ABS-02-2013 by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ФЕВРАЛЬ 2013

4 607145 460018 >

с. 48 02013

Центр комплексной защиты автомобилей «ЛИКОР» +7(495) 920-85-66 +7(495) 727-72-80 www.mercasol-noxudol.ru

КОлОНКА ГлАВНОГО РЕдАКТОРА.

«лена, распечатайте эту статью!» О

будущем достоверно известно лишь то, что оно наступит. Все остальное — прогнозы. А они неутешительны: бумажные СМИ скоро будут вытеснены электронными. По самому оптимистичному сценарию, изложенному экспертами ООН, бумажные газеты и журналы умрут к 2040 году. По самому пессимистичному — едва ли не на днях. Инфантильность второго прогноза лишь подчеркивает солидность первого. Но и он требует уточнения. О каких СМИ речь? Ибо есть у нас бизнес (buisness — B) и есть конечный потребитель (customer — С). Соответственно, и издания бывают B2B и B2С. Нам, разумеется, интереснее судьба B2B. Забот у «битубишных» журналов хватает. Одна из них — сориентировать предпринимателя, какое оборудование купить и какую технологию внедрить, чтобы получать прибыль. Для этого пишутся профессиональные технические статьи. Мне скажут, таких статей в Интернете полно! Верно. А как они туда попали? Открою секрет: из бумажных изданий... Есть перепосты с разрешения редакций, есть просто со ссылками, но нелегальных больше. Копипастеры — сетевые джентльмены удачи. Украл — выпил — в тюрьму... Но об авторском праве и полосатых робах для этих бойких ребят как-нибудь потом, а сейчас вернемся к написанию статей. Спору нет, что-то в В2В делают добросовестные сетевые авторы. Однако львиную долю этой работы выполняют бумажные СМИ. Традиционно их обозреватели и редакторы более ответственно подходят к подготовке материала, чем «виртуальщики». Кстати, так считает и Василий Гатов, вице-президент Гильдии издателей периодической печати. Его интервью легко найти в сети... Итак, качество контента, информационное донорство для Интернета. Что еще в активе бумажного СМИ? Немало. Абсолютная живучесть в «автономном плавании». Журнал энер-

гонезависим, у него не садятся батарейки, ему не требуется каналов для подкачки данных. Вся информация здесь и сейчас, в ваших руках: в офисе, в метро, на пляже, в постели. Наконец, в самолете, где гаджеты выключаются в обязательном порядке. Многие любят работать именно с бумажным текстом — чтото подчеркнуть, пометить маркером, показать коллегам. «Лена, распечатайте эту статью!» — это босс секретарше. Забавно — бежать от бумаги в Интернет, чтобы финишировать у принтера! Да, быстро сменить «бумажные» привычки не получится. Интернет-поколение пока что решает не всё. Становой хребет бизнеса — их старшие братья и отцы, иногда и молодые деды. Они выросли с бумажными газетами и журналами, привыкли к шелесту страниц и находят особый кайф, разворачивая свежее издание за чашечкой кофе. Так что поживут еще журналы! Но горе бумажным СМИ, не развивающему интернет-ресурсы! Помимо оперативности и охвата аудитории, сеть дает «битубишникам» колоссальные бизнес-возможности. Например, на интернет-конференции успешный директор сервиса делится опытом. Он не только бизнесмен, но и потребитель оборудования. Так на вашей информационной площадке выстраивается схема С2B (customer to buisness). Или спорят на форуме несколько специалистов, положим, обсуждают сканеры, завязывают партнерские отношения. Тут уже можно говорить о схеме (С2С)2B. Согласитесь, неплохие дополнения к традиционному B2B. Итак, творческий симбиоз: журнал (или журналы) и мощный интернет-портал под одной издательской крышей. И в любом случае — до 2040-го печатаемся! А там посмотрим — умрут бумажные СМИ или не умрут. Скорее всего, к тому времени подоспеет новый прогноз. Благо ждать осталось недолго — подумаешь, каких-то 27 лет... Юрий Буцкий

WWW.ABS.MSK.RU

НОВОСТИ

Расширенные каталоги Компания NGK Spark Plug Europe представляет новые расширенные каталоги для торговых точек и СТО. Оба издания NGK дополнены актуальными данными о применимости запчастей (многие из которых пришли из первичной комплектации). Каталог кислородных датчиков 2012-2013 (объемом 324 страниц) содержит данные о применимости запчастей для 8600 модификаций автомобилей. Общее число лямда-зондов NTK, доступных для вторичного рынка, возросло до 759. Наглядное разделение регулирующих и диагностических датчиков в табличной части упрощает поиск по ассортименту. Каталог содержит и другую важную для СТО информацию, например, о количестве и длине проводов, изображения штекеров (в оригинальном размере), данные по применимости для мотоциклов. Каталог свечей зажигания и накаливания 2012-2013 (объемом 386 страниц) позволяет подобрать подходящую деталь для 14600 модификаций автомобилей. Важным и ожидаемым для партнеров компании NGK Spark Plug Europe стало обновление каталога для японских праворульных автомобилей (объемом 300 страниц). Новые издания каталогов NGK доступны для скачивания на корпоративном сайте www.ngkntk.de (в формате PDF). Все новые возможности применения представлены в онлайн поисковике продукции NGK, а также в TecDoc версии 4/2012.

Секундное дело Новые стенды Bosch WBE 4230 и WBE 4430 отличаются простотой управления и высокой точностью. У новинок 11 различных программ для работы с автомобильными колесами и 5 дополнительных программ для мотоциклетных колес. Предусмотрены возможности разделения грузов для их скрытого размещения за спицами колеса и оптимизации статического дисбаланса. Стенды просты в эксплуатации и позволяют операторам работать с высокой точностью и минимальной потерей времени. Благодаря возможности настроить горячие клавиши для быстрого вызова часто используемых программ, оператор существенно экономит время при вводе данных. Стенды WBE 4230 и WBE 4430 позволяют точно установить балансировочные грузики буквально за несколько секунд. Удобное размещение корзины для инструментов и деталей позволяет повысить скорость работы оператора. Лотки сконструированы таким образом, чтобы вместить достаточное количество грузиков при самой интенсивной работе в течение дня.

Строим! Группа Bosch планирует создать в Самаре новую производственную площадку для сектора Автомобильные технологии. До 2015 года компания, ведущая деятельность в области высоких технологий и сервисных услуг, намерена инвестировать в строительство завода около 40 миллионов евро. При этом будут возведены здания общей площадью около 15 000 квадратных метров для участков производства, администрации, логистики, подвода энергии и инженерных коммуникаций, а также столовой. Общая площадь участка составляет около 200 000 квадратных метров. Строительные работы должны начаться в первом полугодии 2013 года. Компания Bosch до конца 2017 года намерена предоставить в Самаре рабочие места более чем для 500 сотрудников. На новом участке компания планирует разместить три подразделения: Управление шасси, Стартеры и генераторы, а также Дизельные системы.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Новый продукт Finwhale Finwhale® представляет новый продукт — подшипники ступиц колёс для автомобилей LADA и GAZ. Подшипники предлагаются двух видов — шариковые двухрядные радиальноупорные и роликовые однорядные радиально-упорные конические, в зависимости от конструкции ступичного узла автомобиля. На сегодняшний день доступно десять наименований подшипников. Применяемость на автомобилях. Тип подшипника Назначение FINWHALE® передняя ступица, HB111 наружный передняя ступица, HB112 внутренний передняя ступица HB211 наружный и внутренний HB311 передняя ступица HB321 задняя ступица HB411 HB511 HB512

передняя ступица передняя ступица, наружный передняя ступица, внутренний

HB521

задняя ступица

HB621

задняя ступица

Применение ВАЗ 2101-2107 «Жигули» ВАЗ 2101-2107 «Жигули» ВАЗ 2121 «Нива» и моди¬фикации ВАЗ 2108-2115 ВАЗ 2108-2115 LADA 1117-1119 «Калина», 2170-2172 «Приора» ГАЗ 24, ГАЗ 3302, 2705 «Газель» и их модификации ГАЗ 3302, 2705 «Газель» и их модификации ГАЗ 3302, 2705 «Газель» и их модификации ГАЗ 2217 “Соболь” и модификации

Расчётный срок службы всех подшипников Finwhale® составляет 60 000 км пробега или минимум полтора года с момента продажи.

Эксклюзивный поставщик Концерн MercedesBenz устанавливает в дизельных двигателях нового поколения высокотемпературные керамические свечи накаливания (NHTC) от NGK. В 2007 году свеча накаливания NHTC стала первой свечой накаливания с полностью керамическим нагревательным элементом, которая впоследствии твердо закрепилась в оригинальной комплектации. Свеча NHTC гарантирует оптимальный холодный пуск при самых низких температурах. Достигая рабочей температуры в 1000°C за две секунды, она позволяет поддерживать послепусковое или промежуточное накаливание при температуре порядка 1350°C в течение более чем десяти минут. Керамическая свеча накаливания играет главную роль в регенерации дизельного фильтра макрочастиц и накопителя Nox, обеспечивает сгорание топлива с минимальным воздействием на окружающую среду и помогает максимально снизить выброс вредных газов в атмосферу. Таким образом, свеча накаливания NHTC играет существенную роль в соблюдении становящихся все более строгими норм токсичности EURO. Наряду с концерном Mersedes-Benz высокоэффективные керамические свечи накаливания NHTC в настоящее время устанавливают Volkswagen Group и Mitsubishi.

НОВОСТИ

Слушаем доклады ассоциаций!

На Международной выставке Autopromotec, которая пройдет в Болонье с 22 по 26 мая, как и в прежние годы, будут представлены доклады профессиональных ассоциаций. Одно из заседаний организаторы просят взять на заметку уже сегодня, сейчас. И спланировать свое время, чтобы обязательно его посетить. Это мероприятие с говорящим названием International Automotive Aftermarket Meeting (IAAM13). И состоится оно 23 мая 2013 г. в 9.15. Докладчики расскажут о стратегических направлениях автобизнеса в Европе, а также в странах группы БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Концепция автосервиса меняется: современные автомобили требуют меньше обслуживания, а потребитель хочет, чтобы услуги ремонтных мастерских были недорогими — как сохранить прибыльность бизнеса? Роль Интернета во всем мире возрастает: обновление программного обеспечения для диагностических приборов, обучение на вебинарах и другие сетевые технологии стали в сервисах обычным делом. Исчерпаны ли возможности Интернета, как будет развиваться сетевое общение? Афтемаркет и автосервис — как будут взаимодействовать они в ближайшие годы? Это лишь малая часть тем, которые будут затронуты на IAAM13. Повестку дня, а также программы выступлений на IAAM13 можно посмотреть на официальном сайте мероприятия www.autopromotec.it.

А еще на Autopromotec... Для современного автомобиля крайне важно качество топлива. А заправочные станции, а также их инфраструктура стали неотъемлемой частью автоссервисного бизнеса. Поэтому неудивительно, что на выставке Autopromotec в Болонье будет представлены раздаточные колонки и прочее оборудование для АЗС, цистерны и другие емкости для перевозки топлива, программное обеспечение для отрасли и многое другое. Особое внимание будет уделено гибридным автомобилям, электроавтомобилям, а также транспорту, работающему на альтернативном топливе (природный газ, сжиженный нефтяной газ, биодизель). Организаторы выставки полагают, что профессиональное общение производителей сервисного оборудования, мастеров авторемонта, представителей автозаправочного бизнеса, нефтяных компаний и т.д. будет плодотворным и полезным. А кроме того, сделает выставку Autopromotec еще интереснее.

И нашим и вашим Участники рынка постгарантийного обслуживания автомобилей ищут все новые способы снизить издержки. Как говорится в недавнем исследовании IDC Manufacturing Insights, экономическая обстановка заставит производителей уделять больше внимания вопросам возмещения средств по гарантии. Это приведет к росту инвестиций в разработку программного обеспечения, позволяющего упростить обработку данных по гарантийным случаям. По свидетельству отраслевой организации AAIA, производители и поставщики услуг ежегодно теряют миллионы долларов из-за неразберихи с обработкой претензий по гарантии. Компаниям приходится платить по случаям, которые не являются гарантийными или же, наоборот: не могут выдать компенсацию тем, кто действительно вправе на нее рассчитывать. Такое положение дел заставило участников рынка разработать единые требования для урегулирования подобных споров. Подробнее об этом «АБС-авто» напишет в одном из ближайших номеров.

WWW.ABS.MSK.RU

НОВОСТИ

Беспроблемный пуск Нарушения в работе свечей накаливания чаще всего возникают в холодное время года. Поэтому практически в 80% случаев свечи меняют в период с сентября по март. Для обеспечения надежной работы системы зажигания важно знать, какие технологии особенно эффективны в условиях холодной погоды. По словам продукт-менеджера DENSO Европа по свечам накаливания Фаниса Капетанакиса, сегодня существует два типа свечей накаливания, которые предпочтительно использовать на автомобилях с дизельными двигателями в зимний период: это керамические свечи накаливания и свечи накаливания мгновенного нагрева. Эти свечи обеспечивают надежный и быстрый запуск двигателя, в том числе зимой.

По ямам с комфортом Компания Wulf Gaertner Autoparts разработала полностью резиновые сайлентблоки для рычагов подвески автомобилей Ford и Volvo. Срок службы сайлентблоков был увеличен без снижения комфорта вождения. Расчеты по методу FEM подтверждают высокую стойкость к нагрузкам новых деталей. Для обеспечения высокой стойкости детали к нагрузкам, воздействия внешних сил на втулку просчитывались при помощи метода конечных элементов FEM. Это позволило добиться от втулки MEYLE-HD ровно таких же характеристик при динамичном вождении, какими обладают заводские гидровтулки. Размеры и форма модернизированной втулки в точности повторяют габариты заводского элемента, что упрощает ремонт подвески и отпадает необходимость в замене всего рычага подвески, если изношена только втулка.

• У лучшает показатели при меньших затратах • Снижает расход топлива • Снижает токсичность выхлопа

Что работает лучше оригинала? Усовершенствованный оригинал! Постоянное совершенствование технологий заложено в генах DENSO. Среди продуктов, прошедших этот процесс – наше ноу-хау, поставляющееся только на рынок запчастей, свеча зажигания ТТ. Благодаря нашему лидерству в области исследований и развития технологий девять из десяти автомобилей укомплектованы оригинальными запчастями DENSO. Если мировые производители доверяют качеству DENSO, почему бы вам не последовать их примеру? www.denso-am.ru

800.91 RU Template ABS 98x215+5mm TT Sparkplug.indd 1

14-01-13 11:26

НОВОСТИ

Точечная обработка Mirka представляет новую пневматическую роторную полировальную машинку Mirka® RP-300NV для быстрой и эффективной полировки. Машинка специально разработана для полировки небольших участков при точечном устранении дефектов окраски после применения абразивов Polarstar SR и в процессе восстановления фар. Благодаря компактному размеру машинкой легко полировать труднодоступные участки. Максимальная скорость вращения подошвы — 3000 об/мин.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Расширенная гарантия Весь шлифовальный и полировальный инструмент Mirka имеет новую расширенную гарантию 2+1 год с момента покупки. Новые условия гарантии действуют с 1 января 2013 и распространяются на весь инструмент, приобретенный после 1 октября 2012. Дополнительный год гарантии покупатель получает, зарегистрировав приобретенный инструмент на сайте Mirka в течение 30 дней с момента покупки. Форма гарантийного сертификата зависит от типа инструмента и клиента; каждый инструмент следует регистрировать отдельно. Регистрация и дополнительная гарантия не могут быть переданы другому лицу или компании. В случае возникновения неисправности с инструментом Mirka, которая попадает под гарантию и связана с дефектом комплектующих и сборки, компания Mirka обеспечит ремонт на безвозмездной основе в соответствии с условиями гарантии.

НОВОСТИ

Поспорить с Востоком Ведущий итальянский производитель станков для балансировки колес CEMB S.p.A. вывел на российский рынок новую модель эконом класса VIDEO PRO. Задача модели — успешно конкурировать по ценовому диапазону и качеству с китайскими производителями. При этом CEMB гарантирует бесперебойную работу станка в течение минимум двух лет и общий ресурс модели до 10 лет эксплуатации. В обновленную модель включены все последние ноу-хау и патенты компании. Она не имеет дополнительных дорогих датчиков или сонаров для определения ширины и диаметра колеса. Достаточно прикоснуться линейкой до желаемого места крепления грузика на поверхности диска, и станок автоматически определит точное место расположения колеса на валу, его тип, ширину и диаметр благодаря патентованной программе AWA, которая пока недоступна другим производителям аналогичного оборудования в мире. Станок имеет рекордное время измерения баланса колеса — 5 секунд и скорость вращения 100 оборотов в минуту. Это в два-три раза сокращает время балансировки колеса по сравнению с китайскими аналогами. В базовой версии станок оборудован плоским цветным ЖК дисплеем, механическим тормозом для удобного крепления грузиков, программой, помогающей оптимально минимизировать вес грузиков или спрятать грузики за спицами колеса. Станок оснащен умной программой самодиагностики и не требует калибровки! Несмотря на европейское производство из европейских комплектующих, благодаря огромным тиражам продаж по всему миру, стоимость станка в России не превышает уровень цены оборудования из Китая среднего уровня.

• Д олговечные, защищенные от коррозии • Уникальная конструкция гибридных щеток • Бесшумная работа, отличная очистка

Одни компоненты улучшают эффективность, другие повышают безопасность – в DENSO относятся к этому очень серьезно. Девять из десяти автомобилей комплектуются запчастями DENSO. Такие изделия, как щетки стеклоочистителя, существенно улучшают видимость благодаря специальной конструкции, обеспечивая очистку стекла без полос и пятен. Если мировые производители доверяют качеству DENSO, почему бы вам не последовать их примеру?

www.denso-am.ru

800.91 RU Template ABS 98x215+5mm TT Sparkplug.indd 2

14-01-13 11:2

НОВОСТИ

Легкая жизнь тяжелого дизеля Delphi Automotive приступила к производству систем типа «Common Rail» для топливной аппаратуры (FIE) тяжелых дизельных двигателей. Новые системы отвечают требованиям Euro VI и других жестких мировых стандартов токсичности выбросов. Новые системы выпускаются в трех вариантах архитектуры, что позволяет автопроизводителям выбрать наиболее удачное решение для своих двигателей: стандартная система с топливной рампой и отдельным насосом (F2R) и две системы с рампой и распределенными насосами (в системе F2E привод насосов осуществляется от распределительного вала, находящегося в головке блока цилиндров; в системе F2P насосы работают за счет кулачковых валов, расположенных в блоке цилиндров). Работая под давлением 2700 бар, эти системы сочетают достоинства популярных систем высокого давления EUI/EUP производства Delphi с бесперебойным впрыском топлива под высоким давлением во всем диапазоне оборотов, моментов впрыска и при любой нагрузке, что характерно для систем типа «Common Rail».

С китайским размахом Международная специализированная выставка Automechanika Shanghai, прошедшая 11–14 декабря в Шанхае, снова побила установленные ранее рекорды как по количеству участников, так и по количеству посетителей. По данным организаторов, в ней приняло участие 4109 компаний из 37 стран мира. Это на 14% больше по сравнению с прошлым годом. Если учитывать географический фактор, то непосредственно китайских компаний в этом году было представлено на 12% больше, из других стран — на 33%. Узнать про новинки автопрома, представленные на Automechanika Shanghai пришло 72190 человек.

WWW.ABS.MSK.RU

§ РЫНОК / ТРЕНДЫ /

Взгляд назад

ДЛЯ УМА

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Участники американского рынка авторемонтных услуг решили узнать, произошли ли за последние пару лет серьезные изменения в отрасли. Как оказалось, произошли. А ряд из них грозит серьезными проблемами авторемонтникам.

Как для независимых игроков, так и для ссоциация участников рынка постгаран- Рынок в целом тийного обслуживания США (Automotive Как показывают данные статистики AAIA, официальных дилеров кузовной ремонт являAftermarket Industry Association) про- рынок кузовного ремонта в США вырос в 2011 ется одним из главных источников дохода. анализировала тенденции в области кузовно- году на 3,3% до $38,7 млрд. Это при том, что Обычно на выбор места ремонта транспортго ремонта, производимого после попадания американцы стали меньше проводить времени ного средства влияет и возраст автомобиля. В AAIA подсчитали, что чуть больше трети транспортных средств в ДТП. Выяснилось, что за рулем, а количество ДТП снизилось. общее количество дорожных происшествий Правда, несмотря на рост рынка в стоимост- автомобилей, возрастом не старше года, снижается, особенно это заметно в развитых ном выражении, количество независимых авто- ремонтируются у дилеров после аварии. Если автомобиль старше, количество странах, таких как США. обращений к «официалам» резко Оно и понятно: с каждым годом сокращается. Учитывая, что средавтомобили становятся все совер Системы безопасности оставляют ний возраст автомобилей в США шеннее в техническом плане, проремонтников без работы последнее время повышался, это щая водителю ошибки, которые следует считать хорошей новостью раньше бы стали результатом для независимых игроков. серьезной аварии. Больше всего Резюмируя написанное выше, можно скатаких транспортных средств будет в государ- мастерских продолжило снижаться. Если в 2001 ствах с относительно богатым населением. таких автосервисов в Соединенных Штатах зать, что в настоящее время в области авторемонта наметились как положительДостаточно сказать, что современные доро- насчитывалось 46700, то в 2011 — 40279. гие автомобили напичканы всевозможными На этом фоне авторемонтники столкнулись с ные, так и тревожные тенденции. С одной системами, позволяющими избежать ката- несколькими тревожными тенденциями. В 2008 стороны, машины служат своим владельцам строфы. Уже мало кого удивляют адаптивный году впервые за последние 20 лет американцы дольше, следовательно, количество обракруиз-контроль, система контроля «мертвых стали совершать меньше поездок на автомо- щений к независимым СТО будет выше. С зон», удержания автомобиля на полосе, камеры биле. В 2011 году в общей сложности жители другой стороны, число аварий снижается, заднего вида и прочие прелести технического США проехали 2,96 трлн миль, что оказалось что негативно сказывается на выручке автомастерских. прогресса. на 1,2% меньше по сравнению с 2010 годом.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

РЫНОК / ТРЕНДЫ / По данным ассоциации, в 2010 году 86,3% всех услуг по ремонту ТС в результате ДТП пришлось на независимые сервисы (13,7% — на дилеров). На выбор поставщиков услуг влияли в основном такие факторы, как «предыдущий опыт посещения» и «удобство».

Тревожные звоночки О том, что за последние несколько лет рынок услуг по ремонту автомобилей, пострадавших в ДТП, столкнулся с рядом проблем, говорится и в исследовании отраслевого журнала BodyShop BUSINESS за 2011-2012 гг. Несмотря на позитивные сигналы в экономике, значительная часть автовладельцев после получения денежной выплаты от страховщиков эксплуатирует автомобиль с повреждениями, предпочитая потратить полученные деньги на другие нужды. На снижение количества обращений к ремонтникам влияют и другие, малозначительные на первый взгляд факторы. Так, все больше американцев работает на дому и, соответственно, меньше пользуется автомобилем, выросло число тех, кто попросту не покупает страховку. Вносят свой вклад и современные технологии коммуникации. Молодые люди откладывают получение прав на потом. Им незачем ездить друг к другу в гости, ведь обсудить последние новости можно и в социальных сетях. На этом фоне увеличивается средний возраст водителей, на дорогах появляется все больше аккуратных автолюбителей, что снижает риск аварий. И таких факторов можно привести еще с десяток.

Водитель автомобилю требуется все меньше

Все это выливается в постепенное сокращение количества автосервисов. Но даже с уходом игроков предложение превышает спрос на авторемонтные услуги. Ряд экспертов про-

Потребитель услуг стал еще и нетерпелив гнозирует ежегодное сокращение количества сервисов на уровне 1000 или даже 2000 в год.

