Abs 01 2015

Издается с 1997 года

ABTO

ЯНВАРЬ 2015

4 607145 460018 > 01015

ВЫСОЧАЙШАЯ ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ УУК

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

НОВОСТИ

С Новым 2015 годом !

Сенсоры под елкой

В этом году современные электронные «девайсы» займут большую часть места под рождественской елкой. По результатам исследования Немецкой федеральной ассоциации цифровой индустрии BITKOM более четверти жителей Германии (26%) планируют купить смартфон себе или в подарок. Аналогичная ситуация и в отношении планшетных ПК. Вместе с этими устройствами сверхчувствительные датчики попадают в дома к своим покупателям. Крошечные сенсоры определяют положение мобильного телефона и планшета и поворачивают изображение на экране в соответствующем направлении, максимально удобном для пользователя. Компания Bosch – мировой лидер в сфере производства сенсоров. Компания производит более 3 млн сенсоров в день, и каждый второй из них устанавливается в смартфоны. При этом Bosch установил рекорд, создав самый маленький и самый энергоэффективный в мире сенсор – BMI160, благодаря которому срок службы фитнес-браслетов существенно вырос. Помимо всего прочего, датчик ускорения и сенсор, реагирующий на изменение угла наклона (гироскоп), занимают крошечную площадь устройства – всего 2,5 x 3,0 x 0,8 мм.

Передовые технологии

Delphi Automotive демонстрирует современные технологии активной безопасности и взаимодействия автомобилей на международной выставке потребительской электроники International CES 2015. На стенде компании представлены автомобили с системами автоматического управления, оснащенные самыми современными системами активной безопасности и интеллектуальным программным обеспечением для езды в реальной дорожной обстановке.

• Полное взаимодействие с портативными устройствами и простота их подключения соответствуют ожиданиям потребителей и достигаются различными способами.

• Система распознавания голоса позволяет водителю «разговаривать» с машиной, что обеспечивает быструю и точную реакцию на команды.

• Также будут представлены технологии Delphi, с помощью которых водитель может безопасно «обратиться» к своему автомобилю, используя жесты или взгляд.

• Технология определения состояния водителя позволяет отслеживать степень его сосредоточенности и оптимальным образом минимизировать его действия в условиях потенциально высокой вероятности отвлечения внимания.

• Беспроводные системы зарядки обеспечивают постоянную подзарядку портативных устройств (сотовые телефоны, планшеты).

Взяли на крючок

100 самых самых

Подразделение запасных частей DENSO выпустило новые гибридные щетки стеклоочистителя под крепление «крючок» 9 x 4 мм. Менеджер по продукту DENSO Берри Лёйгьес (Berry Luigjes) говорит: «По нашим подсчетам, появление в ассортименте DENSO гибридных щеток с креплением под “крючок” 9 x 4 мм расширит возможности применения наших щеток на 50%. Это значит, что еще большее количество водителей при замене щеток могут выбрать более надежную и эффективную систему очистки ветрового стекла». В конструкции крепления новых щеток компания использовала дополнительный зажим: он обеспечивает простоту установки и надежность фиксации щеток на рычагах стеклоочистителя с типоразмером 9 x 4 мм.

Узлы для кроссовера SKF поставит Daimler ступичные подшипниковые узлы для передних и задних колес нового малогабаритного кроссовера MercedesBenz GLA. Ступичные подшипниковые узлы SKF обеспечивают работу полноприводной системы 4MATIC и гарантируют высокие рабочие характеристики как на дорожном покрытии, так и вне дороги. В сложных дорожных условиях GLA перераспределяет до 50% крутящего момента на задние колеса для увеличения тягового усилия и улучшения управляемости.

NGK Spark Plug, специализирующаяся на разработке и производстве автомобильных компонентов, вновь вошла в рейтинг «100 самых инновационных компаний в мире 2014», составленный Всемирной медиакорпорацией Thomson Reuters. Японская компания значится в нем наряду с еще пятью корпорациями, работающими в сфере автопроизводства, – в частности, Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company.

NGK Spark Plug попала в ТОП-100 самых инновационных компаний благодаря исключительно большому количеству патентов, полученных в 2014 году в категориях «автомобили», «керамика» и «медиакоммуникации».

Сэкономить на ремонте Компания Wulf Gaertner Autoparts предложила полный комплект для замены промежуточной опоры карданного вала для автомобилей Porsche Cayenne и VW Touareg. Теперь можно заменять отдельно промежуточную опору карданного вала. Новые комплекты MEYLE состоят из опоры, резинового пыльника, смазки и хомута и позволяют станциям технического обслуживания заменять только поврежденную промежуточную опору без замены карданного вала в сборе, как в случае с оригинальным комплектом. Это позволяет мастерским быстрее осуществлять ремонт автомобилей, а автовладельцам – избежать ненужных расходов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3

НОВОСТИ

Юбилей бренда Бренд Mobil 1 празднует 40-летний юбилей. В 1974 году, ровно 40 лет назад, первое в истории синтетическое моторное масло под брендом Mobil 1 официально вышло на мировой рынок. С момента появления его репутация по­с то­я нно подкреплялась прак­тическими достижениями и сего­дня это моторное масло – настоящий эталон надежности и эффективности. История бренда началась в 60‑х годах прошлого века, когда на базе технологий ExxonMobil было разработано синтетическое моторное масло, благодаря которому дизельные двигатели буровых установок могли бесперебойно работать в холодную погоду при температуре до –40 °C. Сегодня Mobil 1 по-прежнему является ведущим производителем на мировом рынке синтетических моторных масел. В разных странах по всему миру представлены многочисленные продукты из ассортимента Mobil 1™, и каждый из них обеспечивает отличную защиту от износа, высокую эффективность в условиях экстремально высоких и низких температур, защищает от шлама и вредных отложений и помогает экономить топливо.

Упростили выбор На рынке стали доступны свечи зажигания Bosch в упаковке с обновленным дизайном, предназначенные как для розничных магазинов, так и для СТО. Основная цель – упростить процесс подбора и дать покупателям возможность быть уверенными в выборе высококачественных свечей зажигания. Главные отличия новой упаковки – синий цвет в качестве основного с изображением свечи на общем фоне и контрастная белая полоса с логотипом Bosch. Надписи и полоски на изоляторе всех свечей теперь будут только голубого цвета. Все соответствует новому единому фирменному стилю компании. Кроме цветового оформления, изменилась концепция торговых линеек, облегчающая ориентирование покупателей внутри товарной категории. В зависимости от применяемого сплава линейки свечей зажигания будут называться Bosch Platinum, Bosch Double Platinum, Bosch Platinum Iridium, Bosch Silver. Обозначения Bosch Super и Bosch Super Plus, а также plus Yttrium больше использоваться не будут. На упаковках этих свечей будет указываться только наименование Bosch. При этом сами свечи технически и технологически остаются прежними.

Сканер для грузовиков Шведская компания AUTOCOM, европейский лидер среди производителей диагностических сканеров для легковых и грузовых автомобилей, расширяет свою экспансию на рынке России. Специально для наших пользователей в новейшую версию 2014.3, которая стала доступна для загрузки с января 2015 года, вошло программное обеспечение для диагностики грузовых автомобилей российких брендов: КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ и УАЗ. Для автомобилей ГАЗ «Газель», «Соболь», «Валдай» пользователи теперь смогут не только прочитать и удалить ошибки в двигателе и АБС, посмотреть параметры данных, но и провести активационные тесты, тест компрессии и балансировки цилиндров для блоков управления МИКАС, BOSCH и для дизельных двигателей типа CUMMINS. Для блоков АБС доступен полный набор специальных функций включая продувку тормозной системы и активации исполнительных механизмов. Для грузовиков МАЗ сканер поддерживает дизельные двигатели с блоками управления от BOSCH, ЯМЗ, CUMMINS, а также совместного производства МАЗ-МАН. Программа покрывает все модели, выпущенные в России с 2003 по 2014 год включительно. Кроме программного обеспечения, база данных сканера пополнилась подробными описаниями процедур диагностики на русском языке с фотографиями разъ­ емов и компонентов. Программа для УАЗа пополнилась специ­аль­ ными функциями для тормозной системы и активационными тес­ тами для блоков BOSCH 17.8.9, МИКАС 7.2, 10.3, 11,3 бензиновых двигателей. Ранее в программу сканера было добавлено ПО для КАМАЗов всех годов выпуска.

4

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Экономичное решение Представлен новый профессиональный стенд EPS 205 для диагностики топливной аппаратуры дизельных двигателей. Новый диагностический стенд, по заверению разработчиков, – экономичное решение для автосервисов, предоставляющих услуги диагностики и ремонта топливного оборудования дизельных двигателей. На компактном стенде можно производить проверку как форсунок класcических систем впрыска, так и инжекторов Common Rail двигателей легковых и грузовых автомобилей. Стенд EPS 205 дополнил линейку приборов Bosch для диагностики дизельных систем. Широкий выбор профессионального оборудования позволяет осуществлять проверку и ремонт современной дизельной топливной аппаратуры как диагностам широкого профиля, так и дизельным специалистам. Это особенно актуально в условиях постоянного роста количества автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, отмечают в компании. Интуитивно понятное меню облегчает пользователю стенда задачу диагностики инжекторов. Все результаты измерений отображаются графически и в виде числовых значений и сохраняются в общую базу данных вместе с информацией о клиентах. В дальнейшем данные могут быть распечатаны в виде протокола проверки. Значения контрольных па­ра­метров для компо­ нентов ди­зельных топ­ ливных сис­тем Bosch дос­ тупны на ком­пакт-диске, который входит в комплект поставки. Данные для ин­жекторов других произ­ водителей доступны на сайте www.refdat.net.

Сформирована деловая программа выставок Automechanika St. Petersburg и Autorpom Russia 2015, которые пройдут 25–27 марта 2015 года в Санкт-Петербурге Насыщенная деловая программа включает тематическую конференцию, презентации и мастер-классы, экскурсии на предприятия автомобильного кластера Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Биржу деловых контактов, финал конкурса молодых специалистов «Форсайт Авто», неформальные встречи участников конференции и выставки. В течение трех дней работы конференции эксперты обсудят актуальные вопросы автомобильной промышленности, включая следующие темы: • Перспективы развития автокомпонентной отрасли в России • Стратегические планы развития сборочных компаний России: консолидация закупок и интеграция в глобальный автопромышленный рынок • Проблемы и опыт реализации в регионах постановления Правительства Российской Федерации о переводе на газовое топливо общественного транспорта • Сотрудничество Северных стран в сфере автомобильной промышленности • Современные системы менеджмента и инструменты качества на предприятиях автомобильной промышленности • Жизнь автомобиля после конвейера: продажи и сервис.

• Технический осмотр автотранспорта: три года в рамках нового закона • Центры развития поставщиков • Кадровые ресурсы как основа успеха деятельности предприятий автомобильного рынка Организатор конференции и выставки Automechanika St. Petersburg и Autoprom Russia – ВО «РЕСТЭК» – приглашает читателей журнала «АБС-авто» присоединиться к профессиональному обсуждению и принять активное участие в конференции и в конкурсе «Форсайт Авто» Подробная информация на сайтах www.autopromrussia.ru и www.automechanika-spb.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

5

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 АВТОмОбИлИ / ТехНичеСкие РешеНиЯ /

Связанные одной сетью АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

П

Поумневшие машины и социальные сети заставят независимые автосервисы изменить подход к клиенту.

Например, последние модели Chevrolet способны предложить товар лучше и дешевле оумневшие машины делают для поумневших покупателей, считают в одной поддерживают 4G-связь. Это позволяет оригинала, именно им придется трансформииз ведущих консалтинговых компаний фирме-изготовителю не только мгновенно ровать бизнес, причем как можно скорее. Основной проблемой станет программное в сфере менеджмента и информационных уведомлять водителя об отказе агрегата, технологий Capgemini. По этой причине авто- но и направлять владельца ТС на ближай- обеспечение. Вполне можно предположить, мобили с сетевыми возможностями ставят ший дилерский центр, где такая деталь есть что различные автомобильные компании потребителей и сотрудников независимого в наличии. Теоретически компании могут будут применять и различные программы для автосервиса в равные условия. Если рань- значительно повысить лояльность потребите- управления системой впрыска. Независимым ше при обращении в ремонтную мастерскую лей к бренду. Ведь фирмы в автоматическом поставщикам придется разработать недороавтовладельцу приходилось полностью пола- режиме будут способны направить автолюби- гую альтернативу компонентам оригинального гаться лишь на опыт сервисмена в вопро- теля в тот дилерский центр, где нет очередей. поставщика. Соответственно независимым компаниям будет необходимо найти се определения неисправности, то новые решения в области протеперь хозяин ТС с помощью нехиграммирования, чтобы остаться на трых манипуляций легко узнает Автомобили с сетевыми рынке. причину поломки через приложение возможностями ставят потребителей К примеру, система впрыска на смартфоне. А заодно и оценит и сотрудников независимого топлива помимо осуществления уровень компетенции ремонтника. своих основных функций еще Причем больше всех от этих автосервиса в равные условия и постоянно находится на связи новых возможностей потребителей с другими компонентами трансвыигрывают, как ни странно, сами Возможно, что все более усиливающуюся портного средства и системой бортовой диаавтопроизводители. Их вполне устраивает то, что водители получили больше контроля над связь между владельцем ТС и брендом будет гностики. И тут есть одна загвоздка. Если работой систем. Поскольку сама идея наде- трудно разорвать. Это повлияет прежде всего поставщик неоригинального оборудования ления транспортного средства сетевыми воз- на глобальный рынок постгарантийных услуг, решит сэкономить и предложит альтернативу, можностями превращает его в новый канал оценивающийся в 500 млрд долл., подчерки- не способную связываться с OBD и другими сбыта для всевозможных дополнительных вают специалисты Capgemini. Несмотря на компонентами автомобиля, его может ждать тот факт, что сторонние поставщики зачастую провал. Да, компонент может быть лучше, услуг от производителя.

6

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

чем заводская деталь, но ее не будет видеть поумневшая машина, а вместе с ней и хозяин. А сегодня, учитывая капризы современных потребителей, дело обстоит так, что «умная», но работающая исправно год деталь выглядит для автовладельца предпочтительнее «глупой», пусть и с увеличенным ресурсом службы. Кроме того, оригинальный компонент, несмотря на ограниченный ресурс, имеет еще одно преимущество. Он вовремя предупредит человека за рулем о поломке, так что заменить забившийся воздушный фильтр можно успеть до того, как начнет греться двигатель. Стоит держать в уме и тот факт, что на рынке появляется все больше электрокаров и гибридов. Они менее прихотливы в обслуживании, на электрокаре не надо менять масло, следовательно, поле деятельности для независимых автомастерских будет сужаться.

Негативные отзывы о качестве сервиса останутся в сети навечно

Способы коммуникации Новые реалии не только влияют на конкурентоспособность независимых СТО, но и меняют традицию коммуникации между клиентом и сервисом. О том, что новые технологии постепенно подрывают традиционный авторемонтный бизнес, говорит и исследование отраслевого издания PropertyCasualty360.com. Специалисты выделяют несколько тенденций и фактов, которые вынуждают мастерские адаптировать бизнес под новые условия. Прежде всего, уже половина потребителей используют электронные устройства для покупки страховок и услуг. Не отстают и сами автомобили – для корректной работы систем

Оценить компетентность ремонтника поможет смартфон

«Умная» деталь, пусть даже с ограниченным ресурсом, выглядит для автовладельца предпочтительнее «глупой»

транспортного средства требуется написать свыше 100 млн строчек кода. Современному Boeing 787 Dreamliner – в 10 раз меньше. Машин с сетевыми возможностями год от года будет становиться все больше, примерно на треть за 12 месяцев. При этом автомобильные компании следуют стратегии, подразумевающей продажу все более кастомизированных, заточенных под нужды определенного клиента, транспортных средств. А всякие вспомогательные системы в конечном итоге снижают риск незначительных ДТП, что, естественно, не добавляет фронта работы механикам. Все эти тенденции как представляют проб­ лему, так и несут новые возможности для авторемонтного сообщества. Владельцы мастерских осознают это, но пока не могут определить, откуда исходит основная угроза. Проведенное изданием исследование показало, что одна половина автосервисов рассматривает в качестве главной причины, по которой придется трансформировать бизнес, социальные медиа и анализ данных, другая – мобильные технологии. Между тем эксперты говорят, что главная причина вовсе не социальные медиа и развитые информационные технологии. Потребители услуг автосервисов и страховых компаний оценивают качество предоставленных услуг достаточно низко. Отвечая на соответствующий вопрос, 48% респондентов заявили, что их автосервис время от времени, иногда или всегда не предоставляет услуг на твердую пятерку. Чуть лучше была оценена работа страховых компаний, однако и здесь лишь 22% опрошенных заявили, что страховщики помогли им понизить уровень стресса после ДТП.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

7

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Автомобили / Технические решения /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 АВТОмОбИлИ / ТехНичеСкие РешеНиЯ /

Современные технологии могут направлять владельца ТС на ближайший дилерский центр

Неужели все так плохо? Оказывается, нет. Дело в том, что поднять уровень удовлетворенности клиента и сохранить лояльность потребителя не так уж сложно. Необходимо всего лишь сделать ставку на оповещение клиентов и коммуникацию с ними. Почти 74% респондентов сказали, что хотели бы быть больше информированными о том, что в данный момент происходит с транспортным средством в мастерской. Ценным было бы, считают 62% опрошенных, получение различных сообщений об этапах ремонта по электронной почте, с помощью SMS-сообщений или уведомлений в социальных сетях. Как видно, потребители больше всего хотят быть в курсе того, на какой стадии ремонта находится транспортное средство. Конечно, на первый взгляд такой подход может отпугнуть владельца техцентра. Ведь необходимо будет вложиться в новые технологии, оплатить обучение персонала. С другой стороны, капиталовложения быстро окупятся. Хотя вовлечение клиента в процесс ремонта требует временных затрат, они ничто по сравнению с количеством времени, необходимым, чтобы успокоить рассерженного посетителя СТО и завоевать снова его лояльность. Ставку следует сделать на такие инструменты, как программное обеспечение, позволяющее производить более точные расчеты относительно необходимых запчастей. Неплохо также обзавестись специальными приложениями, которые дадут клиентам возможность наблюдать за процессом ремонта их транспортного средства, а также поддерживать связь с механиком, обслуживающим автомобиль. Наконец, потребуется использование автоматизированной службой отправки сообщений.

8

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Легче всего заработать лояльность клиента с помощью точного подсчета стоимости услуг. Этому поспособствует свежая база по запчастям и материалам в руках хорошо обученного сотрудника СТО. Устаревшее оборудование и программное обеспечение легко могут завысить окончательный прайс на услуги процентов на 20–30%. Естественно, что, узнав, о непредвиденном увеличении расходов, посетитель будет раздражен. Вряд ли он обратится на станцию снова. Плюс ко всему, наверняка напишет пару негативных отзывов в Сети. Это уж точно не поспособствует удержанию имеющихся и привлечению новых клиентов. Несмотря на эти очевидные вещи, даже на Западе многие ремонтные мастерские не вкладываются в современное оборудование. Каждый пятый владелец СТО в Соединенных Штатах заявил о том, что используемое им программное обеспечение устарело на несколько лет. Последними технологиями обладают меньше половины мастерских (48%).

Половина потребителей 1/1000 На первый взгляд в ближайшей перспектииспользуют ве российскому авторемонту пока не грозят электронные подобные трудности. Конкуренция пока не устройства для столь высока, как на рынках США и Европы. Достаточно взглянуть на данные «Автостата». покупки страховок В России занимаются обслуживанием автои услуг. Не отстают и мобилей более 39 тыс. сервисных центров. сами автомобили – При этом доля официальных центров производля корректной дителей составляет всего 10%. Больше всего станций технического обслуживания зарегиработы систем стрировано в Москве и области, а наименьшая транспортного обеспеченность автосервисным обслуживанисредства требуется ем зафиксирована в Мордовии и на Сахалине. Об этом говорится в глобальном исследонаписать свыше 100 вании 64 российских регионов, проведенном млн строчек кода. специалистами аналитического агентства Современному Boeing «Автостат». Подавляющее большинство предприятий, занятых в сервисном обслуживании, 787 Dreamliner – в 10 раз меньше

На рынке появляется все больше неприхотливых в обслуживании гибридов

представляют собой независимые организации. На долю официальных дилеров приходится всего 10% рынка. Остальные 90% поделили между собой независимые автосервисы, представленные станциями технического обслуживания (21%), и узкоспециализированные точки (69%), оказывающие в основном не более двух-трех видов услуг. В каждом регионе указанные соотношения различны в силу местных особенностей. Наименьшая доля официальных дилеров (2–7%) наблюдается в регионах Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Это объясняется особенностями географического местоположения и инфраструктурой транспортного сообщения, которые вызывают определенные сложности в поставке новых легковых автомобилей, а также запасных частей для обеспечения гарантийного обслуживания. Также на общей статистике сказывается наличие в парке большого количества подержанных иномарок, преимущественно с правым рулем и старше 2000 года выпуска (около 70%), в том числе ввезенных в Россию из приграничных государств и пользующихся спросом из-за низкой цены. В зависимости от региона на один автосервис приходится 900–1200 автомобилей.

