Абс 11 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

НОЯБРЬ 2017

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

НОВОСТИ

Иммобилайзер KeyMaster: прямые поставки русифицированного прибора Поставщик оборудования для диагностики компания «Интерлакен-рус» начинает официальные продажи новейшего сканера для программирования ключей, брелоков и калькуляцци ПИН-кодов иммобилайзера KeyMaster от ведущего производителя OBDSTAR. Прибор KeyMaster – это продолжение популярной в России модели X100, которая массово поставлялась в страну через интернет-ресурс aliexpress. Заключив соглашение с российским партнером, OBDSTAR получает возможность прямой поставки прибора локальным пользователям, минуя Интернет. Прибор наконец-то будет русифицирован! KeyMaster поддерживает программирование ключей для моделей азиатских, европейских и американских автомобилей вплоть до 2017 года выпуска. Иммобилайзер KeyMaster прост в использовании, регулярно обновляется. Кроме функции программирования или пересчета ПИН-кодов пользователи получают возможность работы с ЕЕПРОМ-пакетами и предварительным кодированием транспондеров. У прибора имеются дополнительные диагностические функции, например чтение и удаление ошибок по всем системам, корректировка пробега, сброс сервисных интервалов, сервис стояночного тормоза (ЕРВ), программирование АКБ, диагностика по протоколу ОБД-2.

Износостойкие ступичные подшипники MEYLE ORIGINAL Ступичные подшипники отвечают за курсовую устойчивость автомобиля и поэтому крайне важны с точки зрения его безопасности. Ступичные подшипники, являясь неотъемлемым компонентом ходовой части автомобиля, задают положение колес и, в зависимости от конструкции, передают тяговые усилия. Некоторые типы подшипников оснащаются датчиками и кодирующими кольцами, обеспечивающими сбор и передачу данных для антиблокировочной системы (ABS) и электронной системы динамической стабилизации (ESP). Ступичные подшипники работают в сложных условиях: при простом повороте автомобиля осевые и радиальные нагрузки на эти детали достигают максимальных значений. Компания MEYLE поставляет полный ассортимент ступичных подшипников MEYLE ORIGINAL всех поколений. Все изделия полностью соответствуют спецификациям автопроизводителей. Подшипники доступны как по отдельности, так и в составе ремонтных комплектов, содержащих все необходимые дополнительные детали. Это позволяет независимым СТО обслуживать широкий модельный ряд автомобилей. Конструктивные особенности ступичных подшипников MEYLE ORIGINAL: • повышенная износостойкость; • адаптированный уплотнитель; • специальная обработка фланца ступичного подшипника – критичного элемента с точки зрения безопасности; • высококачественная водостойкая смазка.

НОЯБРЬ 2017

Читайте в номере: НОЯБРЬ 2017 (248)

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ ЕВРО

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Сколько стоит самый доступный полуавтономный автомобиль Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

По статистике до 90% загрязнения окружающей среды в крупных городах приходится на выхлопы транспортных 12 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Как по маслу… средств. В Москве с 3 по 6 октября прошла традиционная «Международная неделя стандарт смазочных материалов –задает 2017». Экологический Разумеется, наш журнал не мог пропустить такое событие. требования р к токсичности выбрасываемых 16 РИШАТ НИГМАТУЛЛИН.в воздух веществ Диагностика двигателя внутреннего сгорания и утверждает нормы по содержанию и трансмиссии по анализу работающего масла смазочных материалов для оценкивеществ: состояния агрегав газахАнализ выхлопных опасных тов автомобиля широко распространен в странах Европы и  США. Становится востребованным Окись углерода CO он и в России.  Углеводороды CH  26 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ. оксиды азота NOxавторынка. Юридические вопросы Часть 10. Изготовитель и потребитель –  Сажевые выбросы взаимные права и обязанности Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности.

А также

Полировка в один шаг ................................................... 10 Электрический конь идет на смену бензиновым лошадиным силам .................... 20 Почему электрокары проигрывают гибридам ............. 22 Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты ............. 34 Конкурс Chery «Мастер года – 2017». Итоги подведены ............................................................ 36 Диагностика на пороге больших изменений. Часть 2. Новые протоколы диагностики ...................... 38

Ввод экологических норм в Евро-0

Евро-1

Евро-2

Евро-3 Евро 3

Евро-4

Евро-5

Евро-6

Вклеить стекло на морозе............................................. 42 CARBERRY. «Мы хотим быть другими: хотим сделать бизнес для наших партнеров простым, максимально доходным и привлекательным» .................................... 46 Изменение неизменного ................................................ 50 Во, блин, формула!.. ....................................................... 55 Командировка – путешествие в Китай. Часть 4 ......... 56 Итоги конференции «Автоcервис – 2017»................... 62 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Сколько стоит самый доступный полуавтономный автомобиль

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

омпания Subaru могла допускать к предпродажным проверкам автомобилей сотрудников без необходимых на то полномочий. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на осведомленный источник. Ранее аналогичные нарушения были зафиксированы на предприятии Nissan. Внутреннее расследование показало, что к проверкам привлекались работники, только еще проходящие курс обучения. По информации местных СМИ, инспекции проводились подобным образом в течение трех десятков лет. В связи с этим в Subaru пока решают, проводить ли отзыв автомобилей, который может затронуть около 300 тыс. транспортных средств. На фоне новостей акции компании потеряли в цене 2,6%. Также сообщалось о том, Nissan Motor Co продолжила практику проведения предпродажных проверок безопасности транспортных средств персоналом без соответствующих полномочий. Впервые о проблеме стало известно в начале месяца. 2 октября высокопоставленный представитель компании заверил, что начиная с 20 сентября все необходимые проверки осуществлялись только сертифицированными специалистами.

Несмотря на это, источники, попросившие не называть себя, поскольку не уполномочены общаться со СМИ, сообщили о том, что международное расследование выявило очередной факт проведения инспекции несертифицированными специалистами. Причем происходило это по крайней мере до 11 октября. С начала месяца проверкам

НОЯБРЬ 2017

подверглись около 3,8 тыс. автомобилей. В то же время машины не будут подлежать отзыву, поскольку отвечают всем стандартам безопасности. Ранее Nissan в связи с выявленной проблемой заявила об отзыве с внутреннего рынка 1,2 млн машин, выпущенных компанией за последние три года.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Отказ от дизеля Toyota вряд ли представит в будущем новую модель с дизельным двигателем. Об этом заявил один из высокопоставленных представителей японской компании. По его словам, Toyota добилась такого прогресса в создании гибридов с бензиновыми ДВС и электрокаров, что в скором будущем может вообще отказаться от разработки моделей с дизельными моторами. Тем не менее, указывает издание «Auto Express», японцы продолжат предлагать дизельные двигатели для некоторых из существующих моделей. При этом компания подошла к рубежу, после которого вывод на рынок транспортных средств с «опальными технологиями» на борту нецелесообразен. Сейчас многие автомобили компании оборудуют дизелями, закупленными у других производителей, в частности BMW, напоминает издание. «Мое личное мнение и только мое – мы никогда больше не представим подобный автомобиль», – заявил вице-президент компании Дидье Лерой в рамках Токийского автосалона. Пока же Mazda готовится представить новый роторный двигатель в 2019 году. По словам высокопоставленного представителя компании Мицуо Хитоми, двигатель, скорее всего, будет использован в качестве вспомогательного. Комплектовать им планируют новый гибрид Mazda. Как считают разработчики, роторный двигатель идеально подходит для установки на электромобиль в качестве вспомогательного для увеличения запаса хода. Мотор обладает небольшим весом, достаточной мощностью и создает меньше вибраций, отмечает издание «Motor Trend».

Ожидается, что компания выведет первый электромобиль вместе с гибридной версией в 2019 году. Потребителям в Японии, Европе и Китае будет предложена электрическая версия. Для США, где автомобилисты проводят за рулем больше времени, японцы предложат гибридную версию с роторным мотором. О том, что Mazda работает над новым двигателем, сообщалось еще в прошлом году. Тогда портал Autoevolution.com опубликовал данные о возможных характеристиках новой Mazda с роторным мотором. Как отметило издание, несмотря на общий тренд по уменьшению объемов двигателей и оснащению их турбинами, японская компания исповедовала отличный от общемировой тенденции подход.

Портал прогнозировал, что Mazda не станет турбировать роторный мотор SkyActiv-R для будущей модели. Вместо этого японцы прибегнут к гибридным технологиям. Такая конфигурация позволит как снизить выбросы вредных газов, так и не сильно повлиять на динамические характеристики транспортного средства. Также ожидалось, что решение с гибридом позволит даже улучшить эти показатели. Подталкивают к развитию «зеленых» технологий в немалой степени различного рода инициативы. К примеру, власти Парижа планируют ввести запрет на использование машин с двигателем внутреннего сгорания к 2030 году. Причем ограничение распространится как на автомобили с дизельным мотором, так и с бензиновым. Как подчеркнули в мэрии французской столицы, транспорт – основной источник парниковых газов, поэтому власти и хотят отказаться от транспортных средств с ДВС к 2030 году. Париж давно рассматривает планы по существенному снижению выбросов парниковых газов, отмечает агентство Reuters. Так, ранее анонсировался запрет на транспорт с дизельными двигателями, который должен вступить в силу с 2024 года. Летом прошлого года европейские чиновники объявили о планах серьезно ужесточить требования к экологичности автомобилей внутри Евросоюза. Так, власти Брюсселя собираются запретить с 2018 года использование транспортных средств, наносящих наибольший вред окружающей среде. По информации издания «rtbf.be», речь идет о машинах с двигателями стандарта Euro I. По всей стране доля таких транспортных средств составляет около 11%. А власти Нидерландов выступали с идеей запрета к 2025 году продажи авто с бензиновыми и дизельными двигателями.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Пришли с проверкой

Рейтинг доступности До появления полностью автономного транспорта придется ждать еще как минимум несколько лет. Тем не менее на рынке уже присутствуют модели, оборудованные системами для полуавтономного вождения. Журнал «Forbes» составил рейтинг самых доступных из них. К подобным системам специалисты отнесли активный круиз-контроль, системы экстренного торможения и предупреждения о съезде с полосы движения. Издание насчитало на американском рынке 14 моделей с элементами автономного вождения, стоимостью менее 30 тыс. долл. Самой доступной оказалась Toyota Corolla 2017 модельного года. Уже в базе автомобиль поставляется с адаптивным круиз-контролем, системой обнаружения пешеходов и контроля полосы движения. Цена авто стартует примерно с 20 тыс. долл. Похожими или чуть более продвинутыми системами оборудованы и остальные участники рейтинга. 2. Honda Civic – 21 415 долл. 3. Kia Forte – 21 685 долл. 4. Toyota Prius – 24 370 долл. 5. Nissan Sentra – 24 745 долл. 6. Honda Accord – 25 130 долл. 7. Toyota RAV4 – 25 405 долл. 8. Subaru Legacy – 26 310 долл. 9. Mazda CX-3 – 27 100 долл. 10. Subaru Impreza – 27 410 долл. 11. Mazda CX-5 – 27 480 долл. 12. Hyundai Elantra – 27 635 долл. 13. Honda CR-V – 27 735 долл. 14. Toyota Prius Prime – 27 995 долл. Кстати, выясняется, что всеобщая гонка за полной автономностью грозит обернуться новыми сложностями. Оборудование для беспилотников расходует слишком много энергии. В результате значительно уменьшается пробег на одной зарядке для электрокаров, а также

НОЯБРЬ 2017

повышается расход топлива у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Как пишет агентство Bloomberg со ссылкой на данные компании BorgWarner, некоторые прототипы автономных транспортных средств потребляют столько энергии, что ее хватило бы на питание в ходе поездки 50–100 ноутбуков. При этом, разрабатывая автомобиль, инженеры просчитывают даже количество светодиодов в фонарях и фарах, чтобы повысить пробег машины на одной заправке. В то же время, свидетельствуют специалисты, беспилотный автомобиль 4-го или 5-го уровня начинает потреблять столько энергии, что показатели по выбросам и экономии топлива ухудшаются процентов на десять. Одним из путей решения специалисты называют отказ от идеи использования технологии беспилотного вождения в полностью электрических машинах. Наиболее подходящими кандидатами для этих целей называют бензоэлектрические гибриды.

Представители властей Евросоюза и германского антимонопольного ведомства в понедельник провели обыски в компаниях Daimler и Volkswagen в рамках расследования о возможном ценовом сговоре нескольких автопроизводителей. Как напоминает агентство Reuters, еще в июле власти ЕС заподозрили несколько немецких автопроизводителей в ценовом сговоре, касавшемся дизельных и других технологий. Причем договоренности о ценах действовали в течение нескольких десятилетий. Ранее, напомнило агентство, стало известно о том, что компания Daimler неожиданно решила первой сообщить властям об имевших место нарушениях антимонопольного законодательства, чтобы избежать штрафов. По данным немецкой прессы, местные автопроизводители, включая Daimler, VW и BMW использовали рабочие встречи для того, чтобы договориться, к примеру, о размере бачка для жидкости AdBlue. AdBlue используется как добавочная рабочая жидкость в системах очистки выхлопных газов на дизельных двигателях Euro IV и V, применяющих технологию SCR. Раствор впрыскивается в строго дозированном количестве в поток отработанных газов. В результате происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду.

Рынок телематики Продажи телематических систем для автомобилей в ближайшие несколько лет будут расти в среднем на 17%. К концу 2023 года объем рынка данной продукции в денежном выражении превысит 6,7 млрд долл., гово-

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / рится в прогнозе исследовательской компании IHS Markit. Увеличению продаж способствует постоянное развитие технологий в области подключенных автомобилей и совершенствование систем безопасности транспортных средств. Согласно данным IHS Markit, только в 2016 году в мире было выпущено 33 млн легковых автомобилей, оборудованных тем или иным видом телематических систем. Ожидается, что производство такого автотранспорта будет расти в среднем за год на 11%. В результате к 2023 году почти 70% машин будут иметь на борту телематические системы от поставщиков оригинального оборудования. Как сообщал ранее президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко, в предстоящие несколько лет проникновение технологий connectivity на российский автомобильный рынок составит 70–80%. При этом основные драйверы роста – крупные инфраструктурные проекты, такие как «Платон», «ЭРА-Глонасс», «Безопасный город», «Система 112». На этом фоне власти Южной Кореи планируют ужесточить требования к безопасности легковых машин и грузовиков. Производителей транспортных средств обяжут устанавливать на ТС системы экстренного торможения (AEBS) и удержания полосы движения. Министерство государственных территорий, инфраструктуры и транспорта намерено таким образом сократить количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с невнимательностью водителей. Согласно действующему в стране законодательству, соответствующими системами должны быть оборудованы машины длиннее 11 м, а также спецтранспорт, вес которого превышает 20 т, сообщает агентство Yonhap.

Начиная с января 2019 года требования об оборудовании транспортного средства системами экстренного торможения (AEBS) и удержания полосы движения будет распространяться на легковые автомобили, а с июля 2021 года – на грузовики и остальной транспорт. Кроме того, требования к автомобилям будут включать наличие системы обнаружения пешеходов позади транспортного средства. В свою очередь, на электромобилях должна будет появиться система предупреждения о движении автомобиля задним ходом.

Не нашли отклонений Toyota Motor, Mazda Motor и Honda Motor пока не нашли отклонений в качестве продукции из алюминия японской Kobe Steel. Ранее пред-

ставители сталелитейной компании признались в фальсификации данных по качеству продукции из алюминия и меди, применявшейся при выпуске транспортных средств, самолетов, космических аппаратов и оборудования для ВПК. Алюминий от Kobe Steel применялся Toyota для выпуска капотов, дверей и других компонентов, сообщает Nikkei Asian Review. После проверки прочности и долговечности металла автопроизводитель пришел к выводу, что продукция отвечает всем требованиям безопасности. В то же время Toyota в настоящий момент инспектирует качество других компонентов поставщика. Аналогичные заявления поступили от Mazda и Honda. После того как стало известно о фальсификациях на японских заводах, мировые автопроизводители срочно занялись инспекциями поставляемых материалов. Власти Евросоюза рекомендовали воздержаться от использования материалов Kobe Steel в авиастроительной отрасли. Kobe Steel – одна из ведущих сталелитейных компаний Японии. Помимо основной деятельности, компания также производит изделия из алюминия и меди, строительную технику и другие виды товаров.

Новые аккумуляторы Британский стартап Zap&Go пообещал выпустить в ближайшие несколько лет новый вид аккумуляторов для электротранспорта, на зарядку которых потребуется пять минут. Новые углерод-ионные батареи в отличие от литий-ионных будут безопаснее и дешевле. Как сообщает Reuters, первые аккумуляторы поступят в продажу в следующем году, выпускать их будут совместно с китайским производителем литий-ионных элементов Li-Fun

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Technology Co Ltd. Сначала их применят для оснащения электроскутеров. На полную зарядку аккумуляторов должно уходить не больше пяти минут. В то же время разработчики признают, что пока их технология уступает по эффективности привычным литий-ионным батареям. Однако инженеры обещают получить сопоставимую эффективность или даже превзойти показатели литий-ионных аккумуляторов в ближайшие несколько лет. Сейчас производители электрокаров могут предложить зарядку машины за 30 минут. В Zap&Go хотят добиться того, чтобы водители электротранспорта тратили на «заправку» столько же, сколько и водители обычных транспортных средств. Несмотря на прогресс в данной области, некоторые эксперты скептически относятся к идее массовости электротранспорта. Электромобили могут и не поспособствовать улучшению экологической обстановки на планете. Такое мнение высказал глава Ferrari Серджо Маркионне. По его словам, воздействие на окружающую среду транспортных средств на аккумуляторах следует проанализировать более тщательно.

Сейчас у немцев есть СП с Brilliance China Automotive Holdings. Стоит отметить, что, согласно законодательству КНР, иностранные производители могут работать на внутреннем рынке, образовав совместное предприятие с компанией из Китая. Между тем официальные представители BMW и Great Wall воздержались от комментариев на данную тему.

Сверхвыплаты «автоюристам и мошенникам»

Производитель немецких автомобилей BMW рассматривает идею создания совместного предприятия с китайской Great Wall Motor. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на собственный источник. Новость о возможном СП уже вызывала резкий взлет акций китайского автопроизводителя. По информации агентства, компании рассматривают идею открытия сборочного производства на востоке КНР. В то же время тип транспортных средств, которые будет выпускать СП, не уточняется. В случае заключения сделки у BMW появится второе совместное предприятие в стране.

Вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Наталья Жильцова заявила о том, что после введения поправок к закону об ОСАГО автодилеры не получают машины в ремонт по новым договорам. – С момента введения в действие поправок к закону об ОСАГО прошло почти полгода. Поправки в закон были приняты практически полностью в соответствии с предложениями Ассоциации РОАД, в том числе: • указано требование ремонта на СТО официального дилера для ТС возрастом до двух лет; • удовлетворено предложение по использованию исключительно новых запасных частей в рамках восстановительного ремонта (важнейшее условие для сохранения гарантии производителя и соблюдения интересов потребителей). Закон вступил в силу, и тенденция уже видна. Автодилеры пока не получают автомобили в ремонт по новым договорам, заключенным в соответствии с новой редакцией ФЗ 40. Многие коллеги негодуют, что было «не очень с ремонтом по ОСАГО», но после введения поправок к закону намного хуже – поток остановился совсем. Натуральная форма возмещения, к нашему огромному сожалению, по ОСАГО пока не заработала. Потребитель не может воспользоваться качественной услугой, а автодиле-

НОЯБРЬ 2017

Готовы посотрудничать

ры не получают возможности осуществить ремонт. В законе прописаны две возможные формы возмещения: денежная и натуральная, одну из которых могут выбрать по своему усмотрению страховые компании. При денежной форме страховщики платят пострадавшим с учетом износа деталей согласно единой методике расчета ущерба в ОСАГО. При натуральной форме закон требует устанавливать исключительно новые запасные части. Логично, что страховщики в этом случае должны производить оплату за запасные части без учета износа. В данном вопросе сегодня мы и видим основной конфликт интересов. Страховщики не заинтересованы увеличивать свои расходы, оплачивая ремонт с учетом установки новых деталей. Предложения страховщиков к автодилерам сводятся к требованиям оплачивать ремонт автомобилей с учетом износа деталей в соответствии с Единой методикой расчета ущерба в ОСАГО. В такой ситуации у автодилеров остаются две возможности: пытаться ремонтировать битые детали в нарушение технологии ремонта либо устанавливать бывшие в употреблении детали, т. е. впрямую нарушать закон. Ассоциация РОАД выступала и выступает против практики установки бывших в употреблении деталей, поскольку это противоречит интересам потребителей и гарантийным обязательствам производителей ТС. Складывается патовая ситуация. Страховщики не направляют пострадавших на ремонт и не подписывают договоры с автодилерами на условиях оплаты новых запасных частей, настаивая на расчетах с учетом износа деталей. Автодилеры не могут работать на условиях страховщиков, так как суммы выплат с учетом износа не позволяют устанавливать новые детали. Напрашивается вывод, что цивилизованная натуральная форма в виде ремонта на СТО оказалась для страховщиков менее интересна, чем продолжающиеся по сей день денежные сверхвыплаты автоюристам и мошенникам. Для сближения наших позиций по вопросу стоимости запасных частей Ассоциация РОАД инициировала процесс переговоров с участием Банка России, Российского союза автостраховщиков, Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Ассоциация РОАД рассчитывает на урегулирование проблемы и принятие страховщиками решения о расчете стоимости восстановительного ремонта без учета износа деталей. Это позволит потребителям получать услуги высокого качества в рамках системы ОСАГО.

ЛУЧШИЕ КОМАНДЫ РАБОТАЮТ КАК ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ

Компоненты ременного привода изнашиваются неравномерно. Каждая их замена оказывает нагрузку на систему. Во избежание этого компоненты целесообразно разно менять в комплексе, одним блоком. Если пришло время заменить ремень, произведите полный ремонт системы с использованием комплектов Micro-V -V® ® и PowerGrip компании Gates. Оригинальное (OE) качество, уменьшение количества претензий и повышение уровня удовлетворенности клиентов.

РЕМКОМПЛЕКТЫ GATES MICRO-V® И POWERGRIP® КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ

РЕМОНТ ЛКП

СЕРВИС

Полировка в один шаг Компания 3М представляет первую одношаговую полировальную пасту, которая эффективно удаляет риску и обеспечивает превосходный глянец в один этап. дношаговая абразивная полировальная паста 3М™ 51825 – новое универсальное решение, которое позволяет быстро и качественно отполировать автомобиль: устранить риски, мелкие и средние царапины и следы окисления на авто. Она проста в применении, не сохнет во время работы и легко удаляется с поверхности. Новинка подходит как для экспертов, так и для новичков кузовного ремонта. Как и все полировальные пасты 3М, одношаговая паста не содержит силикон. Она отлично работает на высоких скоростях: поверхность не перегревается, скорость полировального процесса значительно возрастает. Использовать пасту можно с любыми полировальниками – шерстяными, жесткими или мягкими. В зависимости от лакокрасочного покрытия автомобиля (твердое, мягкое, свежеокрашенное, оригинальное заводское и т. д.), индивидуальных особенностей выполнения процесса полировки и типа полировальника мастер

сможет достичь максимального уровня глянца и высокой скорости в работе. Универсальное решение – использовать с жестким полировальником для достижения быстрого результата и блеска. Для получения максимального блеска следует сделать несколько проходов мягким полировальником. Для увеличения скорости работы можно воспользоваться шерстяным полировальником. Слепое тестирование одношаговых паст, которое проводилось на шести автосервисах и технических центрах, показало, что участники фокус-группы отдают предпочтение пасте 3М™ 51825. Они отметили следующие ее преимущества: лучшее время полировки, высокую режущую способность, наименьшее количество голограмм на черных цветах. Чтобы получить отличный результат, рекомендуем придерживаться следующих простых правил. • Встряхните бутыль перед применением. • Установите жесткий поролоновый полировальник 3М оранжевого или зеленого цветов, или шерстяной полировальник (3M 09550 Perfect-it, 3М 50487, 3М 01927 Perfect-it). • Работайте при частоте вращения машины 1500–2500 об/мин. Чтобы обеспечить пред-

НОЯБРЬ 2017

варительное смачивание, на новый или сухой полировальник предварительно нанесите некоторое количество состава. • Начните работу с небольшого участка. Нанесите достаточное для полировки количество состава на участок 50 × 50 см. • Распределите равномерно пасту полировальником до начала механической обработки. • Полируйте со слабым или средним нажимом. • Уменьшайте нажим по мере подсыхания пасты. • Протрите поверхность и проверьте, заполированы ли все следы шлифования. При необходимости повторно нанесите состав. • Очистите поверхности панелей чистой полировальной салфеткой. Одношаговая паста отлично подходит для полировки светлых и ярких цветов, в более сложных случаях при полировке автомобилей используйте профессиональную трехступенчатую систему с применением полировальных паст 3M™Perfect-it® III серии. 3M Россия E-mail: kmaloletkina@mmm.com Тел.: +7 (964) 636 91 89

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ФОРУМ

Как по маслу…

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Одна неделя – но какая! В Москве с 3 по 6 октября прошла традиционная «Международная неделя смазочных материалов – 2017». Разумеется, наш журнал не мог пропустить такое событие. Коротко о программе форума, весьма интересной и насыщенной. На «Международной неделе» состоялся ряд профессиональных встреч – конференции чередовались непрерывно. Так, на мероприятии прошла XIII Международная конференция «Производство и рынок смазочных материалов – 2017». Ее сменили II Международная конференция «Рынок СНГ: базовые масла и смазочные материалы – 2017» и VIII Глобальный саммит «Пластичные смазки – 2017». Из регламента выбивались все – но это не вина организаторов. Напротив, это их заслуга! Это они подобрали спикеров, которых долго не отпускали с трибуны. Вопросы докладчикам задавали через специальное мобильное приложение, они высвечивались на больших мониторах, и некоторые ответы были столь объемистыми, что сами тянули на полноценный доклад. Ну что, пробежимся кратко по темам? А потом выберем одно из наиболее интересных выступлений и расскажем о нем подробнее.

НОЯБРЬ 2017

Дайджест «Международной недели» Да, рассказать обо всех докладах невозможно. Желающие могут ознакомиться с материалами мероприятия на сайте организаторов. Мы же отметим следующих спикеров. Выступает Аюка Манджиева, эксперт Международной компании маркетинговых исследований GFK. Тема – «Изменение пове-

дения потребителя на рынке моторных масел России». Тренды по качеству – в сторону высших категорий API; по вязкости – в сторону маловязких масел. Лидер по классам вязкости – масло 10W-30. На трибуне Янник Джуллиен, исполнительный менеджер по региональным рынкам Infineum. Тема выступления – «Факторы, спо-

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ ЕВРО По статистике до 90% загрязнения окружающей среды в крупных городах приходится на выхлопы транспортных средств. Экологический стандарт задает требования р к токсичности выбрасываемых в воздух веществ и утверждает нормы по содержанию в газах выхлопных опасных веществ:  Окись углерода CO  Углеводороды CH  оксиды азота NOx  Сажевые выбросы

Ввод экологических норм в ЕС Евро-0

1988

Евро-1

1992

Евро-2

1995

Евро-3 Евро 3

1999

Евро-4

2005

Евро-5

2009

Евро-6

2015

ФОРУМ / СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ /

Выступает д-р техн. наук Александр Меджибовский

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ ПО ВЫБРОСАМ - На бензиновые двигатели накладывались основные ограничения по выброса оксидов азота. - Для дизельных двигателей существуют дополнительные требования по частицам сажи. - Пробег автомобиля, в течение которого должны поддерживаться установленные требования по экологии, увеличен для Евро-5 увеличен до 160 тыс. тыс км (80 тыс тыс. км в Евро Евро-4). 4) Дело «дизельгейта» в отношении компании Volksvagen в 2015 году показало, что соблюдать ужесточающиеся экологические требования производителям автомобилей все сложнее. Евро-6 приводит к Экологический класс Евро-6 существенному удорожанию автомобильной техники за счет применения каталитического оборудования по нейтрализации выхлопов. Особенно остро стоит вопрос для дизельных двигателей.

ТОПЛИВО В РОССИИ Показатель

С 1 июля 2016 года в России осуществлен переход на автомобильное топливо пятого экологического класса (Евро-5).

Евро 2

Евро 3

Евро 4

Евро 5

Це а овое число, Цетановое с о нее менее е ее

Содержание сернистых соединений, мг/кг

500

350

Содержание СО в выхлопе, г/кВт*ч

4.0

2.1

1.5

Доля полициклических углеводородов, %

Температура р ур вспышки

собствующие внедрению Euro VI и их влияние на рынок смазочных матералов». Вызовы двигателя: особые катализаторы, рециркуляция, сведение NOx до уровня, доселе фантастического. Сера, фосфор, сульфатная зольность масел гораздо меньшего уровня, чем в предыдущих нормах Euro. И особое внимание чистоте поршней. И тут же возникает вопрос: как же мыть поршни при минимуме зольных детергентов? Потерпим, может, кто и скажет об этом. Забегая вперед, отметим – сказали… Следующий докладчик – Петер Чжан, президент ассоциации АТIEL. Тема выступления «Обеспечение соответствия смазочных масел стандартам качества». Непростая это задача – увязать технологии и нормативную базу. Выступает Олеся Почапска из Хельсинки. Она менеджер по продажам компании REACH Low Ltd. Обсуждается регламент регистрации веществ для рецептуры масел. Специальные вопросы, спору нет, но сертификация ингредиентов важна и для потребителя! Это забота о нем, о его кошельке и здоровье. Ингредиенты должны быть качественные и экологичные. На трибуне Курт Кирстен, глава департамента передового инжиниринга APL AutomobilPruftechniK Landau Gmbh. Тема выступления – «Глобальные вызовы в разработке транспорта будущего. Влияние на масла и топлива». Очень любопытный доклад сделал Садил Шайам, руководитель департамента Gulf Petrochem Group, ОАЭ. Судите сами: тема «Торговый ландшафт: базовые масла стран Персидского залива». Оказывается, половина потребления масел приходится на Тихоокеанский регион. Поэтому Ближний Восток – ключевой участник этого рынка. Ульрих Шодель, управляющий директор KJ Tech доложил о лабораторных и дорожных испытаниях масел. И что особенно врезалось в память из разных докладов – так это вопросы без ответов. Точнее, пока без ответов. • Солнце за час дает Земле больше энергии, чем человечество способно употребить за год. Овладеем ли мы этой энергией? • Какова роль современной нефтяной индустрии в производстве новых видов топлива – водорода и электроэнергии? Грядет ли промышленная перестройка? • Электромобили… Им не нужно моторное масло. Им требуются совсем другие смазочные материалы. Как это скажется на отрасли? • Число брендов сокращается, а высокие технологии стремительно развиваются. Сохранится ли эта тенденция и кто станет главным производителем?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ФОРУМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Особо хочется выделить доклад Александра Меджибовского, председателя правления Группы «Квалитет». Его выступление называлось «Экологические аспекты эксплуатации автомобилей в России и их влияние на рынок моторных масел». А теперь внимание: докладчик затронул тему беззольных моющих присадок! То есть предложил решение противоречивой задачи: обеспечение технологии low SAPS, с одной стороны, и хорошей чистоты внутренностей ДВС – с другой.

Для обеспечения норм выхлопов в бензиновых двигателях дополнительно устанавливаются: - электронная система подачи топлива - катализаторы катализаторыдожига дожигавыхлопных выхлопных газов. газов. В дизельных двигателях коммерческого транспорта: - системы рециркуляции отработанных газов (EGR) -фильтры фильтрысажевых сажевых частиц (DPF) - каталитическая система доочистки выхлопных газов (SCR). Система SCR требует наличия дополнительного бака с жидкостью AdBlue, представляющей собой раствор мочевины в деминерализованной воде. В результате селективной каталитической реакции оксиды азота и аммиак преобразуются в безвредные азот и водяной пар. Расход жидкости составляет: для двигателей Евро-4 порядка 3-4%, для Евро-5 порядка 5-6% от расхода топлива.

В одну телегу коня и трепетную лань

МАСЛА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ЕВРО-5 Требования API Содержание фосфора, % Содержание серы, % Сульфатная зола, % Требования ACEA для бензиновых двигателей Содержание фосфора фосфора, % Содержание серы, % Сульфатная зола, % Щелочное число, мг КОН/г Требования ACEA для коммерческих дизельных двигателей Содержание фосфора, % Содержание серы, % С ф Сульфатная зола, % Щелочное число, мг КОН/г

SL 0.1 max С1-10

SM 0.06-0.08 0.5-0.7 С2-10

SN-RC/ILSAC GF-5 0,06-0,08 0,5-0,6 С3-10

CJ-4 0.12 max 0.4 max 1.0 max С4-10

LowSAPS 0.05 0 05 max 0.2 max 0,5 max E4-08

MidSAPS 0.09 0 09 max 0.3 max 0,8 max E6-08

MidSAPS 0.07-0.09 0 07 0 09 0.3 max 0,8 max 6 min E7-08

LowSAPS 0.09 0 09 max 0.2 max 0,5 max 6 min E9-08

2 max 12 min

0.08 max 0.3 max 1 max 7 min

1 max 9 min

0.12 max 0.4 max 2 max 7 min

В маслах для дв двигат игатеелей Евро Евро-5 5 введ введены огра ограничен ничени ия по сод содержанию ржанию эл элеементо товв, спо споссобных оказать негативное влияние на каталитические нейтрализаторы выхлопных газов (сера, фосфор и тяжелые металлы (сульфатная зола). Так появилось новое направление в разработке масел, которое получило собственное название LowS Lo wSAPS APS (Low Low-Sulpha Sulphatted Ash Ash, Phosphoru Phosphorus and Sulphur) Sulphur). Эти треб требов ован ани ия заставили разрабо зработчик тчико ов и производителей пакетов присадок для масел радикально пересмотреть взгляды на формулирование масел.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК РОССИИ

Доля легкового транспорта доля транспорта, удовлетворяющего требованиям Евро-4 и Евро-5 составляет чуть более 30%. Больше половины транспорта отвечает экологическим требованиям Евро-2 и ниже. доля современных дизельных коммерческих автомобилей (Евро-4 и Евро-5) на 2016 год составляет порядка 12%. Потребление масел класса MidSAPS и LowSAPS в настоящее время - 10-15% О Основными потребляемыми б маслами в России Р в настоящее время остаются масла класса SL для бензиновых двигателей и класса СС/СD для дизельных. НОЯБРЬ 2017

Чтобы по достоинству оценить доклад Александра Меджибовского, потребуется предисловие. Каждому времени свои моторы. Свои конструкционные материалы, антифрикционные покрытия, уменьшенные зазоры, минимальные тепловые поводки и прочие инженерные ухищрения. Вместе с двигателями совершенствуются и моторные масла. Четко прослеживаются три тенденции развития этого продукта: создание маловязких масел – раз; снижение содержания фосфора, серы, а также сульфатной зольности – два; разработка и внедрение нового поколения присадок в угоду экологическим требованиям – три. Эти задачи тесно связаны между собой. И решают их все мировые производители моторных масел и присадок – каждый в своих научных центрах и лабораториях. Оставим задачу уменьшения вязкости (тем более, что она спорная) и поговорим о снижении содержания фосфора, серы, сульфатной зольности и присадках. Моторные масла должны быть совместимы с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами. Именно поэтому в композициях присадок ограничивают содержание фосфора и серы, а также снижают сульфатную зольность. Ведь фосфор отравляет катализатор дожига угарного газа CO и несгоревших углеводородов CH, сера нарушает работу нейтрализатора оксидов азота, а сульфатная зольность влияет на загрязнение и возможность регенерации сажевого фильтра, Кроме того, сера оказывает колоссальное влияние на срабатывание масляных присадок. Сгорая, она образует оксиды SO2 и SO3. Соединяясь с парами воды, оксиды образуют сернистую и серную кислоты, снижающие щелочное число масла и, следовательно, его нейтрализующую способность. Все это влечет повышенный коррозионный износ цилиндропоршневой группы. Еще пример. К сожалению, некоторое количество масла сгорает в двигателе – ведь мас-

ФОРУМ / СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ /

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМУЛИРОВАНИЯ МАСЕЛ LOWSAPS Основные компоненты, дающие в моторных маслах серу, фосфор и золу: - диалкилдитиофосфат цинка (многофункциональная присадка – антиокислительные, противоизносные и противозадирные свойства) - сульфонат кальция – детергент Решения: - ввод в топливо моющих присадок - использование беззольных высокотемпературных антиоксидантов - беззоль беззольные ые д диалкилдитиофосфаты ал лд офосфа ы - малозольные сульфонаты магния (частично, поскольку способствуют образованию отложений), моющие алкилфенольные присадки - использование синтетических компонентов – сложных эфиров и стойких к деструкции загущающих присадок – для обеспечения необходимых вязкостно-температурных характеристик и низкой испаряемости.

Журнал «АБС-авто» был информационным партнером «Международной недели смазочных материалов – 2017»

ляная пленка на стенках цилиндров присутствует всегда. Отсюда и зола, губящая сажевые фильтры. Многие производители масел применяют технологию «low SAPS». Здесь «low» – низкий; SA – сульфатная зольность (от sulphate и ash – зола); P – фосфор (phosphorus), S – сера (sulphur). Технология low SAPS выполняет все требования по охране дорогостоящих экологических узлов автомобиля. А теперь – внимание, подходим к главному. Масло содержит моющие присадки – их называют детергентами. Фактически это мыла, но растворимые не в воде, а в масле. Их задача – предотвращение образования нагара и лаковых отложений на наиболее нагретых участках деталей. В первую очередь назовем верхнюю часть поршня – твердый нагар на ней способ-

ствует полировке цилиндра при перекладке. А рядом – поршневые канавки. Образование нагара в них может вызвать залегание поршневых колец и потерю их подвижности. Внутренняя поверхность днища вблизи поршневого пальца просто обязана быть чистой, иначе отвод теплоты от поршня резко ухудшится. А ведь эта область непрерывно омывается маслом – в некоторых двигателях разбрызгиванием, а в некоторых принудительно, под давлением. Большинство детергентов обладает щелочными свойствами. Они нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании топлива и окислении масла. Но скорости нейтрализации у детергентов различные. Детергенты играют еще одну немаловажную роль: они предохраняют детали двигателя от

ржавления на стоянке и при работе в режиме «stop and go». Дело в том, что в обоих случаях в двигателе конденсируются кислоты и ответственные чугунные и стальные поверхности подвергаются массированной коррозионной атаке. У детергентов есть еще одна интересная особенность. При эксплуатации автомобиля в тропических странах возможно бактериальное поражение моторного масла и топлива. Причина проста: парафины служат питательной средой для грибков и бактерий. Но если масло содержит детергенты, бактерий в нем не будет. Вот какая замечательная штука детергенты. Но вот беда: до недавнего времени в качестве детергентов использовали соединения, содержащие сульфонаты, салицилаты и феноляты кальция, магния и других металлов. И назывались эти присадки зольными детергентами. Но смотрите – уже само название «зольные детергенты» входит в противоречие с технологией low SAPS, призванной снижать сульфатную зольность! Как же быть? Вот на этот вопрос и ответил Александр Меджибовский на «Международной неделе смазочных материалов – 2017». Да, констатировал докладчик, основными компонентами, дающими в моторных маслах серу, фосфор и золу, являются: • диалкилдитиофосфат цинка (многофункциональная присадка, обеспечивающая антиокислительные, противоизносные и противозадирные свойства масла); • сульфонат кальция – детергент. Какие же предлагаются решения? А вот какие: • ввод в топливо моющих присадок; • использование беззольных высокотемпературных антиоксидантов; • беззольные диалкилдитиофосфаты; • малозольные сульфонаты магния (частично, поскольку они способствуют образованию отложений), моющие алкилфенольные присадки; • использование синтетических компонентов (сложных эфиров и стойких к деструкции загущающих присадок) для обеспечения необходимых вязкостно-температурных характеристик и низкой испаряемости. Итак, беззольные и малозольные детергенты и другие присадки, причем не в теории, а в виде конкретных рецептур – вот решение для обеспечения чистоты двигателя и продления срока службы моторного масла без сульфатной зольности. Поаплодируем спикеру. Кроме решения указанной задачи, его доклад содержал много интересной и полезной информации – мы приводим ее на слайдах с любезного разрешения автора.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ДВИГАТЕЛЬ

Диагностика двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии по анализу работающего масла РИШАТ НИГМАТУЛЛИН, директор ООО «Химмотолог», д-р техн. наук, профессор

настоящее время анализ смазочных материалов для оценки состояния агрегатов автомобиля широко распространен в странах Европы и США. Становится востребованным он и в России. Компания «Химмотолог» работает в данной области с 2010 года, и к настоящему времени не только проводит анализ смазочных материалов, но также разрабатывает и производит приборы для экспресс-анализа, с помощью которых можно самостоятельно оценить качество масла и провести диагностику состояния техники. Наши приборы работают по всей России, а также в Белоруссии, Киргизии, Молдавии, Казахстане и Украине. Масло – это «кровь» автомобиля. Как по анализу крови можно выявить наличие заболеваний, так и по анализу работающего масла можно установить наличие неисправностей в ДВС, КПП, трансмиссии. По сравнению с другими методами диагностики анализ работающего в двигателе масла имеет ряд существенных преимуществ: • диагностику выполняют без разборки и визуального осмотра; • неисправности двигателя, трансмиссии, редукторов и др. обнаруживаются на самой ранней стадии возникновения;

• не требуется доставка диагностической аппаратуры к местам эксплуатации техники или перегон техники на пост диагностирования;

НОЯБРЬ 2017

Рис. 1. Вискозиметр В-200

• анализ дает возможность заменять масло при действительной утрате им работоспособности, а не по величине пробега или мото-часам;

ДВИГАТЕЛЬ / ДИАГНОСТИКА /

Рис. 2. Универсальный вискозиметр В-200 заменяет набор громоздких лабораторных вискозиметров

• анализ позволяет получить большой объем информации при небольшой трудоемкости его выполнения. Несмотря на свою простоту, анализ масла имеет достаточно высокую точность: при разборке и ремонте двигателей предполагаемые неисправности подтверждаются в 95% случаев. Экономическая эффективность диагностирования дизелей по анализам масла очень высока. Эксплуатационные расходы автопредприятий снижаются в среднем на 25%. Снижение затрат в первую очередь обусловлено уменьшением расходов на закупку запасных частей и проведение ремонтных работ, минимизацией потерь, связанных с вынужденным простоем автомобилей. Дополнительную экономию дает уменьшение расхода масла и топлива, так как масло заменяют по фактической необходимости, а своевременное устранение неисправностей двигателя позволяет избавиться от обусловленного ими перерасхода топлива. Существуют лаборатории, специализирующиеся на анализе горюче-смазочных материалов, например, в Великобритании через одну из таких компаний проходит более 70 тыс. образцов масла в год. Более половины из 482 парков грузовых автомобилей в США с количеством транспортных единиц десять и более осуществляют анализ масла. Половина из них прибегают к услугам независимых лабораторий, треть парков сотрудничают с лабораториями фирм, поставляющих им масла, 20% парков проводят анализ сами с помощью специальных лабораторных комплектов (из них 60% закупили эти комплекты сами, остальным паркам они были предоставлены поставщиком масла).