Искать потребителей ремонтникам все чаще приходится в интернете

Новое мышление Новые реалии заставляют участников рынка играть по-новому. Если в предыдущие годы авторемонтники практически не забивали голову вопросами маркетинга, то теперь ситуация меняется. Страховщики постепенно сокращают пул сервисов-партнеров. Оставшимся в гордом одиночестве приходится самим искать себе клиентов. Причем делать это не только с помощью традиционных каналов типа радио и телевидения, но и посредством Интернета и социальных медиа. Во всяком случае с 2007 года число СТО, продвигающих услуги через Интернет выросло с 34% до 48%. Изменился и сам алгоритм поиска подходящего сервиса. Большинство автовладельцев ищут подходящую СТО не в газетах, а в поисковиках. Набрав в строке поиска «автосервис», они видят список компаний, которые заранее потратили средства на поисковую оптимизацию (SEO) и попали на верхние позиции в результатах поиска. Еще несколько лет назад подумать, что кузовной ремонт будет тесно связан с вопросами SEO, не представлялось возможным. Кроме того, западные страховщики предпочитают работать с СТО, которые легко могут количественно оценить результаты работы и эффективности и доказать свое превосходство над конкурентами. А раз станция может оценивать эффективность, значит, она может и повысить ее, считают страховщики. (Вообще,

§ РЫНОК / ТРЕНДЫ /

ДЛЯ УМА

Обычно на выбор места ремонта транспортного средства влияет и возраст автомобиля

поиск способов количественного измерения эффективности капиталовложений — тренд последнего времени, например, научную статью на эту тему публиковала известная школа менеджмента MIT Sloan.)

Ушлый клиент Меняются не только привычные методы работы, но и сам потребитель. Можно сказать, что он стал более разборчивым, опять же благодаря развитию коммуникационных технологий. Человек, готовящийся сдать машину в ремонт, предварительно проштудирует с десяток форумов в Интернете и будет точно знать, какой объем услуг ему должны будут предоставить, и, сколько это будет стоить. Рост популярности социальных сетей заставил авторемонтников думать и о репутации предприятия в Интернете, а также быстро реагировать на изменившиеся запросы клиента. Как говорится в исследовании BodyShop BUSINESS, уже сейчас автовладелец может сфотографировать повреждения автомобиля, выложить фото в сеть и получить сразу несколько предложений о ремонте от заинтересованных СТО. Другими словами, потребитель услуг стал еще и нетерпелив. Он хочет знать, какая конкретно операция выполняется в данный момент с автомобилем и требует оповещения об этом

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

по СМС или по электронной почте. Особенно это характерно для американских семей, в которых работают и муж и жена, соответственно, каждый владеет собственным автомобилем. Более того, вопросами ремонта все чаще занимаются женщины. По свидетельству ряда автосервисов до 60% клиентов, обращающихся за услугами ремонта автомобиля. Попавшего в ДТП, являются представительницами прекрасного пола.

Игра на нервах Интересно, что новые технологии, применяемые в автомобилях, заставляют нервничать игроков и в смежных областях, в частности автостраховщиков. Так, уже появились пессимистические прогнозы о том, что в ближайшие десять лет участники рынка недосчитаются значительной части прибыли именно из-за снижения аварийности на дорогах. Аналитик консалтинговой фирмы Celent Роберт Лайт опубликовал работу, озаглавленную «Один прогноз: Конец автострахования или что произойдет, если автомобили (почти) не будут попадать в ДТП». Хотя автор и оговаривается, что его прогноз не обязательно сбудется, будущее страховых компаний рисуется безрадостным.

В 2011 году на страховые взносы от владельцев легкового и легкого коммерческого транспорта в США пришлось 39% всех премий выплачиваемых компаниям, страхующим от повреждения имущества и несчастных случаев. Массовое внедрение систем безопасности в автомобиле может снизить этот показатель до 13% к 2022 году, считает Лайт. Правда, другие эксперты не склонны сгущать краски и говорят о том, что, скорее всего, поменяется конечный приобретатель страховки. В будущем аварии будут происходить уже не по вине водителя, а в результате сбоя электроники. Соответственно полис станут приобретать производители ТС и дилеры, а не водители. Независимо от того, сбудутся или нет пессимистические прогнозы, эксперты сходятся в одном: для того, чтобы остаться на плаву бизнес должен быть гибким, а владельцы станций технического обслуживания — готовым к новым реалиям.

Хочешь узнать про

клей, работающий на морозе — езжай на страницу

ДЛЯ УМА

§ СЕРВИС / Дела экспертные /

Некриминальное чтиво ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ Владимир Дроздовский. Почему умирать так тяжело, так это из-за неудовлетворенного любопытства Берилл Маркхем. «На запад, вслед за ночью».

еренос споров независимых сервисов с клиентами из ремонтных зон в залы суда сегодня перестает быть редкостью. Пальма первенства здесь, безусловно, принадлежит другой группе конфликтующих сторон: официальному дилеру и владельцу. Это и понятно — такие споры подразумевают наличие длительных гарантийных обязательств перед автовладельцами. Цена может исчисляться сотнями тысяч рублей, иногда несколькими миллионами. Поэтому в штате у дилера имеются специалисты, которые могут быть востребованы в подобных разбирательствах. У независимого автосервиса возможностей квалифицированно защищать свои права куда меньше. И те потенциальные исковые потери, которые в случае неблагоприятного

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

исхода конфликта может понести независимый сервис, способны существенно ухудшить экономические показатели предприятия. Этот развивающийся у нас процесс привлечения государства к решению спорных моментов в бизнесе ни в коем случае нельзя трактовать как сигнал о массовом падении качества услуг от независимых СТО. Совсем наоборот. Мы видим в этом важный знак дальнейшего развития национального авторынка. Государство через свои законодательные инициативы принуждает всех участников автомобильной отрасли стать цивилизованнее и регулировать свои отношения на основе юридического права. Бизнес, чтобы остаться в отрасли, вынужден адекватно реагировать, обучаясь в ходе рабочих процессов. Что называется, в боевой обстановке. Как же действует независимый автосервис в подобных ситуациях? Что он (сервис) не потерялся в реалиях времени, мы достоверно знаем из многочисленных случаев положительных судебных вердиктов в пользу независимых игроков рынка. А вот как, какими методами и силами, это достигается? Какие правовые ресурсы при этом задействуются? Про все эти

и многие другие непростые ситуации в современном авторемонте мы расскажем в серии статей, основанных на реальных случаях. А читатель сам выберет для себя то, что ему может быть полезным. И еще. Существует расхожее мнение, что из всех видов литературы самой востребованной является та, что повествует об историях людей, попавших в очень тяжелые ситуации. Есть в этом какая-то убогая правда. Хроника уголовных новостей всегда и почти всеми читается с повышенным интересом. Ну есть, видимо, у значительной части человечества потребность в ощущении, что кто-то страдает больше него. Спешим сообщить читателю, что запланировав настоящий цикл, мы не преследовали цель удовлетворить это его желание. Наша миссия, как и всегда, состоит в информировании профессионалов авторемонта о полезном опыте, накопленном успешными коллегами. И любезно предоставившими его во благо всех участников нашего автомобильного сообщества. В данной статье мы не планируем рассмотрение конкретных дел или историй автомобильных тяжб. Мы, скорее, обозначим схему возможного развития подобных процессов,

познакомим читателя с основными персонажами действа и укажем правовые акты, на которые опирается в своих действиях каждый участник в соответствующий момент. Думаем, это будет полезно нам в дальнейшем. Теперь начнем. Первый этап, в юридическом делопроизводстве называемый «досудебное урегулирование споров», начинается с момента зарождения конфликта. С заявленной клиентом претензии о неудовлетворенности качеством услуги, оказанной ему ремонтным предприятием. Здесь пока все довольно просто. Оба субъекта находятся в поле действия Закона «О защите прав потребителей». Если эксцесс не погашен в самом начале, Закон дает право потребителю воспользоваться независимой экспертизой. Читаем: «Продавец (изготовитель), уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер обязаны принять товар ненадлежащего качества у потребителя и в случае необходимости провести проверку качества товара. Потребитель вправе участвовать в проверке качества товара.»(статья 18 пункт 5). И еще: «… уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер, обязаны провести экспертизу товара за свой счет. Экспертиза товара проводится в сроки, установленные статьями 20, 21 и 22 настоящего Закона для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результатами оспорить заключение такой экспертизы в судебном порядке.» Ее проведение, как сказано, возложено на продавца услуги, в нашем случае — на автосервис. О квалификации и опыте эксперта, которого предприятие может привлечь для этого, в законе совершенно ничего не говорится. Также полезно отметить, что: «Если в результате экспертизы товара установлено, что его недостатки возникли вследствие обстоятельств, за которые не отвечает продавец (изготовитель), потребитель обязан возместить продавцу (изготовителю), уполномоченной организации или уполномоченному индивидуальному предпринимателю, импортеру расходы

на проведение экспертизы, а также связанные с ее проведением расходы на хранение и транспортировку товара.» (статья 18 пункт 5). Важный момент — закон никоим образом не регламентирует ответственность эксперта, привлеченного к такой работе. Он свободен от возможности юридического преследования за предоставление заведомо неверных заключений. Если на этом этапе спора обе стороны не пришли к консенсусу, дело может перейти на следующий этап отношений. Это происходит, если неудовлетворенный клиент подает иск в Гражданский Суд РФ. Судья рассматривает предоставленные истцом аргументы, если находит их обоснованными, принимает к рассмотрению. Таким образом, этап «досудебный» перетекает в «судебный». Поскольку

наши споры всегда содержат в себе технические особенности, судья назначает судебную независимую экспертизу. На какой правовой документ должны опираться участники спора на этом этапе? Немного об экспертизах. Приказом Минюста России № 114 от 14.05.2003 года, регистрационный номер № 4596, был утвержден перечень судебных экспертиз по родам и специальностям. В этом списке для нас является актуальной только экспертная специальность 19.3 — «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки», относящаяся к роду «Товароведческих экспертиз». Не нужно путать ее со специальностью 13.2 — «Исследование технического состояния транспортных средств», она относится к роду «Автотехнических экспертиз». И хотя они обе технические, и по приемам проведения сильно схожи, но по задачам сильно разнят-

ся. При «автотовароведческой» предметом исследования являются: повреждения, дефекты, неисправности, с точки зрения оценки качества изготовления или ремонта агрегата, например АМТС. В «автотехнической», предметом экспертного исследования являются фактические данные о техническом состоянии ТС, возможного влияния его на возникновение ДТП. Как мы знаем, подобные катастрофы часто сопровождаются и потерей здоровья людей и даже жизней. Автомобили, попадаюшие в аварии, могут существенно терять в цене вплоть до полного списания. В рассмотрении таких дел принимают активное участие специалисты страховых компаний. Поэтому для таких исследований уже давно наработаны серьезные методики. Недобросовестный эксперт сильно ограничен в возможности «подыграть» какой-нибудь стороне спора. И тем не менее, не редки случаи уголовных преследований экспертов, сделавших заведомо ложные заключения. Наша экспертиза «Автотовароведческая». Она почти всегда является оригинальным исследованием. Это связано с отсутствием методик ее проведения. Но не только. Большое разнообразие поломок и технических особенностей агрегатов и узлов современного автомобиля делает невозможным систематизацию дефектов и формализацию выводов. К примеру, АКП современного автомобиля состоит из более 300(!) деталей. Только основных типов таких агрегатов любой профессионал назовет не менее четырех. А неисправностей по каждой можно навскидку перечислять десятками. А еще возраст, бренд, страна изготовитель, модификации и т.д и т.п. Всего не перечесть. Вся национальная экспертная деятельность регламентируется Федеральным законом № 73-ФЗ «О Государственной судебно-экспертной деятельности в РФ». На первый взгляд из названия этого закона следует, что его действие распространяется только на государственных экспертов. Но это не так. 41-я статья говорит о том, что «В соответствии с нормами процессуального законодательства Российской Федерации судебная экспертиза может производиться вне государственных судебно-экспертных учреждений лицами, обладающими специальными знаниями в области науки, тех-

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

Сервис / Дела экспертные /

§ СЕРВИС / ДЕЛА экСпЕРТНЫЕ / ники, искусства или ремесла, но не являющимися государственными судебными экспертами. Почувствуйте разницу: про квалификацию независимых экспертов 41 статья говорит лишь то, что он (эксперт) должен обладать «специальными знаниями в области науки, техники, искусства или ремесла». А вот государственным экспертом может быть гражданин «имеющий высшее профессиональное образование и прошедший последующую подготовку по конкретной экспертной специальности». Почему так? Наше законодательство стало благоволить бизнесу? Вряд ли. Тогда почему? Попытаемся разобраться. Из более чем ста, имеющихся в распоряжении авторов актов судебных исследовательских экспертиз мы выбрали первый попавшийся документ. После удаления конфиденциальной информации, показываем часть его:

3. Возможно ли установить, были или нет, установлены новые запасные части и расходные материалы при ремонте АКП и соответствуют ли они перечню, указанному в приложении (гражданское дело, л. д. «Х»)? 4. Могла ли получить такие повреждения АКП после капитального ремонта, спустя 500 км. пробега? 5. Существуют ли правила эксплуатации автомобиля с АКП после капитального ремонта, если есть, то какие и кем они установлены? 6. Как определяется неисправность автомашины, а именно АКП?

ДЛЯ УМА

Исходная информация Из материалов гражданского дела № «ХХХ» по иску гр. «Х» к ООО "А" о возмещении ущерба следует, что на автомобиле Mercedes-Benz 320E, гос. номерной знак «В», принадлежащему г-ну «Х» фирмой ООО "А" был проведен ремонт автоматической коробки передач (АКП) с 05 по 11 мая 2007г. После пробега в 641 км произошел отказ в работе АКП. Неисправная коробка передач силами ООО "А", была демонтирована с автомобиля и разобрана в присутствии эксперта гр. «С». После этого сотрудниками ООО "А" гр. «Х» было отказано в проведении гарантийного ремонта. Гр. «Х» обратился в «Н» районный суд города Москвы. В ходе судебных заседаний потребовалось проведение автотовароведческой экспертизы разобранной ранее автоматической коробки передач. Для проведения экспертизы коробка передач была перевезена в техцентр ООО "Y". В связи с изложенными обстоятельствами перед экспертизой были поставлены следующие вопросы: 1. Что послужило причиной поломки представленной АКП? 2. Принадлежат ли агрегаты данной коробки к этой машине? К этой марке машины?

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

7. Возможно, ли было ехать на автомашине при разрушении АКП и какое расстояние? 8. Мог ли водитель машины слышать и понимать, что происходит разрушение АКП? Какими внешними признаками сопровождалось разрушение АКП? 9. Какова продолжительность (минуты, часы) процесса разрушения АКП с момента появления признаков разрушения, указанных в ответе на вопрос №8? 10. Нарушил ли водитель автомашины правила эксплуатации автомобиля, повлекшие за собой разрушение АКП?

Как вам понравились вопросики? А ведь ответы на них на них потребовались судье, чтобы составить собственное отношение к проблеме и вынести справедливый вердикт. Каков должен быть уровень квалификации специалиста, чтобы разработать методику и провести исследования, ответив на все поставленные судом вопросы?! И зададим себе следующий вопрос, вытекающий из предыдущего: в какой государственной структуре можно найти специалиста, способного разобраться с поставленной задачей и удовлетворить суд? Очевидно, ни в какой. Такого уровня профессионалы могут быть только там, где ежедневно обслуживаются и ремонтируются десятки разнообразнейших агрегатов автомобильных трансмиссий. То есть, в бизнесе. В специализированных авторемонтных предприятиях. Каким критериям должен соответствовать такой специалист? Профильным образованием? Не достаточно. Трудовым стажем? Не объективно. Трудно, а может быть, невозможно зафиксировать в законе требования к такому эксперту. Поэтому, наверное, законодатели и указали качество, которое, по сути, является необходимым и достаточным для решения поставленных задач, а именно: он «должен обладать специальными знаниями». Чтобы не отмести целый пласт настоящих профессионалов, формально не соответствующих каким-нибудь надуманным требованиям. Наверное, так. Теперь остается задать известный риторический вопрос:- «А судьи кто?». Сообщаем: не существует судей, работающих исключительно с исками по гражданским судам в автомобильной сфере. Судья — фигура независимая в принятии решения. Но знаний об устройстве автомобиля от него ждать не следует. Поэтому, вся надежда на проверенных профессионалах авторемонтного бизнеса. До встречи в автосервисе, или в зале суда.

Хочешь почитать про

оБоРудоВАНИе дЛя ПРАВкИ кузоВоВ — езжай на страницу

ДЛЯ УМА

§ АВТОмОбИлИ / кАк уЛучшиТЬ? /

Когда «проТиВ» означает «за» ЮРИЙ БуЦКИЙ

узов — очень дорогая и весьма уязвимая часть автомобиля. И несовершенная — например, если говорить о защите салона от шума. Нехитрые эти тезисы в течение ряда лет звучали лейтмотивом наших антикоррозионных и противошумных статей. Публикации по защите кузова продолжатся и в наступившем году. Что касается статьи сегодняшней, то это резюме сказанного ранее. Если хотите, дайджест. Его цель — ввести в курс дела новых мастеров, благо штаты сервисных станций постоянно расширяются и обновляются. Перед «стартом» небольшое терминологическое замечание. Почему мы говорим и пишем «антикоррозионный», но «противошумный»? Ответ прост: приставка зависит от корня. Иностранный корень получает «импортную» приставку «анти», а исконно русский — «противо». Слово «коррозия» имеет латинское происхождение, а «шум» — русское, вот и приставки у них соответствующие. Этого правила будем придерживаться и в дальнейшем.

Связь поколений Прошлый год мы начали с подсчета: сколько же было поколений антикоррозионных пре-

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

паратов? В арифметике нам помог Шведский королевский институт металла и коррозии. Оказывается, поколений этих ни много ни мало — пять! Отставим в сторону материалы «домашнего розлива» — отработанное моторное масло, например, или нигрол с парафином. И пушечное сало игнорируем — этот древний состав ориентирован на консервацию механизмов, а вовсе не на эксплуатацию. Отсчет поколений ведется с других препаратов. Когда массовые легковые автомобили обрели вместо рамы несущий кузов, в скрытых полостях появилось множество силовых элементов, туннелей, нахлестов, отбортовок. Резко возросло число сварных швов. Тогда-то и появились ML-препараты, распыляемые в полостях кузова через отверстия, если нужно — специально просверленные. А само название ML произошло от имен шведского инженера Лурина и компании, в которой он работал — Motormanneus Riksforbound. Так вот, Лурин распылял антикоры первого поколения. Они имели масляно-восковую основу, содержали довольно слабые игибиторы коррозии, неважно вытесняли влагу с защищаемой поверхности и были недостаточно тиксотропными. В результате срок службы первых ML-препаратов был ограничен. Да и растворители в них применялись, мягко говоря,

не полезные, — но в те времена об экологии не думали. Что касается материалов для днища, они производились на основе битума и летучих растворителей. Ингибиторы вводились далеко не во все препараты. Развитие препаратов второго поколения шло по пути увеличения сроков службы, эффективности действия и технологичности нанесения. В них стали вводить функциональные добавки, влияющие на механические свойства материала, и более эффективные ингибиторы коррозии. Одновременно в препаратах снижали содержание ароматических углеводородов. Третье поколение препаратов развивалось под флагом повышения экологичности, улучшения функциональности и расширения ассортимента. Разработчики стали придавать значение внешнему виду кузова, когда жидкими «легкими» материалами обрабатываются молдинги, стыки панелей, водостоки багажника и тому подобные участки. Появились специальные прозрачные бесцветные восковые материалы для этих целей. Кроме того, родились такие понятия как «антикоры для новых автомобилей и для подержанных». Препараты для машин-ветеранов содержали «долгоиграющие ингибиторы» и легко пропитывали ржавчину. А составы для новых автомобилей блокировали само ее появление в течение нескольких лет.

Были в нашей практике и дорожные испыВ настоящее время применяются два вида Третье поколение знаменует расцвет битумтания. Организационно они гораздо сложнее материалов для такого тюнинга: маты для ных материалов для днища с металлизировануклейки салона и распыляемые мастики. тестов в помещении. Сегодня асфальт мокрый, ными добавками. Антикоррозионные препараты четвертого Рассуждая об эффективности той или иной завтра сухой, сегодня рядом с ревом проносятпоколения достигли пика по эффективности защиты, мы ознакомили читателей с результа- ся грузовики, завтра их нет, сегодня в протекторе застряли камешки, завтра они вылетели. ингибиторов. В частности их стали создавать тами испытаний, проведенных: на основе хроматов (солей хромовой кислоты). • скандинавскими учеными из Шведского Как обеспечить воспроизводимость опыта, национального исследовательского инсти- отсечь посторонние факторы? Это позволило: Сразу скажем — отсечь их нельзя. Но минитута и Шведского королевского института – значительно повысить эффективность тонмизировать можно и должно. Признаться, мы металла и коррозии; ких пленок ML-препаратов; – уменьшить толщину материала, наносимо- • специалистами-акустиками АвтоВАЗа из немало потрудились, выбирая одинаковые отдела исследования шума и виброкомфор- дни — с одной и той же температурой воздуха, го на днище; та, подчиненного Управлению специальных без дождя и ветра, а чтобы избавиться от шум– упразднить трудоемкую операцию грунтоных дорожных «соседей», устраивали заезды испытаний автозавода; вания днища ML-препаратами перед нанесени• сотрудниками физического факультета МГУ ранним утром. И вот, наконец, после ряда проб ем густого материала. им. М.В. Ломоносова совместно с редакцией и ошибок появились воспроизводимые данные, Усовершенствовались и наполнители. на основании которых сделаны выводы. журнала «АБС-авто». Например, в материалах для днища, входяНам удалось подтвердить ранее выдвинутую Во всех случаях сравнивались напыляемые щих в шведскую систему Mercasol Microshield, пленка стала более износостойкой, гибкой и мастики от компании Auson AB (в частности, гипотезу: при движении автомобиля большинпрочной. И это при уменьшенной толщине! Noxudol 3100 на водной основе) и маты для ство раздражающих факторов лежит в диапазоне повышенных и высоких частот. И говоСекрет — в особых полимерных микросферах, уклейки от различных производителей. ря о качестве обработки кузова, внедряемых в основу препарата. Одновременно снизилась ток Сегодня российские сервисы применяют надо оценивать не только общую «потерю децибелов», но и то, как сичность растворителей, они антикоррозионные препараты трех стал «звучать» автомобиль после стали значительно «мягче» в поколений: третьего, четвертого и пятого нанесения «противошумки». соответствии с экологическими Будет ли этот звук более приятнормами западных стран. Битум Все эксперименты показали, что в деле ным — если подходить субъективно? Как переуверенно вытеснялся «донными» препаратами борьбы с шумом наклеиваемые маты суще- распределятся частоты — если объективно? на основе синтетических восков и полимеров. Компьютерный анализ показал, что максиРазвитие материалов пятого поколения ственно уступают препарату Noxudol 3100. продолжается и поныне. Причем идет оно под Интересующихся цифрами мы отсылаем к мальное уменьшение шума произошло в высолозунгом борьбы за экологию. Например, раз- «АБС-авто» №3, №4, №7, №8 и другим номе- кочастотном диапазоне — а именно, в 3-4 раза! работчики полностью отказываются от рас- рам за 2012. Проблем тут никаких, все они А в диапазоне наилучшей слышимости снижение получилось примерно в 2,5 раза. Пусть творителей в пользу составов на водной осно- выложены на нашем сайте. Словом, экспериментов было немало, но «по абсолюту» автомобиль выиграл не так уж ве или полимерных препаратов, твердеющих при взаимодействии с кислородом воздуха. напыляемая мастика неизменно выходила в много, но звучать он стал по-иному, — в более Бессменный лидер здесь — шведская компания лидеры. Это не удивительно: ученые, как швед- приятных для человеческого уха диапазонах. Что касается субъективных ощущений, их Auson AB с безрастворительными антикорро- ские, так и российские, выявили принципиально зионными препаратами марки Noxudol. Их еще разные механизмы подавления звука мастикой выразил владелец обработанного автомобиля: — Первое, на что обратил внимание — и матами. Суть в следующем: если маты лишь называют solvent-free. Сегодня российские сервисы применяют пре- изолируют салон от посторонних шумов, то двери закрываются иначе. Мягче, вальяжнее, параты трех поколений: третьего, четвертого мастика их поглощает, как бы запирая пря- что ли... Звук при захлопывании стал, как на и пятого. Доля материалов пятого поколения мую и отраженную волну в своей структуре и дорогих внедорожниках. Постучал согнутым пока невелика, но они медленно и верно заво- переводя энергию колебаний в тепло. Поэтому пальцем по дверной панели. Впечатление, что евывают рынок. По данным нашего монито- напыляемые материалы правильнее называть стучишь если не по броне, то по довольно толстому металлу. А раньше это была «жестянка», ринга, в 2012 году ими пользовались гораздо так: шумовибропоглощающие. Одну из «шумных» статей мы специально мембрана... активнее, чем в 2011. — Общее снижение шума ощущается на А теперь перейдем к другому виду защиты посвятили сравнению напыляемой мастики и матов. Сразу скажем, что напыление оказа- всех режимах эксплуатации. Возьмем, к прикузова. лось дороже уклейки — что есть, того не меру, двигатель. Теперь я слышу спокойный, отнять. Но на другой чаше весов образовалась ненавязчивый шелест, который не раздражает. «И чего было шуметь?..» Покупатель автомобиля жаждет комфорта. масса преимуществ: мастика удобнее в рабо- Но стоит как следует газануть, особенно на Производители об этом знают и делают свою те, процесс нанесения идет быстрее — ведь трассе, и двигатель тут же напоминает о себе! продукцию более или менее комфортной. Но никакой подгонки фрагментов не требуется; Он издает уверенный рык, водитель, давящий владельцы дорогих машин оказываются в разборка-сборка салона при ее использовании на педаль газа, ощущает адекватную реакцию лучших условиях, чем обладатели бюджет- несравненно проще, панели идеально встают агрегата, машина ускоряется — это радует, ных авто. Однако у последних есть отличный на старые места; мастика экологичнее; маши- вселяет уверенность. — В большей степени эффект снижения шанс «нанести ответный удар» — воспользо- на практически не утяжеляется в отличие от ваться предложениями по противошумному матов; ну и главное — мастика эффективнее в шума ощущается на дачной лесной дороге. А в меньшей степени — в городе. Его разночаборьбе с шумом! тюнингу.

