Абс 04 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

АПРЕЛЬ 2017

ТОЛЬКО

МОЖЕТ СКАЗАТЬ

У НАС ЛУЧШИЙ АССОРТИМЕНТ АМОРТИЗАТОРОВ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* www.monroe.ru * Monroe занимает первое место по ассортименту амортизаторов для легковых автомобилей в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Модельный ряд амортизаторов MONROE охватывает 92% парка легковых автомобилей в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Данные за 2016 г. представлены компанией TecAlliance (ТехАльянс).

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: АПРЕЛЬ 2017 (241)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. 3D-технологии. Трехмерный помощник Редакция обратилась к генеральному директору компании iGo3D Константину Захватову с просьбой рассказать, какие модели 3D-принтеров можно использовать в автобизнесе и как с ними работать.

22 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ. После обработки

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Приступаем к разборке ВВБ. Для того чтобы получить доступ к элементам, нам необходимо снять верхнюю металлическую крышку. Откручиваем все болтики по кругу и один болт под TORX T30.

34 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Защищает, не скользит и выглядит красиво Нашему рынку предлагается оригинальный материал для защиты практически любых поверхностей. В чем же его оригинальность? Это не привычная краска и не антикор. Это полиуретановое покрытие, наносимое кистью, валиком или распылением. После застывания оно образует прочную твердую пленку сродни пластмассовой.

40 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, СЕРГЕЙ ЛОСАВИО.

Автомобильная экспертиза. Рекорд Гиннеса или банальная алчность? Часть 1 Статья о новых реалиях, складывающихся в экспертной части национального авторынка. Нельзя сказать, что подобных явлений на нашем рынке ранее никогда не было. Но сегодня этот процесс приобретает характер безумного потребительского экстремизма.

58 СЕРГЕЙ САМОХИН, ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО.

Вскрытие показало… Часть 8. Турбоэлектроника. Окончание Владелец Land Rover Discovery III приобрел и заменил турбину на своем TD V6. Примерно через месяц эксплуатации при диагностике у официального дилера турбину «приговорили» с формулировкой «неисправность электронного блока». Поскольку гарантийный срок на турбину не истек, автовладелец резонно обратился к продавцу с претензией.

А также

«Коммерческая» конференция ....................................... 4 Биеннале Autopromotec 2017: все ближе и ближе...... 12 Для рынка послепродажного обслуживания .............. 16 Тормозной эффект......................................................... 18 Как моторное масло за экологию борется .................. 28 Где водить дороже всего? ............................................ 30 Ремонт или деньги ......................................................... 32

Смесь японского с английским по-русски.................... 38 Кузовной ремонт: Duxone помогает снизить издержки ............................ 45 Автохимическая олимпиада. Часть 2. Номинация: Присадки для безразборной промывки инжекторов .... 46 Юридические вопросы авторынка. Часть 6 ................ 50 Если двигатель «троит» – это неисправность стандартная или «эксклюзивная»? .............................. 54 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

РЫНОК

«Коммерческая» конференция

ачнем с визитной карточка мероприятия. ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» («АСМ–холдинг») и Объединение автопроизводителей России (НП «ОАР») провели 15 марта 2017 года 8-ю Российскую конференцию по рынку грузового и пассажирского автотранспорта. Официальное название конференции – «Коммерческий транспорт 2017». Основная тема – «Перспектива развития рынка грузового и пассажирского автотранспорта в 2017 и 2018 годах». Вот какие вопросы подлежали обсуждению. • Подведение итогов работы предприятий по производству грузового и пассажирского автотранспорта в 2016 году и перспектива развития отрасли на 2017–2018 годы. • Меры Правительства РФ по поддержке и развитию российских поставщиков комплектующих изделий, локализация выпускаемых автокомпонентов и автомобилей в регионах РФ. • О стратегии развития автомобильной промышленности и производства автокомпонентов на период до 2025 года. • Меры по финансированию из средств федерального бюджета в 2017–2018 годах российских автопроизводителей. • Защитные меры для авторынка от б/у коммерческих автомобилей и пассажирского автотранспорта, ввозимого на территорию РФ. Ограничение максимального срока эксплуатации коммерческой автотехники. • О мерах поддержки производства и приобретения газомоторных автотранспортных средств до 2025 года. К сожалению, обсудить вопросы господдержки не удалось – директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Денис Пак на конференцию не приехал, хотя его очень ждали. Всего же на конференции прозвучало десять докладов. Среди выступлений хотелось бы отметить ключевой доклад «Анализ итогов работы российского автопрома в сфере производства грузовых автомобилей, автобусов и LCV за 2016 год и прогноз развития отрасли до 2020 года». Авторы – заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александр Ковригин и управляющий партнер EURussia Иван Бончев. В целом был отмечен положительный тренд развития сегмента коммерческого транспорта за последние два года. «Дно пройдено», – отмечали докладчики. Но превышение импорта над экспортом еще велико. Ознакомиться со всеми докладами можно, обратившись к организаторам по адресу http://www.asm-holding.ru/contacts/.

АПРЕЛЬ 2017

bremboparts.com

3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО

3D-технологии. Трехмерный помощник

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В прошлом номере журнал «АБС-авто» рассказывал о мировых новинках в области 3D-печати и общих тенденциях в отрасли. В этот раз редакция обратилась к генеральному директору компании iGo3D (официальному партнеру компаний Ultimaker и Formlabs в России) Константину Захватову с просьбой рассказать, какие модели уже можно использовать в автобизнесе и как с ними работать.

Можно изготавливать различные инструменты под нужды конкретного мастера

о словам специалистов, работа начинается с создания 3D-модели. Существует несколько способов ее получения. Во-первых, можно использовать специальные трехмерные сканеры. Этот процесс получил название обратной разработки (реверс инжиниринг). Специалист осуществляет бесконтактный перевод физического объекта в цифровую форму. На выходе получается трехмерная модель объекта в виде файла в формате STL. В дальнейшем файл можно открыть в программе 3D-моделирования или конвертировать в другие форматы (OBJ, WRML, ASCII, AOP, PLY, PTX или X). Здесь, правда, стоит отметить высокую стоимость оборудования. Цена профессионального сканера может составить пару миллионов рублей. Во-вторых, получить модель можно с помощью штангенциркуля. Это обойдется намного дешевле, однако потребует немало труда. Еще один бюджетный способ предполагает создание модели с нуля при помощи специализированной компьютерной программы. Наконец, есть вариант использовать готовую модель. В настоящий момент на просторах Интернета существуют несколько ресурсов с обширной базой готовых чертежей. Некоторые сайты могут похвастаться базой с десятками миллионов позиций, включая модели для авторемонта и тюнинга. Как видно, в ряде случаев помимо самого принтера и материалов владельцу автосервиса может потребоваться специалист по дизайну. В то же время, говорят эксперты, есть и менее затратный вариант. Создание трехмерного объекта можно заказать и у сторонней компании. Тем более, что с ожидаемым бурным развитием рынка количество фрилансеров-проектировщиков будет только расти. Так, к примеру, было с бизнесом по удаленному обслуживанию компьютерных сетей.

АПРЕЛЬ 2017

3D-ТЕХНОЛОГИИ / ПРОИЗВОДСТВО / Еще одной статьей расходов станут используемые материалы. Расходные материалы, или филамент, для принтеров трехмерной печати – это исходное сырье, из которого изготавливается конечная модель. Филамент (в переводе «нить») для 3D-принтеров представляет собой намотанный на катушку материал. Основные виды – ABS-пластик, PLAпластик, нейлон, а также различные пластиковые имитаторы.

ABS ABS (акрилонитрилбутадиенстирол, АБС)-пластик является самым популярным видом пластика для 3D-принтеров. Его главная особенность – высокая ударопрочность. Этот пластик выдерживает температурную нагрузку до 100 °C. Он устойчив к воздействию щелочи, кислоты и даже бензина. Однако хорошо растворяется при взаимодействии с ацетоном, а также спиртосодержащими соединениями. Поэтому данный филамент для принтеров нельзя использовать при изготовлении тары для горячей пищи, а также хранения алкоголя. АБС-пластик – один из наиболее доступных видов расходников для 3D-принтеров. Изделия из данного материала отличаются долговечностью, поскольку он характеризуется высокой размерной стабильностью. Кроме того, акрилонитрилбутадиенстирол легко окрашивается, благодаря чему имеет широкую палитру цветов. Основным и, пожалуй, единственным существенным недостатком данного пластика для 3D-принтеров является его усадка в процессе печати. Кроме того, при значительном повышении температуры пластик становится токсичным. Однако этот недостаток легко нивелировать при помощи использования вытяжки (или проветривания) во время печати, а также соблюдая нормальный температурный режим в процессе использования готового изделия.

Данные об имеющихся на носителе моделях отображаются на экране, расположенном на передней панели

Расходные материалы, или филамент, для принтеров трехмерной печати – это исходное сырье, из которого изготавливается конечная модель

PLA PLA (полилактид, ПЛА) – экологичный и безопасный пластик для 3D-принтеров, который производится из натурального сырья. Это термопластичный полиэфир, мономером которого является молочная кислота. Cоздается он из биологических отходов – сахарного тростника, кукурузы, картофельного и кукурузного крахмала, соевого белка и целлюлозы. Учитывая состав, этот пластик идеально подходит для изготовления детских товаров. Кроме того, ПЛА-пластик не подвержен усадке. Изготовление моделей из данного материала не требует подогрева платформы в процессе 3D-печати. Использование полилактида для 3D-принтеров позволяет получать наиболее детализированные модели, которые сразу готовы к применению после завершения процесса печати. Тем не менее существенным недостатком ПЛА-пластика является его недолговечность. Изделия, созданные из ПЛА-пластика, подвержены действию ультрафиолета и других раздражителей, а также плохо переносят нагрузки. Кроме стандартных, существуют так называемые инженерные материалы. Такие филаменты позволяют создавать не только прототипы,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО TPU95А. Этот универсальный материал идеально подходит для промышленного применения и производственных проектов. Подобно резине и пластмассе, этот полуэластичный и химически стойкий материал также обладает особо высоким показателем спекания слоев. Им проще и быстрее печатать, материал отлично подходит для построения механических частей, инструментов и приспособлений. Помимо основных видов филаментов, последние инновационные разработки в области расходных материалов для 3D-принтеров – различные виды имитаторов. Например, на рынке получили распространение такие виды пластика, как LAYWOO-D3 – имитатор дерева (на 40% состоит из натуральных древесных опилок), Laybrick – имитатор песчаника и BronzeFill – имитатор бронзы (металла). Зная свойства каждого материала, мастер должен решить, из чего изготавливать деталь. Как рассказали в iGo3D, сейчас на непромышленных принтерах печатают в основном элементы, которые не предполагают большой нагрузки. Промышленные аппараты позволяют, в свою очередь, создавать предметы, способные выдерживать все положенные нагрузки, но цена такой машины составит несколько сотен тысяч евро, что, по понятным причинам, интереса у автосервиса не вызовет.

На что способен? Естественно, возникнет вопрос, а на что же тогда способен бытовой принтер? Прежде всего с его помощью можно восстанавливать детали, которые без аппарата пришлось бы менять целиком, к примеру, сегмент воздуховода. Вместо того чтобы бегать по магазинам в поисках нужной запчасти, неисправный элемент можно распечатать. По окончании процесса необходимо подождать пару минут, пока остынет платформа

Аппарат подает пластик на перфорированную платформу, создавая основу, которая обеспечит надежное крепление будущего изделия к платформе

но и конечную продукцию, которая может быть подвергнута нагрузкам и использоваться в жесткой среде.

Нейлон Нейлон – схожий с АБС-пластиком филамент для 3D-принтеров. Нейлон имеет превосходную репутацию из-за своих высоких показателей прочности к весу, не говоря уже о его долговечности. Также он имеет низкий коэффициент трения, достаточно гибкий, устойчив к коррозии и может выдерживать значительные механические нагрузки. Выберите этот материал, если вы создаете 3D-печатные инструменты, функциональные прототипы деталей конечного использования. CPE +. CPE (со-полиэстер) – отличный универсальный материал, обладающий высокой прочностью, химической стойкостью и минимальной усадкой. Тем не менее мы хотели бы предложить вариации на тему этого популярного материала и рады сообщить, что теперь для наших клиентов доступен филамент СРЕ +. Данный материал обладает 10-кратной прочностью и высокой термостойкостью, что делает его идеальным филаментом для мелкосерийного производства и создания функциональных прототипов. PC. Филамент PC (поликарбонат) позволяет печатать прочные, жесткие части, которые держат форму даже при температурах до 110 °C. Он идеально подходит для печатных форм, функциональных прототипов и мелкосерийного производства.

АПРЕЛЬ 2017

3D-ТЕХНОЛОГИИ / ПРОИЗВОДСТВО / Часто получается так, что автомобиль простаивает в сервисе из-за отсутствия каких-то мелких запчастей. Это могут быть такие элементы, как крышка дворника, клипса подкрылка, ролик регулировки сидения, всевозможные пластиковые шестеренки, форсунка омывателя, корпус воздушного фильтра и многое другое. В случае с этими деталями сама печать займет около часа, при условии наличия готовой необходимой модели. Если таковой не имеется, ее создание у специалиста также в среднем отнимет час. Получается, что недостающие запчасти можно получить самое долгое через 120 минут. Материалы выбираются исходя из нагрузки. В случае ее отсутствия применяют ABS-пластик, для печати клипсы бампера придется использовать нейлон. PLA-материалы идеальны для создания прототипов моделей. Примечательно, что с помощью аппаратов для послойного создания предметов можно изготавливать различные инструменты под нужды конкретного мастера. Так, специалисты iGo3D продемонстрировали приспособления для снятия обшивки дверей. Современные материалы позволяют даже спроектировать и получить различные ключи, включая свечные.

Под нужды клиента Помимо непосредственно ремонта сейчас 3D-принтеры применяются и в тюнинг-ателье. Несмотря на дороговизну аппаратов, они значительно сокращают издержки. К примеру, для выпуска тюнингованной запчасти необходимо создать ее прототип. Обычно его изготавливают из алюминия или пластика с помощью лазерной сварки, фрезерного станка или вручную. На все это тратится От запчасти руками отделяется печатная основа

С помощью шпателя снимается деталь (как блин со сковородки)

время и средства. Кроме того, не факт, что прототип на 100% будет отвечать всем требованиям, соответственно, на его доводку опять потребуется время и средства. Применение 3D-оборудования (принтер Ultimaker) позволяет в разы сократить затраты на данной стадии. По некоторым подсчетам, на этапах проектирования и подгонки можно сэкономить до 500 долл. за деталь.

Оценили на заводе Стоит отметить, что экономию времени с помощью послойной печати оценили и российские автопроизводители. Так, в рамках модернизации производственных процессов впервые начал печатать специальное оборудование для конвейера на собственном 3D-принтере Ford Sollers. Первыми были напечатаны безопасные накладки на пневматическое оборудование в цехах сборки и сварки автомобилей Ford EcoSport и Ford Fiesta. Технология запущена на заводах Ford Sollers во Всеволожске и Набережных Челнах и позволяет печатать около 30 разных наименований деталей. Защитные накладки традиционно используются в целях обеспечения безопасности рабочих на производственной линии. При захвате насадки

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО

инструмента рукой исключается возможность затягивания в автоматизированное оборудование перчатки: колпачок фиксируется, а головка внутри продолжает работу. Технология 3D-печати является экономичным способом производства деталей, отметили в компании. Определенные детали оборудования выходят из строя раньше, чем само оборудование, в связи с чем возникает необходимость покупки нового оборудования целиком. Благодаря 3D-печати срок службы оборудования продлевается в 2 раза. Ford Sollers постоянно исследует технологию и возможности ее применения на производстве и пообещала расширять номенклатуру деталей, которые печатаются на собственном 3D-принтере. На компьютере с помощью специальной программы создается виртуальный шаблон детали. Далее программным способом происходит обработка модели с целью ее разделения на слои. Затем приступает к работе принтер: печатающая головка сильно нагревается и плавит пластик, после чего расплавленный материал подается с нижней части печатающей головки, послойно формируя готовое изделие. Материалы, используемые для печати деталей, обладают отличными свойствами: гибкий пластик Flex позволяет колпачку гнуться как резина, а твердый пластик ABS обеспечивает необходимую прочность.

Деталь готова

41 минута на деталь Аналогично работают и персональные принтеры. При их выборе следует учесть такие параметры, как объем собираемых изделий и толщина создаваемого слоя. Для наглядности специалисты iGo3D показали в работе аппарат Zortax M200. Он оптимизирован для применения ABS-пластика, был создан на средства добровольных инвесторов через сайт Kickstarter (открытый для привлечения денежных средств на реализацию различных проектов по системе краудфандинга). Часть поверхности обработана ацетоном для большей гладкости

АПРЕЛЬ 2017

Диаметр выпускного отверстия составляет 0,4 мм; подогреваемая платформа имеет автоматическую калибровку. Объем собираемых изделий – 200 мм × 200 мм × 185 мм. Толщина слоя – до 90 микрон. Основным преимуществом и отличительной чертой является простое и функциональное программное обеспечение, поставляемое в комплекте с принтером. С его помощью можно редактировать объекты, увеличивать и уменьшать, а также вращать. При этом опорные конструкции создаются автоматически, что существенно облегчает процесс изготовления прототипа малоопытными пользователями. Как и в случае с промышленным принтером, процесс создания детали на Zortax M200 начинается с работы над компьютерной моделью. Файлы, содержащие информацию о запчасти, обрабатываются с помощью фирменного программного обеспечения и затем записываются на SD-карту. Потом принтер включают в сеть и помещают карту в специальный слот. Данные об имеющихся на носителе моделях отображаются на экране, расположенном на передней панели. С помощью ручки управления справа от экрана выбирается нужный файл и происходит запуск печати. Аппарат подает пластик на перфорированную платформу, создавая основу, которая обеспечит надежное крепление будущего изделия к платформе. Для минимизации деформации при печати ABS пластиком «рабочий стол» подогревается. Залив основу, принтер приступает к послойному созданию запчасти. На то, чтобы напечатать небольшой элемент интерьера, у Zortax M200 ушла 41 минута. По окончании процесса необходимо подождать пару минут, пока остынет платформа. Далее с нее с помощью шпателя снимается деталь (как блин со сковородки). Наконец, от запчасти руками отделяется печатная основа. Если есть необходимость сделать поверхность напечатанного элемента более гладкой, предмет помещают в так называемую ацетоновую баню. Берется контейнер нужного объема, дно выстилается каким-нибудь материалом, например салфетками, на них ставится подставка, которая будет удерживать изделие. Далее салфетку осторожно поливают ацетоном (он будет испаряться), накрывают крышкой и ждут около 30 минут. Подводя итог, можно отметить, что в автосервисном деле 3D-принтер будет интересен предприятиям, стремящимся экономить время, и тюнинговым компаниям, делающим ставку на эксклюзивность продукции.

ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

БИЕННАЛЕ Autopromotec 2017: все ближе и ближе

уть больше месяца осталось до знакового события – автосервисного биеннале в Италии. Очередная выставка Autopromotec, уже 27-я по счету, состоится 24–28 мая 2017 года. Все последние месяцы организаторы информировали участников и гостей выставки о ходе ее подготовки. Перед вами дайджест из их статей, пресс-релизов и писем.

Об интересе к выставке Главный исполнительный директор Autopromotec Рензо Сервадеи (Renzo Servadei) заявил: «Выставка постоянно растет, и мы прикладываем все усилия, чтобы сделать ее по-настоящему знаменательным событием, проводимым по нечетным годам. Она важна для всего рынка производителей автомобилей и автокомпонентов, а также сервисного бизнеса, и полученные первичные данные подтверждают это. У нас много заявок от новых участников, а постоянные экспоненты запрашивают гораздо большие площади, чем раньше. Существенно выросло число зарубежных участников». Также г-н Сервадеи подчеркнул, что Autopromotec пропагандирует новейшие технологии. После окончания выставки профессионалы берут их на вооружение, и ни один специалист не остается равнодушным к представленным инновациям.

Autopromotec провели выездную презентацию мероприятия в турецких городах Гебзе, Бурса и Измир. За время тура несколько региональных отраслевых экспортеров и более 100 компаний, работающих в автомобильной сфере, смогли узнать о принципах организации и работы выставки, успехах, достигнутых за 50 лет деятельности Autopromotec, а также потенциальных возможностях, открывающихся в результате участия в биеннале. Потом организаторы выставки отправились с выездной презентацией в Колумбию, Чили, Перу и Аргентину и запланировали посещение Таиланда, Вьетнама и Индонезии.

