Abs 02 2014

Издается с 1997 года

ABTO

Тема номера:

ПОДВЕСКА 4 607145 460018 > 02014

2

 Устройство  Обслуживание  Новинки

ФЕВРАЛЬ 2014

Проверить геометрию кузова 15изготовлена минут? Измерительная система PointзаX* Есть стапель, нет измерительной системы?

независимо от положени на стенде, на полу.

Программн

из углеродного волокна, что делает ее легкой Кроме того, Point XPoin рабо Vision2 и маневренной, она удобна в использовании Vision2 с ко об независимо от положения кузова – на подъемнике, обеспечении обеспечивает контролирующем весь пр на стенде, на полу. База данных Car-o-Liner, Системы Car-O-LP Кроме того, Point X работает на программном высокоепроцесс качество ремонт ремонта обеспечении Vision2 с обширной базой фотографий, центрирование, а контролирующем весь процесс ремонта.

Vision2 – Point X База данных Car-o-Liner, Point X и Vision 2 обеспечат с Car-o-Data, круп высокое качество ремонта для ваших клиентов. в мире Базой данн ТЕХНИЧЕСКИЕ транспортных сре Эргономичный дизайн Что позволяет лег углеродного волокна найти всю необхо информациюрасче об а ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ Автоматический процесс измерения обновления систе

Новая 3D измерительная система

PointX

Эргономичный дизайн, изготовлен из легкого углеродного волокна

Измерение верхних то

Автоматический расчет высоты ускоряет процесс измерения

интерфейс с усове Доступ к Car-O-Data уже более чем для 7 0

Измерение верхних точек кузова Связь с Point X с Vision2 через Bluetooth Доступ к Car-O-Data - данные измерений Point X уже более чем для 7 000 автомобилей

PointX – измерительная система нового поколения Совместимость с компьютерной системой измерения Car-O-Tronic

Vision2 – Point Xт Связь с Point X с Vision

Все эти особеннос Совместимость с комп снижению затрат измерения Car-O-Tron и стабильности ра

Удобна в эксплуатации креплениям

 быстрая точная диагностика повреждений без использования стапеля или подъемника Цветной дисплей с про  возможность замера любых частей кузова одним устройством

интерфейсом

 в комплекте база данных 14000 кузовов

Электронная отчетнос

Удобна в эксплуатации, благодаря магнитным креплениям

«Экономь врем  малый вес, простота использования, передача данных на PC по Bluetooth Цветной дисплей с простым, интуитивно понятным  распечатка отчетов измерений интерфейсом

 совместимость с ранними версиями измерительных систем Car-o-Liner

Электронная отчетность с возможностью распечатки

*Дизайн зарег

Оборудование для автосервисов

Тел. : +7 (495) 234-57-57 www.inmart.ru

Редакционная колонка

Сегодня в профессиональной среде ходит много разговоров о новом тренде: моторных маслах низкой вязкости. Одни говорят, что это похоже на «всемирный заговор» автопроизводителей, стремящихся увеличить продажи за счет снижения ресурса двигателей. Другие сомневаются в наличии такого «заговора». Чтобы разобраться в этом вопросе, мы обратились к заведующему лабораторией смазочных материалов «НАМИ-ХИМ», кандидату техничес­ ких наук Александру Первушину.

«Масляный заговор» – «виноваты» экологи!

— Хм, идея насчет «заговора», конечно, интересная… Однако, как мне думается, тенденция более широкого использования низковязких масел имеет другие причины. В последние десятилетия промышленность активно занималась снижением выбросов автомобильных двигателей — экологи пролоббировали ряд законов, жестко их ограничивающих. Результаты были достигнуты впечатляющие: выбросы снизились значительно. Однако автомобильная техника сегодня достигла того уровня, что снижать в выбросах количество СО2, СО, NOx и СН, образно говоря, уже почти некуда — их объемы «уперлись» в точность измерений. Экологи, конечно, скажут, что я не прав. Но факт остается фактом — совсем избавиться от выбросов СО2 невозможно: при сгорании топлива в двигателе в любом случае образуется углекислый газ. Соответственно бороться за снижение выбросов СО2 сегодня возможно только одним способом: общим снижением расхода топлива. Существует несколько способов такого снижения, но остановлюсь на одном, «масляном». Это уменьшение трения в двигателе, которое достигается путем снижения вязкости масла. По пути использования низковязких масел пошли многие автопроизводители — в частности японские и американские. Однако надо понимать, что такие масла ставят перед разработчиками двигателей серьезные задачи — необходимо адаптировать моторы. Минимальная вязкость масел требует уменьшения зазоров, повышения жесткости конструкции двигателя, повышения требований к температурным поводкам, пересчета теплового баланса и многих других достаточно сложных технических решений. Отмечу, что не все автопроизводители пошли по этому пути: некоторые европейские компании придерживаются

традиционных взглядов. И занимаются проработкой вопроса использования маловязких масел в значительно меньшей мере, чем те же японцы. Надо сказать, что у маловязких масел есть свое достаточно сильное лобби. И в результате в классификации SAE J-300 возник новый класс вязкости — 16 (тогда как еще недавно самый маловязкий «летний» класс был 20). Так что сейчас стоит ожидать появления масел 5W-16 и 0W-16. Какими свойствами обладают эти масла? Чуть-чуть пониженной вязкостью при 100°С — и самое главное, сниженной вязкостью при температуре 150° при высоких скоростях сдвига (если говорить просто — имитирующих условия работы масла в подшипнике). Если у масел, не экономящих топливо, вязкость при высокой скорости сдвига не менее 3,5–3,7 мПа·с, то у маловязких масел — 2,3, что значительно ниже. Теперь о ресурсе двигателя. Ответ на этот вопрос может быть только «экспертным» — статистики эксплуатации двигателей с такими маслами еще просто не накоплено. Так что можно лишь предположить, что ресурс таких двигателей не увеличится. С другой стороны, современные легковые автомобили и не рассчитаны на длительную многолетнюю эксплуатацию. Срок службы автомобиля среднего класса закладывается в пределах 10 лет максимум. Об этом никто из производителей не заявляет, но опыт показывает, что это так. И вообще, рынок в современном его понимании требует снижения расхода топлива, а не увеличения пробега. Стоит сказать и вот о чем: масла пониженной вязкости имеют в своем составе специальные антифрикционные присадки. Без них такие масла будут создавать повышенное трение при запуске двигателя. Как долго они «проживут»? И приживутся ли? Не знаю. Как говорят французы: «Время — честный человек. Оно скажет всю правду».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

3

§ ВЫСТаВки

/ AUTOMECHANIKA SHANGHAI /

сОБЫТИЯ

Юбилей с размахом A

utomechanika Shanghai была второй по величине выставкой Automechanika в мире. На свое 10-летие в Шанхайском новом международном выставочном центре Китая с 10 по 13 декабря 2013 года она побила рекорды по количеству участников и посетителей. Организованная компанией Мессе Франкфурт (Шанхай) и Китайской национальной автомобильной международной промышленной корпорацией (CNAICO) выставка является лидирующей в Азии международной ярмаркой автозапчастей, аксессуаров, оборудования и автосервиса и охватывает всю цепочку индустрии оригинального оборудования и вторичного рынка. Джейсон Као, генеральный директор Мессе Франкфурт (Шанхай) Ко Лтд, комментируя выставку 2013 года, сообщил: «Десять лет назад на первой выставке Automechanika Shanghai было представлено лишь 235 участников, большая часть которых являлась отечественными производителями автозапчастей малого и среднего масштаба. В свое время они признали выставку как наиболее удобную и эффективную площадку освоения зарубежных рынков. И теперь, по прошествии 10 лет интенсивного развития, поддерживаемого растущей экономикой Китая, прогрессом технологий и мировым спросом, мы имеем рекордное число наиболее качественных китайских и зарубежных участников и посетителей. Участвуя в многообразии платформ и каналов, включающих выставку, конференции и мероприятия, представители отрасли получают информацию о новейших продуктах, технологи-

4

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

ях, услугах и идеях. Здесь участники выставки могут найти себе нужных партнеров по бизнесу, не важно, находятся ли они в поиске дополнительных возможностей на отечественном рынке, либо занимаются расширением зарубежных рынков. Бренд Automechanika Shanghai, оказывающий положительное влияние, так же привлекает все больше и больше государственных учреждений и промышленных организаций, способствующих построению и развитию данной платформы. Это было отражено в рекордном числе сопутствующих программ выставки. Подводя итог, можно сказать, что Automechanika Shanghai превратилась в индустриальную платформу "одного окна", предлагающую торговлю, построение бренда, маркетинг, обмен информацией, совместную работу, рекламу, а также возможности образования и профессиональной подготовки». Окончательные данные по Automechanika Shanghai 2013 года показали, что выставка привлекла 4618 участников из 38 стран и регионов, что составило прирост на 12%. Общая выставочная площадь составила 210 тыс. м2, и заняла все 17 залов выставочного центра и еще 7 павильонов на открытым воздухе.

Международный рынок Участники также располагались в 17 зарубежных павильонах. Впервые были представлены павильоны Австралии, Польши и Туниса. Павильоны Франции, Германии, Индии, Италии, Японии, Кореи, Малайзии, Сингапура, Испании, Тайваня, Таиланда, Турции, Великобритании и США участвовали уже не в первый раз.

В 2013 году количество посетителей составило 81 936, представляющих 141 страну и регион, что показало прирост на 14% по сравнению с предыдущей выставкой. 26% посетителей было из-за рубежа, в первую десятку стран и регионов посетителей вошли Тайвань, Россия, Турция, Корея, Малайзия, Иран, США, Япония, Индия и Таиланд. Отечественные и зарубежные участники оценили возможность выставки представить как внутренний, так и международные рынки. Участники извлекли пользу от повышения узнаваемости бренда и запуска новых продуктов, а также исследования новых рынков и обмена отраслевой информацией, совместной работы с профессионалами в отрасли. Выставка охватила все аспекты отрасли автомобилестроения с их подробной категоризацией. Роберт Нигель, менеджер по развитию проектов Шанхайского представительства компании Liqui Moly China Co Ltd., комментируя выставку 2013 года, сообщил: «Мы постоянно участвуем в выставке для того, чтобы увеличить узнаваемость нашего бренда, для внедрения новых продуктов и концепций вторичного автомобильного рынка. Мы считаем, что Automechanika означает качество, что является очень важным вопросом в Китае. Организаторы выставки очень хорошо зарекомендовали себя с точки зрения бизнеса и хорошо осведомлены, поэтому у нас сложилось хорошее впечатление о выставке». Liqui Moly China Co Ltd. специализируется на маслах, смазках и присадках. Другой постоянный участник выставки — известный производитель автомобильного

ВЫСТаВки / AUTOMECHANIKA SHANGHAI /

куда участники каждого сектора отрасли приходят, чтобы "прощупать" рынок. Мы наладили много связей с дистрибьюторами из тех регионов, где мы еще не представлены». Компания Fawer Automotive Parts Ltd Co, являющаяся поставщиком автомобильных компонентов First Automobile Works (FAW) Group, одного из крупнейших автопроизводителей Китая, участвует в выставке во второй раз. Йи Фулонг, директор отдела импорта и экспорта департамента управления планирования, развития и маркетинга, сказал: «Мы вновь участвуем, потому что это самая крупная, самая важная и

профессиональная торговая ярмарка в Китае. В этом году мы снова получили много запросов от профессиональных посетителей со всего мира. Мы особенно были рады встретить гостей из Северной Америки и Европы, поскольку готовы расширить наш рынок в эти регионы». Обмен информацией и совместная работа также являются важными элементами для международной торговой ярмарки, такой как Automechanika Shanghai. Хамади Марауй, генеральный директор компании Colmar из Туниса, доволен общением с профессионалами на выставке. Он сказал: «Многие приезжают сюда из Азии, Ближнего Востока и Африки. В плане торговли и промышленности всегда интересно посмотреть на уровень конкурентов, особенно китайских, и те продукты, которые они продвигают на выставке. Я думаю, что это является хорошей возможностью, чтобы обменяться с ними идеями и посмотреть, что ожидает этот регион, а также узнать об их планах на остальной мир». Андрей Самокатный Москва — шанхай — Москва

ЭкСПеРТЫ «абС-аВТо» ЧТО курирует в журнале

ЧТО курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович НИКОЛАЕНКО, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич ПЕРВУШИН, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич ЕМЕЛЬЯНОВ, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич ВОЛКОВ, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна МИТУСОВА, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич ЛУКШО, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович ХРУЛЕВ, к.т.н., директор компании «АБ-Инжиниринг»

Владимир Николаевич МИЛОВ, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

Газовое топливо и аппаратура

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

5

сОБЫТИЯ

освещения Philips Lighting. Рональд ван Хартен, директор по маркетингу Philips Lighting (Гонконг), также высоко оценил выставку. Он сообщил: «Мы участвуем в выставке, потому что это отличная возможность показать нашу продукцию китайским потребителям, розничным продавцам и дистрибьюторам и всем остальным в данном регионе. Половина продукции на стенде — новинки, и это их первое появление в регионе и на рынке Китая. Мы используем Automechanika Shanghai для того, чтобы протестировать и увидеть реакцию людей на нашу продукцию, и, основываясь на этом результате, мы можем перейти к следующему шагу — ее возможного введения на рынок». Привлекая большое количество участников индустрии, выставка предлагает возможности для изучения рынка и потенциальных деловых партнеров. Одной из воспользовавшихся этим была компания Shanghai BPI Trading Co Ltd, также известная как Brake Parts Inc in China, специализирующаяся на автомобильных системах и узлах деталей. Майкл Юань Мин, директор по развитию бизнеса компании, заметил: «Выставка стала индустриальной платформой,

ноВоСТи

от тумбочки до тележки Любой автосервис не может обходиться без производственной мебели, верстаков, тумбочек для инструмента, стеллажей для складирования агрегатов и деталей и т.п., а также без средств перемещения тележек, контейнеров на колесах, передвижных столиков. Предприятие ОАО «Автоспецоборудование» предлагает целый ряд производственной мебели и тележек для перемещения грузов. Все верстаки (ВС-1, ВС-2, ВИ-1, ВИ-2 одно- и двухтумбовые) предлагаются с защитным экраном. Предназначены для выполнения любых слесарных работ. В тумбочке ТИ-1 можно хранить инструменты и проводить слесарно-сборочные работы. Компания также предлагает столики, шкафы для одежды и стеллажи для складирования материалов и деталей. Тележка-контейнер модели ТК-1 предназначена для складирования и перемещения различных приспособлений, деталей автомобиля, инструмента. Имеет две регулируемые по высоте полки, каждая грузоподъемностью 80 кг. Шаг регулировки полок 220 мм. Для предотвращения падения с полок боковые и задняя стенки имеют сеточное ограждение из проволоки, позволяющее располагать на ограждении подвесной инструмент. Тележка имеет четыре поворотных колеса, которые значительно повышают ее маневренность. Тележка платформенная ярусная модели Т-50001 предназначена для транспортировки различных грузов. Имеет две полки, каждая грузоподъемностью 250 кг. Удобна для ремонта агрегатов автомобиля на верхней полке. Поворотные цельнолитые обрезиненные колеса на подшипниках придают тележке уникальную маневренность. Тележка платформенная модели Т-500 предназначена для транспортировки различных грузов массой до 500 кг. Тележка имеет складную ручку и в сложенном состоянии габаритные размеры 210 х 600 х 980, что позволяет перевозить ее в багажнике легкового автомобиля.

Тележки передвижные модели ТП-501 грузоподъемностью 500 кг каждая предназначены для перемещения на небольшие расстояния автомобилей в стесненных условиях автомастерских и сервисных центров, где нет пространства для маневра. Под каждое колесо ставится тележка, и автомобиль перемещается в любом направлении. При временном отсутствии необходимых запасных частей для ремонта, автомобиль опускается с подъемника на тележки и транспортируется в любое удобное место. Каждая тележка имеет четыре поворотных колеса, которые значительно повышают возможности маневрирования. Тележки универсальные для транспортировки грузов и стальных газовых баллонов моделей ТГ-300 и ТГ-300-01. Грузоподъемность 300 кг. По желанию заказчика тележка комплектуется серийными грузовыми элементами: – площадкой для транспортировки грузов и газовых баллонов (для транспортировки газовых баллонов данную площадку необходимо просто перевернуть); – коробом для транспортировки сыпучих грузов или бетонного раствора. Тележка ТГ-300-01 оборудована специальными колесными опорами, позволяющими производить как перемещение грузов по ровному полу, так и подъем по лестнице.

nax MULTI ECO (3:1) 15 Mirror Clear универсальный лак из Японии

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Подробности на сайте www.paintbc.ru в разделе АКЦИИ

6

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

НОВОСТИ

Клиенты сети АЗС «Газпромнефть» – в Лас-Вегасе Восемь победителей федеральной акции «Проверь себя на гоночной трассе в Лас-Вегасе», проходившей на АЗС сети «Газпромнефть» осенью этого года, побывали в «мировой столице» индустрии развлечений и запредельных скоростей. Эту федеральную акцию сеть АЗС «Газпромнефть» проводила с 2 сентября по 27 октября 2013 года в России и Казахстане — и в ней приняло участие около 350 тыс. автомобилистов. Чтобы стать участником акции, необходимо было заправить автомобиль на АЗС сети как минимум 30 л бензина или дизельного топлива — и получить купон со штампом о заправке. Кстати, за одну аналогичную заправку премиальным топливом G-Drive в купоне проставлялось два штампа. Для информации: G-Drive — топливо нового поколения, реализующееся на автозаправочных станциях сети. Среди основных преимуществ этого премиального топлива, содержащего активный комплекс присадок, — увеличение мощности двигателя до 12%, улучшение динамики разгона автомобиля до 1,8 с, а также профессиональная защита топливной системы двигателя. Купон с десятью штампами необходимо было обменять у оператора АЗС на скретч-карту, под защитным слоем которой был указан выигрыш. Розыгрыш главного приза проходил среди обладателей карт с надписью «Las Vegas». Финалисты приняли участие в творческом конкурсе на сайте www.gpnbоnus.ru. Из их числа жюри выбрало восемь победителей, которые и отправились в Лас-Вегас в конце декабря. Какова была программа для победителей? Прежде всего на легендарной гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway финалисты акции из Санкт-Петербурга, Ярославля, Иванова, Екатеринбурга, Омска, Сургута, Киселевска и Алматы проверили собственные силы за рулем суперкаров. Мастер-класс для автомобилистов провел пилот команды G-Drive Racing, победитель серии этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость и бронзовый призер сезона 2013 года Роман Русинов. Российский гонщик рассказал об особенностях трассы и тонкостях управления гоночными автомобилями. Затем участники освоили трассу на гоночном симуляторе, после чего их ждала серия заездов на спортивных автомобилях элитных брендов: Lamborghini, Porsche, Audi и Ferrari. Также для победителей акции была приготовлена разнообразная экскурсионная и культурная программа: они совершили путешествие на вертолете к знаменитому природному памятнику Гранд-Каньон и прогулку на катере по реке Колорадо, посетили деревню индейцев и знаменитые шоу ЛасВегаса.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Персона

/ Актуальное интервью /

Р

еспублика Татарстан является одним из ключевых промышленных регионов Российской Федерации. И что очень важно — республика, богатая природными ресурсами, не останавливается лишь на «сырьевом направлении». Здесь активно развиваются современные, высокотехнологичные отрасли промышленности. И одной из таких отраслей является машиностроение, и в частности автомобилестроение. Мы попросили заместителя министра промышленности и торговли РТ Ильдара Мингалеева рассказать о достижениях Республики Татарстан в этой отрасли и задачах, стоящих перед регионом в ближайшем будущем.

— Ильдар Равильевич, чем представлен «автомобильный Татарстан» сегодня?

— Машиностроительный комплекс Рес­ публики Татарстан на протяжении многих лет сохраняет высокую значимость для развития

Татарстан – республика высоких технологий региона. Однако в настоящее время встают новые важные задачи по техническому и организационному перевооружению отрасли для производства конкурентоспособной продукции — как на российском, так и на мировом рынке. И уже предварительные результаты обнадеживают: сегодня машиностроительный комплекс представляют не отдельные предприятия, а целый кластер. Автомобильный кластер в Республике Татарстан включает производство грузовой, легковой автомобильной техники, а также автокомпонентов — как для республиканских, российских, так в перспективе и зарубежных автомобильных заводов. На системное развитие машиностроения (в том числе и загрузку производственных мощностей), направлена реализация целевой программы «Развитие машиностроительного комплекса Республики Татарстан на 2012–2014 годы». В этой программе отражены основные направления технического, технологического

Камский индустриальный парк «Мастер» — здесь работает немало машиностроительных предприятий

8

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

и кадрового развития предприятий отрасли, а также определены основные приоритеты развития республиканского машиностроительного комплекса. И надо отметить, что реализация этой программы идет достаточно успешно. Только за 11 месяцев 2013 года объем выпуска продукции, товаров и услуг предприятиями машиностроительного комплекса РТ составил 313,1 млрд руб., при индексе промышленного производства 101,9%. Ядром республиканского автомобильного кластера является сформировавшаяся на протяжении трех последних десятилетий группа автомобилестроительных заводов — ОАО «КАМАЗ», СП Ford Sollers и крупнейший производитель спецтехники ОАО «ПО ЕлАЗ». Итоги работы отрасли в первую очередь определяются показателями ОАО «КАМАЗ» — якорного предприятия машиностроительного комплекса республики. Достаточно сказать, что в 2012 году было выпущено 47 тыс. грузовых автомобилей, а в денежном выражении объем продукции составил 105,7 млрд руб. За январь — ноябрь 2013 года выпущено более 38 тыс. грузовых автомобилей. На рынке грузовых автомобилей России доля КАМАЗа на начало декабря 2013 года выросла до 44,2% (по итогам 2012 года — 33,8%). На сегодняшний день поставка автотехники КАМАЗ и запасных частей к ней осуществляется в 43 страны мира. Доля экспорта в общем объеме продаж автотехники КАМАЗ составила 12,5%.

— Широко известно, что в Республике Татарстан давно и успешно внедряются новые организационные формы промышленности. Расскажите, пожалуйста, о них подробнее — в частности, о роли особой экономической зоны «Алабуга». Сколько компаний в ОЭЗ работает на автопром — как

мировой, так и отечественный? И планируется ли увеличение числа таких предприя­ тий? Кроме того, сегодня много говорят об успешной деятельности КИП «Мастер»…

— Несомненно, большую роль в автомобильном кластере РТ играет особая экономическая зона «Алабуга». Она была создана в 2006 году и предоставляет инвесторам полностью подготовленную промышленную, инженерную, транспортную и таможенную инфраструктуры, а также ряд налоговых и таможенных льгот. На сегодняшний день в ОЭЗ «Алабуга» в качестве резидента зарегистрировано 36 компаний. Среди них — ряд совместных компаний, выпускающих продукцию под широко известными в мире брендами: Ford Sollers, «Полиматиз», «П-Д Татнефть-Алабуга Стек­ ловолокно», «Эр Ликид Алабуга», «Тракья Гласс Рус», «Кастамону Интегрейтед Вуд Индастри», «Аутоматив Гласс Альянс Рус», «Роквул-Волга», «Джошкуноз» и др. Результаты деятельности особой экономической зоны сегодня, на наш взгляд, неплохие — и дают возможность смотреть в будущее с изрядной долей оптимизма. Общий объем заявленных инвестиций резидентами ОЭЗ «Алабуга» и потенциальными инвесторами составляет 101 млрд руб. Планируется создание более 10 тыс. рабочих мест. Общий объем освоенных инвестиций за весь период деятельности на начало IV квартала 2013 года составил 52,22 млрд руб. Создано 3478 рабочих мест. Произведено продукции на сумму 82,18 млрд руб. Объем налоговых поступлений за весь период деятельности резидентов в бюджеты разных уровней составил 5,46 млрд. руб. За 9 месяцев 2013 года общий объем инвестиций резидентов ОЭЗ «Алабуга» составил

КИП «Мастер», совместное предприятие Daimler AG и OAO «КамАЗ», выпускает среднетоннажные грузовики Mitsubishi Fuso Canter

КИП «Мастер», предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Atego 1218 — прекрасный вариант коммерческого автомобиля для городских перевозок

13,51 млрд руб. Объем произведенной продукции в денежном выражении — 25,52 млрд руб. Важное место в развитии республиканского автомобилестроения занимает совместное предприятие Ford Sollers, представленное двумя заводами в Татарстане (в особой экономической зоне «Алабуга» и Набережных Челнах). Завод Ford Sollers в ОЭЗ «Алабуга» производит коммерческие автомобили Ford Transit и Tourneo Custom, внедорожник Ford Explorer, кроссовер Ford Kuga, минивэны S-Max и Galaxy. За два года производственной деятельности завода было произведено более 50 тыс. автомобилей Ford. Причем важность проекта для Республики Татарстан заключается не только в количестве автомобилей, но и в привлеченных инвестициях и технологиях одного из крупнейших мировых автопроиз-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

9

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Персона / Актуальное интервью /

§ Персона

/ Актуальное интервью / Sollers в ОЭЗ «Алабуга». Запуск производства двигателей запланирован на декабрь 2015 года. Годовая мощность завода на первом этапе составит 105 тыс. двигателей — с возможным дальнейшим увеличением до 200 тыс. двигателей в год. Первым на конвейер встанет бензиновый двигатель 1,6 л Duratec с тремя вариантами мощности — 85 л.с., 105 л.с.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

водителей, а также новых рабочих местах. Благодаря дополнительным инвестициям компания планирует довести выпуск автомобилей марки Ford в России до 350 тыс. автомобилей в год, из них 200 тыс. в Республике Татарстан. Важным этапом развития компании стало начало строительства завода двигателей Ford

КИП «Мастер», предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Производство крупнотоннажных грузовиков Mercedes-Benz Actros

10

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

и 125 л.с. Это позволит компании Ford Sollers оснащать двигателями не менее 30% производимых в России автомобилей Ford. Во второй половине 2014 года на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах начнется производство автомобиля Ford EcoSport по технологии полного цикла. Он уже завоевал успех по всему миру — и мы гордимся, что производство данной модели будет налажено в Республике Татарстан. Турецкой компанией «Джошкуноз» строится завод по производству штампованных деталей кузова для СП «Форд Соллерс» с объемом выпуска продукции на 45 млн евро в год. Рассматривается также возможность создания производства прессового и штампового оборудования на территории Татарстана. ОАО «ПО ЕлАЗ» в ходе работы по расширению модельного ряда спецтехники освоил выпуск новых видов продукции — в том числе путеремонтных летучек ЛПК-25Е, универсальной машины УМК-6Е на комбинированном ходу на шасси автомобиля КАМАЗ для обслуживания инфраструктуры железных дорог. Разрабатывается модификация УМК-6Е — УМК-Е с механическим приводом ж/д хода. Успешно реализуется совместный проект Чукурова — ЕлАЗ с турецкой компанией по производству и реализации экскаваторов-погрузчиков различных модификаций. Ведется сборочное производство тракторов «Беларусь»-82,1 и -1221 и дорожно-строительной и коммунальной спецтехники на их базе. Осуществляется оптимизация процессов сборки нефтяной спецтехники. Важно также отметить и проводимую на предприятии работу по внедрению системы «Бережливого производства», направленную на снижение потерь и повышение эффективности производства, вовлечение в совершенствование технологии и организации производства всего персонала. За восемь лет применения системного подхода и внедрения элементов бережливого производства экономический эффект составил порядка 300 млн руб., высвобождено 44 тыс. м2 производственных площадей и 300 единиц оборудования, работниками подано более 8200 кайдзенпредложений. Наряду с заводами по выпуску автомобилей, важная роль в кластере отводится предприятиям — производителям автокомпонентов. В целях использования опыта передовых зарубежных производителей автокомпонентов, в том числе в области качества, при поддержке Министерства углубляется взаимодействие с турецкими, словенскими, немецкими, ведущими российскими производителями автокомплектующих.

Персона / Актуальное интервью /

Для активно развивающихся предприятий среднего и малого бизнеса — поставщиков сложных автокомпонентов функционирует ОАО «Камский индустриальный парк «Мастер». КИП «Мастер» является практическим примером создания инновационной инфраструктуры, обеспечивающей прорывное развитие экономически эффективных производств на базе сотрудничества с крупной компанией — ОАО «КАМАЗ». Которое, кстати, признало резидентов парка своими привилегированными партнерами и распространяет на них ряд важных преференций — в том числе обеспечивает резидентов парка конструкторско-технологической документацией, заготовками собственного производства, предоставляет собственную товаропроводящую сеть. КИП «Мастер» успешно преодолел девятилетний рубеж. Достаточно сказать, что количество производственных площадей на данный момент составляет 479 тыс. м2, офисных помещений — 77 тыс. м2. Сегодня на площадях ОАО «КИП «Мастер» трудоустроено более 4400 человек. В настоящий момент предприятиями — участниками индустриального парка являются 236 компаний, суммарный оборот которых по итогам 2013 года составит порядка 35 млрд руб. Предприятия — производители автокомпонентов составляют более 50% от общего числа резидентов. И нельзя не отметить, что условия, созданные в парке, способствуют высочайшей эффективности. Камский индустриальный парк «Мастер» уже доказал, что является действенным инструментом поддержки малого и среднего предпринимательства и вносит существенный вклад в развитие социально-экономической среды города на берегах Камы. И в 2013 году принято решение о реализации 5-й очереди про-

екта, в рамках которой КИП «Мастер» передан Автоматно-токарный корпус ОАО «КАМАЗ» — это дополнительно 126,3 тыс. м2. производственно-складских и офисных площадей, где планируется размещение более 60 предприятий с числом работающих более 1500 человек. В рамках государственной политики развития малого и среднего предпринимательства резиденты ОАО «КИП «Мастер» имеют дополнительный приоритет в получении поддержки со стороны государства. Например, правительство РТ предоставляет льготы по налогам для КИП «Мастер» — для снижения стоимости аренды, выделяет денежные средства в виде кредитов на льготных условиях для финансирования, создания и развития инфраструктуры парка.

— Вы говорили об активном перевооружении предприятий РТ. А как дела обстоят на КАМАЗе, готов ли он к выпуску передовой грузовой техники?

— Да, КАМАЗ перевооружается достаточно быстро. Это отражено в Инвестиционной программе ОАО «КАМАЗ» до 2020 года, которая включает финансирование ряда ключевых проектов, составляющей свыше 60 млрд руб. Предприятие успешно реализует политику по привлечению иностранных партнеров с целью технического перевооружения производства и реализации совместных проектов локализации ряда комплектующих. В 2012 году с вводом в России технических регламентов, соответствующих международным стандартам Euro IV, КАМАЗы стали оснащаться двигателями этого экологического уровня. Еще в январе 2006 года между ОАО «КАМАЗ» и американской фирмой Cummins Inc были подписаны документы о создании совместного предприятия «КАММИНЗ КАМА» по производству двигателей серии «В» для российского рынка.

Учитывая макротенденции и отраслевые тренды, в соответствии с Программой стратегического развития ОАО «КАМАЗ» до 2020 года акционерным обществом поставлены задачи по разработке и постановке на производства автомобилей экологического класса Euro IV и Euro V, развитию семейства автомобилей на газовом топливе и с комбинированным приводом. За последние годы гамма выпускаемой продукции расширилась за счет новых моделей и семейств автомобилей — от городских развозных грузовиков до автомобилей повышенной грузоподъемности для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 120 т. На ОАО «КАМАЗ» в рамках реализации продуктовой политики и улучшения потребительских свойств выпускаемой автотехники: • расширен модельный ряд автомобилей КАМАЗ с рестайлинговой кабиной и улучшенными потребительскими свойствами; • запущено производство автомобилей легкого транспортного семейства КАМАЗ-5308; • изготовлены опытные партии автомобилей КАМАЗ уровня Euro IV; • завершен проект с фирмой Dürr (Германия) по улучшению защитно-декоративных свойств кабины — «Окрасочная линия VANEO»; • увеличен выпуск автомобилей КАМАЗ в комплектации с коробками передач ZF, включая автоматические, поставляемые совместным предприятием «ЦФ КАМА»; • автомобили КАМАЗ-65115 переведены на комплектацию двигателем Cummins IsBe мощностью 300 л.с.; • осуществлен переход на поршневую группу производства СП «Федерал Могул Набережные Челны»; • начато серийное производство двигателей КАМАЗ с системой Common Rail фирмы Bosch;

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

11

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Особая экономическая зона «Алабуга» — гордость республики

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Персона

/ Актуальное интервью /

ритории Российской Федерации.

• увеличены объемы проПо итогам 2012 года произведено изводства собственных 487 тракторов, 295 комбайнов двигателей мощностью на общую сумму 103 млн евро 400 л.с.; (4,43 млрд руб.). Локализация • начато серийное производпроизводства на данный момент ство самосвальных платсоставляет 27–30%. Планируется форм овального типа; в 2014 году выйти на уровень • отныне автомобили всех локализации 40%. семейств, кроме полноприЕще пример: сегодня Ford водного, оснащаются бесSollers ведет активную работу камерными шинами и пропо расширению своего сотрудфилированными колесами. ничества с локальными произ• завершена разработка водителями автокомпонентов. конструкторской докуменС запуском субкомпактного тации и проведены испыкроссовера Ford EcoSport на тания автобусных шасси модернизированном заводе в нового поколения с улучНабережных Челнах планируетшенными потребительски На территории особой экономической зоны «Алабуга» работает завод ся локализация 30 компонентов, ми свойствами, в том числе «Форд Соллерс Елабуга» которые будут поставляться от со 100%-ной низкопольно24 местных поставщиков, вклюстью; — Делается немало. Например, в марте чая Республику Татарстан.

• выпуск нового седельного тягача КАМАЗ5490, двигатель которого развивает мощ- 2010 года ОАО «КАМАЗ» и компания CNH — Недавно в Республику Татарстан приность до 428 л.с. — и благодаря примене- Global NV, входящая в FIAT Group, подписали нию современной системы нейтрализации соглашение о создании совместного предпри- езжали представители «Мессе Франкфурт отработавших газов отвечает требованиям ятия по производству сельскохозяйственной и Рус». Довольны ли Вы результатами встречи с ними? И какова Ваша оценка перспекэкологических норм стандарта Euro V. Это строительной техники. Тракторы, комбайны и погрузчики New тив сотрудничества? существенный технологический прорыв ОАО — Начну с того, что между Министерством «КАМАЗ» в производстве автомобилей для Holland имеют низкий расход топлива, сооткоммерческих грузоперевозок. Ведь благо- ветствуют экологическим стандартам на промышленности и торговли РТ и «Ассоциацией даря своим потребительским свойствам он содержание вредных выбросов в отработав- Европейского бизнеса» было заключено согласпособен достойно представлять российский ших газах (Euro III, Euro IV), имеют повы- шение о сотрудничестве. В частности, оно автопром как внутри страны, так и за рубе- шенный моторесурс и полную адаптацию к направлено на развитие международного парт­ горюче-смазочным материалам российского нерства в рамках программы развития рынка жом. производства без снижения эксплуатацион- автокомпонентов. Визит «Мессе Франкфурт Рус» в Республику Татарстан положил начало — Планируется ли увеличение поставок ных свойств. А конкурентоспособная цена на произво- сотрудничеству. на сборочные производства отечественных В ходе визита состоялся «круглый стол» с компонентов? Что делается конкретно в димую технику обеспечивается за счет локализации производства комплектующих на тер- представителями компаний — производителей этом направлении? автокомпонентов в Республике Татарстан и Министерством промышленности и торговли Республики Татарстан, где обсуждались вопросы организации совместных мероприятий. В частности, проведение совместного форума Automechanika в Казани. Сотрудничество с «Мессе Франкфурт РУС» положительно скажется на развитии нашей республики. Специализированные мероприятия очень важны для развития индустрии автокомпонентов и сервисного оборудования. Сотрудничество поможет привлечь в Татарстан российские профильные компании, а также будет способствовать развитию партнерских отношений с зарубежными фирмами.

Вопросы задавал Юрий Буцкий Завод «Форд Соллерс Елабуга». Сборка Ford Kuga

12

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ ЭкСПлуаТация / ТОпЛиВО /

Euro VI – еще не гарантия качества… О

том, какова у нас в стране ситуация с бензином, гарантирует ли стандарт Euro его качество и что дают присадки к топливу, мы попросили рассказать, пожалуй, самого информированного в России специалиста. Гость редакции — Вячеслав Емельянов, заведующий отделом автомобильных и авиационных бензинов Всероссийского научноисследовательского института по переработке нефти, доктор технических наук, почетный нефтехимик России и лауреат премии Правительства Российской Федерации.

— Разговор о сегодняшнем качестве бензина стоит начать с небольшого уточнения. Напомню — закон о техническом регулировании, принятый в 2002 году, ввел понятие «Регламента технической безопасности бензина». И у многих сложилось впечатление, что этот регламент говорит о качестве продукта. Да, действительно, в этом документе есть ряд показателей, которые характеризуют качество бензина — но, к сожалению, далеко не все. Однако люди считают, что если продукт отвечает требованиям регламента, то он качественный. Хотя это далеко не так. К чему это привело? Если ранее действовал механизм государственной сертификации, определявший качественные показатели, то

14

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

сегодня такого механизма нет. В результате производитель или поставщик бензина просто декларирует, что его продукт соответствует требованиям регламента — и все. Сегодня никто системно не проверяет качество бензина: нет такого документа, который бы четко определял параметры этого самого «качества», и что не менее важно — санкции за их нарушение. Напомню: в техническом регламенте говорится лишь об экологической безопасности продукции, а действие его распространяется и контролируется только на стадии оборота продукции, т.е. на АЗС. Сейчас у нас в стране действуют требования по экологическим стандартам Euro III. Через год весь бензин должен соответствовать Euro IV, а с 2016 года вся выпускаемая в стране продукция должна будет отвечать Euro V. Хотя в Европе уже сегодня действуют стандарты Euro VI… Но вот парадокс: требования к качеству бензина, установленные для Euro VI, снижены по сравнению с Euro V. Например, разрешается повышение содержания МТБЭ (метилтретбутилового эфира) — если ранее его допускалось в бензине до 15%, то по нормативам Euro VI его можно добавлять до 22%. Разрешенное содержание биоэтанола повышено с 5 до 10%. И никаких «ужесточений» (ни по сере, ни по «ароматике», ни по олефиновым углеводородам) в стандарте Euro VI — нет.

Почему возникло такое «смягчение»? Дело в том, что в Европе введен показатель по выбросам СО2, который прежде всего говорит о расходе топлива. Уровень выбросов двигателя 140 мг на 1 км, определенный в Euro VI, соответствует расходу 5,8 л бензина на 100 км. Но для достижения этих показателей требуется уже не снижение содержания примесей в бензине, а наоборот — повышение некоторых из них, в частности кислородсодержащих. Однако вернемся в Россию. У нас в стране переход на бензины более высокого класса экологической безопасности в свое время «подтолкнули» с помощью акцизов. Сегодня самый низкий акциз установлен на бензин Euro V, а самый высокий — на Euro III. Разница в акцизах между ними составляет 5 тыс. руб. на 1 т. Естественно, все производители сосредоточились на выпуске Euro IV и Euro V, чтобы не платить высоких акцизов. Полный переход на пятый класс сдерживается тем, что у некоторых компаний для этого не хватает высокооктановых компонентов: в Euro V запрещено применять ММА (монометиланилин). А многие производители используют его для получения АИ-95 и АИ-98. Сегодня в Минэнерго рапортуют, что переход на Euro V идет опережающим темпом. Но хорошо это или плохо? Для рапорта — хорошо. Например, у нас говорят, что смогли за три года перейти с Euro II на Euro V. А европей-

цам для этого потребовалось 13 лет, за которые они почти полностью поменяли свой автопарк. У нас в стране структура потребления бензина остается следующая: АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98 (около 1%). Но в Европе даже АИ-95 уже становится редкостью — в основном машины заправляются АИ-98, который обес­ печивает расход около 5 л на 100 км и низкий уровень выбросов СО2. У нас же, при старом автопарке, даже при заправке бензином Euro V уровень выбросов будет высоким. Да и резиновые прокладки будет разъедать — из-за высокого содержания спиртов в топливе. Кстати, наши производители уже сейчас могли бы выпускать бензин Euro VI (заменив ММА на кислородсодержащие компоненты). Однако акциз на этот бензин будет «заоблачным» — поскольку ни в Налоговом кодексе, ни в Техническом регламенте о нем не упоминается, а это значит, что он относится к «внеклассным». То есть акциз на него составит 11 тыс. руб. на 1 т — как на Euro II, производящийся сейчас в Казахстане. К сожалению, сегодня можно констатировать, что в российском законодательстве, определяющем качество и экологическую безопасность бензина, существуют огромные «дыры», которые позволяют продавцам «химичить». Например, в Техническом регламенте записано, что октановое число бензина не должно быть ниже 80. И если автовладельцу зальют в бак АИ-92 вместо АИ-95, то претензий предъявить он, в общем-то, не сможет: ведь требования регламента выполнены. Предложения типа: «При заправке проверяйте документы на бензин, который заливаете в бак», на мой взгляд, вообще аморальны. Например, в Европе на АЗС могут показать только один документ — об исправности счетчика бензина. Сейчас поднимается, как мне кажется, совершенно справедливо, тема о возобновлении транспортной инспекции, которая бы проверяла качество бензина на АЗС. Но когда это будет (да и будет ли) — еще вопрос. Например, сегодня не существует утвержденного метода отбора проб из бензобака автомобиля. А это сводит на нет практически все попытки доказать в суде свою правоту — особенно если судиться с крупной компанией… Еще одна тема, о которой стоит поговорить более подробно, — это присадки к бензину.

Прежде всего, стоит отметить, что времена «чистого бензина» закончились уже давно: качественное высокооктановое топливо представляет собой, в общем-то, сложную смесь различных химических соединений. Кроме того, важно разобраться в терминологии. «Присадками» называются вещества, содержание которых в бензине не превышает 0,5–1%. Все, что больше одного процента, называется «добавка». Например, ММА (монометиланилин), содержание которого допускается до 1,3%, считается уже добавкой. Металлсодержащих присадок (свинец, марганец, железо) в бензинах допускалось максимум 500 ppm — т.е. 0,05%. Но сегодня металлы в качестве присадок запрещены и при производстве бензинов не используются: их добавляют «бодяжники», чтобы повысить октановое число при продаже. Это является нарушением, однако реальных законодательных санкций за него не предусмотрено. Сегодня используется несколько типов присадок, применяемых на заводах (и тщательно проверенных в ходе многочисленных испытаний). Антидетонационные добавки, в частности, уже упоминавшиеся МТБЭ и ММА, препятствуют образованию гидроперекисей, воспламеняющихся до подхода фронта пламени в цилиндре (собственно, детонация — это самовоспламенение). Правда, это только одна из теорий возникновения детонации (выдвинутая академиком Семеновым), существуют и другие. Но, несмотря на обилие теорий, добавки работают… С их помощью повышается октановое число до стандартного. Эти присадки, так называемые бустеры, одно время пытались продавать в рознице — но большого распространения они не получили из-за сложности применения (жесткие требования к дозиров-

ке, отсутствие перемешивания и т.д.). Антиокислительные присадки. Кстати, они уже потеряли свою актуальность — сейчас при производстве бензина для снижения содержания серы используется гидроочистка, при которой также гидрируются непредельные углеводороды, вызывающие образование отложений. Антиокислители вводят в бензин, если он только предназначен для длительного хранения. Так что на заводах не применяются ни красители, ни металлсодержащие антидетонаторы. В качестве компонентов применяются ММА и кислородсодержащие вещества — их могут вводить в топливо до 15%. Есть группа присадок, улучшающих эксплуатационные свойства топлива, например, моющие, антикоррозионные, противодействующие образованию льда и др. Моющие присадки, скажем, в обязательном порядке добавляются в США — не менее 250 ppm. Однако у этих присадок есть один существенный недостаток: они высококипящие и потому, хотя моют клапаны, при этом сами образуют отложения в камере сгорания — на поршне. В Европе отношение к присадкам несколько иное: их количество в топливе определяется для каждого вида топлива. Например, сегодня появилась антифрикционная присадка, содержание которой в топливе производитель рекомендует до 1000 ppm. Она — многофункциональная (как, кстати, и большинство заводских присадок). В частности, очищает топливную систему, защищает узлы от коррозии, препятствует образованию льда и снижает трение (за счет модификатора трения, введенного в ее состав). …Если подводить итоги, то хочу сказать — все необходимые присадки сегодня вводятся в бензины на стадии производства. И любая присадка, которая предполагает ее введение в бак при заправке, может только навредить. К сожалению, сегодня не существует государственной системы контроля качества бензина на АЗС. Так что, водители, будьте бдительны… Беседовал Михаил Смирнов

Хочешь почитать про

современные фильтры — езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

36

WWW.ABS.MSK.RU

15

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Эксплуатация / Топливо /

/ ТЕндЕнЦии /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Фото Bosch

§ РЫнок

Взгляд в будущее АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

начале года специалисты из исследо- составит 15,5 млн штук. Данный показатель сажирских автомобилей и легкого коммерчевательских компаний пытаются понять, будет зафиксирован впервые с 2007 года. По ского транспорта. По сравнению с 2007 годом в каком направлении будет двигать- сравнению с 2012 годом рост должен составить типичный автомобиль постарел на 14%. За пять ся рынок автосервисных услуг. Согласно их 8,5%. Причем уже в текущем году количество лет до рецессии средний возраст транспортных прогнозам, отрасль ждут как новые испыта- регистраций вырастет до 16 млн. Для большин- средств увеличился всего на 4%. «В ближайшие несколько лет ситуация ния, так и новые возможности для развития. ства производителей оригинальных запчастей Ремонтникам остается только вовремя рас- и оборудования это выльется в рост показате- может измениться, — полагает Сенг. — Рынок познать, когда начнет проявляться та или иная лей, особенно с учетом резкого роста количе- начнет ощущать последствия 40-% падения в 2009 году. Тогда рынок нащупал дно, при этом ства новых моделей. тенденция. зарегистрировано было 10,3 млн По мере выхода отрасли из критранспортных средств». зиса и старения автопарка рынок Изменение в размерах машин В Polk ожидают, что средний возпостгарантийного обслуживания и силовых установок окажет раст машин достигнет 11,4 лет к в 2014 году сможет использовать значительное влияние на афтемаркет 2015 году, после чего в течение новые возможности для роста, трех лет темпы роста данного покахотя появление новых проблем также не исключается. Такое мнение высказал Так, по данным IHS/Polk, в период с 2010 зателя замедлятся. Лишь к 2018 году средний высокопоставленный представитель отраслевой по 2012 год производители вывели на рынок возраст автомобиля может достигнуть 11,5 лет. В то же время количество машин, колесящих исследовательской организации IHS Automotive/ 150 новых моделей транспортных средств.

Polk Марк сенг. По его словам, в текущем году Ожидается, что за 2013–2015 годы число нови- по дорогам Соединенных Штатов, будет расти будут выделяться пять ярких тенденций. Среди нок составит 260. Таким образом, выбор станет в течение ближайших пяти лет и достигнет 260 млн к 2018 году. Срок службы транспортних — продолжающаяся глобализация на рынке богаче на 70%. ных средств будет также увеличиваться. Таким оригинального оборудования, а также изменение в автомобильной линейке производителей. Автопарк продолжает стареть образом у игроков на рынке постгарантийных Растет и средний возраст автомобилей, по услуг будет больше клиентов, чем сейчас. Правда, по словам Сенга, старение автокрайней мере, в прошлом году эта тенденция Рынок продолжит парка повлияет и на набор услуг, который долсохранялась. На данный момент показатель восстановление жен будет предоставить афтемаркет. Так, все среднего возраста автопарка находится на Как прогнозирует Сенг, количество зарегистрированных новых автомобилей в США рекордно высоком уровне — 11,3 года для пас- больше владельцев машин возрастом от 6 до

16

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

11 лет будут обращаться за услугами к специалистам. Водители автомобилей старше 12 лет предпочтут проводить обслуживание и ремонт самостоятельно. Для этой категории производителем придется сделать упор на продуктах в сегменте подвесок и силовых установок. Также, подметили в Polk, период владения как новыми, так и подержанными авто увеличился на 22 месяца в 2013 году, составив в среднем 60,9 месяца.

Изменения в линейках Исследователи считают, что появление новых моделей в линейках автопроизводителей будет оказывать огромное влияние на отрасль в ближайшие годы. Очевидно, что на рынке будут доминировать четыре основных типа транспортных средств, которые займут 60%: среднеразмерные седаны (на них придется 17% новых регистраций), компактные седаны (16%), компактные кроссоверы (14%) и полноразмерные пикапы (12%). Интересно также, что среди покупателей пикапов все большей популярностью пользуются современные 4-цилиндровые двигатели, которые могут выдать желаемую мощность и не тратить много топлива. В 2012 году, по данным Polk, такие моторы занимали 50% рынка, в прошлом — уже 55%. Так что изменение в размерах машин и силовых установок также окажет значительное влияние на афтемаркет.

усиливающаяся глобализация OEM Бизнес производителей оригинальных запчастей, оборудования и продуктов становится

все более глобальным. Количество машин, колесящих по дорогам планеты, стремительно растет. В 2013 году их число выросло на 74 млн, в текущем году оно может увеличиться еще на 77 млн единиц. В среднем ежегодный прирост в ближайшие 6–7 лет составит, по оценкам экспертов, 4% и к 2020 году на Земле будет насчитываться 1,5 млрд транспортных средств. В Polk подчеркивают, что производители все больше тяготеют к использованию универсальных платформ. Так, 12 ведущих автопроизводителей, по прогнозам, сократят количество платформ с 212 до 147 через шесть лет. Быстрее всех в этом направлении движется Ford Motor Co., она собирается сократить количество платформ на 50%. General Motors Co., Volkswagen A.G. и Hyundai намерены уменьшить их число на 40%. В результате количество моделей, использующих одну и туже основу, резко вырастет. Соответственно при выработке стратегии работы участникам рынка постгарантийного обслуживания необходимо будет учитывать данные тенденции. Они приведут к тому, что одни и те же компоненты, запчасти и услуги можно будет предлагать потребителям в разных регионах мира. Для независимых игроков афтемаркета это выльется в сокращение производства, складских запасов и даже приведет к снижению расходов на каталогизацию.

Новые технологии Новые технологии, применяемые при производстве современных машин, также предоставляют новые возможности (как и новые трудности)

Глобализация приведет к сокращению складских запасов

Марк сенг из Polk выделяет пять тенденций

для афтемаркета. OEM-компании продолжают эксперименты с альтернативной силовой установкой. За август 2013 года на гибриды в США пришлось 3,6% регистраций всех новых транспортных средств, что стало рекордным показателем, зафиксированным Polk. Для сравнения, на автомобили с дизельным мотором пришлось 2,9% регистраций, на электромобили — 0,3%. «Как машины с дизельным двигателем, так и гибриды стали более привлекательными и доступными для потребителей, — объясняет Сенг. — За последние пять лет продажи новых машин с дизельными моторами оставались примерно на одном уровне, тогда как гибриды увеличили свою долю на 64%. Одна из причин этого — резкий рост доступных моделей. Сейчас покупатель может выбрать понравившийся гибрид из 45 различных вариантов. Если за 2008–2013 годы количество моделей с дизельным мотором увеличилось на 21%, то гибридов — на 125%». Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему доминируют на рынке. Однако афтемаркет должен быть готов к работе с новыми технологиями, которые внедряют автопроизводители. Это и изменения в трансмиссиях, и способы впрыска топлива, а также другие ноу-хау. Здесь можно выделить и такое новшество, как индикатор замены масла на панели приборов. Он сильно облегчает жизнь автовладельцу и усложняет работу сервисов. Теперь уговорить потребителя заменить масло будет не так-то просто. Почти 52 млн автомобилей в США оборудованы таким индикатором, это 21% от всех машин, колесящих по дорогам страны. Новые технологии и использование синтетического

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

17

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

РЫнок / ТЕндЕнЦии /

§ РЫнок

/ ТЕндЕнЦии / ном счете вероятность ДТП вообще может быть сведена к нулю. На фоне все большего проникновения электроники и роста «интеллекта» авто в ABI Research особенно отмечают важность разработки вариантов защиты всевозможных вспомогательных программ машины от действий кибер-преступников.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Запчасти из принтера Технический прогресс не только делает машины умнее, он вполне способен оставить не у дел производителей автокомпонентов или, по крайней мере, оставить их без части покупателей. Речь идет о 3D-принтерах и сканерах. Устройства, использующие метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D-модели, применяются уже давно, однако относительно недавно их стоимость заметно упала, сделав технологию доступнее. уже сейчас 3D-принтер способен печатать работающее оружие По словам представителя исследовательской компании Verdict Ричарда Брауна, некомасла способствовали тому, что интервал 50,8 млн в 2018-м. Соответственно в среднем торые модели 3D-принтеров уже сейчас стоят не больше 1 тыс. долл. Все это может привести между заменой смазочных материалов значи- это количество будет расти на 34,5% в год. «Традиционные телематические системы к тому, что часть потребителей начнет простотельно увеличился. Если раньше автовладельцы заливали новое масло каждые 5 тыс. км, безопасности, включая услуги eCall, bCall, напросто печатать необходимые запчасти для то сейчас пробег между заменой составляет отслеживание местонахождения автомобиля автомобиля у себя в гараже. В этом случае и удаленная диагностика, будут пользоваться многие афтемаркет-ритейлеры рискуют расоколо 12 тыс. км. Из всего транспорта только 400 тыс. машин все большей популярностью в мире», — счи- терять клиентскую базу. Больше всего могут (0,2%) обслуживаются по старой схеме, вла- тает вице-президент ABI Research Доминик пострадать независимые игроки и магазины дельцам 165 млн транспортных средств реко- Бонте. По его словам, только недавно подоб- запчастей, у которых нет прав на интеллектумендована замена смазочных материалов ные системы анонсировали в США (Car-Net от альную собственность. Такой способ производства вполне может после 8 тыс. км пробега. Обычно автосервис Volkswagen), Мексике (OnStar от General Motors) привести к падению стоимости деталей. может продать дополнительные услуги кли- и в Китае. В то же время не все анонсированные ранее Понятно, что даже напечатанные автокомпоенту непосредственно во время ремонта, и до недавнего времени замена масла была самой системы были введены в строй. Так, проблем- ненты надо кому-то устанавливать, так что услуги автомехаников по-прежнему распространенной. «Увеличение интервалов потен 3D-принтеры и сканеры способны будут пользоваться спросом. Другое дело, что независимые участники циально может иметь несколько лишить независимые мастерские рынка (во всяком случае, на Западе) последствий для отрасли, — указычасти прибыли испытывают все больше давление со вает Сенг. — Во-первых, автовластороны авторемонтных сетей, котодельцы будут реже посещать станции технического обслуживания. Во-вторых, ными остаются проекты европейской eCall, рые переманивают под свои флаги частников. новые технологии позволят OEM-компаниям российской «ЭРА ГЛОНАСС» и бразильской Для последних продажа запчастей остается найти новый способ взаимодействия с кли- системы по определению местоположения одной из важных статей дохода, а 3D-принтеры ентами непосредственно в автомобиле. Так, угнанных автомобилей CONTRAN. Ряд экспер- и сканеры способны лишить независимые дилер может с помощью телематических тов сомневается в эффективности этих систем, мастерские части прибыли. В то же время, считают в Verdict, массовому систем предложить водителю замену масла считая их устаревшими. Больше перспектив в одном из своих сервисов на выгодных усло- имеется у телематических систем, помогающих распространению технологии может помешать неопределенность в законодательной области. виях». Участникам рынка постгарантийного оплачивать проезд по дорогам. обслуживания необходимо, пока не поздно, Хотя такие комплексы безопасности оста- Действительно, напечатанные детали должпредложить аналогичные решения, чтобы не ются главным компонентом «умных» машин, ны отвечать требованиям, предъявляемым и растерять клиентов, полагает Сенг. ряд автопроизводителей, включая Ford, BMW и к компонентам, выпускаемым традиционным Daimler, пошли еще дальше и сделали ставку на способом на заводе. Если установка запчасти развитие различных систем помощи водителю, из 3D-принтера приведет к поломке, не ясно, Занимательная телематика О том, насколько глубоко электроника проникла а также автономного управления транспортно- кто должен нести за это ответственность: производитель принтера, программист, ремонтник в современный автомобиль, говорится в иссле- го средства. Таким образом, OEM-компании намерены или кто-то еще? довании ABI Research. Согласно полученным Тем не менее производителям автокомпоненданным, количество новых машин с телема- повысить общий уровень безопасности ТС, сдетическими системами безопасности вырастет лав акцент на системах, позволяющих избежать тов уже сейчас стоит задуматься о выработке во всем мире с 11,5 млн штук в 2013 году до дорожно-транспортных происшествий. В конеч- стратегии на будущее, заключает Браун.

18

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

НОВОСТИ

MEYLE-HD: новые рычаги для Volkswagen

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG добавила в ассортимент деталей MEYLE HD еще 10 позиций рычагов передней подвески для автомобилей концерна Volkswagen. Новые рычаги предназначены для всех моделей концерна малого и среднего классов (Audi, Seat, Skoda и VW). Благодаря новой конструкции и улучшенному составу резиновой смеси сайлентблоков эти рычаги значительно превосходят оригинальные детали по долговечности: производитель даже предоставляет двухлетнюю гарантию на них. Втулки Meyle HD последнего поколения дополнительно усилены — и еще лучше справляются с высокими нагрузками, возникающими при эксплуатации. А новый состав резины гарантирует долгий срок службы и отличный контакт колес с дорогой в любых условиях. Сейчас компания Wulf Gaertner Autoparts AG предлагает рычаги передней подвески в сборе с усиленными втулками HD для всех автомобилей VW Group малого и среднего классов, а также компактных кроссоверов (номера по каталогу Meyle: 1160500002/HD, 1160500003/HD, 1160500032/HD, 1160500033/ HD и 1160500072/HD). Рычаги и сайлентблоки также можно приобрести отдельно (номера по каталогу Meyle: 100 199 0085/HD, 100 199 0086/HD и 100 610 0014/HD). Помимо этого, немецкий производитель предлагает ремонтные комплекты, которые также включают все необходимые крепежные детали (номера по каталогу Meyle: 100 610 0085/HD, 100 610 0086/HD и 100 610 0037/HD).

Свечи зажигания ЭЗ – партнер Ралли МАДИ 2013

В декабре 2013 года уже в 14-й раз прошло ежегодное Ралли МАДИ — одно из крупнейших любительских соревнований, которое организует главный автомобильный университет страны. Традиционно компания Bosch поддерживает это важное спортивное мероприятие. И в этот раз партнером ралли стал популярный бренд свечей зажигания Bosch group — ЭЗ. Свечи ЭЗ производятся на заводе компании в г. Энгельс — и подходят для большинства популярных на российском рынке иномарок, а также поставляются на конвейер ведущих российских производителей. Этот бренд включает несколько линеек: Standard с медным сердечником, Standard с тремя боковыми электродами, Yttrium с электродами, легированными иттрием, а также Standard LPG, специально разработанные для газовых двигателей. Особые технические характеристики и такие ценные материалы, как иттрий, с лёгкостью обеспечивают преимущество свечей ЭЗ как в обычных условиях, так и в автоспорте. Инновации, разработанные специально для гоночных соревнований, затем используются компанией в свечах для серийной комплектации автомобилей. …Кстати, победу в абсолютном зачете Ралли МАДИ 2013, а заодно и в зачете «Выпускник МАДИ», праздновал экипаж Дмитрия Милявского и Василисы Баклашовой, выступающий на Honda Civic. А в зачёте «Студент МАДИ» лучшими стали Сергей Меркушев и Максим Топорков на ВАЗ 21093.

