Абс 07 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ИЮЛЬ 2017

partsfinder partsfinder

Bremsscheibe Einbauseite Vorderachse 256 mm

ПОИСК УВЕНЧАЕТСЯ УСПЕХОМ Новая онлайн система поиска запчастей от bilstein group – полный ассортимент продукции febi, SWAG и Blue Print для легковых автомобилей в одной программе partsfinder.bilsteingroup.com

Читайте в номере: ИЮЛЬ 2017 (244)

ЮРИЙ БУЦКИЙ. Настал семнадцатый год... Организаторы Autopromotec дали необычайно подробную классификацию выставляемой продукции, разбив экспонаты на множество категорий.

10 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Российский авторынок начал восстановление Статистика по продажам автомобилей и запчастей говорит о том, что рынок наконец-то начал восстанавливаться. Этому способствуют меры поддержки отрасли правительством и изменившиеся настроения покупателей.

16 АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Гарантийный возраст дожития Если на автомобиле используется волокнистый фильтр, и сервисная книжка подтверждает его замену через каждые 10–20 тыс. пробега, к автомобилю можно приглядеться и даже купить его. А если фильтр не менялся более 30 тыс. км, перед вами не автомобиль, а потенциальный труп.

26 СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН. Цепная реакция

Вал сломался в результате многократного воздействия знакопеременных сил, которые, в свою очередь, были вызваны колебаниями приводной цепи распредвалов. Значит, нужно менять цепь, звездочки, и обязательно – натяжитель.

50 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ.

Командировка – путешествие в Китай. Часть 1 Иностранный опыт производства автомобилей на китайских заводах, в первую очередь на совместных предприятиях, повысил требования к сотрудникам.

А также

Диагностическая неделя и Олимпиада автодиагностов на MotorData.ru – новый формат оценки знаний и повышения квалификации автодиагностов ..................22 Сколько денег может сэкономить 3D-принтер ............ 30 Цифровые решения для промышленности ................. 32 Главная деталь сцепления. Историко-технологические заметки ............................. 34

Юридические вопросы авторынка.Часть 8. .....................38 Надежность кузова: а судьи кто?................................. 42 Вал – пополам, турбина – вдребезги… ...................... 44 Ремонт мойки высокого давления Elitech 1500 PC своими руками ................................................................ 48 На что Bosch потратит рекордную для себя сумму?.... 56 С водородным двигателем? А подумать? ................... 61 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

Настал семнадцатый год... ЮРИЙ БУЦКИЙ

Заходим на выставку И вот я снова в Болонье на выставке Autopromotec, уже 27-й по счету. А если учесть, что эта автосервисная ярмарка проводится раз в два года, значит… да, ей за пятьдесят. Возраст прекрасной зрелости. Вехи этой биографии довелось наблюдать и мне – в 2009, 2011, 2013 и 2015 годах. Так что есть с чем сравнивать, что анализировать. Если двумя словами, то Autopromotec растет. Предварительные данные были таковы: число фирм-участников – 1651, что на 4% больше, чем в 2015 году. Из них 689 зару-

ИЮЛЬ 2017

бежные, не итальянские. Число стран, из которых они прибыли, – 53, что на шесть стран больше, чем в прошлый раз. Cтраны с наибольшим количеством участников после Италии – Китай, Германия, Испания, Великобритания, Тайвань, Польша, США, Франция и Нидерланды. На выставке ожидалось порядка 500 журналистов из разных стран. Организаторы дали необычайно подробную классификацию выставляемой продукции, разбив экспонаты на множество категорий или видов – называйте как угодно. Важно дру-

гое – столь мелкая градация призвана помочь профессионалам быстро находить нужные стенды с помощью мобильных устройств. Мы же обрисуем эту картину крупными мазками. Царство шин, колесных дисков и профильного шинного оборудования раскинулось в залах 15, 19, 20, 22, 31 и на площадке 42. Прочее сервисное оборудование – от диагностического и подъемного до решений для автомобильных моек представлено в залах 14, 25, 26, 29, 36 и частично в зале 30. Все связанное с запасными частями, расходными материалами, программным обеспе-

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC / чением и IT-технологиями, автомобильными сетями и логистикой сосредоточено в залах 16, 18, 21 и в том же зале 30. А сама выставка раскинулась в 14 павильонах и на пяти открытых площадках общей площадью 158 тыс. м2. Перемещаться между ними удобно, а если устали ноги, к вашим услугам автопоезд со смешным локомотивомпаровозиком. Достаточно фактов и цифр? Перейдем к ощущениям. Мир знает автосервисные выставки и покрупнее, по-немецки методичные и обстоятельные. Но здесь царит совсем другой эмоциональный фон – южный, темпераментный, увлекательный. А качество оборудования и прочих экспонатов ничуть не хуже – кто возьмет на себя смелость утверждать, что у итальянцев плохое качество? А дизайн? А стоимость? То-то и оно… И еще. На Autopromotec наряду с известнейшими национальными лидерами мы видим множество небольших итальянских компаний – производителей оборудования и автокомпонентов. Для них это окно в мир большого бизнеса. Возможно, мирового уровня.

Насыщенный календарь Autopromotec – это не только стенды. Это еще и конференции, бизнес-переговоры, разнообразные дискуссии и обучающие семинары. А еще – награждение победителей в различных номинациях многочисленных конкурсов. Общее название этих встреч и событий – AutopromotecEDU. Залов – несколько. Они не просто пронумерованы, это было бы скучно, нет, они носят образные имена. Например, Link Room, Pegaso Room или Link and Connect. Круг тем широк: изменение рынка послепродажного обслуживания, мобильные решения, запчасти для грузовых автомобилей, применение природного газа на магистральном автотранспорте и многое другое. Наряду со стандартными темами есть и необычные – например, новые рубежи автобизнеса для молодежи. Неплохо, правда? Все встречи расписаны буквально по часам, но все равно – регламент нарушается, времени не хватает и споры зачастую продолжаются в кулуарах после окончания мероприятий. Впрочем, ориентироваться в календаре событий AutopromotecEDU легко, если скачать на гаджет специальное приложение с сайта www.аutоprоmoteс.соm.Тогда в режиме реального времени можно следить за несколькими мероприятиями – ведь они идут одновременно в нескольких залах. Мы же направимся на одну из главных встреч – конференцию IAM (International Aftermarket Meeting).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

Конференция IAM’17 Как вы думаете, что явилось ключевой темой конференции? Ну конечно, мобильные решения для афтемаркета. То, чего с нетерпением ждала продвинутая аудитория. Представитель ассоциации CLEPA Йозеф Франк, в частности, сказал: совсем скоро, в 2020 году, молодежь будет жить преимущественно в цифровом мире. Автомобильная промышленность и сервисные структуры уверенно включаются в этот процесс. Джанмарко Джорда из ассоциации ANFIA привел интересные цифры. В Италии насчитывается около 2000 производителей комплектующих, участвующих в послепродажном обслуживании. Их общий оборот составляет 39 млрд евро. После продолжительной рецессии начался рост этого сектора экономики, но голых цифр мало: необходимо быть готовыми к качественным изменениям в отрасли. В частности – к экспансии электромобиля и мобильных сетей для автопарка. Управляющий директор ассоциации GiPA Italy Марк Агутац заявил: в 2022 году в обращении будет 32,5 млн автомобилей, из которых около 16 млн старше 10 лет. Это означает, что мы столкнемся с непростой проблемой: на одной дороге окажутся старые модели, не взаимодействующие с электронными системами, и современные транспортные средства. Как объединить их эксплуатацию, сделав ее безопасной? Действительно, интересная задача, которую надо решать. Вице-президент ассоциации IHS Automotive Тим Армстронг представил долгосрочные перспективы новых мобильных решений. Мобильные технологии для автомобилей и послепродажного обслуживания – это локомотив всей индустрии, отметил он. Но разговорами дело не кончилось. Кое-что из области афтемаркета будущего можно было понаблюдать в действии. Об этом – в следующем разделе.

Officina 4.0 – окно в будущее В зале 30 мы совершили виртуальное путешествие в автомастерскую завтрашнего дня. Темный зал. Большой экран, на котором движется автомобиль. Он движется, а сервисный центр уже все о нем знает. И строит прогнозы. И дает советы владельцу. И если понадобится – заказывает «расходники», готовит оборудование и даже вызывает нужного специалиста. Это стало возможным благодаря глубокому внедрению электроники как в конструкцию автомобиля, так и в процесс всей его жизни. Программа «Officina 4.0. Proof of Concept» демонстрирует симбиоз всех автомобильных компьютерных технологий. Тут и электроника, управляющая автомобильными системами,

ИЮЛЬ 2017

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC / и облачные коммуникации, и базы данных производителя, и диагностические программы. Впрочем, это не просто симбиоз – синергия. Никаких шаблонных сценариев. Сценарии мгновенно пишутся под ситуацию. И вся поездка как на ладони. Безопасно, надежно, ненавязчиво. Ай да Autopromotec 2017… В заключение отмечу, что на 30-минутный сеанс «Officina 4.0» попасть было непросто: запись велась заранее, и свободных мест в зале не наблюдалось. А сеансов было много.

Финал И вот настало воскресенье 28 мая, заключительный день Autopromotec 2017. Подоспели итоговые цифры: выставку посетили 113 616 профессионалов автобизнеса, что на 9627 больше, чем два года назад. Сколько среди них итальянских специалистов? Никакого секрета: 90 061. Как уже говорилось, журналистов ожидалось 500, но аккредитовалось 422, один из которых – автор этих строк. Программа AutopromotecEDU прошла успешно. Я бы уточнил – суперуспешно. Судите сами: в течение пяти рабочих дней на мероприятии состоялось 93 заседания, а посещаемость была просто рекордной. Генеральный директор Autopromotec Рензо Сервадеи отметил: «Огромное число специалистов, посетивших нашу выставку в этом году, говорит, что мы поработали неплохо. Существенную роль сыграла и правильная организация AutopromotecEDU. Но в будущем нам надо работать еще лучше, чтобы достичь еще больших результатов». Бренд-менеджер Autopromotec Эмануэле Вичентини тоже доволен результатами выставки: «Число иностранных участников, а также посетителей увеличилось. Это усиливает роль Autopromotec, позволяя говорить о ней как о глобальном событии международного автомобильного бизнеса. А взаимодействие с профессиональными ассоциациями усиливает наши позиции и открывает новые перспективы. Главная задача развития выставки – расширение интернациональных связей». А вообще итоги 27-й выстаки в Болонье можно выразить тремя словами: инновации, технологии, интернационализм. Но не в идеологическом, а в профессиональном аспекте. Когда встречаются люди из разных стран со всех уголков Земли и обсуждают, как сделать автомобиль и его сервис более современным – удобным, экономичным, экологичным. Очередная выставка Autopromotec состоится в Болонье 22–26 мая 2019 года. Возьмите эту дату на заметку, уважаемые читатели. Впрочем, некоторые коллеги вас опередили. Переверните страницу и познакомьтесь с ними.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

Наши на Autopromotec Незадолго до начала выставки организаторы обратились к нашему журналу: помогите организовать встречу российских бизнесменов с итальянскими предпринимателями. Разумеется, мы поддержали эту идею и сразу включились в работу: порекомендовали российские компании и помогли сформировать делегацию. На выставке наши специалисты провели встречи в формате B2B. Подробности раскрывать не буду, но поделюсь ощущением, что российско-итальянские связи в автобизнесе теперь расширятся и укрепятся. Бренд-менеджер Autopromotec Эмануэле Вичентини подтвердил эту догадку. В частной беседе он сказал мне, что руководство выставки весьма довольно результатами общения российских и итальянских предпринимателей. А теперь слово участникам российской делегации. Леонид Игнатьев, исполнительный директор компании ЮВК. В первую очередь хочу выразить свою признательность российским организаторам посещения выставки Autopromotec, а именно, редакции «АБС-авто». Новых вам творческих успехов, идей и статей с присущим изданию высочайшим уровнем технической грамотности. Теперь о самой выставке. Проведено несколько запланированных встреч и бесконечное множество бесед на стендах. Времени едва хватило на то, чтобы успеть обойти все павильоны. Много интересных новинок в области автохимии, тюнинга, чувствуется ставка производителей на качество, в беседах подчеркивалось, что продукция произведена в Италии из итальянских комплектующих. Несмотря на известные ограничительные меры, итальянские производители заинтересованы в сотрудничестве с партнерами из России. В целом я очень доволен посещением выставки. Думаю, скоро будут и практические результаты. Александр Смеян, генеральный директор компании «Гардиа», и Владимир Веревкин, технический директор компании «Гардиа». Итальянцы, несмотря на санкции, уделяют очень большое внимание российскому рынку. Организаторы создали на выставке специальную зону В2В и пригласили импортеров из разных стран, в том числе и из России. График встреч и переговоров получился плотный. За короткий период каждая приглашенная компания имела возможность провести переговоры с 15–20 итальянскими производителями. Эффективность мероприятий превзошла все ожидания. Хочу особо отметить профессионализм команды, безупречно организовавшей более 30 круглых столов. Для нашей авторемонтной отрасли в Европе проводятся две выставки – Autopromotec (Болонья) и Automechanika (Франкфурт-на-Майне). С каждым годом обе выставки становятся все более представительными. Интерес к этим мероприятиям и количество экспонентов и посетителей постоянно растут. К сожалению, этого нельзя сказать про наши российские форумы «Интеравто» и MIMS. Уже несколько лет эти мероприятия проводятся практически в одно время,

Бренд-менеджер Autopromotec Эмануэле Вичентини

Леонид Игнатьев, компания ЮВК

Александр Смеян (справа) и Владимир Веревкин, компания «Гардиа» ИЮЛЬ 2017

ВЫСТАВКА / AUTOPROMOTEC / но на разных площадках. Естественно, это дезинформирует и «разрывает» аудиторию. Как следствие – снижение интереса к обеим выставкам. Почему организаторы не пытаются перенимать опыт Autopromotec – остается загадкой. При профессиональной организации встреч В2В и объединении выставок на одной площадке можно вернуть интерес к отечественным отраслевым форумам. Сергей Прямков, компания «Спутник». Наша компания на протяжении многих лет является участником различных автомобильных выставок как в России, так и за рубежом. Что хочется сказать по прошествии выставки Autopromotec 2017? Прежде всего отмечу отличную работу организаторов выставки и прекрасный прием. Все было сделано так, чтобы мы могли максимально сосредоточиться на деловых контактах. Были организованы встречи со всеми интересующими нас компаниями – как итальянскими, так и прибывшими из других стран. Вместе с тем при посещении выставочных павильонов создается впечатление, что иностранные партнеры больше заинтересованы в налаживании деловых контактов, чем российская сторона. На выставке представлен весь мир, поражает количество китайских компаний, даже Польша имеет больше стендов, чем мы. И это при том, что наши чиновники постоянно говорят о необходимости повышения уровня локализации. А повышать его можно лишь производя автокомпоненты в соответствии с мировыми стандартами, и выставка Autopromotec это подтвердила. Мы очень рады, что нам представилась возможность расширить круг деловых контактов. Надеемся, что проведенные встречи перерастут в долгосрочное партнерство.

Сергей Прямков, компания «Спутник»

Андрей Герасименко, компания «АВТО-ЭМ». Когда я ехал на выставку, думал, что меня ждут рутинные встречи, предложения «купи-продай», но все оказалось гораздо интереснее. Выставка заставила задуматься о месте России в мировом автомобильном бизнесе и о моей личной роли в нем. И даже захотелось сделать доклад на эту тему, особенно в связи с четвертой промышленной революцией. Оказывается, моя работа по продвижению оборудования не такая уж скучная. Я решаю свою крошечную задачу в деле мирового прогресса. А двигает прогресс коллективное творчество, коллективный разум. В Италии я в пятый раз, побывал здесь на всех автомобильных заводах. Разрозненные впечатления сложились в целостную картину. Италия совсем не имеет энергоресурсов, однако является одним из локомотивов мировой цивилизации. Итальянцы создают суперкары, у них самые качественные продукты питания, они являются законодателями моды в одежде, дизайне, искусстве. И продвигая итальянское оборудование, я чувствую причастность к этому драйву. Выставка Autopromotec дала мне возможность лишний раз это осознать. Москва – Болонья – Москва

Андрей Герасименко, компания «АВТО-ЭМ»

Этой красивой фотографией мы завершим наш визит на выставку Autopromotec

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Российский авторынок начал восстановление АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Статистика по продажам автомобилей и запчастей говорит о том, что рынок наконец-то начал восстанавливаться. Этому способствуют меры поддержки отрасли правительством и изменившиеся настроения покупателей.

ак свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса (AEB), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в мае 2017 года снова увеличились. Все десять моделей, лидеров продаж новых легковушек, местного производства. Май 2017 года ознаменовался ростом уровня продаж на 14,7%, или на 15 991 штуку по сравнению с маем 2016 года, и составил 124 990 автомобилей. В 2017 году в январе – мае было продано 577 449 автомобилей (данные Комитета автопроизводителей АЕБ). «По отношению к прошлому году российский автомобильный рынок в мае в третий раз подряд продемонстрировал солидный рост, выраженный двузначной цифрой впервые за много лет, – отметил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. – Заслуживает внимания тот факт, что положительная динамика наблюдается для большинства игроков на рынке. По нашему мнению, это является важным фактором для того, чтобы процесс восстановления рынка получил дальнейшее развитие и, что наиболее важно, превратился в долговременный тренд».

Грузовики О росте продаж отчитываются и производители грузового автотранспорта. Автомобильный завод, финишное предприятие КАМАЗа, изготовил в прошедшем месяце 2881 машкомплект (за аналогичный период прошлого года, АППГ – 2685), а всего с начала года – 13 313 единиц (+300 к бизнес-плану; АППГ – 10 566).

ИЮЛЬ 2017

Завод двигателей и СП «КАММИНЗ КАМА» всего выпустили и поставили на главный сборочный конвейер КАМАЗа и другим своим потребителям 2877 двигателей и силовых агрегатов (АППГ – 2790 единиц). С начала года они произвели более 14,3 тыс. моторов для автомобилей и другой техники (АППГ – 11,6 тыс. единиц). В мае запчастей реализовано на сумму более 1,8 млрд руб. (АППГ – 0,55 млрд руб.). За пять месяцев года – на 9,68 млрд руб. (АППГ – 5,48 млрд). Продукции диверсификации в прошедшем месяце выпущено на сумму более 674 млн руб., а всего с начала года – на 2,8 млрд руб. (АППГ – 1,74 млрд). По данным камазовских маркетологов, продажи ПАО «КАМАЗ» на рынке России по итогам пяти месяцев 2017 года по отношению к АППГ выросли на 21% и составили 10,2 тыс. единиц (общая реализация грузовых автомобилей всех классов по полной массе). Российский рынок грузовых автомобилей полной массой 14–40 т (импорт и отгрузка) по итогам пяти месяцев 2017 года с учетом оперативных данных за май вырос на 61% по сравнению с АППГ и составил 21,5 тыс. единиц. Доля ПАО «КАМАЗ» по итогам отчетного периода на российском рынке грузовых автомобилей полной массой 14–40 т с учетом оперативных данных за май (импорт и отгрузка) составляет 47% (АППГ – 62%). Российский рынок грузовых автомобилей полной массой 14–40 т (регистрации) за четыре месяца текущего года вырос на 36% по сравнению с АППГ и составил 15,0 тыс. единиц. Доля ПАО «КАМАЗ» по регистрациям автотехники полной массой 14–40 т за четыре месяца 2017 года составила 51% (АППГ – 61%).

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Позитивный тренд в потребительских настроениях

Изменилось в лучшую сторону и настроение потребителей

Купили больше запчастей Положительную динамику отметило и аналитическое агентство «АВТОСТАТ». Организация провела исследование вторичного рынка компонентов для легковых автомобилей в России и определило его основные параметры. Согласно результатам исследования, общий объем вторичного рынка автомобильных компонентов и запчастей в России в 2016 году составил 970 млн единиц различных деталей. При этом в денежном выражении емкость рынка достигла суммы, эквивалентной 18,8 млрд долл., что составляет 1 трлн 260 млрд руб. В 2015 году данный показатель составил 953 млн единиц различных деталей. В денежном выражении емкость рынка достигла суммы, эквивалентной 19 млрд долл., или 1,16 трлн руб. На вторичном рынке компонентов и запчастей в тройке лидеров традиционно присутствуют три сегмента: детали подвески, шины и масла. В прошлом году емкость рынка деталей подвески оценивалась в 135 млрд руб. Это равно примерно 11% от общей емкости рынка компонентов в финансовом исчислении. Шинам для легковых автомобилей принадлежит более 9% от всей емкости рынка, что соответствует 121,5 млрд руб. На третьем месте находятся масла и технические жидкости (доля – около 8%). В 2016 году для обслуживания парка легковых автомобилей их в общей сложности потребовалось в количестве 309 млн л, на что автовладельцами было затрачено 97 млрд руб.

