Abs 02 2015 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 02015

ФЕВРАЛЬ 2015

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере 4

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Кузница CARов Последние годы Китай, ставший главным рынком сбыта и мировым сборочным цехом для огромного числа компаний, поражал масштабами продаж и производства. Темпы роста реализации оценивались двузначными числами. Однако, как показывает практика, условия ведения бизнеса постоянно меняются. Не избежал этой участи и Китай. Люди уже не готовы работать за мизерную зарплату, потребители не хотят мириться с диктатом официальных дилеров, и сам рынок взрослеет. СЕРГЕЙ САМОХИН. Down, down, down… Глобальная концепция даунсайзинга, предложенная разработчиками автомобильных двигателей в ответ на возрастающий прессинг со стороны «зеленых человечков», предусматривает снижение рабочего объема силовых агрегатов. В том, чтобы в недалеком будущем мы не оказались за рулем «овощных» автомобилей, ключевая роль отводится технологии турбонаддува.

13 СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН. Black Edition

Я тут как-то попытался прикинуть, какая модель BMW является самым частым гостем на нашем сервисе. Порылся в своей «картотеке» и получил вполне ожидаемый результат – это, конечно же, Х5. Причем в кузове Е 70. Автомобили в предыдущем кузове, Е 53, потихоньку начинают сдавать свои позиции – время, время… Но пока они тоже приезжают, и достаточно часто.

18 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ. Технологии ремонта гибридных автомобилей

Сегодня на рынке как никогда остро стоит вопрос с подготовкой квалифицированного персонала для ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Поэтому мы совместно с журналом «Автомобиль и Сервис» («АБС-авто») решили на его страницах открыть рубрику «Школа ремонтных технологий гибридных автомобилей».

38 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Спаси и сохрани

Как заметил один остроумный человек, статистика похожа на бикини. То, что она демонстрирует, очень интересно. Но гораздо интереснее, что она скрывает. Ну как, попробуем пофантазировать?

42 ДМИТРИЙ БУЯНОВ. Усердие важнее таланта

Моя работа – это деловые контакты с руководителями. Это руководители подразделений, управляющие, директора и собственники. Я никогда не называю своей должности, не говорю, что я собственник компании. В нашем разговоре, встрече, обучении я – помощник для клиента. Я – консультант. Это означает, что интересы клиента выше моих собственных. Это не следствие опыта – это происходит само.

60 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ. Автомобильные отношения под прикрытием

Тема юридических взаимоотношений участников автомобильного рынка для редакции новая. К ней нас привели недавние публикации о досудебных и судебных автотехнических экспертизах. Однако там отсутствовали важные фигуры, без которых судебные истории не обходятся. Как вы уже догадались, речь о юристах.

А также Три темы, три проблемы .................................................... 16 Американский самоделкин ................................................. 26 Стекольный бизнес в холода ............................................. 30 Автостекло – что почем? .................................................... 34 Университет для успешных ................................................ 48 СТО: лишних денег не бывает... … .................................... 52 Gutmann: Особенно, если вы не диагност!........................ 55 И снова ждет Болонья в мае ............................................. 56 Как вас теперь называть? .................................................. 58

КИТАЙ

РЫНКИ

Кузница CARов

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

оследние годы Китай, ставший главным рынком сбыта и мировым сборочным цехом для огромного числа компаний, поражал масштабами продаж и производства. Темпы роста реализации оценивались двузначными числами. Однако, как показывает практика, условия ведения бизнеса постоянно меняются. Не избежал этой участи и Китай. Люди уже не готовы работать за мизерную зарплату, потребители не хотят мириться с диктатом официальных дилеров, и сам рынок взрослеет. Взросление это выражается более скромными показателями темпов роста продаж машин, изменением законодательства и структурной перестройкой автомобильного рынка вместе со сферой обслуживания и ремонта. Изменения в первую очередь затронули отношения между производителями транспортных средств и официальными дилерами.

ФЕВРАЛЬ 2015

Качество китайских запчастей и оборудования в ближайшее время улучшится. Рынок взрослеет.

Кто кого? Китайские автодилеры требуют компенсировать потери от замедления темпов продаж у производителей машин. Причем число таких требований растет. В течение долгих лет количество проданных транспортных средств в КНР увеличивалось небывалыми темпами, что вывело местный рынок в мировые лидеры. Однако теперь ситуация меняется и новая реальность осложняет отношения между продавцами и заводами. Ассоциация автодилеров Китая (CADA) призывает иностранных производителей оказать помощь ее участникам в связи со снижением доходов. Недавно организации удалось уговорить BMW выплатить продавцам 820 млн долл. в качестве компенсации. Представители германской компании объяснили уступку тем, что рынок в четвертом квартале сильно замедлился.

Еще в первом квартале 2014 года ничто не предвещало перемен. Однако снижение темпов роста продаж было зафиксировано в течение следующих трех месяцев. Летом производитель решил реализовать часть автомобилей 7-й и 5-й серии вне КНР. Теперь, по словам представителя BMW Иана Робертсона, местным дилерам придется менять стратегию работы и искать новые источники пополнения выручки. «Модель бизнеса по продаже автомобилей в КНР меняется, – сказал Робертсон в интервью агентству Reuters. – В прошлом рост бизнеса обеспечивался продажами новых транспортных средств. Еще три года назад машины покупались за наличные, а система приобретения нового автомобиля в зачет старого не практиковалась. Теперь же китайским дилерам придется сконцентрировать усилия как на про-

РЫНКИ / КИТАЙ / на 0,7%, но в годовом выражении означает падение на 15,6%. КНР отправила на иностранные рынки 42 800 легковых машин. Это на 2% меньше, чем в октябре, и на 23,7% меньше в годовом выражении. За 11 месяцев всего было поставлено в другие государства 810 300 автомобилей. За аналогичный период 2013 года – на 9,3% больше.

Прогноз на 2015 год Как полагают аналитики, китайский авторынок в 2015 году вырастет на 7%, едва дотянув по темпам роста до показателей прошлого года. Замедление увеличения продаж выразилось во взаимных упреках. Продавцы обвинили дилеров в том, что им ставят невыполнимые задачи, заставляя покупать больше транспортных средств, чем можно продать. С тем, что рынок КНР теперь будет функционировать в новых условиях, согласны и в Китайской ассоциации производителей автомобилей. Это значит, что рост продаж машин станет более умеренным. В CAAM полагают, что объем реализации легковых ТС и грузовиков увеличится в текущем году на 7% и составит 25,1 млн единиц на фоне роста экономики. Между тем ряд аналитиков выдал пессимистичные прогнозы, согласно которым спрос на машины упадет еще больше в условиях замедляющейся экономики. Кстати в прошлом году она продемонстрировала худшие показатели за последние 24 года. Так, в отраслевом исследовательском агентстве Automotive Foresight не исключают, что рост рынка составит всего 3–4%. Не последнюю роль в сниже-

даже новых, так и на реализации подержанных транспортных средств. Кроме того, им придется заняться вопросами продажи запасных частей, сервиса и предоставления финансовых услуг». В то же время Робертсон не считает, что многим дилерам придется выйти из бизнеса – страна все равно сохраняет потенциал для роста авторынка. Хотя эксперт и не стал вдаваться в детали переговоров по компенсациям, он заявил, что отношения с дилерами очень важны для компании. Возникшую напряженность Робертсон сравнил с разными этапами в долгосрочных отношениях, как в крепком браке. Данные Китайской ассоциации производителей автомобилей говорят о том, что снижается и экспорт транспортных средств из страны. В ноябре прошлого года он составил 73 900 единиц, что лучше по сравнению с октябрем

нии спроса могут сыграть и разногласия дилеров с производителями относительно планов по объемам продаж.

Скидки в обмен на бонус По наблюдениям агентства Bloomberg, в последнее время почти все дилеры предлагали имеющиеся в наличии транспортные средства со скидками, зачастую себе в убыток. Делалось это для того, чтобы выполнить планы по реализации авто, установленные автопроизводителями. Почему же продавцы стали отдавать машины ниже себестоимости? Дело в том, что, избавившись от машин, они смогли бы отчитаться о выполнении планов реализации перед производителем. Тогда они получили бы право претендовать на годовые бонусы, которые по разным оценкам составляют более половины доходов за год. Пока в стране отмечался автомобильный бум, дилеры шли на любые уступки автопроизводителям, лишь бы заиметь статус авторизованного продавца, отмечают эксперты. С учетом ожидаемого снижения темпов роста продаж обеим сторонам придется найти способ существования и обеспечения взаимных интересов. Еще одной проблемой для дистрибьюторов является тот факт, что они не могут повлиять на количество открываемых автопроизводителем магазинов, указывает бизнесмен Карсон Го. В 2012 году он вложил 13 млн долл. в открытие в Пекине двухэтажного дилерского центра, специализирующегося на обслуживании Mini.

Auto Value научит партнеров работать с клиентами

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КИТАЙ

РЫНКИ

по гарантийным выплатам, поспособствуют снижению цен на компоненты, соответственно часть подделок уйдет с рынка, поскольку не сможет конкурировать с оригиналом, а специализирующиеся на продуктах для афтемаркета фирмы смогут нарастить долю на рынке. В PwC полагают, что эти компании быстро выстроят дистрибьюторские сети в КНР и легко обзаведутся клиентами с помощью специализированных интернет-платформ типа Tmall и Jd.com.

Опыт в дело

Дилеры потребовали от BMW возместить убытки

«В Китае теперь так много салонов Mini, что дилерам приходится снижать цены, если они хотят продать машины, – жалуется Го. – В противном случае им грозит невыполнение плана. Реализация транспортных средств приносит сейчас одни убытки, а не помогает зарабатывать деньги. Если автопроизводители нам не помогут, под угрозой окажутся и их интересы». Сам Го говорит, что успел потерять на своем салоне площадью 10 тыс. м2 уже около 3 млн долл. Замедляющаяся экономика и рост дистрибуторской сети негативно скажется на прибыльности автобизнеса, полагают в исследовательской компании Mizuho Financial Group Inc. Скорее всего, маржинальность бизнеса снизится в 2 раза. Не способствуют улучшению ситуации и новые меры, предпринимаемые властями для охраны экологии. Ряд городов ввел ограничения на покупку новых автомобилей, чтобы сделать воздух в этих городах чище. К примеру, в Шэньчжэне за регистрацию новой машины необходимо заплатить около 16 тыс. долл.

Специалисты PwC (компания специализируется на услугах в области консалтинга и аудита) решили выяснить, как скажутся нововведения на авторынке Китая. Больше всех от новых требований законодательства выиграют участники рынка постгарантийного обслуживания, следует из проведенного исследования, Они смогут поставлять напрямую запчасти не только официальным дилерам, но и независимым автомастерским. Автопроизводители же столкнутся со снижением прибыли. Новые законы, предусматривающие раскрытие технической информации и изменения

Особенно широкие перспективы открываются перед независимыми мастерскими по обслуживанию и ремонту транспортных средств. В качестве примера приводится Пекин, где бывшие менеджеры официальных автодилеров массово открывают независимые сервисы, причем на тех же улицах, что и фирмы, где они раньше работали. В соответствии с новыми правилами новые предприятия получат доступ к запчастям, при этом у них уже есть все необходимые навыки для работы и клиентские базы. В долгосрочной перспективе, отмечается в исследовании, новые законодательные инициативы приведут к структурным изменениям в автомобильном секторе. Широко разрекламированным центрам официальных дилеров придется уйти от формата монобренда. Они будут вынуждены работать сразу с несколькими марками, заняться торговлей подержанными машинами, финансовыми услугами и лизингом. Местные производители, если хотят остаться на плаву, должны будут перестроить модель

Главные везунчики К существованию в новых условиях готовятся не только дилеры, но и игроки афтемаркета. Скорее всего, именно они выиграют больше всех от взрослеющего китайского автомобильного рынка. В конце прошлого года активно обсуждалась идея снятия запрета производителям запчастей реализовывать свою продукцию среди независимых игроков на рынке постгарантийного обслуживания. И, похоже, такие послабления сделаны будут.

ФЕВРАЛЬ 2015

Качество запчастей должно улучшиться в ближайшее время

Китайским дилерам придется уйти от концепции монобренда

ведения бизнеса и превратиться из обычного производителя в поставщика широкого спектра услуг. Дистрибьюторам запчастей следует сконцентрироваться на развитии различных каналов сбыта, обеспечить возможность выявления подлинности товара и гарантийные обязательства. В скором времени им, возможно, потребуется создание совместных предприятий с OEM-производителями. Также следует ожидать появления крупных китайских игроков на рынке автозапчастей. Опрошенные PwC представители крупных дилерских компаний заявили о готовности развивать мультибрендовый формат, часть из них собирается сконцентрировать усилия на развитии сетей быстрого обслуживания транспортных средств. Кстати, одно из предположений PwC уже подтвердилось. В декабре стало известно о выходе альянса Aftermarket Auto Parts Alliance на рынок КНР. Объединение состоит из 50 независимых акционеров, работающих в области постгарантийных услуг. Альянсу принадлежат

два бренда магазинов автозапчастей – Auto Value и Bumper to Bumper. Они присутствуют в США, Канаде, Мексике и Европе. Китайское подразделение будет работать под маркой Auto Value. В него войдут пять оптовых дистрибуторов, уже успешно работающих в Китае. В общей сложности им принадлежит 150 магазинов автозапчастей в 15 провинциях КНР. Исходя из вышеизложенного можно ожидать, что в ближайшие несколько лет качество автокомпонентов и оборудования в Китае значительно возрастет. Открытие рынка для независимых игроков позволит опытным западным компаниям внедрить отработанные бизнес-модели. Обычно это приводит к резкому сокращению количества подделок. У «левых» производителей просто не хватит денег на копирование инструментов защиты оригинального продукта. Для отечественных сервисов перемены у соседа могут означать появление еще одного канала поставок надежных комплектующих.

Китайские товарищи объединились с капиталистами Запада

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНСТРУКЦИИ

ДВИГАТЕЛИ

DOWN, DOWN, DOWN…

СЕРГЕЙ САМОХИН,

компания «ТурбоМастер»

Глобальная концепция даунсайзинга, предложенная разработчиками автомобильных двигателей в ответ на возрастающий прессинг со стороны «зеленых человечков», предусматривает снижение рабочего объема силовых агрегатов. В том, чтобы в недалеком будущем мы не оказались за рулем «овощных» автомобилей, ключевая роль отводится технологии турбонаддува.

Припомним, что стимулом индийцы называют заостренный стальной прут, втыкая который в шею слона, погонщик принуждает гигантского подопечного подчиняться своей воле и исполнять свои прихоти: двигаться в нужном направлении, переносить тяжести и т. п. Экологические ограничения управляют гигантской индустрией автомобильного моторостроения столь же садистски. Прихоти «зеленых» во

многом определили облик современных двигателей. Борьба за более чистый «выхлоп» инициировала эволюцию систем топливоподачи, внедрение регулируемого газообмена, многоступенчатых систем очистки ОГ, совершенствование систем управления двигателем. Отражение очередных нападок экологических «пуритан» в последней декаде прошлого века привело к возрождению и стремительному спурту технологии турбонаддува как самого эффективного средства управления подачей воздуха. Турбонаддув и непосредственный впрыск топлива позволили дизелям преодолеть экологические препоны и шагнуть в новое тысячелетие. Его начало было отмечено привычным ужесточением экологических стандартов. Они предусматривают дальнейшее снижение концентрации в ОГ таких компонентов, как CO, CH, NOx, а также твердых сажевых частиц для дизелей и бензиновых двигателей GDI. Вступают в силу новые испытательные циклы для контроля эмиссии вредных веществ, все более приближенные к реальным условиям эксплуатации автомобилей. Создается впечатление, что в недалеком будущем выхлопные

ФЕВРАЛЬ 2015

овышение тяговых характеристик автомобильных двигателей уже давно перестало быть основной целью разработчиков. Почти полвека тому назад, в 1970 году, конгресс США принял поправки к «Закону о чистом воздухе» (Clean Air Act), которые ужесточили предельные концентрации вредных веществ в атмосфере и обязали автопроизводителей радикально сократить их выброс. С этого времени у мирового автомобилестроения и, в частности, у моторостроителей появился более серьезный стимул – экологические стандарты. Именно они уже почти полвека не дают покоя разработчикам двигателей, налагая все более строгие запреты на выбросы вредоносных компонентов отработавших газов (ОГ) .

Зеленый беспредел

газы автомобилей собираются использовать для лечения заболеваний органов дыхания. Мало того: несколько лет тому назад неуемные «зеленые» замахнулись на святое. Под предлогом борьбы с парниковым эффектом они добились принятия программы сокращения выбросов в атмосферу углекислого газа – «манны небесной» для растительного мира планеты. Теперь автопроизводители обязаны заботиться о том, чтобы количество углекислоты, в среднем источаемое единицей их продукции, не превышало установленный лимит. Естественно, предусматривается прогрессивное снижение лимита. В этот раз возмутителями спокойствия стали европейцы, конкретнее – Еврокомиссия Евросоюза (EC EU). Еврокомиссары накинули на шеи местных автопроизводителей углекислотную удавку, которая начала затягиваться с 1 января 2012 года. По их воле в период до 2015 года средний показатель эмиссии CO2 нового легкового автомобиля должен сократиться до 130 г/км (почти на 8% относительно 2010 года), а к 2020 году он должен уменьшиться до 95 г/км. За десятилетия репрессий ревнители чистого воздуха научились жестоко карать про-

ДВИГАТЕЛИ / КОНСТРУКЦИИ / Цели ЕС в отношении эмиссии СО2 (г/км)

Эмиссия СО2 (г/км)

винившихся. За «невыполнение плана» европейские автопроизводители будут штрафоваться: за перебор в 1 г/км CO2 у каждого зарегистрированного автомобиля они заплатят по 5 евро, второй грамм превышения нормы им обойдется в 15 евро, а начиная с 4-го грамма и более автозаводы выложат по 95 «евриков» за грамм. Не менее действенная мотивация планируется и для потребителей. Купил «правильный» автомобиль – возьми с полки пирожок. Если же покупка вырабатывает излишне много «манны» – оплачивай услуги борцов с последствиями глобального потепления. Тут прейскурант разнится в зависимости от конкретной зоны Евросоюза. Начавшись в Европе, эпидемия борьбы с выбросами углекислого газа быстро перекинулась и на другие континенты. Аналогичные программы сокращения эмиссии CO2 автотранспортом приняты правительствами практически всех автопроизводящих стран: США, Канады, Мексики, Японии, Китая, Индии. Эпидемия приобрела планетарный масштаб.

Эмиссия СО2 (г/км) по испытательному циклу NEDC

План наступления еврокомиссаров на европейские автозаводы

Шестерка вместо восьмерки, четверка вместо шестерки…

исторические данные принятые цели предложенные цели

Так будет действовать «углекислотный пресс» в автопроизводящих странах всех континентов

Потенциал различных технологий в сокращении СО2/топлива ВОЗДЕЙСТВИЕ

ТЕХНОЛОГИЯ

Термодинамич. эффективность

Регулируемый ГРМ Непосредственный впрыск

Механическое трение

ПОТЕНЦИАЛ ЭКОНОМИИ (%)

Стратифицированный заряд (lean burn и аналогичные стратегии)

Сниженное трение в двигателе1 Даунсайзинг Отключение цилиндров Оптимизированная система охлаждения С регенерацией при торможении

Старт-стоп Снижение веса

30% веса кузова (~9% веса автомобиля)

Электрический усилитель руля Калибровка систем силового агрегата

Трансмиссия с двойным сцеплением Оптимизированные соотношения КП

Диапазон возможной экономии СО2

Дополнительный потенциал экономии СО2

1) Например, новая конструкция цилиндра, использование толкателей клапанов с роликовыми подшипниками, сокращение движущихся масс и т.д. 2) Включая электрический насос системы охлаждения

Углекислый газ – вещество с непростой судьбой. Это и необходимый компонент фотосинтеза, и 4% выдыхаемого нами воздуха, и «пузырьки» в газировке, и инертная среда для полуавтоматической сварки, и много-много чего еще. В том числе это один из конечных продуктов сгорания углеводородного топлива. То есть абсолютно естественный результат работы любого исправного двигателя внутреннего сгорания (впрочем, неисправного тоже). Если привлечь логику, становится понятно, что сокращение эмиссии углекислоты автомобилями эквивалентно снижению потребления топлива. Конечно, если не принимать в расчет теоретическую возможность преобразования «выхлопного» углекислого газа в иную углеводородную «манну», например, этиловый спирт – т.е. превращения автомобиля в самогонный аппарат. В общем, и тут зло и добро оказались неразлучными. Едва ли найдется автовладелец, который станет возражать против того, чтобы двигатель его автомобиля стал экономичнее. Конечно, если это произойдет не в ущерб его тяговым качествам. Примерно так и сформулировали стоящую перед ними задачу моторостроители: добиться снижения потребления топлива без ущерба для мощностных характеристик ДВС. Решением задачи стала глобальная концепция даунсайзинга двигателей. Термин «даунсайзинг» происходит от английского downsizing, составленного из down (вниз) и size (размер), т.е. означает сокращение размера двигателей, уменьшение их рабочего

Топливосберегающий потенциал различных технологий. Лидирует даунсайзинг

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНСТРУКЦИИ

ДВИГАТЕЛИ

Удорожание автомобиля ($)

Объемное воспламенение однородной смеси (HCCI)

Электромобиль

Безвальный ГРМ Глубокий даунсайзинг+турбо

Глубокий гибрид

GDI (бедные смеси) Многоклапанный ГРМ типа OHC Отключение цилиндров Оптимизированное охлаждение VVL Мягкий даунсайзинг+турбо EGR VVT Стехиометрические Старт-стоп смеси

Традиционные технологии

CNG Электрификация Мягкий гибрид

HEV

Опт. дизель Опт. бензин

Низкое трение

Снижение СО2

Разные способы сокращения выбросов CO2 – разный эффект и разные деньги. Даунсайзинг – оптимальное соотношение результата и стоимости

Средний объем дизелей в Европе (2009 и 2016 гг.). Обзор и перспективы

Средний объем бензиновых двигателей в Европе (2009 и 2016 гг.). Обзор и перспективы

• Ожидается, что объем около 70% дизелей уложится в диапазон 1.3-2.2 л. Доля двигателей с объемом более 3.0л, скорее всего, станет менее 5%. • Даунсайзинг бензиновых двигателей получит импульс благодаря сокращению выбросов СО2, и будет проходить по сценарию, идентичному для дизелей несколькими годами ранее

Прогноз изменения литража дизельных и бензиновых двигателей в Европе. Искровые моторы станут компактнее дизелей

объема. Взаимосвязь улучшения экономичности при уменьшении объема ДВС очевидна. Меньшая собственная масса, меньшая масса движущихся деталей, меньшие потери на трение, меньшие насосные потери, меньшие тепловые потери и тепловая инерционность – все это способствует лучшей эффективности более компактного мотора. Дополнительные бонусы: сокращение массы автомобиля или увеличение грузоподъемности при той же массе, лучшие возможности компоновки силового агрегата, в том числе с современными многоступенчатыми трансмиссиями, возможность уменьшения объема моторного отсека в пользу вместимости салона и т. д. Компактность – наиболее существенная, но далеко не единственная характеристика двигателя новой концепции. В его конструкции предполагается использовать ряд других технологий, обладающих потенциалом топливной экономии, как новых, так и уже апробированных. Вот их примерный перечень. • Тотально регулируемый процесс газообмена в двигателе за счет гибкого изменения момента срабатывания и время-сечения клапанного механизма.

• Непосредственный впрыск топлива с образованием стратифицированного воздушнотопливного заряда для работы на бедных смесях. • Деактивация цилиндров, т.е. отключение одного или нескольких цилиндров при частичных нагрузках. • Технология «старт-стоп», предусматривающая полное отключение двигателя при кратковременных остановках на светофорах и т. п. • Сокращение внутренних потерь на трение в двигателе за счет применения антифрикционных покрытий, уменьшения движущихся масс, замены некоторых подшипников скольжения подшипниками качения и т. п. • Многоконтурная система охлаждения, включающая электрический насос, позволяющая поддерживать оптимальный тепловой режим ДВС. • Электрический усилитель рулевого управления. Если не забыть включить в список упомянутый ранее даунсайзинг, легко верится, что все технологии «скопом» позволят создать компактный, жутко экономичный двигатель.

