Абс 12 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ДЕКАБРЬ 2016

Ëàóðåàò êîíêóðñà «Ëó÷øèé àâòîñåðâèñ febi 2016» Òåõíè÷åñêèé Öåíòð «ÂÎËÈÍ» www.volinauto.ru

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

ОБМЕН ОПЫТОМ

СЕРВИС

ZF Services общается с профессионалами

овсем недавно, 15 ноября сего года, ООО «ЦФ Руссия» и отдел технического обучения ZF Services провели совместный День инноваций. Мероприятие состоялось в Москве по адресу Сколковское шоссе, 23 в конференц-зале производственной площадки ООО «ЦФ Руссия». Встреча именовалась так: «Тенденции развития и новинки в подвеске грузовых автомобилей. Рекламации по сцеплениям грузовых автомобилей». На нее прибыли работники сервисных предприятий – люди искушенные и любознательные. Их держали в здоровом напряжении спикеры – технический тренер ZF Services Вальдемар Шульц (Waldemar Schulz) и инженер по техническому обучению и технической поддержке ООО «ЦФ Руссия» Пётр Корнилов. Темы докладов звучали весьма заманчиво: – Презентация новой структуры концерна ZF и подразделения ZF Aftermarket. – Современные разработки и производство деталей подвески и рулевого управления LEMFÖRDER и амортизаторов SACHS. – Повреждения деталей сцепления и разбор рекламационных случаев. Но темы темами, а на деле все бывает иначе – гораздо шире и подробнее. Вот

ДЕКАБРЬ 2016

и сейчас и доклады, и вопросы, и обсуждения затронули не только грузовую, но и легковую тематику. А еще структуру концерна и его взаимодействие с многочисленными партнерами. Слишком уж многообразна деятельность ZF, поставляющего на конвейеры расширенный ассортимент продукции и технологических решений. А расширенный он потому, что в состав концерна вошла компания TRW. И вниманию гостей конференции представили бренды SACHS, LEMFÖRDER, TRW и OPENMATICS. Что касается конвейерного ассортимента – он таков (если «крупными мазками»). Это электронные системы помощи водителю, системы пассивной безопасности, электроприводы, детали подвески, рулевое управление, детали привода, электронные датчики, системы демпфирования, дифференциал, активная подвеска, специальный крепеж, тормозные системы, трансмиссия. Здесь необходимо подчеркнуть: на самом деле продукция концерна не делится на конвейерную и поставляемую в запчасти. Нет здесь «белой и черной кости». Что идет на сборку, то и поступает в автосервис. Деятельность ZF в России – особый разговор. В Москве работает компания «ЦФ

Руссия», стопроцентная «дочка» ZF. У нее два офиса, в одном из которых и проходил День инноваций. С 2010 года компания осуществляет прямые поставки на российские предприятия, развивает логистику. А с 2013 года работает центр по промышленному восстановлению АКПП. В Санкт-Петербурге действует компания ZF Russia, тоже 100% дочернее предприятие ZF. С 1990 года она занимается сервисом, продажей запасных частей, техническими консультациями и обучением. А еще есть компания ZF Кама в Набережных Челнах. Это совместное предприятие, где 51% акций принадлежит ZF и 49% КАМАЗу. С 2005 года здесь производятся трансмиссии для грузовиков. Разумеется, в докладах прозвучало много технических подробностей, но они заслуживают отдельных статей. В наступающем году мы вернемся к этой теме. А в завершение встречи состоялась экскурсия по техническому центру промышленного восстановления и ремонта агрегатов ZF. Подробно об этом предприятии рассказано в «АБС-авто» № 6/2016. Юрий Буцкий

Читайте в номере: ДЕКАБРЬ 2016 (237)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Оставшееся за кадром Предвыборная кампания кандидата в президенты США от Республиканской партии Дональда Трампа широко освещалась в российских СМИ. Журналисты и аналитики гадали, может ли его избрание смягчить санкции против России. За кадром оказались его предвыборные обещания, касающиеся внутреннего рынка, в частности, автомобильной отрасли. А ведь реализация этих обещаний способна резко изменить сложившиеся тенденции в автомобилестроении.

12 НИКОЛАЙ КУРЗУКОВ.

АКБ зимой и в другое время года В наши дни аккумуляторная батарея стала утилитарным «расходником». Особенно в дилерских сервисах. Там ставят диагноз как врачи из анекдотов: «пациент жив» или «пациент мертв». Применительно к теме АКБ это означает: либо продолжайте ездить, либо меняйте батарею.

34 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

2025 год. Нефантастическая фантастика Десять лет назад шаг за шагом революция под флагом «Промышленность 4.0» прокладывала себе путь в будущее. Результаты этого грандиозного процесса можно увидеть на примере семейного предприятия «ВОКО», компании – поставщика автомобильных компонентов.

48 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Юридические орбиты авторынка. Часть 3 Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности.

52 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Когда меньше не лучше После громкого скандала с двигателями Volkswagen которые, оказались «зелеными» только при проведении испытаний, Европа готовит ужесточение правил проведения тестов на соответствие автомобильных выбросов экологическим стандартам. Обернуться это может пересмотром стратегии даунсайзинга.

А также

ZF Services общается с профессионалами ................... 2 Всем миром – в Италию .................................................. 4 Ferdinand Bilstein определила лучших авторемонтников России ................................... 6 Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии ....18 Когда исчезнет профессия дальнобойщика................ 24

Двигатель и масло ......................................................... 28 MotorData OBD – первый шаг в автодиагностику....... 30 От Морозки ..................................................................... 40 Мыть или не мыть? ........................................................ 44 Экспертиза Maserati кабриолет. Часть 4. Окончание ... 56 Что нужно простому американцу от автопрома ......... 60 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

AUTOPROMOTEC

Всем миром – в Италию

енее полугода осталось до знакового события – биеннале Autopromotec в Италии. Каждые два года в конце мая выставочные павильоны Болоньи собирают производителей сервисного оборудования, автокомпонентов и запчастей, масел, автомобильных электронных систем и многого другого. А их стенды становятся объектами пристального внимания посетителей – профессионалов автомобильного бизнеса со всех концов света. А теперь конкретно. Очередная выставка Autopromotec, уже 27-я по счету, состоится 24–28 мая 2017 года. Не забывайте, что она проводится в самом сердце «Долины моторов». Да, да, Болонья – это административный центр области Эмилия-Романья. На этой земле сосредоточены не только производственные мощности Ferrari, Lamborghini, Ducati, но и предприятия по выпуску оборудования для автосервиса. Вот почему на Autopromotec органично сочетаются холодный технический расчет и горячая страсть к автомобилям. Кроме того, выставка в Болонье – детище профессиональных ассоциаций. И участники, и посетители прекрасно понимают друг друга. Поэтому выставлять здесь устаревшие решения просто несолидно. Информационным стержнем выставки являются семинары по программе AutopromotecEdu.

На них формируются магистральные направления развития автомобильного и автосервисного сегментов рынка. А спонсорами и организаторами выступают итальянские и зарубежные ассоциации AICA, ANFIA, AIRP, CLEPA и др. Познакомимся с некоторыми из них. Так, AICA – это Итальянская ассоциация производителей гаражного оборудования. Создана в 1976 году, чтобы представлять интересы специалистов в области конструирования, производства и продажи оснастки и оборудования для автомобильного сервиса. ANFIA – Итальянская ассоциация бизнесменов автопрома, одна из ведущих торговых организаций. Ее цель – обеспечение эффективных связей между итальянской автомобильной промышленностью и государственными и общественными организациями. ANFIA объединяет более 2700 компаний и обладает правом голоса в CLEPA (Еворопейская ассоциация поставщиков автомобилей). AIRP – это объединение итальянских предприятий, занимающихся восстановлением шин. Но не думайте, что бренд Autopromotec ограничивается только Болоньей. Глобальное продвижение важнейшей специализированной международной выставки идет полным ходом. Организаторы мероприятия всегда были нацелены на укрепление именно международного статуса своего детища.

ДЕКАБРЬ 2016

После недавнего визита в Южную Корею, где было достигнуто соглашение о совместном продвижении выставочного бренда, менеджеры Autopromotec сконцентрировалась на экспансии в других регионах. В рамках проекта, спонсируемого Министерством экономического развития и Института международной торговли (ICE), организаторы Autopromotec провели выездную презентацию мероприятия в турецких городах Гебзе, Бурса и Измир. За время тура несколько региональных отраслевых экспортеров и более 100 компаний, работающих в автомобильной сфере, узнали о концепции Autopromotec и достижениях за 50 лет ее проведения. Перед ними открылись неплохие перспективы продвижения своей продукции на выставочных площадках биеннале. А тем временем организаторы выставки отправились с выездной презентацией в Колумбию, Чили, Перу и Аргентину. Кроме того, в их планах значится посещение Таиланда, Вьетнама и Индонезии. Словом, налицо масштаб, размах, здоровые амбиции. Вот почему мы советуем российским профессионалам автосервиса посетить Болонью в 2017 году. Все подробности, вплоть до организации перелета и размещения можно узнать на сайте http://www.autopromotec.com. Юрий Буцкий

НОВОСТИ

Новый цифровой тестер-измеритель высокого давления Китайский производитель сканеров для автодиагностики FOXWELL начинает поставки в Россию нового цифрового тестера-измерителя высокого давления для диагностики неисправностей во всех видах дизельных систем COMMON RAIL. Прибор Foxwell CRD700 измеряет давление топлива, создаваемое ТНВД в диапазоне от 0 до 2000 бар, сохраняет данные с максимальным показанием в памяти и передает информацию на компьютер посредством протокола Bluetooth. С его помощью можно проводить измерения как в цепи подачи топлива из бака к ТНВД, так и производительность самого ТНВД, а также независимо от штатного датчика мониторить реальное давление в топливной рейке. В комплекте с прибором поставляются трубки и переходники для подключения к топливной системе, программа для ПК, а также модуль ВТ для беспроводной связи. Прибор отличается наличием программных тестов для разных типов двигателей, а также возможностью активировать реле стартера для проверки работы топливной системы прямо на автомобиле, минуя систему зажигания. Стоимость комплекта также очень привлекательна. Подробности на www.commonrail.ru

Торможение без перегрева Компания TMD Friction представляет новую серию тормозных дисков Textar PRO+. Диски изготовлены из высокоуглеродистого чугуна, что обеспечивает устойчивость к воздействию температурного фактора. Благодаря повышенной теплопроводности эти диски лучше охлаждаются во время движения. При этом уменьшается опасность фединга – опасного снижения эффективности тормозов при перегреве в экстремальных дорожных ситуациях и во время спортивного вождения. Улучшенные демпфирующие характеристики дисков PRO+ способствуют снижению уровня шума при торможении. Поверхностное покрытие дисков обеспечивает эффективную защиту от коррозии, что значительно продлевает срок их службы. Обезжиривание дисков перед установкой на машину не требуется. «Современные тормозные диски должны удовлетворять все более жестким требованиям, – комментирует Патрик Басье, менеджер по продукции компании TMD Friction. – Появление в нашем ассортименте высокоуглеродистых тормозных дисков позволяет с большим запасом укладываться в любые нормативы. Автопроизводители выпускают все больше моделей автомобилей с подобным типом дисков в стандартной комплектации. Эта тенденция открывает для компании TMD Friction еще больше возможностей по расширению охвата рынка запасных частей».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОБЫТИЯ

КОНКУРС

Ferdinand Bilstein определила лучших авторемонтников России 17 ноября 2016 года состоялся финал соревнований «Лучший автосервис febi 2016!». Уникальное мероприятие состоялось впервые за более чем 170-летнюю историю существования бренда febi (Ferdinand Bilstein). Примечательно, что ранее подобные соревнования не проводились ни в России, ни за рубежом.

ДЕКАБРЬ 2016

СОБЫТИЯ / КОНКУРС /

сероссийский конкурс собрал представителей более 60 населенных пунктов от Калининграда до Иркутска. Участвовать в мероприятии могли как работники небольших автомастерских, так и специалисты сетевых независимых СТО. В финал вышли 10 лучших команд, набравших максимальное количество баллов на предыдущих этапах отбора, которые предполагали решение 15 тестовых заданий и технического видеокейса. Каждая команда из десятки лучших в составе двух человек (механик и мастерприемщик) должна была последовательно выполнить 10 практических заданий на двух специально оборудованных технических площадках. Победителем конкурса была признана команда СТО «Дилижанс» (г. СанктПетербург), второе место занял Технический центр «ВОЛИН» (р. п. Большие Вяземы, МО), а третье – «БИГ-АВТО» (Тольятти). Главными призами стали инвестиции в оборудование для СТО команд-победительниц (1-е место – 750 тыс. руб., 2-е место – 375 тыс. руб., 3-е место – 187 500 руб.). Кроме того, семь команд – участниц соревнований, не попавших в тройку призеров, смогли приобрести оборудование на сумму 37 500 руб. Как отметили организаторы мероприятия, большая часть продукции febi идет на независимый рынок автозапчастей. Компания видит свою миссию в том, чтобы предложить потребителям альтернативу оригинальным деталям и создать таким образом здоровую конкуренцию на рынке, препятствуя установлению монопольно высоких цен на запчасти для транспортных средств. Вторая часть стратегии развития febi – поддержка независимых СТО технической информацией, тренингами, профессиональными мероприятиями, а также содействие

повышению квалификации сотрудников сервисов. Собственно, конкурс «Лучший автосервис febi 2016!» продемонстрировал профессионализм и способность независимых ремонтных организаций конкурировать с техническими станциями официальных дилеров за клиента. Кстати, сам проект уже получил высокую оценку профессионального сообщества и стал обладателем премии «МАК-2016» (Мировые автомобильные компоненты). Техническим экспертом – партнером соревнований выступил Инжиниринговый научно-образовательный центр SMART. Это крупнейший независимый учебно-практический центр в сфере ремонта и обслуживания автомобилей на территории РФ. Специалисты центра консультируют и обучают 2500 человек ежегодно (среди них – специалисты завода «Рено Россия», сотрудники дилерской сети SKODA в России, ГК «РОЛЬФ», ГК «АвтоСпецЦентр», ГК «Фаворит Моторс», ТЦ «ВОЛИН», ТЦ «BOSCH Service», ГК «GAZTEC» и еще более 350 независимых СТО). Как рассказал корреспонденту «АБСавто» директор по продажам Ferdinand Bilstein в Восточной Европе Йорг Хергл, конкурс продемонстрировал огромный интерес к мероприятию специалистов из многих городов России. Это свидетельствует о том, что настоящая мужская профессия остается востребованной. Более того, работа автомеханика никогда не исчезнет, считает г-н Хергл. Об устойчивом интересе к обучающим и соревновательным мероприятиям в России «АБС-авто» рассказал и директор по развитию Инжинирингового центра SMART Павел Клюкин. По его словам, особой популярностью пользуются практические семинары, где сотруднику СТО предлагается решение конкретного вопроса по авторемонту.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ПОЛИТИКА

Оставшееся за кадром

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Предвыборная кампания кандидата в президенты США от Республиканской партии Дональда Трампа широко освещалась в российских СМИ. Журналисты и аналитики гадали, может ли его избрание смягчить санкции против России. За кадром оказались его предвыборные обещания, касающиеся внутреннего рынка, в частности, автомобильной отрасли. А ведь реализация этих обещаний способна резко изменить сложившиеся тенденции в автомобилестроении.

бодренные победой республиканца, автопроизводители сразу же направили письмо избранному президенту с предложением пересмотреть политику государства в отношении природоохранных норм.

Данные факторы чрезвычайно важны для автопроизводителей, поскольку эффективность компаний оценивается по тому, какие машины американцы покупают в салонах, а не по тому, какие транспортные средства компании там предлагают.

ДЕКАБРЬ 2016

уровне федерального законодательства, так и на уровне законов штатов. Гармонизация документов должна была придать уверенности производителям в том, что они и в будущем смогут свободно реализовывать свои машины, без опасения попасть под ограничения в том или ином штате. Переоценили эффективность На практике гармонизации не произошло. Еще Последние законодательные инициативы, Ненужные электрокары направленные на улучшение экологической Низкие цены на топливо на фоне возросшей четыре года назад стало ясно, что многие автоситуации, представляют серьезные трудности экономичности машин отрицательно влияют производители, выполняя требования Агентства для автомобильного сектора. Машины 2017– на желание потребителей приобретать более по охране окружающей среды США, все равно 2025 модельных годов должны будут соответ- дорогие транспортные средства с альтерна- рискуют нарваться на штраф от Национального управления по безопасствовать новым жестким ности движения автотранстандартам, говорится Низкие цены на топливо на фоне возросшей спорта. в письме. экономичности машин отрицательно влияют Отсутствие единых Опубликованные ранее на желание потребителей приобретать стандартов приводит Национальным управлек росту стоимости машин. нием по безопасности более дорогие транспортные средства В будущем с ожидаемым движения автотранспорта с альтернативной силовой установкой ужесточением требований США (NHTSA) стандарты ситуация станет еще более для транспортных средств будущего вынудили компании заново оценить тивной силовой установкой. При этом отрасли контрпродуктивной, опасаются производители. свои возможности на предмет соответствия придется выпускать такие машины, для того Они ждут многомиллионных штрафов от разновым правилам. чтобы вписаться в новые нормы по допусти- личных ведомств. Оказалось, что законодательные инициативы мым выбросам. вызывают опасения у автогигантов. Они полагаДополнительные проблемы компаниям созда- Пересмотр инициатив ют, что документ NHTSA переоценивает эффек- ют и бюрократические барьеры. В 2012 году была Для того чтобы избежать такого развития событивность технологий, неправильно трактует инте- предпринята попытка объединить в один пакет тий, компании предлагают Трампу совместресы потребителей, а также неверно трактует требования от различных инстанций по топлив- но с участниками отрасли и законодателями рыночные реалии. ной экономичности транспортных средств как на выработать единые стандарты, касающиеся

АВТОМОБИЛИ / ПОЛИТИКА / выпуска машин 2022 модельного года. Это должно быть сделано до внесения проектов регулирующих норм со стороны ведомств. Автопроизводители также просят пересмотреть ряд широко разрекламированных инициатив. В частности, им не очень нравится программа властей Калифорнии, поддержанная еще в девяти штатах, по продвижению транспортных средств с нулевым выбросом загрязняющих веществ. Подразумевается, что к 2025 году 15% продаваемых автомобилей в 10 штатах вообще не должны загрязнять воздух. Таким образом на долю подобных машин придется треть всего автопарка Соединенных Штатов. При этом выгоды от введения новых норм освещены широко, а вот стоимость программы игнорируется. Представители Агентства по охране окружающей среды считают, что для соответствия программе компаниям не придется значительно повышать уровень электрофикации машин, автопроизводители с учетом требований 10 штатов говорят об обратном. Компании просят учесть стоимость перехода на экологически чистые машины при разработке дальнейших регулирующих норм. Транспортные средства попросту станут дороже из-за необходимости для заводов выполнять различные требования природоохранного законодательства.

страны совсем по-другому отнесутся к идее приобретения электромобиля, нежели жители теплой Калифорнии. Количество органов, регулирующих производство машин как на федеральном, так и на местном уровне, продолжает увеличиваться. Поэтому, отмечают представители отрасли, необходимо оценить, как данная ситуация сказывается на секторе и потребителях. На фоне роста цен просто необходимо учитывать, насколько законодательные инициативы повлияют на конечную стоимость продукта. Изначально задуманные как благо меры регулирования способны значительно повысить расходы автопроизводителей, так что внедрение технологий, связанных с дополнительной безопасностью и топливной экономичностью, сделают новые автомобили недоступными для среднестатистического американца.

Урок географии

В Мексике все есть

Кроме того, указывают противники нововведений, штаты, поддержавшие решение властей Калифорнии, не предоставили планов стимулирования потребителей к переходу на новые технологии. Это в свою очередь может привести к тому, что жители северо-запада

Избрание нового президента может и привести к уходу американских гигантов из развивающихся стран. Компания Ford стала мишенью для критики Трампа за перенос производства в Мексику. Почти все крупные автопроизводители США

Компании просят учесть стоимость перехода на экологически чистые машины при разработке дальнейших регулирующих норм, транспортные средства попросту станут дороже из-за необходимости для заводов выполнять различные требования природоохранного законодательства

Компании опасаются новых неизбежных штрафов

построили новые заводы в этой стране по причине более дешевой рабочей силы. В 2008 году Мексика обошла Канаду, став второй по количеству собранных машин в Северной Америке. В результате в этом государстве стали собирать Chevrolet Silverado Crew cabs, Fiat 500, Ford Fiesta, Ford Fusion, Honda Fit, Nissan Versa, ряд пикапов Ram, Volkswagen Golf и прочие модели. С 2010 года GM, Ford и Fiat Chrysler Automobiles NV инвестировали в регион 24 млрд долл. Audi, BMW AG и Daimler AG построили или планируют открыть завод по сборке люксовых моделей, тяжелых грузовиков или компонентов. Избранный президент в свою очередь заявлял, что Мексика получила выгоду за счет американских избирателей. На этом фоне выпуск транспортных средств в Мексике в ближайшие 10 лет может вырасти более, чем в 2 раза с 2 млн до 5 млн единиц. Трамп обрушился с критикой на корпорации, которые предпочли создать рабочие места за границей в рамках NAFTA – Североамериканского соглашения о свободной торговле (цель – устранение барьеров в сфере торговли и инвестиций между США, Канадой и Мексикой). В ходе предвыборной кампании кандидат от республиканцев обещал пересмотреть участие США в соглашении, ввести пошлины на мексиканскую продукцию и наказать американские компании, в число которых вошла и Ford. Подписание NAFTA в 1994 году привело к сокращению рабочих мест внутри Соединенных Штатов, компании предпочли открыть новые производства в Мексике. Идею Трампа о пересмотре участия в соглашении поддержал глава известного профсоюза работников автомобильной промышленности (UAW) Деннис Уильямс. «Я готов предметно обсудить с ним вопросы торговли, NAFTA – это проблема, это огромная проблема для американского народа», – приводила слова главы организации газета «Chicago Tribune».