Май 2017 года ознаменовался ростом уровня продаж на 14,7%, или на 15 991 штуку по сравнению с маем 2016 года

Изменилось в лучшую сторону и настроение потребителей. Согласно опубликованным исследовательской компанией GfK данным, в России отмечен рост индекса потребительских настроений. Индекс потребительских настроений представляет собой новый для России макроэкономический индикатор, аналогом которого является показатель, известный в США как Consumer Sentiment Index (CSI). В настоящее время CSI включается в перечень основных показателей, характеризующих краткосрочные перспективы развития американской экономики. Также аналог CSI довольно широко используется во многих европейских странах в рамках программы «Евробарометр». Основывается индекс на результатах опроса по общенациональной выборке, репрезентирующей мнение взрослого (старше 16 лет) населения страны. Респонденты отвечают на пять вопросов, касающихся текущего материального положения семьи и ожиданий его изменения, перспектив развития экономики страны и ситуации на потребительском рынке, целесообразности совершения крупных покупок. Рассчитывается показатель по формуле: Индекс = Доля положительных ответов – Доля отрицательных + 100. Индикатор представляет собой среднюю арифметическую частных индексов, рассчитанных на базе ответов по каждому из пяти заданных вопросов. Значения индекса потребительских настроений может варьироваться от 0 до 200 пунктов. Интервал от 0 от 99 пунктов называется «пессимистической оценкой», а население считает ситуацию ухудшающейся.

Заявленные год назад планы на крупные траты разошлись с реальностью в сторону увеличения расходов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

выше индекса, зафиксированного в I квартале 2017 года – тогда он впервые с 2014 года достиг 100 пунктов, – показателя, разделяющего негативную и позитивную зону оценки потребителями ситуации в экономике и собственных финансах. Во II квартале 2017 года в шести из девяти федеральных округов России настроения потребителей уже в позитивной зоне (индекс выше 100 пунктов). В числе таких регионов – Центральный, Южный, Урал, Сибирь, Северный Кавказ, Москва. В негативной зоне остаются Дальний Восток, Северо-Западный регион и Поволжье. Уверенный рост индекса продолжился в Центральном, Южном регионе и на Северном Кавказе. А вот в Поволжье, Северо-Западном регионе и на Дальнем Востоке восстановление потребительских настроений пока застопорилось. Москва по-прежнему отличается высокой волатильностью индекса. Во II квартале 2017 года индекс по Москве хотя и остался в зоне позитивных настроений, все же снизился на 3 пункта (со 107 пунктов в I квартале Общий объем вторичного рынка автомобильных компонентов и запчастей в России до 104 во II квартале). Такие флуктуации в 2016 году составил 970 млн единиц различных деталей могут быть связаны с тем, что рыночная и информационная среда в Москве более динамична, что влияет на настрой москвичей. Если значение индекса равно 100 пунктам – это означает, что доля «Индекс потребительских настроений отражает оценку потребиположительных и отрицательных оценок одинакова, население рассматривает ситуацию скорее как пограничную. Если же интервал от 101 до телями текущей ситуации в экономике страны, своего финансового 200 пунктов, то это означает, что население воспринимает нынешнюю состояния и ожиданий на будущее. Исследования GfK показывают, что изменения индекса являются предвестником изменений спроса в пери будущую ситуацию как улучшающуюся. Как показало исследование GfK, во II квартале 2017 года Индекс спективе 3–6 месяцев – в зависимости от категории товаров», – говорит потребительских настроений вырос до 102 пунктов, что на 2 пункта Александр Демидов, генеральный директор CEO компании GfK Rus.

Минпромторгом разработаны проекты постановлений правительства РФ о реализации в 2017 году программ льготного автокредитования

Общий объем вторичного рынка автомобильных компонентов и запчастей в России в 2016 году составил 970 млн единиц различных деталей, при этом в денежном выражении емкость рынка достигла суммы, эквивалентной 18,8 млрд долл. ИЮЛЬ 2017

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Российский рынок грузовых автомобилей полной массой 14–40 т (импорт и отгрузка) по итогам пяти месяцев 2017 года с учетом оперативных данных за май вырос на 61%

авторемонтные покрытия из японии

Универсальный грунт

ZITAN –

Закономерностью оценки индекса по возрастам является тот факт, что чем старше человек, тем ниже индекс. В группе от 16 до 19 лет наиболее высокий уровень индекса может быть обусловлен тем, что молодежь обычно получает желаемое, не прилагая к этому особых усилий, так как обеспечивается в основном родителями. В группе 65 лет и старше стабильно низкий уровень индекса, что обусловлено невысокими пенсиями и отсутствием серьезных ожиданий по улучшению материального положения. Острее всего на кризис реагировали возрастные сегменты, которые соответствуют наиболее экономически-активной группе населения. Во II квартале 2017 года потребительские настроения восстановились во всех возрастных группах, кроме старшей (50+). Интересно, что чем больше семья, тем уровень индекса выше: это может быть обусловлено большей уверенностью людей, живущих в семьях, когда можно рассчитывать на поддержку родных. В таких семьях, как правило, большее количество людей имеет доход (зарплаты, пенсии, пособия и др.). Сложнее всего приходится домохозяйствам, состоящим из одного человека. Если говорить о социальных классах, то, как показали исследования GfK, в стабильные годы лучше всего себя чувствуют классы А, В (высший и выше среднего – люди с хорошим образованием и хорошей работой). Кризис, начавшийся в 2014 году, существенным образом ударил по настроениям именно высшего и среднего класса, хотя впоследствии именно эти классы демонстрируют быструю адаптацию и приспособление к новым экономическим условиям. По состоянию на II квартал 2017 года потребительские настроения восстановились во всех экономических группах, кроме низких классов DE (низкий уровень образования и неквалифицированная работа).

высочайшая скорость по технологии “wet-on-wet”

Планы и реальность Интересную динамику в поведении потребителей отметили исследователи из холдинга «Ромир». Заявленные год назад планы на крупные траты разошлись с реальностью в сторону увеличения расходов. Сэкономить россиянам удалось только на покупке одежды и обуви – планировали покупки 33%, а реально купили 27%. Крупные расходы на отдых планировали 12% россиян, а в итоге их осуществили 10%. Почти совпали планы и реальность в вопросе оплаты образования (5 и 6%), трат на развлечения (4 и 6%), покупку мебели (6 и 8%) и ювелирных изделий (1 и 2%). По остальным же статьям планы были превышены, причем в некоторых случаях в двойном и более размере. Так, например, яркими примерами являются приобретения бытовой техники и электроники. Год назад планы на такие покупки делали 8% опрошенных, а по факту доля покупателей БТЭ выросла до 21%. Аналогичная ситуация и с покупкой смартфонов и планшетов. Собирались их купить 5% россиян, а в итоге купили 11%. От поломок телефонов никто не застрахован, поэтому и покупка новых аппаратов иногда становится непредвиденной тратой, отметили исследователи.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

новлений Правительства РФ о реализации в 2017 году программ льготного автокредитования, льготного лизинга, а также программы обновления парка автотранспортных средств. По итогам предыдущего года в рамках программы льготного автокредитования при плане в 270 тыс. единиц техники по льготной кредитной ставке было реализовано 324 тыс. легковых автомобилей, что на 20% превышает плановый показатель. Данный инструмент показал себя эффективной мерой стимулирования спроса, и в 2017 году Минпромторг предлагает увеличить лимит стоимости автомобиля, чтобы предложить покупателям больший выбор моделей на максимально выгодных условиях. В соответствии с разработанным проектом в 2017 году льготные кредитные договоры заключаются на следующих условиях: кредиты выданы в рублях с 1 января 2017 года по 31 декабря 2017 года включительно на приобретение новых автомобилей 2016 или 2017 года выпуска. Стоимость автомобиля не превышает Российский рынок грузовых автомобилей полной массой 14–40 т (регистрации) за четыре 1450 тыс. руб., а его полная масса – 3,5 т. месяца текущего года вырос на 36% Обеспечением кредита является залог приобретаемой машины, необходимо внести предоплату в размере не менее 20% ее стоимости. Ставка кредитования, предусмотренная кредитным договором, опреПривлекает внимание и ситуация вокруг автомобилей. Если год назад о планах на покупку авто говорили всего 2%, то по факту число купивших делена в виде разницы между действующей на дату выдачи кредита авто выросло втрое – до 7%. Дорогостоящий ремонт авто провели 8% ставкой кредитной организации (процентная ставка по сопоставимым по россиян, хотя планировали только 4%. Однако этот вид трат также не срокам, суммам и размеру первоначального взноса кредитам на покупку всегда возможно планировать – ситуация могла потребовать срочного соответствующего типа автомобиля) и предоставляемой скидкой в размере 6,7 процентных пункта. Срок действия кредитного договора не вложения значимых сумм в ремонт автомобиля. Вот и по статье медицинских расходов произошел перерасход. В про- должен превышать 36 месяцев. В программе льготного автокредитования принимают участие 70 шлом году планировали крупные траты на медицину и лечение 8% кредитных организаций, среди которых такие крупные банки, как ООО респондентов, а в итоге их совершили 16% россиян. Ремонтом квартир, домов и дач тоже планировали заниматься зна- «Русфинанс Банк», ООО «Сетелем Банк», Банк ВТБ 24 (ПАО), АО «РН чительно меньше респондентов (9%), чем в итоге оказалось (15%). Банк», АО «Меткомбанк», АО «ЮниКредит Банк» и ООО «Фольксваген Кому-то, вероятно, пришлось срочно провоПродажи автомобилей растут несколько месяцев подряд дить ремонтные работы вышедших из строя сантехники или отопительных агрегатов. Ктото, возможно, просто решил вложить накопления в обновление интерьера. Таким образом, с учетом роста реальных трат по сравнению с планами не удивительно, что доля россиян, которые не планировали делать никакие крупные покупки, тоже сократилась с 39 до 31%. При этом число россиян, которые не производили крупных трат, вернулось к докризисным показателям уже в прошлом году и продолжает оставаться на прежнем уровне. Значительно выше доля экономящих была только в 2015 году. Тогда более половины россиян (59%) не строили планов на крупные покупки.

Меры господдержки Рост статистических показателей во многом обусловлен и рядом мер по поддержке автомобильной промышленности государством. Так, Минпромторгом разработаны проекты поста-

ИЮЛЬ 2017

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Во II квартале 2017 года Индекс потребительских настроений вырос до 102 пунктов, что на 2 пункта выше индекса, зафиксированного в I квартале 2017 года Банк РУС». В настоящее время средняя ставка по автокредиту с учетом предоставляемой скидки за составляет 9,5%, размер скидки 6,7 процентных пунктов.

Нарастить экспорт Кроме того, государство собирается серьезно увеличить поставки машин и комплектующих за рубеж. Минпромторгом представлен проект стратегии развития экспорта автомобильной промышленности и производства автокомпонентов в Российской Федерации на период до 2025 года. Документ определяет приоритетные направления развития экспорта, меры поддержки отрасли, целевые показатели и ресурсное обеспечение. Развитие экспорта, считают в министерстве, позволит продолжить долгосрочную программу развития автомобильной промышленности и дать дополнительный стимул для локализации в России ключевых технологий, которые используются во многих отраслях промышленности. В рамках проекта было проведено широкое обсуждение потенциала экспорта автопрома, барьеров и необходимых мер поддержки с участниками отрасли. По результатам было выделено четыре основных направления Стратегии, по каждому из которых подготовлена конкретная программа мероприятий: • создание общей институциональной среды для работы экспортоориентированных предприятий автомобильной отрасли, включая крупных автопроизводителей, а также средние и малые компании, работающие на рынке компонентов и субкомпонентов; • поддержка экспорта национальных производителей, включая развитие сбытовых/сервисных сетей, развитие и адаптацию продуктов, эффективные схемы финансирования; • стимулирование международных автопроизводителей к размещению в России сборочных производств экспортно ориентированных моделей для глобального рынка; • стимулирование международных автопроизводителей к размещению в России заказов на компоненты для зарубежных сборочных производств. Программа мероприятий содержит как организационные меры, включая формирование зон свободной торговли с приоритетными рынками и точечную доработку законодательной среды, так и меры налогового стимулирования и финансовой поддержки. В базовом сценарии реализации стратегии и предлагаемых мер поддержки ожидается увеличение объемов экспорта продукции автопрома в размере 4,9 млрд долл. В 2016 году совокупный объем экспорта продукции автомобильной промышленности составил 2,4 млрд долл. США без учета шин (3,4 млрд долл. США с учетом шин). Всего в 2016 году экспортировано 82 тыс. автомобилей, в том числе 67 тыс. легковых, 6 тыс. легких коммерческих, 8 тыс. грузовых и около 2 тыс. автобусов. Несмотря на позитивную динамику рынка, вопрос о том, продолжится ли его восстановление, остается открытым. Любые негативные изменения в экономике могут прервать наметившуюся тенденцию.

ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Гарантийный возраст дожития АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

ЮРИЙ БУЦКИЙ

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг»

ужен ли автомобилю прогресс? Конечно, нужен. А понимание, как работает та или иная новая технология, нужно? Странные вы вопросы задаете, как же без понимания? Особенно специалистам… Вот и мы о том же. Как правило, никаких противоречий между прогрессом и знаниями не возникает – автомобиль совершенствуется, а эксперты авторемонтного дела все понимают и правильно толкуют. Но бывает и по-другому. Вот, например, фильтрация воздуха и топлива. В умах людей, как разбирающихся в теории фильтрации, так и обычных механиков, сложилось четкое убеждение: чем сильнее загрязняется воздушный фильтр, тем лучше он фильтрует. Так оно и есть: испытания, проведенные в различных организациях, в том числе в НАМИ демонстрируют уменьшение коэффициента пропуска пыли уже через несколько часов работы фильтра. Мы неоднократно рассказывали о таких испытаниях в журнале «АБСавто». И даже слоган придумали: «Пыль чистит пыль». Кстати, его потом широко тиражировали в интернете все кому не лень. При чем же тут прогресс, упомянутый в первом абзаце? А вот при чем. Классические воз-

ИЮЛЬ 2017

душные фильтры имели фильтрующую штору из гофрированной бумаги. Штора работала по принципу сита. Если загрязняющая частица больше поры, она задерживалась, если меньше – пропускалась. Бумага фильтровала пыль не только на пористой поверхности, но и в глубине шторы. Это обеспечивало достаточный ресурс (грязеемкость) до замены и создавало эффект уменьшения ячеек сита по мере загрязнения. Иными словами, пыль действительно чистила пыль, отсеивая более мелкие частицы, чем в начале фильтрации. Однако у такой проверенной временем системы был один весьма серьезный недостаток – слишком быстро увеличивалось сопротивление фильтра. А это негативно сказывалось на работе двигателя и все больше входило в противоречие с требованиями экологии. Так вот, прогресс… В один прекрасный момент выяснилось, что совсем другие воздушные фильтры – со шторой из нетканого волокнистого материала, гораздо лучше соответствуют современным требованиям. Что обеспечило их чрезвычайно быстрое продвижение «по всем фронтам», включая экологический: мол, синтетическая штора не нуждается в целлюлозе, сохраним леса на планете и вообще заживем.

Рынок принял новые фильтры благосклонно. А что – красивые, современные. Наверное, волокнистая синтетика и служить будет дольше, и фильтровать лучше. Но что-то пошло не так… Обнаружилось, что некоторые двигатели, безупречно отходившие 100 тыс. км, вдруг выходят из строя. Вскрытие показало, что их детали сильно изношены – будто моторы прошли не 100, а все 300–400 тыс. км. Причем износ этот был именно абразивный, львиную долю которого дает пылевое загрязнение. Никто ничего не мог сначала понять – ни владельцы, «оседлавшие» форумы в интернете, ни специалисты. Может, это заводские дефекты? Но какие дефекты, если изношены цилиндры? Они что, были из мягкого металла? Да и изнашивались они по-разному, одни меньше, другие больше. Но некоторая закономерность прослеживалась: в цилиндропоршневой группе наблюдались явные следы пыли. И снова посыпались вопросы: почему, откуда? Неплотные сочленения во впускной системе? Нет, проверка показывала, что система герметична, значит пыль в двигатель могла попасть только через фильтр.

ДВИГАТЕЛЬ / ФИЛЬТРАЦИЯ /

Основные эффекты, на которых построена работа современных волокнистых фильтров, весьма далеки от простого просеивания в пористой среде старой доброй бумаги

Стоп, но мы же знаем, что чем дольше работают фильтры, тем лучше они фильтруют! И если подходить с таких позиций, то найти причину неисправности вообще невозможно. Еще раз: пыль попала через фильтр, который со временем обязан фильтровать лучше! В чем противоречие? Да, если проводить исследование причины повреждения по сложившемуся шаблону, понять ничего не удастся. Не хватает информации. Можно что-то додумать, нафантазировать, и некоторые специалисты этим грешат, но судите сами – что за мифическая причина будет найдена в таком случае? Как же быть? Прежде всего, надо абстрагироваться от стереотипа, что загрязненный фильтр обязательно фильтрует лучше. Рассмотрим не один, а три возможных варианта: он действительно фильтрует лучше – раз; фильтрует так же – два; фильтрует хуже – три. Еще раз обратим взор на изношенные детали и герметичный впускной тракт. И отбросим первый вариант, как несостоятельный. Второй вариант тоже не подходит – это подтверждают не только изношенные детали, но и реальные следы пыли в магистрали после фильтра, а также пылевые загрязнения на деталях, а также износ на седлах впускных клапанов и даже на поршневых кольцах. Поэтому логично остановиться на третьем варианте – фильтр со временем фильтрует хуже. Эту гипотезу и примем как рабочую. Но прежде чем двигаться дальше, вспомним рекомендации производителей автомобилей по

замене воздушного фильтра. Точнее, эволюцию этих рекомендаций. Когда-то менять фильтр предписывалось через 10 тыс. км. Потом через 20 тыс. Потом – через 30–40 тыс. км. А сегодня у некоторых автопроизводителей мы видим в инструкциях по эксплуатации такое указание: «Проверить фильтр и при необходимости заменить». А вот с этого места поподробнее, пожалуйста. Если засоренность старого доброго фильтра с гофрированной бумажной шторой худо-бедно можно было определить и на глазок, то как быть с фильтром из синтетического волокна? Вынимаем его из воздуховода, а он почти такой же, как новый. Ну, разве что чуть серый. Да, налипло несколько листочков. Убрали листочки, А дальше-то что? Как и что надо проверять? Было бы понятно, если бы производитель давал методику проверки. Или хотя бы прикладывал к инструкции цветовую таблицу: фильтр слегка серый – не страшно, а вот при таких признаках надо менять фильтр немедленно. Но ведь нет даже такого простейшего инструмента! Получается, автопроизводители вводят нас в заблуждение? Ведь на поверхности волокнистой шторы (в отличие от гофрированной бумажной) ничего не накапливается. Во всяком случае, визуально, без специальной методики и оборудования, степень ее загрязненности определить невозможно.