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

Автомобили / Как улучшить? /

ДЛЯ УМА

§ Автомобили / Как улучшить? / Тут логично задаться вопросом: что сегодня является приоритетом для защитных материалов — универсальность или узкая специализация? Лет десять-пятнадцать назад ответ был очевидным: конечно, узкая специализация! Автомобили приобретались на долгие годы, а производители антикоров выпускали множество видов и наименований препаратов: старым автомобилям — один набор, новым — другой, битым и отремонтированным — третий и т.д. Сегодня автомобиль все чаще покупается на три-пять лет, после чего сдается по tradein. Два-три хозяина — и пожалуйте под пресс. Значит ли это, что рынок антикоррозионных препаратов сузился? Вовсе нет. Антикор весьма желателен для автомобилей «первой очереди» — чтобы потом выгоднее продать. И В России уже работают фирменные сервисные станции Auson AB совершенно необходим в дальнейшем — чтобы второй и третий хозяин ездил, не расстраиванего уходят высокочастотные составляющие, ясь из-за очагов коррозии. Но широкая линейка стотная какофония фильтруется и заглушается хуже всего. Однако эффект все равно есть, и делающие звук ангармоничным, неприятным, антикоров уже не столь актуальна, как в преждискомфортным. ние годы. вполне ощутимый. Скорее всего, это происходит благодаря И производители антикоров задумались: а не А еще мы сравнили на дороге два автомоби- особому составу мастики — в ней присутству- выступить ли против коррозии и шума единым ля, купленные в обычных московских автоса- ют мельчайшие частицы полимерного напол- фронтом? Не создать ли материал, интересный лонах — Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer 10. нителя, делающие материал неоднородным, как первому хозяину авто, так и последующим Изначально Subaru был тише, комфортнее, что негомогенным. А из теории известно, что наи- владельцам? Пусть с комфортом от «противолучшим образом звуки подавляются именно шумки» они получают и перспективную защиту понятно — у него и цена повыше. Потом Lancer обработали той самой масти- негомогенными материалами, поскольку упру- от коррозии. Рискнем предположить, что примерно кой Noxudol 3100, и он стал бить Subaru Impreza гие деформации неоднородной массы наиболее по всем статьям, т.е. во всех частотных диапа- эффективно превращают колебания в тепло- так рассуждала шведская компания Auson AB, совершенствуя противошумную мастизонах! Это подтверждено как записями, обра- вую энергию. ку Noxudol 3100 на ботанными на компьюводной основе. А иментере с помощью спе Маты лишь изолируют салон от посторонних шумов, но, вводя в ее состав циальной программы, а мастика их поглощает, как бы запирая прямую и ингибиторы коррозии. так и субъективными отраженную волну в своей структуре и переводя Noxudol 3100 с ощущениями. ингибиторами вовсе Таким образом, энергию колебаний в тепло не отменяет других напыляемая мастиСловом, шведская мастика зарекомендовала защитных материалов — например, антикоррока Noxudol 3100, условно говоря, повышает «классность» машины. И превращает «обычную себя самым лучшим образом. Будучи нанесен- зионных препаратов Noxudol 700 для скрытых скрипку» в «скрипку Страдивари». В частности, ной на «наиболее звучащие» предметы нашего полостей и Noxudol 300 (Noxudol 300 Bronze) шумоизоляция устранила ангармоничность сиг- обихода — бокалы для вина, она сумела укро- для днища. Тем более, что они относятся к нала, подавила вредные гармоники (например, тить их «певческие порывы» весьма решитель- безрастворительным составам solvent-free и обертоны «комариного писка»), оставив чистый но — а именно, в 7 и 8 раз. Надо полагать, что соответствуют высшей экологической планке. Судите сами: комбинируя Noxudol 3100 с музыкальный тон. Подробности — в ноябрь- обработка «менее звучных» предметов и материалов, в частности, металлических кузовных антикорами solven-free, сервис может предском номере 2012 года. лагать услуги по защите кузова в разных И был у нас еще один интересный тест — панелей будет еще более эффективной. ценовых диапазонах. Например, чистая прямо под Новый год. Мы покрывали масти«противошумка» будет иметь одну цену, кой Noxudol 3100 бокалы для вина, ударяли Тихая удавка для коррозии по ним палочкой и записывали затухающий Сравнивая мастику с матами, мы выявили у сочетание «противошумки» с полостным звук. Потом сравнивали амплитудно-частотную первой еще одно секретное оружие: она умела антикором Noxudol 700 выйдет подороже, а характеристику с эталонными, т.е. необрабо- бороться с коррозией. В отличие от толстых обработка по полной программе всеми танными бокалами. матов она не мешала вентиляции кузова и не тремя препаратами — еще дороже. Но и Компьютерный частотный анализатор еще способствовала образованию конденсата. Но эффект будет самым впечатляющим. И уж раз подтвердил: предмет, возбужденный от самое главное, в её рецептуру входили ингиби- дело клиента выбирать — что ему подходит внешнего источника, при обработке мастикой торы коррозии. То есть напыляемый материал лучше всего. И это не все варианты по становится менее шумным. Внешний сигнал защищал кузов и от шума, и от образования защите кузова. Так что нам будет о чем поговорить в этом году. ощутимо ослабляется, но самое главное — из ржавчины.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

§ Прямая речь / «Слухи преувеличены» /

«Государево око» для автомобиля

ДЛЯ УМА

Директор Испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП НАМИ Владимир Волков — член экспертного совета журнала «АБС-авто». Мы попросили Владимира Игоревича рассказать о его работе, о целях и задачах, стоящих как перед его центром, так и НАМИ в целом.

шутку мы называем себя: «Государево око в автомобильной промышленности». И в этом, как говорится, «очень мало шутки»… Наш Испытательный центр является подразделением «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института» — НАМИ. А сам институт аккредитован «Госстандартом» (сегодня эта организация носит название «Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии») в качестве испытательного центра продукции автомобилестроения. Кроме того, НАМИ также аккредитован по ряду вопросов, связанных с государственным контролем качества продукции. И наш центр с полигоном НАМИ (НИЦИАМТ) как раз и осуществляет эти испытания и проверки.

Так что мы занимаемся двумя задачами. Во-первых, проведением сертификационных испытаний практически всех автомобильных узлов и деталей. А во-вторых, проведением работ по государственному контролю за соблюдением норм и требований. Если говорить в «очень общем виде», то мы определяем, безопасны ли детали — а потом регулярно проверяем, соответствуют ли они тому, что мы одобрили. Мы проводим испытания, после которых составляется соответствующий протокол. К нему прилагается заключение эксперта — тоже, кстати, сертифицированного государством и внесенного в соответствующий государственный регистр системы сертификации персонала. И наше заключение принимается в судах, как официальное. Кстати, отмечу, что наш центр занимается в основном техническими вопросами. А в судах выступают специалисты другого подразделения, тоже входящего в структуру НАМИ — центра технической экспертизы. Именно они участвуют в судебных процессах в качестве экспертов. Как специалист, могу сказать, что сегодняшний технический и качественный уровень компонентов серьезно вырос по сравнению с уровнем, например, десятилетней давности: об этом говорят результаты наших испытаний. И по уровню автокомпонентов мы приблизились к европейскому. Понятно, что на российском рынке есть и высококачественные продукты, и откровенные подделки. Но общий уровень в последние годы значительно поднялся — это факт. Если говорить о теме, которая мне более близка — о фильтрах (масляных, топливных, воздушных), то отмечу, что здесь качество компонентов иногда превосходит требования ГОСТов. Например, согласно стандартам, фильтры тонкой очистки топлива для дизельных двигателей должны задерживать включения более 15 мкн. Я подразумеваю так называемую номинальную тонкость отсева, когда фильтр задерживает

НОВОСТИ

Наглядно и просто Диагностика подвески автомобиля и рулевого управления является необходимым условием при проведении технического осмотра, качественного проведения ремонта и обязательным элементом перед регулировкой углов установки колёс. Чтобы оценить техническое состояние отдельных узлов подвески и рулевого управления необходимо создать внешние переменные воздействия на колёса автомобиля. При этом сила этих воздействий должна быть больше силы, которая реально воздействует на колёса автомобиля при движении, а её направление должно совпадать с направлением воздействия этих сил. Имитировать данные силы позволяют люфт-детекторы мод. ЛД-5 и ЛД-17, выпускаемые компанией «Автоспецоборудование» из Пскова. Проверка на люфт-детекторе позволяет получить визуальную информацию о состоянии подвески и рулевого управления. Наглядность настолько велика, что даже несведущий в устройстве автомобиля человек, посмотрев снизу на подвеску автомобиля, установленного на работающий люфт-детектор, видит неисправность. Изделия просты в эксплуатации. Управление движением площадок осуществляется с пульта вмонтированного в выносной фонарик, который одновременно служит для освещения места проверки. В изделиях применяется гидравлика лучших европейских производителей.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Для уточнения: в мире существует несколько Правда, есть здесь и негативная сторо95% частиц указанного размера. Но практичепринципов сертификации автомобильной техна. Все эти фильтры производятся с использоски во всех современных фильтрах, которые привозят к нам для испытаний, номинальная ванием иностранной фильтровальной бумаги: ники — европейский (основанный на «Римском производство отечественной у нас в стране договоре» и «Женевском соглашении»), америтонкость отсева находится на уровне 1 мкн. канский (самосертификация в рамках NAFTA) Объяснение этого достаточно простое — восстановить так и не смогли… Здесь важно, на мой взгляд, поднять и еще и японский (занимает промежуточное полосейчас вводятся требования по выбросам Евро-4, и появляются автомобили с уровнем одну тему. Иногда приходится слышать о том, жение). А в 2000 году вступило в действие выброса Евро-5. Поэтому производители про- что, дескать, «НАМИ не может обеспечить уро- новое «Соглашение о введении глобальных сто вынуждены повышать технический уровень вень сертификации и контроля, соответствую- технических правил для колесных транспорти качество автокомпонентов: техника стала щий мировому», что «наши ГОСТы устарели» ных средств, оборудования и запчастей…». Так вот, специалисты НАМИ принимали активочень дорогой, а определить причину выхода и так далее. Как говорил писатель Марк Твен: «…слухи ное участие в подготовке этого документа, и ее из строя достаточно просто. Так что компаниям проще выпустить качественную деталь о моей смерти несколько преувеличены…». В многие их инициативы были учтены в оконили «расходник», чем потом платить огромные случае с НАМИ эти «слухи» вообще не имеют чательной его редакции. Так что правильнее будет сказать, что мировая автомобильная пропод собой никакой основы. штрафы. Институт сохранил свою роль ведущего в мышленность работает и сертифицирует проЕще один пример: в 2011 году мы проводили широкие испытания тормозных колодок. По стране и одного из мировых научных и техниче- дукцию в значительной мере по российским правсей стране в автомагазинах отбирались образ- ских центров автомобильной промышленности. вилам. Поэтому со всей ответственностью могу заявить, что методы и принципы цы изделий разных произи контроля качества водителей, чтобы избежать Сегодня дешевле поставлять качественные сертификации автокомпонентов у нас в стране любой возможности махизапчасти, чем возмещать убытки по суду соответствуют мировому уровню. наций. И после испытаний Кстати, хочется отметить рабомы констатировали, что из двадцати образцов не соответствовали требо- Сегодня институт проводит целый комплекс ту журнала «АБС-авто», который уделяет ваниям соответствующего регламента только перспективных и поисковых научных исследо- серьезное внимание качеству автокомпонендва. Но эти два образца «не соответствовали» ваний во всех областях автомобильной про- тов, причем рассматривая этот вопрос профессионально и широко. Вообще, журнал освещает не по техническим характеристикам (с ними-то мышленности. Одной из таких областей является фор- не только «узкие» вопросы авторемонта, но и как раз все было в порядке), а по оформлению сопровождающей документации — что-то не мирование нормативной правовой базы госу- рассказывает о развитии автомобильной отрасдарственной промышленной политики и раз- ли как в России, так и в мире. А это дает читабыло указано, хотя требовалось… Мне кажется, что те компании, кто выжил витие системы технического регулирования в телям объективную картину, столь нужную как в условиях «дикого рынка», который был у области автомобилестроения. Проще говоря, профессионалам, так и автовладельцам. Могу нас в течение более 15 лет, сегодня дорожат «автомобильные» ГОСТы постоянно совершен- сказать, что сам узнаю много нового именно со своим именем и предпочитают производить ствуются. Плюс к этому и разрабатываются страниц «АБС-авто». И потому сотрудничество или ввозить качественные продукты. Кстати, новые. Причем все они гармонизируются с с ним считаю очень полезным… некоторые российские компании-производите- международной системой стандартизации и Записал Михаил Смирнов ли выпускают продукцию мирового уровня. сертификации. Мало того, специалисты НАМИ Недавно мы проводили испытания воздушных постоянно участвуют и представляют интефильтров одной из новокузнецких компаний: ресы Российской Федерации во Всемирном Хочешь познакомиться с их продукция для грузовых автомобилей имеет форуме для согласования правил в области победителями коэффициент пропуска менее 0,1%, что даже транспортных средств Комитета по внутреннашего конкурса превышает требования автомобилестроите- нему транспорту Европейской экономической — езжай на страницу комиссии ООН. лей, в частности, КАМАЗа.

WWW.ABS.MSK.RU

ДЛЯ УМА

Прямая речь / «Слухи преувеличены» /

§ КОмПАНИИ / пРЕДСТАВЛЕНО НА «Automechanika во Франкфурте» /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

«горизонтальный» дебют

ЮРИЙ БуЦКИЙ

родолжая «Парад технологий», представленных на выставке Automechanika во Франкфурте (см. «АБС-авто» № 11 и 12 за 2012 г.), поговорим о продукции компании Gates. Как все знают, ее «конек» — компоненты ременного привода ДВС. Чем же порадовала фирма посетителей выставки? Пожалуй, главное — это дебют совершенно нового поликлинового ремня Micro-V® Horizon™. Но прежде чем перейти к его особенностям, обрисуем задачи, стоящие перед ременным приводом двигателя.

Моторы стали компактнее Основной тренд современного моторостроения — downsizing. Это, в частности, означает, что двигатели нового поколения компактнее своих предшественников, но превосходят их по мощности и другим характеристикам. Хорошим примером служит Volkswagen Golf. В 1990 году он оснащался бензиновым двигателем 1,6 л с максимальной мощностью 51 кВт. Мотор для Golf 2000 года имел мощность 55 кВт при объеме 1,4 литра. А двигатель последнего поколения для этой модели способен развить мощность 77 кВт при объеме 1,2 литра. Кроме того, едва ли не все современные автомобили оснащаются усилителем рулевого управления, кондиционером, электрической регулировкой и подогревом сидений, автомобильными системами мультимедиа и т. д. В результате генератору приходится обеспечивать зарядный ток до 150 А. Если сравнить этот показатель с прежними 60 А, станет ясно, насколько возросла нагрузка на ременный привод.

А коль нагрузка возросла... А коль она возросла, необходим новый подход к проектированию приводных ремней. На диаграмме (рис. 1) показано, что уменьшились не только габариты двигателя, но и собственно шкивы (за исключением установленного на коленчатом валу). Поскольку теперь они имеют меньшие размеры (зоны, на рисунке окрашенные желтым цветом), ремень должен обладать повышенной гибкостью для охвата дуги меньшего радиуса при передаче большей мощности (синий цвет).

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Идем дальше. Плотная компоновка моторного отсека сопровождается повышением температуры подкапотного пространства. А это в свою очередь приводит к возрастанию тепловой нагрузки на ремень. Разумеется, в процессе эксплуатации ремню требуется охлаждение. Оно может происходить лишь на участках между шкивами (зоны, окрашенные красным цветом). Но вот беда: для этого остается меньше времени из-за сокращения длины свободного пробега. Значит, новый ремень обязан быть более термостойким. Но и это еще не все. В компактных двигателях очень важна соосность шкивов. Например, в моторах предыдущего поколения нарушение соос-

Рис. 1. Слева показан двигатель прежнего поколения, справа — современный мотор. Новый ремень Gates Micro-V® Horizon™ разработан специально для работы на шкивах меньшего диаметра, при сокращенной длине пролета и в условиях повышенных температур. Желтым цветом обозначено уменьшение диаметра шкивов Синий цвет демонстрирует уменьшение радиуса дуги охвата при передаче большей, чем прежде, мощности Красный цвет подчеркивает уменьшение длины свободного пробега

Корд нового ремня состоит из полиэфирных нитей; по особым заказам нити корда могут быть изготовлены из нейлона (ремни Stretch Fit™) или арамида, если речь идет об особо мощных приводах. В свою очередь, оплетка состоит из EPDM повышенной гибкости, достигаемой благодаря уникальному синему адгезионному слою. В чем уникальность — выяснить не удалось, поскольку фирменные «ноу-хау» не раскрываются. Известно лишь, что цветной адгезионный слой появился на основании опыта создания ремней для сборочных конвейеров группы VAG. На рисунке синий слой виден на боковой стороне ремня. Кстати, по этому признаку ремни Micro-V® Horizon™ легко отличить от ремней других производителей. Наряду с химическим составом, компания уделила внимание и геометрии, а именно профилю и углу ребер ремня. Так, высота профиля Micro-V® Horizon™ составляет всего 4,2 мм. Это связано с применением Рис. 2 Структура нового ремня Micro-V® Horizon™ с уникальным более экономичных компонентов двигателя, отвечающих стандартам синим адгезионным слоем Евро-5 и Евро-6. Угол ребра изменен согласно нормативам первичной комплектации и составляет 42 Эта величина обеспечиваности на 1 мм не было критичным, Основа ремня выполнена из EPDM- градуса. ет оптимальное положение ремня в погрешность компенсировалась каучука и армирована волокном канавках шкива. изрядным свободным пробегом Все перечисленные «изюминки» между шкивами. Теперь все иначе. Тот же 1 мм может вызывать серьезные проблемы — в частности, успешно решают задачи, стоящие перед ременным приводом в новых ускоренный износ ремня и его обрыв. Надо ли говорить, что последствия компактных ДВС. Помимо качества ремней, надежная работа привода зависит и могут быть очень печальными!.. Несоосность часто возникает при ремонте — например, при замене от других факторов: правильного монтажа, своевременной замены компонентов привода. А коварна она тем, что не определяется визуально. компонентов и т.д. Компания Gates предлагает техническое обучение Как же тогда с ней бороться? Одно из проявлений несоосности — свист для поддержки механиков и выпускает бюллетени с дополнительной информацией об особенностях применения своей продукции. Из этих источников, например, можно узнать как оценить износы натяжителей и направляющих роликов. При создании информационного обеспечения не забыты и электронные технологии: так,

ремня. Для профессиональной диагностики можно порекомендовать лазерный нивелир Gates DriveAlign®, позволяющий механику выявить нарушения положения шкивов и добиться необходимой точности работы привода. Но мы отвлеклись. Вернемся собственно к ремню, призванному трудиться на компактных, но мощных моторах.

О ремне Micro-V Horizon™ — подробнее ®

Итак, во Франкфурте презентовали новый ремень Micro-V® Horizon™. Как заверяют разработчики, он полностью отвечает требованиям конструкции и эксплуатации компактных двигателей. Давайте посмотрим — за счет чего? Начнем с «анатомии» (рис. 2). Упрощенно, этот ремень имеет подкордовый слой (1), нити корда (2) и оплетку (3). Основа ремня выполнена из EPDM-каучука и армирована волокном. Тут же поясним, что EPDM-каучук (этиленпропилендиенмономер) — это высококачественный синтетический каучук, обладающий высокой устойчивостью к износу и образованию задиров, а также к воздействию масла, озона и высоких температур. К слову, компания Gates является единственным поставщиком на рынке запасных частей, предлагающим полный ассортимент ремней только на основе EPDM-каучука.

QR-код на упаковке приводит мастера в раздел сайта Gates, посвященный тому или иному виду продукции. Компанией разработано приложение для iPhone и Android, позволяющее проверить состояние ремня в течение нескольких секунд. Но это тема для отдельного рассказа.

Продолжение

«ПАРАдА ТеХНоЛогИй» — на следующей странице

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

КОмПАНИИ / пРЕДСТАВЛЕНО НА «Automechanika во Франкфурте» /

§ КОмПАНИИ / пРЕДСТАВЛЕНО НА «Automechanika во Франкфурте» /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

по всем фронтам

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

а международной выставке-ярмарке Automechanika во Франкфурте один из ведущих поставщиков автокомпонентов и деталей двигателей немецкая MAHLE представила не только новые разработки, но и новые планы сотрудничества.

