Абс 08 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

www.zf.com/ru

АВГУСТ 2017

я с т и в о т Го ю и н а д з и к

Читайте в номере: аВГУст 2017 (245)

Ждем читателей на выставке MIMS Automechanika 2017, 21–24 августа 2017 г. ЦВК «Экспоцентр», Москва. Стенд журнала «АБС-авто»: пав. 8, зал 3, стенд G165

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Когда наступит будущее? После нескольких лет экспериментов с альтернативными силовыми установками автопроизводители, похоже, определились: экономически оправдан выпуск транспортных средств с литий-ионными аккумуляторами. Производство электромобилей может стать массовым уже через четыре года.

20 MotorData расширяет функционал

Продолжаем дальнейшее знакомство с известной программой MotorData. Она развивается, обретая новые сервисы и возможности.

34 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Беседы об импортозамещении Зарубежные фирмы шлют в редакцию пресс-релизы: «Наша компания выпустила колодки, не содержащие меди», «У наших колодок минимальное время приработки, потому что они проходят операцию скорчинга», «Мы внедрили специальное защитное покрытие для устранения писка колодок при торможении». И каждый раз думаешь: а у нас это уже есть.

54 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Зачем водителю показывать кофе? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

60 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Юридические вопросы авторынка. Часть 10. Импортер и потребитель – взаимные права и обязанности Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности.

А также

Ставка на Zero........................................................................10 Пять принципов Blue Print.....................................................16 Brembo: тормоза, любимые немцами.................................18 Развиваемся вместе – партнерская конференция «БИГ Фильтр 2017»...............24 Внимание, газы! .....................................................................28 Масло чемпионов...................................................................30

Технология ремонта лакокрасочными материалами KANSAI PAINT. Шпатлевки..........................38 Новая система Cromax: ремонт фар вместо дорогостоящей замены...........................................40 «Ответственность заставляет нас не делать плохого, не говорить неправильного, а то, что обещали, – делать»...............................................42 О безопасности кузова и Техническом регламенте ........48 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

тенДенЦИИ

РЫНоК

Когда наступит будущее?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

После нескольких лет экспериментов с альтернативными силовыми установками автопроизводители, похоже, определились: экономически оправдан выпуск транспортных средств с литий-ионными аккумуляторами. Производство электромобилей может стать массовым уже через четыре года.

ак следует из результатов нового исследования, опубликованного голландской кредитной организацией ING, электромобили станут привычным транспортом в Европе всего через пару десятилетий. По сравнению с другими подобными прогнозами, этот – один из самых оптимистичных. Быстрому распространению электрокаров будут способствовать такие факторы, как постоянное снижение стоимости аккумуляторов, государственная поддержка и возможности по расширению производства. Ожидается, что в период с 2017 по 2024 год покупка полностью электрической машины станет разумным выбором водителей в Европе. Цены на такие транспортные средства в салонах продолжают падать из-за удешевления батарей. Кроме того, пробеги на одной зарядке продолжают увеличиваться, объясняют свой прогноз эксперты ING. Наконец, вносит свою лепту и продолжающийся рост инфраструктуры для зарядки машин (также не без помощи государственных инициатив).

аВГУст 2017

По мнению голландцев, переход от природного топлива к электричеству дестабилизирует автомобильный рынок. Стоимость владения электромобилем сравняется со стоимостью владения машиной на природном топливе уже к 2024 году, прогнозируют эксперты. В качестве примера называется недавнее заявление компании Volvo об электрификации всей модельной линейки с 2019 года.

Ожидается, что в период с 2017 по 2024 год покупка полностью электрической машины станет разумным выбором водителей в Европе Конец эпохи Премиальный автопроизводитель Volvo Cars объявил об электрификации всей модельной линейки. Начиная с 2019 года каждый автомобиль, производимый шведской компанией, будет оснащаться электродвигателем. Это решение знаменует собой конец эпохи автомобилей исключительно с двигателями внутрен-

него сгорания (ДВС). Электрификация становится основой будущего бизнеса Volvo Cars. Подобное заявление является одним из самых значимых шагов для любого автопроизводителя. Прошло более века с момента изобретения двигателя внутреннего сгорания – и сегодня электрификация открывает новую главу в истории автомобилестроения, отрапортовали в компании. «Это решение в первую очередь вызвано запросами самих клиентов, – говорит президент и генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон. – Покупатели все чаще интересуются электромобилями, и мы хотим соответствовать текущим и будущим потребностям наших клиентов. Теперь вы сможете выбрать и приобрести любой понравившийся электрифицированный Volvo». Volvo Cars представит модельный ряд, куда войдет линейка электрифицированных автомобилей. Она будет включать полностью электрические модели, подключаемые гибриды и умеренные (так называемые мягкие) гибридные автомобили.

РЫНоК / тенДенЦИИ /

Volvo Cars объявила об электрификации всей модельной линейки, начиная с 2019 года каждый автомобиль, производимый шведской компанией, будет оснащаться электродвигателем Volvo объявила о конеце эпохи ДВС

В период между 2019 и 2021 годами планируется выпустить пять электромобилей. Три из них будут представлены под брендом Volvo, а две высокопроизводительные электрифицированные модели будут выпущены Polestar, тюнингподразделением Volvo Cars. Подробная информация о новинках будет объявлена позднее. Эти пять электромобилей будут дополнены линейкой бензиновых и дизельных подзаряжаемых гибридов (Plug in hybrid) и 48-вольтовых подключаемых (мягких) гибридов. На данный момент это самый широкий ассортимент электрифицированных автомобилей на рынке. «С этого момента производство моделей исключительно с двигателями внутреннего сгорания прекращается, – заявил Самуэльссон. – К 2025 году Volvo Cars рассчитывает продать 1 млн автомобилей с электрическим приводом, включая полностью электрифицированные модели и гибриды». Данное решение подчеркивает стремление Volvo Cars минимизировать воздействие на окружающую среду и сделать города будущего чище. Компания работает над сокращением выбросов углекислого газа, и к 2025 году планирует иметь климатически нейтральное производство. Незадолго до решения об электрификации бренда Volvo Cars объявила о выделении ее тюнинг-подразделения Polestar в новую отдельную международную компанию, выпускающую мощные электроавтомобили.

в инфраструктуру способствовали популяризации транспорта на аккумуляторах. Однако на фоне увеличения электрического автопарка традиционные проблемы, вроде малого пробега и отсутствия станций для зарядки могут дополниться еще одной – нехваткой аккумуляторов. Для производства батарей используются в основном литий и кобальт и, как опасаются аналитики, при резком росте спроса на электрофицированные машины поставки сырья могут оказаться под угрозой. «Скорее всего, в среде автопроизводителей в какой-то момент бытовало мнение о том, что машины на аккумуляторах, как говорится, не взлетят, – объясняет тенденцию изданию jalopnik.com аналитик компании Benchmark Mineral Intelligence Каспар Ролас. – Теперь же все понимают, что электромобили все-таки станут распространенным транспортом, причем довольно скоро. Поэтому участники рынка не хотят отставать от конкурентов».

Что касается, возможных проблем, то издание приводит в пример раскрученного автопроизводителя Tesla. Компания объявила о том, что в этом году произведет меньше Model 3s, чем планировалось ранее, – 22, а не 25 тыс. Причиной указывалась «острая нехватка 100 кВт аккумуляторов, выпускаемых с применением новых технологий на новых производственных линиях». Представитель Tesla опроверг связь между сокращением производства и нехваткой сырья, однако издание считает, что ситуация наглядно демонстрирует, насколько уязвима система снабжения перед возможными перебоями с поставкой сырья. В то же время Tesla не стала отвечать на запрос о потенциальной вероятности перебоев с поставками материалов для производства батарей. Аналогично поступили и в General Motors. Как считают наблюдатели, молчание автокомпаний по этому вопросу может свиде-

Европейцы ищут источники бесперебойных поставок сырья

Что может пойти не так Несмотря на радужные прогнозы о том, что уже к 2040 году более трети мирового автопарка будет представлено электромобилями, аналитики предупреждают о новых возможных проблемах. Действительно, меры господдержки, грамотное позиционирование электрокаров среди целевой аудитории и инвестиции

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



тенДенЦИИ

РЫНоК

Крупнейший производитель кобальта – Китай. Страна вырабатывает около 63 тыс. т сырья в год и по состоянию на 2016 год занимает долю в 58,6% в мировом производстве. Ожидается, что в текущем году этот показатель достигнет 72,5 тыс. т. При этом КНР остается и крупнейшим потребителем данного металла, причем с каждым годом этого сырья требуется стране все больше. Так, в 2016 году потребление выросло на 5,3% до 45,8 тыс. т, составив 44,1% от общемирового использования. Прогнозируется, что в ближайшие четыре года потребление увеличится еще на 12%. Опять же основной причиной роста называется возросший спрос на электромобили и аккумуляторные батареи.

В поисках источников сырья Литий-ионные аккумуляторам пока альтернативы не найти

тельствовать о том, что производители просто не готовы к подобному развитию событий. Способствуют росту спроса на металл и производители бытовой электроники, однако в отличие от автопроизводителей они находятся в более выигрышной ситуации, поскольку стоимость непосредственно аккумулятора в общей стоимости конечного продукта невелика, объясняет Тэм Хант из Community Renewable Solutions LLC. Проблемы могут начаться уже года через три, прогнозируют эксперты. Именно в 2020 году ожидается массовый выход на рынок относительно дешевых конкурентоспособных машин на аккумуляторах.

В итоге аналитики прогнозируют небольшой дефицит кобальта в ближайшей перспективе. Во многом на ситуацию влияет резкий рост количества транспортных средств с нетрадиционными двигателями. Так что к 2021 году нехватка металла для мирового производства может составить 12 тыс. т. Цены на сырье начали расти еще в июле 2016 года, а к марту 2017 года стоимость высококачественного кобальта увеличилась на 125%. Поскольку разрыв между спросом и предложением сохранится, цены на металл продолжат рост.

Рост количества электрокаров может вызывать нехватку сырья для аккумуляторов

Рынок лития и кобальта В прошлом году мировой спрос на литий составил 75 тыс т, по мнению Каспара Роласа, через три года данный показатель увеличится почти в 2 раза. Причем в дальнейшем спрос со стороны автопроизводителей будет только расти. Между тем ряд экспертов говорят о том, что лития на планете достаточно, и если спрос все-таки превысит предложение, то ситуация будет носить кратковременный характер. Добывающие компании смогут приспособиться к новым реалиям. Для изготовления аккумуляторов также необходим кобальт, а это уже более редкий метал. На протяжении последних лет цены на него оставались относительно невысокими. В результате некоторые компании сократили добычу сырья, а также отказались до лучших времен от разработок новых крупных месторождений. Все это привело к снижению предложения на рынке.

аВГУст 2017

Неудивительно, что западные компании уже сейчас ищут каналы бесперебойных поставок сырья. К примеру, 27 июня компания BASF и ПАО «ГМК “Норильский никель”» объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании и начале эксклюзивных переговоров о сотрудничестве по вопросу поставок сырья в Европу для последующего производства материалов для литий-ионных аккумуляторов. На первом этапе компания BASF намерена инвестировать до 400 млн евро на строительство крупнейших в отрасли мощностей по производству катодных материалов в Европе. В соответствии с предстоящим соглашением, рафинировочный завод «Норникеля» в Харьявалте (Финляндия) будет поставлять сырье для BASF.

РЫНоК / тенДенЦИИ /

Несмотря на радужные прогнозы о том, что уже к 2040 году более трети мирового автопарка будет представлено электромобилями, аналитики предупреждают о новых возможных проблемах – нехватке сырья «Норникель» также обеспечит надежную поставку никелевого и кобальтового сырья своих российских добывающих активов по рыночным ценам. Помимо ведущей роли поставщика сырья, «Норникель» также укрепляет сотрудничество, передавая опыт в области торговли и рафинирования металлов. Концерн BASF завоевал прочную репутацию поставщика катодного материала на рынках Азии и США через компанию BASF TODA Battery Materials LLC в Японии и производство в городе Элирия штата Огайо, США. Сотрудничество с «Норникелем» станет основой для дальнейшего роста влияния BASF на развивающемся рынке катодных материалов в Европе и внесет свой вклад в расширение возможностей в этом регионе. Для обеих компаний стратегическое сотрудничество укрепит рыночные позиции и позволит выгодно использовать свой экспертный потенциал по созданию оптимальной и безопасной цепочки поставок для европейский производителей аккумуляторов электромобилей, подчеркнули в российской компании. «Планируемое сотрудничество с “Норникелем” и намеченное строительство новых производственных мощностей BASF в Европе создаст надежную цепочку поставок и позволит BASF расширить свое производство материалов для аккумуляторов в глобальном масштабе», – заявил президент подразделения катализаторов концерна BASF Кеннет Лейн. – Что также идеально вписывается в стратегии обеих компаний по развитию экологически чистых технологий». «Для нас этот проект является возможностью выхода на перспективный и быстроразвивающийся рынок материалов для перезаряжаемых аккумуляторов, – заявил руководитель Блока сбыта, коммерции и логистики «Норникеля» Сергей Батехин. – Мы заинтересованы в поставках своей никелевой и кобальтовой продукции на этот целевой рынок. Отрасль по производству автомобилей способна внести большой вклад в устойчивое развитие. BASF – это долголетний и заслуживший доверие партнер “Норникеля” и лидер в производстве химических компонентов для автомобильной промышленности. Расширение сотрудничества с BASF позволит “Норникелю” упрочить свои позиции глобального лидера в производстве никеля и предложить клиентам продукт лучшего качества и в более удобной для них форме». Площадка «Норникеля» в Харьявалте является уникальной площадкой для организации вертикально интегрированного производства прекурсоров аккумуляторных катодных материалов для европейского рынка. Ряд производителей аккумуляторных батарей в Европе объявили о начале или уже начали строительство заводов по производству аккумуляторов для силовых агрегатов электромобилей, и локальное производство прекурсорных материалов является важным шагом на пути дальнейшего развития данной отрас-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

тенДенЦИИ

РЫНоК

Такая картина через несколько лет станет обыденной для европейцев

ли в Европе. Развитие региональной цепочки поставок аккумуляторных материалов в Европе снизит логистические риски для производителей аккумуляторных элементов и автопроизводителей.

Против кого дружить? Похоже, что вопрос сотрудничества в области поставок сырья для европейцев оказывается важнее вопроса приписываемого России вмешательства в выборы и финансирования радикальных партий ЕС. Во всяком случае, как сообщил «Интерфакс», Евросоюз намерен ответить США на санкции против России в том случае, если планируемые новые ограничения в отношении российской экономики затронут интересы европейских компаний. К тому, чтобы быть готовым к соответствующим ответным мерам, призвал председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер в документе, который подготовлен к заседанию ЕК, запланированному на среду. В документе, в частности, предлагается «быть готовым к действиям в ближайшие дни» в том случае, если антироссийские санкции Соединенных Штатов «будут приняты без учета озабоченностей ЕС». В нем также содержится требование к Вашингтону дать «публичные или письменные заверения», что санкции не отразятся на интересах европейского бизнеса в России. В частности, документ ЕК предусматривает применение европейских законов, чтобы предотвратить навязывание американских

аВГУст 2017

санкций Европе, а также «принятие ответных мер, соответствующих требованиям ВТО». Кроме того, ЕК считает, что планируемые против России меры могут «повлиять на значительное число европейских компаний, которые ведут законный бизнес с Россией, с учетом европейских мер против нее, в таких сферах, как железные дороги, финансы, перевозки, горнодобывающая промышленность».

Нет альтернативы Автопроизводители давно пытаются найти альтернативу литий-ионным аккумуляторам, однаЭлектродвигатели получат и «ГАЗели»

ко серьезного прорыва пока не произошло. Одни развивали идею использования транспортных средств на водородных топливных элементах. Владельцы таких машин столкнулись с теми же проблемами, что и хозяева электрокаров в свое время, – отсутствием инфраструктуры. Другие компании применяли так называемые потоковые батареи. В машине расположены два бака с электролитами. Жидкость из них проходит через специальную ионную мембрану, в результате вырабатывается ток. Дальше выставочных образцов дело пока не пошло. Так что реальной замены привычным аккумуляторам пока нет. Новые тенденции не обходят стороной и российские производители. По информации «Автовестей», на выставке «КомТранс 2017», которая состоится в Москве в сентябре 2017 года, горьковский автозавод представит электрическую версию популярной «ГАЗели NEXT». Новинка с нулевым уровнем выбросов будет оснащена электродвигателем мощностью 90 кВт (122 л. с.) и потенциально сможет проезжать 120 км на одной зарядке батареи. Максимальная скорость электрической «ГАЗели» составит 100 км/ч. Электромобиль представят в виде низкопольного микроавтобуса, созданного в рамках программы «Доступная среда», с комфортным доступом в салон для инвалидов колясочников. «Розеточный» вариант «ГАЗели» построен на новейшей унифицированной платформе, разработанной специально для электрических версий коммерческий моделей семейства «ГАЗель NEXT». На сегодняшний день «Группа ГАЗ» уже построила три электрических прототипа

РЫНоК / тенДенЦИИ /

Цены на кобальт поползут вверх

«ГАЗелей», а на московском «КомТрансе» покажут самый последний, четвертый прототип. Заявленная производителем грузоподъемность новой электрической платфор-

мы составляет 1500 кг, а на ее основе ГАЗ собирается выпускать не только пассажирские микроавтобусы, но и бортовые грузовики и цельнометаллические фургоны. Представители «Группы ГАЗ» пообещали уже осенью 2017 года выпустить прототипы нового уровня с улучшенными характеристиками. Очевидно, имеется в виду увеличенный запас хода и более высокая максимальная скорость. До тех пор горьковский автозавод будет решать проблему компонентной базы – сейчас большинство комплектующих для «электро-ГАЗели» приходится импортировать, что больно бьет по стоимости продукта. В ближайшее время производитель намерен создавать электродвигатель и управляющую электронику собственными силами. Как рассказал mail.ru президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, если говорить про более дальнюю перспективу, то для предприятия это не «легковушки», а электромобили и беспилотники. Электробус компании 6

НОВАЯ ЭРА В ЦВЕТОПОДБОРЕ

месяцев отработал на маршрутах в Москве. Была завершена разработка унифицированной электроплатформы для всего модельного ряда «ГАЗели NEXT», на ее основе можно делать бортовые грузовики, фургоны и микроавтобусы. К настоящему моменту три прототипа электромобиля уже изготовлены. Сейчас главная проблема – высокая стоимость компонентной базы, полностью импортной. Поэтому вместе с МГУ и другими партнерами компания занимается разработкой собственных ключевых компонентов, не только менее дорогих, но и с более высоким КПД. «Массовый переход на такие технологии в России, да и во всем мире, – это вопрос завтрашнего дня, – подчеркнул Сорокин. – Причем электро придет раньше, а беспилотники – позже. Сложность даже не в технических решениях, а в решении огромного количества крайне затратных инфраструктурных и юридических проблем. Однако это будущее все равно придет, и заниматься им нужно уже сегодня».

НОВЫЙ CHROMAVISION® PRO MINI ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ Инновационный ChromaVision Pro Mini измеряет не только цвет, но и эффектную частицу, что в сочетании с глобальной формульной базой данных обеспечивает самые точные, чем когда-либо, результаты цветоподбора. Опция Wi-Fi позволяет моментально передать измерение в программу ChromaWeb™, а значит результаты поиска будут готовы раньше. Компактный и легкий прибор очень удобен в использовании. ChromaVision Pro Mini - самый технологичный спектрофотометр Cromax® с полноценной возможностью цветоподбора даже на мобильном устройстве.

БРЕНД КОМПАНИИ АКСАЛТА КОАТИНГ СИСТЕМС Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax, логотип Cromax и все прочие названия с ™ или ® являются торговыми марками или зарегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, LLC , а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta не могут быть использованы для каких-либо товаров или услуг, не являющихся товарами или услугами компании Axalta.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КоНФЕРЕНЦиЯ

ИнноВаЦИИ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Без них автомобили не поедут Как-то утром получил я электронное письмо от концерна ZF: «Приглашаем Вас на международный пресс-форум, который пройдет 23 июня 2017 года на территории парка для любителей автоспорта в городе Pachfurth (Австрия)». А суть вот в чем. Выставочные площади во Франкфурте-на-Майне работают без устали. В сентябре их заполняет автобизнес – по четным годам Automechanika, крупнейшая международная выставка сервисного оборудования и автокомпонентов, а по нечетным – знаменитый Франкфуртский автосалон. А год у нас нынче какой? Правильно,

Ставка на Zero нечетный. Поэтому в сентябре там откроется автосалон IAA Cars 2017. Но на автосалоне будут не только автомобили. Крупнейшие мировые производители автомобильных систем, узлов и агрегатов рассуждают логично: без наших разработок автомобили не поедут. Более того, они даже не родятся! Поэтому «гранды» участвуют в автосалонах с собственными стендами: смотрите, что скрывается за лакированной оболочкой очередного суперкара! А за два-три месяца до автосалона производитель приглашает автомобильную прессу: вот с чем мы выходим на IAA. Послушайте, познакомьтесь с нашими достижениями и попробуйте их на трассе – где с инструктором, а где и самостоятельно. Так я оказался в гостях у концерна ZF на полигоне в Австрии.