Против традиций В течение многих лет UAW выступал против соглашения о свободной торговле с приграничными странами и прочих подобных договоренностей. Интересно, что при этом Республиканская партия в общем и целом поддерживала идеи устранения торговых барьеров.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ПОЛИТИКА Отказ от субсидий

Мексика стала более предпочтительной для автомобильных компаний, чем США

Будущее программ по субсидированию покупок может также оказаться под угрозой – Трамп выступает противником практики, согласно которой приоритетные области развития определяют власти В ходе предвыборных мероприятий кандидат высказал противоречащие традициям республиканцев взгляды, стремясь завоевать симпатии членов рабочих профсоюзов. Им был обещан выход США из NAFTA. Хотя взгляды руководства профсоюза и Трампа расходятся по многим вопросам, Уильямс видит возможность для сторон выработать общую позицию. Глава профсоюзной организации также поддержал идею нового президента по введению 35% пошлины на транспортные средства из Мексики, хотя это и будет нарушением норм Всемирной торговой организации, куда входят 164 государства. «Мы будем работать с избранным президентом столько, сколько сможем, – пообещал Уильямс. – Мы всегда выступали резко против торговых соглашений, которые не предусматривают защиту американцев от потери рабочих мест». Между тем, даже с потенциальным союзником в Белом доме выход из NAFTA будет сложным делом, признается глава UAW. Автопроизводители потратили миллиарды на строительство заводов в Мексике. Вслед за автогигантами инвестировали в создание предприятий и поставщики, которые захотели быть ближе к сборочным заводам.

Введение высоких пошлин или создание торговых барьеров вызовут рост цен на машины внутри США. Это уже может негативно сказаться на продажах транспортных средств, ситуации в автомобильных компаниях и, наконец, на самих американских работниках, состоящих в профсоюзе UAF.

ДЕКАБРЬ 2016

Еще одна инициатива способна негативно отразиться на популяризации электромобилей, в частности, потенциальные покупатели могут лишиться налоговых льгот. Согласно текущей практике, потребитель вправе рассчитывать на субсидии при приобретении машины с электродвигателем. Размер субсидии составляет несколько тысяч долларов. В итоге покупка Tesla обходится среднестатистическому американцу не в 35 тыс. долл., а в 27,5 тыс. долл. Та же история и с Chevy Bolt – 29,1 тыс. долл. вместо 36,6 тыс. долл. Будущее программ по субсидированию покупок может также оказаться под угрозой. Трамп выступает противником практики, согласно которой приоритетные области развития определяют власти. «Исторически республиканцы менее склонны поддерживать политику, ставящую одну технологию превыше другой, – объясняют эксперты. – Так что вполне вероятны некоторые меры экономии, которые негативно скажутся на программах по развитию альтернативной энергетики». Подобное развитие событий способно поднять цены на электрокары. Для производителей транспортных средств с альтернативной силовой установкой существует угроза того, что администрация может выработать новый подход, согласно которому традиционные источники энергии типа нефти и угля получат преференции. Всем, кто выступает за энергосберегающие технологии, следует быть настороже, считает бывший чиновник Министерства транспорта США.

Трамп обещал вернуть производство в США

АВТОМОБИЛИ / ПОЛИТИКА /

Нашли понимание 18 ноября на планы нового президента Соединенных Штатов отреагировали в Ford Motor. Тогда компания распространила прессрелиз, из которого следовало, что производитель продолжает взаимодействие с командой Трампа и обновленным Конгрессом – теми, кто будет ответствен за новую политическую повестку 2017 года. В Ford заявили о готовности продолжать инвестиции в экономику США и создание новых рабочих мест для американцев, отметив, что за последние пять лет инвестировали в страну 12 млрд долл. и приняли 28 тыс. новых сотрудников. Компания продолжает нанимать больше американцев и выпускать больше всех транспортных средств в США, чем кто-либо еще в отрасли. В Ford также заявили о готовности сохранить одно из производств в штате Кентукки, отказавшись от планов по переносу предприятия в другую страну. Руководство приветствовало планы Трампа по проведению политики, предусматривающей повышение конкурентоспособности Соединенных Штатов, и сохранению производства на территории государства.

Причины сговорчивости Газета «The Wall Street Journal» приводит причины такой сговорчивости. В частности, издание отмечает, что избранный президент обещал снизить налоги внутри страны для компании, тем самым сделав производство внутри США более выгодным. Хотя детали реформы еще не были согласованы с законодателями, известно, что Республиканская

Старые добрые АЗС еще рано списывать со счетов

партия широко поддерживает нововведение. Кроме того, представители Ford Motor в частном порядке высказывали надежды на то, что Трамп ослабит требования по топливной экономичности транспортных средств, предложенные в 2012 году администрацией Барака Обамы. В наступающем году также могут быть пересмотрены положения, согласно которым средний показатель расхода топлива для линейки моделей одного производителя должен составить почти 80,5 км на 3,8 л топлива. Как отмечает издание, одной из причин переноса производства небольших автомобилей Ford в Мексику было именно данное требование. Пересмотр политики позволит компании

Стандарты NHTSA пугают автопроизводителей

повысить прибыльность и выпускать пикапы и кроссоверы на территории Соединенных Штатов. Поправить финансовое положение компаний может и обещанная Трампом реформа медицинского страхования. Она предусматривает сокращение затрат производителей на страховку по сравнению с планировавшимися ранее. Наконец, Ford давно выступает против положений Транстихоокеанского партнерства. Документ представляет преференциальное торговое соглашение между 12 странами АзиатскоТихоокеанского региона, целью которого является снижение тарифных барьеров, а также регулирование внутренних правил в странах-участницах в таких областях, как трудовое право, экология, интеллектуальная собственность и ряде других. Подписанное в феврале текущего года соглашение предусматривает снижение пошлин на пикапы из Японии. С учетом того, что модель Ford F-150 – практически народное авто в Соединенных Штатах, появление конкурентов на рынке явно не будет способствовать процветанию американской компании. На показателях Ford помимо прочего негативно отражается и крепнущий доллар, производитель призывал наложить санкции на Японию за манипуляции с курсом национальной валюты. Во время предвыборной кампании Трамп обвинял Токио в «монетарных манипуляциях» и выступал за введение пошлин на импорт из этой азиатской страны. В течение нескольких месяцев станет ясно, насколько избранный президент готов выполнить данные в ходе кампании обещания. Если политик начнет реализовывать предвыборную программу, автомобильный рынок США, а вместе с ним и мировой вполне могут ждать серьезные изменения.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

АКБ зимой и в другое время года Предисловие редактора

Кто-то заметил, что автомобильный аккумулятор похож на зуб – о нем вспоминают лишь тогда, когда он портится. Автовладелец

отправляется в магазин, чтобы заменить АКБ – ведь гарантийный срок у батареи назначен от 2 до 3 лет без ограничения пробега. И тут у него начинаются проблемы. При покупке новой батареи изготовитель (продавец) гарантирует ее безотказную работу в течение определенного срока. Но при этом гарантия сопровождается обязательным условием – выполнением правил по уходу и контролю состояния АКБ. Причем особым требованием является исправное техническое состояние штатного электрооборудования автомобиля. Что входит в понятие безотказности АКБ? Во-первых, состояние заряженности. Оно должно быть таким, чтобы разрядные характеристики обеспечивали надежную работу стартера для пуска двигателя с учетом условий окружающей среды. Чем ниже температура воздуха, тем ближе заряженность АКБ должна быть к 100%. В летний период она должна составлять не менее 60%. Во-вторых, отсутствие дефектов АКБ по вине изготовителя. Иными словами, продавец поменяет батарею только при выходе из строя по причине производственного дефекта. Все причины, связанные с эксплуатацией, в гарантийные условия не входят и не являются основанием для замены АКБ. Как правило, выход АКБ из строя в ходе эксплуатации вызываются следующими основными факторами. 1. Интенсивный заряд (перезаряд) при неисправном регуляторе напряжения генератора,

ДЕКАБРЬ 2016

В наши дни аккумуляторная батарея стала утилитарным «расходником». Особенно в дилерских сервисах. Там ставят диагноз как врачи из анекдотов: «пациент жив» или «пациент мертв». Применительно к теме АКБ это означает: либо продолжайте ездить, либо меняйте батарею. Сколько раз на соревнованиях механиков или показательных выступлениях по ТО приходилось видеть: быстренько подсоединили прибор, отрапортовали, что батарея в порядке, и перешли к следующему узлу или агрегату. А что в порядке, почему в порядке, сколько еще проходит эта АКБ, владельцу автомобиля знать не положено. Да и знает ли об этом сам диагност? А вот Николай Иванович Курзуков (1937– 2014), научный сотрудник аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ, знал. Он вообще знал об АКБ всё. И был большим другом журнала «АБС-авто». Эта публикация составлена на основе наших интервью с Николаем Ивановичем, фрагментов статей и неформальных бесед. А теперь слово Н. И. Курзукову. Юрий Буцкий

Гарантия не всегда гарантирует

приводящий к разрушению «плюсовых» пластин. 2. Отсутствие контроля за уровнем электролита над блоками пластин в банках. 3. Неисправности генератора (в первую очередь блока выпрямителей), реле-регулятора, слабое натяжение ремня привода генератора, при которых батарея принимает на себя значительную часть нагрузки от включенных потребителей и в результате глубоко разряжается. 4. Неисправность электропроводки, электрооборудования и сигнализации на автомобиле, вызывающие несанкционированный разряд АКБ на стоянке при заглушенном двигателе (ток утечки). Список причин, по которым АКБ может быть доведена до полного отказа, достаточно велик. Но изготовитель на эти причины повлиять не в силах. Потому по перечисленным пунктам АКБ не будет признана дефектной. Часто спрашивают, а почему производитель не может гарантировать определенный пробег автомобиля с АКБ или ресурсный срок ее службы? Ответ тот же: ни пробег, ни ресурс производитель проконтролировать не в силах! А эти показатели связаны между собой: например, при интенсивном использовании автомобиля (пробег 250–300 км в сутки) за 1,5–2 года ресурс АКБ вырабатывается полностью. Иными словами, износ аккумуляторной батареи и, соответственно, срок ее службы, в значительной мере зависит от суточного пробега

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / машины. Поэтому не стоит удивляться, если на коммерческом автомобиле, который активно эксплуатируется, аккумулятор выйдет из строя задолго до окончания заводского гарантийного срока. Вот и получается, что неисправная АКБ меняется лишь по причине производственного дефекта. А это подтверждается только вскрытием батареи и подробным описанием дефекта специалистом, о чем мы поговорим ниже. А сейчас – о заводском браке.

Дефекты Наш опыт работы с батареями в гарантийные сроки показывает – ни один производственный дефект, каким бы незначительным он ни казался, не позволяет сохранить надежную работоспособность батареи в стартерном режиме более 12 месяцев. А в отдельных случаях батарея с производственным браком выходит из строя уже после 10–15 дней эксплуатации. Наиболее характерные дефекты, приводящие к образованию разрыва разрядной цепи внутри АКБ – некачественная сварка деталей блоков пластин и полюсных выводов. И если этот дефект не вызван механическим воздействием на батарею (проще говоря, ее не роняли при эксплуатации), то АКБ можно заменить по гарантии. Заводской брак также приводит к отказам, связанным с образованием коротких замыканий в отдельных банках АКБ. Причин может быть много – повреждения целостности сепараторов, их загибы, укороченные размеры, перекосы отдельных пластин в блоке, острые кромки решеток пластин. Обычно такие проблемы встречаются в одной, редко в двух банках. В этом случае АКБ снижает работоспособность, а то и становится непригодной для запуска двигателя. Такая батарея также подлежит замене по гарантии. Однако надо помнить, что признаки коротких замыканий в банках могут возникнуть и при нарушении правил эксплуатации АКБ. Например, недолив электролита до нормы на производстве батарей без пробок – это производственный брак. А если АКБ с пробками, то низкий уровень электролита в банках может быть нарушением условий эксплуатации. Бывают и такие случаи: в гарантийный пункт приносят батарею, по стенкам которой течет электролит. Казалось бы – трещина в корпусе или месте сварки корпуса и крышки? На самом деле, нет. Некоторые типы современных батарей имеют отверстия для выхода газов (кислорода и водорода), образующихся при заряде. Но фильтров у этих отверстий нет. И потому в жару при интенсивном заряде газы с конденсатом выходят наружу и образуют сла-

Николай Иванович Курзуков (1937–2014)

бый электролит, который стекает по стенкам аккумулятора, создавая впечатление трещины. По большому счету эта ситуация происходит по вине производителей, не доработавших конструкцию батареи. Предъявляя претензии к изготовителю или продавцу необходимо провести квалифицированную экспертизу с участием специалиста по аккумуляторам. Только при вскрытии АКБ можно выяснить – производственный дефект вывел батарею из строя или неправильная эксплуатация. Экспертиза – задача сложная. Например, скорость снижения уровня электролита в банках АКБ зависит от температуры электролита, температуры окружающей среды, величины зарядного напряжения от генератора, интенсивности эксплуатации автомобиля.

Что делает эксперт? Итак, стартерная АКБ утратила пусковые свойства, причем зарядом ее работоспособность не восстанавливается. Батарея «необслуживаемая». Что делать в гарантийный срок? Владелец пытается зарядить глубоко разряженную батарею, а она не заряжается, т. е. «не берет» заряд при подключении к автоматическому зарядному устройству. Что это – производственный дефект или неправильная эксплуатация? Ведь пробок на крышке нет, а значит, нет и возможности замерить плотность электролита в банках. Вопрос важный, от ответа зависит, кто будет платить за новую батарею. Если батарея еще на гарантии – ее надо предоставить на проверку в лабораторию вместе с гарантийным талоном, так как для принятия решения о дефектности батареи специалисту лаборатории необходимо уточнить следующее: • когда АКБ была изготовлена (код на АКБ); • когда она была куплена владельцем (запись в гарантийном талоне); • на каком автомобиле и сколько эксплуатировалась;

• были ли отказы у АКБ ранее и проводились ли подзаряды; • когда наступил последний по времени отказ. После выяснения осматривается целостность корпуса батареи – нет ли дефекта, через который мог вытечь электролит. Замеряется значение НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) – этот показатель дает специалисту информацию, надо ли применять нагрузочную вилку. Далее отмечается цвет индикатора. Он извлекается, и в этой банке замеряются плотность электролита и его уровень над блоком пластин. Плотность электролита банки сопоставляется с величиной НРЦ: если плотность высокая, а НРЦ имеет низкое значение – значит, надо искать банку с низкой плотностью электролита. Если же его плотность в банке с индикатором низкая – возможно, что АКБ глубоко разряжена, а дефекта в батарее нет. Сверления в крышке над банками позволяют замерить уровень и плотность электролита в каждой банке. Но дальнейшие действия производятся только после измерения плотности электролита во всех шести банках. Возможно, это будет направление на зарядку с проверкой плотности электролита в ее процессе. А после отдыха (отгазовки) в течение 8–10 часов батарею проверяют на разрядном стенде током 0,6 EN. Сверления запаивают пластмассой с помощью паяльника. Возможные дефекты в АКБ (разрыв цепи внутри батареи, короткое замыкание в какой-либо банке) будут выявлены при заряде, а также при последующем разряде. Вскрытие и осмотр деталей дефектной банки позволяют установить происхождение дефекта, а значит, понять, страховой это случай или нет. Если батарея имела производственный дефект, владелец может получить официальное заключение, с которым и отправится затем в магазин.

У вас аккумуляторы свежие? Вопрос о «свежести» аккумуляторных батарей – далеко не шутка. Даже если аккумулятор штатно залит электролитом и заряжен, он не может храниться вечно на полке или складе магазина. Длительное время хранения снижает заряженность стартерной батареи, уровень электролита в ней. Электрокоррозия решеток положительных пластин снижает последующий ресурс АКБ в эксплуатации. К сожалению, сегодня даже известная марка производителя стартерной батареи не гарантирует ее качества. Причем определить «на месте» при покупке брак удается не всегда. Но кое-что все-таки сделать можно. Например, случается, что при сборке АКБ на заводе в некоторые банки не доливается

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

а) при сборке оплавился свинец

б) с одной стороны сепаратор не закрыл пластину

в) углом пластины порван сепаратор

г) не долили электролит

Производственные дефекты, из-за которых произошло короткое замыкание (а, б, в) или одна банка батареи не работала с самого начала

Современные автомобильные аккумуляторные батареи безопасны и надежны, если они вовремя проверяются и обслуживаются. И если

этого не делать, то аккумулятор может не только выйти из строя, но и превратиться в натуральную бомбу. Небольшую, слабенькую – но вам хватит… Это явление давно известно и хорошо изучено. Все инструкции предупреждают, что в процессе заряда стартерной АКБ из активной массы пластин выделяются кислород и водород, которые частично сохраняются в газообразном состоянии внутри корпуса аккумулятора. Именно эта смесь водорода с кислородом взрывоопасна. И объем ее тем больше, чем ниже уровень электролита над блоками пластин в банках АКБ. Перейти во взрывоопасное состояние батарея может всего по двум причинам. Первая – продолжительная эксплуатация батареи без контроля уровня электролита над блоками пластин. Проще говоря, халатность. Вторая причина – на производстве заливка электролита была проведена с нарушением уровня по банкам. Проще говоря, перед нами брак. Смесь газов, ничем себя не выдавая, может находиться в аккумуляторе достаточно долго, а взрыв в АКБ будет связан с внешней искрой.

ДЕКАБРЬ 2016

электролит. В результате значительно снижается срок службы батареи и резко возрастает опасность взрыва, о чем будет сказано в следующем разделе. Поэтому первое, что можно сделать – это определить, соответствует ли вес АКБ заявленному в паспорте. И если батарея, которая «по штату» должна весить 18 кг, в реальности весит меньше, то вывод напрашивается сам собой – лучше отказаться от ее приобретения. Если батарея имеет пробки, то кроме уровня электролита необходимо измерить его плотность – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3, что соответствует примерно 80%-й заряженности аккумуляторной батареи. А последнюю проверку следует произвести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12,5–12,9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опуститься в течение 5–10 с ниже 11 В.

Взрыв

Прежде всего, от взрыва разрушается верхняя часть корпуса АКБ. При этом боковые стенки корпуса батареи, как правило, имеют трещины, идущие сверху вниз – до уровня электролита в банке. Эти трещины и указывают на уровень электролита на момент взрыва. Часто взрыв батареи сопровождается пожаром в автомобиле. Что делать? Советы здесь простые. Чтобы избежать случайных взрывов и пожаров на автомобилях, при установке новой АКБ необходимо сделать следующее: • в АКБ с пробками проверить наличие электролита над блоками пластин; • в АКБ без пробок такая проверка невозможна. Но батарею можно взвесить на точных весах, зная ее паспортную массу с электролитом.

Лучше с пробками Современные батареи рассчитаны на «идеальный» режим эксплуатации при полном отсутствии каких-либо неисправностей в электрооборудовании. Но в любом случае, с разной степенью интенсивности, уровень

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ /

Заводской брак: материала на конверт-сепаратор не хватило, но пластину все равно поместили в аккумуляторную батарею

Еще вариант брака: перекос материала при изготовлении конверта-сепаратора привел к короткому замыканию

Блок пластин, закрепленный горячим компаундом, при разряде АКБ привел к ее «закипанию». Диагноз: короткое замыкание

При монтаже АКБ конверт-сепаратор смялся, как старая тряпка. Однако аккумулятор все равно попал в торговую сеть, как качественный

электролита в банках снижается. Причина – в неизбежном электролизе при зарядке батареи. В результате, когда уровень и плотность электролита в банках достигнут критического уровня, батарея выйдет из строя, и ее придется менять. Батареи, в конструкции которых предусмотрены пробки, более практичны и долговечны: доливая дистиллированную воду и подзаряжая, контролируя плотность электролита, можно значительно продлить срок эксплуатации даже в экстремальных условиях. Но выбор АКБ с пробками тоже непрост. Вот пример: пробки сблокированы единой планкой

по три штуки. Это неудобно и непрактично: часто планка снимается, а пробки нет. Еще более неудобна конструкция, когда все шесть пробок скреплены общей планкой – она при открывании часто ломается. Пробки с резьбой, имеющие выступающую над крышкой часть для удержания при завинчивании, наиболее практичны. Утопленные резьбовые пробки со шлицевым разрезом под прямую отвертку достаточно удобны – их можно отвернуть даже монетой. А вот с крестообразным шлицем как раз наоборот. Отверток такого большого размера нет, а при попытке использовать «подручный инструмент» шлицы «сво-

рачиваются» – и отвернуть пробки становится проблематично. Часто вентиляционные отверстия находятся в пробках рядом со шлицем, а то и в самом шлицевом пазе. Поскольку диаметр этих отверстий небольшой (не более 1 мм), в них скапливается пыль и грязь, что приводит к перекрытию канала и попаданию грязи в банку. Что, естественно, недопустимо.

О зарядке Прописная истина: для того чтобы восстановить работоспособность разряженной стартерной АКБ, ее надо зарядить. Способы заряда

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Разлом моста «плюсового» блока. Брак при сборке

Выплеск свинца при литье МЭС, не замеченный при сборке батареи, создал короткое замыкание блока

Производственный брак. Слева — отрицательные пластины, справа — положительные. На отрицательных пластинах четко виден уровень недолива электролита

Уровень электролита в этой АКБ был низким, а потому смеси газов (кислород + водород) скопилось много. И в результате — разрушения большие и опасные. Это наглядный пример того, для чего надо контролировать уровень электролита в банках и доливать дистиллированную воду

известны и указаны в инструкциях. Конечная цель – достижение плотности электролита во всех банках батареи не менее 1,27 г/см3 (+25 °C). Напряжение на полюсных выводах батареи при этом достигает 16,20–16,30 В. При этих показателях заряд можно прекращать, а батарею ставить на автомобиль. Однако не все так уж просто. Зарядных устройств сейчас множество. Кто их только не выпускает! Поэтому автовладельцам полезно знать следующее. Случается, что АКБ подвергается чрезмерно глубокому разряду. И в состоянии такого разряда она находится длительное время – до 2–3 недель и более. При этом внутреннее

сопротивление батареи увеличивается. И некоторые модели зарядных устройств «отказываются» заряжать такие АКБ. В этом случае водители винят батарею – дескать, она не принимает заряд. Бывает и так: при заряде АКБ до напряжения 14,5 В зарядное устройство отключает ее, как готовую. И люди удивляются: только включил, а она уже заряжена! При этом «готовая к работе» по показаниям зарядного устройства батарея не может питать даже лампочку. Что объединяет эти два случая? А то, что создатели ширпотребовских зарядных устройств не учитывают реальных характеристик АКБ. В то время как профессиональное зарядное

ДЕКАБРЬ 2016

устройство под контролем специалиста часто помогает восстановить батарею.