«Звезда Столицы Каширка» — сервис с преимуществом 20%

GKN Driveline: новый завод в России GKN Driveline, один из крупнейших разработчиков и поставщиков комплектующих трансмиссионных систем автомобилей, запускает производство автокомпонентов на российском рынке. На начальном этапе компания откроет завод площадью 5 000 м2 в городе Тольятти, где уже представлено несколько крупных автоконцернов. В частности, запуск производства шарниров равных угловых скоростей запланирован на начало 2015 года. Российская автомобильная индустрия ежегодно производит более 2 млн автомобилей. И по прогнозам, объемы производства будут расти — что открывает для GKN Driveline хорошие перспективы.

AkzoNobel и Mazda: сотрудничество Один из крупнейших поставщиков красок и покрытий AkzoNobel объявил о расширении европейского сотрудничества с Mazda Europe. Соглашение предусматривает поставку высококачественных систем окраски автомобилей от AkzoNobel — Sikkens и Lesonal — для Mazda. Для компании Mazda это партнерство поможет ускорить темпы повышения производительности сети.

AkzoNobel берет на себя также разработку новой программы подготовки персонала для повышения качества гарантийной окраски и помощь работающим в кузовном цеху техникам в точном определении дефектов окраски.

20

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

До конца февраля в официальном дилерском центре «Звезда Столицы Каширка», входящем в Группу компаний «РОЛЬФ» сервисное обслуживание «Мерседес-Бенц» доступно с выгодой 20% на весь заказ-наряд. Специальное предложение распространяется на все виды услуг сервисного центра, кроме работ по приобретенному и установленному дополнительному оборудованию, при приобретении запасных частей на сервисной станции. Подробности можно узнать в ДЦ «Звезда Столицы Ка­ширка» или по телефону: +7 495 974-10-10.

НОВОСТИ

Компания MOTUL готова к новому сезону Чемпионата мира FIM по ледовому спидвею Компания Motul в очередной раз выступит в качестве официального партнера Чемпионата мира FIM по ледовому спидвею, который стартует 1 февраля 2014 года в России. На чемпионате будут использоваться продукты линейки Motul MC Care. Чемпионат мира FIM по ледовому спидвею — один из самых молодых и динамичным чемпионатов FIM, хорошо известный компании Motul благодаря ее сотрудничеству с российским гонщиком Дмитрием Колтаковым, вице-чемпионом 2013 года.

Motul выбран официальным партнером чемпионата British Superbike Компания Motul объявлена официальным партнером и поставщиком MCE Insurance British Superbike Championship (BSB) — гоночной серии на мотоциклах класса «Супербайк». В новом сезоне национального чем­ пио­на­та Велико­бри­ тании по супербайку, который продлится с апреля по октябрь 2014 года, Motul также выступит в качестве генерального партнера Motostar British Championship — поддерживающей серии для начинающих гонщиков, в которой они смогут выступить на мотоциклах класса 125cc и Moto3.

Очередной «Дакар» подтвердил надежность Motul Компания Motul подвела технические итоги своего присутствия на ралли-марафоне «Дакар-2014», проходившем с 5 по 18 января по дорогам Аргентины, Боливии и Чили. Бренд участвовал в гонке в качестве технического партнера целого ряда команд. 34 участника выступали в четырех основных классах — «Мотоциклы», «Квадроциклы», «Автомобили» и «Грузовики». Motul предоставил специально адаптированные смазочные материалы, средства по уходу и охлаждающие жидкости фирменной линейки Motorsport Line (для автомобилей) и Factory Line (для мотоциклов): в частности, продукты серии 300V, обеспечивающие высокую производительность и максимальную защиту. Анализ итогов гонки показал, что продукция Motul с честью выдержала и ледяную стужу горных серпантинов, и 50-градусную жару пустыни. Однако досадные неприятности помешали некоторым из опекаемых Motul команд достичь пьедестала.

Самосвал БелАЗ-75710 попал в книгу Гиннесса Единственный в мире полнопривод­ный двухосный карьер­ный самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 т установил рекорд для книги Гиннесса. Новая машина, представленная заводом, провезла по испытательному полигону груз весом более 500 т (503,5 т). Самосвал БЕЛАЗ-75710 — первая модель в новом классе с особо большой грузоподъемностью в 450 т. Его длина более 20 м, ширина около 10 м, а высота — восемь метров. Диаметр поворота составляет около 20 м. Максимальная скорость машины может составлять до 64 км/ч. Он востребован в угольных разрезах Кузбасского региона России, в некоторых карьерах Чили и Северной Америки. Специально для этой модели компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500.

Bosch получил две премии Lean & Green Efficiency Awards 2013 Компания Bosch стала обладателем двух наград Lean & Green 2013 Efficiency Awards. Ш т у т г а р тФойербах и Хомбург, производственные площадки Bosch, разделили первое место в категории «Поставщики комплектующих на конвейер». Эффективность используемых на предприятиях решений настолько впечатлила жюри, что оно приняло решение отдать им два первых места. Премия Lean & Green Efficiency Awards отмечает достижения в защите окружающей среды и сохранении ресурсов. Жюри оценивает конечный продукт, а также экологичность на всех этапах производства. Штутгарт-Фойербах: с 2007 года потребление энергии на заводе сократилось более чем на 40%. Общий объем выбросов CO2 снизился почти на 50%, а относительный объем CO2 (по отношению к добавленной стоимости) упал более чем на 10%. Хомбург: с начала 2000-х годов на заводе постепенно внедрялись все новые энергосберегающие процессы, что в результате привело к снижению потребления энергии на 16% к 2007 году.

Bosch открывает новый завод в Китае Компания Bosch открыла новый завод в городе Чэнду (западный регион Китая). Он будет производить антиблокировочные системы ABS и системы курсовой устойчивости автомобиля ESP(R). Открывшееся предприятие войдет в подразделение Chassis Systems Control. Это подразделение Bosch разрабатывает и производит компоненты и системы для активной и пассивной безопасности, а также системы помощи водителю. Компания Bosch присутствует на китайском рынке с 1909 года. Сегодня в китайском представительстве компании работает 34 тыс. сотрудников. Они заняты на 58 производствах в сферах автомобильных, промышленных, энергетических и строительных технологий, а также потребительских товаров. После Германии и США, Китай — третий по величине рынок для Bosch.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

21

§ СеРВиС / ЗАщиТА АВТОмОБиЛя ОТ шумА /

«ШУМНЫЙ» КОНСПЕКТ:

из года в год

ЮРИЙ БУЦКИЙ

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

«Ты помнишь, как всё начиналось» Противошумная обработка автомобиля — весьма популярная тема. И «АБС-авто» всегда уделял ей пристальное внимание. Вспомним некоторые публикации. Экскурс в прошлое поможет общению с читателем в ближайшем будущем. Снижение шума в салоне нужно и владельцу автомобиля, и автосервису. Владелец получает комфорт, а значит, дополнительное удовольствие от поездки, плюс хорошее настроение. Потребительские характеристики автомобиля возрастают, за сравнительно небольшие деньги машина как бы переходит в другой класс. Это тоже радует хозяина, поднимает его в собственных глазах. Автосервис расширяет бизнес, увеличивает свой доход. Ведь услуги по противошумной обработке выгодны. Они не требуют крупных вложений вроде приобретения окрасочносушильных камер. Стандартные подъемники, недорогая оснастка — вот и все, что нужно для начала работы. Отдельная тема — материалы для защиты от шума. Их можно разделить на две группы: для наружной обработки и для внутренней. Соответственно различают три вида обработки:

• внутреннюю с разборкой салона и покрытием панелей именно внутри кузова; • наружную, сходную с нанесением антикоррозионных препаратов на днище и в колесные арки; • комплексную, сочетающую первые два вида защиты. Мы протестировали все три вида защиты, о чем будет рассказано ниже. А сейчас — о тишине, как таковой.

Муки зву… Шум вообще штука интересная. Что именно нужно ослаблять, гасить и подавлять в автомобиле? Казалось бы, все ясно: человек различает шум в диапазоне от 10 до 120 дБА. Первый показатель соответствует шелесту листьев, второй — работе отбойного молотка. Ну и гасите децибелы, чем их меньше, тем лучше. Но не все так просто. Воспринимаемый человеком шум имеет две составляющие. Во-первых, известную и привычную, связанную со средним диапазоном частот и фигурирующую в исследованиях, отчетах и таблицах. Во-вторых, интеллектуальную, учесть которую очень трудно. Вот мы сидим, разговариваем, и кажется нам, что в комнате тихо. Но диктофон, кроме слов, запишет и шум ламп дневного освещения. А ведь мы его не слышим, поскольку следим за речью собеседника. Еще пример. Цех, производство. Прессы, электрокары, мостовой кран таскает болванки. Общаться там хоть и трудно, но можно: дать указания рабочим, разъяснить ситуацию

начальству, рассказать что-то гостям. А попробуй записать — ничего потом не разберешь. То есть «вживую» человек работает не как диктофон, а как процессор, обрабатывающий звук. Это и есть интеллектуальная составляющая. Мы подсознательно делим шумы на приемлемые для нас и неприемлемые. Приятные и раздражающие. Доставляющие наслаждение и сравнимые с пыткой. И это не всегда связано с пороговыми частотами и децибелами. Любителей «спортивных» глушителей вводит в кайф рычание их автомобиля. Но они могут лезть на стенку от скрипа какой-нибудь панели. Шум шин — это беда или нет? Он бывает приятен, если проявляется в виде шелеста. Разгоняешься — шелест увеличивается, это поднимает настроение. Какая хорошая у меня динамика, гордится владелец машины. Но вот переобулся он в зимнюю резину, и начался цокот шипов по асфальту. И тот же владелец, разгоняясь, испытывает не наслаждение, а чувство досады. Шум двигателя обычно не напрягает. Ровное мощное гудение, ощущение скрытых возможностей греет душу, вселяет уверенность. Но в холода, пока двигатель не разогрелся, тревожит шум гидрокомпенсаторов и цепного привода ГРМ. Вот и думай: как при защите автомобиля от шума отделить физику от биологии, эмоции от объективной реальности, наслаждение от пытки? Получается, от шелеста летней резины защищаться вроде и не надо, а от цоканья шипов зимней — совершенно необходимо. Двигатель, конечно, надо «приглушить», но ровное мощное гудение оставить. И так далее. Отсюда вывод: оценка эффективности защиты от шума — дело непростое. К счастью, помочь нам взялись физики из МГУ им. Ломоносова.

«Если он меня прикончит матом» Какой материал выбрать для защиты салона изнутри? Есть привычные технологии и есть новые — инновационные. К первым относится уклейка салона, багажника и моторного отсека особыми матами. Ко вторым — напыление шумопоглощающих мастик.

22

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Сервис / Защита автомобиля от шума / Более того: они могут ухудшать вентиляцию кузовных панелей и способствовать образованию конденсата. Но и это еще не все. В основе матов лежит битум, продукт перегонки тяжелых фракций нефти. Битум в салоне… С понятием «экологичный автомобиль» сей факт никак не вяжется. Кроме того, маты имеют клеевой слой, тоже не прибавляющий салону экологичности. А что напыляемые противошумные мастики? В настоящее время сервисам доступны антикоры, не содержащие растворителя (solvent free), а также мастики на водной основе — в том числе и шумопоглощающие. Пример современного препарата для защиты от шума — водорастворимый Noxudol 3100 из Швеции. Наносимый методом распыления, он совершенно безвреден для окружающей среды при обработке автомобиля и безопасен для водителя и пассажиров. Для удобства мы свели некоторые сравнительные показатели матов и напыляемой мастики в табл. 1. Вот и решайте, что лучше: клеить или напылять?

Что напылять изнутри? Мы решили сделать напыляемую комплексную защиту. Сначала внутри салона, потом, после оценки результатов, снаружи кузова. Внутри использовали только что упоминавшися

материал Noxudol 3100 на основе водорастворимого полимера. В зависимости от расположения кузовной панели толщина его слоя может составлять от 1 до 5 мм. При этом производитель гарантирует отличную адгезию пленки.

Noxudol 3100 не просто шумоизоляционный материал, правильнее называть его шумо- и вибропоглощающим. Благодаря негомогенной структуре материал «запирает» звуки в собственной пленке, преобразуя механическую энергию звуковых колебаний в тепло. Как поступили мы? Замерили в дорожных условиях уровень шума в салоне. Потом аккуратно разобрали внутренности кузова, обработали панели мастикой, высушили ее, собрали салон и после окончательной просушки снова выехали на дорогу. Повторили все замеры. Их результаты приведены в табл. 2.

Что напылять снаружи? Для наружной обработки кузова снаружи выбрали шведский препарат Mercasol Sound Stop — мастику с минимумом летучих растворителей. Как работает это покрытие? Прежде всего оно устраняет возникающие вибрации — тем более, что защита наносится там, где вибрационные воздействия особенно велики. Это арки колес, участки днища вблизи выпускной системы, пороги и другие зоны. При этом воздушный шум эффективно рассеи­

Таблица 1. Сравнение двух технологий защиты от шума Показатель

Шумоизолирующие маты

Мастика Noxudol 3100

Метод нанесения

Уклейка

Напыление

Возможность применения снаружи кузова

Нет

Да

Возможность применения в салоне

Да

Да

Требуется ли частичная разборка салона

Да

Да

Требуется ли дополнительная «маскировка» отдельных участков салона

Нет

Да

Технологичность нанесения

Длительный процесс, требующий вырезания и подгонки пластин по месту

Напыление происходит достаточно быстро

Хорошо ли встают на место снятые детали салона

Могут возникать проблемы монтажа деталей из-за толщины матов

Проблем не возникает, напыляемая пленка практически не мешает монтажу деталей

Утяжеляется ли автомобиль

Да, существенно

Не существенно

Эффект шумо-вибропоглощения

Хороший

Отличный. Подтверждено: 1) шведскими научными центрами; 2) испытаниями на АВТОВАЗе (испытывался материал предыдущего поколения Mercasol Sound Stop); 3) совместными испытаниями специалистов по физике автомобиля МГУ им. М.В. Ломоносова и редакции «АБС-авто» (см. № 3/2012, с. 18–21)

Время высыхания после нанесения

Отсутствует

6–12 часов в зависимости от степени вентилируемости зоны нанесения материала

Экологичность

Битум в салоне не вписывается в концепцию экологичного автомобиля

Новейший материал на водной основе. Абсолютно безопасен. Не наносит вреда окружающей среде, в том числе экологической обстановке на СТОА, производящей обработку. Не вызывает нареканий со стороны жителей близлежащих домов

Защита от коррозии

Не обеспечивается. Может способствовать Обеспечивается. Содержит ингибиторы коррозии. Не способствует образованию конденсата. Может ухудшать образованию конденсата. Не препятствует вентиляции скрытых вентиляцию скрытых полостей полостей

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

23

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

И в том и в другом случае салон подлежит разборке — полной или частичной. Напыление требует дополнительной маскировки, в частности панели приборов, но доля этих работ в общей подготовке салона сравнительно невелика. А дальше начинаются «изюминки». В случае с матами защитный эффект в полной мере проявляется лишь при точном воспроизведении формы поверхности, ее кривизны, всех выступов и впадин. В то время как напыляемая пленка повторяет все нюансы защищаемой поверхности «автоматически», в силу самого способа нанесения. При сборке внутренние панели не всегда встают на свои места — ведь фрагменты матов довольно толстые. А с напыляемой мастикой таких проблем не возникает. Кроме того, уклейка существенно утяжеляет автомобиль, а распыляемая мастика — нет. А результат? Где он лучше? Опыт показывает, что при напылении. Здесь можно сослаться на эксперименты шведских ученых, тесты АВТОВАЗа и совместные испытания специалистов физфака МГУ им. М.В. Ломоносова и редакции «АБС-авто» (см. № 3/2012, с. 18–21). Кроме того, современные напыляемые мастики содержат ингибиторы коррозии, обес­ печивая еще один вид защиты — антикоррозионный. Маты такой способностью не обладают.

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

§ СеРВиС / ЗАщиТА АВТОмОБиЛя ОТ шумА / вается самим покрытием, его анизотропной структурой. Напомним, что в 2013 году шведские химики вывели на рынок новую версию этого препарата. Он стал более густым, а пленка обрела дополнительную прочность и эластичность. Изменился и наполнитель. Наряду с традиционным стекловолокном в битумную основу ввели особые микросферы — полимерные оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом. Они не только улучшили механические свойства пленки, но придали ей неоднородность, способствующую «запиранию» звуковой волны. Кроме того, в состав препарата входят современные ингибиторы коррозии, поэтому он вправе считаться полноценным антикором. Подробно об этом рассказано в статье «Sound-киллер возвращается» («АБС-авто» № 9/2013, с. 26–28). Так что поработать с обновленным Mercasol Sound Stop было очень любопытно. Как и в случае внутренней защиты, мы провели замеры уровня шума в реальной дорожной обстановке. Условия выбрали идентичные: тот же самый автомобиль, летние шины, ясный безветренный день, сухая дорога, отсутствие встречных машин. Автомобиль испытывался при закрытых окнах и выключенном вентиляторе. Выполнили ряд заездов, провели замеры, зафиксировали цифры и отправились на сервисную станцию. Там вознесли автомобиль на подъемнике, демонтировали подкрылки и кожухи, очистили арки и днище от грязи и пыли, высушили, продули сжатым воздухом, нанесли защитный материал, установили снятые детали на место. После высыхания материала выехали на прежнюю трассу. И снова холостой ход, режим разгона, равномерное движение на 60 и

110 км/ч, замеры, замеры, замеры... Результаты испытаний представлены в табл. 3.

Чем измеряли? Важное уточнение. Для проведения замеров применяли шумомер. А говоря строго, «Цифровой измеритель уровня звука AR-834». Чтобы не возникло сомнений в правомерности его использования, процитируем паспорт измерителя: «Данный прибор разработан согласно IEC PUB 651 TYPE2 и ANSI S1.4 для применения в области техники безопасности и здравоохранения с целью контроля уровня шума окружающей среды».

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Комплексная обработка — итоги В ранних «шумовых» статьях мы писали, что при движении автомобиля большинство раздражающих факторов лежит в диапазоне повышенных и высоких частот. И говоря о качестве обработки, надо оценивать не только общую потерю децибелов, но и «качество зву-

Таблица 2. Результаты замеров защиты от шума автомобиля Mitsubishi Outlander XL 2010 г.в. до и после обработки материалом Noxudol 3100. Дорожные испытания, описанные в статье «Комфорт до и после, или Что показала дорога», «АБс-авто» № 8/2012, с. 18–20. Микрофон находился у головы водителя №

Замер до обработки, дБ

Режим

Замер после обработки, дБ

Разница в показателях, дБ

1

Холостой ход

47,0

44,2

2,8

2

Разгон от 40 до 80 км/ч

57,1

54,7

2,4

3

Движение со скоростью 60 км/ч

62,0

59,2

2,8

4

Движение со скоростью 110 км/ч

63,2

59,9

3,3

Таблица 3. Результаты замеров защиты от шума автомобиля Mitsubishi Outlander XL 2010 г.в. до и после обработки материалом Mercasol Sound Stop. Дорожные испытания в сентябре 2013 года. Микрофон находился у головы водителя. Важное уточнение: машина уже имела противошумную защиту салона напыляемым материалом Noxudol 3100 (см. табл. 2) №

Замер до обработки, дБ

Режим

Замер после обработки, дБ

Разница в показателях, дБ

1

Холостой ход

44,4

42,4

2,0

2

Разгон от 40 до 80 км/ч

55,8

54,6

1,2

3

Движение со скоростью 60 км/ч

59,0

57,0

2,0

4

Движение со скоростью 110 км/ч

60,1

57,8

2,3

Фактура пленки Noxudol 3100 (внутренняя защита)

24

Здесь же выразим благодарность нашему эксперту, старшему научному сотруднику физического факультета МГУ канд. физ.-мат. наук Владимиру Милову, принявшему участие в испытаниях.

Фактура пленки Mercasol Sound Stop (внешняя защита)

чания» автомобиля после нанесения защитного заслуга защиты колесных арок. А в сумме два препарата дают выигрыш 5,6 дБ. Это очень покрытия. Будет ли этот звук более приятным — если хороший результат. Честно говоря, мы ожидали подходить субъективно? И принижать эту субъ- несколько меньшего эффекта. Итак, если не рассматривать режим разгона, ективную оценку не следует — ведь в салоне автомобиля мы прислушиваемся именно к соб- суммарное снижение шума составило 4,8 дБ и 5,6 дБ. Пересчет по логарифмической шкале ственным ощущениям. Что дал тандем двух мастик? Посмотрим на показывает, что водитель и пассажиры будут данные табл. 3, не забывая заглядывать и в ощущать эти цифры как 50%-ное снижение табл. 2. Абсолютное снижение шума получилось шума в салоне. И даже чуть большее. А что субъективные ощущения, о которых мы меньшим, чем в прошлый раз — причем во всех режимах. Это нормально: перед нанесением упомянули в начале главы? Можно ограничитьвнутренней защиты точкой отсчета служил необ- ся одной фразой: автомобиль стал тише. Но работанный автомобиль. А перед нанесением это не главное. Важно, что он стал «звучать» внешней — защищенный мастикой Noxudol 3100. по-иному, в более приятных диапазонах. Здесь уместно вспомнить одно из положений Нас порадовала близость цифр в колонке «После обработки» в табл. 2 и в колонке «До акустики: при прохождении звука через границу обработки» в табл. 3. Чем закончили, с того двух сред коэффициент поглощения прямо и начали. Значит, все делалось и делается пропорционален квадрату частоты. Значит, корректно. Разница в несколько десятых долей «пограничник», т.е. противошумная мастика, децибела объясняется погрешностью измере- в первую очередь будет бороться с высокими ний и внешними факторами, которые, как ни частотами. А они, в частности, присутствуют в старайся, отсечь невозможно. Так что начало шуме качения, который генерируется шинами. Но «пограничник» хорошо, а два — лучше. выглядело солидным и многообещающим. Смотрим табл. 3, «Холостой ход». Снижение И не зря при борьбе с шумом в первую очешума «по абсолюту» составило 2,0 дБ. Немало, редь обрабатывают пол салона изнутри, днище если вспомнить предыдущую внутреннюю снаружи и колесные арки. А показания измеобработку пола. А именно, пленку Noxudol рительного прибора в очередной раз проде3100, уходящую длинным языком под торпе- монстрировали хорошую корреляцию с оргаду. Теперь надо сказать спасибо и Mercasol нолептическими тестами. Так что все подтверSound Stop, закрывшему не только внутреннюю дилось — и объективно, и субъективно. Как и поверхность крыла, но и брызговики моторного следовало ожидать, комплексная обработка отсека. Суммарное снижение после двух обра- «Noxudol 3100 плюс Mercasol Sound Stop» оказалась наиболее эффективной. боток — 4,8 дБ. Теперь «Разгон от 40 до 80 км/ч». Констатируем абсолютное снижение шума всего на 1,2 дБ. Это (Не)звучащие бокалы логично: низкий звук мотора, тянущего тяже- И был у нас еще один интереснейший экспелую машину, мало подвержен высокочастотной римент. Чтобы оценить воздействие мастики фильтрации. Тем более, что предшествующая Noxudol 3100 на пассивно звучащий объект, внутренняя защита уже «съела» часть шума. наш эксперт Владимир Милов предложил слеВ сумме выиграли 3,6 дБ. дующее. «Движение со скоростью 60 км/ч». Подчеркнем — равномерное. В этом режиме двигатель работает практически бесшумно, зато начинает проявляться шум качения шин и аэродинамика. Раньше путь для него перекрывал Noxudol 3100 (пол салона), теперь и Mercasol Sound Stop (днище снаружи, а главное — колесные арки). Эффект — снижение на 2 дБ в сравнении с внутренней обработкой и 4,8 дБ в сумме. «Движение со скоростью 110 км/ч». Аэродинамика и шум качения проявляются в наибольшей степени. Замеры показывают снижение общего уровня шума на Развертка затухающих колебаний стеклянного бокала, 2,3 дБ. Здесь, конечно, большая обработанного Noxudol 3100

Берем стеклянный бокал, ударяем по нему, записываем время и амплитудно-частотную картину его звучания, которую разворачиваем на экране компьютера. Потом берем такой же бокал, но обмазанный мастикой. Ударяем по нему, записываем, разворачиваем на экране соответствующую картинку. Потом сравниваем ее с записью «пения» чистого, необработанного бокала. Повторяем вышеописанные манипуляции для бокала другой формы. Записываем, сравниваем. Чем хорош такой эксперимент? Во-первых, он нагляден и не требует специального оборудования. Во-вторых, он гарантирует воспроизводимость опыта. При повторных экспериментах результаты будут совпадать в пределах погрешности записывающей аппаратуры. Секрет прост: затухание звука не зависит от силы воздействия, т.е. силы удара палочкой по бокалу. Любителям более строгих пояснений предлагаем заглянуть в справочники, где сказано, что скорость уменьшения амплитуды колебаний от силы воздействия не зависит. Эксперимент подробно описан в «АБС-авто» № 12/2012 на с. 16–18. Мы же повторим основные выводы. Запись и компьютерный анализ звука показали, что предмет, возбужденный от внешнего источника, при обработке мастикой становится менее шумным. Внешний сигнал ощутимо ослабляется, но самое главное — из него уходят высокочастотные составляющие, делающие звук агармоничным, неприятным, дискомфортным. С высокой степенью вероятности можно утверждать, что это произошло благодаря особому составу мастики — в ней присутствуют мельчайшие частицы полимерного наполнителя, делающие сам материал неоднородным, негомогенным. А из теории известно, что наилучшим образом звуки подавляются именно негомогенными материалами, поскольку упругие деформации неоднородной массы наиболее эффективно превращают колебания в тепловую энергию. Словом, шведская мастика зарекомендовала себя самым лучшим образом. Будучи нанесенной на бокалы для вина, она сумела укротить их «певческие порывы» весьма решительно — а именно в 7 и 8 раз. Надо полагать, что обработка «менее звучных» предметов и материалов, в частности металлических кузовных панелей, должна быть еще более эффективной. Наши работы по изучению методов борьбы с шумами в автомобиле продолжаются.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

25

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Защита автомобиля от шума /

§ СеРВиС / мАЛяРный РЕмОнТ /

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

NIPPON PAINT. Снайперский комплект колориста

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

С

овременные технологии и инструменты бизнеса направлены в первую очередь на повышение эффективности производства продукта или услуги. В полной мере это относится и к разработкам для автосервисов. Причем инновационные продукты, поступающие на ремонтные площадки сегодня, отвечают требованиям к повышению производительности оказания услуг и существенно снижают зависимость их качества от влияния человеческого фактора, в данном случае — колориста. Что в итоге положительно сказывается на самом важном параметре работы авторемонтного предприятия — эффективности. Об одной из современных разработок от компании Nippon Paint мы намерены сегодня рассказать. Она имеет отношение к колористике, но не является инструментом, который можно увидеть в помещении цветоподбора автосервиса. Этот парадокс мы намерены раскрыть в процессе знакомства с новым инструментом. Совсем недавно специалисты учебного центра компании «СП БИЗНЕС КАР» презентовали компьютерную систему CT-X4 (Computer Color Matching — CCM) для быстрых решений в подборе цвета. С ее помощью можно анализировать различные цвета, включая однотонные и сложные покрытия, трехслойные металлики и перламутры. С аппаратной точки зрения система не является уникальной разработкой. По сути, это набор компонентов, который включает высокочувствительный спектрофотометр,

26

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

электронные весы с точностью измерения до 0,01 г и высокоскоростной процессор с оригинальной программой. Именно управляющая программа системы CT-X4, зашитая в процессорном блоке, и является той уникальной разработкой Nippon Paint, которая позволяет решать колористические задачи на новом, пока не доступном для ее аналогов на рынке уровне. Как она работает? Известно, что процесс цветоподбора начинается с исследования

спектрофотометр

образца для расшифровки его рецептуры. Для обеспечения стабильности результатов каждые 12 часов (независимо от того, был в работе прибор в течение указанного времени или нет) ему требуется колибровка. Для этого в комплект анализатора цвета входят две плашки: белая и черная. При включении прибора на его дисплее высвечивается указание к этой процедуре. Звуковой сигнал сообщает пользователю о верном выполнении считывания белого и

Сервис / Малярный ремонт /

черного цвета с приложенных эталонов. Этот сигнал также означает, что устройство готово к работе. Далее можно снимать показания с исследуемого образца. Им может быть часть детали кузова ТС, доставленной в помещение, где находится система CT-X4. Или поверхность кузова ремонтируемого автомобиля, если к нему доставлен спектрофотометр для замера. Следует отметить, что устройство при всяком считывании цвета требует делать четыре замера в разных местах поверхности кузова или детали. Так разработчики программы постарались минимизировать некорректность измерений, связанную с неравномерностями в окраске поверхности любой природы. Предположим, измерения цвета выполнены. Замечание: при неплотном прилегании окна анализатора цвета (попадании внешнего

Калибруем белый цвет

Калибровочная плашка черного цвета

света в щель между панелью кузова и уплотнителем спектрофотометра) специалист слышит звуковой сигнал. Итак, показания сняты и введены в систему. На тачскрин-дисплее, совмещенном с электронными весами, высвечивается запрос системы о вводе дополнительной информации, связанной с выбором бренда производителя авто. Опытный колорист этот запрос, как правило, игнорирует. Понять его можно — любое такое его действие заведомо ограничивает широту поиска цветовых аналогов по обширнейшей базе, заложенной в компьютере. Выбрав следующий шаг, колорист получает рецептуру цветов, наиболее соответствующих искомому. Их предлагается, как правило, несколько. В показанном далее конкретном случае мы получили 10 вариантов. До сего момента все возможности системы CT-X4,

в общем-то, не сильно отличаются от своих аналогов других производителей ЛКМ. Теперь начинаются серьезнейшие различия нашего презентанта, связанные с дополнительными полезными возможностями в цветоподборе. Двигаясь по процедуре, мы остановились на моменте, когда компьютер выдал нам рецепты цветов, близких искомому образцу. Причем показывает он их по степени близости. Раскрывая страничку предложенного рецепта, видим, что напротив каждого цветового пигмента имеется движок, позволяющий изменять количество требуемого компонента. А внизу экрана мы находим три хроматические диаграммы, отображающие цвет под разными углами осмотра — «Прямой угол, угол отражения, острый угол (бок)». На каждой показанной диаграмме можно заметить небольшой желтый кружок (почти точку).

Калибруем черный цвет

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

27

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Калибровочная плашка белого цвета

§ СеРВиС / мАЛяРный РЕмОнТ /

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

Производим замеры цветовых особенностей образца в четырех местах

Это графическая фиксация особенностей рассматриваемого рецепта. Числа в нижней части рисунка показывают отклонения предложенного варианта цвета от искомого. Колорист имеет возможность путем изменения количества любого пигмента видеть, в какую область цвета на плоскости диаграммы перемещается метка и как при этом изменяется процент соответствия моделируемого цвета по отношению к искомому. Понятно, что чем ближе эти цифры к нулю, тем успешнее будет результат всей работы, включая конечную окраску ремонтируемого автомобиля.

система CT-X4 нашла в базе 10 вариантов рецептов краски, наиболее подходящих к искомому образцу

Имеется и возможность визуального сравнения такой «смоделированной» поверхности с эталонной. Под эталоном понимаем запрашиваемый образец. Это поле находится в правой части экрана компьютера. Оно разделено на две части: слева искомый образец, справа — «разработанный» колористом. Они открываются крупным окном и находятся, как говорят кузовщики, «встык». Если хроматические показатели найденного рецепта отличаются от искомых соотношений менее чем на 2 единицы, вариант считается приемлемым и хорошим.

Олег Киреичев, руководитель группы обучения технологиям окраски учебного центра «сП БИЗНЕс КАР», показывает некоторые возможности системы CT-X4

Это система координат, на которой точкой отображается, насколько и в какую сторону формула отличается от оригинала

28

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

К слову, заметим: в системе обучения колористов «ГК СП БИЗНЕС КАР» в тестовых работах результат 3%-ное отличие смешанной краски от заказанной экзаменатором считается достаточным для допуска к самостоятельной работе. Здесь система CT-X4 оказывает безусловно полезную помощь тренерам по курсу колористики. О системе CT-X4 можно говорить еще много. В сегодняшней работе мы не обращались ко всевозможным наполнителям красок для спецэффектов. А ведь без них разговор об окраске современного автомобиля покажется весьма блеклым. Но мы умышленно опустили этот момент, потому что возможности колористики на базе CT-X4 практически неисчерпаемы. И всего в рамках одной статьи не опишешь. Оставим это на другой раз. Сегодня следует сказать о другой ипостаси названной колористической системы. В начале статьи мы сделали вроде бы парадоксальное заявление о полезной разработке для колористики от Nippon Paint, которая вряд ли когда-нибудь появится в стенах автосервиса. Но на самом деле никакого парадокса в этом нет — CT-X4 родилась как лабораторная исследовательская разработка. Конечно, наличие таковой представляет для кузовного цеха автосервиса безусловный интерес. Но целесообразно ли это? А вот для поставщика ЛКМ такая технология видится весьма выигрышной конкурентной услугой. С помощью нее можно существенно расширить возможности технической поддержки своих потребителей ЛКМ. Система CT-X4 позволяет в кратчайшие сроки обеспечить своего клиента рецептом сложной, иногда эксклюзивной краски. Короче говоря, наличие в арсенале поставщика ЛКМ такого оборудования может поднять его возможности и статус на новый уровень, пока недостижимый для конкурентов.

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

§ СеРВиС / ОБОРудОВАниЕ /

Чем наносят покрытия от ржавчины ЮРИЙ БУЦКИЙ

МИХАИЛ СМИРНОВ

Наш журнал часто рассказывает об антикоррозионных материалах. Но есть не менее важная тема — оборудование для их нанесения. как говорится, «на медведя с вилкой не ходят, итог будет не совсем таким, какой ожидаете». Поэтому сегодня побеседуем об «арсенале» мастера антикоррозионного участка. Профессиональной оснастке, обеспечивающей наилучшее качество покрытия. Итак…

Безвоздушное распыление Антикоррозионные материалы выпускаются в разнообразной таре. Это и аэрозольные баллончики, и литровые «евробаллоны», и 20-литровые упаковки, и фирменные бочки емкостью 60 или 200 л. Понятно, что чем крупнее расфасовка, тем дешевле литр препарата. Профессиональное оборудование качает и распыляет материал прямо из бочек. Помимо выгоды, это исключает хлопотную операцию заполнения пистолетных бачков. Любят большие упаковки и за рубежом. Правда, в Швеции многие СТОА работают не с одноразовыми бочками, а с возвратной тарой — пластиковыми контейнерами. Опыт полезный, тем более, что работникам станции не приходится «коллекционировать» и утилизировать загрязненные металлические емкости. Защитные материалы могут наноситься как воздушным, так и безвоздушным способом. Насосы, пистолеты и оснастку для распыле-

30

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

ния выпускают несколько фирм. Наибольшей популярностью пользуется продукция компаний Assalub (Швеция), Sata (Германия), Graco (США) и Wiwa (Германия). Конструкции насосов принципиально не различаются. Невелика и разница в цене. Давайте для примера ознакомимся с безвоздушными насосами марки Assalub. В спецификациях это оборудование так и именуется — airless, что означает «безвоздушный». Что же входит в комплект для распыления материала без участия воздуха? Это насос высокого давления, специальный армированный шланг, пистолет и одна распылительная насадка. Поясним, что понимается под словами «насос высокого давления». Дело в том, что насосы для безвоздушного распыления «приумножают» давление стандартной воздушной магистрали в десятки раз. Это необходимо для качественного распыления густых тяжелых антикоррозионных мастик — хоть и говорят,

что они тиксотропны, но эту тиксотропность еще надо суметь «разбудить». Насосы обозначаются сообразно увеличению давления — например, 1 : 26 (произносится «один к двадцати шести»). Это означает, что 8 бар на входе насоса при распылении преобразуются в 208. Упрощенно, насос состоит из головки и заборной трубы, а идея его функционирования проста: материал выкачивается из емкости и через насос подается к пистолету. Сама же головка состоит из двух частей: моторной и насосной. Мотор приводится в действие сжатым воздухом, а насосная часть «подхватывает» материал и нагнетает его в шланг высокого давления. Заборная труба насоса регулируется по длине, а следовательно, подходит для различных емкостей с материалом. Важно, чтобы при установке она не касалась дна бочки — тем самым уменьшается опасность захвата осевших загрязняющих примесей. Впрочем, справедливости ради отметим,

Сервис / Оборудование /

Для воздушного распыления антикоррозионных материалов используют оборудование, схожее с описанным в предыдущем номере. В комп­ лекте — насос с блоком регулировки входного давления, пистолет-распылитель, специальный шланг и сменные насадки. При воздушном распылении применяются насосы низкого давления 1 : 3 («один к трем») марки Assalub. Соответственно они увеличивают первоначальное давление воздуха в 3 раза, что вполне достаточно для работы с маловязкими материалами. В отличие от безвоздушных «собратьев» насосы 1 : 3 имеют две точки регулировки. Одна из них «командует» воздушным потоком для привода насоса, а другая регулирует подачу воздуха к пистолету. Кстати, характерное отличие систем воздушного распыления — это пистолет с двумя шлангами. По первому, подсоединенному к рукоятке, подается материал, а Оборудование для безвоздушного распыления под большим давлением 1 : 26 по второму, подключенному в области сопла, — воздух, разбивающий материал на мельчайшие что в фирменной таре с качественным матери- влаги, иначе мастера ждут неприятности. Вода, капельки. накапливаясь в рабочей камере, не позволит Насосы 1 : 3 комплектуют специальными алом грязи просто не бывает. Входной штуцер насоса расположен рядом с поршню доходить до нужной точки, и подача «воздушными» пистолетами. Важно знать, что манометром. Отметим, что компрессор должен материала прекратится — это в лучшем случае. эта оснастка рассчитана на работу с давлением обеспечивать давление 6–8 бар и подавать В худшем — насос придется ремонтировать. 10, максимум 12 бар. Поделив эту величину не менее 0,6 м3 воздуха в минуту. Давление Поэтому он комплектуется влагоотделителем в на 3, получаем значение давления на входе насоса: не более 4 бар. на входе можно регулировать, для Насадки к пистолету для возчего насос оснащен маховичком. Насосы обозначаются сообразно душного распыления выполняют Манометр стандартный, отградуированный в барах и psi. Влиять на увеличению давления — например, две функции: во-первых, формируют факел, обеспечивающий нуж«коэффициент умножения» насоса 1 : 26 или 1 : 3 ную тонкость и дальность распыла; мы не можем — давление, выставво-вторых — обеспечивают доступ ленное на входе, будет увеличено ровно в 26 раз. Поэтому 6 бар превратятся в виде прозрачного стаканчика. Если влагоотде- к самым удаленным точкам скрытых полостей 156, а 8 бар соответственно в 208. Какое же литель уже встроен в пневмосеть станции, на кузова. «Воздушные» насадки имеют разные углы входе насоса его можно упразднить. входное давление является оптимальным? А теперь поговорим о пистолете, которым распыла. Назначение гибкой насадки с углом Строгих рекомендаций здесь нет. Однако полезно помнить: чем больше давление на комплектуется описанный выше насос. Насадка распыла 360° — доставка материала в трудвходе, тем тоньше распыл, ровнее слой, лучше для обработки днища формирует своеобразный нодоступные места кузова. Кольцевой распыл укрывистость. Да и температура, влияющая на «веер» материала, которым можно работать, необходим для защиты порогов и других коробвязкость материала, сказывается меньше — как кистью. Толщина щели сопла, формирую- чатых сечений. словом, при восьми бар на входе работать щего струю материала, колеблется от 0,11 до легче, чем при шести. И все же окончательная 0,18 мм, но чаще всего встречается значение регулировка зависит от мастера, от его квали- 0,15 мм. Необходимо сказать и об армированном фикации и индивидуальной манеры. Правильность установки давления проверяют шланге для подачи материала к пистолету. так: наносят слой материала на вертикально Он разработан специально для антикоррозиустановленную пластину. Если нанесенный мате- онной обработки и выдерживает давление до риал потек, давление следует убавить. А толщину 1000 бар — такой вот у него запас прочности. полученной пленки можно проверить специаль- Использовать какие-либо другие шланги для ным приспособлением — пластиной с зубчиками. насосов высокого давления недопустимо. Внешний отличительный признак систем Зубцы имеют различную высоту относительно базовых краев — 40, 30, 20 мкм, либо 50, 70, 100 безвоздушного распыления таков: к пистолету мкм. Пластиной проводят по пленке и по остав- подводится только один шланг — для подачи материала. В то время как в комплектах для возленному следу судят о ее толщине. А теперь несколько слов о подготовке воз- душного распыления их два — для материала и Шаблон для замера толщины пленки духа для привода. Его следует очищать от для воздуха. Об этом — в следующем разделе. при настройке рабочего давления

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

31

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Воздушное распыление

§ СеРВиС / ОБОРудОВАниЕ / диться дешевле, но возникнут дополнительные хлопоты по его перекачке. Сказывается ли метод 1 : 1 на качестве обработки? На этот вопрос производители антикоррозионных материалов отвечают однозначно: нет, не сказывается. Более того: квалифицированный мастер, орудуя комплектом 1 : 1, способен защитить кузов лучше, нежели начинающий подмастерье, вооруженный оснасткой 1 : 3 или 1 : 26. Но, так или иначе, оборудование 1 : 1 не следует отождествлять с чем-то дилетантским, любительским, второсортным. Правильная его оценка такова: это разновидность профессиональной оснастки, адресованная неспециализированным сервисам. Такие станции, как правило, защищают от коррозии от одной до трех машин в день, а в оставшееся время выполняют ремонтные работы другого профиля.

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

сверлить — как?

Оборудование для воздушного распыления под давлением 1 : 3

Похожая насадка, но с углом распыла 180° имеет «узкую специализацию»: обработка дверей. Факел, работающий на половине окружности, прекрасно защищает нижнюю часть двери, но сохраняет в неприкосновенности механизм стеклоподъемника. И наконец, насадки типа «крюк» различных диаметров предназначены для обработки открытых участков, например отбортовок на капоте. Такой набор — одна из отличительных черт профессиональной оснастки.

Характерное отличие систем воздушного распыления — это пистолет с двумя шлангами

Что еще может понадобиться мастеру, вооруженному профессиональной или гаражной антикоррозионной оснасткой? Специальные сверла. Ведь для обработки труднодоступных точек кузовных панелей фирменные технологии предусматривают сверление отверстий диаметром 10 или 12 мм. На технологических картах места сверления отмечают специальными значками. Эти ориентиры исключают случайное попадание сверла в электропроводку и прочие ответственные места. Кроме того, отверстие стараются раз-

А можно что-нибудь попроще? Можно. Например, выбрать комплект для безвоздушного нанесения препаратов под магистральным давлением 6–8 бар. Так можно обрабатывать и полости, и днище. В дальнейшем мы будем называть эту оснастку 1 : 1 («один к одному»). При работе с ней распыление материала производится либо из литрового евробаллона, либо из пистолетного бачка. Что предпочтительнее? Пистолеты, работающие с литровыми баллонами, как правило, дешевле, и орудовать такой оснасткой сподручнее — поставил баллончик, израсходовал содержимое, выбросил, поставил следующий... Все бы хорошо, но пустые баллончики надо утилизировать, да и материал за единицу объема выходит дороже — так всегда бывает с малыми расфасовками. Что ж, тогда будем приобретать 200-литровые бочки, заправлять из них пистолетные бачки. Да, в этом случае материал будет обхо-

32

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Оснастка для распыления под магистральным давлением 1 : 1

Сервис / Оборудование /

На многих западных станциях клиенту предоставляют бесплатную услугу — полную диагностику коррозионного состояния автомобиля. Для этого применяется бороскоп — разновидность технического эндоскопа. Это сверло не только просверлит Одна из вех развития бороскопирования отверстие, но и скруглит его края, стала разработка в конце 60-х годов прошлоа также удалит стружку го века прецизионной стержневой оптики. Благодаря ей эндоскоп обрел вид тонкой трубки с маленьким широкоугольным объместить в нижней части полости, обеспечивая ективом на конце. На другом конце трубдренаж излишков материала. ки закреплен окуляр с настройкой резкости Можно ли сверлить означенные отверизображения. Стержневая оптика образует стия обычным сверлом? Нет, и вот почему. оптический канал с очень большой глубиной Во-первых, в полость не должна попасть Расходомер, закрепленный на пистолете резкости — это позволяет оператору наблюстружка — дополнительный гальванический дать ясные и контрастные изображения без «раздражитель» внутренней поверхности. Фирма-производитель рекомендует устанав- теней. Во-вторых, краям отверстия необходимо приПри проведении «врачебного» осмотра трубдать скругленную форму, чтобы не повредить ливать расходомер на раздаточный пистолет, а наконечник с распыляющим соплом присоеди- ку с объективом вводят в полость (освещение насадку и будущую защитную пленку. Для обеспечения этих условий применяют нять к выходному штуцеру устройства. Однако обеспечивается стекловолоконным светодиоспециальные сверла ступенчатой или кониче- прибор можно устанавливать и на подающий дом) — и все, что «видит» объектив, переской формы со спиральным выбрасывателем насос — там он будет в чистоте. Да и пистоле- дается через оптическую систему к окуляру. стружки. Такой инструмент выпускают, напри- том, не обремененным расходомером, орудо- Конструкция современного бороскопа позволяет, во-первых, поворачивать окуляр на 360 грамер, в Швеции. После распыления материала вать легче. дусов, а во-вторых — уменьшить отверстия закрывают заглушка Для диагностики кузова применяется искажения, чтобы не проглядеть ми. Их изготавливают из резино-пластиковой композиции, бороскоп — разновидность технического ржавчину. Современные технические обеспечивающей хорошую упруэндоскопа решения позволяют совмещать гость и стойкость к старению. бороскопирование с фото- и На корпусе расходомера укреплен счетчик видеосъемкой и подключать к системе комПолезная опция: расходомер с электронным табло, показывающий объем пьютер. В моделях Equalizer внутренности Эффективность антикоррозионной защиты определяется несколькими факторами: точно- поданного материала с точностью до одного полостей можно лицезреть на собственном стью технологической карты, качеством под- кубического сантиметра. Питание электронной экране. Пусть на него посмотрит и клиент — готовки поверхности, совершенством оснастки схемы автономное — это две «пальчиковые» посмотрит и лично удостоверится, насколько и, наконец, действенностью препаратов. Но есть батарейки, вставленные в пластиковый корпус вовремя он обратился на антикоррозионную станцию. еще одно обстоятельство, которое обычно оста- счетчика. ется «за кадром», — это соблюдение оптимальной толщины защитного покрытия. Чересчур тонкий слой не обеспечит нужной защиты. Слишком толстый тоже плох — он тяжелый и склонен к деформациям и отслоению. В повседневной практике толщину покрытия отследить можно лишь «на глазок». Или закачивать материал в полости, пока он не польется из дренажных отверстий — а это заведомый перерасход и неоправданное удорожание обработки. Оптимальное решение — поручить контрольные функции специальному расходомеру Assalub. Ведь количество антикоррозионного материала для каждой операции прописано в технологии, значит, исполнителю останется лишь следить за показаниями счетчика. Так обеспечивается заданная толщина слоя, а значит, и высшее качество обработки. Кроме того, повышается технологическая дисциплина и устраняется вероятность недолива материала. Бороскоп выводит «портрет» скрытой полости на экран

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

33

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Бороскоп: кузовная диагностика

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

§ СеРВиС / СиСТЕмы Лкм /

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

Т

ГК «СИМ». Успех очевиден

Дух «Создавая вместе», рожденный в твор- ствительным членом Ассоциации «Российские радиция публиковать на своих страницах материалы об успешных предприятиях ческих и инновационных поисках AkzoNobel и автомобильные дилеры». В наших автоцентрах работают более 1500 национального авторемонтного бизнеса McLaren, распространяется на всех партнеров появилась у нас в 2011 году. Инициатором этого Sikkens. И подтверждает свою эффективность человек, и каждый сотрудник компании «СИМ» стала компания AkzoNobel. Тогда мы писали о устойчивым развитием предприятий, находя- нацелен на предоставление качественных том, что в подразделение AkzoNobel Automotive щихся в партнерских отношениях с компанией услуг по продаже и техническому обслуживанию автомобилей. & Aerospace Coatings (Автомобильные и AkzoNobel. Сотрудники предприятия постоянно повыВ рамках коммуникационной программы Авиационные Покрытия) от команды McLaren поступил заказ на разработку новых окрасоч- «Создавая вместе» AkzoNobel регулярно пре- шают квалификацию в учебном центре «СИМ», ных материалов для болидов F1. Работа с зентует своих партнеров, достигших значи- который действует на территории МАДИ, и таким заказчиком рассматривалась специали- тельных успехов в авторемонтном бизнесе. проходят обучение на специализированных стами AkzoNobel как вызов. И он был принят. В национальном профильном медийном про- тренингах.

— На сегодняшний день мы располагаем В процессе тесного сотрудничества професси- странстве это доверено нашему изданию. Сегодняшним презентантом будет компания, девятью полноценными торгово-техническими оналов двух мировых компаний в решении технических и технологических задач происходило которую представляет заместитель директора центрами в Москве, четырьмя в Ярославле, одним в Саратове и Рыбинске. взаимообогащение опытом и зна— Деятельность предприяниями специалистов обеих команд. Человек успешен в бизнесе настолько, тия неоднократно отмечаВ результате такой работы насколько успешна его команда лась наградами. В 2002 году линейка Sikkens пополнилась новытехнический центр «СИМ» ми инновационными авторемонтными лакокрасочными материалами, отвечающими Департамента технического сервиса ГК «СИМ» на Ленинградском шоссе стал победителем конкурса «Лучший автосервис Москвы», оргавысоким требованиям мира гонок Formula 1, а Константин Казачков. низованном правительством города, а в 2003Давайте знакомиться. также появилась на свет глобальная информам вновь удостоился этого звания. В 2005 ционная программа «Создавая вместе». Основой — Группа компаний «СИМ» уже более 20 лет году по итогам ежегодного конкурса МАПТО программы является партнерство. Человек успешен в бизнесе настолько, успешно работает на автомобильном рынке и (Московской ассоциации предприятий технинасколько успешна его команда. Для Sikkens является официальным дилером марок Suzuki, ческого обслуживания и ремонта автотранспортных средств) техцентры компании вновь это команда состоит из партнеров, работающих Kia, Renault, Hyundai, Mazda и Citroёn. ГК «СИМ» основана в 1992 году, объединяет заслужили отличительный знак — «Лучший в отрасли автомобильного кузовного и малярного бизнеса. Все члены команды учатся друг у сеть дилерских центров в Москве, Ярославле, автосервис города Москвы». В феврале 2011 друга, делятся общим успехом, общими идеями Рыбинске и Саратове по продаже и техническо- года, при подведении итогов программы му обслуживанию автомобилей и является дей- «Награда Президента» среди дилеров KIA, и опытом.

34

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

СеРВиС / СиСТЕмы Лкм / «цена-качество» лакокрасочных материалов Sikkens, высокий уровень сервиса и технической поддержки бренда не дают нам повода сомневаться в правильности сделанного выбора.

— Многолетнее сотрудничество с компанией AkzoNobel в области кузовного ремонта способствует динамичному развитию кузовного направления в Группе компаний «СИМ». Менеджерами Sikkens регулярно проводятся различные тренинги на базе учебного центра, где презентуются самые последние новинки окрасочных материалов, новые технологии окраски кузовов, повышается личное мастерство сотрудников кузовных цехов ГК «СИМ».

— Всесторонняя техническая поддержка со стороны поставщика ЛКМ помогает специалистам кузовных цехов ГК «СИМ» оперативно решать проблемные вопросы в области

КуЗОВНОЙ МАсТЕР

автоцентр «СИМ» был отмечен на очередной конференции в Южной Корее. А уже в сентябре того же года компания отпраздновала 10 лет успешного сотрудничества с «Хендэ Мотор СНГ».

— Объем рабочих площадей составляет в общей сложности более 5000 м2, 12 ОСК.

— Количество сотрудников кузовного направления около 200 человек, среднемесячное количество автомашин, проходящих через кузовные цеха ГК «СИМ», — около 2000.

— В кузовном ремонте легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств уже более 10 лет мы применяем лакокрасочные материалы Sikkens, которые одобрены большинством ведущих мировых производителей автомобилей. Оптимальное соотношение

цветоподбора, подготовки и окраске кузовов автомобилей. По информации «АкзоНобель Автопокрытия», Группа компаний «СИМ» является первым клиентом Sikkens, начавшим использовать базовые эмали на водной основе. Совсем недавно кузовные подразделения предприятия перешли на второе поколение водной базы Sikkens AW 2.0. Это связано с тем, что скорость ремонта на этапе базового покрытия возросла настолько, что можно говорить о появлении принципиально новых свойств системы, дающих новые возможности в планировании технологии окраски. Мы подробно говорили об этом в статье «AkzoNobel. Новое слово» (см. «АБС-авто» № 6/2013). Уверены, что такая восприимчивость потребителя ЛКМ к новому характерна лишь для компании, нацеленной на высочайшую эффективность бизнеса. К таковой, безусловно, следует относить и ГК «СИМ».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

35

§ комПании / кТО нА РынкЕ /

АГРЕГАТЫ, уЗЛЫ, сИсТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Страна ФильтроMANNия

ЮРИЙ БУЦКИЙ

• фильтры для очистки антифриза в системе охлаждения двигателя и некоторые другие позиции. О цифрах, планах и товарном Типоразмеры, или как их еще называют, унизнаке кальные артикулы фильтров охватывают 95% Когда Адольф Манн и Эрих Хуммель создавамирового автопарка. Это легковые и грузовые ли в 1941 году небольшую производственную автомобили, автобусы, а также специальная и фирму, они и мечтать не могли, что 70 лет спувнедорожная техника — бульдозеры, скреперы, стя с их фамилиями будет связан каждый десяэкскаваторы, карьерные самосватый фильтр в мире. Тем не менее, так оно и получилось. Зарегистрированный товарный знак лы и прочие колесные и гусеничные машины.

MANN+HUMMEL сегодня — это продукции компании — MANN-FILTER. Предприятия компании работаведущий европейский произвоПишется именно так, прописными ют почти в 60 странах мира. Это дитель фильтров и систем фильлаборатории, испытательные и трации, выпускающий продукцию буквами и через дефис учебные центры, а также более для нескольких отраслей. Поэтому в компании действуют четыре подразделе- • системы фильтрации в сборе и впускные 35 производственных площадок. «Более» означает, что некоторые объекты сейчас достраиколлекторы; ния: два автомобильных (OEM и афтемаркет); индустриальной фильтрации; промышленной • фильтры для очистки масла в автоматиче- ваются или вводятся в строй. Но уже сегодня объемы производства превышают 500 млн ских КПП; фильтрации воды. Но главное направление — автомобильное, • фильтры для дизельного топлива с автома- фильтров в год. Вдумаемся: это 16 фильтров в секунду. тическим подогревом; и оно непрерывно развивается. Планируется, Что касается финансовых показателей, они что к 2018 году все производство поделится • системы предварительной фильтрации (PreLine) для удаления воды и загрязнений в таковы: к 2018 году MANN+HUMMEL планирует на три равные доли: треть мощностей будет увеличить товарооборот до 3,4 млрд евро — дизельном топливе; работать на автомобильные конвейеры, треть на рынок запчастей, и лишь треть — на • фильтры-адсорберы для удаления влаги в это как минимум. К слову, в 2012 году оборот составил 2,62 млрд евро. пневматических тормозных системах; индустриальный сегмент. А географические

36

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

устремления таковы: половина выпускаемой продукции направится в Европу, четверть в Северную и Южную Америку и четверть — в Азиатский регион. Автомобильный ассортимент группы MANN+HUMMEL включает: • все виды воздушных, масляных, топливных и салонных фильтров;

Налицо здоровые амбиции, стремление к росту. Чтобы его обеспечить, группа вкладывается в инновационные технологии и строит новые производственные площадки. Примеры — недавнее открытие завода салонных фильтров в баварском городе Химмелькрон и запуск дополнительных линий на заводе в Зоннеберге (Тюрингия). В ближайшее время компания модернизирует штаб-квартиру в Людвигсбурге и создаст новый R&D-Центр (Research and Developmen Centre). А откроют его в 2016 году — этакий скромный подарок к собственному 75-летнему юбилею. Рассказ о производстве без посещения предприятий был бы скуп. Поэтому визит на заводы MANN+HUMMEL в городах Марклькофен и Людвигсбург оказался как нельзя кстати. Но прежде чем отправиться в путь, сделаем важное замечание. Зарегистрированный товарный знак продукции компании — MANN-FILTER. Пишется именно так, прописными буквами и через дефис. Любые другие варианты, типа «фильтры MANN+HUMMEL», «фильтры MANN» и т.д. являются неправильными. Что касается названия статьи, это просто каламбур, юридической силы не имеющий. Простим автору.

Марклькофен: OEM, «вторичка», кадры Завод в Марклькофене — самый крупный в мире из профильных предприятий. Основанный в 1962 году, он работает как для конвейеров большинства автозаводов Европы, так и для рынка запасных частей. Здесь выпускают «классику жанра» — масляные, воздушные, топливные и салонные фильтры. Кто сегодня в числе OEM-партнеров компании? Проще ответить, кого там нет. Перебирая латинский алфавит, начнем c Audi и закончим Volvo, охватив не только «немцев» со «шведами», но и «французов», «итальянцев», «японцев» и «корейцев». Встретятся там и «непростые» партнеры: Rolls-Royce, Porsche и Lamborgini. Изделия для афтемаркета имеют качество OEM, поскольку выпускаются на тех же линиях и из тех же материалов, что и конвейерная продукция. А на фильтре рядом с маркировкой производителя автомобиля ставят логотип MANNFILTER и указывают номер изделия. И покупатель приобретает его как фильтр из ассортимента MANN+HUMMEL, приравненный к оригинальному. Поэтому гарантия на автомобиль при замене фильтра сохраняется.

На заводе не только выпускают продукцию, но и разрабатывают фильтры для новых двигателей — разумеется, в тесном сотрудничестве с автомобильными концернами. А еще готовят кадры. Об этом чуть подробнее. На заводе работает порядка 2500 человек. При этом текучесть кадров ничтожная — около 0,3%. И всё благодаря дальновидной кадровой политике и инвестициям в образовательные проекты. Судите сами: здесь регулярно проводят тренинги для сборщиков, механиков, инжене-

ров, экономистов, специалистов по логистике. А также устраивают экскурсии и стажировки для школьников и студентов со всей Германии. Так молодежь проходит производственную практику с дальним прицелом. Приятно ли здесь работать? Площадь застройки завода 90 тыс. м2; площадь озеленения — 30 тыс. м2. То есть треть от застройки. Есть где отдохнуть глазу. И дышится легко — причем не только снаружи, но и в цехах, за что спасибо вытяжке, вентиляции и системе менеджмента защиты окружающей среды по стандартам ISO 14001 и EMAS. Да, вредных испарений и неприятных запахов здесь нет. А ведь в цехах работают с фильтровальной бумагой и клеевыми составами. И выпускают громадные объемы — до 600 тыс. фильтров в день. Умножим на число рабочих дней, получим примерно 170 млн изделий в год. Недаром в 2011 году завод выпустил трехмиллиардный фильтр, став, образно говоря, «трижды миллиардером». Без квалифицированных кадров такое невозможно.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

37

АГРЕГАТЫ, уЗЛЫ, сИсТЕМЫ, ДЕТАЛИ

комПании / кТО нА РынкЕ /

§ Компании / Кто на рынке /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Марклькофен: технологии «чистого масла» Что характерно для современных фильтров? Во-первых, уменьшение габаритов — ведь подкапотное пространство становится все более тесным. Во-вторых, увеличение пробега между заменами. Для решения этих задач важен правильный выбор комплектующих. Первое, с чего начинается любой фильтр — это индивидуальный, согласованный с автопроизводителем подбор фильтровальной бумаги для шторы. Ведь моторы все разные — и по виду топлива, и по литражу, и по мощности, снимаемой с единицы объема. А бумага эволюционирует вместе с мотором. Кроме того, бумаги для разных систем фильтрации и вида техники существенно различаются по плотности, прочности, распределению пор, типу пропитки и прочим характеристикам. В «масляной» линейке MANN-FILTER есть все виды фильтров. По конструкции это неразборные «spin-on» и сменные картриджные элементы. По назначению — полнопоточные и частично-поточные, именуемые еще «байпасными». Конструкция фильтра «spin-on» известна. Казалось бы, что там можно улучшить? На самом деле немало. Бумага для шторы масляного фильтра создается на основе смешанных волокон (натуральных и синтетических). Она имеет равномерную плотность и оптимизированное распределение пор. При изготовлении фильтрующей шторы на бумаге формируются выступы и углубления для обеспечения постоянного зазора между гофрами. А в процессе гофрирования шторы в вершинах гофр образуются небольшие П-образные площадки. Они не позволяют верхушкам шторы «схлопываться» при прохождении очищаемого масла, что дополнительно увеличивает ресурс элемента.