Доктор Штефан Зоммер, председатель Правления ZF Friedrichshafen AG, сказал нам: «Нулевой аварийности и нулевых выбросов можно добиться, только если все автомобили станут электрическими, автономными и объединенными в одну сеть. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать это возможным. Разработав полностью электрический автомобиль Vision Zero и интегрировав в него инновационные системы безопасности, мы добились больших успехов в реализации идей будущего». А еще г-н Зоммер уточнил, что интеллектуальные системы в концепции Vision Zero наделяют транспортные средства способностью «видеть, думать и действовать». Они способны

Vision Zero: концепция

Председатель правления ZF Friedrichshafen AG д-р Штефан Зоммер аВГУст 2017

Действительно, все началось с «послушайте». Топ-менеджеры и ведущие технические специалисты ZF Friedrichshafen AG выступили с презентациями, хорошенько разогрев аудиторию перед тест-драйвами. Ключевыми словами были «Vision Zero». Не пытайтесь переводить это буквально. Это собирательное понятие, символ, образ автомобиля будущего. А образ и переводить надо образно – движение без столкновений и вредных выбросов. Нулевая аварийность. Нулевая токсичность.

Член правления ZF Friedrichshafen AG Питер Лейк

КоНФЕРЕНЦиЯ / ИнноВаЦИИ / взять на себя управление автомобилем до устранения опасности. Эти идеи, безусловно, являются новаторскими при переходе от вспомогательных технологий управления автомобилем к полностью автономному вождению. Так мы получили возможность прикоснуться к будущему. Впрочем, уже к настоящему, поскольку концепт Vision Zero ждал нас на полигоне.

Все внимание дороге Примерно одно из десяти серьезных ДТП происходит из-за невнимательности водителя. Так, в 2016 году в Германии подобные аварии унесли жизни 350 человек. Это на 94 человека больше, чем погибших при вождении в нетрезвом виде. По данным института Virginia Tech Transportation, более половины времени движе-

Встреча с журналистами началась с докладов топ-менеджеров и технических специалистов ZF

После конференции журналистов ждал пресспарк, инструкторы и полигон. Все инновации были в нашем распоряжении

Vision Zero – обычный электромобиль? Наоборот, необычный. Он показал, на что способен

ния водители «считают ворон». А порядка 6,4% времени они пользуются мобильными телефонами, что повышает риск аварии в 10 раз. Так вот: система Driver Distraction Assist способна определить, что водитель рассеивает внимание, предупредить его об этом и при необходимости взять управление на себя, пока опасность не минует. Эта технология использует «умную» лазерную камеру внутри салона. Она отслеживает положение головы водителя в трех измерениях, причем камера эффективна даже при слабом освещении. Оторвал водитель взгляд от дороги – а лазер уже «взял его на карандаш». Сначала система предупреждает водителя с помощью оптического сигнала на центральном дисплее, звукового сигнала и активного натяжения ремня безопасности. Одновременно принимает на себя управление, выдерживая курс, в том числе и на поворотах. Если водитель не реагирует, система постепенно снижает скорость движения. А при игно-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КоНФЕРЕНЦиЯ

ИнноВаЦИИ

рировании всех предупреждающих сигналов автомобиль автоматически останавливается в безопасном месте.

«Встречка» отменяется И снова печальные цифры. По данным Национального совета по безопасности на транспорте (США), в Америке ежегодно порядка 360 человек становятся жертвами ДТП при выезде на встречную полосу. А немецкий автоклуб ADAC сообщает, что в 2016 году в Германии из-за выезда на «встречку» произошло 12 аварий со смертельным исходом. Положить конец трагическим происшествиям призвана система Wrong-way Inhibit. Она активируется, если водитель поворачивает руль, стремясь выехать на встречную полосу из-за потери внимания или плохой видимости. Для начала система посылает звуковой сигнал, выводит на дисплей предупреждение и активирует вибрацию ремня безопасности. При попытке поворота рулевого колеса его сопротивление увеличивается: не поворачивай, оцени обстановку! Если же упрямый водитель это игнорирует, Wrong-way Inhibit удерживает автомобиль на краю полосы и снижает скорость, а затем и вовсе останавливает автомобиль. Одновременно включаются фары ближнего света и аварийная сигнализация. А система позволяет выехать из критической зоны только при наличии безопасного пространства или включении заднего хода. Для «обучения» автомобиля Vision Zero используется три технологии: обновляемые через облако высокоточные карты, дорожные знаки и дорожная разметка, которые система распознает и анализирует с помощью камеры переднего обзора.

аВГУст 2017

Система Driver Distraction Assist спосбна предотвратить аварии, возникающие в результате потери внимания за рулем. Вот и сейчас: беседуешь с симпатичной соседкой, отвлекся от дороги, но электроника не спит (зеленый экран справа)

Нулевые выбросы Переходим к экологии. Для обеспечения нулевой токсичности автомобиль Vision Zero укомплектован системой электропривода моста мощностью 150 кВт. Что входит в этот компактный узел? Помимо электродвигателя – редуктор из двух пар цилиндрических шестерен, дифференциал и силовая электроника. Все это хозяйство объединено в компактный модуль ведущего моста, именуемый ZF mSTARS (modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension). Чем хорош модульный принцип? А тем, что дает автопроизводителям возможность использования данного решения во многих типах транспортных средств. Вот и модульная система mSTARS подходит для гибридов, автомобилей на топливных элементах и электромобилях, использующих только аккумуляторные батареи. Но это еще не все. Система может применяться на полноприводных автомобилях, а также взаимодействовать с системой AKC для активного управления колесами задней оси.

Синергия подвески Не остается в стороне от инноваций и подвеска. Интегрированное решение ICC от ZF связывает системы подвески между собой. Давайте с ними ознакомимся.

Вот sMOTION – новая система демпфирования, созданная на основе классической технологии CDC. Она оснащена насосным блоком, встроенным в подвеску каждого колеса для оптимизации работы амортизаторов. А вот устройство управления креном ERC. Фактически это новый тип электромеханического стабилизатора поперечной устойчивости, фантастически быстро работающий в поворотах и на неровной дороге. Электродвигатель уравновешивает крен автомобиля менее чем за 300 миллисекунд, развивая крутящий момент до 1 400 Нм. Теперь о технологии электрогидравлического выравнивания EHL. Она основана на четырех исполнительных механизмах для коррекции положения кузова с плавным изменением клиренса. Для внедрения EHL открывается море возможностей. Тут и упрощение посадки в автомобиль, и эффективное преодоление препятствий, и подъем в гору, и выравнивание кузова нагруженного автомобиля, и уменьшение дорожного просвета для бесконтактной зарядки электромобилей, а еще улучшение аэродинамики, что сокращает выбросы углекислого газа. Но это еще не все. Интегрированная система управления подвеской ICC обеспечивает связь между электроусилителем рулевого управления EPS, системой регулировки схождения задних колес AKC, активной системой демпфирования и тормозной системой автомобиля.



КоНФЕРЕНЦиЯ / ИнноВаЦИИ /

Система Wrong-way Inhibit обеспечивает защиту от выезда на полосу встречного движения. Обратим внимание на дисплей справа от водителя

Vision Zero обеспечивает и комфорт. Хотите избежать тряски? Объедем неровности

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КоНФЕРЕНЦиЯ

ИнноВаЦИИ

Благодаря интегрированному электроприводу моста мощностью 150 кВт выбросы автомобиля Vision Zero действительно нулевые. Узел привода занимает очень мало места, объединяя электродвигатель, редуктор, дифференциал и силовую электронику. А модульная система mSTARS включает мост, собственно привод и интеллектуальную подвеску

Электромеханическое устройство управления креном представляет собой стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий устранению нежелательных положений кузова. Технология электрогидравлического выравнивания eLEVEL дает широкие возможности практического применения. А работа интегрированной системы управления подвеской обеспечивает связь между электроусилителем рулевого управления, системой регулировки схождения задних колес, системой демпфирования и тормозной системой

аВГУст 2017

КоНФЕРЕНЦиЯ / ИнноВаЦИИ /

Автономное вождение Почти все эксперты согласны с тем, что автоматизация вождения способна значительно повысить безопасность движения и сократить число ДТП. Занимается этой задачей и ZF. Главное здесь – устройства считывания информации, навигация, электроника, софт. В прошлом году концерн ZF приобрел 40% акций у разработчика твердотельных лидаров Ibeo и объявил о сотрудничестве с NVIDIA для вывода на рынок ProAl – первого в мире блока управления с искусственным интеллектом. А еще стал владельцем 45% пакета акций производителя СВЧ-радаров Astyx и совсем недавно заключил партнерское соглашение с одним из крупнейших производителей автокомпонентов Faurecia. Цель – разработка «кабины будущего», в которой основной функцией станет безопасность. Кроме того, команда ZF занимается созданием радаров с высокой разрешающей способностью, а также их объединением с лазерной технологией для создания 3D-карт.

Под брендом Openmatics ZF Aftermarket предлагает решения сетевого взаимодействия, независимые от автопроизводителя

ZF определяет мобильность будущего. Новые поколения автомобилей умеют «видеть, думать и действовать»

Демонстрация возможностей системы автоматического вождения на реальной дороге

Но многое работает уже сегодня. Мы ездили на «автономном» автомобиле по классическому автобану. И наша машина, мгновенно оценивая обстановку вокруг себя, принимала решение и перестраивалась, обгоняла и возвращалась в свой ряд. Или терпеливо ждала освобождения левой полосы, выдерживая дистанцию перед идущим впереди грузовиком. Хотелось бы поговорить и о полигоне. Были там и автоматический объезд неожиданного препятствия, и остановка перед внезапно возникшим велосипедистом, и прохождение «змейки» с подруливанием задними колесами… Но рассказать обо всем не позволяет объем статьи. Поэтому ограничусь резюме: все, что ZF демонстрирует на встречах, подобных нынешней, быстро становится реальностью, привычным делом. Давно ли мы тестировали 8-ступенчатую АКПП – теперь это нормальная серийная коробка. Дивились управляемым задним колесам – теперь систему AKC ставят на несколько моделей. Так будет и другими системами, продемонстрированным журналистам в конце июня 2017 года. Фото ZF и автора Москва – Вена – Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСти

БРенДЫ

Пять принципов Blue Print

едавно редакция встретилась с Mick Burke, директором по развитию бренда Blue Print в Ferdinand Bilstein. Беседа получилась короткой, но весьма емкой и интересной. – Пожалуйста, расскажите об истории бренда, его основных этапах развития. – Подразделение Blue Print было основано в 1988 году в рамках компании Mazda Cars Ltd. Однако сам бренд берет официальное начало с 1994 года. После 17 лет успешного развития в январе 2011 года всем известная немецкая компания Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG приобретает Blue Print, а в 2012 году интегрирует его в зонтичный бренд bilsteingroup®. Таким образом 23 тыс. запасных частей для азиатских, американских и британских легковых автомобилей, а также для легкого коммерческого транспорта, которые представлены 160 продуктовыми группами, стали доступны для продажи в более чем 110 странах мира в 2016 году. – Какие основные преимущества бренда Blue Print в последнее время вы можете назвать, что, по вашему мнению, отличает бренд Blue Print от остальных брендов на независимом рынке автозапчастей? – С 1994 года Blue Print придерживается пяти основных принципов, которые, на наш взгляд, отвечают и в какой-то степени превосходят ожидания наших заказчиков и партнеров. Так, точность проявляется в перманентном мониторинге рынка производителей оригинальных запасных частей, а идентификация позволяет корректно соотносить детали Blue Print с оригиналом в нашем электронном каталоге. Как я только что отметил, мы тщательно отслеживаем появление на рынке оригинальных позиций и, гарантируя качество запасных частей Blue Print, с уверенностью утверждаем, что они на 100% им соответствуют. Испытания на соответствие техническим условиям и стандартам оригинального производителя только подтверждают этот факт. Эти принципы

аВГУст 2017

применяются ко всему ассортименту Blue Print, и важно отметить, что мы предлагаем не просто запасные части, а комплексные решения для легковых автомобилей азиатских, американских и британских рынков – что и отличает нас от остальных брендов. Конечно, соотношение цены и качества и широта ассортимента, его доступность на рынке также играют немаловажную роль. – Какие испытания вы проводите для контроля качества и какое оборудование при этом используете? – В bilstein group строго соблюдают контроль качества и связано это не только с тем фактом, что изначально компания является производственной, а также с тем, что, только соблюдая соответствие оригинальным деталям, мы можем гарантировать покупателю качественную деталь. Процесс контроля качества детали начинается в специально оборудованной лаборатории. Она находится в головном офисе компании в г. Эннепеталь (Германия). Каждая деталь, поставляемая bilstein group, проходит тщательный контроль, который состоит минимум из шести этапов. Это целый технологический процесс, основным этапом которого является процедура проверки, входящей или новой продукции. Прежде чем новая деталь попадает в ассортимент, а затем и в продажу, она проходит выборочную проверку и тесты на измерение геометрии, испытание материала и тест на прочность с разрушением и без разрушения исследуемого образца. Я знаю, что для испытаний мы используем, например, лазерный 3D-сканер, который позволяет проверить технически и геометрически сложную деталь с точностью до 3 микрон, а с помощью спектрометра мы проверяем детали из цветного и черного металлов, а также сплавов. Часто используем универсальную испытательную машину Zwick для определения прочности на разрыв и эластичности изделий из пластмасс

ЗАПЧАСти / БРенДЫ / и стали. Микроскопы помогают нам проверить качество и структуру металла, рентгеновские установки – осуществить контроль электрических компонентов, сварных швов и алюминиевых корпусов. Я не упомянул остальное испытательное оборудование, которое мы используем, но гораздо лучше убедиться в его наличии и работе собственными глазами, поэтому призываю вас следить за нашими новостями и участвовать в акциях, часто главным призом является поездка в головной офис, во время которой вас обязательно познакомят с сотрудниками отдела качества и с работой оборудования. – Несколько слов для читателей нашего журнала. Расскажите нам об основных инструментах работы с таким партнером, как НСТО. – Возможность НСТО конкурировать с сетями или гаражным сервисом официальных дилеров – это прежде всего доступ к запасным частям, техническим знаниям и к инструменту. Однако сегодня это в порядке вещей, а вот поправки в BER (Block Exemption Regulation – законодательство ЕС в области либерализации торговли) внесли свои коррективы: теперь автовладелец имеет право обслуживать и ремонтировать свой автомобиль в любом сервисе, в котором пожелает, даже в период гарантийного обслуживания. Это значит, что мы как компания – производитель и поставщик запасных частей, должны предоставлять НСТО более индивидуальный сервис и уделять ему особое внимание. Я думаю, что подобный закон ЕС в свое время будет применяться и в России. Мы, как минимум, должны видеть и знать об этой тенденции мирового рынка автозапчастей. Хочу отметить, что сегодня мы применяем концепцию Blue Print Solutions, которая была запущена еще в 2010 году, и которая, как и сегодня, нацелена на изучение, поиск и маркетинг решений для наших дистрибьюторов и механиков. Например, мы предлагаем модернизированные запчасти, ремкомплекты, включающие все необходимое для проведения ремонтных работ, и специальный инструмент. Я думаю, что мы движемся в правильном направлении. – Как вы оцениваете рынок России и перспективы развития бренда? – Я считаю, что российский рынок является безусловно перспективным для роста, учитывая также, что бренд Blue Print выведен на рынок довольно давно и имеет хорошую репутацию и историю развития. При поддержке московского офиса Ferdinand Bilstein Rus OOO мы можем более прицельно работать с нашими партнерами, что, на мой взгляд, не может не сказаться на продажах.

должны быть готовы поддержать НСТО в предоставлении услуг по ремонту таких автомобилей. – Какой дополнительный сервис вы предоставляете заказчикам? Тренинги, семинары, доступ к технической документации, поддержка продаж, маркетинговые акции? – Мне приятно слышать, что вы уже хорошо разбираетесь в услугах, которые мы предоставляем сегодня. Я считаю, что очень важно осуществлять поддержку продаж, именно предоставляя технические данные: бюллетени с основными преимуществами деталей, инструкции по монтажу, информационные листовки о наиболее часто встречающихся неисправностях, и проводить технические тренинги для сотрудников НСТО. Данная информация представлена в нашем электронном каталоге иконкой напротив артикула. Вы всегда можете просмотреть pdf-версию или связаться с нашими техническими консультантами как по почте (info.Russia@bilsteingroup.com), так и по телефону. Также мы очень активно развиваем канал Blue Print TV. Мы считаем, что наглядное пособие для автомехаников – это еще один способ поделиться нашей технической компетенцией, ведь обмен опытом участников рынка является залогом общего успеха. Я упомянул технические тренинги и хочу добавить, что в настоящее время для России адаптирован тренинг по датчикам и в ближайшее время появится тренинг по фильтрам. – Недавно в Сети ходила новость о том, что электронный каталог Partsfinder заменил Blue Print Live. Прокомментируйте, пожалуйста, это событие. Какие основные преимущества новой поисковой системы для пользователей вы можете назвать? – Онлайн-каталог Blue Print Live был запущен в 2005 году. IT-технологии не стоят на месте и любая, даже самая совершенная система, должна, выражаясь современным языком, проходить апгрейд. Именно таким усовершенствованным, более современным онлайн-каталогом и является Partsfinder. Каталог объединяет три бренда bilstein group – 45 тыс. запасных частей! Основным преимуществом системы является возможность поиска по ключевому слову, описанию запчасти или автомобиля. Каталог, как и прежде, доступен на 20 иностранных языках и не требует предварительной регистрации пользователей. Я рекомендую вам попробовать Partsfinder в работе: www. partsfinder.bilsteingroup.com Беседовал и записал Владимир Смольников

– Рынок постоянно меняется и, конечно, будет другим в будущем. Какие изменения рынка вы считаете наиболее значимыми? – Да, вы правы, рынок претерпевает постоянные изменения, этим он и интересен, и мы хотим этим изменениям не только соответствовать, но и принимать в них непосредственное участие. Например, грядущая экспансия гибридных автомобилей или усовершенствование системы электрики автомобиля – вызовы, на которые мы должны отвечать. Мы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АвтоКомПоНЕНтЫ

тоРМознЫе сИстеМЫ

Brembo: тормоза, любимые немцами

Читатели пяти ведущих немецких автомобильных журналов единогласно выбрали Brembo в качестве лучшего производителя тормозных систем. «Производитель номер один тормозных систем для мотоциклов, автомобилей и гонок». Компания Brembo получила этот титул в результате независимых опросов читателей, проведенных пятью немецкими изданиями: «Motorrad», «Auto Motor und Sport», «Motorsport aktuell», «PS» и «Autobild». Первое место в пяти независимых опросах не может быть случайностью, особенно когда мы говорим о немецких поклонниках автоспорта – ведь они являются одними из самых компетентных и взыскательных в мире. Более того, Германия лидирует в Европе по продажам автомобилей (3 350 000 в 2016 году) и занимает второе место по продажам мотоциклов (175 000 мотоциклов в том же году). Эти награды – дань непрерывным усилиям Brembo по совершенствованию тормозных систем, проверенных в течение свыше 40 лет на самых требовательных соревнованиях мира: Formula 1, MotoGP, World Superbike, 24 часа Ле-Мана и Чемпионат мира по ралли. Многие из этих систем были переведены в серийное производство, чтобы обеспечить эффективное и безопасное торможение тем, кто ежедневно пользуется своими автомобилями и мотоциклами. Успех Brembo в голосовании, проведенном «Motorrad» – настольной книгой для поклонников двухколесных транспортных средств – не был неожиданным, поскольку бренд занимал первое место в последних 11 опросах. В этом году у Brembo высокие показатели – 84,5% от 49 461 поданных голосов. Компания Brembo намерена в течение многих лет поддерживать этот серьез-

аВГУст 2017

ный отрыв от конкурентов, продолжая отвечать потребностям клиентов. В течение восьми лет бренд Brembo признавался лучшим читателями «Auto Motor und Sport», авторитетнейшего немецкого журнала об автоспорте и уличных автомобилях. На этот раз Brembo заработала 70,1% голосов, опередив конкурентов на 15 процентных пунктов. В девятый раз подряд Brembo возглавила список соперников в опросе читателей, проведенном журналом «Motorsport aktuell», основанном еще в 1963 году. Это была двойная победа: среди производителей тормозных систем для тюнинга автомобилей компания была признана лучшей 80,4% голосовавших, и среди производителей тормозных колодок для мотоциклов за Brembo было отдано 75,7% голосов.

Кроме того, по мнению читателей «PS», компания Brembo была названа «Лучшим брендом» в категории «Производители тормозных колодок». Победу в этом журнале Brembo одерживает в течение десяти лет подряд. Последнее, но не менее важное: по данным опроса, проведенного среди читателей журнала «Autobild», Brembo получает награду в качестве лучшего производителя тормозных систем шестой год подряд. 64% читателей, участвовавших в опросе, проголосовали за Brembo как за «Лучший бренд 2017 года». Любители техники могут иметь разные вкусы и пристрастия в автоспорте, мотоциклах и автомобилях, но есть одна вещь, с которой они дружно соглашаются: тормоза Brembo – лучшие в мире.