Что же, заглянем в профессиональную литературу по фильтрации. Потребителю она ни к чему, а специалистам сам бог велел. Оказывается, процесс фильтрации в волокнистой синтетической шторе происходит иначе, чем в гофрированной бумажной. Как уже говорилось, в старой доброй шторе действовал «эффект сита» – как на поверхности, так и в глубине. Пыль чистила пыль, коэффициент пропуска уменьшался. Когда возможности фильтра исчерпывались, его заменяли. В крайнем случае о необходимости замены сигнализировал сам двигатель. Ему переставало хватать воздуха, падала мощность, резко ухудшались экологические показатели. Понятно, что в современных условиях борьбы за чистоту всех и вся такое положение недопустимо. Тут-то и появились фильтры со шторой из синтетического волокна. Здесь работали совсем другие способы фильтрации, основанные на разнообразных эффектах, отличающихся от принципа сита. Что значит отличающихся? А то, что в фильтрующей среде расстояние между волокнами намного больше размера загрязняющих частиц. Эффект сита в таком случае вообще не работает, и задерживать частицы надлежит другими способами: инерционными, адгезионными, кулоновскими, диффузионными – таких эффектов множество. Вот, например, эффект инерции. Воздух легкий, он легко огибает препятствие, а увлекаемое им загрязнение сталкивается с волокном и повисает на нем. В кулоновском эффекте

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Это волокна фильтра. Видно, что на них осаждаются совсем мелкие частицы. Что будет, когда частиц накопится много, – большой вопрос…

работают электростатические силы притяжения, в адгезионном – молекулярные и т.д. Если все просуммировать, мы наблюдаем совсем другой процесс, чем в бумажных шторах. А именно, облепление волокон. К ним прилипают даже микроскопические частицы, и если посмотреть эту картину под микроскопом, увидишь что-то вроде облепиховой ветви, густо покрытой ягодами. Поскольку каждое волокно имеет реальную площадь поверхности, грязеемкость фильтра получается огромной. При этом он задерживает до 99,7% частиц, начиная с долей микрона. Вместе с тем, когда частицы облепляют волокна, никакого увеличения сопротивления фильтра не происходит. А если и происходит, но незначительно. Иными словами, фильтр

ИЮЛЬ 2017

продолжает работать как ни в чем не бывало, даже накопив значительное количество загрязнений. Это же то, что нам и надо! И вот волокнистые фильтры пришли в массовое производство. И тут выяснилось, что некоторые фильтры способны… сбрасывать грязь! А именно, когда загрязняющих частиц на волокнах налипает слишком много, эти задержанные частицы могут внезапно взять – и улететь прямо в двигатель. Что же должно произойти для такого сброса? Здесь мы снова обратимся к рекомендациям «среднестатистического» автопроизводителя. Фразу «проверить и при необходимости заменить» помните? И механик ее помнит. Вынимает фильтр. Осматривает – ну да, те самые листочки налипли. В остальном ничего

страшного. Берет и ударят фильтром о верстак – стряхивает листочки. А еще лучше – продует воздухом из пистолета. Все, приехали… Если этот фильтр теперь поставить на место, двигатель обречен. Ибо вся накопленная пыль уже стряхнулась с волокон и путь у нее один – к впускным клапанам и в камеру сгорания. И никто не поймет, в чем дело. Почему здоровый, тяговитый, регулярно обслуживаемый мотор вдруг столь скоропостижно скончался. А какие, собственно, претензии? Механик действовал строго по инструкции: проверил, необходимости замены не увидел, лишь листочки стряхнул. Бывают и другие случаи: пропуск зажигания, «хлопок»… И снова здравствуй, грязь,

ДВИГАТЕЛЬ / ФИЛЬТРАЦИЯ /

Обычный воздушный фильтр современного автомобиля. Как по его внешнему виду распознать степень загрязненности – непонятно

За дроссельной заслонкой во впускном коллекторе – мусорнопылевая свалка после 60 тыс. км без замены воздушного фильтра

Первый признак нарушения качества фильтрации воздуха – пыль на стенках выходного патрубка корпуса воздушного фильтра

Если выпускной клапан еще мог бы послужить (слева), то у впускных клапанов абразивная пыль затерла стержни. А у некоторых так потрудилась над рабочей фаской, что сделала ее кромку острой как бритва (справа)

Когда пыль разъела канавку верхнего кольца на поршне, кольцо стало вибрировать и в итоге сломалось от усталости

Пыль и частицы абразивного износа деталей оставили несмываемые следы на зеркале цилиндра

накопленная за весь период с момента замены фильтра. И снова загадка, поскольку возможность сброса загрязнений в случае «хлопков» нигде не указана. И такие примеры можно продолжить. А в итоге получается, что если следовать инструкциям некоторых автопроизводителей, то двигатель, подойдя к 100-тысячному рубежу, будет полностью изношен.

Мы понимаем это так: производителю нужно, чтобы срок службы автомобиля был равен сроку гарантии. И это, к сожалению, общий тренд. Если раньше говорили о миллионных пробегах, и производители гордились такой репутацией своих автомобилей, то сейчас их устремления прямо противоположные: все должно развалиться на 101-й тысяче. Или ровно через три года и один день. Таков иде-

альный автомобиль с точки зрения идеального современного производителя. В эту философию волокнистый воздушный фильтр укладывается как нельзя лучше. Однако никто производителя за руку не поймал, поэтому наше суждение носит лишь оценочный характер. И давайте исходить из лучшего, держа в голове худшее. Если кто-то желает продавать больше автомобилей, огра-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Даже невооруженным взглядом видно, что с этим топливным фильтром что-то пошло не так…

ничивая срок их службы гарантийным периодом, что делать потребителю? Все же он хочет ездить дольше трех лет или 100 тыс. км. Здесь можно дать такой совет. Исходя из принципа работы волокнистого фильтра, менять его надо как можно чаще. Ну уж через 10 тыс. км точно, как это было со старыми добрыми бумажными фильтрами. В самом крайнем случае – через 20 тыс., это уже потолок. И никогда не проверять его путем продувки. И тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 100-тысячный рубеж в относительном здравии. Можно дать совет и покупателям на вторичном рынке. Если на автомобиле используется волокнистый фильтр, и сервисная книжка подтверждает его замену через каждые 10–20 тыс. пробега, к автомобилю можно приглядеться и даже купить его. А если фильтр не менялся более 30 тыс. км, перед вами не автомобиль, а потенциальный труп. Сказанное во многом справедливо и для топливных фильтров с синтетической волокнистой шторой. Судите сами. Масляный фильтр очищает масло «по кругу», при этом оно не контактирует с внешней средой. У воздушного и топливного фильтров все иначе. Они пропускают воздух и топливо в двигатель из окружающей среды и фильтруют их однократно. Поэтому очистка топлива должна быть безупречной – особенно для дизелей и бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Давление в их топливных системах развивается огромное, а прецизионные зазоры в насосах и форсунках требуют особо малой тонкости отсева. Попадет частичка в зазор – будет ускоренный

ИЮЛЬ 2017

И действительно, при ближайшем рассмотрении в выходном отверстии виден клубок волокон. А там все должно быть стерильно

износ. А если она будет соизмерима с зазором – жди заклинивания плунжера или форсунки. Мы знаем случаи, когда из фильтра улетали частицы волокна. Для системы воздушной очистки это, может, и не страшно – попадет волокно в камеру сгорания и скончается в адском пламени. А вот для топливной системы это означает выход форсунки из строя. Встречаются и вовсе необъяснимые случаи. Стоят в топливной системе два одинаковых фильтра, включенные параллельно. И вот один как новенький, работает прекрасно, а второй «расплелся» и сбросил волокна в топливную магистраль. Почему это произошло, еще предстоит выяснить. Задача не из простых – фильтры-то из одной партии! Но ясно одно: при использовании фильтров с бумажной шторой подобное невозможно. Еще одна загадка – разные инструкции по замене фильтров для различных стран. Мы уже писали о странной рекомендации некоторых производителей «проверить фильтр, при необходимости заменить». Так вот, это написано для российского рынка. И нередко касается не только воздушных, но и топливных фильтров (сменных картриджей). Берем такую же инструкцию для точно такого же автомобиля, но адресованную американским и европейским потребителям. Там сказано: замена фильтра через 30 тыс. км пробега. Вот и думай: почему у нас замена «по необходимости», а на Западе – через определенное число километров? У нас что – действительно топливо намного чище, а воздух прозрачней? Ответ на этот вопрос еще предстоит найти.

И в заключение еще одна странность, связанная с топливными фильтрами. Их монтируют на всасывающей линии насоса высокого давления. Если фильтр засорился, возникает разрежение, насос перестает работать. Об этом свидетельствует и датчик давления, встроенный в магистраль. Вроде все логично. Но ведь волокнистый фильтр не засоряется в принципе! Зачем тогда датчик? Возможно, это атавизм, оставшийся от классического фильтра с бумажной шторой. Там это работает. А вот с фильтром со шторой из волокнистой синтетики – нет. Или датчик рассчитан только на срабатывание зимой, при выпадении парафинов? Но в инструкции об этом ни слова – там сказано именно о загрязнении. И водитель ездит и ждет, когда же сработает датчик. Нет сигнала – нет замены фильтра. В итоге через 60 тыс. км пробега вы рискуете потерять и насос, и форсунки. Что же делать? Мы бы рекомендовали менять топливный фильтр как минимум через 30 тыс. км. Тогда есть шанс проехать 200– 250 тыс. км. А еще лучше – через 15 тыс. км. В этом случае с высокой степенью вероятности можно эксплуатировать автомобиль 300–400 тыс. км. И еще. Используйте только оригинальные волокнистые фильтры. Никаких аналогов! Таковы наши ответы на «вызовы» современных трендов автомобилестроения. Пусть гарантия заканчивается, а жизнь автомобиля продолжается.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОБЫТИЯ

КОНКУРС

Диагностическая неделя и Олимпиада автодиагностов на MotorData.ru – новый формат оценки знаний и повышения квалификации автодиагностов

ачнем с общей информации. В этом году компания «Легион-Автодата» приняла решение совместить уже ставшую традиционной Конференцию автомобильных диагностов «Технологии авторемонта» (пятую по счету) с региональным московским этапом Олимпиады автомобильных диагностов, а также с финальным этапом олимпиады, в котором примут участие победители и призеры четырех региональных этапов в Уфе, Новосибирске, Арзамасе и Москве. Завершится эта программа Форумом автодиагностов. Наверное, стоит пояснить, что такое Олимпиада автомобильных диагностов, как она проходит и каков ее регламент. Расскажем об этом на примере новосибирского регионального этапа, который прошел в мае 2017 года.

ИЮЛЬ 2017

Основная идея олимпиады в том, чтобы диагносты смогли проверить свои знания и получить независимую оценку профессиональных навыков. Ведь не секрет, что со временем часть знаний «уходит», и не лишним бывает их обновить. Участие в олимпиаде – одна из возможностей показать свой уровень, пообщаться с коллегами, увидеть результаты других участников и совершенствоваться в профессии. Нам хотелось бы отделить пусть пока и небольшую часть всех работающих в автомобильной сфере профессионалов от массы так называемых «продавцов ошибок», которые берут деньги с клиентов за печать чеков с «компьютерной диагностикой», но сами неисправности не устраняют. «Нет, не делайте мне диагностику, мне ее уже делали в нескольких сервисах, про-

сто почините мою машину», – такое нередко можно услышать в автосервисе: «продавцы кодов» и «меняльщики запчастей» (по названию выявленных OBD-кодов) успевают изрядно опустошить кошельки клиентов еще до того, как те доберутся до настоящих специалистов. Возможно, расценки на качественную работу профессионалов, обладающих реальными знаниями и опытом, действительно выше, чем у «спецов»-однодневок, но не лучше ли решать проблемы сразу и с гарантией, чем впустую растрачивать и без того ограниченный бюджет в попытках добиться призрачной экономии? Хотя идея проведения объективных соревнований обсуждалась в нашей компании уже давно, имелись планы в отношении платформы и формата тестирования, но чтобы приступить непосредственно к их реализации, нужен был

СОБЫТИЯ / КОНКУРС / какой-то толчок. Первоначально мы планировали совместить первый этап со временем проведения обучающих курсов школы диагностов «Инжекторкар» (Москва) в Новосибирске в июле этого года, но поводом для ускоренного запуска проекта послужил наш разговор с представителями компании MS Motorservice International (торговая марка Pierburg). «Ваши конференции нам хорошо известны, и они заслужили высокую оценку профессионалов. А какие еще мероприятия вы можете организовать?» – спросили нас представители MS Motorservice. И после оперативного обсуждения идеи олимпиады и возможностей обеих компаний было принято решение приурочить проведение новосибирского этапа олимпиады к майской выставке «Автосиб». Так что от момента принятия решения до дня состязаний у нас оставалось меньше месяца. В отборочном туре регионального этапа необходимо было пройти три уровня онлайнтестирования на сайте олимпиады (olympiada. motordata.ru) с отсеиванием участников. Вопросы тура относились к различным системам автомобиля – управлению бензиновым и дизельным двигателем, работе датчиков, кондиционеру, иммобилайзеру, трансмиссии, АКПП или вариатору, ABS и VSC, шинам данных… так что ответы на них определяли уровень общей осведомленности и автомобильной эрудиции диагностов. Ведь и в жизни нередко возникают проблемы, находящиеся на стыке разных систем и требующие не только узких специальных знаний. Первый уровень сложности содержал 35 вопросов, на которые регламентом отводилось 20 минут, – такой блиц-формат был сделан для того, чтобы правильный ответ не «гуглился» в Сети, а брался из собственной копилки знаний. Проходной порог на следующий уровень составлял 80% правильных ответов – из 118 участников более 2/3 справились с заданием. Вопросы второго уровня были более сложными. Регламент отводил на 29 таких вопросов те же 20 минут времени при проходном пороге 60%. Как и на первом уровне, эту планку преодолели 2/3 участников – на третий уровень вышли 52 человека. Решения 11 вопросов третьего уровня сложности с примерами из реальной диагностической практики требовали еще больше знаний и опыта – в целом на них дали от 25 до 80% правильных ответов. Набравшие наибольшее количество баллов участники (19 человек) были приглашены на очный финальный этап в Новосибирске. Отборочный тур проходили диагносты не только из западносибирских регионов. Некоторых набравших высокие баллы участников мы пригласили на финалы более близких

Битва мыслителей

Завершение этапа и принятие ответов

к ним нижегородского или московского региональных этапов.

Финал в Новосибирске Соревнования проходили на 5-м этаже ТРЦ «Галерея Новосибирск», на территории картодрома. После объяснения правил проведения олимпиады участники были разделены на две группы, которые поочередно проходили тестирование «за стеклом», так что болельщики могли вживую наблюдать за «состязанием мыслителей».

В финальном очном туре за 1 час 40 минут нужно было ответить на 47 достаточно сложных профессиональных вопросов. Сергей Гордеев (FERMER) (в олимпиаде участвовал его сын): «Я не ожидал, что будет такой сильный состав участников! Были настоящие монстры (зубры) нашего форума. Александр мальчиком для битья не оказался – обошел многих именитых участников, заняв 9-е или 10-е место. Если бы знал, что будут участвовать «старики», то и сам бы тряхнул стариной! Все было действительно очень стро-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СОБЫТИЯ

КОНКУРС го (включая независимых судей, среди которых было приятно встретить Алексея Невзорова). Гонки на картах – это супер! Организаторы молодцы! Вообще, все было организовано с умом и на очень хорошем уровне». В это время другая половина участников и их болельщики «отрывались» на картодроме. Процессом управлял ведущий – как сказал один из участников олимпиады, Александр Блинов (baikalov42 на форуме autodata.ru), – «вообще, парень молодец – и язык без костей, и с юмором порядок». Проводились различные конкурсы с призами, по результатам заездов победителей награждали за лучшее время круга в заезде, а в конце дня был выбран и награжден обладатель абсолютного лучшего времени прохождения круга. Хотя финальный тур продолжался целый день, никто не упал в голодный обморок – безалкогольные напитки и холодные закуски были предоставлены в избытке. Александр Блинов: «В общем, я нисколько не пожалел, что зарегистрировался на сайте олимпиады, прошел отборочные туры, саму олимпиаду, устал физически в тот день сильно, но – оно того стоило. Такого эмоционального подъема у меня давно не было. К тому же было очень интересно вживую увидеть участников олимпиады, ведь с некоторыми из них я достаточно давно знаком заочно – благодаря общению и переписке на нашем форуме и на соседних ресурсах. А тут бац – живой человек». Хотя олимпиада по определению предполагает выявление лучших по уровню профессиональных знаний диагностов, способных к решению сложных задач, мы вовсе не ставим под сомнение компетентность оставшихся за рамками финала – возможно, в предложенном формате кому-то просто не хватило доли везения. Надеемся, что они вновь примут участие в будущей олимпиаде.

Соревнования на картодроме среди участников и болельщиков

Общее фото участников, судей и организаторов

ИЮЛЬ 2017

Голодных обмороков не было

СОБЫТИЯ / КОНКУРС /

Победители и призеры Новосибирского этапа Участник

Город

Койков Игорь

Томск

Унжаков Андрей

Новосибирск

Дунаев Игорь

Новосибирск

Зотиков Роман

Новосибирск

Лисовский Евгений

Кемерово

Призовой фонд Новосибирского этапа значительно превысил сумму в 250 тыс. руб. Завершение новосибирского этапа

Мы вообще не претендуем на истину в последней инстанции и не ставим целью выбор «самого лучшего диагноста» страны. Скорее, мы просто хотим помочь большой группе грамотных специалистов из разных регионов «засветиться» и заявить о себе публично, познакомиться друг с другом и стать известными потенциальным клиентам. Только сейчас, оглядываясь назад, мы понимаем, какую работу провела и наша команда, и все наши партнеры за это время. Примерно за месяц нам удалось подготовить олимпиаду – причем первую в своем роде и не имевшую аналогов: закупить технику, создать и наладить площадку для тестирования, разработать и перепроверить вопросы, пригласить профессиональный коллектив судей, разработать регламент проведения… Можно сказать, что половина компании «ЛегионАвтодата» в это время работала на олимпиаду.

Слова благодарности Огромная работа была проведена нашими партнерами – компанией MS Motorservice (Pierburg) и лично Владимиром Суровым,

Светланой Суровой, Екатериной Остроуховой – практически вся организационная работа (подготовка призов, картинг, питание, фото- и видеосъемка) легла на их плечи. Спасибо им от нас! Огромную благодарность выражаем Владимиру Постоловскому (Autoscope), Сергею Газетину (школе диагностов «Инжекторкар»), Центру технической аттестации и инжиниринговому центру «Смарт». Благодарим за отличную работу судейскую коллегию: Алексея Владимировича Невзо рова (главный судья), Евгения Александровича Литвинова, Александра Викторовича Меньщикова, Виталия Викторовича Турбол и Андрея Владимировича Федорова. Приглашаем всех профессионалов принять участие в ближайших региональных этапах олимпиады, в V конференции «Технологии авторемонта» и в большом Форуме автодиагностов 24 августа. Следите за новостями на страницах наших сайтов Autodata.ru и Motordata.ru.

Надеемся, что нам удастся провести форум и суперфинал олимпиады в этих залах.

http://qrcoder.ru/code/?http%3A%2F%2Fautodata. ru%2Ftraining%2Faugust2017%2F&4&0 Ссылка на главную страницу конференции http://autodata.ru/training/august2017/

В пространстве опустевших залов еще витает соревновательный дух прошедшей Олимпиады диагностов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Цепная реакция СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН,

технический эксперт компании «Интерлакен-Рус»

у, слышу родную русскую речь! Это мастер смены в неформальных выражениях пытается что-то там объяснить сотрудникам сервиса. Ага, теперь понятно – он мобилизует всех более-менее не сильно занятых помочь затолкнуть в цех очередной автомобиль. Что у нас на этот раз? На этот раз дизельный KIA Sorrento (фото 1). Как вы понимаете, просто так катать почти двухтонный кроссовер никто не будет. Данный обряд выполняется обычно в том случае, когда владелец привозит на сервис автомобиль, у которого не запускается двигатель. Так оно и есть на самом деле. Нам предстоит выяснить, в чем заключается проблема, и по возможности ее устранить. Мы уже привыкли к тому, что в подавляющем большинстве случаев отсутствие запуска у дизельных двигателей с системой Common Rail обусловлено недостаточным (или вовсе нулевым) давлением в топливной рампе. И это первое, что мы в таких случаях проверяем. Подключаем к диагностическому разъему G-Scan 2, выбираем нужную модель (экран 1),

ИЮЛЬ 2017

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА / устанавливаем связь с ECU двигателя, но перед тем как приступить к прокрутке, для порядка опрашиваем память блока на предмет наличия ошибок. Ошибка имеется, и это не тот случай, когда от нее можно просто так отмахнуться: Р0341 (экран 2). В большинстве случаев данный код свидетельствует не о том, что неисправен датчик распределительного вала, а о том, что сигнал этого датчика не имеет должной корреляции с сигналом датчика «колена». Неужто цепь так сильно растянулась? Или того хуже, перескочила? Нет, пока гоним эту мысль прочь. Тем более что мы уже настроились на замер давления и по инерции продолжаем двигаться в этом направлении. В конце концов, данная проверка никогда лишней не бывает. Но для начала, конечно же, удаляем ошибку – интересно ведь, запишется снова или нет. Входим в режим отображения текущих параметров и выбираем парочку подходящих, а именно – давление топлива в рампе и скважность импульсов, подаваемых на регулятор давления. Для пущей наглядности задействуем графический режим. Выполняем прокрутку стартером и получаем вот такой результат (экран 3). Давление – йок. То есть его нет в принципе. Кроме этого, после повторного считывания ошибок вновь видим то же самое – Р0341. Нехорошие предчувствия начинают усиливаться. Но не все еще потеряно. Прежде чем делать окончательные выводы, надо посмотреть, что происходит на входе ТНВД. Открываем капот и подсоединяем в подающую магистраль вакуумметр (по-научному – разряжометр). Делаем еще одну прокрутку, и вот тут, похоже, все становится ясно. Во-первых, стрелка вакуумметра даже не дернулась – разрежение на входе насоса, как и давление на выходе, равно нулю (фото 2). Похоже на то, что вал ТНВД вообще не крутится. Но хуже другое. Теперь, когда капот открыт, мы отчетливо услышали весьма неприятный механический шум, исходящий из передней части двигателя. Ох, неспроста все это… В общем, головой поработали, пора поработать руками. Демонтируем крышку цепного привода и вот он, момент истины (фото 3). Звездочка, передающая вращение от ТНВД на распределительные валы, как-то странно перекошена. Сама цепь болтается. Совершенно очевидно, что мы на правильном пути, надо копать дальше. Демонтируем ТНВД, и все становится окончательно понятно – у него сломан вал! (фото 4 и 5) Что же могло сломать такую штуковину? Это же все-таки оригинальный бошевский CP-1H3. Неужели насос заклинило? Демонтируем качающий узел первой ступени – да нет, вал прекрасно крутится. Не свободно, конечно, –

Экран 1

Экран 2



Экран 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

ИЮЛЬ 2017

8 28

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА / плунжерные пары свое берут, но усилия кисти вполне хватает (фото 6 и 7). Связываемся с владельцем автомобиля. Он сообщает нам, что не так давно менял именно эту, верхнюю цепь. Похоже, что люди, выполнявшие эту операцию, что-то недоделали или недосмотрели. По крайней мере, наиболее вероятным нам кажется именно такое объяснение: вал сломался в результате многократного воздействия знакопеременных сил. Которые, в свою очередь, были вызваны колебаниями приводной цепи распредвалов. Значит, нужно менять цепь, звездочки, и обязательно – натяжитель. Владелец автомобиля, конечно же, расстроен, но с этим вердиктом соглашается. Более того, после тщательного осмотра других ветвей привода (их здесь несколько, фото 8) он соглашается на их полное обновление. И это правильно – пробег у автомобиля весьма приличный, и уж если мы влезли в цепной привод, делать надо один раз, хорошо и надолго. В итоге так и поступаем. Но остается еще вероятность того, что перескочившая цепь оставила и другие «воспоминания» о себе. Например, в виде деформированных клапанов. Поэтому первого запуска мы ждем с некоторым опасением. Но ничего страшного не проис-

Экран 4

ходит. Двигатель уверенно стартует и стабильно работает. Мы даже не стали проводить тест относительной компрессии по цилиндрам, хотя блок управления, установленный на этом авто, такую функцию поддерживает. Нас вполне устроил результат, полученный при выполнении теста равномерности топливоподачи (экран 4).

