Abs 01 2014 med

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 01014

1

ЯНВАРЬ 2014

Колонка главного редактора

Изменение климата?

В

новогодние праздники принято вспоминать события года минувшего и строить планы на будущее. Вспоминая и планируя, начнем с себя, любимых. Неплохой был год от Рождества Христова 2013. Мы запустили новый сайт — быстрый, легкий и удобный. В наступившем году он расширится, обрастет новыми рубриками и станет надежным помощником еще большему числу профессионалов авторемонта.

В ноябре вышел юбилейный «АБС-авто» № 200. Что ни говорите, а двести номеров — это уже стаж... Не будь мы нужны народу — не дожили бы до этой вехи. Примеров на медиарынке предостаточно. У нас появились новые авторы и эксперты — бизнесмен, педагог, философ и неугомонный путешественник докт. техн. наук Андрей Теслинов; концептуальный мыслитель, автор сотен изобретений Роберт Федосеев. Общение с ними на страницах издания продолжится и в наступившем году. И не только с ними! Из событий внешних вспомним самые последние, а именно серию неожиданных освобождений. Помиловали Михаила Ходорковского, выпустили по амнистии «пусек», экологов и экипаж «Арктик Санрайз». Вот и думай: это всё Олимпиады ради или действительно Путин меняется? Вопрос сугубо прагматический, связанный с инвестиционным климатом. Его потепление скажется и на автобизнесе, в котором мы с вами увязли по самое «не могу». Поживем — увидим. Может, даже в наступившем 2014-м. С Новым годом! Юрий Буцкий

НОВОСТИ

Генераторы Bosch Power Density Line – шаг вперед Выпуск новой серии генераторов Bosch серии Power Density Line (PL) стал возможным благодаря инженерам компании, разработавшим новый способ прессовки обмотки статора. Это позволило создать генератор высокой удельной мощности, одновременно значительно сократив количество меди, необходимой для производства. Начало производства генераторов серии PL запланировано на 2014 год. Новая серия будет включать устройства мощностью от 1,5 до 3 кВт. Высокая удельная мощность генераторов серии PL позволяет легко устанавливать их в двигательном отсеке даже при максимально плотной компоновке. Диаметр генераторов в зависимости от модели составляет от 134 до 144 мм, а сила тока — 130 и 250 А при скорости вращения двигателя около 2000 об/ мин. Все модели способны выдерживать температуры до 125 °C, типичные для моторного отсека автомобиля. КПД генераторов новой серии в пределах от 76 до 80% может достигаться благодаря использованию высокоэффективных диодов (HED) или синхронных выпрямителей (SAR), доступных в качестве дополнительных опций. Высокий КПД генератора и более низкий вес (он снижен на 10%) позволят автопроизводителям дополнительно уменьшить расход топлива и выбросы CO2. Оснащение блока управления генератора аналоговым или цифровым интерфейсом связи делает возможным внедрение интеллектуальных функций, способных увеличить объем электроэнергии, которая генерируется, когда автомобиль движется по инерции. Таким образом, дополнительная экономия топлива может составить до 2%. Использование пятифазной обмотки значительно ослабляет магнитный шум генератора, особенно когда двигатель работает на малых оборотах. А аэродинамический шум на высоких оборотах снижен практически вдвое благодаря изменению конструкции вентилятора охлаждения генератора. В Европе и Азии производство новых генераторов стартует в начале 2014 года.

«Морозные» фильтры В холодное время года дизельное топливо становится более вязким, а при температуре воздуха около –20°С в нем могут образовываться кристаллы парафина, которые способны парализовать работу топливного фильтра. Компания MANN+HUMMEL, учитывая эти особенности дизельного топлива, создала и вывела на рынок новые фильтры расширенного температурного диапазона, которые не теряют своих характеристик в холода. Такой фильтр выдерживает температуру до –28 °С и позволяет без проблем заводить автомобиль в морозы. Эти фильтры MANN+HUMMEL уже поставляет для легковых и коммерческих машин Mercedes-Benz, а также собирается предложить их для компаний, работающих на рынке послегарантийного обслуживания.

Компания Mirka отмечает 70-летний юбилей Запуск производственных мощностей на первом заводе компании Mirka был осуществлен 8 декабря 1943 года в городе Хельсинки, несмотря на трудные времена Второй мировой войны. В 1962 году было решено перевести производство и головной офис в Йеппо. Именно здесь, на новом заводе Киитола, с конвейера сошла первая партия экспортной продукции.

1964 год ознаменовался выпуском первой собственной разработки компании — абразива Jepuflex. К концу 1974 года был запущен на полную мощность вновь отстроенный завод. Знаковыми для компании стали также 1979-й и 1980-й — годы основания первых дочерних предприятий: Mirka Abrasives Ltd. — в Великобритании, и Mirka Schleifmittel GmbH — в Германии. Компания специализируется на инновационных разработках, производстве не только высококачественных гибких абразивов, но и революционных патентованных продуктов для беспыльного шлифования. Mirka активно развивается и регулярно выводит на рынок новые продукты и технологии.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

3

НОВОСТИ

Bosch, GS Yuasa и Mitsubishi: новое поколение аккумуляторов Robert Bosch GmbH совместно с японскими компаниями GS Yuasa International Ltd. и Mitsubishi Corporation займется разработкой нового поколения высокопроизводительных литий-ионных аккумуляторов. Компании намерены использовать передовую систему управления ячейками аккумулятора, последние достижения в электрохимии и самые современные материалы для увеличения заряда батарей. Вклад Bosch в этот проект — внедрение собственных ноу-хау в организацию производственных процессов и контроль качества при крупномасштабном серийном выпуске сложных изделий. Кроме того, в рамках проекта Bosch будет поставлять широкий ассортимент комплектующих для электромобилей. Компания GS Yuasa внесет в проект многолетний опыт в производстве литий-ионных аккумуляторов высокой емкости, экспертизу в области использования материалов, а также знания в электрохимии. Корпорация Mitsubishi поможет развитию проекта благодаря своей компетенции в качестве глобального интегрированного бизнес-предприятия с международной сетью сбыта. Для поддержки этого бизнеса Mitsubishi Corporation применит свой опыт в создании глобальных производственно-сбытовых цепочек, охватывающих поставки природных ресурсов, необходимых материалов, а также продажи.

Ключи для фильтров Компания MANNFILTER представила на рынок набор ключей для масляных фильтров. Обычно новые масляные фильтры легко поддаются снятию. Но открутить долго проработавшую деталь не всегда просто, и часто это занимает много времени. Решить задачу как раз помогает набор ключей MANN-FILTER, ко­то­рые, кстати, подходят для работы и на легковом, и коммерческом транспорте. Инструмент продается в удобном кейсе, в набор входят девять ключей, вес кейса составляет 2,7 кг. Примечательно, что этот инструмент можно использовать и для снятия различных топливных фильтров.

Компрессоры от Delphi Компрессоры программы Delphi Inside были выпущены на рынок автозапчастей в ответ на растущий спрос на компрессоры кондиционеров. И 31 новая позиция (NTR) запчастей, представленная на рынке в этом году, увеличивает общее количество моделей компрессоров до 85. Программа Delphi Inside охватывает свыше 100 марок и моделей автомобилей, парк которых в Европе и на Ближнем Востоке превышает 23 млн единиц. Самые популярные новые марки и модели, для которых предназначены новые комплектующие Delphi: TSP0159060: AUDI / FORD/ VAG: A3, TT, Galaxy, Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo, Octavia, Beetle, Bora, Golf, Sharan (09/96>05/10); TSP0159344: VAG: Cordoba I и II, Ibiza III и IV и V, Ibiza Sport coupe, Fabia, Praktik, Roomster, Fox, Polo V и VI (2008>); TSP0159652: CHEVROLET / HOLDEN: Lumina.

4

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Бизнес идет в Шанхай Выставка Auto­mecha­ nika Shanghai, прошедшая 10–13 декабря в Китае, собрала рекордное число участников. В общей сложности свои товары и услуги представили 4618 компаний из 38 стран, включая Аргентину, Австрию, Бельгию, Бразилию, Болгарию, Канаду, КНР, Чехию, Данию, Египет, Францию, Германию, Грецию, Индию, Индонезию, Италию, Японию, США, Россию, Турцию и ряд других. По словам организаторов, Automechanika Shanghai стала второй по величине отраслевой выставкой в мире. В 2013 году количество иностранных компаний, представивших свои товары и услуги, выросло на 15% (т.е. на 70 фирм больше, чем на прошлой выставке). Если говорить о китайских фирмах, то и здесь был отмечен рост интереса к мероприятию. Так, количество участников из КНР выросло на 12%. В прошлом году на выставке присутствовало 3656 компании, в этом — 4095.

Распространение технологий Австрийский производитель шиномонтажных станков и балансировочных стендов HOFMANN-MEGAPLAN решил распространить свою запатентованную технологию QuadraClamp на весь модельный ряд станков 2014 года, а не только на модель Megamount 701XL, как это было ранее. Традиционно в шиномонтажном станке используется только два цилиндра для зажима диска четырьмя зажимами. Такая схема привода называется «звезда». Она известна небольшой надежностью и требует регулярного ремонта с течением времени. Под поворотным столом эта система управляет двумя «ведомыми» зажимами одновременно с двумя «ведущими», сильно изнашивая механизм через 2–3 года работы.

Новая система QuadraClamp использует четыре зажимных цилиндра, по одному на каждый зажим, предоставляя пользователю целый диапазон преимуществ и гарантируя недостижимый ранее уровень функционирования и долговечности.

Quadraclamp обеспечивает двойное усилие зажима и исключает проскальзывание диска даже при использовании пластиковых защитных насадок. Зажимы двигаются синхронно и не ослабляются со временем, как в традиционных станках. Усилие зажима распределяется поровну, уменьшая нагрузку на систему вдвое и увеличивая долговечность и надежность станка, значительно про­ длевая его ресурс. Использование нового материала Arnite (особый вид закаленного непористого и износоустойчивого пластика) в механизме скольжения зажимов исключает традиционный контакт «металл — металл», применяющийся в станках других производителей.

Связующее звено Разработка новых продуктов — это только первый шаг. Чтобы быть успешной, компании необходимо быстро и качественно наладить серийный выпуск новинки, полагают в MANN+HUMMEL. Именно этой задаче и служит созданный недавно технический центр, в котором будут вестись работы по литью и сварке пластмасс. Этот центр представляет собой то самое «связующее звено» между разработками и серийным производством. Центр MANN+HUMMEL оборудуют современной машиной для литья под давлением, а также аппаратом для сварки горячим газом. Таким образом, у компании впервые будут устройства, не вовлеченные в текущее производство, и это позволит тестировать новые методики, не вмешиваясь в работу конвейера.

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-Инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

Газовое топливо и аппаратура

nax MULTI ECO (3:1) 15 Mirror Clear универсальный лак из Японии

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Подробности на сайте www.paintbc.ru в разделе АКЦИИ

6

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

НОВОСТИ

Новые амортизаторы FENOX для LADA Granta и LADA Largus В конце 2013 года компания FENOX представила новые товарные позиции: амортизаторы и стойки для самых популярных отечественных автомобилей — Lada Granta (ВАЗ-2190) и Lada Largus. Для автомобилей Lada Granta компания выпускает как гидравлические амортизаторы с газовым подпором (газовые), так и обычные гидравлические (масляные). По сравнению с оригинальными, задние амортизаторы для LADA Granta обладают усиленным штоком (диаметр — 15 мм) и увеличенным значением усилия сжатия и отбоя. Во все амортизаторы залита уникальная жидкость Castrol Aero HF585B, применение которой обеспечивает стабильную работу даже в экстремальных температурных режимах: от –43 до +65 °С. Помимо этого, благодаря использованию инновационной технологии FENOX Stability System ресурс таких амортизаторов увеличен на 14%.

Выпущены амортизаторы и стойки FENOX для «народных» иномарок В ассортименте компании FENOX появилось пять новых позиций амортизаторов и амортизаторных стоек для иномарок. Запчасти предназначены для популярных в России автомобилей — Hyundai Solaris, KIA Rio и Renault Logan MCV (LADA Largus), занимающих первые строчки в рейтинге самых продаваемых моделей по статистике за 2013 год. Необходимо отметить, что для Hyundai Solaris и KIA Rio выпущены усиленные амортизаторы с увеличенным значением усилия сжатия и отбоя, разработанные специально для модифицированной подвески этих автомобилей. Новые газовые амортизаторы и стойки обладают сбалансированными характеристиками жесткости. Это позволяет предотвратить раскачивание автомобиля на неровностях дорожного покрытия (что особенно актуально для российских дорог), а также сократить тормозной путь.

Новинки FENOX для иномарок: гидравлические рулевые рейки Уже несколько лет компания FENOX выпускает механические рулевые рейки для автомобилей ВАЗ, Daewoo и Renault. В конце 2013 года фирма существенно расширила ассортимент для иномарок и начала продажи гидравлических рулевых реек, которые устанавливаются на большинство современных легковых автомобилей: Audi, Skoda, Volkswagen, Daewoo, Chevrolet, Ford, Hyundai, KIA, Nissan, Mitsubishi, Toyota. Корпус рулевой рейки изготовлен методом алюминиевого литья под давлением. Труба, в которой перемещается поршневое устройство, является бесшовной, благодаря этому рулевые рейки FENOX отличаются особой прочностью и способны противостоять повышенным нагрузкам, например, при наезде на бордюр. Конструкция новых рулевых реек FENOX позволяет на четверть снизить усилие на рулевом колесе, полностью исключить «перекаты» при поворотах. Пыльники гидравлических рулевых реек изготовлены из резины класса EPDM с добавлением полипропилена, что придает им стойкость к повышенным механическим воздействиям и критическим температурам. Износостойкие уплотняющие манжеты, выдерживающие высокие давления гидравлической жидкости, и прецизионно изготовленный распределитель обеспечивают увеличенный ресурс изделия. В зубчатом соединении применяется пластичная антифрикционная смазка, рабочая температура которой составляет диапазон от –50 до +90 °С. Смазка обладает высокой химической стабильностью.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ РЫНОК / А поговорить? /

Автопром России – еще не все потеряно МИХАИЛ СМИРНОВ

В

Москве прошла XXII Международная автомобильная конференция «Авто­ пром-2013», организованная известной аналитической и консалтинговой компанией ОАО «АСМ-холдинг». Темой конференции стали итоги работы автомобильной промышленности России в 2013 году и прогнозы развития отрасли на 2014 год. Однако стоит отметить, что, несмотря на внешнюю простоту и непритязательность темы, на конференции состоялся серьезный (а иногда и нелицеприятный) разговор о сложной и многоплановой картине, сложившейся в современной автомобильной отрасли страны, ее «болевых точках» и путях их преодоления. От себя добавлю: организовали конференцию и участвовали в ней не «эффективные менеджеры», а серьезные, опытные мужики, профессионалы, имеющие за плечами не одно десятилетие успешного производственного и административного опыта. И потому разговор был конкретный, прямой, иногда жесткий, но объективный… С первым докладом, в принципе задавшим уровень всей конференции, выступил заме-

8

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

ститель генерального директора ОАО «АСМхолдинг» Александр Ковригин. Он отметил ряд тенденций, сложившихся на российском рынке, в общем-то, довольно нерадостных. «Объем продаж легковых автомобилей падает, причем как в количественном, так и в денежном выражении. По итогам 10 меся-

цев 2013 года оптовые продажи сократились на 10,5% по сравнению с тем же периодом 2012 года. Розничные продажи, по нашей оценке, снизились за первые 10 месяцев на 6,9%». Собственно, если оптовики снижали закупки, значит, они были уверены, что каждый десятый автомобиль продан не будет. А запасы машин на площадках им надо было куда-то девать. Но гораздо более невеселая картина складывается при анализе структуры рынка — что берут, а на что и "носом вертят". В январе — октябре умеренно рос объем продаж только в сегменте иномарок российской сборки. И это при сокращении продаж и сужении рыночной доли отечественных автомобилей и импортированных иномарок. Оптовые продажи отечественных автомобилей в январе — октябре снизились на 18,0%. Продажи импортированных новых иномарок сократились на 22,2%. А вот продажи иномарок российской сборки увеличились на 3,1%, заняв в 2013 году практически половину рынка». Собственно, это и понятно — цены на российские машины уже подтянулись к ценам на

Оптовые продажи легковых автомобилей в России в 2001 – 2013 годах, тыс. ед.

2001 Всего продаж

2005

2006

2007

2008

2009

2010

1415,5 1714,4 2103,0 2746,0 3121,5 1404,8

2011

2013 2014 оценка прогноз

2012

1815,3 2615,5

2883,4 (+10,2%)

2663,7 (-7,6%)

2663,0

в том числе: отечественные модели

932,60 789,20 783,50 715,30

иностранные модели

482,90 925,20 1319,50 2030,70 2429,4 1012,6

692,1 392,2

633,2

613,8

496,0

500,0

1245,0 1982,3

570,3

2269,6

2167,7

2163,0

632,7 1048,8

в том числе: произведенные в России

6,50 151,50 270,00 439,20

импортные новые импортные подержанные 3500 3000 2500

586,5 362,7

79,10 456,00 743,80 1206,40 1467,3 636,4 397,30 317,70 305,70 385,10

375,6

13,5

1274,2

1338,3

1390,0

604,7

926,0

983,0

820,5

768,0

8,0

7,5

12,4

8,9

5,0

Импорт новых иностранных моделей

Импорт подержанных иностранных моделей

Иностранные модели, произведенные в России

2000 1500 1000 500

Отечественные модели

0 2001

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013 оценка

2014 прогноз

4

Структура российского рынка легковых автомобилей по происхождению машин Январь – октябрь 2012 г. Весь рынок – 2 431,2 тыс. ед. (100%)

Январь – октябрь 2013 г. Весь рынок – 2 176,2 тыс. ед. (100%) (-10,5%)

Производство легковых автомобилей в России в 2000 - 2013 годах, тыс. ед.

2000 Производство - всего

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013 оценка 1922,02 (-2,4%)

2014 прогноз

969,24 1110,08 1068,76 1176,34 1293,09 1469,90

1968,79 595,81 1207,54 1744,10 (+12,9%)

1922,0

969,24 977,28

911,03

897,44

834,71

877,09

316,87

584,79

640,18

567,40

500,0

132,8

157,73

278,90

458,38

592,81

278,94

622,75 1082,02 1328,61

1354,62

1422,0

14,09

190,29

268,77

376,64

193,26

413,91

1002,42

1052,0

в том числе: отечественные модели иностранные модели, всего из них промышленная сборка

662,08 783,43

990,69

2500

2004

2005

Отечественные модели

2006

2007

2008

2009

2010

Иностранные модели, исключая промсборку

1002,42

990,69

Выводы А. Ковригина подтвердил в своем выступлении и Сергей Литвиненко, старший менеджер компании «ПрайсвотерхаусКуперс Раша Б. В.» «Среди факторов, негативно повлиявших на динамику продаж, были нестабильная экономическая ситуация, снижение потребительской уверенности и снижение спроса в сегменте бюджетных автомобилей. В 2013 году наблюда-

2011

567,40

640,18 2012

2013 оценка

500,00

370,00

352,20

662,08

85,68

74,0%*

337,92

298,59 208,84 584,79

877,09

193,26

413,91

783,43

376,64

268,77

216,17

189,61 834,71

911,03

88,61

316,87

0 2000

977,28

969,24

500

143,64

897,44

132,8 1000

190,29

14,09

1500

70,5%*

1052,00

67,5%*

2000

недорогие российские «отверточные» иномарки. А люди среднего достатка предпочитают надежность и более «звучный» бренд. Более состоятельные россияне, способные купить импортную иномарку, начали экономить и тоже обратили внимание на машины, собранные у нас в стране. А что? Марка машины та же, качество сравнимо. Но немного дешевле… Кстати, скорее всего, закончилась эра «трейд-ин». Ввоз подержанных машин компаниями уже не играет сколько-нибудь заметной роли на рынке — их рыночная доля и так была небольшой, а сжалась еще сильнее (с 0,6 до 0,4%). Частники пока что активно ввозят подержанные автомобили — их привезли в 2013 году чуть больше, чем за тот же период предыдущего. Но в основном это происходит на Дальнем Востоке и на рынок особенно не влияет. «За январь — октябрь 2013 года объем рын­ ка оптовых продаж легковых автомобилей в денежном выражении составил 1,24 трлн руб.

(39,41 млрд долл. США). То есть сократился на 7,0% в рублях и на 8,4% в долларах». Прибыли автопроизводителей падают — за неполный год потери составили более 3 млрд долл. А это уже серьезно. В итоге россияне стали покупать больше иномарок российской сборки, постепенно отказываясь от отечественных моделей легковых автомобилей. А ожидание кризиса в экономике несколько снизило продажи импортированных автомобилей. Как оценивать такое положение? Как неоднозначное. С одной стороны, это неплохо — ведь большинство машин произведено в России. Но с другой стороны, производство российских легковых автомобилей падает, причем неуклонно. И кроме того, большинство автокомпонентов, даже для российских автомобилей, закупается за рубежом. А ведь автозапчасти и компоненты — это рабочие места. Да и производство современных автомобилей создает предпосылки к разработке и внедрению совре5 менных технологий в промышленность страны. А «скрутить» продукт из импортных деталей — большого ума не надо… Так что положение в российской автомобильной отрасли, по мнению А. Ковригина, пока что явно не лучшее.

2014 прогноз

Промышленная сборка

* - производство иностранных моделей, в % к общему производству 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

9

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

РЫНОК / А поговорить? /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ РЫНОК / А поговорить? / экономических, организационных, социальных. Образуется целый кластер (сконцентрированная на территории группа взаимосвязанных компаний), где условия значительно отличаются от привычных нам. Выступление заместителя министра экономического развития Калужской области Игоря Тимошина и было посвящено автомобильному кластеру, созданному в регионе. А также тем изменениям, которые произошли в результате. «Калужская область сделала ставку на кластерные инициативы одной из первых в России. И сегодня мы уже можем говорить о первых ощутимых результатах, которые приносит эта экономическая модель». По его словам, «кластерный подход изменил само содержание промышленной политики — теперь усилия власти направлены не на поддержку отдельных предприятий или отраслей, а на развитие системы взаимоотношений между субъектами экономики и государственными институтами. Такой подход дал возможность реализовывать крупные проекты, и автокластер коренным образом изменил промышленный комплекс области». И этим словам можно верить: шесть лет назад автомобильной промышленности в Калужской области не было вообще, а сегодня

ется в целом негативный макроэкономический фон. В связи с этим снижается уровень уверенности потребителей и соответственно уровень потребления». Проще говоря, те, кто планировал приобрести недорогую машину, решили подождать. Брать кредит уже боязно: тут на работе бы не сократили. Да и количество специальных предложений от дилеров (скидок) резко снизилось. Собственно, потому и снижаются продажи таких брендов, как ВАЗ, Chevrolet, Daewoo, Ford и некоторых других. Хотя Литвиненко считает, что положительные и негативные факторы в некоторой степени уравновешивают друг друга и в 2014 году следует ожидать незначительного сокращения продаж или поддержания их на уровне 2013 года. Ну что же, посмотрим. Обычно такая контора, как «ПрайсвотерхаусКуперс», ошибается редко или ненамного… Сборка российских иномарок — это далеко не «сарай», где неквалифицированные работники «прилаживают» детали с помощью кувалды (как это бывало в прошлом на некоторых советских автозаводах). Появление такой линии сборки в регионе сразу тянет за собой шлейф изменений —

С середины 2013 года российский авторынок начал показывать некоторые признаки стабилизации – темпы снижения продаж замедлились

Прогноз развития рынка новых легковых автомобилей в России на 2014 год

Продажи и темпы роста новых легковых автомобилей в России в январе-ноябре 2013 года Возобновление программы льготного автокредитования

250

5%

6%

2013

4%

2%

200

2% 0%

150

-4%

100

-8%

50

0

-12%

январь

февраль

март

-4%

-5% -8%

апрель

май

июль

август

-4%

-10%

сентябрь

октябрь

-12% ноябрь

-14%

Продажи новых легковых автомобилей, тыс. шт. Темп рост продаж новых легковых автомобилей, % Источник: АЕБ, оценка PwC

PwC

10

Российские автомобили Иномарки российского производства

2013 (оценка)

2014 (прогноз)

500 (-14%)

?*

1 290 (+6%)

?*

Импорт новых автомобилей

810 (-16%)

?*

Рынок в целом

2 600 (-6%)

от 0% до -10%

* Прогноз будет уточнен в январе 2014 г.