ФЕВРАЛЬ 2015

Только едва ли такой двигатель устроит тех же «зеленых человечков», которые эту кашу заварили. Сокращение рабочего объема ДВС без применения радикальных мер, направленных на увеличение литровой мощности, однозначно приведет к тому, что автомобили будут ездить, но о-о-о-чень медленно. А как же: «…без ущерба для мощностных характеристик ДВС»? Вот для того, чтобы экономия топлива не обернулась разочарованием от неизбежности ездить на «овощных» автомобилях, «даунсайзеры» включили в список средств для достижения поставленной цели еще одну технологию – принудительный наддув двигателя с помощью турбонагнетателя. Без турбонаддува реализовать эту мудрую концепцию попросту невозможно. На сегодняшний день иного способа кардинального увеличения удельной мощности и крутящего момента ДВС не существует. Тем более способа, всесторонне изученного и проверенного на практике. Важно и то, что в концепции даунсайзинга турбонаддуву отведена не одна, а две роли. Он также способен внести солидный вклад в экономию топлива и экологию благодаря интенсификации газообмена и смесеобразования в двигателе и созданию оптимальных условий для рециркуляции ОГ. Проверено, что турбонаддув может повысить топливную экономичность ДВС на 10–15%. Так что он по праву должен занять почетное место в приведенном выше перечне топливосберегающих технологий. Справедливости ради нужно отметить, что даунсайзинг двигателей – не единственный способ сокращения выбросов углекислого газа автотранспортом. Автопроизводители не сбрасывают со счетов и такие сценарии, как частичная или полная электрификация автомобилей, т.е. создание гибридных и электрических силовых агрегатов. Понятно, что потенциал данных технологий с точки зрения экономии топлива не хуже, чем у даунсайзинга, но… Но экспертные оценки убедительно показывают, что их реализация потребует в несколько раз больших материальных и временных затрат и в большей степени увеличит и без того немалую стоимость автомобиля. В итоге: большинство автозаводов ведут разработки, некоторые уже производят, другие – только планируют производство гибридов и электромобилей. Реальность такова, что к 2020 году доля такой продукции на авторынке будет ничтожно мала даже в передовой в этом плане Европе. Одним словом, это стратегии отдаленного будущего, в то время как даунсайзинг – это настоящее. Именно турбонаддув уже сегодня позволяет автопроизводителям воплощать стратегию даунсайзинга в жизнь – трансформировать модельный ряд своей продукции, замещая мото-

ДВИГАТЕЛИ / КОНСТРУКЦИИ /

Прогноз глобальных продаж турбокомпрессоров

успешного даунсайзинга. Такие благоры V8 на V6, V6 на R4 и даже R4 на R3. для пассажирских и коммерческих автомобилей приятные предпосылки принесли хороПричем замещение происходит без ущершие плоды: к 2016 году в Европе доля ба для драйверских качеств автомобилей дизелей с рабочим объемом в диапазои с огромным выигрышем в потреблении не 1,3–2,2 л возрастет до 70%. топлива. Эксперты автомобильной отрасли схоИзменения в производственной продятся во мнении, что современные комграмме автозаводов не бросаются пактные дизели нормативы 2020 года в глаза (гигантский мировой автопром по выбросам CO2 выполнят – ведь они не очень-то повернешь), но тенденция уже заметна. В 2016 году на европейпо определению экономичнее бензиноском рынке доля дизелей объемом вых конкурентов. Поэтому их дальнейболее 3,0 л сократится до 3%, а машин ший даунсайзинг – не первоочередная с бензиновыми моторами более 2,0 л задача. Тем более что экстремальное будет предложено всего 5%. сокращение рабочего объема дизеля, За пятилетку (2012–2017) число легковых Что уж говорить о Европе! Дрогнули сопровождающееся соответствующим автомобилей с турбомоторами в мире возрастет на и американцы, до недавних пор счиповышением удельной мощности, при80%. Honeywell ожидает соответствующего тавшие свои многолитровые «бормотоводит к росту выбросов оксидов азота увеличения продаж турбокомпрессоров графы» V8 единственно правильными и необходимости принятия усиленных моторами: все, что меньше – это не двигатель! по 2017 год, мировой выпуск «турбомобилей» мер борьбы с ними. Сегодня главный вызов Сейчас порядка 60% популярных пикапов F-150 увеличится на 80%. Вот так. для разработчиков двигателей – даунсайзинг продаются с двигателями V6. Все потому, что искровых моторов. двигатель Ford EcoBoost V6 объемом 3,5 л Тропою даунсайзинга Один из примеров удачного решения этой обладает тяговыми характеристиками (365 л.с. Даунсайзинг дизелей начался даже не вчера – задачи – семейство двигателей EcoBoost, рази 569 Нм), характерными для 6-литрового V8. этот процесс длится уже порядка десяти лет. работанное Ford Motor Company в содружестве При этом он «проигрывает» восьмерке 20% Первенство дизелей в деле сокращения рабо- с институтом FEV. Все «члены» семейства – по потреблению топлива и 15% по уровню чего объема обусловлено тем, что они давно искровые двигатели с непосредственным эмиссии вредных веществ. Главные факторы, «поголовно турбированные», так сказать, впрыском топлива, турбонаддувом и регулиобусловившие торжество «экобуста», – непо- в принудительном порядке, по соображени- руемым газораспределительным механизмом. средственный впрыск топлива, система управ- ям экологии. Турбонаддув органично вписался Как правило, каждый имеет несколько модиления ГРМ iVTC и пара скромных «гарреттов» в дизельный процесс, отличающийся отсут- фикаций, отличающихся уровнем мощности. GT15, установленных по схеме twin turbo. ствием детонационных ограничений, каче- Мощность варьируется, главным образом, за Процесс даунсайзинга будет длиться в обо- ственным характером регулирования и уме- счет степени повышения давления наддува зримом будущем, захватывая все большее ренными температурами ОГ. Здесь предел и настроек системы управления. Семейство число силовых агрегатов. Одновременно повышению давления наддува (т.е. удельной EcoBoost неспроста называют глобальным – системы турбонаддува будут становиться обя- мощности) может быть обусловлен толь- его представители с небольшими вариациями зательным атрибутом автомобильного двига- ко прочностными свойствами механической применяются не только на «фордах», но и на теля. Если говорить о глобальных перспекти- системы двигателя. В современном дизеле автомобилях Land Rover, Mazda и Volvo. вах турбостроения, можно воспользоваться давно прижились и непосредственный впрыск Старший из «экобустов», 3,5-литровый V6, результатами анализа специалистов концерна топлива, и управляемый ГРМ, и система рецир- упоминался ранее. Как было справедливо Honeywell. По их расчетам за пятилетку, с 2012 куляции ОГ, в общем, все, что нужно для отмечено, он успешно заменяет гигантскую

EcoBoost V6, турбированный «истребитель бормотографов»

EcoBoost 2.0л, призванный заменить атмосферные «шестерки», комплектуется турбиной BorgWarner/KKK с интегрированным выпускным коллектором, сваренным из жаропрочной стали

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛИ

КОНСТРУКЦИИ

Трехцилиндровый «крошка-экобуст» развивает нешуточную мощность в 125 л.с.

Секрет силы «мини-экобуста» кроется в «бусте» небольшой турбины Mitsubishi/MHI

атмосферную «восьмерку» по тяговым характеристикам, да еще и с большим бонусом по расходу топлива и выбросам. Для замены атмосферных моторов V6 3,0 л, которыми оснащались среднеразмерные автомобили, предусмотрен 2-литровый EcoBoost с конструктивной схемой l4. Этот двигатель первым в семействе был оснащен системой Ti-VCT («двойной независимой регулировки фаз клапанов»). На европейском рынке такие двигатели в версии 203 л. с. устанавливаются, например, на модели Mondeo 2.0 SCTi, S-Max 2.0 SCTi, Range Rover Evoque Si4. У 2-литрового «экобуста» есть младший брат – рядная четверка объемом 1,6 л. Несмотря на скромный объем, в топовой версии двигатель развивает пиковую мощность в 200 «лошадей». Стоит ли говорить, что снять 125 л. с. с одного литра рабочего объема без наддува немыслимо. В системе турбонаддува обеих «четверок» применяется турбокомпрессор BorgWarner/KKK серии К03. Особенность этой модели – низкоинерционный ротор. Корпус турбины интегрирован с выпускным коллектором, сварен из жаропрочной стали. Наконец, самый «прикольный» из «экобустов», демонстрирующий возможности экстремального даунсайзинга. Конечно, это удостоенный многочисленных наград и премий 3-цилиндровый EcoBoost объемом 1 л. Об этом моторе с «блоком цилиндров размером с лист формата А4» и «объемом с бутылку пепси» кто только не писал. Отметим лишь несколько технических деталей, имеющих отношение к нашей теме. Несмотря на смехотворность размеров, «мелкий экобуст» имеет все черты взрослых сородичей: непосред-

ственный впрыск топлива, систему управления газообменом Ti-VCT, возможность работы в режиме старт-стоп. Турбокомпрессор производства Mitsubishi/MHI – под стать двигателю: компактный, с низкоинерционным ротором для уверенной работы при небольшом потоке газов через турбину и предельно быстрой реакции на изменение режима. Благодаря этому искровой «экобуст» отчасти приобрел характер дизеля – кривая крутящего момента выходит на полку в 140 Нм уже при 1400 мин-1, где остается вплоть до 4500 мин-1. Максимальная частота вращения ротора турбокомпрессора – 240 000 мин-1, т.е. 4000 оборотов в секунду. Из прочих любопытных особенностей можно упомянуть следующие. Блок цилиндров чугунный, что вместе с раздельной системой охлаждения позволяет сократить время прогрева двигателя – пусть и в ущерб его весу. Выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и омывается охлаждающей жидкостью, что также способствует ускоренному прогреву мотора. Одновременно так достигаются лучшие условия охлаждения ОГ, расширяется возможность работы на стехиометрической топливовоздушной смеси. Для устранения естественной неуравновешенности 3-цилиндрового мотора конструкторы применили остроумный способ. Они намеренно определенным образом разбалансировали маховик двигателя и шкив коленчатого вала, что компенсировало вибрации двигателя. Зубчатый ремень привода ГРМ смазывается моторным маслом для снижения трения и шумности работы, а также увеличения ресурса. За подачу масла к парам трения впервые

ФЕВРАЛЬ 2015

отвечает двухсекционный насос переменной производительности. К каким результатам привели упомянутые и оставшиеся за кадром ухищрения разработчиков? Ford Focus III с двигателем EcoBoost 1 л в модификации 125 л. с. расходует 5 л бензина на 100 км, а уровень выбросов CO2 составляет 114 г/км. Для сравнения: похожий «фокус» с атмосферной «четверкой» 1,6 л мощностью также 125 л. с. в смешанном цикле потребляет 6,4 л на «сотню» и каждый километр выбрасывает в атмосферу порядка 160 г углекислоты. Кстати, атмосферник на 30 кг тяжелее. В общем, «копья ломать» однозначно стоило. Этот вывод подтверждается опытом практически всех европейских автопроизводителей, которые также «идут тропой даунсайзинга»: VAG с семейством TSI, PSA с двигателями PureTech THP, Volvo с линейкой агрегатов Drive-E, Fiat с моторами Multiair turbo и прочих. Известное консалтинговое агентство Frost&Sullivan подтверждает: «товарищи идут правильным путем» и прогнозирует, что к 2018 году 35–38% бензиновых двигателей европейского производства будут турбированными. Напрашивается еще один вывод. Турбонаддув – не временное явление, не дань изменчивой моде. Он – всерьез и надолго. Турбонаддув будет рулить столько, сколько отпущено двигателям внутреннего сгорания. Нужно быть готовым к нашествию «турбо», знать их «повадки», уметь диагностировать, обслуживать, ремонтировать. Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

BLACK EDITION

СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен-Рус»

тут как-то попытался прикинуть, какая модель BMW является самым частым гостем на нашем сервисе. Порылся в своей «картотеке» и получил вполне ожидаемый результат – это, конечно же, Х5. Причем в кузове Е 70. Автомобили в предыдущем кузове, Е 53, потихоньку начинают сдавать свои позиции – время, время… Но пока они тоже приезжают, и достаточно часто. Вот очередная – BMW X5 3.0D, кузов Е 53, год выпуска – 2004 (фото на заставке). На этот раз в заказ-наряде имеется довольно пространное описание причины обращения, записанное со слов владельца: «На холодную

плохо заводится. Подтраивает, а потом нормально работает. Потеря мощности в последнее время. Чек не горит, а расход увеличился с 10 до 12 литров. Возможно турбина не работает». Сколько всего всякого разного, и на одном автомобиле. Думаю, будет интересно. Подключаем «Autologic», устанавливаем связь (экран 1). Как обычно, сканируем все системы. В данном случае это, возможно, и не требуется, но лучше подстраховаться (экран 2). Как видно из этого экрана, в памяти блока управления двигателем имеется аж девять кодов неисправностей. Да, тут явно есть чем

поживиться. Посмотрим, что же это за ошибки. Опрашиваем блок DDE напрямую и получаем вот такой результат (экран 3). Так-так, с жалобой на плохой запуск и на подтраивание во время прогрева все более-менее понятно. Либо неисправны свечи накаливания (все, кроме 4-й), либо, что гораздо вероятнее, «дуркует» блок управления этими свечами (ошибка 4203). С потерей мощности немного сложнее – имеющийся код неисправности 4530 говорит о проблемах с регулированием наддува. Формулировка не то чтобы до конца конкретная, но, если копнуть чуть глубже, конечно, можно будет разобраться. А ошибки по датчику

Экран 2 – фрагмент быстрого теста

Экран 1 – идентификация

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Экран 3 – коды ошибок

Экран 4 – код 4203

Экран 5 – дополнительная информация по коду

Экран 6 – сохраненный кадр (Freeze Frame)

Экран 7 – текущие параметры, х.х.

Экран 8 – текущие параметры, 2800 об/мин

расхода воздуха (3FF0 и 3FF1) – это скорее не причина, а следствие. По крайней мере, так говорит наша практика. Ну что же, займемся точной постановкой диагноза. Удаляем коды ошибок, несколько раз включаем и выключаем зажигание, выдерживая паузы, достаточные для выключения главного реле. На четвертый или пятый раз в памяти блока DDE записывается уже знакомый нам код 4203 (экран 4). Вот и замечательно – с большой долей вероятности можно утверждать, что блок управления свечами накаливания нужно менять. По-хорошему, конечно, надо бы проверить надежность его питания и массы. Но для этого потребуется демонтаж впускного коллектора, поскольку именно под ним этот блок и установлен. Кроме этого, неис-

ФЕВРАЛЬ 2015

правность данного блока совершенно не означает, что коды по свечам накаливания ложные. Скорее всего, пару-тройку придется менять. Так что уж лучше все это делать одним заходом, при демонтаже коллектора. Но это дополнительные нормо-часы, так что вначале необходимо заручиться согласием владельца. Идем дальше. Теперь нужно понять, что у нас с наддувом. Если вернуться к экрану 3, то можно увидеть, что в правой части экрана, напротив каждой строки с расшифровкой кодов, имеется виртуальная круглая клавиша с символом « > ». Нажав на нее, можно получить дополнительную информацию по любому из имеющихся кодов, например, 4530. Эта информация представлена на экранах 5 и 6.

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА /

Фото 2 – двигатель с крышкой

Фото 3 – антибликовое покрытие

Фото 4 – сажа везде

Фото 5 – место соединения

Экран 5 конкретизирует причину записи кода 4530 – данный код есть реакция блока DDE на снижение давление наддува. Эта неисправность носит стабильный характер, поскольку ошибка фиксировалась блоком уже 65 раз. На экране 6 приводятся значения основных параметров системы на момент записи данного кода. Как видим, давление наддува относительно режима, на котором двигался автомобиль (почти полная нагрузка), явно недостаточное. Не работает привод лопаток турбины? Посмотрим, что у нас получиться «живьем». Запускаем двигатель, входим в режим отображения текущих параметров и анализируем. Датчик расхода воздуха работает, и работает абсолютно корректно, это хорошо видно из экранов 7 и 8. Да мы, собственно, в этом особо и не сомневались. А что можно сказать о давлении наддува? На оборотах порядка трех тысяч оно немного не дотягивает до нормы (экран 8). Особого криминала в этом нет, и вряд ли здесь виноват привод турбины. Но в этом, конечно, нужно убедиться. То есть проверить работу привода визуально, при необходимости измерить значение подаваемого на него вакуума и т.д. А для этого нужно прежде всего снять с двигателя декоративную крышку (фото 2). Снимаем и почтительно замираем в восхищении. Мы, конечно, не понаслышке знаем о различных вариантах тюнинга двигателей. В том числе и об изменении их внешнего вида. Но вот моторы с антибликовым покрытием видеть еще не доводилось. Видимо, нам попалась специальная юбилейная серия, «black edition» (фото 3).

Ну а если серьезно, все компоненты, включая разъемы форсунок и их проводку, покрыты ровным слоем сажи (фото 4). А источником ее поступления является небольшой участок поврежденной трубки системы EGR в месте соединения с корпусом дроссельной заслонки (фото 5). По той же причине давление наддува в системе не достигает заданных значений, что в итоге и приводит к записи кода 4530. В общем, придется владельцу автомобиля раскошелиться на установку новой трубки EGR, а также на демонтаж и повторный монтаж впускного коллектора. Думаю, не ошибусь, если скажу, что к этим затратам как минимум прибавится стоимость нового блока управления свечами накаливания. На этом можно было бы и закончить. Но глядя на этот обильно покрытый сажей мотор, я вот о чем подумал. Дизельный мотор – это, конечно, хорошо. Только вот все его прелести перечеркиваются одним простым фактом – как ни крути, а «на круг» его выхлоп многократно грязнее бензинового. В первую очередь я имею в виду содержание сажи и окислов азота. И не зря, ох не зря проклятые буржуины придумали всякие-разные катализаторы и сажевые фильтры. Об экологии думают, однако. Ну а теперь скажите, кто у нас меняет эти компоненты в случае выхода их из строя? Единицы. Понятное дело – дорого. Куда дешевле сажевик удалить, «мозги» соответствующим образом «прочиповать», и т. д. и т. п. И автосервисы с удовольствием идут навстречу – выгодно. Только вот какова цена этой экономии и этой прибыли? Ведь в итоге вся эта хрень попадает в атмосферу. И мы этим дышим. Вот я и представил человеческие легкие, изнутри покрытые сажей. Так сказать, в варианте «black edition»…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

МАСЛА

ТРИ ТЕМЫ, ТРИ ПРОБЛЕМЫ АЛЕКСАНДР ПЕРВУШИН,

технический директор «НАМИ-ХИМ»

месте с двигателями совершенствуются и моторные масла. А поскольку процесс это непрерывный, тема масел в наступившем году будет продолжена. Мы рассмотрим три тенденции развития этого продукта: создание маловязких масел – раз; снижение содержания фосфора, серы, а также сульфатной зольности – два; разработка и внедрение нового поколения присадок в угоду экологическим требованиям – три. Эти задачи тесно связаны между собой. И решают их все мировые производители моторных масел и присадок – каждый в своих научных центрах и лабораториях. В этот раз мы лишь обозначим перечисленные проблемы – откуда они возникли, что дает их решение и т. д. А в ближайшие месяцы эти темы будут рассмотрены более подробно. Итак, за работу!

Все ниже, и ниже, и ниже… Как мы уже писали однажды, к маловязким относятся масла, у которых летний класс вязкости меньше или равен 30. Например, масла 5W-30 и 0W-20 – маловязкие, а 5W-40 уже нет. Широкое использование таких масел имеет свои причины. В последние десятилетия промышленность активно занималась снижением

ФЕВРАЛЬ 2015

ЮРИЙ БУЦКИЙ ния в двигателе является снижение вязкости масла. По пути использования маловязких масел пошли многие производители автомобилей – в частности, японские и американские. Однако надо понимать, что снижение вязкости ставит перед разработчиками двигателей серьезные задачи – необходимо адаптировать моторы под такие масла. Низкая вязкость масел подразумевает уменьшение зазоров в подшипниках, работающих при жидкостной смазке, а это требует повышения жесткости конструкции двигателя, снижения температурных поводок деталей и в первую очередь Эти задачи тесно связаны между блока, пересчета теплового баланса собой. И решают их все мировые и многих других достаточно сложпроизводители моторных масел ных технических решений. Отметим, что не все автомобильи присадок – каждый в своих ные корпорации пошли по этому научных центрах и лабораториях пути: некоторые европейские производители придерживаются традиот выбросов СО2 невозможно: при сгорании ционных взглядов. И занимаются проработтоплива в двигателе в любом случае образует- кой вопроса использования маловязких масел в значительно меньшей мере, чем, например, ся углекислый газ. Соответственно бороться за снижение японские автомобильные компании. Надо признать, что у маловязких масел есть его эмиссии возможно только одним способом: общим снижением расхода топлива. свое достаточно мощное лобби. И в результате Существует несколько способов такого сни- в классификации SAE J-300 появился новый жения, но давайте остановимся на одном, класс вязкости – 16. Так что сейчас стоит ожи«масляном». Одним из путей уменьшения тре- дать появления масел 5W-16 и 0W-16. А ведь выбросов автомобильных двигателей. А экологи пролоббировали ряд законов, жестко их ограничивающих. Результаты были впечатляющие, вредные выбросы двигателей существенно снизились. Однако сегодня автомобильная техника достигла такого уровня, что снижать в отработавших газах количество СО2, СО, NOx и СН, образно говоря, уже некуда – их объемы уже сопоставимы с точностью измерений. Экологи, конечно, скажут, что мы утрируем. Но факт остается фактом – совсем избавиться

МАТЕРИАЛЫ / МАСЛА / совсем недавно самый низкий летний класс был 20. Какими свойствами обладают маловязкие масла? Чуть-чуть уменьшенной вязкостью при 100 °C. Но самое главное – пониженной вязкостью при температуре 150° при высоких скоростях сдвига (если говорить просто – это моделирование условий работы масла в подшипнике). Если у масел, не экономящих топливо, вязкость при высокой скорости сдвига не менее 3,5–3,7 мПа•с, то у маловязких масел – не менее 2,3, что значительно ниже. Теперь о ресурсе двигателя. Ответ на этот вопрос может быть только обоснованным, экспертным, поскольку статистика эксплуатации двигателей с такими маслами еще не накоплена. Так что можно лишь предположить, что ресурс двигателей как минимум не увеличится. С другой стороны, современные легковые автомобили и не рассчитаны на длительную многолетнюю эксплуатацию. Срок службы автомобиля среднего класса закладывается в пределах 10 лет максимум. Об этом никто из производителей не заявляет, но опыт показывает, что это так. И вообще, мировой рынок в современном его понимании требует снижения расхода топлива, а не увеличения ресурса (пробега). Стоит сказать и вот о чем: масла пониженной вязкости имеют в своем составе специальные антифрикционные присадки. Без них такие масла будут создавать повышенное трение в трибосопряжениях, работающих при граничной смазке (кулачковые механизмы, поршни в зоне ВМТ и НМТ), при запуске двигателя. Как долго они «проживут», эти присадки? И приживутся ли в общей композиции? Как говорят французы, «время – честный человек. Оно скажет всю правду». Каждому времени свои моторы. Свои конструкционные материалы, антифрикционные покрытия, уменьшенные зазоры, минимальные тепловые поводки и прочие инженерные ухищрения. И каждому мотору – свое масло. Например, высокофорсированные двигатели, легкие и компактные, не любят масел малой вязкости. Это особенно проявляется при высоких скоростях и тяжелых нагрузках. И ни один автопроизводитель в здравом уме не станет рекомендовать маловязкие продукты для таких моторов.

