Абс 12 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

Доверяйте специалисту по системам стеклоочистки!

- выбор Valeo - выбор Ваших клиентов!

У Valeo есть решения на все запросы Ваших клиентов Valeo Service предлагает решения на любые потребности Вашего бизнеса. В портфеле компании есть ассортимент премиум щеток O.E., а также ассортимент доступных стелооочистителей с универсальными адаптерами. Это позволяет Вам и Вашим клиентам воспользоваться идеальным предложением. Гибкость ассортимента даст Вам возможность быстро адаптироваться к потребностям рынка. Будьте уверены в том, что Valeo, как поставщик OEM No.1 в мире, готово поддержать Вас своим экспертным опытом в системах стеклоочистителей! * Легковые автомобили O.E. Данные по долям рынка в мире 2016 г. в денежном выражении, не включая грузовики

ДЕКАБРЬ 2017

НОВОСТИ

Autologic: новая диагностическая платформа AssistPlus уже в России

Подарки диагностам от «Интерлакен-Рус»! Поставщик диагностических сканеров компания «Интерлакен-Рус» подготовила подарок для всех пользователей сканера Foxwell AutoMaster NT644Pro. В программу прибора, который адресован автомеханикам и начинающим диагностам, добавлены новые бесплатные функции. Во-первых, это возможность программирования форсунок для всех видов дизельных двигателей с системами Common Rail. Покрытие включает автомобили Audi, BMW, Chrysler, Citroёn, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Toyota, Volvo, VW. Регулярно в программу будут добавляться новые моторы, опцион на которые пользователи смогут загружать бесплатно по мере выхода программ. Кроме того, для всех пользователей доступна еще одна уникальная функция – корректировка одометров. В настоящее время она покрывает модели автомобилей Infiniti, Nissan, Opel, но ожидается добавление бесплатного расширения по всем остальным маркам в самое ближайшее время. Обе программы полностью русифицированы. Все пользователи сканера Foxwell NT644Pro имеют право на получение неограниченного количества бесплатных обновлений в течение двух лет после приобретения прибора.

Английская компания Autologic начинает продажи в России новой диагностической платформы AssistPlus. Как и раньше, пользователи прибора получают полный и легальный доступ ко всем функциям дилерского уровня диагностики, включая программирование блоков управления даже на самых новых автомобилях. В новом приборе реализован постоянный «онлайн» через интернет-канал с сервером производителя в Англии. В случае необходимости программирования пользователю не нужен будет персональный компьютер. Заказ на программу можно отправить прямо из машины, и через несколько минут сервер Autologic сгенерирует индивидуальную программу под конкретный блок конкретного автомобиля. Владелец Autologic получит файл почти немедленно, чтобы начать программирование прямо в прибор. Эта процедура будет абсолютно бесплатной в течение первого года использования сканера. Пользователь получит самую актуальную версию программного обеспечения. Модель AssistPro позволяет работать как дилер с марками BMW, Land Rover и Jaguar. В случае если пользователю не нужны функции программирования, а требуется только диагностика на дилерском уровне, имеется возможность приобрести модель AssistPlus Advanced, которая включает поддержку BMW Mini, Land Rover, Mercedes-Benz, Jaguar, VW, Audi, Seat, Skoda, Peugeot, Citroёn, Renault, Volvo, Porsche, Ford по всем системам, но без сервиса программирования бортовых блоков управления. Приминение сканера Autologic дает возможность использовать функцию программирования абсолютно легально, не нарушая закон и не пользуясь китайскими клонами дилерских приборов. Подробности на www.avtologic.ru

Запчасти от Carberry становятся доступнее Компания Carberrу расширяет свое присутствие в российских регионах. А это значит, что качественные немецкие запчасти и автокомпоненты станут еще доступнее. Всего несколько лет назад немецкая компания Carberry GmbH поставила перед собой непростую задачу – обеспечить российских автомобилистов запчастями, не уступающими по качеству оригинальным деталям и по доступным ценам. Как показало время, ставка компании на качество и демократичные цены полностью себя оправдала – активный интерес к фирменной продукции проявляют дилеры и представители компаний всех российских регионов. В частности, недавно компания заключила еще четыре новых дистрибьюторских контракта, и по ним уже пошли первые отгрузки в регионы. Такой успех отчасти был предопределен тремя основными принципами компании Carberry. Во-первых, это использование оригинальных инновационных решений. Именно за счет этого запас прочности деталей и узлов превосходит требования заводов-автопроизводителей, а стоимость автокомпонентов остается в рамках среднего ценового сегмента рынка. Во-вторых, это гарантийные обязательства. На всю продукцию компании действует гарантия сроком 12 календарных месяцев с момента покупки. В-третьих, использование QR-кодов на упаковке продукции. Эти коды помогают избежать приобретения контрафактной продукции и облегчают процесс подбора нужной запчасти. Кроме этого, пользователи с помощью QR-кода могут сразу уточнить совместимость выбранного товара с моделью автомобиля. В компании действует специальная программа, направленная на дальнейшее расширение сотрудничества с региональными дистрибьюторами. Высокое качество предлагаемой продукции, широкий ассортимент, отработанная логистика, гибкая ценовая политика, рекламная поддержка – все это делает компанию Carberry одним из наиболее привлекательных партнеров на рынке автокомпонентов.

Водяные насосы FREE-Z для российского рынка Немецкая компания Carberry GmbH, поставляющая на российский рынок радиаторы для систем охлаждения под торговой маркой FREE-Z, сообщает о дальнейшем расширении ассортимента. Компания представила новую товарную группу – водяные насосы. Ассортимент включает свыше 90 артикулов. Среди новинок помпы для популярных моделей автомобилей, включая Ford Focus, Hyundai Solaris, KIA Rio. Известно, что по статистике до 50% отказов автомобилей связано со сбоями в работе системы охлаждения. Перегрев двигателя, падение компрессии, появление шумов и в конечном итоге сокращение ресурса двигателя – вот лишь неполный перечень последствий нарушения теплового режима двигателя. Важнейшую роль в работе всей системы охлаждения двигателя играет именно помпа. Поэтому появление на рынке качественных водяных насосов для постгарантийных автомобилей представляет вполне определенный интерес. Вся продукция FREE-Z полностью отвечает требованиям безопасности дорожного движения и европейским стандартам качества, что подтверждается соответствующими сертификатами и длительной – до одного года – гарантией производителя на всю продукцию. Помимо этого, существует целый ряд конструктивных особенностей и инновационных решений, выгодно отличающих помпы производства компании Carberry от аналогичной продукции других поставщиков.

ДЕКАБРЬ 2017

Читайте в номере: ДЕКАБРЬ 2017 (249)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Кто отправил автопилот на мороз? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

24 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Юридические вопросы авторынка. Часть 13. Изготовитель и потребитель – взаимные права и обязанности Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя.

28 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Стекольная империя Рэя Эсбери Ремонт и замена автомобильных стекол превратились в самостоятельный вид сервисных работ. Давайте вспомним, как все начиналось – тем более, что история эта продолжается.

38 СЕРГЕЙ САМОХИН.

Изменение неизменного В разное время было предложено большое количество конструкций шатунов с изменяемой длиной. Большая часть из них основывалась на тех же решениях, что применялись для изменения высоты поршней.

46 ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ.

Кто прав, кто виноват – судить не нам? Мотивов спорщиков, инициировавших процесс исследования состояния автомобиля, немного – не больше чем пальцев одной руки. Среди них встречаются правомерные и неправомерные. Предлагаем читателю самому определить, к какой группе отнести данный случай.

А также

Твои университеты .......................................................... 4 Новое решение при подготовке труднодоступных мест кузова к ремонту .................... 12 Очищаем масло в современном дизеле ...................... 14 KANSAI PAINТ. Преимущества японских ЛКМ ............ 16 Сколько электромобилей продадут в 2017 году? ....... 18 Диагностика на пороге больших изменений. Часть 3. Новые протоколы бортовой коммуникации .... 20

Ç ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ GoEngine Í‡Ê‰˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Â„ÛÎËÛ ‡‰ËÛÒ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ ‰‚Ûı ÒÓÒÂ‰ÌËı äòå. ÑËÒ·‡Î‡ÌÒ ‰‚Ë„‡ÚÂÎﬂ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒﬂ ·ÎÓÍÓÏ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ı ‚‡ÎÓ‚.

Á‡ÁÓ ÒÓÍ‡˘‡ÂÚÒfl, ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‡ÒÚÂÚ, Ë Ì‡Ó·ÓÓÚ. èÓ‰‡ Â„ÛÎËÛÂÚÒfl Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ ÒËÒÚÂÏ˚ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. ÇÒÎÂ‰ Á‡ ·ËÚ‡Ìˆ‡ÏË ‚ ˝ÚÓÏ ÊÂ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡ÎË ‰‚Ë„ ÍÓÌˆÂÌÓ‚ Ford Ë Mercedes-Benz Ë ÔÂ‰ÎÓÊËÎË Ò‚ÓË ‚‡Ë‡ÌÚ˚ ÔË˜ÂÒÍËı» ÔÓ¯ÌÂÈ. éÌË ÓÚÎË˜‡ÎËÒ¸ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ËÌÓÈ ÒıÂÏÓ Ï‡ÒÎ‡ Ë Ó„‡ÌËÁ‡ˆËÂÈ ÛÔÎÓÚÌÂÌËfl ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ „ÓÎÓ‚ÍË. èÓ¯Ì ÁÓ‚‡ÎË ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚˚ÔÛÒÍ‡‚¯ËıÒfl ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÏË ÑË‡Ô‡ÁÓÌ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl Û ‡ÁÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚ Ì˚Ï. ç‡ÔËÏÂ, Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı å-Ç S-ÍÎ‡ÒÒ‡ ÓÌ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÎ Ò˜ÂÚ ˝ÚÓ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡Î Ì‡ 5%. ç‡Ë·ÓÎÂÂ Á‡ÏÂÚÌÓ„Ó ÛÒÔÂı‡ ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‰ÓÒÚË„Î‡ ‡ ÒÍ‡fl ÍÓÔÓ‡ˆËfl Continental. ç‡ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡ ÎÂÚ ÓÌ‡ ‚ ‰ËÁÂÎ¸ ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÓ„Ó Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËfl AVCR-1100 Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ ÔÓ¯ÌÂÈ. ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ÌÂÏ ËÁÏÂÌflÎ‡Ò¸ ‚ ÔÂ‰ÂÎ‡ı ÓÚ ì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl ÓÚ ÏËÌËÏÛÏ‡ ‰Ó Ï‡ÍÒËÏÛÏ‡ ÔÓËÒ 60–65 ˆËÍÎÓ‚ ËÎË ÔËÏÂÌÓ Á‡ 3 Ò, ÔÓÚÓÏÛ ˜ÚÓ ÓÌÓ ‚ÓÁÏÓÊÌ ÚÂ˜ÂÌËÂ ÌÂ·ÓÎ¸¯Ó„Ó ÔÂËÓ‰‡ ‚ÂÏÂÌË, ÔÓÍ‡ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÒËÎ˚ ËÌÂˆËË ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÒËÎÛ ÔÓÚË‚Ó‰‡‚ÎÂÌËfl „‡ÁÓ‚. çËÁÍÓ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ — ÌÂ Ò‡Ï˚È ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚È ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ Ò ÔË˜ÂÒÍËÏË ÔÓ¯ÌflÏË. åÂı‡ÌËÁÏ Ò ÔÂˆËÁËÓÌÌ˚ÏË ˝ÎÂÏÂÌÚ‡Ï ‰ÂÌ ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı ·ÓÎ¸¯Ëı ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ Ë Ì‡„ÛÁÓÍ. é‰Ì flÚÌ˚ı ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÈ ˝ÚÓ„Ó — ÍÓÍÒÓ‚‡ÌËÂ Ï‡ÒÎ‡ Ë ÔÓÚÂfl ÔÓ‰ „ÓÎÓ‚ÍË ÔÓ¯Ìfl. ä ÚÓÏÛ ÊÂ Â‡ÎËÁ‡ˆËfl ÒÔÓÒÓ·‡ Ò‚flÁ‡Ì‡ Ò ÒÛ Ì˚Ï Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ Ï‡ÒÒ˚ ÔÓ¯ÌÂÈ ÒÓ ‚ÒÂÏË ‚˚ÚÂÍ‡˛˘ËÏË ÒÚ‚ËflÏË. àÁÏÂÌÂÌËÂ ‰ÎËÌ˚ ¯‡ÚÛÌ‡ Ë ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ Ç ‡ÁÌÓÂ ‚ÂÏfl ·˚ÎÓ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÓ ·ÓÎ¸¯ÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÍÓÌ ¯‡ÚÛÌÓ‚ Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ‰ÎËÌÓÈ. ÅÓÎ¸¯‡fl ˜‡ÒÚ¸ ËÁ ÌËı ÓÒÌÓ‚˚ ÚÂı ÊÂ Â¯ÂÌËflı, ˜ÚÓ ÔËÏÂÌflÎËÒ¸ ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ‚˚ÒÓÚ˚ WWW.ABS-MAGAZINE.RU íÂÎÓ ¯‡ÚÛÌ‡ ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡ÎÓÒ¸ ÚÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÏ, Â„Ó ‰ÎËÌ‡ ËÁÏ ÔÓÏÓ˘¸˛ ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı ËÎË „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËı ÛÒÚÓÈÒÚ‚. í‡ÍËÏ ˆËflÏ Ò‚ÓÈÒÚ‚ÂÌÌ˚ ÚÂ ÊÂ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÍË, ˜ÚÓ Ë ÚÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÏ ÅÓÎÂÂ ÚÓ„Ó, Ëı Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚ¸ ÓÍ‡Á˚‚‡Î‡Ò¸ Â˘Â ÌËÊÂ ËÁ-Á‡

Цифровая аналитическая система ООО «Химмотолог» ....................................................... 34 Где брать водород для тяжеловеса............................. 45 Автомобильная экспертиза. LEXUS RX270 Часть 5. Окончание ....................................................... 50 Легковой автомобиль – лизинг или аренда с правом выкупа? .......................... 53 Не оправдавший надежды ............................................ 54 Задел на будущее........................................................... 58 3

ОБУЧЕНИЕ

СЕРВИС

Твои университеты ЮРИЙ БУЦКИЙ

Москве, в гостинице «Космос», 21 ноября прошел семинар «Технические жидкости febi». Его провели старший продактменеджер Торстен Маассен и руководитель отдела технической поддержки «Восточная Европа» Илья Дрозд. Работали они слаженно, и кто был основным докладчиком, сказать затрудняюсь. Например, Торстен говорит по-немецки, Илья переводит. Но не просто переводит, а добавляет от себя примеры. Потом вдруг вопрос из зала – Илья отвечает мгновенно, впрочем, иногда привлекая и Торстена. Этакая дискуссия получалась – зал и два содокладчика. Но обо всем по порядку. За брендом febi стоит ведущий мировой поставщик и производитель запасных частей, начавший свою деятельность в 1844 году – это я практически дословно цитирую организаторов. Ибо общение с залом началось именно с истории. Сегодня ассортимент febi насчитывает 34 тыс. позиций запчастей для профессионального ремонта автомобилей. А если сюда подключить бренды SWAG и Blue Print, также

входящие в bilstein group, то это число возрастет до 55 тыс. На продукции febi мы видим надпись «made in Germany». По германскому законодательству такой лейбл разрешен только для изделий, произведенных на немецкой земле. Значит, перед нами настоящий немецкий товар. Это относится и к техническим жидкостям. Поговорив об истории, Торстен Маассен и Илья Дрозд переходят к теме семинара. Начинают… правильно, с моторных масел. Рассказывают о переработке нефти, базовых маслах и присадках, классах вязкости SAE, классификациях и спецификациях АСЕА и производителей автомбилей. Оказывается, на смазочные материалы приходится только 1% продукции нефтепереработки. А основа товарного моторного масла, говорит Торстен Маассен – масло базовое. И делится оно на пять групп: 1 – простые минеральные масла, не применяемые в автомобильной технике; 2 – минеральные масла простые; 3 – минеральные масла гидрокрекинговые; 4 – синтетические масла на основе полиальфаолефинов; 5 – масла на основе сложных эфиров.

ДЕКАБРЬ 2017

В своих рецептурах febi применяет базовые масла 2, 3 и 4-й групп, а также их смеси. Потом идет речь о присадках и тут же следует предупреждение: не лейте в масло посторонние добавки! Они расбалансируют заводской пакет присадок. Поговорив о практическом смысле вязкости масла, рассказав об испытаниях на зольность и чистоту поршней, докладчики переходят к ассортименту febi. Продуктовая линейка невелика, но весьма любопытна. Она покрывает практически весь парк автотранспортных средств. Особо популярно масло c классами вязкости SAE 5W-30, а в ближайшем будущем надежды возлагаются на новый продукт 0W-40. После сессии вопросов и ответов следует интереснейший разговор о трансмиссионных маслах для механических КПП, для автоматических КПП, для бесступенчатых трансмиссий CVT, для мостов, а далее – о жидкостях для ГУР и гидросистем. Здесь спикеры вежливо, но жестко обращают внимание на непреложный факт: нельзя применять в трансмиссии несоответствующие

СЕРВИС / ОБУЧЕНИЕ /

масла и жидкости, и тем более – смешивать разные продукты. Например, гипоидная передача в главной паре требует не просто «трансмиссионки», а именно масла для гипоидных передач. А больше всего особенностей в ATF. И хотя большинство продуктов febi совпадает по цвету с оригинальными маслами, руководствоваться только цветом нельзя, необходимо внимательно читать спецификации. Были замечательные примеры: с коробками ZF – вот так; особенности на Audi такие-то; на Mercedes – такие-то; а на BMW все немного

иначе. Надо сказать, что тема эта неплохо подогревалась из зала – организаторы даже основательно выбились из графика! Нельзя нам обойти и антифризы – им тоже уделили много внимания. Моноэтиленгликоль, присадки, как гуляет точка замерзания в зависимости от концентрации раствора, как повысить точку кипения в жару, как бороться с коррозией в системе охлаждения. И можно ли разбавлять концентрат водопроводной водой? Оказалось – можно! Современная композиция присадок в антифризах febi настолько сильна, что успешно борется с естественной жесткостью воды.

Очень хочется привести побольше технических подробностей, но пора закругляться. Что в итоге? Очень понравилась грамотная терминология спикеров, интересные примеры из эксплуатации. А еще – безупречная методика изложения. Не скрою, так бывает не всегда. Но тут – настоящий университет! Но и «студенты» скучать не давали. Они ведь практики, не лыком шиты. Поэтому между докладчиками и залом периодически возникали «батлы», которые шли с переменным успехом. Так что сертификаты ребята получили заслуженно.

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Кто отправил автопилот на мороз?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Урегулировали иск Volkswagen AG заплатит 69 млн долл. в американском штате Нью-Джерси в рамках урегулирования судебного иска по поводу занижения количества выбросов, производимых дизельными машинами компании. Ранее сообщалось, что сумма компенсации могла достичь 1,2 млрд долл. Как напоминает агентство Reuters, VW согласилась выделить 750 млн долл. на выплаты в рамках «дизельгейта» по искам

властей штатов и потребителей. В общей же сложности немцы готовы потратить на подобные цели США до 25 млрд долл. Как следует из документа американской EPA, на некоторых моделях немецких машин использовался сложный программно реализованный алгоритм, который определял, проходит автомобиль тест на содержание вредных веществ в выхлопе или нет. Во время процедуры тестирования устройства по контролю за выбросами включались на

ДЕКАБРЬ 2017

полную мощность. Однако как только транспортное средство покидало место проведения замеров, устройства контроля работали уже не так эффективно. В результате на стенде машины укладывались в нормы, между тем после выезда на дороги общего пользования уровень выбросов оксидов азота мог превышать установленные стандарты в 40 раз.

Добавят заряда Ведущий китайский производитель аккумуляторов для электромобилей Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) намерен значительно увеличить выпуск продукции на фоне растущего спроса. Для этого компания запланировала проведение IPO, в ходе которого планирует привлечь почти 2 млрд долл. Полученные от первичного размещения средства будут направлены на строительство двух заводов. Их проектная мощность должна составить 24 гВт·ч, сообщает Reuters. В настоящий момент КНР – крупнейший производитель электромобилей в мире. Руководство страны реализует политику перевода транспорта на новые источники энергии. Для этого местные компании должны стать доминирующим игроком на внутреннем рынке. Уже к 2020 году в стране планируется продавать до 2 млн транспортных средств

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / «Мы очень рады достигнутому результату, – заявил высокопоставленный представитель немецкой компании Вернер Циммерманн. – Это дает четкий сигнал нашим клиентам: качество – главная ценность бренда». Для составления рейтинга сотрудники издания просят автовладельцев сообщать обо всех проблемах, с которыми хозяева машин столкнулись за последние 12 месяцев. Опрос также учитывает тип поломок, стоимость ремонта, время, затраченное на восстановление транспортного средства. В текущем году журнал «Consumer Reports» собрал данные примерно о 640 тыс. машин. Следом за Audi в рейтинге лучших европейских автомобильных брендов расположились BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo. на новых источниках энергии. При этом правительство дало понять, что в долгосрочной перспективе может запретить использование автомобилей с традиционным двигателем.

Разворот на 180 градусов Один из самых известных критиков дизельных двигателей в Великобритании неожиданно встал на защиту таких моторов. Глава компании Emission Analytics Ник Молден заявил о том, что большинство современных транспортных средств с дизелем Euro VI загрязняют воздух не больше машин с бензиновым мотором. Компания Молдена известна тем, что разработала индекс, определяющий, насколько выхлопы авто соответствуют заявленным производителем данным. Последние модели с дизельным двигателем вполне укладываются в нормы по выбросам, но для потребителей все дизели одинаково плохи из-за шумихи вокруг скандала с VW, отметил эксперт. Потребители не знали, что они покупали, это не их вина.

Кроме того, автопроизводители инвестировали огромные средства в создание более чистых моторов. Теперь же получается, что под ударом оказались как покупатели, так и автокомпании. В связи с этим Молден призвал британское правительство пересмотреть политику в отношении запретов на дизельные машины, пишет «The Telegraph».

Лучший европейский бренд Audi назвали лучшим европейским автомобильным брендом в шестой раз подряд. Об этом сообщил официальный сайт Audi Group со ссылкой на данные опроса, проведенного изданием «Consumer Reports». BMW и Mercedes-Benz заняли второе и третье места соответственно. Журнал проводит опрос своих подписчиков на предмет надежности того или иного транспортного средства и ежегодно публикует результаты. В общем рейтинге мировых брендов Audi заняла шестое место, обогнав всех конкурентов из Европы.

На новые технологии Производитель автомобилей Peugeot пообещал ускорить темпы перехода моделей Opel на технологии PSA Group. Делается это для того, чтобы немецкая компания успела улучшить показатели экологичности своих машин и начала приносить прибыль. Быстрый вывод моделей завершит переход Opel на платформу, которая PSA Group использует при выпуске своих автомобилей. Как пишет Reuters, окончательный переход

произойдет к 2024 году, на 36 месяцев раньше, чем планировалось. Французы купили Opel у General Motors в марте этого года. Сумма сделки оценивалась в 2,2 млрд евро.

Такси оставят без водителей Принадлежащая Alphabet Inc. компания Waymo запустит сервис по вызову такси без водителя. В настоящий момент компания проводит испытания полностью автономных машин на дорогах общего пользования в штате Аризона. Как подчеркивает агентство Reuters, это первый тест беспилотника, за которым не приглядывает живой человек. Ранее ряд крупных фирм также проводил испытание подобных

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

конусов. Люди совершали ошибки уже на скорости 37 км/ч. При этом автономный автомобиль смог избежать наезда на конусы на скорости 43 км/ч. По словам представителя Renault, система разрабатывалась с учетом опыта профессиональных испытателей автомобилей. В компании считают, что люди в целом – хорошие водители. В большинстве развитых стран регистрируется одно смертельное ДТП на 160 млн км пробега. Тем не менее система французов должна улучшить этот показатель. В сентябре компании Renault, Nissan и Mitsubishi представили план, согласно которому производители намерены занять лидирующие позиции на рынке электрокаров и автономных транспортных средств. Получивший название «Альянс 2022» план предусматривает выпуск 12 новых электромобилей и 40 моделей с технологиями автономного вождения к 2022 году. Renault к этому времени выведет на рынок 15 моделей с различной степенью автономности. технологий, однако тогда в машине находился человек, для того чтобы взять управление на себя, если что-то пойдет не так. Для тестов были выбраны минивэны Fiat Chrysler Pacifica. В ближайшие несколько месяцев Waymo займется обкаткой технологии. Примечательно, что Аризона была выбрана для испытаний по причине предсказуемой погоды. Разработчикам пока не удается избавиться от проблем при эксплуатации автономных транспортных средств в снег и сильный дождь. Поначалу клиентов сервиса будет сопровождать сотрудник компании на заднем сиденье такси. Ради безопасности машины оборудуют специальными кнопками, чтобы пассажир всетаки смог остановить автомобиль в экстренной ситуации. Стоит отметить, что подобные технологии разрабатывают и в России. Так, компания «РАДИО ВИЖН» недавно представила проект «Сенсоры Кропотова». Сенсор представляет собой мини-радар, изобретенный инженером и математиком Владимиром Кропотовым. Это узконаправленное однопозиционное средство обнаружения, состоящее из двух активных фазированных антенных решеток (АФАР), с собственным дизайном СВЧ-блока и антенн (заявки на патент РСТ/RU2016/000892). Передающая решетка формирует непрерывное СВЧ-излучение, а приемная улавливает его отражение от объектов, находящихся в секторе сканирования, и направляет изображение на экран монитора в реальном времени.

Радары способны обнаружить движущиеся объекты на расстоянии до 100 м, устойчивы к смене погоды и электромагнитным помехам, Мощность радара составляет всего 0,01 Вт при небольших габаритах (30 × 20 × 4 см). Компания планирует запустить продукцию в массовое производство с 2018 года.

ДЕКАБРЬ 2017

Помогли с объездом Французский автопроизводитель Renault разработал технологию, позволяющую автономным транспортным средствам объезжать препятствия в экстренных ситуациях. Как сообщает издание «TechCrunch», на презентации системы сотрудники Renault предоставили журналистам возможность попробовать самим объехать препятствие в виде

Отголоски «дизельгейта» На волне дизельного скандала вокруг автомобилей Volkswagen Group компания Audi может отозвать с рынка в общей сложности 850 тыс. машин. Причем 5 тыс. из них, вероятно, придется на модель A8 германской сборки с двигателем V8 и объемом 2,4 л. Об этом сообщает портал TorqueNews. Как отмечает издание, если в Соединенных Штатах «дизельгейт» уже почти урегулирован, то в Европе он еще далек от завершения. Отзыв должен затронуть транспортные средства, выпущенные между сентябрем 2013 и августом 2017 года. Автопроизводитель планирует внести необходимые изменения с появлением новой версии программного обеспечения в I квартале 2018 года. В июле

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

компания сообщала о намерении отозвать 850 тыс. моделей с 6- и 8-цилиндровыми двигателями для проведения работ по обновлению программного обеспечения. В общей сложности дизельным скандалом было затронуто 11,5 млн машин Volkswagen Group. Как следует из документа американской EPA, на некоторых моделях немецких машин использовался сложный программно реализованный алгоритм, который определял, проходит автомобиль тест на содержание вредных веществ в выхлопе или нет. Во время процедуры тестирования устройства по контролю за выбросами включались на полную мощность. Однако как только транспортное средство покидало место проведения замеров, устройства контроля работали уже не так

эффективно. В результате на стенде машины укладывались в нормы, между тем после выезда на дороги общего пользования уровень выбросов оксидов азота мог превышать установленные стандарты в 40 раз.

У кого на третьем ряду комфортнее Портал Cars.com составил рейтинг лучших кроссоверов с третьим рядом сидений. Специалисты сравнили характеристики прошлогоднего лидера – Honda Pilot – с вышедшими на рынок новинками. В ходе тест-драйвов эксперты оценили в баллах показатели машин в 12 категориях: качество отделки, удобство передних сидений, сидений второго и третьего ряда, объем

багажника и салона, силовую установку, плавность хода, шумоизоляцию, обзорность, оправданность цены и качество мультимедиа. Кроме того, оценивались системы активной безопасности. По результатам испытаний четвертое место досталось Toyota Highlander Limited 2017 модельного года (559 баллов). Если машина с двумя рядами кресел отвечает всем возможным запросам, то при установке третьего автомобиль проигрывает конкурентам по объему багажника и салона, а также по уровню комфорта. На третье место поместили Honda Pilot Touring 2017 модельного года (674 баллов). Хотя автомобиль может похвастаться достаточным объемом, «задумчивая» трансмиссия и работа тачскрина смазали впечатление от кроссовера. Chevrolet Traverse 3LT Leather занял второе место в ходе тестов (680 баллов). Машина может похвастаться практичностью минивэна, стильным дизайном и высокой посадкой. В минусы специалисты записали отсутствие системы предупреждения о столкновении и экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля или системы удержания полосы движения. Наконец, победителем рейтинга стал Volkswagen Atlas SEL 4Motion 2018 модельного года (778 баллов). Экспертам Cars.com понравились отточенное управление, достаточный объем салона и багажника, а также удобство пользования технологиями.

Гибридное производство Suzuki Motor Corp открыта для сотрудничества в области создания электромобилей с Toyota, Mazda и Denso. Об этом заявил президент компании Тосихиро Судзуки на пресс-конференции. По его словам, передает Reuters, производитель также готов к сотрудничеству и с другими игроками рынка во всех возможных отраслях, будь то электромобили или выпуск аккумуляторов. Как сообщалось ранее, Maruti Suzuki, крупнейший производитель машин в Индии, объявил о планах выпуска электромобилей для местного рынка. Как объяснил официальный представитель компании, решение принято на фоне инициативы правительства электрофицировать все новые транспортные средства к 2030 году. Технологиями создания электротранспорта с Maruti может поделиться головная компания – Suzuki Motor Corp. По словам представителя индийской компании, японцы провели переговоры с Toyota на предмет формирования альянса, который мог бы предусматри-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

вать совместную работу в области постройки гибридов и электрокаров. В рамках 45-го Токийского автосалона, прошедшего с 27 октября по 5 ноября 2017 года, компания продемонстрировала компактный внедорожник e-SURVIVOR с рамой лестничного типа и электромоторами с независимым управлением, встроенными в каждое колесо. Несмотря на новый дизайн, внедорожник унаследовал фамильные черты Jimny и Vitara.

Чипы для беспилотников Чипы для беспилотных автомобилей Toyota будет поставлять один из крупнейших производителей микросхем для мобильных телефонов и автомобильной электроники – компания Renesas. Однокристальная система получила название R-Car, она станет электронным мозгом будущего транспортного средства. Один из чипов от Renesas будет поставлять «высокоточные данные относительно местоположения автомобиля и обстановки вокруг него». Электронный компонент также будет ответствен за принятие решений в области управления транспортным средством и предотвращение аварийных ситуаций исходя из данных, поступающих от сенсоров. Второй чип – RH850 – будет использован для контроля за рулевой и тормозной система-

ДЕКАБРЬ 2017

ми на основе оценок от R-Car, пишет Reuters. Чипы будут работать вместе с электронным блоком управления Denso. Начало поставок машин с автопилотом запланировано на 2020 год. Тысячи автовладельцев в Великобритании нелегально эксплуатируют дизельный транспорт с удаленным сажевым фильтром. Об этом говорится в исследовании, проведенном представителями местных транспортных властей (Driver Vehicle Standards Agency). Как напоминает издание «The Telegraph», такие фильтры со временем забиваются и могут выйти из строя. Замена узла стоит около 1000 фунтов, однако многие британцы не готовы выложить такую сумму. Вместо этого жители страны предпочитают удалить фильтр. Сама услуга по удалению агрегата не является незаконной и обходится в пару сотню фунтов. Однако эксплуатировать транспортное средство без фильтра запрещено. Нарушение карается штрафом в ту же 1000 фунтов для легковушки и в 2500 фунтов – для грузовика.

Автопилот для зимы Компания «Яндекс» начала тесты технологии для беспилотных автомобилей в зимних условиях. Это важный этап в развитии автономного транспорта: чтобы стать массовыми и доступными, беспилотники должны надежно работать в любую погоду, в том числе и суровой зимой, когда снегом заметает дорожную разметку и границы проезжей части, а сам асфальт покрывается льдом, отметили в компании. Каждый такой погодный фактор – вызов для ее инженеров. Первые тестовые заезды двух прототипов Яндекс.Такси с беспилотными технологиями прошли в Подмосковье, где как раз выпал снег. Эти прототипы созданы

на базе Toyota Prius совместно с коллегами из института НАМИ. Ранее «Яндекс» уже проводила тесты автономных транспортных средств. В испытаниях приняли участие два беспилотных автомобиля. Это рабочие прототипы: их еще предстоит усовершенствовать, но они уже умеют самостоятельно передвигаться по заданному маршруту, определять и объезжать препятствия, в том числе другие автомобили и людей. Если препятствие объехать нельзя, машина останавливается и возобновляет движение, когда это становится возможно. Один из прототипов сделан на базе Toyota Prius. Второй прототип основан на Kia Soul. На самом деле модель машины не очень важна. Самое главное – это установленный в автомобиле программно-аппаратный комплекс: датчики, которые собирают информацию о самом автомобиле и окружающей обстановке, и программное обеспечение – оно обрабатывает данные с датчиков и определяет, как именно должна двигаться машина. Датчики Машины оснащены камерами, которые смотрят в разных направлениях. По картинке с камер программное обеспечение может установить, где находятся другие машины, люди и объекты, выявить границы проезжей части, распознать знаки и разметку. Стереокамеры позволяют определить расстояние до объектов. На крыше автомобиля установлен лидар кругового обзора. Он с помощью лазерного излучателя сканирует окружающее пространство. На основе информации об отражениях лучей составляется трехмерная карта – с ее помощью вычисляются точные расстояния до тех или иных объектов вокруг машины. Помимо данных с камер и лидара, используются показания радара – он определяет расстояние до объектов с помощью радиоволн. У радара более узкий, чем у лидара, угол обзора, но зато он способен «видеть» на большее расстояние – это особенно важно на высоких скоростях. Машина также оборудована датчиками, которые определяют ее местоположение, скорость и направление движения. Это приемники GPS/GLONASS, блок инерциальных измерителей и сенсоры, которые измеряют одометрические данные машины – например, скорость вращения отдельных колес. Обработка данных Любой движущийся автомобиль находится в сложной среде: во-первых, он перемещается сам, во-вторых, постоянно меняется обстановка вокруг. С помощью информации, которую

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / собирают датчики, сложный алгоритм строит виртуальную модель окружающего мира. На основе модели алгоритм принимает решения о том, как должна двигаться машина. Система использует различные технологии Яндекса, в первую очередь – компьютерное зрение. Поскольку данных очень много, они поступают постоянно, а реагировать на любые изменения нужно немедленно, системе требуются мощные вычислительные ресурсы.

Отозвали с рынка Росстандарт сообщил о добровольном отзыве модели Toyota Hilux. Отзыву подлежат 9310 автомобилей, произведенных в период со 2 сентября 2011 года по 28 ноября 2014 года. Причина – вероятность того, что на указанных автомобилях может некорректно сработать водительская подушка безопасности во время аварии. В рамках отзывной кампании на транспортных средствах будет выполнена замена газогенератора водительской подушки безопасности. Также сообщается об отзыве более 6 тыс. Citroёn C4 Aircross и Peugeot 4008. У транспортных средств возможна неисправность амортизаторов багажной двери, которая может препятствовать удержанию двери багажного отделения в открытом положении, а также возможна неисправность системы вентиляции электродвигателя стеклоочистителя, в некоторых случаях данный дефект может приводить к попаданию воды внутрь электродвигателя и остановке работы. Кроме того, отзыву подлежат 616 автомобилей марки FIAT (Freemont), реализованные с июня 2013 года по март 2015 года. Причиной отзыва транспортных средств является возможный дефект, возникший в процессе монтажа, в связи с которым кабельная проводка рулевого колеса может быть защемлена между задней пластмассовой накладкой руля и краем опоры устройства звукового сигнала. На автомобилях FIAT (Freemont) будет произведена проверка целостности кабельной проводки и при необходимости выполнен ремонт и/или замена. Также отзыву подлежат 349 автомобилей марки Dodge (Journey), реализованные с октября 2010 года по июль 2014 года. Причина – вероятность того, что проводной жгут рулевого колеса может быть зажат между пластиковым выступом на задней накладке рулевого колеса и кромкой пластины кнопки клаксона. Кромка этой пластины может повредить изоляцию провода, что приведет к короткому замыканию, которое может спровоцировать случайное срабатывание фронтальной подушки безопасности водителя. На автомобилях Dodge (Journey) будет произведена проверка и при необходимости замена проводного жгута рулевого колеса, а также выполнена установка защитной изоляции на проводной жгут для предотвращения повреждения изоляции проводов. Будет произведен и добровольный отзыв колесных дисков торговых марок CROSS STREET, ALCASTA, MEGAMI. Программа мероприятий представлена ЗАО ТК «Яршинторг», являющимся официальным представителем изготовителя дисков CROSS STREET, ALCASTA и MEGAMI на российском рынке. Отзыву подлежат колесные диски, реализованные с октября 2016 года по март 2017 года, торговых марок: – CROSS STREET, модель CR-08 (артикул 9131836, 9131715) типоразмер 16 × 6,5J; – ALCASTA, модель М20 (артикул 9123491) типоразмер16 × 6,5J; – MEGAMI, модель MGM-3 (артикул 9189544) типоразмер15 × 6,0J. Причиной отзыва колесных дисков CROSS STREET, ALCASTA и MEGAMI является выявленное несоответствие маркировки продукции фактическим характеристикам продукции в части указания размера максимальной нагрузки.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ ЛКП

СЕРВИС

Новое решение при подготовке труднодоступных мест кузова к ремонту

дним из наиболее трудоемких процессов в ремонтной окраске автомобиля является подготовка поверхности. Если рассматривать детально, большую часть этих работ удалось автоматизировать и основные объемы шлифовки сегодня осуществляются с помощью шлифовальной машинки. При этом современный кузов имеет множество труднодоступных мест, проемов, лекальных поверхностей. Обработка этих зон является важной задачей, так как уровень адгезии лакокрасочных материалов в этих зонах напрямую влияет на качество ремонта. Кроме того, подавляющее большинство пластиковых элементов кузова имеют очень сложную форму, поэтому время на качественную обработку таких деталей затрачивается еще больше. Новый продукт от компании 3М для ремонта таких поверхностей кардинально отличается от предложений, которые существуют сегодня на рынке. Гибкие абразивные листы в рулонах представляют собой шлифовальный материал на пленочной основе для ручной обработки сложных поверхностей. Специальный слой на неабразивной стороне материала позволяет обрабатывать поверхность без использования аксессуаров. Сторона, которую мастер удерживает при шлифовании, снабжена множеством миниатюрных цилиндров, которые работают как липучка

ДЕКАБРЬ 2017

и помогают ускорить операцию шлифовки из-за отсутствия эффекта проскальзывания. В результате мастер затрачивает меньше усилий, а значит, и работа выполняется быстрее. Гибкие абразивные листы в рулонах доступны в наиболее популярных градациях: от Р320 до Р2000. Каждая градация имеет свою специфику применения на разных этапах подготовки поверхности. Особенности применения гибких листов в рулонах в зависимости от градации абразива P320 – P400 – для шлифовки труднодоступных мест перед нанесением грунта при обработке новых деталей (E-Coat). Градация выбирается в зависисмости от толщины наносимого покрытия и твердости обрабатываемого субстрата. P600 – для шлифовки грунта-наполнителя в труднодоступных местах, матирования деталей. P800 – для шлифовки грунта-наполнителя перед нанесением сложных цветов. P1000 – для удаления пыли с базы, матирования зоны перехода по сложным цветам. P1200/P1500/P2000 – для удаления дефектов окраски. Градация определяется в зависимости от размера и глубины дефекта.

СЕРВИС / РЕМОНТ ЛКП / Также стоит отметить, что данный абразивный материал имеет закрытое расположение минерала, поэтому в сравнении со многими материалами для ручной шлифовки абразив служит гораздо дольше и меньше забивается. Высокопрочная пластиковая основа гарантирует отличные характеристики по износостойкости. Даже при обработке острых кромок листы не рвутся и продолжают обеспечивать стабильные результаты в использовании при обработке поверхности. Сочетание пластиковой основы и оригинальной системы крепления дает возможность скручивать или сминать абразив. При этом, в отличие от водостойкой бумаги, на местах сгиба не образуются заломы. Еще одной особенностью использования листов является их универсальность: их можно использовать как на сухую, так и с добавлением воды. Для удобства в применении материал упакован в рулоны по 20 штук, что позволяет оптимизировать использование продукта и экономить место на складе при хранении. При сравнении эффективности использования гибких листов в рулоне с другими решениями, можно с уверенностью заявить, что продукт является не только более технологичным, благодаря значительному сроку службы и повышенной скорости обработки, но и экономически – более выгодным, так как может заменить несколько типов продуктов (абразивы на поролоновой основе, водостойкую бумагу и т. п.). Ниже приведен возможный расчет экономической целесообразности использования нового продукта.

Технико-экономический анализ использования абразивов для ручной шлифовки Матирование бампера абразивом градации Р600

*Цены на абразивные материалы увляются усредненными и и могут отличаться от фактических цен на СТО.

Удаление дефектов шлифуемого грунта-наполнителя градацией Р1000

*Цены на абразивные материалы являются усредненными и и могут отличаться от фактических цен на СТО.

Грамотное использование и учет новых гибких абразивов в рулоне, позволяет по-новому подойти к процессу подготовки поверхности: ускоряет производство наиболее трудоемких ручных операций до 30%, а также понижает стоимость затрачиваемых на операции материалов до трех раз. 3M Россия Тел.: +7 (495) 784-74-74

НОВОСТИ

«Лучший автомеханик РФ – 2017» в Инжиниринговом центре SMART 17 ноября 2017 года в Москве уже в четвертый раз прошел всероссийский профессиональный конкурс на звание лучшего автомеханика. Его организатор – Инжиниринговый центр SMART, крупнейший независимый учебно-практический центр в сфере авторемонта, ежегодно обучающий 3500 специалистов со всей страны. Проведение конкурса поддержали ведущие мировые производители автокомпонентов: KYB, Hella, Gates, Dolz, Calorstat by Vernet, Castrol, FRAM. На мероприятие приехали 211 человек из 23 регионов России и ближайшего зарубежья, из них 142 – автомеханики независимых СТО, представители сетевых станций «Бош Авто Сервис», «Вилгуд», «ЕвроАвто», независимые автоме-

ханики, владельцы частных мастерских – зарегистрировались в отборочном туре и 10 вышли в финал. Победителей ждали призы на общую сумму более миллиона рублей: три поездки на автомобильные заводы в Германию и Францию, диагностические сканеры, наборы инструмента, учебные курсы и сертификаты на повышение квалификации, техническая литература, лицензии на программное обеспечение для автосервисов и др. Звание лучших автомехаников 2017 года завоевали Дмитрий Лялин («ВОЛИН», пос. Б. Вяземы, Одинцовский район МО), Николай Иванушкин («ОКТОПОС», г. Обнинск, Калужская обл.) и Александр Зубеня, независимый механик из Москвы. Одновременно с конкурсом состоялся «День инноваций». Были представлены новейшие решения на рынке светотехники, рулевого управления и подвески, охлаждения двигателя, привода агрегатов, смазочных материалов, фильтров и диагностического оборудования. Инжиниринговый центр SMART презентовал также новое издание книги «Основы конструкции современного автомобиля», которую выпустил совместно с ведущими производителями автокомпонентов. Книга стала бестселлером среди учебников по авторемонту. Следующий конкурс состоится в ноябре 2018 года, регистрация на него уже открыта: http://ecsmart.ru/competition/

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ

ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

канд. техн. наук, эксперт по сертификации продукции автомобилестроения (ФГУП «НАМИ»)

Что за дизель? Хороший вопрос. Уточняем: дизель грузовой. Мощный и современный. Обязанный выполнять экологические нормы Euro V. Устанавливается на грузовые автомобили «КАМАЗ». Потребитель сегодня иной, чем лет 20 тому назад. Ему требуется безотказно работающий автомобиль. Бесперебойно выходящий на линию. Число ремонтов и простоев должно сводиться к минимуму. Поэтому он согласен платить за качественные «расходники». Главное – надежность, цены отходят на второй план. Прежде чем помочь нашему потребителю, немного технических подробностей. Для прецизионного дизеля крайне важна чистота масла. Давайте посмотрим – как оно загрязняется и как нужно его фильтровать.