АвтоКомПоНЕНтЫ / тоРМознЫе сИстеМЫ /

НовоСти

ЭКСТРАВЛОЖЕНИЕ ДЛЯ BREMBO XTRA Подразделение Brembo Aftermarket вкладывает специальный презент в каждую упаковку новых спортивных перфорированных дисков Brembo Xtra. Во всех коробках с дисками Xtra покупатели найдут два приятных вложения: наклейку и брелок Brembo – подарки водителям, которые доверяют Brembo Xtra, желая получить новые острые ощущения – острые ощущения безопасности.

Экстравложение для линейки продукции Xtra. Потому что те, кто выбирает Brembo, не согласны на меньшее Линейка Xtra была разработана отделом R&D Brembo на основе многолетнего опыта работы с самыми престижными автопроизводителями и сотрудничества с миром автоспорта. Отличительной особенностью ассортимента является перфорация на тормозной поверхности, значительно улучшающая эффективность тормозной системы. Наряду с привлекательным спортивным внешним видом диски Xtra обеспечивают максимальную производительность в любых условиях эксплуатации и предлагают проверенные Brembo надежность и безопасность. Таким образом, чтобы укрепить связи со своими клиентами, Brembo решила выразить конкретное признание тем, кто демонстрирует свою любовь к автомобилям, свою страсть к вождению, а следовательно, и к Brembo, компании, которая воспринимается не просто как производитель тормозных систем, а является культовым брендом в мире автоспорта и автомобильном секторе.

Посетите Brembo на MIMS Automechanika Moscow 2017. Москва, Экспоцентр 21-24 августа 2017 г. Стенд F171 ■ Павильон «Форум»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИаГностИКа

СЕРвиС

MotorData расширяет функционал

родолжаем дальнейшее знакомство с известной программой MotorData. Она развивается, обретая новые сервисы и возможности.

MotorData Professional – новый функционал Для расширения функционала программы теперь не нужно скачивать новую версию программы. Достаточно просто войти в вебверсию, и все нововведения будут доступны

без дополнительных затрат на обновление. К последним нововведениям, появившимся в июньском обновлении, можно отнести повышение стабильности работы программы и добавление нового модуля «Индикаторы». Вопрос про индикаторы лежит на поверхности, но не все знают назначение индикаторов, принципы их работы, а также возможность продолжения движения без серьезных последствий для автомобиля, после того как индикатор загорится.

Рис. 1. Новый модуль «Индикаторы» (сортировка по цвету и форме) аВГУст 2017

На заданный опытному диагносту вопрос «стоит ли вводить этот модуль или все и так понятно», мы получили ответ, что, конечно же, стоит, и тут же услышали два случая из жизни, когда клиент, купивший автомобиль, но еще не разобравшийся, что каждый индикатор означает, звонит в сервис и говорит, что у него загорелся индикатор, и пытается словами описать то, что видит. Получаются довольно-таки курьезные описания, как, например, «змея, заползающая в дом». Как

СЕРвиС / ДИаГностИКа /

Рис. 2. Новый модуль «Индикаторы» (сортировка по системе)

Рис. 3. Электросхемы (теперь с индикаторами)

выяснилось – это индикатор низкого уровня топлива. Или другой термин – «беременный батискаф». Все зависит от воображения клиента. Просмотр индикаторов возможен или посистемно, или в зависимости от цвета и формы индикатора. Сейчас в программу уже добавлено более 1000 индикаторов для марок Toyota, Lexus, Nissan, Honda, Acura, Kia, Hyundai, Chevrolet, Daewoo, Great Wall, Haval, Mazda, Mitsubishi, Renault, Subaru, Ford, Peugeot, Citroёn, LADA.

лений, и добавлено достаточно много информации как по уже существующим моделям, так и по новым, которых еще не было в базе данных. Количество цветных интерактивных схем с возможностью трассировки проводки и быстрыми переходами в другие модули уже превысило 14 500. Добавлено несколько тысяч новых кодов неисправностей с описанием причин их возникновения и интерактивными переходами.

MotorData Professional – обновление данных

MotorData ODB – мобильное приложение для платформы Android

Другой важной составляющей программы является ее поддерживаемость и обновляемость. В этом году уже было несколько обнов-

Несколько раз в месяц обновляется мобильное приложение. В него добавляются новые

блоки, к которым возможно подключение, а также назначение индикаторов приборной панели. Доступно как подключение по Bluetooth, так и по Wi-Fi. Все желающие могут бесплатно протестировать программу, скачав его с Google Play. Готовятся новые мобильные приложения как под систему Android, так и под iOS. Более подробно сможем рассказать об этом после их выхода.

MotorData.ru – диагностическая неделя С 16 по 24 августа 2017 года компания «Легион-Автодата» проводит диагностическую неделю, форум и олимпиаду автодиагностов и приглашает всех желающих посетить это

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИаГностИКа

СЕРвиС

Рис. 4. Мобильное приложение MotorData OBD

специализированное мероприятие, направленное на повышение квалификации автомобильных диагностов. В качестве докладчиков на конференции выступят ведущие специалисты страны и признанные эксперты в соответствующих областях. Сергей Павлович Газетин, руководитель отделов обучения компаний «АмЕвро» и «Интерлакен-Рус», практикующий диагност. Более 25 лет занимается диагностикой автомобилей, тестированием диагностических приборов и оборудования. Кроме практической работы в автосервисе, ведет специализированные тренинги по углубленной диагностике различных систем автомобиля. Сергей Николаевич Гордеев, член Союза автомобильных диагностов России, занимается ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей с 1996 года. В 2003 году организовал «Гибрид-сервис», который специа-

лизированно занимается ремонтом и обслуживанием всех видов и типов гибридных автомобилей. В 2009 году прошел курс обучения по ремонту и обслуживанию гибридных автомобилей в Японии. Совместно с издательством «Легион-Автодата» выпустил три книги по ремонту гибридов Toyota и Lexus. В 2012 году стал победителем телевизионного конкурса «Реальный бизнес» с проектом по ремонту и обслуживанию гибридов. В 2012 и в 2013 годах прочитал курс лекций в США по ремонту гибридных автомобилей. Владимир Борисович Дроздовский, директор компании Automatic Transmission Group (ATG, Москва) с 1997 года, с более чем 20-летним опытом профессионального ремонта автоматических трансмиссий всех автомобилей мира. Автор множества публикаций в журналах и онлайн по теме ремонта АКПП. С 2003 года занимается проведени-

Дата

Тема

Курс читает

17 августа

Диагностика бензиновых двигателей по сигналам датчиков кислорода и параметрам лямбда-контура с использованием сканера и осциллографа

Газетин С. П.

18 августа

Электронные системы и шины передачи данных современных автомобилей

Газетин С. П.

19 августа

Замена программного обеспечения ECU (перепрошивка) различных систем автомобилей

Ниточкин А. В.

20 августа

Диагностика механического состояния двигателя

Газетин С. П.

21 августа

Обзор конструкций и диагностика современных автоматических коробок передач

Дроздовский В. Б.

22 августа

Ремонт и обслуживание гибридных автомобилей

Гордеев С. Н.

23 августа

Применение мотор-тестера, сканера и прочего диагностического оборудования для диагностики бензиновых и дизельных двигателей

Шульгин А. В.

Форум автомобильных диагностов

24 августа

аВГУст 2017

ем экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. Сертифицированный судебный эксперт по специальности «Исследование транспортных средств по выявлению дефектов, качеству сборки, ремонта и рекламациям». Алексей Викторович Ниточкин, практикующий диагност с 1998 года, обладатель сертификата «Эксперт по автомобильным системам BOSCH», победитель конкурса профессионального мастерства по разделам «Системы управления бензиновым впрыском» и «Автомобильная электротехника», проводимого компанией BOSCH в 2006 году, практикующий специалист в области чип-тюнинга с 2007 года, автор ряда интернет-статей по чип-тюнингу. Владимир Дмитриевич Постоловский, автор и разработчик прибора Autoscope и методик диагностики. Автор многочисленных публикаций на тему диагностики автомобилей. Андрей Викторович Шульгин, магистр, инженер-системотехник, практикующий диагност, владелец автосервиса «ShulginAvto». Победитель 2-го конкурса диагностов Украины. Разработчик методик диагностики и автор скриптов CSS, Px, ElPower. Автор многих статей по диагностике автомобилей. Участникам представляется уникальная возможность в течение нескольких дней лично задавать свои вопросы лекторам и общаться с десятками квалифицированных коллег. Подробнее см. https://autodata.ru/training/august2017/

ЗАПЧАСти

БРенДЫ

СЕРвиС / ДИаГностИКа /

Автокомпоненты Carberry: качество и надежность, подкрепленные инновациями

омпания Carberry GmbH, специализирующаяся на производстве запасных частей и автокомпонентов, была создана всего несколько лет назад. Но уже сумела доказать, что даже в условиях глобального экономического кризиса и снижения покупательской способности способна предложить потребителю качественный, надежный и в то же время доступный по цене продукт. Компания Carberry GmbH является владельцем шести собственных торговых марок (BLITZ, TORR, HAFT, GREEN FILTER, FREE Z, FIXAR), каждая из которых имеет свои четко выраженные технологические особенности. К примеру, при производстве колодок BLITZ на заводах Carberry применяют особый фрикционный материал low metallic, который гарантирует эффективное торможение даже в экстремальных условиях. Амортизаторы TORR обладают великолепными демпфирующими свойствами, достигнутыми за счет внедрения новейших технических решений и использования уникальных материалов. Фирменные узлы трансмиссии HAFT делают из легированной стали, а силовые элементы подвергают закалке токами высокой частоты, что обеспечивает элементам трансмиссии максимально возможный срок службы. В фильтрах GREEN FILTER используются уникальные фильтрующие материалы на композитной основе, обеспечивающие высокую степень фильтрации. Ассортимент деталей подвесок FIXAR позволяет не менять весь дорогостоящий узел подвески, а произвести его ремонт путем быстрой замены неисправной детали. В производстве радиаторов FREE-Z применяют алюминиевые трубки особого сечения, а также турбулизаторы, что заметно улучшает теплоотдачу и повышает надежность теплообменников. Следует отметить, что все заводы компании Carberry сертифицированы по системе качества ISO/TS 16949:2009. В настоящий момент компания Carberry GmbH активно готовится к международной выставке автозапчастей и компонентов MIMS Automechanika Moscow 2017, которая пройдет в августе нынешнего года в российской столице, и приглашает всех посетить свой стенд, который расположен в павильоне «Форум», стенд F631.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АвтоКомПоНЕНтЫ

БРенДЫ

РАЗВИВАЕМСЯ ВМЕСТЕ – партнерская конференция «БИГ Фильтр 2017» Период проведения: 21–23 июня 2017 года. Место проведения: Санкт-Петербург/Зеленогорск. Количество приглашенных участников: 68 человек (49 компаний-дистрибьюторов, зарубежные партнеры и представители отраслевой прессы).

этой статье речь пойдет о партнерской конференции, проведенной компанией «БИГ Фильтр» в июне текущего года. Первое, о чем говорили, делясь своими впечатлениями, участниками бизнес-встречи, среди которых были представители оптовых компаний, (как ветераны, чье сотрудничество с «БИГ Фильтром» перевалило за десяток лет, так и новые партнеры), – это то, что руководители компании не пытались ни заигрывать со своими дистрибьюторами, ни доминировать над ними. Работа проходила в формате заинтересованного, равноправного и конструктивного диалога. Было отмечено, что такой стиль делового общения, присущий «БИГ Фильтру», выгодно отличает его от других брендов, работающих на рынке. Хотя заявленная организаторами программа деловой части бизнес-встречи имела высокую степень информативности и была очень насыщенной, ограниченность во времени (три дня) и количество профессиональных вопросов, требующих обсуждения (последняя партнерская конференция проходила в 2010 году),

Б.Н. Бейлин – президент компании «Биг Фильтр»

не всегда позволяли рассмотреть заявленные темы в достаточном временном формате. Желание организаторов конференции предоставить участникам мероприятия максимальный объем информации вызвал уважение, но было отмечено, что задача оказалась сложно реализуемой. Тем не менее актуальные темы были озвучены, и начато их обсуждение – сделан важный и своевременный шаг. Наш журнал давно наблюдает за развитием компании «БИГ Фильтр» как одного из наиболее перспективных и динамично развивающихся игроков из числа российских производителей. Мы неоднократно публиковали обзоры и о компании, и о ее продукции, поэтому приглашение нашего журнала в качестве модератора конференции было вполне логичным шагом со стороны устроителей мероприятия. Хочу предложить читателям небольшой обзор

Посещение завода аВГУст 2017

АвтоКомПоНЕНтЫ / БРенДЫ / о компании «БИГ Фильтр» и проведенной ею партнерской конференции. Компания BIG FILTER была создана в 1988 году в г. Санкт-Петербурге и в настоящее время является одним из крупнейших производителей автомобильных фильтров в Российской Федерации. Компания сконцентрировала свои усилия на поставках по трем основным направлениям сбыта выпускаемой продукции. Автозаводы (OEM/OES). Ключевое направление развития – расширение поставок на конвейеры иностранных производителей автомобилей. Начав в 2010 году серийные поставки на завод VW RUS в Калуге, компания вышла на уровень глобальной сети поставщиков. Теперь география ее поставок включает целый ряд автозаводов Европы, Северной Америки и, конечно, России, на автозаводы которой поставки начались еще в 2003 году. С 2016 года начались серийные поставки в адрес еще одного международного автомобильного концерна – «Peugeot-Citroёn». Независимый вторичный рынок РФ. Ключевое направление развития – продвижение продаж фильтров для автомобилей иностранного производства. Товаропроводящая сеть компании насчитывает свыше 100 дистрибьюторов федерального и регионального уровня, охватывает все регионы РФ. Продукция компании включена в портфель брендов многих известных импортеров запчастей в России. Глобальный вторичный рынок. Ключевое направление развития – сотрудничество с глобальными производителями фильтров. Автомобильные фильтры BIG FILTER массово

Линия панельных фильтров позволила увеличить производительность на 60%

экспортируются глобальным производителям фильтров Европы и Америки под известными и всеми уважаемыми брендами. Компания регулярно принимает участие в выставках Automechanika (Франкфурт), MIMS Automechanica (Москва), «Импортозамещение и локализация» (Санкт-Петербург), конференциях и форумах, проводимых для экспертов автомобильной промышленности. BIG FILTER является лауреатом ряда престижных премий и конкурсов, в том числе: – победитель конкурса «Лучший экспортер года» (2010, 2015), проводимого правительством Санкт-Петербурга в номинации «Лучший экспортер автомобильных компонентов/аксессуаров»;

Литьевые машины фирмы Engel (Австрия)

– финалист международного конкурса «New European Champions» (2013); – победитель и финалист Национальной премии «Автокомпонент года» (2011, 2014). На протяжении трех десятилетий компания производит фильтры для автомобильной промышленности, находится в постоянном развитии, в том числе благодаря требовательности и профессионализму ее компаний-партнеров, модернизирует и совершенствует свое производство. Компания живет и развивается в рамках 4-летних стратегических периодов. Предыдущая конференция, проходившая в 2010 году, предшествовала созданию первого стратегического плана. Цели следующего этапа стратегического развития, еще более амбициозные – к 2020 году войти в первую тройку фильтровальных брендов на российском рынке. Это потребует не только масштабных усилий от самой компании, но и согласованных действий ее партнеров по всей цепочке поставок. Для реализации поставленной задачи в ходе конференции, помимо повышения лояльности – традиционной цели подобных мероприятий, организаторы предоставили участникам возможность получить максимальную информацию по интересующим их вопросам, обсудить актуальные и важные для них темы, говорить о существующих проблемах в рамках открытого, заинтересованного диалога, совместно выработать взаимоприемлемые решения. На этапе подготовки конференции была проведена масштабная работа по опросу компаний-участниц и выявлению интересующих их вопросов, в соответствии с которыми и была выстроена программа, включавшая презентации, доклады, дискуссии, как панельные, так и в формате круглого стола.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АвтоКомПоНЕНтЫ

БРенДЫ

Информационным «ядром» конференции стало выступление президента компании Б. Н. Бейлина, представившего развернутый отчет об итогах реализации первого стратегического плана (2015 год), а также определившего цели и задачи развития компании на период до 2019 года и основные пути их реализации. В своей презентации Борис Наумович подробно рассказал о проведенных масштабных преобразованиях производственно-складского комплекса, результаты которых участники и гости имели возможность оценить в процессе экскурсии на заводе, наблюдая весь технологический цикл превращения сырья и материалов в готовую продукцию. Хочется отметить, что эта работа была проведена без остановки производства. В числе приоритетных путей реализации стратегического плана до 2020 года были названы: 1) дальнейшее наращивание технологического потенциала компании, подразумевающее замену и модернизацию оборудования, создание потока единичных изделий, автоматизацию производства, минимизацию ручного труда и 2) структурирование задач: от целей стратегического плана компании к тактическим задачам для каждого сотрудника через практическое внедрение системы процессного управления на основе сбалансированных целевых показателей. В развитие темы бизнес-стратегии была представлена серия взаимосогласованных докладов, подготовленных топ-менеджерами компании и раскрывающих основные аспекты рыночной активности компании, тенденции развития рынка фильтров РФ и позиционирование «БИГ Фильтра»; ключевые аспекты сбытовой и ценовой политики; программу развития технологи-

Участники конференции

ческого потенциала и продуктового портфеля; принципы контроля качества продукции. По итогам презентаций, в ходе открытой дискуссии обсуждались актуальные вопросы развития бизнеса, типичные для рынка автокомпонентов в целом и характерные для отдельно взятых, например, быстрорастущих компаний – так называемые «болезни роста». К числу первых можно отнести разногласия между дистрибьюторами «БИГ Фильтра» из числа региональных оптовиков и федеральными логистическими центрам. Эта несогласованность выражается в ценовой конкуренции, усугубляемой различной структурой издержек. Рецептом лечения «болезней роста» должно

Техническая линия по выпуску ЭКО-фильтров введена в апреле 2017 года

аВГУст 2017

стать повышение степени совместного участия в работе по перспективному планированию заказов, бесперебойному обеспечению товарного ассортимента в каналах сбыта; продвижению бренда, особенно в сегменте иномарок, где имеется низкая лояльность клиентов к продукции отечественных производителей. Если говорить о самой атмосфере конференции, то хотелось бы отметить поразительный уровень энергетики и харизматичность президента компании Б. Н. Бейлина, задававшего стиль и дух мероприятия, основанные на предельной открытости и заинтересованности в конструктивном диалоге. Дружественное, позитивное деловое общение было характерно для участников этой встречи, несмотря на откровенный, а иногда и острый характер дискуссий. Организаторы не боялись признавать свои ошибки и не замалчивали проблемы, демонстрируя тем самым ответственный подход и продуктивную обратную связь. Компания «БИГ Фильтр» произвела впечатление серьезной, профессиональной команды, владеющей тактикой и стратегией ведения бизнеса, активно работающей на перспективу. Организация производства соответствует европейским стандартам, продукция конкурентоспособна как на российском рынке, так и на зарубежных площадках. «БИГ Фильтр» упрочил свои позиции на рынке, успешно выстраивая систему консолидированного управления по всей цепочке поставок. Компания динамично развивается, используя продуманный, системный бизнес-подход, основанный на профессиональных знаниях и опыте. «БИГ Фильтр» уверенно смотрит в будущее. Хочется пожелать компании успешной реализации всех ее планов. В работе конференции принимала участие Алла Орлова

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автомобили

ФИЛоЛоГИЯ

Внимание, газы! Г

рядут московские выставки – MIMS Automechanika, ИНТЕРАВТО и COMTRANS. Как всегда, там будут говорить о переводе автомобильного транспорта на газ. Но опыт общения подсказывает, что у части наших сограждан нет четкого представления о видах газового топлива. Например, они часто путают сжиженный нефтяной и сжиженный природный газ. Словом, нужна систематизация основных понятий и терминологии – краткая и необременительная. Вот этим и займемся.

Пропан-бутан хранится в баллонах в жидком состоянии. Давление в баллоне зависит от температуры и при 45 °С достигает 16 атмосфер. По экологичности этот газ превосходит бензин, но уступает метану. Официальное название пропан-бутана – СНГ (сжиженный нефтяной газ). Зарубежная аббревиатура – LPG (Liquified Petroleum Gas). Внимание! Не следует путать сжиженный нефтяной и сжиженный природный газ (LNG), о котором сказано ниже. Это разные виды голубого топлива!

О нефтяном газе

О природном газе

Одно время у наших водителей был очень популярен пропан-бутан. Этот газ не природный, а «рукотворный». Пропан-бутан – это побочный продукт переработки нефти, смесь пропан-бутановых фракций. Не имеет цвета и запаха, поэтому для обнаружения утечек в него добавляют пахучие вещества – одоранты. Кстати, пропан-бутан тяжелее воздуха, при утечках скапливается в низких местах, что может вызвать взрыв и пожар.

Природный газ – это практически чистый метан, простейший насыщенный углеводород, газ без цвета и запаха. Для обнаружения утечек в него также добавляют одоранты. Метан легче воздуха, при утечках улетучивается и поэтому не так взрывоопасен, как пропан-бутан. Экологичен, поскольку при сгорании моновещества (метана) образуется гораздо меньше вредных веществ, чем при сгорании нефтяного газа.