-8%

линия тренда

июнь

-2%

-6%

-8% -10%

-11%

это — ключевой сектор экономики региона. Его доля в общем объеме промышленного производства превышает 45%. Кластер объединяет 28 предприятий. Ядро автокластера — три OEM-производителя: «Фольксваген ГрупРус», «Пежо-Ситроен МитсубишиАутомотив», «Вольво». Причем он постоянно пополняется: парк поставщиков объединяет уже 25 предприятий. Как заявил И. Тимошин: «Сегодня перед нами стоят понятные задачи: увеличение локализации производств, объемов заказов на комплектующие, что обеспечит поставщикам необходимую рентабельность, а также интеграция местных предприятий в цепочку поставщиков». Собственно, такая задача (если кто помнит) была поставлена еще при принятии решения об организации промышленной сборки, причем не только в Калужской, но и в Ленинградской области, в других местах. Правда, выполняется она, как бы это повежливее сказать, с трудом. Российские производители пока что поставляют пластиковые детали. И тому есть свои, к сожалению объективные, причины. Требования к качеству и графикам поставок у иностранных компаний жесткие. А дисциплина поставок и уровень качества за границей Калужского кластера резко падают… Есть и еще одна «заковыка», о которой сказал И. Тимошин. «Очевидно, что сами по себе кластеры развиваться не будут, поэтому мы формируем благоприятные условия для развития процесса кластеризации. В регионе разработан особый бизнес-подход для работы с инвесторами. Каждому мы обеспечиваем прозрачный и предсказуемый бизнес-режим. Это размещение производств в индустриальных парках, низкие риски инвестирования, налоговые льготы и законодательно закрепленная административная поддержка со стороны органов власти». Если перевести это на понятный язык, то для автобизнеса в Калужской области созданы «тепличные» условия, без которых кластер не сможет успешно функционировать.

Учитывая эффект более низкой базы для продаж в 2014 г. , нейтральный характер прогнозов экономического развития страны в 2014 г., факт проведения Олимпиады, но при этом планируемое сокращение государственных расходов и умеренно-пессимистические настроения потребителей, можно сказать, что положительные и негативные факторы в некоторой степени уравновешивают друг друга и в 2014 г. следует ожидать незначительного сокращения продаж или поддержания продаж на уровне 2013 г.

3

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014 PwC

7

«Объемы перевозок пассажиров в 2013 году

налоги, проверки, требования контролирующих

Проще говоря, В. Котляренко озвучил груставтокомпонентов. Повысилось благосостояние ную истину — крупным транспортным обънаселения, оживилась инфраструктура. Жилье Сегодня он объединяет 28 предприятий. Ядро автокластера — три OEM производителя: «Фольксваген Груп Рус», «Пежо‐Ситроен Митсубиши единениямАутомотив», становится невыгодно работать: стали строить. «Вольво». Демонстрируя экономическую эффективность, автокластер постоянно Но осталось несколько вопросов. Например, пополняется. Парк поставщиков объединяет уже 25 предприятий. возможно ли будет применить все наработки Калужского автокластера ко всей автомобильВажнейшие вызовы: ной отрасли страны? Или вообще ко всей работает на новых •увеличение % локализации производств. (VW условиях «промсборки», по Polosedan российской промышленности? Чтобы уже достигнут 40% уровень «предлокализации) сказуемый бизнес-режим, низкие риски инве•увеличение объемов заказов на комплектующие, что обеспечит стирования и законодательно закрепленная поставщикам необходимую рентабельность. (строительство завода VW по производству двигателей открывает возможность привлечения поддержка власти»? В теории — да, возможно. Но на практике? Это еще тот вопрос… …О том, что газ выгоднее бензина или дизельного топлива, известно всем. Но вот 4 почему переход на газ идет медленно (а кое-где и вообще не идет)? Этому было посвящено выступление Владимира Котляренко, начальника отдела технической политики Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.

ви­тельства РФ от 13 мая 2013 года № 767-р. В нем сказано, что к 2020 году использование природного газа в качестве топлива на общественном транспорте и у дорожно-коммунальных служб городов должно быть доведено до уровня 10–50% в зависимости от численности населения. Собственно, идея правильная, снижаются расходы на эксплуатацию. Государство предложило властям регионов софинансирование: дескать, часть платите вы, а часть даем мы из бюджета. Но вот парадокс, отметил В. Котляренко: даже на условиях государственного софинансирования из 77 опрошенных субъектов РФ согласились закупать газомоторные автобусы только 30 регионов. Причин отказа называлось всего две. Первая — отсутствие газозаправочной инфраструктуры (11 регионов). И вторая — отсутствие средств в региональных бюджетах (35 регионов).

Если попытаться обобщить выступление

Если кластерный подход изменил содержание промышленной политики, (теперь Очевидно, что сами по себе кластеры развиваться не будут, поэтому мы формируем благоприятные условия для развития процесса кластеризации. В регионе разработан особый бизнес‐подход для с предыдущим, органов, аренда, энергоносители. Да мало ли И. Тимошина, то получится следующее: кла- снизились по сравнению усилия органов власти направлены не на поддержку отдельных предприятий или работы с инвесторами. Каждому мы обеспечиваем прозрачный и предсказуемый бизнес‐режим. отраслей, а на развитие системы взаимоотношений между субъектами экономики грузовых транспорт- непроизводственных расходов у крупной комстер — это хорошо и эффективно. Выросли 2012 годом. КоличествоЭто размещение производств в индустриальных парках, низкие риски инвестирования, налоговые льготы и законодательно закрепленная административная поддержка со стороны органов власти. и государственными институтами, что дает возможность реализовать крупные с каждым годом, пании? А вот частники этих расходов не несут. инвестиции, темп развития промышленности ных средств в стране растет То есть для развития наших кластеров мы вкладываемся в развитие других направлений, без проекты), то автокластер коренным образом изменил промышленный комплекс которых кластер не будет успешно функционировать но при этом снижается число грузовиков, заре- Потому и газовое топливо им особой выгоды не Калужской области — самый высокий в региобласти. Шесть лет назад автомобильной промышленности в Калужской области не было вообще. Сегодня автопром – ключевой сектор экономики региона. Его оне. Внедряются новые технологии, которые гистрированных на юридические лица, и растет сулит. Вот и результат… доля в общем объеме промпроизводства превышает 45%. Калужский автокластер Еще одна проблема. Распоряжение Пра­ должны «подтягивать» местных поставщиков число "частников", имеющих 1–2 автомобиля». входит в тройку российских лидеров по объемам производства.

Министерство транспорта Российской Федерации

Министерство транспорта Российской Федерации Предложения по объему выделяемых субсидий в 2014-2016 гг. (на основании мониторинга потребности субъектов РФ):

на газомоторные автобусы

на технику для ЖКХ

в 2014 году – 3 315,0 млн. рублей, в 2015 году – 3 340,0 млн. рублей, в 2016 году – 4 342,5 млн. рублей

в 2014 году – 1 718,1 млн. рублей; в 2015 году – 1 175,4 млн. рублей; в 2016 году – 1 120,5 млн. рублей

заявленная потребность регионов: в 2014 году – 1 326 единиц; в 2015 году – 1 336 единиц; в 2016 году – 1 737 единиц

заявленная потребность регионов: в 2014 году – 1 909 единиц; в 2015 году – 1 155 единиц; в 2016 году – 1 245 единиц

Наличие хозяйствующих субъектов (лицензиатов)и количество принадлежащих им автобусов

Общее количество грузовых автомобилей принадлежащих организациям и частным лицам

Количество машин у лицензиатов

Ед.

6000000

Всего по РФ

%

5000000

1-2

62775

74,3

4000000

3-10

14961

17,7

11-50

5779

6,8

51-100

608

0,7

больше 100

426

0,5

3000000 2000000 1000000 0 2000 2001

2002

2003

2004

Кол-в о зарегистриров анных грузов ых ТС Кол-в о грузов ых ТС за юр. лицами

2005

Кол-во грузовых ТС за физ. лицами

2006

Кол-в о грузов ых ТС за физ. лицами

2007

2008

Кол-во грузовых ТС за юр. лицами Кол-во зарегистрированных грузовых ТС

12

4

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

11

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

РЫНОК / А поговорить? /

6

§ РЫНОК / А поговорить? / установлению требований к конструкции колесных транспортных средств; • расширение производства автомобильной техники с альтернативными источниками энергии и комбинированными силовыми установками; • подготовку кадров. Однако «неподъемной» такая задача кажется, если не начать работать. А «Объединение автопроизводителей России» уже работает. Например, инициатива «Стимулирование развития российских предприятий по производству автомобильной техники и компонентов» — это пакет проектов законодательных актов: • по разработке правил и процедур поддержки российского бизнеса с учетом требований На конференции было поднято множество соглашений ВТО (соглашение по субсидиям вопросов, стоящих перед российским автои компенсационным мерам, соглашение по промом. Это трудовая и социальная политика торговым аспектам прав интеллектуальной государства в применении к отрасли, развиЗащита российского (евразийского) автомобильного рынка от автомобилей, не отвечающих требованиям действующих собственности, соглашение по правилам тие отрасли автокомпонентов, утилизация технических регламентов происхождения и т.д.); автотранспорта, и много других проблем. Подготовка предложений по внесению изменений в: • субсидированию деятельности предприЖурнальной площади не хватит, ятий, связанной с повышением энергечтобы осветить все эти вопросы. И пото- - федеральный закон «О техническом регулировании» в части введения института уполномочивания органов по сертификации, выполняющих работу в области обязательного подтверждения соответствия; тической эффективности предприятий, с му мы закончим рассказ о конференции работами, направленными на защиту окру«Автопром-2013» выступлением Игоря - проект федерального закона «Об аккредитации в национальной системе аккредитации» и соответствующий нормативно-правовой документ жающей среды, созданием и модернизаКоровкина, исполнительного директора Таможенного Союза в части повышения требований к органам по и испытательным лабораториям при их аккредитации и цией рабочих мест и развитием системы НП «Объединение автопроизводителей сертификации повышения эффективности инспекционного контроля за их деятельностью; подготовки персонала; России» (ОАР). Пожалуй, это было самое - приказ МВД России «О паспортах транспортных средств» в части возможности отзыва паспортов транспортных средств при выявлении • снижению сроков амортизации технологипозитивное выступление ( без шуток!). нарушений требований технических регламентов Российской Федерации ческого оборудования; Коровкин говорил о планах работы и Таможенного союза, введение единого паспорта транспортного средства Таможенного Союза.

• совершенствованию системы кредитоОбъединения. А они обширны и при этом, вания; что очень важно, вполне реализуемы. Ведь • на стимулирование развития российских предприятий по производству автомобиль- • ограничению роста тарифов естественных задача, стоящая перед ОАР, заключается в монополий. ной техники и компонентов; создании внятной и логичной законодательной …И это — только одна из инициатив. На базы для развития отрасли. То есть в разра- • стимулирование обновления парка автотранспортных средств и поддержание спроса на самом деле их несколько. Часть проектов докуботке понятных «правил игры» в современных продукцию предприятий российского автомо- ментов уже подготовлена, часть находится в условиях, вместо того нелогичного «облака» не работе. билестроения; связанных, а иногда и просто противоречащих друг другу нормативных документов, которым • защиту российского автомобильного рынка Если подводить итоги, то конференция покаот автомобилей, не отвечающих требованиприходится руководствоваться сегодня. ям действующих технических регламентов зала, что российская автомобильная отрасль Понятно, что такая работа кажется пронаходится в сложном положении. Но у нее есть Российской Федерации; сто «неподъемной» по своим масштабам. Например, докладчик отметил, что необходимы • создание условий для взаимного признания потенциал не просто выживания, но и развития. И самое главное — есть люди, которые результатов оценки соответствия в рамках законодательные и нормативно-правовые иниЖеневского и Глобального соглашений по знают, что и как делать для этого. циативы, направленные:

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

В общем, денег нет, и не просите. Вот построите нам заправочную сеть, тогда поговорим… Но, как заявил В. Котляренко, Минтранс РФ «…Будет продолжать внедрение газомоторного транспорта. Правда, это будет достаточно долгий путь: разрабатывается государственная программа по газомоторному транспорту, будут реализованы 10 пилотных проектов в городах, формируются планы работ по строительству газозаправочной инфраструктуры, разрабатываются нормы и правила применительно к процессам, связанным с использованием газа». В общем, на газ придется переходить. Но это будет не завтра.

6.

12

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

§ Автомобили

/ технические решения /

ТЕХНИКА

Новое поколение четырехцилиндровых двигателей Mercedes-Benz В 2012 году Daimler AG начал выпускать бензиновые 4-цилинд­ ровые двигатели М270 и М274 рабочим объемом 1,6 и 2 л, в конструкции которых реализованы технические решения системы BlueDirect. В 2013 году была разработана газовая модификация двигателя М274.

Н

ском топлива посредством пьезофорсунок; мультиискровая система зажигания со свечами, расположенными вблизи топливных факелов; регулируемые по нагрузке двигателя масляный и водяной насосы. Механизм Camtronic позволяет переводить привод впускных клапанов на кулачки малого подъема и снижать тем самым наполнение цилиндров независимо от положения дроссельной заслонки. Зона режимов, на которых эффективно сжигаются бедные смеси, расширена до 3500 об/мин и до среднего эффективного давления 5 бар. При увеличении нагрузки двигатель переходит на обедненные смеси, образуемые в результате впрыска части топлива на такте впуска. При работе двигателя с большой нагрузкой все топливо впрыскивается на такте впуска. Впрыск производится посредством примененных впервые на двигателях концерна пьезофорсунок с открывающимся наружу кла-

овыми бензиновыми двигателями М270 и М274 комплетуются автомобили MercedesBenz А- и В-классов, а также кроссоверы СLA и GLA 180, 200 и 250. Газовая модификация двигателя М274 устанавливается на автомобиль Mercedes-Benz E 200 Natural Gas Drive. Двигатель М270 предназначен для установки поперек, а М274 — вдоль кузова автомобиля. Развиваемые двигателями максимальные мощность и крутящий момент зависят от рабочего объема и уровня наддува: при объеме 1,6 л максимальная мощность достигает 122 или 156 л.с. (90 или 115 кВт) при 5000 об/мин, а крутящий момент — 200 или 250 Нм при 1250–4000 об/мин. При объеме 2 л эти показатели соответственно увеличены до 156 или 211 л.с. (115 или 155 кВт) при 5000 об/мин и 270 или 350 Нм при 1200–4000 об/мин. В конструкции новых двигателей использованы технические решения и технологии, применяемые на двигателях типа BlueDirect: 4-клапанная головка с механизмом Camtronic, непосредственный впрыск бензина в расположенную в поршне камеру сгорания; послойное смесеобразование в сочетании с наддувом и многофазным впры Двигатель М270 рабочим объемом 1,6 л

14

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

паном. Благодаря высокому быстродействию этих форсунок удается впрыскивать цикловую дозу топлива несколькими порциями, исключив при этом образование в камере сгорания зон с чрезмерно богатой смесью. Число впрысков за цикл может достигать пяти. Последняя порция топлива впрыскивается до подачи первой искры, благодаря чему в зоне свечи зажигания создается к этому моменту легко воспламеняющаяся смесь. В результате многократного впрыска достигается увеличение скорости сгорания топлива и снижение образования сажи. Помимо этого обеспечивается возможность управления процессом тепловыделения с ограничением максимального давления цикла, а также эффективного регулирования регенерации нейтрализатора. Подача топлива к форсункам осуществляется от аккумуляторной емкости, в которую оно закачивается односекционным насосом с встроенным в его корпус регулятором под давлением до 200 бар. Учитывая нестабильность состава топливовоздушной смеси в зоне свечи, конструкторы отдали предпочтение мультиискровой системе зажигания, повышающей вероятность воспламенения смеси несколькими искровыми разрядами, последовательно создаваемыми в течение 0,1–0,2 мс. Эта система зажигания укомплектована малоинерционными индивидуальными катушками зажигания и свечами NGK с иридиевым центральным электродом и платиновой напайкой на боковом. Такой процесс смесеобразования позволяет избежать детонации топливовоздушной смеси

при движении автомобиля со скоростями при сочетании наддува и степени сжасвыше 200 км/ч. тия 9,8. Охлаждающие каналы в головке цилинПрименив блок цилиндров, отлитый дров расположены в два этажа. Нижние в кокиль под давлением из алюмиканалы заужены для повышения скорости ниевого сплава, и полый коленчатый охлаждающей жидкости в них. В частности, вал, конструкторы снизили массу двиширина каналов, проходящих между свечагателя до 137 кг. Учитывая поперечми зажигания и форсунками, уменьшена ную установку двигателя, приняли до 3 мм. Благодаря этому обеспечивается межцилиндровое расстояние равным интенсивное охлаждение этих компонен90 мм при диаметре цилиндра 83 мм. тов, а также перемычек между клапанами. Применением конструктивных меро Двигатель М270 устанавливается поперек автомобиля, Каналы второго этажа имеют относительприятий удалось снизить потери на а М274 — вдоль но большие сечения, поэтому охлаждаютрение в КШМ на 16% и на 9% в цепщая жидкость движется в них медленно, ном приводе. Для снижения вибраций не создавая излишнюю нагрузку на насос. двигателя применен механизм, уравВ газовой модификации двигателя М274 новешивающий силы инерции второго установлены поршни, позволившие увелипорядка. Валы этого механизма врачить степень сжатия до 11; на впускном щаются на подшипниках качения, а его коллекторе предусмотрены гнезда для корпус изолирован от картера, чтобы установки газовых форсунок, по одной на исключить потери на барботаж масла. каждый цилиндр; изменены материалы В результате затрачиваемая на привод клапанов газораспределения и их седел; уравновешивающего механизма мощпредусмотрено специальное покрытие ность была снижена на 49%. вставок под поршневые кольца; изменены Впускные и выпускные клапаны параметры системы наддува. Управление приводятся от отдельных кулачковых Уравновешивающий механизм отличается высокой системой питания газом осуществляется валов с муфтами, позволяющими сдвикомпактностью и низкими затратами мощности от дополнительного электронного блока, гать фазы газораспределения. В частна его привод связанного с базовым контроллером двиности, для ускорения разгона турбогателя. Питание электромагнитов форсукомпрессора при увеличении нагрузки нок осуществляется током до 6 А, обес­ перекрытие фаз газораспределения печивающим их работу при температурах расширяется настолько, что достидо –25 °С. Однако для защиты газового гается продувка камеры сгорания и редуктора пуск двигателя на газе допусоответственно увеличивается расход скается только при температурах не ниже воздуха и газов через двигатель и –15 °С. При более низких температурах турбокомпрессор. двигатель пускается и прогревается на При работе двигателя на режимах бензине, а при достижении рабочих темпесредних нагрузок насосные потери Впускной коллектор с форсунками и датчиками ратур он автоматически переходит на газ. уменьшаются в результате сокращесистемы питания газом Двигатель М274 в газовом исполнении ния хода впускных клапанов до 3,8 устанавливается на автомобили Mercedesмм и одновременного укорочения проBenz E 200 Natural Gas Drive, укомплектовандолжительности фазы впуска посредством нием фазы впуска относительно угла повоные тремя углепластиковыми баллонами общей механизма Camtronic. Принцип действия этого рота коленчатого вала, а дроссельная заслонемкостью 120 л. Баллоны вмещают до 21 кг механизма основан на перемещении втулок ка при этом остается полностью открытой. газа, обеспечивая пробег автомобиля до с кулачками вдоль вала без относительного Испытания автомобиля с новым двигателем 400 км. Помимо газовых баллонов предусмоповорота. У описываемых двигателей базовые показали, что механизм Camtronic позволяет трен бак, вмещающий 80 л бензина. Суммарный и уменьшенные впускные кулачки расположе- сэкономить от 3 до 5% топлива. пробег автомобиля на двух видах топлива без При разработке новых двигателей особое ны рядом на двух втулках, которые перемещазаправки достигает 1600 км. В газовом исполются в продольном направлении посредством внимание было уделено системе охлажденении 2-литровый двигатель развивает 156 л.с. штифтов, вводимых кратковременно в скошен- ния. Интенсивность циркуляции охлаждаю(115 кВт) при 5000 об/мин и максимальный круные пазы на втулках. При этом рычаги при- щей жидкости и ее температура регулируются тящий момент 270 Нм в диапазоне от 1250 до вода клапанов переводятся с больших кулач- электроникой в зависимости от режима рабо4000 об/мин, обеспечивая разгон автомобиля ков на меньшие или наоборот. При снижении ты. При холодном пуске и последующем продо 100 км/ч за 10,4 с и достижение максимальнаполнения цилиндров двигателя в результате греве циркуляция жидкости через двигатель ной скорости 220 км/ч. При работе на газе ограничения хода впускных клапанов насосные полностью отсутствует, поэтому он быстро выбросы СО2 составляют 116 г/км, что приблипотери увеличиваются в меньшей степени, приобретает рабочую температуру. Работа чем при равновеликом снижении наполнения термостата также регулируется электроникой, зительно на 20% ниже, чем при работе на бенв результате дросселирования потока воздуха которая изменяет его характеристику в завизине. Выбросы других вредных веществ не во впускном трубопроводе. При работе дви- симости от режимов работы двигателя. Сдерпревышают норм Euro VI. гателя с малым подъемом впускных клапанов живание роста температуры отработавших регулирование нагрузки производится смеще- газов обогащением смеси используется только Андрей Суворов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

15

ТЕХНИКА

Автомобили / технические решения /

§ Автомобили

/ сделано в России /

ТЕХНИКА

Развенчать мифы

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

2011 году менеджмент компании озвучил амбициозные планы развития: как можно быстрее предложить россиянам больший выбор автомобилей Ford, запустить производство двигателей и начать ведение научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в России.

В октябре 2013 года на заводе Ford Sollers в особой экономической зоне «Алабуга» было запущено производство обновленного кроссовера Ford Kuga. Журналисты «АБС-авто» посетили предприятие и оценили технологии сборки нового авто.