38

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Одним из ноу-хау фирмы является способ склеивания фильтрующей шторы с крышками. Клеящий состав выполнен в виде ленты толщиной около 1 мм. Из нее вырубаются кольца, которые размещаются на внутренних поверхностях крышек. На автоматических линиях производится сборка элемента и кратковременный нагрев крышек, который расплавляет клей и намертво скрепляет штору и крышки, обеспечивая полную герметичность фильтрующего элемента. Большинство масляных фильтров имеют два клапана — перепускной и антидренажный. Перепускной открывается при холодном пуске или загрязнении фильтрующего элемента. В изделиях MANN-FILTER этот узел имеет полимерное покрытие с низким коэффициентом трения. Слой полимера способствует быстрому открытию клапана и обеспечивает надежность его работы. Для некоторых автопроизводителей клапанная тарелка покрывается тефлоном — это дополнительно улучшает ресурс клапана. Другой клапан, антидренажный, необходим, чтобы при неработающем двигателе масло

не стекало из фильтра в картер. Тем самым исключается масляное голодание после запуска мотора — ведь на заполнение маслом опустошенного фильтра потребуется время. В изделиях MANN-FILTER антидренажный клапан изготавливается из высококачественного силикона белого цвета. Он не боится старения, перепадов температур и всегда герметичен. Вся эта «механика» (фильтроэлемент в сборе и клапаны) устанавливается в прочный металлический корпус. Фильтроэлемент прижимается пружиной в виде «паука» с четырьмя ножками — это тоже ноу-хау компании. Такая пружина фиксирует элемент не только в осевом, но и в поперечном направлении. Потом на корпус надевается крышка с усилителем и отверстиями — впускными и выпускным. Крышка завальцовывается в сборе с герметизирующей прокладкой — и масляный фильтр готов. Кстати, при работающем двигателе через него прокачивается порядка четырех объемов масляного картера в минуту — это к вопросу о надежности и ресурсе изделия. И два слова о сменных картриджах — масляных элементах без корпуса. Они изготавливаются по столь же тщательным технологиям, но в них нет металла. А значит, эти фильтры легко утилизируются.

Марклькофен: технологии «чистого воздуха» Не отстают от масляных «коллег» и воздушные фильтры. Уменьшение подкапотного пространства, небольшие монтажные площадки сказываются на форме фильтров самым причудливым образом. Какие только конструкции элементов не встретишь — круглые, прямоугольные, треугольные, трапециевиднные, с закругленными углами… Сделать их, в общем-то, немудрено, если разрезать гофрированный

прямоугольник фрезой или лазером. Но попробуйте обеспечить герметичность! Поэтому и работают в паре с режущим инструментом клеевые дозаторы, скрепляя гофры и не давая им распушиться. В итоге с «воздушных» линий завода в Марклькофене сходят фильтры, обеспечивающие увеличение строка службы двигателя за счет тщательной фильтрации, повышение мощности мотора благодаря снижению сопротивления воздушному потоку, 100%-ную герметичность уплотнений, стабильность характеристик на протяжении всего срока службы и «всепогодность» изделия. Спасибо правильно выбранной бумаге, оптимальному гофрированию, надежным клеевым составам и влагостойким пропиткам. Кроме того, системы фильтрации воздуха MANN+HUMMEL способствуют снижению уровня шума при всасывании воздуха, а ведь комфорт нынче в цене. Но это еще не всё. Стандарт Euro VI предъявляет жесткие требования к двигателям коммерческих автомобилей, а значит, и к чистоте воздуха для этих моторов. Чтобы соответствовать нормативам, MANN+HUMMEL использует в воздушных фильтрах эффективные материалы с нановолокнами. Так, осенью 2013 года компания вывела на вторичный рынок новую линейку воздушных

фильтров для мало- и среднетоннажных грузовиков с фильтрующей средой MICROGRADE A-NF. В ее основе целлюлозный материал, покрытый слоем ультратонких полимерных волокон. Средний их диаметр порядка 0,15 мкм или 0,00015 мм. Достаточно сказать, что невооруженным глазом увидеть такие волокна невозможно. В результате их применения площадь поверхности для сбора частиц пыли существенно увеличилась, что повысило эффективность фильтра. Но секрет не только в увеличении поверхности. Благодаря «кружевам» нановолокон загрязняющие частицы просто не могут проникнуть в целлюлозную основу и блокировать поры. Поэтому еще одно преимущество такого фильтры — увеличенный срок службы. Несмотря на высокий уровень очистки, сопротивление воздушному потоку у фильтра с материалом MICROGRADE A-NF остается весьма низким. И несколько слов о салонных фильтрах, роль которых у нас в России явно недооценивают. Салонные фильтры MANN-FILTER тоже изготавливаются по новейшим технологиям. Их «изюминка» — комбинированный материал из нескольких слоев. Первый слой удерживает грубые частицы — пыль, сажу, пыльцу. Второй содержит микроволокно с электростатическим зарядом, а потому фильтрует мельчайшие частицы. Кроме того, в этих фильтрах имеется допол-

нительный слой с эффективными абсорбентами, нейтрализующими вредные газы. А еще — антибактериальная пропитка. В результате в салоне не просто становится чище — в нем существенно уменьшаются неприятные запахи.

Марклькофен: технологии «чистого топлива» Одного только чистого воздуха для двигателя мало, он должен «питаться» чистым бензином или дизтопливом. Компания MANN+HUMMEL выпускает фильтры для топлива в металлических и пластмассовых корпусах, элементы из комбинированных материалов и новейших бумаг, фильтры с водоотделителем и специальными датчиками. В ассортименте также есть фильтрующие элементы картриджного типа «без металла», фильтр для дизельного топлива PreLine с удалением воды и подогревом и многое, многое другое. Для знакомства с топливными инновациями посетим Clean Room (Чистую Комнату) на заводе в Марклькофене. Чем интересно это помещение? Начнем с того, что системы дизельного впрыска Common Rail являются прецизионными и высокотехнологичными. Топливный насос развивает давление до 2500 бар, а диаметр отверстия сопла форсунки не превышает 0,1 мм. В момент первого пуска двигателя в топливную аппарату-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

39

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Компании / Кто на рынке /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Компании / Кто на рынке / ру не должна проникнуть грязь, в том числе и попавшая в фильтр при сборке. Значит, она туда не попадет, сказали в компании, и ввели жесткие стандарты чистоты на основе нормативов CCM (Component Cleanliness Management — «Системы управления чистотой»). Эта концепция регламентирует гигиенические правила для разработки, производства, упаковки и транспортировки фильтров. Сборка фильтров для двигателей с Common Rail происходит в помещении Clean Room, оборудованном по тем самым спецификациям. Здесь же фильтры упаковываются, запечатываются и в таком виде поступают к дистрибьюторам вторичного рынка. В Clean Room работает специально подготовленный персонал. Для него обязательны: специальная обувь, белая униформа, стерильные шапочки и перчатки. Само помещение сертифицировано в соответствии с Международным стандартом EN ISO 14644. Как заявляют в компании, у пыли просто нет шанса выжить в «белой зоне» Чистой Комнаты! К слову, для ряда фильтров, собираемых в Clean Room, используется эффективный фильтрующий материал MULTIGRADE F_HE. Согласно международному стандарту ISO 19438 он удерживает как минимум 95% воды и мельчайших загрязняющих частиц, которые человеческий глаз просто не различает.

Людвигсбург. Системы и модули Теперь отправимся в Людвигсбург, на головной завод MANN+HUMMEL. Здесь же расположена и штаб-квартира компании, куда сходятся все нити управления промышленным гигантом. Все увиденное на предприятии в Маркль­ кофене справедливо и для Людвигсбурга: дальновидная кадровая политика, безупречная чистота территории и цехов, тщательный

40

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

выбор комплектующих, новейшие технологии, система управления качеством и логистика, работающая с точностью часового механизма. И список партнеров тоже внушительный. Среди них General Motors, VW, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Porsche, Volvo Truck, Daimler Truck, MAN, DAF, Scania, Iveco. В отличие от предприятия в Марклькофене, здесь производят не фильтры в привычном понимании, а комбинированные системы фильтрации — о них говорилось в начале статьи. Это готовые к монтажу пластиковые модули с фильтрующими элементами, трубопроводами (в модулях очистки воздуха), разнообразными клапанами (в модулях очистки масла) и другими интегрированными элементами. Бери и ставь на автомобиль, благо крепеж прилагается. Кроме того, завод производит впускные модули (впускные коллекторы), топливные системы фильтрации в сборе, металлические корпуса для фильтров и еще ряд позиций.

Очень интересен фильтр углеводородов. Суть в следующем: в момент остановки двигателя в коллекторе остается топливо, которое не должно попасть в атмосферу. Такое требование содержится, к примеру, в экологическом законодательстве некоторых штатов США. Фильтр углеводородов улавливает эти остатки. А MANN+HUMMEL такие фильтры выпускает. У компании имеются интересные решения для фильтрации дизельного топлива. Вот одно из них. При сильных морозах перед эксплуатационниками встает непростая проблема: даже специальное зимнее дизтопливо при низких температурах загустевает — в нем начинают выпадать кристаллы парафинов. Они забивают мельчайшие поры топливного фильтра, в буквальном смысле перекрывая систему питания двигателя. Инновационный дизельный фильтр от MANN+HUMMEL помогает избавиться от этой напасти. Его «изюминка» — интегрированный

Дело в том, что применяемый пластик имеет Вернемся к модулям. В основе их произэлектрический подогреватель топлива типа «сэндвич» мощностью 540 Вт. Он быстро повы- водства лежат технологии литья из пластика, температуру плавления 300 °С, а сплав — шает температуру поступающего топлива, которыми MANN+HUMMEL владеет в совер- всего 130 °С. Металлическая модель, имеющая шенстве. Более того, инженеры компании сами форму будущего коллектора, обволакивается улучшая его прокачиваемость. Подогреватель фильтра работает «под чут- их разрабатывают. Расскажем об одном из горячим пластиком в особых штампах. Модель ким руководством» блока управления двигате- модулей — пластиковом впускном коллекторе с покрыта защитной пленкой, поэтому металл лем. Встроенные датчики измеряют темпера- интегрированной топливной рейкой для бензи- не успевает расплавиться, а пластик быстро остывает. туру окружающей среды и давление топлива новых двигателей. Затем полученный «пирожок» с металлиЭто объемное изделие, напоминающее бочона входе в фильтр. Как только в топливе начинается образование парафинов, давление нок. Сравнение пусть грубоватое, зато нагляд- ческой начинкой помещают в ванну со специувеличивается, датчик срабатывает и подогрев ное. Как его сделать, понятно. Отлить или альной жидкостью, нагретой до 180 °С. Металл выплавляется, а готовый пустовключается. Его интенсивность В основе производства модулей лежат телый коллектор погружается регулируется в зависимости от показаний датчиков. По мере снитехнологии литья из пластика, которыми в другую ванну — но теперь уже для очистки от предущей жения давления нагрев уменьшаMANN+HUMMEL владеет в совершенстве. горячей жидкости. ется или вовсе отключается. Более того, инженеры компании сами их Потом коллектор «просвечиПроизводитель также увеливают» на рамке на предмет чил площадь фильтровального разрабатывают остатков металла, прямо как в материала в новых изделиях. Это позволило существенно повысить срок их служ- отштамповать одну половину, затем вторую, аэропорту. Если их обнаруживают, тут же удабы. Так при использовании дизельного топлива сварить их, и вот коллектор готов. До недавне- ляют. А выплавленный металл идет на изготовление очередной модели. Но это уже мелкие стандарта EN590 замена фильтра потребуется го времени так и поступали. А сегодня коллектор выпускают цельным, подробности. Главное, коллектор поступает на лишь один раз в три года. Топливный фильтр с подогревателем весьма без сварного шва. А значит, он более прочный досборку, а потом на склад и к заказчику. Так компактен и устанавливается прямо на двига- и эстетичный. Для его изготовления применяют что не фильтрами едиными славится страна теле. Завод в Людвигсбурге уже производит технологию литья по выплавляемым моделям. ФильтроMANNия… такие фильтры для конвейерной комплекта- Только в качестве модели используют металл, ции легковых и коммерческих автомобилей точнее, «фирменный секретный» сплав. А в Mercedes-Benz. А с декабря 2013 года данное качестве конструкционного материала выстуМосква — Марклькофен — пает пластик. изделие поставляется и на вторичный рынок. Людвигсбург — Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

41

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Компании / Кто на рынке /

§ аВТомобили / ТЕмА нОмЕРА — пОдВЕСкА /

Тонкая настройка

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

ТЕХНИКА

К

омпании ZF Friedrichshafen и Levant Power работают над системой, которую они сами называют первой в мире настоящей активной подвеской с рекуперацией энергии. Технология получила название GenShock, система предназначена для легковых автомобилей и призвана совмещать динамику, безопасность и комфорт с минимальным потреблением энергии. Как надеются производители, незатейливый дизайн позволит наладить серийный выпуск. Производство подобных систем пытались запустить и раньше, однако разработчикам тогда не удалось сделать ее доступной.

ZF Friedrichshafen и Levant Power разработали инновационный функциональный модуль, который крепится к внешней части амортизатора и является основой активной регенерационной системы. Сам модуль состоит из блока управления, электромотора и электрогидравлического шестеренного насоса. Приводимый

42

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

в действие электромотором под управлением электроники насос регулирует поток масла в амортизаторе. При соответствующей дорожной обстановке инновационная клапанная система автоматически использует колебательные движения поршня амортизатора для рекупирации энергии. Затем система направляет масло в демпфер таким образом, что в действие приводится двигатель электронасоса. В результате система работает как генератор, превращая кинетическую энергию в электричество, которое используется для питания бортовых систем автомобиля, сокращая к тому же выбросы углекислого газа. Наибольший эффект достигается при движении по дорогам плохого качества.

Ковер-самолет Свое видение активной подвески представили недавно и в Mercedes. Система получила название Magic Body Control («Волшебная

регулировка положения кузова»). В компании утверждают, что новый автомобиль S-класса стал первой в мире машиной, способной заранее засекать неровности дороги и настраивать подвеску соответствующим образом. Принцип работы прост: если специальный сканер обнаруживает неровность дорожного полотна с помощью стереокамеры на лобовом стекле, Magic Body Control заранее адаптирует подвеску перед прохождением проблемного участка. Это, в свою очередь, позволяет сделать перемещение на автомобиле максимально комфортным, у водителя и пассажиров создается ощущение, что они парят на ковре-самолете, подчеркивают в компании. Как указывается на сайте производителя, высокочувствительная инновационная сенсорная система, применяемая с Magic Body Control, доступна в качестве опции для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями. Устройство, сканирующее состояние дорожного полотна, использует стереокамеру, расположенную за ветровым стеклом. Дальность действия сканера составляет 15 м, он способен засечь неровность высотой чуть более 3 мм. Таким образом система получает точные данные об обстановке. На этом фоне блок управления постоянно рассчитывает наиболее оптимальный алгоритм прохождения неровности. Подвеска в зависимости от препятствия может стать мягче или жестче за доли секунды, причем настраивается она для каждого колеса отдельно. Система также может менять нагрузку на каждое из колес, что значительно снижает колебания кузова. Поскольку для оценки состояния дороги используется камера, сканер способен работать без перебоев в светлое время суток в условиях хорошей видимости на скоростях до 130 км/ч. Mercedes S600 с такой системой был представлен недавно на автосалоне в американском Детройте.

Автомобили / Тема номера — подвеска /

Автомобиль, сервис и KYB

Об амортизаторах KYB отзываются как о «комфортных с хорошей спортивной реакцией». Как удается совместить эти показатели? Как производится адаптация (настройка) изделий под конкретный автомобиль? Почти вековой опыт в создании гидравлических компонентов позволяет нашим исследователям, инженерам и испытателям наделять амортизаторы KYB такими настройками, которые удовлетворяли бы вкусам большинства автолюбителей. Предлагаются различные серии демпферов, каждая из которых предназначена определенной категории водителей. Компания KYB уделяет повышенное внимание вопросам активной безопасности автомобилей, понимая, какой серьезный вклад вносят в нее амортизаторы подвески. Именно поэтому даже самая бюджетная серия комфортабельных масляных амортизаторов «Premium» обеспечивает достойное поведение автомобиля на дороге. Такой подход требует проведения полного цикла разработки и широкомасштабных испытаний созданных амортизаторов. Для этого используется сеть инженерных центров и испытательных полигонов KYB по всему миру.

Например, исследовательский центр на севере Гифу, Япония, построен на сложном горном рельефе и представляет собой сверхсовременный автополигон площадью 595 тыс. м2 с широчайшими возможностями для настройки подвески. Каждая новая модель амортизаторов проходит этап оттачивания своих ездовых свойств на автомобиле, для которого она предназначена. Обязательно проводятся длительные ресурсные тесты и тесты в экстремальных условиях — экваториальный зной и заполярный холод — через это проходит каждый амортизатор KYB на пути к серийному производству. Специалисты KYB стремятся максимально приблизить поведение амортизаторов KYB к штатным, но в тех случаях, когда автопроизводитель допустил ошибку (а такое случается), позволяют себе внести существенные коррективы в изначальные настройки подвески. Поэтому, например, многие владельцы новых автомобилей одной известной корейской марки спешат установить амортизаторы KYB на свои машины, едва выехав за пределы автосалона. Каким конструктивным решениям отдается предпочтение — однотрубным, двухтрубным, масляным, газонаполненным? Какие инновационные решения внедрены в последнее время? Самой популярной конструкцией в наше время является двухтрубный газонаполненный амортизатор. По количеству производимых в мире амортизаторов он завоевал первое место благодаря своей конструктивной надежности, технологичности и сравнительно невысокой стои­ мости производства. Безусловным лидером в модельном ряду KYB является серия двухтрубных газонаполненных амортизаторов Excel-G. Они оптимально сочетают в себе комфорт при движении и отличные показатели управляемости. Для спортивного использования лучше подходят одно- и двухтрубные амортизаторы с газом высокого давления Gas-A-Just, Ultra SR и New SR Special. Для больших ударных нагрузок и серьезных грузоперевозок приспособлены спе-

Исследовательский центр и испытательный полигон, Гифу, Япония

циализированные серии амортизаторов, например MonoMax и Skorched4’s. Основная масса инновационных решений KYB в последнее время приходится на производство электронно-управляемых систем подвески. Это связано с общей тенденцией интеграции электроники во все системы автомобиля. Электроника позволяет владельцу как самостоятельно задавать параметры работы амортизаторов, так и использовать различные автоматические режимы управления подвеской. Важная роль вновь отводится активной безопасности — при содействии со стороны подвески системы ABS, EBA, EBD, TSC и ESP работают намного эффективнее. KYB, являясь одним из крупнейших в мире поставщиков амортизаторов для первичной комплектации автомобилей, сделала свою ставку. Мы считаем, что вскоре автомобили даже массового класса с электронно-регулируемой подвеской станут настолько же привычными, насколько и автомобили с электрическими стеклоподъемниками. Пожалуйста, несколько слов о заводских технологиях, непосредственно влияющих на эксплуатационные показатели. Технологии, влияющие на эксплуатационные показатели амортизаторов KYB: • только высококачественные материалы и компоненты; • высокая точность изготовления всех деталей; • только бесшовные трубы для рабочих цилиндров и проушин; • уникальные запатентованные клапанные системы; • мультикромочные сальники штоков амортизаторов; • сверхгладкое гальваническое покрытие штоков; • высочайшие требования к системе контроля качества. Особое отношение к труду, которое некогда так прославило продукцию из Страны восходящего солнца, стало залогом успеха и для компании KYB. Знаете, это такой немецкий перфекционизм по-японски — на мой взгляд, он и есть главная технология KYB.

Автомобиль на испытательном треке

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

43

ТЕХНИКА

На вопросы «АБС-авто» отвечает Дмитрий Ковалев, технический специалист KYB.

§ аВТомобили / ТЕмА нОмЕРА — пОдВЕСкА /

Секреты подвескостроения СЕРГЕЙ САМОХИН

ТЕХНИКА

И

стория показывает, что мудреная установка колес применялась на различных средствах передвижения задолго до появления автомобиля. Вот несколько известных примеров. Колеса некоторых карет и колясок на конной тяге, предназначенных для «динамичной» езды, устанавливали с большим, хорошо заметным глазу положительным развалом. Делалось это для того, чтобы грязь, летевшая с колес, не попадала в экипаж и на важных седоков, а разбрасывалась по сторонам. У грузовых повозок, предназначенных для неспешного передвижения, все было с точностью «до наоборот». Так, дореволюционные руководства «как построить хорошую телегу» рекомендовали ставить колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере нагеля, стопорящего колесо, оно не сразу соскакивало с оси. У возницы было время, чтобы заметить повреждение «ходовой», чреватой особенно большими неприятностями — при наличии в телеге нескольких десятков пудов муки и отсутствии домкрата. В конструкции орудийных лафетов иногда применялся положительный развал колес. Понятно, что не с целью уберечь пушку от грязи — так прислуге было удобно накатывать орудие за колеса руками сбоку, не опасаясь отдавить ноги. А вот у арбы ее огромные колеса, которые помогали запросто перебираться через арыки, были наклонены в другую сторону — к повозке. Достигавшееся при этом увеличение колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличавшегося высоким расположением центра тяжести. Какое отношение эти исторические факты имеют к установке колес современных автомобилей? В общем-то, никакого. Тем не менее они позволяют сделать полезный вывод: установка

44

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

каждый раз, когда речь заходит об углах установки колес, приходится слышать фразы о том, что уук призваны «компенсировать, снижать, повышать и улучшать». А все попытки объяснить, почему колеса устанавливаются так, а не иначе, и каким образом достигается «снижение и повышение», чаще всего оказываются поверхностными, не совсем верными или неверными вовсе. Попробуем разобраться в этой непростой, но очень интересной теме с помощью АлекСАНДрА СОлНЦевА, профессора, заместителя заведующего кафедрой «Автомобили» МАДИ (ГТу). как говорится, еще раз и поподробнее… колес (в частности, их развал) не подчинена какой-либо единой закономерности. При выборе этого параметра «производитель» в каждом конкретном случае руководствовался разными соображениями, которые он считал приоритетными. Итак, к чему стремятся конструкторы автомобильных подвесок при выборе УУК? Конечно, к идеалу. А идеалом для автомобиля, который движется прямолинейно, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскости качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. В этом случае потери мощности на трение и износ протектора шин минимальны, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимально. Естественно, возникает вопрос: что же заставляет преднамеренно отклоняться от идеала? Забегая вперед, можно привести несколько соображений. Во-первых, мы судим об углах установки колес на основании статической картины, когда автомобиль неподвижен. Но кто сказал, что в движении, при ускорении,

Похоже, мастер, сработавший эту коляску, имел представление о положительном развале колес

торможении и маневрировании автомобиля она не меняется? Во-вторых, сокращение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетной задачей. Прежде чем рассказывать о том, какие факторы принимают в расчет разработчики подвесок, условимся, что из большого числа параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся лишь теми, что входят в группу первичных (primary) или основных. Они называются так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и регулируются, если таковая возможность предусмотрена. Это хорошо известные схождение, развал и углы наклона оси поворота управляемых колес. При рассмотрении этих важнейших параметров нам придется вспомнить и о других характеристиках подвески. Чтобы «освежить» память, можно воспользоваться приводящимися справками.

схождение В различных источниках, в том числе и серьезной технической литературе, часто приводится версия о том, что схождение колес необходимо для компенсации побочного действия развала. Мол, из-за деформации шины в пятне контакта «разваленное» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала (почему — пока неважно), они стремятся «раскатиться» в разные стороны. Чтобы этому противодействовать, плоскости вращения колес сводят. Версия, надо сказать, не лишена изящества, но не выдерживает критики. Хотя бы потому, что предполагает однозначную взаимосвязь развала и схождения. Следуя этой логике, колеса, имеющие отрицательный угол развала, обязательно должны устанавливаться с рас-

Автомобили / Тема номера — подвеска /

ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / γ γ хождением, а если угол развала нулеÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / γ Ë ÌÂÓ‰ÌÓÁ̇˜Ì˚Ï Á‡ÍÓÒÎÓÊÌ˚Ï ÌÂÓ‰ÌÓÁ̇˜Ì˚Ï вой, то и ËÒÎÓÊÌ˚Ï схождения бытьÁ‡ÍÓне должно. При качении наклоненного колеса èË̇ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‚ ÔflÚÌ ÍÓÌÚ èË Í‡˜ÂÌËË ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌ ÌÓÏÂÌÓÒÚflÏ. это совсем не ВÌÓÏÂÌÓÒÚflÏ. действительности в пятне контакта возникает боковая ·ÓÍÓ‚‡fl ÒË·, Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡Âχfl Úfl„‡  ‚ÓÁÌË͇ÂÚ‚ÓÁÌË͇ÂÚ ·ÓÍÓ‚‡fl ÒË·, Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡Âχfl Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. ÒÎÓÊÌ˚Ï Ë ÌÂÓ‰ÌÓÁ̇˜Ì˚Ï Á‡ÍÓèË Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó так.èË Действительность, как водится, сила, так называемая тяга развала. èËé̇ ͇˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ é̇ Û‚Â΢˂‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ Â‡ÍˆË˛ ‰Ó Ú Û‚Â΢˂‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ Â‡ÍˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓÍÓÎÂÒ‡ ÚÂı ÔÓ, ÌÓÏÂÌÓÒÚflÏ. Она увеличивает боковую реакцию ‚ сложным ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÂÈÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÍÓÎÂÒ‡ ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÂÈподчиняется более и неодно‚ÓÁÌË͇ÂÚ ·ÓÍÓ‚‡fl ÒË·, Ú‡Í Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. ÔÓ͇ ÌÂ̇Á˚‚‡Âχfl ‚˚Á˚‚‡ÂÚ Ó˘ÛÚËÏÓ„Ó ÛÏÂ̸¯ÂÌ ÔÓ͇ ̇ÍÎÓÌ ÌÂ̇ÍÎÓÌ ‚˚Á˚‚‡ÂÚ Ó˘ÛÚËÏÓ„Ó ÛÏÂ̸¯ÂÌËfl èË Í‡˜ÂÌËË Ì‡ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó колеса до тех пор, пока наклон ÒÚ‚ËÚÂθÌÓ ÔËÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ ·ÓÍÓÒÚ‚ËÚÂθÌÓ ÔËÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ ·ÓÍÓé̇ÔÎÓ˘‡‰Ë Û‚Â΢˂‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ Â‡ÍˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡не ‰Ó ÚÂı ÔÓ, значным закономерностям. ÔÎÓ˘‡‰Ë ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÂÈвызывает ощутимого уменьшения ÔÓ͇ ̇ÍÎÓÌ Ì ‚˚Á˚‚‡ÂÚ Ó˘ÛÚËÏÓ„Ó ÛÏÂ̸¯ÂÌËfl ‚‡fl ÒË·, ÍÓÚÓÛ˛ Ú‡Í Ë ‚‡fl ÒË·, ÍÓÚÓÛ˛ ˜‡ÒÚÓ Ú‡Í˜‡ÒÚÓ Ë колеПри качении наклоненного ÒÚ‚ËÚÂθÌÓ ÔËÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ ·ÓÍÓплощади пятна ‚ÌÓÒËÚ контакта ÔÎÓ˘‡‰Ë ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. ̇Á˚‚‡˛Ú — Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. é̇ Ëı ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË Ú‡ÍÊ ‚ÌÓÒËÚ Ò‚Ó˛ÎÂÔÚÛ ‚ÂÒÓÏÛ˛ ÎÂÔÚ Ì‡Á˚‚‡˛Ú — контакта Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. é̇ Ëı ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË Ú‡ÍÊÂ Ò‚Ó˛ ‚ÂÒÓÏÛ˛ са в пятне действительно ‚‡fl ÒË·, ÍÓÚÓÛ˛ ˜‡ÒÚÓ Ú‡Í Ë ‚ ÂÁÛθڇÚ ÛÔÛ„ÓÈ ‚ ËÁÏÂÌÂÌË ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË. ‚ÓÁÌË͇ÂÚ‚ÓÁÌË͇ÂÚ ‚ ÂÁÛθڇÚ ÛÔÛ„ÓÈ ‚ ËÁÏÂÌÂÌË ÒıÓʉÂÌËflÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË. Ç Á‡‚Ë- Ç Á‡‚Ë присутствует боковая сила, которую ̇Á˚‚‡˛Ú — Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. é̇ Ëı ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË Ú‡ÍÊ ‚ÌÓÒËÚ Ò‚Ó˛ ‚ÂÒÓÏÛ˛ ÎÂÔÚÛ ¯ËÌ˚ ‚ ÔÓÔÂ˜ÓÚ ÔΘ‡‚Í·‰ ӷ͇ÚÍË ‚Í·‰ ‡Á‚Ó‡˜Ë‚‡˛˘Â ‰ÂÙÓχˆËË ‚ ÔÓÔÂ˜ÒËÏÓÒÚË ÓÚÒËÏÓÒÚË ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË ‡Á‚Ó‡˜Ë‚‡˛˘Âчасто так‰ÂÙÓχˆËË и ¯ËÌ˚ называют — тяга раз‚ÓÁÌË͇ÂÚ ‚ ÂÁÛθڇÚ ÛÔÛ„ÓÈ ‚ ËÁÏÂÌÂÌË ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË. Ç Á‡‚Ë̇Ô‡‚ÎÂÌËË ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÒÓ«ÔÎ˛Ò» Á̇ÍÓÏ ËÎË «ÔÎ˛Ò» ËÎ ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ë ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÒÓ Á̇ÍÓÏ вала. ОнаÌÓÏвозникает в Ëрезультате ‰ÂÙÓχˆËË ¯ËÌ˚ ‚ ÔÓÔÂ˜ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË ‚Í·‰ ‡Á‚Ó‡˜Ë‚‡˛˘ÂÒÚÓÓÌÛ Ì‡ÍÎÓ̇. óÂÏ ·Óθ¯Â «ÏËÌÛÒ». íÓ ÂÒÚ¸ ÓÌ ÏÓÊÂÚ ÎË·Ó ÛÒËÎË‚‡Ú¸ ‡ÒıÓÊ зывает двоякое воздействие. Момент, ÒÚÓÓÌÛ деформации ̇ÍÎÓ̇. óÂÏ шины ·Óθ¯Â «ÏËÌÛÒ». íÓ ÂÒÚ¸ ÓÌ ÏÓÊÂÚ ÎË·Ó ÛÒËÎË‚‡Ú¸ ‡ÒıÓÊупругой в попеÄÇíéåéÅàãà äéçëíêìäñàü / γ ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ë ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÓÊÂÚ / ·˚Ú¸ ÒÓ Á̇ÍÓÏ «ÔÎ˛Ò» ËÎË Û„ÓÎÍÓÎÂÒ‡, ̇ÍÎÓ̇ÚÂÏ ‰ÂÌË ÍÓÎÂÒ, ÎË·Ó ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ изгибающий переднюю подвеску, Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ·Óθ-ÚÂÏ ·Óθ‰ÂÌË ÍÓÎÂÒ, ÎË·Ó ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ˝ÚÓÏÛ. ˝ÚÓÏÛ. речном направлении иÍÓÎÂÒ‡, действует в ÒÚÓÓÌÛ Ì‡ÍÎÓ̇. óÂÏ ·Óθ¯Â «ÏËÌÛÒ». íÓ ÂÒÚ¸ ÓÌ ÏÓÊÂÚ ÎË·Ó ÛÒËÎË‚‡Ú¸ ‡ÒıÓÊÒÎÓÊÌ˚Ï Ë ÌÂÓ‰ÌÓÁ̇˜Ì˚Ï Á‡Íӯ Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. àÏÂÌÌÓ ÖÒÎË Ì‚Ò ÔËÌflÚ¸ ‚Ò ˝ÚÓ ‚Ó Ë‚ÌËχÌËÂ Ë ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ моментом, стремящимся ¯Â Úfl„‡ наклона. ‡Á‚‡Î‡. àÏÂÌÌÓ Â ÖÒÎËдополняется Ì ÔËÌflÚ¸ ˝ÚÓ ‚Ó ‚ÌËχÌË ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ сторону Чем больше угол F‡Á F‡Á èË Í‡˜ÂÌËË ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ÍÓÎÂÒ‡,ÌÓÏÂÌÓÒÚflÏ. ÚÂÏ ·Óθ‰ÂÌË ÍÓÎÂÒ, ̇ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó ÎË·Ó ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ˝ÚÓÏÛ. Если зрение не обманывает, ÖÒÎË Ì ӷχÌ˚‚‡ÂÚ, ÖÒÎË ÁÂÌË ÌÂÁÂÌË ӷχÌ˚‚‡ÂÚ, ‚ÓÁÌË͇ÂÚ ·ÓÍÓ‚‡fl ÒË·, Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡Âχfl Úfl„‡оси ‡Á‚‡Î‡. ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‚Ó‰ËÚÂÎË ‰‚ÛıÍÓËÁ̇˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ Ò ÌÛ΂˚Ï ÒıÓʉÂÌËÂÏ, ‚ ‰‚ËÊ развернуть колесо вокруг повороËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‚Ó‰ËÚÂÎË ‰‚ÛıÍÓнаклона колеса, тем больше тяга разËÁ̇˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ Ò ÌÛ΂˚Ï ÒıÓʉÂÌËÂÏ, ‚ ‰‚ËÊÂèË Í‡˜ÂÌËË это «правильная» телегаF‡Á ¯Â Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. àÏÂÌÌÓ Â ̇ÍÎÓÌÂÌÌÓ„Ó˝ÚÓ «Ô‡‚Ëθ̇fl» ÖÒÎË Ì ÔËÌflÚ¸ ‚Ò ˝ÚÓ ‚Ó ‚ÌËχÌË ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ é̇ Û‚Â΢˂‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ Â‡ÍˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓË ÚÂı ÔÓ, ˝ÚÓ «Ô‡‚Ëθ̇fl» ÚÂ΄‡. ÚÂ΄‡. ÎÂÒÌÓÈ ÚÂıÌËÍË — ÏÓÚÓˆËÍÎÓ‚ Ë ÌËË ÓÌË Á‡ÈÏÛÚ ‡ÒıÓ‰fl˘ÂÂÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. àÁ ˝ÚÓ„ та. Разворачивающий момент, велиÎÂÒÌÓÈ ÚÂıÌËÍË — ÏÓÚÓˆËÍÎÓ‚ Ë вала. Именно ее используют водиÌËË ÓÌË Á‡ÈÏÛÚ ‡ÒıÓ‰fl˘ÂÂÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. àÁ ˝ÚÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰ÂÈÖÒÎË ÁÂÌË Ì ӷχÌ˚‚‡ÂÚ, ÔÓ͇ ̇ÍÎÓÌÍÓÎÂÒ‡ Ì ‚˚Á˚‚‡ÂÚ Ó˘ÛÚËÏÓ„Ó ÛÏÂ̸¯ÂÌËfl‚ ‰‚ËÊÂËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‚Ó‰ËÚÂÎË ‰‚ÛıÍÓËÁ̇˜‡Î¸ÌÓ Ò ÌÛ΂˚Ï ÒıÓʉÂÌËÂÏ, ÒÚ‚ËÚÂθÌÓ ÔËÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ ·ÓÍÓ˝ÚÓ «Ô‡‚Ëθ̇fl» ÚÂ΄‡. ‚ÂÎÓÒËÔ‰ӂ — ÔË ÔÓıÓʉÂÌËË ÔÓ‚ÓÓÚÓ‚. àÏ ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲. é̇ ÒÓÁ‰‡ÔÓÒΉÒÚ‚Ëfl, ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ‰Îfl ÒÎÛ˜‡Â ÔÎÓ˘‡‰Ë ÔflÚ̇«‚˚ÚÂÍÛÚ» ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. чина которого зависит от расположения оси ‚ÂÎÓÒËÔ‰ӂ — ÔË ÔÓıÓʉÂÌËË ÔÓ‚ÓÓÚÓ‚. àÏ со или свободно катящееся, управляемое или ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲. é̇ ÒÓÁ‰‡тели двухколесной техники — мотоциклов и «‚˚ÚÂÍÛÚ» ÔÓÒΉÒÚ‚Ëfl, ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ‰Îfl ÒÎÛ˜‡Â‚ ÎÂÒÌÓÈ ÚÂıÌËÍË — ÏÓÚÓˆËÍÎÓ‚ Ë ÌËË ÓÌË Á‡ÈÏÛÚ ‡ÒıÓ‰fl˘ÂÂÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. àÁ ˝ÚÓ„Ó ‚‡fl ÒË·, ÍÓÚÓÛ˛ ˜‡ÒÚÓ Ú‡Í Ë ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌËÚ¸ Ò‚ÓÂ„Ó Ò͇ÍÛ̇, ˜ÚÓ·˚ Á‡ÒÚ‡ÂÚ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÚÂÏfl˘ËÈÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ̇Û¯ÂÌËfl „ÛÎËÓ‚ÍË ÒıÓʉÂÌËfl: ÔÓ‚˚¯ÂÌÌ˚ поворота, воздействует на детали механизма ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌËÚ¸ Ò‚ÓÂ„Ó Ò͇ÍÛ̇, ˜ÚÓ·˚ Á‡ÒÚ‡нет, наконец, от кинематики и эластичности ÂÚ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÚÂÏfl˘ËÈÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ велосипедов — при прохождении поворотов. ̇Û¯ÂÌËfl „ÛÎËÓ‚ÍË ÒıÓʉÂÌËfl: ÔÓ‚˚¯ÂÌÌ˚È ‚ÂÎÓÒËÔ‰ӂ — ÔË Ì‡Á˚‚‡˛Ú ÔÓıÓʉÂÌËË ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲. é̇ ÒÓÁ‰‡«‚˚ÚÂÍÛÚ» ÔÓÒΉÒÚ‚Ëfl, ‰Îfl ÒÎÛ˜‡Â‚ — Úfl„‡ ÔÓ‚ÓÓÚÓ‚. ‡Á‚‡Î‡. é̇ àÏ Ëı ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË Ú‡ÍÊ ‚ÌÓÒËÚı‡‡ÍÚÂÌ˚Â Ò‚Ó˛ ‚ÂÒÓÏÛ˛ ÎÂÔÚÛ Â„Óнаклонить «ÔÓÔËÒ˚‚‡Ú¸» ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÛ˛ ÍÓÎÂÒÓ ÛÁÎÓ‚‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÂÔÎÂÌËfl ‚ ÒıÓʉÂÌËfl ‡ÒıÓ‰ÍÓÎÂÒ‡ ÚÓÔÎË‚‡, ÔËÎÓÓ·‡ÁÌ˚È ËÁÌÓÒ ÔÓÚÂÍÚÓ‡ рулевого управления иÒıÓʉÂÌËfl: вследствие ихÔÓÚÂÍÚÓ‡ подат‚ËÚ¸достаточно Â„Ó ‚ËÚ¸ «ÔÓÔËÒ˚‚‡Ú¸» ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÛ˛ Ú‡ÂÍÚÓподвески. Так, на ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ свободно катящееся колесо ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÛÁÎÓ‚ ÍÂÔÎÂÌËfl ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚ ̇Û¯ÂÌËfl Им своего скакуна, ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡, ÔËÎÓÓ·‡ÁÌ˚È ËÁÌÓÒ Ë ‚ÓÁÌË͇ÂÚ ‚ ÂÁÛθڇÚ ÛÔÛ„ÓÈ ‚ ËÁÏÂÌÂÌË ‚ ‰‚ËÊÂÌËË. Ç Á‡‚ˉÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌËÚ¸ Ò‚ÓÂ„Ó Ò͇ÍÛ̇, ˜ÚÓ·˚ Á‡ÒÚ‡- Ú‡ÂÍÚÓÂÚÍÓÎÂÒÓ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÚÂÏfl˘ËÈÒfl „ÛÎËÓ‚ÍË ÔÓ‚˚¯ÂÌÌ˚È ‰ÂÙÓχˆËË ¯ËÌ˚ ‚ ÔÓÔÂ˜˲, ÍÓÚÓÛ˛ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl Î˯¸ ÍÓÂÍÚËÓ‚‡Ú¸ ÛÎÂÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË ‚Í·‰ ‡Á‚Ó‡˜Ë‚‡˛˘Â̇Ô‡‚ÎÂÌËË ‡ÒıÓʉÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓ‰‚ÂÒ͇ ‡‚ÚÓÏÓÔÓ·ÎÂÏ˚ Ò ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸˛, Ó ˜ÂÏ ·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡Ì ливости также вносит свою весомую лепту ˲, ÍÓÚÓÛ˛ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl Î˯¸ ÍÓÂÍÚËÓ‚‡Ú¸ ÛÎÂавтомобиля в продольном направлении воз̇Ô‡‚ÎÂÌËË ‡ÒıÓʉÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓ‰‚ÂÒ͇ ‡‚ÚÓÏÓчтобы заставить его «прописывать» криволиÔÓ·ÎÂÏ˚ Ò ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸˛, Ó ˜ÂÏ ·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡ÌÓ ‚ËÚ¸ Â„Ó «ÔÓÔËÒ˚‚‡Ú¸» ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÛ˛ Ú‡ÂÍÚÓÍÓÎÂÒÓ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÛÁÎÓ‚ ÍÂÔÎÂÌËfl ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚ ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡, ÔËÎÓÓ·‡ÁÌ˚È ËÁÌÓÒ ÔÓÚÂÍÚÓ‡ Ë ÌÓÏкоторую ̇Ô‡‚ÎÂÌËË Ë ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ „Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ëË· ÒÓ Á̇ÍÓÏ «ÔÎ˛Ò» ËÎË ‚˚Ï ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ. ífl„‡ ‡Á‚‡Î‡ Ë„‡ÂÚ ÌÂχÎÓ‚‡Ê·ËÎfl ÊÂÒÚ͇fl (̇ÔËÏÂ, ÌÂ‡ÁÂÁ̇fl ËÎË ÚÓÒËÓ̉‡ÎÂÂ. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌ˲ Á‡‚ËÒËÚ Ó в изменение схождения колеса в движении. ‚˚Ï ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ. ífl„‡ ‡Á‚‡Î‡ Ë„‡ÂÚ ÌÂχÎÓ‚‡Êдействует сила сопротивления качению. Она ·ËÎfl ÊÂÒÚ͇fl (̇ÔËÏÂ, ÌÂ‡ÁÂÁ̇fl ËÎË ÚÓÒËÓÌнейную траекторию, остается лишь ‰‡ÎÂÂ. ëË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌ˲ Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ˲, ÍÓÚÓÛ˛ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl Î˯¸ ÍÓÂÍÚËÓ‚‡Ú¸ ÛÎÂ̇Ô‡‚ÎÂÌËË ‡ÒıÓʉÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓ‰‚ÂÒ͇ ‡‚ÚÓÏÓÔÓ·ÎÂÏ˚ Ò ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸˛, Ó ˜ÂÏ ·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡ÌÓ ÒÚÓÓÌÛ Ì‡ÍÎÓ̇. óÂÏ ·Óθ¯Â «ÏËÌÛÒ». íÓ ÂÒÚ¸ ÓÌ ÏÓÊÂÚ ÎË·Ó ÛÒËÎË‚‡Ú¸ ‡ÒıÓÊÌÛ˛ Óθ Ë ÔË Ï‡Ì‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ó ˜ÂÏ Ì‡fl ·‡Î͇), ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚ Ó͇ÊÂÚÒfl Ì ӘÂ̸ Á̇˜ËÒÍÓÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ Ë‰Â‡Î¸Ì˚Ï ¯ÂÌËÂÏ В зависимости от плеча обкатки вклад развоÌÛ˛ Óθ Ë ÔË Ï‡Ì‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ó ˜ÂÏ создает изгибающий момент, стремящийся ̇fl ·‡Î͇), ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚ Ó͇ÊÂÚÒfl Ì ӘÂ̸ Á̇˜Ëкорректировать рулевым управлением. Тяга ÒÍÓÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ Ë‰Â‡Î¸Ì˚Ï ¯ÂÌËÂÏ ‚˚Ï ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ. ífl„‡ ‡Á‚‡Î‡ ·ËÎfl ÊÂÒÚ͇fl (̇ÔËÏÂ, ÌÂ‡ÁÂÁ̇fl ËÎË ÚÓÒËÓ̉‡ÎÂÂ. ëË·ÎË·Ó ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌ˲ Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ Ë„‡ÂÚ ÍÓÎÂÒ‡, ÌÂχÎÓ‚‡ÊÚÂÏ ·Óθ‰ÂÌË ÍÓÎÂÒ, ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ˝ÚÓÏÛ. Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. í‡ÍÎË ˜ÚÓ Â ÒÚÓËÚ Ì‡ÏÂíÂÏ ÌÂÓÌ ÏÂÌ ÓÌ Ó·flÁ‡ÚÂθÌÓ ·Û‰ÂÚ, ÔÂÂÏÂÌÌÓ ÒıÓʉÂÌËÂ, Ó·ÂÒÔ˜˂‡˛˘Â рачивающего момента может быть со знаком ·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. í‡ÍÚfl„‡ ˜ÚÓ ‡Á‚‡Î‡. ‚fl‰ ‚fl‰ ÒÚÓËÚ развернуть колесо относительно узлов креп­ ÚÂθÌ˚Ï. íÂÏ Ì ÏÂÌ ӷflÁ‡ÚÂθÌÓ ·Û‰ÂÚ, ÒÍÓÓÒÚË развала немаловажную роль иÎË при ÒÚ‡ÎÓ ·˚ ÒÚ‡ÎÓ ÔÂÂÏÂÌÌÓ ÒıÓʉÂÌËÂ, Ó·ÂÒÔ˜˂‡˛˘Â ÌÛ˛ Óθ Ëиграет ÔË Ï‡Ì‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ó Ì‡Ï˜ÂÏ Ì‡fl ·‡Î͇), ÚÂθÌ˚Ï. ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚ Ó͇ÊÂÚÒfl Ì ӘÂ̸ Á̇˜ËèÓ˝ÚÓÏÛ Ë‰Â‡Î¸Ì˚Ï ¯ÂÌËÂÏ ¯Â àÏÂÌÌÓ Â ÖÒÎË Ì ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ÔËÌflÚ¸ ‚Ò ˝ÚÓ·˚ ‚Ó ‚ÌËχÌËÂ Ë ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ F‡Á ÖÒÎË ÁÂÌËÂÔÓÒÍÓθÍÛ Ì ӷχÌ˚‚‡ÂÚ, ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‚Ó‰ËÚÂÎË ‰‚ÛıÍÓËÁ̇˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ Ò ÌÛ΂˚Ï ÒıÓʉÂÌËÂÏ, ‚ ‰‚ËÊÂÂÌÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸ ÒıÓʉÂÌËÂÏ. ч Ë Ò‡Ï «‡·ÒÓβÚ̇fl ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸» — ÚÂÏËÌ Ë ÒÚÓθ Ê ˉ‡θÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌË ÍÓÎÂÒ «плюс» или «минус». То есть он может либо ления подвески в направлении расхождения. ÂÌÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸ ÒıÓʉÂÌËÂÏ. ч Ë Ò‡Ï ÔÓÒÍÓθÍÛ «‡·ÒÓβÚ̇fl ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸» — ÚÂÏËÌ Ë маневрировании автомобилей (о чем будет ÒÚÓθ Ê ˉ‡θÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌË ÍÓÎÂÒ Ì‡ β·˚ı ÒÍÓ-β·˚ı ÒÍÓ ·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. í‡Í ˜ÚÓ ‚fl‰ ÎË Â ÒÚÓËÚ Ì‡ÏÂÚÂθÌ˚Ï. íÂÏ Ì ÏÂÌ ÓÌ Ó·flÁ‡ÚÂθÌÓ ·Û‰ÂÚ, ÒÚ‡ÎÓ ·˚ ÔÂÂÏÂÌÌÓ ÒıÓʉÂÌËÂ, Ó·ÂÒÔ˜˂‡˛˘Â ̇ ˝ÚÓ «Ô‡‚Ëθ̇fl» ÚÂ΄‡. ÎÂÒÌÓÈ ÚÂıÌËÍË — ÏÓÚÓˆËÍÎÓ‚ Ë Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ ÌËË ÓÌË Á‡ÈÏÛÚрасхождение ‡ÒıÓ‰fl˘ÂÂÒfl ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. àÁ ˝ÚÓ„Ó˝ÚÓ ÔÓÒ˚Î, ˜ÚÓ ËÁ-Á‡ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ„Ó fl‚ÎÂÌË ÒÛ„Û·Ó ÚÂÓÂÚ˘ÂÒÍËÂ. ä ÚÓÏÛ Ê ÔÂÂÏÂÓÒÚflı. èÓÒÍÓθÍÛ Ò‰Â·ڸ ÒÎÓÊÌÓ, усиливать колес, либо противоЕсли подвеска автомобиля жесткая (наприÔÓÒ˚Î, ˜ÚÓ ËÁ-Á‡ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ„Ó Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ fl‚ÎÂÌË ÒÛ„Û·Ó ÚÂÓÂÚ˘ÂÒÍËÂ. ä ÚÓÏÛ Ê ÔÂÂÏÂсказано далее). Так что вряд ли ее стоит ÓÒÚflı. èÓÒÍÓθÍÛ Ò‰Â·ڸ ˝ÚÓ ÒÎÓÊÌÓ, ÍÓÎÂÒÓ Ô‰ÂÌÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸ ÒıÓʉÂÌËÂÏ. ч Ë Ò‡Ï ÔÓÒÍÓθÍÛ «‡·ÒÓβÚ̇fl ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸» — ÚÂÏËÌ Ë ÒÚÓθ Ê ˉ‡θÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌË ÍÓÎÂÒ Ì‡ β·˚ı ÒÍÓ- ÍÓÎÂÒÓ Ô‰ ‚ÂÎÓÒËÔ‰ӂ — ÔË ÔÓıÓʉÂÌËË ÔÓ‚ÓÓÚÓ‚. àÏ ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲. é̇ ÒÓÁ‰‡«‚˚ÚÂÍÛÚ» ÔÓÒΉÒÚ‚Ëfl, ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ‰Îfl ÒÎÛ˜‡Â‚ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏflÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸Òfl ̇ÛÊÛ, Ú.Â. ‚ ÒÚÓ˘ÂÌË ÍÓÎÂÒ‡ ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl Ì ÚÓθÍÓ ÛÔÛ„ÓÈ ‚‡ËÚÂθÌÓ «Ò‚Ó‰flÚ» Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ÏËÌËχθ‰ÓÒÚ˘¸ ÏËÌËχθ действовать этому. мер, неразрезная или торсионная балка), то ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏflÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸Òfl ̇ÛÊÛ, Ú.Â. ‚ ÒÚÓ˘ÂÌË ÍÓÎÂÒ‡ ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl Ì ÚÓθÍÓ ÛÔÛ„ÓÈ намеренно компенсировать схождением. Да ‚‡ËÚÂθÌÓ «Ò‚Ó‰flÚ» Ú‡Í, ‰ÓÒÚ˘¸ ÔÓÒ˚Î, ˜ÚÓ ËÁ-Á‡ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ„Ó Û„Î‡ ‡Á‚‡Î‡ fl‚ÎÂÌË ÚÂÓÂÚ˘ÂÒÍËÂ. ä ÚÓÏÛ Ê ÔÂÂÏÂèÓÒÍÓθÍÛ Ò‰Â·ڸ ˝ÚÓ ˜ÚÓ·˚ ÒÎÓÊÌÓ, ÍÓÎÂÒÓ Ô‰‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌËÚ¸ Ò‚ÓÂ„Ó Ò͇ÍÛ̇, ˜ÚÓ·˚ Á‡ÒÚ‡- ÒÛ„Û·Ó ÂÚ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÚÂÏfl˘ËÈÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÓÒÚflı. ̇Û¯ÂÌËfl „ÛÎËÓ‚ÍË ÒıÓʉÂÌËfl: ÔÓ‚˚¯ÂÌÌ˚È ÓÌÛ ‡ÒıÓʉÂÌËfl, Ì‚ÂÂÌ. ç‡ÔÓÚË‚, ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ‰ÂÙÓχˆËÂÈ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÌÓ Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ÌÓ„Ó ËÁÌÓÒ‡ ¯ËÌ ‚ ÂÊËÏ ÍÂÈÒÂÒÍÓÈ Если не принять все это во внимание и ÒÍÓÓÒÚË. ÒÚÂÏflÚÒfl ̇ÛÊÛ, Ú.Â. ‚ ÒÚÓ˘ÂÌË ÍÓÎÂÒ‡ ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl Ì ÚÓθÍÓ ÛÔÛ„ÓÈ эффект окажется не очень значительным. ÓÌÛ Ì‚ÂÂÌ. ç‡ÔÓÚË‚, ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ‚‡ËÚÂθÌÓ «Ò‚Ó‰flÚ» Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ‰ÓÒÚ˘¸ ÏËÌËχθ‰ÂÙÓχˆËÂÈ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÌÓ Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡иÍÓÎÂÒ‡ сам‡ÒıÓʉÂÌËfl, посыл, что‡Á‚ÂÌÛÚ¸Òfl из-за положительного угла ÌÓ„Ó ËÁÌÓÒ‡ ¯ËÌ ‚ ÂÊËÏ ÍÂÈÒÂÒÍÓÈ ÒÍÓÓÒÚË. ‚ËÚ¸ Â„Ó «ÔÓÔËÒ˚‚‡Ú¸» ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÛ˛ Ú‡ÂÍÚÓÍÓÎÂÒÓ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÛÁÎÓ‚ ÍÂÔÎÂÌËfl ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚ ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡, ÔËÎÓÓ·‡ÁÌ˚È ËÁÌÓÒ ÔÓÚÂÍÚÓ‡ Ë ˲,ÍÓÎÂÒ ÍÓÚÓÛ˛ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl Î˯¸ ÍÓÂÍÚËÓ‚‡Ú¸ ÛÎÂ̇Ô‡‚ÎÂÌËË ‡ÒıÓʉÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓ‰‚ÂÒ͇ ÔÓ·ÎÂÏ˚ Ò ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸˛, Óколеса ˜ÂÏ Ì‡ ·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡ÌÓ ÓÌÛ ‡ÒıÓʉÂÌËfl, Ì‚ÂÂÌ. ç‡ÔÓÚË‚, ‰ÂÙÓχˆËÂÈ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÌÓËı Ë поскольку ÍÓÏÔÂÌÒ‡ÌÓ„Ó ËÁÌÓÒ‡ ¯ËÌ ‚äÓÎÂÒÓ, ÂÊËÏÂ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓ ÍÂÈÒÂÒÍÓÈ ÒÍÓÓÒÚË. ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ‚ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡ˆËÂÈ ‚‡‚ÚÓÏÓËı ÒÓ‰ËÌÂÌËflı, ̇ÓÒË, ‚Â‰Û˘ÂÈ ÓÒË, ·Óθ¯Û˛ установить изначально с нулевым схожне ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ı менее онÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ı обязательно будет, ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‚ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡- Тем развала колеса стремятся развернуться наруˆËÂÈ Á‡ÁÓÓ‚ ‚Á‡ÁÓÓ‚ ÒÓ‰ËÌÂÌËflı, äÓÎÂÒÓ, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓ ‚Â‰Û˘ÂÈ ·Óθ¯Û˛ ‚˚Ï ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂÏ. ífl„‡ ‡Á‚‡Î‡ Ë„‡ÂÚ ÌÂχÎÓ‚‡Ê·ËÎfl ÊÂÒÚ͇fl (̇ÔËÏÂ, ÌÂ‡ÁÂÁ̇fl ËÎË ÚÓÒËÓ̉‡ÎÂÂ. ëË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌ˲ Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÍÓÎÂÒ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡ˆËÂÈ ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ı Á‡ÁÓÓ‚ ‚ÇËıÒÎÛ˜‡Â äÓÎÂÒÓ, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓ ‚Â‰Û˘ÂÈ ÓÒË, ·Óθ¯Û˛ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ÔË ‚ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ ‡Á‚‡Î Úfl„‡ ÍÓÎÂÒÌ˚ı ÔÓ‰¯ËÔÌË͇ı ËÒÓ‰ËÌÂÌËflı, Ú.‰. Ç ÒÎÛ˜‡Â ÔÓ‰‚ÂÒÍË движении они̇займут расходящееся ˜‡ÒÚ¸ ÔÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ‚ÂÏÂÌË ÔÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ‰ÂÈÒڂ˲ «абсолютная жесткость» и явление ‚ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ÔË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ ‡Á‚‡ÎÂ Â„Ó Úfl„‡ Â„Ó жу, т.е. ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı в‚ сторону расхождения — неверен. ÍÓÎÂÒÌ˚ı ÔÓ‰¯ËÔÌË͇ı Ë— Ú.‰.термин ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò дением, ˜‡ÒÚ¸Òв‚ÂÏÂÌË ‰ÂÈÒڂ˲ ÒËÎ˚ Úfl„Ë.ÒËÎ˚ Úfl„Ë ÌÛ˛ Óθ Ë ÔË Ï‡Ì‚ËÓ‚‡ÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ó ˜ÂÏ Ì‡fl ·‡Î͇), ÚÓ ˝ÙÙÂÍÚ Ó͇ÊÂÚÒfl Ì ӘÂ̸ Á̇˜ËÒÍÓÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ Ë‰Â‡Î¸Ì˚Ï ¯ÂÌËÂÏ Â‚ Ú‡ÍÓ‚‡, ÒÚÂÏËÚÒfl ˜ÚÓ ÔË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ ‡Á‚‡ÎÂ Â„Ó Úfl„‡ ÍÓÎÂÒÌ˚ı ÔÓ‰¯ËÔÌË͇ı Ë Ú.‰. Ç ÒÎÛ˜‡Â ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ‰ÂÈÒڂ˲ ÒËÎ˚ Úfl„Ë.‰‚ËÊÂÌ˲, Û‚Â΢ËÚ¸ ÒıÓʉÂÌËÂ. í‡Í «ÍÓÏÔÂÌ·Óθ¯ÓÈíÂÏÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚ¸˛ (˜ÚÓ ı‡‡ÍÚÂÌÓ, ̇ÔËположение. ИзÔÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl этого последствия, é̇ Ô‚˚¯‡ÂÚ ÒËÎ˚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ˝ сугубо тому же перемещение ÒÚÂÏËÚÒfl Û‚Â΢ËÚ¸ ÒıÓʉÂÌËÂ. í‡Í ˜ÚÓ Напротив, конструкция подвески управляемых ·Óθ¯ÓÈ ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚ¸˛ (˜ÚÓ Ì‡ÔËé̇ ÒËÎ˚ «вытекут» ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌ˲, ÔÓ˝·Û‰ÂÚ Ò͇Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. í‡Í ˜ÚÓ«ÍÓÏÔÂÌ‚fl‰ ΢ÚÓ Â ÒÚÓËÚ Ì‡ÏÂ-теоретические. ÚÂθÌ˚Ï. ÌÂК ÏÂÌ ÓÌı‡‡ÍÚÂÌÓ, Ó·flÁ‡ÚÂθÌÓ ·Û‰ÂÚ, ÒÚ‡ÎÓ ·˚ Ô‚˚¯‡ÂÚ ÔÂÂÏÂÌÌÓ ÒıÓʉÂÌËÂ, Ó·ÂÒÔ˜˂‡˛˘Â ÒÚÂÏËÚÒfl Û‚Â΢ËÚ¸ ÒıÓʉÂÌËÂ. í‡Í ˜ÚÓ «ÍÓÏÔÂÌ·Óθ¯ÓÈ ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚ¸˛ (˜ÚÓ ı‡‡ÍÚÂÌÓ, ̇ÔËé̇ Ô‚˚¯‡ÂÚ ÒËÎ˚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌ˲, ÔÓ˝Ò‡ˆËfl ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡» Ì ÔË ˜ÂÏ. ÏÂ, ‰Îfl ˚˜‡ÊÌ˚ı ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ Ò ˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ÏË характерные для случаев нарушения регулиÚÓÏÛ ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘‡fl ÒËÎ ·Û‰ÂÚ Ì‡Ô‡‚ÎÂ̇ Ô колеса определяется не только упругой дефорÒ‡ˆËfl вÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡» Ì ÔË ˜ÂÏ. колес большинстве случаев такова, что при ÏÂ, ‰Îfl ˚˜‡ÊÌ˚ı ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ Ò ˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ÏË ÚÓÏÛ ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘‡fl ÒËÎ ·Û‰ÂÚ Ì‡Ô‡‚ÎÂ̇ ÔÓ ÂÌÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸ ÒıÓʉÂÌËÂÏ. ч Ë Ò‡Ï ÔÓÒÍÓθÍÛ «‡·ÒÓβÚ̇fl ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸» — ÚÂÏËÌ Ë ÒÚÓθ Ê ˉ‡θÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌË ÍÓÎÂÒ Ì‡ β·˚ı ÒÍÓÔÓÒ˚Î, ˜ÚÓ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ„Ó ‡Á‚‡Î‡ fl‚ÎÂÌË ÒÛ„Û·Ó ÚÂÓÂÚ˘ÂÒÍËÂ. ä ˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ÏË ÚÓÏÛ Ê ÔÂÂÏÂÓÒÚflı. èÓÒÍÓθÍÛ Ò‰Â·ڸ ˝ÚÓ ÒÎÓÊÌÓ, ÍÓÎÂÒÓ Ô‰҇ˆËfl ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡» ÌÂстремится ÔËÓ·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡˛˘Ëı ˜ÂÏ. ۄ·мацией ÏÂ, ‰Îflэлементов ˚˜‡ÊÌ˚ı ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ ÚÓÏÛ ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘‡fl ÒËÎ èËÏÂÌË‚ ·Û‰ÂÚ Ì‡Ô‡‚ÎÂ̇ ÔÓ ˜ÚÓ àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÒÍÓθÍÓ Ù‡ÍÚÓÓ‚, ‚ÚÛÎ͇ÏË) ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ‚ÓÁ‡ÒÚÂÚ. ровки схождения: повышенный ıÓ‰Û ‰‚ËÊÂÌËfl. ÚÛ топлива, Ê ÎÓ„ËÍÛ, ÔÓÎÛ˜ËÏ, ˜Ú подвески, ноÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ иÒкомпенсацией àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÒÍÓθÍÓ Ù‡ÍÚÓÓ‚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡˛˘Ëı положительном развале егоËÁ-Á‡ тяга ‚ÚÛÎ͇ÏË) ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ ‚ÓÁ‡ÒÚÂÚ. ıÓ‰Û ‰‚ËÊÂÌËfl. èËÏÂÌË‚ ÚÛ ÊÂрасход ÎÓ„ËÍÛ, ÔÓÎÛ˜ËÏ, ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏflÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸Òfl ̇ÛÊÛ, Ú.Â. ‚ ÒÚÓ- ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ˘ÂÌË ÍÓÎÂÒ‡ ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl Ì ÚÓθÍÓ ÛÔÛ„ÓÈ ıÓ‰Û ‚‡ËÚÂθÌÓ «Ò‚Ó‰flÚ» Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ÚÛ‰ÓÒÚ˘¸ ÏËÌËχθàÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÒÍÓθÍÓ Ù‡ÍÚÓÓ‚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡˛˘Ëı ‚ÚÛÎ͇ÏË) ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ Ê ÎÓ„ËÍÛ, ÔÓÎÛ˜ËÏ, ˜ÚÓс ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ÌÓ Ë ÒÎÛ˜‡Â износ протектора иÒÚ‡ÚËÍ проблемы ‚ èËÏÂÌË‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÍÓÎÂÒ‡ ‚ÌÛÊÌÓ ÌÛÊÌÓ конструктивных зазоров в ÚÓθÍÓ их ‚ÓÁ‡ÒÚÂÚ. соединениях, в Ë пилообразный ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ. увеличить схождение. Так что «компенсация ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì ÚÓθÍÓ Ì ҂ӷӉÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ÌÓ ‚‰‚ËÊÂÌËfl. ˝ÚÓÏ ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚ‡ÚËÍ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Ò ÓÌÛ ‡ÒıÓʉÂÌËfl, Ì‚ÂÂÌ. ç‡ÔÓÚË‚, ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ‰ÂÙÓχˆËÂÈ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÌÓ Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ÌÓ„Ó ËÁÌÓÒ‡ ¯ËÌ ‚ ÂÊËÏ ÍÂÈÒÂÒÍÓÈ ÒÍÓÓÒÚË. ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì ÚÓθÍÓ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ÌÓ Ë ‚управляемостью ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚ‡ÚËÍ ÌÛÊÌÓ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Ò èÂ‚˚È ÒÓÒÚÓËÚ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ô‰‚‡ËÚÂθÌÓ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ÒËÚÛ‡ˆËfl ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl. ᇠҘÂÚ (о чем также будет сказано ‡ÒıÓʉÂÌËÂÏ. Ä̇Îӄ˘Ì˚È ‚˚‚Ó‰ ÏÓÊÌÓ колесных подшипниках и т.д. В случае подèÂ‚˚È ÒÓÒÚÓËÚ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ô‰‚‡ËÚÂθÌÓ побочного действия развала» ни при чем. ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ÒËÚÛ‡ˆËfl ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl. ᇠҘÂÚ ‡ÒıÓʉÂÌËÂÏ. Ä̇Îӄ˘Ì˚È ‚˚‚Ó‰ ÏÓÊÌÓ Ò‰Â·ڸ Ë Ò‰Â·ڸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ‚ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡ˆËÂÈ ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ı Á‡ÁÓÓ‚ ‚ Ëı ÒÓ‰ËÌÂÌËflı, äÓÎÂÒÓ, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓ ̇ ‚Â‰Û˘ÂÈ ÓÒË, ·Óθ¯Û˛ èÂ‚˚È ‚˚ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Ï ÒÓÒÚÓËÚ ‚‚факторов, ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ô‰‚‡ËÚÂθÌÓ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ÒËÚÛ‡ˆËfl ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl. ᇠҘÂÚ Ä̇Îӄ˘Ì˚È ‚˚‚Ó‰ ÏÓÊÌÓ Ò‰Â·ڸ ËÍÓÎÂÒ. Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ ÔË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ ‡Á‚‡ÎÂвески Â„Ó Úfl„‡с большой ÍÓÎÂÒÌ˚ı ÔÓ‰¯ËÔÌË͇ı Ë Ú.‰. Ç ÒÎÛ˜‡Â ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ‡ÒıÓʉÂÌËÂÏ. ˜‡ÒÚ¸ ‚ÂÏÂÌË ÔÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ‰ÂÈÒڂ˲ ÒËÎ˚ Úfl„Ë. ÒıÓʉÂÌËÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ‚ÎËflÔÓfl‚ÎÂÌËfl Û ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Ò‚Ó·Óдалее). Сила сопротивления движению зависит ‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‚Â‰Û˘Ëı податливостью (что харак‚˚ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Ï ÒıÓʉÂÌËÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ‚ÎËflИзвестно несколько обусловливаюÔÓfl‚ÎÂÌËfl Û ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Ò‚Ó·Ó‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‚Â‰Û˘Ëı ÍÓÎÂÒ. ‚˚ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Ï ÒıÓʉÂÌËÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ‚ÎËflÔÓfl‚ÎÂÌËfl Û ‰˚ ÍÓÎÂÒ‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË Ò‚Ó·ÓÓÚÌÓ¯ÂÌËË ÍÓÎÂÒ. Û‚Â΢ËÚ¸ ÒıÓʉÂÌËÂ. í‡Í ˜ÚÓ терно, «ÍÓÏÔÂÌÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚ¸˛ (˜ÚÓÓ͇Á˚‚‡ÂÚ ı‡‡ÍÚÂÌÓ, ̇ÔËé̇ Ô‚˚¯‡ÂÚÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÒËÎ˚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌ˲, ÔÓ˝δ ‚Â‰Û˘Ëı δавтомобиля. ÌË ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ëı ̇ Ú‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ê ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ‰‚ÓflÍÓ скорости Поэтому идеальным для рычажных конструкций с ‚от ÌË необходимость ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ,ÒÚÂÏËÚÒfl ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ëı ̇ ÍÓÎÂÒÓ ÔËÍÓÎÂÒÓ щих схождения колес. ‰˚ÔË Ú‡например, Ê·Óθ¯ÓÈ ÒË· ‰‚ÓflÍÓ ÔÓ·Ó˜ÌÓ„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‡Á‚‡Î‡» Ì ‰˚ ÔË Ú‡ ˜ÂÏ. ÏÂ, ‰Îfl ˚˜‡ÊÌ˚ı ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ Ò ˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ÏË ÚÓÏÛ ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘‡fl ÒËÎ ·Û‰ÂÚ Ì‡Ô‡‚ÎÂ̇ ÔÓ ÌË ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ,Ò‡ˆËfl ̇ ÍÓÎÂÒÓ ÔË ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ‰‚ÓflÍÓ ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. Ë(‡„ÎÛ·Ë̇ (‡‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ. Á̇-Ê ÒË· ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ. åÓÏÂÌÚ, ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÔÂÂ‰Ì˛˛ ÔÓ‰- δ стало бы переменноеç‡Ô‡‚ÎÂÌË схождение, втулками) результат многократно ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ï‡‡ÍÚÂ Ëпредваритель„ÎÛ·Ë̇ Á̇- эластичными Первый состоит в‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ëı том, что ï‡‡ÍÚÂ åÓÏÂÌÚ, ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÔÂÂ‰Ì˛˛ ÔÓ‰- решением ç‡Ô‡‚ÎÂÌË àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂÒÍÓθÍÓ Ù‡ÍÚÓÓ‚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡˛˘Ëı ‚ÚÛÎ͇ÏË) ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ ‚ÓÁ‡ÒÚÂÚ. ıÓ‰Û ‰‚ËÊÂÌËfl. èËÏÂÌË‚ ÚÛ Ê ÎÓ„ËÍÛ, ÔÓÎÛ˜ËÏ, ˜ÚÓ ‰‚ËÊÂÌËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ï‡‡ÍÚÂ ËÓÚ „ÎÛ·Ë̇ (‡ÓÚ Á̇‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ. åÓÏÂÌÚ, ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÔÂÂ‰Ì˛˛ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ÔÓ‰-‡Á- обеспечивающее ç‡Ô‡‚ÎÂÌË ˜ËÚ, Ë ÂÁÛθڇÚ) ‚ÎËflÌËfl Á‡‚ËÒflÚ ÏÌÓ„Ëı Ó·ÒÚÓfl‰‚ËÊÂÌËfl ‚ÂÒÍÛ, ‰ÓÔÓÎÌflÂÚÒfl ÏÓÏÂÌÚÓÏ, ‡Áстоль же идеальное возрастет. но схождением компенсирует˜ËÚ,выставленным Ë ÂÁÛθڇÚ) ‚ÎËflÌËfl Á‡‚ËÒflÚ ÏÌÓ„Ëı Ó·ÒÚÓfl‰‚ËÊÂÌËfl ‚ÂÒÍÛ, ‰ÓÔÓÎÌflÂÚÒfl ÏÓÏÂÌÚÓÏ, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì ÚÓθÍÓ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ÌÓ Ë ‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚ‡ÚËÍ ÌÛÊÌÓ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Ò положе˜ËÚ, Ë ÂÁÛθڇÚ) ‚ÎËflÌËfl Á‡‚ËÒflÚ ÓÚ ÏÌÓ„Ëı Ó·ÒÚÓfl‚ÂÒÍÛ, ÏÓÏÂÌÚÓÏ, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl èÂ‚˚È ÒÓÒÚÓËÚ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ на Ô‰‚‡ËÚÂθÌÓ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ÒËÚÛ‡ˆËfl ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl. á‡‡ÁÒ˜ÂÚ ê‡Á‚Ó‡˜Ë‡ÒıÓʉÂÌËÂÏ. ‚˚‚Ó‰ ÏÓÊÌÓ ‰‚ËÊÂÌËfl ҉·ڸ Ë ÚÂθÒÚ‚: ‚Â‰Û˘Â ÍÓÎÂÒÓ ËÎË Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒÓ ‚ÓÍÛ„ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ние колес наÄ̇Îӄ˘Ì˚È любых скоростях. Поскольку сдеЕсли‰ÓÔÓÎÌflÂÚÒfl колесо не‚ÓÍÛ„ только свободно катящееся, ся влияние продольных сил, действующих ÚÂθÒÚ‚: ‚Â‰Û˘Â ÍÓÎÂÒÓ ËÎË Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒÓ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ê‡Á‚Ó‡˜ËÚÂθÒÚ‚: ‚Â‰Û˘Â ÍÓÎÂÒÓ ËÎË Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ‚ÂÌÛÚ¸ ‚ÓÍÛ„ ÓÒˉÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ê‡Á‚Ó‡˜Ë‚˚ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Ï ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ‚ÎËfl- ÍÓÎÂÒÓ ÒÚÂÔÂÌË Ò‚Ó·Ó‚ ÓÚÌÓ¯ÂÌËË ËÎË ÌÂÚ,ÒıÓʉÂÌËÂÏ Ì‡ÍÓ̈, ÓÚ ÍËÌÂχÚËÍË Ë ÔÓfl‚ÎÂÌËfl ‚‡˛˘ËÈÛ ÍÓÎÂÒ‡ ÏÓÏÂÌÚ, ‚Â΢Ë̇ ÍÓÚÓÓ„Ó Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‚Â‰Û˘Ëı ÍÓÎÂÒ. и управляемое, ситуация усложняется. За ÓÚ колесо приÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, движении автомобиля. Характер и Ë но ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ËÎË ÌÂÚ, ̇ÍÓ̈, ÓÚ ÍËÌÂχÚËÍË ‚‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ‚Â΢Ë̇ ÍÓÚÓÓ„Ó Á‡‚ËÒËÚ δ å1 ÌË ̇ÍÓ̈, ÔÓ‰ÓθÌ˚ıÓÚÒËÎ, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËıË̇ ÍÓÎÂÒÓ ÔË ÏÓÏÂÌÚ, ‰˚ Ú‡ Ê ‚Â΢Ë̇ ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ‰‚ÓflÍÓ å1 éÒ¸ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ËÎË ÌÂÚ, ÍËÌÂχÚËÍË ‚‡˛˘ËÈ ÍÓÚÓÓ„Ó Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ éÒ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË. í‡Í, ̇ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ ‰ÂÚ‡счет появления у колеса дополнительной стеглубина (а˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚË значит, 艂ËÊÂÌËË результат) влияния зави˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚË ÔÓ‰‚ÂÒÍË. í‡Í, ̇ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ ‰ÂÚ‡éÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡å 1 ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ë „ÎÛ·Ë̇ (‡ Á̇‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ. åÓÏÂÌÚ, ËÁ„Ë·‡˛˘ËÈ ÔÂÂ‰Ì˛˛ ÔÓ‰ç‡Ô‡‚ÎÂÌË ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚË ÔÓ‰‚ÂÒÍË. í‡Í, ̇‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ ï‡‡ÍÚÂ ͇Úfl˘ÂÂÒfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Ì‡ ‰ÂÚ‡ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒÓобстоятельств: ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÎË ÏÂı‡ÌËÁχ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë ‚ÒΉÒÚ‚Ë пени свободы та же силаÛÔ‡‚ÎÂÌËfl сопротивления окасят от ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl многих ведущее колеÍÓÎÂÒÓ ‚˜ËÚ, ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‚ÓÁÎË‚ÓÁÏÂı‡ÌËÁχ ÛÎÂ‚Ó„Ó Ë ‚ÒΉÒÚ‚ËÂ Ë ÂÁÛθڇÚ) ‚ÎËflÌËfl Á‡‚ËÒflÚ ÓÚ ÏÌÓ„Ëı Ó·ÒÚÓfl‰‚ËÊÂÌËfl ‚ÂÒÍÛ, ‰ÓÔÓÎÌflÂÚÒfl ÏÓÏÂÌÚÓÏ, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡ÁF F

ТЕХНИКА

ÍÓÎÂÒÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ ÚÂθÒÚ‚: ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‚ÓÁÎË ÏÂı‡ÌËÁχ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë ‚ÒΉÒÚ‚Ë ‚Â‰Û˘Â ÍÓÎÂÒÓ ËÎË Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl, ‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒÓ ‚ÓÍÛ„ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ê‡Á‚Ó‡˜Ë-

ëËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ÌÂÚ, ÍÓÎÂÒÓ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÂ, ̇ÍÓ̈, ÓÚ ÍËÌÂχÚËÍË Ë ëËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ÍÓÎÂÒÓËÎË ‚‡˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ‚Â΢Ë̇ ÍÓÚÓÓ„Ó Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ëËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë½·ÒÚ˘ÌÓÒÚË Ì‡ ÍÓÎÂÒÓÔÓ‰‚ÂÒÍË. í‡Í, ̇ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ Í‡Úfl˘ÂÂÒfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡,Z ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Z ̇ ‰ÂÚ‡Ç ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ ‰‚ËÊÛ˘Â„ÓÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ç ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ ‰‚ËÊÛ˘Â„ÓÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Z Ç ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ ‰‚ËÊÛ˘Â„ÓÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÍÓÎÂÒÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‚ÓÁÎË ÏÂı‡ÌËÁχ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë ‚ÒΉÒÚ‚Ë ‰ÓÓ„ÓÈ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ÔÓ‰ÓθÌ˚Â, Ë ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ò ‰ÓÓ„ÓÈÒ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ÔÓ‰ÓθÌ˚Â, ·ÓÍÓ‚‡fl Ë·ÓÍÓ‚‡fl ‚ÂÚËÍ‡Î¸Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ÔÓ‰ÓθÌ˚Â, ·ÓÍÓ‚‡fl Ë ‚ÂÚË͇θÒËÎ˚.ëËÎ˚, Ç ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÒË· ̇fl ÒËÎ˚.̇fl Ç ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡˛Ú: ‡·ÓÚ‡˛Ú: ÒË· ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ÍÓÎÂÒÓ Ì‡fl ÒËÎ˚. Ç ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡˛Ú: ÒË· Z Ç ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ÍÓÎÂÒ‡), ÍÓÎÂÒ‡ ‰‚ËÊÛ˘Â„ÓÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (ÚÓθÍÓ ‚ ÒÎÛ˜‡Â ‚Â‰Û˘Â„Ó ÍÓÎÂÒ‡), ÒË· ÚÓÏÓÚfl„Ë (FÚ‚) ÒÎÛ˜‡Â ‚Â‰Û˘Â„Ó ÒË· ÚÓÏÓÚfl„Ë (FÚ) (ÚÓθÍÓ ‚Â‰Û˘Â„Ó ÍÓÎÂÒ‡), ÒË· ·ÓÍÓ‚‡fl ÚÓÏÓ-Ë ‚ÂÚË͇θÚfl„Ë (FÚ) (ÚÓθÍÓ ‚ ÒÎÛ˜‡Â Ò ‰ÓÓ„ÓÈ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ÔÓ‰ÓθÌ˚Â, ÊÂÌËfl (F ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ), ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲ ÊÂÌËfl (FÚÓ ), ÒË· ͇˜ÂÌ˲ (F ), ‡ ̇(FÍ), ‡ ̇ ), ÒË· ÚÓ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲ (FÍ),Í ‡ ‡·ÓÚ‡˛Ú: ̇ ÊÂÌËfl (FÚÓ ̇fl ÒËÎ˚. Ç ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ÒË· ÔÓ‰˙ÂÏ — ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‰˙ÂÏÛ (FÔ). èÓÒΉÔÓ‰˙ÂÏ — ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‰˙ÂÏÛ (F ). èÓÒÎÂ‰Ô Úfl„Ë (FÚ) (ÚÓθÍÓÔÓ‰˙ÂÏÛ ‚ ÒÎÛ˜‡Â ‚Â‰Û˘Â„Ó ÍÓÎÂÒ‡), ÒË· ÚÓÏÓÔÓ‰˙ÂÏ — ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl (FÔ). èÓÒΉÌË ‚‰‚ ÒËÎ˚ ‚(FÚÓ ÒÛÏÏ ÒÓÁ‰‡˛Ú Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ÌË ‰‚ ‰‚ ÒËÎ˚ ÒËÎ˚ ‚ ÒÛÏÏ ÒÛÏÏ ÒÓÁ‰‡˛Ú Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ÒËÎÛ(FÍ), ‡ ÒËÎÛ ÊÂÌËflÒÓÁ‰‡˛Ú ), ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲ ̇ ÌËÂ Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ÒËÎÛ ÔÓ‰˙ÂÏ — ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‰˙ÂÏÛ (FÔ). èÓÒΉÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰ÓÓ„Ë. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰ÓÓ„Ë. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰ÓÓ„Ë. ÌË ‰‚ ÒËÎ˚ ‚ ÒÛÏÏ ÒÓÁ‰‡˛Ú Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ÒËÎÛ ÅÓÍÓ‚‡fl ÒË· F·ÓÍ —ÍÓÎÂÒ‡ ‡͈Ëfl ÍÓÎÂÒ‡ ̇ ‡Á΢Ì˚ ÅÓÍÓ‚‡fl ÒË· ÒË· —‡͈Ëfl ‡͈Ëfl ÍÓÎÂÒ‡ ‡Á΢Ì˚ ·ÓÍ — ̇̇‡Á΢Ì˚ ÅÓÍÓ‚‡fl FF·ÓÍ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰ÓÓ„Ë. ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ‚ ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ‚ ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡ÅÓÍÓ‚‡fl ÒË· F‚·ÓÍ — ‡͈Ëfl ÍÓÎÂÒ‡ ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡-̇ ‡Á΢Ì˚ FÚ FÚ FÚ ‚ÎÂÌËË (ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÛ˛, ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‚ÂÚ‡ Ë Ú.Ô.) Ë Ì‡Ô‡ÔÓ‚Ó- F ‚ÎÂÌËË (ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÛ˛, (ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÛ˛, ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‚ÂÚ‡ Ú.Ô.) ÔÓ‚ÓÒËÎ˚,·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ‚ÔÓ‚ÓÔÓÔÂ˜ÌÓÏ ‚ÎÂÌËË ‚ÂÚ‡ Ë ËÚ.Ô.) ËË F·ÓÍ FÚ F·ÓÍ·ÓÍ ‚ÎÂÌËË (ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÛ˛, Â„Ó ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰. ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‚ÂÚ‡ Ë Ú.Ô.) Ë ÔÓ‚ÓˆËÛ˛˘ËˆËÛ˛˘Ë „ӷÓÍÓ‚ÓÈ ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰.

F·ÓÍ ˆËÛ˛˘ËÂ Â„Ó Û‚Ó‰. ˆËÛ˛˘ËÂ Â„Ó ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰.

FÍ FÍ FÍ F ÇÂÒÓ‚‡fl ̇„ÛÁ͇, ÔËıÓ‰fl˘‡flÒfl ÍÓÎÂÒÓ, ÒÓÁ‰‡ÂÚ ÇÂÒÓ‚‡fl ̇„ÛÁ͇, ÔËıÓ‰fl˘‡flÒfl ̇ÍÓÎÂÒÓ, ÍÓÎÂÒÓ,̇ ÒÓÁ‰‡ÂÚ Y YY ÇÂÒÓ‚‡fl ̇„ÛÁ͇, ÔËıÓ‰fl˘‡flÒfl ÒÓÁ‰‡ÂÚ Í ÇÂÒÓ‚‡fl ̇„ÛÁ͇,̇ÔËıÓ‰fl˘‡flÒfl ̇ ÍÓÎÂÒÓ, ÒÓÁ‰‡ÂÚ Rz Rz Rz R z ‚ ÁÓÌ‚ÂÚË͇θÌÛ˛ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‚ÂÚË͇θÌÛ˛ RzR. . ÁÓÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‚ÂÚË͇θÌÛ˛ Â‡ÍˆË˛ ‚‚ ÁÓÌ Â‡ÍˆË˛ RzR.Â‡ÍˆË˛ ‚ ÁÓÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‚ÂÚË͇θÌÛ˛ z. Â‡ÍˆË˛ FÔ z FÔ FÔ FÔ èË ÓˆÂÌÍ ı‡‡ÍÚÂ‡ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÚËı ÒËΠ̇ ̇ ÔÓ‰‚ÂèË ÓˆÂÌÍ ı‡‡ÍÚÂ‡ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÚËı ÒËÎ ÔÓ‰‚ÂèË ÓˆÂÌÍ ӈÂÌÍ ı‡‡ÍÚÂ‡ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÚËı ÒËÎ̇̇ ÔÓ‰‚ÂèË ı‡‡ÍÚÂ‡ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÚËı ÒËÎ ÔÓ‰‚ÂFÚÓp F F F ÚÓp ÒÍÛ ËÛÔ‡‚ÎÂÌË Û΂ӠÛÔ‡‚ÎÂÌË Ëı ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ÚÓpÚÓp ÒÍÛÛÔ‡‚ÎÂÌË ËÛÔ‡‚ÎÂÌË Û΂ӠËı ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ҘËÚ‡˛ÚÒÍÛËËÛ΂ӠÛ΂Ӡ‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ҘËÚ‡˛Ú- Ò˜ËÚ‡˛ÚÒÍÛ ËıËı‡‚ÌÓ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ҘËÚ‡˛ÚÒfl ÔËÎÓÊÂÌÌ˚ÏË ‚ ˆÂÌÚ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ Òfl ÔËÎÓÊÂÌÌ˚ÏË ‚ ˆÂÌÚ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ Òfl ÔËÎÓÊÂÌÌ˚ÏË ÔËÎÓÊÂÌÌ˚ÏË ‚ ˆÂÌÚ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ Òfl ‚ ˆÂÌÚ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ ï Ò ‰ÓÓ„ÓÈ. ï ï ï ‰ÓÓ„ÓÈ.Ò ‰ÓÓ„ÓÈ. ÒÒ ‰ÓÓ„ÓÈ.

FÍ

FÍ

FÍ

FÍ å3 å3å

4

å3

F1

1

1

F2

F2

éÒ¸ å3 å1 ÔÓ‚ÓÓÚ‡ F1

å4

å4

å4

F3

F4

F3 F4

F2

F3

F3

F4

F2

å å2 F 2 4

å2

å2

å 1,ÒËÎ˚ å2 — ÒËÎ˚ ÓÔÓ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ å 1,—åÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÔÓ ˚˜‡„‡;ÓÔÓ ˚˜‡„‡; 2 — ÏÓÏÂÌÚ˚ å 1, å FÍÏÓÏÂÌÚ˚ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ˚˜‡„‡; 2 å , å 2 — ÏÓÏÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÔÓ ˚˜‡„‡; å 3ÒËÎ˚ , å 4 ÒËÎ˚ — ÏÓÌÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ÓÒË FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ — ÏÓÌÂÌÚ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; åå31,, å å ÏÓÌÂÌÚ˚ F ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; 4 Yå43—,—å Í 3 4 ÏÓÌÂÌÚ˚ ÒËÎ˚ FÍ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; F1, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë F2 —̇ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ÓÔÓ˚; , FÒËÎ˚, ÒËÎ˚, ̇ ÓÔÓ˚; FF11,, FFF221—— ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ÓÔÓ˚; 2 —‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ÓÔÓ˚; F3, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë F4 —̇ÒËÎ˚, ̇ Û΂ӠÛÔ‡‚ÎÂÌË , FÒËÎ˚, ÒËÎ˚, ̇ Û΂ӠÛÔ‡‚ÎÂÌË Û΂ӠÛÔ‡‚ÎÂÌË FF3, FFF4 3—— ÒËÎ˚, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë Û΂ӠÛÔ‡‚ÎÂÌË 4 —‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë 3

4

ëË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲ Сила сопротивления качению ëË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲ ͇˜ÂÌ˲ ëË·ëË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲ ÒÚÂÏËÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ стремится развернуть колеса в сторону ÒÚÂÏËÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏËÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÚÂÏËÚÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ„Ó ÒıÓʉÂÌËfl. отрицательного схождения ‚ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ„Ó ÒÚÓÓÌÛ ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ„Ó ÒıÓʉÂÌËfl. ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ„Ó ÒıÓʉÂÌËfl. ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÒıÓʉÂÌËfl.

51 WWW.ABS.MSK.RU 45 51 51 WWW.ABS.MSK.RU WWW.ABS.MSK.RU WWW.ABS.MSK.RU

WWW.ABS.MSK.RU

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

51

аВТомобили / ТЕмА нОмЕРА / äéçëíêìäñàü / — пОдВЕСкА / §ÄÇíéåéÅàãà ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / ãÛ˜¯ËÈ лать это сложно,ËÒÚËÌ˚ колесо ÍËÚÂËÈ — предварительно Ô‡ÍÚË͇. ÖÒÎË, / äéçëíêìäñàü / Ó·ÄÇíéåéÅàãà «сводят» так,ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ чтобы минимальÔ‡ÏflÚÛfl ˝ÚÓÏ, ãÛ˜¯ËÈ ÍËÚÂËÈ ËÒÚËÌ˚достичь —„ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ Ô‡ÍÚË͇. ÖÒÎË, ного износа шин вËÒÚËÌ˚ режиме крейсерской ‰‡ÌÌ˚ ‰Îfl ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÏÓÊÌÓ Ô‡ÏflÚÛfl Ó· ˝ÚÓÏ, ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ ãÛ˜¯ËÈ ÍËÚÂËÈ — Ô‡ÍÚË͇. ÖÒÎË, скорости. ËÒÔ˚Ú‡Ú¸ ‡ÁÓ˜‡Ó‚‡ÌËÂ, Ì ӷ̇ÛÊË‚ ·Ó艇ÌÌ˚ ‰Îfl ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÏÓÊÌÓ Ô‡ÏflÚÛfl Ó· ˝ÚÓÏ, ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ Колесо, расположенное на ведущей ¯Óȉ‡ÌÌ˚ ‡ÁÌˈ˚ ‚ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ÒıÓʉÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ËÒÔ˚Ú‡Ú¸ ‡ÁÓ˜‡Ó‚‡ÌËÂ, Ì ӷ̇ÛÊË‚ ·Óθ‰Îfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ÏÓÊÌÓ оси, большую часть времени Á‡‰ÌÂË ÔÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ. Çподвер·Óθ¯ÓÈ ‡ÁÌˈ˚ ‚ ÒıÓʉÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ËÒÔ˚Ú‡Ú¸ ‡ÁÓ˜‡Ó‚‡ÌËÂ, Ì ӷ̇ÛÊË‚ ·Óθгается действию тяги.˝ÚÓÚ Она пре¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚ Û ÚÂı,силы Ë Û ‰Û„Ëı Á‡‰ÌÂÔÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ. Ç Ô‡‡·Óθ¯ÓÈË‡ÁÌˈ˚ ‚Ë ÒıÓʉÂÌËË ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ вышает силы движению, ÏÂÚ ·Û‰ÂÚ ê‡Á‚ ˜ÚÓ ÒÂ‰Ë ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚ Ë сопротивления Û ÚÂı, Ë Û ‰Û„Ëı ˝ÚÓÚ Ô‡‡Á‡‰ÌÂËÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï. ÔÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ. Ç ·Óθпоэтому равнодействующая сил˝ÚÓÚ будет ÔÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ˜‡˘Â ‚ÒÚÂÏÂÚ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï. ˜ÚÓ ÒÂ‰Ë ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Ë Û ÚÂı, Ëê‡Á‚Â Û ‰Û„Ëı Ô‡‡направлена по ходу движения. Применив ˜‡˛ÚÒfl «ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ» „ÛÎËÓ‚ÍË ÏÂÚ ÒÎÛ˜‡Ë ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï. ÒÂ‰Ë ÔÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈê‡Á‚ ˜‡˘Â ˜ÚÓ ‚ÒÚÂту жеÒÎÛ˜‡Ë логику, получим, что˜ÚÓ в„ÛÎËÓ‚ÍË этом случае ÒıÓʉÂÌËfl. è˘Ë̇ ̇‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ‚ ÚÓÏ, ÓÔËÒ‡Ì̇fl ÔÂ‰ÌÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ˜‡˘Â ‚ÒÚ˜‡˛ÚÒfl «ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ» колеса в статике нужно установить с рас‚˚¯Â ÎÓ„Ë͇ Ì ‚Â̇. ‚˚·Ó ˜‡˛ÚÒfl ÒÎÛ˜‡Ë «ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ» „ÛÎËÓ‚ÍË ÒıÓʉÂÌËfl. è˘Ë̇ Ì ‚èÓÒÚÓ ÚÓÏ, ˜ÚÓÔË ÓÔËÒ‡Ì̇fl хождением. Аналогичный вывод можно ‚Â΢ËÌ˚ ÒıÓʉÂÌËfl ̇fl‰Û Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ÒıÓʉÂÌËfl. è˘Ë̇ ÌÂèÓÒÚÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ‚˚·Ó ÓÔËÒ‡Ì̇fl ‚˚¯Â ÎÓ„Ë͇ Ì ‚Â̇. ÔË сделать и в отношении управляемых ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ Û˜ËÚ˚‚‡˛Ú ÒÓÓ·‡‚˚¯Â ÎÓ„Ë͇ Ì ‚Â̇. ÔË ‚˚·Ó ‚Â΢ËÌ˚ ÒıÓʉÂÌËfl ̇fl‰ÛËèÓÒÚÓ Ò‰Û„Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ведущих колес. ÊÂÌËfl, ÍÓÚÓ˚ ‚ÌÓÒflÚ ÔÓÔ‡‚ÍË ÍÓ̘Ì˚È ‚Â΢ËÌ˚ ÒıÓʉÂÌËfl ̇fl‰Û Ò ‚ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ Û˜ËÚ˚‚‡˛Ú Ë ‰Û„Ë ÒÓÓ·‡Лучший истины — практика. ÂÁÛθڇÚ. é‰ÌÓкритерий ËÁ ̇˷ÓΠ‚‡ÊÌ˚ı — Ó·ÂÒÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ Û˜ËÚ˚‚‡˛Ú Ë ‰Û„Ë ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl, ÍÓÚÓ˚ ‚ÌÓÒflÚ ÔÓÔ‡‚ÍË ‚ ÍÓ̘Ì˚È Если, памятуя об этом, посмотреть регуÊÂÌËfl, ÍÓÚÓ˚ ‚ÌÓÒflÚ ÔÓÔ‡‚ÍË ÍÓ̘Ì˚È Ô˜ÂÌË ÓÔÚËχθÌÓÈ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓÂÁÛθڇÚ. é‰ÌÓ ËÁ ̇˷ÓΠ‚‡ÊÌ˚ı ‚— Ó·ÂÒлировочные данные для современных ÂÁÛθڇÚ. é‰ÌÓ ËÁ ̇˷ÓΠ‚‡ÊÌ˚ı — Ó·ÂÒ·ËÎfl. ë ÓÒÚÓÏ ÒÍÓÓÒÚÂÈ ‰‚ËÊÂÌËfl Ë ‰Ë̇Ï˘ÌÓÔ˜ÂÌË ÓÔÚËχθÌÓÈ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓÔ˜ÂÌË ÓÔÚËχθÌÓÈ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓавтомобилей, можно испытать разочароÒÚË ‡‚ÚÓÚÂıÌËÍË ˝ÚÓÚ Ù‡ÍÚÓ ÔËÓ·ÂÚ‡ÂÚ ‚Ò ·ËÎfl. ë ÓÒÚÓÏ ÒÍÓÓÒÚÂÈ ‰‚ËÊÂÌËfl Ë ‰Ë̇Ï˘ÌÓ·ËÎfl. ë не ÓÒÚÓÏ ÒÍÓÓÒÚÂÈ ‰‚ËÊÂÌËfl Ë ‰Ë̇Ï˘ÌÓвание, обнаружив большой разницы ·Óθ¯Â Á̇˜ÂÌËÂ. ÒÚË ‡‚ÚÓÚÂıÌËÍË ˝ÚÓÚ Ù‡ÍÚÓ ÔËÓ·ÂÚ‡ÂÚ ‚Ò ‡‚ÚÓÚÂıÌËÍË ˝ÚÓÚ Ù‡ÍÚÓ ÔËÓ·ÂÚ‡ÂÚ ‚Ò вÒÚËсхождении управляемых колес заднеìÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ ÔÓÌflÚË ÏÌÓ„Ó„‡ÌÌÓÂ, ÔÓ˝ÚÓ·Óθ¯Â Á̇˜ÂÌËÂ.— ·Óθ¯Â Á̇˜ÂÌËÂ. и переднеприводных моделей. В большинÏÛìÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ ÒÚÓËÚ ÛÚÓ˜ÌËÚ¸,—˜ÚÓ ÒıÓʉÂÌË ÍÓÎÂÒ Ì‡Ë·ÓΠÔÓÌflÚË ÏÌÓ„Ó„‡ÌÌÓÂ, ÔÓ˝ÚÓìÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ — ÔÓÌflÚË ÏÌÓ„Ó„‡ÌÌÓÂ, ÔÓ˝ÚÓстве случаев и ˜ÚÓ уÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ тех и у других этот̇˷ÓΠпараметр Ó˘ÛÚËÏÓ ‚ÎËflÂÚ Ì‡ ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÈ ÏÛ ÒÚÓËÚ ÛÚÓ˜ÌËÚ¸, ÒıÓʉÂÌË ÍÓÎÂÒ ÏÛ ÒÚÓËÚ ÛÚÓ˜ÌËÚ¸, ˜ÚÓ ÒıÓʉÂÌË ÍÓÎÂÒ Ì‡Ë·ÓΠбудет положительным. Разве что среди передÚ‡ÂÍÚÓËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Â„Ó Ôӂ‰ÂÌË ̇ ‚ıӉ ‚ Ó˘ÛÚËÏÓ ‚ÎËflÂÚ Ì‡ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÈ Ó˘ÛÚËÏÓ ‚ÎËflÂÚ Ì‡ ‚ÎËflÌË ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ неприводных автомобилей чащеÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÈ встречаются ÔÓ‚ÓÓÚ. 燄Îfl‰ÌÓ ˝ÚÓ ÏÓÊÌÓ ÔÓflÒÌËÚ¸ Ú‡ÂÍÚÓËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Â„Ó Ôӂ‰ÂÌË ̇ ‚ıÓ‰Â̇‚ Ú‡ÂÍÚÓËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ëрегулировки Â„Ó Ôӂ‰ÂÌË ‚ıӉ ‚ случаи «нейтральной» схождения. ÔËÏÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. ÑÓÔÛÒÚËÏ, ‚ ̇ ‰‚ËÊÂÔÓ‚ÓÓÚ. 燄Îfl‰ÌÓ ˝ÚÓ ‚ÎËflÌË ÏÓÊÌÓ ÔÓflÒÌËÚ¸ ̇ ÔÓ‚ÓÓÚ. 燄Îfl‰ÌÓ ˝ÚÓ ‚ÎËflÌË ÏÓÊÌÓ ÔÓflÒÌËÚ¸ ̇ Причина не в том, что описанная выше логика ÌËË ÔÓ ÔflÏÓÈ Ì‡ Ó‰ÌÓ ËÁ ÌËı Ó͇Á˚‚‡ÂÚÒfl ÔËÏÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. ÑÓÔÛÒÚËÏ, ‚ ÒÎÛ˜‡È‰‚ËÊÂÔËÏÂ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ. ÑÓÔÛÒÚËÏ, ‚ ‰‚ËÊÂне верна. Просто при выборе величины схожÌÓ ÔÓ ‚ÓÁÏÛ˘‡˛˘Â ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÓÚ ÌÂÓ‚ÌÓÒÚË ÌËË ÔflÏÓÈ Ì‡ Ó‰ÌÓ ËÁ ÌËı Ó͇Á˚‚‡ÂÚÒfl ÒÎÛ˜‡ÈÌËË ÔÓ ÔflÏÓÈ Ì‡ Ó‰ÌÓÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ËÁ ÌËı Ó͇Á˚‚‡ÂÚÒfl ÒÎÛ˜‡Èдения наряду с ÒË· компенсацией сил ‰ÓÓ„Ë. ÇÓÁÓÒ¯‡fl ÔÓ‚Ó‡˜ËÌÓ ‚ÓÁÏÛ˘‡˛˘Â ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÓÚпродольных ÌÂÓ‚ÌÓÒÚË ÌÓ ‚ÓÁÏÛ˘‡˛˘Â ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÓÚ ÌÂÓ‚ÌÓÒÚË учитывают и другие соображения, которые ‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒÓ ‚ ̇Ô‡‚ÎÂÌËË ÛÏÂ̸¯ÂÌËflÔÓ‚Ó‡˜ËÒıÓʉ‰ÓÓ„Ë. ÇÓÁÓÒ¯‡fl ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‰ÓÓ„Ë. поправки ÇÓÁÓÒ¯‡flв конечный ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ÔÓ‚Ó‡˜Ëрезультат. Одно из ÌËfl.вносят óÂÂÁ ÏÂı‡ÌËÁÏ ÛÏÂ̸¯ÂÌËfl ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÔÂ‰‡‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒÓÛ΂ÓÈ ‚ ̇Ô‡‚ÎÂÌËË ÒıÓʉ‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒÓ ‚ ̇Ô‡‚ÎÂÌËË ÛÏÂ̸¯ÂÌËfl ÒıÓʉÂнаиболее важных — обеспечение оптимальной ÂÚÒfl óÂÂÁ ̇ ‚ÚÓÓ ÍÓÎÂÒÓ, ÒıÓʉÂÌË ÍÓÚÓÓ„Ó,ÔÂ‰‡Ì‡Ó·ÓÌËfl. Û΂ÓÈ ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÌËfl. óÂÂÁ Û΂ÓÈ ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÔÂ‰‡автомобиля. С ростом скороÓÚ,управляемости Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl. ÖÒÎË ËÁ̇˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ ÂÚÒfl ̇ ‚ÚÓÓ ÍÓÎÂÒÓ, ÒıÓʉÂÌË ÍÓÚÓÓ„Ó, ̇ӷÓÂÚÒfl ̇ ‚ÚÓÓ ÍÓÎÂÒÓ, ÒıÓʉÂÌË ÍÓÚÓÓ„Ó, ̇ӷÓстей движения и динамичности автотехники ÓÚ, Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl. ÖÒÎË ËÁ̇˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡ ÓÚ, Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl. ÖÒÎË ËÁ̇˜‡Î¸ÌÓ ÍÓÎÂÒ‡

ÇÓÁÏ¢ÂÌË у

ÇÓÁÏ¢ÂÌË у

ÇÓÁÏ¢ÂÌËÂ

ÇÓÁÏ¢ÂÌËÂ

ÇÓÁÏ¢ÂÌËÂ

ÇÓÁÏ¢ÂÌËÂ

èÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ËÂ

ëÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ

èÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ë ЦТ

ëÓ‰ÂÈÒÚ‚Ë ЦТ

èÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ë ЦТ

ëÓ‰ÂÈÒÚ‚Ë ЦТ

ЦТ

ЦТ

ТЕХНИКА

ëс Û‚Â΢ÂÌËÂÏ увеличением ۄ· угла ÏÂÊ‰Û между ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ плоскостью ͇˜ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ Ë Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ ‰‚ËÊÂÌËfl ÒË· ͇˜ÂÌËfl качения колеса и направлением движения сила ë Û‚Â΢ÂÌËÂÏ Û„Î‡ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ. èË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ сопротивления возрастает. При положительном ë Û‚Â΢ÂÌËÂÏ Û„Î‡ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ͇˜ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ Ë Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ ‰‚ËÊÂÌËfl ÒË· ÒıÓʉÂÌËË ‚ÓÁÌË͇˛˘‡fl ‡ÁÌˈ‡ ÒËΠ̇ схождении возникающая разница сил наÍÓÎÂÒ‡ı колесах ÍÓÎÂÒ‡ Ë Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ ‰‚ËÊÂÌËfl ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ. èË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ Ô‡ËÛÂÚ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÂ. èË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÏ — парирует возмущение. При отри — ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ. èËцательном ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ ÒıÓʉÂÌËË ‚ÓÁÌË͇˛˘‡fl ‡ÁÌˈ‡ ÒËΠ̇ ÍÓÎÂÒ‡ı ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ Â„Ó ‡Á‚ËÚ˲. способствует его развитию ÒıÓʉÂÌËË ‚ÓÁÌË͇˛˘‡fl ‡ÁÌˈ‡ ÒËΠ̇ ÍÓÎÂÒ‡ı Ô‡ËÛÂÚ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÂ. èË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÏ — Ô‡ËÛÂÚ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÂ. èË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÏ — ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ Â„Ó ‡Á‚ËÚ˲. ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ Â„Ó ‡Á‚ËÚ˲.

ëıÓʉÂÌË ëıÓʉÂÌË (íéÖ) ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÔÓ‰ÓθÌÓÈ ÓÒË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. èÓÎÓëıÓʉÂÌË ëıÓʉÂÌË ÊÂÌË ͇ʉӄÓ(íéÖ) ÍÓÎÂÒ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÓÔ‰ÂÎÂÌÓ ÓÚ‰ÂθÌÓ ÓÚ ‰Û„Ëı, ËÔÓ‰ÓθÌÓÈ ÚÓ„‰‡ „Ó‚ÓflÚ Ó· Ë̉˂ˉۇθÌÓÏ ëıÓʉÂÌË ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚ ÍÓÎÂÒ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÒË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ëıÓʉÂÌË (íéÖ) ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÔÓ‰ÓθÌÓÈ ÓÒË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl.èÓÎÓèÓÎÓÒıÓʉÂÌËË. éÌÓ Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ Ë ÓÒ¸˛ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÊÂÌËÂ Í‡Ê‰Ó„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÓÔ‰ÂÎÂÌÓ ÓÚ‰ÂθÌÓ ÓÚ ÓÚ ‰Û„Ëı, Ë ÚÓ„‰‡ „Ó‚ÓflÚ Ó·Ó·Ë̉˂ˉۇθÌÓÏ ÊÂÌËÂ Í‡Ê‰Ó„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÓÔ‰ÂÎÂÌÓ ÓÚ‰ÂθÌÓ ‰Û„Ëı, Ë ÚÓ„‰‡ „Ó‚ÓflÚ Ë̉˂ˉۇθÌÓÏ Â„Ó Ì‡·Î˛‰ÂÌËË Ò‚ÂıÛ. ëÛÏχÌÓ ÒıÓʉÂÌË (ËÎË ÔÓÒÚÓ ÒıÓʉÂÌËÂ) ÍÓÎÂÒ Ó‰ÌÓÈ ÓÒË, Í‡Í Ë ÒΉÛÂÚ ÒıÓʉÂÌËË. éÌÓéÌÓ Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ Ë ËÓÒ¸˛ ÒıÓʉÂÌËË. Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ÓÒ¸˛‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflÔË ÔË ËÁ ̇Á‚‡ÌËfl, Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ ÒÛÏÏÛ Ë̉˂ˉۇθÌ˚ı Û„ÎÓ‚. ÖÒÎË ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ ÔÂÂÂ„Ó Ì‡·Î˛‰ÂÌËË Ò‚ÂıÛ. ëÛÏχÌÓ ÒıÓʉÂÌË (ËÎË ÔÓÒÚÓ ÒıÓʉÂÌËÂ) ÍÓÎÂÒ Ó‰ÌÓÈ Â„Ó Ì‡·Î˛‰ÂÌËË Ò‚ÂıÛ. ëÛÏχÌÓ ÒıÓʉÂÌË (ËÎË ÔÓÒÚÓ ÒıÓʉÂÌËÂ) ÍÓÎÂÒ Ó‰ÌÓÈÓÒË, ÓÒË,Í‡Í Í‡ÍË ËÒΉÛÂÚ ÒΉÛÂÚ ÒÂ͇˛ÚÒfl ‚ÔÂÂ‰Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÒıÓʉÂÌË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÂÛ„ÎÓ‚. (toe-in), ÂÒÎË ÒÁ‡‰Ë — ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ (toeËÁ ̇Á‚‡ÌËfl, Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ ÒÛÏÏÛ Ë̉˂ˉۇθÌ˚ı ÖÒÎË ÔÎÓÒÍÓÒÚË ËÁ ̇Á‚‡ÌËfl, Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ ÒÛÏÏÛ Ë̉˂ˉۇθÌ˚ı Û„ÎÓ‚. ÖÒÎË ÔÎÓÒÍÓÒÚË‚‡˘ÂÌËfl ‚‡˘ÂÌËflÍÓÎÂÒ ÍÓÎÂÒÔÂÂÔÂÂout). Ç ÔÓÒΉÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓÊÌÓ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó ‡ÒıÓʉÂÌËË ÍÓÎÂÒ. ÒÂ͇˛ÚÒfl ‚ÔÂÂ‰Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÒıÓʉÂÌË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ (toe-in), ÂÒÎË ÒÁ‡‰Ë ÒÂ͇˛ÚÒfl ‚ÔÂÂ‰Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÒıÓʉÂÌË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ (toe-in), ÂÒÎË ÒÁ‡‰Ë——ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÂ(toe(toeÇ „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı ËÌÓ„‰‡ ÒıÓʉÂÌË ÔË‚Ó‰ËÚÒfl Ì ÚÓθÍÓ ‚ ‚ˉ ۄÎÓ‚ÓÈ, ÌÓ Ë ÎËÌÂÈÌÓÈ out). Ç ÔÓÒΉÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓÊÌÓ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó ‡ÒıÓʉÂÌËË ÍÓÎÂÒ. out). Ç ÔÓÒΉÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓÊÌÓ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó ‡ÒıÓʉÂÌËË ÍÓÎÂÒ. ‚Â΢ËÌ˚. ùÚÓ Ò‚flÁ‡ÌÓ Ò ÚÂÏ, ËÌÓ„‰‡ ˜ÚÓ Ó ÒıÓʉÂÌËË ÍÓÎÂÒ Ú‡ÍÊ ÒÛ‰flÚ ÔÓ ‡ÁÌÓÒÚË ‡ÒÒÚÓflÌËÈ ÏÂÊ‰Û Á‡ÍÇ „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı ÒıÓʉÂÌË ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÌÂÌ ÚÓθÍÓ ‚ ‚Ë‰Â Ç „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı ËÌÓ„‰‡ ÒıÓʉÂÌË ÔË‚Ó‰ËÚÒfl ÚÓθÍÓ ‚ ‚ˉÂÛ„ÎÓ‚ÓÈ, Û„ÎÓ‚ÓÈ,ÌÓÌÓË ËÎËÌÂÈÌÓÈ ÎËÌÂÈÌÓÈ ‡Ë̇ÏË Ó·Ó‰¸Â‚, Á‡ÏÂÂÌÌ˚ı ̇ ÛÓ‚Ì Ëı ˆÂÌÚÓ‚ ÒÁ‡‰Ë ËÒÛ‰flÚ ÒÔÂÂ‰Ë ÓÒË. ‚Â΢ËÌ˚. ùÚÓ Ò‚flÁ‡ÌÓ Ò ÚÂÏ, ˜ÚÓ Ó ÒıÓʉÂÌËË ÍÓÎÂÒ Ú‡ÍÊ ÔÓ ‡ÁÌÓÒÚË ‡ÒÒÚÓflÌËÈ ‚Â΢ËÌ˚. ùÚÓ Ò‚flÁ‡ÌÓ Ò ÚÂÏ, ˜ÚÓ Ó ÒıÓʉÂÌËË ÍÓÎÂÒ Ú‡ÍÊ ÒÛ‰flÚ ÔÓ ‡ÁÌÓÒÚË ‡ÒÒÚÓflÌËÈÏÂÊ‰Û ÏÂʉÛÁ‡ÍÁ‡Í‡Ë̇ÏË Ó·Ó‰¸Â‚, Á‡ÏÂÂÌÌ˚ı ̇ ÛÓ‚Ì Ëı Ëı ˆÂÌÚÓ‚ ÒÁ‡‰Ë Ë ÒÔÂÂ‰Ë ÓÒË. ‡Ë̇ÏË Ó·Ó‰¸Â‚, Á‡ÏÂÂÌÌ˚ı ̇ ÛÓ‚Ì ˆÂÌÚÓ‚ ÒÁ‡‰Ë Ë ÒÔÂÂ‰Ë ÓÒË. ·

· ·Î ·Î ·Î

·

·

·Ô

·Î ·Î

·Ô ·Ô

‡ ‡

·Î

‡

·Ô ·Ô·Ô

‡ ‡

‡

·

· ·

· ·

· ·

·

ëıÓʉÂÌË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÂ

ëıÓʉÂÌË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÂ

ëıÓʉÂÌË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ ëıÓʉÂÌË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÂ

ëıÓʉÂÌË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ ëıÓʉÂÌË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÂ

· — ÒÛÏχÌ˚È Û„ÓÎ ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ; ·Î, ·Ô — Ë̉˂ˉۇθÌ˚ ۄÎ˚ ÒıÓʉÂÌËfl — ÒÛÏχÌ˚È ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ; Ë̉˂ˉۇθÌ˚ ۄÎ˚ ÒıÓʉÂÌËfl · —·ÒÛÏχÌ˚È Û„ÓÎÛ„ÓÎ ÒıÓʉÂÌËfl ÍÓÎÂÒ; · ,··Î, ·—Ô — Ë̉˂ˉۇθÌ˚ ۄÎ˚ ÒıÓʉÂÌËfl Î

5246 ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë2014 /åÄâ 2009 АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë /åÄâ 2009 52 52 ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë /åÄâ 2009

Ô

этот приобретает все большее ËϲÚфактор ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ ÒıÓʉÂÌËÂ, ÒË· значение. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ̇ ÔÂ‚ÓÏ ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl, ‡ ̇ ËÏÂ˛Ú ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ ÒıÓʉÂÌËÂ, ÒË· Управляемость — ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ понятие многогран‚ÚÓÓÏ — ‡ÒÚÂÚ, ˜ÚÓ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ̇ ÔÂ‚ÓÏ ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl, ‡‚ÓÁ̇ ËÏÂ˛Ú ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ ÒıÓʉÂÌËÂ, ÒË· ное, поэтому стоит уточнить, что схождеÏÛ˘ÂÌ˲. äÓ„‰‡ ÒıÓʉÂÌË ‡‚ÌÓ ÌÛβ, ÔÓ‚ÚÓÓÏ — ‡ÒÚÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ÓÁÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ̇ ÔÂ‚ÓÏ ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl, ‡ ̇ ние колес наиболее ощутимо влияет на‡ ÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÈ ˝ÙÙÂÍÚ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ, ÏÛ˘ÂÌ˲. ÒıÓʉÂÌË ‡‚ÌÓ ÌÛβ, ÔÓ‚ÚÓÓÏ —äÓ„‰‡ ‡ÒÚÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ÓÁстабилизацию прямолинейной траектории ÍÓ„‰‡ ÓÌÓ äÓ„‰‡ ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ — ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÈ ˝ÙÙÂÍÚ ‡‚ÌÓ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ, ÏÛ˘ÂÌ˲. ÒıÓʉÂÌË ÌÛβ, ÔÓ-‡ автомобиля и его ˝ÙÙÂÍÚ поведение на входе‡ ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ,— ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛ÍÓ„‰‡ ÓÌÓ ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÈ ÓÚÒÛÚÒÚ‚ÛÂÚ, в˘ËÈ поворот. это влияние можноÒ ‡Á‚ËÚ˲ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËfl. Ä‚ÚÓÏÓ·Ëθ ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛ÍÓ„‰‡ ÓÌÓ Наглядно ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ — ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl пояснить на примере управляемых колес.Ò Ú‡ÍÓÈ „ÛÎËÓ‚ÍÓÈ ÒıÓʉÂÌËfl ·Û‰ÂÚ ˚Ò͇ڸ ˘ËÈ ‡Á‚ËÚ˲ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËfl. ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, Ä‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛Допустим, в движении по прямой на одноÒ ÔÓ ‰ÓÓ„Â, Â„Ó ÔˉÂÚÒfl ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÎÓ‚ËÚ¸ ˘ËÈ ‡Á‚ËÚ˲ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËfl. Ä‚ÚÓÏÓ·Ëθ Ú‡ÍÓÈ „ÛÎËÓ‚ÍÓÈ ÒıÓʉÂÌËfl ·Û‰ÂÚ ˚Ò͇ڸ из них оказывается случайное возмущаÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËÂÏ, ˜ÚÓ ÒıÓʉÂÌËfl ̉ÓÔÛÒÚËÏÓ ‰Îfl˚Ò͇ڸ Ó·˚˜Ú‡ÍÓÈ „ÛÎËÓ‚ÍÓÈ ·Û‰ÂÚ ÔÓ ‰ÓÓ„Â, Â„Ó ÔˉÂÚÒfl ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÎÓ‚ËÚ¸ ющее воздействие от неровности дороги. ÌÓ„Ó ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ì ˝ÚÓÈ «ÏÓÌÂÔÓ ‰ÓÓ„Â, Â„Ó ˜ÚÓ ÔˉÂÚÒfl ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÎÓ‚ËÚ¸ ÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËÂÏ, ̉ÓÔÛÒÚËÏÓ ‰Îfl Ó·˚˜Возросшая сила‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. сопротивления повораÚ˚» ÂÒÚ¸ Ë Ó·‡Ú̇fl, ÔÓÁËÚ˂̇fl ÒÚÓÓ̇ — ÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËÂÏ, ˜ÚÓ Ì‰ÓÔÛÒÚËÏÓ ‰Îfl Ó·˚˜ÌÓ„Ó ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ì ˝ÚÓÈ «ÏÓÌÂчивает колесо в направлении ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ ÒıÓʉÂÌË ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰Ó·ËÚ¸ÌÓ„ÓÂÒÚ¸ ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ìуменьшения ˝ÚÓÈ «ÏÓÌÂÚ˚» Ë Ó·‡Ú̇fl, ÔÓÁËÚ˂̇fl ÒÚÓÓ̇ — схождения. Через рулевой механизм возÒfl ÓÚ ÂÒÚ¸ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ̇˷ÓΠ·˚ÒÚÓÈ Ú˚» Ë Ó·‡Ú̇fl, ÔÓÁËÚ˂̇fl ÒÚÓÓ̇ — ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ ÒıÓʉÂÌË ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰Ó·ËÚ¸действие передается на ̇˷ÓΠвторое колесо, ‡͈ËË. å‡ÎÂȯ ‰ÂÈÒÚ‚Ë ‚Ó‰ËÚÂÎfl ÚÛÚ ÒıÓʉÂÌË ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ‰Ó·ËÚ¸ÒflÓÚˈ‡ÚÂθÌÓ ÓÚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ·˚ÒÚÓÈ схождение которого, наоборот, увеличиÒfl ÓÚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ̇˷ÓΠ·˚ÒÚÓÈ Ê ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ÂÁÍÓ ËÁÏÂÌÂÌË Ú‡ÂÍÚÓ‡͈ËË. å‡ÎÂȯ ‰ÂÈÒÚ‚Ë ‚Ó‰ËÚÂÎfl ÚÛÚ вается. Если изначально колеса имеют ‡͈ËË. å‡ÎÂȯ ‰ÂÈÒÚ‚Ë ‚Ó‰ËÚÂÎfl ÚÛÚ ËË — ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÓıÓÚÌÓ Ï‡Ì‚ËÛÂÚ, ΄ÍÓ Ê ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ÂÁÍÓ ËÁÏÂÌÂÌË Ú‡ÂÍÚÓÊ —ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ÂÁÍÓ ËÁÏÂÌÂÌË Ú‡ÂÍÚÓположительное сила сопро«Òӄ·¯‡ÂÚÒfl» ̇схождение, ÔÓ‚ÓÓÚ. í‡Í‡fl „ÛÎËÓ‚ËË ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÓıÓÚÌÓ Ï‡Ì‚ËÛÂÚ, ΄ÍÓ ËË — ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÓıÓÚÌÓ Ï‡Ì‚ËÛÂÚ, тивления на первом уменьшается, а΄ÍÓ на‚ Í‡ ÒıÓʉÂÌËfl ÒÔÎÓ¯¸ Ë fl‰ÓÏ ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl «Òӄ·¯‡ÂÚÒfl» ̇ ÔÓ‚ÓÓÚ. í‡Í‡fl „ÛÎËÓ‚«Òӄ·¯‡ÂÚÒfl» ̇ ÔÓ‚ÓÓÚ. í‡Í‡fl „ÛÎËÓ‚втором — растет, что противодействует ͇ ÒıÓʉÂÌËfl ÒÔÎÓ¯¸ Ë fl‰ÓÏ ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl ‚ ͇ ÒıÓʉÂÌËfl ÒÔÎÓ¯¸ Ë fl‰ÓÏ ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl ‚

ÑÎfl ·ÓÎˉ‡ Ferrari F2008 ËÁÌÓÒ ÍÓÎÂÒ — ‰ÂÎÓ ‰ÂÒflÚÓÂ, ˜Â„Ó F2008 ÌÂθÁfl Ò͇Á‡Ú¸ Для·ÓÎˉ‡ болида Ferrari F2008ËÁÌÓÒ износ колес— — ÑÎfl Ferrari ÍÓÎÂÒ ÑÎfl ·ÓÎˉ‡ Ferrari F2008 ËÁÌÓÒ ÍÓÎÂÒ — Ó· ÓÚÁ˚‚˜Ë‚ÓÒÚË ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl дело‰ÂÒflÚÓÂ, десятое,˜Â„Ó чегоÌÂθÁfl нельзяÒ͇Á‡Ú¸ сказать об ‰ÂÎÓ ‰ÂÎÓ ‰ÂÒflÚÓÂ, ˜Â„Ó ÌÂθÁfl Ò͇Á‡Ú¸ (‚ÔÂÂ‰Ë — toe-out) Ë ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË отзывчивости рулевого управления Ó· ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ó·ÓÚÁ˚‚˜Ë‚ÓÒÚË ÓÚÁ˚‚˜Ë‚ÓÒÚË ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË (впереди — toe-out) компенсации (‚ÔÂÂ‰Ë — toe-out) (‚ÔÂÂ‰Ë — toe-out) ËËиÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË (ÒÁ‡‰Ë — toe-in). избыточной поворачиваемости ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈ ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÈÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË (сзади — toe-in) (ÒÁ‡‰Ë — toe-in).