Для использования в качестве моторного топлива сжимается на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) до 200 атмосфер и под этим давлением закачивается в баллоны автомобиля. По мере расходования газа давление в баллоне падает. Сокращенно сжатый метан именуется КПГ (компримированный природный газ). Зарубежное название – CNG (Compressed Natural Gas). Но природный газ может храниться и в сжиженном виде. У нас его называют СПГ (сжиженный природный газ), за рубежом – LNG (Liquified Natural Gas). Использовать сжиженный природный газ выгоднее, чем сжатый. Причина проста – его можно взять в дорогу гораздо больше. Так, LNG увеличивает пробег тяжелого магистрального грузовика вдвое. Для удобства мы свели все названия газовых топлив в таблицу. Юрий Буцкий

Газовое топливо

Основные компоненты

Русская аббревиатура

Английская аббревиатура

Сжиженный нефтяной газ

Пропан и бутан

СНГ (сжиженный нефтяной газ)

LPG (Liquified Petroleum Gas)

Сжатый природный газ

Метан

КПГ (компримированный природный газ)

CNG (Compressed Natural Gas)

Сжиженный природный газ

Метан

СПГ (сжиженный природный газ)

LNG (Liquified Natural Gas)

аВГУст 2017

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

мАтЕРиАлЫ

МасЛо

Масло чемпионов Что делает моторное масло в двигателе? Для многих ответ прост и очевиден – обеспечивает смазку трущихся и подвижных элементов. И это, безусловно, правда. Но есть и вторая важная задача – это отвод маслом тепла от особенно нагруженных подвижных деталей.

Об отводе тепла моторным маслом сейчас вспоминают редко, поскольку практически ушли в прошлое масляные радиаторы на легковых автомобилях, а штатной системы водяного охлаждения во многих случаях достаточно для поддержания и удержания рабочей температуры двигателя. К современному маслу для массового рынка легковых автомобилей в первую очередь предъявляются другие требования: неизменность характеристик в течение всего срока службы, высокие смазывающие свойства в большом диапазоне температур, строгое соответствие спецификациям SAE и API. Зачастую это своего рода стандарт для масел от именитых производителей, это те вещи, которые масло должно «уметь» по умолчанию. Однако есть еще сферы применения, где отвод тепла маслом является очень важной задачей. Это в первую очередь актуально для условий, когда двигатели работают на износ, на пределе. Например, автоспорт, а в особенности его своего рода вершина – гонки «Формулы 1». С точки зрения двигателестроения «Формула 1» – это верх конструкторской мысли. Однако для болида «Формулы 1» недостаточно просто создать лучший в мире двигатель. Для него нужно создать лучшее в мире масло и топливо. Если, конечно, вы всерьез хотите победить в Кубке конструкторов (WCC).

стрел». О вкладе PETRONAS в общий успех команды и конструкторскую гегемонию красноречиво сказал Льюис Хэмилтон: «Мотор во время гонки чрезвычайно сильно нагревается, и масло PETRONAS помогает защитить агрегат от перегрева, позволяя при этом выжимать максимум мощности! В этом смысле помощь наших партнеров из PETRONAS просто неоценима!». В чем причина такого успеха в деле смазки и охлаждения? Ответ прост – в сплаве научно-исследовательской работы и отличной сырьевой базы. Нефть и нефтепродукты PETRONAS из месторождений юго-восточной Азии позволяют получить качественный продукт с исключительными свойствами. А собственное производство базовых масел и присадок открывает широкие возможности для удовлетворения самых высоких требований. За научную сторону успеха PETRONAS отвечает исследовательский центр в итальянском Турине с более чем полувековой историей. Центр был создан как дочернее предприятие корпорации FIAT и занимался производством и исследованием смазочных материалов. В рамках FIAT предприятие быстро выросло в крупный научно-исследовательский центр FL Selenia, где разрабатывались смазочные материалы для легковой и коммерческой техники FIAT. В 2008 году центр был приобретен корпорацией PETRONAS, которая начала его модернизацию и расширение и поставила много новых задач. Именно в результате сотрудничества исследовательского центра PETRONAS c мотористами Mercedes на свет появилось моторное масло Syntium.

Слагаемые успеха

Масло чемпионов

Уже три года подряд Кубок конструкторов достается команде Mercedes AMG Petronas F1. Малазийская государственная корпорация PETRONAS – не просто спонсор, разместивший красивый логотип на болиде. Специалисты PETRONAS – полноценная часть «серебряных

Повторим, высокие характеристики современного моторного масла для массового рынка – это стандарт. Вряд ли можно представить себе синтетику известного бренда, которая будет плохо смазывать или загустевать при неподходящей температуре.

омпания PETRONAS представляет свой флагманский продукт – моторное масло PETRONAS Syntium с технологией CoolTech™.

Отвод тепла – приятный бонус?

аВГУст 2017

мАтЕРиАлЫ / МасЛо / бензиновые агрегаты малого объема (1.4T «в стиле» Volkswagen, например) или высокооборотистые японские V6, или вообще монструозные квад-турбо-дизели с BMW M50d! И все это – вполне повседневные автомобили, в изобилии встречающиеся на наших дорогах. В погоне за экологией и экономией топлива мотористы научились снимать гораздо больше «лошадок» с относительно малого объема современного двигателя, чем 20–30 лет назад. Обратная сторона такого постепенного форсирования двигателей – очевидно более напряженный режим работы агрегата, как по температуре, так и по нагрузкам, а значит, и снижение ресурса деталей. Стоит также учесть современный городской стиль езды с постоянными пробками и резкими ускорениями на светофорах. В таких условиях продление ресурса современного двигателя и уменьшение нагрузки на его компоненты любым способом становится крайне важной задачей.

Проблемные места Итак, если резюмировать, то специфика работы современного двигателя, особенно в городском цикле, заключается в сочетании резких нагрузок и длительной работы на холостом ходу. Резкое ускорение с повышением наддува турбиной, сопровождающееся работой EGR и других систем, борющихся за экологию, приводит к возрастанию температуры в камере сгорания, к частой работе на переходных режимах, работе на бедной смеси. Все это способно вызвать локальные перегревы в камере сгорания. В первую очередь от недостатка охлаждения страдают поршень и выпускные клапаны. Локальный перегрев дна поршня или тарелок и стержней выпускных клапанов невозможно зафиксировать по общей температуре охлаждающей жидкости двигателя – она будет нормальной за счет рассеивания тепла и общей инертности жидкостной системы охлаждения. Однако эти локальные перегревы приводят к термической деформации, образованию каверн и трещин и постепенно, как хроническое заболевание, будут негативно воздействовать на двигатель. И конечно, Syntium не исключение. По характеристикам вязкости, сохранению свойств в течение долгого времени, диапазону температур оно с запасом превосходит современные требования и спецификации API и ACEA. Но инженеры PETRONAS посчитали, что этого мало: под брендом PETRONAS должен продаваться исключительно чемпионский продукт. Главной «фишкой» Syntium стала технология CoolTech™, создающая прочные молекулярные цепочки в масле. Это позволяет маслу отводить больше тепла от сильно нагретых смазываемых частей. Прочные молекулярные цепочки также помогают эффективным присадкам успешно противостоять окислению. На практике это означает более равномерное распределение нагрева по двигателю и более эффективное охлаждение особо нагруженных деталей. Улучшение теплоотвода обеспечивает более однородный состав базового масла и присадок, а улучшенная термоокислительная стабильность позволяет эффективно это делать в течение долгого времени (и увеличить интервал времени до замены). Таким образом, масло Syntium обеспечивает значительное увеличение ресурса деталей при больших и аварийных нагрузках, а также предупреждение локальных перегревов, возникающих при резких сменах режима работы двигателя. Именно так «формульный» Syntium позволяет двигателю болида дольше работать c большой нагрузкой без серьезных последствий.

С гоночного трека – на дороги общего пользования Плюсы этой технологии для гоночных автомобилей оказались очевидны: больший ресурс двигателя на максимальных нагрузках и более эффективное охлаждение, позволяющее форсировать двигатель. Вот они, кирпичики в фундаменте побед Mercedes. Очевидно, эти плюсы легко переносятся и на уровень двигателя современного массового автомобиля. Сегодня популярны турбированные

Как победить болезнь Те самые теплонагруженные элементы – стержни клапанов, внутренняя поверхность поршня – охлаждаются маслом, поэтому его способность быстро отвести избыточное тепло может в лучшую сторону повлиять на ситуацию с локальным перегревом. Масло, отводя тепло от более горячих участков, способствует его рассеиванию. Чем напряженнее режим работы двигателя, тем важнее «умение» масла интенсивно и эффективно отводить тепло. Как мы уже отмечали, большие нагрузки – это массовое явление на современных двигателях, поэтому появление PETRONAS Syntium с технологией отведения тепла CoolTech™ для массового рынка очень своевременно и актуально. И сегодня такой продукт, безусловно, востребован не только в автоспорте, но и для поддержания здоровья обычных современных автомобилей.

Syntium в каждый двигатель На данный момент PETRONAS Syntium на рынке масел – это по-настоящему уникальный продукт. Опыт инженеров PETRONAS в гонках «Формулы 1», а также уникальные компетенции, накопленные в стенах собственного центра исследований и технологий, позволили создать масло, отлично выполняющее множество функций. Syntium эффективно отводит и рассеивает избыточное тепло от нагруженных участков и деталей, а это напрямую сказывается как на ресурсе, так и на мягкости работы двигателя. При этом масло полностью соответствует всем современным стандартам и рекомендациям автопроизводителей, а по многим показателям и превосходит их. PETRONAS Syntium – масло от чемпионов «Формулы 1», обеспечивающее максимальную отдачу и долгую жизнь современного двигателя. Статья предоставлена компанией «ПИЭЛ РАША» при поддержке журнала «АБС-авто»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НовоСти

Bosch сконцентрируется на решениях для городской мобильности Bosch становится поставщиком мобильных сервисов для городских агломераций. В будущем компания сосредоточится на разработке и предоставлении мобильных решений для подключенных к Интернету умных городов. Сегодня в мире наблюдается быстрорастущий спрос в области концептуальных транспортных решений для городской инфраструктуры. Мегаполисы по всему миру наполнены до отказа. Во многих локациях существует опасность полной остановки работы транспорта. Все больше и больше людей возвращаются в города или намерены жить там в будущем. К 2050 году в мегаполисах будет проживать более 6 млрд человек – вдвое больше, чем сегодня. К тому времени трафик на улицах городов будет сформирован. С учетом того, что примерно две трети населения мира в 2050 году будут представлять собой городское население, и в связи с продолжающимся ростом урбанизации будет увеличиваться и число проблем. Кроме того, увеличение числа людей, находящихся в ограниченном пространстве, повлечет за собой усиление трафика, а значит, ухудшение качества воздуха, уменьшение числа зеленых зон, увеличение шума и времени, которое жители будут тратить в пробках. «Благодаря своим технологическим решениям Bosch сможет улучшить качество жизни в мегаполисах и городских агломерациях. Это достигается в первую очередь за счет транспортных решений без вредных выбросов, стрессов и аварий», – говорит Рольф Буландер, член правления Robert Bosch GmbH и руководитель бизнес-сектора «Решения для мобильности». С точки зрения бизнеса умные города являются зоной роста для поставщика технологий и услуг. В период до 2020 года рынок умных городов будет ежегодно расти на 19% и в итоге достигнет объема в 700 млрд евро. В своих проектах, предусматривающих сопутствующие продажи, Bosch за последние два года уже удвоил продажи в этом секторе. Постоянные трудности с поиском парковочных мест, низкая эффективность реализации последних звеньев цепи поставок, перегруженность улиц личным транспортом – со всеми этими проблемами уже сталкиваются многие крупные города. «С точки зрения горожан проблемы остаются теми же: перегруженные улицы и отсутствие какого-либо намека на улучшение ситуации. Сейчас самое время использовать возможности в транспортной сфере, чтобы сделать городской трафик умным», – говорит Буландер. В будущем во всех мегаполисах будут использоваться умные технологии управления дорожным движением и новая модель мобильности. «Мы постепенно отказываемся от концепции, в которой городским видом транспорта являются автомобили, и развиваем идею мобильности, которая будет одновременно умной и мультимодальной», – рассказывает Буландер.

Возвращение AUTOLOGIC на российский рынок Английская компания «АВТОЛОДЖИК», поставляющая диагностические приборы AUTOLOGIC с дилерским уровнем диагностики, после ухода с российского рынка в 2015 году решила снова вернуться в Россию. Этому способствовали настойчивая политика российского партнера – фирмы «Интерлакен-Рус» – и переход компании от американских владельцев к шведскому гиганту автоиндустрии – концерну OPUS. Ранее шведский концерн уже приобрел американскую инжиниринговую фирму Drew Technologies, которая занимается разработкой протокола J2534 Pass Thru. Сменилась и политика для отечественных пользователей. Теперь сканер Autologic снова может быть доступен для тех, кто хотел бы работать с автомобильными марками BMW, Land Rover, Jaguar, PSA, Mercedes Benz, Porsche, PSA на уровне дилерского центра и иметь легальный доступ к онлайн-функциям, например, SCN-кодированию или перепрограммированию блоков управления. Для нескольких сот владельцев сканеров в России, которые два года назад остались без технической поддержки, теперь предусматривается компенсационное восстановление контрактов и возможность новых подписок на обновления приборов, как и доступ к серверам для программирования. Также все желающие смогут приобрести сами сканеры на платформе предыдущего поколения Blue Chip и приборы новейших серий ASSIST и ASSIST Plus. С помощью последних можно проводить полную диагностику и программирование новейших платформ европейских автопроизводителей, включая протоколы DoIP, MultiCAN и др., для автомобилей 2017– 2018 модельных годов. аВГУст 2017

НовоСти

Axalta представила автопроизводителям свою коллекцию автомобильных цветов 2017 года Компания Axalta Coating Systems представила европейским автопроизводителям свою коллекцию автомобильных цветов Color_gen на 2017 год, а также необходимую аналитическую информацию о глобальных цветовых тенденциях, которые будут доминировать на рынке в 2020 и 2021 годах. Коллекция разработана в помощь автопроизводителям для понимания цветовых предпочтений различных поколений автовладельцев. В ней систематизируются предпочтения для трех демографических групп. «Концепция Color_gen направлена на изучение поведения и предпочтений различных целевых групп покупателей автомобилей, – объясняет дизайнер по цвету для конвейерных покрытий Элке Диркс. – Каждое поколение подвержено различным влияниям, поэтому их стиль жизни, цели и предпочтения различаются». Демографическая группа GENNext включает потребителей в возрасте 16–35 лет, которые будут составлять более 50% работающего населения планеты к 2020 году. Это поколение воспринимает автомобиль как объект стиля жизни. Прогнозируется, что предпочтения этой группы – неэффектные пастельные или приглушенные натуральные цвета (такие как оливковый, дымчато-зеленый или терракотовый) и яркие цвета для практичных и функциональных автомобилей. Сегмент GENHere&Now ориентирован на людей в возрасте 36–55 лет. Они живут активной жизнью на пике своей карьеры и стремятся поддерживать баланс между работой и личной жизнью. Заглядывая вперед, Color_gen представляет цвета этого диапазона: – необычные и модные металлики для спортивных холостяков; – утонченная палитра ахроматичных цветов, таких как серый, черный, серебристый и белый для семейных пар без детей. Группа GENLux включает потребителей старше 55 лет. Это наиболее важная группа покупателей автомобилей. У них больше свободного времени и денег, и качество для них играет важную роль. Премиальные эффектные цвета, цвета с вкраплением стекла и варианты классических цветов, таких как бордовый и вариации British Racing Green, наиболее популярны у этой категории. Axalta основала свой первый Комитет по цвету 90 лет назад специально для разработки автомобильных цветов. С тех пор компания сохраняет традиции предоставлять клиентам надежную информацию о цветовых тенденциях на рынке. На рисунке: так выглядел цветовой прогноз прошлого года.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АвтоКомПоНЕНтЫ

тоРМознЫе сИстеМЫ

Беседы об импортозамещении ЮРИЙ БУЦКИЙ Колодка ТИИР в тормозном узле TRW для Mercedes W 169 класса А

У нас уже все есть Зарубежные фирмы шлют в редакцию прессрелизы: «Наша компания выпустила колодки, не содержащие меди», «У наших колодок минимальное время приработки, потому что они проходят операцию скорчинга», «Мы внедрили специальное защитное покрытие для устранения писка колодок при торможении», «Наша компания освоила рецептуру NAO для колодок азиатских автомобилей». И каждый раз думаешь: а у нас это уже есть. У нас – это в России, в АО «ТИИР». Заместитель генерального директора по развитию Е.Г. Пивень

аВГУст 2017

Предприятии, объединяющем завод, научноисследовательский институт и испытательный центр. Начну с рецептур фрикционной смеси. Что греха таить, наши заводы фрикционных изделий грешат асбестом до сих пор. В понедельник загружают в смеситель асбестовую композицию, во вторник безасбестовую, в среду снова асбестовую и т. д. Все понятно: асбест дешевле, прибыль больше. Да вот беда: колодки, что «по вторникам», не могут считаться безасбестовыми. В лучшем Зав.группой Технического отдела Н.В. Усикова

случае это условно безасбестовые изделия, и ни одна западная компания с таким заводом дела иметь не будет. А в ТИИРе асбеста нет с апреля 2004 г. Вообще нет – ни горсточки, ни пылинки. Поэтому с ним сотрудничают ведущие мировые производители фрикционных изделий, например, компания TRW KFZ Ausrstung GmbH и Lucas Automotive GmbH. Замена асбеста в мировой практике – это целая эпопея, роман писать можно. Сначала европейские фирмы использовали так назыНачальник лаборатории канд. техн. наук В.И. Изюмова

АвтоКомПоНЕНтЫ / тоРМознЫе сИстеМЫ /

В 2014 году материалы АО «ТИИР» прошли тестирование в аккредитованной лаборатории Link Engineering (США) на соответствие требованиям правил Better Brake Rules, принятых штатами Вашингтон и Калифорния. Материалы удовлетворяют нормативам экологии и уровням трения, о чем говорят сертификаты, дающие право продаж на рынке США

ваемые полуметаллические фрикционные композиции, по-английски Semi Metallic. Примерно половину (40–65%) объема фрикционной смеси в них составляли стальные волокна. Со временем на Западе стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу других композиций – малометаллических, по-английски Low Steel. Они тоже содержали стальные волокна, но в меньших количествах – от 20 до 30%. Рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости и т.д. теперь решали другие ингредиенты – в частности, хитрые комбинации минеральных волокон. Есть на мировой «фрикционной кухне» еще одно «блюдо». Имя ему NAO. Расшифровывается просто: Non-asbestos Organics. Главное их отличие в том, что в NAOкомпозициях нет стального волокна. Вообще нет. Задачи, возложенные на него, решают другие ингредиенты – керамика и комбинации альтернативных волокон. Родина NAO – Япония. Так вот. В ТИИРе все эти рецептуры давно освоены, включая NAO. И колодки здесь выпу-

скают без меди, свинца, ртути, шестивалентного хрома, кадмия и прочих вредных металлов. И скорчинг (по-русски термоудар или «прижог») внедрили еще в советские годы. А специальное покрытие ТИИР-2000 для снижения периода приработки оказалось даже эффективнее термоудара. И писк при торможении одолели, причем несколькими методами: негомогенными добавками в рецептуру; противошумным покрытием; установкой специальных пластин, сдвигающих магнитуду колебаний. И коэффициент трения у колодок стабильный, и сжимаемость на уровне лучших европейских аналогов. Доказательство – колодка ТИИР в тормозном узле TRW для Mercedes DW 169 класса А, представленная на заставке к статье. Казалось бы, вот они, возможности импортозамещения! Российский производитель справился с колодками для Mercedes, значит, освоит что угодно. А что думают по этому поводу в самом АО «ТИИР»? Давайте отправимся в Ярославль и поговорим со специалистами предприятия.

Составная часть бизнеса Первым моим собеседником стал заместитель генерального директора Евгений Пивень. Импортозамещение, сказал он, надо разбить на две группы. Первая – конечная продукция, выпускаемая предприятием. В нашем случае это тормозные колодки, конкурирующие с ввозимыми через таможню. Вторая группа – это сырье и компоненты для производства основной продукции. Они могут либо производиться у нас, либо опять же ввозиться из-за границы. И мне непонятно, продолжил Евгений Григорьевич, почему эти две составляющие в призывах государственных мужей смешиваются. Что именно они подразумевают под импортозамещением? Вот пример проще некуда: запретили турецкие помидоры. Хорошо, будем выращивать свои в Краснодарском крае. Только вот удобрения импортные, техника импортная, парники заграничные и даже семена не отечественные. Выросли помидоры. Они российские или нет? И что это – импортозамещение или лукавство? Но вернемся к автомобильной промышленности. Во всем мире она стимулирует разви-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АвтоКомПоНЕНтЫ

тоРМознЫе сИстеМЫ

Колодка ТИИР для Land Rover, официально одобренная автопроизводителем для поставки в дилерские центры

тие целого ряда отраслей. Казалось бы, после открытия у нас автосборочных заводов смежные производства должны пойти в гору – но этого не произошло. И заниматься импортозамещением в таких условиях, мягко говоря, затруднительно. Если ты ввозишь каркасы для колодок из-за рубежа, какое же это импортозамещение? И тем не менее, подытожил Евгений Григорьевич, мы развиваем это направление – использование отечественного сырья, комплектующих и оборудования. Проблем немало: наши металлурги хотят продавать металл составами, а проволоку вагонами. Малые партии им невыгодны. Ингредиенты фрикционной смеси находим, но они оказываются, к примеру, не той дисперсности. Специальное оборудование не выпускается. И все же мы стараемся найти выход из положения.