Многие производители моторных масел в качестве безвозмездной сервисной услуги проводят анализы работавшего масла покупателям своей продукции. Такая практика уже много лет имеет место в разных странах. Основным преимуществом диагностики по анализу работающего масла является простота ее проведения: не требуется разбирать соответствующий агрегат или выводить автомобиль из эксплуатации. Таким образом, можно чаще проводить диагностику, что дает возмож-

ность выявлять дефекты в технике на ранней стадии, и тем самым уменьшить затраты на техническое обслуживание и покупку запасных частей. Масло не только служит источником информации, но и само является «жидкой деталью». К нему применимы понятия надежности и работоспособности, оно, так же как и любая другая деталь, может «выйти из строя» и перестать выполнять свои функции. Указанные в инструкциях по эксплуатации двигателей и правилах технического обслуживания сроки смены масел определены по результатам испытаний. Стендовыми и эксплуатационными испытаниями заводов-изготовителей установлена наработка, в течение которой не будет значительного нагарообразования и износа, двигатель работает надежно с гарантированным ресурсом. Но эти условия почти всегда отличаются от реальных. В эксплуатации качество топлива может быть лучше или хуже используемого при испытаниях, неодинаково и техническое состояние двигателей. Сроки же смены установлены заводами для новых двигателей. В процессе эксплуатации существенно меняются нагрузки, от величины которых заметно зависит долговечность двигателя. Можно назвать еще множество факторов, влияющих на срок смены масел и ресурс техники, но все они не учитываются при регламентной замене масла. В случае замены масла по пробегу возможны следующие ситуации: во-первых, замена масла, еще не выработавшего свой ресурс; во-вторых,

Рис. 3. Анализатор нефтепродуктов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ДИАГНОСТИКА

работа двигателя на масле, эксплуатационные свойства которого недопустимо ухудшены. В первом случае повышается стоимость эксплуатации, во втором – снижается надежность работы двигателя. И то и другое экономически невыгодно. Эту проблему также может решить анализ работающего масла. Для проведения анализа работавшего масла необязательно отправлять его в лабораторию, существует возможность определения показателей масла с помощью специальных приборов. Рассмотрим основные показатели качества масла. Вязкость Вязкость – один из главных показателей качества масла. По изменению вязкости масла можно установить наличие в нем примесей. Например, снижение вязкости говорит о попадании в масло топлива, что, в свою очередь, может являться следствием неисправности топливной системы. Увеличение вязкости указывает на окисление масла вследствие наличия в масле охлаждающей жидкости, воды (что является следствием трещин в головке блока цилиндров или протекания уплотнительной прокладки), частиц износа (в результате износа деталей двигателя), перегрева масла (при неэффективной работе системы охлаждения). Специально для определения вязкости в компании «Химмотолог» разработан вискозиметр В-200 (рис. 1, 2). Его основные преимущества – компактность, универсальность, простота использования. Мини-термостат в составе прибора позволяет без использования дополнительного оборудования нагревать образец до нужной температуры (для моторных масел вязкость определяют при 40 и при 100 °C). Диэлектрическая проницаемость Диэлектрическая проницаемость, хотя и не регламентируется стандартами на масла, может дать большое количество информации.

Рис. 4. Датчик скорости износа

Мы разработали анализатор нефтепродуктов (рис. 3) – прибор, который на основании измерения одного этого показателя может многое сказать о масле. Время измерения диэлектрической проницаемости составляет 1…5 минут, для проведения измерений требуется всего 3 мл исследуемого продукта. Анализатор нефтепродуктов позволяет: – определить содержание в масле воды или охлаждающей жидкости; – выявить природу базового масла (минеральное, полусинтетическое, синтетическое) – это полезно при покупке масла, чтобы обезопасить себя от контрафактной продукции; – определить ресурс работающего в двигателе масла и степень истощения пакета присадок. Продукты износа Главной особенностью определения содержания частиц износа является то, что этот показатель является непосредственной характеристикой состояния узлов трения в двигателе.

Рис. 5. График износа раздаточной коробки автомобиля «ГАЗель Бизнес»

НОЯБРЬ 2017

Для определения этого показателя качества в ООО «Химмотолог» был разработан датчик скорости износа (рис. 4) – прибор, который в режиме реального времени следит за температурой и содержанием частиц износа в различных агрегатах автомобиля: двигателе, коробке передач, трансмиссии, раздаточной коробке. Данные с датчиков с помощью Bluetooth передаются на телефон или планшет, где владелец может увидеть данные по текущему состоянию узлов трения, графики концентрации частиц износа в зависимости от времени, прогноз и рекомендации по срокам замены смазки и проведению ремонтных работ. Датчик скорости износа доказал свою эффективность уже при прохождении эксплуатационных испытаний. Для испытаний была выбрана «ГАЗель Бизнес», датчики были установлены в ДВС, в раздаточной коробке, в заднем мосту. Однажды, после поездки по проселочной дороге в слякоть, датчик, установленный в раздаточной коробке, начал показывать увеличение скорости износа в 4 раза. Масло из коробки было слито, и проведен его более тщательный анализ. Оказалось, что повышение износа было вызвано попаданием в раздаточную коробку воды. После замены масла интенсивность износа вернулась к прежнему уровню (рис. 5). Если обратиться в специализированную лабораторию, анализ работавшего масла может дать еще больше информации: спектральный анализ позволяет установить конкретную группу деталей, которая подверглась износу, а также оценить степень деградации пакета присадок. Таким образом, в настоящее время диагностика техники по анализу работавшего масла – простой и информативный способ оценить состояние автомобиля.

НОВОСТИ

Технология Osram SMARTRIX дебютировала в Jaguar E-Pace Компания Osram оснастила новейший кроссовер Jaguar E-Pace светодиодными фарами головного света с силиконовыми линзами. Это первый случай применения технологии OSRAM SMARTRIX на серийном автомобиле. Высокотехнологичная фара для нового паркетника Jaguar E-Pace была разработана компанией Osram в тесном сотрудничестве со специалистами Jaguar Land Rover и Varroc Lighting Systems. Компактный кроссовер Jaguar E-Pace стал первой машиной с головным светом на основе матричных светодиодов с силиконовыми линзами. Матричные светодиодные фары обеспечивают интеллектуальное распределение светового потока, гарантируя эффективное и точное освещение проезжей части. Светодиоды в них объединяются в матрицу (массив) с общей оптикой. При этом каждый из них управляется индивидуально, «пиксель за пикселем». Технология дает возможность освещать отдельные области дороги и обочины. Фокусирующие элементы из силикона, впервые примененные Osram в технологии SMARTRIX на Jaguar E-Pace, долговечны и демонстрируют высокую эффективность даже при нагреве свыше 100 °С и повышенных токах нагрузки. Они дешевле стеклянных линз и могут быть прикреплены непосредственно к светодиодам. Эта особенность позволяет уменьшить общие габариты фары. Модуль матричного головного света OSRAM SMARTRIX оснащен десятью светодиодами типа Oslon Black Flat. В фаре новейшего Jaguar E-Pace установлена пара таких модулей – суммарно 20 световых «пикселей», обеспечивающих высокую светоотдачу во всех режимах работы. Способность светодиодных фар SMARTRIX Jaguar E-Pace освещать дорогу на дальнем расстоянии без ослепления встречных водителей достигается с помощью передней камеры в лобовом стекле. Интеллектуальное программное обеспечение обрабатывает поступающее с нее изображение и непрерывно управляет световым потоком фар головного света, автоматически затемняя необходимые участки на дороге. Это освобождает водителя от необходимости самому переключаться с дальнего на ближний свет при появлении встречного транспорта.

Британцы стали экономить на сажевых фильтрах Тысячи автовладельцев в Великобритании нелегально эксплуатируют дизельный транспорт с удаленным сажевым фильтром. Об этом говорится в исследовании, проведенном представителями местных транспортных властей (Driver Vehicle Standards Agency). Как напоминает издание «The Telegraph», такие фильтры со временем забиваются и могут выйти из строя. Замена узла стоит около 1000 фунтов, однако многие британцы не готовы выложить такую сумму. Вместо этого жители страны предпочитают удалить фильтр. Сама услуга по удалению агрегата не является незаконной и обходится в пару сотен фунтов. Однако эксплуатировать транспортное средство без фильтра запрещено. Нарушение карается штрафом в ту же 1000 фунтов для легковушки и в 2500 фунтов – для грузовика.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

НОРМАТИВНАЯ БАЗА

Электрический конь идет на смену бензиновым лошадиным силам

АЛЕКСАНДР РАМЕНСКИЙ,

президент Национальной ассоциации водородной энергетики (РФ), канд. техн. наук

опрос экологической безопасности – один из важнейших в современном автомобилестроении. В развитых странах Европы уже громко слышны призывы «энтузиастов» к ограничению использования автомобилей, работающих на углеводородных топливах. Не менее активны и «консерваторы», которые с калькулятором в руках сравнивают экономические и экологические показатели электромобилей (ЭМ) и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Однако перед тем как вникать в тонкости спора «энтузиастов» и «консерваторов», следует определиться с основными понятиями и определениями предмета такого спора. Лучше всего это сделать, опираясь на международные и принятые в нашей стране национальные стандарты и другие акты управления общенормативного содержания. Определение электромобиля (ЭМ) дает ГОСТ Р 54811–2011 «Электромобили. Методы испытаний на активную и пассивную безопасность»: – п. 3.8 электромобиль (ЭМ): Колесное транспортное (автотранспортное) средство категорий М1 и N1 по ГОСТ Р 52051, приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями, получающими энергию от аккумуляторных батарей, емкостных накопителей и (или) топливных элементов, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования и на дорогах, специально предназначенных для ЭМ; (Примечание! Троллейвозы, включая троллей-

бусы, в настоящем стандарте к электромобилям не относятся.) – п. 3.9 аккумуляторное электрическое дорожное транспортное средство: ЭМ, приводимый в движение одним или несколькими электрическими двигателями, получающими энергию только от тяговых аккумуляторных батарей, установленных на этом ТС; – п. 3.10 электромобиль с топливными элементами: ЭМ, электрическая энергия для движения которого вырабатывается топливными элементами, установленными на ЭМ, и может накапливаться в тяговых аккумуляторных батареях или емкостных накопителях энергии, также установленных на ЭМ. В Российской Федерации также введен ГОСТ Р 56188.1–2014/IEC/TS62282–1:2010 «Технологии топливных элементов. Часть 1. Терминология», идентичный соответствующему международному стандарту МЭК IEC /TS62282–1:2013, разработанный НАВЭ, из которого следует, что ТСТЭ представляет собой «электрическое транспортное средство, в котором энергетическая система на топливных элементах подает питание на электродвигатель для приведения транспортного средства в движение». Вооружившись такими знаниями, можно теперь посмотреть на проблему внедрения ЭМ как бы «из зала», т. е. со стороны. Во-первых, необходимо констатировать, что продвижение электрического транспорта и его элементов в конструкции современных автомобилей – процесс естественный и необратимый.

НОЯБРЬ 2017

О чем свидетельствует тот факт, что даже частичное внедрение на традиционных автомобилях электрического привода, аккумуляторных батарей с улучшенными технико-экономическими показателями существенно улучшает потребительские свойства современных транспортных средств (ТС). Во-вторых, электрическая энергия, как и другие экологически чистые энергоносители, такие как водород, позволяют современному транспорту (автомобильный, железнодорожный, авиационный, речной, морской и др.) не зависеть от особенностей производства, транспортирования и распространения первичных топлив и сырья для их производства, таких как уголь, природный газ, нефть, торф, а также первичных источников энергии, таких как: гидроэнергетика, ветроэнергетика, солнечная энергетика, энергетика, основанная на расщеплении атома или с использованием термоядерного синтеза (в перспективе). Для ЭМ, в том числе ТС с энергоустановками на топливных элементах, работающих на водороде, безразлично, каким образом на электрическую силовую установку будет подан электрический ток. Важно, чтобы это было осуществлено в соответствии с законодательно установленными требованиями по экологической безопасности и с учетом экономической целесообразности. В-третьих, перевод ТС на электрическую силовую установку существенно улучшает потребительские свойства таких машин с точки

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ / НОРМАТИВНАЯ БАЗА /

зрения как управления самими транспортными средствами, так и использования цифровых технологий для управления компонентами автомобиля, диагностики неисправностей, проведения технического обслуживания и планового ремонта. Применение новых технологических решений, включая использование единых транспортных платформ, в которых тип транспортного средства (легковой автомобиль, грузовик, автобус и др.) в большей степени определяется не конструкцией силовой установки или шасси, а цифровыми технологиями, учитывающими особенности их эксплуатации, также во многом связано с электрификацией компонентов ТС. Вместе с тем внедрение электрического транспорта сталкивается с рядом трудностей, преодоление которых является неотъемлемой частью технической политики государства, формирующего для новой отрасли законодательную и нормативно-техническую базу, а также систему социальных и налоговых льгот, направленных на поддержку инновационных технологий. Проанализируем тенденции продвижения электромобилей на российском рынке ТС.

Что сделали энтузиасты Наряду с развернутой системой национальных стандартов, регламентирующих производство и эксплуатацию электрических транспортных средств в нашей стране, странах Таможенного союза и СНГ, Совет Евразийской экономической комиссии с февраля 2013 года регулярно

принимает решения о снижении таможенных пошлин для электромобилей в странах ТС. Будем надеяться, что такая налоговая политика продолжится и в ближайшие годы. Постановлением Правительства Москвы от 17 мая 2013 года № 289-ПП «Об организации платных городских парковок в городе Москве» (п. 2.1.4.) установлены льготы, предоставляющие электромобилям возможность бесплатной парковки на любых парковочных местах, за исключением мест для парковки автотранспортных средств инвалидов, обозначенных соответствующими дорожными знаками и (или) разметкой, где размещение иных транспортных средств запрещено.

Что сделали консерваторы Постановлением Правительства РФ от 12 июля 2017 года № 832 «О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090» дано определение электромобиля в целях использования его для Правил дорожного движения Российской Федерации. «Электромобиль – транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии». Внимательный читатель может обратить внимание на то, что определение, приведенное в Постановлении Правительства РФ от 12 июля 2017 года № 832, существенно отличается от определений, данных в ГОСТ Р 54811–2011 и ГОСТ Р 56188.1–2014, не только по формули-

ровке, но и по «философии ЭМ», касающейся понимания предмета и целей использования электрических транспортных средств. Конкретно. В определении, сформулированном в ППД, ключевым элементом «философии ЭМ» является технология зарядки ТС электроэнергией, а в определениях, данных национальными стандартами, – использование электроэнергии для привода его в движение. Таким образом, для целей применения в ПДД понятие ЭМ существенно сужается и ограничивается только использованием аккумуляторных электрических дорожных транспортных средств по ГОСТ Р 54811–2011. А главное – оно не распространяется на ТС с системой топливных элементов, работающих на водородном топливе. Странно, таких инновационных автомобилей в России пока нет, а дискриминация их уже есть. Водородное сообщество в нашей стране при поддержке Росстандарта прикладывает усилия для формирования развернутой нормативнотехнической базы для водородных технологий и топливных элементов, в том числе и для ТС на ТЭ, разрабатывая национальные и межгосударственные стандарты, идентичные международным стандартам ИСО и МЭК. А разработчики Правил дорожного движения в Российской Федерации (вероятней всего, что это структуры из МВД) то ли не замечают усилий «энтузиастов», то ли относят себя к сторонникам «консерваторов». Сайт НП НАВЭ: h2org.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

АВТОМОБИЛИ

Почему электрокары проигрывают гибридам

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Автопроизводители продолжают наращивать количество электромобилей в своих линейках. Кажется, еще немного, и города заполнят экологически чистые машины. Между тем, несмотря на всю рекламу электротранспорта, массовый потребитель выбирает авто с традиционными ДВС или гибридные машины. Основных причин две: автопроизводители не могут или не хотят пока представить транспортные средства с достаточным запасом хода, в условиях отсутствия господдержки транспорт с электромотором оказывается слишком дорогим удовольствием.

связи с этим показателен опыт стран Северной Европы, к примеру Дании и Норвегии. Последняя – один из мировых лидеров по доли электрокаров в автопарке. Машины с нулевыми выбросами составляют около 30% всех транспортных средств в государстве. Отчасти такая популярность новомодных машин объясняется различными налоговыми преференциями. Между тем правительство Норвегии задумалось о том, чтобы отменить часть налоговых послаблений. К примеру, в следующем году предлагается отменить льготы для электромобилей весом более двух тонн. Инициативу уже нарекли «налогом на Tesla», поскольку наиболее вероятно, что под удар попадут Tesla Model X и кроссовер этой американской компании. Согласно данным национального статистического ведомства Норвегии, сейчас в стране официально насчитывается около 13 тыс. моделей Tesla. В случае одобрения инициативы стоимость американских электрокаров вырастет почти на 9 тыс. долл. В качестве обоснования отмены преференций министр финансов Норвегии Сив Йенсен отметила, что тяжелые (электро) автомобили создают такую же нагрузку на дорожное полотно, что и машины с бензиновыми или дизельными моторами. Справедливости ради стоит отметить, что другие преференции,

связанные со владением электрокаром, пока остаются в силе. В связи с введением возможного налога защитники «зеленых технологий» уже заявили, что мера замедлит темпы роста парка электрокаров в стране.

НОЯБРЬ 2017

Уравняли шансы Новость о скором отказе Дании в поддержке экологически чистого транспорта привела к значительному падению продаж машин, заряжаемых от розетки. Количество реализованных автомобилей за I квартал 2017 года снизилось на 60,5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, сообщало агентство Bloomberg. В то время как в соседней Швеции обладателей машин с электромотором стало на 80% больше, а в среднем по Евросоюзу – на 30%. Результаты прямо указывают на то, что экологически чистый транспорт все еще неконкурентоспособен без мер поддержки со стороны государства, указало агентство. Дания, один из лидеров по производству чистой электроэнергии, чьи граждане любят передвигаться на велосипедах, казалась страной, очарованной электромобилями. В 2015 году 5298 датчан купили машины с электромотором. По этому показателю страна почти в 2 раза превзошла Италию, население которой больше Дании раз в десять.

Теперь оказывается, что любовь, скорее всего, была корыстной. Компании – продавцы электромобилей были освобождены от уплаты налога на импорт автомобилей. Он, кстати, составляет 180% для транспорта с традиционным ДВС. Между тем осенью 2015 года правительство Дании объявило о планах постепенного отказа от подобных преференций. Как объяснили свое решение власти, меры слишком дорого обходятся бюджету. Кроме того, правительство хотело обеспечить равные условия для всех игроков рынка.

Tesla – против Tesla сразу выступила против такого решения, глава компании во время визита в Копенгаген предупредил о том, что отказ от льгот вызовет резкое падение популярности ее моделей. В Датском альянсе электрокаров новый налоговый режим охарактеризовали как убийственный для рынка. Изначально выравнивание условий для всех участников отрасли должно было начаться в прошлом году и закончиться в 2020-м. Однако правительство, учтя ситуацию с падением продаж, решило поменять планы. Отказ от льгот решили отложить до 2018 года, причем за это время должно быть продано по меньшей мере 5 тыс. новых электрокаров. Через год, даже если не удастся

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНОЛОГИИ /

реализовать заявленные объемы, от льгот все равно откажутся. В 2019 году соответствующие налоги поднимут на 40%, в 2021-м будущие владельцы заплатят уже 65% от обычной ставки, а в 2022-м – всю сумму. В соседней Швеции продажи машин с уменьшенными или нулевыми выбросами продолжают расти благодаря различным субсидиям, включая налоговые послабления сроком на пять лет и скидку в размере 4600 долл. В Дании же резкая перемена политики в отношении новых транспортных технологий заставила потенциальных клиентов отложить или вообще отказаться от покупки. Как объяснили участники рынка, компании – производители электромобилей не хотят инвестировать в рынок, который может исчезнуть через год. Они, скорее, вложат средства в страны с более благоприятными условиями и предсказуемым будущим. Считается, что больше всего от перемены политики пострадают продажи Tesla. Именно ее Model S в свое время доминировала на рынке электрических машин.

Простор – помеха Как видно, в странах, где покупка машины с электромотором не субсидируется правительством, «зеленые» технологии гораздо менее популярны. К примеру, приобретение автомобиля на аккумуляторах в Австралии будет означать для владельца уплату высокой таможенной пошлины и налог на роскошь. Кроме того, автовладелец столкнется с проблемой нехватки зарядных станций. В отсутствие мер государственной поддержки электротранспорта в стране наблюдается рост объемов выбросов загрязняющих веществ от автомобилей, свидетельствует доклад местной организации Australia Institute. По словам авторов доклада, в настоящий момент транспорт – третий по величине источник выбросов парниковых газов. Несмотря на все выгоды электротранспорта, к примеру экономии на топливе, машины типа Tesla в стране так и не стали популярными.

Местным потребителям они обходятся гораздо дороже, чем жителям других государств, и остаются большей частью недоступными. Как показывают данные за 2015 год, в Австралии было продано 1108 автомобилей с электромотором. Для сравнения, машины с традиционным ДВС нашли 1,1 млн новых владельцев. За тот же период во Франции доля электрокаров составила 1,4%, в США – 0,7%, в Норвегии – 23%. Эксперты считают, что «зеленые» технологии не станут популярными без ряда преференций. Так, предлагается разрешить владельцам электромобилей двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Также правительству предлагается простимулировать строительство сети зарядных станций по всей стране. Учитывая размер Австралии и ее географические особенности, гражданам тяжело заставить себя купить автомобиль с запасом хода всего в 172–337 км.

Главное – хорошенько припугнуть В Великобритании фиксируется обратная тенденция. С начала года в стране продажи машин с электромоторами побили все рекорды на фоне готовящегося отказа к 2040 году от транспортных средств с бензиновыми и дизельными моторами. Согласно статистике, в стране было реализовано 35 тыс. заряжаемых от розетки машин. Львиная доля из них пришлась на гибриды (больше 24 тыс.), обладателями полностью электрических автомобилей стали 11 217 человек. В процентном соотношении объемы реализации электрокаров выросли на 37%, а гибридов – на 15%. При этом доля гибридов без способности заряжаться от розетки увеличилась почти на 50% до 57 904 единиц.

Китай – не исключение BYD из КНР за последние годы стала самым крупным производителем машин с электромотором благодаря лидирующим позициям в Китае, который сам по себе превратился в крупнейший мировой рынок. Однако как только правительство решило сократить поддержку выпуска электрокаров, BYD столкнулся с теми же проблемами, что и датские дилеры. Так, продажи компании в последнем квартале 2016 года просели сразу на 34%. Как считают эксперты, решение о сокращении субсидий было связано с желанием властей избавиться от мелких производителей, которые полностью зависели от мер господдержки. В то же время инициатива ударила и по гигантам индустрии.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЕХНОЛОГИИ

На ситуацию повлиял недавний скандал с дизельными моторами Volkswagen, когда выяснилось, что реальный объем выбросов загрязняющих веществ занижался. Кроме того, свои собственные запреты готовят администрации британских городов. К примеру, объявить вне закона все машины, кроме электрических, планируют в Оксфорде уже к 2020 году. Росту продаж способствовали не только запреты, но и стимулирование спроса. Владелец нового полностью электрического автомобиля может рассчитывать при покупке на субсидию до 4500 фунтов, решивший приобрести гибрид – 2500 фунтов. Кроме того, правительство Королевства намерено потратить 1 млрд фунтов для стимулирования покупок «зеленых» машин. Большая часть средств пойдет на инновации в области разработки транспорта с низкими выбросами загрязняющих веществ и современных топлив.

Третью позицию занимает другой электрокар из Японии – Nissan Leaf (18 шт.). Также на российских дорогах появилось и 6 электромобилей Renault Twizy. Как отмечают аналитики агентства «АВТОСТАТ», 60% от всего объема реализованных электрокаров (50 шт.) встали на учет в столичном регионе (Москва и Подмосковье). Десять машин отправилось в СанктПетербург (с учетом Ленинградской области), девять – в Приморский край, по две – в Татарстан, Краснодарский край и Новосибирскую область. Еще по одному электромобилю приобрели жители Мурманской, Пензенской, Кировской, Курганской, Иркутской, Амурской, Томской областей и Чувашии.

Традиционный ДВС – это надолго Показателен и анализ ситуации Аналитического центра при Правительстве РФ. При ожидаемом МЭА росте автопарка в мире до 1,5 млрд штук

Статистическая погрешность В России объем реализации электромобилей остается пока на уровне статистической погрешности. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2016 году продажи новых электромобилей в России составили 83 единицы, что на 28,4% меньше, чем годом ранее (116 шт.). Лидером по количеству реализованных в стране электрокаров является Tesla, на долю которой приходится около половины (47%) от общего объема. В количественном выражении это составляет 39 экземпляров. Второй по популярности является модель Mitsubishi i-MiEV (20 шт.), продажи которой в нашей стране уже прекращены.

НОЯБРЬ 2017

к 2030 году большая его часть еще долго будет оставаться традиционной, говорится в документе. В развитых странах парк автомобилей (пока дорогих) с различными электроприводами будет расти, но подержанные автомобили на традиционном топливе могут использоваться в развивающихся странах. В России, учитывая качество дорог и климат, важно создать надежную сеть электрозаправок на основных туристских магистралях, чтобы дать «пионерам», иностранным туристам и «прогрессивным богачам» шанс на дальние переезды в новых автомобилях. В России государственная система поддержки электрического транспорта находится на начальной стадии развития. В отличие от передовых стран, где она производится как на уровне спроса (стимулирование покупок и развитие инфраструктуры), так и на уровне предложения (субсидирование производства, налоговые льготы, финансирование НИОКР), в России поддержка направлена на стимулирование потребительского спроса. Наиболее существенной мерой поддержки спроса на электромобили на федеральном уровне до недавнего времени являлась нулевая ставка таможенной пошлины, которая снижала итоговую стоимость автомобиля на 18–20%. Это способствовало появлению электромобилей и расширению ассортимента гибридов на нашем рынке. Данная мера действовала с 1 февраля 2014 года по 31 декабря 2015 года, а затем продлевалась с 1 сентября 2016 года до 1 сентября 2017 года.

Машины новые – проблемы старые Несмотря на положительные результаты, решение о продлении нынешнего срока действия пока не принято. Это может объясняться сложностями процедур согласования таможенной политики на уровне ЕАЭС. Фактором,

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНОЛОГИИ /

способствующим увеличению доли электромобилей, является развитие инфраструктуры электрозаправочных станций (ЭЗС). Так, постановление правительства № 890 обязывает АЗС устанавливать станции зарядки электромобилей, однако за нарушение обязательства не предусмотрено штрафов, поэтому количество АЗС с ЭЗС остается минимальным. В то же время сетевые компании имеют собственные стратегии развития зарядной инфраструктуры. ПАО «Россети» реализует программу, по итогам которой в 2016 году было открыто 60 ЭЗС в некоторых городах России (Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Калининграде). К 2018 году компания планирует построить 1000 ЭЗС в 10 регионах, а до конца 2020 года развивать инфраструктуру по всей России. Среди других мер поддержки развития парка электромобилей на региональном уровне стоит отметить: отмену транспортного налога на электромобили (Московская область); организацию бесплатных парковочных мест (Москва и Санкт-Петербург); разрешение проезда по полосе общественного транспорта (обсуждается регионами). Текущие меры государственной поддержки электромобилей в России применяются в отдельных регионах, заинтересованных в развитии электрического транспорта по экологическим причинам и из-за наличия спроса, благодаря относительно высокой платежеспособности потребителей. Динамика рынка электромобилей в России будет зависеть от успехов развития применяемых в них технологий, а также мировой энергетики и политики государства, проводимой в различных секторах ТЭК и промышленности. Поэтому говорить об их перспективах в России затруднительно. При текущих темпах развития сети ЭЗС, а также при сохранении существующей госу-

дарственной поддержки по стимулированию рынка спрос на электромобили в консервативном сценарии можно оценить в 200–300 тыс. штук к 2030 году. Рост числа электромобилей в России до такого объема может сформировать дополнительный спрос на электроэнергию в размере 0,6–0,9 млрд кВт•ч. Это, для сравнения, потребует загрузки около 0,1% от всей установленной мощности генерирующих мощностей в среднем по России (расчет проведен на основе данных на 1 января 2017 года). Однако стоит учесть, что основной парк электромобилей, вероятнее всего, в основном будет сосредоточен в крупных городах России, а подключение большого количества электромобилей в сеть для зарядки в часы пиковой нагрузки может превысить указанные потребности в мощности. В отдельных регионах это потребует комплексного развития сетей ЭЗС, а также возникнет необходимость в качественно другой электросетевой инфраструктуре, подчеркивается в документе. Как видно, пока популярность и спрос на электромобили поддерживаются за счет стимулирующих мер. При равных условиях потребители, проявляющие интерес к новым технологиям, делают выбор в пользу гибридов, о чем говорят данные продаж. К примеру, 31 января 2017 года был достигнут новый исторический рубеж в автомобильной индустрии: суммарные мировые продажи гибридных автомобилей Toyota и Lexus преодолели отметку в 10 млн единиц. В 2016 году рост объемов реализации гибридов японской компании составил 16%. Toyota смогла проставить 1,4 млн гибридных машин, Tesla – около 76 тыс. В то же время стоит отметить, что у электромобилей все же есть потенциал для роста. Но для этого компаниям придется серьезно вложиться в разработку новых аккумуляторов, которые значительно увеличат пробег транспортных средств.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 12. Изготовитель и потребитель – взаимные права и обязанности

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. НОЯБРЬ 2017

В предыдущих выпусках мы обсуждали права и обязанности продавцов, ремонтных организаций, импортеров по отношению к потребителям. Далее рассмотрим спектр урегулированных Законом правоотношений изготовителей автомобилей с потребителями.

Общие положения Прежде всего разберемся, кто такой изготовитель. Если формально, Закон определяет изготовителя как организацию независимо от ее организационно-правовой формы, а также индивидуального предпринимателя, производящих товары для реализации потребителям. Изготовитель автомобиля отражается в графе 16 Паспорта транспортного средства к автомобилю, в его правах и обязанностях по отношению к потребителю имеются некоторые особенности. Изготовитель является одним из ответственных лиц по удовлетворению требова-

ний потребителя, установленных Законом РФ «О защите прав потребителей», в течение гарантийного срока, назначенного изготовителем. Изготовитель является компанией, которая, хотя и не вступает с потребителем в непосредственные отношения (изготовитель только производит автомобиль и, как правило, не реализует его конечному потребителю), но в то же время несет ответственность за качество – хотя и с некоторыми нюансами, речь о которых пойдет ниже.

Обязанности изготовителя На автомобиль, как на товар, предназначенный для длительного использования, изготовитель вправе устанавливать срок службы. То есть период, в течение которого изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования товара по назначению и несет ответственность за его существенные недостатки.

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / При этом изготовитель обязан устанавливать срок службы товара длительного пользования, в том числе комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), которые по истечении определенного периода могут представлять опасность для жизни, здоровья потребителя, причинять вред его имуществу или окружающей среде. Срок службы товара может исчисляться единицами времени, а также иными единицами измерения – километрами, метрами и прочими исходя из функционального назначения товара (результата работы). Изготовитель вправе устанавливать на товар гарантийный срок. Это период, в течение которого в случае обнаружения в товаре недостатка изготовитель, продавец, уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер обязаны удовлетворить требования потребителя, установленные Законом. Изготовитель вправе принять обязательство в отношении недостатков товара, обнаруженных по истечении установленного им гарантийного срока. Оно называется дополнительным обязательством. Содержание дополнительного обязательства изготовителя, его срок действия и порядок осуществления потребителем прав по такому обязательству определяются изготовителем. Изготовитель несет ответственность за недостатки товара, обнаруженные в течение срока действия дополнительного обязательства, а также после окончания срока действия дополнительного обязательства. Изготовитель обязан обеспечить возможность использования товара в течение его срока службы. Для этого изготовитель обес-

печивает ремонт и техническое обслуживание товара. А еще – выпуск и поставку запасных частей в торговые и ремонтные организации в объеме и ассортименте, необходимых для ремонта и технического обслуживания. Это происходит в течение срока производства товара и после снятия его с производства в течение срока службы товара. А при отсутствии такого срока – в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю. Кроме того, изготовитель обязан обеспечивать безопасность товара в течение установленного срока службы. Если изготовитель не установил на товар срок службы, он обязан обеспечить безопасность товара в течение

десяти лет со дня передачи товара потребителю. А вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потребителя вследствие необеспечения безопасности товара, подлежит возмещению. Если для безопасности использования товара, его хранения, транспортировки и утилизации необходимо соблюдать специальные правила, изготовитель обязан указать эти правила в сопроводительной документации на товар маркировкой или иным способом, а продавец обязан довести эти правила до сведения потребителя. Если на товары установлены законом обязательные требования, обеспечивающие их безопасность для жизни, здоровья потребителя, окружающей среды и предотвращение причинения вреда имуществу потребителя, соответствие товаров указанным требованиям подлежит обязательному подтверждению в порядке, предусмотренном законом и иными правовыми актами. В случае с автомобилями речь, в частности, идет о необходимости получения одобрения типа транспортного средства. Не допускается продажа товара, в том числе импортного, без информации об обязательном подтверждении его соответствия указанным выше требованиям. Если окажется, что при соблюдении потребителем установленных правил использования, хранения или транспортировки товара он причиняет (или может причинить) вред жизни, здоровью и имуществу потребителя, окружающей среде, изготовитель обязан незамедлительно приостановить его производство (реализацию) до устранения причин вреда. А в необходимых

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

случаях принять меры по изъятию товара из оборота и его отзыву. Если причины вреда устранить невозможно, изготовитель обязан снять такой товар с производства. При невыполнении изготовителем этой обязанности уполномоченный федеральный орган исполнительной власти принимает меры по отзыву такого товара с внутреннего рынка и (или) от потребителя или потребителей в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. Убытки, причиненные потребителю в связи с отзывом товара, подлежат возмещению изготовителем в полном объеме. Потребитель вправе потребовать предоставления необходимой и достоверной информации об изготовителе, режиме его работы и реализуемых им товарах (работах, услугах). Указанная информация в наглядной и доступной форме доводится до сведения потребителей при заключении договоров купли-продажи способами, принятыми в отдельных сферах обслуживания потребителей, на русском языке, а дополнительно, по усмотрению изготовителя (продавца), на государственных языках субъектов Российской Федерации и родных языках народов Российской Федерации. Изготовитель обязан довести до сведения потребителя фирменное наименование своей организации, место ее нахождения (адрес) и режим ее работы. Продавец размещает указанную информацию на вывеске. Если изготовитель является индивидуальным предпринимателем, то он должен предоставить потребителю информацию о государственной регистрации и наименовании зарегистрировавшего его органа.

Обязанности изготовителя в сфере предоставления информации Изготовитель обязан своевременно предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товарах, обеспечивающую возможность их правильного выбора.

Информация о товарах в обязательном порядке должна содержать: – наименование технического регламента или иное установленное законодательством Российской Федерации о техническом регулировании и свидетельствующее об обязательном подтверждении соответствия товара обозначение; – сведения об основных потребительских свойствах товаров; – цену в рублях и условия приобретения товаров, в том числе при оплате товаров через определенное время после их передачи потребителю, полную сумму, подлежащую выплате потребителем, и график погашения этой суммы; – гарантийный срок, если он установлен; – правила и условия эффективного и безопасного использования товаров; – срок службы, установленный в соответствии с Законом, а также сведения о необходимых действиях потребителя по истечении указанных сроков и возможных последствиях при невыполнении таких действий, если товары по истечении указанных сроков представ-

ляют опасность для жизни, здоровья и имущества потребителя или становятся непригодными для использования по назначению; – адрес (место нахождения), фирменное наименование (наименование) изготовителя; – информацию об обязательном подтверждении соответствия товаров (речь идет об одобрении типа транспортного средства); – информацию о правилах продажи товаров. Если приобретаемый потребителем товар был в употреблении или в нем устранялся недостаток (недостатки), потребителю должна быть предоставлена информация об этом. Указанная информация доводится до сведения потребителей в технической документации, прилагаемой к товарам, маркировкой или иным способом, принятым для отдельных видов товаров. Информация об обязательном подтверждении соответствия товаров представляется в порядке и способами, которые установлены законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, и включает сведения о номере документа, подтверждающего такое соответствие, о сроке его действия и об организации, его выдавшей.

Ответственность изготовителя за ненадлежащую информацию о товаре и нарушение прав потребителя При причинении вреда жизни, здоровью и имуществу потребителя вследствие непредоставления ему полной и достоверной информации о товаре потребитель вправе потребовать возмещения такого вреда, в том числе полного возмещения убытков, причиненных природным объектам, находящимся в собственности (владении) потребителя. Законодатель предусмотрел, что при рассмотрении требований потребителя о возмещеНОЯБРЬ 2017

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / нии убытков, причиненных недостоверной или недостаточно полной информацией о товаре, необходимо исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных познаний о свойствах и характеристиках товара. За нарушение прав потребителей изготовитель несет ответственность, предусмотренную законом или договором. Если иное не установлено законом, убытки, причиненные потребителю, подлежат возмещению в полной сумме сверх неустойки (пени), установленной законом или договором. Уплата неустойки (пени) и возмещение убытков не освобождают изготовителя от исполнения возложенных на него обязательств в натуре перед потребителем. Требования потребителя об уплате неустойки (пени), предусмотренной законом или договором, подлежат удовлетворению изготовителем в добровольном порядке. При удовлетворении судом требований потребителя, установленных законом, суд взыскивает с изготовителя за несоблюдение в добровольном порядке удовлетворения требований потребителя штраф в размере 50% процентов от суммы, присужденной судом в пользу потребителя. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

Производитель света № 1 Статья первая

мире существует не так много компаний, которые занимаются исключительно темой света, освещения. К таким в первую очередь относят бренд OSRAM, который покрывает весь ассортимент источников света, включая, конечно же, и автомобильный свет. Про широкую программу известного производителя журнал уже писал в августовском номере текущего года. Освежим в памяти некоторые выдержки из той статьи. «Структуру ООО “ОСРАМ” составляют три направления бизнеса: 1. Полупроводниковая оптика, полупроводниковые компоненты, единичные светодиоды, сенсоры, датчики, лазеры и др. 2. Лампы специального назначения (спецлампы). В эту группу входят как автомобильные лампы, так и целая группа ламп специального назначения (более 500 приложений): для кинотеатров, визуализации и проекции, дезинфекции окружающей среды, медицинских приборов, взлетно-посадочных полос и др. Все они имеют свою специфику и значительное разнообразие в применении, поэтому мы этот бизнес не можем отнести к общему освещению, а относим к лампам специального назначения. 3. Электроника и проектные решения по освещению. Проекты могут быть любыми – от внутреннего освещения помещений до проектов Smart City, когда целый город управляется единой системой управления. В таких интегральных решениях участвует значительное количество различных систем для освещения, например системы цифрового управления светом, электронные пускорегулирующие аппараты для светодиодных модулей и традиционного освещения, диммеры, системы управления светом, динамическое освещение и т. д.»

Эти три направления в России развиваются ускоренными темпами и представлены в полном ассортименте. Сегодня и в дальнейшем (в формате цикла статей) мы будем говорить исключительно о втором направлении бизнеса ОSRАМ – об автомобильном свете.

НОЯБРЬ 2017

Производство Для того чтобы продолжить разговор, следует сказать о разделении компании, которое произошло в прошлом году. Был выстроен определенный путь развития: продана часть бизнеса, ориентированного на массовость. В таком сегменте конкурируют не технологии, а цена изделий, и чем она ниже – тем выше продажи. OSRAM ушел из этой части бизнеса, тем более, что рынок такой продукции в мире постоянно падает. Оставив за собой три названных направления, компания продекларировала, что стоит за инновационные решения. И в своей стратегии развития базируется только на них. Одной из стадий реализации принципов инновации стала покупка OSRAM ряда компаний, которые опираются на инновации. Так была приобретена Clay Paky и MLS – производитель светодиодных фонарей для автомобилей. Продукция этой компании имеет очень высокую долю на американском рынке именно по задним фонарям. Такие трансформации OSRAM позволили предприятию производить не только отдельные источники света, такие как лампочки, но и готовые самостоятельные продукты, например, фары или задние фонари. Мотиваций к принятию такой стратегии много. Одна из них состоит в том, что истори-

чески между производителем автомобильных деталей и конвейером автостроителя стоят изготовители готового продукта светотехники. Это промежуточное звено совершенно не склонно к какому-либо развитию. Они считают, что все замечательно и так: есть спрос на детали, есть заказы и т. д. Им хочется получать свою выгоду с наименьшими усилиями. Мы же стремимся к завоеванию и поддержанию большей доли рынка. Для нас инновационный подход – сильная сторона в борьбе с конкуренцией, с продукцией более низкого ценового уровня. Поскольку мы не всегда можем договориться с представителями промежуточного звена, приходится самим вставать на их место и развивать их. Или хотя бы вместе с ними, включая представителей автосборки, участвовать в переговорах, скажем, с BMW или Mercedes, о будущих световых решениях в автомобилях. Например, BMW уже запланировал свой конвейер до 2027 года. То есть производители знают, что они будут делать, за 10 лет до того, как начнется производство новых моделей. А кто им может сказать, что можно будущие автомобили оснастить лазерными фарами? Если на конвейер придут такие поставщики, как HELLA, Valeo или кто-то другой, – они не знают этого, они только производят фары. А мы можем сказать и сказали: «Ребята, мы готовы вам предложить такой интересный, технологичный, в том числе и маркетинговый ход, как лазерные фары. Мы сделаем лазерный свет и готовы предложить его вам. Вам это интересно?». Им, как оказалось, это было интересно, а OSRAM стал первой компанией по производству лазерных фар для автомобиля. Автосборщики заносят это в свои производственные планы и ставят на реализацию по дизайну.

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА / Следует правильно относиться к инновационным решениям компании. Одно принципиально новое решение может обеспечить производителя технологичным, потребительским и маркетинговым рывком. Судите сами: установка лазерного света на автомобиль позволяет существенно уменьшить размер фары. Сейчас, с помощью традиционного источника света, для создания сильного светового потока требуются отражатели фар. Чтобы реализовать подобный поток с помощью лазерных технологий, отражатели не нужны. Это открывает для дизайнеров не виданные ранее возможности в конструировании. Таким образом, одно технологичное решение позволяет существенно улучшить несколько параметров транспортного средства, таких как безопасность за счет большей освещенности и комфорт при существенном упрощении дизайнерских реализаций. Помимо световых решений на основе лазерной технологии, OSRAM освоил еще и светодиодную матричную фару. Она имеет 8 светодиодов и работает с видеокамерой, устанавливаемой в автомобиль. При приближении встречного автомобиля устройство не просто отключает весь световой блок фары, но только те секции светодиодов, которые освещают верхнюю часть автомобиля (выше капота), идущего по встречной полосе, включая глаза водителя. Нижняя ее часть (все, что ниже лобового стекла ТС) – что очень важно для водителя – остается освещенной. Система эта очень сложная. Известно, что на всех СТО есть приборы традиционной корректировки фар. Для проверки же такой системы эти приборы не годятся. Для этого нужны устройства нового поколения. Прошедшая выставка MIMS Automechanika показала, что многие компании двигаются в данном направлении, уже выпуская подобные приборы настройки и корректировки таких устройств. Мы можем долго говорить о том, что это дело далекого будущего, но такие системы уже устанавливаются не только на люксовые автомобили, но и на автомобили среднего класса.

