Abs 03 2015 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

МАРТ 2015

4 607145 460018 > 03015

LEMFÖRDER — безопасность в подвеске и рулевом управлении

www.zf.com/ru

Читайте в номере МАРТ 2015 (216)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Ползучая революция Электромобили и гибриды стремительно переходят из разряда дорогих игрушек в категорию автомобилей на каждый день. Бурное развитие рынка отмечается в Америке, Европе и Азии. Где-то этой тенденции способствуют меры государственной поддержки, где-то – вынужденная необходимость.

22 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ. Технологии ремонта

и обслуживания гибридных автомобилей Продолжаем разговор о технологиях ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Сегодня будем анализировать конструкций ДВС, применяемых в самых успешных образцах гибридного автостроения. Покажем основные агрегаты и компоненты, работающие в гибридных схемах.

36 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Борьба с разрухой

О коленчатом вале говорят, что это не деталь, а целая система. И то правда – вроде прост, а на самом деле сложен и многообразен.

50 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Этот многоликий SPIN-ON

Все ли знают, как устроен полнопоточный масляный фильтр? Тем более, что конструкций у него несколько. Чтобы помочь в них разобраться, мы публикуем этот небольшой обзор.

55 ЮРИЙ КОЗЛОВ. Тест без драйва

Шоковая терапия – до боли знакомый термин для наших сограждан начала 90-х годов прошлого века. Приходишь в магазин и не веришь своим глазам, разглядывая ценники. Для тех, кто следит за ценами или просто тщательно считает свои деньги, январь – месяц, традиционно, печальный.

А также Локализация с размахом ....................................... 10 БИЗНЕС КАР учит, оценивает и награждает ..... 16 Соленое электричество ......................................... 34 Проект COBRA набирает обороты ....................... 40 Идеальная пара ...................................................... 41 Промывка при замене масла ................................ 42 Mega macs PC: прокачай свой автосервис! ........ 46

, û í ñ å Â ì î Ñ ïðàçäíèê ! È Ê ò ñ è ë è á î ì î ò â à å è ã î ð äî

НОВОСТИ

Сам себе механик

Решить проблему

На сайте www.bosch.ru в разделе «Оборудование для автосервиса» доступен онлайн-тренажер, с помощью которого каждый желающий сможет проверить свои технические знания и навыки в области ремонта автомобилей, не вставая с места. Тренажер представляет собой виртуальную модель реальной СТО и включает все необходимые атрибуты: неисправный автомобиль, оборудование для диагностики, инструкции по поиску неисправностей и ремонту, электрические схемы, рекомендации по использованию оборудования и инструментов, склад запчастей и многое другое. Задача игрока – выявить неисправность и устранить ее максимально быстро. Участники, которые успешно справятся с задачей за 20 минут и наберут более 2000 баллов, получат сувениры с фирменной символикой Bosch. Участники, которые наберут более 1750 баллов за 25 минут, получат сертификат на обучение в Учебноконсультационном Центре Бош в 2015 году со скидкой 2000 руб. Кроме того, российские пользователи электронных курсов E-learning, набравшие за 20 минут более 1750 баллов, получат 1 месяц бесплатного доступа к службе срочной технической поддержки Bosch. Подробные условия участия в проекте указаны на сайте.

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG, продукция которой представлена на рынке под брендом MEYLE, теперь поставляет оси сателлитов дифференциала для автомобилей концернов VAG и Ford. Новые оси сателлитов MEYLE предназначены для 5-ступенчатых и 6-ступенчатых МКП, устанавливаемых на Volkswagen T5, а также для всех механических трансмиссий, которыми оснащались VW Sharan I (05/95–03/10), Seat Alhambra I (04/96–03/10) и Ford Galaxy (03/95–05/06). Оси сателлитов передают вращательное движение и крутящий момент от дифференциала на колеса автомобиля через приводные валы. Наружный зубчатый венец оси сателлитов дифференциала подвержен быстрому износу, что может привести к различным последствиям: от неприятного шума до выхода из строя коробки передач. Как результат – автомобиль не может продолжить движение, и потребуется его буксировка. Решить эту проблему можно с помощью оси сателлитов MEYLE, разработанной Wulf Gaertner Autoparts. Полный ремкомплект включает ось сателлитов, нажимную пружину, шайбы, стопорные кольца и доступен уже сейчас.

Быстросохнущий двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель MEGA V1

МEGA V1

надежное основание для идеального глянца

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Под интеллектуальным контролем 20 лет назад Интернет перевернул представление о компьютерных технологиях. В ближайшие несколько лет подобные революционные изменения произойдут и в автомобильной индустрии. На выставке CES (Consumer Electronics Show, январь 2015) в числе других высокотехнологичных решений компания Bosch наглядно продемонстрировала, как автомобили становятся активной частью глобальной информационной сети, что открывает перед водителями ряд дополнительных возможностей. В портфеле Bosch уже есть уникальные разработки во всех смежных отраслях. Компания производит оборудование, которое позволяет «связать» автомобиль с внешним миром, а также универсальный пакет программного обеспечения для обслуживания как поставщиков услуг и их пользователей, так и многочисленных дополнительных сервисов. Ни одно смарт-решение не обходится без блока управления связью от Bosch. Это устройство имеет форму небольшого короба и подключается к информационной сети автомобиля. Блок управления имеет GMS-модуль (передатчик) и GPS-модуль, который предоставляет информацию о местоположении авто, необходимую для работы множества сервисов. Существуют разные конфигурации таких устройств: для пассажирских, грузовых авто и мотоциклов. Уже в начале 2016 года весь новый коммерческий транспорт для дальних перевозок в Европе и США будет оборудован такими блоками управления. Пакет ПО для блока управления связью, разработанный подразделением Bosch Software Innovations, имеет модульную структуру и может эффективно использоваться самым различным образом. Так, например, с начала 2011 года это ПО лежит в основе инфраструктуры системы сетевой облегченной подзарядки электромобилей в Сингапуре, а с 2013 составляет программную базу системы управления автопарком в Германии. С начала 2015 года эта программная разработка Bosch станет платформой для развития инновационной концепции смешанных транспортных перевозок в Штутгарте. Использование технологий передачи данных не прекращается и во время техосмотра на СТО. Компания Bosch разработала технологию сетевого доступа к блоку управления автомобилем, которая позволяет не только проводить диагностику, но и контролировать выполнение ремонта автомобиля в режиме онлайн. Электронная система диагностики «Инспектор поломок» (Flex Inspect) может автоматически считывать ошибки с блока управления, данные об уровне заряда аккумулятора, давлении в шинах и информации о ходовой. На основе этих данных консультант службы поддержки может дать водителю мгновенные рекомендации по устранению поломок. Во время ТО на помощь приходит технология дополненной реальности. Как только камера планшетного тестера фокусируется на моторном отсеке, соответствующие инструкции по ремонту и необходимые для его выполнения инструменты проецируются на изображении. То есть технология избавляет персонал от необходимости тратить время на изучение инструкций по обслуживанию. Даже детали, скрытые от внешнего глаза каким-либо покрытием или приборной панелью, теперь могут отображаться на мониторе тестера в 3D-формате. Процедура диагностики и ремонта в итоге максимально упрощается.

ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

(Автомобиль и Сервис)

Верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538

Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН, Геннадий ДУНИН, Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА

МАРТ 2015

Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ, Алла ГОРОХОВА

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Корректор Елена ЗОЛКИНА

Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Тел.: (495) 361-1260

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Ползучая революция

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Электромобили и гибриды стремительно переходят из разряда дорогих игрушек в категорию автомобилей на каждый день. Бурное развитие рынка отмечается в Америке, Европе и Азии. Где-то этойтенденции способствуют меры государственной поддержки, где-то – вынужденная необходимость.

одъему китайской автомобильной промышленности способствовал приток иностранных инвестиций. Вместе с долгожданными деньгами страна столкнулась и с новой проблемой – смогом в крупных промышленных центрах, заставляющим бежать из городов богатых граждан и экспатов. Местные чиновники давно вынашивают идеи замещения иностранных инноваций, капитала и источников энергии местными ресурсами, что в конечном счете должно привести страну к технологическому лидерству. Очистить воздух в городах и утереть нос Западу был призван электромобиль. Однако сделать этого до последнего времени не удавалось. На конец января 2014 года в КНР в среднем за месяц реализовывалось около 600 электрокаров. Для сравнения, в США – 6000. Однако все изменилось в последние четыре месяца прошлого года: продажи резко рванули вверх. Только в декабре китайцы купили 27 тыс. грузовиков и легковушек с электродвигателем, впервые обойдя Соединенные Штаты по этому показателю (с 2013 года в ряде крупных городов КНР ограничена продажа транспортных средств с традиционными моторами). В результате объемы реализации электромобилей выросли почти в 30 раз по сравнению с январем 2014 года.

МАРТ 2015

Помогли смежникам Спрос на электрокары тянет за собой и смежные области. Глобальный рынок суперконденсаторов оценивается экспертами в 3,8 млрд долл. Ожидается, что в ближайшие четыре года он будет расти в среднем на 21,3%. Одним из значительных игроков здесь стал Китай, где изначально этот рынок был не сильно развит. Стране не хватало технологий, и она сильно зависела от импорта. Однако, согласно подсчетам, уже в прошлом году объем продаж суперконденсаторов в КНР составил 2,86 млрд юаней (12,1% от мирового). Если раньше основными поставщиками продукции были иностранцы – Maxwell, Panasonic, NEC с долей в 90%, то теперь страна активно наращивает собственное производство. Несколько лет назад суперконденсаторы использовались в основном в бытовой электронике, однако затем спрос на эти детали стали обеспечивать производители электромобилей, железнодорожного транспорта и тяжелой строительной техники. Специалисты считают, что именно этот сектор будет способствовать росту спроса на суперконденсаторы. Китайские компании постоянно повышают уровень технических исследований, чему способствуют ряд правительственных программ. В результате доля местных фирм на рынке увеличилась до 40%.

Хотя Китай при разработке транспортных средств на альтернативных источниках энергии отдает предпочтения литий-железо-фосфатным и никель-металл-гидридным аккумуляторам, суперконденсаторы также захватили свою нишу на рынке. По состоянию на июль 2014 года КНР для машин, использующих различные технологии сбережения энергии, и транспортных средств на альтернативных источниках энергии, выпустила 129 315 аккумуляторов. 12,4% таких автомобилей были также оборудованы суперконденсаторами.

Соединенные Штаты Стремительно развиваются технологии, связанные с электромобилями, и на другом конце земного шара. В Соединенных Штатах увеличение доли заряжаемых от розетки машин поддерживается на государственном уровне. Как заявляют в Белом доме, задача – стать первой страной, где будут производиться доступные для средней американской семьи электромобили. Их цена должна быть сопоставима с ценой транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания. С 2009 года стоимость производства аккумуляторов уже снизилась на 60%. После этого в продаже появилось больше моделей электромобилей, причем их реализация неуклонно растет.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / Продажи электромобилей за первые 10 месяцев 2014 года выросли почти на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Сегодня электрокары предлагают уже 13 автомобильных компаний, а число моделей достигло 19. Такое разнообразие способствует конкуренции и повышению доступности автомобилей. Кроме того, по мнению Белого дома, это также позволяет государству усиливать позиции на мировом рынке. Развитию технологии способствует не только растущий потребительский спрос, но и инициативы энергетических компаний. Так, 70 из них взяли на себя обязательство выделять 5% средств, предусмотренных на пополнение автопарка, для закупок электромобилей и связанных с ними технологий. В совокупности на данные цели будет направляться около 50 млн долл. Приобретаться будут не только легковые транспортные средства. Средства направят в том числе и на закупку грузовиков, чье рабочее оборудование приводится в движение электродвигателями (такие средства называют еще мягкими гибридами). Наличие в парке электромобилей позволит не только экономить на традиционном топливе, но и продвигать технологии среди населения. Новые транспортные средства послужат еще и наглядной рекламой. Успех американской Tesla, автомобили которой воспринимались сначала как дорогие игрушки, теперь заставляет задуматься о производстве транспортных средств с электромоторами далеких от индустрии компаний. Во всяком случае агентство Bloomberg сообщило недавно о том, что производитель персональных и планшетных компьютеров, аудиоплееров, телефонов и программного

Так может выглядеть электромобиль от Apple

биль разрабатывается в кузове «минивэн». Высокопоставленные представители Apple уже посетили Австрию для переговоров по заключению контрактов с поставщиками автокомпонентов. Несмотря на отсутствие опыта в выпуске транспортных средств, у компании есть наработки, которые в дальнейшем можно использовать при строительстве электромобилей, а также практика работы с большим В ближайшем будущем количеством поставщиков. Она давно занимается разработпроизводители электромобилей ками в области создания аккумубудут представлять некий ляторов для всевозможных iPhone симбиоз IT-компаний и и iPad, выпускает навигационные протрадиционных игроков дукты, представила систему CarPlay, позволяющую полностью интегрироавторынка вать технологии iOS в автомобиль. Bloomberg также отмечает, что рукоПравда, источник уточнил, что компания часто водство компании обсуждало возможность работает над реализацией идей, о которых не производства автомобилей еще до выпуска распространяется, и проект не обязательно iPhone в 2007 году. может быть связан с автомобилем. Тем не менее новость подхватили боль- Охота за головами шинство ведущих американских СМИ. «Wall Похоже, что в ближайшем будущем производиStreet Journal» уточняет, что новый автомо- тели электромобилей будут представлять некий обеспечения Apple работает над созданием собственного электрокара. Как рассказал источник агентства на условиях анонимности, несколько сотен сотрудников Apple работают над засекреченным проектом под рабочим названием «Титан». Возглавляет его вице-президент по дизайну Стив Задески.



Суперзарядки появятся вдоль всех оживленных трасс

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Tesla в ближайшее время выведет на рынок полноприводный кроссовер

симбиоз IT-компаний и традиционных игроков авторынка. К примеру, над разработкой беспилотного автомобиля работает Google Inc., Tesla берет на работу бывших сотрудников Apple. Их число составило уже 150 человек – больше, чем у любого другого автопроизводителя. Apple в свою очередь, по словам главы Tesla Элона Маска, пытается переманить его сотрудников, предлагая увеличить зарплату на 60%. Однако согласились на щедрое предложение пока лишь единицы, хвастается Маск. Между тем создатели iPhone давно набирают кадры из автомобильной промышленности. Тот

же Задески пришел в компанию 16 лет назад из Ford Motor, где три года работал инженером. Финансовый директор перешел в Apple из General Motors. Еще несколько человек, участвующие в разработке батарей и в специальных проектах, включая радарные технологии, перешли из Ford Motor и Autoliv. Наличие планов по созданию собственного электрокара Apple косвенно подтверждаются и иском производителя аккумуляторов для электромобилей A123 Systems. Компания обвиняет гиганта в «агрессивном переманивании ключевых сотрудников» и в нарушении дого-

Наш ответ Tesla

МАРТ 2015

воренности с работниками о неразглашении профессиональной информации. A123 Systems намерена добиться временного судебного запрета для бывшего сотрудника Муджиба Иджаза, работающего теперь в Apple, нанимать экс-сотрудников A123. Как следует из иска, производитель iPhone создал почти идентичную конкуренту лабораторию, переманивает высококвалифицированные кадры, тем самым срывая различные проекты и программы. Активное участие государства и интерес к новым технологиям способствуют устране-

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

Электромобили в России АВТОВАЗ подготовил новую версию электромобиля EL LADA. Главная особенность этой комплектации – кондиционер с электроприводом. «Мы изготовили новую версию электромобиля EL LADA по специальному заказу, – отметил президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон. – Она создана в минимальные сроки, что подтверждает профессионализм инженеров АВТОВАЗа». Новая климатическая система EL LADA прошла успешные испытания в научно-техническом центре АВТОВАЗа: электромобиль на сутки помещали в камеру, где имитируется яркий солнечный свет и создается температура до +40 °С. EL LADA подтвердила свою надежность и в реальных условиях, отмечает производитель. На сегодняшний день пять электромобилей продолжают работать в качестве такси в курортной зоне Ставропольского края. Пробег этих машин уже достигает 60–70 тыс. км. Летом автомобиль участвовал в экопробеге вдоль побережья Черного моря. Маршрут гонки, которая взяла старт в столице Кубани, проходил через Анапу, Новороссийск, Геленджик, с конечным пунктом гонки Сочи. Электромобиль без подзарядки проехал расстояние в 207 км между Краснодаром и Анапой. Примерно за 60 км до окончания гонки среди участников экопробега остались только два российских автомобиля и Tesla S из США. Заявленный запас хода у EL LADA в 2 раза ниже, чем у американских конкурентов, но это не помешало вести с ними борьбу на равных, подчеркнули в компании. В результате два электромобиля из России и американский стали единственными участниками гонки, пришедшими к конечному пункту назначения.

нию одного из основных препятствий – неразвитости инфраструктуры. Как пишет издание «The Sacramento Bee» со ссылкой на данные Министерства энергетики США, в штате Калифорния (здесь налажен выпуск Tesla) насчитывается 1840 общественных станций для зарядки электрокаров. Всего в стране – 8514, второе место занимает Техас, где зарядить транспортное средство можно на 599 станциях. Резкий рост инфраструктурных объектов совпал с бумом продаж высокотехнологичных транспортных средств. На Калифорнию приходится треть покупок электрокаров в стране (всего в США было реализовано 234 тыс. таких машин). Если в 2011 году гибридов и автомобилей с электромотором было продано всего 500 штук, то в 2013 – 42 тыс., рост составил 500%.

Долгий путь Стоит отметить, что бум на машины с альтернативным источником энергии возник не на пустом месте. США шли к этому планомерно в течение десятилетий. Еще в 1992 году был создан Национальный образовательный консорциум по альтернативному топливу. Он объединял несколько центров, задачей которых было распространение учебных материалов по работе с альтернативными топливами и продвижению идей их использования в обществе. В настоящее время более 10 тыс. человек, представляющих автомобильную отрасль, образовательную сферу и правительственные организации получили специальное техническое образование в этой области. К примеру,

курсы проходили сотрудники американской Почтовой службы, ВВС и транспортных компаний. В программу обучения входят основы новых технологий, видеоуроки, работа в лаборатории и экзамены. Консорциум располагает собственной технической лабораторией, где слушателям курсов наглядно демонстрируют последние достижения в области. Там же проводится обучение методам диагностики и ремонта новых транспортных средств.

Европа Похожие занятия организуют и в Европе. Только в Великобритании под эгидой Ассоциации независимых автомастерских обучение основам работы с гибридными автомобилями прошли представители 1000 ремонтных мастерских страны. В ассоциации отмечают, что сильных отличий от обычных курсов здесь нет. Единственное, мастерам необходимо научиться технике безопасности при работе с высоким напряжением, для того чтобы получить допуск к обслуживанию гибридов. Британский рынок занимает четвертое место по количеству гибридов после США, Японии и Франции. Количество этих транспортных средств почти удвоилось за последние три года до 25 тыс. единиц. Как и в случае с любой новой машиной владельцы автомобиля с электромотором необоснованно полагают, что обслуживать ее можно только у официального дилера, однако это не так, подчеркивают в ассоциации. Независимые мастерские имеют такой же доступ к навыкам и необходимой информации, как и «официалы».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РОССИЯ

РЫНКИ

Локализация С РАЗМАХОМ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Производители в спешном порядке ищут возможность замещения резко подорожавших автокомпонентов.

Из досье мероприятия 5–6 февраля 2015 года в Казани впервые прошел Международный форум автомобилестроения TIAF 2015 при поддержке мирового бренда № 1 для индустрии автокомпонентов – Automechanika. Организаторами форума выступили Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), Министерство промышленности и торговли Республики Татарстан, российское подразделение немецкого выставочного кон-

езкий рост курсов иностранных валют по отношению к российскому рублю заставляет автомобильный рынок подстраиваться под новые условия. Еще осенью власти призывали не паниковать по поводу обесценивания рубля. Заместитель министра финансов России Алексей Моисеев прокомментировал ситуацию тогда так: «…нас в конечном итоге волнует то, как будет меняться стоимость наших рублей в нашей стране. Постолькупоскольку инфляция будет под контролем, по большому счету, какой будет курс – не имеет никакого значения» (цит. по РИА Новости). Однако в декабре курс доллара к национальной валюте превысил отметку в 80 руб. Со временем стало ясно, что разговоры о все большей независимости страны от импорта остаются только разговорами. А долларовая составляющая присутствует в цене как иностранного транспортного средства, так и батона хлеба.

МАРТ 2015

церна Messe Frankfurt GmbH – ООО «Мессе Франкфурт Рус» и ОАО «Казанская ярмарка». Партнеры форума TIAF 2015 – Ассоциация экспортеров индустрии автокомпонентов Турции (OIB) и ТФК «ЗИЛ». В работе форума приняли участие более 280 делегатов из Москвы, регионов России и Республики Татарстан, а также делегации из Турции, Южной Кореи и Европы.

Последствия падения покупательной способности населения почувствовали как автомобильные компании, так и производители автокомпонентов и, наконец, сами потребители. По последним данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе 2015 года сократились на 24,4%. Всего было реализовано 115 390 машин (–37 272 штуки по сравнению с январем прошлого года). Интересно, что все модели, находящиеся в десятке лидеров продаж новых легковых автомобилей, оказались местного производства. «Если в декабре у многих производителей была веселая вечеринка, то в январе, как следствие, наступило горькое похмелье, – прокомментировал результаты председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. – Особенность нынешней ситуации заключается в том, что запасы автомобилей производства

2014 года по низкой цене почти распроданы, и намного раньше, чем обычно. В то же самое время, следуя колебаниям курса, цены на автомобили производства нового года увеличились значительно больше, чем обычно. Изменение цен на рынке еще не закончилось, так что головная боль может усилиться, прежде чем исчезнет окончательно». Состоявшийся 5–6 февраля в Республике Татарстан Международный форум автомобилестроения (TIAF supported by Automechanika), был проведен с целью выработать новый подход в жестких условиях рынка. Заключается он в увеличении доли российских автокомпонентов в собираемых на территории страны транспортных средств. Причем производить эти детали необходимо из российского же сырья. Соответственно главной темой мероприятия стала локализация. Повышение ее уровня является одним из ключевых элементов произ-

РЫНКИ / РОССИЯ / водства автомобилей ведущих международных брендов в России. На данный момент заключено более ста действующих соглашений о промышленной сборке с производителями автокомпонентов. Объем производства в России комплектующих в 2013 году составлял порядка 1,6 трлн. руб., ежегодный рост рынка автокомпонентов составляет 20–25%.