Упаковка колодка ТИИР для Land Rover. Знак 90R говорит о соответствии Правилам № 90 ЕЭК ООН при поставках в запчасти. Три заштрихованных листочка подтверждают уровень экологической чистоты (наивысший – N), в том числе содержание меди ≤ 0,5%

А главное – импортозамещение должно быть выгодно нам, отечественным производителям. Это ведь не флаг, не лозунг, а составная часть бизнеса.

Мы конкурируем! Здесь в разговор вступает зав. группой Технического отдела Наталья Усикова. Важный ингредиент фрикционной смеси, рассказывает она, это волокнистый стальной градиентный порошок, народное название «стальная шерсть». Раньше мы покупали его за рубежом, а теперь изготавливаем самостоятельно. Для этого АО «ТИИР» приобрело специальный станок. Работает он очень интересно: особыми резцами-гребенками счесывает со стальной проволоки тончайшие полоски. Затем

Волокнистый стальной градиентный порошок, важнейший ингредиент безасбестовой колодки. Несмотря на внешнюю простоту, это высокотехнологичный продукт, получаемый на специальном оборудовании

аВГУст 2017

их рубят и вводят в композицию. Шаг к полному импортозамещению? Безусловно. А вот отечественные каркасы, сокрушается Наталья Викторовна, оставляют желать лучшего. Это черновая вырубка, требующая доводочных операций. Поэтому для «иномарочных» колодок мы вынуждены приобретать каркасы за рубежом. И тем не менее – конкурируем с именитыми западными производителями! И на законном основании ставим на колодки и их упаковки соответствующие символы. Далее мы с Натальей Викторовной уточняем для читателей некоторые обозначения. Вот колодка ТИИР для Mercedes. Символ Е1 в кружочке означает, что данное изделие получило одобрение в Германии. Буква N говорит о том, что меди во фрикционной накладке менее 0,5%, т.е. она укладывается в самые строгие европейские и американские нормативы. А символы 90R на упаковке колодок Land Rover означают, что изделие соответствует Правилам № 90 ЕЭК ООН (поставка в запчасти). А в 2014 году фрикционные материалы АО «ТИИР» прошли тестирование в аккредитованной лаборатории Link Engineering (США) на соответствие требованиям правил Better Brake Rules, принятых штатами Вашингтон и Калифорния. И получили сертификаты, дающие право продаж на рынке США. Тут к нам вновь присоединяется Евгений Григорьевич, чтобы предупредить читателей об опасности: на российском рынке полнымполно колодок, не имеющих одобрения автопроизводителя! Более того: зачастую этот производитель даже не знает, что какая-то фирма выпускает колодки для его автомобилей. Это относится и к АВТОВАЗу, и к зарубежным автопроизводителям. Кроме того, согласно Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» на колодках должен

АвтоКомПоНЕНтЫ / тоРМознЫе сИстеМЫ /

Зам. начальника конструкторского бюро Н.К. Перевозчиков

стоять либо знак Таможенного союза ЕАС, либо символ Е в кружочке с указанием страны, где проводились испытания. Как уже говорилось, Е1 – это Германия, Е22 – Россия и т.д. Ради интереса попросите в автомагазине несколько комплектов колодок и посмотрите – нанесены ли на них такие маркировки? А вот на колодках ТИИРа они есть.

Грузовые вести Помните статью «Дисковое импортозамещение» в «АБС-авто» № 4/2016? Там говорилось о разработке и производстве колодок дискового тормоза для большегрузных автомобилей. История получила продолжение. Об этом рассказала начальник лаборатории канд. техн. наук Вера Изюмова. Некоторое время тому назад АО «ТИИР» получило заказ на крупную партию колодок для грузовиков. Среди них были и не освоенные предприятием модели. Сразу дать все 18 вариантов, как того хотел заказчик, мы не могли, вспоминает Вера Ивановна. Для начала выбрали шесть. Но требовались испытания в натурном узле – без них достоверных результатов не добьешься. Помог все тот же заказчик, предоставив требуемый узел. Мы изготовили колодки и провели испытания, уверенно уложившись по характеристикам в требуемые ±15%, как того требуют Правила № 90 ЕЭК ООН. Тем самым АО «ТИИР» существенно расширило грузовой ассортимент, освоив колодки DAF, МАЗ, ЛиАЗ, прицепов Mercedes и др. Работа в этом направлении продолжается. Но вернемся к испытаниям. Здесь огромную роль сыграли конструкторы АО «ТИИР» – имен-

На прессах для изготовления дисковых колодок установлены двухгнездные пресс-формы, оборудованные индукционным обогревом

но они разработали переходники для натурного узла, без которых установка новых колодок в узел и, следовательно, испытания были бы невозможны. И вот Наталья Викторовна ведет меня в конструкторское бюро, где нас встречает заместитель начальника этого подразделения Николай Перевозчиков. Николай Константинович – ветеран предприятия. Оснастка, пресс-формы, малая механизация, упомянутые переходники – все это работа конструкторского бюро. Работа, без которой не бывает ни внедрения инноваций, ни конкуренции с западными компаниями, ни импортозамещения. Расскажу лишь об одной разработке – прессформе с индукционным нагревом. Здесь всего два гнезда – как раз для пары колодок. В отличие от конструкции со многими гнездами такая пресс-форма дает, во-первых, одинаковое качество самой пары колодок; во-вторых – стабильность и воспроизводимость качества при очередной закладке смеси. А индукционный нагрев позволяет достигать необходимой температуры сразу во всем объеме изделия. Недаром эта установка вызвала неподдельный интерес компании TRW и стала дополнительным аргументом для заключения договора о сотрудничестве с АО «ТИИР».

Резюме И вновь я в кабинете Евгения Пивеня. Мы обсуждаем роль государства в деле импортозамещения. Евгений Григорьевич категоричен: не надо никаких программ финансовой поддержки заводов. Поддерживать надо медицину, образование, пенсионеров, но не промышленные предприятия.

А производителям необходимы четкие правила игры. Во-первых, необходимо уточнить – что такое инновация? Включить в это понятие обязательное наличие патентов, которые внедрены и повышают конкурентоспособность предприятия. Если завод действительно инновационный, оставить его в покое. А если он работает по старинке, ввести пошлину «на отсталость». И тогда руководство задумается: чем платить, не лучше ли заняться модернизацией? Во-вторых, навести порядок с сертификацией. На рынок должны поступать колодки, одобренные автопроизводителем. А если не одобрены – увеличивать стоимость страховки для компенсации риска. И опять же у производителя таких колодок будет повод задуматься – а не лучше ли пройти испытания на том же АВТОВАЗе и получить официальное одобрение? А без наведения порядка на рынке говорить о развитии импортозамещения весьма и весьма проблематично. Ведь добросовестному производителю трудно конкурировать с дешевым и опасным ширпотребом, наводнившим прилавки. Поблагодарив всех, с кем беседовал, я подумал: и все же, несмотря на трудности, ТИИР к импортозамещению готов. В настоящее время завод работает в три смены, пять дней в неделю, выпуская ежемесячно более 1,5 млн различных фрикционных изделий. У предприятия действительно все есть: рецептуры, технологии, оборудование, патентная база. И даже внедрения на именитых зарубежных конвейерах и в дилерских сетях. Да вот только государство тут ни при чем. К сожалению.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

мАтЕРиАлЫ

КУзоВноЙ РеМонт

Технология ремонта лакокрасочными материалами KANSAI PAINT. Шпатлевки

ы продолжаем знакомство с авторемонтными лакокрасочными материалами компании KANSAI PAINT. В данной статье поговорим о шпатлевках и правилах их нанесения, которые нужно неукоснительно соблюдать для получения качественного ремонта. Ремонт детали автомобиля, как строительство дома – какой фундамент заложил, столько времени дом и простоит. Так же и с кузовным ремонтом автомобиля. Как подготовишь деталь под окраску, какую шпатлевку выберешь для ремонта, такой и будет в итоге ремонт. Если работу выполнить добросовестно, то таким же и будет результат: без просадок, оконтуриваний, ореолов и трещин. Шпатлевки о которых мы расскажем, входят в систему ремонта KANSAI PAINT PG HYBRID Eco HS. KANSAI PAINT PG HYBRID Eco HS – высокоэффективная система ремонта автомобильных покрытий. Все материалы, шпатлевки, грунты, базовое покрытие и лаки, входящие в систему, оказывают минимальное влияние на здоровье человека и окружающую среду. Отличительная особенность – высокое качество и долговечность ремонтного покрытия, скорость выполнения операций с данными лакокрасочными материалами. В линейке авторемонтных материалов KANSAI PAINT представлен большой выбор шпатлевок серии LUC LS для разного вида ремонта. LUC LS CARBON FIBER PUTTY – двухкомпонентная шпатлевка с углеродным волокном, выдерживает температуру до 200 °С. Пригодна для нанесения на облегченный вид стали и не создает излишних внутренних напряжений – тем самым предотвращает деформацию металла. LUC LS BODY FILLER BASE – двухкомпонентная полиэфирная универсальная шпатлевка, модифицированная стиролом, наносится слоем до 20 мм, применяется для заполнения глубоких вмятин. Шпатлевка LUC LS INTERMEDIATE PUTTY – наносится слоем до 10 мм, применяется для заполнения дефектов различной глубины. LUC LS POLY PUTTY – финишная облегченная шпатлевка, быстро полимеризуется даже при низких температурах, применяется для устранения небольших дефектов и финальной обработки. Серия шпатлевок LUC LS от KANSAI PAINT обладает уникальными свойствами, которые существенно выделяют ее в ряду конкурентных продуктов. Шпатлевки данной серии подразделяются по толщине покрытия, типу наполнителя и, что необычно для нашего рынка, по скорости полимеризации (быстрая, стандартная, медленная). Это позволяет эффективно использовать их в широком диапазоне температур и площадей нанесения. Шпатлевку можно выбрать по температурному режиму – это

аВГУст 2017

позволяет нанести всю разведенную массу, а не выбрасывать неиспользованную затвердевшую шпатлевку. Благодаря введению в состав продукта модифицированного стирола в шпатлевке отсутствует внутреннее напряжение при полимеризации, как следствие, она не стягивает металл, на который нанесена. Специалистами службы технической поддержки компании «Кансай Пэйнт Рус» проведены сравнительные тесты на стягивание и усадку материала со шпатлевками, представленными в розничных сетях автомагазинов. На фотографии отчетливо видно, как ведет себя материал, стягивающий металл на обычной металлической тест-пластине (рис. 1).

1 За счет своей низкой вязкости шпатлевки KANSAI PAINT серии LUC LS не набирают воздух при перемешивании и нанесении, а значит, не образуют пор, при этом они отлично держатся на вертикальной поверхности. Шпатлевки серии LUC LS фактически не дают усадки, имеют низкий удельный вес, эластичны, при этом легко обрабатываются. На фотографии видно, как уселась шпатлевка справа (рис. 2). Упаковка также отличается от привычных нам 1 кг или 2 кг. Материал рассчитан на профессиональное применение и идет в банках по 3,2 кг. Имея такую большую массу, шпатлевки серии LUC LS остаются пригодными долгое время из-за специального состава, нанесенного внутри банки, предотвращающего высыхание и увеличивающего срок жизни материала. Отвердитель PUTTY YELLOW HARDENER упакован в тубу 0,08 кг. Поговорим о технологии нанесения шпатлевок. Начинаем с подготовки ремонтной детали под шпатлевание. Деталь должна быть очищенной от загрязнений и обезжиренной. На месте дефекта необходимо полностью удалить старое покрытие. Шпатлевка наносится только на голый металл. Перед приготовлением рабочей смеси шпатлевку в банке и отвердитель в тубе нужно обязательно тщательно перемешать. Данное утверждение справедливо для шпатлевок всех производителей.

мАтЕРиАлЫ / КУзоВноЙ РеМонт /

Смешивать шпатлевку с отвердителем мы рекомендуем на весах, строго соблюдая рекомендации завода изготовителя. Шпатлевки KANSAI PAINT серии LUC LS смешиваются по весу в пропорции 100 : 2, т. е. на 100 г шпатлевки мы берем 2 г отвердителя. Для контроля качества смешивания шпатлевки отвердитель имеет ярко-желтый цвет и при равномерном перемешивании меняет цвет шпатлевки. Это позволяет контролировать степень качества перемешивания шпатлевки путем изменения цвета смеси. Подготовленную смесь наносим тонкими слоями на область ремонта, меняя направление и постепенно наращивая толщину слоя. Высушиваем перед шлифованием.

Одна из основополагающих задач компании KANSAI PAINT – забота о здоровье человека и окружающей среде, что подразумевает разработку материалов с меньшим содержанием вредных веществ. В шпатлевках серии LUC LS содержание опасных для здоровья веществ сведено к минимуму. Используя шпатлевку серии LUC LS компании KANSAI PAINT, вы оградите себя от многих проблем, присутствующих при работе с обычными полиэфирными шпатлевками. При использовании лакокрасочных материалов KANSAI PAINT и соблюдении основных правил ремонта вы однозначно получите результат, удовлетворяющий как клиента, так и мастера, выполняющего работу. По материалам компании

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

мАтЕРиАлЫ

РеМонт ФаР

Новая система Cromax: ремонт фар вместо дорогостоящей замены

колы от камней, ультрафиолетовое излучение, протирка и мойка автомобиля, а также другие механические воздействия могут привести к повреждению не только лакокрасочного покрытия, но и стекол фар автомобиля, вызвать их помутнение и пожелтение. Такие повреждения негативно сказываются на интенсивности излучаемого света, что, в свою очередь, повышает риск возникновения аварийных ситуаций. С выходом на рынок набора для ремонта фар Cromax® больше не требуется их дорогостоящая замена, поскольку теперь ремонт фар не составляет труда. Набор был разработан на основе высококачественных лакокрасочных материалов и позволяет с легкостью устранить небольшие царапины и избавиться от пожелтения поликарбонатных стекол большинства автомобильных фар. «Предоставление клиентам кузовных станций услуги по приведению стекол фар в надлежащее состояние – отличная возможность завоевать новых клиентов и повысить уровень обслуживания, – говорит руководитель по продуктам компании Axalta в России Роман Турков. – Не менее важно и то, что дополнительная услуга, удобная и востребованная у значительной части владельцев автомоби-

аВГУст 2017

лей, способна повысить оборот предприятия и обеспечить повышение прибыльности». Серьезный коммерческий потенциал услуги по восстановлению и ремонту стекол фар по достоинству оценят не только специализированные автосервисы, занимающиеся послеаварийным кузовным ремонтом, но и такие предприятия, как мойки, детейлинг-центры, мастерские механического ремонта, шиномонтажи, а также сервисы, работающие при компаниях по вторичной и комиссионной продаже автомобилей. Всем им так или иначе требуется решение, позволяющее легко и качественно привести автомобиль с пробегом в товарный вид, а то, как выглядят фары автомобиля, в значительной степени формирует у клиента позитивное впечатление от его осмотра. Выполнение работ по восстановлению стекол фар не представляет никаких сложностей, все делается теми же инструментами и абразивами, которые есть на любом предприятии кузовного ремонта. Технология ремонта детально описана в технической документации системы. В состав набора входят следующие материалы. – Обезжириватель DR5500A в аэрозольном баллончике 400 мл, который можно использо-

вать и для других ремонтных работ в качестве альтернативы стандартным очистителям. – 1К грунтовка в аэрозольном баллончике 250 мл, которая защищает стекла фар и обеспечивает адгезию при нанесении всего одного слоя. Данная грунтовка – специализированный материал и может использоваться только для ремонта фар. – Две 250 мл аэрозольные упаковки двухкомпонентного лака CC5502A, обеспечивающего высокую долговечность и гораздо более качественную защиту, чем традиционные однокомпонентные лаки, даже при нанесении всего одного слоя. Этот лак можно использовать и для других ремонтных работ, в том числе для точечного и косметического ремонта лакокрасочного покрытия. Все составляющие набора можно приобрести как в комплекте, так и по отдельности. Благодаря аэрозольной упаковке, продукты хорошо подходят для использования за пределами окрасочной камеры, в любой хорошо проветриваемой зоне подготовки, делая ремонт еще более быстрым и легким. «Cromax предлагает решения, позволяющие авторемонтным предприятиям работать более продуктивно. Новая система для ремонта фар не является исключением, – говорит бренд-

мАтЕРиАлЫ / РеМонт ФаР / менеджер Cromax в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) Дрис ван ден Берг. – Теперь автомастерские могут предложить своим клиентам дополнительную услугу – ремонт поврежденных стекол фар всего за 50 минут без необходимости снимать их с автомобиля». Для более подробной информации о новом наборе для ремонта фар, пожалуйста, посетите сайт www.cromax.com/ru или обратитесь к ближайшему дистрибьютору Cromax.

О бренде Cromax Cromax – всемирно известный бренд лакокрасочных материалов для ремонта автомобилей. Cromax повышает производительность на всех стадиях работы малярно-кузовного цеха, предлагая удобные, простые и экономящие время системы лакокрасочных покрытий. Благодаря широкой международной сети подразделений, эффективной маркетинговой поддержке, а также практическим инновациям, которые ускоряют и упрощают процесс ремонтной окраски, Cromax помогает владельцам автосервисов по всему миру успешно развивать свой бизнес.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ñâîé ñòèëü

“Ответственность заставляет нас не делать плохого, не говорить неправильного, а то, что обещали, делать” Рубрика «Свой стиль» в нашем журнале совсем молода – ей чуть больше двух лет. Ее героями были интересные люди, которые делились с читателем своими мыслями и опытом. Нашим сегодняшним гостем будет Дмитрий Каверин. Кто он, чего достиг и к чему стремится – читатели узнают из его очень насыщенной и по-хорошему эмоциональной беседы с редакцией журнала. Нам было интересно. Надеемся, вам понравится тоже. Приятного чтения. – Расскажите немного о себе: где учились, как попали в компанию OSRAM? – После окончания самой обычной подмосковной общеобразовательной школы я поступил в Российский университет дружбы народов, на физико-математический факультет. Успешно его закончил в 2006 году, получив степень бакалавра, а затем и магистра по специальности «Общая физика». Если конкретнее о теме, которой занимался, то это экспериментальная физика – физика плазмы. Мне было очень интересно изучать различные физические явления, особенно – плазму и ее состояния. Ведь на самом деле плазма нас окружает везде – мы в ней живем – на нас ежесекундно влияет солнечная плазма, плазма рождается и в газораз-

аВГУст 2017

рядной лампе при ее включении, и т. д. Но вернемся к вашим вопросам. Еще студентом я все свободное время посвящал науке, но иногда, хотя бы эпизодически, старался погружаться в практическую деятельность, чтобы не отрываться от представлений о рынке труда. И вышло так, что с 2002 года я, будучи еще студентом, получил возможность работать в качестве студента-помощника на специализированных выставках, в которых принимала участие компания OSRAM. Затем были выставки 2003, 2004, 2005 и 2006 годов. До окончания вуза у меня уже сложились хорошие отношения с компанией. Защита диплома совпала с открывшейся на предприятии вакансией технического специалиста по автомобильному освещению. Компания объявила конкурс на замещение

вакансии – претендентов на место было пять. Я победил в конкурсе и в 2007 году был принят в московское представительство компании OSRAM GmbH в качестве технического специалиста. В этом году, в октябре, будет 10-летний юбилей моей деятельности в компании. – Что было дальше? – Три года я проработал в качестве технического специалиста. За это время глубоко изучил продукцию компании OSRAM в области автомобильных источников света и ламп специального назначения. По определенной стратегии предприятие уже реорганизовалось в юридическое лицо, которое физически находилось на территории РФ. Компания к тому моменту приобрела завод в городе Смоленске,

Ñâîé ñòèëü

и мы обосновались там вместе со складом, который используем до сих пор. Нельзя сказать: «по воле случая», но вскоре произошло событие, которое существенно повлияло на мою карьеру, – иногда люди по разным причинам покидают свои компании. Так случилось и у нас – в результате освободилось место руководителя направления «Автомобильное освещение». Моя квалификация в продажах и в управлении на тот момент была в зачаточном состоянии. Но я решил побороться за это место. И на то были основания. Мои контакты с партнерами на протяжении трех лет оформились в позитивные деловые отношения. Кстати, с этими же людьми мы до сих пор продолжаем развивать наш бизнес. Я активно участвовал в семинарах, которые мы проводили для наших партне-

ров и их клиентов. Я также был техническим специалистом, который от компании OSRAM сопровождал партнеров в поездках на заводы концерна. Эта деятельность позволяла показывать не только одну сторону компании, базирующуюся на презентациях, но и демонстрировать партнерам и клиентам весь цикл производства, а это очень интересный процесс даже для технически неподготовленного человека. Таких поездок было предостаточно. Не могу сказать, что с помощью этой активности я добился для себя каких-то личностных преференций, скорее мой клиентоориентированный подход позволил заручиться серьезной поддержкой наших партнеров. И когда принималось решение о том, чтобы предоставить мне возможность проявить

себя в направлении «Автомобильное освещение», в том числе и наши клиенты – мои клиенты – каким-то образом поддержали мою кандидатуру. Поддержало ее и наше европейское руководство, с которым мне приходилось общаться в тех или иных условиях. Оно убедило местных руководителей в целесообразности предоставления шанса молодому специалисту попробовать себя в новом качестве. И мое назначение состоялось. – Как Вы себя ощущали в этом новом качестве? – Не стану лукавить: конечно, мне это понравилось. Но только с одной стороны. И вот почему. На мне оказалась большая ответственность. На момент принятия реше-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Ñâîé ñòèëü

ния в отношении меня доля направления «Автомобильные источники света» составляла в компании OSRAM 28% рынка – это была весьма существенная часть бизнеса, и руководители прекрасно понимали, чем они рискуют. Но они пошли на это. Сейчас, оценивая результаты своей работы, могу сказать, что они превзошли ожидания не только компании, но и мои собственные. Это здорово, но за этим стоит кропотливый труд. Могу сказать, что какое-то время я даже работал один. Почему? В то время наша команда была весьма небольшой, а кто-то из сотрудников мог уйти в отпуск; объемы продаж существенно отличались от сегодняшних. Были и другие обстоятельства. В 2010–2011 годах в компании OSRAM на глобальном уровне произошла реорганизация двух направлений: «Автомобильное освещение» и «Источники света специального назначения», с образованием большого бизнес-юнита «Специальное освещение». Реорганизация произошла и московском офисе, в результате чего образовался отдел «Специальное освещение» со мною во главе. И в этом качестве я проработал до 2016 года. Но далее предлагаю вести речь о той части

аВГУст 2017

рынка, которая ближе читателю, – автомобильное освещение. Если коротко остановиться на том периоде моей карьеры, должен сказать, что наши дистрибьюторы тогда являлись локомотивами продвижения продукции и бренда. Они рекламировали продукты и бренд, держали на собственных складах значительные объемы наших изделий и активно ими торговали. Что говорить, тогда были еще и хорошие времена для бизнеса. К слову, бизнес, связанный с автомобильными источниками света, – это очень интересная сфера деятельности. Он существенно отличается от бизнеса остальных автомобильных запчастей в общем. Дело в том, что 15 типов автомобильных ламп в основном подходят для 95% автопарка. А что такое 15 типов автомобильных ламп? Это коробочка, которая умещается на обычном столе. Об этом направлении, как и о многих других, связанных с деятельностью и брендом нашей компании, говорить можно очень много и долго. Поэтому возвращаюсь к вашим вопросам. – А когда стали генеральным директором? – Эту должность я занял в январе 2016 года.