Новые реалии не только влияют на конкурентоспособность независимых СТО, но и меняют традицию коммуникации между клиентом и сервисом На Западе действует около 350 тыс. СТО на 205 млн ТС (около 585 машин на сервис). При этом из общего числа автосервисных предприятий 232 тыс. (66,3%) – независимые станции, а количество авторизованных дилеров составляет 118 тыс. (33,7%). Удельный вес авторизованных дилеров в более развитых странах Западной Европы больше, чем в менее развитых. Например, в Германии он составляет 45–50%, а в Чехии из 7 тыс. СТО лишь около 1 тыс. (15%) – авторизованные дилеры. Как видно, при наличии 1000 потенциальных клиентов задумываться о лояльности клиента особой нужды нет. Но это пока. Ведь когда-то и на доступ к Интернету для клиентов почти никто не тратился. Возможно, сейчас доро-

жить клиентом и не так важно. Однако следует помнить, что при столкновении с некачественным сервисом осадочек у посетителя, что называется, останется. Выплескивать накопившийся негатив сейчас принято в социальные сети и «Живой Журнал», где негативный отзыв останется «висеть» навсегда. Так что любой гаджет найдет этот отзыв и через 10 лет, даже если автосервис уже давно изменил подход к клиенту. Конечно, экономические условия в России не способствуют планированию бизнеса на годы вперед. Никогда не знаешь, откуда ждать подвоха. Но если у владельца СТО есть уверенность в долгосрочной жизнеспособности его бизнеса, стоит задуматься о привлечении в штат человека, разбирающегося в тонкостях подачи информации и продвижения услуг в социальных медиа. Или же начать совершенствовать собственные знания в этом вопросе.

Хочешь почитать, как

«ЭкЗАМЕНоВАЛи» ТоПЛиВо — езжай на страницу

42

Быстросохнущий двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель MEGA V1

MEGA V1 –

надежное основание для идеального глянца

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

9

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

АВТОмОбИлИ / ТехНичеСкие РешеНиЯ /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 АВТОмОбИлИ / РыНОк /

МИХАИЛ СМИРНОВ

АВТОПРОМ-2014: отрасль тонуть не собирается!

Д

екабрь традиционно считается месяцем подведения итогов и построения планов. Год еще не закончился, но уже понятно – что удалось сделать, а чего достигнуть не удалось. И как, примерно, будет складываться ситуация в новом году? Собственно, именно тому, чего же ожидать автомобильной отрасли России в 2015 году, и была посвящена прошедшая в Москве XXIII Международная автомобильная конференция «АВТОПРОМ-2014», организованная аналитической и консалтинговой компанией ОАО «АСМ-холдинг». Здесь стоит отметить, что «АСМхолдинг», пожалуй, единственная в стране аналитическая компания, которая «мониторит» положение дел не только на автомобильном рынке, но и по всей автомобильной промышленности России. Причем в самом широком диапазоне: от производства автокомпонентов до утилизации «автохлама». А это дает возможность видеть всю «картину» целиком – и делать прогнозы на отделенную перспективу. …Да, и еще одно соображение. Личное. В компании работают не просто бизнесмены, а серьезные профессионалы, прошедшие путь от сменных мастеров до руководителей крупных производств. И чем-то они напоминают Верещагина – им «…за державу обидно».

10

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

С основным докладом конференции «Анализ итогов работы автомобильной промышленности России за 2003–2014 годы и прогнозы развития отрасли на 2015 и 2016 годы» выступил заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александр Ковригин.

– Все понимают, что отрасль находится в сложнейшей ситуации резкого спада. Однако чтобы понять все причины спада, необходим его глубокий и всесторонний анализ. Говорят, что в статистике есть три «правды». «Правда» первая – количество продукции, которую завод отгружает по оптовой цене. Вторая «правда» – отчет Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), который В первом квартале 2015 года мы прогнозируем серьезное падение сдают дилеры. И самая реальная «правда» – это данные регистрации продаж – до 25%, а то и больше: машин в ГИБДД. Если смотреть в динамике, эти все зависит от того, насколько цифры могут незначительно отлиподнимут цены автопроизводители чаться из месяца в месяц. Если оценивать эти показатели в долгосрочной сотрудничает с ТПП: серьезным людям нужна перспективе, то они практически совпадают. Но при среднесрочном анализе каждый из этих точная и серьезная информация… Затем слово было предоставлено заместите- показателей (а также их комплексная оценка) лю министра промышленности и торговли РФ дают возможность получить достаточно точАндрею Дутову. Он рассказал о мерах государ- ный прогноз. На прошлой конференции в 2013 году мы ственной поддержки и регулирования развития автопрома в рамках «Стратегии развития авто- прогнозировали, что падение рынка продаж по мобильной промышленности России на период легковым автомобилям составит в 2014 году примерно 10%. Прогноз проводили по оптовым до 2020 года». И потому выводам их стоит верить: они основаны не на «цифрах вообще», а на точном понимании, откуда эти цифры возникли, какова история появления таких показателей. А немалый жизненный опыт позволяет выстраивать гораздо более реальные сценарии развития событий, чем только одни «сухие» расчеты. Однако вернемся к рассказу о конференции. Первым с приветственным словом к участникам форума обратился вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Дмитрий Курочкин. «АСМ-холдинг» давно и плодотворно

продажам: изучали планы заводов, иные данные с предприятий. В итоге наши расчеты оказались близки к реальности. Если посмотреть прогнозируемую динамику производства и продаж легковых автомобилей в России, то мы предполагаем, что продажи в 2014 году составят около 2 млн 300 тыс. машин – т.е. падение составит 12,6% к предыдущему году. Произведено в 2014 году будет 1 млн 760 тыс. машин – на 8,3% меньше, чем в предыдущем, 2013 году. Думаю, что когда придут итоговые данные за 2014 год, мы увидим практически те же цифры… Отмечу, кстати, что эти показатели приведены без учета иностранных автомобилей, напрямую ввезенных в страну. Что ждет российское автомобилестроение в 2015 году? По нашим прогнозам, продано будет 2 млн автомобилей – падение к уровню 2014 года составит 13%. Произведено автомобилей также будет меньше на 9,1% к уровню предыдущего года: всего 1 млн 600 тыс. Уточню, что эти расчеты мы проводили, исходя из того, что цены увеличатся не более чем на 10%. Если же цены вырастут на 20–30%, то падение производства может быть существенно больше – и достигнуть 20% и более. Если судить по данным регистрации автомобилей в ГИБДД в 2014 году, то картина может показаться обнадеживающей – в четвертом квартале наблюдался рост продаж как по российским машинам, так и по иномаркам, произведенным в России. Однако не стоит обольщаться: этот подъем связан с программами поддержки, реализуемыми государством. В первом квартале 2015 года мы прогнозируем серьезное падение продаж – до 25%, а то и больше: все зависит от того, насколько поднимут цены автопроизводители. Если же оценивать динамику производства и промышленной сборки легковых автомобилей в России, то в 2015 году мы ожидаем снижение по обоим показателям примерно на 9%. В своих прогнозах мы специально выделили АВТОВАЗ – поскольку это один из заводов, серьезно влияющих на состояние автомобильного рынка страны. Если посмотреть статистику, то увидим, что в 2008 году производство машин резко упало, так как завод стал убыточным. «Смутное время» для АВТОВАЗа продолжалось до 2012 года, потому что заводом руководили люди, не имевшие отношения к автомобильной промышленности. Достаточно сказать, что в 2008 году в компании было 44 вице-президента. И они даже не понимали – кто чем занимается. А около десяти вице-президентов вообще сидели в Москве, а не в Тольятти. С приходом новой команды собственников АВТОВАЗ стал развиваться более динамично. И на мой взгляд, 2015 год будет «годом ВАЗа» –

2

5

у них подготовлено к производству много моделей именно в том диапазоне цен, которые будут востребованы в ближайшем году. Вполне возможно, что результаты 2015 года у завода могут оказаться даже более «радостными», чем даже мы прогнозируем. Вернемся, однако, к общей картине рынка. Если сравнить продажи легковых автомобилей за 10 месяцев в 2013 году и 2014 году, то лучше всего у нас продаются автомобили класса SUV – они внешне похожи на внедорожники, но при этом достаточно дешевые. Будет серьезное падение продаж в классе С. Если говорить о возможном спросе на автомобили, то в 2015 году мы прогнозируем спрос на машины в ценовом диапазоне 300 000 – 1 100 000 руб. Далее следует «провал» до уров-

ня цены 2 млн руб. и выше: дорогие автомобили будут продаваться – богатые люди все равно будут обновлять свой автопарк. Однако важно отметить, что мы говорим не о росте продаж в этих диапазонах, а об относительном замедлении темпов снижения продаж. Но если цены на машины будут повышаться, то и продажи начнут снижаться активнее. Если перейти к рынку грузовых автомобилей, то общее падение здесь составило по 2014 году более четверти – 27,8%. В 2015 году мы прогнозируем падение, но не такое резкое (около 7%): в стране будет много проектов по строительству, а значит, будет нужен и грузовой транспорт. Замечу, что когда мы делали анализ, то не думали, что правительство так серьезно возьмется за разваливание малых предприятий.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

11

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

АВТОмОбИлИ / РыНОк /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 АВТОмОбИлИ / РыНОк /

7

9

А эти действия серьезно сказались на реализации машин грузоподъемностью до 3–5 т. Если пропадает малое предприятие, имевшее 1–2 машины, то и спроса на автомобили уже нет. Собственно, поэтому продажи небольших грузовиков провалились, причем сильно. Резко снизилось в 2014 году производство иностранных грузовиков российской сборки: падение составило к уровню 2013 года 44,2%. Если смотреть на рынок автобусов, то на нем также фиксируется серьезное падение. Причина понятная: большие, тяжелые автобусы приобретаются в абсолютном большинстве на бюджетные деньги. А кроме Москвы и Санкт-Петербурга, средства из бюджета не выделялись практически ни одному региону.

12

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

В категории малых автобусов тоже фиксируется падение. Оно связано с тем, что очень много предприятий, связанных с бизнесом маршрутных перевозок, «схлопнулись». Москва, например, вытесняет компании, которые перевозят по 10–15 пассажиров, и пересаживает людей на тяжелые автобусы. В принципе, это правильно – во всем мире внутри городов «маршрутки» людей не возят. Анализируя объемы производства автобусов зарубежных моделей в России, мы прогнозируем падение на 1,8%. Но это говорит только о том, что падать уже некуда – практически достигнуто «дно». У отечественных автобусов еще есть, куда «падать», – снижение производства по ним прогнозируется на уровне 13%.

…А теперь отвлечемся от непосредственно автомобильной промышленности. У нас принято говорить, что падение производства и продаж связано с санкциями и ценой на нефть. Но я поставил бы эти факторы явно не на первые места. Мы не занимались развитием высокотехнологичных отраслей начиная с 90-х годов. Да и в последнее время развитием у нас занимались, так сказать, «факультативно». У нас в стране есть две концепции развития автомобильной промышленности – и они отличаются друг от друга, как небо и земля. Потому что их делали люди, которые никогда не работали в промышленности. Мы предлагали в Минпромторге создать единую концепцию – с привлечением серьезных специалистов отрасли. Ведь прежде чем что-то создавать, надо разобраться: а что у нас осталось в стране? Мало кто знает, но по существующему договору мы будем доплачивать за развитие своего производства компонентов – т.е. платить за каждое потерянное за рубежом рабочее место. Сегодня иностранцы могут ввозить оборудование и материалы к нам в страну практически без налогов. А наши – нет. Для примера, наши радиаторные заводы в Лихославле, Бугуруслане, покупая ленту за рубежом, платят налоги. А поставщики радиаторов для промсборки – нет. Кстати, парадокс – чем мы больше будем производить автомобилей, тем больше у нас из страны будет уходить валюты. Для сравнения: если взять автомобильную промышленность Германии, то она заработала в 2911 году 93,7 млрд евро. То есть Россия получает от продажи нефти меньше средств, чем немцы зарабатывают на продаже автомобилей. И теперь – для сравнения. В 2012 году наша страна на импорте комплектующих и запчастей для автомобильной промышленности потеряла почти 103 млрд долл. США. Вывод простой: если мы будем и дальше развиваться в том же направлении, мы никогда не сделаем рубль твердой валютой. Глубоко убежден, что все приходящие на наш рынок автомобилестроительные компании должны работать с российскими автозаводами в пропорции «50 на 50». Кстати, у нас было 350 автозаводов, а осталось около 30 еще «живых» предприятий. Отмечу, что поддержка экспорта высокотехнологичной продукции наших заводов появилась только два-три года назад. Почему-то считалось, что автомобильной промышленности до перестройки у нас не было. А ведь это далеко не так. В ценах 1987 года экспорт автомобильной техники из СССР составлял 2,8 млрд долл.,

АВТОмОбИлИ / РыНОк /

АВТОВАЗ: кто мы Ведущий производитель

автомобилей в России

544000

автомобиле й

Торговая марка Доля рынка в России Дилерская сеть в России Контрольный пакет акций Доля компании в ВВП России*

17%

Moscow

ООО «Объединенная автомобильная группа»

364

дилера

Альянс

Rostec Auto B.V., часть альянса RenaultNissan

3% 2

* включая заводы-поставщики

ходная» – по нашим стратегическим планам, ную эффективность государственной програмО том, что отрасль мобилизуется, чтобы пере- она должна составлять не менее 20%. мы обновления парка автомобилей. жить сложные времена, говорили практически Если посмотреть распределение доли продаж У АВТОВАЗа сегодня самая большая дилервсе участники конференции. Этому посвятил ская сеть с самым большим покрытием по автомобилей Lada по регионам, то приходится свое выступление исполнительный вице- стране – 364 дилера. признать, что конкурентоспособность нашего президент по продажам и маркетингу ОАО Конечно, это не сравнится с 90-ми годами, бренда в разных регионах очень различает«АВТОВАЗ» Денис Петрунин. Он рассказал когда дилерских центров у компании было ся. Например, на Дальнем Востоке доля рынка об итогах деятельности своей компании в 2013 около 700. Но тогда и условия были другими: очень незначительная и составляет 5,9%. Это году и перспективах развития на 2015 год. практически полное отсутствие конкуренции, понятно – удаленность региона, ориентированКризис кризисом, а идти вперед надо… минимальное количество брендов на рынке, ность на кроссоверы, близость Японии и Кореи, – АВТОВАЗ сегодня являеткоторые поставляют подержанные Программа утилизации придала ся производителем нескольких автомобили в большом количестве. Но марок автомобилей. Если когда-то дополнительный импульс продажам даже там люди сдают автомобили по был только один бренд – Lada, то программе утилизации: ею воспользосейчас мы выпускаем автомобили еще трех тотальный дефицит и т. д. Так что сегодня даже вались четверть (ровно 25%) купивших автобрендов: Renault, Nissan и Datsun. И объем при жесткой конкуренции среди брендов на мобили в регионе в 2014 году. Причем сдавали производства в 2014 году составил примерно российском рынке мы уверенно идем впереди на утилизацию не только ВАЗы и ГАЗы, но 545 тыс. автомобилей. всех. Достаточно сказать, что четыре модели и старые иномарки. Кстати, в Санкт-Петербурге Если говорить о бренде Lada, то она занима- компании входят в ТОП-10 российского рынка: примерно такая же картина – у нас 8,7% рынка, ет примерно 17% российского рынка легковых Lada Granta, Lada Largus, Lada Kalina и Lada и 38,5% из покупателей новых машин воспользоавтомобилей. Это цифра, так сказать, «пере- Priora. вались программой утилизации. Если сделать выборку по городам, то проВ 2014 году мы стали активными участниками программы обновления парка (программа слеживается явная тенденция – чем меньше утилизации), что положительно сказалось на город, чем меньше платежеспособность насенаших продажах. Напомню, что в первом квар- ления, тем больше людей пользуются протале 2014 года в связи с изменениями курсов граммой утилизации при приобретении новых доллара и евро проявился ажиотажный спрос автомобилей. Если учесть, что парк автомобилей остается на машины – что, в свою очередь, создало «яму» продаж во втором и начале третье- очень старым – порядка 10 млн автомобилей го кварталов. И вмешательство государства имеют возраст более 10 лет, – то программа с программой утилизации придало дополни- утилизации имеет большой потенциал, особенно в условиях нестабильного рынка, для тельный импульс продажам. Кстати, анализ итогов программы утилиза- крупных автопроизводителей, к которым мы ции в 2010 и 2011 годах показал, что около 40% относим и себя. И потому сообщение, что наших машин покупалось в обмен на старые отрасль будет работать с поддержкой государавтомобили. Кстати, компания (в отличие от ства – очень важное сообщение. Мы стараемся поддерживать наших дилеров конкурентов) исключила из программы утилизации трейд-ин, что обеспечило дополнитель- в сегодняшних непростых условиях. Например,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

13

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

что в ценах 2011 года будет 30–35 млрд долл. В 1986–1988 годах действовала программа, по которой каждое предприятие, выпускающее законченную продукцию, должно было поставлять на экспорт не менее 15% изделий. Вновь создаваемые предприятия, выпускающие продукцию по лицензии, должны были поставлять на экспорт не менее 35–40% своей продукции. Если подводить итоги, то для преодоления кризиса в отрасли (помимо оперативных мер) необходима разработка единой концепции развития автомобильной промышленности России, которая способна решить главную проблему – воссоздание российского автопрома. Но для этого нужно привлекать специалистов отрасли, а не только экономистов и бухгалтеров. …В заключение – такой факт: автомобильной отраслью в Минпромторге РФ занимается всего 8 человек. А в Минавтопроме СССР работало 1500 человек. Причем практически все они (за исключением секретарш и уборщиц) пришли с предприятий.

 АВТОмОбИлИ / РыНОк / LADA – лидер по обновлению парка в РФ В отличие от конкурентов, LADA исключила из программы утилизации трейд-ин, что обеспечило дополнительную эффективность государственной программы обновления парка а/м Тыс.шт.

37,0

35

30,9

30,1

30 25

36,5

34,1 28,0

23,6

26,5

37,8 30,4

10/14

11/14

39,9%

37,1

42,2%

40

54,0%

тыс. шт.

20 15 10 5 0

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

01/14

02/14

03/14

04/14

Продажи LADA

05/14

06/14

07/14

08/14

09/14

Продажи по программе утилизации Запуск краткосрочной программы обновления парка

4

Лидер по локализации производства

LADA Granta/ Kalina/Priora/4x4, %

>85

LADA Largus, %

75

Большинство иномарок российской сборки

<50

7

НОВОСТИ

Поддержка от Motul Французский производитель моторных масел Motul стал техническим партнером Toyota Overdrive Racing – одной из самых успешных команд, участвующих в гонках по пересеченной местности. Соглашение, подписанное между Motul и Toyota Overdrive Racing, распространяется как на ралли-рейд «Дакар», так и на Кубок мира FIA по кросс-кантри. Экс-чемпион FIA World Baja, Toyota Overdrive Racing стабильно держится в четверке лучших команд «Дакара»: третье место в 2012 году, второе – в 2013-м и четвертое – в 2014-м. В новом сезоне ралли «Дакар» будет проходить с 3 по 17 января 2015 года. Его маршрут протяженностью около 9000 км пролегает через Аргентину, Боливию и Чили. На этот раз в ралли-марафон добавлены спецучастки, требующие от команд проявления одновременно и силы воли, и выносливости. Более 600 участников двухнедельного ралли-марафона в категориях «мотоциклы», «квадроциклы», «автомобили» и «грузовики» будут использовать продукты Motul, уже доказавшие свою надежность в тяжелейших условиях гонок по бездорожью. Сотрудничающие с компанией гонщики и команды будут использовать смазочные материалы и охлаждающие жидкости линеек Motul Motorsport Line (для автомобилей) и Factory Line (для мототехники), а также моторные масла серии 300V.