Почему Татарстан? Локализация автокомпонентов осуществляется в рамках кластерного подхода. Одним из главных регионов автомобилестроения России выступает Татарстан с его мощным камским промышленным кластером. Поэтому-то республика и была выбрана пилотной площадкой для TIAF при поддержке мирового бренда Automechanika. О том, как развиваются дела в особых экономических зонах, какие условия для производителей были созданы и чего удалось добиться автомобильным компаниям за последние несколько лет, рассказал первый заместитель министра промышленности и торговли РТ Руслан Кабиров. КАМАЗ выдерживает абсолютное лидерство в классе тяжелых грузовиков. На предприятии реализуется программа модернизации, на эти цели будет выделено около 70 млрд руб., или 1 млрд долл. Половина данной суммы будет предоставлена государством. Программа предусматривает комплексное развитие до 2020 года самых современных и перспективных технологий, включая робототехнику, лазерную технологию и использование современных композитных материалов. Специалистами КАМАЗа совместно с представителями Министерства промышленности и торговли республики Татарстан ведутся работы по созданию научно-исследовательского центра автомобильной промышленности, который будет расположен в Набережных Челнах. Он призван решить проблему технологического отставания в сфере разработок в машиностроении. Сегодня Ford Sollers активно ищет возможности по расширению сотрудничества с российскими и иностранными поставщиками, крупнейшими производителями сельскохозяйственной техники. По словам Кабирова, в республике созданы все условия для автомобилестроительного кластера: высокая инвестиционная привлекательность, наличие развитой инфраструктуры и технопарков, потенциал особой экономической зоны «Алабуга» и небольшая удаленность от основных российских производителей. Кроме того, регион привлекателен для производителей автокомплектующих благодаря развитой нефтехимической промышленности.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РОССИЯ

РЫНКИ

В рамках программы развития нефтехимического комплекса на 2010–2014 годы предприятиями было освоено производство новых химикатов и полимеров, востребованных в автомобилестроении. В первую очередь – АБС-пластики, новые виды полипропилена, полиэтилена, пенополиуретана, ПВХ и проч. Как указал Кабиров, росту привлекательности также способствует политика местных властей. В качестве примера он привел создание Камского индустриального парка «Мастер». Именно здесь разрабатываются прорывные технологии в области автомобилестроения, тестируются новые технические решения. Приведение сотрудничества с малым бизнесом в цивилизованные рамки позволяет выявить и пресечь деятельность недобросовестных поставщиков. Сейчас в «Мастере» «прописано» 249 компаний, причем более 50% резидентов – производители автокомпонентов. Интересной для инвесторов оказалась и экономическая зона «Алабуга», где на данный момент зарегистрировано 42 резидента. Общий объем их заявленных инвестиций оценивается более чем в 118 млрд руб. На территории кластеров работают более 100 производителей автокомпонентов. В 2014 году объем выпуска в денежном выражении составил около 40 млрд руб.

Жесткие условия Сами автопроизводители говорят о том, что в 2015 году им придется работать в жестких условиях. Как отметил вице-президент по проектам корпоративного развития АВТОВАЗа Петр Лингарт, компания в новых реалиях меняет культуру производства и принципы работы с поставщиками. Производитель активно отслеживает степень удовлетворенности клиентов, уделяет особое внимание качеству продукции. По заявлению Лингарта, количество дефектов на линии было снижено на 59%. О том, что ключевым вопросом в 2015 году останется тема работы с поставщиками, заявил и руководитель службы стратегического планирования ОАО «КАМАЗ» Игорь Савельев. При этом ситуация на рынке будет оставаться сложной, рост может возобновиться в 2016 году. Тем не менее компания в ближайшее время видит перспективы в продвижении своего продукта в среднеценовом, наиболее емком сегменте рынка. В конечном счете цена на новый грузовик повысится. Однако взамен производитель обещает лучшую техническую оснащенность и комфортабельность. По задумке компании, машины получат более удобную кабину, экономичный двигатель, новую коробку передач, сниженную снаряженную массу.



МАРТ 2015

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РОССИЯ

РЫНКИ

Не что, а как Ответом на сложные вызовы сегодняшнего дня должно быть не что делать, а как делать, считает исполнительный директор и первый вице-президент «Форд Соллерс» Адиль Ширинов. Прежде всего необходимо развивать технологии. При этом надо понимать, что технология – это не отверточная сборка, а производство продукта с нуля. Для эффективного производства очень важна полномасштабная интеграция в экономику региона. Она подразумевает использование отечественных компонентов на всех этапах производства, от разработки сырья до конечного продукта. Ключевыми направлениями интеграции для «Форд Соллерс» являются металлы, нефтехимия, литье и мехобработка. По состоянию на конец 2014 года общее количество поставщиков составило 70, из них 24 были из Татарстана, а уровень локализации превысил 40%. Самым важным этапом в вопросе локализации производства на данный момент для завода является использование отечественных металлов. На выставке, кстати, компания среди прочих производимых в России компонентов продемонстрировала двери для автомобиля Ford Ecosport. В качестве приоритетной задачи рассматривается возможность сборки кузова автомобиля полностью из отечественного металла. Как отметил Ширинов, с учетом того, что 60–70% стоимости детали составляет сырье, смысла производить деталь из завозного сырья нет. Использование металла отечественного производства позволит существенно снизить в первую очередь логистические издержки. Основной стратегический партнер компании – Магнитогорский металлургический комбинат, который поставляет сырье как во Всеволожск, так и в Республику Татарстан. Продукция соответствует всем мировым стандартам. Если еще 10 лет назад никто даже не поднимал вопроса о том, можно ли в России производить сталь, то теперь очевидно, что в нашей стране можно выпускать все, считает Ширинов. Металлургия в России – одна из самых перспективных отраслей в мире. Огромный потенциал имеет и нефтехимический комплекс нашей страны. В компании принято решение уходить от зависимости от импорта и в этой сфере. Наконец, несмотря на текущие сложности, компания собирается в этом году открыть в Елабуге завод по производству двигателей. Насколько удачна окажется предлагаемая стратегия, покажет время. Хотя данные по январским продажам уже говорят, что в десятке лидеров – машины местного производства.

МАРТ 2015

ГАРМОНИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТИ

Повышение эффективности производства начинается с качественной модели управления, первоклассной системы планирования всех рабочих и административных процессов, а также маркетинговых и рекламных шагов, позволяющих привлечь новых клиентов. Cromax делает возможным максимальную реализацию производственного

потенциала окрасочной камеры и системы цветоподбора. Профессиональные бизнес-решения Cromax гарантируют повышение прибыльности, закрепление успешного курса и сохранение восходящего вектора экономического развития предприятия. Мы больше, чем просто краска. www.cromax.com/ru

БРЕНД КОМПАНИИ АКСАЛТА КОАТИНГ СИСТЕМС Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax, логотип Cromax и все прочие названия с ™ или ® являются торговыми марками или зарегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, LLC , а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta не могут быть использованы для каких-либо товаров или услуг, не являющихся товарами или услугами компании Axalta.

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ

БИЗНЕС

БИЗНЕС КАР учит, оценивает и награждает Вместо предисловия

Тему кузовного производства редакция считает одной из основных. Почему? По нескольким причинам. По числу сограждан, нашедших себя в этом сегменте автобизнеса. По суммарным объемам средств, вращающихся в данном виде человеческой деятельности. По количеству и разнообразию компаний и контрагентов, работающих на этот сектор экономики. Но это еще не все. Кузовное производство РФ, по большому счету, и прежде, и особенно сегодня, является национальным университетом по подготовке специалистов высочайшей, даже по мировым меркам, квалификации. Заслуга отрасли в этом особенно явно проявилась в 1990-х, когда огромная масса россиян осталась без работы, без средств к существованию и каких-либо профессиональных перспектив. Тогда кузовное производство как магнит притянуло огромное число сограждан, желающих найти себя в новых реалиях, дав им основы профессиональных знаний, предложив рабочие места и обозначив направление перспектив. Таким образом, российский автосервис стал не только единственным учебным «заведением» по серьезной, а не бумажной, подготовке специалистов по ремонту транспортных средств, но и в значительной степени подменил собой часть социальных обязательств государства. Причем на собственные заработанные средства. Поэтому мы посылаем редакционный«Виват!» крупным дилерским центрам и мелким автосервисам за неутомимую заботу по обретению и улучшению профессиональных компетенций наших сограждан. Надеемся, что когда-нибудь, при наступлении светлого (вероятно, перламутрового) будущего, организатору крупного учебного центра или опытному маляру, обучающему юного коллегу непростому ремеслу кузовного ремонта, будет поставлен памятник. Уверены, что монумент не будет «отлит в граните». Редакция

МАРТ 2015

Задача профессионального издания – передавать знания и новейший опыт специалистам. Приступим. С 10 по 12 февраля 2015 года известная компания ГК «БИЗНЕС КАР», если точнее, ее структурное подразделение ACADEMY BUSINESS CAR провела очередное (четвертое по счету) мероприятие, которое называется «КОНКУРС ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА СОТРУДНИКОВ ГРУППЫ КОМПАНИЙ БИЗНЕС КАР 2015». Редакция побывала в центре обучения технологиям кузовного ремонта и окраски «NipponPaint», где проводился один из этапов конкурса. А если подробнее, в стенах этого центра соревновались в мастерстве маляры и жестянщики. Чтобы узнать об особенностях этого мероприятия, мы встретились с Андреем Емельяновым, руководителем направления кузовного ремонта и окраски данного подразделения компании. Мы задали ему вопросы, а он с удовольствием на них ответил. АБС: Андрей, ваш нынешний конкурс уже четвертый, можно ли сказать, что он меняется от года к году? Андрей: Да, изменения происходят постоянно. Ведь если что-то остается неизменным в наше стремительное время – оно быстро вырождается и становится никому не интересным.Тем не менее сам формат нынешнего мероприятия остался прежним. Неизменным является то, что конкурс – один из механизмов достижения стандартов качества, позволяющих нашему предприятию в течение длительного периода быть конкурентоспособным и эффективным. Он стимулирует работников повышать профессиональные знания и навыки, способствует формированию корпоративного духа. А это – задача комплексная, многоплановая.

БИЗНЕС / ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ /

Андрей Емельянов, руководитель направления кузовного ремонта и окраски учебного центра «NipponPaint»

АБС: Можете кратко сказать об участниках – кто соревнуется? Судьи кто? Какие изменения в организации мероприятий произошли? Андрей: В этом году в личных и командных профессиональных поединках принимают участие сотрудники шести должностей: автомеханики – продавцы автомобилей и сотрудники отделов клиентских отношений, сервисные консультанты и автомеханики, жестянщики и маляры, а в качестве судей и наблюдателей выступают не столько эксперты «БИЗНЕС КАР», а в первую очередь технические специалисты компаний-партнеров: ANESTIWATA, HENKEL, MIRKA, BLACKHAWK. По поводу изменений скажу следующее. Что касается специалистов малярно-кузовных цехов, как я уже говорил, формат конкурса остался прежним. Изменения коснулись лишь самих конкурсных испытаний и некоторых правил судейства. АБС: В чем суть новых правил? Андрей: Сейчас мы говорим о соревновании жестянщиков. По сравнению с прошлогодним мероприятием, в нынешнем конкурсе количество заданий было увеличено в 3 раза. Так, в 2014 году задание жестянщиков включало

лишь два испытания: тесты по теоретическим знаниям и одну практическую работу с идеально ровной моделью детали кузова (задание было на самом деле очень сложным). Сегодня у жестянщиков только практических заданий четыре. Это: поиск повреждения рамы автомобиля с помощью измерительных систем; ремонт кузовной панели с помощью молотка и оправки – что должен делать каждый жестянщик; тест на технику работы молотком; сварочные работы с помощью аппарата MIGMAG. В последнем задании специалист должен создать соединения «электрозаклепками» с диаметром в 5 и 8 мм, а также выполнить сварку двух пластин внахлест, обеспечив качественный шов. Также изменен подход и к теоретической части конкурса. Мы исходили из понимания, что работы по кузовному ремонту выполняются как минимум с участием двух специалистов: жестянщика и маляра. От работы каждого зависят конечный результат и эффективность цеха. Поскольку наша компания стремится к созданию командного духа на производстве, мы включили в конкурс новые совместные задания для жестянщиков и маляров.

Участок учебного центра в ожидании будущих чемпионов

Эти включения касаются теоретических знаний кузовного дела. Такой тандем исполнителей ремонта должен совместно решать производственные задачи на основе опыта каждого участника такой связки. Для этого в тесты для жестянщиков были добавлены вопросы, касающиеся работ маляров, а тестирование выполнялось обоими специалистами совместно. Таким подходом мы оценивали способность тандема жестянщик – маляр к эффективной работе, а заодно хотели показать, как может формироваться командный дух. В том числе и тем, кто об этом не думал. АБС: А что нового появилось в заданиях маляров? Андрей: В их работах также произошли существенные изменения. Так, прошлогодние условия конкурса маляров также включали два испытания: практическое – ремонт панели кузова с последующей окраской ее металликом и проверку теоретических знаний. В отличие от прошлого года база данных для тестирования была расширена за счет внесения вопросов повышенной сложности. Количество практических испытаний возросло до трех. Прежние задания по практическим



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ

БИЗНЕС

работам были несколько усложнены дополнительным условием. Ремонт детали остался, как и прежде, только он заканчивался грунтованием. Окраску же требуется выполнить на другой детали и делать это методом плавного перехода перламутровыми красками, причем на панели, имеющей незначительные повреждения только лакового слоя, т. е. ремонт шпатлеванием не требуется. Одной из новаций конкурса 2015 года стало задание для маляров «Выкраска тест-пластин». АБС: Что такое тест-пластины, мы знаем, а вот для чего эту работу вы внесли в формат конкурса – непонятно. Андрей: Для начала сверим наши знания об этих элементах. Тестпластины – это металлические пластины стандартного размера, на которые колорист наносит краску, приготовленную по контрольному образцу. Как он, колорист, готовит краску – отдельный вопрос и об этом мы с вами не раз говорили и, видимо, еще много раз будем говорить – тема подбора цвета бесконечна. Вернемся к тест-пластинам. После того как колорист приготовил образец краски нужного оттенка, он покрывает им тест-пластину согласно технологическим стандартам. В нашем случае это совокупность стандартов производителя краски «NipponPaint» и производителя оборудования для нанесения ЛКМ. Необходимо учесть все параметры нанесения: давление на краскопульте, расстояние до поверхности нанесения, перекрытие факела, время межслойной сушки и др. Сложные цвета особенно чувствительны к минимальным отклонениям от рекомендуемой технологии нанесения. После сушки выкраски колорист, убедившись, что «попал» в цвет, передает краску маляру. Маляр же, прежде чем приступать к непосредственному нанесению эмали на ремонтную поверхность, должен сам опробовать материал. Для чего? Как я уже сказал, в реальных условиях кузовного цеха создание лакокрасочного слоя производится в жестком режиме технологического стандарта. Но здесь не иносказательно, а буквально – все в руках человека. То есть человеческий фактор здесь присутствует в полной мере. Поэтому маляру, получившему краску, необходимо сделать тест – напыл на пластину. Таким образом, он должен повторить условия (параметры), при которых колорист делал свои нанесения, которые после сушки совпали с цветом образца.

Маляры вдохновляются на победу

Независимые судьи. Андрей Мартиросов, старший технический специалист компании ООО «Мирка Рус», приступил к своей миссии

АБС: И что, это настолько значимая технология, что ее стоит вводить в круг конкурсных работ? Андрей: Как вам сказать… Для мелкого автосервиса такую процедуру, вероятно, можно исключить. Но при двух условиях: если в ремонтной мастерской имеется один колорист и маляров совсем мало, один-два. Тогда маляры и колорист через ежедневный опыт совместного труда смогут «почувствовать» стиль работы друг друга. Мы же говорим о другом. Группа компаний «БИЗНЕС КАР» – это сеть крупных технических центров. В штате кузовных цехов могут работать много маляров. Есть центры, где в колеровочной можно встретить не одного колориста, а двух, причем они работают в сменном режиме. Вот тогда напыление тест-пластин малярами становится обязательным и необходимым условием достижения требуемого качества. АБС: Это стандарты качества «NipponPaint»? Андрей: Нет, специалисты «NipponPaint» на этом не настаивают. В Японии вообще принято, что маляр подбирает краску самостоятельно. Но, согласитесь, такой подход очень близок японскому корпоративному стилю. АБС: В вашем конкурсе значится испытание «Разработка Kaizenпредложения». Что это? Андрей: В этом году такое задание было включено в программу Конкурса профессионального мастерства второй раз, но для маляров и жестянщиков – впервые. Оно также направлено на формирование командного стиля работы и стимулирование творческого подхода в своей деятельности. Это

МАРТ 2015

БИЗНЕС / ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ / соревнование должно помочь оптимизировать производственную деятельность на основе каких-то организационных идей и технических решений на конкретном рабочем месте в пространстве кузовного цеха. Эти изменения, безусловно, не должны касаться технологий применения материалов, потому что это является прерогативой «NipponPaint» как производителя материалов как для подготовки к окраске, так и для самой окраски. А вот истинные Kaizen-предложения в рамках нашей компании обязательно рассматриваются. И здесь, на конкурсе, уже появились новые интересные идеи. Они сейчас изучаются и анализируются в центральном офисе. С большой вероятностью по крайней мере некоторые из них будут применены в рабочих процессах кузовных площадок компании. АБС: Вы удовлетворены уровнем знаний и мастерством специалистов, прошедших через конкурс маляров и жестянщиков? Отличаются ли квалификации сегодняшних конкурсантов от прошлогодних? Андрей: Отвечать положительно на первый вопрос мне как-то неловко – ведь все участники мероприятия прошли через подготовку в нашем учебном центре или с помощью специалистов выездных тренинговых команд нашего центра. Но я отвечу: да, безусловно, специалисты кузовных производств компании показали свой убедительный рост. Причем новые работники – это те, кто трудятся в стенах предприятия относительно недавно, показали также заметный рост мастерства и уверенно подбираются в профессионализме к уровню «старожилов» ГК «БИЗНЕСКАР». В работах по окраске методом плавного перехода отмечается общее для всех достойное качество, менее заметны стали такие огрехи, как видимая граница перехода и «яблочность». Улучшилось качество нанесения прозрачного лака. Есть и другие положительные примеры. И их много. Чтобы не быть голословным, расскажу о работе, которую проводили жестянщики в рамках предыдущих и сегодняшнего конкурсов. Речь идет об оценке навыков жестянщиков при работе с электронной системой для промера геометрических размеров кузова. Эти тесты проводится с помощью измерительной системы SHARK производства компании BLACKHAWK. В позапрошлом году с таким заданием справились лишь единицы. Сегодня успешно проделали работу большинство (около 85%) жестянщиков, участвующих в конкурсе. Это наиболее точный сигнал значительного повышения профессионализма жестянщиков развивающихся в обучающей среде нашего предприятия. АБС: Спасибо за уделенное время и внимание. Желаем всему коллективу предприятия дальнейших успехов в личном и командном росте профессионализма. А компании новых рубежей конкурентных преимуществ и эффективности! Москва, ACADEMY BUSINESS CAR, Учебный центр «NipponPaint»

Независимые судьи. Владимир Давыдкин, кандидат наук, менеджер по обучению, ООО «Хенкель Рус»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Платиновая свеча

Новинка от Webasto

Платиновая свеча NGK для 1,8- и 2,0-литровых двигателей TFSI поступила на вторичный рынок. Она предназначена для двигателей семейства TFSI рабочим объемом 1,8 и 2,0 л, которыми оснащены порядка 20 моделей VW, Audi, Seat и Skoda. Конструктивной особенностью свечи PLFER7A8EG является применение платины как в центральном, так и в боковом электродах. Драгоценный металл обеспечивает свече высокую стойкость к воздействию разрушительных факторов, действующих в камере сгорания двигателя, на протяжении всего срока работы свечи. Кроме того, применение платины в качестве материала центрального электрода позволяет делать его чрезвычайно тонким, что положительно сказывается на надежности воспламенения топливно-воздушной смеси. Вместо традиционного SAE-соединения с высоковольтными проводами, свеча PLFER7A8EG имеет инновационный чашеобразный терминал. Плотность электрического контакта поддерживается в нем с помощью внутренней пружины. Такая конструкция дает возможность удлинить керамический изолятор свечи на несколько миллиметров. Это способствует улучшению электрического сопротивления высоковольтного пробоя, а следовательно, позволяет увеличить напряжение на электродах свечи.

Webasto выводит на российский рынок новый таймер для применения на предпусковых подогревателях на 12 В, завершая тем самым обновление систем управления «легковыми» подогревателями. Подогреватели Thermo Top Evo используются прежде всего на легковых автомобилях, но довольно много их ставится и на легкие грузовики, в том числе штатно – на несколько модификаций «Газели» и «Валдая», так что обновление имеет значение и для рынка коммерческой техники. Установка панели MultiControl очень проста и не требует дополнительных отверстий в «торпеде». Панель крепится в пределах зоны видимости водителя на прочную клеевую основу, а плоский и гибкий кабель подключения позволяет с легкостью его зафиксировать в любом положении. Небольшим минусом новой конструкции является наличие выступающего поворотного колесика, которое неосторожный установщик или пользователь может «снести». Если это произойдет, ставить колесико на место нужно очень осторожно, не потеряв проставку между ним и гнездом для установки – ведь именно она отвечает за то, чтобы таймер реагировал не только на поворот, но и на нажатие колесика. Дополнительными преимуществами панели MultiControl являются совместимость с другими органами управления и возможности диагностики системы.

Модульный принцип Британская компания DUNLOP запускает в России продажи металлической мебели для автомастерских по принципу ИКЕА: купи нужный модуль и собери сам. Модуль разработан английскими инженерами на основе запросов из сети DUNLOP-центров и изготовляется на заводе в Ноттингеме, Великобритания.

Выдержать стандарт Новая керамическая свеча накаливания NGK для 3-литровых дизелей MercedesBenz теперь доступна на вторичном рынке. Она предназначена для установки на 6-цилиндровые двигатели серии OM642. Главная особенность свечи NGK CZ159 с технологией NHTC – полностью керамический нагревательный элемент. Он обеспечивает идеальный холодный пуск мотора и полное сгорание топлива. Только керамические свечи позволяют дизельным двигателям выдерживать экологические нормы Euro V. Менее чем за две секунды после запуска нагревательный элемент свечи NHTC достигает нижней границы своего рабочего диапазона температур – около 1000 °C. Разогревшись до 1350 °C, свеча CZ159 обеспечивает постоянную температуру послепускового накаливания и способствует полному сгоранию топлива. Таким образом, обеспечивается резкое снижение вредных выбросов в атмосферу 6-цилиндровым OM642. Свеча уже поступила на склады официальных дистрибьюторов NGK Spark Plug в России. В каталоге компании NGK Spark Plug она проходит под номером 95398, Mercedes-Benz присвоил ей свой фирменный идентификатор 6421590101 и укороченный шифр D-Power 84.