Стандарты и качество В мире техники существует масса европейских стандартов. Среди них есть и стандарты автомобильного света. Это понятно: дорога – место повышенной опасности. Любой автовладелец может купить самостоятельно любую лампочку для своего авто. Кто поручится, что эта лампа соответствует европейскому стандарту по свету? Но ситуация еще сложнее, если попытаться определить, как меняются параметры этого источника автомобильного света во времени. На рынке встречаются образцы, которые производят «правильный» свет только ограниченное время. И таких много. А почему? Причин несколько, но все они рождаются в производственном цехе. Как известно, качество света напрямую зависит от прозрачности колбы лампы. Оторванные при нагреве от нити накаливания атомы вольфрама прилипают к внутренней стенке колбы. Постепенно сфор-

мировавшийся значительный слой из атомов блокирует световую проницаемость стенок колбы. Свет фары от такой лампочки может стать настолько блеклым, что управлять автомобилем ночью становится весьма опасно. Почему это происходит? Задача галогена в лампе состоит в возвращении оторвавшихся атомов вольфрама назад, в тело нити – этот путь специалисты называют «галогенным циклом». Если давление газа в колбе не соответствует заданному режиму или галоген присутствует в неверной концентрации – процесс возврата замедляется или останавливается вовсе. В процессе использования световой поток такой лампы существенно падает, а срок службы резко снижается, так как нить накала быстро деградирует из-за того, что атомы вольфрама, испаряясь, не возвращаются обратно на нить накала благодаря галогенам, которыми наполнена колба лампы. Таким образом, проще говоря, нить накала перегорает.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

Но это не единственные имеющиеся дефекты. Можно встретить образцы ламп, в которых нить накаливания неверно позиционирована относительно фары. Последние образцы современных фар – устройства довольно сложные, особенно это касается ламп головного света. Их отражатели сделаны ребристыми, чтобы правильно направить световой поток на дорогу. Качественная лампа должна правильно распределять световой поток на дороге и не должна слепить водителей встречного транспорта. Если нить накаливания позиционирована по отношению к фаре с большими отклонениями, то появится масса опасных световых эффектов: фара слепит водителей встречных автомобилей; световой поток имеет неправильное направление и рас-

пределение; на дороге появляются темные пятна, которые ухудшают видимость, и т. д. Ездить на автомобиле с лампой, имеющей такой дефект, крайне опасно. Что делать? Как выбрать надежную лампу? Брендовые образцы, к которым в первую очередь относится продукция OSRAM, говорят сами за себя. Их параметры не только соответствуют жестким требованиям европейской комиссии по качеству, но даже превышают их. Иного способа гарантированно приобрести качественную лампу нет. Ну нет, и все! Дело осложняется еще и тем, что автомобильную лампочку нельзя проверить на работоспособность, как любой другой потребитель электрической энергии. Предположим, вы решили сравнить – отличается ли свет от лампы OSRAM от аналога неизвестного производителя. Если вы оба образца подключите к электрической сети и попытаетесь на

глаз сравнить свет обоих ламп, то может оказаться, что они в таком режиме ничем не отличаются. Но если установить их в фары автомобиля, то результат может быть совсем другим: например, окажется, что с фарой, оснащенной лампой от неизвестного производителя, выезжать ночью на дорогу категорически нельзя. Все дело в том, что из-за неточного расположения нити накала относительно отражателя распределение света на дороге будет неправильным, о чем мы писали выше. Почему OSRAM на сегодня является брендом номер один в производстве автомобильных ламп? Во-первых, бренду OSRAM уже более 100 лет и компания с самого начала и до сих пор занимается исключительно освещением. OSRAM прекратил производство бытового освещения, чтобы полностью сконцентрироваться на профессиональных световых решениях. Во-вторых, компания достигла значительных объемов продаж, обладает очень большим штатом сотрудников, у нее наработан огромный опыт в разработках и производстве профессиональной продукции. В-третьих, поскольку предприятие всегда фокусировалось на продукции одного плана, то оно имеет большое количество собственных производств. Это позволяет концерну производить продукцию полностью, от закупки сырья для производства цоколей, колб, нитей накаливания и т. д. до окончательного изготовления лампы и мониторинга качества готовой продукции. OSRAM производит лампочки для целой плеяды мировых брендов, которые на самом деле только декларируют, что изготавливают автомобильные лампы.

Немного теории Начнем с понятия «световой поток». Кажется, любой человек из школьного курса знает, что световой поток измеряется в люменах (русское обозначение: лм; международное: lm). Что такое световой поток? Это весь свет, который испускает источник света по всему объему. То есть не налево, не направо, а вообще весь свет, который источник испускает. Если мы применим понятие светового потока к лампочке, то она по

НОЯБРЬ 2017

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА / световому потоку должна быть регламентирована. При большом световом потоке она будет слепить, при малом – светить тускло, и водитель не сможет ночью управлять транспортным средством. Но для конечного потребителя эти знания малополезны. Он идет в магазин и покупает лампочку, не обращаясь к учебнику физики. Для автовладельца гораздо полезнее информация не о световом потоке, а об освещенности дороги, которую создает лампа. Это, собственно, количество света, которое попадает на определенный участок дороги. Этот параметр определяется в люменах на квадратный метр: лм(lm)/м2. Есть еще один интересный параметр по свету. О нем мы подробно будем говорить в другой раз. Но сейчас коротко. Потребитель автомобильных ламп часто встречает на упаковке ламп значки типа +10, +50, +100 и т. д. Так маркируются лампы, имеющие повышенную яркость. То есть сколько единиц света (люмен) приходится на единицу площади. Измеряется эта величина в люксах (Лк). То есть люкс – это люмен/м 2. К этому параметру прибегают, когда прибором (люксометром) измеряют освещенность дорожного полотна. Для того чтобы в каком-то месте стало больше люкс, нужно, чтобы в определенный телесный угол светило больше света. Поэтому параметр силы света – это свет в определенном направлении. Применительно к лампочкам, имеющим маркировки +10, +50 и т. д., речь идет об источниках света не с повышенными световыми параметрами по всем характеристикам, а только с повышенной силой света в определенном направлении. Специалисты по автомобильному свету используют такое понятие, как «яркость света». Она (яркость света) также характеризуется как сила света на единицу площади (кандела/м2). Но здесь мы ее рассматриваем не с точки зрения того, как свет проецируется на дорожное полотно, а того, откуда он выходит, или исходит. Ведь свет рождается в нити накаливания. Чем тоньше нить накаливания, тем выше яркость. Точечный источник света также подпадает под это правило: чем он меньше – тем выше яркость. И если у производителя возникает задача в повышении параметров источника света – это может реализоваться уменьшением размеров нити накаливания. Существует также параметр силы света, испускаемого лампой. Но этот показатель уж совсем не интересен потребителю. Для интересующихся можно сообщить, что сила света измеряется в канделах. Кандéла (обозначение: кд, cd; от лат. candela – свеча) – одна из семи

основных единиц измерения СИ, равна силе света, испускаемого в заданном направлении источником монохроматического излучения частотой 540•1012 Гц. Может показаться, что этот параметр света (кандела) также малоинтересен для потребителя, но это не совсем так. Оставим пока его в покое, потому что обратимся к нему в дальнейших статьях. Вернемся к самому распространенному источнику света в автомобилестроении – к галогенной лампе. Притом что она является безусловным лидером во всем мире по популярности, эта лампа имеет существенный недостаток – она очень зависима от режима эксплуатации. Именно поэтому на нее, как правило, никто гарантии не дает. И вот почему. Если посмотреть на графики зависимости срока исправной работы галогенной лампы от величины напряжения электрического тока, то окажется, что даже при повышении напряжения электропитания на 5% от номинального срок службы лампы снижается в 2 раза. Такую зависимость от повышения напряжения формирует галогенный цикл, работающий в лампе, о котором раньше мы уже говорили. Рассмотрим этот процесс глубже. Пойдем путем галогенного цикла. При разогреве вольфрамовой нити до 2700 °C она начинает испускать фотоны – светиться. Из нити вырываются атомы вольфрама. Если бы в колбе лампы отсутствовал галоген, то скоро атомы вольфрама, плотно прилипнув к внутренней стенке колбы лампы, сделали бы колбу непрозрачной со всеми вытекающими. А что на самом деле происходит в колбе на

атомарном и молекулярном уровне при наличии в колбе галогена? Итак, нить накаливания засветилась. Оторвавшиеся от вольфрамовой нити атомы начинают перемещаться в колбе из области высокой температуры в область пониженной, т. е. от разогретой нити – к стенке колбы, остужаемой внешней средой. Поскольку атомы галогена присутствуют на внутренней поверхности колбы, атомы вольфрама и галогена встречаются. В результате двухатомная частица галогена и одноатомная частица вольфрама вступают в атомарную связь, образуя трехатомную частицу. Дальше в результате повышенной массы и перемещений в область высоких температур трехатомная частица начинает перемещаться назад, в область высоких температур – поближе к разогретой вольфрамовой нити. Под действием высокой температуры трехатомная частица распадается на два атома галогена и один атом вольфрама. Таким образом, вольфрам возвращается в нить накаливания, предотвращая быстрый износ нити, а галоген – на свое место у стенки колбы. Галогенный цикл замкнулся. Итак, галогенный цикл нужен по двум причинам: во-первых, предотвратить потемнение колбы, так как это приводит к существенному снижению светового потока, а во-вторых – увеличить срок службы лампы, так как галогенный цикл возвращает атомы вольфрама обратно на нить накаливания, предотвращая тем самым быстрое перегорание. По материалам компании. Подготовил Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты ДМИТРИЙ БУЯНОВ,

директор группы компаний «Барклай Холдинг»

Антихрупкие учатся всю жизнь и все оборачивают себе на пользу, хрупкие ждут, когда повезет, неуязвимые ждут, когда их закопают. Определения хрупкости и антихрупкости появились сравнительно недавно и принадлежат Нассиму Талебу. Эти определения гораздо шире, чем просто физическая прочность. Эти понятия относятся к образу действий и поведению живых людей и целых систем. Хрупкие системы под влиянием новой информации, изменений не выдерживают и разрушаются, а антихрупкие – становятся лучше. Из этого понятно, что антихрупкость не имеет никакого отношения к физической прочности. Хрупкие системы могут быть очень прочными, но не выдержать небольшой неожиданной нагрузки.

Почему это важно? Антихрупкость – важнейшее качество жизнеспособности любой компании. Компания – это совокупность работающих в ней людей, используемых процессов, правил общения с внешним миром, отношение к деньгам и внутренние ценности компании. Каждому руководителю и работнику я рекомендую очень хорошо разобраться в понятиях хрупкости и антихрупкости. Мы любое действие начинаем оценивать по этим критериям. Интересно, что очень похожие действия имеют абсолютную разную направленность. Приведу простой пример: в мире антихрупкости поиск клиентов называется «холодными звонками», а людей, которым приходится это делать, опускают в низшую касту. В «Барклай Холдинге» это действие делается в мире антихрупкости и называется разведкой. Сотрудники, работающие на этом направлении, считаются специалистами высокой квалификации и ценятся очень высоко. Как понять, в каком мире я сейчас нахожусь, спросите вы. Ответом на этот вопрос и служит «словарь». Словарь – это совокупность проявлений

НОЯБРЬ 2017

журнале «АБС-авто» я покажу работу компании изнутри, открыто расскажу о своих провалах как руководителя, почему и как «Барклай Холдинг» раз за разом добивается успеха, и как использовать поражения себе на пользу. Буду рад, если это поможет людям добиться успеха и гармонии в жизни.

Хрупкость. Антихрупкость.

человека во внешнем мире. Слова, интонации, построение фраз, первые реакции, выражение глаз, положение рук при разговоре и еще много других факторов. Не стоит думать, что это раздел психоаналитиков. Мы все очень хорошо можем это видеть и, главное, чувствовать. У кого есть собака, тот знает, что животные очень хорошо «читают» с нас наш словарь. У них стоит этому поучиться. В «Барклай Холдинге» это слово открыто произносится при разборе ситуаций и вся команда знает, что такое словарь, и не боится его анализировать. Такой же подход используют ребята из «Бизнес Молодости», правда, не называют это словарем, а используют шокирующий пример: «У человека есть три даты: дата рождения, дата смерти и дата, когда тебя закопали».

«Бизнес Молодость» В «Бизнес Молодость» не кинет камнем только ленивый. Ребята, приехавшие в Москву из Йошкар-Олы, за несколько лет добились такого успеха, о котором другие только мечтают. Они открыто говорят о своих доходах. Они проводят «Миллион за сто». Они предлагают купить 10%

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ /

Михаил Дашкиев. «Бизнес Молодость»

в вашем бизнесе, чтобы в случае успеха получить его весь. Фантазеров это манит, как мотыльков на лампочку, реалистов раздражает неподдельная коммерциализация, праведников – захват душ паствы. В Интернете завернулась настоящая война. Многие стали обвинять «Бизнес Молодость» в манипулировании, обмане, незаконном сборе данных. Сайт был заблокирован ведущими провайдерами как перехватывающий конфиденциальную информацию. Я сам получил на «Миллионе за сто» два обычных Excel-файла для организации управленческого учета. В этих файлах оказались скрытые закладки, отправляющие данные из файлов на их сервера. Изменилось ли мое отношение к «Бизнес Молодости»? Нет, не изменилось. Волк – санитар леса. Если человек хочет обманываться, он сам найдет афериста. Если любая новая информация доставляет человеку боль, он превратится в труп. А если человек открыт, то из любой ситуации он извлечет выгоду. Что и делают Петр Осипов и Михаил Дашкиев. Я – как все и не как все. Я фантазер, я реалист, я праведник. Одновременно. Это не соглашательство и не лицемерие. Многие меня осудят, а многие поймут. Это антихрупкость. Объяснить это нельзя. Это можно почувство-

Петр Осипов. «Бизнес Молодость»

вать. Интересно, что такое отношение к жизни описано в ведущих мировых религиях. Я рекомендую найти и прочитать книги Александра Меня и Сергея Лазарева, которые очень доступно это объясняют.

Что такое разбитые окна для автосервиса Вы можете спросить, как предыдущие разделы относятся к вашему автосервису. В котором вы работаете, или которым вы руководите, или в котором вы – собственник? Я говорю – относятся, и самым прямым образом. Если вы зайдете на главную страницу сайта «Барклай Холдинг», вы не найдете привычного развала с гаражным оборудованием. То, что мы предлагаем, должно не просто занять пространство в вашем автосервисе, а повысить вашу готовность к будущему. Повысить вашу антихрупкость. Не случайно под логотипом «Барклай Холдинг» у нас написано «Готовим автосервисы к будущему». Вместо термина «гаражное оборудование» мы используем термин «рабочая среда». Цели, которые мы ставим, работая на проектом, звучат так: «Ваши клиенты. Ваша команда. Ваша прибыль». С нашей точки зрения, такой подход повышает устойчивость автосервиса перед изменениями, повышает антихрупкость. А вот

100

Тормозной стенд VAMAG BT MS. Так он выглядит в мире антихрупкости (решение проблем автовладельца, доход автосервиса)

лозунги на некоторых сайтах «найдете дешевле, вернем разницу» попахивают популизмом и скорее всего негативно отразятся на работе автосервиса. Наполняя автосервис дешевым хламом, вы неизбежно получите аналогичную команду и привлечете клиентов того же уровня. Это и есть «разбитые окна для автосервиса». Нормально, если вы сразу в это не поверите. Аналогичная ситуация произошла в Нью-Йорке в 1994 году, когда никто не верил, что в городе можно победить преступность, улучшая «городскую среду». Весь материал «Разбитые окна для автосервиса» вы можете прочитать на главной странице сайта «Барклай Холдинг» в нижней части страницы. Я обещал откровенно рассказать, как команда «Барклай Холдинга» добивается успеха, и я выполню обещание. В следующих статьях на примерах из работы «Барклай Холдинга» я расскажу, что сработало и привело к успеху, а что оказалось испытанием для компании.

Быстро, но достоверно Лучше всего начинать оценку бизнеса или фирмы, где вы работаете, со словаря. Расскажите мне в нескольких предложениях о себе, своей компании, своей команде. Если хотите задать вопросы, напишите их по электронной почте на мой адрес dbuyanov@barclay.ru.

Стенд геометрии и соосности KOCH HD-1500. Так он выглядит в мире антихрупкости (решение проблем автовладельца, доход автосервиса) WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Конкурс Chery «Мастер года – 2017». Итоги подведены

овсем недавно, 11 октября, в Москве состязались специалистыдиагносты дилерских центров Chery. Этому соревнованию предшествовал отборочный тур по проверке знаний конструкции, электрооборудования и методов диагностики автомобилей Chery. Что интересно, этот тур проводился в режиме онлайн. По результатом отбора на финальные соревнования «Мастер года – 2017» в Москву прибыли 11 диагностов. Им предстояло максимально быстро найти и устранить неисправности кроссоверов Tiggo 5 и Tiggo 3. О некоторых подробностях конкурса нам рассказал технический тренер компании к. т.н. Виктор Гуров. Сегодняшний Chery, отметил он, кардинально отличается от своего предшественника десятилетней давности. Во-первых, в основе автомобиля лежат собственные разработки. Компания привлекает квалифицированные кадры со всего мира – как вы знаете, это нормальная практика в автопроме. Кроме того, Chery располагает крупнейшим в Азии испытательным центром. Во-вторых, в комплектации автомобиля участвуют мировые производители автокомпонентов. Отсюда вывод: автомобили Chery не уступают «одноклассникам» из Европы и Японии по функциональности, надежности, безопасности и комфорту. Ну и по сложности, разумеется. Поэтому для победы в конкурсе действительно требуется немалое мастерство. Но и мотивация у претендентов соответствующая. Доказать, что ты лучший. Поднять престиж собственного дилерского центра и продемонстрировать это всей дилерской сети. Кроме того, получить ценный приз. И наконец, попробовать свои силы на международном уровне. Так, в 2018 году в России состоится полуфинал конкурса профессионального мастерства, победители которого будут представлять нашу страну в Китае. У нас, организаторов, тоже есть стимул, продолжает Виктор. Конкурс позволяет выявить слабые места в подготовке специалистов и скорректировать программы технических тренингов. Соответственно, и задания мы составляем с подвохом, точнее – с «изюминкой», когда заложенные «неисправности» имеют не менее двух возможных причин. Вот пример – автомобиль не заводится. Диагностический компьютер показывает отсутствие ключей в системе. Некоторые участники, не проанализировав состояние автомобиля полностью, начинают «прописывать» ключи. При этом они не обращают внимания на вторую причину – новый, незапрограммированный блок, в который эти ключи «пишутся». Те же, кто проанализировал результаты диагностики, пошли по верному пути. Сначала они провели программирование блока, а уж потом – ключей. Что сказать о победителях? Их трое. Все посещали тренинги компании и в соревнованиях опирались не только на умение, интуицию и опыт, но и на свежие знания. Назовем их имена. • Ильшат Ганиев, ЧЕРИ ЦЕНТР Пенза (г. Пенза) – 1-е место. • Сергей Каптюк, ЧЕРИ ЦЕНТР Стерлитамак (г. Стерлитамак) – 2-е место. • Максим Чуркин, ЧЕРИ ЦЕНТР Октябрьский (г. Владимир) – 3-е место. Интересно, что Ильшат Ганиев становится победителем конкурса второй год подряд. Пожелаем мастерам дальнейших успехов. За конкурсом наблюдал Юрий Буцкий

Кто станет лучшим?

Виктор Гуров уточняет задание

Время пошло!

А вот и победители НОЯБРЬ 2017

НОВОСТИ

Запущена программа защиты моторных масел Castrol с торговым знаком Ford

Оригинальные моторные масла Ford Formula и Ford-Castrol Magnatec Professional, распространяемые на территории РФ, получили надёжную защиту от подделок. Теперь моторные масла, отгружаемые дилерам Ford для обслуживания автомобилей, а также для дальнейшей дистрибуции на российском рынке, имеют уникальный код на защитной голограмме на 5-литровых канистрах и 208-литровых бочках. Потребитель впервые получает возможность самостоятельно убедиться в том, что перед ним действительно продукт оригинального происхождения. Для этого необходимо отправить код голограммы на номер 2420 или проверить его на веб-сайте castrol-original.ru или просто по бесплатному номеру горячей линии 8(800) 555-00-95. В ответе содержится подтверждение наименования продукта, а также номер производственной партии, который можно сверить с номером, нанесенным на самой канистре или бочке. Алгоритм проверки настроен таким образом, что все попытки полного копирования кода на упаковке отслеживаются и идентифицируются как контрафакт, что позволяет конечным потребителям быть уверенными в покупке оригинального продукта.

В Москве открылся флагманский автосервисный центр PETRONAS

В рамках реализации компанией PETRONAS программы развития на территории России и Белоруссии официальных сервисных центров под одноименным брендом в Москве открылась флагманская СТО PETRONAS «Сервис Экспресс». В планах компании PETRONAS – дальнейшее развитие существующих, а также открытие новых партнерских сервисных центров. В настоящий момент в странах Европы, в основном в Великобритании, Италии, Испании, Турции и Польше, действует более 2200 официальных партнерских сервисных центров PETRONAS, и их количество продолжает расти. СТО PETRONAS «Сервис Экспресс» – это современный и технологичный автосервисный центр с акцентом на работы по замене масел и технических жидкостей, а также диагностике и восстановлению подвески автомобилей европейских, японских и американских производителей. Высокое качество оказываемых услуг обеспечивается за счет использования самого современного оборудования ведущих итальянских производителей и оригинальных высокотехнологичных моторных масел и технических жидкостей PETRONAS. Новая СТО способна обслужить около 50 автомобилей в день. Флагманский сервисный центр PETRONAS «Сервис Экспресс» расположен по адресу: Москва, 17-й проезд Марьиной рощи, д. 4.

–

Событие, которое давно ждали! 21 ноября в 10:00 состоится семинар на тему «Технические жидкости febi». Из Германии приезжает Торстен Массен – руководитель направления масел Ferdinand Bilstein, чтобы ответить на любые вопросы участников и рассказать об особенностях масел febi и технических жидкостях в продуктовой линейке. Место проведения семинара: г. Москва, проспект Мира, д. 150, гостиница «Космос» (зал «Сатурн»). Записаться на семинар можно по почте: info.Russia@bilsteingroup.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Диагностика на пороге больших изменений Часть 2. Новые протоколы диагностики СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

прошлом номере мы говорили о том, что появление и исчезновение некоторых устройств в любой области является не чем иным, как естественной эволюцией технологий и процесса удешевления для удобства человека и сокращения материальных затрат и времени. Как когда-то дисковые телефоны и пейджеры исчезли из нашего обихода, так неминуемо пропадет процветающая ныне индустрия производства диагностических сканеров в том виде, в каком это происходит сейчас. По мере того как на дорогах появится все больше автомобилей, подключенных к сети Интернет или ее будущему аналогу, необходимость в офлайн-диагностике пропадет сама собой. Имея обычный браузер и зная IP-адрес автомобиля, достаточно будет вбить его в командной строке любого компьютера или смартфона, и на экране появится знакомый интерфейс коммуникации с автомобилем. В случае же, если самодиагностика будет интегрирована в сам автомобиль, что уже идет полным ходом, то достаточно будет проанализировать надписи на дисплее бортового компьютера, чтобы понять суть неисправности или адаптировать новый элемент. В русле этого процесса идет не только стандартизация аппаратной части приборов, но и систематизация протоколов коммуникации с бортовой электроникой. Вы заметили, что в последние годы автопроизводители все чаще меняют дилерские платформы? Этот процесс как раз и вызван во многом теми тенденциями, которые пару лет назад были сформулированы в «Праве на ремонт». Давайте теперь рассмотрим, какие протоколы коммуникации с диагностическими интерфейсами были приняты в последние годы. Технология диагностики PASS THRU наделала много шума, когда только появилась. Но тогда она не была поддержана основными автопроизводителями, и возлагаемые на нее надежды поначалу

НОЯБРЬ 2017

не оправдывались. Однако сейчас PASS THRU переживает второе рождение и к проекту присоединяется все больше компаний. Термин объединяет не один протокол, а принцип, по которому любой производитель диагностического оборудования может выпустить свой адаптер (назовем его «интерфейс») для работы с программным обеспечением, который соответствует принятым стандартам. Пользователь такого прибора может не только проводить базовую диагностику двигателя в рамках протокола OBD-2, а полноценно использовать интерфейс для полнофункциональной работы по всем бортовым системам. Кроме того, технология подразумевает не просто базовую диагностику, но и замену программного обеспечения ЭБУ или так называемый репрограмминг. Таким образом, диагностический интерфейс является всего лишь «посредником-проводником» между сервером или программой автопроизводителя и автомобилем. Его задача – отправлять команды оператора на блоки управления и передавать полученную информацию с автомобиля на компьютер. Отсюда и название технологии. Однако полное ее документирование пока не завершено и на рынке присутствует несколько вариантов интерфейсов и протоколов, которые в целом соответствуют этой технологии.

ДИАГНОСТИКА / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / Наиболее популярный на сегодня протокол коммуникации по технологии PASS THRU – это стандарт SAE J2534. Стандарт разработан по заказу американского Сообщества автомобильных инженеров в начале 2000-х годов, когда уже стало понятно, что возможности стандарта OBD-2 ограничены. Драйвером процесса снова послужила проблема экологии. Было замечено, что старые автомобили не соответствуют нормам по выхлопу, но могут их выполнять, если заменить программу ЭБУ на новую. Но ведь это можно сделать только в рамках дилерской станции! OBD-2 тут бессилен. Так было решено разработать стандарт, по которому перепрограммирование блоков двигателей и АКПП смогли бы выполнять и независимые сервисы. Например, чтобы старый автомобиль смог пройти ежегодный технический осмотр по новым нормативам по выхлопу. В свою очередь, автопроизводители должны были внедрить в свои программы такую возможность, чтобы любой прибор, не только дилерский, смог бы идентифицироваться этой программой и провести перепрошивку программы блока управления. Впоследствии эта процедура трансформировалась в стандарт J2534–1. Американское Агентство по контролю за окружающей средой (ЕРА) обязало всех автопроизводителей, кто хотел бы продавать свои автомобили на рынке США, внедрить такой программный блок

Решение Индиго

в свои диагностические программы к 2005 году для машин, выпущенных после 1996 года. В Европе такое же требование было добавлено в экологический класс Euro V. Однако не все автопроизводители ринулись выполнять эти условия, а некоторые сделали их выполнение практически невозможным, найдя лазейку в запредельной стоимости услуг, ограничении функционала и оправданиях в сложности интеграции. Правительства развитых стран в течение нескольких лет смотрели на это сквозь пальцы, но «дизельгейт» резко ужесточил требования, и теперь к будущему году все производители на рынке США должны соответствовать одному из известных стандартов в рамках технологии PASS THRU. Некоторые бренды проявили расторопность и раньше других стали выполнять требования. Прежде всего, это американская тройка, а также Toyota и Jaguar Land Rover. Все помнят, как популярный дилерский сканер для Toyota/Lexus – Intelligent tester-2 (IT-II), который представлял собой переделанный под нужды автосервиса КПК, уступил место простому программному продукту Tech Stream с недорогим USB-кабелем. Это стало возможным потому, что Toyota, оценив значимость для ее продаж рынка США, заключила соглашение с компанией-подрядчиком по разработке протокола J2534 – инжиниринговой фирмой DREW TECH. Этот, тогда еще небольшой стартап, теперь является основным поставщиком дилерских приборов под марками Mongoose Pro и CARDAQ Plus 2 не только для Toyota, но и для BMW, Jaguar Land Rover, Honda, VW, GM, Volvo и некоторых других фирм. Интересно, что уникальность технологии заключена в том, что не только один разработчик приборов может создать сканер, который будет работать с любой дилерской программой. Протокол коммуникации является открытой информацией, и ею может воспользоваться каждый. В обновленных версиях дилерского программного обеспечения в меню настроек можно выбрать конкретный прибор, под который внутри программы уже установлены драйверы, или выбрать любой другой J2534-совместимый интерфейс. И это не только такие крупные бренды, как BOSCH, DELPHI, AUTOCOM, ТЕХА, но и отечественный «Сканматик», а также десятки безымянных штамповальщиков USB-шнурков из Китая. Сегодня на J2534 на AliExpress

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

нашем рынке представлен огромный спектр приборов, которые работают по протоколу J2534 на любой вкус, от 1000 руб. за клон какого-то клона на AliExpress до 100 тыс. руб. за прибор хорошего бренда на складе фирмы в Москве. В чем же такая разница между этими приборами, которые выполняют одну и ту же функцию? Давайте попробуем разобраться. Сразу отметаем ультрадешевые предложения из Китая. Это, скорее всего, не оригинальная продукция, а имитация известных марок, таких как Mongoose pro или Taсtrix. Крупные китайские производители Launch и Autel также имеют свои решения, но уже по гораздо более высокой цене. Разница в цене прямо пропорциональна тому, что делают все эти приборы. Как правило, они имитируют прибор для Toyota и вполне подходят для работы с Tech Stream, поскольку доступ к этой программе наиболее просто и дешев, а марка пользуется популярностью.

всех систем и программирование двигателя, но и других блоков, которые не связаны с безопасностью. Самый высокий уровень J2534–4 позволяет работать так же, как и дилер, программировать блоки иммобилайзера и снимать защиту компонентов. Как правило, прибор этого уровня имеет официальное одобрение автопроизводителя и стоит гораздо выше, чем «ширпотреб» с AliExpress. Таким образом, если вы хотите выбрать такой интерфейс, чтобы он один заменил все ваши контрафактные дилерские приборы, обратите внимание на те драйверы, которые заложены в его собственную программную оболочку, а также частоту выхода обновлений и их бесплатность. Поскольку протокол продолжает изменяться, буквально каждый месяц выходят обновления драйверов. Если их не загружать, то прибор может перестать связываться с новыми автомобилями или с теми, что прошли перепрошивку ЭБУ в дилерском центре на новую версию программы. Поэтому интерфейсы надо сравнительно часто обновлять, а их производитель должен проводить постоянное изменение микропрограммы процессора, чтобы успевать за всеми автопроизводителями. Это требует регулярного мониторинга текущей ситуации и больших вложений в программистов. Некоторые известные бренды, например AUTOCOM, прекратили поддержку проекта J2534, который имел маркетинговое название SOFTBRIDGE, именно по этой причине. Но кроме протокола автомобильного «золотого стандарта», как иногда называют J2534, активно развиваются и другие протоколы диагностики. Например, протокол BAR DAD. Он разработан Бюро

Программа для Toyota

Если их подключить к другой марке, например, Land Rover, то прибор будет проводить коммуникацию между компьютером и ЭБУ, но только в рамках того же диагностического протокола, что и Toyota. Иными словами, адаптером под Toyota мы не можем посмотреть кузовную электронику на Evoque, не говоря уже об отсутствии возможности для ее программирования. В этом случае приборы типа CarDAQ Plus 2 более предпочтительны, поскольку в одном корпусе могут эмулировать сразу несколько дилерских платформ и одинаково качественно работать и с BMW, и с Volvo, и с Opel. Более того, будучи разработчиком протокола и имея за плечами многолетний опыт тесного сотрудничества с автопроизводителями, DREW TECH сегодня имеет больше возможностей в получении готовых драйверов для своих устройств и максимально полно покрывает возможности не тольrо стандарта J2534–1, но и другие уровни, вплоть до J2534–4! Дело в том, что по мере своего развития сам стандарт J2534 имеет четыре редакции, которые отличаются друг от друга глубиной допуска прибора к дилерским функциям. Первый уровень или J2534–1 – это стандарт, который давно утвержден и не будет в дальнейшем меняться. Прибор, созданный на его основе, обязан проводить всего лишь программирование только тех блоков, которые отвечают за выхлопную систему двигателя. Уровень J2534–2 позволяет применять полную диагностику всех систем так же, как это делает официальный дилерский прибор. Эта статья стандарта постоянно меняется и дополняется даже сегодня. Уровень J2534–3 – это всестронняя легальная эмуляция дилерского сканера, который может не только проводить полную диагностику

НОЯБРЬ 2017

Концепция BAD DAD

Список драйверов

ДИАГНОСТИКА / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

Проекто ISO

автосервисов Калифорнии (BAR), которое стало в последние годы выразителем интересов независимых автосервисов в борьбе за «Право на ремонт» в США. Суть технологии в том, что сервису достаточно иметь «устройство сбора данных» (или DAD) со стандартным 16-штырьковым кабелем, сканером баркодов и подключением к серверу поставщика услуги через Интернет. Идея разработки стандарта изначально была в том, чтобы централизованно контролировать уровень выхлопа в автомобилях во время прохождения регулярного ТО или обязательной в США проверки при смене владельца автомобиля. Диагносту нет необходимости самому анализировать результаты теста. Информация автоматически передается на сервер провайдера сервиса вместе с результатами теста после выполнения ремонта. При этом провайдер услуги может предлагать сбор не только данных по выхлопу, но и диагностики других блоков управления и даже репрограмминг в зависимости от уровня подписки. В настоящее время только три производителя предлагают устройства, которые работают по этому стандарту. Необходимость прохождения регистрации и привязка к техосмотру пока ограничивает широкое применение этого протокола, но ожидается, что его нормы и архитектура в скором времени может заменить протокол OBD-2. Разработка новых протоколов диагностики ведется не только за океаном, но и в Европе, где был к 2013 году разработан свой стандарт ISD22900, во главе угла которого стоит диагностика через интернетсервер. При этом технология не ограничивается только контролем

Меню сканер ISO

выхлопа, но и поддерживает все функции диагностики и программирования. Некоторые автопроизводители в Европе уже поддерживают этот стандарт, например, Ford, Mazda и Opel. Рекламные ролики по этой технологии показывают захватывающие кадры тормозящего по льду водителя где-то в северной Швеции. Он чувствует какие-то проблемы во время торможения и подключает интерфейс, связанный с Интернетом через ноутбук. Это не диагностический сканер! Это просто беспроводной адаптер для диагностической розетки. Он запускает сессию связи с сервером, который и является, по сути, сканером, и кто-то в контрольном центре в Германии проводит диагностику. В этом и есть смысл этого протокола, который подразумевает собой доступ к автомобилю из любой точки мира. Сервису не нужен дорогой прибор, не нужен дорогой специалист. Тем более в условиях ограниченных трудовых ресурсов. Эта технология включает не только проверку экологичности, но и полную диагностику всех систем, включая замену ПО в блоках управления, если это необходимо. Более того, протокол подразумевает поддержку полностью автоматической диагностики без привлечения человеческого разума. Но пока еще находится в стадии доработки, тестов и детального документирования. Еще один сравнительно новый протокол, который находится в стадии становления, касается диагностики коммерческого транспорта с бортовым напряжением 24 В. Это ТМС RP 1210. Первая версия этого стандарта появилась еще в начале 1990-х годов. Поначалу в производстве грузовиков и автобусов не существовало строгого контроля за выхлопом, как стандарт OBD-2. Это объясняется многими причинами, в том числе и более простыми возможностями по надежной очистке вредного выхлопа с помощью модификации самой выхлопной системы. Однако после того как «грузовые сервисы» примкнули к движению за «Право на ремонт», стандарт TMC RP 1210 был принят в 2015 году как основополагающий для обеспечения равных прав на доступ к диагностическим программам со стороны независимых автотехцентров. Теперь это открытый протокол для диагностического интерфейса и компьютера на базе операционной системы Windows. Огромное количество диагностических розеток, которые приняты в коммерческом транспорте, сокращается до трех возможным вариантов: 9- (старого формата J1939) или 6-штырькового (формата J1708) разъемов типа Deutsch, и стандартного ОБД-разъема для коммуникации по КАН-шине. Существует несколько уровней этого стандарта и на рынке предлагается довольно большое количество интерфейсов для работы по этому протоколу. Например, DrewLinQ от DREW TECH, приборы от Kvazer, Vector и других компаний. Почти все американские автопроизводители примкнули к этому стандарту. Его также поддержали Isuzu и Hino. Таким образом, становится понятно, что в последние время мир электронного диагностического оборудования смещается в сторону удаленной диагностики через сеть Интернет с предоставлением полного доступа к дилерскому диагностическому программному обеспечению для независимых автосервисов. Прежде всего в тех странах, где существуют хорошее взаимодействие между правительственными органами и независимыми профсоюзами работников сферы автосервиса. Меняются задачи и пути их достижения, а значит, меняются оборудование и коммуникационные протоколы. В заключительной статье нашего цикла мы обсудим, какие изменения наблюдаются в бортовой коммуникации внутри сети автомобиля. Какие новые шины данных появились, чем это вызвано и чем грозит для сферы диагностики в будущем.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВКЛЕЙКА СТЕКОЛ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ Наступил ноябрь, а работать все равно приходится. И не всегда в теплом помещении. Значит, надо вспомнить о клее Dinitrol 9100. Он может многое, но основное его назначение – вклеивание автомобильных стекол. Конечно, стекольных клеев сегодня на рынке немало. Но Dinitrol 9100 уникален. Например, он позволяет работать практически при любой температуре – от жары до диких холодов.

Вклеить стекло на морозе Высокий модуль Начнем с того, что все препараты Dinitrol для вклеивания стекол изготовлены на основе полиуретана. Этот материал – «классика жанра». Он удобен в работе, обладает высокими прочностными характеристиками, обеспечивает отличную адгезию к подложке – разумеется, если та правильно подготовлена. Список технологических и эксплуатационных преимуществ полиуретанов можно продолжить. Но достаточно ли для оценки клея одного этого определения – «полиуретановый»? По современным меркам уже нет. Чтобы не быть голословными, совершим небольшой историкотехнологический экскурс. За последние десятилетия требования к пассивной безопасности автомобилей суще-

НОЯБРЬ 2017

СЕРВИС / ВКЛЕЙКА СТЕКОЛ /

ственно возросли. На новые стандарты производители клеев отреагировали адекватно: они выпустили высокомодульные клеи HM (High Modular). Чем они замечательны? Да уже тем, что образуют клеевой шов, превосходящий по прочности обычное полиуретановое соединение на 30%. Выразив восторги, впору призадуматься. Как известно, вклеенное стекло увеличивает жесткость кузова. Это одно из преимуществ клеевой технологии в сравнении с монтажом в резиновых уплотнителях. Но если клеевой шов будет чересчур прочным, не треснет ли стекло от вибраций и упругих деформаций кузова на дорожных ухабах? Оказалось, не треснет. Затвердевший высокомодульный клей обеспечивает тончайший компромисс между прочностью и эластичностью шва, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики. Поэтому даже на бездорожье опасные напряжения вклеенному стеклу не грозят. Высокомодульные клеи твердеют быстрее обычных составов. Критерий прочности шва известен: при срабатывании подушек безопасности вклеенное стекло не должно вылетать на дорогу. Так вот, у стандартного клея время выдержки до начала движения автомобиля, оснащенного двумя подушками безопасности, составляет шесть часов. А у стандартных высокомодульных составов оно не превышает одного часа. Значит, с HM-клеями можно быстрее работать и больше зарабатывать. Кстати, ветровые стекла большинства автомобилей вклеиваются на конвейерах высокомодульными клеями. Поэтому при замене поврежденных стекол на этих автомобилях следует пользоваться только препаратами HM – стандартный клей здесь не подойдет.

Низкая электропроводность Но высокомодульными клеями список достижений компании Dinol не исчерпывается. Фирма выпускает еще один вид составов для монтажа стекол – клеи с низкой электропроводностью LC (Low Conductive). А они чем хороши? Современные автомобили начинены электроникой. Ее встраивают в само стекло – напри-

мер, антенны и разнообразные датчики. LC-клеи позволяют изолировать кузов от стекла и тем самым предотвратить воздействие различных «наводок» и статического электричества. Кроме того, низкая электропроводимость клея необходима при вклеивании стекла в рамку алюминиевого кузова – тем самым снижается риск возникновения электрохимической коррозии.

Все есть и даже больше

лестроении, полиуретановые наилучшим образом подходят для вклеивания стекол. Почему они завоевали такую популярность в этой области? Во-первых, полиуретаны обладают высокой прочностью при сдвиге и отрыве, особенно при вибрационных нагрузках, превосходя классические силиконовые клеи и MS-полимеры. Во-вторых, они приобретают достаточную твердость при сохранении необходимой эластичности, к чему не способны, например, эпоксидные клеи. В-третьих, застывший полиуретановый шов сохраняет работоспособность в широком диапазоне температур и устойчив к воздействию различных реагентов, в том числе органических растворителей.

Но и это еще не венец творения! Не так давно компания Dinol выпустила клей нового поколения под названием Dinitrol 9100. Кладем перед собой упаковки (стандартный картридж и «колбаску» в фольге), раскрываем документацию и начинаем знакомство. Первое впечатление – клей как клей, полиуретановый, черного цвета, однокомпонентный. Что дальше? Так – универсальный, способен склеивать все известные материалы в любых сочетаниях: металл-металл, металлстекло, пластик-дерево и т.д. Но прежде всего этот клей адресован автомобильным стекольщикам. Как говорится, все при нем: высокомодульный (НМ), низкопроводимый (LC), не требующий подогрева при нанесении, не содержащий растворителей, применимый в очень широком диапазоне температур и влажности. О температурных характеристиках надо сказать особо. Они впечатляют. Как вы думаете, при какой минимальной температуре можно наносить этот клей? Плюс десять? Ноль? Нет. Правильный ответ –18 °С. Именно так: «минус восемнадцать»! А допустимая влажность – от 10 до 70%. Интересно, что при низких температурах клей набирает необходимую прочность, но затвердевает постепенно, не сразу. «Жидкая сила» – это что-то новенькое… Парадокс, мистика? Нет, это работают специальные низкотемпературные добавки. Рецептура Dinitrol 9100 – «know how», секрет фирмы. Но мы попробуем приоткрыть завесу тайны и поясним действие этих добавок. Сначала более или менее строго, а потом «на пальцах».