— toe-in). ‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ.(ÒÁ‡‰Ë íÂ, ÍÚÓ ÒÏÓÚflÚ ÚÂÎÂÔÂ‰‡˜Ë Ó ˜ÂÏ-

возмущению. Когда схождение нулю, ÔËÓ̇Ú WRC, ̇‚ÂÌfl͇ Ó·‡˘‡ÎËравно ‚ÌËχÌË ̇ ‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ. ‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ.íÂ, íÂ, ÍÚÓ ÍÚÓ ÒÏÓÚflÚ ÒÏÓÚflÚ ÚÂÎÂÔÂ‰‡˜Ë ÚÂÎÂÔÂ‰‡˜Ë ÓÓ ˜ÂϘÂÏпротиводействующий эффект отсутствует, а ÚÓ, Í‡Í ‡ÍÚË‚ÌÓ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÛÎÂÏ ÚÓÏÛ ÔËÓ̇Ú WRC, ̇‚ÂÌfl͇ Ó·‡˘‡ÎË ‚ÌËχÌË ̇ ÔËÓ̇Ú WRC, ̇‚ÂÌfl͇ Ó·‡˘‡ÎË ‚ÌËχÌË ̇ когда оно отрицательное — появляется дестаÊ ãfi·Û ËÎË ÉÓÌıÓθÏÛ ‰‡Ê ̇ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÚÓ, ÔËıÓ‰ËÚÒfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÛÎÂÏ ÚÓ,Í‡Í Í‡Í ‡ÍÚË‚ÌÓ ‡ÍÚË‚ÌÓ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÛÎÂÏ ÚÓÏÛ ÚÓÏÛ билизирующий момент, способствующий разÔflÏ˚ı Û˜‡ÒÚ͇ı Ú‡ÒÒ˚. Ê ãfi·Û ËÎË ÉÓÌıÓθÏÛ ‰‡Ê ̇ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ Ê ãfi·Û ËÎË ÉÓÌıÓθÏÛ ‰‡Ê ̇ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ витию возмущения. Автомобиль с такой регуÄ̇Îӄ˘ÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÔflÏ˚ı Û˜‡ÒÚ͇ı Ú‡ÒÒ˚. ÔflÏ˚ı Û˜‡ÒÚ͇ı Ú‡ÒÒ˚. ̇ Ôӂ‰ÂÌË ‡‚ÚÓÏÓ·Ëлировкой схождения будет пÚÓÏÓ·ËÎfl Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ÒıÓʉÂÌË ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË —дороге, ÛÏÂ̸Ä̇Îӄ˘ÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ̇ Ôӂ‰ÂÌË Ä̇Îӄ˘ÌÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ̇рыскать Ôӂ‰ÂÌË его придется постоянно ловить подруливани¯ÂÌË ÒıÓʉÂÌËfl ‚ÔÎÓÚ¸ÍÓÎÂÒ ‰Ó Ì·Óθ¯Ó„Ó Îfl ÒıÓʉÂÌË Á‡‰ÌÂÈ — ÛÏÂ̸ÎflÓ͇Á˚‚‡ÂÚ Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ÒıÓʉÂÌË ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË‡ÒıÓʉÂем, что недопустимо для дорожного ÌËfl Û‚Â΢˂‡ÂÚ «ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚ¸» ÓÒË. ùÚÓÚ ˝ÙÙÂÍÚ ¯ÂÌË ÒıÓʉÂÌËfl ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó Ì·Óθ¯Ó„Ó ‡ÒıÓʉ¯ÂÌË ÒıÓʉÂÌËfl ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Óобычного Ì·Óθ¯Ó„Ó автомобиля. У этой «монеты» есть и обратная, ˜‡ÒÚÓ ËÒÔÓθÁÛ˛Ú«ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚ¸» ‰Îfl ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË ÌËfl ÓÒË. ùÚÓÚ ˝ÙÙÂÍÚ ÌËflÛ‚Â΢˂‡ÂÚ Û‚Â΢˂‡ÂÚ «ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚ¸» ÓÒË.̉ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ позитивная сторона — отрицательное схожÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ̇ÔËÏÂ, ÔÂ‰Ì˜‡ÒÚÓ ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‰Îfl ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËË ˜‡ÒÚÓ ‰Îfl ̉ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ дение позволяет добиться от рулевого управÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂȇ‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ò ÔÂ„ÛÊÂÌÌÓÈ ÔÂ‰ÌÂÈ ÓÒ¸˛. ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ̇ÔËÏÂ, ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÏÓÒÚË Ì‡ÔËÏÂ, ÔÂ‰ÌÂления быстрой реакции. Малейшее í‡ÍËÏнаиболее Ó·‡ÁÓÏ, Ô‡‡ÏÂÚ˚ ÒıÓʉÂÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ÔÂ„ÛÊÂÌÌÓÈ ÔÂ‰ÌÂÈ ÔË‚Ó‰Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ ÒÒÔÂ„ÛÊÂÌÌÓÈ ÔÂ‰ÌÂÈ ÓÒ¸˛. действие водителя тут‚же провоцирует резкое ÌËfl, ÍÓÚÓ˚ Ô˂‰ÂÌ˚ „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı, í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ԇ‡ÏÂÚ˚ ÒıÓʉÂí‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ԇ‡ÏÂÚ˚ изменение автомобиль ‰‡ÌÌ˚ı, охотно Ô‰ÒÚ‡‚Îfl˛Ú ÒÓ·ÓÈ ÌÂÍÛ˛ ÒÛÔÂÔÓÁËˆË˛, ‡ ËÌÓ„ÌËfl,ÍÓÚÓ˚ ÍÓÚÓ˚Âтраектории Ô˂‰ÂÌ˚ „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ÌËfl, Ô˂‰ÂÌ˚ ‚‚— „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı маневрирует, легко «соглашается» на поворот. ‰‡Ô‰ÒÚ‡‚Îfl˛Ú Ë ÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û Ê·ÌËÂÏ Ò˝ÍÓÌÓÏËÚ¸ ̇ ÒÓ·ÓÈ ÌÂÍÛ˛ ÒÛÔÂÔÓÁËˆË˛, ËÌÓ„Ô‰ÒÚ‡‚Îfl˛Ú ÒÓ·ÓÈ ÌÂÍÛ˛ ÒÛÔÂÔÓÁËˆË˛, ‡‡ ËÌÓ„Такая регулировка сплошь и рядом ÚÓÔÎË‚Â Ë ÂÁËÌÂÏÂÊ‰Û Ëсхождения ‰Ó·ËÚ¸Òfl ÓÔÚËχθÌ˚ı ‰Îfl ‰‡ËËÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÍÓÏÔÓÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û Ê·ÌËÂÏ Ò˝ÍÓÌÓÏËÚ¸ ̇ ‰‡ Ê·ÌËÂÏ Ò˝ÍÓÌÓÏËÚ¸ ̇ используется в автоспорте. Те, кто смотрят ÚÓÔÎË‚Â ËË ÂÁËÌ ÂÁËÌ ‰Ó·ËÚ¸Òfl ÓÔÚËχθÌ˚ı ‰Îfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. è˘ÂÏ ÚÓÔÎË‚Â ËË ‰Ó·ËÚ¸Òfl ÓÔÚËχθÌ˚ı ‰Îfl телепередачи чемпионате WRC,Ô‚‡ÎËÛÂÚ наверняка ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. è˘ÂÏ Á‡ÏÂÚÌÓ, ˜ÚÓ ‚о ÔÓÒΉÌË „Ó‰˚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. è˘ÂÏ обращали внимание на то, как активно приÁ‡ÏÂÚÌÓ, ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒΉÌË „Ó‰˚ Ô‚‡ÎËÛÂÚ ÔÓÒΉÌÂÂ.˜ÚÓ ‚ ÔÓÒΉÌË „Ó‰˚ Ô‚‡ÎËÛÂÚ Á‡ÏÂÚÌÓ, ÔÓÒΉÌÂÂ. ходится работать рулем тому же Лебу или èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ. ÔÓÒΉÌÂÂ. èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ. èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ.

ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü /

Гронхольму даже на относительно прямых более эффективные и менее «болезненные»

ëÂÍ�ÂÚ˚

варианты воздействия на плечо обкатки. К тому же его минимизация далеко не всегда является желанной целью разработчиков подвески. Более убедительно выглядит версия, что положительным развалом компенсируется смещение колес, происходящее при увеличении нагрузки на ось (в результате роста загрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при ускорении и торможении). Эласто-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что увеличение веса, приходящегося на колесо, или проседание кузова под нагрузкой 燘‡ÎÓ ‚ ‹вызывает 5/2009 уменьшение угла развала. Чтобы в этих случаях обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично их предварительно чуть «развалить». Тем более что в умеренных дозах развал несильно отражается сопротивлении Развал ê‡Á‚‡Î — Ô‡‡ÏÂÚ, ÍÓÚÓ˚È Óڂ˜‡ÂÚ Á‡ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡наÓÚÌÓÒËÚÂθкачению и износе шин. Достоверно известно, Развал колес — параметр, который ÌÓ ‰ÓÓÊÌÓ„Ó ÔÓÍ˚ÚËfl. å˚ отвечает ÔÓÏÌËÏ, ˜ÚÓ ‚ ˉ‡Î ÓÌË ‰ÓÎÊÌ˚ ·˚Ú¸ ÔÂчто на выбор величины развала также оказыза ориентацию плоскости качения колеса отноÔẨËÍÛÎflÌ˚ ‰Û„ ‰Û„Û, Ú.Â. ‡Á‚‡Î‡ ·˚Ú¸ Ì ‰ÓÎÊÌÓ. íÂÏ Ì ÏÂÌÂÂ Û ваетÂÒÚ¸. влияние общепринятое сительно дорожного покрытия. Мы помним, что ÓÌ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚‡ ‰ÓÓÊÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Ç ˜ÂÏ Ù˯͇? профилирование в идеале они должны быть перпендикулярны дорожного полотна. В цивилизованных страгде существуют дороги, а не направления, друг другу, т.е. развала быть не должно. ТемÚÂÌне нах, ÅÓΠ۷‰ËÚÂθÌÓ ‚˚„Îfl‰ËÚ ‚ÂÒËfl, ˜ÚÓ Ó Ì‰‡‚ÌÂ„Ó ‚ÂÏÂÌË Ì‡·Î˛‰‡Î‡Ò¸ их поперечное сечение имеет выпуклый променее у‰Â̈Ëfl большинства дорожных автомобилей ÒÏÂËÏÂÌÌÓ ‡Á‚‡ÎË‚‡Ú¸ ÍÓÎÂÒ‡, Ú.Â. ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl Чтобы в этом случае колесо он есть.Ôˉ‡‚‡Ú¸ Причем доÛ„Î‡Ï недавнего времени наблю- филь. ˘ÂÌË ÍÓÎÂÒ, ÔÓËÒıÓ‰fl˘Â ÔËоставалось Û‚Â΢ÂÌËË ‡Á‚‡Î‡ ÔÓÎÓÊËÚÂθк опорной поверхности, ему далась тенденцияåÌÓ„ËÏ, именно разваливать колеса, перпендикулярным ̇„ÛÁÍË Ì‡ ÓÒ¸ (‚ ÂÁÛθڇÚ ÓÒÚ‡ Á‡„ÛÁÍË Ì˚ Á̇˜ÂÌËfl. ̇‚ÂÌfl͇, Ô‡ÏflÚÌ˚ нужно придать небольшой положительный угол т.е. придавать углам развала положительные ۘ·ÌËÍË ÔÓ ÚÂÓËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÛÒÚ‡- ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ËÎË ‰Ë̇Ï˘ÂÒÍÓ„Ó ÔÂÂ‡ÒÔ‰Âзначения. ÎÂÌËfl Â„Ó Ï‡ÒÒ˚ ÔË ÛÒÍÓÂÌËË Ë ÚÓÏÓÊÂÌËË). Ìӂ͇ ÍÓÎÂÒ Ò ‡Á‚‡ÎÓÏ Ó·˙flÒÌfl·Ҹ ÒÚÂÏÎÂÌË- развала. Просматривая спецификации на УУК, можно наверняка памятны по теоù·ÒÚÓÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍË ҂ÓÈÒÚ‚‡ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚‡ ÂÏМногим ÔÂÂ‡ÒÔ‰ÂÎËÚ¸ ̇„ÛÁÍÛучебники ÏÂÊ‰Û ‚̯ÌËÏ заметить, что в последние годы превалирурии автомобилей, в которых установка колес с Ë ‚ÌÛÚÂÌÌËÏ ÒÚÛÔ˘Ì˚ÏË ÔÓ‰¯ËÔÌË͇ÏË. åÓÎ, ÚËÔÓ‚ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ÔÓ‰‚ÂÒÓÍ Ú‡ÍÓ‚˚, ˜ÚÓ Ò Û‚Âпротивоположная «развальная̇ тенденция». развалом объяснялась необходимостью пере- ет΢ÂÌËÂÏ ‚ÂÒ‡, ÔËıÓ‰fl˘Â„ÓÒfl ÍÓÎÂÒÓ, Û„ÓÎ ÔË ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏ Û„Î ‡Á‚‡Î‡ ·Óθ¯‡fl Колеса большинства серийных автомобилей в распределения нагрузки между внешним и ˜‡ÒÚ¸ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ̇ ‚ÌÛÚÂÌÌËÈ ÔÓ‰¯ËÔÌËÍ, ‡Á‚‡Î‡ ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl. óÚÓ·˚ ÔË ˝ÚÓÏ Ó·ÂÒÔÂстатике устанавливают с отрицательным развнутренним ступичными подшипниками. Мол, ÍÓÚÓ˚È ÔӢ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ ·ÓΠχÒÒË‚Ì˚Ï Ë ˜ËÚ¸ χÍÒËχθÌÓ ҈ÂÔÎÂÌË ÍÓÎÂÒ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, Дело том, что, как уже упоминалось, при положительном угле‚˚Ë„˚‚‡ÂÚ развала большая ее валом. Îӄ˘ÌÓ Ëı вÔ‰‚‡ËÚÂθÌÓ ˜ÛÚ¸ «‡Á‚‡ÎËÚ¸». ÔÓ˜Ì˚Ï. Ç ÂÁÛθڇÚ ‰Ó΄ӂ˜на первый план выходит задача улучшения их часть приходится на внутренний подшипник, ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰¯ËÔÌËÍÓ‚Ó„Ó ÛÁ·. íÂÁËÒ Ì ӘÂ̸ Û·Â- íÂÏ ·ÓΠ˜ÚÓ ‚ ÛÏÂÂÌÌ˚ı ‰ÓÁ‡ı ‡Á‚‡Î устойчивости и управляемости. Развал — это который проще выполнить более массивным ‰ËÚÂθÌ˚È, ıÓÚfl ·˚ ÔÓÚÓÏÛ, ˜ÚÓ ÓÌ ÂÒÎË Ë ÒÔ‡- ÌÂÒËθÌÓ ÓÚ‡Ê‡ÂÚÒfl ̇ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂ肉ÎË‚, прочным. В результате выигрывает долго-— ÌËË Í‡˜ÂÌ˲ Ë ËÁÌÓÒ ¯ËÌ. ÑÓÒÚÓ‚ÂÚÓ ÚÓθÍÓ ‰Îfl ˉ‡θÌÓÈ ÒËÚÛ‡ˆËË γ вечность подшипникового узла. Тезис не ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓ„Ó ‰‚ËÊÂÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔÓочень ‡·ÒÓ- ÌÓ ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ Ì‡ ‚˚·Ó ‚Â΢ËÌ˚ убедительный, хотя быàÁ‚ÂÒÚÌÓ, потому, что и βÚÌÓ Ó‚ÌÓÈ ‰ÓÓ„Â. ˜ÚÓонÔËесли χÌÂ‡Á‚‡Î‡ Ú‡ÍÊ Ó͇справедлив, то только для идеальной ситуа‚‡ı Ë ÔÓÂÁ‰Â ÌÂÓ‚ÌÓÒÚÂÈ, ‰‡Ê ҇Ï˚ı ÌÂÁ̇ции — прямолинейного движения ˜ËÚÂθÌ˚ı, ÔÓ‰¯ËÔÌËÍÓ‚˚È ÛÁÂÎ автомобиля ËÒÔ˚Ú˚‚‡ÂÚ по абсолютно ровной дороге. Известно, что ‰Ë̇Ï˘ÂÒÍË ̇„ÛÁÍË, ÍÓÚÓ˚ ̇ ÔÓfl‰ÓÍ при маневрах и проезде неровностей, даже Ô‚˚¯‡˛Ú ÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ÒËÎ˚. ч Ë ‡ÒÔ‰ÂÎflсамых незначительных, подшипниковый узел ˛ÚÒfl ÓÌË Ì ÒÓ‚ÒÂÏ Ú‡Í, Í‡Í «‰ËÍÚÛÂÚ» ÔÓÎÓÊËF¯ испытывает динамические нагрузки, которые ÚÂθÌ˚È ‡Á‚‡Î ÍÓÎÂÒ. на àÌÓ„‰‡ порядокÔ˚Ú‡˛ÚÒfl превышают статические силы, да и ÚÓÎÍÓ‚‡Ú¸ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚È распределяются они не совсемÏÂÛ, так, как «дикту‡Á‚‡Î Í‡Í ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÛ˛ ̇Ô‡‚ÎÂÌb ет» положительный развал колес. ÇÂÚË͇θ̇fl Вертикальная ÒË· сила R Rz и сила ÌÛ˛ ̇ ÛÏÂ̸¯ÂÌË ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË. äÓ„‰‡ Û Ì‡Ò z на нижнем несущем шарнире Иногда пытаются толковать положительный Ë ÒË· ̇ ÌËÊÌÂÏ ÌÂÒÛ˘ÂÏ ‰ÓȉÂÚ ‰ÂÎÓ ‰Ó Á̇ÍÓÏÒÚ‚‡ Ò ˝ÚËÏ ‚‡ÊÌ˚Ï Ô‡‡Fш, действуя на плече b, развал меру, ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı позволяющуюÍÓÎÂÒ, уменьшить ¯‡ÌË F¯, ‰ÂÈÒÚ‚Ûfl ̇ ÏÂÚÓÏ как ÔÓ‰‚ÂÒÍË ÒÚ‡ÌÂÚ создают момент, ÏÓÏÂÌÚ, который ÔΘ b, ÒÓÁ‰‡˛Ú плечо обкатки. Когда у нас дойдет дело до анаÔÓÌflÚÌÓ, ˜ÚÓ Ú‡ÍÓÈ ÒÔÓÒÓ· ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‰‡ÎÂÍÓ воспринимается поперечными ÍÓÚÓ˚È ‚ÓÒÔËÌËχÂÚÒfl лиза влияния этогоéÌ параметра, убедимся, Rz Ì ҇Ï˚È Û‰‡˜Ì˚È. ÒÓÔflÊÂÌ мы Ò Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌрычагами. Момент вызывает ÔÓÔÂ˜Ì˚ÏË ˚˜‡„‡ÏË. åÓÏÂÌÚ что изменение плеча таким способом, пожаÌ˚Ï ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ¯ËËÌ˚ ÍÓÎÂË Ë ‚Íβ˜ÂÌÌÓ„Ó пару сил, под которых ‚˚Á˚‚‡ÂÚ Ô‡Ûдействием ÒËÎ, ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ луй, вариант. Он˜ÚÓ сопряжен ۄ· самый ̇ÍÎÓ̇неудачный ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡, ˜‚‡ÚÓ верхние ‚ÂıÌË эластичные опоры рычагов ÍÓÚÓ˚ı ˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ ÓÔÓ˚ сÌÂÊ·ÚÂθÌ˚ÏË уменьшением либо колеи, либо поперечного ÔÓÒΉÒÚ‚ËflÏË. ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú сближаются, а нижние‡— раздвигаются. ˚˜‡„Ó‚ Ò·ÎËʇ˛ÚÒfl, ÌËÊÌË — угла поворота колеса. ‚‡ˇÌÚ˚ Эффект ·ÓÎÂÂнаклона ÔflÏ˚ оси Ë ÏÂÌ ·ÓÎÂÁÌÂÌÌ˚ Из-за податливости развал колеса ‡Á‰‚Ë„‡˛ÚÒfl. àÁ-Á‡ опор ÔÓ‰‡ÚÎË‚ÓÒÚË ÓÔÓ мизерный, последствия числе негативуменьшается практике —( вплоть ËÁÏÂÌÂÌËfl аÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË.(вäтом ÚÓÏÛ ÊÂ Â„Ó ÏËÌË‡Á‚‡Î ÍÓÎÂÒ‡(на ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl γ) — ные) могут оказаться большими. до 1°) и несколько колея ÏËÁ‡ˆËfl Ì ‚Ò„‰‡ fl‚ÎflÂÚÒfl ˆÂθ˛Существуют ‡Á‡·ÓÚ˜Ë̇ Ô‡ÍÚËÍ ‚ÔÎÓÚ¸увеличивается ‰Ó 1° — Ë ÌÂÒÍÓθÍÓ участках трассы. Аналогичное воздействие на поведение автомобиля оказывает схождение колес задней оси — уменьшение схождения вплоть до небольшого расхождения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используют для компенсации недостаточной поворачиваемости автомобилей, например, переднеприводных моделей с перегруженной передней осью. Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в регулировочных данных, представляют собой некую суперпозицию, а иногда и компромисс между желанием сэкономить на топливе и резине — и добиться оптимальных для автомобиля характеристик управляемости. Причем заметно, что в последние превалирует последнее. СЕРГЕЙ годы САМОХИН

ÔÓ‰‚ÂÒÍÓÒÚÓÂÌËfl

ì-ì-ä Ñ

ÍÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË.

Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl ÍÓÎÂfl.

параметр, который оказывает определяющее влияние так называемую боковую реакÁ˚‚‡ÂÚна‚ÎËflÌË ӷ˘ÂÔËÌflÚÓ ÔÓÙËÎËÓ‚‡циюÌË колес. Именно она противодействует цен‰ÓÓÊÌÓ„Ó ÔÓÎÓÚ̇. Ç ˆË‚ËÎËÁÓ‚‡ÌÌ˚ı тробежным силам и способствует удержанию ÒÚ‡Ì‡ı, „‰Â ÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú ‰ÓÓ„Ë, ‡ Ì ̇Ô‡автомобиля траектории.Ò˜ÂÌË Из общих ‚ÎÂÌËfl, ËıнаÔÓÔÂ˜ÌÓ ËÏÂÂÚсооб‚˚ÔÛÍражений следует, что сила сцепления колеса с Î˚È ÔÓÙËθ. óÚÓ·˚ ‚ ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÍÓÎÂÒÓ дорогой будет максимальной при наибольшей ÓÒÚ‡‚‡ÎÓÒ¸ ÔÂÔẨËÍÛÎflÌ˚Ï Í ÓÔÓÌÓÈ площади пятна контакта, т.е.Ôˉ‡Ú¸ при вертикальÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË, ÂÏÛ ÌÛÊÌÓ Ì·Óθ¯ÓÈ номÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚È положении колеса. На самом Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡. деле боковая реакция колеса ÒÔˆËÙË͇ˆËË стандартной конструкции èÓÒχÚË‚‡fl ̇ ììä, ÏÓÊÌÓ достигает пика при небольших Á‡ÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒΉÌË отрицательных „Ó‰˚ Ô‚‡ÎËÛÂÚ углах наклона, что обусловлено вкладом уже ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊ̇fl «‡Á‚‡Î¸Ì‡fl ÚẨÂ̈Ëfl». упоминавшейся тяги развала. Значит, чтобы äÓÎÂÒ‡ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚‡ ÒÂËÈÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ‚ сделать колеса автомобиля предельно цепкими‡ÁÒÚ‡ÚËÍ ÛÒڇ̇‚ÎË‚‡˛ÚÒfl Ò ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï в повороте, нужно их не разваливать, а, наобÎÓÏ. ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ, Í‡Í ÛÊ ÛÔÓÏË̇ÎÓÒ¸, рот,̇«сваливать». Этот эффект известен давно Ëı ÔÂ‚˚È ÔÎ‡Ì ‚˚ıÓ‰ËÚ Á‡‰‡˜‡ Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËfl и столь же давно используется в автоспорте. ̇ËÎÛ˜¯ÂÈ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. ê‡ÁЕсли взглянуть на «формульный» ‚‡Îпредметно — ˝ÚÓ Ô‡‡ÏÂÚ, ÍÓÚÓ˚È Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ÓÔÂболид, хорошо заметно, что его передние коле‰ÂÎfl˛˘Â ‚ÎËflÌË ̇ Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏÛ˛ ·ÓÍÓ‚Û˛ са установлены с большим разÂ‡ÍˆË˛ ÍÓÎÂÒ. àÏÂÌÌÓотрицательным Ó̇ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ валом. ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌ˚Ï ÒË·Ï, ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘ËÏ Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓЧто дляË ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ гоночных болидов, не ·Ëθ хорошо ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ, Â„Ó Û‰ÂʇÌ˲ совсем подходит для серийных автомобилей. ̇ ÍË‚ÓÎËÌÂÈÌÓÈ Ú‡ÂÍÚÓËË. àÁ Ó·˘Ëı ÒÓÓ·Чрезмерный отрицательный развалÍÓÎÂÒ‡ вызывает ‡ÊÂÌËÈ ÒΉÛÂÚ, ˜ÚÓ ÒˆÂÔÎÂÌËÂ Ò ‰ÓÓповышенный износ внутренней зоны протекто- ÔË „ÓÈ (·ÓÍÓ‚‡fl ‡͈Ëfl) ·Û‰ÂÚ Ï‡ÍÒËχθÌ˚Ï ра,̇˷Óθ¯ÂÈ приводит к ÔÎÓ˘‡‰Ë уменьшению сцепления ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡,колес Ú.Â. ÔË при‚ÂÚË͇θÌÓÏ прямолинейном движении, что, вç‡свою ÔÓÎÓÊÂÌËË ÍÓÎÂÒ‡. Ò‡ÏÓÏ очередь, эффективность ускорения Ó̇ ‰ÂΠÛснижает ÍÓÎÂÒ‡ Òڇ̉‡ÚÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË и торможения. НаÔË способность ‰ÓÒÚË„‡ÂÚ ÔË͇ Ì·Óθ¯Ëı автомобиля ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚ı удерживать прямолинейную траекторию избыۄ·ı ̇ÍÎÓ̇, ˜ÚÓ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÓ ‚Í·‰ÓÏ ÛÔÓÏËточный отрицательный развал влияет так же, ̇‚¯ÂÈÒfl Úfl„Ë ‡Á‚‡Î‡. á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ·˚ ҉·ڸ какÍÓÎÂÒ‡ и недостаточное автомобиль ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflсхождение Ô‰ÂθÌÓ—ˆÂÔÍËÏË ‚ ÔÓ‚Óстановится излишне «нервозным». ÓÚÂ, ÌÛÊÌÓ Ëı Ì ‡Á‚‡ÎË‚‡Ú¸, ‡,Виновна ̇ӷÓÓÚ, в этом все та жеùÚÓÚ тяга˝ÙÙÂÍÚ развала.ËÁ‚ÂÒÚÂÌ В идеальной «Ò‚‡ÎË‚‡Ú¸». ‰‡‚ÌÓ Ë ситуа­ ц ии вызванные развалом боковые силы ÒÚÓθ Ê ‰‡‚ÌÓ ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl ‚ ‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ. действуют на оба колеса оси и̇уравновешиÖÒÎË Ô‰ÏÂÚÌÓ ‚Á„ÎflÌÛÚ¸ «ÙÓÏÛθÌ˚È» вают друг друга. Но стоит из колес ·ÓÎˉ, ıÓÓ¯Ó Á‡ÏÂÚÌÓ, ˜ÚÓодному Â„Ó ÔÂ‰ÌË ÍÓÎÂпотерять сцепление с дорогой, как тяга разÒ‡ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚ Ò ·Óθ¯ËÏ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï вала другого оказывается некомпен‡Á‚‡ÎÓÏ. сированной и заставляет автомобиль óÚÓ ıÓÓ¯Ó ‰Îfl „ÓÌÓ˜Ì˚ı ·ÓÎˉӂ, Ì отклониться от прямолинейной траекÒÓ‚ÒÂÏ ÔÓ‰ıÓ‰ËÚ ‰Îfl ÒÂËÈÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·Ëтории. Кстати, если припомнить, ÎÂÈ. óÂÁÏÂÌ˚È ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È что ‡Á‚‡Î величина зависитËÁÌÓÒ от наклона ‚˚Á˚‚‡ÂÚ тяги ÔÓ‚˚¯ÂÌÌ˚È ‚ÌÛÚÂÌÌÂÈ колеса, нетрудно ë объяснить боковой ÁÓÌ˚ ÔÓÚÂÍÚÓ‡. Û‚Â΢ÂÌËÂÏ Ì‡ÍÎÓ̇ увод автомобиля при неодинаковых ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓÍ‡˘‡ÂÚÒfl ÔÎÓ˘‡‰¸ ÔflÚ̇ ÍÓÌуглах правого и левого колес. Ú‡ÍÚ‡.развала ëˆÂÔÎÂÌË ÍÓÎÂÒ ÔË ÔflÏÓÎËÌÂÈОдним словом, при выборе величиÌÓÏ ‰‚ËÊÂÌËË ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl, ‚ Ò‚Ó˛ Ó˜Âны развала также˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ приходится искать ‰¸ ÒÌËʇÂÚÒfl ÛÒÍÓ«золотую середину». ÌËfl Ë ÚÓÏÓÊÂÌËfl. ç‡ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓЧтобы Û‰ÂÊË‚‡Ú¸ обеспечить автомобилюÚ‡ÏÓ·ËÎfl ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÛ˛ хорошую устойчивость, недостаточно ÂÍÚÓ˲ ËÁ·˚ÚÓ˜Ì˚È ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È ‡Áв‚‡Î статике сделать углы отри‚ÎËflÂÚ Ú‡Í ÊÂ, ͇Íразвала Ë Ì‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ цательными. Конструкторы подвески ÒıÓʉÂÌËÂ, ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl должны чтобы колеса‚сохраËÁÎ˯ÌÂдобиться, ÌÂ‚ÓÁÌ˚Ï. ÇËÌӂ̇ ˝ÚÓÏ ‚Ò няли оптимальную (или близкую к ней) Ú‡ Ê Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡. Ç Ë‰Â‡Î¸ÌÓÈ ÒËÚÛ‡ориентацию‡Á‚‡ÎÓÏ на всех режимах ˆËË ‚˚Á‚‡ÌÌ˚ ·ÓÍÓ‚˚ движеÒËÎ˚ ‰ÂÈния.̇Выполнить непросто, поскольÒÚ‚Û˛Ú Ó·‡ ÍÓÎÂÒ‡этоÓÒË Ë Û‡‚Ìӂ¯˂‡˛Ú ку ‰Û„ при маневрах любые изменения положения ‰Û„‡. çÓ ÒÚÓËÚ Ó‰ÌÓÏÛ ËÁ ÍÓÎÂÒ ÔÓÚÂflÚ¸ кузова, сопровождающиеся элеменÒˆÂÔÎÂÌËÂ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, ͇Íсмещением Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡ ‰Û„Ó„Ó товÓ͇Á˚‚‡ÂÚÒfl подвески (клевки, боковые крены и т.д.), ÌÂÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡ÌÌÓÈ Ë Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÓÚÍÎÓÌËÚ¸Òfl ÓÚ ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÈ Ú‡-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

44

ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë / àûçú 2009

WWW.ABS.MSK.RU

47

ТЕХНИКА

Автомобили / Тема номера — подвеска /

§ аВТомобили / ТЕмА нОмЕРА — пОдВЕСкА / ∆1=∆2 — смещение точек крепления рычага и амортизаторной стойки; 燄ÛÁ͇ ∆3 — смещение центра 1 шаровой опоры; 1 ∆γ — изменение угла развала

ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü /

γ

1

смещение Á‡‰‡˜Í‡ ¯‡ÂÚÒfl ÔÓ˘Â Ì‡ ÒÔÓÚË‚Ì˚ı ∆1 —1 — ÒÏ¢ÂÌËÂ

ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; крепления ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Ò Ëıсамом «ÁÛ·Ó‰Ó·ËÚÂθÌ˚ÏË» колесо оставалось бы в том оптималь- точки 2 / — ÒÏ¢ÂÌË ÄÇíéåéÅàãà äéçëíêìäñàü / стойки; ÔÓ‰‚ÂÒ͇ÏË, ÓÚ΢‡˛˘ËÏËÒfl ‚˚ÒÓÍÓÈ Û„ÎÓ- амортизаторной ном положении — с небольшим отрицательÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäñàü / ÍÂÔÎÂÌËfl ˚˜‡„‡; γ смещение ∆2 — — ‚ÓÈ ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸˛ Ë ÍÓÓÚÍËÏË ıÓ‰‡ÏË. á‰ÂÒ¸ γ ÒÏ¢ÂÌË 1 3 γ Á‡‰‡˜Í‡ ным развалом. Для̇этого при крене кузова ¯‡ÂÚÒfl ÔӢ ÒÔÓÚË‚Ì˚ı 1 — ÒÏ¢ÂÌË рычага; ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ‚Â΢ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ (Ë ÒıÓʉÂ- крепления ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Ò Ëı¯‡ÂÚÒfl «ÁÛ·Ó‰Ó·ËÚÂθÌ˚ÏË» Á‡‰‡˜Í‡ ÔÓ˘Â Ì‡ ÒÔÓÚË‚Ì˚ı —смещение ÒÏ¢ÂÌËÂцентра ∆31ÓÔÓ˚; — колесо должно ещеÏÂ̸¯Â больше «заваливаться» наÍ‡Í ÌËfl) ‚ÒÂ„Ó ÓÚ΢‡˛ÚÒfl ÓÚ ÚÓ„Ó, 2 — ÒÏ¢ÂÌËÂ γ — ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ ÔÓ‰‚ÂÒ͇ÏË, ÓÚ΢‡˛˘ËÏËÒfl ‚˚ÒÓÍÓÈ Û„ÎÓшаровой опоры; ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË; ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Ò Ëı «ÁÛ·Ó‰Ó·ËÚÂθÌ˚ÏË» ÓÌË ‚˚„Îfl‰flÚ ‚ ‰Ë̇ÏËÍÂ. ÍÂÔÎÂÌËfl ˚˜‡„‡; него, что достигают оптимизацией геометрии 燄ÛÁ͇ ÔË‡˘ÂÌË ۄ· ÒÏ¢ÂÌËÂугла ∆γ2‡Á‚‡Î‡ —— изменение ‚ÓÈ ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸˛ Ë ÍÓÓÚÍËÏË ıÓ‰‡ÏË. á‰ÂÒ¸ ıÓ‰Ó‚ γ 3 —ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÒÏ¢ÂÌË ÚÂÏ óÂÏ ·Óθ¯Â ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ 1 ÔÓ‰‚ÂÒ͇ÏË, элементов ÓÚ΢‡˛˘ËÏËÒfl ‚˚ÒÓÍÓÈ Û„ÎÓнаправляющих подвески. Помимо развала ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ‚Â΢ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ (Ë ÒıÓʉÂÍÂÔÎÂÌËfl ˚˜‡„‡; 燄ÛÁ͇ ·Óθ¯Â ËÁÏÂÌÂÌË ‡Á‚‡Î‡ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË. èÓ˝ÓÔÓ˚; á‰ÂÒ¸ ‚ÓÈстараются ÊÂÒÚÍÓÒÚ¸˛ Ë ÍÓÓÚÍËÏË ıÓ‰‡ÏË. γ — ÒÏ¢ÂÌË ÌËfl) ÏÂ̸¯Â ‚ÒÂ„Ó ÓÚ΢‡˛ÚÒfl ÓÚ ÚÓ„Ó, Í‡Í этого уменьшить сами крены кузова, 1 ÚÓÏÛ ÚflÊÂΠ‚ÒÂ„Ó ÔËıÓ‰ËÚÒfl ‡Á‡·ÓÚ˜Ë- 3 γ — ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ 2 ÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ‚Â΢ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ (Ë устойчиÒıÓʉÂÓÌËприменяя ‚˚„Îfl‰flÚ ‚ стабилизаторы ‰Ë̇ÏËÍÂ. Í‡Ï Ó·˚˜Ì˚ı ‰ÓÓÊÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Òۄ· χÍÒË- ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÔË‡˘ÂÌË поперечной ÓÔÓ˚; ‡Á‚‡Î‡ óÂÏ ÌËfl) ·Óθ¯ÂÏÂ̸¯Â ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ıÓ‰Ó‚˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ÏË ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÚÂÏ(‰ÎflÓÚ ‚ÒÂ„Ó ÓÚ΢‡˛ÚÒfl ÚÓ„Ó, Í‡Í Ï‡Î¸ÌÓ Ì‡ËÎÛ˜¯Â„Ó ÍÓÏ 3 вости. Справедливости ради стоит сказать, что γ — ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ ·Óθ¯Â ËÁÏÂÌÂÌË ‡Á‚‡Î‡ ‚ ÔÓ‰‚ÂÒ͇ÏË. ‰‚ËÊÂÌËË. èÓ˝ÙÓÚ‡) àÏ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÓÎÓχڸ 1 = 2 — ‚ÂÚË͇θÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ÓÌË ‚˚„Îfl‰flÚ ‚ ‰Ë̇ÏËÍÂ. эластичность всегда являетсяÌÂÒÓ‚ÏÂвра- ÔË‡˘ÂÌË ۄ· ÚÓÏÛ ÚflÊÂΠ‚Ò„Óподвески ÔËıÓ‰ËÚÒfl ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡; „ÓÎÓ‚Û Ì‡‰не ÚÂÏ, Í‡Í «ÒÓ‚ÏÂÒÚËÚ¸ 2 2 ·Óθ¯Â‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÒıÓ‰Ó‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, ÚÂÏ ‡Á‚‡Î‡ 3 — „ÓËÁÓÌڇθÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ˆÂÌÚ‡ ¯‡Ó‚ÓÈ ÓÔÓ˚;óÂÏ Í‡Ïгом Ó·˚˜Ì˚ı ‰ÓÓÊÌ˚ı устойчивости В «хороших ÒÚËÏÓ»и—управляемости. ÍÓÏÙÓÚ ËχÍÒËÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚ¸. é·˚˜ÌÓ ÍÓÏñÂÌÚ ÍÂ̇ γ — ÛÏÂ̸¯ÂÌË ۄ· ‡Á‚‡Î‡ ·Óθ¯Â ËÁÏÂÌÂÌË ‡Á‚‡Î‡ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË. èÓ˝Ï‡Î¸ÌÓ ˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ÏË (‰Îfl ̇ËÎÛ˜¯Â„Ó ÍÓÏÔÓÏËÒÒ Û‰‡ÂÚÒfl ̇ÈÚË, «ÔÓÍÓΉӂ‡‚» ̇‰ ÍËÌÂχ 3 руках» эластичность, напротив, способствует 3 ÙÓÚ‡) ÚÓÏÛ ÔÓ‰‚ÂÒ͇ÏË. àÏ ÔÓ‰‚ÂÒÍË. ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÓÎÓχڸ ¯ÂÌËfl, 1 = 2 — ‚ÂÚË͇θÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ÚflÊÂΠ‚ÒÂ„Ó ÔËıÓ‰ËÚÒfl ‡Á‡·ÓÚ˜ËÚËÍÓÈ ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú ÔÓÁ‚ÓÎfl˛им. Например, за счет умелого использования ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡; äËÌÂχÚË͇ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ÔÛÊËÌÌÓÈ

„ÓÎÓ‚Û Ì‡‰ ÚÂÏ, Í‡Í «ÒÓ‚ÏÂÒÚËÚ¸ ÌÂÒÓ‚ÏÂç‡ ·ÓÍÓ‚ÓÈ ÍÂÌ ÍÛÁÓ‚‡ (Â„Ó ‚‡˘ÂÌË 2 ˘Ë ҂ÂÒÚË Í ÏËÌËÏÛÏÛ ËÁÏÂÌÂÌË ۄÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ Кинематика подвески с¯‡Ó‚ÓÈ пружинной Í‡Ï Ó·˚˜Ì˚ı ‰ÓÓÊÌ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Ò Ï‡ÍÒË На боковой крен кузова (его вращение 3 — „ÓËÁÓÌڇθÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ˆÂÌÚ‡ ÓÔÓ˚; ÒÚÓÈÍÓÈ å‡ÍîÂÒÓÌ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓэффекта ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ˆÂÌÚ‡ ÍÂ̇) ÔÓ‰‚ÂÒ͇ ÒÚËÏÓ» — ÍÓÏÙÓÚ«самоподруливания». Ë ËÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚ¸. é·˚˜ÌÓ ÍÓÏ-Возвращаясь к 2 ñÂÌÚ ÍÂ̇ Ôˉ‡Ú¸ ˝ÚËÏ ËÁÏÂÌÂÌËflÏ Ê·ÚÂθÌ˚È такова, что ÛÏÂ̸¯ÂÌË МакФерсон ۄ· ‡Á‚‡Î‡ γ —стойкой χθÌÓ ˝Î‡ÒÚ˘Ì˚ÏË (‰Îfl ̇ËÎÛ˜¯Â„Ó ÍÓÏÛÏÂ̸¯ÂÌË ÛÓ‚Ìfl ÍÛÁÓ‚‡ (ÒÏ¢ÂÌË вокруг центра крена) подвеска ‡„ËÛÂÚ Ë̇˜Â — ‡Á‚‡Î ·ÓΠÔÓÏËÒÒ Û‰‡ÂÚÒfl ̇ÈÚË,«ÚẨ». «ÔÓÍÓΉӂ‡‚» ̇‰ ÍËÌÂχ 3 ç‡ÔËÏÂ, Ê·ÚÂθÌÓ, ˜ÚÓ·˚что ‚ ÔÓ‚ÓÓ 3 теме разговора, можно резюмировать, в уменьшение уровня ÚÓ˜ÂÍ кузова (смещение ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ë ˚˜‡„‡ ÙÓÚ‡) ÔÓ‰‚ÂÒ͇ÏË. àÏ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÓÎÓχڸ ̇„ÛÊÂÌÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl. реагирует иначе — развал более ÚËÍÓÈ ÔÓ‰‚ÂÒÍË. ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú ¯ÂÌËfl, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛ 1 = 2 — ‚ÂÚË͇θÌÓ ÒÏ¢ÂÌË Ú ̇˷ÓΠ̇„ÛÊÂÌÌÓ ‚̯Ì ÍÓÎÂÒÓ ÓÒÚ‡‚‡‚ÌËÁ) ÔË Â„Ó Ì‡„ÛÊÂÌËË любом случае углы развала, которые указываäËÌÂχÚË͇ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò‚ÂÚË͇θÌÓ ÔÛÊËÌÌÓÈ точек стойки и рычага ç‡ ·ÓÍÓ‚ÓÈ ÍÂÌ ÍÛÁÓ‚‡ ˜ÚÓ (Â„Ó ‚‡˘ÂÌË ˘Ë ҂ÂÒÚË„ÓÎÓ‚Û Í ÏËÌËÏÛÏÛ ËÁÏÂÌÂÌË ۄÎÓ‚«ÒÓ‚ÏÂÒÚËÚ¸ ‡Á‚‡Î‡ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË Ëкрепления ˚˜‡„‡; нагруженного колеса увеличивается ̇‰ ÚÂÏ, Í‡Í ÌÂÒÓ‚ÏÂÒ͇Á‡Ú¸, ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ì ‚Ò„‰‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÛÏÂ̸¯ÂÌ˲ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ÒÚÓÈÍÓÈ å‡ÍîÂÒÓÌ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ нагружении

ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ˆÂÌÚ‡ ÍÂ̇) ÔÓ‰‚ÂÒ͇ ются ˝ÚËÏ в спецификациях для легковых автомо 3 — „ÓËÁÓÌڇθÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ¯‡Ó‚ÓÈ ÓÔÓ˚; Ë Ôˉ‡Ú¸ вертикально вниз)ˆÂÌÚ‡ при его ËÁÏÂÌÂÌËflÏ Ê·ÚÂθÌ˚È ‚‡„ÍÂ̇ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË Ë2 ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. Ç «ıÓÓ¯Ëı ÒÚËÏÓ» — ÍÓÏÙÓÚ Ë ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚ¸. é·˚˜ÌÓ‡„ËÛÂÚ ÍÓÏ- Ë̇˜Â ñÂÌÚ ÛÏÂ̸¯ÂÌË ÛÓ‚Ìfl ÍÛÁÓ‚‡ (ÒÏ¢ÂÌË — ‡Á‚‡Î ·ÓÎÂÂ γ — ÛÏÂ̸¯ÂÌË ۄ· ‡Á‚‡Î‡ «ÚẨ». ç‡ÔËÏÂ, Ê·ÚÂθÌÓ, ˜ÚÓ·˚ ‚ ÔÓ‚ÓÓприводит к уменьшению развала колес билей, будут значительно отличаться от того, Û͇ı» ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚ¸, ̇ÔÓÚË‚, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ËÏ. ‚Â΢Ë̇

ÚÓ˜ÂÍ ÍÂÔÎÂÌËflÂÍÚÓËË. ÒÚÓÈÍË ËäÒÚ‡ÚË, ˚˜‡„‡ÂÒÎË ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ Ì‡„ÛÊÂÌÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl. ÔÓÏËÒÒ Û‰‡ÂÚÒfl‚̯Ì ̇ÈÚË,ÍÓÎÂÒÓ «ÔÓÍÓΉӂ‡‚» 3 угловых ÚÂÌÂÚÛ‰ÌÓ Ì‡Ë·ÓΠ̇„ÛÊÂÌÌÓ ÓÒÚ‡‚‡- ̇‰ ÍËÌÂχç‡ÔËÏÂ, ÔË ÛÏÂÎÓÏ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË ˝ÙÙÂÍÚ‡ Úfl„ËÔË Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ Ì‡ÍÎÓ̇ ÍÓÎÂÒ‡, Ó·˙flÒ‚ÂÚË͇θÌÓ ‚ÌËÁ) Â„Ó Ì‡„ÛÊÂÌËË ций. Казалось бы, несколько десятков какими они окажутся в повороте. ÚËÍÓÈ ÔÓ‰‚ÂÒÍË. ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú ¯ÂÌËfl, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ò͇Á‡Ú¸, ˜ÚÓ ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ì ‚Ò„‰‡ «Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË. ÇÓÁ‚‡ÌËÚ¸ ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÌÂÓ‰Ë̇ÍÓÍ ÛÏÂ̸¯ÂÌ˲ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ.