Была команда low! На современные автомобили уже давно устанавливают каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Моторные масла должны быть совместимы с этими системами. Поэтому

в композициях присадок ограничивают содержание фосфора и серы, а также снижают сульфатную зольность. Почему так? Ответ известен: сульфатная зольность масла влияет на загрязнение и возможность регенерации сажевого фильтра, фосфор отравляет катализатор дожига угарного газа CO и несгоревших углеводородов CH, а сера нарушает работу нейтрализатора оксидов азота. Кроме того, сера оказывает колоссальное влияние на срабатывание масляных присадок. В результате сгорания серы получаются оксиды SO2 и SO3. Соединяясь с парами воды,

Иными словами, low SAPS выполняет все требования по охране дорогостоящих экологических узлов автомобиля.

Настоящие мойщики

Моющие присадки называют детергентами. Фактически это мыла, но растворимые не в воде, а в масле. Их задача – предотвращение образования нагара и лаковых отложений на наиболее нагретых участках деталей. В первую очередь назовем верхнюю часть поршня – твердый нагар на ней способствует полировке цилиндра при перекладке. А рядом – поршневые канавки. Образование нагара в них может вызвать залегание поршневых колец и потерю их подвижности. Сейчас следует ожидать Внутренняя поверхность днища появления масел 5W-16 и 0W-16. вблизи поршневого пальца просто обязана быть чистой, иначе отвод А ведь совсем недавно самый теплоты от поршня резко ухудшитнизкий летний класс был 20 ся. А ведь эта область непрерывно омывается маслом – в некоторых двигателях разбрызгиванием, а в некоторых они образуют сернистую и серную кислоты, снижающие щелочное число масла и, следова- принудительно, под давлением. Обычно в масло вводят не один детергент, тельно, его нейтрализующую способность. Все это влечет повышенный коррозионный износ а их комбинацию. Большинство детергентов обладает щелочными свойствами. Они нейтрацилиндропоршневой группы. Еще пример. К сожалению, некоторое коли- лизуют кислоты, образующиеся при сгорании чество масла сгорает в двигателе – ведь мас- топлива и окислении масла. Но скорости нейляная пленка на стенках цилиндров присутству- трализации у детергентов различные. Детергенты играют еще одну немаловажную ет всегда. Отсюда и зола, губящая сажевые фильтры. Значит, сульфатную зольность необ- роль: они предохраняют детали двигателя от ходимо снижать – что и делается производите- ржавления на стоянке и при работе в режиме «stop and go». Дело в том, что в обоих случаях лями моторных масел. Откроем документацию любого современ- в двигателе конденсируются кислоты и ответного моторного масла. Читаем: «моторное ственные чугунные и стальные поверхности подмасло последнего поколения, изготовленное вергаются массированной коррозионной атаке. У детергентов есть еще одна интересная по технологии “low SAPS”». Расшифруем этот ребус: «low» – низкий; SA – сульфатная золь- особенность. При эксплуатации автомобиля ность (от sulphate и ash – зола); P – фосфор в тропических странах возможно бактериальное поражение моторного масла и топлива. Причина проста: параЗольные детергенты входят фины служат питательной средой в противоречие с технологией для грибков и бактерий. Но если low SAPS, призванной снижать масло содержит детергенты, бактерий в нем не будет. сульфатную зольность До недавнего времени в качестве детергентов использовали соедине(phosphorus), S – сера (sulphur). Итак, это масло ния, содержащие соли, – как правило, сульфохарактеризуется низкой сульфатной зольностью наты, салицилаты и феноляты кальция, магния и малым содержанием серы и фосфора. Так и других металлов. И назывались эти присадки обеспечивается сохранность (больший ресурс) зольными детергентами. Но смотрите – уже само название входит упомянутых сажевых фильтров и каталитичев противоречие с технологией low SAPS, приских нейтрализаторов отработавших газов. Вернемся к документу: «…предназначено званной снижать сульфатную зольность. Как для использования в бензиновых двигателях же быть? Химики нашли ответ на этот вопрос: и дизелях, отвечающих действующим нормам они заменили зольные детергенты беззольныEURO и снабженных фильтром твердых частиц ми моющими присадками. Их состав держится (DPF) и трехкомпонентным катализатором в секрете, но мы надеемся приоткрыть завесу тайны и рассказать, как это работает. отработанных газов (TWC)».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. УРОК ПЕРВЫЙ

ибридным автомобилем сегодня никого уже не удивишь. В Екатеринбурге, как и в любом другом крупном городе, остановившись на светофоре, можно наблюдать, как справа остановился Prius в 20-м или в 30-м кузове с сидящим за рулем «белым воротничком». А слева в это же время почти по встречке пытается пролезть огромный Cadillac Escalade – гибрид, управляемый «новым русским». Сзади притулилась Honda Civic – еще один гибрид со студентом, подпрыгивающим в такт с сумасшедшими ритмами, несущимися из включенного на полную мощь сабвуфера. На ум просится фраза из военной терминологии: «Гибриды наступают!». Для нас – авторемонтников – это как сигнал боевой трубы, зовущей к решительным действиям. Но увы: найти сегодня грамотного Диагноста (именно так, с большой буквы!), способного разобраться с неисправностями гибридного ТС, практически невозможно. Что же делать? Вот об этом мы

будем говорить сегодня и в дальнейшем. И тем самым попробуем хотя бы частично снять проблему и вооружить заинтересованных читателей специальными знаниями и личным опытом, накопленными в многолетнем ремонте гибридных автомобилей. Сегодня владельцы таких авто в автосервисах сталкиваются с двумя диаметрально противоположными подходами к диагностике и ремонту таких ТС. При обращении в ремонтное предприятие они (владельцы гибридов), как правило, слышат следующую «весьма» исчерпывающую информацию: 1. «Поищите другой автосервис. Мы ремонтом и обслуживанием гибридов не занимаемся». 2. «Загоняйте авто, как-нибудь разберемся с вашим гибридом – не боги горшки обжигают!». Сегодня на рынке как никогда остро стоит вопрос с подготовкой квалифицированного персонала для ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Таких ТС, бегающих по нашим

ФЕВРАЛЬ 2015

дорогам, уже достаточно много, а число учебных центров, готовящих специалистов по их ремонту, на всю Россию ограничивается цифрой один. Под ней значится лишь наш учебный центр. Но возможности небольшого коллектива весьма ограничены, а желающих пройти курсы обучения – огромное количество. Поэтому мы совместно с журналом «Автомобиль и Сервис» («АБС-авто») решили на его страницах открыть рубрику «Школа ремонтных технологий гибридных автомобилей». Процесс обучения будет, естественно, заочным – на основе наших статей. Задуманы и тестовые онлайн-мероприятия. Читателям (слушателям школы), успешно прошедшим все тестовые мероприятия, будут вручаться настоящие сертификаты, подтверждающие уровни квалификаций. Но об этом позже. Как известно, издание «Автомобиль и Сервис» направленно в первую очередь на профессионалов авторемонта. Это руководи-

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / полочкам». Наши «перемены» будут длиною в месяц – это, как вы понимаете, связано с частотой выхода ежемесячного издания. Немного об аббревиатуре, к которой мы намерены обратиться в рамках нынешней лекции. На сегодня существует множество модификаций гибридных автомобилей, представляющих различные бренды. Их принято идентифицировать по номеру кузова. Так, гибридный автомобиль Toyota Prius NHW10 профессионалы называют «Prius в 10-м кузове», NHW11 – «Prius в 11-м кузове» и т.д. Для упрощения разговора мы будем называть модель гибрида по кузову сокращенно: Toyota Prius NHW10 – К10, NHW11 – К11, ну и К20, К30 и т.д. Часто приезжающие к нам на обучение специалисты говорят, что «они и так все знают, а на обучение прибыли по решению начальства». Таким я предлагаю пройти небольшой тест на знание гибридного автомобиля. Сообщаю, что тому, кто правильно ответит на 5 вопросов Читателям (слушателям школы), успешно из 10 – учиться незачем, потому что они и так являются «гуру по прошедшим все тестовые мероприятия, гибридам». будут вручаться настоящие сертификаты Сами вопросы весьма несложны. Но «просты» они только для марок. В 2009 году прошел курс обучения по тех, кто действительно знает и умеет. За все ремонту и обслуживанию гибридных автомо- время, что я обучаю диагностике и ремонту, билей в Японии. Совместно с издательством а этот срок составляет более шести лет, ни один «Легион – Автодата» выпустил три книги по из учеников не смог правильно ответить даже на ремонту гибридов Toyota и Lexus. В 2012 году 4 вопроса. Пройдя же курс обучения, выпускнистал победителем телевизионного конкурса ки начинают смеяться над простотой тестовых «Реальный бизнес» с проектом по ремонту задач. Давайте и с вами заочно проведем такой и обслуживанию гибридных автомобилей. тест: я задам 10 вопросов, а вы попытайтесь на В 2012 и 2014 годах приглашался в США, где них ответить. Вот они. 1. Что такое режим «INSPECTION MODE»? прочитал курсы лекций по ремонту гибридов. Теперь по существу, т.е. по учебному плану. Для чего он нужен? Как активируется? Какая Начнем с общего знакомства с гибридными разница между INSPECTION MODE и: – сервисным режимом; тели автосервисов, автомобильные инженеры, автомобилями. Как будем действовать? – тестовым режимом; Кратко рассмотрим – какие ДВС существуэксперты, практикующие диагносты, мастера, – режимом тест-мод; механики и т. д. Но реально группа заинтере- ют в мире, и классифицируем их по типам. – режимом «Inspection Mode»? сованных в теме кажется гораздо шире. К ней Подробнее остановимся на конструкциях ДВС, 2. Почему исправный «MAF-сенсор» при диавполне можно отнести и обычных автовладель- работающих по циклу Аткинсона, и поговорим цев, отслеживающих новинки мира автомоби- об их специфических отличиях от двигателей, гностике 1,5-литрового ДВС в Toyota Prius на лей, и вообще всех тех, кто интересуется новой работающих по традиционному циклу Отто. холостом ходу вдруг начинает показывать на Выделим основные узлы гибридного автомоби- сканере расход воздуха до 5 г/с? техникой. 3. Как посчитать остаточную емкость одного Сразу оговоримся. Материалы, которые ля и расскажем о каждом из них: ДВС; коробка будут публиковаться на страницах журнала, не передач (тяговый и стартерный мотор – генера- элемента в поступившей на ремонт высокоявляются клонами программ, созданных для тор); высоковольтная батарея (ВВБ); инвертер вольтной батарее (ВВБ) и чем обосновать необходимость его замены? учебных курсов в рамках профессиональной и конвертер; вспомогательная АКБ. 4. Как «обучить» работе коробку гибридной В сегодняшней лекции мы вряд ли успеем учебы. Кратковременные очные мероприятия позволяют за 50 учебных часов донести лишь охватить весь комплекс названных разделов. Тoyota Estima К10 после замены масла? И зачем минимальный объем теоретических и практиче- О чем не успеем поговорить – перенесем на это вообще нужно? 5. Почему не надо искать неисправность ских знаний. А вот с помощью долговременного следующий раз. Заканчивать будем основами учебного цикла статей можно добиться гораздо техники безопасности при работе с гибридными в датчике положения распредвала на Prius К11, автомобилями. Замечание: в каждом учебном если мы имеем ошибку Р3140, которая прямо большего. Еще одно замечание. Все статьи учебного процессе должны присутствовать перемены указывает на эту неисправность? 6. Почему в заглохшем во время движения цикла могут состоять из двух необязательно (перерывы). Чтобы учащиеся могли отдохнуть равных частей. В зависимости от темы в каждой и разложить полученную информацию «по Prius К20 мы подключаем для диагностики скалекции будут предлагаться как теоретические материалы, так и знания о практике диагностики и ремонта. Первые несколько статей будут скорее о теории вопроса, но в дальнейшем мы обязательно будем чередовать теоретический материал с описанием практических ремонтных технологий. Надеемся, что такая форма подачи материала станет полезной большому числу читателей. Сегодняшнюю статью можно считать первым уроком. Редакцию журнала вы хорошо знаете, а меня, вероятно, пока нет. Поэтому давайте знакомиться: Гордеев Сергей Николаевич, директор «Гибрид-сервиса». Ремонтом автомобилей занимаюсь с 1997 года. Являюсь членом Союза автомобильных диагностов России. Организовал и руковожу автосервисом «Гибрид-сервис», который с 2003 года занимается исключительно ремонтом и обслуживанием гибридных автомобилей всех

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

АВТОМОБИЛИ

нер, а он не выходит на связь ни с одним бло- чение экологических стандартов принуждают электромобили имеют очень маленький автоком управления? Что неисправно в автомобиле, автопроизводителей к поиску альтернативных номный пробег и весьма высокую стоимость и как можно устранить эту неисправность без аналогов топлив и новых инженерных решений. тяговых батарей. Сегодня несколько мировых автомобильных Под это разрабатываются новые конструкции сканера? 7. Какое принципиальное отличие в контроле двигателей или совершенствуются прежние. Мы концернов пытаются запустить в серийное проэлементов блока управления ВВБ Lexus GS450H не станем останавливаться на особенностях изводство ДВС на топливных элементах, т.е. на альтернативных топлив, таких как спирт, жир, топливе, основу которого составляет водород. по отношению к ВВБ Toyota Camry-гибрид? 8. Почему у работающего на холостом ходу эфир и природный газ. А рассмотрим конструк- Но мы подробно их рассматривать не планируем Prius К30 скорость вращения на холостом ходу ции двигателей, способных на них работать. в связи с категорическим отсутствием инфравдруг оказывается равной 1300 об/мин, и можно Рассуждать будем с точки зрения экономии структуры – водородных заправок. Зато внимательно и подробно рассмотрим природных ресурсов и экологических задач: что ли ее понизить? 9. Какое основное отличие муфты VVTi ДВС несет новая технология в части уменьшения вторую группу, в которую попали гибридные обычного автомобиля и гибридного? Как их стоимости 1 км пробега транспортного средства двигатели. Повторюсь, что под гибридным автои сохранения невозобновляемых природных мобилем мы будем понимать транспортное средразличать? ство (ТС), приводимое в движение двигателем 10. Что очень сильно «стучит» в коробке Prius ресурсов и сохранности природы. внутреннего сгорания совместно с электричеУсловно разделим их на четыре группы. К10, и как можно быстро устранить эту неис1. Обычные двигатели внутреннего сгорания, ским (одним или несколькими) двигателем. правность? Все виды гибридов по конструктивным реалиработающие на альтернативном топливе, т.е. не Можете подвести итоги ответов: – если вы уверены, что ответили на все на обычном бензине или дизтопливе, а, напри- зациям можно разделить на три группы. 1. Последовательные гибриды. 10 вопросов, то вы либо ошибаетесь, либо про- мер, на сжиженном нефтяном газе, природном 2. Параллельные гибриды. газе, биотопливе и т.д. шли обучение в «Гибрид-сервисе»; 3. Последовательно-параллель– если ответили правильно на ные гибриды. 7–9 вопросов, то вы действительОбратим внимание на самый Теперь о каждом подробнее. но – профессионал своего дела известный и успешный в мире и много работали с гибридами; Последовательные гибриды. – если от 4 до 6 вопросов – образец гибридного автомобиля – Принцип их работы таков: вращевы продвинутый пользователь Prius от компании TOYOTA ние колес автомобиля обеспечиваИнтернета, и много читаете на ется электродвигателем, который гибридную тематику, но занимать2. Двигатели внутреннего сгорания, рабо- питается током электрогенератора, приводимого ся ремонтом гибридов самостоятельно вам пока тающие в паре с электрическим двигателем. в движение двигателем внутреннего сгорания. рановато; Если упрощенно: ДВС крутит генератор, кото– если правильно ответили лишь на 3 вопроса Назовем их гибридными двигателями. 3. Чисто электрические двигатели, потребля- рый вырабатывает электричество для тягового или меньше, то без дополнительного обучения электромотора ТС. При такой схеме двигатели ющие только электрическую энергию. вам к гибридам пока лучше не подходить. 4. Двигатели на топливных элементах. внутреннего сгорания имеют небольшой объем, Думаю, что в любом случае «Школа ремонта генераторы обладают значительной мощноных технологий гибридных автомобилей» на Назовем их водородными двигателями. 5. В последнюю группу соберем оставшиеся стью. Явный недостаток таких конструктивных страницах журнала будет полезна всем. С чего начинается любая школа? С азбуки. И мы нач- конструкции двигателей: работающие на сол- решений заключается в том, что зарядка аккунем с азбуки, т.е. азов гибридного автостроения нечных батареях (не путать с электрическими), муляторов и движение автомобиля происходят и разберем (в смысле изучим) следующие темы: фотонные, плазменные и т.д. Иными словами, только в режиме постоянной работы ДВС. Этот принцип пока не реализован ни на одном те, для которых реализация в серийном образ– типы и виды гибридов; серийно выпускаемом легковом автомобиле. це – дело весьма далекого будущего. – их преимущества и недостатки; Первую группу рассматривать подробно не При некоторых ее достоинствах минусов больше – виды ДВС, используемые в гибридах; – основные компоненты и устройства гибрид- имеет смысла по двум причинам: во-первых, эти чем плюсов. Но в грузовом автостроении такая двигатели мы все хорошо знаем. Во-вторых, как гибридная схема иногда применяется. Это касаного автомобиля. Увы, но без знания этих основ мы не смо- такового эффекта снижения потребления при- ется некоторых конструкций тяжелых карьерных самосвалов. жем перейти к теме обслуживания и ремонта. родных ресурсов этот путь не дает. Параллельные гибриды. В такой схеме колеТретья и четвертая группы имеют огромное Поэтому пойдем строго по плану. Систематически дорожающее традиционное преимущество в этом отношении, но у них есть са транспортного средства получают вращение, автомобильное топливо и повсеместное ужесто- и свои существенные недостатки. Так, серийные как от привода ДВС, так и от электрического

ДВС

Генератор

Электромотор

Схема силовой установки последовательного гибрида ФЕВРАЛЬ 2015

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ /

ДВС

КПП

Батарея

Электромотор Схема силовой установки параллельного гибрида

мотора, питающегося от аккумулятора. Но такая схема силового агрегата уже требует наличия коробки передач. К наиболее удачному образцу данной схемы можно отнести автомобиль Honda Civic – гибрид. В нем имеется электромотор, который может приводить в движение автомобиль совместно с ДВС. Это позволяет использо-

Схема силовой установки последовательнопараллельного гибрида

вать двигатель внутреннего сгорания меньшей мощности, так как в случае необходимости ему на помощь может прийти электромотор. В таком режиме суммируется мощность двух силовых установок. Основной недостаток такого решения в том, что двигатель не может одновременно вращать колеса и заряжать батарею.

Последовательно-параллельная схема. Всех названных недостатков лишен гибрид, реализованный в последовательно-параллельной схеме. Здесь, в зависимости от условий движения, используется тяга либо электродвигателя, либо ДВС с возможностью подзарядки батареи. Кроме того, в сложных режимах эксплуатации

BATTERY – Высоковольтная батарея (ВВБ)

INVERTER MG1 Инвертор М/Г 1

INVERTER MG2 Инвертор М/Г 2

PSD (POWER SPLIT DEVICE) Планетарный механизм в устройстве распределения мощности

INTERNAL COMBUSTION ENGINE Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

MOTOR/ GENERATOR2 (MG2) Мотор/Генератор 2

MOTOR/GENERATOR1 (MG1) Мотор/Генератор 1

FRONT WHEEL Передние колеса

SILENT CHAIN Бесшумная цепная передача

AXLES Ось

DIFFERENTIAL Дифференциал 21

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

силовой агрегат для обеспечения повышенного крутящего момента имеет возможность объединять усилия бензинового и электрического двигателей. Опираясь на такие экстраординарные возможности, рабочая программа ТС всякий раз для каждого режима эксплуатации автомобиля выбирает наиболее целесообразное силовое решение. Этим обеспечивается максимальная эффективность транспортного средства. Такая схема последовательно-параллельного гибрида реализована в автомобиле Toyota Prius. В переводе с латинского рrius – «передовой» или «идущий впереди». Сегодня существует несколько модификаций Prius. Их принято идентифицировать по номеру кузова – об этом мы уже сегодня говорили. Когда станем разбирать устройство Prius подробно, будем прежде всего иметь в виду модель К20. Обращения к другим аналогам: К10, К11, К30, К35 и проч. будут сопровождаться специальными указаниями. Теперь пора уделить особое внимание самому известному и успешному в мире образцу гибридного автомобиля – Prius от компании Toyota. Почему мы так подробно будем говорить именно о Prius и именно о модификации К20? Постараемся ответить. С точки зрения специализированного авторемонтного бизнеса распространенность ТС конкретной марки в конкретном регионе (в нашем случае – РФ) является отправной точкой для специализации услуг, представляемых предприятием. Это накладывает на организаторов производства обязательства в специальной оснастке автосервиса, в приобретении необходимой рабочей информации и профессиональном обучении работников. Но не только. Специализированный автосервис также обязан обеспечивать себя хотя бы минимумом расходных материалов и запчастей. А это – отдельная тема – к ней мы обратимся гораздо позднее. Сейчас коснулись ее в связи с особым статусом автомобиля Toyota Prius NHW20 (К20), который своим количеством на дорогах РФ многократно превосходит любое другое гибридное транспортное средство. Соответственно знания о его особенностях наиболее полезны для работников независимых специализированных центров. Без знакомства с этим продуктом от Toyota браться за ремонт и обслуживание гибридных автомобилей не имеет смысла с точки зрения успешности автосервиса как бизнеса. Поэтому на примере именно Prius К20 мы планируем рассказывать об устройствах гибридных автомобилей и объяснять работу всех его компонентов с практическими советами по ремонту и обслуживанию. Начнем с двигателя внутреннего сгорания. Замечание: в этой части разговора мы будем говорить лишь о тех особенностях ДВС, работающих в гибридных силовых агрегатах, кото-

рые отличают их от аналогов, реализованных в традиционных конструкциях ТС. Предполагаем, что читатели (слушатели) учебного курса хорошо знакомы с конструкциями ДВС обычных автомобилей. И еще. При разговоре о ДВС автомобиля Prius следует иметь в виду, что особенность его конструкции позволила серьезнейшим образом положительно сказаться на эффективности транспортного средства. С точки зрения ремонта такой двигатель практически ничем не отличается от своих ординарных собратьев и особого внимания к себе не требует. Но для правильного понимания гибридных технологий знания о конструкции таких моторов очень полезны. Вопросы, которые могут появиться у читателя, получат

ФЕВРАЛЬ 2015

ответ в разделах, посвященных ремонту и обслуживанию конкретных моделей гибридов. Итак, ДВС. Prius К20 имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, с объемом 1497 см3. В К30 и в последующих модификациях объем увеличен до 1,8 л. Toyota обозначает двигатель Prius К20 как 1NZ-FXE, который часто путают с мотором автомобиля Toyota Echo. И понять это можно. У Echo он значится как 1NZ-FE. Конструкции обоих ДВС максимально схожи. Это рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные моторы, у которых вращение двойных распредвалов происходит посредством цепного привода. Оба оснащены коллекторами поперечного потока и т.д. Мало того, одинаковы и размеры

Разрез части силового агрегата последовательно-параллельного гибрида. Можно увидеть устройство узла, в котором взаимодействуют два мотора/генератора с солнечной шестерней устройства распределения мощности (PSD)

Компоновка силового агрегата. На переднем плане хорошо виден инвертор одного из электрических двигателей

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ /

Инвертор электродвигателя с автономной системой охлаждения

элементов цилиндропоршневых групп (ЦПГ). Так, диаметр цилиндров и ход поршней у обоих соответствуют 75 мм и 84,7 мм. Но двигатели эти существенно разные: ДВС Prius работает по циклу Аткинсона (Atkinson), тогда как Echo – по циклу Отто (Otto). Очень поверхностно, возможно, кое-где не совсем корректно, пробежимся по конструкции традиционного ДВС, не отвлекаясь ни на что, кроме моментов: где и как происходят потери его эффективности. Бензиновый двигатель почти каждого автомобиля, бегущего сегодня по дорогам мира, работает по циклу Отто. Работа таких ДВС характеризуется четырьмя тактами: впуском, сжатием, сгоранием (рабочим ходом) и выпуском с открытием и закрытием клапанов близко к концам тактов. Достоинство двигателя Отто состоит в высокой термодинамической эффективности, заключающейся в превосходном отношении энергия/вес и в надежности конструкции агрегата в связи с ее простотой. Большинство усовершенствований, производимых в двигателях, работающих по циклу Отто, связаны с увеличением эффективности и/или сокращением выброса вредных веществ. Производитель, во имя сказанного уменьшая вес ДВС, теряет мощность и надежность. Чудес ведь не бывает? Рассмотрим, где же и каким образом теряется эффективность. Известно, что современный ДВС, работающий по циклу Отто, обладает наибольшей эффективностью (КПД) в интервале 40–45% от максимально допустимой скорости вращения коленвала – этот режим еще называют оптимальным. А наивысший крутящий момент двигателя достигается в интервале 70–80% от тех же максимальных параметров вращения коленчатого вала. То есть процесс достижения максимального крутящего момента всегда приводит к понижению КПД мотора. Почему? Потому, что всякое повышение скорости вращения ДВС