Более или менее строго Тут мы снова пропоем оду полиуретанам. Если в чем-то повторимся, не взыщите – это в угоду логике изложения. Итак, из всего многообразия клеевых композиций, которые применяются в автомоби-

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВКЛЕЙКА СТЕКОЛ

СЕРВИС

холоде. Про адгезию уже говорилось – она Процесс отверждения полиуретаноåÓÎÂÍÛÎ˚ ÔÓÎËÛÂÚ‡Ì‡ ÑËÒÔÂ„ËÓ‚‡ÌÌ˚È вого клея упрощенно можно объяснить Á‡Ó‰˚¯ÂÓ·‡ÁÓ‚‡ÚÂÎ¸ обеспечивается сразу. Тут же возникает прочный каркас из надмолекулярных обраследующим образом. Синтезированный — ÊË‰ÍËÈ ÍÎÂÈ зований, который соединяет рамку кузова из исходных компонентов полимер струк— Á‡Ú‚Â‰Â‚¯ËÈ ÍÎÂÈ и стекло. турируется с помощью так называемого При надавливании клеевой шов кажется «сшивающего агента», в роли которого податливым, даже жидким, а склеиваеможет выступать вода, амин, спирт или мые поверхности не разъединишь. Полное что-то еще. застывание происходит постепенно, но В результате образуется пространственстекло уже является фактически вклеенная сетка, имеющая почти одинаковые êËÒ. 1. ÜË‰ÍËÈ, ÚÓÎ¸ÍÓ ˜ÚÓ Ì‡ÌÂÒÂÌÌ˚È ÍÎÂÈ. ным, что подтверждено многочисленными размеры ячеек. Степень поперечного испытаниями и независимыми экспертисшивания («густота» сетки) регулируется зами. специальными добавками или технологическими условиями проведения процесса. Особо отметим, что процесс отверА теперь «на пальцах» ждения полимера происходит равноА вот тут не ловите нас на строгой науке. êËÒ. 2. ÔÓÒÎÂ Ì‡ÌÂÒÂÌËfl ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÔË„‡ÌË˜Ì˚Â Будем считать, что для застывания полимемерно по всему объему материала. Пространственная сетка сшитого полиура инициируется так называемая «направÛÔÓ˜ÌÂÌÌ˚Â ÁÓÌ˚ ÓÚ‚ÂÊ‰ÂÌÌÓ„Ó ÍÎÂfl. ÇÌÛÚË ÍÎÂÈ ÔÓÍ‡ ÊË‰ÍËÈ. ретана обладает высокой подвижностью, ленная локальная полимеризация». Этит.е. способна перестраиваться при сильном то и занимаются упомянутые секретные нагревании или механическом воздействии. добавки. Образно это выглядит так. Благодаря этому сшитые полимеры споПредставьте, что в слое клея возник собны к «самозалечиванию» дефектов при очень тонкий стержень, этакая иголочдеформации и устойчивы к истиранию. ка, намертво прикрепленная одним конВсе замечательно, если бы не одно цом к стеклу, а другим – к рамке кузоêËÒ. 3. èÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚ‚ÂÊ‰ÂÌÌ˚È ÍÎÂÈ, ËÏÂ˛˘ËÈ «но». Отверждение классического полива. Потом появилась еще одна такая же. ÚÂıÏÂÌÛ˛ ÔÓÒÚ‡ÌÒÚ‚ÂÌÌÛ˛ ÒÂÚÍÛ. уретанового клея для стекол происходит Потом сотни, тысячи иголочек по всему при положительной температуре. Так, периметру. Получился очень прочный карработать с традиционными клеями Dinitrol ление механических и других характеристик кас, соединяющий стекло и рамку. Это и есть можно в диапазоне от +5 до +30 °С в зависи- в наиболее ответственных частях клеевого шва направленная локальная полимеризация. Клей мости от марки клея, наличия подушек без- за счет армирования модифицированными вну- жидкий, а каркас из «иголочек» держит стекло! опасности и времени выдержки шва до начала тренними слоями. Кроме того, сочетания сеток А весь шов затвердеет потом, постепенно. позволяют создавать требуемую структуру Но это не должно смущать мастера. Ехать – движения автомобиля. В случае с клеем Dinitrol 9100 все иначе. поверхностного слоя шва и усиливают адгезию. можно! Пару подушек стекло, как и положено, А как это связано с низкой температурой, выдержит. Процесс его отверждения имеет ряд особенностей. Для ускорения образования различных с теми самыми «восемнадцатью градусами Погодите! А когда ехать-то? Неужели через элементов надмолекулярной структуры химики ниже нуля»? час, как с лучшими высокомодульными клеями? Дело в том, что механизм структурирования Ошибаетесь, уважаемые. Не через час – через Dinol водят в полимер химически индифферентные высокодисперсные частицы. Эти ино- с помощью ИЗО работает даже при таком 15 минут! И это тоже заслуга Dinitrol 9100. родные тела служат в полимере зародышами структурообразования. Так в природе песчинка, попавшая в раковину, становится зародышем жемчужины. Описанные вещества, вводимые в полимер, получили название «искусственных зародышеобразователей» (ИЗО). Они приводят к ускорению образования конечной структуры и формированию более однородной сетки. Важно, что данный процесс не требует соответствия структуры зародышеобразователя структуре полимера. ИЗО могут быть кристаллами, аморфными телами, иметь органическое или неорганическое происхождение – и все это будет влиять на свойства конечного продукта. Манипуляции с ИЗО позволяют получать как однородные, так и неоднородные по типам и размерам сетки. А самые эффективные решения получаются при сочетаниях однородных и неоднородных сеток. Они обеспечивают улучшение свойств полимера в целом и уси-

НОЯБРЬ 2017

СЕРВИС / ВКЛЕЙКА СТЕКОЛ /

Зачем нужен такой клей Может возникнуть вопрос: зачем вклеивать стекло при температуре –18°С? Не является ли ситуация надуманной? Зададим встречный вопрос. О чем вы думаете, читая в пресс-релизе заманчивую фразу «максимальная скорость автомобиля 250 км/ч»? Неужели о том, что разрешенная скорость в городе 60, за городом 90, а на магистрали 110 или 130 км/ч? И делаете вывод, что автомобиль, развивающий «две с половиной сотни», никому не нужен? Нет, конечно, вы так не думаете и поспешных выводов не делаете. Вы прекрасно понимаете, что скоростные возможности говорят о высочайшем уровне разработки, о безопасности и надежности нового авто. И если потребуется мгновенно обойти грузовик (мало ли что?), вы легко сделаете это. Так и с клеем Dinitrol 9100. Заполучив картридж, не надо мчаться на полюс холода. Работайте, где работали. И повторяйте вышеприведенную фразу – разумеется, слегка измененную: «если потребуется вклеить стекло при низкой температуре (мало ли что?), я легко сделаю это». А необходимость такая может возникнуть – тем более в России с ее географическими масштабами, непростым климатом, а главное, непредсказуемым энергоснабжением. И тогда клей Dinitrol 9100 станет палочкой-выручалочкой. Перечислим несколько отнюдь не фантастических ситуаций. Во-первых, новинка незаменима для автомобильной «Скорой помощи». Как мы уже

писали в предыдущих статьях, в Штатах разбитые стекла вставляют прямо на дорогах – и в Калифорнии вставляют, и на Аляске. Получается удобно, быстро, выгодно. Наши предприимчивые бизнесмены могут организовать службу «стекольных неотложек», используя американский опыт. Российские пространства поболе американских, да и вообще, чем мы хуже? Во-вторых, в здании СТОА могут неожиданно отключить отопительную систему. Зимой. И что – прикажете сворачивать работы, конфликтовать с клиентами? А может, лучше довершить начатое? Новый клей подсказывает: довершить. В-третьих, в цехах промышленных предприятий, где вклеивают стекла в автобусы, фургоны и вагоны, тоже может быть холодно. По аналогичной причине – отключение теплоснабжения. Восемнадцать не восемнадцать, а ноль градусов и даже ниже в громадном помещении с ангарными воротами можно получить очень быстро. И в этой ситуации Dinitrol 9100 позволит достойно выйти из положения и сдать продукцию заказчику в установленные сроки.

И в заключение отметим После рождения в лаборатории клей Dinitrol 9100 два года испытывался в США. Препарат получил одобрение Ассоциации автомобильных стекольщиков и представителей мирового автопрома. Экзаменаторы постарались, но и клей не подвел, выдержав специальные «стекольные» краш-тесты. В России Dinitrol 9100 прошел санитарноэпидемиологическую экспертизу, получив специальное свидетельство. Его выдала Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека. Так что за здоровье мастеров и клиентов можно не опасаться. Пользуйтесь, уважаемые стекольщики! И в заключение ответим на сопутствующий вопрос: чем наносят новый клей? Мы рекомендуем пользоваться инструментом фирмы Equalizer, о которой «АБС-авто» неоднократно рассказывал. Дуэт Dinitrol – Equalizer обеспечивает комплексный подход к стекольной технологии и гарантирует высочайшее качество работ.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

БРЕНДЫ

РЫНОК

CARBERRY.

«Мы хотим быть другими: хотим сделать бизнес для наших партнеров простым, максимально доходным и привлекательным»

Прошедшую августовскую выставку «MIMS АВТОМЕХАНИКА» ожидали многие. И не столько, чтобы познакомиться с новыми образцами оборудования, инструмента или материалов, сколько постараться «поймать» в воздухе выставки направление «ветра в российской индустрии авторемонта»? Что ждет рынок: продолжение провала, стагнация или хотя бы зачатки мизерного, но подъема. Оказалось, что каждый интересующийся нашел свое. Пессимисты нашли в ближайшем будущем ухудшение ситуации, оптимисты – наоборот, остальные болтались между ними. Мы, как оптимисты, ростки улучшений приметили. Данный материал рассматриваем как один из наших аргументов в пользу сказанного. Давайте познакомимся с руководителем молодой компании, который верит в будущее российского авторынка. – Расскажите, пожалуйста, немного о себе. – Меня зовут Эдуард Дигель, мне 41 год и я отец трех дочерей. Родился я в России, а вырос в Германии. После окончания школы учился в Московском государственном университете, закончив который, получил степень бакалавра по экономике. После этого решил продолжить свое обучение в Германии, в Ганноверском университете. Там я прошел обучение и получил диплом тоже по экономике, со специализацией «Маркетинг, производство и контроллинг». После обучения я решил, что хочу заниматься тем, что мне наиболее близко по интересам. А интересы мои всегда лежали в области автомобиля. В это время как раз у одной из ведущих американских компаний, производящих аккумуляторы, открылась позиция по региональному менеджеру по продажам. Я успешно прошел собеседование и таким образом оказался в своей отрасли – в отрасли автокомпонентов. Так я начал свой трудовой путь. Через некоторое время я сменил место работы. Значительно повысив свой функционал, начал развивать компанию и ее продажи в России.

Проработав в ней более 12 лет, я получил серьезный опыт в управлении предприятием и продажах, а также овладел знаниями в «продукт-менеджменте» как таковом. Конечно же, бесценный опыт работы в компании, которая является мировым концерном, лидирующим в своей отрасли, позволил мне в дальнейшем применить эти знания на третьем месте работы. Сейчас я возглавляю компанию CARBERRY. Это молодая компания, которая была создана в 2016 году группой иностранных инвесторов. Сейчас моя задача во многом заключается в том, чтобы весь богатейший опыт, накопленный в работе на других предприятиях, вложить в компанию CARBERRY, чтобы полноценно вывести на рынок и успешно развивать новые бренды нашей компании.

НОЯБРЬ 2017

Кратко об истории компании. – Компания наша – немецкая, расположена недалеко от Берлина в городе Людвигсфелде. При создании предприятия мы задавались следующим вопросом: тот продукт, то решение, которое мы хотим вывести на рынок, – это будет что-то новое, или мы просто повторим

шаги, которые уже сделаны ранее на рынке многими другими игроками? Мы решили, что если пойти таким путем, то ничего нового и оригинального это принести нашим потребителям не сможет. Поэтому искали свой путь – где мы можем предложить рынку улучшения, по сравнению с тем, что есть на рынке сегодня. Наш ответ лег в основу философии компании. Девиз CARBERRY: мы хотим быть другими, хотим сделать бизнес для наших партнеров простым, максимально доходным и привлекательным. Забегая немного вперед, хочу сказать, что мы вывели на рынок несколько новых брендов. Завоевать свое место под солнцем нам еще только предстоит, и в этом ничего нового мы не изобрели, но ответ, как известно, кроется в деталях: как подойти к формированию качественного ассортимента, верной ценовой и маркетинговой политике и политике сопровождения продаж? Все это – основные факторы, которые делают одни бренды более успешными, а другие – менее, одни становятся лидерами продаж, а другие через какое-то время умирают. Мы развиваем наши бренды параллельно на всех рынках, в том числе и в России.

РЫНОК / БРЕНДЫ /

– Как получилось, что компания стала продвигать на рынок продукцию шести брендов? В чем выигрыш такой организации бизнеса? – Европейский подход в продвижении разнообразной продукции базируется, как правило, на зонтичном принципе, когда под единым брендом (зонтиком) продвигается широчайшая палитра продуктов. Наша философия немного другая. Проанализировав картинку по основным товарным группам, мы пришли к выводу, что в самых конкурентных ценовых сегментах – низком, верхнем низком и среднем – нет специ-

алистов по товарным группам. То есть всегда есть специалист в топ(премиум)-сегменте. Мы за это зацепились, решили, что в этом заключается наша дифференциация, и пошли по этому пути. Что это означает? Это значит, что мы должны в этой конкретной товарной группе, которую предлагаем, быть интересней по ассортименту, по покрытию рынка автопарка и по поддержке продаж. Соответственно, ширина ассортимента и качество продукции должны быть выше, чем у универсалов, присутствующих на рынке. И такой подход транслируется во все выбранные бренды. В итоге

мы взяли шесть брендов и разделили их по товарным группам. Если мы возьмем товарную группу по тормозным системам, там у нас бренд BLITZ, который уже сейчас, на старте, для российского рынка представляет и предлагает такое покрытие, которое не предлагают универсалы, работающие на рынке много лет. И это только начало. Если сейчас мы предлагаем на рынке около тысячи SKU, то в следующем году их будет порядка двух тысяч. Начали мы с самых распространенных товаров, таких как колодки дискового и барабанного тормоза, сами

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



БРЕНДЫ

РЫНОК

диски и барабаны, датчики износа. В ближайшее время будут добавлены тормозные шланги и суппорты и датчики ABS. Это в итоге подтверждает нашу концепцию – философию – сделать специалиста, который сможет взять весь широкий ассортимент. Такой поход к продукции применяется и к остальным пяти брендам. – Какие бренды вы выводите на рынок? – Наши бренды составляет шестерка продуктов: BLITZ – детали тормозной системы, FIXAR – детали подвески, TORR – амортизаторы, GREENFILTER – фильтры, FREE-Z – детали систем охлаждения, HAFT – детали трансмиссии. Почему мы взяли такую структуру продаж? Это было для нас очевидно, потому что, изучив структуру продаж классического дистрибьютора В2В автокомпонентов, мы нашли шесть групп товаров, которые закрывают более 70% оборотов компании. Мы не берем масла и резину – говорим лишь о запчастях. Наш подход в бизнесе такой: мы должны быть интересны, и уже интересны, для дистрибьюторов. Мы должны им предлагать решения для достаточно большого куска их пирога. Работаем мы исключительно с профессионалами нашего рынка, наших рынков. То есть наши продажи осуществляются исключительно через дистрибьюторов. И здесь выстраивается достаточно четкая вертикаль продаж, которая исключает прямую продажу конечному потребителю и в магазины. В России на сегодня у нас 10 дистрибьюторов, которые являются, как правило, компаниями федерального уровня, т. е. крупными компаниями. Соответственно для нас продвижение продуктов – это важный и многогранный вопрос. Но если выделить в этом основные аспекты, или основные фокусы, то в первую очередь это – качество и ассортимент, которые в итоге

НОЯБРЬ 2017

самостоятельно продвигают продукцию. То есть мы не продаем жвачку или прохладительные напитки, и рекламы как таковой у нас нет. Мы специализируемся в нашей отрасли, и самое убедительное подтверждение того, что наши бренды пользуются спросом, – хорошие продажи. Эти продажи будут только в том случае, если есть качественный продукт, если он востребован рынком по качеству и ассортименту. Что мы предлагаем? Если выделить главное, то это хорошее качество и ассортимент по приемлемой цене. Это то, чем хотят взять многие конкуренты в этой ценовой категории (низком и верхнем низком ценовых сегментах), но это им не всегда удается. Почему? Потому, что нужен широкий ассортимент, а чем больше у тебя ассортимент, тем больше инвестиций. Чем больше инвестиции, тем, как правило, дороже тот инвестированный капитал и те товарные остатки, которые у тебя есть. Это не позволяет тебе продавать товар по низким ценам, а чем выше качество изделий, тем выше цена. И таким балансированием в поисках оптимального варианта между ценой и качеством продукции занимаются многие. В нашем же предложении рынку мы видим определенную социальную функцию. – В чем она состоит? – Совершенно очевидно, что сегодня доходы населения не растут. Мы можем сейчас это говорить как о российском рынке, так и о других, таких как белорусский рынок и рынки Восточной Европы. Потребитель сейчас не готов платить за премиальные бренды. Вспомним недалекую историю нашего рынка: сначала все автовладельцы стремились приобретать запчасти оригинальной комплектации. С приходом кризиса их взоры обратились к премиальным брендам. Сейчас мы наблюдаем четкую тенденцию в сторону оптимального

решения по цене и качеству запчасти. А это – уже средний ценовой сегмент. А здесь – джунгли! Здесь, к сожалению, работает масса недобросовестных игроков, предлагающих некачественную продукцию. Свою социальную функцию мы видим в том, чтобы сегодня и в долгосрочной перспективе предоставить потребителю высококачественные детали по невысокой цене. – Вы уверены в том, что у вас это получится? – Да, мы уверены, что сможем это реализовать по многим причинам. У нас накоплено огромное ноу-хау именно в «supply chain management», и мы прекрасно понимаем, где и какой продукт можем взять. У нас есть специалисты, которые являются асами в работе с ассортиментом, и мы знаем, как этот продукт правильно донести до рынка с минимальными издержками, для того чтобы он успешно продавался. У компании имеется лаборатория, в которой испытываются наши изделия. Опытные инженеры контролируют их качество и усовершенствуют продукцию. Соответственно, из нашей социальной функции вытекает логика продвижения товара: с помощью профессионалов и с минимальными издержками, для того чтобы предложить потребителю, который будет голосовать рублем, выигрышную цену на товар. Мы, конечно же, понимаем, что лот новых брендов – это всегда маркетинг, это всегда продвижение. Поэтому помимо участия в профессиональных выставках, как регионального масштаба, так и международных, мы работаем также над представленностью наших брендов на конечных точках продаж. То есть мы обеспечиваем наших потребителей – дистрибьюторов – рекламными материалами для размещения в конечных торговых точках. Активно

РЫНОК / БРЕНДЫ / сотрудничаем с профильными СМИ, такими как ваш журнал, чтобы в В2В канале профессионалов сделать наши бренды известными. Но конечно, результат наших усилий будет оценивать потребитель своим рублем. Старт продаж был очень успешным. – Экономический кризис для компании – это потери или новые возможности? – Экономический кризис… Сегодня в разговоре мы не зря сконцентрировали внимание на средних и низких ценовых сегментах, потому что хотим предоставить рынку свои решения. Поэтому экономический кризис для нашей компании, скорее, новые возможности. Но мы не выстраиваем эту стратегию, исходя из сегодняшней ситуации на рынке, понимая, что когда-то он (кризис) закончится. В долгосрочной перспективе мы уверены в том, что потребитель сформирует свое предпочтение на качественных брендах средних ценовых сегментах. Безусловно, премиальный сегмент никуда не денется, ОЕ – тоже, но если мы посмотрим на американский рынок, то заметим, что в нем 80% продаж делается за счет как раз частных брендов. Поэтому мы глубоко убеждены, что когда кризис пройдет и у людей станет больше денег, обороты среднего ценового сегмента продолжат расти вместе с рынком. – Есть ли различия ведения бизнеса компании за рубежом РФ и в России? – Безусловно, каждый рынок имеет свою специфику. Если даже говорить о каналах продаж то, например, в европейских СТО решения о покупках принимает строго мастер СТО. Потребителя, оставившего ключи на автосервисе, совершенно не интересует, какие детали будут использоваться при ремонте автомобиля. У нас же, как известно, решение о приобретении запчастей для ремонта принимает сам

автовладелец. Это накладывает существенные отпечатки на стратегии продвижения продукции. Здесь мы стараемся действовать на сознание людей, которые являются в этой цепочке «конечниками». Ведь, по существу, поездка в магазин – операция лишняя, ненужная. Для своего удобства автовладелец должен приехать туда, где ему окажут услугу по ремонту или обслуживанию транспортного средства. По логике, СТО не должно продавать запчасти – оно должно продавать услуги. Поэтому мы для себя видим стратегическую важность работы с СТО в России. Не зря сейчас формируем программу на следующий год. В ней одним из элементов будет обучение. Программа нацелена в первую очередь на автосервис, потому что за ним будущее. Но пока в России магазины занимают существенное место на рынке, и мы вынуждены это учитывать в своей работе. – В чем заключаются самые сильные стороны вашей компании? – Когда мы говорим о преимуществах нашей компании, то отмечаем следующие наши достоинства. 1. Четкий немецкий подход при формировании пула поставщиков и качество нашей продукции. 2. Ассортимент, который максимально охватывает рынок. Там нет ничего лишнего – мы не предлагаем позиции, которые обеспечивают малый оборот. Мы выбираем лишь такие, которые обеспечивают высокую оборачиваемость продукции. Если мы выбираем какую-либо товарную группу, то предоставляем ассортимент, который полностью охватывает рынок. Например, если уж мы взяли в свой ассортимент колодки, то даем очень большой ассортимент, это: A, B, C и D группы, которые позволяют дистрибьютору закрыть все позиции по этой группе товара. Наши преимущества среди

европейских компаний заключаются в том, что у нас очень большое ноу-хау по статистике российского автопарка. Это позволяет нам сформировать портфель и ассортимент, которые оптимальны для восточноевропейского, точнее – российского парка. То есть мы закрываем своим портфелем до 90% потребности российского рынка. 3. Третье наше преимущество – это, конечно же, наша информационная поддержка. Мы постарались сделать наш продукт максимально простым для всех, в том числе и для товаропроводящей сети. А что это означает? Это означает, что упаковка должна быть яркой и привлекательной во всем: мы на упаковку, на имидж, на сами бренды потратили очень много денег. Этому предшествовали сотрудничества со студиями, проводились исследования, для того чтобы определить, какая должна быть упаковка, какие должны быть бренды, чтобы все это работало. Приоритетное место компания уделяет поддержке продаж. На всех упаковках есть QR-коды. Конечный потребитель может отсканировать его с помощью мобильного телефона, и он (потребитель) сразу попадает на страницу на сайте, где размещена информация об этом товаре. Он может проверить, подходит ли эта деталь для него, и узнать все особенности этого продукта. Также QR-код может защитить нас от подделки. Безусловно, к сильной стороне компании следует отнести расширенную гарантию на продукты в течение 12 месяцев. При этом наши дистрибьюторы удовлетворены простотой функции возврата товара, информация о которой также размещена на сайте производителя. Можно разговор продолжить, но формат журнала ограничен. Надеюсь, мы еще встретимся на наших страницах. Записал Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ИЗМЕНЕНИЕ НЕИЗМЕННОГО СЕРГЕЙ САМОХИН

Пролог

Мы привыкли к тому, что степень сжатия и рабочий объем являются неизменными конструктивными параметрами автомобильного двигателя. Похоже, от этой привычки вскоре придется отвыкать. Тенденции развития моторостроения указывают на то, что будущее за двигателями с «изменяемыми неизменными». И это отнюдь не туманная перспектива — речь идет о будущем, которое стоит на пороге и уже стучится в дверь.

Более 15 лет тому назад шведский концерн SAAB, известный эксперт в области моторных технологий, в очередной раз возмутил спокойствие мировой автомобильной общественности. На мотор-шоу 2000 года в Женеве он продемонстрировал сенсационный результат многолетней работы над проектом SVC (SAAB Variable Compression) – прототип искрового двигателя с механическим нагнетателем и переменной степенью сжатия. Общественность «возмутили» как фантастические мощностные характеристики агрегата, так и его скромный аппетит. Рядная «пятерка» объемом 1,6 л развивала номинальную мощность и максимальный крутящий момент, характерные для 3-литрового двигателя V-6 (225 л.с./5800 мин-1 и 333 Нм/4000 мин-1 соответственно). При

испытаниях SVC-мотора в составе автомобиля SAAB 9-5 расход топлива в комбинированном цикле составил всего 8,3 л/100 км. Столь великолепная комбинация компактности, тяговых характеристик, расхода топлива и соответственно токсичных выбросов сулила в наступившем XXI веке радужные перспективы и шведскому концерну, и всему мировому автопрому. Недаром SVC-концепт тут же был удостоен нескольких наград от устроителей женевской выставки и ряда автомобильных изданий. В восторженных комментариях многих серьезных автоспециалистов высказывалось мнение, что начало массового производства SVC-двигателей – дело двух-трех лет. Меж тем минуло уже без малого 15, а «саабов» с чудо-моторами нет как нет. Страсти вокруг нашумевшего SVC-проекта улеглись, свежей

НОЯБРЬ 2017

информации о его дальнейшей судьбе не найти. Горячие головы из числа поклонников SAAB «катят бочки» на руководство GM – мол, те специально заморозили проект, который грозил вбить кол в производство многолитровых «джи-эмовских» «бормотографов» и пустить под откос целую отрасль их американской промышленности. В общем, история любопытная. Можно сказать, детективная. Чтобы в ней объективно разобраться, нужно вначале понять, в чем суть идеи изменения неизменного.

На пальцах Из теории тепловых машин, начало которой было положено в первой половине XIX века французским ученым и инженером Сади Карно, известно, что эффективность идеального термодинамического цикла (его термический КПД)

ÎËÒ¸, Ò‚ÂÊÂÈ ËÌÙÓÏ‡ˆËË Ó ‚˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ó·˚˜ÌÓ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ 2. ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl (= ÒÚÂÔÂÌ¸ ‡Ò¯ËÂÌËfl): Û‰¸·Â ÌÂ Ì‡ÈÚË. ÉÓfl˜ËÂ „ÓÎÓ- ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÔÓfl‰Í‡ 10, Ú.Â. ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ε = (Vc + Vh)/Vc = 1 + Vh /Vc. èË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ Vh Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÔÛÚ¸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÌÌËÍÓ‚ SAAB «Í‡ÚflÚ ·Ó˜ÍË» Ì‡ ÏÂÌ¸¯Â ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ. èË˜ËÌ‡ — ÒÚÂÏДВИГАТЕЛЬ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ конструктивные решения/ двигатель — ÏÓÎ, ÚÂ ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÓ Á‡ÏÓÓ- ÎÂÌËÂ ËÁ·ÂÊ‡Ú¸ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË, ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ Ì‡ ε — ËÁÏÂÌÂÌËÂ Vc. 3. ë‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÏË˜ÂÒÍËÏ äèÑ ˆËÍÎ‡ Ë ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ˚È „ÓÁËÎ ÒÊ‡ÚËfl: 1–1/εk-1, в мощности Отмеченные преимущества, которые сулят возt = добирает часть он ηне ËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó ÍÓÚÓÓÈ ‚ÓÁÌËÍ‡ÂÚ ÔÂÊ‰Â ‚ÒÂ„Ó Ì‡ ÂÊËÏ‡ı ÚË‚ÌÓÒÚ¸ Ë‰Â‡Î¸ÌÓ„Ó ÚÂÏÓ‰ËÌ‡ÏË˜ÂÒÍÓ„Ó èÓÎÓ„ „‰Â k — ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎ¸ ‡‰Ë‡·‡Ú˚ ‡·Ó˜Â„Ó ÚÂÎ‡ можность регулирования сжатия, что и неэкономно расходует топливо. ‰ÊË-˝ÏÓ‚ÔÓÎÌÓÈ Ì‡„ÛÁÍË, ÔË ‚˚ÒÓÍËıстепени ÁÌ‡˜ÂÌËflı ‰‡‚ÎÂäèÑ) Û‚ÂÎË˜Ë‚‡ÂÚÒfl Ò èÓ˜ÚË ‚ÓÒÂÏ¸ ÎÂÚ ÚÓÏÛ Ì‡Á‡‰ ¯‚Â‰ÒÍËÈ ÍÓÌ- ˆËÍÎ‡ (Â„Ó ÚÂÏË˜ÂÒÍËÈ (1,4 ‰Îfl Ë‰Â‡Î¸ÌÓ„Ó „‡Á‡). называется, лежат на поверхности. Но все это Будь степень сжатия регулируе‡ÙÓ‚»ˆÂÌ Ë SAAB, ËÁ‚ÂÒÚÌ˚È ˝ÍÒÔÂÚ ‚ Ó·Î‡ÒÚË ÓÒÚÓÏ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ÌËfl Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ (ε)ε ‡·Ó˜Â„Ó ÚÂÎ‡. ÇÎËfl- ‡ÁÌÓÒÚ¸ ë ÓÒÚÓÏ ‚˚˜ËÚ‡ÂÏÓÂ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒfl, (ηt) ‡ÒÚÂÚ. ‚ Í‡ÏÂÂ Ò„Ó‡ÌËfl. àÁ‚ÂÒÚцветочки, ягодки – впереди. мой, на режимах холостого хода ÓÒ ˆÂÎÛ˛ Ì‡ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ Â‡Î¸- ÌÓ, ˜ÚÓ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ „ÓÓ‰ÒÍÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‡·ÓÏÓÚÓÌ˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ, ‚ Ó˜ÂÂ‰ÌÓÈ ‡Á ‚ÓÁÏÛ- ÌËÂ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl 4. ëıÂÏ‡ ÑÇë Ò äòå и частичных нагрузок ÑÇë двигатель ÂËÍ‡ÌÒÍÓÈ —BMT ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı — Ú‡ÂÚ Ò ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚÍ˚Ú˚Ï ‰ÓÒÒÂÎÂÏ ÌÂ ·ÓÎÂÂ ÚËÎ ÒÔÓÍÓÈÒÚ‚ËÂ ÏËÓ‚ÓÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ Ó·˘Â- Ì˚ı ÚÂÔÎÓ‚˚ı Ï‡¯ËÌ HMT S с оптимальной могVc быíÂÓÂÚË˜ÂÒÍË работать Два «дауна» Ç Ó·˘ÂÏ, Vh 10% ‚ÂÏÂÌË ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË. ùÚÓ ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ, ˜ÚÓ Ó·ÓÒÌÓ‚‡ÌÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË. ç‡ ÏÓÚÓ-¯ÓÛ 2000 „Ó‰‡ ‚ ÜÂÌÂ‚Â ÌÂ ÒÚÓÎ¸ Ó‰ÌÓÁÌ‡˜ÌÓÂ. ε, и толькоÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ на мощностных режи- ·ÓÎ¸¯Û˛ Не секрет, что появлением многих современÌ‡fl. åÓÊÌÓ Â„Ó ˜‡ÒÚ¸ ÓÌ ÌÂ ‰Ó·Ë‡ÂÚ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÒÚÂÔÂÌË ÓÌ ÔÓ‰ÂÏÓÌÒÚËÓ‚‡Î ÒÂÌÒ‡ˆËÓÌÌ˚È ÂÁÛÎ¸- ÌÓÏÛ, «·ÂÒÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓÏÛ» мах она уменьшалась бы до без- ÌÂ˝ÍÓÌÓÏÌÓ ныхr технологий в моторостроении обязаны Ì‡fl. óÚÓ·˚ l ‡ÒÚÛ˘ËÂ ‡ÒıÓ‰ÛÂÚ ÚÓÔÎË‚Ó. ÅÛ‰¸мыÒÚÂÔÂÌ¸ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ú‡Ú ÏÌÓ„ÓÎÂÚÌÂÈ ‡·ÓÚ˚ Ì‡‰ ÔÓÂÍÚÓÏ SVC ÒÊ‡ÚËfl ÔÂÔflÚÒÚ‚Û˛Ú опасного борьбеÂ„ÛÎËÛÂÏÓÈ, за сокращениеÌ‡потребления топлива и ‡ÁÓ·‡Ú¸ÂÊËÏ‡ı ıÓÎÓÒÚÓ„Ó Ì‡ уровня. ÚÂÌËÂ Подсчитано, Ë „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ,что ÒÊ‡ÚËfl (SAAB Variable Compression) — ÔÓÚÓÚËÔ ËÒÍÓ- ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÂ ÔÓÚÂË эта мера позволила бы снизить уменьшения выбросов в атмосферу углекисÂ ÔÓÌflÚ¸, ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ Ë ÚÂÔÎÓ‚˚Â Ë ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÂ Ì‡„ÛÁÍË Ì‡ ‰ÂÚ‡ÎË ıÓ‰‡ Ë ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÏÓ„ ·˚ ‚Ó„Ó потреб ление бензина примерно лого газа и прочих продуктов сгорания углеhc ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ÚÓÔÎË‚ ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ò ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ ε, Ë ÚÓÎ¸ÍÓ Ì‡ ÏÓ˘ÌÓÒÚÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl. é·˘ÂÒÚ‚ÂÌ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË hÔ h но и не на 10%. ÔËÏÂÌËÚÂÎ¸ÌÓ Не очень много, топлив. Несмотря·˚на‰Ó достигнутые ÂÊËÏ‡ı ÓÌ‡ ÛÏÂÌ¸¯‡Î‡Ò¸ ·ÂÁÓÔ‡ÒÍ ÑÇë Ì˚ıводородных ÌÓÒÚ¸ «‚ÓÁÏÛÚËÎË» Í‡Í Ù‡ÌÚ‡ÒÚË˜ÂÒÍËÂ ÏÓ˘- Ë fl‰ ‰Û„Ëı. èÓ˝ÚÓÏÛ мало, если принять ÏÓÊÌÓ ÌÓÒÚÌ˚Â ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‡„Â„‡Ú‡, Ú‡Í Ë Â„Ó (ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË) h — ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÓÒÚÓ‚‡; во огромòÔ‡„‡ÎÍ‡ 1 ÁÌ‡˜ÂÌËË ÒÍÓÏÌ˚È ‡ÔÔÂÚËÚ. êfl‰Ì‡fl «ÔflÚÂÍ‡» Ó·˙ÂÏÓÏ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó· ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÏ s —внимание ıÓ‰ ÔÓ¯Ìfl; 1. íÂÓÂÚË˜ÂÒÍËÈ ˆËÍÎ éÚÚÓ ‚ ÍÓÓ‰ËÌ‡Ú‡ı P–V ное количество экс ÚÂÔÎÓ‚˚ı — ‚˚ÒÓÚ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl; ÍÓÚÓÓÏ ‰ÓÒÚË„‡1,6 Î ‡Á‚Ë‚‡Î‡ ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ë Ï‡Í- ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl, hÔË c P h˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó «бенÚÓÓÈ ·˚ÎÓ Ô — ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ¯Ìfl; äèÑ, ÒËÏ‡Î¸Ì˚È ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ı‡‡ÍÚÂÌ˚Â ‰Îfl ÂÚÒfl Ï‡ÍÒËÏÛÏ плуатируемых Pz Z l — ‰ÎËÌ‡ ¯‡ÚÛÌ‡; -1 зиномобилей». СумÈ ÔÓÎÓ‚ËÌÂ 3-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl V-6 (225 Î.Ò/5800 ÏËÌ Ë ÓÚ‚Â˜‡˛˘Â„Ó Á‡ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓÏË˜r — ‡‰ËÛÒ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. -1 марная экономия ÁÒÍËÏ Û˜Âı‡‡ÍÚÂ333 ç•Ï/4000 ÏËÌ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ). èË ËÒÔ˚- ÌÓÒÚ¸ Ë ‚˚ÒÓÍËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚Â Qv ε = 1 + s/h , 5. ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ÌÓ‚˚ı ‚ÂÎË˜ËÌ‡ı: c ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÓÏ ë‡‰Ë ËÒÚËÍË. íÓ˜ÌÂÂ,нефти Ó S‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ Ú‡ÌËflıÇÓÁÏÛÚËÚÂÎ¸ SVC-ÏÓÚÓ‡ ‚ ÒÓÒÚ‡‚ÂÓ·˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË, ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔÓÚÓÚËÔ — r — l — hÔ. „‰Â =и2 сокращение r, hc = hÓÔÚË‰‚Ë„‡ÚÂÎfl SVC. выбросов в атмо˜ÚÓ ˝ÙÙÂÍSAAB 9-5 ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡ ‚ ÒÏÂ¯‡ÌÌÓÏ ˆËÍÎÂ Ï‡Î¸Ì˚ı ‚ÂÎË˜ËÌ ε, ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ Ì‡ ‡Áсферу были бы весьÌ˚ı ÂÊËÏ‡ı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÒÚÂÒÓÒÚ‡‚ËÎ ‚ÒÂ„Ó 8,3 Î/100 ÍÏ. Pc c ма ощутимыми. увеличивается с ростом степени сжатия (ε)ÔÂÌ¸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ó„‡ÌË˜Ë‚‡˛˘Ëı L ëÚÓÎ¸ ‚ÂÎËÍÓÎÂÔÌ‡fl ÍÓÏ·ËÌ‡ˆËfl ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓPe 63 www.abs.msk.ru Переменная рабочегоı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ, тела. Влияние‡ÒıÓ‰‡ степени сжатия ‡ÁÎË˜Ì‡ Ëстепень Ì‡Ë·ÓÎÂÂсжатия ˝ÙÙÂÍÒÚË, Úfl„Ó‚˚ı ÚÓÔÎË‚‡ Ë наÙ‡ÍÚÓÓ‚ b сослужила бы добрую служэффективность реальных тепловых машин – ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ ÚÓÍÒË˜Ì˚ı ‚˚·ÓÒÓ‚ ÒÛÎËÎ‡ ‚ ÚË‚Ì‡fl ‡·ÓÚ‡ ÏÓÊÂÚ ‰ÓÒÚË„‡Ú¸Òfl ÔË Pa бу и дизельным двигателям. автомобильных ДВС – не столь однозначное. Ì‡ÒÚÛÔË‚¯ÂÏ XXI ‚ÂÍÂ ‡‰ÛÊÌ˚Â ÔÂÒÔÂÍÚË‚˚ Ë ‡ÁÌ˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒÊ‡ÚËfl. a Современные дизели, большинТеоретически обоснованному, «беспредельноÇÓÁ¸ÏÂÏ, Í ÔËÏÂÛ, ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚Â ¯‚Â‰ÒÍÓÏÛ ÍÓÌˆÂÌÛ, Ë ‚ÒÂÏÛ ÏËÓ‚ÓÏÛ ‡‚ÚÓVc V Va ство ‰‚Ë„‡ÚÂÎË которых турбированные, му»çÂ‰‡ÓÏ повышению степени сжатия Vh Ò ‚ÌÂ¯ÌËÏ ÒÏÂÒÂÔÓÏÛ. SVC-ÍÓÌˆÂÔÚ ÚÛÚ ÊÂ препятствуют ·˚Î Û‰Ó- ËÒÍÓ‚˚Â также имеют степень сжатия, одновременно растущие механические потери ÒÚÓÂÌ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËı Ì‡„‡‰ ÓÚ ÛÒÚÓËÚÂÎÂÈ ÊÂÌÂ‚- Ó·‡ÁÓ‚‡ÌËÂÏ. àÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËfl ÔÓÍ‡Á˚- Va — Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì˚È Ó·˙ÂÏ ˆËÎËÌ‰‡ (çåí); отличную от оптимальной. При трение Ëи fl‰‡ газообмен, тепловыеËÁ‰‡ÌËÈ. и механиче-‚‡˛Ú, ˜ÚÓ ÓÔÚËÏ‡Î¸Ì‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÒÍÓÈ на ‚˚ÒÚ‡‚ÍË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı Vc — Ó·˙ÂÏ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl (Ò„Ó‡ÌËfl); конструировании дизелей ее ские нагрузки на детали двигателя, особенVh — ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ˆËÎËÌ‰‡; Ç ‚ÓÒÚÓÊÂÌÌ˚ı ÍÓÏÏÂÌÚ‡Ëflı ÏÌÓ„Ëı ÒÂ¸ÂÁ- ‰Îfl Ú‡ÍËı ÏÓÚÓÓ‚ ÎÂÊËÚ ‚ ÔÂ‰ÂÎ‡ı выбирают из условия обеспечености автомобильных топлив и ÏÌÂÌËÂ, ряд других.13–15. Pa — ‰‡‚ÎÂÌËÂ ‚ Ì‡˜‡ÎÂ ÒÊ‡ÚËfl; Ñ‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÂ Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ε ÌÂ Ì˚ı ‡‚ÚÓÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ‚˚ÒÍ‡Á˚‚‡ÎÓÒ¸ Pc — ‰‡‚ÎÂÌËÂ ‚ ÍÓÌˆÂ ÒÊ‡ÚËfl; ния устойчивого холодного пуска Поэтому применительно к ДВС (определенной ˜ÚÓ Ì‡˜‡ÎÓ Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ SVC-‰‚Ë„‡- ÔË‚Ó‰ËÚ Í Á‡ÏÂÚÌÓÏÛ ÛÎÛ˜¯ÂÌË˛ Pz — ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ò„Ó‡ÌËfl (Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ˆËÍÎ‡); двигателя. В зависимости от конконструкции) можно говорить об оптимальÚÂÎÂÈ — ‰ÂÎÓ ‰‚Ûı-ÚÂı ÎÂÚ. åÂÊ ÚÂÏ ÏËÌÛÎÓ ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ËÁ-Á‡ ÓÒÚ‡ Pe — ÒÂ‰ÌÂÂ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ‚ ˆËÎËÌ‰Â (Pe=L/Vh); струкции мотора приномÏ‡ÎÓ„Ó значении степени сжатия, при которойÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı ÔÓÚÂ¸. εÇ может ÚÓ ÊÂ ‚ÂÏfl ÛÊÂ ·ÂÁ ‚ÓÒÂÏ¸, ‡ «Ò‡‡·Ó‚» Ò ˜Û‰Ó-ÏÓÚÓQv — ÔÓ‰‚Ó‰ ÚÂÔÎ‡ ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ Ó·˙ÂÏÂ; нимать значения от 16 до 24, что достигается максимум эффективного КПД, ‡ÏË ÌÂÚ Í‡Í ÌÂÚ. ëÚ‡ÒÚË ‚ÓÍÛ„ Ì‡¯ÛÏÂ‚¯Â„Ó ˝ÚÓÚ Ô‡‡ÏÂÚ Û ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ·ÂÌÁËÌÓ- L — ‡·ÓÚ‡ ˆËÍÎ‡. оптимума. Излишне высоотвечающего за топливную экономичность ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ó·˚˜ÌÓ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ SVC-ÔÓÂÍÚ‡ ÛÎÂ„ÎËÒ¸, Ò‚ÂÊÂÈ ËÌÙÓÏ‡ˆËË Ó и‚˚ıвыше 2. ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl (= ÒÚÂÔÂÌ¸ ‡Ò¯ËÂÌËfl): кая степень сжатия, обусловвысокие мощностные характеристики. Точнее, Â„Ó ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÈ ÒÛ‰¸·Â ÌÂ Ì‡ÈÚË. ÉÓfl˜ËÂ „ÓÎÓ- ‚ÂÎË˜ËÌÛ ÔÓfl‰Í‡ 10, Ú.Â. ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ε = (Vc + Vh)/Vc = 1 + Vh /Vc. ленная приемлемыми пусковыми диапазоне оптимальных величин ε, поскольку èË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ Vh Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÔÛÚ¸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ. èË˜ËÌ‡ — ÒÚÂÏ‚˚ ËÁо˜ËÒÎ‡ ÔÓÍÎÓÌÌËÍÓ‚ SAAB «Í‡ÚflÚ ·Ó˜ÍË» Ì‡ ÏÂÌ¸¯Â характеристиками, препятствует на разных режимах работы двигателя степень ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Ó GM — ÏÓÎ, ÚÂ ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÓ Á‡ÏÓÓ- ÎÂÌËÂ ËÁ·ÂÊ‡Ú¸ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË, ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ Ì‡ ε — ËÁÏÂÌÂÌËÂ Vc. 3. ë‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÏË˜ÂÒÍËÏ äèÑ ˆËÍÎ‡ Ë ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ограничивающих факторов раз- увеличению давления наддува, ÁËÎË воздействия ÔÓÂÍÚ, ÍÓÚÓ˚È „ÓÁËÎ ÒÊ‡ÚËfl: ηt = 1–1/εk-1, т.е. повышению удельной мощнолична и наиболее эффективная работа может ‚·ËÚ¸ ÍÓÎ ‚ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó сти дизелей. Одно из следствий достигаться «‰ÊË-˝ÏÓ‚при разных степенях сжатия. ÏÌÓ„ÓÎËÚÓ‚˚ı высокой степени сжатия – больВозьмем, к примеру, атмосферные искроÒÍËı» «·ÓÏÓÚÓ„‡ÙÓ‚» Ë шое максимальное давление в вые двигатели с внешним смесеобразованием. ÔÛÒÚËÚ¸ ÔÓ‰ ÓÚÍÓÒ ˆÂÎÛ˛ камере сгорания. При наддуве Исследования показывают, что оптимальная ÓÚ‡ÒÎ¸ Ëı ‡ÏÂËÍ‡ÌÒÍÓÈ оно еще больше возрастает, что степень сжатия для таких моторов лежит в ÔÓÏ˚¯ÎÂÌÌÓÒÚË. Ç Ó·˘ÂÏ, грозит превышением допустимых пределах 13–15. Дальнейшее увеличение ε не ËÒÚÓËfl Î˛·ÓÔ˚ÚÌ‡fl. åÓÊÌÓ нагрузок на детали двигателя, приводит к заметному улучшению показателей ÒÍ‡Á‡Ú¸, ‰ÂÚÂÍÚË‚Ì‡fl. óÚÓ·˚ снижением его ресурса и даже двигателя из-за роста механических потерь. ‚ ÌÂÈ Ó·˙ÂÍÚË‚ÌÓ ‡ÁÓ·‡Ú¸разрушением. Возможность гибВ то же время этот параметр у современных Òfl, ÌÛÊÌÓ ‚Ì‡˜‡ÎÂ ÔÓÌflÚ¸, ‚ ко регулировать степень сжатия бензиновых двигателей обычно составляет ˜ÂÏ ÒÛÚ¸ Ë‰ÂË ËÁÏÂÌÂÌËfl турбодизелей позволила бы без величину порядка 10, т.е. существенно меньше ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó. оптимальной. Причина – стремление избежать проблем запускать двигатель детонации, опасность которой возникает пре- при высокой ε, а на мощностных ç‡ Ô‡Î¸ˆ‡ı всего на ÚÂÔÎÓ‚˚ı режимах полной нагрузки, при режимах снижать ее вплоть до àÁ ждеÚÂÓËË высоких значениях давления и температуры 10–11, одновременно увеличивая Ï‡¯ËÌ, Ì‡˜‡ÎÓ ÍÓÚÓÓÈ ·˚ÎÓ в камере сгорания. Известно, что двигатель давление наддува. Так можно ÔÓÎÓÊÂÌÓ ‚ ÔÂ‚ÓÈ ÔÓÎÓ‚ËÌÂ городского автомобиля XIX ‚ÂÍ‡ Ù‡ÌˆÛÁÒÍËÏ Û˜Â- работает с полностью значительно повысить мощность, не опасаясьÔÓÚÓÚËÔ превысить дросселем более 10% времени ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ Ó·˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË, Ì˚Ï открытым Ë ËÌÊÂÌÂÓÏ ë‡‰Ëне ÇÓÁÏÛÚËÚÂÎ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl SVC. предельное давление сгорания. эксплуатации. Это означает, что большую его ä‡ÌÓ, ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ˝ÙÙÂÍ-