— ерунда. Вогнал параметры в «зеленый Завершая разбор вопроса схождению приводят кÔË‚Ó‰ËÚ существенному изменению развала ˘Ë äËÌÂχÚË͇ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ò ÔÛÊËÌÌÓÈ ·ÓÍÓ‚ÓÈ ÍÂÌÏÓÊÌÓ ÍÛÁÓ‚‡ (Â„Ó ‚‡˘ÂÌË ‚‡„ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË Ëминут ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. Ç «ıÓÓ¯Ëı Ò‚ÂÒÚË Í ÏËÌËÏÛÏÛ ËÁÏÂÌÂÌËÂпоÛ„ÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ ˘‡flÒ¸ ç‡ Í ÚÂÏ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı ۄ·ı ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó Ë ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. ÒÚÓÈÍÓÈ å‡ÍîÂÒÓÌ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ коридор» — и порядок. Но давайте посмотрим, и развалу, можно упомянуть еще об одном Û͇ı» ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚ¸, ̇ÔÓÚË‚, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ËÏ. колес.ÂÍÚÓËË. Как ни странно, эта задачка решается äÒÚ‡ÚË, ÂÒÎË é‰ÌËÏ ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓÔË ‚Â΢Ë̇ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ˆÂÌÚ‡ ÍÂ̇) ‚ÔÓ‰‚ÂÒ͇ ˜ÚÓ Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡, ÍÓÚÓ˚ Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl ÒÔˆËÒÎÓ‚ÓÏ, ‚˚·Ó ‚Â΢ËÌ˚ Ë ‡Á‚‡Î‡ Ôˉ‡Ú¸ ˝ÚËÏ ËÁÏÂÌÂÌËflÏ Ê·ÚÂθÌ˚È ç‡ÔËÏÂ, ÔË ÛÏÂÎÓÏ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË ˝ÙÙÂÍÚ‡ Á‡‚ËÒËÚна ÓÚ Ì‡ÍÎÓ̇ ÍÓÎÂÒ‡, ÌÂÚÛ‰ÌÓ Ó·˙flÒ-«ÁÓÎÓÚÛ˛ ÛÏÂ̸¯ÂÌË ÛÓ‚Ìfl ÍÛÁÓ‚‡ (ÒÏ¢ÂÌË ÙË͇ˆËflı ‰Îfl ΄ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Á̇ڇÍÊ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒ͇ڸ ‡„ËÛÂÚ Ë̇˜Â — ‡Á‚‡Î ·Û‰ÛÚ ·ÓΠкаков может быть результат. К примеру, в интересном аспекте, имеющем˜ÚÓ·˚ практическое прощеÚfl„Ë именно спортивных автомобилях с их ÒÂ‰ËÌÛ». «ÚẨ». ç‡ÔËÏÂ, Ê·ÚÂθÌÓ, ‚ ÔÓ‚ÓÓ«Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ˜ËÚÂθÌÓ ÍÓÎÂÒ Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË. ÇÓÁ‚‡ÌËÚ¸ ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÌÂÓ‰Ë̇ÍÓÓÚ΢‡Ú¸Òfl ÓÚ ÚÓ„Ó, ͇ÍËÏË ÓÌË Ó͇ÊÛÚóÚÓ·˚ ËÓ·ÂÒÔ˜ËÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëβ ıÓÓ¯Û˛ ÚÓ˜ÂÍ ÍÂÔÎÂÌËfl ÒÚÓÈÍË ˚˜‡„‡ ̇„ÛÊÂÌÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl. спецификациях для BMW 5-й серии в кузове значение. В регулировочных данных на УУК «зубодробительными» подвесками, отличающиÚ ̇˷ÓΠ˘‡flÒ¸ÓÒÚ‡‚‡Í ÚÂÏ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÏÓÊÌÓ ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı ۄ·ı ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó Ë ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. ‚ ÒÚ‡ÚËÍ Òfl ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚ¸, ̉ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ò‰Â·ڸ ̇„ÛÊÂÌÌÓ ‚̯Ì ÍÓÎÂÒÓ ‚ÂÚË͇θÌÓ ‚ÌËÁ) ÔË Â„Ó Ì‡„ÛÊÂÌËË Е39ᇂÂ¯‡fl указываются: схождение 0°5' ±ÌÂ10', разá̇˜ËÚÂθÌ˚È ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È ‡Á‚‡Î ÍÓÚÓ˚ приводятся не абсолютные значения углов размися é‰ÌËÏ высокой угловой жесткостью и ‡Á‚‡Î‡ короткими äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ˜ÚÓ Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡, Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl ‚ ÒÔˆËÒÎÓ‚ÓÏ, ÔË ‚˚·Ó ‚Â΢ËÌ˚ Ò͇Á‡Ú¸, ˜ÚÓ«‡Á·ÓÍÛ» ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍË ‚Ò„‰‡ ÒÓ ÒıÓʉÂÌËÂÏ Ë ‡Á‚‡Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚ÏË. ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÛÏÂ̸¯ÂÌ˲ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ÔÂ‰ÌÂÈ ÓÒË BMW Sauber ‰Îfl F1.08΄ÍÓ‚˚ı — ÙË͇ˆËflı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ·Û‰ÛÚ Á̇ڇÍÊ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒ͇ڸ «ÁÓÎÓÚÛ˛ ÒÂ‰ËÌÛ». ÎÓÏ, ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ ¢ ӷ Ó‰ÌÓÏ ËÌÚÂÂÒÔÓ‰‚ÂÒÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ˜ÚÓ·˚ ÍÓÎÂÒ‡ вал –0°13' ± 30'. Это значит, что, оставаясь валаÒÓı‡и схождения, ÍÓÎÂÒ а диапазоны допустимых ходами. Здесь статические величины развала ‚‡„ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË. Ç «ıÓÓ¯Ëıв „‡‡ÌÚËfl ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ‚ ·˚ÒÚ˚ı ˜ËÚÂθÌÓ ÓÚ΢‡Ú¸Òfl ÓÚ Í‡ÍËÏËËϲ˘ÂÏ ÓÌË Ó͇ÊÛÚóÚÓ·˚ Ó·ÂÒÔ˜ËÚ¸ÌflÎË ‡‚ÚÓÏÓ·Ëβ ıÓÓ¯Û˛ ÌÓÏÚÓ„Ó, ‡ÒÔÂÍÚÂ, Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍÓ Á̇˜ÂÌËÂ. ÓÔÚËχθÌÛ˛ (ËÎËот ·ÎËÁÍÛ˛ Í ÌÂÈ) ÓËÂÌÚ‡- Допуски на схождение жестче «зеленом коридоре», схождение может принять величин. и обыч(и схождения) меньше всего отличаются того, ÔÓ‚ÓÓÚ‡ı ‚̯Ì ÍÓÎÂÒÓ ·Û‰ÂÚ Û͇ı» ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÒÚ¸, ̇ÔÓÚË‚, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚ÛÂÚ ËÏ. ÂÍÚÓËË. äÒÚ‡ÚË, ÂÒÎË ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ҉·ڸ ‚Â΢Ë̇ Òfl ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚ¸, ̉ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÒÚ‡ÚËÍÂ Ç „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı ̇ ììä ÔË‚Ó‰flÚÒfl Ì ˆË˛ ̇ ‚‚ÒÂı ÂÊËχı ‰‚ËÊÂÌËfl. Ç˚ÔÓÎÌËÚ¸ ˝ÚÓ Ô‰ÂθÌÓ ˆÂÔÍËÏ. значение от –0°5' до +15', а развал — от –43' но не превышают ±10', на развал — в несколько как они выглядят в динамике. ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È ‡Á‚‡Î ç‡ÔËÏÂ, ÔË ÛÏÂÎÓÏ ˝ÙÙÂÍÚ‡ Úfl„Ë Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ Ì‡ÍÎÓ̇ ÍÓÎÂÒ‡,ÔÓÒÍÓθÍÛ ÌÂÚÛ‰ÌÓ á‡‚Â¯‡fl «‡Á·ÓÍÛ» ÒÓ ÒıÓʉÂÌËÂÏ Ë ‡Á‚‡Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚ÏË. äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ‡·ÒÓβÚÌ˚ Á̇˜ÂÌËfl Û„ÎÓ‚ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË ‡Á‚‡Î‡ Ë ÒıÓʉÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔËÓ·˙flÒχÌ‚‡ı β·˚Âá̇˜ËÚÂθÌ˚È ËÁÏÂÍÓÎÂÒ ÔÂ‰ÌÂÈ ÓÒË BMW(в Sauber F1.08 — ±30'). Это знадоÌËfl, +17'. есть‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı и схождение, иÑÓÔÛÒÍË развал могут раз более свободные среднем ЧемÔÓ‰‚ÂÒÍË больше ходов подвески, ÎÓÏ,ÔÓÎÓÊÂÌËË ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ ¢ ӷТоÓ‰ÌÓÏ ËÌÚÂÂÒ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓı‡- ÒÓÔÓ‚Óʉ‡˛˘ËÂÒfl ÍÓÎÂÒ‚Â΢ËÌ. Á‡‰ÌÂÈ ÓÒË. ÇÓÁ‚‡‡ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚ ÎÓÒ¸ ·˚ ‚ ÚÓÏ Ò‡ÏÓÏ ÓÔÚËχθÌÓÏ — «Ò‡ÏÓÔÓ‰ÛÎË‚‡ÌËfl» ÌËÚ¸ ·ÓÍÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰диапазон ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÔË ÌÂÓ‰Ë̇ÍÓÌÂÌËfl ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, „‡‡ÌÚËfl ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ‚ ·˚ÒÚ˚ı ÌÓÏ ‡ÒÔÂÍÚÂ, Ëϲ˘ÂÏ Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍÓ Á̇˜ÂÌËÂ. ÌflÎË ÓÔÚËχθÌÛ˛ (ËÎË ·ÎËÁÍÛ˛ Í ÌÂÈ) ÓËÂÌڇ̇ ÒıÓʉÂÌË ÊÂÒÚ˜Â Ë Ó·˚˜ÌÓ Ì Ô‚˚¯‡˛Ú Ò Ì·Óθ¯ËÏ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó ÒÏ¢ÂÌËÂÏ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË (Í΂ÍË, ·ÓÍÓбыть отрицательными, нейтральными или полочит, что у мастера, выполняющего регулировку тем больше изменение развала в движении. ˘‡flÒ¸ Í ÚÂÏ ‡Á„Ó‚Ó‡, ÏÓÊÌÓ ÂÁ˛ÏËÓ‚‡Ú¸, ‚˚ı ۄ·ı ‡Á‚‡Î‡ Ô‡‚Ó„Ó Ë ÎÂ‚Ó„Ó ÍÓÎÂÒ. ÔÓ‚ÓÓÚ‡ı ‚̯Ì ÍÓÎÂÒÓ ·Û‰ÂÚ Ç „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ììä ÔË‚Ó‰flÚÒfl Ì ‡Á ·ÓΠ҂ӷӉˆË˛ ̇ ‚ÒÂı ÂÊËχı ‚˚ ‰‚ËÊÂÌËfl. ˝ÚÓ ±10’, ̇ ‡Á‚‡Î — ‚ ÌÂÒÍÓθÍÓ ÔË ÍÂÌ ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ Â˘Â ·Óθ¯Â ‰‡ÌÌ˚ı ÍÂÌ˚ Ç˚ÔÓÎÌËÚ¸ Ë Ú.‰.), ÔË‚Ó‰flÚ Í ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ Ô‰ÂθÌÓ ˆÂÔÍËÏ. жительными. Имея представление о влиянии УУК, есть возможность настроить подвеску, ˜ÚÓ Û„Î˚ ‡Á‚‡Î‡, ÍÓÚÓ˚ Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl ‚ ÒÔˆËПоэтому тяжелее всего приходится разраé‰ÌËÏ ÒÎÓ‚ÓÏ, ÔË ‚˚·Ó ‚Â΢ËÌ˚ ‡Á‚‡Î‡ ‡·ÒÓβÚÌ˚ Á̇˜ÂÌËflÌ˚ ۄÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ ±30 Ë ÒıÓʉÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔÓÒÍÓθÍÛ ÔË Ï‡Ì‚‡ı‡Á‚‡Î‡ β·˚ ÍÓÎÂÒ. ËÁÏÂ- ä‡Í ÌË ÒÚ‡ÌÌÓ, ˝Ú‡ «Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» ̇ Ì„Ó, ˜ÚÓ ‰ÓÒÚË„‡˛Ú (‚ Ò‰ÌÂÏ ÓÔÚËÏËÁ‡ËÁÏÂÌÂÌ˲ ). ùÚÓ Á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ Ï‡ÒÚÂ, ÙË͇ˆËflı ‰Îfl ΄ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, ·Û‰ÛÚ Á̇ڇÍÊÂÌÂÌËfl ÔËıÓ‰ËÚÒfl ËÒ͇ڸ «ÁÓÎÓÚÛ˛ ÒÂ‰ËÌÛ». ÎÓÒ¸ схождения и „ÛÎËÓ‚ÍÛ развала поведение автомобине‚ ÚÓÏ выходя заводских спецификаботчикам обычных дорожных автомобилей с ·˚ ‡ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚ ‚Â΢ËÌ. ÑÓÔÛÒÍËна Ò‡ÏÓÏ за ÓÔÚËχθÌÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËË — ÌËfl, ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, ÒÓÔÓ‚Óʉ‡˛˘ËÂÒfl ˆËÂÈпределы „ÂÓÏÂÚËË Ì‡Ô‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚Â- ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ ììä, ÏÓÊÂÚ Ì‡ÒÚÓÒıÓʉÂÌËÂÒ‡ÏË ÊÂÒژ ӷ˚˜ÌÓ ÌÂÌ Ô‚˚¯‡˛Ú ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎflÒÚ‡‡˛ÚÒfl ˝ÚÓ„Ó Ì‡ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ ÒÏ¢ÂÌËÂÏ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ê‡Á‚‡Î ÔÓ‰‚ÂÒÍË (Í΂ÍË, ·ÓÍÓ- Ò Ì·Óθ¯ËÏ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï ˜ËÚÂθÌÓ ÓÚ΢‡Ú¸Òfl ÚÓ„Ó, ͇ÍËÏË ÓÌËэти Ó͇ÊÛÚÒÍË. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, ‚˚ıÓ‰flÓÚÁ‡ Ô‰ÂÎ˚ Á‡‚Ó‰ÒÍËı óÚÓ·˚ Ó·ÂÒÔ˜ËÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëβ ıÓÓ¯Û˛ ля,ËÚ¸Ëможно намеренно «подшаманить» парамаксимально эластичными (для наилучшего ê‡Á‚‡Î Í(camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ±10’, ̇ ‡Á‚‡Î — ‚Òfl ÌÂÒÍÓθÍÓ ‡Áдостижения ·ÓΠ҂ӷӉ-·˚,желаемого ÔË ÍÂÌÂÍÓÎÂÒ‡ ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ·Óθ¯Â ‚˚ ÍÂÌ˚ Ë Ú.‰.), ÔË‚Ó‰flÚ ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ ÍÂÌ˚‰ÓÎÊÌÓ ÍÛÁÓ‚‡, ¢ ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂ˜ÒÔˆËÙË͇ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ÌÂÒÍÓθÍÓ ‰ÂÒflÚ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ. ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚ¸, ̉ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÒÚ‡ÚËÍ ҉·ڸ метры для результата. комфорта) подвесками. Им ‚приходится полоÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ‚ÂÚË͇ÎË Í‡Í̇ Ì„Ó, Ì˚ (‚‡Á‚‡Î Ò‰ÌÂÏ ÌÓȘÚÓÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË. ëÔ‡‚‰ÎË‚ÓÒÚË ‡‰Ë ÒÚÓËÚ±30 ÍÓ‚ «Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» ‰ÓÒÚË„‡˛Ú ÓÔÚËÏËÁ‡ËÁÏÂÌÂÌ˲ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ä‡Í ÌË ÒÚ‡ÌÌÓ, ˝Ú‡ Ë ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl Û„ÎÓ‚˚ı ÏËÌÛÚ ÂÛ̉‡. Çӄ̇Πԇ‡ÏÂÚ˚ ). ùÚÓ Á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ — χÒÚÂ, á̇˜ËÚÂθÌ˚È ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È á‡‚Â¯‡fl «‡Á·ÓÍÛ» ÒÓ ÒıÓʉÂÌËÂÏ Ë ‡Á‚‡Û„Î˚ голову ‡Á‚‡Î‡ äÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ Конечно, эффект не окажется ра зительным, но мать надÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚ÏË. тем, какÛ„ÓÎ «совместить несовмеÏÂÊ‰Û ‚ÂÚË͇θ˛ Ë ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl̇Ô‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ˆËÂÈ „ÂÓÏÂÚËË ‚ «ÁÂÎÂÌ˚È — Ë ÔÓfl‰ÓÍ. çÓ ‰‡‚‡ÈÚ ‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ ììä, ÍÓˉÓ» ÏÓÊÂÚ Ì‡ÒÚÓÍÓÎÂÒ ÔÂ‰ÌÂÈ ÓÒË BMW Sauber F1.08 — „ÛÎËÓ‚ÍÛ ÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂΠ«‡Á‚‡ÎÂÎÓÏ, ÏÓÊÌÓ ÛÔÓÏflÌÛÚ¸ ¢ ӷ Ó‰ÌÓÏ ËÌÚÂÂÒÔÓ‰‚ÂÒÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰Ó·ËÚ¸Òfl, ˜ÚÓ·˚ ÍÓÎÂÒ‡ ÒÓı‡он обязательно будет. стимое» — комфорт и устойчивость. Обычно ÔÓÒÏÓÚËÏ, ͇ÍÓ‚Á‡‚Ó‰ÒÍËı ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÂÁÛθڇÚ. ä ÔËê‡Á‚‡Î ÒÍË. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ Ò‡ÏË ËÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, Ì ‚˚ıÓ‰fl Á‡ Ô‰ÂÎ˚ „‡‡ÌÚËfl ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ‚ ·˚ÒÚ˚ı ÌÓ», Ú.Â. Â„Ó ‚Â¯Ë̇ ̇ÍÎÓÌÂ̇ ̇ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î ê‡Á‚‡Î (camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ ÌÓÏ ‡ÒÔÂÍÚÂ, Ëϲ˘ÂÏ ÏÂÛ, ‚ ÒÔˆËÙË͇ˆËflı ‰ÎflÔ‡ÍÚ˘ÂÒÍÓ BMW 5-È ÒÂËËÁ̇˜ÂÌËÂ. ‚ ÌflÎË ÓÔÚËχθÌÛ˛ (ËÎË ·ÎËÁÍÛ˛ Í ÌÂÈ) ÓËÂÌÚ‡-ÍÂÌ˚ ÍÛÁÓ‚‡, ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂ˜- ÒÔˆËÙË͇ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ ·˚, ÌÂÒÍÓθÍÓ ‰ÂÒflÚкомпромисс удается найти, «поколдовав» Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï. над ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ÍÎÓÔÓ‚ÓÓÚ‡ı ‚̯Ì ÍÓÎÂÒÓ ·Û‰ÂÚ ‚ÂÚË͇ÎË Ë ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl Í‡Í ÍÛÁÓ‚Â Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl: ÒıÓʉÂÌË 0°5’±10’, ÂÛ̉‡.Ö39 Çӄ̇Πԇ‡ÏÂÚ˚ „ÛÎËÓ‚Ó˜Ì˚ı ‰‡ÌÌ˚ı ̇ ììä ÔË‚Ó‰flÚÒfl Ì ˆË˛ ̇ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ‚ÒÂı ÂÊËχı ‰‚ËÊÂÌËfl. Ç˚ÔÓÎÌËÚ¸ ˝ÚÓÌÓÈ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË. ëÔ‡‚‰ÎË‚ÓÒÚË ‡‰Ë ÒÚÓËÚ ÍÓ‚ Û„ÎÓ‚˚ı ÏËÌÛÚ Ç— ÌÂÌÓ Í ÍÛÁÓ‚Û — ‡Á‚‡Î ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È. кинематикой подвески. Существуют решения, управляемые колеса Ô‰ÂθÌÓ ˆÂÔÍËÏ. Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ‚ÂÚË͇θ˛ Ë ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl –0°13’±30’. Á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ ‚ «ÁÂÎÂÌ˚È ÍÓˉÓ»‡Á‚‡Î — Ë ÔÓfl‰ÓÍ. çÓ ùÚÓ ‰‡‚‡ÈÚ ‡·ÒÓβÚÌ˚ Á̇˜ÂÌËfl Û„ÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ Ë ÒıÓʉÂÌÂÔÓÒÚÓ, ÔÓÒÍÓθÍÛ ÔË Î˛·˚ ËÁÏÂ- γ ÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂÎÂγ «‡Á‚‡ÎÂпозволяющие свести к χÌ‚‡ı минимуму изменение Рассмотренные нами и ÔËÌflÚ¸ схождение — «ÁÂÎÂÌÓÏ ÍÓˉÓ», ÏÓÊÂÚ ÔÓÒÏÓÚËÏ, ͇ÍÓ‚ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÂÁÛθڇÚ. äÒıÓʉÂÌË ÔË- развал Ú.Â. Â„Ó ‚Â¯Ë̇ ̇ÍÎÓÌÂ̇ ̇ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î ‡‰Îfl ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ˚ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ÑÓÔÛÒÍË — ÌËfl, ÌÂÌËfl ÌÓ», ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡, ÒÓÔÓ‚Óʉ‡˛˘ËÂÒfl Á̇˜ÂÌË ÓÚ –0°5’ +15’,‚определяются ‡ ‡Á‚‡Î‚Â΢ËÌ. ÓÚ –43’ ‰Óдля ÏÂÛ, ‚ ÒÔˆËÙË͇ˆËflı BMW 5-È ‰Ó ÒÂËË углов развала и придать этим изменениям ÎÓÒ¸ ·˚ ‚ ÚÓÏ Ò‡ÏÓÏ ÓÔÚËχθÌÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËË параметры, которые всех Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ÍÎÓ̇ ÒıÓʉÂÌË ÊÂÒژ Ì Ô‚˚¯‡˛Ú +17’. íÓÒıÓʉÂÌË ÂÒÚ¸ Ë ÒıÓʉÂÌËÂ, ‡Á‚‡Î ÏÓ„ÛÚ ·˚Ú¸ Ò Ì·Óθ¯ËÏ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï ‡Á‚‡ÎÓÏ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó ÒÏ¢ÂÌËÂÏ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚ÂÒÍË (Í΂ÍË, ·ÓÍÓÍÛÁÓ‚Â Ö39 Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl: 0°5’±10’,ËË Ó·˚˜ÌÓ желательный «тренд». А желательно, чтобы четырех колес автомобиля. Далее речь пойдет ÌÂÌÓ Í ÍÛÁÓ‚Û — ‡Á‚‡Î ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È. ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚ÏË, ËÎË ÔÓÎÓÊË‡Á‚‡Î –0°13’±30’. ±10’, ùÚÓ Á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ ̇ ‡Á‚‡Î —ÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏË ‚ ÌÂÒÍÓθÍÓ ‡Áкоторые ·ÓΠ҂ӷӉÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÎÂÒÓ ‰ÓÎÊÌÓ Â˘Â ·Óθ¯Â ÍÂÌ˚ Ëнаиболее Ú.‰.), ÔË‚Ó‰flÚ Í ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ в‚˚ повороте нагруженное внешнее ÔË ÍÂÌÂЗначительный обÚÂθÌ˚ÏË. угловых характеристиках, γ γ àÏÂfl Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ Ó ‚ÎËflÌËË ÒıÓÊ- имеют ÒıÓʉÂÌË ÏÓÊÂÚ ÔËÌflÚ¸ O развалÍÓˉÓ», Ì˚ (‚ Ò‰ÌÂÏ ±30 ̇ Ì„Ó, отрицательный ˜ÚÓ ‰ÓÒÚË„‡˛Ú«ÁÂÎÂÌÓÏ ÓÔÚËÏËÁ‡ËÁÏÂÌÂÌ˲ ‡Á‚‡Î‡ ÍÓÎÂÒ. ä‡Í ÌË ÒÚ‡ÌÌÓ, ˝Ú‡ «Á‡‚‡ÎË‚‡Ú¸Òfl» ). ùÚÓ Á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ Ï‡ÒÚÂ, ‰ÂÌËfl Ë ‡Á‚‡Î‡ ̇ Ôӂ‰ÂÌË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, отношение только к управляемым колесам и Á̇˜ÂÌË ÓÚ –0°5’ ‰Ó +15’, ‡ ‡Á‚‡Î ÓÚ –43’ ‰Ó колес BMW Sauber F1.08 — гарантия ˆËÂÈ „ÂÓÏÂÚËË Ì‡Ô‡‚Îfl˛˘Ëı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ÔÓ‰‚‚˚ÔÓÎÌfl˛˘ËÈ „ÛÎËÓ‚ÍÛ ììä, ̇ÒÚÓÏÓÊÌÓË̇ÏÂÂÌÌÓ «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» ˝ÚË ÏÓÊÂÚ Ô‡‡ÏÂ+17’. íÓ ÂÒÚ¸ Ë ÒıÓʉÂÌËÂ, ‡Á‚‡Î ÏÓ„ÛÚ ·˚Ú¸ определяют пространственную ориентацию того, что при гигантских перегрузках Ú˚ Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ Ê·ÂÏ˚È ÂÁÛθڇÚ. ê‡Á‚‡Î ÒÍË. èÓÏËÏÓ ˝ÚÓ„Ó, ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ Ò‡ÏË ËÚ¸ ÔÓ‰‚ÂÒÍÛ, Ì ‚˚ıÓ‰fl Á‡ Ô‰ÂÎ˚ Á‡‚Ó‰ÒÍËı ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚ÏË, ÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏË ËÎË ÔÓÎÓÊËëÛ‰fl ÔÓ ‚Â΢ËÌ ‡Á‚‡Î‡, ·ÓÎˉ оси их поворота. ‡ÁËÚÂθÌ˚Ï, ÌÓ ÓÌ Ó·flÁ‡в быстрых поворотах внешнее колесоàÏÂfl Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌË ùÙÙÂÍÚ ÌÂÓÓ͇ÊÂÚÒfl ÚÂθÌ˚ÏË. ‚ÎËflÌËË ÒıÓÊ- ·˚, ÌÂÒÍÓθÍÓ ‰ÂÒflÚê‡Á‚‡Î (camber) ÓÚ‡Ê‡ÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÍÓÎÂÒ‡ Milliken MX1 CamberCar 1960 „Ó‰‡ ÍÂÌ˚ ÍÛÁÓ‚‡, ÔËÏÂÌflfl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓÔÂ˜ÒÔˆËÙË͇ˆËÈ. ä‡Á‡ÎÓÒ¸ Известно, положение оси поворота управпередней осиÒÔÓÒÓ·ÂÌ будет предельно цепким ·Û‰ÂÚ. что «Á‡Í·‰˚‚‡Ú¸» ‰ÂÌËfl Ë ‡Á‚‡Î‡ ̇ÚÂθÌÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ‚ÂÚË͇ÎË Ë ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl Í‡Í ÌÓÈ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË. ëÔ‡‚‰ÎË‚ÓÒÚË ‡‰ËÓ˜Â̸ ÒÚÓËÚ ÍÓ‚ Ôӂ‰ÂÌË ۄÎÓ‚˚ı ÏËÌÛÚ — ÂÛ̉‡. Çӄ̇Πԇ‡ÏÂÚ˚ èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ. ·˚ÒÚ˚ ‚Ë‡ÊË. ÏÓÊÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ ляемого «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» ˝ÚË Ô‡‡ÏÂколеса автомобиля определяется двумя Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ‚ÂÚË͇θ˛ Ë ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸˛ ‚‡˘ÂÌËfl ‚ «ÁÂÎÂÌ˚È ÍÓˉÓ» — Ë ÔÓfl‰ÓÍ. çÓ ‰‡‚‡ÈÚ Ú˚ Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ Ê·ÂÏ˚È ÂÁÛθڇÚ. ëÛ‰fl ÔÓ ‚Â΢ËÌ ‡Á‚‡Î‡, ·ÓÎˉ углами: продольным и поперечным. А почему бы ÍÓÎÂÒ‡. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂΠ«‡Á‚‡ÎÂÔÓÒÏÓÚËÏ, ͇ÍÓ‚ ùÙÙÂÍÚ Ì Ó͇ÊÂÚÒfl ‡ÁËÚÂθÌ˚Ï, ÌÓ ÓÌ ÏÓÊÂÚ Ó·flÁ‡- ·˚Ú¸ ÂÁÛθڇÚ. ä ÔËMilliken MX1 CamberCar 1960 „Ó‰‡ 45 WWW.ABS.MSK.RU ÌÓ», Ú.Â. Â„Ó ‚Â¯Ë̇ ̇ÍÎÓÌÂ̇ ̇ÛÊÛ, ‡Á‚‡Î не сделать ось поворота строго вертикальной? ÚÂθÌÓ ·Û‰ÂÚ. ÒÔÓÒÓ·ÂÌ «Á‡Í·‰˚‚‡Ú¸» Ó˜Â̸ ÏÂÛ, ‚ ÒÔˆËÙË͇ˆËflı ‰Îfl BMW 5-È ÒÂËË ‚ Ò˜ËÚ‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï. ÖÒÎË ÍÓÎÂÒÓ Ì‡ÍÎÓВ отличие от случаев с развалом и схождением, èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ. ·˚ÒÚ˚ ‚Ë‡ÊË. ÍÛÁÓ‚Â Ö39 Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl: ÒıÓʉÂÌË 0°5’±10’, ÌÂÌÓ Í ÍÛÁÓ‚Û — ‡Á‚‡Î ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È. ответ на–0°13’±30’. этот вопрос однозначный. Здесь ‡Á‚‡Î ùÚÓболее Á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‚ разные источники практически единодушны, по γ γ WWW.ABS.MSK.RU «ÁÂÎÂÌÓÏ ÍÓˉÓ», 45 ÒıÓʉÂÌË ÏÓÊÂÚ ÔËÌflÚ¸ крайней мере, в отношении продольного Á̇˜ÂÌË ÓÚ –0°5’ ‰Ó +15’, ‡ ‡Á‚‡Î ÓÚ –43’угла ‰Ó наклона — кастера. +17’. íÓ ÂÒÚ¸ Ë ÒıÓʉÂÌËÂ, Ë ‡Á‚‡Î ÏÓ„ÛÚ ·˚Ú¸ Справедливо отмечают, что главная функÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚ÏË, ÌÂÈÚ‡Î¸Ì˚ÏË ËÎË ÔÓÎÓÊËция кастера — скоростная (или динамическая) ÚÂθÌ˚ÏË. àÏÂfl Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ Ó ‚ÎËflÌËË ÒıÓÊстабилизация управляемых колес ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, автомобиля. ‰ÂÌËfl Ë ‡Á‚‡Î‡ ̇ Ôӂ‰ÂÌË Стабилизацией в данном случае называют споÏÓÊÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ «ÔÓ‰¯‡Ï‡ÌËÚ¸» ˝ÚË Ô‡‡ÏÂсобность управляемых колес сопротивляться Ú˚ Ú‡Í, ˜ÚÓ·˚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ Ê·ÂÏ˚È ÂÁÛθڇÚ. судя по ÔÓ величине развала, пожилой ëÛ‰fl ‚Â΢ËÌ ‡Á‚‡Î‡, ·ÓÎˉ отклонению от нейтрального (соответствующеùÙÙÂÍÚ Ì Ó͇ÊÂÚÒfl ‡ÁËÚÂθÌ˚Ï, ÌÓ ÓÌ Ó·flÁ‡драйвер Milliken MX1 Millikenболида MX1 CamberCar 1960CamberCar „Ó‰‡ 1960 года выпуска на виражах даст сто го прямолинейному движению) положения и ÚÂθÌÓ ·Û‰ÂÚ. ÒÔÓÒÓ·ÂÌ «Á‡Í·‰˚‚‡Ú¸» Ó˜Â̸ очков вперед молодым соперникам èÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ. ·˚ÒÚ˚ ‚Ë‡ÊË.

ТЕХНИКА

O

O

48

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014 WWW.ABS.MSK.RU

45

Ì·Óθ¯ËÏ ÔÓ ÓÚÌÓ¯ÂÌ˲ Í ‡ÁÏÂ‡Ï ÍÓÎÂÒ‡. Ù‡ÍÚÓÓ‚ (ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ¯ËÌ˚ Ë ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ ÌÂÈ, ÌÓ‚ËÚÒfl ÌÂÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï. ᇷ„‡fl ‚ÔÂ‰, ÛÔÓÄ ÛÊ ÔÎÂ˜Ó ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ (ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜Â- ̇„ÛÁÍË Ì‡ ÍÓÎÂÒÓ, ÒˆÂÔÎÂÌËfl Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, ‚ÂÎË- ÏflÌÂÏ, ˜ÚÓ Á‰ÂÒ¸ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl ‚ÂÒÓÌ˲ ËÎË Úfl„Ë) — Ë ‚Ó‚Ò ÏËÁÂÌ˚Ï. èÓ˝ÚÓÏÛ ÓÌË ˜ËÌ˚ ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ÒËÎ Ë Ú.‰.) Ë Ì ‚Ò„‰‡ Ó͇Á˚- ‚‡fl, Á‡ ÍÓÚÓÛ˛ Óڂ˜‡ÂÚ Ì‡ÍÎÓÌ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Автомобили / Тема номера — подвеска / / äéçëíêìäíàÇçõÖ êÖòÖçàü ÔÓÒÚÓÄÇíéåéÅàãà Ì ‚ ÒÓÒÚÓflÌËË ÒÚ‡·ËÎËÁËÓ‚‡Ú¸ χÒÒË‚- ‚‡ÂÚÒfl ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜Ì˚Ï ‰Îfl ÓÔÚËχθÌÓÈ/ÒÚ‡·ËÎË- ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. ìÒÚ‡Ìӂ͇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÛÔ‡ÌÓ ÍÓÎÂÒÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ч ˝ÚÓ Ë Ì движущегося «полуавтомобиля» автоматически ‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ Ò ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï ÌÛÊÌÓ — ‚ ÏÓÏÂÌÚ возвращаться ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‰ÂÒÚ‡- к ä‡ÒÚÂ стабильность, что ÌÂпозволяет нему после прекращения действия ͇ÒÚÂÓÏ ÔÓÎÂÁ̇ ÚÓθÍÓ ‰Îfl ·ËÎËÁËÛ˛˘Ëı ·ÓÍÓ‚˚ı ÒËÎ ‚ ÔflÚÌÂ Ç ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ·Âү͂ÓÌ‚˚ı ÔÓ‰‚ÂÒ͇ı ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓбезнаказанно выполвнешних‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌÓ„Ó сил, вызвавшихÍÓÎÂÒ‡ отклонеËı ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË. èÓÎÓÊËÚÂθÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ Ò „Ó ÍÓÎÂÒ‡ Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÒÓ·ÓÈ ‚ËÚۇθÌÛ˛ байкерам нять трюки, не держась за руль. ние. На движущееся автомобильÌ˚È Í‡ÒÚÂ ÛÒÚ‡ÌflÂÚ ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‰ÓÓ„ÓÈ „ÂÌÂËÛ˛ÚÒfl ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÎËÌ˲. Ç ÔÓ‰‚ÂÒÍÂ Ò ‰‚ÓÈÌ˚ÏË ÔÓÔÂ˜Ì˚ÏË Иногда наклон сочетают с небольное колесо постоянно действуют τ ÂÁÍÓ„Ó ËÁÏÂÌÂÌËfl Ú‡ÂÍÚÓËË Ë ÏÓ˘Ì˚ ÔÓÔÂ˜Ì˚ (·ÓÍÓ‚˚Â) ˚˜‡„‡ÏË Ó̇ ÔÓıÓ‰ËÚ ˜ÂÂÁ ˆÂÌÚ˚ ‚Âıоси в ‡‚ÚÓÏÓ·Ëту или возмущающие силы,‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÂ. стремящиеся ‰‡ÊÂсмещением ÓÔÓÍˉ˚‚‡ÌËfl ‡͈ËË, Ô‡ËÛ˛˘Ë ÌÂÈ Ë ÌËÊÌÂÈ ¯‡Ó‚˚ı ÓÔÓ. Ç ÍÓÌÒÚÛ͈ËË шим иную сторону от центра вращевывести его из нейтрального полоÎfl ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‚ÌÂÁ‡ÔÌÓÈ éÌË ‚ÓÁÌË͇˛Ú ‚ÒΉÒÚ‚Ë ÒÎÓÊÚËÔ‡ å‡ÍîÂÒÓÌ — ˜ÂÂÁ ¯‡Ó‚Û˛ ÓÔÓÛ Ë ния колеса. У современных легкожения. Они могут быть следстви·ÓÍÓ‚ÓÈ ÒËÎ˚. é̇ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ Ì˚ı ÔÓˆÂÒÒÓ‚ ‰ÂÙÓχˆËË ¯ËÌ˚, ‚ÂıÌËÈ ÛÁÂÎ ÍÂÔÎÂÌËfl ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓÌÓÈ вых автомобилей обычно кастер ем проезда неровностей дороги, ÒΉÒÚ‚ËÂÏ ÔÓ˚‚‡ ‚ÂÚ‡ ËÎË Í‡Úfl˘ÂÈÒfl Ò ·ÓÍÓ‚˚Ï Û‚Ó‰ÓÏ. á̇ÒÚÓÈÍË. èÓ‰ÓθÌ˚È Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË, ËÎË неуравновешенности колес и т.д. ‰‚ËÊÂÌËfl положительные ÔÓÔÂÂÍ ÒÍÎÓ̇.знаÅ·˜ËÚÂθ̇fl ‰ÂÙÓχˆËfl ˝Î‡ÒÚ˘ÌÓÈ Í‡ÒÚÂ (caster), — Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ÓÒ¸˛ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ принимает чения, которые не превышают Поскольку величина и направле„Ó‰‡fl ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÏÛ Í‡ÒÚÂÛ ¯ËÌ˚ ‚ ‡‰Ë‡Î¸ÌÓÏ, ͇҇ÚÂθÌÓÏ Ë Ë ‚ÂÚË͇θ˛ ÔË Ì‡·Î˛‰ÂÌËË Ò·ÓÍÛ ‡‚ÚÓÏÓугловых При ние возмущений̇Ô‡‚ÎÂÌËflı постоянно меня‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ‰‡ÊÂградусов. Ò ÓÚÔÛ˘ÂÌÌ˚Ï Ú‡Ì„Â̈ˇθÌÓÏ Ë ·ËÎfl (‚ ÔÓÙËθÌÓÈ ÔÓÂ͈ËË). ä‡ÒÚÂ Ò˜Ë- десяти nτ этом плечо стабилизации оказыются, их воздействие носит слуÛÎÂÏ Ô·‚ÌÓ ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡ÂÚ «ÔÓ‰ ÂÒÚ¸ „·‚̇fl Ô˘Ë̇ ÓÚ΢Ëfl Ú‡ÂÚÒfl ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï, ÂÒÎË ÎËÌËfl ‚‚ÂıÛ отношению чайный колебательный ‚ÂÚÂ»небольшим ËÎË «ÔÓ‰ по ÛÍÎÓÌ». ì‚ÂÎËÏÂı‡ÌËÁχ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË характер. ‡‚ÚÓÏÓ̇ÍÎÓÌÂ̇ Í Í‡·ËÌ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ÖÒÎË ÎËÌËfl вается к размерам колеса. А уж ̇ÍÎÓ̇ плечо Не будь механизма стабилизации, ˜ÂÌË ÔÓ‰ÓθÌÓ„Ó Û„Î‡ ·ËθÌÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ÓÚ Ò··Ó ËÎË ËÏÂÂÚ ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌ˚È Ì‡ÍÎÓÌ, ͇ÒÚÂ продольных сил (сопротивления парировать колебания пришлось ‚ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÛ˛ ÒÚÓÓÌÛ, ‚ ‚Ó‚Ò Ì ‰ÂÙÓÏËÛÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È. lτ качению или и вовсе бы водителю, что превратило бы Ó·˘ÂÏ ÒÎÛ˜‡Â,тяги) ËÏÂÂÚ—ÔÓÁËÚË‚Ì˚ ÓflÎÂÈ Ë ÔÓ‰ÛÍÚÓ‚˚ı ÚÂÎÂÊÂÍ. мизерным. Поэтому они управление автомобилем в мучеÒΉÒÚ‚Ëfl, ÌÓ ÔË‚Ó‰ËÚ просто Í ÓÒÚÛ Ç ÂÁÛθڇÚ ı‡‡ÍÚÂ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡èÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ. τ — ͇ÒÚÂ, l τ — ÔÎÂ˜Ó ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË, n τ — ÔÓ‰ÓθÌÓ ÒÏ¢ÂÌË не в состоянии стабилизировать ние и наверняка увеличило износ ÛÒËÎËfl ÛÎÂÌËfl. ùÚÓ Á̇˜ËÚ, ˜ÚÓ ˆËË ÏÂÌflÂÚÒfl Ò «ÔÓ‰ÓθÌÓ„Ó» ̇ τ – кастер, lτ – плечо стабилизации, nτ – продольное смещение оси поворота ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. 燘‡ÎÓ ‚‹ 5̇ Ë 6/2009 массивное автомобиля. шин. При грамотно выполненной ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛Úколесо ̇„ÛÁÍË ÛÒËÎË«ÔÓÔÂ˜Ì˚È». Да это и не нужно — в момент стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вме- больше сила сопротивления качению и смеще- действия дестабилизирующих боковых сил пятне контакта автомобильного колеса 41 с «ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌË» ÍÓÎÂÒ, ÔËÍ·‰˚‚‡fl шательством водителя — и даже с отпущенным ние оси поворота. Если бы с автомобильным в ‰Ó΂‡Ú¸ WWW.ABS.MSK.RU СЕРГЕЙ САМОХИН генерируются достаточно мощные колесом все было так же просто и понятно! Нет, дорогой Í Û΂ÓÏÛ ÍÓÎÂÒÛ ÓÔ‰ÂÎÂÌÌÓ ÛÒËÎËÂ. ÇÓÁÌËрулевым колесом. (боковые) реакции, парирующие конечногоÍÓÚÓ˚ результата, аналогия поперечные ͇˛˘‡fl ̇ Û΂ÓÏ ÍÓÎÂÒ ‡ÍÚ˂̇fl ÒË· ÒÓÁОтклонение управляемых колес может быть что касается ê‡ÒÒÏÓÚÂÌÌ˚ ̇ÏË ‡Á‚‡Î Ë ÒıÓʉÂÌË — Ô‡‡ÏÂÚ˚, ÓÔ‰ÂÎflвозмущение. Они возникают вследствие сложсоблюдается. А вот описанный «рояльно-тел則ÂÚ ÚÓ, ˜ÚÓ Ì‡Á˚‚‡˛Ú ˜Û‚ÒÚ‚ÓÏ ÛÎfl, ËÎË вызвано намеренными действиями водителя, ˛ÚÒfl ‰Îfl ‚ÒÂı ˜ÂÚ˚Âı ÍÓÎÂÒ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. чΠ˜¸ ÔÓȉÂÚ Ó· Û„ÎÓ‚˚ı ных процессов деформации шины, катящейся жечный» механизм стабилизации имеет приËÌÙÓχÚË‚ÌÓÒÚ¸˛ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl, Ë связанными с изменением направления движеı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ı, ÍÓÚÓ˚ ËÏÂ˛Ú ÓÚÌÓ¯ÂÌË ÚÓθÍÓ Í ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚Ï ÍÓÎÂÒ‡Ï с боковым уводом. Значительная деформация мерно такое же отношение к автомобильному ˜ÂÏÛ Û‰ÂÎfl˛Ú ÏÌÓ„Ó ‚ÌËχÌËfl Ë ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ния. В этом случае стабилизирующий эффект Ë ÓÔ‰ÂÎfl˛Ú ÔÓÒÚ‡ÌÒÚ‚ÂÌÌÛ˛ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÓÒË Ëı ÔÓ‚ÓÓÚ‡. эластичной шины в радиальном,ÊÛ̇ÎËÒÚ˚. касательном ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ содействует водителю на выходе из поворота, колесу, как и сами рояли к автомобилям. направлениях и естьÛÔ‡‚ÎÂглавПочему это так?Ò Одна из причин (причем и тангенциальном ë‡ÏÓÈ Ë‰Â ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ÛÎÂ‚Ó„Ó ÔÓ ÔflÏÓÈ ÏËÌËχθÌ˚Ï ‚ϯ‡ÚÂθавтоматически возвращая колеса Á‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ÔÓÎÓÊÂÌË ÓÒËв нейтральÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÊÂÚÒfl отличия механизма стабилизации не главная) состоит в том, что Û΂˚Ï в авто- ная ÌËflпричина ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Á‡ Ò˜ÂÚ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ„Ó Í‡ÒÚÂ‡ ÒÚ‚ÓÏ ‚Ó‰ËÚÂÎfl Ë ‰‡ÊÂ Ò ÓÚÔÛ˘ÂÌÌ˚Ï ное положение. А вот на входе в поворот и в далеко ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÓÔ‰Âколеса от слабо˜ÚÓ или‚ÔÂ‚˚ вовсе неÓ̇ ·ÓΠÒÓÚÌË ÎÂÚ. ë˜ËÚ‡ÂÚÒfl, ÍÓÎÂÒÓÏ. стабилизация управляемых колес автомобильного его апексе приходится ÎflÂÚÒfl «драйверу», ‰‚ÛÏfl ۄ·ÏË:напротив, ÔÓ‰ÓθÌ˚Ï Ë ÔÓÔÂ- технике колес роялей и продуктовых инымиÍÓÎÂÒ конструктивны·˚· Ô‰ÎÓÊÂ̇ ‚ ‡Ì„ÎËÈÒÍÓÏ Ô‡ÚÂÌÚ 1896 éÚÍÎÓÌÂÌËÂнесколько ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ деформируемых преодолевать «сопротивление» прикла- достигается ˜Ì˚Ï. Ä ÔÓ˜ÂÏÛ ·˚ Ì ҉·ڸ колес, ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ В результате характер ÑÎfl стабилизации мерами. Нужный вылет оси поворота (его тележек. „Ó‰‡ ÌÂÍËÏ ÄÚÛÓÏ ä·ÒÓÏ. Ó·˙flÒÌÂÌËfl ‚˚Á‚‡ÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌ˚ÏË ‰ÂÈÒÚ‚ËflÏË ‚Ó‰ËÚÂÎfl, дывая ‚ÂÚË͇θÌÓÈ? к рулевому колесу определенное усилие. ÒÚÓ„Ó Ç ÓÚ΢ˠÓÚ ÒÎÛ˜‡Â‚ Ò ми с «продольного» на «поперечный». стабилизации) чаще ‰‚ËÊÂвсего меняется ÏÂı‡ÌËÁχ ˝ÚÓ„Ó fl‚ÎÂÌËfl Ó·˚˜ÌÓ ÔË‚Ó‰flÚ ‚ ÔËÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ÏËплечом Ò ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl Возникающая на рулевом колесе реактивная ‡Á‚‡ÎÓÏ Ë ÒıÓʉÂÌËÂÏ ÓÚ‚ÂÚ Ì‡ ˝ÚÓÚ ‚ÓÔÓÒ называют Дополнительная информация боковом за ÒÎÛ˜‡Â счет ееÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ наклона в продольном ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ÔÓ‚ÓÓÚÌ˚ı ÍÓÎÂÒоÓflÎÂÈ Ë ÔÓÌËfl. Ç ˝ÚÓÏ ˝ÙÙÂÍÚ ÏÂ сила создает то, чтоá‰ÂÒ¸ называют чувством руля получают ·ÓΠӉÌÓÁ̇˜Ì˚È. ‡ÁÌ˚ ËÒÚÓ˜ÌËÍË механизме образования боковой реакна угол, ̇ который ‰ÛÍÚÓ‚˚ı ÚÂÎÂÊÂÍ. éÒÓ·ÂÌÌÓÒÚ¸ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı ÒÓ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚Ó‰ËÚÂβ ‚˚ıӉ иËÁназывают ÔÓ‚ÓÓÚ‡, уводе, или информативностью управления Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË Â‰ËÌÓ‰Û¯Ì˚,рулевого ÔÓ Í‡ÈÌÂÈ ÏÂ ‚и направлении и стабилизирующего приведена в Наглядный пример такой конструк- ции ÍÓÎÂÒ ÒÓÒÚÓËÚ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ момента ÓÒ¸ Ëı ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÒÏ¢‡‚ÚÓχÚ˘ÂÒÍË ‚ÓÁ‚‡˘‡fl ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ чему уделяют много внимания и разработчики ÓÚÌÓ¯ÂÌËË ÔÓ‰ÓθÌÓ„Ó Û„Î‡ ̇ÍÎÓ̇ — ͇ÒÚÂ‡. кастером. Стоит подчеркнуть, что вÇ результате — устройство ̇ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÒË ‚‡˘ÂÌËfl. ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. Ä ‚ÓÚ Ì‡передней ‚ıӉ ‚ вилки ÔÓ‚ÓÓÚмотоцикË ‚ Â„Ó справке. автомобилей, автомобильные журналисты. ëÔ‡‚‰ÎË‚ÓиÓÚϘ‡˛Ú, ˜ÚÓ „·‚̇fl ÙÛÌ͈Ëfl ции колеса под (‚ÓÓ·‡Ê‡Âχfl действием боковой силы Ее «‰‡È‚ÂÛ», наклон придает управляемому колесу ÒΉ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÚӘ͇  ÔÂ‡ÔÂÍÒ ̇ÔÓÚË‚, ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÂÓ- увода Самой стабилизации рулевого управле͇ÒÚÂ‡ —идее ÒÍÓÓÒÚ̇fl (ËÎË ‰Ë̇Ï˘ÂÒ͇fl) ÒÚ‡- ла. Ò˜ÂÌËfl Ò ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸˛) ̇ıÓ‰ËÚÒfl ̇ ÌÂÍÓÚÓÓÏ ния автомобиля за счетÍÓÎÂÒ положительного ·ËÎËÁ‡ˆËfl ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl.кастеëÚ‡‡ÒÒÚÓflÌËË ÓÚ ˆÂÌÚ‡ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡. ᇠра более сотни лет. ÒÎÛ˜‡Â Считается, что впервые ·ËÎËÁ‡ˆËÂÈ ‚ ‰‡ÌÌÓÏ Ì‡Á˚‚‡˛Ú ÒÔÓÒÓ·å ÒÚ. Ì å ÒÚ. ‚ Ò˜ÂÚ ˝ÚÓ„Ó ÍÓÎÂÒÓ ‚ ‰‚ËÊÂÌËË ‚Ò„‰‡ ÒÚÂÏËÚÒfl она была предложена английском патенте ÌÓÒÚ¸ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ вÒÓÔÓÚË‚ÎflÚ¸Òfl ÓÚÍÎÓÒÚÓ„Ó Á‡ Ë‰Û˘ÂÈ ÓÒ¸˛.

1896 года неким Артуром (ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Û˛˘Â„Ó Кребсом. Для объÌÂÌ˲ ÓÚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ„Ó å ÒÚ.ÒΉӂ‡Ú¸ å ÒÚ. ‚ÔÂÂ‰Ë ‚ Ì Ç Í‡˜ÂÒÚ‚Â ÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘Â„Ó Ù‡ÍÚÓ‡ ‚˚ÒÚÛÔ‡яснения механизма этого явления обычно приÔflÏÓÎËÌÂÈÌÓÏÛ ‰‚ËÊÂÌ˲) ÔÓÎÓÊÂÌËfl Ë ‡‚ÚÓÂÚ ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂÌ˲. ä‡Í ÚÓθÍÓ водят в пример конструкцию поворотных колес χÚ˘ÂÒÍË ‚ÓÁ‚‡˘‡Ú¸Òfl Í ÌÂÏÛ ÔÓÒΠÔÂÍ‡ÎËÌËfl  ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÓÚÍÎÓÌflÂÚÒfl ÓÚ ÒΉ‡ ÓÒË, ‚ÓÁроялей и продуктовых Особенность ˘ÂÌËfl ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‚̯ÌËı тележек. ÒËÎ, ‚˚Á‚‡‚¯Ëı ÓÚÍÎÓRy Ì ÌË͇ÂÚ ÏÓÏÂÌÚ, ‚ÓÁ‚‡˘‡˛˘ËÈ ÍÓÎÂÒÓ ‚ ËÒıÓ‰упомянутых колес состоит в том, что ÍÓÎÂÒÓ ось их ÌÂÌËÂ. ç‡ ‰‚ËÊÛ˘ÂÂÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌÓ Ry ‚ ÌÛ˛ ÔÓÁËˆË˛. поворота ‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú смещена относительно осиÒËÎ˚, вращения. ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ‚ÓÁÏÛ˘‡˛˘Ë ÒÚÂRy Ì ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÚÂÏ Ry ‚ ëÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘Â ÒËθÌÂÂ, ˜ÂÏ ·Óθ¯Â ÒË· ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl ͇˜ÂВ этом случае поворота (воображаÏfl˘ËÂÒfl ‚˚‚ÂÒÚËслед Â„Ó оси ËÁ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ÔÓÎÓÊÂÌ˲ Ë ÒÏ¢ÂÌË ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ÖÒÎË ·˚ Ò ‡‚ÚÓÏÓемая пересечения поверхностью) ÌËfl. éÌËточка ÏÓ„ÛÚее·˚Ú¸ ÒΉÒÚ‚ËÂÏс ÔÓÂÁ‰‡ ÌÂÓ‚·ËθÌ˚Ï ÍÓÎÂÒÓÏ ‚Ò ·˚ÎÓ Ú‡Í Ê ÔÓÒÚÓ Ë находится на ÌÂÛ‡‚Ìӂ¯ÂÌÌÓÒÚË некотором расстоянииÍÓÎÂÒ от центра ÌÓÒÚÂÈ ‰ÓÓ„Ë, Ë Ú.‰. ÔÓÌflÚÌÓ! çÂÚ, ˜ÚÓ Í‡Ò‡ÂÚÒfl ÍÓ̘ÌÓ„Ó ÂÁÛθڇڇ, пятна контакта колеса. За счет этого колесо в èÓÒÍÓθÍÛ ‚Â΢Ë̇ Ë Ì‡Ô‡‚ÎÂÌË ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËÈ Fˆ· ñí ‡Ì‡ÎÓ„Ëfl Òӷ≇ÂÚÒfl. Ä ‚ÓÚ ÓÔËÒ‡ÌÌ˚È «ÓflθдвиженииÏÂÌfl˛ÚÒfl, всегда стремится строго ÌÓÒËÚ следовать ÔÓÒÚÓflÌÌÓ Ëı ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÒÎÛñí F ÌÓ-ÚÂÎÂʘÌ˚È» ÏÂı‡ÌËÁÏ ·ÓÍ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ËÏÂÂÚ за идущей впереди осью. В качестве стабили˜‡ÈÌ˚È ÍÓη‡ÚÂθÌ˚È ı‡‡ÍÚÂ. ç ·Û‰¸ ÏÂı‡ÔËÏÂÌÓ Ú‡ÍÓ Ê ÓÚÌÓ¯ÂÌËÂ Í ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌÓÏÛ зирующего фактора выступает силаÍÓη‡ÌËfl сопротивÌËÁχ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË, Ô‡ËÓ‚‡Ú¸ ÇВ ÔÓ‚ÓÓÚ повороте ·ÓÍÓ‚˚ боковые ‡͈ËË, реакции, ÍÓÎÂÒÛ, Í‡Í Ë Ò‡ÏË ÓflÎË ÍÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflÏ. ления качению. Как только ее действия Ô˯ÎÓÒ¸ ·˚ ‚Ó‰ËÚÂβ, ˜ÚÓлиния Ô‚‡ÚËÎÓ ·˚ Å·„Ó‰‡fl Благодаря эффекту стабилизации вызванные‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ действиемˆÂÌÚÓ·ÂÊÌÓÈ центробежной ‚˚Á‚‡ÌÌ˚ ˝ÙÙÂÍÚÛ èÓ˜ÂÏÛ ˝ÚÓ Ú‡Í? é‰Ì‡ ËÁ Ô˘ËÌ,ÒËÎ˚, Ô˘ÂÏ ‰‡ÎÂотклоняется от следа оси, возникает момент, ÛÔ‡‚ÎÂÌË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÏ ‚ ÏÛ˜ÂÌËÂ Ë Ì‡‚ÂÌfl͇ внезапное‰ÂÈÒÚ‚Ë действие·ÓÍÓ‚ÓÈ боковой силы, силы,ÒÓÁ‰‡˛Ú создаютÏÓÏÂÌÚ˚, моменты, ÒËÎ˚, ‚ÌÂÁ‡ÔÌÓ ÍÓ Ì „·‚̇fl, ÒÓÒÚÓËÚ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ‚ ‡‚ÚÓÚÂıÌËÍ возвращающий колесо исходную‚˚ÔÓÎÌÂÌпозицию. Û‚Â΢ËÎÓ ËÁÌÓÒ ¯ËÌ. èËв „‡ÏÓÚÌÓ напримерÔÓ˚‚‡ порыва‚ÂÚ‡, ветра,‚˚Á˚‚‡ÂÚ вызывает автоматически‚ÓÁ‚‡˘‡˛˘Ë возвращающиеÍÓÎÂÒ‡ колеса ‡‚ÚÓχÚ˘ÂÒÍË Ì‡ÔËÏÂ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl Стабилизирующее действие тем сильнее,‰‚Ëчем ÌÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó плавныйÛıÓ‰ ухо䇂ÚÓÏÓ·ËÎfl автомобиля«ÔÓ‰ «под‚ÂÚÂ». ветер» нейтральноеÔÓÎÓÊÂÌËÂ. положение ‚вÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ Ô·‚Ì˚È

ëÂÍ�ÂÚ˚

ÔÓ‰‚ÂÒÍÓÒÚÓÂÌËfl

ì-ì-ä à

40

ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë / ëÖçíüÅêú 2009

ТЕХНИКА

ÌÂÒÍÓθÍÓ ËÌ˚ÏË ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ÏË ÏÂ‡ÏË. çÛÊë Ì˚È ‚˚ÎÂÚ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ (Â„Ó Ì‡Á˚‚‡˛Ú ÔΘÓÏ WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS.MSK.RU 49 ÑÓÔÓÎÌË ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË) ˜‡˘Â ‚ÒÂ„Ó ÔÓÎÛ˜‡˛Ú Á‡ Ò˜ÂÚ Â ̇ÍÎÓ̇ ‚ ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ì‡ Û„ÓÎ, ÍÓÚÓ- Û‚Ó‰Â, ÏÂı ˚È Ë Ì‡Á˚‚‡˛Ú ͇ÒÚÂÓÏ. 燄Îfl‰Ì˚È ÔËÏÂ Ë ÒÚ‡·ËÎË

/ äéçëíêìäíàÇçõÖ êÖòÖçàü / ÄÇíéåéÅàãà аВТомобили / ТЕмА нОмЕРА — пОдВЕСкА / § ì‚Ó‰ Ë ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl ÖÒÎË ÔÓ‰ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂÏ ‚ÓÁÏÛ˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒÓ ÓÚÍÎÓÌËÎÓÒ¸ ÓÚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ÔÓÎÓÊÂÌËfl, ‚ ̇˜‡Î¸Ì˚È ÏÓÏÂÌÚ ‚ ÒËÎÛ ËÌÂˆËË ÒÍÓÓÒÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓÈ. Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ‚ÂÍÚÓ ÒÍÓÓÒÚË (VÍ) Ì ÎÂÊËÚ ‚ ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡. í‡Í‡fl ÒËÚÛ‡ˆËfl, ÍÓ„‰‡ ÒÍÓÓÒÚ¸ ÍÓÎÂÒ‡ ̇Ô‡‚ÎÂ̇ ÔÓ‰ Û„ÎÓÏ Í ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl, ̇Á˚‚‡ÂÚÒfl ·ÓÍÓ‚˚Ï Û‚Ó‰ÓÏ, ‡ Ò‡Ï Û„ÓÎ δ — Û„ÎÓÏ ·ÓÍÓ‚Ó„Ó Û‚Ó‰‡. ì‚Ó‰ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ÂÁÛθڇÚÓÏ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚˚ı ÒËÎ (ÒËÎÓ‚ÓÈ Û‚Ó‰) ËÎË ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍËı ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚÂÈ ÔÓ‰‚ÂÒÍË (ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍËÈ Û‚Ó‰). ì‚Ó‰ ÍÓÎÂÒ‡ Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ·Óθ¯Ó ‚ÎËflÌË ̇ ‡·ÓÚÛ ¯ËÌ˚, ‡ Ú‡ÍÊ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚ¸ Ë ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl.

X

δ

ТЕХНИКА

Vx

Ç ÒËÒÚÂÏ ÍÓÓ‰Ë̇Ú, Ò‚flÁ‡ÌÌÓÈ Ò ÍÓÎÂÒÓÏ, ÓÌÓ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ‰‚ËÊÂÚÒfl ‚ ÔÓ‰ÓθÌÓÏ (Vx) Ë ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ (Vy) ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı. èÓÔÂ˜̇fl ÒÓÒÚ‡‚Îfl˛˘‡fl ÒÍÓÓÒÚË Ë ÂÒÚ¸ ÒΉÒÚ‚Ë ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚ÓÈ ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ÂÈ ÒËÎ˚, ‚˚Á‚‡‚¯ÂÈ ÓÚÍÎÓÌÂÌË ÍÓÎÂÒ‡ ÓÚ ÌÂÈÚ‡ÎË. ÇÓÁÏÛ˘‡˛˘‡fl ÒË· ‚˚Á˚‚‡ÂÚ ·ÓÍÓ‚Û˛ ‰ÂÙÓχˆË˛ ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ¯ËÌ˚, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚ı ÏÂÊ‰Û ÍÓÌÚ‡ÍÚÌÓÈ ÔÎÓ˘‡‰ÍÓÈ Ë Ó·Ó‰ÓÏ ÍÓÎÂÒ‡. èÓËÒıÓ‰ËÚ ËÁÏÂÌÂÌË ÙÓÏ˚ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ Ë ÔÂÂ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌË ‚ ÌÂÏ Û‰ÂθÌ˚ı ‰‡‚ÎÂÌËÈ Ë Í‡Ò‡ÚÂθÌ˚ı ̇ÔflÊÂÌËÈ. èÂ‚Ó̇˜‡Î¸ÌÓ ËÏ‚¯Â ÙÓÏÛ ˝ÎÎËÔÒ‡, ÔflÚÌÓ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ÔËÓ·ÂÚ‡ÂÚ ·Ó·Ó‚ˉÌÛ˛ ÙÓÏÛ. ùÎÂÏÂÌÚ‡Ì˚ ·ÓÍÓ‚˚ ‡͈ËË ‡ÒÔ‰ÂÎfl˛ÚÒfl Ú‡Í, ˜ÚÓ ÂÁÛθÚËÛ˛˘‡fl ‡͈Ëfl ‰ÓÓ„Ë Ry, ‡‚̇fl Ë Ì‡Ô‡‚ÎÂÌ̇fl ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌÓ ‰ÂÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ÂÈ ÒËÎÂ, ÔËÎÓÊÂ̇ ̇ ‡ÒÒÚÓflÌËË ly ÓÚ ˆÂÌÚ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡. í‡Í ÔÓfl‚ÎflÂÚÒfl ÏÓÏÂÌÚ ·ÓÍÓ‚ÓÈ ‡͈ËË, ‚ÓÁ‚‡˘‡˛˘ËÈ ÍÓÎÂÒÓ ‚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ: åÒÚ = Ry • ly.

Ç Ò‚Ó˛ Ó˜Â‰¸, Ry = kÛ • δ, „‰Â kÛ — ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Û‚Ó‰Û ¯ËÌ˚ ‰‡ÌÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË. kÛ = kÛ max q1 • q2 • q3 • q4 • qn, „‰Â q1–qn — ÍÓÂÍÚËÛ˛˘Ë ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ˚, Û˜ËÚ˚‚‡˛˘Ë ‚ÎËflÌË ‡ÁÌ˚ı Ù‡ÍÚÓÓ‚ (ÌÓχθÌÓÈ Ë ÔÓ‰ÓθÌÓÈ ‡͈ËÈ, ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ ¯ËÌÂ, ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ‡ ÒˆÂÔÎÂÌËfl Ò ‰ÓÓ„ÓÈ Ë Ú.‰.). é·‡ÚËÚ ‚ÌËχÌËÂ, ˜ÚÓ ÚӘ͇ ÔËÎÓÊÂÌËfl ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ‡͈ËÈ (ÒËÎ˚ Úfl„Ë ËÎË ÚÓÏÓÊÂÌËfl) Ú‡ÍÊ ÒÏ¢‡ÂÚÒfl ÓÚ ˆÂÌÚ‡ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡, ˜ÚÓ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÒÓÁ‰‡Ì˲ ÏÓÏÂÌÚÓ‚. Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl ÒËÎ˚  ‰ÂÈÒÚ‚Ë ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ Í‡Í ÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÏ, Ú‡Í Ë Ì‡Ó·ÓÓÚ. Ç Î˛·ÓÏ ÒÎÛ˜‡Â ÏÓÏÂÌÚ˚ ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ‡͈ËÈ Ï‡Î˚ ËÁ-Á‡ Ì·Óθ¯ÓÈ ‚Â΢ËÌ˚ ÔΘ‡ lx , Ú‡Í Í‡Í ‚ ‡θÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı Û„Î˚ Û‚Ó‰‡ Ì Ô‚˚¯‡˛Ú 7–8O.