ля. Однако на практике часто случается так, что этот агрегат выходит из строя раньше. Обычно виной тому становятся грязное масло, слишком высокая температура отработавших газов, попадание инородных частиц в компрессор. В настоящее время объем продаж турбокомпрессоров в качестве отдельных запчастей оценивается в миллиард евро в год. К 2018 году объемы реализации в денежном выражении могут приблизиться к 1,7 млрд евро. В этой связи MAHLE планирует вывести на рынок ком-

Интеркулеры

Наряду с расширением линейки турбокомпрессоров MAHLE увеличит ассортимент интеркулеров. Их производством займется признанный лидер в этой области компания Behr, а дистрибуцией — MAHLE. Как отмечают в компании, на большинстве современных автомобилей, оснащенных турМегатенденция бомоторами, интеркулер устанавливается в В последнее время автопроизводители активно передней части автомобиля. В результате при экспериментируют с уменьшением объема двиаварии этот узел часто повреждается, что гателя и количества цилиндров. Делается это влечет его замену. для снижения потребления топлива и вредных В то же время в значительной части выбросов в атмосферу. В MAHLE сегодняшних двигателей применяется данную тенденцию называют косвенное воздушное охлаждение. В «мегатрендом», который предо Ставка сделана на сотрудничество этом случае поток воздуха охлаждаставляет новые возможности на с именитыми производителями ется перед поступлением в двигатель рынке постгарантийного обслутакими как Behr и Voith посредством вторичного контура. Такая живания. В первую очередь, считают в компании, вырастет спрос на турбокомпрессоры. Именно этот агрегат позволяет значитель- прессоры для легковых автомобилей. Вывод но повысить мощность двигателя внутреннего нового продукта, считают в компании, долсгорания даже при небольшом объеме двига- жен заинтересовать владельцев независимых теля. Примечательно, что по ряду прогнозов, станций технического обслуживания, ведь это в ближайшем будущем до половины произве- позволит СТО не остаться в стороне от мироденных в Европе бензиновых двигателей будут вых тенденций. На начальном этапе MAHLE предложит турбированными. О том, насколько популярны турбированные 20-25 новых компрессоров для таких марок, как двигатели, говорят данные статистики. По под- Volkswagen, Renault, BMW и Mercedes-Benz. К счетам, сейчас на рынке таковых насчитыва- 2014 году компания рассчитывает значительется около 365 млн. При этом уже к 2018 году но увеличить ассортимент. Также немецкий данный показатель может превысить 550 млн производитель в кратчайшие сроки выведет единиц по всему миру. Более 50% двигателей на рынок наборы инструментов, необходимые с турбокомпрессорами будут установлены на для снятия и установки турбокомпрессоров. При этом оригинальные агрегаты MAHLE будут европейские автомобили. В идеале турбокомпрессор должен служить выпускаться при поддержке Bosch Mahle Turbo Современные моторы становятся все меньше и мощнее в течение всего срока эксплуатации автомоби- Systems.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

КОмПАНИИ / пРЕДСТАВЛЕНО НА «Automechanika во Франкфурте» / которых инженеры компании расскажут о диагностике и ремонте воздушных компрессоров. Партнеры помимо прочего рассматривают возможность увеличения доли компонентов MAHLE в конечной продукции. Такое сотрудничество сделает доступными высокотехнологичные воздушные компрессоры для независимых автосервисов.

Идем на Восток

Интересно, что представленные во Франкфурте продукты совсем скоро могут появиться на отечественном рынке. Немцы рассматривают рынки России и Белоруссии как перспективные с точки зрения роста продаж. Во всяком случае еще летом компания объявила о покупке участка, Новые турбокомпрессоры должны заинтересовать независимых игроков площадью 10 тыс. кв. м в Обнинске под строительство логистического Термостаты центра. Уже в этом году начнется строительство вого автотранспорта. Этот агрегат — важная MAHLE объявила и о планах расширения линейки товаров, представленных на рынке запас- составляющая тормозной системы, обеспечи- комплекса, в строй предприятие будет введено в начале 2014 года. ных частей. В частности, компания займется вает ее необходимым рабочим давлением. Как и ряд других игроков, MAHLE видит Voith занимается поставками компрессоров дистрибуцией термостатов, выпускаемых Behr Thermot-tronik (BTT), а также начнет реали- для целого ряда ведущих производителей ком- огромный потенциал местного рынка. По оцензацию собственной линейки термостатов под мерческого транспорта. Продукты компании кам компании, в 2011 году продажи легкопозволяют существенно повысить эффек- вых автомобилей и легкого коммерческого брендом MAHLE. В преддверии выставки-ярмарки MAHLE тивность работы системы, а также снизить транспорта в РФ достигли 2,1 млн. штук, а Aftermarket и Behr Thermot-tronik договорились потребление топлива. Если раньше эти агре- всего было реализовано 2,6 млн. транспортных о сотрудничестве. Со своей стороны MAHLE гаты поставлялись для новых автомобилей, то средств. При этом в среднем ежегодный рост готова предоставить для продвижения про- заключенное MAHLE и Voith соглашение о дис- продаж будет составлять 4-5% до 2017 года. В то же время автопарк России и Белоруссии дукции партнера собственные дистрибьютор- трибуции откроет доступ к передовым технолооценивается в 40 млн. единиц. Возраст ские сети, а также различные 8 млн. автомобилей составляет 5-10 лет, программы, направленные на Немцы рассматривают рынки России около 15 млн. перешагнули отметку в повышение объемов продаж термостатов. и Белоруссии как перспективные с 15 лет. Исходя из этих данных в MAHLE прогнозируют рост спроса на ее проЧто касается самой линейки точки зрения роста продаж дукцию. Behr, то она включает вклады«В последние годы мы смогли продолши термостата, корпуса, датчижить оптимизацию продаж подразделения ки температуры, а также целый ряд запчастей гиям для подержанных транспортных средств. для легкового и коммерческого транспорта. Чем же так хороши эти компрессоры? MAHLE, ответственного за направление Партнеры рассчитывают расширить ассорти- Прежде всего, главной отличительной чертой Афтемаркет в РФ и Белоруссии, и вывести мент выпускаемых товаров, значительно уве- продукта является многоступенчатое сжатие бизнес на уровень, который оправдывает налиличить объемы поставок и клиентскую базу на с промежуточным охлаждением и режимом чие регионального офиса в Российской международном рынке. В будущем планируется холостого хода, который активируется исходя Федерации, — пояснил директор MAHLE задействовать мощности предприятий Behr в из показателей рабочего давления. Это позво- Aftermarket Арнд Франц. — В будущем мы ждем Германии, Чехии, Италии, Мексике, Корее и ляет повысить срок службы узла, особенно существенного увеличения рыночной доли за Китае. установленного на транспортное средство с счет регионального присутствия и близости к клиентам в этих двух странах». высоким объемом расхода воздуха. В рамках партнерства подразделение Компрессоры Во время проведения выставки MAHLE объяви- MAHLE Aftermarket займется дистрибуцией ла и о планах дистрибуции воздушных компрес- компрессоров под собственным брендом. При соров, произведенных компанией Voith. Как продвижении будут задействованы уже зарекоПродолжение подчеркнули в компании, компрессоры соб- мендовавшие себя технологии продвижения и «ПАРАдА ТеХНоЛогИй» ственной разработки Voith являются своего маркетинговые стратегии. Также предусмотре— на следующей странице рода сердцем пневматической системы грузо- но проведение обучающих мероприятий, в ходе

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

система позволяет снизить потерю мощности и улучшить динамику. Инженеры MAHLE считают, что в любом случае к поломкам турбомоторов надо относиться со всей серьезностью, особенно при повреждении крыльчатки. Это может вызвать не только поломку компрессора, но и самого двигателя. Соответственно при аналогичных поломках всегда необходимо менять и интеркулер. Как особо отмечают в компании, уже с начала 2013 года оригинальная линейка интеркулеров MAHLE будет насчитывать 300 наименований.

§ Компании / Представлено на «Automechanika во Франкфурте» /

DENSO – система успеха

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

МИХАИЛ СМИРНОВ

орпорация DENSO давно и широко известна как один из крупнейших поставщиков ОЕМ-компонентов на сборочные линии всех крупных автозаводов мира. Достаточно сказать, что компания имеет более 200 филиалов и отделений в 35 странах, а число сотрудников насчитывает около 120 000 человек. Как говорят в корпорации, «…на девяти из десяти автомобилей, ездящих по дорогам мира, установлена хотя бы одна деталь, произведенная на наших заводах». Возможно, это некоторое преувеличение. А возможно и нет... Но если компания поставляет «оригинальные» детали на сборку машин, то рано или поздно логика развития неизбежно приведет ее к освоению и рынка запчастей для ремонта. Так что появление несколько лет назад фирмы DENSO After Market на рынке автокомпонентов стало событием логичным и ожидаемым. И, как показала практика, очень успешным.

Выставка Так уж исторически сложилось, что о месте, занимаемом в неформальной «табели о рангах» среди производителей автокомпонен-

Одна из новинок DENSO: клапан рециркуляции отработавших газов

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

тов, можно судить по тому, каким интересом пользуется компания на Automechanika во Франкфурте-на-Майне. На этой крупнейшей мировой выставке собираются все ведущие производители автозапчастей, материалов и оборудования. Именно здесь вниманию специалистов представляются новые технологии и продукты, заключаются большие контракты. Стенд DENSO After Market на Automechanika 2012 без преувеличения, был одним из самых посещаемых — сотрудники со всей Европы за 6 дней выставки провели более 1000 встреч с клиентами, из России, США, стран Скандинавии, Африки и Австралии.

Новинки от DENSO Говорить о новых продуктах, представленных компанией на выставке, одновременно и просто, и сложно. Если просто смотреть на список новинок, то он может показаться достаточно коротким: новые гибридные и бескаркасные щетки стеклоочистителя, детали системы управления двигателем, стартеры системы «старт-стоп», электрокомпрессоры для гибридных и электромобилей, новое программное обеспечение для диагностики дизельных двигателей. Но на самом деле все новинки, представленные DENSO на выставке — это своеобразная «верхушка айсберга». Ассортимент, производимый корпорацией для конвейерных поставок, невероятно велик — в него входят десятки

тысяч автокомпонентов. И при этом он постоянно расширяется и совершенствуется. В 2012 году значительно увеличился ассортимент деталей управления двигателем, поставляемых на рынок автозапчастей. Если ранее в этой большой группе продуктов предлагались катушки зажигания, датчики массового расхода воздуха, лямбда-зонды и свечи зажигания, то в прошлом году этот список был расширен, в частности, за счет топливных насосов, клапанов рециркуляции отработавших газов и т.д. Бескаркасные щетки стеклоочистителей сегодня пользуются большой популярностью у потребителей, и компания представила 13 вариантов таких щеток, которые перекрывают порядка 85% мирового автопарка. А всего в ассортименте компании 138 позиций щеток, которые обеспечивают 1700 вариантов применения. DENSO признанный лидер в системах кондиционирования: в зависимости от региона мира от 40% до 90% автомобильных кондиционеров работает на компрессорах, произведенных на ее заводах. Но при этом фирма постоянно выпускает новые модели компрессоров. Например, электрокомпрессоры для гибридных авто и электромобилей, которые значительно сложнее традиционных. Казалось бы, что такого нового можно изобрести в конструкции свечей зажигания? Оказывается — можно. Например, постоянно совершенствуется линейка «свечей суперза-

Компании / Представлено на «Automechanika во Франкфурте» /

Управление «нелинейностью» Как известно, нелинейное поведение системы может заключаться в экспоненциальном росте уровня реакции на входные данные. Так, для деревни из десяти домов вполне достаточно одного колодца. Но если в деревне уже сто домов, то одного колодца уже мало. Для небольшого города требуется уже централизованное водоснабжение. А есть еще электроснабжение, канализация, дороги и т.д. Когда такие проблемы начинают пересекаться и наслаиваться — это называется «буйством нелинейности». Применительно к производственной компании — с ростом объемов производства и ассортимента у нее неизбежно возникают серьезные организационные проблемы. И среди них, пожалуй, главными являются поддержание качества и система информирования клиентов о продуктах. Корпорация DENSO потому и остается одним из ведущих производителей автокомпонентов мира, что смогла решить проблемы «нелинейности» блестяще и элегантно. Рассказывать обо всех организационных решениях сложно,

Новый топливный насос отличает повышенная надежность, безопасность и эффективность

да и, наверное, не стоит — это займет слишком много места в журнале. Но о нескольких сказать необходимо. Проблемы качества запчастей для вторичного рынка у компании просто нет — ее продукция не разделяется на «конвейерную» и «магазинную». Все компоненты производятся на одной линии и просто упаковываются в различные коробочки. Так что покупая запчасть с логотипом компании, автовладелец уверен, что он берет «оригинал», произведенный по тем жестким параметрам качества, которые устанавливают автопроизводители для конвейерной сборки. Есть еще одна особенность — компания выводит на рынок новый продукт только тогда, когда уже налажено его массовое производство (хотя других компаниях чаще сначала анонсируют появление нового образца, а только потом налаживают его выпуск). Так что на выставке Automechanika 2012 презентовалась продукция, которую в определенной степени нельзя назвать новой — она уже поставляется на сборочные конвейеры практически всех автопроизводителей мира. Таким образом это «новинка» только для рынка запасных частей. Хотя на самом деле технология производства «отшлифована» и проверена. Еще одна из ключевых проблем — информирование потребителей: в компании, чей ассор-

Электрокомпрессор для гибридных и электромобилей гораздо сложнее, чем его аналог для бензиновых

тимент насчитывает десятки тысяч компонентов, это становится жизненно необходимой задачей. Для ее решения в DENSO создана многоуровневая система. Основу ее составляет интернет-сайт, где присутствует онлайн-каталог, который позволяет клиенту подобрать необходимый компонент по модели автомобиля. Например, набрать в строке поиска «Лансер» (даже не уточняя, какой именно: «девятый», «десятый» или какой-то еще) и получить полный список продукции, предлагаемой на этот автомобиль. В дополнение выпускаются пресс-релизы, размещается информация в журналах. Проводится также постоянная информационная работа с «клиентами первого уровня» — дистрибьюторами. А в последнее время активизировалось информационное сотрудничество с так называемыми «клиентами второго уровня» — небольшими оптовыми компаниями, магазинами запчастей и даже продавцами запчастей на рынках. Система информирования построена очень гибко, чтобы меняться с учетом конкретной ситуации. Например, в России пока еще рынок сформирован таким образом, что основным «советчиком» автовладельца при выборе запчасти является продавец магазина. Но постепенно ситуация меняется, люди начинают ориентироваться на мастера-автомеханика, который занимается его машиной.

В итоге…

Новые бескаркасные щетки стеклоочистителей от DENSO пользуются большим спросом

Как это ни парадоксально звучит — корпорация уже много лет является одним из лидеров в области производства автокомпонентов не потому, что производит «что-то отдельное лучше других». Секрет успеха заключается в том, что создана система, выпускающая продукты, которые рынок требует сейчас, и продукты, которые понадобятся ему завтра. Причем система выстроена таким образом, что любая деталь с логотипом DENSO будет качественной, инновационной и конкурентной по цене. И что важно — ее просто и легко найти…

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

жигания» (в них используется схема с двумя очень тонкими электродами, что улучшает эффективность разряда, эффективность воспламенения, напряжение пробоя и другие характеристики свечи). Кстати, свечи зажигания становятся все тоньше — двигателестроители с каждым годом увеличивают диаметр клапанов, и места для свечей остается все меньше. Но с уменьшением диаметра свечи уменьшаются и зазоры, а значит, возрастает опасность пробоев. Так что пожелание «сделать свечу тоньше» превращается в сложную инженерную задачу. Вот и выходит, что каждая новинка, представленная компанией DENSO — это результат научной и инженерной работы. Так сказать, не «конечный вариант», а очередной вариант постоянно совершенствующейся конструкции.

§ Электрооборудование / Аккумуляторные батареи /

Аккумулятор – это далеко не просто…

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Продолжение. Начало темы в №1/2013, стр 40–46

Николай Курзуков,

заведующий аккумуляторной лабораторией НИИ автоэлектроники

сть старая шутка о том, что «Автомобильный аккумулятор похож на зуб — о нем вспоминают только тогда, когда он портится». И жизнь показывает, что веселого в этой шутке очень мало. Особенно, когда купленная всего год назад батарея вдруг перестает работать — а по гарантии ее не меняют.

Гарантия — не всегда гарантирует Современная аккумуляторная батарея (АКБ), которую по основному потребителю называют «стартерной», является основным стационарным источником электроэнергии для очень большого числа потребителей. Здесь и сам стартер, и освещение, и оборудование (те же дворники), и автоэлектроника, (которой становится все больше), и подкачка шин электронасосом, и подключение разнообразных гаджетов — от навигатора до паяльника. Причем работает батарея в режимах и условиях, часто выходящих за рамки допустимых: зимний холод плюс дорожные

Заводской брак: материала на конверт-сепаратор не хватило, но пластину все равно поместили в аккумуляторную батарею

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Чтобы избежать подтеков из аккумулятора, создатели АКБ «АКОМ» закрепили у вентиляционного канала емкость для сбора конденсата

пробки, неполадки в электросистеме автомобиля «убивают» батарею быстро и надежно. Естественно, что автовладелец берет «покойницу» под мышку — и отправляется в магазин, чтобы ее заменить: ведь гарантийный срок у батареи назначен от 2 до 3 лет, причем без ограничения пробега. И тут у него начинаются проблемы.

Еще вариант брака: перекос материала при изготовлении конверта-сепаратора привел к короткому замыканию

Электрооборудование / Аккумуляторные батареи / Выясняется, что износ аккумуляторной батареи и, соответственно, срок ее службы, в значительной мере зависит от суточного пробега машины. Поэтому не стоит удивляться, если на «коммерческом автомобиле», который активно эксплуатируется, аккумулятор выйдет из строя задолго до окончания гарантийного срока. Но вторая новость будет для автовладельца еще более «радостной» — совершенно не обязательно, что отказ батареи сочтут гарантийным случаем. Об отказе АКБ из-за ее перегрузки или неправильной эксплуатации мы говорили. Но

редкость. Иногда при вскрытии батарей приходит удивление — каким образом такие АКБ вообще сошли с конвейера? Сепараторы у двух-трех пластин в блоке короткие, отдельные пластины смяты, либо один сепаратор-конверт отсутствует совсем. Не во всех банках имеется достаточный уровень электролита над блоками пластин. Двадцатилетний опыт работы с батареями в гарантийные сроки показывает — ни один производственный дефект, каким бы он незначительным не казался, не позволяет сохранить надежную работоспособность батареи в стар-

Срок службы АКБ в значительной мере зависит от суточного пробега машины бывают и другие случаи: например, в гарантийный пункт приносят батарею, по стенкам которой течет электролит. Казалось бы — трещина в корпусе или месте сварки корпуса и крышки? На самом деле, нет. Некоторые типы современных батарей имеют отверстия для выхода газов (кислорода и водорода), образующихся при заряде. Но фильтров эти отверстия не имеют. И потому при интенсивном заряде в жару газы с конденсатом выходят наружу и образуют жидкость (слабый электролит) — которая и стекает по стенкам аккумулятора, создавая впечатление о появлении трещины. По большому счету эта ситуация происходит по вине производителей, явно не доработавших конструкцию батареи. Но, кстати, выход из

терном режиме более 12 месяцев. А в отдельных случаях батарея с производственным браком выходит из строя уже после 10 — 15 дней эксплуатации.

Какую выбрать? Рано или поздно перед автовладельцем стает вопрос: старый аккумулятор надо менять — но как выбрать новый? Какая конструкция АКБ наиболее эффективна, экономична и безопасна? На прилавке магазина покупателя встречает настоящее изобилие. Глаза разбегаются от разнообразия цветов корпусов и крышек, ручек для переноски, заглушек на полюсных выводах, пробок заливных отверстий (или их отсутствия,

Выбор батареи начинается с вопроса – а как долго и в каких условиях она будет эксплуатироваться? такой ситуации есть. И нашли его россияне: создатели АКБ «АКОМ» закрепили у вентиляционного канала емкость для сбора конденсата, который можно периодически сливать. Так что покупая новую батарею, надо понимать, что у нас в стране срок гарантии на АКБ назначается на возможный отказ по причине производственного дефекта, допущенного при изготовлении батареи. И факт его наличия подтверждается только вскрытием батареи и описанием формы дефекта. То есть если присутствует производственный брак, и Вы сумели его доказать — тогда можно требовать замену или возврат денег. Если нет, то извините…

Дефекты — не такая уж редкость Однако не стоит думать, что производственные дефекты в АКБ — такая уж исключительная

если на АКБ есть надпись «необслуживаемая»). Батареи постоянно совершенствуются, в них применяются новые материалы и технологии. Однако не стоит выбирать аккумуляторную батарею по цвету корпуса или наличию ручек. Для этого есть другие критерии. Прежде всего, несмотря на все разнообразие, во всех АКБ неизменными остаются два фактора: применение электролита из аккумуляторной серной кислоты и процесс заряда для приведения батареи в состояние готовности к работе. Так что выбор батареи той или иной конструкции начинается с вопроса — а как долго будет эта АКБ эксплуатироваться? Если вы не сильно ограничены в средствах и при этом не любите «залезать под капот», то стоит обратить внимание на «необслуживаемые»

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Электрооборудование / Аккумуляторные батареи /

Блок пластин, закрепленный горячим компаундом, при разряде АКБ привел к ее «закипанию». Диагноз: короткое замыкание

Разлом моста «плюсового» блока. Брак при сборке

батареи. Хотя правильно будет называть такой тип АКБ «недоливаемые» — обслуживать их надо, а исключена только одна операция: долив дистиллированной воды. Эти батареи рассчитаны на «идеальный» режим эксплуатации при полном отсутствии каких-либо неисправностей в электрооборудовании. Но в любом случае, хотя и менее интенсивно, но уровень электролита в банках все-таки снижается: причина — в неизбежном электролизе воды при зарядке батареи (без которого она работать не сможет). В результате, когда уровень и плотность электролита в банках достигнут критического уровня, батарея выйдет из строя — и ее придется менять. Батареи, в конструкции которых предусмотрены пробки, более практичны и долговечны: доливая дистиллированную воду и кислоту до оптимальной плотности электролита, можно значительно продлить срок эксплуатации даже в экстремальных условиях.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

При монтаже АКБ конверт-сепаратор смялся, как старая тряпка. Однако аккумулятор все равно попал в торговую сеть, как качественный

Но выбор АКБ с пробками тоже не так прост. Если рассматривать разные конструкции с позиции доступности контроля состояния, общего режима обслуживания, полезности, безопасности и удобства, то получается следующая картина: Пробки сблокированы единой планкой по три штуки. Неудобно и непрактично: часто планка снимается, а пробки нет. Еще более неудобна конструкция, когда все шесть пробок скреплены общей планкой — она при открывании часто ломается. Пробки с резьбой, имеющие выступающую над крышкой часть для удержания при завинчивании — наиболее удобны и практичны. «Утопленные» резьбовые пробки со шлицевым разрезом под прямую отвертку достаточно удобны (можно отвернуть даже монетой). А вот с крестообразным шлицем — как раз, наоборот. Отверток такого большого размера нет, а при попытке использовать «подручный инструмент» шлицы «сворачиваются» — и отвернуть пробки становится проблематично. Часто вентиляционные отверстия находятся в пробках рядом со шлицем, а то и в самом шлицевом пазе. Поскольку диаметр этих отверстий небольшой (не более 1 мм), в них скапливается пыль и грязь, что приводит к перекрытию канала и попаданию грязи в банку. Что, естественно, недопустимо. Если подводить итог сказанному, следует отметить — аккумуляторная батарея это сложная и важная конструкция, требующая внимательного к себе отношения. А если учитывать, что вещества, которые в ней работают или получаются в результате эксплуатации (серная кислота, водород и кислород), представляют потенциальную опасность, то и внимание к АКБ должно быть особым. Так что следить и ухаживать за батареей надо всегда — а не вспоминать о ней только тогда, когда она уже вышла из строя.

Хочешь почитать про

АКПП и судебные тяжбы — езжай на страницу

Компания ООО «РеммаТехСнаб» предлагает инструменты, оборудование и материалы для ремонта и обслуживания шин всемирно известной немецкой фирмы REMA TIP TOP. Фирма REMA TIP TOP на рынке шиномонтажных материалов с 60-х годов ХХ века. Она широко известна своей надежностью и высоким качеством. Поставляемые нами материалы, оборудование и инструменты используются для ремонта легковых, грузовых и крупногабаритных шин. Наши специалисты ответят на любые Ваши вопросы.