Понятно, что даже при малейшей негерметичности клапанов такую очень даже приличную гистограмму мы получили бы едва ли. Так что по крайней мере в этом смысле владельцу автомобиля повезло – теперь, с новым ТНВД и новым цепным приводом, он может еще кататься и кататься.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО

Сколько денег может сэкономить 3D-принтер

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Широкому внедрению аддитивных технологий препятствует пока еще достаточно высокая стоимость оборудования. Между тем появились первые данные о том, насколько быстро отбиваются вложенные средства и сколько можно сэкономить с помощью 3D-принтеров. Так, один из заводов Volkswagen отчитался о снижении расходов на 160 тыс. долл. за год. Результаты заставили концерн задуматься о производстве запчастей при помощи объемной печати для продажи

olkswagen внедрил 3D-принтеры на своем заводе Autoeuropa в Португалии в 2014 году. Они используются для производства различных компонентов для инструментов на сборочной линии. По заявлению компании, благодаря инновациям ей удалось в 2016 году сэкономить 160 тыс. долл. Примечательно, что на заводе используются персональные FDM-принтеры фирмы Ultimaker, а не дорогостоящие промышленные машины. Даже такое оборудование позволило снизить себестоимость производства больше, чем на 90%, а временные затраты на разработку инструментов – на 95%. В 2017 году менеджеры завода надеются сэкономить уже 200 тыс. долл., а затем довести данный показатель до 250 тыс. долл. в год. Всего в распоряжении Volkswagen Autoeuropa находятся семь принтеров серий Ultimaker 3 и Ultimaker 2+. За 12 месяцев предприятие, где трудятся около 4000 тыс. человек, выпускает примерно 100 тыс. машин, включая модели Scirocco и Sharan. В прошлом году Volkswagen Autoeuropa напечатал около 1000 компонентов для инструментов, окупив инвестиции в новое оборудование за два месяца. В качестве примера в компании приводят инструмент для установки шильдиков на багажник.

ИЮЛЬ 2017

445 против 11 Заказ одного такого приспособления у стороннего поставщика обходился в 445 долл. Печать же на принтере стоит всего 11 долл. Время от начала разработки до внедрения инструмента на производство сократилось на 89%. Более того, хрупкие части инструмента, которые часто выходят из строя, теперь можно заменять прямо на заводе. Раньше поврежденные приспособления приходилось выкидывать. Похоже, что компания и будет развивать аддитивные технологии. В мае Volkswagen Group объявила о разработке нового пилотно-

го проекта совместно с департаментом развития и технического планирования Volkswagen AG. Цель проекта – производство первой предназначенной для продажи запчасти на 3D-принтере.

Детали для классики Эксперты в целом положительно оценили инициативу концерна. Дело в том, что по дорогам Европы бегает достаточно большое количество возрастных классических машин. Однако найти замену стремительно устаревающим запчастям не так-то просто даже для самого производителя.

Размер детали не превышает размера одноцентовой монеты

3D-ТЕХНОЛОГИИ / ПРОИЗВОДСТВО / А без нужных деталей автомобили ездить просто не смогут. Здесь, по словам представителя отдела по закупкам для классических авто Volswagen, как раз и поможет оборудование для трехмерной печати. Пока компания использовала 3D-принтеры только для создания прототипов и элементов оборудования. Теперь же VW надеется использовать накопившийся опыт для создания запчастей при помощи аддитивных технологий. Для того, чтобы обкатать новую технологию и продемонстрировать, на что она способна, команда специалистов установила четкие критерии, которым должна отвечать полученная деталь. Во-первых, после установки ее не должно быть видно, во-вторых, запчасть должна быть полностью безопасной и, в-третьих, деталь следует сделать настолько небольшой, насколько это возможно. В итоге выбор пал на адаптер стеклоподъемника для модели Volkswagen Corrado. Деталь маленькая, но важная – она не дает ручке повредить кожаную обивку двери. Между тем добиться приемлемого результата оказалось непросто. Деталь, выпускавшаяся ранее на заводе концерна в Брауншвейге, требует большой точности. При этом ее размер не превышает размера одноцентовой монеты. Несмотря на несколько попыток, нужного качества добиться пока не удалось и работа по производству продолжается.

В 2017 году менеджеры завода надеются сэкономить уже 200 тыс. долл., а затем довести данный показатель до 250 тыс. долл. в год

Эксперимент Ford Активно внедряет аддитивные технологии и другой крупный автопроизводитель – Ford Motor. В настоящий момент компания испытывает 3D-принтер Infinite Build от фирмы Stratasys. Оборудование позволяет печатать крупные детали транспортных средств. Если тесты пройдут успешно, принтер будет создавать запчасти для тюнинга. Например, Infinite Build строит для Ford спойлеры. Как отмечают в компании, новые методы производства обеспечат легкость деталям транспортного средства, в результате чего снизится расход топлива. В Ford подчеркивают, что более широкое применение аддитивных технологий стало возможным благодаря недавним научным прорывам в этой области, новым областям применения, а также государственной поддержке. Ожидается, что к 2020 году рынок трехмерной печати достигнет в денежном выражении 9,6 млрд долл. На фоне растушей доступности все большее количество компаний, работающих в различных областях, находит применение 3D-принтерам. Помимо прочего технология позволяет экономить при выпуске мелкосерийной продукции и создании прототипов, указали в компании.

Активно внедряет аддитивные технологии и другой крупный автопроизводитель – Ford Motor Для выпуска инструментов применяют обычные бытовые принтеры

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

ТЕХНОЛОГИИ

Цифровые решения для промышленности К

онцерн ZF принял участие в промышленной выставке Hannover Messe 2017, состоявшейся 24–28 апреля. Перед вами небольшой рассказ об этом событии. Прогресс стремителен. Он охватывает все сферы человеческой деятельности, меняет привычные представления и рушит отраслевые стереотипы. Вот и понятие «автоматизированные процессы в машиностроении» наполнилось новым содержанием. Теперь оно подразумевает системы, полностью встроенные в сетевую

инфраструктуру и действующие автономно и даже… не удивляйтесь – разумно! Как показала выставка, сегодня в фокусе внимания концерна ZF находятся: во-первых, искусственный интеллект; во-вторых, облачные технологии – и все это применительно к промышленному оборудованию. Почему мы, автомобильный и сервисный журнал, говорим о промышленности? А потому, что все представленные на выставке инновации начались с автомобиля! И представите-

ли концерна открыто говорят об этом. Судите сами, вот цитата. «Наш опыт и портфель разнообразной продукции позволяет использовать решения автомобильной отрасли применительно к промышленной технике», – заявил на прессконференции член правления концерна ZF глава дивизиона «Промышленные технологии» Вильгельм Рем. Так автомобиль помог преодолеть отраслевые границы. «Переход на цифровые системы кардинально преобразовывает промышленные технологии, как и все прочие направления человеческой деятельности. Мы приняли этот вызов и активно работаем над развитием автоматизированных процессов. Наши сетевые и “умные” механические системы открывают нам совершенно новые сферы бизнеса», – прокомментировала Мамата Чамарти, руководитель отдела цифровых технологий ZF. Слова г-жи Чамарти можно трактовать так: цифровые технологии вообще не признают никаких границ. В итоге концерн представил на выставке в Ганновере комплексное облачное решение для широчайшего спектра приложений. Облачный сервис ZF позволяет собирать и оце-

«Умные» механические системы для современных промышленных технологий. На выставке Hanover MESSE 2017 концерн ZF представляет комплексные облачные решения с широкой областью применения

ИЮЛЬ 2017

ВЫСТАВКА / ТЕХНОЛОГИИ / нивать данные, а также устанавливать связь между отдельными участниками практически любого процесса. Разработчики продемонстрировали работу этих приложений на примере ветряных электростанций и канатных дорог – а это очень сложные и ответственные инженерные системы. «Благодаря телематической платформе Openmatics концерн ZF накопил многолетний опыт управления большими объемами данных. Обладая уникальными облачными решениями, мы предоставляем пользователям возможность использовать внешнюю информацию, хранить ее в защищенной области и оценивать с помощью мощных аналитических инструментов в реальном времени. Промышленный сектор – это отличная стартовая площадка для дальнейшего развития облачных технологий ZF», – рассказал д-р Клаус Гайсдёрфер, руководитель дивизиона «Промышленные технологии» ZF. Для управления доступом к информации в облачных сервисах концерн ZF использует технологию блокчейн (Blockchain). В Ганновере был представлен электронный кошелек для автомобилей – еще одно приложение из портфеля продукции ZF, также основанное на технологии блокчейн. Данная функция позволяет автоматически оплачивать дорожные сборы или парковку. В транспортных отраслях ZF добивается эффективных решений за счет синергии процессов. Характерный пример – автономное вождение. Продукция ZF позволяет «видеть, думать и действовать» как легковым, так и коммерческим автомобилям. Концерн продемонстрировал этот принцип в Ганновере на примере инновационного трактора. Машина самостоятельно подсоединяет прицепы и одновременно следит за тем, что происходит вокруг с помощью системы безопасности «Обнаружение пешеходов». Еще одна премьера – это платформа ZF proAI, разработанная совместно с компанией Nvidia. Благодаря технологии адаптивного обучения система управления искусственным интеллектом позволяет сельскохозяйственной и строительной технике, а также логистическим приложениям понимать и оценивать окружающую обстановку. Это достигается за счет быстрой обработки и интерпретации данных, полученных от специальных датчиков и камер. Например, парк из отдельных тракторов можно преобразовать в полностью автоматизированную систему сбора урожая с самоуправляемой техникой. А уж пироги мы, так и быть, испечем сами. Юрий Буцкий по материалам концерна ZF

Вильгельм Рем, член правления концерна ZF, глава дивизиона «Промышленные технологии»

Мамата Чамарти, руководитель отдела цифровых технологий ZF

Д-р Клаус Гайсдёрфер, руководитель дивизиона «Промышленные технологии» ZF

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ

Главная деталь сцепления Историко-технологические заметки

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Не просто момент Как известно, сцепление служит для временного отсоединения силовой передачи от двигателя. Когда сцепление включено, оно передает… крутящий момент двигателя? Не совсем так. Вот простой пример – стоящий автомобиль. Чтобы стронуть машину, необходимо преодолеть силу трения покоя. Ведомый диск вынужден передавать так называемый момент трения сцепления. А он может существенно превышать крутящий момент, передаваемый при движении, – и узел обязан эту нагрузку выдерживать. Главная роль здесь принадлежит фрикционным накладкам сцепления.

Какие бывают накладки По способу изготовления накладки классифицируются следующим образом: • формованные из массы; • картонно-бакелитовые (прессованные из картона) со специальной пропиткой; • тканно-бакелитовые, получаемые из текстильной ленты с пропиткой; • спирально-навитые, получаемые из армированной нити с пропиткой; • эллипсонавитые, также получаемые из армированной нити, но уложенной иным, более рациональным способом. В чем же преимущества того или иного способа? Если рассматривать стоимость, то наиболее дешевыми получаются накладки первых трех групп.

ИЮЛЬ 2017

Но появление высокооборотных двигателей повысило требования к динамической прочности накладок. Ясно, что современный автомобиль, набирающий большую скорость за считанные секунды, должен иметь сцепление, защищенное от «разноса». Этому явлению лучше всего противостоят накладки четвертой и пятой групп. Каркас из нити, армированной латунной или медной проволокой и связанный специальным составом, прекрасно справляется с инерционным нагрузкам. Об этом – в следующих разделах.

По спирали В свое время российские заводы закупили в Германии технологию изготовления накладок сцепления из пропитанной нити, армированной латунной или медной проволокой. Суть в следующем: на специальном станке навивалась бобина – дорн. После соответствующей термообработки дорн подобно колбасе разрезался на кольца – полуфабрикаты будущих накладок. А поскольку нить укладывалась по спирали, эти изделия так и назывались – спирально-навитые. Они противостояли «разносу» намного лучше формованных, но и здесь нашлась своя ложка дегтя: нить, арматура будущей накладки, оказывалась многократно перерезанной в плоскости, перпендикулярной оси дорна. Поэтому изготовители накладок перешли к индивидуальной спиральной навивке каждой накладки.

Эллипс и синус Потом выяснилось, что и спирально-навитые накладки панацеей не являются. Требования к стабильности веса, равномерности износа накладки и контртела (маховика и нажимного диска), переход на безасбестовые ингредиенты и ряд других условий заказчиков привели к внедрению иного, более совершенного способа укладки нити – по дуге эллипса, направленной от внутреннего кольца накладки к внешнему. При изготовлении детали тарелка навивочного станка вращалась – да так, чтобы при повороте на 360° нить не ложилась на нить. Тем самым достигалась равномерная плотность укладки, а значит, и прочность изделия. Накладки, полученные таким способом, назвали эллипсонавитыми. Эта технология стала господствующей, а потому будем говорить о ней в настоящем времени. При изготовлении накладок среднего и большого диаметра (например, для дизельных двигателей грузовиков) применяют более «хитрый» способ укладки нити: по синусоиде, «бегающей» между внутренней и внешней окружностями кольца. Нить при этом укладывается еще более равномерно. Эллипсонавитые изделия (к ним относят и «синусоидальные») позволили исключить возникновение кольцевых трещин, усреднили кольцевые износы и вылечили многие другие болезни, присущие спирально-навитым накладкам.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ /

Ведомый диск сцепления с новенькими фрикционными накладками

Сегодня все производители накладок, как российские, так и зарубежные, выпускают эллипсонавитые изделия. Они легко узнаваемы по характерному рисунку фрикционной поверхности (см. нижнее фото на с. 37).

Об отверстиях Накладкам необходимы отверстия для крепления. Они должны делаться строго по чертежу предприятия, собирающего узел сцепления. Отверстия бывают двух типов: под заклепки, с утопленной площадкой (заплечиком) для шляпки, и технологические, для работы с заклепками противоположной накладки. Однако заводы, выпускающие накладки, изготавливают их как с отверстиями, так

А это диск, отслуживший свой срок, хотя еще работоспособный. Его ресурс обеспечила технология, представленная на следующих фотографиях

и без оных. Дело в том, что многие заказчики, автомобильные и моторные заводы, хотят выполнять эту операцию сами. Отверстия можно получать тремя способами: закладывать в конструкцию пресс-формы, пробивать специальным штампом или сверлить. Понятно, что изготовитель накладок может применять любой из перечисленных способов, а заказчик (автозавод или ремонтное предприятие) – лишь второй или третий. На большинстве предприятий отверстия сверлят на многопозиционных станках. Этот метод обеспечивает отменную точность, да вот беда: нить при сверлении перерезается, уменьшая прочность накладки. Поэтому ведущие заводы применяют технологию получения отверстий на стации прессования накладок.

Это сырье, а точнее компонент будущей нити, из которой навивается диск сцепления

То, что нить при этом остается целой, само собой. Но это еще не все: данная технология позволяет уменьшить толщину заплечиков и увеличить ресурс изделий до контакта заклепок с нажимным диском или маховиком.

О канавках Канавки на поверхности накладок – зарубежное изобретение. Считается, что они служат для отвода тепла и удаления продуктов износа на периферию. Линии канавок располагаются, как правило, по хордам, под некоторым углом к радиусу кольца. Они имеют форму отрезка прямой или дуги малой кривизны. Такая конструкция канавки несколько компенсирует потерю прочности накладки.

Сама нить, а точнее «косичка», формируется из нескольких компонентов, включая проволоку

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ

А это готовая нить с пропиткой, поступающая на навивочный станок

Навивочный станок

Стол вращается, на нем формируется кольцо – будущая накладка

Штанга прокидывает нить по дуге эллипса, от внутренней окружности к внешней. В итоге получается эллипсонавитая накладка

Канавки получают непосредственно в прессформе. Если внимательно посмотреть на канавку, то около края накладки можно заметить перекрывающий буртик – это след выхода фрезы при изготовлении прессформы. Этот буртик может препятствовать отводу абразива, то есть играть роль, противоположную требуемой, и его следовало бы удалять. Но на практике этого никто не делает. Да и споры на тему «нужны ли нам канавки» не закончены до сих пор. Судите сами – глубина канавки гораздо меньше глубины шляпки заклепки. Канавка полностью истирается, когда накладка вырабатывает 30–50% своего ресурса, после чего сцепление работает со сплошным диском. А увеличить глубину канавки нельзя – это резко уменьшит прочность накладки. Поэтому накладки выпускают и с канавками, и без оных. Последний вариант удешевляет как пресс-формы, так и сами изделия.

Об автозаводах

А вот и полуфабрикат – свитая из нити накладка

ИЮЛЬ 2017

Кроме общих, формальных требований к накладкам сцепления у автомобильных и моторных заводов есть и собственные, индивидуальные. Так, АВТОВАЗ во главу угла ставит комфортность движения, в частности обеспечение плавности при трогании и отсутствие вибраций. Ульяновский автозавод, «военная косточка», предъявляет повышенные требования к температурным характеристикам, а Ярославский моторный

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ /

Такими накладки выходят из-под пресса

Накладки после шлифования. А вот мы их сейчас проверим – нет ли коробления и разнотолщинности?

Полуфабрикат накладки поступает под пресс, где выдерживается при строго определенной температуре и давлении

требует от накладок передачи большого крутящего момента на сравнительно небольшой площади трения.