Ry

Ky

ϕy1 > ϕy2

Rz1

ϕy1

Vk

ϕy2

Rz2

Y Vy

Rx

Rz3

Ry

lτ ly

Ky = tg a ‡

lx MÒÚ

ëÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ — ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú стабилизирующий момент — результат ‰‚ËÊÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ Ò ·ÓÍÓ‚˚Ï Û‚Ó‰ÓÏ. движения колеса с боковым уводом

ë Û‚Â΢ÂÌËÂÏ Û„Î‡ Û‚Ó‰‡ ·ÓÍÓ‚‡fl с увеличением угла увода боковая ‡͈Ëfl (Ë ÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ) реакция (и стабилизирующий момент) ‡ÒÚÂÚ. ìÏÂ̸¯ÂÌË ҈ÂÔÎÂÌËfl растет. уменьшение сцепления (ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ‡ ÚÂÌËfl ÒÍÓθÊÂÌËfl ϕ) (коэффициента трения скольжения φ) Á‡Ï‰ÎflÂÚ ÓÒÚ ·ÓÍÓ‚ÓÈ ‡͈ËË замедляет рост боковой реакции и Ë ÒÌËʇÂÚ Â χÍÒËχθÌÓ Á̇˜ÂÌËÂ. снижает ее максимальное значение

ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ú‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ ÚÂθ Ë ‰ÂÚ‡ÎË ÏÂı‡ÌËÁχ. èÓ˝ÚÓÏÛ случай плечо стабилизации увеличивают (силового увода)ÛÎÂ‚Ó„Ó равнодействующая элемен- этот ÛÒËÎË‚‡˛Ú ¢ ӉÌÓ ·Î‡„ÓÔËflÚÌÓ ‚˚·Ó ͇ÒÚÂ‡ ÓÔflÚ¸-Ú‡ÍË ÍÓÏÔÓÏËÒÒ, ÍÓÚÓ- продольным наклоном оси поворота, ÒΉÒÚ‚Ë т.е. полотарных боковых—реакций всегда оказывается ͇ÒÚÂ‡. èÓ‰ÓθÌ˚È Ì‡ÍÎÓÌ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÔË˚È Û ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ΄ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ кастером. Дестабилизирующие смещенной назад по ходу движения от центра жительным ‚Ó‰ËÚ действующие Í ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÏÛ ËÁÏÂÌÂÌ˲ ‡Á‚‡Î‡ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒflплощадки. ÔË ‚Â΢Ë̇ı +2–6°. силы, на колесо движущегося контактной То естьÔÓfl‰Í‡ стабилизируюÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ıвызываются ÍÓÎÂÒ ÔË Ëıразными ÔÓ‚ÓÓÚÂ.причинами, åÂı‡ÌËÁÏ åÂ̸¯Ë Á̇˜ÂÌËfl, Í‡Í на Ô‡‚ËÎÓ, ‰Îfl автомобиля, щий момент действует колесо ÚËÔ˘Ì˚ даже в том Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÔÓ˘Âимеют ÔÓÌflÚ¸,одинаковый, ÂÒÎË Ô‰ÒÚ‡‚ËÚ¸ χ¯ËÌ Òкогда ·Óθ¯ÓÈ Ì‡ ÓÒ¸ — ˜ÚÓ·˚с но, как правило, инерслучае, след ̇„ÛÁÍÓÈ оси поворота совпадает „ËÔÓÚÂÚ˘ÂÒÍÛ˛ ÒËÚÛ‡ˆË˛, ÍÓ„‰‡ ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ˜ÂÁÏÂÌÓпятна Ì ۂÂ΢˂‡Ú¸ ÛÒËÎË ̇вопрос: ÛÎÂ. циальный характер. Соответственно и бокоцентром контакта. Возникает ÍÓÎÂÒ‡ ‡ÒÔÓÎÓÊÂ̇ „ÓËÁÓÌڇθÌÓ (͇ÒÚÂ ë‚ÓËÏ вообще ÌÂı‡‡ÍÚÂÌ˚Ï ÔÓ‰ıÓ‰ÓÏ Í ‚˚·ÓÛ реакции, и стабилизирующие моменты зачем нужен кастер? Дело в том, вые ͇ÒÚÂ‡ ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ˚ Mercedes- ‡‚ÂÌ +90°). Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â «ÔÓ‚ÓÓÚ» ÛÔ‡‚ÎflÂчто стабилизирующий момент (Мст) зависит с ростом скорости увеличиваются. Поэтому Benz. ì ·Óθ¯ÂÈ ‰ÓÎË «ÏÂÒÓ‚» ÔÓ‰ÓθÌ˚È ÏÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ Ú‡ÌÒÙÓÏËÛÂÚÒfl ‚ от различных факторов (конструкции шины и стабилизацию управляемых колес, в которую Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÎÂÊËÚ ‚ Ô‰Â·ı ËÁÏÂÌÂÌËÂ Â„Ó Ì‡ÍÎÓ̇ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ‰ÓÓÊÌÓ„Ó давления в ней, нагрузки на колесо, сцепления вносит весомый вклад кастер, называют скоÔÓÎÓÚ̇, Ú.Â. ‡Á‚‡Î‡. íẨÂ̈Ëfl Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ +10–12°. èÓ˜ÂÏÛ ˝ÚÓ Ú‡Í? с дорогой, величины продольных сил и т.д.) и ростной. С увеличением скорости она «рулит» не всегда оказывается достаточным для опти- поведением управляемых колес. На малых скомальной стабилизации управляемых колес. 2009 На ростях влияние этого механизма становится 42 ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë / ëÖçíüÅêú

50

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Rz1 > Rz2 > Rz3

·

Pw èÓ‚˚¯ÂÌË ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ ¯ËÌ (Pw) Повышение давления в шине (Pw) Ë Á‡„ÛÁÍË ÍÓÎÂÒ‡ (Rz) Û‚Â΢˂‡˛Ú и ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ загрузки колеса (Rz) увеличивают Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË k y. ùÚË коэффициент k . Эти у ¯ËÓÍÓ ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‚зависимости ‡‚ÚÓÒÔÓÚÂ. широко используют в автоспорте

‡Á‚‡Î ‚̯ÌÂ„Ó ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔÓ‚ÓÓÚ несущественным. Забегая вперед, ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl упомянем, ·ÓΠÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï, ‡ ‚ÌÛÚÂÌÌÂ„Ó — ·ÓΠчто здесь работает стабилизация весовая, за ÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï. Ï˚ ÛÊ ˝ÚÓколеса ·Î‡„Óкоторую отвечаетä‡Í наклон осиÛflÒÌËÎË, поворота ÓÚ‡Ê‡ÂÚÒfl ̇ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl вÚ‚ÓÌÓ поперечном направлении. ÔË Ï‡Ì‚‡ı.оси óÂÏ ·Óθ¯Â управляемых ͇ÒÚÂ, ÚÂÏ ·Óθ¯Â Установка поворота колес Û„ÎÓ‚ ‡Á‚‡Î‡ ÔÓ‚ÓÓÚÂ.неèÓ˝ÚÓÏÛ сËÁÏÂÌÂÌË положительным кастером‚ полезна только ËÌÓ„‰‡ Ë ‚ ÒÎÛ˜‡Â Положительный Ò M-B) Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË для их (Í‡Í стабилизации. кастер ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ̇ÏÂÂÌÌÓ Û‚Â΢˂‡˛Ú. óÚÓ·˚ ÔË устраняет опасность резкого изменения траек˝ÚÓÏ Ì Ô‚˚ÒËÚ¸ ‰ÓÔÛÒÚËÏÓ ÛÒËÎË ̇ ÛÎÂтории и даже опрокидывания автомобиля под ‚ÓÏ ÍÓÎÂÒ (Ì ۂÂ΢ËÚ¸ ˜ÂÁÏÂÌÓ ÔÎÂ˜Ó ÒÚ‡действием внезапной боковой силы. Она может ·ËÎËÁ‡ˆËË), ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÒÏ¢‡˛Ú ‚ ÔÓ‰Óθбыть следствием порыва ветра или движения ÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ú‡Í, ˜ÚÓ Ó̇ ÔÓıÓ‰ËÚ Ì‡ ÌÂÍÓпоперек склона. Благодаря положительному кастеру автомобиль даже с отпущенным рулем плавно поворачивает «под ветер» или «под

τ τ

τ

ã˛·Ó Любое ËÁÏÂÌÂÌË изменение ÛÓ‚Ìfl уровня ÍÛÁÓ‚‡ кузова Ó͇Á˚‚‡ÂÚ оказывает ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ непосредственное ‚ÎËflÌË влияние ̇ на ͇ÒÚÂ кастер и, как на скоростную стабилизацию управляемых колесÍÓÎÂÒ. Ë,следствие, Í‡Í ÒΉÒÚ‚ËÂ, ̇ ÒÍÓÓÒÚÌÛ˛ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı

ÚÓÓÏ ‡ÒÒÚÓflÌËË ÔÓÁ‡‰Ë ÓÒË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡. уклон». Увеличение продольного ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ угла наклона Ç˚ıÓ‰ËÚ, Û ‚ÒÂı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı в ÔÓ‚ÓÓÚ‡ положительную сторону в общем случае, ÓÒ¸ ̇ÍÎÓÌÂ̇ ‚ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÛ˛ ÒÚÓимеет позитивные следствия, но̇Á‡‰, приводит ÓÌÛ. Ç ˝ÚÓÏ ÏÂÒÚ ÒÚÓËÚ ‚ÂÌÛÚ¸Òfl Í ÍË-к ростуÔ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËfl усилия руления.Ó·ЭтоÓ‰ÌÓÁ̇˜ÌÓÈ значит, что возрасÚËÍ ҂flÁË тают нагрузки на усилитель и детали ÏÂÊ‰Û ‡Á‚‡ÎÓÏ Ë ÒıÓʉÂÌËÂÏ (ÒÏ. ‹ рулевого 5/2009). механизма. Поэтому выбор кастера — опятьÖÒÎË ÔËÌflÚ¸ ‚Ó ‚ÌËχÌË ̇΢ˠÔÓÎÓÊËÚÂθтаки компромисс, который у современных легÌÓ„Ó Í‡ÒÚÂ‡, ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÔÓÌflÚÌÓ, ˜ÚÓ ‚˚Á‚‡Ìковых автомобилей достигается при величинах ̇fl ‡Á‚‡ÎÓÏ ·ÓÍÓ‚‡fl ÒË· (Úfl„‡ ‡Á‚‡Î‡), порядка +2–6°.ÓÚМеньшие значения, как прави̇Ô‡‚ÎÂÌ̇fl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, «‡·ÓÚ‡ÂÚ» ̇ ло, типичны для машин с большой Û‚Â΢ÂÌË ÒıÓʉÂÌËfl ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı нагрузкой ÍÓÎÂÒ, ‡ на ось — чтобыÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, чрезмерно не ÔÓÎÓÊËÚÂθувеличивать ÌËÍ‡Í Ì ̇ӷÓÓÚ. усилие на руле. Своим нехарактерным подхоÌ˚È Ì‡ÍÎÓÌ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ‚ÓÁÌËÍÌÓдом к выбору кастера известны конструкторы ‚ÂÌË ÏÓÏÂÌÚÓ‚, ÒÚÂÏfl˘ËıÒfl ÔÓ‚ÂÌÛÚ¸ ÛÔ‡Mercedes-Benz. большейÛ‚Â΢ÂÌËfl доли «мерсов» про‚ÎflÂÏ˚ ÍÓÎÂÒ‡ ‚У ÒÚÓÓÌÛ ÒıÓʉÂдольный угол наклона оси поворота лежит ÌËfl. è˘ÂÏ ÏÓÏÂÌÚ Úfl„Ë ‡Á‚‡Î‡ Ì ‰ËÌÒÚ‚ÂÌ-в пределах +10–12°. Почемуç‡Ë·Óθ¯Â это так? ‚ÓÁ‰ÂÈÌ˚È Ë Ì ÓÔ‰ÂÎfl˛˘ËÈ. Дело в том, что таким образом конструкторы ÒÚ‚Ë ̇ ÒıÓʉÂÌË Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ÏÓÏÂÌÚ Ó‰ÌÓÈ ËÁ усиливают еще одно благоприятное следствие ÒÓÒÚ‡‚Îfl˛˘Ëı ‚ÂÚË͇θÌÓÈ ‡͈ËË (R z): кастера. наклон оси поворота приMRz = f (RПродольный • sin τ ). z водит к существенному изменению развала ùÍÒÔÂËÏÂÌÚ˚, Ó·˙ÂÍÚÓÏ ÍÓÚÓ˚ı ·˚Î ‡‚ÚÓуправляемых колес при их повороте. Механизм ÏÓ·Ëθ BMW 323i, ÔÓ͇Á‡ÎË, ˜ÚÓ ÔË ‰‚ËÊÂÌËË зависимости проще понять, если представить ÔÓ ÔflÏÓÈ Ì‡ ͇ʉÓÂ Â„Ó ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓ ÍÓÎÂÒÓ гипотетическую ситуацию, ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÏÓÏÂÌÚ ÔÓfl‰Í‡ 40 когда ç•Ï. ось поворота колеса расположена горизонтально éÚÒ˛‰‡ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÔÓÌflÚÌÓ, Í ˜ÂÏÛ (кастер ÏÓÊÂÚ равен В этом „ÛÎËÓ‚ÍË случае «поворот» управляÔË‚ÂÒÚË+90°). ̇Û¯ÂÌË ͇ÒÚÂ‡. ê‡Áемого колеса полностью Ìˈ‡ ˝ÚÓ„Ó Ô‡‡ÏÂÚ‡ ‰Îflтрансформируется ÎÂ‚Ó„Ó Ë Ô‡‚Ó„Óв изменение относительно дорожноÍÓÎÂÒ ‚ÎËflÂÚего ̇наклона ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‰Âго полотна, т.е. развала. Тенденция такова, что ʇڸ ÔflÏÓÎËÌÂÈÌÛ˛ Ú‡ÂÍÚÓ˲. ÖÒÎË Ó̇ ÔÂразвал внешнего колеса в повороте становится ‚˚¯‡ÂÚ 1°, ÓÚ΢ˠÏÓÏÂÌÚÓ‚ ̇ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı более отрицательным, а внутреннего — более ÍÓÎÂÒ‡ı ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl Ó˘ÛÚËÏ˚Ï Ë ‚ÓÁÌË͇ÂÚ положительным. Как мы уже уяснили, это бла·ÓÍÓ‚ÓÈ ‰ÂÈÙ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ ÒÚÓÓÌÛ ÍÓÎÂÒ‡ Ò готворно отражается на устойчивости ÏÂ̸¯ËÏ Í‡ÒÚÂÓÏ. ùÚÓ, ‚ Ó·˘ÂÏ ÒÎÛ˜‡Â,автомоÌ„‡биля при маневрах. больше кастер, ÚË‚ÌÓ fl‚ÎÂÌË ËÌÓ„‰‡Чем ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‚Ó ·Î‡„Óтем Ë больше изменение углов развала в ̇ÏÂÂÌÌÓ Ôˉ‡˛Ú ͇ÒÚÂÛ Ë Û„Î‡Ï повороте. ‡Á‚‡Î‡ Поэтому иногда (как‡ÁÌ˚ı и в случае с MercedesÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ ·ÓÚÓ‚ ÌÂÏÌÓ„Ó Benz) угол наклона оси поворота намеренно ÓÚ΢Ì˚ Á̇˜ÂÌËfl. ä ÔËÏÂÛ, ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ, увеличивают. Чтобы при этом не превысить Ô‰̇Á̇˜ÂÌÌ˚È ‰Îfl Ô‡‚ÓÒÚÓÓÌÌÂ„Ó ‰‚ËÊÂдопустимое усилие на рулевом колесеÔÓÎÓÚ̇ (не увеÌËfl, ËÁ-Á‡ ÔÓÙËÎËÓ‚‡ÌËfl ‰ÓÓÊÌÓ„Ó личить чрезмерно стабилизации), ось ËÒÔ˚Ú˚‚‡ÂÚ ‰ÂÈÙ ÔÓплечо ̇Ô‡‚ÎÂÌ˲ Í Ó·Ó˜ËÌÂ. поворота смещают в продольном направлении óÚÓ·˚ Â„Ó ÍÓÏÔÂÌÒËÓ‚‡Ú¸, Ô‡‚Ó ÍÓÎÂÒÓ ÛÒÚ‡так, что она проходит некотором расстоянии ̇‚ÎË‚‡˛Ú Ò ˜ÛÚ¸ ·ÓÎÂÂнаÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï ‡Á‚‡позади оси вращения колеса. ÎÓÏ Ë ÌÂÏÌÓ„Ó ·ÓΠÔÓÎÓÊËÚÂθÌ˚Ï Í‡ÒÚÂÓÏ. Выходит, у ÔӉ·ڸ всех современных автомобилей ÖÒÚÂÒÚ‚ÂÌÌÓ, ˝ÚÛ Ôӈ‰ÛÛ ÏÓÊÌÓ ось поворота наклонена в положительную стоÎ˯¸ ‚ ÚÓÏ ÒÎÛ˜‡Â, ÂÒÎË Ú‡ÍÓ‚‡fl ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸

Ô‰ÛÒÏÓÚÂ̇. Ç ÔÓÒΉÌ ‚ÂÏfl ‡‚ÚÓÔÓËÁрону. В этом месте стоит вернуться назад, ÓÚ к ‚Ó‰ËÚÂÎË ÒÚ‡‡˛ÚÒfl ËÁ·‡‚ËÚ¸ ÒÂ‚ËÒÏÂÌÓ‚ критике представления об однозначной связи Á‡·ÓÚ ÔÓ „ÛÎËÓ‚Í ‡Á‚‡Î‡, Ë ÚÂÏ ·ÓΠмежду развалом и схождением (см. ÚÓθÍÓ № 5/2009). ͇ÒÚÂ‡. ùÚË Ô‡‡ÏÂÚ˚ ‚Ò ˜‡˘Â ÍÓÌЕсли принять во внимание расположение ÚÓÎËÛ˛ÚÒfl. ëӄ·ÒÌÓ ÂÍÓÏẨ‡ˆËflÏ Î˛·‡fl плеча стабилизации, становится понятно, что Ôӈ‰Û‡ ÍÓÌÚÓÎfl ììä ‰ÓÎÊ̇ Ô‰‚‡flÚ¸Òfl вызванная развалом боковая сила разÔÓ‚ÂÍÓÈ ÛÓ‚Ìfl ÍÛÁÓ‚‡. éÒÓ·ÂÌÌÓ (тяга Ú˘‡ÚÂθÌÓ вала), направленная от автомобиля, «работаÔÓÎÓÊÂÌË ÍÛÁÓ‚‡ ÍÓÌÚÓÎËÛÂÚÒfl ÔË ËÁÏÂÂÌËË ет» на — увеличение схождения управляемых ͇ÒÚÂ‡ ˝ÚÓÚ Ô‡‡ÏÂÚ ̇ÔflÏÛ˛ Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ колес, а никак не наоборот. Действительно, ‡ÁÌˈ˚ Â„Ó ÛÓ‚Ìfl ‚ÔÂÂ‰Ë Ë ÒÁ‡‰Ë. é· ˝ÚÓÏ положительный наклон оси поворота провоÒÚÓËÚ ÔÓÏÌËÚ¸ ‡ÔÓÎÓ„ÂÚ‡Ï «·Û‡ÚËÌÓ-Ú˛ÌËÌ„‡», цирует возникновение моментов, стремящихÛ‚ÎÂ͇˛˘ËÏÒfl ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍÓÈ ÔÓÒÚ‡‚ÓÍ ÔÓ‰ ся повернуть управляемые колеса сторону Á‡‰Ì˛˛ ˜‡ÒÚ¸ ÍÛÁÓ‚‡. ÖÒÎË ‚̯ÌËÈв‚ˉ ‡‚ÚÓувеличения схождения. ÌÂÔË΢ÌÛ˛ Причем момент тяги ÏÓ·ËÎfl, ÔËÌËχ˛˘Â„Ó ÔÓÁÛ, — развала — не единственный и не определяюËÒÍβ˜ËÚÂθÌÓ ‰ÂÎÓ ‚ÍÛÒ‡, ÚÓ ÒÌËÊÂÌËÂ Ë ‰‡Ê щий. Наибольшее воздействие на схождение ÔÓÎ̇fl ÔÓÚÂfl ÒÍÓÓÒÚÌÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ÛÔ‡оказывает момент одной из составляющих ‚ÎflÂÏ˚ı ÍÓÎÂÒ — ‚ÓÔÓÒ ·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË, ‚верÚÓÏ тикальной реакции (R ˜ËÒΠ·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË ÌËz):‚ ˜ÂÏ Ì ÔÓ‚ËÌÌ˚ı «ÒÓÛMRz = f(Rz, ‰ÓÓÊÌÓ„Ó Sin τ…). ˜‡ÒÚÌËÍÓ‚» ‰‚ËÊÂÌËfl. á‡ÏÂÚÌÓ„Ó Эксперименты, которых ͇ÒÚÂ‡ был авто‚ÎËflÌËfl ̇ ËÁÌÓÒ объектом ¯ËÌ „ÛÎËӂ͇ Ì мобиль BMW 323i, показали, что при движении Ó͇Á˚‚‡ÂÚ. поã˛·ÓÔ˚ÚÌÓ, прямой на каждое управляемое колесо ˜ÚÓ ÎÂÚего Úˉˆ‡Ú¸ Ë ·ÓΠÚÓÏÛ действует момент порядка 40 Нм. ̇Á‡‰ ‚ ÒÔˆËÙË͇ˆËflı ̇ ΄ÍÓ‚˚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË Отсюда понятно, к чему может ÏÓÊÌÓ ·˚ÎÓстановится ۂˉÂÚ¸ ‰Ë‡ÏÂÚ‡Î¸ÌÓ ÔÓÚË‚ÓÔÓпривести нарушение регулировки кастера. ÎÓÊÌÛ˛ ͇ÚËÌÛ — Û ·Óθ¯ËÌÒÚ‚‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Разница·˚Î этого параметра для левого‚иÚÓÏ, право͇ÒÚÂ ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚Ï. è˘Ë̇ ˜ÚÓ го колес влияет на способность автомобиля ÚÓ„‰‡ ·˚Î ‚ ÏӉ «Î„ÍËÈ Ûθ». èÓÒÍÓθÍÛ ÛÒËдержатьÛÎÂ‚Ó„Ó прямолинейную траекторию. Если она ÎËÚÂθ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ·˚Î ‚ ‰ËÍÓ‚ËÌÍÛ, превышает 1°, отличие моментов на управляеËÌÊÂÌÂ˚ Ú‡ÍËÏ ÒÔÓÒÓ·ÓÏ ·ÓÓÎËÒ¸ Á‡ ÚÓ, мых колесах становится ощутимым и возникает ˜ÚÓ·˚ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ̇ ÒÍÓÓÒÚË ÛÎËÎÒfl «Ó‰ÌËÏ боковой дрейф автомобиля в сторону колеса с ԇθˆÂÏ». èË ˝ÚÓÏ ‰ÓÒÚ‡ÚӘ̇fl ÒÍÓÓÒÚ̇fl меньшим кастером. Это, в общем·Î‡„Ó‰‡fl случае, негаÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl ÍÓÎÂÒ ‰ÓÒÚË„‡Î‡Ò¸ ÔÓ‚тивное явление иногда используют во благо и ÒÂÏÂÒÚÌÓÏÛ ÔËÏÂÌÂÌ˲ ¯ËÌ ‰Ë‡„Ó̇θÌÓÈ ÍÓÌнамеренно придают кастеру и углам развала ÒÚÛ͈ËË. éÌË ·ÓΠÔÓ‰‚ÂÊÂÌ˚ ‰ÂÙÓχуправляемых разных ÇÒΉÒÚ‚Ë бортов немного ˆËflÏ, ˜ÂÏ ¯ËÌ˚колес ‡‰Ë‡Î¸Ì˚Â. ˝ÚÓ„Ó отличные значения. К примеру, автомобиль, ‰‡Ê ÔË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÏ Ì‡ÍÎÓÌ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ предназначенный для правостороннего движеÔÓ‰ÓθÌ˚È ÒÌÓÒ ·ÓÍÓ‚ÓÈ ‡͈ËË Ó͇Á˚‚‡ÎÒfl ния, из-за профилирования дорожного полотна ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜Ì˚Ï ‰Îfl ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘Â„Ó испытывает дрейф по направлению к обочине. ÏÓÏÂÌÚ‡. ÖÒÎË Ì‡ Ú‡ÍÓÈ «ÂÚÓÏÓ·Ëθ» ÛÒÚ‡ÌÓЧтобы его компенсировать, правое колесо ‚ËÚ¸ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ ‡‰Ë‡Î¸Ì˚ ¯ËÌ˚, ÓÌ уста·Û‰ÂÚ навливают с чуть более отрицательным ˚Ò͇ڸ ËÁ ÒÚÓÓÌ˚ ‚ ÒÚÓÓÌÛ. ìÒÚ‡ÌËÚ¸разваÔÓ·лом иÏÓÊÌÓ немного более положительным кастером. ÎÂÏÛ „ÛÎËÓ‚ÍÓÈ Í‡ÒÚÂ‡ — ÌÛÊÌÓ ÔËЕстественно, проделатьÁ̇˜ÂÌËÂ. эту процедуру можно ‰‡Ú¸ Û„ÎÛ ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓ лишь в том случае, если таковая возможность предусмотрена. В последнее время автопроèÓ‰ÓÎÊÂÌË ÒΉÛÂÚ.

изводители стараются избавить сервисменов от забот по регулировке развала, и тем более кастера. Эти параметры все чаще только контролируются. Согласно рекомендациям любая процедура контроля УУК должна предваряться проверкой уровня кузова. Особенно тщательно положение кузова контролируется при измерении кастера — этот параметр напрямую зависит от разницы его уровня впереди и сзади. Об этом стоит помнить апологетам «буратинотюнинга», увлекающимся установкой проставок под заднюю часть кузова. Если внешний вид автомобиля, принимающего неприличную позу, — исключительно дело вкуса, то снижение и даже полная потеря скоростной стабилизации управляемых колес — вопрос безопасности, в том числе безопасности ни в чем не повинных «соучастников» дорожного движения. Заметного влияния на износ шин регулировка кастера не оказывает. Любопытно, что лет тридцать и более тому назад в спецификациях на легковые автомобили можно было увидеть диаметрально противоположную картину — у большинства автомобилей кастер был отрицательным. Причина в том, что тогда был в моде «легкий руль». Поскольку усилитель рулевого управления был в диковинку, инженеры таким способом боролись за то, чтобы автомобиль на скорости рулился «одним пальцем». При этом достаточная скоростная стабилизация колес достигалась благодаря повсеместному применению шин диагональной конструкции. Они более подвержены деформациям, чем шины радиальные. Вследствие этого даже при отрицательном наклоне оси поворота продольный снос боковой реакции оказывался достаточным для создания стабилизирующего момента. Если на такой «ретромобиль» установить современные радиальные шины, он будет рыскать из стороны в сторону. Устранить проблему можно регулировкой кастера — нужно придать углу положительное значение.

SAI — второстепенный, но важный Говоря об ориентации оси поворота управляемых колес, нельзя обойти вниманием угол поперечного наклона (SAI — Steering Axis Inclination). Этот параметр подвески иногда относят к группе вторичных. Тем не менее поперечный наклон оси оказывает существенное влияние на поведение автомобиля. Его контроль очень важен при диагностике подвески. Оси поворота рояльного и мотоциклетного колес лежат в центральной плоскости вращения. На первый взгляд, это неплохой вариант. Почему бы и на автомобиле не использовать аналогичный принцип? Распространено мнение, что автомобилестроители не идут этим путем исключительно из-за конструктивной

WWW.ABS-MAGAZINE.RU 43 WWW.ABS.MSK.RU

WWW.ABS.MSK.RU

51

ТЕХНИКА

Автомобили / Тема номера — подвеска / ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäíàÇçõÖ êÖòÖçàü / êÖäãÄåÄ

ÛÔ‡‚ÎÂÌË ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl ÔΘ „ÛÔÔ ‚ÚÓ˘Ì˚ı. íÂÏ Ì ÏÂÌ ÔÓÔÂÚ‡. çÓ‚‚Ë‰Û ‚ ÒÎÛ˜‡Â ‡‚ÂÌÒÚ‚‡ ÒËΠ̇ Ó·ÓËı ÍÓÎÂÒ‡ı Û˜‡ÒÚÍË. èÓÎÓÊÂÌË ‚ÂıÌÂÈ ÚÓ˜ÍË Û΂Ӡ‰Û„Ë ÓÔÂÔÓ‚ÓÓÚ‡. çÂÒÏÓÚfl ̇ ˝ÚÓÚ Ú‚ÂÌÌÓ ‚ÎËflÌË ̇ Ôӂ‰ÂÌË ‡‚ÚÓÏÓ- ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÓÒËÏÓÏÂÌÚ˚ Ó͇Á˚‚‡˛ÚÒfl «ÁÂ͇θÌ˚ÏË», Ú.Â. ‡‚‰ÂÎflÂÚÒfl ̇Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ Ì‡ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ·ÂÁÛÒÎÓ‚Ì˚È ÔβÒ, «ÒËÚÓÂÌÓ‚Ò͇fl» ÒıÂχ ‡Ò‰Ë‡„ÌÓÒÚËÍ ÔÓ‰‚ÂÒÍË.

ÔÓÒÚ‡ÌÂÌËfl Ì ÔÓÎۘ˷. à Ì ÒÚÓθÍÓ ËÁ-Á‡ ÌÂÍÓÚÓÓ„Ó ÛıÛ‰¯ÂÌËfl ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË ÚÓÏÓÒ‡. á̇˜ËÚ, ÔË ÓÚÍÎÓÌÂÌËË ÍÓÎÂÒ‡ ÓÚÊÂÌËfl, ÌÂÈÚ‡ÎË Û„ÓÎ‡ÁÏ¢Â̇ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‚˚Á‚‡ÌÌÓÈ èÓÔÂ˜Ì˚È ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ÏÂÒÚ‡ ‚ β·Û˛ ÒÚÓÓÌÛ ˆ‡ÔÙ‡ (‡ ‚ÏÂÒÚÂ Ò ÌÂÈ Ë ÍÓÎÂ- è˘Ë̇ èÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓÎ ÒÔÓÒÓ· ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ (SAI — Steering Axis ÌËfl ÚÓÏÓÁÓ‚. ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ú‡ÍÓÈ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ—ÌÂÛ„ÓÎ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÓ) ·Û‰ÂÚ ÒÚÂÏËÚ¸Òfl ÓÔÛÒÚËÚ¸Òfl ÌËÊ ËÒıÓ‰ÌÓ-ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ı Inclination) ÏÂÊ‰Û ÓÒ¸˛ Ë ‚ÂÚË͇θ˛ ÔË Ì‡·Î˛‰ÂÌËË ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ú¸ ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË „Ó ÛÓ‚Ìfl. äÓÎÂÒÓ ‡·ÓÚ‡ÂÚ Í‡Í ‰ÓÏÍ‡Ú — ÔË- ˝ÙÙÂÍÚ ÒÔÂÂ‰Ë ËÎË ÒÁ‡‰Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (‚Ó ÙÓÌڇθÌÓÈ ÔÓÂ͈ËË). ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë Ó·ÂÒÔ˜ËÚ¸ „Ó̇ÍÎÓ̇ ÔËÂÏ- ÓÒË ÔËÌËχÂÚ ÚÓθÍÓ ÔÓÎÓÊËÚÂθÔÓ‰ÌËχÂÚ Ì‡ıÓ‰fl˘Û˛Òfl ̇‰ ÌËÏ ˜‡ÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓèÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓÎ ÎÂÏÛ˛ÒË·, ˜Û‚ÒÚ‚ËÚÂθÌÓÒÚ¸. ·ËÎfl. «ÑÓÏÍ‡ÚÛ» ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ Ì˚ Á̇˜ÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓÎ ÓÚÒ˜ËÚ˚‚‡Ú¸ Ì ÓÚ ‚ÂÚËéÔflÚ¸ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl? ч, ÓÔflÚ¸. lj¸ ÒÚ‡·ËÔflÏÓ Á‡‚ËÒfl˘‡fl ÓÚ fl‰‡ Ô‡‡ÏÂÚÓ‚: ‚ÂÒ‡ ͇ÎË, ‡ ÓÚ ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓÈ ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ (Ú.Â. «‚ÍβÎËÁ‡ˆËfl, ÍÓÚÓ‡fl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl Á‡ Ò˜ÂÚ Í‡ÒÚÂ‡, ÔÓ‰ÌflÚÓÈ ˜‡ÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ۄ· ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË, ˜ËÚ¸» ‚ ÌÂ„Ó Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡), ÔÓÎÛ˜ËÚÒfl Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ˚È ‚ÍÎ˛Ì‡ ÚÓ Ë «ÒÍÓÓÒÚ̇fl», ˜ÚÓ ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ó̇ ÚÓθÍÓ ‚Â΢ËÌ˚  ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó ÒÏ¢ÂÌËfl Ë Û„Î‡ ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ (IAèË — Included ̇ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‚˚ÒÓÍËı ÒÍÓÓÒÚflı. ‰‚ËÊÂ- Angle). ÇÍβ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ fl‚ÎflÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡. é̇ Ô˚Ú‡ÂÚÒfl ‚ÂÌÛÚ¸ ‚Ò ‚ ÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚Ï Ô‡‡ÏÂÚÓÏ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. éÌ ÌËË Ë Ï‡Ì‚ËÓ‚‡ÌËË ÒÓ ÒÍÓÓÒÚ¸˛ Ô¯ÂıÓ‰‡ ËÒıÓ‰ÌÛ˛, ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Û˛ ÔÓÁËˆË˛, Ú.Â.«˝ÙÙÂÍÚ ÔÓ‚ÂÌÛÚ¸ ÓÔ‰ÂÎflÂÚ Ï‡Î. ‚Á‡ËÏÌÛ˛ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ë ˆ‡ÔÙ˚ ÓflÎfl» ÔÂÌ·ÂÊËÏÓ Ç ˝ÚÓÏ ÒÎÛÛθ ‚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. èÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl, ÍÓÎÂÒ‡.ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ ÍÓÎÂÒ‡ ˜‡Â, ˜ÚÓ·˚ Á‡ÒÚ‡‚ËÚ¸ ÓÚÍÎÓÌÂÌ˲ ÓÚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˜ÚÓ ·Î‡„Ó‰‡fl ÔÓÔÂ˜ÌÓÏÛ Ì‡ÍÎÓÌÛÒÓÔÓÚË‚ÎflÚ¸Òfl ÓÒË ÔÓ‚ÓèÓÔÂ˜Ì˚È Ì‡ÍÎÓÌ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡ÂÚ Ì‡Î˘ËÂ Í ÓÚ‡ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ Ò‡Ï ÔÓÏÓ„‡ÂÚ ÔÓÎÓÊÂÌËfl ‚Ó‰ËÚÂÎ˛Ë ‡‚ÚÓχÚ˘ÂÒÍË Â˘Â Ó‰ÌÓ„Ó‚ÓÁ‚‡˘‡Ú¸Òfl ‚‡ÊÌÓ„Ó Ô‡‡ÏÂÚ‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË — ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË. ÌÂÏÛ ÔÓÒΠÔÂÍ‡˘ÂÌËfl ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÒËÎ, ‚˚Á‚‡‚«ÓÚÛÎË‚‡Ú¸Òfl». èÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË — ˝ÚÓ ‡ÒÒÚÓflÌË ÓÚ ˆÂÌÚ‡ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰Ó ¯Ëı ÓÚÍÎÓÌÂÌËÂ, ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‰Û„ÓÈ ÏÂı‡ÌËÁÏ — ä‡ÒÚÂ Ú‡ÍÊ ‚ÌÓÒËÚ ÎÂÔÚÛ ‚ ‚ÂÒÓ‚Û˛ ÒÚ‡·ËÒΉ‡ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, Ú.Â.

IA ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆË˛ Á‡ Ò˜ÂÚ ‚ÂÒ‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, ÔËıÓÎËÁ‡ˆË˛ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl. ÖÒÎË ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÚÓ˜ÍË, ‚ ÍÓÚÓÓÈ ÔÓıÓ‰flОба поворотных ‰fl˘Â„ÓÒfl ̇ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓ ÍÓÎÂÒÓ. ÇÂÒÓ‚‡fl ÒÚ‡γ SAI ˘‡fl ˜ÂÂÁ ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ì‡ÍÎÓÌÂ̇ Ë ‚ ÔÓÔÂшарнира Citroёn D ·ËÎËÁ‡ˆËfl ‚ÓÁÌË͇ÂÚ „·‚Ì˚Ï Ó·‡ÁÓÏ ·Î‡„Ó‰‡˜ÌÓÏ, Ë ‚ ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË, ‰Û„‡,ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‚ ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ Ì‡Ô‡ÎËÌËfl ÔÂÂÒÂ͇ÂÚ ÛÓ‚Â̸ располагались внутри fl ̇ÍÎÓÌÛ ÍÓÚÓÛ˛ ÓÔËÒ˚‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒ̇fl ËÁÏÂÌflÂÚ ÁÂÏÎË. èÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË обода,ˆ‡ÔÙ‡, в центральной ‚ÎÂÌËË. èÓ˜ÂÏÛ «„·‚Ì˚Ï Ó·‡ÁÓÏ»? èÓÚÓÏÛ вращения ÓËÂÌÚ‡ˆË˛. Ö ‚Â¯Ë̇плоскости ÒÏ¢‡ÂÚÒfl ˜ÚÓ Ó·‡ÁÓÏ» ‚ ‚ÂÒÓ‚Û˛ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÂ, ÂÒÎË ÒΉ ˜ÚÓÚ‡Í, «Ì„·‚Ì˚Ï колеса ˆË˛ ÍÓÎÂÒ ˆ‡ÔÙ˚ Ó·ÓËı ÍÓÎÂÒ ‚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ ÔÓÁˈËË Ó͇-‚ÌÓÒËÚ ‚Í·‰ Ë Í‡ÒÚÂ, ÌÓ Á‰ÂÒ¸ Â„Ó ÓÒË ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌ Ì‡ ‚ÌÛ‚ÚÓÓÒÚÂÔÂÌÌÓ. Á˚‚‡˛ÚÒfl ̇ ÌËÒıÓ‰fl˘ÂÈ ˜‡ÒÚË ‰Û„Ë.‚ÎËflÌËÂ Ç ÂÁÛθÚÂÌÌÂÈ ˜‡ÒÚË ÔÓÚÂÍÚÓ‡, åÂı‡ÌËÁÏ ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ‡·ÓÚ‡ÂÚ сложности. Действительно, Ú‡Ú ÔË ÔÓ‚ÓÓÚ ÛÎfl Ӊ̇ ËÁсуществующих ÌËı ‰‚ËÊÂÚÒfl Ë ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÂ, ÂÒÎË Ì‡ é·‡ ÔÓ‚ÓÓÚÌ˚ı ¯‡ÌË‡ Citrofin Dпри Ú‡Í. ÔÓ‚ÓÓÚ ÍÓÎÂÒ‡ Â„Ó ˆ‡ÔÙ‡ ‰‚ËÊÂÚÒfl схемах проще ось пово‡ÒÔÓ·„‡ÎËÒ¸ ‚ÌÛÚË Ó·Ó‰‡, —разместить ÔÓ ‰Û„Âподвески ‚‚Âı, ‰Û„‡fl ‚ÌËÁ. àÚÓ„ —èË ÍÂÌ ‚̯ÌÂÈ. ÔÓ ‰Û„ ÔÎÓÒÍÓÒÚ¸ ÍÓÚÓÓÈ ÔÂÔÂÌ‚рота ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓÈ ÔÎÓÒÍÓÒÚË колеса сбокуÍÛÁÓ‚‡, от‚‡˘ÂÌËfl него. И все же, еслиÓÍÛÊÌÓÒÚË, бы ÔÂ‰ÌÂÈ ˜‡ÒÚË Û‚Â΢ÂÌË Á‡„ÛÁÍË ‰ËÍÛÎfl̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ÖÒÎË ÓÒ¸ ‚ÂÚË͇θ̇, ÍÓÎÂÒ‡. это сулило большие преимущества, решение Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ ÍÓÎÂÒ Ë ÛÒËÎÂÌËÂ Â„Ó ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÇ ‰‚Ûı˚˜‡ÊÌÓÈ ÔÓ‰‚ÂÒÍ ‚Íβ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ наверняка нашлось бы. Например, такое, ÎËÁ‡ˆËË. ùÚÓÚ ˝ÙÙÂÍÚ Ú‡ÍÊ ËÒÔÓθÁÛ˛Úкакое ‰Îfl ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl ÚÓθÍÓ „ÂÓÏÂÚËÂÈ ˆ‡ÔÙ˚.

ТЕХНИКА

9

Ì˚ÏË Ë ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌÓ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌÌ˚ÏË. ÍÓÎÂÒ‡.аВТомобили èË ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ Ì‡ÍÎÓÌ / ‚Â¯Ë̇ ‰Û„Ë нОмЕРА ТЕмА — пОдВЕСкА / ÇÁ‡§ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÏÛ ÔÓÎÓÊÂÌ˲ ÍÓÎÂ-

Ó„‡Ì˘ËÚ¸ ˝ÚË Ì‡„ÛÁÍË, ÔÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË Ì ‰ÓÎÊÌÓ ·˚Ú¸ ËÁÎ˯Ì ·Óθ¯ËÏ. íÂÏ Ì ÏÂÌ ‚ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚ «Â„Ó Ì ÏÓÊÂÚ Ì ·˚Ú¸».

было реализовано французскими конструктоÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ рами на автомобиле Citroёn D в 1950-е годы и использовалось вплоть до середины 1970-х. Они расположили оба поворотных шарнира двухрычажной подвески внутри обода, в центральной плоскости качения колеса. Для этого пришлось переместить тормозные механизмы на главную передачу. Ось поворота колеса имела небольшой продольный угол наклона, а поперечный угол, плечо обкатки, а также развал были равны нулю. Что из этого получилось? По отзывам, автомобиль на скорости уверенно форсировал лужи, грязь, снежную кашу и неровности дороги (даже если они попадались на пути одного из колес) без заметной реакции на руле и без отклонения от прямолинейного движения. Безразличие к неприятным для обычного автомобиля препятствиям объяснимо — любые силы, действующие в плоскости качения колеса, не оказывают никакого воздействия на рулевое управление ввиду отсутствия плеч относительно оси поворота. Несмотря на этот безусловный плюс, «ситроеновская» схема распространения не получила. И не столько из-за некоторого ухудшения эффективности торможения, вызванной изменением места размещения тормозов. Причина в том, что такой способ поворота управляемых колес не позволяет использовать эффект весовой стабилизации рулевого управления и обеспечить его приемлемую чувствительность. Опять стабилизация? Да, опять. Ведь стабилизация, которая достигается за счет кастера,

52

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

на то и «скоростная», что работает она только на достаточно высоких скоростях. При движении и маневрировании со скоростью пешехода «эффект рояля» пренебрежимо мал. В этом случае, чтобы заставить управляемые колеса сопротивляться отклонению от нейтрального положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия сил, вызвавших отклонение, используют другой механизм — стабилизацию за счет веса автомобиля, приходящегося на управляемое колесо. Весовая стабилизация возникает главным образом благодаря наклону оси поворота в поперечном направлении. Почему «главным образом»? Потому что «неглавным образом» в весовую стабилизацию колес вносит вклад и кастер, но здесь его влияние второстепенно. Механизм весовой стабилизации работает так. При повороте колеса его цапфа движется по дуге окружности, плоскость которой перпендикулярна оси поворота. Если ось вертикальна, цапфа перемещается горизонтально. Если ось наклонена, траектория цапфы отклоняется от горизонтали. У дуги, которую описывает цапфа, появляются вершина и нисходящие участки. Положение верхней точки дуги определяется направлением наклона оси поворота колеса. При поперечном наклоне вершина дуги соответствует нейтральному положению колеса. Значит, при отклонении колеса от нейтрали в любую сторону цапфа (а вместе с ней и колесо) будет стремиться опуститься ниже исходного

IA SAI

γ

rˆ

r SAI — Û„ÓÎ ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó Ì‡ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; IA — ‚Íβ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ; γ — Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡; r — ÔÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË; rˆ — ÔÓÔÂ˜ÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡.

уровня. Колесо работает как домкрат — приподнимает находящуюся над ним часть автомоби59 WWW.ABS.MSK.RU ля. «Домкрату» противодействует сила, прямо зависящая от ряда параметров: веса поднятой части автомобиля, угла наклона оси, величины ее поперечного смещения и угла поворота колеса. Она пытается вернуть все в исходную, устойчивую позицию, т.е. повернуть руль в нейтральное положение. Получается, что благодаря поперечному наклону оси поворота автомобиль сам помогает водителю «отруливаться». Кастер также вносит лепту в весовую стабилизацию рулевого управления. Если ось поворота колеса одновременно наклонена и в поперечном, и в продольном направлении, дуга, которую описывает колесная цапфа, изменяет ориентацию. Ее вершина смещается так, что цапфы обеих колес в нейтральной позиции оказываются на нисходящей части дуги. В результате при повороте руля одна из них движется по дуге вверх, другая — вниз. Итог — крен передней части кузова, увеличение загрузки одного из колес и усиление его весовой стабилизации. Этот эффект также используют для оптимизации положения кузова автомобиля в повороте. Механизм весовой стабилизации работает всегда. На неподвижном или медленно движущемся автомобиле он действует в одиночестве, с увеличением скорости ему все в большей степени аккомпанирует динамическая стабилизация. Выбор величины SAI — поиск оптимума. С уменьшением поперечного угла эффек-

ÓÌÌÓÈ

ÎË ÓÒ¸ ÚÒfl ÓÚ ˚‚‡ÂÚ ‰fl˘Ë ÓÔ‚ÓÓÚ‡ ‡ ‰Û„Ë ÍÓÎÂÚ‡ÎË ÍÓÎÂıÓ‰ÌÓ— ÔË‚ÚÓÏÓÒË·, ‚ÂÒ‡ ‡ ÓÒË, ۄ· ‚Ò ‚ ÂÌÛÚ¸ ‡ÂÚÒfl, ÔÓ‚ÓËÚÂβ

ÒÚ‡·ËÔÓ‚ÓÔÓÔ‰ۄ‡, ÏÂÌflÂÚ Í, ˜ÚÓ Ë Ó͇ÂÁÛθÊÂÚÒfl ÍÂÌ „ÛÁÍË ÒÚ‡·Ë˛Ú ‰Îfl ËÎfl ‚

ÄÇíéåéÅàãà / äéçëíêìäíàÇçõÖ êÖòÖçàü / ÄÇíéåéÅàãà //äéçëíêìäíàÇçõÖ êÖòÖçàü / Автомобили Тема номера — подвеска ÔÓ‚ÓÓÚÂ. åÂı‡ÌËÁÏ ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ÔÓ‚ÓÓÚÂ. åÂı‡ÌËÁÏ ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚Ò„‰‡. ç‡ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌÓÏ ËÎË Ï‰ÎÂÌ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚Ò„‰‡. ç‡ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌÓÏ ËÎË Ï‰ÎÂÌÌÓ ‰‚ËÊÛ˘ÂÏÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËΠÓÌ ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ ÌÓ ‰‚ËÊÛ˘ÂÏÒfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËΠÓÌ ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ‚ Ó‰ËÌÓ˜ÂÒÚ‚Â, Ò Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÒÍÓÓÒÚË ÂÏÛ ‚Ò ‚ Ó‰ËÌÓ˜ÂÒÚ‚Â, Ò Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÒÍÓÓÒÚË ÂÏÛ ‚Ò ‚ ·Óθ¯ÂÈ ÒÚÂÔÂÌË ‡ÍÍÓÏÔ‡ÌËÛÂÚ ‰Ë̇Ï˘ÂÒ͇fl ·Óθ¯ÂÈ ÒÚÂÔÂÌË ‡ÍÍÓÏÔ‡ÌËÛÂÚ ‰Ë̇Ï˘ÂÒ͇fl ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl. ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl. Ç˚·Ó ‚Â΢ËÌ˚ SAI — ÔÓËÒÍ ÓÔÚËÏÛχ. ë Ç˚·Ó ‚Â΢ËÌ˚ SAI — ÔÓËÒÍ ÓÔÚËÏÛχ. ë ÛÏÂ̸¯ÂÌËÂÏ ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó Û„Î‡ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ ÛÏÂ̸¯ÂÌËÂÏ ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó Û„Î‡ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ÒÌËʇÂÚÒfl. àÁ·˚ÚÓ˜Ì˚È ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËË ÒÌËʇÂÚÒfl. àÁ·˚ÚÓ˜Ì˚È Ì‡ÍÎÓÌ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ˜ÂÁÏÂÌÓÏÛ ÛÒËÎ˲ ÛÎÂÌËfl ̇ÍÎÓÌ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ˜ÂÁÏÂÌÓÏÛ ÛÒËÎ˲ ÛÎÂÌËfl ÔË Ï‡Ì‚ËÓ‚‡ÌËË, ÒÓÔÓ‚Óʉ‡˛˘ÂÏÒfl ÔÓ‚ÓÔË Ï‡Ì‚ËÓ‚‡ÌËË, ÒÓÔÓ‚Óʉ‡˛˘ÂÏÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ ÍÓÎÂÒ Ì‡ ·Óθ¯ÓÈ Û„ÓÎ, ̇ÔËÏÂ ÔË Ô‡ÓÚÓÏ ÍÓÎÂÒ Ì‡ ·Óθ¯ÓÈ Û„ÓÎ, ̇ÔËÏÂ ÔË Ô‡ÍÓ‚ÍÂ. éÔ‰ÂÎflfl ÔÓÎÓÊÂÌË ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‚ ÍÓ‚ÍÂ. éÔ‰ÂÎflfl ÔÓÎÓÊÂÌË ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‚ ÔÓÔÂ˜ÌÓÈ ÔÎÓÒÍÓÒÚË (‚ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ Ë SAI), ‡‚ÚÓÔÓÔÂ˜ÌÓÈ ÔÎÓÒÍÓÒÚË (‚ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ Ë SAI), ‡‚ÚÓìÒÚ‡Ìӂ͇ ÍÓÎÂÒ ÌÂÒڇ̉‡ÚÌÓÈ ÏÓ·ËÎÂÒÚÓËÚÂÎË Ì‡fl‰Û Ò ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ìÒÚ‡Ìӂ͇ ÍÓÎÂÒ ÌÂÒڇ̉‡ÚÌÓÈ ÏÓ·ËÎÂÒÚÓËÚÂÎË Ì‡fl‰Û Ò ‚ÂÒÓ‚ÓÈ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÏÓÊÂÚ ÔË‚ÂÒÚË ˆËÂÈ ÔËÌËχ˛Ú ‚ ‡Ò˜ÂÚ ÛÒÎÓ‚Ë ӷÂÒÔ˜ÂÌËfl ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÏÓÊÂÚ ÔË‚ÂÒÚË ˆËÂÈ ÔËÌËχ˛Ú ‚ ‡Ò˜ÂÚ ÛÒÎÓ‚Ë ӷÂÒÔ˜ÂÌËfl Í ËÁÏÂÌÂÌ˲ ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË ÓÔÚËχθÌÓ„Ó ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË. ë ˝ÚËÏ Ô‡‡ÏÂÍ ËÁÏÂÌÂÌ˲ ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË Ë ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó ÒÏ¢ÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. ÓÔÚËχθÌÓ„Ó ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË. ë ˝ÚËÏ Ô‡‡ÏÂÚÓÏ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ú‡ÍÊ ҂flÁ‡ÌÓ ÌÂχÎÓ ÍË‚ÓÚÓÎË ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó ÒÏ¢ÂÌËfl ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. èÓÒΉÒÚ‚Ëfl — ËÁÏÂÌÂÌË ÚÓÏ ÔÓ‰‚ÂÒÍË Ú‡ÍÊ ҂flÁ‡ÌÓ ÌÂχÎÓ ÍË‚ÓÚÓÎÍÓ‚. ç‡ÔËÏÂ, ·˚ÚÛÂÚ— ËÁÏÂÌÂÌË Ì‚ÂÌÓ Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂèË ÔÓ‚ÓÓÚ ÍÓÎÂÒ‡ ‚ÓÍÛ„ ̇ÍÎÓÌÌÓÈ èÓÒΉÒÚ‚Ëfl ˜Û‚ÒÚ‚ËÚÂθÌÓÒÚË ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÍÓ‚. ç‡ÔËÏÂ, ·˚ÚÛÂÚ Ì‚ÂÌÓ Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌËÂ, ˜ÚÓ ˜Û‚ÒÚ‚ËÚÂθÌÓÒÚË ÓÔÚËÏÛÏ ‰Îfl ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË — Â„Ó ÓÒË Â„Ó ˆ‡ÔÙ‡ ÓÔËÒ˚‚‡ÂÚ ‰Û„Û, ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‚ ‰‚ËÊÂÌËË Ë «ÚflÊÂÎ˚È Ûθ» ÌËÂ, ˜ÚÓ ÓÔÚËÏÛÏ ‰Îfl ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË — Â„Ó ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËÂ. üÍÓ·˚ Ò Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÔΘ‡ ‚ÓÁ‡Û ÍÓÚÓÓÈ ÂÒÚ¸ ‚Â¯Ë̇ (é) ‚ ‰‚ËÊÂÌËË Ë «ÚflÊÂÎ˚È Ûθ» ÔË Ô‡ÍÓ‚ÍÂ. ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËÂ.Ë ÌËÒıÓ‰fl˘Ë üÍÓ·˚ Ò Û‚Â΢ÂÌËÂÏ Û˜‡ÒÚÍË. ÔΘ‡ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ ÛÒËÎË ÛÎÂÌËfl. ç‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂΠÔÎÂ˜Ó ÔË Ô‡ÍÓ‚ÍÂ. ÒÚ‡ÂÚ ÛÒËÎË ÛÎÂÌËfl. ç‡ Ò‡ÏÓÏ ‰ÂΠÔÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË Ì Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ‚ÎËflÌËfl ̇ ΄ÍÓÒÚ¸ ÛÎÂ- ËÏÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÛfl ‰Û„ ‰Û„‡, ÓÌË Ì Ó͇Á˚‚‡˛Ú ËÏÌÓ ÍÓÏÔÂÌÒËÛfl ‰Û„ ‰Û„‡, ÓÌË ÌÂÔË Ó͇Á˚‚‡˛Ú ӷ͇ÚÍË Ì Ó͇Á˚‚‡ÂÚ ‚ÎËflÌËfl ̇ ΄ÍÓÒÚ¸ ÛÎÂÛÔ‡‚ÎÂÌËfl. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ̇΢ËË ˆ‡ÔÙ‡ ÔÂÂÏ¢‡ÂÚÒfl „ÓËÁÓÌڇθÌÓ. ÖÒÎË ÓÒ¸ тормозных сил между правым и левым колесом ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ Û΂ӠÍÓÎÂÒÓ. é‰Ì‡ÍÓ ÏÓÏÂÌтивность весовой стабилизации снижается. ‚Ó„Ó ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ Û΂ӠÍÓÎÂÒÓ. é‰Ì‡ÍÓ ÏÓÏÂÌ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ÔË Ì‡Î˘ËË Ú˚ ̇„Ûʇ˛Ú ‰ÂÚ‡ÎË Û΂ÓÈ Ú‡ÔˆËË ‡ÒÚfl‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ возникающий ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ ̇ÍÎÓÌÂ̇, Ú‡ÂÍÚÓËfl ˆ‡ÔÙ˚ ÓÚÍÎÓÌflÂÚÒfl ÓÚ ÔΘ‡ и т.д. ӷ͇ÚÍË В этих случаях внезапно Избыточный наклон приводит к чрезмерному Ú˚ ̇„Ûʇ˛Ú ‰ÂÚ‡ÎË Û΂ÓÈ Ú‡ÔˆËË ‡ÒÚflÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚ ÔÓ‰ÓθÌ˚ ÒÓÁ‰‡˛ÚсилÏÓÏÂÌÚ˚, „ÓËÁÓÌÚ‡ÎË. ì ‰Û„Ë, ÍÓÚÓÛ˛ ÓÔËÒ˚‚‡ÂÚ дисбаланс моментовÒËÎ˚ продольных переда- „Ë‚‡˛˘ËÏË ËÎË ÒÊËχ˛˘ËÏË (‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ усилию руления при маневрировании, сопро- ÍÓÎÂÒ‡ ÒÊËχ˛˘ËÏË (‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓÎÂÒ‡ ÔÓ‰ÓθÌ˚ ÒËÎ˚ ÒÓÁ‰‡˛Ú ÏÓÏÂÌÚ˚, „Ë‚‡˛˘ËÏË ËÎË ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË) ÛÒËÎËflÏË. óÚÓ·˚ ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ Ëı ‚ÓÍÛ„ ÔÓ‚ÓÓˆ‡ÔÙ‡, ÔÓfl‚Îfl˛ÚÒfl ‚Â¯Ë̇ Ë ÌËÒıÓ‰fl˘Ë ется через рулевое колесо на рукиÓÒËводителя. вождающемся поворотом колес на большой ÒÚÂÏfl˘ËÂÒfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËfl ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË) ÛÒËÎËflÏË. óÚÓ·˚ ÒÚÂÏfl˘ËÂÒfl ‡Á‚ÂÌÛÚ¸ Ëı ‚ÓÍÛ„ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓçÓ ‚ ÒÎÛ˜‡Â ̇ Ó·ÓËı ÍÓÎÂÒ‡ı Ó„‡Ì˘ËÚ¸ ˝ÚË Ì‡„ÛÁÍË, ÔÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË Ì ‰ÓÎÛ˜‡ÒÚÍË. èÓÎÓÊÂÌË ‰Û„Ë ÓÔÂГлавное, чтобы‡‚ÂÌÒÚ‚‡ «сигнал» ÒËÎ не был чрезмерным угол, например при ‚ÂıÌÂÈ парковке.ÚÓ˜ÍË Определяя поло- Ú‡. ˝ÚË Ì‡„ÛÁÍË, ÔÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍËÚ.Â. Ì ‰ÓÎÚ‡. çÓ ‚ ÒÎÛ˜‡Â ‡‚ÂÌÒÚ‚‡Ì‡ÍÎÓ̇ ÒËΠ̇ Ó·ÓËı ÍÓÎÂÒ‡ı Ó„‡Ì˘ËÚ¸ Ó͇Á˚‚‡˛ÚÒfl «ÁÂ͇θÌ˚ÏË», ‡‚- ÊÌÓ ·˚Ú¸ ËÁÎ˯Ì ·Óθ¯ËÏ. íÂÏ Ì ÏÂÌ ‚ ‰ÂÎflÂÚÒfl ̇Ô‡‚ÎÂÌËÂÏ ÓÒËплоскости ÔÓ‚ÓÓÚ‡ и не снижал комфортность и безопасность жение оси поворота в поперечной (в ÏÓÏÂÌÚ˚ ÊÌÓ ·˚Ú¸ ËÁÎ˯Ì ·Óθ¯ËÏ. íÂÏ Ì ÏÂÌ ‚ ÏÓÏÂÌÚ˚ Ó͇Á˚‚‡˛ÚÒfl «ÁÂ͇θÌ˚ÏË», Ú.Â. ‡‚·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚ «Â„Ó Ì ÏÓÊÂÚ Ì ·˚Ú¸». Ë ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌÓ ÇÁ‡ÍÓÎÂÒ‡. èË ÔÓÔÂ˜ÌÓÏ Ì‡ÍÎÓÌ ‚Â¯Ë̇наряду ‰Û„Ë Ì˚ÏË вождения. Это важное ̇Ô‡‚ÎÂÌÌ˚ÏË. условие учитываеттом числе и SAI), автомобилестроители ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Â ÒÎÛ˜‡Â‚ «Â„Ó Ì ÏÓÊÂÚ Ì ·˚Ú¸». Ì˚ÏË Ë ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌÓ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌÌ˚ÏË. ÇÁ‡ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÏÛ принимают ÔÓÎÓÊÂÌ˲ ÍÓÎÂс весовой стабилизацией в рас- ся при проектировании автомобиля и нередко IA Ò‡.чет á̇˜ËÚ, ÔËобеспечения ÓÚÍÎÓÌÂÌËË ÍÓÎÂÒ‡ ÓÚ ÌÂÈÚ‡ÎË èÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓΗ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ (чаще неосознанно) при его эксусловие оптимального плеча нарушается IA Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ‚ èÓÔÂ˜Ì˚È Î˛·Û˛ ÒÚÓÓÌÛ (‡ ‚ÏÂÒÚÂ Ò ÌÂÈ Ë ÍÓÎÂèÓÔÂ˜Ì˚È Ì‡ÍÎÓ̇ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ (SAI — Steering Axis ДелоÛ„ÓÎ в том, что наÓÒË величину плеча обкатки. С этимˆ‡ÔÙ‡ параметром подвески также плуатации.

SAI èÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓÎÓÔÛÒÚËÚ¸Òfl ̇ÍÎÓ̇ ÓÒËÌËÊ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ (SAI — Steering Axis— Û„ÓÎ ÏÂÊ‰Û ÓÒ¸˛ Ë ‚ÂÚË͇θ˛ ÔË Ì‡·Î˛‰ÂÌËË ÒÓ)связано ·Û‰ÂÚ ÒÚÂÏËÚ¸Òfl ËÒıÓ‰ÌÓInclination) ощутимо влияет SAI конструкция колеса. немало кривотолков. Например, быту- обкатки — Û„ÓÎ ÏÂʉÛÍ‡Í ÓÒ¸˛ Ë ‚ÂÚË͇θ˛ ÔË Ì‡·Î˛‰ÂÌËË „ÓInclination) ÛÓ‚Ìfl. äÓÎÂÒÓ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‰ÓÏÍ‡Ú — ÔËÒÔÂ‰Ëувлечение ËÎË ÒÁ‡‰Ëширокими ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (‚Ó ÙÓÌڇθÌÓÈ ÔÓÂ͈ËË). колесами с низет неверное представление, что оптимум для Модное ÒÔÂÂ‰Ë ËÎË ÒÁ‡‰Ë ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl (‚Ó ÙÓÌڇθÌÓÈ ÔÓÂ͈ËË). Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔËÌËχÂÚ ÚÓθÍÓ ÔÓÎÓÊËÚÂθγ ÔÓ‰ÌËχÂÚ Ì‡ıÓ‰fl˘Û˛Òfl ÌËÏ ˜‡ÒÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓèÓÔÂ˜Ì˚È шинами, а такжеγ установка плеча обкатки — его̇‰ отсутствие. Якобы с копрофильными èÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓΠ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË ÔËÌËχÂÚ ÚÓθÍÓ ÔÓÎÓÊËÚÂθ·ËÎfl. «ÑÓÏÍ‡ÚÛ» ÒË·, Ì˚ Á̇˜ÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓÎвызвать ÓÚÒ˜ËÚ˚‚‡Ú¸ Ì ÓÚ ‚ÂÚËдисков с нештатным вылетом могут увеличением плеча ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ возрастает усилие руления. Ì˚ Á̇˜ÂÌËfl. ÖÒÎË ÔÓÔÂ˜Ì˚È Û„ÓÎ ÓÚÒ˜ËÚ˚‚‡Ú¸ Ì ÓÚ ‚ÂÚËÔflÏÓ Á‡‚ËÒfl˘‡fl fl‰‡обкатки Ô‡‡ÏÂÚÓ‚: ‚ÂÒ‡ ͇ÎË, ‡ ÓÚ ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓÈ ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ (Ú.Â. «‚Íβкритическое изменение чувствительности рулеНа самом деле ÓÚ плечо не оказыва͇ÎË, ‡ ÓÚ˜‡ÒÚË ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓÈ ÔÎÓÒÍÓÒÚË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ˜ËÚ¸» (Ú.Â. «‚ÍβÔÓ‰ÌflÚÓÈ Û„Î‡ ̇ÍÎÓ̇ ÓÒË, ‚ ÌÂ„Ó Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡), ÔÓÎÛ˜ËÚÒfl Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ˚È ‚Íβвого управления. ет влияния на‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl, легкость рулевого управления. ˜ËÚ¸» ‚ ÌÂ„Ó Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡),ÒÏ¢ÂÌËfl ÔÓÎÛ˜ËÚÒfl Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡ÂÏ˚È ‚Íβ- (IA — Included Angle). ÇÍβ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ fl‚ÎflÂÚÒfl ‚Â΢ËÌ˚  ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó Û„Î‡ ˜ÂÌÌ˚È Плечо Û„ÓÎ обкатки может быть как положительДействительно, при наличии плеча Ëобкатки ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ (IA — Included Angle). ÇÍβ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ fl‚ÎflÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡. на é̇управляемые Ô˚Ú‡ÂÚÒfl ‚ÂÌÛÚ¸ ‚ ÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚Ï Ô‡‡ÏÂÚÓÏ ным, так и отрицательным. Обычно отрица- ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. éÌ действующие колеса‚ÒÂпроÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚Ï Ô‡‡ÏÂÚÓÏ éÌ ËÒıÓ‰ÌÛ˛, ÔÓÁËˆË˛, Ú.Â. ÔÓ‚ÂÌÛÚ¸ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. ÓÔ‰ÂÎflÂÚ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ë ˆ‡ÔÙ˚ тельное плечо‚Á‡ËÏÌÛ˛ обкатки применяют на ÓÒË автомодольные ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Û˛ силы создают моменты, стремящиеся ÓÔ‰ÂÎflÂÚ ‚Á‡ËÏÌÛ˛ ÓËÂÌÚ‡ˆË˛ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ÍÓÎÂÒ‡. Ë ˆ‡ÔÙ˚ Ûθ ‚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ. èÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl, с диагональной двухконтурной тормозразвернуть их вокруг оси поворота. Но в слу- билях ÍÓÎÂÒ‡. ˜ÚÓ ·Î‡„Ó‰‡fl ÔÓÔÂ˜ÌÓÏÛ Ì‡ÍÎÓÌÛ ÓÒËмоменты ÔÓ‚Ó̇ÍÎÓÌмера ÓÒË позволяет ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡ÂÚ Ì‡Î˘Ë нойèÓÔÂ˜Ì˚È системой. Такая стабичае равенства сил на обоих колесах èÓÔÂ˜Ì˚È Ì‡ÍÎÓÌ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎË‚‡ÂÚ ÓÚ‡ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ Ò‡Ï ÓÒË ÔÓÏÓ„‡ÂÚ Â˘Â̇΢ˠӉÌÓ„Óповедение ‚‡ÊÌÓ„Ó Ô‡‡ÏÂÚ‡ — ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË. rˆ автомобиляÔÓ‰‚ÂÒÍË в чрезвыоказываются «зеркальными», т.е.‚Ó‰ËÚÂβ равными лизировать ¢ ӉÌÓ„Ó ‚‡ÊÌÓ„Ó Ô‡‡ÏÂÚ‡ ÔÓ‰‚ÂÒÍË — ÔΘ‡ ӷ͇ÚÍË. rˆ ‡ÒÒÚÓflÌË ÓÚ ˆÂÌÚ‡ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰Ó «ÓÚÛÎË‚‡Ú¸Òfl». èÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË ситуации— —˝ÚÓ при отказе или снижении и противоположно направленными. Взаимно чайной èÎÂ˜Ó — ˝ÚÓ ÎÂÔÚÛ ‡ÒÒÚÓflÌË ÓÚ ˆÂÌÚ‡ ÔflÚ̇ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ‰Ó ä‡ÒÚÂӷ͇ÚÍË Ú‡ÍÊÂдруг ‚ÌÓÒËÚ ÒÚ‡·ËÒΉ‡ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡, Ú.Â. из контуров. Дисбаланс компенсируя друга, они ‚не‚ÂÒÓ‚Û˛ оказывают воз- эффективности одного IA ÒΉ‡ ÓÒË Ú.Â.