МАРТ 2015

Стандартный модуль состоит из напольных шкафов, столешницы и фартука. Комплект можно дополнить навесными и высокими шкафами, а также шкафомтележкой. Мебель выполнена из плотного листового композитного металла со специальным защитным лакировочным покрытием черного цвета, которое нанесено методом электролиза. Это позволяет гарантированно уберечь металл от воздействия активной среды и появления ржавчины или отслоения краски в течение многих лет. Покрытие устойчиво к маслам, топливу, растворителям и появлению царапин. Ящики имеют механизм плавного закрывания с защитой от защемления и закрываются на замок, а внутри проложены плотным мягким пористым материалом на котором удобно хранить инструменты. Ящики в полностью открытом виде выдерживают нагрузку до 70 кг! Роликовый механизм не гремит, абсолютно надежен и прослужит не один год. Модули снабжены светодиодными лампами с низковольтным трансформатором. Мягкий свет не слепит глаза и отлично освещает всю поверхность рабочего места. Столешница покрыта толстым плотным и прорезиненным материалом, который не проводит электричество, не деформируется, не реагирует на воздействие краски, масел, топлива, растворителя, других активных жидкостей и не царапается. Фартук имеет специальные насечки для удобного крепления коробочек или магнитов, а также кронштейн для установки розеток. В комплекте прилагается пластина для монтажа тисков, которые можно установить в любом удобном месте столешницы по желанию владельца. Комплект модуля поставляется в разобранном виде с инструкцией по сборке и скрепляется с помощью заклепок самостоятельно заказчиком или мастером DUNLOP. Подробности на www.dunlopge.ru

www.bremboparts.com/ru

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. УРОК ВТОРОЙ

родолжаем разговор о технологиях ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Предлагаем освежить в памяти, о чем шла речь в прошлый раз. Тогда мы рассматривали основные виды гибридных схем, использующихся в мировом автостроении – как в экспериментальных разработках, так и в серийных моделях. Основное внимание уделили двигателю внутреннего сгорания. Анализировали конструкции ДВС, применяемые в традиционных автомобилях. Отметили точки неэффективных потерь мощности таких двигателей. Работу закончили обещанием продолжить анализ конструкций ДВС, применяемых в самых успешных образцах гибридного автостроения. Затем планировали познакомить читателя с устройством гибридных автомобилей на примере TOYOTA Prius. Показать основные агрегаты и компоненты, работающие в нем. Помимо выполнения обещаний, сегодня мы немного поговорим об обслуживании и ремонте гибридного ТС. Уточняем: по мере развития сюжетной линии профессионального цикла статей тема обслуживания и ремонта гибридов будет все более превалировать над теоретическими знаниями. В дальнейшем она станет

МАРТ 2015

основной темой лекций. Для тех читателей, кто не знаком с прошлой лекцией, будет полезно познакомиться с аббревиатурой, которой будем придерживаться в рамках данного цикла. Так, разнообразные модификации гибридных автомобилей на рынке специалистами идентифицируются по номеру кузова. Например: TOYOTA Prius NHW10 называют «Prius в десятом кузове», что для чтения не совсем удобно. Поэтому мы во всех лекциях модификацию гибрида будем упрощенно обозначать заглавной буквой «К» с цифрой, соответствующей номеру кузова. Так, TOYOTA Prius NHW10 будет «К10», и т. д. Теперь продолжим. Итак, следуя задуманному плану, приступим к поискам путей повышения эффективной мощности в ДВС гибридных автомобилей. Таких мы нашли пять. Вот они.

1. Уменьшение массы двигателя Самым простым способом на таком пути может быть попытка подобрать для ТС двигатель наименьшего объема. Но такой мотор будет лишен возможности обеспечить нужную мощность для ускорения обычного автомобиля на

трассе, или эксплуатации его в режиме крутого подъема в гору. Гибридный же автомобиль, для того чтобы помочь ДВС в таких случаях, обращается за помощью к электрическому мотору, который, используя сохраненную в батарее энергию, обеспечивает ТС необходимой мощностью. После резкого разгона или поднятия в гору потребность в дополнительной мощности отпадает и частично разряженная батарея подзаряжается мотор/генератором от вращения двигателя внутреннего сгорания. Традиционный автомобиль массой, сравнимой с Prius, оснащается ДВС мощностью примерно в 110 л. с. Вместо такого в названном гибриде установлен движок мощностью всего в 78 «лошадей»! Это приближает эффективность работы двигателя существенно ближе к «зеленой зоне», которая соответствует режимам движения по шоссе или в городе. То есть в тех маршрутах, которые по дальности и продолжительности съедают основной объем топлива. А батарея и электромотор поставляют дополнительную мощность по необходимости. Конечно, на это можно возразить, что понижение веса ДВС компенсируется утяжелением автомобиля за счет дополнительных силовых

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / компонентов в виде электромотора и тяговой высоковольтной батареи (ВВБ). Но производители, выполнив на К20 несколько кузовных деталей из алюминия, облегчив блок цилиндров путем применения алюминиевого сплава и на основе других конструктивных и технологических решений, привели массу ТС к уровню соответствия с аналогичными традиционными автомобилями. Немалая заслуга в эффективности гибридного автомобиля связана с электрически управляемой переменной трансмиссией. Она поддерживает работу ДВС около пиковых значений мощности без потерь эффективности намного лучше, чем обычная ступенчатая коробка передач.

2. Цикл Аткинсона/Миллера. Снижение насосных потерь Но существуют пределы минимизации размеров ДВС. При их понижении вес тандема «ВВБ – электромотор», который должен компенсировать потерянную мощность, оказывается больше выигрыша от сокращения веса двигателя внутреннего сгорания. К чему может привести бездумное следование такому пути? А вот к чему. Оперативный ресурс ВВБ ограничен. Затяжной подъем в гору может его исчерпать до того момента, когда автомобиль еще не достиг намеченной высоты. Поэтому, TOYOTA решила оставить на Prius двигатель 78 л. с. и не идти на его дальнейшее уменьшение. Такое решение обеспечивает эффективную пиковую мощность ТС выше любых требований к мощности силового агрегата для неагрессивного движения. Главная засада на этом пути была связана с насосными потерями. Они, как мы уже говорили, серьезно ограничивают мощность ДВС, работающего по циклу Отто. Двигатель же Prius не использует цикл Отто, а работает, скорее, по Аткинсону. В двигателе Отто топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр в процессе всасывания, запирается впускным клапаном, закрывающимся около нижней мертвой точки. Таким образом, весь объем смеси, поступивший в цилиндр, сжимается и поджигается в момент подачи искры. В отличие от Отто, режим Аткинсона обеспечивает закрытие впускного клапана не в нижней мертвой точке, а остается на некоторое время открытым даже в момент, когда поршень начинает движение вверх. В результате часть смеси, попавшей в цилиндр для сгорания, вытесняется назад во впускной коллектор и засасывается другим цилиндром для дальнейшего использования. Точка, в которой закрывается впускной

клапан в режиме Аткинсона, является величиной переменной. Объем смеси, которая сжата и сожжена, таким образом может быть уменьшен без строгого влияния положения дроссельной заслонки. Этот способ понижения выходной мощности без больших насосных потерь делает двигатель Prius намного более эффективным, чем традиционный двигатель. Он позволяет существенно понизить влияние насосных потерь на мощность силового агрегата. Мы ранее говорили, что двигатель Prius реализован в очень близкой конфигурации и в размерных параметрах к двигателю Echo. После подробного обсуждения цикла Аткинсона читателю должно быть абсолютно понятно, что это два принципиально разных агрегата. В большинстве случаев Prius даст лучшую топливную экономичность, чем Echo, даже при том что двигатель Prius приводит в движение более тяжелый автомобиль, имеющий большие внешние размеры. Хорошая экономичность достигается в Prius не только из-за использования в нем гибридной системы, но во многом из-за конструкции двигателя.

Отметим еще одну особенность ДВС гибрида. Максимальные обороты двигателя Prius существенно ниже, чем на других автомобилях. Так, максимальные обороты ДВС таких ТС соответствуют: К10 – 4000, К11 – 4500 (об/мин). Такое решение снижает нагрузки на все элементы двигателя, что позволяет изготавливать их меньшими размерами. Это положительно сказывается на весе агрегата и работает против потерь трения.

3. Незначительные, но весьма эффективные конструктивные решения. Смещение оси коленчатого вала. Борьба с потерями трения

5. Отключение цилиндров

4. Устранение обогащения Так как высокая потребность в мощности достигается в Prius добавлением электромотора и ВВБ к мощности самого ДВС, нет никакой необходимости в использовании обогащенной топливовоздушной смеси. Понижение же мощности силового агрегата происходит путем снижения использования этих дополнительных электрических силовых компонентов. Таким образом, двигатель гораздо чаще, чем традиционное ТС, работает в штатном режиме наивысшей эффективности. Что обеспечивает значительную экономию потребляемого топлива.

В двигателях с большим количеством цилиндров возможно отключение нескольких из них для работы на малой мощности. Это обычно используется на больших и мощных двигатеНезначительные изменения конструкции дви- лях, чтобы обеспечить хоть какой-то болеегателя позволяют заметно снизить потери менее приемлемый расход топлива. Речь тут трения. Этот специфический источник потерь идет даже не об усилиях по поиску компромощности является самым серьезным. Шатун, мисса между большим и умеренным расходом топлива, а о попытках найти его между большим расходом и ужасным. Prius, имея маленьТаким образом гибридное кий 4-цилиндровый двигатель, не транспортное средство впитало использует способ отключения в себя достоинства двигателей, нескольких цилиндров. Можно скаработающих в цикле Отто, и ДВС, зать, что он отключает разом все четыре цилиндра, когда движется реализованных в схеме Аткинсона с помощью мотора, работающего на электрической энергии. Чтобы подытожить разговор о двигателях, связанный с поршнем и коленчатым валом, во время работы воздействует на поршень работающих в цикле Аткинсона, следует сообпод разными углами. Чем больше угол между щить следующее. Почему такие моторы нашли осью шатуна и осью поршня – тем выше силы, столь мизерное применение в автомобилекоторые действуют в направлении перпенди- строении? Отвечаем: они имеют существенкулярном оси цилиндра. Эта сила прижимает ный недостаток, который удалось преодопоршень к поверхности цилиндра, создавая леть только в гибридных схемах. Двигатели значительные силы трения. Конструкторы ДВС Аткинсона не способны работать на малых сместили на небольшое расстояние ось колен- оборотах. Понять причины такой особенности чатого вала. Таким способом был уменьшен мотора читателю, знакомому с общим устроймаксимальный угол воздействия шатуна на ством ДВС, весьма несложно. Если кто-то из поршень. Это существенно понизило величину них об этом не знал – после короткого аналипотерь трения. На двигателях Prius используют за предоставленной журналом информации «сдвинутые» коленчатые валы. Такая конструк- сам сможет ответить на эту загадку. Дадим ция нашла применение в ДВС не только гибрид- читателю поразмышлять. Мы же сообщим, что с этой существенной конструктивной пробных автомобилей.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ лемой ДВС, работающего в цикле Аткинсона, в гибридном автомобиле «борется» электродвигатель. Таким образом, такое ТС впитало в своем конструктиве все достоинства каждого компонента силового агрегата, минимизировав влияние их недостатков. На этом разговор о ДВС гибрида не заканчивается. Мы еще не раз будем обращаться к силовому агрегату автомобиля Prius, когда этого потребует тема занятия. Теперь обратимся к устройству гибридных автомобилей и повнимательнее рассмотрим компоненты, из которых они состоят. Обратимся к схеме, которую читатель видел в первой статье. Но тогда она была дана для предварительного знакомства в ряду с другими гибридными решениями. Теперь мы начнем рассматривать каждый компонент в отдельности. Покажем их назначение и способ реализации в конструкции. На рисунке схематично показан привод Prius. Термин «схематично» здесь означает, что показаны основные компоненты без серьезной детализации. С ними автор картинки обошелся достаточно вольно. В частности, чрезвычайно упрощена часть агрегата, в которой двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение планетарный механизм в устройстве распределения мощности (PSD). Весьма условно показано, как коронная шестерня связана с бесшумной цепной передачей и мотором/генератором MG2. А вот как вал ДВС (синий цвет) проходит сквозь вал MG1 и солнечную шестерню

ГИБРИДЫ BATTERY – Высоковольтная батарея (ВВБ)

INVERTER MG1 Инвертор М/Г 1

INVERTER MG2 Инвертор М/Г 2

PSD (POWER SPLIT DEVICE) Планетарный механизм в устройстве распределения мощности

INTERNAL COMBUSTION ENGINE Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

MOTOR/ GENERATOR2 (MG2) Мотор/Генератор 2

MOTOR/GENERATOR1 (MG1) Мотор/Генератор 1

SILENT CHAIN Бесшумная цепная передача

AXLES Ось

FRONT WHEEL Передние колеса

DIFFERENTIAL Дифференциал

Схема силовой установки последовательно-параллельного гибрида

(желтый цвет), чтобы соединиться с водилом сателлитов с другой стороны PSD – показано замечательно. В дальнейшем своей текстовой информацией мы постараемся облегчить читателю понимание режимов работы этой трансмиссии.

Двигатель внутреннего сгорания Prius Для автомобиля весом 1300 кг Prius имеет весьма скромный двигатель внутреннего сгорания. Такое стало возможным из-за наличия электрических моторов и высоковольтной батареи, которые помогают ДВС, когда необходима большая мощность. На обычном автомобиле двигатель рассчитан на высокое ускорение и движение в режиме крутого подъема, поэтому он чаще всегда работает с низкой эффективностью (КПД). Двигатель Prius мы подробно рассматривали выше, поэтому пойдем дальше.

Моторы/генераторы

Коробка (тяговый мотор/генератор + вариатор) Toyota Estima Hybrid К10. Самая неудачная конструкция коробки из всех гибридов

МАРТ 2015

Prius имеет два электрических мотора/ генератора. Они схожи по конструкции, но отличаются по размерам. Оба – трехфазные синхронные двигатели на постоянных магнитах. Их название кажется сложнее, чем сама конструкция. Ротор (часть, которая вращается) представляет собой большой мощный магнит и не имеет никаких электрических соединений. Статор (неподвижная часть, прикрепленная к корпусу автомобиля) содержит три набора обмоток. В зависимости от сигнала программы процессора мотор/ генератор может стать как производителем электроэнергии, так и ее потребителем. Эти свойства, собственно говоря, и отразились в названии агрегата. MG1 связан с солнечной шестерней устройства распределения мощности PSD. Он – мень-



АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / ет только тогда, когда напряжение на обмотках меньше напряжения батареи. В таком режиме происходит зарядка ВВБ. Как известно, величина тока, текущего через обмотки электромотора, определяет его крутящий момент. Особенности такого двигателя становятся чрезвычайно выигрышными по отношению к двигателю внутреннего сгорания. На малых скоростях вращения электромотор способен достигать очень большого крутящего момента. До скорости 18 км/ч MG2 способен создать крутящий момент в 400 Н/м на редукторе. Именно поэтому гибридное ТС может начать движение с хорошим ускорением без использования коробки передач. В одном блоке с инвертором расположен и конвертер, который предназначен для обратного преобразования тока переменного напряжения в постоянный, с величиной напряжения, равной 13,8 В. От конвертера питается вся бортовая сеть автомобиля. Чтобы немного отдохнуть от теории, пока обратимся к делам практическим.

Иинвертор Prius К30

ший из двух и имеет максимальную мощность около 33 кВт. Обычно он производит запуск ДВС и регулирует его обороты изменением величины генерируемой электроэнергии. MG2 связан с коронной шестерней планетарного механизма (устройства распределения мощности) и далее через редуктор соединен с колесами. Для упрощения понимания запомним, что MG2 всегда (постоянно) связан с колесами автомобиля. MG2 имеет максимальную мощность 50 кВт. Его иногда называют «тяговым электромотором». Обычная роль MG2 в силовом агрегате – приводить автомобиль в движение как двигатель или вырабатывать электроэнергию как генератор при торможении. Оба мотора/генератора имеют жидкостное охлаждение.

Электрическая помпа Prius К20

Инвертор Моторы/генераторы, работающие в гибриде, потребляют переменный трехфазный ток. Но ВВБ, как и все аккумуляторные батареи, запасает и отдает постоянный ток. Функцию преобразователя токов в схеме выполняют «инверторы» (силовые модули). Каждый М/Г имеет свой инвертор. Он «узнает» положение ротора от датчика на валу М/Г и управляет током в обмотках мотора так, чтобы поддерживать вращение мотора на требуемой скорости с необходимым вращательным моментом. Используя «самоиндуктивность» моторных обмоток (свойство электрических катушек, которые сопротивляются изменению тока), инвертор может пропускать через обмотку токи бóльшие, чем поступает от батареи. Он работа-

Электрическая помпа гибридной системы Prius К10. Она – самая надежная

Электрическая помпа Prius К11

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ Инверторы, как и моторы/генераторы, охлаждаются с помощью автономной системы. То есть для охлаждения моторов/генераторов и инвертора в автомобиле выполнен отдельный независимый охлаждающий контур. Он приводится в действие электрической помпой. Если на К10 эта помпа включается при достижении температуры в контуре охлаждения около 48 °С, то на К11 и К20 применен другой алгоритм ее работы. В этих гибридах помпа начинает работать с момента включения зажигания, даже если «за бортом» температура воздуха соответствует –40 °С. Такая схема существенно снижает ресурс этих устройств. Что происходит при заклинивании или сгорании помпы? По законам физики, охлаждающая жидкость, прогретая от MG1 и (особенно) MG2, поднимается вверх, где находится силовой модуль инвертора. В нем (инверторе) жидкость должна понижать температуру силовых транзисторов, которые под нагрузкой выделяют значительное количество тепла. Если охлаждение транзисторов прекращается, как в случае с вышедшей из строя помпой, они очень резво сгорают. На К11 это самая распространенная поломка. Она на сканере высвечивается ошибкой Р3125 – неисправность инвертора из-за сгоревшей помпы.

ГИБРИДЫ

Силовые транзисторы инвертора Prius К30, взорвавшиеся из-за перегрева, связанного с выходом из строя электрической помпы гибридной системы

На К20 японские инженеры помпу усовершенствовали. К сожалению, надежности от этого добавилось мало. Ресурс помпы вырос всего на 40–50 тыс. км. Тогда TOYOTA провела сервисную кампанию по замене помпы гибридной системы на Prius К20 по всему миру.

Поэтому мы рекомендуем механикам, берущимся за ремонт гибридных автомобилей, давать своим клиентам – автовладельцам К11 и К20, такой практический совет: следует взять за правило летом, хотя бы раз в 2–3 дня, приоткрывать капот на 15–20 секунд при включенном зажигании или при заведенном двигателе. Если заметно движение антифриза в расширительном бачке системы охлаждения – все нормально. Если движение отсутствует – эксплуатировать автомобиль нельзя! Подробно об инвертор/конверторе, его особенностях, способах ремонта и обслуживания мы будем говорить позже. Теперь от теории отдохнули и можно продолжать. Хотя у нас будут еще не раз обращения к практической информации. На данном этапе развития темы теоретическим знаниям отдается существенно больше времени. Пока без них – никуда.

Высоковольтная батарея Высоковольтная батарея Prius К10 состоит из 240 элементов номинальным напряжением 1,2 В каждый. Они очень похожи на батарейки для фонарика размера Д. Эти элементы собираются по 6 штук в так называемые «бамбуки» (внешне есть небольшое сходство). Батарея состоит из двух корпусов, в которых находятся 20 «бамбуков». Общее номинальное напряжение ВВБ составляет 288 В. Рабочее ее напряжение колеблется в режиме холостого хода от 320 до 340 В. При падении напряжения в батарее до 288 В запуск ДВС становится невозможен. При этом на экране дисплея загорится символ батареи со значком «288». Чтобы запустить ДВС в этом случае, японцы в К10 применили

Высоковольтная батарея (ВВБ) Honda Insight Hybrid

ВВБ Prius К30

МАРТ 2015



АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

ВВБ Prius К10 со снятой передней крышкой

Тот же монитор со включенным зажиганием. Но в правом верхнем углу горит значок АКБ с надписью «288V». Только в этом случае компьютер активирует возможность включения штатного зарядного устройства для ВВБ

Штатное зарядное устройство на ВВБ Prius К10 МАРТ 2015

штатное зарядное устройство, доступ к которому осуществляется из багажника. Нам часто задают вопросы, как им пользоваться. Отвечаю: пользоваться им можно только тогда, когда на дисплее горит значок «288». В противном случае при нажатии на кнопку «старт» вы просто услышите противный писк и загорится красная лампочка: «ошибка». Во-вторых, к клеммам маленького аккумулятора нужно подцепить «донора», т. е. либо зарядное устройство, либо хорошо заряженный мощный аккумулятор (но ни в коем случае не пусковое устройство!). После этого при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании следует нажать кнопку «старт» не менее чем на 3 секунды. Когда загорится зеленая лампочка – пойдет зарядка ВВБ. Закончится она автоматически через 1–5 минут. Этой зарядки вполне хватит для 1–2 запусков ДВС. Когда мотор запустится, ВВБ будет заряжаться уже от конвертора. Если 2–3 попытки не привели к запуску ДВС и при этом значок «READY» («Готов») на табло не говорит о том, что автомобиль готов к движению, следует прекратить бесполезные запуски и искать причину неисправности. В К11 высоковольтная батарея состоит из 228 элементов напряжением 1,2 В каждый, объединенных в 38 сборок по 6 элементов, с полным номинальным напряжением 273,6 В. Рабочее напряжение при этом составляет 280– 330 В. Сама высоковольтная батарея находится за задним сиденьем. При этом элементы выглядят не как оранжевые «бамбуки», а представляют собой плоские модули в пластмассовых корпусах серого цвета. Максимальный ток батареи соответствует 80 А в заряженном состоянии и 50 А при разрядке. Номинальная емкость батареи – 6,5 А·ч (ампер/часов), однако электроника автомобиля позволяет использовать только 40% этой емкости, чтобы продлить срок службы аккумулятора. Перемножив напряжение батареи

Сервисный размыкатель на Prius К10

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / на ее емкость, получим номинальный запас энергии. Он соответствует 6,4 МДж (мегаджоулей), а используемый запас – 2,56 МДж. Этой энергии достаточно, чтобы разогнать автомобиль с водителем и пассажиром до 108 км/ч (без помощи ДВС) четыре раза. Чтобы произвести такое количество энергии, ДВС потребовалось бы приблизительно 230 мл бензина. (Эти цифры приводятся только для того, чтобы представить количество накопленной энергии в батарее.) Автомобилем нельзя управлять без топлива (органического), даже если стартовать с полного номинального заряда ВВБ на протяженном спуске. Большую часть времени у водителя имеется в распоряжении приблизительно 1 МДж пригодной к употреблению энергии батареи. Очень часто ВВБ попадают в ремонт именно после того, как в бензобаке заканчивается бензин, но владелец пытается «дотянуть» до заправки. В таком случае на табло загорается пиктограмма «Check Engine» и треугольник с восклицательным знаком. Если в этом случае продолжить движение, то элементы разрядятся до напряжения менее 3 В и придут в негодность. На К20 японские инженеры для увеличения мощности пошли другим путем: они снизили количество элементов до 168, оставив в ВВБ лишь 28 модулей. Но с помощью специального устройства «booster» в инверторе напряжение батареи может повышаться до 500 В. Увеличение номинального напряжения MG2 в кузове К20 позволило повысить его мощность до 50 КВт без изменения габаритов. Prius также имеет вспомогательную аккумуляторную батарею. Это: 12- вольтная кислотно-свинцовая батарея, емкостью 28 А·ч, которая живет в левой части багажника (в К20 и К30 – в правой). Ее функция заключается в том, чтобы запитать электронику и дополнительные устройства, когда гибридная система выключена, и главное реле батареи высокого напряжения отключено. Когда гибридная система работает, 12-вольтным источником служит конвертер. Он также постоянно подзаряжает вспомогательную батарею во время работы. Основные блоки управления обмениваются данными по внутренней CAN-шине. Оставшиеся системы общаются по внутренней сети «Body Eleсtronics Area Network». В ВВБ имеется и свой блок управления, который следит за температурой элементов, напряжением на них, внутренним сопротивлением, а также управляет встроенным в батарею вентилятором. На К10 на самих «бамбуках» установлены восемь температурных датчиков. Они являются терморезисторами. Дополнительный датчик контролирует температуру воздуха вокруг ВВБ. На 11К количество температурных датчиков

ВВБ со снятой верхней крышкой на Prius К11

Элемент ВВБ Prius К20

Элемент ВВБ Prius К11

элементов сократили до четырех, а на 20К – до трех штук.