ООО «РеммаТехСнаб» 117570, г. Москва, ул. Красного Маяка, 26 8 (495) 314-15-96, 8 (965) 409-90-05 RemmaTehSnab@yandex.ru www.Remma-ts.ru WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ КОмПАНИИ / пРОиЗВОДСТВО /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

не тянуть резину

омпания Continental, готовящаяся наладить выпуск шин в октябре этого года недалеко от Калуги, начала испытания производственного оборудования. Показать процесс выпуска первой покрышки «made in Russia» представители завода решили журналистам. Немецкая компания задалась амбициозным планом — построить завод с нуля менее чем за два года. В июле 2012 года был завершен важный этап, тогда одно из основных зданий завода было подведено под крышу. В январе начались испытания оборудования. Этот этап может занять до восьми месяцев. После завершения строительства предприятие рассчитывает наладить выпуск 4 млн штук в год с возможностью в будущем увеличить этот показатель до 16 млн штук. Изначально поставляться будет летняя резина, затем «Континентал Калуга» наладит производство шипованных шин для легкового и легкого коммерческого транспорта. В перспективе ассортимент может быть расширен за счет выпуска покрышек для грузового транспорта. С момента запуска проекта предприятие уже обеспечило 200 рабочих мест, и эта цифра удвоится к концу 2013 года. Примечательно, что завод будет автоматизирован на 80%. «Сегодня мы отмечаем завершение очередного этапа строительства нашего завода, что позволяет нам начать тестирование производственного оборудования в запланированные сроки. Эти выдающиеся достижения стали возможны благодаря тесному сотрудничеству с

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

администрацией Калужской области и четкому взаимодействию проектной команды, которую я хочу искренне поблагодарить за приложенные усилия», — подчеркнул генеральный директор ООО «Континентал Калуга» Георгий Ротов. «В настоящее время в ООО «Континентал Калуга» уже работают 200 сотрудников. Мы планируем усилить команду инженерно-технического состава, и к концу 2013 года общая численность сотрудников предприятия составит

400 человек», — объясняет директор по персоналу ООО «Континентал Калуга» Александра Лобачева. В ближайшие годы Continental будет расширять своё присутствие, особенно на развивающихся рынках, обеспечивая развитие и устойчивый рост компании. Строительство завода по производству шин Continental в Калуге — важная часть глобального стратегического плана компании.

Инвестиции в строительство завода составили 240 млн евро

Заготовка превращается…

Инвестиции в строительство завода составили 240 млн евро. Производственная мощность предприятия позволит на первом этапе выпускать 4 млн шин в год, а затем — до 16 млн. шин в год. ООО «Континентал Калуга» будет выпускать летние и зимние шины трёх популярных в России брендов — Continental, Gislaved и Matador. Планируется, что к концу

… в первую покрышку «made in Russia»

2014 года новое производство Continental обеспечит в Калуге 800 рабочих мест. Выбор местоположения для строительства заводов не случаен — в Калуге уже существует отраслевой кластер, поэтому с открытием завода по производству покрышек Continental сделает ещё один шаг к тому, чтобы стать ближе к своим клиентам — ведущим автопроизводителям.

Незначительный рост Несмотря на ослабленное положение автомобильных рынков Европы, концерну удалось в 2012 году увеличить свой оборот более чем на 7% и достигнуть показателя в 32,7 млрд евро. «Хотя перспективы автомобильных рынков в настоящее время продолжают оставаться скромными, в 2013 году мы нацелены на 5% рост продаж, что в стоимостном выражении составляет более чем 34 млрд евро. Чистая операционная прибыль при этот должна быть более 10%», — заявил председатель правления Continental Элмар Дегенхарт. «В 2013 году мы будем ориентироваться лишь на незначительный рост мирового производства легковых автомобилей общей массой до шести тонн: с 80 млн единиц в 2012 году до 82 млн в году наступившем. Нестабильность в отношении производства легковых автомобилей и ситуации на других значимых для компании Continental рынках сбыта по-прежнему велика, — пояснил Дегенхарт. — Поэтому, скорее всего, нам не совсем удастся придерживаться высоких темпов успешного 2012 года».

Хочешь почитать про

Команду инженерно-технического состава планируется усилить

Испытания оборудования займут несколько месяцев

РемоНТ шИН — езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

КОмПАНИИ / пРОиЗВОДСТВО /

§ Сервис / Страховой перекресток /

CТРАХОВАНИЕ

Неравный бой Статья подготовлена журналом «СОВРЕМЕННЫЕ СТРАХОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»

роцесс урегулирования убытков в России — нередко настоящая битва между страховщиком и страхователем. Причем последний, привлекая профессиональных экспертов и юристов, все чаще выигрывает этот бой в суде. Как отмечает генеральный директор «ГлавСтрахКонтроль» и президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников, в США более 99% споров страхователей со страховыми компаниями разрешается сегодня в досудебном порядке. Возможно, и российским страховщикам пора задуматься об изменении подхода к урегулированию убытков. «Современные страховые технологии»: Процесс урегулирования убытков сегодня является камнем преткновения для развития российского страхового рынка: страховщиков обвиняют в тотальном нежелании «платить по счетам», а они, в свою очередь, жалуются на «сложность» рынка, высокий процент мошенничества и выступают за повышение страховых премий. Почему так происходит? Николай Тюрников: Если углубиться в историю вопроса, поворотным моментом в фор-

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

мировании сегодняшнего страхового рынка в России стало введение ОСАГО, которое позволило страховщикам собирать огромные премии. Когда сегодня страховщики говорят, что ОСАГО убыточно, они лукавят. До 2003 года в России не было ни одного «миллиардера» в страховании. Сейчас они появились. Примерно у пяти ведущих страховых компаний в России капитализация доходит до двух миллиардов долларов. Именно введение ОСАГО стало серьезным толчком для их роста. При этом если проанализировать практику выплат по ОСАГО и КАСКО, то чаще всего страховые компании недоплачивают на основании заключений «карманных» экспертиз; не платят совсем или тянут с оплатой. По сути, ОСАГО сегодня — это один из наиболее выгодных вариантов беспроцентного

кредитования за счет клиентов. Беспредел со стороны страховых компаний сегодня достиг такого масштаба, что если страховщик хоть что-то заплатит клиенту, последний считает, что ему повезло и не предъявляет больше никаких претензий. Другой проблемой рынка является банкротство страховых компаний. ФСФР (Федеральная служба по финансовым рынкам) и ее предшественник ФССН (Федеральная служба страхового надзора) выполняют свои функции неудовлетворительно, служба не умеет предвидеть банкротство страховщиков, страховщики просто убегают с рынка, выводя со счетов сотни миллионов и оставляя клиентов ни с чем. Такое положение дел на страховом рынке, по моему мнению, связано, прежде всего, с низким уровнем квалификации сотрудников регулятора. Если бы проблема заключалась только в законодательстве, то за двадцать лет существования страхового рынка его можно было бы поменять. Хорошо известно, что ФСФР всегда получала поддержку правительства, но те рычаги и инструменты, которые она использует, не изменяют ситуацию на рынке в лучшую сторону. «ССТ»: Приведите, пожалуйста, пример. Н. Т.: С удовольствием! Страховые компании уходят с рынка одна за другой. Если у клиента было застраховано КАСКО, то он ничего не получает. Как я говорил, к процедуре банкротства страховая компания или ее собственники успели «подготовиться» и вывели все активы, приобретенные за счет премий своих клиентов. Если вред причинен по вине автомобилиста, ответственность которого застрахована в компании-банкроте, то потерпевший обращается за компенсационной выплатой в РСА, компенсационный фонд которого существенно оскудевает от ухода с рынка страховых компаний, особенно с большими портфелями по ОСАГО. Николай Тюрников окончил Государственный Университет — Высшую Школу Экономики, аспирантуру Института законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ. В разные годы работал заместителем начальника юридического управления ОСАО «Ингосстрах», входил в состав комитета по правовым вопросам Российского союза автостраховщиков, правовых комитетов Российского ядерного страхового пула и Российского антитеррористического страхового пула, являлся генеральным директором консалтинговой компании Uberrima Fides Company. В настоящее время — генеральный директор «ГлавСтрахКонтроль», президент Ассоциации защиты страхователей.

Сервис / Страховой перекресток/

Основан в 2010 году. Оказывает услуги страхователям по защите их интересов в страховых спорах, является участником Американской национальной ассоциации независимых страховых эджастеров — NAPIA, а также учредителем Ассоциации защиты страхователей, объединяющей участников рынка в различных регионах России. Например, к нам в мае 2011 года обратился за помощью клиент по КАСКО компании «Ростра» с просьбой помочь ему урегулировать убыток. (19 июня 2012 года решением Арбитражного суда г. Москвы «Ростра» признана банкротом. Прим. Ред. «ССТ») Страховой случай, по которому обратился клиент, сомнения не вызывал, и компания была согласна заплатить, но записала клиента на получение страховой выплаты на сентябрь, то есть фактически взяла на себя право необоснованно задержать выплату на пять месяцев. Какой я, как думающий человек, делаю из этого вывод? — Бизнес-план у «Ростры» рассчитан до сентября, позже эта компания просто перестанет существовать, то есть взыскивать убыток будет уже не с кого. Регулятор отрасли серьезно на этот факт не отреагировал, не предпринял действий по предотвращению банкротства или хотя бы информированию клиентов «Ростры» о возможном банкротстве компании. В чем причина — в коррупции, некомпетентности или халатности сотрудников службы? Огромные вложения в маркетинг «Ростры» привели к тому, что многие страхователи понесли в эту компанию премии. Как только пришло время платить по счетам, компания приказала долго жить. Разумеется, эксперты рынка знали о положении дел в «Ростре» и могли прогнозировать такой исход еще два года назад. Но огромное количество людей в результате банкротства «Ростры» не получили выплаты по КАСКО и разочаровались в страховании как в инструменте финансовой защиты. Теперь проблемы «Ростры» пожинает весь страховой рынок, все страховщики из-за этого недополучают премии. Какие действия в этом случае должен предпринять регулятор? — Провести анализ ситуации и разработать комплекс мер для ее исправления. Что сделано? — Ничего или ничего из того, что реально изменило ситуацию к лучшему. Банкротство «Ростры» на рынке не первое и, к сожалению, не последнее. Бездействием контролирующих органов ситуация доводится до стадии, когда сделать уже практически ничего невозможно. Проблемы возникают всегда, но трагедия в том, что их никто на страховом рынке не решает или не умеет решать. А закон

спиралевидного развития и гегелевская диалектика говорят нам о том, что если не искоренить источник беды вначале, то потом — на следующем витке — будет только хуже. Сейчас мы наблюдаем позитивную тенденцию: у людей растет правосознание, они учатся требовать свои деньги и достигают успеха. В качестве возможной альтернативы нашему страхованию я хотел бы представить американскую модель организации страховых выплат. В США страховая компания прикладывает максимум усилий по скорейшему закрытию убытков клиента. Физическое лицо не взаимодействует с сотрудниками страховой компании, ведение дел передается квалифицированным юристам и эджастерам. Они занимаются определением виновности или невиновности страхователя, согласуют от имени клиента размер компенсации и пр. При любых разногласиях со страховой компанией клиенты предоставляют страховщику контактные данные своего юриста или эджастера. У нас страхователи нередко занимаются «самодеятельностью». Американские граждане действуют по принципу: не следует жить натуральным хозяйством, нужно пользоваться услугами профессионалов. В нашей стране люди привыкли по возможности все вопросы решать самостоятельно: и машину чинить, и ангину лечить, и бороться со страховыми компаниями. Отсюда и проблемы. В американском праве есть такое понятие, как недобросовестность. Есть много причин, по которым страховщику в Штатах может быть предъявлен иск со стороны страхователя из-за его недобросовестного отношения к выполнению профессиональной деятельности. Например, если страховая компания не предпри-

нимает шагов к урегулированию убытка, если она не высылает экспертов, если она не отвечает на звонки, если она уклоняется от принятия решений либо предлагает заведомо заниженную оценку ущерба, — все это основания для исков по недобросовестности. По этим искам клиент получает со страховой компании в разы больше, чем в случае добросовестного выполнения ею своих обязательств перед ним. Один мой друг попал в Канаде в ДТП, его здоровью был причинен совсем незначительный вред. Обошлось без сотрясения мозга, и чувствовал он себя абсолютно здоровым, но врач рекомендовал ему на время ограничить движения. На следующий же день представитель страховой компании привез ему домой три коробки всевозможных приспособлений для поддержания гигиены в условиях ограничения движения. Вот тут он почувствовал заботу и, естественно, никаких претензий к страховой компании после компенсации причиненного ему вреда не имел. «ССТ»: Вероятно, страховой тариф в США существенно выше? Н. Т.: Нет. Страхование авто в Америке или Европе дешевле, чем в России. «ССТ»: За счет чего тогда страховая компания оплачивает такие расходы? Н. Т.: Для начала предлагаю избавиться от мифа, что страхование убыточно. Все эти разговоры представителей страховых компаний — откровенное вранье. Страхование — очень прибыльный бизнес. Посмотрите на рост капитализации страховых компаний в России. Где оказались активы ушедших с

Ураган прошел, и страховые компании не пытаются доказывать, что страхового случая не было

WWW.ABS.MSK.RU

CТРАХОВАНИЕ

«ГлавСтрахКонтроль»

§ Сервис / Страховой перекресток / рынка страховщиков? В недвижимости? Но не компании вложили деньги своих клиентов в недвижимость, а собственники таких компаний вывели деньги и купили недвижимость себе. Так же как, несмотря на банкротство Mirax Group, господин Полонский остается небедным человеком. Если бы собственники страхового бизнеса не тратили ресурсы страховой компании (я говорю не о чистой прибыли и дивидендах, я говорю о резервах страховщиков) на свои личные нужды, отрасль бы процветала. В США такой ситуации быть не может. За банкротство компании отвечает ее собственник (доктрина поднятия корпоративной завесы, «piercing the corporate veil»). Не может быть такого, чтобы предприниматель создал компанию, потом ее обанкротил, а сам остался миллиардером. «ССТ»: Тогда почему не открываются новые компании?

CТРАХОВАНИЕ

Н. Т.: Потому, что входная планка очень высока. Для того чтобы стартовать, нужно вложить достаточно много денег и нанять высококвалифицированных специалистов. «ССТ»: Давайте вернемся к срокам страховых выплат.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Н. Т.: В Америке, так же как и в России, страховая выплата должна быть произведена в определенный в договоре страхования или полисе срок. Так вот, если в США выплата в срок не произведена, клиент обязательно подаст иск о недобросовестности страховщика. Поэтому страховые компании платят исправно. В России же получила повсеместное распространение практика занижений и отказов в выплатах. Страховщики максимально оттянули маятник на себя. По КАСКО можно не платить, по ОСАГО платится не более половины того, что должно платиться по закону. По всем убыткам, по которым мы производили пересчет через независимую экспертизу, была показана недоплата. В половине случаев она составляла более 50%. Теперь постановлением Верховного суда маятник качнулся в сторону клиента. Страховщики в панике, но оснований для паники нет. Если страховая компания соблюдает закон и условия договора, вовремя и в полном объеме платит клиентам, ей бояться нечего! Паникуют те, для кого недобросовестное ведение бизнеса — основа личного финансового благополучия. «ССТ»: Страховщики опасаются роста мошенничества при поддержке юридических фирм.

Н. Т.: У нас страховой рынок существует 20 лет. Идет период его становления. Участники рынка пока только учатся взаимодействовать друг с другом. Страховщики должны правильно бороться с мошенничеством. Можно использовать базу недобросовестных клиентов, можно договариваться о правилах взаимодействия по выявлению мошенничества, можно изменять законодательство. Страховщики должны не придумывать отговорки для повышения тарифов, а работать над улучшением своих бизнес-процессов. В США также присутствует страховое мошенничество. Но оно никого не пугает, по крайней мере не в такой степени. Российские страховщики оценивают мошенничество на уровне 20% от всего объема выплат. Я думаю, что цифра сильно завышена. Если недоплачивать или отказывать 100% клиентам, то каждого, кто пробует отстаивать свои права, можно признать мошенником! В России страховой компании просто выгодно видеть в каждом клиенте жулика! Страховщики любят говорить, что страхователи в целом довольны их услугой. Глава ВСС г-н Кигим сказал, что были проведены исследования и опросы, которые показали, что причинами недовольства клиентов страховыми компаниями в 18% случаев является сложность договоров страхования, 21% — высокие тари-

По сути, ОСАГО сегодня — это один из наиболее выгодных вариантов беспроцентного кредитования за счет клиентов

фы, 22% — недостаточная информированность о процессе урегулирования убытков. Это все. Других причин не выявлено! Я провел альтернативный опрос клиентов страховых компаний в Интернете. Проголосовало более 9 тыс. человек из разных регионов страны. На вопрос «Довольны ли вы качеством услуг страховой компании?» я получил следующие ответы: около 4 тыс. человек указали, что они получили выплату только после обращения в суд; еще 4 тыс. опрошенных ответили, что страховая компания отказала им в выплате; около 700 респондентов посетовли на то, что компания заплатила мало; 350 — написали, что страховая выплата затянулась надолго, но в результате они все получили; и только 400 участников опроса сказали, что они полностью довольны работой страховой компании. Таким образом, полностью удовлетворенными деятельностью страховых компаний остались всего 5% респондентов. «ССТ»: То есть от страховщиков трудно ожидать социального партнерства? Н. Т.: Да. Это бизнес не партнерский. Не надо говорить о социальной ответственности страховщиков, для них главное — заработать! Более того, урегулирование убытков в России происходит в корне неверно. В случае

когда клиент страховой компании сталкивается с крупным убытком, он перестает быть для нее интересен. Клиент интересен только на этапе оплаты премии. Если убыток в пределах оплаченной премии, то это неприятно, но терпимо. Если больше, то это уже не клиент, а субъект юридического спора. Приведу пример. Наша компания представляет интересы клиента страховой компании, которая не хочет платить. Представитель страховщика на переговорах напрямую сообщает нам, что если страховая компания заплатит полную сумму ущерба, то их убыточность по нашему клиенту в текущем году составит более 500%, а по всей истории работы с клиентом убыточность составит 105%. Такое положение вещей, по мнению страховой компании, дает основание не платить клиенту добровольно, а только по решению суда. Но суд мы выиграли и деньги для клиента получили. Я считаю, что это в принципе неверный подход. Что такое страхование? Страхование — это распределение рисков. Есть клиенты убыточные, есть прибыльные. Бизнес перестает быть справедливым, если страховая компания стремится сделать прибыльным каждого клиента. Такой подход приводит к недоплатам и отказам. В России независимые эксперты привлекаются страхователями к урегулированию убыт-

ков еще достаточно редко. Это очень большая проблема, так как «карманный» эксперт страховой компании действует в ее интересах, занижая выплату всеми возможными способами. Хотя эта проблема благодаря нашим усилиям и усилиям наших коллег постепенно начинает разрешаться. «ССТ»: Как же происходит согласование размера выплаты в России? Н. Т.: Считается, что в России страховая компания привлекает к оценке убытка независимых экспертов. Но как можно считать их независимыми, если они получают гонорары от страховщика? Ясно, что такие эксперты будут к нему лояльны. С таким же «беспристрастием» дается оценка страховому случаю — является событие страховым или нет. Кто платит, тот и заказывает музыку. В США существуют специальные профессионалы (независимые эджастеры, public adjuster), которые работают на стороне страхователей. Они определяют наличие страхового случая и размер компенсации. Количество споров клиентов со страховыми компаниями, которые доходят до суда в США, составляет менее 1%. Да и спорят, как правило, относительно оценки стоимости. Вопрос о наличии страхового случая практически не стоит.

WWW.ABS.MSK.RU

CТРАХОВАНИЕ

Сервис / Страховой перекресток/

§ СЕРВИС / СТРАхОВОй пЕРЕкРЕСТОк /

CТРАХОВАНИЕ

Ураган прошел, и страховые компании не пытаются доказывать, что страхового случая не было. Перечень страховых случаев от компании к компании унифицирован. Условия по страхованию у разных компаний практически не отличаются. Клиенту все понятно. А у нас на этапе определения цены за услугу страховщик демпингует, а потом признает чуть ли не любой случай не страховым. Признание или непризнание случая страховым очень часто служит предметом торговли страховой компании с клиентом в России. Страховщики говорят: «Да, мы признаем случай страховым и платим на 30% меньше. А если вы не согласны, то мы не признаем случай страховым, обращайтесь в суд — доказывайте. А вот когда докажете — приходите». Помимо этого в России урегулирование убытков часто сопряжено с обязательствами будущего страхования. Вот, дескать, мы вам платим, теперь вы обязаны страховаться у нас в течение пяти лет, чтобы мы смогли отбить свои убытки. В США такой подход не применяется; если ущерб причинен, случай страховой, то страховая компания платит. И никаких «но» и «если». «ССТ»: А сколько стоят в Америке услуги эджастера?

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Н. Т.: В разных видах по-разному, но в целом стоимость услуг эджастера и в США, и в России составляет определенный процент от суммы выплаты. Обычно это около 10-15%. При этом услуги клиент оплачивает уже после получения возмещения от страховой компании. Эджастеров в США более 6 тысяч. Только во Флориде их порядка трех тысяч — в этом штате часто случаются ураганы. Стандартный договор клиента с эджастером и уведомление страховой компании может поместиться на одну страницу, настолько все отрегулировано законодательством. А клиенту остается только подписать соглашение и уведомление, а дальше ожидать выплаты от страховой компании. Почему так? Да потому, что бизнес клиентоорентирован. Кто такой страхователь? Это простой человек, без специальной подготовки и особых знаний в страховании. Он не обязан знать все тонкости страхового дела и разбираться в крючкотворстве юристов. Деятельность эджастеров и в США лицензируется, и они готовы взять на себя всю работу по расчету и получению компенсации. Еще одна проблема России — недоверие страховых компаний к своим специалистамвыплатникам. Очень часто убытки свыше 10 млн. рублей рассматриваются правлением

компании или даже собственниками, то есть сотрудникам выплатных отделов решение таких вопросов не доверяют. А собственники рассматривают такие выплаты практически как оплату из собственного кармана. В США урегулирование убытков — это часть бизнеса, а не личное дело. Если у клиента убыток — компания должна быстро, четко, в полном объеме заплатить! «ССТ»: Как можно изменить ситуацию на российском страховом рынке? Н. Т.: Нужно прекратить всеобщий обман. Страхование прибыльно! Страховщики никогда не занимались бы демпингом и не платили заоблачные комиссии за привлечение клиентов, если бы клиенты были для них убыточны. Нужно прямо смотреть на изменившуюся ситуацию. Пришло время отказаться от сверхприбылей и начать работать честно.

Хочешь поучаствовать в

АНТИкоРПРАкТИкуме — езжай на страницу

§ СЕРВИС / ОБОРуДОВАНиЕ /

нпо «звезда» – стапели для россии МИХАИЛ СМИРНОВ

ЗНАЕМ КАК

дин мой знакомый космонавт рассказывал, что больше всего его восхищала не сложная электроника, которой напичкана МКС, а российский молоток. У американцев были свои наборы, где все инструменты снабжены электроприводами, микрочипами, контролирующими скорость, крутящий момент, силу удара и еще кучу параметров. И сначала они тихо смеялись над «русскими, которые чинят космические корабли кувалдой». Но однажды система подачи электроэнергии на станции дала сбой. И тут выяснилось, что «простой российский молоток» — это результат сложнейшей инженерной работы. Он безынерционный (не отскакивает при ударе), его конструкция, единая вместе с ручкой, позволяет выполнять более десятка операций по монтажу и демонтажу оборудования в открытом космосе. Он служит базой для крепления целого ряда дополнительных приспособлений и оборудования. Им легко и удобно пользоваться в огромных перчатках, он не улетает «в пространство», а надежно и, что важно — безопасно, крепится к скафандру. Он работает в отличие от американских инструментов, даже когда на станции нет электричества. И не ломается… То есть внешне просто и непритязательно, а по сути — удобно, очень надежно и сверхэффективно. При этом гораздо дешевле иностранных аналогов…

«Звезда» из Пушкино У продукции для кузовного ремонта НПО «Звезда» из подмосковного города Пушкино и «космических» инструментов очень много общего. И прежде всего это — принципы их создания: удобство, надежность и эффективность.

