Абс 10 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ОКТЯБРЬ 2016

MAHLE:

оригинальное качество и индивидуальный подход к производству фильтров.

стр. 20

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Приключения гаджета Фото: https://cdn.rt.com/russian/images/2016.09/original/57e50b03c361884a468b45cb.jpg

Но вернемся к Мюллеру. Ай да профессор, ай да провидец! Как в воду глядел, отразив в своем труде ироничные значения слова «гаджет» под номерами 2 и 3 – «безделушка; ерунда». А не пора ли переводить их на первое место, повысить статус? Ведь если раньше под гаджетами понимались уникальные технические решения в широком смысле, то сегодня это компактная электроника, с четко обозначенной маркетинговой целью. Спору нет, разработки покойного Стива Джобса – это настоящие гаджеты в изначальном, новаторском смысле слова. Но вот беда: их дружно «опускают» полчища потребителей. Приобретя очередной гаджет, они раздуваются от чувства собственной «продвинутости». А вот мысли, что не гаджетом единым жив этот мир, их не посещают. Так «приспособление, принадлежность» невольно становится самодостаточным приобретением, вещью в себе, «прибамбасом, наворотом». Так вот, об очереди. Ничего плохого в ней, конечно, нет. Покупаем гаджеты, потребляем гаджеты, делаем гаджеты. Впрочем, нет, не делаем… Это я поторопился. И все же – если в этой очереди найдется хотя бы несколько человек, способных не только потреблять, но и создавать гаджеты, пусть не на уровне Джобса, это высший пилотаж, но просто – делать нужные, полезные современные технические новинки… Если найдутся таковые, значит, жить будем. И слова заиграют в блеске своих главных значений. Юрий Буцкий

лядя на фотографии очереди за iPhone 7, решил написать о гаджетах. Не автомобильная тема? Еще какая автомобильная! Сегодняшние авто набиты гаджетами по самое «не могу». Да чего уж – они и сами становятся гаджетами на колесах. Но давайте посмотрим – какой смысл заложен в этот термин? Пожалуй, для нас слово «гаджет» (gadget) впервые прозвучало в середине 1960-х в фильме «Фантомас разбушевался». И произносилось оно не по принципу транслитерации (как пишу, так и говорю), а по правилам транскрипции – гэджит. Так назывались хитроумные и смешные приспособления комиссара Жюва – третья рука, отвлекающая противника, и стреляющая сигара, разящая наповал. Был в фильме еще один гаджет, посерьезнее. Это летающий автомобиль Фантомаса – злодей уходил на нем от погони в конце второй серии, а в третьей пояснял: «Это мой гэджит прошлого года». Получается, модельные ряды уже существовали. Язык наш непрерывно меняется, а с ним и специальная терминология. И если она дрейфует в сторону упрощения, утилитарности, есть повод задуматься. Судите сами. Классический «Англо-русский словарь» проф. В. К. Мюллера переводит слово «гаджет» так: «gadget – 1) приспособление, принадлежность, техническая новинка; 2) безделушка; 3) ерунда». Ему вторит современный электронный словарь ABBYY Lingvo: «gadget – приспособление, принадлежность; штуковина, прибамбас, наворот».

ОКТЯБРЬ 2016

Читайте в номере: ОКТЯБРЬ 2016 (235)

10 ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ, АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

ЮРИЙ БУЦКИЙ. Сакральная тайна голубого топлива. Часть 2 Нынешний спад в применении газомоторного топлива в автомобиле будет затяжным, если не последним. Циклы затухают. Об этом свидетельствует опыт Volkswagen и Honda, бессильные российские попытки муниципальной газификации и описанное применение газовых моторов для непродолжительной и аварийной эксплуатации.

28 СЕРГЕЙ САМОХИН, ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО.

Вскрытие показало… Часть 7. Косяк У читателей, ознакомившихся с предыдущими сериями турбоэпопеи, может сложиться мнение, что претензии к качеству турбин, поступающих на экспертизу, сплошь необоснованные. Это не так – часть из них, пусть и небольшая, действительно имеет под собой основание, а именно – брак, допущенный при производстве или ремонте турбины. Проще говоря, косяк. Объективности ради эта часть посвящается именно таким случаям.

44 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Сегодняшний урок посвящен одному из самых сложных вопросов в ремонте гибридных автомобилей – ремонту высоковольтной батареи.

48 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ. Юридические орбиты авторынка

После того как в купленном на вторичном рынке автомобиле происходит поломка, у владельца (и, как следствие, у автодилера) возникает вопрос: на что может рассчитывать собственник неисправного ненового автомобиля при предъявлении требований, связанных с его поломкой, а также в отношении кого он вправе предъявить такие требования?

52 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, СЕРГЕЙ ЛОСАВИО

Экспертиза Maserati кабриолет. Часть вторая Продолжаем историю автомобиля Maserati, начало которой публиковалось в сентябрьском номере журнала.

А также

Элемент «умного вождения»: чем телематика будет полезна сервисным и дилерским центрам ........ 34 Kansai Paint – современные ЛКМ из Японии............... 38 Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Подвеска ................................................... 40 Пионеры беспилотных технологий ............................... 57 Рынок подержанных автомобилей «У него есть будущее» .................................................. 62

Приключения гаджета ..................................................... 2 На фоне кризиса .............................................................. 4 Ребрендинг, новинки, классика .................................... 14 DENSO: история с иридием........................................... 18 MAHLE: отфильтровать все лишнее ............................ 20 Какую машину смогли остановить с расстояния в 20 км? .................................................... 22 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

СОДЕРЖАНИЕ

На фоне кризиса АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Специалисты компании PwC опубликовали исследование, целью которого было выяснить, как изменились траты россиян на содержание автомобиля. Как оказалось, стоимость владения автомобилем снизилась.

рамках исследования была проанализирована стоимость владения легковыми автомобилями разных классов в крупных городах России по состоянию на январь 2016 года, а также приведено сравнение с данными по состоянию на январь 2015 года. Стоимость владения автомобилем по состоянию на январь 2016 года снизилась в различной степени по классам автомобилей. Среди основных причин снижения стоимости: – снижение ключевой процентной ставки с 17 до 11%; – снижение КАСКО в среднем на 20%; – снижение пробега автомобилей в среднем на 24%. Важно отметить, что стоимость владения для конкретного автомобиля может значительно отличаться в зависимости от конкретных условий его приобретения и эксплуатации. В стоимость владения специалисты включили следующие параметры: – расходы на топливо (произведение среднего пробега автомобиля, расхода топлива и стоимости 1 л топлива, в рамках исследования использовался бензиновый двигатель); – налоги и сборы (регистрация автомобилей в ГИБДД, транспортный налог, налог на роскошь для автомобилей свыше 3 млн);

ОКТЯБРЬ 2016

– страхование (стоимость ОСАГО и КАСКО для Москвы и крупных городов); – плановое ТО (данные дилеров из расчета, что гарантийный срок составляет три года); – кредит (проценты по трехлетнему кредиту с первоначальным взносом 50%); – прочие расходы (стоимость зимней резины и мойка автомобиля из расчета два раза в месяц); – потеря стоимости (разница стоимости нового и автомобиля с пробегом три года).

Кто теряет больше всех? Потеря стоимости является одной из наиболее существенных статей стоимости владения для всех классов автомобилей. Согласно полученным результатам потеря стоимости за три года автомобилей классов В («Компактный»), C («Гольф»), D («Средний») и «Компактные кроссоверы» составляет порядка 31–35% от общей стоимости владения автомобилем. При этом данный показатель для «Среднеразмерных кроссоверов» и «Полноразмерных внедорожников» до 3 млн руб. составляет 39% общей стоимости владения автомобилем. Наибольший процент стоимости в первые три года теряют автомобили класса Е («Бизнес») и «Полноразмерные внедорожники» свыше 3 млн руб. – 47 и 46% соответственно.

Потеря стоимости увеличилась по всем классам автомобилей по сравнению с 2015 годом, особенно сильно это сказалось на автомобилях класса В («Компактный»), класса Е («Бизнес») и «Компактных кроссоверах», увеличение потери стоимости составило от 7 до 12%. Увеличение данного показателя по сравнению с 2015 годом вызвано более существенным ростом цен на новые автомобили относительно а/м с пробегом. В первую очередь это обусловлено ростом валютной составляющей издержек производителей в рублевом эквиваленте. Автомобили внутри одного класса также обесцениваются по-разному. На это могут влиять различные факторы, например: надежность и репутация модели автомобиля; соотношение спроса и предложения на конкретную модель на рынке автомобилей с пробегом; наличие или отсутствие на рынке новых автомобилей обновленной версии данной модели; динамика цен на аналогичные новые автомобили.

Продать, а не заработать на процентах Ставка по автокредитам снизилась с 21,5% в январе 2015 года до 16,1% в среднем по классам в январе 2016 года в результате снижения ключевой ставки с 17 до 11% по состоянию на январь 2016 года.

АВТОМОБИЛИ / СОДЕРЖАНИЕ / Таблица 1: Основные выводы исследования

Показатель, тыс. руб./ год*, если не указано иное*

Потеря стоимости

Класс B (Компактный)

Класс C (Гольф)

Класс D (Средний)

Класс E (Бизнес)

Компактный кроссовер

Среднеразмерный кроссовер

Полноразмный внедорожник до 3 млн руб.

Полноразмный внедорожник свыше 3 млн руб.

61,7

90,8

124,8

323,4

113,9

168,1

248,2

473,8

137,1

174,8

247,5

367,6

213,9

262,6

381,8

564,7

Кредит (только %)

23,2

43,5

68,7

115,1

63,1

81,8

106,3

156,0

Топливо

39,0

44,5

45,1

42,0

42,5

51,2

76,2

78,2

Страхование (КАСКО + ОСАГО)

49,2

58,9

99,5

154,9

73,8

88,4

149,5

240,5

Тех. обслуживание (плановое)

9,3

10,2

12,3

19,7

12,9

14,4

15,8

19,3

Налоги и сборы**

3,0

4,1

6,6

17,6

5,7

9,3

13,5

48,6

13,5

13,7

15,3

18,4

16,0

17,4

20,4

22,1

198,8

265,6

372,3

691,0

327,8

430,7

630,0

1 038,5

11,9

15,7

19,8

40,5

20,3

23,4

33,4

56,2

Парковка*****

120,0

Итого средняя стоимость владения в год с учетом парковки

318,8

385,6

492,3

811,0

447,8

550,7

750,0

1 158,5

Эксплуатационные расходы

Прочие расходы на содержание*** Итого средняя стоимость владения в год Средняя стоимость владения, руб. на 1 км****

В итоге по состоянию на январь 2016 года в(*)среднем дляза 3всех анализируемых классов среднее значение года владения (**) транспортный налог и регистрация автомобиля ставка по трехлетнему кредиту при 50%-ном (***) зимние шины и мойка 2 раза в месяц первоначальном (****) без учета парковки взносе составила порядка (*****) для Москвы, стоимость за 8 часов за все рабочие дни в год 16%, в то время как год назад данный показаИсточник: PwC тель быланализ на уровне 19–23%. 5 Внутри классов можно наблюдать опредеСтоимость владения автомобилем в России ленный разброс процентных ставок в зависимости от модели автомобиля и наличия специальных кредитных предложений от банков. Низкая процентная ставка характерна для автомобилей класса В, которые в большинстве своем попадают под программу льготного автокредитования. Невысокие ставки на автомобили премиум класса Е и «Полноразмерные внедорожники» свыше 3 млн руб. объясняются тем, что премиальные бренды кредитуют покупателей через свои собственные банки, которые предлагают наиболее выгодные условия и низкие процентные ставки, с целью продажи автомобилей, а не получения доходов от процентов. Несмотря на то что процентные ставки на разные классы автомобилей находятся в среднем на схожем уровне, эффект от их повышения, вероятно, будет отличаться для разных классов. Так, продажи автомобилей низкого и среднего ценовых сегментов наиболее чувствительны к повышению процентной ставки по автокредитам, в то время как продажи автомобилей дорогого ценового сегмента относительно менее чувствительны к повышению процентной ставки по кредиту. Переплата по кредиту (проценты) составляет для всех рассматриваемых классов от 12 до 22% от общей стоимости владения автомобилем.

Меньший пробег из-за платных парковок Расходы на топливо в общей стоимости владения автомобилем различаются для рассматриваемых классов: чем дороже автомобиль, тем незначительнее для него затраты на бензин. Так, для автомобилей класса В и класса С стоимость топлива в общей стоимости владения составляет в среднем 20 и 17%, соответственно. Для класса Е и «Полноразмерных внедорожников» свыше 3 млн руб. – 6 и 8%, соответственно. Для автомобилей среднего ценового сегмента расходы на топливо составляют порядка 12–13% от стоимости владения. Потребление топлива по состоянию на январь 2016 года уменьшилось по сравнению

с январем 2015 года в результате снижения пробега автомобилей. Среди основных причин снижения – введение платных парковок, и как результат – переход на использование общественного транспорта, а также рост использования альтернативных видов транспорта (каршеринг, доступное такси, улучшение инфраструктуры и доступности велосипедов).

Снижение тарифов Страхование составляет существенную статью расходов в общей стоимости владения автомобилем – порядка 17–27%. По состоянию на аналогичный период предыдущего года стоимость страхования составляла 20–30%.

Низкая процентная ставка характерна для автомобилей класса В

 5

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОДЕРЖАНИЕ

АВТОМОБИЛИ

омобили рные

иля,

мость

График 2: Разделение расходов по классам, % 5

емом .,

едний) и ядка среднем

знес), и ов до

ников

4,7 % кошь к

биля,

5 2

4 2

3 6

3 3

4 13

4 2

Класс B

2 5

16 23

Класс C

Класс D

47 31

3 2

15 19

5 2

22 18

вляют ей

нтных

и пр.

7 1

46 35

Класс E

Компактный кроссовер

Среднеразмер- Полноразмерный Полноразмерный внедорожник ный кроссовер внедорожник (до 3 млн руб.)

Потеря стоимости

Страхование (КАСКО + ОСАГО)

Тех. обслуживание (плановое)

Налоги и сборы

Стоимость страхования КАСКО по шин состоякоторые включают покупку зимних нию на январь 2016 года снизилась в денежном и мойку 2 раза в месяц, находятся примерно внасреднем одном уровне в денежном выражении на 23% по всем анализивыражении, поэтому доля в общей внеруемым классам, кроме их «Полноразмерных стоимости владения тем меньше, чем дорожников» свыше 3 млн руб., по сравнению стоимость автомобиля. сбольше аналогичным периодом предыдущего года. Снижение тарифов КАСКО вызвано такими Расходы на парковку причинами, как более широкое распространение (для Москвы) договоров с франшизой, безубыточная пролонгаДанные расходы на отказ потреция, ограниченное покрытие КАСКО, сегодняшний день актуальны преимущественно для Москвы, а также для крупных городов России, где уже

Кредит (только %)

Топливо

Прочие расходы на содержание

бителей от КАСКО и как следствие, были введены платные парковкиконкуренция (для между страховыми компаниями за потребителя. расчета были использованы тарифы В денежном выражении, чем дороже автомосковских парковок, для других городов, расходы будут ниже). Однако, мобиль, тем дороже страхование. Как резульстоит отметить, что при необходимости тат, самые большие расходы на страхование регулярно приходятсяпользоваться на автомобилиплатной классов «Бизнес» парковкой, доля данных расходов в и «Полноразмерные внедорожники». стоимости владения очень значительна Однако помимо цены стоимость автомобиля существуи тем выше, чем ниже ют другие факторы, оказывающие автомобиля. Тарифы парковки невлияние на стоимостьпо страхования: менялись сравнениюстоимость с январемзапчастей 2015 г.

Справка 1 Сколько выплачивают и получают страховщики по ОСАГО

Сколько отдать государству Налоги и сборы составляют порядка 1,5% от общей стоимости владения для автомобилей классов B и C с объемом двигателя в среднем 98 и 114 л. с. соответственно. Для автомобилей классов D и «Компактные кроссоверы» – порядка 1,7–1,8%, с объемом двигателя в среднем 149 и 142 л. с. соответственно. Для автомобилей классов E («Бизнес»), «Среднеразмерные кроссоверы» и «Полноразмерные внедорожники» до 3 млн руб. – порядка 2,1–2,5%. Для «Полноразмерных внедорожников» свыше 3 млн руб. доля в общей стоимости владения составляет 4,7% из-за применения налога на роскошь к автомобилям дороже 3 млн руб. Прочие расходы на содержание автомобиля, которые включают покупку зимних шин и мойку 2 раза в месяц, находятся примерно на одном уровне в денежном выражении, поэтому их доля в общей стоимости владения тем меньше, чем больше стоимость автомобиля. Данные расходы на сегодняшний день актуальны преимущественно для Москвы, а также для крупных городов России, где уже были введены платные парковки (для расчета были использованы тарифы московских парковок, для других городов расходы будут ниже). Однако стоит отметить, что при необходимости регулярно пользоваться платной парковкой

в увязке с тарифами гармонизировали ситуацию на рынке “автогражданки”, о чем свидетельствует рост средней выплаты от месяца к месяцу», – отметил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс. Он также напомнил, что расчет стоимости восстановительного ремонта автомобиля производится по единым стандартам, на основании справочников средней стоимости запчастей. «Эта база данных содержит огромное число наименований, она обновляется на основании данных, которые собираются на рынке запасных частей», – продолжил Юргенс. Кроме того, недавно вступили в силу несколько позитивных изменений. «Страховая компания теперь может отказать в выплате возмещения по ОСАГО, если поврежденный автомобиль не был предоставлен ей на осмотр. Эта поправка к закону существенно усложнит жизнь мошенникам, которые, пользуясь тем, что страховщик не видит машину после ДТП, требуют выплат несоразмерных сумм», – отметил президент союза. Он также напомнил, что с 5 до 10 дней увеличен срок рассмотрения досудебной претензии страхователя к страховщику по поводу качества урегулирования убытка или суммы выплаты. «Мы рассчитываем, что позитивные изменения по части развития рынка ОСАГО продолжатся. Следующим этапом в работе по борьбе с мошенничеством и повышению качества обслуживания автовладельцев будет планируемое принятие норм о натуральной форме возмещения ущерба в ОСАГО», – добавил Юргенс.

Средняя выплата в ОСАГО в июле 2016 года выросла на 37% – до 70 360 руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, средняя премия сохранилась почти на уровне июля прошлого года и составила 6059 руб. Об этом свидетельствуют предварительные сведения по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) по результатам января – июля 2016 года, подготовленные Российским союзом автостраховщиков (РСА). Средняя выплата в июле 2015 года составила 51 197 руб., средняя премия – 6045 руб. По итогам января – июля 2016 года средняя выплата достигла 63 494 руб., что на 43% больше по сравнению с таким же периодом 2015 года. Средняя премия составила 5981 руб., увеличившись на 17%. В целом страховщики ОСАГО в январе – июле 2016 года увеличили сбор премий на 16% – до 134 млрд руб. к аналогичному периоду 2015 года. Сумма выплат по страховым случаям в сегменте ОСАГО за этот период составила почти 88 млрд руб., увеличившись на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, когда этот показатель составил около 67 млрд руб. «На все эти показатели влияют комплексные изменения в нормативно-правовой базе, касающейся ОСАГО. Расширение лимитов

ОКТЯБРЬ 2016

(свыше 3 млн руб.)

и ремонтных работ; коэффициент угоняемости; эксклюзивность автомобиля и проч.

АВТОМОБИЛИ / СОДЕРЖАНИЕ / ŬźŻƅƂƐź ŤƅƘƑſżƕſ žƈƉƍƓſƇƂƙ źƇźƅƂƁź žƅƙ ŦƈƋƄżƕ Ƃ ƄƊƍƉƇƕƏ ŽƈƊƈžƈż

Ключевые допущения

Класс B (Компактный)

Стоимость а/м, тыс. руб. Двигатель, л.с.

578,8

Класс C (Гольф)

Класс D (Средний)

951,6

1 282,6

Класс E (Бизнес)

Компакный кроссовер

Среднеразмерный кроссовер

Volkswagen Jaguar 2 509,0

1 295,6

1 723,8

194 Lada 142 Nissan Skoda 173 17 063 16 146 Lexus Toyota BMW 18 435 Renault 6,6 6,9 Hyundai 7,3 7,9 Ford *OΎOJUJ

Полноразмерный вндорожник до 3 млн руб.

Полноразмерный внедороник свыше 3 млн руб.

2 472,4

3 481,2

114

149

205

300

16 644

16 882

18 833

18 467

Расход топлива (бензин АИ-95, АИ-92 или аналог), л на 100 км

6,8

7,4

11,1

11,3

Потеря стоимости за 3 года, % от первоначальной стоимости

31 %

32 %

29 %

32 %

27 %

28 %

30 %

40 %

Ставка по кредиту

13,1 %

15,8 %

19,0 %

16,7 %

17,2 %

16,7 %

15,5 %

14,8 %

Пробег, км в год

Стоимость КАСКО снизилась вместе с оттоком клиентов

доля данных расходов в стоимости владения очень значительна и тем выше, чем ниже стоимость автомобиля. Тарифы парковки не менялись по сравнению с январем 2015 года.

Как считали В рамках анализа были рассмотрены современные легковые автомобили, официально продаваемые в России. Для целей настояще-

го анализа были выделены восемь классов автомобилей на основании критериев размера и цены. В состав каждого из классов были включены по пять популярных автомобилей (состав автомобилей был частично изменен по сравнению с анализом по состоянию на начало 2015 года, в связи с тем, что данные модели ушли с рынка).



Платная парковка заставила водителей пересесть на общественный транспорт

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОДЕРЖАНИЕ

АВТОМОБИЛИ ŪƂƋƍƇƈƄ ūƈƋƌźż ƄƅźƋƋƈż źżƌƈƆƈŻƂƅſƃ Класс В (Компактный)

Лада Granta

Renault Logan

Компактный кроссовер

KIA RIO

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo

Класс C (Гольф)

Volkswagen Golf

KIA Ceed

Volkswagen Passat

Skoda Octavia

Nissan Almera

Ford Focus

Audi A6

Nissan Qashqai

Hyundai Tucson

Toyota RAV 4

KIA Sorento

Hyundai Santa Fe

Mitsubishi Outlander

Nissan X-Trail

Audi Q5

Полноразмерный внедорожник до 3 млн руб.