Переполюсована С наступлением холодов ответственные автовладельцы снимают батарею и ставят ее на зарядку. Мол, пусть она крутит стартер как следует! Бывает, они совершают серьезную ошибку – путают местами провода зарядного устройства. Неправильное соединение проводов к полюсным выводам АКБ после глубокого разряда, когда НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) близко к нулю, приводит к переполюсовке батареи. То есть положительные пластины

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ /

Пробки в конструкции аккумуляторной батареи введены для того, чтобы можно было проконтролировать уровень и плотность электролита. О чем владельцы этого АКБ забыли

АКБ взорвалась после двенадцати дней работы на автомобиле. Причина — недолив электролита на заводе и отсутствие контроля со стороны автовладельца

Электролит в разряженной АКБ на морозе превращается в лед, который разрушает корпус

становятся отрицательными, а отрицательные пластины – положительными. После такого заряда батарею нельзя подключать к бортовой сети автомобиля: электронное оборудование и диодный мост генератора выйдут из строя. Про горсть перегоревших предохранителей уже не говорю. Можно, конечно, выбросить переполюсованную АКБ и отправиться в магазин за новой. Но можно попытаться восстановить работоспособность такого аккумулятора. Что делать в подобной ситуации? 1. АКБ вновь разрядить – и как можно глубже, чтобы переполюсованные электроды имели разряженную активную массу. 2. Провести зарядку с соблюдением полярности АКБ, заданной при ее производстве. Надо пояснить, что процесс зарядки будет длительным. 3. Провести стартерный разряд током 0,3–0,4 EN до 8,0–9,0 В при комнатной температуре.

Тепловое повреждение сепараторов. Глубоко разряженную и застывшую (со льдом в банках) АКБ заряжали без отогрева. Такое повреждение возможно и после «прикуривания» в зимнее время

4. Выполнить полный заряд АКБ с контролем уровня и плотности электролита по банкам. Если в конце заряда отклонений плотности электролита более 0,2–0,3 г/см3 не было, а сам электролит светлый – АКБ будет работать. Если нет, батарею надо менять.

Замерзла… С наступлением холодов в нашей аккумуляторной лаборатории начинают обрывать телефон: «У меня в аккумуляторе лед! Скажите, это ведь производственный брак?». Дело в том, что процессы зарядки батарей связаны с изменением концентрации серной кислоты в аккумуляторе. При разрядке кислота участвует в токообразующей реакции, и ее количество в электролите уменьшается, и плотность электролита снижается. И чем глубже разряжена аккумуляторная батарея, тем вероятнее образование льда.

Далее следует второй вопрос: «Как быстро батарея оттает, и будет ли потом работать?». Вполне возможно, что будет. Прежде всего, никогда не оставляйте разряженную АКБ в автомобиле и тем более на морозе! Но если такое произошло и в банках батареи электролит замерз, то ее надо выдерживать в теплом помещении не менее суток. И только после полного оттаивания можно приступать к зарядке по обычным правилам. Попытка зарядить АКБ с нерастаявшим льдом внутри банок приводит к тепловому повреждению верхней части сепараторов. И в поврежденных местах при последующей работе батареи происходит образование шунтирующих соединений, приводящих к короткому замыканию блока. Запомните: льдом повреждается активная масса положительных и отрицательных пластин, они расслаиваются, образуются зазоры. В этом случае у АКБ остается один путь – утилизация.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии Часть 3. Продолжаем тему «Прямиком из автосалона» АЛЕКСЕЙ ЛАТЫШЕВ,

директор компании «ИВДИНОЛ», г. Иваново

Вторая часть нашего рассказа закончилась словами «Начать решили с высокотемпературной краски Dinitrоl 8050, она выдерживает до 800 °С и предназначена для защиты от коррозии деталей, подвергающихся нагреву, например, выпускных труб и глушителей».

Краска наносится в несколько слоев с промежуточной сушкой

Обработка лонжеронов и порогов. Распыл у насадки 360°

ДЕКАБРЬ 2016

Перед нанесением краски поверхность глушителя обезжиривается и очищается от уже появившейся на сварных швах коррозии. После этого можно красить

Теперь, чтобы не испачкать его во время основных работ закрываем по всей длине фольгой. Также закрываем фольгой и задний редуктор, он нам тоже впоследствии потребуется чистый. После приступаем к обработке внутренних полостей и труднодоступных мест. Для обработки внутренних полостей применяется материал Dinitrol 3641 A80. Его отличительная черта – высокий сухой остаток (80%), отсутствие запаха и каплепадения, что позволяет использовать его на сборочных конвейерах многих производств легковых автомобилей, коммерческой техники и пассажирского транспорта

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / Течет из всех щелей!

Следующий этап нанесение напыляемой шумоизоляции Dinitrol 479 в арки колес. Про Dinitrol 479, наверное, все уже всё знают

Отмечу лишь, что для достижения эффекта шумоизоляции слой материала должен быть 1,5–2 мм

Расход в таком случае будет примерно 10 л на четыре арки

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Переходим к днищу. Для его обработки используем состав на восковой основе с добавлением алюминиевой пудры для армирования пленки Dinitrol Metallic. Наносится при помощи насоса безвоздушного распыления прямо из 200-литровой бочки

Рекомендуемая толщина пленки 500–800 мкм выдерживает 500 часов теста соляного тумана, что равно примерно пяти годам реальной эксплуатации. На днище уходит около 6–8 л из расчета 1–1,5 л на 1 м2 поверхности

Наносится Dinitrol 3125HS воздушным распылением из евробалонов

Следующая на очереди – подвеска. Для обработки применяем новинку в линейке Dinitrol 3125HS. Уникальный материал, сочетающий в себе проникающие свойства Dinitrol ML и защитные Dinitrol Metallic. Его задача – проникнуть в труднодоступные места, например в резьбовые соединения, и не позволить скапливаться там воде, дорожной грязи, соли и реагентам. Польза от такой защиты очевидна – всё откручивается при необходимости и не выглядит, как кусок ржавого железа

ДЕКАБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / Dinitrol 3125HS хорошо держится на вертикальных поверхностях. После высыхания получается эластичная, устойчивая к перепадам температур и абразивному износу пленка черного цвета

Почти вся работа выполнена. Переходим к заключительной части. Обработка двигателя и моторного отсека термолаком Dinitrol 4010. Но сначала небольшое лирическое отступление. Многие автовладельцы предпочитают не мыть двигатель, опасаясь попадания воды в электроцепи и выхода из строя по этой причине электрооборудования. Есть и такие, что плевать хотели на все предостережения, и моют двигатели на свой страх и риск, разумно считая, что грязный двигатель это не есть хорошо – хотя бы потому, что нарушается теплообмен и случаются потери напряжения в сети.

Также данным материалом можно защитить от коррозии детали, подвергающиеся нагреву, например редуктор. Пленка не мешает теплообмену, толщина ее около 100 мкм

Пленка Dinitrol 4010 совершенно прозрачна и практически не заметна. Теперь двигатель и моторный отсек всегда будут в чистоте

Ну так вот. Чтобы во время эксплуатации можно было помыть двигатель, не переживая за работоспособность электрооборудования, мы рекомендуем обработать его специальным составом Dinitrol 4010. Делать это необходимо сразу после покупки нового автомобиля, пока подкапотное пространство еще чистое, но можно и на авто с пробегом, предварительно помыв двигатель и моторный отсек.

Наносится воздушным распылением. Есть вариант для самостоятельной обработки в аэрозоли. Материал выдерживает температуру в 200 °С. После полимеризации образуется твердая прозрачная лаковая пленка, не позволяющая воде попадать к разъемам электрооборудования, защищающая в том числе трубки кондиционера от электрохимической коррозии, а проводку и резинотехнические изделия от гниения вследствие постоянных перепадов температур.

 21

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Вот вроде бы и всё! Осталось вернуть на место снятые защитные элементы конструкции, и можно отдавать автомобиль счастливому обладателю! Несколько фотографий готового автомобиля.

Мы по праву гордимся своей работой, ведь только специализированный центр даст гарантию того, что каждый элемент был обработан составом, предназначенным именно для данного узла автомобиля. Покидая наш центр, владелец автомобиля теперь уже с полной уверенностью знал, что этот автомобиль проедет не одну сотню тысяч километров по нашим дорогам и с честью перенесет все невзгоды. Антикор-центр «Динитрол Иваново» обращает ваше внимание: новый автомобиль – не гарантия защищенности и долговечности. Красиво блестящий полированными боками авто совсем не гарантирует отсутствия ослабленных коррозией ключевых элементов подвески, тормозной системы или незащищенных провод электропроводки.

Потратьте еще немного времени, но будьте уверены, что ваш автомобиль под надежной защитой! Мы всегда рады видеть вас в нашем офисе и в сервисной зоне, ведь ваш автомобиль – это ваша безопасность на дороге. Искренне ваш, «Динитрол Иваново»

ДЕКАБРЬ 2016

НОВОСТИ

Ремни для современных моторов Двигатели современных автомобилей становятся все более и более компактными. Отражая эту тенденцию, производители все чаще отказываются от натяжителей в системах привода вспомогательных моторных агрегатов, предпочитая использовать высокотехнологичные эластичные ремни. Они стали подходящим техническим решением для многих современных моделей автомобилей. Особенности эластичных поликлиновых ремней: • эластичный ремень обеспечивает корректный уровень натяжения сразу же с момента установки, не требуя никаких дополнительных действий; • не требует технического обслуживания на протяжении регламентного срока эксплуатации; • высокотехнологичная конструкция ремня гарантирует его надежность и длительный срок службы; • экономия времени при установке. Эластичные поликлиновые ремни предназначены только для работы в системах привода без натяжителя. Поэтому важно иметь в виду, что если в оригинальной комплектации установлен эластичный ремень, то его нельзя заменить обычным поликлиновым, и наоборот. Ремни Bosch отличает качественная резина с чрезвычайно высокой устойчивостью к износу. Широкий ассортимент приводных ремней позволяет подобрать подходящий вариант для большинства моделей автомобилей. «Эластичные ремни Bosch можно отличить по специальной маркировке на упаковке и по аббревиатуре EPK в тип-формуле, – говорит Иван Денисов, продукт-специалист Bosch по ремням. – Эти ремни соответствуют тем же требованиям, что и продукция, поставляемая на конвейер автопроизводителей». Общей особенностью эластичных ремней является то, что их монтаж можно осуществить только один раз. То есть при любом снятии или неправильной установке повторный монтаж ремня не допускается, требуется заменить его новым. В связи с этим возрастают требования к квалификации установщика. Компания Bosch предлагает не только эластичные ремни, но и инструменты для их установки – специальные приспособления Bosch Elastic Tool Kit 1.0 и Elastic Tool Kit 2.0.

Городской транспорт и такси переведут на новый стандарт топлива Городской транспорт и такси в Москве к новому году полностью переведут на стандарт топлива не ниже Euro IV. Об этом во вторник сообщил заммэра столицы Максим Ликсутов. «До конца года мы переведем весь транспорт на стандарт Euro IV. Не останется ни одного автобуса, ни одного автомобиля такси ниже этого стандарта», – сказал он, выступая на пленарной дискуссии в рамках международной выставки «ЭкспоСитиТранс» в Москве. Ликсутов напомнил, что в столице с нового года запретят продажу топлива ниже стандарта Euro V. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, это в 5 раз сократит выбросы в атмосферу диоксида серы. С 2013 года в Москве действует запрет на продажу топлива ниже класса Euro IV, напоминает ТАСС. Кроме того, в декабре в рамках тестовой эксплуатации на столичные маршруты выйдут два электробуса: российский ЛиАЗ-6274 и Е 433 производства завода «Белкоммунмаш». Соответствующие соглашения были подписаны сегодня в ходе работы Международной выставки «ЭкспоСитиТранс-2016». Модель ЛиАЗ-6274, представленная Ликинским автобусным заводом, вмещает до 86 пассажиров и оборудована 20 сидениями. Данный электробус разработан на базе низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. Электробус белорусского производства Е 433 также приспособлен для проезда маломобильных граждан. Его особенностью является повышенная вместимость: проезд в нем могут осуществлять сразу 153 пассажира. Салон оборудован 38 местами для сидения.

Магазин японских красок Nippon Paint

В магазине представлены: профессиональные лакокрасочные материалы японского концерна Nippon Pant, а также широкий ассортимент расходных материалов и оборудования для кузовного ремонта. Наши колористы подберут для вас нужную автоэмаль и отколеруют ее с помощью специального оборудования. По окончании работы предоставят тест-пластину с напыленной краской.

www.paintbc.ru Московская обл., Ленинский р-н, совхоз им. Ленина, 26 км МКАД, вл. 5, стр. А (в здании «Оптимум Авто Каширский») +7 (495) 725–33–51 (85–005) сolorlab@paintbc.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АКТУАЛЬНО

НОВОСТИ

Когда исчезнет профессия дальнобойщика

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

В РСА заявили о снижении стоимости запчастей Президиум Российского союза автостраховщиков (РСА) утвердил очередную актуализацию справочников средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ в ОСАГО. Об этом сообщил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), Российского союза автостраховщиков (РСА) и Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Игорь Юргенс. «За полгода, прошедшие с предыдущей актуализации (май 2016 года), средняя стоимость запасных частей снизилась примерно на 2%. Снижение объясняется изменением курса валюты – доллар упал на 7%. Например, в конце мая курс американской валюты достигал 67 руб., а в октябре – 62 руб. А учитывая максимальное значение в 2016 году, когда курс превышал 83 руб. за доллар, разрыв в показателях составил порядка 34%. Еще один фактор – появление на рынке неоригинальных запасных частей для устаревающих моделей ТС, и естественно, что стоимость этих запасных частей ниже», – пояснил И. Юргенс. Показатели вычислены после анализа актуализированных стоимостей наиболее часто повреждаемых деталей по наиболее популярным маркам автомобилей в разрезе экономи-

ДЕКАБРЬ 2016

ческих регионов. Всего было проверено более 7 тыс. позиций. Рост стоимости был отмечен по 1,8 тыс. позиций (в среднем на 25% по этой группе), снижение – по 2,8 тыс. позиций (на 39%), отклонение стоимости в ту или иную сторону в пределах 10% зафиксировано по 2,5 тыс. позиций. Актуализированные справочники начнут применяться с 1 декабря 2016 года.

Расчет стоимости восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства в рамках ОСАГО по справочникам средней стоимости производится с 1 декабря 2014 года. Справочники включают информацию о средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ в разрезе 13 экономических районов и подготовлены в соответствии с Единой методикой определения размера рас-

НОВОСТИ / АКТУАЛЬНО / ходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, утвержденной Банком России. Применение Единой методики является обязательным для страховщиков или их представителей, экспертов-техников, экспертных организаций при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств и судебных экспертов при проведении судебной экспертизы транспортных средств.

Профессия дальнобойщика исчезнет через пять лет Глава Росавтодора Роман Старовойт призвал перевозчиков готовиться к переквалификации водителей-дальнобойщиков, которые уже через пять лет могут быть вытеснены с рынка беспилотными автомобилями. К 2020 году таких транспортных средств во всем мире будет насчитываться уже свыше 10 млн. К этому времени основные федеральные дороги в России также должны быть подготовлены для проезда такого транспорта. Первый участок для тестирования беспилотных автомобильных перевозок на федеральных трассах будет создан на автомобильной дороге Казань – Набережные Челны и в дальнейшем распространится на все транспортные коридоры. Для борьбы с нелегальными перевозчиками в настоящее время продолжается модернизация и усиление системы автоматического контроля перевозчиков в системе «Платон». Работы осуществляются в соответствии с установленным концессионным соглашением графиком. Сейчас для фиксации факта внесения платы от конкретных автомобилей, передвигающихся по федеральным трассам, задействовано 100 автомобилей мобильного контроля и 194 рамки стационарного контроля. Система контроля передает данные фото- и видеофиксации авто-

мобилей, проезжающих без оплаты, в ГИБДД в автоматическом режиме. К июлю 2017 года количество стационарных рамок вырастет до 491 конструкции. К концу следующего года в нормативное состояние приведут 80% их протяженности. К концу 2018 года вся федеральная сеть будет отремонтирована и будет соответствовать всем международным стандартам качества. Таким образом, необходимые объемы ремонта сократятся, Росавтодор будет ежегодно ремонтировать только долю естественного износа. Нагрузка на бюджет в этой части снизится, основные средства сконцентрируются на содержании уже отремонтированных трасс. «Увеличение межремонтных сроков до 12 лет – это признак того, что федеральные дороги строятся хорошо и содержатся на высоком уровне. Это обусловлено применением новых технологий и материалов. При этом ужесточается контроль за подрядчиками в части соблюдения всех нормативов. Продлить срок службы дороги возможно благодаря добросовестному выполнению и законов, и проектов», – заметил глава ведомства.

Автоконцерны могут обязать полюбить Крым Минпромторг намерен обязать автоконцерны открыть сервисные центры в каждом регионе страны, рассказали «Коммерсанту» источники на рынке. По их словам, никаких документов пока нет и механизмы реализации идеи неясны. В Минпромторге подтвердили, что потребовали от производителей и импортеров обеспечить полноценный доступ к гарантийному и сервисному обслуживанию автомобилей во всех регионах РФ. «К сожалению, даже сегодня в некоторых регионах, где потребители сотнями покупают и регистрируют новые автомобили какого-то

бренда, они могут оказаться с машиной “один на один”»,— пояснили в министерстве. Без официального обслуживания покупатели вынуждены переплачивать цепочкам посредников, утверждают в Минпромторге, приводя в пример «как новые субъекты федерации – Севастополь, Крым», так и, например, Калининградскую область. При этом в министерстве отмечают, что рассматривают наличие официального обслуживания машин в регионах как один из критериев доступа компаний к господдержке в 2017 году. Среди иностранных концернов, которые получают госсубсидии и не присутствуют в Крыму официально, в частности, Renault, Toyota, Ford. С другой стороны, китайцы, чьи дилерские центры давно закрепились в Крыму, все еще не допущены в программу льготного автокредитования. В ФАС сообщили, что не поддерживают идею принудительного открытия сервисных центров, в Минэкономики информация об инициативе пока не поступала. В Ассоциации европейского бизнеса пообещали прокомментировать ситуацию, когда выйдет официальный документ. После присоединения Крыма к РФ украинские автодилеры покинули полуостров. Большинство иностранных брендов стали поставлять в регион машины через дилеров в Краснодарском крае, но не создавали в Крыму официальную дилерскую сеть из-за риска санкций. Официально на полуострове сегодня представлены российские LADA, УАЗ, Группа ГАЗ, европейские PSA Peugeot Citroёn, VW Group, корейские Hyundai и Kia, китайские Lifan, Chery, Geely, а также японский Nissan. Часть импортеров работают через субдилерство из Краснодара или Новороссийска, отмечает источник издания, но есть и те, кто вообще не представлен в регионе, например Lexus или Jaguar Land Rover. Собеседник газеты объясняет это «возможными санкциями для компаний со стороны США или ограничений на американском рынке». Один из дилеров в Крыму рассказал, что машины закупаются «на материке», официального сервиса на полуострове нет, техобслуживание идет на дилерских СТО в Краснодарском крае.

Восстановительный ремонт предложили отдать официалам Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) направила в Минфин, ЦБ и Российский союз автостраховщиков (РСА) предложения по улучшению закона об ОСАГО, сообщил представитель ассоциации. Главное из них – осуществлять восстановительный ремонт на СТО, авторизованных изготовителем или дистрибьютором той или иной марки автомобиля, следует из письма («Ведомости» ознакомились с ним). Выбирать станцию, по их мнению, страховщик должен не сам, а по согласованию с клиентом.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



НОВОСТИ

АКТУАЛЬНО

Еще одно предложение, как уточняет издание, касается определения размера выплаты: «Средняя стоимость запасных частей, материалов и нормативов по объему и перечню работ определяется на основании данных, предоставляемых изготовителем автомобиля, дистрибьютором либо уполномоченной изготовителем организацией-импортером». В пресс-службе РОАД журналу «АБС-авто» подтвердили отправку предложений. «Письма действительно направлены с предложением по улучшению закона об ОСАГО», – заявила PR-менеджер Ассоциации РОАД Вера Павлова.

Volkswagen отзовет несколько моделей В Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) поступила информация от ООО «Фольксваген Групп Рус» о проведении добровольного отзыва 2764 транспортных средств Volkswagen Golf, Jetta и Skoda Octavia III, Rapid. Сведения предоставлены в рамках реализации положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании». Отзыву подлежит 401 автомобиль Volkswagen Golf, Jetta и 2363 автомобилей Skoda Octavia III, Rapid, реализованные с 2016 года по настоящее время с VIN-кодами согласно приложению. Из-за скрытого повреждения, полученного при извлечении из формы после экструдирования, на некоторых автомобилях может произойти разрушение фиксатора ручной «детской» блокировки. Это может привести к тому, что включенная «детская» блокировка, особенно при сильной тряске, незаметно выключится, и дверь можно будет открыть изнутри. Выходящие дети могут, например, выбежать на дорогу, что может спровоцировать ДТП. Уполномоченные дилеры ООО «Фольксваген Групп Рус» уведомят владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, путем рассылки

ДЕКАБРЬ 2016

информационных писем и/или по телефону о необходимости предоставить автомобиль в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Вместе с тем владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв, сопоставив VIN-код их автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. На указанных автомобилях необходимо проверить фиксацию детской блокировки согласно инструкции и при необходимости заменить замок двери. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев. Программа отзыва согласована с Росстандартом.

Продажи иномарок падают быстрее отечественных машин Продажи новых иномарок в России за десять месяцев 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года сократились на 16,5%, сви-

детельствует статистика, собранная аналитиками «АльфаСтрахование». Наибольшее падение продаж в абсолютном выражении наблюдается у Chevrolet, Hyundai и Nissan, что составляет 33% от общего падения продаж иномарок. Продажи новых авто российского производства упали лишь на 3% по сравнению с прошлым годом. Общее количество проданных автомобилей «целевой» группы, куда вошли марки KIA, Volkswagen, Skoda, BMW, Audi, Mercedes, Land Rover, Volvo, Lexus, Infiniti, Cadillac, Jaguar, Chevrolet, Ford, Hyundai, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Toyota и Acura, составило 749,6 тыс. штук, что на 12,2% меньше, чем в прошлом году. Наблюдался рост продаж марок Ford (14%), Lexus (20%), Jaguar (86%) и Cadillac (23%), остальные марки демонстрировали снижение спроса. За девять месяцев 2016 года автомобили «целевой» группы продемонстрировали падение продаж на 13%, кроме марок Ford (17%), Lexus (14%), Jaguar (77%) и Cadillac (31%). Наибольшее падение показали Opel и Seat (по 100%). Всего за указанный период было продано 666,6 тыс. автомобилей против 769,3 тыс. прошлого года. В III квартале 2016 года было продано 230 тыс. транспортных средств, что на 14% меньше результатов аналогичного периода 2015 года. Все марки показали падение по продажам, кроме машин Volkswagen (0,2%), Lexus (10%), Jaguar (83%) и Cadillac (34%). «Общероссийские показатели продаж новых автомобилей по итогам десяти месяцев снижаются: объем продаж иномарок сократился на 16,5%, отечественных авто – на 3%. Экономическая ситуация в стране по-прежнему оказывает негативное влияние на возможности россиян. Несмотря на это, автомобили премиум класса продолжают пользоваться популярностью», – говорит Александр Лильп, руководитель управления маркетинговых исследований и анализа «АльфаСтрахование».

НОВОСТИ

Ford делает ставку на инновации Инновационная система персональной транспортировки Carr-E, умещающаяся в нише для запасного колеса, вышла в финал конкурса Ford на создание решений будущего в области мобильности в городских условиях – «Последняя миля» (Ford Last Mile Mobility Challenge) . Устройство Carr-E, которое разработал Килиан Вас, системный инженер Ford из Кельна, было представлено на конкурс в числе 633 различных решений в области персональной мобильности. Среди них – электроустройства для персонального использования, улучшающие транспортную ситуацию в тех районах, где использовать автомобиль запрещено либо неудобно, и помогающие людям добраться от машины до конечного пункта назначения. Carr-E может перевозить людей или грузы весом до 120 кг, имеет запас хода в 22 км, развивает максимальную скорость 18 км/ч и следует за карманным маячком владельца. Наряду с этим инновационным транспортным решением в число финалистов конкурса вошел TriCiti – складной трехколесный электровелосипед, легко превращающийся в тележку для покупок, грузовую тележку или гольфмобиль, и концепт eChair – электрокресло-каталка с возможностью самостоятельной погрузки в автомобиль. «При разработке Carr-E вдохновением для меня послужило развитие Ford как компании, которая создает не только автомобили, но и новые методы передвижения в городских условиях, при этом учитывая, что с ростом населения и плотности городов добираться в места назначения будет все труднее. Я хотел создать устройство, которое сделает поездки удобнее и веселее», – прокомментировал Килиан Вас. В разработке Carr-E участвовали также двое коллег Васа, дизайнерская команда подразделения Ford of Europe и специалисты по прототипированию из Университета Ахена. Это компактное четырехколесное устройство дополняет автомобиль и пригодится на пути от парковки до финального места назначения. Carr-E также поможет с перевозкой тяжелых предметов. Для этого нужно лишь поместить предмет на устройство, и оно доставит его в нужное место, следуя за карманным маячком, который находится у владельца. Велосипед TriCiti, разработанный Джеймсом Нойгебауэром, Торстеном Герхардтом и Робертом Шпалом, из подразделения разработки конструкций автомобилей, Ford of Europe, также может выполнять две функции – компактного средства передвижения и персонального грузчика. Складное транспортное устройство можно трансформировать в тележку для покупок или гольфмобиль, а при надобности взять с собой для поездки в автобусе и без труда уместить в автомобиле. TriCiti способен проехать до 30 км и имеет максимальную скорость 20 км/ч. Проект eChair, разработанный Гюнтером Кайперсом, Робином Целисом и Дэвидом Лонгином – инженерами испытательного полигона Ford в Ломмеле, Бельгия, – представляет собой легкое электроприводное кресло-каталку с функцией автоматической погрузки, созданное с целью предоставить больше свободы передвижения людям с ограниченными возможностями.

Санкт-Петербург стал лидером среди миллионников по проданным авто Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование российского рынка новых легковых автомобилей по итогам января – октября 2016 года, которое охватывало города с населением свыше 1 млн человек. Согласно результатам исследования, положительная динамика авторынка среди крупнейших городов РФ зафиксирована только в Санкт-Петербурге (+1,1% до 68,2 тыс. шт.). В остальных же четырнадцати отмечено его падение, причем самое сильное наблюдается в Омске (–20,5% до 5,4 тыс. шт.). Также еще в восьми российских городах местный авторынок упал сильнее, чем в среднем по стране (–7,5%): Красноярск (–16% до 5,4 тыс. шт.), Волгоград (–14,6% до 7 тыс. шт.), Новосибирск (–13,3% до 6,9 тыс. шт.), Самара (–12% до 13 тыс. шт.), Екатеринбург (–10,6% до 13,2 тыс. шт.), Нижний Новгород (–9,7% до 11,9 тыс. шт.), Челябинск (–9,5% до 8,9 тыс. шт.), Казань (–9% до 17,1 тыс. шт.) . В то же время в пяти городах-миллионниках авторынок чувствует себя лучше, чем российский в целом: Пермь (–1,2% до 9,6 тыс. шт.), Уфа (–3,9% до 11,3 тыс. шт.), Ростов-на-Дону (–4,6% до 10,7 тыс. шт.), Воронеж (–5,5% до 9,7 тыс. шт.), Москва (–6,6% до 163,6 тыс. шт.) . Что касается модельного рейтинга, то потребительские предпочтения в мегаполисах довольно разнообразны. Так, жители Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Казани, Омска, Уфы, Воронежа и Волгограда за исследуемый период «проголосовали рублем» за KIA Rio (эта модель является здесь лидером рынка). В Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Челябинске, Ростове-на-Дону и Красноярске рейтинговую таблицу возглавляет Hyundai Solaris. Отечественная LADA Granta – на первом месте только в Самаре и Перми.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Двигатель и масло

Часть 2 Потери на расход и утечки

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Берегите масло Двигатель не может работать без коленчатого вала или поршневых колец, это аксиома. Разумеется, речь о классическом моторе, а не о двигателе Ванкеля. Впрочем, тот не может работать без ротора и уплотнений. И уж точно любой двигатель не способен работать без масла – недаром оно считается не только «расходником», но и полноправной деталью ДВС. Действительно, масло не просто обеспечивает смазку пар трения. Оно образует прочный клин, разделяющий поверхности в подшипниках скольжения, формирует пленку, выдерживающую колоссальные контактные напряжения в паре «кулачок – толкатель», работает в граничном режиме трения вблизи мертвых точек поршня, смазывает шестерни и цепи в ГРМ. Кроме того, моторное масло охлаждает днища поршней, поршни и служит рабочим телом в некоторых узлах современных двигателей. Поэтому за маслом надо следить, масло надо беречь и вовремя менять. Что сразу привлекает в фирменной документации MS Motorservice International, так это изложение. От простого – к сложному. От азов – к мастерству. Тут без стеснения говорят об элементарных вещах и вдруг раскрывают страшные последствия пренебрежения ими.

Утекло или сгорело? Новичкам знать все это просто необходимо. И опытным мастерам тоже. Положа руку на сердце, все ли они тщательно выполняют операции, предписанные производителями дви-

ДЕКАБРЬ 2016

Продолжаем изучать особенности работы моторного масла в ДВС. Наши статьи основаны на опыте и рекомендациях MS Motorservice International. Напомним, что это дивизион Rheinmetall Automotive концерна Rheinmetall AG, одного из лидеров мирового автобизнеса. Итак, расход и утечки масла – как их избежать? Но сначала – как их оценить?

гателя? В частности, при работе с моторным маслом? Да и водители часто недооценивают важность регулярного контроля уровня масла. Вот загорелась контрольная лампочка давления масла, или в кои-то веки вынул масляный щуп, а там одна капля на кончике… И лишь тогда возникает вопрос: а где масло-то? Куда делось, почему? Неожиданно большой расход? Вовсе необязательно. Специалисты MS Motorservice сразу предупреждают: давайте различать расход и утечку масла. Расход – это когда масло

попадает в камеру сгорания и банально сгорает. Извините за тавтологию, то здесь важны строгие термины. А вот утечка – это потери масла в результате негерметичности стыков и уплотнений. Широко распространенный пример – повторное использование одноразовой уплотнительной шайбы в сливной пробке поддона картера. И тогда масло будет капать постоянно. Но сегодня мы о расходе. Оценивать его можно различными способами. Например, на испытательном стенде расход указывается в граммах на киловатт-час. Но для дорожных

Пример расчета расхода масла для грузового автомобиля Грузовой автомобиль потребляет на 100 км пробега около 40 л топлива. То есть на 1000 км пробега расходуется примерно 400 л топлива. • 0,25% от 400 л топлива – это 1 л расхода масла на 1000 км. • 0,5% от 400 л топлива – это 2 л расхода масла на 1000 км.

Пример расчета расхода масла для легкового автомобиля Легковой автомобиль потребляет на 100 км пробега около 8 л топлива. То есть на 1000 км пробега расходуется 80 л топлива. • 0,05% от 80 л топлива – это 0,04 л расхода масла на 1000 км. • 0,5% от 80 л топлива – это 0,4 л расхода масла на 1000 км.

ДВИГАТЕЛЬ / ЖИЗНЬ ПОСЛЕ РЕМОНТА / условий эта методика не годится. Автомобиль не стенд, здесь не измеришь ни потери масла с точностью до грамма, ни мощность, приведенную к этим граммам. Поэтому расход масла нередко указывают в литрах на 1000 км или же в процентах от расхода топлива. Последний метод точнее, а потому применяется чаще. Судите сами: автомобиль стоит в пробке или на светофоре, а двигатель работает, обеспечивая работу кондиционера. Погрузчик или кран что-то поднимает, перемещает, опускает, но шасси не движется. А стационарный двигатель генераторной установки вообще никогда никуда не поедет. Получается, пробег то ли есть, то ли нет, а топливо расходуется. А вместе с ним и масло – в зависимости от топлива, а не от километров.

Расходная азбука Когда масло расходуется понемножку – это нормально. Ведь поршни в гильзах и клапаны во втулках обязаны двигаться. В этих парах всегда имеются конструктивные зазоры, ведущие к незначительному, но постоянному расходу масла. Кроме того, масляная пленка на поверхности гильзы подвергается действию высоких температур. В итоге она сгорает и выводится с отработавшими газами – происходит расход масла «на угар». Плохо, если этот расход повышенный. А что значит повышенный? Интересно, что критерии его оценки в разных странах весьма сильно разнятся. Специалисты MS Motorservice подсказывают: в справочниках для мастерских и руководствах по эксплуатации, как правило, приводятся максимально допустимые величи-

ны расхода моторного масла двигателем. Но если вдруг таких данных нет, то для грузовых автомобилей можно принять расход масла от 0,25 до 0,3% от расхода топлива, а для автобусов – до 0,5%. В современных легковых двигателях расход масла составляет менее 0,05% от расхода топлива. А максимально допустимым считается 0,5%. Для автомобильных двигателей старых конструкций, стационарных моторов, а также при тяжелых условиях эксплуатации расход масла может быть выше. Кроме того, дизели расходуют больше моторного масла, чем бензиновые двигатели. А турбированным моторам требуется больше масла из-за смазывания турбонагнетателей. А еще MS Motorservice напоминает: в период обкатки и приработки двигателя расход масла самый низкий. Но потом он увеличивается по мере износа деталей, причем износ касается всех сопряженных пар. Поэтому при ремонте нет смысла менять только кольца и даже поршни с кольцами – расход масла от этого вряд ли уменьшится. Гильзы-то остались прежними.

Какой мерой мерите А есть ли хоть какая-то польза от расхода масла? Условно говоря, есть – диагностическая. Если сравнить фактический расход масла с максимально допустимым, можно говорить о примерных сроках ремонта. Но прежде надо научиться правильно измерять уровень масла, а следовательно, и его расход при эксплуатации. Кто-то скажет, что измерение – это элементарно. Да, элементарно, однако ошибки

при манипуляциях с масляным щупом нередки. А при ошибках говорить об оценках фактического расхода масла не приходится. Так что давайте посвятим этой операции несколько строк. Для корректного измерения уровня масла ставим автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Двигатель должен быть хорошо прогрет! После его выключения ждем не меньше пяти минут, чтобы масло стекло в поддон картера. Вынимаем щуп – и держим его вертикально, чтобы масло не перетекло на сухую часть стержня. Для справки: расстояние между рисками min и maх на щупе примерно соответствует 1 л масла в двигателе легкового автомобиля. Наклонили щуп – и ошиблись на добрых пол-литра. Если масла в картере недостаточно, нужно добавлять его порциями по 0,1 л, чтобы избежать перелива. А после замены масла необходимо залить свежее до минимальной отметки, запустить двигатель, разогнать масло по системе под давлением, заглушить двигатель, дать маслу стечь в поддон картера, измерить уровень еще раз и лишь после этого долить масло до максимальной отметки. Есть и дорожный метод контроля расхода масла. Рассмотрим его по шагам. Замеряем уровень масла, как описано в предыдущих абзацах, и доливаем его до максимальной отметки. Проезжаем 1000 км, фиксируя расход топлива. Снова измеряем уровень масла и доливаем до максимальной отметки. Долитое количество и есть расход масла на 1000 км. Можно также посчитать проценты от расхода топлива и сравнить с приведенными выше контрольными цифрами. Важно помнить и следующее. При замене масла некоторое его количество остается в двигателе – в трубопроводах, каналах, масляном радиаторе, масляном насосе, вспомогательных узлах и просто на поверхностях деталей. Так вот, необходимо различать первую заливку в «сухой» двигатель и последующие. Если при простой замене масла провести заливку по норме «сухого» мотора, то уровень будет слишком высоким. Бывает и наоборот: заливка в «сухой» двигатель проводится по нормам обычной замены. В этом случае уровень масла будет недостаточным. Дело можно поправить, если после запуска и остановки двигателя долить масло до максимальной отметки. Если же этим пренебречь, то при повторном контроле недолив можно ошибочно принять за расход масла. В следующий раз мы поговорим о причинах повышенного расхода масла. А начнем с темы «Негерметичные системы впуска и неисправная фильтрация воздуха». Иллюстрации MS Motorservice International

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОГРАММЫ

СЕРВИС

MotorData OBD – первый шаг в автодиагностику М ы уже ранее рассказывали нашим читателям о программе MotorData для автосервисов, которая позволяет получить справочно-информационные данные по кодам неисправностей, электросхемам, распиновкам блоков управления, расположению компонентов, точек масс, реле и предохранителей, монтажных блоков, но сейчас речь пойдет не об этом, а о новой разработке компании «ЛегионАвтодата» – программе для диагностики автомобиля MotorData OBD, недавно вышедшей на Google Play. На вопросы ответит директор направления программных продуктов Сергей Курленя.

Как возникла идея создания программы? Как только мы в 2009 году вышли на рынок с онлайн-системой MotorData, то одним из первых вопросов от пользователей был такой: «А можно ли с помощью вашей программы провести диагностику автомобиля?». И чем дальше, тем таких вопросов становилось все больше, так как программу скачивали не только автосервисы, но и автовладельцы. В 2012 году было принято решение начать разработку программы для автовладельцев и диагностов на базе широко распространенного адаптера ELM327, а уже в 2013 году вышла версия программы для PC для операционной системы Windows, которую уже скачали десятки тысяч пользователей.

Рис. 1. Блоки, доступные при подключении к Toyota Prius 20

управление гибридной силовой установкой, SRS, кондиционер. Мы постоянно расширяем количество поддерживаемых параметров и количество блоков управления, к которым возможно подключение.

Чем отличается версия для PC от версии для Android? Версия программы для PC подключается только к блоку управления двигателем, а версия для Android имеет возможность подключаться при включенном плагине и к другим блокам автомобиля, таким как ABS, высоковольтная батарея,

А что такое плагин и что он дает? Плагин – это расширение возможностей программы за счет подключения к другим блокам управления, а не только к блоку управления двигателем, а также считывания с текущих блоков управления большего количества параметров, кодов неисправностей и в перспективе возможности проведения активных тестов. Например, если по стандарту EOBD можно считать с блока

ДЕКАБРЬ 2016

управления двигателем/АКПП 20–40 параметров, то при включенном плагине возможно считать до 200 параметров. Какие плагины доступны и планируются к выходу? На данный момент открыты три плагина Toyota, Toyota + гибрид, Nissan, но готовятся плагины и по другим маркам. Следите за новостями и обновлениями на Google Play. Расскажите немного поподробнее об активных тестах. Активные тесты – это функционал, позволяющий управлять исполнительными устройства-

СЕРВИС / ПРОГРАММЫ / ми, например, увеличивать или уменьшать подачу топлива через форсунки, и при этом наблюдать за «поведением» двигателя на эти воздействия. Скажу сразу, что активные тесты для Toyota у нас уже были готовы два года назад, но мы их пока не открыли ни в версии для PC, ни в версии для Android, так как есть условия их проведения, и не всегда автовладелец до конца дочитывает эти условия, а это может стать причиной «неожиданных» ситуаций. В некоторых случаях двигатель может заглохнуть, и согласитесь, что первой мыслью, пронесшейся в голове автовладельца, будет: «Я сломал двигатель, все пропало, и зачем я установил эту программу?». Как правило, об этом написано перед включением того или иного теста, но у нас же, как в том анекдоте про бензопилу «Дружба», народ пытливый. Какие автомобили поддерживает MotorData OBD? Поддерживаются модели для следующих рынков: – США с 1996 года; – Японии с 2002 года; – Европы с 2001 года и модели с дизельными двигателями с 2004 года. Поддерживаемые марки автомобилей по протоколу OBD-II: Toyota, Lexus, Nissan, Infiniti, KIA, Hyundai, Ford, Mazda, GM, Daewoo, Opel, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Jeep, Pontiac Jaguar, Mercedes, BMW, Suzuki, Subaru, Renault, Citroёn, Peugeot, Audi, Skoda, Volkswagen, Seat, Honda, Acura, Mitsubishi, ВАЗ, SsangYong и др. Но здесь есть одно «но». Марка автомобиля может быть в списке поддерживаемых марок, но программа почему-то не подключается к автомобилю. Это может происходить по нескольким причинам: – при подключении используется адаптер версии 2.1. Скажу сразу, что такие адаптеры из-за удешевления конструкции нашими «китайскими товарищами» не всегда корректно работают и часть протоколов, корректно поддерживаемые версией 1.5, не поддерживаются версией 2.1; – некоторые модели при подключении по K-line используют частоты, которые не поддерживает ELM327, и в этом случае невозможно подключиться к автомобилю без доработки ELM327. А как отличить адаптер версии 1.5 от 2.1? Как правило, адаптер версии 1.5 стоит дороже, и всегда при покупке нужно смотреть отзывы о продавце. Версия адаптера определяется при подключении (см. рис. 2), но и здесь нет гарантии того, что у вас действительно версия 1.5, так как некоторые хитроумные продавцы изменяют данные. Мы определяем версию адаптера не

только по тому, что отвечает сам адаптер, но и по прохождению характерных команд, которые не поддерживаются адаптерами версии 2.1. Других вариантов нет. Мы рекомендуем использовать именно адаптеры версии 1.5, хотя у многих наших пользователей работают и адаптеры версии 2.1, но, как вы понимаете, не весь функционал может работать корректно, а в некоторых случаях вообще невозможно осуществить подключение, и тогда программа не виновата, но это бывает сложно объяснить пользователю, так как он уверен, что у него «правильный» адаптер. С чего начинается работа с программой? При первом запуске необходимо установить сопряжение Bluetooth-адаптера со смартфоном (см. рис. 3). Примечание: ELM327 Bluetooth-адаптеры получают питание от бортовой сети, поэтому данная процедура производится в автомобиле. Вот краткая инструкция. 1. При выключенном зажигании подсоедините адаптер к диагностическому разъему. 2. Включите зажигание. 3. Убедитесь, что Bluetooth при поиске новых устройств нашел ваш адаптер. 4. Нажмите соответствующую кнопку, чтобы добавить ваше устройство. Для подтверждения соединения будет запрошен пароль на доступ к OBD-адаптеру, как правило, это 0000 или 1234 (пароль обычно указан в инструкции к адаптеру), существуют и другие пароли, такие как 4321, 5678. Процедура сопряжения закончена, и теперь можно приступать к подключению к автомобилю. Каковы основные возможности программы? Кратко их можно описать так: – чтение и стирание кодов неисправностей (кодов ошибок) и данных стоп-кадра (Freeze Frame); – чтение параметров работы двигателя и автомобиля в реальном времени: скорость, обороты, температура, давление, показания кислородного датчика, кратковременная и долговременная коррекции и другие параметры, доступные по стандарту OBD II; – графики изменения параметров в реальном времени; – автоподключение к блоку управления двигателем; – запись логов для отправки данных в техподдержку; – справочник кодов неисправностей P0 и P2 с расшифровкой ошибок; – возможность подключения дополнительных плагинов в приложении, например Toyota + Hybrid, для расширенной диагностики авто-

Рис. 2. Информация о версии ELM327 при подключении к автомобилю

Рис. 3. Сопряжение ELM327

мобилей Toyota, Lexus, включая гибридные автомобили Toyota Prius, а также другие модели Toyota (4Runner, Allex, Allion, Alphard, Alphard Hybrid, Altezza, Altezza Gita, Aristo, Auris, Avalon, Avanza, Avensis, Avensis Verso, bB, Belta, Blade, Brevis, Caldina, Camry, Celica, Corolla, Corolla Axio, Corolla Fielder, Corolla Rumion, Corolla Runx, Corolla Spacio, Corolla Verso, Crown, Crown Majesta, Estima, Gaia, Harrier, Highlander, Hilux, Hilux Surf, Ipsum, Isis, Kluger, Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Mark II, Mark X, Matrix, Opa, Noah, Platz, Premio, Previa, Prius, Probox, Progres, Raum, RAV4, Sequoia, Sienna, Sienta, Soarer, Tacoma, Tundra, Venza, Verossa, Vitz, Voltz, Voxy, Windom, Wish, Yaris, Yaris Verso); – поддержка следующих ECU при подключенном плагине Toyota + Hybrid: электронный блок управления двигателем, блок управления АКПП, блок управления гибридной силовой установкой, высоковольтная батарея, ABS, SRS, ESP, кондиционер (AC); – поддержка Toyota, включая праворульные модели для внутреннего рынка Японии JDM. Вы сказали про справочник кодов неисправностей. Он доступен в бесплатной версии? Да, мы добавили более 3000 кодов P0 и P2 для возможности поиска их расшифровки без подключения к автомобилю, а также получение расшифровки, если код был обнаружен при считывании (см. рис. 5).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОГРАММЫ

СЕРВИС

мо, следуя инструкциям, подключиться к блоку управления, перейти в раздел «Коды неисправностей». Для стирания кодов неисправностей из памяти блока управления необходимо нажать кнопку «Стереть». Не спешите удалять коды неисправностей, так как удаление самого кода не устраняет проблему, а лишь стирает его из памяти, но через некоторое время код появится снова. При выполнении этой процедуры будут также стерты данные Стоп-кадра (Freeze Frame), где содержатся параметры системы, при которых был зафиксирован код неисправности. Эта информация может оказать помощь при анализе причин появления кода неисправности.

Рис. 4. Главное окно программы MotorData OBD

Рис. 5. Справочник кодов неисправностей

А остальные коды неисправностей? Ведь в MotorData для автосервисов их более 20 тыс.? Сейчас идет проработка этого вопроса, и мы рассматриваем несколько вариантов предоставления нашим пользователям кодов по запросу. Подробнее предлагаю обсудить этот вопрос в следующем году, так как помимо кодов неисправностей у нас запланировано добавление других новых модулей.

Текущие данные Модуль предназначен для снятия текущих параметров системы управления двигателем в режиме реального времени. Существует возможность снятия как всех доступных параметров, так и выбранных пользователем, в зависимости от неисправности, и последующего сохранения пользовательских настроек для удобства работы. Текущие данные можно вывести в трех различных представлениях: списком, в виде плиток и в графическом виде. Отображение информации в виде плиток будет полезно для одновременного контроля нескольких параметров, лучшей наглядности и анализа. Это позволяет пользователю выбрать необходимое количество параметров для отображения. Если в процессе считывания необходимо изменять количество выводимых параметров, то их можно добавить к выбранным ранее. Кроме вывода значений текущих параметров выводится также информация о минимальном и максимальном значениях параметра при текущем измерении. Графическое отображение информации – наиболее наглядный способ анализа параметров текущих данных в режиме реального времени в зависимости от управляющих воздействий, например, от резкого повышения частоты вращения или «сброса» оборотов (см. рис. 8). Приведите, пожалуйста, несколько примеров использования программы.

Считывание/стирание кодов неисправностей Модуль предназначен для считывания и стирания кодов неисправностей при подключении адаптера ELM327 к диагностическому разъему автомобиля, поддерживающего стандарт OBD II. Использование недорогого адаптера ELM327 позволит произвести диагностику системы управления двигателем с минимальными затратами и после ремонта погасить лампу «Check Engine». Для считывания кодов неисправностей необходи-

Диагностика автомобиля перед покупкой При покупке автомобиля будет совсем не лишним проверить отсутствие ошибок по двигателю и коробке передач. Недобросовестные продавцы имитируют исправное состояние этих систем, ставя всяческие «обманки» на индикаторы неисправностей. Считывание кодов позволит проверить это, так как считывание информации идет непосредственно из блока управления. Даже если недобросовестному продавцу и удалось погасить индикатор «CHECK ENGINE», то блок управления обмануть не получится.

ДЕКАБРЬ 2016

Рис. 6. Идентификационные данные автомобиля при подключении

Контроль прогрева двигателя Вы можете использовать адаптер для наблюдения за прогревом двигателя и коробки передач, и после достижения оптимального температурного режима комфортно и безопасно начать движение. Это особенно удобно осуществить со своего гаджета при использовании беспроводных технологий Bluetooth или Wi-Fi, когда автомобиль стоит под окном, а вы из дома контролируете прогрев (при наличии системы автозапуска). Сейчас на многих автомобилях нет стрелочного индикатора температуры – он заменен светодиодами разных цветов. Диагностический прибор позволит узнать, например, температуру выключения индикатора прогрева, проконтролировать температуру срабатывания вентилятора охлаждения двигателя и термостата. Код неисправности P0300 При заправке некачественным топливом может загореться индикатор «CHECK ENGINE», и система управления двигателем перейдет в аварийный режим. При этом, как правило, появляется код неисправности P0300 – Множественные пропуски воспламенения. В таком случае надо бы обратиться в автосервис, однако неисправность может возникнуть и вдалеке от автосервисов. Тогда и поможет прибор для считывания и стирания кодов неисправностей. Без него необходимо вызывать эвакуатор или, на свой страх и риск, ехать дальше. Однако, самостоятельно считав коды неисправностей, можно связаться со специалистом для консультаций. При появлении этого кода

СЕРВИС / ПРОГРАММЫ / владельцу посоветуют слить некачественный бензин, сменить заправку, залить нормальный бензин и стереть появившийся код.

Рис. 7. Считывание кодов неисправностей

Рис. 9. Меню Настройки

Плавающая неисправность Очень часто появляются так называемые «плавающие» неисправности в системе управления двигателем. Например, автомобиль иногда не заводится или заводится с трудом. Но по дороге на сервис неисправность «пропадает». Причин такого поведения автомобиля может быть много, например, изменение климатических параметров (температура, влажность) или некоторых параметров работы двигателя. В таком случае приходится оставлять автомобиль на сервисе и ждать, пока неисправность вновь себя проявит. А это не всегда удобно, а зачастую просто невозможно, и может не дать никаких результатов. И тут будет полезным с помощью диагностического прибора записать параметры работы двигателя во время проявления неисправности, а затем показать их опытному автодиагносту. Функционал отправки лога диагносту сейчас в проработке, и пока доступна только возможность записи лога и сохранения кодов. Код неисправности P0420 Например, по графикам, отображающих текущие параметры обычных кислородных датчиков до и после каталитического нейтрализатора, можно судить о состоянии каталитического нейтрализатора. Если вы считали код неисправности P0420 (Низкая эффективность каталитического нейтрализатора), и при этом форма сигнала заднего кислородного датчика (после каталитического нейтрализатора) повторяет форму сигнала переднего кислородного датчика (до каталитического нейтрализатора), то можно сделать вывод о низкой эффективности каталитического нейтрализатора. Если вы собираетесь покупать подержанный автомобиль, то необходимо произвести диагностику перед покупкой, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, который может

Рис. 8. Графический вывод информации

вылиться в немалую сумму и, естественно, испортит вам настроение. Каковы наиболее частые вопросы и пожелания пользователей мобильного приложения? – Поддержка дополнительных плагинов, и появится ли тот или иной плагин для расширенной диагностики. – Поддержка Wi-Fi. – Не подключается или не работает на определенной модели сматрфона. – Ошибки при подключении к автомобилю. – Пожелания по добавлению новых параметров, которые хотелось бы видеть нашим пользователям. Давайте ответим на эти вопросы и пожелания. Мы будем увеличивать количество доступных плагинов для расширенной диагностики. Сейчас реализована поддержка адаптеров ELM 327 Bluetooth, но мы работаем над поддержкой Wi-Fi и постараемся в наступающем году реализовать эту возможность. На первом этапе вопросы о поддержке той или иной модели смартфона были нередки, но мы решаем их при контакте с конечным пользователем. Часть из них уже решена, часть ждет решения при следующих обновлениях. Ошибки при подключении к автомобилю мы решаем запросом лога отладки от пользователя, который он может выслать нам непосредственно из приложения. Для этого необходимо войти в меню Настройки, раздел Логирование. Так как нередки случаи использования адаптера версии 2.1, который может не полностью поддерживать функционал ELM327, реализованный в версии 1.5, то нам важно получить лог отладки для детального разбора вопроса. Мы постоянно добавляем новые параметры и возможности подключения к новым автомобилям. Каковы ближайшие планы и как Вы оцениваете перспективы развития мобильного приложения? Программа MotorData OBD вышла на Google Play в конце августа 2016 года, и сейчас доступны версии на русском и английском языках, готовится версия на испанском. В декабре 2016 года мы планируем открыть программу на весь мир, так как на этапе выхода на рынок мы открыли ее скачивание только в странах, где есть русскоговорящие пользователи, а это менее 10% от общего числа потенциальных клиентов. Уже сейчас количество ежедневных скачиваний программы выросло более чем в 10 раз по сравнению с первым месяцем после выхода и перешагнуло порог 10 тыс. скачиваний. Наша цель – в течение следующего года войти в пятерку наиболее популярных приложений для ELM327 на платформе Android.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

БУДУЩЕЕ

2025 год. Нефантастическая фантастика ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Большинство людей скорее умрут, чем станут думать. Многие так и делают. Бертран Рассел Население планеты Земля увеличилось до 8 млрд человек. По земному шару колесят 2 млрд автомобилей.

увидеть на примере семейного предприятия «ВОКО», компании – поставщика автомобильных компонентов. Эта компания достаточно успешна и имеет свои филиалы и представительства по всему миру.

Автоматизированное предприятие по производству автомобильных компонентов основано на принципах кибер-физических систем, иными словами, человеко-машинного производства Сотрудник компании ВОКО оценивает новую реальность с помощью оптических электронных очков, созданных на основе цифровых технологий

Их производство основано на совершенно иных, чем сегодня, принципах и технологиях. Каких? Давайте разбираться. Десять лет назад шаг за шагом революция под флагом «Промышленность 4.0» прокладывала себе путь в будущее. Результаты этого грандиозного процесса можно

Идентификация сотрудника, входящего на территорию киберфизической зоны, – обязательная процедура производственной ячейки умной фабрики

Сотрудники компании на фоне оборудования умной фабрики (smart factory)

ДЕКАБРЬ 2016

Каждый из филиалов строит свое производство на принципах киберфизических систем. Предприятие с филиалами по всему миру представляет собой систему автономных, управляемых с помощью компьютерной интернет-сети производственных ячеек. Эти ячейки также называются smart factory, или, по-русски, умные фабрики. Они производят именно то, что в данный момент нужно конкретному клиенту.

АВТОМОБИЛИ / БУДУЩЕЕ /

Включение привода голограммы системы управления производством

Деталь управляет производством «самой себя»

Работа сотрудников с голограммой системы управления производством умной фабрики

Автомобиль будущего на фоне города будущего

Автоматизированное производство комплектующих для сборки или ремонта ТС

Голограмма проектируемого автомобиля

Посмотрим, чем это достигается. Продукты создаются и обрабатываются станками и машинами, которые не только сами работают в сети, но и имеют интерфейсы, позволяющие создавать единое информационное пространство между изделиями, клиентами (заказчиками), а также производительным оборудованием. Это достигается с помощью систем, интегрированных в единую сеть. По существу, в таких технологиях всю обработку и производство изделий «организуют» сами продукты. Десять лет назад это считалось научной фантастикой. Сегодня, в 2025 году, это – проживаемая реальность. Специалисты, создающие концепции ТС, производят автомобили в непосредственном взаимодействии со своими субподрядчиками – поставщиками автокомпонентов и крупных узлов.

В результате на выходе появляются те компоненты и те автомобили, которые соответствуют не только стандартам OEM (Original Equipment Manufacturer), но и стандартам и требованиям своих субподрядчиков – поставщиков продукции на сборочные производства. То есть интересы поставщиков также неукоснительно учитываются. Особенно в таких вопросах, как удобство производства, его возможности и затраты. Такой подход называется коллаборативным инжинирингом, или инженерным сотрудничеством разных производств. Иногда для таких понятий используется определение «инжиниринг сотрудничества». Как только какая-то деталь разработана и сконструирована – она включается в процесс производства. Но давайте вспомним, что в 2016 году называлось серийным производством. Сегодня, в 2025 году, это понятие

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

БУДУЩЕЕ

Обсуждение модели автомобильного компонента с помощью голограммы

Расположение умных фабрик на разных континентах с показом коммуникационных сетевых возможностей

Автоматизированная переналадка оборудования

Автоматизированный производственный участок

Производственная ячейка умной фабрики. Справа заметен стенд с голографической схемой работы всех агрегатов ячейки

Бункер для наполнения пластикового сырья

претерпело невероятные изменения, а прежнее вспоминается, как далекое забытое прошлое, не имеющее отношения к сегодняшнему разговору. Итак, станки приводятся в движение только тогда, когда этого «потребует» поступившая на обработку деталь. Этот сигнал она «получила» от клиента. Посмотрим, как это происходит. Все наши клиенты, автомобили, склады, умные фабрики, предприятия с работающим на них персоналом объединены в единую информационную интернет-сеть. Наша сеть входит в глобальную электронную сеть, включающую все предприятия планеты. Производство детали, компонента или узла начинается только тогда, когда будет получен любой заказ из любой точки земного шара и будет определено все, что необходимо для его производства.

ДЕКАБРЬ 2016

А так как поставщики автомобильных компонентов также являются частью этой сети, необходимое сырье и материалы запрашиваются непосредственно у них и доставляются туда, где требуются. С помощью инструментов идентификации, маркировки и логистической навигационной карты маркируется будущее конкретной детали: на какой фабрике она будет изготавливаться, с помощью каких станков и как должна быть обработана, каким путем и способом будет доставлена заказчику. Не только деталь, но и конкретный обрабатывающий или сборочный автомат «знают», как, когда и какие процессы и рабочие операции должны быть произведены на этой конкретной детали. Когда возникает потребность, производство может включиться даже без минимального вмешательства человека. Такие технологии могут располагаться на

АВТОМОБИЛИ / БУДУЩЕЕ /

Автоматизированная обработка пластикового элемента облицовки автомобиля

Автоматизированный контроль качества пластиковой детали автомобиля. Деталь находится в зоне контроля

Автоматизированная доставка комплектующих

Автоматизированная система коррекции дефекта пластиковой детали кузова автомобиля

Изменение параметров производственного процесса изготовления пластиковых компонентов кузова автомобиля

Интерфейс лазерного контроля доставки компонента на производственную линию

десятках километров производственных площадей, занятых станками и оборудованием. Производимые детали движутся по километровым производственным участкам, ведомые сенсорными приемными модулями, пока не достигнут своей конечной стадии обработки, или конечной степени готовности. При поступлении детали на конвейерное производство она (деталь) через системы сенсорной маркировки и «прослеживаемости» распознается электронной системой станков в режиме реального времени. Каждый станок «вызывает» необходимую информацию о том, что он должен сделать с данной деталью, и на основе этого производит нужную обработку. После прохождения всех станочных операций производится автоматический контроль параметров детали. Отклонения от качества или

состояния детали – «как должно быть» – тут же выявляются и на месте устраняются. Если сборочному производству потребуются дополнительные комплектующие, то они тут же доставляются в режиме реального времени. Для исключения узких мест и сбоев все системы – обработки, доставки, логистики и интерфейсов – завязаны в сеть со складом или с системой поставок комплектующих. Если вдруг потребуются изменения параметров процесса, они могут быть проведены при работающем производстве в режиме реального времени и без остановок производства. А так как одна и та же комплектующая деталь по всему миру изготавливается на идентичном оборудовании, то управление изменениями по

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

БУДУЩЕЕ

Активация электронных очков контроля качества изделий по прототипу состояние «как есть – как должно быть»

Цифровые настройки производственного оборудования умной фабрики. Они способны осуществлять дистанционный контроль за функционированием оборудования, а также вносить изменения в его работу независимо от местонахождения умной фабрики. Достаточно одного касания пальцем тачскрина, чтобы в разных странах (Китае, Германии, Мексике и др.) на умных фабриках одновременно внеслись нужные изменения в параметры работы производственного или вспомогательного оборудования

Мониторинг параметров изделия при помощи электронных очков

Контроль качества компонента при помощи электронной оптической линзы

Вид автомобильного компонента через электронные очки. Производится автоматическая регистрация несоответствий в размерностях

Анализ данных, полученных с помощью электронной оптической линзы

всему миру может осуществляться простым нажатием кнопки из одной точки. Причем эти изменения могут быть реализованы на всех умных фабриках по всему миру в режиме реального времени. Несмотря на наличие такой техники и технологии, человек остается главным элементом автоматизированных производственных систем. Систем, которые носят название «умная фабрика».

ДЕКАБРЬ 2016

В вопросах контроля качества людей поддерживают определенные системы и технологии. Оптические компьютерные линзы и оптические компьютерные очки – вот инструменты будущего систем контроля качества. Такие технологии не только позволят проверять качество, но и способны реализовать стратегию «ноль дефектов». «Промышленность 4.0» изменяет как технику и технологию производства, так и технику и технологию контроля. В результате получается синергический инструмент контроля: новая техника контролирует работу людей, а люди контролируют качество своей работы. Благодаря мобильному доступу любое производство может управляться дистанционно.

АВТОМОБИЛИ / БУДУЩЕЕ /

Дистанционное управление предприятием

Анализ работы предприятия при помощи электронного планшета и электронных очков

Групповая координация работы предприятия при помощи соответствующих гаджетов

Всем в мире можно управлять дистанционно. А значит, подобным образом можно управлять целыми умными фабриками и системами таких фабрик по всему миру. После того как заводы и фабрики семейной компании ВОКО стали работать в режиме «smart factory», наблюдается существенный рост эффективности, рентабельности, качества производства с одновременным снижением времени обработки заказа и затрат на одно изделие. Компании удалось повысить эти показатели по всему миру. Добро пожаловать в 2025 год, в компанию ВОКО.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Какой спирт нужен «дворнику»

От Морозки

Внезапных осенних заморозков можно не бояться, если помнить несколько несложных правил. Применительно к эксплуатационным жидкостям они таковы: в автомобиль должны быть залиты «правильное» моторное масло, свежий качественный антифриз и «стеклоомывайка» с низкой температурой замерзания. Если же у вас дизельный автомобиль, список этот дополнится присадками, предотвращающими застывание дизельного топлива. Но сегодня речь пойдет о зимних стеклоомывающих жидкостях. Ясно, что зимой вода стекло не очистит. Будь она хоть трижды «Боржоми», с природой не поспоришь: замерзнет. Даже если на улице ноль или минус один, все равно замерзнет. Ибо что не успел былинный Морозко, доделает ветер, а точнее, встречный поток холодного воздуха на трассе. Это относится не только к воде, но и к летним стеклоомывающим жидкостям – они если не замерзнут, то превратятся в гелеобразную кашу. Любопытно, что в Интернете до сих пор(!) обсуждаются рецепты изготовления «незамерзаек» своими силами. Самый простой – добавить в бачок с водой водку либо (чего уж там!) денатурат. Скрепя сердце признаем: да, температура замерзания такой смеси существенно понизится. И вдали от города с его магазинами и рынками подобный коктейль оправдан – но лишь как временный выход из положения.

Причин тому как минимум три: во-первых, неприятный запах, – особенно он противен у денатурата. Да и гаишники забеспокоятся, ненароком остановив такой автомобиль – все ли в порядке с водителем? А давайте подышим в трубочку? Во-вторых, самопальная «низкозамерзайка» плохо совместима со щетками дворников и лакокрасочным покрытием автомобиля. Да и сочленения шарниров начнут корродировать. «Э-э-э, нет, – скажут знатоки, – фирменные жидкости тоже делаются на основе спирта, в частности, этилового». «Это верно, – согласимся мы, – но фирменные «стеклоомывайки» содержат композицию присадок, нейтрализующих вредные побочные эффекты. И о них мы еще поговорим». Ничего не ответят оппоненты, лишь в затылках почешут озадаченно. А у нас останется еще третий аргумент, мы же три довода обещали. Так вот, в-третьих: а не дороговато ли водку на дорогу лить? Конечно, у богатых свои причуды, но сопоставьте цену 5-литровой канистры с заводской «стеклоомывайкой» и стоимость бутылки водки. Впрочем, не ломимся ли мы в открытую дверь? В конце концов, народ нынче грамотный, не глупее нас – идет на авторынки, в магазины, покупает канистры разной формы. Там, в канистрах, жидкости замечательные. Красные, зеленые, голубые, с запахом яблока, смородины, шиповника… Что же это за эликсиры такие?

ДЕКАБРЬ 2016

Как и антифризы для охлаждения двигателя, стекольные «незамерзайки» изготавливают на основе спиртов. Но рецептура антифризов базируется на двухатомном спирте этиленгликоле, а для стекольных «незамерзаек» выбирают спирты одноатомные – метиловый, этиловый, изопропиловый. Другие, более строгие их названия – метанол CH3OH, этанол C2H5OH и пропанол C3H7OH. Кстати, разницу между многоатомными и одноатомными спиртами знаете? Тут все просто: одноатомные содержат одну гидроксильную группу OH, а многоатомные – две и более. Например, упомянутый этиленгликоль имеет две гидроксильные группы, а его формула HO–CH2—CH2—OH. Или просто C2H4(OH)2. Но для нас важнее знать, что многоатомные спирты хуже испаряются, и к этому мы еще вернемся. Раньше в отечественных «стеклоомывайках» широко использовался метиловый спирт. Хорошо известно, что его «употребление внутрь» ведет к летальному исходу, или, как минимум, к слепоте. Даже пары метанола, мягко говоря, не полезны. Недаром главный санитарный врач Минздрава РФ наложил вето на применение метилового спирта в стеклоомывающих жидкостях. Однако в Европе метанол используют до сих пор. Значит, не по всем показателям мы отстаем от Запада, кое в чем и лидируем? Или его испарения не так опасны, как при-

ÓÎ» ÎËÈ

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

ÂÚÍ‡ «‰‚ÓÌËÍ‡»

ÌÂ‡‚ÌÓÏÂÌ‡ ‚Ó‰Ì‡ ÔÎÂÌÍ‡

‡·‡ÁË‚ÌÂ ˜‡ÒÚËˆ ˆ‡‡Ô‡Ú ÒÚÂÍÎÓ

Применение дешевых стеклоомывающих жидкостей èËÏÂÌÂÌËÂ ‚Ó‰воды ËÎË или Ó·˜Ì ÒÚÂÍÎÓÓÏ‚‡Ë ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ приводит к износу поверхности стеклаÒÚÂÍÎ‡ и щетокË ÂÚÓÍ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ËÁÌÓÒÛ ÔÓ‚ÂÌÓÒÚË Ë ÌÂ ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ и не способствует хорошейÓÓ¯ÂÈ видимости‚Ë‰ËÏÓÒÚË.

нято считать? По этому поводу неустанно ведутся споры на форумах, в том числе и со ссылкой на европейский опыт. Версию, что метиловый спирт запретили «потому что наши водители пьют стеклоомывающую жидкость» рассматривать не будем. Если и есть в России любители скоротать вечерок за стаканчиком «незамерзайки», то явление это не массовое. Так вот, о запрете. Для «подпольщиков» законы не писаны. Уж больно дешев этот самый метанол! Особенно в сравнении с этанолом, облагаемым солидным акцизом. Бодяжники продолжают приготовлять свои «стеклоомывайки» на основе метилового спирта, хотя и пишут на своих канистрах сакраментальную фразу «Без метанола». Здесь важно знать следующее: если жидкость не имеет характерного спиртового запаха, она, скорее всего, сделана на основе метанола, что бы вам ни говорили. А вот законопослушные компании используют в своих технологиях этиловый либо изопропиловый спирты, либо их смесь. А чтобы они не испарялись слишком быстро, в жидкость добавляют двухатомный спирт этиленгликоль.

ÙÎÓÚ‡ˆË ‡·‡ÁË‚Ì ˜‡ÒÚËˆ

ÔÓÒ‚ÂÚÎ‡ ÔÎÂÌÍ‡

Применение ÒÚÂÍÎÓÓÏ‚‡Ë современных стеклоомывающих èËÏÂÌÂÌËÂ ÊË‰ÍÓÒÚÂÈжидкостей «ëÔÂÍÚÓÎ» Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ ÙÎÓÚ‡ˆË ‡·‡ÁË‚Ì ÔÓÒ‚ÂÚÎËÈ обеспечивает флотацию абразивных˜‡ÒÚËˆ частиц Ë и просветляющий ÙÙÂÍÚстекле Ì‡ ÎÓ·Ó‚ÓÏ ÒÚÂÍÎÂ. эффект на ветровом

собственного веса они стремятся опуститься в нижнюю часть жидкой пленки – прямо на стекло. А это абразив! И при движении щетки по стеклу происходит процесс, близкий к классическому «мокрому» шлифованию. Результат предсказуем: на стекле появляются царапины, затертости, и вот результат – пожалуйте в автосервис на замену стекла. Да и щетки изнашиваются гораздо быстрее, а они тоже денег стоят. Можно ли избежать этих напастей? Можно и нужно. В современных стеклоомывающих жидкостях абразивные частицы стремятся не «тонуть», а «всплывать»! После чего они совершенно безболезненно сдвигаются щетками к периферии и удаляются из зоны работы стеклоочистителей. Это «взвешивание» абразива называют флотирующим эффектом, по аналогии с флотацией при обогащении железной руды. Но как он достигается на ветровом стекле, причем практически мгновенно? Дело в том,

что в состав стеклоомывающих жидкостей входят поверхностно-активные вещества – ПАВы. Их несколько видов, и у каждого свои задачи. Одни имеют щелочную природу и работают как мыло, помогают очищать и отмывать стекло. А другие способны обволакивать частицу, образуя вокруг нее некое подобие сферической оболочки. Эта «рубашка» легче воды, она стремится вырваться на поверхность, увлекая за собой плененную песчинку. Кроме того, жидкостная пленка – не статическая среда. Благодаря ПАВам она пенится, а движение щеток помогают выносить «облегченные» абразивные частицы за пределы зоны видимости. Кстати, знаете простейший способ определения наличия ПАВов в «стеклоомывайке»? Нужно слегка встряхнуть канистру, и на поверхности жидкости должна появиться пена. У качественных продуктов это свойство проявляется весьма наглядно.

Покупок «низкозамерзайки» на обочинах лучше избегать

«Плыви, плыви…» Затертое ветровое стекло – явление печальное. Ухудшение видимости, влияющее на безопасность движения, проблемы с техосмотром, потеря товарного вида автомобиля. Специалисты пришли к выводу, что главный виновник возникновения затертостей – обычная вода, заливаемая в бачок стеклоомывателя. Или непрофессионально подготовленная жидкость, пусть и на основе спирта. Как работает щетка «дворника»? Между ней и поверхностью стекла находится водяной, или, точнее, жидкостный клин – пленка определенной толщины. А на стекле неизбежно оказываются песчинки. Под действием

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ì ‚

èË



ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Valeo First – бескаркасные cтеклоочистители по технологии Pyramid™ Ни одна, даже самая современная стеклоомывающая жидкость не работает без щеток стеклоочистителей. Только этот дружный тандем способен обеспечить водителю прекрасную видимость и предотвратить дорожно-транспортные происшествия. Ведь даже если нет снегопада, все равно на ветровое стекло (а у хэтчбеков и универсалов и на заднее), с дороги постоянно жижа из снега и грязи. А в условиях непредсказуемо российского климата стеклоочистители приходится включать практически каждый день. Значит, они должны быть надежными и долговечными. Французская компания Valeo, мировой лидер в производстве комплектующих для автомобилей, разработала новый ассортимент стеклоочистителей бескаркасной конструкции, основанной на технологии плоской щетки – Pyramid™. Такие стеклоочистители эффективно работают даже в жестких и переменчивых условиях российских зим. Новая технология не зря носит название Pyramid™ – запатентованная Valeo конструкция плоской щетки имеет форму, близкую к треугольному сечению пирамиды с уступами. Такой профиль выбран не случайно: наклонные под тщательно подобранным углом поверхности щетки оптимизируют движение воздуха, а полка на уступе обеспечивает силу прижима к стеклу, растущую с увеличением скорости автомобиля. Это играет существенную роль в качественной очистке стекла. Дело в том, что в обычных щетках поток воздуха с ростом скорости может отрывать щетку от стекла, ухудшая его очистку. Не случайно раньше на поводках стеклоочистителей или самих щетках ставили аэродинамические элементы, обеспечивающие прижим. С плоской щеткой Valeo First, произведенной по технологии Pyramid™ в этом нет необходимости – щетка сама прижимается к стеклу по всей длине. Полностью реализовать достоинства Pyramid™ помогает специальный материал щетки, изготовленный по технологии Tec2. Он гарантирует хороший контакт со стеклом и наилучшую его очистку даже от тонкого слоя воды. Цифра «2» в обозначении указывает на использование двух материалов, благодаря которым щетка обретает износостойкое покрытие, позволяющее сочетать эластичность с долговечностью. Материал щетки работает в широком диапазоне температур, не боится солнечного ультрафиолета и надежно противостоит износу от грязи, попадающей на стекло. Чтобы быть уверенными в качестве технологии Pyramid™, инженеры Valeo провели испытания, заставив стеклоочистители сделать 300 тысяч движений. Это эквивалентно нескольким сезонам эксплуатации щетки! И тест показал, на что способны новые щетки Valeo. Даже после «экзекуции» они сохранили гибкость, обеспечивая постоянный контакт с очищаемой поверхностью. Благодаря этому они эффективно чистили стекла и не издавали раздражающего скрипа и стука. Преимущества технологии Pyramid™ в плоских щетках Valeo First смогут оценить водители большинства современных моделей автомобилей. Щетки выпускаются десяти типоразмеров, длиной от 350 до 700 мм. Все они оснащены специальным креплением на U-образный крючок,

ДЕКАБРЬ 2016

благодаря которому для присоединения щетки к поводку достаточно двух движений. Щелчок подтвердит, что щетка установлена правильно и надежно зафиксирована. Конструкторы продумали все тонкости узла крепления: его размеры уменьшены, а форма обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление. Даже выбор и покупка плоских щеток Valeo First будут максимально простыми и удобными: на упаковке перечислены основные модели автомобилей, к которым подходит данный типоразмер. Также имеется короткая, но информативная инструкция по установке с фотографиями. Сквозь пластиковое окно в упаковке можно увидеть форму щетки и рассмотреть адаптер крепления. В российских условиях щетки приходится менять даже чаще, чем раз в сезон, как обычно рекомендуют производители автомобилей. Бескаркасные щетки Valeo First, произведенные по технологии Pyramid™ – это возможность получить современные технологии по разумной цене, которые являются залогом качественной очистки стекла, отличных эксплуатационных характеристик в любых погодных условиях, а следовательно, и хорошей обзорности в любое время года. Словом, технология Pyramid™ – разумный выбор!

• Познакомиться с преимуществами бескаркасных щеток Valeo First по технологии Pyramid™ можно в видеоролике: http://www.youtube.com/watch?v= –FQj85QilKI • Быстро найти номер артикула бескаркасной щетки Valeo First по технологии Pyramid™ Вам поможет электронный каталог: http://fr.slideshare.net/ValeoService/valeo-first-pyramid-flatwiper-blade-hook-connector-2013–2014-catalogue-953191

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

А что там еще? Вернемся к разрешенной спиртовой основе зимних стеклоомывающих жидкостей – этанолу и пропанолу. У них есть неприятные особенности – резкий отталкивающий запах. Для его нейтрализации в жидкости добавляют специальные эссенции – лимонную, яблочную, бодрящую хвойную и другие. Их называют отдушками. Если температура не слишком низкая, «стеклоомывайки» разбавляют водой. И здесь надо дать совет: ни в коем случае не применять водопроводную воду, и вот почему. Она обладает избыточной жесткостью, даже если вы полагаете ее мягкой. В любом случае она содержит соли кальция и магния. При разбавлении «стеклоомывайки» ионы этих металлов реагируют со спиртом, образуя новые соли – алкоголяты (в случае этилового спирта – этилаты). А эти соединения уже не чистят стекло, а наоборот, загрязняют его. Так что для разбавления необходимо использовать дистиллированную воду, благо купить ее не проблема. Среди жидкостей есть и морозостойкие чемпионы – например, продукты с температурой замерзания –45°С. Столь выдающаяся характеристика весьма актуальна для Урала, Сибири и Крайнего Севера, а кроме того – для бронированных автомобилей с толстыми пуленепробиваемыми стеклами. Прогреть такое стекло из салона проблематично, а при значительной скорости и вовсе невозможно – будет мешать поток холодного воздуха. Есть у профессионально подготовленных жидкостей еще одна особенность – это просветляющий эффект в момент растирания струек по стеклу. В сумерках и в условиях плохой видимости это не просто полезно, а жизненно необходимо. Он достигается за счет замедления испарения спирта из раствора – ровно настолько, чтобы в оставшейся водной основе не образовались льдинки. Как уже говорилось, это достигается за

Для хорошей очистки стекла проверьте форсунки стеклоомывателя

счет добавления в рецептуру строго дозированного количества этиленгликоля. Ну и, разумеется, во всех современных жидкостях присутствуют антикоррозионные добавки – ингибиторы коррозии. Они защищают от коррозии не только рамку кузова, но и каркасы и сочленения щеток «дворников».

Сопутствующее Кстати, о каркасах и сочленениях. Для ухода за ними выпускается множество сопутствующих средств – например, препараты для смазывания и защиты подвижных соединений.

«Правильная» стеклоомывающая жидкость не только не замерзает, но и содержит ПАВы и ингибиторы коррозии

Чем же они могут помочь «дворникам»? В состав таких препаратов входит графит и специальная добавка, закрепляющая смазку на любой поверхности. Если покрыть им щетку стеклоочистителя, на ее рабочей кромке образуется тонкая графитовая пленка. Благодаря твердой смазке щетка будет скользить по стеклу мягко, без рывков и подергиваний. В сочетании с фирменными стеклоомывающими жидкостями это дает замечательный эффект, предохраняющий от износа как поверхность стекла, так и щетки. Существуют и многоцелевые жидкости в небольших тюбиках. Ими можно смазывать различные сочленения, размораживать замки, использовать для вытеснения влаги, размачивать закисший крепеж. Основанные на многоатомных спиртах, содержащие собственные антикоррозионные присадки и работающие до –50 °С, они абсолютно безвредны для окружающей среды, резиновых уплотнителей стекол и лакокрасочного покрытия кузова. Эти составы выпускаются в различных упаковках, но для ухода за щетками водителю понадобится флакончик с тонким соплом. Достаточно ввести 2–3 капли в шарниры-сочленения, и лед в них образоваться не будет, щетка останется гибкой, в точности повторяющей профиль стекла. Если зима слякотная и теплая, необходимо делать подобные «инъекции» раз в неделю, если сухая и холодная – раз в две недели. Отличное дополнение к зимним стеклоомывающим жидкостям!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

МЫТЬ ИЛИ НЕ МЫТЬ?

СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ТЕЛУШКИН, практикующий автодиагност, г. Москва

Внешний вид двигателя

В мире автодиагностики существует много острых вопросов, которые делят участников дискуссии на два лагеря. Например, стоит ли ремонтировать дизельные форсунки или правильнее менять их на новые в случае неисправности? Стороны приводят массу аргументов в защиту своей позиции и готовы ночами просиживать на тематических форумах, отстаивая свою точку зрения. Один из таких вопросов, которые будоражат умы многих специалистов в автодиагностике, – это отношение к применению автохимии и присадок для улучшения свойств моторных масел или топлива. онятно, что с наступлением зимы антигели (средства для предотвращения выпадения парафинов в дизельном топливе) или кондиционеры дизеля, становятся недорогим и спасительным решением для защиты дизельного двигателя. Однако вопрос

об эффективности регулярной промывки двигателей во время прохождения технического осмотра остается одним из самых обсуждаемых в сообществе. Следует отметить, что на отечественном рынке представлено довольно много продуктов промывочной химии и автосервисов, которые предлагают подобную услугу. Но мы решили протестировать новый бренд на рынке, а именно: продукцию американской компании BG Products. Стоит отметить, что бренд этот в России появился давно, но по какой-то неведомой причине американский менеджмент от производителя более 8 лет строго запрещал продавать этот продукт на территории европейской части России, предоставляя доступ к продукту лишь автосервисам Сибири и Дальнего Востока. Но то ли сработали пресловутые связи нового президента с Россией, то ли по какой-то иной причине, но сразу после оглашения результатов выборов в США автосервисы Центрального региона получили наконец разрешение для приобретения и использования химии BG вплоть до

ДЕКАБРЬ 2016

Уральского хребта. Поэтому мы тут же решили выяснить, насколько хорош этот «коктейль» и какой результат он сможет показать на разных типах автомобилей с разным уровнем износа двигателей или пробегом. Для начала решили проверить эффективность жидкостей BG на автомобиле с большой историей. Для этого взяли старенький BMW 320 E46 2004, оснащенный дизельным двигателем с топливной системой Common Rail типа BOSCH CP-3.2 и форсунками электромагнитного типа. Пробег, по информации на приборной панели, – 286 639 км. Из результатов опроса выяснили, что клиент жалоб на автомобиль не имеет. Но есть нюанс – холостые обороты незначительно «прыгают», колеблясь в диапазоне 100 об/мин, и ощущается вибрация двигателя. Динамика и расход топлива устраивают автовладельца полностью. Для начала мы решили скрупулезно продиагностировать бэшку с целью определения её фактического технического состояния для предотвращения возможных непредвиденных проблем. Главная же цель мероприятия

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ / заключается в поиске ответа на вопрос – сможет ли именитая химия улучшить общие эксплуатационные характеристики автомобиля, а также – восстановить плавность холостого хода и понизить вибрацию двигателя без механического вмешательства в силовой агрегат. Реализовать запланированное мы намерены с помощью сервиса по очистке впускной системы автомобиля. К нашему удивлению, во время проведения компьютерной диагностики было установлено, что реальный пробег автомобиля гораздо больше заявленного. Также, выяснилось, что на ТС выполнялись работы по ремонту электрооборудования с заменой свечей накаливания. Однако коды ошибок удалены не были. При таком значительном пробеге двигателя в нем наверняка присутствует значительное количество закоксованных отложений, которые, скапливаясь на внутренних деталях агрегата, могут привести его к фатальному нарушению процессов сгорания и вывода газов из двигателя. При диагностировании топливной системы на ходу было установлено, что все ее показатели находятся в крайних допустимых пределах, а именно: максимальное давление, которое развивает ТНВД, не превышает 90 МПа, хотя для исправных систем топливоподачи данного типа давление должно находиться в пределах 135–140 МПа /1350–1400 бар. Объем основного впрыска топлива или длительность открытия иглы распылителя характеризует отклик системы топливоподачи на педаль газа и расход топлива в различных режимах, в том числе и на холостом ходу. Он находился на уровне 4,1 мг/такт. Так как этот показатель относительный, эффективность проведения нашего сервиса по отчистке системы от отложений можно оценить по его изменению. Нормированные значения можно установить только на стенде со снятием топливной аппаратуры. Показатели работы двигателя в режиме прогазовки: – при максимальной нагрузке ТНВД развивает давление до 90,3 МПа; – объем основного впрыска топлива при работе форсунок под нагрузкой обеспечивает 24,3 мг/такт. Также в процессе диагностики была установлена неисправность системы турбонаддува. Такое случается довольно часто при значительном пробеге ТС в результате попадания масла в интеркуллер и впускной коллектор. Избыточное давление картерных газов может привести к опасности выдавливания сальников. С согласия владельца авто было решено провести сервис систем подачи топлива и смазки с заменой всех фильтров и моторного масла.

Подключение для очистки топливной системы после снятия заднего сидения

Жидкость после возвращения из двигателя

Для проведения сервиса мы выбрали следующие продукты: BG109 (325 мл) – средство для разрушения молекулярных связей отложений – заливается в грязное масло для очистки поршневых колец и всей системы смазки; BG22932 (946 мл) – жидкость для очистки компонентов топливной системы – подается к форсункам через цепь низкого давления. Для этого мы подключились к подаче топлива

и к линии «обратки» в районе расположения топливного бака с помощью простейшего аппарата для промывки дизельных двигателей, в простонародии – «колбы», в которую и добавили продукт BG229. Решили воспользоваться большой банкой, чтобы не оставлять отложений во всех компонентах системы Common Rail от бака до распылителей форсунок. Далее оставили автомобиль

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Расположение заслонки на двигателе, к которой подключается «колба»

Заслонка с отложениями до начала чистки

работать на холостом ходу, пока не закончилась вся жидкость в «колбе». По времени это заняло минут 20. При этом жидкость, которая возвращалась в «колбу» из двигателя, вместо желтого цвета приобрела темный грязный оттенок. Далее, топливную систему собрали обратно и провели чистку впускной системы. Для этого

взяли другую «колбу» со специальной форсункой конусной формы. Она смешивает жидкость для промывки впускной системы BG 25532 (946 мл) с воздухом и импульсно распыляет ее в зоне дроссельной заслонки с периодичностью 12 секунд во избежание гидравлического удара. Задача сервиса – промыть всю впускную систему, включая коллектор, клапаны

ДЕКАБРЬ 2016

и систему вентиляции картера от накопившихся отложений. Для этого запустили двигатель на холостом ходу и оставили работать, пока не закончилась жидкость в «колбе». Во время этой же процедуры произошло и частичное очищение системы рециркуляции отработавших газов. На это нам потребовалось еще минут 30–40. Далее мы завершили работу с автомобилем, поменяв ему все фильтры и масло, а также добавив кондиционер для моторного масла BG110 в объеме 346 мл в целях чистоты эксперимента. После проведения сервиса системы питания и системы смазки провели повторную диагностику автомобиля. Предварительно сделали прогазовку и отправились в пробную поездку. Одновременно сняли показания сканером на холостом ходу и под нагрузкой. Из результатов диагностики видно, что на холостом ходу произошло уменьшение объема основного впрыска топлива, что должно положительно отразиться на экономичности автомобиля. В процентном выражении это должно соответствовать примерно 14,63%, в режиме работы ДВС на холостом ходу и низкой нагрузке. Под нагрузкой мы также отметили изменения – произошло уменьшение объема основного впрыска топлива, что должно положительно отразиться на экономичности автомобиля эксплуатирующегося в городском режиме и при интенсивной манере езды с резкими ускорениями. Это составило примерно 3,7%. Также видно, что произошло относительное увеличение давления в контуре высокого давления до показателя 100,4 МПа, что составляет примерно 10,1%. Этот показатель косвенно характеризует прирост мощности ДВС (она восстановилась примерно на 10%). Это связано с тем, что при большем давлении улучшается распыл топлива и его смешивание с воздухом. В дизеле такой результат является показателем правильного функционирования агрегата. Как результат – снижение нагарообразования в камере сгорания за счет более эффективного горения топливо – воздушной смеси. К сожалению, не удалось добиться большего восстановления функции ТНВД. Это может быть связано с сильным износом плунжеров насоса, клапана контроля подачи топлива или механического аварийного клапана на топливной рампе. Параметр объема основного впрыска топлива под нагрузкой составил 23,4 мг/такт. Таким образом, мы пришли к выводу о том, что в результате проведения сервисов с использованием новой автохимии из линейки BG были реально улучшены показатели работы топливной системы и дизеля в частности.

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ /

«Колба», подключенная к впускному тракту

Обороты холостого хода перестали «прыгать» и установились на отметке 829–830 об/мин (заводской показатель). Также уменьшилась вибрация и неравномерность подачи топлива по цилиндрам. Эти параметры косвенно характеризуют в целом работоспособность системы питания. Они не должны превышать 5–7%. Тесты баланса по форсункам ясно показывают, что неравномерность подачи топлива форсунками дизеля у нас минимальна и составила 0,18. Окончательный итог сам автовладелец подвел на следующий день, когда сразу после окончания сервиса ощутил не только снижение вибрации и шумности работы двигателя, но и значительное повышение динамики разгона автомобиля. Дальнейший контроль за расходом топлива, по сравнению со средним расходом до теста, показал на его пониженное потребление примерно на 1 л/100 км. Узнали мы это после того, как на следующий день радостный владелец авто позвонил нам, чтобы приобрести присадку для дизельного топлива BG244, о которой он узнал, проштудировав дальневосточные форумы. А теперь давайте посмотрим, в какую сумму обошелся владельцу автомобиля такой сервис. Общая стоимость присадок – 2808 руб. Стоимость масла и фильтров – 6000 руб. По времени процедура заняла 3 часа, за которые было заплачено 5000 руб. Итого расходы по восстановлению работы двигателя составили 13 808 руб. Сумма сравнительно небольшая, если учесть, что возможные фатальные неис-

Чистая заслонка

Использованная химия

правности компонентов топливной системы, на появление которых явно указала наша диагностика, могли привести к гораздо большим потерям для кошелька потребителя. Но этом исследовании мы тестировали машину со значительным пробегом. На сайте производителя химии мы нашли информацию о так называемом «Протекшн плане», который позволяет сервису расширять гарантию на пробег двигателя вплоть до 200 тыс. миль при условии регулярного примене-

ния продуктов BG. При этом американцы через своего партнера могут компенсировать все расходы в случае появления неисправностей. Если все действительно так, то это может произвести настоящую революцию в обслуживании автомобилей. Поэтому теперь нам стало интересно обслужить машину с малым пробегом, которая находится еще на гарантии. Это нам поможет понять, какие проблемы могут быть с таким агрегатом и сможет ли BG нам в этом помочь. Об этом – в следующей статье.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ОРБИТЫ АВТОРЫНКА Часть 3

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами ДЕКАБРЬ 2016

автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса.

ля меня журнал «АБС-авто» – единственное издание на национальном авторынке, которое профессионально информирует специалистов о юридических особенностях сложных взаимоотношений группы субъектов, играющих на полях автобизнеса. Эта мощная группа объединяет, с одной стороны, компании (импортеры, дилеры, автосервисы и т. д.) и частных предпринимателей, занимающихся ввозом, продажей и ремонтом автомобилей на территории РФ, с другой – автовладельцев, которые являются главными драйверами всех рыночных процессов. Поэтому, считаю, будет интересным и полезным остановиться на вопросах правовых отношений первых по отношению к владельцам (потребителям) ТС.

В зависимости от характера субъекта, к которому могут быть адресованы претензии владельца авто, действующее законодательство, а именно Закон РФ «О защите прав потребителей» – как основной закон этой сферы – разделяет и меры их ответственности. Обратимся к продавцу автомобилей – самому популярному у автовладельцев субъекту для обращений по таким вопросам. Его особая популярность состоит в том, что именно он заключает договор купли – продажи и продает автомобиль. Но не только. При этом он еще и устанавливает гарантийные сроки, и осуществляет первичное непосредственное взаимодействие с покупателем, а также, в подавляющем большинстве случаев, выполняет последующее техническое обслуживание или гарантийные/ постгарантийные ремонтные работы. Под продавцом Закон понимает предприятие независимо от его организационно-правовой формы, а также индивидуального предпринимателя, реализующего товары потребителям

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / по договору купли – продажи. Отсюда следует, что на физических лиц, которые самостоятельно продают свои автомобили, Закон свое действие не распространяет. Внимание. Вынужден предупредить уважаемого читателя, что не всегда данная норма в судах РФ реализуется вышеназванным порядком. В зависимости от региона (иногда и в рамках одного) при рассмотрении таких дел судебная практика может существенно разниться. Так, нередко суды не обращают внимания на статус продавца и применяют нормы Закона к физическому лицу, купившему ТС на вторичном рынке. В своей работе мне в основном удается отстоять правильное применение указанной нормы, но знать о существовании такой проблемы просто необходимо. Кстати, вопросу продажи подержанных автомобилей физическими лицами мы посвятили отдельную статью в одном из предыдущих выпусков журнала. Поговорим о правах и обязанностях, реализуемых в данном сегменте авторынка. Итак: Права и обязанности в сфере предоставления информации. Потребитель вправе потребовать от продавца предоставления необходимой и достоверной информации о самом субъекте торговли ТС, режиме его работы и реализуемых товарах (работах, услугах). Такая информация в наглядной и доступной форме должна доводиться до сведения потребителей при заключении договоров купли – продажи и договоров о выполнении работ (оказании услуг) способами, принятыми в сфере обслуживания потребителей, – на русском языке. Дополнительно, по усмотрению продавца – на государственных языках субъектов РФ и родных языках народов Российской Федерации. Продавец обязан довести до сведения потребителя фирменное наименование своей орга-

низации, место ее нахождения (адрес) и режим работы. Продавец (исполнитель) размещает указанную информацию на вывеске. Он также должен предоставить сведения о государственной регистрации и об органе, который ее зарегистрировал. Эта же информация должна быть доведена до сведения потребителей при осуществлении торговли и технического обслуживания/ремонта во временных помещениях (например, на выставках), если они осуществляются вне постоянного места нахождения продавца. Продавец обязан своевременно предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товарах (работах, услугах), обеспечивающую возможность их правильного выбора. Информация о товарах (работах, услугах) в обязательном порядке должна содержать:

наименование «Одобрения типа транспортного средства»; сведения об основных потребительских свойствах товаров (работ, услуг); цену в рублях и условия приобретения товаров (работ, услуг), в том числе при оплате товаров (работ, услуг) через определенное время после их передачи (выполнения, оказания) потребителю и график погашения этой суммы. А также: гарантийный срок, если он установлен; правила и условия эффективного и безопасного использования товаров (работ, услуг); срок службы или срок годности товаров (работ), установленный в соответствии с Законом, а также сведения о необходимых действиях потребителя по истечении указанных сроков и возможных последствиях при невыполнении таких действий, если товары (работы) по истечении указанных сроков представляют опасность для жизни, здоровья и имущества потребителя или становятся непригодными для использования по назначению. Кроме того, продавец обязан: указать адрес (место нахождения) и фирменное наименование продавца; предоставить информацию о правилах продажи товаров (выполнения работ, оказания услуг); указать конкретное лицо, которое будет выполнять работу (оказывать услугу) и информацию о нем, если это имеет значение, исходя из характера работы (услуги). Если приобретаемый потребителем товар уже был в употреблении или в нем устранялся недостаток (недостатки), потребителю должна быть предоставлена об этом исчерпывающая информация. Все вышеназванное должно быть доведено до сведения потребителя в технической документации, прилагаемой к товарам (работам, услугам), маркировкой или иным принятым

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

способом. Информация об одобрении типа транспортного средства включает сведения о номере документа, подтверждающего такое соответствие, о сроке его действия и об организации, его выдавшей. Режим работы устанавливается продавцом самостоятельно, но должен быть доведен до сведения потребителей и соответствовать установленному правилу.

А теперь, внимание: ответственность Если потребителю при заключении договора информация о товаре (работе, услуге) предоставлена не была – он вправе потребовать от продавца (исполнителя) возмещения убытков, причиненных необоснованным уклонением от заключения договора, а если договор уже заключен – в разумный срок отказаться от его исполнения и потребовать возврата уплаченной за товар суммы и возмещения других убытков. Продавец (исполнитель), не предоставивший покупателю полной и достоверной информации о товаре (работе, услуге), в силу Закона несет следующую ответственность. Потребитель вправе: потребовать замены на товар этой же марки (этой же модели и/или артикула); потребовать замены на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены; потребовать соразмерного уменьшения покупной цены; потребовать незамедлительного безвозмездного устранения недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем, или третьим лицом; отказаться от исполнения договора купли – продажи и потребовать возврата уплаченной за товар суммы.

Если речь идет о непредставлении информации о работе/услуге, то потребитель вправе при обнаружении недостатков выполненной работы (оказанной услуги) потребовать: безвозмездного устранения недостатков выполненной работы (оказанной услуги); соответствующего уменьшения цены выполненной работы (оказанной услуги); возмещения понесенных им расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами. Удовлетворение требований потребителя о безвозмездном устранении недостатков и повторном выполнении работы (оказании услуги) не освобождает исполнителя от ответственности в форме неустойки за нарушение срока окончания выполнения работы (оказания услуги). Потребитель вправе отказаться от

исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и потребовать полного возмещения убытков, если в установленный указанным договором сроке недостатки выполненной работы (оказанной услуги) исполнителем не устранены. Потребитель также вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги), если им обнаружены существенные недостатки выполненной работы (оказанной услуги) или иные существенные отступления от условий договора. Он (потребитель) также вправе потребовать полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с недостатками выполненной работы (оказанной услуги). Убытки возмещаются в сроки, установленные для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Конечно, для применения всех перечисленных мер ответственности необходимо доказать, что недостатки товара (работы, услуги), возникли вследствие отсутствия у потребителя необходимой информации. Как видно из вышеназванного, последствия непредоставления подобной информации являются очень серьезными, а потому требуют пристального внимания со стороны продавцов.

Пример из практики Для более глубокого понимания читателем серьезности соблюдения указанных выше положений Закона о предоставлении информации приведу пример из судебной практики, который показывает, насколько далеко готовы зайти некоторые потребители в своих желаниях воспользоваться названными положениями Закона для достижения цели получения денежных средств в размерах, превышающих стоимость самого автомобиля. Продолжение читайте в следующем номере

ДЕКАБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНОЛОГИИ

Когда меньше не лучше

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

После громкого скандала с двигателями Volkswagen которые, оказались «зелеными» только при проведении испытаний, Европа готовит ужесточение правил проведения тестов на соответствие автомобильных выбросов экологическим стандартам. Обернуться это может пересмотром стратегии даунсайзинга.

Пересмотр политики сделает и без того трудную задачу по выполнению требований природоохранного законодательства сложнее. Компаниям придется искать дополнительные средства на разработку, это при том, что сейчас производители и так тратят немало средств, включившись в гонку по выпуску гибридов и электрокаров.

Технологии, которые раньше использовались для ограничения мощности двигателя, больше не позволят вписываться в экологические нормы, отметил высокопоставленный представитель Renault-Nissan. По его словам, компания достигла пределов в деле даунсайзинга. В течение нескольких лет автомобильным компаниям удавалось идти в ногу с ужесточающимся природоохранным законодательством Евросоюза. Рецепт казался простым – на транспортное средство устанавливался двигатель с ограниченной мощностью и турбина, компенсировавшая недостаток сил. Обычной вещью стали 3-цилиндровые моторы с объемом менее 1 л на автомобилях VW. А компания Fiat анонсировала выпуск машин с 2-цилиндровым двигателем. Количество выбросов, производимых малолитражками, до недавнего времени проверялось в лабораторных условиях. Однако условия эти были далеки от реальности. Как выяснилось недавно, производители, регуляторы и защитники природы знали о расхождениях давно, но решить проблему так никто и не смог. Стоит отметить, что реальные показатели по расходу топлива и динамике вызывали вопросы еще три года назад (см. «АБС-авто» № 03/2013, «Мал, да неудал»).

ДЕКАБРЬ 2016

втопроизводители потратили несколько лет на разработку малообъемных моторов, чтобы вписаться в жесткие требования природоохранного законодательства. Теперь им, по информации отраслевых источников агентства Reuters, возможно, придется в корне менять политику. Все больше поступает данных о том, что при замерах уровня выбросов маленьких моторов в реальных условиях работы, они значительно превышают лабораторные показатели. Источники говорят о том, что такие компании, как Renault, General Motors и VW, собираются увеличить в объеме или же вовсе отказаться от ряда двигателей, устанавливаемых на самые продаваемые машины компактсегмента. Аналогичные действия предпримут следом и ряд других производителей бензиновых и дизельных ДВС, прогнозирует агентство.

Отстали от реальности

Тогда то, что турбодвигатели уступают традиционным моторам, показали данные отраслевого портала Torquenews.com. Портал сравнил показатели экономичности некоторых новинок, выведенных на рынок. Оказалось, что двигатели с наддувом могут выдавать хорошие показатели либо по динамике, либо по потреблению топлива. Но быть экономичными и быстрыми одновременно они не в силах. В качестве примера приводились данные кросовера Santa Fe. Модель 2013 года можно было купить с 2-литровым двигателем TDI, способным выдавать 264 л. с. Кросовер оснащен 6-ступенчатым автоматом. По данным EPA, на которые ссылается портал, машина с системой полного привода AWD потребляет 3,8 л топлива на 30,5 км пути в городе. Для трассы этот показатель составляет 38,6 км, для смешанного цикла – 33,8 км. Характеристики не назвать впечатляющими по сравнению с конкурентами, обладающими подобной мощностью. Учитывая, что в своем классе Santa Fe – один из самых легких (1681 кг), на относительно невысоких показателях сказывается вовсе не вес. Сравнить Santa Fe можно с одноклассником, таким как Acura RDX 2013 года. Этот автомобиль тоже рассчитан на пять человек. Он оборудован 6-цилиндровым атмосфер-

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНОЛОГИИ / ным двигателем мощностью 273 л. с., кото- экономичными и выбрасывали в атмосферу Поэтому от 3-цилиндрового двигателя решено рый сочетается с 6-ступенчатой коробкой. больше вредных газов. отказаться в пользу более объемного мотора. Автопроизводители, что понятно, не распро- Он сможет развивать больше тяги на меньших Машина имеет систему полного привода AWD. При этом кроссовер тяжелее, он весит странялись о масштабах проблемы или о том, оборотах во избежание перегрева. 1 747 кг. Теперь взглянем на его характери- как решить вопрос. Между тем, по данным Пересмотр рабочих характеристик ДВС стики. Потребление топлива в городе состав- отраслевых источников, автомобильные ком- затронет все рынки Европы на фоне резкого ляет, согласно данным EPA, 3,8 л на 30,6 км пании планируют увеличить минимальные объ- снижения количества компактных машин пробега, на трассе – 43,5 км, в смешанном емы моторов. Так, самый маленький двигатель с дизелями. В меньшей мере проблема GM вырастет на 25–30%. цикле – 35,4 км. затронет Соединенные Штаты, где преоблаОдной из причин, дают транспортные почему производители средства с большими делают ставку на турмоторами. При этом Компаниям придется искать дополнительные бодвигатели, является у Китая и развивасредства на разработку, это при том, что сейто, что это обходится ющихся стран остачас производители и так тратят немало средств, заводу дешевле, сдеются возможности включившись в гонку по выпуску гибридов лал вывод портал. для экспериментов Кроме того, для некопо уменьшению объи электрокаров торых компаний турбо емов двигателя ради и V6 позволяют раздеэкологии. лять ценовые категории. В средней автомобили Добавить объема В Европе наибольшие проблемы ожидают предлагаются с турбированными моторами, Как ожидается, Volkswagen откажется от Fiat, Renault и Opel. Компания Evercore ISI в премиальной – с V6. 3-цилиндрового дизеля объемом 1,4 л в пользу назвала дизельные моторы стандарта Euro VI, Кроме того, отмечает агентство Bloomberg, 4-цилиндрового (1,6 л) для машин типа Polo. устанавливаемые на машины этих марок, худпроизводители испытывают давление со сто- Намерен увеличить на 10% объем дизеля R9M шими по показателям выбросов. Для компаний роны федеральных властей США, которые и Renault. В 2011 году этот мотор заменил данный факт выльется в дополнительные расужесточают требования к экономичности авто- 1,9-литровый агрегат. ходы. мобилей. Поэтому турбомоторы и двигатели У французов также проблемы с чистотой с прямым впрыском топлива позволяют ком- выхлопа. Бензиновый мотор H4Bt (0,9 л), Маленький мотор – паниям заявить о готовности выполнить эти указывает Reuters, впрыскивает избыточное не преимущество требования. количество топлива для того, чтобы избежать Подобный исход неизбежен при испытаниях Отчасти о том, что турбина может и не быть перегрева. Из-за этого возрастают выбросы в реальных условиях, считает ответственный панацеей, заявили в GM. По словам офици- несгоревшего углеводорода, мелких частиц за научные исследования и опытно-конструкального представителя компании Тома Рида, и угарного газа. торские разработки Mercedes-Benz Томас «если вдавливать педаль газа в пол на машине Решить проблему с помощью более совер- Вебер. «Становится очевидным, что маленьс турбомотором, не факт, что у вас получится шенной системы очистки можно, говорят кий мотор – не преимущество, – указал специадобиться существенной экономии топлива». специалисты, но это будет слишком дорого. лист. – Поэтому-то мы и не стали следовать Этот показатель все-таки зависит от манеры езды. Давно подмечено, что V6 часто переигрывает турбодвигатели по топливной экономии

Реальные тесты Теперь все должно поменяться: с 2017 года проверка выхлопа на содержание углексислого газа и оксида азота у новых моделей будет проводиться в ходе заездов по настоящим дорогам. К 2019 году тест должны будут пройти все транспортные средства. Кроме того, более реальными обещают сделать и проверку соответствия расхода топлива заявленным характеристикам. Масштаб проблемы стал ясен после прошлогоднего скандала с автомобилями Volkswagen в США. Тогда в ходе независимого исследования обнаружилось, что при больших нагрузках (а в лабораторных условиях моторы им не подвергались) маленькие европейские двигатели значительно превышали нормы токсичности. Выхлоп турбомоторов содержал в 15 раз больше загрязняющих веществ по сравнению с установленными нормами. Бензиновые двигатели на больших оборотах переставали быть

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЕХНОЛОГИИ

тенденции по выводу на рынок 3-цилиндровых двигателей». Более строгие тесты могут вообще похоронить дизельные моторы, объем которых не превышает 1,5 л. Такая же незавидная участь ждет и бензиновые ДВС с объемом меньше 1,2 л, предсказывают аналитики. Это, в свою очередь, ставит под большой вопрос способность автопроизводителей вписаться в новые экологические стандарты, что еще больше подчеркнет необходимость разработки гибридов и электрокаров. VW уже широко разрекламировал амбициозный план продавать по 2–3 млн электромобилей к 2025 году. Таким образом на транспортные средства с альтернативной силовой установкой будет приходиться до четверти всего объема выпуска Volkswagen.

Выход есть У даунсайзинга есть предел, считают аналитики Frost & Sullivan, поэтому в данный момент подыскивается комбинация решений. В будущем даунсайзинг будет означать несколько другое: небольшой мотор внутреннего сгорания, работающий в паре с электродвигателем. Если посмотреть на перспективные модели авто, которые компании готовятся представить в ближайшие несколько лет, то прогноз аналитиков Frost & Sullivan выглядит вполне реалистичным. Недавно портал Autoevolution.com опубликовал данные о возможных характеристи-

После дизельгейта VW резко позеленел

Реальные показатели по расходу топлива и динамике вызывали вопросы еще три года назад

Производители пойдут на уступки экологическим организациям

ках новой Mazda с роторным двигателем. Как отметило издание, несмотря на общий тренд по уменьшению объемов двигателей и оснащению их турбинами, японская компания исповедовала отличный от общемировой тенденции подход. Портал прогнозирует, что Mazda не станет турбировать роторный мотор SkyActiv-R для будущей модели, которая, скорее всего, получит название RX-9. Вместо этого японцы прибегнут к гибридным технологиям. Такая конфигурация позволит как снизить выбросы вредных газов, так и не сильно повлиять на динамические характеристики транспортного средства. Более того, ожидается, что решение с гибридом позволит даже улучшить эти показатели. Электромотор будет использован для запуска двигателя, зарядки батарей и резкого набора скорости. Похожая конфигурация будет применяться и на моделях MercedesBenz.

Все зеленее и зеленее Наконец, амбициозный пересмотр моторостроения анонсировали и в Volkswagen. В преддверии прошедшего не так давно Парижского автосалона концерн представил решения, которые позволят ему стать лидером в области устойчивого развития. Как видно, после скандала в США компания начала использовать термины, которые явно понравятся природоохранным организациям. Специалисты компании уделяют особое внимание интеграции цифровых решений и фундаментальному переосмыслению технологий управления, которые обязательно изменятся в течение следующих двух десятилетий, прогнозируют в концерне.

ДЕКАБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНОЛОГИИ / К 2025 году Volkswagen планирует разработать и выпустить более 30 новых электромобилей. На Парижском автосалоне 2016 года был представлен один из них – концепт-кар Volkswagen I. D. с запасом хода до 600 км, который дает представление о выбранном компанией направлении развития. Бренд Porsche продемонстрировал модель Panamera E-Hybrid, первый из 17 новых автомобилей с гибридным приводом plug-in hybrid, которые концерн планирует вывести на рынок в течение следующих двух лет. «Прорыв в сфере производства электромобилей немыслим без совершенствования аккумуляторных батарей и инфраструктуры: поэтому мы активно реализуем проект по разработке технологии быстрой зарядки, возглавляемый брендом Porsche», – отметил Маттиас Мюллер. Одним из важных направлений деятельности Volkswagen, тесно связанных с будущими электромобилями, цифровыми технологиями и транспортными услугами, является дизайн. «Я убежден, что дизайн станет тем ключевым фактором, который определит судьбу

в рамках концерна был создан 13-й бренд. Помимо предоставления услуг такси в сотрудничестве с партнерским сервисом Gett, сотрудники нового бренда работают над созданием собственного автопарка и концепций городских пассажирских перевозок. «В перспективе мы могли бы организовать собственный парк автономных транспортных средств, когда в городах будет распространена технология автопилотирования, – продолжил Мюллер. – В будущем многие откажутся от приобретения собственного автомобиля. Но при этом они смогут остаться клиентами Volkswagen, поскольку мы намерены расширить спектр предоставляемых решений по поддержанию мобильности». К 2025 году новый бренд должен стать одним из ведущих поставщиков городских транспортных услуг и лидером европейского рынка. Официальная презентация бренда запланирована на ноябрь 2016 года. Volkswagen расширяет сотрудничество с сервисом Gett в сфере поддержания мобильности. В Москве, где заказ такси при помощи приложения для смартфонов получает всё

У даунсайзинга есть предел, считают аналитики Frost & Sullivan, поэтому в данный момент подыскивается комбинация решений брендов в будущем, – сказал руководитель направления дизайна концерна Михаэль Мауэр. – Транспортные средства завтрашнего дня открывают перед дизайнерами новые творческие возможности. Электрический привод и автопилотирование устранят многие препятствия на нашем пути и приведут к кардинальным изменениям в дизайне. Более того, такие особенности автомобилей, как звук двигателя, уходят в прошлое. В связи с этим дизайн становится все более важным уникальным торговым предложением». Концерн также развивает новые инициативы по поддержанию мобильности, для этого

большее распространение, бренды концерна Volkswagen разработали для водителей, использующих сервис Gett, привлекательные пакетные предложения. Кроме того, с администрацией Гамбурга уже заключено соглашение о разработке и испытании новых концепций городских транспортных услуг. А компания Audi договорилась о сотрудничестве с китайскими интернет-провайдерами Baidu, Alibaba и Tencent, которое предусматривает оснащение автомобилей бренда сетевыми технологиями и разработку передовых транспортных решений.

Электрофикация поможет немцам вписаться в новые нормы

3-цилиндровый мотор Renault тратит слишком много топлива

Будущее за электроприводом «Несмотря на новые возможности, которые открывает перед нами будущее, мы не можем отказаться от имеющихся технологий и наработок, – подчеркнул Мюллер. – Будущее за электроприводом, но классические системы привода по-прежнему будут играть главенствующую роль в течение следующих двух десятилетий. Мы обязательно продолжим совершенствование дизельных и бензиновых двигателей. Одновременно с этим ведется работа над альтернативными технологиями». Накануне Парижского автосалона Маттиас Мюллер коснулся и «дизельного» вопроса: «Ситуация с дизельными двигателями остаётся главной поворотной точкой в истории нашего концерна. Мы используем все доступные ресурсы, чтобы разобраться в причинах и сути этого кризиса и решить все возникшие проблемы. За последние месяцы нам удалось добиться существенного прогресса. Но нужно уделять внимание и устойчивому развитию концерна Volkswagen», – сказал высокопоставленный представитель концерна. Volkswagen совершенствует принципы руководства и создает «Совет по устойчивому развитию», в который войдут девять видных научных, политических и общественных деятелей из разных стран. Совет будет консультировать правление концерна по вопросам экологически безопасных транспортных средств, защиты окружающей среды, интеграции и социальной ответственности. В ближайшие несколько лет будет ясно, станут ли гибриды и электрокары реальной альтернативой или же производителям лет через пять опять придется отказаться от широко разрекламированной концепции в пользу новых решений.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

Экспертиза Maserati кабриолет Часть 4. Окончание

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

Сегодняшней статьей мы намерены закончить работу по экспертизе салона автомобиля Maserati кабриолет. Прошлую статью завершали так: «Результаты проведенного исследования и анализ признаков конструктивного и производственного дефекта, содержащихся в ГОСТ 15467–79, свидетельствуют о том, что загрязнение задней части внутреннего слоя тента крыши автомобиля MASЕRATI M145 DDA GRANCABRIO в соответствии с ГОСТ 15467–79 не является производственным или конструктивным дефектом. Загрязнения внутренней поверхности задней части тента крыши являются эксплуатационными, образовавшимися в процессе эксплуатации автомобиля в результате наслоения и внедрения в структуру материала внутреннего слоя тента крыши частиц пыли и других возможных эксплуатационных загрязнений». Внимание. В данной статье будут даваться ссылки на фотографии, которые уже демонстрировались ранее. Чтобы не запутать читателя, мы сохранили сквозную нумерацию фотографий, проходящую через все четыре части работы. Результаты исследования конструктивных элементов складывающейся крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio; характера загрязнений тента крыши автомобиля; мест локализации участков загрязнений с учетом временного периода образования загрязнений показывают, что загрязнения внутренней поверхности тента крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio не являются конструктивным или производственным дефектом автомобиля, а носят эксплуатационный характер и являются результатом естественного процесса формирования эксплуатационных загряз-

нений (фото 26, 27, 31, 54, 55, 58, 61, 62, 63, 64, 65, 66). Напомним вопросы, поставленные на разрешение экспертизы.

ДЕКАБРЬ 2016

Вопрос 1 Имеются ли в автомобиле Maserati M145 DDA Grancabrio, идентификационный номер VIN ХХХ, дефекты крыши? После проведения значительного объема экспертных работ (о них мы писали в первых трех статьях) на него экспертом был дан отрицательный ответ. Конструктивные и производственные дефекты крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio отсутствуют. Загрязнение задней части внутренней поверхности тента крыши автомобиля является результатом естественного процесса формирования эксплуатационных загрязнений.

Вопрос 2 Если имеются, являются ли выявленные дефекты существенными с технической точки зрения? В исследовательской части по первому вопросу было установлено, что дефекты крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio отсутствуют. Открывание и закрывание крыши происходит в штатном режиме без отказов и сбоев. Признаки негерметичности, приводящие к протеканию воды, отсутствуют. Дефекты материалов тента, ниток, размеров и формы деталей тента, соединений деталей тента, дефекты рычажного механизма, дефекты привода и дефекты системы управления отсутствуют. Образовавшиеся загрязнения тента крыши не являются конструктивным или производственным дефектом или результатом конструктивного или производственного дефек-

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН /

тов, а носят эксплуатационный характер. Образование на поверхностях автомобиля эксплуатационных загрязнений является естественным процессом и не может рассматриваться как конструктивный или производственный дефект автомобиля. Загрязнения образовались не только на тенте крыши, но и на поверхностях других деталей салона кузова автомобиля. Загрязнения поверхности тента крыши на участках с габаритными размерами около 350 × 280 мм расположены в задних угловых частях внутренней поверхности крыши. При открытой крыше тент уложен в специальный отсек, который закрыт крышкой, и поэтому тент вообще не виден (фото 3). При закрытой крыше загрязнения задних участков внутренней поверхности тента крыши при осмотре автомобиля снаружи не видны, и поэтому они не оказывают влияние на внешний вид автомобиля. Участки загрязнения внутренней поверхности тента, расположенные в его задней части, видны только при закрытой крыше при условии, что водитель и (или) пассажир, находящиеся в салоне автомобиля, смотрят назад. При обычном положении водителя и пассажиров в автомобиле участки загрязнений задней части внутренней поверхности тента крыши не видны, поэтому наличие таких участков загрязнений с учетом их характера, размеров и локализации не оказывает существенного влияния на декоративные свойства автомобиля. Пункт 3.6 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 устанавливает требования отсутствия загрязнений рассеивателей внешних световых приборов транспортных средств. В соответствии с п. 3.3 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации эксплуатация транспортных средств запрещена при загрязненных светотехнических приборах и световозвращателях. В отношении загрязнений крыши и оборудования салона автомобиля ограничений на эксплуатацию автомобиля нормативные документы не содержат. Таким образом, автомобиль с загрязнениями внутренней поверхности крыши не имеет ограничений на эксплуатацию. Эксплуатационные загрязнения, которые естественным образом формируются на наружных и внутренних поверхностях кузова, должны своевременно удаляться. Это общие правила эксплуатации автомобилей для поддержания их в надлежащем состоянии. В отношении тента крыши в Руководстве пользователя содержится рекомендация проведения чистки и мойки. Там же говорится о том, что на светлом фоне загрязнения гораздо более заметны, и реко-



Эксплуатационные загрязнения, которые естественным образом формируются на наружных и внутренних поверхностях кузова, должны своевременно удаляться. Это общие правила эксплуатации автомобилей для поддержания их в надлежащем состоянии. В отношении тента крыши в Руководстве пользователя содержится рекомендация проведения чистки и мойки. Там же говорится о том, что на светлом фоне загрязнения гораздо более заметны, и рекомендуются специальные продукты для ухода за откидным верхом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН ний влияет только при определенных условиях осмотра на декоративные свойства внутренней поверхности задней части тента крыши. Эти загрязнения могут и должны удаляться по мере необходимости.

Вывод по второму вопросу Формирование эксплуатационных загрязнений на внутренней поверхности тента крыши не является конструктивным или производственным дефектом, а носит эксплуатационный характер. Образование эксплуатационных загрязнений на задней части внутренней поверхности тента крыши не препятствует использованию автомобиля по прямому назначению и не является с технической точки зрения существенным.

мендуются специальные продукты для ухода за откидным верхом. Формирование эксплуатационных загрязнений на поверхностях деталей салона и внутренней поверхности крыши не является дефектом. Образовавшиеся загрязнения не являются существенными с технической точки зрения, они не ограничивают возможность использования автомобиля по назначению, т. е. для перевозки пассажиров. Образование загрязне-

Вопрос 3 Каковыми по происхождению являются выявленные дефекты – производственными или эксплуатационными, возникшими вследствие несоблюдения требований руководства по эксплуатации? В исследовательской части по третьему вопросу было установлено наличие загрязнений в задней части внутренней поверхности тента крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio. Был также определен характер этих загрязнений и механизм их формирования, а также причина образования загрязнений. В соответствии с трактовкой термина «дефект», которая дается в технических регламентах и ГОСТ 15467–79, формирование загрязнений на внутренней поверхности тента крыши автомобиля не классифицируется как конструктивный или производственный дефект. Формирование загрязнений является естественным процессом и носит эксплуатационный характер. В Руководстве пользователя говорится об образовании загрязнений и содержатся рекомендации по удалению загрязнений и применению специальных продуктов, предназначенных для этих целей. Формирование загрязнений в процессе эксплуатации автомобиля является естественным процессом, поэтому для их удаления с определенной периодичностью требуется проведение соответствующих моечно-очистных работ. В соответствии с РД 37.009.026–92 моечноочистные работы являются составной частью общего перечня работ по техническому обслуживанию автомобиля. Невыполнение рекомендаций по удалению загрязнений приводит к увеличению интенсивности загрязнений, снижает в определенной степени декоративные свойства изделия, но при этом не препятствует использованию автомобиля по его прямому назначению – перевозке пассажиров.

ДЕКАБРЬ 2016

Загрязнения задней части внутренней поверхности тента складывающейся крыши автомобиля не являются конструктивным или производственным дефектом, а по своему происхождению и характеру являются эксплуатационными. В Руководстве пользователя указано на формирование загрязнений в процессе

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН / эксплуатации автомобиля, и даются рекомендации по их удалению. Для удаления эксплуатационных загрязнений требуется проведение работ, предписанных производителем. Вывод по третьему вопросу Загрязнения задней части внутренней поверхности тента складывающейся крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio не являются конструктивным или производственным дефектом. Загрязнения по своему происхождению и характеру являются эксплуатационными. В Руководстве пользователя указано на формирование загрязнений в процессе эксплуатации автомобиля и даются рекомендации по их удалению. Для удаления эксплуатационных загрязнений требуется проведение работ, предписанных производителем. Вопрос 4 Являются ли выявленные дефекты устранимыми, если да, какова стоимость работ, необходимых для их ликвидации? Эксплуатационные загрязнения задней части внутренней поверхности тента крыши, так же как и эксплуатационные загрязнения других частей кузова автомобиля, не являются производственными или конструктивными дефектами. Для удаления эксплуатационных загрязнений требуется периодически проводить моечно-очистные работы, предписанные производителем. Такие моечно-очистные рабо-

ты проводятся в процессе эксплуатации автомобиля по мере необходимости (по потребности). В соответствии с п. 1.18 и Приложением 1 Положения по техническому обслуживанию и ремонту моечно-очистные работы входят в общий комплекс работ технического обслуживания автотранспортного средства. Так как эксплуатационные загрязнения не являются конструктивным или производственным дефектом, то часть вопроса, касающаяся стоимости работ по ликвидации дефектов, с технической точки зрения утрачивает логический смысл. Вывод по четвертому вопросу Эксплуатационные загрязнения задней части внутренней поверхности тента крыши автомобиля не являются производственными или конструктивными дефектами. В связи с этим вопрос о стоимости работ по ликвидации дефектов с технической точки зрения утрачивает логический смысл.

Выводы 1. Конструктивные и производственные дефекты крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio, идентификационный номер VIN ХХХ, отсутствуют. Загрязнение задней части внутренней поверхности тента крыши автомобиля является результатом естественного процесса формирования эксплуатационных загрязнений.

2. Формирование эксплуатационных загрязнений на внутренней поверхности тента крыши не является конструктивным или производственным дефектом, а носит эксплуатационный характер. Образование эксплуатационных загрязнений на задней части внутренней поверхности тента крыши не препятствует использованию автомобиля по прямому назначению и не является с технической точки зрения существенным. 3. Загрязнения задней части внутренней поверхности тента складывающейся крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio, идентификационный номер VIN ХХХ, не являются конструктивным или производственным дефектом. Загрязнения по своему происхождению и характеру являются эксплуатационными. В Руководстве пользователя указано на формирование загрязнения в процессе эксплуатации автомобиля и даются рекомендации по их удалению. Для удаления эксплуатационных загрязнений требуется проведение работ, предписанных производителем. 4. Эксплуатационные загрязнения задней части внутренней поверхности тента крыши автомобиля не являются производственными или конструктивными дефектами. В связи с этим вопрос о стоимости работ по ликвидации дефектов с технической точки зрения утрачивает логический смысл.

НОВОСТИ

Большинство автовладельцев выбрали денежную компенсацию от страховщиков Самыми заметными изменениями в системе ОСАГО российские автовладельцы назвали рост тарифа и новый вид полиса. Почти две трети респондентов осведомлены о введении так называемого «периода охлаждения». Почти половина респондентов заявили, что сталкивались с предложением / навязыванием дополнительных услуг при покупке полиса в последнее время. Все реже случаются отказы страховых компаний в оформлении ОСАГО. Мнение автовладельцев относительно натурального возмещения или денежной компенсации разделились почти поровну. Самую высокую степень осведомленности автовладельцы продемонстрировали в вопросе обращения в свою страховую компанию после ДТП, а только потом в суд, если выплата не устроила. Таковы результаты очередного исследования холдинга Ромир на рынке ОСАГО (ноябрь 2016 года) . Исследовательский холдинг Ромир провел исследование с целью изучения отношения автовладельцев к ОСАГО и осведомленности о ключевых изменениях в этой сфере. Итак, большинство автовладельцев отметили ряд изменений в системе ОСАГО, самыми заметными из которых назвали изменение тарифа в большую сторону (21%) и новый вид полиса (16%), а также изменение размера и срока выплат (11%). Около 63% респондентов осведомлены о введении так называемого «периода охлаждения», при котором от навязанной при покупке ОСАГО страховки можно в пятидневный срок законно отказаться и вернуть свои деньги. Более половины аудитории (53%) позитивно воспринимает наличие такого «периода охлаждения». Однако другая часть (45%) опасается, что страховщики будут искать другие способы навязывания дополнительных услуг при покупке полиса. Чаще всего эти респонденты решали данную проблему обращением в другую страховую компанию. Почти каждый третий (32%) добился оформления полиса без покуп-

ки допуслуг. Почти четверть опрошенных водителей (23%) приобрели страховку с допуслугами. Большинство опрошенных автомобилистов (60%) не сталкивались с отказом страховой компании в продаже полиса ОСАГО. И в целом отказы страховых компаний оформлять ОСАГО наблюдаются реже. Те респонденты, которые сталкивались с такой проблемой (24%), в половине случаев решали ее обращением в другую страховую компанию. Еще 22% смогли добиться оформления полиса. Каждый десятый оформил электронный полис. В целом больше половины участников опроса (59%) осведомлены о возможности с 1 января 2017 года оформлять Е-полис на сайте всех страховых компаний. Около 40% аудитории не отрицают для себя возможности оформления полиса онлайн. Натуральное возмещение в виде направления на ремонт на хорошую станцию техобслуживания выбирают 40% аудитории, однако большинство (48%) предпочитают денежную компенсацию. В целом натуральное возмещение воспринимается удобным сервисом, который необходимо развивать и улучшать (40%), в частности более половины водителей (52%) предложили ввести дополнительный контроль качества ремонта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНОЛОГИИ

Что нужно простому американцу от автопрома

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

а автосалон в Лос-Анджелесе Toyota, Ford, Subaru, Jeep и Volkswagen привезли новые кроссоверы. Причем псевдовнедорожники выставили даже люксовые бренды – Jaguar и Alfa Romeo. Как свидетельствуют данные исследовательской компании IHS Markit, в прошлом году впервые был зафиксирован тот факт, что продажи кроссоверов превзошли объемы реализации седанов в стране. Причем тенденция набирает обороты. Так, за первые девять месяцев 2016 года 39,5% от всех зарегистрированных новых транспортных средств пришлось на SUV, на седаны – 32%. В отличие от предыдущего бума на кроссоверы (начало 2000-х), который закончился с ростом цен на топливо, нынешний продлится еще долго. Причиной эксперты называют появление большого количества компактных и непрожорливых SUV.

Американцы продолжают массово пересаживаться с седанов на кроссоверы, и автопроизводители пытаются угодить покупателям. «Не вижу причин отказываться от приобретения SUV, – отметила старший аналитик Kelley Blue Book (компания специализируется на автомобильном рынке). – Есть не так уж и много факторов, способных снизить интерес к кроссоверам».

SUV на любой кошелек Чем же компании хотят привлечь американцев? Alfa Romeo привезла модель Stelvio, получившую имя в честь знаменитого итальянского перевала Стельвио. Он славится своими серпантинами. Среднеразмерный SUV получил фирменную треугольную радиаторную решетку.

Простая арифметика Если посмотреть на расход топлива самого популярного в Соединенных Штатах седана, Toyota Camry, то эта модель способна проехать почти на 4 л топлива в смешанном режиме 45 км. Самый продаваемый компактный кроссовер, Honda CR-V может похвастаться пробегом в том же режиме в 46,7 км.

ДЕКАБРЬ 2016

Под капотом располагается 280-сильный 4-цилиндровый мотор, объемом 2 л. В паре с ним работает 8-скоростная коробка передач. Существует и более дорогая версия модели – Stelvio Quadrifoglio. Потенциальному клиенту предлагается уже 2,9-литровый мотор V6 на 505 л. с. Обе машины имеют полный привод, старт продаж намечен на начало 2017 года. Компания Ford выставила ставшую популярную в других странах, но до сих пор не присутствовавшую модель Ecosport. Она станет конкурентом для компактных кроссоверов Chevrolet Trax и Honda HR-V.

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНОЛОГИИ / В попытке привлечь молодежь производитель предлагает десять вариантов окраски кузова, семь вариантов подсветки салона, а также установку на выбор продуктов Apple CarPlay и Android Auto. Покупатели могут заказать на выбор машину с 3-цилиндровым турбодвигателем, объемом 1 л или же с 4-цилиндровым мотором, объемом 2 л. Цена оснащенного полным приводом автомобиля пока не оглашалась, известно лишь, что машина обойдется дешевле Ford Escape, цена на который стартует с отметки 23 600 долл. Собирать Ecosport будут на заводе в Индии.

Конкурент для Tesla Jaguar привез на выставку концепт I-PACE. Наблюдатели говорят о том, что электрический SUV должен составить конкуренцию американской Tesla. Старт продаж намечен на 2018 год. Пятиместный кроссовер несколько уступает в размерах своему собрату на традиционном топливе F-Pace и Tesla Model X. Заявленный пробег на одной зарядке составляет 354 км, машина оборудована двумя электромоторами на передней и задней оси. Совокупная мощность двигателей оценивается в 400 л.с., по заявлению производителя, автомобиль способен разогнаться с 0 км/ч до 96 км/ч за 4 секунды. Jeep выставил компактный SUV Compass, он должен заменить сразу две модели – стареющую Patriot и Compass предыдущего поколения. Машина уже была продемонстрирована в сентябре в Бразилии. Новый SUV напоминает уменьшенную копию Grand Cherokee. О том, будет ли американская версия Compass отличаться от бразильской, пока не сообщается. Купить его можно будет в марте. Японцы продемонстрировали обновленный среднеразмерный кроссовер Mazda CX-5. Приобрести его в Азии можно будет уже в феврале, после продажи начнутся на других рынках. Обновления затронули в основном экстерьер. По-прежнему клиент имеет возможность выбора между 2- и 2,5-литровым двигателем, правда

Автопроизводители в США на автосалоне в ЛосАнджелесе сделали ставку на более доходные кроссоверы и пикапы в США будет доступна версия с дизельным мотором.

Большой маленький автомобиль Countyman второго поколения стал самым большим Mini из когда-либо выпущенных. Автомобиль прибавил в длине 20 см, в результате объем багажного отделения вырос почти на треть. В зависимости от комплектации под капотом устанавливают 134-сильный 3-цилиндровый мотор, либо 4-цилиндровый двигатель на 189 л. с. Покупатель может выбрать автоматическую или механическую коробку передач. В июне обещают продажи гибридной версии модели.

Subaru решила привлечь потребителей самым большим кроссовером в истории компании. В концепте Viziv7 располагается три ряда сидений. Как и в других моделях марки, SUV оснащен оппозиционным двигателем и полным приводом. В дилерских центрах машина появится в 2018 году. Занять долю в сегменте компактных SUV стремится и Toyota. В Лос-Анджелесе она продемонстрировала автомобиль С-HR (CoupeHigh Rider), или хайрайдер купе. Модель уже можно приобрести в Европе, где также доступна гибридная версия автомобиля. Известно, что стоимость С-HR будет несколько меньше, чем RAV4.

Сиденья в три ряда Еще одной маркой, сделавшей ставку на 3-рядный салон, стала Volkswagen. Семиместный SUV Atlas, продажи которого стартуют весной, будет доступен с 238-сильным 4-цилиндровым мотором (2 л) и с 280-сильным V6 (3,6 л). Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатой коробкой передач. В качестве опций предусмотрен полный привод, система автоматического экстренного торможения, система предупреждения о съезде с полосы движения и предупреждения столкновения. Кстати, по некоторым данным, дизельная версия кроссовера будет доступна в России, а собирать Atlas будут в Соединенных Штатах.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНОЛОГИИ

То, что автопроизводители в США на автосалоне в Лос-Анджелесе сделали ставку на более доходные кроссоверы и пикапы, отметило и агентство Reuters. Несмотря на всю шумиху вокруг электромобилей, им была отведена второстепенная роль.

Модно, но не прибыльно Как подчеркивает агентство, для того чтобы посмотреть на новинку от General Motors – Chevy Bolt, позиционирующуюся как будущее электромобилей, посетителям пришлось сначала идти сквозь множество пикапов и кроссоверов. Причем главной новинкой от Chevrolet для американского рынка стал пикап Colorado ZR2. Это наиболее востребованный тип автомобиля среди жителей Южной Калифорнии. По словам директора по маркетингу компании Стива Мейджероса, модели типа Bolt важны для бизнеса автопроизводителя, необходимы для формирования имиджа, но если посмотреть на объем продаж таких моделей, он окажется несущественным. Компания пока не раскрывает данные о количестве поступивших заявок на электрокар и планов по его производству. Аналитики считают, что объемы продаж Bolt составят 20–30 тыс. единиц в год. Для сравнения, представители Tesla Motors сообщили о 400 тыс. предварительных заказов на седан Model 3, в связи с чем компания наращивает объемы производства. Для того чтобы Chevrolet Bolt стал заметным игроком на рынке, General Motors необходимо довести производство минимум до 300 тыс. машин в год, считает глава Tesla Motors Илон Маск.

ДЕКАБРЬ 2016

Эксперты не видят причин отказываться от покупки кроссоверов, возросшая топливная экономичность и низкие цены на топливо сделали свое дело

Дорогая обуза Электромобили стали в некотором роде дорогой обузой для крупных компаний, которые пытаются вписаться в новые правила по топливной экономичности транспортных средств. Особенно чувствителен этот вопрос в Калифорнии, где согласно новым законодательным инициативам к 2025 году 15% продаж автопроизводителей должно приходиться на машины с альтернативной силовой установкой. При этом потребительский спрос смещается в сторону пикапов и кроссоверов. По данным американского профессионального объединения дилеров, на данный сегмент в следующем году придется 60% от всех продаж новых легковых транспортных средств. Соответственно по сравнению с 2013 годом рост сегмента составит 50%. С учетом предстоящих значительных расходов и вялого интереса потребителей автокомпании, ожидающие вступления в силу новых требований, неохотно экспериментируют с электрофикацией. К примеру, GMC представила модель Sierra 1500, сочетающую двигатель V8 и литиййонный аккумулятор (0,45 кВт·ч). Стоимость машины выросла на 1125 долл., а экономия топлива улучшилась на 13%. Однако в новые калифорнийские стандарты модель все равно не впишется. Конечно, автосалон в Лос-Анджелесе показал, что электрокары остаются пока еще дорогой игрушкой и конкурировать с практичностью кроссоверов и пикапов пока не могут. Однако переход какой-нибудь прорывной технологии, будь то быстрая зарядка аккумулятора или более емкая батарея, в разряд массовых способен резко изменить баланс сил на рынке.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

Ãèáðèäû îæèâàþò çäåñü!

Àâòîìîáèëè Çàï÷àñòè Ñåðâèñ