14

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

мы зафиксировали цены на четвертый квартал 2014 года, хотя тоже зависим от валюты – меньше, чем другие, но все-таки… Еще в начале 2014 года мы повысили маржу дилерам до 20%. В нескольких регионах, например на Камчатке, в Калининграде, мы добавляем еще 1% – там выше издержки из-за небольшой емкости рынка. Весной того же года пересмотрели ставки нормочаса, значительно их повысив. И сегодня коммерческая ставка нормочаса во многих регионах ниже, чем гарантийного. Это сделано для того, чтобы клиенты, вместо того чтобы уходить к «частникам» (что сегодня встречается), вернулись в дилерские центры. И самый важный пункт – это поставки дилерам запчастей. Исторически АВТОВАЗ не поставлял запчасти для коммерческого ремонта дилерским центрам напрямую: поставлялись только автомобили и запчасти для гарантийного ремонта. Так что дилеру приходилось закупать запчасти практически на свободном рынке. И в значительной степени именно поэтому у дилеров практически отсутствовал бизнес послепродажного обслуживания. Так что в 2014 году произошел исторический для компании поворот – бизнес сервиса вернулся к дилерам. Кроме того, сейчас вкладываются большие средства в подготовку специалистов. Стоит сказать и о «непотопляемости» бренда. Локализация нашей продукции выше, причем значительно, чем у иностранных брендов, собираемых у нас в стране. Мы серьезно работаем над обновлением модельного ряда. Появились «кроссоверные» версии Largus и Kalina, запущена модель 4 х 4 Urban. В планах на будущее – Lada Vesta и Lada X-RAY. Это новые модели, обладающие уникальным дизайном. Vesta – это класс С+. Кроссовер Lada X-RAY должен стать очень конкурентным продуктом для любых иностранных моделей.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 АВТОмОбИлИ / РыНОк /

ЗАГЛЯНУТЬ В БУДУЩЕЕ Российские дилеры ждут непростого 2015 года

В

в Америке – «китайцев» и «французов». У нас есть все, это большой плюс. В то же время иностранные производители столкнулись с резким снижением спроса за исключением последних месяцев. По итогам года будет реализовано 2450–2470 тыс. автомобилей. На 300 тыс. штук меньше, чем в прошлом году. Снижение продаж на тысячу машин в стране, по нашим подсчетам, – Мы знаем, что Германия производит лучведет к разорению одного дилера. Сегодня шие автомобили в мире. Но они к этому сто у нас около 4075 дилерских предприятий. Это лет шли. Более того, один крупный руковоодин из лучших показателей в мире. В каждитель отраслевого предприятия сказал, что дом городе с населением свыше страна вынуждена строить хорошие 300 тыс. присутствует развитая автомобили, поскольку у нее нет дилерская сеть. По подсчетам, нефти и газа. А вот для того чтобы В целом мировой автомобильный развитие дилерских сетей предпонять, как сложилось так, что рынок растет, включая США, Европу, приниматели России инвестирок 2013 году экономика России была подведена к кризису при нефти Китай и Японию. Есть два падающих вали более 12 млрд долл. Почти в 2 раза больше, чем иностранные дороже 100 долл., придется проверынка – Бразилия и Россия автомобильные заводы. сти серьезный анализ. Это поможет Сейчас российские инвестовыработать дальнейшие действия. В целом мировой автомобильный рынок приобрел автомобили в срок, прошу восполь- ры сталкиваются с рисками из-за снижерастет, включая США, Европу, Китай зоваться этой возможностью до 31 декабря. ния покупательной способности населения. и Японию. Есть два падающих рынка – Почему? Потому что произошла девальвация В 2014 году закрылись 311 дилерских предприятий. С рынка стали уходить марки: Бразилия и Россия. Кризис у нас не свя- рубля почти на 40%. Иностранные производители не будут рабо- Dodge, Chrysler, Seat. При этом нет ни однозан с внешними факторами, как, например, азиатский кризис 1998 года. Это не явле- тать в убыток. Они очень хорошо считают, го документа, который как-нибудь защищал ния 2008–2009 годов, связанные с ипотеч- поэтому и являются лидерами. В 2015 году российского инвестора в такой ситуации. ным кризисом в США. Этот кризис породили подорожание составит 20–35% в зависимо- Это серьезный пробел в законодательстве, мы. Есть, конечно, общее с Бразилией. Она сти от стратегии каждого производителя. и РОАД будет стараться устранить его. Под провела Чемпионат мира по футболу, мы – Конечно, российский рынок привлекате- большим вопросом работа еще ряда марок, лен. Здесь представлено около 50 различ- у которых снижение продаж составило Олимпиаду. Оптимист задумается, что делать в такой ных марок. Такого обилия брендов нет ни 30–40%. Ведь если автомобили не продаютситуации? Автомобильная отрасль являет- на одном рынке. В Европе нет «китайцев», ся, они и не производятся. декабре состоялась XXIII Международ ная автомобильная конференция «АВТОПРОМ-2014». О том, чего ждать рынку и зачем нужна новая экономическая политика, рассказал президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Владимир Моженков.

16

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

ся локомотивом и индикатором российской экономики. Замедление продаж началось в марте 2013 года. Дальше на 1–7% отмечалось снижение, которое, как поначалу казалось, носило временный характер. С июня текущего года замедление приобрело характер катастрофы. Рынок упал более чем на 20%. Затем он стабилизировался за счет правительственной программы утилизации, на которую выделено 10 млрд руб. и ажиотажного спроса на автомобили в последние месяцы года. Если кто-то еще не

АВТОмОбИлИ / РыНОк / Что касается прогноза на 2015 год, то ситуация напоминает больного, который сделал глоток свежего воздуха перед реанимацией. Прежде всего, имеется в виду ажиотажный спрос на транспортные средства, обеспеченный в том числе белорусскими и казахстанскими покупателями.

Обычно после 1 января происходит резкое подорожание автомобилей. Скорее всего, на российском авторынке будет реализовано всего 2 млн автомобилей, и это еще не дно. Следует отметить, что, по словам министра иностранных дел Германии, санкции будут действовать около 10 лет. Если посмотреть на такие страны, как Белоруссия или Иран, то становится видно, что санкции в отношении них никто не снимает. Нетрудно представить, как будет складываться ситуация в России в ближайшие 10 лет, если мы уже сейчас ощущаем действие этих санкций и по гречке, и по автомобилям. Поэтому объем продаж может сократиться и до уровня 2009 года, когда было реализовано 1,5 млн транспортных средств. Иностранные производители не будут работать Ситуация, на мой взгляд, будет критическая в убыток. Они очень хорошо считают, поэтому и и повлечет разорение дилерских предприяявляются лидерами. В 2015 году подорожание тий. Некоторые говорят, что выживет тольсоставит 20–35% в зависимости от стратегии ко премиум-сегмент. Это заблуждение, те дилерские предприятия, которые продают каждого производителя не более 200 машин в год, не окупаются. Отрасль становится низкодоходной, а для некоторых и убыточной. 9 из 10 собствен- будет продан каждый третий автомобиль. Это пределения рынка, какие-то бренды уйдут, ников уже готовы продать бизнес, правда, 800 тыс. автомобилей в год. При увеличении какие-то, наоборот, усилят свои позиции. То покупателей пока нет. ставки еще на 3–4 процентных пункта количе- же и с дилерскими сетями, кто-то закроется, Если говорить о массовом сегменте, то ство выданных кредитов снизится вполовину. кто-то консолидируется. в регионах окупить бизнес не смогут пред- Соответственно продано будет на 400 тыс. Тем не менее то, что не убивает нас, делаприятия, реализующие менее 500 машин автомобилей меньше. Единственное, что есть ет сильнее. Грядут значительные изменения, в год. Ухудшаются условия для предприни- надежды, связанные с программой утилиза- и выживет сильнейший. В то же время мательства в Санкт-Петербурге и в Москве. ции автомобилей и льготным кредитованием у России появился шанс задуматься, что мы Была резко повышена кадастровая стои- (в 2014 году эта программа не работала из-за сами производим и что сами можем сделать. мость земли, в планах дальнейшее подоро- расходов, связанных с присоединением Крыма). Для этого нужна либерализация экономики жание, что соответственно ведет и отчасти политики. Как в нынешк росту налогов. С 1 июля столичних условиях открывать предприные власти введут муниципальный У России появился шанс задуматься, ятие «с нуля», я, имея 20-летний сбор. Это резко снизит жизнеспочто мы сами производим и что сами опыт, с трудом могу представить. собность дилерских предприятий. Если мы хотим вырваться, нужно можем сделать. Для этого нужна Красноречиво говорит об относоздавать «инкубаторские» услолиберализация экономики и отчасти вия для развития бизнеса, для шении властей Москвы к дилерам начавшийся недавно демонтаж инвесторов, для предприниматеполитики флагштоков и стел, расположенлей. Нужна новая экономическая ных, в том числе, около дилерских политика. центров. Причем делается это без всякого Если эти программы заработают в 2015 году, то уведомления со ссылкой на указание мэрии. отрасль избежит резкого падения. Записал Андрей Филатов Вот как относятся к бизнесу, который кормит РОАД также выступает за проведение всю страну. процедуры регистрации ТС непосредственно Средняя ставка по автокредитам также у дилеров, как во всем цивилизованном мире. Хочешь почитать повысилась и составила в начале декабря Данная практика позволит стимулировать о ВЫСТАВкЕ В ПиТЕрЕ 15%. Пока выручают банки производителей. продажи автомобилей. Нас ждут трудные — езжай на страницу В 2014 году, по подсчетам РОАД, в кредит времена, мы будем свидетелями перерас-

5

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

17

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Ближайшие 10 лет

 АВТОмОбИлИ / ТехНичеСкие РешеНиЯ /

Не вписались в климат

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Западных производителей заставят считаться с русской зимой.

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

начале декабря СМИ облетела новость об очередной инициативе российских властей – внесении изменений в работу электронных помощников автомобилей. Хороша эта новость тем, что у участников рынка есть еще минимум год, прежде чем это станет новой головной болью. Единственным источником информации стала газета «Известия», которая со ссылкой на Министерство промышленности и торговли РФ сообщила о том, что подведомственный министерству Научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) разрабатывает особые требования, которые будут учитывать особенности эксплуатации автомобилей в России, – т.е. техническое обоснование для внесения соответствующих изменений в законодательство. Обоснованием для инициативы служат особенности российского климата и дорог. «Дорожные и климатические условия РФ значительно влияют на работоспособность автотранспортных средств (общий ресурс систем, виброустойчивость, температурный фактор, радиочастотные помехи и т.д.). В связи с этим для автотранспортных средств и их систем активной безопасности, эксплуатируемых в условиях РФ, необходимо предъявлять специальные требования. Зарубежные системы активной безопас-

18

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

ности должны пройти специальные испытания по их применимости в условиях РФ», – ответили в ведомстве на запрос издания. Какие же системы нуждаются в специальных требованиях? По мнению специалистов Минпромторга, в эту группу отнесут: устройства автоматического экстренного торможения (AEBS, адаптивный круиз-контроль и прочие технологии автоматического торможения перед препятствием); системы предупрежде-

ни пресс-служба автомобильного института, ни представители Минпромторга. Единственное, можно предположить, что требования будут выдвигаться по аналогии с требованиями к системе ЭРА-ГЛОНАСС. С 2015 года все вновь сертифицируемые транспортные средства должны будут оснащены приборами ЭРА-ГЛОНАСС. Делается это для того, чтобы в случае аварии необходимая информация о транспортном средстве, включая его точные координаты, автоматически передавалась бы в диспетчер Сами производители электронных ский пункт системы-112. Диспетчер, связавшись с водителем и получив систем пока не знают, какие требования им будут предъявлять подтверждение об аварии, организует выезд на место происшествия служб экстренного реагирования (МЧС, ния о выходе с полосы движения (LDWS); ГИБДД, Скорая помощь). электронные датчики контроля устойчивости Испытательным центром механических (ESP) и помощи водителю при экстренном тор- транспортных средств выступает НАМИ. Здесь, можении (ABS, ASR, EBD); датчики контроля как следует из сообщения автомобильного за давлением в шинах и состоянием водителя, института, состоялся первый краш-тест транссистемы автоматической регистрации параме- портного средства, оснащенного системами тров движения транспортных средств и реги- вызова экстренных оперативных служб. Целью страции параметров ДТП. теста являлась отработка методики сертификационных испытаний на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного Ждите ответа О том, какие именно изменения могут быть вне- союза «О безопасности колесных транспортсены в работу этих систем, неизвестно ничего. ных средств» по автоматическому срабатываНа запрос «АБС-авто» по данному поводу не нию терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС» при лобовом смогли ответить ни источники в самом НАМИ, столкновении.

Автомобили / Технические решения /

Российские дороги могут оказаться не по зубам западной технике

Центр испытаний НАМИ аккредитован в качестве Испытательного центра механических транспортных средств, запасных частей и принадлежностей и осуществляет полный комплекс испытаний в целях получения сертификатов соответствия и одобрений типа транспортных средств на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 01/2011) для выпуска в обращение на территории стран Таможенного союза. В область аккредитации Центра входят и испытания транспортных средств, оснащенных терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС», на соответствие требованиям Технического регламента ТР ТС 018/2011. Автомобиль с двумя предустановленными терминалами производства отечественных компаний совершил фронтальный удар на скорости 56 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Оба терминала «ЭРАГЛОНАСС» сохранили работоспособность после столкновения и передали в тестовую подсистему «ЭРА-ГЛОНАСС» корректную информацию о месте, времени и характере ДТП. Видимо, аналогично будут проводиться испытания электронных помощников автомобиля. Интересно, что сами производители электронных систем, например Bosch, пока не знают, какие требования им будут предъявлять. В то же время представители немецкой компании заверили, что их продукты обладают достаточно широким диапазоном настроек. Необходимость изменений станет ясна после того, как в министерстве определятся

с набором требований. Тогда уже можно будет говорить о том, повлечет ли нововведение удорожание систем, скажется ли это на ремонтопригодности транспортного средства и т. д. Известно точно одно: требования будут разработаны не ранее, чем к ноябрю 2015 года, и на это уйдут миллионы рублей. На сайте Минпромторга размещено извещение о проведении открытого конкурса на право заключения государственных контрактов на выполнение работ по федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах». Работа должна быть выполнена к 25 ноября 2016 года. Под лотом № 1 значится «Обоснование технических требований и адаптации конструкций транспортных средств с компонентами электронных систем, обеспечивающих выполнение перспективных требований технического законодательства в области безопасности колесных транспортных средств, посредством внедрения элементов интеллектуальных транспортных систем в целях повышения активной безопасности: системы автоматической регистрации параметров движения транспортных средств; системы регистрации параметров дорожнотранспортных происшествий; системы автоматического экстренного торможения (AEBS); системы предупреждения о выходе с полосы движения (LDWS); электронных систем контроля устойчивости и помощи водителю при экстренном торможении; систем мониторинга давления воздуха в шинах; систем контроля состояния водителя», шифр «Регистратор». Цена контракта составляет 25 904 000 руб.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

С ноября 2014 года в странах ЕС ESP больше не будет считается дополнительным компонентом

Есть и еще один лот – «Проведение виртуальных экспериментов по оценке движения транспортных средств с интеллектуальными системами активной безопасности в различных критических и экстремальных условиях», шифр «Светофор». Здесь цена контракта определена 11 222 000 руб. Эта работа также должна быть выполнена к 25 ноября 2016 года.

Оценили эффективность Пока российские власти определяются с требованиями к электронным помощникам, производители уже успели оценить эффективность новых систем.

ESP – важнейшее по эффективности средство обеспечения безопасности в автомобиле после ремней безопасности, говорят в Bosch. Согласно исследованиям эта система может предотвратить до 80% аварий, вызванных заносами. Подробный анализ немецкой базы статистических данных по ДТП (GIDAS) показывает, что в 2011 году благодаря ESP только в Германии было спасено 540 жизней. В этом году помощник появился у 60% автомобилей. Система становится обязательным компонентом новых автомобилей во все большем количестве стран. В Европе она является обязательной для всех транспортных средств, разрешенных к эксплуатации после октября 2011 года. С ноября 2014 года в странах Европейского союза ESP больше не будет считаться дополнительным компонентом, а включается в стандартную комплектацию всех новых автомобилей.

20

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Уже сегодня 78% новых пассажирских и легких грузовых транспортных средств в Европе оснащается системой ESP. В США система обязательна к установке на всех автомобилях массой до 4,5 т. Обязательным является применение системы в Австралии и Израиле. В Японии, Южной Корее, России и Турции соответствующие нормативы вступят в силу в течение следующих нескольких лет. В настоящее время в мире 55% всех пассажирских и легких грузовых автомобилей оснащены ESP. Только в Китае почти четверть новых пассажирских автомобилей сходит с конвейера с установленной системой. Производственные показатели также отражают растущую популярность этой системы обеспечения безопасности. С начала ее серийного производства в 1995 году и до 2010 года компания Bosch выпустила в общей сложности 50 млн ESP. Всего за четыре года этот показатель удвоился. «С 2010 года объем выпуска ESP превышает объем выпуска ABS (антиблокировочной системы тормозов)», – отметил Герхард Штайгер. Сегодня Bosch, международный поставщик технологий и услуг, производит

Где испытывают системы ABS для российских автомобилей?

Зимние испытания и адаптация ABS и ESP Bosch для автомобилей отечественных производителей проводятся на полигоне в Швеции в Арьеплоге. Например, здесь были испытаны системы курсовой устойчивости Bosch, которыми оснащаются Lada Granta и Kalina, антиблокировочные тормозные системы UAZ Patriot и ГАЗели NEXT. Благодаря этому покупатели российских автомобилей получают системы безопасности, в полной мере отвечающие мировым современным требованиям. Территориальная изоляция и постоянные зимние условия создают подходящую среду для испытания автомобильных прототипов и систем. Bosch стала одной из первых компаний, начавших проводить тестирования своих технологий в этом месте. Недавно был отмечен 40-летний юбилей деятельности Bosch в Арьеплоге. Но в последнее десятилетие компания базируется в комплексном испытательном центре на полуострове Вайттоуден. Создание центра потребовало инвестиций размером в 20 млн евро. «Северная Швеция – потрясающее место для настройки систем безопасности, таких как ABS и ESP, на снегу и на льду», – говорит Герхард Штайгер, президент подразделения Chassis Systems Control. Местные дороги с низким коэффициентом сцепления представляют особую сложность для работы тормозных систем. «Если в таких условиях маневрирование будет под контролем, во всех других ситуациях оно также будет в порядке», – говорит Штайгер. Еще в 1971 году Bosch провел свои первые тест-драйвы на севере Швеции. В 1973 году компания открыла для себя посадочную площадку на замершем озере Арьеплога. Впервые взлетно-посадочная полоса была использована для развития антиблокировочной тормозной системы ABS – и без необходимости прерывания полетов. С тех пор Bosch проводил тесты в Арьеплоге каждый год. Регион, который находится в 60 км южнее Полярного круга, стал настоящей Меккой для европейских автомобильных испытателей. С течением времени инженеры сталкивались со все более жесткими требованиями и растущим количеством проектов. По этой причине в 2003 году Bosch построил новый, гораздо больший по размерам центр для тестирований. Он расположен около озера, за чертой города.

«11 км дорог на площади 420 га, – говорит Эндрю Аллен, глава шведского подразделения Bosch. – Это место обладает всеми условиями, которые могут стать причиной головной боли водителей зимой». Ледовые покрытия и крутые холмы с различным диапазоном уклонов, с одной стороны, а также несколько испытательных площадок для тестирования на ровной поверхности земли – с другой. Сегодня около 500 специа­ листов Bosch проводят несколько интенсивных недель, работая на Дальнем Севере. В общей сложности они суммарно проезжают порядка 500 тыс. тестовых километров.