Устройство распределения мощности Крутящий момент и энергия ДВС и обоих мотор/ генераторов объединены и распределяются планетарным набором шестерен, названным TOYOTA «устройством распределения мощности» (PSD, Power Split Device). И хотя оно достаточно просто в производстве, понять сходу, как работает, не так-то просто. Поэтому уделим ему достаточно времени. PSD позволяет Prius работать одновременно в трех режимах – как

последовательный гибрид, как параллельный гибрид и как последовательно-паралельный гибрид. При этом получать преимущества каждого из них. Так, ДВС может крутить колеса непосредственно (механически) через PSD. В то же время переменное количество мощности можно снять с ДВС, превратив эту энергию вращения в электрическую. Она может заряжать батарею или передаваться к одному из мотор/генераторов, чтобы помогать вращению колес. Гибкость этого механического/электрического распределителя энергии позволяет Prius улучшать показатели топливной экономичности и уменьшать



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

Штатный монитор Prius К10 со включенным зажиганием. В этом случае штатное зарядное устройство не может быть активировано никаким способом. Монитор установлен по центру передней консоли автомобиля

выбросы вредных газов во время движения. Такое невозможно при жесткой механической связи между ДВС и колесами, реализованной в параллельном гибриде. И недостижимо для последовательного гибрида без потерь электрической энергии. Prius имеет трансмиссию, которую называют CVT (Continue Variable Transmission). На русском языке этот термин звучит как «бесступенчаторегулируемая», или «постоянно-переменная» трансмиссия. Основой ее является устройство распределения мощности PSD. Такая бесступенчато-регулируемая передача работает точно так же, как обычная коробка автомат, за исключением того, что передаточное отношение в ней может меняться непрерывно и плавно, а не в коротких диапазонах шагов: первая передача, вторая, третья и т. д. Позже мы рассмотрим, чем работа PSD отличается от особенностей обычной бесступенчато-регулируемой передачи, т. е. вариатора.

Для модификаций этого ТС марки жидкости и их объемы должны соответствовать: К10 – масло Т-4 / (3,8 л); К11 – Т-4 / (4,6 л); К20, К30 – WS / (3,8 л). Менять смазку следует через каждые 40 тыс. км. По японским срокам масло меняется раз на 60–80 тыс. км, но для особо тяжелых условий эксплуатации (а японцы относят эксплуатацию автомобилей в России как раз к таким – и мы с ними солидарны), масло положено менять в 2 раза чаще. Поговорим об основных различиях в обслуживании коробок, т. е. о работах по замене масла. Если в К20, чтобы поменять масло, надо

Устали? Отдыхаем опять в практических разделах Самым задаваемым вопросом по «коробке» автомобиля Prius является следующий: какое масло в нее заливается, сколько его требуется и как часто следует производить замену жидкости? Очень часто среди работников автосервиса бытует такое заблуждение: раз в коробке нет щупа – значит, масло там менять вообще не нужно. Это заблуждение привело к гибели уже не одну коробку. Поэтому сообщаем, что замену рабочей жидкости в трансмиссии Prius производить нужно!

МАРТ 2015

PSD Prius К30 в разрезе коробки

просто открутить сливную пробку и, слив старое, залить новое, то на кузовах К10 и К11 все не так просто. Конструкция масляного поддона на этих машинах выполнена таким образом, что если просто открутить сливную пробку, сольется только часть масла, причем не самого грязного. А 300–400 г самого загрязненного масла с различным мусором (кусочки герметика, продукты износа) останется в поддоне. Поэтому, чтобы заменить жидкость, нужно снять поддон, слить грязь, почистить его и только тогда установить на место. При снятии поддона мы получаем еще один дополнительный бонус – это возможность продиагностировать состояние коробки по продуктам износа, находящимся в поддоне. Самое страшное для автовладельца – это когда он на дне поддона можно обнаружить желтую (бронзовую) стружку. Это будет означать, что такой коробке жить осталось совсем недолго. Оригинальная прокладка поддона изготовлена из коры пробкового дуба. Если отверстия на ней не приобрели овальную форму – ее можно использовать повторно безо всяких герметиков. Главное при установке поддона – не перетянуть болты. Иначе можно разрезать прокладку гранями поддона.

Отдохнули? Замечательно! Тогда снова к теории Что еще интересного применено в трансмиссии? Использование цепной передачи довольно необычно, но все обычные автомобили имеют шестеренчатые редукторы между двигателем и осями. Их цель состоит в том, чтобы позволить двигателю вращаться быстрее, чем колеса, и также увеличивать произведенный двигателем крутящий момент к большему крутящему моменту на колесах. Отношение, с которым

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / скорость вращения уменьшена и крутящий момент увеличен – обязательно то же самое (пренебрежем трением) из-за закона сохранения энергии. Отношение называют «полным передаточным числом». Полное передаточное число Prius в К11–3.905. Оно получается так: • цепное колесо с 39 зубами на выходном валу PSD приводит в движение цепное колесо с 36 зубами на первом промежуточном валу через бесшумную цепь (так называемую цепь Морзе); • шестерня с 30 зубами на первом промежуточном валу связана и приводит в движение шестерню с 44 зубами на втором промежуточном валу; • шестерня с 26 зубами на втором промежуточном валу связана и приводит в движение шестерню с 75 зубами на входе дифференциала; • значение выхода дифференциала к двум колесам – такое же, как вход дифференциала (они фактически идентичны, кроме тех случаев, когда происходит движение в повороте). Если мы выполним простую арифметику 36/39 × 44/30 × 75/26, то получим (с точностью до четырех значащих цифр) полное передаточное число – 3,905. Почему используется цепной привод? Потому что это позволяет избежать осевого усилия (сила, направленная вдоль оси вала), которая возникала бы при применении обычных косозубых шестерен, используемых в автомобильных трансмиссиях. Этого можно было бы также избежать при использовании прямозубых шестерен, но они весьма шумны в работе. Осевое усилие не проблема на промежуточных валах и может быть уравновешено коническими роликовыми подшипниками. Однако это не так просто реализовать на выходном валу PSD. Нет ничего необычного в дифференциале, осях и колесах Prius. Как в обычном автомобиле, дифференциал позволяет внутренним и внешним (по отношению к направлению поворота) колесам вращаться с разными скоростями при повороте. Оси передают крутящий момент от дифференциала к ступицам колес и включают сочленение, позволяющее колесам перемещаться вверх и вниз вслед за подвеской. Колеса изготовлены из легкого алюминиевого сплава и оснащены шинами высокого давления с низким сопротивлением качению. Шины имеют радиус качения приблизительно 11,1 дюймов, при котором на каждый оборот колеса автомобиль перемещается на 1,77 м. Необычен только размер штатных покрышек на К10 и К11. На таких ТС он соответствует: 165/65–15. Это довольно редкий размер резины в России. Многие продавцы даже в специа-

• генератора переменного тока – электроэнергия производится моторами/генераторами по мере необходимости. Поэтому устройство гибридного привода Prius фактически не намного больше, чем у обычного автомобиля. Кроме того, новые и незнакомые части, такие, как мотор/генераторы и PSD, имеют более высокую надежность и более длительный срок службы, чем те, которые были устранены инженерами гибрида из конструкции традиционных ТС в пользу названных Prius имеет трансмиссию, которую агрегатов. называют CVT (Continue Variable Сегодняшней работой мы Transmission) – регулируемая, закончили общее описание устройства Prius. Можно сказать, или «постоянно-переменная» что говорили об особенностях трансмиссия автомобиля, неподвижно стоящего на парковке. В следующий раз • никакой ступенчатой коробки передач, ни мы его заведем и будем эксплуатировать в разручной, ни автоматической – Prius не исполь- ных режимах. С точки зрения конструкции ТС мы перейдем от статического анализа узлов зует ступенчатые передачи; • никакого сцепления или трансформатора – и агрегатов этого удивительного автомобиля колеса всегда жестко связаны с ДВС и мото- к изучению его особенностей в динамике. Будем изучать, как взаимодействуют разные рами/генераторами; • стартера – запуск ДВС производится с помо- узлы и агрегаты в различных режимах эксплуащью MG1 через шестерни в устройстве рас- тации автомобиля Prius. Коснемся и других вопросов, если, конечно, успеем. пределения мощности; лизированных магазинах на полном серьезе убеждают, что такой резины не существует в природе. На К20 применяется уже более популярная размерность резины: 185/60–15. Перед тем как расстаться сегодня, зададим читателю интересный вопрос: что отсутствует в конструкции Prius, что обязательно есть в любом обычном автомобиле? С удовольствием ответим. В нем нет:

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

ОАО «Автоагрегат» – 70 лет Этой весной, 17 марта 2015 года свое 70-летие празднует первый завод по производству фильтров и фильтроэлементов для автомобильной техники на территории СССР ОАО «Автоагрегат» (г. Ливны). Трудовую деятельность предприятие начало в 1945 году как мотороремонтные мастерские, а в конце 1960-х было принято решение о строительстве предприятия для обеспечения конвейеров Волжского и Камского автомобильных заводов. Сегодня ОАО «Автоагрегат», выпускающее фильтры торговой марки «ЛИВНЫ», – это мощное, современное и очень быстро развивающееся производство. Оно является поставщиком фильтров и фильтроэлементов на сборочные конвейеры предприятий по производству автомобилей, тракторов, комбайнов и другой техники, а также производителей двигателей к ней. Потребителями являются более 60 предприятий, в том числе: ОАО «КамАЗ», ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «Автомобильный завод «Урал», ОАО ПО «Алтайский моторный завод», ОАО «ЯМЗ», ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш», ОАО «Красноярский комбайновый завод», ОАО «Промтрактор», ОАО «ГАЗ», ОАО «Минский моторный завод», ОАО «УАЗ», ОАО «Харьковский тракторный завод», ОАО «ГОМСЕЛЬМАШ».

Международный семинар по технологии BigFoot 16 февраля 2015 года впервые в России Университет детейлинга AUTOLEHMANN Moscow совместно с компанией Rupes, Италия, провел на территории Крокус Экспо семинар по технологии BigFoot. Тема семинара: Системы коррекции лака BigFoot. Применение полировальных машин и материалов нового поколения в детейлинге и кузовном ремонте. Мероприятие открывалось выступлением создателей системы BigFoot Rupes. Было продемонстрировано практическое применение полировальной системы BigFoot.

Поддержать продажи На фоне сокращения продаж новых автомобилей в России некоторые компании начали снижать цены на машины, чтобы привлечь клиентов. По данным Autonews.ru, в России в прошлом году было реализовано около 2,5 млн легковых и легких коммерческих автомобилей. С таким показателем отечественный рынок стал восьмым в мире. В 2013 году Россия занимала третью строчку в списке мировых авторынков. Как сообщило недавно агентство «Автостат», российские дилеры Daewoo установили специальные цены на модели Matiz и Nexia. Однако предложение касается только автомобилей, собранных в 2012 году. Самый доступный Daewoo будет стоить от 256 тыс. руб. Дилеры марки также подкорректировали в сторону снижения цены на Gentra – теперь от 419 тыс. руб. «Акции пока действуют бессрочно», – уточнили в компании. Daewoo одной из первых компаний резко подняла цены в конце 2014 года, но спрос на автомобили из Узбекистана и до повышения цен был не очень высоким, а после значительно уменьшился. В результате компания в начале года была вынуждена объявить о скидках. «Специально для своих покупателей мы разработали комплекс антикризисных мероприятий, который позволит вам осуществить свою мечту – покупку

МАРТ 2015

Благодаря развитой сети дилеров по всей территории России и СНГ фильтры торговой марки «ЛИВНЫ» по-настоящему стали «народными» и представлены практически в каждой торговой точке. Предлагались основные и востребованные услуги детейлинга в России, их особенности и сложности развития в период кризиса. Организаторы провели обучение работе с Rupes и продемонстрировали практическое применение материалов для реставрации автомобилей в Университете детейлинга Autolehmann. Особое внимание было уделено регулярному уходу за автомобилями и их защите от суровых эксплуатационных условий России. Были предложены рекомендации, как привить культуру ухода за ТС. Были продемонстрированы керамические покрытия GYEON QUARTZ, их основные плюсы и тонкости материалов при обработке кузова и интерьера. Презентовались полировальные пасты и абразивные материалы нового поколения Rupes. Специалисты поделились собственным опытом, как лучше освоить методику и почему стоит учиться. Куратором семинара выступал Олег Тимощук. Многие из присутствующих специалистов и гостей масштабного мероприятия проявили неформальную заинтересованность в предложенных эффективных технологиях. Ценность знаний, полученных участниками профессионального форума, особо актуальна в связи с кризисными явлениями в российской экономике вообще, и в национальном автомобильном рынке в частности. Профессиональная часть, как водится, закончилась фуршетом. Он также прошел в комфортной деловой обстановке, что характерно для значимых событий, которые собирают вместе большое количество профессионалов одного профиля. Редакция в ближайшее время планирует опубликовать репортаж, чтобы подробней познакомить читателей с этим интересным и полезным мероприятием. нового автомобиля без финансовых разочарований, – отмечается на сайте производителя. – И первым этапом нашей комплексной программы стало предложение “Новые автомобили по ценам 2012 года”». Также о снижении цен на Renault Duster сообщила пресс-служба российского офиса французского концерна Renault. С конца минувшей недели, по информации Motorpage.ru, кроссовер в базовой комплектации можно приобрести по цене от 591 тыс. руб. Это на 3% (или на 18 тыс.) дешевле, чем еще неделю назад. Представители производителя подчеркивают, что это не скидочная кампания и не временная акция – автомобиль подешевел в первую очередь благодаря высокому уровню локализации производства. Около 70% комплектующих для Duster выпускаются на территории РФ, а сам кроссовер собирают в Москве, на мощностях завода «Рено Россия» (бывший «Автофрамос»).



СЕРВИС ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

СОЛЕНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

арт – месяц особый. Календарная зима прошла, а снега еще много. И антигололедными реагентами улицы поливают вовсю. А те убивают не только кузов. Электрические контакты и проводку и тоже. И если автомобиль успешно преодолел январские морозы и февральские метели, где гарантия, что он не заглохнет весенней порой? Чтобы не заглох, поговорим о защите подкапотной электрики и электроники. В каких условиях работают эти детали и системы? Начнем с тепловых режимов. Лето, жаркий день. Горячий двигатель, сверху на капот падают солнечные лучи. А ночью – прохлада и обильный конденсат. А что такое конденсат в большом городе? Это не просто влага, а слабый кислотный раствор. Откуда кислота? Источников может быть несколько. В атмосфере промышленного региона содержится некоторое количество сернистого газа. Он растворяется в воде, образуя сернистую кислоту. Оксиды азота дают азотную и азотистую кислоты. А обилие углекислого газа – угольную кислоту. Конечно, при соединении с конденсатом получаются очень слабые растворы. Но они являются электролитами. А значит, провоцируют электрохимическую коррозию в контактных разъемах и утечки тока. Зима, мороз. Днем опять же горячий двигатель. Ночью на стоянке образуется конденсат, который замерзает, а при утреннем запуске мотора оттаивает. Разумеется, коррозия пользуется этими температурными скачками, провоцируя разрушительные гальванические процессы в электрических контактах. Добавим сюда механическую вибрацию – ведь идеально сбалансированных двигателей не бывает. А учеными дока-



МАРТ 2015

СЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / зано, что циклические механические нагрузки ускоряют коррозионные процессы. Но вернемся к химии. Под капотом более чем достаточно агрессивных паров. Во-первых, это коррозионно-активные испарения моноэтиленгликоля, входящего в состав охлаждающих жидкостей. Во-вторых, пары этанола или изопропилового спирта из бачка стеклоомывателя. В-третьих, испарения электролита из банок АКБ – а это опять кислота. Гликолевые испарения тормозной жидкости, утечки хладагента, отработавшие газы из крохотной щели выпускной системы, остатки щелочных шампуней после мойки двигателя. Словом, букет получается впечатляющий. Но самое страшное – это соляной туман антигололедных реагентов, с которых начался наш рассказ. Проникая в щели брызговиков, он буквально обволакивает подкапотное пространство, оседая на узлах, деталях, проводах и разъемах белым налетом. Соль, голая соль. Для металла, что черного, что цветного – медленная смерть. Недаром все защитные покрытия от лакокрасочных материалов до антикоррозионных препаратов испытывают в соляном тумане. Испытывают и смотрят – насколько хорошо они оберегают деталь? Вот и подошли мы к защитным препаратам. Покрыть контакты, клеммы, блоки и прочую электрику и электронику надежной пленкой – эта идея, в общем-то, не нова. И необходимость подкапотной обработки многие признают. Но чем именно покрывать? Главное – не поддаться на мнимую простоту такой защиты. Не обрабатывать моторные отсеки чем попало и как попало – подвернувшимся под руку битумным антикором, например. А то ведь недолго забрызгать непонятной черной массой разъемы, клеммы, проводку и прочие достаточно нежные места. Ведь события могут развиваться и так: выйдет из строя дорогущий ЭБУ, а дилер лишит владельца гарантии: мол, вы виноваты, залили всё какимто «гудроном». Сама обработка может быть и ни при чем, но это еще доказать надо! Экспертиза, судебные разбирательства, потерянное время. А в случае проигрыша и деньги – ведь менять ЭБУ придется за свой счет. Нет уж, если защищать, то специализированным составом. Какими свойствами он должен обладать? Очевидно, такими. Легкий распыляемый препарат с мощными ингибиторами коррозии и надежной адгезией. При нанесении обязан вытеснять воду. А после застывания

розии, созданный специально для обработки моторного отсека. Недорогой, эффективный и простой в применении – бери аэрозольный баллончик и работай. Кроме электрики и электроники, защищает всевозможные патрубки и прочие мелкие детали, страдающие от коррозии. Важное условие: перед нанесением все защищаемые контакты следует по Но самое страшное – возможности очистить от грязи и соли. Формальные технические данные преэто соляной туман парата приведены в таблице. антигололедных реагентов Dinitrol 4010 содержит некоторое количество летучих растворителей. Для пятствовать окислению, появлению плесени сторонников «суперэкологических вариантов» и грибка, защищать от пробоев изоляции и уте- сообщим: в ассортименте Dinol AB имеется чек тока. А при длительной стоянке автомобиля материал нового поколения – Dinitrol 964 на водной основе, создающий более прочную выполнять функции консервации. Пленка после застывания пусть будет твер- и долговечную прозрачную пленку. Оба предая, но эластичная. Твердая, чтобы не пачкала парата, Dinitrol 4010 и Dinitrol 964, поставляютруки и обладала достаточной механической ся не только в аэрозольных баллонах прочностью. Эластичная, чтобы не боялась и в фасовках от 1 л «под пистолет» до 208 л вибраций, о которых говорилось выше. А еще «под насос». Словом, как вам удобно, так она должна быть прозрачной – для визуально- и работайте. го контроля за состоянием контактов и разъемов. И разумеется, обеспечивать читаемость Документацию изучал Георгий Бобров VIN-кода на табличке и номера двигателя на блоке. При этом материал должен выдерживать высокую температуру, не гореть и не плавиться. И не терять перечисленных качеств при повышении температуры. Сегодня под капотам может быть щелочная среда, а завтра кислотная. При современной экологии и банных процедурах на автомойках это неудивительно. Значит, препарат обязан быть стойким к обеим средам. И в то же время он не должен проявлять агрессии к пластикам и резине. И не наносить вреда лакокрасочному покрытию. Изучив предложения рынка по автохимии, мы нашли такой материал. Он выпускается концерном Dinol AB и называется Dinitrol 4010 Corroheat. Это восковой состав с ингибиторами корблокировать доступ кислорода и влаги к алюминию, стали, меди, цинку, хрому – словом, ко всем защищаемым материалам. Препарат должен заполнять микроскопические углубления, предотвращать короткие замыкания и обморожение контактов, пре-

Стандартный аэрозольный баллончик. Но главное – внутри

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Первая любовь В свое время автор этих строк профессионально занимался технологией коленчатого вала – пусть не слишком долго, зато обстоятельно. Часто ездил в командировки на Минский моторный и Алтайский моторный заводы, на Челябинский тракторный… Именно тогда у автора родилось трепетное уважение к этому изделию – родилось, чтобы с годами расти и укрепляться. О коленчатом вале говорят, что это не деталь, а целая система. И то правда – вроде прост, а на самом деле сложен и многообразен. Бывает тяжелым и легким, коротким и длинным, жестким и не слишком, «плоским» или пространственным с кривошипами под 120 или 90° – словом, любым. С точки зрения механики коленчатый вал труднопредсказуем, особенно если имеет пространственную форму. Если он близок к идеальному, то исправно принимает возвратнопоступательное движение поршня, чтобы передать вращение сцеплению и коробке. Но стоит возникнуть несоосности, кривизне, биению, вообще любой остаточной деформации – жди беды. Тут он капризен, как женщина.