IA ÎËÁ‡ˆË˛ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl. ÖÒÎË ÓÒ¸моменты ÔÓ‚Ó- ÔÓ‚ÓÓÚ‡, ‚ ÍÓÚÓÓÈ ÔÓıÓ‰flтормозных сил приводит к появлениюÚÓ˜ÍË, момента, действия на рулевое колесо. Однако ÚÓ˜ÍË, ‚ ÍÓÚÓÓÈ ÔÓıÓ‰flγ развернуть автомобиль SAI ˘‡fl ÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ì‡ÍÎÓÌÂ̇ Ë ‚растягиÔÓÔ˜ÂÂÁ ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ стремящегося относинагружают детали рулевой трапеции γ SAI ˘‡fl ‰Û„‡, ˜ÂÂÁ ÓÒ¸ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ˜ÌÓÏ, Ë ‚или ÔÓ‰ÓθÌÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË, ÎËÌËfl ÔÂÂÒÂ͇ÂÚ ÛÓ‚Â̸ плече вающими сжимающими (в зависимости от тельно центра масс. При отрицательном ÎËÌËfl ÔÂÂÒÂ͇ÂÚ ÛÓ‚Â̸ ÍÓÚÓÛ˛ ÓÔËÒ˚‚‡ÂÚ ÍÓÎÂÒ̇fl ˆ‡ÔÙ‡, ËÁÏÂÌflÂÚ ÁÂÏÎË.сил èÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË расположения плеча обкатки) усилиями. Чтобы обкатки одновременно с этим неравенство ÁÂÏÎË. ӷ͇ÚÍË ÓËÂÌÚ‡ˆË˛. ÒÏ¢‡ÂÚÒfl Ú‡Í, ˜ÚÓнеèÎÂ˜Ó ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÂ, ÂÒÎË ÒΉ торможения вызывает поворот управляемых ограничить Ö эти‚Â¯Ë̇ нагрузки, плечо обкатки r ÔÓÎÓÊËÚÂθÌÓÂ, ÂÒÎË ˆ‡ÔÙ˚ Ó·ÓËı ÍÓÎÂÒ ‚ ÌÂÈÚ‡Î¸ÌÓÈ ÔÓÁˈËË Ó͇- в колес в ÒΉ ÓÒË авто‡ÒÔÓÎÓÊÂÌ Ì‡ ‚ÌÛсторону уменьшения rразворота должно быть излишне большим. Тем не менее ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌ Ì‡ ‚ÌÛÁ˚‚‡˛ÚÒfl ̇ ÌËÒıÓ‰fl˘ÂÈ ˜‡ÒÚË ‰Û„Ë. ÓÒË ÇнеÂÁÛθÚÂÌÌÂÈ мобиля. Аналогичный механизм работает при˜‡ÒÚË ÔÓÚÂÍÚÓ‡, SAI — Û„ÓÎ ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó Ì‡ÍÎÓ̇ ÓÒË большинстве случаев «его не может быть». ÚÂÌÌÂÈ ˜‡ÒÚË ÔÓÚÂÍÚÓ‡, SAI — Û„ÓÎ ÔÓÔÂ˜ÌÓ„Ó Ì‡ÍÎÓ̇ ÓÒË Ú‡Ú Плечо ÔË ÔÓ‚ÓÓÚ Ӊ̇ ÌËı ‰‚ËÊÂÚÒfl Ë ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÂ, ÂÒÎË Ì‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; IA — ‚Íβ˜ÂÌÌ˚È продольной реакции на обкатки ÛÎfl — один из ËÁ параметров, кото- внезапном увеличении Û„ÓÎ; γ — Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡; r — ÔÎÂ˜Ó ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÂ, ÂÒÎË Ì‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ ÍÓÎÂÒ‡; IA — ‚Íβ˜ÂÌÌ˚È ÔÓрый ‰Û„Âвлияет ‚‚Âı, на ‰Û„‡fl — ‚ÌËÁ. àÚÓ„Ë — ÍÂÌ ‚̯ÌÂÈ. одном из управляемых колес. Например, при чувствительность рулевого Û„ÓÎ; γ — Û„ÓÎ ‡Á‚‡Î‡; r — ÔÎÂ˜Ó Ó·Í‡ÚÍË; rˆ — ÔÓÔÂ˜ÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ‚̯ÌÂÈ. ӷ͇ÚÍË; rˆ — ÔÓÔÂ˜ÌÓ ÒÏ¢ÂÌË ÔÂ‰ÌÂÈ ˜‡ÒÚË ÍÛÁÓ‚‡, ему Û‚Â΢ÂÌË Á‡„ÛÁÍË ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. проколе шины, вызывающем рост силы сопроуправления. Благодаря руль «сигнализируÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡. Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ ÍÓÎÂÒ оË нарушении ÛÒËÎÂÌËÂ Â„Ó ‚ÂÒÓ‚ÓÈпродольÒÚ‡·Ëтивления Çкачению. Благодаря отрицательному ет» водителю равенства ‰‚Ûı˚˜‡ÊÌÓÈ ÔÓ‰‚ÂÒÍ ‚Íβ˜ÂÌÌ˚È Û„ÓÎ ÎËÁ‡ˆËË. ùÚÓÚ ˝ÙÙÂÍÚ Ú‡ÍÊ ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‰Îfl Û„ÓÎплечу обкатки Ç ‰‚Ûı˚˜‡ÊÌÓÈ ÔÓ‰‚ÂÒÍ ‚Íβ˜ÂÌÌ˚È колеса иÚÓθÍÓ в этом„ÂÓÏÂÚËÂÈ случае повораных реакций на управляемых колесах, которое ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl ˆ‡ÔÙ˚. ÓÔ‰ÂÎflÂÚÒfl ÚÓθÍÓ „ÂÓÏÂÚËÂÈ ˆ‡ÔÙ˚. ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÛÁÓ‚‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‚ и чиваются так, что парируют самопроизвольный может быть следствием проезда препятствий

неровностей дороги, неравного распределения

разворот автомобиля.

WWW.ABS.MSK.RU

59

WWW.ABS.MSK.RU

59

ÒÌËÊÂÌËË ÑËÒ·‡Î‡ÌÒ ÏÓÏÂÌÚ‡, ¸ ÓÚÌÓÒËÌÓÏ ÔΘ ÌÒÚ‚Ó ÒËÎ ‡‚ÎflÂÏ˚ı ‡ ‡‚ÚÓÏÓÚ ÔË ‚͈̇ËË Ì‡ ËÏÂ, ÔË Î˚ ÒÓÔÓÚÂθÌÓÏÛ Â ÔÓ‚Ó‡Á‚ÓθÌ˚È

Ô‰Â·ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËËı ÍÓÎÂÒ ‚ ‰ÓÒÚË„‡Ú¸  ӷ͇ÚÍË ÂÚ 6–12°, ‰ÌÓ, ÓÚËÚ Á‡ Ò˜ÂÚ ˜¸ Ê·ÂÂ̸¯ÂÌËfl Ú¸ ÔËÂÏ-

ТЕХНИКА

ÛÔ‡‚Îfl‡ ÒÚ‡·ËÎË‡‚ÎÂÌËfl. Ó‚Âfl˛Ú

Åêú 2009

̇ÂÚÒfl Ò ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ‡Ò˜ÂÚ‡ ÔÓÎÓÊÂÌËfl ÍÓÎÂÒ ‰Îfl ‡Á΢Ì˚ı ÛÒÎÓ‚ËÈ ‰‚ËÊÂÌËfl. éÔ‰ÂÎÂÌË Ôӂ‰ÂÌËfl ÍÓÎÂÒ‡ ‚ ÔÓ‰‚ÂÒ͇ı ÓÚÌÓÒËÚÂθаВТомобили / ТЕмА нОмЕРА — пОдВЕСкА / ÌÓ ÔÓÒÚÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË (‰‚Ûı˚˜‡ÊÌÓÈ ËÎË å‡ÍîÂÒÓÌ) ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ Ì ‚˚Á˚‚‡ÂÚ. ê‡Ò˜ÂÚ характеристиками автомобиля. Поперечный колеса значительно меняются при изменении ÏÌÓ„ÓÁ‚ÂÌÌ˚ı ÔÓ‰‚ÂÒÓÍ ‚˚ÔÓÎÌfl˛Ú Ò ËÒÔÓθÁÓFÚÓ. Ô угол наклона также рекомендуется контроли- режима движения и развесовки автомобиля.

FÚÓ. Î ‚‡ÌËÂÏ ÏÂÚÓ‰Ó‚ ÍÓÏÔ¸˛ÚÂÌÓ„Ó ÏÓ‰ÂÎËÓ‚‡ÌËfl. ровать в случае бокового дрейфа автомобиля, Изменение одного параметра вызывает одночΠ‡Ì‡ÎËÁËÛ˛Ú, Í‡Í ËÁÏÂÌÂÌË ÓËÂÌÚ‡ˆËË который не устраняется регулировкой кастера временное изменение ряда других. Каждый ÍÓÎÂÒ‡ Ò͇Á˚‚‡ÂÚÒfl ̇ ÔflÚÌ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ Ë Í‡ÍË и развала. Его причиной может быть ощути- параметр одновременно влияет на несколько ˝ÚÓ ·Û‰ÂÚ ËÏÂÚ¸ ÔÓÒΉÒÚ‚Ëfl ‰Îfl ÍËÚ˘ÂÒÍËı мая (более 1°) разница SAI правого и левого характеристик автомобиля. Улучшение одной ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl: ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË, ÛÔ‡колес. При контроле SAI нужно иметь в виду, из них зачастую сопровождается ухудшением ‚ÎflÂÏÓÒÚË, ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓÒÚË ËÁÌÓÒ‡ ¯ËÌ Ë Ú.‰. что этот параметр зависит от угла развала другой. Какой характеристике отдать предLJ¸ËÛfl ÍËÌÂχÚËÍÛ ÔÓ‰‚ÂÒÍË, «Ì‡ ·Ûχ„» колеса (с уменьшением развала SAI увеличи- почтение, что выбрать в качестве критерия ‰Ó·Ë‚‡˛ÚÒfl ÔËÂÏÎÂÏÓ„Ó ÂÁÛθڇڇ, ÍÓÚÓ˚È вается и наоборот), поэтому его проверку обя- оптимизации? Тем более любопытно, как в ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÓÚÔ‡‚ÌÓÈ ÚÓ˜ÍÓÈ ‰Îfl Ò‡ÏÓ„Ó ‚‡ÊÌÓзательно предваряют корректировкой развала. таком случае определяют УУК разработчики „Ó ˝Ú‡Ô‡ — ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÌÓÈ ‰Ó‚Ó‰ÍË. ëΉ ÓÒË ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Отклонение SAI от нормы свидетельствует о подвески? Неужто методом «тыка»? Ç ıӉ ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ‚˚ÔÓÎÌfl˛Ú ·Óθ¯Ó ÍÓ΢ÂВыбор УУК — комплексная задача, нацесмещении координат одной или обеих точек ÒÚ‚Ó ÒÔˆˇθÌ˚ı ÚÂÒÚÓ‚ (‰‚ËÊÂÌË ÔÓ ÔflÏÓÈ, подвески, задающих положение оси поворота. ленная на поиск оптимума и решаемая метоÔÓ ÍÛ„Û, ‚ ÔÓ‚ÓÓÚÂ, Ò «ÔÂÂÒÚ‡‚ÍÓÈ» Ë Ú.Ô.), Причиной смещения может быть, например, дом последовательных приближений. Решение „ËÒÚËÛ˛Ú Ó·˙ÂÍÚË‚Ì˚ ÔÓ͇Á‡ÚÂÎË (Û„ÓÎ деформация поворотной цапфы, чашки крепле- начинается с кинематического расчета полоÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ë ÛÒËÎË ̇ ÛÎÂ, χÍÒËχθÌÛ˛ ÒÍÓния амортизатора, рычага, переднего подрам- жения колес для различных условий движения. ÓÒÚ¸ χÌ‚‡ ·ÂÁ ÓÚ˚‚‡ ÍÓÎÂÒ‡, ÚÂÏÔÂ‡ÚÛÛ или неправильная регулировка послед- Определение поведения колеса в подвесках çÂ‡‚ÂÌÒÚ‚Ó ÔÓ‰ÓθÌ˚ı ‡͈ËÈ (ÒËÎ ника ‡ÁÌ˚ı ÁÓÌ ÔÓÚÂÍÚÓ‡ Ë Ú.‰.) Ë ÒÛ·˙ÂÍÚË‚Ì˚ него, если таковая предусмотрена. Уточнить относительно простой конструкции (двухрычажÚÓÏÓÊÂÌËfl ËÎË ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl Ó˘Û˘ÂÌËfl ÚÂÒÚ-ÔËÎÓÚÓ‚. ᇘ‡ÒÚÛ˛ ˝ÍÒÔÂËÏÂÌпричину можно, одновременно анализируя три ной или МакФерсон) трудностей не вызывает. ͇˜ÂÌ˲) ̇ ΂ÓÏ Ë Ô‡‚ÓÏ ÍÓÎÂÒ‡ı Ú˚ ̇˜ËÒÚÓ ÔÂ˜ÂÍË‚‡˛Ú ÚÂÓ˲ Ë ÔËÌÓÒflÚ ÔÓ‚ÓˆËÛÂÚ ‡Á‚ÓÓÚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl параметра подвески передних колес: развал, Расчет многозвенных подвесок выполняют с Ô‡‡‰ÓÍ҇θÌ˚Â Ò ÚÂÓÂÚ˘ÂÒÍÓÈ ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ‚ÓÍÛ„ ˆÂÌÚ‡ χÒÒ. использованием методов компьютерного модеSAI и включенный угол. ÂÁÛθڇÚ˚. ùÚÓ Ì‡‚Ó‰ËÚ Ì‡ Ï˚Òθ, ˜ÚÓ ÓÔÚËèË ÓÚˈ‡ÚÂθÌÓÏ ÔΘ ӷ͇ÚÍË Тема углов установки колес настолько инте- лирования. Далее анализируют, как изменение χθÌ˚È ÍÓÏÔÎÂÍÒ ììä — Ò‚ÓÂ„Ó Ó‰‡ „‡ÏÓÌËfl, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Ò ˝ÚËÏ ÍÓÎÂÒ‡ ресная, насколько и объемная. Ее, как и ремонт ориентации колеса сказывается на пятне контакÍÓÚÓÛ˛ Ì‚ÓÁÏÓÊÌÓ «ÔÓ‚ÂËÚ¸ ‡Î„·ÓÈ». ÔÓ‚Ó‡˜Ë‚‡˛ÚÒfl ‚ ÒÚÓÓÌÛ, квартиры, нельзя закончить — можно лишь та и какие это будет иметь последствия для криÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌÛ˛ ‡Á‚ÓÓÚÛ, — прервать волевым усилием. Что мы и делаем. тических характеристик автомобиля: устойчивоꉇ͈Ëfl ·Î‡„Ó‰‡ËÚ ÄÎÂÍ҇̉‡ ëÓÎ̈‚‡, ÒËÚÛ‡ˆËfl ‡‚ÚÓχÚ˘ÂÒÍË В заключение остается высказать несколь- сти, управляемости, интенсивности износа шин и Á‡Ï. Á‡‚. ͇Ù‰ÓÈ «Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎË» åÄÑà (Éíì) ÒÚ‡·ËÎËÁËÛÂÚÒfl. ко соображений. Приступая к рассмотрению т.д. Варьируя кинематику подвески, «на бумаге» Á‡ ÔÓÏÓ˘¸ ‚ ÔÓ‰„ÓÚÓ‚Í ÔÛ·ÎË͇ˆËÈ. Плечо обкатки обычно выбирают в пределах основных УУК, мы рассчитывали выявить добиваются приемлемого результата, который плюс 50 минус 20 мм. У некоторых автомоби- однозначные закономерности, принципы или становится отправной точкой для самого важнолей с независимой подвеской передних колес правила, которыми руководствуются «подве- го этапа — экспериментальной доводки. В ходе испытаний выполняют большое колив негруженом состоянии оно может достигать скостроители» при выборе параметров уста60–80 мм. При положительном плече обкатки новки колес. К сожалению, наши расчеты не чество специальных тестов (движение по пряSAI в большинстве случаев составляет 6–12°, оправдались. Оказалось, что правил не так мой, по кругу, в повороте, с «переставкой» и при отрицательном — 11–19°. Как видно, отри- много, да и те, что есть, изобилуют боль- т.п.), регистрируют объективные показатели цательные значения плеча получают за счет шим количеством исключений, что снижает (угол поворота и усилие на руле, максимальувеличения SAI. Это позволяет достичь жела- значимость самих правил. Сегодня не суще- ную скорость маневра без отрыва колеса, емого результата без значительного уменьше- ствует никаких математических зависимостей температуру разных зон протектора и т.д.) и ния поперечного смещения оси и обеспечить или компьютерных алгоритмов, позволяющих субъективные ощущения тест-пилотов. заложить исходные данные (конструктивные Зачастую эксперименты начисто перечеркиприемлемый стабилизирующий момент. Поперечный наклон оси поворота управ- параметры автомобиля и подвески) и на выхо- вают теорию и приносят парадоксальные с ляемых колес, как мы выяснили, влияет на де получить искомый результат — величины теоретической точки зрения результаты. Это стабилизацию и чувствительность рулевого схождения, развала, кастера и т.д. Теперь наводит на мысль, что оптимальный комплекс управления. Поэтому SAI особенно тщатель- понятно, чем вызвана сложность математиче- УУК — своего рода гармония, которую невозно проверяют при наличии проблем с этими ского определения УУК. Параметры установки можно «поверить алгеброй». Ì˚ı ììä, Ï˚ ‡ÒÒ˜ËÚ˚‚‡ÎË ‚˚fl‚ËÚ¸ Ó‰ÌÓÁ̇˜Ì˚ Á‡ÍÓÌÓÏÂÌÓÒÚË, ÔË̈ËÔ˚ ËÎË Ô‡‚Ë·, ÍÓÚÓ˚ÏË ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Û˛ÚÒfl «ÔÓ‰‚ÂÒÍÓÒÚÓËÚÂÎË»

§

54

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

ТЕХНИКА

§ СеРВиС / ТЕмА нОмЕРА — пОдВЕСкА /

АЛЕКСАНДР СМЕЯН, директор компании «ГАРДИА»

П

рактически любое вмешательство в подвеску и рулевое управление автомобиля, связанное с заменой изношенных или поврежденных элементов, требует проведения процедуры измерения и регулировки углов установки колес («сход-развал»). Часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда автосервисы охотно берутся за работу по ремонту подвески или рулевой трапеции, а потом неопределенно или конкретно показывают пальцем в сторону сервиса, где есть оборудование для выполнения работ по «сход-развалу». Добровольно отказываются от дополнительного заработка, тем более, что эта процедура обязательна при серьезных вмешательствах в обозначенные системы. Хочет клиент или не хочет, а делать надо. С чем связано отсутствие такой услуги в автосервисе, занимающемся ремонтом подвески и рулевого управления? Пугают инвестиции в оборудование? Отсутствует подготовленный специалист? Стесненные условия, не позволяющие организовать полноценный пост измерения и регулировки геометрии подвески? Или все эти причины вместе?

56

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Возможность заработать Попробуем разобраться с этими проблемами. Сегодня на рынке представлено оборудование примерно двух десятков производителей: от бюджетных стендов, производимых на основе технологий 20-летней давности, до самых современных, работающих по технологии пространственной визуализации — 3D. Цены на такое оборудование колеблются от 200 до 600 тыс. р. Инвестиции в разработку технологии 3D окупились за 15 лет массового производства стендов, и их стоимость практически сравнялась со стоимостью «головочных» стендов. Вот только эксплуатационные расходы совершенно разные. В головочных стендах самым слабым звеном являются инклинометры — электронномеханические датчики, измеряющие наклон относительно вертикали в продольном и поперечном направлении. Эти прецизионно изготовленные датчики смерть как боятся ударов. Одно падение измерительной головки с высоты регулировочного положения автомобиля, и датчик подлежит замене. Еще одно не самое сильное звено — кабели, соединяющие измерительные головки с ПК.

Кабели изнашиваются от перегибов, рвутся, а разъемы, работающие в «водно-соляных ваннах», перестают обеспечивать надежность контактов. Ну и, конечно же, обязательные калибровки. Точность измерений «уходит», и привести стенд в исправное состояние можно только сервисной калибровкой с применением специально производимого для каждого типа стенда калибровочного комплекта: рама, балка и т.д. В результате расходы, связанные с эксплуатацией головочных стендов, уже в первые год-два съедают сэкономленную при покупке стенда разницу. А дальше — хуже. Со временем головочный стенд становится значительно дороже стенда 3D. Ведь в стендах 3D нет планово изнашиваемых элементов. На колеса устанавливаются пассивные световозвращающие мишени. Никаких прецизионных измерительных датчиков, никаких кабелей. Если не происходят события, изменяющие взаимное положение камер на жесткой балке, то стенд калибровать не нужно. А стенды John Bean Arago вообще не нуждаются в калибровке в течение всего срока эксплуатации!

Сервис / Тема номера — подвеска /

Приобрести самое современное оборудование и пройти обучение в Академии современных технологий автосервиса вы можете, обратившись в компанию «ГАРДИА»: тел. +7 (495) 956-21-66, +7 (495) 956-31-66 e-mail: info@gardia.ru

НОВОСТИ

KONI: гоночная точность для автомобилей Профессиональная гоночная команда B-Tuning успешно провела третий сезон чемпионата и Кубка России на автомобилях, оснащенных амортизаторами KONI серии RACING. Пилоты выступали на автомобилях SEAT Leon Supercopa (MK II). «Возможность регулировки амортизаторов для гоночных автомобилей очень важна, она позволяет точно и быстро настроить подвеску автомобиля под особенности покрытия, погодные условия и стиль управления пилота, — говорит руководитель команды, мастер спорта и двукратный чемпион России по ралли Андрей Севастьянов. — Широкие возможности регулировки амортизаторов KONI позволяют адаптировать наши автомобили и пройти дистанцию максимально быстро». Кстати, владельцам «гражданских» автомобилей, которые кроме «гоночной» точности и надежности ценят также комфорт и безопасность, Севастьянов рекомендует амортизаторы KONI серий Sport и STR.T.

Шаг вперед Концерн ZF Friedrichshafen AG завершил 2013 год с десятипроцентным ростом продаж, достигнув оборота 17 млрд евро. «С такими высокими темпами роста мы в очередной раз превысили средние показатели по отрасли и еще больше усилили наши позиции среди ведущих мировых поставщиков автомобильных компонентов», — заявил председатель правления концерна ZF доктор Штефан Зоммер на ежегодной пресс-конференции в Штутгарте. Он отметил, в частности, успехи на наиболее важном после Европы рынке — в Северной Америке, где ZF сделал большой шаг вперед, открыв в июле новый завод в Грей Корте (США). В последние годы компания инвестировала почти полтора миллиарда евро в создание и расширение производственной площадки для 8- и 9-ступенчатых автоматических коробок передач. В 2013 году большая часть инвестиций на общую сумму более 1 млрд евро была направлена в Азиатско-Тихоокеанский регион. «Создав новый завод по производству систем мостов для легковых автомобилей в Пекине, и расширив сборочное производство мостов для легковых автомобилей в Шэньяне, мы увеличили свое присутствие и в Китае», — пояснил Зоммер. Кроме того, в ноябре концерн ZF впервые начал производить системы мостов для легковых автомобилей в Малайзии. «В ближайшие годы, — сказал Зоммер, — мы хотим еще больше использовать возможности рынка в странах с развивающейся экономикой Азиатско-Тихоокеанского региона и последовательно наращивать там наши мощности». По его словам, именно поэтому ZF планирует в ближайшие годы вложить в этот регион более 1 млрд евро в год. «Это для нас серьезный вызов, но если мы хотим добиться успеха глобального масштаба и гарантировать поставки нашим клиентам на местных рынках, то другого пути нет», — сказал председатель правления концерна ZF.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

57

ТЕХНИКА

и регулировке геометрии подвески автомобиля, но и самостоятельно находить причину возврата недовольного клиента. Современные стенды John Bean позволяют производить установку камер очень близко к подъемнику. Дистанция 1,7 м между камерами и поворотными площадками как раз обеспечивает безопасное пространство перед автомобилем — около 70 см. Исходя из требований безопасности, это пространство не может быть меньше. Так что миф о том, что для стендов 3D требуется много места в сервисной зоне, уже давно развеян. Не остается ни одной причины, чтобы отказываться от оборудования поста по РУУК. Это очень неплохой дополнительный заработок, который автосервисы, не оказывающие данный вид услуг, просто отдают другим.

То есть эксплуатационных расходов у стендов 3D на фоне головочных, можно сказать, нет. И разница в цене головочных и 3D стендов через год-два нивелируется. А если учесть время простоя в ожидании сервисного специалиста для замены кабелей, ремонта или калибровки головочного стенда, то уже через год стенд 3D становится дешевле головочного. Это к вопросу, в какое оборудование инвестировать деньги. Стоимость услуги по регулировке углов установки колес колеблется от 1000 до 2000 руб. Если автосервис с небольшой загрузкой в день оказывает около четырех таких услуг, то срок окупаемости даже самого дорогого стенда составляет около 100 рабочих дней. То есть оборудование достаточно быстро окупаемое. Конечно же, любой самый суперсовременный прибор — всего лишь инструмент в руках человека. Некоторые автосервисы не оказывают услуги по РУУК по причине отсутствия подготовленного специалиста. В нашем учебном центре — Академии современных технологий автосервиса — мы проводим обучение по различным программам и для специалистов различного уровня. Прошедшие обучение могут не только оказывать услуги по измерению

§ аВТомобили / ТЕмА нОмЕРА — пОдВЕСкА /

ТЕХНИКА

Знания на поток С

огласно последним данным DEKRA (основана в 1925 году в Берлине как экспертная организация в автомобильной области), поломки в системе подвески автомобиля происходят наиболее часто, уступая своеобразное первенство лишь неполадкам в электрике и тормозной системе. Зачастую даже автомеханики-профессионалы пасуют перед подобными проблемами. Они не могут определить причину поломки, хотя обычно она вызвана вышедшим из строя амортизатором или пружиной. Как же тогда визуально определить, что деталь некачественная, и устранить поломку? Ответ есть у специалистов BILSTEIN. Уже в течение многих лет компания проводит обучающие курсы для независимых мастерских, дилеров и других экспертов из автомобильной отрасли. Во время проведения тренингов компания делится ноухау и накопленным опытом в области мотоспорта и производства оригинальных запасных частей. Для того чтобы сделать эту услугу еще более полезной, BILSTEIN наняла Димитриса Кувараса в качестве еще одного сотрудника в новом учебном центре в городе Эннепеталь. Центр рассчитан на обучение 20 человек. Специалист по подвеске оказывает поддержку партнерам с помощью специально разработанных курсов и консультаций по техническим вопросам. Также предусмотрена поддержка в области маркетинга. Для каждого представителя автомобильной отрасли, будь то автослесарь,

работник кузовного ателье, продавец автозапчастей или преподаватель, разработаны специальные обучающие программы. В академии BILSTEIN специалист по подвеске передает накопленные знания компании из области мотоспорта, производства и ремонта обучающимся. Помогать в этом главе центра Райнеру Попиолу как раз и будет Димитрис Куварас. 43-летний специалист с огромным накопленным опытом уже сотрудничал с компанией в качестве приглашенного преподавателя. Куварас также работал в Electra Hellas, являющейся важным партнером BILSTEIN в вопросах дистрибуции в Южной Европе. В компании специалист отвечал за технологические вопросы и проведение семинаров. За этот период эксперт приобрел необходимые знания по выпускаемым производителем элементам подвески. Только за прошедший отчетный год курсы Кувараса, а их было около 200, посетили более 3600 человек. «Нам пришлось реагировать на рост популярности семинаров, — пояснил Райнер Попиол решение компании о приеме на работу Кувараса. — По сравнению с прошлым годом количество желающих пройти обучение выросло на 24%». Каждый курс разделен на теоретическую и практическую часть. Это сделано для того, чтобы каждый из участников получил исчерпывающую информацию по подвескам. Помимо данных о конструкции, конфигурации и работе подвесок BILSTEIN, теоретическая часть включает информацию о новых технологиях. Кроме того, обучающиеся получают знания о том, как консультировать покупателей, за эту часть занятий отвечает Райнер Попиол. Андрей Филатов По материалам компании

58

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

§ Автомобили

/ Агрегаты /

Семиступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями Один из крупнейших произ­во­ ди­­телей автомобильных транс­ мис­сий — компаниия Getrag под­ готовила к выпуску в 2015 году семи­ступенчатую автоматическую транс­миссию PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями для пе­ред­ неприводных легковых авто­ мобилей с поперечным рас­ положением двигателя. В ее конст­ рукции удачно сочетаются два многодисковых сцепления с элект­ рогидравлическими приводами переключения передач.

ТЕХНИКА

Н

овая 7-ступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями разработана на базе 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT250, выпускаемой в настоящее время предприятиями компании Getrag в количестве более 1 млн в год. Разработка улучшенной конструкции была произведена в связи с возросшими требованиями к экономичности, динамике и экологии легковых автомобилей. Поставленные при разработке цели были достигнуты заменой «сухих» сцеп­ лений на работающие в масле многодисковые

муфты с электрогидравлическими приводами и увеличением числа передач с шести до семи. При этом диапазон передаточных чисел был расширен до 8,6. Зарекомендовавшие себя в эксплуатации электромеханические приводы механизма переключения передач остались без изменения. Дополнительно были реализованы конструктивные мероприятия, обеспечившие работу системы «стоп-старт» и движение автомобиля накатом с выключенным двигателем. Была предусмотрена также модификация трансмиссии для автомобилей с гибридным приводом, в состав которого входит электродвигатель мощностью до 110 кВт. Работающие в масле многодисковые муфты имеют следующие преимущества перед «сухими» сцеплениями: момент инерции их ведущей части на 70% меньше; они выдерживают на 300% большую тепловую нагрузку; суммарная масса многодисковых муфт в данной конструкции меньше на 10 кг, чем у предшествующей трансмиссии с «сухими» сцеплениями. Применением многодисковых муфт сцеплений было не только достигнуто увеличение входного крутящего момента с 250 до 300 Нм, но и повышена максимально допустимая частота вращения на входе в трансмиссию

Рис. 1. Рассчитанная на входной крутящий момент до 300 Нм семиступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 отличается малой установочной длиной, которая равна всего 368 мм

60

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

до 7500 об/мин. При этом был существенно улучшен контроль за передаваемым сцеплениями крутящим моментом по величине давления масла в выжимных гидроцилиндрах. Характерные для многодисковых муфт потери мощности, связанные с относительным проскальзыванием ведущих и ведомых дисков в периоды холостого хода, в новой трансмиссии были значительно снижены, в частности применением маловязкого масла. В результате проведенных конструктивных мероприятий и оптимизации параметров отдельных узлов трансмиссии, а также применения особо маловязкого масла удалось снизить расход топлива при эксплуатации автомобиля в режиме нового европейского цикла на 5%. При этом масса агрегата была снижена с 72 до 67 кг. Базовая конструкция трансмиссии выполнена по трехвальной схеме. Межосевое расстояние между ведущими валами и ведомым валом с дифференциалом может иметь три значения. В стандартном исполнении оно равно 188 мм, при компактном размещении агрегатов автомобиля используется трансмиссия с межосевым расстоянием 183 мм, а для полноприводных автомобилей предлагается трансмиссия с меж­ осевым расстоянием 192 мм. Первая и вторая

Зубчатые передачи в новой трансмиссии расположены по трехвальной схеме

Автомобили / Агрегаты /

Механизм переключения передач содержит два ползуна с вилками, перемещаемыми посредством отдельных электродвигателей

ТЕХНИКА

передачи снабжены двойными синхронизаторами, остальные передачи включаются посредством одинарных синхронизаторов. Каждое из двух сцеплений имеет отдельный привод, состоящий из силового гидроцилиндра, датчика давления, героторного насоса и 12-вольтового электродвигателя постоянного тока. Электродвигатели используются и для переключения передач посредством ползунов с вилками, и для привода героторного насоса, подающего масло в муфты для их охлаждения. Так как электродвигатели действуют только в относительно короткие периоды включения сцеплений и переключения передач, расход электроэнергии на обслуживание трансмиссии невелик и соответствует в среднем 24–31 Вт. К преимуществам электроприводов в механизмах управления трансмиссией следует отнести возможность их действия при неподвижном автомобиле и неработающем двигателе. Электронный блок управления трансмиссией установлен на ее корпусе снаружи. Он связан посредством жгута проводов с пятью электромоторами, двумя датчиками частоты вращения, датчиком температуры масла, датчиком действующей передачи и двумя датчиками давления в приводах сцеплений. Программное обеспечение электронного блока управления было разработано с учетом пожеланий 23 автопроизводителей, использующих трансмиссии компании Getrag с двумя сцеплениями. В новую трансмиссию заливается специальное маловязкое масло в количестве 3,5 л из расчета на весь срок ее службы. Обычно трансмиссия оснащается дифференциалом открытого типа, поэтому заливка масла производится после ее установки на автомобиль и монтажа колесных приводов. Однако по желанию производителя автомобиля она может быть снабжена дифференциалом закрытого типа и поставлена с залитым в нее маслом. Согласно данным анализа рынка, в 2012 году доля автомобилей, оснащенных трансмиссиями с двумя сцеплениями, была равна в Европе 9%, а в США — только 4%, но в 2018 году ожидается увеличение этой доли до 13 и 7% соответственно. Предполагается, что в Китае доля таких автомобилей достигнет в 2018 году 11%. Вадим Володин

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

61

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОсТ

§ СеРВиС / диАгнОСТикА /

Привет из 90-х СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен Рус»

А

(часть 1)

втомобили Nissan Pathfinder изначально были придуманы исключительно для североамериканского рынка. Было это, страшно подумать, аж в 1987 году. Перед нами, правда, не такой древний аппарат, но все равно достаточно «возрастной», 2000 года выпуска (фото 1). Оснащен V-образной бензиновой шестеркой VG33E, объемом 3,3 л, которая в данный момент работает явно не лучшим образом. Первичная диагностика, очевидно, уже сделана до нас, потому что в заказ-наряде фигурирует следующая фраза: «переливает форсунка 3-го цилиндра». Кто и каким образом поставил такой диагноз, неизвестно, но раз он есть, как минимум возьмем его на заметку. Пока же настораживает то, что при наличии явных пропусков воспламенения смеси индикатор «Check Engine» не горит (фото 2). Сама лампочка на панели исправна. Посмотрим, что скажет сканер. При попытке его подключения выясняется следующее: на автомобиле имеется два диагностических разъема — оригинальный, «ниссановский», на 14 выводов, и 16-пиновый, стандарта OBD-II (фото 3). К сожалению, оба находящихся у нас на тестировании прибора (G-Scan и G-Scan 2) кроме стандартного кабеля, заканчивающегося 16-пиновым разъемом, ничем другим больше не укомплектованы. Собственно, таково было мое решение — вроде как

Фото 2 — лампа не горит

62

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Фото 1 — Pathfinder

незачем. Старые автомобили приезжают к нам достаточно редко. Хотя иногда, конечно, приходится об этом решении пожалеть. Похоже, это как раз тот самый случай. Ну что делать, попробуем подключиться к 16-пиновому разъему. Увы, связаться с двигателем по заводскому протоколу через этот разъем не удается. Но по протоколу OBD-II — пожалуйста, никаких проблем (экран 1). Памятуя о том, что «Check Engine» не горит, уже особо не удивляемся тому, что никаких кодов ошибок в памяти ECU не зафиксировано (экран 2). Это явное, на первый взгляд, недоразумение, легко объясняется, если вывести на дисплей сканера страничку с результатами готовности диагностических мониторов (экран 3). Хорошо видно, что монитор пропусков на данном блоке управления банально не задействован. По сути, перед нами своего рода диагностический «кастрат». Интересно, для какого рынка сбыта предназначался этот автомобиль? Вряд ли это «американец». Второстепенная разметка спидометра в милях плюс наплевательское отношение к токсичности — это, конечно, не для США. Но, может быть, для рынка Канады тех лет вполне сойдет. Ну а нам надо как-то двигаться дальше. Раз уж в заказ-наряде имеется «наводка» на форсунку третьего цилиндра, почему бы ею не восполь-

Фото 3 — разъемы

Экран 1 — меню OBD-II

Экран 4 — сигнал на форсунке 3

Экран 2 — кодов ошибок нет

Экран 5 — сигнал форсунки 1

Экран 3 — мониторы

Экран 6 — сигнал форсунки 1

Фото 4 — подключение к форсунке 3

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОсТ

СеРВиС / диАгнОСТикА /

зоваться? Правда, там говорится о том, что форсунка «переливает», но позвольте с этим не согласиться. Выхлоп автомобиля достаточно чистый и несгоревшим топливом тут даже не пахнет. Ни в прямом ни в переносном смысле. Скорее уж форсунка совсем не работает. Сейчас проверим. Подключаем к выводу разъема форсунки осциллограф (фото 4), запускаем двигатель и анализируем полученную осциллограмму. Пища для размышлений тут явно имеется. Такую осциллограмму можно встретить только на «ниссанах» 1990-х, с двигателями, на которых устанавливались форсунки с боковым подводом топлива. Разумеется, такая осциллограмма возможна только в случае неисправности в цепи форсунки (экран 4). Хорошо видно, что выходной ключ, управляющий форсункой, вроде как-то переключается, но при этом отсутствует выброс противо-ЭДС. Вместо него на осциллограмме присутствует экспоненциальный участок — это заряжается конденсатор, сопряженный с данным транзисторным ключом. Влияние этого конденсатора хорошо прослеживается и при анализе сигнала управления любой исправной форсунки, например первого цилиндра (экран 5). Хорошо видны колебания, возникающие после окончания фазы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

63

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОсТ

§ СеРВиС / диАгнОСТикА /

Экран 7 — 50 кОм

Экран 10 — 13 Ом

Экран 8 — 33 кОм

Экран 11 — сигнал с подменной форсункой

Экран 9 — 19 кОм

противо-ЭДС. Это колебания контура, образованного индуктивностью обмотки форсунки и упомянутым конденсатором. Такой сигнал опять-таки характерен только для «ниссанов» 1990-х. Ключи управления форсунками в этих ECU отличаются еще одним необычным решением — в них отсутствует ограничение напряжения выброса противо-ЭДС. Это хорошо видно из экрана 6 — амплитуда пика ничем не ограничена. Возвращаясь к экрану 4, можно с уверенностью сказать, что постоянная времени зарядки конденсатора слишком велика, а это значит, что в цепи данной форсунки имеется очень большое сопротивление. Скорее всего, в цепи образовался участок с плохим контактом (читай — с большим сопротивлением). Что-то я слишком уж углубился в электротехническую тематику. Как говорится, надо быть проще, и к тебе потянутся люди. Поэтому не будем больше о сложном, упростим ситуацию до примитива. Раз есть подозрение на повышенное сопротивление, надо первым делом проверить его значение между выводами форсунки. Отсоединяем от нее разъем, с помощью специальных адаптеров подключаем к форсунке G-Scan 2. Переводим его в режим измерения сопротивления и получаем результат, представленный на экране 7. Да, 50 килоом — это, конечно, не лезет ни в какие ворота. Проблема,

64

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Фото 5 — форсунка от ВАЗ

скорее всего, в плохом контакте обмотки форсунки с одним из ее выводов. Причем пока к форсунке подключен измеритель, с течением времени измеряемое значение падает (экраны 8 и 9). Очевидно, при протекании тока прибора через форсунку контакт понемногу улучшается. Но до положенных 12–14 Ом, которые имеет любая из соседних форсунок (экран 10) — как до Луны. Вывод совершенно однозначный — форсунку надо менять. Ну и чтобы, после того как привезут новую форсунку, не «сесть в лужу», напоследок сделаем еще один тест. А именно: проверим, как работает каскад управления третьей форсункой в штатном режиме. Для этого подключаем к разъему жгута пусть и «неродную», но абсолютно исправную с электрической точки зрения форсунку (фото 5), и запускаем двигатель. Как видно из экрана 11, выходной каскад работает, так что с этой стороны мы подстраховались. Однако всех обстоятельств не предусмотришь, поэтому данная история на этом не заканчивается. Продолжение — в мартовском номере.

§ СеРВиС / диАгнОСТичЕСкиЕ пРиБОРы /

Автомобильная диагностика для всех – просто как EasyDiag! МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОсТ

Или как просто смартфон превращается… в продвинутый смарт-ПростоДиаг-фон

АДИЛЬ ИЛЬЯСОВ

Д

анная статья посвящена новым приборам компании Launch для массового рынка — так называемым DIY (Do It Yourself — «сделай сам»). То есть сделай диагностику сам. Направление на массовый рынок стало с недавних пор ключевым для компании, многие годы лидирующей в секторе традиционных мультимарочных сканеров. Главный тренд Launch в 2014 году — ставка на миллионы автолюбителей, людей, которые по определению любят свой автомобиль и заботятся о его состоянии. Как известно, любая сложная техника, в том числе и автомобиль, требует к себе внимания. И если такового автомобилю уделяется недостаточно, то он может выйти из строя именно тогда, когда больше всего нужен. Что делать, если на панели приборов загорелась «предательская» лампочка? Срочно вызывать эвакуатор и ехать выявлять «неисправности» в автосервис или попросту не обращать внимания?

66

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Как, не впадая в крайности, принять верное решение, с кем можно посоветоваться? Оказывается, не все так сложно, если у вас есть помощник, который всегда под рукой. Хотите протестировать свою машину, не прибегая к услугам пресловутых «автосервисов» или умельцев, которые делают «просто диагностику» без устранения причин неисправности? Легко! Все, что вам нужно для этого — миниатюрный приборчик размером со спичечный коробок, который, в паре с

вашим смартфоном или планшетом, поможет продиагностировать автомобиль на наличие ошибок, а также выдаст полную информацию о его возможных неисправностях. Вы заранее будете в курсе действительного состояния автомобиля еще до посещения автосервиса. Если вообще придется туда ехать, так как часть ошибок можно устранить на месте. Некоторые скажут, что уже видели великое множество подобных устройств и известны они достаточно давно. Но это только на первый взгляд. Почти все представленные сейчас на рынке устройства для автолюбителей реализуют стандартные EOBD-проколы диагностики, позволяя выявлять только ошибки двигателя, не затрагивая такие важные системы, как подушки безопасности, ABS, коробку передач, климат-контроль и проч. Многие ошибки этим приборам просто не по плечу. Справедливости ради надо сказать, что и базовый комплект EasyDiag поставляется только со стандартной EOBD-программой. Но стоит докупить еще одну диагностическую программу для вашей марки автомобиля, и прибор преобразится до неузнаваемости! Устройство, по сути, становится полноценным мультимарочным сканером, который может выявлять и сбрасывать ошибки основных блоков, создавать отчет о найденных неисправностях, отображать показания датчиков и исполнительных механизмов в режиме реального времени, строить графики по заданным параметрам, проводить специальные тесты бортовых систем и многое другое. При этом программа поддерживает все модели выбранного производителя. Это значит, что за цену одной дополнительной программы вы переводите свой EasyDiag из

любительского DIY-класса в профессиональный. Ну чем не подарок?! Еще одним несомненным достоинством является простой и интуитивно понятный (а главное, русифицированный) интерфейс программы, в котором легко разберется даже самый далекий от мобильных устройств пользователь. EasyDiag работает с любыми современными смартфонами и планшетами на базе операционных систем iOS и Android (платформа выбирается при покупке, не ошибитесь). С приложением, бесплатно доступным в магазинах приложений AppStore и Google Play, вы можете ознакомиться уже сейчас, не покупая само устройство — просто скачайте и установите его на телефон.

Важный вопрос — цена. Базовый EasyDiag c EOBD-программой стоит около 2000 руб., а любая дополнительная, из более чем 30 программ, 1500 руб. Согласитесь, совсем недорого. Все ясно, скажет читатель, EasyDiag так хорош, что скоро все автолюбители вообще откажутся от услуг автосервисов и будут все делать сами. А сервисам пора сворачивать бизнес и «переквалифицироваться в управдомы»? Конечно, это шутка!

EasyDiag не только не переходит дорогу традиционному автосервису, а наоборот, расширяет диапазон потенциальных клиентов. Ведь в любом случае, если неисправность серьезная, придется обращаться к специалистам. А самое главное, что для любого автосервиса EasyDiag — это хороший дополнительный заработок. Помимо продажи самого прибора можно заработать и на его регистрации, и на продаже диагностических программ. Предположим, что в среднестатистическом сервисе с загрузкой 30 человек/ день, один грамотный специалист за смену сможет продать прибор каждому десятому клиенту. Три прибора в день не много, а 900 в месяц — это уже бизнес! А с учетом цент­ рализованной рекламы компании Launch такие объемы представляются нам вполне реалистичными, с хорошей перспективой дальнейшего роста. В наших следующих публикациях мы обязательно продолжим эту интересную тему и постараемся более подробно остановиться на возможностях диагностического программного обеспечения, а также немного раскроем ближайшие планы компании по развитию и расширению DIY-направления.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

67

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Сервис / Диагностические приборы /

§ ПоЗдРаВление

сОБЫТИЯ

С Днем защитника Отечества! В

этот день, 23 февраля мы поздравляем не только наших отцов и дедов, прошедших Великую Отечественную войну. Этот праздник отмечают также и участники войн и боевых действий в «горячих точках» — к сожалению, в истории нашей Родины было слишком мало спокойных времен. И слишком часто мужчинам приходилось откладывать в сторону инструменты, книги и приборы, чтобы взять в руки оружие и идти защищать своих детей, жен, родителей. Да, многие из них погибали. Но сколько жизней спасли они, жертвуя собой! Просто подумайте — что было бы с вами, если бы не они? Но хочу поздравить не только их. Те мужчины, кто не принимал участия в боевых действиях, но служил в армии или прошел военную подготовку, тоже заслуживают уважения — им ведь тоже идти в строй, если (не дай Бог) возникнет такая необходимость. Они заранее знают, что с войны возвращаются далеко не все — но готовы идти воевать, чтобы их матери, жены и дети остались живы. И именно благодаря этой их готовности (о которой вслух не говорят — неудобно ведь) наша страна и живет в относительном спокойствии. Наш журнал — авторемонтный. И потому хочу отдельно поздравить с праздником мужчин, о которых обычно мало пишут и говорят: тех, благодаря кому ездит военная тех-

ника — тягачи и танки, бронетранспортеры и автомобили. Во многом благодаря им была одержана победа в Великой Отечественной. Благодаря им в войска поступают боеприпасы, продукты, медикаменты, одежда — и вообще все то, что нужно. И именно благодаря им военные могут выполнять свой долг по защите Отечества. Ремонтникам мало посвящают стихов, они получают мало наград, их работа внешне незаметна. Но без них не было бы Победы. Без них не было бы армии, способной защитить страну. И они — настоящие мужики, способные работать день и ночь, на холоде, под дождем и снегом — заслуживают уважения и славы не меньше, чем солдаты и офицеры боевых частей. Сам я — в прошлом профессиональный военный. Но даже после выхода на пенсию продолжаю считать себя военнообязанным. Потому что защищать Родину, своих родных и близких считаю для мужчины обязанностью на всю жизнь. Коллектив редакции «АБС-авто» поздравляет всех мужчин с праздником 23 февраля, желает счастья, здоровья и чистого неба над головой. И особое наше уважение и поздравления — тем, чьи руки «оживляют» технику, заставляют ее работать. с Днем защитника Отечества, мужики!

По поручению коллектива редакции евгений рабышев, руководитель отдела распространения «АБС-авто», подполковник в отставке

68

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

69

§ Автомобили / Ухаживать умеючи /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

«Чудеса» возможны – но только если по инструкции… МИХАИЛ СМИРНОВ

М

ы продолжаем рассказ о «народной» экспертизе автокосметики 3М. Первую часть этого повествования можно прочитать в январском номере «АБС-авто», а сегодня пришло время для второй, заключительной части. Но сначала краткий пересказ предыдущей — чтобы была понятнее сегодняшняя. Все началось с того, что в редакцию пришли люди с коробкой автокосметики 3М. И сказали: проверяйте как хотите — поскольку нам требуется именно «народная экспертиза». Все профессиональные экспертизы в один голос говорят, что продукция это отличная, но нам хочется знать — что думают о ней нормальные люди. А вы, журналисты — тоже народ (хотя чего уж скрывать, ядовитый и недоверчивый). Поэтому мы отдаем вам нашу продукцию с душевным трепетом. А также уповаем только на честность и порядочность вашего трудового коллектива вообще и каждого из вас — в частности! Мы, естественно, пообещали быть честными и беспристрастными. Ну, по мере возможности, конечно… Итак, проверка началась с того, что редакционная «лучшая половина человечества» быстро и деловито разобрала автошампунь 3M Car Wash Soap, средство для удаления царапин и голограмм 3M Scratch Removal System, полироль 3M Performance Finish и быстрый воск 3M Car Quick Wax. Что из этого вышло — мы рассказали в первой части нашего повествования.

70

АБС-АВТО ФЕВРАЛЬ 2014

Соответственно сегодняшний рассказ посвящен испытанию того, что осталось после дамских «реквизиций и репараций», проведенных бухгалтерией и рекламой. Сразу скажу, это был достаточно странный (для мужиков) набор. Но делать было нечего: что досталось, то и досталось. Тем более, что ситуация для любого женатого мужчины — знакомая вдоль и поперек. И насквозь тоже…

Наши фары — самые прозрачные! Итак, из самых «мужчинских» образцов в этом комплекте был набор для полировки фар 3М Headlight Lens Restoration System. Он достался владельцу Hyundai Solaris. Этот набор создан компанией 3М для восстановления фар, пожелтевших или помутневших от времени и «сложностей бытия» на наших дорогах. Первое, что поразило нашего сотрудника, так это рациональность набора и «плотность» упаковки всех составляющих. В наборе содержались: • держатель диска; • 6 шлифовальных кругов 3MT градации P500; • 4 полировальника для окончательной обработки 3MT градации Р800; • 1 полировальник 3MT TRIZACTT FINE градации Р3000; • полировальная паста 3MT; • поролоновый полировальник; • маскирующая лента.

…И все это «утоптано» в пластиковый контейнер, который легко умещается в кармане куртки! Кроме того, набор рассчитан на использование с бытовой дрелью — за что разработчикам из 3М отдельное спасибо. Дело в том, что наш сотрудник «для чистоты эксперимента» попросил отполировать фары веселых ребят в одном из «гаражных» сервисов. Те радостно согласились, объявив цену: «Тысяча за фару» — и сразу схватились за трехкиловаттную «болгарку», нацепив на нее войлочный круг, чернозеленый от пасты ГОИ. И на замечание, что,

дескать, обороты у машинки слишком высокие и пластик может перегреться, весело ответили: «Да мы аккуратно!». …В общем, сотрудник приехал в гараж, взял свою любимую дрель. Затем развернул инструкцию (которая тоже была уложена в контейнер) — и шаг за шагом повторил предписанное в ней. …Некоторые говорят, что иностранцы пишут инструкции, предназначенные «для дураков» — с «разжевыванием» каждого шага. Это их, видите ли, раздражает. А наш сотрудник заявил: «Мне понравилось больше всего то, что инструкция подробная. Мне не надо было решать сложный и непонятный "кроссворд": кто собирал шкаф российского производства — тот поймет…». В результате фары были отполированы до блеска в течение двух часов. С перекурами и ответами на вопросы: «Где взял?» от заинтересованных соседей по гаражам. «Солярис» вдруг стал выглядеть моложе и привлекательнее. А поездки в темное время стали гораздо комфортнее — лучше видно, куда ехать. Сразу отметим, что набор не гарантирует зашлифовки глубоких царапин. Но то, что они становятся меньше и заодно очищаются от грязи — это точно. Кстати, и стоимость этого «одноразового» набора оказалась ниже, чем запросили «веселые ребята». И срок годности у набора 2 года. Так что можно брать его «впрок»…

Очень освежает…

шины, а потом прошелся по ним салфеткой, равномерно распределяя его по поверхности, и дал высохнуть, шины превратились в новые. Ну, не новые, конечно — но выглядели, как только что купленные. Причем этот естественный блеск сохранялся долго — что отметил с некоторой завистью весь коллектив редакции. …Но особое раздражение у женской части коллектива вызвала демонстрация результатов применения средства для ухода за кожей и пластиком 3M Leather & Vinyl Restorer. Кожаный салон, поставленный при покупке Citroen C-Crosser, с самого начала был «бэушный», хотя и в отличном состоянии. Но после обработки он стал практически новым: блестящим, как с иголочки. В общем, трех лет эксплуатации как не бывало… И кстати, средство не оставляет жирных следов (что вызвало у редакционных дам дополнительную порцию плохого настрое­ ния). …Видя такую реакцию коллектива, наш «ситроеновод» пришел к выводу, что надо срочно делиться. И потому выделил дамской части редакции (мужской — ничего не досталось) часть салфеток для ухода за приборной панелью 3M Dashboard Wipes. (Еще бы — чтобы с бухгалтерией ругаться, нужно быть либо дураком, либо отчаянно смелым. То есть — тоже дураком.) Как показало испытание, салфетки мгновенно очищают и придают блеск приборной панели и винилу. Микрофибровый материал салфетки впитывает всю пыль и грязь — и поверхность выглядит как новая.

Резюме. Итог «народных» испытаний автокосметики 3М оказался, в общем-то, предсказуемым: все, что заявлено производителями, препараты реально делают. Мы искренне искали недостатки — и не нашли. Наверное, потому, что производитель, компания 3М, не обещает «чудесного преображения». Но те практические «чудеса», что обещает, ее препараты делают качественно и надежно. Важно только соблюдать инструкции…

Остальные три предмета из оставшихся забрал себе владелец Citroёn C-Crosser. Аргументировал он столь неприкрытую «реквизицию» очень конкретно: «Вам игрушки — а мне машину к продаже готовить…». Мужская часть коллектива редакции уважительно промолчала — и согласилась. У женской части было свое мнение, но им пришлось смириться. Хотя бы временно… Итак, «ситроеноводу» достались средство для ухода за шинами 3M Tyre Restorer, средство для ухода за кожей и пластиком 3M Leather & Vinyl Restorer, а также салфетки для ухода за приборной панелью 3M Dashboard Wipes. Первое, что он сделал — обработал шины средством 3M Tyre Restorer. Сами по себе шины были нормальные (износ минимальный, глубина канавок достаточная, не было ни грыж, ни порезов и проколов). Однако вид у них был, как бы это сказать — «явно не новый». А в деле продажи автомобиля нет мелочей — как ни полируй кузов, старые покрышки испортят впечатление у самого главного человека: покупателя. В общем, после того как «ситроеновод» распылил средство на вымытые и просушенные

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

71

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Автомобили / Ухаживать умеючи /

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

ФЕВРАЛЬ 2014 (203)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

редакторы тематических разделов «рынок и бизнес», «техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

редакционная колонка

Тема номера – подвеска

 «Масляный заговор» — «виноваты» экологи! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

 Возможность заработать . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

ВЫСТАВКИ

 Семиступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями . . . . . 60

Automechanika Shanghai  Юбилей с размахом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Диагностические приборы

Актуальное интервью  Татарстан — республика высоких технологий. . . . . . . . . . . . . . . 8

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

финансы Наталия ЕФРЕМОВА реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

 Автомобильная диагностика для всех — просто как EasyDiag! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 КОМПАНИИ

кто на рынке

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 Страна ФильтроMANNия. . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

 Euro VI — еще не гарантия качества…. . . . . . 14

АВТОМОБИЛИ

Тема номера – подвеска

РЫНОК

Тенденции Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

Диагностика  Привет из 90-ых (часть 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

ПЕРСОНА

Топливо офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Агрегаты

 Взгляд в будущее. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 СЕРВИС

 Тонкая настройка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42  Автомобиль, сервис и KYB . . . . . . . . . . . . . . . . 43  Секреты подвескостроения . . . . . . . . . . . . . . . 44  Знания на поток . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

ухаживать умеючи

Защита автомобиля от шума  «Шумный» конспект: из года в год . . . . . . . . . 22

Малярный ремонт  Nippon Paint. Снайперский комплект колориста . . . . . . . . . . . . 26

Оборудование  Чем наносят покрытие от ржавчины. . . . . . . . 30

 «Чудеса» возможны — но только по инструкции… . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 ПОЗДРАВЛЕНИЕ  С днем защитника Отечества! . . . . . . . . . . . . . 68 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6, 7, 20, 21, 57

Системы лкМ  ГК «СИМ». Успех очевиден . . . . . . . . . . . . . . . 34

распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБс-авто» просто:

Издает

П автосе еРВЫЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

72

DYNACOAT !

. www.dynacoat.ru