«Всего за два года мы перешли от производства в России двух моделей — Ford Focus и Ford Mondeo во Всеволожске к выпуску восьми моделей, шесть из которых производятся на новой площадке в Елабуге: Ford Explorer, Ford Kuga, Ford Galaxy, Ford S-MAX, Ford Transit и Ford Tourneo Custom. Третий автомобильный завод Ford в Набережных Челнах будет

запущен также в ближайшее время. Кроме того, в этом году мы приступили к строительству завода по производству двигателей, инвестиции в который составят 10 млрд руб., завод будет запущен в 2015 году... Мы объявили о создании научно-технического центра в России. Это отличные результаты, которыми по праву может гордиться вся наша команда», — отметил Тед Каннис, президент и СЕО Ford Sollers.

Что нового? Новый Ford Kuga призван разрушить миф о том, что кроссовер не может быть экологичным, высокотехнологичным, функциональным и привлекательным одновременно. Кроссоверу отводится центральная роль в реализации стратегии Ford по расширению линейки продуктов в быстрорастущем европейском сегменте SUV. Автомобиль предлагает впечатляющий набор технологий и характеристик, в числе которых: • интеллектуальная система полного привода (AWD), а также эксклюзивная система контроля траектории в повороте Curve Control; • система открывания багажника «handsfree» — багажник нового Kuga можно открывать и закрывать без помощи рук: достаточно провести ногой под задним бампером;

16

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

• бензиновые двигатели Ford EcoBoost обес­ печивают улучшенную динамику, а также обладают одним из лучших в классе расходом топлива; • система автоматического торможения Active City Stop, помогающая водителю предотвратить столкновение на низких скоростях. «Текущая модель Kuga действительно за­воевала сердца европейских покупателей, — прокомментировала Барб Самарджич, вицепрезидент по разработке автомобилей, Ford of Europe. — Новый Kuga унаследовал харизму своего предшественника и при этом может похвастаться новыми технологиями и широкими возможностями».

Ford планирует использовать свой опыт лидерства в создании внедорожников, чтобы предложить рынкам Европы широкий модельный ряд высокотехнологичных автомобилей. За новым кроссовером последует современный и инновационный EcoSport, благодаря которому Ford выйдет в сегмент субкомпактных кроссоверов, а также Edge — более крупный и премиальный кроссовер, который популярен в Северной Америке и на других рынках. В течение шести лет Ford планирует продать более миллиона внедорожников, а к 2016 году внедорожники должны составить десятую часть всех продаваемых в Европе автомобилей Ford. Более 300 тыс. автомобилей Ford Kuga было продано с момента появления первого поколения модели в Европе в 2008 году. Спустя всего шесть месяцев после начала продаж аналог нового Kuga в Северной Америке — Ford Escape — продемонстрировал лучшие за историю модели результаты продаж по итогам года.

Не моргнув глазом Интеллектуальная система полного привода (AWD) с опережением оценивает дорожные

условия, в 20 раз быстрее, чем время, за которое человек успевает моргнуть, и корректирует распределение мощности на каждое колесо в каждый отдельный момент, чтобы обеспечить водителю наилучшее сочетание управляемости и тяги. Основная задача интеллектуальной системы полного привода на малых скоростях — обеспечить тяговое усилие. Система настро-

Система контроля траектории в повороте, разработанная Ford, гарантирует защиту водителям, которые вошли в поворот на слишком высокой скорости. Система уменьшает недостаточную поворачиваемость автомобиля, автоматически применяя тормозное усилие, и в случае если водитель продолжает нажимать на педаль газа, система снижает крутящий момент двигателя.

В течение шести лет Ford планирует продать более миллиона внедорожников ена таким образом, что на скоростях выше 30 км/ч она способна улучшать ощущения от вождения, отклик автомобиля и управляемость в целом. Уникальный дисплей показывает водителю крутящий момент, передаваемый на каждое колесо в конкретный момент времени.

«Система контроля траектории в повороте помогает водителям в ситуации, когда они едут слишком быстро для текущих дорожных условий или дорожного покрытия, — заявил Михаэль Нентвиг, ассистент главного инженера по разработке автомобилей C-сегмента, Ford of Europe. — Ярким примером может служить извилистая скользкая дорога, на которую водитель сворачивает с шоссе. Если водитель недостаточно снизил скорость, система вмешивается и безопасно снижает скорость автомобиля примерно на 16 км/ч в секунду». Динамика и контроль в поворотах улучшились благодаря усовершенствованной системе контроля тяги в поворотах, которая была разработана для Focus RS. Система позволяет обес­ печить удовольствие от вождения, присущее всем автомобилям Ford, прикладывая малое тормозное усилие на внутренние колеса, чтобы помочь в прохождении поворотов на скорости.

Умеренный аппетит Новый Kuga обладает одним из самых низких в классе расходом топлива благодаря линейке двигателей, которая впервые включает экономичный бензиновый двигатель Ford EcoBoost. Автомобиль предложит 1,6-литровый бензино-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

17

ТЕХНИКА

Автомобили / сделано в России /

ТЕХНИКА

§ Автомобили

/ сделано в России /

вый двигатель EcoBoost мощностью 150 л.с. для передне- и полноприводных версий (расход топлива при смешанном цикле от 6,8 л/100 км и 7,7л /100 км и показатели выбросов CO2 159 г/км и 179 г/км соответственно), а также мощностью 182 л.с. для полноприводных версий (расход топлива при смешанном цикле от 7,7 л/100 км и показатель выбросов CO2 179 г/км). Покупателям также будет доступен 2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi мощностью 140 л.с. на версиях с полным приводом (расход топлива при смешанном цикле от 6,2 л/100 км и показатель выбросов CO2 162 г/км).

Kuga получил максимальный 5-звездный рейтинг безопасности Euro NCAP, набрав 88% в тестировании на общую безопасность — лучший результат из когда-либо достигнутых компактными кроссоверами. Euro NCAP, независимая организация, проводящая оценку безопасности автомобилей, присвоила новинке от Ford награду Advanced за систему SYNC с функцией помо- предлагали в автомобиле Ford в Европе, — Запуск производства запланирован на щи в экстренных ситуациях, устанавливаемую на отметил Михаэль Нентвиг. — Этот набор тех- декабрь 2015 года. Годовая мощность завода нем в Европе. Kuga также был удостоен награды нологий помогает кроссоверу стать лучшим на первом этапе составит 105 тыс. двигатеEuro NCAP 2012 Best-in-Class в категории «ком- автомобилем в своем сегменте и делает его лей, с возможным дальнейшим увеличением до пактные кроссоверы». Машина оснащается сле- высокооснащенным кроссовером».

200 тыс. двигателей в год. Первым на конвейдующими технологиями: системой ер встанет бензиновый двигатель активной помощи при парковке; 1,6 л Duratec с тремя вариантами Двигатель 1,6 л Duratec является самым мощности — 85 л.с., 105 л.с. и cистемой мониторинга «слепых» зон; системой автоматического популярным двигателем Ford в России 125 л.с., что позволит компании торможения Active City Stop.

Ford Sollers оснащать двигателяИнженеры Ford применили ми не менее 30% производимых в сверхвысокопрочную сталь при разработке Ставка на Россию России автомобилей Ford. кузова кроссовера, кроме того, был специально Ранее в компании сообщили о строительстве «Россия является очень важной страной разработан контур жесткости вокруг панорам- завода по производству двигателей в Елабуге. для развития глобального бизнеса Ford, — ной крыши. Kuga также оснащается системой Предприятие будет размещено в непосред- отметил во время торжественной церемонии предотвращения опрокидывания и системой ственной близости от автомобилестроитель- исполнительный директор Ford Motor Company стабилизации прицепа. ного завода Ford Sollers на площади, равной Марк Филдс. — Строительство завода дви«Для нового Ford Kuga доступен самый широ- 42 600 м2, что эквивалентно размеру шести гателей в Елабуге — это еще один значимый кий спектр технологий, который мы когда-либо футбольных полей. шаг, который компания Ford Sollers, так же как и Ford, и «СОЛЛЕРС», делают совместно для развития автомобильной индустрии в России. Новые двигатели, как и наши автомобили, уже производящиеся в Татарстане и Всеволожске, будут соответствовать самым высокими стандартами Ford, где качество является приоритетом». Двигатель 1,6 л Duratec является самым популярным двигателем Ford в России. Более 80% всех продаваемых на российском рынке автомобилей Focus комплектуются одной из версий этого двигателя. Двигатели семейства Sigma, к которому относится 1,6 л Duratec, производятся на шести заводах Ford, расположенных по всему миру. Они заслужили репутацию надежных, экономичных и бесшумных. Эти современные двигатели полностью выполнены из алюминия. Они отвечают самым высоким стандартам качества Ford и последним экологическим требованиям.

18

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

НОВОСТИ

«Русбизнесавто» расширяет сегмент LCV Осенью 2013 года компания «Русбизнесавто» подписала дилерское соглашение с компанией ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» о продаже легкой коммерческой техники Mercedes-Benz. Малотоннажный модельный ряд включает четыре автомобиля. Во-первых, это новейший Mercedes-Benz Citan. Он будет предлагаться, как в грузовой (вместимость 3,1 м3), так и в грузопассажирской версиях. Во-вторых — Mercedes-Benz Vito. Варианты — фургон (вместимость 7,4 м3), грузопассажирская и пассажирская версии. В-третьих, это прошедший обновление Mercedes-Benz Sprinter NCV3 — цельнометаллический фургон (вместимость до 17 м3), кабина с бортовой платформой и микроавтобус. Кроме того, планируется активно развивать направление по установке различных надстроек российских производителей на шасси Mercedes-Benz Sprinter. Стоит отметить также семейство Mercedes-Benz Sprinter Classic, производство которого началось летом этого года в Нижнем Новгороде — именно на него компания «Русбизнесавто» делает основную ставку в 2014 году.

Компания не только займется продажей техники LCV, но и обеспечит ее полное сервисное сопровождение — как для автомобилей, проданных самой фирмой, так и для всех других малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz. Теперь обслуживание будет осуществляться на фирменном сервисном центре в Подольске.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

19

§ Автомобили

/ Технические решения /

ТЕХНИКА

Премия авансом АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

H

yundai Motor получила престижную Fuel Cell не уступает в практичности, мощно- шей в Германии еженедельной газеты Bild am награду за автомобиль на водородном сти, безопасности и ходовых характеристиках Sonntag и автомобильного журнала Auto Bild. топливе. Разработчики уверяют, что он традиционному ix35 с двигателем внутреннего Кандидаты оцениваются согласно множеству не уступает по характеристикам машинам с сгорания, но при этом не выбрасывает вредные критериев, учитывающих все инновации и ноутрадиционным двигателем внутреннего сгора- вещества в атмосферу. Я рад, что читатели хау. Журнал Auto Show, турецкая версия Auto ния. Однако тест-драйв новинки показал, что у Auto Show и эксперты признали преимущества Bild, также участвовал в выборе победителей этого автомобиля. Производство ix35 Fuel Cell в каждой из категорий. Водородный Hyundai ДВС все еще остается преимущество. Компания Hyundai Motor стала обладателем стартовало в начале 2013 года. К 2015 году оно ix35 Fuel Cell получил самую высокую оценку от престижной награды Green Steering Wheel за будет расширено в связи с растущим спросом читателей журнала и жюри. Первые пять серийных автомобилей ix35 Fuel автомобиль ix35 Fuel Cell, работающий на водо- на модель, и новый безопасный для окружаюродном топливе. Приз был присужден журна- щей среды ix35 Fuel Cell будет доступен боль- Cell поступили в Лондон в июле 2013 года в рамках программы по расширению сети водородных лом Auto Show, турецкой версией автомобиль- шему числу покупателей». транспортных средств столицы ного издания Auto Bild. Великобритании. К 2015 году Члены жюри сделали выбор Hyundai планирует произвести в пользу Hyundai ix35 Fuel Cell К 2015 году Hyundai планирует уже 1 тыс. автомобилей для реане только благодаря передовым произвести уже 1 тыс. автомобилей на лизации во всем мире. технологиям и широким возможводороде для реализации во всем мире В 2014 году на ежегодном ностям автомобиля, но и потоавтосалоне в Женеве Hyundai му, что он «отражает будущее, Motor представит Intrado — еще наступившее уже сегодня». Награда The Green Steering Wheel вручается один автомобиль на топливных элементах.

Hyundai Motor стала первым автомобильным производителем в мире, начавшим серийное в специальной номинации европейской авто- Облегченный корпус концепт-кара создан из производство автомобилей на водородном мобильной премии The Golden Steering Wheel высокотехнологичных материалов, демонстриза самые значительные достижения в области рующих направление развития автомобильтопливе. «Эта награда отмечает заботу компании экологических инноваций. Победителей еже- ных технологий в будущем. Концепт-кар будет Hyundai об окружающей среде и использование годно определяет профессиональное жюри, приводить в движение силовая установка на в современных моделях альтернативного топли- состоящее из спортивных гонщиков, техни- топливных элементах нового поколения, котова, — заявил управляющий директор Hyundai ков, автомобильных журналистов и конструк- рая стала значительно легче и меньше двигаAssan Турция Ондер Гёкер. — Автомобиль ix35 торов, а также 73 млн читателей крупней- теля, установленного на серийный автомобиль

20

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Автомобили / Технические решения / на шоссе. В городе транспортное средство еще уверенно держится в потоке, но на трассе становится видно, что ix35 уступает собратьям с ДВС. Если вдавить педаль акселератора в пол на скорости около 100 км/ч, тяжелый кроссовер будет, конечно, разгоняться, но мучительно медленно. Хотя машина все-таки способна на обгон, маневр при езде за городом приходится тщательно планировать. И по этой характеристике Почему водород? модель уступает бензиновому ix35. Водород, считают в компании, это будуАналогичную особенность отметили щее устойчивого развития моторостроежурналисты The Telegraph. Как больния. С учетом того, что элемент широко шинство электромобилей, кроссовер распространен в природе, такое топливо резко стартует с места, создается ощуимеет явные преимущества перед нево­ щение, что машина резвее, чем она есть зобновляемыми источниками энергии. на самом деле. Уже после достижения Во-первых, его много, во-вторых, КПД у скорости в 80 км/ч прыть автомобиля водородного топливного элемента выше, улетучивается, двигатель теряет мощчем у традиционного двигателя внут­ ность. В то же время езда по городским реннего сгорания. Кроме того, машина, улицам достаточно комфортна, здесь оборудованная топливным элементом, ix35 хватает резвости, а машина практиможет запасать электричество. чески не издает шума. Для автомобилестроения вопрос поисЧувствуется и то, что машина прика неисчерпаемого и эффективного бавила 300 кг в весе по сравнению с источника энергии является очень важобычным ix35. По свидетельству журным. Однако главная причина, по кото Автомобиль на водороде заправляется за 3–10 мин налистов, при проезде «лежачего полирой компания решила развивать данное цейского» машина заметно кренится. направление, состоит в том, что технология позволяет забыть о загрязнении окружаю- Если последним требуется минимум 30 мин Не понравилась тест-драйверам и работа тордля подзарядки, кроссоверу от Hyundai нужно мозной системы. Ее настройка пока оставляет щей среды. Снаружи ix35 Fuel Cell не отличается от всего 3 мин для полной заправки, а запас хода желать лучшего. К примеру, водителю так и не удалось хоть раз затормозить плавно. модели с традиционным мотором. Разница — в составляет почти 600 км. Производитель также подчеркивает, что начинке: сердцем машины являются топливные элементы, где в результате реакции водорода его детище успешно прошло все необходимые Традиционные проблемы и кислорода вырабатывается электричество, краш-тесты. Кроме того, кроссовер оснащен Неразвитой остается и инфраструктура. Так, в необходимое для работы электромотора. С его специальными датчиками, которые в случае Соединенных Штатах существует пока только аварии дадут сигнал о необходимости пере- 10 водородных заправок. Восемь из них нахопомощью машина приводится в движение. В автомобиле также установлен аккумулятор крыть подачу водорода. дятся в Южной Калифорнии, здесь, кстати, Корейцы не забывают и о грамотном продви- весной и будут представлены первые ix35 Fuel для облегчения старта и питания вспомогательных систем. Сам водород хранится в двух жении новинки. В компании заявили о готовно- Cell. Местные власти, правда, планируют довести организовать серию тест-драйвов для пред- сти число таких заправок до 40 в 2014 году и баках. В Hyundai говорят, что, оснащая автомо- ставителей Европарламента, Еврокомиссии и до 70 в 2016 году. Власти Германии надеются биль новым оборудованием, увеличить в обозримом будукомпания стремилась создать щем количество водородных Испытания выявили и недостатки модели, транспортное средство, котозаправок до 385 с нынешних ей не хватает мощности на шоссе рое бы имело сопоставимые 15. Наконец, цена автомобихарактеристики с автомобиля на топливных элементах лями с традиционными ДВС или даже превос- других чиновников, ответственных за выра- остается высокой. ходило их по некоторым параметрам. Новинка ботку политики в области охраны окружающей При этом, несмотря на все трудности, ведупрошла на испытаниях более 3 млн км, причем среды. Ведь, как известно, Европу в ближай- щие производители не отказываются от планов испытывали ее как в условиях экстремальной шем будущем ждет серьезное ужесточение по выводу работающих на водороде трансжары (в Долине смерти в США), так и в услови- законодательства в этой области. портных средств на рынок. В Toyota уверены, ях экстремального холода (Швеция). что стоимость таких машин будет сопоставима Судя по заявленным техническим характери- Шла машина по шоссе с другими автомобилями, не выбрасывающими стикам ix35, он не сильно уступает традицион- На бумаге вышеперечисленные характеристи- вредных веществ в атмосферу, к 2030 году. ным ТС. Силовая установка выдает 135 л.с., от ки выглядят впечатляюще, однако проведенКак сообщает портал Autonews.com, компа0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12,5 с, ные журналистами издания Greencarreports. ния надеется, что резкое сокращение стоимомаксимальная скорость составляет 159 км/ч. com испытания выявили и недостатки модели. сти топливных элементов позволит продавать Машина выгодно отличается от электрокаров. Главное — автомобилю не хватает мощности 5–10 тыс. машин после 2015 года. Именно на

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

21

ТЕХНИКА

на водородных топливных элементах Hyundai ix35 Fuel Cell.

«Hyundai Intrado воплощает наше видение будущего автомобильной промышленности: это безопасность для окружающей среды и свобода, ассоциирующая­ ся с полетом», — отметил президент и директор дизайн-центра Hyundai Motor Group Питер Шрайер.

§ Автомобили

/ Технические решения /

этот год запланирован вывод на рынок работающего на водороде автомобиля FCV Concept. Когда компания в 2007 году представила демонстрационные версии водородных ТС, стоимость одного топливного элемента составляла почти 750 тыс. евро. Теперь же производитель считает, что сможет выпустить элемент не дороже 35 900 евро за штуку. Это составит примерно половину стоимости автомобиля. Цену удалось снизить за счет уменьшения расхода платины и размера самих элементов. Теперь их разместят под передними сидениями. Кроме того, отмечают в компании, наращивание объемов производства и новые разработки позволят постепенно уменьшать стоимость элементов. Начать продажи автомобилей на водородном топливе может и Honda в 2015 году.

ТЕХНИКА

Торопиться не надо

Немцы не торопятся с выводом автомобиля на рынок

Разработками в аналогичной области заняты также в Mercedes-Benz. По информации изда- 400 км. Избыточная электроэнергия будет больше информации от водителей, с тем чтобы ния leftlanenews.com, производитель представит запасаться в литий-ионных аккумуляторах. устранить появляющиеся недоработки. На текущий момент, по свидетельству предкомпактный автомобиль F-Cells, работающий на При необходимости резко набрать скорость водороде, в 2017 году. Машина получит абсо- аккумуляторы дадут мотору дополнитель- ставителей компании Bosch, единственным типом мотора, который позволяет вписаться лютно новую силовую установку, которая явля- ную энергию. в рамки по ограничению вредется продуктом совместной рабоных выбросов и при этом дарить, ты Daimler, Renault-Nissan и Ford. Пока точно не ясно, сколько будут Топливные элементы разместят под стоить новинки и во что обойдется их что называется, удовольствие от вождения, остается дизельный пассажирским салоном, они будут обслуживание и ремонт двигатель. Он имеет хорошие питать электромотор, расположендинамические характеристики, ный на передней оси ТС. Интересно, что около 300 эксперименталь- потребляет относительно мало топлива и пока Водородные баки будут выполнены из углеродного волокна, их разместят под ных F-Cell уже колесят по дорогам мира. подходит под жесткие стандарты по выбросу кузовом. На полную заправку уйдет около Очевидно, что немцы не спешат с выводом загрязняющих веществ в атмосферу.

3 мин, а запас хода должен составить почти модели на рынок, стремясь получить как можно

Обслуживание и ремонт

Пока точно не ясно, сколько будут стоить новинки и во что обойдется их обслуживание и ремонт, если таковой потребуется. Известно лишь, что американцам с весны 2014 года предложат ix35 (Tucson) Fuel Cell по программе лизинга. Она рассчитана на полтора года с ежемесячной выплатой в размере 499 долл. (плюс 2999 долл. при заключении договора). По окончании срока действия программы покупка авто невозможна. В предложение входит обслуживание и топливо. К примеру, если у кроссовера возникнет какаялибо неисправность, дилер сам заберет машину, выдаст подменную, а по устранению неисправности пригонит ее клиенту. Высокая стоимость автомобиля в теории должна быть несколько компенсирована более низкой стоимостью обслуживания. Ведь у транспортного средства на водороде меньше движущихся частей по сравнению с традиционными машинами. Будет ли это верно на практике, станет ясно через несколько лет, когда остальные производители запустят свои новинки в серию.

22

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ Сервис / защита от коррозии /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

КОЗЫРНЫЕ КАРТЫ

О

дна из наших задач — рассказывать о современных технологиях и профессиональных материалах. А еще — развенчивать мифы. Всё это применимо и к защите автомобиля от коррозии. Начнем с мифов.

«Иномарочный» Это самый распространенный миф. Он уходит корнями в глубины российского менталитета, в те далекие годы, когда любые западные товары представлялись верхом совершенства. Благо своих почти не было… Звучит миф так: «Иномарки не гниют, они вообще не ржавеют». Словом, пожизненный иммунитет!

Protection forever! Зачем думать о каких-то антикоррозионных материалах и обработках? А вот Шведский королевский институт металла и коррозии в далеком городе Стокгольме так не считает. Раз в три-четыре года его сотрудники организуют масштабное изучение коррозионных поражений автомобильных кузовов — причем самых популярных в Европе марок и моделей. Институт доказывает: кузова медленно, но верно разрушаются. И бьет тревогу: нужна регулярная антикоррозионная обработка! Всем машинам без исключения. Если что, институтские отчеты в редакции имеются.