О ресурсе Сколько служат накладки сцепления? Эта величина оговорена в нормативной документации в форме так называемого гамма-процентного ресурса. Но нам с вами привычнее километры. Так вот: АВТОВАЗ требует от изготовителей накладок ресурс 160 тыс. км, за рубежом производители сцепления называют 150 тыс. км пробега. Доводить сцепление до запредельного износа не следует – при уменьшении толщины накладок начинают работать торцы заклепок. Это приводит, как правило, к пробуксовке сцепления и к появлению кольцевой выработки на контртеле. Перенаклепка накладок на бывшем в употреблении ведомом диске, по мнению специалистов, восстановит его работоспособность лишь на 80%. Ведь многие другие детали, и прежде всего демпфирующие пружины, уже будут «усталыми». Поэтому лучше менять диск в сборе. И разумеется, он должен быть с фрикционными накладками от надежного производителя. В статье использована информация АО «ТИИР»

Современная эллипсонавитая фрикционная накладка сцепления. Характерный рисунок нити говорит о правильной технологии изготовления. Разноса на высоких оборотах не будет

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 8. Ремонтная организация и потребитель – взаимные права и обязанности

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. ИЮЛЬ 2017

В предыдущих выпусках мы обсуждали вопросы, возникающие при выполнении работ по ремонту, техническому обслуживанию, установке дополнительного оборудования и прочих работ/услуг. Заканчивая данный раздел, остановимся на деталях. Рассмотрим вариант, при котором исполнитель обязан выполнить работу согласно договору о выполнении работ из своего материала и своими средствами, если иное не предусмотрено договором. В таком случае исполнитель, предоставивший материал для выполнения работы, отвечает за его ненадлежащее качество по правилам об ответственности продавца за товары ненадлежащего качества. Материал исполнителя оплачивается потребителем при заключении указанного договора полностью или в размере, указанном в договоре о выполнении работы, с условием окончательного расчета при получении потребителем выполненной исполнителем

работы, если иной порядок расчетов за материал исполнителя не предусмотрен соглашением сторон. В случаях, предусмотренных договором о выполнении работы, материал может быть предоставлен исполнителем потребителю в кредит. Последующее изменение цены предоставленного в кредит материала исполнителя не влечет за собой перерасчета суммы. Материал исполнителя и необходимые для выполнения работы технические средства, инструменты и проч. доставляются к месту выполнения работ исполнителем. Если работа выполняется полностью или частично из материала (с использованием запасных частей и/или расходных материалов) потребителя, исполнитель отвечает за сохранность этого материала (запасных частей и/или расходных материалов) и правильное их использование. При этом исполнитель обязан: 1) предупредить потребителя о непригодности или

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ /

недоброкачественности переданного потребителем материала (запасных частей и/или расходных материалов; 2) представить отчет об израсходовании материала и возвратить его остаток; 3) в случае полной или частичной утраты (повреждения) материала (запасных частей и/или расходных материалов), принятого от потребителя, исполнитель обязан в трехдневный срок заменить его однородным материалом (запасными частями и/или расходными материалами) аналогичного качества; 4) по желанию потребителя изготовить изделие из однородного материала (запасных частей и/или расходных материалов) в разумный срок, а при отсутствии однородного материала (запасных частей и/или расходных материалов) аналогичного качества – возместить потребителю

двукратную цену утраченного (поврежденного) материала (запасных частей и/или расходных материалов), а также расходы, понесенные потребителем. Цена утраченного (поврежденного) материала (запасных частей и/или расходных материалов) определяется, исходя из цены материала (вещи), существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено исполнителем в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование потребителя добровольно удовлетворено не было. Цена материала (запасных частей и/или расходных материалов), передаваемого исполнителю, определяется в договоре



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

о выполнении работы или в ином документе (квитанции, заказе), подтверждающем его заключение (в нашем случае это заказ-наряд). Часто автодилеры, принимая в ремонт автомобиль (и уж тем более материалы для ремонта), не указывают стоимость принимаемой вещи, однако упомянутая норма права показывает, что это в том числе и в их интересах, поскольку, указав примерную стоимость принимаемого имущества, автодилер, таким образом, защищает и себя от завышения сумм выплат в случае неблагоприятного стечения обстоятельств. Исполнитель освобождается от ответственности за полную или частичную утрату (повреждение) материала (запасных частей и/или расходных материалов), принятого им от потребителя, если потребитель предупрежден исполнителем об особых свойствах материала (запасных частей и/или расходных материалов), которые могут повлечь за собой его полную или частичную утрату (повреждение) либо если указанные свойства материала (запасных частей и/или расходных материалов) не могли быть обнаружены при надлежащей приемке исполнителем этого материала (запасных частей и/или расходных материалов). Исполнитель обязан своевременно информировать потребителя о том, что соблюдение указаний потребителя и иные обстоятельства, зависящие от потребителя, могут снизить качество выполняемой работы (оказываемой услуги) или повлечь за собой невозможность ее завершения в срок. Этот момент требует особой документальной фиксации, способной в будущем объективно подтвердить указанное (например, путем подписи потребителя в соответствующих рекомендациях, изложенных на бумажном носителе в произвольной форме).

ИЮЛЬ 2017

Если потребитель, несмотря на своевременное и обоснованное информирование исполнителем, в разумный срок не заменит непригодный или недоброкачественный материал, не изменит указаний о способе выполнения работы (оказания услуги) либо не устранит иных обстоятельств, которые могут снизить качество выполняемой работы (оказываемой услуги), исполнитель вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и потребовать полного возмещения своих убытков. Потребитель обязан оплатить оказанные ему услуги в порядке и в сроки, которые установлены договором с исполнителем, в полном объеме и после принятия работы потребителем. С согласия потребителя работа может быть оплачена им при заключении

договора в полном размере или путем выдачи аванса. Оплата оказанных услуг (выполненных работ) производится посредством наличных или безналичных расчетов в соответствии с законодательством Российской Федерации. При использовании наличной формы расчетов оплата товаров (работ, услуг) потребителем производится в соответствии с указанием продавца (исполнителя) путем внесения наличных денежных средств: либо в кредитную организацию; либо платежному агенту, осуществляющему деятельность по приему платежей физических лиц; либо банковскому платежному агенту (субагенту), осуществляющему деятельность в соответствии с законодательством о банках и банковской деятельности, если иное не установлено федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. При этом обязательства потребителя перед продавцом (исполнителем) по оплате товаров (работ, услуг) считаются исполненными в размере внесенных денежных средств с момента внесения наличных денежных средств, соответственно: продавцу (исполнителю), либо в кредитную организацию, либо платежному агенту, осуществляющему деятельность по приему платежей физических лиц, либо банковскому платежному агенту (субагенту), осуществляющему деятельность в соответствии с законодательством о банках и банковской деятельности. В рассматриваемом случае исполнитель также упоминается в роли продавца, поскольку в отношении проданных потребителю запасных частей (расходных материалов) последний выступает в качестве продавца (широко распространен пример приобретения моторного масла для «долива» в процессе эксплуатации).

НОВОСТИ

Автодилер года 2017 30 мая в Москве были оглашены итоги третьего ежегодного профессионального рейтинга «АВТОДИЛЕР ГОДА 2017». Вручение дипломов победителям состоялось на торжественной церемонии в Crystal Ballroom (деловой комплекс «Москва-Сити»). Организаторами проекта выступили аналитическое агентство «АВТОСТАТ» и компания «АвтоМаркетолог», при поддержке интернет-портала AvitoАвто. Партнером проекта выступил Связь-Банк. На основе анализа деятельности более чем 400 дилерских центров экспертами агентства «АВТОСТАТ» проведен серьезный конкурсный отбор и на базе полученной интегральной оценки (в баллах) выявлены лидеры. Целью данного проекта является анализ деятельности официальных дилерских центров на территории РФ и выявление среди них лидеров. К участию в профессиональном рейтинге «АВТОДИЛЕР ГОДА» были приглашены абсолютно все официальные дилерские центры со всей России (около 3,5 тыс.). Как и годом ранее, в общероссийский рейтинг вошли лидеры рынка автомобильного ритейла в массовом и премиальном сегментах. При этом все дилерские центры были сгруппированы по месту расположения: в массовом сегменте – Москва, Санкт-Петербург, Центральный регион (ЦФО и СЗФО), Приволжский регион (ПФО), Южный регион (ЮФО и СКФО), остальные регионы (УФО, СФО и ДФО); в премиальном – Москва и Санкт-Петербург, регионы. В каждой группе определены победители в следующих номинациях: – Лучший дилер по организации продаж новых автомобилей; – Лучший дилер по организации продаж автомобилей с пробегом; – Лучший дилер по организации сервиса; – Лучший дилер по интернет-маркетингу.

Образовательная программа Tenneco 4T: число участников превысило 360 тыс. человек

Победители в каждой номинации определялись на основе частных рейтингов по ряду показателей с использованием весовых коэффициентов. Также в рамках проекта определяются победители в специальной номинации «Доверие потребителей», которая основана на опросе автовладельцев (пользователей AvitoАвто), по результатам которого выбираются лучшие дистрибьюторы в массовом и премиальном сегментах.

ЧПЗ поставит проволоку для Ferrari

За 10 лет существования программы Tenneco 4T (Tenneco Train the Trainers – «Tenneco обучает инструкторов») в ней приняло участие более 360 тыс. профессионалов в сфере обслуживания автомобилей. Программа сфокусирована на нескольких профессиональных областях – это ходовые качества автомобиля, продукты Clean Air, а также развитие социальных компетенций: продажи и переговоры, проведение презентаций и эффективная коммуникация. Наибольшей популярностью пользуются технические курсы, посвященные ходовым качествам автомобиля. Всего за год было проведено 793 занятия. Далее в рейтинге идут тренинги по продуктам Clean Air (75), совмещенные занятия по продуктам Clean Air и ходовым качествам (46), тренинги по сажевым фильтрам (41), а также объединенные тренинги по продуктам Clean Air и сажевым фильтрам (36) . Программа 4T – это один из многих инструментов поддержки и предоставления клиентам компании Tenneco актуальной информации по диагностике и ремонту. Эта поддержка осуществляется посредством системы TADIS (Technician’s Advanced Digital Information System – Электронная информационная система для технических специалистов), инструкций по установке и технических бюллетеней, службы технической поддержки Techline и исчерпывающих каталогов по продукции под брендами Monroe® и Walker®. Каталоги, доступные на ресурсах MonroeCatalogue.eu и WalkerCatalogue.eu, примечательны тем, что содержат объемные изображения продуктов, обеспечивающие круговой обзор, что позволяет быстро и точно подбирать запасные части.

В рамках IX Международного форума «АТОМЭКСПО 2017» состоялся технодиалог «Эксклюзивные предложения АО “ТВЭЛ” в области продукции общепромышленного и медицинского назначения». В ходе мероприятия Сергей Алтынбаев, технический директор компании Hermith GmbH (Германия), заключившей в начале 2017 года пятилетний контракт с Чепецким механическим заводом (входит в состав Топливной компании ТВЭЛ), проинформировал, что на ЧМЗ освоено более 20 видов титановой продукции, использующейся на европейском рынке. «В России существует много предприятий, занимающихся переработкой и выпуском титановых сплавов, но только Чепецкий механический завод обладает полным производственным циклом, – отметил Сергей Алтынбаев. – Именно поэтому наша компания сделала стратегическую ставку на взаимодействие с АО “ТВЭЛ” и ЧМЗ. После ратификации нашего соглашения с ЧМЗ за I квартал отгружено 12 т титановой продукции для авиационной промышленности, более 4,5 т для нужд медицинской промышленности, выдвигающей особые требования по качеству продукции. Среди новых направлений – титановая проволока для аддитивных технологий и становая пружинная проволока». В 2017 году ожидается завершение постановки на производство ЧМЗ титановой пружинной проволоки. Осенью планируется первая поставка квалификационной партии для итальянской компании Ferrari. Кроме, того рассматривается возможность поставок автомобильных и промышленных катализаторов производства Топливной компании ТВЭЛ для известных европейских автопроизводителей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

БЕЗОПАСНОСТЬ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Надежность кузова: а судьи кто? Без прикрас Не впервые наш журнал обращается к теме безопасности ржавого кузова. Актуальна ли эта тема сегодня? Еще как актуальна! Вот несколько картинок из автомобильной жизни. Москва, поток иномарок разбавлен новенькими «Калинами», «Приорами» и «Грантами». И тут же старенькие «Жигули» в роли извозчиков для оптовых рынков. Гнилых среди них предостаточно. Несвежие «ГАЗели»… Есть среди них ржавые? Не будем обольщаться – есть! Ну ладно, столица. Настоящий российский автопарк – за МКАД. Реальный, не придуманный автомир. Спору нет, там достаточно новых автомобилей. Но немало и таких, что никогда не попадут на обложки глянцевых журналов. Потому что ржавые и разболтанные. Но что интересно: они проходят техосмотр и получают страховые полисы! Впору задать сакраментальный вопрос: а куда смотрит государство?

Был такой ГОСТ… Действительно, куда оно смотрит? Почему не регламентирует эксплуатацию ржавых автомобилей? Давайте разбираться.

ИЮЛЬ 2017

Давным-давно у нас появился ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Иными словами – руководство для проведения Государственного технического осмотра. Все было в этом ГОСТе – только вот о коррозии кузова ничего не говорилось. В марте 2006 года родилась новая редакция документа. Среди многочисленных поправок и дополнений появились и такие: «4.7.25. Нe допускаются: – ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления; – чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции; – сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы; – коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность;

– вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС. 4.7.26. Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются». Мы еще тогда отметили: в документе нет количественных оценок коррозионного поражения! И методик нет, и приборы не прописаны. Вот для двигателя есть свои нормативы и оборудование. И для тормозов есть, и для фар… А для коррозии – нет. Сплошь визуальные, а значит, субъективные оценки. Вдумаемся. Что такое «ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления»? А чего стоит сентенция «вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС»? Сюр какой-то… Несется по шоссе смятый кузов. Внешние очертания настолько нару-

АВТОМОБИЛИ / БЕЗОПАСНОСТЬ / шены, что его и опознать-то невозможно. Это, значит, нельзя. А если автомобиль не развалился, очертания сохранил, то пусть ездит?

Регламент вместо ГОСТа Но ГОСТы – это пройденный этап. Теперь живут по иным документам – Техническим регламентам. Когда готовился «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», затеплилась надежда: теперь методика инструментального контроля состояния кузова уж точно появится. Но когда постановлением Правительства РФ № 720 от 10 сентября 2009 года регламент утвердили, оказалось, что о коррозии кузова в нем не сказано ничего. Правда, Правительство РФ распоряжением № 1750-р от 12 октября 2010 года утвердило перечень документов для исполнения Технического регламента. И было тех документов аж 139. Под номером 35 там значится… внимание! – все тот же ГОСТ Р 51709–2001. С теми же страшилками о потере узнаваемости и сквозной коррозии. И опять ни слова об инструментальных методах контроля коррозионных поражений. Не проваливается пол в автобусе, и ладно… Смотрите: Технический регламент разрабатывали не один год. И со времен последней редакции ГОСТ Р 51709–2001 прошло немало лет. И за эти годы громадный коллектив не осилил два десятка строк для Технического регламента. Вот это я понимаю – темпы! И в итоге кузов отдельно, коррозия отдельно, нормативные документы отдельно, а безопасность… да кого она волнует? Вам не стыдно, господа разработчики?

Еще один регламент! Следующий лучик надежды затеплился, когда появился новый документ – Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». И вот с января 2015 года его ввели в действие. Может, там сказано о защите от коррозии? Внимательно смотрим текст, читаем: 10.15. Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления не допускается. 13.6. Сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения не допускаются. Те же помидоры, вид сбоку… Опять ни защита днища, ни обработка скрытых полстей автомобилю не нужны. По мнению авторов, это никак не связано с безопасностью. А чему

удивляться, если документ один к одному копирует прежний Технический регламент – российский. И снова повторяю вопрос: вам не стыдно, господа разработчики регламентов? Тревогу надо бить задолго до потери внешних очертаний. И до появления сквозной коррозии.

Заглянем в автосалоны Существует ли заводская гарантия от коррозии кузова? Автопроизводитель выдает лишь формальные сведения: гарантия от сквозной коррозии кузова шесть лет при условии регулярного обслуживания на дилерской станции. Или восемь лет. Или двенадцать лет. Еще раз, внимательно: от сквозной коррозии! В автосалоне покупателя встречает менеджер по продажам. Он очень мало знает о заводской антикоррозионной защите автомобилей, которыми торгует. Что сообщили в рамках корпоративных правил, то и вещает. Иными словами, продавцу нечего добавить к заявлениям производителя о «гарантии от сквозной коррозии». Его бесполезно спрашивать о конвейерной защите сварных швов, ML-препаратах, залитых в полости и толщине защитной пленки на днище. Как правило, он не ведает, есть ли она вообще, эта защитная пленка. А покупатель о коррозии не думает вообще. Он считает ее второстепенной проблемой. Или находится под властью мифа «Иномарки не ржавеют». И, купив эту самую иномарку, даже не вспоминает о каких-то антикоррозионных материалах. А зачем? Не гниют иномарки! Пожизненный иммунитет! Protection forever! Да и гарантию обещали… При этом от его внимания ускользает, что гарантия дается на срок до появления сквозных дыр, когда придется не обрабатывать машину, а заниматься серьезным и дорогим кузовным ремонтом. Продавцы редко освещают столь безрадостное будущее, а счастливый обладатель новой иномарки еще реже задает вопросы. Так и уезжает во власти мифа, что пятьшесть лет с кузовом ничего не надо делать. А тот может «зацвести» года через три – уж изнутри-то точно. Но сквозных дыр еще не будет, значит и претензий никто не примет.

Нормативы безопасности Но вернемся к регламентам. По уму надо было делать так. Первое. Прописать в нормативных документах о проведении государственного технического осмотра обязательный контроль скрытых полостей кузова. И прежде всего лонжеронов, порогов, стоек и других силовых элементов. В несущем кузове они играют роль

каркаса, скелета. Именно от него зависит, способен кузов что-либо «нести» или пора выносить его самого – в последний путь под шредеры и прессы. Проконтролировать скрытые полости просто – надо лишь обзавестись диагностическим видеэндоскопом (бороскопом). Подключенный к компьютеру, он дает возможность наблюдать на экране любую внутреннюю поверхность. И оценить степень коррозионного поражения в процентах. И тогда можно решать – опасен данный кузов или нет. Второе. Кузов необходимо регулярно обрабатывать профессиональными антикоррозионными препаратами. Что такое «настоящий антикор»? Прежде всего, это высокотехнологичный продукт. Шведский институт коррозии и химические концерны, выпускающие антикоррозионные препараты, это подтвердят. Кроме основы (например, синтетических восков или битума), в рецептуру препарата входят ингредиенты, определяющие все технологические и функциональные свойства будущих антикоррозионных материалов. И едва ли не самые важные здесь – ингибиторы коррозии. Изготовлению антикора непрерывно сопутствуют контроль и проверка, проверка и контроль… Причем на всех стадиях производства. Это не что иное, как требования международных стандартов качества ISO. И еще. Производитель настоящих антикоров выпускает не просто материалы – он создает комплексную систему антикоррозионной защиты. В нее входят и оборудование, и оснастка, и диагностические приборы для изучения состояния кузова, и технологические карты, и методика обучения мастеров. Третье. Гарантию на кузов надо определить четко и ясно. Никаких сквозных дыр. Обработка при продаже автомобиля, и каждые три-четыре года повторная обработка – вот вам и гарантия. Работать строго по технологической карте данной модели! Тогда ржавчина в кузове не заведется. И автомобиль всю свою жизнь будет иметь безопасный кузов. Кстати, подтверждение тому – опыт Скандинавских стран. А эти ребята знают, что такое суровый климат, экстремальная эксплуатация и коррозия кузова. Что сказать на прощание? Занявшись этой темой, мы ее не бросим. Будем добиваться включения оценок безопасности кузова в Технический регламент и в процедуру проведения технического осмотра. А пока идет сбор материалов, статистики, мнений экспертов и прочей необходимой информации. Так что продолжение следует.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ ТУРБИН

СЕРВИС

Вал – пополам, турбина – вдребезги… Окончание, начало в № 5 и 6/2017 ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО,

СЕРГЕЙ САМОХИН

эксперт фирмы «Турбо Инжиниринг»

Продолжая знакомиться с работой эксперта, мы попутно разберемся с некоторыми вопросами, чаще всего озадачивающими покупателей турбокомпрессоров – автовладельцев и сервисеров.

прошлый раз мы остановились на этапе определения люфтов ротора. Надо сказать, что люфты – это особая история, которая вызывает недоумение и сомнения у каждого второго покупателя турбокомпрессора: «А что это вал так болтается?». Этот вопрос придется прояснить.

Без этого турбине – крышка Аксиома такова: без люфтов ротора (радиального и осевого) турбина работать не может – они должны быть. Припомним, что вращающийся вал ротора удерживается в центральном корпусе подшипниками скольжения: двумя радиальными (иногда они изготавливаются в виде единой детали – «патрона») и одним упорным. Все пары трения смазываются гидродинамическим способом. Масло поступает в зазоры между вращающимися деталями под давлением.

В зазоре образуется прочная пленка, так называемый масляный клин. Пленка разделяет смазываемые детали, исключая контакт металлических поверхностей, и одновременно центрирует вал в подшипниках. Образно говоря, вращающийся вал «плавает» в масляной ванне. Нет зазоров – нет пленки. Нет пленки – «кирдык» турбине. Зазор, необходимый и достаточный для формирования масляного клина, составляет несколько сотых долей миллиметра. Каково это на ощупь, можно почувствовать, если пальцами смещать ротор в осевом направлении, где его люфт определяется единственным зазором между валом и упорным подшипником. Можно убедиться в том, что люфт в несколько «соток» едва ощутим. Если же ротор покачать за кончик вала в радиальном направлении, смещение будет хорошо заметно и на ощупь, и визуально. Почему?