Разрез рядного 16-клапанного ДВС гибридного автомобиля Toyota Prius, работающего по циклу Аткинсона

характеристика мощности ДВС находится в точке значительно ниже «зеленой зоны» эффективности. В результате значительная часть топлива расходуется впустую. Этот негативный конструктивный дефект характерен для всех без исключения автомобильных двигателей, работающих по циклу Отто. Специалисты называют его проблемой частичной мощности. Главную причину потерь эффективности в режимах эксплуатации двигателей внутреннего сгорания называют насосными потерями. Как двигатель с циклом Отто, разработанный для обеспечения максимальной мощности в 108 л.с., заставить выдавать 20 л.с.? Ответ прост – уменьшить поток воздуха в цилиндры путем прикрытия дроссельной заслонки. Отметим, между прочим, что такой режим рабоДвигатели эти существенно ты вынуждает двигатель тянуть воздух разные: ДВС Prius работает по через узкую щель дросселя, создавая повышенное разряжение во впускном циклу Аткинсона (Atkinson), тогда коллекторе. Об этом чуть ниже. как Echo – по циклу Отто (Otto) Если исключить особенности топливной системы современного автомобиля, в режиме, когда мотор развивает мощность которая при этом станет компенсировать недов интервале 35–50 л.с. Казалось бы, тогда при полученную порцию топлива принудительным выборе двигателя для автомобиля мы долж- ее впрыском, то можно ли сказать, что задача ны руководствоваться следующим. Он (мотор) эффективности будет решена? Поскольку воздух, для оптимального режима эксплуатации должен попадающий в цилиндр в течение такта, получает обеспечивать всего лишь 40% от максимальной меньший воздушно-топливный «заряд», двигамощности, которую может развить. А чтобы такой тель заработает с пониженной мощностью – что автомобиль двигался со скоростью 105 км/ч по вроде бы и требуется. Согласимся, что не все так просто. Создав горизонтальной дороге, ему хватит и 15 л.с. При скорости ниже – и того меньше. С другой сторо- эффект частичного вакуума во входном колны, если бы мы установили на автомобиль двига- лекторе, мы совершаем работу, т.е. расходуем тель даже в 30 л.с., ему бы потребовалось более дополнительную энергию. Какую? Когда поршень идет вниз при такте всасывания, давление в под30 с, чтобы разогнаться до 96 км/ч. Но Echo, как мы заметили, имеет двигатель поршневом пространстве и частичный вакуум мощностью 108 л.с. и обладает приличными пока- в верхней части цилиндра – над поршнем, через зателями в ускорении и в преодолении препят- шатунно-поршневой узел создают сопротивлествий. Поэтому автомобиль с двигателем (30 л.с.) ние вращению коленчатого вала. Это уменьшает не сможет ускоряться согласно нашим ожидани- выходную мощность двигателя, и, кажется, именям, и не будет иметь хорошей динамики. А это но к этому мы и стремились? Но такой эффект означает, что большую часть времени и пути произошел за счет потраченного впустую топлиавтомобиль эксплуатируется в режимах, когда ва – а мы как раз этого и хотим избежать. выше оптимальных значений сопряжено с возрастанием потерь от трения. Их так и называют: потери трения. Существенное повышение скорости вращения коленчатого вала во имя достижения необходимого момента вращения обеспечивается с помощью повышенного обогащения рабочей смеси. А это – потеря эффективности. А вот при более низком, по отношению к оптимальному, режиме вращения коленчатого вала двигатель страдает от явления, которое называют насосными потерями (это мы обсудим позже). Вернемся к автомобилю Toyota Echo. Пиковая мощность его двигателя равна 108 л.с. А самая эффективная работа им будет производиться

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

А вот и герой сегодняшнего повествования целиком. Конструкция от Аткинсона нашла в гибридном автостроении достойное место

В переводе с латинского рrius – «передовой» или «идущий впереди»

Заметьте, что автомобили страдают от насосных потерь даже на высоких скоростях. Дроссель открывается полностью только при ускорении или при подъеме в гору. Известно, что дизельные двигатели лишены этой проблемы, потому что у них нет дросселя. Низкая мощность достигается простым уменьшением количества впрыскиваемого топлива. Это – одна из причин, почему дизельные двигатели обладают более высокой эффективностью. Данный способ не может быть применен впрямую на бензиновых двигателях, потому что температура горения их рабочей смеси при избытке кислорода («обеднении» смеси – об этом ниже) становится слишком высокой, что может привести к прогару поршней и клапанов. Преобразование химической энергии в работу (механическую энергию) в поршневом двигателе сосредоточивается вокруг рабочего хода. Топливовоздушная смесь сгорает быстро и создает давление из-за взрывообразного разогрева смеси, главным образом углекислого газа и водяного пара. Это давление действует на днище поршня и с помощью кривошипно-шатунного механизма проворачивает коленчатый вал. Пропорция химической энергии, выделившейся в виде тепла, преобразованного в механическую энергию, зависит от «степени расширения» смеси газов. Этот параметр соответствует отношению между свободным объемом в цилиндре в момент поджига смеси и свободным объемом цилиндра до открытия выпускного клапана. Чем выше значение отношения, тем больше энергии тепла и давления может использоваться на вращение коленчатого вала. К сожалению, есть предел степени сжатия, выше которого смесь не горит равномерно и вызывает детонацию. Некоторые источники приписывают это «предвоспламенению», т.е.

явлению, когда смесь загорается спонтанно, до подачи искры. Здесь есть смысл отметить лишь то, что двигатель с циклом Отто конструируется таким образом, чтобы не допустить возникновения детонационных эффектов при заданных значениях октанового числа топлива. И такой агрегат не способен обеспечить больших степеней в расширении работающих газов. Среди причин снижения эффективности двигателя специалисты не последнее место отдают «потерям трения». Не станем останавливаться на том, что и как трется в механизмах ДВС, об этом знает любой наш современник, а не только автомеханик. Здесь важнее другое. Чем больше выходная мощность и обороты двигателя, тем выше потери трения. В режимах высоких скоростей потери трения могут составить большую часть «брутто-выхода» двигателя. Вот почему эффективность двигателя падает в режимах эксплуатации, превышающих «зеленую зону». До недавнего времени конструкторы не стремились увеличить размеры двигателей, чтобы уменьшить трение для повышения эффективности. Наоборот, трение становится большой проблемой, поскольку двигатели становятся все миниатюрнее. А это – прямой путь к увеличению потерь мощности в таких двигателях на трение. Идем дальше. Рассмотрим сам процесс сгорания топлива. Инженеры конструируют двигатели таким образом, чтобы обеспечить мотор, работающий в оптимальном режиме, пропорцией «топливо – кислород воздуха», позволяющей сжечь все топливо, используя весь кислород. Такое идеальное соотношение называют «стехиометрической смесью». Примерно это соответствует 14,7 кг воздуха на каждый килограмм бензина. Современные автомобили поддерживают правильную смесь, используя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на входе и датчик оста-

ФЕВРАЛЬ 2015

точного кислорода в выхлопе. Если отношение воздух/топливо увеличивается так, что воздуха становится больше нормы, смесь, как говорят, является «бедной». Кислород в выхлопе не причиняет вреда, но скудная смесь сгорает с более высокой температурой и может повредить двигатель, не разработанный для этого. Высокая температура может также заставить азот воздуха соединяться с избыточным кислородом и производить оксиды азота, которые вносят свой вклад в загрязнение атмосферы. Если отношение воздух/топливо уменьшается так, что в двигатель поступил избыток топлива, смесь называется «богатой». Несгоревшее топливо в выхлопе вносит вклад в загрязнение окружающей среды. А то, что оно не окислилось для получения дополнительной мощности ТС, говорит об уменьшении эффективности двигателя. Обычные двигатели просто обогащают смесь, когда требуется развить большую мощность. Это делает возможным использование каждой порции воздуха, поступившего в двигатель, для получения максимально возможного крутящего момента. Несгоревшее топливо может быть окислено до конца каталитическим нейтрализатором – и этим понизится вред природе, но и тогда энергия топлива будет потрачена впустую и в результате эффективность снизится. Мы рассмотрели, как впустую, т.е. неэффективно расходуется мощность ДВС. Далее рассмотрим пути ее эффективного использования – таковых можно выделить пять. На этом сегодня остановимся. В следующий раз продолжим разговор именно с этого момента. Затем перейдем к устройству гибридных автомобилей, познакомимся с их основными компонентами. До встречи. Редакция благодарит работников Toyota Центр Ясенево за помощь в организации фотосъемки сюжетов, использованных в статье.

НОВОСТИ

Из мечты в реальность В рамках международной выставки CES 2015 в Лас Вегасе состоялась Ярмарка автомобильных разработок. Здесь компания Bosch не только представила ряд инноваций в области систем помощи водителю и систем торможения, но и презентовала точную копию голливудской легенды – машину K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» (Knight Rider). Идея автономного управления автомобилем родилась в Голливуде в 1980-х, когда крупнейшая американская киностудия сняла фильм «Рыцарь дорог». В ленте она представлена автомобилем с автопилотом под названием K.I.T.T., которым был Pontiac Firebird Trans Am. «Мы ожидаем объем продаж в сегменте систем помощи водителю до 1 млрд евро уже в 2016 году», – говорит д-р Дирк Хоейзел (Dirk Hoheisel), член совета директоров. Это ключевые компоненты системы автономного управления, и автоиндустрия будет развиваться именно в этом направлении. Для компании Bosch автономное управление – это абсолютно реальная возможность избавить водителя от необходимости контролировать ситуацию на дороге. «Системы автопилота Bosch на скоростных магистралях будут полностью управлять автомобилем уже в 2020 году, с момента въезда на шоссе и до момента выезда», – предсказывает д-р Хоейзел. В ближайшие 10 лет станут доступны автомобили с автономным управлением, которое поможет водителю справиться с любой дорожной ситуацией. Развитие технологии автономного управления затрагивает все системы автомобиля – трансмиссию, тормозную систему, рулевое управление. Использование технологии требует детальной информации, которую предоставляют многочисленные датчики – радары, видео и сверхзвуковые сенсоры. На протяжении долгих лет компания Bosch производит миллионы таких датчиков.

Диагностика от профессионалов В условиях экономического кризиса значительно возрос спрос на обучение профессии автодиагноста. Многие решили вложить обесценивающиеся рубли в знания. А это самое ценное капиталовложение, поскольку знание всегда приносит прибыль, особенно в деле автодиагностики. В связи с этим в начале 2015 года Школа диагностики ИНЖЕКТОРКАР, которая существует с 2004 года, организует набор в новые группы по профессиональному обучению диагностике двигателей с бензиновым впрыском с 5 февраля 2015 и диагностики дизелей с 12 марта 2015 года. В течение трех недель слушатели смогут поучаствовать в интереснейших лекциях, подготовленных специалистами МАДИ, пройти мастер-классы с опытными диагностами, сдать зачет и целую неделю практиковаться в реальном автосервисе совместно с опытными наставниками. Кроме того, ИНЖЕКТОРКАР организует специальный однодневный семинар 2 марта 2015 года, посвященный вопросам программирования, перепрошивке блоков управления и чип-тюнингу для ЭБУ разных марок автомобилей. Особое внимание уделено навыкам понижения экологического класса, выключению сажевого фильтра, системы EGR, катализатора на всех типах транспортных средств. Специальная часть семинара посвящена обзору разного вида оборудования, которое можно использовать в работе, и навыкам работы на нем. Слушатели также смогут попрактиковаться в умении правильно внедряться в ЭБУ бензиновых и дизельных двигателей разного типа, например МЕ 7, EDC 16, EDC 17 и др. Подробности на www.injectorcar.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

США

РЫНКИ

АМЕРИКАНСКИЙ САМОДЕЛКИН

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Дороговизна обслуживания машин и переход на узловой ремонт развили у жителей США тягу к ручному труду.

Соединенных Штатах набирает популярность новая услуга. Автовладельцам предлагается арендовать гараж и провести необходимый ремонт или техническое обслуживание транспортного средства самостоятельно. Пока клиентами такого сервиса становятся различные «самоделкины» и те, кто любит возиться со всякими механизмами. За последние годы данный сервис предлагается в Южной Калифорнии, пригородах Сиэтла и в ряде других городов. «В течение долгого времени мы ждали, что кто-то будет делать все за нас, – говорит владелец гаража самообслуживания Дэйв Браун. – Думаю, что сегодняшнее поколение автовладельцев ремонтом своими руками интересуется все больше». Браун открыл свое предприятие в штате Айова. Разбирающиеся в ремонте хозяева транспортных средств могут заехать на станцию для замены масла, проведения планового обслуживания или даже для переборки коробки передач. В принципе похожие услуги предлагались и раньше. Первопроходцами в этом деле были военные. Гаражи самообслуживания

открывали на военных базах. Интересно, что значительная часть автостанций, открывшихся в последнее время, также принадлежат отставным военным. Нечто похожее они видели во время службы. Персоналу разрешалось арендовать объекты инфраструктуры для проведения ремонта личных авто. К примеру, Дейв Браун обслуживал самолет F-15. Уволившись, он открыл гараж недалеко от города Де-Мойн в Айове. Клиент может арендовать один из 27 имеющихся в наличии постов за 35 долл. в час. Если по какой-то причине самостоятельный ремонт окажется слишком сложным для посетителя, ему предложат помощь квалифицированного механика за 85 долл. в час. Браун не только предлагает крышу над головой, но и проводит обучающие курсы по ремонту. По его задумке, часть ремонтных площадей должна быть отдана сертифицированным сервисменам. Они смогут арендовать посты и выстраивать собственную клиентскую базу. При этом все необходимое будет под руками, включая 3D-принтер. Так, если при ремонте машины какого-нибудь «лохматого» года вдруг возникнет

ФЕВРАЛЬ 2015

надобность заменить пластмассовую ручку или пистон, деталь всегда можно будет напечатать.

Было бы желание Потенциальными клиентами должны стать «повернутые» на механизмах люди и жители многоквартирных домов, у которых нет собственного гаража, но есть в избытке желание менять колодки или масло. Естественно, появление гаражей самообслуживания приветствуется не всеми участниками автомобильного рынка, пишет издание «Des Moines Register». Некоторые говорят о том, что пускать автовладельцев самостоятельно крутить гайки в машинах не стоит из-за вопросов безопасности. «Кто будет определять квалификацию ремонтника, – задается вопросом глава отраслевой ассоциации Automotive Maintenance and Repair Association, объединяющей 75 тыс. станций технического обслуживания, поставщиков и производителей запчастей Джозеф Хенмюллер. – Представьте, что на такого неквалифицированного ремонтника, который не имеет необходимого опыта, свалится автомобиль с подъемника!»

РЫНКИ / США /

Большинство ремонтирует автомобили самостоятельно ради экономии

Браун, в свою очередь, заявляет, что его цель – дать людям возможность обслуживать свои транспортные средства безопасно. Много лет назад его дядя погиб под свалившейся с домкратов машиной. Подъемники в автомастерских безопасней обычных домкратов, которые обычно используют автовладельцы, ковыряясь с машиной перед домом. Кроме того, за работой на подъемниках в гараже самообслуживания следит специально обученный персонал. Хотя несчастные случаи исключать нельзя. Поэтому посетителей просят заранее подписать отказ от возможных претензий. Предприятие тем не менее застраховало ответственность на 1 млн долл. Как свидетельствует еще один владелец гаража самообслуживания Джордж Паттерсон, страховка – основное препятствие для развития бизнеса. Зачастую она стоит дороже, чем лизинг недвижимости. «Это не тот бизнес, в который легко войти», – говорит Паттерсон, работающий в данной области вот уже пять лет. Желающих открыть гараж самообслуживания много, но значительная часть из них не справляется.

Вошли во вкус Между тем потенциальных клиентов станций самообслуживания довольно много. В связи с этим интересен опрос, проведенный крупным интернет-магазином запчастей AutoPartsWarehouse.com. Всего в исследовании приняло участие почти 3 тыс. респондентов. Выяснилось, что почти половина из тех, кто предпочитает обслуживать транспортное средство самостоятельно, в 2014 году проводили больше операций с автомобилем, чем годом ранее. Не последнюю роль здесь играет интернет: тут быстро можно найти ответ на вопрос, как быстро заменить фильтр, и где он вообще расположен. Естественно, что самостоятельно ремонтируют транспортные средства в основном владельцы подержанных машин. Основной мотив – сэкономить средства. Около трети опрошенных заявили, что экономят таким образом до 1 тыс. долл. в год. Хотя нашлись и такие, кто возится с автомобилем ради удовольствия. Сравнивая результаты аналогичного исследования 2012 года, специалисты

AutoPartsWarehouse.com пришли к выводу, что количество респондентов, желающих сэкономить деньги, слегка снизилось. В то же время было зафиксировано увеличение числа американцев, обслуживающих транспортные средства самостоятельно из, что называется, спортивного интереса. Улучшение финансового благосостояния не заставило ряд «самоделкиных» вернуться к гаражным мастерам. Процент таких даже значительно вырос по сравнению с 2012 годом. Что касается автопарка опрошенных, то возраст 48% машин составил 10 лет и более, пробег 64% превысил 100 тыс. миль, а у 14% и вовсе – 200 тыс. миль. Экономят на ремонте больше 1000 долл. в год 33% респондентов; 500–1000 долл. – 29%; 300–500 долл. – 23%; 100–300 долл. – 11%. 2% опрошенных и вовсе не считают, что экономят средства. В общей сложности 44% участников опроса отметили тот факт, что в 2014 году они производили больше самостоятельных операций с автомобилем, чем пару лет назад. Что больше всего удивило экспертов, 55% опрошенных женщин-водителей заявили об увеличении опе-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

США

РЫНКИ

Если что-то пошло не так, поможет профессионал

раций своими руками по сравнению с прошлым годом. И мужчины, и женщины (67%) готовы теперь выполнять более сложные действия с транспортным средством или искать информацию о порядке проведения ремонта. Ясно одно, указывают авторы исследования, доходы населения значительно выросли. При этом почти все участники опроса, отметившие

данный факт, сказали, что все равно не будут обращаться за ремонтными услугами на станции технического обслуживания. В 2014 году таких автомобилистов насчитали 94%, в 2012 – 79%. Росту числа людей, обслуживающих авто своими руками, активно способствует Интернет. Когда респондентов спросили о причинах, заставляющих их ремонтировать или

ФЕВРАЛЬ 2015

усовершенствовать машину, треть ответили, что во Всемирной сети появляется все больше пошаговых инструкций для замены/установки того или иного узла. Кроме того, наличие большого объема предложения запчастей онлайн также влияет на решение отремонтировать транспортное средство без помощи профессионалов.

Самое сложное – найти средства для открытия бизнеса

РЫНКИ / США /

Самое сложное – найти средства для открытия бизнеса

И еще о женщинах Как показывает исследование, женщины и мужчины по-разному приходят к идее о самостоятельном ремонте. 44% женщин рассказали, что ремонтировать или проводить техническое обслуживание машины их научил отец, либо ктото из семьи. В то время как доля таких участников опроса среди мужчин составляет всего 29%. Денежный фактор также намного более существен для женщин-водителей. Экономия средств в деле самостоятельного ремонта важна для 44% представителей слабого пола и только 31% – для сильного. Примечательно, что при опросе тех, кто пользуется услугами профессионалов, выяснилось, что главная причина, по которой женщины не лезут в автомобиль сами, – боязнь сломать что-нибудь (27%). Только 18% мужчин не берут в руки гаечный ключ из-за опасений навредить авто. Еще одно различие между полами состоит в том, что мужчины намного чаще берутся за относительно сложные операции, такие как замена фильтра коробки передач, промывка радиатора или ремонт кондиционера.

Крыша над головой Похоже, потенциальных клиентов у гаражей самообслуживания в избытке. Однако массовому распространению бизнеса мешает немногочисленность предпринимателей, работающих в данной области. Основная причина – даже в США под сомнительный проект малому бизнесу трудно привлечь средства. Истории создания успешных предприятий похожи одна на другую. Как рассказывает

владелец Stew’s Self-Service Garage Стюарт Уолайзер, идея открыть гараж в штате Вашингтон пришла к нему, когда он учился в местном университете. Тогда у него был пикап, который нуждался в ремонте. Стюарт был готов починить его сам, но подходящего места для ремонта не нашел. На улице тогда лежал снег. Обзвонив несколько мастерских, молодой человек (тогда ему было около 20 лет) понял, что никто его к себе не пустит. В результате и возникла мысль открыть доступный для всех гараж. В конце 2012 года были разработаны бизнес-план и стратегия продвижения станции самообслуживания. К январю 2013 года все необходимые расчеты и маркетинговые исследования были выполнены. Тем не менее воплотить задумку в жизнь оказалось не просто. Возникли те же трудности, что и у коллег: банки не хотели выделять деньги – Стюарт не мог привести пример такого же успешного работающего предприятия. Семь месяцев ушло на составление страхового полиса, а получить в лизинг помещение оказалось еще сложнее. В конце концов дать денег согласилась мама начинающего предпринимателя… Конечно, после того как бизнес-план внимательно изучил ее финансовый консультант. В октябре 2014 года состоялось долгожданное открытие. Теперь Стюарт говорит, что у него достаточно лояльных клиентов, многие пользуются услугами уже во второй раз. Есть и такой, которые посещал его гараж уже раз девять.