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Универсальная напольная анкерная система NS-12

НПО «Звезда» — одно из немногих российских предприятий, которое самостоятельно разрабатывает и производит широкий спектр инструментов для кузовного ремонта: стапелей, приспособлений и аксессуаров под торговой маркой Autostapel. Достаточно сказать, что в ассортименте компании только стендов для восстановления кузова (проще говоря — стапелей) более двадцати: рамные, напольные, подкатные, платформенные. И все они являются результатом большой и творческой работы, основанной на большом практическом опыте, глубоких знаниях и учете специфики российского кузовного сервиса. Каждый покупатель может подобрать оптимальный вариант стенда, соответствующий текущим задачам кузовного участка — интенсивности, сложности выполняемых работ, площади помещения, структуре клиентского автопарка. И, что немаловажно — по своему бюджету. Причем благодаря модульному принципу построения стенды легко поддаются апгрейду

до более высокого уровня, соответствующего возросшим потребностям. Но хорошо спроектировать стенд — это только половина дела. И потому при производстве используются только высококачественные марки конструкционных сталей, синтетические материалы, качественный крепеж и т.д. Все работы проводятся с использованием современных технологических процессов — в частности, лазерной резки, точно выверенной термообработки. А в результате получается продукт высокого класса.

Наши — лучше! И что самое интересное — стенды Autostapel превосходят лучшие иностранные аналоги. Не верите? Судите сами. Сначала несколько фактов. Логика работы стапелей во всем мире одинаковая: основа, на которой жестко фиксируется поврежденный кузов, и мощные гидравлические механизмы, вытягивающие поврежденные элементы. И

альтернативы этому в обозримом будущем не к покраске и т.д.), а не только рихтовочные ния апгрейд стапеля не требует переделки, а осуществляется заменой или дополнениработы. предвидится. Если традиционные стапели имеют огра- ем всего нескольких составляющих. Он не Несмотря на многочисленные различия в конструкции, все стапели можно разделить на ничения по размерам рамы, грузоподъем- занимает места в мастерской: достаточно две группы. В одном случае автомобиль фик- ности, жесткости и др., то NS-12 не имеет снять 4 опорные стойки — и дополнительная сируется на основе большим количеством при- таких ограничений. Это позволяет брать в площадь свободна. При этом конструкции способлений (шаблонов) за технологические ремонт все легковые автомобили, джипы и легко убираются и занимают мало места при отверстия. А в другом — корпус фиксируют микроавтобусы — причем на стенде можно хранении.Общий вес 420кг и объём 1м.куб. за пороги, как правило, четырьмя зажимами. выправлять любые удары: от легких вмятин позволяют доставлять конструкцию в регионы за минимальные средства. Все креПоследняя схема получила широкое распро- до сильных винтообразных искривлений. Благодаря тому, что высота порогов закре- пления, зажимы и фиксаторы — простые, странение как более простая и универсальная, позволяющая обслуживать огромное разноо- плённого автомобиля на стенде составляет надежные и долговечные. И стоит комплект NS-12 Autostapel очень 380-440 мм, возможно проведение работ с бразие марок и моделей автомобилей. недорого — приобрести его «по силам» Итак, на стендах Autostapel закрепляют днищем автомобиля. Базовый комплект NS-12 предлагается в любой автомастерской, даже гаражной. машину за пороги — так проще, надежнее Говорят, что «дешевое хорошим не бываи быстрее. Точность и жесткость конструк- двух вариантах. Первый вариант позволяет ремонтировать ет». Да, дешевое — не бывает. Но высокоции стендов соответствуют самым высоким мировым требованиям. Кроме того, они спро- легковые автомобили с диапазоном длины качественный продукт может быть недороектированы так, чтобы обеспечить доступ- порогов до 1570 мм. Он состоит из 12 анкер- гим. Правда, для этого необходимо желание, ность узлов и деталей автомобиля не только ных креплений, установленных на бетонный мастерство и талант изготовителя. С продукцией НПО «Звезда» — это как для вытягивания, но и для сборки/разборки, а также ряда других Каждый покупатель может подобрать раз тот самый случай… В линейке Autostapel есть спеопераций. Здесь стоит сказать, оптимальный вариант стенда, циальные модели стендов, ориенчто ряд конструкционных решесоответствующий текущим задачам тированные преимущественно на ний, применяемых в стапелях, ремонт автомобилей зарубежнозапатентован: они не имеют анакузовного участка го производства, и машин с удлилогов в мире. Но самое главное: хотя стенды Autostapel пол вокруг автомобиля, 4 направляющих для ненной базой. Наряду с рамными стапелями соответствуют мировому уровню по конструк- опорных стоек, 4 опорных стоек, 4 зажи- предприятие из Пушкино выпускает высоции и исполнению — стоят они в три-пять раз мов для крепления автомобиля за отбор- копроизводительный платформенный стенд, дешевле иностранных аналогов. И их дальней- товку порогов, цельнометаллической сило- а также напольные анкерные системы для ший апгрейд обходится владельцам значитель- вой башни для правки кузова, оснащённой правки кузовов легковых и грузовых авто10-тонным гидроцилиндром с ходом поршня мобилей. К этому разнообразному арсеналу но дешевле. А если сюда прибавить адаптированность 150 мм и ручным гидронасосом, 2 цепей кузовных инструментов разработан богатый конструкций к нашим условиям (перепады тем- для фиксации башни, цепи для вытягивания, ассортимент приспособлений и аксессуаров: нестандартные силовые устройства с распературы, влажности, отключения электриче- зажима и фиксатора цепи. Второй вариант позволяет ремонтиро- ширенными возможностями, сочетающими ства и т.д.), то и выходит, что для российских авторемонтников стенды Autostapel лучше ино- вать легковые автомобили, микроавтобусы преимущества силовой башни, приспособлес диапазоном длины порогов до 3200 мм. Он ния для тяги вверх, вниз и для создания странных аналогов. Причем значительно… отличается от первого увеличенным числом толкающего усилия. Тележки для транспоранкерных креплений (их 16 штук), направля- тировки неисправных осей, комплекты для Стапель NS-12: идеально для ющими для опорных стоек (6 штук) и силовой вытягивания опорных чашек амортизаторов, России Рассмотрим для примера один из стапе- башней модульного типа для правки кузова с зажимы для крепления кузовов специфичелей компании НПО «Звезда» — анкерную 10- тонным гидроцилиндром с ходом поршня ской конструкции и многое, многое другое. Вместе с изделиями собственного производнапольную систему для легковых автомоби- 250 мм и пневмогидравлическим насосом. Остальной комплект — 4 опорные стойки, 4 ства НПО «Звезда» предлагает надежные лей NS-12. Она проста, надежна и эффективна, как зажима для крепления автомобиля за отбор- измерительные системы от ведущих зарубежмолоток. С одним уточнением — «косми- товку порогов, 2 цепи для фиксации башни, ных производителей, посты подготовки и окраческий» молоток: потому что так же, как и цепи для вытягивания, зажим и фиксатор цепи сочно-сушильные камеры. Все оборудование сертифицировано и обеспечивается гарантией. он, она является результатом сложнейших — такой же, как и в предыдущем варианте. Если сервис специализируется на ремонте Его ассортимент действительно впечатляюконструкторских изысканий и высокотехнолоконкретных марок автомобилей, возможна щий, в чем можно убедиться, заглянув на сайт гичного производства. компании www.autostapel.ru. Итак: анкерная напольная система — это поставка специальных зажимов для них. Если подводить итоги, то анкерный комстапельная рама, монтируемая на бетонном полу и способная в считанные минуты пре- плект NS-12 Autostapel служит ярким привратиться в стапель для тяжелого кузов- мером блестящих по своей рациональности ного ремонта. В отличие от традиционных и эффективности инженерных решений. стапелей ей не нужно отдельной площади в Судите сами — практически не имеет ограХочешь узнать, как цеху. На ней можно выполнять любые виды ничений по маркам и моделям автомобилей. защитить диски ремонта кузова (сборка/разборка, подготовка Благодаря «блочной» системе проектирова— езжай на страницу

WWW.ABS.MSK.RU

ЗНАЕМ КАК

сервис / Оборудование /

§ СЕРВИС / ТЕхНОЛОГии /

лечим шины – от «легковых» до СверхКрупногабаритных ДМИТРИЙ АХАПКИН

ЗНАЕМ КАК

ак известно читателям, компания ООО «РеммаТехСнаб» поставляет на авторемонтный рынок продукцию фирмы ШТАЛЬГРУБЕР Отто Грубер ГмбХ и Ко. КГ. Многие знают ее по товарному знаку ТИП ТОП, причем по всему миру, вне зависимости от климатических поясов и условий эксплуатации автомобильной и прочей колесной техники, а специалисты называют ее просто — «фирма ТИП ТОП». В чем секрет популярности ТИП ТОП? Ответ очевиден: в стабильно высоком качестве, основанном на передовых научных разработках, новейших технологиях и жестком контроле сырья. Но и это еще не все! Лидерство определяется не только производством качественных материалов. Главное — комплексный подход к решению поставленной задачи. Применительно к ремонту шин — это оборудование, инструменты и материалы от одного производителя, объединенные единой технологией. Простая и вместе с тем эффективная, эта технология позволяет ремонтировать шины всех типоразмеров и конструкций, радиальные и диагональные, восстанавливать камеры и вентили, и делать это можно как на больших шиноремонтных предприятиях, так и в скромных шиноремонтных мастерских. И еще. Попытки некоторых производителей выпускать и продавать некие «аналоги ТИП ТОП» лишь подчеркивают лидерство настоящей продукции данной марки. Плохое ведь копировать не станут... Но вернемся к широкому диапазону возможностей ТИП ТОП. Можно ли ремонтировать крупногабаритные шины OTR/ЕМ? Если кто забыл, эта аббревиатура расшифровывается как «off-the-road» и «earth mover», т.е. буквально шины для внедорожных машин и экскаваторов (карьерной техники). Что и говорить, задача актуальная. По данным наших немецких коллег, порядка 80% всех шин OTR/ЕМ рано или поздно получают повреждения. Но это не страшно: 60% повреждённых шин можно снова использовать после ремонта по технологии ТИП ТОП. Только ремонтировать

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

их необходимо своевременно, пока возникший дефект не привел к необратимым последствиям. Ремонтная система РЕМА ТИП ТОП для шин OTR/ЕМ является наиболее совершенной, отработанной и эргономичной среди всех известных технологий. А вулканизаторщики, работающие на нашем оборудовании, считаются лучшими специалистами в мире. Немного экономики. Затраты на ремонт шин OTR/ЕМ составляют в среднем 15-20% от стоимости новой шины. Срок окупаемости ЕМ-вулканизаторов ТИП ТОП, оборудования и инструментов составляет от 3 до 5 лет в зависимости от коэффициента загруженности предприятия. Даже не касаясь экологических аспектов и утилизации шин, можно утверждать, что ремонт OTR/ЕМ выгоден всем — и владельцам техники и ремонтной мастерской. Что же конкретно предлагает фирма ТИП ТОП для оснащения мастерской по ремонту шин? Начну с того, что конструкция автомобильной шины непрерывно совершенствуется. Меняются и ее компоненты — рецептура смеси, материалы корда и т.д. Значит, для ремонта тоже необходимы новые инструменты и материалы. Так с появлением низкопрофильной радиальной автошины ремонт на боковине классическими прямоугольными пластырями стал практически невозможен. Для этого ТИП ТОП предложил специально разработанную конструкцию металлокордного пластыря 500-й серии. Для снижения веса пластыря и придания ему эластичности металлический корд в новой серии заменен арамидной тканью. Наряду с 500-й серией нами поставляются металлокордные пластыри 200-й серии для ремонта протектора грузовых шин, а также классические пластыри 100-й серии и все необходимое для «холодного» и «горячего» ремонта радиальных и диагональных шин: клеи, обезжириватели, уплотнители, шиномонтажные пасты, тальки, сырая резина, ускорительные растворы для вулканизации и много другое. В комплекс предлагаемого оборудования и инструментов входят вулканизационные пресса, подъемные и зажимные механизмы для шин, борторасширители, шиномонтажные и балансировочные стенды, компрессоры, домкраты, экструдеры, шероховальные и шлифовальные инструменты. А что делается, чтобы донести до потребителя информацию о продукции ТИП ТОП?

На самом деле, это процесс взаимный. С одной стороны, шиноремонтники, сталкиваясь с новыми требованиями к ремонту, ищут современные технологии и материалы. С другой — мы в сотрудничестве с фирмой ТИП ТОП через их Представительство и региональных дилеров предлагаем повышение квалификации в учебных центрах в Германии и России. Куда же пойти учиться? Назову несколько вариантов. Во-первых, учебный центр в МАДИ, созданный совместными усилиями кафедры ЭАТиС и фирмой ТИП ТОП. В этом центре проводятся занятия со студентами, будущими специалистами автосервиса, читаются лекции для слушателей курсов повышения квалификации АСМАП, проходят семинары с работниками автопредприятий нефтяной, газовой промышленности, муниципального транспорта и др. Кроме того, проводятся тренинги и переподготовка шиноремонтников-вулканизаторщиков. Во-вторых, семинары и практикумы в рамках региональных выставок. В-третьих, семинары, организуемые на автопредприятиях и в автохозяйствах с привлечением ведущих специалистов из Германии. Такие занятия позволяют в реальных условиях продемонстрировать новые методы ремонта и преимущества новых материалов. А накопленный опыт и тесное сотрудничество с ведущими производителями шин позволяют адаптировать технологию ТИП ТОП к технологическому циклу заводов по производству или восстановлению шин. В заключение отмечу, что вся продукция фирмы ТИП ТОП сертифицирована, на ее применение получено разрешение Госгортехнадзора. Вам, уважаемые читатели, осталось лишь начать работать. См. информацию на с. 31

§ СЕРВИС / ЗАЩиТА ОТ кОРРОЗии /

Весной цветут сады и кузова М

дорогах. Мы писали об этом в прошлом году, писали и ранее... И не только мы. Вот мнение специалистов (нужны ссылки? — обращайтесь, предоставлю, а сейчас обобщенное мнение): дороги наши поливаются смесью, состоящей из технической соли, хлорида кальция, формиата натрия, хлорида калия и других ингредиентов. Кое-что из этого «букета» входит в состав удобрений, запрещенных к использованию на городской территории.

ЗНАЕМ КАК

ЮРИЙ БуЦКИЙ

ы ходим по граблям. Это национальный вид спорта такой, и особенно он развит в Москве. Впрочем, это нормально — столица. Каждый год в конце зимы Интернет и бумажные СМИ пестрят заголовками один страшнее другого: «Столичные автомобили сгниют к весне», «Дорожные реагенты отравят москвичей весной» и т.д. Это по поводу антигололедных реагентов, щедро рассыпаемых на наших

Пока автомобиль сушился после мойки, лючок бензобака, молдинги, шильдики и тому подобные участки обработали материалом Dinitrol ML из баллончика. Вода препарату не страшна: он обладает отменными влаговытесняющими свойствами

Баллончик в сторону, наступает очередь профессионального оборудования. Надо ли сверлить отверстия для обработки скрытых полостей? После осмотра машины мастер выносит вердикт: сверлений не требуется, достаточно заводских отверстий. Вот только вынем все пробки, например, резиновые буфера из пятой двери

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Особенно тщательно «пролили» стыки между панелями. Автомобиль тем временем почти полностью высох

В открывшиеся отверстия прекрасно входит насадка-крюк для обработки скрытых полостей. Метод безвоздушный, поэтому пистолет имеет единственный подводящий шланг

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / Вот, как комментирует ситуацию специалист по кузовному ремонту одной из дилерских СТОА: «Та каша, что образуется на дорогах, однозначно является агрессивной средой. И ее агрессивность резко возрастает, когда вместе с химреагентами используется песок — это особенно актуально для загородных трасс, где его сыплют немилосердно. Песок оказывает грубое абразивное воздействие на кузов; антикоррозийная защита и лакокрасочное покрытие довольно быстро стираются до подложки, а то и до металла. Под воздействием «химии» кузовная краска мутнеет, металл ржавеет, разъемы и клеммы окисляются, что приводит к замыканиям; резиновые уплотнения сгнивают; обивка салона, куда слякоть неизбежно попадает, покрывается трудновыводимыми пятнами...». А как борются с обледенением дорог на Западе? Например, в Скандинавии, где климат

самый суровый, применяют гранитный и мраморный щебень. Дорожное полотно очищают от снега, оставляя слой 2 см — его-то и посыпают каменной крошкой. После укатывания крошка уплотняется и уже не разносится по дороге. Весной гравий собирают специальными пылесосами, промывают и складируют для использования будущей зимой. В особо тяжелых случаях для борьбы с гололедом применяют техническую соль, но посыпанный ею снег быстро убирают и утилизируют. Нам такие изыски недоступны. И выход видится один, впрочем, тоже основанный на скандинавском опыте: периодическая антикоррозионная обработка автомобиля на сервисной станции. Кстати, менталитет у населения Норвегии, Швеции и Дании соответствующий: машина — вещь дорогая, покупается надолго, надо ее беречь. Потому и число специализи-

ЗНАЕМ КАК

Да, жить и быть свободным от экологии нельзя. Это справедливо не только для человека, но и для автомобиля. А окружающая среда — явление рукотворное. Что сеем, то и пожинаем. Что разбрызгиваем под колесами, то и возим на кузове. И в щелях и сочленениях кузова тоже. Мне могут возразить: зима проходит, тема не актуальна... Это не так. Льда на дорогах хватает и в марте, и в апреле. Да причем тут лед, сам неоднократно видел, как городские улицы поливали антигололедной смесью в конце мая! Видно план недовыполнили, отчетность хромала... Нет, друзья, реагенты на дорогах были, есть и будут. Спасибо, что не круглый год. Ядреный раствор, электролит, запускающий нехитрый механизм электрохимической коррозии. Массированная коррозионная атака на автомобильный кузов.

Аналогично обрабатываются полости арок колес. Заводские отверстия обеспечивают легкий доступ в эти важные зоны

Нижняя часть двери обрабатывается через дренажное отверстие, а верхняя — через замок. Одновременно «проливаются» нахлесты кромок

Но самая проблемная кромка у кузова «хэтчбэк» находится в нижней части задней двери. Ее надо «пролить» особенно тщательно

Антикоррозионная обработка полостей усилителя капота важна чрезвычайно: здесь и повышенная температура, и вибрации, и агрессивные пары практически всех эксплуатационных жидкостей

WWW.ABS.MSK.RU

§ СЕРВИС / ЗАЩиТА ОТ кОРРОЗии / А кстати...

Путешествуйте с картой Если вы решили заняться антикоррозионным бизнесом, знайте: без технологических карт высокого качества услуги не обеспечить. Технологические карты — это составная часть информационного обеспечения профессиональной антикоррозионной защиты. Такая же, как обучение персонала, описание технологий и методик работы, контроль, гарантии, работа с клиентурой. В картах указана вся необходимая мастеру информация: в какой последовательности, какими материалами, каким инструментом, какие участки автомобильного кузова обрабатывать. Причем не какого-то абстрактного автомобиля, а конкретной марки, модели и года выпуска. И даже если он давно снят с производства – карта для него найдется!

ЗНАЕМ КАК

рованных СТОА в расчете на «автомобильную душу» в этих странах самое высокое в Европе. Продемонстрируем типовую антикоррозионную обработку на примере бюджетного городского автомобиля. Марка и модель в данном случае не важны, нам интересен подход, принцип. Вот что сделали с машиной на профессиональной станции. Стыки панелей, молдинги, ручки дверей и тому подобные проблемные места обработали препаратом Dinitrol ML с очень высокой проникающей способностью и мощными ингибиторами. И хотя он предназначен главным образом для подержанных автомобилей, мастер уверил, что хуже не будет. Это превентивный барьер: сильный и активный материал заползет в малейшие щели, затаится там и коррозию к металлу не подпустит. В полостях распыляли препарат Dinitrol 1000. Он применяется для защиты новых автомобилей, обеспечивает длительную защиту от коррозии, тиксотропен, содержит «долгоигра-

Перед нами левая задняя колесная арка, и смотрим мы на нее «с кормы» автомобиля. Два заводских отверстия ведут в две раздельные области левого порога, каждая из которых должна обрабатываться самостоятельно. Аналогичные отверстия находятся в правой колесной арке. Значит, для грамотной обработки порогов требуется четыре операции

Пороги «проливаются» с помощью длинной жесткой насадки с углом распыла 360°. Мастер вводит ее в порог до упора, включает подачу материала и медленно вытаскивает — а кольцевой «факел» материала тем временем делает свое благородное дело

Передние поперечные короба обрабатываются с помощью длинной гибкой насадки. Так можно нащупать все изгибы тоннеля

Аналогичные операции проводятся в задней части кузова. Хорошо, когда на кузове много заводских технологических отверстий!

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / ный» пистолет от «воздушного» легко: к первому подводится один шланг (с материалом), а ко второму — два (с материалом и сжатым воздухом). Что касается днища и колесных арок, то они традиционно обрабатываются безвоздушным способом. В нашем случае их покрыли проверенным, если угодно — классическим препаратом Dinitrol 4941. Этот материал исключительно тиксотропен, устойчив к повышенным температурам, а значит, не теряет своих защитных свойств даже в окрасочных и сушильных камерах. Пленка Dinitrol 4941 — черная, твердая, эластичная, не боится деформаций и вибрационных нагрузок. Что касается ингибиторов, упоминать их еще раз даже неприлично: антикор без них — не антикор. Расход материалов составил: • Dinitrol ML («проливка» стыков панелей, ручек, ободков фар, лючка бензобака и тому подобных «узких мест») — 0,5 л;

• Dinitrol 1000 (обработка скрытых полостей, нахлестов, отбортовок, подкапотного пространства, «припыление» днища) — 2,5 л; • Dinitrol 4941 (покрытие днища и колесных арок) — около 4 л. Через год владелец автомобиля приедет на гарантийный осмотр, который будет весьма серьезным. Мастер заглянет в полости с помощью бороскопа, осмотрит днище и арки, и, если потребуется, обновит защиту. И это мы тоже назовем шведским подходом к антикоррозионной защите кузова.

Хочешь знать, что сказал

эксперт Волков? — езжай на страницу

20 ЗНАЕМ КАК

ющие» ингибиторы. При нанесении образует прозрачную воскообразную пленку бежевого цвета с водоотталкивающими свойствами. Здесь важно следующее замечание. Внутренние полости кузова можно обрабатывать как воздушным, так и безвоздушным методом. Так вот: в Швеции нередко применяют именно безвоздушное «полостное» распыление. Иными словами, материал подается к пистолету насосом высокого давления «Asalub 1:26». Цифры означают следующее: если на входе 8 бар, то на выходе — 26х8=208. Тут же отметим, что при воздушном способе обработки давление увеличивается всего лишь в три раза, а подаваемый материал смешивается с воздухом непосредственно в пистолете. Безвоздушный способ считается более экономичным и экологичным, поскольку материал используется эффективнее, не загрязняя окружающую среду. И в том, и в другом случае применяются пистолеты марки Sata. Отличить «безвоздуш-

Для обработки внутренностей лонжеронов применяется уже знакомая нам насадка-крюк

И вот настает очередь материала Dinitrol 4941. Видите границу между светлым PVC и черным антикором?