24

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Вот вам и неуязвимые иномарки... Как такое может быть: в Швеции и других европейских странах машины корродируют, а у нас в России, где и «соль солонее», и воздух грязнее, и климат капризнее — проявляют чудеса стойкости. Что-то не вяжется... Кроме того, посмотрите на первую нашу фотографию. Это популярный кроссовер, выпущенный там, «за бугром». На его днище лишь заводская грунтовка и краска. А сварные швы стыдливо прикрыты полосками герметика. Даже пластизоль упразднили в погоне за экономией. А теперь представим, что эта «голь перекатная» попадает на наши дороги — те самые, «с солью, с песочком…»

«Автосалонный» В отличие от первого, этот миф рукотворный. Его творцы — хитрые и расчетливые люди. При покупке автомобиля они сулят будущему владельцу «гарантию на кузов от коррозионного поражения». Шесть лет! Восемь лет! Двенадцать лет! При этом стыдливо умалчивают, что гарантия дается на так называемую «перфорированную ржавчину». То есть на срок до появления сквозных дыр, когда придется уже не обрабатывать машину, а заниматься серьезным и дорогим кузовным ремонтом.

Но гарантия даже на перфорированную ржавчину — вещь лукавая. Почитаешь иные «Сервисные книжки» и диву даешься. Например, вот что пишут производители славной марки Toyota: «Ограничение гарантийных обязательств: Изготовитель не отвечает за недостатки автомобиля Toyota, кузова, лакокрасочного покрытия, запасных частей или аксессуаров в случае, если они вызваны нарушением Владельцем правил использования (эксплуатации), хранения или транспортировки автомобиля Toyota, действиями третьих лиц или непреодолимой силы. <......> Также гарантия не распространяется на: <......> повреждения или коррозии кузова, возникшие в результате воздействия каких-либо внешних факторов, включая: сколы и царапины от камней, воздействие соли, сока и почек деревьев, птичьего помета, града, кислотных дождей, стихийных бедствий; <......> полировки, чистки и антикоррозионные обработки» Скажите, где у нас нет соли, дорожных камешков, почек деревьев, птиц, града и кис-

Несколько лет назад нас накрыла волна ческой пудрой. Где же диспергированный цинк лотных дождей? Вы знаете такие места? Мы — антикоррозионных мастик с цинковыми и алю- соприкоснется с «голой» сталью? нет. И смотрите — даже своей полировке На днище антикор ложится на слой пластии антикоррозионной обработке производитель миниевыми наполнителями (просьба не путать автомобиля не верит. То есть кузов вообще с препаратами холодного цинкования, речь золя, под которым — краска. Под ней — выравне о них). Металлизированным мастикам при- нивающая грунтовка, катафорезная грунтовка вне гарантии! Хорошо живется продавцам… Счастливый писывались удивительные свойства. Мол, это и фосфатная пленка. Целый слоеный пирог! обладатель новой иномарки не задает неудоб- «электрохимический барьер» и даже... «аналог Откуда там возьмется гальваническая пара «железо — цинк», чтобы защитить сталь? ных вопросов. Как уже говорилось, коррозия заводской оцинковки»! В полостях заводское покрытие проще, но Разберемся. Механизм цинковой защиты его мало интересует. То ли дело расположение пепельницы. Разгон «до сотни»! Так и уезжает известен. Горячим ли, холодным способом, но все равно — катафорезная пленка есть и там. Да и сам антикоррозионный матево власти мифа, что шесть риал — это диэлетрик. О какой лет с кузовом ничего не надо Как такое может быть: в Швеции машины электропроводимости и электроделать. А тот «зацветет» года через три — уж изнутрикорродируют, а у нас в России проявляют химической защите тут говорить? Спору нет, идея модификации то точно. Но сквозных дыр чудеса стойкости? Что-то не вяжется... мастики металлической пудрой еще не будет, значит, и пренеплоха. Защитная пленка полутензий никто не примет. цинк наносят на черный металл, на «голую» чается более прочной, устойчивой к абразивсталь. При повреждении покрытия возникает ным воздействиям и... все. Зачем же морочить «Химико-технологический» Этот миф обожают рекламщики и «джинсо- гальваническая пара. Цинк активнее железа, людям головы, выдвигая на рынок полчища вые» журналисты. Чего только не наслуша- поэтому он «отвлекает» коррозию, медленно мастичных «цинков» и «бицинков» под флагом ешься и не насмотришься, когда они начинают разрушается, а стальная панель остается в электрохимической защиты? При чем оцинковка? целости и сохранности. воспевать автохимию во всех ее ипостасях! Кстати, о заводской оцинковке. Ученые А теперь посмотрим на автомобиль, прибывМы не против рекламы как таковой. Но если в ней попираются азы естественных наук, то ший на антикоррозионную станцию. Мастер с Шведского института металла и коррозии пистолетом. Насос качает мастику с металли- доказали, что это не панацея. Тем более, если извините. Впрочем, давайте конкретно.

Зоны нанесения материала при положении «Обработка с пола»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

25

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / защита от коррозии /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ Сервис / защита от коррозии /

Зоны нанесения материала при положении «Обработка с подъемника»

оцинкована только часть панелей. Автомобиль рвать связи и замещать атомы Fe? Ребята, это и гибкая трубка для обработки полостей плюс с кузовом из разнородных материалов ржавеет средняя школа! насадка для покрытия днища. Профессионал Но что делать — таков уровень общения сразу скажет: таким набором полноценно автобыстрее. Причина — электрохимическая коррозия, материалы-то разные. А машин, оцин- между рекламщиками и потребителями. «"Три" мобиль не обработаешь. кованных на все 100%, в природе мало. Да и по физике, "два" по химии». Впрочем, по физике Во-вторых, практикуют «недолив» материау тех в атмосфере большого города цинковое тоже «два». ла — иногда до 30–50%. Обрабатывают лишь И все же выход у обманутого потребителя те участки, которые легко проверить визуальпокрытие разрушается со скоростью 5 мкм в год. Иными словами, отъездил два-три года и... есть — регулярно, каждые два-три года обра- но. А удаленные и скрытые уголки кузова остаприехал. Что же говорить о комбинированном батывать автомобиль на профессиональной ются незащищенными. При этом покупатель антикоррозионной станции. Как именно? кузове? оплачивает все работы в полном объеме. Помните давнишнюю реклаВ-третьих, нередко применяму: известный артист нахвают какие-то сомнительные преливает «Иж» (были у нас и параты, антикоррозионное дей На минуточку. Не «оцинкованный кузов», ствие которых никем и никак не такие авто). Мол, кузов теперь с оцинковкой! На минуточку. а «кузов с оцинковкой». Уловили разницу? подтверждено. Не «оцинкованный кузов», а Как такие препараты попа«кузов с оцинковкой». Уловили дают на рынок? Очень проразницу? сто. Беда в том, что в России Еще пример. Некоторое время тому назад Не всё золото… до сих пор нет стандарта на автомобильные на российский рынок продвигался материал Справедливости ради отметим, что многие антикоры. Налицо нормативная брешь. Сей из Канады. Само его название грозило оста- автосалоны предлагают антикоррозионную печальный факт позволяет всем желающим новить ржавчину! По словам «пиарщиков», он обработку при покупке автомобиля. Кто-то «бодяжить» разнообразные мастики, выдавая защищал металл, «взаимодействуя с ним на делает ее вполне достойно, на «пятерку» или их за российские аналоги известных зарубежмолекулярном уровне». твердую «четверку», а кто-то — очень плохо. ных материалов. Это что — бред или уловка? Кристаллическая В чем беда «двоечников»? Дешевые «аналоги» — еще одна приманка решетка металла состоит из атомов и катиВо-первых, при оснащении антикоррозионных для нашего несчастного, потребителя. А ведь онов, между которыми — электронный газ. постов они приобретают, извините, «кастриро- сколько раз твердили миру, что качество дешеИ что — антикоррозионный материал способен ванный» комплект оснастки: «насадка-крюк» вым не бывает.

26

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Сервис / защита от коррозии /

Технология как система Так какую станцию следует считать «правильной»? Ответ таков: не просто закупившую защитные материалы и профессиональную оснастку, а работающую по системе. Что имеется в виду? А вот что. Система антикоррозионной защиты включает многое: обучение персонала, технологию и

Обработка стыков панелей под капотом

Защита полостей дверей через дренажные отверстия

при непрерывном снижении веса автомобиля в полостях делаются сложнейшие нахлесты, фигурные ребра, усилители и т.д. Поэтому полости кузова современного автомобиля таят в себе хитрые переплетения металла. Самостоятельно изучить все особенности, конечно же, невозможно. Да это и не нужно, поскольку сей труд взяли на себя производите-

Один из обязательных признаков системы антикоррозионной защиты — технологическая карта методику работы, оборудование, материалы, контроль, гарантии. Словом, весь цикл обработки, основанный на единой концепции. Один из обязательных признаков системы — технологическая карта. Поговорим о ней подробнее. В России немало сервисов, где антикоррозионная обработка проводится формально. Например, так: помыли машину, обработали внутренние полости дверей, стоек, капота и багажника. Вознесли машину на подъемнике, «пролили» полости, доступные снизу, покрыли мастикой днище — и пожалуйста, готово. Вроде все правильно, клиент доволен, деньги получены. Но если спросить мастера: «А есть ли у вас технологическая карта для обработки данной конкретной машины?» — ответ будет примерно таким: «А зачем?». Мол, что «Жигули», что Toyota — все едино. Такая реакция говорит лишь об одном: о недостаточной подготовке мастера. Настоящие профессионалы давно отказались от клише «все кузова одинаковы». Да, у всех автомобилей имеются пороги, стойки, двери, капоты и проч. Но тут-то сходство и заканчивается. В угоду обеспечения жесткости кузова

ли антикоррозионных материалов. Как же они постигают тонкости кузовных конструкций? Во-первых, штудируя техническую документацию завода — изготовителя автомобиля. Во-вторых, изучая кузов при помощи бороскопов, позволяющих заглянуть в самые потаенные уголки скрытых полостей. В-третьих, разрезая кузова аварийных и утилизированных машин. В результате появляется статистика: где именно и в какие сроки возникают очаги коррозии у той или иной модели.

Учесть при обработке. Зона крепления ремня и датчика подушки безопасности

Точки закачки материала в полость двери: 7 — просверлить отверстие и после обработки заглушить его пробкой; 8 — использовать заводское отверстие, заглушенное пробкой

«Карты правду говорят...» А потом на свет рождаются руководства к действию — технологические карты обработки кузова. Вспомним банальную истину: коррозия приходит изнутри. Поэтому надежная защита на 99% зависит от грамотной профессиональной обработки скрытых сечений. Иными словами, от действий мастера, изучившего конкретную технологическую карту. Только карта укажет, как дотянуться факелом до «критических точек» проблемных участков, где просверлить дополнительное отверстие, когда поменять насадку. Говоря формально, технологические карты — это составная часть информационного обеспечения профессиональной антикоррозионной защиты. Такая же как обучение персонала, описание технологий и методик работы, контроль, гарантии, работа с клиентурой.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

27

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Обработка капота с использованием заводских отверстий

§ Сервис / защита от коррозии /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Обработка стойки. Вывинтить крепеж и использовать отверстие для закачки материала

Обратимся к опыту корпорации Dinol AB. Наряду с описаниями препаратов, инструкциями, руководствами и прочими полезными вещами, фирменные сервисы получают технологические карты со схемами и рисунками. В них указана вся необходимая мастеру информация: в какой последовательности, какими материа-

Учесть при обработке. Внутри шумоизоляция!

лами, каким инструментом, какие участки автомобильного кузова обрабатывать. Причем не какого-то абстрактного автомобиля, а конкретной марки, модели и года выпуска. Отрадно, что информация, с таким трудом (и такими затратами!) добытая производителями антикоров является абсолютно открытой

Материалы Dinitrol для защиты автомобиля от коррозии Наимено­ Сухой Рек. толщина Плотность, вание остаток, плёнки, Примечание 3 кг/м материала % весовые мкм Составы для скрытых полостей Применяется для обработки скрытых полостей в DINITROL транспортных средствах, таких как двери, крышка 860 46 50 ML багажника, капот короба и внешние стыки. Для б/у автомобилей Предназначен для применения в закрытых полоDINITROL 860 53 50 стях, дверях и других местах автомобилей, грузо1000 виков и автобусов Составы для днища и колесных ниш DINITROL Предназначен для защиты от коррозии днища 1100 65 500 4941 и арок транспортных средств DINITROL Предназначен для защиты от коррозии днища 1110 65 500 4942 и арок транспортных средств 1000-2500 Предназначен для снижения шума и вибрации (шумоизоляция, современных автомобилей, а также для защиты DINITROL антигравий, от механического воздействия среды и коррозии 1280 70 479 антикор) металла на автомобилях, автобусах, вагонах, при300 (антигравий, цепной и другой дорожной техники антикор) Защита электрооборудования и моторного отсека

DINITROL 4010

890

47

DINITROL 443

840

60

DINITROL 713 IQ

970

52

28

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Предназначен для нанесения на двигатели, детали двигателя и другие детали, которые выдерживают высокие температуры, надежная защита эл.

40 проводки, эл. датчиков. Для консервации деталей из металлов, где есть воздействие повышенных температур до + 250 °С Специальные препараты Применяется во многих кузовных работах, т.е. восстанавливает поврежденный слой цинка, как 40 грунтовка на местах подвергающихся воздейст­ вию влаги и кислорода Для защиты всех металлов и сплавов. Идеально 30 подходит для обработки алюминиевых деталей

Снять фонари, использовать заводское отверстие, заглушенное пробкой

и доступной. Это удивительный пример непрерывно подпитываемого ноу-хау, владельцы которого заявляют: пользуйтесь! Давайте посмотрим на помещенные здесь карты. Они усеяны графическими значками. Это своеобразный язык, которому присущи однозначность, простота и доступность. Не будем сейчас разъяснять всю символику — для ее изучения предусмотрены специальные руководства, и дублировать их нет смысла. Но отдельные значки все же расшифруем. Пустой кружок говорит о том, что материал закачивается в отверстие, выполненное заводом — изготовителем автомобиля. Кружок с закрашенной сердцевиной — это отверстие, также выполненное заводом-изготовителем, но заглушенное пробкой. Кружок с незакрашенным треугольником говорит о том, что отверстие для закачки материала необходимо просверлить на станции антикоррозионной обработки. Кружок с закрашенным треугольником — что отверстие необходимо просверлить и заглушить после обработки. Наличие подробных технологических карт, безусловно, говорит о тщательности, скрупулезности фирменного подхода к антикоррозионной защите автомобиля. А строгое следование документации позволяет свести к минимуму человеческий фактор и избежать ошибок при обработке. А клиенты оценят это по достоинству.

Хочешь почитать про

приключения силового агрегата — езжай на страницу

34

НОВОСТИ

MEYLE готовит новое поколение российских автомехаников

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG при поддержке агентства «Медиа Сервис» провела цикл технических семинаров для студентов средне-специальных учебных заведений. Более 400 учащихся пяти московских колледжей приняли участие в семинарах по подвеске современных автомобилей. Для студентов, обучающихся по специальностям «Автомеханик» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», семинары провел технический специалист Wulf Gaertner Autoparts AG Торстен Николайзен. Он рассказал будущим автомеханикам об особенностях конструкции современных деталей подвески и рулевого управления, наиболее уязвимых элементах и тонкостях установки. Мастер производственного обучения и преподаватель специальных дисциплин Политехнического колледжа № 8 Валерий Истомин говорит: «При обучении наших студентов мы стараемся рассказывать об изменяющихся конструкциях современных автомобилей и новых материалах. На семинаре MEYLE обсуждались реальные примеры использования перспективных износостойких материалов и, как следствие, увеличение срока службы деталей — связывая сразу две дисциплины: материаловедение и устройство автомобиля. В таком виде ребятам интереснее заниматься, и понимают они лучше». Студенты приняли участие в викторине, победители которой стали обладателями новых iPod nano, а самые активные участники получили памятные подарки. Компания уделяет большое внимание и общению с преподавателями. По приглашению компании мастера производственного обучения ссузов посетили выставку «Automechanika powered by MIMS 2013», на которой специа­ листам рассказали об отличиях усиленных деталей от оригинальных. Также на стенде MEYLE проводились мастер-классы по использованию специальных инструментов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

29

§ Сервис

/ Опыт ведущих компаний /

СОБЫТИЯ

Ликбез для профессионалов

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

К

омпания Bosch прогнозирует рост числа автомобилей с дизельными двигателями по всему миру. Покупатели SUV, представляющие один из наиболее быстрорастущих сегментов автомобильного рынка, чаще всего отдают предпочтение моделям с дизелем. В 2012 году доля таких двигателей в сегменте крупных SUV составляла около 80%. Как отмечают в компании, рост современного дизельного автопарка приводит к повышению требований к сервисному обслуживанию дизельных машин. Для профессионалов рынка все чаще становятся актуальными диагностика и ремонт современных систем впрыска Common Rail, специализированные сервисные концепции, получение квалифицированного обучения. В связи с этим Bosch представила ряд новинок образовательных программ, рассказала о возможностях современных технологий ремонта и концепциях сети Бош Дизель Центр/ Бош Дизель Сервис на пресс-завтраке, который состоялся 9 декабря 2013 года в Учебноконсультационном центре Bosch в Москве.

30

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Рост парка дизельных автомобилей требует все большего количества специалистов в области ремонта и обслуживания.

По словам руководителя региональной службы технической поддержки и сервиса ООО «Роберт Бош Москва» Григория Рузавина, спрос на услуги по повышению квалификации работников автосервисов остается стабильным. Компания проводит обучение как сотрудников сети Бош Авто Сервис, так и частных мастеров. Для этого разработан целый ряд различных программ, а преподаватели прошли обучение в Германии. Причем предусмотрено даже дистанционное обучение. В 2012 году был создан специальный портал Elearning. Для доступа к нему необходимо приобрести карточку с кодом. Покупатель вводит код и получает доступ к трем основным курсам: ESI[tronic]. Диагностическое оборудование Bosch и его применение; системы бензинового впрыска Bosch Motronic; системы дизельного впрыска Bosch Common Rail. В каждом курсе есть тестовые вопросы. Существуют тесты входные, без которых нельзя пройти дальше. Есть выходные, без них нельзя пройти обучение и сдать практический экзамен. То есть приобретение карточки дает

право сдать экзамен в учебном центре или в одном из филиалов. При этом полученный сертификат признается не только в России, но и в других странах. В ближайшее время компания собирается вывести на рынок программу интерактивного тренинга, позволяющую осуществить виртуальную диагностику и ремонт коммерческого автомобиля с дизельным двигателем. Она будет доступна на сайте компании. Мастер должен найти причину неисправности и устранить ее, выполнив определенную последовательность операций. Если пользователь ошибается при выполнении операций, программа предлагает ему записаться на соответствующие курсы обучения. Также предусмотрено проведение webсеминаров. Они пользуются большим спросом в удаленных регионах. Это очень важно для представителей Бош Сервисов, которые не имеют возможности приехать в учебный центр. Кроме того, популярностью пользуется услуга удаленной диагностики. К примеру, если в одном из регионов мастера столкнулись с проб­лемой

Сервис / Опыт ведущих компаний / вышедшего из строя оборудования, они могут связаться с инженерами УКЦ. Инженеры, в свою очередь, с помощью специального программного обеспечения переходят на экран клиента, делают за него диагностику, проверяют те или иные узлы и устраняют проблему.

Как рассказал «АБС-авто» бизнес-тренер компании Кирилл Яковлев, еще в 2006 году в Германии Bosch столкнулась с тем, что сотрудникам Бош Сервисов недостает навыков взаи­ модействия с клиентами. В результате было принято решение о проведении нетехнических тренингов для работников сети. Хотя технические вопросы остаются для Bosch ключевыми, аналогичная программа стала внедряться и в России в последние полтора года. У нас также было подмечено, что, несмотря на отличную Усложняются не только двигатели, но и оборудование профессиональную подготовку специалистов Бош Сервиса, им не хватает опыта взаимодействия с клиентами, организации управления мость услуг здесь будет несколько выше, мобилей. В июле 2013 года был принят эколоэкономикой и маркетингом. В связи с этим чем у независимых фирм, но в компании гический стандарт China 4, который выдвинул была разработана книга «Преимущества Бош уверяют, что взамен потребитель получает еще более жесткие требования к коммерчеАвто Сервис», состоящая из 11 автономных гарантированное качество. Все более услож- ским автомобилям. Вероятно, что результатом глав. Задача Bosch на ближайшее время пред- няющиеся системы двигателя требуют и все принятия этого стандарта станет постепенное ставить каждую главу в виде отдельного курса. более сложного ухода и инструмента. УКЦ увеличение спроса со стороны китайских покуЗа последние полтора года было внедрено также проводит специальные курсы, на кото- пателей на дизельные технологии следующедве главы этой книги, и подавляющее боль- рых слушателям рассказывают о последних го поколения, например такие, как система шинство представителей автосервисов Bosch новинках в области ремонта и диагностики common rail. В 2012 году Индия занимала второе после прошли соответствующее обучение. Материал дизельных моторов. Европы место по числу пассажирских автомодля книги предоставляется головным офисом билей, а это около 15% всего рынка. Сейчас из Германии, данные переводятся на русский От США до Китая язык и адаптируются с учетом местной специ­ В компании прогнозируют рост популярно- дизельные автомобили составляют более полофики. Помимо прочего, разрабатываются сти автомобилей с дизельным двигателем вины от общего количества зарегистрированболее углубленные курсы, даже такие, которые по всему миру. Так, подобные ТС на дан- ных в последнее время пассажирских авто. При не представлены у немецких коллег. ный момент составляют всего 1% от обще- этом важно учитывать, что в начале 2012 года всего 16 из 1000 жителей Так, подготовлены курсы Индии владели автомобилем. по профессиональной приемДизельным автомобилям ке автомобилей в сервисах Умение общаться с клиентом так же важно, уже принадлежит значительсети. Они призваны научить как и профессиональная подготовка ная доля европейского автомастеров общению с клиенмобильного рынка, и они тами с тем, чтобы сотрудничество велось на долгосрочной основе. Также го количества новых автомобилей, которые настолько популярны, что этот сегмент предв ближайшее время будет разработан курс по регистрируются в США. Тем не менее ожида- ставляет мало пространства для дальнейшего конфликтологии, его планируется запустить со ется, что доля рынка значительно вырастет в роста. В 2012 году в Европе регистрировался II квартала 2014 года. будущем в связи с появлением все большего каждый второй новый автомобиль с дизельРазвитие дизельных систем и популяризация числа дизельных моделей. По оценке Bosch, ным двигателем. Если же говорить исключитакого транспорта подтолкнули компанию к дизельные автомобили смогут занять 10% тельно о пассажирских автомобилях, то этот развитию сети дизельных сервисных станций, рынка легковых автомобилей уже к 2018 показатель составит две трети от общего числа автомобилей. Ведущими рынками здесь насчитывающую более 3000 предприятий по году. всему миру. Бош Дизель Центры и Сервисы, Новый закон о сокращении выбросов, пред- выступают Германия, Франция, Италия, оснащаются высококачественным оборудо- усматривающий налоговые льготы для авто- Испания и Великобритания. ванием и предоставляют услуги профессио- мобилей с низким потреблением топлива, нального ремонта и обслуживания дизельных открывает большие возможности для дизельсистем впрыска. ного рынка. При этом только в 2012 году Если Бош Дизель Центр специализируется рынок малотоннажных автомобилей в США в основном на оказании услуг частникам, то вырос на 13,3%. Хочешь сберечь Бош Дизель Сервис работает в основном с На текущий момент в Китае сосредоточен шейные позвонки корпоративными клиентами. Правда, стои­ всего 1% рынка дизельных пассажирских авто— езжай на страницу