танцию до движущегося впереди автомобиля. Ускорения и торможения автомобиля происходят автоматически, в зависимости от скорости движения окружающего потока транспорта. При этом езда отличается плавностью и эффективным использованием топлива. В более продвинутой версии Stop & Go круиз-контроль может осуществлять управление даже в условиях дорожных пробок, вплоть до полной остановки. При наличии в автомобиле автоматической коробки передач система ACC Stop & Go будет готова продолжить движение, как только окружающие автомобили снова поедут вперед. По сути, водитель освобождается от множества утоНабирают обороты мительных задач Производители говои дольше сохранярят, что важность Ведущие фирмыет бдительность «невидимых ассистенпроизводители во вре­м я движетов» лишь набирает электронных ния. Пред­лагая все обороты «Системы систем вкладывают бо­лее экономичные помощи вождения – это датчики, такие как существенный шаг на в разработки и среднечастотные пути к цели нулевой исследования до радары, компания смертности на доро4,5 млрд евро в год Bosch способствугах», – отметил Герхард ет внедрению на Штайгер. Вы­ше обозначенная цель также находит свое отражение рынок и популяризации систем ACC и ACC и в новой схеме оценки безопасности новых Stop & Go даже для малолитражных и малоавтомобилей Euro NCAP, с недавних пор учи- габаритных автомобилей. Похоже, и в самом Минпромторге не опредетывающей в рейтинге наличие систем превентивного аварийного торможения или помощи лились до конца с тем, что делать с результатами запланированных исследований. Во всяком движению по полосе. Адаптивный круиз-контроль ACC и его усовер- случае утверждается, что проводимая НАМИ шенствованная версия ACC Stop & Go присут- работа имеет скорее научный характер, однако ствуют в 4% новых автомобилей. Обеспечивают по результатам исследований будет принято возможность спокойного вождения даже окончательное решение о том, стоит ли законов условиях интенсивного транспортного потока: дательно закреплять российские требования адаптивный круиз-контроль ACC (adaptive cruise к системам безопасности. Так что у производиcontrol) работает с радиолокационным радаром телей есть еще около года, прежде чем проб­ и поддерживает заданную безопасную дис- лема станет актуальной. электронные системы курсовой устойчивости на своих предприятиях в Германии, Франции, США, Японии, Китае, Индии и Бразилии. По данным «Известий», НАМИ также поручили продумать возможность создания российских вариантов ABS, ESP и прочей ассистирующей аппаратуры. Однако если посмотреть на то, как далеко продвинулись западные компании в этом вопросе, возможности российских предприятий кажутся сомнительными. Особенно учитывая тот факт, что ведущие фирмы вкладывают в разработки и исследования до 4,5 млрд евро в год.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 АВТОмОбИлИ / РыНОк /

МИХАИЛ СМИРНОВ

«Автостат»: как выжить дилеру?

В

Москве в начале декабря прошла IV ежегодная конференция, организованная аналитическим агентством «Автостат». Тема конференции была сформулирована достаточно коротко и ясно: «Состояние автомобильного рынка в России и перспективы развития». Практически все выступавшие на конференции были единодушны: ситуация на рынке развивается, как в старом анекдоте: «Не волнуйтесь – дальше будет хуже». Однако стоит отметить, что особого трагизма типа «Шеф, все пропало!» в выступлениях не было: отрасль уже пережила несколько кризисов, а потому у собравшихся образовался какой-никакой, но иммунитет к превратностям судьбы и скачкам курсов валют. Так что разговор шел не о похоронах отрасли, а о том, что делать и как выжить во время кризиса.

Летом 2012 года динамика снижения ускорилась, но благодаря введенной правительством программе утилизации, а также росту курсов валют приобретение автомобилей стало выгодным для населения. Стоит заметить, что люди не хотят покупать автомобили дешево – они хотят покупать их выгодно. Поэтому те, кто не успел летом 2012 года «переложить» свои сбережения в доллары или евро, начали покупать машины.

Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков – Что происходит с автомобильным рынком в стране? Он падает – это понятно уже всем. Восстановление рынка после кризиса 2008– 2009 годов продолжалось до лета 2012 года. А потом началось медленное снижение объемов продаж.

Сегодня повторилась та же ситуация: в ноябре-декабре 2014 года спрос на автомобили вырос – люди решили потратить «рублевые» средства, пока автомобили значительно не подорожали. Так что ситуация с ростом продаж в последние месяцы 2014 года – исключительно временная. Всего за 10 месяцев 1014 года рынок упал на 12,4%. И пока что мы не видим факторов, которые могут остановить это падение. Если говорить о структуре рынка – как и два года назад, LADA занимает первое место по объему продаж (хотя доля ее на рынке год от года снижалась). Однако, как мы считаем, в 2015 году доля LADA будет расти из-за ситуации на валютном рынке.

22

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Автомобили / рынок /

Такая картина связана с ростом цен и смещением в сторону более дорогих автомобилей. Только шесть марок показали рост «в деньгах»: Nissan, Mersedes-Benz, Mazda, Lexus, Toyota, Land Rover. У остальных – падение продаж. У восьми аутсайдеров ТОП-30 оно составляет от 28,6 до 41,7%. И в денежном выражении «лидируют по потерям» Ford и Peugeot, потерявшие более 40%. Так что дилеров, продающих недорогие автомобили, ждут очень нелегкие времена…

Если брать по сегментам, то все они показывают падение продаж. Самое минимальное падение в сегменте SUV: россияне предпочитают «как бы внедорожники», не предназначенные для бездорожья, но легко преодолевающие бордюры. Статистика показывает, что продажи машин в 2014 году смещались в более дорогие сегменты. Однако есть здесь некое лукавство: автомобили просто становятся в рублях дороже и «поднимаются вверх» в дорогие сегменты. И средняя цена нового автомобиля уже приближается к 1 млн руб. Однако если посмотреть на цены в долларах или евро, то картина развернется в противоположную сторону: цены в валюте на машины падают.

Динамика регистрации автомобилей по регионам тоже достаточно интересна. Везде количество регистраций снижается – а вот в Дальневосточном федеральном округе она растет: +12,4% к уровню прошлого года. Причина этого понятна – физические лица везут машины из-за границы: примерно 200–250 тыс. подержанных машин в год. И потому емкость дальневосточного рынка минимальная: около 20 тыс. новых автомобилей в год. А это меньше емкости рынка многих городов в Центральной России. Стоит отметить, что падение рынка наиболее ярко проявляется в промышленных регионах – в Челябинской, Тюменской, Кемеровской областях и др. Однако, как показывает опыт, эти регионы и восстанавливаются после кризисов быстрее.

Подробнее остановлюсь на вторичном рынке, поскольку считаю его очень перспективным. В тех же США дилеры продают «один в один» – одна новая машина на одну подержанную. В Европе этот показатель составляет «один в два»: два новых автомобиля на один подержанный. У нас в России – «один на десять», т.е. дилеры продают одну подержанную машину на десять новых. У продвинутых дилеров продается «два на десять», но это общую картину не меняет. Что интересно – дилерам интересны не все «трейд-ин» машины, а те, что моложе семи лет. В этом сегменте тоже наблюдается падение, но оно ниже, чем по новым автомобилям. То есть мы прогнозируем, что в перспективе емкость рынка подержанных машин будет совпадать с емкостью рынка новых автомобилей. Кстати, ряд крупных компаний показывают значительный, до 100%, рост продаж подержанных автомобилей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

23

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Мы предполагаем, что падение рынка «в деньгах», потраченных на приобретение новых автомобилей, в 2014 году составит около 4%. Но если считать «в штуках», то падение рынка составит около 13% – т.е. будет продано на 266 тыс. машин меньше, чем в прошлом году. Причем ровно половина (133 тыс. штук) приходится на три бренда: Lada, Chevrolet, Ford.

 АВТОмОбИлИ / РыНОк /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов

– Наше агентство развивается – и мы постоянно разрабатываем новые инструменты, находим новые подходы в работе, которые могут быть полезны нашим клиентам. Сегодня это особенно важно: во время падения автомобильного рынка объективная и своевременная информация становится для дилеров жизненно необходимой. Мы это понимаем. И стремимся предоставлять не «просто информацию», а именно ту, которая нужна клиентам. Сегодня мы можем предоставить клиентам анализ рынка – причем с выборками по паркам, продажам, регистрациям, перерегистрациям и др. Вдобавок на различную временную глубину и в разных территориальных рамках.

Кстати, высказывание о том, что «Москва – не Россия»: вполне реальное. Московский рынок более предсказуем: анализируя данные по прошлым годам, можно выстроить перспективы будущего парка автомобилей по маркам, моделям. А рынок подержанных автомобилей – некая объединяющая часть между рынком новых машин и существующим парком.

Если подводить итог, то следующий, 2015 год для автомобильного рынка будет очень сложным. Слишком много внешних факторов «загоняют» его вниз. Основной из них – курсы валют: цены на нефть выступают лишь коррелирующим фактором на длительную перспективу. В общем, из возможных сценариев развития рынка приходится выбирать между пессимистическим и еще более пессимистическим…

24

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Сейчас мы смотрим динамику «месяц в месяц» и с глубиной один-два года. Мониторим каждый месяц цены на подержанные автомобили на всех крупных площадках в Интернете, т.е. сравниваем данные по регистрациям по регионам с количеством и географией выставленных объявлений о продажах. Это огромные объемы информации, но они позволяют увидеть много полезного и сделать правильные выводы. Отслеживаем цены на новые машины, включая марки, модели, коробки и модификации двигателей. На основе этих выборок можно делать выводы по брендам, комплектациям, паркам регионов, регистрациям, ресурсам, автокомпонентам. Также регулярно проводим маркетинговые исследования и опросы по различным темам.

Автомобили / рынок /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Все это (в единой системе) позволяет нам делать выводы, к которым невозможно прийти, анализируя проблемы по отдельности. Сегодня также есть возможность «вытаскивать» из данных, например, по регистрации, более точные сведения. То есть видеть движение как новых, так и подержанных автомобилей по регионам – куда они «уходят» и где реально эксплуатируются. По регистрации юридических лиц мы видим, какие у них парки, что они покупают и, в конечном счете, чем они занимаются. Если ранее было не совсем понятно, где работают машины, взятые в лизинг (они формально принадлежат лизинговой компании), то теперь мы можем с высокой степенью точности сказать, что, например эти автомобили работают в такси. Сегодня заметно вырос спрос на данные о потере стоимости автомобилей. Мы следим за этим показателем по ряду брендов – хотя это сложно, поскольку цифры могут меняться чуть ли не ежемесячно. Например, какая-то марка машины вышла в новом кузове – и сразу стоимость автомобиля той же марки в старом кузове падает. Соответственно потери растут.

На конференции было много интересных выступлений. Например, начальник управления по маркетингу ОАО «АвтоВаз» Александр Бредихин говорил о кризисной ситуации на рынке, сложившейся в 2014 году, и путях выхода из нее, который невозможен без развития вторичного рынка автомобилей и поддержки государства.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

25

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 АВТОмОбИлИ / РыНОк /

Еще одно новшество: мы подошли и к оценке структуры рынка сервиса в России. В прошлом году мы подсчитали (с помощью открытых источников информации) количество точек обслуживания и их доли, провели ряд опросов: по стоимости нормочаса в разных регионах, количеству воспользовавшихся шиномонтажом и ряду других вопросов. Сейчас готовим новую «волну» исследования, так что будет возможность увидеть динамику. Наши выборки позволяют анализировать ситуацию с рынком запчастей, поскольку мы знаем положение дел с подержанными автомобилями, их пробегом, регионами их эксплуатации. Например, есть мнение, что продавцы «скручивают» реальный пробег – но мы проанализировали рынок по маркам, моделям, территориям. Даже сравнивали данные с одной из нефтегазовых компаний, чтобы «увязать» пробеги автомобилей с объемами проданного топлива. И увидели, что данные предоставляются продавцами объективные.

Кроме «чистой» статистики у нас в компании есть еще и экспертные «панели», в которых специалисты высказываются по тем или иным вопросам, что расширяет возможности определения и изучения стоящих перед рынком вопросов. Стоит сказать и о внедренной нами электронной системе «Радар», которая позволяет получать и сравнивать очень многие показатели – в таблицах, диаграммах, графиках. Сейчас мы ее расширяем: к легковым автомобилям мы прибавили грузовики, мотоциклы. Идет работа по доступу к картам, разрабатывается система фильтров, большая библиотека шаблонов. Например, мы можем анализировать рынок шин по регионам, типоразмерам. …Если подводить итоги, то конференция, организованная аналитическим агентством «Автостат», показала главное: отрасль готовится пережить кризис. Именно пережить, а не погибнуть. В общем, как говорил один из персонажей фильма «Полосатый рейс»: «Боцмана без хрена не сожрешь!»…

10% СКИДКА

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФОРУМ – 18 ЛЕТ УСПЕХА!

VIP код:

AS2352ABSA Terms & Conditions apply

18-Й ЕЖЕГОДНЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ

17–19 марта 2015 Отель Ренессанс Москва Монарх Центр

Бу Андерссон

Вадим Сорокин

Жан-Кристоф Кюглер

Президент

Президент, Группа ГАЗ, Директор Дивизиона “Легкие коммерческие автомобили”

Старший Вице-Президент, Операционный директор Региона Евразия

АВТОВАЗ

Группа ГАЗ

T: +44 20 7017 7444 E: events@adamsmithconferences.com

26

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Renault

Жан-Кристоф Маршаль Генеральный директор, ПСМА Рус

PSA Peugeot Citroen

Евгений Гавриленков Главный экономист, Управляющий директор

Сбербанк CIB

www.russianautomotive.com

 ФИлЬТрЫ / ТехНичеСкие РешеНиЯ /

ГЕОРГИЙ КОЛТУНОВ,

генеральный директор ПНТП «КОЛАН»

Э

гарантию – покупай новую машину. Хотя в 70-е годы прошлого века двигатель выхаживал и 150, и 200 тыс. км без капремонта. Обычный фильтр работает по правилам «нескольких если». Судите сами: фильтр очищает масло, если не происходит холодных пусков; если двигатель надежно прогрет; если водитель резко не газует; если фильтрующая штора не забита… И где кончаются эти «если»? И возникает вопрос: в чем же тогда прогресс? В электронике? В дизайне? А в обычной механике, надежности, ресурсе – проигрыш, сдача позиций? И в чем же тогда экологическое преимущество современных автомобилей, если под импортные фильтры не завезены технологии их утилизации? «КОЛАН» уже 10 лет занимается переработкой отработанных фильтров. Остальным «игрокам» на рынке это не интересно: нет прибыли, нет логистики. На автомобильных выставках производители фильтров заявляют: мы не мусорщики, не барское это дело… Но Земля клапан ведь одна, она живая, она кормилица, и, убивая ее, мы убиваем свое будущее. Бизнес на такие слова реагирует с раздражением – мешаете считать деньги. Антидренажный У ПНТП «КОЛАН» имеется собственная, клапан также защищенная патентами и внедренная технология утилизации и рециклинга масляных фильтров. Но и это еще не все. Полтавский фильтр может «работать диагностом», собирая в своих фильтрующих элементах все продукты износа – т.е. информацию о состояФильтрующий элемент нии пар трения. Ее анализ позволяет перепускного клапана выявить детали, которые пора менять, не дожидаясь капитального ремонта. На этот способ тоже есть патент. Но какая выгода Фильтрующий продлять жизнь агрегату, если практичеэлемент ски каждый владелец автомобиля уверен Перепускной в замене своего транспорта на новый клапан через 2–3 года. Времена меняются… Однако все перечисленные функции фильтров «КОЛАН» – это, безусловно, Антидренажный инновационные решения. Мы надеемся, клапан что данные технологии будут востребованы для обустройства нашего общества и принесут пользу людям.

та статья родилась из наших бесед, проблемы, прошло уже 20 лет. Отечественный поэтому мы решили подписать ее двумя производитель двигателей ОАО «ЗМЗ» взял фильтры «КОЛАН» на конвейер для решения фамилиями. Полтавское предприятие «КОЛАН» выпускает производственных задач. Зарубежные производители используют для и совершенствует одноименные масляные фильтры. В отличие от обычных, они чистят масло очистки блока двигателя центробежные комнепрерывно – даже при открытом перепускном прессоры, создающие давление 250–300 бар. клапане. Дело в том, что этот клапан защищен Во-первых, упомянутые мойки очень дороги. Они запатентованным дополнительным фильтрую- серьезно увеличивают стоимость двигателя. Но производителя это не волнует, он перекладывает щим элементом. Масляными фильтрами «КОЛАН» Георгий увеличение расходов на потребителя, включая Колтунов занимается с 1991 года. Разработал их в цену машины. Во-вторых, гарантийный срок идею непрерывной фильтрации его отец службы двигателя с обычным фильтром составАнатолий Николаевич Колтунов. Он же воплотил ляет, как правило, 100 тыс. км. Здесь тоже ее в металле и запустил свой фильтр в массовое все перекладывается на потребителя: хочешь производство. Решение по-настоящему инновационное, казалось бы, внедряй его повсеОБЫЧНЫЙ ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР ФИЛЬТР местно, рынок примет это изделие Фильтрующий «на ура». Однако на деле все выходит ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТРэлемент иначе. Вот как комментирует ситуацию Георгий Колтунов. Перепускной – Рынок сегодня изменился. Во главу угла ставится не продвижение технологий, способных принести пользу обществу, а корпоративные интересы зарубежных компаний. И чтобы эти интересы отстоять, игроки рынка используют все возможное – в том числе устаревшие технические решения. А возникающие проблемы пусть решает покупатель автомобиля. Однако проблем можно избежать, если использовать фильтры «КОЛАН». Вот примеры: – эти фильтры постоянной очисткой существенно увеличивают ресурс мотора до капитального ремонта; – их рециклинг позволяет выгодно перерабатывать отработанные фильтры без ущерба для окружающей среды; – по этим отработанным фильтрам считывается информация о состоянии деталей без разборки двигателя. С момента публикации в патентном бюллетене первого патента А. Н. Колтунова, начавшего решать эти

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

27

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Бизнес против инноваций

 СерВИС / учеБНик /

Кузовное производство. Профессиональный разговор КУЗОВНОЙ МАСТЕР

АНДРЕЙ ЕМЕЛЬЯНОВ, Руководитель направления «Кузовной ремонт и окраска», ACADEMY BUSINESS CAR

К

ажется, о кузовном ремонте сегодня известно практически все. Поэтому не сделаем открытия, если заявим, что этот процесс состоит из трех этапов: арматурных работ, включающих снятие и установку навесных элементов кузова; ремонта, или замены деталей кузова; окраски. Каждый из них определяется набором технологических операций, четкое исполнение которых должно соответствовать инструкциям завода-изготовителя автомобиля – раз; разработчика технологического ремонтного оборудования – два; производителя лакокрасочных материалов (ЛКМ) – три. Именно такой, казалось бы, весьма несложный порядок,

28

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

зависимый всего от трех факторов, является залогом качественного ремонта. Рассмотрим каждый пункт процесса, обеспечивающего гарантированное качество услуг по кузовному ремонту. Арматурные работы. С них начинается работа на автомобиле, ими же она и заканчивается. В этой части строгое и аккуратное выполнение инструкций по разборке – сборке автомобиля обеспечит целостность крепежных элементов навесных деталей кузова, сохранность внешнего вида навесных панелей и правильность дефектовки с последующим заказом запасных частей. Кажется, что все предельно просто, но для качественного

выполнения всех работ требуются: большой практический опыт, терпение и знания конструкции кузова ремонтируемого автомобиля. Технология разборки автомобиля определенного производителя имеет собственные особенности, а в каждой модели есть еще и свои тонкости. Кроме перечисленного, к арматурным работам принято относить и замену стекол автомобиля. Казалось бы, десятилетиями отработанная операция не должна представлять сложностей для исполнителя. Однако сегодня стекла ТС являются элементом жесткости кузова, обеспечивающего пассивную безопасность его пользователя.