Загрязнение масла в дизеле Даже в современных дизелях при сгорании топлива образуется некоторое количество сажи. Часть ее уносится с отработавшими газами, а часть попадает из камеры сгорания в масло. Чем это плохо? Во-первых, ускоряется старение масла. Во-вторых, частицы сажи быстро разносятся по двигателю, откладываясь на деталях и грозя забить каналы. В-третьих, сажа препятствует действию противоизносных присадок. Для уменьшения отложений сажу необходимо поддерживать во взвешенном мелкодисперсном состоянии. Поэтому в дизельные масла вводят большое количество дисперсантов. Но тут начинается другая неприятность. Многие дизели старых конструкций оснащены центробежными маслоочистителями (центрифугами). Они неплохо справляются с крупными загрязняющими частицами, но неэффективно очищают масло от мелкодисперсной сажи. Еще пример. Из-за высокой степени сжатия в картер дизеля прорывается больше газов, чем

ДЕКАБРЬ 2017

Очищаем масло в современном дизеле

ЮРИЙ БУЦКИЙ,

канд. техн. наук в бензиновых моторах. Да и состав этих газов иной – в них имеется невостребованный кислород. Прорываясь через лабиринт поршневых колец, он интенсивно окисляет масло. Можно ли замедлить этот процесс? Да, можно, если при фильтрации масла задерживать металлические продукты износа, «подхлестывающие» реакции окисления. Если фильтр справится с этой задачей, масло дольше сохранит свою работоспособность. Кроме того, чистота масла важна для подшипника турбины. Загрязнения довольно быстро выводят его из строя. И здесь тоже вся надежда на масляный фильтр. А теперь вернемся к нашему дизелю «КАМАЗ».

Эволюция фильтрации В ДВС применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и комбинированную. В легковых автомобилях наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло многократно про-

ходит по кругу «масляный насос – фильтр – пары трения – картер». Фильтры для таких схем называют полнопоточными. В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру встраивают дополнительный фильтрующий элемент или центрифугу. Но в предыдущем разделе мы выяснили, что центрифуга плохо справляется со своими обязанностями. Кроме того, центрифуга – энергоемкий узел. Масло в нее надо закачивать под давлением в пять атмосфер, это потери мощности, а мы боремся за экономию топлива. Да и ремонт центрифуги дело хлопотное. Поэтому конструкторы сделали ставку на дополнительный элемент с фильтрующей шторой. Правильное его название – частичнопоточный фильтр (bypass filter). За время, когда через полнопоточный фильтр проходит 100% масла, частичнопоточный в зависимости от калибровки канала пропускает от 3 до 10% – но с более тщательной отбраковкой инородных частиц.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ В 1996 году КАМАЗ перешел на выпуск моторов Euro. Осваивая стандарт Euro, конструкторы отказались от центрифуги и остановились на комбинированной очистке масла с частичнопоточным фильтром (см. рисунок на с. 14). Но проблемы остались. Когда-то межсервисный интервал был сравнительно небольшим – и два фильтра неплохо справлялись с задачами очистки масла. Но интервалы росли, мощность мотора повышалась, минеральное масло сменила полусинтетика, а потом и синтетика, экологические требования ужесточались. Все это требовало улучшения очистки масла. Казалось бы, есть проверенный способ – увеличение габаритов фильтрующего элемента и количества бумаги. Конструкторы даже увеличили диаметры элементов с 95 до 110 мм. Но это нельзя делать до бесконечности. Во-первых, процессы фильтрации носят нелинейный характер, и увеличение фильтрующей поверхности в один прекрасный момент становится бесполезным. Во-вторых, увеличивать габариты фильтров тоже нельзя. Тренды мирового автопрома противоположные – все стремятся к их уменьшению! Значит, нужны новые фильтрующие материалы и способы их укладки в элементе. И такие материалы нашлись. О них – далее.

среду со множеством маленьких «карманчиков», собирающих посторонние примеси – именно это обеспечивает большую грязеемкость и завидный ресурс изделия. А врожденная прочность синтетических нитей гарантирует высокую надежность фильтрующих элементов – ведь порваться или раскиснуть, как это бывает с бумажными шторами, они просто не могут.

Идеальная пара Но в полной мере преимущества масляных фильтров из синтетических нитей проявляется в тандеме, а именно – в комбинированной системе очистки моторного масла. Полнопоточный фильтрующий элемент здесь изготовлен из нетканого материала, уложенного звездой и армированного сеткой-обечайкой. Сетка придает шторе дополнительную прочность и полностью исключает «парусность» при движении масла. Сама же штора улавливает крупные загрязняющие частицы и большую часть мелких, надежно хороня их в «карманчиках», описанных выше. Что значит надежно?

Фильтрующие объемно Вообще-то обычная штора, уложенная звездой, тоже фильтрует объемно – но лишь в пределах толщины фильтровальной бумаги. Но мы расскажем о материалах, где объем увеличен многократно. Это нетканые синтетические материалы в виде нитей. Из них можно изготовить любую штору – как классическую звезду, так и бобину, когда нить наматывается на усилительную трубку в виде многослойной спирали. Оба варианта представлены на фото на этой странице. Какие преимущества у нетканых фильтрующих материалов перед привычной бумагой? Их немало: низкое гидравлическое сопротивление, способность работать в экстремальных условиях, стойкость к агрессивным средам (вспомним синтетические масла!), длительный срок хранения при высокой влажности и низких температурах без потери характеристик. А фильтрующие элементы из таких материалов обеспечивают более тонкую очистку масла. Текстурированные нити, уложенные определенным образом, образуют фильтровальную

А то, что при открытии перепускного клапана при холодном пуске грязь не смоется в магистраль, как это бывает при бумажной шторе. А частичнопоточный фильтр тонкой очистки представляет собой бобину из нити, намотанной по спирали, о чем мы тоже говорили. И здесь, пожалуй, начинается самое интересное. Намотать нить можно по-разному: менять угол с осью цилиндра, варьировать плотность намотки, играть с толщиной бобины. В результате мы получаем фильтровальную среду с анизотропными (переменными в различных направлениях) свойствами. Так, особой укладкой нити можно заставить мелкие загрязнения двигаться не по радиусу цилиндра, а по спирали. Образно говоря, разнокалиберная грязь на длинной спиральной «дороге» неизбежно затормозится и останется в шторе навсегда. Но пора нам раскрыть «имена, пароли, явки». Производитель этой идеально сбалансированной фильтровальной пары – АО «Завод фильтров “Седан”» из Набережных Челнов. А каталожные номера изделий таковы: • полнопоточный элемент со шторой, уложенной звездой, – МЭФ19.1012040; • частичнопоточный элемент со шторой намоточного типа, – 7405.1017040–02. Почему они сбалансированы? Никакого секрета: эти элементы работают в паре и испытывались тоже в паре. По результатам испытаний, в том числе и во ФГУП «НАМИ», проводились доработки – и тоже в паре! Поэтому категорически не рекомендуется комбинировать эти фильтрующие элементы с изделиями других производителей – качество фильтрации непременно ухудшится. Активное участие АО «Завод фильтров “Седан”» в программах импортозамещения для промышленности определило подход к разрабатываемым изделиям. Полнопоточный элемент на основе нетканого армированного материала повторяет конструкцию гидравлических фильтров для тяжелых условий эксплуатации. Стоять на месте нельзя – межсервисные интервалы непрерывно увеличиваются, требования к двигателям ужесточаются. Но предприятие действует на опережение. Этого требует ритм жизни и философия TQM (Total Quality Management), взятая на вооружение руководством компании одновременно с новыми технологиями производства.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

KANSAI PAINТ. Преимущества японских ЛКМ

ынок лакокрасочных материалов (ЛКМ) России переполнен всевозможными брендами, в том числе недорогими. И каждый производитель убеждает нас в достойном качестве своей продукции. В действительности произвести ремонт автомобиля можно любыми лакокрасочными материалами, и при этом результат работы первое время будет удовлетворять как исполнителя, так и клиента. Но так называемая просадка материала, помутнение, отслоение финишного покрытия, появление сколов, возможное изменение цвета и прочие «подводные камни» такого кузовного ремонта проявятся уже в первые месяцы эксплуатации автомобиля, даже при том, что осуществлял ремонт профессиональный работник, который строго соблюдал технологию проведения лакокрасочных работ. В итоге сервисмены теряют время на устранение недостатков и несут дополнительные затраты на ЛКМ. А как возместить потерю деловой репутации? Поэтому ремонт с использованием бюджетных лакокрасочных материалов не всегда приводит к удешевлению кузовного ремонта и желаемому результату. По статистике, после негативного отзыва не менее десяти человек отказываются делать кузовной ремонт на таком автосервисе, а каждый довольный клиент передает положительный отзыв о ремонте трем своим знакомым. Выбор за вами!

Известно, что Япония в мире занимает лидирующие места в различных отраслях промышленности. Производство лакокрасочной продукции не является исключением. Японские мастера по своему менталитету трудолюбивы и ценят каждую минуту рабочего времени. Поэтому их лакокрасочные материалы обладают соответствующими характеристиками. В кузовном ремонте авторынка Японии нет определений «бюджет» и «премиум», а есть одно понятие – «качество». Оно безупречно и конкурентоспособно на мировом рынке кузовного ремонта. В любом ремонте всегда присутствует человеческий фактор. Ведь работу выполняют люди, а не роботы, и им свойственно ошибаться. При использовании в работе японских лакокрасочных материалов KANSAI PAINТ эти ошибки практически сводятся к нулю. Таким материалам не обязательна межслойная выдержка, они не дают усадки, не боятся обдува воздухом и перепада температур, материал можно наносить на ремонтное покрытие любой толщины. При этом результат ремонта будет гарантированно замечательным. Важно только соблюдать технологию при разведении лакокрасочных материалов и подготовке поверхности к ремонту. ЛКМ выдерживают температуру до –45 °C, а взаимодействие с отвердителем начинается при температурах от +5 °C.

ДЕКАБРЬ 2017

МАТЕРИАЛЫ / ЛКМ / Также немаловажны такие показатели, как расход материала и время сушки лакокрасочного покрытия. К примеру 1,5-слойный лак Retan PG Eco HS Clear (Q) сохнет при 60 °C всего 8 минут, а при 20 °C его сушка составляет 1,5 часа. И все это до полировки. Расход лака на деталь площадью 0,54 м2 составляет 90–100 грамм готовой смеси. Если эти показатели перевести в деньги, учитывая при этом сокращения сопутствующих расходов на электричество, топливо для ОСК, на время покрасочного цикла, – получается заметная экономия до 30–40%. Попытаемся сравнить японские и европейские системы подбора красок. Сделать это будет крайне сложно, так как какие-то компоненты будут схожими во всех системах подбора, а какие-то – абсолютно разными. А вот если сравнивать не системы подбора, а подходы производителей ЛКМ к бизнесу и партнерству, можно заметить следующее. В программах для изготовления красок есть формулы, обозначающие конвейерную краску (ОЕМ). В японских ремонтных системах подбора компоненты, присутствующие в формулах, изготовлены абсолютно из того же сырья (цветовые пигменты, металлики, перламутры и проч.), что и те, из которых изготавливается краска для конвейерных производств. Отличия могут быть только в связующем, так как в ОЕМ другой способ нанесения продукта. Но сами пигменты – высшего качества, причем аналогичные ОЕМ. Мало того, Европа изобилует так называемыми бюджетными линейками – в основном от производителей дорогого сегмента. В Японии такой практики не существует и конкуренция идет скорее по качеству, нежели по удешевлению конечного продукта. Теперь немного о компонентах систем подбора. Основной черный компонент в европейских системах чаще всего далек от глубокого черно-

го. Во многих европейских системах глубокий черный даже называют «Toyota 202», и он является дорогостоящим специальным черным пигментом. Но сегодня это часто используемый пигмент, который необходим постоянно, и им одним можно вполне обойтись в большинстве случаев (помимо оттеночного черного). К тому же не всегда этот европейский «Toyota 202» сравним по глубине цвета с японским черным компонентом. Часто у европейских систем синие компоненты – с излишним красным оттенком (особенно под острым углом). Мало того, некоторые цветовые компоненты не обладают той чистотой и яркостью, которые присутствуют в японских красках. И колористам приходится идти на ухищрения с заменой компонентов, делая вместо двухслойной системы трехслойную. Современные тенденции ОЕМ используют яркие краски. Но есть побочный эффект: с повышением чистоты и яркости резко падает укрывистость. Поэтому, когда говорят, что в какой-то определенной системе известный яркий неукрывистый цвет кроют в два слоя – это означает, что цвета у них будут грязными, и полное цветосовпадение гарантировано быть не может. Чистый цвет повторить из чужих пигментов крайне сложно. Да и как повторить цвет пигментами, которые в несколько раз дешевле, чем пигменты составляющие краску для заводского покрытия. В компонентах типа «металлик» достаточно сложно визуально определить качество пигмента, что дает возможность больше экономить разным европейским производителям. Чем больше разница флоп-эффекта (перелом из яркого в черный) в металликах, тем качественней обработка частиц алюминия и соответственно – дороже продукт. Европейские производители, не имеющие в линейке дорогостоящих компонентов «металлик», предложили

колеровать продукт низкого качества разными добавками, методом нанесения и подложками. И крайне неохотно идут на включение в систему новых компонентов. А если и включают, то недостаточно высокого качества, с примесями частиц другого типа и градации. У японцев с этим гораздо строже и обычно какой-то один европейский компонент «металлик» можно повторить двумя-тремя японскими, несколькими разными способами. Проделать такую работу с европейскими ЛКМ – практически провести исследовательскую работу с неизвестным результатом. По сравнению с японскими, в европейских системах очень скромен набор перламутров и ксиралликов. Поэтому в определенных углах обзора не хватает оттенков или яркости. Колористам приходится доколеровывать краску лишними компонентами, чтобы поймать нужные оттенки. Да и изначально в «кодовых рецептах», там, где у японцев в составе один перламутр, у европейцев бывает их три. Технологи европейских систем по цвету учат: нужно добавить еще один пигмент, чтобы скрыть лишнюю желтизну; потом – еще один, чтобы скрыть лишнюю зелень; потом – чтобы скрыть лишнюю красноту; и т. д. Но ведь краски для заводской окраски создаются по методу добавления оттенков, а не по методу избавления от побочных тонов. То есть и сам принцип подбора красок в корне другой, нежели у японцев. Как видим, разница между японскими и европейскими производителями материалов выглядит достаточно ощутимой, по очень большому ряду причин. Расписывать преимущества товара можно очень долго. Вы сами можете в этом убедиться, попробовав лакокрасочные материалы KANSAI PAINT. По отзывам специалистов, пользующихся японскими материалами, их потребности удовлетворены полностью. По материалам компании

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

РЫНОК

Сколько электромобилей продадут в 2017 году?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

2016 году во всем мире было продано почти 700 тыс. электромобилей, из них 62,3% пришлось на долю аккумуляторных электрокаров. По данным Frost & Sullivan, в 2017 году объем продаж автомобилей с гибридным (типа Plug-in) и аккумуляторным двигателями увеличится на 37,2% и составит более 950 тыс. единиц. При этом доля аккумуляторных автомобилей увеличится на 1,6% – до 63,9%. Самое большое количество электромобилей по итогам прошлого года было продано в Китае – почти 301 тыс. единиц, или 43,8% от общемировых продаж, говорится в исследовании Global Automotive Industry Outlook 2017, подготовленном аналитиками Frost & Sullivan. На втором месте – европейские страны: суммарно на них приходится почти треть рынка (27,9%, или 193,2 тыс. единиц). На третьем месте расположились страны Северной Америки (США, Мексика и Канада) с долей 24,1% (168,8 тыс. единиц). «Объем продаж электромобилей в России пока остается одним из самых низких в мире – около 0,01% от общемирового уровня, – отмечает Иван Кондратенко, аналитик Frost & Sullivan. – В 2016 году в стране было продано всего 83 электрокара, в 2017 году – чуть более 50».

ДЕКАБРЬ 2017

Крупнейшие производители На долю пяти крупнейших производителей электромобилей сегодня приходится более половины мирового рынка. Пятерку лидеров возглавляет китайский концерн BYD с долей 13,6%. Следом за ним идут Renault-Nissan (11,3%), Tesla Motors (10,8%), Volkswagen (7,8%) и BMW (7,7%). Из всех пяти только у концерна Tesla в линейке насчитывается менее пяти моделей.

Популярные модели «Сегодня на рынке присутствует 124 модели электромобилей, из них 80 – это аккумуля-

торные электрокары (BEV), остальные 44 – с гибридным двигателем (PHEV). Наибольшее число моделей представлено на рынке Китая, – говорит Кондратенко. – Самым продаваемым аккумуляторным автомобилем в мире по-прежнему остается модель Tesla Model S. В 2016 году концерном было продано 52,6 тыс. таких электрокаров. Вторую строчку рейтинга сохраняет за собой Nissan Leaf (47,6 тыс.)». Среди автомобилей гибридным (Plug-in) двигателем абсолютным лидером по количеству продаж является модель BYD Tang (28,9 тыс.), за которой следует Chevrolet Volt (28,3 тыс.).

РЫНОК / ЭЛЕКТРОМОБИЛИ /

Frost & Sullivan

По словам И. Кондратенко, самыми популярными моделями электрокаров на российском рынке второй год подряд остаются Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Twizy и Mitsubishi i-MiEV. Также во всем мире было продано более 2000 автомобилей на топливных элементах, из них почти 1100 единиц в Северной Америке, 727 – в Азии и 129 – в Европе. Для многих автоконцернов сегмент производства электромобилей по-прежнему остается малопривлекательным. Несмотря на это, в 2016 году продажи электрокаров начались в странах Ближнего Востока, Латинской Америки, в ЮАР и некоторых азиатских государствах.

FROST & SULLIVAN: ОБЪЕМ ПРОДАЖ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РОССИИ НЕ ПРЕВЫШАЕТ 0,01% ОТ ОБЩЕМИРОВОГО УРОВНЯ

В 2016 году во всем мире было продано почти 700 тыс. электромобилей, из них 62,3% пришлось на долю аккумуляторных электрокаров. По данным 13.6% Frost BYD & Sullivan, в 2017 году объем продаж автомобилей с гибридным (типа Plug-in) и аккумуляторным двигателями увеличится на 37,2% и составит болееRenault-Nissan 950 тыс. ед. При этом доля аккумуляторных автомобилей 11.3% увеличится на 1,6% – до 63,9%. Tesla Motors 48.8%

СамоеVolkswagen большое количество электромобилей по итогам прошлого года было 10.8% продано в Китае – почти 301 тыс. ед. или 43,8% от общемировых продаж, BMW говорится в исследовании Global Automotive Industry Outlook 2017, Прогноз на 2017 год подготовленном аналитиками Frost & Sullivan. 7.8% Согласно прогнозу Frost & Sullivan, до конца

2017 года в мире будет продано более 950 тыс. 7.7% электромобилей. Китай будет оставаться в лиде- На втором месте – Европейские страны: суммарно на них приходится почти треть рах по этому показателю: его доля останется на рынка (27,9% или 193,2 тыс. ед.). На третьем месте расположились страны Северной Америки (США, Мексика и Канада) с долей 24,1% (168,8 тыс. ед.). уровне 43,8% от общего объема продаж. Frost & Sullivan Как и годом ранее, в 2017 году на рынке будет представлено порядка 15 новых моделей электромобилей. Самыми ожидаемыми новинками этого Страны-лидеры по объему продаж электромобилей в 2016 г., тыс. ед. года стали Chevrolet Bolt и Tesla Model 3. Среди основных тенденций этого года эксперты 350 Frost & Sullivan называют: 301 • рост вторичного рынка электромобилей (произ300 водители постепенно выводят продажи подержанных автомобилей в отдельное направле250 ние бизнеса); • сокращение мер государственной поддержки 200 производителей гибридных (PHEV) автомоби156.5 лей. Меры поддержки производителей акку150 муляторных автомобилей в разных странах, напротив, будут расширяться; 100 • увеличение количества зарядных станций мощностью 150 кВт+ для сверхскоростной зарядки 42 36.5 50 30.2 электромобилей; 22.8 • дальнейшее снижение цен на элементы питания 0 (с 2015 года сократились более чем на 60%); Китай США Норвегия Великобритания Франция Германия • рост спроса на электромобили премиум-класса Источник: Frost & Sullivan в странах Ближнего Востока. Подготовил Андрей Филатов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Диагностика на пороге больших изменений СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

Часть 3. Новые протоколы бортовой коммуникации

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

предыдущих номерах журнала мы проанализировали то, как будут меняться работа и навыки диагноста в самом ближайшем будущем, что обычные сегодня приборы для диагностики канут в Лету, как это когда-то произошло с пейджерами, кассетными магнитофонами, печатными машинками и перьевыми ручками. Повышение скорости коммуникации, новые задачи, связанные с удаленным доступом во все системы автомобиля, уже сейчас создают новые реалии работы, более скоростные, мобильные, простые и низкозатратные, чем сейчас. Более того, сама профессия диагноста станет архаичной, пополнив список вымерших специальностей вместе с бурлаками, фонарщиками и трубочистами. Мы предполагаем, что это произойдет еще не в будущем десятилетии, но лет через 20–25 точно. Развитие систем бортовой самодиагностики и поэтапный отказ от водителя с одновременной трансформацией машины как искусства дизайнерской мысли и средства самовыражения ее владельца в простую капсулу для перемещения в пространстве приведут к полному переводу всех средств диагностики внутрь самой этой капсулы. Электронный мозг сможет сам эффективно выявлять проблему, и человек ему нужен будет только для физической замены неисправной платы. Хотя есть подозрение, что еще четвертью века позже эта процедура будет также проводиться роботом. Не верите? Сохраните этот журнал и прочтите его через 25 лет – убедитесь сами, насколько я был прав. Автомобиль сегодня обрастает огромным количеством компьютеров, которые общаются друг с другом на разных скоростях и типах коммуникации, поскольку призваны выполнять разные задачи. Очень быстро стало понятно, что возможностей стандартных разновидностей CANшины недостаточно для обеспечения ширины канала передачи огромного массива данных и поддержки новых нужных функций, например, одновременной загрузки программ или их модификации в нескольких

ДЕКАБРЬ 2017

ДИАГНОСТИКА / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

блоках управления, параллельной диагностики нескольких модулей и скоростной выдачи полученных данных во внешнюю сеть. И все это нужно сделать через стандартный 16-штырьковый разъем, поскольку отказаться от него в пользу LAN розетки промышленность пока не готова. После массового внедрения CAN-коммуникации порядка 10 лет назад автомобили стали более легкими, избавившись от килограммов металла кабелей, а скорость реакции автомобильных компьютеров на показания датчиков и взаимодействие моделей друг с другом значительно ускорились. Однако потенциала этого протокола, скорость передачи данных по которому ограничена 8-байтными пакетами и скоростью до 1 Мб/с, недостаточно для выполнения новых функций, когда системы управления двигающегося на хорошей скорости автономного автомобиля должны не только контролировать траекторию движения нескольких объектов по всем сторонам, но и принимать во внимание погодные условия, состояние и качество полотна дороги, вес пассажиров или груза, одновременно передавать информацию в Сеть и получать ее оттуда. Представляете, какой громадный объем должна иметь программа каждого модуля в таких условиях? А чем больше и сложнее программа, тем чаще ее необходимо менять и дополнять, одновременно меняя версии программ других модулей, чтобы они находились на одном уровне версий. Тут нужна гораздо более высокая скорость с совмещением минимальных изменений принципов конструкции современного автомобиля. Так появился новый протокол бортовой диагностики FDCAN (Flexible Data CAN), разработанный BOSCH в 2011 году. Однако FDCAN не стал революцией. Это была попытка выжать максимальную скорость коммуникации и универсальность из существующей системы с витой парой проводов. Скорость удалось повысить до 4 Мб в секунду, но возможности технологии по универсальности все равно не позволили продвинуться вперед. Да, теперь можно загружать в бортовой блок управления огромные массивы информации и тратить на это не часы, а минуты. Не будем утомлять читателя сравнением технических характеристик. Это все можно найти в свободном доступе в Интернете. Но главные задачи – подключение автомобиля к Сети и управление им через Сеть – остались не решенными. Кроме того, возникло несколько версий протокола, документированный ISO и не документированный. Самое главное, с чем столкнулись разработчики протокола после начала его внедрения на автомобили с 2012 года, – это несовместимость диагностических приборов для CAN и FDCAN. Подключение «неподготовленного» сканера к шине FDCAN полностью выключает и «завешивает» всю систему. Те, кто столкнулся с первыми сериями нового модельного ряда Land Rover Sport в 2012 году, понимают, что я имею в виду. Однако есть ожидание того, что в ближайшее десятилетие все автопроизводители последовательно перейдут на этот протокол по мере выхода новых моделей.

Чтобы обеспечить скорость, достаточную для управления машиной в любой точке, и подключение автомобиля к Сети, было предложено новое решение, которым стал протокол коммуникации DoIP (Diagnostics Over Internet Protocol), который позволил использовать похожую архитектуру витой пары CAN-шины (которая теперь включает 4-жильный кабель для коммуникации и пятый провод для пробуждения Сети), как это было раньше с возможностью широкополосного доступа для перекачки громадного объема информации до 1500 байт(!) на скорости до 1 Гб/с! Скорость гораздо большая, чем используется сейчас в системах инфортеймента и подушках безопасности. Точно таким образом, по такому же принципу и с помощью того же самого стандарта IEEE802.3, как сеть Ethernet в вашем офисе. И это не картинка из далекого будущего. Это уже несколько лет как наше настоящее. Например, концерн Volvo сразу внедрил эту технологию на новом модельном ряде XC90 в 2015 году. Внедрение интернет-принципа позволило не только легко синхронизировать через внутренние шлюзы разные типы локальных сетей, например Flexray, MOST и LIN, но сделать автомобиль точкой доступа, которая имеет свой собственный IP-адрес. Таким образом, нам теперь не будет нужен компьютер-сканер для того, чтобы извлечь и обработать информацию из бортового блока управления, а потом передать ее через Интернет на сервер, как это делается сейчас многими автопроизводителями. Цель в другом. Теперь автомобиль сам сможет подключиться к Сети и передать данные по тому адресу, по которому это будет нужно. Слово «передать» тут ключевое, поскольку автомобиль не только принимает информацию о трафике и т.п. из Интернета, но и выкладывает телематические и диагностические данные на внешние сервера или на соседний автомобиль в реальном времени в любой точке мира в любых погодных условиях. Ведь уже сегодня многие автомобили имеют точку доступа в салоне и телематику. Это может интегрированный телефон, как у Volvo, просто нужен слот для сим-карты, как у BMW и Audi, или же подключенный трекер. Еще вариант – синхронизация системы мультимедиа со смартфоном водителя через Bluetooth, что также возможно теперь через применение технологий типа Apple Auto или CarPlay и т.п. Таким образом, наличие телематики в автомобиле позволяет подключаться к нему в любое время, будь то на стоянке или в движении. Однако как совместить высокую технологическую составляющую идеи и право человека на конфиденциальность личных данных и информации о перемещении? Как защитить канал телематики от внешнего внедрения и использования его, например, для негласной слежки или угона? Вопросов пока еще больше, чем ответов. Поэтому протокол диагностики DOIP пока еще находится в стадии документирования. Например, коммуникационные провода не имеют пока постоянного места в 16-пиновой стандартной диагностической колодке и автопроизводители размещают их пока по своему усмотрению.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Для таких требований необходимо менять три главных составляющих коммуникации: – программа, которая управляет процессом передачи данных; – физический протокол, на котором идет передача; – электроника, на которой работает программа. Еще одним альтернативным шагом в области изменения бортовой диагностики стала разработка другого протокола, BroadR. Отличие от DOIP только в использовании двухпроводной версии коммуникационных кабелей. Есть и другие технические изменения, однако на дату выхода данной статьи нам не известно реальное применение этого протокола на серийном автомобиле. Однако уже завтра все может измениться. Новые требования по скорости и связи между автомобилем и диагностическим прибором, требования одинакового уровня доступа для независимых сервисов и дилерских центров вынудили автопроизводителей внедрять стандартизированные протоколы взаимодействия между бортовыми блоками управления. Первым шагом в этом направлении стало повсеместное внедрение Объединенного диагностического протокола UDS (Unified Diagnostics Services), который поначалу был создан для того, чтобы упростить разработку программного обеспечения и приложений для бортовых блоков управления для CAN-шины. Таким образом, можно применять одни и те же программы для блоков разных моделей и даже марок и использовать единый протокол для диагностики. Вскоре он стал отдельным международным стандартом (ISO14229-1), который сегодня используют почти все автопроизводители. Яркий пример – автомобили концерна VAG, которые одни из первых перешли на UDS более пяти лет назад, и четыре марки этого концерна диагностируются по этому протоколу. Поскольку все блоки управления в VAG имеют встроенные UDSсервисы, передающие стандартизированную информацию (Открытие коммуникации, Передача данных о кодах, Передача сохраненной в памяти информации, Передача входящих и выходящих сигналов, Активация приложений, Обновление собственной программы), перечень моделей и годов выпуска в сканере для VAG вносятся только для создания видимой стоимости приборов, поскольку могут управляться и без необходимости такого выбора (конечно, есть небольшие исключения). Сегодня уже около десятка автопроизводителей поддерживают этот протокол на самых новых своих моделях.

ДЕКАБРЬ 2017

В области коммерческого транспорта мы также фиксируем аналогичные изменения. В настоящий момент ни один производитель коммерческого транспорта не использует ОБД-протокол для диагностики. Существует Общий (Дженерик) протокол диагностики комтранса, который включает базовую диагностику не только двигателя, но и других систем, например, кузовной электроники или шасси. Однако его использование никак не регламентировано, производители применяют для него свои разные разъемы. Это может быть и стандартный пиновый разъем, а чаще это 6- или 9-пиновая розетка типа Deutsch. Хотя могут применяться и собственные разъемы. Поэтому для обеспечения контроля и проведения регулярных инспекций коммерческого транспорта был разработан протокол HD-OBD. Основная его идея – внедрение аналогичных OBDсовместимых функций, как для легковых автомобилей, на коммерческий транспорт, применив в стандарте 9-пиновый разъем Deutsch. Однако соглашения по срокам повсеместного внедрения этой технологи пока не достигнуто. Мы живем в очень интересный исторический поворотный момент. То, какие сейчас будут приняты правила игры, покажет нам, как изменится мир автосервиса, и в частности диагностики, в ближайшие 10 лет. Несомненно то, что и автопроизводители, и государства движутся в сторону удаления человеческого разума из управления автомобилем. Уже доказано многочисленными тестами, что автономный автомобиль решает две главные задачи: он безопаснее машины с человеком внутри и дешевле в обслуживании. Особенно это важно для коммерческого транспорта, потому как электронному водителю не нужно отдыхать и платить зарплату. Мы обязательно будем свидетелями того, как из объекта роскоши и материального имущества автомобиль трансформируется в простое общественное средство передвижения из точки А в точку В. И как следствие, машине не нужен будет человек для выявления и анализа неисправностей. Заложенная в электронный мозг программа сделает это и быстрее, и своевременно, а для замены компонента вместо опытного интеллектуала-диагноста потребуется квалификация не выше мастера по ремонту кассовых аппаратов. Поэтому подумайте о поиске новой специальности, пока еще не поздно. Хотя 20 лет у нас в запасе еще будет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 13. Изготовитель и потребитель – взаимные права и обязанности СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. ДЕКАБРЬ 2017

прошлой статье остановились на этих словах: «Требования потребителя об уплате неустойки (пени), предусмотренной законом или договором, подлежат удовлетворению изготовителем в добровольном порядке. При удовлетворении судом требований потребителя, установленных законом, суд взыскивает с изготовителя за несоблюдение в добровольном порядке удовлетворения требований потребителя штраф в размере 50% от суммы, присужденной судом в пользу потребителя». Теперь продолжим. Если с заявлением в защиту прав потребителя выступают общественные объединения потребителей (их ассоциации, союзы) или органы местного самоуправления, 50% суммы взысканного штрафа перечисляются указанным организациям.

Имущественная ответственность за вред, причиненный вследствие недостатков товара Вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потребителя вследствие конструктивных, производственных, рецептурных или иных недостатков товара подлежит возмещению в полном объеме. Право требовать возмещения вреда, причиненного вследствие недостатков товара, признается за любым потерпевшим. Вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потребителя, подлежит возмещению, если он (вред) причинен в течение установленного срока службы или срока годности товара (работы). Если на товар должен быть установлен срок службы или срок годности, но он не установлен, либо потребителю не была предоставлена полная и достоверная информация о сроке службы или сроке год-

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / ности, либо потребитель не был проинформирован о необходимых действиях по истечении срока службы или срока годности и возможных последствиях при невыполнении указанных действий, либо товар по истечении этих сроков представляет опасность для жизни и здоровья, вред подлежит возмещению независимо от времени его причинения. Если изготовитель не установил на товар срок службы, вред подлежит возмещению в случае его причинения в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю, а если день передачи установить невозможно – с даты изготовления товара. Вред, причиненный вследствие недостатков товара, подлежит возмещению продавцом или изготовителем товара по выбору потерпевшего. Изготовитель несет ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потребителя в связи с использованием материалов, оборудования, инструментов и иных средств, необходимых для производства товаров, независимо от того, позволял уровень научных и технических знаний выявить их особые свойства или нет.

Бремя доказывания Как и другие субъекты ответственности перед потребителем, изготовитель освобождается от ответственности за неисполнение обязательств или за ненадлежащее исполнение обязательств, если докажет, что неисполнение обязательств или их ненадлежащее исполнение произошло вследствие непреодолимой силы, а также по иным основаниям, предусмотренным Законом. При этом Законом установлено, что Изготовитель отвечает за недостатки товара,

на который не установлен гарантийный срок, если потребитель докажет, что они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента. В отношении товара, на который установлен гарантийный срок, изготовитель отвечает за недостатки товара, если не докажет, что они возникли после передачи товара потребителю вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения или транспортировки товара, действий третьих лиц или непреодолимой силы. Иными словами, бремя доказывания отсутствия вины в нарушении прав потребителя лежит на изготовителе в пределах гарантийного срока.

Возможные требования к изготовителю и порядок их предъявления Потребитель вправе предъявить изготовителю требования: – о замене на товар этой же марки (модели и (или) артикула); – незамедлительном безвозмездном устранении недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом. Вместо предъявления этих требований потребитель вправе возвратить изготовителю товар ненадлежащего качества и потребовать возврата уплаченной за него суммы. На это указание Закона следует обращать самое пристальное внимание, поскольку в такой формулировке содержится довольно существенный механизм защиты прав изготовителя и заключается он в следующем. Зачастую потребители, предъявляя по отношению к Изготовителю требование о взыскании денежных средств в размере стоимости автомобиля (и иных, вытекающих из основного требования сумм), продолжают эксплуатировать автомобиль, который считают товаром ненадлежащего качества (например, в автомобиле дважды проявлялся недостаток лакокрасочного покрытия, однако это не мешает использовать товар по назначению). Указанный в Законе правовой механизм предъявления требований по отношению к изготовителю довольно редко и крайне не охотно применяется судами на практике. В ряде регионов РФ он принципиально отвергается судами даже после разъяснения этой позиции и ссылок на практику правоприменения судами указанной нормы. Тем не менее он

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

(Закон) позволяет изготовителю настаивать на том, что требование о возврате уплаченных за автомобиль денежных средств может быть предъявлено именно к изготовителю, но только после возврата автомобиля или одновременно с возвратом. В отношении случая предъявления требования к продавцу Закон предусматривает, что в случае отказа от исполнения договора куплипродажи и предъявления требования о возврате уплаченной за товар суммы, «по требованию продавца и за его счет потребитель должен возвратить товар с недостатками». То есть в отношении предъявления требования к продавцу автомобиля Законом обязанность потребителя вернуть автомобиль обусловлена наличием такого требования со стороны продавца, и только после предъявления такого требования. В отношении же изготовителя Законом установлен иной порядок: потребитель обязан сначала (или одновременно) возвратить товар изготовителю (который не должен требовать такого возврата, так как потребителя это обязывает сделать Закон, на который он ссылается), а затем (или одновременно) предъявить требование о взыскании денежных средств. Автомобиль на момент рассмотрения дела в суде потребителем, как правило, изготовителю не передается – а это безусловная обязанность потребителя. Таким образом, потребитель в такой ситуации не исполняет ту обязательную, предусмотренную Законом, на который он ссылается, процедуру возврата автомобиля для возможности предъявления требования о выплате стоимости автомобиля в отношении изготовителя. А это означает, что он не вправе рассчитывать и на выплату ему денежных средств без соблюдения указанного в Законе порядка.

Однако, если потребитель передает товар изготовителю, то последний обязан принять товар ненадлежащего качества у потребителя и в случае необходимости провести проверку качества товара, в которой вправе участвовать и потребитель. В случае спора о причинах возникновения недостатков товара изготовитель обязан провести экспертизу товара за свой счет. Она (экспертиза) проводится в сроки, установленные Законом для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результатами может оспорить заключение в судебном порядке. Если в результате экспертизы товара будет установлено, что его недостатки возникли вследствие обстоятельств, за которые не отвечает продавец или изготовитель, потребитель обязан возместить изготовителю расходы на проведение экспертизы, а также связанные с ее проведением расходы на хранение и транспортировку товара.

ДЕКАБРЬ 2017

Для реализации механизма взыскания расходов за такую экспертизу рекомендую предварительно получить от потребителя в письменной форме согласие на ее проведение и уведомление о последующем распределении расходов на нее.

Доставка неисправного автомобиля изготовителю Довольно часто потребители пользуются нормой Закона, в соответствии с которой доставка крупногабаритного товара и товара весом более 5 кг (таким критериям соответствуют все автомобили) для ремонта, уценки, замены и (или) возврат их потребителю осуществляются силами и за счет изготовителя. В случае неисполнения данной обязанности, а также при отсутствии изготовителя в месте нахождения потребителя доставка и (или) возврат указанных товаров могут осуществляться потребителем. При этом изготовитель обязан возместить потребителю расходы, связанные с доставкой и (или) возвратом указанных товаров. Потребители используют указанную норму Закона, в частности, для обоснования начала течения срока на ремонт, указывая, что направили изготовителю письмо с требованием о ремонте и с этого момента следует исчислять срок ремонта, хотя автомобиль для ремонта не предоставили. В такой ситуации следует занимать позицию, в соответствии с которой только требования о ремонте на листе бумаги недостаточно для начала исчисления срока ремонта, поскольку без предоставления автомобиля изготовителю потребитель не вправе рассчитывать на начало исчисления срока ремонта – отремонтировать автомобиль без его получения физически невозможно. В соответствии с п. 7 ст. 18 Закона РФ «О защите прав потребителей» изготовитель должен доставить товар для ремонта, только если он находится в месте нахождения потребителя. Поскольку, как правило, изготовители

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ /

находятся лишь в некоторых городах России, а потребители предъявляют требования в судах по месту своего жительства по всей стране, то для такой ситуации п. 7 ст. 18 Закона предусматривает лишь возмещение изготовителем расходов потребителя на доставку товара. Более того, даже если изготовитель и потребитель находятся в одном месте и изготовитель не доставляет товар потребителя для ремонта самостоятельно, то правовым последствием для изготовителя указанная норма предусматривает ТОЛЬКО возмещение потребителю его расходов на доставку товара за собственный счет, но не возврат денежных средств за товар или какие-либо иные последствия. Правоприменительная практика (хотя и не в большом количестве) по этому вопросу является подтверждением того, что выработанная мною позиция имеет право на существование.

Сроки предъявления требований к изготовителю Потребитель вправе предъявить предусмотренные Законом требования к изготовителю в отношении недостатков товара, если они обнаружены в течение гарантийного срока или срока годности. В отношении товаров, на которые гарантийные сроки или сроки годности не установлены, потребитель вправе предъявить указанные требования, если недостатки товаров обнаружены в разумный срок, но в пределах двух лет со дня передачи их потребителю, если более длительные сроки не установлены законом или договором. В случае выявления существенных недостатков товара потребитель вправе предъявить изготовителю требование о безвозмездном устранении таких недостатков, если докажет, что они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента. Указанное требование может быть предъявлено, если недостатки товара обнаружены по истечении двух лет со дня передачи товара потребителю, в течение установленного на товар срока службы или в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю в случае неустановления срока службы. Если указанное требование не удовлетворено в течение 20 дней со дня его предъявления потребителем или обнаруженный им недостаток товара является неустранимым, потребитель по своему выбору вправе предъявить изготовителю требования о замене на товар этой же марки (этих же модели и (или) артикула) или о незамедлительном безвозмездном устранении недостатков товара либо возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом. Также вместо предъявления этих требований у потребителя появляется альтернативное право возвратить автомобиль изготовителю и потребовать возврата уплаченной денежной суммы. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ И ВСТАВКА СТЕКОЛ

СЕРВИС

Стекольная империя Рэя Эсбери

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Стоявший у истоков Ремонт и замена автомобильных стекол превратились в самостоятельный вид сервисных работ. Давайте вспомним, как все начиналось – тем более, что история эта продолжается. Семидесятые годы прошлого века… Очередной виток прогресса автомобильных технологий. С конвейеров начали сходить автомобили с вклеенными стеклами. Кузова стали легче, а их обводы изящнее, стремительнее – и не без помощи остекления. Стекла, соединенные с рамкой кузова прочным клеевым швом, играли роль вспомогательного каркаса, позволяя уменьшить толщину кузовных панелей. Можно привести и цифры: вклейка стекол позволила уменьшить массу среднестатистического легкового автомобиля примерно на 50 кг при одновременном увеличении жесткости кузова, особенно при работе на скручивание. Последний факт подтвержден рядом испытаний, включая краш-тесты. Так вклеенные стекла завоевали место под солнцем. И тут перед станциями технического обслуживания и владельцами автомобилей встал вопрос: а что делать, если стекло пострадало в пути? Оно ведь по определению деталь уязвимая. С креплением стекол на уплотнителях всё было ясно, снял-поставил, а тут… Не менять же машину, в конце концов?

