашиваются (фото 9). Увеличение нагрузки на сервопривод вызывает рост потребляемого им тока. Вследствие этого механические повреждения могут дополниться электрическими: поломкой электродвигателя и программатора (фото 10). Поскольку электронные блоки ТК отвечают за токсичность отработавших газов (ОГ) двигателя, их работоспособность внимательно контролируется системой самодиагностики ЭБУ. Возникающие неисправности, как правило, фиксируются в виде кодов ошибок и приводят к переводу двигателя в аварийный режим, что, как известно, отмечается загорающимся индикатором check engine на приборной панели. Аварийному режиму могут предшествовать провалы в работе двигателя при разгоне. Это характерно для случаев износа редуктора сервопривода, приводящего к увеличению люфтов в зацеплении шестерен и, как результат, к некорректной регулировке давления наддува. Таким же образом ЭБУ реагирует на неисправности системы регулирования с пневмокамерой, оснащенной электронным датчиком. Датчик нужен для определения положения штока и в конечном счете для информирования блока управления о точной позиции байпасного клапана или РСА. В отсутствие датчика ЭБУ может судить об этом только по давлению наддува, которое является косвенным параметром, не обеспечивающим

СЕРВИС / ТУРБИНЫ / достаточной точности регулирования. Неисправность датчика положения штока лишает ЭБУ важной информации, влияющей на токсичность ОГ двигателя. Она расценивается как критическая, и двигатель переводится в аварийный режим. Как это ни обидно, иногда из-за отказа датчика приходится менять весь турбокомпрессор. Далеко не во всех конструкциях ТК датчик выполнен как сменная деталь, да и пневмопривод в сборе с датчиком в запчасти обычно не поставляется (фото 11). Нужно отметить, что к ремонту электронных блоков производители турбокомпрессоров относятся, мягко говоря, отрицательно. Некоторые из них, например, упоминавшийся Honeywell, категорически запрещают это делать. Не будем обсуждать причины такой позиции, в какой-то мере она обоснована. Важное для нас следствие – отсутствие на рынке оригинальных запчастей и рекомендованных технологий ремонта турбоэлектроники. Поэтому приведенные ниже соображения по восстановлению работоспособности электронных актуаторов нельзя считать официально одобренными. Это не более чем рецепты из серии «голь на выдумки хитра». Механические неисправности сервопривода в принципе поддаются устранению. Можно заменить изношенные детали редуктора и электродвигатель. Неоригинальные запчасти для наиболее распространенных электронных блоков Hella есть в продаже. Иногда удается использовать компоненты бывших в употреблении блоков. Ремонт электронной начинки обычно сводится к замене программатора. В блоках Hella плата программатора неотъемлемо закреплена на пластиковой крышке и меняется вместе с ней. Для корректной замены нужно, чтобы совпадал номер прошивки, указанный на крышке. Можно заменить и весь электронный блок целиком. Кстати, для некоторых моделей турбин актуаторы все же поставляются в запчасти. Но заменить или отремонтировать – всего лишь полдела, а то и меньше. Напомним, что неисправность электронного привода – это, в большинстве случаев, следствие повреждения РСА или байпасного клапана. Поэтому начинать имеет смысл с устранения причины аварии. К сожалению, бывает и так, что ликвидировать причину можно только одним способом – заменой турбины. Если и причина устранена, и электроника отремонтирована, радоваться опять-таки рано. Чтобы электронный привод заработал корректно, нужно выполнить его калибровку совместно с турбиной – отрегулировать положение крайних точек и диапазон перемещения РСА. Пытаться решить эту задачу «на глаз» – все равно что тыкать пальцем в небо. В то же время она успешно решается с помощью специализированного тестера. В нем предусмотрена функция проверки углового положения сервопривода в крайних точках и сравнения этих данных с эталонами. И это не все подводные камни – в ряде случаев после замены программатора или блока может потребоваться адаптация блока управления турбины в составе двигателя. Эту процедуру можно выполнить только с помощью сканера, обладающего дилерскими функциями. Напрашивается вывод: если не имеешь глубоких знаний о том, «что и как», и профессионального диагностического оборудования, о ремонте турбоэлектроники лучше забыть. Иначе можно столкнуться с серьезными неприятностями, в том числе финансовыми.

Об экспертизе электронных турбин Турбины с электронными приводами в ремонт поступают регулярно, в том числе и по причине отказа электроники. В большинстве своем это агрегаты, «рабочий стаж» которых исчисляется несколькими годами, обычно – от трех лет и более. Эксперту с такими случаями приходится сталкиваться редко, что неудивительно: его основные подопечные – турбины в гарантийный период эксплуатации. Для новых ТК он составляет один год, а для восстановленных – полгода. Претензий на работу электронного привода байпасного клапана пока не было. На экспертизу попадала пара турбин с неисправными датчиками положения штока, но они были вне гаран-

Фото 10. Послужившая плата программатора (слева) отличается от свежей следами воздействия высоких термических нагрузок – изменившимся цветом и локальными обугливаниями

Фото 11. В этой конструкции электронный датчик – неотъемлемая часть пневмопривода, что бывает чаще всего