Во-первых, потому, что радиальные подшипники – плавающие. Они устанавливаются с зазором относительно и вала ротора, и центрального корпуса турбины. Так что сам подшипник вращается в корпусе с частотой, примерно вдвое меньшей частоты вращения ротора. Значит, в радиальном направлении ротор имеет «слабину» относительно корпуса в четыре зазора (по два на сторону). А это уже несколько «десяток». Во-вторых, качая ротор из стороны в сторону за кончик, мы ощущаем не радиальный люфт, а так называемую перекладку ротора. Геометрия двухопорной конструкции такова, что перекладка ротора всегда заметно больше его радиального люфта. Перекладка определяется не только величиной зазоров, но и расстоянием между опорами вала и вылетом вала относительно опоры. Характерная величина перекладки у легковых турбин – десятые доли миллиметра. Итак, если наличие зазоров строго определенной величины – залог работоспособности конструкции, то очередной вопрос, который должна прояснить экспертиза: являются ли люфты ротора допустимыми или они вышли из допуска. Данные по зазорам производителями турбокомпрессоров не афишируются – их приходится по крохам собирать из разных источников. Для каждой модели турбины они устанавливаются индивидуально. Более того, каждый турбопроизводитель диктует свою методику проверки люфтов ротора. Один – опосредованно, через перекладку, другой – непосредственным измерением смещения вала через отверстие для слива масла. Если измерения показали, что люфты в допуске, разбирать и ремонтировать картридж нет смысла. Разборка картриджа – это неизбежное нарушение положения колес, а значит, и балансировки ротора. Поэтому без веской причины

1 Вал ротора удерживается в центральном корпусе подшипниками скольжения: двумя радиальными (1) и одним упорным (2). Снимаем кожух ИЮЛЬ 2017

При испытании на стенде Turbotechnics полностью имитируются условия, в которых работает турбина

СЕРВИС / РЕМОНТ ТУРБИН /

Тестирование на пониженных оборотах показало бы, что дисбаланс в норме

(а именно – увеличенных люфтов ротора, свидетельствующих об износе пар трения) делать этого не стоит. Разумнее сразу приступить к проверке дисбаланса ротора и герметичности его уплотнений в составе сборочного узла.

Не просто балансировка Увеличение дисбаланса может быть следствием всевозможных деформаций вала ротора, лопаток крыльчаток или отложений, возникших при эксплуатации. Даже если дисбаланс не фатальный и до сих пор не привел к отказу турбокомпрессора, он существенно сокращает ресурс. Допустимое значение дисбаланса в определенном диапазоне частот вращения устанавливает завод-изготовитель. Например, в заводской спецификации может быть указано, что в диапазоне оборотов от 90 тыс. до 120 тыс. мин.–1 дисбаланс ротора турбины не должен превышать 2 g.

Бывает, лопатки не выдерживают балансировки на рабочих частотах вращения

Проверка дисбаланса ротора в составе картриджа выполняется на специализированном балансировочном стенде для финишной балансировки. В идеале его основные технические характеристики (максимальная частота вращения и точность измерения) должны соответствовать требованиям турбопроизводителя. Такие стенды очень дороги, а потому применяются далеко не всеми ремонтными предприятиями. Чаще используется более дешевое оборудование, позволяющее испытывать центральную сборку турбокомпрессора на пониженных оборотах. Насколько корректны такие испытания – вопрос неоднозначный. Не будем тратить время на его обсуждение. Напомним лишь, что дисбаланс имеет резонансную природу, а потому отсутствие пиков виброускорения в диапазоне частот от «А» до «Б» не гарантирует, что они не проявятся при дальнейшем увеличении скорости вращения ротора. Поэтому полное доверие к

результатам балансировки может быть, только когда она выполнена в диапазоне рабочих оборотов турбины. Требования к качественному балансировочному стенду этим не исчерпываются. Ранее упоминалось, что испытание на стенде – нечто большее, чем проверка дисбаланса. Это комплексный тест, который позволяет проверить уплотнения ротора на герметичность, выявить скрытые дефекты деталей и даже погрешности сборки картриджа. Для этого в процессе испытания имитируются прочие условия, в которых работает турбина. К примеру, стенд Turbotechnics, который используется в ремонтном подразделении фирмы «Турбо Инжиниринг», позволяет выполнять балансировку с частотой вращения до 250 тыс. мин.–1 Внутрь центрального корпуса подшипников под давлением до 7 бар подается моторное масло, разогретое до 80–90 °С. Компрессорное коле-

Разрезное кольцо лабиринтного уплотнения

Маслоотражающие шайбы и буртики

Со стороны компрессора динамическому уплотнению помогают маслоотражающие элементы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



РЕМОНТ ТУРБИН

СЕРВИС

Характерный признак неисправной системы вентиляции картера – черная сажа на крыльчатке компрессора

со закрывается герметичной крышкой. При испытании на нем создается разрежение, т.е. имитируются условия, наиболее опасные для утечки масла. Практика эксплуатации стенда подтверждает, что он позволяет выявить такие неисправности, которые невозможно обнаружить при балансировке на пониженных оборотах. Стоит лишь допустить небольшой огрех при сборке (например, неправильно установить уплотнительное кольцо), как ни старайся – отбалансировать ротор не удастся. Бывает, при испытании на рабочих режимах под действием центробежных сил разрушаются лопатки крыльчаток. Если бы эти скрытые дефекты проявились при эксплуатации – можно представить возможные последствия для мотора. Экспертиза турбокомпрессора, с которой мы ознакомились довольно-таки поверхностно, как начинается, так и заканчивается – бумагой. По результатам работы эксперт оформляет акт, в котором излагается вывод о техническом

Похоже, фильтр системы вентиляции не менялся с момента его установки на конвейере

состоянии турбины. Если обнаружена неисправность, указываются вероятные причины ее возникновения и рекомендации по их устранению. Это особенно ценно: не выяснив и не устранив причину отказа, можно менять одну турбину за другой с одним и тем же финалом, грешить на продавца, производителя и собственную «невезуху». Кстати, чаще всего клиенты эксперта жалуются: «Купил новую турбину, поставил, а она течет! Брак!». В этом стоит разобраться.

Все течет… Так утверждал древнегреческий философматериалист Гераклит. Уместно дополнить его глубокую мысль: «…текут и турбины». Вопрос – почему? Для «знатоков» турботехники это не вопрос: «Износились сальники…» (вариации: «некачественные сальники», «китайские сальники» и т.п.). Ответ неверный хотя бы потому, что сальников в конструкции турбины нет. Центральный корпус подшипников с обеих сто-

Применение герметика необычайно ускоряет «круговорот турбин в природе»

ИЮЛЬ 2017

рон (со стороны турбины и компрессора) герметизируется, но не сальниками, а бесконтактными динамическими уплотнениями лабиринтного типа. Лабиринт – зазор сложной формы, который образуется между поверхностями канавки, выполненной на валу ротора, и входящего в нее кольца прямоугольного сечения (аналогичного поршневому). Разрезное кольцо за счет упругости фиксируется в корпусе подшипников. Когда вал с канавкой вращается относительно неподвижного кольца, в «лабиринте» между ними создаются локальные зоны повышенного давления. Этим достигается не абсолютная, но приемлемая непроницаемость уплотнения для газов и вязких жидкостей. Зачем нужно герметизировать центральный корпус турбокомпрессора? Уплотнение со стороны турбины изолирует его полость от отработавших газов, вращающих турбинное колесо. Если двигатель исправен, давление внутри центрального корпуса подшипников практически атмосферное – он соединен

Еще бы она не потекла – «монтажники» присоединили трубку для слива масла, забыв удалить пластиковую технологическую заглушку!

СЕРВИС / РЕМОНТ ТУРБИН /

Катализатор «спекся», противодавление в системе выпуска отработавших газов возросло. Турбине плохо, но она не виновна

с вентилируемым картером мотора трубкой для слива масла. В корпусе турбины давление всегда избыточное. Не будь уплотнения, горячие отработавшие газы прорывались бы в центральный корпус, а через него и в картер двигателя, что имело бы многочисленные негативные последствия. Собственно, так и происходит, когда эффективность уплотнения с турбинной стороны снижается. Обычно работоспособность уплотнения нарушается в результате механического износа его элементов (кольца и канавки), который, в свою очередь, является следствием увеличения подвижности ротора (осевой и радиальной) из-за выработки подшипников. С противоположной, компрессорной стороны наблюдается другая картина. Пока давление наддува не достигло заметной величины (в режиме холостого хода и пониженных оборотов двигателя), под крыльчаткой компрессора создается разрежение. В этом случае уплотнение препятствует истечению картерных газов с парами масла из центрального корпуса во впускную систему. По мере увеличения давления наддува функция уплотнения меняется – оно предотвращает прорыв наддувочного воздуха в картер двигателя. Поскольку вынос масла наиболее вероятен именно через компрессорную сторону, здесь применяют дополнительные меры защиты: маслоотражающие экраны, шайбы или буртики на валу ротора, а иногда и двойные «лабиринты». Почему иногда все это оказывается тщетным? Прежде всего нужно смириться с такой крамольной мыслью: уплотнения вала герметичны не «на все сто». При нормальных рабочих условиях их все же преодолевают и отработавшие газы, и картерные газы с масляным туманом, но, подчеркнем: в мизерных, допустимых количествах. Поэтому любая исправная турбина расходует какое-то количество масла. В любом турбодвигателе напорные патрубки

(после компрессора) будут замаслены. У разных моторов – в разной степени, зависящей от их конструктивных особенностей и технического состояния. Допустимый расход масла оговаривается производителем мотора, а контролируется не иначе как по убыли уровня масла в картере. Проницаемость лабиринтных уплотнений не неизменна – она возрастает с увеличением перепада давления между «внутри» и «извне». Так, вынос паров масла через компрессорную сторону повышается в режиме холостого хода, когда давления наддува нет и разрежение под компрессорным колесом наибольшее. Именно поэтому производители турбокомпрессоров советуют избегать продолжительной (более 20–30 мин.) работы турбодвигателя на холостом ходу. За это время значительное количество масла в виде масляного тумана попадает во впускную систему и далее в камеру сгорания. «Потарахтел» на холостых, «газанул», и из выхлопной трубы – сизый дым! Сильно засоренный воздушный фильтр усугубляет ситуацию. С таким даже на номинальных оборотах мотора за колесом компрессора может создаваться ощутимое разрежение, провоцирующее повышенный вынос масляного тумана. Эти явления, которые едва ли можно характеризовать как течь турбины, происходят при нормальной циркуляции масла в корпусе подшипников. Норма – это когда масло, продавленное сквозь зазоры в парах трения, а затем взбитое и разбрызганное бешено вращающимся валом, «самотеком» стекает по внутренним стенкам корпуса и беспрепятственно возвращается в картер по сливной трубке. Вот если циркуляция масла нарушена (обычно из-за снижения пропускной способности слива), полость корпуса подшипников переполняется маслом, и тут уж никакие уплотнения не помогут – турбина «потечет» в прямом смысле слова.

Слив масла может быть затруднен по двум причинам: уменьшено сечение сливной магистрали или велико противодавление картерных газов. Трубка может быть пережата или закупорена изнутри, может быть смещена прокладка, посажена на герметик, выдавившийся вовнутрь и частично перекрывший отверстие, и т.д. Повышенное давление картерных газов может быть следствием износа ЦПГ и увеличения прорыва продуктов сгорания или неисправности системы вентиляции картера (засорения фильтра, маслоотделителя, отказа клапана). Иногда противодавление настолько велико, что слив масла полностью прекращается, и оно выдавливается «из всех щелей». В общем, неспроста в гарантийных документах на турбину прописаны такие требования к двигателю, как допустимое сопротивление воздушного фильтра и давление картерных газов в режиме холостого хода. Из сказанного следует непреложная истина: турбина с неизношенными до критического уровня уплотнениями (тем более, турбина новая) сама по себе не потечет. Если она все же течет, на то есть внешняя причина, которую надо установить и устранить.

Виноватые без вины Многолетний опыт экспертной работы показывает, что причины прочих претензий к работоспособности турбокомпрессоров хорошо стыкуются с изложенной ранее «теорией отказов». Чаще всего турбины выходят из строя из-за повреждения крыльчаток посторонними предметами, всевозможных проблем со смазкой, нарушения регламента монтажа и пуска турбины, небрежной эксплуатации и несвоевременного обслуживания двигателя. В общем, не будем повторяться. Стоит упомянуть другой любопытный факт: немало турбин, «приговоренных» покупателями, оказываются абсолютно исправными! От клиентов нередко приходится слышать такое: «Заменил турбину, а она как дымила, так и дымит!» или: «Поставил, а она не дует!». Хорошо, если клиент вменяемый и ему можно растолковать, что помимо турбины есть масса других причин попадания масла в камеру сгорания. Что отсутствие давления наддува может быть следствием банальной «дырки» в напорной части впуска или неисправности системы внешнего регулирования. Что, принимая решение о замене турбины, желательно иметь в виду следующую здравую «турбомысль». Никакая новая турбина не излечивает застарелые болячки двигателя. В противном случае велика вероятность получить неприятный результат: вал – пополам, турбина – вдребезги.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБОРУДОВАНИЕ

РЕМОНТ

Ремонт мойки высокого давления Elitech 1500 PC своими руками

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Часто так получается, что успевшие стать привычными устройства выходят из строя. Оборудование придется сдать в ремонт, купить новое или же попробовать отремонтировать собственными силами. Вполне может оказаться, что самостоятельная починка не вызовет сложностей.

юджетная автомойка высокого давления (АВД) Elitech 1500 PC отслужила несколько сезонов, неоднократно окупив себя. В один прекрасный день любимая мойка отказалась работать. Необходимое давление отсутствовало, а из корпуса потекла вода. После снятия пластмассового кожуха проблема была выявлена. Из-за того, что АВД оставили зимовать на даче с водой внутри, оказался поврежден клапан манометрического отключения. Вода внутри замерзла, а лед повредил пластмассовый корпус. Попытка залить трещину клеем не помогла, из-под пластмассового толкателя бил фонтан, вода попадала в корпус с микровыключателем (фото 1). Было решено заменить неисправную деталь. Наибольшую трудность вызвал поиск запчасти. Доступные в интернете заменители предлагались за несколько тысяч рублей, это чуть ли не половина цены новой АВД. Не помог и рынок, продавцы не могли даже опознать клапан. Как ни странно, нужная запчасть обнаружилась в официальном сервисном центре.

В интернете был найден артикул клапана (0901081280). Оказалось, что он предлагается в сборе с выключателем и комплектом проводов (фото 2), а цена – меньше 300 руб. Что ж, такой ремонт экономически оправдан. Неисправный клапан удобнее всего открутить головкой на 24 (фото 3, 4, 5). Аккуратно вставляется исправная деталь (фото 6) и закручивается на свое место. Корпус выключателя подсоединяется к клапану. Нужно с усилием надавить на корпус (фото 7). Не собирая кожух, к минимойке подключают воду и проверяют работоспособность. Все, ремонт окончен. Для перестраховки можно заодно заменить и корпус выключателя, ведь в него попадала вода. Сделать это тоже просто. Для начала необходимо вскрыть черный блок, в котором находятся провода. Нужно выкрутить два винта (фото 8 и 9). Положение проводов в блоке лучше запомнить сразу, иначе придется повозиться с их обратной укладкой (фото 10). Далее отсоединяются провода от старого корпуса выключателя и подсоединяются новые. Сборка осуществляется в обратном порядке. Вот теперь ремонт окончен точно.

ИЮЛЬ 2017

ОБОРУДОВАНИЕ / РЕМОНТ /

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

КОМАНДИРОВКА – путешествие в Китай Часть 1

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ноябре 2016 года количество дел, требующих моего личного присутствия в Китае, достигло критической массы. На семейном совете было принято решение лететь в Китай вдвоем с супругой, так как командировку решили совместить с небольшим отпуском, т. е. превратить ее в путешествие. Это расширило как географию мероприятия, так и тематику наших рассказов. В них мы намерены познакомить читателя с незабываемыми впечатлениями о развлекательных мероприятиях вперемежку с ознакомительными посещениями производств автомобильных деталей. Сказано – сделано. Китайские партнеры прислали официальное приглашение. Сборы и визы. Теперь нужно оформить визу. И тут сразу возник вопрос: какую визу оформлять? Для тех, кто не в курсе, поясню. В Китай можно въехать по визам 11 видов: туристическая (L); бизнес-виза (M); рабочая (Z); транзитная (G); студенческая (X1/X2); гостевая (F); для журналистов (J1/J2); для родственников (Q1/Q2); для гостей-иностранцев (S1/S2); для сотрудников авиакомпании (C); виза постоянного проживания (D). Так как мы не были студентами, журналистами и сотрудниками авиакомпании, широта выбора существенно сузилась. Но вопрос оставался открытым с точки зрения выбора: какая виза лучше – туристическая, бизнес-виза или гостевая. К этому добавилась еще одна проб-

ИЮЛЬ 2017

лема. Из Китая мне надо было на несколько дней выехать в Японию и снова вернуться в Китай. Казалось бы, самая подходящая для этого – транзитная виза. Для ее оформления требуется только билет на любой вид транспорта, подтверждающий выезд в третью страну. Но вернуться по ней в Китай второй раз не получится. Есть еще так называемый безвизовый транзит. Если путешественник прибывает в международные аэропорты Пекина, Гуанчжоу, Шанхая, Чэнду, Даляня, Чунцина, Шэньяна,

Куньмина, Сианя, Гуйлиня, Уханя, Ханчжоу, Харбина, Сямыня и планирует вылететь в течение 72 часов в другие государства через те же самые воздушные узлы, то ему не нужно предварительно получать транзитную визу в Китай. Но в подобных ситуациях нужно соблюдать определенные правила. • Если пассажир прилетел в города Шанхай, Пекин, Чэнду, Гуанчжоу или Чунцин – ему дозволено выходить в город, но его пределы покидать запрещается.

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ / • Нельзя осуществить пересадку на другой вид транспорта (автобус, поезд и т. д.). У нас же, кроме официальной (деловой) части командировки, была запланирована еще и неофициальная – туристическая – с посещением достопримечательностей за пределами Шанхая и заводов Masuma. Поэтому безвизовый транзит нам тоже не подошел. Было принято решение оформить туристическую мультивизу (т. е. с неоднократным заездом в страну). Небольшая ремарка. В России принято считать, что китайцы просто рвутся в Россию на работу. В Китае же, в больших городах, ситуация прямо противоположная. Китайцы не знают, как выпроводить из Пекина, Шанхая и других мегаполисов «загостившихся» там русских! Поэтому скажу так: шенгенскую визу получить на порядок проще, чем туристическую мультивизу в Китай! Но вот, наконец, заветная виза вклеена в загранпаспорт и мы приступаем к покупке авиабилетов (фото 1). Относительно дешево из Екатеринбурга в Шанхай можно улететь бортами «Уральских авиалиний». Если покупать билеты за пару месяцев, можно уложиться тысяч в 28–30 на человека туда – обратно. Но до вылета оставалось пять дней, и на эту дату все билеты были проданы. Пришлось лететь «Аэрофлотом» в 2 раза дороже. Из плюсов – более удачная стыковка рейсов по времени в Москве и возможность перевозки багажа в 23 кг и ручной клади в 10 кг. В самолете отличное питание и возможность смотреть фильмы на русском языке через индивидуальные медиасистемы, встроенные в спинки кресел с обратной стороны сидения. Такая возможность очень помогает скоротать время при 9-часовом перелете из Москвы. Очень красиво выглядит восход солнца с борта самолета (фото 2).