Что в ассортименте В самой станции расположено девять постов, каждый из которых можно взять в аренду. Пять из них оборудованы подъемниками. На всех постах находится по набору инструментов, состоящих из 450 наименований (динамометрический ключ, ударный гайковерт, ключ для масляного фильтра, наборы универсальных и комбинированных ключей, отверток, фонарик и проч.). Если вдруг у станции не оказывается в наличие нужного инструмента, она покупает его. Помимо прочего, в распоряжении посетителя верстак, удлинитель и шланг для подачи сжатого воздуха. При необходимости гараж самообслуживания предоставляет диагностические приборы, оборудование для снятия/установки двигателей, коробок передач и приспособления для откачки рабочих жидкостей. Предложена и гибкая ценовая политика. Час аренды поста составит 40 долл., 30 минут обойдутся всего в 15 долл. 160 и 320 долл. за 6 часов и полдня соответственно. Для сравнения, час своей работы профессионалы оценивают в 100 долл. Очевидно, что ценовая политика дилеров даже в Соединенных Штатах, где доходы населения весьма высоки, устраивает все меньше потребителей. Стремление производителей сэкономить время на гарантийном ремонте, предлагая вместо ремонта как такового замену узла целиком, приводит к тому, что такие операции может выполнить и непрофессионал. Чтобы узнать, какую гайку открутить и чем, достаточно заглянуть на профильный форум.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СЕРВИС РЕМОНТ СТЕКОЛ СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

СТЕКОЛЬНЫЙ БИЗНЕС В ХОЛОДА ЮРИЙ БУЦКИЙ

Вот это и есть прогресс Начнем с того, что все препараты Dinitrol для вклеивания стекол изготовлены на основе полиуретана. Этот материал – «классика жанра». Он удобен в работе, обладает высокими прочностными характеристиками, обеспечивает отличную адгезию к подложке – разумеется, если та правильно подготовлена. Список технологических и эксплуатационных преимуществ полиуретанов можно продолжить. Но достаточно ли для оценки клея одного этого определения – «полиуретановый»? По современным меркам уже нет. Чтобы не быть голословными, совершим небольшой историко-технологический экскурс. За последние десятилетия требования к пассивной безопасности автомобилей существенно возросли. На новые стандарты производители клеев отреагировали адекватно: они выпустили высокомодульные клеи HM (High Modular). Чем они замечательны? Да уже тем, что образуют клеевой шов, превосходящий по прочности обычное полиуретановое соединение на 30%. Выразив восторги, впору призадуматься. Как известно, вклеенное стекло увеличивает жесткость кузова. Это одно из преимуществ

ФЕВРАЛЬ 2015

О клее Dinitrol 9100 от компании Dinol мы уже писали. Он может многое, но основное его назначение – вклеивание автомобильных стекол. Конечно, стекольных клеев сегодня на рынке немало. Но Dinitrol 9100 уникален. Например, он позволяет работать практически при любой температуре – от жары до диких холодов. Поэтому нынешней зимой предлагаем еще раз побеседовать об этом продукте. комодульных составов оно не превышает одного часа. Значит, с HM-клеями можно быстрее работать и больше зарабатывать. Кстати, ветровые стекла Audi, Mercedes, Opel, Skoda, Seat, Volvo, Volkswagen вклеиваются на конвейерах высокомодульными клеями. Поэтому при замене поврежденных стекол на этих автомобилях следует пользоваться только препаратами HM – стандартный клей здесь не подойдет. Но высокомодульными клеями список достижений компании Dinol не исчерпывается. Фирма разработала и выпустила еще один вид составов для монтажа стекол – клеи с низкой электропроводимостью LC (Low При какой минимальной Conductive). А они чем хороши? температуре можно наносить Современные автомобили начинены этот клей? Правильный ответ – электроникой. Нередко ее встраивают в само стекло – например, антенны и раз«минус восемнадцать»! нообразные датчики. LC-клеи позволяют изолировать кузов от стекла и тем самым Высокомодульные клеи твердеют быстрее предотвратить воздействие различных «навообычных составов. Критерий прочности шва док» и статического электричества. Кроме известен: при срабатывании подушек безопас- того, низкая электропроводимость клея необности вклеенное стекло не должно вылетать ходима при вклеивании стекла в рамку алюмина дорогу. Так вот, у стандартного клея время ниевого кузова – тем самым снижается риск выдержки до начала движения автомобиля, возникновения электрохимической коррозии. Но и это еще не венец творения! Компания оснащенного двумя подушками безопасности, составляет шесть часов. А у стандартных высо- Dinol выпустила клей нового поколения под клеевой технологии в сравнении с монтажом в резиновых уплотнителях. Но если клеевой шов будет чересчур прочным, – не треснет ли стекло от вибраций и упругих деформаций кузова на дорожных ухабах? Оказалось, не треснет. Затвердевший высокомодульный клей обеспечивает тончайший компромисс между прочностью и эластичностью шва, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики. Поэтому даже на бездорожье опасные напряжения вклеенному стеклу не грозят.

СЕРВИС / РЕМОНТ СТЕКОЛ / названием Dinitrol 9100. Кладем перед собой упаковки (стандартный картридж и «колбаску» в фольге), раскрываем документацию и начинаем знакомство. Первое впечатление – клей как клей, полиуретановый, черного цвета, однокомпонентный. Что дальше? Так: универсальный, способен склеивать все известные материалы в любых сочетаниях: металл-металл, металл-стекло, пластик-дерево и т.д. Но прежде всего этот клей адресован автомобильным стекольщикам. Как говорится, все при нем: высокомодульный (НМ), низкопроводимый (LC), не требующий подогрева при нанесении, не содержащий растворителей, применимый в очень широком диапазоне температур и влажности.

мистика? Нет, это работают специальные низкотемпературные добавки. Поскольку рецептура Dinitrol 9100 – know how, секрет фирмы, опишем их действие «на пальцах». Добиться равномерного застывания полиуретана при –18°С невозможно. Такова уж природа этого эластомера. Однако можно инициировать так называемую «направА когда можно ехать? Через ленную локальную полимеризацию», что и делают упомянутые секретные час после вклеивания? Нет, не добавки. Образно это выглядит так. через час – через 15 минут Представьте, что в слое клея возник очень тонкий стержень, этакая иголочка, Интересно, что при низких температурах намертво прикрепленная одним концом к стеклу, клей набирает необходимую прочность, но а другим – к рамке кузова. Потом появилась еще затвердевает постепенно, не сразу. «Жидкая одна такая же. Потом сотни, тысячи иголочек сила» – это что-то новенькое… Парадокс, по всему периметру. Получился очень прочный О температурных характеристиках надо сказать особо. Они впечатляют. Как вы думаете, при какой минимальной температуре можно наносить этот клей? Плюс десять? Ноль? Нет и нет. Правильный ответ – «минус восемнадцать»! А допустимая влажность – от 10 до 70%.

Этим клеем можно работать и в холод, и в жару

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СЕРВИС РЕМОНТ СТЕКОЛ СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

Специальный тест, имитирующий раскрытие подушки безопасности, только гораздо круче. Если вклеенное стекло вылетит на дорогу – грош цена такому клею. Удар! Стекло разрушилось, но клеевой шов выдержал

каркас, соединяющий стекло и рамку. Это и есть направленная локальная полимеризация. Клей жидкий, а каркас из «иголочек» держит стекло! А весь шов затвердеет потом, постепенно, при повышении температуры. Но это не должно смущать мастера. Ехать – можно! Пару подушек стекло, как и положено, выдержит. Погодите! А когда ехать-то? Неужели через час, как с лучшими высокомодульными клеями? Ошибаетесь, уважаемые. Не через час – через 15 минут! И это тоже заслуга Dinitrol 9100.

Аргументы и прочие факты Может возникнуть вопрос: зачем вклеивать стекло при температуре –18 °С? Не является ли ситуация надуманной? Зададим встречный вопрос. О чем вы думаете, читая в пресс-релизе заманчивую фразу «максимальная скорость автомобиля 250 км/ч»? Неужели о том, что разрешенная скорость в городе – 60, за городом – 90, а на магистрали – 110 или 130 км/ч? И делаете вывод, что автомобиль, развивающий «две с половиной сотни» никому не нужен? Нет, конечно, вы так не думаете и поспешных выводов не делаете. Вы прекрасно понимаете, что скоростные возможности говорят о высочайшем уровне разработки, о безопасности и надежности нового авто. И если потребуется мгновенно обойти грузовик (мало ли что?), вы легко сделаете это. Так и с клеем Dinitrol 9100. Заполучив картридж, не надо мчаться на полюс холода. Работайте,

ФЕВРАЛЬ 2015

В-третьих, в цехах промышленных предприятий, где вклеивают стекла в автобусы, фургоны и вагоны, тоже может быть холодно. По аналогичной причине – отключение теплоснабжения. Восемнадцать не восемнадцать, а ноль градусов и даже ниже в громадном помещении с ангарными воротами можно получить очень быстро. И в этой ситуации Dinitrol 9100 позволит достойно выйти из положения и сдать продукцию заказчику в установленные сроки. После рождения в лаборатории клей Dinitrol 9100 два года испытывался в США. Препарат получил одобрение Ассоциации автомобильных стекольщиков и представителей мирового автопрома. Экзаменаторы постарались, но и клей не подвел, выдержав специальные «стекольные» краш-тесты. Одно из этих испытаний показано на фотографии. Чем наносят новый клей? Уже в России Dinitrol 9100 прошел санитарно-эпидемиологическую эксперМы рекомендуем пользоваться тизу, получив специальное свидетельинструментом фирмы Equalizer ство. Его выдала Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потреПолучается удобно, быстро, выгодно. Наши бителей и благополучия человека. Так что за предприимчивые бизнесмены могут организо- здоровье мастеров и клиентов можно не опавать службу «стекольных неотложек», исполь- саться. Пользуйтесь, уважаемые стекольщики! И в заключение ответим на сопутствующий зуя американский опыт. Российские пространства поболе американских, да и вообще, чем вопрос: чем наносят новый клей? Мы рекомендуем пользоваться инструментом фирмы мы хуже? Во-вторых, в здании СТОА могут неожиданно Equalizer, о которой «АБС-авто» неоднократно отключить отопительную систему. Зимой. И что – рассказывал. Дуэт Dinitrol – Equalizer обеспечиприкажете сворачивать работы, конфликтовать вает комплексный подход к стекольной технос клиентами? А может, лучше довершить нача- логии и гарантирует высочайшее качество работ. тое? Новый клей подсказывает: довершить. где работали. И повторяйте вышеприведенную фразу – разумеется, слегка измененную: «если потребуется вклеить стекло при низкой температуре (мало ли что?), я легко сделаю это». А необходимость такая может возникнуть – тем более в России с ее географическими масштабами, непростым климатом, а главное, непредсказуемым энергоснабжением. И тогда клей Dinitrol 9100 станет палочкой-выручалочкой. Перечислим несколько отнюдь не фантастических ситуаций. Во-первых, новинка незаменима для автомобильной «Скорой помощи». Как мы уже писали в предыдущих статьях, в Штатах разбитые стекла вставляют прямо на дорогах – и в Калифорнии вставляют, и на Аляске.

НОВОСТИ

Проверка на текучесть В феврале 2015 года Mobil 1 готовится установить рекорд скорости на льду Байкала, самого глубокого озера на планете, и попасть в Книгу рекордов России. В рекордном заезде будет участвовать автомобиль заводской сборки Porsche Panamera Turbo S, для которого, как и для других моделей Porsche, синтетическое моторное масло Mobil 1 является продуктом заводской заливки. Mobil 1 и Porsche вместе в условиях суровой сибирской зимы предстоит преодолеть трассу длиной не менее 10 км со средней скоростью более 251,8 км/ч (по версии РАФ) или максимальной скоростью 296,4 км/ч (по версии Книги рекордов России). Заезд состоится 15–16 февраля в рамках фестиваля «Дни скорости на льду Байкала» на самом крупном острове озера – Ольхоне. Ему предшествует несколько тренировочных сессий. В результате автомобиль должен проехать по трассе в обе стороны в течение часа и показать максимально возможную среднюю скорость. За достоверность и правильность сбора данных отвечает целая команда судей, а также уполномоченный представитель Российской автомобильной федерации, секретарь РАФ, технический и спортивный комиссары, хронометристы. Наша норма – текучесть и прокачиваемость в условиях низких температур и исключительная защита и эффективность двигателя даже при скорости 300 км/ч. Результаты многочисленных лабораторных и эксплуатационных испытаний подтверждают, что синтетическое моторное масло Mobil 1 способно обеспечить исключительную эффективность и надежную защиту Вашего двигателя в самых сложных условиях. Экстремально низкие температуры, лед вместо идеальных гоночных трасс и скорости, равные тем, которых достигают болиды пилотов Гран-при, – уникальные условия для проверки эффективности синтетического моторного масла Mobil 1. «Дни скорости на льду Байкала» – ежегодный фестиваль, проводимый компанией LAV Productions, основная цель которого – установление

новых рекордов скорости для серийных автомобилей в разных классах на естественном льду озера Байкал. Условия участия просты – только «заводской» автомобиль без какихлибо доработок и модернизаций, с применением общедоступных смазочных материалов, топлива и шин. И самое главное – в качестве полотна только байкальский лед, с которого лишь убираются снежные переметы. Максимальная скорость, достигнутая в ходе фестивалей «Дни скорости на льду Байкала», – 296,4 км/ч (Р. Русинов, Nissan GTR). Самая высокая средняя скорость – 251,8 км/ч (А. Леонтьев, Nissan GTR). В 2014 году в рамках фестиваля впервые был установлен новый рекорд скорости на льду по версиям Российской автомобильной федерации и Книги рекордов России, а также рекорд скорости на льду среди женщин – 250 км/ч.

Быстросохнущий двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель MEGA V1

МEGA V1

надежное основание для идеального глянца

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТЕКЛО

ЗАПЧАСТИ

АВТОСТЕКЛО – что почем? МИХАИЛ СМИРНОВ

ще недавно во всем мире стоимость продуктов и услуг в «автостекольном» бизнесе определялась на основании единого документа – прайс-листа Национальных спецификаций автомобильных стекол (NAGS). Именно от цен, указанных в прайс-листе NAGS, устанавливались скидки, применительно к ним рассчитывались повышающие или понижающие коэффициенты. В общем, все «крутилось» вокруг этих цифр. Но в последние годы эта простая система определения цены изменилась – из-за различного подхода к определению цены со стороны дистрибьюторов и производителей. В течение многих лет производители стекол ARG (т.е. на вторичный рынок) определяли цены на продукцию и услуги, исходя из стоимости товара, постоянных или переменных расходов, а также требуемой прибыли. То есть использовали рекомендуемый производителями прайс-лист, определяли скидки с учетом тенденций местного рынка, добавляли фик-

ФЕВРАЛЬ 2015

сированную ставку установки. Это отражалось в счете-фактуре, выставляемом клиенту, в котором может заключаться прибыль по стеклу и одновременно убытки на установке. А поставщики услуг обычно закладывают основную прибыль в установку (так как это именно то, что они продают), и незначительно увеличивают цену на товары, которые необходимы для выполнения работ. Однако в последнее время промышленность и NAGS предприняли попытку перейти к модели определения цены, отталкиваясь не от стоимости стекла, а от стоимости его установки. Не всем участникам «автостекольного» рынка эта модель понравилась. Большинство страховых компаний ее приняли, но вот поставщики стекол – нет.

В чем сложности новой системы? Все эти изменения начались с желания магазинов, торгующих автостеклами, упростить схему

определения цен. Однако главной проблемой являлось то, что цены на автостекло не так просто было стандартизировать. Технология производства, договорные обязательства между производителями стекол и автомобилей, а также импорт из офшорных стран делают невозможным создание «единого» прайс-листа – т.е. без исключений из норм определения цены (эти исключения относятся к компонентам «r»). По мере усложнения конструкции стекол увеличивался и список компонентов «r». А именно они и являются проблемой для магазинов автомобильных стекол – их ценообразование отличается от ценообразования NAGS, и для них требуется получение специального разрешения страховых компаний (что, естественно, создает неудобство при страховании). Такие потребности промышленности были поняты NAGS. И был разработан план снижения количества компонентов «r» – с намерением перейти к модели определения цены на

ЗАПЧАСТИ / СТЕКЛО / основании трудозатрат (проще говоря, стоимости нормочаса). Логика у этого плана была простой и понятной. Каждый профессионал продает свою продукцию как часть своей услуги; механики могут продавать генераторы, аккумуляторы, шины и другие запасные части, электрики – провода. Но основным их продуктом являются квалифицированные услуги специалиста. Таким образом, вместо продажи автомобильных стекол в розницу магазин должен заняться оказанием квалифицированных услуг специалистов при сопутствующей продаже стекол и прочих товаров. При таком подходе к определению цен все стороны, занятые оборотом стекол в качестве запасных частей (поставщики, магазины, страховые компании и потребители), должны были, вроде, поддержать предлагаемые изменения. В феврале 2005 года был опубликован новый план ценообразования NAGS. Прейскурантная цена в прайс-листе была значительно снижена – для компенсирования ставок заработной платы. Страховые компании и потребители приняли новый план, так как средняя стоимость замены изменилась незначительно. Но поставщики стекол поняли, что при таких изменениях сократится их прибыль. Поэтому большинство дистрибьюторов создали собственный прайс-лист с ценами-нетто. А это нанесло урон магазинам розничной торговли: вместо работы с небольшим количеством компонентов «r» они получили большой список таких компонентов. И вместо стандартизированного прайс-листа, включающего все нюансы, они получили разные цены-нетто на каждый компонент от каждого дистрибьютора. Сначала в автостекольном бизнесе царила неразбериха. Но сегодня замешательство, связанное с ценообразованием, несколько успокоилось, и появилась система, приемлемая для всех участников процесса: как говорится, «жизнь заставила». Она, конечно, не полностью совпадает с предложенной NAGS – но розничные торговцы и дистрибьюторы нашли рабочее взаимопонимание. Дистрибьюторы начали размещать прайслисты на своих сайтах, что позволяет розничным продавцам быстро и беспрепятственно свериться с ценами. Страховые компании в основном приняли предлагаемую NAGS модель определения цены установки. А потребитель не почувствовал никаких изменений.

NAGS International – историческая справка Организация «Национальные спецификации автомобильных стекол» (NAGS), или NAGS International, расположенная в городе СанДиего, Калифорния, была создана в Денвере в 1927 году. Изначально она изготавливала и продавала лекала для резки плоских автомо-

бильных стекол, а присвоенные лекалам номера собирала в своем каталоге. И со временем эти номера стали использоваться производителями автостекол в качестве кодов. После того как плоское автомобильное стекло было заменено на изогнутое, торговля лекалами NAGS пошла на убыль. Но компания продолжила присваивать коды запчастей новым автомобильным стеклам. Производители автостекол продолжили использовать коды NAGS – с ними было работать намного проще, чем с кодами производителей «оригинальных» стекол: те присваивали отдельный код для каждой модели, что приводило к тому, что на складе хранились одинаковые стекла с тремя различными кодами. А вот коды NAGS присваивались стеклянным компонентам без учета характеристик автомобиля. Например, один и тот же код NAGS применялся к Buick Skylark, Pontiac Grand Am и Olds Achieva – так как на указанных моделях устанавливалось одно и то же стекло. В 1950-х годах был издан калькулятор NAGS для расчета цены компонентов автомобильных стекол (как запчастей), который стал настоящей «библией» ценообразования.

Как читать код NAGS Код NAGS состоит из двух впереди стоящих букв и номера. Первая буква указывает на автомобиль отечественного (D) производства или иностранного (F) производства. Вторая буква указывает на место установки компонента на автомобиле. Автомобиль отечественного производства

Такой код указывает на две стороны автомобиля. Стекло правой дверцы имеет код DD10464, а левой дверцы – DD10465. Последние две цифры заменяются цифрами, указанными через дефис. Код выглядит так всегда при наличии правой и левой стороны. Примечание: в Северной Америке правая сторона автомобиля является пассажирской, а левая – водительской. Так что во избежание путаницы всегда следует указывать «пассажирскую» или «водительскую» стороны, если речь идет о правой или левой стороне.

Документы На сегодняшний день NAGS издала два основных печатных документа: «Каталог NAGS» и «Калькулятор NAGS». Стоит сказать, что также компанией выпущены и другие справочники: «Руководство по реставрации раритетных моделей», «Раритетные модели 90-х», «Руководство по взаимозаменяемости крепежных деталей» и «Справочное руководство по воздушным подушкам». Также NAGS International подготовила базу данных (применяемую с использованием соответствующего программного обеспечения), которое позволяет автоматически оценить и рассчитать цену стеклянных компонентов с использованием простых инструкций. Эта опция значительно упрощает правильный выбор компонентов. Однако даже сегодня, несмотря на развитие интернет-технологий, основными документами остаются все-таки «Каталог» и «Калькулятор». О «Калькуляторе» мы подробнее поговорим в следующем номере. Сегодня наша тема – «Каталог».

Каталог NAGS

Ветровое стекло

Цифровая часть кода NAGS представляет собой последовательный номер, применяемый NAGS. В каталоге код выглядит следующим образом: DD10464-65 D – Отечественный F – Иностранный

Данные каталога NAGS обновляются дважды в год, весной и осенью. Последняя редакция каталога включает модели автомобилей, выпущенные в течение примерно 10-летнего периода, в зависимости от того, в каком году модель была снята с производства. Необходимо сохранять старые каталоги и справочные руководства для обслуживания клиентов, автомобили которых старше 10 лет. Каталог разделен на две основные части: списки автомобилей и списки пронумерованных компонентов.

W – Ветровое стекло

В – Заднее стекло

D – Стекло дверцы

Q – Боковое стекло в задней части кузова

V – Стекло люка

R – Крыша

S – Боковое стекло

P – Отдельная секция

L – Плоское многослойное ветровое стекло Y – Задний слайдер – запасная часть T – Плоское закаленное стекло, кроме ветрового стекла

SP –Плоский компонент «S»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ Стекло передней дверцы Ветровое стекло

Списки марок автомобилей Существуют две категории автомобилей: отечественного и иностранного производства. На первый взгляд все просто, но некоторые марки автомобилей отечественного производства могут совпадать с марками иностранного производства, по причине того, что они были собраны за границей. Автомобилями отечественного производства считаются автомобили, укомплектованные компонентами отечественного производства более чем на 50%. Автомобили иностранного производства преобладают над автомобилями отечественного производства за счет выпуска различных марок своих автомобилей, в частности автомобиль повышенной комфортности Toyota Lexus, Nissan Infiniti и Honda’s Acura. Часто запасные части и технологии в пределах модельного ряда автомобилей совпадают. Существуют и другие взаимосвязи, основанием для которых являются маркетинговые и коммерческие причины. Созданы совместные предприятия Toyota/Scion, Audi/ VW и BMW/Mini Cooper.

Модель Если марка представляет собой название определенного производителя, модель является названием или номером определенного автомобиля. Большинство производителей автомобилей стремятся представить как минимум одну модель в каждом классе. Классы представляют классификацию групп похожих автомобилей.

Год выпуска В прошлом год выпуска автомобиля определялся точно. Год выпуска автомобиля начинался с осени предыдущего года. Автомобиль 1990 года выпуска мог быть изготовлен с осени 1989 года до 1990 года. Тем не менее недавно производители начали пытаться первыми представлять модели нового года. В некоторых случаях, модель 2012 года могла быть внедрена в производство осенью 2010 года. Кроме того,

ФЕВРАЛЬ 2015

СТЕКЛО Боковое стекло дверцы

Боковое стекло Заднее боковое задней части стекло задней кузова части кузова

некоторые компании внедряли новые модели каждое полугодие. Такая путаница затрудняет правильное определение требуемых компонентов. Добавив дату изготовления в описание компонентов, NAGS несколько облегчила процедуру определения компонента. Теперь технический специалист или продавец могут определить разницу между компонентами. Дата изготовления автомобиля приведена на дверной стойке со стороны водителя (стойка «В»).

Тип кузова В прошлом модельный ряд практически каждой марки автомобиля был представлен 2-дверным купе, 4-дверным седаном и универсалом. В настоящее время все изменилось. Производители изготавливают специальные модели различного дизайна. Чтобы понимать различия в дизайне автомобиля, следует разобраться с обозначением стоек. Стойка является элементом кузова, который отделяет нижнюю часть автомобиля от крыши и поддерживает последнюю. Стойки имеют последовательные обозначения от передней до задней части автомобиля. Стойки «А» являются стойками крыши автомобиля и расположены в зоне ветрового стекла перед водителем с обеих сторон. Стойки «В» являются стойками крыши и разделяют зону передних и зону задних сидений. Стойки «С» находятся между задним сидением и багажником в универсалах. Наконец, стоки «D» находятся в зоне заднего стекла автомобиля. Некоторые автомобили имеют только две пары стоек, а удлиненные микроавтобусы – до пяти пар стоек.

Описание компонентов Для краткости, в промышленности применяются аббревиатуры обозначения стекол. Применяется единое правило определения сторон: левая сторона – всегда сторона водителя, правая сторона – всегда сторона пассажира. Указывая место расположения стекла, лучше

применять термины «сторона водителя» или «сторона пассажира». Данные позволяют определить компонент с 90%-й точностью. При помощи каталога стекол и пояснения клиента о месте расположения поврежденного стекла можно дополнить их до 100%. В каталоге в алфавитном порядке приведены марка, модель и тип кузова. Данные грузовиков приведены после данных легковых автомобилей. Годы выпуска приведены в обратном порядке, начиная с самых современных моделей. Затем приведены перечни стеклянных компонентов, в которых компоненты указываются, начиная с ветрового стекла, от передней до задней части кузова. Если автомобиль имеет переднее поворотное стекло (т.н. «ветрячок»), оно указывается перед стеклом передней дверцы. Стекло передней дверцы предшествует стеклу задней дверцы и т.д. по всему автомобилю. Под названием каждого автомобиля в столбцах приведены коды NAGS, описания компонентов и блочные размеры.

Блочный размер Блочный размер представляет собой наибольшие размеры стекла по вертикали и горизонтали, приведенные в десятых дюйма. Это помогает определить, не является ли компонент слишком коротким или длинным. Можно измерить стекло и проверить правильность измерений либо определить неправильность размеров вырезанного стекла. В нижней части имеются примечания, помогающие определению компонентов. Указывается взаимозаменяемость, наличие дополнительных декоративных элементов и литых пластмассовых форм, специальные свойства стекол, требования к клеящему материалу и т. п. Эти данные обычно приводятся к сведению.