Известно, что вклеенные стекла увеличивают жесткость кузова седана на 40%! Кроме того, не следует забывать, что в случае срабатывания передних подушек безопасности они (подушки) опираются на ветровое стекло. Если последнее будет вклеено не по технологии или с использованием нерекомендованного производителем ТС материала, стекло может быть просто выбито, а подушки безопасности своей важной функции выполнить не смогут. Кстати, о вклейке стекол. В ключе разговора можно отметить особое отношение к этой процедуре на западных авторемонтных рыках. Эту деятельность там контролируют страховщики. Не то чтобы проведение работ по вклейке стекол у них производится исключительно под надзором специалистов страховых компаний. Но если при ДТП случается показанный выше результат с вылетевшим стеклом – такое событие влечет за собой подробнейшее исследование истории ТС: кто, где, как и с помощью каких материалов производил вклейку данного стекла. Если это было сделано несертифицированными специалистами, или с помощью неодобренного производителем ТС средства, все издержки пострадавшего ложатся на исполнителя работ. Со всеми чудовищными вытекающими. В стеклах современных автомобилей конструктивно могут быть предусмотрены дорожки для электрообогрева, элементы радио и спутниковых антенн. Поэтому при вклеивании стекла нужно обеспечить электропитание этих элементов и отсутствие электрических помех для работы названных устройств. Кроме того, необходимо исключить возможность «протеканий» электрического тока между электропроводящими элементами стекол и кузовом автомобиля. В противном случае будут создаваться помехи в работе радиоприборов и может запуститься процесс электростатической коррозии кузова. Герметик для

вклеивания стекол должен иметь крайне низкую электропроводность. Таким образом, непрофессионально вклеенное стекло автомобиля может стать причиной целого ряда негативных эффектов, таких как: – ухудшение пассивной безопасности вследствие снижения жесткости кузова; – снижение пассивной безопасности из-за нарушений в работе подушек безопасности; – сбои в функционировании систем обогрева стекол и различных антенн; – появления радиопомех, влияющих на работу электроприборов; – возникновение электростатической коррозии кузова; – разгерметизация вклеенного стекла. Кузовной ремонт. Конструкция кузова современного автомобиля включает элементы, изготовленные из сверхвысокопрочных сталей. Применение этих материалов необходимо для обеспечения требуемой жесткости кузова и, как следствие, безопасности водителя и пассажиров. Такие материалы отлично выполняют свои функции во время эксплуатации. Но в ремонте детали из таких сплавов требуют специального оборудования и повышенной ответственности от исполнителя. Все должно производиться в строгом соответствии с рекомендациями производителя и по его заданной технологии. Вот некоторые из правил, которые должны строго соблюдаться при работе с такими конструктивными элементами: – замена элементов должна выполняться в строгом соответствии с инструкциями производителя по четкому алгоритму; – резка деталей кузова, их частичная замена и дальнейшая сварка с помощью полуавтоматических аппаратов не допускаются, так как такая работа сопровождается существенным разогревом кузовных эле-

ментов с понижением их функциональных свойств; – сварка может производиться только с помощью агрегатов точечной сварки, работающих с токами высокой частоты (инверторные аппараты) с последующим автоматическим контролем качества полученного соединения. Какие же риски могут возникать при проведении ремонта? Дело в том, что соблюдение обозначенных правил требует от исполнителя наличия соответствующих рекомендаций производителя, современного оборудования, высокого профессионализма и большой ответственности. Ответственность здесь следует ставить на первое место, так как владелец почти наверняка не сможет определить, соблюдалась ли при ремонте необходимая технология. Об этом он может узнать лишь в случае беды. Некоторые центры кузовного ремонта не имеют нужного оборудования, но могут произвести ремонт «красиво», не обеспечив при этом требуемой безопасности автомобиля. К сожалению, на рынке осталось достаточно и тех, кто выполняет ряд технологических операций с использованием газовой горелки, полностью «убивающей» достоинства современного материала, из которого изготовлен кузов. Их желание сэкономить реализуется недопустимым ремонтом элементов кузова, являющихся зонами поглощения энергии удара. Ремонтировать такие части кузова нельзя! Их можно лишь заменять поэлементно, в соответствии с предусмотренной технологией. В противном случае такая отремонтированная деталь не сможет сыграть свою роль при ударе и выполнить основную функцию по пассивной безопасности. Здесь полезно сказать о некоторых «мелочах», которые по незнанию, лени или алчности не выполняют некоторые жестянщики. Ремонт, проведенный без четкого соблюдения технологических норм, неминуемо при-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

29

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

СерВИС / учеБНик /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

 СерВИС / учеБНик / ведет к коррозии кузова. К таким нарушениям относим, прежде всего, игнорирование очень важных составляющих профессионального кузовного ремонта. Это: – герметизация сварных стыков с обратной стороны свариваемых деталей; – обработка ремонтируемой панели антикоррозионным цинковым составом с внутренней стороны ремонтируемой поверхности; – обработка завальцованных заводских соединений специальным герметиком; – антикоррозионная антигравийная обработка. Окраска. Казалось бы, какие могут быть проблемы с окраской автомобиля – в цвет или «попали», или «не попали». Однако нет. Окраска начинается с подготовки поверхности, а этот этап технологического процесса имеет много подводных камней и очень важен для обеспечения финишного качества поверхности. Неправильная подготовка поверхности приводит к таким дефектам, как оконтуривание и проявление рисок от шлифования. Они могут не проявиться сразу после нанесения лакокрасочного покрытия, но в дальнейшем существенно ухудшить качество отремонтированной поверхности. Согласно современным технологиям, зона ремонта должна обрабатываться абразивными материалами в строгой последовательности с соблюдением пошагового понижения грубости зерна, а границы области ремонта должны расшлифовываться специальным образом. Если этого не сделано на этапе подготовки, по незнанию или с целью «экономии времени», то потом ситуацию исправить уже не удастся. Советы недобросовестных маляров «залить» эти недоработки краской не проходят. В итоге дефекты неминуемо проявятся, хотя и гораздо позже. Такая ситуация усугубляется еще и тем, что автомобиль, как правило, владельцем из ремонта уже получен.

30

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Что касается явных дефектов окраски, то к ним следует отнести: яблочность, видимую границу плавного перехода, неравномерность нанесения базовой краски и лака, ненормальную шагрень, подтеки и др. С таким браком автовладелец соглашаться не станет и потребует его устранения. А это – потеря времени и нервных клеток. В результате автосервис получает неудовлетворенного клиента и расходы по переделке. И расходы немалые. Производители автомобилей и лакокрасочных материалов (ЛКМ) используют все более сложные краски с добавлением различных частиц, придающих тот или иной цветовой эффект. Приготовленная по рецепту краска может и не вполне соответствовать оригиналу цвета автомобиля. Причин тому несколько: ЛКМ производятся на разных заводах, технология сушки ремонтных красок отличается от производственной и т. д. Так или иначе, при ремонтной окраске нужно обеспечить целый ряд условий, таких как: – максимальное совпадение цвета приготовленной краски с оттенком поверхности кузова автомобиля; – соответствие состава эффектных включений приготовленного состава образцу покрытия автомобиля; – правильный выбор размера зерна эффектных включений; – порядок (угол) расположения эффектных включений в базовом слое, дающий нужное отражение; – оптимальное значение толщины базового слоя; – оптимальное значение толщины лакового слоя, дающего эффект «линзы»; – характер шагрени на лаке должен максимально соответствовать «почерку» производителя, и т. д. Обеспечить полное соответствие стольких составляющих очень сложно. Чтобы специалист смог добиться нужного результата,

ему приходится долго обучаться, отрабатывать специальные приемы нанесения ЛКМ, следить за появлением новых материалов и добавок. Неотъемлемой составляющей производства ремонтной окраски является процесс цветоподбора. Квалифицированно этим могут заниматься, как правило, лишь колористы дилерских центров и партнеры производителей ремонтных ЛКМ. Большинство же станций кузовного ремонта попросту заказывают и покупают готовые краски у последних. Отсюда повышенные риски, связанные с несоответствием цветового фона, размера и формы зерна покрытия. Нужно быть очень внимательными, прибегая к услугам тех или иных лабораторий по подбору цвета. Удержать все эти тонкости кузовного ремонта в голове практически невозможно, поэтому помимо опыта и аккуратности необходимы еще и доступность заводской документации, и регулярные тренинги по новым конструктивным решениям. К сожалению, подобные ресурсы у работников независимых станций кузовного ремонта зачастую отсутствуют. Чтобы как-то изменить эту ситуацию, мы в новом году задумали организовать цикл статей для профессионалов кузовного производства. Планируем привлечь к участию мастеров ведущих компаний, готовящих кузовщиков, колористов, маляров и других специалистов, работающих в данном секторе авторемонта. Наши материалы будут готовиться как в стенах соответствующих учебных центров, так и в рабочих зонах автосервисов, занятых ремонтом кузова. Сегодняшней статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных тонкостям кузовного ремонта и окраски автомобилей. Особенностями современных технологий и передовым опытом с вами поделятся специалисты «Академии Бизнес Кар» и московского «Учебного центра Nippon Paint».

 СерВИС / ЭкСпеРТизА /

Экспертиза – дело тонкое Часть 2

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ), канд. техн. наук, эксперт

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Начало в № 12/2014

С

татьи, связанные с экспертными работами по поводу споров автовладельцев и продавцов транспортных средств, практически не сходят со страниц нашего журнала. И тому есть объективные причины, о которых мы неоднократно писали. Слегка напомним. Национальный авторынок за последний десяток лет стремительно вырос. Эти новые реалии потянули за собой всю цепочку игроков рынка, работающих на обслуживание разрастающегося парка современных ТС. Сегодня мы вновь планируем поговорить об экспертной деятельности, которая существенно развилась за указанный период и имеет тенденции к ускоренному росту. Почему редакция уделяет теме экспертизы столько внимания? Потому что эта услуга, появившаяся относительно недавно на российском рынке, стала особенно востребованной именно сегодня. Начнем с того, что фотографирование автомобиля при исследовании лакокрасочного покрытия (ЛКП) – задача не из легких. Работу нужно проводить в определенных, пригодных для съемки условиях. Организовать такие условия совсем не просто – мы же работаем не с образцами, нанесенными на пластины небольшого размера, а с целым автомобилем. Например, не следует самому попадать в кадр в качестве отражения. Для этого можно использовать особые приемы съемки, специальные экраны. Если исследование проводится в техническом центре, рядом могут находиться окрашенные стойки подъемников, элементы здания, оборудование, персонал в яркой рабочей одежде и автомобили различных цветов. Освещение в обычных производственных помещениях по

32

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Речь пойдет не об автомобильных, а именно об автотехнических экспертизах. Их количество в судебных спорах между автовладельцами и дилерами растет небывалыми темпами. Но самое главное заключается в том, что суммы по исковым претензиям между двумя названными субъектами рынка стали нередко зашкаливать за отметки в несколько миллионов рублей. Известны случаи, когда в залах судов озвучивались претензии, определяемые девятизначными числами. Для того чтобы глубже понять происходящее в этом сегменте рынка, мы обратились к известному специалисту Сергею Лосавио с просьбой высказаться по теме на основе собственного опыта активно практикующего эксперта. В представлении Сергей Константинович не нуждается — читателю он знаком по многочисленным публикациям, сделанным редакцией с его помощью. Вот что он рассказал сегодня.

Эластичное ЛКП на пластмассовой облицовке бампера разрушается, деформируется и сдвигается при внешнем механическом воздействии (гравий и т.п.)

Это наплывы. Термин «потеки», который многие до сих пор используют, устарел

Вздутие ЛКП часто называют пузырями. Это неправильно. Совершенно иной механизм и причина возникновения

спектру сильно отличается от солнечного света. Все это нужно учитывать при подготовке и проведении экспертного исследования. Из собственного опыта знаю, что споры по кузову не всегда доводятся до суда. Но серьезной статистики по этому вопросу нет. Бывает, что собственник требует каких-то необычных, «идеальных» качеств лакокрасочного покрытия. Например, он считает, что толщина ЛКП кузова во всех точках, на всех элементах должна быть строго определенной величины, с точностью до 1 мкм. На досудебном этапе по его инициативе проводится исследование, которое фиксирует обычный технологический разброс

параметров. Но потребитель считает это браком. Толщина покрытия, по его мнению, должна быть абсолютно одинаковой. Для специалиста это абсурд. Но у потребителя свое мнение. А некоторые «специалисты» и «эксперты» его в этом, совершенно ошибочном мнении, укрепляют. Так и пишут в своих заключениях, что разброс толщины лакокрасочного покрытия не должен превышать 1 мкм. А если превышает – это производственный дефект. В профессиональном журнале «АБС-авто» подобные мнения «специалистов» даже обсуждать неудобно. Но такие заключения делаются, они попадают в суды и рассматриваются там

как доказательства. Как должен поступать дилер, сталкиваясь с подобными явлениями? Ответ один – рассказывать, объяснять, убеждать, организовывать проведение объективной экспертизы. Не может же он согласиться со столь дикими требованиями потребителя! Автовладелец же может выслушать, понять и согласиться, а может и остаться при своем мнении и обратиться в суд. Но есть и другие примеры. Вот один из них. К дилеру обратился автовладелец по поводу отслаивания лакокрасочного покрытия на одном из элементов кузова. Специалисты центра согласились, что это гарантийный случай, и перекрасили деталь. Через некоторое время такое же отслаивание обнаружилось на другом элементе, и владелец автомобиля повторно обратился к тому же дилеру. Изучив кузов, специалисты согласились перекрасить и эту деталь. Но собственник ТС от такого предложения отказался. Он потребовал перекрасить весь кузов сразу, не дожидаясь последовательного проявления дефекта на других элементах кузова. Работники технического центра настаивали на своем и повторно предложили автовладельцу всякий раз по данному поводу приезжать к ним для перекраски той детали, на которой обнаружится дефект. Реакцию потребителя предсказать было несложно: через некоторое время к дилеру обратился представитель общества по защите прав потребителей, и дело приобрело новый оборот. В процессе исследования автомобиля в рамках экспертизы было установлено, что все наружные части кузова, включая окрашенную по гарантии деталь, имели один и тот же дефект: отслаивание внешних слоев лакокрасочного покрытия. Когда ко мне обратились с вопросом о том, имеет ли право хозяин ТС претендовать на замену автомобиля на новый, я отвечать на него отказался. Сообщил, что эксперт, в принципе, не вправе делать такие заключения – это вопрос к юристам и суду. По технической стороне вопроса хочется сказать отдельно – здесь все не так просто. Что значит «повторное обращение»? Ведь термин «обращение» означает не производственный дефект, а только способ коммуникации между двумя субъектами рынка. Предположим, что ранее проводился гарантийный ремонт. Это подтверждается документом «заказ-наряд», который свидетельствует только о том, что в отношении этого автомобиля проводился текущий ремонт по гарантии, т. е. для владельца автомобиля – безвозмездно. Указаны работы, запасные части и материалы. Только это и содержится в данном документе. В нем нет никакой информации, по какой причине проводился ремонт, какая неисправность возникла, по какой причине она возникла и т. д.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

33

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Экспертиза /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

 СерВИС / ЭкСпеРТизА /

Отслаивание с поверхности пластика

Рассуждения о том, что, если проводился гарантийный ремонт – значит был производственный дефект, не подлежит никакой критике. Все эти логические цепочки основаны на домыслах. Эксперт такой вывод не может и не должен делать. Для того чтобы сделать выводы о повторяемости дефекта, о его проявлении вновь после устранения, эксперт должен сам провести исследование. Он должен установить вид, характер и причину возникновения ранее имевшейся неисправности и убедиться, что она (неисправность) явилась следствием производственного дефекта. Только в этом случае эксперт может сделать вывод о том, что ранее дефект был и теперь проявился вновь.

34

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Ответ один – рассказывать, объяснять, убеждать, организовывать проведение объективной экспертизы. Не может же дилер согласиться со столь дикими требованиями потребителя!

Но для такого исследования необходимо изучить замененные при первом гарантийном ремонте части автомобиля. Проведение такой работы возможно только в случае, если демонтированные при гарантийном ремонте части автомобиля сохранены, надлежащим образом упакованы, на них нанесена идентифицирующая маркировка, и они хранились в надлежащих условиях, при которых их свойства не изменились. В экспертной практике такое встречается редко. Но когда такое случалось, в ряде случаев было установлено, что демонтированные ранее части автомобиля находились в исправном состоянии, и менять их не следовало. По каким причинам сотрудниками технического центра было принято решение о гарантийном ремонте – неизвестно. Я не говорю, что оно ошибочно. Возможно, в той конкретной ситуации все было сделано правильно. Но с технической точки зрения замена деталей не требовалась. Поэтому никакого повторного проявления дефекта и нет. Эксперт должен самостоятельно проводить исследование и делать выводы только на основании собственного исследования, а не на вольной интерпретации решений других лиц. Нарушение этого очевидного правила проведения экспертизы может ввести суд в заблуждение. Если же говорить об окраске кузова или его части по гарантии, тут вообще невозможно экспертными методами установить, по какой причине проводилась прежняя окраска по гарантии. Из практики известно, что дилер, часто не имея времени и возможности детально разбираться с повреждениями ЛКП, не желая вступать в спор с потребителем, принимает решение об окраске по гарантии. Для эксперта это совершенно не означает, что имел место производственный дефект. Вообще вопросы повторяемости недостатков в судах возникают довольно часто. И дело тут вот в чем. Само понятие «повторяемость дефекта» (недостатка) – пожалуй, самый болезненный момент в судопроизводстве по подобным спорам. Почему? Потому что признание судом факта его наличия является определяющим в решении о замене проблемного автомобиля на новый. А это автоматически ведет производителей или продавцов к значительным расходам. Возвращенный потребителем автомобиль даже в случае его ремонта с последующей продажей никогда не компенсирует производителю всех затрат на изготовление, логистику и на другие мероприятия, проведенные им (производителем) до продажи. Но не только. Такое положительное решение в пользу автовладельца может вылиться для продавца, помимо замены ТС, еще и в существенные денежные компенсации истцу. Причем

Сервис / Экспертиза /

Другой пример отслаивания с поверхности пластика

консенсуса с потребителем, специалисты дилерского центра идут на беспрецедентный шаг – соглашаются заменить «проблемный» объект на новый, чтобы доказать потребителю, что замена ничего не даст, и новая деталь или узел (агрегат) будет работать так же. Потребитель соглашается с такой заменой – он ведь ничем не рискует. Результат проделанной работы подтверждает ожидаемый результат. Дилер рассчитывает на понимание и на отказ потребителя от претензии. Звучат слова: «Вы видите – все оста С правовой точки зрения лось, как мы и предупреждали, – так же его аргументы могут судом как и было!» А в результате слышит от автовладельца, что теперь тот претенрассматриваться как законные, дует на замену ТС. Его логика такова: а с технической – нет. Почему? было первое обращение, был проведен первый гарантийный ремонт. Он ниям, не имеющим ничего общего с техниче- проб­лему не решил – проблема сохранилась. ской необходимостью. Например, ради желания Значит, он (потребитель) должен обращаться угодить потребителю, проявить лояльность, к дилеру опять, т.е. повторно. А это значит, сохранить добрые отношения с клиентом. что по закону он имеет право на замену автоТогда, особо не разбираясь с причиной неис- мобиля. На самом деле то, о чем мы сейчас говорим, правности, а иногда и при отсутствии неисправности, дилер меняет деталь, проводит ремонт- является распространенной проблемой. Ее ные работы. Но ведь настоящая причина не истоки в незначительном пока опыте специа­ определена и не устранена, значит, она вновь листов по гарантии национального авторынможет проявиться. Последует повторное обра- ка. Обучающие программы дилерских центров щение, которое потребителем будет рассматри- направлены в первую очередь на формирование у работников чувства доброжелательности ваться уже как повод для замены ТС. Дело иногда доходит до абсурда. и лояльности к потребителю. И это, безусОбратившийся к дилеру автовладелец заяв- ловно, правильно. Только нужно учитывать ляет, что деталь, узел или агрегат работа- и другие нюансы рынка. Названная же проб­ ют «неправильно». Аргументы специалистов, лема настолько значительна, что ею озаботичто для данного ТС это норма, владельца лись представительства автопроизводителей. не убеждают и не удовлетворяют. Не найдя В своих рекомендациях дилерским центрам они тированную ранее деталь, сущие единицы! Так какой же вывод о повторяющемся дефекте может сделать эксперт на основе лишь короткого документа о том, что когда-то была проведена замена неисправной (а может быть и исправной) детали на новую? В многолетней собственной практике судебных и досудебных экспертиз известна масса случаев, когда решения о замене детали или ремонте по гарантии, принимались по основа-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

35

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

размер таких авто­владельческих «аппетитов» на нашем рынке в последнее время стал стремительно расти. Поэтому полезно еще раз обратиться к термину «дефект», чтобы понять его как можно лучше в контексте темы статьи. Если рассмот­ реть автомобиль с инженерной точки зрения, то он представляет собой модульную конструкцию. Дефекты любой одной или нескольких деталей, узлов или даже систем могут быть устранены путем замены дефектных объектов. И здесь как будто нет никаких противоречий – ведь трудно даже придумать дефект, который невозможно устранить таким способом. Но не все так просто. При рассмотрении исков, в которых автовладелец претендует на замену ТС, закон отсылает спорящие стороны к понятию «несоразмерность затрат времени и средств». А о самой величине «несоразмерности» в законе ничего не сказано. И с чем соизмерять, тоже в законе не говорится. Если судья пытается узнать ответ на этот вопрос – он может обратиться к эксперту, который, проделав определенную работу, сможет определить неисправность и стоимость ее устранения, но никак не «соразмерность». И никто не может ее узнать, потому что ее величина нигде в законе не прописана. Что и как решит суд, чем будет руководствоваться в принятии решения – эксперту неизвестно, и это выходит за границы его профессиональных технических знаний. А вот с «повторяемостью дефекта» все вроде бы более определенно. Но и здесь не все так уж просто. Предположим: в дилерский центр поступил автомобиль, на котором владелец обнаружил неисправность в течение гарантийного срока (или пробега). Специалисты устранили неисправность и вернули ТС хозяину. Через некоторое время тот же автомобиль прибыл с той же проблемой. Потребитель рассматривает этот визит как однозначный аргумент для замены автомобиля на новый или для отказа от исполнения договора купли-продажи с возвратом ему средств, затраченных на приобретение ТС. С правовой точки зрения его аргументы могут рассматриваться судом как законные, а с технической – нет. Почему? Выше мы уже говорили, что для того чтобы эксперту сделать однозначный вывод в пользу «повторяющегося дефекта», необходимо обладать всей полнотой информации о предыдущем случае. Если совсем упростить ситуацию и представить, что речь идет о повторной претензии к детали, узлу или агрегату, то эксперт должен увидеть объект, который был ранее заменен, или изучить заключение специалиста, который принимал решение о замене. И мы уже говорили, что случаи, когда автовладельцев или дилерских центров, сохранивших демон-