тийного срока эксплуатации. Перед экспертом ставилась задача – разобраться в причинах появления ошибки по наддуву и перехода двигателя в аварийный режим. Эти факты свидетельствуют, что надежность турбоэлектроники не так уж безнадежна, как можно подумать. Тем не менее «редко» не значит «никогда». В архиве экспертных работ обнаружилось несколько «вскрытий», выявивших неисправность электронного привода турбины. Как установить, это гарантийный случай или нет? Независимо от сути претензии при экспертизе ТК электронные компоненты проверяются обязательно. Турбопроизводители выпускают дилерские тестеры, предназначенные для контроля своей продукции. Естественно, они обладают наибольшими диагностическими возможностями. Например, тестер Garrett может проверить целостность электроцепей, работоспособность сервопривода и состояние механической части РСА (фото 12). Мультибрендовые тестеры также есть на рынке, но их возможности в отношении продукции конкретного производителя предсказуемо беднее, есть пробелы в программном обеспечении (фото 13). Методика проверки электронных блоков с помощью специализированного дилерского тестера включает несколько автоматических тестов. На

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

НОВОСТИ

Новейший сканер от DREW TECH для большегрузов и автобусов Начались поставки новейшей версии модели сканера DrewLinQ от американской компании DREW TECH, производителя приборов для диагностики автомобилей на дилерском уровне. Сканер предназначен для диагностики и программирования грузовых автомобилей и автобусов с бортовым питанием 24 В. Новый прибор адресован независимым сервисам, которые работают с дилерскими программами, но при этом хотели бы сэкономить на приобретении недешевых оригинальных сканеров (или их клонов азиатского производства). Уникальность сканера DrewLinQ в том, что он омологирован большинством производителей коммерческой техники для работы как аналог дилерского сканера. В отличие от большинства других похожих приборов, DrewLinQ поддерживает все известные протоколы CAN, а также J1850VPW, J1850PWM, ISO9141, ISO14230 (K/L line), J1708/J1587, Ethernet DoIP, GM UART, ALDL, Allison CEC и др. Это позволяет полноценно обслуживать все американские грузовые автомобили и спецтехнику, включая Volvo/Mack, Cummins, Allison, Caterpillar, Dana, FreightLiner, Detroit Diesel, Ford, Wabco и др. Прибор поддерживает все базовые функции диагностики, а также программирование ключей, форсунок, ТНВД вплоть до репрограмминга блоков управления и повышения версии. Стоимость прибора всего 50 тыс. руб. Подробности на www.avtologic.ru

Фото 12. Тестер дилерского уровня обладает наибольшими диагностическими возможностями

Тормозные диски и барабаны TMD Friction прошли сертификацию ECE-R90 Фото 13. Мультибрендовый тестер «пашет» широко, но не глубоко и с пробелами

первом этапе проверяется адекватность работы собственно сервопривода при разомкнутой механической связи с РСА. Затем выполняется тест с присоединенным сопловым аппаратом. На основе измерения потребляемого сервоприводом тока тестер анализирует усилие перемещения механизма РСА, а также проверяет полноту перемещения сервопривода путем контроля крайних положений. По завершении проверок выдается заключение: «блок исправен/неисправен», «сопловой аппарат исправен/ неисправен». Если блок управления забракован, возможны два варианта: «сопловой аппарат исправен» или «сопловой аппарат неисправен». Очевидно, что первый случай скорее может быть истолкован как гарантийный, в то время как во втором налицо внешняя причина, способная вывести электронный привод из строя. В ходе дальнейшего вскрытия турбины состояние соплового аппарата обязательно проверяется, и визуально, и инструментально. Выявляется причина его неисправности, которая фиксируется в акте технической экспертизы. В чем конкретно состоит неисправность электронного блока – остается за кадром. При экспертизе блок не вскрывается. Претензии клиентов к блоку управления ТК не всегда оказываются обоснованными. В доказательство приведем подходящий случай из практики. Продолжение следует Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

МАРТ 2017

Высокий стандарт качества тормозных дисков и барабанов, выпускаемых TMD Friction под маркой Textar, теперь официально подтвержден сертификатами ECE-R90 (русск. ЕЭК-R90). В связи с этим весь ассортимент данной продукции постепенно получит соответствующую маркировку. TMD Friction по собственной инициативе проводит гораздо больше сложных экспертиз и испытаний своей продукции, нежели предписывается правилами ECE-R90. Так, например, тормозные колодки испытываются на предмет чувствительности к влаге и агрессивной соленой среде, в условиях продолжительного движения на спуске и в ходе других дополнительных тестов. Для подтверждения высокого качества своей продукции TMD Friction тесно сотрудничает с независимыми испытательными организациями в сфере автомобильного транспорта – в частности, с TÜV Nord, чьи заключения о безопасности продуктов и процессов признаны во всем мире. В рамках этой совместной деятельности представители TÜV Nord всегда присутствуют в ходе заводских тестов на соответствие ECE-R90 тормозных компонентов TMD Friction.

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 Комплексное ТО, слесарные работы, мониторинг и безопасность ТС, комплексная диагностика, шиномонтажные, кузовные, покрасочные работы, сход-развал, аргонная сварка, доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, химчистка, полировка. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Тел.: +7 (495) 374-79-21 htth:// platinum-servise.ru/about/ «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru EVENTUSAUTO Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. eventusauto.ru Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

«...Почему же лампочка не загорелась после второго запуска двигателя? Значит, были кратковременные периоды нормальной работы? Да, были. Эффект этот опытным механикам известен...»

Провести независимую и грамотную экспертизу двигателя можно в Бюро моторной экспертизы тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html