Международная встреча по афтемаркету IAM2017 Международная встреча по афтемаркету 2017 (IAM2017) пройдет в четверг, 25 мая в Болонье в рамках выставки Autopromotec. Как отмечают организаторы мероприятия, она станет ключевым событием в числе семинаров под общим названием AutopromotecEDU. Главная тема встречи определена как «Решения для мобильных устройств: возможности и вызовы для рынка постгарантийного обслуживания».

Вокруг света Предыдущая выставка Autopromotec состоялась в мае 2015-го. Все эти два года, а в последние месяцы особенно, продвижение Autopromotec 2017 шло полным ходом. Организаторы, всегда нацеленные на международный статус Autopromotec, проделали колоссальную работу для привлечения еще большего числа участников и посетителей со всех уголков земного шара. После визита в Южную Корею, где было достигнуто соглашение с руководством Automotive Week о совместном продвижении выставочных брендов, Autopromotec сконцентрировалась на других стратегических областях производства оборудования, создания технологий и организации услуг для постгарантийного обслуживания автомобильной техники. В рамках спонсируемого Министерством экономического развития и Институтом международной торговли (ICE) проекта организаторы

АПРЕЛЬ 2017

Главный исполнительный директор Autopromotec Рензо Сервадеи (Renzo Servadei)

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC / По словам председателя IAM2017 Джозефа Фрэнка, к 2020 году подрастет целое поколение людей, которое можно обозначить термином «поколение С» (от англ. connected). Цифровые технологии для него – привычное дело. Зависимость от мобильной связи и желание иметь доступ к большим сетям изменят привычные модели работы и потребления. Данный мегатренд уже оказывает влияние на автомобильную отрасль и афтемаркет, считает Фрэнк. Участники IAM2017 получат возможность узнать из первых рук о том, какие изменения ждут рынок. В ходе мероприятия запланировано выступление представителей таких организаций, как GiPA и IHS Automotive. Как обычно, выставка не ограничится демонстрацией оборудования, технологий и автокомпонентов. Программа AutopromotecEDU предусматривает анализ основных тенденций в области постпродажного обслуживания с акцентом на развитие культуры и качества выполнения работ.

Шины и шинное оборудование Организаторы Autopromotec заявили о росте числа участников, представляющих интересы шинного бизнеса. Большое количество желающих представить продукты и услуги, связанные с шинным делом, с одной стороны, продемонстрировало значимость Autopromotec для мировой индустрии, с другой – заставило организаторов отвести больше выставочных площадей под «шинников». Так, из-за большого количества зарегистрировавшихся участников устроители Autopromotec приняли решение выделить представителям этого бизнеса вдвое больше места. Если в 2015 году под шины были отведены залы 20, 22 и 31, то в 2017 году под эти цели отдали и зал 15. В общей сложности в четырех залах будет представлена продукция 271 компании, специализирующейся на шинном сервисе и продажах. Причем большинство компаний приедут из-за рубежа. В этом году помимо крытых выставочных площадей (19 тыс. м2) предусмотрен и запуск открытой площадки «Внешняя зона», где продукцию продемонстрируют представители других отраслей. Кроме того, представить шинную тему на Autopromotec поможет еще одно нововведение. Впервые в истории зал 19 будет целиком отведен под услуги шиномонтажа. Здесь будут представлены 48 фирм (в основном итальянских). Они поделятся своим передовым опытом и богатыми знаниями.

SERNAUTO и Autopromotec – партнеры Ведущая международная выставка-ярмарка Autopromotec и Испанская ассоциация производителей автомобильного оборудования и компонентов SERNAUTO подписали соглашение о сотрудничестве на международном уровне. SERNAUTO – организация, объединяющая более 1000 фирм, поставляющих компоненты на 17 автомобильных производственных площадок в Испании. Стоит отметить, что выпуск машин для этой страны является третьей по значимости статьей экспорта. Соглашение предусматривает участие испанских компаний в 27-й выставке Autopromotec. Так, SERNAUTO организует отдельную площадку, которая объединит испанских участников. Кроме того, здесь будет размещен и коллективный стенд. Но это еще не все: группу потенциальных покупателей пригласят для участия в b2b-семинарах, запланированных на время проведения выставки. Цель – максимально использовать коммерческие возможности, предоставляемые Autopromotec, которая станет крупнейшей специализированной европейской выставкой в 2017 году. Autopromotec и SERNAUTO рассмотрят возможности сотрудничества, направленного на продвижение своих интересов на международном уровне. В частности – в некоторых неевропейских странах с высоким потребительским потенциалом. Официальный старт сотрудничества приурочен к открытию выставки 24 мая в Болонье.

Вы прибываете самолетом? И в заключение полезная информация от организаторов Autopromotec. Если вы прибываете в Болонью самолетом, то можете воспользоваться специальным трансфером из аэропорта до центра города. Вся информация о графике движения на сайте http://aerobus.bo.it/en.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Статистика в первый день весны

Новый цифровой тестер компрессии и давления

«Автомобильный рынок России – 2017. Итоги и прогнозы». Этой актуальной теме была посвящена ежегодная, седьмая по счету, конференция, организованная аналитическим агентством «Автостат» и прошедшая в Москве 1 марта 2017 года. Заявленные темы для обсуждения и авторитетные спикеры, как всегда, вызвали живейший интерес профессиональной аудитории и активное обсуждение по итогам выступлений. В ходе рабочей сессии были представлены доклады по темам: «Фактор государственной поддержки развития отрасли» – Григорий Микрюков, Аналитический центр при Правительстве РФ, начальник Управлении развития отраслей экономики, «Обзор автомобильного рынка. Основные тренды и сценарии развития» – Сергей Целиков, «АВТОСТАТ», директор. Панельная дискуссия была посвящена обсуждению важных тем: «Основные рыночные тенденции текущего момента», «Стратегии и планы компаний на 2017 год», «Изменение поведения потребителей в условиях кризиса», «Сценарии развития рынка. Ожидания и прогнозы». В дискуссиях принимали участие представители ведущих мировых автомобильных брендов, руководители крупнейших российских дилерских холдингов и объединений предпринимателей: Александр Мигаль (PCM), Алексей Калицев (Hyndai), Александр Мойнов (KIA), Йорг Шрайбер (Mazda), Есики Кишимото (Subaru), Пьер Бутен (Volkswagen), Вячеслав Кузяков («Ягуар Ленд Ровер»), Геннадий Павлов (Chery), Михаил Бахтияров (Major), Вячеслав Зубарев («ТрансТехСервис»), Андрей Блохин («Дженсер»), Олег Мосеев (РОАД), Игорь Коровкин (ОАР). В ходе двух рабочих сессий была предоставлена возможность обсудить в группах вопросы, связанные с итогами, тенденциями и прогнозами развития рынков автомобилей с пробегом и коммерческого транспорта.

Китайский производитель профессионального оборудования для автосервисов компания FOXWELL представила на российском рынке новую модель цифрового тестера компрессии и давления DPT701. С помощью специального датчика-адаптера прибор позволяет диагносту быстро подключиться и проверить любое давление некорродирующих жидкостей и газов в диапазоне до 80 бар. Тестер FOXWELL DPT701 можно использовать для измерения давления масла и топлива. Прибор применяется при диагностике низкого давления в дизельных системах Common Rail, для проверки давления впрыска бензина и измерения компрессии. Уникальность прибора в том, что он позволяет померить компрессию в нескольких цилиндрах и вывести результаты для сравнения по всем цилиндрам как в цифровом, так и в графическом виде. Полученные после измерений результаты можно переслать на персональный компьютер посредством встроенного Bluetooth-чипа и распечатать для клиента в специальной программе для ПК, которая поставляется с прибором. Прибор качественно изготовлен из высокопрочного прорезиненного пластика и имеет подсветку ЖК-экрана. Он прекрасно дополняется другим тестером от FOXWELL – моделью CRD700, который используется для проверки высокого давления в дизелях с Common Rail. Подробности на сайте www.commonrail.ru

Продукция DON получила усиленную защиту от подделок Компания TMD Friction, лидер в области фрикционных технологий, усилила защиту от подделок продукции своего бренда DON, ориентированного на рынок грузового и коммерческого транспорта. Вместо прозрачной пленки, в которую до недавнего времени упаковывались тормозные накладки DON, теперь будет применяться прочная фольга с логотипами торговой марки. Новый дизайн упаковки также облегчит поиск фирменной продукции DON на витринах магазинов. Продуктовая линейка DON адресована розничному рынку автозапчастей. При этом она отвечает всем требованиям, предъявляемым к оригинальным комплектующим, и соответствует допускам ЕСЕ R90. Производственная программа включает более 400 наименований накладок DON стандартного, увеличенного и уменьшенного типоразмера, что обеспечивает максимальный охват парка транспортных средств. На ребре каждой накладки предусмотрен датчик износа изделия. Бренд DON предлагает грузоперевозчикам и владельцам автомастерских экономически эффективные продукты, отвечающие высоким стандартам безопасности. Каждая позиция из номенклатуры DON разрабатывается для конкретного типа и модели транспортного средства с учетом специфики его тормозной системы – будь то городские автобусы, грузовой транспорт, задействованный в трансконтинентальных перевозках, или машины повышенной грузоподъемности.

АПРЕЛЬ 2017

«ГЛОНАСС» попроще Минпромторгу совместно с коммерческими компаниями и АО «ГЛОНАСС» поручено разработать специальное упрощенное устройство, которое будет устанавливаться на подержанные машины. Об этом заявил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский. «Речь идет о кнопке, которая будет приводиться в действие вручную, а не автоматически, ею будут оборудоваться автомобили, прибывающие в Приморье, – приводит слова Миклушевского официальный сайт региона. – В крае уже есть фирмы, которые смогут это сделать, так что проблем не должно возникнуть». «Сейчас мы ждем соответствующий документ, хотел бы подчеркнуть, что от этого решения зависит будущее автомобильного бизнеса Приморья, – продолжил губернатор. – Это сотни компаний и тысячи рабочих мест, это молодые энергичные люди, которые хотят жить и работать в Приморье, и мы должны им помочь. Малый и средний бизнес – это основа экономики края. В любом случае, я лично держу этот вопрос на контроле». Глава региона подчеркнул, что речь идет не только о сегменте экономики, но и о простых жителях края и всего дальневосточного региона, которых лишают право выбора.

ЗАПЧАСТИ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Марка, бренд, товарный знак Решил написать об увеличении ассортимента автокомпонентов на вторичном рынке. Новость позитивная, продукция надежная, компания известная, с многолетней историей. Но как вспомнил, какая чехарда творится в СМИ с терминами и как журналисты, а за ними и читатели путаются в производителях и марках продукции, подумал: нет уж! Начну-ка я с предисловия. Господа авторемонтники! При всем к вам уважении! Всегда ли мы правильно понимаем, где название компании-производителя, а где товарный знак его продукции? Ну или торговая марка, если буквально перевести английское слово «trademark». Просто у нас, в России, юридически правильный термин – товарный знак. Он означает, что данное название, изображение или их комбинация кому-

АПРЕЛЬ 2017

Для рынка послепродажного обслуживания то принадлежит. Товарный знак – это интеллектуальная собственность. Правообладатель может его продать, передать кому-то или засудить за незаконное использование. А вот понятия «торговая марка» и «бренд» не имеют в России строго статуса. Это маркетинговые термины. Нельзя привлечь «пирата» за украденный бренд или торговую марку! В исковом заявлении придется писать «товарный знак». Но сегодня мы не о судах. Нам важно понимать, КТО производит и ЧТО производит. А теперь – к теме.

Tenneco и Monroe® Обратим взор на Tenneco, международную корпорацию с колоссальным штатом – около 31 тыс. сотрудников по всему миру. Штаб-квартира расположена в г. Лейк-Форест, штат Иллинойс,

США. Поэтому и годовой оборот фирма считает в американских долларах, а не в евро, юанях или рублях. Для справки, если кому интересно: оборот этот составляет 8,6 млрд долл. Корпорация Tenneco едина в трех лицах. Она и разработчик, и производитель, и продавец. Компания выпускает и поставляет выхлопные системы, амортизаторы и системы подвески для легковых и коммерческих автомобилей – причем как на конвейеры автозаводов, так и на рынок запчастей. Tenneco владеет несколькими товарными знаками. Господа копировщики-перепаковщики, рыцари контрафакта, не вздумайте ими воспользоваться! Это, как мы только что выяснили, интеллектуальная собственность компании, охраняемая законом! Так вот, на рынок России и СНГ компания Tenneco поставляет продукцию под товарными

СЕРВИС / ЗАПЧАСТИ /

знаками Monroe®, Walker®, XNOx™ и Clevite® Elastomer. И опять маркетологи будут говорить вам, что это торговые марки или бренды. Пусть говорят. Сути это не меняет – перечисленные названия и логотипы принадлежат Tenneco. Поэтому фраза «Амортизаторы Monroe® производства Tenneco» будет вполне корректной. Ведь компания Monroe вошла в корпорацию Tenneco еще в 1977 году. Что, конечно, не затмило блеска самого имени – Monroe. Наоборот, лишь усилило его – такой эффект называется синергетическим.

Разгоняемся до сотни? Каждая уважающая себя компания периодически оценивает свое положение на рынке. Мониторят ее деятельность и независимые агентства. Так вот, согласно результатам последних исследований, Tenneco занимает лидирующее положение по охвату модельного ряда европейского автопарка. Судите сами: одни только амортизаторы Monroe покрывают 92% моделей. Лидирует Tenneco и по суммарному охвату автопарка с учетом всех видов продукции. Желаете подробнее? Интересны нюансы? Никаких возражений – смотрим, изучаем амортизаторы, пружины, детали подвески и рулевого управления… Ассортимент Monroe охватывает 86% моделей старше четырех лет, что позволяет ему занимать лидирующие позиции в означенном сегменте. На долю амортизаторов приходится 95% покрытия; 96% – на компоненты подвески и рулевого управления; и, наконец, 88% – на пружины. Теперь самое время предоставить слово топменеждеру. «Мы всегда знали, что Monroe – это сила, с которой нужно считаться. Согласно последним исследованиям, мы действительно номер один в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке», – отмечает Брюс Роннинг (Bruce

Ronning), вице-президент и генеральный директор Tenneco Europe Aftermarket.

Пять миллионов! При этом никто не собирается останавливаться на достигнутом. Так, Tenneco отмечает выпуск пятимиллионного амортизатора Monroe Original® на новом заводе G+ в г. Гливице, Польша. Предприятие это изначально нацелено на выпуск амортизаторов для вторичного рынка. К слову, его площадь 10 500 м2. С момента пуска завод Tenneco G+ наращивает объемы выпуска. И вынашивает честолюбивые планы удвоить их. Когда? В самые ближайшие годы. Но уже сегодня можно констатировать: благодаря этому предприятию начато производство более 144 новых позиций ассортимента. В планах компании – работа по его дальнейшему увеличению, и, конечно же, расширение охвата модельного ряда. Помимо амортизаторов Monroe Original, завод G+ производит амортизаторы премиальной линейки Monroe OESpectrum. Недавно начался выпуск амортизаторов кабины для коммерческих автомобилей, а в мае этого года будет запущено производство однотрубных амортизаторов.

Тем временем в России Амортизаторы Monroe Reflex® стали лучшими по версии ежегодной отраслевой премии «Автокомпонент года», вручаемой по итогам голосования экспертов и результатам испытаний во ФГУП «НАМИ». Также амортизаторы Monroe одержали победу в категории «Амортизаторы года» ежегодной премии «Мировые автомобильные компоненты» (МАК). Такая вот продукция поступает, и будет поступать в наши автосервисы в расширенном ассортименте. Это, безусловно, поднимет качество ремонта и доходность сервиса. А водители получат дополнительную уверенность на дороге – ведь эксплуатация автомобилей станет безопаснее.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Тормозной эффект

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ы часто слышим, что компания Brembo – мировой лидер в области тормозных систем. Ее продукция охватывает легковые и грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы и даже болиды «Формулы 1». Как завоевывались лидерские позиции? Лидер – понятие широкое. Коли ты лидер – изволь соответствовать. Будь первым везде – в инновациях, производстве, испытаниях, маркетинге, масштабах охвата рынка. Получается это у Brembo? Давайте посмотрим, а заодно вспомним несколько цифр.

Литейное производство – высокотехнологичный процесс

АПРЕЛЬ 2017

Год рождения Brembo – 1961, место рождения – небольшая механическая мастерская в нескольких километрах от Бергамо, основатель – Эмилио Бомбассей, отец нынешнего президента компании. Сегодня Brembo реализует продукцию в 70 странах мира. Производственные площадки находятся в Италии, Польше, Англии, Чехии, Словакии, Испании, Германии, Бразилии, Аргентине, США, Мексике, Китае и Индии. Прибавьте к этому сотрудничество с фирмами, расположенными в Швеции, Франции, Англии, США и Японии. Посмотрите на карту, на эти регионы, и оцените масштабы рынков сбыта. Штат компании насчитывает около 9 тыс. сотрудников, из которых 10% – это инженеры и технические специалисты, занятые разработками, исследованиями и испытаниями. Поставки продукции осуществляются как в ОЕМ (тут мы видим целое созвездие автопроизводителей), так и на вторичный рынок. Особая гордость Brembo – производство тормозных компонентов для «королевских автогонок». Кстати, каждым направлением, включая спорт, ведает особый департамент – это к вопросу о серьезности подхода. Мне доводилось бывать в Бергамо, где расположен один из заводов Brembo, выпускающий тормозные диски. Если по-научному,

диск – это контртело во фрикционной паре. Без него колодка не работает. Автоматизированное литейное производство впечатлило. Компьютеры задействованы везде – от составления рецептуры легирующих элементов для чугуна до контроля геометрии и структуры материала готового изделия. Разумеется, автоматизировано и механическое производство. Все металлорежущие операции выполняются на линиях CNC (Computer Numeric Control, по-нашему ЧПУ). Операций множество, но особенно интересны специфи-

Диск, окрашенный по УФ-технологии

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ /

Brembo выпускает диски для автомобилей премиум-сегмента

ческие для дисков. Например, балансировка. Здесь не навешивают грузики, как в шиномонтаже, а убирают фрезой лишний металл – причем мгновенно, не уследишь. А из химических технологий интересно покрытие дисков особой краской, высыхающей под действием ультрафиолетовых лучей. Этот способ так и называют – УФ-окрашивание. Такое покрытие обеспечивает изделию лучшую антикоррозионную защиту. И придает отменный товарный вид, что тоже немаловажно. А поблизости, на автостраде А4 находится Научно-технологический парк Kilometro Rosso («Красный километр»). Там в числе инновационных предприятий мы видим несколько подразделений Brembo. Этакий мозговой центр компании. Например, Brembo R&D выполняет заказы по спецификациям автопроизводителей. При этом специалисты компании участвуют в разработке тормозного узла вместе с автомобильными инженерами. В итоге диск точно соответствует требованиям заказчика.