Она особенно заметна в колесной арке. Несколько движений пистолетом, и арка станет черной

Вот и все: материалом Dinitrol 4941 обработано все днище. Осталось поставить на место подкрылки и колеса

WWW.ABS.MSK.RU

НОВОСТИ

защити диски Английская компания Rimblades открылa в России официальное представительство. Его задача — вывести на российский рынок свою продукцию и обеспечить дилерские и шинные центры защитой литых дисков. После открытия центрального офиса в Москве в 2012 году, начали свою работу дистрибьюторы в городах России, Украины, Белоруссии и Казахстана. Уникальная продукция производства компании Rimblades и Rimbands — лучшее, что можно придумать для защиты краев литых дисков!

Защитите свои колесные литые диски от повреждений, которые появляются при соприкосновении с бордюром, и замаскируйте существующие повреждения, применяя наши легкие в использовании самоклеющиеся ленты и силиконовые кольца. Разработанная нашими экспертами для обеспечения непревзойденной эффективности при хорошей стоимости, защита литых дисков Rimblades и Rimbands легко устанавливается даже человеком, не имеющим специальной подготовки. В отличие от продукции других производителей, для установки наших самоклеющихся лент Rimblades не требуется поднимать автомобиль домкратом, спускать шину. Это экономит ваше время и безопасно для колеса. Ленты для защиты литых дисков Rimblades производятся в одном универсальном размере, который подходит для любого диска диаметром до 22 дюймов. Для диаметров более 22 дюймов мы изготавливаем защиту под заказ.

Силиконовые кольца Rimbands выпускаются одного универсального размера и устанавливаются на диски диаметром от 15 до 22 дюймов. Для их установки требуется приехать на шиномонтаж. Установка проста и не нанесет никакого ущерба для колес. Защитные комплекты Rimblades — это новейшая разработка в области материалов для защиты литых дисков. Защита литых дисков Rimblades прошла все испытания и сочетает в себе максимальную эффективность и оптимальную стоимость. Сделайте свои колеса привлекательнее с помощью нашей защиты литых дисков Rimblades, которая представлена в шести цветах. Силиконовые кольца Rimbands представлены в девяти цветах: зеленый, серебристый, синий, желтый, розовый, черный, оранжевый, белый и красный. Обращайтесь в наше представительство, и становитесь нашим дилером в регионе. Заявки отправляйте на почту info@rimblades.ru телефон +7 499-390 3311 А кроме того!.. Американский завод DENT GEAR TOOLS лидер в производстве инструментов для технологов по ремонту вмятин без покраски продает свой инструмент и в России. Европейский офис компании открыт в Москве для расширения дилерской сети. Инструмент компании полностью покрыт никелем, разработки завода по конфигурациям и качеству лидируют среди всех производителей аналогичного инструмента. Сайт компании www.dentgear.ru телефон +7 499-390 3386

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

НОВОСТИ

3d-тренинг Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает, почему. У нас теория и практика едины: ничего не работает и никто не знает, почему. В конце января, а именно 23-24 числа, в учебном центре ООО «ГАРДИА» — «Академии Современных Технологий Автосервиса» — проходил технический семинар для представителей сервисных служб региональных дилеров по оборудованию корпорации Snapon. Напомним, что ей принадлежат торговые марки John Bean, Hofmann, Cartec, Boxer и другие. Тема семинара была более чем актуальна: «Стенды для регулировки геометрии подвески с технологией 3D». Кроме теоретического рассмотрения самой технологии, были затронуты практические аспекты эксплуатации, обслуживания и ремонта стендов 3D. Моделировались различные условия, приводящие к неисправностям, демонстрировались и изучались методики и наработки по устранению неполадок. Актуальность таких мероприятий бесспорна. Технические семинары позволяют повысить уровень сервисной поддержки пользователей современного высокотехнологичного оборудования, сократить время простоя оборудования и повысить качество предоставляемых автосервисными предприятиями услуг. В заключение участникам семинара были выданы сертификаты, подтверждающие уровень квалификации представителей сервисных служб. Семинары проходят на регулярной основе. Узнать расписание семинаров можно по телефону (495) 956-2166/3166

13555,-€

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

11-14 Апреля 2013 Лидирующая выставка в области автомобильной промышленности в Турции

Стремительно растущий рынок Турции: станьте его частью! Автомеханика Стамбул открывает новые горизонты для производителей и дистрибьютеров на рынке Турции. Более 1000 экспонентов и 30 000 профессиональных посетителей с пяти континентов встретят Вас на самой важной бизнес платформе Турции и всего региона. Присоединяйтесь! Ваш контакт: Messe Frankfurt RUS Тел. +7 495 649 87 75 info@russia.messefrankfurt.com www.messefrankfurt.ru www.messefrankfurt.com.tr

THIS FAIR IS ORGANIZED WITH THE PERMISSION OF THE UNION OF CHAMBERS AND COMMODITY EXCHANGES OF TURKEY IN ACCORDANCE WITH THE LAW NUMBER 5174. WWW.ABS.MSK.RU 51

§ Автомобили / Эксплуатация /

Коэффициент климатической адаптации автомобиля ЮРИЙ БОГДАНОВ

ЗНАЕМ КАК

юблю ходить по современным автосалонам и знакомиться с новыми автомобилями. Как правило, сразу походит молодой менеджер и пытается выудить вопросы по конкретному автомобилю, аргументируя, что всё по нему расскажет. Чтобы избавиться от излишней назойливости задаю один единственный вопрос: «А какой коэффициент климатической адаптации автомобиля?» На лице менеджера испуг, затем он бежит за справочной литературой или зовет на подмогу старшего менеджера. В общем, это не розыгрыш, меня действительно интересует адаптация конкретного авто к суровой зиме, в частности, как долго будет остывать его двигатель на морозе. Но, к сожалению, ещё ни в одном салоне я не получил ответа на свой достаточно простой вопрос, касающийся практики эксплуатации авто. По темпам роста объема продаж легковых автомобилей в России первые 3 места занимают Ханты-Мансийский АО, Красноярский край и Новосибирская область. Все регионы с достаточно суровым климатом и низкими температурами зимой. А сколько из 100 тыс. проданных автомобилей за прошлый год были подготовлены к местным климатическим условиям? Ответ: ноль! Время идет — современный автомобиль меняется. Применяются новые технологии, позволяющие эксплуатировать автомобиль при низких температурах, но, к сожалению, в методике оценки степени теплоизоляции автомобиля мы не продвинулись вперед, как и не выработали потребительских требований. В Европе потребитель требует от производителя соблюдения экологических норм, в северных скандинавских странах — антикоррозионной подготовки, в тропических — хорошей системы охлаждения. А какие требования у российского покупателя автомобиля применительно к климатической адаптации? Да, собственно, никаких!

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Наш социум их не выдвинул, хотя в народе всегда находились умельцы, которые различными доступными способами утепляли моторный отсек (МО) зачастую на интуитивном уровне. Это не праздный и не новый интерес к измерению климатической адаптации автомобиля. Впервые по-научному к данной проблеме подошли сотрудники кафедры эксплуатации автомобильного транспорта Тюменского государственного нефтегазового университета. Они же и вывели коэффициент приспособленности автомобиля к зимним условиям эксплуатации. Но, как это зачастую бывает, сложные математические формулы не нашли отклика в массах.

В общем-то, понятно, что с 2000 года — года последней научной работы — климат в России теплее не стал, а раз не стал, значит, нужно было разгребать накопленный опыт, систематизировать и делать выводы. Исследования были направлены на увеличение времени остывания МО. Что это дает? Для человека: 1. Более комфортное пребывание в салоне: в холодное время салон теплый, т.к. ДВС за 2-3 часа стоянки не остывает, и печка работает сразу и эффективно. Особенно актуально, если спутница легко одета и авто стояло на морозе (кино, ресторан, шопинг).

Хронология работ по климатической адаптации автомобиля: 1991г. — Резник Л.Г., Теория приспособленности автомобиля к суровым условиям эксплуатации. 1999г — Бахмат Г.В., Тюлькин В.А Коэффициент приспособленности автомобиля к зимним условиям. 2000г. — Эртман С.А. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей. 2009г. — Специалисты лаборатории BMW Group в Великобритании занимались утеплением ДВС. Двигатель BMW EF в моторном отсеке был погружен в капсулу, состоящую из термоизолирующих панелей. 2006 г. — Сулян М.С. Патент на автомобильный утеплитель и его производство. 2007г. — Богданов Ю.В. Исследования термоизоляции МО и ДВС. 2009г. — Мельников С.М. Изготовление регулируемых жалюзи. 2010г. — Богданов Ю.В. Создана классификация терморежимов ДВС. Выведен стандарт определения степени теплоизоляции — коэффициент климатической адаптации автомобиля(ККА).

ККА — это время в минутах периода С4., 2. Лучшая обзорность вследствие незамер- Таблица №1 т.е. время остывание от +80 °С до +50 °С, при зания стекол. определенной температуре воздуха без учета Для машины: влияния ветра (до 5 м/сек). 1. Продление моторесурса ДВС, т.к. запуск Строго говоря, утеплением МО можно осуществляется как минимум при температуре решить две задачи. Задача №1 — термоизовыше на 10 °С от наружной; сглаженность ляция МО во время стоянки для увеличения температурных колебаний — более равновремени остывания. Задача №2 — утепление мерный процесс остывания, и как следствие для движения с целью максимального подъболее пологий нагрев. Дело в том, что при ема температуры рабочего диапазона, более нагревании ДВС от (-20 °С) до +50 °С скорость стабильной температуры ОЖ без падений (до прогрева максимальна и равна примерно 8гр/ 15С) во время каждого открытия термостата мин, а интервале от +50 °С до +80 °С равна 4гр/ и поддержание в салоне комфортной темпемин, т.е. в два раза меньше. Если не давать ему ратуры. Задача может быть и комплексная, остывать и последующий запуск осуществлять тогда требуется утепление и для стоянки, и в периоде меньшей скорости прогревания, то Отдельную важную позицию в фазе осты- для поездки. Решение первой задачи — это тем самым снижается тепловая деформация и вания занимает период индексного остывания герметизация капота и его термоизоляция. термическая усталость . 2. Увеличение динамики автомобиля за С4. от +80 °С до +50 °С. По указанному пери- Решение второй — перекрытие части постусчет очищения от нагара и увеличения ком- оду можно определять ККА — климатический пающего спереди в МО воздушного потока, прессии. «Образование низкотемпературного коэффициент адаптации автомобиля. Он же лучше, конечно, регулируемым способом через установку жалюзи. шлама и превращение его в нагар особенно CFA — climatic factor adjustment. В этой статье я не описываю саму методиВыбор температурного диапазона охлаждаинтенсивно идет при пониженных температурах, когда водяной пар, содержащийся в ющей жидкости (ОЖ) для определения ККА ку утепления МО. Изложу лишь полученный картерных газах, конденсируется в картере от +80 °С до +50 °С неслучаен, ибо: 1) 99% результат 6-ти летних экспериментов и различи, смешиваясь с маслом, поступает из систе- автомобилей имеют температуру +80 °С, что ных вариантов утепления. Для начала немного критики в адрес английмы вентиляции двигателя во ского аналога утеплевпускную систему». Чтобы избавиться от излишней назойливости ния, выполненной в 3. Продление службы аккумуменеджера в автосалоне, надо задать всего лаборатории BMW. Её лятора: теплый аккумулятор — даже нельзя отнести к большая ЭДС. один вопрос утеплению МО, т.к. сам В финансовом эквиваленте стоимость зимней эксплуатации авто прибли- обусловлено температурой открытия подавля- МО оказался доступен морозу со всем навесжается к стоимости летней. Во всяком случае, ющего большинства термостатов; 2) 99% авто- ным оборудованием, дополнительными устройавтору этой статьи удалось при утеплении мобилей остывают до +50 °С. Если взять диа- ствами и электроникой. В нашем же варианте утепления МО ставимоторного отсека (МО) универсала Сhevrolet пазон ниже, то часть авто может выпасть из Lacetti зимний расход топлива снизить с 9,4 статистики, т.к. в жару ДВС может и не остыть лись следующие задачи: л/100км до 8,2л/100 км и приблизить к летнему при температуре воздуха +47 °С. Сужение диа- 1. Доступность ДВС и всех агрегатов МО для обслуживания. пазона к примеру с +70 °С до +60 °С, приводит расходу в 8,0 л/100км. А теперь по порядку ознакомимся с теоре- к увеличению погрешности замера. Поэтому 2. Максимальное сохранение тепла для увеличения времени остывания всех элементов тическим основами и практическими резуль- для сравнительного анализа степени утеплевплоть до бачка омывателя. татами утепления МО. Для понимания основ ния различных автомобилей как стандарт был напомним классификацию терморежима ДВС, взят период остывания ОЖ от +80 °С до +50 °С. 3. Использование на стоянке только тепла горячего двигателя, выделенного при приведенную в журнале «АБС» График №1 движении без применения дополни№ за 2011год. (табл. №1) тельных внешних источников энергии, На практике нас интересув т.ч. дополнительного прогрева авто ют 3 периода фазы остывания. на холостом ходу. Это период С5. , ибо чем выше Все поставленные задачи были температура ДВС, тем дольше успешно реализованы. С учетом полуостывает «движок». С3. — периченных данных, стало понятно, что од достартового остывания от 50 методика утепления МО актуальна для °С до 30 °С, т.е. в этом периоподавляющего большинства современде возможен старт автомобиля ного легкового автомобильного трансбез предварительного прогрева. порта, эксплуатируемого зимой хотя бы С2. — период остывания от +30 раз в сутки. Так даже по данным всё °С до 0 °С — требует предваритех же британцев 88% автолюбителей тельного прогрева на холостом оставляют свой авто на стоянке не ходу. Период С1. — низкотемпеболее чем на 16 часов. ратурное остывание — от 0 °С и Начнем с результатов зимней стоянниже до температуры окружаюки на открытой площадке (график №1). щей среды.

WWW.ABS.MSK.RU

ЗНАЕМ КАК

Автомобили / Эксплуатация /

ЗНАЕМ КАК

§ Автомобили / Эксплуатация / График №2

График №3

Здесь «энергопоглощающими» факторами являются ветер и низкая температура. Было установлено, что значение ветра и температуры на скорость остывания соотносятся примерно как 1:9. дело в том, что даже штатный МО удовлетворительно ветро- защищен. Средняя скорость ветра в городе около 5 м/с и ещё меньше во внутриквартальных территориях и его влияние минимально (график №1). Максимальная скорость ветра, которая исследовалась, достигала 10 м/с, но даже при этом ветре на открытой площадке время остывания МО уменьшилось всего на 20%. Теперь про основные теплопотери (график №2). На стоянке их всего 2 вида: конвекция и излучение. Для борьбы с ними использовалась методика герметизации капота для предотвращения выхода теплого воздуха из МО. Это были термоотражающие и термоизолирующие материалы, в основном двусторонний фольгированный пенополиэтилен. В практике удалось достичь практически полного перекрытия канала потери энергии вверх через капот и довести до рекордного времени остывания МО до температуры окружающей среды в (-20) °С до 22 часов при ветре в 5 м/с (график №2) и до 24 часов при ветре в 2 м/с. При движении автомобиля, в отличие от стоянки, картина теплопотерь совсем иная.

Соотношение значение ветра (воздушного потока) и тепла здесь меняется на обратное: 9:1, т.е. борьба с набегающим потоком воздуха в МО выходит в данном случае на I место. Особенно это важно при движении на трассе, где скорость значительно выше средней по городу, и воздушный поток резко опускает температуру в МО, доводя её значение до окружающей (график №3). К тому же может снизить температуру и ОЖ ниже открытия термостата. При движении хорошо помогает герметизация воздухозаборных щелей над и под бампером, периметра фар и ПТФ, установка экранов, перекрывающих встречный поток. Единственное условия, нельзя ставить экран (картонку) вплотную к радиатору охлаждения, т.к. это чревато перегревом ДВС. Лучше поместить картонку перед конденсором (радиатор кондиционера). Да, и обязательно перед любым утеплением МО нужно установить бортовой компьютер (БК) со звуковым сигналом, к примеру, на +99С ОЖ. Дело в том, что шум включения вентилятора радиатора, сигнализирующего о верхнем пределе нагрева ДВС, можно не услышать с включенной музыкой в салоне. На сегодня, лучшей «картонкой» все-таки является жалюзи с автоматической регулировкой положения створок в зависимости от температуры ОЖ и МО (жалюзи "Мистраль") .

График №4

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

График №5

Таблица №2

Хотя защита МО термоизоляцией при движении не очень эффективна, но все же она позволяет в сильные морозы увеличить температуру ОЖ на 10-15 °С от температуры срабатывания термостата (график №4). Для большинства жителей городов суточный цикл использования автомобиля достаточно типичен (табл. №2) и начинается он с утреннего запуска ДВС на морозе. Суточный мониторинг штатного МО и утепленного представлен на графике №5. На нем хорошо видно, что ДВС штатного варианта в основном работает не в периоде рабочей температуры, а жаль! А ведь этого можно добиться утеплением МО, что видно в представленной таблице № 3. Утепленный МО при (-20)С воздуха не позволяет остыть ДВС до минусовых значений, тратит на прогрев только 14% от всего времени работы, тогда как штатный 39% (табл. №3). В термопериодах очищения от нагара (Н5.2. и Н5.3.) утепленный ДВС находится 69% времени, неутепленный — всего лишь 25%. Самое главное, заявленные производителем экологические свойства автомобиля в периоде Н5.1. (выделено зеленым) выполняются всего на 17,5%, а утепленный ДВС работает на эколо-

Автомобили / Эксплуатация /

Таблица №3

Таблица №4

гию в 2 раза дольше (36,3%), когда концентрация NOx в выхлопных газах минимальна. Также нужно иметь ввиду, что при пробеге меньше 30 минут, двигатель совсем не выходит на температуру самоочищения камеры сгорания. Теперь посмотрим, что дает утепление при ежедневной эксплуатации в течение зимнего месяца (табл. №4). В течение всего декабря 2012 года проводилась фиксация температуры ДВС (ОЖ) и МО в момент утреннего запуска на морозе после ночной стоянки на открытой площадке. Средняя температура ОЖ при запуске была на 13С выше окружающего воздуха и это после почти 9 часовой ночевки на морозе! Является ли это пределом утепления МО? Конечно же, нет! Есть перспективы довести время остывания ОЖ автомобиля при (-20 °С) до 24 часов и более. С введением экологических норм для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по некоторым параметрам, особо актуальным становиться их соблюдение при низких температурах. Резник Л.Г. и Эртман С.А. научно доказали отрицательную роль низких температур, скорости ветра и отсутствие тепло- и ветрозащиты на эффективность работы двигателя, его ресурс и экологические показатели. С 2007 по 2012 гг. я провел ряд экспериментов для регуляции оптимального терморежима двигателя и его термоизоляции от внешней холодной среды. Эти усовершенствования привели к значительным позитивным эксплуатационным изменениям: к ликвидации ошибки P0300, позволили сократить время прогрева ДВС, время его остывания зимой и увеличить компрессию во всех цилиндрах до 15,0 кг/с. Таким образом, была достигнута более комфортная эксплуатация автомобиля по температурному режиму, снижено потребление топлива, увеличен ресурс двигателя и, что особенно важно, снижены концентрации выброса вредных веществ за счет повышения среднеэксплуатационной температуры ДВС. Меня часто спрашивают: а жарким летом как? Возвращаться к заводскому варианту?

И «да» и «нет». Слой утеплителя, который находиться над ДВС, естественно убирается на лето. Жалюзи, если есть, открываются в зависимости от температуры в МО. Утеплитель капота, который закреплен к самому капоту и герметизирующие трубки по периметру капота остаются на местах все лето, при этом перегрева ДВС нет даже в пробках — проверено летней эксплуатацией при +47С. На автомобилях с кондиционером перегрев ещё маловероятен, ибо при включении кондиционера усиливается воздушный поток через радиатор и температура ОЖ падает до температуры открытия термостата и ниже. Приходя в магазин, покупая бытовую технику, мы почему-то интересуемся классом энергопотребления, классом энергосбережения стиральной машины, холодильника и прочего. Никто и никогда не спрашивает у продавца коэффициент климатической приспособленности очень дорогого автомобиля! Хочется верить, что это время наступит, время соответствия конкретного автомобиля конкретной климатической зоне, когда уровень комфорта системы человек-автомобиль станет ещё выше. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей, 2000г. стр.14 Горелик П.С.. Бюро моторной экспертизы "СМЦ "АБ-Инжиниринг", http://www.ab-engine.ru/expertise/expertise_ toyota.pdf Мельников С.М. Интеллектуальные жалюзи "Мистраль", http://silich.ru/zhal.html Резник Л.Г., Бахмат В.Г. Влияние силы и направления ветра на приспособленность автомобиля к зимним условиям эксплуатации. Тюменский государственный нефтегазовый университет, г. Тюмень, 2007. Эртман С.А. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателя, автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, Тюмень, 2004. Богданов Ю.В. Чек, клапаны и демократия, журнал «Автомобиль и сервис», стр.58, №9, 2009.

Хочешь сравнить

toyota rav4 и hyundai ix35 — езжай на страницу

§ Автомобили / Что почем? /

Любовь по расчету

Hyundai ix35 Wagon, 110 кВт, 5 Дверь (Бензин) (Бензин) (Россия)

Toyota RAV4 CV (4x4) 2.4L 4sp Auto 4dr Wagon (Австралия,)

Toyota RAV4 2.5L 4-cyl. 4-speed Automatic (США)

Toyota RAV4 Prestige, 125 кВт, 5 Дверь (Бензин) (Россия)

Toyota RAV4 Hyundai Tucson 2.0L 4-cyl. 6-speed Automatic (США)

Hyundai ix35 Hyundai iX35 Active (FWD) 2.0L 6sp Auto 4dr Wagon (Австралия)

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В прошлом номере редакция «АБС авто» проанализировала, в какую сумму обойдется владение автомобилями Honda CR-V и Mitsubishi Outlander в течение пяти лет на трех континентах. В этом номере мы посчитали стоимость владения за аналогичный период автомобилями Hyundai ix35 и Toyota RAV4.

Потеря стоимости за год

112 177 руб/год

85 343 руб/год

223 849 руб/год

Потеря стоимости за год

131 487 руб/год

115 924 руб/год

398 221 руб/год

Кредит

52 458 руб/год

20 907 руб/год

169 264 руб/год

Кредит

60 664 руб/год

22 710 руб/год

229 600 руб/год

67 394 руб/год

44 218 руб/год

36 460 руб/год

105 592 руб/год

70 413 руб/год

69 120 руб/год

90 630 руб/год

129 909 руб/год

Прочие расходы (регистрация, страховка налоги и др.)

67 394 руб/год

39 322 руб/год

34 500 руб/год

Прочие расходы (регистрация, страховка налоги и др.)