ФЕВРАЛЬ/2008

www.abs.msk.ru

„‰Â k — ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎ¸ ‡‰Ë‡·‡Ú˚ ‡·Ó˜Â„Ó ÚÂÎ‡ (1,4 ‰Îﬂ Ë‰Â‡Î¸ÌÓ„Ó „‡Á‡). ë ÓÒÚÓÏ ε ‚˚˜ËÚ‡ÂÏÓÂ ÛÏÂÌ¸¯‡ÂÚÒﬂ, ‡ÁÌÓÒÚ¸ (ηt) ‡ÒÚÂÚ. 4. ëıÂÏ‡ ÑÇë Ò äòå Vc

BMT

HMT

hÔ

Vh r

h — ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÓÒÚÓ‚‡; s — ıÓ‰ ÔÓ¯Ìfl; hc — ‚˚ÒÓÚ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl; hÔ — ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ¯Ìfl; l — ‰ÎËÌ‡ ¯‡ÚÛÌ‡; r — ‡‰ËÛÒ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. 5. ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ÌÓ‚˚ı ‚ÂÎË˜ËÌ‡ı: ε = 1 + s/hc , „‰Â S = 2 r, hc = h — r — l — hÔ.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU 63

конструктивные решения двигатель конструктивные решения двигатель ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ конструктивные решения двигатель двигатель конструктивные решения

ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂ- ÚÂÎ‡ ‚ ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂ- ÚÂÎ‡ ‚ ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. Ö˘Â ·ÓÎ¸¯Â ÒÌËÁËÚ¸ Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂÛ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó „‡Á‡ Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓ- (Variable Ratio, или ÔÓÚÂË VCR). ËВедь фициента наполнения сред‚Compression ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚и ‡ÚÏÓÒÙÂÖ˘Â ·ÓÎ¸¯Â ÒÌËÁËÚ¸ Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂË Ë ÔÓÚÂÛ Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó „‡Á‡ Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓ-ÚÂÎ‡ ÚÂÎ‡ ‚ ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂË Ì‡ ÚÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ÏÓÚÓ‡ ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl Û„ÎÂ‚Ó‰ÓÓ‰Ì˚ı для получения ощутимого прироста литронего эффективного давления Ö˘Â ·ÓÎ¸¯Â ÒÌËÁËÚ¸ Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂË ÏÓÚÓ‡ Ë ÔÓÚÂÛ Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó „‡Á‡ Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓ- Ö˘Â ε Ë·ÓÎ¸¯Â Ì‡ ÚÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl Û„ÎÂ‚Ó‰ÓÓ‰Ì˚ı ÒÌËÁËÚ¸ Ì‡ÒÓÒÌ˚Â ÔÓÚÂË Ë ÔÓÚÂÛ Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó „‡Á‡ Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓÔË·‡‚Í‡ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜ÂÌ‡ ÌÂ Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚Â мощности потребуется наддув высоков цилиндре (см.Ì‡шпаргалку 2). вой Ë Ì‡ ÚÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ÏÓÚÓ‡ ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl Û„ÎÂ‚Ó‰ÓÓ‰Ì˚ı ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓÎÛ˜ÂÌ‡ÏÓÚÓ‡ ÌÂ Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl Ì‡ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ÂË Ì‡ÔË·‡‚Í‡ ÚÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û·Û‰ÂÚ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl Û„ÎÂ‚Ó‰ÓÓ‰Ì˚ı ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ÛÒÔÂıË, ·Ó¸·‡ ÓÚÌ˛‰¸Ì‡ÌÂ Á‡ÍÓÌ˜Â- гоÔÓ‚˚¯ÂÌËfl давления. При этом ‚‡˘ÂÌËfl многократно возрасТаким образом, стратегия ÔË·‡‚Í‡ ‚˜‡ÒÚÓÚ˚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜ÂÌ‡ ÌÂ Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚Â конструктивные решения ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ÛÒÔÂıË, ·Ó¸·‡ ÌÂ Á‡ÍÓÌ˜Â-ÔË·‡‚Í‡ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜ÂÌ‡ ÌÂ ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl Ì‡ÓÚÌ˛‰¸ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚Â ‚‡Î‡, ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÔËÓÒÚ‡ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÌ‡.ÛÒÔÂıË, ÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊË‰‡тет опасность возникновения детонации на «снижения размеров» станоÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ·Ó¸·‡ ÓÚÌ˛‰¸ ÌÂ Á‡ÍÓÌ˜Â‚‡Î‡, ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÔËÓÒÚ‡ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÌ‡. ·Ó¸·‡ ÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊË‰‡-ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ÛÒÔÂıË, ÓÚÌ˛‰¸ ÌÂ Á‡ÍÓÌ˜ÂÚ‡ ‚Ó ‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ Ó·ÓÓÚÓ‚. ùÚÓ„Ó ÏÓÊÌÓ ˛Ú Ì‡. ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚Â нагрузочных режимах. Чтобы ее избежать, вится еще более выигрышной, ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÔËÓÒÚ‡ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊË‰‡- ‚‡Î‡, ‚Ó ‡‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÏÓÊÌÓ ˛Ú ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚Â ÔËÓÒÚ‡Ó·ÓÓÚÓ‚. ÍÛÚfl˘Â„ÓùÚÓ„Ó ÏÓÏÂÌÌ‡. ÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊË‰‡- ‚‡Î‡,Ú‡‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ‰ÓÒÚË˜¸ ÔÛÚÂÏ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ‡ Â˘Â˛Ú ·ÓÎÂÂ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËобычно форсированные двигатели сùÚÓ„Ó фиксиесли ееÊÂÒÚÍËÏË дополнить «даунспиÚ‡ ‚Ó ‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ Ó·ÓÓÚÓ‚. ÏÓÊÌÓ ÚÂÎ‡ ‚ ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚Â ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂê‡ (·‡) ÔÛÚÂÏ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ‡ Â˘Â ·ÓÎÂÂ ÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÚ‡ ‚Ó‰ÓÒÚË˜¸ ‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ Ó·ÓÓÚÓ‚. ùÚÓ„Ó ÏÓÊÌÓÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ ˛Ú ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚Â Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ËÔÛÚÂÏ ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË Â˘Â ÌÓÏ‡ÏË Ë ÊÂÒÚÍËÏË ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË ÚÂ- рованной степенью сжатия «разжимают» – дингом». ε ‰ÓÒÚË˜¸ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ‡ ·ÓÎÂÂ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÌ‡ÔÓÎÌÂÌËfl Ë Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË ÌÓÏ‡ÏË Ë ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË Ö˘Â ·ÓÎ¸¯Â ÒÌËÁË ÔÛÚÂÏ „‡Á‡ ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ‡ Û Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó Ë εÔÓ˜Ëı ÔÓÂ˘Â ·ÓÎÂÂ ÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍË- ÚÂ-‰ÓÒÚË˜¸ ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ‚ ˆËÎËÌ‰Â (ÒÏ. ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ·Ó‚‡ÌËflÏË Í ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂËуменьшают величину на несколько единиц Нужно отметить, что идея Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl Ë(ÒÏ. ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË ÌÓÏ‡ÏË ÍË ÂÁ‰Ó‚˚Ï ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË ÚÂ-Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ‚ ˆËÎËÌ‰Â ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ·Ó‚‡ÌËflÏË Ë ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË ÌÓÏ‡ÏË Ë ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏËı‡‡ÍÚÂËÚÂË Ì‡Ó·‡ÁÓÏ, ÚÂÌËÂ ÏÓÊÌÓ, Ò„Ó‡ÌËfl ÒÚ‡ÚÂ„Ëfl «ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡ ‰ÛÍÚÓ‚ (вплоть до 7–8), иÛ„ÎÂ‚Ó‰ÓÓ‰Ì˚ı она еще более повышения харак‚ÒÚ‡ÚÂ„Ëfl ˆËÎËÌ‰Â (ÒÏ. ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). отдаляется í‡ÍËÏ ·Ó‚‡ÌËflÏË Í удельных ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂË‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÒÚËÍ‡Ï Í‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡‚ ˆËÎËÌ‰Â (ÒÏ. «ÒÌËÊÂÌËfl ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ·Ó‚‡ÌËflÏË ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂËÂ˘Â ·ÓÎÂÂ ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎË ÂÂ ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚Â от оптимума. Расплатой за это становится теристик двигателей ненова. ÒÚ‡ÚÂ„Ëfl «ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡ÚÓÔÎË‚. ÔË·‡‚Í‡ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ì‡ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚Â Â˘Â çÂÒÏÓÚfl ·ÓÎÂÂ ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎËÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÂÂ ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl «ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡ÌÓ‚˚ÂÒÚ‡ÚÂ„Ëfl «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„ÓÏ». ÒÚ‡ÚÂ„ËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸неустойчивая работа и прожорливость «разНа протяжении всей истории Ì‡„ÛÁÍ‡ Â˘Â ·ÓÎÂÂ ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎË ÂÂ ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚Â «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„ÓÏ». ÒÚ‡ÚÂ„ËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸·ÓÎÂÂ ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎË ÂÂ ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚Â Â˘Â Ì‡„ÛÁÍ‡ ÌÓ‚˚Â ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ÛÒÔÂıË, ·Ó¸·‡ ÓÚÌ˛‰¸наÌÂË‰Âfl Á‡ÍÓÌ˜ÂÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Û‰ÂÎ¸Ì˚ıÒÚ‡ÚÂ„ËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÅÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ÒÔÂ- жатого» двигателя режимах холостого развития автомобильные «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„ÓÏ». ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì‡„ÛÁÍ‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ Ë‰Âfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Û‰ÂÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÒÚ‡ÚÂ„ËË ‡Á‚ËÚËfl ÅÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸- ÒÔÂ-«‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„ÓÏ». Ì‡„ÛÁÍ‡ ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡ ‚ıÓ‰Â ‚‡Î‡, ‡ÔÓ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ Ô ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ Ì˚ıÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ç‡ ˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ‚ Ó·Î‡ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓхода иı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ частичных нагрузок. Технология VCR двигатели постоянно совер-ÒÔÂ-Ì‡. ÒÚÂÔÂÌ¸ ‰‡‚ÎÂÌËÂÒÊ‡ÚËfl Ì‡ ‚ıÓ‰Â çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ÓÊË‰‡Ë‰Âfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÅÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó Ì˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ç‡Û‰ÂÎ¸ÔÓˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ‚ÅÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó Ó·Î‡ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ Ë‰Âfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Û‰ÂÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÒÔÂ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡ ‚ıÓ‰Â ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚Â ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎËпозволит высокофорсированному двигателю Ì˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ç‡ ÔÓ-‰Ë‡Ô‡ÁÓ ˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ‚ Ó·Î‡ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓéÔÚËÏ‡Î¸Ì˚È ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡ ‚ıÓ‰Â ÒÚÂÔÂÌË Ú‡ç‡‚ÓÔÓ‚ÒÂÏ ˛Ú ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚Â ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚Â ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË-Ì˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ‚ Ó·Î‡ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓéÔÚËÏ‡Î¸Ì˚È ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÒÚ‡работать предельно эффективно на любых ÒÊ‡ÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚Â ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË˝ÍÓÌÓÏËfl éÔÚËÏ‡Î¸Ì˚È ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÒÚ‡ÒÊ‡ÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚Â ‰ÓÒÚË˜¸ ÔÛÚÂÏ Û‚ Â˘Â ·ÓÎÂÂ ÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÚÓÔÎË‚‡ (%) ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË˝ÍÓÌÓÏËfl éÔÚËÏ‡Î¸Ì˚È ÓÚ ‰‡‚ÎÂÌËfl‡Î„ÓËÚÏ Ì‡ ‚ıÓ‰Â ËËÁÏÂÌÂÌËfl Ì‡„ÛÁÍË. ÒÚÂÔÂÌË ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÂÂ Ë ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÏÓ˘ÌÂÂ. ‰ÂÎÓ,ÒÚ‡режимах. Для этого нужно лишьÑÛ„ÓÂ научиться ÚÓÔÎË‚‡ (%) ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ‚‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË. ˝ÍÓÌÓÏËfl ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÂÂ Ë ÏÓ˘ÌÂÂ. ÑÛ„ÓÂ ‰ÂÎÓ, ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÒÚ‡ÒÊ‡ÚËfl ËÒÍÓ‚ÓÏÌ‡‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÚÓÔÎË‚‡ (%) Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˜ÚÓ ÒÂÈ˜‡Ò ÚÂÌ‰ÂÌˆËfl Ë Ë ÒÂ‰ÌÂ ÏË ÌÓÏ‡ÏË Ë˝Ú‡ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÂÂ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË ÚÂ-ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ ÌÓ„Ó èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ˜ÚÓ ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎË- ˝ÍÓÌÓÏËfl ÓÚ ÛÓ‚Ìfl. ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡ ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË. плавно регулировать ε в диапазоне отÑÛ„ÓÂ 14 до 7.‰ÂÎÓ, ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ËÒÚ‡Î‡ ÏÓ˘ÌÂÂ. ÓÚ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡ ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË.˜ÚÓ ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎË-ÚÓÔÎË‚‡ (%) ˜ÚÓ ÒÂÈ˜‡Ò ˝Ú‡ ÚÂÌ‰ÂÌˆËfl ÒÚ‡Î‡ ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ ÌÓ„Ó ÛÓ‚Ìfl. èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÂÂ Ë ÏÓ˘ÌÂÂ. ÑÛ„ÓÂ ‰ÂÎÓ, Ë ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, Î‡успехи, ·˚ ÒÌËÁËÚ¸ ÔÓÚÂ·ÎÂÌËÂ ·ÂÌÁËÌ‡ ÔËÏÂÌÓ Полный контроль над детонацией в условиях борьбаèÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, отнюдь не закончена. ˜ÚÓ ÒÂÈ˜‡Ò ˝Ú‡ÚÂıÌÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ÚÂÌ‰ÂÌˆËfl ÒÚ‡Î‡ ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ Ë(ÒÏ. ¯Ô‡ ÌÓ„Ó·˚ÛÓ‚Ìfl. ˜ÚÓ ·ÂÌÁËÌ‡ ˝Ú‡ ÏÂ‡Впереди ÔÓÁ‚ÓÎË‚ ˆËÎËÌ‰Â ·Ó‚‡ÌËflÏË Í ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂËÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, VCR + CH + GDI + VVA ÔÓÚÂ·ÎÂÌËÂ ÔËÏÂÌÓ ˜ÚÓ ÒÂÈ˜‡Ò ˝Ú‡ ÚÂÌ‰ÂÌˆËfl ÒÚ‡Î‡ ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ Ë ÌÓ„Ó Î‡ ÛÓ‚Ìfl.ÒÌËÁËÚ¸ èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ˜ÚÓ ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎËVCR + CH + GDI + VVA ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ Ì‡даст ˝ÚÓÏвозможность Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ì‡двигателистов 10%. çÂÒÌËÁËÚ¸ Ó˜ÂÌ¸ ÏÌÓ„Ó, ÌÓ Ë ÌÂновые Ï‡ÎÓ, ÂÒÎË ÔËнаддува высокого давления ожидают вызовы, ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, Î‡ ·˚ ÔÓÚÂ·ÎÂÌËÂ ·ÂÌÁËÌ‡ ÔËÏÂÌÓ ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ Ì‡ Ì‡ ˝ÚÓÏ ÒÚ‡ÚÂ„Ëfl Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË 10%. çÂÔÓÚÂ·ÎÂÌËÂ Ó˜ÂÌ¸ ÏÌÓ„Ó, ·ÂÌÁËÌ‡ ÌÓ Ë ÌÂ Ï‡ÎÓ, ÂÒÎË ÔËÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, Î‡ ·˚Ì‡ÒÌËÁËÚ¸ ÔËÏÂÌÓ VCR + CH + GDI + VVA ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Í‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÒÍ‡˜ÓÍ. ëÚ‡ÚÂ„ËË ÒÌËÊÂÌËfl ‡Á- «ÒÌËÊÂÌË ÌflÚ¸ ‚Ó ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ó„ÓÏÌÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó VCR + CH + GDI + VVA уменьшить литраж двигателей 50%,Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË сохраобÌ‡ условленные еще болееÌÓ жесткими экологиÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ Ì‡ до ˝ÚÓÏ 10%. çÂ Ó˜ÂÌ¸ ÏÌÓ„Ó, ËÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÌÂ Ï‡ÎÓ,˝ÍÒÔÎÛ‡ÂÒÎË ÔËÍ‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÒÍ‡˜ÓÍ. ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÌflÚ¸ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ ˝ÍÒÔÎÛ‡ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ Ì‡ëÚ‡ÚÂ„ËË ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ì‡ 10%. çÂ‚ÓÓ˜ÂÌ¸ ÏÌÓ„Ó,Ó„ÓÏÌÓÂ ÌÓ Ë ÌÂ Ï‡ÎÓ, ÂÒÎË ÔËVCR + CH ÏÂÓ‚ Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ‡ÍÚÛ‡Î¸Ì˚ ‰Îfl‡Á-‚˚Ë„˚ ÚËÛÂÏ˚ı ëÛÏÏ‡Ì‡fl ˝ÍÓÌÓÂ˘ÂÍ‡ÍÍ‡Í ·ÓÎÂÂ нив их мощностные характеристики. ÌÓ‚˚Â ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚Â ческими нормами и Ó„ÓÏÌÓÂ возрастающими требованиÍ‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÒÍ‡˜ÓÍ. ëÚ‡ÚÂ„ËË ÒÌËÊÂÌËfl ÌflÚ¸ ‚Ó«·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». ‚ÌËÏ‡ÌËÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ˝ÍÒÔÎÛ‡VCR + CH ÏÂÓ‚ Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ‡ÍÚÛ‡Î¸Ì˚ «·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». ëÛÏÏ‡Ì‡fl ˝ÍÓÌÓÍ‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÒÍ‡˜ÓÍ. ëÚ‡ÚÂ„ËË ÒÌËÊÂÌËfl ‡Á- ‰Îfl ÌflÚ¸ ÚËÛÂÏ˚ı ‚Ó ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ó„ÓÏÌÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ˝ÍÒÔÎÛ‡·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡Í Ë ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÌÓ ÏËfl ÌÂÙÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ Благодаря гибкому регулированию степеями к ездовым характеристикам автомобилей. VCR + CH ÏÂÓ‚ Ë‡Á‚ËÚËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‡ÍÚÛ‡Î¸Ì˚ Í‡Í Û‰Îfl ÚËÛÂÏ˚ı «·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». ëÛÏÏ‡Ì‡fl ˝ÍÓÌÓ«‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„ÓÏ». ÒÚ‡ÚÂ„ËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡Í Ë‚‡˘ÂÌËfl ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÏËfl ÌÂÙÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ëÛÏÏ‡Ì‡fl ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ˝ÍÓÌÓ‡ÚÏÓÒÙÂÛ VCRVCR + CH Ì‡„ÛÁÍ‡ ÏÂÓ‚ Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ‡ÍÚÛ‡Î¸Ì˚ Í‡Í ‰Îfl ÌÓ Û ÚËÛÂÏ˚ı «·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». VCR ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ ÔÓÚÂÌˆË‡Î ‡Á‚ËÚËfl ‚ ˝ÚËı ·˚ÎË ·˚ ‚ÂÒ¸Ï‡ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ни сжатия можно будет воздействовать на Ответом на новые вызовы становятся новые ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡Í Ë ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÌÓ Û ÏËfl Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ ËÒÍÓ‚˚ı ÔÓÚÂÌˆË‡Î ‡Á‚ËÚËfl ·˚ÎËÌÂÙÚË ·˚ ‚ÂÒ¸Ï‡ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡ÍÏÓÚÓÓ‚ ËÅÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÌÓ ‚Û ˝ÚËı ÏËfl ÌÂÙÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ VCR Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÒÔÂVCR Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂèÂÂÏÂÌÌ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÒÓÒÎÛÊËÎ‡ ·˚ параметры физических процессов в двигателе, ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ) стратегии развития автомобильных двигатеÏ‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ ÔÓÚÂÌˆË‡Î ‡Á‚ËÚËfl ‚ ˝ÚËı ·˚ÎË ·˚ ‚ÂÒ¸Ï‡ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÒÓÒÎÛÊËÎ‡ ·˚ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ)ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ÔÓÚÂÌˆË‡Î ‡Á‚ËÚËfl ‚ ˝ÚËı ·˚ÎË ·˚èÂÂÏÂÌÌ‡fl ‚ÂÒ¸Ï‡ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡ ‚ıÓ‰Â Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl влияющие ÌËfl Ì‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ı ˆÂÎÂÈ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û ÒÚÂÔÂÌ¸ Ë ‰ËÁÂÎ¸Ì˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. на потребление топлива и эмиссию лей.èÂÂÏÂÌÌ‡fl Большинство специалистов в области Ì˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰ ‚ ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ Ó·Î‡ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓÌ‡Ô‡‚ÎÂÌËflı ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂÏ‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl ÒÊ‡ÚËfl ÒÓÒÎÛÊËÎ‡ ·˚ ÇÂÎË˜ËÌ‡ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ) ˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ÌËfl Ì‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ı ˆÂÎÂÈ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û ‰ËÁÂÎ¸Ì˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂèÂÂÏÂÌÌ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ËÒÊ‡ÚËfl ÒÓÒÎÛÊËÎ‡ ·˚ ÇÂÎË˜ËÌ‡ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ) ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚Â ‰ËÁÂÎË, ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı токсичных компонентов: моторостроения сходятся во мнении, что в Á‡‚ËÒËÚ ÌËfl Ì‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ı ˆÂÎÂÈ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û Ë ‰ËÁÂÎ¸Ì˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. ÇÂÎË˜ËÌ‡ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓË ÂÌËflÌ‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ı ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ÓˆÂÎÂÈ ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË- Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚Â ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı ÌËfl ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û Ë ‰ËÁÂÎË, ‰ËÁÂÎ¸Ì˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. ÇÂÎË˜ËÌ‡ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. éÔÚËÏ‡Î¸Ì˚È ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË òÔ‡„‡ÎÍ‡ 2 ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, Ú‡ÍÊÂ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, ближайшей перспективе особенно актуальÁ‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚Â ‰ËÁÂÎË, ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı òÔ‡„‡ÎÍ‡ 2 ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, Ú‡ÍÊÂ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚Â ‰ËÁÂÎË, ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎË 1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: N = 2 π nM, ÒÊ‡ÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. Ê‡È¯ÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛÓÚÎË˜ÌÛ˛ ÓÚ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ. èË ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË ными будут две взаимосвязанные стратегии: ˝ÍÓÌÓÏËfl òÔ‡„‡ÎÍ‡ 2 ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, Ú‡ÍÊÂ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛ1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: N = 2πnM, Ê‡È¯ÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÚÎË˜ÌÛ˛ ÓÚÚ‡ÍÊÂ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ. èË ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË òÔ‡„‡ÎÍ‡ 2 ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, ÚÓÔÎË‚‡ (%) „‰Â1.n åÓ˘ÌÓÒÚ¸ — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; å‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: — ÍÛÚfl˘ËÈN ÏÓÏÂÌÚ. ÓÚ ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË. ·Û‰ÛÚ ‰‚Â ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚Â 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó = 2ÏÓÏÂÌÚ. πnM, ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÂ ‰ËÁÂÎÂÈ ÂÂ ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁ ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËfl шенствовались, становились downsizing и downspeeding. Название первой Ì‡‡Î¸Ì˚ÏË Ê‡È¯ÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛÓÚÎË˜ÌÛ˛ ÓÚ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ. èË ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË „‰Â n — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; å — ÍÛÚfl˘ËÈ 1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: N = 2 π nM, ‡Î¸Ì˚ÏË ·Û‰ÛÚ ‰‚Â ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚Â ‰ËÁÂÎÂÈ ÂÂ ‚˚·Ë‡˛ÚèË ËÁ ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËflÊ‡È¯ÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛÓÚÎË˜ÌÛ˛ ÓÚ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ. 2. äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ: M = peVhå/4— π. ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ. „‰ÂäÛÚfl˘ËÈ n — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; downsizing Ë downspeeÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÔÛÒÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç «даунÁ‡‚Ë- ÒÚ‡ÚÂ„ËË: компактнее и мощнее. Другое в ‰ËÁÂÎÂÈ русской ÂÂ транскрипции ÏÓÏÂÌÚ: = pÍÛÚfl˘ËÈ π. ÏÓÏÂÌÚ. ‡Î¸Ì˚ÏË ·Û‰ÛÚ ‰‚Â ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚Â ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁпроизносится ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËfl n 2. — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; åM— eVh /4 ÒÚ‡ÚÂ„ËË: downsizing Ë downspee-„‰ÂèÓ‚˚ÒËÚ¸ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÔÛÒÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Á‡‚Ë-‡Î¸Ì˚ÏË ÌÓ„Ó ÛÓ‚Ìfl. èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎË·Û‰ÛÚ˜ÚÓ ‰‚Â ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚Â ‰ËÁÂÎÂÈ ÂÂ ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁ ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËfl ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÊÌÓ Á‡πÒ˜ÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl˜ÚÓ ÒÂÈ˜‡Ò ˝Ú‡ ÚÂÌ‰Â 2. äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ: M = peÏÓÊÌÓ Vh /4 .Á‡ Ò˜ÂÚ ding. ç‡Á‚‡ÌËÂ ÔÂ‚ÓÈ ‚Ë downspeeÛÒÒÍÓÈ 2. äÛÚfl˘ËÈ ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÏÓÚÓ‡ ε ÏÓÊÂÚ ÔËÌËèÓ‚˚ÒËÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl дело, что сейчас эта тенденция сайзинг» и означает «снижение размеров», ÒÚ‡ÚÂ„ËË: downsizing ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÔÛÒÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Á‡‚ËÏÓÏÂÌÚ: M = p V /4 π . e h ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ding. downsizing ç‡Á‚‡ÌËÂ ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ‡·Ó˜Â„Ó ÒËÏÓÒÚËıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÓÚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÏÓÚÓ‡ ε ÏÓÊÂÚ ÔËÌË-ÒÚ‡ÚÂ„ËË: Ó·˙ÂÏ‡ ËÎË ÒÂ‰ÌÂ„Ó Ë downspeeÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ÔÛÒÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Á‡‚ËèÓ‚˚ÒËÚ¸Ó·˙ÂÏ‡ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÊÌÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓÎ Î‡ ·˚ ÒÌËÁËÚ¸ ÔÓÚÂ·ÎÂÌËÂ ·ÂÌÁËÌ‡ ÔËÏÂÌÓ ‡·Ó˜Â„Ó ËÎË ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl Ú‡ÌÒÍËÔˆËË ÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl «‰‡ÛÌÏ‡Ú¸ ÁÌ‡˜ÂÌËfl ÓÚ 16 ‰Ó 24, ˜ÚÓ ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛÏ‡. стала приоритетной и появились наименование второй, звучащее как «даунÏÓÊÌÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ç‡Á‚‡ÌËÂÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÏÓÚÓ‡ ε ÏÓÊÂÚ ÔËÌË-ding.ding. ‚ ˆËÎËÌ‰Â. Ú‡ÌÒÍËÔˆËË «‰‡ÛÌ-èÓ‚˚ÒËÚ¸ Ï‡Ú¸ÓÚÁÌ‡˜ÂÌËfl ÓÚ 16ÏÓÚÓ‡ ‰Ó 24, ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛÏ‡. VCRÍÛÚfl˘ËÈ + CHÓ·˙ÂÏ‡ + GDIÏÓÏÂÌÚ + VVA ç‡Á‚‡ÌËÂ ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ÒËÏÓÒÚË ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ε˜ÚÓ ÏÓÊÂÚ ÔËÌË‡·Ó˜Â„Ó ËÎË ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ ˆËÎËÌ‰Â. Ò‡ÈÁËÌ„» Ë ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌËÂ ‡ÁàÁÎË¯ÌÂ ‚˚ÒÓÍ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡ ËÎË ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl технологические возможности, спидинг», означает «снижение частоты враÔÓÎÛ˜ Ú‡ÌÒÍËÔˆËË Ï‡Ú¸ ÁÌ‡˜ÂÌËfl ÓÚ 16 ‰Ó 24, ÒÊ‡ÚËfl, ˜ÚÓ ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛÏ‡. Ì‡Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ10%. çÂ Ó˜ÂÌ¸ ÏÌÓ„Ó, ÌÓËÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl ËÓÁÌ‡˜‡ÂÚ ÌÂ ÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl Ï‡ÎÓ, «ÒÌËÊÂÌËÂ ÂÒÎË«‰‡ÛÌÔË-«‰‡ÛÌ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K ηe ηv pa ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ /T , Ò‡ÈÁËÌ„» ‡Á- 3. ëÂ‰ÌÂÂ Ú‡ÌÒÍËÔˆËË Ï‡Ú¸ àÁÎË¯ÌÂ ÁÌ‡˜ÂÌËfl ‚˚ÒÓÍ‡fl ÓÚ 16 ‰Ó ÒÚÂÔÂÌ¸ 24, ˜ÚÓ ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛÏ‡. ‚3.ˆËÎËÌ‰Â. ëÂ‰ÌÂÂ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K ηe ηv paa /Ta, ÏÂÓ‚», Ì‡ËÏÂÌÓ‚‡ÌËÂ Á‚Û˜‡-‡Á-‚ ˆËÎËÌ‰Â. Ì‡fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡позволяющие получить‚ÚÓÓÈ, на этом щения». Уделим внимание обоим «даунам», Ò‡ÈÁËÌ„» Ë ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌËÂ àÁÎË¯ÌÂ ‚˚ÒÓÍ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ„‰Â η — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; e η — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È ÏÂÓ‚», Ì‡ËÏÂÌÓ‚‡ÌËÂ ‚ÚÓÓÈ, Á‚Û˜‡- 3. Ì‡fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K ηe ηvÍ‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È pa /Ta, ÒÍ‡˜ÓÍ ÌflÚ¸Ì‡‰‰Û‚Ó ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ó„ÓÏÌÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ˝ÍÒÔÎÛ‡Ò‡ÈÁËÌ„» Ë ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌËÂ ‡ÁàÁÎË¯ÌÂ ‚˚ÒÓÍ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ„‰ÂëÂ‰ÌÂÂ äèÑ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; ëÂ‰ÌÂÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K η e˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÂ Í‡Í «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„», ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ ÏË, ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‰‡‚ÎÂÌËfl направлении качественный ска- Á‚Û˜‡-3. η поскольку они непосредственно касаются темы ˘ÂÂ e ηv pa /Ta, — ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ÏÂÓ‚», ‚ÚÓÓÈ, Ì‡fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡vη „‰Â ηeÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑˆËÎËÌ‰‡; ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; ˘ÂÂÌ‡ËÏÂÌÓ‚‡ÌËÂ Í‡ÍÌ‡ËÏÂÌÓ‚‡ÌËÂ «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„», ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ„‰Â η ÏË, ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡‰‰Û-ÏÂÓ‚», ‚ÚÓÓÈ, Á‚Û˜‡Ì‡fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡— Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰‡; v ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È VCR +‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; CH ÏÂÓ‚ Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚ ÚËÛÂÏ˚ı «·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». ëÛÏÏ‡Ì‡fl ˝ÍÓÌÓe T— «ÒÌËÊÂÌËÂ ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â- pa Ëη ‚‡, Ú.Â. ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ Û‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. чок.˘ÂÂ Стратегии снижения размеразговора. — ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ë äèÑ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÒÏÂÒË Ì‡ ‚ıÓ‰Â ‚ ˆËÎËÌ‰; Í‡Í˜‡ÒÚÓÚ˚ «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„», ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ ÏË, Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡‰‰ÛÌ‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰‡; ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ‚‡, Ú.Â. ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ Û‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. pÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ — ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÒÏÂÒË Ì‡ ‚ıÓ‰Â ‚ ˆËÎËÌ‰; vaË—TaÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ ˘ÂÂ «ÒÌËÊÂÌËÂ Í‡Í «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„», ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ ì‰Â-ηv — ÏË, ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡‰‰ÛÌ‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎËÌ‰‡; aÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ä — ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ, Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚ Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. ÎËÏ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ó·ÓËÏ «‰‡ÛÌ‡Ï», é‰ÌÓ ËÁ ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl — ров и частоты вращения акту«Даунсайзинг» подразумевает движение в «ÒÌËÊÂÌËÂ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â- äpa—Ë TÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ‚‡, Ú.Â.ËÁÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ Û‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÒÏÂÒË Ì‡ ‚ ˆËÎËÌ‰; ÏËflÒÊ‡ÚËfl ÌÂÙÚË Ë«ÒÌËÊÂÌËÂ ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚Ó·ÓËÏ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚ ‚ıÓ‰Â Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. Ú‡Í Ë ‰ a — ‰‡‚ÎÂÌËÂ ÎËÏ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ «‰‡ÛÌ‡Ï», é‰ÌÓ ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË — ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â- pa 4.Ë Tá‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ ‚‡, Ú.Â. ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ Û‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. Ë ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ, ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ Ì‡ ‚ıÓ‰Â ‚‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ˆËÎËÌ‰; VCR a — ‰‡‚ÎÂÌËÂÏÂÊ‰Û ÒÂ‰ÌËÏ ÒÏÂÒË ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ÓÌË Í‡Ò‡·ÓÎ¸¯ÓÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ‚ мощности Í‡ÏÂÂ Ò„Ó-и— ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ альны как дляÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ бензиновых, так двух направлениях: повышение ä — ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ, Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚ Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. ÎËÏ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ó·ÓËÏ «‰‡ÛÌ‡Ï», é‰ÌÓ ËÁ ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl 4. á‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÒÂ‰ÌËÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂÒÊ‡ÚËfl ‚·˚ÎË Í‡ÏÂÂ Ò„Ó-ÎËÏ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ, Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚÌ‡ Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. ‚ÌËÏ‡ÌËÂÓÌËÓ·ÓËÏ «‰‡ÛÌ‡Ï»,Í‡Ò‡-ä — é‰ÌÓ·ÓÎ¸¯ÓÂ ËÁ ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË — ‚ÂÒ¸Ï‡ ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ Ô ·˚ ÔË ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒÊ‡ÚËfl ÂÊËÏÂ ˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚Â ÓÌÓдвигателя Â˘Â‰‡‚ÎÂÌËÂ ·ÓÎ¸¯Â и ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ дизельных двигателей, но у Í‡Ò‡- Ë ìéá крутящего момента без‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, увеличения 4. á‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÒÂ‰ÌËÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ÓÌË ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ ·ÓÎ¸¯ÓÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ ‚ Í‡ÏÂÂ Ò„ÓË ìéá ÔË ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒÊ‡ÚËfl Ì‡ ÂÊËÏÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl ˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚Â‰‡‚ÎÂÌËÂ ÓÌÓ Â˘Â ·ÓÎ¸¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, á‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÒÂ‰ÌËÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ÓÌË ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Í‡Ò‡- 4. ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÈ ·ÓÎ¸¯ÓÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ ‚ Í‡ÏÂÂ Ò„Ó- ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ÒÚÂÔÂÌflıÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı ÒÛ˘ÂÒÚ èÂÂÏÂÌÌ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÒÓÒÎÛÊËÎ‡ ·˚ «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ÔÓ‰‡ÁÛÏÂ‚‡ÂÚ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ ÔÂ‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ Ë ìéá ÔË ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÒÊ‡ÚËfl(ÍÇÚ) Ì‡ ÂÊËÏÂ моторов потенциал разего рабочего объемаÓÌÓ или сокращение литра- искровых ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚Â Â˘Â ·ÓÎ¸¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ÔË ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒÊ‡ÚËfl Ì‡ ÂÊËÏÂ «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ÔÓ‰‡ÁÛÏÂ‚‡ÂÚË ìéáÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÈ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ ÔÂ‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ˛ÚÒfl˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚Â ÓÌÓ Â˘Â ·ÓÎ¸¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ‰‚ËÊÂÌËÂ ‚ ‰‚Ûı Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı: Ì‡жа ‰ÂÚ‡ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë вития в этих направлениях сущепри неизменных выходных характеристиÔÓ‰‡ÁÛÏÂ‚‡ÂÚ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÔÂ‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ ÌËfl Ì‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ı ˆÂÎ ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û Ë«Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ‰ËÁÂÎ¸Ì˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. Pe ÇÂÎË˜ËÌ‡ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰‚ËÊÂÌËÂ ‚ ‰‚Ûı Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı: Ì‡ ‰ÂÚ‡ÎË ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ÔÓ‰‡ÁÛÏÂ‚‡ÂÚ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ ÔÂ‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ Pe ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ËÌ‡Ô‡‚ÎÂÌËflı: ÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡ÊÂ ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ Â„ÛÎËственно выше. Для достижения ках. В обоих‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, случаях увеличиваются удельные ‰‚ËÊÂÌËÂ ‚ ‰‚Ûı Ì‡ ‰ÂÚ‡ÎË ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡ÊÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ Â„ÛÎËÁ‡‚ËÒËÚ ‚·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ûı Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı: Ì‡ ‰ÂÚ‡ÎË ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë ‰‚ËÊÂÌËÂ PÓÚ ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚Â ‰ËÁÂÎË, ÍÓÚÓ˚ı e ÏÓ˘ÌÓÒÚËεË ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ε Pe ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl Ó‚‡Ú¸ ÒÊ‡ÚËfl ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎËÎ‡ намеченных целей в ·ÂÁ двигателе с показатели двигателя, в частности„Ë·ÍÓ литровая ε ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡ÊÂÒÚÂÔÂÌ¸ ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. Â„ÛÎË-ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ε ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌ˚È ÔÓÓ„ ÏÓÏÂÌÚ‡ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎËÎ‡ Ë ·ÂÁ ÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡ÊÂÓ‚‡Ú¸ ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ Â„ÛÎËÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ε ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌ˚È ÔÓÓ„ ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡ ËÎË·ÂÁ ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ·˚мощность, ·ÂÁ ÔÓ·ÎÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, ÔËÔÓÁ‚ÓÎËÎ‡ ‚˚ÒÓ- Â„Ó Ú‡ÍÊÂ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, искровым зажиганием планиручто Á‡ÔÛÒÍ‡Ú¸ служит достижению главной ε ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl Ó‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ε ε Â„Ó ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡ ËÎË ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ·˚ÒÚÂÔÂÌ¸ ·ÂÁ ÔÓ·ÎÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔË ‚˚ÒÓ-ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl Ó‚‡Ú¸ ÒÊ‡ÚËflÁ‡ÔÛÒÍ‡Ú¸ ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎËÎ‡ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌ˚È ÔÓÓ„ ε ÔÓÓ„ ÎËÚ‡Ê‡ ÔË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈ ε, ‡ Ì‡ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÂÊËÏ‡ı ÒÌËÊ‡Ú¸ ÂÂ ется использовать несколько уже цели – уменьшению расхода топлива. Другими ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌ˚È Â„Ó ‡·Ó˜Â„Ó ËÎË ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ·˚ ·ÂÁ Á‡ÔÛÒÍ‡Ú¸ÂÊËÏ‡ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔË ‚˚ÒÓÊ‡È¯ÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛ- 1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ ÓÚÎË˜ÌÛ˛ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÈ. èËÓ·˙ÂÏ‡ ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË ε4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎ ÎËÚ‡Ê‡ ÔË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈÔÓ·ÎÂÏ ε, ‡ÔÓ·ÎÂÏ Ì‡ Á‡ÔÛÒÍ‡Ú¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÒÌËÊ‡Ú¸ ÂÂÂ„Ó ε ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡ ËÎË ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ·˚ ·ÂÁ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔË ‚˚ÒÓ- ÓÚ ε ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ı. Ç Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡fl апробированных технологий: словами, речь идет о разработке компактных и ε ‚‡˘ÂÌËfl; å — Í ÎËÚ‡Ê‡ ÔË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈ ε, ‡ Ì‡ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÂÊËÏ‡ı ÒÌËÊ‡Ú¸ ÂÂ „‰Â n — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ı. Ç Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡fl ε ÔË ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈ ε,‚ÔÎÓÚ¸ ‡ Ì‡ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÂÊËÏ‡ı ÒÌËÊ‡Ú¸ ÂÂ ÂÂ ÎËÚ‡Ê‡ ε ‰‚Â ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚Â ‡Î¸Ì˚ÏËε ·Û‰ÛÚ ‰ËÁÂÎÂÈ ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁ ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËfl Û‚ÂÎË˜Ë‚‡˛ÚÒfl Û‰ÂÎ¸Ì˚Â ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡‰‰Û‚‡. í‡Í ÏÓÊÌÓ Такие ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ • полностью регулируемый газоодновременно мощных моторов. агрегаı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ı. Ç Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡fl Û‚ÂÎË˜Ë‚‡˛ÚÒflÇ Û‰ÂÎ¸Ì˚Â ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡‰‰Û‚‡. í‡Í ÏÓÊÌÓ ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ı. Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚ÂÎË˜Ë‚‡fl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÌÂí‡Í ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ ÔÂ‚˚ÒËÚ¸ распределительный механизм ÒÚ‡ÚÂ„ËË: downsizing Ë downspee- 2. äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ: M = peVh /4π ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ÔÛÒÍ‡ ÇÎËÚÓ‚‡fl Á‡‚Ëты‰‡‚ÎÂÌËÂ эффективнее используют топливо (особен- ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó Û‚ÂÎË˜Ë‚‡˛ÚÒfl Û‰ÂÎ¸Ì˚Â ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË Ì‡‰‰Û‚‡. ÏÓÊÌÓ ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl,Û‰ÂÎ¸Ì˚Â ‚ ˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÎËÚÓ‚‡fl ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÌÂ ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ ÔÂ‚˚ÒËÚ¸Û‚ÂÎË˜Ë‚‡˛ÚÒfl ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡‰‰Û‚‡. í‡Í ÏÓÊÌÓ ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ èÓ‚˚ÒËÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÊÌÓ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˜ÚÓ ‚ÒÎÛÊËÚ ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ò„Ó‡ÌËfl. éÚÏÂ˜ÂÌÌ˚Â с‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, четырьмя клапанами на ноÔÓ‚˚ÒËÚ¸ при частичных нагрузках) благодаря меньÎËÚÓ‚‡fl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÌÂÒ„Ó‡ÌËfl. ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ ÔÂ‚˚ÒËÚ¸ ding. ç‡Á‚‡ÌËÂ ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÏÓÚÓ‡ ÏÓÊÂÚ‰ÓÒÚËÊÂÌË˛ ÔËÌËÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˜ÚÓ ε˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÒÎÛÊËÚ ‰ÓÒÚËÊÂÌË˛ ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ éÚÏÂ˜ÂÌÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‚ ˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÎËÚÓ‚‡fl ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÌÂ ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ ÔÂ‚˚ÒËÚ¸ „Î‡‚ÌÓÈ ˆÂÎË — ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÍÓÚÓ˚Â ÒÛÎflÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ цилиндр (VVA); ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡ ËÎË ÒÂ‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙ шим потерям на газообмен и трение, а также ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˜ÚÓ ÒÎÛÊËÚ ‰ÓÒÚËÊÂÌË˛ ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ò„Ó‡ÌËfl. éÚÏÂ˜ÂÌÌ˚ÂÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, „Î‡‚ÌÓÈ ˆÂÎË —‚˚¯Â ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÒÛÎflÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ˜ÚÓ ÒÎÛÊËÚ ‰ÓÒÚËÊÂÌË˛ ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂÍÓÚÓ˚Â Ò„Ó‡ÌËfl. éÚÏÂ˜ÂÌÌ˚Â Ú‡ÌÒÍËÔˆËË ÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl «‰‡ÛÌÏ‡Ú¸ ÁÌ‡˜ÂÌËfl ÓÚ 16 ‰Ó 24, ˜ÚÓ ÓÔÚËÏÛÏ‡. ÚÓÔÎË‚‡. ÑÛ„ËÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, Â˜¸ Ë‰ÂÚ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl, ˜ÚÓ Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, • непосредственный впрыск меньшим утечкам тепла от рабочего тела в „Î‡‚ÌÓÈ ˆÂÎË — ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÍÓÚÓ˚Â ÒÛÎflÚ˜ÚÓ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‚ ˆËÎËÌ‰Â. ÚÓÔÎË‚‡. ÑÛ„ËÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, Â˜¸ Ë‰ÂÚ ÇåíÇåí Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl, Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl,„Î‡‚ÌÓÈ ˆÂÎË — ÛÏÂÌ¸¯ÂÌË˛ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÍÓÚÓ˚Â ÒÛÎflÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ó ‡Á‡·ÓÚÍÂ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÎÂÊ‡Ú Ì‡камеры ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. çÓ ‚ÒÂ ˝ÚÓ ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË, топлива (GDI); стенки сгорания. ìéá‡ÁÒ‡ÈÁËÌ„» Ë ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌËÂ àÁÎË¯ÌÂ ‚˚ÒÓÍ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÚÓÔÎË‚‡. ÑÛ„ËÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, Â˜¸ Ë‰ÂÚ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl, ˜ÚÓ Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, Ó ‡Á‡·ÓÚÍÂ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ó‰ÌÓ‚Â-Çåí Çåí ÎÂÊ‡Ú Ì‡ ÒÚÂÔÂÌË ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. ˝ÚÓ ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË,ÚÓÔÎË‚‡. ìéá 3. ëÂ‰ÌÂÂ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌË ÑÛ„ËÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, Â˜¸Ë Ë‰ÂÚ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÊ‡ÚËfl,çÓ˜ÚÓ‚ÒÂ Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, ÏÓ˘Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. ‡„Âfl„Ó‰ÍË ‚ÔÂÂ‰Ë. • принудительный наддувí‡ÍËÂ воздуЕще—больше уменьшитьçÓ насосные и ÏÂÌÌÓ ÓÏÂÌÌÓ ‡Á‡·ÓÚÍÂ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÎÂÊ‡Ú Ì‡‚ÔÂÂ‰Ë. ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. ‚ÒÂ ˝ÚÓ ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË, ìéá ÏÂÓ‚», Ì‡ËÏÂÌÓ‚‡ÌËÂ Ì‡flпотери ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ‡ÏÓ˘Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. í‡ÍËÂ ‡„Âfl„Ó‰ÍË — Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ε >10–11 èÓ‚˚¯ÂÌËÂ pe Á‡ Ò˜ÂÚ‚ÚÓÓÈ, Ó ‡Á‡·ÓÚÍÂ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÎÂÊ‡Ú Ì‡ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. çÓ ‚ÒÂ ˝ÚÓ ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË, ìéáÁ‚Û˜‡„‰ÂÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ηÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl èÓ‚˚¯ÂÌËÂ pe Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ε >10–11 „‡Ú˚ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÂÂ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú e — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ‰‚Ë„‡ ха (CH). потери ÏÂÌÌÓ ÏÓ˘Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. í‡ÍËÂ ‡„Â- ÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï fl„Ó‰ÍËна — трение ‚ÔÂÂ‰Ë.можно, если у компактного ÏÂÌÌÓ —Á‡Ì‡ÎË˜ËÂ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌÓ„Ó Ó„‡ÌË˜ÂÌËfl „‡Ú˚ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÂÂ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ÏÓ˘Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. í‡ÍËÂ ‡„Âfl„Ó‰ÍË — ‚ÔÂÂ‰Ë. Ò˜ÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ε >10–11 ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl èÓ‚˚¯ÂÌËÂ p ˘ÂÂ Í‡Í «‰‡ÛÌÒÔË‰ËÌ„», ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡‰‰ÛÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï Ì‡ÎË˜ËÂ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌÓ„Ó Ó„‡ÌË˜ÂÌËfl Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ˆË e — ÚÓÔÎË‚Ó (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔË ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı η — ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ Ñ‚‡ «‰‡ÛÌ‡» Но ключом к успеху в деле èÓ‚˚¯ÂÌËÂ p Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚ÂÎË˜ÂÌËfl ε >10–11 ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl мотора прибавка в мощности будет ÏË, достигать„‡Ú˚ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÂÂ eÛÏÂÌ¸¯‡Ú¸ ìéá, ˜ÚÓ Ë «Ò˙Â‰‡ÂÚ»v ‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ÔË ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ Ñ‚‡ «‰‡ÛÌ‡» „‡Ú˚ ÚÓÔÎË‚Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÂÂ ÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï — Ì‡ÎË˜ËÂ Ó„‡ÌË˜ÂÌËfl Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ — ÛÏÂÌ¸¯‡Ú¸ ìéá, ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌÓ„Ó ˜ÚÓ Ë «Ò˙Â‰‡ÂÚ» ‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ ÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï Ì‡ÎË˜ËÂ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÓÌÌÓ„Ó Ó„‡ÌË˜ÂÌËfl Ì‡„ÛÁÍ‡ı) ·Î‡„Ó‰‡fl ÏÂÌ¸¯ËÏ ÔÓÚÂçÂ ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı ÒÓ‚ÂÏÂÌсоздания компактного, мощнося не за счет повышения частоты вращения «ÒÌËÊÂÌËÂ ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â‚‡, ÒÓ‚ÂÏÂÌÚ.Â. ÔÓ‚˚¯ÂÌË˛ Û‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. ÚÓÔÎË‚Ó (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔË ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ñ‚‡ «‰‡ÛÌ‡» ÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„ÓÂ ‰ÂÎÓ — ÂÊËÏ˚ pa ËÌ‡„ÛÁÓÍ, Ta‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ — ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ Ì‡„ÛÁÍ‡ı) ·Î‡„Ó‰‡fl ÏÂÌ¸¯ËÏ ÔÓÚÂçÂ ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÛÏÂÌ¸¯‡Ú¸ ìéá, ˜ÚÓ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ë «Ò˙Â‰‡ÂÚ» ÚÓÔÎË‚Ó (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔË ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ñ‚‡ «‰‡ÛÌ‡» ÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„ÓÂ ‰ÂÎÓ — ÂÊËÏ˚ ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ, Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÛÏÂÌ¸¯‡Ú¸ ìéá, ˜ÚÓ Ë «Ò˙Â‰‡ÂÚ» ‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ flÏ Ì‡ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ë ÚÂÌËÂ, ‡ Ú‡ÍÊÂ Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ Ó·flÁ‡Ì˚ го и экономичного бензинового коленчатого вала, а вследствие прироста кру„‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË ÌËÊÂ. Ì‡„ÛÁÍ‡ı) ·Î‡„Ó‰‡fl ÏÂÌ¸¯ËÏ ÔÓÚÂçÂ ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı ÒÓ‚ÂÏÂÌÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„ÓÂ ‰ÂÎÓ «‰‡ÛÌ‡Ï», — ÂÊËÏ˚ ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ, ÍÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ, Á‡‚ flÏ‚˚ÒÓÍÓÈ Ì‡·Î‡„Ó‰‡fl „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ë ÒÊ‡ÚËfl ÚÂÌËÂ,ÔÓÚÂÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ Ó·flÁ‡Ì˚ äÌ‡„ÛÁÓÍ, — ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ÎËÏ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ Ó·ÓËÏ é‰ÌÓ ËÁ ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÈ ÒÚÂÔÂÌË —‡ Ú‡ÍÊÂ Ì‡„ÛÁÍ‡ı) ÏÂÌ¸¯ËÏ çÂÌ˚ı ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı ÒÓ‚ÂÏÂÌ„‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË ÌËÊÂ. ÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„ÓÂ ‰ÂÎÓ — ÂÊËÏ˚ ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı ÚÂÔÎ‡ ÓÚ ‡·Ó˜Â„Ó ·Ó¸·Â Á‡момента ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ÔÓÚÂ·ÎÂÌËfl Ë ÏÂÌ¸¯ËÏ двигателя является тящего во всем диапазонеÚÓÔÎË‚‡ оборотов. flÏ Ì‡ ÛÚÂ˜Í‡Ï „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ëтехнология ÚÂÌËÂ, ‡ Ú‡ÍÊÂ Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ Ó·flÁ‡Ì˚ „‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË ÌËÊÂ. ÏÂÌ¸¯ËÏ ÛÚÂ˜Í‡Ï ÚÂÔÎ‡ ÓÚÚ‡ÍÊÂ ‡·Ó˜Â„Ó ·Ó¸·Â Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ÔÓÚÂ·ÎÂÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ Ë Ì‡ flÏ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ë ÚÂÌËÂ, ‡ Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ Ó·flÁ‡Ì˚ „‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË ÌËÊÂ. 4. á‡‚ËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÒÂ‰ÌËÏ ˝ ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÓÌË ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Í‡Ò‡·ÓÎ¸¯ÓÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ‚ ÚÂÔÎ‡ Í‡ÏÂÂ степени сжатия Этого можно достичь путем увеличения коэфÏÂÌ¸¯ËÏ ÛÚÂ˜Í‡Ï ÓÚÒ„Ó‡·Ó˜Â„Ó ·Ó¸·Â Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ÔÓÚÂ·ÎÂÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ Ë изменяемой ·Ó¸·Â Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂ ÔÓÚÂ·ÎÂÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ Ë ÏÂÌ¸¯ËÏ ÛÚÂ˜Í‡Ï ÚÂÔÎ‡ ÓÚ ‡·Ó˜Â„Ó ε