Mazda 6

Toyota Camry

Skoda Superb

Класс E (Бизнес)

Mercedes E-class

Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер

Класс D (Средний)

Opel Insignia

KIA Sportage

Toyota Highlander

Toyota Land Cruiser Prado

Ford Explorer

Mitsubishi Pajero

Volkswagen Touareg

Полноразмерный внедорожник свыше 3 млн руб.

BMW 5

Lexus ES

Jaguar XF

BMW X5

Справка 2 Каков аппетит у транспорта (данные агентства «АВТОСТАТ»)

Mercedes GLE

Toyota Land Cruiser 200

Range Rover Sport

Примерно половина топлива – 29,9 млн т (46,7%) – была использована легковыми автомобилями. На легкие коммерческие пришлось 9,3 млн т (14,5%), а грузовики использовали 21,6 млн т (33,7%), что составляет чуть более трети общего объема потребления. На автобусы и мототехнику пришлось соответственно 3,1 млн т (4,8%) и 0,1 млн т (0,3%). На бензин приходится 60% от всего потребленного объема топлива. Он, в свою очередь, делится на АИ 95/98 – 15,6 млн т (40%), АИ 92 – 29,6 млн т (53%) и АИ 76/80 – 2,4 млн т (7%). На дизельное топливо в прошлом году пришлось 37,5% объема потребления, а на газомоторное (пропан-бутон) – всего 2,2%.

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2015 году автомобильный транспорт в России потребил 64 млн т топлива. На 15 крупнейших регионов России приходится почти половина (47%) потребления топлива. Москва и область занимают 14% от общего объема. Более 70% топлива расходуется автотранспортом в европейской части России. На Дальний Восток приходится лишь 6% потребления, а Сибирь занимает 13% рынка.

Чем дороже машина, тем быстрее она теряет в стоимости

ОКТЯБРЬ 2016

Infiniti QX70

Результаты анализа по каждому классу отражают средние значения для автомобилей соответствующего класса. Все основные показатели (цены автомобилей, условия по кредиту и проч.) актуальны на вторую половину января 2016 года и получены на основании анализа PwC, данных от автодилеров и информации из открытых источников. Настоящее исследование основано на следующих ключевых допущениях: автомобиль приобретается в базовой комплектации с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач; автомобиль приобретается и эксплуатируется в крупном российском городе; автомобиль эксплуатируется одним собственником в течение гарантийного срока (3 года); автомобиль приобретается в кредит на условиях 50% первоначального взноса.

НОВОСТИ

Снизить риск угона до нуля Компания «Интерлакен-Рус» начинает поставки на российский рынок уникальных патентованных защитных систем, исключающих угон автомобиля через перепрограммирование блока управления. Системы разработаны легендарным английским инженером Грегом Чамберсом. В настоящее время большинство автомобилей среднего и премиального сегмента угоняют посредством молниеносного перекодирования под ключ угонщика системы иммобилайзера через диагностический ОБД-2 разъем. Это занимает считанные секунды. Устройство «ОБД-БЛОКЕР» позволяет заблокировать передачу данных через диагностический разъем на блок управления, программно поменяв его распиновку. Злоумышленник сразу не сможет определить подмену, поскольку внешне это никак не отражается. А для того чтобы это понять, даже подготовленному взломщику потребуется не менее 30–40 минут, что снижает риск угона автомобиля до нуля. Владелец автомобиля может легко и быстро восстановить нормальную распиновку разъема перед визитом в автосервис для проведения стандартных диагностических процедур. Делается это через 16-пиновый разъем ОБД-2 с помощью индивидуальной карточки-транспондера, которая является частью комплекта. Преимущество «ОБД-БЛОКЕРА» в том, что система очень эффективна и уже за полгода спасла от угона сотни автомобилей в Европе. Она стоит гораздо дешевле стандартных противоугонных систем и сигнализаций, быстро устанавливается и подходит под все типы автомобилей с 16-пиновым разъемом, дает возможность автосервису расширить список предлагаемых услуг в дополнение к установке традиционных автосигнализаций. «ОБД-БЛОКЕР» легко перемонтируется с одного автомобиля на другой в случае продажи автомобиля. Подробности на www.carmanscan.ru

Дауншифтинг от злоумышленников В России снова растет число краж комплектующих с припаркованных автомобилей. Только за 8 месяцев 2016 года число обращений с подобными жалобами от клиентов выросло на 16,5%. Злоумышленники не ограничиваются зеркалами и щетками стеклоочистителей, спросом пользуются фары, диски и даже элементы кузова. Обычно дорогие автомобили угоняют целиком и чаще всего под заказ, а массовые модели – под разбор на запчасти, так как новые и оригинальные комплектующие к таким транспортным средствам стоят намного дороже, чем снятые «умельцами» с разобранных автомобилей, рассказывает Илья Григорьев, руководитель управления андеррайтинга компании «АльфаСтрахование». Но кража отдельных запчастей – относительно «новый» тренд, в последний раз подобный рост наблюдался в кризисных 2008–2009 годах, замечает Григорьев. От действий злоумышленников страдают обладатели не только отечественных автомобилей, но и дорогих иномарок.

…значение имеет то, что внутри Новые свечи Iridium TT — это самый тонкий в мире электрод диаметром 0,4 мм, превосходная воспламеняемость и увеличенный более чем в пять раз по сравнению со стандартными никелевыми свечами срок службы. Свечи Iridium TT обеспечивают лучшую топливную экономичность и оптимальную работу двигателя на любых дорогах. Сочетание инноваций и оригинального качества, воплощенного в линейке продукции DENSO для рынка автозапчастей, дает вам возможность получить еще больше по разумной цене.

www.denso-am.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

Сакральная тайна голубого топлива Часть 2

ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ

Продолжаем разговор Итак, несмотря на экологические инициативы и многочисленные постановления, массовой газификации автотранспорта за 50 лет так и не произошло. Да, появились автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) для природного газа, но их не так много. Пропан-бутановых колонок больше, но до числа бензиновых и дизельных заправок им как до Луны. Зато растет число электрических заправок. И судя по всему, они перегонят газовые. Вот это любопытно. Еще десять лет назад к электромобилям относились скептически, мол, если все включат зарядку, электростанции умрут, не выдержав нагрузки. Однако они не умерли, а электроэнергетика получила мощный импульс в развитии. Заработали «зеленые мощности» – ветровые генераторы, солнечные батареи, приливные электростанции. И это логично: зачем сжигать нефть для получения электроэнергии, вращающей автомобильные колеса? Проще направлять ее в цилиндры в виде бензина и дизельного топлива, а электричество выраба-

ОКТЯБРЬ 2016

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг»

тывать экологичными способами. В этой гонке газ остался на обочине. Сейчас много пишут, что двигателю на жидком топливе осталось жить недолго. Кто-то отводит ему 10 лет, кто-то 50, но сути это не меняет – он приговорен. Вот и нефтедобывающая Норвегия заявила, что с 2025 года прекращает использование бензина в автомобиле. Но газа в норвежских планах тоже нет…

ЮРИЙ БУЦКИЙ

А что думает Volkswagen? Последние полвека в автомобильном мире, наряду с привычной бензиновой и дизельной, существовала и другая, параллельная жизнь – газовая. Временами обособленная, замкнутая. А временами громко о себе заявляющая. Ее апологеты разрабатывали и совершенствовали газобаллонное оборудование и системы управления газовым двигателем. Одних только поко-

АВТОМОБИЛИ / ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО /

лений ГБО насчитывается целых шесть – от простого вакуумного редуктора до технологии впрыска сжиженного пропан-бутана непосредственно в цилиндры через бензиновые форсунки. Поговаривают уже и о седьмом поколении… Сторонники газа довели свои разработки до совершенства. При подключении они сами встраиваются в систему управления двигателем, и все прекрасно работает. Один из авторов этой статьи подключал сканер к такому мотору – все в порядке, лямбда-регулирование адекватное, сразу и не поймешь, на бензине работает двигатель или на газе… В какой-то момент такие разработки становились интересны ведущим автопроизводителям. Но если внимательно проследить историю, возникают вопросы. Вот руководство по эксплуатации, мануал, описывающий газовую систему автомобиля Volkswagen. Важное уточнение: серийную систему, установленную на автозаводе! Прошло немного времени, мануал остался, а газовых Volkswagen вроде уже и нет. То есть где-то они еще бегают, но ажиотаж спал, разговоры утихли. Был газовый автомобиль, и нет его. Что за парадокс при заявленном техническом совершенстве газовой аппаратуры? Любопытна эволюция газовых Volkswagen: сначала был двухтопливынй автомобиль, потом появился коммерческий с бензиновым бачком на 8 л – условно двухтопливый, чтобы доехать, если что. А вскоре его сменил чисто газовый автомобиль. Всё выглядело логично, если бы не финал. На следующем этапе газовая программа Volkswagen была свернута.

Honda под газом Возьмем другого крупнейшего производителя – правда, не столько автомобилей, сколько двигателей самых разных типов. Но тем наглядней пример. Действительно, никто в мире не производит моторов больше, чем Honda. Разумеется, мы включаем сюда не только автомобили, но и мотоциклы, стационарные установки, разнообразную малоразмерную технику вплоть до садовой, и многое другое. Недаром опыт Honda мониторится во всем мире – а что они еще там затеяли? И если Honda что-то запускает серийно, это не зря. Так вот, газовый опыт у Honda тоже есть. Дело в том, что компания в хорошем смысле помешана на экологии. Через всю ее историю красной нитью проходит стремление добраться из пункта А в пункт Б, наименее загрязнив округу. В поисках источников энергии, альтернативных бензину, Honda начала работу и над газовыми моторами. Во второй половине 1990-х на британском заводе в Свиндоне выпустили первую партию Honda Accord на сжатом природном газе. Информации об этих автомобилях мало, но начало было положено. Потом были серьезные работы в Америке, поскольку ряд штатов стимулировал покупку экологически чистых машин. И вот в 1998 году на американские дороги выехал новый Civic. Сначала двухтопливный, под «газ/бензин», с большим пластиковым баллоном за спинками задних сидений. Его двигатель имел одну топливную рейку, общие форсунки для подачи

газа и бензина и двухступенчатый газовый редуктор. Бензин впрыскивался под давлением 2,5 бар, а газ – под 6,5 бар. Затем последовали еще два поколения Civic, оснащенные чисто газовыми моторами с увеличенной степенью сжатия. С момента выпуска было продано 16 тыс. машин. Самые большие партии разошлись в Калифорнии и Нью-Йорке. Успех был очевидным – газовая Honda Civic GX оказалась чище гибридов и выиграла ряд экологических конкурсов. В 2007 году компания заявила о расширении выпуска таких авто, но потом все постепенно затихло – хотя начиналось по-взрослому. Компания даже предлагала «домашнюю» заправку, позволяющую «набить» баллон сжатым природным газом из бытового трубопровода прямо в гараже. И тем не менее в 2015 году Honda через агентство «Рейтер» официально заявила о сворачивании газовой программы. Мотивировка выглядела банально: цены на газ растут (а в Америке это так!), дальнейшее развитие направления бесперспективно. Есть другие варианты: гибриды, электромобили, водородные технологии. Растущие цены на газ – истинная причина или отговорка для прессы? Так или иначе, перед нами стратегическое решение о бесперспективности использования газа в автомобиле. И дело здесь не в технике, Honda обеспечила высокие эксплуатационные характеристики. Так в чем же причина? Аргументы для подобных заявлений должны быть очень серьезные.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

Наш опыт Получается, ведущие зарубежные компании сначала взялись за дело, а потом плавно свернули все работы. А что в нашей стране? Где автобусы на природном газе, экологичные коммунальные мусоровозы, о которых столько говорили чиновники всех рангов? Нет их. Впрочем, техника-то есть, но на дизельной тяге. Газовая тема поднимается периодически. Проявили власти инициативу, выделили и распределили деньги, провели кампанию в прессе – появились газовые автобусы. Ажиотаж спал, деньги кончились, и автобусы куда-то делись. И так каждые пять-десять лет, по циклам. Впрочем, об этом мы писали в первой части. Добавим лишь, что первыми в газовой гонке сдаются эксплуатационники. Обслуживать газовое оборудование сложно, непривычно, требуются высококвалифицированные специалисты – одним словом, хлопотно это, да и дорого. А как готовить специалистов и набирать опыт, если газификация идет волнами – то пик, то спад, то давайте, то уже не очень-то и надо? Ну и приспособились наши муниципальные автохозяйства: требуют власти перевести транспорт на газ – демонстрируем готовность; отстали – махнем рукой до следующего раза. Так и живем. А тем временем и «Газели» с красными баллонами с московских улиц практически исчезли. А ведь их было пруд пруди. Да и установщики ГБО, утверждающие, что газ – это классно, и грозящие порвать любого, кто возражает, переместились из столицы на периферию и в страны ближнего зарубежья. Вместе со своей рекламой. Почему? Тоже некая загадка…

выбросы CO (угарного газа), несгоревших углеводородов CH и оксидов азота NOx. Бензин в эти рамки укладывался лишь с помощью сложных и дорогих катализаторов, и то с трудом. Зато газ проходил легко. За что и был признан перспективным экологичным автомобильным топливом. Потом «зеленое сообщество» взялось за СО2. Казалось бы, безвредный нетоксичный газ, мы его выдыхаем, растения им питаются, вполне гармоничный оборот в природе. Но оказалось, что избыток СО2 способствует парниковому эффекту и глобальному потеплению на планете. Значит, его выбросы тоже необходимо ограничить. И вот газовое топливо спускается с экологического пьедестала. А его место занимают электромобиль (в том числе с водородными топливными элементами) и гибрид. И командует этим парадом «зеленая энергетика» Коли так, апологеты газобаллонной аппаратуры попадают даже не во вчерашний день, а в позавчерашний. Как бы они ни расписывали прелести своей в чем-то действительно совершенной техники.

«Летають. Но низэнько…»

Но вернемся к экологии. Мы уже писали об этом, но сейчас необходимо повториться. Ради еще одной гипотезы, способной пролить свет на ситуацию. Газовое топливо – типичная жертва экологической экспансии. Когда-то требования «зеленых» были просты: строго ограничить вредные

Так что – повсеместный отказ от газового топлива в ДВС? Вовсе нет. Вот примеры. Есть в морях и океанах зоны, куда вход судам с работающим дизелем запрещен. По экологическим соображениям. Это некоторые бухты, заливы, каналы, устья рек и прочие участки акваторий. Нельзя – значит нельзя. Ведущие компании MAN, Wartsila, Mitsubishi, выпускающие судовые дизели, нашли выход. Они конвертируют свои огромные «тихоходы» под искровое зажигание и «учат» их работать на природном газе. То есть в открытом море судно идет на дизеле, а в запретной зоне – на газовом топливе. И всех это устраивает. Запомним это. Еще пример. Компания Generac выпускает генераторные установки с газовыми двигателями. Но что важно: производитель позиционирует свои генераторы малых мощностей как резервные. Случись чего – расчехлил, запустил, после

ОКТЯБРЬ 2016

Виноват углекислый газ?

ремонта основной системы заглушил и зачехлил до следующей аварии. И это запомним. Теперь перенесемся к нам. Перекачивающий нефтяной комплекс. Попутного газа немерено, его даже тянут в соседние деревни для бытовых нужд. Но при этом мощности комплекса работают на дизелях! Почему, если газ девать некуда? А теперь вспомним два предыдущих примера и сделаем вывод. Точнее, предположение: а может, длительные непрерывные режимы газовому двигателю противопоказаны? Судовой двигатель в море работает неделями, генератор с приводом от ДВС трудится месяцами, остановка перекачивающего нефтяного комплекса недопустима. Дизель справляется – а газовый двигатель? Тоже вопрос… А вот на краткосрочных режимах, в аварийных ситуациях так и быть, пусть поработает. Большого ресурса тут не требуется.

Размер имеет значение? Есть и другие примеры. Та же Honda выпускает малоразмерные двигатели на газе с питанием от бытового газопровода. Установка с таким мотором вырабатывает электроэнергию и греет воду. При этом любая калория идет в дело – в подогреве участвуют и система охлаждения двигателя, и тепло отработавших газов, и излишек электроэнергии. Выпускаются эти энергоблоки более десяти лет, работают надежно, на ресурс никто не жалуется. Недавно их начали поставлять в Европу. Тоже загадка: почему транспортному двигателю нельзя то, что дозволено малоразмерному мотору?

Эпилог или пролог? Что-то подсказывает нам, что нынешний спад в применении газомоторного топлива в автомобиле будет затяжным, если не последним. Циклы затухают. Об этом свидетельствует опыт Volkswagen и Honda, бессильные российские попытки муниципальной газификации и описанное применение газовых моторов для непродолжительной и аварийной эксплуатации. А еще – лишение газа «экологического сертификата» на фоне «зеленой энергетики». Получается, инвестировать в газомоторную технику невыгодно? И газ не вписывается в глобальную энергетическую транспортную проблему? На этом фоне апологеты и производители газовой аппаратуры оказываются в изоляции, в собственном мирке. Что характерно – вдалеке от глобальных трендов, задаваемых лидерами мирового автопрома. Впрочем, не будем спешить с выводами. У нас впереди еще третья часть. Тем более, что у газовых моторов есть сугубо технические моменты, о которых тоже надо рассказать.

AUTOMECHANIKA

УЧАСТНИКИ

РЕБРЕНДИНГ, НОВИНКИ, КЛАССИКА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

втор этих строк вернулся с выставки Automechanika, проходившей с 13 по 17 сентября во Франкфурте-на-Майне. Полный отчет об этом масштабном событии будет в следующем номере после получения от организаторов итоговой статистики. А пока расскажу о визите на стенд одного из ключевых участников выставки – компании MS Motorservice International GmbH. Что сразу бросилось в глаза, так это открытая архитектура стенда. Открытая во всех смыслах – и удобного подхода с любой стороны, и доброжелательного, дружественного дизайна. Все обещало плодотворное общение. Компания эта читателям хорошо знакома. Поэтому не будем сегодня говорить о широком

ассортименте и отменном качестве ее продукции. Остановимся на новостях и наиболее любопытных экспонатах – как-никак, франкфуртская Automechanika! Так вот, по словам хозяев стенда, главными событиями последних месяцев стали структурные изменения и ребрендинг. Если коротко, произошла технологическая синергия военного и гражданского направлений концерна Rheinmetall Group. А теперь подробнее. До сих пор в составе концерна было два дивизиона. Производивший автомобильные компоненты для гражданского рынка именовался KSPG Automotive, а выпускающий военную продукцию – Rheinmetall Defence.

ОКТЯБРЬ 2016

Теперь «штатский» дивизион KSPG Automotive называется иначе – Rheinmetall Automotive. Руководство концерна полагает, что технологии, использовавшиеся до сих пор в военной продукции, смогут найти свое применение в автомобильной сфере. С одной стороны, это принесет пользу потребителю, с другой – позволит концерну представлять на рынке всю гамму технологий под единой концепцией ONE Rheinmetall. Да и само название автомобильного направления теперь содержит ключевое слово Rheinmetall. Это повышает узнаваемость, поскольку напрямую ассоциируется с материнским концерном. Итогом станет синергическое усиление инновационных возможностей

AUTOMECHANIKA / УЧАСТНИКИ /

MS Motorservice представила новый программный продукт – мобильное приложение для смартфонов и планшетов со множеством функций, включая уникальные

Rheinmetall Group, повышение эффективности подразделений в своих областях, рост производительности и расширения влияние на рынке. «Вместе мы сильнее» – заявляет руководство концерна. Три премиальных бренда KOLBENSCHMIDT, PIERBURG и MOTORSERVICE, принадлежащие трем дочерним компаниям концерна, получили новое «лицо». Теперь их логотипы выглядят, как показано на рисунке внизу. Дизайн логотипов основан на очертаниях буквы r, а к наименованиям добавились два слова Rheinmetall Automotive – знак принадлежности к концерну. К выставке изменения не приурочивались, однако Automechanika позволила заявить о них широкому кругу специалистов автобизнеса. Здесь же отметим, что бренды BF (грузовая тематика) и TRW Engine Components сохранили своё классическое визуальное представление.

Разобравшись с маркетинговой политикой, переходим к технике. В эти дни MS Motorservice International представила новый программный продукт – Motorservice App – мобильное приложение для смартфонов и планшетов, позволяющее осуществлять поиск товара, дилеров, читать техническую документацию, знакомиться с рекомендациями производителя, узнать, где находится ближайший дилер Motorservice, смотреть технические видеофильмы и т. д. Казалось бы, что тут необычного? Подобные системы есть у многих. На самом деле это не так. Данное приложение содержит две уникальных функции: во-первых, позволяет мгновенно получать актуальные новости в любом формате от текста до видео; во-вторых, умеет находить необходимую информацию по VIN-коду

Так выглядят новые логотипы известных брендов. Привыкаем, узнаем…

автомобиля. Такого у конкурентов нет – они предлагают, например, подбирать запчасти по двигателю или марке/модели автомобиля. Интересуюсь: для пользования системой нужна регистрация, подписка, оплата? Оказывается, ничего подобного не требуется. Абсолютно открытый доступ. А удобство пользовательского интерфейса мне предложили оценить тут же на стенде. Передо мной действующая модель фантастически огромного смартфона, гигантский экран. Что ищем? Для начала выбираем язык. Всего их двенадцать, давайте попробуем русский. Уточняем ремонтную задачу, идем в поиск по VIN-коду, получаем требуемый список деталей, можем скачать инструкцию по монтажу, посмотреть демонстрационный ролик… Да, работники сервиса оценят систему по достоинству. Продолжаем экскурсию. Как уже известно MS Motorservice специализируется на создании максимально удобных решений для потребителя. Вот, например, масляный насос для двигателя

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



AUTOMECHANIKA

УЧАСТНИКИ

«Стенд на стенде». Модель охлаждающего насоса с переменной подачей в зависимости от температуры двигателя. Можно выбрать любой температурный режим и посмотреть, что получится

MAN. Раньше его можно было купить в оригинале и лишь по частям – крышку, шестерни, уплотнения… В итоге набегала солидная сумма. Теперь этот насос под брендом BF можно приобрести в сборе по доступной цене. Да и сам 10-цилиндровый двигатель MAN для наглядности стоит тут же. Рядом на доске перечень продукции, поставляемой для него компанией MS Motorservice International. А вот еще один гигантский экспонат – вертикальная прозрачная колба с пульсирующим внутри фонтаном. Подойдем поближе? Оказывается, это модель водяного насоса с переменной подачей. Она зависит от частоты вращения коленчатого вала? В том-то и дело,

что нет! Все гениальное – просто: охлаждающая жидкость здесь подается в зависимости от температуры двигателя. Тут же пульт с колесиком, напоминающим верньер радиоприемника, и дуговая шкала с температурными секторами – от синего до красного. Моделируем холодный двигатель, ставим метку колесика на синий сектор, наблюдаем вялую струю подачи; переводим в красную зону, двигатель у нас горячий, струя сильная. Решение подачи охлаждающей жидкости в зависимости от температуры запатентовано. И если вы встретите подобный насос у другого производителя, знайте – перед вами контрафакт.