– Как это было? – Для того чтобы ответить на ваш вопрос, придется сделать небольшое отступление. ООО «ОСРАМ», которым я сейчас руковожу, – дочернее предприятие компании OSRAM GmbH. История головного предприятия составляет более 110 лет. Центральный офис находится в городе Мюнхен (Германия). Наша компания (ООО «ОСРАМ») достаточно молода. Дело в том, что два года назад руководством OSRAM GmbH было принято решение о выделении на глобальном уровне части бизнеса в самостоятельную компанию, названную Ledvance. Это предприятие занимается традиционным бизнесом – традиционными источниками света. А компания OSRAM с прошлого года сконцентрировалась в основном на инновациях в различных сферах светотехнического бизнеса. Поскольку OSRAM GmbH является мировой компанией, названное выделение бизнеса произошло во всех подразделениях, представляющих интересы концерна во всех регионах мира, включая Российскую Федерацию и страны СНГ. Следует заметить, что под СНГ мы подразумеваем группу государств, входящих ранее в СССР, исключая страны Балтии, Украину

Ñâîé ñòèëü

и Грузию. В России в 2016 году было образовано новое юридическое лицо ООО «ОСРАМ», которым чуть больше года управляю я в должности генерального директора. В зону моей ответственности входят и названные республики бывшего СССР. Структуру ООО «ОСРАМ» составляют три направления бизнеса. 1. Полупроводниковая оптика, полупроводниковые компоненты, единичные светодиоды, сенсоры, датчики, лазеры и др. 2. Лампы специального назначения (спецлампы). В эту группу входят как автомобильные лампы, так и целая группа ламп специального назначения (более 300 приложений): для кинотеатров, дезинфекции окружающей среды, медицинских приборов, взлетно-посадочных полос и др. Все они имеют свою специфику и значительное разнообразие в применении, поэтому мы этот бизнес не можем отнести к общему освещению, а относим к лампам специального назначения. 3. Электроника и проектные решения по освещению. Проекты могут быть любыми – от внутреннего освещения помещений до проектов Smart City, когда энергетическими ресурсами целого города управляет единая «умная» система. В таких интегральных решениях участвуют значительное количество различных вспомогательных систем, созданных на основе IT-решений, датчиков, сенсоров, низковольтных систем управления. К таким относятся: системы освещения, видеонаблюдения, управления инфраструктурами и т. д. Эти три направления в России развиваются ускоренными темпами, а мы представлены в этом процессе во всех трех направлениях. По

существу, в определенной степени мы в микромасштабе копируем деятельность нашего главного офиса в формате сбытовой организации. После разделения бизнесов и продажи компании Ledvance направление специальных источников света, к которым относим и автомобильные лампы, стало для нас основным. Достаточно серьезной долей в продуктовой линейке является компонентный бизнес. Если мы говорим о компании ООО «ОСРАМ» в целом, то автомобильные источники света и решения, связанные с автомобильным освещением, являются сегодня основным направлением деятельности компании. Однако перспективы роста направлений проектов и решений тоже являются значительными. Ну вот – в двух словах – о том, чем мы занимаемся и чем я управляю в России. – Расскажите о рынке автомобильных ламп сегодня. – Говоря сегодня об автомобильном свете, следует обращаться к нему не только как к источнику света, но и как к комплексу электронных устройств и программ, интегрированных в современный автомобиль. Ведь в ближайшем будущем основным транспортным средством станет автономно управляемый автомобиль, который невозможно представить без сенсоров, датчиков, лазеров и других электронных устройств. Но если вести речь об автомобильной лампе как запасной части, то могу сказать, что компания OSRAM является мировым лидером по поставкам традиционных источников света – галогенных, газоразрядных ламп, а также ламп накаливания – на автомобильные сборочные

производства. Конечно, не на сам конвейер по сборке конкретного автомобиля, а на конвейер производителя светотехники с последующей установкой на автомобиль. Это позволяет нашей компании во многих странах быть лидером по этой продукции и на вторичном рынке. Почему? Всем известно, что рано или поздно все в мире в конце концов стареет и ломается, не исключая и автомобильные лампы. Автовладелец, купивший когда-то новый автомобиль, оснащенный лампами OSRAM, которые добросовестно отслужили положенное время, не станет экспериментировать с установкой на транспортное средство лампы от неизвестного производителя и, скорее всего, сделает выбор в пользу проверенного бренда. Поскольку OSRAM изготавливает всю свою продукцию и для конвейерной сборки, и для вторичного рынка на одних и тех же мощностях – высокое качество автомобильных ламп сохраняется для любого потребителя. Для нас, как я это вижу, рынок делится на две части. С одной стороны, автомобильная лампа – это оригинальная запасная часть. С другой – это аксессуар, если мы говорим о лампах с добавленными характеристиками. Если сегодня мы зайдем в магазин автозапчастей, то найдем лампы H7 и H4 (самые распространенные на рынке) не одного, не двух и не трех видов. Мы можем увидеть лампы в исполнении +30, +60, +90, +110, +130 и т. д. Когда мы говорим об оригинальной запчасти, то имеем в виду лампу без каких-то заявленных улучшенных характеристик. А вот если речь идет об изделиях с улучшенными характеристиками, то можно говорить, в том числе, и о лампах серии «а ля ксенон». Это

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Ñâîé ñòèëü

и лампы с интерференционным покрытием более теплого спектра – они предназначены для всепогодного использования. Я считаю такие изделия аксессуаром, который автовладелец может приобрести не тогда, когда у него в автомобиле перегорела лампа, а тогда, когда он захочет улучшить качество света, генерируемого световыми устройствами автомобиля. Например, для того чтобы получить больше света на дороге, увидеть свой автомобиль в новом свете и выделить его на дороге, продемонстрировать это приятелю или коллегам. Эта специфика рынка настраивает и нас на специфичный подход к продвижению этой детали на рынке. Поэтому сказать, что автомобильный источник света – это только запасная часть, не могу, хотя без нее нельзя обойтись на дорогах общего пользования. Если мы говорим о продукции автомобильных источников света, то ее можно разделить на несколько типов, таких как основной свет, вспомогательный и др. Основной среди них – это тот, который нам жизненно необходим, – он освещает дорогу, помогает замечать и объезжать препятствия, реагировать на дорожную обстановку и т. д. Вспомогательный источник – это габаритные огни, салонный свет и др. Конечно же, есть и аксессуары, которые мы можем отнести к вспомогательным источникам света, таким как дневные ходовые огни, но которые активно защищают нас на дороге. И таких аксессуаров в наших продуктовых линейках не один десяток. Так, совсем недавно, мы выпустили новую линейку противотуманных фар. Мы постоянно находимся в поиске идей: что мы еще в состоянии пред-

аВГУст 2017

ложить автовладельцам такого, что может помочь им на дороге. Об этом также можно говорить бесконечно, поэтому предлагаю перейти к следующему вопросу. – Очень кратко: куда движется российский рынок автомобильных источников света? – Королевой нашего сегодняшнего рынка автомобильных источников света по-прежнему является эта самая галогенная лампа. Почему? Давайте смотреть. Самая старая технология производства ламп головного света – это галогенная лампа, она обеспечивает автомобиль самым дешевым светом. Стоимость источника, например, лампы типа H4, составляет примерно 1 евро. В результате за эти небольшие деньги мы получаем два источника света и два световых потока: ближний свет и дальний свет. Ни одна другая технология не сможет и близко подойти к такой стоимости автомобильного света. Ксеноновая лампа – значительно дороже. А светодиодный модуль – дороже во много раз. Да, эффективность их выше, свет лучше, световой поток мощнее, но цена имеет существенное значение. Но не только. Всем известно, что бюджетные автомобили по-прежнему сходят с конвейера. Они в основном также укомплектовываются галогенными источниками света. И этот процесс будет продолжаться еще достаточно долго, особенно в странах с развивающимися экономиками. Россию вполне можно отнести

к таким. Хотя даже национальный авторынок от региона к региону имеет свои отличия. Так, например, в Приморье на вторичном рынке более востребована галогенная лампа Н4, а в центральной России – Н7. Хотя поступательный процесс ледизации (LED) автосвета, безусловно, присутствует и у нас. Он, конечно же, мог идти гораздо быстрее, но из-за особенностей российского автопарка и событий последних лет, в первую очередь связанных со значительной девальвацией рубля и падением продаж новых авто, идет гораздо медленнее, чем на западе. Тем не менее мы отмечаем рост продаж ксеноновых ламп. Почему? Такие лампы служат гораздо дольше – до 2–3 тыс. часов. Доля автомобилей, оснащенных ксеноновым светом в 2000-е годы, неуклонно росла. Сейчас на этих автомобилях подошли сроки замены ксеноновых ламп. При том что они работают даже значительно дольше, чем 3000 часов, их ресурс, к сожалению, подходит к концу. Результат этого процесса мы видим в увеличении продаж ксеноновых источников света. Короче говоря, наш российский авторынок, несмотря ни на что, развивается и запрашивает все больше и больше современных световых решений. – Вы как менеджер, работник, специалист сформировались в OSRAM. Какие качества, на Ваш взгляд, компания старается прививать сотрудникам? Работает ли это? Используете ли Вы этот опыт в управлении предприятием? – Конечно, успешные компании с длительной историей всегда обладают достойным

опытом формирования успешных коллективов, команд. Компания OSRAM в этом не является исключением. Конечно, есть общие слова о клиентоориентированности, настроенности на цель и т. д., но я считаю, что главная ценность, которую успешно прививает наша компания своим сотрудникам, состоит в ответственности и компетентности. Это ответственность за все, что мы делаем. Она (ответственность) присутствует не только в кабинетах, но и в каждом шаге предприятия – от производства до реализации, при последующем техническом и информационном сопровождении своих клиентов – конечных потребителей. В наших слоганах, маркетинговой активности, рекламных реализациях, пиар-акциях мы подписываемся под каждым своим словом. Эта ответственность заставляет нас не делать плохого, не говорить неправильного, а то, что обещали – делать. Это мое видение и я такой человек, и пытаюсь добиться и воспитать в своем коллективе такой подход к делу. И этого же от нас ожидает штабквартира в нашей ежедневной работе. Безусловно, мы придерживаемся таких традиций, как соответствие этике ведения бизнеса, или комплаенс (compliance). Одним из родоначальников этого понятия была компания Siemens, которой когда-то мы принадлежали в определенной степени, в определенное время. В дальнейшем, после разделения, мы сохранили эту культуру и до сих пор скрупулезно соблюдаем этику в бизнесе. Если коротко, основополагающими принципами этого кодекса являются следующие установки: никаких взяток! никаких привилегий! никакой нечестной конкуренции! никакого жульничества! Эту культуру мы прививаем новым сотрудникам и бережно сохраняем ее дух и принципы в компании. – Вы отработали в OSRAM 10 лет. Вас никогда не посещала мысль уйти из компании? – Знаете, я не раз сам себе задавал вопрос о собственной карьере. У нас на трудовом рынке существует определенная культура: раз в три года менять место работы для того, чтобы достичь быстрого карьерного роста по диагональному движению, или для того, чтобы показывать в компании, в которой ты мечтал работать, резюме со звучными именами. Я считаю, что всего можно достичь в стенах одной компании. Я заработал определенный уровень доверия головного офиса. Он мне позволяет реализовывать мои идеи. Мои идеи – это не монотонное производство, а постоянное экспериментирование, например, изменения в системе дистрибу-

Ñâîé ñòèëü

ции: я смотрю, какие продукты интересны в нашем регионе, а какие нет, и т. д. У меня есть определенная свобода в отношении запуска или незапуска определенных продуктов, которые могут мне мешать или, наоборот, повышать возможности продаж на российском рынке. Что мне еще нравится – это то, что вера в меня и достаточная свобода позволили собрать свою команду, которая позволяет мне развивать рынок. Это команда небезразличных людей, которые достаточно давно трудятся в OSRAM. Мне также нравится, что мы люди, которые в определенной степени создают свою культуру. Внутри нашей организации мы называем ее OSRAM Family. Это не значит, что мы формально приходим на работу, отсиживаем там часов 8–9 и разбегаемся, забывая о ней до следующего дня. Мы ходим вместе в спортзал, организовываем спортивные мероприятия, любим веселиться, ходить в кино, на каток и т. д. Все это создает в компании позитивную рабочую атмосферу. Ты приходишь на работу как к себе домой, но только с немного другой обстановкой. Я понимаю – есть определенная сложность в том, что эти «тепличные» условия могут расслаблять человека, не давать ему стремиться к чему-то новому, реагировать на вызов: посмотри за окно – может быть, там

очень интересно. Этот вызов – challenge – мы создаем сами. Если мы все это совмещаем, а не замещаем – то это и удерживает в компании. Это мне подсказывает: посмотри, что там? А я знаю, что там. Это у меня есть и здесь. Примерно это я слышал от многих людей. Я принимал людей на работу, интервьюировал их, проводил собеседование на ту или иную позицию, я понимаю, что все везде почти одинаково – так зачем менять? Возможно, не пришло время. Возможно, оно не придет никогда. Я карьерно родился в этой компании, и мне не хочется из нее уходить. Я не думаю о том, что когда-нибудь ее покину. И при этом не считаю, что в чем-то себя ограничиваю. Я очень благодарен нашему немецкому руководству за то, что оно в трудные времена не свернуло бизнес, не остановилось, ни на секунду не засомневалось в том, какие прогнозы мы им выдаем и как мы этого достигаем. – В заключение хотелось бы узнать: было ли Вам когда-нибудь скучно, работая в OSRAM? – Никогда! Беседовал и записал Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автомобили

Безопасность

О безопасности кузова и Техническом регламенте ЮРИЙ БУЦКИЙ В статье «Надежность кузова: а судьи кто?» («АБС-авто» № 7/2017) мы ознакомили читателей с тезисами доклада, подготовленного для одной из конференций AGORA. Иинформационная площадка AGORA будет работать на VIII Московском Международном форуме автомобилестроения (IMAF) с 21 по 24 августа. Сегодня текст доклада приводится полностью.

Без прикрас Уважаемые участники конференции! Цель моего выступления – привлечь внимание профессионального сообщества, а затем и государственных структур к проблемам безопасной эксплуатации автомобилей. Не спорю, определенное внимание этому уделяется. Особенно когда речь идет о снижении токсичности, тормозных системах, световых приборах и некоторых других автомобильных системах. Но есть на этой карте и белые пятна. Точнее, не белые, а ржавые. Речь об автомобильном кузове. Журнал «АБС-авто» не впервые обращается к вопросам безопасности ржавого кузова. Актуальна ли эта тема сегодня? Еще как актуальна! Вот несколько картинок из автомобильной жизни. Москва, поток иномарок разбавлен новенькими «Калинами», «Приорами» и «Грантами». И тут же старенькие «Жигули» в роли извозчиков для оптовых рынков. Гнилых среди них предостаточно. Несвежие «ГАЗели»… Есть среди них ржавые? Не будем обольщаться – есть! Ну ладно, столица. Настоящий российский автопарк – за МКАД. Реальный, не придуман-

аВГУст 2017

ный автомир. Спору нет, там достаточно новых автомобилей. Но немало и таких, что никогда не попадут на обложки глянцевых журналов. Потому что ржавые и разболтанные. Но что интересно: они проходят техосмотр и получают страховые полисы! Впору задать сакраментальный вопрос: а куда смотрит государство?

Был такой ГОСТ… Действительно, куда оно смотрит? Почему не регламентирует эксплуатацию ржавых автомобилей? Давайте разбираться. Давным-давно у нас появился ГОСТ Р 51709– 2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Иными словами – руководство для проведения Государственного технического осмотра. Все было в этом ГОСТе – только вот о коррозии кузова ничего не говорилось. В марте 2006 года родилась новая редакция документа. Среди многочисленных поправок и дополнений появились и такие: «4.7.25. Нe допускаются: – ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления;

– чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции; – сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы; – коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность; – вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС. 4.7.26. Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются». Мы еще тогда отметили: в документе нет количественных оценок коррозионного поражения! И методик нет, и приборы не прописаны. Вот для двигателя есть свои нормативы и оборудование. И для тормозов есть, и для фар… А для коррозии – нет. Сплошь визуальные, а значит, субъективные оценки.

Автомобили / Безопасность / Вдумаемся. Что такое «ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления»? А чего стоит сентенция «вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС»? Какой-то фильм ужасов, а не ГОСТ. Несется по шоссе смятый кузов. Внешние очертания настолько нарушены, что его и опознать-то невозможно. Это, значит, нельзя. А если автомобиль не развалился, очертания сохранил, то пусть ездит?

Регламент вместо ГОСТа Но ГОСТы – это пройденный этап. Теперь живут по иным документам – Техническим регламентам. Когда готовился Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», затеплилась надежда: теперь методика инструментального контроля состояния кузова уж точно появится. Но когда Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 года № 720 регламент утвердили, оказалось, что о коррозии кузова в нем не сказано ничего. Правда, Правительство РФ распоряжением от 12 октября 2010 года № 1750-р утвердило перечень документов для исполнения Технического регламента. И было тех документов аж 139. Под номером 35 там значится… внимание! – все тот же ГОСТ Р 51709–2001. С теми же страшилками о потере узнаваемости и сквозной коррозии. И опять ни слова об инструментальных методах контроля коррозионных поражений. Не проваливается пол в автобусе, и ладно… Смотрите: Технический регламент разрабатывали не один год. И со времен последней редакции ГОСТ Р 51709–2001 прошло немало лет. И за эти годы громадный коллектив не осилил два десятка строк для Технического регламента.

В чем-то наши нормативные документы правы: зоны крепления амортизаторных стоек нуждаются в особом контроле

Вот это я понимаю – темпы! И в итоге кузов отдельно, коррозия отдельно, нормативные документы отдельно, а безопасность… да кого она волнует? Вам не стыдно, господа разработчики?

Еще один регламент! Следующий лучик надежды затеплился, когда появился новый документ – Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». И вот с января 2015 года его ввели в действие. Может, там сказано о защите от коррозии?

Внимательно смотрим текст, читаем: 10.15. Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления не допускается. 13.6. Сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения не допускаются. Те же помидоры, вид сбоку… Опять ни защита днища, ни обработка скрытых полостей автомобилю не нужны. По мнению авторов, это никак не связано с безопасностью. А чему удивляться, если документ один к одному копирует прежний Технический регламент – российский.

Многие иномарки прибывают в Россию с голым днищем. Уже через год оно «зацветает»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Автомобили

Безопасность

И снова повторяю вопрос: вам не стыдно, господа разработчики регламентов? Тревогу надо бить задолго до потери внешних очертаний. И до появления сквозной коррозии.