ê‡ (·‡) ê‡ (·‡) ε ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ê‡ (·‡) ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ê (·‡) ε ‡ ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ

двигатель

64 64

НОЯБРЬ 2017

‡ÌËﬂ. èË Ì‡‰‰Û‚Â ÓÌÓ Â˘Â ·ÓÎ¸¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, ˜ÚÓ „ÓÁËÚ ÔÂ‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ 52 Ì‡ ‰ÂÚ‡ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎﬂ, ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë ‰‡ÊÂ ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ Â„ÛÎË-

Ë ìéá ÔË ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı Ò ˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ФЕВРАЛЬ/2008 «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» www.abs.msk.ru ÔÓ‰‡ÁÛÏÂ‚‡ÂÚ ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÈ www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ‰‚ËÊÂÌËÂ ‚ ‰‚Ûı Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı: Pe ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÍÛÚfl˘Â„Ó

ÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ Ì˚ı ÚÂıÌÓ-

решения двигатель конструктивные ДВИГАТЕЛЬ / двигатель конструктивные решения

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Возможность измене- ния. Примерно к середине прошлого столетия èÓÒÚÓ ·˚ÎÓ Ì‡ ·ÛÏ‡„Â… ния неизменного греет уже были разработаны и запатентованы (в à‰Âfl Ì‡ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÑÇë Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ èÓÒÚÓ ·˚ÎÓ ·ÛÏ‡„Â… душу тем, кто ратует за

виде схем или конструкций) практически все ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl Ó‚Î‡‰ÂÎ‡ ÛÏ‡ÏË ÏÓÚÓà‰Âfl ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÑÇë Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ использование альтерна- известные на сегодня способы, позволяющие ÓÒÚÓËÚÂÎÂÈ ‚˜Â‡.ÏÓÚÓåÓÊÌÓ ÒÍ‡Á‡Ú¸, ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl Ó‚Î‡‰ÂÎ‡ÌÂÛÏ‡ÏË тивных видов топлива. варьировать степень сжатия в ДВС. Некоторые ˜ÚÓÌÂ‚ ‚˜Â‡. ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÂ ‚ÂÏfl ÓÌ‡ ÎË¯¸ ÔÂÂÓÒÚÓËÚÂÎÂÈ åÓÊÌÓ ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚Â ‚ÚÛÎÍË ÚÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÈ ÓÚÍÎÓÌflÂÏ˚È Регулируемая в широких из предложенных решений в силу разных при˚ÒÍ ÚÓÔÎË‚‡ ÊË‚‡ÂÚ Ò‚ÓÂÓÌ‡ ‚ÚÓÓÂ èÂ‚ÓÂ ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÂ ‚ÂÏfl ÎË¯¸ÓÊ‰ÂÌËÂ. ÔÂÂÔÓ¯ÂÌ¸ ˆËÎËÌ‰ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚Â ‚ÚÛÎÍË ÚÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÈ ÓÚÍÎÓÌflÂÏ˚È пределах степень сжатия чин так и остались на бумаге, некоторые были Â˘Â Ì‡ Á‡Â XX ‚ÂÍ‡, Ú‡Í ˜ÚÓ ÊË‚‡ÂÚ Ò‚ÓÂÒÎÛ˜ËÎÓÒ¸ ‚ÚÓÓÂ ÓÊ‰ÂÌËÂ. èÂ‚ÓÂ ÔÓ¯ÂÌ¸ ˆËÎËÌ‰ значительно упрощает воплощены в железе. Часть из созданных Û‚ ‚ÓÁ‰Ûı‡ Ë‰ÂflÌ‡ËÁÏÂÌÂÌËfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó ÒÎÛ˜ËÎÓÒ¸ Â˘Â Á‡Â XX ‚ÂÍ‡, Ú‡Í ˜ÚÓ ÌÂ Ì‡ÏÌÓ„Ó задачу создания много- VCR-двигателей была доведена до уровня эксÏÓÎÓÊÂ Ò‡ÏËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ë‰Âfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó ÌÂ Ì‡ÏÌÓ„Ó‚ÌÛÚÂÌÌÂ„Ó топливного двигателя, периментальной отработки, и лишь единицы Â ÒÓÁ‰‡ÌËfl Ò„Ó‡ÌËfl. èËÏÂÌÓ Í ÒÂÂ‰ËÌÂ ÔÓ¯ÎÓÏÓÎÓÊÂ Ò‡ÏËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‚ÌÛÚÂÌÌÂ„Ó способного одинаково выпускались мелкими сериями и устанавлиÓÌÓÏË˜ÌÓ„Ó „Ó ÒÚÓÎÂÚËfl ÛÊÂ ·˚ÎË ‡Á‡·ÓÚ‡Ì˚ Ë Ò„Ó‡ÌËfl. èËÏÂÌÓ Í ÒÂÂ‰ËÌÂ ÔÓ¯ÎÓэффективно работать вались на автомобили. Существуют и такие ÂÚÒfl ÚÂıÌÓ(‚ ‚Ë‰Â ÒıÂÏ „Ó ÒÚÓÎÂÚËflÁ‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡Ì˚ ÛÊÂ ·˚ÎË ‡Á‡·ÓÚ‡Ì˚ Ë ËÎË ÍÓÌна бензине, природном «воплощения», которые уже почти сто лет ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì‡fl ÏÂı‡ÌËÁÏ ÏÌÓ„Ó˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Â Ë ÒÊ‡ÚËfl ÒÚÛÍˆËÈ) Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍË ËÁ‚ÂÒÚÌ˚Â Ì‡ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡Ì˚ (‚ ‚Ë‰Â ÒıÂÏ ËÎË‚ÒÂ ÍÓÌÍ‡ÏÂ‡ åëÖ-5 ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËÂ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ газе или спиртобензино- применяются и будут применяться в ДВС, но ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì‡fl ÏÂı‡ÌËÁÏ ËÎË VCR). ÏÌÓ„Ó˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Â ÒÂ„Ó‰Ìfl ÒÔÓÒÓ·˚, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ ‚‡¸ËÒÚÛÍˆËÈ) Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍË ‚ÒÂ ËÁ‚ÂÒÚÌ˚Â Ì‡ Í‡ÏÂ‡ åëÖ-5 ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËÂ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ вой смеси Е-85, особенно не для транспортных целей. Подробнее об этом „Ó ÔËÓÒÚ‡ ëÔÂˆË‡ÎËÒÚ˚ ÙËÏ˚ åëÖ-5 ÍÎ‡ÒÒËÙËˆËÛ˛Ú ÓÒÌÓ‚Ì˚Â ÒÔÓÒÓ·˚ Ó‚‡Ú¸ ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ÑÇë. çÂÍÓÚÓÒÂ„Ó‰Ìfl ÒÔÓÒÓ·˚, ‚‡¸Ëпопулярной в Швеции и будет рассказано далее. Вначале посмотрим, в ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ËÌ‡˜Â. ëÔÂˆË‡ÎËÒÚ˚ ÂÚÒfl Ì‡‰‰Û‚ ÙËÏ˚ åëÖ-5 ÍÎ‡ÒÒËÙËˆËÛ˛Ú ÓÒÌÓ‚Ì˚Â ÒÔÓÒÓ·˚ ˚Â ÒÊ‡ÚËfl ËÁ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌ˚ı Â¯ÂÌËÈ ‚ ÒËÎÛ Ó‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ ‚ ÑÇë. çÂÍÓÚÓСША. Наконец, VCR- каких направлениях развивалась идея изменеËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ËÌ‡˜Â. Ï ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ ‚ÓÁ- ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛˘ËÂ ÒÌË-˚Â ‡ÁÌ˚ı ÔË˜ËÌ Ú‡Í ËÂ¯ÂÌËÈ ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ ‚Ì‡ÒËÎÛ ·ÛÏ‡„Â, ÌÂÍÓÚÓËÁ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌ˚ı • давление и температуру в конце такта сжа- технология открывает дорогу для внедрения ния неизменного. ‚ ‚˚ıÎÓÔÂ ÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆËË ÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË Ì‡ ÊÂÌË˛ ˚ÂÚ‡Í ·˚ÎË ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌ˚ ‚ ÊÂÎÂÁÂ. ó‡ÒÚ¸ ËÁ ÒÓÁÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛˘ËÂ ÒÌË- ÚÓÍÒË˜Ì˚ı ÌÓ ‚ÓÁ‡ÁÌ˚ı ÔË˜ËÌ Ë ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ Ì‡ ·ÛÏ‡„Â, ÌÂÍÓÚÓновых и совершенствования существующих Принципиально определить эти направления тия; ‚Â˘ÂÒÚ‚. ç‡ÔËÏÂ, ÔË ÔÛÒÍÂ ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó˚Â ‰‚Ë„‡·˚ ÂÂ ‰‡ÌÌ˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Î‡ËÁ‰Ó‚Â‰ÂÌ‡ ÊÂÌË˛ ‚ ‚˚ıÎÓÔÂ ÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆËË ÚÓÍÒË˜Ì˚ı ˆËË Ì‡ ËÁ·ÂÊ‡Ú¸, ·˚ÎË ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌ˚ ‚ ÊÂÎÂÁÂ. ó‡ÒÚ¸ ÒÓÁ- ‰Ó ÛÓ‚• максимальное давление и температуру сго- перспективных технологий двигателестроения: несложно. Для этого нужно припомнить, что ÚÂÎfl ÏÓÊÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ‰‚Ë„‡ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ ËÌ‰Ë-VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ „‡ÚÂÎË Ìfl ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÓÈ ÓÚ‡·ÓÚÍË, Ë ÎË¯¸ Â‰ËÌË‚Â˘ÂÒÚ‚. ç‡ÔËÏÂ, ÔË ·Û‰ÂÚ ÔÛÒÍÂ ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÂÊ‡Ú¸, Ò ÙËÍÒËÓ‰‡ÌÌ˚ı ·˚Î‡ ‰Ó‚Â‰ÂÌ‡ ‰Ó ÛÓ‚использования адаптивного цикла Аткинсона, геометрическая степень сжатия – это отнорания; äèÑ. Ç˚Á‚‡ÌÌÓÂ ÊËÏ‡˛Ú» —ÚÂÎfl ÛÏÂÌ¸ˆ˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡ÎËÒ¸ ÏÂÎÍËÏË ÒÂËflÏË ÏÓÊÌÓÍ‡ÚÓÌ˚È ·Û‰ÂÚ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ ˝ÚËÏ ËÌ‰Ë- ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ËÍÒËÓÌfl ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÓÈ ÓÚ‡·ÓÚÍË, Ë ÎË¯¸ Â‰ËÌË-Ë ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎËформирования расслоенных зарядов топливо- шение максимального и минимального объема • степень расширения и индикаторный КПД; ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ÛÒÍÓËÚ ÔÓ- ‚‡ÎËÒ¸ ÍÓ Â‰ËÌËˆ Í‡ÚÓÌ˚È (‚ÔÎÓÚ¸ äèÑ. Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË. ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú Ë Ú‡ÍËÂ Ç˚Á‚‡ÌÌÓÂ ˝ÚËÏ ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÛÏÂÌ¸ˆ˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡ÎËÒ¸ ÏÂÎÍËÏË ÒÂËflÏË Ë ÛÒÚ‡Ì‡‚ÎËвоздушной смеси, сжигания сверхбедных сме- цилиндра, когда поршень находится в НМТ и • объем камеры сгорания; Í‡Ú‡ÎËÁ‡ÚÓ‡ Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ‡ÎflÂÚÒfl ÓÔÚËÏÛ- „Â‚ ÍÓÚÓ˚Â ÛÊÂË ÔÓ˜ÚË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ÛÒÍÓËÚ ÔÓ- ÒÓÍ‡ÚËÚ ‚ÔÎÓÚ¸ ÓÚ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ‚‡ÎËÒ¸ Ì‡ «‚ÓÔÎÓ˘ÂÌËfl», ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË. ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú Ú‡ÍËÂÒÚÓ ÎÂÚ ÔËсей и ряда других. ВМТ соответственно (см. шпаргалку 1). Из • температуру отработавших газов. ˝ÏËÒÒË˛ ËÓÍËÒÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡. ç‡ÒÓÍ‡ÚËÚ ÂÊËÏÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ËÚÒfl ÌÂÛÒÚÓÈ˜Ë‚‡fl ÏÂÌfl˛ÚÒfl Ë ·Û‰ÛÚ ÔËÏÂÌflÚ¸Òfl ÑÇë, ÌÓ ÌÂ ‰Îfl „Â‚ Í‡Ú‡ÎËÁ‡ÚÓ‡ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ÔÚËÏÛ«‚ÓÔÎÓ˘ÂÌËfl», ÍÓÚÓ˚Â ÛÊÂ ÔÓ˜ÚË ÒÚÓ ÎÂÚ‚ÔËПолный перечень потенциальных преиму- приведенного выражения для ε видно, что возВместе с экстремальным «даунсайзингом» ÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓÁ‚ÓÎËÚÏÂÌfl˛ÚÒfl ÛÏÂÌ¸- Ë Ú‡ÌÒÔÓÚÌ˚ı Ê‡ÚÓ„Ó» ˆÂÎÂÈ. èÓ‰Ó·ÌÂÂ Ó· ˝ÚÓÏ ·Û‰ÂÚ ˝ÏËÒÒË˛ ÓÍËÒÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡. ç‡VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ÂÊËÏÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸È˜Ë‚‡fl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·Û‰ÛÚ ÔËÏÂÌflÚ¸Òfl ‚ ÑÇë, ÌÓ ÌÂ ‰Îfl это открывает колоссальные возможности эко- ществ ДВС с регулируемой степенью сжатия действовать на степень сжатия можно путем ¯ËÚ¸ ÚÂÔÎÓ‚˚Â Ì‡„ÛÁÍË ‚ Í‡ÏÂÂ Ë ‡ÒÒÍ‡Á‡ÌÓ Ë„‡ÚÂÎfl ˜‡ÒÚË˜Ì˚ıÌÓÈ Ì‡„Û‰‡ÎÂÂ. ÇÌ‡˜‡ÎÂ ÔÓÒÏÓÚËÏ, ‚ Í‡ÍËı ÏÓ˘ÌÓÒÚË VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ÔÓÁ‚ÓÎËÚ ÛÏÂÌ¸- Ò„Ó‡ÌËfl Ú‡ÌÒÔÓÚÌ˚ı ˆÂÎÂÈ. èÓ‰Ó·ÌÂÂ Ó· ˝ÚÓÏ ·Û‰ÂÚ номии энергоресурсов и уменьшения выбро- этим не исчерпывается, но и упомянутого изменения объема камеры сжатия (Vc), рабо‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂÏÂ, ÌÂ ÔË·Â„‡fl ÔË- Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËflı ËÚÌ‡„Û‚˚ÒÓÍÓÙÓÒËÓ¯ËÚ¸ ÚÂÔÎÓ‚˚Â Ì‡„ÛÁÍË ‚ Í‡ÏÂÂ Ò„Ó‡ÌËflÍ ËÓ·˚˜ÌÓ ‡ÒÒÍ‡Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. ÇÌ‡˜‡ÎÂ ‡Á‚Ë‚‡Î‡Ò¸ ÔÓÒÏÓÚËÏ, ‚ Ë‰Âfl Í‡ÍËı ËÁÏÂÌÂÌËfl сов в атмосферу углекислого газа. Так, по достаточно, чтобы понять, чем обусловлен чего объема двигателя (Vh) или обоих парамеÏÂÌfl˛˘ÂÏÛÒfl ÒÔÓÒÓ·ÛÍ ÓıÎ‡Ê‰ÂÌËfl ÔÂ‰ÂÎ¸ÌÓ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ˝ÙÙÂÍ- ÒËÒÚÂÏÂ, ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó. ÌÂ ÔË·Â„‡fl Ó·˚˜ÌÓ ÔË-— Ó·Ó„‡˘ÂÓÒËÓÌ‡Ô‡‚ÎÂÌËflı ‡Á‚Ë‚‡Î‡Ò¸ Ë‰Âfl ËÁÏÂÌÂÌËfl сведениям из разных источников, компактные интерес большинства автопроизводителей к тров одновременно. Причем при постоянном ÒÏÂÒË ÓıÎ‡Ê‰ÂÌËfl Ë Ò‚flÁ‡ÌÌÓÏÛ ÌËÏ ÔÓ‚˚¯ÂÌÌÓÏÛ fl ˝ÚÓ„Ó ÌÛÊÌÓ ÎË¯¸ ÌË˛ÒÔÓÒÓ·Û ÏÂÌfl˛˘ÂÏÛÒfl — ÒÓ·Ó„‡˘Â˝ÙÙÂÍÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó. èËÌˆËÔË‡Î¸ÌÓ ÓÔÂ‰ÂÎËÚ¸ ˝ÚË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl VCR-двигатели с наддувом будут потреблять разработкам в этом направлении. рабочем объеме варьировать степень сжатия ëé Ë Òçë. í‡ÍÓ„Ó Ó‰‡ ÏÂ˚ ÔÓÁ‚ÓÎflÚ Ú¸ ε ‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ ÓÚ ‚˚·ÓÒÛ ÌÂÒÎÓÊÌÓ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó ÌÛÊÌÓ ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ ÌË˛ ÒÏÂÒË Ë Ò‚flÁ‡ÌÌÓÏÛ ÌËÏ ÔÓ‚˚¯ÂÌÌÓÏÛ Ó ÎË¯¸ èËÌˆËÔË‡Î¸ÌÓ ÓÔÂ‰ÂÎËÚ¸ ˝ÚË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl топлива на 20–40% меньше в сравнении с можно только за счет объема камеры сжатия. ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÂ ÚÂ·Ó- ÑÎfl Ì‡‰ ÓÚ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÂÈ ‚ ëéÓ·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ „ÂÓÏÂÚË˜ÂÒÍ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ˜ÚÓ — ˝ÚÓ ÓÚÌÓ¯Â‚˚·ÓÒÛ Ë çë. í‡ÍÓ„Ó Ó‰‡ ÏÂ˚ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ÔÓÁ‚ÓÎflÚ ÌÂÒÎÓÊÌÓ. ÁÓÌÂ ˝ÚÓ„Ó ÌÛÊÌÓ ÔËÔÓÏÌËÚ¸, традиционными атмосферными моторами Просто было на бумаге… Анализ конструктивной схемы традиционно‚‡ÌËfl Í ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ ·ÂÁ ÛÒÎÓÊÌÂÌËfl ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ÓÁ- ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÂ ÌËÂ ÒÚÂÔÂÌ¸ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓ„Ó Ë ˝ÚÓ ÏËÌËÏ‡Î¸ÌÓ„Ó Ó·˙ÂÏ‡ Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ˝ÍÓÎÓ„Ë˜ÂÒÍËÂ ÚÂ·Ó- Ë Û‰ÓÓÊ‡ˆËÂÈ ‚ ‰‡ÒÚ „ÂÓÏÂÚË˜ÂÒÍ‡fl ÒÊ‡ÚËfl — ÓÚÌÓ¯Âэквивалентной мощности. К примеру, экономия Идея создания ДВС с изменяемой степенью го ДВС с кривошипно-шатунным механизмом ÌËfl ÒËÒÚÂÏ Ó˜ËÒÚÍË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı èÓ ˆËÎËÌ‰‡, ËÍÓ„‰‡ Ê ‚ÓÁ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ¯ÂÌ¸ Ì‡ıÓ‰ËÚÒfl ‚‡ÌËfl‰Ó Í ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ ·ÂÁ ÛÒÎÓÊÌÂÌËfl Ë Û‰ÓÓÊ‡- „‡ÁÓ‚. ÒÚ ÌËÂ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓ„Ó ÏËÌËÏ‡Î¸ÌÓ„Ó Ó·˙ÂÏ‡ ‚ çåí Ë топлива двигателя SVC составила около 30%. сжатия овладела умами моторостроителей не (КШМ) дает основные способы воздействия на Â ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË. Çåí ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ (ÒÏ. ¯Ô‡„‡ÎÍÛ Ó˜ËÒÚÍË ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚, ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı ·Î‡„Ó‰‡fl „‡ÁÓ‚. èÓ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ÎÂÈ ‰Ó ÌËfl ÒËÒÚÂÏÏÌÂÌË˛ ˆËÎËÌ‰‡, ÍÓ„‰‡ ÔÓ¯ÂÌ¸ Ì‡ıÓ‰ËÚÒfl ‚ çåí Ë 1). àÁ ÔËНа такую же величину сократятся и выбросы вчера. Можно сказать, что в последнее время высоту камеры сжатия (hc): ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ËÒÍÓ‚˚Â Çåí ÏÓÚÓ˚ ËÓ‚‡ÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚, ‚Â‰ÂÌÌÓ„Ó(ÒÏ. ‚˚‡ÊÂÌËfl ‰Îfl1).ε àÁ ‚Ë‰ÌÓ, ÏÌÂÌË˛ ·Î‡„Ó‰‡fl ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ÒÚËÍË. ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ ¯Ô‡„‡ÎÍÛ ÔË- ˜ÚÓ ‚ÓÁ‰ÂÈ«парникового газа». она лишь переживает свое второе рождение. 1) изменение остова двигателя (расстояния ÌÓÍ‡ÛÚËÓ‚‡Ú¸ ‰ËÁÂÎËÏÓÚÓ˚ Ë ‚ÂÌÛÚ¸ ÛÚ‡˜ÂÌÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ô‡‡ÏÂ- ÒÏÓ„ÛÚ ÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡‰Îfl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÏÓÊÌÓ ÔÛÚÂÏ ËÁÏÂÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ËÒÍÓ‚˚Â ÚÂÔÂÌË Ì‡ ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ‚Â‰ÂÌÌÓ„Ó ‚˚‡ÊÂÌËfl ε ‚Ë‰ÌÓ, ˜ÚÓ ‚ÓÁ‰ÂÈТехнология регулируемой степени сжатия Первое случилось еще на заре XX века, так от оси вращения коленвала до свода камеры ÌÓÂ ÎË‰ÂÒÚ‚Ó ÔÓ Ë˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎÓ„ËË. ‚‡‡ÏÂ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ, ‚ÎËfl-ÌÓÍ‡ÛÚËÓ‚‡Ú¸ ÒÊ‡ÚËfl (V ), ‡·Ó˜Â„Ó ÒÏÓ„ÛÚ ‰ËÁÂÎË ‚ÂÌÛÚ¸ ÛÚ‡˜ÂÌÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌ¸Ó·˙ÂÏ‡ ÒÊ‡ÚËflÍ‡ÏÂ˚ ÏÓÊÌÓ ÔÛÚÂÏ ËÁÏÂпозволит использовать различные сценарии что идея изменения неизменного ненамногоc сжатия); ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó „ÂÂÚÓ·˙ÂÏ‡ ‚‡ Ë ˝ÏËÒÒË˛ ÚÓÍÌÓÂ ÎË‰ÂÒÚ‚Ó ÔÓ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎÓ„ËË. Ó·˙ÂÏ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ) ËÎË Ó·ÓËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ , ‚ÎËflÌÂÌËfl Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl(V(V ), ‡·Ó˜Â„Ó h c управления двигателем, способствующие сни- моложе самих двигателей внутреннего сгора2) изменение высоты поршня; ‰Û¯ÛËÁÏÂÌÂÌËfl ÚÂÏ, ÍÚÓ ‡ÚÛÂÚ Á‡ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ‡Î¸ÚÂ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (Vh) ËÎË Ó·ÓËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó „ÂÂÚ Ó·˙ÂÏ‡ ˛ ÚÓÍжению в выхлопе концентрации токсичных 3) изменение длины шатуна; Ì‡ÚË‚Ì˚ı ÚÓÔÎË‚‡. êÂ„ÛÎËÛÂÏ‡fl ‚ ¯ËÓ‚ ÍÓÌˆÂ Ú‡ÍÚ‡ ÒÊ‡‰Û¯Û ÚÂÏ, ÍÚÓ ‡ÚÛÂÚ ‚Ë‰Ó‚ Á‡ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ‡Î¸ÚÂвеществ. Например, при пуске холодного дви4) изменение радиуса кривошипа. ÍËı ÚÓÔÎË‚‡. ÔÂ‰ÂÎ‡ıêÂ„ÛÎËÛÂÏ‡fl ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ¯ËÓ-ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ Ú‡ ÒÊ‡- Ì‡ÚË‚Ì˚ı ‚Ë‰Ó‚ гателя можно будет намеренно уменьшить Важно отметить, что в последнем случае – ÛÔÓ˘‡ÂÚ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÏÌÓ„ÓÚÓÔÎË‚ÌÓ„Ó Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛÛ ÍËı Ò„ÓÔÂ‰ÂÎ‡ı ÒÚÂÔÂÌ¸Á‡‰‡˜Û ÒÊ‡ÚËfl ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ индикаторный КПД. Вызванное этим повыпри изменении радиуса кривошипа – вместе ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÏÌÓ„ÓÚÓÔÎË‚ÌÓ„Ó ÛÛ Ò„Ó- ÛÔÓ˘‡ÂÚ Á‡‰‡˜Û шение температуры отработавших газов ускосо степенью сжатия будет меняться и рабо‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó ·ÂÌÁËÌÂ, ÔËÓ‰ÌÓÏ „‡ÁÂ ËÎË ÒÔËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌ˚È äèÑ; ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ рит прогрев катализатора и одновременно чий объем двигателя (величина хода поршня). ÒÏÂÒË Ö-85, ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡ÚÓ·ÂÌÁËÌÓ‚ÓÈ ·ÂÌÁËÌÂ, ÔËÓ‰ÌÓÏ „‡ÁÂ ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ËÎË ÒÔË- ÔÓÔÛÎflÌÓÈ È äèÑ; сократит эмиссию окислов азота. На режиВозможность одновременного воздействия на ‚ ò‚ÂˆËË Ë òÚ‡Ú‡ı. ç‡ÍÓÌÂˆ, VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ¯Ëı „‡ÁÓ‚. ÚÓ·ÂÌÁËÌÓ‚ÓÈ ÒÏÂÒË Ö-85, ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔÓÔÛÎflÌÓÈ ме максимальной мощности VCR-технология оба геометрических параметра ДВС весьма ‰ÓÓ„Û VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ‰Îfl ‚ÌÂ‰ÂÌËfl ÌÓ‚˚ı Ë ‰‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„ÓÏ» ˝ÚÓ ËÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ‚ ò‚ÂˆËË òÚ‡Ú‡ı. ç‡ÍÓÌÂˆ, позволит уменьшить тепловые нагрузки в заманчива. Особенно если они будут подчиÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛˘Ëı ÏÓÊÌÓÒÚË ÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ‰ÓÓ„Û ‰Îfl ‚ÌÂ‰ÂÌËfl ÌÓ‚˚ı Ë ÔÂÒÔÂÍÓÏ» ˝ÚÓ ˝ÍÓÌÓÏËË камере сгорания и выпускной системе, не няться обратной зависимости – с увеличе‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl: ËÒÔÓÎ¸flÓÌÓÏËË ‚˚·ÓÒÓ‚ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ‚ ‡ÚÏÓ- ÚË‚Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛˘Ëı ÔÂÒÔÂÍприбегая к обычно применяющемуся способу нием степени сжатия рабочий объем будет ÁÓ‚‡ÌËfl‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl: ‡‰‡ÔÚË‚ÌÓ„Ó ˆËÍÎ‡ ËÒÔÓÎ¸ÄÚÍËÌÒÓÌ‡, ÙÓÏËÔÓ Ò‚Â‰ÂÌËflÏ ËÁÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ÚË‚Ì˚ı ‚, ‡ÚÏÓохлаждения – обогащению смеси и связануменьшаться, и наоборот. Это позволит, наприÓ‚‡ÌËfl ‡ÒÒÎÓÂÌÌ˚ı Á‡fl‰Ó‚ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯˚Â VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎË ˆËÍÎ‡ ÄÚÍËÌÒÓÌ‡, ÙÓÏËËflÏ ËÁ ÁÓ‚‡ÌËfl ‡‰‡ÔÚË‚ÌÓ„Ó ному с ним повышенному выбросу СО и НС. мер, уменьшить литраж двигателя на режимах ÌÓÈ ÒÏÂÒË,Á‡fl‰Ó‚ ÒÊË„‡ÌËfl Ò‚Âı·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒÂÈ Ë ÚÓÔÎË‚‡ 20–40% ‡ÒÒÎÓÂÌÌ˚ı ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯„‡ÚÂÎË Ì‡Ó‚‡ÌËfl Такого рода меры позволят обеспечить возпуска и частичных нагрузок и при этом рабо‰Û„Ëı.Ò‚Âı·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒÂÈ Ë ‰ËˆËÓÌÌ˚ÏËÌÓÈ‡ÚÏÓÒÏÂÒË, fl‰‡ ÒÊË„‡ÌËfl 20–40% растающие экологические требования к двитать с высоким индикаторным и механическим ÎÂÌÚÌÓÈ fl‰‡ ‰Û„Ëı. èÓÎÌ˚È ÔÂÂ˜ÂÌ¸ ÔÓÚÂÌˆË‡Î¸Ì˚ı ÔÂËÏÛ‡ÚÏÓ- ÏÓ˘ÌÓÒÚË. гателям без усложнения и удорожания систем КПД за счет большой ε и сокращения насосных ˘ÂÒÚ‚ ÑÇëÔÓÚÂÌˆË‡Î¸Ì˚ı Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈÔÂËÏÛÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflèÓÎÌ˚È SVC ÔÂÂ˜ÂÌ¸ ˘ÌÓÒÚË. очистки отработавших газов. По мнению спепотерь. С повышением нагрузки и ростом давÌÂ ËÒ˜ÂÔ˚‚‡ÂÚÒfl, ÌÓ Ë ÛÔÓÏflÌÛÚÓ„Ó ‰ÓÒÚ‡‡ÍÛ˛ ÊÂ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ˘ÂÒÚ‚ ÑÇë ˝ÚËÏ Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl fl SVC циалистов, благодаря технологии изменяеления наддува двигатель будет «разжиматься» ÚÓ˜ÌÓ, ˜ÚÓ·˚ÌÓÔÓÌflÚ¸, ˜ÂÏ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ ËÌÚÂÂÒ ÍÓ‚Ó„Ó „‡Á‡». ˝ÚËÏ ÌÂ ËÒ˜ÂÔ˚‚‡ÂÚÒfl, Ë ÛÔÓÏflÌÛÚÓ„Ó ‰ÓÒÚ‡ÎË˜ËÌÛ мой степени сжатия искровые моторы смогут и одновременно «увеличиваться» в размерах. ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚‡ ÒÊ‡ÚËfl˜ÚÓ·˚ ÔÓÌflÚ¸, ˜ÂÏ‡‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ ËÌÚÂÂÒÍ ‡Á‡·ÓÚ- àÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËÈ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ êËÍ‡‰Ó — Ó‰ËÌ ËÁ ». ÒÚÂÔÂÌË ÚÓ˜ÌÓ, нокаутировать дизели и вернуть утраченное Так можно будет получить и высокую номиÔÂ‚˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌÌ˚ı ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË.Í ‡Á‡·ÓÚ- àÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËÈ ÎË˜Ì˚Â ÒˆÂÌ‡ËË ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚‡Í‡Ï ‡‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ ÒÊ‡ÚËfl êËÍ‡‰Ó — Ó‰ËÌ ËÁ ‚ ÏÂÚ‡ÎÎÂ. лидерство по экономичности и экологии. нальную мощность, и максимальную топливную ÔÂ‚˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌÌ˚ı ‚ ÏÂÚ‡ÎÎÂ. ÂÌ‡ËË Í‡Ï ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË.