ОКТЯБРЬ 2016

Обходя стенд по кругу, пересекая его по хордам, видим классическую продукцию: блоки цилиндров, ГБЦ, коленчатые и распределительные валы, стальные и алюминиевые поршни, кольца, шатуны, поршневые пальцы, седла клапанов, фильтры, разнообразные насосы. А еще удобные инструменты для монтажа и разнообразные приспособления и компактные приборы – мини-амперметры, например, позволяющие выяснить, почему перегорел предохранитель. Рядом с экспонатами не только поясняющие таблицы, но и рисунки, диаграммы. Вот, например, графический рассказ об эволюции поршневых колец – как боролись с расходом масла в двигателях Volkswagen. Кольца KOLBENSCHMIDT проблему решили. Рассказать обо всем увиденном в одной статье невозможно, поэтому вернемся к франкфуртским будням MS Motorservice International. Менеджеры компании, с кем удалось побеседовать, высоко оценивают выставку Automechanika, причем во всех городах, где она проводится. Что касается Франкфурта – шел всего второй выставочный день, но мне уже говорили о рекордно высокой посещаемости стенда. Учитываются ли страны, из которых прибывают специалисты-визитеры? Да, учитываются. Основной поток идет из европейского и азиатского регионов, американцев мало, у них популярны свои ярмарки. Огромный интерес к стенду проявляют россияне, несмотря на прошедшую недавно выставку Automechanika в Москве. Спрашиваю: а что именно интересно для посетителей из России? Никакого секрета: очень популярны детали двигателя бренда KOLBENSCHMIDT, насосы PIERBURG, системы фильтрации благодаря оптимальному соотношению цены и качества. Растет интерес к системе рециркуляции отработавших газов EGR, но не так быстро, как хотелось бы, – все же автопарк в России отличается от европейского. Что касается будущего, компания готова активно участвовать в решениях глобальных проблем автомобилестроения – причем не только в сфере производства, но и сервиса. Это экология, мобильность, безопасность, развитие гибридного и электрического транспорта. Так что нам будет, о чем писать. Москва – Франкфурт – Москва

LEMFÖRDER — безопасность в подвеске и рулевом управлении

www.zf.com/ru

АВТОКОМПОНЕНТЫ

СВЕЧИ

DENSO: история с иридием Р

епутация начинается с истории. Славная история – это корни, вехи, рождение традиций, фундамент будущего успеха. Давайте же заглянем в историю DENSO. Эта компания была основана в 1949 году в Японии. И называлась она Nippondenso. А в 1973 году корпорация DENSO открыла в Нидерландах европейское подразделение DENSO Europe. Мозговой центр DENSO Europe расположен в европейской штаб-квартире под Амстердамом. А в компетенции подразделения находятся Нидерланды, Германия, Италия, Франция, Бельгия, Швеция, Великобритания, Испания, Португалия, Польша, Чешская Республика, Венгрия и Турция. Всего же в штате DENSO насчитывается 146 тыс. сотрудников, и работают они в 38 странах. Через два года после открытия европейского представительства DENSO представила первую в мире свечу зажигания с U-образным пазом на электроде, что вывело рабочие характеристики и показатели эффективности свечи на качественно новый уровень.

В 1997 году DENSO представила еще одну разработку – свечу зажигания с иридиевым электродом диаметром 0,4 мм. Новинка обеспечивала еще более полное и эффективное сгорание топлива. Передовые технические решения способствовали расширению компании. В 1984 году вслед за созданием DENSO Sales UK и DENSO Automotive Deutschland последовало открытие подразделения DENSO Thermal Systems в Италии. А к концу десятилетия, в 1989 году, корпорация DENSO развернула технологические линии первого европейского производственного предприятия DENSO Barcelona. Вскоре производственные мощности DENSO достигли берегов Соединенного Королевства. После образования компании DENSO Marston Ltd. на британской производственной площадке начался выпуск радиаторов. А в 1994 году в Мюнхене был открыт международный проектный и испытательный центр для разработки систем кондиционирования воздуха. Через 11 лет, в 2005 году, состоялось знаковое событие – открытие проектного и испытательного центра для разработки

ОКТЯБРЬ 2016

компонентов дизельного двигателя. Это был первый дизельный центр DENSO за пределами Японии. Расположился он в немецком Ахене, где смыкаются территории трех стран: Германии, Бельгии и Нидерландов. В 2011 году предприятию была присуждена правительственная награда за исследовательскую и проектную деятельность. Идем дальше. В 2000 году началось промышленное производство другой новинки DENSO – генератора с сегментным проводником, в котором для обмотки был использован провод прямоугольного сечения. В течение следующих 10 лет корпорация DENSO представила еще несколько мировых новинок, в числе которых электрическая система регулировки фаз газораспределения с приводом от электродвигателя, стартер постоянного зацепления и первая система кондиционирования воздуха, использующая эжектор. Корпорация DENSO хорошо известна в мире автоспорта. Она является главным спонсором команды Toyota, принимающей участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (World Endurance Championship), и уже многие годы пред-

АВТОКОМПОНЕНТЫ / СВЕЧИ / ставлена во всех основных соревнованиях по автоспорту – от Формулы-1 до Чемпионата мира по ралли (World Rally Championship). В 2015 году корпорация DENSO продолжила совершенствование продукции для автомобилестроения. Свечи Iridium TT – последняя новинка DENSO в линейке знаменитых свечей зажигания для рынка запчастей. Это результат десятилетнего опыта разработки передовых технологий и преданность идее создания качественной продукции премиумкласса для широкого ряда моделей автомобилей. Результатом усовершенствования уникальной технологии «суперзажигания» (SIP) стало объединение самого тонкого в мире центрального электрода диаметром всего 0,4 мм с платиновым боковым электродом диаметром 0,7 мм. Такое решение позволяет улучшить динамику двигателя, повысить эффективность сгорания смеси и срок службы уникальной свечи. Iridium TT превосходят по последнему показателю стандартные иридиевые свечи и служат до 120 тыс. км, что более чем в 5 раз превышает срок службы стандартных никелевых свечей. Новые усовершенствованные свечи для автомобилей, соответствующих нормам Euro V и Euro VI, обеспечивают снижение вредных выбросов в атмосферу. Тонкие электроды не препятствуют фронту пламени мгновенно распространяться во всех направлениях, повышая эффективность сгорания. Улучшенная способность зажигания воздушно-топливной смеси позволяет искре распространяться быстрее, улучшая топливную экономичность и увеличивая динамику двигателя. Электроды Iridium TT имеют самое высокое содержание чистого иридия по сравнению с любой другой свечой на рынке. Иридий – сверхтвердый, очень плотный и наиболее устойчивый к коррозии металл, знаменитый также своей сопротивляемостью к экстремально высоким температурам. В настоящий момент ассортимент свечей зажигания DENSO серий Nickel TT и Iridium TT насчитывает 35 позиций, которые покрывают 90% европейского автопарка. Клиентам и дистрибьюторам теперь гораздо проще сделать свой выбор при переходе со стандартных иридиевых, никелевых и платиновых свечей. Вот что говорит Гилберт Куверт, менеджер DENSO по продукту «Свечи зажигания»: «Компания DENSO всегда была пионером на рынке автозапчастей, и мы очень гордимся этой репутацией. Как мы создали Iridium TT? Мы взяли нашу уникальную инновацию, ранее предназначенную только для владель-

Особенности свечей Iridium TT: • Центральный электрод с самым маленьким в мире диаметром 0,4 мм улучшает воспламеняемость, обеспечивая более эффективное сжигание топлива. • Встречный платиновый электрод (0,7 мм) дает увеличенную энергию искры и меньшие тепловые потери. • IridiumTT создает электрический разряд и позволяет фронту пламени практически беспрепятственно распространяться во всех направлениях. • Запатентованная технология DENSO TwinTip, первоначально используемая в производстве свечей для премиальных и спортивных автомобилей, теперь доступна всем. • Лучшая способность воспламенения воздушно-топливной смеси позволяет пламени распространяться быстрее, что улучшает топливную экономичность и производительность. • Запатентованная DENSO передовая технология 360-градусной лазерной сварки. • Более высокое содержание иридия по сравнению с любой из доступных свечей зажигания. • Устойчива к окислению и износу на протяжении более 120 000 км. • Ресурс – 120 000 км. • Улучшенная воспламеняемость. • Для создания искры требуется меньшее напряжение. • Оптимальная работа двигателя и топливная эффективность. • Ресурс более чем в пять раз превышает срок службы других свечей зажигания. • Автолюбителям, желающим заменить стандартные иридиевые, никелевые или платиновые свечи, легко сориентироваться в номенклатуре. • Iridium TT предназначены для улучшения работы автомобилей с двигателями небольшой мощности; идеально подходят для автомобилей, отвечающих требованиям норм Евро-5/Евро-6. цев роскошных и престижных автомобилей, и сделали ее доступной для всех. Создав Iridium TT, мы смогли предложить нашим клиентам продукт с улучшенными характеристиками и уникальными качествами по очень выгодной цене. Срок службы наших свечей значительно превосходит показатели стандартных иридиевых или никелевых свечей. И такую продукцию может предложить только DENSO».

Подводя итоги, отметим, что Iridium TT устанавливает новые стандарты качества, производительности, эффективности и надежности. Это неудивительно, ведь DENSO является лидером инноваций в сфере автомобильных технологий, разработчиком самых современных продуктов, в частности свечей зажигания. И свеча Iridium TT – яркий тому пример. По материалам корпорации DENSO

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ

MAHLE: отфильтровать все лишнее Вы знакомы?

Пьедестал на рынке

Скорее всего, да. Поскольку работать в автобизнесе и не знать компанию MAHLE невозможно. Все же фирма с почти 100-летней историей и заводами по всему миру, производитель автокомпонентов, поставщик конвейеров ведущих автомобильных концернов и вторичного рынка. Основная продукция MAHLE – это детали двигателя, турбины, компоненты системы охлаждения ДВС, стартеры, генераторы, разнообразные электромоторы, оборудование для автосервисов, а еще – автомобильные фильтры. Вот о них и поговорим. Двигатель и фильтры неотделимы друг от друга. Особенно если говорить о знаменитой моторной триаде – масляном, воздушном и топливном фильтрах. И если моторные детали и фильтры выпускаются одним и тем же производителем, потребителю это нравится. Значит, создание фильтров неотделимо от реального мотора. Получается единый организм, детище MAHLE. И все же производителей фильтров много. Есть ли у MAHLE еще какие-либо преимущества перед конкурентами?

Не будем сравнивать объемы продаж и ценовую политику различных производителей – это отдельная тема. Порассуждаем о качестве, образно сравнив фильтры с автомобилями. Судите сами. В мире множество бюджетных марок и моделей. Нормальные машины, ездят себе и ездят. Но при этом существует «большая тройка» – Mercedes, BMW и Audi. Это немного другие автомобили, верно? Не ширпотреб… Так вот, подобные «гранды» есть и в мире автомобильных фильтров. Что отличает MAHLE (бренды MAHLE и Knecht) от других производителей? Многое. Но мы назовем три основных признака: наличие собственной научной и лабораторной базы, строжайшая технологическая дисциплина и тщательный выбор комплектующих. Рассмотрим последний пункт подробнее. Любой фильтр разрабатывается по спецификациям автопроизводителя. Хорошо, разработали. Теперь его надо изготовить, а для этого нужны комплектующие. Где их взять? Как и во всем машиностроении, здесь работает схема поставок.

ОКТЯБРЬ 2016

Простой пример. Как известно, Mercedes шины не выпускает. И BMW тоже. Они берут лучшую продукцию у известных шинников. Так и с фильтрами. Главный компонент фильтра – штора. Для ее изготовления необходима фильтровальная бумага. Однако ни один производитель фильтров не выпускает собственной фильтровальной бумаги, что бы ни говорили маркетологи и рекламщики. Это нерентабельно. Большинство производителей фильтров закупает бумагу у компаний Hollingsworth & Vose или Ahlstrom. Это признанные лидеры по выпуску фильтровальных материалов. Сотрудничает с ними и MAHLE. Вот тут-то и начинаются отличия от ширпотреба. Номенклатура у Hollingsworth & Vose и у Ahlstrom широчайшая. И если производитель дешевых фильтров берет недорогую бумагу, не вдаваясь в подробности, то лидеры фильтровального дела применяют индивидуальный подход. Они учитывают множество нюансов: тип двигателя, интервалы замены масляного, воздушного и топливного фильтра, особенности городской и шоссейной эксплуатации, пер-

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ /

спективы увеличения межсервисных пробегов и многое другое. Вот и MAHLE. Мало того, что в компании имеется отделение фильтровальных материалов – его инженеры могут месяцами сидеть на заводах поставщика, испытывая и подбирая нужные варианты. А если таковых не находится, заказывают их особо. Параметры фильтровального материала определяются смесью сырья – натуральных и синтетических волокон. Их основными характеристиками являются длина и обработка. Первая влияет на прочность материала, а вторая – на его пропускную способность и эффективность фильтрации. Полученную из волокон бумагу пропитывают различными смолами. Цель – дополнительное повышение химических и механических характеристик материала. Кроме того, на этапе изготовления фильтровальных материалов в них вводят огне-, водо-, износостойкие добавки и пластификаторы. Таким образом, современные фильтровальные материалы, применяемые в фильтрах MAHLE, представляют собой не просто бумагу в привычном понимании. Это трехмерные среды с высокой пористостью и большой внутренней поверхностью. Добавим сюда нетканые и многослойные материалы, получившие распространение в последние годы. Иными словами, специалисты MAHLE фактически работают над фильтровальным материалом вместе с его производителем. И уж конечно, никто не экономит на качестве. Сказанное относится и к другим комплектующим: металлу для корпусов, клеевым композициям, полимерным конструкционным материалам, клапанным пружинам, резиновым уплотнениям и прочему. А дальше работают стандарты ISO и технологическая дисциплина по гофрированию бумаги, изготовлению фильтрующей шторы и сборке конкретного типа фильтра. Вот почему фильтры MAHLE – это немного другие фильтры. Сродни Mercedes в мире автомобилей. А теперь несколько слов о наиболее популярных типах фильтров.

Моторная триада и «салонники» В ассортимент MAHLE входят широкие линейки масляных, воздушных и топливных фильтров. Масляные фильтры надежно «хоронят» загрязняющие частицы, предотвращая их прохождение в масляную магистраль к прецизионным парам трения. Кроме того, фильтры предотвращают быстрое старение самого моторного масла. А оптимально подобранный фильтровальный материал и особая укладка штор в сочетании с точно отрегулированными клапанами гарантируют не только высокую степень очистки масла, но и легкие холодные пуски двигателя. Линейка масляных фильтров MAHLE включает разные варианты изделий – от сменных фильтрующих элементов и популярных фильтров spin-on до комбинированных модулей для новейших двигателей. Воздушные фильтры – надежные партнеры масляных «коллег» в деле борьбы за чистоту внутренностей двигателя. По данным производителя, они задерживают до 99,9% пыли, сажи и продуктов износа шин, пропуская во входной коллектор только очищенный воздух. Здесь тоже следует отметить высокое качество фильтрующей шторы, устойчивой к влаге, высоким и низким температурам и обладающей отменной механической прочностью. А уплотнительный поясок из вспененного полиуретана обеспечивает надежную герметичность при монтаже фильтра. Ассортимент топливных фильтров MAHLE охватывает практически все бензиновые и дизельные двигатели. Современные форсунки выдвигают очень высокие требования к чистоте топлива, поэтому фильтрующие шторы и способы их укладки здесь сложнее, чем в масляных фильтрах. В топливных фильтрах все чаще используют новейшие многослойные материалы, а в корпусах дизельных фильтров устанавливают устройства подогрева и водоотделители. И наконец, о салонных фильтрах. Они обеспечивают подачу очищенного воздуха для

Эксперт «АБС-авто», начальник Управления сертификации и стандартизации Испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ» канд. техн. наук Владимир Волков: – Мы неоднократно испытывали фильтры MAHLE для сертификации. Они отличаются высоким качеством и привлекательным внешним видом. При проведении сертификационных испытаний фильтры MAHLE неизменно укладываются в требуемые нормативы, а значит, не подведут и на дороге. Поэтому мы можем смело рекомендовать их российским автомобилистам. водителя и пассажиров за счет фильтрации грубых частиц и адсорбции микроскопических загрязнений. Кроме того, модификации фильтров с активированным углем помогают избавиться от «букета» выхлопных газов, снизить концентрацию озона и подавить неприятные запахи – например, в промышленных зонах. Разумеется, это лишь беглое перечисление эксплуатационных свойств фильтров MAHLE. В ближайшее время мы надеемся рассказать о них подробнее. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

РЫНОК

Какую машину смогли остановить с расстояния в 20 км?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

В столице может появиться беспилотное такси В Москве может появиться беспилотное такси с технологией интеллектуального распределения заказов. «Яндекс.Такси» начал соответствующие переговоры с автопроизводителями. Об этом m24.ru рассказала руководитель PR-проектов сервиса Элина Ставиская. Ранее Uber запустил первые беспилотные такси в США, решение об их внедрении в Москве может быть принято по итогам эксперимента в Штатах, отметила представитель компании в России Евгения Шипова. Власти Москвы выразили готовность сотрудничать с сервисами такси по данному вопросу. В Мосгордуме отметили, что появление беспилотных такси потребует изменений в ПДД и организацию специальных выделенных полос. «“Яндекс.Такси” ведет переговоры с автопроизводителями по поводу беспилотного такси, о начале тестирования этой технологии. Мы видим огромный потенциал в совмещении беспилотных авто и технологий интеллектуального

ОКТЯБРЬ 2016

распределения заказов: с учетом дорожной ситуации и специальных пожеланий пользователей», – рассказала Ставиская.

Компания «Яндекс» подписала соглашение о сотрудничестве с ПАО «КАМАЗ» по разработке системы полуавтономного управле-

В столице может появиться беспилотное такси

РЫНОК / НОВОСТИ / ния автомобилем, основанного на комплексе технологий искусственного интеллекта: компьютерного зрения, машинного обучения, речевых технологий. Планируется разработать систему помощи водителю, способную удерживать машину в полосе, инициировать экстренное торможение, контролировать степень усталости шофера. «Мы только подписали соглашение, только начинаем разрабатывать», – пояснил директор департамента по связям с общественностью КАМАЗа Олег Афанасьев. В августе в рамках Московского международного автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимает участие ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех). Проект получил название «ШАТЛ» (от англ. «space shuttle» – космический челнок, многоразовый транспортный космический корабль). В основе перспективной идеи – запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов, с применением беспилотной системы управления движением. Автономный транспорт рассматривается в качестве альтернативы традиционным многоместным автобусам под управлением водителей и курсирующим по строго утвержденным маршрутам. Над проектом работает консолидированная команда специалистов НАМИ и КАМАЗа с привлечением компании «Яндекс», отвечающей за инфраструктуру. При этом КАМАЗ как компания, располагающая определенным опытом в разработке автомобилей с автономным управлением, является главным индустриальным партнером проекта и определяет маркетинговую политику вывода продукта на рынок. Предприятие уже представило общественности прототип автомобиля-робота, который сегодня успешно проходит испытания. Кроме того, в проекте востребован большой опыт челнинского автогиганта в сфере производства автобусов. Согласно концепции «ШАТЛ», путь движения беспилотного транспортного средства прокладывается в режиме реального времени, адаптивно, в зависимости от реальной потребности пассажиров в перевозке. Общение пассажира с системой происходит через специальное приложение в телефоне, где человек задает точку назначения – куда ему нужно попасть, а сведения о его местонахождении система получает из геоданных телефона. При этом в момент заказа можно самостоятельно определять функционал транспортного средства: будет ли это такси или транспортное средство коллективного пользования. Поскольку в настоящее время в РФ отсутствует правовая база для движения беспилотных транспортных по дорогам общего пользования, первым шагом реализации концепции будет использование подобного транспорта на территории закрытых объектов. Так, к 2018 году первые беспилотные автобусы должны появиться в бизнес-парках, выставочных центрах, наукоградах, музейных комплексах, аэропортах. Они будут незаменимы не только для экскурсионных маршрутов в природоохранных зонах, но и для перевозки грузов в тяжелых и опасных условиях.