Данные каталога NAGS обновляются дважды в год, весной и осенью Коды компонентов После описания автомобилей приведены коды. Раздел кодов предоставляет перекрестные ссылки. Данные позволяют определять автомобиль по коду. Они включают код NAGS, марку, год выпуска и страницу, на которой указан компонент. Также в каталоге указаны идентификационный код автомобильных стекол NAGS и системный стандарт кодификации автомобильных стекол NAGS. Данный стандарт разработан для внедрения системы маркировки штрих-кодом представленных на рынке продуктов.

АВТОМОБИЛИ

Так днище «защищают» на заводе. Просто краска...

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Скрытый интерес Как заметил один остроумный человек, статистика похожа на бикини. То, что она демонстрирует, очень интересно. Но гораздо интереснее, что она скрывает. Ну как, попробуем пофантазировать? Конец 2014 года прошел под знаком профессиональных конференций «АСМ Холдинга» и агентства «Автостат». Блестяще, надо сказать, организованных. Там каждый мог сделать свои собственные выводы, благо цифр и фактов было предостаточно. Посмотрим на иллюстрации. Вот слайд «Средний возраст автопарка России». Смотрим – по нашим дорогам колесят ветераны, которым 12,5 лет от роду. Это, напомним, в среднем. Значит, какая-то часть парка существенно старше. Диаграмма с говорящим названием «Все сегменты показывают отрицательную динамику». И неважно, что SUV переманил бывших поклонников классов В и С, общие-то продажи все равно снизились. Весомая добавка в старение парка. Инфографика «Динамика рынка новых автомобилей и автомобилей с пробегом». Рынок автомобилей с пробегом стабильно растет, а новых снижается. То есть эликсир молодости и тут не ночевал. А как себя чувствует потребитель? Который, кстати, формирует эти тренды, голосуя своими кровными. Ответ на диаграмме «Влияние экономической ситуации на планы по покупке автомобиля». Покупателей, намеренных приобрести новое средство передвижения, не

ФЕВРАЛЬ 2015

ЗАЩИТА КУЗОВА

А эти участки обработаны антикором на сервисе

СПАСИ И СОХРАНИ так уж много, в среднем 20%. Остальные размазались по вариантам – куплю подержанный автомобиль, пока оставлю старый, уйду в бюджетный сектор или вообще не знаю, что сказать… Что в итоге? Парк старый и молодеть не думает. Рынок оперирует автомобилями с пробегом. Часть покупателей смещается в бюджетный сектор, где машины заведомо менее комфортны и хуже защищены от дорожных сюрпризов. Но все группы покупателей явно намерены ездить долго и счастливо – денег-то

на новый автомобиль нет… Значит, автомобиль нужно беречь и защищать, и прежде всего – от коррозии. Такой вот родился у нас вывод после изучения вышеозначенной статистики. Редакция тут же разместила на сайте журнала www.abs-magazine.ru «голосовалку»: «Автомобиль сейчас так просто не заменишь. Значит, будем беречь уже купленные. Спрос на антикоррозионные услуги возрастет?» И три варианта ответов: «да», «нет», «затрудняюсь ответить». Голосование идет, цифры растут, но качественная картина неизменна: большинство

Насколько молоды автопарки в разных странах? (Из доклада начальника Управления по маркетингу ОАО «АВТОВАЗ» Александра Бредихина)

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА КУЗОВА / респондентов полагает, что спрос на защиту от коррозии возрастет. Этот прогноз подтвердили и в компании ЮВК, поставляющей материалы и оснастку для такой защиты: да, спрос есть. Конечно, после всенародных январских каникул прошло совсем мало времени – но есть! Через несколько месяцев динамику можно будет оценить в цифрах.

Почему важно Вред коррозии у нас недооценивают. Сказываются «тучные» годы, когда многие могли менять автомобили через несколько лет, когда ржавчина еще не вцеплялась в кузов мертвой хваткой. Тогда же родился миф «Иномарки не ржавеют». Теперь, при длительной эксплуатации, коррозия возьмет реванш. Плевала она на мифы и даже на частичную оцинковку. На ее стороне союзники посильнее. Как известно, в России две беды, одна из которых – дороги. А у дорог свои собственные беды, свои заморочки. В данном случае под словом «дороги» будем понимать не просто асфальт или его отсутствие. Посмотрим шире: что происходит с автомобилем на этих самых дорогах? Мы увидим много интересного, да хотя бы отвратительное качество дорожного полотна, ухабы, ямы, трещины, промоины. Как следствие, автовладельца преследуют бесконечные ремонты улиц и магистралей с обилием «летающего» гравия. А тут еще реки агрессивных антигололедных реагентов, текущие под колесами с октября по май включительно. Плюс к этому тяжелая экологическая обстановка больших городов, обилие сернистого газа, порождающего кислотные дожди, а это значит – здравствуй, электролит. Он появляется и в скрытых полотях кузова – о конденсации позаботятся непростой российский климат, морозы, жара, обилие влажности. И вот в порогах уже возникают гальванические пары и начинается разрушение – сначала сварных швов, а потом и обычного металла. И барабанящий по днищу и колесным аркам гравий, бесконечная «пескоструйка» коррозии тоже на руку. Тем более, что конвейерная антикоррозионная защита нынче не ахти – особенно у тех самых бюджетных автомобилей, к которым устремилось 20,8% покупателей (см. диаграмму). Что поделаешь – таковы реалии автомобильного рынка, осознанная политика автопроизводителей. Им не нужен вечный автомобиль, иначе как обеспечишь быструю сменяемость модельного ряда и рост продаж? Вот и выпускают машины «умные», красивые, надежные, безопасные, но далеко не вечные. Посмотрим на самую первую фотографию. Перед нами на подъемнике автомобиль

Кто продается лучше? Никто… (Из доклада директора агентства «Автостат» Сергея Целикова)

Новый или подержанный? Смотрите сами (Из доклада директора агентства «Автостат» Сергея Целикова)

Недорогой, или с побегом, или отложу покупку, оставив старую машину. Лишь немногие не меняют планов (Из доклада руководителя отдела маркетинга агентства «Автостат» Татьяны Малыгиной)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА КУЗОВА

иностранного производства. Кроссовер, между прочим. Тот самый SUV, так обожаемый россиянами. Собран в своей родной стране, по фирменным технологиям. Мы намеренно не называем ни марки, не модели, нас интересует общая картина, тенденция, тренд. «Портрет тренда» – практически голое днище. Тут просто краска, сэр! Лишь полоски пластизоля разной ширины и толщины стыдливо прикрывают сварные швы и выступающие участки лонжеронов. «Цель тренда» – максимальная прибыль автомобильного концерна. «Лозунг тренда» – отъездил три-пять лет, и меняй автомобиль! Бери новый! К твоим услугам выставки, автосалоны, продавцы-консультанты. И утилизационный сбор – даром что утилизация превратилась в целую отрасль с осушительным оборудованием, прессами, шредерами и логистикой.

Работаем? Но, как известно, не продажами едиными жив бизнес… Сервис с грамотно организованным антикоррозионным участком позаботится о владельце автомобиля и его «движимом имуществе». О технологии обработки мы писали достаточно. Она основана на «трех китах»: распыление жидкого материала в полостях, обработка днища и колесных арок «тяжелыми» густыми составами и отдельно – нанесение специальных антигравийных препаратов. Все три вида материалов имеют мощные ингибиторы, блокирующие распространение коррозии. В угоду экологическим требованиям современные защитные составы содержит минимум растворителя. Да и сам он неагрессивный, «мягкий», поэтому материалы безопасны для

Набор для нанесения антикоррозионной защиты: фирменная емкость с материалом, распылительный пистолет с бачком, устройство для электроподогрева (синий диск внизу)

Большинство респондентов считают, что спрос на защиту от коррозии возрастет

Вооружился – и в бой за долголетие кузова!

ФЕВРАЛЬ 2015

здоровья и не вредят лакокрасочному покрытию кузова, а также пластиковым и резиновым деталям. Это не просто декларация, а факт, подтвержденный испытаниями по нормативам стандарта SS 186011. Фирменные материалы эргономичны, поскольку обладают отменной тиксотропностью. Это означает, что в нужный момент они меняют вязкость, а потому легко наносятся на защищаемую поверхность, а после нанесения не капают и не стекают. Кстати, «ложатся» они тоже охотно, адгезия безупречна. Это справедливо для «черной» стали, загрунтованной поверхности, окрашенной панели и пластизолей – если уж состав прилип, так прилип… Правда, нужно правильно подготовить защищаемую поверхность. Эта подготовка, в общемто, стандартная – мойка, сушка с помощью тепловых пушек (или иных тепловых генераторов), обезжиривание уайт-спиритом. Если денечки стоят погожие, а днище сухое и не слишком грязное, возможен и такой вариант: очистка щеткой, продувка сжатым воздухом, обезжиривание. Если на очищенной поверхности обнаруживаются очаги коррозии, необходимо их обработать проникающим составом или преобразователями ржавчины. По отзывам фирменных станций, клиенты после нанесения защиты остаются довольными. Ну а мы в 2015 году еще не раз вернемся к антикоррозионной теме.

ü ë è ò ñ é î â Ñ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

Редакция АБС презентует новую рубрику «Свой стиль», которая будет рассказывать о людях, без которых российский автобизнес не был бы таким, как сегодня. Мы постараемся рассказать о бизнесменах, которые идут своим путем, создали что-то особенное, достигли в этом успеха и остались приверженцами своего пути, «своего стиля».

Обязательным условием интервью является открытая позиция нашего гостя, который не только многого добился, но и делится своими знаниями и опытом со своими сотрудниками, коллегами, клиентами и обществом.

“

Если Вы – такой бизнесмен, или Вы знаете человека со «своим стилем», отправляйте письмо на имя главного редактора журнала «АБС-авто» Владимира Смольникова: smol@abs-magazine.ru Мы надеемся, что гости АБС оправдают Ваши ожидания.

Моя работа – это деловые контакты с ру�оводителями. Это ру�оводители подразделений, у�равляющие, директора и собственники. Я никогда не называю своей должности, не говорю, что я собственник компании. В нашем разговоре, встрече, обу�ении, я – помощник для клиента. Я – консультант. Это означает, что интересы клиента выше моих собственных. Это не следствие опыта – это происходит само. Также моя работа – ду�ать. Каждый разговор – это возможность найти новое решение, новый арг��ент, новый пу�ь.

“

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ñâîé ñòèëü

УСЕРДИЕ ВАЖНЕЕ ТАЛАНТА ДМИТРИЙ БУЯНОВ, Генеральный директор ООО «Барклай Холдинг»

оя работа – это деловые контакты с руководителями. Это руководители подразделений, управляющие, директора и собственники. Я никогда не называю своей должности, не говорю, что я собственник компании. В нашем разговоре, встрече, обучении я – помощник для клиента. Я – консультант. Это означает, что интересы клиента выше моих собственных. Это не следствие опыта – это происходит само. Также моя работа – думать. Каждый разговор – это возможность найти новое решение, новый аргумент, новый путь Иногда клиенты понимают тебя с полуслова, иногда говорят, что «…в нашем регионе “другой” менталитет. Не как у вас в Москве». При этом беседуем мы, держа современные мобильники, поедем домой на «иномарках» к телевизорам и микроволновкам «Panasonic». Я не могу пожаловаться на отсутствие у себя талантов. Для себя определяю это по тому, сколько раз был «бит» – как говорит пословица, «Никто не бьет дохлую собаку». При этом хочу повторить: усердие господствует над талантом. Талантом, который не развивают, талантом, который разбазаривают, талантом, которого боятся и зарывают в песок! Буду рад, если приведенные технологии для автосервисов, реализованные в франшизах «РазДваиГотово!», «ДиагностикаиРемонт! Грузовой», «ДиагностикаиРемонт! Дизель» будут успешно применены в нашей стране. Как любой круговорот в природе, и эффективность, и потери стремятся к воспроизводству. Выбор за нами! Вторая часть данного материала посвящена ЦИФРАМ. Если поработать над ними с усердием и не побоявшись применить талант, то происходят чудеса. А точнее – начинает меняться тот самый «менталитет» – и в автосервисе, и у автовладельца. Посчитаем: в день в средний автосервис заезжает около 10 машин. Считаем всех, кто заехал на любой вид ремонта. В год это

ФЕВРАЛЬ 2015

3 тыс. машин, 12 тыс. покрышек, 12 тыс. амортизаторов, 12 тыс. тормозных дисков. Теперь каждый директор с «усердием» должен посчитать, сколько диагностик шин, амортизаторов и тормозов было сделано за это время. И чем была проведена эта диагностика? Сколько протекторов оказалось изношено, сколько шин продано, сколько амортизаторов пошло на замену и сколько автовладельцев получили напутствие мастера-приемщика: «Иван Иваныч, Ваш автомобиль в порядке. Счастливого пути!». Фантастика? Нет. Всё зависит от позиции директора, вопросов приемщика и диагностического оборудования. Начнем с директора. Главная его задача – ответить на вопрос: автовладелец видит ваш автосервис «доктором» или «аптекой»? И если, по мнению директора, его автосервис в большей степени «доктор», то директор должен убедиться, что его позиция понятна и исполняется командой. Первое, в чем должен убедиться директор автосервиса: что мастерприемщик задает необходимые вопросы.

Ñâîé ñòèëü

руководство СТО должно жестко (вплоть до штрафов) требовать от мастера приемки соблюдения инструкции вплоть до запятой.

Как работает схема Расскажу об организации приемки автомобиля на примере межсезонного обслуживания. Обычно клиент приезжает в этот период только для того, чтобы «переобуть» автомобиль. И если приемщик просто направит его на шиномонтаж, то очень вероятно, что второй раз человек может не приехать. Правильная стандартная схема приемки начинается с проверки всего, что определяет безопасность автомобиля «ниже бампера»: шины, тормоза, амортизаторы и тормозная электроника. Без двигателя машина просто не поедет, а вот без тормозов – не остановится… Шины Время: 2 минуты Бесплатно: Осмотр шин. Проверка глубины протектора глубиномером: этот прибор должен постоянно находиться в нагрудном кармане приемщика. Проверка давления в шинах: датчик давления должен быть у мастера всегда под рукой.

Четыре ключевых вопроса Приемщик должен не спрашивать у клиента, «что у него в машине сломалось», а проводить диагностику автомобиля, чтобы ответить на четыре вопроса. Первый вопрос: Если оставить машину в таком состоянии, могут ли признать автовладельца виновником ДТП из-за технической неисправности автомобиля? Второй вопрос: Может ли в этом случае не хватить суммы страховых выплат для покрытия расходов? Третий вопрос: Ваша жена (или другой менее опытный член семьи) может не справиться с управлением? Четвертый вопрос: Вы перевозите детей в своем автомобиле? Ответы на эти вопросы, если правильно и эффективно использовать оборудование, можно получить очень быстро – всего за 5–10 минут. И далее строить общение с клиентом на инструментально подтвержденных фактах. Поэтому, кстати, «Барклай Холдинг» продает не просто оборудование, а еще и «систему взаимодействия с клиентом», включая обучение директора, управляющих и мастеров-приемщиков.

Стандарты для мастера приемки Эффективная приемка начинается со стандартов. У мастера-приемщика должна быть четко прописанная схема действий, за соблюдение которой с него жестко спрашивает руководство СТО. Наличие такой схемы (а также постоянный контроль за ее соблюдением) позволяет добиться стабильно высокого качества приемки – вне зависимости от способностей конкретного работника. Важное замечание: данные, полученные в результате инструментальной проверки, обязательно должны сверяться с «заводскими» показателями и допусками, определяемыми изготовителем автомобиля. Эти данные (и допуски) можно найти в информационной системе «АвтоДата», войти в которую можно как с компьютера, так и с планшета или телефона. Во время приемки мастер ничего не должен делать «на глаз»: только цифры и сверка их со «штатными». Еще раз приходится повторить: Fleiß schlägt Grips – «Усердие важнее таланта». Следование стандартам может показаться несколько занудным. Но в результате дотошности СТО приобретает лояльного клиента – что в сегодняшних условиях равносильно выживанию фирмы. Поэтому

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ñâîé ñòèëü

Платно: Помывка шин (при сезонном «переобувании» – обязательно). Шиномонтаж, балансировка. По результатам диагностики клиенту можно предложить ремонт шин: устранение проколов, небольших порезов, замену золотников ниппелей.

Возможно также предложить приобретение новых шин взамен изношенных. При возможности – хранение «летнего» или «зимнего» комплекта. Пояснение: Проверка состояния шин является важнейшим этапом: если резина «лысая», то уже нет смысла говорить о состоянии подвески и тормозной системы. Сегодня большинство СТО не продают шины. И соответственно, внимания на их состояние обычно не обращают. Но если приемщик потратит несколько секунд на замер глубины канавок протектора и проверку давления в шинах, и затем сообщит клиенту, что, например, его зимние шины в порядке, а вот летние необходимо срочно менять – то это как минимум повысит лояльность клиента. В обязательном замере глубины канавок протектора и давления в шинах есть три полезные составляющие. Во-первых, клиент узнал истинную глубину канавок и держит ли шина воздух. Во-вторых, мастер приучается к соблюдению стандартов, которые и определяют общий уровень культуры производства на СТО. И в-третьих, это создает у клиента положительный образ СТО. Тормоза Время: 2 минуты Бесплатно: Пока шины сняты, мастер осматривает состояние тормозных дисков и колодок. То есть не появились ли буртики на дисках, не покоробились

ФЕВРАЛЬ 2015

ли они, не стесались ли фрикционные колодки. В случае сомнений диск проверяется с помощью индикатора. Затем с помощью прибора проверяется истинная температура кипения тормозной жидкости. Платно: По результатам обследования тормозной системы и выявления повреждений дисков клиенту предлагается либо проточка, либо замена их на новые. Предлагается замена тормозных колодок в случае их выработки, а также замена тормозной жидкости. Пояснение: Если автомобиль «переобувается» для летней эксплуатации, то нужно учитывать, что средняя скорость движения возрастет по сравнению с зимней – соответственно возникает опасность аквапланирования и перегрева дисков. Если ставятся зимние шины, то средняя скорость движения будет ниже, но возможны повреждения дисков из-за перепадов температур, срабатывания АБС и других факторов. Замена тормозной жидкости предотвращает ее закипание, которое влечет за собой ухудшение работы тормозов. Например, DOT-5 – самая высококипящая тормозная жидкость: она закипает при 260 °С. DOT-3 самая низкокипящая: при 205 °С, а DOT-4 – средняя: 230 °С. Но при длительной эксплуатации (при которой они набирают влагу) у всех жидкостей температура кипения резко снижается – практически на 100 °С. Если клиент не соглашается на восстановление или замену тормозных дисков, его можно спросить: он предпочитает сегодня сэкономить 2 тыс. руб., чтобы потом, возможно, выложить 20 тыс. (и больше) за устранение повреждений, полученных в результате аварии? Это не говоря о здоровье и жизни родных и близких… Тормозная электроника Время: 1–2 минуты Бесплатно: Подключается сканер, в меню выбирается раздел «Тормозная система». И если все в порядке, то клиенту сообщается: «Ошибок нет».

Ñâîé ñòèëü

Платно: Если сканер показывает ошибки, то их коды записываются и клиенту сообщается о неполадках и необходимом времени и стоимости их устранения. Пояснение: Сканер позволяет выявить неполадки практически во всех узлах автомобиля. Однако быстрая (а тем более – бесплатная) диагностика допускает минимум временных затрат. Если клиент хочет углубленной проверки, то стоит ему рассказать, сколько для этого требуется времени и средств. Амортизаторы Время: 4 минуты Бесплатно: С помощью тестера амортизаторов M-TRONIC (который продает лишь наша компания) определяется их состояние. Самое опасное – это не общий износ всех четырех амортизаторов, а их неравномерный износ. И прибор позволяет очень точно выявить только зарождающуюся разницу износа. Причем выявить не «на ощущениях», а инструментально.

Платно: На основании данных, полученных с прибора, предложить замену двух амортизаторов, чтобы избежать неравномерного износа. Пояснение: При неравномерно изношенных амортизаторах в процессе движения автомобиля изменяется площадь и глубина пятна контакта шин с дорогой. А это сильно снижает сцепные свойства колес и значительно повышает опасность аварии. В результате: затраты времени на быструю бесплатную диагностику (с использованием, в общем-то, несложной и недорогой техники и приборов) составили 8–10 минут. Но за это время мастер приемки получил объективные данные о реальном состоянии важнейших систем автомобиля. И информировал клиента о необходимости ряда работ по обеспечению

безопасности машины. При этом клиент лично убедился в объективности приемщика – и на основе его рекомендаций получил возможность самому принять решение по ремонту систем: что сделать сейчас, а что можно и отложить на будущее. Такое отношение к человеку со стороны СТО делает его лояльным клиентом, который ++вернется на станцию еще раз. Кстати, стоит заметить, что время на диагностику вполне можно сократить – если на СТО есть диагностическая линия. Она позволяет в течение 2–3 минут получить все эти данные и еще несколько дополнительных (например, сход-развал). Однако сегодня из-за экономических сложностей приобретение диагностической линии стало практически невозможным для малого и среднего автосервиса. Поэтому диагностику ходовой вполне можно быстро проводить и с помощью отдельных приборов: глубиномера, датчика давления, сканера и тестера амортизаторов. Если резюмировать, то при правильной работе приемщика СТО может заработать даже на клиенте, приехавшем всего лишь «переобуть» автомобиль. И при этом приобрести его лояльность, что на сегодня является одним из ключевых факторов выживания.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Внесли в список Компании, вошедшие в список 100 самых инновационных компаний, занимают ведущие позиции в сфере разработки инновационных технологий в мире. Компания DENSO уже в третий раз включена в этот список. В своем ежегодном исследовании «100 самых инновационных компаний мира» аналитическое агентство Thomson Reuters определило организации, для которых инновации стали стратегией развития и которые сделали научные открытия, запатентовали новые решения и обеспечили коммерциализацию своих изобретений. В рамках этого исследования мировые лидеры в области инноваций определяются на основе запатентованной системы показателей, включающей общую оценку инновационной (патентной) деятельности, уровень успешности, глобализации и влияния. 100 самых инновационных компаний 2014 года снова продемонстрировали значительный рост ключевых бизнес-показателей: годового объема продаж и инвестиций в исследования и разработки.

Безопасность круглый год: советы от Bosch Зима – особое время для владельцев автомобилей, так как в этот сезон последние требуют тщательной проверки и внимания. Чтобы ваше транспортное средство выдержало все погодные испытания, необходимо подготовить его к соответствующим условиям. Правильно сделать это помогут несколько простых советов по обслуживанию автомобиля от Bosch. Тормозная система Начать можно с проверки тормозной системы, от правильной и надежной работы которой напрямую зависит ваша безопасность. Разность тормозных моментов колес является распространенной причиной заноса, что на скользкой дороге становится особо критичным. Тормозные колодки лучше заменять заранее, не дожидаясь их полного износа. Тормозные диски также нельзя оставлять без внимания. Их следует осмотреть на предмет износа, деформации и признаков перегрева. В случае наличия каких-либо неисправностей тормозные диски также лучше всего заменить, так ка к они отвечают за плавное и эффективное торможение. Аккумуляторная батарея Неисправный аккумулятор – наиболее частая причина непредвиденных сбоев в работе автомобиля зимой. Чтобы данная проблема неожиданно не настигла вас, следует регулярно проводить проверку состояния АКБ. Для этого необходимо измерить напряжение разомкнутой цепи батареи. Оно должно составлять не менее 12,6 В, в противном случае необходимо подзарядить аккумулятор. Приводные ремни Первое, на что следует обратить внимание, – это натяжение ремней. После этого следует осмотреть их на наличие повреждений, которые могут быть вызваны частой сменой температурных режимов или чрезмерным износом. Свечи накаливания и зажигания Перед наступлением зимы владельцам автомобилей с бензиновым двигателем рекомендуется проверить свечи зажигания, а обладателям автомобилей с дизельным двигателем – свечи накаливания. Недостаток внимания к этим деталям при

ФЕВРАЛЬ 2015

низких температурах приведет к тому, что завестись будет трудно или иногда невозможно. Поэтому убедитесь в исправной работе свечей, в противном случае – замените их. Лампы, щетки стеклоочистителей и видимость Осенние и зимние погодные условия усложняют жизнь многих водителей в связи с ухудшением видимости на дорогах. Это связано с более длительным темным периодом суток и обильными осадками. Фары и фонари, а также стеклоочистители являются важными элементами безопасности автомобиля. Если днем в сухую погоду можно забыть о существовании этих элементов, то в дождь и снег хороший обзор для водителя – гарантия его безопасности. Поэтому следует обязательно проверить лампы и щетки стеклоочистителей и при необходимости заменить их. Также нужно следить за наличием незамерзающей стеклоомывающей жидкости, так как она может закончиться в самый неподходящий момент. Важно обеспечить и хорошую работу климатической системы, так как при наличии неполадок в ней стекла будут запотевать либо замерзать, что негативно скажется на обзоре. Сеть СТО Бош Сервис Позаботиться о безопасной и комфортной езде в зимний период автомобилистам поможет сеть Бош Сервисов. СТО сети Bosch по всей России готовы предоставить автолюбителям полный комплекс услуг по подготовке вашего автомобиля к зимней эксплуатации. Благодаря специальному оборудованию и высокому профессионализму сотрудники станций быстро и качественно устранят все неисправности, а также дадут полезные советы по эксплуатации автомобиля в зимний период.