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

 СерВИС / ЭкСпеРТизА /

Пузыри. Нарушение технологии нанесения и сушки

указывают на проблему и дают практические рекомендации, как ее решать. Рекомендации сводятся к тому, что в случаях, когда дилерский центр считает полезным действовать в подобной ситуации на основе общепринятого на западных рынках понятия «Куланц» (Kulanz в переводе с немецкого: обходительность, предупредительность, любезность в деловой сфере), оформление документов о таких работах должно производиться специальным образом. Чтобы предупредить случаи, когда услуги, предоставленные не во исполнение закона, а ради демонстрации доброжелательности, не могли подпасть под определение «ремонт по гарантии». Существуют и другие примеры того, как знак доброй воли дилера может обернуться для него иском со стороны автовладельца. Здесь можно привести такой пример. В течение действия заводской гарантии к дилеру обращается автовладелец с проблемой в его автомобиле. Изучение неисправности однозначно указывает на ее эксплуатационный характер. С чем потребитель, безусловно, соглашается. Ее устранение стоит достаточно дорого. Дилер, следуя принципам «Куланц», предлагает клиенту вариант, при котором дилерский центр берет часть расходов по ремонту на себя. Такое встречается довольно часто. Подобную сделку обязательно следует оформлять как негарантийную (коммерческую), иначе результаты такой доброжелательности могут аукнуться дилеру значительными финансовыми потерями в случае следующего обращения по поводу этой же части авто. Независимо от сути проблемы. Хочу отметить, что в судебных разбирательствах обращения к понятию «дефект» случаются систематически. Дело в том, что этот термин – не юридический, а технический. Скажу больше: эксперт по автотехническим экспертизам оперирует только технической терминологией – согласно ГОСТам. А в правовом поле исползуется термин «недостаток», он и прописан в законе. Понятия «дефект» и «недо-

НОВОСТИ

AkzoNobel подписала глобальный договор поставок с Daimler AG Daimler AG и подразделение функциональных покрытий AkzoNobel подписали договор, согласно которому компания становится одним из официальных поставщиков покрытий для ремонтной окраски в дилерской сети Daimler и ее авторизованных кузовных цехах по всему миру. Договор предусматривает поставку и поддержку продукции принадлежащего AkzoNobel бренда Sikkens в дилерской сети компании, включая автоцентры легковых автомобилей Mercedes-Benz, Smart и грузовых автомобилей марки Mercedes-Benz. «Мы рады стать глобальным поставщиком одной из ведущих автомобильных компаний мира, – говорит Йорг Андерс, менеджер по работе с ключевыми клиентами подразделения ремонтной окраски автомобилей AkzoNobel. – Этот договор говорит о доверии отрасли к нашим продуктам и услугам, о нашей

36

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

сильной позиции в сфере инноваций и систем побора цвета, а также в области услуг и поддержки, предлагаемых нашим клиентам». По словам представителей Daimler, партнерство с AkzoNobel будет способствовать развитию всемирных планов роста бизнеса компании, связанного с кузовным ремонтом и окраской. Кроме того, продукция AkzoNobel и ее качество пользуются большим уважением в отрасли, и каждая поставка сопровождается высоким уровнем сервиса и поддержки.

Сервис / Экспертиза /

Трещины в слое лака в результате химического воздействия смолы растений

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

статок» не тождественны. Классифицировать свойство товара или услуги как «недостаток» эксперт не должен. Это относится к компетенции суда. Поскольку в ГОСТе понятие «недостаток» отсутствует, эксперт в своих заключениях пользоваться им не должен. Для него существуют лишь термины «дефект», «повреждение», «неисправность», «отказ» и другие технические термины и понятия. Здесь также есть что сказать. Ко мне часто обращаются заинтересованные лица с одним и тем же вопросом. Он в разных вариациях звучит примерно так: «Если в автомобиле в течение гарантии два раза происходила поломка одного и того же агрегата, можно ли рассчитывать на замену ТС на новое?». Постараюсь ответить простым примером. Недавно ко мне обратился знакомый с подобным вопросом. Речь шла о том, что на автомобиле его приятеля сломался амортизатор. Если точнее – из него вытекла гидравлическая жидкость. Дилер заменил эту деталь на новую. Через некоторое время сломался и этот амортизатор. Только теперь произошло разрушение штока амортизатора. Может ли владелец автомобиля претендовать на замену автомобиля? Я ответил, что эксперт работает только в рамках технических аспектов подобных судебных дел. Только суд правомочен определять судьбу этого ТС и законности требований истца и возражений ответчика. Я же, как эксперт, не вдаваясь в подробности конкретного случая, могу сказать, что эти случаи разные с точки зрения видов дефектов. Решит ли судья, что эти случаи подпадают под понятие «повторяющийся недостаток», или нет – не знаю. А то, что они с технической точки зрения разные – безусловно. Виды дефектов и повреждений – это большая, серьезная тема, которая в специальной литературе освещена недостаточно. Знания в этой области чрезвычайно важны для экспертов и других технических специалистов. Боюсь, что для полного раскрытия всей темы не хватит места в журнале.

Фрагменты какого-то насекомого

НОВОСТИ

Бессвинцовые подшипники Glyco Компания Federal-Mogul Motorparts представила линейку бессвинцовых подшипников двигателя Glyco. Создание бессвинцовых подшипников является одним из проявлений стремления компании к сохранению окружающей среды и на девять лет опережает вступление в силу закона об ограничении использования свинца. Компания решила по собственной инициативе исключить все материалы, которые могут наносить вред окружающей среде.

«Federal-Mogul Motorparts представляет ассортимент экологичных подшипников, который соответствует увеличивающемуся спросу производителей двигателей, коробок передач и автомобилей. Компания начинает поставки подшипников в качестве оригинальных комплектующих и запасных деталей», – говорит Эльс Форсвиль, менеджер Federal-Mogul Motorparts по продукции (герметизирующим компонентам и подшипникам) в Европе, Африке и на Ближнем Востоке.

Для создания бессвинцовых подшипников инженеры разработали специальные металлические сплавы. Эти материалы подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, для опорных и шатунных подшипников с самыми различными рабочими циклами. Компания получила в 2014 году премию Automotive News PACE после тщательной оценки группой независимых экспертов, которые провели комплексный письменный опрос и посетили производство. Компания получила награду в категории «Продукция», в которой оценивается инновационность изделий, компонентов или систем, повлиявших на рынок и «изменивших правила игры» в автомобильной отрасли.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

37

 СерВИС / учеБНик /

Многослойное стекло – новые возможности Собственно, та же история произошла и с многослойным автомобильным стеклом. Изобретенное сначала для повышения безопасности водителя и пассажиров, оно оказалось подходящим для «навешивания» на него многих дополнительных функций. И сегодня многослойные ветровые стекла превратились в сложные конструкции, обладающие совершенно неожиданными свойствами, о которых мы и не подозревали еще несколько десятков лет назад. Стоит отметить, что практически все модификации многослойных стекол (в основном ветровых) связаны с повышением комфорта в самом широком смысле: прежде всего, для пассажиров, но также и для работников конвейеров и ремонтников. Итак, по порядку.

кое распространение в начале 1950-х годов. Сегодняшние технологии позволяют производителям вносить изменения в замес сырья (шихту). В состав включаются материалы, котоМИХАИЛ рые улучшают адсорбирующие свойства стекла СМИРНОВ и при этом изменяют цветовую гамму, добавляя различные легкие оттенки бронзового, синего ы продолжаем рассказ об автомобильи серого цвета, а также расширяя гамму оттенных стеклах, начатый в ноябрьском ков зеленого цвета. номере журнала. А поскольку стекло многослойное, то у произДавно известен странный феномен. Люди водителей есть возможность окрашивать только что-то изобретают для решения конкретной один слой из двух (или нескольких, в зависимопроблемы. А потом оказывается, что их «присти от конструкции). думку» можно использовать не только для решеНо изменение состава – не единственный ния этой проблемы, но и в других целях – иногда путь. Защита от солнечных лучей обеспечиваеточень далеких. ся также добавлением металлического покрыНапример, жилет (как часть мужского костютия на одну из поверхностей стекла (причем ма-тройки) придумали в Англии, при дворе не обязательно на наружную). Это Карла II, в 60-е годы XVII века, значительно снижает проникновеисключительно для того, чтобы Изобретенное для безопасности, ние тепла внутрь машины за счет носить часы на цепочке – наручных многослойное стекло оказалось отражения (отсутствия адсорбции) тогда еще просто не изобрели. подходящим для «навешивания» на солнечных лучей. Но со временем оказалось, что него многих дополнительных функций Кстати, при разработке таких идея «безрукавки с карманами» покрытий выяснилось, что они очень перспективна: появились также могут служить и для оттаивания стекла, бронежилеты, «разгрузки» и инструментальные Солнцезащитное стекло жилеты для плотников и электриков, фото- Когда автомобили достигли технического уровня, и в качестве радиоантенны. Сегодня к автомобильным стеклам применяграфов, спасательные жилеты. В качестве позволяющего перемещаться на большие рассовсем уж «эксклюзивного» примера можно стояния, на первое место стал выходить комфорт ются все новые и новые требования. Увеличение привести жилетку известного знатока Анатолия водителя и пассажиров. И первое, что пришло на остекленной поверхности автомобиля требует Вассермана – она весит 7 кг и в ней 26 карманов, ум инженерам, – это необходимость «затемнить» обеспечить защиту от ультрафиолетовых лучей в которых есть очень многое: от зонтика и шей- ветровое стекло. Дело в том, что окрашенное для панелей и тканевых покрытий. А для этого ной подушки для сна до маленькой подзорной стекло адсорбирует больше солнечного тепла. боковые и задние стекла также должны обладать трубы, рожка для обуви, набора ниток, иго- А его применение при установке кондиционера отражающими солнечные лучи свойствами. Так что и для них требовалось применение в шихте лок, рыболовных лесок, отверток, карандашей становится еще более эффективным. и авторучек, ножей, рулетки, GPS-навигатора Первые «тонированные» цветные стекла определенных добавок для обеспечения всех и губки для обуви. были зеленого цвета – они получили широ- требуемых свойств защиты от солнечных лучей.

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

М

38

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Сервис / учебник / ются. Они могут быть укомплектованы сборочными креплениями, наружными декоративными компонентами, каналами для стекол и прочими приспособлениями. Есть и более «продвинутые» варианты заводской подготовки стекла. Например, опция PAAS обозначает предварительно подготовленную систему приклеивания – клейкую полоску определенной формы, котоЗвукоизолирующее стекло рая располагается по краю стекла придумано прежде всего для в месте соединения. улучшения слышимости разговора Некоторые европейские производипо мобильному телефону. тели автомобилей используют стек­ лянные компоненты с опцией PAAS А комфорт – во вторую очередь... для упрощения сборочных операций. ственно, не в столь «экстремальном» варианте – Ударопрочное стекло Это не «противоударное» стекло – оно лишь, применяют и другие автопроизводители. Антенны, датчики и прочие как сказано в документах, «…снижает риск «тонкости» разрушения и повреждения». Оно имеет пять …Для конвейера и замены Многослойность стекла дала инженерам слоев: закаленное стекло, PVB, поликарбонат- Сегодня для того чтобы упростить установ- большой простор для творческой фантазии. ная пластмасса, второй слой PBV и второй слой ку, производители автомобилей предъявля- Например, история встроенных антенн начазакаленного стекла. Поликарбонатную пласт- ют новые требования к производству стекол лась с внедрения проволоки во внутренний слой массу невозможно разбить – соответственно и дополнительных стеклянных компонентов. ветрового стекла в 70‑х годах. И потом инженерпри повреждении внешнего слоя стекла внут­ Например, исходным требованием является ная мысль пришла к использованию в качестве ренний поликарбонатный слой остается непо- наличие всех креплений и соединений, необхо- антенны металлического покрытия и альтернаврежденным. Такое стекло часто использует димых для установки. Поэтому многие стеклян- тивного керамического стеклоцемента, нанесенкомпания BMW. ные компоненты герметизированы и загрунто- ного трафаретным способом на стекло. Сегодня многофункциональные антенны на ваны (с применением полиуретана) еще до стекле используются не только для радиоприотгрузки на сборочные предприятия. Звукоизолирующее стекло емников, но и для систем отпирания автомобиля Герметизация – это процесс изготовления Звукоизолирующее стекло служит для обеспечения более комфортного управления автомо- «прямо на стекле» декоративных элементов без ключа, GPS, удаленного включения зажигабилем. Но прежде всего такое стекло спроекти- панели и креплений из расплавленного поли- ния, телевидения и спутниковой связи. Однако наиболее широко применяемой функровано и интегрировано в дизайн автомобилей винилхлорида (PVC) или иной пластмассы. для улучшения восприятия голосовых команд, Соединение пластика со стеклом получается цией стал обогрев стекла. На большинстве автомобилей устанавливаподаваемых автомобилю, и обеспечения луч- герметичным, но неразъемным. Стыковые соединения – это компоненты для ется встроенная решетка для обогрева заднего шей слышимости при разговоре построенному дополнительного крепления стекла. Грубо гово- стекла. А в последнее время эту технологию мобильному телефону. Звуковые волны не проникают в автомобиль ря, предок стыковых соединений – та самая начали применять и для обогрева ветрового благодаря специальному внутреннему слою, «резинка», с помощью которой закрепляли стек- стекла. Для ветрового стекла существует два варило в корпусе автомобиля, до того как его стали помещенному между двумя слоями стекла. анта – либо общий обогрев, либо обогрев только приклеивать. Обычно стыковые соединения на стекольных зоны стеклоочистителя. Стеклянная крыша Обогрев зоны стеклоочистителя обеспечизаводах прижимаются под давлением, устанавКомпания Porsche установила полностью стек­ лянную крышу в 1996 году в модели Targa. ливаются при помощи креплений или приклеива- вает подогревание самого стеклоочистителя Она была убирающейся и перемещалась внутрь заднего стекла. Позднее компания Mercedes установила панорамные крыши собственной конструкции на некоторых моделях серий С и E. Эти автомобили имеют полностью стеклянную поверхность от крышки капота до заднего бампера. Сегодня панорамные крыши – есте-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

39

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

На сегодняшний день добавки разных производителей отличаются друг от друга, но применяются практически всеми производителями автомобилей. Существуют два обозначения солнцезащитных стекол: для отражающих ультрафиолетовое и инфракрасное световое излучение и для адсорбирующих разрушающее световое излучение. Отражающее стекло

является более эффективным, чем адсорбирующее, но оно и более дорогое. Кстати, наиболее популярными на рынке являются отражающие стекла: комфорт дороже экономии.

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

 СерВИС / учеБНик / и зоны стекла, на которую не попадает теплый воздух. Нагреватели зоны стеклоочистителя устанавливаются рядом в нижней части лобового стекла. Они могут быть видны либо спрятаны под панелью. При демонтаже таких стекол необходимо отключить оба контура электропроводки: один контур источника питания и другой – заземления, расположенный за декоративной стойкой «А» либо под секцией приборной панели. Общий обогрев стекла является комфортной опцией дорогих автомобилей. Эта опция позволяет обеспечивать моментальный обогрев и оттаивание ветрового стекла – вместо традиционного обогрева, который требует времени на прогревания двигателя. Основной характеристикой является способность обеспечить оттаивание ледяного покрова ветрового стекла толщиной ¼ дюйма (около 7 мм) менее чем за 3 минуты. Полоски нагревателя общего обогрева установлены в верхней и нижней части слоев стекла. Решетка из электрических проводов очень тонкая и практически невидима. Если смотреть на стекло на расстоянии, то оно приобретает золотой или розовый оттенок. Электрическая проводка отключается с наружной стороны под крышкой капота. Следует заметить, однако, что компания Ford Motor Company непрерывно устанавливает ветровые стекла с общим обогревом с начала 90-х годов. Они могут быть заменены обычными стеклами – но с обязательным отключением электронных компонентов: иначе существует риск выхода из строя автомобильного генератора. Датчики дождя – они стоят уже на многих автомобилях. Принцип их работы достаточно прост: испускается световой луч, который отражается от поверхности стекла и возвращается обратно к датчику. Если световой луч попадает на дождевую каплю на стекле, он преломляется, и количество света возвращающегося луча уменьшается, что заставляет срабатывать механизм включения стеклоочистителя. Надо помнить, что датчик дождя представляет собой сложное и деликатное устройство, которое требует проведения специальных процедур при отсоединении и установке. На рынке представлен широкий выбор датчиков. Некоторые устанавливаются на стекле при помощи прозрачной двухсторонней клейкой ленты, другие – на встроенном в стекло креплении, третьи встраиваются в зеркало заднего вида. Все они располагаются в непосредственной близости от зеркала заднего вида и требуют отсоединения при замене стекла. Перед повторной установкой датчика нужно убедиться в наличии всех необходимых для установки приспособлений. Еще один современный «наворот» – технология индикации на ветровом стекле (HUD), которая позволяет отображать на уровне глаз водителя приборную панель. Ветровое стекло с опцией HUD имеет прозрачное отражающее покрытие, три слоя и клиновидную форму для улучшения обзора.

40

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Важно помнить – при замене на стекло без этой опции, либо при его неправильной установке, водитель увидит лишь пятно с нечитаемыми значениями. Для проверки высоты стекла необходимо использовать автомобильную систему позиционирования, устанавливаемую по периметру гнезда установки стекла, либо использовать стекло OEM, укомплектованное распорками.

Стекло будущего Со временем автомобильные стекла будут меняться в сторону повышения комфорта и, как следствие, сложности их конструкции. Например, новые технологии уже сегодня позволяют изменять уровень затемнения стекла – как за счет пропускания электрического тока через стекло (электрохромный метод), как и за счет внешнего природного освещения (фотохромный метод). Второе направление – это видимость в дождь. Например, гидрофобное стекло уже применяется в некоторых моделях Toyota и Lexus. При его производстве на первую поверхность стекла накладывается определенное покрытие. При попадании дождя на гидрофобное стекло вода стекает с него при минимальном использовании стеклоочистителей, но затем покрытие подлежит замене. В настоящее время такое покрытие наносится после продажи автомобиля, но новые технологии позволяют наносить его на заводе-изготовителе автомобильных стекол. На сегодняшний день на рынке запчастей представлены две торговые марки гидрофобных покрытий: Rain-X® и Aquapel®. Что еще придумают инженеры – сказать сложно. Но многослойность автомобильного стекла позволяет им не особенно ограничивать свою фантазию.