˚È „‡ÁÓ‡Ò4 ÍÎ‡Ô‡Ì‡-

abs.msk.ru ru

65 65

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

двигатель конструктивные решения ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ двигатель конструктивные решения

ÔÓ¯Ìfl ÔÂÓ·‡ÁÛÂÚÒfl ‚Ó ‚‡˘ÂÌËÂ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ Ò Á‡ Ò˜ÂÚ ÒÏÂ˘ÂÌËfl ÏÓÌÓ·ÎÓÍ‡, ‚ÍÎ˛˜‡˛˘Â„Ó коленчатым валом пенсировалось роликом в Конструкции ˆËÎËÌ‰˚сËподвижным ÉÅñ. ÔÓÏÓ˘¸˛ äòå.промежуточным Ç ÚÂıÌËÍÂ ËÁ‚ÂÒÚÌÓ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó Ò˜ÂÚжеÒÏÂ˘ÂÌËfl ÏÓÌÓ·ÎÓÍ‡, ‚ÍÎ˛˜‡˛˘Â„Ó ÔÓ¯Ìfl ÔÂÓ·‡ÁÛÂÚÒfl ‚Ó ‚‡˘ÂÌËÂАналогичную ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ Ò кÁ‡тому страдают от недостаточной жестцепном приводе распредвала. àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÏ‡ÎÓ ÒıÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ‰Û„Ëı ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ‚ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ ˆËÎËÌ‰˚ Ë ÉÅñ. ÔÓÏÓ˘¸˛ äòå. Ç ÚÂıÌËÍÂ ËÁ‚ÂÒÚÌÓ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó кости опор и серьезных проблем, связанных с схему имеют большинство двигателей, вхоË Ú‡ÍËı, ÍÓÚÓ˚Â ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌË- ˚ı, Ì‡ÔÓÚË‚, ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î ËÏÂÂÚ ‚ÓÁÏÓÊàÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÏ‡ÎÓ ÒıÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ‰Û„Ëı ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ‚ ÚÓÏустано˜ËÒÎÂ совмещением оси «колена» с осью первичного дящих в состав исследовательских ÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ Ë ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡- ÌÓÒÚ¸ ÔÂÂÏÂ˘‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ˆËÎËÌ‰‡. двигатель конструктивные решения Ë Ú‡ÍËı, ˚ı, Ì‡ÔÓÚË‚, ‚‡Îчто ËÏÂÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÍÓÚÓ˚Â ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌË- вала ТакимÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È образом,1968 то, неÓÔËÒ‡Ì является вок, том числе и àı самых современных. ÌÂÏÂˆÍÓÏ Ô‡ÚÂÌÚÂ „Ó‰‡ ‰‚Ë„‡ÚËfl Ëв‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ. ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ‚ ÍÓÌ- Ç КПП. ÌÓÒÚ¸ ÔÂÂÏÂ˘‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ˆËÎËÌ‰‡. ÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ Ë ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡критичным для стационарных лабораторных Их широкоVCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ используют дляÚ‡ÍÊÂ изучения всеÚÂÎ¸ Varimax, ‚ ÍÓÚÓÓÏ ÓÔÓ˚ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÒÚÛÍˆËË ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ Ò˜ÂÚ ÒÏÂ˘ÂÌËfl ‚ÍÎ˛˜‡˛˘Â„Ó ÔÓ¯Ìfl ÔÂÓ·‡ÁÛÂÚÒfl ‚Ó ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ‚‡˘ÂÌËÂ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÇÁ‡ÌÂÏÂˆÍÓÏ Ô‡ÚÂÌÚÂ ÏÓÌÓ·ÎÓÍ‡, 1968немалые „Ó‰‡ ÓÔËÒ‡Ì ‰‚Ë„‡ÚËfl Ë ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ. àı ÍÓÌ-Ò установок, представляет возможных физических процессов в‚ ДВС. ‚˚‚Â¯ÂÌ˚ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡ Ì‡ проблемы ‡ÏÂ. ê‡ÏÛ Ò ‚ÂÒ¸Ï‡äòå. ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚Ï. ˆËÎËÌ‰˚ Ë ÉÅñ. ÔÓÏÓ˘¸˛ Ç ÚÂıÌËÍÂ Ú‡ÍÊÂ ËÁ‚ÂÒÚÌÓ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÚÂÎ¸ Varimax, ‚ ÍÓÚÓÓÏ ÓÔÓ˚ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÒÚÛÍˆËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ надежных изделий для трансЗабегаяÔÓ˜ÚË вперед, скажем, что и ÔÓ¯Â‰¯ËÈ в многоци- на пути ‰‚Ûıсоздания ÒÚÓÓÌ ÔÓ‰‰ÂÊË‚‡˛Ú ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ì˚Â ‚ÂÍÓ‚ÓÈ ÔÂËÓ‰, àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÏ‡ÎÓ ÒıÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ‰Û„Ëıá‡ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚Ï. ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ‚ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ Ò‚˚‚Â¯ÂÌ˚ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡ Ì‡ ‡ÏÂ. ê‡ÏÛ Ò ‚ÂÒ¸Ï‡ портных машин. линдровом SVC-концепте также использован ¯Ú‡Ì„Ë — ÒÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È Ó‰ÌÓÈ ÒÚÓÓÌ˚ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â, ÏÓÏÂÌÚ‡ Á‡ÓÊ‰ÂÌËfl Ë‰ÂË, ËÌÊÂÌÂ˚-ËÁÓ·ÂÚ‡˚ı, Ì‡ÔÓÚË‚, ‚‡Î ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ì˚Â ËÏÂÂÚ ‚ÓÁÏÓÊ- Ò Ë á‡ Ú‡ÍËı, ÍÓÚÓ˚Â ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌË‰‚Ûı ÒÚÓÓÌ ÔÓ‰‰ÂÊË‚‡˛Ú ÔÓ˜ÚË ‚ÂÍÓ‚ÓÈ ÔÂËÓ‰, ÔÓ¯Â‰¯ËÈ Ò принцип варьирования остова заÌËсчет ‰Û„ÓÈ — Â„ÛÎËÛÂÏ˚Â. ëÏÂ˘ÂÌËÂ ÓÒË ÍÓÎÂÌÌÂ ÓÒÚ‡‚ËÎË ·ÂÁ ‚ÌËÏ‡ÌËfl Ó‰ÌÓсмеËÁ ÛÍ‡- ÌÓÒÚ¸ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ˆËÎËÌ‰‡. ÂÏ ÚÂÎË ÔÓ¯ÌÂÈ Ë ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡¯Ú‡Ì„Ë ÔÂÂÏÂ˘‡Ú¸Òfl — Òвысоты Ó‰ÌÓÈ ÒÚÓÓÌ˚ Ò ÏÓÏÂÌÚ‡ Á‡ÓÊ‰ÂÌËfl Ë‰ÂË, ËÌÊÂÌÂ˚-ËÁÓ·ÂÚ‡Изменение поршня ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â, щения моноблока, включающего цилиндры ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‰ÎËÌ˚ Á‡ÌÌ˚ı Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÈ. éÚÏÂÚËÏ ÌÂÍÓÚÓ˚Â ËÁ Ç ÌÂÏÂˆÍÓÏ Ô‡ÚÂÌÚÂ 1968 „Ó‰‡ ÓÔËÒ‡Ì ‰‚Ë„‡ÚËfl ËÌÂ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ. àı ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ ‚ ÛÍ‡ÍÓÌ- ‰Û„ÓÈ — Â„ÛÎËÛÂÏ˚Â. ëÏÂ˘ÂÌËÂ ÓÒË ÍÓÎÂÌÚÂÎË ÓÒÚ‡‚ËÎË ·ÂÁ ‚ÌËÏ‡ÌËfl ÌË Ó‰ÌÓ ËÁ На Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı первый взгляд¯Ú‡Ì„. изменение высоты порши‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ı ГБЦ. ó‡˘Â ‰Îfl ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ËÏË ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓ‚. ÚÂÎ¸ Varimax, ‚ ÍÓÚÓÓÏ ÓÔÓ˚ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÒÚÛÍˆËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ú‡ÍÊÂÌÂÍÓÚÓ˚Â ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‰ÎËÌ˚ Á‡ÌÌ˚ı Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÈ. éÚÏÂÚËÏ ËÁв ня кажется наиболее привлекательным Известно немало схем двигателей, ‚‡Î‡ ÔÂ‰Î‡„‡ÂÚÒfl ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Â„Ó ê‡ÏÛ ÍÓÂÌÌ˚Â àÁÏÂÌÂÌËÂ ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚˚‚Â¯ÂÌ˚ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡ Ì‡ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ‡ÏÂ. Ò ‚ÂÒ¸Ï‡ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚Ï. Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı ¯Ú‡Ì„. ó‡˘Â ‰Îfl ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ı ËÏË ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓ‚. воздействия на степень сжатия. которых, напротив, коленчатый валÛÒÚÓÂÌÌ˚ı имеет методом ÔÓ‰¯ËÔÌËÍË ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚Â ‚ÚÛÎÍË. èÓ é‰ËÌ ËÁ ÔÂ‚˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‰‚Ûı ÔÂ‰Î‡„‡ÂÚÒfl ÒÚÓÓÌ ÔÓ‰‰ÂÊË‚‡˛Ú ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ì˚Â á‡ ÔÓ˜ÚË ÓÒÚÓ‚‡ ‚ÂÍÓ‚ÓÈ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÂËÓ‰, ÔÓ¯Â‰¯ËÈ Ò ‚‡Î‡ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Â„Ó ÍÓÂÌÌ˚Â àÁÏÂÌÂÌËÂ Действительно, вÛÒÚÓÂÌ отличие Ó‰ËÌ от других этот способ возможность перемещаться относительно Ú‡ÍÓÈ ÒıÂÏÂ ËÁ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÔÓ ˝ÚÓÏÛ ÔËÌˆËÔÛ, ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ‚ 20-Â „Ó‰˚ ÔÓ¯Ú‡Ì„Ë — Ò ‚Ó‰ÌÓÈ ÒÚÓÓÌ˚ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â, Ë‰ÂË, ËÌÊÂÌÂ˚-ËÁÓ·ÂÚ‡èÓ‚ÓÓÚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ÍÓÂÌÌ˚ı ÓÔÓ ÔË‚Ó‰ËÚ ÏÓÏÂÌÚ‡ ÔÓ‰¯ËÔÌËÍË ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚Â ‚ÚÛÎÍË. èÓÒ é‰ËÌ ËÁÁ‡ÓÊ‰ÂÌËfl ÔÂ‚˚ıнемецком VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÛÒÚÓÂÌÌ˚ı минимальных изменений в архитектуре цилиндра. патенте 1968 ËÌÊÂÌÂгода требует ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚ı ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ‡ÏË ¯ÎÓ„Ó ‚ÂÍ‡В Ú‡Î‡ÌÚÎË‚˚Ï ·ËÚ‡ÌÒÍËÏ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Í ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‚˚ÒÓÚ˚ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl, ‰Û„ÓÈ — Â„ÛÎËÛÂÏ˚Â. ëÏÂ˘ÂÌËÂ ÓÒËËÁ‚ÂÒÚÌÓÈ ÍÓÎÂÌÚÂÎË ÌÂ ÓÒÚ‡‚ËÎË ·ÂÁ ‚ÌËÏ‡ÌËfl ÌË Ó‰ÌÓ ËÁÔÓÛÍ‡- Ú‡ÍÓÈ ÒıÂÏÂ ÛÒÚÓÂÌ Ó‰ËÌ ËÁ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÔÓ ˝ÚÓÏÛ ÔËÌˆËÔÛ, ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ‚ 20-Â „Ó‰˚ èÓ‚ÓÓÚ ÍÓÂÌÌ˚ı ÓÔÓ ÔË‚Ó‰ËÚ базового двигателя. Конструкция поршня с FEV описан двигатель Varimax, в котором опоры ÌÓ Ë Í˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ÒÏÂ˘ÂÌË˛ ÓÒË ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡. ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ ÙËÏ˚ ËÁ ÉÂÏ‡ÌËË ÓÏ Ë ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎÂÏ Ò˝ÓÏ É‡Ë êËÍ‡‰Ó. ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‰ÎËÌ˚ Á‡ÌÌ˚ı Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÈ. éÚÏÂÚËÏ ÌÂÍÓÚÓ˚Â ËÁ ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚ı ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ‡ÏË ËÁ‚ÂÒÚÌÓÈ ¯ÎÓ„Ó ‚ÂÍ‡ Ú‡Î‡ÌÚÎË‚˚Ï ·ËÚ‡ÌÒÍËÏ ËÌÊÂÌÂÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Í ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‚˚ÒÓÚ˚ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl, высотой была предложена в коленвала вывешены внутри картера на изменяющейся Motorentechnik. ÇÚÛÎÍË ËÏÂ˛Ú ÁÛ·˜‡Ú˚Â ‚ÂÌˆ˚, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ. èË˜ÂÏ ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ ‡·Ó˜ÂÏ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ı Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı ¯Ú‡Ì„. ó‡˘Â ‰ÎflÉÂÏ‡ÌËË ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ËÏË ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓ‚. ÌÓ Ë Í ÒÏÂ˘ÂÌË˛ ÓÒË ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡. ‚ÂıÌflfl Í‡ÏÂ‡ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ ÙËÏ˚ ËÁ FEV ÓÏ Ë ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎÂÏ Ò˝ÓÏ É‡Ë êËÍ‡‰Ó. 1952 году Британским научно-исследовательраме. Раму с двух сторон поддерживают верэкономичность в каждой точке ÒÊ‡ÚËfl нагрузочной ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌËÂ ÍÓÚÓ˚ÏË ‚ıÓ‰flÚ ¯ÂÒÚÂÌË, Ó·˙ÂÏÂ ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÏÓÊÌÓ àÁÏÂÌÂÌËÂ ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚‡Î‡ ÔÂ‰Î‡„‡ÂÚÒflÒ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Â„Ó ÍÓÂÌÌ˚Â Motorentechnik. ËÏÂ˛ÚПоршень ÁÛ·˜‡Ú˚Â ‚ÂÌˆ˚, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ. èË˜ÂÏ ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ ‡·Ó˜ÂÏ институтомÇÚÛÎÍË двигателей. состоит штанги – с одной стороны непод- ским характеристики ‚ÂıÌflfl Í‡ÏÂ‡ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚Â Ì‡ Â‰ËÌÓÏ ‚‡ÎÛ. ÚÓÎ¸ÍÓ Á‡ Ò˜ÂÚмотора. Ó·˙ÂÏ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl. ÄÌ‡ÎËÁ тикальные ‚Ò ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚Â èÓ é‰ËÌ ËÁ ÔÂ‚˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÛÒÚÓÂÌÌ˚ı ‚ÔÓ‰¯ËÔÌËÍË Á‡ˆÂÔÎÂÌËÂ ‚ıÓ‰flÚ и‚ÚÛÎÍË. ¯ÂÒÚÂÌË, Ó·˙ÂÏÂ ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl двух частей – ÍÓÚÓ˚ÏË «тела»ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı с юбкой подвиж- — вижные, с другой – регулируемые. Смещение из Уменьшать или ÒıÂÏ˚ увеличивать объем ÏÓÊÌÓ камеры é·˘ËÈ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÈ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ÑÇë Ò ÔÓ Ú‡ÍÓÈ ÒıÂÏÂ ÛÒÚÓÂÌ Ó‰ËÌ ËÁ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ˝ÚÓÏÛ ÔËÌˆËÔÛ, ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ‚ 20-Â „Ó‰˚ ÔÓ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚Â Ì‡ Â‰ËÌÓÏ ‚‡ÎÛ. ÚÓÎ¸ÍÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Ó·˙ÂÏ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl. ÄÌ‡ÎËÁ èÓ‚ÓÓÚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ÍÓÂÌÌ˚ı ÔË‚Ó‰ËÚ головки, ÊÂÒÚÍÓÒÚË выполненной в ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, виде стакана. сжатия можно не только путемÓÔÓ изменения ее оси коленчатого вала достигается изменением ной ÒÌËÊÂÌËÂ ÓÒÚÓ‚‡ Â„Ó «ÒÚ‡ÍË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚Ï ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ (äòå) ‰‡ÂÚ ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ‡ÏË ËÁ‚ÂÒÚÌÓÈ ¯ÎÓ„Ó ‚ÂÍ‡ Ú‡Î‡ÌÚÎË‚˚Ï ·ËÚ‡ÌÒÍËÏ ËÌÊÂÌÂ- ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚ı ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Í ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‚˚ÒÓÚ˚ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl, é·˘ËÈ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ — ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÈ ÒıÂÏ˚ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ÑÇë Ò Контактная поверхность между телом и головдлины регулируемых штанг. Чаще для перемевысоты. Учтем прочие способы воздействия ÌÓ‚Ó„Ó ıÂ·Ú‡», Á‡ÙËÏ˚ Ò˜ÂÚ ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ„Ó ËÒÔÓÎ¸ÁÓÓÒÌÓ‚Ì˚Â ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ ‚˚ÒÓÚÛ Í‡ÏÂ- ÓÏ Ë ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎÂÏ Ò˝ÓÏ É‡Ë êËÍ‡‰Ó. ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ ÌÓ Ë Í ÒÏÂ˘ÂÌË˛ ÓÒË ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡. ËÁ ÉÂÏ‡ÌËË FEV ÒÌËÊÂÌËÂ ÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Â„Ó «ÒÚ‡ÍË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚Ï ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ (äòå) ‰‡ÂÚ кой ‚‡ÌËfl уплотнена, во внутреннюю полостьÏÂÊ‰Û между на˚величину V отдельным, пятым пунктом. ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ÒÓÂ‰ËÌÂÌËÈ Í‡ÚÂÒÊ‡ÚËfl (hèË˜ÂÏ c):c Motorentechnik. ÇÚÛÎÍË ËÏÂ˛Ú ÁÛ·˜‡Ú˚Â ‚ÂÌˆ˚, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ. ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ ‡·Ó˜ÂÏ ÌÓ‚Ó„Ó ıÂ·Ú‡», Á‡ Ò˜ÂÚ ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ„Ó ËÒÔÓÎ¸ÁÓÓÒÌÓ‚Ì˚Â ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ ‚˚ÒÓÚÛ Í‡ÏÂ‚ÂıÌflfl Í‡ÏÂ‡ ними по каналам в шатуне подается моторное Получившийся перечень также не будет полÓÏ, ÍÓÎÂÌ‚‡ÎÓÏ Ë ˆËÎËÌ‰ÓÏ. åÂı‡ÌËÁÏ˚, ÓÚ‚Â1) ËÁÏÂÌÂÌËÂ ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‡ÒÒÚÓflÌËfl ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌËÂ Ò ÍÓÚÓ˚ÏË ‚ıÓ‰flÚ ¯ÂÒÚÂÌË, Ó·˙ÂÏÂ ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÏÓÊÌÓ ‚‡ÌËfl ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ÏÂÊ‰Û Í‡ÚÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl c): одного, шестого пункта. Дело в масло. Изменение его ÒÓÂ‰ËÌÂÌËÈ количества приводит к ным без (h еще ˜‡˛˘ËÂ Á‡ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÓÒÚÓ‚‡, ÔÓ‰‚Â„‡ÓÚ ÓÒË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰Ó Ò‚Ó‰‡ Í‡ÏÂ˚ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚Â Ì‡ Â‰ËÌÓÏ ‚‡ÎÛ. ÚÓÎ¸ÍÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Ó·˙ÂÏ‡ ÒÊ‡ÚËfl. ÄÌ‡ÎËÁ ÓÏ, ÍÓÎÂÌ‚‡ÎÓÏ ˆËÎËÌ‰ÓÏ. åÂı‡ÌËÁÏ˚,высоÓÚ‚Â1) ËÁÏÂÌÂÌËÂ ÓÒÚÓ‚‡ Í‡ÏÂ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‡ÒÒÚÓflÌËfl вариации высотыËпоршня. С увеличением том, что приведенные выше соображения каса˛ÚÒfl ·ÓÎ¸¯ËÏ Ì‡„ÛÁÍ‡Ï ÓÚ „‡ÁÓ‚˚ı Ë ËÌÂˆËÓÌÒÊ‡ÚËfl); é·˘ËÈ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ — ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÈ ÒıÂÏ˚ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ÑÇë Ò ˜‡˛˘ËÂ Á‡ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÓÒÚÓ‚‡, ÔÓ‰‚Â„‡ÓÚ ÓÒË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰Ó Ò‚Ó‰‡ Í‡ÏÂ˚ ты надпоршневой зазор сокращается, степень лись2) двигателей, в которых поступательное Ì˚ı ÒËÎ.ÊÂÒÚÍÓÒÚË äÓÌÒÚÛÍˆËË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Ï ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl; ÒÌËÊÂÌËÂ ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Â„Ó «ÒÚ‡ÍË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚Ï ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ (äòå) ‰‡ÂÚ ˛ÚÒfl ·ÓÎ¸¯ËÏ Ì‡„ÛÁÍ‡Ï ÓÚ „‡ÁÓ‚˚ı Ë ËÌÂˆËÓÌÒÊ‡ÚËfl); сжатия растет, и наоборот. ПодачаÓÚмасла регудвижение поршня‰ÎËÌ˚ преобразуется во вращение ‚‡ÎÓÏ Í ÚÓÏÛ ÒÚ‡‰‡˛Ú ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ 3) ËÁÏÂÌÂÌËÂ ¯‡ÚÛÌ‡; íÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÈ ÔÓ¯ÂÌ¸, ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È ÌÓ‚Ó„Ó Á‡ÊÂ Ò˜ÂÚ ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ„Ó ËÒÔÓÎ¸ÁÓÓÒÌÓ‚Ì˚Â ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ ‚˚ÒÓÚÛ Í‡ÏÂÌ˚ı ÒËÎ.ıÂ·Ú‡», äÓÌÒÚÛÍˆËË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Ï ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï 2) ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl; лируется с помощью системы клапанов. коленвала с помощью КШМ. В технике известÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÔÓ Ë ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÔÓ·ÎÂÏ, 4) ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. åercedes-Çenz. ì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ Â„Ó ‚˚ÒÓÚ˚ ‚‡ÌËfl ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ÒÓÂ‰ËÌÂÌËÈ ÏÂÊ‰ÛÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ı Í‡ÚÂ˚3)ÒÊ‡ÚËfl (hc): ‰ÎËÌ˚ ‚‡ÎÓÏ Í за ÚÓÏÛ ÊÂ ÒÚ‡‰‡˛Ú ÓÚ же ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ íÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÈ ÔÓ¯ÂÌ¸,Ï‡ÒÎ‡ ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È Вслед британцами в этом направле‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‰‡˜ÂÈ ‚ ‚ÂıÌ˛˛ Í‡ÏÂÛ. ноËÁÏÂÌÂÌËÂ множество других¯‡ÚÛÌ‡; преобразующих механизÒ ÒÓ‚ÏÂ˘ÂÌËÂÏ ÓÒË «ÍÓÎÂÌ‡» Ò ÓÒ¸˛ ÔÂ‚Ë˜ÌÓ„Ó Ç‡ÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â — ÓÏ, ÍÓÎÂÌ‚‡ÎÓÏ Ë ˆËÎËÌ‰ÓÏ. åÂı‡ÌËÁÏ˚, ÓÚ‚Â1)ËÁÏÂÌÂÌËÂ ËÁÏÂÌÂÌËÂ‡‰ËÛÒ‡ ÓÒÚÓ‚‡ÍË‚Ó¯ËÔ‡. ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‡ÒÒÚÓflÌËfl åercedes-Çenz. ì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ Â„Ó ‚˚ÒÓÚ˚ ÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÔÓ Ë ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÔÓ·ÎÂÏ, Ò‚flÁ‡ÌÌ˚ı 4) нии ‚‡Î‡ работали двигателисты концернов мов, в том числе‡‰ËÛÒ‡ и таких, которые позволяют äèè. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÚÓ, ˜ÚÓ ÔÓ‰‚Â„‡ÌÂ Ford fl‚ÎflÂÚÒfl ë˝ êËÍ‡‰Ó ‡Á‡·ÓÚ‡Î Ò‚ÓÈ Ó‰ÌÓˆËÎËÌ‰ÓÔË ÍË‚Ó¯ËÔ‡ —Í‡ÏÂ˚ ‚ÏÂÒÚÂ ÒÓ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ˜‡˛˘ËÂ Á‡ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚Ò ÓÒ¸˛ ÓÒÚÓ‚‡, ÓÚÇ‡ÊÌÓ ÓÒË ËÁÏÂÌÂÌËË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰Ó Ò‚Ó‰‡ ÔÓ‰‡˜ÂÈ Ï‡ÒÎ‡ ‚ ‚ÂıÌ˛˛ Í‡ÏÂÛ. Ò ÒÓ‚ÏÂ˘ÂÌËÂÏ ÓÒË «ÍÓÎÂÌ‡» ÔÂ‚Ë˜ÌÓ„Ó ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â — Mercedes-Benz и предложили своиÎ‡·Ó‡ÚÓÌ˚ı вариануправлять поршней и воздействоÍËÚË˜Ì˚Ï ‰Îfl ÒÚ‡ˆËÓÌ‡Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌ¸˛ движением ÒÊ‡ÚËfl ·Û‰ÂÚ ÏÂÌflÚ¸Òfl Ë ‡·Ó˜ËÈ ‚˚È ÏÓÚÓ Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËflи˛ÚÒfl ·ÓÎ¸¯ËÏ Ì‡„ÛÁÍ‡Ï ÓÚÚÓ, „‡ÁÓ‚˚ı ÒÊ‡ÚËfl); ‚‡Î‡«телескопических» äèè. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ˜ÚÓОни ÌÂË ËÌÂˆËÓÌfl‚ÎflÂÚÒfl ÔË ËÁÏÂÌÂÌËË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ — ‚ÏÂÒÚÂ ÒÓИх ë˝ êËÍ‡‰Ó ‡Á‡·ÓÚ‡Î Ò‚ÓÈ Ó‰ÌÓˆËÎËÌ‰Ó- ты поршней. отлича- Ì‡ вать на степень сжатия и рабочий объем. ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÌÂÏ‡Î˚ÂÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï ÔÓ·ÎÂÏ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‚ÂÎË˜ËÌ‡ ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl). ÇÓÁ- ‰Îfl ËÁÛ˜ÂÌËfl Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÏÓÚÓÌ˚ı ÚÓÔÎË‚ Ë Ì˚ıÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒËÎ. äÓÌÒÚÛÍˆËË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Ï 2)Ó·˙ÂÏ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl; ÍËÚË˜Ì˚Ï ‰Îfl иной ÒÚ‡ˆËÓÌ‡Ì˚ı Î‡·Ó‡ÚÓÌ˚ı ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl ·Û‰ÂÚ ÏÂÌflÚ¸Òfl Ë ‡·Ó˜ËÈ ‚˚È ÏÓÚÓ Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl лись несколько схемой подачи масла и использование в конструкции VCR-двигателей ÔÛÚËÍÒÓÁ‰‡ÌËfl ËÁ‰ÂÎËÈ ‰Îfl Ú‡ÌÒÔÓÚÓ‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ Ó·‡ fl‚ÎÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË. éÌ ÊÂ ‚ÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚ËË ‚‚ÂÎ ‚ ‚‡ÎÓÏ ÚÓÏÛ ÊÂÌ‡‰ÂÊÌ˚ı ÒÚ‡‰‡˛Ú ÓÚ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ 3)ÏÓÊÌÓÒÚ¸ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‰ÎËÌ˚ ¯‡ÚÛÌ‡; ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÌÂÏ‡Î˚Â ÔÓ·ÎÂÏ˚ Ì‡ íÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÈ ÔÓ¯ÂÌ¸, ÏÓÚÓÌ˚ı ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È ËÁÛ˜ÂÌËfl Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚ Ë организацией Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‚ÂÎË˜ËÌ‡ ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl). ÇÓÁ- ‰Îfl уплотнения подвижной головки. также может быть весьма перспективным. Ì˚ı Ï‡¯ËÌ. Ó·ËıÓ‰ ÔÓÌflÚËÂ ÓÍÚ‡ÌÓ‚Ó„Ó ˜ËÒÎ‡ ÚÓÔÎË‚‡. Ç ÊÂÒÚÍÓÒÚË Ô‡‡ÏÂÚ‡ ÑÇë ‚ÂÒ¸Ï‡ Á‡Ï‡Ì- åercedes-Çenz. ÓÔÓ Ë ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÔÓ·ÎÂÏ, Ò‚flÁ‡ÌÌ˚ı 4)„ÂÓÏÂÚË˜ÂÒÍËı ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. ì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÛÚË ÒÓÁ‰‡ÌËfl Ì‡‰ÂÊÌ˚ı ‰Îfl Ú‡ÌÒÔÓÚéÌ ÊÂ Â„Ó ‚ÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚ËË ‚‚ÂÎ ‚ Поршни ÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ Ó·‡ с fl‚ÎÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË. использовали вËÁ‰ÂÎËÈ конструкции двигаЗа почти вековой период, прошедший àÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ êËÍ‡‰Ó ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÓÒÚÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˜Ë‚‡. éÒÓ·ÂÌÌÓ, ÂÒÎË ÓÌË ·Û‰ÛÚ ÔÓ‰˜ËÌflÚ¸Òfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‰‡˜ÂÈ Ï‡ÒÎ‡ ‚ ‚ÂıÌ˛˛ Í‡ÏÂÛ. Ò ÒÓ‚ÏÂ˘ÂÌËÂÏ ÓÒË «ÍÓÎÂÌ‡» Ò ÓÒ¸˛ ÔÂ‚Ë˜ÌÓ„Ó Ç‡ÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒÎÂ‰ÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â — Ó·ËıÓ‰ ÔÓÌflÚËÂ ÓÍÚ‡ÌÓ‚Ó„Ó ˜ËÒÎ‡ ÚÓÔÎË‚‡. Ç Ì˚ı Ï‡¯ËÌ. „ÂÓÏÂÚË˜ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚ‡ ÑÇë ‚ÂÒ¸Ï‡ Á‡Ï‡Ìтелей, выпускаемых небольшими сериями. момента зарождения идеи, инженеры-изобреÔÂ‚˚È ‚Á„Îfl‰ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ÔÓ¯Ìfl Á‡ Ò˜ÂÚ‡Á‡·ÓÚ‡Î ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl Ë „ÓÎÓ‚ÍË ‚‡Î‡ ç‡ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË — Ò Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ äèè. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÚÓ, ˜ÚÓ ‚˚ÒÓÚ˚ ÌÂ fl‚ÎflÂÚÒfl êËÍ‡‰Ó Ò‚ÓÈˆËÎËÌ‰‡ Ó‰ÌÓˆËÎËÌ‰ÓÔËÓ·‡ÚÌÓÈ ËÁÏÂÌÂÌËË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ — ‚ÏÂÒÚÂÒÚÂÔÂÒÓ ë˝Î‡Ò¸ àÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl êËÍ‡‰Ó ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÓÒÚÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˜Ë‚‡. éÒÓ·ÂÌÌÓ, ÂÒÎË без ÓÌË ·Û‰ÛÚ ÔÓ‰˜ËÌflÚ¸Òfl изменения степени сжатия у разщения вала предлагается установить его корен- ËДиапазон татели не оставили внимания ни одно из Ë‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Í‡ÊÂÚÒfl Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ÔË‚ÎÂÍ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ÏÂÚÓ‰ÓÏ ·ÎÓÍ‡ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı Í‡ÚÂ‡ ÌË ÒÊ‡ÚËfl ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÛÏÂÌ¸¯‡Ú¸Òfl, ÒÚ‡ˆËÓÌ‡Ì˚ı Î‡·Ó‡ÚÓÌ˚ı ‚˚È Á‡ ÏÓÚÓ Â„ÛÎËÛÂÏÓÈˆËÎËÌ‰‡ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl ÍËÚË˜Ì˚Ï ÒÚÂÔÂÌ¸˛Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÒÊ‡ÚËfl ·Û‰ÂÚ ÏÂÌflÚ¸Òfl Ë ‡·Ó˜ËÈ ÔÂ‚˚È ‰Îfl ‚Á„Îfl‰ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl Ò˜ÂÚ ÒÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl Ë „ÓÎÓ‚ÍË Ó·‡ÚÌÓÈ — ÒОтметим Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ ÒÚÂÔÂ-из Î‡Ò¸ двигателей был различным. Например, на ные подшипники в эксцентриковые втулки. По ныхç‡‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl указанных направлений. некоторые Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, ‚‡Î‡. ñËÎËÌ‰ ÒÓÂ‰ËÌflÎÒfl Ò Í‡ÚÂÌ‡Ó·ÓÓÚ. ùÚÓ (‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÔÓÁ‚ÓÎËÚ, Ì‡ÔËÏÂ, ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÌÂÏ‡Î˚Â ÔÓ·ÎÂÏ˚ Ì‡ ‰ÎflÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ËÁÛ˜ÂÌËfl Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÏÓÚÓÌ˚ı ÚÓÔÎË‚ Ë Í‡ÊÂÚÒfl Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl). ÇÓÁÌ‡Ë·ÓÎÂÂ ÔË‚ÎÂÍ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ÏÂÚÓ‰ÓÏ ·ÎÓÍ‡ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı Í‡ÚÂ‡ Ë ÌË ÒÊ‡ÚËfl ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÛÏÂÌ¸¯‡Ú¸Òfl, Ë автомобилях М-В S-класса он составлял 11–14, такой схеме устроен один из VCR-двигателей, достигнутых ими результатов. ‚ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÓÚÎË˜ËÂ ÓÚ ‰Û„Ëı ˝ÚÓÚ ÒÔÓÒÓ· ÏËÌËÓÏ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë „‡ÈÍË Ú‡ÔÂˆÂË‰‡Î¸ÌÓÈ ÎËÚ‡Ê Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ì‡ ÂÊËÏ‡ı ÔÛÒÍ‡ Ì‡ Ë ˜‡ÒÚË˜ÔÛÚË Ì‡‰ÂÊÌ˚ı ËÁ‰ÂÎËÈ ‰ÎflÚÂ·ÛÂÚ Ú‡ÌÒÔÓÚfl‚ÎÂÌËfl ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË. éÌ ÊÂÒ‚ÔÓÒÎÂ‰ÒÚ‚ËË ‚‚ÂÎÂÁ¸‚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ó·‡ ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, ‚‡Î‡. ñËÎËÌ‰ ÒÓÂ‰ËÌflÎÒfl Ò Í‡ÚÂÌ‡Ó·ÓÓÚ. ùÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎËÚ, Ì‡ÔËÏÂ, ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ этогоËÁÏÂÌÂÌËÈ эффективный КПД двигателей разработанных специаˆËÎËÌ‰‡ листами ‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸ известной ÂÂза счет Ï‡Î¸Ì˚ı ‚ ‡ıËÚÂÍÚÛÂ ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ·ÓÈ — ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËÂ Ì˚ı Ì‡„ÛÁÓÍ Ô‡‡ÏÂÚ‡ Ë ÔË ˝ÚÓÏÑÇë ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÒÁ‡Ï‡Ì‚˚ÒÓÍËÏ Ó·ËıÓ‰ Ï‡¯ËÌ. ÔÓÌflÚËÂ ÓÍÚ‡ÌÓ‚Ó„Ó ˜ËÒÎ‡ ÚÓÔÎË‚‡. Ç ‚Ì˚ı „ÂÓÏÂÚË˜ÂÒÍËı ‚ÂÒ¸Ï‡ ÓÚÎË˜ËÂ ÓÚ 5%. ‰Û„Ëı ˝ÚÓÚ ÒÔÓÒÓ· ÚÂ·ÛÂÚ ÏËÌËÓÏ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë „‡ÈÍË Ò Ú‡ÔÂˆÂË‰‡Î¸ÌÓÈ ÂÁ¸ÎËÚ‡Ê ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ì‡ ÂÊËÏ‡ı ÔÛÒÍ‡ Ë ˜‡ÒÚË˜возрастал на исследовательской фирмы из Германии FEV Изменение остова двигателя ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. äÓÌÒÚÛÍˆËfl ÔÓ¯Ìfl Ò ËÁÏÂÌfl˛˘ÂÈÔÓ‚ÓÓÚÓÏ. àÁÏÂÌÂÌËÂ ‡ÒÒÚÓflÌËfl ÏÂÊ‰Û ËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌ˚Ï Ë ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ äèÑ Á‡ Ò˜ÂÚ àÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚‚ ÔÓ¯Ìfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ êËÍ‡‰Ó ‚ÂÎË˜ËÌ‡ ÓÒÚÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˜Ë‚‡.Ì‡„ÛÁÓÍ éÒÓ·ÂÌÌÓ, ÂÒÎË ÓÌË‡·ÓÚ‡Ú¸ ·Û‰ÛÚ ÔÓ‰˜ËÌflÚ¸Òfl ËÁÏÂÌÂÌËÈ ‡ıËÚÂÍÚÛÂ ·‡ÁÓ‚Ó„Ó — ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰‡ ‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸ ÂÂ Ï‡Î¸Ì˚ı Ì˚ı Ë ÔË ˝ÚÓÏ Òустроенных ‚˚ÒÓÍËÏ ·ÓÈ Наиболее заметногоÒfl успеха в этом направлеMotorentechnik. Втулки имеют зубчатые венцы, Один из первых VCR-двигателей, ‚˚ÒÓÚÓÈ ·˚Î‡ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌ‡ ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï Ë ‡ÒÔÂ‰ÂÎË·ÓÎ¸¯ÓÈ ε Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. Î‡Ò¸ ç‡ ÔÂ‚˚È ‚Á„Îfl‰ ËÁÏÂÌÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl Á‡ Ò˜ÂÚ àÁÏÂÌÂÌËÂ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ˆËÎËÌ‰‡ Ë „ÓÎÓ‚ÍË Ó·‡ÚÌÓÈ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË — Ò Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ ÒÚÂÔÂ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. äÓÌÒÚÛÍˆËfl ÔÓ¯Ìfl Ò ËÁÏÂÌfl˛˘ÂÈÔÓ‚ÓÓÚÓÏ. ‡ÒÒÚÓflÌËfl ÏÂÊ‰Û ËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌ˚Ï Ë ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ äèÑ Á‡ Ò˜ÂÚ нии‚ достигла американская в ÚÂÎ¸Ì˚Ï зацепление с которыми поë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ этому принципу, был Ëсоздан в‰‡‚ÎÂÌËfl 20-е годы 1952 „Ó‰Û ÅËÚ‡ÌÒÍËÏ Ì‡Û˜‚‡Î‡ÏË ÍÓÏÔÂÌÒËÓÌ‡„ÛÁÍË ÓÒÚÓÏ Ì‡‰ÔË‚ÎÂÍ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ÏÂÚÓ‰ÓÏ ·ÎÓÍ‡ ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ÌÓ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı Í‡ÚÂ‡ Ë Í‡ÊÂÚÒfl Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ÌË ÒÊ‡ÚËflε ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÛÏÂÌ¸¯‡Ú¸Òfl, Ë ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï Òfl ‚˚ÒÓÚÓÈ ·˚Î‡ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌ‡ Ë ‡ÒÔÂ‰ÂÎË·ÓÎ¸¯ÓÈ Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. корпорация Continental. На шестерни, располо-ÓÎËпрошлого века талантливым британским инже- входят ÌÓ-ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËÏ ËÌÒÚË‚‡ÎÓÒ¸ ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜Ì˚Ï ‰Û‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ·Û‰ÂÚ «‡ÁÊËÏ‡Ú¸Òfl» Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡.ÍÓÏÔÂÌÒËÓñËÎËÌ‰ ÒÓÂ‰ËÌflÎÒfl Ò Í‡ÚÂ- ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ùÚÓ Ì‡„ÛÁÍË ÔÓÁ‚ÓÎËÚ,Ë ÓÒÚÓÏ Ì‡ÔËÏÂ, ÛÏÂÌ¸¯ËÚ¸ ‚протяжении 1952 ÒÊ‡ÚËfl. „Ó‰Û ÅËÚ‡ÌÒÍËÏ Ì‡Û˜‚‡Î‡ÏË ëÌ‡Ó·ÓÓÚ. ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡‰- ÚÂÎ¸Ì˚Ï ряда лет èÓ¯ÂÌ¸ она женные на едином валу. нером и «Û‚ÂÎË˜Ë‚‡Ú¸Òfl» исследователем сэром Гарри Рикардо. ÚÛÚÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÍÓÏ ‚ÔÓÏÓ˘Ë ˆÂÔÌÓÏ ÔË‚Ó‰Â ‡ÒÏÂÌÌÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. ÏÓÊÌÓ ÓÏ ˝ÚÓÚ ÒÔÓÒÓ· ÚÂ·ÛÂÚËÌÒÚËÏËÌËÔËÔÓÏÂÊÛÚÓ˜Ì˚Ï „‡ÈÍË Ò ÓÎËÚ‡ÔÂˆÂË‰‡Î¸ÌÓÈ ÂÁ¸- ‚ ÓÚÎË˜ËÂ ÓÚ ‰Û„Ëı ÎËÚ‡Ê Ì‡«‡ÁÊËÏ‡Ú¸Òfl» ÂÊËÏ‡ı ÔÛÒÍ‡Ë Ó‰ÌÓ‚ÂË í‡Í ˜‡ÒÚË˜ÌÓ-ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËÏ ‚‡ÎÓÒ¸ ‰Û‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ·Û‰ÂÚ выпускала дизель специальОбщий недостаток упоСэр Рикардо разработал свой одноцилиндроÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ‰‚Ûı ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ˜‡ÒÚÂÈ — ÄÌ‡ÎÓ„Ë˜ÌÛ˛ ÒıÂÏÛ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÛ˛ ÏÓ˘- ·ÓÈÔÂ‰‚‡Î‡. ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ‡ıËÚÂÍÚÛÂ ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËÂ ˆËÎËÌ‰‡ Ì˚ı·Û‰ÂÚ Ì‡„ÛÁÓÍ Ë ÔËË ˝ÚÓÏ ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ò ‚˚ÒÓÍËÏ ÚÛÚÓÏ èÓ¯ÂÌ¸ ‚— ˆÂÔÌÓÏ ÔË‚Ó‰Â ‡Ò- ‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸ ÂÂ Ï‡Î¸Ì˚ı ËÁÏÂÌÂÌËÈ ÏÂÌÌÓ «Û‚ÂÎË˜Ë‚‡Ú¸Òfl» ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. í‡Í ÏÓÊÌÓ ного назначения AVCR-1100 мянутых конструкций – снивый мотор с регулируемой степенью сжатия ÍÓÏ «ÚÂÎ‡» Ò ˛·ÍÓÈ Ë ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ ËÏÂ˛Ú ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÌÓÒÚ¸, Ë Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÛ˛ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÔÓ¯Ìfl Ò ËÁÏÂÌfl˛˘ÂÈÔÓ‚ÓÓÚÓÏ. àÁÏÂÌÂÌËÂÒıÂÏÛ ‡ÒÒÚÓflÌËfl ÏÂÊ‰Û ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. äÓÌÒÚÛÍˆËfl ËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌ˚Ï ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ äèÑ Á‡ ÏÓ˘Ò˜ÂÚ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ — ÄÌ‡ÎÓ„Ë˜ÌÛ˛ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ËË ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÛ˛ с „ÓÎÓ‚ÍË, регулируемой высотой жение жесткости остова для изучения свойств моторных топливı‡‡ÍÚÂËи явле- ÔÂ‰‚‡Î‡. ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓÈ ‚ ‚Ë‰Â ÎÂÈ, ‚ıÓ‰fl˘Ëı ‚ ÒÓÒÚ‡‚ ËÒÒÎÂÌÓÒÚ¸ ‚ε Í‡Ê‰ÓÈ ÚÓ˜ÍÂ Ì‡„ÛÁÓ˜ÌÓÈ Òfl ‚˚ÒÓÚÓÈ ·˚Î‡ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌ‡ ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï Ë ‡ÒÔÂ‰ÂÎË·ÓÎ¸¯ÓÈ Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. ËÏÂ˛Ú «ÚÂÎ‡» Ò ˛·ÍÓÈ Ë ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÌÓÒÚ¸, Ë Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÛ˛ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓÏË˜поршней. Степень сжатия его ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, «станового‚ ÚÓÏ ния детонации. Он же впоследствии ввел в двигателя, ÒÚ‡Í‡Ì‡. äÓÌÚ‡ÍÚÌ‡fl ÔÓ‚Âı‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËı ÒÚËÍË ÏÓÚÓ‡. ‚ 1952 „Ó‰Û ÅËÚ‡ÌÒÍËÏ Ì‡Û˜ÚÂÎ¸Ì˚Ï ‚‡Î‡ÏË ÍÓÏÔÂÌÒËÓë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ Ì‡„ÛÁÍË Ë ÓÒÚÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡‰- ÎÂÈ, „ÓÎÓ‚ÍË, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓÈ ‚ ‚Ë‰Â ‚ıÓ‰fl˘Ëı ‚ ÒÓÒÚ‡‚ ËÒÒÎÂÌÓÒÚ¸ ‚ Í‡Ê‰ÓÈ ÚÓ˜ÍÂ Ì‡„ÛÁÓ˜ÌÓÈ ı‡‡ÍÚÂËв нем изменялась в предехребта», за счет неизбежнообиход понятие октанового числа топлива. ÌÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÎÓÏ Ë „ÓÎÓ‚ÍÓÈ ˜ËÒÎÂ Ë Ò‡Ï˚ı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı. ìÏÂÌ¸¯‡Ú¸ ËÎË Û‚ÂÎË˜Ë‚‡Ú¸ Ó·˙ÂÏ Í‡ÏÂ˚ ÌÓ-ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËÏ ËÌÒÚË‚‡ÎÓÒ¸ ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜Ì˚Ï ‰Û‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ·Û‰ÂÚ «‡ÁÊËÏ‡Ú¸Òfl» Ë Ó‰ÌÓ‚Â- ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËı ÒÚ‡Í‡Ì‡. ÔÓ‚ÂıÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ‚ÓÎËÚÓÏ ÒÚËÍË ÏÓÚÓ‡. Рикардо лахÛÔÎÓÚÌÂÌ‡, от 10äÓÌÚ‡ÍÚÌ‡fl до 22. ‚Ó Увеличение использования дополниВÒÊ‡ÚËfl двигателе величина остова изменя-ÂÂ го àı ‚ÌÛÚÂÌÌ˛˛ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ÏÓÊÌÓ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ ÔÛÚÂÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÚÛÚÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. èÓ¯ÂÌ¸ ÍÓÏ ‚Ë¯ËÓÍÓ ˆÂÔÌÓÏ ÔË‚Ó‰Â ‡Ò-‰Îfl ÏÂÌÌÓ «Û‚ÂÎË˜Ë‚‡Ú¸Òfl» ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. í‡ÍÍ‡ÏÂ˚ ÏÓÊÌÓ ˜ËÒÎÂ ÌÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÎÓÏ Ë „ÓÎÓ‚ÍÓÈ Ò‡Ï˚ı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı. ìÏÂÌ¸¯‡Ú¸ ËÎË Û‚ÂÎË˜Ë‚‡Ú¸ Ó·˙ÂÏ высоты поршня отÌËÏË минимусоединений между лась за счет перемещения цилиндра и головкиÌ‡ тельных ÔÓÎÓÒÚ¸ ÔÓ Í‡Ì‡ËÁÛ˜ÂÌËfl ‚ÒÂ‚ÓÁÏÓÊÌ˚ı ‚˚ÒÓÚ˚. ì˜ÚÂÏ ÔÓ˜ËÂ ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÒÓÒÚÓËÚ ËÁÏÂÊ‰Û ‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ — ÔÂ‰‚‡Î‡. ÒıÂÏÛ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ‚˚ÒÓÍÛ˛ÔÛÚÂÏ ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÛ˛ ÏÓ˘ÛÔÎÓÚÌÂÌ‡, ‚Ó ‚ÌÛÚÂÌÌ˛˛ ¯ËÓÍÓÄÌ‡ÎÓ„Ë˜ÌÛ˛ ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‰Îfl ÒÊ‡ÚËfl ÏÓÊÌÓ ÌÂË ÚÓÎ¸ÍÓ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÂÂ и àı ма до максимума происходикартером, коленвалом и блока относительно неподвижных картера Î‡Ï ‚ ¯‡ÚÛÌÂ ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÏÓÚÓÙËÁË˜ÂÒÍËı ÔÓˆÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë. ‚ÂÎË˜ËÌÛ V ÓÚ‰ÂÎ¸Ì˚Ï, ÔflÚ˚Ï ÔÛÌÍÚÓÏ. èÓÎÛc «ÚÂÎ‡» ÒÏÂÊ‰Û ˛·ÍÓÈÌËÏË Ë ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ ËÏÂ˛Ú ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÌÓÒÚ¸, Ëì˜ÚÂÏ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÛ˛ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÔÓÎÓÒÚ¸ ÔÓ Í‡Ì‡ËÁÛ˜ÂÌËfl ‚ÒÂ‚ÓÁÏÓÊÌ˚ı ‚˚ÒÓÚ˚. ÔÓ˜ËÂ ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ ло ÌÓÂ за 60–65 циклов или при- Â„Ó цилиндром. Механизмы, коленчатого вала. Цилиндр соединялся с карÏ‡ÒÎÓ. àÁÏÂÌÂÌËÂ á‡·Â„‡fl ‚ÔÂÂ‰, ÒÍ‡ÊÂÏ, ˜ÚÓ Ë ˜Ë‚¯ËÈÒfl ÔÂÂ˜ÂÌ¸ ÌÂ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÌ˚Ï ·ÂÁ ÎÂÈ, „ÓÎÓ‚ÍË, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓÈ ‚ ‚Ë‰Â ‚ıÓ‰fl˘Ëı ‚ ÒÓÒÚ‡‚ ÌÓÒÚ¸ ‚ Í‡Ê‰ÓÈ ÚÓ˜ÍÂ Ú‡ÍÊÂ Ì‡„ÛÁÓ˜ÌÓÈ ı‡‡ÍÚÂËÎ‡Ï ‚ ¯‡ÚÛÌÂ ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÏÓÚÓÔÓˆÂÒÒÓ‚ ‚ ËÒÒÎÂÑÇë. ‚ÂÎË˜ËÌÛ Vc ÓÚ‰ÂÎ¸Ì˚Ï, ÔflÚ˚Ï ÔÛÌÍÚÓÏ. èÓÎÛ- ÙËÁË˜ÂÒÍËı мерно за 3 с, потому что... отвечающие за изменение тером при помощи гайки с трапецеидальной ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ‚‡Ë‡‚ ÏÌÓ„ÓˆËÎËÌ‰Ó‚ÓÏ SVC-ÍÓÌÂ˘ÂÏÓÚÓ‡. Ó‰ÌÓ„Ó, ¯ÂÒÚÓ„Ó ÔÛÌÍÚ‡. ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËı ÒÚ‡Í‡Ì‡. äÓÌÚ‡ÍÚÌ‡fl ÔÓ‚ÂıÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ‚ ÚÓÏ ÒÚËÍË ÌÓÂ Ï‡ÒÎÓ. àÁÏÂÌÂÌËÂ Â„Ó á‡·Â„‡fl ‚ÔÂÂ‰, ÒÍ‡ÊÂÏ, ˜ÚÓ Ë ˜Ë‚¯ËÈÒfl ÔÂÂ˜ÂÌ¸ Ú‡ÍÊÂ ÌÂ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÌ˚Ï ·ÂÁ а вот почему, вы узнаете в высоты остова, подвергарезьбой – перемещение цилиндра достигалось ˆËË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl. ë Û‚ÂÎËˆÂÔÚÂ Ú‡ÍÊÂ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ì ÔË‚Â‰ÂÌÌ˚Â ‚˚¯Â ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl Í‡Ò‡ÎËÒ¸ ‰‚ËêÂ„ÛÎËÛÂÏ‡fl ‚ËıÂ‚‡fl Í‡ÏÂ‡ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÌÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÎÓÏ Ë Í„ÓÎÓ‚ÍÓÈ ˜ËÒÎÂ Ë Ò‡Ï˚ı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı. ìÏÂÌ¸¯‡Ú¸ ËÎË Û‚ÂÎË˜Ë‚‡Ú¸ Ó·˙ÂÏ Í‡ÏÂ˚ ÔË‚Ó‰ËÚ ‚‡Ë‡‚ ÏÌÓ„ÓˆËÎËÌ‰Ó‚ÓÏ SVC-ÍÓÌÂ˘Â Ó‰ÌÓ„Ó, ¯ÂÒÚÓ„Ó ÔÛÌÍÚ‡. ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ декабрьском номере. ются большим нагрузкам от ее„‡ÚÂÎÂÈ, поворотом. Изменение расстояния между ˜ÂÌËÂÏ ‚˚ÒÓÚ˚ Ì‡‰ÔÓ¯ÌÂ‚ÓÈ ÓÒÚÓ‚‡ ‰ËÁÂÎfl Hispano-Suiza. ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ‰‚ËÊÂÌËÂ ÛÔÎÓÚÌÂÌ‡, ‚Ó ‚ÌÛÚÂÌÌ˛˛ ¯ËÓÍÓ ‚‡¸ËÓ‚‡ÌËfl ËÒÔÓÎ¸ÁÛ˛Ú ‰Îfl ÒÊ‡ÚËfl ÏÓÊÌÓ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ ÔÛÚÂÏ Í‡Ò‡ÎËÒ¸ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÂÂ àı ÔËÌˆËÔ ˆËË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl. ë Û‚ÂÎËËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ì ÔË‚Â‰ÂÌÌ˚Â ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl Продолжение следует газовыхÚ‡ÍÊÂ и инерционных сил. êÂ„ÛÎËÛÂÏ‡fl ‚ËıÂ‚‡fl Í‡ÏÂ‡ коленчатым‚˚¯Â и распределительным валами‰‚Ëком- ˆÂÔÚÂ ÔÓÎÓÒÚ¸‚˚ÒÓÚ˚ ÏÂÊ‰ÛÌ‡‰ÔÓ¯ÌÂ‚ÓÈ ÌËÏË ÔÓ Í‡Ì‡ËÁÛ˜ÂÌËfl‚‡¸ËÓ‚‡ÌËfl ‚ÒÂ‚ÓÁÏÓÊÌ˚ı ‚˚ÒÓÚ˚. ‚ì˜ÚÂÏ ÔÓ˜ËÂ ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ì‡ ÔËÌˆËÔ ˜ÂÌËÂÏ ÓÒÚÓ‚‡ ‰ËÁÂÎfl Hispano-Suiza. „‡ÚÂÎÂÈ, ÍÓÚÓ˚ı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ‰‚ËÊÂÌËÂ Î‡Ï ‚ ¯‡ÚÛÌÂ ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÏÓÚÓ‚ÂÎË˜ËÌÛ Vc ÓÚ‰ÂÎ¸Ì˚Ï, ÔflÚ˚Ï ÔÛÌÍÚÓÏ. èÓÎÛ- ÙËÁË˜ÂÒÍËı ÔÓˆÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë. 66 www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ÌÓÂ Ï‡ÒÎÓ. àÁÏÂÌÂÌËÂ Â„Ó ˜Ë‚¯ËÈÒfl ÔÂÂ˜ÂÌ¸ Ú‡ÍÊÂ ÌÂ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÌ˚Ï ·ÂÁ á‡·Â„‡fl ‚ÔÂÂ‰, ÒÍ‡ÊÂÏ, ˜ÚÓ Ë НОЯБРЬ 2017 54 66 www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ‚‡Ë‡Â˘Â Ó‰ÌÓ„Ó, ¯ÂÒÚÓ„Ó ÔÛÌÍÚ‡. ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ‚ ÏÌÓ„ÓˆËÎËÌ‰Ó‚ÓÏ SVC-ÍÓÌˆËË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl. ë Û‚ÂÎËÔË‚Â‰ÂÌÌ˚Â ‚˚¯Â ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl Í‡Ò‡ÎËÒ¸ ‰‚Ë- ˆÂÔÚÂ Ú‡ÍÊÂ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ì êÂ„ÛÎËÛÂÏ‡fl ‚ËıÂ‚‡fl Í‡ÏÂ‡ ˜ÂÌËÂÏ ‚˚ÒÓÚ˚ Ì‡‰ÔÓ¯ÌÂ‚ÓÈ „‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ‰‚ËÊÂÌËÂ ÔËÌˆËÔ ‚‡¸ËÓ‚‡ÌËfl ÓÒÚÓ‚‡ ‰ËÁÂÎfl Hispano-Suiza.