Заглянем в автосалоны Существует ли заводская гарантия от коррозии кузова? Автопроизводитель выдает лишь формальные сведения: гарантия от сквозной коррозии кузова шесть лет при условии регулярного обслуживания на дилерской станции. Или восемь лет. Или двенадцать лет. Еще раз, внимательно: от сквозной коррозии! В автосалоне покупателя встречает менеджер по продажам. Он очень мало знает о заводской антикоррозионной защите автомо-

билей, которыми торгует. Что сообщили в рамках корпоративных правил, то и вещает. Иными словами, продавцу нечего добавить к заявлениям производителя о «гарантии от сквозной коррозии». Его бесполезно спрашивать о конвейерной защите сварных швов, ML-препаратах, залитых в полости и толщине защитной пленки на днище. Как правило, он не ведает, есть ли она вообще, эта защитная пленка. А покупатель о коррозии не думает вообще. Он считает ее второстепенной проблемой. Или находится под властью мифа «Иномарки не ржавеют». И, купив эту самую иномарку, даже не вспоминает о каких-то антикоррозионных материалах. А зачем? Не гниют иномарки!

Журнал «Vi Bilagare» тесно сотрудничает со Шведским институтом металла и коррозии KIMAB, серьезно исследуя проблемы коррозии кузова

аВГУст 2017

Пожизненный иммунитет! Protection forever! Да и гарантию обещали… При этом от его внимания ускользает, что гарантия дается на срок до появления сквозных дыр, когда придется не обрабатывать машину, а заниматься серьезным и дорогим кузовным ремонтом. Продавцы редко освещают столь безрадостное будущее, а счастливый обладатель новой иномарки еще реже задает вопросы. Так и уезжает во власти мифа, что пять-шесть лет с кузовом ничего не надо делать. А тот может «зацвести» года через три – уж изнутри-то точно. Но сквозных дыр еще не будет, значит, и претензий никто не примет.

Скандинавский опыт Опыт российских сервисных станций, поставщиков антикоррозионных препаратов и нашего журнала говорит, что от коррозии страдают не только отечественные авто. На зарубежных заводах тоже не шибко заботятся о конвейерной антикоррозионной защите кузовов. В результате многие популярные иномарки прибывают к российским дилерам с голым днищем. Катафорезный грунт, штатная окраска да скромные полоски пластизоля на сварных швах – вот и вся защита. Надолго ли ее хватит на наших дорогах? Столь же безрадостно выглядят внутренние полости кузова, если заглянуть в них с помощью видеоэндоскопа (бороскопа). Очень редко в автомобильных внутренностях можно встретить антикоррозионный барьер из ML-препарата. Чаще мы видим очаги ржавчины в порогах, дверях и в полостях капота и багажника. Но автомобильные мифы живучи, иномарки заманчивы, а сознание потребителя инертно. Что ж, обратимся к зарубежному опыту. Например, к публикации в независимом шведском издании «Vi Bilagare». Этот журнал тесно сотрудничает со Шведским государственным институтом металла и коррозии KIMAB. И уже много лет наряду с испытаниями новых автомобилей оценивает и коррозионную стойкость их кузовов. Коррозия кузовных панелей нового автомобиля начинается незаметно, исподволь. А видимая их поверхность покрывается ржавчиной после окончания гарантийного «антикоррозионного» периода, отмечает журнал. А еще эксперты издания убеждены в следующем: – большинство автомобилей сконструировано без учета будущих коррозионных атак; – на сборочных заводах недостаточно эффективно защищают внутренние полости; – оцинковка в условиях северного климата, когда на дорогах применяются антигололедные соляные реагенты, от коррозии не спасает;

Автомобили / Безопасность /

Шведские ученые вырезают участки вблизи порогов, угловых участков дверей, соединений арок колеса с порогом и тому подобных местах и изучают степень их поражения

Наиболее подвержены коррозии участки соединения панелей, включая отбортовки, нахлесты и сварные швы

– для обеспечения долголетия кузова требуется дополнительная (послепродажная) обработка антикоррозионными материалами. Журнал оценивает коррозионную стойкость автомобилей по 5-балльной шкале: 1 – очень плохо; 2 – плохо; 3 – удовлетворительно; 4 – хорошо; 5 – очень хорошо. Скандинавские коллеги используют эти таблицы как весомый аргумент в спорах о необходимости дополнительной антикоррозионной обработки. А именно: – при оценке 1 или 2 обработка необходима немедленно; – при оценке 3 обработка необходима не позднее чем через 3 года; – при оценке 4 обработка необходима не позднее чем через 4 года; – при оценке 5 обработка необходима не позднее чем через 6–7 лет. В благополучной и ухоженной Европе с ее великолепными дорогами и мягким климатом, новейшими, дружественными к металлу

антигололедными реагентами и повсеместными мойками, теплыми гаражами и удобными паркингами существует целая сеть антикоррозионных станций. Они оснащены профессиональным оборудованием для нанесения защитных покрытий. Работает на нем специально обученный персонал. Однако не все владельцы пользуются этими услугами. Как видите, напрасно. Иначе картина, описанная журналом «Vi Bilagare», выглядела бы иначе.

KIMAB Миф о небывалой коррозионной стойкости иномарок развеял и только что упоминавшийся шведский институт KIMAB. Ученые института доказали: даже оцинкованный кузов нуждается в регулярной обработке напыляемыми защитными материалами с ингибиторами коррозии. Опровергнуть их выводы пока что никому не удалось. Наоборот, методики института стали эталонами для всей Европы.

Шведские ученые выбирают сотни кузовов хорошо потрудившихся автомобилей. Вырезают участки вблизи порогов, угловых участков дверей, соединений арок колеса с порогом и тому подобных местах и изучают степень их поражения. Исследованные кузовные панели защищены от коррозии оцинковкой и (или) антикоррозионными препаратами. Итак, оцинковка и антикор. Поделим оцинковку на три группы: «толстый» слой – от 7 до 10 мкм; «тонкий» слой – от 2 до 5 мкм; и «нулевой» слой (панель не оцинкована). Под словом «антикор» будем понимать современные профессиональные антикоррозионные материалы. Получается шесть видов обработки панели: – «толстая» оцинковка плюс антикор; – «толстая» оцинковка без антикора; – «тонкая» оцинковка плюс антикор; – «тонкая» оцинковка без антикора; – «нулевая» оцинковка плюс антикор; – «нулевая» оцинковка без антикора, что означает просто окрашенную панель без дополнительной защиты. Так вот, KIMAB утверждает, что последние пять вариантов плохи. Лишь владелец автомобиля с «толстой» оцинковкой и (внимание!) дополнительной антикоррозионной обработкой может ездить спокойно – 5-процентная поверхностная коррозия грозит ему лишь через семь лет эксплуатации. Выводы очевидны: оцинковка – не панацея; основа долголетия кузова – регулярная дополнительная антикоррозионная защита. Работы KIMAB дают колоссальный статистический материал по коррозионной стойкости автомобильных кузовов. Именно он ложится в основу совершенствования технологий защиты от коррозии – как заводских, так и послепродажных. К сожалению, у нас в России столь масштабные исследования не проводятся.

Шведские стандарты Для примера ознакомимся с некоторыми стандартами испытаний антикоррозионных материалов для защиты внутренних полостей кузова. Они представлены в таблице. Даже беглое знакомство с таблицей убеждает в профессиональности подхода к оценке свойств материалов. А главное – в практическом смысле испытаний. Возьмем, например, стандарт SS18 60 11. Когда автомобиль обрабатывается антикором, неизбежны его попадания на лакокрасочную поверхность кузова. Отсюда требование: даже после высыхания антикоррозионный материал должен легко удаляться с кузова без обесцвечивания, вздутия и размягчения краски. И вообще – без малейших следов!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Автомобили

Безопасность

Оцинковка, конечно, играет важную роль в защите кузова от коррозии. Но посмотрим на график внизу

Или документ SS18 60 16 – как следует понимать его? Обработанный антикором автомобиль может оказаться на жарком солнце или в сушильной камере при ремонте лакокрасочного покрытия кузова. Пленка не должна размягчаться и стекать с вертикальных внутренних поверхностей дверей, порогов и других полостей. А если это и допускается, то в строго определенных границах – на то и контроль по массе. Еще один наглядный пример – стандарт SS18 60 21. Совместимость антикоров от различных производителей, когда препарат наносят то на ПВХ, то на «послепродажный» антикор, то на материал трехлетней давности. Согласитесь: актуальнейшие задачи для антикоррозионных участков сервисов. А вот стойкость в соляном тумане оценивается по стандарту ASTM B117. К слову, ряд производителей антикоров взяли на вооружение такую формулу: 100 часов испытаний в соляном тумане соответствуют одному году эксплуатации. Практика подтверждает ее справедливость.

Нужны нормативы безопасности

Лишь владелец автомобиля с «толстой» оцинковкой и дополнительной антикоррозионной обработкой может ездить спокойно – 5-процентная поверхностная коррозия грозит ему лишь через семь лет эксплуатации

Документы, регламентирующие свойства антикоррозионных материалов для защиты скрытых сечений (внутренних полостей) автомобильного кузова Стандарт

Краткая характеристика

SS18 60 11

Воздействие материала на автомобильную краску. Удаление материала с лакокрасочной поверхности

SS18 60 12

Хрупкость материала и его склонность к растрескиванию и отслаиванию при низких температурах

SS18 60 13

Воздействие материала на алюминий, цинк и медь

SS18 60 14

Пригодность материала для нанесения во внутренние полости и способность образовывать в них сплошную пленку

SS18 60 16

Способность материала сопротивляться стеканию с вертикальной поверхности при повышенных температурах. Определение массы оставшегося слоя

SS18 60 18

Эффективность действия материала, нанесенного на влажную поверхность

SS18 60 20

Способность материала сопротивляться стеканию с вертикальной поверхности в процессе испарения растворителя. Определение массы оставшегося слоя

SS18 60 21

Совместимость материала с различными антикоррозионными средствами, применяемыми производителями автомобилей и сервисными станциями

SS18 60 22

Адгезия материала при низких температурах

SS18 60 23

Подъем материала по микрозазору. Проникающая способность

SS18 60 24

Эффективность защиты внутренних полостей от воздействия коррозии

SS18 60 26

Эффективность защиты внутренних полостей от воздействия коррозии специально для холоднокатаной оцинкованной стали

аВГУст 2017

Но вернемся к нашим регламентам. По уму надо было делать так. Первое. Прописать в нормативных документах о проведении государственного Технического осмотра обязательный контроль скрытых полостей кузова. И прежде всего лонжеронов, порогов, стоек и других силовых элементов. В несущем кузове они играют роль каркаса, скелета. Именно от него зависит, способен кузов что-либо «нести» или пора выносить его самого – в последний путь под шредеры и прессы. Проконтролировать скрытые полости просто – надо лишь обзавестись диагностическим видеэндоскопом (бороскопом). Подключенный к компьютеру, он дает возможность наблюдать на экране любую внутреннюю поверхность. И оценить степень коррозионного поражения в процентах. И тогда можно решать – опасен данный кузов или нет. Второе. Кузов необходимо регулярно обрабатывать профессиональными антикоррозионными препаратами. Что такое профессиональный антикор? Прежде всего, это высокотехнологичный продукт. Кроме основы (например, синтетических восков или битума) в рецептуру препарата входят ингредиенты, определяющие все технологические и функциональные свойства будущих антикоррозионных материалов. И едва ли не самые важные здесь – ингибиторы коррозии. Производитель настоящих антикоров выпускает не просто материалы – он создает комплексную систему антикоррозионной защиты. В нее входят и оборудование, и оснастка, и диа-

Автомобили / Безопасность / гностические приборы для изучения состояния кузова, и технологические карты, и методика обучения мастеров. Третье. Гарантию на кузов надо определить четко и ясно. Никаких «сквозных дыр». Обработка при продаже автомобиля, и каждые три-четыре года повторная обработка – вот вам и гарантия. Работать строго по технологической карте данной модели! Тогда ржавчина в кузове не заведется. И автомобиль всю свою жизнь будет иметь безопасный кузов. Кстати, подтверждение тому – опыт Скандинавских стран, о котором уже говорилось. Четвертое. Для решения означенных задач необходимо создание профессиональной Ассоциации. Что сказать на прощание? Занявшись этой темой, мы ее не оставим. Будем добиваться включения оценок безопасности кузова в Технический регламент и в процедуру проведения технического осмотра. А пока идет сбор материалов, статистики, мнений экспертов и прочей необходимой информации. Так что продолжение следует. Это публичное выступление прошу считать официальным обращением журнала к организациям, уполномоченным заниматься безопасностью транспорта. Спасибо за внимание.

Основа долголетия и безопасности кузова – регулярная антикоррозионная обработка профессиональными материалами

С ЮБИЛЕЕМ! Работая на заводах, Вы глубоко изучили автомобильную промышленность и все смежные отрасли. Эти знания, а также высшее экономическое образование позволили Вам продолжить работу в Министерстве автомобильной промышленности СССР, а затем и в Министерстве автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в должности начальника Управления экономики. Сегодня Вы трудитесь в «АСМ-холдинг». Эта известная аналитическая и консалтинговая компания проводит под Вашим руководством ежемесячный мониторинг предприятий автомобильной

лександр Сергеевич Ковригин, по праву считающийся патриархом ОАО «Автосельхозмаш-холдинг», да и вообще всего нашего автопрома, отмечает 25 августа 2017 года 70-летний юбилей. Уважаемый Александр Сергеевич! Журнал «АБС-авто» поздравляет Вас с этим праздником! За время профессиональной деятельности Вы прошли уникальную жизненную школу – от электрика на Ярославском моторном заводе, ряда руководящих должностей на Тутаевском заводе дизельных агрегатов и Ярославском заводе дизельной аппаратуры до директора по финансам и экономике ОАО «АСМ-холдинг», заместителя генерального директора этой компании.

промышленности России и других стран СНГ. Кроме того, она регулярно организует отраслевые автомобильные выставки и конференции. Ваша работа вносит огромный вклад в поддержку автопрома России. Мы ценим Ваш профессионализм, отзывчивость и постоянную готовность общаться с прессой – причем откровенно и без оглядок на конъюнктуру. Мы желаем Вам отменного здоровья, счастья и благополучия в семейной жизни, всего самого хорошего Вашим родным и близким. И конечно, новых профессиональных высот. Редакция «АБС-авто»

аКтУаЛьное

АвтоДАЙДЖЕСт

Зачем водителю показывать кофе?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

«Юлмарт» будет торговать машинами Онлайн-ритейлер «Юлмарт» открывает новое направление. До конца 2018 года компания планирует продавать в Петербурге и Московском регионе до 500 подержанных автомобилей в месяц, сообщили «Ведомости». Первый автомобиль – Kia – был продан в июле. Компания сообщила, что ведет переговоры о приобретении необходимых моделей автомобилей с рядом компаний и частных продавцов. В ближайшие два месяца ритейлер будет покупать-продавать по одной-две машины в месяц на площадке в Петербурге. «На подготовительном этапе мы уделили большое внимание настройке учетных бизнеспроцессов и разработке стандартов обслуживания, сейчас адаптируем нашу систему к новым требованиям», – цитирует прессслужба Никиту Самарина, директора управления продуктовых линий «Энергия» «Юлмарта». Перед продажей компания будет проводить оценку технического состояния автомобиля и юридическую экспертизу.

аВГУст 2017

Параллельно «Юлмарт» будет развивать категорию автотоваров и дополнительных услуг, говорит Самарин. В приоритете – модели в ценовом диапазоне от 300 тыс. до 1,5 млн руб.; средняя цена составит 500–700 тыс. руб., говорится в сообщении компании. Выбрать машину можно будет на официальном сайте ритейлера, посмотреть – в пригородных центрах исполнения заказов на Пискаревском проспекте (52 тыс. м2) и Пулковском шоссе (42 тыс. м2) в Петербурге. Центр площадью 55 тыс. м2 в подмосковных Мытищах компания намерена открыть до конца года, а в 2018 году она планирует организовать сервис доставки автомобилей. Как писал ранее «АБС-авто», ведущие интернет-ритейлеры мира давно пробуют себя в качестве торговцев автотоварами. Так, один из крупнейших интернет-магазинов, Amazon. com, собрался нарастить сбыт автозапчастей. Для этого компания заключила договоры с рядом ведущих поставщиков компонентов на территории Соединенных Штатов. В результате, сообщают местные СМИ, поставщики смо-

гут заняться реализацией товаров напрямую через интернет-площадку. Таким образом Amazon.com становится прямым конкурентом специализирующихся на продаже запчастей торговых сетей, таких как Autozone, Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts и др. При этом в последние годы на американском рынке отмечается увеличение объемов реализации автотоваров на фоне роста популярности онлайн-продаж. Объем товаров и услуг, представленных на рынке постгарантийного обслуживания США, оценивался в 2015 году в 68 млрд долл. Если объем реализации самих транспортных средств увеличивался в последние годы в среднем на 1%, то продажи компонентов крупными торговыми сетями – на 7% в год. Такому разбросу поспособствовало старение автопарка страны. При дальнейшем углублении в статистику становится видно, что значительная доля запчастей была приобретена посредством электронной коммерции. Через Интернет в 2016 году реализовали на 16% больше това-

АвтоДАЙДЖЕСт / аКтУаЛьное /

ров по сравнению с 2015 годом, а объем продаж достиг 7,4 млрд долл. В качестве конкурентного преимущества Amazon собирался предложить удобство и более низкие цены. Согласно данным издания «Business Insider», аккумулятор в магазинах сети AutoZone стоит 216 долл., тогда как интернет-площадка предлагает его за 166 долл. Собственную платформу для покупки автомобилей под названием CarSaver также представила крупнейшая розничная сеть мира Walmart. Однако работа с запчастями способна помочь Amazon собрать данные о потребительских предпочтениях тех, кто заказывает компоненты для транспортных средств через Всемирную паутину. Аналитики говорят о том, что электронная коммерция стала особо популярна в последние несколько лет благодаря гигантам Amazon и Alibaba. Некоторые рассматривают интернетторговлю как будущее ритейла, ведь именно в данном секторе отмечается заметный рост реализации. Похожие тренды фиксируются в таких разных странах, как Дания и Индия. В последней, по данным компании Frost & Sullivan, производители оригинального оборудования для автомобильного рынка агрессивно проталкивают решения в области электронной коммерции для привлечения новых клиентов, которым необходим ремонт или техническое обслуживание транспортного средства. А данная сфера приносит индийским дилерам до 40% прибыли.

Об этом было заявлено в ходе совещания о развитии электрического и беспилотного транспорта в Российской Федерации. Перед совещанием Дмитрий Медведев посетил Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ». – Сегодня мы обсуждаем очень интересное и перспективное направление, точнее, даже два направления – развитие электрического и беспилотного транспорта, – отметил Медведев. – Еще лет десять назад разговоры на эту тему выглядели практически фантастикой или во всяком случае чем-то очень

далеким. Теперь это быстро наступающая реальность, которая серьезно изменит и экономический, и социальный ландшафт, вообще изменит, может быть, некоторые философские представления. Именно поэтому мы видим и электродвижение, и беспилотный транспорт в качестве одного из основных направлений развития российского машиностроения. Внедрение таких передовых технологий открывает новые возможности для городского планирования, для улучшения экологической обстановки. Мы должны по максимуму эти инновации использовать для экономического роста, для развития социальной сферы. Нам нужно добиться того, чтобы новые виды автомобилей из предметов технологической роскоши превратились в практичный массовый транспорт, продвигать их, чтобы повседневная жизнь людей становилась удобнее и безопаснее. Электромобили уже сегодня можно встретить на улицах городов. За границей их больше, у нас меньше. В январе – марте текущего года мировой объем продаж увеличился на 40% по сравнению с тем же периодом 2016 года. По оценкам отраслевых экспертов, доля электромобилей в общем объеме выпуска составит не менее 17% к 2020 году, три четверти будут гибридными, а одна четверть, соответственно, электромобили. Растет популярность электромобилей и у нас. Хотя их пока немного, тем не менее разработаны модели электромобилей, наши крупнейшие автопроизводители уже сертифицировали и проводят опытную эксплуатацию

Простимулируют спрос Премьер-министр России Дмитрий Медведев предложил дополнительно поддержать спрос и создать более благоприятные условия для производителей компонентов электромобилей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АвтоДАЙДЖЕСт

аКтУаЛьное исследовательского автомобильного и автомоторного института. Прокатились на «Шатле». Важно, чтобы такие технологии создавались в нашей стране активно и продвигались в экономику, а не замирали на стадии единичных опытных образцов».

Не спать!