Диск для болидов «Формулы 1»

Диск для мотоспорта

Кстати, а какие изделия потребители получили в последнее время? Помимо упомянутой классики жанра с УФ- покрытием, назовем диски Brembo Xtra для вторичного рынка. Для них разработали особую перфорацию, придающую изделию стильный внешний вид и гарантирующую эффективное торможение в любых условиях. Секрет в том, что отверстия на тормозном диске гарантируют лучший контакт с колодкой и более быстрый отклик на действия водителя. Перфорированная поверхность вызывает «эффект тёрки» и очищает фрикционную поверхность колодки. Отверстия также рассеивают слой воды на поверхности трения и отводят газы от сгорания смол, предотвращая опасный фединг (снижение коэффициента трения). Ну а улучшение отвода тепла – это само собой. Идем дальше. В премиум-ассортименте мы видим особые композитные диски – плавающие. Напомним, что спортивным автомобилям необходимы эффективные и легкие тормозные системы. Плавающий диск идеально отвечает этому требованию. Использование алюмини-

Диски Xtra с «хитрой» перфорацией. Она очищает колодку и повышает эффективность торможения

евой ступицы уменьшает неподрессоренные массы, обеспечивая комфорт, управляемость, снижение расхода топлива и вредных выбросов. Кроме того, особое соединение ступицы с фрикционной частью повышает надежность узла. При торможении температурные нагрузки на диск разные – рабочая часть горячая, а ступица холодная. А значит, фрикционная поверхность может расширяться без температурных напряжений и деформации. Очень интересна инновационная разработка в семействе дисков с вентилируемой камерой PVT (Pillar Venting Technology). Технология известная, но нет предела совершенству. Инженеры Brembo изменили конструкцию вентиляционной камеры, оптимизировав форму столбиков. Это позволило улучшить охлаждение тормозного диска, одновременно снизив вес конструкции. Таким образом, новое изделие отвечает требованиям уменьшения веса узлов, что в свою очередь снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Кроме того, технология позволяет увеличить срок эксплуатации детали

Плавающие диски – теперь не только для дорогих авто

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Диск PVT Plus

благодаря улучшенному охлаждению. Новинка получила название PVT Plus. Разумеется, дисками продуктовая линейка не исчерпывается. Мы видим в ассортименте колодки дисковые, колодки барабанные, включая комплекты для установки, детали гидравлики, тормозную жидкость. Кстати, последняя считается полноправной деталью тормозной системы – именно она связывает педаль с главным и колесными тормозными цилиндрами и заставляет работать пару «диск – колодки». Тормозная жидкость не должна кипеть при интенсивных и частых торможениях и иметь минимальную гигроскопичность. Линейка Brembo Premium DOT 4, Premium DOT 4 LV и Premium DOT 5.1 в полной мере обладают этими качествами, охватывая широкую гамму автомобилей и стилей вождения. Нельзя нам обойти и тему испытаний. Снова перенесемся на территорию Kilometro Rosso в подразделение Brembo R&D. Кстати, филиа-

Тормозная жидкость Brembo

лы R&D работают в Китае, Северной Америке и в Польше. И везде продукция сдает строгие экзамены. Назовем лишь некоторые: динамические испытания на стенде на эффективность торможения, тесты на комфортность, в первую очередь на допустимый уровень шума и вибраций, испытания в камере соляного тумана. А завершают этот марафон тесты на полигоне. Только тогда продукция обретает право на встречу с потребителем. А когда эта встреча состоялась, потребитель получает всестороннюю информационную поддержку. Это в первую очередь касается дистрибьюторов и сервисной сети. Не так давно запущена новая версия сайта bremboparts.com. На каждой странице теперь имеется окошко – вводишь название продукта и получаешь подробный ответ, где его приобрести. Продвигается программа Brembo Expert, нацеленная на автосервисы. А электронный «Каталог тормозных изделий Brembo»

Электронный каталог Brembo поможет потребителю

АПРЕЛЬ 2017

Современным дискам – высококачественные колодки

2016 года позволяет мгновенно найти тормозные компоненты для конкретного автомобиля. Участие в выставках, семинары, издание брошюр с технической информацией о продукции, индивидуальные программы для дистрибьюторов – с их помощью Brembo осуществляет всестороннюю маркетинговую поддержку продвижения бренда на российском рынке. Традиционной стала ежегодная акция для партнеров компании в России и странах СНГ – визит в Италию с посещением производства и знаменитого Парка Kilometro Rosso. Там в полной мере можно оценить лидерские позиции Brembo. Brembo информирует, что ближайшая поездка в Бергамо с посещением завода и лабораторий Парка Kilometro Rosso состоится уже осенью этого года. Условия участия в ней можно узнать у дистрибьюторов компании.

НОВОСТИ

«Яндекс» развлечет АВТОВАЗ АВТОВАЗ и «Яндекс» заключили Меморандум о намерениях и будут совместно заниматься разработкой мультимедийных систем нового поколения, включающих информационно-развлекательные и навигационные сервисы. Документ был подписан президентом АВТОВАЗа Николя Мором и генеральным директором «Яндекса» Александром Шульгиным в Москве, в рамках Российского автомобильного форума – 2017. Меморандум включает следующие области сотрудничества: телематические сервисы, подключенные автомобили (Connected Car – автомобиль, подключенный к сети) и мультимедиа-системы. «Яндекс» планирует участвовать в создании мультимедиа-системы АВТОВАЗа на уровне адаптации своих сервисов. АВТОВАЗ, в свою очередь, планирует установку мультимедиа-систем с сервисами «Яндекса» на основную часть производимых автомобилей LADA. В настоящий момент LADA продолжает развивать телематическую платформу LADA Connect, связывающую автомобиль, пользовательские устройства, информационно-развлекательные и навигационные сервисы в единое мультимедиа-пространство. Совместная работа АВТОВАЗа и «Яндекса» ускорит развитие пользовательского опыта LADA Connect и клиентоцентрированного сервиса, который выведет общение водителя и пассажиров с автомобилем на новый уровень. Стороны рассчитывают заключить договор о стратегическом партнерстве до 31 декабря 2017 года, отмечается в сообщении производителя. Как ранее рассказывали представители АВТОВАЗа, при работе системы LADA Connect используются крипто-защищенные каналы связи через мобильный Интернет. Система обладает необходимой защитой от некорректных сигналов и предотвращает их подачу и прием во время движения автомобиля. Систем позволит: – открыть и закрыть автомобиль; – запустить и остановить двигатель; – открыть багажник; – проверить статус дверей и багажника (открыты/закрыты); – подать световой и звуковой сигнал (это облегчает поиск машины на парковке); – увидеть текущее местоположения автомобиля на карте; – получить уведомление при эвакуации или внешнем воздействии/ударе; – заблокировать запуск двигателя и передать координаты местонахождения автомобиля службам полиции (через клиентскую службу LADA); – автоматически включить прогрев или кондиционирование салона при дистанционном запуске двигателя (активация предустановленных параметров); – запустить и остановить двигатель по таймеру или при изменении температуры окружающей среды; – получить информацию о состоянии автомобиля и необходимости его технического обслуживания; – записаться на техническое обслуживание; – дистанционно продиагностировать автомобиль. Также предусматривается функция анализа стиля вождения с ежедневной статистикой по всем событиям с автомобилем. Эта функция поможет совершенствовать водительские навыки и достигать экономичного вождения. Кроме того, это позволит получить индивидуальную скидку на полис КАСКО, основанную на анализе стиля вождения.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 17

свежим в памяти конец прошлого (16-го) урока: «Высоковольтная батарея готова к снятию. Вытаскивать ее удобнее всего, как и на Prius 10 – через заднюю левую дверь. При этом сначала поднимаем левую часть ВВБ и тянем ее к левой части автомобиля. Затем помощник берется за второй край, и батарея вынимается из машины». Теперь продолжаем. Приступаем к разборке ВВБ. Для того чтобы получить доступ к элементам, нам необходимо снять верхнюю металлическую крышку. Откручиваем все болтики по кругу и один болт под TORX T30.

Отщелкиваем крепление газоотводной трубки и снимаем верхнюю крышку.



Фото 16. ВВБ со снятой крышкой (с черными крышками по краям)

Фото 15. ВВБ Prius 11 демонтирована в сборе

АПРЕЛЬ 2017

Контактные пластины, которыми элементы ВВБ последовательно соединяются в батарею, закрыты черными пластиковыми крышками. Они имеют два крепления, сверху и посередине. Если с верхними все понятно, то со средними многие новички разобраться не могут и просто ломают пластиковую деталь шины. На самом деле рядом с местом



к я с т и в о Гот . г 7 1 0 2 в изданию

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 19. Система главных реле Prius 11

Фото 17. Черные пластиковые крышки

крепления крышки к шине есть отверстие, через которое можно поддеть язычок, крепко удерживающий крышку. Теперь разберемся с тем, что мы видим. В левой части ВВБ находится блок главных реле в сборе с резистором. От него выходит провод с разъемом. Именно к этому разъему с блока управления гибридной установки приходят провода, управляющие замыканием реле. Если присмотреться к левой части ВВБ, то с торца можно увидеть оранжевую клипсу, которая снимается размыкателем. Сняв ее, мы увидим оранжевый разъем, воткнутый в эту клипсу. Для чего он нужен? В Prius 11, как и в остальных гибридах, отсутствует штатный DC-DC преобразователь, повышающий электрическое напряжение в бортовой сети для зарядки ВВБ. Такой преобразователь установлен только в Prius 10. Для Prius 11 инженеры TOYOTA придумали другой способ зарядки. В случае критического разряда ВВБ к оранжевому разъему, спрятанному в клипсу, подключается специальный зарядник, подзаряжающий батарею в сборе.

Фото 20. Разъем для зарядки ВВБ в сборе

Фото 18. Снимаем черные пластиковые крышки

Сверху к системе главных реле прикручено два высоковольтных провода. Это положительная и отрицательная клеммы ВВБ. Если соблюсти все меры предосторожности и вставить размыкатель на место – можно

АПРЕЛЬ 2017

Фото 21. Напряжение на выводах ВВБ

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / замерить напряжение, которое приходит на реле. Именно к этим клеммам в дальнейшем мы будем подключать нагрузочный аппарат. Внимание! На исправной ВВБ рабочее напряжение составляет более 300 В. Рядом с реле находится блок управления высоковольтной батареей. Он имеет четыре разъема: два снаружи, два внутри. Наружные разъемы необходимы для питания блока управления вентилятором охлаждения и для передачи данных блоку управлению гибридной установки. С ними редко бывают проблемы. Нас интересуют разъемы, расположенные с другого торца блока.

Обязательное условие для датчиков, установленных на элементах, – жесткое крепление, чтобы датчик измерял температуру самого элемента, а не воздуха над ним.

Фото 24. Датчик температуры на месте

Фото 22. Разъемы блока управления ВВБ

Белый разъем – вход с датчиков температуры. Всего в батарее Prius 11 находится пять температурных датчиков. Из них четыре измеряют температуру элементов ВВБ. Их хорошо видно, если посмотреть на батарею сверху. Они защелкиваются прямо в элементы. Пятый датчик расположен справа в нижней части батареи – в месте соединения корпуса батареи с воздуховодом. Он замеряет температуру воздуха на входе в батарею. Проверить их работоспособность достаточно просто. Температурные датчики представляют собой обычные терморезисторы, сопротивление которых меняется в зависимости от температуры.

Оранжевый разъем – вход электрической шины, контролирующей напряжение на связках элементов. Как и в Prius 10, напряжение измеряется не на каждом элементе, а на паре (связке). Всего в Prius 11 38 элементов – это на два элемента меньше, чем в Prius 10. Таким образом, по сканеру в дате мы видим напряжение на 19 связках. Соответственно, для их контроля необходимо 20 проводов.

Фото 25. Шина, соединяющая элементы в батарею

Фото 23. Датчик температуры элементов ВВБ

Как устроена шина, контролирующая напряжение на связках? Она представляет собой пластиковый корпус, в который вставляются медные пластинки с двумя отверстиями. Этими отверстиями пластинки надеваются на контактные шпильки элементов и прикручиваются гайками, тем самым последовательно соединяя элементы между собой. На этом устройство задней шины заканчивается. Передняя шина отличается тем, что в ней есть кабель-канал, по которому про-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ложены провода. Каждый провод оканчивается контактной пластинкой с отверстием. На каждую медную пластинку прикручивается контактная пластинка. Первый и последний элементы не имеют медных соединительных пластинок. К ним прикручиваются высоковольтные провода, идущие на систему главных реле, и контактные пластинки для контроля напряжения.

выходит за диапазон 0,2 В – значит, проблема в шине либо в оранжевом разъеме. Часто под воздействием внешней среды в месте соединения с проводом контактные пластинки начинают корродировать, трескаться и отламываться. Процесс этот достаточно медленный, но проблем создает предостаточно.

Фото 28. Шина в сборе с разъемом, снятая с ВВБ Фото 26. Начало шины

Иногда мы можем увидеть в текущей дате информацию, что напряжение, например, третьей связки элементов значительно ниже остальных связок или вовсе равно 0. Как определиться на снятой ВВБ где находится третья связка элементов? В Prius 11 счет связок начинается от блока управления батареей. Значит 5-й и 6-й элементы от компьютера образуют связку под номером 3. Сумму напряжений 5-го и 6-го элементов показывает сканер в строке: «напряжение на 3-й связке».

Фото 29. Отломленная контактная пластинка

Фото 27. Место крепления экрана

Не всегда причину просадки под нагрузкой можно списывать на неисправность элемента. Если в процессе диагностики ВВБ неисправных элементов не выявлено, а DeltaSOC выше 20% и разница по напряжению

АПРЕЛЬ 2017

Даже если таких симптомов до начала ремонта ВВБ у вас не было, но в процессе его вы нашли действительно неисправные элементы – обязательно их замените! Обязательно! После установки соединительной шины на место необходимо проверить состояние контактных пластинок. Очень часто пластинка надламывается в процессе откручивания/прикручивания, слегка проворачиваясь вместе с гайкой крепления. Внимательно рассмотрите каждое место соединения контрольного провода с контактной пластинкой. Слегка подергивая за провод, убедитесь в надежности соединения. Не так страшно оторвать провод от пластинки, как не заметить сгнивший контакт, который отпадет в самый неподходящий для вас или вашего клиента момент.

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 30. Целая контактная пластинка

Еще одной часто встречающейся проблемой является высоковольтный оранжевый разъем. Его контакты иногда окисляются до такой степени, что происходит замыкание нескольких связок элементов между собой, с их последующей разрядкой и выделением большого количества тепла в месте замыкания.

Фото 31. Оранжевый разъем с замкнутыми контактами

На этом сегодняшний урок закончим. Другие подробности, касающиеся этого ремонта, читатель сможет прочесть в книге, которая готовится к изданию в текущем году. А мы пойдем вперед – к новым знаниям о ремонте гибридных автомобилей, к уроку 18. Но это – в следующий раз. Продолжение следует

авторемонтные покрытия из японии

Универсальный грунт ZITAN – высочайшая скорость по технологии “wet-on-wet”

ДВИГАТЕЛЬ

ЭКОЛОГИЯ

Как моторное масло за экологию борется ЮРИЙ БУЦКИЙ

АЛЕКСАНДР СОСНОВСКИЙ,

технический консультант Ferdinand Bilstein Rus

Начнем с очевидного – совместимости моторного масла с узлами, чья задача самим работать на экологию. Как вы догадались, речь о сажевых фильтрах и каталитических нейтрализаторах. Для каждого из них в рецептуре моторного масла найдется свой враг. Так, сульфатная зольность масла влияет на загрязнение и возможность регенерации сажевого фильтра DPF. Фосфор отравляет катализатор дожига угарного газа CO и несгоревших углеводородов CH. Кроме того, фосфор способствует образованию кислот, снижающих щелочность масла. А это влечет коррозионный износ деталей и ухудшение экологических показателей мотора.

Cера нарушает работу нейтрализатора оксидов азота. А еще при сгорании серы образуются оксиды SO2 и SO3. Их попадание в атмосферу вызывает кислотные дожди. Но не все так страшно. Производители масел научились бороться с этими напастями. Сегодня можно свободно купить масло, содержащее минимум фосфора и серы. Главное – изучить характеристики продукта по документации производителя. Итак, сера, фосфор и сульфатная зольность. Давайте познакомимся с некоторыми цифрами. Нефтяные компании научились снижать содержание серы в топливе – на то и вводимые повсеместно нормы Euro. Значит, слово за моторным маслом? Именно так. Вот какие нововведения внедрены в практику маслосмесительных заводов в последнее время. Наверняка все слышали о технологии «low SAPS». Расшифруем этот ребус: «low» – низкий; SA – сульфатная зольность (от sulphate и ash – зола); P – фосфор (phosphorus), S – сера (sulphur). Итак, масло, созданное по данной технологии, характеризуется низкой сульфатной зольностью и малым содержанием серы и фосфора. Наличие серы в масле теперь зависит лишь от состава присадок и ограничивается величиной 0,25%, максимум 0,3%. Содержание фосфора в масле по новейшим спецификациям не превышает 0,08–0,09%. Что касается сульфатной зольности, то для бензиновых двигателей она снизилась с 1,3–1,5% до величины, не превышающей 0,8%. Вдумайтесь: снижение не на какие-то жалкие доли процента, а в 1,5–2 раза! Это ставит перед

АПРЕЛЬ 2017

егодня много рассуждают об экологичности автомобильного транспорта. Принимаются постановления и программы, звучат призывы переходить на природный газ и пересаживаться на электромобили и гибридные транспортные средства. Но это все дело будущего, пусть и ближайшего. А пока в автомобильном мире царит ДВС, работающий на бензине или дизельном топливе. И ему необходимо современное экологичное моторное масло. Что скрывается за этим понятием? Не будем касаться утилизации «отработки» – это отдельная тема. Поговорим о свежих товарных маслах, заливаемых в моторы при очередном ТО. Их влияние на экологичность автомобиля можно рассматривать в нескольких аспектах, тесно связанных между собой.

Бережем катализаторы

производителями присадок и моторных масел сложнейшие задачи. Например, содержание зольных присадок надо уменьшать, а уровень моющих свойств и срок службы масла оставить прежними. И даже увеличить, если того требуют производители двигателей. А ведь с зольностью связан такой важнейший показатель, как щелочность масла – надо же нейтрализовать кислоты. А зольность маслу придают соединения металлов, входящие в состав моющих присадок – детергентов. Значит, нужны беззольные носители щелочности и принципиально новые моющие, противоизносные, антиокислительные и прочие присадки. В частности – заменители дитиофосфатов цинка, активно используемых в масляном деле много лет. Кстати, о противоизносных присадках. Традиционно они содержали соединения фтора. А ведь фтор – яд для человека. Кроме того, при его сгорании образуются очень токсичные вещества. Вот и получается, что для решения экологических задач необходимы композиции присадок нового поколения. И такие присадки созданы. Более того – они уверенно работают в составе современных моторных масел. Вспомним еще одну характеристику моторного масла, тесно связанную с экологией. Это фракционный состав товарного продукта. Здесь нам придется заглянуть во внутренности ДВС. В камеру сгорания масло попадает двумя путями. Во-первых, через зазор между цилиндром и поршнем. Во-вторых, за счет испарения части легких фракций масла со стенок цилиндра. Специалисты называют это явление «селек-

ДВИГАТЕЛЬ / ЭКОЛОГИЯ /

тивным испарением». В результате в камере сгорания оказываются специфические углеводородные соединения, отрицательно влияющие на состав отработавших газов и состояние нейтрализаторов. Поэтому разработчики моторных масел обязаны ограничить испаряемость своего продукта строго определенными величинами. Например, существует метод испытаний, когда масло выдерживается при 250 °С в течение часа. После «экзекуции» оценивается потеря массы продукта за счет испарения. Так вот: для экологически чистых и совместимых с нейтрализаторами и сажевыми фильтрами масел эти потери не должны превышать 12%.

Экономим топливо

гентами. Каждый из них стремится к адсорбции на металлической поверхности и жаждет потеснить конкурента. Что же требуется от химиков? Преодолеть антагонизм присадок? Не только. Их задача – создать такую композицию, чтобы антагонисты превратились в синергистов, когда содружество присадок оказывается эффективнее отдельных ингредиентов. Что и говорить, работа ювелирная. Но результат того стоит. В энергосберегающих маслах композицию составляют так, чтобы моющие, антиокислительные, диспергирующие, вязкостные и прочие присадки и сами не увеличивали потерь, и не мешали работе модификаторам трения. Как происходит оценка энергосберегающих свойств масел? И официальное их подтвержде-

Еще один экологический аспект моторных масел – энергосбережение. Снижая расход топлива, мы уменьшаем общее количество отработавших газов. Если выигрыш умножить на число автомобилей, колесящих по дорогам, эффект будет ощутимым. Кроме того, в атмосферу попадет меньше углекислого газа CO2. А это означает борьбу с парниковым эффектом на нашей планете. Создание энергосберегающего масла начинается с выбора основы. Существует правило: базовое масло должно обеспечивать зимние характеристики из ряда SAE0W, 5W или 10W. Летняя характеристика ограничивается показателем SAE30, более вязкие энергосберегающие масла встречаются очень редко. Таким образом, масла SAE0W-30 или SAE5W-30 могут быть энергосберегающими, а вот SAE5W-50 или SAE15W-40 – нет. База такого масла может быть синтетической или минеральной гидрокрекинговой. Чисто минеральное энергосберегающее масло – скорее исключение, чем правило. febi Вязкость Подобрать композицию присадок 5W-30 при создании энергосберегающего 32945 5W-30 масла непросто. Вот лишь один при- 32941 мер: модификаторы трения конфлик- 32936 5W-40 туют с другими ингредиентами пакета, 32931 10W-40 в частности, с дисперсантами и детер- 48416 5W-30

ние? Конечно же, путем испытаний в двигателях по специально разработанным методикам. Расход топлива сравнивается с контрольными цифрами, полученными при работе тех же двигателей на так называемом «эталонном масле». Разумеется, эталон энергосберегающими свойствами не обладает. По европейским меркам экономия топлива для масел категорий ACEA А1, А5, В1 и В5 должна быть не менее 2,5%. Только тогда испытуемое масло официально признается энергосберегающим. Ну ладно, испытания испытаниями, а какую реальную экономию топлива можно получить в условиях повседневной эксплуатации? Вот усредненные цифры: при коротких поездках в городе – до 3–5,5%; на маршрутах «город – пригород» – до 2,2–2,8%; в дальних рейсах по благоустроенным дорогам – до 2,0%. В условиях роста цен на топливо и это неплохо. Наибольшее энергосбережение получается при езде в городе зимой, когда расход топлива велик; наименьшее – на автострадах летом, когда он относительно мал.