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Во, блин, формула!..

то правит нашей речью – словари или узус? Ах, вы не знаете, кто такой узус? Ничего, напомню. Это чудище, чье имя впору писать с большой буквы – Узус. Узус – это общепринятое употребление слов и выражений. Этакий причудливый сплав языковых правил и традиций. Иногда противоречащий здравому смыслу. В стране Узуса царит демократия: здесь сначала прислушиваются к народу, и лишь потом пишут законы, в том числе и словари. Наоборот – ни-ни, не приживется. Именно так, черпая из истоков, создавал свой четырехтомный труд Владимир Даль. Именно так работают нынешние составители словарей. Раньше Узус был ничего себе. Не слишком навязчивый. Но в прошлом веке распоясался. Стал агрессивным и упрямым. Филологи твердят одно, а Узус – другое. Филологи убеждают: так говорить нельзя, а Узус – можно, за мной народ! Он только так и говорит! И хоть кол на голове теши. Хотите примеры? Их есть у меня. Первый – это слово «будировать». Происходит от французского bouder – «дуться, сердиться на коголибо, выражать недовольство». Так вот, чисто фонетически Узус решил, что будировать – значит будоражить. Над этим еще дедушка Ленин смеялся – он-то французский знал хорошо. Бывало, как услышит «будировать – будоражить», так сразу «ха-ха-ха, ну дает этот Узус!». И садится писать статью «Об очистке русского языка». Не верите – снимите с полки полное собрание сочинений вождя, 2-е изд., том XXIV, откройте

с. 662 и убедитесь сами. Как это не держите? Ну, хотя бы в Интернет загляните – там эта история есть. А вот совсем старое слово – «кущи». В Библии это шалаши, шатры, жилища. Отсюда пошли «райские кущи» и «с милым рай и в шалаше». Но как поступает Узус? Наш амбициозный недоучка вообразил что кущи – это производное от «кусты» и «чаща». В итоге кущи стали «густыми кронами деревьев». Ну, или вроде того. Еще одно слово из прошлого – «довлеть». Посмотрите у Макса Фасмера – оно означает «быть достаточным». И ссылка есть на старославянские корни. И пример приводится: самодовлеющий. Самодостаточный, значит. Что делает глуховатый Узус? Ну конечно, отождествляет «довлеть» с «давить, тяготеть». Встречали? По глазам вижу, что встречали… «Над ним довлело прошлое…». Нет бы написать «на него давило прошлое». Или «он тяготился прошлым». Жалко, ох как жалко красивое слово «довлеть»… Пример из нашего времени. Что означает термин «апробация»? Узуз полагает – взятие пробы, тестирование. А вот и нет, родной. Апробация (лат. approbatio) – это одобрение, по результатам испытания, одобрение, основанное на проверке. Ключевое слово – одобрение. Поэтому когда видишь фразу «Наша методика проходит апробацию», возникает вопрос: методика проходит одобрение, ага. Результатов еще нет, а одобрение уже на подходе. Ребята, вы что, взятку дали?

Ну и об автомобильных делах. В последние годы Узус со всей дури обрушил на нас «формулу». Только и слышишь – формула лекарства, формула крема для лица, формула моторного масла etc. Ага, формула моторного масла. Формула эмульсии, значит. Интересно, как Узус в лице пиарщиков и маркетологов себе эту формулу представляет? Вот формула воды – понятно. Формула спирта тоже. А вот формула водки – уже абсурд, ибо это смесь первого со вторым. Что же говорить о масле, где число ингредиентов гораздо больше двух? А ларчик просто открывается. Есть английское слово formula. У него несколько значений. Первое – формула математическая или химическая. Однозначное графическое или буквенно-цифровое отображение математического понятия или химического вещества. Вещества, но не смеси! Второе значение – рецептура. Рецептура, Карл… то есть, Узус! И в англоязычных текстах по смазочным материалам слово formula означает именно рецептуру, состав продукта! Ибо (еще раз!) химической формулы у смесей не бывает. И вообще – что это за мода на буквализм? Увидели formula – перевели «формула». Увидели artist – перевели… «артист», что ли? Слава богу, пока еще «художник». Надолго ли? Вот и думай – бороться с Узусом или принимать его как есть? А он тем временем все глубже и глубже погружается в пофигизм. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

КОМАНДИРОВКА – путешествие в Китай Часть 4

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель Продолжаем путешествие по Китаю и по его предприятиям, имеющим самое прямое отношении к автопрому.

анхайский всемирный финансовый центр – это гигантский небоскреб, построенный в престижном районе Шанхая, Луцзяцзуй, который называют «китайской Уолл-стрит». Это здание многофункционального использования, в нем расположены офисы, гостиницы, конференц-залы, рестораны, торговые центры, а на верхних этажах находятся смотровые площадки, дающие возможность окинуть взором окрестности мегаполиса. Один из самых знаменитых «квартирантов» Финансового центра – отель Парк Хаятт Шанхай, включающий 174 номера и сьюты. Шанхайский всемирный финансовый центр воплощает преемственность традиционной китайской архитектуры и новых решений в дизайне. Об этом говорит сама форма здания – гигантская прямоугольная призма, пересекаемая двумя большими дугами. Шестигранный небоскреб постепенно к верхушке сужается, превращаясь в одну линию. Таким образом, подчеркивается единство противоположностей – инь и ян,

НОЯБРЬ 2017

а также раскрывается диалог между двумя стихиями – небом и землей. Огромная «диафрагма» в виде трапеции в верхних уровнях сооружения также символична.

Пустота – стилизованные «лунные ворота», которые довольно часто можно увидеть в традиционной китайской архитектуре. О взаимосвязи прошлого и будущего, национальных ценностей и инноваций, свидетельствует также и внутреннее убранство отеля. Шикарные номера декорированы в стиле, свойственном традиционным китайским домам. За эти лунные ворота здание прозвали «открывашкой». «Поймать» луну в лунные ворота у нас не получилось. Но сфотографировать ее на фоне небоскреба удалось. К сожалению, силы нас покинули. По фитнес-трекеру в этот день я прошел 24 848 шагов. Ноги гудели, как чугунный колокол, и подъем на небоскреб мы решили отложить на завтра. Добравшись до гостиницы, уснули как убитые. Наутро нас ждала экскурсия на завод бензонасосов. Как вы знаете, у Masuma нет своего завода бензонасосов.

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ /

Для Masuma их выпускает Шанхайский завод бензонасосов. Это построенный японцами современный завод, который выпускает бензонасосы для десятков автозаводов Китая, Европы и даже Америки. Было очень интересно посмотреть на такой суперзавод! На проходной завода нас встретил довольно упитанный китаец с типичным для китайцев именем Чан. В переводе на русский – волк. Первым делом он с большой гордостью показал нам на несколько флагов, висящих перед проходной. Первым там висит государственный флаг Китайской Народной Республики. Он висит немного выше остальных флагов. Рядом с ним, чуть пониже, висит американский флаг. На одной высоте с ним висит и флаг корпорации Masuma. А рядом с ним мы видим и наш родной – российский! А Чан, как оказалось, владеет русским языком. В 1990-е годы он закончил автодорожный институт во Владивостоке. Только вот с того момента прошло довольно много времени, и русский язык для Чана явно позабылся. Лучше бы он говорил на китайском, а переводила Люба. Но Чан решил провести экскурсию по заводу на русском языке. Люба нас покинула, и мы отправились в цеха. Я понимал примерно 30% из того, что говорил Чан. Должность его на заводе – типа пресс-секретаря по внешним связям. Хорошо, что экскурсия началась с того, что Чан начал подробно объяснять, для чего в автомобиле нужен бензонасос и как он устроен. Конструкцию бензонасосов я знаю хорошо, и это позволило мне хоть немного привыкнуть к «русскому диалекту» Чана. Давайте и мы с вами вспомним, для чего в автомобиле вообще нужен бензонасос. Основная его функция – это подача топлива к форсункам под давлением. Вторая функция – это поддержание постоянного давления топлива, вне зависимости от режимов и оборотов ДВС.

Обычный бензонасос диафрагменного типа (от карбюраторных двигателей) мы с вами рассматривать вообще не будем, так как на современных машинах их просто нет, и соответственно на этом заводе их не выпускают. В системах с впрыском топлива он просто не может создать требуемое давление. Современный бензонасос приводится в действие электромотором постоянного тока, питающимся от бортовой электросети автомобиля (или через конвертор на гибридной машине). Вся электрическая часть электронасоса «плавает» в бензине. Казалось бы, электромоторы должны «генетически» ненавидеть жидкости вообще и бензин – в особенности. Тем не менее якорь (ротор), коллектор и щетки электрического бензонасоса постоянно находятся в бензине. Японские инженеры (и китайские), проектировавшие электрический бензонасос, столкнулись с двумя очевидными проблемами. Первая – коллектор электродвигателя постоянно выдает искру. А насос находится в баке с бензином. Думаю, что всем понятно, к чему приведет искрение в бензобаке… Но эту проблему инженерам удалось решить гораздо проще, чем вы думаете. Дело в том, что в жидкостях, которые не проводят электрический ток (к ним относится и бензин), искрение невозможно. К тому же взрывается не сам бензин, а смесь его паров с воздухом. Это и позволило объединить насос и его привод в одном корпусе. Кстати, в бензобаке каждой машины есть еще одно потенциальное искрящее устройство – указатель уровня топлива. И тем не менее топливные баки не взрываются. Со второй проблемой пришлось повозиться подольше. Она состоит в том, что у бензина слишком низкие смазывающие свойства. Но решение инженеры тоже нашли. Конструкция бензонасоса позволяет исключить подшипники качения. Прокачиваемый насосом бензин свободно проходит через электродвигатель и одновременно охлаждает весь узел. Подшипники качения заменили подшипники скольжения, смазкой для которых служит бензин. Низкую смазывающую способность этого вида топлива компенсировали высокой точностью изготовления деталей электронасоса. Какие типы бензонасосов выпускаются на заводе? По принципу действия все выпускаемые электробензонасосы можно разделить на объемные и центробежные. Отличия в конструкциях касаются в основном их качающих узлов. Работа насосов объемного типа основана на циклическом изменении объемов всасывающей и нагнетающей полостей. Давайте рассмотрим насосы, у которых гидронагнетатель – роликовый.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

Он имеет диск с пятью прорезями, в каждой из которых находится цилиндрический ролик. Диск расположен на одной оси с электромотором, но смещен (эксцентричен) по отношению к обойме нагнетателя, внутри которой он вращается. Ролики играют роль подвижных уплотнений между секциями ротора и обоймой. При вращении каждая секция ротора за счет эксцентриcитета увеличивает свой объем в зоне забора топлива. Создается разрежение, которое способствует засасыванию бензина в насос. Дальнейшее вращение вызывает уменьшение объема (зона нагнетания топлива), и происходит выброс бензина через выпускное отверстие под давлением. Обратный клапан в выходном штуцере насоса препятствует сливу топлива из системы после выключения зажигания. Принцип работы объемных насосов аналогичен роликовым, только вместо дискового ротора в нагнетателе используются две шестерни – наружная и внутренняя. Роликовые насосы способны развивать максимальное давление до 6–10 атм., шестеренчатые – до 4 атм. Центробежные насосы делятся на турбинные и вихревые, а нагнетающим элементом у них служит крыльчатка с лопастями различной конфигурации. Если лопасти плоские – перед нами представитель турбинных насосов. Максимальное давление, развиваемое этими насосами, не превышает 4 атм., а КПД – 10–15%, однако они отличаются стабильным потоком и работают практически без пульсаций давления. Используются обычно в качестве первой ступени многоступенчатых насосных систем распределенного и центрального впрыска. Вихревой насос имеет крыльчатку с выемками сферической формы – такая конструкция лопаток при вращении создает дополнительные завихрения жидкости. За один оборот крыльчатки одно и то же количество топлива под действием центробежной силы многократно отбрасывается от центра к периферии, в результате чего последовательно наращивается его кинетическая энергия. Вихревые насосы развивают давление в 4–9 раз выше по сравнению с турбинными, а их КПД составляет 30–45%. Основным критерием, который производители положили в основу производства насосов, – это качество. Однако при перекачке некачественного бензина бензонасосы быстро выходят из строя. От поломки не спасает даже сетчатый фильтр на входе впускного патрубка. Какие параметры нам важно знать в бензонасосах? Первая важная характеристика – развиваемое давление. Оно должно примерно вдвое превышать рабочее давление впрыска, чтобы прокачать фильтр грубой и тонкой очистки. Вторая важнейшая характеристика любого насоса – это производительность. Даже на максимальных оборотах ДВС насос должен подавать топливо в двигатель «с запасом». Третья важная характеристика – это потребляемая бензонасосом мощность, т. е. сколько ватт электрической мощности насос будет забирать из электросистемы автомобиля при номинальной и полной нагрузке. На заводе каждый выпущенный бензонасос проходит несколько испытаний. Одно из них – это измерение потребляемого тока при полной нагрузке. По сути, бензонасосу «безразлично», работает мотор на холостых оборотах или на максимальных – в любом случае нужная подача топлива в форсунки обеспечивается регулятором давления, а лишний бензин по «обратке» (где есть такая система) возвращается в бензобак. Где расположены современные бензонасосы на автомобиле? Электробензонасосы могут устанавливаться как вне бензобака, так и внутри него. Соответственно, существует два их типа – наружный и внутренний. На данном заводе выпускаются оба типа насосов. Наружные бензонасосы, часто называемые подвесными, крепятся под днищем автомобиля или под капотом на резиновых «амортизаторах»

НОЯБРЬ 2017

и имеют защитный металлический картер. Такое расположение облегчает осмотр насоса, его диагностику, а при необходимости – замену. Конструкция внутреннего, так называемого погружного бензонасоса включает топливоотражающую камеру, обеспечивающую постоянство подачи топлива при движении автомобиля по прямой и в повороте, датчик уровня топлива и необходимые электрические и гидравлические соединения. Блок насоса имеет встроенный регулятор давления и сетчатый фильтр грубой очистки, устанавливаемый на входе нагнетательной секции. Регулятор давления сбрасывает лишний бензин прямо в бак. При этом отпадает необходимость в наличии длинного трубопровода – «обратки», тянущейся через все днище автомобиля к двигателю. Дополнительные плюсы такой конструкции – это хорошее охлаждение насоса. Топливо постоянно охлаждает насос. Еще один плюс заключается в том, что в баке бензонасос работает практически бесшумно. Однако такая конструкция имеет и свой недостаток: на некоторых автомобилях в случае отказа погружного бензонасоса вынуть его наружу можно, только сняв бензобак, а это требует значительных временных затрат. Электродвигатель бензонасоса при условии его качественного изготовления отказывает крайне редко. В первую очередь изнашиваются щетки, затем коллектор и т. д. Тем не менее до полного износа этих деталей электромотор обычно «выхаживает» 150–200 тыс. км… Хуже обстоит дело с ресурсом нагнетательной секции насоса. А все потому, что «национальная» особенность нашего бензина (во многих случаях) – содержание в нем мельчайших механических примесей, которые выполняют функцию абразива. Они-то и становятся причиной ускоренного износа деталей нагнетающей секции. Поэтому насос на российском бензине может не проработать и года. Дисковый ротор с прорезями, ролики, вал насоса, обойма нагнетателя изготавливаются из высококачественной стали с последующей цементацией, закалкой и шлифовкой до нужного размера и 10–12-го класса чистоты обработки. Твердость рабочих поверхностей деталей насоса должна быть не менее 60–62 ед. по HRC. Опорная и прижимная алюминиевые пластины насосной секции имеют специальное износостойкое напыление толщиной около 10 мкм, изготовить которое можно только при помощи специальной установки с вакуумной камерой. Но это еще не все. Обойма нагнетателя не будет долго работать, если на внутреннюю рабочую поверхность не нанести тефлоновое покрытие. Это одно из ноу-хау данного завода. Что делать, если бензонасос вышел из строя? Если по результатам диагностики стало ясно, что бензонасос необходимо менять, то что лучше приобрести – новый или бывший в употреблении (с разборки автомобилей)? Поскольку решение всегда принимает владелец автомобиля, то выскажу только некоторые соображения по данному вопросу, которые, возможно, окажутся полезными при принятии решения. Установить новый оригинальный бензонасос. С финансовой стороны вариант самый дорогой, но напрямую не связанный с ожидаемым сроком

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ / А вот как производится сама сварка.

Вообще на этом заводе роботов разных конструкций и производителей можно увидеть множество. Вот, к примеру, конвейерная линия, которой управляет всего один человек.

службы бензонасоса. Если вам не повезет, по изложенным выше причинам, то даже оригинальный дорогой насос работать долго не будет, а обменять его в магазине проблематично. Установка бывшего в употреблении бензонасоса с финансовой стороны наиболее дешевый вариант, но какой у него остаточный ресурс и сколько он будет работать: год, месяц или один день – никто не знает и гарантии не даст. Третий вариант – это установка дубликата, т. е. нового насоса, выпущенного не производителем, а другим заводом. Такие насосы и выпускает завод под брендом Masuma, на который мы прибыли (и как вы позже увидите на складе готовой продукции, не только Masuma). Какие еще проблемы возникают при производстве насосов? Следующая проблема – это соединение контактов обмотки электромотора с клеммами самого насоса. Пайка тут не подойдет – в среде бензина она быстро окисляется. Инженеры завода придумали специального робота для сварки этих контактов. Вот этот робот на снимке.

А вот и роботы японского производства фирмы TAKAHASHI.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ Вот так они проходят:

Есть роботы, которые проверяют собранный бензонасос.

Электродвигатель насоса чаще всего приходит в негодность по причине износа или разрушения коллектора и щеток. Очень редко – из-за обрыва (перегорания) обмотки якоря. Почему? Потому что производству якорей на заводе уделяется самое пристальное внимание. После производства они тестируются несколько раз.

Но и ручной труд на заводе применяется. В основном, конечно, это испытательные и контрольные функции. Например, на этом фото вы можете увидеть, как каждый насос проверяется на производительность и максимальное давление, которое он может создать.

Сначала в испытательной колбе с тестовой жидкостью измеряется производительность, которая в зависимости от марки насоса должна составлять 1–2 л/мин, и ее стабильность, а также максимальное давление, развиваемое насосом при заглушенном выпускном патрубке (7,5–10 атм.). Затем нагнетающий узел соединяют с родным ЭДВ и контролируют постоянство числа его оборотов, отсутствие перегрева, потребляемый ток и мощность. Но на этом контроль качества на заводе не заканчивается. Каждый сотый насос из каждой партии подвергается дополнительным испытаниям. Над ним «издеваются» в специальной камере, создавая для него самые тяжелые условия работы. Если вдруг при этом испытании насос «сдастся», то всю партию отправляют на дополнительные испытания.

НОЯБРЬ 2017

Про чистоту на заводе можно сказать отдельно. Да я думаю, что вы уже обратили внимание на фото выше. Но меня очень поразил склад запчастей. Посмотрите, как это выглядит.

Немного о культуре производства. Увидеть на заводе праздноболтающегося или курящего работника – это из области фантастики. Все работники очень дорожат своими рабочими местами и работают с максимальным КПД. Каждый час у работника есть 10 минут, чтобы отдохнуть: попить чай, который находится у каждого китайца в индивидуальном термосе, сходить в туалет и т. д. А потом звучат два звонка, и через минуту конвейер снова запускается. Очень понравились динамометрические электрические отвертки, которыми прикручиваются все винты в бензонасосе. Такого я больше нигде не видел. Получается и очень быстро и очень качественно.

Самый последний этап производства – это этап продувки бензонасосов от тестовой жидкости, консервация и упаковка. Так незаметно пролетело три часа этой занимательной экскурсии. Было жалко прощаться с Чаном, которого к концу экскурсии я понимал уже полностью, но нас в этот день ждали еще три увлекательные экскурсии: на «фабрику подделок», в подводный тоннель и на вершину небоскреба!

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www. mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

J «Центр АКПП»

Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АНАЛИТИКА

СЕРВИС

Итоги конференции «Автоcервис – 2017»

ВИКТОРИЯ ЛОБОДА

один из последних дней лета, 24 августа в московском ЦВК «Экспоцентр» состоялась конференция «Автосервис – 2017», которая проводилась в рамках MIMS AUTOMECHANIKA (21-я Московская Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля). Данная конференция проходила впервые, ее организаторами выступили ITEMF Expo и AM Conference – при поддержке аналитического агентства «АВТОСТАТ» и профессионального сообщества «АвтоМаркетолог». В ней приняли участие около 300 человек: собственники автосервиса, дистрибьюторы, специалисты в области продвижения рынка запчастей и многие другие из числа тех, кто хочет знать своего клиента и владеть прибыльным автобизнесом, невзирая на кризисы экономики. Ключевыми темами конференции «Автосервис – 2017» были следующие: текущая ситуация на рынке автосервиса и основные тренды завтрашнего дня, синергия стратегий развития, бизнес-кейсы лучших дилеров, онлайн-агрегаторы рынка запчастей и ряд других. Лучшие эксперты и аналитики рынка вместе с дилерами-практиками обсудили современные тенденции в мире автосервиса. В самом начале конференции директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей

Целиков дал подробную характеристику современному состоянию российского авторынка в целом и автосервиса в частности – объем, структура, динамика, тенденции. Так, рынок начал расти; автопроизводители-лидеры увеличили свои доли; в сложившейся экономической ситуации укрепление рубля должно остановить рост цен на автомобили. Кроме этого, на услуги автосервиса только легковых автомобилей россияне в 2016 году потратили 524 млрд руб. Руководитель исследования «The car aftermarket in Europe» Зоран Николич озвучил результаты еще нигде не опубликованного исследования «Wolk Aftersales Еxperts», проводившегося на основании опроса европейских автовладельцев по автосервису. В основу выступления эксперта легли текущие тенденции автосервиса в Европе, который начал развиваться раньше, чем в России, и, соответственно, уже прошел многие стадии развития этого направления бизнеса, которые у нас в стране еще только входят в тренд. Исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов выступил с результатами исследования, связанными с предпочтениями клиентов. Официальный дилер, сетевая СТО, независимый сервис, знакомый механик – кого из этого перечня при необходимости выбирает автовладелец сегодня и почему? Как меняются эти

НОЯБРЬ 2017

предпочтения и к чему готовиться владельцам сервиса завтра? В ходе конференции приглашенные спикерыпрактики из числа лидеров этого рынка щедро делились с участниками форума бизнес-кейсами, которые помогают им оставаться на плаву в конкурентной среде и быть успешными. Например, руководитель и сооснователь федеральной сети автосервисов FIT Service Данил Соловьев, одним из трендов считает развитие собственных сервисных сетей дистрибьюторами автокомпонентов. «Мы первые, кто начал, но далеко не последние», – говорит эксперт. Он уверен, что многие дистрибьюторы автокомпонентов будут в ближайшие 10 лет развивать свои сети автосервисов, в том числе через франшизу. Старт проекта федеральной сети станций послегарантийного обслуживания FIT Service пришелся на 2008 год. Проект был организован как гарантированный канал сбыта запчастей для компании ROSSKO. Сегодня открыто уже 80 станций (из них 69 – по франшизе), на стадии открытия – еще 107 (из них 106 – по франшизе). Практикой построения успешного бизнеса поделились представители независимого сервиса. Так, управляющий партнер WinAuto Андрей Романов предложил при введении новшеств чаще оглядываться на пожелания клиентов. Чего хочет клиент автосервиса?

СЕРВИС / АНАЛИТИКА / Поскольку ремонт и сервисные услуги – удовольствие не из дешевых, автовладелец в первую очередь хотел бы экономить. Ему удобно совершать покупки через Интернет (и значит, сервисник просто обязан иметь мобильное приложение и развивать свои услуги, в том числе и через Интернет). Кроме всего прочего, клиент хотел бы: вести диалог с компаниями; чтобы с ним были постоянно на связи; испытывать положительные эмоции при покупках. Грамотно продуманная система мотивации позволяет увеличить доходность. Необходимо все время повышать компетенции, считает г-н Романов, так как в недалеком будущем автосервис ожидают: – увеличение конкуренции; – дальнейшая консолидация отрасли; – усиливающееся давление агрегаторов; – усложнение конструкции автомобилей; – усиление государственного давления (регулирование) и многое другое. Собственник сети автосервисов «АвтоИмпорт» Сергей Колмаков, выступая с докладом «Автосервис: бизнес или ремесло?», поделился своим опытом ухода от операционной деятельности. Он подробно рассказал об организационной структуре своих станций и о том, как выстраивается в них система управления, позволяющая собственнику получать прибыль. Менеджер проекта «Автосервисы» (Авто. ру) Владимир Меркушев рассказал о том, как и для чего на Авто.ру был создан проект «Автосервисы» и в каком направлении его планируют развивать дальше: «Люди хотят иметь возможность сравнивать стоимость услуг и получать какие-то бонусы. Учитывая это, три месяца назад мы создали новый продукт –

Форум привлек многих профессионалов

реализовали запись на сервис прямо на сайте и горячую линию, помогающую определиться в выборе ремонтной станции (линия работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю!)». Сегодня в базе данных этого проекта уже более 67 тыс. автосервисных станций по всей России. Поставлена задача – используя базу Авто.ру и поисковые возможности Yandex.ru, отладить «мобильный» проект, помогающий автовладельцу находить ближайший к нему территориально и самый дешевый для требуемой услуги автосервис. По такому типу в гостиничном бизнесе, идя навстречу пожеланиям клиентов, для поиска и заказа недорогих гостиниц работает сегодня сервис booking.com.

Исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов

В ходе конференции была организована дискуссия «Франшиза или самостоятельный бизнес? Поиск истины!», в которой приняли участие представители как официальных дилерских сетей, так и независимых сервисов. Отличительной чертой конференций, которые проводятся с участием аналитического агентства «АВТОСТАТ», в последнее время стали онлайн-опросы. Учитывая состав аудитории (профессиональное сообщество), они позволяют экспертам получить экспресс-данные, дополняющие общую картину рынка. И конференция «Автосервис-2017» не стала исключением. В ходе встречи проведено около десятка онлайн-опросов, которые стали для участников форума дополнительным источником информации о состоянии рынка сервисных услуг. В частности, на вопрос «Если вы представляете предприятие автосервиса, как изменился оказанный вами объем услуг за 2016 год?» самым популярным (его выбрали 37,8% участников) был ответ «Вырос более чем на 10%». Еще около 20% участников выбрали версию «Вырос до 10%». А при проведении онлайн-опроса на тему «Какие сети, на ваш взгляд, в ближайшие 1–3 года будут развиваться более динамично?» более половины участников (58,3%) ответили: «Сети, объединенные IT-технологиями и маркетингом». Вторым по популярности ответом был: «Дистрибьюторы запчастей» (15%), на третье место вышли «Независимые сервисы» (13,3%). Меньше 10% набрали варианты: постгарантийные сервисы импортеров (6,7%), сети ассоциаций производителей компонентов (3,3%) и дилерские сети (3,3%). Фото: Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

я с т и в о Гот ю и н а д з ки