НОВОСТИ

Обновление программы Растущая сложность конструкций современных автомобилей требует от работников автомастерских все более глубоких технических знаний. В помощь мастерам СТО компания Wulf Gaertner Autoparts обновила программу обучения. Дистрибьюторы могут выбрать для обучения специалистов автомастерских один из четырех компактных блоков. Тренинги могут проводиться в помещении самой автомастерской или же в помещениях дистрибьютора. Модули обучающей программы включают следующие темы: подвеска и рулевое управление, тормозные диски и колодки MEYLE Platinum, охлаждение двигателя и водяные насосы, а также замена масляных фильтров в АКПП. Все блоки состоят из теоретической и практической частей и длятся от 1,5 до 2,5 часов. Механики MEYLE делятся своим опытом, рассказывают о последних разработках и новинках ассортимента и демонстрируют на практике последние технические решения, благодаря чему ремонт будет осуществлен качественно и эффективно.

«Качество ремонта зависит от профессионализма механиков и качества запчастей, – говорит Свен Нильсен (Sven Nielsen), руководитель технического отдела компании Wulf Gaertner Autoparts. – Конструкции автомобилей быстро усложняются, поэтому мы хотим поделиться опытом и знаниями нашей команды инженеров со специалистами в области авторемонта».

Насосы с гарантией Компания Wulf Gaertner Autoparts AG представила обновленную программу водяных насосов, которая включает также шесть новых водяных насосов MEYLEHD для автомобилей концерна VAG. Насосы имеют маркировку «Сделано в Германии» и благодаря существенному усовершенствованию значительно превосходят аналоги, представленные на рынке запчастей. Наличие торцевого уплотнения выгодно отличает их от продукции оригинального качества и делает насосы MEYLE-HD идеальным решением для ремонта подержанных автомобилей. Автомастерские могут предоставлять своим клиентам двухлетнюю гарантию на водяные насосы MEYLE-HD, а благодаря качеству изделия повторные ремонты исключены. «Учитывая высокий спрос со стороны автомастерских, мы применили концепцию HD-качества и к нашим водяным насосам», – говорит Свен Нильсен, руководитель технического отдела Wulf Gaertner Autoparts AG. Так как для длительного срока службы водяного насоса большое значение имеет уплотнительное кольцо, компания Wulf Gaertner Autoparts применила в своих новых водяных насосах MEYLE-HD не только высококачественные подшипники водяного насоса оригинального качества, но и торцевой сальник со скользящей поверхностью из карбида кремния (SiC/SiC).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

УНИВЕРСИТЕТ ДЛЯ УСПЕШНЫХ

ного факторов повлияло на ситуацию, сложившуюся в стране. Мы не можем, да и не будем искать причины. Основная задача – уберечь активы и выжить в этом хаосе. С чего же начать? Предыдущие кризисы (1998 и 2008 годов) перестроили и поменяли многие виды автобизнеса, в том числе и автомобильный детейлинг. Развитию множества реставрационных и защитных направлений способствуют: желание найти лучшее решение – раз; желание уметь делать лучше других – два. Вполне логично: в этом мире выживают сильнейшие. Детейлинг – понятие для России новое, и как таковая культура детального ухода за автомобилем только набирает обороты. Какова основная миссия Университета детейлинга Autolehmann,

Обучение нанесению керамики и защитных покрытий ФЕВРАЛЬ 2015

основанного Олегом Тимощуком в совместном проекте с крупнейшим в Европе автосалоном Autolehmann (г. Москва, «Крокус-Экспо»)? Никакого секрета – научить компании, связанные с автомобильным бизнесом, правильно использовать инструменты и материалы для полировки лака, химчистки салона, керамической защиты лака, специальной защитной пропитки интерьера, реставрации и окраски дефектов на коже и ткани, ремонта вмятин без окраски, оклейки защитных и декоративных пленок, ремонта ветровых стекол. Огромный ассортимент инструментов и материала зачастую приводит к неправильному выбору из-за недостаточных знаний или скромного бюджета. Университет Autolehmann максимально изучил мировой рынок с тем, чтобы предложить

Первый в России Учебный центр основан в 1999 году

заказчику оптимальный продукт. Ежемесячно на территории университета проводятся мастер-классы для дилерских центров, предлагающих работы по детейлингу, автомоек и обычных автовладельцев. Зачастую для последних внешний вид и качество их транспортного средства так же важны, как качество и внешний вид одежды! Мастер-класс в формате практического обсуждения позволяет на собственном опыте ощутить разницу в применяемых продуктах, увидеть реальные чудеса преобразования автомобиля, почувствовать этот процесс «вживую». Прямое общение с руководителем проекта Олегом Тимощуком позволит сделать правильный выбор. Олег занимается детейлингом с 1995 года – еще с тех времен, когда все приходилось делать, что называется, на коленках.

Купить RUPES и научиться полировке

БИЗНЕС / СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

Сеть московских детейлинг-студий www.4411.ru

В 2000 году О. Тимощук проходил специализированную подготовку в США в компании Rightlook (город Сан-Диего). Многие технологии на рынке России появились как раз благодаря его поискам и совместным тестам. Технология ремонта вмятин без окраски, в частности, приобрела популярность после того, как в России появилось много учеников Тимощука, которые и демонстрировали во всех городах возможности чудо-технологии. Умение не просто рассказывать о возможностях детейлинга, а искусство обучать, передавать важные технические моменты и позволяют учебному заведению выпускать мастеров, а также управляющих сервисов, моек, студий детейлинга. Различные курсы подготовки и тренинга в Университете Autolehmann дают импульс для развития бизнеса. Поговорка «скупой платит дважды» актуальна, так как применение материалов сомнительного качества приводит к тому, что автомобиль не преображается и стоимость услуги оказывается нерентабельной. Наученные горьким опытом автовладельцы не горят желанием разбрасываться деньгами и готовы платить только за качество. Учитесь работать и показывать результат, умение быть лучшим и успешным дорогого стоит! Ваши сотрудники и компания не смогут быть в числе профессиона-

лов только потому, что они этого хотят. Главное, чтобы вашу работу ценил клиент и всегда с радостью обращался к вам за новой услугой. «Мы учим комплексным решениям специалистов и выдаем им сертификат о присвоении класса профессионала, полученного в ходе экзаменов», – подчеркивает О. Тимощук. Набор в группы осуществляется круглый год, обучение проходит на «живых» машинах, стендах со множеством самых передовых методик. Одна из них очень заинтересовала дилеров, продающих новые и подержанные авто, – это реставрация фар и одновременно защита их от царапин. Технология такова. На поверхность фары наносится уникальный спрей. Предварительно фара обрабатывается «600-й» шкуркой. В результате под воздействием спрея пластик мгновенно становится прозрачным, без дефектов. Этот состав «закрепляется» ультрафиолетовой лампой, и прочный слой нового чудо-пластика восстанавливает и укрепляет фары, защищая от появления новых царапин и пятен от химии. Еще пример – устройство для удаления вмятин T-HOTBOX, предназначеное для удаления градовых повреждений, а также для облегчения самого процесса вытягивания вмятин. Записал Андрей Самокатный

Подробнее со всеми новинками можно ознакомиться на канале youtube/tampira и в инстаграме @olegtampira. Начало занятий и условия обучения уточняйте по телефону в Москве +7 (499) 390 33 11. В 2015 году компании-партнеры Университета Детейлинга Autolehmann во всех городах России планируют выездные семинары по детейлингу. Для записи в качестве участника и организации семинаров приглашаем компании, которые имеют желание стать официальными партнерами Университета. Выездные семинары позволят собрать всех участников автомобильного бизнеса на одной площадке для практической демонстрации всех новинок и напрямую предоставят возможность окунуться в мировой детейлинг. Запись для работы в партнерской программе и дилерства по телефону в Москве. 16 февраля 2015 года состоится День открытых дверей Университета Детейлинга Autolehmann в «Крокус-Экспо». Приглашаем на презентацию системы полировки Big Foot Rupes (Италия). Начало мероприятия в 13:00. Мастер-класс и новинки Rupes представит создатель системы Marco D’Inca из Милана. Вас ждут все новинки и тонкости работы в детейлинге! Запись на презентацию по телефону или с помощью электронной почты info@tampira.ru Создавая, учитесь беречь Университет Детейлинга Autolehmann г. Москва «Крокус-Экспо», тел.: (499) 390-33-11, www.tampira.ru Обучение и сертификация мастеров и дилерских центров GYEON Россия, за счет команды первоклассных специалистов, организует для своих дилеров уникальные семинары и тренинги с наглядной, поэтапной демонстрацией всех тонкостей нанесения высококачественных покрытий для авто, по итогам которых участникам выдаются подтверждающие сертификаты. Присоединяйтесь к GYEON сейчас по почте info@gyeon.ru или телефону +7 (499) 394–01–74

Обучение работе с оборудованием для профи www.tampira.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

БИЗНЕС

СТО:

УСПЕШНЫЕ РЕШЕНИЯ

лишних денег НЕ БЫВАЕТ…

МИХАИЛ СМИРНОВ

современных сложных условиях для СТО одним из важнейших факторов выживания становится расширение объема и ассортимента предложений своим клиентам. Ранее станция могла отказаться от продажи сопутствующих «расходников» и недорогих работ. А сегодня такие, казалось бы, мелочи, как замена щеток стеклоочистителя, чистка салона, полировка фар не только приносит дополнительные средства в кассу, но и повышает лояльность клиента.

Щетки стеклоочистителя Ключевых изобретений, сделавших «дворники» такими, какими мы их знаем, было всего два. В 1903 году в США изобретатель Мари Андерсон придумала идею колебания щеток стеклоочистителей. И в 1964 году американский изобретатель Роберт Кернс придумал, запатентовал и внедрил идею «задержки» или «временной интервал» при работе стеклоочистителя. И с тех пор конструкция стеклоочистителей только совершенствовались. Система очистки ветрового стекла состоит из двух компонентов – механизма привода и самих щеток. Сначала они приводились в действие руками (вращением ручки в салоне). Затем появились другие системы – работающие через трос от двигателя, пневматические, гидравлические и электрические. И сегодня на абсолютном большинстве автомобилей щетки работают от электродвигателей. Щетки сегодня являются «расходниками» – срок их службы относительно невелик: от полугода до года. Конструкция щетки практически у всех производителей состоит из трех компонентов: резиновой ленты, которая очищает стекло, держателя, на которой эта лента закрепляется, а также коннектора, с помощью которого вся конструкция крепится к рычагу стеклоочистителя.

Конструкция щетки при движении испытывает воздействие трех сил – прижатия, перемещения и скручивания. Причем две последние силы – знакопеременные. Но при этом щетка должна обеспечивать равномерное давление по всей своей длине, хотя форма ветровых стекол на современных автомобилях достаточно сложная. В дополнение ко всему, щетка всегда работает в агрессивных условиях: дождь, снег, мороз. Кроме того, скорости автомобилей постоянно растут, и щетка должна обладать хорошими аэродинамическими свойствами. И для того чтобы обеспечить весь срок эксплуатации щеток, инженеры ежегодно улучшают их конструкцию, используя самые современные материалы и технологические решения. Сегодня на рынке предлагается три вида конструкции щеток стеклоочистителя: кар-

ФЕВРАЛЬ 2015

касные, бескаркасные и компиляция первых двух – гибридные (ими в основном комплектуют азиатские автомобили). Однако надо отметить, что ни одна из этих конструкций не является «универсальной», одинаково хорошо работающей и зимой, и летом. Поэтому замена щеток на «зимние» (вместе с шинами) представляется разумным решением. Примерно 95% автомобилей, сходящих сегодня с конвейеров, оборудуются бескаркасными щетками, не имеющими сочлененных деталей. В принципе, для городских условий бескаркасные щетки наиболее рациональны – поскольку не требуют дополнительного внимания. Однако надо помнить, что сила прижима рычагов к стеклу для бескаркасных щеток необходима большая, чем для традиционных каркасных.

БИЗНЕС / УСПЕШНЫЕ РЕШЕНИЯ / Специализированные «зимние» щетки как раз каркасные. Именно они показывают лучшие результаты в условиях снега с дождем, липкого снега, сильного снегопада, мороза. Гибридные щетки отличаются тем, что их каркасная конструкция «спрятана» в водонепроницаемый аэродинамический чехол. В этот чехол засыпан специальный порошок (что-то вроде талька), который выступает в качестве сухой смазки, чтобы при колебании температуры не возникало заеданий в элементах сочленения. И кроме того, этот порошок абсорбирует влагу. Особенность «зимних» щеток – резиновая лента на них не имеет уже привычных продольных канавок, напоминая собой лезвие ножа. Канавки на ленте служат для улучшения пластичности ленты, чтобы она лучше адаптировалась к форме стекла. Но многие современные автомобили имеют достаточно плоское и большое ветровое стекло, и эластичности «бесканавочной» ленты вполне хватает для очистки по крайней мере 90% ометаемой поверхности. Такие щетки не требуют постоянного «вылезания» из салона и «обстукивания» снега – даже если на них лежит сугроб, они сохраняют свою эффективность. Практически все крупные производители выпускают несколько серий щеток для различных погодных и климатических условий. В ассортименте Bosch есть три торговые линейки щеток стеклоочистителей: Aerotwin, Twin и ECO. И для зимнего периода компания рекомендует использовать бескаркасные щетки Aerotwin, которые выпускаются более чем для 95% моделей современного легкового автопарка. При производстве щеток используется трехкомпонентная синтетическая резина. Задняя поверхность чистящего элемента имеет мягкий состав для обеспечения плавного и бесшумного скольжения. Трущая кромка чистящего элемента выполнена из твердой резины, что существенно снижает ее износ. На поверхности трущей кромки нанесено специальное покрытие, повышающее плавность скольжения и качество очистки стекла. При этом специальный состав синтетической резины позволяет успешно использовать Bosch Aerotwin как зимой, так и летом. Владеющая брендом MEYLE компания Wulf Gaertner Autoparts AG включила в свой ассортимент и линейку щеток стеклоочистителя. Традиционно широкий ассортимент фирмы охватывает более 90% всех моделей автомобилей – длина щеток варьируется от 300 до 700 мм с шагом в 25 мм. Компания Federal-Mogul применяет технологию покрытия бромом резиноэлемента на основе натурального каучука для стеклоочи-

стителей – это не только снижает коэффициент трения, но и повышает износостойкость: это покрытие обеспечивает до 200 тыс. циклов без снижения очищающих свойств. Фирма DENSO предлагает широкий ассортимент щеток стеклоочистителя: стандартные, гибридные, для заднего стекла и бескаркасные. Однако большую часть ассортимента составляют гибридные щетки стеклоочистителя.

Полировка рассеивателей головных фар Но большинство автовладельцев не обращает внимания на снижение прозрачности рассеивателей головных фар. Хотя при потере своей первоначальной прозрачности они снижают силу света фар в 2 раза – с нормативных 1600 кд до 800 кд – а то и меньше. С такой силой света обязательно будут проблемы с прохождением техосмотра. Но гораздо

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

УСПЕШНЫЕ РЕШЕНИЯ

БИЗНЕС

опаснее ухудшение видимости на ночной дороге. Кустарная полировка фар с помощью одного из составов для полировки кузова проблем не решает. Через месяц владелец заметит, что оптика опять мутнеет и свет фар становится совсем тусклым. И опять нужно полировать рассеиватели – пока пластик не протрется до дыр. Качественная полировка фар, а вернее, пластиковых рассеивателей света – процесс достаточно быстрый и эффективный. И он дает гарантированный результат примерно на год (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля). Но полировка должна проводиться по специальной технологии и соответствующими материалами. Таких предложений на рынке немного. И все они в той или иной степени похожи. Одно из лучших – технология и материалы от компании Egualizer, которые предлагает на рынке компания ЮВК. Технология полировки Egualizer эффективна, проста, понятна и не требует много времени. Все необходимое для работы собрано в один небольшой чемоданчик. Первая операция: обработка места полировки специальным очистителем для пластика, который удаляет все микрозагрязнения. Но при этом сам очиститель не оказывает отрицательного воздействия на пластик. Второй этап – абразивная обработка. В набор входят два типа наждачной бумаги: Р1500 и Р2000; с их помощью выравнивается поверхность пластика. Сначала обработка проводится более крупнозернистой Р1500, а затем окончательная – Р2000. Поверхность фары обрабатывается только «по мокрому» – наждачная бумага, входящая в набор, водостойкая. И второе уточнение: движение абразива должно быть только возвратно-поступательным, а ни в коем случае не круговым! После выравнивания поверхности наждачной бумагой применяется специальная полироль. Состав наносится на салфетку и круговыми движениями располировывается вся поверхность. Важно! После завершения обработки полиролью остатки препарата необходимо тщательно удалить. И в заключение – финишная обработка препаратом Shine Rectorer. Этот препарат восстанавливает глянец, но что гораздо важнее – служит долговременной защитой огт механических

ФЕВРАЛЬ 2015

препараты, не требующие сложной технологии применения. Замена щеток Такие препараты «наукоемкие», стеклоочистителя, чистка сложные по составу, но при этом салона, полировка фар - не рассчитаны на использование неквамелочи, а дополнительные лифицированными кадрами. В частности, универсальный пенсредства в кассу, и повышение ный очиститель 1 NEW CLEAN ALL лояльности клиента предназначен для тканевой и виниловой обшивки, ковриков, напольных повреждений и воздействия ультрафиоле- и потолочных покрытий, хрома. та (который и придает желтизну пластику). Он содержит биоактивные вещества для Кстати, фактически это тот самый состав, максимально тщательной очистки праккоторый используют при производстве пласти- тически любых поверхностей салона. ковых фар на заводах. Сильнодействующая пена гарантированно удаляет пятна и восстанавливает первоначальный внешний вид виниловых, тканевых, Чистка салона Традиционно чистка салона «отдается на ковровых, резиновых, хромовых и никелирооткуп» автомойкам. Однако эта работа может ванных покрытий. Использование этого препарата очень простать для СТО хорошим дополнением к ремонту и обслуживанию автомобиля. Тем более, что стое – необходимо встряхнуть баллон, а затем сегодня на рынке появились универсальные покрыть пеной поверхность. Затем подождать 30–40 секунд – и убрать грязь сухой чистой салфеткой. При необходимости (большая площадь загрязнения) надо растереть пену после нанесения. Кстати, сверху к крышке баллона приделана специальная пластмассовая щетка… Ограничения по использованию этого препарата просты. Не рекомендуется применять его для очистки стекол или наружной обшивки автомобиля.

Очистка шин Внешний вид шин на отремонтированном в СТО автомобиле, конечно, не влияет на его ходовые качества. Однако при сдаче машины любая мелочь может сделать человека либо постоянным клиентом станции, либо оттолкнуть его навсегда. Что сегодня недопустимо. Современные препараты позволяют очищать шины и придавать им товарный вид быстро и просто. В частности, пенный очиститель шин 1NEW FOAMING TIRE CLEANER растворяет и очищает грязь, пыль и смолы. А также защищает их от выцветания и растрескивания. После нанесения он отталкивает влагу, смолы и грязь. Причем применение этого препарата не требует никаких особых технологий. Надо всего лишь просто встряхнуть баллон, нанести пену на шину (на мокрую или сухую поверхность) и дать ей впитаться. И вытирать пену не надо… Ограничений всего два. Не распылять на тормозные диски и колодки, коврики для пола, сидения. И не использовать для шин мотоциклов.

СЕРВИС

ЭФФЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

GUTMANN: Особенно, если вы не диагност!

каждом современном автосервисе обязательно есть диагностический сканер, без которого невозможно обойтись. Значит, у вас должен быть и диагност? Логично. Но если выбор диагностического оборудования действительно вынуждает руководителя поломать голову, то найти и удержать грамотного автодиагноста еще сложнее. Gutmann сегодня позволяет любому сотруднику автосервиса, от механика из слесарного цеха до директора автосервиса, стать на время диагностом. Потому что союз диагностического прибора Gutmann mega macs с базой Gutmann HGS Data станет вашим проводником в мире современной диагностики. Он поможет в поиске причин неисправностей и подскажет порядок выполнения операций для их устранения. Все это не займет у вас много времени, потому что данный прибор: • имеет интуитивно понятное меню; • может подсказать последовательность выполнения операций диагностики; • продемонстрирует электрические схемы и диаграммы; • укажет на фотографии или в схеме расположение датчика или диагностического разъема; • подскажет, каким специальным оборудованием следует воспользоваться; • предложит несколько возможных причин неисправности; • для каждого варианта укажет пути устранения неисправности. То, что все это реализовано на русском языке и сопровождается всплывающими окнами, надеемся, понятно. Ведь продукт произведен в Германии, где предусматривают все языковые варианты интерфейса. Вам остается лишь внимательно читать выведенную на экран информацию и следовать указаниям Gutmann. HGS Data пришла к нам из далекого прошлого от Gutmann Messtechnik – мирового лидера

в автомобильной диагностике в течение последних трех десятилетий. Выдающаяся репутация Gutmann зарекомендовала компанию как разработчика и производителя наиболее технически продвинутых и одновременно простых в использовании диагностических приборов. Эти технологии являются единственными заслужившими доверие крупнейшего в Европе автомобильного клуба ADAC, насчитывающего в своих рядах более 17 млн членов.