Ford Sollers усилит работу по локализации материалов Ford Sollers рассматривает возможность применения сплавов РУСАЛа для радиаторов, производство которых локализовано в Нижнем Новгороде. Пока же двигателестроительный завод компании Ford Sollers в Елабуге отмечает свой первый год производства. Моторы для автомобилей Ford удалось локализовать на 45%. Предприятие приступило к выпуску трех версий бензинового двигателя объемом 1,6 л Duratec в сентябре 2015 года. Юбилейный двигатель, сошедший с конвейера через год после старта производства, был представлен на международной специализированной выставке «Импортозамещение», которая прошла в Москве 13–15 сентября 2016 года.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

РЫНОК

В перспективе Ford Sollers рассматривает возможность применения сплавов РУСАЛа для радиаторов, производство которых локализовано в Нижнем Новгороде

Локализация двигателей Ford Sollers достигла 45% в рекордные сроки. В рамках своей долгосрочной стратегии по локализации компания Ford Sollers с 2015 года серийно оснащает двигатели, производство которых налажено на заводе в Елабуге, деталями из алюминия от компании РУСАЛ. С момента старта производства все выпускаемые на заводе Ford Sollers двигатели получают основные компоненты от российских поставщиков и производятся из локального сырья. Алюминиевые сплавы РУСАЛа успешно прошли омологационные испытания и используются для серийного производства компонентов двигателя Ford. Головка блока, блок цилиндров, крышка коренных подшипников производятся из локальных первичных и вторичных сплавов алюминия литейным заводом «РосАЛит» / «ЗМЗ» (г. Заволжье), а поршень двигателя – Костромским заводом автокомпонентов (г. Кострома), и затем поставляются на двигателестроительный завод компании Ford Sollers в Елабуге. Помимо компонентов двигателя, сплавы РУСАЛа также используются для локального производства колесных дисков для всего модельного ряда легковых автомобилей Ford в России. Выпуск колесных дисков для российских моделей Ford налажен на ЛМЗ СКАД (г. Дивногорск). В 2008 году этому предприятию присвоен статус приоритетного поставщика Ford Motor Company Q1. Партнеры стремятся к дальнейшему развитию совместных проектов. В перспективе Ford Sollers рассматривает возможность при-

менения сплавов РУСАЛа для радиаторов, производство которых локализовано в Нижнем Новгороде. Алюминиевые сплавы для Ford Sollers производятся на Новокузнецком алюминиевом заводе РУСАЛа. Производство двигателей в Елабуге было запущено Ford Sollers в сентябре 2015 года. Общий объем инвестиций в проект составил 275 млн долл. Годовая мощность завода на первом этапе составляет 105 тыс. двигателей, с возможным дальнейшим увеличением до 200 тыс. двигателей в год. Новый завод оснащен передовым, высокотехнологичным оборудованием, что позволило автоматизировать производственные процессы на 95%. Производство двигателя включает механическую обработку коленчатого вала, головки блока и блока цилиндров, линию сборки, а также линию контроля качества. Оборудование цехов отвечает всем требованиям производительности, экологичности и безопасности в соответствии с мировыми стандартами компании Ford. Локальные моторы получили три модели Ford. Новый Ford Focus, а также Ford Fiesta в версиях седан и хэтчбек оснащаются российским бензиновым двигателем 1,6 л Duratec мощностью 85, 105 и 125 л. с., а субкомпактный кроссовер Ford EcoSport получил двигатель 1,6 л Duratec мощностью 122 л. с. Ford Sollers пообещала также продолжить активную работу по локализации материалов для нужд автомобилестроения совместно с предприятиями нефтехимического комплек-

ОКТЯБРЬ 2016

са Татарстана – «Нижнекамскнефтехим», «ТатхимПласт». До конца 2016 года Ford Sollers одобрит еще 11 новых полимерных композиций, разработанных локальными поставщиками, которые найдут применение в производстве 17 пластиковых деталей для автомобилей Ford. Ранее в этом году был одобрен материал из локального сырья, который будет применяться для производства элементов экстерьера автомобилей Ford EcoSport. Кроме того, осенью 2017 года начнутся поставки передних бамперов из локального сырья, которые будут использоваться для производства Ford Transit. Это позволит полностью замкнуть в Республике Татарстан цепочку создания добавленной стоимости от добычи, переработки нефтехимического сырья и производства компаундов до производства комплектующих, сборки, реализации и послепродажного обслуживания автомобилей Ford, произведенных в России компанией Ford Sollers. Ранее Ford Sollers и предприятия нефтехимического кластера Татарстана совместно разработали уже 10 полимерных композиций, которые были одобрены и введены в глобальный перечень материалов, одобренных Ford Motor Company. Данные материалы применяются при производств 45 деталей интерьера и экстерьера российских моделей Ford, таких как бампер, обшивки дверей и элементы панели приборов. Внесение материалов из локального сырья в глобальную базу одобренных Ford Motor Company поставщиков открывает российским поставщикам перспективы экспортных возможностей, поставок сырья, компаундов и пластиковых деталей поставщикам конвейеров Ford Motor Company по всему миру. Вскоре список компонентов, которые Ford уже закупает для своих европейских заводов у трех российских поставщиков, пополнится еще шестью локальными поставщиками, выпускающими в том числе и автокомпоненты из пластика. Сегодня число локальных поставщиков Ford Sollers насчитывает 70 российских компаний, которые поставляют более 300 локальных компонентов. Это позволило компании довести к концу 2015 года уровень локализации до 50%, а также локализовать производство двигателей на 45%. Компания перешла на локальное сырье для производства элементов штамповки, а также использует около 150 автокомпонентов из пластика, при производстве которых применяется локальное сырье. Ford Sollers продолжает работать над повышением уровня локализации в России, чтобы снизить издержки и зависимость от колебаний валютных курсов.

РЫНОК / НОВОСТИ /

авторемонтные покрытия из японии

ТОЧНО В ЦЕЛЬ!

Спектрофотометр nax COLOBO – индивидуальное оружие колориста

Цех завода в Санкт-Петербурге стал лучшим по пяти показателям

Завод Nissan в Санкт-Петербурге отправит бамперы в Европу Компания Nissan начала экспорт запасных частей в Европу. Завод в Санкт-Петербурге будет поставлять передние и задние бамперы на Nissan X-Trail собственного производства (цех пластиковых изделий), что позволит значительно сократить стоимость детали по сравнению с ее аналогом, который раньше поставлялся из Японии. Качество бамперов российского производства полностью соответствует международным стандартам качества деталей, поставляемых из Японии, что было подтверждено соответствующими аудитами. Для отливки бамперов используется импортный материал, который закупается в Нидерландах, где находится площадка по производству гранулята, сообщили в компании. Бамперы будут поставляться на европейский центральный склад запчастей в Амстердаме, который занимается консолидацией всех запасных частей для европейского рынка для дальнейшей продажи дилерам по всей Европе. «В июле 2016 года цех пластиковых изделий завода получил глобальную награду Global KPI Award 2015 среди всех цехов пластиковых комплектующих для автомобилей Nissan. Ежегодное соревнование Global KPI проводится компанией Nissan с целью стимулирования улучшения ключевых показателей эффективности цехов, повышения производительности и уменьшения затрат», – отметил Дмитрий Михайлов, генеральный директор завода Nissan в Санкт-Петербурге. Цех завода в Санкт-Петербурге стал лучшим по пяти следующим показателям: cреднее количество деталей, производимых в час; cреднее время цикла производства детали; cреднее время, необходимое для замены пресс-формы (среднее время переналадки); процент бракованных деталей в партии и среднее время производственного цикла. Уже полтора года российский завод Nissan производит восемь разновидностей бамперов для российских дилеров марки. В настоящее время завод поставляет на российский рынок от 4 до 5 тыс. бамперов в год. Это запчасти для всех четырех моделей, производимых на заводе: X-Trail, Qashqai, Pathfinder и Murano. Экспортируемый годовой объем бамперов для X-Trail составит порядка 6 тыс. штук в 2016 году и порядка 10 тыс. – в 2017 году. «Мы очень рады возможности поставлять нашу продукцию в Европу для их дальнейшего распределения местным дилерам. Я полагаю, что это первый шаг в реализации проекта экспорта, за которым последуют не только другие детали, но и автомобили в сборе», – сказал Михайлов.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

РЫНОК

В настоящий момент также изучаются вопросы возможности экспорта сервисных металлических деталей (двери, капоты и проч.), которые завод производит для российского рынка запасных частей. В данном случае речь идет о металлических деталях на модели X-Trail и Qashqai.

Эксперты «взломали» Tesla с расстояния в 20 км Китайские эксперты по компьютерной безопасности из группы Keen Security Lab смогли удаленно получить доступ к CAN-шине и затем к ряду систем электромобиля Tesla. Так, специалисты смогли открыть люк в крыше транспортного средства, изменить положение сидений, а также открыть двери машины. В Keen Security Lab отметили, что опробовали методику получения доступа на разных версиях Tesla Model S, соответственно уязвимыми могут быть и другие электрокары американского производителя, сообщает портал Seeker.com Стоит заметить, что в Tesla достаточно оперативно отреагировали на новость. Компания выпустила обновление для своих машин, устанавливаемое «по воздуху». Это позволило решить проблему гораздо быстрее по сравнению с другими автомобильными компаниями, столкнувшимися с уязвимостью систем транспортных средств. Американцы особо подчеркнули тот факт, что с момента получения данных об уязвимости до решения вопроса прошло 10 дней. При этом автовладельцам не пришлось тратить время на посещение дилеров для обновления программного обеспечения. Примечательно, что специалисты Keen Security Lab похвалили компанию за оперативность. Тем не менее вопросы несанкционированного доступа к современным автомобилям все больше волнуют специалистов. Участники состоявшегося 22 июля в американском Детройте саммита по автомобильной кибербезопасности

заявили о том, что умная машина может стать целью атаки злоумышленников, так же как и компьютер со всеми вытекающими последствиями. Преступники способны завладеть личными данными хозяина ТС или же похитить сам автомобиль, использовав его для теракта, подобного недавнему во французской Ницце. В случае с автономными транспортными средствами последствия могут быть куда страшнее устроенного предположительно вдохновленным ИГИЛ (запрещена в РФ) человеком, предупреждают эксперты. Пока у преступников нет таких возможностей, однако, если они в состоянии заставить человека врезаться в толпу людей на грузовике, не трудно предположить, что для аналогичных акций террористы попытаются использовать машины с автопилотом.

100 млрд на экспорт На заседании президиума Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам на тему «Международная кооперация и экспорт в промышленности», которое прошло в Горках под председательством главы правительства России Дмитрия Медведева, министр промышленности и торговли Денис Мантуров представил программу поддержки экспорта на период до 2025 года с учетом системы проектного управления. «Наши цели – следующие. Во-первых, увеличить объемы несырьевого, неэнергетического экспорта. Надо выйти на темпы прироста объемов экспорта несырьевых товаров не менее 7% в год в стоимостном выражении. Во-вторых, надо создать условия для увеличения числа предприятий, которые осуществляют экспорт, включая предприятия малого и среднего бизнеса. В-третьих, крайне важно расширять линейку экспортируемых товаров, а также географию их продаж, запускать новые проекты в сфере кооперации», – подчеркнул Дмитрий Медведев, открывая заседание.

Специалисты смогли открыть люк в крыше транспортного средства, изменить положение сидений, а также открыть двери машины ОКТЯБРЬ 2016

Глава Минпромторга сообщил, что в расчете на долгосрочную перспективу предлагается применение ряда стимулирующих инструментов

По словам главы Минпромторга, сфокусировать усилия планируется на четырех ключевых направлениях. Это автомобилестроение, сельхозмашиностроение, железнодорожное машиностроение и гражданский сегмент авиастроения, включая самолеты и вертолеты, естественно, это не исключает возможности поддержки предприятий радиоэлектронной промышленности, нефтегазового и энергетического машиностроения, и ряд других перспективных отраслей. «Мы сконцентрируем наибольшее внимание и ресурсы на тех четырех отраслях, которые мы выделили, для того чтобы показать максимальную эффективность и кратное увеличение объемов экспорта по этим направлениям», – отметил Денис Мантуров. Глава Минпромторга сообщил, что в расчете на долгосрочную перспективу предлагается применение ряда стимулирующих инструментов, среди которых традиционные экспортные субсидии. По ним будут меняться правила, которые позволят иметь более длительный срок обеспечения ресурсами – на весь срок кредитных соглашений. Поскольку сегодня есть изменения в постановлении правительства, также придется корректировать бюджетное законодательство, чем сейчас активно занимается Министерство финансов РФ. В совокупности планируется реализовать те индикаторы, которые заложены в программе. По приоритетным отраслям – это ежегодный рост до 17%, а в целом по несырьевому экспорту – 6–7%. Намечен ряд других мер государственной поддержки, включая предэкспортное финансирование и международное страхование по экспортным кредитам. По словам Дениса Мантурова, ожидается, что на программу поддержки экспорта за три ближайших года из федерального бюджета будет выделено около 100 млрд руб.

РАЗВИВАЙ СВОЙ БИЗНЕС КАЖДЫЙ ДЕНЬ

Wolf не только создает сложные смазочные масла. Мы также культивируем идеи по совершенствованию транспортной мобильности завтрашнего дня. Деятельность Wolf неотъемлема от фундаментальной роли, которую играют смазочные материалы в современном обществе, обеспечивая успешную работу наших двигателей и машин.

Автомеханика Москва

Мы на этом не останавливаемся и идем дальше. Wolf верит в важность взаимовыгодного партнерства с профессионалами автомобильной отрасли, такими как вы. Уверены, что именно в этом - залог будущих успехов.

22 - 25 августа 2016 Forum Pavillion стенд №. F345

Предлагая широкий ассортимент высокотехнологичных масел, адаптированных к потребностям быстро меняющегося авторынка, Wolf доказывает свою необходимость для ваших двигателей, ваших клиентов, вашего бизнеса и общества в целом.

Посетите нас на www.wolflubes.ru

МОТОРНОЕ МАСЛО БУДУЩЕГО

ТУРБИНЫ

СЕРВИС

Вскрытие показало… Часть 7. Косяк

СЕРГЕЙ САМОХИН,

компания «ТурбоМастер»

ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО,

эксперт компании «Турбо Инжиниринг»

У читателей, ознакомившихся с предыдущими сериями турбоэпопеи, может сложиться мнение, что претензии к качеству турбин, поступающих на экспертизу, сплошь необоснованные. Это не так – часть из них, пусть и небольшая, действительно имеет под собой основание, а именно – брак, допущенный при производстве или ремонте турбины. Проще говоря, косяк. Объективности ради эта часть посвящается именно таким случаям.

ксперту по турбокомпрессорам (ТК) приходится иметь дело со всевозможными агрегатами. На исследование попадают как оригинальные изделия от ведущих производителей турбин, поставляющих свою продукцию на сборочные конвейеры автозаводов, так и разного рода неоригинал. Последний включает так называемые аналоги оригинальных турбин более, менее или вовсе неизвестных брендов, а также подделки, о происхождении которых можно только догадываться. Наконец, часть из этого разношерстного множества агрегатов к моменту вскрытия успевает утратить первоначальную «девственность», т. е. пройти через руки ремонтников. Надо сказать, что требования к любым объектам исследования самые демократичные. Главное, чтобы агрегат поступил к эксперту не разобранным, не отмытым и был полностью укомплектован. Если иметь в виду сегодняшнюю тему, упомянутые группы объектов экспертизы отличаются не только происхождением, но также вероятностью обнаружения в них косяков и их характером. Это дает основание структурировать повествование соответствующим образом.

Оригинальные косяки Производители турбокомпрессоров и их дистрибьюторы на протяжении долгих лет мониторят ситуацию по отказам ТК и причинам, которые их вызывают. Результаты этих исследований подтверждают тот факт, что процент брака в оригинальных агрегатах, что называется, стремится к нулю. Такова особенность этих, во многом необычных устройств, что их работоспособность не может быть гарантирована без испытаний каждого сходящего

ОКТЯБРЬ 2016

с конвейера ТК в режиме, имитирующем условия работы турбины в двигателе. В ходе тестирования проверяются правильность сборки картриджа ТК, надежность газодинамических уплотнений ротора, величина остаточного дисбаланса ротора. Одновременно происходит обкатка турбины. Это звено технологической цепи является непреодолимой преградой для подавляющего большинства турбоагрегатов, имеющих те или иные дефекты изготовления или сборки. К потребителю попадают только те изделия, которые успешно прошли этап выходных испытаний и подтвердили в свою работоспособность. Поэтому, действительно, вероятность производственного брака оригинальных ТК мизерна. Хотите – верьте, хотите – нет, но за почти десятилетний период работы эксперт с такими случаями сталкивался исключительно редко, а именно – дважды. Один из них отражен в следующих ниже выдержках из акта экспертизы.

Вскрытие № 17 Объект – оригинальный ТК 11-литрового турбодизеля Mercedes ОМ 441, бывший в эксплуатации, не подвергавшийся восстановительному ремонту (фото 1) . Внешним осмотром установлено: – следов самостоятельной разборки ТК не обнаружено; – на фланцах крепления магистралей подвода и слива масла обнаружены фрагменты герметика красного цвета, отверстие слива масла частично перекрыто (фото 2). После демонтажа корпусов ТК выявлено: – в корпусах турбины и компрессора обнаружено моторное масло;

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Фото 1 – Ф.И.О. турбины на фирменной шильде – одно из подтверждений ее оригинального происхождения

Фото 2 – Герметик на сливе масла так же опасен для турбины, как и в месте его подачи

Фото 3 – Колесо турбины и тепловой экран густо покрыты коксом

Фото 4 – Следы соприкосновения крыльчатки с корпусом – свидетельство увеличенного радиального люфта ротора

– внутренние поверхности корпуса турбины, колесо и тепловой экран закоксованы продуктами деструкции моторного масла (фото 3); – радиальный люфт ротора значительно превышает нормы технических условий завода-изготовителя; – лопатки колес турбины и компрессора, а также их корпуса повреждены в результате соприкосновения (фото 4); Разборка корпуса подшипников показала: – опорный подшипник со стороны корпуса компрессора отсутствует (фото 5 и 6); – детали уплотнения со стороны компрессора значительно изношены; – в масляных каналах и на посадочном месте опорного подшипника со стороны турбины обнаружены частицы герметика (фото 7). Выводы ТК неработоспособен. Наиболее вероятная причина его выхода из строя – отсутствие опорного подшипника скольжения со стороны корпуса компрессора (заводской брак при сборке корпуса подшипников). Что тут можно добавить? При отсутствии одного из подшипников опорой ротора стало уплотнительное кольцо со стороны корпуса ком-

прессора. Это вызвало повреждение кольца и сопряженных с ним поверхностей вала и корпуса подшипников. В свою очередь, это привело к увеличению радиального люфта ротора вплоть до касания колесами корпусных деталей и выносу масла через турбокомпрессор. Наличие производственного брака в данной турбине – несомненный факт, но совсем не факт, что этот случай был признан гарантийным. Причина – использование герметика при установке турбоагрегата. Едва ли кто-то до сих пор не знает, что применение герметика при монтаже турбин категорически запрещается и является основанием для отказа в исполнении гарантийных обязательств. Почему – понятно и на данном примере. Во-первых, герметик уменьшил проходное сечение сливного отверстия. Затруднение слива масла неминуемо приводит к увеличению его выноса через газодинамические уплотнения «со всеми вытекающими». Во-вторых: казалось бы, герметизировали внешние соединения в местах подачи и слива масла, а следы герметика обнаружились во всех внутренностях турбины. Это закономерный итог и притом еще не окончательный. Финал наступит тогда, когда оторвавшиеся частицы герметика, совершающие круговорот по системе смазки двигателя, частично или полностью перекроют один из узких каналов подачи масла внутри

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

Фото 5–6 – Со стороны турбины подшипник стоит (слева), а со стороны компрессора, как говорится, его и след простыл

Фото 7 – Каналы подачи масла и поверхности трения «герметизированы»

Фото 8 – Вход в проточную часть турбины надежно перекрыт. Отработавшие газы не пройдут!

Фото 9 – Заглушку сдуло, образовалось отверстие для истечения отработавших газов

турбины, вызвав масляное голодание подшипника. Короче говоря, этой турбине в любом случае грозили серьезные неприятности из-за ошибки работников сервиса. Второй случай, выявивший наличие брака в оригинальном изделии, также произошел с грузовой турбиной. Она попала на экспертизу с претензией, указывавшей на течь масла. Действительно, в ходе исследования был выявлен дефект сборки: резиновое уплотнительное кольцо в соединении центрального корпуса подшипников и опорного диска корпуса компрессора было установлено с ошибкой – оно частично вылезло из канавки. Характерно, что оба упомянутых случая касаются турбин большого типоразмера (грузовых). Это не случайно. Технология их производства не включает упоминавшийся выше этап финального тестирования каждого агрегата – финишную балансировку. Причина в том, что требования к жизненно важному параметру – величине остаточного дисбаланса ротора – для больших турбин существенно мягче, чем для остальных турбоагрегатов. Выполнить их удается предварительной балансировкой деталей ротора, в сборе их балансировать не обязательно. Поэтому они, как правило, не подвергаются финишной балансировке, что увеличивает вероятность ошибок сборки. Итак, всего два случая заводского брака за почти десятилетнюю, весьма интенсивную экспертную практику. Разве это не убедитель-

ОКТЯБРЬ 2016

ное подтверждение справедливости заявлений производителей турбин о чрезвычайной надежности их изделий? Действительно, брак в оригинальных агрегатах сведен к минимуму. Отсюда следует практический вывод. Если вы столкнулись с отказом новой оригинальной турбины, версию о ее производственном браке оставьте напоследок. К сожалению, такого нельзя сказать в отношении различных копий, подделок и самоделок.