 ТОПлИВО / НАши АзС /

КАЧЕСТВО? СОБЫТИЯ

Никаких секретов! МИХАИЛ СМИРНОВ

С

егодня вопрос качества топлива стал для автовладельцев одним из ключевых. Современные двигатели с высокой степенью сжатия очень требовательны к бензину и дизельному топливу: иногда достаточно всего одной заправки некачественным продуктом – и поломка почти гарантирована. А из-за постоянно усложняющейся конструкции моторов их ремонт становится очень дорогим. Но у водителя нет возможности при заправке «на глаз» определить качество того, что заливается в бензобак его автомобиля. И поэтому на первое место выходит его доверие к компании, реализующей топливо – то самое: «Пользуйтесь только проверенными АЗС». В принципе, существуют два пути, по которым могут пойти владельцы АЗС. Первый – это «экстенсивно» зарабатывать доверие клиентов, в течение многих лет продавая качественное топливо. Но этот путь (если говорить прямо) долгий и не очень надежный: достаточно всего одного слуха, пущенного чем-то недовольным клиентом или конкурентом, и вся многолетняя репутация «пойдет на свалку» – чего уж скрывать, в рынке живем. Поэтому есть второй путь. Вернее – дополнение к первому. То есть, «экстенсивно» зарабатывая доверие клиентов, открыто показать всю систему контроля качества топлива на

42

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

На фото слева – руководитель управления розничных продаж сети АЗС «Газпромнефть» в Москве Александр Кшецкий, справа – начальник участка мобильной лаборатории в Москве Сергей Левинин отвечают на вопросы журналистов

всех этапах его движения – от нефтеперерабатывающего завода вплоть до заправочного пистолета на АЗС. Причем сама система контроля должна быть отстроена таким образом, чтобы в ней не было «зазоров». Собственно, именно это и делает компания «Газпром нефть». С одной стороны, зарабатывает доверие людей, гарантируя качество реализуемого на ее АЗС топлива. А с другой стороны – открыто рассказывает, каким образом добивается этого гарантированного качества. Так, 2 декабря в Москве на АЗС «Газпромнефть» прошел «День качества», при подготовке к которому компания собирала вопросы по качеству топлива от клиентов. Определив основные темы, пригласила журналистов, чтобы наглядно показать, как действует система контроля качества непосредственно За любым действием сотрудников АЗС в «День качества» следило много глаз и объективов на АЗС. На всех станциях сети Это специальные во время приемки нефтепередвижные компродуктов из автоцистерплексы, оснащенные ны проводятся измерения современным оборуплотности и температуры, дованием для провеотбор контрольных проб, дения экспресс-аналипроверка резервуаров. зов нефтепродуктов. Все данные сверяются С нюансами работы с информацией, указан«лаборатории на коленой в паспорте качества сах» журналистов топлива, где фиксируютпознакомил начальник ся основные параметры. участка мобильной Казалось бы, что может лаборатории в Москве случиться с топливом при Сергей Левинин. таком контроле? Однако Такие передвижные компания ничего не комплексы не тольоставляет «на волю слуко выезжают на АЗС чая» и регулярно провеСоблюдение правил техники безопасности в компании является одной из основ работы. в случае обращения ряет топливо с помощью Все сотрудники АЗС «Газпромнефть» перед началом разгрузки цистерны в обязательном клиентов, но и также мобильных лабораторий. порядке надевают средства защиты проводят внеплановые проверки качества топлива на станциях. Причем на АЗС не знают графика их приездов. «Многоуровневая система проверки нефтепродуктов работает на всех АЗС “Газпромнефть”». Процедуры, которые мы показали на станции, проводятся при каждой приемке бензовоза, поэтому наши посетители могут быть уверены в высоком качестве топлива», – отметил руководитель сети АЗС «Газпромнефть» в Москве Эдуард Карташов. …Остается добавить, что система контроля качества топлива на всех АЗС «Газпромнефть» единая. Без исключений. И она органично встроена в систему работы компании, являясь набором стандартных процедур, выполняемых постоянно и планомерно. То есть контроль (как и реакция специалистов в случае возникновения любых проблем или обращений клиентов) – это не «разовое» мероприятие, а непрерывный Передвижная лаборатория компании «Газпром нефть» оборудована самыми современными процесс. приборами контроля качества топлива

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

43

СОБЫТИЯ

ТОПлИВО / НАши АзС /

 СерВИС / ОБОРуДОВАНие /

НЕ ЗНАЕТЕ? МИХАИЛ СМИРНОВ

СОБЫТИЯ

С

тало уже прописной истиной, что ремонт современных автомобилей превратился из простой «крутки гаек» в наукоемкий бизнес. Прошли те времена, когда для этого хватало трех гаечных ключей, пары отверток и одного «рукодельного спеца» из соседнего гаража, способного на слух определить поломку. Сегодня в лучшем случае такой «спец» может поменять тормозные колодки и масло в двигателе. А вот ответить на вопрос: «Почему все вроде нормально, но мотор не заводится?» – он не сможет. Электроника на слух не ремонтируется. Для этого нужны сложные приборы, и что самое главное – люди, способные с ними работать. Причем усложнение технологий, применяемых в автомобилестроении, идет так быстро, что сегодня практически не осталось компонентов, для работы с которыми не требовались бы специальные знания и навыки. Поэтому все крупные компании, связанные с производством автокомпонентов, в настоящее время проводят семинары и обучение специалистов авторемонта. Однако компания Bosch в этом направлении является ведущей. Собственно, в этом нет ничего неожиданного – ведь она была основана в Штутгарте в 1886 году Робертом Бошем как «Мастерская точной механики и электротехники». То есть, говоря современным языком, это изначально, еще в XIX веке, был «высоколобый бизнес», требующий основательного, по тем временам, технического образования и подготовки. Причем сложность и наукоемкость продукции Bosch с годами лишь повышалась. И у компании просто не было выхода, кроме создания стройной и эффективной системы подготовки и обучения специалистов, способных правильно использовать продукцию компании.

44

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Центр оснащен современным диагностическим оборудованием В учебно-консультационном центре Bosch слушатели получают самые актуальные знания

В результате компания Bosch имеет одну из крупнейших в мире сетей учебно-консультационных центров, предоставляющих для специалистов десятки программ обучения разных уровней. В эту сеть входит и московский центр.

Московский центр Bosch Стоит отметить, что московский Учебноконсультационный центр Bosch был образован уже достаточно давно, в 1999 году. И он стал 31-м учебным центром Bosch в мире – и базовым для региона, в который входят Россия, Украина, Беларусь и страны СНГ. В нем (как понятно из названия) проводится обучение специалистов авторемонтного бизнеса, сотрудников сети «Бош Сервис», пользователей гаражного и диагностического оборудования Bosch. Кстати, это уже третье помещение – спрос на специальные знания сразу оказался настолько высоким, что мест для студентов постоянно не хватало. И в 2009 году УКЦ впервые переехал в новое здание на Алтуфьевском шоссе. Но спустя пять лет, в 2014 году, дефицит мест опять привел к тому, что центр Bosch переместился в новый офис компании в г. Химки. Так что потенциал сегодняшнего учебного центра

составляет 3060 обучающихся специалистов в год. Так что запас имеется… На новом месте у центра есть все, что необходимо для высококачественной подготовки слушателей: три теоретических класса, практическая аудитория на четыре автомобиля, дизельный зал с четырьмя стендами, дизельная мастерская, преподавательская. Кроме того, он располагает полным спектром гаражного и диагностического оборудования Bosch. Полный список его занимает целую страницу. Достаточно перечислить лишь некоторые позиции: системные тестеры для диагностики легковых автомобилей и грузовиков. Портативный тестер для гибридных и электромобилей, мобильный мотортестер. Различные диагностические комплексы, установка для проверки и обслуживания кондиционеров. Линия технического контроля ходовой части автомобиля, оборудование для проверки автосвета, подъемники, шиномонтажные и балансировочные стенды. Среди «учебных пособий» – установка для диагностики и промывки бензиновых инжекторов, система анализа эмиссии для бензиновых и дизельных двигателей. Стенд для проверки

СерВИС / ОБОРуДОВАНие /

НАУЧИМ! Один из испытательных стендов для проверки топливной аппаратуры дизелей Руководитель московского учебноконсультационного центра Bosch Григорий Рузавин

рядных и распределительных насосов высокого давления. Стенд для проверки насосов и инжекторов Common Rail. Универсальный стенд для проверки топливных насосов высокого давления. Стенд для проверки всех типов дизельных форсунок и инжекторов. Прибор для проверки механических дизельных форсунок. Комплект для ремонта инжекторов Common Rail. А помимо перечисленного оборудования – большое количество разнообразных инструментов и оснастки. В общем, в учебном центре есть все оборудование, необходимое для качественной подготовки специалистов.

Программы обучения Однако «железо», даже самое современное, это не главное. Прежде всего, важно уметь на нем работать. И в этом направлении у Bosch все хорошо – созданы и «отшлифованы» постоянным совершенствованием множество программ обучения. Учебный центр Bosch предлагает обширную очную программу тренингов по диагностике и ремонту систем бензинового и дизельного впрыска, систем комфорта, тор-

мозных систем, узлов и агрегатов, а также работе с гаражным и диагностическим оборудованием Bosch. А недавно были введены курсы по технологиям альтернативных приводов – гибридов и электромобилей: спрос на такие знания уже появляется. В компании понимают, что Россия страна огромная, и не все желающие учиться могут приехать в Москву. Поэтому, кроме очных программ обучения, для региональных специалистов созданы курсы дистанционного обучения «Регионет» и программа веб-курсов e-learning. Важно, что по завершении обучения авторемонтники не остаются «один на один» с машинами. Для того чтобы они могли получить профессиональную консультацию, создана служба хотлайн технической поддержки клиентов, в рамках которой опытные специалисты компании консультируют сотрудников СТО, столкнувшихся с проблемами в процессе своей работы. Это позволяет автосервисам, применяя накопленный опыт и знания компании Bosch, находить решения любых нестандартных проблем. Кстати, многие партнеры Bosch уже успели на практике оценить все преимущества этой услуги.

Отдельное место в программе учебного центра занимают курсы для руководителей станций сети «Бош Сервис», которые включают тренинги по управлению персоналом и экономике СТО. Уже первый курс по управлению экономикой заслужил много положительных отзывов от директоров СТО – и получил продолжение. Сейчас программа обучения по менеджменту станций включает четыре курса: профессиональная приемка автомобиля в «Бош Сервисе», управление экономикой станции «Бош Авто Сервис», дополнительный курс по экономики СТО и «Конфликтология». Отметим, что курсы по экономике затрагивают особо важные аспекты работы СТО – ведь успех станции складывается не только из работы ремонтной зоны. Большое значение в работе СТО имеют навыки профессиональной коммуникации с клиентом, конструктивный диалог с наиболее сложными из них и выстраивание партнерских отношений на долгие годы. Причем важнейшую роль в обеспечении загрузки производства и построении эффективных процессов играет мастер-приемщик. Уже ни для кого не секрет, что обязательное условие успешного развития любой сервисной станции – квалифицированный персонал. Новое здание можно построить или арендовать. Оборудование закупить. А вот найти высокопрофессиональных сотрудников гораздо сложнее. Их пока что очень мало… И Учебный центр Bosch готов оказать клиентам компании всестороннюю поддержку в подготовке таких специалистов. Кстати, более подробную информацию о программах обучения можно узнать на сайте www.bosch.ru в разделе «Учебный центр, техподдержка».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

45

СОБЫТИЯ

Экономика для руководителей

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

 мАСлА / учеБНик /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

АЛЕКСАНДР ПЕРВУШИН, зам. директора «НАМИ-ХИМ»

З

аканчивая этот небольшой цикл, поговорим о маслах для грузовых автомобилей. Пусть читатель извинит нас за некоторые повторы прежних публикаций. Это необходимо для логики изложения. Лучше повториться, чем отвлекаться на многочисленные ссылки «см. ”АБС-авто“ номер такой-то, страница такаято». Пусть все будет здесь, на этих страницах. А теперь начнем.

Масляная летопись Лет тридцать-сорок назад ассортимент моторных масел был невелик, а критерии выбора просты: бензиновый мотор или дизель, изношен или нет – вот, пожалуй, и все. Во главе отечественного масляного парада выступала «жигулевская всесезонка». Для машин-ветеранов искали что-нибудь погуще, а дизелисты использовали масло, прозванное в народе «камазовским». Потом прилавки захлестнуло импортное изобилие, и автомобилисты растерялись: что покупать? К счастью, на рыночном троне воцарилось Универсальное Всесезонное Масло разнообразных классов вязкости. Его «титулы»

46

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

ПОПУЛЯРНАЯ МАСЛОГРАФИЯ Часть 4. Начало в № 9, 10 и 11/2014 говорили сами за себя – универсальность примирила дизель с бензиновым мотором, это облегчало выбор. Профессионалы автодела научились разбираться в классификациях API, ACEA и спецификациях производителей автомобилей. Тем временем экологические требования к транспорту ужесточались, двигатели совершенствовались, ассортимент масел ширился. И вдруг оказалось, что универсальное масло уже не является венцом творения. Ведь любая универсальность – это компромисс. И чем совершеннее масло, тем труднее он достигался, слишком противоречивыми стали требования к моторам. Вновь возникла необходимость масляной специализации, но уже на качественно другом уровне. Европейские производители масел предложили рынку новую идеологию выбора. Масла «легковые» и «грузовые». Масла чисто «дизельные». И разумеется, традиционные универсальные – рано списывать их со счетов, они еще послужат! Новые линейки предоставили широчайшие возможности выбора масла под конкретный

двигатель. Выбора снайперского, в «десяточку». Правда, для этого необходимо знать особенности этого самого конкретного двигателя.

«Откройте капот!» Бензиновые грузовики медленно, но неотвратимо уходят в историю. А потому под капотом у грузовика дизель. Или под кабиной, если компоновка бескапотная. Значит, и моторное масло для грузового автотранспорта надо выбирать соответствующее – дизельное или универсальное (о бензиновых «ГАЗелях» тоже замолвим словечко, но ниже, в конце статьи). Маркировка дизельных и универсальных масел регламентирована европейской классификацией АСЕА и американской API – как именно, можно узнать из справочной литературы. Пусть это будет маленьким домашним заданием. Характерно, что классификация API не разделяет дизели на легковые и грузовые – запомним это. Говоря о дизелях, мы ориентируемся на магистральные грузовые автомобили, небольшие бортовые грузовики, коммерческие пикапы

и фургоны. Маленьким приходится тяжелее, в их моторах масло работает в более жестких условиях, чем в двигателях шоссейных грузовиков. Судите сами: масло в малоразмерных дизелях циркулирует интенсивнее. Больше у них и «удельная мощность», если считать на единицу периметра цилиндра. Отсюда повышенный, в сравнении с большими грузовиками, прорыв газов. Кроме того, среди «малых» дизелей встречаются двигатели с разделенной камерой сгорания, способствующей повышенному сажеобразованию (подробно об этом – в следующем разделе). И еще одно важное замечание. Среда обитания дизельных легковушек, фургонов и пикапов – город с его пробками, частыми разгонами и торможениями. В то время как удел большегрузных машин – шоссе со стабильными режимами движения. Производители автомобилей знают о нелегкой доле малоразмерных дизелей. Поэтому многие концерны предписывают менять масло в легких коммерческих грузовиках в среднем в 2,5 раза чаще, чем в шоссейных «монстрах». А теперь перейдем к специфическим задачам, стоящим перед дизельными и универсальными маслами.

Грязный поршень, покрытый твердым нагаром (справа), в отличие от чистого быстро отполирует гильзу. Вот почему так важны в масле моющие присадки – детергенты

чиваемости, грозящее задирами, и увеличение расхода топлива. Во-вторых, суммарная площадь сажевых частиц во много раз превышает площадь смазываемых поверхностей двигателя. Чем это плохо? Да уже тем, что сажа «забирает» у масла противоизносные присадки. Вместо того чтобы химически модифицировать металлические поверхности деталей, присадки адсорбируются на частицах сажи и уносятся из зон трения.

зольные дисперсанты, способные в числе прочего дробить сажу.

Нечего «киснуть»

Чтобы впрыскиваемое топливо самовоспламенилось, температура воздуха в конце такта сжатия должна быть очень высокой. Поэтому И хлопья сажи измельчить… степень сжатия у дизелей гораздо выше, чем Бензиновый двигатель и дизель работают на у бензиновых моторов. Чем это грозит? топливах с различными физическими и химиВо-первых, утечкой воздуха через лабиринт ческими свойствами. Воспламенение в этих поршневых колец в такте сжатия. А воздух моторах различается принципиально. В резуль(уж извините за банальность!) тате и процессы сгорания просодержит кислород, активно текают по-разному. Масло в малоразмерных дизелях окисляющий масло. В бензиновом моторе фронт циркулирует интенсивнее. Больше у них Во-вторых, прорывом более пламени движется от свечи и «удельная мощность», если считать на богатых кислородом горячих зажигания к периферии камегазов в картер в такте расры. В дизеле самовоспламеединицу периметра цилиндра. Отсюда ширения, что тоже сокращает няется каждая капля топлива. повышенный, в сравнении с большими срок службы масла. И сгорает она, образно говоря, грузовиками, прорыв газов В-третьих, благодаря той же «на правах богатой смеси», повышенной температуре масчто приводит к повышенному В-третьих – сажа, которая может иметь ляная пленка на стенках цилиндров в дизеле образованию сажи. Это особенно проявляется в предкамерных и вихрекамерных дизелях, достаточно «крупные» размеры, циркули- окисляется гораздо быстрее, чем в бензиновых где цикловая подача производится в малый рует внутри двигателя, осаждаясь на внут­ моторах. Кроме того, добиваясь более полного сгораобъем с недостатком воздуха. Именно здесь ренних поверхностях и забивая масляные ния, конструкторы дизелей стремятся поднять возникают самые крупные хлопья сажи. При фильтры. Можно ли бороться с сажей? Да, можно. верхнее компрессионное кольцо как можно непосредственном впрыске топлива сажевые частицы тоже образуются, но гораздо мень- Для этого необходимо ее тонко диспергиро- выше, максимально приблизив его к камере ших размеров и в существенно меньшем коли- вать и постоянно поддерживать во взвешенном сгорания. Тем самым уменьшается мертвый состоянии. Измельченная сажа меньше влияет объем над кольцом, где скапливаются несгочестве. Сажа – это беда для масла. Во-первых, она на рост вязкости, в гораздо меньшей степени ревшие капельки топлива. Но при этом мотордействует как загуститель. И если ее содержа- снижает эффективность противоизносных при- ное масло работает ближе к камере сгорания, ние в масле достигает 3–4% (что при совре- садок и не липнет к внутренностям двигателя. в более горячих условиях! Вот еще одна применных интервалах пробега до очередного ТО Когда по масляной системе «бегают» малень- чина для нарушения термоокислительной стабильности масла. вполне реально), вязкость масла выходит за кие частицы, это не страшно. Поэтому в универсальные масла вводят Еще ряд неприятностей сулит… совершендопустимый верхний предел. Последствия очевидны: затрудненный пуск, ухудшение прока- эффективные диспергирующие присадки – без- ствование самих дизелей. Для снижения эмис-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

47

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

МАСЛА / Учебник /

 мАСлА / учеБНик / Итак, налицо мощное тепловое воздействие на масло. Значит, необходимо обеспечивать его высокую термическую стойкость. Она достигается тщательным подбором базового масла, причем наилучшие результаты дает «синтетика». Недаром конструкторы современных масел широко используют синтетическую базу или близкие по качеству VHVI (продукты гидрокрекинга).