2 И вот мы в Пудуне. Это международный аэропорт в Шанхае. До 1999 года главным аэропортом Шанхая был Хунцяо. А с 1999 года все международные рейсы стал принимать спроектированный архитектором Полем Андре новый аэропорт (фото 3). Он находится в 30 км от Шанхая. Добраться из аэропорта до города можно или на метро или на новом сверхскоростном поезде на магнитной подушке «Маглев». Это самый быстрый поезд в мире. Он развивает скорость до 430 км/ч. Но мы решили на «Маглев» прокатиться отдельно, «с чувством, с толком», а не уставшими после многочасового перелета. Поэтому в город поехали на метро. Что касается шанхайского метро, то об этом надо рассказать отдельно. Почему? Потому что оно входит в Книгу рекордов Гиннеса как самое большое метро в мире. Его протяженность более 500 км! Но это не предел. Китайцы планируют к 2020 году увеличить его до 780 км! Само метро очень чистое (фото 4). Билеты в метро стоят недорого. Цена зависит от длины маршрута. То есть покупаешь

билет на станции сразу до необходимой тебе остановки. Про покупку билетов стоит тоже поговорить отдельно. Они продаются в автоматах. Автоматы подразделяются на несколько типов: с оплатой кредитной картой; с оплатой наличными; др. В первый раз нам пришлось потратить немало времени, чтобы разобраться с этим чудом китайской техники. Основная сложность состояла в том, что информация в автоматах исключительно на китайском – в иероглифах. Немного потыкав в кнопки, мы нашли, как переключить аппарат на английский. Дальше особых проблем не было – главное, сохранить купленный билет до выхода из метро, так как его надо прикладывать к турникету на выходе. На станциях установлены мониторы, на которых указывается время до прихода поезда. А платформа отделяется от путей прозрачной стеной из прочного стекла, имеющей раздвижные двери. Поезд на станции останавливается так, что двери вагона находятся напротив стеклянных дверей платформы и открываются одновременно. Это очень удобно и безопасно. Сам вагон метро поражает комфортом. В каждом вагоне бесплатный Wi-Fi. Остановки объявляются на китайском и английском языках. Но мне показалось удобнее следить за маршрутом по электронному табло внутри вагона. На этом же табло демонстрируют рекламные ролики (фото 5). Машинисты китайского метро практически не управляют поездом, так как управление полностью автоматизировано и осуществляется автопилотом, который точнее любого машиниста затормаживает поезд, чтобы двери вагона оказывались точно напротив дверей платформы. Зато у машинистов есть довольно интересная обязанность: они на каждой станции выходят из кабины на платформу (место выхода отделено специальной стеклянной перегородкой от общей платформы) и наблюдают, как происходит посадка-высадка пассажиров.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

5 И только после того как специальный дежурный по платформе дает условный сигнал, что посадка успешно завершена, машинист заходит в кабину поезда и закрывает двери. В отличие от российского метро, внутри вагона даже на большой скорости довольно тихо. Можно спокойно разговаривать, а не надрываться, пытаясь перекричать шум от движущегося поезда. Почти все китайцы в метро достают свои термосы и пьют чай. Едят. Наблюдать за этим очень необычно. Хотя на всех станциях метро много недорогих магазинчиков с различной выпечкой и напитками (фото 6). Бутылочки одеты в симпатичные маечки (видимо, от спонсора какого-то спортивного мероприятия) (фото 7). Очень неудобно, что по пути из аэропорта в метро нужно делать пересадку. С чемоданами и 25 млн китайцев в Шанхае делать это не особенно удобно. Если бы знали об этом заранее, то поехали бы на «Маглев». Наш путь лежал первым делом в гостиницу, чтобы привести себя в порядок, оставить вещи и отправиться в китайский цирк. Про гостиницу

ИЮЛЬ 2017

скажу, что мы решили не селиться в 5-звездочный отель, а старались быть «поближе к народу», т. е. попросили принимающую сторону порекомендовать нам обычную китайскую гостиницу. Китайцы нас долго отговаривали от этого, уверяя, что нам (европейцам) обычная китайская гостиница не понравится. От этого нам становилось еще интереснее пожить среди китайцев. Обязательным условием при выборе отеля было нахождение его в шаговой доступности от метро. Выбор пал на уютный 3-звездочный отель «Lianbang». Он расположен в 5 минутах ходьбы от станции метро Lujiabang Road и почти в самом центре города. Постояльцы в нем – исключительно китайцы (фото 8). Заселили в отель нас довольно быстро, выдав пароль от Wi-Fi. Номера обставлены классической мебелью из темного дерева, но довольно старой. В каждом номере свое электрическое отопление. Есть чайник, телефон и телевизор с кабельными каналами (русского канала нет). В 5–6 минутах езды от отеля находится торгово-развлекательный район Ксинтианди.

Приведя себя в порядок, мы отправились на представление в Шанхайский цирк (фото 9). Цирк Эра и вообще. Почему именно в цирк? Во-первых, посетить его нам очень рекомендовала принимающая сторона. Во-вторых, шанхайский цирк много лет подряд признается лучшим в мире. Очень интересно, что на билетах написана фраза, которая в переводе звучит буквально так: «Если ты не видел цирк Эра – значит, ты не видел Шанхай!» (кстати, сами билеты стоят от 200 до 600 юаней). Признаюсь честно: я думал, что в 50 лет удивить меня цирковым представлением невозможно. Но китайцам это удалось в полной мере! В китайском цирке нет привычных для россиян клоунов, нет номеров с дрессированными животными… Зато то, что могут вытворять китайские акробаты со своим телом, просто не поддается описанию! А восемь мотоциклистов, гоняющих ОДНОВРЕМЕННО в разных направлениях в одном стеклянном шаре – это из области фантастики! Вообще, если будете в Шанхае, обязательно посетите цирк Эра! Добраться до него можно по первой ветке метро. Что еще очень сильно понравилось – так это точность, с которой начинается представление. На арене идет обратный отсчет времени до начала программы. И представление начинается секунда в секунду! (фото 10) После представления мы еще пару часов гуляли по городу. Вечером в многомиллионном городе совсем не многолюдно (фото 11). Поужинав традиционной китайской лапшой со свининой в одном из небольших ресторанчиков, мы отправились спать в отель, так как на следующий день нам предстояла поездка на один из заводов японской компании Masuma, производящей запчасти для автомобилей. В 7 часов утра за нами должна была заехать девушка-переводчик и водитель в одном лице. Поэтому мы встали пораньше и пошли завтракать в ресторан при гостинице. Каково же было наше удивление, когда мы увидели в 6 часов утра в ресторане толпу китайцев (человек 30). Половина из них при этом была в халатах и тапочках. Но еще больше удивил завтрак. Позиционировался он как «шведский стол». Сказать, что выбор был невелик – это ничего не сказать! Все меню шведского стола вы видите на двух фотографиях ниже (фото 12, 13). Все, что было, я сложил себе на тарелку: лапшу в соевом соусе, кусочки блинов со шпинатом, тесто, жаренное во фритюре. Жена взяла «суп» и рис. Когда мы с этими тарелками в большом недоумении шествовали мимо дежурного повара, то он окликнул нас и знаками попросил подойти,

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ / показывая на большую кастрюлю, которая стояла рядом с ним. У меня затеплилась надежда, что в «суп» или рис сейчас выдадут какоенибудь мясо… Когда мы подошли к китайцу, то он действительно открыл с кастрюли крышку, запустил туда пятерню и гордо вынул… два яйца! От неожиданности я чуть тарелку не выронил! Это был китайский десерт, который выдается поштучно на нос! Теперь я понимаю, почему все китайцы худые… Есть то, что называется супом, было невозможно. Это походило больше на мутную холодную воду с рисовой крупой. Лапша, которая на фото выглядит довольно привлекательно, оказалась мерзкой, холодной и липкой… Единственное, что порадовало – это блинчики. Они были горячими и вкусными. Съев по яйцу (без соли, которой в ресторане просто не было) с блинами и зеленым чаем из общего бачка, мы вышли на улицу, откуда почему-то тянуло ароматом жареного мяса. И тут мы увидели, что прямо перед отелем на тротуаре расположилось несколько мобильных кухонь, где готовилось все, что хочешь! К каждому такому продавцу стояла небольшая очередь из жителей близлежащих домов. Они все были со своими кастрюльками, куда продавцы и складывали приготовляемые ими различные вкусности. У нас кастрюль не было, и жареных кальмаров с креветками продавец сложил нам в пластиковый контейнер. Тут же мы купили что-то

6 похожее на чебуреки и отправились в номер, где с большим удовольствием это все умяли, запивая горячим кофе. После первого завтрака в ресторане отеля мы наконец поняли, почему китайцы говорили, что в этом отеле нам, как европейцам, будет некомфортно. Но время уже подходило к 7 часам, и мы вышли на улицу, где нас уже ждала Люба.

Девушка сказала, что ее имя на китайском мы все равно не сможем выговорить правильно, и чтобы не мучить себя и не обижать ее, попросила называть ее Любой. Люба усадила нас в «Тойоту-Аурис» и повезла на завод Masuma. Завод Masuma. Немного истории. Путь предстоял не близкий – около трех часов, и Люба развлекала нас, как могла. Русским языком она владела довольно неплохо. Правда, впечатление портил ее ужасный акцент. Но это было насколько смешно, настолько и приятно, и мы быстро к нему (акценту) привыкли. Как оказалось, Люба неплохо знает историю автомобильной промышленности Китая. Многое рассказанное ею было для меня откровением. Оказывается, только в 1931 году под патронажем правителя Маньчжурии Чжан Сюэляна был построен в единственном экземпляре первый китайский автомобиль – грузовик Ming Sheng. Японская оккупация и гражданская война на долгие годы отсрочили появление в Китае собственной автомобильной промышленности. Главная роль в становлении автомобильного производства в коммунистическом Китае была отведена основному стратегическому союзнику и «старшему брату» – СССР. Годом рождения китайского автопрома стал 1956-й, в июле которого из ворот построенного в г. Чанчунь при участии советских специалистов завода FAW (First Automobile Works – Первый автомобильный завод) вышел грузовик Jiefang («Цзефан») СА10, являющийся копией автомобиля ЗиС-150. Автомобиль производился на советском оборудовании, сотрудники завода проходили обучение в СССР. За 30 лет производства было

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

8 выпущено свыше 1,2 млн единиц Jiefang СА10. В 1958 году был построен второй завод BAW (Beijing Automobile Works – Пекинский автомобильный завод), продукция которого была ориентирована на военные нужды; наибольшую известность получил армейский легковой автомобиль повышенной вместимости BJ212. В том же 1958 году в Нанкине начат выпуск грузовиков Yuejin («Юэцзин») NJ130, за основу которого был принят ГАЗ-51. В 1963 году корпорацией JAW (Jinian Automobile Works) был запущен в производство грузовик Huanghe JN150 собственной конструкции, грузоподъемностью 8 т. Рассказала Люба и о серийном производстве легковых автомобилей китайской конструкции, первым из которых считается автомобиль марки Dongfeng («Донгфенг»), появившийся в конце 1950-х годов. Наибольшую известность получил представительский седан Hongqi («Хунцы»), выпускавшийся на заводе FAW для первых лиц государства c конца 50-х до начала 80-х годов прошлого века. К середине 2000-х годов в КНР уже насчитывалось порядка двухсот крупных и малых производителей автомобилей и автобусов, и далеко не все из них уделяли должное внимание качеству и надежности выпускаемой продукции. Транспортные средства, производимые на мелких заводах с примитивным уровнем технической оснастки и низким уровнем подготовки инженеров и рабочего персонала, нередко были причиной серьезных дорожнотранспортных происшествий. Кроме того, подобные автомобили, попадая в поле зрения иностранных специалистов и автолюбителей, не способствовали форми-

ИЮЛЬ 2017

рованию положительного имиджа продукции интенсивно развивающейся страны. Как следствие, в этих условиях правительство было вынуждено ужесточить требования к автопроизводителям, направленные на повышение качества выпускаемой продукции. В результате серий проверок большое количество мелких полукустарных предприятий было закрыто или вошло в состав крупных корпораций. Иностранный опыт производства автомобилей на китайских заводах, в первую очередь на совместных предприятиях, повысил и требования к сотрудникам. Внедрялись основы корпоративной этики по европейским и японским нормам; рабочие и инженеры проходили

стажировки, обучались на курсах повышения квалификации. Многие предприятия прошли процедуру оценки соответствия системе менеджмента качества международным требованиям ISO. Привлечение иностранных инвестиций и увеличение производственных мощностей автомобильной промышленности как фактор развития смежных с автомобилестроением отраслей не могли не стать причинами создания в КНР предприятий, построенных при участии мировых лидеров индустрии комплектующих – Cummins, Bosch, Michelin, Dana, Siemens, TRW и др., что, в свою очередь, инспирировало качественное развитие местных компаний – производителей комплектующих, узлов и агрегатов. Автомобильные заводы территориально сконцентрированы в восточных и северо-восточных провинциях страны, что объясняется более развитой на севере и востоке инфраструктурой, наличием морских портов и совершенной сети транспортных коммуникаций, высоким уровнем урбанизации этих регионов, что способствует товарообмену и поддерживается социальной стабильностью этих традиционно китайских территорий, ставших колыбелью индустриального роста. В это время в Японии и была основана торгово-промышленная компания Masuma. Ее основал в 2001 году в городе Токио Акамацу Мамору. Идея создания этой компании уникальна – выпускать все основные расходные материалы на большинство популярных машин под одной торговой маркой. И такой торговой маркой стала Masuma. Masuma установила партнерские связи с рядом самых современных заводов в Японии,

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ /

10 11

Корее и Китае. На настоящий момент на Masuma работают более ста заводов. Все заводы Masuma аккредитованы по системе качества ISO-9000, оборудованы японскими станками и японской техникой и возглавляются японскими инженерами. Ценовая политика Masuma ориентирована на средний ценовой сегмент. Запчасти Masuma имеют не низкую, но вполне доступную цену, за счет оптимального подхода к производству и разумной наценки. То есть, как у нас принято говорить, это золотая середина по критерию цена/качество. На настоящий момент уровень брака запчастей Masuma один из самых низких среди представленных на рынке брендов запчастей. По результатам 2015 года он оценивается в 0,05%. А это в несколько раз ниже допустимой нормы любого японского бренда запчастей. Это позволило торгово-промышленной компании Masuma пойти на беспрецедентный шаг в истории производства запасных частей для автомобиля – они установили так называемую безусловную гарантию на все свои запчасти – один год! Что такое безусловная гарантия? Это значит, что если у вас в течение года вышла из строя любая запчасть фирмы Masuma, то вы можете без всяких лишних вопросов получить за нее 100% денежных средств, сдав ее обратно в магазин. Все бракованные детали передаются дилерами дистрибьютору для проведения анализа причин выхода из строя данной детали. Введение такого алгоритма позволило вывести продукцию Masuma в лидеры по качеству. На один из таких заводов Masuma, который выпускает сайлентблоки для автомобилей, мы и держим путь. Рассказ Любы про заводы Японии был увлекателен. Но не менее увлекательным был рассказ о ее личной жизни. Чтобы немного развлечь вас, перескажу и его. Конечно, нас интересовало, где Люба так хорошо выучила русский язык и как она попала на эту работу. Мы такой вопрос Любе и задали. Русский язык Люба выучила в Шанхайском университете и два года проходила стажировку переводчиком во Владивостоке в одной из торговых компаний. А вот на второй вопрос (про то, как она попала на эту работу) она ответила загадочно: «Я тут не работаю, а подрабатываю, когда у меня появляется желание попрактиковаться в русском языке. Я ведь красивая. И мама у меня красивая!». Честно говоря, раскосую коротышку (ростом 148 см) с мужским типом фигуры (широкие плечи и маленькая попа) очень тяжело даже с натяжкой назвать привлекательной, не то что красивой… Видя в наших глазах немой

13 вопрос, Люба объяснила: красивые женщины в Китае не работают. Их содержат мужья. И она, когда вышла замуж, сразу уволилась с работы и занимается только собой. А проблема с «красотой» решается очень просто – в Китае большой дефицит женщин. Это обусловлено тем, что когда женщина беременеет и УЗИ показывает, что родится девочка, 30% женщин делают аборт. Всем нужны парни, т. е. рабочая сила. И в данный момент в Китае на 10 мужчин приходится всего 7 женщин. Поэтому мужики особо на красоту и не смотрят… Следующий наш вопрос был про мужа: сколько ему лет и где он работает. Ответ опять нас немного шокировал: «Муж старше меня на 8 лет. Он работает до 14 часов преподавателем в Шанхайском университете (где они и познакомились). После этого он приходит домой, готовит обед и ужин и уходит на вторую работу – каменщиком на строительстве дома. Приходит домой в 23 часа». Не успели мы «отойти» от этой информации, как Люба выдала новую: «Завтра у него, кстати, день рождения! Ему исполняется 35 лет!». Соответственно наш следующий вопрос был про то, где они будут отмечать юбилей и что она подарит мужу. Ответ нас совсем «добил»: «Завтра в честь дня рождения он не пойдет на стройку, а купит торт, и мы дома с ним будем ужинать и заниматься любовью. А подарю я ему набор носков!»… Жена, глядя на меня, тихонечко покрутила пальцем у виска… Мне тоже стало страшно, что нас куда-то везет сумасшедшая… К счастью, к этому времени мы уже подъехали к заводу. Поставив машину на большую удобную стоянку, мы зашли на его территорию. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОДАЙДЖЕСТ

АКТУАЛЬНОЕ

На что Bosch потратит рекордную для себя сумму?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Michelin научит колеса менять рисунок протектора Компания Michelin представила новую концепцию колес для автомобиля. По задумке разработчиков, продукт, получивший название Vision Concept, объединит покрышку и диск, а срок его службы будет сопоставим со сроком службы самого автомобиля. Такое колесо будет невозможно проколоть, ему не требуется воздух для накачки, прочность изделия обеспечит его сотоподобная биомиметическая структура. Французы обещают, что Vision Concept выпустят из материала, который к концу срока эксплуатации можно будет полностью переработать без ущерба окружающей среде. Более того, колесо станет умным, Vision Concept в зависимости от погодных условий и дорожного покрытия сможет изменять рисунок протектора. Стоит отметить, что шинные компании давно экспериментируют с новыми материалами и концепциями покрышек. Та же Michelin в 2004 году разработала безвоздушные колеса Tweel – от английских Tire (шина) и Wheel (колесо). Они

ИЮЛЬ 2017

представляли собой диск, соединенный с ободом с помощью гибких, поддающихся деформированию полиуретановых спиц, и протекторного полотна. Испытания показали, что такое колесо действительно не боится проколов.

Показывала гибрид колеса и шины японская Bridgestone. Обод был соединен с диском с помощью специальных видоизмененных спиц, выполненных из термопластической резины. Материал поддается переработке

АВТОДАЙДЖЕСТ / АКТУАЛЬНОЕ / на 100%. Таким колесам также не требуется воздух, и они не боятся проколов. Корейская Hankook демонстрировала шины i-Flex. Им не только не страшны проколы – колеса получились намного легче, а благодаря ячеистой структуре смогли гасить удары при езде по неровной дороге. Вместе с тем у новинок был один недостаток – высокая цена по сравнению с традиционными собратьями.