Упал… и не отжался По первичной технологии изготовления это одна из самых консервативных деталей. На многих заводах коленчатый вал до сих пор куют на молотах, меняя ручьи, либо изготав-

МАРТ 2015

БОРЬБА С РАЗРУХОЙ ливают на мощных прессах методом горячей объемной штамповки. Такая технология не стареет веками, поскольку именно горячая пластическая деформация металла обеспечивает правильную структуру будущей детали – оптимальный размер зерна, его ориентацию при воздействии кузнечного инструмента, отсутствие внутренних раковин. То есть прочность и выносливость закладываются в «колено» уже с рождения. Потом коленчатый вал проходит множество операций термической, механической и финишной обработки – и все они направлены на повышение его точности, надежности и долговечности. Но жизнь есть жизнь – иногда коленчатые валы ломаются, разрушаются физически прямо в моторе. Причина звучит совершенно по-человечески – усталость… Давайте, не особо углубляясь в физику, сопромат и металловедение, вспомним – почему происходит усталостный излом детали? Рассмотрим, например, показанный на рис. 1 нагруженный вал. Не коленчатый, а обычный цилиндрический. При изгибе верхняя часть его поверхности (слой А), обозначенная зеленым цветом, находится под действием сжимающих напряжений, а нижняя часть поверхности (слой Б), обозначенная красным, – под действием растягивающих напряжений. Чтобы было уж совсем понятно, приведем простейший бытовой пример. Согнем обычный

прут дерева. Снаружи изгиба кора натянется – там возникнут растягивающие напряжения; изнутри изгиба она соберется складками, сморщится – там возникнут сжимающие напряжения. Согнем сильнее – кора вообще лопнет, а на противоположной стороне только сильнее сморщится. А теперь вернемся к нашему цилиндрическому валу. Вот он провернулся на 180°, и картина изменилась: слой А получил растягивающие напряжения, а слой Б – сжимающие. Потом вал опять повернулся… и т.д. Словом, поверхностный слой все время получает знакопеременные напряжения: сжался-растянулся, сжался-растянулся… То же происходит с другим валом – коленчатым (рис. 2). Но только у него есть заведомо слабые места – галтели коренных и шатунных шеек, зоны перехода от шейки вала к щеке. В технике такие участки называют концентраторами напряжений. При работе в двигателе коленчатый вал под нагрузкой стремится изогнуться. Поэтому в галтелях попеременно возникают то растягивающие, то сжимающие напряжения, уже знакомые нам по примеру с простым цилиндрическим собратом. При работе вала в двигателе так происходит миллионы раз подряд: сжимающие – растягивающие, сжимающие – растягивающие… А теперь вспомним, что на поверхности галтели есть микроскопические дефекты –

ЗАПЧАСТИ / ТЕХНОЛОГИИ /

На многих заводах коленчатые валы получат многоручьевой ковкой или горячей объемной штамповкой на молотах или мощных прессах. Такая технология обеспечивает измельчение зерна и его «правильную» ориентацию в теле заготовки

шероховатости, трещины, раковины. А они есть обязательно, даже после шлифования – весь вопрос только в их размерах, т.е. в классе чистоте поверхности. Напряжения сжатия этим дефектам не страшны, а вот напряжения растяжения как раз наоборот… В каждом цикле они буквально атакуют микродефекты, будто вбивая клин в трещинки (рис. 3). Дефект растет, растет! растет!!.. и в один далеко не прекрасный момент происходит разрушение детали. И тогда механики скорбно вздыхают, закуривают и говорят, что вал «устал». Еще раз подчеркнем: такие изломы особенно характерны для участков с концентраторами напряжений – канавками, галтелями и т.д. Предупреждать усталость можно специальной термообработкой, высокоточными финишными операциями – и все это (как и многое другое) успешно делается, но есть способ и поинтереснее.

Рис. 1. Простейшая модель, демонстрирующая возникновение растягивающих и сжимающих напряжений при изгибе вала

Сделайте ему пластику Прежде чем раскрыть его, зададимся вопросом: если уж цикличные растягивающие напряжения играют такую роковую роль, нельзя ли их нейтрализовать – например, заложить в деталь напряжения сжатия? Что же, логично. Напряжения сжатия будут складываться с опасными напряжениями растяжения, давая в результате ноль (или величину, близкую к нему), и трещина расти не будет! Ай да Пушкин, ай да сукин сын! Да, но заложенные нами напряжения будут складываться не только с циклическим растяжением, но и с циклическим сжатием! А вот это как раз не страшно – как уже говорилось, поверхностное сжатие, даже



Сейчас в этих зонах растягивающие напряжения

Рис. 2. При циклическом изгибе коленчатого вала самые опасные растягивающие напряжения возникают в галтелях

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

ЗАПЧАСТИ

Рис. 3. Причины возникновения и развития усталостной трещины – дефекты поверхности и циклические растягивающие напряжения

А вот и печальный итог роста усталостной трещины Ролик накатывает галтель

Рис. 4. Устраним оба фактора накаткой роликом (метод ППД). Повысим чистоту поверхности, уничтожив дефекты, а главное – заложим в поверхностный слой полезные остаточные сжимающие напряжения

усиленное остаточными напряжениями, на рост трещин никак не влияет. А как создать в поверхностном слое сжимающие напряжения? Вот тут и придет на помощь метод поверхностного пластического деформирования – сокращенно ППД. Упрочнение деталей методом ППД применяется практически во всех отраслях машиностроения уже давно. Для различных деталей созданы довольно хитроумные приспособления и станки. Мы же, следуя уговору, продолжим рассмотрение процесса в упрощенном варианте. Как это работает? Представим, что на токарном станке только что выточили галтель на простеньком цилиндрическом вале. Просто галтель на ступеньке от одного диаметра к другому.

МАРТ 2015

А теперь следите за руками. Вместо резца устанавливаем в суппорт специальную оправку с твердосплавным роликом на конце, который может вращаться. Запускаем станок, подводим к детали оправку с роликом, но не просто касаемся вращающейся поверхности галтели, а вдавливаем ролик на определенное число делений лимба поперечной подачи. На поверхности галтели возникает блестящая, будто из олова, кольцевая полоска. Красивая такая, зеркальная полоска… Что при этом происходит с поверхностью галтели в пределах полоски? Изначально она имеет шероховатости. Изобразим их на рис. 5 условно в виде волны. Обозначим площадь этой поверхности S. И вот ролик с усилием прокатал эту поверхность. Что же произошло с волнами? Они не завалились, не завальцевались, как можно было бы предположить – все гораздо интереснее! Поверхностный слой пластически деформировался следующим образом: он как бы «ожил», впадинки приподнялись, волны опустились, поверхность галтели разгладилась. Как изменилась площадь полоски? Естественно, она уменьшилась. Если обозначить новую площадь S1, то можно написать, что S1 < S. Но благодаря этому увеличению площади в поверхностном слое возникли те самые остаточные напряжения сжатия – металлу же надо куда-то деваться! Эти напряжения сжатия и будут главным козырем в борьбе с усталостью вала. Деталь стала упрочненной. И еще: класс чистоты детали повысился, ей уже не требуется финишная обработка! Но это так, к слову, а мы вернемся к методу ППД.

«Клешней» галтели – цап! Как уже говорилось, процесс этот освоен очень широко. Например, на многих заводах описанным методом ППД упрочняют галтели коленчатых валов. Это делается на специальных станках с «клешнями», в которых размещены твердосплавные ролики. Вот как работает эта система (смотрим на фотографии). Перед нами станок для упрочнения (накатки) галтелей коленчатого вала. В его основе, в глубине находится специальный мастер-вал. Его еще называют мастер-деталь. Это такой же коленчатый вал, как и тот, что предстоит упрочнить, но выполненный с высокой точностью – недаром он «мастер». Шейки мастер-вала соединены со специальными «клешнями» – гидравлическими зажимами, в головках которых смонтированы накаточные ролики. Обрабатываемый вал подается в зев станка, автоматически укладывается в постели «клешней», после чего «клешни» смыкаются на коренных и шатунных шейках, а ролики оказываются на галтелях. После укладки «клешни» смыкаются и поджимаются гидравликой, позволяющей регулировать усилие. После зажима «клешней» мастер-вал начинает вращаться, «клешни» на коренных шейках, естественно, стоят на месте, а на шатунных – копируют движения шеек мастервала. Таким образом, галтели всех шеек накатываются и упрочняются одновременно. Весь процесс занимает менее одной минуты. Затем происходит выгрузка вала, загрузка очередного и т. д.

ЗАПЧАСТИ / ТЕХНОЛОГИИ / До накатки

После накатки

S > S1 Рис. 5. При обработке галтели методом ППД поверхность разглаживается, ее площадь уменьшается, появляются остаточные сжимающие напряжения

«Клешня» для шатунной шейки «Клешня» для коренной шейки

Загрузка коленчатого вала в станок для накатки галтелей. Каждая шейка попадает строго в свою «клешню»

Галтели после обработки приобретают характерный зеркальный блеск

А теперь посмотрим на фото обработанной галтели. Да, она зеркальная, как мы и обещали. Но главное, теперь в ней заложены остаточные напряжения сжатия. И при знакопеременных нагрузках на вал, напряжения теперь будут чередоваться не как раньше «сжимающиерастягивающие, сжимающие-растягивающие», а более благоприятным образом: «сжимающиенулевые, сжимающие-нулевые». Благодаря этому усталостная прочность коленчатого вала возрастет многократно. И еще: класс чистоты галтелей повышается, им не потребуется финишная обработка. Специалистами давно установлена связь между упрочняющим усилием, геометрией и материалом инструмента и величиной остаточных напряжений. Для упрочнения различных деталей созданы хитроумные приспособления и оснастка. Упрочняюще станки могут развивать пульсирующее давление, повышающее эффективность обработки. Существует оборудование с микропроцессорным управлением – оно не только упрочняет, но и позволяет закладывать остаточные напряжения и деформации, исправляющие кривизну, устраняющие биения. Много есть интересного – хватит на десятки, а то и сотни публикаций о коленчатом вале. Мы же просто рассказали о старой, доброй, надежной, работающей технологи упрочнения галтелей. Рассказали в нарочито популярной форме. Если вы знали об этой технологии – извините; не знали – значит, теперь будете знать. Как принято говорить в таких случаях, спасибо за внимание и до новых встреч. Автор благодарит ОАО «Автодизель» и лично начальника Управления инженерного проектирования Николая Черняева за помощь в подготовке материала

Обработка галтелей всех шеек производится одновременно

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

Проект COBRA набирает обороты

з чего будут изготовлены тормоза наших автомобилей в будущем? Теперь, отвечая на этот вопрос, можно предположить, что тормоза будут содержать ингредиенты из инновационного цемента! Почему – станет понятно, если взглянуть на специализацию участников проекта COBRA – передовой научно-исследовательской инициативы, финансируемой по программе ЕС LIFE+. Вот имена этих участников: – компания Brembo, мировой лидер в области проектирования, разработки и производства тормозных систем; – компания Italcementi – один из ведущих мировых производителей цемента, располагающий техническим исследовательским центром CTG; – Институт Марио Негри, который специализируется в области биомедицинских исследований и изучения влияния загрязнения на здоровье человека и окружающую среду; – компания CiaoTech Srl / PNO Group, занимающаяся поддержкой инноваций и продвижением передовых технологий, а также оценкой их воздействия на окружающую среду. Технические специалисты всего мира хорошо знают Научно-технологический парк «Красный километр» в Италии. Он основан с далеко идущей целью – стимулировать технологические исследования, разработки и инновации путем создания междисциплинарных и межотрасле-

МАРТ 2015

вых связей. Так вот, парк является родным домом для троих из четырех партнеров проекта – Brembo, Italcementi и Института Марио Негри. Таким образом, проект COBRA – свидетельство того, как взаимовыгодное сотрудничество между совершенно разными организациями может выступать в качестве стимула для инноваций. А теперь немного подробностей. Тормозные системы состоят из ряда основных элементов, а именно суппортов, дисков и тормозных колодок. Колодки, помимо обеспечения торможения, обязаны выдерживать усилия, с которыми суппорт прижимает их к диску, и высокие температуры, возникающие в результате трения. Поэтому колодки, как правило, изготавливают из композитов с применением термореактивных фенольных смол и других армирующих составляющих и наполнителей. Цель проекта COBRA – привлечь и объединить ноу-хау ведущих компаний в области торможения и цементного производства для разработки инновационных тормозных колодок, которые позволят дополнительно повысить экологичность тормозной системы за счет использования ингредиентов на основе цемента. Потенциал таких технологий, в сочетании с талантом ученых, создающих инновационные технологии и материалы, уже дал свои плоды. Это прототип специальной фрикционной смеси

на водной основе, состоящей из инновационных цементных материалов. Именно он станет основой для создания колодок и, соответственно, для разработки и производства тормозных систем следующего поколения. Использование инновационного материала на основе цемента может фактически уменьшить потребляемую для производства сырья энергию на 90%. Показатель кажется невероятным, но это не ошибка, а факт. К тому же потребление воды снижается на 95%. Кроме того, проект будет оценивать воздействие на окружающую среду различных материалов, используемых в производстве тормозов. В проекте COBRA, стартовавшем несколько месяцев назад, в ближайшие четыре года будут работать 41 исследователь из различных отраслей. В итоге будет задействован комбинированный опыт лидеров в производстве тормозных систем, цемента и биомедицинских разработок. Опыт, который открывает доступ к самым передовым научным и технологическим возможностям. А итогом этого симбиоза станут разработка и выпуск новейших инновационных тормозных колодок. Данная исследовательская инициатива была одобрена Европейским сообществом. Под проект в рамках программы LIFE+ выделено 1,48 млн евро. Это существенный вклад в инвестирование проекта партнеров, при том, что общая стоимость работ – 3,8 млн евро. Разница ложится на участников и исполнителей проекта, что нормально – они ведь и сами являются мощными центрами перспективных и прикладных промышленных исследований. Дополнительно о проекте можно почитать на сайте www.cobralifeproject.eu

ЗАПЧАСТИ / БРЕНД /

Идеальная пара С

огласно опросу, проведенному Brembo, в котором приняли участие более 10 тыс. европейских механиков и дилеров, одним из самых важных моментов при торможении является взаимодействие дисков и колодок. Оптимальное сочетание дисков и колодок оказывает существенное положительное влияние на эффективность тормозной системы. Очевидно, что при замене дисков нужно заменить и колодки. Действительно интересен тот факт, что почти 60% респондентов признали: произошло заметное улучшение при использовании дисков и колодок одной марки. Это основная причина, почему компания Brembo, мировой лидер в производстве и поставке тормозных систем для ведущих автопроизводителей, вложила свой технический потенциал в развитие сегмента тормозных колодок, обеспечивая всем специалистам рынка запчастей идеальную пару — колодки с дисками, а это максимальная эффективность при торможении в любых дорожных условиях, максимальный комфорт вождения и тишина в салоне. Колодки Brembo, испытывающие с дисками основные нагрузки во время торможения, являются результатом авангардного проектирования. При создании деталей проводились

лабораторные и дорожные исследования, что гарантирует высочайшее качество продукта. Всего несколько лет прошло с момента выхода колодок Brembo на рынок, но и за этот короткий период продажи уже достигли значительного объема в более чем 25 странах Европы, Азии и США. Brembo предлагает полный ассортимент колодок — более чем 1300 позиций — охватывающий 98% всех легковых автомобилей в Европе. Каталог регулярно обновляется техническими специалистами Brembo и доступен в онлайн (www.bremboparts.com), а также для смартфонов. Рис. 1. В какой степени оптимальное сочетание колодок и дисков оказывает влияние на функционирование тормозной системы? Незначительное влияние 9 %

Не влияет 1 %

Рис. 2. Меняте ли вы колодки при замене тормозных дисков? Редко Практически никогда 1% 0%

В большинстве случаев 14 %

Большое влияние 90 %

Основные части тормозных колодок Brembo

Всегда 85 %

Рис. 3. Каков ваш рецепт достижения «идеальной пары» тормозных колодок и дисков? Это зависит от конкретной модели автомобиля 17 %

Около 100 различных материалов в смесях, используемых Brembo для изготовления тормозных колодок. Это результат постоянных исследований и всесторонних испытаний как в лабораторных, так и дорожных условиях. Brembo предлагает лучшее решение для любого применения.

В соответствии с OE-спецификацией Brembo применяет скорчинг, что позволяет свести к минимуму процесс притирки и истирание.

OE-процесс вертикальной формовки под давлением гарантирует максимальную точность продукции. Процесс формовки с использованием сверхвысокого давления значительно улучшает прессование фрикционного материала и его соединение с опорной пластиной. Обеспечивает шумоизоляцию и является теплозащитным экраном, уменьшающим передачу тепла к суппорту.

Обе детали от оригинального производителя 26 %

Обе детали одного бренда 57 %

Рис. 4. Каковы основные показатели идеального взаимодействия тормозных колодок и тормозных дисков? Износостойкость дисков 24 % Износостойкость колодок 24 %

Комфортное торможение 31 %

Высокий коэффициент тормозного трения 21 %

Снижает уровень шума и обеспечивает чрезвычайно комфортное торможение применяемая Brembo многослойная прокладка ESE (эластомер-сталь-эластомер), сводящая к минимуму вибрации и шум.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

МАСЛА

ПРОМЫВКА при замене масла

ЮРИЙ БУЦКИЙ

тарые темы время от времени возвращаются. Одна из них звучит так: нужна ли промывка двигателя при замене моторного масла? Еще совсем недавно на этот вопрос можно было ответить несколькими фразами. Современные моторные масла содержат эффективные моющие и диспергирующие присадки. Поэтому промывка не понадобится, если выполняются два условия. Во-первых, в двигатель заливается только качественное масло, рекомендованное производителем автомобиля. Во-вторых, замена масла производится в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации. Всё. Хоть сухо и скучно, но в принципе верно. Да, совсем недавно был бум покупки новых автомобилей и массовой замены их через трипять лет. Абсолютное большинство владельцев обслуживалось у дилера, масло менялось по регламенту, гарантия сохранялась, и никто внутренности мотора специально не мыл. Отдельная тема – автомобили подержанные. Тут вопрос промывки поднимался регулярно, и статей о технологии этого дела было написано немало. Но даже при беглом просмотре этих публикаций создается впечатле-

МАРТ 2015

АЛЕКСАНДР ПЕРВУШИН,

технический директор «НАМИ-ХИМ» ние, что тема промывки двигателя относится к разряду полемических. И даже риторических и, следовательно, ни к чему не обязывающих. Большинство авторов ограничивалось расплывчатыми рассуждениями типа «Да, мыть надо, но…», «Нет, мыть не надо, но…», «В каждом отдельном случае есть свои особенности…» и т.д. Вершиной творения является пассаж «И уж дело автовладельца решать…». Но если это дело автовладельца, зачем браться за перо? Писали о промывке и мы (см. «АБС-авто» № 7/2013). Но, как только что говорилось, темы иногда возвращаются. Рынок изменился, новых машин продается все меньше. Терпит убытки дилерский сервис. Зато прогнозируется оживление на вторичном рынке. Всё больше автовладельцев переходят на альтернативное обслуживание – одни в независимые СТОА, другие «в гараж к дяде Васе», а третьи и вовсе собираются проводить ТО самостоятельно. В этих условиях возвращение промывочной темы неизбежно. Особенно при покупке подержанного автомобиля. Поэтому давайте еще раз поговорим о внутренней чистоте мотора. Если в чем-то придется повториться, не взыщи-

те – мы будем цитировать только себя. Имеем право. Итак, вперед. Все знают, что моторное масло в процессе эксплуатации непрерывно загрязняется. Во-первых, в него попадают продукты износа двигателя, а также посторонние частицы извне. Во-вторых, оно подвергается глубокому окислению, в результате чего образуются нерастворимые соединения. Про такое масло говорят, что оно стареет. Однако не все так страшно, поскольку современная композиция присадок к маслу содержит важнейшие ингредиенты: дисперсанты и детергенты. Именно они призваны следить за чистотой внутренностей двигателя. Задача дисперсантов – удерживать загрязнения масла в мелкодисперсном состоянии. Иначе сетка маслоприемника окажется забитой, в картере появятся отложения, а масляные каналы закупорятся сгустками, напоминающими по консистенции майонез. Но дисперсанты не только поддерживают частицы во взвешенном состоянии – они способствуют их измельчению. Масляный насос может гонять мельчайшие частицы грязи по кругу чуть ли не бесконечно – они не слипа-

МАТЕРИАЛЫ / МАСЛА / шится. А ведь эта область непрерывно омывается маслом – в некоторых двигателях разбрызгиванием, а в некоторых принудительно, под давлением. Известен также принцип омывания днища поршня, называемый «коктейль-шейкер», – по аналогии с действиями бармена, готовящего коктейль. Но так или иначе, масла в этой зоне бывает много, а вот отложений быть не должно. Промывочное масло – Обычно в масло вводят не это действительно масло один детергент, а их комбинацию. Дело в том, что каждый в привычном понимании. Правда, моющий компонент обладав сравнении с моторными ет щелочными свойствами, маслами, состав композиции нейтрализующими действие кислот в масле. Но скорости присадок сокращен: главное нейтрализации у детергентов место в ней занимают сильные различные, поэтому в коммоющие и диспергирующие плексе они работают эффекприсадки тивнее, дополняя друг друга. Это называется синергетикой. Детергенты играют еще Пример 1. Так уж получилось, что проодну важную роль: они предохраняют детали двигателя от ржавления, если автомобиль бег между сменами масла оказался превышенным. Дальнее путешествие или простая находится на длительной стоянке. Заканчивая сей небольшой экскурс, отметим, невнимательность – и вот вместо положенных что быстрое потемнение масла после замены 15 тыс. км мы намотали 20 тыс. Вроде и немноне должно настораживать владельца автомо- го, а штатные моющие и диспергирующие прибиля. Потемнение означает, что дисперсанты садки уже сработались, и двигатель начал и детергенты хорошо выполняют свои функции. накапливать загрязнения. Остановимся, проИ напротив: если масло долго остается свет- моем внутренности, поменяем масло и фильтр. Пример 2. Все было хорошо, и вдруг пролым, значит, внутренности двигателя обрастают высоко- и низкотемпературными отло- кладку ГБЦ пробило, и в масло попал антижениями со всеми вытекающими невеселыми фриз. Эта ситуация посерьезнее предыдущей. Этиленгликоль (да и вода тоже) способствует последствиями. Итак, современные моторные масла «воору- коагуляции загрязнений, которые до того тщажены» эффективными моющими и диспергиру- тельно измельчались трудягами-дисперсантающими присадками, о чем говорилось в самом ми. Так недолго и забить сетку маслоприемниначале повествования. Вот почему новым авто- ка, вызвав масляное голодание двигателя. Да мобилям при регулярном обслуживании специ- и сами моющие и диспергирующие присадки начинают подвергаться усиленной гидролизальная промывка не нужна. Однако жизнь может внести коррективы ной атаке. Срочно прекращаем эксплуатацию, в вышеозначенное правило. Приведем несколь- устраняем неполадку, промываем двигатель. Пример 3. Вытягиваем масляный щуп и видим, ко характерных примеров. что требуется доливка масла. В близлежащем магазине – продукция другой марки, к тому же не «синтетика», как у нас в моторе, а «минералка». Или «синтетика» вместо «минералки», или… словом, не то, что требуется. Скрепя сердце, доливаем «инородное тело» и осторожно добираемся до СТО или родного гаража. Сливаем «коктейль», промываем двигатель… Пример 4. И зачем только польстились мы на дешевое масло на дорожном «развальчике»! Присадки-дисперсанты «обволакивают» нерастворимые частицы, поддерживая их во И вот, пожалуйста: проехали 300 км, а масло

ются, не оседают, не пригорают. Ну и пусть себе гоняет. И если двигатели современных автомобилей способны работать 30–50 тыс. км без замены масла и фильтра, в этом немалая заслуга дисперсантов. Поскольку дисперсанты борются с низкотемпературными отложениями (шламами), можно считать, что они обладают и моющими свойствами. Однако моющими присадками в классическом понимании являются детергенты. Совсем недавно это были особые соли – сульфонаты, салицилаты, феноляты. Но вот беда: они увеличивали зольность масла, а присадки на их основе так и назывались – зольные детергенты. Сегодня от моторных масел требуется малая сульфатная зольность и низкое содержание фосфора и серы. Почему? Никакого секрета: сульфатная зольность масла влияет на загрязнение и возможность регенерации сажевого фильтра, фосфор отравляет катализатор дожига угарного газа CO и несгоревших углеводородов CH, а сера нарушает работу нейтрализатора оксидов азота. Поэтому многие масляные компании при производстве моторных масел пользуются технологией Low SAPS. Расшифровывается это просто: low – низкий; SA – сульфатная зольность (от sulphate и ash – зола); P – фосфор (phosphorus), S – сера (sulphur). Так обеспечивается больший ресурс упомянутых сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Зольные детергенты противоречат технологии Low SAPS, поэтому на смену им пришли другие детергенты – беззольные. Их состав производители масел держат в секрете. Но так или иначе, задача детергентов – предотвращение образования нагара и лаковых отложений на наиболее нагретых участках деталей. В первую очередь назовем верхнюю часть поршня – твердый нагар на ней способствует полировке стенок цилиндра. Тут же находятся поршневые канавки, с которыми тоже все ясно: образование нагара в них вызывает закоксовывание поршневых колец. Внутренняя поверхность днища вблизи поршневого пальца просто обязана быть чистой, иначе отвод теплоты от поршня резко ухуд-