Hella Gutmann Solutions (Хелла Гутманн Солюшнс) и HGS Data регулярно пополняется и обновляется. Одна лицензия и регулярное обновление данных в рамках одного предложения – это все, что вам нужно для обеспечения одного рабочего места. И при этом – конкурентоспособная фиксированная стоимость без каких-либо скрытых доплат. Система позволяет хранить всю информацию, связанную с работой. Если вы будете с самого начала заполнять все поля, то сможете создать свою базу клиентов с подробной историей. Эту информацию можно разделить по группам, начиная от выбора сотрудника, проводившего диагностику, до выбора истории автомобиля, включая все проводимые измерения. Достоинства оборудования Gutmann очевидны. Перечислим главные из них: • профессиональное оборудование; • современные технологии; • имеет отличное качество; • выделяется строгим внешним видом; • реализовано на превосходном русском языке; • мультифункционально. Таким образом, вы получаете надежного помощника для своего бизнеса. Эти приборы помогут решать самые сложные задачи на всех уровнях. Благодаря беспроводной связи они помогают правильно планировать рабочее пространство и экономить время, что очень важно в наши дни. Ведь каждый квадратный метр и каждая минута рабочего времени специалиста стоят денег, и немалых. А тут подключаешь

адаптер к машине, еще висящей на подъемнике в слесарном цехе, и работаешь одновременно с механиками. Это ли не мечта любого владельца бизнеса, чтобы одно рабочее место приносило двойной доход. Для распечатки документа не нужно носить прибор к принтеру, вынимать карту памяти, пересылать файлы в хранилище и т.д. Следует просто кликнуть мышью и получить необходимый документ на принтере, занесенный в список доступных устройств. А как вы поступите, когда придет время развиваться и появится необходимость в приобретении вспомогательного оборудования? Будете покупать всё новые и новые приборы? Или согласитесь с нами, что проще приобретать элементы, опционально предусмотренные для уже имеющегося прибора? Это и дешевле, и места для расширения рабочего пространства потребуется меньше. К тому же не нужно будет проходить специального обучения. Все это обеспечивает пользователю возможности дополнительного заработка. Автомобили становятся все сложнее. Нужно поспевать за прогрессом. А кто как не лидер отрасли всегда будет готов ко всем изменениям? Поэтому стартовые вложения оправдают себя в будущем. Такой подход станет гарантией на сохранение прибыльности бизнеса. Представьте картину, что диагност опаздывает, заболел или уволился. Что делать? Обладая представленными в статье приборами и технологиями, вы сможете не останавливать поток машин через пост диагностики, который загружает работой все остальные цеха. Это ведь живые и быстрые деньги. А вдруг машина стоит в слесарке и есть необходимость в подключении диагностического прибора? Или в малярке, после окраски и сборки, на автомобиле что-то не работает? Вы готовы к такому повороту событий? Никто не хочет терять деньги, особенно когда потрачено столько усилий и средств на привлечение потока клиентов в свой автосервис. Подытоживая, можно утверждать, что использование нашей продукции для вашего бизнеса – это всегда актуальное и выгодное инвестирование, позволяющее минимизировать риски и зарабатывать хорошие деньги. Вместе с Hella Gutmann Solutions (Хелла Гутманн Солюшнс) и HGS Data вы экономите драгоценное время и увеличиваете прибыль вашего бизнеса простым способом – нажатием кнопки на клавиатуре. www.hella-gutmann.ru +7(495)789-80-70

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

И снова ждет БОЛОНЬЯ В МАЕ

ривлекательные стороны итальянской автосервисной индустрии хорошо известны. При высоких эксплуатационных качествах и надежности итальянское оборудование нередко дешевле аналогов, изготовленных в других странах Европы или в Америке. Поэтому неудивительно, что огромное число авторемонтного оборудования, используемого в России, имеют таблички «Made in Italy». Но не только оборудование и технологии привлекают внимание профессионалов автобизнеса. В Италии есть где узнать о новинках, обновить ассортимент своего сервисного предприятия, да и просто пообщаться. Это всемирно известная выставка Autopromotec в Болонье. Она проводится раз в два года, поэтому называется биеннале. Здесь чтут традиции и ориентируются на будущее. Традиции сформировались за долгую историю

выставки, будущее ясно просматривается на стендах участников. Да, у итальянской выставки действительно большой стаж. Ярмарка Autopromotec 2015 соберет гостей уже в 26-й раз. И пройдет она с 20 по 25 мая, т.е. совсем скоро. Вот несколько причин, по которым Autopromotec является Меккой автомобильного и автосервисного рынка. – Высокое качество экспонатов. Секрет прост: эта выставка проводится при содействии автомобильных и сервисных ассоциаций. Участвуют в ней профессионалы. Основной контингент посетителей – тоже профессионалы. Поэтому все друг друга прекрасно понимают. Выставлять здесь устаревшие решения просто несолидно. – Специализированные ярмарки. В отличие от других профессиональных форумов Autopromotec

ФЕВРАЛЬ 2015

объединяет набор специализированных ярмарок. Благодаря продуманной планировке посетители могут перемещаться по выставочной территории, руководствуясь личными интересами и потребностями. – Репутация. Полувековой опыт Autopromotec позволил отшлифовать организацию выставки до тонкостей. Общение здесь очень эффективно. Поэтому число участников и посетителей неуклонно растет, даже несмотря на кризисы. А их за прошедшие десятилетия было немало. – В самом сердце «Долины Моторов». Autopromotec органично сочетает холодный технический расчет со страстью к автомобилям. Болонья и Эмилия-Романья – эти места известны как «Долина Моторов». Здесь сосредоточены не только производственные мощности Ferrari, Lamborghini, Ducati, но и предприятия по выпуску оборудования для автосервиса.

ВЫСТАВКИ

Управляющий директор Autopromotec Рензо Сервадеи

А чего стоят географические устремления Autopromotec! Выставка теперь не ограничивается Италией. Организаторы активно работают в Бразилии с ее гигантским рынком запчастей и автосервисным потенциалом. В сфере интересов Autopromotec Россия, Польша, Ливан, Мексика, США, Иран, ЮАР, Индонезия, Вьетнам, Южная Корея, Аргентина, Китай, Турция… Каких-нибудь три года назад такого и представить было нельзя. Как уже говорилось, биеннале Autopromotec – детище профессиональных ассоциаций. Достаточно назвать AICA – это Итальянская ассоциация производителей автомобильного оборудования. Создана в 1976 году, чтобы представлять интересы специалистов в области конструирования, производства и продажи оснастки и оборудования для автомобильного сервиса. Быстро заняла лидирующие позиции в международных профессиональных «тусов-

Бренд-менеджер Autopromotec Эммануэль Вичентини

ках». Немалую роль тут сыграли предпринимательские амбиции мелких и средних итальянских фирм. Сегодня ассоциация сотрудничает более чем со 104 компаниями, частью которых руководит напрямую. Или ANFIA – Итальянская ассоциация автомобильных промышленников, одна из ведущих торговых организаций. Ее цель – обеспечение эффективных связей между итальянской автомобильной промышленностью и государственными и общественными организациями. Подразделяется на девять специализированных групп, самая представительная из которых – группа «Комплектующие». Ассоциация ANFIA объединяет 2700 компаний, имеет право голоса в европейских организациях, в частности в CLEPA (Еворопейская ассоциация поставщиков автомобилей). Каждый день на выставке проводится несколько семинаров по всевозможным направлениям автобизнеса. Случается, что в одно и то же время проходят

два или три интересных собрания в разных залах, и тогда приходится выбирать. Выбор бывает нелегким! Хорошо, если вы приехали с коллегами, тогда можно разделиться, а потом обменяться впечатлениями. Организаторы выставки просят обратить внимание читателей на следующее: на Autopromotec 2015 будет уделено особое внимание газовому топливу – в частности, сжатому (CNG) и сжиженному (LNG) природному газу для тяжелых грузовиков. Гостям продемонстрируют системы питания, в том числе и комбинированные для обоих видов газа, сервисные технологии, комплектующие и запчасти – словом, все необходимое для эксплуатации магистральных «траков» на голубом топливе. И разумеется, инфраструктуру, опыт организации газовых заправочных станций на основных дорогах Италии. Ну а подробности – в мае в Болонье. Подготовил Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЛИКБЕЗ

КАК ВАС ТЕПЕРЬ НАЗЫВАТЬ?

а одной из конференций по автобизнесу мое внимание привлекла молодая дама. Во-первых, она была красива и обаятельна. Во-вторых, рассказывала о Mitsubishi, марке, к которой я неравнодушен. Доклад был блестящим. Смущало одно – японское название она произносила как «Мицубиши». Увы, это был не единичный случай. «Мицубиши» приходится слышать практически во всех дилерских салонах, как при непосредственном общении, так и по телефону. Видимо, таков корпоративный стандарт. Коли так, почему, собственно? Вот город Hiroshima. По-русски мы говорим «Хиросима», а не «Хирошима», и никто не возражает. Значит, правильно – «Мицубиси»? Должна же быть единая система, логика, наконец? Или согласимся с политикой двойных стандартов? Двойные стандарты оппоненты обсуждать не хотят. Но зато приводят «убойный», по их мнению, аргумент. Английское shi читается как «ши». Называется транскрипция. Да знаю я про транскрипцию! Только вот не понимаю, с какой стати японское название мы должны транслировать в родную речь с английского? Но я не филолог, не лингвист. А потому обратился к специалисту-переводчику, доктору филологических наук, профессору кафедры перевода английского языка Московского государственного лингвистического университета Д. И. Ермоловичу: подскажите, как правильно? Дмитрий Иванович разъяснил, как. И рекомендовал свою книгу «Имена собственные:

теория и практика межъязыковой передачи». И вот что я в ней прочел (далее – цитата). «Существует довольно строгая система транскрипции слогов японского языка на латиницу (так называемая «ромадзи») и русскую кириллицу (система, разработанная Е. Д. Поливановым). Между латинизированными и кириллическими написаниями японских имен собственных можно установить соответствия, позволяющие вывести русскую форму из латинизированной и наоборот». И еще одна цитата, очень важная! «Грубой ошибкой является тенденция передавать по-русски японские имена и реалии, исходя из принципов английского произношения латинизированных написаний». Это как раз наш случай. Mitsubishi – японское название и одновременно – латинизированное

ФЕВРАЛЬ 2015

написание. Английского как такового здесь нет. Соответственно нет и английских транскрипций для русского употребления. Надо сказать, что книга содержит множество практических таблиц для переводчиков. Называются они «Таблицы соответствий на латинице и кириллице для восточных языков». И охватывают, кроме японского, еще китайский и корейский языки. Но вернемся к японскому. На с. 394 как раз наш случай. Сочетание shi следует писать и произносить как «си». И примеры приводятся – что бы вы думали? Аккурат Mitsubishi – «Мицубиси» и Hiroshima – Хиросима. Это не прихоть автора книги. Это языковая норма, принятая в русском языке. Она обоснована теорией и обкатана практикой перевода. Желаете оспорить? Милости просим. Только вам придется как минимум ознакомиться с обширным списком специальной литературы на восьми страницах. Список набран мелким шрифтом, если что. Так что работы хватит. Конечно, за нарушение этой нормы вас не оштрафуют, как за переход улицы на красный свет. Или, не дай бог, за езду по встречке. Но давайте помнить: язык – средство коммуникации. Если все начнут говорить и писать, кому как вздумается или как предписано директором дилерского центра, можно далеко зайти. И уже никуда не выбраться из лабиринта непонимания. Вспомните хотя бы Вавилонское столпотворение. Пример весьма показательный. Юрий Буцкий

10% СКИДКА

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФОРУМ – 18 ЛЕТ УСПЕХА!

VIP код:

AS2352ABSA Terms & Conditions apply

18-Й ЕЖЕГОДНЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ

17–19 марта 2015 Отель Ренессанс Москва Монарх Центр

Бу Андерссон

Вадим Сорокин

Жан-Кристоф Кюглер

Президент

Президент, Группа ГАЗ, Директор Дивизиона “Легкие коммерческие автомобили”

Старший Вице-Президент, Операционный директор Региона Евразия

АВТОВАЗ

Группа ГАЗ

Renault

Жан-Кристоф Маршаль Генеральный директор, ПСМА Рус

PSA Peugeot Citroen

Евгений Гавриленков Главный экономист, Управляющий директор

Сбербанк CIB

www.russianautomotive.com

T: +44 20 7017 7444 E: events@adamsmithconferences.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНКИ

ема юридических взаимоотношений участников автомобильного рынка для редакции новая. К ней нас привели недавние публикации о досудебных и судебных автотехнических экспертизах. Напомним: в тех статьях рассказывалось о технических нюансах споров между автовладельцами и их ответчиками – производителями транспортных средств, импортерами, дилерами. Однако там отсутствовали важные фигуры, без которых судебные истории не обходятся. Как вы уже догадались, речь о юристах. Чтобы разобраться во всей «кухне» судебных и досудебных процессов по поводу экспертных конфликтов, мы обратились к опытнейшему представителю юридической профессии, чья специализация – защита интересов представителей автосборочных производств. Иными словами, наш гость представляет группу юристов, стоящих по одну сторону правового барьера. Позже мы познакомим читателя и с его оппонентами – юристами, защищающими интересы автовладельцев. Только так, выслушав обе стороны, можно получить объективную картину сложного процесса выяснения истины в отношениях и спорах между теми, кто изготавливает автомобили, и теми, кто ими управляет или владеет. Поехали?

Автомобильные отношения под прикрытием. ЮРИДИЧЕСКИМ

АБС. Для начала расскажите о себе. Как получилось, что Вы стали заниматься именно такой юридической практикой? – Разрешите представиться: Барышев Сергей Александрович, в 2003 году окончил юридический факультет Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (г. Москва). С 2002 по 2005 год работал в юридическом отделе аудиторской компании. С 2005 года по настоящее время сопровождаю автобизнес одного из старейших мультибрендовых дилерских автомобильных центров г. Москвы. С 2008 года представляю интересы импортеров и изготовителей автомобилей в судах на всей территории Российской Федерации. Поначалу основным видом моей деятельности являлось представление интересов компаний в судах в связи с обжалованием решений фискальных органов по результатом налоговых проверок. Этим я занимался как в период работы в аудите, так и в автобизнесе. Позже мой опыт лег в основу кандидатской диссертации. Однако с течением времени стало ясно, что вопросы, связанные с защитой интересов автомобильных компаний (как досудебные, так и судебные), становятся в автобизнесе все более актуальными. Для их эффективного решения требуется постоянное внимание.

АБС. Считаете ли Вы, что количество судебных или досудебных споров, посвященных техническому состоянию ТС, имеет тенденцию к увеличению? Если да, то какова история этого процесса и его сегодняшние особенности? Каковы тому причины? – Количество и «глубина» вопросов, имеющих отношение к обращениям покупателей автомобилей и услуг, связанных с их ремонтом и техническим обслуживанием, безусловно, имеют устойчивую тенденцию к увеличению. Этому, на мой взгляд, способствует ряд факторов, занимающих в разное время разную долю на рынке. К главным из них (за период с 1990-х годов) я бы отнес следующие. • Глобальный рост роли автомобилей в нашей повседневной жизни, в том числе их использования для бизнеса. Стремительное увеличение национального автопарка потянуло за собой вопросы, связанные как с покуп-

ФЕВРАЛЬ 2015

кой и эксплуатацией автомобилей, так и с их ремонтом и техническим обслуживанием. Такая ситуация, естественно, обусловлена ростом покупательской способности наших сограждан и значительным расширением возможностей кредитования с обилием большого количества предложений в разных ценовых сегментах рынка. • Более серьезный подход к купле-продаже транспортного средства. Как следствие – общее повышение требовательности к качеству товаров (работ, услуг), к срокам ожидания запасных частей и ремонта и к точности предоставляемой информации обо всем этом. Иными словами, налицо нормальные последствия многолетнего проникновения в нашу повседневную жизнь рыночных отношений, когда люди убеждаются, что могут проявлять большую требовательность к тому, что ими приобретается за собственные или более дорогие заемные средства.

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / • Стимулирование государством такого поведения граждан, которое направленно на использование механизмов, прописанных в нормативных актах и посредством института судов и органов Роспотребнадзора для защиты законодательно закрепленных прав потребителей. Роль государства в этом вопросе заключается также в стимулировании граждан к созданию и деятельности общественных объединений по защите их прав как потребителей. Обязательные для применения толкования норм правоприменительной практики и норм законодательства в сфере защиты прав потребителей в пользу последних имеют общую направленность (в том числе со стороны судей) на защиту именно этой стороны спора. Они (суды) нередко определяют ее в мотивировочной части решений как «экономически слабую сторону правоотношений». И это несмотря на то, что процессуально в судебном споре, стороны являются равными – независимо, в том числе, и от их экономического положения (ст. 6 Гражданского процессуального кодекса РФ, ч. 1 ст. 8 Арбитражного процессуального кодекса РФ). АБС. Что включает понятие «потребительский экстремизм» и существует ли его юридическое определение? – Термин «потребительский экстремизм» действующее законодательство Российской Федерации не содержит. Под ним, как правило, понимаются действия потребителя, направленные на получение необоснованной выгоды из ситуации, связанной с предположительным нарушением его прав. Это может проявляться, например, в том, что гражданин предъявляет требование о выплате ему денежных средств (наиболее распространенный случай) в ситуации, когда его права фактически не нарушались. Или когда предполагается, что права были нарушены, но последствия этих нарушений необоснованно завышены. Такое может выражаться как в размере заявленных требований, так и в их количестве. У меня нет оснований не согласиться с теми, кто считает, что вероятными причинами появления и распространения данного явления послужили отсутствие в целом правовой культуры у значительной группы наших сограждан. Причем как со стороны потребителей, так, нередко, и со стороны их представителей в судах и даже оппонентов. Кроме того, названные выше стимулы со стороны государства, направленные на мотивацию сограждан к использованию норм законодательства, помноженные на «благостное» отношение к потребителям со стороны судов, также стимулируют подобные явления. Такой эффект является «обратной стороной медали».

Дилерам, импортерам и изготовителям такому явлению удается противостоять исключительно на основе квалифицированной юридической помощи. Как было отмечено выше, наша судебная система на практике нередко манкирует принципом равенства сторон в судебном процессе. Распределяя бремя доказывания в пользу потребителей в гораздо более широком смысле, нежели это предполагают нормы матери-

Наша судебная система на практике нередко манкирует принципом равенства сторон в судебном процессе ального права, государство, по сути, стимулирует формирование значительной группы автовладельцев с завышенными претензиями, или банально склонных к желанию неправедно «погреть руки» за счет Закона. Проще говоря, получить за счет кого-то незаконную прибыль. АБС. Можете привести примеры из Вашей практики, иллюстрирующее сказанное? – С точки зрения юридического права автовладелец является «потребителем», и это определение входит в основные понятия, используемые в Законе «О защите прав потребителей РФ». На всех стадиях своего претензионного пути я бы определил чрезмерно «потреби-

тельское» отношение к данному вопросу со стороны владельца ТС – как правило, люди хотят «всего – и сразу»! Причем завышенные с точки зрения здравого смысла требования предъявляются не только «потребителями-экстремистами», но и обычными людьми, которые не рассматривают такого рода занятие как способ зарабатывания на жизнь. Как пример, можно рассмотреть случай из собственной практики. Так, занимаясь одним делом, я, исходя из чисто обывательских соображений, спросил у потребителя, чем он обосновывал свои значительные претензии. А заключались они в следующем. Автовладелец в своем иске претендовал на замену своего автомобиля на новый. Транспортное средство он непрерывно эксплуатировал более трех лет и проехал на нем более 115 тыс. км. Кроме этого требования, потребитель надеялся на выплату неустойки, величина которой почти в 3 раза превышала стоимость автомобиля. И это притом, что вышедшая из строя деталь с высокой долей вероятности сломалась по эксплуатационным, а не производственным причинам, и цена ее составляет около 50 тыс. руб. Казалось бы, исходя из разумных соображений, вместо предъявления требования о замене автомобиля целиком потребитель должен был претендовать на замену лишь только этой детали – ведь проблема только в ней, в остальном нареканий на автомобиль не было. На свой вопрос я не получил вразумительного ответа кроме того, что закон ему этого не запрещает. Судебный процесс по этому делу только начался, но я уверен, что определенную порцию восприятия судья в связи с этим обстоятельством уже получил.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНКИ

Заведомо необоснованные размеры требований нередко отталкивают подобного просителя от положительного решения его вопроса со стороны дилера/импортера/изготовителя. Между тем в последнее время мною замечена положительная тенденция со стороны оппонентов потребителей. Последние более охотно готовы рассматривать и удовлетворять требования, которые адекватны имеющейся ситуации. Причин тому несколько: от возрастающей конкуренции на рынке до повышения в целом цивилизованности рынка. Также не следует забывать, что решения по претензиям принимают тоже люди. Особенно явно тенденция к стяжательству со стороны потребителей усиливается на стадии рассмотрения дела в суде после получения судебной экспертизы, выводы которой не идут вразрез с требованиями потребителя, причем даже в ситуациях, когда экспертиза напрямую не подтвердила мнение истца. Как один из вопиющих примеров безответственности потребителя можно рассмотреть недавнее судебное дело. В нем истец заявил об исковых требованиях на сумму почти 180 млн руб.! И это – при цене автомобиля чуть более 2,7 млн руб. Чем руководствовался «пострадавший» – тайна, покрытая мраком. У меня нет сомнений, что размер требований имел совсем не положительное влияние на мнение судьи, который, к слову, «оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению» – это норма Гражданского процессуального кодекса РФ. Судьи – это тоже люди и они также, к счастью, живут на нашей планете. Извините за иронию. Полагаю, что для обоюдного удовлетворения сторон будет полезным адекватное восприятие потребителями и их представителями размера и количества собственных требований. Истец не должен вслепую поддаваться на уговоры представителей обществ по защите прав потребителей, гонорар которых напрямую зависит от размера удовлетворенных судом требований (по Закону, 25% от присужденных в пользу потребителя

ФЕВРАЛЬ 2015

ется «технически сложным товаром». Выход из строя той или иной детали не должен расцениваться как нечто экстраординарное. Но исходя из показанной практики, такое авто в руках «потребителя-экстремиста» может из средства передвижения легко превратиться в орудие шантажа. В-третьих, нанимая в штат юриста, работодатель обязан, в силу норм Истец не должен вслепую законодательства РФ, поддаваться на уговоры выплачивать ему ежемепредставителей обществ по сячно заработную плату вне защите прав потребителей, зависимости от количества и сложности поступающих гонорар которых напрямую претензий. А «внешний зависит от размера юрист» может быть приудовлетворенных судом влечен для выполнения конкретной задачи единотребований разово или периодически. Выплаты за его услуги не обременены тем количеством социальных средств перечисляются на счет общества, представитель которого участвует в судеб- обязательств (отчисления во внебюджетные фонды, налог, требования по охране и защите ном процессе). Категорически не соглашусь с мнением, что труда, затраты на предоставление рабочего все представители многочисленных обществ места и отпуска, и проч.), которым подвержепо защите прав потребителей в своих дей- ны взаимоотношения по трудовому договору. Наконец, в-четвертых. Занимаясь много лет ствиях руководствуются личными корыстными мотивами. Среди них достаточно порядочных судебными делами (рассмотрением и урегулии высокопрофессиональных специалистов, рованием досудебных требований) в данной многим из таких мне приходилось многократ- сфере, приходишь к закономерному выводу. но апеллировать. Безвольно же следуя реко- Дело в том, что не так часто в суде или до мендациям иных «защитников», истец может суда тебе оппонирует юрист, представляющий серьезно навредить себе, лишившись спра- интересы потребителя, который хорошо знает базовые принципы данных взаимоотношеведливого удовлетворения. ний – внутреннюю «кухню». Их правовое регуАБС. Почему к услугам юриста со стороны лирование, судебную практику по конкретному обращаются дилерские центры, в штате кото- узкому вопросу, разъяснения норм права, тенденции в данной сфере, позиции судов разных рых такой специалист всегда имеется? – К услугам, как вы выразились: «юриста регионах по данному вопросу и особенности со стороны», или «внешнего юриста», компа- конкретного судьи, конкретного суда. Помимо нии обращаются, на мой взгляд, по несколь- этого, существует еще масса нюансов такого ким причинам, ключевыми из которых являют- рода дел, они могут рассматриваться в разных аспектах и т. д. Такой опыт можно объективно ся следующие. Во-первых, на плечи штатного юриста получить при прочих равных условиях (обраложится весь спектр юридического сопровож- зование, способности и др.), только занимаясь дения автобизнеса. А быть «докой» во всех этим на протяжении длительного времени и беспрерывно. вопросах объективно невозможно. Во-вторых, в тех компаниях, последствиАБС. А бывают ли случаи, когда юрист, ем деятельности которых является продажа (производство или импорт) большого коли- представляющий интересы производителя чества автомобилей, дела о защите прав автомобиля в суде или в досудебном деле, потребителей идут постоянно и их количество совершает ошибки, приводящие к несправедпревышает физические возможности одного ливым вердиктам? – Да, бывают. или даже нескольких специалистов. И дело даже не в том, что плох юрист или автомоАБС. Можете перечислить основные биль, а в том, что количество ТС популярной марки, проданных за несколько лет на ошибки? – Их достаточно много. Давайте об этом всей территории РФ, может быть огромно. Автомобиль, как его определяет Закон, явля- в другой раз.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Беседовал Владимир Смольников.

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номераномера журнала составляет руб. Стоимость одного на первое160 полугодие

составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ЗАО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений Рабышев, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310 Тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538 Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление. Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.