44

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

31

СОБЫТИЯ

Нетехнические навыки

НОВОСТИ

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

ОАО «Автоагрегат» сертифицирован по ISO/TS 16949:2009 Автопроизводители постоянно повышают требования к поставщикам компонентов. И для того чтобы в полной мере удовлетворять запросы и требования своих партнеров (среди которых — ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «ЗМЗ», ОАО «КАМАЗ», ЗАО «Форд Мотор Компани» и др.), на ОАО «Автоагрегат» (г. Ливны), было принято решение о разработке, внедрении и сертификации системы менеджмента качества на соответствие требованиям международного стандарта ISO/TS 16949:2009 «Системы менеджмента качества в автомобилестроении». Особые требования по применению ISO 9001-2007 в автомобильной промышленности и организациях, производящих соответствующие запасные части». Это решение было успешно реализовано в 2013 году. Важно отметить, что ОАО «Автоагрегат» одним из первых среди российских производителей фильтровальных систем внедрил этот сертификат. На сегодняшний день система менеджмента качества ОАО «Автоагрегат» сертифицирована по: • ISO/TS 16949:2009; • ISO 9001:2008; • ГОСТ Р ИСО 9001-2008.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

32

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964

www. ab-engine.ru

«Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Элекс-Сервис» Пр-т Вернадского, д. 8 Б. Обслуживание и ремонт Daewoo, Kia, Hyundai, Audi, VW. Кузовные и малярные работы высокого качества, в том числе на алюминиевых кузовах. Тел.: (495) 930-1000, 930-0088

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

§ МАСЛА

/ новая линейка /

CASTROL VECTON – новая линейка моторных масел 10W-40

15W-40

10W-40 LS

Long Drain 10W-40

Long Drain Long Drain 10W-40 LS 10W-40 SLD

Основные допуски и спецификации ACEA E7 API CI-4

ACEA E7 API CI-4

ACEA E9 API CJ-4

ACEA E4, E7 API CF

ACEA E6, E7 API CJ-4

ACEA E7

VDS-3 RLD-2 MAN 3275 MB 228.3

VDS-3 RLD-2 MAN 3275 MB 228.3 MB 229.1 DAF HP-2

VDS-4 RLD-3 MAN 3275 MB 228.31

VDS-3 RLD-2 MAN 3277 MB 228.5

VDS-4 RLD-3 MAN 3477 MB 228.51 Scania Low Ash

Scania LDF-2 VDS-3

минеральное

синтетическое

полусинтетическое

CASTROL VECTON 10W-40 LCV

В

конце ноября специалисты компании Castrol провели заседание Экспертного клуба, на которое были приглашены журналисты ведущих автомобильных изданий. Перед собравшимися выступили генеральный директор ООО «Сетра Лубрикантс» Леонид Кобрин, специалист по маркетингу Вячеслав Холопов и ведущий технический специалист Александр Клепиков. Вот что они сообщили. На российский рынок выходит новая линейка моторных масел компании Castrol для коммерческих автомобилей — Castrol Vecton. Она включает шесть продуктов с широким спектром допусков и спецификаций, предназначенных для различных видов коммерческой техники. Моторные масла, входящие в линейку Castrol Vecton, можно разделить на два типа: базовые (серая канистра) и премиальные масла Long-Drain (золотистая канистра). Среди них представлены как синтетические, так и минеральные и частично синтетические моторные масла, соответствующие классам вязкости 10W-40 и 15W‑40. Благодаря широкому спектру допусков, линейка Castrol Vecton покрывает спецификации всех ведущих производителей коммерческого транспорта. При создании линейки Castrol Vecton была использована уникальная технология System 5™, которая адаптируется к меняющимся условиям эксплуатации автомобиля и работает одновременно в пяти ключевых направлениях. Согласно результатам тестов, проведенных Castrol в независимой лаборатории, характеристики Castrol Vecton до 40% превышают требования отраслевых стандартов API и ACEA в таких тестах, как стойкость к окислению, отложения на поршне, диспергирование сажи, противоизносные свойства и защита от коррозии. Таким образом, по заявлению разработчиков, обеспечиваются следующие эксплуатационные преимущества: • экономия топлива: моторные масла Castrol Vecton эффективнее противостоят повышению вязкости масла на протяжении всего сервисного интервала, что обеспечивает оптимальный расход горючего; • снижение расхода масла: масла Castrol Vecton эффективнее предотвращают образование отложений на поршне, снижая потребление смазочного материала; • защита деталей: линейка Castrol Vecton эффективнее защищает от износа и коррозии, продлевая срок службы компонентов двигателя; • мощность: масла Castrol Vecton эффективнее противодействуют агломерации сажи, поддерживая мощность двигателя на протяжении всего срока между заменами масла; • увеличенные интервалы замены масла: уникальная технология Castrol Vecton до 40% эффективнее нейтрализует загрязнения, способствуя увеличению интервалов между сервисным обслуживанием. На презентации побывал Георгий Бобров

Допуски: • API CI-4/SL • Cummins CES 20076, 20077, 20078 Уникальная упаковка: 7л и 3л.

Приоритетное применение: • Легкие и среднетонажные коммерческие автомобили группы ГАЗ с двигателями Cummins

ПРЕИМУЩЕСТВА SYSTEM 5™ ОБЛАСТЬ РАБОТЫ

РЕЗУЛЬТАТ

стабильность вязкостных характеристик

топливная эффективность

отложения на поршне нейтрализация загрязнений защита от износа и коррозии

снижение расхода масла на угар

До 40% эффективнее*

увеличение интервалов увеличение срока службы компонентов двигателя поддержание мощности двигателя

диспергирование сажи

*согласно испытаниям Castrol Vecton, проведенным в независимой лаборатории, превышение требований отраслевых спецификаций API и АСЕА достигало 40% в таких тестах, как стойкость к окислению, отложения на поршне, диспергирование сажи, противоизносные свойства и защита от коррозии.

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ НА ПРИМЕРЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ИНТЕРВАЛА ЗАМЕНЫ МАСЛА Парк транспортной компании: 100 машин Средний годовой пробег: 150 000 км Объем заливки моторного масла: 40 л Стоимость работ по замене масла: 1000 руб Стоимость масляного фильтра: 600 руб Продолжительность работ: 1 час 30 000 км 5

Интервал замены масла Количество замен масла в год на 1 машину

150 6000

Стоимость моторного масла, 1 л Стоимость замены масла

50 000 км 3 180 7200

3 000 000 руб 300 000 руб 500 000 руб

ИТОГО НА 100 машин: Стоимость масла Стоимость фильтров Стоимость работ

2 160 000 руб 180 000 руб 300 000 руб

3 800 000 руб 500 часов

Итого стоимость в год: Время простоя

2 640 000 руб 300 часов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

33

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

13

§ Сервис / Силовой агрегат /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Иногда причину поломки АКП проще найти в постели?

При расточке постели увести ось вверх и убить АКП проще простого

Владимир Дроздовский,

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

С

егодняшний материал не имеет никакой связи с интимной стороной человеческой жизни. Но одно негласное правило, которое современное общество сформировало для этого типа отношений, почему-то у нас нашло применение в автосервисе. Если точнее: при ремонте автоматических трансмиссий. Интересно? И нам тоже. Тогда поговорим. Предприятий, занимающихся ремонтом АКП, на нашем рынке предостаточно. Это независимые автосервисы широкого профиля, у которых услуга по ремонту АКП является одной из многих в перечне, и специализированные техцентры по ремонту автоматических трансмиссий. Дилерские центры не в счет — их вклад в это дело составляет совершенно мизерную часть.

Cегодняшний разговор обращен к мастерским, для которых ремонт АКП является главным и единственным ремеслом. Там работают самые опытные специалисты, обладающие всем

34

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг» необходимым инструментарием и профессио­ нальной информацией. Часто автомобиль с серьезной проблемой «автомата» после долгих мытарств «исцеляется» именно в таких заведениях автосервиса на радость владельцу. Руководители специализированных центров педантично ведут архивные истории ремонтов. Это позволяет им проводить различные анализы с полезными для деятельности предприятия выводами. С результатом одной из таких работ мы намерены сегодня познакомиться. Читатель наверняка знаком с автосервисом ООО «Automatic Transmission Group» по нашим регулярным публикациям. Директор техцентра, Владимир Дроздовский, недавно провел выборочное исследование ремонтов трансмиссий, прошедших через предприятие. Результат получился парадоксальным — целый ряд агрегатов вышел из строя по причинам, никак не связанным с самими АКП или их ремонтом. Результатами этой полезной работы он поде-

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ лился с редакцией. Эта информация и легла в основу нашего сегодняшнего материала.

Это страшное слово «соосность» Когда агрегат после ремонта выходит из строя повторно, то вроде бы все ясно — нерадивые механики что-то сделали не так. Однако случаи, о которых мы намерены говорить сегодня, оказались намного сложнее. АКП, возвращаю­ щиеся повторно в ремонтную мастерскую, имели поломки, аналогичные тем, что были выявлены при первичных обращениях. Это касалось износов деталей насосов, а также выходов из строя элементов гидродинамического трансформатора (сокращенно «гидротрансформатор»), и даже деталей двигателя — мембран (в иностранных источниках «drive plate» — приводная пластина). Необходимо пояснить, что в устройстве двигателя внутреннего сгорания для снижения

Двигатель / Силовой агрегат /

Автомобиль

Наличие штифтов

Качание КВ

Торцевой зазор КВ

Биение мембраны

Биение ступицы ГДТ

Несоосность по центровочной поверности насоса

Что произошло

1

Audi S6

Нет

0,06

0,09

0,12

0,14

0,09

Разрушение мембраны и частично насоса

2

Hyundai Terracan

Есть

0,09

0,31

0,15

0,18

0,12

Ничего

3

Ford Focus

Есть

0,33

0,21

0,15

0,17

0,31

Разрушение мембраны и частично насоса

4

Lexus RX 300

Есть

0,45

0,11

0,38

0,23

0,24

Разрушение ступицы ГДТ и частично насоса

5

Sudzuki Grand Vitara

Есть

0,02

0,17

0,21

0,19

0,51

Разрушение мембраны, пилота ГДТ и насоса

6

Toyota Land Cruizer

Есть

0,08

0,09

0,41

0,34

1,58

Сильное разрушение насоса АКП

7

Sudzuki Grand Vitara

Есть

0,05

0,19

0,13

0,16

0,89

Разрушение мембраны, пилота ГДТ и насоса

8

Чайка ГАЗ-13

Есть

0,09

0,16

0,51

1,58

1,42

Сильное разрушение насоса АКП

Рис. 1. Детали автоматической трансмиссии в разрезе А — торцевое биение коленчатого вала (КВ); В — перемещение КВ в центральных вкладышах; С — торцевое биение мембраны ДВС по местам крепления ГДТ; D — радиальное биение ступицы ГДТ; Е — смещения оси вращения КВ ДВС относительно оси центровочной поверхности установки насоса АКП в ее картер. Измерения А, В, С и D производятся относительно картера ДВС (база). Измерение Е производится от КВ (база) по поверхности установки насоса АКП.

1 — коленчатый вал; 2 — картер ДВС; 3 — мембрана ДВС; 4 — гидродинамический трансформатор; 5 — пилот ГДТ; 6 — ступица ГДТ; 7 — картер АКП; 8 — насос АКП; 9 — центровочный штифт АКП относительно ДВС

неравномерности вращения коленчатого вала применяется специальная деталь — маховик, обладающий значительным моментом инерции. Кроме того, маховик обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач и крутящего момента стартера на коленчатый вал двигателя при запуске мотора. При установке АКП, оснащенной гидротрансформатором, использовать тяжелый маховик нецелесообразно в связи с достаточной инерционной массой самого гидротрансформатора. Поэтому для передачи крутящего момента от мотора к коробке передач используют тонкую мембрану (приводную пластину), толщина которой у разных моделей колеблется около 2 мм (см. рис. 1). В такой конструктивной конфигурации одной опорой гидротрансформатора становится коленчатый вал двигателя, а второй — подшипник скольжения (иногда качения) АКП. Гидротрансформатор через мембрану жестко сочленен с коленчатым валом двигателя, а его центровку выполняет специальный элемент, называемый пилотом. С противоположной стороны гидротрансформатор своей ступицей опирается на подшипник коробки передач. Работоспособность такой конструкции возможна лишь при точной соосности коленчатого вала двигателя и подшипника коробки передач. Это обеспечивается центровочными штифтами. Они при сборке агрегата точно (от 0,06 до 0,08 мм) фиксируют два элемента сочленения (картер двигателя и корпус коробки), обеспечивая заданные параметры сососности. Вот этот пограничный стык двух устройств силового агрегата и стал зоной повышенного внимания специалистов по ремонту АКП. Эта «нейтральная» территория вызвала у ремонтников подозрения в причастности к системным поломкам автоматических трансмиссий. А нейтральна она потому, что не входит в зону контроля ни мотористов, ни коробочников. Каждая группа специалистов отвечает лишь за исправность своих агрегатов, но не ответственна за их «сожительство». Специалисты предположили, что несоосность между подшипником ступицы гидротрансформатора АКП и осью коленчатого вала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

35

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

№

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Сервис / Силовой агрегат /

Измерение соосности ДВС и АКП

Гидродинамический трансформатор (ГДТ)

двигателя могут приводить к поломкам при исправности каждого в отдельности агрегата. Для проверки данного предположения была разработана специальная методика. Суть ее сводится к следующему. На коленчатый вал двигателя со стороны мембраны устанавливается индикатор часового типа с ценой деления 0,01 мм. К картеру двигателя крепится часть корпуса АКП (обычно картер гидротрансформатора), по которому при сборке центруется насос коробки передач. Проворачивая коленвал с закрепленным на нем индикатором, снимаются показания биения вала относительно центрирующей поверхности насоса АКП. На новом двигателе этот показатель находится в пределах 0,06…0,08 мм. В процессе эксплуатации эта величина может увеличиться до 0,10…0,15 мм, а предельно допустимым значением считается 0,20 мм. В технической литературе производителей указываются следующие параметры для кон-

36

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

троля (индикатор фиксируется на картере двигателя, места измерений см. на рис. 1).

1. Биение мембраны двигателя в районе отверстий крепления гидротрансформатора (максимально допустимое значение 0,20 мм).

2. Биение ступицы гидротрансформатора в районе рабочей поверхности подшипника (максимально допустимое значение 0,20 мм).

3. Торцевое биение коленчатого вала двигателя (максимально допустимое значение 0,20 мм). Дополнительно, для оценки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала, измерения производятся в радиальном направлении («качание»). Для этого индикатор фиксируется на картере двигателя, а к торцу коленчатого вала прикладываются значительные усилия в радиальных направлениях. По указанной методике были получены результаты замеров, которые, на взгляд авторов исследования, дали возможность специа­ листам сделать полезные практические выводы. Итак, смотрим таблицу на с. 35. Теперь постараемся кратко прокомментировать каждый показанный случай.

1. Автомобиль Audi S6, поступивший в ремонт с разрушенной мембраной, из-за неквалифицированного вмешательства специалистов неизвестного профиля. Следует обратить внимание на первый столбец таблицы, где говорится о наличие центровочных штифтов. В данном агрегате их не оказалось вовсе. Как считают конструкторы, отсутствие этих деталей позволяет в момент крепления коробки к двигателю «уводить» АКП, а соответственно, и ее ось до 0,5 мм от заложен-

ных в конструкцию величин. А этого более чем достаточно, чтобы осевые напряжения, возникающие при таком смещении, порвали тонкую мембрану автоматической трансмиссии Audi S6. Что и случилось. Пробег до поломки составил 250 км.

2. Автомобиль Hyndai Terracan попал в зону внимания исследователей как образец, подчеркивающий, что отсутствие смещения оси вала от штатного положения в силовом агрегате является залогом долголетия трансмиссии. Данное ТС имело огромный пробег и попало в ремонтную зону по причине незначительных утечек гидравлической жидкости, что присуще всем АКП с подобным пробегом. А выявленный увеличенный торцевой зазор коленвала не играет существенной роли в жизни автоматической трансмиссии и на эксплуатацию автомобиля негативно не влияет.

3. Далее в таблице значится Ford Focus. С его АКП все предельно просто. Значительная величина «качания» коленчатого вала привела к разрушению мембраны двигателя. Главная причина случившегося состоит в значительном естественном износе коренных подшипников коленвала двигателя. Такой исход предохранил весь силовой агрегат от гораздо больших повреждений.

4. АКП Lexus RX 300 была доставлена в техцентр без автомобиля. Специалисты провели ремонт и вернули ее владельцу. И дальше об этом агрегате и автомобиле ничего не было слышно в течение года. Как оказалось, в дальнейшем весь год она благополучно работала. Но затем эта АКП вновь попала в техцентр с проблемой течи жидкости из нее. Агрегат был разобран и осмотрен. Специалисты обнаружили разрушение подшипника скольжения (втулки) насоса коробки передач. По информации хозяина автомобиля, сразу после ремонта АКП он заменил низ двигателя (шорт-блок). На вопрос: «производились ли какие-либо механические работы на этом двигателе?» был получен отрицательный ответ. Ремонтники починили агрегат и передали его владельцу. Однако через месяц уже хорошо знакомый господин вновь появился в дверях техцентра. И опять по поводу течи трансмиссионной жидкости из АКП его автомобиля. Разборка агрегата показала разрушение ступицы гидротрансформатора (трещина в основании). Эта деталь выходит из строя настолько редко, что за всю многолетнюю историю работы предприятия такого случая не встречалось. Опрос коллег из других автосервисов по этому поводу также ни к чему не привел — никто не встречал в своей практике подобного случая. А на

ГДТ со стороны пилота

ДВС с установленной мембраной и центровочными штифтами

вопрос к автовладельцу о каких-либо работах с двигателем последовал традиционно отрицательный ответ. Теперь директор технического центра потребовал доставить ему проблемный автомобиль для исследования, в ином случае он от ремонта отказывался. Автомобиль доставили в автосервис и подняли на подъемнике. Осмотр нижней части двигателя показал очевидные следы ремонтных работ. Были заметны новые уплотнители поддона, сальник коленчатого вала и другие признаки вмешательства в агрегат. На расспросы коробочников о характере проведенного ремонта звучали неубедительные размытые пояснения, из которых понять что-то было невозможно.

Далее ремонтники промерили соосности силового агрегата. Чудовищное «качание» коленчатого вала и значительная величина «несоосности по центровочной поверхности насоса» прояснили ситуацию. Владелец автомобиля со словами: «Я буду с этим разбираться!» забрал авто из автосервиса. На этом история о замученной АКП закончилась, но по отношению к двигателю она имела интересное продолжение. Мир ведь тесен. Особенно авторемонтный. Коллеги рассказали, как происходил «ремонт» мотора проблемного авто. «Мастера» на нем меняли коренные подшипники без снятия коленвала. «Метода», в общем-то, известная, но в описанном случае она показатель-

на. Почему данная «метода», как говорят, «не прошла» — расскажем ниже. Пробег между ремонтами составил 620 км.

5. Suzuki Grand Vitara. История автомобиля такова. На нем был произведен ремонт двигателя. После этого через 450 км произошел отказ в работе АКП. Владелец авто обратился к исполнителям моторного ремонта с претензией. Мотористы, как водится, отреагировали в том смысле, что к АКП их действия не имели никакого отношения. И автомобиль был доставлен к специалистам по ремонту АКП. Разобрав агрегат и промерив все осевые биения элементов трансмиссии, агрегатчики везде получили допустимые показатели, кроме одного — «несоосность по центровочной поверхности насоса». Она имела значительную величину. В агрегате были разрушены мембрана и пилот гидротрансформатора. Специалистам, до ремонта самой коробки передач, предстояло провести работу по восстановлению соосности пары «двигатель — АКП». А это объемная кропотливая работа. Двигатель демонтировали с автомобиля и удалили центрирующие штифты. Сочленив с ним картер коробки, выставили практически нулевое биение оси коленвала относительно центровочной поверхности насоса АКП. И потом были развернуты новые центрирующие отверстия для крепления коробки к картеру двигателя и изготовлены новые штифты для посадки. После замены вышедших из строя деталей, сборки и монтажа агрегат был установлен на автомобиль. К сожалению, такой ремонт делают индивидуальным совмещением двигателя и АКП. И потом уже заменить один агрегат не представляется возможным, только парой. В дальнейшем автомобиль на площадке автосервиса более не появлялся. Но сценарий мог развиваться и по-другому. Например, если бы владелец автомобиля купил «бэушную» коробку и установил ее на автомобиль без проведения показанной работы. При таком исходе он бы мог до конца своих дней каждые 300–500 км пробега менять ее на другую по тем же причинам.

6. Поехали по таблице дальше. Следующий образец ремонта представлен автомобилем Toyota Land Cruizer. Разборка и дефектовка деталей АКП показали сильное разрушение гидравлического насоса. При достаточно щадящих результатах ряда измерений величина «несоосности по центровочной поверхности насоса» существенно выбивается из общего ряда. По характеру деформации мембраны видно, что она подвергалась значительным нагрузкам. Это отразилось на величине осевого биения мембраны двигателя. Но надежность мембраны тяжелого

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

37

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Двигатель / Силовой агрегат /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Сервис / Силовой агрегат /

Корпус насоса АКП с «вырванной» «втулкой» (подшипник скольжения)

автомобиля удержала другие узлы от дальнейшего разрушения. А вот насос не выдержал. И в этом случае наверняка не обошлось без участия механиков-мотористов. Но, как и всегда в таких случаях, на вопрос коробочников к автовладельцу о факте двигательного ремонта на его авто специалисты получили отрицательный ответ.

7. Следующий наш экспонат Suzuki Grand Vitara по своим параметрам осевых смещений идентичен образцу № 5 в таблице. Значения почти всех характеристик осевых биений соответствуют норме, кроме одной — «несоосности по центровочной поверхности насоса». Она здесь гораздо выше. Но повреждения АКП те же. И причина та же — последствия глубокого моторного ремонта. Пробег после ремонта двигателя составил 450 км.

8. Лимузин «Чайка ГАЗ-13» в этом ряду кажется образцом старины глубокой. Но и он — носитель автоматической трансмиссии, реагирует на «глубокий» ремонт двигателя совершенно так же, как и самые свежие образцы автопрома. Массивная мембрана тяжелого ТС выдержала существенные осевые биения, но насос — нет. И пал жертвой моторного вмешательства. Что можно сказать после краткого разбора причин и следствия поломок каждой АКП? У них у всех есть что-то общее, но имеются и различия. Поговорим об этом. Как мы видим, самые значительные поломки, и это становится понятно из последней колонки таблицы измерений, случались в связи с существенными отклонениями в «соосности цент­ровочной поверхности насо-

38

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

са» гидротрансформатора. Силовые агрегаты различных автомобилей на это реагируют по-разному, но дело всегда заканчивается серьезным ремонтом АКП. Теперь про неписаные законы гендерных отношений. Как понятно из сегодняшней работы, факт ремонта двигателей на автомобилях с вышедшими из строя АКП владельцами автомобилей всегда категорически отрицался. Почему? Или — для чего? Факт настолько удивительный, что пришлось задать этот вопрос Владимиру Дроздовскому. Тот даже не сказал, а воскликнул: «Не знаю! Они (автовладельцы) так упорно молчат, как будто я их расспрашивал об интимной жизни! Такое молчание стоило нашему предприятию больших временных и финансовых потерь. Кому это нужно?». Остается только предположить, что пострадавших автовладельцев сбивал с толку термин «постель».