Неоригинальные косяки Многочисленным и разнообразным случаям брака, аккуратно выражаясь, неоригинальных турбоизделий была посвящена отдельная статья (см. № 6/2016). Поскольку эта тема актуальна и неисчерпаема, не будет лишним затронуть ее еще раз. Тем более что она и здесь кстати – это те случаи, когда претензии потребителей к качеству товара обоснованны и, по идее, должны покрываться гарантией производителя. Другое дело, что даже имея железные доказательства наличия брака, получить «сатисфакцию» покупателю неоригинала вряд ли удастся. Товар-то «ноу нейм», т.е. производитель неизвестен. Да и с продавца спросить едва ли получится. Его реакция предсказуема: «Какие гарантии могут быть за такую цену?». Порывшись в архивах эксперта, ничего принципиально нового найти не удалось. Случаи брака неоригинальных агрегатов предсказуемо являются

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Фото 10 – Кусок металла в канале турбины – все, что осталось от турбинного колеса

Фото 11 – Корпус турбины похож на дырявый чугунок, висящий на плетне

Фото 12 – Вал ротора лопнул. Обломки изуродовали внутренности турбины

Фото 13 – Контактная связь пневматической камеры с кронштейном прервалась

следствием применения некачественных материалов и несовершенных технологий, банальных ошибок сборки, игнорирования операций финишной балансировки и настройки устройств регулирования ТК. Но вариации на эти темы попадаются весьма любопытные. Например, вот такая. Покупатель заявил, что после замены турбины двигатель его «фольксвагена» напрочь отказался запускаться. Турбина, произведенная «сами знаете где», была внимательно изучена. Внешне – ничего (видали и хуже), пневмокамера управления байпасом настроена правильно, люфты ротора в норме. Вот только канал, по которому отработавшие газы поступают к турбинному колесу, наглухо закрыт стеной из металла (фото 8). Турбину нечаянно заглушили, покупателю достался просто компрессор, без «турбо». Хорошо еще, что двигатель не запустился – негативные последствия оказались минимальными. В отличие от предыдущего, скажем прямо, редкого и курьезного случая, следующий (фото 9) – наоборот, довольно частый. Отечественный грузовик марки ГАЗ с недавно замененной турбиной исправно «тянул лямку» и вдруг… в один момент его «шестерка» загудела так, как будто глушитель оторвался. Экспертиза ТК выявила, что технологическая заглушка в корпусе турбины, служащая для доступа к байпасному клапану, улетела. Видимо, заглушка была как-то закернена, но не проварена, а потому при нагреве вывалилась. При этом часть отработавших газов из турбины направлялась

не в приемную трубу глушителя, а прямо на улицу. Так и до пожара недалеко! В выводах акта экспертизы сделана запись: «Данный случай может быть признан гарантийным, так как выход турбокомпрессора из строя вызван нарушением технологии его изготовления заводом-производителем». Вот еще один любопытный случай. Во-первых, он интересен тем, что на вскрытие попал аналог отечественного турбокомпрессора ТКР-6.1, изготовленный не «сами знаете где», а на территории одной из бывших советских республик. Во-вторых, в отсутствие отечественных флагманов турбостроения, выпускающих продукцию оригинального качества, вообще сложно говорить об оригинале, аналогах, подделках и т. д. Агрегаты еще советской разработки для отечественных турбодизелей сегодня делают «там и сям» и «так и сяк». Моральное право отнести этот продукт к разряду аналогов дало «в-третьих», а именно – характер аварийного повреждения. Вскрытие показало, что у агрегата произошло тотальное разрушение колеса турбины. Турбинное колесо просто рассыпалось и исчезло (фото 10). Мало того: корпус турбины насквозь пробило осколками колеса как чугунок, обычный печной горшок (фото 11). Возникает ряд вопросов. Из какого материала были сделаны колесо и корпус? Куда подевались положенные по стандарту никель и хром? Кто ответит за растрату кремниево-молибденового чугуна? Вопросы, понятное дело, риторические. Ответ на них давно известен: воруют!



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТУРБИНЫ

СЕРВИС

Фото 14 – «Маде ин дойчланд» – знак качества!

Фото 15 – Типичные следствия дефицита смазки узла подшипников

Фото 16 – Моновтулка похожа по размерам, но отверстия для подачи масла не там, где нужно

Фото 17 – С такой гайкой турбина не уехала далеко

При вскрытии копии распространенной турбины, применяющейся на многих «боксерах», «джамперах» и «дукатах», была обнаружена картина, отраженная на фото 12. Как говорят некоторые остряки: «Вал – пополам, турбина – вдребезги». Оказалось, что полное истребление турбины случилось из-за нетривиального производственного брака. Пневматическая камера управления байпасным клапаном крепится к кронштейну контактной сваркой. Неоригинальная сварка не вынесла вибраций и циклических нагрузок, камера отвалилась, и байпасный клапан турбины перестал открываться в нужный момент (фото 13). В выводах акта экспертизы отмечено, что турбина «умерла» от превышения допустимой частоты вращения ротора (перекрута), вызванного неисправностью байпасного клапана. В завершение неоригинальной части повествования познакомимся с результатами экспертизы копии популярной турбины Borg Warner автомобиля Hyundai Starex 2,5 CRDI.

Вскрытие № 18 Объект – неоригинальный ТК, бывший в эксплуатации, не подвергавшийся восстановительному ремонту. Производитель турбокомпрессора не установлен (фото 14). Внешний осмотр показал: – следов самостоятельной разборки ТК и применения герметика не обнаружено; – на корпусе турбины заметны признаки перегрева (цвета побежалости);

ОКТЯБРЬ 2016

– настройка камеры управления регулируемым сопловым аппаратом (РСА) соответствует техническому регламенту завода-производителя оригинального ТК. После демонтажа корпусов ТК выявлено: – между корпусом компрессора и корпусом подшипников отсутствует уплотнение (резиновое кольцо); – в корпусах турбины и компрессора обнаружено моторное масло; – на гайке вала следов динамической балансировки ротора в сборе с корпусом подшипников не обнаружено; – люфты вала ротора значительно превышают допуски; – лопатки колес турбины и компрессора, а также ответные части корпусов повреждены из-за соприкосновения; – механизм РСА турбины исправен, перемещение его деталей не затруднено. После разборки корпуса подшипников выявлено: – рабочие поверхности подшипников (опорного и упорного) имеют следы полусухого трения, перегрева и износа; – на шейках вала ротора есть следы полусухого трения, прихвата, перегрева и наволакивания материала опорных подшипников (фото 15); – уплотнительное кольцо корпуса подшипников со стороны колеса турбины разрушено, места его установки в корпусе и на роторе повреждены; – конструкция опорного подшипника, выполненного в виде моновтулки, не соответствует оригиналу – масляные каналы в моновтулке и корпусе подшипников не совпадают (фото 16).

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Фото 19 – Наш асимметричный ответ западу, применяющему сварку трением

Фото 18 – «Голь на выдумки хитра» – это про нас

Фото 20 – Ввернуть болт в тонкий хвостовик вала – пустяковая задача для потомков Левши

Выводы Турбокомпрессор неработоспособен. Наиболее вероятная причина выхода данного ТК из строя – масляное голодание узла подшипников вследствие установки опорного подшипника скольжения другой конструкции, отличающегося иным расположением масляных каналов. В надписи на шильдике этой неудачной копии содержится намек, что она изготовлена в некоей «дойчландии». Похоже, назначение отверстий на моновтулке было неведомо сборщикам из этой загадочной «дойчландии». Поэтому они установили подходящий по размерам подшипник от турбины того же модельного ряда Borg Warner К03, но другого конструктивного исполнения. Вскрытие выявило еще несколько нарушений. Отсутствие уплотнительного кольца между корпусом подшипников и корпусом компрессора – вещь неприятная, но не роковая. Значительно опаснее то, что турбина не проходила финишную балансировку. Иначе она «умерла» бы еще раньше, при испытаниях.

Ремонтный косяк За последнюю пару лет по понятным причинам резко увеличился спрос на ремонт турбин. Ремонт как альтернатива покупке нового агрегата позволяет сократить расходы примерно вдвое. Спрос предсказуемо породил предложение – сегодня ремонтируют все кому не лень. Ремонт по оригинальным технологиям, рекомендованным производителями турбин, по-прежнему в дефиците. Организация такого специфического производства требует немалых вложений в оснащение, запчасти и под-

готовку кадров. Поэтому предприятий, выполняющих действительно грамотный ремонт, – единицы, а желающих заработать любым путем – множество. В такой ситуации все чаще приходится сталкиваться с ошибками, допускающимися при ремонте турбин. Пытаясь классифицировать ремонтные косяки, можно выделить ряд причин, вследствие которых они происходят. Во-первых, это отсутствие необходимого оборудования, предусмотренного заводскими технологиями восстановительного ремонта. Как правило, дорогих стендов финишной балансировки, профессионального оборудования для очистки деталей. Во-вторых, отсутствие оборудования и/или данных для настройки устройств регулирования ТК, калибровки электронных актуаторов. Наконец, в-третьих, отсутствие знаний и умения. Низкая квалификация персонала, которая приводит к ошибкам в сборке турбины или использованию непроверенных на практике ноу-хау. Наш ремонтник – человек творческий, что ярко подтверждается следующими «усовершенствованиями», внесенными в конструкцию турбин. При вскрытии оригинальной грузовой турбины, подвергавшейся восстановительному ремонту (хочется добавить: …в извращенной форме), была обнаружена картина, показанная на фото 17. Колесо компрессора закрепили самопальной гайкой (видимо, родная деталь была утрачена). Это привело к аварии турбины с разрушением вала, так как значительно увеличило остаточный дисбаланс ротора, который не был устранен балансировкой. На фото 18 представлена модифицированная версия узла подшипников. Опорные подшипники разного размера изготовлены самостоятельно. Для предотвращения их смещения в осевом направлении вместо стопорных колец использована распорная пружина. Фото 19 демонстрирует «самоточный» вал ротора. В силу невозможности выполнить сварку трением турбинное колесо просверлили и закрепили на валу гайкой по аналогии с колесом компрессора. У картриджа на фото 20 компрессорное колесо закреплено не гайкой, а болтом. Во что он ввернут – непонятно. Но ротор вращается! Самое интересное в этих историях то, что восстановленные таким способом турбины, прежде чем попасть на экспертизу, какое-то время работали. Смех – смехом, но владельцам турбин, о которых шла речь выше, радости мало. Их претензии к качеству изготовления или ремонта турбин, безусловно, обоснованные. К сожалению, это не всегда гарантирует получение возмещения в том или ином виде.

Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Элемент «умного вождения»: чем телематика будет полезна сервисным и дилерским центрам

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

тим летом на российском рынке появилось уникальное телематическое решение, которое, помимо основного функционала, включает множество дополнительных сервисов. О том, почему устройство будет одинаково полезно как автовладельцам, так и сервисным и дилерским центрам «АБС-авто» рассказал коммерческий директор компании «Лаборатория умного вождения» Дмитрий Сницерев.

Коммерческий директор компании «Лаборатория умного вождения» Дмитрий Сницерев ОКТЯБРЬ 2016

– Последние несколько лет на российском рынке активно развивается рынок телематических услуг, но многие все еще не до конца понимают, что включает это понятие. – Понятие телематики на сегодняшний день сильно искажено, каждый трактует его по-своему, часто неправильно или слишком узко. Так как мы с вами говорим в первую очередь о транспортной телематике, то ее суть можно сформулировать так – это система сбора данных, на основе которой формируются и предоставляются отчеты о стиле вождения, сервисные сигналы своевременно оповещают о необходимости прохождения техобслуживания, замене узлов и агрегатов. Но и это лишь небольшая часть функций, которые предоставляет наша платформа. – В чем уникальность телематической платформы, которую разработала ваша компания? – Наше решение позволяет использовать практически все возможные виды сервисов для автомобилистов на базе одного устройства. Телематических сервисов с основными параметрами (местоположение, манера вождения, мониторинг и др.) сейчас достаточно много, а вот решений, которые несут на своем борту принципиально весь функционал, нет. В связи с этим мы вправе заявить о том, что на сегодняшний день по функциональной составляющей наше устройство уникально. Оно позволяет предоставить не только телематические, но также сервисные функции и услуги безопасности. Помимо этого оно компактное,

простое в подключении и имеет относительно невысокую себестоимость. – Ваше решение – это полностью российская разработка или есть какая-то доля иностранной составляющей? – Система «Элемент» – это полностью отечественная разработка. Собственная команда инженеров разработала устройство, а наши программисты – софт, не имеющий аналогов. Производство наших устройств также осуществляется на российских заводах. Единственной зарубежной составляющей является электронно-компонентная база, которая, к нашему сожалению, в России фактически отсутствует. – Кто ваш потенциальный клиент? Кому будет полезна телематическая система «Элемент»? – Благодаря наличию широкого функционала система «Элемент» будет полезна во всех отраслях автомобильного и страхового бизнесов. Система позволяет собирать данные, которые можно использовать для оптимизации бизнес-процессов, управления автопарками, организации защиты автомобиля, а также анализа портфеля клиентов страховых компаний для снижения тарифов на полисы КАСКО. Таким образом, мы можем говорить о том, что наш потенциальный клиент – это околои автомобильные бизнесы: автодилер и сервисная мастерская, владелец таксопарка и директор компании с собственным корпоративным автопарком, коммунальные службы и страховые компании и, конечно, автопроизводители.

АВТОМОБИЛИ / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / – Какова цена комплекта для конечного потребителя? – Стоимость линейки оборудования «Элемент» начинается от 10 тыс. руб. для конечного пользователя. При оформлении договора КАСКО в страховых компаниях – наших партнерах базовый комплект телематического оборудования может предоставляться клиенту бесплатно. – Ваше решение только появилось на рынке, страховые компании, предлагающие «умное КАСКО» уже знают, что есть такой продукт «Элемент», с более широким функционалом, чем у других телематических продуктов? – Конечно. Наше устройство будет представлено в страховых компаниях, которые предоставляют услугу «умного КАСКО». Сейчас мы активно ведем переговоры, уже получили одобрение от ведущих страховых компаний, и в ближайшее время наше решение появится в списках рекомендованного оборудования для оформления КАСКО с телематикой. – Ваш телематический продукт сможет установить любой автовладелец или есть какието ограничения по году выпуска, марке или назначении автомобиля? – Наш продукт может быть установлен абсолютно в любой автомобиль. Никаких ограничений нет. – Требует ли установка вашего оборудования каких-то специальных навыков для специалистов сервисных центров? – Наше устройство устанавливается в штатный диагностический разъем и не требует никакого дополнительного вмешательства в проводку, поэтому установка не займет более 5 минут. Никаких специальных навыков не нужно, в большинстве случаев с установкой справятся сами пользователи. В случае если клиент хочет произвести скрытую установку устройства или получить оборудование с максимальным функционалом, установка должна производиться в сервисном центре специалистами-автоэлектриками. С установкой справится любой мастер, хоть раз в жизни устанавливавший автомобильную сигнализацию, никаких специальных навыков не требуется, но это займет некоторое время, порядка двух нормо-часов для телематической системы и 4–5 нормо-часов для оборудования с охранным функционалом. В любом случае в начале сотрудничества наша компания всегда проводит обучение установщиков. В каждом комплекте есть инструкция по установке, схема подключения и описание логики работы системы для самостоятельной установки представителями автосервиса.

Устройство компактное, простое в подключении и имеет относительно невысокую себестоимость

Система позволяет собирать данные, которые можно использовать для оптимизации бизнеспроцессов, управления автопарками, организации защиты автомобиля, а также анализа портфеля клиентов страховых компаний для снижения тарифов на полисы КАСКО Если все же возникнут какие-то проблемы, всегда можно связаться с нашей круглосуточной службой поддержки, где подскажут, как правильно действовать. – Если говорить об установке системы для контроля за расходом топлива, является ли она универсальной или для каждого топливного бака предусмотрено отдельное решение? – Система «Элемент» универсальна и при необходимости может быть установлена на любой автомобиль. Данные об уровне топлива мы получаем с СAN-шины, стараясь минимально вмешиваться в топливную систему автомобиля.

Если отсутствует техническая возможность корректного получения данных от автомобиля с CAN-шины, например, автомобиль выпущенный до 2008 года, система «Элемент» может использовать для получения информации любой представленный на рынке ДУТ, будь то аналоговый или цифровой, по желанию заказчика. – В случае, если комплект устанавливается только для отслеживания местоположения транспортного средства, есть ли защита от выведения ее из строя или снятия силами водителя? Гуляет байка о том, что водители «поливалок» снимают датчики с машин и гоняют по маршруту гастарбайтеров на велосипедах с этими датчиками.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

– Необходимо понимать, что продукт «Элемент» – это не мониторинговая система, а полноценное телематическое решение, обладающее даже в минимальной комплектации гораздо более обширным функционалом, чем стандартная система мониторинга. Поэтому говорить о том, что комплект будет установлен только для отслеживания местоположения, думаю, не совсем правильно. Как я уже упоминал ранее, наше оборудование может быть установлено двумя различными способами: через OBD-разъем и методом скрытой установки. В первом случае водитель спокойно может самостоятельно вытащить устройство из разъема, но в этот момент в диспетчерский центр поступит тревожный сигнал и будут приняты меры по предотвращению некорректного использования устройства. В случае скрытой установки демонтировать систему собственными силами невозможно, и при любой попытке вмешательства в работу системы диспетчеры также получат соответствующие сигналы и предотвратят несанкционированное использование. – Чем ваш продукт будет полезен автосервисам? – Наш продукт позволяет автосервисам более тесно взаимодействовать со своими клиента-

С установкой справится любой мастер, хоть раз в жизни устанавливавший автомобильную сигнализацию, никаких специальных навыков это не требует

ОКТЯБРЬ 2016

Активно используют телематику страховщики

С помощью устройства можно получать актуальную информацию об автомобиле, проводить удаленную диагностику в реальном времени, получать уведомления о неисправностях ми. С помощью нашего устройства можно получать актуальную информацию об автомобиле, проводить удаленную диагностику в реальном времени, получать уведомления о неисправностях. Данная информация позволит сотрудникам автосервисов своевременно связываться с клиентами, уведомляя о возникших неисправностях и предлагая свою помощь в решении возникших проблем. Автосервису важно сохранить клиента, чтобы он вернулся на техническое обслуживание, провел какие-то регламентные работы, отремонтировался. Причем наша система позволяет предоставлять пользователю конкретно ту информацию, которая может его заинтересовать, т.е. не спамить клиента рекламой, а отправлять информационные сообщения в соответствии с его потребностями. К примеру, зная о том, что у клиента вскоре подходит время ТО, появились диагностические ошибки, сервис может своевременно направлять ему конкретные предложения. – Понятно, что автосервисы заинтересованы в том, чтобы удержать клиента как можно дольше. А интересно ли это самому клиенту? – Конечно, этот сервис одинаково полезен и для клиента. Подключившись к нашей системе, клиент автомастерской всегда будет в курсе того, какие маркетинговые программы там проходят, и получит возмож-

ность выбрать наиболее оптимальное для себя предложение. Причем подключенные к нашему сервису клиенты автомастерской, даже проезжая мимо сервисного центра, могут автоматически получить уведомление о том, какие бонусные или скидочные акции сегодня он предлагает. – Телематика все увереннее завоевывает рынок автострахования и, очевидно, имеет там большие перспективы. А как Вы думаете, что ждет телематику в автодилерском и сервисном бизнесах? – Телематика – это новый сегмент оборудования, и за ним – будущее. Пока не все представители автобизнеса понимают, что это такое и зачем она им нужна. Но в ближайшей перспективе телематическими сервисами будут пользоваться абсолютно все автомобилисты, и те автодилерские и сервисные центры, которые раньше присоединятся к телематическим программам, будут иметь преимущество перед конкурентами. Ведь телематическая платформа одинаково полезна как для автовладельцев, так и для сервисных центров и автодилеров, она позволяет повысить качество обслуживания клиентов и предоставляет дополнительные сервисы по управлению автомобилем. Использование телематики в автобизнесе поможет не только привлечь и сохранить клиентов, но и откроет множество новых бизнес-возможностей и перспектив.

НОВОСТИ

Беспилотную «Матрешку» покажут в Сочи Первый в России беспилотный автобус MatrЁshka представят в Сочи на XV Международном инвестиционном форуме. Мероприятие пройдет в Главном медиацентре Олимпийского парка с 29 сентября по 2 октября 2016 года. Образец беспилотного «смартбуса» можно будет увидеть в дни форума на стенде ПАО «Сбербанк России», с которым «Бакулин Моторс Групп» (производит автобусы под маркой Volgabus) сотрудничает в ряде крупных проектов по обновлению общественного транспорта в регионах, в том числе в рамках лизинговых контрактов. На форуме будут продемонстрированы возможности беспилотного автобуса, а также протестирован валидатор, позволяющий оплачивать проезд с помощью бесконтактных банковских карт. MatrЁshka вмещает до восьми пассажиров, управление осуществляется через компьютер, на котором установлено самообучаемое программное обеспечение. Специальные датчики и камеры на борту позволяют отслеживать дорожную обстановку в режиме реального времени. При полном заряде батареи автобус может проехать 130 км. Максимальная скорость, которую он может набрать, ограничена 30 км/ч. С октября 2016 года MatrЁshka будет проходить тестирование на закрытой территории инновационного центра «Сколково». Ранее компания «Бакулин Моторс Групп» уже показывала беспилотник MatrЁshka без дизайнерской проработки. В Сочи же будет представлена наиболее свежая версия транспортного средства. Планируется, что именно в такой конфигурации машины будут сходить с конвейера: начало серийного производства намечено на 2017 год. Выпустить беспилотники на открытые маршруты руководство компании рассчитывает к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Производиться беспилотники будут на строящемся заводе «Волгабас» в Собинском районе Владимирской области.

В РФ выдали меньше автокредитов Объединенное кредитное бюро подвело итоги кредитной активности россиян по итогам августа 2016 года. Всего за август банки выдали 2,25 млн новых кредитов общим объемом более 288,7 млрд руб. По сравнению с августом прошлого года количество кредитов выросло на 4%, а объемы кредитования – на 23%. В прошлом году было выдано 2,17 млн кредитов на 234,1 млрд руб. Положительную динамику показали все сегменты кредитования, за исключением автокредитов. Количество новых автокредитов в годовом отношении снизилось на 14%, а объемы на 2%. В августе было выдано 21,9 тыс. автокредитов на 16,8 млрд руб. против 25,5 тыс. кредитов на 17,1 млрд руб. годом ранее. Средний размер выданного автокредита вырос с 670 до 765 тыс. руб.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

Kansai Paint – современные ЛКМ из Японии Н

емного истории. Компания Kansai Paint была основана в Японии, городе Амагасаки в 1918 году. Уже в 1926 году предприятие выпустило серию лакокрасочных материалов Celva – первый лак, когда-либо произведенный на территории Японии. В 1970– 1980-х годах появляются одно- и двухкомпонентные покрытия ACRIC и RETAN PG80. В 1990 году представлен первый спектрофотометр. Середина 1990-х связана с открытием учебных центров в городах Амагасаки и Токио. Начало 2000-х ознаменовано выходом лакокрасочной системы RETAN PG HYBRID ECO, в 2008 году появляется система на водной основе RETAN WB ECO BASE, а в 2015 году – усовершенствованное покрытие RETAN WB ECO EVO.