взвешенном состоянии

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

МАСЛА

О качестве масла наглядно рассказывают поршни

почернело. Проехали еще пару сотен – мощность упала… Срочно останавливаемся, сливаем, промываем, может, еще не все потеряно. Хорошо, хоть без переборки движка обошлось. Опытные водители могут дополнить этот невеселый список, но совершенно очевидно: если машину правильно эксплуатировать, перечисленных ЧП и вызванных ими промывок можно избежать. Ну а коль уж пришлось заняться «полосканием внутренностей», давайте посмотрим, как сделать это правильно. Что представляет собой промывочное масло? Это действительно масло в привычном понимании. Все у него, «как у больших»: в основе – база; в качестве функциональных компонентов – присадки. Правда, в сравнении с моторными маслами, состав композиции сокращен: главное место в ней занимают сильные моющие и диспергирующие присадки. А вот антикоррозионные, противоизносные,

Зольные детергенты противоречат технологии Low SAPS, поэтому на смену им пришли другие детергенты – беззольные. Их состав производители масел держат в секрете

Недостаток дисперсантов и детергентов (моющих присадок) ведет к образованию скоплений загрязнений на различных узлах двигателя

МАРТ 2015

антиокислительные и прочие присадки в промывочных маслах либо отсутствуют, либо имеются в небольших количествах. Базовое масло в промывочном продукте может иметь разную основу, однако с применяемым моторным маслом это никак не связано. Несливаемый остаток промывки настолько мал, что не повлияет на свойства свежего масла. И еще: промывочные масла – универсальные, они подходят как для бензиновых двигателей, так и для дизелей. После удаления «отработки» промывочное масло заливают в еще теплый двигатель и дают ему поработать на холостом ходу 15–20 мин. Однако промывка бывает эффективной лишь при 80–90 °С, а указанного времени для достижения такой температуры может и не хватить. Поэтому инструкции к некоторым промывочным маслам разрешают немного поездить при промывке – разумеется, с невысокой скоростью и без нагрузок. Но мы бы и этого не посоветовали. Перед промывкой следует поменять масляный фильтр. В противном случае холодное промывочное масло заставит открыться перепускной клапан старого фильтра, загрязнения попадут в систему и снизят эффективность гигиенической процедуры. Однако тратиться на дорогой фильтр вовсе не обязательно – можно поставить какое-нибудь дешевое изделие, а при заливке свежего моторного масла поменять его еще раз. Кстати, недорогой «промывочный» фильтр можно использовать повторно. Нельзя обойти и такой вопрос, как необходимость промывки двигателей «секонд-хенд». Кто знает, что заливал в него прежний владелец? Мотористы пугают: если отложений в старом двигателе много, они поднимутся «черной тучей» и закупорят все, что только можно: сетку маслоприемника, каналы… Мыть такие моторы необходимо не «в лоб», а по комбинированной схеме. Залил свежее масло, проехал не полный срок до замены, а половину, а то и треть – и поменял масло. Затем повторил процедуру. Потом применил промывочное масло. Так, постепенно и уйдет из двигателя некоторая часть застарелой грязи. Но не вся, чудес не бывает. Недаром есть пословица «Черного кобеля не отмоешь добела». Не будем обсуждать здесь так называемые «пятиминутки» – это тема отдельного разговора. Напомним лишь, что эти препараты заливают в горячее загрязненное масло из расчета 200–400 г на объем системы смазки и дают двигателю поработать на холостых оборотах 5–10 мин. Важно знать, что за столь короткий промежуток времени отложения, скорее всего, не вымоются. А ездить с «пятиминуткой» в масляной системе категорически нельзя – по отношению к штатной композиции присадок она ведет себя непредсказуемо.

ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

MEGA MACS PC: прокачай свой автосервис! П

редприятиям автосервиса, желающим и впредь с успехом зарабатывать деньги, помимо опыта и профессиональных знаний крайне необходима поддержка в работе с автомобильными электронными системами. А они с каждым днем становятся все разнообразнее и сложнее. Mega macs PC – это первое программное решение от Hella Gutmann Solutions, с которым ПК в вашей автомастерской станет полноценной диагностической станцией – как для небольших сервисных работ, так и для сложного ремонта. Теперь вы сможете легко и просто выполнять процедуры заучивания параметров датчиков, сброса параметров и активации/деактивации систем прямо с вашего компьютера, ноутбука или планшета на базе Windows. Инсталляция и работа с программой чрезвычайно просты благодаря интуитивно понятному пользовательскому меню с подсказками. Беспроводной опрос всех ЭБУ выполняется с помощью Mega macs PC так же просто, как и считывание и стирание кодов неисправностей или сброс сервисных интервалов. Mega macs PC – это тюнинг компьютера в вашей автомастерской, не требующий дополнительного аппаратного обеспечения и позволяющий быстрее и с большим комфортом выполнять ремонтные работы, тем самым увеличивая свою прибыль. Мы разработали программное решение Mega macs PC, чтобы вы оставались гибкими

МАРТ 2015

в работе, не тратя денег на дополнительное оборудование. Независимо от того, чем вы пользуетесь в своей ежедневной работе – персональным компьютером, ноутбуком или планшетом, – Mega macs PC сделает всю работу (от приемки автомобиля, выполнения сервисных работ и поиска неисправностей до проведения ремонта) наилучшим образом, просто-напросто интегрируясь в рабочие процессы в вашей автомастерской. На планшете, ноутбуке или персональном компьютере в автомастерской – Mega macs PC всегда выдает полноценную диагностику.

Всегда на шаг впереди Mega macs PC облегчит и ускорит вашу ежедневную работу. Какая бы задача перед вами ни стояла – выполнить небольшие сервисные работы или отыскать сложную неисправность, – ваш ПК легко справится с ней с помощью Mega macs PC, который предоставит вам все необходимые технические данные (лицензия Data Plus). Mega macs PC осуществляет коммуникацию со всеми важнейшими системами автомобиля и выдает вам надежные результаты диагностики, облегчающие ежедневную работу. Вы можете сохранить результаты вашей работы в Car History и распечатать в любой момент. Это повысит доверие клиента к вам. А когда будет объявлена очередная акция по отзыву, Mega macs PC немедленно сообщит вам об этом, так что вы опять окажетесь на

шаг впереди ваших конкурентов – или даже на два шага.

Четко и ясно Чтобы при проведении диагностики автомобиля и поиске неисправностей у вас перед глазами всегда были все необходимые текущие параметры, Mega macs PC предоставляет вам графическое отображение до восьми параметров одновременно с ценной дополнительной информацией.

Включай и работай Чтобы с самого начала все функционировало без проблем, Mega macs PC инсталлируется по технологии «включай и работай» – без сложных процедур авторизации и активирования. Вы можете начать работу без проволочек и сразу ощутить все преимущества Mega macs PC.

Всё при нем Вместе с Mega macs PC вы получаете бесплатные обновления программного обеспечения в течение 12 месяцев. По истечении этого срока вы будете получать обширное обновление вашего программного обеспечения по честной фиксированной цене минимум дважды в год. А приобретя по выгодной цене дополнительную опцию – пакет Data Plus, вы получаете неограниченный доступ ко всем важным техническим данным более 35 тыс. моделей авто-

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

мобилей в нашем огромном диагностическом банке данных, включая заправочные объемы, данные по зубчатым ремням/цепям привода ГРМ, нормы времени выполнения работ и ценную помощь по ремонту. Торговый представитель Hella Gutmann в вашем регионе охотно расскажет вам о преимуществах и многочисленных возможностях Mega macs PC.

На целую диагностику впереди всех! Новое, полностью переработанное диагностическое программное обеспечение Mega macs PC предлагает автомастерским широчайшие возможности за совсем небольшие деньги – и без необходимости тратиться на дополнительный прибор. Вы просто расширяете возможности компьютера в своей автомастерской! Диапазон возможностей Mega macs PC охватывает считывание и стирание кодов неисправностей, графическое отображение текущих параметров, тесты исполнительных узлов/ элементов, базовые регулировки/установки/

настройки, кодирование, сброс сервисных интервалов и автоматическое сохранение данных об автомобиле. Приобретя лицензию Data Plus, вы расширите спектр возможностей Mega macs PC и получите доступ к огромному количеству технических данных и дополнительной информации. На вашем ноутбуке, планшете или ПК будет помощь к узлам/компонентам, данные по ТО, данные по зубчатым ремням/ цепям привода ГРМ, технические данные, электрические схемы, информация о предохранителях и реле, данные для проверки компонентов, нормы времени выполнения работ, данные для анализа ОГ, информация об акциях по отзыву и многое другое.

• Сброс сервисных интервалов всех систем. • Кодирование и базовые регулировки/установки/настройки всех систем. • Беспроводная связь. • Быстрая и безошибочная идентификация транспортного средства по VIN. • Технические данные и диагностика в полном объеме в рамках одного решения. • Интегрированные электрические схемы, информация о предохранителях/реле, нормативы времени выполнения работ, данные по зубчатым ремням/цепям привода ГРМ и т. д. • Регулярные обновления программы и многое другое.

Обзор функций

Одной заботой меньше

• Первое полноценное программное обеспечение для диагностики от Hella Gutmann. • Считывание и стирание кодов неисправностей из всех ЭБУ. • Отображение текущих параметров с графиками и пояснениями (восемь параметров одновременно). • Тест исполнительных узлов/элементов.

Раньше по-настоящему серьезные диагностические решения всегда были связаны с инвестициями в дорогое аппаратное обеспечение. Mega macs PC предлагает вам неограниченные возможности для ежедневной работы без необходимости приобретать новый тестер. Если у вас уже есть диагностические приборы, Mega macs PC станет идеальным дополнением к ним. Если же вы только собираетесь открыть для себя мир профессиональной диагностики с Hella Gutmann Solutions, то с Mega macs PC вам это удастся наилучшим образом. Mega macs PC осуществляет беспроводную коммуникацию между автомобилем и ПК в автомастерской в радиусе до 50 м. VIN автомобиля считывается автоматически, поэтому опасность возникновения путаницы или ошибок ввода исключена с самого начала. Считываемые коды неисправностей, а также все операции, связанные с базовыми регулировками/настройками и кодированием, сохраняются в Car History, так что и после окончания работ можно в любой момент получить к ним доступ. Идеальный способ сохранить клиентов на долгое время.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Бюджетная зарядка Немцы представили недорогое зарядное устройство Bosch C1. Новинка является самой простой и бюджетной в линейке зарядных устройств от Bosch. Она предназначена для заряда любых 12-вольтовых батарей. От старших собратьев ее отличает простота эксплуатации: прибор имеет только один режим подзарядки. Ведь практически всегда пользователям необходимо лишь зарядить батарею, севшую после ночной стоянки с включенным светом фар или простоя автомобиля на протяжении длительного периода. Несмотря на простую конструкцию, устройство способно зарядить даже сильно разряженные АКБ. Для этого достаточно лишь включить его в работу – и оно в полностью автоматическом режиме произведет зарядку АКБ до нужного уровня.

Новые применения Вышел новый каталог свечей зажигания и накаливания на 2015 год, который содержит сотни новых позиций оригинального качества для последних новинок и популярных европейских автомобилей. Ассортимент свечей зажигания DENSO расширился и теперь включает 2030 новых вариантов применения. Ассортимент свечей накаливания в новом каталоге дополнен 953 новыми вариантами применения, в числе которых Hyundai Accent 1.5 CRDi GLS, Peugeot 3008 1.6 HDi, Toyota RAV 4 III 2.2 D-4D 4WD, VW Passat Variant 2.0 TDI и Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D. Таким образом, общее число вариантов применения свечей накаливания DENSO составляет 6096, что эквивалентно 113 млн автомобилей, находящихся в эксплуатации, при покрытии европейского автопарка в 89,5%. Учитывая 132 наименования оригинальных запасных частей, ассортимент остается одним из самых обширных на рынке.

Полимерные подшипники Небольшой легковой автомобиль, оснащенный полимерными подшипниками скольжения, разработанными компанией iglus, ведущим немецким экспертом в производстве пластиковых материалов, за 12 месяцев пересек 20 стран на четырех континентах и тем самым подтвердил огромный потенциал и выносливость подшипников скольжения. Команда iglus сделает остановку в штабквартире Wulf Gaertner Autoparts AG в Гамбурге. Инженеры Wulf Gaertner Autoparts применяют высококачественные пластмассы iglus в производстве рулевых наконечников серии HD для коммерческих автомобилей, выдерживающих экстремальные нагрузки. Главным достоинством новой модели C1 станет доступная цена. Каталожный номер для заказа – 0 189 999 01М. В продаже зарядное устройство доступно с февраля 2015 года.

Моторы для чемпионов Команда TOYOTA Racing на болидах TS040, задние электромоторы и инверторы которых разработаны DENSO, стала чемпионом мира по гонкам на выносливость (FIA WEC – World Endurance Championship) 2014 года. Победа TOYOTA Racing в этом сезоне стала знаменательным событием в истории спортивных гонок, поскольку впервые в гонках на выносливость победу одержал японский автопроизводитель. DENSO с самого начала выступала партнером TOYOTA в проекте по применению гибридных технологий в гоночных автомобилях, ставшем частью общей концепции по разработке гибридного болида TS040 Hybrid. Мощность этого спортивного прототипа составляет 1000 л. с. Силовая установка включает 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3,7 л и мощностью 520 л. с. и новую гибридную систему TOYOTA HYBRID System – Racing, мощностью 380 л. с. Дополнительный электрический мотор-генератор спереди и задний электромотор DENSO гибридной системы TOYOTA HYBRID System – Racing предназначены для передачи мощности на все четыре колеса. При торможении мотор-генератор вырабатывает энергию, которая проходит через инвертор DENSO и накапливается в суперконденсаторе. При ускорении мотор-генератор работает как электродвигатель и подает дополнительную мощность на колеса.

Для уменьшения износа специалисты Wulf Gaertner Autoparts увеличили диаметр шарового шарнира с 40 до 45 мм. Увеличенная площадь контакта между шаром и пластмассовым вкладышем повышает износостойкость детали на 25%. Трибологические характеристики всех материалов, включая консистентную смазку специального состава, изготовленную экспертом в области производства смазочных материалов – компанией Fuch Lubritech, идеально сочетаются, что минимизирует износ. Полированная поверхность шарового шарнира обеспечивает исключительно низкий коэффициент трения. Усовершенствованные детали MEYLE HD надежнее и долговечнее оригинальных. На все запасные части MEYLE HD, включая рулевые наконечники серии HD для коммерческого транспорта, распространяется двухлетняя гарантия без ограничения пробега.

Контракт с Volvo SKF подписала важное соглашение на поставку ступичных подшипниковых узлов для новых автомобилей Volvo Ступичные подшипниковые узлы SKF со смазыванием маловязкой пластичной смазкой специально разработаны в соответствии с требованиями Volvo Cars к рабочим характеристикам, жесткости и снижению веса, что повышает комфортность вождения и снижает расход топлива.

МАРТ 2015

НОВОСТИ

Запатентованный Sogefi новый фильтрующий модуль сверхтонкой очистки топлива для дизельных моделей Renault Инновационная конструкция интегрированного фильтра расширяет применение технологии Diesel3Tech™, устанавливая новые стандарты фильтрации и удобства эксплуатации для продукции, поставляемой как на конвейеры автопроизводителей, так и на рынок запчастей. Гвианкур, 29 января 2015 года. Компания Sogefi разработала сменный пластиковый модуль очистки дизельного топлива для автомобилей на платформе Renault CMF1. Благодаря ряду инноваций запатентованный модуль фильтрации дизельного топлива Sogefi устанавливает новые стандарты для отрасли. Чтобы сделать процедуру замены фильтра проще и «чище», компания Sogefi разработала и запатентовала уникальную конструкцию фильтра, в которой фильтрующий элемент устанавливается в пластиковый модуль и завинчивается крышкой. Что еще очень важно, во время замены исключается риск попадания в фильтрующий элемент загрязнителей, которые могли бы повредить оборудование системы впрыска топлива во время эксплуатации. Создание интегрированного элемента дизельного фильтра выводит запатентованную Sogefi технологию Diesel3Tech™ на новый уровень, обеспечивая «ультратонкой» очисткой топлива для защиты системы впрыска: фильтрация свыше 97,5% загрязняющих частиц и максимальная защита от попадания воды в топливо. Новый модуль имеет и другие особенности. В него встроен датчик уровня воды и нагреватель топлива мощностью 250 Вт, гарантирующий запуск двигателя даже самым морозным утром. Корпус модуля выполнен из пластика, который обладает более высокой коррозионной устойчивостью к воздействию биотоплива, чем металлический корпус. Пластиковый фильтрующий элемент может быть полностью утилизирован в мусоросжигателе после использования, что делает его безопаснее для окружающей среды по сравнению с фильтром в металлическом корпусе. На платформе CMF1 модуль расположен непосредственно рядом с топливным баком, что повышает уровень безопасности в случае аварии. Применение запатентованной технологии Chevron pleated делает модуль компактнее и эффективнее, фильтруя практически все частицы крупнее 4 мкм. Модуль предназначен для систем впрыска следующего поколения ЕВРО 6+

и эффективно работает как при высоком давлении, так и в условиях вакуума. Новым модулем фильтрации уже оснащается на конвейере Renault Espace 2015 с дизельным двигателем 1,6 DCI. В дальнейшем модуль будет устанавливаться на новые модели Renault – Laguna, Megane, Latitude, Fluence и Scenic, серийное производство которых стартует еще до третьего квартала 2016 года. Он также будет использоваться на всех дизельных двигателях французского производителя – от 1,5-литровых дизелей DCI до 3-литровых DCI V6. Андреа Таскини (Andrea Taschini), генеральный менеджер Sogefi Aftermarket подчеркнул важность начала серийного производства нового модуля фильтрации: «Наши инженеры неоднократно доказывали мировым автопроизводителям, что передовые технологии фильтрации Sogefi – это лучший выбор, что позволяет нам добиваться устойчивых положительных результатов в бизнесе, а наши клиенты на рынке автозапчастей получают надежную и экологичную продукцию с отличным соотношением цены и качества». Сменные фильтры Sogefi появятся на рынке запчастей в течение 2015 года, предвосхищая рост потребительского спроса. Новым топливным фильтром будет оснащаться целый ряд моделей и двигателей Renault, формируя значительный спрос на запасные фильтры производства Sogefi Group, так как по прогнозам ожидается выпуск более 1 млн автомобилей, оснащенных этими модулями, в течение ближайших пяти лет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

ФИЛЬТРЫ

Этот многоликий SPIN-ON ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

директор Испытательного центра продукции автомобилестроения

ФГУП «НАМИ»