ДЕКАБРЬ 2017

Этой проблемой занялись многие компании, связанные с автомобильным бизнесом. Но их мучил еще один вопрос, ключевой: как сделать замену вклеенных стекол рентабельной? Несмотря на кажущуюся простоту, индустрия стекольных услуг требовала филигранного инструмента и высококачественных расходных материалов, – разумеется, специальных. Парадокс «сложной простоты» завел в тупик ряд фирм, пытавшихся освоить выпуск ремонтной оснастки. Что-то получалось, но рентабельностью и не пахло… И тут за дело взялся американец Рэй Эсбери, в то время менеджер по продаже автостекол с 25-летним опытом работы. Знавший стекольное дело не понаслышке, Рэй пришел к лаконичному и точному решению: нужна специализированная компания. Он и девиз для нее придумал: «Лучшее комплексное решение для замены и ремонта стекол, и ничего кроме этого». Так в 1987 году родилась фирма Equalizer.

В наши дни Equalizer сегодня – это мощная и авторитетная компания, профильные заводы, испытательные лаборатории, увлеченные специалисты… Основное предприятие находится в Техасе, а филиалы расположены в Швейцарии

и Германии, и каждый из них ориентирован на свой сегмент мирового рынка. Кроме того, Equalizer владеет практически всем патентным фондом по автостекольной тематике. В арсенале компании оснастка и материалы для удаления поврежденных стекол и вклейки новых. Жидкости для подготовки поверхности рамки и активации клея… Различные пистолеты для нанесения клея ультразвуковой детектор для контроля качества клеевого шва. Характерно, что Equalizer мгновенно реагирует на изменения автомобильного дизайна. Стоило появиться машинам с ветровыми стеклами, глубоко утопленными под торпеду, как на сервисные станции стали поступать специальные ножи для вырезания разбитых стекол изнутри салона. Работать ими удобно, и дорогие молдинги остаются целыми и невредимыми. Кстати, о молдингах. Компания выпускает их тоже. Молдинги Equalizer существенно дешевле оригинальных, однако не уступают им по качеству. Разработаны и таблицы применимости новых молдингов для различных марок и моделей автомобилей. Гамму молдингов органично дополняет инструмент для их монтажа. Кроме того, в ассортименте значатся разнообразные съемники и приспособления – для разборки зеркала заднего вида, снятия клипсов и пистонов, демонтажа облицовки дверей и про-

СЕРВИС / РЕМОНТ И ВСТАВКА СТЕКОЛ / чих, на первый взгляд, несложных, но кропотливых операций. Особое дело – ремонт повреждений стекол, например, сколов, «паучков» и небольших трещин. Equalizer представляет усовершенствованные комплекты для такого ремонта. Все перечисленное создается и выпускается под контролем Американской ассоциации автомобильных стекольщиков, а нередко и по ее прямым заказам. Впрочем, есть человек, готовой поделиться информацией «из первых рук».

Большие объемы узкой специализации Слово Юрию Климину, руководителю компании ЮВК, поставляющей продукцию Equalizer на российский рынок. – По автостекольным технологиям американский рынок первый в мире. Это хорошо видно по профессиональным выставкам. Equalizer представляет на них свой традиционный инструмент, и обязательно – серию интересных новинок. Например, участники наших тренингов в России задают вопрос: «Как правильно отремонтировать автобусное стекло, расположенное не под наклоном, а вертикально?». Поясню: проблема в том, чтобы залить в трещину полимер. И вот на очередной выставке мы видим, что задача решена с помощью модернизированной платформы для ремонта вертикальных стекол. Мы регулярно встречаемся с дилерами Equalizer. В США у этой фирмы развитая дилерская сеть. Представительства открыты в 45 штатах. Основные покупатели инструмента Equalizer – это компании, поставляющие на рынок автомобильные стекла. Таких клиентов у фирмы порядка 90%. Кроме того, у Equalizer есть свой интернет-магазин, где потребитель может заказать инструмент напрямую. Кстати, такие продажи покрывают 25% всего объема реализуемой продукции, а сама система интернет-продаж налажена безупречно. Судите сами: инструмент реализуется через офис в штате Техас. Если заказ получен до 18 часов, он будет отправлен потребителю экспресс-почтой в тот же день. Поделюсь еще некоторыми цифрами. В США работает более 24 тыс. специализированных мастерских по ремонту и замене стекол. Все станции входят в Ассоциацию автостекольщиков, которая контролирует и координирует их деятельность. Например, Ассоциация тщательно следит за обучением персонала, технологией выполнения работ, качеством результата. Все мастера имеют сертификаты. Кроме специализированных центров, существует 80 тыс. станций кузовного ремонта, работающих фирменным стекольным инструментом.



Основатель фирмы Equalizer Рэй Эсбери (1944–2011) в комнате-музее своей компании

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ И ВСТАВКА СТЕКОЛ

СЕРВИС

Российская делегация в гостях у Equalizer. Третий слева Рэй Эсбери, четвертый слева Юрий Климин

Ведущий специалист Equalizer Гилберт Гутиерас взял на себя роль экскурсовода

Таков примерный состав клиентуры Equalizer в Америке. Equalizer производит более 1200 наименований инструмента – практически для каждого ремонтного случая. Фирмы со столь большими объемами заказов (при узкой специализации!) в США больше нет. А вот конкуренты у фирмы, конечно же, есть. Но реализовать комплексный подход к стекольному ремонту смог только Equalizer. В Америке Equalizer известен больше, чем в Европе. Но это пока. Фирма американская, она стояла у истоков стекольного дела. И, естественно, в первую очередь ринулась завоевывать американский рынок. Сейчас она расширяет свое присутствие в европейских странах. И мы стараемся, чтобы и в России Equalizer узнало как можно больше мастеров. Мы продвигаем разработки Equalizer, и в первую очередь на семинарах, тренингах. Они дают свои плоды, российские мастера все чаще применяют современный инструмент. Во всяком случае, мы у Equalizer в списке клиентов не последние. Еще несколько слов о Equalizer. О качестве инструмента говорит такой случай: нам показали нож 1974 года выпуска, безупречно работавший до 2010 года, т.е. 36 лет! Нынешний инструмент, надеемся, будет работать столь же долго. При этом фирма находит компромиссы, чтобы изделие было качественным и недорогим. А вообще, ассортимент Equalizer настолько огромен, что каждый может выбрать, что ему нужно. Подчеркну, что фирма Equalizer отличается оптимизмом. Даже в кризис она умудрилась увеличить обороты и переехала в новый офис, что является для Америки очень неплохим показателем. А спрос на ее продукцию был, есть и будет: ведь средний автомобиль раз в пять лет испытывает необходимость в ремонте и замене стекла. Вообще, размах автомобильного дела в Америке впечатляет. Если уж офис, то большой, если автомобилей, то много, если дороги – то широкие. Так же работает и Equalizer: если качество, то отменное, если количество – то необъятное. И мы рассчитываем на дальнейшее плодотворное сотрудничество с ними.

Главное – безопасность Роль вклеенного ветрового стекла при обеспечении пассивной безопасности крайне важна: оно обязано устоять при срабатывании двух подушек безопасности – водительской и пассажирской. Есть и юридический аспект. Если страховая компания признает, что люди пострадали из-за нарушений технологии вклейки стекла, выплаты могут быть сокращены, а то и вовсе отменены. Правда, это западная практика, но наши страховщики прекрасно об этом осведомлены.

ДЕКАБРЬ 2017

СЕРВИС / РЕМОНТ И ВСТАВКА СТЕКОЛ / Кроме того, профессиональная вклейка гарантирует герметичность соединения стекла с рамкой кузова. А следовательно, защищает рамку от коррозии. Работа по замене и ремонту стекол под силу и крупным сервисам, и небольшим мастерским – правда, при обязательном соблюдении трех правил: обученный персонал, жестко выполняющий технологические требования, – раз; современные высококачественные расходные материалы – два; специализированный инструмент и оснастка – три. Дальнейший разговор поведем в форме «вопрос-ответ». Всех тонкостей мастерства мы не раскроем, но профессиональное направление, безусловно, зададим. – Когда появились вклеенные стекла? На каких автомобилях? – Принято считать, что на «Ауди-100», в 1973 году. Сейчас автомобили с вклеенными стеклами составляют абсолютное большинство. – Но ведь стекло – деталь хрупкая. Почему оно не трескается при упругих деформациях кузова, когда тот «играет» на ухабах? – Положение спасает клеевой шов. Клей обеспечивает компромисс между прочностью шва и его эластичностью, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики. – Часто ли приходится менять стекла? – Часто. С дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Например, в Германии с ее великолепными дорогами ветровые стекла автобусов служат в среднем всего 18 месяцев. – Как правильно удалить поврежденное стекло? – Выдавливание стекла, выковыривание осколков, ручное соскабливание клея неприемлемы – после такой «подготовки» новое стекло качественно не вставишь. Значит, стекло надо вырезать по клеевому шву. Это можно делать как снаружи, так и изнутри автомобиля, причем последний вариант предпочтительнее: он гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия при неверном движении. Кроме того, внешняя резка исключается для автомобилей с «заглубленными» стеклами, а таких моделей все больше и больше. Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом. Список дополняют пневматические ножи, а также более простые и дешевые приспособления вроде ручных ножей и специальных струн – вариантов здесь множество. Лезвия ножей покрывают неопреном – так американцы называют хлоропреновый каучук. Эта «скользкая» защита снижает риск повреждения ЛКП кузова. Для работы со струнами необходимо обзавестись специальными рукоятками с зажимами,

На складе компании найдется все

Хотите приобрести эти высокопроизводительные ножи для удаления дефектных стекол? Нет проблем — можно сделать заказ по Интернету, и экспресс-почта доставит все необходимое прямо в мастерскую



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ И ВСТАВКА СТЕКОЛ

СЕРВИС

предохраняющими руки от травмы, а также набором шил, без которых ввести струну в слой полиуретана затруднительно. Стекло вырезают вдвоем – один человек находится в кабине, а второй снаружи. В последние годы появились наборы для вырезания струной в одиночку. Пример – комплект Pithon, описанный в «АБС-авто» № 11/2013. – А какие клеи используют при монтаже нового стекла? – Специальные клеи можно разбить на три группы: во-первых, стандартные; во-вторых, высокомодульные, обозначаемые HM; в-третьих, клеи LC с низкой электропроводимостью для стекол со встроенной «электроникой». Стандартные полиуретановые клеи Dinitrol 500 и Dinitrol 501 FC – это надежные, проверенные временем продукты. К высокомодульным полиуретановым клеям относится препарат Dinitrol 501 FC-HM. Ветровые стекла автомобилей Audi, Mercedes, Opel, Volvo, Volkswagen вклеиваются именно высокомодульными клеями. Если разбитое стекло крепилось высокомодульным клеем, то и новое надлежит вклеивать только препаратами HM LC. Из клеев нового поколения назовем многоцелевой препарат Dinitrol 9100 HM LC. Он особо интересен сервисам: им можно работать даже при температуре –18°С. – Какие еще препараты понадобятся при замене стекла? – Перед вклейкой стекло следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор Dinitrol 520, повышающий адгезионные свойства клея. Затем приклеиваемые участки стекла надо загрунтовать составом Dinitrol 530 – его еще называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клеевой шов от солнечного ультрафиолета. Если вставляемое стекло имеет «PUR RIMпокрытие», его необходимо обрабатывать не упомянутым выше очистителем Dinitrol 520, а другим составом – реактиватором Dinitrol 540. Обработка праймером в этом случае упраздняется, поскольку роль грунтовки выполняет RIM-покрытие. Чтобы клей держал лучше, старый полиуретан рекомендуется срезать не до конца, оставляя слой высотой 1–2 мм. – Знакомый гаражник говорит, что все эти дорогие «очистители» создаются лишь для выкачивания денег. Он обезжиривает рамку и край стекла ацетоном и уверяет, что получается не хуже. – Это грубейшая ошибка. Ацетон или растворители 646, 647 и прочие не являются активаторами клея и не обеспечивают правильного

ДЕКАБРЬ 2017

застывания полиуретана. Шов получится заведомо слабым и с плохой адгезией. – Какие еще инструменты необходимы мастеру-стекольщику? – Не обойтись без пистолетов для нанесения клея. В этом арсенале имеется ручное, пневматическое и электрическое «оружие» – на любой вкус и кошелек. В «довесок» к пистолетам нелишне приобрести специальный резак для получения V-образных срезов на носике картриджа. Вещь вроде бы простая, но незаменимая, поскольку без носика правильной формы правильно нанести клеевой шов очень трудно. Совершенно необходимы мастеру-стекольщику и рукоятки с вакуумными присосками, а также специальный столик.

– А как бороться с небольшими дефектами – неужели тоже менять стекло? – Нет, конечно. Точечные дефекты, «паучки», сколы и небольшие можно залить специальным полимерным составом, который после застывания возвращает стеклу все его качества. – Где можно познакомиться с ассортиментом инструмента и оснастки для замены и ремонта автомобильных стекол? – В каталогах компании Equalizer. Очень полезно заглядывать в журнал AutoGlass – специализированное издание для автомобильных стекольщиков Почему-то считается, что «там», на Западе, мастера сервисных станций работают без ошибок. Оказывается, не тут-то было. Дэйв Элдридж, американский специалист по авторе-

Своим опытом делятся читатели профессионального журнала автостекольщиков «AutoGlass» Лэнс Спитлер: Автомобиль Ford F-250. Печально, что работник, который выполнял эту работу до меня, прежде чем установить стекло, поленился сделать элементарную вещь – не убрал ржавчину и не обработал рамку грунтом. К сожалению, вижу такое почти каждый день.

Бекки Бехтель: Предыдущие специалисты «боролись» с протечками стекла у этого минивэна очень оригинальным путем – образовавшиеся из-за коррозии отверстия они заполняли строительной пеной. Так что прежде чем приступить к установке нового стекла, мы предложили клиенту посетить кузовной цех и заменить рамку и большую часть крыши.

Джордж Веллер: Автомобиль пришел к нам от автодилера из города Дулут, штат Миннесота, для ремонта протечки в верхнем левом углу ветрового стекла. После снятия стекла мы обнаружили, что предыдущий работник, когда устанавливал стекло, не снял в углу защитную ленту!

Дэйв З.: Ветровое стекло на этом автомобиле было установлено на «жидкие гвозди». И придавлено деревянным бруском, который держал его на месте, в то время как клей застывал. Время высыхания «жидких гвоздей» составляет более 24 часов. О прочности и надежности такого соединения говорить не приходится…

СЕРВИС / РЕМОНТ И ВСТАВКА СТЕКОЛ / Майкл Престон: К нам приехал клиент, который по гарантии требовал устранить шум ветра в салоне, возникающий при движении. Кстати, я был третьим, кто пытался решить эту задачу. Когда срезал стекло, то обнаружил, что предыдущие работники просто пытались «мазать» щель слоем клея – без демонтажа стекла. Мне также пришлось «лечить» коррозию рамки, так как предыдущие «спецы» не использовали праймер.

Стекло вклеено с нарушением технологии. Подушка безопасности сорвала левый край стекла с рамки. Что стало с водителем?

Кен Дрюс: Установщик не грунтовал рамку вообще. Конечный результат – в течение нескольких лет главной проблемой у машины была ржавчина под слоем клея и, как следствие, протечки. Пришлось вырезать стекло, снимать весь слой клея и зачищать рамку.

Шейна Берк: Ford Taurus 2002 года. Стекло было установлено на силиконовый клей поверх оригинального полиуретана. Автомобиль прошел 18 тыс. миль и прибыл к нам для замены стекла. Клиент сказал, что его замучили протечки, и что продавец не мог их устранить.

монту, собрал любопытную статистику типичных ошибок при вклейке автомобильных стекол. Элдридж разделил эти ошибки по степеням риска и опубликовал свои выводы в журнале «AutoGlass». Давайте поучимся на чужих ошибках, дабы избежать собственных. Большой уровень риска 1. Ржавчина на кромке рамки. В зоне приклейки нельзя оставлять даже малейшие очаги коррозии и незащищенные сколы лакокрасочного покрытия. Под клеевым слоем развитие коррозии происходит незаметно, и прочность соединения неизбежно теряется. В американской статистике зафиксированы случаи, когда при аварии стекла с ослабленным креплением просто-напросто вылетали. 2. Битумные пятна на кромке рамки. Полиуретан практически не прилипает к битуму. Итог может быть таким же, как и в предыдущем случае. Еще хуже, когда битумом пытаются «облагородить» клеевой шов. Битум блокирует доступ влаги, и полимеризация клея затягивается на неопределенное время. 3. Пренебрежение черным праймером. Лучшее современное стекло пропускает 0,1% падающих на него ультрафиолетовых лучей, а для полиуретана губительно и в десять раз меньшее излучение (SAE98.04.64). Без защиты черным праймером клеевой слой разрушится. 4. Неправильное нанесение материалов. Черный грунт (праймер) следует наносить на стекло, а клей – на рамку кузова. Оставшийся на рамке старый полиуретан толщиной 1–2 мм обеспечивает наилучший контакт с новым клеем. В результате образуется оптимальная система склейки. Средний уровень риска 1. Выдержка, необходимая для полимеризации клея. Если после вклеивания стекла

подождать считанные часы, оно будет служить долгие годы. Нетерпение обойдется дорого: в лучшем случае повторением операции, в худшем – потерей стекла. 2. Влияние погодных факторов. Если жарко и влажно, наносить клей и устанавливать стекло нужно как можно скорее. Иначе на поверхности полиуретана появится пленка и склеивания не произойдет – тем более при использовании клеев быстрого отверждения. 3. Замена стекла в неподходящих условиях. Иногда передвижные станции предлагают вклеить стекло прямо на месте аварии. Качество такого ремонта может быть сомнительным, поскольку в дорожных условиях сложно уберечь клеевую поверхность от пыли, грязи, дождя и снега. Малый уровень риска 1. Влияние низкой температуры. В холодное время года стекла надлежит менять в теплом помещении. Бывает, что об этом правиле забывают. К результатам подобной работы надо относиться настороженно. 2. Касание стекла руками. Обезжиренные поверхности руками трогать нельзя. Пренебрежение этим правилом ведет к ослаблению склейки. 3. Несоблюдение марки и типа клея. Полиуретановый клей, используемый при замене стекла, должен быть аналогичен прежнему. Когда дорогой клей кладут на остатки более дешевого, не страшно. Но если наоборот, то могут возникнуть проблемы, выходящие за рамки «малого риска». В заключение отметим, что у Equalizer есть свой телевизионный канал в Интернете. А еще компания ведет курс дистанционного обучения в сети. Словом, идет в ногу со временем. Об этом – в одном из ближайших номеров.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КАЧЕСТВО

ГСМ

Цифровая аналитическая система ООО «Химмотолог» РИШАТ НИГМАТУЛЛИН, директор ООО «Химмотолог», д-р техн. наук, профессор

звестно, что при эксплуатации автотранспортных средств (АТС) горючесмазочные материалы (ГСМ) зачастую используются нерационально. В соответствии с методиками [1] расход топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте зависит от двух факторов: особенностей перевозок (сюда относятся качество дорожного покрытия, холмистость местности, эксплуатация в городе или за городом) и износа автотранспортного средства. Учитывая эти факторы, через поправочные коэффициенты р Kc и Kt, получаем функцию Qо = f(Kc; Kt), где р Qо – расчетный объем общего расхода ГСМ. При сопоставлении графика расчетных значер ний (Qо – линия на рис. 1) с фактическими знаф чениями расхода масла (Qо ) пользователями АТС, по оценке отечественных и зарубежных экспертов, наблюдается расхождение. На рис. 1 видно, что фактические объемы расхода масла располагаются как выше (темные точки), так и ниже (светлые точки) графика расчетных значений, что свидетельствует о нерациональном использовании масла. Пользователи с объемом расхода выше расчетных значений проявляют излишнюю активность при замене и доливе масла и несут дополнительные расходы. Пользователи, характеризующиеся светлыми точками, напротив, экономят

на замене и доливе масла, либо используют менее качественные сорта масла, рискуя снизить эксплуатационные характеристики АТС и впоследствии столкнуться с непредвиденными поломками и ремонтами. Таким образом, в обоих случаях наблюдается резерв для повышения эффективности использования ГСМ при эксплуатации АТС. Аналогичная ситуация наблюдается и при эксплуатации других машин и механизмов.

ДЕКАБРЬ 2017

Для обоснования предпосылок, возможности и уровня повышения эффективности использования ГСМ в России полезно обратиться к опыту крупных международных компаний, например, компании SHELL. По данным исследования компании Edelman Intelligence [2], проведенному по заказу концерна SHELL среди 406 представителей строительной индустрии, выяснилось, что 61% компаний не всегда в полной мере осознают, как применение масла

Большое количество дыма явно говорит о наличии неисправностей

ГСМ / КАЧЕСТВО / для контроля ГСМ и диагностическое оборудование. Сегодня, благодаря разработанной ООО «Химмотолог» цифровой аналитической системе, включающей в свой состав надежное, недорогое инновационное аналитическое оборудование (анализатор нефтепродуктов, многофункциональный вискозиметр, датчик скорости износа и температуры), третий подход стал более доступен. В отличие от зарубежной системы эффективного использования ГСМ, разработанная в ООО «Химмотолог» цифровая аналитическая система (ЦАС) доступна всем автовладельцам, включая автолюбителей. Она призвана помочь в решении следующих задач.

Рис. 1. График расхода ГСМ

влияет на незапланированные простои техники. В то же время респонденты заявили, что, вероятно, причинами 6 из 10 фактов незапланированных простоев стали как раз неправильный подбор (59%) или неверное применение (60%) смазочных материалов. Правильный подход к эксплуатации смазочных материалов одновременно обеспечивает сокращение объема потребления моторного масла и, соответственно, уменьшение затрат на его приобретение, помогает увеличить периодичность между плановыми ремонтами оборудования, сократить расходы на капитальные ремонты, ограничивает расход топлива и трудозатраты. В рамках прошедшей в период с 30 мая по 3 июня 2017 года 18-й Международной специализированной выставки «Строительная техника и технологии – 2017» компания SHELL уделила особое внимание анализу российского рынка, изучив деятельность 65 строительных компаний из разных регионов. Как выяснилось в ходе исследования, отечественный бизнес несет убытки. Сразу 34% предприятий объявили, что непредвиденные перебои в эксплуатации техники за три года привели к потерям свыше 6 млн руб. 25% респондентов оценили расходы в сумму, которая превышает 15 млн руб. Более половины опрошенных (53%) полагают, что грамотная эксплуатационная политика в сфере ГСМ способна обеспечить сокращение расходов не менее чем на 5%. И 5% компаний полагают, что благодаря правильному подбору смазочных материалов экономия могла бы превысить 25%. Внедрение системы повышения эффективности использования ГСМ компанией SHELL в период 2011–2015 года позволило ее клиентам сэкономить около 139 млн долл., или около 28 млн долл. в среднем за год. При этом в отдельных случаях в России сумма перерасхода ГСМ действительно достигала до 25% в стоимостном выражении. По мнению аналитиков SHELL, на горизонте 10 лет эксплуатации рациональное использование ГСМ может принести до 9 млн руб. экономии только на одном гусеничном бульдозере массой до 50 т, что

означает уменьшение диапазона разброса ∆Qо до 5%. Опыт компании SHELL показывает, что при эффективном использовании ГСМ двигатели не требуют капитального ремонта и замены даже при наработке более 35 тыс. моточасов и пробеге АТС более 1,2 млн км [2]. Поломка автомобиля часто происходит из-за использования некачественных горючесмазочных материалов, на которые двигатель и трансмиссия реагируют едва заметными сигналами, как правило, не привлекающими внимания среднестатистического автовладельца. Со временем эти сигналы выходят наружу в виде шума, черного дыма из глушителя, вибрации; технику приходится останавливать на дорогостоящий ремонт. Это связано с использованием низкокачественных ГСМ и отсутствием возможности, прежде всего финансовой, для выявления неисправности автомобиля на ранней стадии. На сегодня нашли распространение три подхода к обслуживанию автомобиля. 1. Ремонт и замена агрегатов автомобиля (ДВС, АКПП и др.) по факту выхода из строя, в этом случае не требуются затраты на диагностику и профилактику, но при этом значительны капитальные затраты. 2. Регулярное проведение технического обслуживания и профилактических работ, при этом вероятность внезапной поломки снижается, но затраты на техническое обслуживание и профилактические работы повышаются. 3. Использование качественных ГСМ, выявление и устранение дефектов автомобиля на ранней стадии по результатам компьютерной диагностики и анализа работающих в агрегатах автомобиля смазочных материалов. В этом случае снижаются затраты на техническое обслуживание, расходные материалы (фильтр, масло и т. д.), запасные части и ремонт. Статистика показывает, что многие автовладельцы, как правило, придерживаются первого и второго подходов. Третий подход по силам только автовладельцам, имеющим собственные аналитические лаборатории

1. Выявление контрафактной продукции На рынке ГСМ присутствует до 40% контрафактной продукции, использование масел и топлив с низкими показателями качества наносит вред технике. 2. Увеличение ресурса техники Надежность техники зависит от качества используемых горюче-смазочных материалов. Использование некачественных, загрязненных или выработавших свой ресурс смазочных материалов приводит к повышенному износу узлов трения, снижению времени работы техники и выходу ее из строя. 3. Уменьшение времени простоя производства По оценкам зарубежных специалистов, предприятия теряют от 5 до 20% производственных мощностей вследствие внезапной поломки оборудования [3].

Приборы в составе цифровой аналитической системы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КАЧЕСТВО

ГСМ

Датчик скорости износа с частицами

4. Оптимизация периодов замены смазочных материалов При жестко заданных сроках замены смазочного материала часто возникают ситуации, когда смазочный материал перестает выполнять свои защитные функции раньше заявленного срока (из-за производственных дефектов техники, попадания воды, грязи и др. в смазочный материал), либо наоборот, еще вполне работоспособное масло заменяют на новое. 5. Улучшение экологической ситуации Работа неисправной техники и использование некачественных горюче-смазочных материалов создают повышенную экологическую

нагрузку за счет увеличения выбросов токсичных продуктов в окружающую среду, включая отработанные смазочные материалы. Перечислим этапы внедрения цифровой аналитической системы. 1. Входной контроль и определение основных показателей качества ГСМ методами экспресс-анализа. 2. Контроль изменения показателей качества во времени, набор статистики. 3. Выявление некачественных ГСМ, с подтверждением полученных результатов в аккредитованной лаборатории. 4. Мониторинг состояния работающих в технике смазочных материалов с использованием

Рис. 2. Влияние качества масла на износ ДВС ДЕКАБРЬ 2017

датчика износа и методов экспресс-анализа, выявление дефектов на ранней стадии. 5. Повышение надежности техники, снижение производственных рисков и сокращение неэффективных затрат. Предельные значения показателей, полученных с помощью оборудования для экспрессанализа, «сигнализируют» автовладельцу, что допустимая грань пройдена и необходимо остановить агрегат и устранить причину. Если необходимо подтверждение достоверности полученных показателей, образцы проб анализируют в аккредитованной лаборатории. Наиболее информативным в ЦАС является датчик скорости износа и температуры, который в режиме онлайн с помощью беспроводной связи BlueTooth передает на сотовый телефон или компьютер данные по износу узлов трения в агрегате. На рис. 2 показаны графики износа узлов трения в двигателе автомобиля «ГАЗель» на моторном масле разного качества: при использовании моторного масла SAE10W40 с низким ресурсом, купленного в придорожном магазине из бочки, а также оригинального моторного масла того же класса. На графике видно резкое увеличение износа до 42 мг при пробеге автомобиля всего 6 тыс. км по причине низкого содержания в моторном масле, приобретенном в придорожном магазине, противоизносной присадки (в 1,7 раз меньше, чем в оригинальном моторном масле). По разработанной методике, нагревая частицы на датчике и используя увеличительное стекло, можно распознать тип износа, принадлежность частиц износа к определенной группе деталей агрегата автомобиля и выявить при-

ГСМ / КАЧЕСТВО /

Нагревая частицы на датчике и используя увеличительное стекло, можно распознать тип износа

чины: некачественные ГСМ, попадание в масло загрязнителей (пыль, охлаждающая жидкость, сажа) и др. Подробная информация об оборудовании для экспресс-анализа ГСМ производства ООО «Химмотолог» опубликована в ноябрьском номере журнала «АБС-авто».

Литература 1. Распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 14.07.2015) «О введении в действие методических реко-

мендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». 2. Рациональное использование смазочных материалов – выгодно. http://allabc.ru/pressrelizy-tekhnika/7570-ratsionalnoe-ispolzovaniesmazochnykh-materialov-vygodno.html?tmpl=co mponent&print=1&page= 3. How much does downtime really cost? By Dave Crumrine, P.E. and Doug Post, P.E. http://www. interstates.com/img/site_specific/uploads/How_ much_does_downtime_really_cost.pdf

Выступление директора ООО «Химмотолог» на форуме «Дни технологического предпринимательства в Башкортостане» 10 ноября 2017 года

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ИЗМЕНЕНИЕ НЕИЗМЕННОГО Продолжение. Начало в № 11/2017

СЕРГЕЙ САМОХИН ДЕКАБРЬ 2017

так, мы остановились на том, что американская корпорация Continental на протяжении ряда лет выпускала дизель специального назначения AVCR-1100 с регулируемой высотой поршней. Степень сжатия в нем изменялась в пределах от 10 до 22. Увеличение высоты поршня от минимума до максимума происходило за 60–65 циклов или примерно за 3 с, потому что оно возможно лишь в течение небольшого периода времени, пока действующие на поршень силы инерции превышают силу противодавления газов. Низкое быстродействие – не самый значительный недостаток конструкций с телескопическими поршнями. Механизм с прецизионными элементами вынужден работать в условиях больших температур и нагрузок. Одно из вероятных следствий этого – коксование масла и потеря подвижности головки поршня. К тому решения же реализация способа связана с существенным увеличением массы поршней со всеми Ó„‡ÌË˜Ë‚‡˛ÚÒfl ÚÓÎ¸ÍÓ ÍÓÌвытекающими последствиями. ÍÓÌÚÓÎÎÂ ÒÚÛÍˆËÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË. ë ‰Û„ÓÈ (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ Изменение длиныÒÚÓÓÌ˚, шатуна иÉÅñ радиуса ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÏÌÓ„ÓÍÎ‡Ô‡Ìкривошипа ÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl) ÚÓ„Ó В разное время было предложеноË ·ÂÁ большое ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÔÎÓÚÌÓ «ÛÔ‡ÍÓколичество конструкций шатунов с изменяе‚‡Ì‡». í‡Íиз˜ÚÓ мой длиной. Большая часть них‡ÁÏÂ˘ÂÌËÂ основыва‚ ÌÂÈ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó лась на тех же решениях, что применялись ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ для изменения высоты поршней.ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ Тело шатуна ·ÓÎ¸¯Û˛ ÔÓ·ÎÂÏÛ. ç‡ÎËизготавливалось телескопическим, его длина ˜ËÂ «‡ÔÔÂÌ‰ËÍÒ‡» ‚ Í‡ÏÂÂ изменялась с помощью механических или Ò„Ó‡ÌËfl Таким ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ Ì‡Ûгидравлических устройств. конструкци¯‡ÂÚ ÔÓˆÂÒÒ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓям свойственны те же недостатки, что и теле‚‡ÌËfl Ë Ò„Ó‡ÌËfl, ˜ÚÓ ÔËскопическим поршням. Более того, надежность ‚Ó‰ËÚ Í ÛıÛ‰¯ÂÌË˛ ˝ÍÓÎÓ„Ëконструкции оказывалась еще ниже из-за того, ˜ÂÒÍËı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÏÓÚÓÒ„Ó‡ÌËfl, ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌ‡fl что шатун,Ford в отличие от поршня, подвержен ÓÎfl Ì‡‰ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÂÈ ‡. ç‡ÍÓÌÂˆ, нагрузкам.Â„ÛÎËÛ˛˘ËÈ В нескольких ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ.большим изгибающим ÏÂı‡ÌËÁÏ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ ÁÓÌÂ ÚÒfl 2- Ë oEngine. Ó Ó·ÒÎÛäË‚Ó¯ËÔ Ó‰ıÓ‰ËÚ ıÂÏÓÈ — ífl„‡ ˚ı ‰‚‡ ÒÎÛ˜‡flı Ï Ï‡ÒÒ‡ ÂÁÏÂÌÓ. Å‡Î‡ÌÒË ÓÊÌÓÒÚË Ó·‡.

Ó·˙ÂÏ‡ ‰flÚÒfl Í fl˘ÂÈ ËÁ Ó‚ÌÓÈ Ë ÓÈ Í‡ÏÂ‰‡, ÍÓÚÓÏÂı‡ÌË‡ÏË. èË Â˚ Ò„Ó. ÓÒ‚ÓËÎ‡ ‚Ë‡ˆËÓÌHS-103 „Ó Ó·˙Â‡ÎÒfl ÔÓ‰

ДВИГАТЕЛЬ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

äÓÓÏ˚ÒÎÓ í‡‚ÂÒ‡

äË‚Ó¯ËÔ

äËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ ÒıÂÏ˚ ·‡Î‡ÌÒËÌÓ„Ó (‚‚ÂıÛ) Ë Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚.

Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì˚ı ÚÂÔÎÓ‚˚ı Ë ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı Ì‡„ÛÁÓÍ, ˜ÚÓ ÌÂ ÏÓÊÂÚ ÌÂ ÒÍ‡Á‡Ú¸Òﬂ Ì‡ Â„Ó Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚË. ç‡ ˝ÚÓÏ ˝Ú‡ÔÂ ÏÓÊÌÓ Ò‰Â-

‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË. ùÚÓ ÔÓ·Û‰ËÎÓ ËÌÊÂÌÂÓ‚Ç ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ GoEngine Í‡Ê‰˚È Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Â„ÛÎËÛÂÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ‚ÒÔÓÏÌËÚ¸ Ó ‰Û„Ëı ÚËÔ‡ıÏÂı‡ÌËÁÏ ÏÂı‡ÍË‚Ó¯ËÔ‡ ‰‚Ûı ÒÓÒÂ‰ÌËı äòå. ÑËÒ·‡Î‡ÌÒ ‰‚Ë„‡ÚÂÎﬂ ÌËÁÏÓ‚,‡‰ËÛÒ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ‰‚ËÊÂÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒﬂ ·ÎÓÍÓÏ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ı ‚‡ÎÓ‚. ÌËÂ ‚Ó ‚‡˘ÂÌËÂ.

èËÏÂÌÂÌËÂ ÌÂÚ‡‰ËˆËÓÌÌ˚ı ÔÂÓ·‡ÁÛ˛Á‡ÁÓ ÒÓÍ‡˘‡ÂÚÒfl, ÒÊ‡ÚËfl ры ‡ÒÚÂÚ, Ë Ì‡Ó·ÓÓÚ. èÓ‰‡˜‡ееÏ‡ÒÎ‡ варьируется перемещением свода, котопатентах предлагалось изменятьÒÚÂÔÂÌ¸ длину шатуна ˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ Â„ÛÎËÛÂÚÒfl Ò ÔÓÏÓ˘¸˛элементов ÒËÒÚÂÏ˚ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚. рое осуществляется гидравлическими, мехапутем размещения эксцентриковых Ñ‡ÌÌÓÂ или Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂ ‡·ÓÚ ÔÓ Практическая ÒÓÁ‰‡ÌË˛ ÇÒÎÂ‰ Á‡ ·ËÚ‡Ìˆ‡ÏË ‚ ˝ÚÓÏ VCRÊÂ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚ˚ ническими или электрическими устройствами. в верхней нижней головках. ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ Ì‡ÚflÊÍË ÏÓÊÌÓ Ì‡Á‚‡Ú¸ ÔÓÔÛÎfl- При этом изменяется суммарный объем камеры реализация этих способов оказалась настольÍÓÌˆÂÌÓ‚ Ford Ë Mercedes-Benz Ë ÔÂ‰ÎÓÊËÎË Ò‚ÓË ‚‡Ë‡ÌÚ˚ «ÚÂÎÂÒÍÓÌ˚Ï. àÏ Á‡ÌËÏ‡ÎËÒ¸ Ëтак ÔÓ‰ÓÎÊ‡˛Ú ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓ сгорания и соответственно степень сжатия. ко сложной, что они ÔÓ¯ÌÂÈ. и остались ÔË˜ÂÒÍËı» éÌË чистыми ÓÚÎË˜‡ÎËÒ¸ ÌÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ËÌÓÈ ÒıÂÏÓÈ ÔÓ‰‡˜Ë Á‡ÌËÏ‡Ú¸Òfl ÏÌÓ„ËÂ ‡‚ÚÓÍÓÌˆÂÌ˚ — Ford, Одной из первых подобную систему освоила идеями. Ï‡ÒÎ‡ Ë Ó„‡ÌËÁ‡ˆËÂÈ ÛÔÎÓÚÌÂÌËfl—ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ „ÓÎÓ‚ÍË. èÓ¯ÌË ËÒÔÓÎ¸Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot/Citrofin Применение эксцентрикового механизма французская фирма Hispano-Suiza. В авиациÁÓ‚‡ÎË ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËÂ ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚˚ÔÛÒÍ‡‚¯ËıÒfl ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÏË ÒÂËflÏË. Ë ÏÓÚÓÌ˚Â ÍÓÏÔ‡ÌËË: онном дизельном двигателе V8 модели HS-103 также рассматривалось в качестве средства ÌÂÏÂˆÍ‡fl FEV Motorentechnik, ·ËÚ‡ÌÒÍ‡fl ÑË‡Ô‡ÁÓÌ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËflприменяли Û ‡ÁÌ˚ıвихревую ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Îпеременного ‡ÁÎË˜- объкамеру для изменения радиуса кривошипа. В этом Mayflower Ë Ù‡ÌˆÛÁÒÍ‡fl MCE-5 Development. Ì˚Ï. ç‡ÔËÏÂ, Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı å-Çема, S-ÍÎ‡ÒÒ‡ ÓÌ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÎ 11–14, Á‡ подвижный свод которой перемещался направлении дальше всех продвинулась гол-ç‡ ÔÓÚflÊÂÌËË ÏÌÓ„Ëı ÎÂÚ ‡Ì‡ÎÓ„Ë˜Ì˚Â ‡Á‡·ÓÚ- под действием гидравлики. Похожее устройландская инжиниринговая фирма Gomecsys. Ò˜ÂÚ ˝ÚÓ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡Î Ì‡ 5%. ‚Â‰ÛÚÒfl Ë ‚ çÄåà. èÓÔÓ·ÛÂÏ ÔÓÌflÚ¸ ÔË˜Ë- ство регулирования степени сжатия в искроВÍËпредложенной ею конструкции шатунç‡Ë·ÓÎÂÂ Á‡ÏÂÚÌÓ„Óвокруг ÛÒÔÂı‡ ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‰ÓÒÚË„Î‡ ‡ÏÂËÍ‡ÌÌÛ ËÌÚÂÂÒ‡ Í ˝ÚÓÈ ÚÂÏ‡ÚËÍÂ. вом двигателе концерном ной шейки размещается подвижная эксцентриÒÍ‡fl ÍÓÔÓ‡ˆËfl Continental. ç‡ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡было ÎÂÚзапатентовано ÓÌ‡ ‚˚ÔÛÒÍ‡Î‡ èÓÎËÒÚ‡‚ ÚÓÏËÍ íåå (ÚÂÓËfl ÏÂı‡Ford. Отличие состояло в том, что в этой ковая втулкаÛ‚ÂÒËÒÚ˚È с зубчатым венцом. Ее угловое ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÓ„Ó Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËfl Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ ‚˚ÒÓÚÓÈ ÌËÁÏÓ‚ ‰ËÁÂÎ¸ Ë Ï‡¯ËÌ, Ì‡ ÒÚÛ‰ÂÌ˜ÂÒÍÓÏ ÒÎÂÌ„Âответ— ÚÛÚAVCR-1100 конструкции подвижная часть дополнительположение изменяется за счет поворота ÔÓ¯ÌÂÈ. ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ÌÂÏ ËÁÏÂÌflÎ‡Ò¸ ‚ ÔÂ‰ÂÎ‡ı ÓÚ 10 ‰Ó 22. ÏÓfl ÏÓ„ËÎ‡), ÏÓÊÌÓ Ó·Ì‡ÛÊËÚ¸ Ó„ÓÏÌÓÂ ÍÓÎËной зубчатой шестерни большого диаметра с ной камеры перемещалась при помощи про˜ÂÒÚ‚Ó ÍËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍËı ÒıÂÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ÍÓÚÓì‚ÂÎË˜ÂÌËÂ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl ÓÚ ÏËÌËÏÛÏ‡ ‰Ó Ï‡ÍÒËÏÛÏ‡ ÔÓËÒıÓ‰ËÎÓ филированного кулачка. Наконец, Á‡ по этому внутренним зацеплением. По такому принципу ˚Â, ‚ ÔËÌˆËÔÂ, ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ‚ ÑÇë 60–65 ˆËÍÎÓ‚ ËÎË ÔËÏÂÌÓ Á‡ 3 Ò, же ÔÓÚÓÏÛ ˜ÚÓ варьировалась ÓÌÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ÎË¯¸ сжатия ‚ принципу степень в построены и исследуются 2-ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ и 4-цилиндровый ‰Îfl ÔÂÂ‰‡˜Ë ‰‚ËÊÂÌËfl ÓÚ ÔÓ¯Ìfl Í ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ- концепт-двигателе ALVAR, авторство которого моторы –ÚÂ˜ÂÌËÂ прототипы GoEngine. Разработанный ÌÂ·ÓÎ¸¯Ó„Ó ÔÂËÓ‰‡ ‚ÂÏÂÌË, ÔÓÍ‡ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÂ Ì‡ ÔÓ¯ÂÌ¸ ÏÛ ‚‡ÎÛ. äË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏдва ÔÓ- принадлежит концерну Volvo. Здесь сводами механизм одновременно обслуживают ÒËÎ˚ ËÌÂˆËË ÔÂ‚˚¯‡˛Ú ÒËÎÛ ÔÓÚË‚Ó‰‡‚ÎÂÌËfl „‡ÁÓ‚. çËÁÍÓÂ ·˚ÒÚÓÒÚÂÈ¯ËÈ ËÁ ÌËı, ‚ ˜ÂÏ ÒÓÒÚÓËÚ Â„Ó ÌÂÓÒÔÓËÏÓÂ дополнительных камер сжатия служили днища цилиндра. Поэтому он подходит только для ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ — ÌÂ Ò‡Ï˚È ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚È ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ Ò ÚÂÎÂÒÍÓ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó. Ç ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ò ÍÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËÂÈ двигателей с определенной схемой – четным небольших вторичных поршней, которые приÔË˜ÂÒÍËÏË ÔÓ¯ÌflÏË. åÂı‡ÌËÁÏ Ò ÔÂˆËÁËÓÌÌ˚ÏË ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ÏË ‚˚ÌÛÊäòå fl‚ÎflÂÚÒfl Ó‰ÌÓ˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Ï числом цилиндров, из которых дваÔÂÓ·‡ÁÛ˛соседние водились в действие от вала, расположенного ˘ËÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ, ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÔÓ¯ÂÌ¸ Ò‚flÁ‡Ì ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ Ò в ГБЦ. ‰ÂÌ ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı ·ÓÎ¸¯Ëı Ë Ì‡„ÛÁÓÍ. é‰ÌÓ ËÁ ‚ÂÓработают синхронно. В других случаях количеÍË‚Ó¯ËÔÓÏ Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Á‚ÂÌÓÏ — ¯‡ÚÛÌÓÏ. flÚÌ˚ıпар, ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÈ ˝ÚÓ„Ó — ÍÓÍÒÓ‚‡ÌËÂСпособ Ï‡ÒÎ‡разделения Ë ÔÓÚÂfl камеры ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚË сжатия приство зубчатых масса и габариты двигателя ÇÌËÏ‡ÌËÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ „ÓÎÓ‚ÍË ÔÓ¯Ìfl. äÔË‚ÎÂÍÎË ÚÓÏÛ ÊÂ ÚÂı-˝ÎÂ‡ÎËÁ‡ˆËfl ÒÔÓÒÓ·‡ Ò‚flÁ‡Ì‡ Ò ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌвлекателен тем, что необходимые изменения возрастают чрезмерно. Одно это уже значиÂÏÂÌÚÌ˚Â ÏÂı‡ÌËÁÏ˚, ÍÓÚÓ˚Â ÔË ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸- ограничиваются только конструкцией головки. тельно сужает возможности его практического Ì˚Ï Û‚ÂÎË˜ÂÌËÂÏ Ï‡ÒÒ˚ ÔÓ¯ÌÂÈ ÒÓ ‚ÒÂÏË ‚˚ÚÂÍ‡˛˘ËÏË ÔÓÒÎÂ‰ÌÓÈ ÔÓÒÚÓÚÂ ÔÓÚÂÌˆË‡Î¸ÌÓ ÒÔÓÒÓ·Ì˚ Ó·ÂÒÔÂ- С другой стороны, ГБЦ (особенно современного применения. ÒÚ‚ËflÏË. ˜ËÚ¸ ‚‡ÊÌÓÂ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó — „Ë·ÍÓÂ ÛÔ‡‚ÎÂ- многоклапанного двигателя) и без того достаàÁÏÂÌÂÌËÂ ‰ÎËÌ˚ ¯‡ÚÛÌ‡ÛÒÚÓÈË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ ÌËÂ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯Ìfl. íÂı˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Â точно плотно «упакована». Так что размещение Изменение объема камеры сжатия Ç ‡ÁÌÓÂÌ‡‚ÂÏfl ·˚ÎÓ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÓ ·ÓÎ¸¯ÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ ÒÚ‚‡ ÔÓ‰‡Á‰ÂÎfl˛Ú ‰‚Â ·ÓÎ¸¯ËÂ „ÛÔÔ˚ Альтернативные способы изменения объема— в ней дополнительного элемента представляет ·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â Ë Ú‡‚ÂÒÌ˚Â. Ç ÔÂ‚˚ı — Ò‚flÒ ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ˜‡ÒÚ¸ ËÁ ÌËı ÓÒÌÓ‚˚‚‡Î‡Ò¸ Ì‡ проблему. Наличие «аппендикса» в камеры ¯‡ÚÛÌÓ‚ сжатия главным образом ‰ÎËÌÓÈ. сводятсяÅÓÎ¸¯‡fl к большую Á‡ÌÌÓÂ ÚÂı Ò ¯‡ÚÛÌÓÏ Á‚ÂÌÓ (·‡Î‡ÌÒË) ‚‡˘‡ÂÚÒfl, камере ÊÂ Â¯ÂÌËflı, ˜ÚÓ ÔËÏÂÌflÎËÒ¸ ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ‚˚ÒÓÚ˚ нарушает ÔÓ¯ÌÂÈ.процесс сгорания неизбежно устройству разделенной камеры, состоящей ‚Ó двух ‚ÚÓ˚ı — ÓÌÓ ÒÓ‚Â¯‡ÂÚ ÔÎÓÒÍÓÂ и сгорания, что приводит к из сообщающихся частейÒÎÓÊÌÓÂ – основной и смесеобразования íÂÎÓ ¯‡ÚÛÌ‡ ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡ÎÓÒ¸ ÚÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÏ, Â„Ó ‰ÎËÌ‡ ËÁÏÂÌflÎ‡Ò¸ Ò ‰‚ËÊÂÌËÂ Ë Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl Ú‡‚ÂÒÓÈ. Å‡Î‡ÌÒËухудшению экологических характеристик мотодополнительной. Объем дополнительной камеÔÓÏÓ˘¸˛ ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı ËÎË „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËı ÛÒÚÓÈÒÚ‚. í‡ÍËÏ ÍÓÌÒÚÛÍÌ˚Â ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÒÓÂ‰ËÌfl˛ÚÒfl Ò ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ ˆËflÏ Ò‚ÓÈÒÚ‚ÂÌÌ˚ ÚÂ ÊÂ ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÍË, Úfl„ÓÈ, Ú‡‚ÂÒÌ˚Â — Ò‡ÏÓÈ ˜ÚÓ Ë ÚÂÎÂÒÍÓÔË˜ÂÒÍËÏ ÔÓ¯ÌflÏ. ÅÓÎÂÂ ÚÓ„Ó, Ëı Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚ¸ ÓÍ‡Á˚‚‡Î‡Ò¸ Â˘Â ÌËÊÂ ËÁ-Á‡ ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ Ú‡‚ÂÒÓÈ. WWW.ABS-MAGAZINE.RU 39 ¯‡ÚÛÌ, ‚ ÓÚÎË˜ËÂ ÓÚ ÔÓ¯Ìfl, ÔÓ‰‚ÂÊÂÌ ·ÓÎ¸¯ËÏ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÏ Ì‡„ÛÁÅ˚ÎÓ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡ÌÓ Ë ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÓ ÓÚ‡·ÓÚ‡ÌÓ Í‡Ï. Ç ÌÂÒÍÓÎ¸ÍËı Ô‡ÚÂÌÚ‡ı ÔÂ‰Î‡„‡ÎÓÒ¸ ËÁÏÂÌflÚ¸ ‰ÎËÌÛ ¯‡ÚÛÌ‡ ÔÛÚÂÏ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ



ÌËÁÏÓ‚ Ë Ï‡¯ËÌ, Ì‡ ÒÚÛ‰ÂÌ˜ÂÒÍÓÏ ÒÎÂÌ„Â — ÚÛÚ ÏÓfl ÏÓ„ËÎ‡), ÏÓÊÌÓ Ó·Ì‡ÛÊËÚ¸ Ó„ÓÏÌÓÂ ÍÓÎËДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ÒıÂÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ÍÓÚÓонструктивные решения ˜ÂÒÚ‚Ó ÍËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍËı äË‚Ó¯ËÔ ˚Â, ‚ ÔËÌˆËÔÂ, ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ ‚ ÑÇë тут моя могила), можно обнаружить ‰Îfl ÔÂÂ‰‡˜Ë ‰‚ËÊÂÌËfl ÓÚ ÔÓ¯Ìfl ÍÚÓÎ¸ÍÓ ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓùÚÓ ÔÓ·Û‰ËÎÓ ËÌÊÂÌÂÓ‚Ó„‡ÌË˜Ë‚‡˛ÚÒfl ÍÓÌ- ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË. ˆÂÌÚËÍÓÂÁÛÎ¸Ú‡Ú˚ ·˚ÎË ÔÓÎÛ˜ÂÌ˚ ‚ огромное количество кинематических схем механизмов, ÍÓÌÚÓÎÎÂ ífl„‡ ÏÛ ‚‡ÎÛ. äË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ÔÓ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ‚ÒÔÓÏÌËÚ¸ Ó ‰Û„Ëı ÓÚ‡ÚËÔ‡ı ÏÂı‡ÒÚÛÍˆËÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË. ë ‰Û„ÓÈ ÍÊÂ ‡ÒıÓ‰Â ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÓÈ которые, в принципе, возможно использовать ‰‡Ú˜ËÍË ÒÚÂÈ¯ËÈ ËÁ ÌËı, ‚ ˜ÂÏ ÒÓÒÚÓËÚÉÅñ Â„Ó ÌÂÓÒÔÓËÏÓÂ ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂÎ¸ÌÓÂ ‰‚ËÊÂÒÚÓÓÌ˚, (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÌËÁÏÓ‚, ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı Í‡˜ÂÒÚ‚Â ·ÓÚÍË ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. в ДВСÚ‡‚ÂÒÌ˚ı для передачи движения от поршня ò‡ÚÛÌ ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó. Ç ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ò ÍÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËÂÈ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÏÌÓ„ÓÍÎ‡Ô‡Ì- ÌËÂ ‚Ó ‚‡˘ÂÌËÂ. к коленчатому Кривошипно-шатунный ÁÏÂÌÂÌËfl Å˚ÎÓ ‰ÓÍ‡Á‡ÌÓ, валу. ˜ÚÓ ÔË ÓÔÂ‰Âмеханизм – простейший из них, в чем состоит äòå fl‚ÎflÂÚÒfl Ó‰ÌÓ˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Ï èËÏÂÌÂÌËÂ ÌÂÚ‡‰ËˆËÓÌÌ˚ı ÔÂÓ·‡ÁÛ˛ÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl)ÔÂÓ·‡ÁÛ˛Ë ·ÂÁ ÚÓ„Ó . Ç ˝ÚÓÏ ÎÂÌÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı ÓÌË ÒÔÓÒÓ·Ì˚ его неоспоримое достоинство. В соответствии с ˘ËÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ, ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÔÓ¯ÂÌ¸ ˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ ÔÎÓÚÌÓ Ò‚flÁ‡Ì «ÛÔ‡ÍÓ-Ò í‡‚ÂÒ‡ ¯Â ‚ÒÂı Ó·ÂÒÔÂ˜ËÚ¸ ÒÎÂ‰Û˛˘ËÂ ÔÂËÏÛклассификацией КШМ является одноэлементÍË‚Ó¯ËÔÓÏ Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Á‚ÂÌÓÏ — ¯‡ÚÛÌÓÏ. Ñ‡ÌÌÓÂ˘ÂÒÚ‚‡: Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂ ‡·ÓÚ ÔÓ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ VCR‚‡Ì‡». í‡Í ˜ÚÓ ‡ÁÏÂ˘ÂÌËÂ Î‡Ì‰ÒÍ‡fl ным преобразующим механизмом, поскольку ÇÌËÏ‡ÌËÂ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÚÂı-˝Î- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl поршень ·ÂÁ Ì‡Á‚‡Ú¸ ÔÓÔÛÎfl‚ ÌÂÈ ÔË‚ÎÂÍÎË ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÙËÏ‡ — Ì‡ÚflÊÍË ÔËÂÏÎÂÏ˚È ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ связанÏÓÊÌÓ с кривошипом единственным ÂÏÂÌÚÌ˚Â ÏÂı‡ÌËÁÏ˚, ÍÓÚÓ˚Â ÔË ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸звеном – шатуном. Внимание двигателистов Ì˚Ï. àÏ Á‡ÌËÏ‡ÎËÒ¸ Ë ÔÓ‰ÓÎÊ‡˛Ú ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓ ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÎÓÊÂÌÌÓÈ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl äÓÓÏ˚ÒÎÓ механизмы, котоÌÓÈ ÔÓÒÚÓÚÂ ÔÓÚÂÌˆË‡Î¸ÌÓ ÒÔÓÒÓ·Ì˚ Ó·ÂÒÔÂÏÌÓ„ËÂтрехэлементные ‡‚ÚÓÍÓÌˆÂÌ˚ — Ford, ·ÓÎ¸¯Û˛ ÔÓ·ÎÂÏÛ. ç‡ÎË- Á‡ÌËÏ‡Ú¸Òfl ‚ÓÍÛ„ (εпривлекли = 7–15); ‡‚ÂÒ‡ рые при относительной простоте потенциаль˜ËÚ¸ ‚‡ÊÌÓÂ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó — „Ë·ÍÓÂ‚ÛÔ‡‚ÎÂNissan, Peugeot/Citrofin — ˜ËÂ «‡ÔÔÂÌ‰ËÍÒ‡» Í‡ÏÂÂ Mercedes-Benz, ÁÏÂ˘‡ÂÚ— ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌно способны обеспечить важное преимущеäÓÎÂÌ‚‡Î ÌËÂ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯Ìfl. íÂı˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Â ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍËÂ ÍÓÏÔ‡ÌËË: Ò„Ó‡ÌËfl ÌÂËÁ·ÂÊÌÓÛÒÚÓÈÌ‡Û- Ë ÏÓÚÓÌ˚Â ˆÂÌÚËÍÓÌÓ„Ó Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ство – гибкое управление движением поршня. ÒÚ‚‡ ÔÓ‰‡Á‰ÂÎfl˛Ú¯‡ÂÚ Ì‡ ‰‚Â ·ÓÎ¸¯ËÂ „ÛÔÔ˚ — ÌÂÏÂˆÍ‡flÒÊ‡ÚËfl FEV Ë Motorentechnik, ·ËÚ‡ÌÒÍ‡fl ÔÓˆÂÒÒ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓÚ˚Ï ‚ÂÌ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡,подразделяют ÔËТрехэлементные устройства на ùÍÒÂÌÚËÍ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â Ë Ú‡‚ÂÒÌ˚Â. Ç ÔÂ‚˚ı — Ò‚flдве большие группы – балансирные и траверсË Ù‡ÌˆÛÁÒÍ‡fl MCE-5 Development. ç‡ ‚‡ÌËfl Ë Ò„Ó‡ÌËfl, ˜ÚÓ ÔË- Mayflower˜ÂÏ ÓÎÓÊÂÌËÂ ÔÓ ÓÔÚËÏ‡Î¸ÌÓÏÛ ‡Î„ÓËÚÏÛ; ные. В первых связанное с шатуном звено Á‡ÌÌÓÂ Ò ¯‡ÚÛÌÓÏ Á‚ÂÌÓ ‚‡˘‡ÂÚÒfl, ÎÂÚ ‡Ì‡ÎÓ„Ë˜Ì˚Â ‡Á‡·ÓÚ‚Ó‰ËÚ (·‡Î‡ÌÒË) Í ÛıÛ‰¯ÂÌË˛ ˝ÍÓÎÓ„Ë- ÔÓÚflÊÂÌËË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ äË‚Ó¯ËÔ —ÏÌÓ„Ëı ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ò‚Â‰ÂÌËfl Í Ç Ú‡‚ÂÒÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Nissan (балансир) вращается, во вторых оно совер‚Ó ‚ÚÓ˚ı Ford — ÓÌÓ ÒÓ‚Â¯‡ÂÚ ÒÎÓÊÌÓÂ ÔÎÓÒÍÓÂ Ë ‚ çÄåà. èÓÔÓ·ÛÂÏ‰‚Ë„‡ÚÂÔÓÌflÚ¸ ÔË˜Ë˜ÂÒÍËı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÏÓÚÓ- ÍË ‚Â‰ÛÚÒfl ¯ÂÒÚÂÌË ä‡ÏÂ‡ Ò„Ó‡ÌËfl, ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌ‡fl ÏËÌËÏÛÏÛ ‰ËÒ·‡Î‡ÌÒ‡ Â„ÛÎËÛ˛˘ÂÂ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ шает сложное плоское движение и называется ‰‚ËÊÂÌËÂ Ë Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl Ú‡‚ÂÒÓÈ. Å‡Î‡ÌÒËÏ˚ (‚‚ÂıÛ) Ì‡‰ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËÂÈ ÌÛ ËÌÚÂÂÒ‡ Í ˝ÚÓÈ ÚÂÏ‡ÚËÍÂ. ‡.‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÓ ç‡ÍÓÌÂˆ, Â„ÛÎËÛ˛˘ËÈ ‡ Ò·‡Î‡ÌÒËÌÓ„Ó ‚ÌÛ- ‰Îfl ÍÓÌÚÓÎfl Îfl Á‡ Ò˜ÂÚ ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË Á‡ÍÓÌ‡ ÒÌËÁÛ Ë ÔË‚Ó‰ËÚÒfl траверсой. Балансирные механизмы соединяËÁÏÓ‚. ‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚‡ÎÓÏ Ò ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÏ. Ò ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ èÓÎËÒÚ‡‚ Û‚ÂÒËÒÚ˚È ÚÓÏËÍ íåå (ÚÂÓËfl ÏÂı‡ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ ÁÓÌÂ ËÂÏ. èÓ ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ.Ì˚Â ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÒÓÂ‰ËÌfl˛ÚÒfl ÔÂÂÏÂ˘ÂÌËfl ÔÓ¯ÌÂÈ Ë траверсные ËÒÔÓÎ¸ются с кривошипом тягой, – самой Úfl„ÓÈ, Ú‡‚ÂÒÌ˚Â — Ò‡ÏÓÈ ÎÓ‚˚ı Ë траверсой. Ï‡¯ËÌ, Ï‡ÒÒ˚ Ì‡ ÒÚÛ‰ÂÌ˜ÂÒÍÓÏ ÒÎÂÌ„Â — ÚÛÚ ÒÚÓÂÌ˚ Ë ËÒÒÎÂ‰Û˛ÚÒfl 2- Ë ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı èË‚Ó‰ÌËÁÏÓ‚ ËÁÓ‚‡ÌËfl èÓ¯ÂÌ¸ Было запатентовано экспериментально Ú‡‚ÂÒÓÈ. ÛÁÓÍ,—˜ÚÓ ÏÓfl ÏÓ„ËÎ‡), ÏÓÊÌÓ Ó·Ì‡ÛÊËÚ¸иÓ„ÓÏÌÓÂ ÍÓÎËÓ˚ ÔÓÚÓÚËÔ˚ GoEngine. ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚; отработано множество конструкций балансирÅ˚ÎÓ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡ÌÓ Ë ˝ÍÒ- ˜ÂÒÚ‚Ó ÍËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍËı ‡Ú¸Òfl Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ì‡ ÒıÂÏÌ‡„ÛÁÍË ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ‡ÌËÁÏ Ó·ÒÎÛ— ÌÂ·ÓÎ¸¯ËÂ Ì‡ ÍÓÚÓных ДВС. Большинство из них представляли äË‚Ó¯ËÔ ÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÓ ÓÚ‡·ÓÚ‡ÌÓ ˚Â, ‚ ÔËÌˆËÔÂ, ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ ‚ ÑÇë ‰‡. èÓ˝ÚÓÏÛ ÓÌ ÔÓ‰ıÓ‰ËÚ Ó„‡Ì˚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl VCR-ÏÂı‡собой 2-тактные двигатели с противоположным ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ ‰Îfl ÔÂÂ‰‡˜Ë ÓÊÌÓ Ò‰Â‰‚ËÊÂÌËfl ÓÚ ÔÓ¯Ìfl Í ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓÂÈ Ò ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÌÓÈ ÒıÂÏÓÈ — ÌËÁÏÓÏ Ë, Í‡Í ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ, ‰ÓÒÚ‡движением поршней. Исследования показали, äÓÎÂÌ‚‡Î ífl„‡ что ставка на балансирные механизмы себя ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ı ÑÇë. ÅÓÎ¸¯ËÌÏÂÊÛÚÓ˜ÏÛ ‚‡ÎÛ. ÚÓ˜ÌÓ äË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ÔÓÎËÌ‰Ó‚, ËÁ ÍÓÚÓ˚ı ‰‚‡ ‚˚ÒÓÍÓÂ ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ; не оправдывает. Хотя балансирные двигатели ÒÚ‚Ó ò‡ÚÛÌ ËÁ ÌËı ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÎË ÒÚÂÈ¯ËÈ ËÁ— ÍÒËÌıÓÌÌÓ. ÒÓÊ‡ÎÂ- Ç ‰Û„Ëı ÒÎÛ˜‡flı ÌËı,ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËÂ ‚ ˜ÂÏ ÒÓÒÚÓËÚ Â„Ó ÌÂÓÒÔÓËÏÓÂ ˝ÍÁÓÚË˜ÂÒÍËı демонстрировали достаточно высокую надежÒÓ·ÓÈ 2-Ú‡ÍÚÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó. ¯ËÚÂÎ¸Ì˚. Ç ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ò ÍÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËÂÈ ı Ô‡, ‡ ‚ÒÎÂ‰ Á‡ ˝ÚËÏ Ï‡ÒÒ‡ ‰ÂÚ‡ÎÂÈ, ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂ Ú‡‰Ëность, они имели значительно большие габариÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌ˚Ï ‰‚ËÊÂÌË‡‰ËˆËÓÌäòå fl‚ÎflÂÚÒfl Ó‰ÌÓ˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Ï ÔÂÓ·‡ÁÛ˛ÂÎfl ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛Ú ˜ÂÁÏÂÌÓ. ˆËÓÌÌ˚ı ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓты по сравнению с традиционными, ненамного Å‡Î‡ÌÒË ÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ. àÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËfl ˘ËÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ, Â‰ÎÓÊÂÌ˚ ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ÔÓ¯ÂÌ¸регулирования Ò‚flÁ‡Ì Ò ÚÂÎ¸ÌÓ ÒÛÊ‡ÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË ÂÌËfl ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. превосходя их по возможности í‡‚ÂÒ‡ движения поршней. более обнадежиÔÓÍ‡Á‡ÎË, ˜ÚÓ ÒÚ‡‚Í‡ Ì‡ ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ ÂÌË ÓÔÓÂ‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Á‚ÂÌÓÏ — ¯‡ÚÛÌÓÏ. ÂÌÂÌËfl ‰‡ÌÌÓ„Ó ÒÔÓÒÓ·‡. àÏÂÌÌÓ ÔÓ˝ÚÓÏÛГораздо Ú‡‚ÂÒÌ˚È вающие результаты были получены в ходе экс·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÇÌËÏ‡ÌËÂÏÂı‡ÌËÁÏ Ì˚Â ‚‡Ë- ÒÊ‡ÚËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÔË‚ÎÂÍÎË Ï‡ Í‡ÏÂ˚ ‚ÁflÚ Á‡ ÓÒÌÓ‚Û ·ÓÎ¸-ÚÂı-˝Îпериментальной отработки траверсных мехаÒÂ·fl ÌÂ ÓÔ‡‚‰˚‚‡ÂÚ. ïÓÚfl ÂÏÂÌÚÌ˚Â¯ËÌÒÚ‚ÓÏ flÒÔÓÒÓ·˚ ÒÚÂÔÂÌËËÁÏÂÌÂÌËfl Ó·˙ÂÏ‡ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚, ÍÓÚÓ˚Â ÔË‚˚¯Â ÓÚÌÓÒËÚÂÎ¸ËÁ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı äÓÓÏ˚ÒÎÓ низмов. Было доказано, что при определенных í‡‚ÂÒÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Peugeot ·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ‚Ó ËÁ ÌËı ÌÓÈ ÔÓÒÚÓÚÂ ÔÓÚÂÌˆË‡Î¸ÌÓ ÒÔÓÒÓ·Ì˚ Ó·ÂÒÔÂ‡‚Ì˚Ï Ó·‡ÁÓÏ Ò‚Ó‰flÚÒfl Í ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. условиях они способны обеспечить следующие ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ‚ÂıÌËÏ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËÂÏ í‡‚ÂÒ‡ ‰ÂÏÓÌÒÚËÓ‚‡ÎË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜¸ÌÌÓÈ ÔÓÒÚ‡˜ËÚ¸ ‚‡ÊÌÓÂ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó — „Ë·ÍÓÂ ÛÔ‡‚ÎÂÍ‡ÏÂ˚, ÒÓÒÚÓfl˘ÂÈ ËÁ ùÚÓ ÌÂ ÓÁÌ‡˜‡ÂÚ, ˜ÚÓ ‚ÒÂ ÓÌË ÍÓÓÏ˚ÒÎ‡ Ò ÔË‚Ó‰ÓÏ преимущества: ëıÂÏ‡ Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓ„Ó ÔÓ¯Ìfl. • приемлемый диапазон степеÌÓÓÚ‚˚ÒÓÍÛ˛ Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚ¸, ÓÌË ÌËÂ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯Ìfl. íÂı˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Â ÒflËÁÏÂÌÂ˜‡ÒÚÂÈ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl — ÓÒÌÓ‚ÌÓÈ Ë ‰‚ËÊÛÚÒfl «ÒÎÂ‰ ‚ регулирования ÒÎÂ‰». ÛÒÚÓÈçÄåà. ни сжатия (ε = 7–15); „‡·‡ËÚ˚ ÔÓ Ò‡‚Â ÓÍ‡Á‡ÎÒfl ·ÂÁÛÒÎÓ‚ÌÓ Í‡ÏÂÔÂ‰- ËÏÂÎË ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ·ÓÎ¸¯ËÂ ÒÚ‚‡ ÔÓ‰‡Á‰ÂÎfl˛Ú Ì‡ ‰‚Â ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚·ÓÎ¸¯ËÂ „ÛÔÔ˚ — ·˙ÂÏ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓÈ àÒÔÓÎ¸ÁÛ˛ÚÒfl ‡ÁÌ˚Â ÍËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ ÒıÂÏ˚ Ë ‡ÁÎË˜Ì˚Â ра. Наконец, регулирующий механизм работает механизмов, преобразующих поступательное • возможность одновременного регулироваÌ‡ÏÌÓ„ÓÇ˚‡ÊÂÌËÂ ÔÂ‚ÓÒıÓ‰fl«ÔË·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â Ë„Ó‰Ì˚Ï ‰ÎflÂÂ¯ËÓÍÓ„Ó ÔË- ÌÂÌË˛ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË, Ë Ú‡‚ÂÒÌ˚Â. Ç ÔÂ‚˚ı ÂÏÂ˘ÂÌËÂÏ Ò‚Ó‰‡, ÍÓÚÓÌ˚Â ÌÂ Â¯ÂÌËfl. ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı» ·˚ÎÓ ÛÔÓÚÂ- — Ò‚flния степени сжатия и рабочего объема, прив зоне максимальных тепловых и механических движение во вращение. Ëı ÔÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ‰‚ËÊÂÌËfl ˚ı„Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËÏË, ÏÓÚÓ‡ıнагрузок, ËÁ-Á‡ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ äË‚Ó¯ËÔ Á‡ÌÌÓÂ Ò ¯‡ÚÛÌÓÏ Á‚ÂÌÓ (·‡Î‡ÌÒË) ‚‡˘‡ÂÚÒfl, ÏÂı‡ÌË·ÎÂÌÓ ‡ÌÂÂ ÌÂÒÎÛ˜‡ÈÌÓ. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓ, ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ Ú‡‚ÂÒÌ˚ı чем по оптимальному алгоритму; что не может не сказаться на его ÔÓ¯ÌÂÈ. ÉÓ‡Á‰Ó Применение ·ÓÎÂÂ Ó·Ì‡‰ÂÊË‚‡˛˘ËÂ Ë Ó·ÂÒÔÂ˜ÂÌËË ÔËÂÏÎÂÏÓÈ ÓÌÓ ÒÓ‚Â¯‡ÂÚ ÒÎÓÊÌÓÂ ÔÎÓÒÍÓÂ Ë˜ÂÒÍËÏË ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ÏË. èË ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ ÔËÒÛ˘Ë ËÏ ÓÚÌ˛‰¸‚ÓÌÂ‚ÚÓ˚ı «ÔÓ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌË˛». éÌË ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl • —возможность сведения к минимуму дисбанетрадиционных надежности. ланса двигателя за счет оптимизации закопреобразующих механизмов На этом этапе можно сделать некоторые ‰‚ËÊÂÌËÂ Ë Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒflÔ‡‡ÏÂÚ˚ Ú‡‚ÂÒÓÈ.‚ÒÂı Å‡Î‡ÌÒË·‡Î‡ÌÒËÌÓ„Ó (‚‚ÂıÛ) ÏÏ‡Ì˚È Ó·˙ÂÏ Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó- äËÌÂÏ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ ÒıÂÏ˚ÚÓÎ¸ÍÓ ÚÓ„‰‡, ÍÓ„‰‡ „ÂÓÏÂÚË˜ÂÒÍËÂ Ë ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚Â на перемещения поршней и использования Данное направление работ по созданию VCRпромежуточные выводы.Ë Они, к сожалению, Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. Ì˚Â ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÒÓÂ‰ËÌfl˛ÚÒfl Ò ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ ÌÌÓ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl. Á‚ÂÌ¸Â‚ ÓÔÚËÏËÁËÓ‚‡Ì˚ Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl Á‡ÍÓÌ‡ ‰‚ËÊÂÌËfl ÔÓ¯Ìfl, Û‡‚массы дополнительных элементов; натяжки можно назвать попуне очень утешительны. Для www.abs.msk.ru двигателей с двигателя безФЕВРАЛЬ/2008 Úfl„ÓÈ, Ú‡‚ÂÒÌ˚Â — Ò‡ÏÓÈ Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì˚ı ÚÂÔÎÓ‚˚ı Ë ÔÓ‰Ó·ÌÛ˛традиционным ÒËÒÚÂÏÛ ÓÒ‚ÓËÎ‡ ÌÓ‚Â¯ÂÌÌÓÒÚË ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ë ÔÓ˜ÌÓÒÚË. ç‡ ÚÂÍÛ˘ÂÏ ˝Ú‡ÔÂ ˝ÚË ‚ÓÔÓÒ˚ КШМ были предложены и в лярным. Им занимались и продолжают интен- • небольшие нагрузки на органы управления Ú‡‚ÂÒÓÈ. ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËı Ì‡„ÛÁÓÍ, ˜ÚÓ Hispano-Suiza. Ç ‡‚Ë‡ˆËÓÌfl‚Îfl˛ÚÒfl ÓÒÌÓ‚Ì˚Ï ÔÂ‰ÏÂÚÓÏ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËfl. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó ÓÚ‡·‡Ú˚VCR-механизмом и, как следствие, достаточсивно заниматься многие автоконцерны – различной степени опробованы всевозможÅ˚ÎÓ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡ÌÓ но высокое быстродействие; ÌÂ ÏÓÊÂÚ ÌÂсжаÒÍ‡Á‡Ú¸Òfl Ì‡‡ÁÎË˜Ì˚ÂNissan, Ford, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroёn варианты регулирования степени Ë„‡ÚÂÎÂ V8ные ÏÓ‰ÂÎË HS-103 ‚‡˛ÚÒfl ‚‡Ë‡ÌÚ˚ ÔË‚Ó‰‡ –ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ë ‡Î„ÓËÚÏ‡ ‡‚ÚÓÏ‡ÚË- Ë ˝ÍÒэкзотических деталей, использомоторные исследовательские тия. Большинство позволяло решить и˜ÂÒÍÓ„Ó ÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÓ ÓÚ‡·ÓÚ‡ÌÓ Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚË. ˛ Í‡ÏÂÛ ÔÂÂÏÂÌÌÓ„Ó Ó·˙Â-из нихÂ„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌ¸˛ компании: ÒÊ‡ÚËfl. • отсутствие вание традиционных для двигателестроения поставленную задачу по изменению ε, но ни немецкая FEV Motorentechnik, британская ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ ç‡ ˝ÚÓÏ ˝Ú‡ÔÂ ÏÓÊÌÓíÂÏ Ò‰Â-‚ÂÏÂÌÂÏ ÙËÏ‡ MCE-5 ‚Â‰ÂÚ ‡·ÓÚ˚ ‚ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ‰ ÍÓÚÓÓÈ ÔÂÂÏÂ˘‡ÎÒfl ÔÓ‰ ‰Û„ÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. технологий. один не оказался безусловно предпочтитель- Mayflower и французская MCE-5 Development. ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ı ÑÇë. ÅÓÎ¸¯ËÌÎ‡Ú¸ ÌÂÍÓÚÓ˚Â ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜ÎËÍË. èÓıÓÊÂÂ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ç ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌÓÈ Â˛ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ËÒÔÓÎ¸ÁÛÂÚÒfl äòå, ÌÓ Именно поэтому траверсный механизм ным и пригодным для широкого примене- На протяжении многих лет аналогичные разÒÚ‚Ó большинством ËÁ ÌËı ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÎË ‚˚‚Ó‰˚. éÌË, ÒÓÊ‡ÎÂÂÌË ÒÊ‡ÚËflния ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚ËÌÂÚ‡‰ËˆËÓÌÌ˚Ï ÒÔÓÒÓ·ÓÏ. ÇÂıÌflfl ÒÓÂ‰ËÌÂÌ‡ ÌÂ Ò взят за¯‡ÚÛÌ‡ основу из упомянутых ведутся и в НАМИ. Попробуем понять„ÓÎÓ‚Í‡ на серийных моторахÌ˚Â из-за трудностей в Í работки выше ‚разработчиков VCR-двигателей. причину интереса к этойÁÛ·˜‡ÚÓ„Ó тематике. ÍÓÎÂÒ‡, ÍÓÚÓÓÂ, ÒÓ·ÓÈÓ˜ÂÂ‰¸, 2-Ú‡ÍÚÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Это Ò или обеспечении ÌË˛, ÌÂприемлемой Ó˜ÂÌ¸ ÛÚÂ¯ËÚÂÎ¸Ì˚. ÂÌÚÓ‚‡ÌÓ изготовлении ÍÓÌˆÂÌÓÏ Ford. ÔÓ¯ÌÂÏ, ‡ Ò ÓÒ¸˛ Ò‚Ó˛ Ò‚flÁ‡ÌÓ не означает, что все они движутся «след Полистав увесистый томик ТММ (теория работоспособности. Это побудило инжене‰‚ËÊÂÌËÚÓÏ, ˜ÚÓ ‚ ˝ÚÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË ÑÎfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌÒÓ ¯Ú‡Ì„ÓÈ, ÊÂÒÚÍÓ ÔËÍÂÔÎÂÌÌÓÈ Í ÔÓ¯Ì˛. ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌ˚Ï êÂ¯ÂÌËÂ Ì‡ ÔÂ‚˚È ров-двигателистов вспомнить о других типах механизмов и машин, на студенческом сленге – в след». Используются разные кинематиÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ. àÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËfl ÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÓÈ Í‡ÏÂ˚ ÔÂÂ- Ì˚Ï äòå ·˚ÎË ÔÂ‰ÎÓÊÂÌ˚ ‚Á„Îfl‰ ÌÂ ·ÂÒÒÔÓÌÓÂ, ÌÓ, ÔÓ Á‡fl‚ÎÂÌËflÏ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚, Ó·Î‡‰‡˛˘ÂÂ ÒÚ‡‚Í‡ Ì‡ ÓÔÓ-‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚. ìÚ‚ÂÊ‰‡ÂÚÒfl, ˜ÚÓ ÏÂı‡ÌËÁÏÔÓÍ‡Á‡ÎË, ÓÏÓ˘Ë ÔÓÙËÎËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó Ë ‚ ‡ÁÎË˜ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË fl‰ÓÏ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ˜ÚÓ Â„ÛÎËÓ·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ‚ÒÂ‚ÓÁÏÓÊÌ˚Â ‚‡ËÓ ˝ÚÓÏÛ ÊÂ ÔËÌˆËÔÛ ‚‡¸Ë‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ÏËÌËÏ‡Î¸Ì˚Â ДЕКАБРЬ·Ó‚‡Ì˚ 2017 40 ‚ ¯ËÓÍËı ÔÂ‰ÂÎ‡ı, Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚ ÒÂ·fl ÔÓ¯Ìfl ÌÂ ÓÔ‡‚‰˚‚‡ÂÚ. Ê‡ÚËfl ‚ ÍÓÌˆÂÔÚ-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ ‡ÌÚ˚ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÔÓÚÂË Ì‡ ÚÂÌËÂ ‚‚Ë‰Û ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl Ì‡ ÒÚÂÌ- ïÓÚfl ·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÌËı ÍÓÚÓÓ„Ó ÔËÌ‡‰ÎÂÊËÚ ÍÓÌ- ÒÊ‡ÚËfl. ÅÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚ÓÍËËÁˆËÎËÌ‰‡, ËÒÍÎ˛˜ËÚÂÎ¸ÌÓ Ì‡‰ÂÊÂÌ Ë ËÏÂÂÚ ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÂÒÛÒ.

дв

«Ò‡‡·Ó‚ÒÍËı» ÚÛ·ÓÏÓÚÓÓ‚, Ë ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ¯‚Â‰- ÍÓÏÔ‡ÌËË FEV M ÒÍËı ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚. éÌË Ò‚ÓÂ‚ÂÏÂÌÌÓ ‰ÓÒÚ‡ÎË ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ‡ﬂ Ë конструктивные решения/ двигатель ДВИГАТЕЛЬ / Ë‰Â˛, ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ Ò ÔÓÎÍË ÒÚ‡Û˛ ÒÓÁ‰‡ÎË ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚È ÔÓÚÓÚËÔ ÓË„ËÌ‡Î¸ÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË, двигатель конструктивные решения ‡Á‡·ÓÚ‡ÎË ‡Î„ÓËÚÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ Ë Ì‡ Ô‡ÍÚËÍÂ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È ÔÓÚÂÌˆË‡Î VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. çÂÒÓÏÌÂÌÌÓ Ë ÚÓ, ˜ÚÓ ‰ÂÏÓÌ-

SVC (SAAB Variable

åÓ˘ÌÓÒÚ¸ (Î.Ò.) ческие схемы и различные конструктивные åÓÏÂÌÚ (H•Ï) Compression) решения. Выражение «при определенных Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl, условиях» употреблено ранее‚ неслуÍÓÚÓ˚È было ·˚Î ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ ÔÛ·ÎËÍÂ ÜÂÌÂ‚Â SVC (SAAB Variable чайно. Действительно, преимущества траÏÓÏÂÌÚ ‚ 2000 „Ó‰Û, — ÔÓÚÓÚËÔ ÚÂÚ¸Â„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl. Compression) версных механизмов присущи им отнюдь не ê‡·ÓÚ˚ Ì‡‰ Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔÓÂÍÚÓÏ SVC Ì‡˜‡ÎËÒ¸ ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ Ò Â„ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl, «по‡Ì¸¯Â, определению». ОниèÂ‚˚Ï достигаются только ‚ ÜÂÌÂ‚Â ‚ÍÓÚÓ˚È ÍÓÌˆÂ 80-ı. ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸·˚Î ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ ÔÛ·ÎËÍÂ тогда, когда геометрические и конструктивÌ˚Ï ÔÓÚÓÚËÔÓÏ ÏÓÚÓ. àÒÔ˚Ú‡‚ 2000 ·˚Î „Ó‰Û,2-ÎËÚÓ‚˚È — ÔÓÚÓÚËÔ ÚÂÚ¸Â„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl. ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ныеÌËfl параметры всех оптимизироваÔÂ‚ÂÌˆ‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË Ó·ÓÒÌÓ‚‡ÌÌÓÒÚ¸ ê‡·ÓÚ˚ Ì‡‰звеньев ÔÓÂÍÚÓÏ SVC Ì‡˜‡ÎËÒ¸ÚÂÓÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸ÌÓ ÔÂ‰ÔÓÒ˚ÎÓÍ. Ç ÚÓèÂ‚˚Ï ÊÂ поршня, ‚ÂÏfl Â„Ó ны сÂÚË˜ÂÒÍËı точки зрения закона ‡Ì¸¯Â, ‚ ÍÓÌˆÂдвижения 80-ı. ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÒÚ ‚˚ıÓ‰Ì˚ÂÌ˚Ï ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË (ÌÓÏËÌ‡Î¸Ì‡fl ÏÓ˘уравновешенности механизма и прочности. ÔÓÚÓÚËÔÓÏ ·˚Î 2-ÎËÚÓ‚˚È ÏÓÚÓ. àÒÔ˚Ú‡‰‚ Ë ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ) ÓÍ‡Á‡ÎËÒ¸ ËÁÎË¯ÌÂ На ÌÓÒÚ¸ текущем эти ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË вопросы являются ÌËflэтапе ÔÂ‚ÂÌˆ‡ Ó·ÓÒÌÓ‚‡ÌÌÓÒÚ¸ ÚÂÓÚË ‚˚ÒÓÍËÏË. èÓÚÓÚËÔ ‚ÚÓÓ„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl ·˚ÎÊÂÒÓÁÂÚË˜ÂÒÍËı ÔÂ‰ÔÓÒ˚ÎÓÍ. ÇПомимо ÚÓ ‚ÂÏfl Â„Ó основным предметом исследования. ‰‡Ìотрабатываются Í ÒÂÂ‰ËÌÂ „Ó‰Ó‚ Ì‡ ·‡ÁÂ fl‰ÌÓ„Ó ÛÒ ‚˚ıÓ‰Ì˚Â90-ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË (ÌÓÏËÌ‡Î¸Ì‡fl ÏÓ˘этого различные варианты 6-ˆËÎËÌ‰Ó‚Ó„Ó Ó·˙ÂÏÓÏ 1,4 Î. Ç˚flÒÌË- ËÁÎË¯ÌÂ ‡„ ÌÓÒÚ¸ ËÏÓÚÓ‡ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ) ÓÍ‡Á‡ÎËÒ¸ привода механизма и алгоритма автоматиÎÓÒ¸, ˜ÚÓ ‚˚ÒÓÍËÏË. SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ú‡ÍÓÈ‚ÚÓÓ„Ó ‡ÁÏÂÌÓÒÚË ÌÂÒ- ·˚Î ÒÓÁèÓÚÓÚËÔ ÔÓÍÓÎÂÌËfl ‡Í ческого управления степенью сжатия. ÍÓÎ¸ÍÓ ÌÂ‰‡Ì ‰ÓÚfl„Ë‚‡ÂÚ ‰Ó ÛÓ‚Ìfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ, Í фирма ÒÂÂ‰ËÌÂ 90-ı „Ó‰Ó‚ ·‡ÁÂ fl‰ÌÓ„Ó ˆÂ Тем временем MCE-5 ведет Ì‡ рабоÊÂÎ‡ÚÂÎ¸Ì˚ı ‰Îfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ ‡‚ÚÓ«ä˚¯Í‡» SVC «ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl» Ú‡Í, ˜ÚÓ ÂÂ ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ì‡fl ÓÒ¸ ÓÚÍÎÓÌflÂÚÒfl Ì‡ Û„ÓÎ 4°. ùÚÓ„Ó Ó·˙ÂÏÓÏ 1,4 Î. Ç˚flÒÌËты в другом6-ˆËÎËÌ‰Ó‚Ó„Ó направлении.ÏÓÚÓ‡ В предложенной ÒÍ ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ÓÚ 14 ‰Ó 8. ÏÓ·ËÎÂÈ SAAB. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ¯ÂÒÚ¸ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‚ fl‰ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÎÓÒ¸, ˜ÚÓ SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ú‡ÍÓÈ ‡ÁÏÂÌÓÒÚË ÌÂÒею конструкции VCR-двигателя использу‚˚ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ Í‡ÚÂ‡, ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ Ë ÔÓ- Ò˜ËÚ˚‚‡ÂÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚È Ô‡‡ÏÂÚ — ÓÔÚË‰ÓÒÚ‡‚ÎflÎË ÌÂÏ‡ÎÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ ‰Ó ÔËÛÓ‚Ìfl ÍÓÏÔÓÌÓ‚ÍÂ ÍÓÎ¸ÍÓ ÌÂ ‰ÓÚfl„Ë‚‡ÂÚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ, механизм играл ключевую роль и в достижении Впечатляющие удельные характеристики етсяÏÓÚÓÌÓ„Ó КШМ, ÓÚÒÂÍ‡. но нетрадиционным способом. ˝Ú Ï‡Î¸ÌÛ˛ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ε — Ì‡ ÓÒÌÓ‚‡ÌËË ‰‡ÌÌ˚ı Ó ¯ÌÂÈ. åÓÌÓ„ÓÎÓ‚Í‡ ÏÓÊÂÚ ÒÏÂ˘‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÇ ËÚÓ„Â, ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ÔÓÚÓÊÂÎ‡ÚÂÎ¸Ì˚ı ‰Îfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ ‡‚ÚÓ- «ä˚¯Í‡» SVC «ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl» Ú‡Í, ˜ÚÓ ÂÂ ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ì‡fl ÓÒ¸ ÓÚÍÎÓÌflÂÚÒfl Ì‡ Û„ÓÎ 4°. ùÚÓ„Ó топливной экономичности, устанавливая для (удельный крутящий момент Верхняя головкаÔÓÍÓÎÂÌËfl шатуна Û‚ÂÎË˜ËÎË соединена не ÏÎ, с SVC-двигателя Ô ˜‡ÒÚÓÚÂ ‚‡˘ÂÌËfl, Ì‡„ÛÁÍÂ Ë Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ı ËÒÔÓÎ¸ÚÂÎ¸ÌÓ ÌËÊÌÂÈ ÔÓÎÓ‚ËÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÔÓ‚Ó‡˜ËÚËÔ‡ ÚÂÚ¸Â„Ó Ì‡ 200 ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ÓÚ 14 ‰Ó 8. ÏÓ·ËÎÂÈ SAAB. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ¯ÂÒÚ¸ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‚ fl‰ é·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ )мощность каждого режима работы двигателя оптимальН•м/л и „ÓËÁÓÌÚ‡Î¸ÌÓ литровая 140 л.с./л) поршнем, с осью ÒÓÍ‡ÚËÎË зубчатого‰Óколеса, кото- 208 ÁÛÂÏÓ„Ó ÚÓÔÎË‚‡. é·ÓÒÓ·ÎÂÌÌ‡fl ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚‡flÒ¸ ‚ÓÍÛ„ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓÈ ÓÒË, ‡ ˜ËÒÎÓ аˆËÎËÌ‰Ó‚ ÔflÚË. ‰ÓÒÚ‡‚ÎflÎË ÌÂÏ‡ÎÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ ÔË ÍÓÏÔÓÌÓ‚ÍÂ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ Í‡ÚÂ‡, ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ Ë ÔÓ- Ò˜ËÚ˚‚‡ÂÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚È Ô‡‡ÏÂÚ — ÓÔÚË- Ô ную степень сжатия в диапазоне от 8 ÒÏ‡Áдо 14. были достигнуты, в Í‡ÚÂ‡, первую ÏÓÊÂÚ очередь, благорое, вÇÔÂ˜‡ÚÎfl˛˘ËÂ своюÏÓÚÓÌÓ„Ó очередь, связано со ‡·Ó˜ËÈ штангой, ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚Í‡ ËÏÂÂÚ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Â Á‡ÍÂÔÎÂÌÌÓÈ ÔËÏÂÌÓ Ú‡Í, Í‡Í ÓÚÌÓÒËÛ‰ÂÎ¸Ì˚Â ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ÖÁ‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË Ï‡Î¸ÌÛ˛ ‚ÂÎË˜ËÌÛ ε — ÒËÒÚÂÏ˚ Ì‡ ÓÒÌÓ‚‡ÌËË ‰‡ÌÌ˚ı Ó ÌË ¯ÌÂÈ.‚ÌÛÚË åÓÌÓ„ÓÎÓ‚Í‡ ÒÏÂ˘‡Ú¸Òfl ÓÚÒÂÍ‡. Ç ËÚÓ„Â, Ó·˙ÂÏ ÔÓÚÓПри частичных нагрузках нагнетатель отклюдаря применению наддува высокого давлежестко прикрепленной к поршню. Решение ÍË Ë ÓıÎ‡Ê‰ÂÌËfl. åÂÒÚÓ ÂÂ ÒÓÂ‰ËÌÂÌËfl Ò Í‡ÚÂ- ËÒÔÓÎ¸- äÒ Í˚¯Í‡ ÒÛÌ‰ÛÍ‡. èÓ‚ÓÓÚ ÏÓÌÓ„Ó-ÔÓ‚Ó‡˜ËÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (Û‰ÂÎ¸Ì˚È ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ˜‡ÒÚÓÚÂ ‚‡˘ÂÌËfl, Ì‡„ÛÁÍÂ Ë Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ı ÚÂÎ¸ÌÓ ÌËÊÌÂÈ ÔÓÎÓ‚ËÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÚËÔ‡ ÚÂÚ¸Â„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl Û‚ÂÎË˜ËÎË Ì‡ 200ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl ÏÎ, ÔÓÚÂÌˆË‡Î что вносило дополнительный вклад в Причем SAAB, традиционно чался, на 208 первый неÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ бесспорное, но,ÔflÚË. по ния. ÓÏ ÂÁËÌÓ‚˚Ï „ÓÙËÓ‚‡ÌÎÓ‚ÍË ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÓÚÍÎÓÌÂÌË˛ ÂÂ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÈ ç•Ï/Î‡Ëвзгляд ÎËÚÓ‚‡fl 140 Î.Ò./Î) ·˚ÎË ÁÛÂÏÓ„Ó ÚÓÔÎË‚‡. é·ÓÒÓ·ÎÂÌÌ‡fl ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚‡flÒ¸инженеры ‚ÓÍÛ„ „ÓËÁÓÌÚ‡Î¸ÌÓ ÓÒË,„ÂÏÂÚËÁËÛÂÚÒfl ˜ËÒÎÓ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ÒÓÍ‡ÚËÎË ‰Ó SV Ú‡ÍÊÂ ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ ÔÂÓ‰ÓÎÂ‚‡Ú¸ ËÌÂˆË˛‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓÈ Ï‡ÒÌ˚Ï ˜ÂıÎÓÏ. ÓÒË ÒËÏÏÂÚËË, ËÁÏÂÌÂÌË˛ ‚ÂÎË˜ËÌ˚ ÓÒÚÓ‚‡ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚,ÇÔÂ˜‡ÚÎfl˛˘ËÂ ‚ ÔÂ‚Û˛ Ó˜ÂÂ‰¸, ·Î‡„Ó‰‡fl ÔËэкономию топлива. отдающие предпочтение турбонаддуву, были заявлениям разработчиков, обладающее Û‰ÂÎ¸Ì˚Â ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË Á‡ÍÂÔÎÂÌÌÓÈ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡, ÔËÏÂÌÓ Ú‡Í, Í‡Í ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚Í‡ ËÏÂÂÚ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Â ÒËÒÚÂÏ˚ ÒÏ‡Á- FE ÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÒÚÂÔÂÌË ÔËÒÛ˘Â„Ó ËÏчастей. ÓÔÚË- Ò Í‡ÚÂ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl Ë, Í‡Í ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ, Ó·˙ÂÏ‡ Í‡ÏÂ˚ ÏÂÌÂÌË˛ Ì‡‰‰Û‚‡Утверждается, ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl. èË˜ÂÏ ÏÓÏÂÌÚ SVC-двигатель состоит из ÂÂдвух вынуждены использовать для этих целейèÓ‚ÓÓÚ меха- ÏÓÌÓ„Óрядом достоинств. чтоÍÛÚfl˘ËÈ мехаÍË Ë ÓıÎ‡Ê‰ÂÌËfl. åÂÒÚÓ ÒÓÂ‰ËÌÂÌËfl Í˚¯Í‡ ÒÛÌ‰ÛÍ‡. SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (Û‰ÂÎ¸Ì˚È ÔÂ ÌÂÈнический Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë период ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡ÏËÁÏ‡ ‡‚ÚÓÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ˚ ÓˆÂÌË‚‡˛Ú ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÒÊ‡ÚËfl. éÒ¸ ‚‡˘ÂÌËfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌ‡ Ú‡ÍËÏ ËÌÊÂÌÂ˚ SAAB, Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ ÓÚ‰‡˛˘ËÂ ÔÂ‰Верхняя часть включает ГБЦ, объединенную нагнетатель. На тот времени низм позволяет регулировать степень сжа208 ç•Ï/Î Ë ÎËÚÓ‚‡fl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ 140 Î.Ò./Î) ·˚ÎË ÎÓ‚ÍË ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÓÚÍÎÓÌÂÌË˛ ÂÂ ‚ÂÚËÍ‡Î¸ÌÓÈ ÓÏ „ÂÏÂÚËÁËÛÂÚÒfl ÂÁËÌÓ‚˚Ï „ÓÙËÓ‚‡ÌËÒ ÏË. ÇÒÂ ˝ÚÓ ˜Â‚‡ÚÓ ·ÓÎ¸¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB вÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ÔÓ-‡ÁÌÓÏÛ. ˜ÚÓподходящего ‰Îfl Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË‚ÂÎË˜ËÌ˚ ÒÊ‡ÚËfl ÓÒÚÓ‚‡ ÚÛ·ÓÌ‡‰‰Û‚Û, ·˚ÎË ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ˚ Ì˚Ï ˜ÂıÎÓÏ. ÓÒË ÒËÏÏÂÚËË, ËÁÏÂÌÂÌË˛ сÌÛ˛ блоком цилиндров единый узел, получивнеÓ·‡ÁÓÏ, нашлось турбокомпрессора, тияÔÓ˜ÚÂÌËÂ в широких пределах, обеспечивает ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚, ‚ ÔÂ‚Û˛ Ó˜ÂÂ‰¸, ·Î‡„Ó‰‡fl ÔËéÔÚËÏËÒÚ˚ ÓÚÏÂ˜‡˛Ú, ˜ÚÓ ÓÒÌÓ‚Ì˚Â ‰ÂÚ‡ÎË SVCç‡ ÙÓÌÂ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÓÚ 8 ‰Ó 14‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌ „ÓÎÓ‚ÍË ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ ‰Îfl Ì‡‰‰Û‚‡ ˝ÚËı ˆÂÎÂÈ ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÈ Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÒÚÂÔÂÌË ÔËÒÛ˘Â„Ó Ë, ËÁÏÂÌflÚ¸ Í‡ÍÒÚÓÎ¸ ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ, Ó·˙ÂÏ‡ Í‡ÏÂ˚ ÏÂÌÂÌË˛ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl. èË˜ÂÏ ший название «моноголовка». Нижняя состо-ËÏ ÓÔÚË- ÒÚ способного создавать избыточное давление минимальные потери на трение ввиду отсут- Ë ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ÔÓÚÓÚËÔ‡ Á‡ËÏÒÚ‚Ó‚‡Ì˚ Û ‚ÔÂ‰ÔÂ‰ÂÎ‡ı 4°. ùÚÛ ÙÛÌÍˆË˛ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎ¸. ç‡ ÚÓÚ SAAB, ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌËнаÌÂстенки Ì‡¯ÎÓÒ¸ ÌÓ Á‡ÏÂ˜‡ÌËÈ Ú‡ÍËÂ ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏËÁÏ‡ ‡‚ÚÓÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ˚ ÓˆÂÌË‚‡˛Ú ÔÂ‰ÎÓÊÂÌ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌ‡ ËÌÊÂÌÂ˚ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ ÓÚ‰‡˛˘ËÂ ит из картера, коленчатого вала и поршней. наддува доÒÊ‡ÚËfl. 2,8 барéÒ¸ при‚‡˘ÂÌËfl достаточно быстром Ú‡ÍËÏ ствия бокового давления поршня ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ ËÁÏÂ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ Â˘Â Ó‰ËÌ ÍË‚ÓÔÓ‰ıÓ‰fl˘Â„Ó ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ‡, ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó ÌÛ˛ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ÔÓ-‡ÁÌÓÏÛ. ÒÚ Ó·‡ÁÓÏ, ˜ÚÓ ‰Îfl Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÊ‡ÚËfl ÔÓ˜ÚÂÌËÂ ÚÛ·ÓÌ‡‰‰Û‚Û, ÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ÒÚÂÔÂÌË Ò Моноголовка может смещаться относительно отклике. Для сравнения: турбокомпрессоры цилиндра, исключительно надежен и·˚ÎË имеет‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ˚ ÌÂÌËÈ. í‡Í, ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ÏË ÓÒÚ‡ÏÂı‡ÌËÁÏ Ò ËÁÏÂÌflÚ¸ Ì‡ÍÎÓÌ „ÓÎÓ‚ÍË éÔÚËÏËÒÚ˚ ÒÓÁ‰‡‚‡Ú¸ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸ ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÂ ‰Îfl ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡‰‰Û‚‡ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÈ ‰Ó ¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÓÚÏÂ˜‡˛Ú, ÓÒÌÓ‚Ì˚Â ‰ÂÚ‡ÎË SVCÓÚ 8 ‰Ó ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ˝ÚËı ˆÂÎÂÈ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ‡ Ú‡ÍÊÂ мотор ÔË- до нижней половины двигателя,˜ÚÓповорачиваясь новогоËPorsche 91114ÒËÒÚÂÏ‡ÏË, turbo «надувают» большой ресурс. ÎËÒ¸ äòå, ÔÓ¯ÌÂ‚‡fl „ÛÔÔ‡, „Ë‰ÓÔË‚Ó‰ÓÏ. Ö„Ó ‡·ÓÚÛ 2,8 ·‡ ÔË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·˚ÒÚÓÏ ÓÚÍÎËÍÂ. ÑÎfl Û ‚ ÔÂ‰ÂÎ‡ı 4°.ËÁÏÂÌÂÌËfl ùÚÛ ÙÛÌÍˆË˛ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎ¸. ç‡ ÚÓÚ ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌË ÌÂ Ì‡¯ÎÓÒ¸ FEV Ì‡ ÔÓÚflÊÂ ‚Ó‰‡ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ‡ÒÒÚÓfl- Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËÎ·‡Ì‰ÚÔÓÚÓÚËÔ‡ вокруг Á‡ËÏÒÚ‚Ó‚‡Ì˚ горизондавления всего 1,94 бар. Избежать ‡ıËÚÂÍÚÛ‡ Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl·ÂÁ ËÁÏÂÍÓÌÚÓÎËÛÂÚ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì‡fl Ò‡‚ÌÂÌËfl: ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ˚ ÌÓ‚Ó„Ó Porsche Ò‚ÓÂ ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌÂ ‚ ÜÂÌÂ‚Â. ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ Â˘Â Ó‰ËÌ ÍË‚ÓÔÓ‰ıÓ‰fl˘Â„Ó ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ‡, ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó тально располодетонации на нагрузочных режиSVC ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ ÌËfl ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚Ï Ë ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï Ë Éêå Ò ˜ÂÚ˚¸Ïfl ‚ÂÒËfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl 911 turbo ÒÓÁ‰‡‚‡Ú¸ «Ì‡‰Û‚‡˛Ú»ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÂ ÏÓÚÓ ‰Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÌÂÌËÈ. í‡Í,ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ÏË ÓÒÚ‡¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ Ò ‰‡‚ÎÂÌËÂ‚ÒÂ„Ó Ì‡‰‰Û‚‡ ‰Ó ÒËÒÚÂÏ˚ женной оси,Ò‡ÏÓ„Ó закремах позволило снижение степени (SAAB Variable Compression) ‚‡Î‡ÏË, Í‡ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË. Ì‡ ˆËÎËÌ‰. ÑÂÚ‡ÎË SAAB Trionic, ÍÓÚÓ‡fl ‡Ò1,94 ·‡. àÁ·ÂÊ‡Ú¸ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË Ì‡ Ì‡„ÛÁÓ˜Ì˚ı ÎËÒ¸ äòå, ÔÓ¯ÌÂ‚‡fl „ÛÔÔ‡, 2,8 ·‡ ÔË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·˚ÒÚÓÏ ÓÚÍÎËÍÂ. ÑÎfl „Ë‰ÓÔË‚Ó‰ÓÏ. Ö„Ó ‡·ÓÚÛ пленной внутри до 8 и эффективное охлаж-Ì‡Á‚‡Ú¸ Двигатель регулируемой степенью сжатия, сжатия Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂÎ¸Áfl VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ÂÊËÏ‡ıсÒ‡‚ÌÂÌËfl: ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ÒÌËÊÂÌËÂ ‡ıËÚÂÍÚÛ‡ Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl ÍÓÌÚÓÎËÛÂÚ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì‡fl ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ˚ ÌÓ‚Ó„Ó óÚÓ Porsche картера, примерно дение нагнетаемого воздуха в водокоторый был представлен публике в Женеве ‰Îfl ÑÇë.Ë ùÚÓ ‚‡ÊÌÓ,ÍÎ‡Ô‡Ì‡ÏË ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ‰Ó «Ì‡‰Û‚‡˛Ú» 8 Ë ˝ÙÙÂÍ- ÏÓÚÓ ‰Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚËÉêå Ó˜ÂÌ¸ Ò ˜ÂÚ˚¸Ïfl ÒËÒÚÂÏ˚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl 911 turbo ‚ÒÂ„Ó ‚ÂÒËfl так, как открываетохлаждаемом интеркулере. VCRв 2000 году, — прототип третьего поколения. ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÚË‚ÌÓÂ ÓıÎ‡Ê‰ÂÌËÂ Ì‡„ÌÂÚ‡ÂÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ ÔÛÚË ÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ Ì‡ ˆËÎËÌ‰. ÑÂÚ‡ÎË Ò‡ÏÓ„Ó 1,94 ·‡. àÁ·ÂÊ‡Ú¸ ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË Ì‡ Ì‡„ÛÁÓ˜Ì˚ı SAAB Trionic, ÍÓÚÓ‡fl ‡Òся крышка сундука. Работы надÂÊËÏ‡ı проектом SVC начались ÒÊ‡ÚËfl ·Û‰ÛÚ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ¸ ·ÓÍ Ó ·ÓÍ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌÏÓ„Ó ‚ÓÁ‰Ûı‡ ‚ ‚Ó‰ÓÓıÎ‡Ê‰‡VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ÒÌËÊÂÌËÂ ‰Ó ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ Поворот моногозначительно раньше, в конце 1980-х. Ì˚ÏË ÏÓÚÓ‡ÏË Ì‡ ÚÂı ÊÂ ‰Îfl Ò·ÓÓ˜Ì˚ı Á‡‚Ó‰‡ı. ÂÏÓÏ ËÌÚÂÍÛÎÂÂ. ÑÇë. ùÚÓ Ó˜ÂÌ¸ ‚‡ÊÌÓ, ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËflVCR‰Ó 8 Ë ˝ÙÙÂÍÌÂÏ‡ÎÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ ‡·ÓÚ˚. èÓ˝ÚÓÏÛ ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ Ó‰ÌÓ ÔËÌˆËÔË‡Î¸Ì˚ı ÚÂ·Ó‚‡ÌËÈ ÏÂı‡ÌËÁÏ Ë„‡ÎÓıÎ‡Ê‰ÂÌËÂ ÍÎ˛˜Â‚Û˛ ловкиËÁприводит к отклонению ее верПервым экспериментальным прототи‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÚË‚ÌÓÂ Ì‡„ÌÂÚ‡ÂéÌ‡ ‰ÓÎÊÌ‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‰ÓÒÚËÁ‡ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ‚ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËË ÔË‚˚˜Ì˚ı ‚ ÏÓ„Ó ‰ÓÒÚËÊÂÌËË ÚÓÔÎË‚тикальной симметрии, помÓÎ¸ был Ë2-литровый мотор. Испытания ÒÊ‡ÚËfl ·Û‰ÛÚоси ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ¸ ·ÓÍизменению Ó ·ÓÍ ‰Îfl Ò Ú‡‰ËˆËÓÌ‚ÓÁ‰Ûı‡ ‚ ‚Ó‰ÓÓıÎ‡Ê‰‡ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ Ë Á‡‚Ó‰‡ı. ÌÓÈ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË, ÛÒÚ‡Ì‡величины остова двигателя и, как первенца подтвердили обоснованность Ì˚ÏË ÏÓÚÓ‡ÏË Ì‡ ÚÂı ÊÂ Ò·ÓÓ˜Ì˚ı ÂÏÓÏ ËÌÚÂÍÛÎÂÂ. VCRı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ÂÒÛÒ‡, ·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ùÍÁÓÚËÍ‡, ÚÂ·Û˛˘‡fl ÒÂ¸ÂÁÌÓÈ ‚ÎË‚‡fl ‰Îfl Í‡Ê‰Ó„ÓË„‡Î ÂÊËÏ‡ èÓ˝ÚÓÏÛ Ó‰ÌÓобъема ËÁ ÔËÌˆËÔË‡Î¸Ì˚ı ÚÂ·Ó‚‡ÌËÈ следствие, камеры сжатия. ÏÂı‡ÌËÁÏ теоретических предпосылок. ВÍÎ˛˜Â‚Û˛ то же ÒÚË, ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚË, Ï‡ÒÒÓ„‡·‡ËÚÌ˚ı ÔÂÂÒÚÓÈÍË „ÓÏ‡‰ÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË, ‡·ÓÚ˚ ÓÔÚËÏ‡Î¸Á‡ÍÎ˛˜‡ÂÚÒfl ‚ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËË ÔË‚˚˜Ì˚ı ÓÎ¸ Ë ‚ ‰ÓÒÚËÊÂÌËË ÚÓÔÎË‚ОсьÒÎÓÊË‚¯ÂÈÒfl вращения расположена таким ‰Îfl время его ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl выходные характеристики ÌÂ‰ÓÔÛÒÚËÏ‡. ÌÛ˛ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ‰Ë‡Ô‡ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ, ÒÂ·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË Ë Ú.‰. àÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ Ë ÌÓÈмощность ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÓÒÚË, ÛÒÚ‡Ì‡образом, что‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl для регулирования сте(номинальная и крутящий ëÍÂÔÚËÍË ÔË‚Ó‰flÚ Ò‚ÓË ÌÂÛÚÂ¯ËÚÂÎ¸Ì˚Â ÁÓÌÂ ÓÚ 8‚ÎË‚‡fl ‰Ó 14. ‰Îfl èË Í‡Ê‰Ó„Ó ˜‡ÒÚË˜- ÂÊËÏ‡ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÒÂ¸ÂÁÌÓÈ ÌËfl, Í‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÒÚÓflÚ ÌÂÏ‡Î˚ı ‰ÂÌÂ„, ‡ Ëı пени сжатияùÍÁÓÚËÍ‡, от 8 до ÚÂ·Û˛˘‡fl 14 достаточно момент) оказались излишне высокими. ‰Ó‚Ó‰˚. èÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ÒÓÏÌÂÌË˛ ‰ÓÎ„Ó‚Â˜ÌÓÒÚ¸ Ì˚ı Ì‡„ÛÁÍ‡ı Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎ¸ ÔÂÂÒÚÓÈÍË ÒÎÓÊË‚¯ÂÈÒfl ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú˚ ÏÓ„ÛÚ ÓÍ‡Á‡Ú¸Òfl ÌÂ„‡ÚË‚Ì˚ÏË — изменять наклон головки „ÓÏ‡‰ÌÓÈ в пределахÓÚ‡ÒÎË, Прототип второго поколения былÓÔÚËÏ‡Î¸создан «‡ÒÔÓÎÓ‚ËÌÂÌÌÓ„Ó» ‚˚ÒÓÍÓÙÓÒËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó ÓÚÍÎ˛˜‡ÎÒfl, ˜ÚÓ ‚ÌÓÒËÎÓ ÌÂ‰ÓÔÛÒÚËÏ‡. ÌÛ˛ ÒÚÂÔÂÌ¸ ‚ ‰Ë‡Ô‡ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚ ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ Ó¯Ë·‡˛ÚÒfl. íÓÚ Ù‡ÍÚ, ˜ÚÓ 4°. Эту функцию выполняет еще один к середине 1990-х годов наÒÊ‡ÚËfl базе рядного ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‚ëÍÂÔÚËÍË ÍÓÚÓÓÏ ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚Â Ì‡„ÛÁÍË ÓÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚È ‚ ˝ÍÓÔË‚Ó‰flÚ Ò‚ÓË ÌÂÛÚÂ¯ËÚÂÎ¸Ì˚Â ÁÓÌÂ ÓÚ ‚ÍÎ‡‰ 8 ‰Ó 14. èË ˜‡ÒÚË˜кривошипно-шатунный механизм с 6-цилиндрового мотора объемом 1,4 л. Ú‡ÌÒÙÓÏ‡ˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‚ ÒÂËÈÌ˚È ‰‚Ë„‡ÁÓ‚˚ı ‰Ó‚Ó‰˚. Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚ı ÒËÎ ‚ÓÒÔËÌËÏ‡˛ÚÒfl ÌÓÏË˛ ÚÓÔÎË‚‡. èÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ÒÓÏÌÂÌË˛ ‰ÓÎ„Ó‚Â˜ÌÓÒÚ¸1 Ì˚ı Ì‡„ÛÁÍ‡ı Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎ¸ гидроприводом. Его работу контроОказалось, что SVC-двигатель такой „‡ÚÂÎ¸ Á‡ÚflÌÛÎ‡Ò¸, ÏÓÊÂÚ ÓÁÌ‡˜‡Ú¸, ˜ÚÓ ÒÔÂˆË‡‰‚ÛÏfl ÓÒflÏË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ÏË ÒÓÂ‰ËÌÂÌËflÏË. ùÚË SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÒÓÒÚÓËÚ «‡ÒÔÓÎÓ‚ËÌÂÌÌÓ„Ó» ‚˚ÒÓÍÓÙÓÒËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó ÓÚÍÎ˛˜‡ÎÒfl, ˜ÚÓËÁ ‚ÌÓÒËÎÓ1 2 лирует специальная версия системы размерности несколько не˜‡ÒÚ¸ дотягивает ÎËÒÚ˚ GM ÔÓÒ˜ËÚ‡ÎË ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÂ ÔÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÊÂ ÒËÎ˚ Ì‡ÔflÏÛ˛ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú VCR‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ. ÇÂıÌflfl äÓÂÌÌ˚Â ¯ÂÈÍË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡‚‰‚Ë„‡ÚÂÎfl FEV VCR ‡ÁÏÂ˘ÂÌ˚ ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÍÓÚÓÓÏ ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚Â Ì‡„ÛÁÍË ÓÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚È ‚ÍÎ‡‰ ‚ ˝ÍÓуправления SAAB Trionic, которая‚‡Î‡ (2). до уровня характеристик, желательных ÏÂı‡ÌËÁÏÛ, ÓÚÍÎÓÌfl˛˘ÂÏÛ „ÓÎÓ‚ÍÛ. ÔÓÂÍÚ‡ ËÒÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï. íÂÏ ·ÓÎÂÂ ˜ÚÓ Â¯ÂÌËÂ, ÒÚÂÔÂÌË ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ ÉÅñ, Ó·˙Â‰ËÌÂÌÌÛ˛ ÒÊ‡ÚËfl„‡ÁÓ‚˚ı ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ Â„ÛÎËÛ˛˘Â„Ó Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚ı ÒËÎåÂı‡ÌËÁÏ ‚ÓÒÔËÌËÏ‡˛ÚÒfl ÌÓÏË˛ ÚÓÔÎË‚‡. рассчитывает дополнительный парадля Òперспективных моделей автомоби·ÎÓÍÓÏ ˆËÎËÌ‰Ó‚ ‚ Â‰ËÌ˚È ‰‚ÛÏfl ÓÒflÏË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ÏË ÒÓÂ‰ËÌÂÌËflÏË. ùÚË SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÛ ÌÂ ‚ÏÂÒÚÂ 1 ÔÓÁ‡‚Ë‰ÛÂ¯¸ — ÂÏÛ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÂÂÏÂ˘‡Ú¸2 Ï‡ÒÒË‚ÌÛ˛ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍÛ метр – оптимальную величину ε – на VCRлей ÛÁÂÎ, SAAB.ÔÓÎÛ˜Ë‚¯ËÈ К тому же шесть цилиндров в Ì‡Á‚‡ÌËÂ ÊÂ ÒËÎ˚ Ì‡ÔflÏÛ˛ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ. ÇÂıÌflfl Ò ˜‡ÒÚ¸ Ì‡‚ÂÒÌ˚Ï Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂÏ, ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ûfl „‡ÁÓ‚˚Ï Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚Ï ÒËÎ‡Ï, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡ÁÓ‚‡Ú¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ì‡‰‚ÓÂ: основании данных о частоте вращеряд «ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚Í‡». доставляли немало трудностей при çËÊÌflfl 1 — „Ë‰ÓÔË‚Ó‰; 402 — „ÓÙÓ˜ÂıÓÎ. www.abs. ÏÂı‡ÌËÁÏÛ, ÓÚÍÎÓÌfl˛˘ÂÏÛ „ÓÎÓ‚ÍÛ. åÂı‡ÌËÁÏ ‚ÍÎ˛˜‡ÂÚ ÉÅñ, Ó·˙Â‰ËÌÂÌÌÛ˛ ния, нагрузке и свойствах исполькомпоновке моторного отсека. В‚ итоге Ò ·ÎÓÍÓÏ ˆËÎËÌ‰Ó‚ Â‰ËÌ˚È VCR-механизму не позавидуешь – ему приходится перемещать массивVCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÛ ÌÂ ÔÓÁ‡‚Ë‰ÛÂ¯¸ — ÂÏÛ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÂÂÏÂ˘‡Ú¸ Ï‡ÒÒË‚ÌÛ˛ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍÛ ‚ÏÂÒÚÂ зуемого топлива. Обособленная Ì‡‰‚ÓÂ: от рабочий объем ÛÁÂÎ, прототипа ÔÓÎÛ˜Ë‚¯ËÈтретьего Ì‡Á‚‡ÌËÂ ную Ò Ì‡‚ÂÒÌ˚Ï Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂÏ, ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ûfl „‡ÁÓ‚˚Ïпротиводействуя Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚Ï ÒËÎ‡Ï, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡ÁÓ‚‡Ú¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸39 моноголовку вместе с навесным оборудованием, www.abs.msk.ru а п р е л ь /2 0 0 8 двигателя моноголовка имеет собпоколения увеличили на 200 мл, а число «ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚Í‡». çËÊÌflfl газовым 1 — „Ë‰ÓÔË‚Ó‰; 2 — „ÓÙÓ˜ÂıÓÎ. и инерционным силам, стремящимся разорвать двигатель ственные системы смазки и охлаждецилиндров сократили до пяти. надвое: 1 – гидропривод; 2 – гофрочехол -1



а п р е л ь /2 0 0 8

www.abs.msk.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

конструктивные решения двигатель ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌÓÂ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB, Í‡Í Ï˚ ÛÊÂ ÒÚ‡ˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ÒÚËÏÛÎËÓ‚‡Î‡ ÍÓÌÍÛсивной моноголовки вместе с закрепленными на Проект FEV VCR Û·Â‰ËÎËÒ¸, ÌÂ Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÂ Ë ÌÂ ·ÂÒ- ÂÌÚÓ‚ ‡ÍÚË‚ËÁËÓ‚‡Ú¸ ‰ÂflÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ ‚ ˝ÚÓÏ ней нагнетателем, интеркулером и коллектора- Авторство проекта принадлежит немецкой Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. двигатель конструктивные решенияÒÔÓÌÓÂ. ми. это чревато потерями энергии компании FEV Motorentechnik. Это авторитетÇÌÂВсе Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ большими ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÈ ÒÛ‰¸·˚ SVCи быстродействия. На‰ÓÎÊÌÓÂ фоне столь серьезныхèÓÂÍÚ ная независимая исследовательская компания, ÔÓÂÍÚ‡ ÌÛÊÌÓ ÓÚ‰‡Ú¸ Â„Ó Í‡Í ‡‚ÚÓÛ, VCR SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ÒÚËÏÛÎËÓ‚‡Î‡ ÍÓÌÍÛÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌÓÂ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB, Ï˚ ÛÊÂ ÒÚ‡ˆËflFEV замечаний такие контраргументы, как необхозанимающаяся перспективными разработками ËÁ‚ÂÒÚÌÓÏÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÛ èÂÛ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÂ ÉËÎ·‡Ì‰ÚÛ,ËÓÚˆÛ ÔÓÂÍÚ‡ ÔËÌ‡‰ÎÂÊËÚ ÌÂÏÂˆÍÓÈ ÂÌÚÓ‚ ‡ÍÚË‚ËÁËÓ‚‡Ú¸ ‰ÂflÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ ‚ ˝ÚÓÏ Û·Â‰ËÎËÒ¸, ÌÂ Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌÓ ÌÂ ·ÂÒ- Ä‚ÚÓÒÚ‚Ó димость подвижного сочленения моноголовки с в области силовых установок для автотран«Ò‡‡·Ó‚ÒÍËı» FEV Motorentechnik. ùÚÓ ‡‚ÚÓËÚÂÚÌ‡fl Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. ÒÔÓÌÓÂ. ÚÛ·ÓÏÓÚÓÓ‚, Ë ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ¯‚Â‰- ÍÓÏÔ‡ÌËË впускной и выпускной системами, также SVCпри-ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ‡fl спорта. Ее ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍ‡fl специалисты решаютÍÓÏÔ‡ÌËfl, широкий круг ÒÍËı ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚. éÌËÓÚÒ‚ÓÂ‚ÂÏÂÌÌÓ ‰ÓÒÚ‡ÎË ÇÌÂ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÈаÒÛ‰¸·˚ вода ГРМ с компенсацией изменения расстоязадач, от исследования и оптимизации рабочих Ò ÔÓÎÍË ÒÚ‡Û˛ Ë‰Â˛,ÓÚ‰‡Ú¸ ÒÓÁ‰‡ÎË‰ÓÎÊÌÓÂ Â„Ó ‡‚ÚÓÛ, Á‡ÌËÏ‡˛˘‡flÒfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚ÔÓÂÍÚ‡ ÌÛÊÌÓ èÓÂÍÚ FEV VCR ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚È ÔÓÚÓÚËÔ Ì˚ÏË ‡Á‡·ÓÚÍ‡ÏË ‚ Ó·Î‡ния между распределительным и коленчатым процессов в ДВС до создания концептов ËÁ‚ÂÒÚÌÓÏÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÛ èÂÛ ÉËÎ·‡Ì‰ÚÛ, ÓÚˆÛ Ä‚ÚÓÒÚ‚Ó ÔÓÂÍÚ‡ ÔËÌ‡‰ÎÂÊËÚ ÌÂÏÂˆÍÓÈи åÓ˘ÌÓÒÚ¸ (Î.Ò.) åÓÏÂÌÚ (H•Ï) ÓË„ËÌ‡Î¸ÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍˆËË, ÒÚË ÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ ‰Îfl валами, кажутся мелочами. полностью готовых к производству конструкций «Ò‡‡·Ó‚ÒÍËı» ÚÛ·ÓÏÓÚÓÓ‚, Ë ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ¯‚Â‰- ÍÓÏÔ‡ÌËË FEV Motorentechnik. ùÚÓ ‡‚ÚÓËÚÂÚÌ‡fl ‡Á‡·ÓÚ‡ÎË ‡Î„ÓËÚÏ ÛÔ‡‡‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚ‡. ÖÂ ÒÔÂˆË‡Что ж, сомнения пессимистов нельзя назвать бензиновых и дизельных двигателей, моторов ÒÍËı ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚. éÌË Ò‚ÓÂ‚ÂÏÂÌÌÓ ‰ÓÒÚ‡ÎË ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ‡fl ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍ‡fl ÍÓÏÔ‡ÌËfl, ‚ÎÂÌËfl Ë Ì‡ Ô‡ÍÚËÍÂ ÔÓ‰ÎËÒÚ˚ Â¯‡˛Ú ¯ËÓÍËÈ ÍÛ„ беспочвенными. Впрочем, и пессимисты, и оптина альтернативных видах топлива, гибридных Ò ÔÓÎÍË ÒÚ‡Û˛ Ë‰Â˛, ÒÓÁ‰‡ÎË Á‡ÌËÏ‡˛˘‡flÒfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚ÏÓÏÂÌÚ Ú‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È Á‡‰‡˜, ÓÚ ‡Á‡·ÓÚÍ‡ÏË ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËfl ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚È Ì˚ÏË ‚ ËÓ·Î‡мисты сходятся в том,ÔÓÚÓÚËÔ что на пути от прототипа установок, систем управления и агрегатов åÓ˘ÌÓÒÚ¸ (Î.Ò.) åÓÏÂÌÚ (H•Ï) ÔÓÚÂÌˆË‡Î VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ‡·Ó˜Ëı ÔÓ- ‰Îfl ÍÓÌÒÚÛÍˆËË, ÒÚË ÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ доÓË„ËÌ‡Î¸ÌÓÈ серийного изделия необходимо выполнить трансмиссии. Компания активно сотрудничает çÂÒÓÏÌÂÌÌÓ Ë ÚÓ,‡Î„ÓËÚÏ ˜ÚÓ ‰ÂÏÓÌˆÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë ‰Ó ÒÓÁ‰‡ÌËfl ‡Á‡·ÓÚ‡ÎË ÛÔ‡‡‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚ‡. ÖÂ ÒÔÂˆË‡немалое количество исследовательской рабо- с автоконцернами, прежде всего с европейскиÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ÍÓÌˆÂÔÚÓ‚ Ë ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ „ÓÚÓ- ÍÛ„ ‚ÎÂÌËfl Ì‡ Ô‡ÍÚËÍÂ ÔÓ‰¯ËÓÍËÈ ты. Она Ëдолжна подтвердить возможность ми, и большинствоÎËÒÚ˚ работ Â¯‡˛Ú выполняет по их зака‚˚ı Í ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û ÍÓÌ- Ë ÏÓÏÂÌÚ Ú‚Â‰ËÎË приемлемых ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È ÓÚ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËfl достижения для массового про- зу. Помимо этого,Á‡‰‡˜, FEV является крупнейшим ÒÚÛÍˆËÈ ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı Ë ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı ÔÓÚÂÌˆË‡Îхарактеристик VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ‡·Ó˜Ëı ÔÓ-и изводства двигателя: ресурса, производителем инструментов, приборов ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÏÓÚÓÓ‚ Ì‡ ‡Î¸ÚÂÌ‡çÂÒÓÏÌÂÌÌÓ Ë ÚÓ, ˜ÚÓ ‰ÂÏÓÌˆÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë ‰Ó ÒÓÁ‰‡ÌËfl безотказности, ремонтопригодности, массога- стендов для испытания автомобильных агрегаÚË‚Ì˚ı ‚Ë‰‡ı ÚÓÔÎË‚‡, „Ë·Ë‰Ì˚ı„ÓÚÓÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ë ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ баритных показателей, себестоимости и т.д. тов. Кстати, в ходеÍÓÌˆÂÔÚÓ‚ работ по проекту SVCËSAAB ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒËÒÚÂÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‚˚ı Í ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û ÍÓÌИсследования, как известно, стоят немалых привлекал‡„Â„‡ÚÓ‚ компанию FEV в качестве незавиÚ‡ÌÒÏËÒÒËË. ÒÚÛÍˆËÈ ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ıäÓÏÔ‡ÌËfl Ë ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı денег, а их результаты могут оказаться нега- симого эксперта, который после тщательных ‡ÍÚË‚ÌÓ ÒÓÚÛ‰ÌË˜‡ÂÚ Ò ‡‚ÚÓÍÓÌ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÏÓÚÓÓ‚ Ì‡ ‡Î¸ÚÂÌ‡тивными – пессимисты не всегда ошибаются. испытанийˆÂÌ‡ÏË, подтвердил характеристики ÔÂÊ‰Â ‚ÒÂ„Ó Ò Â‚ÓÔÂÈ- VCRÚË‚Ì˚ı ‚Ë‰‡ı ÚÓÔÎË‚‡, „Ë·Ë‰Ì˚ı Тот факт, что трансформация SVC-прототипа прототипаÒÍËÏË, и возможность его дальнейшего Ë ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒËÒÚÂÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë в серийный двигатель затянулась, может озна- совершенствования. ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ ÔÓ Ëı Á‡Í‡ÁÛ. èÓÏËÏÓ ‡„Â„‡ÚÓ‚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. äÓÏÔ‡ÌËfl fl‚ÎflÂÚÒflконцерн, ÍÛÔÌÂÈ¯ËÏ чать, что специалисты GM посчитали дальнейТак же˝ÚÓ„Ó, как‡ÍÚË‚ÌÓ иFEV шведский FEV на ÒÓÚÛ‰ÌË˜‡ÂÚ Ò ‡‚ÚÓÍÓÌÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÏ ËÌÒÚÛÏÂÌÚÓ‚, шее продолжение проекта рискованным. Тем протяжении ряда лет работала над созданием ˆÂÌ‡ÏË, ÔÂÊ‰Â ‚ÒÂ„Ó Ò Â‚ÓÔÂÈé·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ ) Ë ÒÚÂÌ‰Ó‚ ‰Îfl ËÒÔ˚Ú‡более что решение, предложенное инженерами двигателяÔË·ÓÓ‚ с изменяемой степенью сжатия, ÒÍËÏË, Ë ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‡·ÓÚи ÖÁ‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ‡„Â„‡ÚÓ‚. SAAB, как мы уже убедились, не единственно ее усилияÌËfl были не безуспешными. Инженеры ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ ÔÓ Ëı Á‡Í‡ÁÛ. èÓÏËÏÓ ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È ÔÓÚÂÌˆË‡Î VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ‚ ıÓ‰Â ‡·ÓÚсхему, ÔÓ ÔÓÂÍÚÛ возможное и не бесспорное. компании äÒÚ‡ÚË, за ˝ÚÓ„Ó, основу взяли позволяюFEV fl‚ÎflÂÚÒfl ÍÛÔÌÂÈ¯ËÏ SVC SAAB ÔË‚ÎÂÍ‡Î ÍÓÏÔ‡ÌË˛ Ú‡ÍÊÂ ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ ÔÂÓ‰ÓÎÂ‚‡Ú¸ ËÌÂˆË˛ Ï‡ÒВне зависимости от дальнейшей судьбы щую изменять величину остова двигателя ния. Место ее соединения с картером герметиÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÏ ËÌÒÚÛÏÂÌÚÓ‚, FEV ‚ Í‡˜ÂÒÚ‚Â ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ„Ó ˝ÍÒÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò(ÏËÌ Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ ) SVC-проекта нужно отдать должное его авто- поворотом эксцентриковых втулок, зируется резиновымé·ÓÓÚ˚ гофрированным чехлом. ÔË·ÓÓ‚ Ë ÒÚÂÌ‰Ó‚ ‰ÎflразмещенËÒÔ˚Ú‡ÔÂÚ‡, ÍÓÚÓ˚È ÔÓÒÎÂ Ú˘‡ÚÂÎ¸Ì˚ı ÌÂÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡ÖÁ‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËflотSVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ‡„Â„‡ÚÓ‚. шейками коленчатого В зависимости степени присущего им ру, известному двигателисту Перу Гилбрандту, ных между коренными ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎ ı‡‡ÍÚÂËÏË.ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È ÇÒÂ ˝ÚÓ ˜Â‚‡ÚÓ ·ÓÎ¸¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË ÔÓÚÂÌˆË‡Î VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. äÒÚ‡ÚË, ‚ ıÓ‰Â ‡·ÓÚ ÔÓ ÔÓÂÍÚÛ Каждая втулка имеет оптимизма автоспециалисты оценивают пред- отцу «саабовских» турбомоторов, и коллективу вала и его опорами. ÒÚËÍË VCR-ÔÓÚÓÚËÔ‡ Ë ‚ÓÁÏÓÊË ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌÂ ÒÚÓÎ¸ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı SVC SAAB ÔË‚ÎÂÍ‡Î ÍÓÏÔ‡ÌË˛ Ú‡ÍÊÂ ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ ÔÂÓ‰ÓÎÂ‚‡Ú¸ ËÌÂˆË˛ Ï‡Ò- шведских конструкторов. Они своевременно рычаг с зубчатым венцом, который входит в ложенную инженерами SAAB конструкцию ÌÓÒÚ¸ Â„Ó ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó ÒÓ‚Â¯ÂÌÁ‡ÏÂ˜‡ÌËÈ Ú‡ÍËÂ ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰Ë‚ Í‡˜ÂÒÚ‚Âрасположенной ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ„Ó ˝ÍÒ-на ÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ достали с полки старую идею, создали рабо- зацепление сFEV шестерней, по-разному. Оптимисты отмечают, что основÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl. ÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË Ò ÔÂÚ‡, ÍÓÚÓ˚È ÔÓÒÎÂ Ú˘‡ÚÂÎ¸Ì˚ı ÌÂÈдетали Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡валу. регулируюные SVC-прототипа заимствованы í‡Í ÊÂ Í‡Í Ë Вращение ¯‚Â‰ÒÍËÈ ÍÓÌˆÂÌ, ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ‡ÏË, ‡ Ú‡ÍÊÂ ÔË- у тоспособный прототип оригинальной конструк- регулирующем ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎ ı‡‡ÍÚÂËÏË. ÇÒÂ двигателя ˝ÚÓ ˜Â‚‡ÚÓбез ·ÓÎ¸¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËÎ·‡Ì‰Ú ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ции, разработали алгоритм управления и на щего вала приводит к одновременному базового изменений. Так, неизFEV Ì‡ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡ ÎÂÚ ‡·ÓÚ‡Î‡ Ì‡‰ ÒÓÁ-пово‚Ó‰‡ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓflÒ‚ÓÂ ‰ÂÚË˘Âподтвердили Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌÂколоссальный ‚ ÜÂÌÂ‚Â. ÒÚËÍË VCR-ÔÓÚÓÚËÔ‡ Ë ‚ÓÁÏÓÊË ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌÂ ÒÚÓÎ¸ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı практике потенциал роту‰‚Ë„‡ÚÂÎfl эксцентриковых втулок. Степень сжатия менными остались КШМ, поршневая группа, ‰‡ÌËÂÏ Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÌËfl ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚Ï Ë ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï ÌÓÒÚ¸ Â„Ó ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó ÒÓ‚Â¯ÂÌÁ‡ÏÂ˜‡ÌËÈ камеры Ú‡ÍËÂ ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Íс ÌÂÓ·ıÓ‰ËVCR-двигателей. Несомненно и то, что демонменяется вследствие изменения положения архитектура сгорания и ГРМ четырь‚‡Î‡ÏË, Í‡ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË. ÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl. ÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË Ò Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂÎ¸Áfl Ì‡Á‚‡Ú¸ мяóÚÓ клапанами на цилиндр. Детали самого VCR- страция SVC-прототипа стимулировала конку- поршня в ВМТ. í‡Í ÊÂ Í‡Í Ë ¯‚Â‰ÒÍËÈ ÍÓÌˆÂÌ, ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ‡ÏË, ‡ Ú‡ÍÊÂ ÔË·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ëдля ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚËактивизировать деятельность в этом VCR-система, разработанная инженерами механизма характерны ДВС. Это очень рентов 2 Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËÎ·‡Ì‰Ú ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ FEV Ì‡ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡ ÎÂÚ ‡·ÓÚ‡Î‡ Ì‡‰ ÒÓÁ‚Ó‰‡ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓflÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ ÔÛÚË ÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ FEV, имеет диапазон регулировки степени важно, поскольку двигатели с переменной сте- направлении. Ò‚ÓÂ ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌÂ ‚ ÜÂÌÂ‚Â. ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÏÂÊ‰Û ËÁ‰ÂÎËfl ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚Ï ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï ‰Ó ÌËfl ÒÂËÈÌÓ„Ó ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ Ë‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ пенью сжатия будут производить бок о бок с ‚‡Î‡ÏË, Í‡ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË. ÌÂÏ‡ÎÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ ‡·ÓÚ˚. традиционными моторами на тех же сборочных óÚÓ Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂÎ¸Áfl‰ÓÒÚËÌ‡Á‚‡Ú¸ éÌ‡ ‰ÓÎÊÌ‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ заводах. Поэтому одно из принципиальных ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë треÓÔÚË2 ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ бований заключается в использовании приÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ ÔÛÚË·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ÂÒÛÒ‡, вычных для современного двигателестроения ‰Ó ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚË, ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ ÒÚË, Ï‡ÒÒÓ„‡·‡ËÚÌ˚ı конструкций и технологий. Экзотика, требуюÌÂÏ‡ÎÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ ‡·ÓÚ˚. ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ, ÒÂ·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË Ë Ú.‰. àÒÒÎÂ‰Ó‚‡щая серьезной перестройки ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ сложившейся‰ÓÒÚËгроéÌ‡ ‰ÓÎÊÌ‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ÌËfl, Í‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÒÚÓflÚ ÌÂÏ‡Î˚ı ‰ÂÌÂ„, ‡ Ëı мадной отрасли, недопустима. ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú˚ ÏÓ„ÛÚ ÓÍ‡Á‡Ú¸Òfl ÌÂ„‡ÚË‚Ì˚ÏË — Скептики своиÂÒÛÒ‡, неутешительные ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓÔÂÒÒËÏËÒÚ˚ ÌÂприводят ‚ÒÂ„‰‡ Ó¯Ë·‡˛ÚÒfl. íÓÚ Ù‡ÍÚ, ˜ÚÓ доводы. Подвергается сомнению долговечность ÒÚË, ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚË, Ú‡ÌÒÙÓÏ‡ˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‚Ï‡ÒÒÓ„‡·‡ËÚÌ˚ı ÒÂËÈÌ˚È ‰‚Ë1 ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ, ÒÂ·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË Ë «располовиненного» высокофорсированного „‡ÚÂÎ¸ Á‡ÚflÌÛÎ‡Ò¸, ÏÓÊÂÚ ÓÁÌ‡˜‡Ú¸,Ú.‰. ˜ÚÓàÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÒÔÂˆË‡ÌËfl, Í‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÒÚÓflÚ ÌÂÏ‡Î˚ı ‰ÂÌÂ„, ‡ Ëı двигателя, в котором колоссальные нагрузки ÎËÒÚ˚ GM ÔÓÒ˜ËÚ‡ÎË ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÂ ÔÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ äÓÂÌÌ˚Â ¯ÂÈÍË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl FEV VCR ‡ÁÏÂ˘ÂÌ˚ ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ‚ÚÛÎÍ‡ı (1). àÁÏÂÌÂÌËÂ ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú˚ ÏÓ„ÛÚ ÓÍ‡Á‡Ú¸Òfl от газовых и инерционных сил ÌÂ„‡ÚË‚Ì˚ÏË воспринимаютÔÓÂÍÚ‡ ËÒÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï. íÂÏ ·ÓÎÂÂ ˜ÚÓ Â¯ÂÌËÂ, — ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ Â„ÛÎËÛ˛˘Â„Ó ‚‡Î‡ (2). ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ Ó¯Ë·‡˛ÚÒfl. íÓÚ Ù‡ÍÚ, ˜ÚÓ ся ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚ двумя осями с подвижными соединениями. SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‚ ÒÂËÈÌ˚È ‰‚ËЭтиÚ‡ÌÒÙÓÏ‡ˆËfl же силы напрямую противодействуют VCR1 40 „‡ÚÂÎ¸ Á‡ÚflÌÛÎ‡Ò¸, ÏÓÊÂÚ ÓÁÌ‡˜‡Ú¸, ˜ÚÓ ÒÔÂˆË‡www.abs.msk.ru а п р е л ь /2 0 0 8 механизму, отклоняющему головку. Механизм ÎËÒÚ˚вынужден GM ÔÓÒ˜ËÚ‡ÎË ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÂ ÔÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ äÓÂÌÌ˚Â ¯ÂÈÍË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl FEV VCR ‡ÁÏÂ˘ÂÌ˚ ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ‚ÚÛÎÍ‡ı (1). àÁÏÂÌÂÌËÂ также преодолевать инерцию масÔÓÂÍÚ‡ ËÒÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï. íÂÏ ·ÓÎÂÂ ˜ÚÓ Â¯ÂÌËÂ, ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ Â„ÛÎËÛ˛˘Â„Ó ‚‡Î‡ (2). -1

-1

ДЕКАБРЬ 2017

www.abs.msk.ru

а п р е л ь /2 0 0 8

ДВИГАТЕЛЬ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / сжатия от 8 до 16. Регулирующий вал приво- ресурс абсолютно новых узлов – соединитель- чей» зоны и разгруженным от действия газодит во вращение электромотор. Изменение ε ных муфт? Ведь через одну из них транспор- вых сил, позволял менять степень сжатия в от максимума до минимума происходит за 0,1 тируются почти все «ньютонометры», выра- диапазоне 10–17. Двигатель более 1000 ч безс, в обратную сторону – за 0,5 с. «Дрейф» оси батываемые тяговитым двигателем. Причем отказно отработал на стенде. Помимо хорошей вращения коленчатого вала компенсируется транспортируются с неизбежными механиче- работоспособности преобразующего механиз конструктивные решения двигатель двумя «хитрыми» муфтами с изменяемым скими потерями. Не являются ли сами муфты ма стендовые испытания подтвердили позисмещением. Одна соединяет вал с махови- источником дисбаланса? Насколько обосно- тивное влияние регулирования степени сжатия ÔÂ‰ÎÓÊÂÌÌÓÂ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB, Í‡Í Ï˚ ÛÊÂ ÒÚ‡ˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ÒÚËÏÛÎËÓ‚‡Î‡ ÍÓÌÍÛваны ÌÂ этиÂ‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌÓ опасения –‚ÓÁÏÓÊÌÓÂ судите сами. и на‡ÍÚË‚ËÁËÓ‚‡Ú¸ снижение дымности отработавших ком, другая – со шкивом. Утверждается, что ‰ÂflÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ ‚ ˝ÚÓÏ газов и Û·Â‰ËÎËÒ¸, Ë ÌÂ Впрочем, ·ÂÒ- ÂÌÚÓ‚ специалисты FEV, компетентность которых не концентрации оксидов азота. В середине 1990-х эти соединительные элементы идентичны по Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. ÒÔÓÌÓÂ. сомнений, далеко не все поставили был изготовлен балансирный дизель ТБ-48, массе и габаритам стандартному двухмассо- ÇÌÂвызывает Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÈ ÒÛ‰¸·˚ SVCна схему регулируемым которым оснащать легковые вому маховику. ÔÓÂÍÚ‡ ÌÛÊÌÓс ÓÚ‰‡Ú¸ ‰ÓÎÊÌÓÂположением Â„Ó ‡‚ÚÓÛ, коленèÓÂÍÚ FEV планировалось VCR вала. В содружестве с PSA Peugeot Citroёn, автомобили и микроавтобусы. Система была внедрена в доработанный ËÁ‚ÂÒÚÌÓÏÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÛ èÂÛ ÉËÎ·‡Ì‰ÚÛ, ÓÚˆÛ Ä‚ÚÓÒÚ‚Ó ÔÓÂÍÚ‡ ÔËÌ‡‰ÎÂÊËÚ ÌÂÏÂˆÍÓÈ Volvo и ÚÛ·ÓÏÓÚÓÓ‚, Renault они Ëпараллельно исследуют сожалению, стране, озадаченной демо4-цилиндровый турбодвигатель с рабочим «Ò‡‡·Ó‚ÒÍËı» ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ¯‚Â‰ÍÓÏÔ‡ÌËË КFEV Motorentechnik. ùÚÓ ‡‚ÚÓËÚÂÚÌ‡fl ÒÍËı ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚. éÌËспоÒ‚ÓÂ‚ÂÏÂÌÌÓ ‰ÓÒÚ‡ÎË ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ‡fl ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍ‡fl ÍÓÏÔ‡ÌËfl, альтернативные кратизацией и тотальным переобъемом 1,8 л. Двигатель отработал на стенде -1 ÒÚ‡Û˛ Ë‰Â˛, ÒÓÁ‰‡ÎË Á‡ÌËÏ‡˛˘‡flÒfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚собы регулирования делом собственности, было не до более 400 ч, подтвердив работоспособность ÒиÔÓÎÍË ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚È ÔÓÚÓÚËÔ Ì˚ÏË ‡Á‡·ÓÚÍ‡ÏË ‚ Ó·Î‡- Поэтому степени сжатия, в эффективных моторов. надежность VCR-механизма. В ходе испытаåÓ˘ÌÓÒÚ¸ (Î.Ò.) åÓÏÂÌÚ (H•Ï) ÓË„ËÌ‡Î¸ÌÓÈ ÒÚË ÒËÎÓ‚˚ı достижения ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ ‰Îfl том числеÍÓÌÒÚÛÍˆËË, с испольсерьезные специалиний были получены максимальный крутящий ‡Á‡·ÓÚ‡ÎË ‡Î„ÓËÚÏ ÛÔ‡‡‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚ‡. ÖÂ ÒÔÂˆË‡зованием многозвенстов НАМИ, возглавляемых докмомент 300 Н•м (среднее эффективное давË Ì‡ Ô‡ÍÚËÍÂ ÔÓ‰ÎËÒÚ˚ Â¯‡˛Ú ¯ËÓÍËÈ ÍÛ„ ных преобразующих тором технических наук Георгом ление в 21 бар достигалось при 2300 мин-1) ‚ÎÂÌËfl и ÏÓÏÂÌÚ Ú‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È Á‡‰‡˜, ÓÚ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËfl Ë Тер-Мкртичьяном, в своем отеноминальная мощность 218 л.с. при 5500 мин-1. механизмов. ÔÓÚÂÌˆË‡Î VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ‡·Ó˜Ëı ÔÓчестве, как водится, остались Трение и уровень акустических шумов практиçÂÒÓÏÌÂÌÌÓ Ë ÚÓ, ˜ÚÓ ‰ÂÏÓÌˆÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë ‰Ó ÒÓÁ‰‡ÌËfl незамеченными. К счастью, их чески не отличались от характеристик ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ÍÓÌˆÂÔÚÓ‚ Ë ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ „ÓÚÓуспехи оценили в странах разстандартных моторов. Впоследствии ‚˚ı Í ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û ÍÓÌвитой демократии и предложили двигатель был установлен на демонÒÚÛÍˆËÈ ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı Ë ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı сотрудничество. В 1998 году НАМИ страционный автомобиль Audi A6 вместо ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÏÓÚÓÓ‚ Ì‡ ‡Î¸ÚÂÌ‡приступил к работе над проектом по штатного мотора 3,0 л V6. Тестирование ÚË‚Ì˚ı ‚Ë‰‡ı ÚÓÔÎË‚‡, „Ë·Ë‰Ì˚ı заказу DaimlerChrysler. В рамках пропоказало 25%-е сокращение потреблеÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒËÒÚÂÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë екта былÚ‡ÌÒÏËÒÒËË. выполнен комплекс ния топлива при незначительном изме‡„Â„‡ÚÓ‚ äÓÏÔ‡ÌËflисследований и конструкторских проработок нении ездовых характеристик автомоби‡ÍÚË‚ÌÓ ÒÓÚÛ‰ÌË˜‡ÂÚ Ò ‡‚ÚÓÍÓÌˆÂÌ‡ÏË, ÔÂÊ‰ÂVCR-двигателей ‚ÒÂ„Ó Ò Â‚ÓÔÂÈ- на базе по созданию ля. К началу 2003 года машина проехала ÒÍËÏË, Ë ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ мотосерийных «мерседесовских» с VCR-двигателем несколько тысяч кило‚˚ÔÓÎÌflÂÚ ÔÓ Ëı èÓÏËÏÓ 2,15 л ров: дизеля ОМÁ‡Í‡ÁÛ. 611 объемом метров. За это время не было отмечено ˝ÚÓ„Ó, FEV fl‚ÎflÂÚÒfl ÍÛÔÌÂÈ¯ËÏ и 2-литрового М111 – современного ни повреждений, ни необычного износа ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÏ многоклапанногоËÌÒÚÛÏÂÌÚÓ‚, бензинового двигадвигателя. é·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ ) ÔË·ÓÓ‚ ÒÚÂÌ‰Ó‚ ‰Îfl ËÒÔ˚Ú‡теля с Ëмеханическим нагнетателем. На очередном всемирном конгрессе ÖÁ‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ‡„Â„‡ÚÓ‚. Для обоих двигателей была разраSAE, состоявшемся в апреле 2007 года ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È ÔÓÚÂÌˆË‡Î VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. äÒÚ‡ÚË, ‚ ıÓ‰Â ‡·ÓÚ ÔÓ ÔÓÂÍÚÛ ботана конструкция VCR-механизмов в Детройте, FEV продемонстрировала SVC SAAB ÔË‚ÎÂÍ‡Î ÍÓÏÔ‡ÌË˛ Ú‡ÍÊÂ ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ ÔÂÓ‰ÓÎÂ‚‡Ú¸ ËÌÂˆË˛ Ï‡Òтраверсного типа с верхним коромысэкспериментальный двигатель V6 GTDI, FEV ‚ Í‡˜ÂÒÚ‚Â ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ„Ó ˝ÍÒÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ лом, отличающаяся наилучшей уравпредназначенный для работы на бенÔÂÚ‡, ÍÓÚÓ˚È ÔÓÒÎÂ Ú˘‡ÚÂÎ¸Ì˚ı ÌÂÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡новешенностью. Одновременно зназине или бензиноспиртовой смеси E-85. ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎ ı‡‡ÍÚÂËÏË. ÇÒÂ ˝ÚÓ ˜Â‚‡ÚÓ ·ÓÎ¸¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË менитый концерн ту же задачу задал В конструкции двигателя использован ÒÚËÍË VCR-ÔÓÚÓÚËÔ‡ Ë ‚ÓÁÏÓÊË ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌÂ ÒÚÓÎ¸ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı небезызвестной намÒÓ‚Â¯ÂÌкомпании FEV, механизм VCR, который соседствует с ÌÓÒÚ¸ Â„Ó ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó Á‡ÏÂ˜‡ÌËÈ Ú‡ÍËÂ ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰Ëкоторая также решила ее с помощью системами турбонаддува и непосредÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl. ÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË Ò траверсного механизма, но в своей ственного впрыска топлива. Мотор расí‡Í ÊÂ Í‡Í Ë ¯‚Â‰ÒÍËÈ ÍÓÌˆÂÌ, ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ‡ÏË, ‡ Ú‡ÍÊÂ ÔËÄ‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËÎ·‡Ì‰Ú ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ версии. Сравнительный анализ ходует топливо примерно так же, как и FEV Ì‡ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡ ÎÂÚ ‡·ÓÚ‡Î‡ Ì‡‰ ÒÓÁ- конку‚Ó‰‡ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓflÒ‚ÓÂ ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌÂ ‚ ÜÂÌÂ‚Â. ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ показал, ÒÊ‡рирующих предложений что ÌËfl«шестерки» ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚Ï ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï традиционной Ëконструкции, ‚‡Î‡ÏË, схема российских ученых выигрышнее. а по Í‡ÊÛÚÒfl тяговымÏÂÎÓ˜‡ÏË. характеристикам не устуóÚÓ Ê, двигателям ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂÎ¸Áfl После этого пять двигателей М111 были дорапает V8. К тому же Ì‡Á‚‡Ú¸ ему неведо- Проекты НАМИ ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚË2 НАМИ мы недостатки, вызванные использованием В НАМИ работы по созданию двигателей с ботаны и оснащены VCR-механизмами ÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓальтернативного Ì‡ ÔÛÚË ÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ менее энергоемкого топлива. изменяемой степенью сжатия начались в 80-х с возможностью изменения степени сжатия ‰Ó ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ Оценивая конструкцию системы FEV VCR, годах прошлого столетия. Советские ученые, от 7,5 до 14. В 2003–2004 годах они прошли ÌÂÏ‡ÎÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ˚. пожалуй, можноËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ согласиться с разработчикакак им и было положено, и на этом направле- успешные испытания в Москве и Штутгарте éÌ‡ ‰ÓÎÊÌ‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‰ÓÒÚËми в том, что ее применение не требует фун- нии двигались в авангарде мировой науки. Они на безотказность и соответствие заявленным ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ даментальной доработки базового двигателя, сконцентрировали свои усилия на изучении требованиям. В сравнении с базовыми параı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ÂÒÛÒ‡, ·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓа массовое производство может быть освоено управления движением поршней с помощью метрами крутящий момент двигателя возрос ÒÚË, ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚË, Ï‡ÒÒÓ„‡·‡ËÚÌ˚ı на существующих технологических линиях. трехзвенных преобразующих механизмов. на 30% и достиг 300 Н•м (при среднем эффекÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ, ÒÂ·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË Ë Ú.‰. àÒÒÎÂ‰Ó‚‡скептиков все ‰ÂÌÂ„, же появляются В конце 1980-х в НАМИ был создан экспе- тивном давлении 20 бар). Вскоре после этого в ÌËfl,НоÍ‡Íу занудных ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÒÚÓflÚ ÌÂÏ‡Î˚ı ‡ Ëı вопросы. Не приведет ли наличие эксцентририментальный 4-цилиндровый дизель Т-01 с руководстве DC произошли перемены, новые ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú˚ ÏÓ„ÛÚ ÓÍ‡Á‡Ú¸Òfl ÌÂ„‡ÚË‚Ì˚ÏË — ков к уменьшению жесткости крепления коленVCR-механизмом траверсного типа. Механизм топ-менеджеры воодушевились системой FEV ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚ ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ Ó¯Ë·‡˛ÚÒfl. íÓÚ Ù‡ÍÚ, ˜ÚÓ вала? Удастся ли обеспечить достаточный с узлом регулирования, вынесенным из «горя- с эксцентриками коленчатого вала, и работы Ú‡ÌÒÙÓÏ‡ˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‚ ÒÂËÈÌ˚È ‰‚Ë-

é·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ )

ÖÁ‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËﬂ SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒÒ‡Î¸Ì˚È ÔÓÚÂÌˆË‡Î VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ.

-1

„‡ÚÂÎ¸ Á‡ÚﬂÌÛÎ‡Ò¸, ÏÓÊÂÚ ÓÁÌ‡˜‡Ú¸, ˜ÚÓ ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ˚ GM ÔÓÒ˜ËÚ‡ÎË ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÂ ÔÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÔÓÂÍÚ‡ ËÒÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï. íÂÏ ·ÓÎÂÂ ˜ÚÓ Â¯ÂÌËÂ,

‡„ ‡Í ˆÂ ÒÍ ‚˚ ˝Ú Ô Ô ÌË äÒ SV FE ÔÂ ËÒ ÒÚ ÌÓ ÒÚ

Ú‡ÍÊÂ ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ ÔÂÓ‰ÓÎÂ‚‡Ú¸ ËÌÂˆË˛ Ï‡ÒÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ ÌÂÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡ÏË. ÇÒÂ ˝ÚÓ ˜Â‚‡ÚÓ ·ÓÎ¸¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË Ë ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌÂ ÒÚÓÎ¸ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı Á‡ÏÂ˜‡ÌËÈ Ú‡ÍËÂ ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË Ò ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ‡ÏË, ‡ Ú‡ÍÊÂ ÔË‚Ó‰‡ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓfl- Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËÎ·‡Ì‰Ú ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ FEV Ì‡ ÔÓÚflÊÂ Ò‚ÓÂ ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌÂ ‚ ÜÂÌÂ‚Â. ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂ ÌËfl ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì˚Ï Ë ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚Ï ‚‡Î‡ÏË, Í‡ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË. óÚÓ Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂÎ¸Áfl Ì‡Á‚‡Ú¸ ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚËÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ ÔÛÚË ÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‰Ó ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ ÌÂÏ‡ÎÓÂ ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÚÂÎ¸ÒÍÓÈ ‡·ÓÚ˚.  1 éÌ‡ ‰ÓÎÊÌ‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‰ÓÒÚË43 ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡

äÓÂÌÌ˚Â ¯ÂÈÍË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl FEV VCR ‡ÁÏÂ˘ÂÌ˚ ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ‚ÚÛÎÍ‡ı (1). àÁÏÂÌÂÌËÂ WWW.ABS-MAGAZINE.RU ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ Â„ÛÎËÛ˛˘Â„Ó ‚‡Î‡ (2).

www.abs.msk.ru

а п р е л ь /2 0 0 8

Á‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ ‡‚ÚÓËÌÂ‰ÎÓÊËÚ¸ ËˆÂÌÁËÓÌÍÚ MCE-5 ÂÂ, ‰‚ÛÏfl ˆÂÔˆËË Ë ‚‡˛ÚÒfl ÓÚ ˘‡˛ÚÒfl Ì‡ ÌËÁÏ, ‡Á‡ÚÂÌÚ‡ÏË, Ëfl ÔËÌˆËÓ‰‡ ÌËÍÚÓ ·ÌÓ„Ó ·ÂÁ

ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Òfl, ˜ÚÓ Â„Ó ˚ ËÁ ÔË‚Â‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÚËfl ‚ Í‡ÊÒÍËÈ ‰ÓÏÛÔ‡‚Îfl˛-

ÎÂÈ Î.Ò. Ë 130 ç•Ï) Ò˜ÂÚ ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl ÏÂı‡(90(90 Î.Ò. Ë 130 ç•Ï) Á‡Á‡ Ò˜ÂÚ ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl ÏÂı‡·ÓÚ‡Ì˚ Ë ÓÒÌ‡˘ÂÌ˚ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ÏË çÄåà Ë ÓÒÌ‡˘ÂÌ˚ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ÏË çÄåà Ò Ò ÎÂÈ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËıÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚.Ç ÇÍÓÌˆÂ ÍÓÌˆÂ80-ı 80-ı‚ ‚ ·ÓÚ‡Ì˚ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÌË˜ÂÒÍËı ÔÓÚÂ¸. ÑÓ‡·ÓÚÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÍÎ˛˜‡ÔÓÚÂ¸. ÑÓ‡·ÓÚÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÍÎ˛˜‡‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ËÁÏÂÌÂÌËfl ËÁÏÂÌÂÌËflÒÚÂÔÂÌË ÒÚÂÔÂÌËÒÊ‡ÚËfl ÒÊ‡ÚËflÓÚÓÚ ÌË˜ÂÒÍËı çÄåà·˚Î ·˚ÎÒÓÁ‰‡Ì ÒÓÁ‰‡Ì˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸Ì˚È ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸Ì˚È4-ˆËÎËÌ4-ˆËÎËÌ- ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ çÄåà ÓÒÌ‡˘ÂÌËÂ ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓÓÏ Ë ËÁ„ÓÚÓÓÒÌ‡˘ÂÌËÂ Â„ÓÂ„Ó ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓÓÏ Ë ËÁ„ÓÚÓÇ 2003–2004 „Ó‰‡ı ÓÌË ÔÓ¯ÎË ÛÒÔÂ¯- Î‡Î‡ ‰Ó‰Ó 14.14. Ç 2003–2004 „Ó‰‡ı ÓÌË ÔÓ¯ÎË ÛÒÔÂ¯‰Ó‚˚È‰ËÁÂÎ¸ ‰ËÁÂÎ¸í-01 í-01Ò VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ Ò VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏÚ‡‚ÂÚ‡‚Â- 7,57,5 ‰Ó‚˚È ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ‚ÎÂÌËÂÍ‡ÚÂ‡, Í‡ÚÂ‡,‚ÏÂÒÚË‚¯Â„Ó ‚ÏÂÒÚË‚¯Â„ÓÚ‡‚ÂÒÌ˚È Ú‡‚ÂÒÌ˚È Ì˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ‚ åÓÒÍ‚Â Ë òÚÛÚ„‡ÚÂ ·ÂÁÓÚ- ‚ÎÂÌËÂ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ‚ åÓÒÍ‚Â Ë òÚÛÚ„‡ÚÂ Ì‡Ì‡ ·ÂÁÓÚÒÌÓ„ÓÚËÔ‡. ÚËÔ‡.åÂı‡ÌËÁÏ åÂı‡ÌËÁÏÒ ÒÛÁÎÓÏ ÛÁÎÓÏÂ„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl, Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl, Ì˚Â ÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ.ÇÒÂ ÇÒÂÂ„ÓÂ„Ó‰ÂÚ‡ÎË ‰ÂÚ‡ÎËËÁ„ÓÚ‡‚ÎËËÁ„ÓÚ‡‚ÎËÏÂı‡ÌËÁÏ. ‚˚ÌÂÒÂÌÌ˚Ï «„Ófl˜ÂÈ» ÁÓÌ˚ Ë ‡Á‚˚ÌÂÒÂÌÌ˚Ï ËÁËÁ «„Ófl˜ÂÈ» ÁÓÌ˚ Ë ‡ÁБыстродействие составнад проектом ‚‡˛Ú ÛÒÎÓ‚Ëflıсистемы Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ‚‡˛Ú ‚ ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó „ÛÊÂÌÌ˚Ï ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl„‡ÁÓ‚˚ı „‡ÁÓ‚˚ıÒËÎ, ÒËÎ, „ÛÊÂÌÌ˚Ï ÓÚÓÚНАМИ–DaimlerChrysler ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ляет 0,2–0,5 с. За это время высобыли приостановлены. И все же ÏÓÚÓÌÓ„ÓÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡Ò ÒËÒÔÓÎ¸ÁÓËÒÔÓÎ¸ÁÓÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓÁ‚ÓÎflÎÏÂÌflÚ¸ ÏÂÌflÚ¸ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ÒÊ‡ÚËfl ÒÊ‡ÚËfl‚ ‚ ÔÓÁ‚ÓÎflÎ та камеры сжатия изменяется на усилия российских инженеров не ‚‡ÌËÂÏ Ó·˚˜Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÌÓ‚ÓÏ ‚‡ÌËÂÏ Ó·˚˜Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÇÇ ÌÓ‚ÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ10–17. 10–17.Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸·ÓÎÂÂ ·ÓÎÂÂ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ 4 мм, что соответствует изменепропали даром. Недавно «русский Í‡ÚÂÂ ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î Ò ÛÏÂÌ¸¯ÂÌÍ‡ÚÂÂ ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î Ò ÛÏÂÌ¸¯ÂÌ1000˜ ·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓ ˜ ·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓÓÚ‡·ÓÚ‡Î ÓÚ‡·ÓÚ‡ÎÌ‡Ì‡ÒÚÂÌÒÚÂÌ1000 нию степениÍË‚Ó¯ËÔ‡ сжатия отÒÏÂ˘ÂÌ 7,5 до 14. след» был ıÓÓ¯ÂÈ обнаружен в одной из Ì˚Ï ‡‰ËÛÒÓÏ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ ÒÏÂ˘ÂÌ Ì˚Ï ‡‰ËÛÒÓÏ ‚‚ èÓÏËÏÓ ıÓÓ¯ÂÈ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓ‰Â.‰Â.èÓÏËÏÓ ÒÚÓÓÌÛ ÓÚ ÔÎÓÒÍÓÒÚË ÒËÏÏÂÚËË ÒÚÓÓÌÛ ÓÚ ÔÎÓÒÍÓÒÚË ÒËÏÏÂÚËË Параметры систем турбонадновейших концептуальных разрабоÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Â„ÓÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ÒÚÂÌÒÚÂÌÒÚËÒÚËÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Â„Ó ·ÎÓÍ‡ ˆËÎËÌ‰Ó‚. ÇÂıÌÂÂ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ·ÎÓÍ‡ ˆËÎËÌ‰Ó‚. ÇÂıÌÂÂ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËflÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÔÓÁË‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ÔÓÁËдува (избыточное давление — ток DaimlerChrysler, о которой будет ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ò ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ò ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÚË‚ÌÓÂ‚ÎËflÌËÂ ‚ÎËflÌËÂ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËflÒÚÂÔÂÒÚÂÔÂÚË‚ÌÓÂ 0,5 бар)ÒÓÂ‰ËÌÂÌÓ иÒÓÂ‰ËÌÂÌÓ управления движением рассказано чутьÂ„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl позже. ‚˚Ï ‚‡ÎÓÏ,ÍÓÚÓ˚È ÍÓÚÓ˚È‚‡˘‡ÂÚ ‚‡˘‡ÂÚ ˝ÎÂÍ‚˚Ï ‚‡ÎÓÏ, ˝ÎÂÍÒÊ‡ÚËfl ÒÌËÊÂÌËÂ‰˚ÏÌÓÒÚË ‰˚ÏÌÓÒÚË ÌËÌË ÒÊ‡ÚËfl Ì‡Ì‡ÒÌËÊÂÌËÂ поршней определялись выходныМежду тем специалисты НАМИ ÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ„Ó ÚÓÍ‡ Ò Ï‡ÍÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ„Ó ÚÓÍ‡ Ò Ï‡ÍÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëıработы „‡ÁÓ‚Ë Ëпо ÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆËË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆËË ми характеристиками двигатепродолжали созданию ÒËÏ‡Î¸Ì˚Ï ÍÛÚfl˘ËÏ ÏÓÏÂÌÚÓÏ ÒËÏ‡Î¸Ì˚Ï ÍÛÚfl˘ËÏ ÏÓÏÂÌÚÓÏ ÓÍËÒÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡.Ç ÇÒÂÂ‰ËÌÂ ÒÂÂ‰ËÌÂ 90-ı·˚Î ·˚Î ÓÍËÒÎÓ‚ 90-ı ля, заданными конструкторами ДВС с ‡ÁÓÚ‡. управляемым движением ç•Ï. Å˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚËÂ Å˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚËÂ ÒËÒÚÂÏ˚ 1010АВТОВАЗа. ç•Ï. ÒËÒÚÂÏ˚ ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚È ‰ËÁÂÎ¸ íÅ-48, ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚È ‰ËÁÂÎ¸ íÅ-48, Они более чем скромпоршней. Был изготовлен и испытан ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ 0,2–0,5 ˝ÚÓ‚ÂÏfl ‚ÂÏfl ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ Ò. Ò. á‡á‡˝ÚÓ ÍÓÚÓ˚Ï ÔÎ‡ÌËÓ‚‡ÎÓÒ¸ ÓÒÌ‡˘‡Ú¸ ÎÂ„ÍÓÚÓ˚Ï ÔÎ‡ÌËÓ‚‡ÎÓÒ¸ ÓÒÌ‡˘‡Ú¸ ÎÂ„ные (1000,2–0,5 л.с. и 160 Н•м) из-за ограпилотный образец двигателя НАМИ– ‚˚ÒÓÚ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl‚‡¸ËÛÂÚÒfl ‚‡¸ËÛÂÚÒfl ‚˚ÒÓÚ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl ÍÓ‚˚Â ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË Ë ÏËÍÓ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚. ÍÓ‚˚Â ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË Ë ÏËÍÓ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚. ниченных возможностей штатной ВАЗ, базой для которого послужил 4ÏÏ, ÏÏ,˜ÚÓ ˜ÚÓÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ËÁÏÂÌÂÌ‡Ì‡4трансмиссии. ËÁÏÂÌÂÒÓÊ‡ÎÂÌË˛, ÒÚ‡ÌÂ, ÓÁ‡‰‡˜ÂÌÌÓÈ ää ÒÓÊ‡ÎÂÌË˛, ÒÚ‡ÌÂ, ÓÁ‡‰‡˜ÂÌÌÓÈ Поставленная задановый перспективный двигатель ÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl 7,5 ÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ÓÚÓÚ 7,5решена, ‰Ó‰Ó 14.14. что ‰ÂÏÓÍ‡ÚËÁ‡ˆËÂÈ ÚÓÚ‡Î¸Ì˚ÏÔÂÂÔÂÂ‰ÂÏÓÍ‡ÚËÁ‡ˆËÂÈ Ë ËÚÓÚ‡Î¸Ì˚Ï ча довольно легко ВАЗ-11-194. Новизна базового мотоÑ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Mercedes-Benz Ò ÓÒÒËÈÒÍÓÈ VCR-ÒËÒÚÂÏÓÈ Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Mercedes-Benz åå 111111 Ò ÓÒÒËÈÒÍÓÈ VCR-ÒËÒÚÂÏÓÈ è‡‡ÏÂÚ˚ ÒËÒÚÂÏÚÛ·ÓÌ‡‰‰Û‚‡ ÚÛ·ÓÌ‡‰‰Û‚‡ ÒËÒÚÂÏ ‰ÂÎÓÏ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË, ·˚ÎÓÌÂÌÂ‰Ó‰Ó Ì‡Ì‡ ‰ÂÎÓÏ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË, ·˚ÎÓ конструктивные решения двигатель è‡‡ÏÂÚ˚ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸ÌÓÏ ÒÚÂÌ‰Â ‚ çÄåà. ËÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸ÌÓÏ ÒÚÂÌ‰Â ‚ çÄåà. не удивительно. Немаловажно ра заключалась в использовании (ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ·‡) (ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ —— 0,50,5 ·‡) ËË ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. ÏÓÚÓÓ‚. èÓ˝ÚÓÏÛ èÓ˝ÚÓÏÛ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı то, что токсичность двигателя ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ Í‡ÁÌÓÒÚ¸ Ë ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËÂ Á‡fl‚ÎÂÌÍ‡ÁÌÓÒÚ¸ Ë ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËÂ Á‡fl‚ÎÂÌÒÂ¸ÂÁÌ˚Â‰ÓÒÚËÊÂÌËfl ‰ÓÒÚËÊÂÌËflÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚çÄåà, çÄåà, ÎÂ ÒÂ¸ÂÁÌ˚Â 2000 „Ó‰‡. ñÂÎ¸ ÍÓÏÔ‡ÌËË ком— ‡Á‡·ÓÚ‡Ú¸ конструктивные решения в двигатель НАМИ–ВАЗ легко вписывается облегченного поршневого ÓÔÂ‰ÂÎflÎËÒ¸‚˚ıÓ‰Ì˚ÏË ‚˚ıÓ‰Ì˚ÏËı‡‡ÍÚÂı‡‡ÍÚÂÓÔÂ‰ÂÎflÎËÒ¸ Ì˚ÏÚÂ·Ó‚‡ÌËflÏ. ÚÂ·Ó‚‡ÌËflÏ. ÇÒ‡‚ÌÂÌËË Ò‡‚ÌÂÌËËÒ ‚Ò ‡‚ÚÓËÌÌ˚Ï Ç ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ‚ÓÁ„Î‡‚ÎflÂÏ˚ı‰ÓÍÚÓÓÏ ‰ÓÍÚÓÓÏÚÂıÌË˜ÂÒÍËı ÚÂıÌË˜ÂÒÍËıÌ‡ÛÍ Ì‡ÛÍ „ÓÚÓ‚˚È ‚ÓÁ„Î‡‚ÎflÂÏ˚ı Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó нормы Euro IV. Мотор способен плекта ‰Îfl от Federal-Mogul и оптиËÒÚËÍ‡ÏË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Á‡‰‡ÌÌ˚ÏË ËÒÚËÍ‡ÏË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Á‡‰‡ÌÌ˚ÏË ·‡ÁÓ‚˚ÏË Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË ÍÛÚfl˘ËÈ ·‡ÁÓ‚˚ÏË Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË ÍÛÚfl˘ËÈ ÉÂÓ„ÓÏíÂ-åÍÚË˜¸flÌÓÏ, íÂ-åÍÚË˜¸flÌÓÏ,‚ ‚Ò‚ÓÂÏ Ò‚ÓÂÏÓÚÂ˜ÂÒÚ‚Â, ÓÚÂ˜ÂÒÚ‚Â, ‰ÛÒÚËË ÉÂÓ„ÓÏ Ë —ÔÂ‰ÎÓÊËÚ¸ ÎÂ 2000·ÎÓÍ „Ó‰‡. ñÂÎ¸ ‡Á‡·ÓÚ‡Ú¸ одинаково эффективно работать мизации фазVCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ГРМ. ÍÓÏÔ‡ÌËË Эти меры ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ‡ÏËÄÇíéÇÄá‡. ÄÇíéÇÄá‡.éÌË éÌË ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ‡ÏË ÏÓÏÂÌÚ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÓÁÓÒ 30% Ë ÏÓÏÂÌÚ ‚ÓÁÓÒ Ì‡Ì‡30% ‚Ó‰ËÚÒfl,ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ÌÂÁ‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ÏË. ÌÂÁ‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ÏË.ä äÒ˜‡Ò˜‡- «Í‡ÏÂÈÍÂ‡Ï» Í‡ÍÍ‡Í‚Ó‰ËÚÒfl, ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ‡·ÓÚ˚ Ì‡ ËÎËˆÂÌÁËÓÌ„ÓÚÓ‚˚È ‰Îflуменьшить Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ‚ ‡‚ÚÓËÌна жидких и газообразных нефтяпозволили литраж ·ÓÎÂÂ˜ÂÏ ˜ÂÏÒÍÓÏÌ˚Â ÒÍÓÏÌ˚Â(100 (100Î.Ò. Î.Ò.Ë Ë ·ÓÎÂÂ ‰ÓÒÚË„ 300 ç•Ï (ÔË˜ÚÓ ÒÂ‰ÌÂÏ ‰ÓÒÚË„ 300 ç•Ï (ÔË ÒÂ‰ÌÂÏ ÒÚ¸˛,ËıËıÛÒÔÂıË ÛÒÔÂıËÓˆÂÌËÎË ÓˆÂÌËÎË‚ ‚ÒÚ‡Ì‡ı ÒÚ‡Ì‡ı‡Á‚ËÚÓÈ ‡Á‚ËÚÓÈ ÌÓÈ ÒÚ¸˛, ÓÒÌÓ‚Â. ç‡‰Ó ÒÍ‡Á‡Ú¸, ÔÓÂÍÚ MCE-5 ‰ÛÒÚËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë ÔÂ‰ÎÓÊËÚ¸ ных топливах и на растительдо 1,4 л ·ÎÓÍ без ущерба для мощ160ç•Ï) ç•Ï)ËÁ-Á‡ ËÁ-Á‡Ó„‡ÌË˜ÂÌÌ˚ı Ó„‡ÌË˜ÂÌÌ˚ı‚ÓÁ‚ÓÁ160 ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËË ·‡). ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËË 2020·‡). ‰ÂÏÓÍ‡ÚËËË ËÔÂ‰ÎÓÊËÎË ÔÂ‰ÎÓÊËÎËÒÓÚÛ‰ÌË˜ÂÒÚ‚Ó. ÒÓÚÛ‰ÌË˜ÂÒÚ‚Ó. ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ‰ÂÏÓÍ‡ÚËË ÓÚ ÔÓ˜Ëı, ÔÓ Í‡ÈÌÂÈ ÏÂÂ, ‰‚ÛÏfl «Í‡ÏÂÈÍÂ‡Ï» ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ных – спиртах и эфирах. В версии ностных показателей (90‡·ÓÚ˚ л.с. иÌ‡ ÎËˆÂÌÁËÓÌÏÓÊÌÓÒÚÂÈ ¯Ú‡ÚÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. ÏÓÊÌÓÒÚÂÈ ¯Ú‡ÚÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. ÇÒÍÓÂ ÔÓÒÎÂ ˝ÚÓ„Ó ‚ ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Â ÇÒÍÓÂ ÔÓÒÎÂ ˝ÚÓ„Ó ‚ ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Â 1998 „Ó‰Û çÄåà ÔËÒÚÛÔËÎ Í ‡·ÓÚÂ Ì‡‰ ÔÓ- ÏÓÏÂÌÚ‡ÏË. ÇÇ 1998 „Ó‰Û çÄåà ÔËÒÚÛÔËÎ Í ‡·ÓÚÂ Ì‡‰ ÔÓÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ‰ÂÚ‡ÎË ÍÓÌˆÂÔˆËË Ë ÌÓÈ Н•м) ÓÒÌÓ‚Â.заç‡‰Ó ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓ ÔÓÂÍÚ MCE-5 сèÓÒÚ‡‚ÎÂÌÌ‡fl непосредственным впрыском 130 счет сокращения Á‡‰‡˜‡‰Ó‚ÓÎ¸ÌÓ ‰Ó‚ÓÎ¸ÌÓ èÓÒÚ‡‚ÎÂÌÌ‡fl Á‡‰‡˜‡ DCÔÓËÁÓ¯ÎË ÔÓËÁÓ¯ÎË ÔÂÂÏÂÌ˚, ÌÓ‚˚Â DC ÔÂÂÏÂÌ˚, ÂÍÚÓÏÔÓÔÓÁ‡Í‡ÁÛ Á‡Í‡ÁÛDaimlerChrysler. DaimlerChrysler.Ç Ç‡ÏÍ‡ı ‡ÏÍ‡ıÔÓÔÓ- ÔÎ‡Ì˚ ÂÍÚÓÏ ÔÓ Â‡ÎËÁ‡ˆËË ÔÓÂÍÚ‡ ÌÂÌÓ‚˚Â ÒÍ˚‚‡˛ÚÒfl ÓÚ ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÓÚ потерь. ÔÓ˜Ëı, ÔÓ Í‡ÈÌÂÈ ÏÂÂ, ‰‚ÛÏfl топлива можно комбинировать механических Доработка ÎÂ„ÍÓÂ¯ÂÌ‡, Â¯ÂÌ‡,˜ÚÓ ˜ÚÓÌÂÌÂÛ‰Ë‚ËÚÂÎ¸ÌÓ. Û‰Ë‚ËÚÂÎ¸ÌÓ. ÎÂ„ÍÓ ÚÓÔ-ÏÂÌÂ‰ÊÂ˚ ‚ÓÓ‰Û¯Â‚ËÎËÒ¸ ÚÓÔ-ÏÂÌÂ‰ÊÂ˚ ‚ÓÓ‰Û¯Â‚ËÎËÒ¸ ÂÍÚ‡·˚Î ·˚Î‚˚ÔÓÎÌÂÌ ‚˚ÔÓÎÌÂÌÍÓÏÔÎÂÍÒ ÍÓÏÔÎÂÍÒËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËÈ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËÈË Ë ÔÛ·ÎËÍË, ÂÍÚ‡ ‡, Ì‡ÔÓÚË‚, ÔÓ‰Ó·ÌÓ ÓÒ‚Â˘‡˛ÚÒfl Ì‡ Ë ÏÓÏÂÌÚ‡ÏË. ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ‰ÂÚ‡ÎË ÍÓÌˆÂÔˆËË работу с воспламенением смеси двигателя включала оснащение çÂÏ‡ÎÓ‚‡ÊÌÓ ˜ÚÓÚÓÍÒË˜ÌÓÒÚ¸ ÚÓÍÒË˜ÌÓÒÚ¸ çÂÏ‡ÎÓ‚‡ÊÌÓ ÚÓ,ÚÓ,˜ÚÓ ÒËÒÚÂÏÓÈ FEV ˝ÍÒˆÂÌÚËÍ‡ÏË ÒËÒÚÂÏÓÈ FEV Ò Ò˝ÍÒˆÂÌÚËÍ‡ÏË ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍËı ÔÓ‡·ÓÚÓÍ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ VCR- Ò‡ÈÚÂ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍËı ÔÓ‡·ÓÚÓÍ ÔÓÔÓ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ VCRÍÓÏÔ‡ÌËË. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ, ‡Á-ÓÚ ÔÎ‡Ì˚ ÔÓ Â‡ÎËÁ‡ˆËË ÔÓÂÍÚ‡ ÌÂ ÒÍ˚‚‡˛ÚÒfl í‡‚ÂÒÌ˚È í‡‚ÂÒÌ˚È искрой или от предварительного его турбокомпрессором и изго4 ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl çÄåà–ÇÄá ÎÂ„ÍÓ ‚ÔËÒ˚‰‚Ë„‡ÚÂÎfl çÄåà–ÇÄá ÎÂ„ÍÓ ‚ÔËÒ˚‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È Ë ËÁ‡˘Ë˘ÂÌÌ˚È Ô‡ÚÂÌÚ‡ÏË,Ì‡ ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡, Ë‡·ÓÚ˚ ‡·ÓÚ˚Ì‡‰ Ì‡‰ ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡, ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈÌ‡Ì‡·‡ÁÂ ·‡ÁÂÒÂËÈÌ˚ı ÒÂËÈÌ˚ı«ÏÂÒÂ‰ÂÒÓ‚«ÏÂÒÂ‰ÂÒÓ‚‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÔÛ·ÎËÍË, ‡,MCE-5 Ì‡ÔÓÚË‚, ÔÓ‰Ó·ÌÓ ÓÒ‚Â˘‡˛ÚÒfl ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËÈ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËÈ сжатия, как в дизелях. товление картера, вместившеÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓË„ËÌ‡ÎÂÌ Ë Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ÔËÌˆË‚‡ÂÚÒfl ‚ ÌÓÏ˚ Ö‚Ó-4. åÓÚÓ ÒÔÓ‚‡ÂÚÒfl ‚ ÌÓÏ˚ Ö‚Ó-4. åÓÚÓ ÒÔÓÔÓÂÍÚÓÏ çÄåà–DaimlerChrysler ÔÓÂÍÚÓÏ çÄåà–DaimlerChrysler ÒÍËı» ÏÓÚÓÓ‚: ‰ËÁÂÎfl éå 611 Ó·˙ÂÏÓÏ 2,15 Î Ë ÒÍËı» ÏÓÚÓÓ‚: ‰ËÁÂÎfl éå 611 Ó·˙ÂÏÓÏ 2,15 Î Ë Ò‡ÈÚÂ ÍÓÏÔ‡ÌËË. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ, ‡Á- ‰‡ÂÚ ÏÂı‡ÌËÁÏ ‰‡ÂÚ ÏÂı‡ÌËÁÏ 2 Параллельно велись дальнейго траверсный механизм. Все Ô‡, Ë ÍÓÌÒÚÛÍˆËË. èÓ˝ÚÓÏÛ ‰Ó 2025 „Ó‰‡ ÌËÍÚÓ 4 ÒÓ·ÂÌ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ÒÓ·ÂÌ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ·˚ÎË ÔËÓÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚. à ‚ÒÂ ÊÂ ·˚ÎË ÔËÓÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚. à ‚ÒÂ ÊÂ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ 2-ÎËÚÓ‚Ó„Óå111 å111——ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„ÓÏÌÓ„ÓÍÎ‡ÏÌÓ„ÓÍÎ‡2-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È MCE-5 Ë Á‡˘Ë˘ÂÌÌ˚È Ô‡ÚÂÌÚ‡ÏË, шие исследования ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ‡·ÓÚ‡Ú¸ его детали изготавливают вÌÂÌÂ ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ÌÂ ÒÏÓÊÂÚ ÔÓ‚ÚÓËÚ¸ ÌË˜Â„Ó ÔÓ‰Ó·ÌÓ„Ó ·ÂÁ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÊË‰ÍËıË траверсных Ë„‡ÁÓÓ·‡Á„‡ÁÓÓ·‡ÁÌ‡Ì‡ÊË‰ÍËı ÛÒËÎËfl ÓÒÒËÈÒÍËı ËÌÊÂÌÂÓ‚ ÛÒËÎËfl ÓÒÒËÈÒÍËı ËÌÊÂÌÂÓ‚ Ô‡ÌÌÓ„Ó ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ Ô‡ÌÌÓ„Ó ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓË„ËÌ‡ÎÂÌ Ë Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ÔËÌˆË2 ÔÓ¯ÌÂÈ ÔÓ¯ÌÂÈ механизмов. Их результатом стаусловиях традиционного моторÔ‡ÚÂÌÚÌ˚ı Ô‡‚. Ì˚ı ÌÂÙÚflÌ˚ı ÚÓÔÎË‚‡ı Ë Ì‡ ‡ÒÚËÌ˚ı ÌÂÙÚflÌ˚ı ÚÓÔÎË‚‡ı Ë Ì‡ ‡ÒÚËÔÓÔ‡ÎË ‰‡ÓÏ. çÂ‰‡‚ÌÓ «ÛÒÒÍËÈ ÔÓÔ‡ÎË ‰‡ÓÏ. çÂ‰‡‚ÌÓ «ÛÒÒÍËÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ. ÑÎfl Ó·ÓËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Î‡ ‡Á- ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ. ÑÎfl Ó·ÓËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Î‡ ‡ÁÔ‡, Ë ÍÓÌÒÚÛÍˆËË. èÓ˝ÚÓÏÛ ‰Ó 2025 „Ó‰‡ ÌËÍÚÓ Ë Ó·Î‡‰‡ÂÚ fl‰ÓÏ Ë Ó·Î‡‰‡ÂÚ fl‰ÓÏ Ç ÔÓÔ˚ÚÍ‡ı ÓÔËÒ‡Ú¸ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ла разработка системы нового ного производства с использоÚÂÎ¸Ì˚ı——ÒÔËÚ‡ı ÒÔËÚ‡ıË Ë˝ÙË‡ı. ˝ÙË‡ı. ÚÂÎ¸Ì˚ı ·˚ÎÓ·Ì‡ÛÊÂÌ Ó·Ì‡ÛÊÂÌ‚ÌË˜Â„Ó ‚Ó‰ÌÓÈ Ó‰ÌÓÈ ·˚Î ËÁËÁ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ‡·ÓÚ‡Ì‡ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ÍÓÌÒÚÛÍˆËflVCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚Ú‡Ú‡- ÒÎÂ‰» ‡·ÓÚ‡Ì‡ ÌÂÒÎÂ‰» ÒÏÓÊÂÚ ÔÓ‚ÚÓËÚ¸ ÔÓ‰Ó·ÌÓ„Ó ·ÂÁ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı flÁ˚Íобычных ·ÛÍ‚‡Î¸ÌÓ ÌÂÏÂÂÚ. ç‡‰ÂÂÏÒfl, ˜ÚÓ Â„Ó позволяющей ‚Ô˚однованием технологий. Ç ‚ÂÒËË Ò ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï ‚Ô˚Ç поколения, ‚ÂÒËË Ò ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï ÌÓ‚ÂÈ¯Ëı ÍÓÌˆÂÔÚÛ‡Î¸Ì˚ı ‡Á‡·Ó- ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚. ÌÓ‚ÂÈ¯Ëı ÍÓÌˆÂÔÚÛ‡Î¸Ì˚ı ‡Á‡·ÓÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚. ‚ÂÒÌÓ„Ó ÚËÔ‡ Ò ‚ÂıÌËÏ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓÏ, ÓÚÎË˜‡˛- MCE-5 ‚ÂÒÌÓ„Ó ÚËÔ‡ Ò ‚ÂıÌËÏ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓÏ, ÓÚÎË˜‡˛ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ô‡ÚÂÌÚÌ˚ı Ô‡‚. 3 1 ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ÔËÌˆËÔ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÔÓÌflÚÌ˚ ËÁ ÔË‚Âвременно регулировать и степень В Çновом картере коленчатый ÔÓÔ˚ÚÍ‡ı ÓÔËÒ‡Ú¸ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ‰ÂÌÌ˚ı ËÎÎ˛ÒÚ‡ˆËÈ. åÂı‡ÌËÁÏ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ сжатия, и рабочий объем двигателя. От обычвал с уменьшенным кривошипа MCE-5 flÁ˚Í ·ÛÍ‚‡Î¸ÌÓрадиусом ÌÂÏÂÂÚ. ç‡‰ÂÂÏÒfl, ˜ÚÓ смеÂ„Ó ÑÂÚ‡ÎË www.abs.msk.ru Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ çÄåà м м 3 1 í‡Í 70Ú‡‚ÂÒÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ÔËÒ˚‚‡ÂÚÒfl 70 ÒÓ·ÓÈ Ë ÁÛ·˜‡ÚÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë www.abs.msk.ru / 20 0 08 8 йа й/ 2отличаÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ÔËÌˆËÔ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÔÓÌflÚÌ˚ ËÁ ÔË‚Âного траверсного VCR-механизмаа она щен вÍÓÏ·ËÌ‡ˆË˛ сторону отäòå плоскости симметрии блока ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú Ò ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂÏ Ó·˚˜Ì˚ı ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÇÄá‡: 1 — Ú‡‚ÂÒ‡; ÚËÔ‡ «¯ÂÒÚÂÌfl–ÂÈÍ‡». ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ Í‡Ê‰ÂÌÌ˚ı ËÎÎ˛ÒÚ‡ˆËÈ. åÂı‡ÌËÁÏ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ется только особым соотношением геометрицилиндров. Верхнее коромысло механизма ‰Îfl ÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. 2 — ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; 3 — ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î; ‰ÓÏ ˆËÎËÌ‰Â ‰ÓÏÑÂÚ‡ÎË Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ çÄåà í‡Í˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚È Ú‡‚ÂÒÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ÔËÒ˚‚‡ÂÚÒfl ÒÓ·ÓÈ ÍÓÏ·ËÌ‡ˆË˛ äòå„Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËÈ Ë ÁÛ·˜‡ÚÓÈ 4— ‚‡Î. ческих параметров звеньев. Кинематика мехасоединено с Â„ÛÎËÛÂÚ эксцентриковым валом,ÔÂÂ‰‡˜Ë который конструктивные решения двигатель ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú Ò ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂÏ Ó·˚˜Ì˚ıäòå ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÇÄá‡: 1 — Ú‡‚ÂÒ‡; — Í‡Í ÏËÌËÏÛÏ, ÒÓı‡ÌÂÌËÂ ÔÓ˜ÌÓÒÚË Í‡Ú, ÍÓÚÓ˚È ÔÂÂÏÂ˘‡ÂÚ ‚‚Âı-‚ÌËÁ ÛÔ‡‚Îfl˛ÚËÔ‡ «¯ÂÒÚÂÌfl–ÂÈÍ‡». ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ Í‡Êнизма такова, что уменьшение степени сжавращает электродвигатель постоянного тока ‰Îfl ÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. 2 — ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; 3 — ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î; Á‡ Ò˜ÂÚ ÔËÏÂÌÓ ‰‚ÛÍ‡ÚÌÓ„Ó ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ÒÍÓÏ ÚÓÔÎË‚‡ ÏÓÊÌÓ ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡Ú¸ ‡·ÓÚÛ Ò ‰ÓÏ ˆËÎËÌ‰Â Â„ÛÎËÛÂÚ „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËÈ ‰ÓÏтия в 2 раза приводит к увеличению рабочего с максимальным крутящим моментом 10 Н•м. 4 — ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚È ‚‡Î. ÍË‚Ó¯ËÔ‡; ‚ÓÒÔÎ‡ÏÂÌÂÌËÂÏ ÒÏÂÒË ËÒÍÓÈ ËÎË ÓÚ ÔÂ‰‚‡Ë— Í‡Í ÏËÌËÏÛÏ, ÒÓı‡ÌÂÌËÂ ÔÓ˜ÌÓÒÚË äòå Í‡Ú, ÍÓÚÓ˚È ÔÂÂÏÂ˘‡ÂÚ ‚‚Âı-‚ÌËÁ ÛÔ‡‚Îfl˛- ‡‰ËÛÒ‡ объема (хода поршня) на 40%. Как отмечалось — ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÚÂÌËÂ ‰‚ÛÍ‡ÚÌÓ„Ó ‚ ñèÉ Ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÂÂ ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÒÊ‡ÚËfl,ÏÓÊÌÓ Í‡Í ‚ ‰ËÁÂÎflı. Á‡ Ò˜ÂÚ ÔËÏÂÌÓ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ÒÍÓÏ ÚÓÔÎË‚‡ ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡Ú¸ ‡·ÓÚÛ Ò в первой части ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl статьи, это·ÓÍÓ‚Ó„Ó открывает путь к ÂÒÛÒ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ‰‡‚ÎÂè‡‡ÎÎÂÎ¸ÌÓ ‚Â‰ÛÚÒfl ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡; ‚ÓÒÔÎ‡ÏÂÌÂÌËÂÏ ÒÏÂÒË‰‡Î¸ÌÂÈ¯ËÂ ËÒÍÓÈ ËÎË ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÓÚ ÔÂ‰‚‡Ëсозданию еще более гибких и эффективных ÌËfl — Ì‡ ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÔÓ¯ÂÌ¸ ÚÂÌËÂ (ÂÈÍ‡ ‚ÔÓ¯Ìfl ÌËfl Ú‡‚ÂÒÌ˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. àı ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓÏ ñèÉ Ë ÓÔË‡ÂÚÒfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÌ‡ÂÂ ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÒÊ‡ÚËfl, Í‡Í ‚ ‰ËÁÂÎflı. двигателей. Режимы пуска и частичных нагруÒËÌıÓÌËÁËÛ˛˘ËÈ ÓÎËÍ, ˜ÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛ˛ÚÒfl ÒÚ‡Î‡è‡‡ÎÎÂÎ¸ÌÓ ‡Á‡·ÓÚÍ‡‚Â‰ÛÚÒfl ÒËÒÚÂÏ˚ ÌÓ‚Ó„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl, ÂÒÛÒ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‰‡‚ÎÂ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ËÂ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡зок они будут отрабатывать не ÓÔË‡ÂÚÒfl только с макси‚ÓÁÌËÍ‡˛˘ËÂ ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌËË ‡‰Ë‡Î¸Ì˚Â ÒËÎ˚); ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ÂÈ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ë ÌËfl Ì‡ ÔÓ¯ÂÌ¸ (ÂÈÍ‡ ÔÓ¯Ìfl Ì‡ ÌËfl Ú‡‚ÂÒÌ˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚.Â„ÛÎËÓ‚‡Ú¸ àı ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓÏ мальной степенью сжатия, но и с минималь— ÍËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ‰‚ËÊÂÌËfl ÔÓ¯Ìfl Ë‰ÂÌÚË˜Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ Ë ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. éÚ ÒËÌıÓÌËÁËÛ˛˘ËÈ ÓÎËÍ, ˜ÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛ˛ÚÒfl ÒÚ‡Î‡ ÒÊ‡ÚËfl, ‡Á‡·ÓÚÍ‡ ÒËÒÚÂÏ˚ ÌÓ‚Ó„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl, ным рабочим объемом. К преимуществам Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÏÛ ÑÇë; Ó·˚˜ÌÓ„Ó Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÓÌ‡ Ë ‚ÓÁÌËÍ‡˛˘ËÂ ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌËË ‡‰Ë‡Î¸Ì˚Â ÒËÎ˚); за ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ÂÈ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Â„ÛÎËÓ‚‡Ú¸ — ÒÓ‚ÏÂÒÚËÏÓÒÚ¸ ·ÎÓÍ‡ Ò ÉÅñ Î˛·ÓÈ ÍÓÌсчет высокого индикаторного КПД добавится ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÚÓÎ¸ÍÓ ÓÒÓ·˚Ï ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ „ÂÓ— ÍËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ‰‚ËÊÂÌËfl ÔÓ¯Ìfl Ë‰ÂÌÚË˜Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, Ë ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. éÚ ÒÚÛÍˆËË. ÏÂÚË˜ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ Á‚ÂÌ¸Â‚. äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ вы игрыш от уменьшения насосных потерь. Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÏÛ ÑÇë; Ó·˚˜ÌÓ„Ó Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÓÌ‡ íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ ˜Â‚¸ ÒÓÏÌÂÌËfl Ì‡¯ÂÔÚ˚‚‡ÂÚ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÒÚÂÔÂÌË Когда от двигателя потребуется вся мощ— ÒÓ‚ÏÂÒÚËÏÓÒÚ¸ ·ÎÓÍ‡ Ò ÉÅñ Î˛·ÓÈ ÍÓÌÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÚÓÎ¸ÍÓ ÓÒÓ·˚Ï ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ „ÂÓÒ‚ÓË ‚ÓÔÓÒ˚. ÅÛ‰ÂÚ ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ·ÎÓÍÓÏ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ‰‚‡ ‡Á‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‡·Óность, система управления движением поршÒÚÛÍˆËË. ÏÂÚË˜ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ Á‚ÂÌ¸Â‚. äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ åëÖ-5 ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·˚ÒÚÓıÓ‰Ì˚Ï? ìÊ ·ÓÎ¸ÌÓ ˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡ (ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl) 40%. ä‡Í ÓÚÏÂ˜‡íÂÏувеличит ÌÂ ÏÂÌÂÂего ˜Â‚¸ ÒÓÏÌÂÌËfl Ì‡¯ÂÔÚ˚‚‡ÂÚ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ Ì‡ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÒÚÂÔÂÌË ней объем до максимума и позвоÏÌÓ„Ó Ò‚flÁ˚‚‡˛Ú Ò ÎÓÒ¸ ‚ ÔÂ‚ÓÈ ÒÚ‡Ú¸Ë, ˝ÚÓ ÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ÔÛÚ¸ Ò‚ÓË ‚ÓÔÓÒ˚. ‰ÂÚ‡ÎÂÈ ÅÛ‰ÂÚ ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ÔÓ¯ÂÌ¸ Ò ·ÎÓÍÓÏ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ‰‚‡˜‡ÒÚË ‡Á‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‡·ÓлитÏ‡ÒÒË‚Ì˚ı агрегатам наддува заполнить его топливо«ÍÓÎÂÌÓÏ». ä‡Í Ëı ËÌÂˆËfl Û‡‚ÌÓÍ ˜Â„Ó ÒÓÁ‰‡ÌË˛ Â˘Â ·ÓÎÂÂ „Ë·ÍËı ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı åëÖ-5 ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·˚ÒÚÓıÓ‰Ì˚Ï? ·ÓÎ¸ÌÓ Ó·˙ÂÏ‡ (ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl) Ì‡Ë40%. ä‡Í ÓÚÏÂ˜‡воздушной смесью безÔÓ‚ÎËflÂÚ оглядки Ì‡ наìÊ детонацию, ‚Â¯ÂÌÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl? çÂÒ‚flÁ˚‚‡˛Ú ÔÂÂ˜ÂÍÌÛÚÒfl ÎË Ò ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. êÂÊËÏ˚ Ë ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ì‡„ÛÏÌÓ„Ó Ï‡ÒÒË‚Ì˚ı ÔÓ¯ÂÌ¸ ÎÓÒ¸ ‚ ÔÂ‚ÓÈ ˜‡ÒÚËÔÛÒÍ‡ ÒÚ‡Ú¸Ë, ˝ÚÓ ÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ÔÛÚ¸ уменьшив ε. Так‰ÂÚ‡ÎÂÈ удастся еще более радикальÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ VCR-ÏÓÚÓ‡ ÌÂÏ‡Î˚Ï ÔËÓÒÚÓÏ ÁÓÍ ÓÌË ·Û‰ÛÚ ÓÚ‡·‡Ú˚‚‡Ú¸ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Ò Ï‡ÍÒË«ÍÓÎÂÌÓÏ». Ëı ËÌÂˆËfl ÔÓ‚ÎËflÂÚ Ì‡ Û‡‚ÌÓÍ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ Â˘Â ·ÓÎÂÂ „Ë·ÍËı Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı но снизитьä‡Íрасход топлива, выбросы токсичÂ„Ó Ï‡ÒÒ˚ Ë „‡·‡ËÚÓ‚? åÓÊÌÓ Ì‡Á‚‡Ú¸ ‰ÂÚ‡-ÎË Ï‡Î¸ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl, ÏËÌËÏ‡Î¸Ì˚Ï ‚Â¯ÂÌÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl? çÂ ÎË ÔÂÂ˜ÂÍÌÛÚÒfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. êÂÊËÏ˚ ÔÛÒÍ‡ÌÓË Ë˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ì‡„Û- VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ çÄåà–ÇÄá ÔÓıÓ‰ËÚ ных веществ и парникового газа без ущерба ÎËÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ‡·Ó˜ËÏ ä ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡Ï Ò˜ÂÚ ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÛ˛ ÓÚ‡·ÓÚÍÛ. VCR-ÏÓÚÓ‡ ÌÂÏ‡Î˚Ï ÔËÓÒÚÓÏ ÁÓÍ ÓÌË Ó·˙ÂÏÓÏ. ·Û‰ÛÚ ÓÚ‡·‡Ú˚‚‡Ú¸ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓÁ‡Ò Ï‡ÍÒËÑÂÚ‡ÎË Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ çÄåà для тяговых характеристик моторов. ÒÚÓÂÌËfl? èÂ‰‚Ë‰fl ˝ÚË ÒÓÏ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌÓ„Ó äèÑ ‰Ó·‡‚ËÚÒfl Â„Ó Ï‡ÒÒ˚ Ë „‡·‡ËÚÓ‚? åÓÊÌÓ ÎË Ì‡Á‚‡Ú¸ ‰ÂÚ‡Ï‡Î¸ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl, ÌÓ Ë ÏËÌËÏ‡Î¸Ì˚Ï ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú Ò ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂÏ Ó·˚˜Ì˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ çÄåà–ÇÄá ÔÓıÓ‰ËÚ Ò‡ÏË ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ÂÈÍÛ, Ì‡ıÓ‰fl˘Û˛Òfl ‚ ‚˚Ë„˚¯ ÓÚ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. ‰Îfl ÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÎË ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÌÂÌËfl, Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ. ä ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡Ï Á‡ Ò˜ÂÚ ˘Û˛ ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÛ˛ ÓÚ‡·ÓÚÍÛ. ‰‡˛Ú Ì‡ ÌËı èÂ‰‚Ë‰fl ÓÔÚËÏËÒÚË˜ÂÒÍËÂ äÓ„‰‡ ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÓÚÂ·ÛÂÚÒfläèÑ ‚Òfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÒÚÓÂÌËfl? ˝ÚË ÒÓÏ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌÓ„Ó ‰Ó·‡‚ËÚÒfl Á‡ˆÂÔÎÂÌËË Ò ÁÛ·˜‡Ú˚Ï «ÍÓÎÂ— Í‡ÍÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÏËÌËÏÛÏ, ÒÓı‡ÌÂÌËÂ ÔÓ˜ÌÓÒÚË äòå ÒÓÏ». èÓ‚Ó‡˜Ë‚‡flÒ¸ ÓÚÌÓÒËÓÚ‚ÂÚ˚. è‡‚‰‡, ÓÒÌÓ‚˚ÒËÒÚÂÏ‡ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ Û‚ÂÎËÌÂÌËfl, Ò‡ÏË ÓÌË ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ‚˚Ë„˚¯ ÓÚ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. ˘Û˛ ÂÈÍÛ, Ì‡ıÓ‰fl˘Û˛Òfl ‚ Á‡ Ò˜ÂÚ ÔËÏÂÌÓ ‰‚ÛÍ‡ÚÌÓ„Ó ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ДЕКАБРЬ 2017 44 ‚‡˛ÚÒfl ‚ ÓÒÌÓ‚ÌÓÏ Ì‡ ÚÂÓÂ‚ÂıÌÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË ¯‡ÚÛ˜ËÚ Â„Ó Ó·˙ÂÏ ‰Ó Ï‡ÍÒËÏÛÏ‡ Ë ÔÓÁ‚ÓÎËÚ ‡„Â„‡- ÚÂÎ¸ÌÓ ‰‡˛Ú Ì‡ ÌËı ÓÔÚËÏËÒÚË˜ÂÒÍËÂ Á‡ˆÂÔÎÂÌËË Ò ÁÛ·˜‡Ú˚Ï «ÍÓÎÂäÓ„‰‡ ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÓÚÂ·ÛÂÚÒfl ‚Òfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡; ÚË˜ÂÒÍËı ÔÂ‰ÔÓÎÓÍÓÎÂÒÓ ÔËÔÓ‰ÌËÏ‡ÂÚÓÚÌÓÒËËÎË Ú‡Ï Ì‡‰‰Û‚‡ Á‡ÔÓÎÌËÚ¸ Â„Ó ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÓÚ‚ÂÚ˚.‡Ò˜ÂÚ‡ı è‡‚‰‡, ËÓÌË ÓÒÌÓ‚˚èÓ‚Ó‡˜Ë‚‡flÒ¸ ÒËÒÚÂÏ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ Û‚ÂÎË- Ì‡,ÒÓÏ». — ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÚÂÌËÂ ñèÉ Ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÂÂ ÊÂÌËflı. ÔÓ¯ÂÌ¸, ËÁÏÂÌflfl ÒÏÂÒ¸˛ Ó„Îfl‰ÍË Ì‡ ‚‰ÂÚÓÌ‡ˆË˛, ÛÏÂÌ¸¯Ë‚ ε. ÓÔÛÒÍ‡ÂÚ ‚‡˛ÚÒfl ‚ ÓÒÌÓ‚ÌÓÏ Ì‡ ÚÂÓÂÚÂÎ¸ÌÓ ‚ÂıÌÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË ¯‡ÚÛ˜ËÚ Â„Ó·ÂÁ Ó·˙ÂÏ ‰Ó Ï‡ÍÒËÏÛÏ‡ Ë ÔÓÁ‚ÓÎËÚ ‡„Â„‡-

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Где брать водород для тяжеловеса

ходящий год запомнился многими новостями водородных технологий. Но мы поговорим об известном проекте электрического грузовика Nikola One, представленного американской компанией Nikola Motor в 2016 году. История эта получила продолжение. Итак, Nikola One. Грузовой электрокар, тягач с электроприводом и батареей емкостью 320 кВт·ч. На борту – собственная автономная электростанция. Электроэнергию вырабатывает система водородных топливных элементов (ТЭ). Как заявил производитель, этот грузовик имеет автономный запас хода почти 1200 миль, по-нашему – 2000 км. И движется он с нулевой эмиссией отработавших газов – их просто нет, этих газов. Изначально его планировали оснащать «удлинителем хода» – газотурбинным бортовым генератором, но потом все же остановились на ТЭ. Правда, для некоторых рынков возможность использования газотурбинного генератора все же оставили. Заявленные характеристики тягача существенно превышают показатели большинства электромобилей, но есть и сомнения – хватит ли энергии силовой установки для перемещения 35-тонных грузов? На этот вопрос ответит практика эксплуатации. Но тут возникает еще одна проблема: где брать водород в достаточном количестве для парка Nikola One? Главный исполнительный директор (Chief Executive Officer) компании Nikola Motors Тревор Милтон (Trevor Milton) заявил, что концепция электрического грузовика Nikola One будет опираться на собственную водород-

ную инфраструктуру. Она раскинется по всей территории Соединенных Штатов, захватив частично и Канаду. Да, водород – самый распространенный элемент в природе. Но вот беда: его получение и хранение – задачи непростые, в том числе и с точки зрения рентабельности. Однако компания намерена строить электролизные установки и транспортировать водород на заправки. И вот совсем недавно Nikola Motor обрела партнера – компанию Nel ASA. Эта фирма поставляет для Nikola оборудование, помогая создать самую большую водородную топливную сеть в мире. Достаточно сказать, что в ней будут действовать 16 электролизных станций, работающих по технологии H2Station. Уже знакомый нам г-н Тревор Милтон заявил, что заказ на поставку первых двух станций на основе щелочных электролизеров компания

Nel ASA уже выполняет. Остальные 14 станций получат путевку в жизнь в ближайшее время. Скотт Перри, один из ведущих специалистов Nikola Motor, рассказал, что компания Nel ASA поставляет водород в более чем 80 стран с 1927 года. «Мы уверены, что с таким опытным партнером наш проект будет успешным», – с оптимизмом заключил он. Первоначально каждая станция будет производить до 8 т водорода в день. Однако объем выпуска может быть увеличен до 32 т в день. Кстати, каждый грузовик Nikola ежедневно будет потреблять около 50–75 кг водорода. И в заключение важная подробность: Nikola Motor предоставит свои заправки всем водородным транспортным средствам, а не только грузовикам своей марки. Александр Раменский, президент НП НАВЭ Юрий Буцкий, научный редактор

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АКП

ЭКСПЕРТИЗА

Кто прав, кто виноват – судить не нам?

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

татьи, сделанные на основе автотехнических экспертиз, на страницах журнала появляются регулярно. Заинтересованный читатель знает, что такие работы касаются в основном крупных частей автомобиля, таких как кузов, двигатель и АКП. Количество экспертиз, посвященных этой «тройке», по отношению к общему числу подобных работ составляет не менее 90%. Такая пропорция вполне понятна: речь идет о частях и агрегатах автомобиля, стоимость которых весьма и весьма высока. Но можно среди множества таких работ нащупать, а иногда и легко заметить, иные характеристики, которые не попадают на страницы главного документа экспертного исследования – «Заключения эксперта». Речь идет о мотивах спорщиков, инициировавших процесс исследования состояния автомобиля. Их (мотивов) немного – не больше чем пальцев одной руки. Среди них встречаются правомерные и неправомерные. Предлагаем читателю самому определить, к какой группе отнести данный случай.

Объекты, представленные к осмотру 1. Автомобиль Nissan JUKE. 2. Копии материалов гражданского дела № Х.

Результаты первичной судебной экспертизы 1. Первичная судебная экспертиза была проведена ООО «Y» экспертом «Z», по результатам которой было составлено Заключение эксперта № … на шести страницах.

Вопросы эксперту 1. Имеются ли в автомобиле Nissan JUKE1/6 WD CTV SE неисправности (дефекты) бесступенчатой трансмиссии CVT? 2. Если неисправности (дефекты) имеются, то каковы причины их возникновения (производственные, эксплуатационные, некачественный ремонт или др.)? 3. Являются ли указанные недостатки существенными с технической точки зрения, каковы способы, стоимость и временные затраты устранения выявленных недостатков?

ДЕКАБРЬ 2017

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / 2. На поставленные перед экспертом те же самые вопросы (см. выше) были получены следующие ответы: «…в автомобиле NISSAN имеется неисправность муфты свободного хода гидротрансформатора его автоматической трансмиссии». «…эксперт сообщает о невозможности дать заключение по данному вопросу, по причинам, изложенным в исследовательской части». «Стоимость автоматической трансмиссии составляет около 338 022,00 руб. Стоимость работ по замене около 10 360,00 руб. Время, необходимое для выполнения работ, составляет примерно 7,4 часа». 3. В исследовательской части эксперт сообщает, что «…официальные дилеры марки NISSAN не владеют технологией разборки и исследования бесступенчатых трансмиссий CVT». Однако дилеры NISSAN не являются экспертами, а эксперт Z таковым объявляется, а значит, обязан обладать навыком и знаниями в области исследования бесступенчатых трансмиссий CVT. Таким образом, в силу своей некомпетентности эксперт не смог провести полное исследование и дать обоснованные и достоверные ответы на первые два вопроса, поставленные судом.

Использованные нормативные и информационносправочные материалы, техническая литература 1. Гордон Д. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт. СПб.: АлфамерПаблишинг, 2004. 392 с. 2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий: учеб. пособие. Руководство № 179. СПб.: РОКО, 2006. 332 с.: с ил. (Серия «Арус»). 3. Birch T., Rockwood C. Automatic Transmission and Transaxles. 2nd ed. Prentice Hall. 576 p. (August 2, 2001). 4. Харитонов С. А. Автоматические коробки передач. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2003. 335 с.: с ил. 5. Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: Технобук, 2000. 224 с.: с ил. 6. Workshop Manual – Transmission. Nissan Motor Co Ltd, Jatco Corporation, 2010. 206 p. 7. Проектирование трансмиссий автомобилей: справочник / под общ. ред. А. И. Гришкевича. М.: Машиностроение, 1984. 272 с.: с ил. 8. Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» № 73-ФЗ. 9. Федеральный закон «О защите прав потребителей» № 234-ФЗ. 10. Трусов С. М. Автомобильные гидротрансформаторы. М.: Машиностроение, 1977. 272 с. 11. Башта Т. М. Машиностроительная гидравлика. М.: Машиностроение, 1971. 672 с. 12. Корухов Ю. Г. Судебная экспертиза в гражданском процессе. М.: Пресс бюро, 2009. 112 с. 13. Гражданский процессуальный кодекс РФ № 138-ФЗ. 14. Физические величины: справочник / Бабичев А. П., Бабушкина Н. А. и др. / под ред. И. С. Григорьева, Е. З. Мейлихова. М.: Энергоатомиздат, 1991. 1232 с. 15. ГОСТ 27.002–89. Надежность в технике. Основные понятия, термины и определения. 16. ГОСТ Р 53480–2009. Надежность в технике. Термины и определения. 17. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). 18. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния Р-03112194–0376–98 (утв. Минтрансом РФ 10.12.1998). 19. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности

дорожного движения (в ред. постановления Правительства РФ от 21.02.2002 № 127). 20. Бейзельман Р. Д. Подшипники качения: справочник. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1975. 572 с.

Методы проведения экспертизы В качестве общепринятых научных методов были использованы следующие методы. 1. Наблюдение – метод исследования, основанный на работе органов чувств человека для оценки качества внешнего вида и работы объектов исследования. 2. Измерение – метод исследования для определения численного значения некоторой величины объекта исследования. 3. Сравнение – метод исследования для определения различия и (или) сходства между объектами и (или) информацией об объектах исследования. 4. Эксперимент – метод исследования, направленный на выявление отдельных свойств объекта и закономерностей его функционирования. 5. Анализ – метод исследования расчленением целостного предмета на составные части с целью их всестороннего изучения. 6. Синтез – метод исследования соединением ранее выделенных частей предмета в единое целое. 7. Обобщение – метод исследования и прием мышления, в результате которого устанавливаются общие свойства и признаки объектов исследования. 8. Индукция – метод исследования и способ рассуждения, в котором общий вывод (утверждение) строится на основе частных фактов. 9. Дедукция – метод исследования и способ рассуждения, посредством которого на основании общих знаний следует заключение частного характера. 10. Аналогия – метод исследования и прием познания, при котором на основе сходства признаков одинаковых объектов заключают об сходстве причин их возникновения. 11. Исторический – метод исследования объектов и происходящих в них изменениях в хронологической последовательности, что позволяет получить дополнительные знания об изучаемом объекте. 12. Моделирование – метод исследования и изучения объекта путем создания и исследования его копии. 13. Системные методы – метод исследования сложных систем с многообразными связями и большим количеством одновременно влияющих факторов. В качестве специальных методов использовались технико-диагностические методы исследования технического состояния автомототранспортных средств (АМТС). A. Общая диагностика – диагностирование АМТС по параметрам, характеризующим их общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности. Основная задача общей диагностики ответить на вопрос отсутствуют ли на АМТС неисправности и повреждения, препятствующие проведению ходовых испытаний. B. Углубленная диагностика – исследование с использованием диагностического оборудования на месте и в движении. C. Поэлементная диагностика – исследование АМТС путем его разборки, демонтажа необходимых систем, узлов и агрегатов, с последующей их разборкой и дефектацией.

Термины и определения В соответствии с Техническим регламентом Дефект – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АКП

ЭКСПЕРТИЗА

Таблица 1. История автомобиля Nissan Juke № п. п.

Дата события

Пробег автомобиля

Событие

28.01.2012

Передача автомобиля собственнику

22.01.2013

6647

ТО-1 (1 год)

27.01.2015

н. д.

Окончание заводской гарантии

17.03.2016

24 218

Диагностика АКП

Причины, указанные владельцем АКП: «звук при работе и глохнет двигатель при включении заднего хода». Резюме СТО: АКП неисправна, требуется ее замена

15.12.2016

24 254

Первичная судебная экспертиза

Уровень трансмиссионной жидкости соответствует норме, диагностические коды неисправности не обнаружены. Частота вращения коленчатого вала двигателя при «стоп-тесте» составляет 1750…1800 об/мин

07.06.2017

24 295

Начало дополнительной судебной экспертизы

07.06.2017

24 326

Завершение исследования АКП на автомобиле, при проведении дополнительной судебной экспертизы

Отмечена нестабильная работа ДВС (провалы в оборотах коленчатого вала) на режимах холостого хода после движения автомобиля на средних оборотах и после «стоп-теста»

Примечание и пояснения

В соответствии с ГОСТ Р 53480–2009 Работоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно способно выполнить требуемую функцию при условии, что предоставлены необходимые внешние ресурсы. Неработоспособное состояние – состояние изделия, при котором оно неспособно выполнить требуемую функцию по любой причине. В соответствии с Федеральным законом «О защите прав потребителей» № 234-ФЗ Недостаток товара (работы, услуги) – несоответствие товара (работы, услуги) или обязательным требованиям, предусмотренным законом либо в установленном им порядке, или условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий обычно предъявляемым требованиям), или

Приложение

В источнике об обслуживании ТС было указано, что следующее ТО должно быть или при пробеге 21 648 км или 22.01.2014, что вперед наступит

В соответствии с ГОСТ 27.002–89 Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

целям, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется, или целям, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора, или образцу и (или) описанию при продаже товара по образцу и (или) по описанию.

Исследование В соответствии со ст. 24 № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» осмотр автомобиля, проверка работоспособности АКП и ее демонтаж проводились 7 июня 2017 года на территории техцентра ООО «АБВ» (адрес предприятия). Демонтированная АКП силами транспортной компании была доставлена в г. Москву, в компанию ООО «АТГ» по адресу: г. Москва, ул. Кантемировская, д. 59А, где и была разобрана и осмотрена 22 июня 2017 года в 15:00 часов по московскому времени. В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY DSC-R1. Перед исследованием АКП необходимо изучить историю автомобиля. История автомобиля была составлена на основании копии материалов гражданского дела. Из анализа табл. 1 видно следующее 1. Среднесуточный пробег автомобиля за первый год эксплуатации составил 18,5 км и практически не изменился за последующие три

ДЕКАБРЬ 2017

Документ, подтверждающий событие

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / года эксплуатации (15,6 км в сутки), что свидетельствует о равномерной и незначительной эксплуатации автомобиля. Исходя из этого, среднегодовой пробег автомобиля составлял 5944 км. По данным методической литературы максимальный среднегодовой пробег некоммерческого легкового автомобиля составляет 33 тыс. км. Таким образом, эксплуатация автомобиля соответствует эксплуатации некоммерческого транспорта (для личных целей). 2. Претензии к качеству работы АКП появились через один год и почти два месяца (50 дней) после окончания заводской гарантии. 3. Следует отметить, что после первого года эксплуатации автомобиль не проходил плановое техническое обслуживание на протяжении двух лет. 4. Пробег автомобиля после диагностирования неисправности АКП до момента проведения дополнительной экспертизы составил 77 км, менее одного км в сутки. Таким образом, после диагностики и вынесения решения о необходимости замены АКП официальным дилером автомобиль не эксплуатировался. На исследование был представлен автомобиль Nissan JUKE. Пробег автомобиля на момент осмотра составлял 24 295 км (фото 1). При контрольной диагностике в электронных блоках управления двигателем и АКП не был зафиксирован ни один диагностический код неисправности (фото 2). Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (ДВС, АКП), и их отсутствие никак не доказывает, что в автомобиле все исправно. Однако если коды фиксируются, это указывает на присутствие какого-то недостатка в системе управления агрегата или узла. Причем этот недостаток может быть вызван как механическим дефектом агрегата или узла, так и электрическим или программным дефектом. Расшифровка кода неисправности позволяет выявить, какой дефект присутствует в агрегате или узле, возможные его причины и какой порядок предлагает конструктор для его устранения. Далее был произведен осмотр автомобиля с целью оценки технического состояния его агрегатов и узлов, их герметичности, а также на предмет внешних воздействий. Уровень трансмиссионной жидкости в АКП соответствовал техническим требованиям производителя, негерметичности в АКП и ее системах отмечено не было (фото 3). Таким образом, по результатам общей диагностики никаких препятствий к проведению ходовых испытаний выявлено не было. Перед контрольным выездом было произведено тестовое испытание – проверка работы АКП и ДВС стоповым режимом (сокращенно «стоп-тест»). Контрольное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя в этом режиме составило 1650 об/мин при температуре трансмиссионной жидкости в поддоне АКП 59 °C. Дорожные испытания проводились по дорогам общей сети в городе и составили 31 км на протяжении 46 минут. При этом на протяжении всех испытаний для контроля за работой АКП был подсоединен диагностический прибор CONSULT-III plus Ver.65.61 с контролем основных параметров работы АКП в реальном времени. Контролировались следующие параметры: заданная передача, обороты различных валов, температура трансмиссионной жидкости, статус включения блокировки и т. п. Замечаний по работе АКП на всех режимах отмечено не было. При этом в работе двигателя в режимах холостого хода была отмечена некоторая нестабильность (плавание оборотов коленчатого вала). При температуре жидкости 92 °C в поддоне АКП был повторен испытательный режим «стоп-тест». При этом контрольное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя составило 1990 об/мин. После дорожных испытаний режим «стоп-тест» был повторен при температуре 83 °C – контрольное значение составило 1690 об/мин. Таким образом, контрольное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя в испытательном режиме «стоп-тест» составило 1650…1990 об/мин.

Далее с АКП был снят и осмотрен поддон (фото 4). В нем было обнаружено некоторое количество продуктов износа деталей АКП. После установки поддона на место АКП была демонтирована с автомобиля и передана транспортной компании для доставки агрегата в ООО «АТГ». Полученная АКП (фото 5) была разобрана и осмотрена поэлементно. Что нашли эксперты в агрегате и какие в результате сделали выводы – читайте в следующем номере журнала. Уже – следующего, 2018 года.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА. LEXUS RX270 Часть 5. Окончание Начало: № 4, 5, 6, 9/2017

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

рошлую статью по этому случаю мы заканчивали следующими словами: «Работающие агрегаты и механизмы, в которых происходит перемещение деталей относительно друг друга, всегда вызывают вибрацию. Полное отсутствие вибрации технически невозможно. Исследование работы двигателя, а также других агрегатов и механизмов при неподвижном автомобиле проводилось в производственном помещении технического центра, а также в ходе дорожных испытаний автомобиля. Работа двигателя на режиме холостого хода при минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала происходила в штатном режиме. Повышенная вибрация двигателя не возникала. Встроенная система диагностирования автомобиля и специальное диагностическое оборудование фиксируют исправное техническое состояние двигателя и системы его управления. Диагностические ошибки в ходе проведенного исследования не возникали. Другие агрегаты и механизмы автомобиля также работают в штатных режимах и не вызывают появление аномальной вибрации. Повышенная вибрация неподвижного автомобиля Lexus RX270 не возникает. Двигатель, а также другие агрегаты и механизмы автомобиля работают в штатном режиме». Идем дальше.

«и т. д.», в исковом заявлении и других материалах дела отсутствует. Из этой записи можно сделать вывод, что претензия касается рабочей тормозной системы автомобиля. Требования к тормозному управлению транспортных средств изложены в разделе 1 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и разделе 4.1 ГОСТ Р 51709–2001. Рабочая тормозная система автомобиля оценивается по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Проверка рабочей тормозной системы автомобиля Lexus RX270 проводилась на специальном роликовом тормозном стенде MAHA. Исследование проводилось в соответствии с методиками п. п. 5.1.1–5.1.3 ГОСТ Р 51709–2001. Результаты контроля рабочей тормозной системы автомобиля приведены в табл. 4. В соответствии с Приложением 1 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и ГОСТ Р 52051–2003] автомобиль Lexus RX270 относится к категории транспортных средств М1. Таблица 4. Результаты контроля параметров рабочей тормозной системы автомобиля Lexus RX270

Исследование эффективности рабочей тормозной системы и устойчивости автомобиля при торможении В исковом заявлении указано, что автомобиль «тормозит резко и т. д.». Более подробная информация, которая позволила бы понять смысл

ДЕКАБРЬ 2017

№ п.п.

Контролируемый параметр

Левая сторона

Правая сторона

Относительная разность

Тормозная сила рабочей тормозной системы передней оси

4,53 кН

4,35 кН

4,0%

Тормозная сила рабочей тормозной системы задней оси

3,29 кН

3,23 кН

1,8%

Общая удельная тормозная сила рабочей тормозной системы

74% (0,74)

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS / В соответствии с табл. 1.3 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 для транспортных средств категории М1 удельная тормозная сила рабочей тормозной системы должна быть не менее 0,50. Это условие у исследуемого автомобиля выполняется, так как фактическое значение параметра составляет 0,74. Эффективность рабочей тормозной системы соответствует требованию Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011. Устойчивость транспортного средства при торможении оценивается разностью тормозных сил колес оси. Автомобиль Lexus RX270 оборудован дисковыми колесными тормозными механизмами передних и задних колес. В соответствии с п. 1.4 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 при проверке на стенде допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20%. У исследуемого автомобиля относительная разность тормозных сил колес передней оси равна 4,0%, а задней оси 1,8%. Требование п. 1.4 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 выполняется. Устойчивость автомобиля при торможении соответствует установленным требованиям. Рабочая тормозная система автомобиля Lexus RX270 обеспечивает требуемую эффективность торможения, устойчивость автомобиля при торможении и находится в исправном работоспособном состоянии.

Исследование работы системы блокирования замков дверей с помощью сенсорного датчика на ручке двери Замки дверей автомобиля Lexus RX270 могут блокироваться при касании сенсорного датчика, расположенного в наружной ручке двери. Исследование работы системы блокирования замков проводилось на передней правой двери, в отношении которой заявлена претензия «Сенсорный датчик закрытия передней пассажирской двери не всегда срабатывает». При проведении исследования двигатель не работал, дверь была закрыта, электронный ключ находился с наружной стороны двери. Именно при таких условиях должно происходить блокирование замков дверей. Прикосновение к сенсорному датчику, расположенному на верхней части наружной ручки двери, приводит к блокированию замков дверей автомобиля, автоматическому складыванию наружных зеркал заднего вида и кратковременному включению указателей поворотов.

При прикосновении к сенсорному датчику, расположенному на нижней поверхности наружной ручки двери, происходит разблокирование замков дверей, автоматическая установка наружных зеркал заднего вида в рабочее положение и кратковременное включение указателей поворотов. Проверка работы сенсорных датчиков наружной ручки передней правой двери проводилась 10 раз. В каждом случае происходило блокирование или разблокирование замков дверей кузова автомобиля. Отказы и сбои в работе системы управления блокированием замков дверей с помощью сенсорных датчиков не возникали. Система блокирования и разблокирования замков дверей с помощью сенсорных датчиков наружной ручки передней правой двери автомобиля Lexus RX270, идентификационный номер JTJZA11A702420972, находится в исправном работоспособном состоянии.

Исследование наличия или отсутствия аномальных звуков в дверях автомобиля В исковом заявлении содержатся следующие претензии относительно звуков, возникающих в дверях автомобиля: «Справа сзади имеется шум в двери», «При движении транспортного средства имеются посторонние звуки в районе двери», «Имеется грохот в салоне автомобиля», «Нехарактерные шумы с правой стороны в передней или задней дверях». В ходе дорожных испытаний было установлено, что аномальные звуки в автомобиле не возникают. Информация об этом содержится в разделах «Исследование шума при движении автомобиля» и «Исследование наличия или отсутствия постороннего шума в задней части автомобиля». Двери автомобиля представляют собой полую конструкцию, внутри которой располагаются замки, детали привода замков, стеклоподъемники, динамики аудиосистемы, электропроводка. С внутренней стороны дверей установлены обивки с внутренними ручками и панелями управления стеклоподъемниками. Двери установлены на петлях, закрепленных на стойках кузова. Проверка петель дверей и элементов их крепления показала, что все петли закреплены плотно штатным образом. Подвижность петель дверей, не предусмотренная их конструкцией, отсутствует. При резком реверсивном перемещении двери в направлении открывания и закрывания какие-либо звуки во внутренних полостях дверей не возникают. Причиной возможных аномальных звуков могут быть разрушенные или неплотно закрепленные детали, расположенные внутри двери, а также посторонние незакрепленные предметы, находящиеся во внутренней полости двери. Для проверки этой версии обивки дверей были демонтированы и произведен осмотр внутренних полостей дверей (фото 42) и расположенных там конструктивных элементов. Осмотр показал, что во внутреннем пространстве дверей находятся компоненты, предусмотренные конструкцией автомобиля. Посторонние предметы в дверях отсутствуют. Все части дверей и их внутреннего оборудования установлены и закреплены штатным образом. Крепления деталей плотные, исключающие возможность нештатных перемещений. Детали арматуры дверей не имеют разрушений. Соединения усилителей дверей выполнены штатным образом. Для соединения усилителей и наружных панелей дверей использован эластичный полимерный материал. Какие-либо источники аномальных звуков в дверях автомобиля отсутствуют. Источники аномальных звуков в дверях автомобиля Lexus RX270, идентификационный номер JTJZA11A702420972, отсутствуют. Аномальные звуки в дверях автомобиля не возникают. Результаты проведенного исследования по всем претензиям, содержащимся в исковом заявлении и других материалах дела, показывают, что у исследованного автомобиля Lexus RX270:

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

1. Герметичность деталей топливной системы и их соединений обеспечивается, что соответствует требованиям п. 9.6 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011, п. 4.6.4 ГОСТ Р 51709–2000, п. 6.2 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Топливный насос, датчик уровня топлива, топливный фильтр находятся в исправном, работоспособном состоянии. Признаки коррозионных повреждений на деталях насоса отсутствуют. 2. Пуск и работа двигателя автомобиля проходят в штатном режиме. Отказы и сбои в работе двигателя не возникали. Встроенная система диагностирования и специальное диагностическое оборудование фиксируют исправное техническое состояние двигателя и системы управления двигателем. 3. Световой индикатор и система автомобиля с буквенным обозначением «ТРС» или «TRS» у автомобиля отсутствует. Поэтому индикатор с буквенным обозначением «ТРС» или «TRS» не включается и включаться не может. 4. Системы зарядки аккумуляторной батареи автомобиля исправна и работает в штатном режиме. 5. Стеклоподъемники передних дверей автомобиля работают в штатном режиме, находятся в исправном работоспособном состоянии. Неисправности, отказы и сбои при работе стеклоподъемников не возникали. 6. Системы навигации автомобиля работают в штатном режиме, находятся в исправном работоспособном состоянии. Неисправности, отказы и сбои при работе системы навигации не возникали. 7. Изображение на экране монитора автомобиля четкое. Рябь или дрожание изображения на экране не возникали. 8. Система Bluetooth автомобиля настраивается и функционирует в штатном режиме. Сбои при настройке системы и при ее работе не возникали. 9. При движении автомобиля какие-либо аномальные звуки не возникают. 10. У автомобиля не возникают аномальные звуки (аномальный шум) в задней части. 11. Система кондиционирования автомобиля находится в исправном работоспособном состоянии. 12. Грязезащитные щитки автомобиля установлены и закреплены штатным образом. 13. При работающем двигателе световые индикаторы красного цвета на комбинации приборов автомобиля не находятся во включенном состоянии. 14. Утечка тормозной жидкости из блока GREATGUARD, деталей и соединений тормозного привода автомобиля отсутствует. 15. Пуск двигателя автомобиля проходит в штатном режиме. Аномальные звуки при пуске и работе двигателя не возникали. 16. Дефлектор капота автомобиля является дополнительным нештатным оборудованием. Дефлектор имеет прочное крепление. Ослабление и иное нарушение крепления дефлектора отсутствует. 17. При движении автомобиля в работе двигателя и трансмиссии не возникают рывки и другие аномальные явления. Движение автомобиля происходит в соответствии с действиями водителя. 18. Самопроизвольное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при движении автомобиля («провалы в работе ДВС») не возникало. 19. При движении автомобиля переключение передач происходило автоматически в штатном режиме. Аномальные явления в моменты переключения передач не возникали. 20. Повышенная вибрация неподвижного автомобиля не возникает. Двигатель, а также другие агрегаты и механизмы автомобиля работают в штатном режиме.

ДЕКАБРЬ 2017

21. Рабочая тормозная система обеспечивает требуемую эффективность торможения, устойчивость автомобиля при торможении и находится в исправном работоспособном состоянии. 22. Система блокирования и разблокирования замков дверей с помощью сенсорных датчиков наружной ручки передней правой двери автомобиля находится в исправном работоспособном состоянии. 23. Источники аномальных звуков в дверях автомобиля отсутствуют. Аномальные звуки в дверях автомобиля не возникают. Все агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270 в отношении которых заявлены претензии, находятся в исправном, работоспособном состоянии. Претензии к техническому состоянию автомобиля, содержащиеся в исковом заявлении и других материалах дела, не нашли своего фактического подтверждения.

Вывод по первому вопросу Все агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270 в отношении которых заявлены претензии, находятся в исправном, работоспособном состоянии.

Вопрос 2. Если данные недостатки имеются, являются ли они производственными или эксплуатационными? В исследовательской части по первому вопросу установлено, что все агрегаты и системы автомобиля, в отношении которых заявлены претензии, находятся в исправном, работоспособном состоянии. Вопрос № 2 содержит условие, которое не выполняется. В связи с этим вопрос № 2 с технической точки зрения утрачивает логический смысл.

Вывод по второму вопросу Агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270 находятся в исправном работоспособном состоянии. Вопрос № 2 с технической точки зрения утрачивает логический смысл.

Вопрос 3. Являются ли данные недостатки устранимыми и если да, то какова стоимость их устранения? В исследовательской части по первому вопросу установлено, что все агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270, в отношении которых заявлены претензии, находятся в исправном, работоспособном состоянии. Проведение каких-либо ремонтных работ по устранению отсутствующих неисправностей или отказов не требуется.

Вывод по третьему вопросу Все агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270, в отношении которых заявлены претензии, находятся в исправном, работоспособном состоянии. Проведение каких-либо ремонтных работ по устранению отсутствующих неисправностей или отказов не требуется.

Выводы 1. Все агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270, в отношении которых заявлены претензии, находятся в исправном, работоспособном состоянии. 2. Агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270 находятся в исправном работоспособном состоянии. Вопрос № 2 с технической точки зрения утрачивает логический смысл. 3. Все агрегаты и системы автомобиля Lexus RX270, в отношении которых заявлены претензии, находятся в исправном, работоспособном состоянии. Проведение каких-либо ремонтных работ по устранению отсутствующих неисправностей или отказов не требуется.

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Легковой автомобиль – лизинг или аренда с правом выкупа?

а последние 20 лет коммерческий язык изменился. С одной стороны, обогатился и расширился – это хорошо. С другой стороны, нивелировался и упростился – это плохо, поскольку многие понятия потеряли первоначальный смысл. Вот лизинг. Это слово зазвучало в конце 1990-х, когда растущие как грибы сервисы ринулись покупать оборудование – окрасочные камеры, подъемники, разнообразные стенды и даже сложные хонинговальные станки. Тогда же «АБС-авто» написал о лизинге – это была первая отраслевая статья о привлекательном способе оснащения СТОА. И она, судя по отзывам, помогла многим. Что же такое лизинг? Точнее, классический лизинг, как его понимали тогда? Все знают, что это слово происходит от английского lease – аренда, сдача внаем, договор об аренде. Однако формальный перевод не отражает точного содержания термина, ибо лизинг и аренда – не одно и то же. Разберемся на примерах. Предположим, вы открываете автосервис и хотите приобрести оборудование. Если средств достаточно, вы просто покупаете его. Этот тривиальный (кстати, не обязательно самый выгодный) способ рассматривать не будем. Если средств недостаточно, у вас есть три возможности. Во-первых, аренда оборудования. При этом вы не станете его собственником, но и не будете платить налоги на него, а лишь арендную плату, которую включите в статью расходов. Налоги будет платить арендодатель. Потерять оборудование вы не

можете, ибо оно принадлежит не вам, а банковские кредиты с процентами не возвращаете, поскольку их не брали. Во-вторых, покупка оборудования в кредит. Основанием для получения банковского кредита является залог – недвижимость, ценные бумаги и т. д. Оборудование сразу становится вашей собственностью. Особенность этой схемы – то, что проценты по кредиту вы возвращаете из чистой прибыли, остающейся после всех затрат и налогообложения. Если дела идут плохо – вы рискуете потерять залог, а зачастую и вновь приобретенную собственность. В-третьих, покупка оборудования по лизингу. В этой схеме участвуют три лица – лизингодатель, продавец и лизингополучатель. Начнем с продавца. Им может быть любая фирма, торгующая нужным вам оборудованием. С ней имеет дело лизингодатель. Он покупает у продавца оборудование и передает лизингополучателю, т.е. вам. Вы, получив оборудование, в течение какогото срока выплачиваете лизингодателю так называемые лизинговые платежи. Полученное оборудование становится вашей собственностью лишь после завершающего перечисления. Даже если за вами осталась одна копейка, остается риск потерять все оборудование – при задержке платежа лизингодатель имеет право его забрать, поскольку лизинг предполагает очень жесткую дисциплину по расчетам. С чего начинается лизинговая сделка? С определения размеров лизинговых платежей и сроков их погашения. Обычно результирую-

щая сумма выплат бывает больше первоначальной стоимости оборудования. Но оно находится у вас, сразу начинает работать и давать доход. Появляются рабочие места, платится зарплата, идут отчисления в пенсионный фонд. А теперь самое главное. Оплата по лизингу относится на затратные статьи предприятия, т. е. входит в себестоимость продукции! Это уменьшает налогообложение прибыли. Напомним еще раз: если брать кредит в банке, то оплата процентов должна осуществляться за счет чистой прибыли, т. е. из ваших живых денег. Вот и считайте, что выгоднее – тем более, что лизинговое оборудование не числится у вас на балансе. Отсюда следует, что говорить можно лишь о лизинге средств производства. А вот рассуждать о лизинге предметов потребления бессмысленно. И теперь поясните мне – что такое лизинг легковых автомобилей для физических лиц, предлагаемый на каждом углу? Это не средство производства, прибыли не приносит, затратных статей предприятия нет, себестоимости продукции тоже нет, поскольку нет самой продукции… Легковой автомобиль в частном пользовании – это типичный предмет потребления! При чем тут лизинг? Сдается мне, что это просто аренда с правом выкупа. А компании, ее предлагающие, манипулируют красивым словом lease, переведя его буквально. А настоящий лизинг тут и рядом не стоял. Не верите – перечитайте эту статью с начала. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ

Не оправдавший надежды ГЕННАДИЙ ДУНИН

Немецкий период

Немецкая фирма NSU оставила заметный след в истории мирового автомобилестроения благодаря созданию роторно-поршневого двигателя. Это заслуга ее инженера Феликса Ванкеля, чье имя и получил данный очень интересный мотор (РПД Ванкеля).

Необходимо сразу отметить, что роторно-поршневой двигатель – это целое направление в моторостроении. Придумано огромное количество их разнообразных конструкций. Однако единственным доведенным до серийного производства представителем племени, в котором функцию поршня выполняет вращающееся тело, является именно РПД Ванкеля. Феликс Ванкель получил патент на свое изобретение в 1957 году. Первый в мире серийный автомобиль с роторно-поршневым двигателем (заднемоторный NSU Spider) начали выпускать в 1964 году, в 1967-м запустили

в производство переднеприводный NSU Ro 80, завоевавший титул «Автомобиль года». А затем… NSU сошла со сцены – ее «проглотил» Volkswagen. Однако на этом развитие РПД Ванкеля не прекратилось – дело продолжила японская Mazda, причем весьма успешно. О достижениях японской компании поговорим позднее, а пока рассмотрим устройство немецкой диковинки. Предложенный Ванкелем двигатель состоял из трех основных компонентов: корпуса (в литературе его также называли картером или статором), ротора и эксцентрикового вала. Отличительной особенностью данного РПД

ДЕКАБРЬ 2017

является выполненная по эпитрохоиде внутренняя поверхность корпуса и трехгранная форма ротора. К боковой крышке корпуса прикреплена шестерня, которая при работе двигателя остается неподвижной. Другая шестерня с внутренним зацеплением соединена с ротором. Отношение количества их зубьев равно 2 : 3. Ротор через подшипник надет на эксцентрик вала и при поворачивании вала совершает сложное движение – он вращается вокруг своей оси, а та, в свою очередь, описывает окружность вокруг оси вала. Такая конструкция двигателя обеспечивает постоянное прилега-

ДВИГАТЕЛЬ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Ротор и корпус РПД Ванкеля

Впуск

Сжатие

Сгорание-расширение

Выпуск

Принцип работы роторно-поршневого двигателя Ванкеля

ние граней ротора к внутренней поверхности корпуса. При этом образуются три полости, объем которых зависит от положения вала и при его вращении периодически меняется (то увеличивается, то уменьшается). Получается как у обычного поршневого мотора, что позволяет реализовать хорошо известный 4-тактный цикл, т.е. впуск, сжатие, сгорание-расширение и выпуск. Все четыре такта в одной полости (камере) осуществляются за один оборот ротора, а

камер три. Но если учесть, что эксцентриковый вал вращается в 3 раза быстрее ротора, то на один оборот двигателя приходится один рабочий такт. Следовательно, однороторный РПД можно сопоставить с одноцилиндровым 2-тактным или 2-цилиндровым 4-тактным мотором. Нельзя не отметить и обстоятельство, связанное с определением литража двигателя. Рабочий объем одной полости равен разности между ее максимальным и минимальным объемами, и их отношение дает степень сжатия.

NSU Spider

В обычном 4-тактном одноцилиндровом моторе количество топливовоздушной смеси, равное рабочему объему цилиндра, сжигается за два оборота коленчатого вала, а РПД с одним ротором за те же два оборота «пропускает через себя» смеси в 2 раза больше. Отсюда при равном рабочем объеме мощность роторного двигателя получается в 2 раза больше. Чтобы уравнять моторы (для удобства сравнения их характеристик), придумали выражать рабочий объем РПД двойной величиной, что вроде бы разумно. Но тут возникла путаница, так как в обращении оказались обе эти величины. Поэтому надо понимать, о чем в каждом конкретном случае идет речь. В качестве примера рассмотрим «движок» NSU Spider. Рабочий объем его камеры равен 497,5 см3; степень сжатия 8,5; мощность 54 л.с. при 6000 об/мин. Такая мощность соответствует литровому бензиновому мотору тех лет, поэтому приведенный (эквивалентный) рабочий объем рассматриваемого РПД определяют в 995 см3. Кстати, а как собирать налоги в тех странах, где ориентируются на «кубатуру» двигателей? Может быть, начислять даже не в двойном, а в тройном размере по отношению к объему полости, так как их три? Но это так, курьез. Камера сгорания у двигателя Ванкеля имеет серпообразную форму, которая весьма далека от оптимальной с точки зрения тепловых



Моторный отсек NSU Spider

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ потерь. А это предопределяет повышенное потребление топлива. Не все хорошо получается и с токсичностью отработавших газов. Много неприятностей разработчикам доставило уплотнение ротора – оно получалось сложным и не обеспечивало необходимой герметичности, а также быстро изнашивалось. Потребовала к себе повышенного внимания и свеча зажигания – в силу конструктивных особенностей она не охлаждалась свежей смесью, а посему часто отказывала. Значительным событием стало появление NSU Ro 80. Автомобиль создан с максимальным использованием достоинств РПД. 115-сильный двухроторный мотор (объем камеры каждого ротора остался как у Spider, а суммарный «литраж» удвоился; эксцентрики сдвинуты друг относительно друга на половину оборота вала) расположен в переднем свесе. В результате получился просторный салон. NSU Ro 80 разгоняется до 100 км/ч за 12,8 с; достигает скорости 180 км/ч; расход топлива составляет 11,2 л на 100 км пути. Подведем промежуточный итог. По сравнению с обычным поршневым мотором той же мощности двигатель Ванкеля получается компактнее и легче, но отличается повышенным аппетитом и имеет больше проблем с экологией. Он хорошо уравновешен, однако желательно увеличить надежность и долговечность. Все сказанное относится к раннему периоду развития РПД. В дальнейшем его параметры удалось значительно улучшить, но и «шевелящие поршнями» тоже не стояли на месте и значительно продвинулись и по экономичности, и по экологичности, и по степени форсирования. В итоге реальной конкуренции со стороны РПД Ванкеля так и не получилось.

NSU Ro 80

Mazda Cosmo Sport

Японская эра Появление работоспособного роторного двигателя произвело сильное впечатление на мировую научно-техническую общественность. Многие фирмы закупили лицензии. РПД Ванкеля пытались применять в авиации, на водном транспорте, для газонокосилок, использовать в качестве стационарных для привода электрогенераторов и насосов. Для установки на мотоциклы создали роторные двигатели с воздушным охлаждением. Однако, несмотря на все усилия конструкторов, особого успеха эта деятельность не принесла. Хотя не обошлось и без исключения – Mazda, купив лицензию у немцев, внесла в двигатель собственные изменения и с 1967 года начала серийно комплектовать ими свою продукцию. Первым японским автомобилем с РПД стал двухместный спортивный Mazda Cosmo Sport (110S). Его 110-сильный двигатель (2 рото-

Mazda Savanna RX-7

ДЕКАБРЬ 2017

ДВИГАТЕЛЬ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Mazda RX-8

ра, объем каждой камеры 491 см3) позволял достигать скорости 185 км/ч. За ним последовали другие. Выпуском роторных автомобилей фирма занималась более четырех десятилетий, причем в весьма приличных количествах. Большинство моделей могли комплектоваться как роторным, так и обычным моторами. К сожалению, при таком подходе теряется одно из главных достоинств РПД – его компактность. Зато увеличивается тираж, что благоприятно сказывается на цене. Среди роторных «японцев» были и более, и менее удачные модели. Значительным успехом стало создание в 1978 году Mazda Savanna RX-7. 2-роторный 130-сильный мотор разгонял 4-местный автомобиль до 180 км/ч. Специалисты фирмы постоянно занимались совершенствованием конструкции роторного двигателя. В целом нововведения шли в том же направлении, что и у обычных моторов. На смену карбюратору пришел электронный впрыск, электронным стало и зажигание. Экспериментировали с впускными трубопроводами, применяли турбонаддув, создавали устройства дополнительной очистки отработавших газов. Вершиной достижений стал 230-сильный «движок» RENESIS для 4-дверного купе Mazda RX-8. Компания всемерно старалась привлечь внимание к роторным двигателям, в том числе участвуя в соревнованиях «24 часа Ле Мана». В 1991 году пришел большой успех – роторная Mazda 787В с бортовым номером 55 выиграла эту престижнейшую гонку.

Отечественная эпопея Отдельная страница в истории РПД – работы по данной теме в СССР, а затем и в России. Мы лицензию не покупали – перед тем как платить деньги, надо сначала разобраться, за что. Вот мы и разбирались. А позднее оказалось, что сделали правильно – платить-

Mazda 787В

то было не за что. Все фирмы, кроме Mazda, купившие лицензию, их повыбрасывали. Кроме того, любая индустриально-развитая держава, а Советский Союз, несомненно, был таковой, должна быть в курсе всех нюансов развития техники, что заставляло нас заниматься и данной тематикой. В нашей стране работы по РПД велись несколькими организациями, в том числе мото- и автостроителями. В Серпухове создали несколько моделей мотоциклов с такими моторами. Их испытывали, и они даже принимали участие в соревнованиях. Существенных успехов в роторном деле добились в Тольятти. На ВАЗе своими силами сумели разработать целое семейство двигателей мощностью от 40 до 200 л.с., причем наибольшие усилия были направлены на 120и 140-сильные варианты. Первоначально идея заключалась в создании «бешеных» «Жигулей» примерно таким путем, как в Горьком поступали с «Волгами», оснащая их силовыми агрегатами от «Чайки». Эти автомобили предназначались для спецслужб, и они были созданы и производились в небольших количествах. Затем волжскими РПД заинтересовались авиаторы, например, была предпринята попытка установить их на легкий вертолет Ми-34. Во второй половине 1990-х годов роторные машины из Тольятти даже стали поступать в свободную продажу. Эпопея с РПД закончилась, когда на ВАЗ пришла компания Renault. Французы действовали по хорошо известному принципу: экономика должна быть экономной. Подробнее о ВАЗовских роторных изделиях и возможностях их обслуживания наш журнал рассказал в № 3/2002. В заключение вновь вернемся в Японию. В июне прошлого года Mazda выпустила последний роторный автомобиль (RX-8), и в настоящее время такие транспортные средства нигде в мире не производятся, по крайней мере,

серийно. По поводу дальнейшего хода событий от пресс-службы компании поступают противоречивые сведения. Так и должно быть – фирма подогревает интерес к своей продукции. Попробуем порассуждать о перспективах РПД Ванкеля. В последние десятилетия направление развития мирового моторостроения в основном задавалось законодателями, которые, стараясь угодить избирателям (и это хорошо), принимали один за другим все более жесткие экологические стандарты. Но теперь проблема загрязнения окружающей среды автомобилями практически решена (Euro VI вступили в действие) и на первый план вышла обеспокоенность по поводу изменения климата. То ли происходит потепление, то ли похолодание. Пока точно не известно, но виновный уже назван – парниковые газы, а значит, с ними надо бороться. Это очень выгодно для имиджа слуг народа. А что эта борьба означает для автомобилестроения? Ответ прост: повышение КПД силовой установки и снижение массы транспортного средства посредством уменьшения его размеров и применения легких материалов в конструкции. Здесь и кроется основная опасность для роторных двигателей – по экономичности они далеко не лидеры. Правда, остается надежда на подзаряжаемые гибридомобили. Эти транспортные средства имеют приличный пробег на электротяге и при небольшой протяженности поездок им двигатель внутреннего сгорания особо и не нужен. В таких случаях ДВС фактически превращается в балласт, и главное требование к нему – низкая масса и малый размер, т.е. то, чем отличаются РПД. Кроме того, роторные двигатели неплохо проявили себя при работе на водороде, а футурологи называют водород топливом будущего. Так что для РПД Ванкеля пока еще не все потеряно.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

Задел на будущее

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Автомобильные компании уже несколько лет исследуют возможности аддитивных технологий. Пока 3D-печать наилучшим образом зарекомендовала себя при создании прототипов – технология значительно удешевила процесс. Кроме того, трехмерная печать помогает при выпуске редких запчастей малыми партиями. В остальном аддитивные технологии еще не смогли составить конкуренцию традиционным.

оп-менеджеры в компаниях Audi и Porsche в настоящий момент заняты анализом данных о том, какие преимущества 3D-печати можно использовать в автомобилестроении будущего. Первые плюсы инженеры уже оценили: принтеры позволили снизить стоимость прототипирования и создания специализированного инструмента. Теперь автогигантов интересуют возможности аппаратов для печати металлом, а также разработки усиленного углеволокна. Как писал ранее «АБС-авто», Volkswagen внедрил 3D-принтеры на своем заводе Autoeuropa в Португалии еще в 2014 году. Они используются для производства различных компонентов для инструментов на сборочной линии. По заявлению компании, благодаря инновациям ей удалось в 2016 году сэкономить 160 тыс. долл. Примечательно, что на заводе применяются персональные FDM-принтеры фирмы Ultimaker, а не дорогостоящие промышленные машины. Даже такое оборудование позволило снизить себестоимость производства больше, чем на 90%, а временные затраты на разработку инструментов – на 95%. В 2017 году менеджеры завода надеются сэкономить уже 200 тыс. долл., а затем довести данный показатель до 250 тыс. долл. в год. Всего в распоряжении Volkswagen Autoeuropa находятся семь принтеров серий Ultimaker 3 и Ultimaker 2+. За 12 месяцев предприятие, где

трудятся около 4000 тыс. человек, выпускает примерно 100 тыс. машин, включая модели Scirocco и Sharan. В прошлом году Volkswagen Autoeuropa напечатал около 1000 компонентов для инструментов, окупив инвестиции в новое оборудование за два месяца. В качестве примера в компании приводят инструмент для установки шильдиков на багажник. С учетом предприятия Volkswagen Autoeuropa в общей сложности на заводах группы используют уже 90 трехмерных принтеров. Причем

ДЕКАБРЬ 2017

на площадке в Германии исследуется потенциал снижения веса транспортных средств благодаря применению аддитивных технологий. Так, эксперименты со стойками доказали реальность снижения их веса на 74% по сравнению с традиционным производством. Ну а чем меньше вес машины – тем меньше топлива она потребляет и загрязняет атмосферу. Снизив вес и повысив экологичность транспорта, производители могут дольше удерживаться в жестких рамках природоохранного законодательства.

3D-принтеры отлично подходят для создания прототипов

ТЕХНОЛОГИИ / 3D /

Работа на перспективу Пока автопроизводители в основном приспособили 3D-принтеры для разработок перспективных узлов и агрегатов. Наиболее часто с помощью аддитивных технологий получают геометрические сложные компоненты. По словам высокопоставленного представителя Porsche, 3D-печать уже значительно снизила временные затраты. Помимо прочего, компаниям теперь удается снизить вес и повысить прочность конечного продукта. На трехмерном принтере сейчас можно распечатать даже поршни, хотя эти детали подвергаются колоссальным нагрузкам в ходе эксплуатации автомобиля. Поскольку процесс создания идет послойно, у инженеров появляется возможность влиять на микроструктуру изделия. В мае 2017 года VW сообщила о разработке нового пилотного проекта совместно с департаментом развития и технического планирования Volkswagen AG. Цель проекта – производство первой предназначенной для продажи запчасти на 3D-принтере. Эксперты в целом положительно оценили инициативу концерна. Дело в том, что по дорогам Европы бегает достаточно большое количество возрастных классических машин. Однако найти замену стремительно устаревающим запчастям не такто просто даже для самого производителя. А без нужных деталей автомобили ездить просто не смогут. Здесь, по словам представителя отдела по закупкам для классических авто Volswagen, как раз и поможет оборудование для трехмерной печати. Пока компания использовала 3D-принтеры только для создания прототипов и элементов оборудования. Как сообщает местная пресса, теперь компания собирается распространить действие программы на эксклюзивные модели.

Volkswagen внедрил 3D-принтеры на своем заводе Autoeuropa в Португалии еще в 2014 году

Воспроизводство по требованию В Porsche считают, что «воспроизводство по требованию» вполне имеет будущее. Через несколько лет, уверенны топ-менеджеры, компания сможет обеспечить поставки запчастей без необходимости применять оригинал с завода. Необходимыми деталями клиентов обеспечат региональные центры трехмерной печати. В то же время автопроизводители пока не думают, что на текущем этапе развития аддитивных технологий возможна серьезная конкуренция с традиционной. В качестве примера топ-менеджеры указывают на углепластик. В свое время делались прогнозы о том, что материал заменит сталь и алюминий, использующиеся сегодня для выпуска кузовов транспортных средств. Однако этого так и не произошло. В Audi, к примеру, уверены, что трехмерная печать, безусловно, станет локо-

Традиционные металлы еще долго будут востребованы автопроизводителями

мотивом развития смежных отраслей. Однако на текущий момент в массовом производстве более предпочтительными выглядят традиционные технологии производства. Хотя не исключено, что автопроизводители лукавят и не раскрывают всех карт. Об этом говорят недавние инвестиции крупных компаний в область трехмерной печати. Одно из подразделений Porsche приобрело миноритарный пакет акций двух предприятий, специализирующихся на работе с 3D-принтерами. Общая сумма инвестиций не превысила 10 млн евро.

Центр аддитивных технологий Российские компании также активно ищут применение новым методам создания деталей. Так, дочерняя структура Госкорпорации «Ростех» – АО «РТ-Проектные технологии» – и Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС) представили специалистам металлургической промышленности концепцию Инжинирингового центра аддитивных технологий, который создается на базе ВИЛС. Инжиниринговый центр аддитивных технологий (ИЦ АТ) будет действовать как центр координации, создания, подбора и адаптации решений по использованию 3D-моделирования и печати для промышленных предприятий Ростеха. В задачи центра будет входить выявление потребностей по использованию аддитивных технологий на предприятиях «Ростеха» и внедрение готовых решений «под ключ» и дальнейшего сервисного обслуживания заказчиков. Опыт будет использоваться в интересах других участников рынка, заинтересованных в системном подходе к развитию аддитивных технологий. Среди них – «Роскосмос», «Росатом», «Транснефть», «Газпром» и другие предприятия, научные и образовательные учреждения, различные лаборатории.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ ГИБРИДОВ

КНИГИ

готовится к изданию:

С.Н. Гордеев. «Технологи ремонта и обслуживания гибридных автомобилей». Отрывок

История Вы держите в руках уникальную книгу, которая рассказывает об устройстве, ремонте и обслуживании гибридных автомобилей. Но эту книгу нельзя было бы назвать полной, если не рассказать об истории создания гибридного автомобиля. Кажется, что гибридные автомобили разработаны и появились всего несколько лет назад. На самом деле история развития гибридных и электрических автомобилей насчитывает почти 300 лет. Посмотрите на этот автомобиль Тойота Приус 2018 модельного года. Это красивый мощный современный экономичный и экологичный автомобиль.

На фото выше показана реконструкция эксперимента, который провёл Ганс Христиан Эрстед (1777–1851) для обоснования своей теории: «Электрический ток может производить электромагнетизм». Произошло это в 1820 году и, можно сказать, немного случайно… Ганс Христиад, в то время был профессором физики, отменным преподавателем, умевший рассказывать слушателям о физических процессах просто и доступно, за что его любили ученики и слушатели. В тот день, перед занятиями, он беседовал со своим старым приятелем-охотником, и тот похвастался новым приобретением, компасом отличной немецкой фирмы. И заговорившись, забыл компас на столе. Во время проведения лекции, демонстрируя один из физических наглядных опытов, Ганс Христиад краем глаза заметил странность: когда он включал нагрузку и по проводу бежал электрический ток, то стрелка компаса начинала отклоняться! Не прерывая лекции, Ганс поменял расположение компаса, опять включил нагрузку – и стрелка компаса опять отклонилась. После занятий, забыв об обеде и ужине, Ганс Христиад продолжал экспериментировать, пока наконец не утвердился в мысли, что всё происходящее сейчас – не сон, и электрический ток может действовать на магнитную стрелку компаса!

А история его создания начиналась вот с такого неказистого устройства, состоящего из набора гальванических элементов, проволочки и компаса:

Проведя десятки экспериментов, Ханс Кристиан Эрстед исследовал и обосновал

ДЕКАБРЬ 2017

теорию возникновения электромагнетизма. Своё открытие учёный совершил зимой 1819– 1820 годов. И уже в июне 1820 года Ганс (Ханс) Эрстед подготавливает и отдаёт в печать свою научную работу: «Некоторые опыты, относящиеся к действию электрического конфликта на магнитную стрелку». Ганс Эрстед стал всемирно известным и признанным учёным. Он был избран членом Лондонского Королевского общества, Парижской Академии, а в 1830 году его избрали почетным членом Петербургской академии наук. Так что и Приус, и любой другой электромобиль имеют одного родителя и свою точку отсчёта: «Ханс Кристиан Эрстед, зима 1820 года». Это открытие, возможно, помогло венгерскому изобретателю Anyos Jedlik в 1828 году собрать настольную модель первого в мире электрического двигателя (обратите внимание, насколько схожи мысли этих двух учёных: в первом случае крутится стрелка компаса, а во втором случае, сила электромагнетизма вращает нечто массивное, только отдалённо похожее на стрелку компаса):

Он же построил маленькую модель самодвижущегося устройства, названного им «электрическим локомотивом», которая через вертикальную ось и несложную шестерённую передачу приводила в движение колёса:

Продолжение читайте в книге.

я с т и в о Гот ю и н а д з ки

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

я с т и в о Гот ю и н а д з и к

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www. mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪ «Центр АКПП»

Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

НОВОСТИ

Моторное масло Total Rubia Tir 9900 FE 5W-30 получило официальное одобрение Scania Моторное масло Total Rubia Tir 9900 FE 5W-30, продукт компании «ТОТАЛ ВОСТОК», дочернего предприятия концерна Total, поставляющего на российский рынок смазочные материалы под марками TOTAL и ELF, получило официальное одобрение от ведущего производителя двигателей Scania LDF-4. Total Rubia Tir 9900 FE 5W-30 – это синтетическое масло нового поколения, предназначенное для тяжелонагруженных дизельных моторов, совместимое в том числе с газовыми двигателями. Продукт максимально близок по свойствам к оригинальным маслам Scania, соответствует стандарту Euro VI и, благодаря технологии «LowSaps», специально адаптирован для дизельных двигателей последнего поколения, оснащенных сажевыми фильтрами. Кроме того, Total Rubia Tir

9900 FE 5W-30 в среднем экономит до 1% топлива в сравнении со стандартными моторными маслами (SAE 40). Этот показатель может достичь 3%, что составляет примерно 1 л топлива на каждые 100 км при использовании совместно с топливосберегающими трансмиссионными маслами (по результатам теста OM501LA FE). Согласно результатам официального теста OM501LA, данное масло превосходит требования Mercedes-Benz и гарантирует высокую степень чистоты поршней, а значит, и отличную защиту от износа и полировки. Моторное масло Total Rubia Tir 9900 FE 5W-30 также имеет одобрения MB-Approval 228.51, MAN M 3477/M 3677, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4 и соответствует последним требованиям IVECO и DAF.

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

Кому доверить

ремонт автомобиля

Профессиональный конкурс «Лучший автомеханик РФ-2017» определил 20 лучших мастеров из 150 участников со всей страны. Лучший автомеханик России, занявший 1-е место, назван!

Им стал ДМИТРИЙ ЛЯЛИН из техцентра «ВОЛИН»

Технический Центр

«ВОЛИН»

Комплексное обслуживание и ремонт автомобилей Московская обл., Одинцовский р-н, Б. Вяземы, Можайское ш., 2а Тел.: (495) 597-9578, 597-9535, 597-9813 www.volinauto.ru