ОКТЯБРЬ 2016

Половина современного автопарка Японии сегодня окрашена с применением материалов Kansai Paint. Компания поставляет продукцию на такие автогиганты, как Subaru, Renault, Honda, Suzuki, Nissan, Isuzu, Chery, Mitsubishi, Toyota и др. В 2014 году KANSAI PAINT Co. LTD, Japan зарегистрировало в Российской Федерации свою дочернюю компанию ООО «КАНСАЙ ПЭЙНТ РУС» (KANSAI PAINT RUS LLC), которая предлагает на российский рынок передовую систему RETAN PG HYBRID ECO HS. Главные цели, которые ставились при разработке системы ремонта – скорость и качество ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля, его долговечность и экологичность. Лакокрасочная система RETAN PG HYBRID ECO HS содержит 96 пигментов, из которых 17 – металлики, 36 – перламутры, включая ксираллики и колорстримы. А также семь так называемых цветов-хамелеонов из серии PARADISE. В системе присутствует специальная добавка Metallic Nice Hyper, позволяющая даже в процессе покраски корректировать распределение частиц эмали, предотвращая эффект «яблочности», с которым сталкиваются многие автомаляры на сложных цветах, таких как песочные и некоторые серые. Значительное разнообразие металликов и перламутров полностью закрывает вопрос по совпадению блеска и размера зерна окрашиваемой детали с оригинальным цветом автомобиля.

В системе присутствуют 10 слабоконцентрированных тонеров FC Base, позволяющих производить «тонкую» доколеровку. Отдельно заслуживает внимания белый слабоконцентрированный пигмент, применяемый для осветления угла блеска металликов. Эмаль RETAN PG HYBRID ECO HS применяется в пропорции 2 : 1 с HS-разбавителем RETAN THINNER HS. Такой состав, благодаря технологии гипердисперсии, обладает уникальной укрываемой способностью даже на сложных красных и желтых цветах, например, таких как Toyota 3R3 или Mitsubishi P26. Точность пигментов достигается многоуровневой системой контроля качества на всех этапах – от помола пигментов до конечного продукта. Каждая партия произво-

МАТЕРИАЛЫ / ЛКМ / димой краски сравнивается с эталонным тестовым образцом. Оборудование представлено краскосмесительной установкой с таймером, высокоточными весами и комплектом цветовой документации. Цветовая документация состоит из каталога цветов и плакатов Color Guide с характеристиками используемых пигментов, вееров обновлений цветов Auto Paint Color, большого каталога ABI2 Best Selection и инновационной документации Global Color Navigator. ABI2 Best Selection – цветовая документация с оригинальными образцами цветов, изготовленная методом реального напыления эмали, сформирована по маркам автомобилей преимущественно азиатского автопрома. Материалы помещены в удобные пластиковые боксы, позволяющие быстро найти требуемый образец и извлечь его из каталога для сравнения с оригинальным цветом автомобиля. Global Color Navigator – инновационная цветовая документация, состоящая из 40 вееров, 3200 образцов цвета, 42 марок автомобилей, в основном европейских. Документация сформирована по цветовым группам. При отсутствии кода цвета автомобиля всегда можно найти необходимый образец по оттенку. В комплекте для этого предлагается специальный каталог-индекс, позволяющий быстро отыскать требуемый оттенок. Документация поставляется в удобном кейсе, что делает ее мобильной. Незаменимый атрибут успешной работы колориста – программа по цветоподбору Big Van Global. Она содержит более 100 тыс. формул, позволяет производить поиск рецептов по неполному коду или названию цвета, по стране и региону, по категории оттенка цвета. Программа доступна онлайн, но также имеется офлайн CD-версия с возможностью сохранения собственной рецептурной базы.

Тетрадь и карандаш больше не нужны! Колеровать краску, изменять формулу, добавляя или удаляя пигменты, корректировать их вес можно прямо в интерфейсе Big Van Global. В настоящее время система ремонта лакокрасочного покрытия Kansai Paint представляет сбалансированную линейку материалов с расширяемым ассортиментом для удовлетворения потребностей клиентов. Абразивная паста Su Wash Compound легка в применении. С ее помощью можно легко матировать, удалять загряжнения, обезжиривать и фосфатировать поверхность. Пленка фосфатов не только предотвращает коррозию металла, но и является отличным грунтом для лакокрасочного покрытия. Она не только повышает адгезию краски к металлу, но и существенно замедляет подпленочную коррозию при повреждении краски. Облегченные шпатлевки серии LUC и LUC LS могут наноситься на стальные, оцинкованные и алюминиевые поверхности толщиной до 20 мм. Их палитру составляют различные образцы материалов от толстослойных облегченных с углеволокном шпатлевок, таких как LUC LS Carbon Putty, до финишных LUC Poly Putty.

Среди многообразия грунтов можно выделить 2К колеруемый грунт-наполнитель ECO FILLER2 Base, поставляемый в белом, сером и темно-сером цвете, с возможностью колеровки базовыми пигментами серии RETAN PG HYNRID ECO и используемый в шлифуемой и не шлифуемой (wet-on-wet) версиях. Современный лак серии RETAN PG ECO HS CLEAR (Q) Base имеет время сушки всего 8 мин при 60 °C, что позволяет значительно ускорить процесс ремонта автомобиля, а значит, существенно увеличить пропускную способность ОСК. Это актуально для тех кузовных мастерских, которые имеют достаточную загрузку, но не могут увеличить пропускную способность цеха окраски. Не лишним будет отметить, что за счет снижения времени сушки только за счет передового лака в 7 раз любая без исключения кузовная станция экономит на энергозатратах существенные средства. Полировальные пасты Super Compound с саморазрущающимся абразивом на водной основе трех градаций обладают антиголограммным эффектом. Это придает и сохраняет блеск лакокрасочного покрытия автомобиля. RETAN PG HYBRID ECO – экологичная система, содержание таких вредных для здоровья веществ, как толуол, ксилол, свинец и хром, менее 1%. Компания «Кансай Пэйнт Рус» имеет собственный Учебный центр в Москве со всем необходимым оборудованием и командой технологов. В Учебном центре проводят семинары и демонстрации по технологиям нанесения авторемонтных материалов и колористике, оказывают техподдержку с выездом к потребителям ЛКМ и дистанционно. Современные японские авторемонтные материалы Kansai Paint позволяют выполнять ремонт с минимальными временными затратами и высоким качеством финишного лакокрасочного покрытия. Потребители в различных регионах России уже по достоинству оценили простоту применения и высокое качество продуктов RETAN PG HYBRID ECO HS.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Подвеска АЛЕКСЕЙ ЛАТЫШЕВ,

директор компании «ИВДИНОЛ», г. Иваново

Добрый день, уважаемые читатели «АБС-авто»! Сегодня мы порадуем вас сразу тремя далеко не банальными автомобилями, посетившими нас не так давно. Они очень разные, но кое-что их всех объединяет.

Не откладывая дела в долгий ящик, представляем вам первого претендента на ваши восторги! Гроза и ужас американских грунтовок! Более пяти литров злости и харизмы! Мечта всего юга Америки и севера России, легендарный Dodge RAM! Передний торсион, листовая рессора на задней оси – настоящий грузовичокпроходимец. Кто отказался бы от такого?

Второй наш гость – полная противоположность. Первый, но отнюдь не блин комом, а роскошный представительский седан (если язык повернется назвать эту яхту седаном) из Азии. Да-да, это Hyundai Genesis. Пять метров роскоши, плавности и комфорта в движении. Многорычажная пневмоподвеска – мечта любой барышни, наносящей макияж на ходу. Одним словом – люкс!

ОКТЯБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Ну а третий наш гость встречается на дорогах даже реже, чем предыдущие агрегаты. Шутка ли — 1965 год выпуска. Не многие из нас были рождены, когда он сошел с конвейра, а колесит по дорогам, все так же моложаво поблескивая хромом. ГАЗ-21 — практически музейный экспонат. Комфортность хода, конечно же, как у Genesis, все-таки передняя подвеска со шкворнями (признаемся, мы и сами долго гуглили) не сравнится с современными технологиями, но при должном уходе поражает своей долговечностью. Шутка ли, резьбовые металлические соединения вместо привычных всем сайлентблоков

Внимательный читатель, наверняка приметил, что у каждого сегодняшнего автомобиля мы внимательно останавливаемся на типе подвески. И сложные, неординарные типы подвесок как раз и есть то, что объединяет такие непохожие автомобили. Подвеска... Сколько боли в этом слове чувствует российский автомобилист! Только ленивый не кинет камень в огород дорожных служб, в очередной раз заезжая на сервис «посмотреть, что там опять стучит». Между тем все элементы подвески, будь то рычаги, подрамники, балки, пружины,

полуоси, а также мосты и рамы, пневмоподушки или торсионы подвергаются самому большому воздействию дорожной соли, грязи, химии и влаги. От всей этой гадости сайлентблоки теряют эластичность и рвутся, пыльники превращаются в дуршлаг, регулировочные болты прикипают и закисают, вызывая массу эпитетов у сотрудников сервисов, которым приходится их срезать при очередной регулировке сход-развала, и владельцев авто, которым в срочном порядке приходится искать «ну тот болт, который вон там». Про внешний вид и говорить нечего.

Обратимся к более современной модели – Ford Mondeo 2007 года выпуска. Кузов автомобиля может выглядеть прекрасно, если за ним правильно ухаживали. А вот снизу…

Так порой выглядит подвеска после нескольких лет эксплуатации, на фото Mondeo 2007 года выпуска

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

АВТОМОБИЛИ

Между тем, этих проблем можно избежать, всего навсего защитив конструкцию подвески от коррозии. Можно так… Рессоры «Волги» ГАЗ-21 помещали в специальные чехлы

Technical Data Sheet Issued, 05.10.2015 FB 5-21 F03 Rev. 1

Corrosion Protection

Но лучше использовать специальный состав, который наиболее подходит для решения данной задачи. Речь идет о продукте Dinitrol 3125HS

DINITROL 3125 HS Технические данные: Цвет Основа Плотность Содержание сухого вещества Вязкость (DIN 4): Точка вспышки Рекомендуемая толщина мокрой пленки Рекомендуемая толщина сухой пленки Время пленкообразования Адгезия при низкой температуре Влияние на ЛКП Удаляемость Термостойкость Стойкость в камере соляного тумана

otection

Особенностями этого материала являются высокая проникающая способность и твердая износостойкая пленка после высыхания. Высокий сухой остаток и отсутствие каплепадения. Устойчивость к высоким и низким температурам. Этот состав предназначен для профилактической обработки уже пораженных коррозией участков кузова и элементов подвески, а также рам и мостов. То есть по своим свойствам он очень похож на Dinitrol ML, но за счет более толстой, а соответственно износостойкой пленки может

ОКТЯБРЬ 2016

черный восковый 980 kg/m3 68% 55 сек. 41°C 80 μm 30 μm 2 час - 30°C отсутствует уайт-спирит, сольвент > 120°C at 50 μm > 500 часов

применяться на открытых поверхностях, обеспечивая отличную защиту от коррозии в течение долгого времени. Тест в камере соляного тумана 500 часов, что соответствует примерно пяти годам реальной эксплуатации. Мы обрабатываем им подвеску, раму, мосты. За счет своих свойств пенетрации материал смачивает ржавчину, вытесняя из нее воду, заполняет собой сварные швы, резьбовые соединения и т.п. места, где может скапливаться влага и начинаться коррозия.

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Это уже знакомый нам Ford Mondeo 2007 года выпуска до обработки

Тот же автомобиль после обработки

Вывод: гораздо проще и дешевле предотвращать проблемы, чем покупать новый мост, пневмоподушку или заменять те самые шкворни! 43

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 12

егодняшний урок мы посвятим одному из самых сложных вопросов в ремонте гибридных автомобилей – ремонту высоковольтной батареи. Первым делом напомним, что ни в одном автомобильном справочнике или каталоге норм времени на ремонт ТС нет такой операции, как ремонт высоковольтной батареи (ВВБ). Почему? Потому что данная работа является УНИКАЛЬНОЙ! Все, что может сделать специалист технического центра официального дилера при выходе из строя ВВБ, – это снять ее с автомобиля и заменить на исправную. Так написано в любом дилерском ремонтном мануале по ремонту любого гибридного автомобиля. И во всем мире дилеры так и поступают – при выходе из строя ВВБ меняют ее на новую. Некоторые предлагают такую услугу, как замена вышедшей из строя родной ВВБ на контрактную. То есть на б/у батарею, снятую, например, с битого автомобиля. Но в любом случае такая замена ВВБ для владельца автомобиля выливается в кругленькую сумму с несколькими нулями. Мы же будем учиться тому, как можно ВВБ именно отремонтировать. Какие плюсы приносит автосервису выполнение таких уникальных работ? Первое: вы можете установить практически любую цену на эту услугу! Да-да! Причем можете дифференцировать стоимость такой услуги в зависимости от цены приехавшего к вам на ремонт автомобиля. Так, например, для LEXUS RX450H она может соответствовать 18 тыс. руб., а для Prius в 20-м кузове – 6 тыс. Хотя трудозатраты по ремонту практически одинаковые. Второе: можете установить на эту работу свой гарантийный срок. Допустим, для того же LEXUS RX450H гарантийный срок можно смело установить в 12 месяцев. Почему? Потому что автосервис имеет с этой работы трехкратную прибыль! А на ремонт ВВБ Prius в 20-м кузове – всего 3 месяца. Почему? Потому что при минимальном гарантийном сроке в 30 дней, которые нас обязует устанавливать Закон о защите

ОКТЯБРЬ 2016

прав потребителей, клиент еще задумается, стоит ли ему отдавать 6 тыс. руб. за работу. А такая втрое расширенная гарантия в два дополнительных месяца позволяет клиенту легче принять решение о ремонте. Это было небольшое маркетинговое отступление. А сейчас перейдем к самому ремонту. Какие приборы и инструменты нам для этого понадобятся? Те, которые потребуются в ходе нашего ремонта. Ремонтировать сегодня будем ВВБ на Prius в 10-м кузове, который приехал в наш «Гибрид-сервис» из Екатеринбурга (фото 1). Владелец машины жалуется на то, что автомобиль потерял мощность, а ДВС постоянно запускается и сильно растут обороты двигателя. При этом на табло высвечиваются ошибки. Начинаем с диагностики. Воспользуемся сканером CARMANSKAN IT-700 (фото 2). Подключаем к автомобилю сканер и видим следующие ошибки: блок ABS – ошибка С1259 (неисправность в системе рекуперативного тормо-

Фото 1. Prius, приехавший на ремонт

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 2. Подключили сканер в машине

жения); блок гибридной системы – ошибка С2679 (неисправность в высоковольтной батарее); блок управления ВВБ – ошибки С2544 (разница по напряжению между связками ВВБ превышает допустимую величину – дельта SOC превысил 28%); С2579 (неисправность элементов ВВБ).

заявят: «Да что тут думать?! Неисправен 18-й элемент в ВВБ!». И будут совершенно неправы! Почему? Во-первых, сканер видит не конкретные элементы, а связки (пары) элементов. Отслеживать напряжение на каждом элементе японские инженеры посчитали излишне дорогим удовольствием, которое вдобавок сильно усложняет всю систему. Во-вторых, делать какие-либо заключения об исправности/неисправности элементов без нагрузки нельзя. На это скептики скорее всего заявят: «Да какая проблема нагрузить ВВБ и выявить неисправные элементы?». Да, конечно, никакой! Специально для скептиков мы попробуем нагрузить данную батарею. Как это сделать, не снимая ВВБ с машины и не разбирая ее? Очень просто. Для этого селектор переключения передач необходимо перевести в нейтральное положение «N». Этим мы принудительно отключаем заряд ВВБ. Дальше наша задача состоит в том, чтобы «просадить» напряжение на связках элементов до 14,1–14,2 В или до 7,0–7,1 В на каждом элементе. Для этого мы включаем в машине все потребители электроэнергии, которые помогут нам быстрее это сделать: дальний свет фар, обогрев заднего стекла и сидений, музыку, стопы и т. д. И ждем просадки элементов до номинала. Вот перед нами таблица, в которую мы занесли показания после просадки элементов по напряжению до номинала (примерно через 7,5 мин нагрузки):

Номер 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 связки Напряжение 14,06 13,69 13,93 13,71 13,96 13,22 13,91 13,91 13,81 14,14 14,16 14,01 14,09 13,79 14,18 13,72 13,95 12,51 14,11 13,92 SOC = 42% Дельта SOC = 47%

Как вы думаете, какая из всех ошибок является основной, а какие – ее следствиями? Правильно! Основная ошибка, с которой мы и будем воевать, – это ошибка С2579 (неисправность элементов ВВБ). После того как мы отремонтируем ВВБ, остальные ошибки «уйдут» сами. То есть не надо пытаться, как делают многие, срочно открывать ремонтный мануал на странице с ошибкой С1259 и пытаться «отремонтировать» систему рекуперативного торможения. На самом деле ECU-гибрид, имея у себя на борту ошибку С2679, которую он «прописал» в своей системе на основе ошибки С2579, полученной им от ECU ВВБ, посылает команду в блок управления ABS сигнал – отключить систему рекуперативного торможения, чтобы не перегрелись и не взорвались элементы ВВБ, потерявшие емкость от излишнего заряда. Этого же касаются и ошибки С2544 и С2679. После правильно выполненного ремонта ВВБ и перепрошивки в блоке управления данных delta SOC на 20% – эти ошибки пропадут самостоятельно. После считывания ошибок мы должны посмотреть на сканере еще несколько обязательных текущих параметров. Нас интересует следующее. 1. Когда (сколько километров назад) производилось последнее стирание ошибок. Для чего это нужно – будем говорить отдельно в свое время. 2. Параметры SOС (STATE OF CHARGE), или «уровень заряда ВВБ» – по-русски и delta SOC (уровень разницы пар элементов ВВБ по емкости, заряду и напряжению). 3. Разница напряжения между самой «сильной» связкой ВВБ и самой «слабой». В таблице приведены данные, которые мы считали в текущих показаниях: Номер связки 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Напряжение 18,06 17,94 17,93 17,91 17,93 17,89 17,93 17,93 17,91 SOC = 65,5% Дельта SOC = 46,5% Стирание ошибок проводилось 264 км назад

Что можно сказать по данным ошибкам и параметрам? Вас это может удивить, но в данном случае по этим ошибкам и снятым текущим параметрам мы можем сказать только одно: данная ВВБ неисправна и требует ремонта. И ничего более! Я уже вижу, что есть скептики, которые сразу

Что мы можем сказать по этим показаниям? Услышав где-то только общие принципы ремонта ВВБ и зная, что напряжение между парами элементов не должно превышать 0,2 В, найдутся те, кто приговорит данную ВВБ к замене больше десятка элементов. И они опять окажутся неправы. Почему? По этим показаниям мы можем определить только то, что: 1) емкость данной ВВБ не полная, так как время просадки заряда ВВБ с 65,5 до 42% составило всего 7,5 мин под небольшой нагрузкой (а нагрузка включенными электрическими потребителями на Prius небольшая). Дельта SOC увеличился на 0,5%. Это говорит о том, что в ВВБ действительно есть неисправные элементы, и что ошибки в блоках управления не являются следствием неправильной работы блоков управления; 2) еще в данном случае уже точно можно сказать, что в 18-й связке есть как минимум один неисправный элемент. Вот и все, что мы можем со 100%-ной уверенностью сказать по этим показаниям. Обращаю внимание, что по показаниям сканера мы не можем сказать, сколько элементов ВВБ у нас вышло из строя! Продолжаем ремонт ВВБ. Внимание! На этом этапе многие диагносты допускают большую ошибку, начиная снимать с машины ВВБ. Это делать еще очень рано. Следующий шаг, который мы должны сделать в ходе правильного ремонта, – это провести эквализацию высоковольтной батареи. А что такое эквализация? В Интернете гуляет много слухов и мифов об этом термине. На самом деле эквализация – это создание принудительного максимального заряда на элементах батареи. Или по-другому – контрольно10 18,07

11 18,08

12 18,03

13 18,05

14 17,92

15 18,09

16 17,94

17 17,93

18 17,79

19 18,06

20 17,93

тренировочные циклы максимального разряда и максимального заряда элементов. Вообще, на Prius этим процессом руководят два блока управления: высоковольтная батарея и гибридная электронная система. По заложенной программе они включают на исправной ВВБ эквализа-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

цию примерно раз в неделю непосредственно во время эксплуатации машины, т. е. на ходу. Многие владельцы автомобилей этого процесса даже не замечают. А некоторые – более внимательные – замечают, что иногда в дороге на мониторе Prius вдруг стремительно падает уровень заряда. Индикатор заряда уходит в самый низ – в желтую зону. «Бдительные» водители пугаются этого и останавливаются. А в это время ВВБ максимально заряжается. И этот процесс может длиться до 10 мин. Владелец ТС по показаниям прибора замечает, что достигнута абсолютная заряженность батареи, но параметр зарядки ВВБ продолжает расти, – пугается еще больше и выключает зажигание автомобиля. Но на самом деле этого делать не нужно. По окончании эквализации зарядка ВВБ отключится сама. Но как нам запустить процесс эквализации на Prius принудительно? На 10-м Prius есть два способа запуска режима эквализации. 1. С помощью сканера. Для этого нужно войти в меню активных тестов и выбрать параметр «battery equalization». 2. Без помощи сканера. На 1 мин сбросить со вспомогательного АКБ минусовую клемму. После этого установить ее на место и включить зажигание. Через 10–15 с выключить зажигание. Затем запустить ДВС. Хочу обратить особое внимание на несколько условий, когда блоки управления ВВБ и гибридной системы не дадут запуститься эквализации. Это может случиться при условиях, когда: температура на одном из температурных датчиков ВВБ ниже 0°; температура на одном из температурных датчиков ВВБ выше 45°; уровень заряда ВВБ превышает 72%, уровень дельта SOC превышает 59%. Для чего мы так подробно останавливаемся на этом процессе, и почему не можем его пропустить в ходе ремонта ВВБ? 1. Перед нагрузкой элементов поштучно, для вычисления их остаточной емкости, мы должны быть уверены, что элементы у нас максимально заряжены. 2. Также мы должны быть уверены, что элементы имеют одинаковый заряд. А одним из условий отключения принудительной эквализации и является выравнивание элементов по напряжению. То есть когда разница между связками элементов в ВВБ при зарядке станет меньше 0,2 В, то эквализация отключится. Но на неисправной ВВБ процесс эквализации отключится по другой причине – при нагреве одного из элементов, имеющих температурный датчик до 45°. (Вопрос. Как вы думаете, какой элемент нагреется быстрее – исправный, или неисправный? Правильный ответ. Быстрее нагреется неисправный элемент, потому что пока исправные элементы будут спокойно заряжаться, неисправный элемент, не имеющий емкости, быстро «наберет заряд» и поступающую на него энергию будет просто рассеивать в виде тепла.) А мы двигаемся дальше. Эквализацию провели – заряд ВВБ отключился. Вот только после этого снимаем ВВБ с машины, предварительно отключив вспомогательный АКБ и вытащив сервисный размыкатель с задней части высоковольтной батареи (фото 3). Про сервисный размыкатель поговорим чуть подробнее, потому что эта деталь в автомобиле выполняет несколько важных функций. Рассмотрим, из чего он состоит и как работает. 1. Внутрь сервисного размыкателя встроен силовой предохранитель, который защищает ВВБ от короткого замыкания. 2. Сервисный размыкатель разрывает 240 последовательно соединенных элементов в ВВБ пополам. При его снятии можно спокойно голыми руками откручивать все болты и гайки в высоковольтной батарее и системе майн-реле, так как на них напряжения не будет. 3. Также он служит и «защитой от дурака», или «от шаловливых ручек автовладельцев», которые пытаются снять защитную металлическую