О биоразлагаемых маслах

ACEA

Зольность сульфатная

Сера

< 0,8% м/м

< 0,3% м/м

< 0,8% м/м

< 0,3% м/м

A3/B4

< 1,6% м/м

–

A3/B4

< 1,6% м/м

–

< 1,0% м/м

< 0,3% м/м

И в качестве «вишенки на торте» еще одно замечание. Говоря об экологии моторных масел, нельзя обойти малоразмерные двигатели, применяемые на моторных лодках, квадроциклах, бензопилах и садовой технике. Все эти машины и механизмы трудятся «на пленэре», непосредственно соприкасаясь с почвой и водой. Поэтому с точки зрения экологии для них оптимальны биоразлагаемые масла. Эти продукты распадаются под действием бактерий и солнечного света и не наносят вреда окружающей среде. Фосфор Лучше всего разлагаются масла, < 0,09% м/м созданные на основе растительного < 0,09% м/м сырья или сложных эфиров. Вот так, если коротко, выглядит – современный взгляд на проблему – «моторное масло и экология». < 0,08% м/м WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Где водить дороже всего?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Эксперты компании LeasePlan выяснили, кто из европейцев тратит больше всего на содержание автомобиля. Как показал составленный компанией рейтинг, дороже всего водить машину в Норвегии.

ейтинг LeasePlan CarCost Index анали- ными двигателями. Венгрия – снова первая по (681 евро). Стоит отметить, что в таких странах Восточной Европы, как Венгрия, Чехия зирует элементы совокупных затрат на дешевизне страна (369 евро). и Румыния, затраты на вождение автомобиавтомобили в сегменте «от компактлей с бензиновыми и дизельными двигателями ных до среднеразмерных», такие как Renault Ключевые пункты Clio, Opel Corsa, Volkswagen Golf и Ford Focus. Разница в стоимости владения автомобилем гораздо ниже; они начинаются с 369 евро Рейтинг сравнивает наиболее значимые эле- между теми исследованными европейскими в месяц. Владельцы автомобилей не могут сильменты затрат, такие как покупная цена, амор- странами, где она максимальна и минимальна, но повлиять на затраты. Амортизационные тизационные издержки, затраты на ремонт может достигать 344 евро в месяц. и обслуживание, страхование, налоги и расАмортизационные издержки (37%) – это наи- издержки – главная составляющая в совоходы на топливо, включая зимнюю резину (при более весомые издержки, связанные с владе- купных затратах на владение автомобилем. наличии соответствующих требований законо- нием автомобилем в Европе, за ними следуют В пределах Европы средние амортизационные издержки на автомобили в сегменте «от комдательства). дорожный налог и НДС (20%). пактных до среднеразмерАнализ базируется на эксных» составляют 37% совоплуатационных расходах за В пределах Европы средняя стоимость купных затрат. первые три года владения вождения автомобиля в сегменте «от Низкие совокупные затраавтомобилем и годовом проты в Венгрии обусловлены беге в 20 тыс. км. Рейтинг компактных до среднеразмерных» может прежде всего более низкой учитывает стоимость владеразличаться на 344 евро в месяц по отношению к среднему ния транспортными средствауровню покупной ценой, котоми с бензиновыми и дизельными двигателями в 24 странах Европы. В пределах Европы средняя стоимость рая положительно влияет на амортизационные Среди владельцев машин в Европе вожде- вождения автомобиля в сегменте «от компакт- издержки. Дорожный налог и НДС составляние автомобиля дороже всего обходится нор- ных до среднеразмерных» может различаться ют 20%, в то время как расходы на топливо вежцам. Тратя 708 евро в месяц, они расходу- на 344 евро в месяц. Три страны, в которых равняются 16% общих затрат на владение ют почти в 2 раза больше на свои автомобили автомобиль с бензиновым двигателем обходит- автомобилем в месяц. Так как 84% всех издерс бензиновыми двигателями, чем венгерские ся дороже всего: Норвегия (708 евро), Италия жек являются постоянными, это означает, что владельцы автомобилей имеют относительно водители (364 евро). (678 евро) и Дания (673 евро). Голландия – первая по дороговизне страРейтинг стран с самой высокой стоимостью малое влияние на затраты. В 6 из 24 исследованных европейских стран на для водителей автомобилей с дизельны- владения автомобилем с дизельным двигатеми двигателями. В среднем голландцы тратят лем возглавляет Голландия (695 евро), сле- вождение автомобиля с дизельным двигателем 695 евро в месяц на свои автомобили с дизель- дом идут Финляндия (684 евро) и Норвегия обходится дороже, чем вождение автомобиля

АПРЕЛЬ 2017

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / с бензиновым двигателем. Хотя розничные цены на дизельное топливо ниже, чем на бензин, более высокие совокупные затраты на дизельные автомобили в некоторых странах объясняются другими факторами, такими как более высокие налоги, стоимость страхования и затраты на обслуживание.

Налоги на «природу» Исследование также показывает наличие для обоих типов автомобилей устойчивой корреляции между высокими общими затратами и высоким дорожным налогом/НДС (налогом на добавленную стоимость) в отличающихся наибольшей дороговизной странах (Италия, Скандинавские страны и Голландия). И наоборот: в тех странах, где эти налоги ниже всего (Венгрия, Чехия, Румыния), общие затраты являются самыми низкими. Это можно рассматривать, как отражение относительно сильных «зеленых» движений в странах с большей дороговизной, которые воплощаются в природоохранном законодательстве через налогообложение. Например, в Голландии НДС и дорожный налог в сумме дают 31% совокупных затрат на вождение автомобиля с дизельным двигателем. Если рассматривать автомобили с бензиновыми двигателями, то налоги выше всего в Норвегии и составляют до 29% совокупных затрат. Если взять за основу годовой пробег в 20 тыс. км, средние затраты на бензин в Европе составляют 100 евро в месяц, в то время как дизельное топливо обходится в 67 евро в месяц. Самые большие расходы на топливо в Италии – 136 евро в месяц для автомобилей с бензиновыми двигателями; это обусловлено высоким налогом на топливо.

* В России дизельные машины не распространены широко. Поэтому стоимость владения автомобиля с дизельным мотором не была включена в график

В России большие запасы нефти, благодаря этому цены на топливо в этой стране самые низкие – россияне тратят на бензин всего 54 евро в месяц

В России большие запасы нефти, благодаря этому цены на топливо в этой стране самые низкие – россияне тратят на бензин всего 54 евро в месяц. А дизельное топливо дешевле всего в Польше – 49 евро в месяц.

Ремонт и обслуживание Расходы на обслуживание и помощь на дороге выше всего в Швеции (85 евро) и составляют 15% совокупных затрат. В Турции, напротив, расходы на ремонт и обслуживание являются самыми низкими – 28 евро в месяц. Это неудивительно, так как затраты на оплату труда представляют собой значительную часть расходов на ремонт и обслуживание, а в Швеции почасовая оплата труда может быть до трех раз выше, чем в Турции. Среди европейских стран страхование дороже всего обходится в Швейцарии. Расходы на него составляют до 117 евро в месяц для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Страхование автомобилей с бензиновыми двигателями дешевле всего в Чехии – 37 евро. В Швеции – обычно одной из наиболее дорогих стран – оправдал себя приоритет безопасности над скоростью. Рейтинг LeasePlan CarCost Index показывает, что среди стран Европы именно в Швеции страхование автомобилей с дизельными двигателями обходится дешевле всего – 39 евро в месяц. LeasePlan – это международная компания голландского происхождения, специализирующаяся на управлении автопарками и операционном лизинге. Наш комплексный сервис состоит из услуг по финансированию и операционному управлению автопарками, нацеленных на удовлетворение потребностей диверсифицированной клиентской базы.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

СТРАХОВАНИЕ

Ремонт или деньги

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Президентом Владимиром Путиным 28 марта подписан закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Получить возмещение деньгами, а не ремонтом при определенных условиях все же получится.

огласно тексту закона, страховое возмещение вреда, причиненного легковому автомобилю, находящемуся в собственности гражданина и зарегистрированному в Российской Федерации, осуществляется за рядом исключений путем организации и (или) оплаты восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства потерпевшего (возмещение причиненного вреда в натуре). Страховщик после осмотра поврежденного транспортного средства потерпевшего и (или) проведения его независимой технической экспертизы выдает потерпевшему направление на ремонт на станцию технического обслуживания и осуществляет оплату стоимости проводимого такой станцией восстановительного ремонта

поврежденного транспортного средства потерпевшего в размере, определенном в соответствии с единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства. При проведении восстановительного ремонта не допускается использование бывших в употреблении или восстановленных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), если в соответствии с единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства требуется замена комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). Иное может быть определено соглашением страховщика и потерпевшего.

АПРЕЛЬ 2017

Минимальный гарантийный срок на работы по восстановительному ремонту поврежденного транспортного средства составляет 6 месяцев, а на кузовные работы и работы, связанные с использованием лакокрасочных материалов, – 12 месяцев. В случае выявления недостатков восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства их устранение осуществляется в установленном порядке, если соглашением, заключенным в письменной форме между страховщиком и потерпевшим, не выбран иной способ устранения указанных недостатков.

Требования к организации восстановительного ремонта Страховщик должен указать срок проведения восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства (но не более 30 рабочих дней со дня представления потерпевшим такого транспортного средства на станцию технического обслуживания или передачи такого транспортного средства страховщику для организации его транспортировки до места проведения восстановительного ремонта). Определяются критерии доступности для потерпевшего места проведения восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства (при этом по выбору потерпевшего максимальная длина маршрута, проложенного по дорогам общего пользования, от места дорожно-транспортного происшествия или места жительства потерпевшего до станции технического обслуживания не может превышать 50 км, за исключением случая, если страховщик организовал и (или) оплатил транспортировку поврежденного транспортного сред-

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

ства до места проведения восстановительного ремонта и обратно). Должно также выполняться требование по сохранению гарантийных обязательств производителя транспортного средства (восстановительный ремонт транспортного средства, с года выпуска которого прошло менее двух лет, должен осуществляться станцией технического обслуживания, являющейся юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, зарегистрированными на территории Российской Федерации и осуществляющими сервисное обслуживание таких транспортных средств от своего имени и за свой счет в соответствии с договором, заключенным с производителем и (или) импортером (дистрибьютором) транспортных средств определенных марок). Согласно документу, если у страховщика заключен договор на организацию восстановительного ремонта со станцией технического обслуживания, которая соответствует установленным правилами обязательного страхования требованиям к организации восстановительного ремонта в отношении конкретного потерпевшего, страховщик направляет его транспортное средство на эту станцию для проведения восстановительного ремонта такого транспортного средства. Если ни одна из станций, с которыми у страховщика заключены договоры на организацию восстановительного ремонта, не соответствует установленным правилами обязательного страхования требованиям к организации восстановительного ремонта в отношении конкретного потерпевшего, страховщик с согласия потерпевшего в письменной форме может выдать потерпевшему направление на ремонт на одну из таких станций. В случае отсутствия указанного согласия возмещение вреда, причиненно-

го транспортному средству, осуществляется в форме страховой выплаты. При наличии согласия страховщика в письменной форме потерпевший вправе самостоятельно организовать проведение восстановительного ремонта своего поврежденного транспортного средства на станции технического обслуживания, с которой у страховщика на момент подачи потерпевшим заявления о страховом возмещении или прямом возмещении убытков отсутствует договор на организацию восстановительного ремонта. В этом случае потерпевший в заявлении о страховом возмещении или прямом возмещении убытков указывает полное наименование выбранной станции технического обслуживания, ее адрес, место нахождения и платежные реквизиты, а страховщик выдает потерпевшему направление на ремонт и оплачивает проведенный восстановительный ремонт.

Когда еще можно получить деньги? Страховое возмещение вреда, причиненного легковому автомобилю, находящемуся в собственности гражданина и зарегистрированному в Российской Федерации, осуществляется путем выдачи суммы страховой выплаты потерпевшему (выгодоприобретателю) в кассе страховщика или перечисления суммы страховой выплаты на банковский счет потерпевшего (выгодоприобретателя) (наличный или безналичный расчет) в случае: а) полной гибели транспортного средства; б) смерти потерпевшего; в) причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего в результате наступления страхового случая, если в заявлении о страховом возмещении потерпевший

выбрал такую форму страхового возмещения; г) если потерпевший является инвалидом и в заявлении о страховом возмещении выбрал такую форму страхового возмещения; д) если стоимость восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства превышает установленную подпунктом «б» статьи 7 настоящего Федерального закона страховую сумму или максимальный размер страхового возмещения, установленный для случаев оформления документов о дорожнотранспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, либо если все участники дорожно-транспортного происшествия признаны ответственными за причиненный вред при условии, что в указанных случаях потерпевший не согласен произвести доплату за ремонт станции технического обслуживания; е) выбора потерпевшим возмещения вреда в форме страховой выплаты; ж) наличия соглашения в письменной форме между страховщиком и потерпевшим (выгодоприобретателем).

Требования к страховщикам Страховщик размещает на своем официальном сайте в информационно-телекоммуникационной сети Интернет информацию о перечне станций технического обслуживания, с которыми у него заключены договоры на организацию восстановительного ремонта, с указанием адресов их места нахождения, марок и года выпуска обслуживаемых ими транспортных средств, примерных сроков проведения восстановительного ремонта в зависимости от объема выполняемых работ и загруженности, сведений об их соответствии установленным правилами обязательного страхования требованиям к организации восстановительного ремонта и поддерживает ее в актуальном состоянии. Страховщик обязан предоставлять эту информацию потерпевшему (выгодоприобретателю) для выбора им станции технического обслуживания при обращении к страховщику с заявлением о страховом возмещении или прямом возмещении убытков. Изменение объема работ по восстановительному ремонту поврежденного транспортного средства, срока и условий проведения восстановительного ремонта должно быть согласовано станцией технического обслуживания со страховщиком и потерпевшим. Полный текст закона доступен по адресу http://publication.pravo.gov.ru/Document/ View/0001201703280018

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

Защищает, не скользит и выглядит красиво

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ашему рынку предлагается оригинальный материал для защиты практически любых поверхностей. В чем же его оригинальность? Это не привычная краска и не антикор. Это полиуретановое покрытие, наносимое кистью, валиком или распылением. После застывания оно образует прочную твердую пленку сродни пластмассовой. Имя этому материалу ProtectaKote. А теперь, когда «обмен визитками» состоялся, обо всем по порядку. Итак, ProtectaKote, однокомпонентный полиуретановый состав, твердеющий за счет влаги воздуха и испарения растворителя. Из документации видно, что материал создает надежное и эстетичное покрытие и вообще может многое. Пленка ProtectaKote обеспечит защиту поверхности от ударов камешков, песка и любого другого абразива, коррозии, воздействия нефтепродуктов, большинства химических веществ и кислот. «В сфере интересов» препарата легковые и коммерческие автомобили, грузовики, автобусы, катера, яхты, здания, мосты и многое другое. Вот я написал «нашему рынку предлагается». А у рынка-то есть потребности? Нужна ему новинка? Еще как нужна! Грузовой отсек пикапа, кузов легкого коммерческого грузовика и его более мощного «коллеги», цистер-

ны для перевозки пищевых продуктов или ГСМ, пороги, арки и днище легкового автомобиля, обвес внедорожника для соревнований «трофи» – всем требуется забота в нелегкой автомобильной жизни. А начальник кузовного участка сервиса или тюнинг-ателье читает эти строки и думает: а если защитный материал удобен и прост

АПРЕЛЬ 2017

в нанесении – цены ему нет! Чтобы работать с ним мог любой сотрудник, а не только квалифицированный специалист. К нанесению мы перейдем очень скоро, а пока побеседуем о свойствах ProtectaKote. Почему именно полиуретан, а не другой какой полимер, ведь химия наука богатая? А вот почему.

Преимущества: реи ущес ва: - специальные версии с повышенной стойкостью к ультрафиолетовому излучению (UV) и морской воде

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ / Действительно, по своей природе ProtectaKote – полиуретан, а точнее, полиуретановый эластомер. Эти полимеры нашли применение в производстве клеев (вспомните стекольную автохимию Dinitrol), пленок, лаков, волокон. Полиуретановые эластомеры превосходят своих «коллег» по всем статьям: износостойкости, прочности, устойчивости к воздействию атмосферных напастей, бензину, маслу, кислотам и даже радиации. Плюс ко всему они водо- и газонепроницаемы. И, как следствие всего сказанного, очень долговечны. Из полиуретановых эластомеров давно и успешно изготавливают массивные шины, детали горнообогатительного оборудования, разнообразные прокладки, специальные костюмы для работы в зонах бедствий. Говоря о защитных покрытиях, отметим, что в сравнении с материалами на эпоксидной или акриловой основе полиуретановые эластомеры также обладают рядом преимуществ. Во-первых, укажем отменную адгезию практически ко всем конструкционным материалам. Так, ProtectaKote может наноситься на металлы, бетон, дерево, стекловолокно, пластмассы и резину. Причем основа может быть «голой», загрунтованной или окрашенной. Полученное покрытие не отслаивается даже при сильном внешнем воздействии. Во-вторых, полиуретановые эластомеры обладают превосходной эластичностью (извините за тавтологию). Поэтому полученное покрытие будет деформироваться вместе с основой без трещин и сколов. Это особенно важно при обработке автомобильных кузовов – особенно коммерческих фургонов, живущих тяжелой жизнью на ухабах российских дорог. Выше говорилось, что покрытие эстетично. Что стоит за этим неформальным термином?

Вот грузовой фургон темносерого цвета. Покроем его пол и борта таким же темно-серым ProtectaKote. Покрытие будет шероховатым, «под подошву». Не поскользнешься

Времяя пленкооб бразования, м мин

Нанесение: а есе ие: 300 250 200 150

С ускорителем Без ускорителя

100 50 0

Температура С Температура, 35

А вот что: препарат предлагается в различных цветовых вариантах и при полимеризации формирует красивую текстуру. В ассортименте ProtectaKote имеется довольно большой набор стандартных цветов, включая белый, черный, серый, красный, синий, зеленый и др. В линейке также есть варианты цветов, устойчивых к воздействию солнечных лучей. Таким образом, мастер может «наводить красоту», руководствуясь цветом защищаемого объекта и пожеланиями заказчика. Разумеется, с учетом назначения защищаемого объекта – автомобиля, судна, помещения. Где можно использовать этот материал? Да практически везде, где требуется прочное, надежное и не скользкое покрытие. Вот грузовой фургон темно-серого цвета. Покроем его пол и борта таким же темносерым ProtectaKote. В кузов заходят рабочие, они не должны поскользнуться. С этим тоже все в порядке – покрытие будет шероховатым, «под подошву». Его обеспечит полиуретановая крошка, входящая в состав материала. Она же обеспечивает дополнительную стойкость пленки «на истирание». А вот цистерна для перевозки химически активных веществ. Цвет внутренней поверхности роли не играет – важно лишь, чтобы покрытие защищало металл от «агрессора». А снаружи цистерну сделаем яркой, заметной, как того требуют ведомственные инструкции. Но вернемся к «механике». Внутренности пикапов и фургонов постоянно подвергаются ударам при погрузке и разгрузке. Поэтому дно и стенки их кузовов часто закрывают пластиковыми панелями, которые от ударов трескаются и разваливаются. А ProtectaKote

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

Области применения: До обработки

После обработки

Области применения: Protecta Kote

Пластиковый «вкладыш»