Топливо

93 440 руб/год

67 589 руб/год

56 880 руб/год

Топливо

69 782 руб/год

81 027 руб/год

Страховка

Страховка Шины

11 698 руб/год

Шины

14 642 руб/год

Техобслуживание и ремонт

48 607 руб/год

18 174 руб/год

15 036 руб/год

Техобслуживание и ремонт

59 928 руб/год

22 962 руб/год

17 843 руб/год

Стоимость нового автомобиля

911 701 руб

654 630 руб

1 057 900 руб

Стоимость нового автомобиля

1 068 945 руб

710 865 руб

1 435 000 руб

327 476 руб/год

293 250 руб/год

580 556 руб/год

371 442 руб/год

345 129 руб/год

881 152 руб/год

1 637 508 руб

1 270 780 руб

2 902 780 руб

1 857 210 руб

1 406 320 руб

4 405 760 руб

Стоимость владения за год Стоимость владения за пять лет

* Не пытайтесь просто складывать цифры в столбцах! Ежегодно стоимость владения растет, поэтому итоговая сумма больше суммы расходов за первый год, умноженной на 5 лет

При расчете за основу брался ежегодный пробег автомобиля в 24 тыс км. Цены указаны в российских рублях. В следующем номере мы расскажем, сколько придется вложить средств хозяину Ford Mondeo и Honda Accord в автомобиль за 60 месяцев. Источники: racq.com.au, edmunds.com, fuel-pilot.ru

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

WWW.ABS.MSK.RU

§ Автомобили / 23 февраля /

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Джип с псевдонимом Н

аш журнал неоднократно обращался к теме автомобилей, использовавшихся в отечественных Вооружённых Силах в разные периоды истории. И сегодня, в канун 95-летия установления праздника, Дня Рабоче — Крестьянской Красной (с января 1843 года Советской) армии, мы хотим вспомнить ещё об одной такой машине. В годы Великой Отечественной войны в СССР было поставлено около 44 тыс. армейских полноприводных легковых автомобилей. В основной массе это были знаменитые «Виллисы», хотя поступали и английские «Бантамы». Но далеко не все сейчас знают о том, что среди тех американских машин, настоящих «Виллисов» было не так уж много… В преддверии Второй мировой, в США проводился конкурс на лучшую конструкцию армейского легкового автомобиля. Победителем вышла малоизвестная, а потому небольшая фирма «Виллис Оверленд», опередив даже концерн именитого Генри Форда. Но с началом войны оказалось, что производственные возможности фирмы-победительницы не могли отвечать запросам воюющих армий. И Г.Форду в директивном порядке было приказано начать производство джипов по чертежам «Виллиса» на своих заводах. Оставив без изменения конструкцию основных агрегатов, узлов, и внешний вид автомобиля, Форд внёс до полуто-

«Willys» в окраске «US Army» на выставке «Моторы Войны»

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

ра десятков изменений (не всегда удачных, а иногда и бессмысленных), в кузов и ходовую часть. Укажем, например, что были изменены форма крышки «бардачка», (вещевого ящика), конструкция первой поперечины рамы, приведшая к ослаблению узла, и введено усиление передней левой рессоры. Распорядившись ставить на всех комплектующих автомобиля логотип своей фирмы, амбициозный Форд присвоил машине марку Ford GPW. И с этим псевдонимом автомобиль, фактически всё тот же Willys MB, поставлялся и в СССР. Двигатель «Виллиса» — 4-х цилиндровый нижнеклапанный карбюраторный, являлся типовым агрегатом многих легковушек той эпохи. Любой знаток авторетро, заглянув под капот этого джипа, может увидеть почти зеркальное отражение мотора советской «Победы». Всё навесное оборудование, которое у «Виллиса» располагалось справа, на послевоенном двигателе ГАЗ М-20 переместилось на левую сторону моторного отсека, и наоборот. Двигатель имел ничтожный по современным меркам ресурс — 15 тыс. миль. Да только и расчетный срок службы автомобиля во фронтовых условиях был всего 90 суток. А накрутить на легковой машине на войне за три месяца 20-25 тыс. км. просто нереально. Даже при стремительном наступлении, передовые части войск, в отрыве от своих тылов и поддержки основных сил, не могут проходить более 100-120 км в сутки. Что уж говорить о пробеге командирских машин в периоды позиционной войны… Мотор мощностью 60 л.с. и передаточные числа в трансмиссии позволяли машине развивать скорость свыше 100 км/ч, правда, обратной стороной такой резвости были недостаточные тяговые усилия при необходимости буксировки лёгких противотанковых арт.систем. Отечественные джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 с подобной упряжной работой справлялись лучше, а заокеанские вседорожники служили в основном для «верховой» езды командования и разведки. Трёхступенчатая коробка передач картер к картеру блокировалась с 2-х скоростной «раздаткой», такая же компоновочная схема агрегатов трансмиссии была и у вышеупомянутых советских машин. А ведущие мосты «Виллисов» имели неразрезные, цельные балки типа «банджо». Такими же типами задних мостов оснащались впоследствии все заднеприводные «Москвичи» и «Жигули». Тормоза заокеанского джипа имели гидропривод, что в сравнении с нашими «газиками» может быть, и облегчало управление автомобилем,

Автомобили / 23 февраля /

даже без усилителя. Но в случае течи колёсных цилиндров доступ к ним был весьма затруднён. Приходилось снимать тормозные барабаны вместе со ступицами. Для переднего моста это означало частичную разборку поворотных кулаков, а для заднего — предварительное снятие полуосей. Правда, при вышеупомянутом расчетном ресурсе машины элементы тормозной системы ещё не должны были иметь отказов в работе — износ был невелик. «Виллисы» имели небольшой собственный вес (1,02 т.), а потому не требовали осмотровых ям или эстакад для ремонта. При необходимости проведения подобных работ по трансмиссии или ходовой части автомобиля, его предписывалось просто заваливать на бок. Добровольнопринудительных помощников у шофёров на войне хватало всегда, а возможные следы на кузове после такого кувыркания, во фронтовых условиях никого не волновали. Автомобиль имел простейший кузов «спартанского» типа, но были в его конструкции и интересные элементы. Перед водителем, над «торпедо» крепился закрытый сверху пенал для винтовки М-1. В случае необходимости оружие в секунды могло оказаться в руках шофёра. Но на «Виллисах», сохранившихся до наших дней, такие пеналы редкость. Фронтовые шоферы снимали их за ненадобностью, поскольку наши автоматы ППШ или ППС там закрепить было невозможно. Автомобили оборудовались механическими стеклоочистителями с параллельным ручным приводом. Обе щётки связывались трапецией, и

Основная фара в положении подкапотного освещения, и светомаскировочная фара

Под капотом — мотор «Победы», но зеркальный

правый пассажир, даже высокопоставленный генерал, мог при желании помогать своему водителю в пути, взяв управление «дворниками» на себя. Отдельного рассмотрения заслуживает и электрооборудование. Фары головного освещения в передке машины крепились на специальных поворотных кронштейнах. Их можно было развернуть и зафиксировать для освещения моторного отсека. Правда, это вряд ли было удобно: сильные лучи в ограниченном пространстве могут не помогать, а мешать ослеплением даже отражённым светом, а аккумулятор при неработающем моторе неизбежно разряжается. Но, как ни странно, ни подкапотными, ни переносными лампами «Виллисы» не комплектовались. А для других работ шофёрам выдавались карманные или нагрудные фонарики. Единственная фара со светомаскировкой, расположенная на левом крыле, должна была включаться в режиме полного затемнения. Она не давала возможности шофёру хорошо видеть всю колею, но и для противника автомобиль был заметен хуже. Ну а переход с полного затемнения на обычное освещение, и наоборот, не требовал остановки машины для опускания или поднятия светомаскировочных козырьков на основных фарах, которых там просто и не было. Всё вопросы решались переключателями. Машины оборудовались только левым задним фонарём — обозначение правого заднего габарита, и «поворотники» действовавшими тогда стандартами не предусматривались. Хотя «Виллисов» у нас было в два с лишним раза меньше, чем тех же «Студебекеров», и в 9 раз меньше, чем всех грузовиков, полученных по ленд-лизу, известность они приобрели немалую. Даже ГАЗ-67, начавшие поступать на фронт в 1943 году, среди солдатской братии успели получить прозвище «Иван-Виллис». Но советский джип ГАЗ-67 не мог быть скопирован с американской машины уже хотя-бы потому, что явился логическим продолжением нашего же ГАЗ-64. А последний начал поступать в войска ещё осенью 1941 года, когда о «Виллисах» там и не слышали. Форма кузова автомобиля «Виллис» не была забыта. После войны за океаном выпускалась похожая внешне модель «J-5». В конце 50-х в СССР появился опытный открытый полноприводный «Москвич-415», в облике которого без труда угадывался всё тот же «Виллис» А в современной России на дорогах иногда появляются «Рэнглеры», (Jeep Wrangler) ввезённые в страну в 90-х годах. Возможно, единственная в мире модель, выпускаемая и сегодня, имеющая зависимую рессорную подвеску всех колёс, и, разумеется, закрытые в жёстких кожухах полуоси обоих мостов. Но эти машины, сохранившие очертания известного джипа из военного лихолетья, и оснащённые всеми последними разработками автостроения, являются лишь игрушками для обеспеченных коллекционеров.

WWW.ABS.MSK.RU

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Ford GPW маршала К.К.Рокоссовского в запасниках музея ленд-лиза

СПРАВОЧНИК СЕРВИСМЕНА

Марка, модель, страна-производитель

Краткая техническая характеристика

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ • • • • • • • • • •

Дымомер DGA 1500 Smoke, Англия Сканер SOLUS PRO, Англия Мотортестер SUN Modis, Англия Газоанализатор SUN DGA 1500, Англия Диагностическая линия SUN VIC-3000, Англия Premier-7x. Диагностические комплексы AUTOBOSS V-30 и PC-MAX Видеоэндоскопы MITCORP Мультимарочный сканер Ultrascan P 1 Мультимарочный сканер Launch X-431

адаптирован к ГОСТ РФ, русский язык, принтер а/м Европы. Текст и графика, русский язык 4-канальный осциллограф, сканер, Европа, Америка, Азия 4–5-компонентный, лямбда, СО коррекция, обороты, t °C., принтер тормоза, амортизаторы, увод, 4х4, ПДУ с измерит. педалью 9 комплектаций + ВАША, открытая архитектура а/м Европы, Азия, Китай, США, цв. дисплей 8", графика от 3,9 мм, поворотный зонд, через ПК, качество осцил., мультиметр, анализ. сист. зажиг.; a/м Европы, Азии, Америки а/м Европы, Азии, Америки

Фирма-продавец, телефон «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 LANTECH (800) 555-41-45 LANTECH (800) 555-41-45 LANTECH (800) 555-41-45 «Сильверлайн» (495) 363-6277 «Сильверлайн» (495) 363-6277

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ • Установки для обслуж. кондиц. SUN KoolKare BLIZZARD • Детектор течи хладагентов SUN EELD 104, Англия • Robinair (официальный представитель в России)

автомат, полуавтомат R12, R134 и др., отсечка фона, точная локализация места утечки Автомат, полуавтомат, расходники

«ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 LANTECH (800) 555-41-45

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОЧИСТКИ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ • Уст. для диагн. инж. и УЗ-очистки форсунок Launch CNC-602 оборудование для диагностики инжектора • Уст.для химич. промывки LFC-202, GX-100 без снятия форсунок • Уст. для диагн. форсунок LUC-304; LUC-306; LUC-308 диагн.,УЗ-очистка, расходники, производство, гарантия

«Сильверлайн» (495) 363-6277 LANTECH (800) 555-41-45 LANTECH (800) 555-41-45

ЛКМ, АВТОХИМИЯ, МАСЛА И АНТИКОР. МАТЕРИАЛЫ • • • • • •

DINITROL ML, 1000, 470, Швеция DINITROL METALLIC, Швеция DIN.BODY SVART MINI, Швеция DINITROL 77В, Швеция DINITROL 478, Швеция Клей Dinitrol 9000, Eftec

антикор для внутренних полостей кузова антикор для днища кузова, 208 л антигравийное покрытие, 1 л универ. покрытие пола салона,багажника, 1 л антикор для днища для вклейки стекол, рабочая t от +30 до –18 °С

ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ • • • • • • • •

2-стоечный электромех., П 97МК «ЛИДЕР» 2-стоечный электрогид Launch TLT-235SB 2-стоечный электрогидр. Launch TLT-240SB 4-стоечный Launch TLT-440 WA Автомобильные подъемники СИВИК, Россия Домкраты, краны, стойки COMPAC (Дания), ОМА (Италия) Стапель Nordberg bas12 Подъемники

3,2 т, нижняя синхронизация 3,5 т, нижняя синхронизация, ЭМ фиксаторы безопасности 4 т, нижняя синхронизация для сход-развала, 4 т, траверса 2 т для легковых и грузовых а/м широкий ассортимент, 2–60 т Рамный. Две силовые башни по 10 тонн. Кран для правки крыши широкий ассортимент, 1–60 т

ШИНОРЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ • • • • • • • •

Беспроводной компьют. стенд развал-схождения Launch X-631 замкнутый контур, 20° CCD камеры, 8 сенсоров, LCD-дисплей Станки СИВИК, Россия для легковых и грузовых а/м Станки BOSCH, Германия для легковых и грузовых а/м Стенды «сход-развал» Visualiner PRISM на базе ПК. Все а/м! Помощь по регулировке — мультик Стенды «сход-развал» John Bean 3D, Arago на базе ПК. Все а/м! Помощь — мультик. Технология 3D Стенды балансировочные и шиномонтажные John Bean точность 1 г, любые колеса, спецпрограммы для литых дисков Стенды развал схождения Техно Вектор 5216 8 CCD камер и 8 датчиков-измерителей вертикальных углов AUTOBOSS стенд сход-развал А-860R Беспроводной, русский, удобный пульт, спецпредложение

ОКРАСОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ • • • • • • •

Краскораспылители WALCOM, Италия все системы, все модели Модули подготовки воздуха WALCOM, Италия фильтры конденсата, осушители Системы вакуумного пылеудаления RUPES, Италия переносные, передвижные, стационарные Окрас.-суш. камеры ReTec различная комплектация, проектирование, монтаж, обслуж. Окрас. оборудование SATA ИК-сушки передвижные Камера покрасочная Nordberg Standart габариты 7000х5450х3400. Воздухообмен 20000 м3/час

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ • • • •

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРАВКИ КУЗОВОВ ИНСТРУМЕНТ

• Инструмент Equalizer, США • Электро- и пневмоинструмент RUPES, Италия • Электропневмоинструмент FESTOOL, Германия

РАЗНОЕ • • • • •

Уст. для проточ. торм. дисков SUN MAD 2000, Голландия Мобильные установки для химчистки RUPES, Италия Шлифовальные материалы Abrex Металлическая мебель Пускозарядное и сварочное оборудование

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

«Сильверлайн» (495) 363-6277 «Сильверлайн» (495) 363-6277 «Сильверлайн» (495) 363-6277 «Сильверлайн» (495) 363-6277 "Ди-Зел" (495)795-7793, (800)100-0293 «АРТЕГ» (495) 287-4804 «Инструмент-сервис» (495)973-5055 «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174

«Сильверлайн» (495) 363-6277 "Ди-Зел" (495)795-7793, (800)100-0293 "Ди-Зел" (495)795-7793, (800)100-0293 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «Инструмент-сервис» (495)973-5055 LANTECH (800) 555-41-45

«Адрия» (495) 969-4275 «Адрия» (495) 969-4275 «Адрия» (495) 509-7824 «Брюлекс Руссланд» (495) 737-0137 «ЛИОН» (812) 640-4240 «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174 «Инструмент-сервис» (495)973-5055

АНТИКОР. ОБРАБОТКИ И ЗАМЕНЫ МАСЛА

Комплект ALIMATE 26:1 с пистолетом Graco silver Комплект ALIMATE 3:1 с пистолетом Graco Системы для раздачи дизтоплива ручные, электро- и пневмонасосы Оснастка для замены масла PRESSOL, Германия

• Наборы для правки кузовов СОМРАС (Дания)

«ЮВК» (495) 799-9160/9161 «ЮВК» (495) 799-9160/9161 «ЮВК» (495) 799-9160/9161 «ЮВК» (495) 799-9160/9161 «ЮВК» (495) 799-9160/9161 «ЮВК» (495) 799-9160/9161

«ЮВК» (495) 799-9160/9161 «ЮВК» (495) 799-9160/9161 «ПромСнабКомплект» (812) 327-8601 «ПромСнабКомплект» (812) 327-8601

помпа, цилиндр, гидравлика и др.

«АРТЕГ» (495) 287-4804

для замены автомобильных стекол шлифовальный, полировальный, специальный шлифовальный, полировальный, пылеудаление

«ЮВК» (495) 799-9160/9161 «Адрия» (495) 509-7823 «ТТС Тултехник» (495) 775-8350

без снятия тормозных дисков, высокая точность обработки моющие, пенные снижение цен на ассортимент в два раза Верстаки, шкафы, стеллажи, инструментальные тумбочки и столы одновременный заряд нескольких батарей аккумуляторов

«ГАРДИА» (495) 956-3166/2166 «Адрия» (495) 509-7824 «ЛИОН» (812) 640-4240 «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174 «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174

Победители нашего конкурсавикторины, опубликованного в ноябрьском номере за 2012 год Каждый получает канистру моторного масла от компании Total и подписку на «АБС-авто» на 2013 год

Александр Островский,

Александр Брянцев,

г. Волгоград Вот уже 15 лет как я занимаюсь ремонтом машин. Сейчас это "бумажная" работа ( я — инженер по гарантии в дилерском центре) и радости от нахождения трудной неисправности в системе управления двигателем, от сборки агрегата с соблюдением технологии ремонта и профессиональных приёмов, да и от банальной, но при этом очень ответственной, безукоризненно выполненной замены масла давно уже не испытывал. Но на футбольном поле — три раза в неделю я играю в футбол — я не бюрократ, я — футболист! Желаю всем заниматься в жизни любимым делом и добрыми делами!

Алексей Нигомедзянов, инженер-диагност, г. Москва

г. Москва Регулярно читаю журнал «АБСавто», сам специализируюсь на ремонте АКПП, поэтому постоянно слежу за новыми тенденциями в этой области. Люблю журнал за профессионализм и легкую подачу материала. В качестве иллюстрации Александр предложил фотографию своего рабочего места. Что ж, авторское право...

И, наконец, четвертый победитель конкурса попросил не называть его фамилии. Сказал, напишите просто – Виктор, военнослужащий, скажем так — «зампотех». Всё... Спасибо, Виктор! При ятно, что нас читают и люди в погонах. С 23 февраля Вас! Впрочем, как и всех наших победителей!

Мы обещали в феврале разборку некоторых задач викторины. Но письма с ответами продолжают прибывать, несмотря на окончание конкурса. Поэтому редакция отложила «разбор полетов» до марта.

Возвращаясь к напечатанному В «АБС-авто» №1/2013 в статье «NIPPON PAINT – Учебный центр успешного бизнеса» на стр. 23 была допущена опечатка. Правильная подпись под фотографией такая: «Директор департамента ЛКМ Илья Колдин знакомит гостей с продукцией». Приносим извинения читателям, компании и лично г. Колдину. Редакция журнала

НОВОСТИ

Новый формат Sogefi Group представила обновленные каталоги фильтров Fram, CoopersFiaam и Purflux на 2013 год, в каждом из которых более 150 новых позиций для вторичного рынка Обновленные дизайн и компоновка каталогов, выпущенных Sogefi Aftermarket Division, позволят потребителям легко выбрать подходящий масляный, воздушный или топливный фильтры (для бензинового и дизельного двигателей), а также салонные фильтры для легковых и коммерческих автомобилей. WWW.ABS.MSK.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Тел.: (495) 955-9007/08. Ул. Березовая аллея, д. 12/2. Тел.: (495) 517-5075. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 505-3583/87. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 505-3522/26 З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Опель в Лефортове» Юрьевский пер., д. 22, кор. 1. З/ч для Opel. Оригинальные и неоригинальные, в наличии и на заказ. Большой выбор масел и АКБ. Тел.: (495) 360-3906; 740-6919. www.vlasoff.ru «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru «ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Группа компаний «АВТО-49» г. Химки, ул. Молодежная, д. 12/9. Тел.: (495) 787-6969. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00 Планета «Железяка» МКАД, 86-й км, д. 1.Тел.: (495) 955-7999

АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.) J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «Опель Фронтера, Монтерей» Ярославское шоссе, 2 Е, стр. 1. Компьютерная диагностика. Сход-развал 2х4, 4х4. Обслуживание а/м Isuzu Truper, Rodeo. Все виды работ. Тел.: (495) 266-6072, 745-1520 «АБ-Инжиниринг-Сокол» Специализированный моторный центр Ул. Балтийская, д. 13. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦрасточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212 www. ab-engine.ru «ДиП и Ко» техцентр Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682 «Альянс-Коптево» Старокоптевский переулок, д. 6. ТО и ремонт а/м Opel, Chevrolet. Кузовной ремонт, окраска а/м, гарантия качества, доступные цены. С 9.00 до 21.00 без выходных. Тел.: (499) 154-5551, 154-7222, 154-9898, 154-9888 www.opelservice.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 505-3522/26. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 505-3583/87 Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники. Крупнейший склад в Москве. Оригинал, неоригинал и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Особые условия постоянным клиентам. Тел.: (495) 617-1222. sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

журнал «абС-авто» – есть все, что надо Что у нас есть:

Издает

AB TO

П автосе ЕРВЫЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Статьи, где понятно и интересно рассказывается (причем с фотографиями!):  об авторемонтном оборудовании — как выбрать то, что надо, и не переплатить;  об автокомпонентах и запасных частях;  о новых инструментах и «приспособах» — удобных и надежных (и где их купить);  о том, как пользоваться приборами — чтобы они правильно показывали;  о «заковыристых», но типовых проблемах — и как их решать; Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:  о красках, лаках, клеях, маслах — какие чем лучше, и почему; На почте:  о том, как сделать СТО прибыльными; ООО «Межрегиональное агентство подписки»,  о компаниях, добившихся успеха — и как это у них получается; подписной индекс — 60542  об автомобилях; ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894  о том, чего вообще есть нового и интересного в деле авторемонта. Чего у нас нет: «парадных» занудных статей; светской хроники; порнографии и рекламы водки — потому как законом запрещено.

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru заместитель главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ корреспонденты Алла ГОРОХОВА Любовь РОЗОВА

Первый автосервисный журнал.

СОДЕРЖАНИЕ Колонка главного редактора  «Лена, распечатайте эту статью!». . . . . . . . . . . 3 РЫНОК

Тренды  Взгляд назад. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 СЕРВИС

Дела экспертные  Некриминальное чтиво . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Оборудование  НПО «Звезда» - стапели для России. . . . . . . . 40

Технологии  Лечим шины – от «легковых» до СверхКрупноГабаритных. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Защита от коррозии  Весной цветут сады и кузова . . . . . . . . . . . . . . 44

офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

НА МАРТОВСКОЙ ВЫСТАВКЕ

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

Легенды советского автоспорта

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

Распространение Дмитрий ПУЧКОВ, dim_abs@mail.ru Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-2850 Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

ФЕВРАЛЬ 2013 (191) АВТОМОБИЛИ

Как улучшить?  Когда «против» означает «за». . . . . . . . . . . . . 16

Страховой перекресток  Неравный бой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Эксплуатация  Коэффициент климатической адаптации автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Что почем?  Любовь по расчету . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

23 февраля  Джип с псевдонимом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Справочник сервисмена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Итоги конкурса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 62 Новости 4, 5, 6, 7, 20, 48, 50

дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Издается с 1997 года

Автомобильный спорт Страны Советов станет главной темой 21-й Олдтаймер-Галереи, которая пройдет с 7 по 10 марта в Крокус-Экспо. В огромном выставочном зале будет демонстрироваться уникальная экспозиция — несколько десятков гоночных, раллийных и кроссовых автомобилей. Когда-то они были триумфаторами ралли и марафонов, победителями гонок и рекордных заездов, гордостью отечественного спорта. Сейчас их имена известны лишь поисковикам и реставраторам: «Харьков», «Лорент»,

«Киев-Спорт», «Астрада», «Эстония», «Тарту»… Многие считались утраченными, увидеть их можно было лишь на фотографиях. Благодаря стараниям Мастерской Евгения Шаманского и Автомобильного Архивного Фонда Владимира Киреева, стальные герои прошлого возвращаются из небытия. Появление некоторых из них в экспозиции станет неожиданностью даже для специалистов. Автомобили будут показаны в разной степени сохранности — от уцелевшей родной краски до ржавых руин, но и в таком виде они представляют не меньший интерес уже самим фактом своего существования.

— на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS.MSK.RU

nax AEGIS (3:1) Griﬁs Clear

Самозатягивающийся лак из Японии

Идеальная защита от царапин на молекулярном уровне