ОКТЯБРЬ 2016

Фото 3. ВВБ на полу

Фото 4. Сервисный размыкатель в крышке ВВБ

Фото 5. Сервисный размыкатель с магнитиками

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 9. Снимаем воздушную заслонку

Фото 6. Отключаем два оранжевых провода

Фото 7. Откручиваем болты крепления к полу кузова

Фото 8. Снимаем воздуховод

крышку ВВБ, чтобы посмотреть на внутренности ВВБ или что-то там улучшить. Для того чтобы снять крышку ВВБ, мы должны вставить сервисный размыкатель в специальные гнезда на этой крышке. Только после этого нам удастся снять крышку (фото 4). Расскажу про еще одну интересную функцию сервисного размыкателя. Меня это сильно удивляет, но многие мастера при ремонте ВВБ умудряются этот размыкатель потерять! Как бы это ни смешно звучало, но такие случаи не единичны. Утеряв размыкатель, они решают его просто «исключить» из работы. То есть ставят вместо него перемычку из гвоздя или скручивают между собой два силовых провода, идущих на размыкатель (видел и другие «интересные» способы). После этого автомобиль уже не заводится. Почему? Потому что японские инженеры предусмотрели такое развитие событий, и установка «жучка» в данном случае не прокатит. В размыкатель они вмонтировали два небольших магнита, которые замыкают герконовые выключатели, установленные в гнезде сервисного размыкателя. То есть размыкатель мало вставить после ремонта ВВБ на свое место. Его надо еще повернуть и защелкнуть до конца (фото 5). Напомню, что нужно выполнить перед снятием с ТС батареи. 1. Снимем заднее сиденье. Сначала подушку, которая держится без всяких болтов – только на защелках. Затем спинку, которая снизу крепится к кузову тремя болтами. 2. Отключим два толстых оранжевых силовых провода, которые протянуты к инвертору и проходят с левого бока ВВБ (фото 6). 3. Открутим три нижних болта, которые крепят ВВБ к полу кузова, и четыре сверху (фото 7). 4. Снимем воздуховод ВВБ, который держится на трех болтах и одном саморезе (фото 8). Переходим к багажному отсеку. Снимем обшивку, которая крепится на пластиковые пистоны. 5. Приступаем непосредственно к демонтажу зарядного штатного устройства ВВБ. Оно крепится двумя болтами. Отключаем три разъема от ВВБ и один от гнезда сервисного размыкателя. Про последний обычно забывают, так как его трудно заметить. В результате при извлечении ВВБ разъем ломается. 6. В левом верхнем углу откручиваем защитную растяжку воздушной заслонки и саму заслонку (фото 9). 7. Откручиваем четыре болта крепления ВВБ к полу. Все – высоковольтная батарея полностью готова к снятию. На этом сегодняшний урок закончим. В следующий раз начнем с демонтажа ВВБ с автомобиля. Также сообщаем читателям, что в 2017 году готовится к изданию большая книга по ремонту и обслуживанию гибридных автомобилей. Ждите технический бестселлер по гибридам.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ОРБИТЫ АВТОРЫНКА

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

ЧАСТЬ 1. Поломка подержанного автомобиля и правовые последствия для автосервиса Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок: Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса.

дним из важнейших аспектов взаимоотношений участников автомобильного рынка является юридическое пространство, в котором пересекаются интересы автодилеров и автовладельцев (потребителей). Сегодня это актуально вдвойне – в свете стремительно нарастающей массы транспортных средств (ТС), продающихся дилерами на вторичном рынке. Эта тенденция высветила правовые нестыковки, которые в прямом и переносном смысле слишком дорого обходятся добросовестным представителям двух основных групп авторынка: авто-

ОКТЯБРЬ 2016

ремонтникам и автовладельцам. Попробуем разобраться с очередной непростой отраслевой напастью. Ситуации, о которых будем говорить, встречаются довольно часто, особенно в кризисные, с экономической точки зрения, периоды. В такие времена автомобили «меняются» владельцами чаще обычного в силу того, что продавец из-за материальных трудностей вынужден продавать свой нестарый автомобиль, а покупатель, в связи с теми же обстоятельствами, способен приобрести только такое неновое ТС. Однако после того как в купленном на вторичном рынке автомобиле происходит поломка, у владельца (и, как следствие, у автодилера) возникает вопрос: на что может рассчитывать собственник неисправного ненового автомобиля при предъявлении требований, связанных с его поломкой, а также в отношении кого он вправе предъявить такие требования? С точки зрения прав собственника автомобиля и обязанностей автосервиса «базовым» для данного рода взаимоотношений является нормативный правовой акт – Закон РФ «О защите прав потребителей» (далее – Закон). Он (Закон) не предусматривает прямого указания на то, что права потребителя каким-либо образом меняются в зависимости от того, является ли он первым собственником авто или он – один из многих, кто владел данным ТС ранее. Однако, будучи судебным представителем со стороны автобизнеса, не могу поставить знак равенства между объемом полномочий потребителя, купившего новый автомобиль, и правами лица, владеющего

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / технически сложным товаром после его приобретения и эксплуатации на вторичном рынке. И вот почему. В соответствии с п. 1 ст. 18 Закона потребитель в случае обнаружения в товаре недостатков, если они не были оговорены продавцом, по своему выбору вправе: потребовать замены на товар этой же марки (этой же модели и/или артикула); потребовать замены на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены; потребовать соразмерного уменьшения покупной цены; потребовать незамедлительного безвозмездного устранения недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом; отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за товар суммы. При этом потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. Убытки возмещаются в сроки, установленные настоящим Законом для удовлетворения соответствующих требований потребителя. В отношении технически сложного товара (к которым относятся и автомобили) потребитель в случае обнаружения в нем недостатков вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за такой товар суммы, либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки (модели, артикула) или на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены в течение 15 дней со дня передачи потребителю такого товара. По истечении этого срока указанные требования подлежат удовлетворению в одном из следующих случаев: обнаружение существенного недостатка товара; нарушение установленных настоящим Законом сроков устранения недостатков товара; невозможность использования товара в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем 30 дней вследствие неоднократного устранения его различных недостатков. Как видно, объем правомочий собственника автомобиля довольно значителен и Закон не указывает на то, что последующий владелец подержанного автомобиля уже не может ими воспользоваться. Более того. Разъяснения норм указанного Закона Пленумом Верховного Суда РФ указывают на то, что правами потребителя, указанными в Законе, пользуется не только гражданин, который купил такой автомобиль, но и тот, кто использует приобретенный автомобиль на законном основании (наследник, а также лицо, которому вещь была отчуждена впоследствии, и т. п.). Право на безвозмездное устранение недостатка (в пределах гарантийного срока) или возмещение расходов на его исправление потребителем или третьим лицом могут реализовываться вне зависимости от того, является ли собственник первым владельцем или последующим.

Гарантия распространяется на конкретный автомобиль и не зависит от того, сколько у автомобиля в этот период будет владельцев. А вот право на возврат денежных средств и/или замену автомобиля, на мой взгляд, уже не может существовать отдельно от вопроса о времени его приобретения (новым или подержанным), что подтверждает ряд судебных актов, наработанных за несколько лет по данному вопросу правоприменительной практики. Моя позиция в этом вопросе опирается на следующие положения. Как правило, автомобиль на вторичном рынке покупается у физического лица напрямую либо через договор комиссии, а чаще на основе договора поручения. С 29 сентября 1994 г. в силу разъяснений постановления Пленума Верховного суда РФ № 7 «О практике рассмотрения судами дел о защите прав потребителей» действовало правило, в соответствии с которым суды не вправе руководствоваться законодательством о защите прав потребителей при разрешении споров, вытекающих из приобретения автомобиля на вторичном рынке при продаже подержанного автомобиля прежним

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

собственником. Указанное постановление уже не является действующим, но правоприменительная практика в зависимости от региона РФ, тем не менее, время от времени поддерживает указанную позицию. В таких случаях правовая позиция автосервиса должна предлагать собственнику автомобиля основывать свои требования на нормах Гражданского кодекса РФ, в соответствии с которыми владелец автомобиля вправе предъявить требование, вытекающее из приобретения автомобиля ненадлежащего качества, только продавцу автомобиля, т.е. физическому лицу. Гражданский кодекс РФ в данном случае не предусматривает прав потребителя ТС при предъявлении требований относительно качества товара к импортеру, автодилеру, который первым продал автомобиль еще новым другому лицу, и уж, тем более, к автосервису, который вообще не продавал автомобиль, но который принял его в ремонт. Такая коллизия теперь может перерасти в потенциальную опасность возврата собственнику стоимости такого автомобиля и вытекающие из такого

ОКТЯБРЬ 2016

требования иные суммы в силу нарушения срока устранения недостатка или, например, существенности обнаруженного недостатка. Каким образом такое может произойти? Все довольно просто. На автомобиле, прошедшем через одни или несколько рук, в период действия заводской гарантии последним собственником был обнаружен недостаток. Автовладелец обратился в дилерский центр, который специализируется по этому бренду. Приняв на диагностику ТС, автосервис приходит к заключению о необходимости ремонта по гарантии. Однако в автосервисе отсутствуют необходимые запчасти, и ремонт затягивается на срок, превышающий 45 дней. Собственник автомобиля обращается с иском в суд. Его требования, как правило, включают следующие суммы: выплату ему стоимости автомобиля; разницы в цене между его автомобилем и аналогичным новым на дату предъявления требования; неустойки; расходы на юриста; компенсации морального вреда и штраф в размере 50% от совокупности перечисленных сумм. Но потенциальной опасности стать ответчиком по такому делу подвергается целая группа юридических лиц: первый продавец ТС (автодилер, продавший этот автомобиль еще новым); импортер либо изготовитель; автосервис, который нарушил срок ремонта, но который ранее не имел к этому автомобилю никакого отношения. А потребитель пытается признать именно автосервис уполномоченной организацией и получить все суммы с него. Казалось бы, как может в такой ситуации человек, купивший подержанный автомобиль, рассчитывать на такие значительные суммы, которые многократно превышают средства, потраченные им на НЕНОВЫЙ автомобиль?! Увы, на практике суды зачастую принимают такие решения в пользу потребителей. Моя задача в таких делах как юриста заключается в разъяснении суду, что такое формальное отношение к толкованию норм права недопустимо и незаслуженно приводит автосервис к колоссальным убыткам. Каким образом? Причин много, но наиболее частые – те, что связаны с отсутствием на автосервисе нужных запчастей. Закон гласит, что обязанности по обеспечению наличия запчастей лежит на изготовителе ТС. Соответственно в его задачи входит определение номенклатуры и количества запчастей, которые определяются статистическими расчетами и зависят от объемов продаж новых автомобилей в области, городе или районе. Но автосервис объективно не может держать на складе все запасные части, в том числе и для автомобилей, которых он не продавал. Мне представляется, что действующее законодательство РФ не предполагает права лица на получение с кого-либо (кроме продавца подержанного авто) стоимости подержанного автомобиля (товара). При этом наличие предоставленной изготовителем гарантии на момент его приобретения на вторичном рынке также не может свидетельствовать о применимости норм Закона РФ «О защите прав потребителей» в части возврата денежных

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / средств за товар ненадлежащего качества. Право владельца автомобиля требовать исполнения установленных производителем гарантийных обязательств в отношении товара и право требования возврата денежных средств, уплаченных за товар, имеют совершенно разную правовую природу! И вот почему. 1. Право требования устранения неисправности по гарантии в течение гарантийного периода неразрывно связано с конкретным автомобилем, вне зависимости от количества и типа (физические либо юридические лица) его владельцев и возникает на основании Руководства по гарантийному обслуживанию автомобиля/ Гарантийной книжки, предоставленных вместе с автомобилем при его продаже первому владельцу – физическому лицу. Данные условия гарантии изготовителя содержат подробные сведения о гарантийных обязательствах изготовителя. Упомянутое руководство содержит исчерпывающий объем обязательств, которые: изготовитель взял на себя добровольно в указанных в Гарантийной книжке странах, вне зависимости от законодательно установленных в той или иной стране требований; содержат ТОЛЬКО право владельца на ремонт или замену неисправных частей автомобиля. 2. В отличие от Гарантийных условий Закон содержит как право владельца на безвозмездный ремонт, так и право на возврат уплаченных за автомобиль денежных средств (в оговоренных в Законе случаях). В части права на ремонт Закон и Гарантийные условия дублируют друг друга. Однако право на взыскание денежных средств предусмотрено только в Законе и оно находится в прямой зависимости от субъекта правоотношений – владельца автомобиля (только физическое лицо). Эти отношения касаются приобретения именно нового автомобиля, и они не предусматривают добровольно взятых на себя изготовителем ТС дополнительных гарантийных обязательств. Считаю необходимым предложить читателю еще один аргумент в споре по таким вопросам. Если собственник автомобиля, (или Суд), все же настаивают на применении Закона при анализе указанной проблемы, то следует отметить, что Закон определяет продавца как организацию независимо от ее организационно-правовой формы, а также индивидуального предпринимателя, реализующего товары потребителям по договору купли-продажи. Из этой формулировки следует, что физическое лицо, которое эксплуатировало автомобиль и впоследствии его продало на вторичном рынке, уже не подпадает под определение «продавца» в том смысле, который закрепляет за ним Закон. Закон, как в нем прямо указано, «регулирует отношения, возникающие между потребителями и изготовителями, исполнителями, импортерами, продавцами при продаже товаров…». Следовательно, на человека, купившего автомобиль у субъекта, отсутствующего в указанном перечне Закона (у физического лица), нормы этого самого Закона распространяться не могут.

Таким образом, мне представляется верной позиция, когда при покупке подержанного автомобиля на вторичном рынке покупатель не вправе ссылаться на возможность получить за него денежные средства, как это предусмотрено для покупки нового автомобиля, не бывшего в эксплуатации, с кого-либо, кроме непосредственного продавца подержанного автомобиля. Но у такого покупателя остается право на безвозмездное устранение производственного недостатка в течение гарантийного срока. В заключение хотел бы высказаться о следующем. Мое личное мнение может не совпадать с правовой позицией многих судей в показанных вопросах. Рассмотренный сюжет чрезвычайно неоднозначен, и возможность его разрешения в пользу автосервиса во многом зависит от конкретной ситуации, региона, в котором проживает собственник автомобиля. Национальная судебная практика по рассмотренным вопросам крайне неоднозначна и очень зависит от места рассмотрения спора, а также от того, насколько скурпулезно проведена правовая работа по данной ситуации, в том числе в рамках судебного рассмотрения.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

Экспертиза Maserati кабриолет Часть вторая

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

родолжаем историю автомобиля Maserati, начало которой публиковалось в сентябрьском номере журнала. Тогда мы обратились к словам классика и, перефразировав известную цитату, согласились с тем, что «все исправные автомобили похожи друг на друга, каждый неисправный неисправен по-своему». Считаем также, что будет полезным повторить еще один отрывок из той статьи. Вот он: «Этот случай неординарен по многим причинам. Речь идет о доволь-

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

но экзотической на нашем рынке модели автомобиля, об особенности претензии автовладельца к приобретенному ТС и о совсем редком проведении экспертиз подобным образом». В прошлый раз экспертную работу мы оставили на этом абзаце: «Разнооттеночность деталей тента, опал деталей, ласы также отсутствуют. Разрывы, расхождение и осыпание ткани по швам отсутствуют. Износ, отделение волокон материалов тента и образова-

ОКТЯБРЬ 2016

ние пиллей отсутствуют. Таким образом, у тента крыши исследуемого автомобиля отсутствуют производственные дефекты, перечень которых приведен в ГОСТ 24103–80 и методиках». Теперь продолжим. Нитки, использованные для соединения деталей тента (фото 20, 21), представляют собой по внешним признакам химические швейные нитки правой крутки (Z-крутки) из синтетических простых нитей левой крутки (S-крутки). Длина стежков составляет около 5 мм. На

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН /

видимых участках разрывы ниток отсутствуют. Промежуточные слои тента выполнены из синтетического волокнистого нетканого материала (фото 22, 23) и синтетического пористого материала. Края боковин тента отделаны дополнительно деталями из тонкого водонепроницаемого полимерного материала (фото 24), соединенными с промежуточным слоем накладным швом с открытыми краями однолинейными прямыми строчками. Тент соединен с металлическими частями каркаса лентами, изготовленными из тканого материала, которые пришиты к тенту (фото 25) и плетеными шнурами. Разрывы лент и их соединений с тентом отсутствуют. Соединяющие швы прочные. Некоторые соединительные ленты и шнуры крепятся к рычагам механизма привода винтами. Резьбовые соединения лент и шнуров с рычагами прочные. Ослабление или разрушение резьбовых креплений отсутствуют. Боковые части тента упрочнены плетеными шнурами, проходящими вдоль боковин тента и соединенными с ним тканевыми лентами. На внутреннем слое тента отсутствуют контуры округлой формы с измененным цветом, что говорит об отсутствии следов протекания воды или иной жидкости и намокания внутреннего слоя тента. Это свидетельствует о водонепроницаемости тента. На внутреннем слое светло-бежевого цвета в задних угловых частях тента имеются участки размером около 350 × 280 мм с более темным (серым) цветом (фото 26, 27, 28). Изменение цвета неравномерное с более темными и более светлыми участками неправильной геометрической формы. При исследовании участков внутреннего слоя тента в помощью средств оптического увеличения было установлено, что изменение цвета внутреннего слоя тента произошло в результате наслоения и внедрения мелких инородных частиц различного размера, формы и цвета, и их закрепления в объемной структуре материала тента (фото 29, 30, 31). Наличие частиц черного и серого цветов, их скопление на отдельных участках создает общее изменение цвета поверхности материала. Размер частиц составляет от 5 до 140 мкм. Распределение инородных частиц в структуре материала тента неоднородное. На некоторых участках наблюдаются только отдельные единичные частицы. Их наличие не приводит к общему измене-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

33 35

нию цвета материала при осмотре без применения средств оптического увеличения. Кроме того, отдельные частицы размером менее 40 мкм не различаются человеческим глазом. На других участках наблюдается скопление большого числа частиц различного размера, формирующих слой загрязнений, что приводит к изменению цвета материала тента. Рычажный механизм привода представляет собой систему рычагов и тяг различной конструкции. Он предна-

значен для обеспечения сложного пространственного движения деталей каркаса и закрепленного на нем тента при закрывании крыши и при ее открывании (складывании). Рычаги и тяги соединены между собой шарнирами различной конструкции. Элементы рычажного механизма окрашены эмалью черного цвета (фото 32, 33, 34). Проверка элементов рычажного механизма показала, что разрушения и деформации рычагов отсутствуют. Шарнирные

ОКТЯБРЬ 2016

соединения выполнены в соответствии с их конструкцией и имеют штатную подвижность. Разрушения, заедания, перекосы, рассоединения шарниров отсутствуют. Все элементы, предусмотренные конструкцией шарнирных соединений, включая и стопорные элементы, расположены на своих штатных местах и находятся в исправном состоянии. Электрогидравлический привод механизма крыши и система управления получают питание от электросети автомобиля. Возможность складывания и закрывания крыши предусмотрена конструкцией автомобиля при работающем и неработающем двигателе с помощью электрогидравлического привода, а при отказе системы привода возможно открывание и закрывание крыши вручную. Процедура закрывания и откравания крыши для всех вариантов описана в Руководстве. Два гидроцилиндра двухстороннего действия, левый и правый, расположенные в нишах боковин кузова, управляют рычажным механизмом закрывания и открывания крыши (фото 35). Еще два гидроцилиндра двухстороннего действия, левый и правый, имеющие длину 650 мм в выдвинутом состоянии, управляют открыванием и закрыванием крышки отделения для сложенной крыши. Два тросовых механизма, левый и правый, управляют пластмассовыми боковыми складывающимися частями крышки отсека для сложенной крыши (фото 36). Концы двух многожильных стальных тросов диаметром 1,4 мм штатным образом закреплены на боковых частях крышки и на деталях привода и проложены по предусмотренным конструкцией привода направляющим роликам. При внешнем осмотре деталей привода механизма крыши исследуемого автомобиля какие-либо дефекты и неисправности не выявлены. Все видимые конструктивные элементы находятся на своих штатных местах, закреплены штатным образом. Признаки деформации, разрушения, износа, коррозионных и иных повреждений отсутствуют. Следы подтекания рабочей жидкости гидросистемы отсутствуют. Для оценки работоспособности привода и системы управления были проведены следующие проверки: – включение механизма привода с помощью рычага, расположенного на центральной консоли, на закрывание крыши при неработающем двигателе; – включение механизма привода с помощью рычага, расположенного на цент-

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН /

№ п/п

Момент времени, секунда от момента включения

Таблица 1 Процесс закрывания и открывания крыши автомобиля Maserati

Включение, начало опускания стекол дверей

Начало опускания стекол боковин, стекла дверей продолжают опускаться

Стекла дверей опущены в крайнее нижнее положение, стекла боковин продолжают опускаться

Стекла боковин опущены в крайнее нижнее положение

Начало открывания крышки отделения для сложенной крыши

Крышка отделения для сложенной крыши полностью открыта, начало выдвижения крыши в направлении вверх