Двухкомпонентный полиуретан и полимочевина

× × ×

Только черный цвет

Противоскользящая р щ поверхность за счет текстуры

Скользкий пластик

Уменьшает шум

Повышает шум

√

Большой выбор цветов

√

Большой выбор цветов

√

Жесткий и эластичный

√

Жесткий и эластичный

√

Защищает от коррозии

√

Защищает от коррозии

√

Противоскользящая р щ поверхность за счет резиновых гранул

√

Уменьшает шум

√

Хрупкий пластик Грязь и влага приводят к образованию ржавчины

Области применения: До обработки

АПРЕЛЬ 2017

После обработки

этих недостатков лишен по определению: просто потому, что трескаться там нечему. Да и поцарапать защищенную поверхность очень трудно – значит, можно не бояться скрежета ветки по кузову. Противоскользящие свойства ProtectaKote вкупе с простотой нанесения покрытия открывают новые возможности – на первый взгляд, далекие от автомобильного бизнеса, но весьма привлекательные с точки зрения бизнеса. Например, есть поверхности, которые по определению не должны скользить. Это подъемные платформы и лифты, пандусы для инвалидных кресел, аварийные и пожарные выходы и лестницы, пол и ступеньки в транспорте, площадки вокруг станков и механизмов. Сюда также относятся пешеходные дорожки, полы в душевых, бассейны, аттракционы и детские площадки. Да мало ли объектов, где скользкий пол может привести к травмам? Так кто мешает взять «подработку», особенно если основных заказов не хватает? Материал прост в нанесении, особого оборудования и квалификации не требует – но качество покрытия, его надежность и долговечность гарантируются. Поскольку материал профессиональный, производитель позаботился об удобстве мастеров. Им предлагается два варианта упаковки: – «Spray»: банка объемом 1 л – для нанесения пистолетом эжекционного типа, накручивающимся непосредственно на банку; – «Brush/Roller»: банка объемом 4 л – для нанесения кистью или валиком из полипропилена. В случае эксплуатации обработанных поверхностей вне помещений рекомендуется использовать UVR-версию ProtectaKote – т. е. с повышенной защитой от ультрафиолетового излучения. Расход материала составит около 1,25– 1,5 м2/литр при нанесении в два слоя и 2,5–3 м2/литр при нанесении в один слой. При всей простоте использования ProtectaKote надо помнить, что «просто помазать» что-то им нельзя. Есть несколько простых правил, которые надо соблюдать. Перед нанесением материала желательно провести тест на адгезию покрытия. А при обработке поверхностей площадью более 15 м2 проводить такой тест надо обязательно. Кроме того, поверхности должны быть сухими и обезжиренными. Приведем конкретные примеры. Цемент и бетон: поверхности должны быть хорошо промыты, высушены и загрунтованы эпоксидным праймером. Для бетона

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

Области применения: Protecta Kote

Двухкомпонентный полиуретан и полимочевина

Пластиковый «вкладыш»

√

Не деформируется, не колется и не ломается

√

Не деформируется, не колется и не ломается

Хрупкий пластик

√

Подходит для любого транспортного средства

√

Подходит для любого транспортного средства

Ограниченный ассортимент

√

Не уменьшает погрузочное пространство

√

Не уменьшает погрузочное пространство

Уменьшает погрузочное пространство

√

Наносится кистью, валиком и распылением

Наносится только распылением

---

Области применения: Protecta Kote

√ √ √

Низкая цена (85 £)

√

Легкость р ремонта

Легкость нанесения Отличная стойкость к воде, топливу, растворителям

Пластиковый «вкладыш»

Двухкомпонентный полиуретан и полимочевина

× × √

Высокая цена (500 £)

Сложный р ремонт

Специальное помещение Отличная стойкость к воде, топливу, растворителям

× × ×

Средняя цена (150 £)

Сложный р ремонт

Громоздкость Ограниченная стойкость

хорошего качества в качестве праймера может быть использован разбавленный раствор ProtectaKote. Разбавитель – ксилол. Сталь: обязательна очистка поверхности от окалины, ржавчины, жира и абразивная обработка. При невозможности полной очистки от коррозии поверхность следует обработать преобразователем ржавчины. В этом случае надо обеспечить сушку поверхности перед нанесением ProtectaKote в течение 24 часов. Продолжаем. Оцинкованная сталь: обезжиривание и грунтовка. Алюминий: удаление оксидной пленки и грунтовка поверхности. Стеклопластик: зачистка и обезжиривание. Древесина: зачистка и обезжиривание. В некоторых случаях требуется обработка праймером. Фанера: ProtectaKote может наноситься прямо на влагостойкую фанеру. Но из-за абсорбирующих свойств других типов фанеры их нужно загрунтовать и дать полностью просохнуть перед покрытием. Идем дальше. Глянцевые краски и лаки: рекомендуется матование поверхности и обезжиривание. Резина (нитрил или хлоропен): очистка поверхности с использованием моющего средства. Затем тщательная сушка. Рекомендуется проверить адгезию перед нанесением. ProtectaKote демонстрирует хорошую адгезию к акриловым, эпоксидным и полиуретановым праймерам. Однако акриловые праймеры не рекомендованы для использования из-за низкой прочности образуемой пленки и недостаточной водостойкости. Надо помнить, что материал является однокомпонентным составом и полимеризуется от воздействия атмосферной влаги. Без ускорителя сушки время пленкообразования составляет от 2 до 4 часов, легкая эксплуатация покрытия допускается через 12 часов, полная полимеризация происходит после 4–7 дней. При повторном покрытии и ремонте поверхность должна быть хорошо очищена от грязи, влаги и масляных загрязнений с помощью металлической щетки или наждачной бумаги, а также обезжирена. Отслаивающиеся участки покрытия должны быть удалены. На этом позвольте закончить – все же это журнальная статья, а не инструкция. Более подробную информацию можно почерпнуть из фирменного руководства. И надежной вам защиты на все случаи жизни. В статье использованы данные компании ЮВК, а также публикации «АБС-авто»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Смесь японского с английским по-русски

ак водится, случилось это за рулем. Ехал, слушал «Эхо Москвы». А что за радио без рекламы? Не бывает такого радио. Ладно, думаю, потерплю несколько минут, переключать не стану. Тем более, что заговорили о подвеске, амортизаторах и пружинах. Тема наша, автосервисная, вдруг что новое узнаю. И тут прозвучало имя производителя: «кей-уай-би». Понятно, что речь о KYB, такое произношение по канонам английского алфавита я встречал и прежде. Но каждый раз закрадывалось сомнения – правильно ли это? Хоть KYB и международная корпорация, но корни-то японские. Как, откуда возникло это подчеркнуто английское произношение? Вспомнил BMW и неоднозначную реакцию зала, когда на конференции переводчик с немецкого почему-то произносил эту аббревиатуру «би-эм-даблъю». Еще раз, читаем внимательно и вникаем: немецкую аббревиатуру он транслировал на русский по-английски! Но вернемся к KYB, а точнее к «кей-уай-би». Правы маркетологи, готовившие русскоязычную рекламу, или не правы? К счастью, у нашего журнала есть эксперт по лингвистике. Это доктор филологических

наук, профессор Московского государственного лингвистического университета Дмитрий Ермолович. Именно он является автором замечательной книги «Имена собственные: теория и практика межъязыковой передачи». Именно он в свое время рассказал нам, что существует общепринятый в мире свод правил транскрипции японских слов буквами латинского языка (ромадзи). К нему-то я и обратился: просветите, как правильно произносить бренд KYB и почему? Дмитрий Иванович как всегда был отзывчив, любезен и рассказал мне следующее. – Дело в том, что японцы в некоторых своих названиях и аббревиатурах используют именно элементы (слова и буквы) английского языка. То есть они иногда придумывают названия компаний, моделей, марок и т.п., которые сами произносят по-английски. Давно, например, известно информационное агентство NHK. И, хотя это сокращение от японских слов, Википедия пишет: NHK has always identified itself to audiences by the English pronunciation of its initials («NHK всегда идентифицировала себя перед аудиторией, произнося свои инициалы по-английски»).

АПРЕЛЬ 2017

KYB – тот же случай. Эту марку производит фирма KAYABA INDUSTRY СO., основанная неким господином по фамилии Kayaba. Он просто «вырвал» из своей фамилии (в английском написании) все согласные и превратил их в товарный знак. Поэтому да, по-русски надо произносить: «кей-уай-би». А еще, добавил проф. Ермолович, между BMW и KYB нет аналогии. BMW – немецкая компания и немецкая торговая марка, созданная на немецком языке. Соответственно, мы и произносим эту аббревиатуру по правилам передачи с немецкого. Спасибо, Дмитрий Иванович! От себя добавлю: рекламщика обидеть каждый может. А именно заподозрить в болезненном пристрастии к английскому языку. И надо сказать, небезосновательно. Но в случае с японской компанией мы видим полную гармонию маркетинга и профессиональной лингвистики. KYB – это «кей-уай-би», и никак иначе. Хотя мне такой вариант все же представляется немного неестественным. И тяжеловатым в произношении. Но это не более чем личное мнение. Юрий Буцкий

НОВОСТИ

Подняли продажи На ежегодной пресс-конференции, которая состоялась в Москве 21 марта, компания MAN отчиталась об итогах 2016 года и озвучила направления будущего развития в России. По данным аналитического агентства «ЭВИТОС-ИНФОРМ», российский рынок коммерческого транспорта вырос на 9% по сравнению с 2015 годом. На фоне этой восстановительной динамики компания MAN не только сохранила свою многолетнюю рыночную долю, превышающую 20%, но и увеличила совокупные продажи в России на 20%. Минувший 2016 год был успешным для компании MAN в России. Грузовой автомобиль MAN TGS стал лидером продаж в сегменте от 6 т среди моделей европейских брендов, за 2016 год в России было реализовано более 1,6 тыс. новых автомобилей MAN TGS. MAN – лидер «европейской семерки» и в других сегментах рынка коммерческой техники, в частности среди автобусов. В 2016 году модель MAN Lion’s Intercity получила престижную российскую премию «Лучший коммерческий автомобиль года» в номинации «Туристический/междугородный автобус». Жюри конкурса отметило экономичность, продуманный набор опций и безопасность автобуса, сертифицированного в 2016 году по новой процедуре с ЭРА-ГЛОНАСС. Кроме того, в 2016 году модель получила международную премию в области дизайна iF Gold Award 2016, которая учитывает не только привлекательность интерьера и экстерьера транспортных средств, но и эргономику, функциональность, а также экологический аспект. На сегодняшний день MAN является лидером рынка среди «европейцев» в сегменте туристических автобусов с долей 52%, ключевая модель в России в 2016 году – MAN Lion’s Coach. Модель MAN Lion’s Intercity, несмотря на недавнее появление на рынке России, успела завоевать второе место в сегменте пригородных автобусов среди европейских брендов. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. По итогам 2016 года компания лидирует в сегменте грузовиков с колесной формулой 6×6 – доля рынка составляет 72% для самосвалов и 47% для тягачей. Кроме того, среди европейских брендов немецкий производитель является ведущим поставщиком строительной техники – на продукцию MAN приходится 36% всех продаж в этом сегменте. «На рынке коммерческих автомобилей, как и на автомобильном рынке в целом, произошел долгожданный разворот к восстановительному росту, – отметил генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон (Peter Andersson). – И нам особенно радостно, что эксперты прогнозируют сохранение этой тенденции. Хотя еще рано говорить о возвращении к прежним объемам продаж, мы можем признать, что ситуация улучшилась. За минувший год нам удалось подтвердить свое лидерство среди европейских марок и стабильную рыночную долю в России, одновременно увеличив продажи в нескольких ключевых сегментах. Мы благодарны нашим клиентам за доверие, ведь MAN всегда слышит своих клиентов и предлагает транспортные решения, которые помогают упрощать процессы и повышают эффективность бизнеса. Мы планируем продолжить развитие в ключевых сегментах, таких как строительство, магистральные перевозки, мусоровозная и лесная техника, полноприводные автомобили с колесной формулой 6×6, и усилить присутствие MAN на рынке в 2017 году». Компания MAN – один из ведущих поставщиков комплексных решений для бизнеса в сфере коммерческого транспорта. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» располагает сетью из 51 сервисного партнера в ключевых регионах России. Клиенты компании MAN по всей стране могут воспользоваться комплексными услугами, которые помогают оптимизировать затраты на владение и эксплуатацию техники. Среди них услуги по финансированию, лизингу, страхованию и аренде коммерческих автомобилей MAN от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»). Партнерская структура занимается финансовой поддержкой клиентов ООО «МАН Трак энд Бас РУС», предлагая клиентам локальные и международные решения. В области послепродажной поддержки MAN предлагает выгодные сервисные контракты для обслуживания автопарка с использованием оригинальных запасных частей MAN. Программы обучения водителей MAN ProfiDrive призваны повысить уровень квалификации водителей, что способствует оптимизации затрат на топливо и снижению количества простоев техники. Услуги Mobile 24 обеспечивают клиентам выездной сервис и эвакуацию. Так, MAN поддерживает клиентов в любых ситуациях, с которыми они могут столкнуться в ходе эксплуатации коммерческой техники мюнхенского бренда.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА. Рекорд Гиннеса или банальная алчность? Часть 1

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

егодняшняя работа – одна из многих, посвященных экспертным исследованиям автомобилей. Читатель, которого интересует тема, должен был заметить, что содержание таких статей весьма разнообразно. Это не случайность, а осознанный выбор редакции. Таким образом мы демонстрируем широту проблем, возникающих во взаимоотношениях двух основных субъектов авторынка: производитель ТС – потребитель (автовладелец). А также показываем тенденции в этом секторе отрасли, о которых производителю было бы полезно знать. Сегодняшняя статья о новых реалиях, складывающихся в экспертной части национального авторынка. Нельзя сказать, что подобных явлений на нашем рынке ранее никогда не было. Но сегодня этот процесс приобретает характер безумного потребительского экстремизма. В список объектов для исследования на одном автомобиле сегодня могут попасть более 30 узлов, агрегатов и деталей ТС. Подумать только: у автовладельца к автомобилю «накопилась» 31 претензия! 31 «производственный дефект» в одном автомобиле! Кто больше? И неужели суды принимают такие иски к рассмотрению? Но обо всем по порядку. Предварительно убрав из документов всю конфиденциальную информацию, начнем. Как водится, первое слово – суду.

Вопросы, поставленные судом перед экспертом 1. Имеет ли автомобиль марки Lexus RX270, VIN: Х, недостатки? 2. Если данные недостатки имеются, являются ли они производственными или эксплуатационными? 3. Являются ли данные недостатки устранимыми и если да, то какова стоимость их устранения?

АПРЕЛЬ 2017

Из исходных данных по сегодняшнему делу известно следующее. Истец обратился в суд с иском к ООО «А» о защите прав потребителя. Истец на основании договора купли-продажи приобрел у ответчика автомобиль Lexus RX270. В процессе эксплуатации в отношении автомобиля проводились технические обслуживания и ремонты. По мнению истца, автомобиль имеет ненадлежащее качество, и на основании этого истцом заявлено требование взыскать с ответчика стоимость автомобиля, штраф, неустойку, компенсацию морального вреда, расходы по оплате услуг представителя, расходы по оплате госпошлины. Затем исковые требования уточнялись. Ответчик исковые требования не признал, мотивируя это тем, что автомобиль истца не имеет производственных дефектов. Данный судебный спор рассматривался районным судом города Н. Суд своим решением частично удовлетворил требования истца. Ответчик не согласился с данным решением, подал апелляционную жалобу и заявил ходатайство о назначении судебной экспертизы для установления наличия или отсутствия у автомобиля истца недостатков. Данное ходатайство Судебной коллегией по гражданским делам было удовлетворено. Для проведения экспертизы в распоряжение эксперта представлены материалы дела. Также суд обязал истца представить на исследование автомобиль Lexus RX270. В данном исследовании эксперт обращался к нормативной документации и информационно-справочным материалам. Часть их перечислена ниже, остальные заинтересованный читатель сможет найти на сайте журнала в соответствующей статье. 1. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств (утвержден постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720) с изменениями (действовал до 31 декабря 2014 г.).

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS / 2. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018–2011) (вступил в силу 1 января 2015 г.). 3. ГОСТ 15467–79 Управление качеством продукции. Термины и определения (статус стандарта – действует). 4. ГОСТ 27.002–89 Надежность в технике. Основные понятия, термины и определения (статус стандарта на тот период действовал, с 1 марта 2017 г. действует ГОСТ 27.002–2015). 5. ГОСТ Р 51709–2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. С изменениями и дополнениями. Всего 24 источника.

Исследование В соответствии с определением Судебной коллегии эксперту были представлены материалы дела. Также для ответа на поставленные судом вопросы требуется проведение натурного исследования автомобиля истца Lexus RX270. Исследование автомобиля было назначено на определенный день и час. Указывалось и место проведения экспертного исследования автомобиля: определенный технический центр Lexus. Письма с информацией о дате, времени и месте проведения экспертного исследования были направлены истцу и ответчику. Эта же информация экспертом по телефону была сообщена истцу и представителю ответчика. В назначенное время истцом на экспертное исследование был представлен автомобиль Lexus RX270 (фото 1).

– электронный термометр-гигрометр Testo 610 мод. 0560 06 10 S/N: 39257336/508, диапазон измерения температуры от –10 до +50 °С, точность ±0,5 °С; диапазон измерения относительной влажности от 0 до 100% rH, точность ±2,5%; – электронный термометр MASTECH MS6500 MBCM 076770 с диапазоном измерения от –50 °C до +750 °C; – электронный термометр UNI-T UT321 № 1120351729 с термопарой К type. Пределы измерений от –200 °C до +1372 °C; – электронный анемометр-термометр Testo 410–1 № 38442612/402. Пределы измерений: скорость воздуха 0,4…20 м/с, точность ±0,2 м/с. Температура –10…50 °С, точность ±0,5 °С; – мультитестер DÜWI мод. 07977 BST77440 200 703 № 1060113074; – технологическое приспособление для измерения давления топлива в системе с манометром BANZAI EFI с пределом измерения 100 kPa и ценой делений 10 kPa; – диагностический прибор INTELLIGENT TESTER II; – диагностический прибор Techstream с версией программного обеспечения Ver 11.20.019–1863; – диагностический стенд MAHA с версией программного обеспечения EUROSYSTEM V:3.15 036.066. – лупы с кратностью увеличения 2×, 6×, 14×, 20×, 30×, 40×; – микроскоп цифровой LEVENHUK DTX 500 Mobi с кратность увеличения до 500×; – секундомер электронный CASIO; – стетоскоп технический JONNES WAY A1030014. Исследование автомобиля проводилось при температуре окружающего воздуха в помещении технического центра +20–23 °С и относительной влажности воздуха 59–66%. Дорожные испытания проводились на дорогах общего пользования с твердым асфальтобетонным покрытием при температуре окружающего воздуха +13 °С и относительной влажности воздуха 88%. В ходе исследований производилась фото- и видеосъемка камерой PANASONIC LUMIX DMC-FZ100 № G0HB00160. Показания одометра автомобиля (пробег автомобиля с начала эксплуатации) на момент представления автомобиля на исследование соответствовали 92 495 км (фото 2). (Про себя отметим, что через 7,5 тыс. км заканчивается период гарантии. Очень типичный случай.) Показание одометра автомобиля после окончания дорожных испытаний составили 92502 км (фото 3). В вопросах суда используется термин «недостаток». «Недостаток» является не техническим термином, а правовой категорией. Определение

1 «Разборно–сборочные» и другие работы, необходимые для проведения экспертного исследования, выполнялись персоналом технического центра в соответствии с заданиями эксперта. Управление автомобилем при проведении дорожных испытаний осуществлялось истцом. При исследовании автомобиля проводился внешний осмотр, контрольные операции и испытания в дорожных условиях.

Технические средства, использованные при проведении исследования – Штангенциркуль электронный ELECTRONIC DIGITAL CALIPER G100070 с точностью измерений 0,01 мм; – линейка стальная 300 мм с ценой деления 0,5 мм; – рулетка металлическая 5 м с ценой деления 1 мм;

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

3 термина «недостаток» дается в Федеральном законе «О защите прав потребителей». Классификация свойства товара как недостатка не является предметом автотехнической экспертизы, а относится к компетенции суда. В специальной технической литературе и технической документации используются термины «дефект», «повреждение», «неисправность», «отказ» и др. В тексте заключения эксперта будут использоваться технические термины, приведенные ниже. Обычно в статьи, посвященные экспертным исследованиям, мы не включаем полный перечень терминов и определений с их трактовками, которые указывают эксперты в своих заключениях. Считаем, что в тексте этой статьи их присутствие будет полезным.

Термины и определения В соответствии с техническим регламентом дефект – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и ГОСТ 15467–79 дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. В соответствии с ГОСТ 15467–79 несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции относится к конструктивным дефектам. Несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции относится к производственным дефектам. В соответствии с ГОСТ Р 51709–2001 исправное состояние АТС – состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС. (АТС – автотранспортное средство). В соответствии с ГОСТ Р 27.002–89 неисправное состояние (неисправность) – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 работоспособность – состояние, при котором транспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией. В соответствии с ГОСТ Р 51709–2001 работоспособность АТС и его частей – состояние, при котором значения параметров, характеризую-

АПРЕЛЬ 2017

щих способность АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов. В соответствии с ГОСТ Р 27.002–89 работоспособное состояние (работоспособность) – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации; неработоспособное состояние (неработоспособность) – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации; повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. В заключении эксперта термин «повреждение» будет использоваться в расширенном смысле, подразумевая любое негативное изменение свойств объекта; отказ – потеря способности изделия выполнить требуемую функцию. Отказ является событием, которое приводит к состоянию неисправности; сбой – самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора. В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 техническое состояние – совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров транспортного средства, определяющая возможность его применения по назначению; внесение изменений в конструкцию транспортного средства – исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения. В соответствии с ГОСТ Р 53828–2010 климатическая установка – устройство, в котором объединены системы отопления, кондиционирования (охлаждения) и вентиляции; система кондиционирования воздуха (СКВ) – система, состоящая из функциональных элементов и обеспечивающая регулируемое охлаждение воздуха в заданном объеме кабины и пассажирского помещения АТС. Вопрос 1. Имеет ли автомобиль марки Lexus RX270 недостатки? Вопрос 1 носит общий характер и не указывает конкретно, недостатки каких конструктивных элементов и систем автомобиля необходимо исследовать. Автомобиль состоит из нескольких тысяч деталей. Исследование всех деталей представляет собой технически сложную, чрезвычайно трудоемкую задачу и требует полной разборки автомобиля. После этого автомобиль перестанет существовать как транспортное средство. Поэтому для постановки более конкретных задач исследования был проведен анализ тех претензий в отношении качества автомобиля, которые содержатся в исковом заявлении. В исковом заявлении указаны следующие претензии к качеству автомобиля Lexus RX270 (приводится дословно, как написано в исковом заявлении). 1. «Топливная станция, расположенная в топливном баке – топливный насос, разъем топливного насоса, датчик уровня топлива, обратный клапан, – подверглись коррозии». 2. «Машина глохнет». 3. «Загорается индикатор ТРС ОФ (“TRS off”)». 4. «Загорается значок “аккумулятор”».