автобусов с электрическим двигателем. Мы поддерживаем это направление развития, в 2017 году производителям городского наземного электротранспорта выделены субсидии на сумму 900 млн рублей. Есть предложение дополнительно поддержать спрос, создать более благоприятные условия – это и налоговые льготы, и экспортные стимулы для производителей компонентов электромобилей, – и вложиться, конечно, в инфраструктуру. Давайте эти инициативы обсудим с учетом того, что сами автопроизводители должны предлагать и цену адекватную, которая устроит покупателей, и другие услуги. В недалеком будущем все эти вопросы станут актуальными и для беспилотных автомобилей – еще одного перспективного направления транспортной отрасли. Появление беспилотников должно привести к снижению числа дорожно-транспортных происшествий, к гармоничному распределению потоков, к удешевлению поездок. Беспилотными машинами смогут пользоваться и инвалиды, и несовершеннолетние. Очевидно, что такой транспорт в потоке машин должен обладать абсолютно совершенной интеллектуальной системой. Водить, безусловно, лучше, чем человек, принимать сложные решения, прогнозировать поведение других автомобилистов и пешеходов. И конечно, потребуется время, чтобы люди научились просто доверять автоматизированным машинам. Наконец – это самая конкретная, наверное, история на сегодняшний день, – всё это потребует очень существенных изменений в законодательстве: в законодательстве транспортном, в Правилах дорожного движения, естественно, в страховых правилах. В общем, это отразится

аВГУст 2017

самым существенным образом на законодательстве, и законодательство мы должны готовить уже сейчас. Такие поручения даны, но это сложное дело, и потребуется кропотливая работа. Наши ученые, инженеры активно занимаются разработкой беспилотников в рамках «дорожной карты» «Автонет» Национальной технологической инициативы. Цель – фактически с нуля создать в России отрасль беспилотного транспорта для пассажирских и грузовых перевозок и закрепиться на мировых рынках. Эту работу мы и дальше будем поддерживать, в том числе бюджетным финансированием. В этом году правительство предоставляет 600 с небольшим миллионов рублей субсидий российским производителям транспортных средств с дистанционным и автономным управлением. Результаты уже есть. Сегодня мы посмотрели перспективные разработки Научно-

Автомобили Ford проследят за тем, чтобы водители не спали за рулем. Компания изучила статистику случаев засыпания водителей за рулем. Как выяснилось, россияне теряют контроль над транспортным средством чаще европейцев. Для предотвращения несчастных случаев Ford разработала систему оповещения Driver Alert. Опросы показывают, что летом люди спят в среднем 5,5 часа, на 2 часа меньше, чем в остальные времена года. При этом исследования доказали, что даже 2 часа, «украденные» у сна, увеличивают вероятность попасть в ДТП почти вдвое. Каждый пятый водитель в ЕС хотя бы раз засыпал за рулем. Среди российских участников опроса, проведенного Ford, этот показатель оказался еще выше – более 32% признались, что «проваливались» в сон во время управления автомобилем, причем 3,8% опрошенных уже попадали из-за этого в ДТП («просыпался уже после столкновения или в кювете»). Еще 24% заявили, что чувство сонливости за рулем им знакомо, но они успешно борются с ним, причем самыми разными методами. Для более чем 33% россиян, опрошенных Ford, лучшим средством от сна за рулем являются тонизирующие напитки, причем традиционные кофе и чай пока обгоняют по популярности «энергетики» – 18% против 15%. На удивление много среди российских водителей меломанов и любителей петь – громкую музыку и пение как лучший метод борьбы со сном указали почти 23% опрошенных.

АвтоДАЙДЖЕСт / аКтУаЛьное / рожный флагман Ford Explorer и микроавтобус Ford Tourneo Custom. «Ford постоянно улучшает технологии, которые делают управление автомобилем более безопасным и удобным. Для нового поколения Ford Fiesta мы усовершенствовали систему PreCollision Assist с технологией распознавания пешеходов, впервые дополнив ее возможностью распознавать пешеходов ночью», – добавил Левен.

АЗС предложили прописать ЕГАИС

Более 7% автомобилистов прогоняют сон с помощью физических упражнений, ради которых они готовы сделать остановку. Еще 6,7% поддерживают себя в бодрствующем состоянии, жуя жвачку или щелкая семечки. Также назывались варианты «положить под язык лимон», «взять с собой друзей, которые развлекут разговорами», «выполнять математические операции». Самый очевидный и полезный вариант – остановить автомобиль и поспать хотя бы 20–30 минут, – выбрали только 30% из числа опрошенных. По данным Международной ассоциации медицины сна (World Association of Sleep Medicine, WASM), проблемы со сном испытывают до 45% населения Земли. Дефицит сна способен серьезно ухудшить способность человека управлять автомобилем: снижение способности концентрироваться и замедленные реакции сравнимы с последствиями употребления алкоголя. Усталость является причиной каждого пятого ДТП в Европе. Исследования Фонда безопасности дорожного движения при Американской национальной автомобильной ассоциации (ААА) показали, что чем меньше часов в сутки спит водитель, тем выше вероятность его попадания в аварию. Ученые установили, что если водитель спал меньше четырех часов, то риск ДТП увеличивается в 11,5 раза, но даже «норма» для многих в 5–6 часов вместо положенных 7 увеличивает шанс стать участником ДТП почти вдвое. Американская Академия медицины сна рекомендует прекратить движение или передать управление другому водителю при появлении следующих симптомов: – продолжительное зевание или слипающиеся глаза;

– непроизвольные кивки головой, неспособность постоянно держать ее прямо; – неспособность вспомнить последние километры поездки; – сильное сближение с автомобилем впереди во время движения или при торможении; – невнимательность к дорожным знакам, пропуск нужного поворота; – непреднамеренное смещение на другую полосу или обочину. Следить за состоянием водителя может автомобиль. Система оповещения водителя Driver Alert, разработанная Ford, использует направленную на дорогу камеру, чтобы распознавать непреднамеренные пересечения разметки. Если электроника посчитает, что водитель начал терять контроль над автомобилем, на приборной панели появится изображение чашечки кофе, сигнализирующее о необходимости остановки. «У водителя может быть множество причин, заставляющих его продолжать путь, в конце концов, все любят добираться домой как можно быстрее. Но чашка кофе перед вашими глазами может стать эффективным напоминанием о том, что лучший способ добраться до дома – это приехать туда целым и невредимым, а для этого может понадобиться остановка на кофе или отдых», – отметил Андрей Левен, инженер систем помощи водителю в Ford of Europe. После появления значка кофе на приборной панели найти ближайшее кафе или отель можно с помощью мультимедийной системы SYNC, просто произнеся вслух «Мне нужен кофе» или «Мне нужен отель». В России системой Ford Driver Alert оснащаются новый смарт-кроссовер Ford Kuga, внедо-

Актуальные вопросы в сфере регулирования топливного рынка: изменения в законодательстве, новые подходы к стандартизации и контролю за качеством автомобильного топлива – обсудили участники тематического круглого стола, организованного Северо-Западным межрегиональным территориальным управлением Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (СЗМТУ Росстандарта). В работе мероприятия приняли участие и.о. руководителя СЗМТУ Росстандарта Андрей Челышев, руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, государственный инспектор Отдела государственного контроля и надзора СЗМТУ в Мурманской области Вера Имашова, председатель автоклуба А24 Денис Шубин, вице-президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Леонид Чурилов, представители крупного и малого нефтяного бизнеса, эксперты по качеству топлива, юристы. Участники круглого стола сошлись во мнении, что ситуация на топливном рынке нуждается в более эффективных мерах государственного контроля и регулирования. При проверках АЗС в первом полугодии 2017 года Росстандартом были выявлены нарушения в 40% случаях. «Государство должно оперативно реагировать и совершенствовать регулирующие функции. В 2001 году известный экономист Джордж Акерлоф получил Нобелевскую премию за доказательство того, что неопределенность качества – это рыночный механизм, в результате которого плохие товары вытесняют хорошие, а конкуренция начинает работать на мошенников», – прокомментировал ситуацию и. о. руководителя СЗМТУ Росстандарта Андрей Челышев. Эксперты считают, что уход от плановых проверок и внедрение риск-ориентированного подхода, введение «оборотного» штрафа, применение экспресс-диагностики, создание реестра объектов, участвующих в обороте топлива, общественный контроль качественно изменят ситуацию – особенно в периферийных регионах, где фиксируется основной объем нарушений.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АвтоДАЙДЖЕСт

аКтУаЛьное

Обсуждая планируемые в связи с этим изменения, участники круглого стола обратили внимание на необходимость комплексного подхода в работе по повышению добросовестности участников рынка. Приводя аналогию с госрегулированием на алкогольном рынке*, представитель топливного бизнеса – вице-президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Леонид Чурилов подчеркнул необходимость обеспечения контроля по всей цепочке, от нефтебазы до АЗС. Разработка методики оценки качества сервиса на автозаправочных станциях и ведение в сети Интернет онлайн-базы добросовестных АСЗ также станет действенным инструментом для вытеснения недобросовестных участников рынка, считает руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. Планируется, что предлагаемая ФАР методика после ее утверждения будет взаимоувязана с созданной Росстандартом Национальной системой сертификации, в рамках которой проводится постоянная оценка соответствия продукции требованиям национальных стандартов. Участие в Национальной системе сертификации для производителей предусмотрено на добровольной основе.

Батарея нового типа Японский автоконцерн Toyota работает над созданием электромобилей с батареей нового типа, которая позволяет увеличить дальность поездок и заряжается за более короткий период времени, начало продаж ожидается в 2022 году, сообщило агентство «Прайм». Новый электрокар Toyota будет создан на базе принципиально новой платформы, в автомобилях будет использована батарея, способная заряжаться за несколько минут, ссылается издание на неназванные источники. Уточняется, что сейчас электромобили, в которых установлены литий-ионные батареи, требуют 20–30 минут зарядки, при этом энергии хватает на 300–400 км пути.

* Участники алкогольного рынка обязаны работать с системой ЕГАИС – Единая государственная автоматизированная информационная система – автоматизированная система, предназначенная для государственного контроля над объемом производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции. С 1 января 2016 года незарегистрированные в ЕГАИС дистрибьюторы не смогут принимать отгрузки от производителей и законно поставлять крепкие напитки, вино, пиво, сидр, медовуху и пуарэ в розницу.

аВГУст 2017

По данным издания, Toyota планирует начать продажи в 2022 году. Представитель автоконцерна сообщил, что компания пока не готова комментировать данную информацию. В конце 2016 года СМИ передавали, что Toyota Motor планирует массовое производство экологически чистых электромобилей к 2020 году. Сообщалось, что запуск массового производства электромобилей Toyota Motor будет приурочен к началу токийской Олимпиады-2020, когда к Японии будет приковано внимание всего мира. Планы компании продиктованы соображениями конкуренции из-за мирового роста спроса на электромобили. Ранее Toyota Motor объявила об амбициозном плане: к 2050 году японцы собираются отказаться от использования автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания практически полностью. Автогигант намерен резко сократить выбросы парниковых газов в атмосферу, производимые машинами компании. Для этого ставка будет сделана на гибриды и автомобили с топливными элементами. План предполал снижение вредных выбросов к 2050 году на 90% по сравнению с показателями 2010 года. Toyota также пообещала вовлечь в процесс представителей госорганов, компании-партнеры и всех заинтересованных в проекте. Примечательно, что в отличие от конкурентов, таких как Nissan Motor, японцы тогда не особенно рассчитывали на полностью электрические автомобили. В компании полагают, что, несмотря на все достижения в области создания продвинутых аккумуляторов, у электрокаров останутся существенные недостатки: сильно ограниченный пробег и долгая «заправка» транспортного средства.

НовоСти

Carberry дебютирует на MIMS-2017

Компания Carberry GmbH активно готовится к международной выставке автозапчастей и компонентов MIMS Automechanika Moscow, которая пройдет в августе нынешнего года в российской столице Участие в крупнейшей в Восточной Европе международной выставке автозапчастей и компонентов, каковой по праву является MIMS Automechanika Moscow, лучше всего свидетельствует о том высоком статусе поставщика и производителя автокомпонентов, который наглядно намерена продемонстрировать своим нынешним и будущим потенциальным партнерам немецкая компания Carberry GmbH. Главная цель участия в выставке – представить профессиональному сообществу свои новинки и инновационные технологии, обсудить с партнерами планы дальнейшего сотрудничества, наметить перспективы развития. Кстати, показать компании Carberry GmbH будет что, ведь к настоящему моменту фирма является владельцем уже шести достаточно известных на российском рынке торговых марок, каждая из которых соответствует определенной товарной группе запчастей. Это компоненты тормозных систем (бренд BLITZ), амортизаторы (бренд TORR), детали и узлы подвески (бренд FIXAR), узлы трансмиссии (бренд HAFT), фильтры (бренд GREEN FILTER), а также различные типы радиаторов (бренд FREE-Z).

Приглашаем 21-23.08.2017 на выставку МИМС-2017, Павильон 8 зал 2 Стенд Е-341

Tenneco представляет технологию электронно-регулируемой подвески Компания Tenneco представила совершенно новую OE-технологию электронно-регулируемой подвески DRiV, предназначенную для автомобилей широкого модельного ряда. Система DRiV улучшает ходовые характеристики и управляемость. Она идеально подходит для грузовиков малой грузоподъемности. DRiV представляет собой систему адаптивного демпфирования, которая автоматически приспосабливается к дорожным условиям, улучшая управляемость и контроль над автомобилем и обеспечивая более плавную и комфортную езду. Уникальный электронно-регулируемый амортизатор имеет модульную конструкцию и не требует сложного электронного блока управления. Электронные компоненты, датчики и программное обеспечение размещены непосредственно в амортизаторе. Благодаря этому систему DRiV проще интегрировать в имеющуюся подвеску, поскольку она не требует существенной модификации механических и электронных систем автомобиля. Конструкция отвечает ключевым потребностям грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Она позволяет уменьшить продольную раскачку автомобиля во время торможения, особенно при большой массе перевозимого груза.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧесКИе ВопРосЫ

РЫНоК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 10. Импортер и потребитель – взаимные права и обязанности

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. аВГУст 2017

предыдущих выпусках мы обсуждали права и обязанности продавцов и ремонтных организаций по отношению к потребителям. Сегодня рассмотрим спектр урегулированных Законом правоотношений импортеров автомобилей с потребителями.

Общие положения Для начала определимся – кто такой импортер? Закон определяет импортера как организацию независимо от того, является ли она предприятием, или индивидуальным предпринимателем, осуществляющим импорт товара для его последующей реализации на территории Российской Федерации. Импортер автомобиля отражается в графе 21 Паспорта транспортного средства (ТС). В его правах и обязанностях по отношению к потребителю имеются некоторые особенности. Импортер является одним из ответственных лиц по удовлетворению требова-

ний потребителя, установленных Законом РФ «О защите прав потребителей» (далее по тексту – Закон), в течение гарантийного срока, установленного изготовителем. Импортер является компанией, которая с одной стороны, как правило, не вступает с потребителем в непосредственные отношения (он всего лишь ввозит автомобиль на территорию страны и, как правило, не реализует его конечному потребителю). В то же время она несет ответственность за качество ввезенного товара (хотя и с некоторыми нюансами, о которых речь пойдет ниже).

Бремя доказывания Как и другие субъекты ответственности перед потребителем, импортер освобождается от ответственности за неисполнение обязательств или за ненадлежащее исполнение обязательств, если докажет, что неисполнение обязательств или их ненадлежащее исполнение произошло вследствие

РЫНоК / ЮРИДИЧесКИе ВопРосЫ / непреодолимой силы, а также по иным основаниям, предусмотренным законом. При этом Законом установлено, что импортер отвечает за недостатки товара, на который не установлен гарантийный срок, если потребитель докажет, что они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента. В отношении товара, на который установлен гарантийный срок, импортер отвечает за недостатки товара, если не докажет, что они возникли после передачи товара потребителю вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения или транспортировки товара, действий третьих лиц или непреодолимой силы. Иными словами, бремя доказывания отсутствия вины в нарушении прав потребителя лежит на импортере в пределах гарантийного срока.

Возможные требования к импортеру и порядок предъявления Потребитель вправе предъявить импортеру требования о: – замене на товар этой же марки (этих же модели и (или) артикула), – незамедлительном безвозмездном устранении недостатков товара или возмещения расходов на их исправление потребителем или третьим лицом. Вместо предъявления этих требований потребитель вправе возвратить импортеру товар ненадлежащего качества и потребовать возврата уплаченной за него суммы. На это указание Закона следует обращать отдельное внимание, поскольку в такой формулировке содержится довольно существенный

механизм защиты прав импортера и заключается он в следующем. Зачастую потребители, предъявляя по отношению к импортеру требование о взыскании денежных средств в размере стоимости автомобиля (и иных, вытекающих из основного требования сумм), продолжают эксплуатировать автомобиль, который считают товаром ненадлежащего качества (например, в автомобиле дважды проявлялся недостаток лакокрасочного покрытия, однако это не мешает использовать товар по назначению). Указанный в Законе правовой механизм предъявления требований по отношению к импортеру (который довольно редко и крайне неохотно применяется судами на практике,

а в ряде регионов принципиально отвергается судами даже после разъяснения такой позиции и ссылок на практику правоприменения судами указанной нормы), тем не менее позволяет импортеру настаивать на том, что требование о возврате уплаченных за автомобиль денежных средств может быть предъявлено именно к импортеру только одновременно или после возврата потребителем автомобиля импортеру. В отношении случая предъявления требования к продавцу Закон предусматривает, что в случае отказа от исполнения договора куплипродажи и предъявления требования о возврате уплаченной за товар суммы, «по требованию продавца и за его счет, потребитель должен возвратить товар с недостатками». То есть в отношении предъявления требования к продавцу автомобиля Законом обязанность потребителя вернуть автомобиль обусловлена наличием такого требования со стороны продавца, и только после предъявления такого требования. В отношении же импортера Законом установлен иной порядок – потребитель обязан сначала (или одновременно) возвратить товар импортеру (который не должен требовать такого возврата, так как потребителя это обязывает сделать Закон, на который он ссылается), а затем (или одновременно) предъявить требование о взыскании денежных средств. Учитывая, что автомобиль на момент рассмотрения дела в суде, как правило, потребителем импортеру не передается (а это безусловная обязанность потребителя), то потребитель в такой ситуации не исполняет ту обязательную, предусмотренную Законом (на который

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧесКИе ВопРосЫ

РЫНоК

он ссылается) процедуру возврата автомобиля для возможности предъявления требования о выплате стоимости автомобиля в отношении импортера, а значит, не вправе рассчитывать на выплату ему денежных средств без соблюдения указанного в Законе порядка. Однако если потребитель передает товар импортеру, то последний обязан принять товар ненадлежащего качества у потребителя и в случае необходимости провести проверку качества товара, в которой вправе участвовать и потребитель. В случае спора о причинах возникновения недостатков товара импортер обязан провести экспертизу товара за свой счет. Экспертиза товара проводится в сроки, установленные Законом для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результатами оспорить заключение такой экспертизы в судебном порядке. Если в результате экспертизы товара будет установлено, что его недостатки возникли вследствие обстоятельств, за которые не отвечает продавец или изготовитель, потребитель обязан возместить импортеру расходы на проведение экспертизы, а также связанные с ее проведением расходы на хранение и транспортировку товара. Для реализации механизма взыскания расходов на такого рода экспертизу рекомендую предварительно получить от потребителя в письменной форме согласие на проведение такой экспертизы и уведомление о последующем распределении расходов на нее.

аВГУст 2017

Доставка неисправного автомобиля импортеру Довольно часто потребители пользуются нормой Закона, в соответствии с которой доставка крупногабаритного товара и товара весом более 5 кг (таким критериям соответствуют все автомобили) для ремонта, уценки, замены и (или) возврат их потребителю осуществляются силами и за счет импортера. В случае неисполнения данной обязанности, а также при отсутствии импортера в месте нахождения потребителя доставка и (или) возврат указанных товаров могут осуществляться потребителем. При этом импортер обязан возместить потребителю расходы, связанные с доставкой и (или) возвратом указанных товаров.

Потребители используют указанную норму Закона, в частности, для обоснования начала течения срока на ремонт, указывая, что направили импортеру письмо с требованием о ремонте, и с этого момента следует исчислять срок ремонта, хотя автомобиль для ремонта не предоставили. В такой ситуации следует занимать позицию, в соответствии с которой только требования о ремонте на листе бумаги недостаточно для начала исчисления срока ремонта, поскольку без предоставления автомобиля импортеру потребитель не вправе рассчитывать на начало исчисления срока ремонта – отремонтировать автомобиль без его получения физически невозможно. В соответствии с п. 7 ст. 18 Закона РФ «О защите прав потребителей» импортер должен доставить товар для ремонта, только если он находится в месте нахождения потребителя. Поскольку, как правило, импортеры находятся лишь в некоторых городах России, а потребители предъявляют требования в судах по месту своего жительства по всей стране, то для такой ситуации п. 7 ст. 18 Закона предусматривает лишь возмещение импортером расходов потребителя на доставку товара. Более того, даже если импортер и потребитель находятся в одном месте и импортер не доставляет товар потребителя для ремонта самостоятельно, то правовым последствием для импортера указанная норма предусматривает ТОЛЬКО возмещение потребителю его расходов на доставку товара за собственный счет, но не возврат денежных средств за товар или какиелибо иные последствия. Правоприменительная практика (хотя и не в большом количестве) по этому вопросу является подтверждением того, что выработанная мною позиция имеет право на существование. Продолжение следует

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 Комплексное ТО, слесарные работы, мониторинг и безопасность ТС, комплексная диагностика, шиномонтажные, кузовные, покрасочные работы, сход-развал, аргонная сварка, доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, химчистка, полировка. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Тел.: +7 (495) 374-79-21 htth:// platinum-servise.ru/about/ «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru EVENTUSAUTO Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. eventusauto.ru Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

ВЫ УВЕРЕНЫ, ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТЕ ПРАВИЛЬНЫЕ ТОРМОЗА?

ДОВЕРЬТЕСЬ BREMBO: МИРОВОМУ ЛИДЕРУ В ОБЛАСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ. Когда дело касается тормозов, не соглашайтесь на второе место. Выбирая Brembo, вы выбираете продукцию от мирового лидера в области тормозных систем, которому доверяют ведущие автопроизводители и гоночные команды по всему миру.

Академия тормозной системы Инновационная программа обучения

Bremboparts Мобильное приложение

Brembo Expert Вступай в команду

bremboparts.com