Начало складывания боковых частей крышки отделения для сложенной крыши, крыша движется вверх

Боковые части крышки отделения для сложенной крыши полностью сложены, крыша движется вперед

Движение крыши приостановлено, начало закрывания крышки отделения для сложенной крыши

Крышка отделения для сложенной крыши полностью закрыта

Начало движения задней части крыши вниз, передняя часть крыши движется вперед

Задняя часть крыши полностью опущена, передняя часть крыши движется вперед

Передняя поперечина каркаса крыши контактирует с верхней поперечиной рамы ветрового окна, срабатывают замки крыши

Начало подъема стекол боковин

Стекла боковин подняты до крайнего положения, начало подъема стекол дверей

Стекла дверей подняты до крайнего положения

Фазы процесса

Закрывание крыши

КОНЕЦ ПРОЦЕССА Открывание крыши 1

Включение, начало опускания стекол дверей

Начало опускания стекол боковин, стекла дверей продолжают опускаться

Стекла дверей опущены в крайнее нижнее положение, стекла боковин продолжают опускаться

Стекла боковин опущены в крайнее нижнее положение

Замки крыши разблокировались, передняя поперечина крыши отходит от рамы ветрового окна

Начало движения крыши назад

Начало подъема задней части крыши, передняя часть крыши движется назад

Задняя часть крыши поднята, движение крыши приостановлено, начало открывания крышки отсека для сложенной крыши

Крышка отсека для сложенной крыши полностью открыта, возобновление движения крыши назад

Начало подъема боковых частей крышки отделения для сложенной крыши, крыша движется в сторону отделения для сложенной крыши

Крыши сложена и располагается в отделении для сложенной крыши, начало движения крышки на закрывание

Крышка отделения для сложенной крыши полностью закрыта

Начало подъема стекол боковин

Стекла боковин подняты до крайнего положения, начало подъема стекол дверей

Стекла дверей подняты до крайнего положения

ральной консоли, на открывание крыши при неработающем двигателе; – включение механизма привода с помощью рычага, расположенного на центральной консоли, на закрывание крыши при работающем двигателе; – включение механизма привода с помощью рычага, расположенного на центральной консоли, на открывание крыши при работающем двигателе; – включение механизма привода с помощью поворота ключа в замке левой двери на закрывание крыши при неработающем двигателе; – включение механизма привода с помощью поворота ключа в замке левой двери на открывание крыши при неработающем двигателе; – включение механизма привода с помощью поворота ключа в замке левой двери на закрывание крыши при работающем двигателе; – включение механизма привода с помощью поворота ключа в замке левой двери на открывание крыши при работающем двигателе. Работа привода и системы управления на каждом режиме проверялась от 2 до 5 раз. Количество включений механизма привода при неработающем двигателе было ограничено тем обстоятельством, что при работе привода происходит разряд аккумуляторной батареи. При включении привода на закрывание и открывание крыши наблюдается последовательность событий, представленная в табл. 1. Также в таблице указаны моменты времени начала и конца отдельных фаз процессов (секунда от момента включения). Процесс непосредственно закрывания крыши длится 24 с, а процесс открывания крыши – 23 с. Полная длительность процесса с учетом подъема стекол боковин и дверей составляет соответственно 35

КОНЕЦ ПРОЦЕССА

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 37

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН и 32 с. Исследование процессов закрывания и открывания крыши автомобиля показывает, что все фазы этих двух процессов протекают в штатной последовательности, описанной на с. 116, 117 Руководства, без сбоев и отказов. В конце процесса крыша полностью закрыта и стекла подняты или крыша полностью сложена в специальный отсек, крышка отсека закрыта и стекла подняты. Подъем и опускание парных стекол дверей и боковин происходят синхронно и одновременно. Процессы перемещения крыши и стекол также синхронизированы во времени и осуществляются в штатной последовательности. При остановке процесса закрывания или открывания крыши и нахождении крыши в промежуточном, частично открытом положении (фото 37) через отрезок времени около 10 мин происходит автоматическое перемещение крыши в сложенное положение. Это соответствует описанию в Руководстве на с. 120. Результаты исследования показывают, что механизм привода и система управления закрыванием и открыванием крыши автомобиля Maserati находятся в исправном работоспособном состоянии. На основании проведенных исследований каркаса, тента, рычажного механизма, электрогидравлического привода и системы управления получены результаты, свидетельствующие о том, что складывающаяся крыша автомобиля Maserati находится в исправном работоспособном состоянии. В соответствии с определением, которое дается в технических регламентах и ГОСТ 15467–79, «дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям». Работа механизма закрывания и открывания крыши автомобиля Maserati соответствует описанию, содержащемуся в Руководстве. Изменение цвета внутреннего слоя тента крыши в задней части образовалось в результате внедрения в материал тента множества инородных частиц размером до 140 мкм. Аналогичные разнообразные по размерам, форме и цвету частицы обнаруживаются на кожаной обивке сидений, на обивках боковин, на обивках подголовников, на облицовке подголовников, в боксе для укладки сложенной крыши, на поверхностях облицовок выдвижных упоров системы защиты при опрокидывании, размещенных в задних частях подголовников задних сидений, и на других наружных поверхностях.

ОКТЯБРЬ 2016

На поверхностях темных цветов (черных, темно-синих) скопление частиц различного цвета воспринимается визуально как скопление пыли более светлого цвета. На поверхностях светло-бежевого цвета (обивки сидений, подголовников, материал внутреннего слоя тента) скопление таких частиц воспринимается визуально как загрязнения серого цвета. Основные скопления загрязнений наблюдаются в углублениях наружных поверхностей, например, в углублениях объемной структуры материала, в швах, в углублениях рельефных изображений эмблемы MASERATI на подголовниках, в складках материалов обивок (фото 38–43). Материал тента имеет не гладкую поверхность, а объемную текстуру с множеством извитых волокон, которые удерживают частицы загрязнений. Удержанию мелких частиц способствуют также разноименные заряды статического электричества, образующиеся у частиц загрязнений и на поверхности синтетического диэлектрического материала. Твердые частицы размером от 2 до 200 мкм классифицируются как пыль. Поэтому далее в отношении загрязнений используется термин «пыль». Продолжение следует

АВТОМОБИЛИ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Справка. Автомобиль Mercedes-Benz S-класса – пионер беспилотной эксплуатации – будет принят в музей Mercedes-Benz после того, как выйдет срок его эксплуатации и закончатся все тесты на дороге из Мангейма в Пфорцхайм. В 1886 году фрау Берта Бенц проехала по этому пути на первом в мире автомобиле, созданным ее талантливым мужем Карлом Бенцом. Центральный офис компании Daimler AG, расположен на заводе в одном из районов города Штутгарт с историческим названием Унтертюркхайм.

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Пионеры беспилотных технологий

том, как все начиналось, рассказывает профессор Ральф Гидо Хертвиг, руководитель проектов автомобильной производственной автоматизации компании Daimler AG.

– Мы задумались над автоматизацией мобильности людей и решили сделать управление нашим автомобилем более безопасным. Пришло понимание, что это может быть обеспечено с помощью создания технологии и конструкций автономного управления автомобиля. Родился проект, который мне поручило возглавить руководство Daimler AG. Мы решили сделать наш автомобиль S-класса автономным и беспилотным. Проект назвали S-500 INTELLEGEN DRIVE (С 500 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ). Он начался с организации проектной команды, которая несколько лет изучала, разрабатывала и испытывала свои наработки. Многие из них впоследствии были использованы на автомобилях Mercedes-Benz Е-класса. Мы развернули целый ряд научно-исследовательских проектов узкой направленности, такие как, например, сенсорная техника и технология в применении к автомобилю; радарные системы и технологии; техника и технология ассистирования действиям водителя в обычных условиях и в критических ситуациях. Когда все системы для такого ТС были разработаны, оборудование и приборы созданы и протестированы в лабораторных условиях, завершены узконаправленные проекты, наступило время мультипроектного менеджмента. Суть его заключалась в сведении всех результатов различных более мелких проектов в единый большой мультифункциональный проект для создания беспилотного автономного автомобиля премиум-класса. Далее последовали монтаж разработанного комплекса на автомобиль S-класса и тестирование его уже в условиях реальной эксплуатации на

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

автомагистралях, на городских улицах и, возможно, даже на пересеченной местности. Несколько коротких поездок с водителем за рулем показали, что системы работают. Это стало понятно сразу, хотя и руки водителя всегда были наготове, чтобы в нештатной ситуации исправить положение. Автономная система вела себя безупречно и на крутых виражах, например, при повороте на 90° и на подруливании при обгонах грузовиков и на скоростных отрезках трасс. После того как системы сенсоров, видеокамеры и ассистирования прошли тестирование, появилась идея закрепить испытание наших систем большим многочасовым тестом в реальных условиях эксплуатации. Тогда вспомнилась история о том, как супруга Карла Бенца Берта отважилась протестировать первый автомобиль мужа на дороге в Пфорцхайм. Было принято решение повторить этот пробег теперь уже в беспилотном режиме, когда автомобиль будет «самостоятельно» в автономном режиме под контролем специалистов и компьютерных сенсорных и радарных систем двигаться по дорогам и городам швабских земель. Вначале мы имели слабое представление, как это можно будет сделать, ведь задача заключалась в том, чтобы удержаться от соблазна схватиться за руль, нажать на педаль тормоза или газа на всем протяжении 66-километрового маршрута, проходящего через города и поселки, мосты и автобаны. Задача по риску и сложности была сопоставима с той, которую в свое время впервые в мире выполнила отважная Берта Бенц. Правда, условия, в которых работали мы, были на порядок более комфортными: за дорогой следил большой компьютер, на экране которого отображались сигналы работы автономной системы управления и эксплуатации автомобиля. Берта Бенц выполняла всю работу под открытым небом при помощи двух рычагов: в правой руке рычаг управления, в левой – поворота. У нас же управлением «заведовала» система ассистирования водителю, которая совмещала и движение по прямой, и управление маневрами на дороге. При этом, в отличие от Берты Бенц,

ОКТЯБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

мы были в комфортной закрытой безопасной среде и все наше внимание было сосредоточено лишь на работе автономных систем комплекса. Правда, отправляясь в путь по маршруту Берты Бенц, мы себе слабо представляли, что для нас будет просто, а что сложно, где, возможно, потребуется дополнительное программирование и настройка систем, а где, как в случае с Бертой Бенц, понадобятся находчивость и изобретательность. И тогда мы соединили все это вместе. Очень большие деньги, инвестированные в наш проект, вполне себя оправдали. Все шло по нашему сценарию. К тому же нам помогала история. Из нее мы знали, что Карл Бенц, после того как сделал свой первый трехколесный автомобиль, впал в депрессию. Такое часто случается с очень талантливыми людьми, поглощенными своей идеей. Из подобного состояния их может вывести лишь экстремальная ситуация. Инициатором такой ситуации стала Берта Бенц, которая как любящая жена решила доказать мужу его гениальность. И сделала это. Она отважилась проехать на его автомобиле 66 км из Мангейма в Пфорцхайм. Теперь в народе этот маршрут называют маршрутом Берты Бенц. Мы решили, что на этом маршруте испытаем автомобиль MercedesBenz S-500 в полном объеме, как будто он едет по дороге полностью

автономно и выполняет все водительские операции «интеллектуально» и уверенно как опытный водитель. Поэтому назвали наш проект «INTELLIGENID DRIVE». Профессор Ральф Гидо Хартвиг с ностальгией вспоминает проделанную работу, подчеркивая, что это было, наверное, самое лучшее его время работы в проектной команде. – Здесь сошлись вместе и история, и наши технические будни. Мы проехали мимо водонапорной башни, недалеко от которой на кольце маршрута Берты Бенц благодарные потомки поставили памятник первому в мире автомобилю Карла Бенца и его супруге, проложившей маршрут тестирования всех систем автомобиля в условиях реальной эксплуатации. По всему маршруту следования нас сопровождала съемочная группа, которой удалось снять исторические кадры на кольце у памятника трехколесному шедевру Карла Бенца, где на миг совместились и история, и современность, и будущее немецкого автомобилестроения. Мы увидели, что технология автономного компьютерного управления автомобилем работает. Отследили отдельные этапы этого маршрута

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

с использованием сенсорных, радарных и ассистирующих систем и, как мы уже говорили, нам удалось проехать по этому маршруту автономно. Хотя за рулем Mercedes S-класса сидел водитель, и был велик соблазн схватиться за руль во время автономного движения, нам все же удалось проехать весь маршрут в автономном режиме. Оборудование, которое мы изобрели и теперь тестировали, позволяло нам это делать и особенно не напрягаться. В различных дорожных ситуациях, в различных вариантах развития событий на дороге автомобиль вел себя безупречно и плавно двигался по маршруту. Он регистрировал все необходимые дорожные параметры, которые позволяли нам еще и планировать время нахождения в дороге и свои реакции на дорожные ситуации. Он набирал скорость так же уверенно, как тормозил и замедлял движение. Выполнял непростые и подвластные только опытному водителю перестроения с замедлением и набором скорости с одновременным подруливанием. Все было в пределах тестируемых условий. Автомобиль вовремя останавливался на светофорах и своевременно трогался с места, когда загорался зеленый свет. Во время этой тестовой поездки по маршруту Берты Бенц у нас появился настоящий проектный дух команды. Мы не только почувствовали себя единым

ОКТЯБРЬ 2016

слаженным производственным коллективом, но и ощутили присутствие некоторого единого командного духа. Ведь каждый из нас в проекте имел свой набор – пакет задач и соответственно отвечал за необходимость тестирования именно их. А это требовало, как в футболе, полной автономности в принятии решения и в то же время – работы на результат всей команды. Мы горды не только тем, что создали и протестировали все системы автономного управления автомобилем, но и тем, что руководство компании решило увековечить этот проект, передав наше детище в музей автомобилей Mercedes-Benz. В свое время Карл Бенц в присутствии жены годами работал над усовершенствованием своего автомобиля. Мы переняли эту практику, как эстафету, и так же годами трудились над сложными проектами, работа над которыми завершилась и этим уникальным тестом, и таким успешным результатом. Мировая премьера концепта ближайшего будущего состоялась в 2013 году на выставке ИАА 2013. Тогда Дитер Цетше – президент компании, сидя на заднем сиденье нашего автомобиля, выехал на подиум под музыку при шикарном освещении. Это действительно было достижением компании Daimler AG и нашего проектного офиса, состоявшего из нескольких проектных команд. Все наши наработки легли в основу проекта, который мы сегодня называем проектом «Car2Go». Это технология, которая легла в основу разработок автомобилей без водителей. Сегодня такие колесят по городу Штутгарт – это автомобили Mercedes-Benz Е-класса. Компания Daimler AG и ее заводы Mercedes работают над созданием продвинутых технологий автономного вождения. Разработки идут по двум направлениям, с одной стороны, это системы автономного пилотирования в присутствии водителя, с другой – полностью безводительские системы автоматического компьютерного управления и навигации автомобиля. С одной стороны, системы ассистирования работе водителя кардинально облегчают его труд. С другой – они же вообще не предусматривают присутствие водителя за рулем. Это заслуга проектной команды. Она всегда руководствовалась принципом, которому следовал Готлиб Даймлер: «Лучшее или ничего».

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

КОНФЕРЕНЦИЯ

РЫНОК

Рынок подержанных автомобилей «У НЕГО ЕСТЬ БУДУЩЕЕ» АЛЛА ГОРОХОВА

налитическое агентство «Автостат» и портал «Automarketolog.ru» провели в сентябре очередную конференцию с участием опытных специалистов по продажам автомобилей, собственников отраслевого бизнеса, юристов, маркетологов и рыночных аналитиков. Поводом для встречи послужила необходимость обмена практическим опытом в сфере продаж подержанных автомобилей. Интересные решения, новые стратегии, различные ноу-хау – все это и было главной (и единственной) темой дня.

Кризис не помеха По традиции, первым слово взял Сергей Удалов. Приветствуя собравшихся, он отметил, что тема конференции выбрана неслучайно, ее подсказала сама жизнь или, вернее, текущая экономическая ситуация. Причем имел в виду он не только Россию, но и другие страны, подкрепив свои слова статистическими данными. И как заверил собравшихся Удалов, рынок подержанных автомобилей растет достаточно уверенными темпами. Причина тому – возможность приобрести качественный автомобиль за сравнительно небольшие – в отличие от нового – деньги.

же автомобилей с пробегом, Audi Россия. Он согласился с предыдущим докладчиком в том, что задача всех участников этой отрасли автомобильного бизнеса – сделать свой товар повсеместно доступным. И проиллюстрировал свои слова примерами из практики компании Audi, открывшей по стране сеть дилерских центров, которые не занимаются никакими другими автомобилями, кроме подержанных. Разумеется, со всем необходимым для этого пакетом услуг (страхование, техосмотр, юридическое сопровождение) по принципу «одного окна».

Trade-in Затем слово взяли Алексей Жильцов, представитель компании Nissan, и Дмитрий Новиков, директор по корпоративным продажам и продажам автомобилей с пробегом, Renault Russia. Они поделились собственным практическим опытом, подробно рассказали о программе trade-in для лояльных клиентов. Это достаточно популярная практика.

Долгое хранение – не выход

Затем микрофон перешел к Даниилу Пивоварову, руководителю департамента по прода-

После перерыва выступил Артем Самородов, директор направления «Автомобили с пробегом» ГК «Независимость». Свое выступление он начал со сравнительной характеристики объемов продаж новых и подержанных автомоби-

ОКТЯБРЬ 2016

Доступность и оперативность

лей. Затем коснулся подводных камней бизнеса, с учетом опыта США. В частности, подчеркнул Самородов, долгое хранение автомобиля без возможности его быстро реализовать – однозначно проигрышная стратегия. Да, возможно, продавец не спешит с реализацией, потому что боится рисковать – мало ли какие на то причины? – но тем самым он упускает возможности заработать. Поэтому излишняя осторожность не нужна совершенно. Также, отметил Самородов, те, кто занимается продажами подержанных автомобилей, часто недооценивают важность сопутствующих услуг: техобслуживания, юридического сопровождения и т.д. Но пренебрегать этим нельзя ни в коем случае, иначе это может сильно поколебать доверие клиентов к рынку подержанных автомобилей.

Хорошо сказал Особый интерес слушателей вызвал доклад председателя совета директоров ГК «БН-Моторс» Алексея Подщеколдина. Он отметил, что польщен тем, что именно его пригласили поделиться позитивным опытом ведения бизнеса в России, ведь столичных коллег и партнеров – с их опытом – удивить непросто. У регионального бизнеса, в отличие от столичного, своя специфика. Как ни крути, а невоз-

РЫНОК / КОНФЕРЕНЦИЯ / бренду нет. Но знать ликвидность каждой отдельной марки обязательно, без этого никуда. К тому же обучение персонала работе с клиентом в сфере подержанных автомобилей проводится по единым стандартам, так как им не нужно соответствовать требованиям нового бренда. С новыми автомобилями такое не пройдет. Также было сказано несколько слов об архитектуре и внутреннем оформлении дилерских центров. Никакой помпезности, только простота и минимализм, как, например в американском CarMax и в чешском «ААА-авто». То есть инвестиции «в антураж» гораздо скромнее, а это отличная оптимизация издержек. Отдельно Подщеколдин развил мысль о том, что только на trade-in рассчитывать нельзя. Он уж точно не панацея, его доля – не больше 30%. 26-летний опыт компании «ААА-авто» говорит сам за себя. Но только на нем подняться не получится. Большей частью (60%) бизнес строится на выкупе. Как делается выкуп? Сотрудники специализированного колл-центра делают, например, энное количество в месяц. И смотрят в итоге на количество желающих иметь дело с дилером. Именно на тех, кто довел сделку до конца, а не приехал за разъяснениями или «обещал подумать». Колл-центры лучше создавать самим, с обученным на практике персоналом – в том числе собственными продавцами, так как привлеченные со стороны операторы, не знакомые с тонкостями и подводными камнями ведения бизнеса, не смогут заинтересовать клиента как надо. Плюс задействовать и сайты-классифайды (виртуальные каталоги). И обязательно собственный сайт с удобной навигацией. На ней экономить нельзя.

Вместо эпилога Заключительная часть конференции была посвящена цифровым ноу-хау и разнообразным новинкам. Выступил Вадим Иванов, представитель портала «Автотека», на котором можно проверить историю автомобиля перед покупкой, узнать, не числится ли он в угоне, не находится ли под залогом, получить сведения о кузовном ремонте и т. д. Информация доступна как для покупателей, так и для дилеров. Затем микрофон перешел к Сергею Литвиненко, представителю классифайда avtoavito.ru (лауреату премии «Дилер года») и Олегу Мосееву, вице-президенту Ассоциации РОАД. Олег поведал собравшимся о национальной базе данных подержанных автомобилей. По его мнению, с помощью этого ресурса объемы продаж должны возрасти. Последним докладчиком был Артем Литваковский, рассказавший об особенностях онлайн-покупки автомобиля. Закончилось все традиционным награждением победителей профессиональной премии USED CAR AWARDS.

можно не учитывать местные особенности, такие как удаленность от крупных дилерских центров, плохие дороги, низкая покупательская способность населения и т. д. Тем не менее будущее у этого бизнеса в регионах есть. Главным образом из-за дешевизны предлагаемой продукции, что особенно актуально для регионов, где средняя зарплата около 20 тыс. рублей. Плюс к тому средняя маржинальность сделок с подержанными автомобилями, как отметил Подщеколдин, значительно выше аналогичного показателя с новыми – 4–6 и 10–12% соответственно). Причем не только в России, но и в Европе с США. Статистические данные получены у различных дилеров, привязки к какому-то отдельному

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

Ãèáðèäû îæèâàþò çäåñü!

Àâòîìîáèëè Çàï÷àñòè Ñåðâèñ

www.hybridservis.ru 7 902 444 23 35

ойное т с о д , е и - решен его авто Ваш

ООО “ЮВК”, 117405 г.Москва, ул.Дорожная, д.54, к.5 тел./факс (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61 e-mail: info@dinitrol.ru http://www.dinitrol.ru https://vk.com/club80402761 https://facebook.com/dinitrolrus

Международная сеть антикоррозийных центров

ЛУЧШАЯ В МИРЕ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