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS /

5 5. «Отстреливает передний правый стеклоподъемник», «не закрывается (отстреливает) стекло переднего пассажира», «отбивает при закрывании переднее правое стекло», «окно пассажирское переднее само опускается-открывается». 6. «Водительское стекло не закрывается в одно нажатие». 7. «Окна передние сами открываются». 8. «Имеются сбои в навигационной системе», «навигационная система показывает неправильное положение автомобиля». 9. «Рябит (дрожит) изображение пер. монитора». 10. «Периодически отключается Bluetooth (блютус)». 11. «Шум при движении». 12. «Посторонний шум в задней части автомобиля». 13. «Проверить работу системы кондиционирования». 14. «Прикрепить брызговик». 15. «Горение значка красного цвета на приборной панели». 16. «Течет блок Great Guard». 17. «Треск при запуске на холодную». 18. «Закрепить крепление дефлектора капота». 19. «При движении с постоянной скоростью авто начинает дергаться». 20. «Провалы при работе ДВС при движении». 21. «Автомобиль дергается при переключении скоростей». 22. «Автомобиль трясется при стоянке».



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS 28. «Имеется грохот в салоне автомобиля». 29. «Тарахтит, как старая модель “Жигули”». 30. «Нехарактерные шумы с правой стороны в передней или задней дверях». 31. «Скрип сзади в багажнике». Программа экспертного исследования была разработана, и само исследование проводилось в соответствии с перечисленными претензиями истца. Методики и результаты исследования приведены в заключении эксперта в разделах по отдельным претензиям и по группам однотипных по своему смыслу претензий.

Общее исследование автомобиля

6 23. «Тормозит резко и т. д.». 24. «Автомобиль при движении дергается». 25. «Сенсорный датчик закрытия передней пассажирской двери не всегда срабатывает». 26. «Справа сзади имеется шум в двери». 27. «При движении транспортного средства имеются посторонние звуки в районе двери».

При внешнем осмотре автомобиля Lexus RX270 установлено, что видимые признаки аварийных повреждений кузова, подвески, агрегатов отсутствуют. Части автомобиля, расположенные в моторном отсеке (фото 4), покрыты слоем сухих дорожных загрязнений. Признаки утечки масла и рабочих жидкостей из агрегатов автомобиля отсутствуют. Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя находится в средней части шкалы между отметками «С» и «Н», что соответствует нормальному прогретому состоянию двигателя. Стрелка указателя уровня топлива в баке находится на отметке шкалы, соответствующей примерно 3/4 емкости бака. Уровень моторного масла определялся по штатному указателю. Уровень масла находился на нижней отметке, что не является нарушением правил эксплуатации, но при этом требуется долив масла. Уровень охлаждающей жидкости в полупрозрачном пластиковом расширительном бачке находился между метками «LOW» и «FULL», что соответствует норме. Уровень тормозной жидкости в бачке находился между метками «MAX» и «MIN», что также соответствует норме. На автомобиле смонтировано нештатное противоугонное оборудование – установлена нештатная электронная система (фото 5), блокирующая пуск двигателя, и нештатная система, обеспечивающая срабатывание рабочей тормозной системы и затормаживание колес автомобиля (фото 6). Для пуска двигателя и обеспечения возможности движения автомобиля требуется наличие специального устройства с кнопочным управлением и выполнение специальной процедуры пуска двигателя, которая не соответствует той процедуре, которая заложена производителем в алгоритм работы системы управления автомобилем. Нарушение специальной процедуры пуска двигателя приводит к невозможности пуска двигателя и блокировке (затормаживанию) колес автомобиля. На автомобиле также установлены в качестве дополнительного оборудования дефлектор на капоте, дефлекторы окон боковых дверей, видеорегистратор на ветровом стекле. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи автомобиля при неработающем двигателе составляло 12,22 В. К отрицательному выводу аккумуляторной батареи и к датчику массового расхода воздуха подсоединены нештатные электрические провода, по которым, вероятно, осуществляется питание дополнительно установленных на автомобиле нештатных противоугонных устройств. Истцом была неоднократно осуществлена специальная процедура для пуска двигателя – вводился специальный код, и после этого пуск двигателя проходил в штатном режиме без сбоев.

Исследование топливного насоса («топливной станции») (фото 7) На этом сегодняшние исследования заканчиваем. В следующем выпуске отсюда и продолжим разговор о топливном насосе Lexus RX270.

АПРЕЛЬ 2017

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

Кузовной ремонт: Duxone помогает снизить издержки С

егодня на рынке наблюдается устойчивый интерес к авторемонтным лакокрасочным системам эконом-класса. И это вполне объяснимо: в текущих экономических условиях значимым приоритетом для авторемонтных предприятий становится снижение издержек при сохранении высокого качества выполняемых услуг. Компания Axalta, ведущий мировой производитель жидких и порошковых покрытий, представляет на российском рынке целый ряд авторемонтных систем как премиального, так и эконом-сегмента. Одной из них является Duxone – универсальная и надежная лакокрасочная система, предназначенная для предприятий, специализирующихся на выполнении кузовного ремонта всех видов и объемов – от точечного ремонта до полной перекраски. «Duxone идеально подходит предприятиям, которые хотят работать с материалами, по своим характеристикам максимально близкими к премиальному сегменту, но не готовым платить за продукты ЛКМ премиальных брендов, – говорит руководитель подразделения Duxone компании Axalta Coating Systems в России Дмитрий Синилов. – Выбор системы Duxone становится очевидным, если у предприятия нет сложных сетевых гарантийных контрактов с автопроизводителями, а стандарты качества и технологические требования к лакокрасочной системе остаются высокими». Основная причина, позволяющая снизить цену материалов Duxone, – это отсутствие расходов, связанных с получением одобрения автопроизводителей и поддержкой сетевых технологических регламентов. Также добиться

этого позволяет отсутствие в линейке дорогих технологий для сверхпроизводительности и нишевых продуктов. Поэтому предприятие, выбирающее Duxone, получает в свое распоряжение продукт, мало чем уступающий по качеству премиум-сегменту, но по более низкой цене. В систему Duxone, которая может использоваться как основная, входят все необходимые материалы, позволяющие обеспечить быстрый и качественный кузовной ремонт любого типа. При этом она позволяет эффективно и качественно окрашивать и коммерческие автомобили, что существенно расширяет круг потенциальных клиентов авторемонтного предприятия. «Все материалы Duxone созданы на проверенной, надежной и современной технологической платформе Axalta, и производятся они на заводах компании в Западной Европе. Система отличается высочайшей точностью и постоянством цветовых позиций тонеров, что обеспечивает отличную воспроизводимость цветовых формул, – говорит Дмитрий Синилов. – Она (система) работает с глобальной базой данных цветовых формул, насчитывающей более 100 тыс. цветов и альтернатив. В набор цветовых тонеров входят перламутры, ксиралики, тонированные металлики, порошковые пигменты – все то, что присутствует в любой линейке материалов премиум-класса и позволяет точно повторить любой заводской цвет». Расходные материалы Duxone, такие как очистители, шпатлевки, первичные, специальные и наполняющие грунтовки, активаторы, растворители и лаки, представляют собой

оптимальное сочетание простоты нанесения с надежностью и высочайшим качеством лакокрасочного покрытия. Они также подходят для запуска на предприятии услуги экспресс-ремонта – все более востребованного сегодня со стороны как автолюбителей, так и страховщиков и лизинговых компаний. В линейку входят все необходимые для этого материалы, в том числе быстросохнущие грунтовки; базовое покрытие, которым легко и просто выполняется ремонт методом плавного перехода; экспресс-лаки и ускорители сушки. «Основными конкурентными преимуществами продукции Duxone являются ее экономичность, скорость и простота в использовании. Таким образом, на технологическом фундаменте системы возможно построение надежного и экономичного производственного механизма, позволяющего обеспечить высокую прибыльность и отличное качество конечных услуг при низкой себестоимости. Не удивительно, что в текущих экономических условиях многие предприятия выбирают именно Duxone в качестве основной авторемонтной системы», – отмечает Дмитрий Синилов.

О компании Axalta Coating Systems Компания является ведущим мировым производителем первоклассных лакокрасочных и порошковых покрытий. Предприятие предоставляет клиентам инновационные и эффективные технологии окраски. Продукция компании – от лакокрасочных материалов для легковых автомобилей и коммерческого транспорта до систем окраски электродвигателей, трубопроводов и зданий – создана для предотвращения коррозии, повышения эффективности производств и продления срока эксплуатации окрашенных изделий. 150-летний опыт, приверженность передовым технологиям и постоянному развитию позволяют 12 800 сотрудникам Axalta обеспечивать свыше 100 000 клиентов в 130 странах мира лакокрасочными материалами наивысшего качества, а также системами их нанесения. Дополнительную информацию можно получить на сайте www.axaltacs.com/ru/ru_RU/duxone.html

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Автохимическая олимпиада. Часть 2 Номинация: Присадки для безразборной промывки инжекторов СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

прошлом номере мы провели лабораторное тестирование присадок для топлива, которые добавляются в топливный бак, и определили наиболее качественные. В этот раз мы проведем аналогичное тестирование, но уже для профессиональных промывок, которые используются в условиях автотехцентра. Разница в том, что эти жидкости не заливаются в бак владельцем автомобиля, а применяются для промывок всей топливной системы, и главным образом очистки инжекторов бензиновых двигателей, с помощью специальных установок или так называемых «колб». Метод промывки инжекторов со снятием на специальных стендах и отмачивание в ультразвуковых ваннах, что предлагалось как панацея от всех бед на каждом ТО, почти всеми сервисами вплоть до гаражей еще 15 лет назад, неумолимо уходит в прошлое. Об этом свидетельствуют невеселые продажи импортеров и закрытие нескольких известных отечественных производителей. На смену приходят новые технологии с промывкой инжекторов без их снятия. Что большой плюс, поскольку не на всех типах двигателей это делается так же легко и просто, как на «Ладах». Но новые технологии требуют инвестиций в специальное оборудование, для которого разрабатывается специальная химия. Сегодня станции для безразборной промывки инжекторов хорошо представлены на рынке от доро-

гих европейских и американских аппаратов за несколько десятков тысяч рублей до самых простых «колб» отечественного и китайского производства, которые доступны по цене даже самым мелким автотехцентрам. Принцип применения такой оснастки довольно простой. К топливной магистрали, подающей топливо в двигатель от погружного насоса, подключается шланг, по которому под давлением вместо топлива подается промывочная жидкость. Ее задача – очистить внутренние поверхности трубок, инжекторов,

АПРЕЛЬ 2017

Фото 1. Минилаборатория

камеры сгорания от грязи и нагара и безопасно вывести их через выхлопную систему автомобиля. У кого еще не появилась полезная привычка ежемесячно читать наш журнал, напомню методику тестирования. В нашем распоряжении есть «Набор юного химика» американского производства, с помощью которого мы определяем степень концентрации моющих веществ полибутенаминов или полиэфираминов в составе наиболее популярных у нас в стране присадок. Для этого мы используем индикатор «В» из

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ / набора, который, в случае использования азота как чистящего вещества, окрасит контрольный объем присадки в синий цвет. Далее мы будем по каплям капать в каждый из наших образцов раствор «А». Чем больше титрантового раствора потребуется для возврата присадки в обратное состояние, тем больше концентрация в нем чистящего вещества, тем более оно эффективно для удаления загрязнения и раскоксовки компонентов топливной системы. Подробную информацию о принципе тестирования, составе индикатора, методологии и теории промывки бензиновых топливных систем см. в № 3/2017. Теперь несколько слов об участниках соревнований. В это раз у нас пять «спортсменов». Россию представляет «Лавр», показавший очень хорошие результаты в дисциплине для присадок в топливный бак. От Германии – LIQUI MOLY. От США делегированы два кандидата – BG, ставший чемпионом в предыдущей категории, и новичок – GUNK. От Бельгии – популярный Wynn’s. Перед началом соревнований давайте проанализируем потребительские качества каждой промывки. Начнем с отечественного «Лавра». • Лавр ML101 (артикул Ln2001) «Промывка для бензиновых инжекторов, антикокс». Приобретен нами за 590 руб. Разлит в литровую бутыль из жесткого серого пластика с бумажной этикеткой, на которой написано, что это «профессиональный препарат с раскоксовывающим действием для безразборной промывки бензиновых систем впрыска. Гарантированно удаляет 100% загрязнений в форсунках. Восстанавливает факел распыла, облегчает холодный пуск, повышает компрессию». Далее стандартные меры предосторожности, а также состав: базовый альфатический сольвент, пакет моющих присадок LAVR ISP/DET, функциональные растворители, ингибитор коррозии, антидетонатор, присадка направленного действия, вода, краситель. Изготовлено в городе Челябинске. Горловина под крышкой закрыта мембраной из фольги, предохраняющей от протекания присадки через крышку. • LIQUI MOLY (артикул 3941) «Очиститель бензиновых систем. Профессиональный препарат». Один литр присадки куплен в магазине за 596 руб. Разлит в традиционную железную банку с надписью «Made in Germany». На обратной стороне банки подробная информация на разных языках о том, что состав «удаляет быстро и эффективно нагар и прочие отложения в системе приготовления горючей смеси, на впускных клапанах и в камере сгорания. Устраняет перебои в работе двигателя. Снижает содержание СО и СН в выхлопе и значительно улучшает экологи-

Фото 2. Участники теста

ческие показатели. Повышает компрессию, снижает расход топлива». Состав не указан. Только информация о новой формуле с еще более интенсивной очисткой. Далее адреса представителей в России и завода-изготовителя в Германии. Отметим, что банка имеет очень удобный мерный колпачок, интегрированный в пластиковую крышку. • BG210 (325 мл) «Очиститель системы впрыска топлива» куплен нами за 430 руб. Разлит в жестяную банку, по форме напоминающую банку из-под колы. На этикетке указан адрес завода-производителя в США, и состав – ЕС 265–151–9 глубокоочищенные, легкие, лигроин, ЕС 215–535–7 ксилен, ЕС 200–661– 7 пропан-2-ол. Далее предупреждения об опасности химиката и действие: «Быстро и безопасно удаляет загрязнения из инжекторов, отверстий, впускных клапанов, камер коллектора и сгорания». Банка одноразовая и открывается так же, как банка с колой. При этом чека клапана не отрывается, а остается на банке, что наверняка защитит пользователя от порезов. • Wynn’s (артикул 76695) «Промывка инжекторной системы бензинового двигателя» также разлит в жестяную банку, но объемом 1 л. Приобретена за 638 руб. На этикетке информация о заводе-изготовителе в Бельгии, состав, в который входят ксилол, н-пентан, углеводороды, С6, изо-алкан, < 5% н-гексан. Также присутствует обязательная информация об опасности состава, а этот участник соревнований обладает наиболее резким и токсичным запахом. Под пластиковой крышкой находится пластиковый клапан с чекой, как у пакета «тетра-пак» с соком, предохраняющий содержимое от утечки. Также нам сообщают, что присадка «очищает топливную систему и снижает уровень выброса вредных веществ. Очищает инжекторы, клапаны и другие жизненно важные части в бензиновых инжекторных системах без демонтажа. Улучшает соотношение

баланса компрессии цилиндров. Снижает токсичность выхлопных газов СО и СН». • GUNK (артикул M8032ER) «PURGE INJECTION SYSTEM» объемом 946 мл поставляется в привлекательной плоской жестяной канистре. Обошелся нам в 832 руб. Из описания на банке узнаем, что жидкость «предназначена для безразборной очистки системы впрыска топлива на работающем двигателе. Обеспечивает удаление загрязнений в топливной рампе, восстанавливает производительность и оптимальный факел распыла топлива форсунками. Обладает превосходным раскоксовывающим эффектом, удаляет отложения на впускных клапанах, днище поршня и в камере сгорания. Выравнивает компрессию в цилиндрах, снижает токсичность и содержание СО в выхлопных газах». Честно указан состав: базовый сольвент АИ-94, бутоксенол, нафталин, N-метил 2-пуролидон, толуол, пакет моющих присадок. Далее – адрес завода-производителя в США. Крышка банки закрыта довольно толстой металлической мембраной. Чтобы пробить отверстие, нам понадобился твердый предмет типа отвертки. Теперь, после представления участников, давайте проверим, кто из них реально поможет нам отмыть загрязненную систему. Во время процедуры промывочного сервиса двигатель работает только на промывке, подача бензина в двигатель не происходит. Концентрация чистящих веществ в моющей жидкости так высока, что у нас может уйти весь запас нашего ценного титрантового раствора. В целях его экономии мы разбавим промывку бензином. Разливаем в мензурки по 10 мл бензина и добавляем по 2 капли каждой жидкости в следующем порядке: мензурка 1 – «Лавр»; мензурка 2 – LIQUI MOLY; мензурка 3 – BG; мензурка 4 – WYNN’S; мензурка 5 – GUNK.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Фото 3. Начинаем розлив

Теперь определим, есть ли в них вообще какие-то очищающие компоненты (амины) и добавляем в каждую мензурку по 5 капель нашего чудодейственного индикатора «В». Итак, результаты: «Лавр» – хороший насыщенный синий цвет. LM – насыщенный цвет, чуть светлее «Лавра». BG – идентичен «Лавру». Wynn’s – все аналогично. GUNK – цвет немного зеленоватый, значительно отличается от других участников. Сделаем первые выводы – все участники теста включают чистящие вещества примерно одинакового уровня содержания. Вопросы имеются только к последнему «спортстмену», в котором, видимо, доля чистящих аминов значительно меньше, по сравнению с конкурентами на дистанции. Теперь наша задача – определить, какая жидкость будет наиболее эффективной. Для этого в каждую мензурку мы будем добавлять наш Титрант «А» и считать, через

Фото 6. Результат окрашивания

АПРЕЛЬ 2017

Фото 4. Участники готовы

сколько капель цвет жидкости будет возвращен в первоначальное состояние. После добавления первой капли в каждую мензурку цвет четырех участников теста остался без изменений. Только у участника 5, которым оказался GUNK, цвет жидкости сразу стал желтым. Это нас несколько удивило и расстроило. Вторая капля раствора полностью вернула его в первоначальное состояние. Начиная со второй капли, пожелтел и LIQUI MOLY. Мы продолжили капать в оставшиеся три мензурки. Цвет Wynn’s стал меняться на шестой капле, став полностью прозрачным на седьмой. При этом мы обратили внимание на появление отложений в нижней части мензурки. «Лавр» стойко отрабатывал свой хитрый состав до 15-й капли, полностью вернувшись в свой истинный цвет на 17-й! BG210 стал меняться раньше, на 12-й, но полностью перекрашивался долго. На него нам также потребовалось 17 капель. Итак, подведем итоги нашего тестирования.

Фото 7. Результат после введения трех капель индикатора «А»

Фото 5. Добавляем индикатор «В»

Участник 5 (GUNK) и участник 2 (LIQUI MOLY) – весьма низкий и неожиданный результат. Жидкости показали очень не высокие моющие свойства. Если после их применения и есть какие-то изменения, то, скорее всего, загрязнение было небольшим или сработал эффект плацебо. Участник 4 (Wynn’s) показал нормальный результат в 7 капель, но насторожило появление отложений. Вполне приемлемо для применения, поскольку эта химия реально работает. Участники 1 («Лавр») и 3 (BG) стали лучшими и показали одинаковый результат по 17 капель. Это означает, что концентрация чистящего вещества в составе наших финалистов наивысшая, соответственно, эта автохимия обладает гораздо более высокими моющими свойствами по сравнению с конкурентами, и ею можно смело работать даже с самыми серьезными видами загрязнения. Но у нас может быть только один победитель, и мы стали думать, каким дополнительным испытаниям подвергнуть финалистов. И тут

Фото 8. Результат после введения семи капель индикатора «А»

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ /

Фото 9. Финалисты после введения 17 капель

Фото 10. Добавляем в бензин серную кислоту

Фото 10.1. Налет на стенках мензурки от воздействия серной кислоты

Фото 11. Результат 1

Фото 12. Результат 2

у нас возникла интересная идея. Можем ли мы симулировать отложения, которые появляются в процессе работы двигателя? А почему нет? Ведь обычный бензин насыщен серой. А в топливном баке всегда есть конденсат и пары воды. В процессе сгорания под воздействием высокой температуры такая смесь превращается в серную кислоту, отвердевшие отложения которой наслаиваются на внутренних поверхностях инжектора, затрудняя впрыск. Попробуем симулировать такой эффект в условиях нашей «переговорки»! Наливаем обычный бензин по 10 мл в две мензурки и добавляем по две капли серной кислоты, которая также входит в набор химика. Теперь трясем смесь в течение нескольких минут. Тут возникла идея еще и подогреть раствор, чтобы максимально приблизиться к температурным условиям камеры сгорания, но строгий окрик генерального свел на нет наше начинание. Через несколько минут мы выливаем бензин и смотрим, что осталось на стенках. Действительно, на стеклянных стенках мензурки образовался светло-коричневый налет. Теперь мы зальем туда наши промывки по 15 мл и проверим результат. Двадцать минут активного перемешивания мензурок симулируют работу на холостом ходу. Синхронно прекращаем и смотрим результат. «Лавр» и BG прекрасно отмыли стекло от налета, но в нижней части пробы с «Лавром» появился густой кристаллический осадок! BG показывает однородную массу темно-желтого цвета без видимых человеческим глазом взвешенных частиц. Промывка должна не только отделять налет от поверхностей, а еще и безопасно выводить его через распылитель форсунки в выхлопную систему. BG полностью растворил налет и справится с этой задачей наверняка. Справится ли с этим, не повредив форсунки, кристаллизировавшийся «Лавр»? Этот вопрос потребует дополнительного анализа. Итак, окончательные итоги нашего соревнования: промывки GUNK и LIQUI MOLY имеют больше психологический эффект, чем химический, и их реально заявленные очищающие свойства остаются под вопросом. Wynn’s показал стабильный средний уровень. А российский «Лавр» и американский BG прошли все тесты на идеальном уровне, и их моющие свойства абсолютно достоверны. Однако однородность раствора BG после симуляции удаления отложений серной кислоты показывает, что он сможет мягче вывести остатки загрязнения из двигателя. Поэтому после сегодняшнего теста с небольшим отрывом мы отдаем пальму первенства BG, США. В следующем номере мы проведем новые тесты осушителей бензина, о который с удовольствием расскажем читателям журнала.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 6

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. АПРЕЛЬ 2017

Прошлую работу (март 2017), мы заканчивали такими словами: «Во всех случаях потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результатами оспорить заключение в судебном порядке. Если в результате экспертизы товара установлено, что его недостатки возникли вследствие обстоятельств, за которые продавец (изготовитель) не отвечает, потребитель обязан возместить продавцу (изготовителю), уполномоченной организации, уполномоченному индивидуальному предпринимателю или импортеру, расходы на проведение экспертизы, а также связанные с ее проведением расходы за хранение и транспортировку товара. Таким образом, перед проведением экспертизы рекомендую ознакомить потребителя под распись с указанным положением Закона. Это позволит в будущем взыскать

свои расходы на организацию и проведение экспертизы». Сегодняшняя статья является шестой из посвященных разговору о правовых аспектах прав и обязанностей продавцов автомобилей по отношению к потребителям (автовладельцам). В предыдущих выпусках мы обсудили основные правовые аспекты такого взаимодействия. Сегодня рассмотрим некоторые детали. Но сначала перечислим их. 1. Сроки, которыми ограничены потребители при предъявлении своих требований к продавцам. 2. Сроки удовлетворения отдельных требований потребителя продавцом. 3. Особенности определения базы для расчета неустойки при нарушении требований поретребителя. 4. Последствия нарушения продавцом срока передачи предварительно оплаченного товара.

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / 5. Нюансы продажи товара ненадлежащего качества, а также особенности дистанционного способа продажи автомобилей. Начнем со сроков предъявления потребителем требований в отношении недостатков приобретаемого автомобиля. Закон предусматривает, что потребитель вправе предъявить продавцу следующие требования. 1. Замена приобретенного автомобиля (товара) на товар этой же марки (этих же модели, артикула). 2. Замена на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены, соразмерно уменьшению покупной цены на такой товар. 3. Незамедлительное безвозмездное устранение недостатков товара или возмещение расходов на их исправление. 4. Отказ от исполнения договора купли-продажи и возврат уплаченной за товар суммы. 5. Возмещение убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества, в отношении недостатков товара, если они обнаружены в течение гарантийного срока или срока годности. В отношении товаров, на которые гарантийные сроки или сроки годности не установлены, потребитель вправе предъявить требования, если недостатки товара обнаружены в разум-

ный срок, но в пределах двух лет со дня передачи их потребителю, если более длительные сроки не установлены договором. На практике понятие «разумность» судом определяется исходя из сути недостатка и иных обстоятельств, таких, например, как возможность быстрого обнаружения недостатка без применения специальных средств и/ или знаний. Например, если речь идет о недо-

статках лакокрасочного покрытия, которые видны невооруженным глазом, то суд, вероятнее всего, примет в качестве «разумного» достаточно короткий срок, необходимый лишь для предъявления соответствующего требования продавцу. Однако, если речь идет, например, о дефектах кузова автомобиля, которые заметить не так-то просто (повреждения в закрытых элементах кузова, на внутренних поверхностях дверей и т. д.), то в такой ситуации продавцу самостоятельно придется доказывать суду, когда наступил тот момент, когда потребитель увидел, или мог увидеть, или должен был обнаружить существование недостатка, на который последний ссылается как на производственный. Гарантийный срок товара, а также срок его службы исчисляются со дня передачи товара потребителю, если иное не было предусмотрено договором купли-продажи автомобиля. И только в случаях, когда день передачи ТС приобретателю установить невозможно, эти сроки исчисляются со дня изготовления товара. При продаже товаров по образцам, а также в случаях, если момент заключения договора купли-продажи и момент передачи товара потребителю не совпадают, эти сроки исчисляются со дня доставки товара потребителю. Если потребитель лишен возможности использовать товар вследствие обстоятельств, зависящих от продавца (товар нуждается в специальной установке, подключении или сборке, в нем имеются недостатки и т. д.) – течение гарантийного срока приостанавливается до момента устранения продавцом таких обстоятельств.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

В случаях невозможности определения сроков, когда потребитель не может использовать товар по назначению, эти сроки исчисляются со дня заключения договора купли – продажи. К таким случаям относятся: доставка, установка, подключение и сборка товара, устранение зависящих от продавца обстоятельств, вследствие которых потребитель не может использовать товар по назначению. Гарантийные сроки могут устанавливаться на комплектующие изделия и составные части основного товара (например, дополнительное оборудование). Гарантийные сроки на комплектующие изделия и составные части исчисляются в том же порядке, что и гарантийный срок на основной товар. Гарантийные сроки на комплектующие изделия и составные части товара считаются равными гарантийному сроку на основное изделие, если иное не установлено договором между сторонами. В случае, если на комплектующее изделие и составную часть товара в договоре установлен гарантийный срок меньшей продолжительности, чем гарантийный срок на основное изделие, потребитель вправе предъявить продавцу требование. Оно должно быть удовлетворено, если обнаруживается в течение гарантийного срока на основное изделие и при условии, что иное не определено договором. Несколько слов следует сказать о дополнительном оборудовании, которое устанавливается на автомобиль по заказу потребителя. Как правило, это встречается в случаях приобретения нового автомобиля, когда гарантийный срок на ТС практически всегда больше, чем гарантия на доп. оборудование. Я в таких случаях рекомендую обязательно указывать в заказе-наряде гарантийный срок на устанав-

ливаемое изделие. Это убережет продавца от исполнения дополнительных гарантийных обязательств, которые для этого изделия вовсе не предусмотрены. Если на комплектующее изделие установлен гарантийный срок большей продолжительности, чем гарантийный срок на основной товар, потребитель вправе предъявить требования в отношении недостатков товара при условии, что недостатки комплектующего изделия обнаружены в течение гарантийного срока на это изделие, независимо от истечения гарантийного срока на основной товар. Законом, при продаже автомобиля, на продавца возлагается обязанность доведения информации об указанных выше сроках до сведения потребителя.

АПРЕЛЬ 2017

В случаях, когда гарантийный срок по договору купли – продажи автомобиля составляет менее двух лет и недостатки товара обнаружены потребителем по истечении гарантийного срока, но в пределах двух лет, потребитель, тем не менее, вправе предъявить продавцу требования, связанные с качеством приобретенного товара. Это возможно при условии, если потребитель докажет, что недостатки товара возникли еще до передачи ему автомобиля. Внимание! Требования потребителя: о соразмерном уменьшении покупной цены на товар; о возмещении расходов на исправление недостатков товара потребителем или третьим лицом; о возврате уплаченной за товар денежной суммы, а также требование о возмещении убытков, причиненных потребителю вследствие продажи товара ненадлежащего качества, а также предоставления ненадлежащей информации о товаре, подлежат – в силу Закона – удовлетворению продавцом в течение 10 дней со дня предъявления соответствующего требования.

Ответственность продавца за просрочку выполнения требований потребителя В случае нарушения указанных выше сроков исполнения законных требований потребителя Закон обязует продавца, допустившего такие нарушения, выплатить потребителю за каждый день просрочки неустойку (пеню) в размере одного процента цены товара. Цена товара определяется исходя из цены в том месте, в котором должно быть удовлетворено требование потребителя продавцом (изготовителем, уполномоченной организа-

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ /

цией или уполномоченным индивидуальным предпринимателем, импортером) и в день, назначенный для добровольного удовлетворения такого требования или судебного решения, если требование не было удовлетворено добровольно. На этом установленном Законом определении необходимо остановиться подробнее. Поскольку речь идет о предъявлении иска, потребители рассчитывают неустойку исходя из стоимости автомобиля в момент, когда он (автомобиль) приобретался, т.е. был новым. Однако в соответствии с абз. 2 п. 1 ст. 23 Закона РФ «О защите прав потребителей» «цена товара определяется, исходя из его цены, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено …, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было». Таким образом, Закон устанавливает в качестве базы для расчета неустойки стоимость товара в том виде, в каком он состоит на момент предъявления требования (т.е. с учетом износа и повреждений, которые ТС получает в процессе эксплуатации), а не нового автомобиля в момент его приобретения. В результате размер неустойки, рассчитан-

ный от этих двух разных стоимостей, может существенно отличаться. Иногда они могут разниться цифрой с шестью нулями. Важно отметить, что в случае невыполнения требований потребителя в названные сроки, он (потребитель) вправе по своему выбору предъявить иные требования, установленные Законом. А именно: о соразмерном уменьшении покупной цены товара, возмещении расходов на исправление недостатков товара потребителем или третьим лицом, возврате уплаченной за товар денежной суммы, а также требование о возмещении убытков, причиненных потребителю вследствие продажи товара ненадлежащего качества либо предоставления ненадлежащей информации о товаре.

Последствия нарушения продавцом срока передачи предварительно оплаченного товара потребителю Нередко автодилеры продают автомобили не из тех, что в шоу-руме автосалона, а из тех, которые еще только необходимо заказать. В таком случае договор купли-продажи, предусматривающий обязанность потребителя предварительно оплатить товар, должен содержать условие о сроке передачи товара потребителю. В случае, если продавец, получивший сумму предварительной оплаты,

определенной договором купли – продажи, не исполняет обязанность по передаче товара потребителю в установленный договором же срок, потребитель по своему выбору вправе потребовать либо передачи оплаченного товара в установленное время, либо возврата суммы предоплаты. При этом потребитель также вправе потребовать полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие нарушения установленного договором срока передачи предварительно оплаченного товара. В качестве возможного примера таких убытков могу привести случай, когда продавец не передал в установленный договором срок предварительно оплаченный автомобиль. За него потребителю была обещана скидка в цене, что было зафиксировано в договоре. В результате потребитель приобрел такой же автомобиль у другого дилера, но уже без скидки. Автовладелец потребовал от дилера, не выполнившего условия договора, компенсировать ему сумму, равную обещанной скидке на автомобиль. Это дело еще не закончено, но с высокой долей вероятности разница в цене этих двух автомобилей будет признана судом убытком потребителя. В результате эта сумма будет взыскана с продавца, не передавшего в срок предварительно оплаченный потребителем автомобиль. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВС

СЕРВИС

Если двигатель «троит» – это неисправность стандартная или «эксклюзивная»? Леонид Вениаминович Мадорский, кандидат технических наук. В настоящее время работает в ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» на факультете «Дорожно-строительные машины», доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт машин». Кафедра готовит специалистов по подъемнотранспортным, строительным и дорожным машинам и по сервису транспортных средств и автомобильному сервису. Основное направление исследований Л. В. Мадорского – «Диагностирование современных двигателей и АКПП по внешним признакам». Андрей Анатольевич Кучеренко, инженер, окончил Горловский автомобильный институт (Украина). В настоящее время успешно занимается ремонтом автомобилей в Ростове-на- Дону.

как хорошо все начиналось. Покупка Volkswagen Golf IV виделась весьма удачной – состояние кузова и салона вполне соответствовали всем ожиданиям от автомобиля 2002 года. Картинку слегка омрачал единственный и, как казалось, маловажный дефект – двигатель «троил» на холостых оборотах, но на мощностных режимах работали все четыре цилиндра. Было высказано предположение, что неустойчивая работа двигателя самоустранится в результате форсированной работы силового агрегата при совершении марш-броска свыше 1000 км до родного города. Подыгрывала такому оптимизму и некоторая практика. Она подсказывала, что налицо стандартная неисправность, которая досконально изучена и не потребует значительного времени на ее устранение и, главное, – чрезмерных расходов. В общем, привлекательная цена покупки и уверенность в хороших навыках эксплуатации двигателей зарубежных автомобилей перевесили. Домой возвращались ночью на скоростях выше рекомендованных. Таким образом в полном объеме предполагалось обеспечить процесс самоочищения дефектной свечи зажигания. На высоких оборотах не ощущались тряска двигателя и рабочие дефекты. Расход топлива вроде бы соответствовал номинальным значениям эксплуатации данного ТС по загородным дорогам.

АПРЕЛЬ 2017

Однако по возвращении в Ростов-на-Дону оптимизма поубавилось – плавающий характер неисправности сохранился. После запуска холодного двигателя бодро работали все четыре цилиндра, но по мере прогрева начиналась прежняя тряска двигателя, вызывающая заметное дрожание кузова. Наступило время предметно познакомиться с приобретенным «народным автомобилем». Пока только на основе имеющихся теоретических знаний и с помощью метода определения неисправности ДВС по внешним проявлениям работающего двигателя. Итак, переднеприводный автомобиль Volkswagen Golf IV имеет поперечно расположенный бензиновый двигатель мощностью 75 л. с. Газораспределительный механизм DOHC управляет работой 16 клапанов: по 4 на каждый цилиндр. При знакомстве с технической документацией на автомобиль порадовало заключение специалистов, указавших на главное преимущество малолитражного ДВС (рабочий объем 1,4 л) – отсутствие серьезных недостатков и недорогой ремонт. Анализ работы двигателя по результатам ночного пробега и опыт устранения похожих неисправностей подсказывали, что основной источник таких проблем следует искать в системе зажигания, которая для данного автомобиля реализована в виде «катушек на свечах». Чтобы сходу не залезать в глубокую диагностику, как водится, начали с самых простых операций – замены свечей зажигания.

СЕРВИС / ДВС / Решили, что установка новых свечей может исправить работу двигателя, а может «закамуфлировать» причины отказа в работе дефектного цилиндра по другим причинам. Вывернули свечи. Темный цвет изолятора вывернутой свечи первого цилиндра указывал либо на слабую искру, либо на низкую компрессию в цилиндре. Замена свечей не помогла, поэтому стали менять местами катушки зажигания в целях проверки их работоспособности. Результат оставался прежним – прогретый первый цилиндр продолжал «троить». Подошло время воспользоваться специальными средствами углубленной диагностики, поэтому дальнейшая работа с автомобилем перешла в руки профессионалов (электрика, моториста и механика) и выполнялась без участия авторов статьи. Материал готовился авторами на основе бесед с ремонтниками. Сканер подтвердил наличие пропусков воспламенения в первом цилиндре. Теперь под подозрением оказалась топливная система. Простая замена форсунок местами не изменила характера работы двигателя. Проверка поступления на форсунку сигнала управления прошла без замечаний. Все форсунки были почищены, в бензонасосе заменился сетчатый фильтр. На холостых оборотах двигатель по-прежнему работал без первого цилиндра. Дальше по списку «подозреваемых» располагался впускной коллектор. Для проверки его герметичности применили генератор дыма. Версия не подтвердилась. В очередной раз сняли головку блока цилиндров. «Твинкамовская» головка блока ДВС состоит из верхней и нижней частей (фото 1).

Верхняя часть – корпус распределительных валов – одновременно является и крышкой головки блока. Важное конструктивное решение в головке блока: оба распределительных вала монтируются в названный корпус, имеющий три неразъемные опоры (фото 2).

В нижней части головки блока, в колодцах, размещены свечи зажигания, в приводах клапанов – роликовые гидрокомпенсаторы (фото 3).

«Железный» характер неисправности проверялся мотористами методом исключения: все подозреваемые детали были заменены или подвержены механической обработке. Установили новые клапаны, притерли их к седлам и проверили на герметичность. Прислушались к очередному совету и шлифанули головку блока цилиндров. Возможно, вспомнили, что первоначальное снятие головки осуществлялось легко и без расслоения прокладки. Оставалось заменить электронный блок управления (ЭБУ). По понятным причинам на разборке приобрели блок, который ранее принадлежал такому же «Фольку». Неродной блок автомобиль не «увидел». Быстро разобрались, что следует «привязать» ЭБУ к иммобилайзеру автомобиля. Для отечественных специалистов не существует препятствий, которые нельзя преодолеть. Хирургическим путем информацию из памяти подозреваемого ЭБУ «перелили» в новый. Организованная насильственным образом такая «женитьба» чужого блока управления с нашим автомобилем двигателю не помогла – у него по-прежнему работали только три «горшка». Сэкономленные при покупке деньги закончились. Владельцу автомобиля становилось все грустнее, но многовариантный характер коллективного поиска неисправности, его, как и остальных участников процесса, завел – денежная проблема ушла на задний план. Теперь искомая неисправность для автомобиля Volkswagen Golf IV переходила из статуса «стандартной» в «эксклюзивную». В поддержании интереса к поисковому действу важную роль играли советчики. Их безграмотные рекомендации обычно заканчивались просьбами: обязательно рассказать о причинах неудовлетворительной работы двигателя на холостом ходу. (Один из мотивов написания данной статьи – реакция авторов на подобные просьбы.) Именно на этом этапе к работе подключился один из авторов статьи. В результате процесс диагностирования стал учитывать причинно-следственную связь возникшей неисправности. Практика говорит, что среди неисправностей, встречающихся у ДВС, 60% имеют отношение к механической части двигателя. Очередное измерение компрессии при открытой дроссельной заслонке подтвердило ранее полученные результаты. В первом цилиндре – 13 кг/см 2 за пять ходов поршня, в последующих цилиндрах – 13 кг/см2 за четыре хода поршня. Вывернутая после замера свеча зажигания первого цилиндра оказалась черной и опять мокрой. Подключенный сканер подтвердил наличие кода неисправности, который «говорил» о пропусках воспламенения в первом цилиндре. Для измерения баланса цилиндров по мощности поочередно отключали зажигание во всех цилиндрах на работающем двигателе. Проверка для первого цилиндра сопровождалась заметным резким снижением скорости вращения коленчатого вала. Также интерес-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВС

СЕРВИС

ным результатом показалось небольшое, (вялое) снижение скорости вращения при отключении второго цилиндра. Выполняли проверки электрических цепей, связывающих ЭБУ с форсунками и катушками зажигания. Отказы в работе самих электронных блоков встречаются крайне редко и обычно вызываются ошибками при подключении электропроводки или КЗ при проверках. Измерили давление в топливной рампе. Результат соответствовал номинальному значению – 2,5 кг/см2. Для повторной оценки механики с помощью датчика разрежения (фото 4) измерили давление во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу.

Известно, что у исправного двигателя осциллограмма работы имеет синусоидальную форму без заметных поцилиндровых различий по форме и амплитуде сигналов. Результаты проверки разрежения представлены в виде графиков начала и продолжения измерений соответственно на фото 5 и 6.

ходу четко прослеживается меньшее значение вакуума в первом цилиндре (каждая четвертая впадина ниже остальных). Это говорит об увеличенном зазоре в механизме привода впускного клапана. Снижение рабочей компрессии в данном цилиндре могло стать причиной пропусков зажигания. Теперь направление поиска неисправности, кажется, определилось окончательно – это все-таки механическая часть двигателя, если точнее – механизмы привода впускных клапанов. У двигателей этого поколения клапаны приводятся через роликовые рычаги клапанов (так называемые «рокеры») с гидрокомпенсаторами (рис. 1). Рокер состоит из штампованного рычага с роликом на подшипнике, работающим с кулачком. Такой рычаг представляет собой роликовое коромысло, одно плечо которого закреплено скобой на гидрокомпенсаторе, а другое упирается в клапан.

Рис. 1

Гидрокомпенсатор состоит из прецизионной пары: втулка – плунжер (рис. 2). Нижняя часть плунжера имеет отверстие, которое может перекрываться шариковым клапаном обратного действия. Между нижними частями втулки и плунжера помещена возвратная пружина.

Рис. 2. 1 – пружина плунжера; 2 – обратный клапан; 3 – плунжер; 4 – втулка; 5 – рокер; 6 – ролик

Анализ осциллограмм указал на нарушения в работе клапанных механизмов в первом цилиндре, вызванные возможной неисправностью гидрокомпенсаторов. В начале работы двигателя на холостом

АПРЕЛЬ 2017

Если в приводе клапана появился зазор, плунжер будет выталкиваться пружиной вверх до соприкосновения ролика рокера с тыльной стороной кулачка распределительного вала. В освободившееся

СЕРВИС / ДВС / подплунжерное пространство (между втулкой и плунжером) через открывшийся обратный клапан поступает моторное масло, которое является для гидрокомпенсатора рабочей жидкостью (рис. 3а). Теперь плунжер снизу будет поддерживаться не только пружиной, но и давлением небольшого количества масла, и займет устойчивое положение. Таким образом, обеспечивается устойчивый контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Рис. 3

Когда кулачок распредвала набежит на ролик рокера, плунжер опустится вниз, перекрывая масляный канал из системы смазки двигателя (рис. 3б). Одновременно возрастет масляное давление в подплунжерном пространстве, под действием которого закроется обратный клапан. Образовавшийся гидравлический замок блокирует ход плунжера. Гидрокомпенсатор в этот момент представляет собой практически жесткую опору, на которую опирается короткое плечо роликового коромысла. Под действием внешней нагрузки длинное плечо коромысла переместится вниз, и клапан откроется. Однако на процесс поддержания нулевого зазора на гидрокомпенсаторы может повлиять искривление распределительного вала, износ его кулачков, или подшипников. Поэтому в очередной раз пришлось снять головку блока и внимательно изучить состояние распределительных валов и их кулачков, особенно первых двух цилиндров, и оценить их влияние на работу гидрокомпенсаторов. Внимательный осмотр выявил радиальный люфт распредвала по причине образовавшейся выработки (0,25 мм) на внутренней поверхности передней опоры подшипника вала. Это привело к нарушению соосности отверстий в опорах вала. На данном двигателе опоры подшипников выполнены в виде целостной конструкции с головкой блока, называемой туннелем вала (фото 7).

«Механизм» неисправности работал так. При радиальном люфте передней части распределительного вала в опоре подшипника «организовывался» зазор в момент нахождения кулачка тыльной стороной по отношению к роликам рокеров впускных клапанов первого цилиндра. Для компенсации названного зазора пружина гидрокомпенсатора приподнимала плунжер выше «рабочей точки», и в подплунжерное пространство поступало больше обычного количества масла. Такое нарушение режима работы клапанного механизма вызывало нестандартную накачку маслом гидрокомпенсатора. В этих условиях клапан полностью не успевал закрыться. В результате рабочая смесь в первом цилиндре обеднялась и не воспламенялась. В меньшей степени это касалось второго цилиндра, в котором также иногда происходили пропуски воспламенения. В тех случаях, когда одновременно не работают два последовательных цилиндра (порядок: 1–3–4–2 – как в нашем случае), акустическая оценка может показать, что не работает только один. С увеличением оборотов двигателя накачка гидрокомпенсатора до номинальных значений не происходила, поэтому претензий к его работе на мощностных режимах мы и не наблюдали. Трехнедельная эпопея по восстановлению исправности двигателя закончилась. Однако остались вопросы, главный из которых следующий: почему измерения компрессии в цилиндрах не выявили неисправности? Ведь эта процедура является начальной операцией при большинстве механических и электрических работ, связанных с некачественной работой ДВС. Тем более, что эта диагностика проводилась разными по опыту и знаниям исполнителями. В книге А.Э. Хрулева «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей» приводятся примеры, подтверждающие необходимость умелого обращения не только с результатами, но и с методикой измерения компрессии. Применяемая методика измерений давления сжатия в цилиндрах двигателя, основанная на проворачивании неработающего двигателя с помощью стартера, выполнялась при полностью открытой дроссельной заслонке. В таком режиме большое количество воздуха, поступающего в подозрительный цилиндр, могло компенсировать его утечки через приоткрытые впускные клапаны, вызванные дефектом в передней опоре распределительного вала. В названном авторитетном источнике предлагается для определения подобных случаев с неудовлетворительным прилеганием клапана к седлу измерять компрессию с закрытой дроссельной заслонкой. Практика показывает, что, освоив методику диагностирования неисправностей даже значительного разнообразия марок машин, нельзя быть абсолютно уверенным в повторении результата на автомобиле какой-нибудь иной марки. Возможно, при креплении распределительного вала классическим способом (с помощью «башмаков») появившееся нарушение соосностей разъемных опор было бы обнаружено гораздо раньше. Но даже грамотная диагностика может занять больше времени, нежели устранение обнаруженной неисправности. В данном случае именно диагностирование по внешним признакам позволило определить причину неработающего цилиндра двигателя. Метод определения неисправности ДВС по внешним проявлениям работающего двигателя, безусловно, полезен. Он (этот метод), конечно же, не может быть универсальным. Но знание его может иногда серьезно сэкономить бюджет и время автовладельца. Однако правильный выбор направления поиска невозможен без знания физики процессов проявления неисправности. Пока владельцы ТС, хотя бы поверхностно, не усвоят азы диагностирования по внешним признакам, ремонт их неисправных автомобилей может быть весьма длительным. А ведь «время – деньги».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТУРБИНЫ

СЕРВИС

Вскрытие показало… Часть 8. Турбоэлектроника Окончание

СЕРГЕЙ САМОХИН,

компания «ТурбоМастер»

ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО,

эксперт компании «Турбо Инжиниринг»

Электроника, словно вездесущая, зловредная плесень, внедряется во все поры нашей жизни. Куда ни посмотришь – везде она: в телефоне, в чайнике, в утюге. Есть она и в современных турбинах, и год от года ее становится все больше. Какая она, турбоэлектроника, для чего она и какие хлопоты доставляет сервисменам, их клиентам и турбоэксперту?

родолжаем статью, первая часть которой была опубликована в мартовском номере журнала. Заканчивали ее так: «В ходе дальнейшего вскрытия турбины состояние соплового аппарата обязательно проверяется, и визуально, и инструментально. Выявляется причина его неисправности, которая фиксируется в акте технической экспертизы. В чем конкретно состоит неисправность электронного блока – остается за кадром. При экспертизе блок не вскрывается. Виноватый без вины. Претензии клиентов к блоку управления ТК не всегда оказываются обоснованными. В доказательство приведем подходящий случай из практики». Внимание! Как сказано выше, сегодняшняя статья является окончанием предыдущей. Соответственно нумерация иллюстраций к этой работе продолжает порядок, начатый в марте. Теперь продолжим. Владелец Land Rover Discovery III приобрел и заменил турбину на своем TD V6. Примерно через месяц эксплуатации при диагностике у официального дилера турбину «приговорили» с формулировкой «неисправность электронного блока». Поскольку гарантийный срок на турбину не истек, автовладелец резонно обратился к продавцу с претензией. Урегулировать возникший между продавцом и покупателем спор в досудебном порядке не удалось, и покупатель подал иск в суд. Судья, как обычно в таких случаях, постановил провести техническую экспертизу турбины.

АПРЕЛЬ 2017

Перед экспертом он поставил задачу прояснить, имеются ли в ТК какие-либо неисправности или повреждения, и если таковые есть, каков их характер и причины возникновения. Объект спора был подвергнут тотальному исследованию как визуально, так и инструментальными средствами. Были проверены: исправность электронного блока и РСА, состояние узла подшипников и газодинамических уплотнений ротора, а также уровень его остаточного дисбаланса (фото 14–17). Исследование показало, что турбина работоспособна, все параметры соответствуют нормам завода-производителя. Разрешение спора продолжилось в суде. В ходе судебного разбирательства выяснилось несколько обстоятельств. Оказалось, что предыдущая турбина была забракована также по обвинению в неисправности электроники. Основание – неадекватная работа турбины и обнаруженная при диагностике ошибка, которая расшифровывалась как «отсутствие связи с блоком управления турбины». После замены турбины неисправность исчезла, что убедило сервисменов в правильности их выводов и действий. Вскоре история повторилась. Работники сервиса и в этот раз не стали ломать голову: те же симптомы – то же лечение. Турбину менять. Между тем даже не особенно искушенному диагносту понятно, что выявленный код неисправности скорее указывает на внешние по отношению к турбине проблемы: разрывы проводки, нарушение контакта в разъемах и т. д. Электрики не дадут соврать: такие дефекты очень коварны, они могут временно исчезать

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Фото 14. Электронный блок управления успешно прошел тест на специализированном стенде для проверки и регулировки актуаторов

Фото 15. Визуальный осмотр РСА не обнаружил никаких повреждений

Фото 16. Результаты измерений радиального и осевого люфтов вала ротора укладываются в заводские допуски

Фото 17. При частоте вращения ротора до 120 000 мин-1 дисбаланс не превысил норму. Утечек масла не обнаружено

и вновь появляться. Пошевелили разъем или жгут при замене турбины – есть контакт, тряхнуло на кочке – контакта нет. Рассмотрев иск, суд пришел к выводу, что поставленный в сервисе диагноз был ошибочным, и вынес решение в пользу продавца. С истца взыскали все расходы, связанные с судебным разбирательством и проведением экспертизы. Турбина была возвращена покупателю. В подобных случаях говорят: «Комментарии излишни». И все же. Налицо непрофессиональная работа диагноста, чьи действия нанесли немалый ущерб клиенту. Многие автовладельцы наивно полагают, что обслуживание автомобиля в дилерском техцентре гарантирует им наивысшие стандарты качества. И жестоко ошибаются, потому что везде, включая и авторизованные предприятия, работают «наши» люди.

Характерная картина Теперь познакомимся с подробностями «вскрытия» оригинальной турбины Garrett коммерческого грузовичка Ford Transit VI 2.4 TDCi, которое выявило наиболее характерную картину поломки электронного блока управления. Далее приведены выдержки из акта технической экспертизы.

Вскрытие № 19 Внешним осмотром установлено: – применения герметика при монтаже ТК не обнаружено; – на корпусе турбины есть признаки перегрева (цвета побежалости), поверхности корпусных деталей загрязнены и замаслены (фото 18). Проверка исправности электронного привода РСА проведена с использованием специализированного тестера Garrett модели Handy CAN3. Результаты тестирования: – параметры электронного привода не соответствуют техническому регламенту завода-изготовителя (неисправен); – регулируемый сопловой аппарат неисправен (повышено усилие перемещения рычага привода). После демонтажа корпусов ТК выявлено: – в корпусах турбины и компрессора обнаружено моторное масло; – вал ротора разрушен со стороны колеса турбины; – внутренние поверхности корпуса турбины, крыльчатка и детали РСА закоксованы продуктами деструкции моторного масла (фото 19 и 20);

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

Фото 18. Турбина коммерческого грузовичка – агрегат, как правило, с непростой судьбой

Фото 19. В корпусе турбины отложений – хоть ложкой выгребай

Фото 20. Детали РСА густо покрыты продуктами деструкции моторного масла

Фото 21. На направляющих лопатках соплового аппарата заметны выбоины и деформации

– направляющие лопатки РСА повреждены (обнаружены выбоины и деформации) вследствие попадания посторонних частиц (фото 21); – отложения кокса и механические повреждения лопаток препятствуют свободному перемещению механизма РСА. Разборка корпуса подшипников показала: – в корпусе подшипников и подшипниках скольжения обнаружено большое количество твердых частиц, продуктов деструкции моторного масла, размеры которых превышают величину масляных зазоров (фото 22); – шейки вала ротора и опорный подшипник имеют выработку в виде кольцевых рисок и задиров, на нерабочих поверхностях вала заметны следы перегрева (фото 23); – уплотнение корпуса подшипников со стороны колеса турбины разрушено; – масляный канал упорного подшипника скольжения перекрыт посторонними твердыми частицами, на деталях узла подшипника обнаружены следы полусухого трения, перегрева и абразивного износа.

АПРЕЛЬ 2017

Выводы Турбокомпрессор не работоспособен. Наиболее вероятными причинами выхода ТК из строя являются: – абразивный износ деталей подшипникового узла посторонними твердыми частицами, попавшими в него с моторным маслом из системы смазки ДВС; – отказ электронного привода ТК в результате коксования и механического повреждения деталей РСА, приведших к увеличению усилия перемещения механизма соплового аппарата. Без устранения выявленных причин установка нового или восстановленного турбокомпрессора приведет к тем же последствиям. Действительно, «картина» поломки турбины характерная, причем, в нескольких смыслах. Она характерна для большинства турбин малых «коммерсантов»: «спринтеров», «боксеров», «ивеко» и, конечно, «транзитов», поступающих в ремонт или на экспертизу. Все агрегаты носят следы жестокого обращения и «нечеловеческой» эксплуатации, не прекращающейся до трагической развязки: вал – пополам, турбина – вдребезги. Их удел – ушатанные в хлам

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Фото 22. В масляных каналах обнаружены твердые частицы «внетурбинного» происхождения

Фото 23. На останках вала ротора видны пропиленные абразивом шейки. Уплотнительные кольца «испарились»

Фото 24. Внешний вид турбины говорит о том, что срок ее пребывания на двигателе был небольшим

Фото 25. Повреждения входных кромок лопаток компрессора – результат небрежного монтажа

моторы, набитые продуктами износа деталей, не видевшие новых фильтров и качественного масла со времени выхода с конвейера, проходящие «ТО и Р» силами полуграмотных «водил», не имеющих представления о рекомендациях по замене и эксплуатации турбоагрегатов, насилующих машину «и в хвост, и в гриву», пока не повалит густой дым из трубы. Данный случай характерен и тем, что причиной поломки электронного актуатора оказалась неисправность соплового аппарата турбины. Накопленная за многие годы экспертных работ статистика отказов электронных турбин свидетельствует, что так происходило во всех случаях. Если блок управления не проходил проверку, вслед за этим тестер всегда браковал и РСА. Как говорится, «хотите – верьте, хотите – нет». Поэтому стоит еще раз повторить простую мысль. Если вышел из строя электронный блок турбины, пытаться устранить эту проблему «малой кровью» (только ремонтом или заменой блока) – безнадежное дело. В лучшем случае это возымеет кратковременный эффект. Необходимо, как минимум, одновременно восстановить работоспособность РСА. Не стоит забывать и о том, что существу-

ет проверенный способ гарантированно устранить неисправность любой турбоэлектроники – купить новую турбину.

Восстановлено в Европе Приведенные выше примеры и связанные с ними соображения касались турбин, приобретенных новыми. Другое дело – восстановленные турбины. С ними сразу возникает множество вопросов: как восстановлена, кем восстановлена, где восстановлена, наконец, восстановлена или не восстановлена. Нашелся подходящий пример и на эту тему. Абсолютно случайно объектом «вскрытия» оказался также турбоагрегат автомобиля Ford Transit, но с другим двигателем. Это оригинальный турбокомпрессор Garrett модели GTB1749V, бывший в эксплуатации, но уже подвергавшийся восстановительному ремонту (фото 24). Вскрытие № 20 Результаты внешнего осмотра: – повреждений турбокомпрессора и следов применения герметика при его монтаже на ДВС не обнаружено.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

– утечек масла ни с компрессорной, ни с турбинной сторон корпуса подшипников не обнаружено (фото 27); – посторонних звуков (шумов) в корпусе подшипников при вращении ротора не отмечено. Выводы: Турбокомпрессор не работоспособен. Причины его поломки следующие: - неисправность электронного привода РСА, приводящая к некорректной работе турбокомпрессора на ДВС; - попадание постороннего предмета (предметов) в корпус компрессора, повреждение лопаток колеса компрессора и, как следствие, увеличение остаточного дисбаланса ротора.

Фото 26. О состоянии соплового аппарата турбины можно смело сказать: «муха не сидела»

Фото 27. При стендовых испытаниях течей масла не обнаружено, чего нельзя сказать об избыточном дисбалансе

Проверка работоспособности электронного привода РСА проведена с использованием специализированного тестера Garrett модели Handy CAN3. Результаты тестирования: – параметры электронного привода не соответствуют техническому регламенту завода-изготовителя (неисправен); – РСА по результатам теста исправен. После демонтажа корпусов турбокомпрессора выявлено следующее: – внутренние поверхности корпуса компрессора и входные кромки лопаток колеса компрессора повреждены в результате попадания постороннего предмета (фото 25); – люфты вала ротора не превышают нормы технических условий завода-изготовителя; – детали РСА не повреждены, их перемещение не затруднено (фото 26). Динамическая проверка уровня остаточного дисбаланса ротора в сборе с корпусом подшипников показала: – остаточный дисбаланс ротора в диапазоне оборотов от 0 до 125 900 мин-1 превышает требования технических условий заводаизготовителя;

АПРЕЛЬ 2017

Судя по внешнему виду ТК и состоянию его внутренностей, после монтажа он продержался недолго. Скорее всего, электронный актуатор изначально был неработоспособен. Возможно, и в ремонт турбина попала именно по этой причине. Но… те, кто ее ремонтировал, или не смогли диагностировать неисправность электронного блока, или сознательно закрыли на это глаза. Почистили, заменили детали механической части турбины и вручили покупателю. В связи с этим возникает несколько мыслей. Одна из главных бед России (наряду с широко известными «дураками и дорогами») – это отсутствие чувства меры. Практика показывает, что этого полезного чувства нам недостает и в стремлении минимизировать расходы на ремонт системы турбонаддува. Мы пытаемся экономить на всем и простодушно верим в то, что существует вариант «дешево и сердито». Вследствие этого нас, как лохов, ловят на примитивные маркетинговые приемы. «Ремонт турбины за полчаса!». «Ремонт турбины от 3000 рублей!». Или: «Ремонт турбины за полчаса, за 3000 рублей, на заводе в Европе!». В сети вы наверняка найдете массу таких «наживок» и предложений «восстановленных в Европе» турбин стоимостью раза в три менее нового агрегата. Включите логику. Подумайте, что можно успеть сделать с турбиной за полчаса, когда, по-хорошему, вначале она должна дождаться своей очереди, а далее: тестирование электроники, полная разборка, дефектовка, очистка деталей (ультразвуковая, пескоструйная), замена изношенных, сборка, монтаж механизма регулирования, калибровка электронного актуатора. Как может восстановленный в Европе (с ее высоким уровнем оплаты труда) и привезенный оттуда (пусть даже неофициально) агрегат стоить в 2 раза дешевле, чем он продается там же, в Европе? Да, восстановленные в Европе турбины продаются у нас на афтемаркете. Например, Honeywell официально поставляет турбины линейки Garrett Reman, которые отремонтированы на заводах концерна. Но – закатайте губы – сэкономить на их покупке можно процентов 20–30 и только в обмен на свою неисправную турбину. Похоже, так и получилось в этом случае. Починили турбину «в Европе за полчаса», монтировали ее тоже «европейцы» (иначе как объяснить грубую ошибку установщиков – «попадос» в холодную часть ТК). Экономия по принципу «дешево и сердито» принесла предсказуемые плоды.

Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 Комплексное ТО, слесарные работы, мониторинг и безопасность ТС, комплексная диагностика, шиномонтажные, кузовные, покрасочные работы, сход-развал, аргонная сварка, доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, химчистка, полировка. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Тел.: +7 (495) 374-79-21 htth:// platinum-servise.ru/about/ «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru EVENTUSAUTO Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. eventusauto.ru Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html