ЮРИЙ БУЦКИЙ

роме опытных мастеров автосервиса, наш журнал читают начина- ницей-непроливайкой». Так обеспечивается чистота рук, двигателя ющие механики, водители и просто любознательные автомобили- и, конечно, окружающей среды. Теперь о главном клапане – перепускном. Его еще называют предосты. Все ли знают, как устроен полнопоточный масляный фильтр? Тем более, что конструкций у него несколько? Чтобы помочь в них разо- хранительным или обводным, а в иностранной литературе величают bypass valve. браться, мы публикуем этот небольшой обзор. Назначение перепускного клапана – обеспечить подачу масла к парам Масляные фильтры относятся к изделиям, назначение которых ясно äéåèéçÖçíõ à á из названия. Как и все в этом мире, они поддаются классификации. трения, если оно не может пройти через фильтрующий элемент. Такое случается при сильном загрязнении шторы, Существуют три основных типа конструкции или при холодном пуске двигателя, когда масло масляных фильтров: неразборные, разборные загустело, или при˝ÍÒÔÂÚ‡ резком нажатии на педаль и модульные (модульно-разборные). Сегодня мы åÌÂÌËÂ газа, вызывающем резкое повышениеˆÂÌÚ‡ давления будем говорить о неразборных фильтрах, и тольÑËÂÍÚÓ àÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó îÉìè «çÄåà» в системе смазки. ко о них. Í‡Ì‰. ÚÂıÌ. Ì‡ÛÍ ÇÎ‡‰ËÏË ÇÓÎÍÓ‚: Перепускной клапан ÔÓÎÌÓ в фильтрах spin-on расХрестоматийный неразборный масляный — ç‡Ë·ÓÎÂÂ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ ‡·ÓÚ˚ ÒËÒÚÂÏ˚ полагают за шторой, как показано рис 1. ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡фильтр spin-on показан на рис. 1. Он состоит из Ó˜ËÒÚÍË Ï‡ÒÎ‡ ÏÓÊÌÓ ÓˆÂÌËÚ¸ ÔËнаÔÓ‚Â‰ÂÌËË Но смотрите: масло при открытии перепускного тонкостенного металлического корпуса с присоˆËÓÌÌ˚ı ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ. é‰Ì‡ÍÓ Ú‡ÍËÂ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ÚÂ·Û˛Ú клапана сначала омывает штору и лишь потом единительной резьбой, фильтрующего элемента ÁÌ‡˜ËÚÂÎ¸Ì˚ı ÒÂ‰ÒÚ‚ Ë ‚ÂÏÂÌË. èÓ˝ÚÓÏÛ ÓÒÌÓ‚Ì˚ÏË ÏÂÚÓустремляется через клапан в двигатель. Понятно, (шторы) и нескольких клапанов. Чаще всего их ‰‡ÏË ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËÈ ‚ Ì‡ÒÚÓfl˘ÂÂ ‚ÂÏfl fl‚Îfl˛ÚÒfl Î‡·Ó‡что накопленная шторой грязь рискует быть смыбывает два – перепускной и обратный. Иногда ÚÓÌÓ-ÒÚÂÌ‰Ó‚˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÂ ÓÔÂ‰ÂÎËÚ¸ той в магистраль – и тогда очистку надо начинать к ним добавляется третий – противосливной. заново. ÓÒÌÓ‚Ì˚Â ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË Ë Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚË ‡·ÓÚ˚ Кратко познакомимся с ними. ÙËÎ¸ÚÓ‚. Правда, существует еще одно техническое решеОбратный клапан часто называют антидреàÒÔ˚Ú‡ÌËflперепускного ÙËÎ¸ÚÓ‚ ÔÓ‚Ó‰flÚÒfl ‡ÚÚÂÒÚÓ‚‡ÌÌÓÏ Ó·Óние – размещение клапанаÌ‡вблизи нажным (anti-drain valve). Его назначение – переÛ‰Ó‚‡ÌËË ÔÓ ÏÂÚÓ‰ËÍ‡Ï ÉéëíÓ‚ Ë ISO (‚ ˜‡ÒÚÌÓÒÚË, ËÒÔÓÎ¸впускных отверстий рядом с антидренажным клакрывать впускные отверстия фильтра и удержиРис. 1. ÁÛÂÚÒfl ISO 4548 «åÂÚÓ‰˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ÔÓÎÌÓÔÓÚÓ˜Ì˚ı Ï‡ÒÎflпаном (см. рис. 2). При его срабатывании масло вать масло в его корпусе при заглушенном двигаèËÌˆËÔË‡Î¸Ì‡fl ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl направляется в магистраль, минуя штору. Риск теле. Тем самым предотвращается «сухой» пуск Ì˚ı ÙËÎ¸ÚÓ‚ ÑÇë»). ÌÂ‡Á·ÓÌÓ„Ó ÙËÎ¸Ú‡: смывания грязи при этом существенно меньше. ÓˆÂÌË‚‡˛ÚÒfl Ô двигателя – ведь на заполнение фильтра маслом 1 — Í˚¯Í‡ Ò ÛÒËÎËÚÂÎÂÏ; å‡ÒÎflÌ˚Â ÙËÎ¸Ú˚ ÎÂ„ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ Когда-то подобную конструкцию предложила потребуется время, при этом пары трения будут 2 — ÚÛ·Í‡ ‰Îfl ÛÒËÎÂÌËfl ÔÓ˜ÌÓÒÚË ÒÎÂ‰Û˛˘ËÂ: фирма Purolator. Сегодня патент на фильтры испытывать масляное голодание. ÙËÎ¸ÚÛ˛˘Â„Ó ˝ÎÂÏÂÌÚ‡; — Ì‡˜‡Î¸ÌÓÂ „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍÓÂ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ; с совмещенным перепускным и антидренажным Некоторые неразборные фильтры имеют еще 3 — ÔÂÂÔÛÒÍÌÓÈ ÍÎ‡Ô‡Ì; — ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎË ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË Ó˜ËÒÚÍË (ÚÓÌÍÓÒÚ¸ Ë ÔÓÎÌÓÚ клапанами имеет ОАО «Автоагрегат» (г. Ливны). один клапан – противосливной (anti-syphon valve). 4 — ‡ÌÚË‰ÂÌ‡ÊÌ˚È ÍÎ‡Ô‡Ì; — „ÂÏÂÚË˜ÌÓÒÚ¸ ÙËÎ¸Ú‡ Ë ÓÚÒÛÚÒÚ‚ËÂ ÓÒÚ‡ÚÓ˜Ì˚ı ‰ÂÙÓ Оно же серийно выпускает такие изделия под Перекрывая выпускное отверстие корпуса, он не 5 — ÙËÎ¸ÚÛ˛˘‡fl ¯ÚÓ‡; — ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ï‡ÒÎ‡, ÍÓÚÓÓÂ ÙËÎ¸Ú ÏÓÊÂÚ ‚˚‰ÂÊ‡Ú¸ ·Â маркой Premier. Подробнее об этих фильтрах позволяет маслу вытекать при отворачивании 6 — ÍÓÔÛÒ — ‡·ÓÚ‡ ÔÂÂÔÛÒÍÌÓ„Ó Ë ‡ÌÚË‰ÂÌ‡ÊÌÓ„Ó ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ (ÔË можно прочитать в отдельном врезе на с. 53. фильтра, а сам фильтр становится «черниль— „‡·‡ËÚÌ˚Â ‡ÁÏÂ˚ Ë ÔËÒÓÂ‰ËÌËÚÂÎ¸Ì‡fl ÂÁ¸·‡ ÙËÎ Ç «Í‡ÚÂ — Ï‡ÒÎflÌ˚È Ì‡ÒÓÒ — ÙËÎ¸Ú — Ô‡˚ ÚÂÌËfl — Í‡ÚÂ». á‡ ÔËÏÂ‡ÏË ‰‡ÎÂÍÓ ıÓ‰ËÚ¸ ÌÂ ÔÓÏÌ МАРТ 2015 50 Ì‡‰Ó — Ú‡Í Ó˜Ë˘‡ÂÚÒfl Ï‡ÒÎÓ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı ·ÓÎ¸ÊÌ˚ ¯ËÌÒÚ‚‡ ËÌÓÏ‡ÓÍ Ë ‚ÒÂı ÓÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚ı ÎÂ„ÍÓ‚ÛÔÓ‰

ЗАПЧАСТИ / ФИЛЬТРЫ / Чистотой масла при открытом перепускном клапане обеспокоены и другие производители фильтров. Так, одна известная российская компания предложила расположить за перепускным клапаном дополнительный фильтрующий элемент. Когда перепускной клапан открыт, неочищенное масло проходит через него, и загрязнения задерживаются (рис. 3). Решение защищено патентом на полезную модель. Проблемой непрерывной фильтрации масла при открытом перепускном клапане много и успешно занимался полтавский инженер-подвижник и изобретатель Анатолий Николаевич Колтунов. Широко известен его фильтр, выпускаемый под маркой «КОЛАН». Это изделие имеет дополнительный фильтрующий элемент, расположенный перед перепускным клапаном (рис. 4). Таким образом, масло фильтруется всегда – и при холодном пуске, и при резком увеличении оборотов двигателя, и при засорении основного фильтрующего элемента. Фильтр А.Н. Колтунова имеет ряд патентов. В их числе не только оригинальная конструкция, но и возможность диагностики износа двигателя по состоянию загрязнений шторы, возможность сообщить водителю о необходимости замены фильтра, технология утилизации масляных фильтров и ряд других решений. Многие специалисты называют фильтр Колтунова новым словом в деле автомобильной фильтрации. Количество и расположение клапанов существенно зависят от конструкции двигателя и размещения фильтра на блоке. А вариантов рабочих положений у него немало: горизонтальное, наклонное, вертикальное отверстиями вниз, вертикальное отверстиями вверх… Так, при расположении отверстиями вверх антидренажный и противосливной клапаны становятся просто ненужными. А если и перепускной клапан установлен в блоке, фильтр может оказаться вообще бесклапанным. И не дай вам бог поставить его на обычный мотор, даже если резьба подойдет… Кстати, такие случаи бывали, и об одном из них мы сейчас расскажем. На вопрос – как выбирать фильтр, обычно отвечают: по «Руководству по эксплуатации автомобиля». Что ж, заглянем в документ 3100–3902008 рЭ. Там на с. 57 сказано буквально следующее: «…на двигателях ЗМЗ4062 допускается в послегарантийный период применение масляных фильтров зарубежного производства <…> C102, C113, С117, С149 <…>». А что такое фильтр С113? Смотрим в каталог: он имеет антидренажный (A.D.) и противосливной (3V.) клапаны и не имеет перепускного (B.P.) (см. табл. 1)! Отличный современный фильтр – но (вот беда!) предназначенный для двигателей, у которых перепускной клапан находится в блоке. Не иначе как составители «руководства» подбирали фильтры по габаритам и присоединительной резьбе… Сколько моторов «стукануло» из-за этой ошибки, история умалчивает. Ведь «обводного канала» (перепускного клапана) нет ни в блоке ЗМЗ4062, ни в фильтре С113. При холодном пуске или загрязненной шторе Рис. 2. Фильтр Premier

Таблица 1. Выдержка из каталога



 поток масла упирается в фильтроэлемент, после чего пары трения «объявляют голодовку». Масляную… К счастью, завод довольно быстро исправился и выпустил новое «Руководство по эксплуатации» с правильными рекомендациями. Но прецедент был создан. И прежний документ еще долго гулял по рукам. Надеемся, история не повторится. И все же, изучая заводские инструкции, не забывайте заглядывать в каталог производителя фильтров. Но клапаны клапанами, а главный чистильщик моторного масла – это фильтрующая штора. Чаще всего в полнопоточных фильтрах встречается тонкостенная штора в виде многолучевой звезды. Иногда штору укладывают шевронным или спирально-складчатым способами, что позволяет существенно увеличить поверхность фильтрующего элемента. Как правило, штору изготавливают из специальной бумаги с определенной пористостью и высокими прочностными и термоводостойкими свойствами. Для придания бумаге такого «букета» характеристик ее пропитывают фенолформальдегидными, эпоксидными или акриловыми смолами. Из чего изготавливают корпус масляного фильтра? Как правило, из обычной «черной» стали, что вполне оправдано. Во-первых, это удешевляет само изделие. Во-вторых, в отличие от фильтра топливного, кор-



Рис. 3. Дополнительный фильтрующий элемент обеспечивает очистку масла при открытом перепускном клапане 1. Движение масла при фильтрации через основной фильтрующий элемент 2. Движение масла при фильтрации через дополнительный фильтрующий элемент (экстремальная работа двигателя) 3. Основной фильтрующий элемент 4. Дополнительный фильтрующий элемент 5. Перепускной клапан

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

ФИЛЬТРЫ

Фильтрующий элемент перепускного клапана

«Изделие сертифицировано». Разумеется, за этой фразой стоят испытания. Строгие и бескомпромиссные. Узаконенные нормативной документацией. Во всем мире основным инструментом оценки фильтров являются лабораторно-стендовые испытания. Они проводятся на аттестованФильтрующий ном оборудовании по методикам и нормативам ISO 4548 «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров ДВС». элемент Масляные фильтры легковых автомобилей оцениваются по десяти параметрам. Все перечислять не будем, укажем лишь основные, увяПерепускной зав их с реальным двигателем. клапан 1. Начальное гидравлическое сопротивление. Фактически это перепад давления на входе и выходе масляного фильтра при заданном расходе масла. Данная характеристика показывает, как влияет на Антидренажный давление в системе смазки сам фильтр. Это особо важно при работе двигателя на холостом ходу. клапан Если сопротивление фильтра велико, а оборотов мотора недостаточно, чтобы открыть перепускной клапан, давление в системе падает ниже нормы. Двигателю грозят задиры и прочие последствия масляного голодания. Рис. 4. Фильтр «КОЛАН» Норматив начального гидравлического сопротивления менее 0,03 МПа (~ 0,3 технической атмосферы). Если норматив выполняется, розия корпусу изнутри не грозит: его защищает моторное масло. Что падения давления на холостых оборотах не будет. 2. Показатели эффективности очистки (тонкость и полнота касается защиты снаружи, сталь легко окрашивается. Но лучше всего отсева загрязняющих примесей). себя зарекомендовало порошковое покрытие. Ну, показатели эффективности, они и есть показатели эффективВажно подобрать толщину стенок, чтобы корпус выдерживал нормативное давление при испытании и не раздувался подобно мячику. Для ности – что на стенде, что на двигателе. Впрочем, кое-какие объяснения российских условий это давление равно 15 кг/см2. Кстати, на двигателе все же потребуются. его достичь очень трудно, поэтому фильтры испытываются на стенде. Корпус соединяется с крышкой и усилителем. Эти элементы защищают от коррозии гальваническим способом. Тут же отметим, что форма и расположение впускных отверстий роли не играют – лишь бы обеспечивалась суммарная площадь входной магистрали (см. фото на заставке). Правда, следует знать: чем больше отверстий, тем меньше жесткость усилителя. И наконец, о резьбе и уплотнителе. Если резьба окажется прослабленной, фильтр может сорвать. Впрочем, качественным фильтрам это не грозит, равно как и слишком тугое закручивание: их резьба попадает точно в середину диапазона. Тут же отметим, что холоднокатаная резьба предпочтительнее нарезной. Что касается уплотнительного кольца, его выполняют из специальной маслостойкой резины. Этот материал исключает подтекание масла и самопроизвольное отворачивание фильтра при вибрации двигателя. Кольцо должно выступать над торцом примерно на 1,5 мм. Определить на глаз эффективность работы фильтра невозможно. Но это и не требуется, поскольку все допущенные к эксплуатации «расходники» и запчасти имеют «паспорт» – сертификат. Фильтры серии ЕВРО для автомобилей западного производства

МАРТ 2015

ЗАПЧАСТИ / ФИЛЬТРЫ /

Информация от производителя Ребрендинг «ЛИВНЫ PREMIER 406» ОАО «Автоагрегат» провел ребрендинг фильтра очитки масла «ЛИВНЫ Premier 406» специально разработанного для современных форсированных 16-клапанных двигателей «Заволжского моторного завода» 406-й серии. В фильтрах классической конструкции при пуске двигателя в любое время года происходит так называемый «гидравлический удар», что ведет к смыву в масляную магистраль всех загрязнений, накопившихся на фильтровальной бумаге и внутренней части корпуса. Это неизбежно приводит к уменьшению срока эксплуатации вашего двигателя. В фильтрах «ЛИВНЫ Premier 406» указанные проблемы решены благодаря установке в нижней части фильтра совмещенного клапана (перепускного и антидренажного в одном узле). Масло при пуске двигателя, не доходя до фильтрующего элемента, сразу поступает в масляную магистраль через совмещенный клапан. Тем самым «гидравлического удара» в фильтрах семейства «Premier» просто нет.

Важно знать, что показатель «тонкость отсева» без уточнения «какая именно тонкость» ни о чем не говорит. Речь может идти о средней, номинальной или абсолютной тонкости отсева. Так, «средняя тонкость отсева» означает, что фильтр задержит 50% частиц монодисперсного загрязнителя указанного размера. «Номинальная» – что фильтром «тормозятся» 95% загрязнений указанного размера. И наконец, «абсолютная» – что отфильтровываются все 100% частиц указанного размера. При сертификационных испытаниях фильтров обычно оценивают номинальную тонкость отсева. Кроме тонкости отсева, нормативные документы содержат и другие важные показатели, в частности полноту отсева. Для полнопоточных фильтров она должна быть не менее 25%. Как это связано с номинальной тонкостью? Никакого секрета: имеются методики пересчета. Так, при номинальной тонкости 95% размер частиц не должен превышать 57 мкм. Можно сказать и по-другому: при полноте отсева 25% фильтр обязан задерживать 95% монодисперсных загрязняющих частиц размером 57 мкм. Полнота отсева задает предельные значения загрязнений с учетом не только размеров, но и концентрации частиц. Так, полнота отсева менее 25% приводит к резкому увеличению интенсивности износа пар трения в двигателе.

В фильтре специально установлена фильтровальная бумага «Ahlstrom» (Италия), которая гарантирует более тонкую очистку масла в 12 мкм, обеспечивая при этом оптимальный клапанный зазор на всех режимах работы двигателя в гидротолкателях. «ЛИВНЫ Premier 406» поставляется на конвейер ЗМЗ и рекомендован ГАЗом. Согласно «Руководству по эксплуатации» фильтры устанавливаются на двигатель при плановом ТО. Фильтр «ЛИВНЫ Premier 406» стал победителем конкурса «100 лучших товаров России», что еще раз подтверждает его высокое качество.

Однако «тоньше» вовсе не означает «лучше» – так и штору забить недолго. Иными словами, при чрезмерно большой полноте отсева срок службы фильтра будет крайне малым. Значит, нужен некий оптимум – его-то и должен обеспечить производитель фильтра, подбирая фильтровальную бумагу для своего изделия. 3. Герметичность фильтра и отсутствие остаточных деформаций при давлении масла 1,5 МПа (~15 технических атмосфер). Полагаем, с этим показателем все понятно. Полтора мегапаскаля примерно соответствуют пятнадцати техническим атмосферам. Такого



ОРИГИНАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ОТ НАСТОЯЩЕГО ЛИДЕРА

SUPPLIER

• Самые популярные автомобили в Европе комплектуются на конвейере компонентами SUPPLIER SOGEFI. • Полный ассортимент масляных, топливных, воздушных и салонных фильтров производства SOGEFI для рынка автозапчастей. • Фильтры SOGEFI произведены на той же производственной линии, что выпускает оригинальные комплектующие, и отвечают единым стандартам качества.

Фильтроэлемент для двигателей Citroёn, Ford, Peugeot

684_SOG ADV SOGEFI OE OIL RUSSIA 93X128_ES.indd 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU 26/03/14 14.55

ЗАПЧАСТИ

ФИЛЬТРЫ

Ассортимент масляных фильтров Ливненского завода «Автоагрегат»: фильтры серии PREMIER, КЛАССИК, STANDART, ЛЮКС, MAGNETIC; каждая серия со своими особенностями конструкции

давления в системе смазки двигателя достичь трудно даже при неисправном редукционном клапане в масляном насосе. Если испытатели выносят вердикт «Фильтр герметичен, остаточные деформации отсутствуют», значит, корпус прочен, а закатка выполнена безупречно. О качественной сборке корпуса и внутренностей изделия свидетельствуют и другие «силовые» показатели – в частности, предельные перепады давления, не вызывающие разрушения фильтра и фильтроэлемента. Словом, прошедшим испытания масляным фильтрам не грозят «раздувание» и деформации при небрежной транспортировке. 4. Работа перепускного и антидренажного клапана (при их наличии). Перепускной клапан настраивают на определенный перепад давления до и после фильтрующей шторы, а конкретные нормы задаются моторным или автомобильным заводом. Так, стандартный «жигулевский» фильтр открывает клапан при перепаде давления в диапазоне от 0,075 до 0,1 МПа. Извольте, что называется, соответствовать. Что касается антидренажного клапана, он должен быть герметичен, и этим всё сказано. 5. Габаритные размеры и присоединительная резьба фильтра. Габаритные размеры должны обеспечивать возможность легкого монтажа и демонтажа фильтра в подкапотном пространстве. И несколько слов о резьбе. Слишком тугая затруднит упомянутый монтаж,

прослабленная не обеспечит герметичности соединения. Диаметр резьбы для масляных фильтров автомобилей ВАЗ должен быть в пределах от 17,323 до 17,678 мм. А кольцевое резиновое уплотнение должно не допускать подтекания масла и самопроизвольного отвинчивания фильтра при вибрации двигателя. И в заключение подчеркнем особо: официальная методика обеспечивает важнейшую характеристику – воспроизводимость результатов, без которой не бывает ни науки, ни практики. Испытывай изделия десять, сто, тысячу раз – итоговые цифры будут совпадать в пределах погрешности измерений. Вот почему сертифицированным фильтрам можно верить. И рекомендовать их потребителю.

Фильтр для Hyundai, KIA, Mitsubish, Mazda, Opel

МАРТ 2015

Победитель и финалист конкурсов «Автокомпонент года» в номинации «Фильтры»

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР /

ЮРИЙ КОЗЛОВ

Тест

без драйва

Размышляем о прочитанном

оковая терапия – до боли знакомый термин для наших сограждан начала 90-х годов прошлого века. Приходишь в магазин и не веришь своим глазам, разглядывая ценники. Для тех, кто следит за ценами или просто тщательно считает свои деньги, январь – месяц традиционно печальный. И дело даже не в том, что после без малого двух недель новогодних каникул нужно возвращаться к работе. Вопрос в понимании того, что все опять подорожало. Вообще все. В моей памяти достаточно свежа ситуация 2008–2009 годов, когда цены на автомобили повысились так, что на их осознание мне потребовалась добрая пара месяцев: Focus 600–700 тыс. руб. вместо 400, Camry 800–900 тыс. руб. против 650 и т.д. Поэтому, пока прайс-листы не отредактировали окончательно, обращайте особое внимание на цены приглянувшихся вам автомобилей. Не помешает узнать – ценник «в старых» иль «новых» рублях. Разговор начнем со сравнительного теста четырех седанов Nissan Sentra, Toyota Corolla, Peugeot 408 и Renault Fluence («Авторевю» № 1/2015). «Авторевю»: «Внешне Nissan Sentra претендует на звание самого привлекательного автомобиля в этом сегменте (седан С-класса. – Примеч. авт.). Волнистая пластика передних крыльев, радиаторная решетка в духе Intiniti, фары “ласточкин хвост”… Здесь гораздо больше “цепляющих” элементов, деталей, нежели у Renault или Peugeot». Сценарий рождения Sentra – тойотовское дежавю. Ведь именно Camry предыдущего поколения (кузов V40) была «уменьшена» до размеров гольф-класса, а на корме шильдик модели уступил новому – Corolla

(кузов E150). В результате у покупателей появилась возможность купить «почти Camry», хоть и внешне, но за деньги Corolla. Если посмотреть фотографии Sentra, выручают лишь они же – шильдики: воистину уменьшенная Teana. Быть похожим на более дорогой автомобиль – прекрасное преимущество для автомобиля, продаваемого на российском рынке. Не вызывает сомнений надежность связки «мотор – вариатор», ведь они уже «обкатаны» и на других моделях концерна Renault-Nissan, а уж дорожный просвет в 180 мм – просто подарок с нашимито «направлениями». Еще от «Авторевю»: «Corolla подкупает прежде всего комфортом – отличный автомобиль для спокойной безопасной езды». Согласимся: Corolla верна себе – надежно, спокойно, предсказуемо. То же касается и управляемости и других ездовых дисциплин. Стоит порадоваться за Fluence – времена коробки AL4 (DP0 и компания) закончены и теперь под капотом, вкупе с мотором, трудится вариатор CVT.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБЗОР

АВТОМОБИЛИ

А Peugeot 408, напротив, упрямо продолжают продавать у нас с тем самым, снискавшим столько нареканий, автоматом. И покупают ведь. Стоимость владения автомобилями за первый год разводит четырех конкурентов по двум разным углам: Peugeot и Renault (99 тыс. руб. за первый год владения) и Nissan с Toyota (128–135 тыс. руб.). Стоит отметить практически равную стоимость и страховки КАСКО для «японцев»: примерно по 101–103 тыс. руб. Если учитывать традиционно-высокий интерес к Toyota со стороны криминогенных слоев населения, а попросту повышенную угоняемость, то значительную стоимость страховки можно понять. Чем обоснована такая же величина юридической защиты для Sentra – непонятно. Тест хэтчбеков Peugeot 308, Mazda 3, Volkswagen Golf, Kia Cee’d, Renault Megane («За рулем» № 1/2015). «За рулем»: «Разгон до 100 км/ч, секунд: Renault Megane – 11,9; Kia Cee’d – 11,5; Mazda 3–8,9; Peugeot 308–8,5; VW Golf – 8,4». Результаты замеров ускорения и эластичности дают наглядную картину расстановки сил: турбированные Peugeot и Volkswagen, а также атмосферная (но двухлитровая) Mazda – недостижимая высота для безнаддувных Kia и Renault. «За рулем»: «Нехитрая операция – замена свечей, но и здесь не все просто. Megane озадачил самым трудоемким процессом, так

МАРТ 2015

как нужно снять пластиковый коллектор и соединенные с ним узлы. Cee’d, Mazda и Golf предлагают простой алгоритм: откручиваем винт крепления катушки, вытаскиваем ее и выкручиваем свечу. Ну а самым ремонтопригодным мы признали Peugeot». Отличная идея подавать в материале еще и информацию об удобстве замены свечей и колес, а также слабых мест под кузовом автомобилей. Для аккуратных и практичных людей информация очень полезная. Не все же вызывают «помощь на дороге» при проколе колеса или ездят к дилеру для замены свечей. Стоит обратить внимание и на разные подходы к гарантийному обслуживанию протестированных автомобилей. Renault Megane ослуживается раз в 15 тыс. км, гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега. Kia Cee’d – раз