А что в постели? В самом деле, соосность валов в силовом агрегате задана и выполнена с очень высокой точностью. Гидротрансформатор опирается и центрируется по отверстию в заднем фланце коленвала одной стороной и вращается в подшипнике скольжения (втулке) корпуса АКП с другой стороны. Очевидно, любое несовпадение осей коленвала и корпуса АКП приведет к перекосу гидротрансформатора и как минимум выходу его втулки из строя. Если перекос осей большой, то пострадает и насос АКП, который приводится ступицей гидротрансформатора. Напротив, в двигателе коленчатый вал лежит сразу на четырех (у V-образной «шестерки»), пяти (у рядной «четверки» и

Насос АКП

V-образной «восьмерки») или даже семи (у рядной «шестерки») подшипниках. Такая многоопорная конструкция и носит то самое название «постель», которое вызывает замешательство у иного владельца автомобиля. Но факт остается фактом: чтобы коленчатый вал вращался свободно, требуется чрезвычайно высокая точность обработки всех опор в блоке цилиндров — обычно все погрешности в диаметре и отклонении от общей оси в постели коленвала не должны превышать 0,01 мм. Иначе вал заклинит, и двигатель не поедет. Но в эксплуатации случается, что подшипники коленвала повреждены — задраны или перегреты. Тогда опоры в постели «разъезжаются», т.е. их оси отклоняются от общей исходной оси, отверстия становятся овальными и к тому же большего диаметра за счет износа. Поскольку все механики знают, что кривая постель — это «мертвый» мотор, а блок цилиндров весьма недешев, чтобы можно было его просто так заменить, то прилагают все силы для ремонта постелей. И вот здесь начинаются «чудеса». Что делать, если постели кривые? Очевидно, надо заново расточить их отверстия на специальном станке. Но как это сделать, если отверстия изношены, а их конечный диаметр расточки должен стать меньше исходного? Все просто — надо «занизить» крышки постелей, т.е. обработать их по плоскости разъема. Тогда крышки на блоке «осядут», а размер постелей уменьшится как раз на величину припуска на обработку. Сказано — сделано. То есть осажено и расточено, значит, блок спасен. Но что за ось у постелей получилась в результате? Она

Треснувшая мембрана ДВС

ГДТ со сломанным пилотом

Расточить постели — точная и дорогая работа. Сделать ее задешево можно только с риском для АКП

несколько изменила свое положение. Уехала, так сказать. И уехала она в строго определенную сторону — к верхней части блока. Что совершенно закономерно, стоит только нарисовать схему обработки на бумаге. А уехала на сколько? Если при расточке «не заморачиваться» с положением оси, а делать «как получится», то ерунда, совсем на чуть-чуть — ровно на половину припуска на обработку. Если с крышек опор было снято, допустим, 0,5 мм, то и припуск был около 0,5 мм, тогда смещение оси составит примерно 0,25 мм. Всего и делов-то… Но постели коленвала не просто уехали, они стали несоосны с коробкой передач, которая точно центрируется по блоку с помощью специальных центрирующих втулок. Вместе с постелями вверх «отъехала» и мембрана гидротрансформатора. Одновременно возник перекос гидротрансформатора во втулке. И теперь не только втулке, но и, возможно, насосу АКП жить осталось только те самые несколько сотен километров... Именно так обычно и растачивают постели. Почему? Потому что «ловить» ось, чтобы обес­печить самый минимальный увод ее вверх (не более 0,03 мм), долго и дорого — гораздо дешевле и быстрее срезать с крышек блока побольше, с запасом, а потом попасть в середину получившегося припуска. Все равно никто не поймет — проверить-то нечем! Да и просят обычно сделать работу как можно дешевле. Поэтому здесь все делается в точности как просят — дешево и «сердито». «Мы вам коробку не чинили» — вот стандартный ответ расточников-ремонтников на справедливые претензии к качеству расточки постелей при поломке АКП. А что же делать? Понятно что — или менять сразу блок цилиндров при повреждении постелей, или искать ремонтников, которые сделают расточку постелей грамотно. Но все это не «по-нашему» — дорого. Поэтому коробки передач, «умершие» якобы случайно, «своей смертью», через сотню-другую километров пробега после ремонта постелей в блоке цилиндров, будут неизбежно попадаться и в будущем. Итог. Во всех рассмотренных случаях всегда, в той или иной мере, происходит разрушение насоса АКП. Справедливости ради надо сказать, что разрушение насоса происходит и из-за дефектов в самой коробке передач. Однако никакие дефекты в АКП не могут привести к разрушению мембраны двигателя и поломкам пилота и ступицы гидротрансформатора. Таким образом, указанные разрушения (мембраны и гидротрансформатора) всегда связаны с несоосностью двигателя и АКП и (или) избыточным перемещением коленчатого вала двигателя в радиальной плоскости. Вот такие постельные дела…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

39

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Двигатель / Силовой агрегат /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Сервис / Электрооборудование /

Николай Курзуков,

главный специалист‑ аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ

З

има пришла — и как обычно, снова «неожиданно». Поэтому на повестку дня (опять же «неожиданно») встали вопросы автовладельцев по поводу стартерных аккумуляторных батарей. Мы собрали эти «зимние» вопросы, проанализировали — и постараемся на них ответить. Итак…

Почему АКБ замерзает? С наступлением холодов в лаборатории начинают обрывать телефон с одним вопросом:

АКБ зимой – ответы на вопросы «У меня в аккумуляторе лед! Скажите, это ведь производственный брак?». Причем простой ответ: «Нет, это ваша небрежность» спрашивающих почему-то не удовлетворяет… Поэтому разъясняю подробно. Дело в том, что процессы зарядки батарей связаны с изменением содержания серной кислоты в аккумуляторе. При разрядке серная кислота участвует в токообразующей реакции, и ее количество в электролите уменьшается. С этим и связано снижение плотности элек-

тролита, что, в свою очередь, меняет его физические свойства. Проще говоря, чем глубже разряжена аккумуляторная батарея (а значит, концентрация кислоты в электролите меньше), тем вероятнее образование льда даже при слабом морозе. Кстати, это справедливо для батарей любого исполнения — поэтому особенно важно контролировать состояние заряженности АКБ в зимнее время. Правда, общие крышки в батареях без пробок мешают это сделать…

Восстанавливается ли батарея после того, как в ней замерз электролит?

Николай Курзуков считает, что прежде всего необходимо замерять плотность электролита в АКБ

40

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Далее обычно следует второй вопрос: «Как быстро она оттает, и будет ли потом работать?». Прежде всего, никогда не оставляйте разряженную АКБ в автомобиле и тем более на морозе! Но если такое произошло и в банках батареи электролит застыл (в результате чего образовался лед), то ее надо выдерживать в теплом помещении не менее суток. И только после полного растаивания льда можно приступать к зарядке. Дело в том, что попытка заряда АКБ с нерастаявшим льдом внутри банок приводит к тепловому повреждению верхней части сепараторов. И в поврежденных местах при последующей работе батареи происходит прорастание шунтирующих соединений, в свою очередь, приводящих к короткому замыканию блока.

Сервис / Электрооборудование / 4. Выполнить полный заряд АКБ с контролем уровня и плотности электролита по банкам. Если в конце заряда отклонений плотности электролита более 0,2–0,3 г/см3 не было, а сам электролит светлый — АКБ будет работать. Если нет, то все — надо менять батарею.

В аккумуляторной лаборатории зимой начинается аврал

Запомните: льдом повреждается активная масса положительных и отрицательных пластин: они расслаиваются, и образуются зазоры. И в этом случае у АКБ остается только один путь — на утилизацию.

АКБ при заряде была переполюсована. Сохранит ли она работоспособность? Ответственные автовладельцы в преддверие холодов снимают батарею и ставят ее на зарядку. Но при этом они могут совершить (и часто совершают!) серьезную ошибку — путают местами провода зарядного устройства. Неправильное соединение проводов зарядного устройства к полюсным выводам АКБ после глубокого разряда, когда НРЦ («напряжение разомкнутой цепи» — если не вдаваться в подробности, оно обычно равно всем знакомой ЭДС) близко к нулю, приводит к переполюсовке батареи. То есть положитель-

ные пластины становятся отрицательными, а отрицательные — положительными. После такого заряда батарею нельзя подключать к бортовой сети автомобиля: электронное оборудование и диодный мост генератора выйдут из строя. Про горсть перегоревших предохранителей уже не говорю… Можно, конечно, выбросить переполюсованную АКБ и отправиться в магазин за новой. Но можно и попытаться восстановить работоспособность старого аккумулятора. Что делать в такой ситуации?

1. АКБ вновь разрядить — и как можно глубже, чтобы переполюсованные электроды имели разряженную активную массу (сульфат).

2. Провести зарядку с соблюдением полярности АКБ, заданной при ее производстве. Надо пояснить, что процесс зарядки будет длительным.

3. Провести стартерный разряд током 0,3–0,4 EN до 8,0–9,0 В при комнатной температуре.

Укладка сепаратора в АКБ была проведена с нарушением формы конверта

Владелец пытается зарядить глубоко разряженную батарею, а она не заряжается, т.е. при подключении к автоматическому ЗУ «не берет» заряд. Что это — производственный дефект или неправильная эксплуатация? Ведь пробок на крышке нет, а значит, нет и возможности замерить плотность электролита в банках. Вопрос важный: ведь ответ определит, кто будет платить за новую батарею. И он не так уж и прост. Если батарея еще на гарантии — ее надо предоставить на проверку в лабораторию вместе с гарантийным талоном, так как для принятия решения о дефектности батареи специалисту лаборатории необходимо уточнить немало фактов: • Когда АКБ была изготовлена (код на АКБ)?

• Когда она была куплена владельцем (запись в гарантийном талоне)?

• На каком автомобиле и сколько эксплуатировалась?

• Были ли отказы у АКБ ранее и проводились ли подзаряды?

• Когда наступил отказ (последний)? После выяснения этих фактов осматривается целостность корпуса батареи — нет ли прокола, через который электролит вытек.

Повреждение сепаратора — пример брака, приведшего к короткому замыканию блока WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

41

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

И напоследок — самый часто встречающийся вопрос, который не зависит от времени года. Стартерная АКБ утратила пусковые свойства, причем зарядом ее работоспособность не восстанавливается. Пробок у батареи нет. Что делать в гарантийный срок?

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Сервис / Электрооборудование /

После взрыва и полного разрушения крышки АКБ: сепараторы имеют следы низкого уровня залитого электролита в блоках

Замеряется значение НРЦ (ЭДС): этот показатель дает специалисту информацию — надо ли применять нагрузочную вилку. Далее отмечается цвет индикатора. Он извлекается, и в этой банке замеряются плотность электролита и его уровень над блоком пластин. Плотность электролита банки сопоставляется с величиной НРЦ: если плотность высокая, а НРЦ имеет низкое значение — значит, надо искать банку с низкой плотностью электролита. Если же его плотность в банке с индикатором низкая — возможно, что АКБ глубоко разряжена, а дефекта в батарее нет.

Сверления в крышке над каждой банкой по узнаваемым кружочкам позволяют замерить уровень и плотность электролита в каждой банке. И принятие дальнейших мер по этой батарее возможно только после измерения плотности электролита во всех шести банках. Возможно, это будет направление на заряд с проверкой плотности электролита в процессе заряда. А после отдыха (отгазовки) в течение 8–10 часов батарею проверяют на разрядном стенде током 0,6 EN. Сверления запаивают пластмассой с помощью паяльника. Возможные дефекты в АКБ (разрыв цепи внутри батареи, короткое замы-

Тепловое повреждение сепараторов. Глубоко разряженную и застывшую (со льдом в банках) АКБ заряжали без отогрева. Такое повреждение возможно и после «прикуривания» в зимнее время

42

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Замер характеристик АКБ позволяет выявить скрытые дефекты

кание в какой-либо банке) будут выявлены при заряде, а также при последующем разряде. Вскрытие и осмотр деталей дефектной банки позволяют установить происхождение дефекта, а значит, понять, страховой это случай или нет. Исправная (т.е. без производственных дефектов) АКБ возвращается ее владельцу, который возмещает затраты лишь на заряд. Если же батарея имела производственный дефект, владелец может получить официальное заключение, с которым и отправится затем в магазин…

АКБ взорвалась после двенадцати дней работы на автомобиле. Причина — недолив электролита на заводе и отсутствие контроля со стороны автовладельца

§ Автомобили / Пассивная безопасность /

Александр Шалин

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Г

лавная роль подголовника — защита водителя и пассажира при ударе сзади, когда происходит запрокидывание головы и возникает центробежная сила от чрезмерного перемещения головы назад. Современное движение по улицам на больших скоростях приводит к тому, что штатные подголовники не всегда обеспечивают достаточно эффективной защиты при ДТП. Кроме того, и водители, и пассажиры недостаточно тщательно регулируют и подгоняют под себя подголовник. Чаще всего голова водителя или пассажира находится далеко от подголовника, а значит, при наезде на автомобиль сзади человек может получить травму шейного отдела позвоночника. Угроза травмы шейных позвонков возникает при наезде сзади уже на низких скоростях. Повреждения шеи, которые получают водитель и пассажиры, когда в задний бампер бьется другой автомобиль, считаются второй по распространенности травмой при ДТП. Лечение обходится очень дорого. В год таких травм только в ЕС насчитывается свыше 1 млн случаев, расходы на лечение в пределах 8–10 млрд евро. В Японии и Южной Корее наезды сзади составляют 30–34% от общего числа ДТП. Вследствие того что голова запрокидывается назад сильнее, чем туловище, удерживаемое спинкой, шейный отдел позвоночника резко изгибается дугой в направлении назад. Травмы, полученные таким образом, часто требуют длительной реабилитации. Лишь 50% пострадавших полностью выздоравливают через месяц. В таких случаях возникают болевые ощущения в мягких тканях головы, шее, плечах. Более сложные ситуации сопровождаются повреждением мышц, связок, позвонков. Болезненные ощущения сохраняются большее или меньшее время. В ряде случаев последствия травмы могут ощущаться многие годы, если это связано с повреждением нервов. Существующие международные стандарты на сиденья автомобилей не всегда могут обес­ печить безопасность водителя и пассажиров

44

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Подголовник – надежная опора в автомобиле

Автомобили / Пассивная безопасность /

Структура манекена BIO RID II

Геометрия сидений Манекен

при наезде сзади. Комиссия EuroNCAP создала новую методику испытаний сидений по оценке степени защиты от хлыстовых травм (Whiplash) и проводит оценку автомобилей в соответствии с ней. В ходе первых испытаний выяснилось, что характеристики сидений, касающиеся хлыстовых травм и предусмотренные законодательными требованиями, такие как величина динамического смещения модели головы назад при имитации удара сзади, способность поглощения энергии при ударе модели головы о подголовник и т.д. необходимо дополнять новыми свойствами и совершенствовать.

Методика Whiplash Оценка легковых автомобилей по защите водителя и пассажиров от хлыстовых травм шеи проводится согласно Европейской программе EuroNCAP оценки новых автомобилей по протоколам: • «Динамическая оценка сидений по защите от хлыстовых травм шеи», версия 3.1; • «Защита взрослого пассажира», версия 5.4. Для оценки автомобиля по Whiplash проверяется геометрия и проводятся инерционные испытания переднего сиденья, установленного на специальной площадке инерционного стенда. Первые испытания по Whiplash в рамках оценки автомобилей проведены в 2008 году, и с тех пор официальные результаты публикуются на сайте euroncap.com. При выборе методической скорости удара тележки инерционного стенда для динамической оценки по Whiplash использовались исследования страховых компаний о столкновениях двух авто-

мобилей. Большинство хлыстовых травм при ударе автомобиля сзади происходит на скорости 15–20 км/ч, поэтому испытания импульсом малой и средней тяжести проводятся на скорости 16 км/ч. Чтобы проводить анализ систем защиты автомобиля для более сложных ситуаций, специалисты EuroNCAP решили добавить испытание импульсом высокой тяжести на скорости 24 км/ч. В итоге сейчас проводится три динамических испытания импульсом низкой, средней и высокой степени тяжести, определяемые скоростью, величиной и длительностью действия замедления. В салазковых испытаниях используется антропометрический манекен BioRID II массой 78 кг, который размещается на сиденье и пристегивается трехточечным ремнем безопасности. Положение манекена BioRID II на сиденье при испытании базируется на контрольных измерениях, выполненных с помощью манекена HPM для определения точки «Н» и устройства для измерения геометрии подголовника HRMD. Испытательное положение манекена перед инерционным испытанием приближено к реальному положению водителя, пассажиров при езде на автомобиле: туловище смещают вперед от спинки сиденья и от базовой точки сиденья на 20 мм. Движения тележки, манекена, сиденья и подголовника в процессе испытания записываются с помощью высокоскоростной видеокамеры. Площадь охвата съемки должна быть такой, чтобы полностью держать в кадре все испытание в течение 300 мс, контактные датчики должны регистрировать начало и длительность контакта головы с подголовником. По параметрам видеоданных определяются

Для проверки геометрии используeтся манекен HPM типа SAE J826 с приспособлением HRMD. Сиденье устанавливается на специально изготовленный остов, выполненный по геометрическим размерам поверхности пола кузова. Для ступней манекена применяется площадка, установленная под углом, повторяющим конфигурацию педали акселератора. В протокол заносятся значения геометрии сиденья для двух положений подголовника (испытательного и самого худшего): • «заднее расстояние»; • «высота подголовника». Худшее положение — крайнее нижнее положение, возможное при установке подголовника. Испытательное положение — это среднее положение сиденья по ходу салазок и по диапазону регулировки подголовника. Величина максимального перемещения системы «голова — шея» зависит от расстояния между затылком и головой. Известно, что оптимальное «заднее расстояние» 30–50 мм, а «высота подголовника» должна быть не ниже верхушки головы, когда и перемещение системы «голова — шея» минимально, и есть зазор между головой и подголовником для комфортной езды. Касание затылком подголовника для обычного положения водителя или пассажира считается некомфортным (менее 20 мм), хотя величина углового перемещения головы манекена назад будет минимальна. Величина «заднего расстояния» очень важна. Сегодня, когда появились проактивные подголовники, автоматически уменьшающие «заднее расстояние» и срабатывающие при определенных ситуациях, комиссия EuroNCAP решила ввести контроль этого расстояния, чтобы повысить безопасность сидений (в старых версиях законодательных правил этот параметр присутствовал). Контроль «заднего

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

45

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

скорость обратного хода головы манекена (один из критериев оценки хлыстовой травмы), динамический угол наклона спинки сиденья, характер движения манекена. Основная часть параметров регистрируется датчиками манекена BIO RID II.

§ Автомобили / Пассивная безопасность / расстояния» может исключить непредсказуемые ситуации, например, для низких скоростей, когда проактивный подголовник может не сработать, а определенная фиксированная величина «заднего расстояния» уменьшит хлыстовой эффект в любом случае.

Оценка Whiplash По методике Whiplash проводится динамическая и статическая оценка сиденья по защите водителя и пассажиров от хлыстовых травм шеи.

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Статическая оценка Оцениваются значения геометрии сиденья для двух положений подголовника. Для испытательного и наихудшего положения проверяется «заднее расстояние». Лучшим значением для высоты является 0 мм, для «заднего расстояния» 40 мм. Для проведения статической оценки рассчитываются средние значения геометрии для 9 замеров высоты и «заднего расстояния» подголовников сиденья. Геометрия проверяется для испытательного и наихудшего положения и может составить максимум 2 балла.

Движения тележки, манекена, сиденья и подголовника в процессе испытания записываются с помощью высокоскоростной видеокамеры

46

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Динамическая оценка В динамической оценке участвуют восемь параметров, которые определяются по показаниям датчиков манекена и по видеоматериалам c использованием реперных точек на объекте испытания. Критерии динамической оценки: • время контакта головы манекена BioRID II с подголовником; • скорость отскока головы; • ускорение; • отклонение спинки сиденья в динамике; • перерезывающее и растягивающее усилие манекена в верхнем участке шеи; • критерии травмирования шеи NIC и Nkm, определяемые математически с использованием нескольких параметров. Начисление баллов для каждого конструктивного параметра проводится с применением скользящей шкалы, в которой имеются два предельных значения: лучший показатель с высокими требованиями, выше которого присваивается максимальное количество баллов, и худший показатель с низкими требованиями, ниже которого не присваивается ни одного балла. Если значение находится между двумя пределами, итоговое количество баллов рассчитывается при помощи линейной интерполяции. Максимальная оценка для каждого параметра 0,5 балла, для каждого испытания максимально возможное количество баллов — 3. Сумма по итогам трех испытаний может составлять 9 баллов.

Автомобили / Пассивная безопасность / Максимально возможное количество баллов в результате проведения трех испытаний с различными импульсами и проверки геометрии равно 11 баллам — это 4 балла в пересчете. В июле 2013 года изменилась методика оценки автомобилей (протокол «Защита взрослого пассажира», версия 6.0). Для передних сидений будет максимальная оценка 2 балла, для задних — 1 балл.

Методика защиты водителя и пассажиров от травм шеи достаточно нова и постоянно совершенствуется, ожидается ее изменение в ближайшее время. Предполагается ввод требований Whiplash не только при ударе сзади, но и при фронтальном ударе, также ожидается проверка заднего сиденья. В данное время динамическая оценка задних сидений проблематична, необходима разработка манекена BIORID II нового типа с углом наклона спинки менее 25°, более характерным для заднего сиденья. По законодательным требованиям заднее расстояние определяется при угле наклона спинки стандартного трехмерного манекена HPM, равном 25°, но на автомобилях хозяйственного назначения (грузовики, фургоны) установка спинки под таким углом нереальна, поэтому было предложено на новом измерительном приспособлении ввести контрольный угол 22°.

Оценка конструкции автомобиля по Whiplash Возможное количество баллов

Наименование Статическая оценка Геометрия испытательного положения

От –1 до +1 баллов

Геометрия наихудшего положения

1 балл

Динамическая оценка Импульс низкой жесткости

3 балла

Импульс средней жесткости

3 балла

Импульс высокой жесткости

3 балла

Модификаторы Отклонение спинки сиденья

–3 балла

Артефактная нагрузка на манекен

–2 балла

Суммарная оценка

11 баллов (4 балла — в пересчете)

Уровень оценки по цветам Зеленый — хороший Оранжевый — удовлетворительный Красный — плохой

3,000–4,000 1,500–2,999 0–1,499

Впервые появится официальное определение неиспользуемого, крайнего нижнего положения подголовника заднего сиденья. Теперь потребитель сможет однозначно определить нерабочее положение подголовника и при посадке выставить его по своей конституции, если на автомобиле нет механизма автоматической установки подголовников. Ввод методики Whiplash от EuroNCAP подтолкнул ввод аналогичных законодательных норм. Комитет по транспорту ЕЭК ООН разработал проект глобальных технических правил (ГТП) № 7, касающихся подголовников, наиболее близких к Whiplash. Испытание по ГТП 7 проводят с манекеном BioRID II на скорости 17 км/ч с критериями травмирования, перекликающимися с Whiplash. По ГТП 7 предложена особая методика проверки механизма блокировки подголовника для каждого положения, подголовник должен остаться на месте при приложении силы 500 Н сверху с допуском 25 мм. Сейчас проект ГТП 7, касающийся подголовников и хлыстовых травм, находится на ратификации.

Заключение Сейчас лучшие автомобили по результатам испытаний по Whiplash: Opel Vauxhall Astra (2009 г.), Ford C-Max (2010 г.), Geely Emgrand EC7 (2011 г.) c 3,7 балла. Автомобиль Volvo XC60 с 3,5 балла, полученными в 2008 году, сохраняет лидерство до сих пор. Довольно сложная методика не позволяет улучшить величину 3,7 балла по Whiplash, полученную автопроизводителями пять лет назад. Затраты на разработку совершенных сидений высоки. Но все понимают, наличие хорошей оценки по Whiplash — весомый аргумент в рекламе автомобилей. Результаты испытаний по новой методике EuroNCAP подтолкнули производителей совершенствовать и улучшать конструкцию сидений и подголовников. Полученный опыт по влиянию характеристик деталей сидений и подголовников на общую оценку автомобиля по Whiplash используется при проектировании новых типов сидений. Создание систем защиты от хлыстовых травм шеи — перспективное направление современного автомобилестроения и весомый аргумент в конкурентной борьбе.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

47

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Перспективы

§ Автомобили / Ухаживать умеючи /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Женщины одобрили…

МИХАИЛ СМИРНОВ

К

Мы не просим нам верить на слово. Вот — На это те, кто принес коробку, слегка наднам в редакцию принесли целую коробку автокосметики 3М — для «проверки в менно усмехнулись: дескать, неправы вы, возьмите образцы и проведите суровые испыполевых условиях». И сказали следу- товарищи. Отстали от передовой автохимии. тания. Коллектив редакции (особенно женская его ющее: «Дорогие товарищи журналисты. Мы А потому пребываете во тьме заблуждений и часть) честно предупредил господ с ящиком, понимаем, что автомобили для вас — это то, о невежества.

— Конечно, — заявили они, завлекательно что в случае порчи любимых «автомалышек» чем вы пишете и на чем вы ездите. Но неужели вам все равно, как выглядит то, на чем вы потряхивая коробкой, — сохранить автомобиль тем придется «ответить за базар по полв идеальном состоянии, будто он только что из ной» — с нанесением легких, но очень обидных ездите?». Трудовой коллектив «АБС-авто» в еди- салона — задача явно не из легких. Однако не повреждений организмов. И мгновенно расном порыве (а особенно его женская часть) стоит каждый раз обращаться в специализиро- хватала продукцию компании 3М — на предмет проверки качества продукта в ближайшие дни. решительно заявил, что «Не все равно!». Но ванные салоны. Почему я пишу о женской части славного Компания 3М вот уже более 100 лет разрапри этом коллектив заметил, что «…помыть машину — это мы завсегда, когда есть время. батывает высококачественную продукцию по коллектива редакции? Потому что все средства по уходу за кузовом какимА вот полировать ее самото странным и непонятным му никаких тряпок не напа «Муж попробовал и сказал, что средство путем оказались в руках сешься. В то же время проименно прекрасной полофессиональная полировка для удаления царапин ему понравилось» вины человечества вообще на станции стоит недешево. и редакции — в частности. И хотя мы и не бедствуем, но тратиться ежемесячно на внешний вид уходу за любыми поверхностями автомобиля. А остальной части человечества (и редакции) нам не позволяет "земноводная асфиксия" — И вот она вошла в положение автолюбите- было заявлено: «Там препаратов и материалов лей — и создала серию автомобильной косме- еще много — вот и упражняйтесь на колесах и жаба душит. Так что расходы на полировку, чистку и тики, с помощью которой вы самостоятельно прочем». Поэтому сегодня будет первая часть расскапрочую косметику — только перед прода- можете вернуть своему авто былую привлеза — об обработке корпуса автомобиля. кательность. жей…».

48

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Автошампунь 3M Car Wash Soap достался главному человеку редакции — главному бухгалтеру. То есть — дважды главному. Она обещала провести проверку в ближайшие выходные, «когда Кое-кто будет свободен». В понедельник бухгалтер приехала на своем красном Opel Corsa, блестевшем, как только что из салона. И заявила, что «Коекто», мывший автомобиль, остался очень доволен — поскольку шампунь оказался, во-первых, концентрированным и образовывал в процессе помывки стойкую пену. А во-вторых, практически сразу удалил все загрязнения, в том числе стойкие (поездки по московским улицам, находящимся в состоянии перманентного ремонта, способствуют появлению пятен битума на машине). И еще было отмечено, что шампунь не повреждает лакокрасочное покрытие и не содержит фосфат. В результате получился абсолютно чистый автомобиль — чище, чем после посещения автомойки. А на наш вопрос: «Так для блеска машину нужно было просто помыть?» нам был продемонстрирован второй флакон, с автополиролью 3M Performance Finish. Он тоже достался бухгалтеру. После помывки автомобиль был «просто очень чистым» — но не блестел, «как новый». И только после того, как все тот же «Коекто» (уже с помощью самого бухгалтера) обработал корпус машины, он заблестел. Что характерно, этот блеск сохраняется и по сей день, хотя прошло уже три недели. Кстати, не

исчез он и после дождя — полироль обладает отличными водоотталкивающими свойствами. Секрет таких свойств полироли заключается в том, что синтетические полимеры, входящие в ее состав, соединяются с поверхностью лакокрасочного покрытия, обеспечивая максимальную защиту. Кстати, прочитав, что полироль 3M Performance Finish применяется не только для автомобилей, но и для мотоциклов, бухгалтерский «Кое-кто» быстро отволок его в свой гараж, чтобы попробовать на своем Desert Raven DAYTONA 350I… Остальные два препарата 3М достались нашей «рекламе». Поскольку дама она стильная и рафинированная, то ездит на Peugeot 308. Ей потребовались две недели, чтобы достойно испытать (с помощью мужа, естественно) средство для удаления царапин и голограмм 3M Scratch Removal System и быстрый воск 3M Car Quick Wax. …Надо сказать, что ее серебристый «триста восьмой» выглядел очень привлекательно. Первыми словами «испытательницы» были: «Муж сказал, что средство для удаления царапин ему понравилось. Сосед по гаражу, который работал им на

нашей машине, потратил всего час, чтобы загладить все царапинки на капоте и крыльях. И оно удалило все пятна! А "Быстрый воск" оказался превосходным средством для наведения блеска. Это подтвердили наши наблюдения. Он не оставляет разводов после мойки — мы потом проверили. И что мне особенно понравилось — в препарате есть карнаубатский воск: это такое вещество, которое делают из пальмы. Даже у меня почти не было претензий к тому, как стала выглядеть машина!». …В общем, тщательная и суровая (с помощью «близлежащих» мужчин) проверка материалов по обработке лакокрасочного слоя автомобилей показала хорошие результаты: женская часть редакции высказала свое одобрение качеством. А те мужики, кто действительно работали с этими препаратами, одобрили простоту и скорость их использования: они потратили не целый день, а всего пару часов. …О том, как проверялись другие препараты 3М, мужская часть редакции расскажет в следующей публикации — через месяц.

Хочешь послушать

спецов автопрома — езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

8

WWW.ABS.MSK.RU

49

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Автомобили / Ухаживать умеючи /

§ Автомобили / Былое и думы /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

«Ванкель» в России – был!

МИХАИЛ СМИРНОВ

М

ы уже рассказывали о роторно-поршневых двигателях, известных как моторы Ванкеля («АБС-авто», № 12/2013). Сегодня, в продолжение темы, публикуем рассказ человека, ездившего на российских автомобилях с этими двигателями. Один из руководящих сотрудников ОАО «АСМ-холдинг» Александр Егошин достаточно много и долго эксплуатировал машины с РПД. И мы попросили рассказать именно об ощущениях водителя.

— Свою трудовую деятельность после института я начинал на ВАЗе, где спустя некоторое время возглавил Центр управления массовыми коммуникациями. Задачей Центра было создание имиджа (то, что сейчас называют брендом) самого Волжского автомобильного завода и его продукции — как в стране, так и за рубежом. И мы много и плодотворно сотрудничали со всеми подразделениями ВАЗа, которые разрабатывали и производили крупно- и мелкосерийную продукцию. Собственно, такое сотрудничество и позволило нам с работниками Центра

50

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

достаточно много поездить на автомобилях с РПД (роторно-поршневыми двигателями). Автомобили с РПД выпускались на заводе как раз небольшими сериями. Разрабатывало и выпускало такие двигатели специально созданное на ВАЗ конструкторское бюро, которое было «режимным» подразделением — потому что продукция этого СКБ РПД устанавливалась

только на автомобили, предназначенные для специальных служб СССР. На машинах с такими двигателями ездили лишь сотрудники ГАИ, особых служб МВД, КГБ, специальных армейских и иных подразделений. Соответственно автомобили с РПД в продажу частным лицам не поступали. Поэтому информация по ним была закрытой, не существовало и особой рекламы: она была, как бы это повежливее сказать, «сдержанной»: те, кому было положено, о машинах с РПД знали. Их заказывали небольшими партиями. Стоили они примерно в 2 раза дороже, чем серийные, но это для служб, как понимаете, проблемы не представляло. Справедливости ради стоит сказать, что часть автомобилей с РПД разными путями попадала и в частные руки — но широкой их продажи населению не было. Отмечу, что СКБ работало более 20 лет, все это время выпуская на «закрытом» предприя­ тии, созданном при ВАЗе, двигатели. За эти два десятилетия выпускались РПД разных серий, классов и назначений.

Надо сказать, что роторно-поршневые двигатели производились на заводе по полному циклу, буквально «с нуля» — начиная с литья, механической обработки и заканчивая сборкой, испытаниями, установкой на автомобили и послепродажным техническим обслуживанием. Запчастей к ним за границей не закупали — это была наша, полностью «советская» продукция. Первый серийный «ротор» ВАЗ-311 был сделан на ВАЗе в 1978 году. Односекционный мотор объемом 1,3 л мощностью 51,5 кВт в 1,5 раза компактнее и легче поршневого собрата. Кстати, обычно для РПД указывают приведенный рабочий объем, который вдвое больше «геометрического». Система зажигания — бесконтактная: датчики положения коленвала, коммутаторы на транзисторах, «жигулевские» катушки, оригинальные двухэлектродные свечи. За работой всех элементов следил блок управления. Наши двигатели были полностью адаптированы по мощности, оборотам, крутящему моменту для установки на ВАЗовские автомобили. Например, от него не требовалось развивать 12 тыс. об/мин, но нужен был хороший крутящий момент. При этом он не должен был «опрокидывать» машину — его же устанавливали на серийные автомобили ВАЗ. Ведь возможности двухсекционного РПД, например, уходили далеко за 200 км/ч, а серийные «Жигули» с их аэродинамикой и задними барабанными тормозами для таких скоростей не предназначались. Секция РПД представляет собой этакий не очень толстый «блин», внутри которого вращается роторный поршень. И такие секции можно было соединять — две, три и т.д. Соответственно были двигатели двухсекционные, трехсекционные и даже четырехсекционные — которые устанавливались на «адмиральские» катера для ВМФ. Каждая секция обеспечивала мощность примерно 70 л.с. Поэтому на автомобили ВАЗ устанавливались односекционные и иногда двухсекционные, мощностью примерно 140 л.с.

Кстати, производились и менее мощные РПД — около 40 л.с. Они получили распространение в легкомоторной авиации и на мотодельтапланах — благодаря высокой мощности при малом весе. Сегодня СКБ РПД закрыто и производство аннулировано — и потому мы можем говорить только об истории «советских» роторно-поршневых двигателей. И здесь мне хочется заявить следующее — основная проблема, которая сдерживает распространение роторно-поршневых двигателей, заключается в уплотнениях между ротором (поршнем) и статором (корпусом). Однако в СКБ смогли успешно решить эту проблему и успешно выпускали надежные двигатели. Поэтому закрытие в 2000-х годах этого производства с техническими проблемами никак не связано. Мне удалось поездить на автомобиле с РПД благодаря своей работе — это были служебные машины. Они нам выдавались еще и потому, что в ходе эксплуатации мы проводили их испытания, в основном ресурсные. Автомобили, на которых мы ездили, были классическими «копейками» — ВАЗ-2101. Хотя устанавливались РПД практически на все модели, в частности на «Лада Самара» ВАЗ-21150-91. Все машины спецслужб внешне были неприметными — по понятным причинам. Цвета тоже были «невзрачными»: серый, синий. Сначала у нас была машина односекционная, а потом удалось поездить и на автомобиле с двухсекционным РПД. Ощущения от управления автомобилем с роторно-поршневым двигателем — удивитель-

ные. Поскольку в нем нет деталей, совершающих возвратно-поступательные движения, обороты его растут практически мгновенно до 6000. В принципе, по ощущениям, можно было раскрутить двигатель и больше — но на тахометре начиналась «красная зона». Кстати, если не смотреть на тахометр, то определить обороты «на слух» практически невозможно — звук ровный, жужжащий. Двигатель очень эластичный — машина уже на первой передаче разгоняется до 40 км/ч. На второй передаче скорость уже 80 км/ч. На третьей — за 100 км/ч. И на четвертую переключаться уже нет необходимости… На трассе после перехода на четвертую передачу скорость уходит далеко «за сотню», что превращает езду в смертельный трюк… Приемистость двигателя уникальная — при старте «со светофора» машина легко опережала все автомобили. Собственно, именно эта способность резко ускоряться и была привлекательной для спецслужб. Односекционный двигатель при мощности 70 л.с. создавал уникальные динамические возможности для серийного автомобиля. А двухсекционный уже требовал переработки ходовой части — серийная подвеска не выдерживала такой нагрузки. И кроме того, управление машиной с двухсекционным двигателем требовало особых спортивных навыков. Это то же самое, как ездить на дорожном мотоцикле с небольшим объемом двигателя, а потом сразу пересесть на гоночный супербайк: без навыков много не проедешь. …В заключение хочется сказать, что на ВАЗе было много интересных и передовых разработок, среди которых и роторно-поршневые двигатели. И очень жалко, что все они были потеряны — не из-за их «технической отсталости», как любят говорить сейчас, а из-за сиюминутной прибыли. И «советские ванкели» сегодня вполне могли бы посоревноваться с современными двигателями. Но — уже не удастся.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

51

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Автомобили / Былое и думы /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

§ Наука и техника / Автомобильная геометрия /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

С

ЭПИТРОХОИДА? ЭТО СОВСЕМ ПРОСТО...

колько лет прошло со дня создания роторно-поршневого двигателя (РПД), детища двух талантливых инженеров Феликса Генриха Ванкеля и Вальтера Фройде... А со времени зарождения идеи — еще больше. И все эти долгие десятилетия красивую и строгую линию эпитрохоиду упорно называют «сложной кривой»... Вот пара примеров. Аркадий Алексеев, статья «Семьдесят лет из жизни "Ванкеля"», «За рулем» № 2/1998. «Однако главную трудность представляет изготовление такого цилиндра: его основанием служит эпитрохоида — сложная геометрическая кривая. Понятно, реализовать это смогли лишь через несколько лет, когда развитие технологии позволило делать поверхности столь сложной формы». Не оригинален и Максим Сачков, статья «Линия жизни — эпитрохоида», «За рулем» № 7/2001. «В блоке цилиндров — статоре, внут­ренняя поверхность которого представляет сложную кривую — эпитрохоиду, вращается ротор».

52

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

И ни малейшей попытки разобраться и объяснить — что же в ней такого сложного, в эпитрохоиде? А ведь ничего особенного там нет, и мы это сейчас продемонстрируем. Как

говорится, следите за руками, здесь даже голову особенно включать не придется. Вооружимся проверенным методологическим приемом «от простого к сложному».

Рис. 1. Окружность катится по прямой («R по ∞»). Получается циклоида. Ее описывает крайняя точка на протекторе автомобильного колеса

Наука и техника / Автомобильная геометрия / Возьмем пару геометрических объектов — прямую и окружность. Кстати, прямую тоже можно считать окружностью с бесконечным радиусом (R = ∞). И начнем двигать один объект относительно другого. Случай первый. Берем прямую и катим по ней окружность — причем без скольжения. Иными словами, двигаем «R по ∞». Какую линию прочертит точка на окружности? Конечно, старую добрую циклоиду (рис. 1). Пример в автомобиле — траектория крайней точки на шине. Запомним и вернемся к нашим объектам. Случай второй. Теперь возьмем прямую и начнем «катать» ее по окружности. Точнее — обкатывать этой прямой окружность, и обязательно без скольжения! Теперь мы двигаем «∞ по R». Кривая, которую описывает точка на прямой, называется эвольвентой окружности (рис. 2). Пример в автомобиле, да и вообще в технике — профиль зуба в зубчатом зацеплении. И наконец, случай третий, он же самый интересный. Возьмем не прямую и окружность, а две окружности. То есть не «R и ∞», а пару «R и r». И начнем обкатывать окружность радиуса r другой окружностью — с радиусом R. В общем случае точка на подвижной окружности будет описывать эпициклоиду или гипоциклоиду — в зависимости от того, «кто по кому катится». И «где катится» — снаружи или внутри. Но так или иначе, это будет не «радиус

по бесконечности» (как в случае циклоиды), и не «бесконечность по радиусу», (как в случае эвольвенты), а «радиус по радиусу»! Запомним и двинемся дальше. Прикрепим к подвижной окружности стержень — жестко прикрепим. Неподвижно! Скажем так — приварим! Так вот, точка на этом стержне будет описывать кривую, назы-

1

2 r R 3

Рис. 3. Окружность катится по окружности («R по r»). Точка, жестко связанная с окружностью R, описывает эпитрохоиду. На рисунке это точки 1, 2 и 3. Автомобильный пример — двигатель Ванкеля

ваемую эпитрохоидой или гипотрохоидой. Но мы будем пользоваться термином эпитрохоида. А теперь посмотрим на рис. 3, где дан роторно-поршневой двигатель в разрезе. Окружность R катится по другой окружности радиуса r. А точка 1, жестко связанная с подвижной окружностью R, описывает эпитро­ хоиду. И точка 2 описывает эпитрохоиду, и точка 3 тоже ее, родимую. Вот вам и автомобильное применение эпитрохоиды — профиль камеры сгорания двигателя Ванкеля. На самом деле все рассмотренные линии — и классическая циклоида, и эпициклоида, и гипоциклоида, и эвольвента, и эпитрохоида — геометрические родственницы. И описываются схожими уравнениями. Все дело лишь в том, «кто по кому катится» — окружность по прямой, прямая по окружности или окружность по окружности. Так что ничего сложного в эпитрохоиде нет. Как и в ее воспроизведении на станке с ЧПУ. Правда, с одной оговоркой. Раньше, когда такие станки оснащались линейно-круговыми интерполяторами, эпитрохоиду заменяли цепочкой дуг окружностей и отрезков прямых. В математике такая замена называется аппроксимацией. Точность аппроксимации сказывалась на точности результата. Для приемлемой цифровой модели эпитрохоиды приходилось увеличивать число дуг, а это сказывалось на времени прохождения инструмента по контуру — оно существенно возрастало. С появлением сплайн-интерполяции и микропроцессорного управления станками получение «хитроумных» контуров существенно упростилось. Но это уже совсем другая история.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

53

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Рис. 2. Прямая «катится» по окружности — точнее, обкатывает ее («∞ по R»). Получается эвольвента. В технике это профиль зуба в зубчатой передаче

§ Наука и техника / Практика мысли /

Процесс ассимиляции неизвестного

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Если изобретателю пришла в голову новаторская идея, еще не факт, что она будет реализована и принесет ему славу и деньги. Часто изобретатели умирают непризнанными, а их мысли воплощают в жизнь совершенно другие люди.

Горизонтальный 4-тактный двигатель Даймлера. 1883 год

И

зобретателей можно условно разделить на Колумбов и речных капитанов — первые открывают нечто такое, что до них невозможно было представить, делают известным часть неизвестного, вторые уверенно бороздят знакомые просторы, осваивая уже открытый, обозначенный на карте материк. Как правило, не Колумбы, а эти скромные труженики мыслительного фронта входят в историю под именем изобретателей. Механизм возникновения идеи, в принципе, одинаков, будь то изобретение какого-либо предмета, особенно значимого для развития человечества, или удачное бизнес-решение. Любое новаторское решение проходит через один и тот же процесс, который в философии называется процессом ассимиляции неизвестного. Любая воплощенная, реализованная идея кажется очевидной. Автомобиль трогается с места, когда движение от мотора через сцепление и передачу идет на коробку дифференциала. Кто же этого не знает? А между тем Даймлера, который в 1883 году изготовил свой первый бензиновый двигатель и примостил его сначала на велосипед, а потом на четырехколесный экипаж, считали кем-то вроде городского сумасшедшего. И продолжали считать вплоть до Парижской

54

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

выставки 1889 года, когда три французских фабриканта — Пенар, Левассор и Пежо — купили лицензию на его двигатель. Когда идея Даймлера воплотилась в первый в истории человечества «мерседес», статус сума­

Первый автомобиль Даймлера. 1886 год

сшедшего с изобретателя сняли и началось стремительное развитие автомобильной промышленности. Не видать бы человечеству «мерседеса», если бы Даймлер на определенном этапе остановился под предлогом того, что его идея абсурдна. Но он, к счастью, увлекался пиротехникой и однажды поджег электрической искрой смесь паров бензина и воздуха. Удивившись силе последовавшего взрыва, изобретатель начал думать в этом направлении, в результате появился на свет так хорошо нам известный бензиновый двигатель, который современникам Даймлера на тот момент казался чем-то вроде «адской машины». Этап освоения идеи, т.е. «ассимиляция неизвестного», не обязательно начинается со взрыва, как в истории автомобилестрое­ ния, но, как правило, некий «взрыв», озарение, инсайт сопровождает этот процесс. А после него как раз и начинается этап освоения. Идея уже существует, но ухватиться за нее можно только краем сознания. В обычном, знакомом, привычном вдруг открывается нечто незнакомое, но очень значимое. Другими словами, происходит открытие неизвестного в известном.

Так, например, Галилео Галилей, наблюдая за тем, как раскачивается люстра в Пизанском соборе, обнаружил, что люстра качается не просто так, она отсчитывает время. Ориентируясь на удары пульса, он заметил, что время колебания люстры остается постоянным, хотя размах делается все меньше. Это наблюдение послужило толчком к созданию маятниковых часов, когда Галилею удалось соединить маятник с устройством для поддержания колебаний и их отсчета. Правда, дальше разработок дело не пошло, первые механические часы были созданы уже после смерти ученого его сыном, который ни с кем не хотел делиться секретом этого устройства. К счастью, идея часового механизма с маятником пришла в голову не только Галилею. Как это иногда случается с особенно важными для человечества идеями, она посетила и другого изобретателя, голландского физика Христиана Гюйгенса. Принцип нахождения неизвестного в известном лежит в основе многих, если не всех, значимых изобретений. Именно так были открыты антибактериальные свойства плесневого грибка пенициллиум нотатум, с помощью которого Александр Флеминг произвел настоящий переворот в медицине. Флеминг вообще-то не собирался открывать пенициллин. Изучением плесени занимались другие ученые, а он увлекался стафилококками. Открытие произошло случайно. Этап освоения идеи — процесс глубоко личный, описать его практически невозможно, так же как процесс рождения стихов или музыки. На этом этапе изобретатель скорее поэт или философ, чем ученый. Обнаружив полное отсутствие стафилококков в чашке с плесенью, Флеминг позволил себе философское рассуждение, которое способствовало многим великим открытиям: «А если предположить, что…».

Маятниковые часы Галилея

Галилео Галилей

И как выяснилось, абсурдное на первый взгляд предположение оказалось абсолютно верным. Лучшие идеи губятся одним безапелляционным заявлением: «Этого не может быть, потому что этого быть не может!». Отто Лилиенталь прекрасно понимал, что человек не может преодолеть силу земного притяжения, но он любил наблюдать за парящими аистами, которых поднимал вверх порыв ветра. В конце концов Лилиенталь поддался философскому искушению и предположил, что возможен такой полет, при котором передвижение и подъем летательного аппарата осуществляются не самим аппаратом, а воздухом. Лилиенталь, конечно, разделил судьбу Икара, но построенный им планер, который, в подражание птицам, имел вогнутые крылья и что-то вроде оперения на хвосте, все-таки смог пролететь 100 метров, находясь в воздухе до 30 секунд. В дальнейшем его идея была подхвачена и разработана двумя прагматиками (далекими от поэзии и равнодушными к полетам аистов), братьями Райт, которые поставили перед собой цель — добиться устойчивого и управляемого

полета. И они этого добились, причем планер в процессе усовершенствования Райтами лишился даже своей романтической внешности, братья отказались и от формы птичьего крыла, и от хвостового оперения. Летательный аппарат напоминал этажерку, зато стал устойчивее и летал гораздо дальше. Братья Райт удачно ассимилировали идею Лилиенталя, перевели ее с философской стадии освоения неизвестного на стадию, когда новое становится известным, очевидным. На этом этапе изобретатель работает с уже найденным, понятым, постигнутым, это будничная работа мысли, в которой нет уже никаких «инсайтов», никакой философии, один только трезвый расчет. Не всякий производитель идей способен на такую работу. Тот же Флеминг, став автором масштабного открытия, передал дальнейшую разработку своей идеи в хорошие руки. А сам в это время занялся ее продвижением, причем абсолютно бескорыстно. Совсем другие соображения двигали Генри Фордом, который, удачно ассимилируя чужую идею, прославился едва ли не больше, чем изо-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

55

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Наука и техника / Практика мысли /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

§ Наука и техника / Практика мысли / бретатель первого двигателя Даймлер. Хотя Форда, который решил наладить массовый выпуск «народного» автомобиля, на первых порах тоже считали сумасшедшим. При этом разработанная Фордом модель автомобиля не содержала ни одной детали, не опробованной на других моделях, новым был только материал. Форд достаточно много времени посвятил модернизации «народного» автомобиля, но больше всего его увлекала идея наводнить Америку «фордами» и усадить за руль всех американцев, включая фермеров и домохозяек. Понадобилось всего два-три года, чтобы автомобиль превратился в массовый вид транспорта. Таким же предприимчивым популяризатором новой идеи был Гульельмо Маркони, создатель радиоприемника, очень похожего по своему устройству на тот, который в том же самом году продемонстрировал Александр Попов на заседании Российского физико-химического общества. Как уже не раз случалось в истории, два человека независимо друг от друга разрабатывали одну и ту же идею. Правда, Маркони оказался расторопнее, он первым запатентовал свой радиотелеграф, поэтому право называться изобретателем радио формально принадлежит ему. Кроме того, он сразу же начал искать практическое применение своему изобретению, отправился в Дублин, где проходили традиционные парусные гонки, и договорился с одной из ирландских газет, что будет по радио передавать информацию обо всем происходящем на регате. В самом начале ХХ века состоялась первая трансатлантическая «передача» — сигнал дошел с английского берега до остро-

Отто Лилиенталь

ва Ньюфаундленд. Буквально через год была установлена официальная радиосвязь между США и Англией, а еще через пару лет фирма Маркони открыла первую радиотелеграфную станцию, передающую сообщения из Европы в Америку. Паровозы строили до Стефенсона, паровые машины работали до Уатта, принцип радио был известен до Маркони, а ракеты пытались стартовать до Брауна и Королева. Тем не менее слава досталась тем, кто занимался всего лишь продвижением новой идеи или нашел ей практическое применение, помог органично войти в систему привычного, стать частью повседневной жизни. Летательный аппарат братьев Райт. 1910 год

56

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Елена Перелетова

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

§ Автомобили / ретроспектива /

Паровозы на резиновом ходу Часть 2. Пассажирские авто ЮРИЙ БУЦКИЙ

В

предыдущей статье шла речь о па­ровых автомобилях с твердотоплив­ными котлами низкого давления. И закончилась она так: «Что мы все об угле, да о дровах...». Верно, было бы несправедливо обойти модели с нефтяным котлом высокого давления типа «Добль» [2; 3; 4]. Как уже говорилось, эти парогенераторы нашли широкое применение на пассажирском транспорте и частичное — на грузовиках. Надо полагать, благодаря отменным тяговым характеристикам паровой машины дискомфорта пассажиры не испытывали. Ездили плавно и со свистом. Питались котлы высокого давления различными погонами нефти (керосин, соляровое масло и др.). Пускался котел очень быстро, а в сравнении с угольными собратьями просто фантастически быстро — всего за 1–2 минуты. Секрет в змеевидной водотрубной конструкции с большой площадью обогрева. Форсунки распыляют топливо, оно смешивается с воздухом, запальная свеча поджигает смесь — и, пожалуйста, можно ехать! Но прежде чем тронуться в путь, рассмотрим принципиальную схему такого автомобиля (см. рис. 1).

58

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Начало в № 3/2013 Как видно из рисунка, конструкторы решительно расстались с традиционной трансмиссией, сделав ставку на врожденные тяговые способности парового двигателя. Паровая машина 2 окончательно переселилась к ведущим колесам, образовав с задним мостом единый агрегат. Парогенератор высокого давления 1 расположен под капотом автомобиля в передней части.

Он оборудован воздуходувкой 3, приводимой от электромотора 4. Питающая вода подается в котел через водоподогреватель нагнетательным насосом 5, расположенным вблизи котельной установки с правой стороны шасси. Отработанный пар приводит в действие турбинку вентилятора 7, расположенного позади

Рис. 1. Принципиальная схема парового автомобиля с котлом высокого давления. Паровая машина на ведущей оси. В угольных грузовиках такую компоновку называют Undertype

Рис. 2. Схема парового автобуса «Геншель». Машина у ведущих колес — это хорошо. А вот длинные паропроводы — это плохо, особенно для холодного климата

Рис. 3. Внешний вид парового автобуса «Геншель». Сразу и не скажешь, что под капотом не ДВС, а парогенератор...

Рис. 4. Схема парового автобуса «Делинг». Паропроводы стали короче, зато усложнилась трансмиссия — она обрела карданный вал

конденсатора 8. Конденсатор занял почетное место в передней части автомобиля — там, где у бензиновых моделей размещается радиатор. Расположения паропроводов для рабочего пара обозначены цифрой 9, паропроводы отработанного пара большего сечения — цифрой 10. Топливо подается к форсункам 11 стараниями насосов 12. А управление движением автомобиля осуществляется чрез дроссельный и педальный рычаг 6. Всё автоматизировано, автомобилем управляет один человек, отработанный пар конденсируется, поэтому запас хода «по воде» получается завидным — до 1000 км. Резонно спросить: а каков запас хода по топливу? Все зависит от типа автомобиля (легковой, грузовой, автобус) и объема топливного бака. Н.С. Решетников приводит следующие данные [3]. Берем паровой автобус «Геншель» с установкой высокого давления. Движение — с частыми остановками для посадки и высадки пассажиров. Местность — пересеченная со множеством подъемов, дорога с твердым покрытием. Так вот, этот автобус расходовал порядка 70 л жидкого топлива на 100 км пути. Значит, при емкости бака 200 л его «дальнобойность» по топливу была около 300 км. Очень неплохо для своего времени. А сам автобус «Геншель» представлен на рис. 2 (схема) и рис. 3 (внешний вид). Вернемся к компоновочным решениям. Паровая машина не всегда переселялась к ведущим задним колесам. Некоторые фирмы, сокращая длину паровых трубопроводов, собирали агрегаты паросиловой установки впереди автомобиля [4]. Первым (фактически промежуточным) решением такой компоновки стал паровой автобус «Делинг» (США), оснащенный горизонтальным котлом высокого давления с дымогарными трубками и трехцилиндровой горизонтальной паровой машиной низкого давления мощностью 90 л.с. Как видно из рис. 4, котел «Делинга» размещен впереди под капотом. Паровая машина подвешена к лонжеронам под полом пассажирской кабины, а между ней и котлом расположены питательный насос и водяной бак. Весьма любопытно решение для конденсатора: он состоит из трех секций, из которых одна расположена впереди, на месте обычного радиатора, а две другие — сзади, на концах лонжеронов. Ну а в целом подобное размещение агрегатов уменьшило длину трубопроводов, но вынудило конструкторов применить карданный вал для передачи мощности к задним колесам. В итоге оно не может считаться удачным. Иное дело паровой автобус «Геншель», силовая установка которого размещена в задней часта кузова (см. рис. 5). Паровой котел высо-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

59

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Автомобили / ретроспектива /

§ Автомобили / ретроспектива /

1 — парогенератор 2 — паровая машина 3 — конденсатор 4 — место водителя

Рис. 5. Схема парового автобуса «Геншель» с размещением всех агрегатов силовой установки в задней части кузова. Такую компоновку считают самой удачной — трансмиссия простая, паропроводы короткие

кого давления 1 и конденсатор 3 размещены в особом изолированном боксе с боковым входом с правой стороны [4]. Паровая машина 2 агрегатирована с задним мостом и имеет непосредственный привод на ведущие полуоси. Управление паросиловой установкой производится из кабины водителя 4. Как уже отмечалось, паровые установки высокого давления работают автоматически, почему удаление парокотельной группы от водителя никак не влияет на управление автобусом. Пожалуй, такую схему надо признать самой удачной: обзор прекрасный, длина паропроводов минимальна, традиционная трансмиссия отсутствует. Вот такими, если вкратце, были конструктивные решения у паровых автобусов первой

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Doble в фотографиях и рисунках

Завод Doble Steam Motors в Эмеривилле

Парогенератор (котел) автомобилей Doble

Конструкторское бюро Doble Steam Motors в Эмеривилле

Так выглядит паррогенератор Doble в разрезе

Инженер Абнер Добль (третий справа) с партнерами

Парогенератор

Конденсатор Брат Абнера Добля Уильям отлаживает двигатель на стенде

60

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

Паровая машина

Топливный бак

Компоновка легкового парового автомобиля Doble

Автомобили / ретроспектива /

Паровой автомобиль со снятым кузовом

Doble Model E-20, 1925 год. Число 20 означает порядковый номер авто­мобиля в серии — они ведь были невелики

Doble E с кузовом California Top от Murphy

бы не безудержное стремление изобретателя Абнера Добля к совершенству...». Так что читайте на здоровье. Но не забудем одну важную особенность: в этих автомобилях сама собой реализовывалась актуальнейшая для современности функция «старт-стоп». Этак ненароком, в тето годы! Все просто: форсунки работали не всегда. Если в системе достаточное давление пара — зачем жечь топливо? А когда стоишь на перекрестке, давление не падает… Тронулся — давление понизилось, автоматически включилась подача топлива, оно воспламенилось, давление поднялось, и вперед! Как и другие паровики, автомобили «Добль» сегодня можно увидеть на «паровых фестивалях».

Заканчивая этот обзор, подведем итоги двух наших публикаций. Итак, прогнозы специалистов 1930–1940-х годов о незавидной судьбе тяжелых угольных грузовиков не оправдались. Их век оказался довольно долгим. Не сбылись и предсказания о блестящем будущем их «коллег» с паросиловой установкой высокого давления. На грузовом фронте «Добль» проиграл «Сентинелу» по всем статьям. Но зато взял реванш на другом стратегическом направлении — пассажирском. А в итоге и тех и других похоронил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Была ли победа ДВС над паровиком предсказуемой? Если говорить о громоздком угольном или дровяном котле, то да. А вот у прямоточного котла типа «Добль», который питался самым дешевым жидким топливом и разогревался

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

половины ХХ века, работавших на жидком топливе. Что касается легковых паровых автомобилей, лидером был изящный «американец», построенный братьями Добль. Разумеется, они оснастили его котлом своего имени, расположив его под капотом. А паровую машину смонтировали у задних ведущих колес. Бесшумный, приемистый и очень дорогой, этот автомобиль выпускался небольшими партиями. Но виной тому не паросиловая установка. Просто создатели «Добля» позиционировали его как шикарный лимузин... Легковые автомобили «Добль» подробно описаны в журнале «Популярная механика» [10]. Пожалуй, это лучшая статья о братьях Добль и их паровом детище. Ее легко найти в Интернете, набрав в поисковике фразу «Если

Doble Model C, 7-местный фаэтон, эскиз 1917 года

Doble E Sedan, 1925 год

Doble Model C, 4-местный спорткар, эскиз 1917 года

The Magnificent Doble — «Великолепный Добль». Так рекламировались эти автомобили

Doble Model D, 1922 год, рисунок из каталога

Автомобили братьев Добль и впрямь были хороши

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

61

§ Автомобили / ретроспектива / после холодной ночевки за 1 минуту, а то и за 40 секунд, были все шансы положить ДВС на лопатки. Разумеется, в союзе с компактной и быстроходной паровой машиной. Почему этого не произошло — надо спросить Г. Даймлера, В. Майбаха и Р. Боша, вдохнувших жизнь в моторы Н. Отто и Р. Дизеля. И Генри Форда с его конвейером и «моделью Т» за 300 долларов. А еще нефтяных магнатов, сделавших ставку на сгорание своего продукта в цилиндрах, а не в котле. Создавших мощнейшую инфраструктуру — заправки, мастерские, склады запчастей, «расходников» и прочая, и прочая... И в конечном счете посадивших человечество на иглу ДВС. Так что дело не только в КПД двигателя внутреннего сгорания, чем так любят щеголять знатоки. Если бы вся инженерная мысль и экономическая мощь, направленная на совершен-

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

В наши дни паровой «Добль» можно встретить в гаражах состоятельных людей

«Платон мне друг...», или Еще раз об ошибках в прессе Вернемся к теме грузовиков, работающих на дровах. Точнее — к неточностям в статьях об этих автомобилях. В прошлый раз («АБСавто» № 3/2013) мы упоминали о некоторых ошибках. Сегодня поговорим о них подробнее — все же вопрос этот принципиальный. «Платон мне друг, но истина дороже». Напомним, что конструкции советских паровых автомобилей НАМИ-012 и НАМИ018 подробно описаны в статьях Вячеслава Мамедова и Дмитрия Дашко. А опубликованы они в журнале «Грузовик-пресс» [7; 8]. О тех же грузовиках пишет Артур Берзин [11]. Прекрасные статьи, но в них с упорством, достойным лучшего применения, тиражируется одна и та же досадная ошибка. Вот что пишет о НАМИ-012 В. Мамедов: «Можно ли построить паровой автомобиль, работающий на дровах? Подобную задачу никто и никогда в мире еще не решал» [7, с. 44]. Ему вторит Д. Дашко: «...построить лесовозный паровой автомобиль, работающий на дровах. Такого в мировом автомобилестроении точно еще не было — чтобы заправить машину, достаточно подбросить в нее дровишек...» [8, с. 81]. И А. Берзин тут как тут: «Швырок — это полуметровое полено диаметром до 20 сантиметров. Примерно такие использовались в стационарных паровых машинах (локомобилях), но автомобили ими еще не топил никто!» [11]. Как это — никто? Вячеслав, Дмитрий, Артур, откуда сведения? Подозреваем, что из архивов НАМИ. Нашу догадку подтверждают слова одного из разработчиков советского парового грузовика А.Ф. Аникеева: «Известно, что парового автомобиля, работающего на дровах без специальной их подготовки и хранения, 62

АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2014

работает на древесном угле или на дровах. На 1 км пути автомобиль расходует 4 кг дров (влажностью до 30%) или 3 кг угля. Расход воды на 1 км пробега — около 8 л. Эти данные соответствуют средней скорости движения в 20 км/ч» [3, с. 54]. Так что были ранее «дровяные» грузовики! Пусть примитивные, прожорливые, но были. Вот он, паровой грузовик «Эксшо», на рисунке. Знал ли о нем инженер А.Ф. Аникеев? Скорее Советский паровой автомобиль НАМИвсего, знал. Как и весь коллектив разработ012 во дворе своей колыбели — Научно- чиков. Но ведь время было такое — в СССР исследовательского автомобильного и всё делалось «впервые в мировой практике», автомоторного института. Компоновка разве что слонов не разводили... Что касаетOvertype, когда котел и машина ся указанных статей, их авторы недостаточно образуют один агрегат, расположеный поработали с литературой, понадеявшись на за кабиной водителя идеологически выдержанные отчеты НАМИ. Но и это еще не все. Есть в статье А. Берзина практика мирового автостроения не знает. еще одна промашка. Рассуждая о причинах Задача его создания решалась в СССР впер- появления в СССР парового автомобиля, он пишет: «Не исключено, что паромобили должвые в истории автостроения» [5, стр. 6]. Впервые, говорите? Что ж, обратимся ны были играть ту же роль в обороноспособеще к одному источнику, а именно к трудам ности страны, что и бесчисленные паровозы, Н.С. Решетникова: «...французский паровой стоявшие на запасных путях. Если бы атомная грузовик "Эксшо" грузоподъемностью в 4 т. война действительно началась, единственным Эта машина вместе с запасом топлива и топливом на территории страны оставались воды весит 3800 кг, что является вполне бы дрова. Тут-то и должны были пригодиться удовлетворительным для грузовика данно- паромобили!» [11]. И опять поправим автора. Ваша «ядерго тоннажа. Паросиловая установка "Эксшо" ная» версия имеет право на жизнь, но дрова как таковые тут ни при чем. Главное в том, что ДВС с его электрикой и электроникой после воздействия электромагнитного импульса не заведется — вспомните американский фильм «На следующий день». А вот незатейливый паровоз или паровой грузовик будет работать — и на тяжелом нефтяном топливе, и на угле, и на дровах. Потому-то и стояли в СССР Французский паровой автомобиль «Эксшо», на стратегических запасных путях не работающий на дровах, 1930 год тепловозы, а именно паровозы...

Автомобили / ретроспектива /

Что можно почитать о паровых автомобилях 1. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М.: Знание, 1986.

2. Добровольский В.А. Современные паровые автомобили и тракторы. Харьков: НКТП, 1935.

3. Решетников Н.С. Современные паровые автомобили. М.: ГТИ, 1935.

4. Татищев С.В., Шебалин Ю.А. Котлоагрегаты легких транспортных паросиловых установок. М., 1946.

А еще «Добль» на ходу можно увидеть на «паровых фестивалях». Но, к сожалению, не в России...

5. Аникеев А.Ф. Результаты некоторых исследований автомобильной паросиловой установки, работающей на швырковых дровах. М.: НАМИ, 1958.

6. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. Ч. 1. М., 1993. С. 248–249.

7. Мамедов В. Паровой автомобиль НАМИ-012 // Грузовик-пресс. 2004. № 9. С. 44–47.

8. Дашко Д. Затея с паромобилями // Грузовикпресс. 2011. № 11. С. 80–85.

9. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фир­ мы, модели, конструкции. М.: За рулем, 2001.

10. Гончаров А. Немое кино: неуместный перфекционизм // Популярная механика. 2007. № 8.

11. Берзин А. Паромобиль времен Сталина // АвтоРевю. 2007. № 6.

Фото из архивов автора, НАМИ, а также с интернет-сайтов (свободный доступ)

Паровые автобусы на твердом топливе сегодня Коль уж затронута пассажирская тема, вернемся на минуточку к силовым установкам низкого давления, работающим на угле. Разумеется, существовали и угольные автобусы, в том числе и на базе грузовиков. В старой доброй Англии до сих пор имеются такие автобусы, работающие в туристическом бизнесе. Перед нами реставрированный паровой автобус, получивший имя «Элизабет». За небольшие деньги на нем можно неплохо покататься. Кроме того, в той же Англии имеется уникальный экземпляр, построенный энтузиастами на шасси грузового «Сентинела» с компоновкой Undertype. Автобус на ходу, возит туристов, участвует в фестивалях и праздниках. «Элизабет» приглашает на прогулку

Наши дни. Паровой автобус, выполненный на базе грузового автомобиля «Сентинел», везет туристов

Этот паровой автобус очень неплохо смотрится рядом с современными собратьями

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

63

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

ство ДВС, досталась паровому автомобилю, мы сегодня имели бы прекрасное транспортное средство. И тогда хрестоматийные технические показатели паровой машины проявились бы во всей красе: плавность, бесшумность, «гибкий» и очень большой крутящий момент, гораздо меньшее число ходов поршня на километр пути, чистейшее масло в картере без малейших признаков старения. А экологичность… Во-первых, продукты сгорания жидкого топлива при обогреве трубок не столь вредоносны, как при сжигании в цилиндрах — в них гораздо меньше оксидов азота. Во-вторых, кто сказал, что «Добль» невозможно оснастить аналогом каталитического нейтрализатора, применяемого на ДВС? Но история пошла так, как пошла. Остается утешаться одним: она часто развивается по спирали...

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

ЯнВАРЬ 2014 (202)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

Колонка главного редактора

Сервис

 Изменение климата? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Опыт ведущих компаний

А поговорить?  Автопром России — еще не все потеряно . . . . . 8 Автомобили

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

 Ликбез для профессионалов . . . . . . . . . . . . . . . 30

Силовой агрегат  Иногда причину поломки АКП проще найти в постели? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Технические решения  Новое поколение четырехцилиндровых двигателей Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14  Премия авансом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Сделано в России

Электрооборудование  АКБ зимой — ответы на вопросы . . . . . . . . . . . 40 Масла

Новая линейка

 Развенчать мифы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Пассивная безопасность  Подголовник — надежная опора в автомобиле . . . . . . . . . . . . . . . 44

Ухаживать умеючи  Женщины одобрили… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Былое и думы  «Ванкель» в России — был! . . . . . . . . . . . . . . . 50

Ретроспектива  Паровозы на резиновом ходу. Часть 2. Пассажирские авто . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Защита от коррозии  Козырные карты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Рынок

 Castrol Vecton — новая линейка моторных масел . . . . . . . . . . . . . . 33 Наука и техника

Автомобильная геометрия  Эпитрохоида? Это совсем просто… . . . . . . . . . 52

Практика мысли  Процесс ассимиляции неизвестного . . . . . . . . . 54 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3, 4, 7, 19, 29, 32 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 32

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

64

DYNACOAT !

. www.dynacoat.ru