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Снижать зольность К сожалению, некоторое количество масла сгорает в двигателе – ведь масляная пленка на стенках цилиндров присутствует всегда. А современные автомобили оснащают сажевыми фильтрами, которым категорически противопоказана сульфатная зольность. Значит, ее необходимо снижать – что и делается производителями моторных масел. Но как же быть с зольными детергентами – присадками, поддерживающими внутренности При полировке цилиндра (справа) хонинговальные риски на зеркале уничтожаются. двигателя в чистоте? Химики нашли ответ и на Масляная пленка на стенке гильзы не держится, и двигатель выходит из строя этот вопрос: они заменили зольные детергенты беззольными моющими присадками. няют двигатель от упомянутого коррозионноОткроем документацию современного моторсии оксидов азота мощные грузовые дизели ного масла. Читаем: «синтетическое моторное оборудуют системой рециркуляции отработав- механического износа. масло последнего поколения, изготовленное ших газов. по технологии «low SAPS». Расшифруем этот Очень хорошее дело. Но вдумайтесь: при Охлаждать принудительно рециркуляции часть продуктов сгорания Как уже говорилось, температура в камере ребус: «low» – низкий; SA – сульфатная зольвозвращается! А значит, агрессивные газы сгорания у дизелей существенно выше, чем ность (от sulphate и ash – зола); P – фосфор и твердые частицы контактируют с масля- у бензиновых собратьев. И механические (phosphorus), S – сера (sulphur). Итак, это масло ной пленкой на стенках цилиндров не только нагрузки на детали больше. Поэтому конструк- характеризуется низкой сульфатной зольнов такте расширения и выпуска, но и при впуске ции поршней у дизелей более изощренные. стью и малым содержанием серы и фосфои сжатии. Казалось бы, при чем тут моторное масло? ра. Так обеспечивается сохранность не только сажевых фильтров, но и каталитических нейОднако температура возвращенных газов А вот при чем. при впуске и сжатии ниже первоначальВ современных дизелях применяют системы трализаторов отработавших газов. Вернемся к документу: «…предназначено ной. Следовательно, создаются прекрасные принудительного охлаждения поршня – все тем условия для конденсации влаги и образова- же моторным маслом. Причем схем охлаж- для использования в бензиновых двигателях ния кислот из оксидов азота и серы, а это дения несколько. Масло может подаваться и дизелях, отвечающих нормам EURO IV, как способствует коррозионно-механическому через отверстие в верхней головке шатуна снабженных фильтром твердых частиц (DPF) износу цилиндропоршневой группы. либо впрыскиваться форсункой, установленной и трехкомпонентным катализатором отработанных газов (TWC), так и без Подытожим «кислотные» опасноних». Как говорится, комментарии сти, подстерегающие масло в дизеле. Можно ли бороться с сажей? Да, излишни. Окисление кислородом воздуха – раз; можно. Для этого необходимо ее старение от прорыва газов – два; тонко диспергировать и постоянно Не полировать воздействие конденсата и кислот от поддерживать во взвешенном системы рециркуляции – три. Всем известно, что хонингование И что же делать конструкторам цилиндров способствует удержанию состоянии универсальных и дизельных масел? масляной пленки – той самой, что Они знают решение: композицию присадок в блоке, но его задача не меняется: омывать обеспечивает смазку пары «поршень-цилиндр». необходимо усиливать мощными антиокси- днище поршня изнутри, снижая температуру При этом глубина канавок после хонингования дантами. А для борьбы с нагарообразованием в зоне поршневых колец. составляет около 3 мкм. вводить в масло больше эффективных моюВыполнив свою работу, масло свободно стеЕсли головка поршня покрыта твердым нагащих присадок – разумеется, в синергетическом кает в картер. Правда, есть системы, метко ром, при перекладке хонинговальные риски содружестве с другими ингредиентами компо- прозванные «коктейль-шейкер» – когда масло стираются. Возникнет известный эффект полизиции. задерживается в специальном кармане под ровки цилиндра. Масляная пленка на стенках А результатом будет отменная противо- днищем поршня. Там оно взбалтывается, будто цилиндра уже не держится. В зазор между окислительная стойкость, подтвержденная в шейкере у бармена, и эффективно охлаждает кольцом и цилиндром увеличивается прорыв «дизельными» категориями API и АСЕА. Такие днище поршня, постепенно стекая в картер. газов в картер и расход масла на угар, пормасла не только долго служат, но и предохра- Масло в карман поступает непрерывно. шень может перегреваться, что увеличивает

48

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

Технология «low SAPS». Расшифруем этот ребус: «low» – низкий; SA – сульфатная зольность (от sulphate и ash – зола); P – фосфор (phosphorus); S – сера (sulphur). Итак, это масло характеризуется низкой сульфатной зольностью и малым содержанием серы и фосфора

Многие современные масла уживаются как вероятность задира. Разумеется, это приводит и SO3. Соединяясь с парами воды, они образук необходимости ремонта блока. ют сернистую и серную кислоты, снижающие с малосернистым, так и высокосернистым В силу некоторых конструктивных особен- щелочное число масла и, следовательно, его дизельным топливом – просто в последнем ностей полировка цилиндра свойственна мощ- нейтрализующую способность. Все это вле- случае менять масло придется чаще. ным дизелям, производимым в Европе. Потому чет повышенный коррозионный износ цилиневропейская классификация оговаривает дропоршневой группы. Кроме того, снижается Немного о спецификациях и ограничивает степень полировки. Борются эффективность детергентов – образно говоря, Все автопроизводители имеют собственные с ней, усиливая моющие свойства масел для кислоты отнимают у них соли металлов с мою- спецификации на дизельные масла – в том предотвращения высокотемпературного нага- щими свойствами. числе и для грузовиков. Достаточно назвать рообразования. Этим губительным процессам противостоят такие имена как Daimler, Cummins, MAN, А вот американские дизели полировкой вводимые в дизельное масло щелочные при- Scania, Volvo и др. Без таких спецификаций цилиндров не страдают. Поэтому в масла для садки. Кроме того, в продукте увеличивают никуда: ведь каждый двигатель индивидуален, них вводят меньше зольных детера масло – полноправный и весьма гентов, но увеличивают количество специфический элемент его конбеззольных дисперсантов для дроб­ струкции. В ассортименте производителей ления уже упоминавшейся сажи. Допуск по спецификации произмасел всегда найдется бюджетный Посмотрим на характеристики тех водителя автомобиля… Ему предпродукт, рекомендованный для или иных масел. Если они аттешествуют долгие часы испытаний стованы по дизельным категориям в лаборатории, на стенде, трассе, старых российских автомобилей АСЕА, то способны эффективно и рассказывать об этом можно противостоять эффекту полировки бесконечно. Полагаем, читателю цилиндров – композиция присадок гарантирует. содержание моющих и диспергирующих при- будет интересно ознакомиться с таблицей, предоставленной редакции ведущими россадок. сийскими специалистами по моторным масСегодня благодаря экологическим требоваМасло и топливо лам. В ней отражены сведения о требованиях ниям содержание серы в европейском дизельВ разговоре о дизельном масле не обойтись без дизельного топлива. В России оно издав- ном топливе снижено на порядки. Однако это «грандов» к моторным маслам для своей на «славилось» повышенным содержанием палка о двух концах. Ведь сера играет роль техники: наименование собственной специ­ серы, поскольку вырабатывалось из сернистых природной присадки, предотвращающей износ фикации и базовые уровни ACEA и API; реконефтей. Сера оказывает колоссальное влия- топливной аппаратуры. Поэтому в малосерни- мендуемые классы вязкости по SAE и особые ние на «срабатывание» масляных присадок. стое топливо вводят специальные противоиз- условия – например, ограничения по сульфатной зольности. Все просто: сгорая, сера образует оксиды SO2 носные присадки.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

49

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

МАСЛА / Учебник /

 мАСлА / учеБНик / Автопроиз- Спецификация, водитель базовый уровень

Cummins

Daimler

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

DAF

MAN

MACK

Renault V. l.

Scania

Volvo

Рекомендуемые классы вязкости SAE J 300

Особые требования

CES 20071, API CH-4

10W-30, 15W-40

Сульфатная зольность £1,5%

CES 20072, ACEA E3

10W-30, 10W-40, 15W-40

Сульфатная зольность £1,85%

CES 20076, API CF-4

Нет ограничений

Сульфатная зольность £1,85%

CES 20076

XW-30, XW-40

Те же

CES 20077, ACEA E55

10W-30, 10W-40, 15W-40

Те же

CES 20078, API CI-4

10W-30, 15W-40

Те же

MB 227.0/1, ACEA B2/E1 Сезонные и всесезонные

Сульфатная зольность £1,8%

MB 228.0/1, ACEA B2/E2 Те же

Сульфатная зольность £2,0%

MB 228.2/3, ACEA B2/E3 Те же

Те же

MB 228.5, ACEA E4

Только всесезонные

Те же

HP 1, ACEA E4/E5

XW-30, маловязкие масла

–

HP 2, ACEA E4/E5

XW-30, XW-40

Долгоработающие масла

MAN 270, ACEA E2

10W, 20W-20, 30, 40

Содержание Zn 0,08% минимум

MAN 271, ACEA E2

10W-40, 15W-40, 20W-50

Те же

MAN 3275, ACEA E3/E5

5W-X, 10W-X,15W-X

Зольность £2,8%, содержание Zn 0,08% минимум

MAN 3277, ACEA E4

5W-X, 10W-X,15W-X

Те же

EO-L, API CG-4

10W-30, 15W-40

–

EO-M, API CH-4

5W-30/40, 15W-40, 10W-30/40 –

EO-M+, API CH-4

Те же

–

EO-N Premium+, API CI-4

10W-40

Вязкость смеси базовых компонентов при 100 °С не менее 6,8 мм2/с

RD, ACEA E3

15W

–

RLD, ACEA E4

10W-40, 15W-40

–

RXD, ACEA E4

10W-40, 15W-40

–

LDF, ACEA E4/E5 Global XW-40 DHD-1 VDS-2, ACEA E3

5W-30/40, 15W-40, 10W-30/40 На рынке США соответствие CG-4

VDS-3, ACEA E5 Global DHD 1

Те же

Вот, например, двигатели Cummins. Спецификация Cummins Engineering Standart (CES) 20071 и API CH-4 регламентируют требования к маслам для дизелей, поставляемых на американский рынок. А CES 20072 и АСЕА Е 3, соответственно, на европейский. И что же? Сульфатная зольность масла для «американцев» ниже, чем для «европейцев», что вполне согласуется с наличием зольных детергентов и эффектом полировки цилиндра, о чем говорилось в предыдущих разделах. Возьмем широко распространенные в нашей стране грузовые автомобили Mercedes. В третьей строке Daimler находим базовые требования: спецификация МВ 228.2/3, категория ACEA B2/E3. А теперь посмотрим в следующую, четвертую строку, где значатся требования для более современных грузовых автомобилей Mercedes. Спецификация МВ 228.5, «сезонность» уже не допускается, только всесезонное масло. Это продиктовано требованиями к энергосберегающим свойствам масла.

50

–

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

На рынке США — API CH4/CI-4

А вот очень любопытный пример. Спецификация MAN M3477 требует, чтобы сера в масле присутствовала только в составе присадок. Значит, базовое масло должно быть вообще свободно от серы. Такое возможно лишь в двух случаях: во-первых, при полностью синтетической базе, во-вторых, при гидрокрекинговой базе. Может ли полусинтетическое масло соответствовать этой спецификации? Не спешите говорить «нет». Может, если минеральная составляющая базы получена гидрокрекингом. И такие примеры есть. Вот какие интересные факты можно выяснить, если поработать со спецификациями производителя автомобилей.

и другие иноземцы. Встречаются и дети от смешанных браков – «бычки» с двигателем Caterpillar или «Уралы» c Iveco. Чем отличаются российские условия эксплуатации от западных? Думаем, не откроем большого секрета, если отметим худшее (менее стабильное) качество дизельного топлива; опять же худшее состояние автомобильных дорог; и не столь благоприятные климатические условия. О топливе, в частности, о содержании в нем серы, мы уже говорили. Состояние автодорог снижает скорость движения, – следовательно, время работы масла в пересчете на километр пробега увеличивается. Масло стареет быстрее, а частые холодные пуски и необходимость длительного прогрева в холода тоже не прибавляют ему жизни. В итоге для эксплуатируемых в России импортных двигателей пробеги между заменами моторного масла рекомендуется сократить – примерно в 2 раза в сравнении с установленными в Европе. И еще о нашем, о российском. Дизелизация грузового транспорта – дело хорошее, но давайте будем реалистами. По дорогам страны все еще колесят ЗИЛ-130, ГА3–52, ГА3– 53 и подобные им грузовики с моторами под «семьдесят шестой» бензин. Оставить их без рекомендаций было бы несправедливо. А мы и не оставим: в ассортименте производителей масел всегда найдется бюджетный продукт, рекомендованный для старых российских автомобилей. Что касается популярных грузовичков «ГАЗель», то ориентиры могут быть такими. Для двигателя ЗМЗ-402, откатавшего два-три десятка тыс. км, подойдет недорогая «минералка», а для ЗМЗ-4063.10 – любое полусинтетическое или гидрокрекинговое масло. Класс вязкости по SAE подбирается стандартным образом: с учетом сезона и степени изношенности двигателя. Итак, разработчики современных «грузовых» масел постарались учесть все нюансы дизеля. Что касается конкретных советов, они известны. При выборе масла следует ориентироваться на категории API и АСЕА и допуски производителей автомобилей. Для импортных дизелей, эксплуатируемых в России, пробеги между заменами моторного масла рекомендуется сократить, о чем уже говорилось. Впрочем, растущее качество нашего дизельного топлива вселяет надежду, что эта рекомендация совсем скоро уйдет в прошлое.

О российской специфике Российский грузовой парк – это КамАЗы, МАЗы, КрАЗы, ЗИЛы и прочие «свои, любимые» с дизелями в основном ярославского производства. А еще – Mercedes, Scania, Volvo

Хочешь почитать, как

НАДо ФиЛЬТроВАТЬ МАСЛо — езжай на страницу

27

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

51

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

 АВТОмОбИлИ / РеТРО

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

/

Дизель-электроход

Э

то была необычная машина – автоАвтобус ЗИС-154 был создан после войны го завода № 82. Того самого предприятия бус с тепловозной схемой шасси. усилиями трех министерств – авиационной, «оборонки», которое в первые послевоенОн оснащался двумя двигателями – автомобильной и электротехнической про- ные годы начало производство троллейбусов МТБ-82 и трамвайных вагонов МТВ-82. дизелем и электромотором. Первый вра- мышленности. щал генератор, второй – ведущие колеса. Общий компоновочный проект (в том Потому-то московские автобусы, троллейбуНи сцепления, ни каких-либо коробок пере- числе и дизайн) был разработан специа- сы и трамваи тех лет похожи между собой дач. Тандем силовых установок обеспечи- листами Тушинского машиностроительно- как близнецы-братья. Конструкторы ЗИСа «связавал автобусу плавное начало ли» проект Тушинского завода движения и удивительно ком Производство ЗИС-154 началось в с автомобильными комплектуфортный ход. Для 1947 года – 1947 году, и уже к 800-летию столицы ющими агрегатами и узлами, необычное и смелое решение. попутно доработав его с учетом Предвестник гибридов. была изготовлена первая партия

Стены и потолок салона не обшивались пластиком, а окрашивались

52

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

производственных возможностей собственного предприятия. А московский завод «Динамо», поставлявший ранее электродвигатели и аппаратуру для троллейбусов, трамваев, вагонов метро и железнодорожного подвижного состава, начал изготавливать продукцию и для дизель-электрических автобусов ЗИС. Производство этих машин началось в 1947 году, и уже к 800-летию столицы была изготовлена первая партия. Двигателем для генераторной установки ЗИС-154 стала одна из модификаций мотора ЯАЗ-М204 (4 цил., 110 л.с.) от грузовика ЯАЗ-200. Рассматривался и вариант машины ЗИС-154А с карбюраторным двигателем ЗИС-122 – форсированным до 190 л. с. 8-цилиндровым рядным мотором от правительственного лимузина ЗИС-110. Но из-за большого расхода редкого и дорогого тогда бензина А-74 этот вариант распространения не получил. Электрическая передача автобуса состояла из генератора ДК-505-А с отдачей 50 кВт и тягового электродвигателя ДК-305-А мощностью 43 кВт (около 59 л. с.). Характеристики невысокие, если учитывать, что уже упоминавшийся троллейбус МТБ-82 при примерно одинаковых размерах и провозной способности имел двигатель мощностью в 90 кВт. Дизель-генераторная установка располагалась поперечно на «корме» машины, а тяговый двигатель – по-троллейбусному – под полом средней части кузова. Обороты тягового электродвигателя зависели от отдачи генератора, а последняя определялась оборотами дизеля, которые задавал водитель. Правда, плавность разгона «компенсировалась» повышенной шумностью силовой установки пассажирского транспортного средства. Кстати, тогда же, в конце 40‑х годов, был сделан поспешный и ошибочный вывод о неприемлемости дизельных моторов для городских автобусов. А высокая суммарная стоимость всех комплектующих (в сравнении с обычным «бензиновым» автобусом с механической трансмиссией) усугублялась и повышенным расходом горючего – до 47 л на 100 км пути. Для сравнения укажем, что автомашина ЯАЗ-200 с таким же мотором и грузоподъемностью 7 т расходовала на «сотню» менее 30 л солярки. А «дедушка» всех КрАЗов – 3-осный ЯАЗ-210 с 6-цилиндровым 165-сильным двигателем и грузоподъемностью 12 т – расходовал топливо, как и ЗИС-154, – все те же 47 л. Но как бы там ни было, «сто пятьдесят четвертый» впервые в отечественном авто-

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Автомобили / Ретро /

Единственный в СНГ ходовой экземпляр ЗИС-154

По дорогам бывшего Союза эти автобусы ходили до первой половины 60-х годов бусостроении получил целую гамму невиданных до тех пор технических решений. Необходимо отметить следующее: • вагонную компоновку в сочетании с несущим кузовом. А такую же компоновку, но с кузовами, установленными на рамах, советский автопром знавал впоследствии немало; • дизель и его заднее расположение; • ширмовые 4-створчатые двери и дистанционное пневматическое управление ими; • впервые введенное на автобусах отоп­ ление салонов;

• пневматический привод тормозов; • специальную автобусную подвеску с креплением рессор под балками мостов для снижения уровня пола и подножек и с амортизаторами двойного действия (на сжатие и на отдачу рессор); • входные двери на переднем свесе кузова; • увеличенную ширину колеи передних колес в сравнении с базовыми агрегатами от грузовиков. Новинкой явилась и расположенная по левому борту машины распашная дверь для аварийной эвакуации пассажиров. Напомним, что сейчас для аварийного выхода людей служат лишь оконные проемы,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

53

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

 АВТОмОбИлИ / РеТРО /

нижние кромки которых расположены выше, чем запасная дверь ЗИС-154. На этих автобусах впервые были применены хромированные детали наружного оформления, а простые пассажиры в первый раз могли рассмотреть на серебристой зисовской «селедке» (узкой вертикальной эмблеме) стилизованное изображение так и не построенного Дворца Советов. Прежде такая эмблема украшала лишь облицовки радиаторов правительственных машин ЗИС101А и ЗИС-110. Эти автобусы унаследовали и некоторые штрихи изделий авиационной промышленности. Несложно заметить заклепочные соединения листов наружной обшивки, свойствен-

54

АБС-АВТО ЯНВАРЬ 2015

ЗИС-154 на наших дорогах и улицах в середине прошлого века

Клепаные стыки швов, иллюминаторы, самолетные огни – вклад специалистов авиапрома

Автомобили / Ретро /

ные самолетным фюзеляжам. Над открывающимися прямоугольными окнами расположены «глухие» овальные иллюминаторы. Ну а крышевые зеленые передние и красные задние габаритные фонари с характерными каплевидными обтекателями – не что иное, как крыльевые самолетные сигнальные огни БС-10, заимствованные соответственно с правых и левых крыльев советской авиационной техники 30–40‑х годов.

Скромная панель управления типична для отечественного автотранспорта полувековой давности. И смотрите – рычага КПП нет!

Автобусы ЗИС-154 выпускались до середины 1951 года и были изготовлены в количестве 1165 единиц. Из них столица получила 368 экземпляров, последний из которых был списан с баланса Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома в 1956 году. А по дорогам бывшего Союза эти машины ходили до первой половины 60‑х годов. На фото представлена машина с заводским номером 46, 1947 года выпуска. Это

действующий музейный экспонат, восстановленный до оригинального состояния из дачного сарая. Спасибо энтузиастам.

Хочешь почитать про

российскую ABS — езжай на страницу

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Дизель-генераторная установка в задней части кузова

18

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

55

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

ЯНВАРЬ 2015 (214)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ обозреватель Алла ОРЛОВА корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

АВТОМОБИЛИ

Экспертиза  Экспертиза – дело тонкое . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Технические решения  Связанные одной сетью . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6  Не вписались в климат . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Рынок  Автопром-2014: отрасль тонуть не собирается! . . . . . . . . . . . . . . . 10  Заглянуть в будущее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16  «Автостат»: как выжить дилеру? . . . . . . . . . . 22

Оборудование  Не знаете? Научим! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 ТОПЛИВО

Наши АЗС  Качество? Никаких секретов! . . . . . . . . . . . . . 42 МАСЛА

Ретро  Дизель-электроход . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Учебник  Популярная маслография . . . . . . . . . . . . . . . . 46

ФИЛЬТРЫ

Технические решения  Бизнес против инноваций . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3, 4, 14, 36, 37 Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 51

СЕРВИС

Учебник  Кузовное производство. Профессиональный разговор . . . . . . . . . . . . . . . . 28  Многослойное стекло – новые возможности . . . 38

корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-1260

Ответы на задания прошлого номера 1. Суд и рынок.

2. Cобаке достаточно стоять на месте.

3. Тогда еще не было известно, что это была Первая мировая война.

4. Потому, что сторож спал на работе.

5. Это была собака породы боксер, которая только что стала чемпионом на собачьей выставке.

7. Окунь. Остальные слова состоят из 6 букв.

8. Грузовик въедет в тоннель ровно наполовину, 1 км, дальше он уже будет не въезжать, а выезжать из тоннеля. А на сколько километров въехал ваш грузовик в тоннель?

6. Его положили рядом со стеной (вплотную) в угол. Разыграйте друзей!

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Издает

П автосе ерВЫЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

56

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление.

Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.

www.lesonal.ru