Полупроводниковая фабрика Bosch станет крупнейшей инвестицией компании Группа Bosch намерена построить полупроводниковый завод в Дрездене. Чтобы удовлетворить спрос, обусловленный развитием Интернета вещей (IoT) и интернет-технологий в автомобильной отрасли, новый завод будет изготавливать чипы на базе 12-дюймовых подложек. Строительство высокотехнологичного завода будет завершено к концу 2019 года. Производство продукции начнется, вероятнее всего, в конце 2021 года. Объем инвестиций в предприятие составляет приблизительно миллиард евро. «Новая полупроводниковая фабрика является крупнейшей инвестицией Bosch за более чем 130-летнюю историю компании», – говорит Фолькмар Деннер, председатель правления Bosch. Благодаря открытию этого завода в Дрездене будет создано порядка 700 новых рабочих мест. «Полупроводниковые устройства являются основой практически любых электронных систем. По мере развития Интернета вещей и роста автоматизации полупроводниковые технологии используются все в более разнообразных сферах. Расширяя производственные мощности по выпуску полупроводнико-

вых устройств, мы создаем прочную основу для будущего и повышаем свою конкурентоспособность», – говорит Деннер. Согласно исследованию PricewaterhouseCoopers, глобальный рынок полупроводников до 2019 года будет демонстрировать ежегодные темпы роста свыше 5%, при этом рост в сегменте решений для мобильности и Интернета вещей будет особенно сильным. Бриджит Зиприс, федеральный министр экономики и энергетики Германии, с одобрением встретила инвестиции Bosch в Германию как в страну с высокотехнологичным производством. «Мы рады, что Группа Bosch приняла решение открыть новое предприятие в Саксонии. Наращивание экспертизы в области производства полупроводников в Германии и Европе в целом – это инвестиции в ключевые технологии будущего, и это весьма важный шаг для сохранения и повышения конкурентоспособности самой Германии как промышленного центра». В случае получения одобрения от Европейской комиссии Министерство экономики и энергетики Германии (BMWi) намерено оказать поддержку Группе Bosch в строительстве и запуске новой полупроводниковой фабрики в Дрездене. «Являясь центром промышленного производства, Федеральная земля Саксония создает превосходные условия для наращивания нашего экспертного потенциала в области полупроводниковых устройств», – говорит Дирк Хоайзель, член правления Robert Bosch GmbH. Дрезденский кластер микроэлектронной промышленности, получивший название «Кремниевой Саксонии», не имеет себе равных в Европе. Он включает автопроизводителей и поставщиков услуг, а также университеты, которые способствуют уве-

личению технологической экспертизы. Кроме того, инициатива Digital Hub Initiative от Министерства экономики и энергетики Германии призвана создать в Дрездене экосистему для развития Интернета вещей. Bosch намерена тесно сотрудничать с местными компаниями и тем самым укреплять не только статус самой Германии, но и позиции всей Европы в качестве центра промышленных производств. «Это еще одно хорошее решение для крупнейшего европейского кластера в сфере микроэлектроники здесь в Саксонии. Я бы хотел поблагодарить Bosch за то, что компания оказала доверие нашему региону, за создание новых рабочих мест и повышение наших инновационных способностей. Новые продукты для Интернета вещей и подключенного к сети производства – среди наиболее важных направлений в сегодняшней отрасли микроэлектроники и во всей европейской промышленности в целом», – отметил Станислав Тиллих, министр-президент Саксонии. Полупроводниковые технологии играют важную роль в современной жизни, особенно с учетом того, что производства, транспорт и дома все чаще подключаются к сети Интернет, электрифицируются и автоматизируются. Процесс изготовления полупроводниковых чипов всегда начинается с кремниевой пластины-подложки. Чем крупнее эта пластина в диаметре, тем больше чипов можно изготовить за один производственный цикл. В сравнении с традиционными 6- и 8-дюймовыми процессами, 12-дюймовая технология предлагает существенную экономию за счет масштаба. Это действительно важно, поскольку позволяет Bosch удовлетворить растущий спрос на

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОДАЙДЖЕСТ

АКТУАЛЬНОЕ

полупроводники, обусловленный растущим числом транспортных средств с интернетподключением и приложений для умного дома и умных городов. Bosch производит полупроводниковые чипы в различных вариантах более 45 лет, и прежде всего речь идет о специализированных микросхемах (ASICs), силовых полупроводниковых устройствах и микроэлектромеханических системах (MEMS). Специализированные микросхемы Bosch используются в автомобилях с 1970 года. Эти микросхемы разрабатывались для отдельных приложений и применяются для выполнения определенных функций, например, для управления срабатывания подушек безопасности. В 2016 году в автомобилях, выпущенных на конвейерах заводов по всему миру, в среднем использовалось более 9 микросхем Bosch. Что касается MEMS-датчиков, то Bosch является одновременно изобретателем и крупнейшим в мире производителем таких устройств. Более 20 лет назад поставщик технологий и услуг самостоятельно разработал микротехнологию производства, которая в дальнейшем стала именоваться «процессом Bosch». На своем полупроводниковом заводе в Ройтлингене Группа Bosch в настоящее время выпускает порядка 1,5 млн специализированных микросхем и 4 млн MEMSдатчиков каждый день на основе своих 6- и 8-дюймовых технологий. В общей сложности с 1995 года компания выпустила более 8 млрд MEMS-датчиков.

ИЮЛЬ 2017

На сегодняшний день 75% MEMS-датчиков Bosch используется в потребительской электронике и в средствах связи. MEMS-сенсоры Bosch встречаются в каждом третьем из четырех смартфонов. В настоящее время ассортимент полупроводниковой продукции, производимой Bosch, включает в первую очередь датчики ускорения, отклонения от направления движения, массового расхода, давления и всевозможные экологические датчики, а также микрофоны, силовые полупроводниковые приборы и специализированные заказные микросхемы для блоков управления двигателями.

Toyota попрощалась с Tesla Toyota без лишнего шума продала свою долю акций американского производителя электрокаров Tesla. Таким образом японский автогигант прекратил сотрудничество с компанией из США, которое длилось шесть лет. Продажа ценных бумаг четко показывает, что Toyota превратилась в конкурента Tesla, пишет издание «CNNMoney» со ссылкой на аналитика организации Credit Suisse Масахиру Акиту. По его словам, изначально у Toyota был имидж передовой компании благодаря наличию гибридных автомобилей в линейке. Однако теперь рынок рассматривает их в качестве догоняющих по отношению к электромобилям. Бренд Tesla, возможно, утвердился в роли лидера с точки зрения имиджа и репутации. Теперь японцам приходится отвоевывать утраченные позиции.

Официальный представитель Toyota объяснил продажу акций обычным пересмотром инвестиционной политики, отметив, что контракт между двумя компаниями по созданию электрокаров закончился еще в 2014 году. Впервые же о планах по совместной работе бывшие партнеры объявили в мае 2010 года, за месяц до первичного размещения бумаг Tesla. В то время крупные автопроизводители искали технологии, позволяющие сделать продукцию более экологичной. В рамках контракта японцы согласились приобрести ценные бумаги американской компании на сумму 50 млн долл., а также сотрудничать в области электромобилей. Tesla приобрела завод в Калифорнии, ранее принадлежавшему совместному предприятию, владельцами которого выступали Toyota и General Motors. После этого был налажен выпуск модели RAV4 с силовым агрегатом Tesla, однако уже к 2014 году партнерство было прекращено из-за «культурных разногласий», пишет «CNNmoney». В ноябре 2016 года японцы объявили о готовности усилить работы в области производства собственного электромобиля, создав соответствующее подразделение в компании. О партнерстве с Tesla речи уже не шло. Американская компания перестала быть лабораторией для обкатки технологий и стала полноценным конкурентом традиционных автогигантов, отметили в исследовательской организации IHS Automotive. Понятно, почему японцы хотят дистанцироваться от Tesla.

АВТОДАЙДЖЕСТ / АКТУАЛЬНОЕ / Представитель Toyota отказался уточнить дату продажи акций а также сумму, вырученную за реализацию 2,3 млн ценных бумаг Tesla. В опубликованном в марте 2016 года отчете японского производителя пакет оценивался примерно в 538 млн долл.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) в июне проинформировало сразу о нескольких отзывах транспортных средств Так, было объявлено о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 8270 транспортных средств марки Infiniti F35/FX45 и М35/М45. Программа мероприятий представлена ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС», являющимся официальным представителем Infiniti на российском рынке. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с апреля 2006 года по март 2010 года. Причиной отзыва является выявленная вероятность ухудшения свойств горючего вещества газогенератора подушки безопасности бездымного типа в зависимости от времени, влажности и температуры окружающей среды. Официальные представители ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» проинформируют владельцев автомобилей Infiniti, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости, предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с перечнем на сайте ведомства, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. На транспортных средствах Infiniti будет произведена замена подушки безопасности пассажира (для модели F35/FX45) или замена газогенератора подушки безопасности (для модели М35/М45). Все работы в рамках данной кампании будут бесплатными для владельцев транспортных средств.

Отзыву также подлежат 24 480 транспортных средств марки Subaru Impreza, Forester, реализованные с сентября 2007 года по октябрь 2010 года. Причина – возможное проникновение влаги в газогенератор подушки безопасности для пассажира производства компании Takata Corp. Спустя длительное время эксплуатации автомобиля это может привести к дефекту газогенератора и, при срабатывании фронтальной подушки безопасности пассажира, повысить риск получения повреждений. Связь между нарушением герметичности и некорректным срабатыванием подушки безопасности еще находится на стадии исследования, однако Subaru приняла решение о проведении отзывной компании, чтобы исключить любую возможность дефекта. На транспортных средствах Subaru Impreza, Forester будет проведена замена газогенератора фронтальной подушки безопасности. Кроме того, объявлялось о запуске программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 6944 транспортных средств марки Nissan Murano Z51. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с июня 2013 года по ноябрь 2016 года с VIN-кодами согласно приложению. Причиной отзыва автомобилей является выявленная ошибка, допущенная в производственном процессе поставщика, при формовке посадочного места хомута патрубка рулевого усилителя прилагалось чрезмерно высокое давление. В результате существует вероятность повреждения патрубка, что может привести к отделению патрубка и утечке рабочей жидкости из системы рулевого усилителя. Если эксплуатация автомобиля с данной неисправностью будет продолжена, то усилие, прикладываемое для поворота рулевого колеса, возрастает, в наихудшем случае дальнейшая утечка жидкости не исключает риск возникновения возгорания в результате контакта рабочей жидкости с горячими деталями в моторном отсеке. На транспортных средствах Nissan Murano Z51 будет проведена замена патрубка высокого давления рулевого усилителя.

Столкнулись с проблемами и в компании Ford. Она сообщила об отзыве 496 Ford Kuga. Под кампанию подпадают автомобили, произведенные с мая по октябрь 2010 года. Причиной отзыва автомобилей – нагревательный элемент подогреваемых форсунок омывателя лобового стекла с возможным некачественным уплотнением. Существует вероятность того, что некачественное уплотнение может привести к возникновению коррозии из-за попадания влаги и последующему чрезмерному нагреву форсунок. Данный дефект может повредить корпус форсунки и вызвать локальный нагрев/воспламенение пластиковой решетки, сопровождаемые выделением дыма и запаха горения. На транспортных средствах будет проведена замена форсунки омывателя на модифицированные.

Punch 2 – новый автомобиль на солнечных батареях с логотипом спонсора команды – бренда Cromax Команда Punch Powertrain Solar Team студентов-инженеров из университета Лёвена (Бельгия) представила свой новый автомобиль на солнечных батареях для участия в соревновании Bridgestone World Solar Challenge, которое пройдет в Австралии с 8 по 15 октября этого года. Автомобиль, получивший название Punch 2, окрашен в белый, голубой и зеленый цвета, специально разработанные для команды специалистами Cromax. На его кузов нанесено изображение нового символа команды – боксирующего кенгуру. Cromax – один из премиальных брендов ремонтной окраски автомобилей компании Axalta Coating Systems является серебряным партнером Punch Powertrain Solar Team и тесно работал с командой с апреля. Окраска кузова автомобиля, сделанного из углеродного композита и экспериментальных смол, была очень сложной задачей. Cromax смог решить ее с помощью наполнителя PS1081/PS1084/PS1087 Ultra Performance Energy Surfacer в сочетании с активированным базовым покрытием Cromax Pro Basecoat и высокопродуктивным лаком CC6700 Ultra

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОДАЙДЖЕСТ

АКТУАЛЬНОЕ

Performance Energy Clearcoat. Все слои лакокрасочной системы были высушены методом воздушной сушки, что и позволило снизить потребление энергии. Задача состояла в том, чтобы обеспечить отличный внешний вид автомобиля при минимальном весе краски, поскольку этот фактор критичен для результатов соревнования. Для обеспечения наилучшей аэродинамики главный техник Cromax в Бельгии Эдуардо Мурилло нанес изображение нового символа команды – боксирующего кенгуру – на переднее крыло автомобиля с помощью аэрографа, минимизировав разницу в толщине между краской и рисунком. Cromax работал с командой в течение всего процесса изготовления Punch 2, помогая достичь отличного внешнего вида при минимальном весе. В рамках соглашения о партнерстве, которое действует до 2018 года, логотип Cromax будет размещаться на автомобиле, форме членов команды, автомобилях поддержки и рекламных материалах.

Комплект DELPHI YDT810 для измерения низкого давления в дизельных системах Компания «Интерлакен-Рус» представляет новинку лета 2017 года – комплект DELPHI YDT810 для измерения низкого давления (НД) в дизельных системах. Комплект предназначен для автодиагностов и представляет собой высокоточный, производительный и экономически выгодный портативный тестер для проверки контуров НД любого автомобиля. Теперь у техников есть возможность проводить быстрый и точ-

ИЮЛЬ 2017

ный анализ давления в широком диапазоне положительных и отрицательных значений с помощью всего лишь одного прибора. По сравнению с диагностическими инструментами начального уровня комплект YDT810 позволяет измерять значения давления в диапазоне от –1 до +35 бар. Это значит, что диагност получает возможность проводить измерения в более широком диапазоне давлений, что делает этот прибор совместимым с большинством контуров НД любого автомобиля. Прибор заменяет собой множество отдельных инструментов для измерения давления в разных диапазонах, экономя время и деньги автомастерской. Он имеет дисплей высокого разрешения и очень точный цифровой датчик давления, обеспечивающий мгновенное считывание значений давления. Благодаря компактной конструкции комплект YDT810 может использоваться в статическом режиме для диагностики широкого спектра неисправностей – от наличия воздуха в топливном контуре до недостаточного давления на выходе. Поскольку многие неисправности проявляются периоди-

чески и возникают только в конкретных реальных условиях движения, то прибором можно проводить диагностику любого контура НД и в динамическом режиме. При этом осуществляется мониторинг мгновенного давления и выявляются проблемы, которые возникают только во время дорожного испытания. Используя коннекторы НД из комплектов 9109–947 и 9109–951 совместно с комплектом YDT810, можно выполнять следующие процедуры: – диагностику засоренных фильтров; – динамическое тестирование при дорожном испытании; – диагностику герметичности контура (проверка наличия воздуха); – работу с разными жидкостями (топливом, маслом, присадками), а также с воздухом; – измерения в широком диапазоне давлений от –1 до +35 бар (имеется соответствующий датчик давления); – измерения положительного и отрицательного давления с выводом точных показаний на дисплей. Диагностический комплект YDT810 предназначен для работы с системами мало-, средне- и крупнотоннажных автомобилей и обеспечивает проведение точного анализа давления для всех контуров НД. При помощи только одного инструмента мастер может выполнять диагностику: – контуров топливоподкачивающего насоса, топливного насоса и возврата топлива; – турбонагнетателя; – систем SCR, Common Rail и GDI. Подробности на сайте www.commonrail.ru

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

С водородным двигателем? А подумать? Главное – написать! История эта повторяется бесконечно, хоть новости не читай. Едва на автомобильном горизонте замаячил силуэт Toyota Mirai, СМИ запестрели заголовками: «Новая Toyota с водородным двигателем». А совсем недавно на японском, а затем и на американском рынке заблистала обновленная Honda Clarity. И тоже, как утверждают журналисты, с водородным двигателем. А что, он действительно водородный, этот двигатель? Нет уж, давайте вспоминать азы.

Два варианта для H2

Идея применения водорода в качестве моторного топлива не нова, и мы писали об этом неоднократно – достаточно вспомнить статью «На радость “зеленым”» в «АБС-авто» № 2/2012. В разных странах этой проблемой занимаются нескольких десятков лет, однако результаты пока что весьма скромны. Объясняется это двумя причинами. Первая – прогресс автомобилей с традиционными двигателями, включая переоборудованные под метан. Их конструкторы и технологи тоже не спят, поэтому сделать что-то лучшее, а тем более запустить это в серию(!) весьма непросто. Вторая – огромная стоимость водородных технологий. И все же успехи есть. Существует два подхода к созданию водородомобилей. Первый основан на сжигании водородно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания;

второй – на получении электроэнергии с помощью электрохимического генератора (ЭХГ) и подаче ее на тяговый электромотор.

Сгорать в цилиндрах К лидерам первого направления относится фирма BMW. Всем памятен водородный двигатель BMW Hydrogen 7 с параметрами V-12, 6 л, 191 кВт/260 л. с. Однако добиться идеального транспортного средства с точки зрения экологии тут не получается – в отработавших газах все же содержатся токсичные компоненты, хотя и в небольшом количестве. Вариант BMW хорош тем, что конструкция автомобиля и двигателя в целом сохраняются. Основные усилия направляются на создание принципиально новой топливной аппаратуры. При этом расходы на переоснащение производства в сравнении со вторым вариантом невелики.

Работать в генераторе Иное дело водородомобиль, в основе которого – батарея топливных элементов и электрическая машина. Основными компонентами такого автотранспортного средства являются ЭХГ, буферная аккумуляторная батарея, электрический мотор-генератор, управляющая и силовая электроника – последняя предназначена для коммутации силовых электрических цепей. Это уже совсем другая конструкция автомобиля, другие материалы, новая технология производства (включая станочное оборудование)

и переучивание персонала. Это очень, очень дорого. Правда, аккумулятор и мотор-генератор можно унифицировать с соответствующими компонентами электромобилей. Широкое распространение последних дает неплохие шансы водородомобилям с электрохимическим генератором. Но тут возникает вопрос, что лучше – большая АКБ в электромобиле или маленькая АКБ, плюс ЭХГ, да плюс запас самого H2 в автомобиле водородном? Возможно, скоро мы узнаем ответ и на этот вопрос.

Так какой двигатель? Но вернемся к терминам. Как видно, водородный двигатель, т. е. агрегат, сжигающий водород в цилиндрах, есть только у автомобилей первой группы, в частности у BMW. А вот у автомобилей второй группы, куда входят Toyota Mirai и Honda Clarity, двигатель все же электрический. И называть эти модели автомобилями с водородными двигателями неправильно. А как правильно? Автомобили с водородными топливными элементами. Или с водородной силовой установкой. Иначе получается какой-то «водородный электродвигатель». Прямо как в старом анекдоте про квадратный трехчлен: «я не только формулу написать, но и представить такой не могу». Юрий Буцкий Геннадий Дунин

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

«Газпромнефть – смазочные материалы» запустила испытание масел G-Energy Racing в Чемпионате Европы по кольцевым гонкам Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» запустила годовую программу испытаний спортивных моторных масел G-Energy Racing в Чемпионате Европы по кольцевым гонкам на грузовиках. Комплекс мероприятий включает отбор и мониторинг проб работавшего масла при помощи мобильной лаборатории на всех этапах чемпионата. Первое тестирование состоялось в Италии в рамках Гран-при Мизано, где моторное масло G-Energy Racing было залито в двигатель спортивного грузовика MAN. Под контролем технических специалистов была проведена процедура промывки масляной системы двигателя и заливка масел G-Energy Racing SAE10W-60. Затем в конце каждого соревновательного дня инженеры отбирали пробы работавшего масла для последующего расширенного лабораторного анализа. Чемпионат Европы по трак-рейсингу проводится на известных гоночных трассах, таких как Нюрбургринг, Ле-Ман, Мизано, и является одним из самых сильнейших в данном виде гонок. В чемпионате принимают участие спортивные команды из разных стран, выступающие на грузовых автомобилях ведущих мировых производителей MAN, Mercedes, Iveco, Freightliner. Автомобили для трак-рейсинга собираются из серийных компонентов и агрегатов, но проходят дополнительную доводку и настройку электронной системы. «Особенностью кольцевых гонок на грузовиках являются скоростные заезды, при которых моторы работают на больших оборотах и с повышенной отдачей мощности, – говорит заместитель генерального директора по маркетингу и стратегическому развитию компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Роман Зимовец. – Работа в таких экстремальных условиях поможет продемонстрировать максимальные возможности и высокое качество масел G-Energy Racing».

Запущена новая система поиска запчастей от bilstein group Cамая передовая система поиска запасных частей partsfinder начала функционировать с 1 июня 2017 года. Система предназначена для легковых автомобилей. В течение многих лет Blue Print LIVE был одним из наиболее совершенных вебкаталогов на независимом рынке автомобильных запасных частей. С 2012 года широко известный бренд Blue Print входит в состав bilstein group и находится в одной сильной команде наравне с другими торговыми марками, такими как febi и SWAG. bilstein group представляет современную систему каталогов, объединяющую все товары и торговые марки компании. Новая онлайн-система поиска запчастей охватывает весь ассортимент изделий febi, SWAG и Blue Print для легковых автомобилей. Это означает, что все остальные веб-каталоги торговых марок bilstein group будут закрыты в ближайшее время. Кроме того, все учетные записи пользователей будут деактивированы. Поэтому компания приглашает создать учетную запись в новой системе поиска запчастей partsfinder и самим убедиться в том, что новый онлайн-каталог имеет много преимуществ! Основные преимущества таковы: – простой прямой поиск – достаточно описания запчасти; – различные параметры поиска: получение результата максимум за три клика; – febi, SWAG и Blue Print: 45 000 запчастей для легковых автомобилей в одной системе;

ИЮЛЬ 2017

– подробная информация о деталях, включая ссылки на ремкомплекты и паспорта безопасности продукции; – предварительный выбор автомобиля, ориентированного под конкретную страну; – список результатов поиска можно распечатать; – эксклюзивные дополнительные функции для зарегистрированных пользователей; – система поиска доступна на более чем на 20 иностранных языках. При появлении каких-либо вопросов следует обратиться к торговому представителю bilstein group или написать на электронную почту: partsfinder@bilsteingroup.com или info.Russia@bilsteingroup.com Каталог доступен по ссылке: partsfinder.bilsteingroup.com

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 Комплексное ТО, слесарные работы, мониторинг и безопасность ТС, комплексная диагностика, шиномонтажные, кузовные, покрасочные работы, сход-развал, аргонная сварка, доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, химчистка, полировка. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Тел.: +7 (495) 374-79-21 htth:// platinum-servise.ru/about/ «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru EVENTUSAUTO Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. eventusauto.ru Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html