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР /

же Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA? В конце концов есть еще и Infiniti, а также Acura. Обслуживание Lexus, традиционно для Toyota, производится раз в 10 тыс. км, а вот турбо-Volvo – в 2 раза реже: раз в 20 тыс. км. Сомнительное удовольствие ездить на одном и том же масле в турбированном двигателе столь долго. УАЗ Патриот, Nissan Terrano, Great Wall H5 («За рулем», № 1/2015). Жаль, что испытатели из «За рулем» обошли стороной ветерана Chevrolet Niva и не взяли его в эту компанию. Вот уж действительно упущение. Тест вообще получился крайне поверхностным. Если идея была

в 15 тыс. км, гарантия 5 лет или 150 тыс. км, но гарантия покрывает столь большой срок далеко не на все узлы. Так же раз в 15 тыс. км нужно будет заезжать на ТО и на Mazda 3, а гарантия составит 3 года или 100 тыс. км. Peugeot 308 и VW Golf гарантии составляют 2 года без ограничения пробега, но на «французе» ТО делается раз в 20 тыс. км, а вот масло нужно будет менять раз в 10 тыс. км. К дилеру VW нужно будет заезжать каждые 15 тыс. км пробега. Lexus NX300h против Volvo XC60 («За рулем», № 1/2015). «За рулем»: «Новый компактный кроссовер Lexus NX300h против старичка Volvo XC60». Сравниваем несравнимое? Критерий подбора конкурента для сравнения с новым кроссовером от Lexus крепко озадачил. Сравнивать гибрид с мощным, турбированным да и немолодым Volvo? Почему же в таком случае на тесте был не турбо-NX, чтобы сравнить хотя бы динамические качества автомобилей или можно было бы выставить против гибридного Lexus дизельный Volvo и сравнить экономичность. Море вариантов, но в конечном счете смысла в статье так и не нашел. Спрашивается, где

в путешествии на дальнее расстояние, то где рассказ об управляемости на трассовых скоростях? Тема проходимости так же не раскрыта. Почему? Объясню. Львиная доля успеха в преодолении бездорожья лежит на резине и дорожном просвете. Отдельное спасибо испытателям, что «обули» все автомобили в одинаковые шины, но где информация о дорожном просвете, углах въезда, съезда, рампы? Где диагональное вывешивание? Ведь именно при нем есть шанс обездвижить почти любой автомобиль, при условии отсутствия блокируемых дифференциалов или хотя бы системы стабилизации ESP, которая смогла бы их сымитировать. «За рулем»: «На подъезде к Риге экипажи отчитались о расходе топлива.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

Самым экономичным оказался Terrano: в среднем 10,1 л/100 км. Чуть больше довольствия потребовал Hover – 11,0 л/100 км. А УАЗ поставил антирекорд – 14,3 л/100 км. К тому же он вновь замучил хитромудрой схемой с двумя баками и перекачкой топлива». Уже известно, что в ближайшее время УАЗ откажется от данной схемы с двумя баками (наконец-то!) в пользую обычного, единого топливного бензобака. Подумать только, решение пришедшее на «Патриот» с военного УАЗ-469, живет до сих пор и продолжает выносить мозг владельцам. Необходимость в данном решении на армейском 469-м понятна и логична, но вот на гражданском «Патриоте»… Renault Sandero Stepway («Авторевю» №1/2015; «Автомир», 15 января). «Авторевю»: «Полного привода у Sandero нет – о чем я жалел на тропинках в окрестностях греческого Марафонского озера». Отличный нишевый продукт, который гармонично вписался между обычным Sandero и Duster. И не нужен Stepway полный привод! Вот чего точно не хватает, так это нового и экономичного моторчика 1.2 16V (75 л. с.), который устанавливается

МАРТ 2015

на новый Logan и автомата. Надежность старых 8- и 16-клапанников объемом 1,6 л не вызывает нареканий, а вот их экономичность… Не совсем ясна и перспектива оснащения автоматом новых Logan и Sandero. Опять городить огород вокруг архаичного 4-ступенчатого предка модели DP0? Об экономичности и динамике можно будет смело забыть сразу. Понятное дело, что на роль внедорожника Stepway не претендует, но, согласитесь, 195 мм дорожного просвета для городского хэтчбека это отличный показатель! ESP – лишь опция и то для самой дорогой комплектации. А вот бы попробовать обыграть эти 195 мм и имитацию блокировки переднего межколесного дифференциала! «Автомир»: «Даже несмотря на то что шины – размерностью 205/55 R16 против 185/65 R15 у обычного Sandero, но одни только покрышки дали двухсантиметровую прибавку к клиренсу». Да, и в заключение мелочь: поразили колпаки колесных дисков. Не прочитав о том, что это не полноценные литые диски, а всего лишь колпаки, – никогда не догадался бы об этом. Случайно увидел данный автомобиль на парковке, подошел и рассмотрел вживую – действительно не отличить от литых колес. Тот самый Карлос Гон, «убийца расходов». Кстати, похожим путем пошли и в случае с Lada Largus Cross. Рецепт такой же – установили 16-дюймовые колеса – и вот она, вожделенная прибавка дорожного просвета в 20 мм. Mercedes S350 («Автомир», 15 января). «Автомир»: «В конце концов, трехлитровый дизель для S-класса – это единственный мотор, который по лошадиным силам умещается в категорию “до 250”. То есть налог обещает быть не таким уж и лошадиным. А еще это в принципе единственный дизель, возможный для топового седана». Вспомнилась мне презентация обновленного GL, отправляясь на которую в далекие США, получил от знакомого, владельца первого поколения GL, наказ – узнать и все ему рассказать о новинке. Да вот незадача – мощность у самой «слабой» модификации – 258 л. с. В государстве, где налог «непонятно за что» на автомобили мощностью выше 250 л. с. неоправданно высок, а на презентации боссы из Mercedes рассказывают о том, как им важен российский рынок, цифра 258 л. с. просто не уместна. После торжественной части церемонии я задал вопрос высокопоставленному работнику «Мерседес-Бенц Рус»: будут ли моторы дефорсированы для российского рынка до 250 л. с.? Его высокомерный ответ мне прекрасно запомнился: «Зачем? Мы считаем, что человек, купивший новый Mercedes, не будет думать о таких мелочах, как транспортный налог». Было это летом 2012 года. Два с половиной года спустя, то бишь сейчас, когда борьба даже за нашего покупателя обострилась достаточно сильно, взгляните в технические характеристики многих автомобилей в российской спецификации, включая тот же Mercedes-Benz: почти все удерживают мощность в пределах 250 л. с. Ведь борьба идет не только за первичного поку-

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР / что касается залитого масла на «весь срок службы агрегата». Техника любит ласку, чистоту и смазку.

пателя, но и вторичного, который будет покупать этот автомобиль бэушным через два-три года. В экономии нет ничего зазорного, и ее не нужно стыдиться. А вот домыслы о том, что обеспеченные люди денег не считают, действительно смешны. Простейший расчет: 249 л. с. в год обходятся перед казной в 18 675 руб. (Москва), а 251 л. с. уже в 37 650 руб. Вроде и всего-то в 2 раза, но не будем забывать, что для автомобилей дороже 3 млн руб. эти цифры будут помножены на коэффициент «за роскошь» первые три года обладания таким автомобилем. Про 10-ступенчатую коробку DSG («За рулем», № 1/2015). Материал было бы уместно дополнить рассказом обо всех версиях коробок DSG/S-Tronic. Особенно была бы интересна тема об их «надежности». Рассказать о правильной эксплуатации данных изделий, ведь, как выясняется, менеджеры по продажам держат языки на замке, а инструкцию к автомобилю у нас в стране читать не принято. Ведь узнав правду о тонкостях езды на «роботе», многие покупатели задумаются: «а зачем мне доплачивать за такую коробку, которую в пробках еще и на нейтраль ставить нужно». «За рулем»: «Принципиальной новизны в коробке с индексом DQ511, рассчитанной на крутящий момент до 550 Н/м, нет. Это дальнейшее развитие семискоростной коробки DQ500 с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне». Стоит отметить, что 10-ступенчатая DQ511, о которой идет речь в статье, построена на базе модели DQ500 (7-ступенчатая, с «мокрыми» сцеплениями), одной из самых надежных в линейке коробок DSG/S-Tronic. А для чего вообще нужны аж 10 передач в легковом автомобиле? В первую очередь ради уменьшения вредных выбросов, на которых давно уже помешались США и Старый Свет. Обороты двигателя при испытаниях можно будет постоянно держать на минимальном уровне. Это, в свою очередь, даст минимальную цифру в графе вредных выбросов технической характеристики на автомобиль. А вот этим уже можно будет козырять (соответственно, как и величиной расхода топлива) в рекламе с экранов телевизора. Вы ездили на автомобилях с 8-ступенчатой АКП? Вам тоже показалось, что от нее больше вреда, чем пользы при ежедневной эксплуатации? По сути, коробка постоянно переключается. В сложных транспортных ситуациях она просто задумывается, какую передачу стоит втыкать и что от нее потребуют в следующий момент. Лично у меня доходило даже до раздражений. «За рулем»: «Габариты десятиступенчатого робота не превышают размеров семискоростной коробки. Увеличение массы, по словам инженеров, “незначительное”. А это значит, что коробка легко заменит предшественницу даже на хэтчбеке Volkswagen Golf». Не стоит сбрасывать со счетов и сложность конструкции. Как ни крути, а чем сложнее – тем менее надежно. Напоследок: не верьте в чудеса,

Ford Mustang («Клаксон», № 24/ 2014). «Клаксон»: «На протяжении полувека Mustang являлся символом классического американского спорткупе, созданного для внутреннего рынка. Такой автомобиль по определению был обязан быть доступным, брутальным и строптивым. Шли годы, менялся дизайн, но характер машины оставался все тем же. При разработке последнего поколения в корпорации Ford решили изменить ход истории, сделав легендарную модель глобальной. Ради этого покусились на полувековые традиции, оснастив Mustang современной подвеской и турбомоторами». Продолжая тему экологии (см. материал о DSG выше), не стоит обходить стороной популярную нынче тему даунсайзинга моторов. «Под шумок» заботы о чистом воздухе многим автопроизводителям открылась еще и перспектива дополнительных барышей. Давайте подумаем, что дороже в производстве: огромный, 5-литровый V8 или рядная «четверка», объемом в 2,3 л с наддувом? А какой мотор быстрее потребует капитального ремонта и, естественно, покупки запчастей: V8 5,0 426 л. с. или R4 2,3 309 л. с.? Даунсайзинг – штука вынужденная и, вероятно, выгодная для производства. А что для покупателя? Увеличенная тяга на низких и средних оборотах, меньший расход топлива. В другом «углу ринга»

требовательность к качеству топлива и масла, ходимость такого двигателя при такой высокой степени форсировки. В случае с «Мустангом» у покупателя хотя бы остается право выбора: настоящий muscle car или его осовремененная версия. Toyota Camry («Клаксон» № 24/2014). «Клаксон»: «Обновленная версия предлагается и с двухлитровым двигателем, знакомым по прежней модели, где он совмещался с древним четырехступенчатым автоматом. Теперь мотор стал более тяговитым (крутящий момент подрос на 20 Нм), а главное – он сочетается с шестиступенчатой коробкой. А вот характеристики двух других моторов – объемом 2,5 и 3,5 литра – остались без изменений. Зато

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР Забегая вперед – тестовое приземление Volvo выполнила отлично. Да и цифры успокаивают: смертность за рулем автомобилей шведской марки постоянно снижается. Вот только взгрустнулось, когда прочел о кропотливом труде инженеров, вложенном в самые мельчайшие детали, направленные на безопасность пассажиров и водителя. Грустно при воспоминании о том, сколько людей ездят с превышением скорости, до сих пор не каждый пристегивается, у некоторых «хватает мозгов» тонировать черной пленкой не только фонари, но даже фары (увидел и такое). Прочитайте про краш-тест Volvo, задумайтесь лишний раз о себе.

автомобили получили ряд систем, повышающих общий уровень комфорта и безопасности. Например, подогрев лобового стекла, ассистенты контроля мертвых зон и выезда с парковки задним ходом…» Новые ценники на «Тойоту», мягко говоря, огорчают – легковые модели подорожали в среднем на 200 тыс. руб. И вот обновление модели. Вроде бы все и здорово, только жаль, что отсутствует подчеркнуто бедная комплектация, которая, кстати, была у предыдущей генерации Camry. Далеко не всем владельцам нужна кожаная отделка салона, датчики света и дождя, автоматическая коробка передач и прочие опции. Ведь именно самые бедные версии автомобилей отправляются «служить» в корпоративные парки или такси. В случае с Camry V50 придется доплачивать за опции, которые не всем нужны. Что касается появления шестиступенчатого автомата на версии 2.0 – прекрасное решение. Пожалуй, именно этого и не хватало в самой «младшей» модификации автомобиля. Особенно радует, что «Тойота» «укладывается» в 150 (2.0) и 249 л. с. (3.5 V6) – прекрасная возможность сэкономить на налоге. Краш-тест Volvo XC90 («Авторевю», № 1/2015; «Автомир», 15 января). «Автомир»: «Обычно посторонних на краш-тесты не допускают. Но в этот раз, в преддверии начала продаж нового Volvo XC90, журналистам решили продемонстрировать фирменный вольвовский краш-тест, имитирующий съезд машины с дороги». Почему именно на съезд с дороги, а не традиционный – «в кубик»? Дело в том, что как и предыдущее поколение XC90, это автомобиль, в первую очередь, для рынка США. В Штатах вид ДТП по вине заснувшего водителя традиционно занимает первые строчки. Прямые и пустые дороги невероятно убаюкивают. Проверено на себе.

МАРТ 2015

«Тюнинг» Honda Civic («Автомир», 15 января). «Автомир»: «Кто из вас не хотел стать гонщиком? Этот автомобиль дает вам такую возможность. Правда, всего лишь виртуальную, ибо боевая у него только раскраска».

Чем дальше читал статью, тем больше удивлялся. Идея гениальна для «гонщиков»: берем стандартную Honda Civic с автоматом и обклеиваем ее пленкой под гоночную версию, выступающую в каком-нибудь чемпионате. Все предельно просто. То, что «начинка» вся гражданская, как и технические характеристики (разгон до сотни за 10,9 с) – вопрос вторичный. Зато смотрится как гоночная. Особенно порадовало: «На московских дорогах от любителей быстрой езды периодически возникали провокации потягаться в динамике. Правда, замечая мое безразличие

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР / к ним, они быстро теряли интерес». Невероятный стыд. Невероятный российский тюнинг. Mazda 6 б/у («Автомир», 15 января). «Автомир»: «Кузов надежно защищен от коррозии, но лакокрасочное покрытие не отличается высокой стойкостью. Сколы на передней части кузова, порогах и колесных арках появляются уже после второй зимы. Если эти места не обрабатывать, они вскоре могут “зацвести”». На первых машинах перекрашивали некоторые элементы кузова». А воз и ныне там: ржавеет Mazda. Как и первое поколение этих автомобилей. Считаю, что автомобилю можно простить многие просчеты, кроме одного – коррозии. Чем-то напомнило опыт владения российским автомобилем: ухаживаешь за ним, трясешься над его состоянием, а он все равно сгниет. Не стоит забывать и о высокой угоняемости модели: тщательный осмотр VIN-номера у криминалиста уж точно не будет лишним. Очень интересно, как обстоит вопрос с антикоррозионной стойкостью у нынешнего, третьего поколения Mazda 6? Lada 4×4 и Priora с моторами 1.8 («Авторевю», № 1/2015). «Авторевю»: «Тут главное не запутаться. Мотор 1.8 на Ниве не приоровский, а созданный на основе стандартного восьмиклапанника 1.7

из семейства “классических” моторов с межцилиндровым расстоянием 95 мм». Постоянная модернизация «классической» «Нивы» продолжается. В данной статье идет рассказ, пожалуй, о самом желанном ниваводами ее витке – двигателе. Мотор – тема для Lada 4×4 больная. Времена идут – мотор остается прежним. И вот очередная надежда. 1.8-литровый агрегат собран на базе мотора 1.7. Увеличена мощность, крутящий момент, возможно, снизится хоть и немного расход топлива. Другой вопрос, что это, по сути, опять опытная попытка хоть что-то сделать с двигателем. На этот раз от «дочки» ВАЗа – компании «Супер-Авто». Перспективы проекта крайне туманны, ведь данная организация дорабатывает автомобили вручную. Мощности завода (как и потребность в объеме выпуска) невысоки. Все это намекает на то, что стоимость всех «модернизаций» не будет на низком уровне. Самому ВАЗу, похоже, интереснее, да и выгоднее заниматься внешним стайлингом старушки 4×4 (напоминаю, бренд «Нива» благополучно продан ВАЗом компании GM). Простой пример – Urban: литые диски, новые пластиковые бамперы. Нет худа без добра – спустя 38 лет (!!!) на серийные автомобили начали устанавливать кондиционер. Зато в этой же версии Urban нельзя оснастить старушку ABS. В «классической» 21214 все наоборот – есть ABS, но нет кондиционера. Выбирайте: комфорт или безопасность. Не удивлюсь, что даже столь редкая и явно недешевая модификация, как 1.8, будет пользоваться спросом. Сама же 21214, считаю, продолжает оставаться эксклюзивным предложением на нашем рынке. Вот только жаль, что как и в случае с любой «монополией» объективность ценообразования оставляет больше вопросов, чем ответов. Что же касается Priora 1.8, то ей также пророчу наличие спроса, который способна удовлетворить компания «Супер-Авто». Ведь представьте, что даже «эксклюзивный» 3-дверный хэтчбек Priora, называемый гордым словом «купе», пользуется хоть и малым, но стабильным спросом с 2010 года! Чего уж говорить про седан с мотором 1.8. Можно смело сказать, что Priora стала культовой моделью ВАЗа в некоторых регионах Российской Федерации, и желающих приобрести самую мощную ее версию наберется немало. Доплата, кстати, составляет 33 700 руб. за 178 «кубиков» рабочего объема. Mitsubishi Outlander PHEV («Авторевю», № 1/2015). «Авторевю»: «Гибридный Outlander удобен при наличии персональной розетки. Но при шестидесяти долларах за баррель, как и при восьмидесяти рублях за доллар, он совершенно абсурден». Тема с электромобилями не дает мне покоя с момента начала продаж у нас в стране Mitsubishi i-MiEV. А уж сколько масла в огонь моего интереса подлило появление «Теслы»… Главный момент – независимость электромобиля от розетки (как бы это безумно не звучало). Ведь согласитесь, не у каждого есть свой загородный дом или гараж с розеткой, где он мог бы заряжать свое чудо техники. Toyota в свое время пошла по самому рациональному пути – гибрид. По городу, благодаря частым замедлениям, ездить стало действительно экономично. Да и никакой паники приехать в то место, где нет розетки. Идея Outlander PHEV пошла еще дальше – бензиновый ДВС служит генератором, который запускается для подзарядки АКБ, а при их полном разряде способен приводить в движение переднюю ось автомобиля. Идея интересна в первую очередь для тех, кто имеет



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

возможность заряжать автомобиль и ночью, и днем от сети, а перемещаться на электротяге. Вот здесь можно сэкономить. Но если заряда не хватает и потребуется заряжать аккумуляторы в пути от ДВС, то экономия спадет уже до 10л/100 км. А вот при таких цифрах, господа, уже есть смысл поглядывать на дизельные модификации других паркетников. Как минимум это поможет сэкономить полмиллиона рублей, которые просят в виде доплаты за «гибридность» Outlander. Средний же расход топлива за время тестов журналистами из «Авторевю» составил 8,9 л/100 км + 5,4 кВт·ч/100 км. Не впечатляюще. Слово главного редактора («За рулем», № 1/2015). «За рулем»: «Идея введения платных парковок в центре Москвы не вызывала протеста в моей душе: машин много, места мало, нужно наводить порядок и беречь исторический центр столицы. Когда платная зона расширилась в несколько раз, а количество эвакуаторов-чистильщиков

МАРТ 2015

подобралась к полутысяче, шкала внутренней тревоги окрасилась беспокойным желтым цветом. А теперь и вовсе стало не по себе – от идеи ввести платный въезд в город». Платная парковка и «выделенные полосы для общественного транспорта» – самая чудовищная беда Москвы, которую застал я, как человек, родившийся и выросший в этом городе. Разумеется, я нахожусь немного по другую сторону баррикад, нежели пешеходы, – я автомобилист. Тем не менее. Машина у меня, как и, разумеется, права, с 18 лет. Это означает, что за эти более чем 10 лет я платил немалый транспортный налог. Что происходит далее – из Сибири приезжает некто Собянин и говорит, что теперь 1/3 дороги у меня забирается и по ней мне ездить больше нельзя, если только в выходные. Это я говорю про Севастопольский и Балаклавский проспекты, по которым я езжу чаще всего. Вот просто так, взять и забрать. Украсть. Справедливо? Не думаю. Я не говорю про «реконструированные» трассы типа Каширского шоссе, которое просто умерло после вмешательства в схему его движения командой нового мэра. С парковками дело обстоит еще чудовищнее. Их что, строили? Нет, просто нарисовали краской разметку, повесили знаки (за деньги налогоплательщиков, напомню) и ввели неслабые штрафы, не забыв при этом создать новую структуру «Московский паркинг», закупив дорогущие эвакуаторы MAN. Все это, напомню, за наши же деньги. Далее по Москве как грибы после дождя начали внезапно появляться все новые и новые знаки, запрещающие даже остановку в самых неожиданных местах. По сути, в Москве на данный момент идет рейдерский захват тех земель, на которые раньше и покушаться бы никто не подумал, – дорог, которые строились на деньги налогоплательщиков (т.е. нас). Воровство дорог, которое прикрыто со всех законодательных сторон. Прикрыта даже фигурка самого Собянина, ведь есть его зам – Ликсутов, которого, в случае чего, удобно будет снять, если народ вдруг опомнится. Опомнится ли? Ведь платная парковка уже поглотила участки между Садовым и Третьим кольцами, и на этом, полагаю, московские власти останавливаться не намерены. Признаюсь, я и сам голосовал на выборах мэра именно за Собянина, а в итоге он начал предлагать мне платить арендную плату за парковки, которые он даже не стоил. Как это по-русски!

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

10% СКИДКА

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФОРУМ – 18 ЛЕТ УСПЕХА!

VIP код:

AS2352ABSA Terms & Conditions apply

18-Й ЕЖЕГОДНЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ

17–19 марта 2015 Отель Ренессанс Москва Монарх Центр

Бу Андерссон

Вадим Сорокин

Жан-Кристоф Кюглер

Президент

Президент, Группа ГАЗ, Директор Дивизиона “Легкие коммерческие автомобили”

Старший Вице-Президент, Операционный директор Региона Евразия

АВТОВАЗ

Группа ГАЗ

Renault

Жан-Кристоф Маршаль Генеральный директор, ПСМА Рус

PSA Peugeot Citroen

Евгений Гавриленков Главный экономист, Управляющий директор

Сбербанк CIB

www.russianautomotive.com

T: +44 20 7017 7444 E: events@adamsmithconferences.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ООО “ЮВК”, 117405, г. Москва, ул. Дорожная, д. 54, к. 5 тел./факс: (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61. e-mail: info@dinitrol.ru. http://www.dinitrol.ru

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru