Abs 03 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

МАРТ 2016

Начни движение со сцеплением

Kupplungen von SACHS !

mmen Sie in die Gänge

uverlässig. Mühelos. Überall.

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

МАРТ 2016

Читайте в номере: МАРТ 2016 (228)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Снова в школу Авторемонтные организации бьют тревогу: рост новых технологий, применяемых в автомобилях, вызывает дефицит высококвалифицированных кадров.

16 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Чистые среды в автомобиле.

Часть 4. Топливные фильтры С появлением современных систем бензинового и дизельного впрыска требования к чистоте топлива существенно возросли.

34 АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ, ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ. Промышленность 4.0 Что западные промышленные сообщества противопоставили конкурентам.

44 ЮРИЙ БУЦКИЙ. О коррозии в социальных сетях

Почему профессиональная антикоррозионная обработка не может быть дешевой.

50 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Семь тощих лет

Специалисты PwC считают, что восстановление рынка до уровня 2012 года возможно в перспективе семи лет. При этом возможности для развития автобизнеса во многом будут связаны с сегментом автомобилей с пробегом.

54 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ. Технологии ремонта

и обслуживания гибридных автомобилей Мегаомметр – один из важнейших диагностических инструментов для работы с гибридными транспортными средствами.

А также

Стенд как зеркало мотора ............................................ 26 Monroe едет с умом........................................................ 30 Спокойствие сильного. БИЗНЕС КАР в своем амплуа ...................................... 40 Один лучше другого ....................................................... 58

«И все-таки это выгодно» ................................................ 4 Дьявол в деталях ........................................................... 12 Герметичность нарушена .............................................. 20 В ответе за герметичность ........................................... 23 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

«И все-таки это выгодно» АЛЛА ГОРОХОВА

Итоги 2015 года В отеле «Мариотт Ройал Аврора» состоялась 6-я ежегодная конференция «Автомобильный рынок России: итоги и прогнозы». Участники встречи обменялись опытом и наработками, заслушали мнения экспертов автоиндустрии, поучаствовали в дискуссиях. 2015 год выдался непростым, с этим никто не спорил. Автомобильный рынок сократился на 36%, это своеобразный печальный рекорд, и Россия опустилась с 8-го на 12-е место в мировом рейтинге. Причин тому несколько. Это и геополитические проблемы, которые Россия так или иначе вынуждена решать, и рост курса доллара с евро, и низкая цена на нефть. Отсюда неуверенность в завтрашнем дне среди потенциальных покупателей автомобилей, а значит, и неизбежное падение продаж. Ведь совершенно очевидно, что для большого процента населения автомобиль – это крупная покупка, решиться на которую сейчас непросто. Поэтому даже при низком уровне автомобилизации населения – а в России она именно такая: 279 автомобилей на 1000 человек против европейских 400–500 – пользователи не спешат обзаводиться транспортными средствами или обновлять старые. Поэтому, согласно прогнозу агентства «АВТОСТАТ», падение рынка может составить 20–25%.

МАРТ 2016

Несмотря на это, Россия по-прежнему привлекает автопроизводителей. Отчасти благодаря гигантскому рынку сбыта. И не только ему. Нашей стране не занимать опыта преодоления трудностей, иногда «вопреки». Этим опытом и делились участники встречи. Поэтому прошедшую конференцию неофициально можно назвать «антикризисной».

Что имеем Конференция началась с обращения директора «АВТОСТАТа» Сергея Целикова к участникам. После вступительного слова последовало награждение победителей «Конкурса на лучший прогноз рынка». Их чествовали аплодисментами и ценными призами. После этого приступили непосредственно к докладам. Первое слово предоставили Артему Архипову, директору по маркетингу и рекламе в «Юникредит Банк». Он рассказал о последних тенденциях в экономике и их влиянии на автомобильный рынок. На сколько-нибудь значимую партнерскую помощь из-за рубежа рассчитывать не придется по понятным политическим причинам. Низкие цены на нефть и нестабильный курс рубля тоже не повод для оптимизма. В особенности на автомобильном рынке, где цены так или иначе в валюте. Но повысившаяся за несколько лет финансовая

грамотность среднего класса – целевой аудитории дилерских центров – вселяет надежду на то, что при обеспечении соответствующих государственных мер ситуация на рынке стабилизируется. Поскольку антикризисная модель поведения, в частности оптимизация личных расходов, вполне по плечу российским автолюбителям, которые не станут полностью отказываться от покупки транспортных средств. Затем микрофон вновь перешел к Сергею Целикову. Директор «АВТОСТАТа» вкратце обрисовал текущую ситуацию на автомобильном рынке. Динамика устойчиво отрицательная. По итогам 2015 года продажи легковых и легких коммерческих автомобилей упали на 36 и 35% соответственно. Рынок грузовых авто сократился на 42%, а продажи автобусов – на 36%. В общем и целом граждане России суммарно потратили на покупку авто 29,4 млрд долл., что вдвое меньше, чем в 2014, но примерно столько же, сколько в 2009 году, когда ситуация в экономике тоже не внушала оптимизма. По тем же самым причинам: снижение покупательской способности населения и неуверенность в завтрашнем дне. Поэтому большинство потребителей отложило покупку новых и замену старых автомобилей до лучших времен, настроившись на более длительную эксплуатацию уже имеющихся.

Автор фото Владимир Подвижный

КОНФЕРЕНЦИЯ

АВТОПРОМ

АВТОПРОМ / КОНФЕРЕНЦИЯ /

Не все еще потеряно Но Целиков заверил, что не все потеряно. Спрос на компактные бюджетные авто (например, «Солярис») по-прежнему есть, многие пользователи считают их оптимальными. Помимо этого, цены на автомобили растут медленней, чем падает рубль, поэтому часть пользователей все же решаются на покупку сейчас, не откладывая ее на потом. В России принцип «жить сегодняшним днем» иногда срабатывает как антикризисная мера. И конечно, не обходится без маркетинговых инициатив производителей и дилеров, а также стимулирующих государственных программ, как то: льготного кредитования, лизинга, утилизации. trade-in и т. д. Так что, подытожил свое выступление Целиков, приобретать автомобиль в России по-прежнему выгодно. Затем слово предоставили Ашоту Арутюняну, директору по маркетингу и рекламе КАМАЗ. Его доклад был посвящен итогам рынка грузовых автомобилей РФ в 2015 году, а также прогнозам на 2016–2017 годы. По словам Арутюняна, ситуация на российском авторынке еще два-три года будет тяжелой. К сожалению, состояние экономики Казахстана, Азербайджана, Армении, Туркмении, Узбекистана, куда экспортировалась продукция КАМАЗа, зависит от мировых цен на нефть, и роста рынка грузовых автомобилей сейчас не будет. В Казахстане в ближайшие 1,5–2 года ожидается экономический спад, поэтому инвестиционные проекты будут приостановлены до 2017 года. Придется принять ряд дополнительных мер, чтобы улучшить рост продаж. Например, искать новые рынки сбыта в ближнем и дальнем зарубежье. В частности, на рынках Азербайджана, Армении, Беларуси и Средней Азии планируется масштабная реструктуризация производственной и сервисной сетей. А в Азербайджане предполагается организовать сборочное производство. А также поучаствовать в государственных программах с национальным продуктом. Что касается дальнего зарубежья, то в планах КАМАЗа освоение новых рынков, в частности в Индонезии, Колумбии, Эквадоре, Перу. Плюс к тому – поиск партнеров, расширение товаропроводящей и сервисной сетей в странах Африки, Юго-Восточной Азии и Восточной Европы. И наконец, разработка и выведение на рынки стран Восточной Европы автомобилей экологического уровня Euro VI. Таким образом, КАМАЗ рассчитывает вывести уровень продаж на докризисный уровень. Следующим выступил Владимир Шикин, заместитель директора по маркетингу Национального бюро кредитных историй, с обзором рынка автокредитования. Так как

покупательная способность населения упала, то взаимосвязь кредитной индустрии и автомобильного рынка становится все более значимой. Спрос на транспортные средства во многом будет зависеть от того, одобрят ли кредит физическому лицу, а банки, в свою очередь, не будут поощрять склонность к риску у тех, кто любит спонтанные покупки. Но в то же время банки готовы идти навстречу тем, в ком уверены. В частности, выдавать надежным клиентам кредиты на более длительные сроки. Затем слово получил Наиль Ягудин, представитель банка «Сетелем», подробно рассказавший про стратегию автокредитования и необходимые для этого финансовые инстру-

менты. Выход – в госпрограмме льготной кредитной политики. Принятые меры, а также стимулирование спроса способны замедлить падение продаж. Теперь можно поговорить и о стратегии их роста. Банк и дилер взаимодействуют достаточно плотно. В их совместную деятельность входят: 1) продажа (совместного) продукта, в данном случае автомобиля; 2) увеличение продаж на одного клиента (доп. оборудование, сервис); 3) удержание клиента (повторные продажи, программы лояльности; 4) продвижение продукта (стандарты, реклама, акции).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОПРОМ

КОНФЕРЕНЦИЯ Таким образом, в атмосфере полной прозрачности и взаимного доверия можно наращивать продажи через автокредитование. Тот процент населения, что мог раньше позволить себе покупку автомобиля за наличные, а сейчас нет, сможет сделать это, взяв кредит. Или позволить себе более дорогую модель на приемлемых условиях. И темпы продаж будут постепенно расти. Рост продаж на падающем рынке был главной темой интерактивной дискуссии с участием экспертов компании «Рольф»: Светланы Виноградовой, Алексея Баринова и Виталия Павловского, которые поделились собственным успешным опытом. Продажи были стабильными благодаря кредитной политике, страхованию и стимулированию спроса на автомобили с пробегом.

Потребительские настроения

Тем не менее ожидаемые результаты достигаются не всегда. Причин тому может быть несколько. • Нечеткая стратегия дилерского центра. Выбирая банк-партнер, дилерский центр ставит во главу угла собственные цели, не всегда представляя себе совместные. А это в данном случае принципиально. • Отсутствие четких требований к банку-партнеру. Если их нет, банк будет обслуживать собственные интересы, которые могут не совпадать с интересами другой стороны. Дилерский центр заботится о продажах. Банк-партнер – о собственной доле. • Отсутствие контроля за результатами партнерства и его дальнейшим развитием. Чтобы избежать всего этого, банк-партнер должен представлять себе текущую ситуацию на автомобильном рынке и организовать

МАРТ 2016

свою деятельность под нужды дилерского центра. Другими словами, идеальный банк-партнер: • имеет квалифицированных сотрудников из автобизнеса (продажи, кредитование); • знает цели дилерского центра и регулярно сверяется по ним со своим партнером; • нацелен на увеличение продаж, в том числе в новых клиентских сегментах; • проактивен в части продуктов и продвижения; • не обещает того, что не может сделать; исполняет то, что обещает; • поощряет обратную связь от дилерского центра; • рассматривает поддержку как полноценный бизнес-процесс; • умеет работать с нестандартными сроками и запросами; • прост и понятен в общении.

Кризис однозначно сказался на потребительских настроениях, иначе и быть не могло. Подобнее об этом рассказала Татьяна Мальгина, руководитель отдела маркетинга агентства «АВТОСТАТ». В результате опросов выяснилось, что, выбирая автомобиль, пользователи ориентируются в первую очередь на его удобство, практическую пользу, удовольствие от обладания и в последнюю – на статус или престиж, несмотря на то что собирательный образ «автомобиля мечты», «мужского автомобиля» явно не из низшего ценового сегмента. Но кризис, как уже многократно отмечалось выше, заставляет с собой считаться, поэтому многие опрошенные респонденты вынуждены будут экономить. Прежде всего на личном транспортном средстве. Например, по окончании гарантийного срока будут ремонтировать автомобиль у знакомого механика, а не у дилера; откажутся от ежедневной эксплуатации транспортного средства; станут реже посещать автомойку, не станут заказывать разные доп. услуги и т. д. Экономия на ремонте и эксплуатации автомобиля наряду с отказом от покупок предметов роскоши, путешествий и предпочтением товаров более низкой ценовой категории – привычная стратегия выживания в кризис для большинства жителей нашей страны. Поэтому неудивителен возросший интерес к покупке автомобилей через Интернет, где средняя цена на них меньше, чем в дилерских центрах. Согласно источникам агенств «АВТОСТАТ» и GFK-Русь, рост онлайн-торговли составил 54%. Причин здесь несколько: • низкая цена (отсутствует дилерская наценка); • отсутствие навязчивого сервиса продавца (цель которого – продать клиенту дополнительные услуги, на которых тот, наоборот, хочет сэкономить);

АВТОПРОМ / КОНФЕРЕНЦИЯ /

Госпрограмма льготного автокредитования Итоги 2015 года и обновленные условия

Условия: • • • • •

Марка

Доля в госпрограмме

KIA

Стоимость автомобиля по программе – до 1,150 млн.руб. Год выпуска – 2015 и 2016 Первоначальный взнос – от 20% Срок – 36 месяцев Субсидия – 2/3 от ключевой ставки (-7,33%)

HYUNDAI LADA FORD CHEVROLET UAZ RENAULT SKODA VOLKSWAGEN NISSAN

Итоги 2015: • • • •

Модель HYUNDAI SOLARIS

Банков – 98 Заявок получено – 975 тыс. Выдано кредитов – 243 тыс. Выдано кредитов Сетелем Банком – 52,7 тыс. (21%)

KIA RIO LADA GRANTA KIA CEE'D LADA LARGUS FORD FOCUS LADA KALINA CHEVROLET NIVA FORD ECOSPORT FORD KUGA

29% 23% 23% 11% 3% 3% 2% 2% 2% 1%

Доля в госпрограмме

23% 21% 12% 4% 4% 4% 3% 2% 2% 2%

Новый личный кабинет Широкие возможности для оценки эффективности размещения, а также количество просмотров объявлений и телефонов.

• возможность спокойно выбрать автомобиль по каталогу по одному или нескольким важным параметрам; • экономия времени (возможность просматривать виртуальный каталог из дома или офиса, круглосуточный режим работы онлайн-магазина); • доставка транспортного средства по указанному адресу; • возможность возврата автомобиля при получении. Согласно опросам, интернет-покупка автомобиля интересна 80% россиян. Поэтому у онлайн-торговли есть будущее. Об этом подробнее рассказали Константин Шибенков, руководитель группы прямых продаж, и Дмитрий Раскладка, менеджер по медийному и нестандартному размещению сайта Авто. ру. По их словам, пользователи стали тщательнее подходить к процессу выбора автомобиля, поэтому к размещению объявления на специализированном сайте надо подходить с особой тщательностью. Например, восполь-

зоваться услугой «Личный кабинет дилера». Она предоставляет широкие возможности для оценки эффективности размещения, а также количество просмотров объявлений и телефонов. Одновременно с этим дилер сможет работать со всеми категориями транспорта в одном листинге, где отображается подробная информация по каждому объявлению. Новые виджеты в личном кабинете подскажут конкурентную цену и объявление, к которому лучше применить ту или иную услугу. И таким образом упростят процесс выбора клиенту, попутно улучшив статистику продавцу. Остальные доклады были посвящены различным антикризисным стратегиям, локализации производства и снижению производственных затрат. Потом собравшихся познакомили с исследованием на тему «Сохранность остаточной стоимости автомобиля – 2016», где в каждом сегменте определился свой победитель. Закончилась церемония традиционным подведением итогов и чествованием победителей 2015 года.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОФОБРАЗОВАНИЕ

ТЕНДЕНЦИИ

Снова в школу АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

осле истории со скандалом из-за занижения количества выбросов, производимых двигателями машин Volkswagen, в мире вырос спрос на автомобили, работающие на альтернативном виде топлива. С одной стороны, это хороший повод порадоваться защитникам окружающей среды. С другой – новая головная боль для авторемонтного сообщества. Осенью прошлого года Британский институт автомобильной промышленности (IMI) заявил о том, что усилившийся спрос на «зеленые» технологии может вызвать нехватку квалифицированных кадров в сфере ремонта и обслуживания транспортных средств в стране. К слову, IMI – отраслевое объединение, представляющее сектор с ежегодным оборотом в 152 млрд фунтов. Недавно институт призвал правительство Великобритании помочь с привлечением к работе в отрасли талантливую молодежь.

Полюбили гибриды Проведенный по заказу института опрос показал, что около 40% британских автовладельцев рассматривали вопрос о приобретении электрокара или гибридного автомобиля в ближайшие пару лет. С учетом того,

МАРТ 2016

Авторемонтные организации бьют тревогу: рост новых технологий, применяемых в автомобилях, вызывает дефицит высококвалифицированных кадров. что в 2014 году на долю таких транспортных средств пришлось всего 2% рынка, рост привлекательности машин с альтернативными двигателями оказался колоссальным. На этом фоне специалисты IMI отметили тревожную тенденцию: лишь 1% работников отрасли обладают достаточными навыками для ремонта и обслуживания гибридов и электрокаров. Механики, пытающиеся отремонтировать электромобиль, рискуют своей жизнью и жизнью клиентов. С таким предостережением выступили представители автомобильной отрасли. Чтобы предотвратить подобный исход, правительство должно предпринять меры по недопущению нерадивых самоучек к обслуживанию новых транспортных средств, подчеркнули специалисты. Представители IMI даже решили запустить специальную кампанию, призванную

убедить власти разработать новые правила обслуживания электрокаров. В частности, по мнению специалистов института, необходимо обеспечить должную подготовку автоэлектриков. Напряжение в бортовой сети современных электрокаров достигает нескольких сотен вольт. Неосторожное обращение с проводкой машины может привести к пожару и даже к гибели мастера, предостерегли в IMI. В связи с этим исполнительный директор института Стив Нэш призвал к выдаче специальных лицензий, которые подтверждали бы квалификацию электрика и его способность работы с новыми видами транспорта.

Нешуточный ремонт

«Рано или поздно будут попытки сделать чтото, чего делать не стоило бы, – уверен Нэш. – В конечном итоге это закончится тем, что кто-нибудь себя поджарит. Либо механик, либо Существует реальный риск того, обыватель, который пострачто кто-то из механиков осмелится дает от пожара, вызванного отремонтировать электрокар. А моторы неправильным ремонтом элекв них могут и убить ремонтника, если тромобиля. Это, действительно, не шутки, я не пытаюсь тот не знает, как с ними работать нагнать страха».

ПРОФОБРАЗОВАНИЕ / ТЕНДЕНЦИИ / Как отмечает британская The Independent, в стране насчитывается около 180 тыс. автомобильных мастеров, из них в списке зарегистрированных IMI профессионалов находится лишь 40 тыс. Тут следует поподробнее объяснить, что собой представляет этот список. Тогда мотивация Нэша становится более понятна. Список – это база данных, содержащая информацию об авторемонтниках. Попадание в перечень означает, что мастер поддерживает свой профессиональный уровень знаний и навыков. Работник принимает обязательство набрать 90 баллов по программе постоянного профессионального обучения (ППО) в течение трех лет. Это эквивалент четырех дней обучения за год. Постоянное профессиональное обучение – практика поддержания и развития навыков и знаний, необходимых для занимаемой должности. Программа ППО засчитывает баллы за все стороны обучения при работе в автомобильной отрасли. Человек может учиться в процессе работы, посещать конференции или просто прочитать статью в профессиональном издании. Попадание в список стоит денег, за эту услугу придется заплатить не менее 53 фунтов. Судя по тому, что институт в качестве бонуса за нахождение в базе предлагает скидки на электронные курсы повышения квалификации от партеров, участнику придется нести расходы и в дальнейшем. Вероятно, лицензии

Автомобильной промышленности потребуются тысячи механиков

на ремонт электрокаров также потребуют прохождения специальных курсов в том числе и от партнеров IMI.

Не хотят под крыло Пока же еще 140 тыс. британских автомехаников не стремятся попадать в список. Считается, что эти люди с большой долей вероятности имеют необходимую подготовку, хотя сторонники лицензирования говорят о том, что среди незарегистрированных ремонтников могут находиться и самоучки. Их квалификация остается под вопросом.

Даже перспективные кандидаты не в состоянии самостоятельно подтянуть знания до требуемых стандартов без прохождения курсов повышения квалификации и практики Без подготовки кадров толковых специалистов остается все меньше

Всего на дорогах Соединенного Королевства находится 45 тыс. электромобилей, и лишь 1000 человек прошли специальные курсы по обслуживанию подобных транспортных средств. В институте напомнили, что, согласно последним прогнозам, «электрофикация» машин пойдет намного быстрее, чем считалось ранее. Как только электромобили начнут теснить на рынке машины с традиционными ДВС, и работы для обычных сервисменов поубавится, у них возникнет соблазн попробовать себя на новом поле деятельности. «Нам нужны люди, которые по меньшей мере обладают достаточными знаниями о технике безопасности, даже если речь идет о простой замене колодок, – продолжил Нэш. – Существует реальный риск того, что кто-то из механиков осмелится отремонтировать электрокар. А моторы в них могут и убить ремонтника, если тот не знает, как с ними работать». Британские СМИ в поддержку слов Нэша приводят пример недавний случай в Норвегии. Там на одной из зарядных станций сгорел широко разрекламированный электрокар Tesla Model S стоимостью 50 тыс. долл. Причины возгорания остались неясными, хотя американский производитель и поспешил привести статистику, согласно которой транспортные средства с электрическим мотором оказались в целом безопаснее бензиновых собратьев. Как бы то ни было, IMI не раз обращал внимание политиков на проблему, однако чиновники не особо разделяют идею необходимости лицензирования деятельности автомехаников. «К сожалению, электромобиль выглядит, как любая другая машина на дороге, хотя под капотом у нее совершенно иная установка», – сокрушается директор института. По его словам, чиновники категорически против всяких мер регулирования.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОФОБРАЗОВАНИЕ

ТЕНДЕНЦИИ фицированных механиков. Количество занятых в ремонте и обслуживании транспортных средств, по данным властей, к 2022 году вырастет на 9%. А спрос на экспертов для работы с дизельными технологиями увеличится на 12%. Другими словами, за указанный период могут появиться 120 тыс. новых рабочих мест.

Ручной труд

На ручной труд все меньше соискателей

Все больше и больше работодателей предлагают лучшим ученикам заведения значительные бонусы, помощь в оплате обучения для того, чтобы привлечь их на свои предприятия

В то же время The Independent приводит мнение эксперта с предприятия BMW в Фарнборо. По словам последнего, он работает с электромобилями с 2009 года и полностью поддерживает инициативу Британского института автомобильной промышленности. В отличие от традиционных авто, напряжение сети в машинах с альтернативным двигателем составляет 360–400 В. Этого вполне достаточно, чтобы убить неопытного сервисмена, сунувшегося отремонтировать транспортное средство.

Днем с огнем Аналогичные опасения высказывают и представители автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. В феврале 2015 года власти США сообщили, что без работы в стране остаются 7,8 млн человек. При этом незанятыми остаются 5,4 млн мест. Аналитики считают, что такое положение вещей обусловлено двумя факторами. Во-первых, работодатели ожидают прихода в компанию высококвалифицированных специалистов, а таких еще надо поискать. Во-вторых, даже перспективные кандидаты не в состоянии самостоятельно подтянуть знания до требуемых стандартов без прохождения курсов повышения квалификации и практики. Внедрение автопилотов и других автомобильных технологий делают машины все более сложными в обслуживании. Однако, так же как и в Европе, в США отмечается высокий спрос на новое поколение ремонтников, способных обслуживать новые автомобили, будь то машины с продвинутым дизелем или альтернативными двигателями. Автосервисное сообще-

МАРТ 2016

ство попросту не успевает подготовить новые кадры. Ситуацию усугубляет тот факт, что имеющиеся в наличии высококвалифицированные работники начинают выходить на пенсию. В результате, свидетельствует статистика Ассоциации частных колледжей и университетов страны, разрыв между требуемым количеством работников и их фактическим наличием на рынке все больше увеличивается. Растущая зависимость Соединенных Штатов от автомобильных технологий ведет к постоянному увеличению спроса на высококвали-

C одной стороны, у тех, кто готов связать свой род деятельности с авторемонтом, перспективы рисуются радужные. С другой – управляющие станциями технического обслуживания отмечают тревожную для бизнеса тенденцию. Инвестиций в обучение, непосредственно связанное с физическим трудом, недостаточно. Это приводит к нехватке квалифицированных сотрудников у официальных дилеров и независимых мастерских по всей стране. Особенно тревожен тот факт, что тенденция отмечается на фоне все усложняющихся технологий в современных транспортных средствах. Как рассказал владелец сервисной компании по обслуживанию и ремонту грузовиков Desert Fleet-Serv Том Купер в беседе с изданием «Phoenix Business Journal», единственной угрозой перспективам предприятия остается поиск, наем и обучение достаточного количества сотрудников. По мнению специалистов, выходом здесь может стать акцент на профессионально-технических программах обучения. Они позволят обеспечить работников необходимыми для будущего трудоустройства знаниями. Важную роль в этом вопросе могут сыграть частные колледжи и университеты, чьи учащиеся работают по программам обучения, непосредствен-

Ремонт электромобилей должны проводить профессионалы, настаивают в IMI

ПРОФОБРАЗОВАНИЕ / ТЕНДЕНЦИИ / но связанным с будущей карьерой молодых людей. «За нашу 70-летнию историю подготовки специалистов для транспортной отрасли мы не можем припомнить периода, когда спрос на наших студентов со стороны работодателей был так велик», – обрисовал ситуацию глава компании Lincoln Educational Services Скот Шо. Компания предоставляет образовательные услуги как для выпускников средних школ, так и для уже работающих взрослых в автомобильной отрасли. По свидетельству Шо, все больше и больше работодателей предлагают лучшим ученикам заведения значительные бонусы, помощь в оплате обучения для того, чтобы привлечь их на свои предприятия. Шо считает, что этого удалось добиться благодаря тому, что в отличие от большинства других заведений, где значительно сократили профессиональное образование или же вовсе отказались от него, Lincoln Educational Services сделала акцент на возможность практического обучения. Lincoln не пошла путем других заведений и сконцентрировалась на профессиональном образовании в области автомобилестроения и дизельных технологий, отметил глава заведения. По его словам, такой подход позволил обеспечить студентов необходимым реально существующим оборудованием, которое зачастую поставляется компаниями-партнерами. Согласно подсчетам Исследовательского центра имени Пью, в период с 2011 по 2030 год ежедневно количество человек, возраст которых перевалил за 65 лет, будет увеличиваться на 10 тыс., отметили в образовательном учреж-

Сгоревшая в Новегии Tesla стоила около 50 тыс. долл.

дении Western Technical College. Это приведет к тому, что уход нынешних специалистов на пенсию на фоне роста спроса на автомехаников на 17% вызовет значительную нехватку квалифицированного персонала. Изменить ситуацию, считают специалисты, при постоянном развитии технологии поможет тесное сотрудничество образовательных заведений и будущих работодателей. Конечно, можно заподозрить представителей авторемонтных объединений в том, что они сознательно преувеличивают опасность нехватки кадров. Ведь идея британцев с лицензированием деятельности способна не только создать условия для безопасного ремонта, но и пополнить бюджет IMI. В то же время отрицать стремительный рост различных новых технологий, применяемых в современных машинах, бессмысленно. Так что наличие в автосер-

Термин «водитель» будет расширен, теперь под ним понимают и автопилот

висе штата специалистов, готовых постоянно продолжать самосовершенствоваться в профессии, наверняка станет одним из главных конкурентных преимуществ. О том, насколько быстро технологии из разряда фантастических переходят в разряд обыденных, свидетельствует недавняя новость о беспилотных автомобилях Google Car. Сейчас уже изучается не столько сама возможность эксплуатации автономного транспортного средства, сколько юридическая сторона вопроса. Так, американские СМИ сообщили, что федеральные власти успели проработать вопрос о том, кого считать водителем машины Google. Национальное управление по безопасности движения автотранспорта США будет считать «водителем» в контексте описанных Google технологий транспортного средства саму автономную систему. Ни один из находящихся внутри пассажиров к категории водителей отнесен не будет. «Мы согласны с Google в том, что гугломобиль не будет иметь водителя в традиционном понимании этого термина, который использовался последние 150 лет», – отметили чиновники. Интересно, что на создание автономного транспортного средства ушло всего семь лет. История управляемой компьютером машины началась с кроссовера Lexus, оборудованного радаром и лидаром. На выходе компания представила двухместный автомобиль без привычных органов управления. Другими словами, находящиеся внутри никак не смогут повлиять на работу машины. К слову, общий пробег беспилотников в Калифорнии и Техасе составил на данный момент почти 2 млн км. Как видно, новые технологии требуют уже не только новых знаний в области авторемонта, но и в смежных областях. Наверняка, юристы начали ломать головы над тем, как оформлять ДТП в случае с автономными транспортными средствами и с кого требовать компенсации за причиненный ущерб.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЗАГАДКА

Дьявол в деталях

Давно подмечено, что истинная суть «сущего» частенько кроется в мелких, на первый взгляд незначительных, деталях. Порой они могут кардинально перевернуть наши представления о рассматриваемом предмете или явлении. Вот любопытный пример из практики моторной экспертизы, подтверждающий важность «мелочей» в установлении причинноследственных связей.

СЕРГЕЙ САМОХИН

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

начале — о «предметах». Две одинаковые машины: Ford Mondeo 2,0i, примерно одного «возраста» (2008 и 2009 года выпуска), с одинаковыми моторами — 2,0-литровыми бензиновыми «дюратеками», с «механикой» и одинаковым пробегом порядка 20 тыс. км. То есть практически «однояйцевые близнецы». Теперь — о «явлении». С обоими «предметами» приключилась одна и та же неприятность. Оба автовладельца описывали ее одинаково: «Машина ехала-ехала и вдруг, ни с того ни с сего, ба-бах — и все взорвалось». Говоря техническим языком, произошло тотальное разрушение мотора. Впрочем, хозяин одного из «Фордов» упоминал предварительно ощущавшиеся потерю мощности и посторонние шумы. Вскрытие обоих моторов являло картину, написанную как будто под копирку. Самое подходящее ей название — «взрыв на макаронной фабрике». Причем в обоих «дюратеках» очаг взрыва располагался в одном из цилиндров. Блок в районе очага разбит, цилиндр и камера сгорания покорежены, выпускные клапаны оборваны, впускные – забиты. Шатун сильно погнут, на нем торчит одинокий палец. Поршень – в поддоне в виде груды обломков, среди которых валяются оторванные тарелки клапанов. В общем, последствия аварии в обоих

моторах абсолютно одинаковые. Напрашивается вывод, что и ее причина должна быть одной и той же. Но, как говорят мудрецы, дьявол кроется в деталях…

Шаблонный анализ При анализе похожих неисправностей большинство экспертов следует трем «шаблонам»: плохое топливо, гидроудар и превышение допустимых оборотов.

Двигатель 1

Двигатель 2

Очаг взрыва находился в одном из цилиндров

МАРТ 2016

Выпускные клапаны оборваны, впускные – забиты

ТЕХНОЛОГИИДВИГАТЕЛЬ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / ЗАГАДКА / Действительно, встречались такие случаи (и такие эксперты), кото- Из-за инерционности ГРМ они не успевают закрыться к моменту рые винили в тотальном разрушении поршня плохое топливо. Скажем прихода поршня в ВМТ. Поршень злобно бьет по клапанам, один из сразу: напрасно. Локальные повреждения головки поршня, поломка них не выдерживает и ломается. Оборвавшаяся тарелка попадает колец или перемычек — да, но чтобы «в хлам», «в лоскуты», «вдреба- между «молотом и наковальней» — между поршнем и сводом камеры дан» — это нереально. То, что этот шаблон не годится, подтвержда- сгорания, что немедленно приводит к поломке второго выпускного ют и «гуру» моторного ремонта. В их «гроссбух фюр моторист» таких клапана. При этом более податливые впускные клапаны, как правило, примеров не найти. Поэтому и копать в этом направлении (например, просто гнутся. Дальнейшее развитие событий предсказуемо. «Летающие тарелпроводить анализ топлива) бессмысленно. Что касается гидроудара, во-первых, этот шаблон «климатиче- ки» хаотично наносят удары в разные зоны поршня. Так продолжается до тех пор, пока ски-ситуационный», в том поршень не развалится смысле, что для подоби не осыплется в карной беды необходимо Картина аварии в обоих моторах абсолютно тер вместе с двумя отосочетание определенных одинаковая. Напрашивается вывод, что и ее рвавшимися тарелками, погодных условий и невепричина должна быть одной и той же по пути дополнительно зения. Бессмысленно перемолотыми «колеподозревать в случивном». Лишившись поршшемся гидроудар, если на дорогах и вне дорог сухо. Во-вторых, как мы когда-то выяснили, ня, шатун мотается в цилиндре, бьет по стенкам и деформирует гидроудар характеризуется, ни много ни мало, семью признаками. палец. На высоких оборотах мотора все это происходит в считанные Если большинство из них налицо, этот шаблон имеет право на жизнь. доли секунды. Непродолжительное превышение оборотов теоретически возЕсли нет — извините… Получается, что и это не наш случай. Остается третья версия — превышение оборотов. Если «корень можно, например, из-за ошибочного включения пониженной перезла» в перекручивании мотора, то сценарий происшествия обычно дачи при движении с высокой скоростью (припомним, что оба таков. При превышении допустимой частоты вращения коленчатого «Форда» с механическими коробками). Нарочно воспроизвести вала, как правило, первыми страдают хрупкие выпускные клапаны. такую ситуацию сложно, но чего только не бывает в жизни. Эту

Двигатель 1

Двигатель 2

Стенки цилиндра жестоко изуродованы

Поршень осыпался в поддон кучей обломков

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ЗАГАДКА Двигатель 1

Двигатель 2

Шатун побит и деформирован

Следы от клапанов есть на всех поршнях

причину держим в уме, хотя возможны и другие, пока что оставшиеся за кадром.

Причины «большого взрыва» Где искать улики, которые укажут причину аварии? От поршня остались «рожки да ножки», шатун и головка сильно покорежены, впускные клапаны забиты в седла оборвавшимися деталями. Логика подсказывает, что надо искать первоисточник «большого взрыва», т.е. выяснить, почему оборвался клапан. Для этого можно, во-первых, осмотреть оставшиеся неповрежденными цилиндры — было ли в них соприкосновение поршней с клапанами или нет? Если они не касались, значит, клапан в поврежденном цилиндре сломался сам собой (например, в результате скрытого дефекта и усталости материала или эксплуатационного уменьшения теплового зазора). Во-вторых, можно и нужно посмотреть характер разрушения стержня клапана в месте излома. Излом стержня, который после обрыва клапана скрывается в головке блока, обычно остается неповрежденным осколками. Осмотр выявил, что у обоих «дюратеков» следы встречи поршней с клапанами есть во всех цилиндрах. Просто один из клапанов оказался самым слабым звеном и «дрогнул» первым. Но по какой причине поршни стали догонять клапаны? На этот вопрос возможны несколько ответов:

• что-то случилось с цепью (сломался натяжитель, успокоитель или цепь перескочила); • провернулась звездочка на валу двигателя; • злую шутку сыграл «шаблон № 3», т.е. действительно произошло пресловутое «превышение допустимых оборотов» двигателя. Исследование цепных приводов показало, что они исправны, а все детали как новые. Может ли провернуться звездочка? В этом моторе все шестерни цепи, включая и звездочку на «колене», фиксируются на валах без шпонок. Пакет деталей при сборке мотора выставляется с помощью кондукторов и затягивается. Заметим — с двух сторон звездочки на коленчатом валу установлены шайбы. Это можно было бы считать вредительством, способствующим ее проворачиванию, если бы поверхности шайб не были специально обработаны с целью придания им повышенной шероховатости. Следовательно, вариант с проворачиванием возможен, причем у шестерни на валу двигателя больше шансов провернуться: она одна крутит две «распредвальных», а ее диаметр вдвое меньше. Поэтому она испытывает в несколько раз большее усилие на сворачивание. Бесшпоночное крепление шестерен — не новость в моторостроении, оно использовалось и раньше, например, в моторах VW. Правда, для надежной фиксации деталей применялись конические посадки, и особых проблем никогда не возникало. Воспользуемся поводом и выскажем мнение о плюсах и минусах креплений…

…со шпонкой и без нее

Конструкция бесшпоночной посадки звездочки коленвала: 1 — болт; 2 — шкив; 3 — шайбы; 4 — звездочка; 5 — коленвал

МАРТ 2016

Шайбы обработаны для придания поверхностям повышенной шероховатости

Действительно, уже давно конструкторы пришли к пониманию того, что шпонка — всего лишь установочный элемент, который не спасает шестерню или шкив от проворачивания на валу. Эти детали удерживаются силами трения, возникающими при затягивании. Если затяжка ослабевает, шпонка (и шпоночный паз) будут неминуемо разбиты, и шестерня рано или поздно все равно провернется. Так зачем в конструкции соединения использовать лишний элемент (читай — переводить металл, увеличивать трудозатраты и себестоимость)? В этом умозаключении все красиво, за исключением одного «но». Наличие шпонки оставляет время на реакцию. Когда посадка шестерни ослабляется, соединение начинает люфтить и грохотать. И чем дальше — тем больше. Это позволяет вовремя заметить неисправность и адекватно на нее отреагировать. В отличие от шпоночных соединений в бесшпоночных конструкциях нет ничего, что сигна-

ТЕХНОЛОГИИДВИГАТЕЛЬ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / ЗАГАДКА /

Двигатель 1

Двигатель 2 На торце шкива (слева) заметны потертости и стружка. Звездочка (справа) и контактирующие с нею детали другого мотора никаких следов проворачивания не имеют

Глубокая ровная воронка в месте контакта клапанов с поршнями (справа) и четкая «лесенка» (слева) показывают на совершенно разную причину поломки

Если процесс развивается медленно (как при постепенном проворачивании звездочки), клапан долбит практически в одну и ту же точку, раз за разом увеличивая глубину «воронки». В этом случае лесенки не будет, или она будет еле выраженной, а сама воронка Дьявольские «детали» Можно представить массу причин, которые могут привести к ослабле- будет глубже, чем в первом случае. Края тарелки клапана будут нию посадки и постепенному смещению звездочки: недостаточный чистыми по кругу (от множества ударов при постоянном вращении), а момент затяжки болта, болт «не той системы», недосверленное разрушение клапана будет иметь усталостный характер. Получается, что для установления причины аварии нужно выполотверстие, недорезанная резьба, повышенное торцевое биение одной из деталей или не та шероховатость и т.д. При ослаблении затяжки нить следующие действия: поискать признаки проворачивания звезпроворачивание звездочки наиболее вероятно в режиме прокрутки дочки коленвала, исследовать следы на поршнях и проанализидвигателя стартером или резкого перехода на пониженную передачу, ровать характер разрушения клапанов. Данная программа была реализована для обоих т.е. тогда, когда усилия моторов. Результаты пона звездочке максималь«Летающие тарелки» хаотично наносят ис ков, исследования и ны. Если звездочка смеанализа представлены на стилась, на сопряженных удары в разные зоны поршня до тех пор, пока иллюстрациях. Они одноповерхностях остаются он не развалится и не осыплется в картер значно свидетельствуют, характерные следы: кручто, несмотря на иденговые полосы и даже тичность «предметов» и «явлений» в целом, оба случая отличаютстружка. Это признаки, которые следует искать. Также нужно обратить внимание на картину в месте контакта ся в деталях. Именно незначительные на первый взгляд мелочи клапанов с поршнями. Если рассогласование взаимного положе- кардинально меняют и картину происшествия, и его отдаленные ния поршня и клапана происходит скачкообразно (что характерно последствия. В одном случае мотор разрушился из-за проворачивания звездля перекручивания мотора), то события развиваются так: первый удар — изгиб клапана — второй удар приходится рядом — изгиб дочки. Значит, у владельца машины есть козыри, чтобы выиграть клапана увеличивается — точка следующего удара смещается еще судебный процесс и восстановить двигатель по гарантии, с минидальше. Каждый последующий удар становится слабее предыдущего, мальными материальными затратами. В другом случае во взрыве а его точка постепенно смещается. В результате на поршне образует- мотора виноват сам автовладелец, который своими ошибочными ся выемка от тарелки клапана в виде «лесенки» со ступенями разной действиями спровоцировал его перекручивание. Доказать, что это глубины. Три-пять ударов-ступенек, и затем происходит хрупкое раз- гарантийный случай, ему едва ли удастся, а значит, и расплачирушение клапана. Причем на тарелках клапанов будет явный след ваться за все придется из своего кармана. Такова цена «мелких деталей»! стертого нагара в местах контакта с поршнем. лило бы о проворачивании звездочки. Значит, опасность серьезного повреждения двигателя увеличивается.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ФИЛЬТРЫ

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Чистые среды в автомобиле Часть 4. Топливные фильтры

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Наш цикл статей об ассортименте MS Motorservice International продолжается. Начало в «АБС-авто» № 8/2015, № 9/2015 и № 10/2015. Автомобильные фильтры KOLBENSCHMIDT – № 12/2015, № 1/2016 и № 2/2016.

О системах питания ДВС Возвращаемся к моторной триаде «чистое масло, чистый воздух, чистое топливо». О фильтрации моторного масла и воздуха мы уже поговорили, настала очередь топлива. Топливные фильтры – важнейшие компоненты системы питания двигателя. Но сначала давайте вспомним, какими они бывают, эти системы. Начнем с бензинового двигателя. Старый добрый карбюратор. Это, конечно, история. Но история живая – достаточно посмотреть на старенькие «Жигули» и «Волги» на наших дорогах. Да и карбюраторных иномарок в свое время было завезено немало. Но так или иначе, спрос на карбюраторные фильтры есть, как у нас, так и за рубежом. Впрыск бензина во впускной коллектор. Иногда его именуют распределенным впрыском. Подача топлива осуществляется форсунками при магистральном давлении 3–4 бар. Давление в системе создается центральным топливным насосом и поддерживается редукционным клапаном. Насос располагается в топливном баке, под днищем или под капотом. Впрыск бензина в камеру сгорания. Другое название – непосредственный впрыск. Здесь в топливопроводе задействованы два контура – низкого и высокого давления. Давление в первом достигает 3–4 бар и создается тем же центральным насосом. Но в контур низкого давления встроен еще один электрический насос, питающий второй контур. Из него топливо под давлением в 120 бар подается в гидроаккумулятор, соединенный с форсунками. В обоих случаях топливные фильтры находятся в магистралях под давлением 3–4 бар. Но при непосредственном впрыске от фильтра требуется более тонкая очистка, и об этом мы еще поговорим.

МАРТ 2016

Одноточечный впрыск можно считать переходным вариантом от карбюратора к форсункам. Требования к нему менее жесткие, чем к распределенному впрыску и, как правило, отдельно не рассматриваются. Переходим к дизельным системам. Здесь топливо может впрыскиваться в предкамеру или непосредственно в цилиндр. Для достижения эффективного сгорания почти у всех современных дизельных двигателей топливо впрыскивается в цилиндр. Топливные насосы высокого давления (ТНВД) – старейшая, если хотите, классическая дизельная система. Есть и более современные решения – насос-форсунки и Common Rail. Насос-форсунки – это узел, совмещающий насос, магнитный клапан для управления впрыском и распылитель для каж-

дого отдельного цилиндра. Такая система позволяет достигать давления впрыска до 2000 бар. Система Common Rail имеет общий аккумулятор – трубопровод, часто называемый рампой или топливной рейкой. Из трубопровода топливо впрыскивается форсунками в цилиндры. Благодаря радиально-поршневым насосам давление в рампе может достигать 1600 бар и более. Новейшие системы развивают давление до 2500 бар. С появлением современных систем бензинового и дизельного впрыска требования к чистоте топлива существенно возросли. Более того – они непрерывно ужесточаются. Сколько посторонних включений необходимо задерживать? Вот что сообщили автору в ведущем российском институте ФГУП «НАМИ».

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ / Требования к фильтрации бензина: • 5–25% – для устаревших карбюраторных систем (загрязняющие частицы 3–5 мкм); • 25–65% – для систем распределенного впрыска (частицы 3–5 мкм); • 48–70% – для традиционных систем непосредственного впрыска (частицы 3–5 мкм); • 85–95% – для новейших систем непосредственного впрыска (частицы 3–5 мкм); Требования к фильтрации дизельного топлива: • 25–65% – для моторов старого образца (загрязняющие частицы 3–5 мкм); • 85–95% – для новых систем Common Rail (частицы 3–5 мкм); • 98% – для новейших систем Common Rail (частицы 2 мкм). При этом материал должен отделять от топлива не менее 95% воды. Для сегодняшней практики автомобилестроения некоторые цифры выглядят завышенными. На самом деле они являются перспективными, к ним следует стремиться. Но в любом случае эти данные хорошо коррелируют с инфографикой MS Motorservice International и KOLBENSCHMIDT, представленной на рисунке внизу. А перечисленные задачи успешно решаются на основе использования новейших однослойных и многослойных фильтрующих материалов.

Почему фильтруем? К сожалению, бензин начинает загрязняться с момента своего «рождения» на НПЗ. Свою лепту вносят и перевозки топлива в цистернах – они «дышат», а значит, пропускают пыль. Загрязняется бензин и на заправочных станциях, где пыль попадает в бак вместе со струей топлива. А если бак негерметичен, пыль будет подсасываться в него непрерывно. Да и сам бак может иметь внутри окалину и очаги коррозии. И хотя оксиды железа существенно мягче, чем, например, кварцевая пыль, сбрасывать их со счетов нельзя. Характер загрязнений зависит и от региона. Кварцевая пыль – беда средней полосы России. В южных же районах страны и в Западной Сибири преобладает другая пыль – лёссовая. Это продукт измельчения рыхлых горных пород, содержащий помимо кварца и полевой шпат, и глинистые минералы. Лёссовая пыль более мягкая, чем кварцевая, но это достоинство компенсируется большим ее количеством, также приводящим к быстрому загрязнению топлива. Сказанное справедливо и для дизельного топлива. В нем появляются органические и механические примеси, а также вода. Работа дизеля на таком топливе ведет к коррозии топливной аппаратуры, ускоренному износу

цилиндропоршневой группы, потере мощности и другим неприятным последствиям. В холодные времена эксплуатационников ждут дополнительные неприятности – в дизельном топливе выпадают парафины, забивающие фильтры. Для борьбы с этим явлением выпускают фильтрующие элементы с подогревом, в частности со шторой, изготовленной из токопроводящей бумаги. А теперь перейдем к фильтрации.

Типы фильтров Если сравнивать топливный фильтр, например, с масляным, следует отметить два коренных отличия. Во-первых, более тонкую фильтрацию, поскольку зазоры в прецизионных деталях топливной системы гораздо меньше, чем в подшипниках двигателя или в цилиндропоршневой группе. Значит, фильтровальный материал здесь требуется особый. Во-вторых – отсутствие перепускного клапана, поскольку

отфильтрованные частицы грязи ни при каких условиях не должны попадать в топливную магистраль. Давайте познакомимся с классификацией топливных фильтров KOLBENSCHMIDT. В ассортименте компании есть следующие виды изделий (см. иллюстрацию внизу): • навинчиваемые фильтры FS (fuel spin-on); • прямоточные фильтры FP (fuel pipe inline); • фильтрующие элементы FC (fuel cartridge). Способ монтажа навинчиваемых фильтров понятен из названия. Прямоточные фильтры имеют штуцеры с резьбой или «под хомут» для подсоединения шлангов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ФИЛЬТРЫ (бак – бензонасос) и линию нагнетания (бензонасос – карбюратор). Автопроизводители устанавливают фильтр по-разному – но чаще на линии нагнетания, т.е. между насосом и карбюратором. Благодаря избыточному давлению на этой линии фильтр имеет значительный запас по предельному сопротивлению. Если же установить его на линии всасывания, предельное сопротивление в условиях разрежения будет достигнуто раньше. Это вызовет бензиновое голодание двигателя при относительно чистом фильтре. Поэтому никогда не переделывайте систему питания, не переставляйте фильтр. Где назначено ему производителем автомобиля – пусть там и стоит. Это, кстати, еще и пожарная безопасность.

Фильтры для впрыска бензина

Фильтрующие элементы устанавливаются в специальных корпусах с уплотнениями. При выполнении ТО крышка корпуса отворачивается, фильтрующий элемент заменяется – все просто. В качестве шторы применяется фильтровальная бумага или войлок (нетканый материал). По расположению на автомобиле фильтры разделяются на простые, ступенчатые и параллельные. С простыми все понятно. У ступенчатого «тандема» перед фильтром тонкой очистки встраивается фильтр грубой очистки. Хрестоматийный пример – металлическая или пластмассовая сеточка в том или ином месте топливной магистрали (см. иллюстрацию «Ступенчатый фильтр» на предыдущей странице вверху). Параллельный фильтр состоит из двух одинаковых фильтрующих элементов. Преимущество данной компоновки в том, что она обладает большей суммарной грязеемкостью и меньшим гидравлическим сопротивлением в каждом фильтре.

Карбюраторный фильтр Поскольку спрос есть, ведущие производители фильтров выпускают продукцию для карбюраторных моторов. Среди них и KOLBENSCHMIDT. Взгляните на заставочную фотографию – кар-

МАРТ 2016

бюраторный фильтр с прозрачным пластмассовым корпусом уютно расположился в середине. Это классический прямоточный фильтр FP – корпус, штора, присоединительные штуцеры. Фильтровальную бумагу складывают в виде звезды, скрепляя ее концы. Самый надежный способ – термическая сварка. Она обеспечивает отменную прочность и герметичность соединения концов шторы без «свищей». Этот способ применяется и для других фильтров со «звездными» шторами, о которых мы поговорим ниже. Карбюраторные фильтры выпускаются в прозрачном корпусе. Благодаря этому водитель может визуально оценивать загрязненность фильтра, даже если срок его замены не подошел, а динамика машины вдруг ухудшилась. Корпус состоит из двух частей: собственно корпуса и крышки. Их сваривают токами высокой частоты или ультразвуком. Локальное расплавление кромок стыкуемых деталей превращает корпус в единое целое, этакий монолитный «кокон». Стендовые испытания показывают: если такой фильтр разрушить, он «рвется» не по сварному шву. В итоге получается хоть и устаревший, но вполне современный фильтр. Такой вот парадокс. Напомним, что топливная магистраль карбюраторного двигателя имеет линию всасывания

Как уже говорилось, форсунки весьма требовательны к чистоте бензина. Другая особенность впрысковых двигателей – относительно высокое давление в системе питания. Естественно, что фильтр, установленный после электоробензонасоса, должен иметь запас прочности. Поэтому при испытаниях такие фильтры подвергают воздействию давления до 1,5–2 МПа (15–20 атмосфер). Фильтр для впрыска бензина устанавливают в баке, под днищем или под капотом. Среда под капотом агрессивная. Здесь царят высокие температуры и пары эксплуатационных жидкостей. Значит, конструкторы фильтра должны заботиться о коррозионной стойкости его «тела». Если же фильтр несет службу под днищем, вопрос коррозии становится особенно актуальным. Поэтому его корпус делается из стали с гальваническим покрытием, алюминиевого сплава или же из особо прочной пластмассы. И еще интересная подробность. Металлический корпус топливного фильтра изготовить непросто. Это не просто штамповка, а так называемая глубокая вытяжка, требующая строжайшей технологической дисциплины. И чем больше отношение длины корпуса к диаметру, тем сложнее обеспечить равномерную толщину стенок. Беря в руки фирменное изделие, об этом полезно вспомнить. В корпусе фильтра размещается фильтрующая штора. Иногда ее укладывают звездой – в документации KOLBENSCHMIDT такие фильтры именуют радиальными (см. иллюстрацию вверху). Действительно, топливо проходит по радиусу шторы к внутренней усилительной трубке. По пути частички грязи оседают на поверхности бумаги и в глубине пор, а очищенное топливо через отверстия внутренней трубки устремляется к выходу из фильтра. Но есть и другая укладка шторы – спирально-складчатая. Специалисты KOLBENSCHMIDT

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ФИЛЬТРЫ / называют такие фильтры аксиальными (осевыми). Принцип фильтрации здесь несколько иной, чем в радиальных фильтрах. Смотрим на рисунок на предыдущей странице. Фильтровальная бумага, более тонкая, чем у радиального фильтра, наматывается вокруг внутренней трубки-усилителя. Но наматывается весьма хитро – так, что вдоль оси фильтра образуются V-образные карманы, способные собирать частицы грязи. Топливо тоже подается вдоль оси, очищается в карманах и выходит из фильтра через центральную трубку. Спирально-складчатая укладка позволяет в том же объеме разместить в 1,5–1,7 раза больше материала, чем при укладке звездой. При этом бумага для аксиальной фильтрации отличается от бумаги, используемой для звезды – она не гладкая, а крепированная, «жатая». Эксперименты показали, что креп задерживает больше плотных механических примесей. Удивительно, но крепированная бумага дешевле обычной. Объяснение простое – ее пропитка производится на этапе приготовления «массы» в смесителе, в отличие от пропитки готового бумажного полотна. Значит, изготовители таких фильтров могут вести более гибкую ценовую политику – возможность в период кризиса немаловажная.

Фильтры для дизельного топлива По статистике ФГУП «НАМИ», от 30 до 45% отказов дизелей происходят из-за неисправностей топливной аппаратуры. Вот уж действительно прецизионная система – недаром к ней предъявляются самые высокие требования по очистке топлива. Классический дизельный фильтр FS марки KOLBENSCHMIDT показан на рисунке на этой странице. Многое сказанное в предыдущих разделах справедливо и для дизельной фильтрации: схемы систем питания, типы фильтров, конструкция штор. Поэтому не будем повторяться. Разве что добавим, что в дизельных фильтрах все чаще применяется спиральноскладчатая укладка. Такая конструкция является последним словом в современных системах очистки топлива. Кроме того, в конструкцию дизельных фильтров встраивают датчики наличия воды, управления давлением и температурой, системы подогрева и водоотделения, краники для слива отстоя и другие комбинации полезных устройств. Кстати, о воде в топливе, этой головной боли дизелиста. Как осуществляется сепарация влаги? Никакого секрета. Просто мы рассказали о крепированной фильтровальной бумаге не всё. Штора, изготовленная из такого материала, помогает бороться с содержа-

щейся в топливе водой. В ситуации, когда обычная бумага закупоривается влагой, крепированная эту влагу пропускает, но не сразу, а по мере нарастания локального давления. На выходе из пор влага крупными каплями стекает на внутреннюю стенку корпуса либо в отстойник, если таковой предусмотрен конструкцией фильтра. Водитель открывает специальный краник и дает воде стечь. Словом, простая операция, тем более что у некоторых автомобилей уровень воды определяется специальным датчиком. Поскольку системы дизельного впрыска Common Rail являются прецизионными и высокотехнологичными, в момент первого (внимание – самого первого!) пуска двигателя в топливную аппаратуру не должна проникнуть грязь, попавшая в фильтр при сборке. Поэтому эта сборка происходит в специальном цехе Clean Room (чистая комната). Здесь же фильтры упаковываются, запечатываются и в таком виде поступают к дистрибьюторам. Автору довелось бывать в таких цехах. В Clean Room работает специально подготовленный персонал. Для него обязательны специальная обувь, белая униформа, стерильные шапочки и перчатки. Само помещение сертифицировано в соответствии с Международным стандартом EN ISO 14644. У пыли просто нет шанса выжить в «белой зоне» чистой комнаты.

Советы производителя Как вы знаете, вся продукция MS Motorservice International снабжается подробными инструкциями. Это относится и к фильтрам KOLBENSCHMIDT. Безусловно, топливные фильтры надо вовремя менять. Иначе двигатель будет терять мощность, работать с перебоями и сбивать с толку блок управления. Если поставить фильтр, не соответствующий инструкции или от сомнительного производителя, можно спровоцировать серьезные поломки. Впрочем, этого легко избежать, изучив каталог KOLBENSCHMIDT – здесь есть топливные фильтры практически для всех автомобилей. При работах с системой питания надо соблюдать особую осторожность – после остановки двигателя в топливной магистрали какое-то время сохраняется высокое давление. Кроме того, следуйте указаниям инструкции по монтажу фильтров, используйте для их замены соответствующий инструмент. А при монтаже прямоточных фильтров обращайте внимание на стрелку на корпусе – она показывает направление движения топлива от бака к двигателю. И еще одно важное замечание. При замене топливного насоса обязательно поставьте новый фильтр. Эта недорогая операция позволит избежать затрат на ремонт двигателя. Иллюстрации MS Motorservice International

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ПРОКЛАДКИ ГБЦ

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

рокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. В любом случае негерметичность прокладки, оставленная без внимания, будет прогрессировать, вредно влиять на работу других деталей и узлов двигателя и в конечном счете приведет к выходу его из строя.

Перегрев двигателя Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров. Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эла-

Герметичность нарушена стичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости. Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания обугленной. Часто удается рассмотреть поверхностные трещины, а также изменение цвета прокладки в перегретых зонах. Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения – возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов. Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Слабое обжатие прокладки Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает,

После перегрева двигателя прокладка потеряла герметичность. Видны темные участки окантовки, где происходила утечка газов в охлаждающую жидкость (А), а также нагар в месте перетекания газов между цилиндрами (Б) МАРТ 2016

когда болты головки не затянуты должным образом. Но такие ошибки сегодня – скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело? Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку. Может, это одна из причин, по которой на многих современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20–25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки). Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

Недостаточное обжатие прокладки почти не изменяет ее внешнего вида по сравнению с новой прокладкой

ДВИГАТЕЛЬ / ПРОКЛАДКИ ГБЦ / На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться. Попытки использования таких болтов повторно, особенно на дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки, часто кончаются неудачей. То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности. Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой. И никаких неприятностей не случится.

Пренебрежение повторной затяжкой Известно, что в зависимости от материала и конструкции некоторые прокладки «слабнут» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет». Повторной затяжки требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если этого не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности. При этом на снятой прокладке иногда удается увидеть характерное смещение материала и повреждение отверстий, обусловленные снижением удельного давления.

Таблица 1 Основные неисправности, связанные с негерметичностью прокладки ГБЦ Вид утечки

Признаки

Влияние на двигатель

Утечка охлаждающей жидкости

Общие: уменьшение уровня охлаждающей жидкости

Общее: перегрев двигателя

Внешняя

«Мокрый» двигатель, двигатель «парит», охлаждающая жидкость на деталях кузова

Слишком горячий двигатель, детонация, посторонние стуки и шумы

В масло

Белая пена на крышке маслозаливной горловины, увеличение уровня масла

Быстрый износ подшипников, приводящий к стукам

В цилиндр

«Парит» из пробки расширительного бачка, густой белый дым из выхлопной трубы

Падение мощности двигателя

Утечка выхлопных газов

Общие: повышение расхода топлива

Общее: плохой запуск, падение мощности

Внешняя (встречается редко)

Прогар прокладки, нагар около места утечки

Дымность выхлопа, свистящий шум

В охлаждающую жидкость

«Парит» из пробки расширительного бачка

Перегрев двигателя, повышение давления в системе охлаждения, выброс жидкости из расширительного бачка

В масло

Следы подтекания или «отпотевания» масла на стыках деталей

Шум в клапанном механизме, повышение давления в картере

В соседний цилиндр

Густая сажа в выхлопной трубе, дымный выхлоп

Перегрев двигателя, хлопки в глушителе и на впуске, запах несгоревшего топлива, черный дым выхлопа, свистящий шум

Утечка масла

Общие: уменьшение уровня масла

Общее: большой расход масла

Внешняя

Течь масла, следы «отпотевания» масла на двигателе

Стук двигателя при падении уровня масла ниже допустимого

В охлаждающую жидкость

Белая эмульсия в радиаторе

Перегрев двигателя из-за ухудшения эффективности охлаждения

В цилиндр

Загрязнение свечей и форсунок

Плохой запуск, падение мощности, синий дым выхлопа

Ненормальное горение К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что данные явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникаю-

щее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ. Результат простой: она начинает разрушаться и прогорает.

Прогар прокладки из-за нарушения процесса сгорания: а) по перемычке между цилиндрами; б) в рубашку охлаждения (видны следы эрозии окантовки)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ПРОКЛАДКИ ГБЦ Таблица 2 Шероховатость поверхности (МКМ), рекомендуемая для различных материалов уплотняемых деталей и прокладок Тип прокладки

Пренебрежение подтягиванием болтов привело к деформации и выдавливанию материала прокладки

Материал уплотняемой детали

Профилированная стальная

Многослойная стальная

Медная

Асбестовая

Безасбестовая с мягким покрытием

Алюминиевый сплав

0,8–1,6*

2,5–3,2

Чугун

2,5–3,2

3,2–4,0

4,0–4,5

3,2–4,0

*Достигается шлифованием. В остальных случаях лучше применять фрезерование.

Дефекты прокладок, ведущие к потере герметичности: а) из-за попадания инородных материалов между уплотняемыми поверхностями; б) из-за неаккуратной работы с прокладкой

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. В любом случае место прорыва газов через окантовку будет видно невооруженным глазом. Устранить причины, вызвавшие повреждение прокладки, нетрудно. Достаточно установить правильный угол опережения зажигания, поставить требуемые для данного двигателя свечи и залить в бак бензин с соответствующим октановым числом. Правда, в некоторых случаях этого может оказаться недостаточно. Например, если при ремонте головки с ее плоскости снято слишком много металла, и степень сжатия стала заметно больше. Или когда поршни установлены от другой модификации двигателя.

Механические проблемы Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая

МАРТ 2016

при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно – все равно рано или поздно «потечет». То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения, чтобы доехать до дома. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой. Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными – в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна. Практика показывает, что наибольший «провал» плоскости наблюдается в средней части головки блока между цилиндрами. У блоков же, помимо «прова-

лов», наблюдаются и «выступы», например, в зоне отверстий под головочные болты. Но в любом случае отклонения от плоскости не должны превышать 0,05–0,07 мм, иначе прокладка прогорит. Понятно, что деформированную плоскость, очевидно, надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других шлифуют, а в третьих – притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше? Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей (см. табл. 2). Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

ДВИГАТЕЛЬ / ПРОКЛАДКИ ГБЦ /

В ответе за герметичность

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Надо ли напоминать, что разгерметизация двигателя недопустима? И самым важным является соединение «блок – головка». Оно уплотняется деталью, официально именуемой «прокладка под головку блока цилиндров». В обиходе ее называют короче – прокладка ГБЦ. Специалисты говорят про нее: это не деталь, а целая система.

Экстремалка Обладай прокладка ГБЦ даром речи, она постоянно жаловалась бы на жизнь. Действительно, условия, в которых ей приходится работать, иначе, как экстремальными, не назовешь. К тому же эти условия неодинаковы для различных участков сопрягаемых поверхностей. Не утомляя читателей цифрами, обрисуем лишь качественную картину. По периметру цилиндра на прокладку действуют газы в довольно широком диапазоне давлений и температур – от морозного воздуха на зимней стоянке до агрессивного фронта пламени при сгорании топливно-воздушной смеси. Кроме того, прокладка контактирует с маслом, охлаждающей жидкостью, топливом и продуктами сгорания рабочей смеси – и все это в условиях высоких температур и давлений. А теперь о механике. Представьте: при рабочем ходе поршня головка блока стремится прогнуться и переместиться вверх, вытягивая шпильки или болты. Естественно, процесс этот циклический. Поэтому прокладка подвергается пульсирующему сжатию, а шпильки – пульсирующему растяжению. Но и это еще не все. В стыке ГБЦ при работе двигателя возникают локальные тепловые нагрузки. Поэтому монтажные усилия должны обеспечивать в прокладке такие напряжения сжатия, которые компенсируют и давление газов, и температурные напряжения. Эти требования обусловливают величину момента затяжки шпилек или болтов, прописанного в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Ты нам должна… Из условий работы прокладки вытекают и требования к материалу для ее изготовления. Прокладочный материал обязан: • хорошо заполнять микро- и макронеровности стыкуемых поверхностей;

• сохранять упругость за счет низкой динамической усадки в условиях циклических нагрузок; • не релаксировать, длительно сохраняя приложенное контактное давление; • быть достаточно теплопроводным; • противостоять вымыванию из собственного «тела» каких-либо наполнителей и ингредиентов; • не набухать и не разрушаться при контактах с охлаждающей жидкостью, маслом и различными видами топлива, а также с отработавшими газами. Если вы дочитали этот «молот ведьм» до конца, значит, у вас крепкие нервы. А если подойти формально? Формальные требования выставляет заказчик – моторный завод. Сочиняя их, он испишет целую «простыню». Перечислит необходимые физико-механические свойства прокладки в процентах: сжимаемость, восстанавливаемость и усадку материала при заданных давлениях и температурах. Потребует строго определенного увеличения толщины и массы прокладочного материала в масле, антифризе и топливе. А конечный потребитель – водитель или моторист выразит свои чаяния короче: прокладка должна надежно герметизировать стык, не «пробиваться» в процессе эксплуатации и не требовать частой подтяжки, а в идеале вообще обходиться без нее. Он, потребитель, желает просто-напросто затянуть головку требуемым моментом, и вперед. Кроме того, мастера нередко сталкиваются с прилипанием прокладки к привалочным поверхностям. Это влечет за собой трудоемкое соскабливание «останков» прокладки при ее замене, сопровождаемое характерными комментариями, которые автор статьи решил здесь не приводить.

Шутки в сторону Однако, если вдуматься, и заказчик, и конечный потребитель скажут об одном и том же. Возьмем, например, сжимаемость прокладки. Чем она ниже, тем строже будут требования к качеству уплотняемых поверхностей. И наоборот – высокая сжимаемость «простит» некоторые огрехи этих поверхностей. Иными словами, сжимаемость определяет ту самую герметичность стыка, без которой уплотнение – не уплотнение, и ремонт – не ремонт. А оптимальное сочетание сжимаемости и восстанавливаемости позволит обойтись без дополнительных подтяжек головки блока и регулировок зазоров клапанов. Давайте ознакомимся с основными тенденциями двигателестроения в части, касающейся производства прокладочных материалов. По мнению ряда зарубежных производителей уплотнений, тенденции таковы: • компактный дизайн двигателя, малая площадь уплотняемой поверхности, «мягкие» отливки блока и его головки; • рост числа малогабаритных дизелей для легковых автомобилей; • увеличение рабочих температур и пиков давления при сгорании смеси; • полный отказ от дополнительных «подтяжек» прокладки; • международная унификация технологий, появление единых стандартов для автомобильных прокладок и других запчастей; • популярность «философии отсутствия утечек», и, как следствие – предполагаемое увеличение срока гарантии на герметичность любого соединения. Таким образом, моторостроение не стоит на месте, конструкторы двигателей непрерывно совершенствуют свои детища. В их арсенале – применение турбонаддува, повышение частоты вращения коленчатого вала и степени сжатия,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ Устройство размотки

Устройство правки и вытяжки жести

ПРОКЛАДКИ ГБЦ Устройство размотки бумаги

Каландр

Наматывающее устройство

Автоматическая линия каландрирования

а также применение новейших конструкционных материалов. Значит, производители прокладок должны не отставать от моторостроителей? А вот и не угадали – они должны идти впереди. Иными словами, им нужно быть постоянно готовыми к заказу на «прокладку завтрашнего дня».

Виды уплотнений ГБЦ Говоря о герметизации соединений «блок – головка», не будем рассматривать двигатели с бесподкладочными стыками – это тема отдельного разговора. В остальных случаях специалисты разделяют уплотнения на три группы: • мягкие прокладки ГБЦ; • металлические прокладки ГБЦ; • комбинированные уплотнения. Правда, в отношении металлических и мягких прокладок необходима оговорка. И те и другие делаются из нескольких материалов, – например, мягкие прокладки содержат перфорированную жесть. Но один из материалов (металл или полимерная композиция) является преобладающим – он-то и определяет принадлежность прокладки к той или иной группе. Например, на дизелях Челябинского тракторного завода для военных гусеничных машин и танков применялась прокладка, состоящая из двух медных листов. Между ними закладывался лист из асбестовой бумаги толщиной 1 мм. Нижний металлический лист имел отбортовку не только на отверстия камер сгорания, но и на масляные каналы. Существуют графитовые прокладки, выполненные из графитных листов (не путать с графитовым покрытием асбестовых прокладок и графитным наполнителем безасбестовых материалов). Однако ведущие зарубежные производители признают их малоперспективными. К металлическим и комбинированным уплотнениям мы еще вернемся, а сейчас поговорим о мягких прокладках ГБЦ. Их преимущества определяются простотой: благодаря своей

МАРТ 2016

«мягкости» они компенсируют неровности и деформацию сопрягаемых поверхностей, обеспечивая тем самым герметизацию стыка. Отсюда и относительная дешевизна этих изделий. А к недостаткам относится меньшая, в сравнении с металлическими «сестричками», надежность уплотнения (особенно при высоких давлениях), необходимость дополнительной подтяжки в процессе эксплуатации и, как правило, одноразовое использование.

Сделай ее! Прокладки ГБЦ вырубают из многослойного полотна. В его основе – каркас из перфорированной жести, покрытый с обеих сторон полимерной композицией. Иными словами, современная мягкая прокладка ГБЦ являет собой многослойную конструкцию, этакий «сэндвич»,

Металлические прокладки. Мы специально «распушили» угол, чтобы показать многослойную конструкцию

в котором каждый слой решает строго определенную задачу. Чтобы в дальнейшем свободно оперировать терминами, давайте в общих чертах вспомним технологию изготовления прокладок ГБЦ. Ее основные этапы таковы: • изготовление специальной бумаги на полимерной основе; • перфорация жести; • сборка прокладочного полотна (жесть обкладывается бумагой и пропускается через обжимные валки каландра); • обмазка, пропитка и вулканизация полученного материала; • вырубка прокладок в специальных штампах. • окантовка отверстий камер сгорания и жидкостных каналов прокладки и калибровка. Справедливости ради отметим, что применение полимерной бумаги – не единственный способ получения полотна. В свое время фирма Elring предложила такую технологию: жесть обкладывается специально приготовленной массой и потом пропускается через каландр. А вот, например, фирма Frenzelit покрывает жесть бумагой – правда, для этого необходима специальная бумагоделательная машина. Зато этот способ обеспечивает более равномерную плотность полотна.

Это – жесть! А теперь несколько интересных подробностей. Поверхность жести после перфорации более всего напоминает, пожалуй, двустороннюю терку. Зубчики с обеих сторон стальной ленты

ДВИГАТЕЛЬ / ПРОКЛАДКИ ГБЦ / готовы к контакту с полимерным покрытием – но все ли производители делают их правильно? Нет, конечно. В настоящее время известны два типа перфорации, применяемой в производстве прокладок ГБЦ: круглая и прямоугольная. «Продвинутые» заводы применяют круглую, и вот почему. Во-первых, при круглой перфорации прочность жести в продольном и поперечном направлениях практически одинакова. В то время как прямоугольная перфорация делает прокладку анизотропной. Кроме того, «прямоугольная» технология не обеспечивает воспроизводимости свойств изделия: две одинаковые прокладки могут существенно отличаться по прочности на разрыв. Во-вторых, круглая перфорация позволяет получить плоскую поверхность между выступами (зубчиками). И наконец, в-третьих, она дает возможность оптимизировать распределение зубчиков по площади изделия, обеспечивая надежное сцепление жести с полимерным «покрывалом».

И в результате… Итак, прокладочное полотно собирают, пропуская перфорированную жесть и бумагу через валки каландра. Рациональная перфорация жестяной основы и фирменные ноу-хау для полимерных композитов позволяют прокладке адаптироваться к вертикальной нагрузке – причем к любой, даже очень большой. Опасные пики при этом «расползаются» без нарушения уплотнения – разработчики называют этот про-

цесс «горизонтальным выравниванием». И еще: при использовании новых прокладок усилия распределяются по краям гильз равномерно, уберегая цилиндры от деформации и, следовательно, от повышенного расхода масла, ускоренного износа и прорыва газов в картер. А если в цифрах: какие механические и температурные нагрузки выдерживают эти изделия? Пожалуйста: по данным производителей, прокладки для бензиновых двигателей сохраняют работоспособность до 35 МПа (350 бар) и 350 °C, а для дизельных – до 100 МПа (1000 бар) и 400 °C. То есть «запас прочности» изделия получается изрядный… Оптимально подобранные показатели восстанавливаемости и сжимаемости допускают длительную эксплуатацию прокладки без дополнительной регулировки клапанного механизма – словом, все для потребителя! А специальное антипригарное покрытие позволяет легко, а главное, безболезненно для двигателя демонтировать прокладку при ремонте. А теперь несколько слов об окантовке газовых отверстий. Этот элемент выполняет несколько функций: во-первых, упрочняет и защищает кромки отверстий; во-вторых, увеличивает изгибную прочность прокладки, что важно при ее транспортировке и монтаже; в-третьих, выполняет роль теплового моста между массами блока и головки. При покупке прокладки ГБЦ на окантовку надо обращать особое внимание. Не допускаются «гармошки» металла, а также чрезмерно большие выступы над плоскостью прокладки – иначе при затяжке головки может возникнуть упомянутая выше деформация гильз. Суммарная (на обе стороны) высота буртиков окантовки не должна превышать 0,3 мм, и опытные мастера «ловят» ее, проводя по детали ногтем. Впрочем, для современных прокладок эти навыки не понадобятся: высота означенных буртиков у современных прокладок исчисляется не десятыми, а сотыми долями миллиметра.

Немного о «металле»

Современные металлические прокладки позволяют эффективно решать многие задачи уплотнения двигателей

Как уже говорилось, металлические прокладки изготавливаются из нескольких слоев стальных, медных или латунных листов либо их комбинаций. Хрестоматийный (и уже отошедший в историю) пример таких уплотнений – прокладки ГБЦ двигателя ЯАЗ-206 для первого поколения тяжелых грузовиков КрАЗ. Кстати, прототипами этих 6-цилиндровых двухтактных дизелей были американские моторы GMC – следовательно, и способ их уплотнений прибыл к нам из-за океана. Впрочем, американцы могут не надувать щеки, ибо родина металлических прокладок – Япония.

Но вернемся к ЯАЗ-206. Эти двухтактные дизели имели степень сжатия 17 и момент затяжки шпилек 24 кгм (~240 нм). Прокладки для них собирались из шести стальных листов 08КП толщиной 0,26 и 0,4 мм. Один лист имел специальную отбортовку в отверстиях под камеры сгорания. Шпильки располагались равномерно вокруг цилиндра, что давало надежное уплотнение. Из современных автомобильных двигателей со стальной прокладкой можно назвать японские четырехтактные дизели «Комацу», легковые дизели «Даймлер» и ряд других именитых моторов. К преимуществам металлических прокладок относят высочайшую надежность в работе и возможность многократного использования. К недостаткам – значительные усилия затяжки шпилек, требующих высокой жесткости блока, немалый собственный вес прокладки и изрядную стоимость. Кроме того, металлические прокладки требуют особой точности и чистоты изготовления сопрягаемых деталей. Впрочем, для того же «Даймлера» это является повседневной нормой, а за качество не грех и заплатить.

Великие комбинаторы В комбинированных соединениях камера сгорания уплотняется металлическим кольцом, а жидкостные каналы – мягкими прокладками. Чем хороши такие конструкции? А вот чем: они позволяют создать высокие контактные давления на небольших участках – буртиках гильз. Тем самым обеспечивается надежная герметизация при небольших, в сравнении с описанными выше металлическими прокладками, монтажных усилиях. Каждый цилиндр закрывается отдельной алюминиевой головкой. Камера сгорания уплотняется стальным кольцом, контактирующим с «коллегой», запрессованным в головку. А герметизация жидкостных каналов осуществляется фторкаучуковой прокладкой. Подобные решения применяются на дизелях «Камминс», которые, кстати, встречаются и на камских грузовиках. Безусловное преимущество описанных комбинированных уплотнений – это возможность вскрытия одного цилиндра без нарушения герметизации остальных. В целом же применение отдельных головок на каждый цилиндр и раздельных элементов уплотнений камер сгорания и каналов рабочих жидкостей применяется в дизелестроении очень широко. Но это «отдельная песня». Ибо, как говорил Козьма Прутков, «нельзя объять необъятное». Подразумевая – в одной журнальной статье.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

ФИЛЬТРЫ

СТЕНД КАК ЗЕРКАЛО МОТОРА ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

директор Испытательного центра продукции автомобилестроения

ФГУП «НАМИ»

пределить на глаз эффективность работы масляного фильтра невозможно. Но это и не требуется, поскольку все допущенные к эксплуатации фильтры имеют сертификат. Во всем мире основным инструментом оценки фильтров являются лабораторно-стендовые испытания. Масляные фильтры легковых автомобилей оцениваются по десяти параметрам. Все перечислять не будем, укажем лишь основные, увязав их с реальным двигателем. 1. Начальное гидравлическое сопротивление. Фактически это перепад давления на входе и выходе масляного фильтра при заданном расходе масла. Данная характеристика показывает, как влияет на давление в системе смазки сам фильтр – это особо важно при работе двигателя на холостом ходу. Если сопротивление фильтра велико, а оборотов мотора недостаточно, чтобы открыть перепускной клапан, давление в системе падает ниже нормы. Двигателю грозят задиры и прочие последствия масляного голодания. Норматив начального гидравлического сопротивления менее 0,03 МПа (~ 0,3 технической атмосферы). Если норматив выполняется, падения давления на холостых оборотах не будет. 2. Показатели эффективности очистки (тонкость и полнота отсева загрязняющих примесей). Важно знать, что показатель «тонкость отсева» без уточнения, «какая именно тонкость», ни о чем не говорит. Речь может идти о средней, номинальной или абсолютной тонкости отсева. Так, «средняя тонкость отсева» означает, что фильтр задержит 50% частиц указанного размера. «Номинальная» – что фильтром «тормозятся» 95% загрязнений указанного размера.

МАРТ 2016

И наконец, «абсолютная» – что отфильтровываются все 100% частиц указанного размера. При сертификационных испытаниях фильтров обычно оценивают номинальную тонкость отсева. Кроме тонкости отсева, нормативные документы содержат и другие важные показатели, в частности, полноту отсева. Для полнопоточных фильтров она обязана быть не менее 25%. При номинальной тонкости 95% размер частиц не должен превышать 57 мкм. Можно сказать и по-другому: при полноте отсева 25% фильтр обязан задерживать 95% монодисперсных загрязняющих частиц размером 57 мкм. Полнота отсева задает предельные значения загрязнений с учетом не только размеров, но и концентрации частиц. Так, полнота отсева менее 25% приводит к резкому увеличению интенсивности износа пар трения в двигателе. Однако «тоньше» вовсе не означает «лучше» – так и штору забить недолго. Иными словами, при чрезмерно большой полноте отсева срок службы фильтра будет крайне малым. Значит, нужен некий оптимум – его-то и должен обеспечить производитель фильтра, подбирая фильтровальную бумагу для своего изделия. 3. Герметичность фильтра и отсутствие остаточных деформаций при давлении масла 1,5 МПа. Полагаем, с этим показателем все понятно. Полтора мегапаскаля примерно соответствуют пятнадцати техническим атмосферам. Такого давления в системе смазки двигателя достичь трудно даже при неисправном редукционном клапане в масляном насосе. Если испытатели выносят вердикт «Фильтр герметичен, остаточные деформации отсутствуют», значит, корпус прочен, а закатка выполнена безупречно. О качественной сборке корпуса и внутренностей изделия свидетельствуют и другие «сило-

вые» показатели – в частности, предельные перепады давления, не вызывающие разрушения фильтра и фильтроэлемента. Словом, прошедшим испытания масляным фильтрам не грозят «раздувание» и деформации при небрежной транспортировке. 4. Работа перепускного и антидренажного клапана (при их наличии). Перепускной клапан настраивают на определенный перепад давления до и после фильтрующей шторы, а конкретные нормы задаются моторным или автомобильным заводом. Так, стандартный «жигулевский» фильтр открывает клапан при перепаде давления в диапазоне от 0,075 до 0,1 МПа. Извольте, что называется, соответствовать. Что касается антидренажного клапана, он должен быть герметичен, и этим всё сказано. 5. Габаритные размеры и присоединительная резьба фильтра. Габаритные размеры должны обеспечивать возможность легкого монтажа и демонтажа фильтра в подкапотном пространстве. И несколько слов о резьбе. Слишком тугая затруднит упомянутый монтаж, прослабленная не обеспечит герметичности соединения. Диаметр резьбы для масляных фильтров автомобилей ВАЗ должен быть в пределах от 17,323 до 17,678 мм. А кольцевое резинове уплотнение должно не допускать подтекания масла и самопроизвольного отвинчивания фильтра при вибрации двигателя. И в заключение подчеркнем особо: официальная методика обеспечивает воспроизводимость результатов испытаний, без которой не бывает ни науки, ни практики. Испытывай изделия десять, сто, тысячу раз – итоговые цифры будут совпадать в пределах погрешности измерений. Вот почему сертифицированным фильтрам можно верить. И рекомендовать их потребителю.

НОВОСТИ

«Французам» Россия по душе Автомобильной прессе официально представили управляющего директора Citroen и DS в России Александра Мигаля. Он приступил к руководству компанией 18 сентября 2015 года. В приглашении говорилось, что в компании была проведена масштабная реорганизация и Александр Мигаль готов представить долгосрочную стратегию развития марок Citroen и DS на российском рынке в части развития коммерческой деятельности и локального производства. Понятно, что пропустить такое мероприятие было нельзя. Александр начал с цитаты из Марка Твена «слух о моей смерти был сильно преувеличен» – но относилась она к PSA в России. То есть компания будет развивать бизнес в нашей стране. За оптимизмом стояли цифры. Они вытекали из результатов деятельности работы на мировых площадках. Так, в 2015 году PSA продал 2 973 000 автомобилей. Это на 1,2% больше, чем в 2014-м. Отмечен рост продаж в Европе, на Среднем Востоке, в Африке,

Индии и странах Тихоокеанского региона, положительная динамика продаж в Китае с ростом в IV квартале. Правда, авторынок в РФ в 2015 году упал ниже уровня 2006 года. В связи с этим необходимо сохранить и поддержать дилерскую сеть, а также продолжить работу над повышением качества послепродажного обслуживания клиентов. И, как следствие, добиться роста их лояльности. Коммерческие автомобили считаются приоритетным направлением. Поэтому надо формировать выгодные кредитные предложения и развивать корпоративные продажи. Докладчик также уделил внимание производству в Калуге. Предприятию предстоит реструктуризация, рост локализации и еще ряд интересных новшеств. В частности, на заводе в Калуге появятся российские инженеры и управленцы, а также будут запущены в производство новые авто. Какие именно, будет объявлено позже. Что касается DS, он позиционируется как отдельный бренд в России с перспективой глобального развития.

Iveco вновь открыла российскую статистику продаж Москва, 17 февраля 2015 года. Российский офис Iveco возвращается в Ассоциацию европейского бизнеса (АЕБ). Решение было озвучено главой российского представительства компании Массимилиано Перри в ходе прессланча, который состоялся в Москве 11 февраля. С этого года статистика продаж итальянского производителя коммерческой техники станет доступна для широкой общественности и СМИ. В своем выступлении Массимилиано Перри отметил: «С этого года Iveco будет предоставлять информацию о продажах коммерческой техники на территории России в соответствии с регламентом Ассоциации европейского бизнеса. Наш выход в 2011 году из состава ассоциации был связан исключительно с действовавшими на тот момент требованиями корпоративной политики. На протяжении пяти последних лет мы демонстрировали уверенный рост во всех сегментах, и лишь в 2015 году потеряли около 0,5% рынка. Несмотря на кризис, в ближайший год мы планируем увеличить продажи на 30% в тяжелой гамме, на 40% – в средней, а также сохранить долю в легкой гамме за счет поддержания спроса на новый Daily с помощью специальных лизинговых и сервисных программ».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

С высокой скоростью

В помощь водителю

Cromax выпустил новый грунтвыравниватель 1К UV-A Primer-Surfacer PS1410 – продукт для кузовных цехов, заинтересованных в повышении производительности производства и прибыльности быстрого и экспресс ремонта лакокрасочного покрытия. «Наш новый грунт-выравниватель UV-A Primer-Surfacer PS1410 отличается рядом преимуществ, позволяющих кузовным цехам повысить свою пропускную способность и прибыльность. Одним из его главных преимуществ является высокая скорость нанесения, – говорит тренинг-лидер Cromax в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) Коэн Сильверанс. – Грунт-выравниватель UV-A Primer-Surfacer PS1410 помогает увеличить пропускную способность благодаря быстрой сушке (от трех до шести минут), которая производится с помощью ламп УФ-А, а также благодаря возможности шлифовки сразу после отверждения». Грунт-выравниватель UV-A Primer-Surfacer PS1410 можно наносить непосредственно на шлифованную и очищенную поверхность, сталь и оцинкованную сталь, детали с электрофорезным покрытием, а также на существующие лакокрасочные покрытия. Грунт наносится в полтора слоя без необходимости добавления активатора или разбавителя. Продукт также подходит для использования на пластиковых поверхностях, предварительно загрунтованных адгезионными грунтовками для пластика. UV-A Primer-Surfacer PS1410 обладает хорошей наполняющей способностью, обеспечивает идеально ровное покрытие, которое при этом легко шлифуется, пленка нового грунта отличается крайне низкой склонностью к усадке и высокой твердостью. Все это делает UV-A Primer-Surfacer PS1410 идеальным для производства экспресс-ремонта и окраски отдельных деталей. Грунт-выравниватель UV-A Primer-Surfacer PS1410 полупрозрачен, имеет серый цвет и поставляется в литровых банках. Кроме того, он будет также поставляться в аэрозольной упаковке и обозначаться UV-A Primer-Surfacer PS1410A. Более подробную информацию о продуктах можно узнать на веб-сайте компании www.cromax.com/ru или у дистрибьюторов Cromax. О бренде Cromax Cromax – всемирно известный бренд лакокрасочных материалов для ремонта автомобилей. Cromax повышает производительность на всех стадиях работы малярно-кузовного цеха, предлагая удобные, простые и экономящие время системы лакокрасочных покрытий. Благодаря широкой международной сети подразделений, эффективной маркетинговой поддержке, а также практическим инновациям, которые ускоряют и упрощают процесс ремонтной окраски, Cromax помогает владельцам автосервисов по всему миру успешно развивать свой бизнес.

Новый двигатель от АВТОВАЗа АВТОВАЗ разрабатывает турбированный двигатель, который будет устанавливаться на серийные автомобили LADA. По словам директора профильного производства Александра Сверчкова, «на подходе – турбированный двигатель объемом 1,4 л и мощностью до 150 л. с.». Известно, что степень локализации нового мотора превысит 60%. 150 сил – это не пиковая мощность двигателя ВАЗ-11192Т, отмечает портал «Колеса.ру». Максимальная отдача составляет порядка 120 кВт (163 л. с.) при 5600 оборотах в минуту, а крутящий момент 240 Нм мотор развивает в пределах 2000 оборотов. Тем не менее, как говорил ранее директор проектов LADA Granta, Kalina и Xray Олег Груненков, серийные «Лады» не получат двигатель мощнее 150 л.с. Такое ограничение сделано из-за российского законодательства – ставка транспортного налога на автомобили с мотором мощностью более 150 л. с. выше в 2 раза.

МАРТ 2016

При покупке автомобиля все чаще определяющим фактором становится наличие систем помощи водителю. В частности, повысилась значимость систем удерживания автомобиля в выбранной полосе и автоматического экстренного торможения. По оценке компанией Bosch статистики регистрации новых автомобилей, каждый пятый из примерно 3 млн легковых автомобилей, зарегистрированных в Германии в 2014 году, был оснащен такими системами. При этом в 2013 году системы помощи были установлены только в каждом десятом новом автомобиле. Член правления компании Bosch, доктор Дирк Хоайзель приветствует столь позитивную тенденцию, отметив, что «системы помощи водителю повышают безопасность на дорогах только в случае их широкого применения». Только в Германии можно было бы предотвратить до 72% ДТП, связанных с наездом на автомобиль сзади и в которых пострадали люди, если бы все автомобили были оснащены системой автоматического экстренного торможения. В результате исследований аварийных ситуаций компанией Bosch было выявлено, что система поддержки движения по выбранной полосе может предотвратить до 28% ДТП, в которых по вине водителей, случайно съехавших со своей полосы, пострадали люди. Один датчик содействует работе нескольких систем помощи водителю Компания Bosch является мировым лидером на рынке радаров с частотой в 77 ГГц. В 2016 году ожидается производство 10-миллионного датчика радарной системы. Разработка MRR – радара среднего диапазона – позволила Bosch сделать эту технологию более доступной для рынка. Например, такой радар используется в моделях VW Polo и Golf, что свидетельствует о его доступности даже для сегмента небольших и компактных автомобилей. Один датчик может поддерживать работу нескольких систем помощи водителю. Помимо системы экстренного торможения, датчик MRR работает для адаптивного круиз-контроля (ACC). ACC автоматически поддерживает выбранную водителем скорость и запрограммированное безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля. В комбинации с системой предупреждения столкновений АСС может снизить количество экстренных торможений на автомагистралях до 67%. В 2014 году 8% новых автомобилей оснащались АСС, что в 2 раза больше по сравнению с данными Bosch годом ранее. Каждый четвертый новый легковой автомобиль умеет определять, когда водитель устал Количество новых автомобилей, оснащенных системой распознавания дорожных знаков, а также системой распознавания сонливости водителя, растет – оба показателя выросли на 2% по сравнению с 2013 годом. Так, 6% всех автомобилей, зарегистрированных в 2014 году, могут распознавать определенные дорожные знаки на дороге с помощью видеокамеры. Далее информация отображается в виде символов на приборной панели, что помогает водителям разобраться в сложностях навигации по дорожным знакам. В 2014 году система, которая определяет степень усталости водителя, была установлена в каждом четвертом новом автомобиле. С помощью датчика угла поворота рулевого колеса и электрического усилителя руля система Bosch проводит анализ поведения водителя для выявления первых признаков сонливости. Система сразу же регистрирует резкие маневры руля и, учитывая дополнительные параметры, такие как длительность поездки и время дня, определяет степень сонливости. Прежде чем водитель успевает заснуть, предупреждает его, чтобы он остановился для отдыха. В дополнение к этому наиболее распространенными в новых автомобилях стали системы помощи при парковке.

НОВОСТИ

Эксклюзивное предложение

Волна последствий

MS Motorservice сделала эксклюзивное предложение – снова появилась возможность приобретения сенсора воздушных масс для Citroёn C3 1.4 16V HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Долгое время для замены вышедшего из строя сенсора воздушных масс (OE № 1920 LC; 9639479480; 9647570080), установленного в упомянутых выше транспортных средствах, не предлагалось запасной части даже самим изготовителем. Теперь предлагаемый компанией эксклюзивный сенсор воздушных масс 7.28342.07.0 позволяет произвести замену почти в 75 тыс. транспортных средств. MS Motorservice – это организация по сбыту продукции концерна KSPG (Kolbenschmidt Pierburg), активно действующая на мировом рынке обслуживания автомобилей. Она является ведущей фирмой, предлагающей компоненты двигателей для свободного рынка запасных частей марок премиумкласса KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, TRW Engine Components, а также марки BF.

Кризис авторынка начался еще в 2013 году. Такие длительные спады всегда имеют вторую, очень сильную, волну последствий – сокращение выручки сервиса. Об этом заявил вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Жигалов. Пережить эту волну гораздо труднее, так как три четверти операционной прибыли дилерского центра формируется именно за счет сервиса. Доля клиентов, посещающих сервисные центры официальных дилеров, падает с возрастом автомобилей и к 5–7 годам составляет около 10%. Нетрудно подсчитать, что в этом году падение загрузки сервисных мощностей дилеров может составить до 50%, прогнозирует Жигалов. В 2015 году дилерская сеть потеряла примерно 10% своего состава. Еще не менее четверти (а это около тысячи дилерских компаний) находятся на грани банкротства, каждое из которых влечет за собой списание в убыток банковских кредитов на сотни миллионов рублей. «Дилерские компании инвестировали в свою инфраструктуру в совокупности в 2,5 раза больше автопроизводителей, – указал Жигалов. – И они сейчас испытывают гораздо большие трудности, поскольку у них нет прибыльного бизнеса в других странах, как у глобальных концернов. Однако правительство выделило, например, автоконцернам субсидии по инвесткредитам, а дилерам – нет. Мы обращались, но получили отказ и на федеральном, и на региональном уровнях».

авторемонтные покрытия из японии

Грунты NIPPON PAINT –

верное решение для идеальной адгезии

MEGA V1 – универсальный двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель

PP Primer адгезионный грунт для РР пластиков

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ñâîé ñòèëü

MONROE едет с умом M

ONROE. Сейчас это уже легендарный бренд, которому в этом году стукнет 100 лет! Он рожден в Америке, но сегодня известен во всем мире. Это имя знакомо каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к автомобилю. В чьих руках судьба MONROE сегодня в России и в постсоветских странах? Ответ на этот вопрос читатель может получить из интервью с Антоном КУЛИКОВЫМ, директором московского представительства компании, владеющей брендом MONROE. Давайте знакомиться. Редакция (АБС): Антон, следуя традиции рубрики, прошу Вас кратко рассказать о себе. Антон: Я на сегодняшний момент являюсь сотрудником TENNECO и руковожу продажами и маркетинговой активностью на рынках постсоветских стран и прежде всего на авторынке Российской Федерации. Если подробнее, в сферу моей ответственности входят также рынки Украины, Беларуси, Молдовы, Казахстана, всего региона Закавказья и Средней Азии. То есть всех республик бывшего СССР, исключая государства Прибалтики. Помимо перечисленного, наш офис также отвечает за работу в Монголии и, до последнего времени, в Израиле.

МАРТ 2016

В компании TENNECO работаю почти 5 лет с июля 2011 года. Поначалу отвечал только за российский рынок, затем после кадровых перестановок и назначений стал ответствен за работу офиса по всем вышеназванным рынкам. Базируюсь в основном в Москве, где у нас находится офис, который открылся еще в 1995 году. TENNECO – одна из первых зарубежных компаний-производителей автозапчастей, пришедших на российский рынок. У офиса также есть представительство в Киеве, где я бываю достаточно регулярно. АБС: Как получилось, что Вы стали работать в компании TENNECO?

Антон: Начну издалека. Моя трудовая биография давно связана с автомобильной сферой, хотя по образованию я скорее историк или экономист. В 1999 году в Московском государственном университете я получил диплом бакалавра. Специализировался по Дальнему Востоку, если точнее, по Японии. Затем еще год обучался в Стране Восходящего Солнца. Вернувшись в Россию, в течение двух лет продолжал обучение и получил степень магистра. В это же время начал работать в крупнейшей японской торговой компании MARUBENI Corporation. На работу меня приняли в департамент автомобильных шин. И далее в течение почти 10 лет моя деятельность была связана с шин-

Ñâîé ñòèëü

ными брендами BRIDGESTONE и FIRESTONE. Шинные продуктовые линейки включали образцы практически для всех видов сухопутных транспортных средств: легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, спецтехника и др. Я отвечал за российский рынок, белорусский, украинский и молдавский. За 10 лет, что проработал в MARUBENI Corporation, приобрел весьма полезный и разнообразный профессиональный опыт. Нашими клиентами, помимо дистрибьюторов, были горнообогатительные комбинаты, нефтегазодобывающие компании и др. Мы участвовали во многих тендерах на поставки шин, как на коммерческие, так и на государственные предприятия. Специфика глобальной универсальной торговой компании располагала к профессиональному росту. Так, помимо шин, приходилось оперировать огромным ассортиментом товарной продукции. Это специальная бумага и картон, текстильное сырье и изделия из него в виде рубашек, детской обуви, и т. д. и т. п. Такая широта направлений компании невероятно обогатила мой менеджерский опыт, за что я до сих пор благодарен компании MARUBENI Corporation. Но по прошествии 10 лет решил круто изменить судьбу.

АБС: Почему? Антон: Чтобы до конца понять мои мотивы, нужно достаточно хорошо знать японский менталитет и, с Вашего позволения, дух японской компании. Здесь своя специфика. В японских компаниях очень часто фактически ограничивают перспективы сотрудников неяпонского происхождения. Соответственно карьерный рост таких специалистов ограничивается невысоким потолком. А я хотел расти дальше. Для себя же решил не покидать автобизнес, с которым был связан целых 10 лет и в котором наработал серьезный опыт. В результате в 2011 году я был принят на работу в американскую компанию TENNECO. Если говорить о новом рабочем месте, следует отметить, что в России эта компания гораздо более известна брендами своей продукции, чем собственным именем. TENNECO глобально работает как с производителями автомобилей, так и на вторичном рынке. В зоне моей ответственности находятся поставки на вторичный рынок. Всю производственную программу компании следует делить на два больших направления. Первое относится к деталям подвески и в основном к амортизаторам MONROE, которые в этом году будут отмечать свое столетие. Сложно поверить, но история бренда началась еще в далеком 1916 году. Продуктовая линейка MONROE серьезно расширилась за последние годы. В частности, появился новый бренд – MONROE MAGNUM. Это продукция для грузовых автомобилей. Причем в этом сегменте на российском и украинском рынках мы особенно успешны! А для нашей компании эти рынки являются крупнейшими на всем европейском пространстве. Совсем недавно в ассортименте появились такие изделия, как амортизаторные пружины, газовые упоры для багажников, другие элементы подвески. Вторым генеральным направлением продуктовой программы являются детали выхлопной системы. Они производятся под брендом WALKER. Как и в случае с элементами подвески, по отношению к деталям выхлопных систем также следует говорить об их лидирующих позициях на глобальных рынках. Имеются и неплохие продажи выхлопных систем в РФ. Но с системами выхлопа ситуация в продвижении у нас иная, нежели с амортизаторами. В этом сегменте объемы продаж лимитированы экологическим законодательством региона, мерой контроля и степенью исполнения требований закона. Общеизвестно, что в государствах постсоветского пространства, включая РФ, отношение к этой проблеме, мягко говоря, спокойное. Это является определяющим фактором, тормозящим продвижение качественной современной продукции на эти рынки.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Ñâîé ñòèëü

Японии, Китае, Таиланде и Индии – на всех континентах – ведь мы действительно глобальная компания. АБС: Вы сказали, что на афтемаркет амортизаторы TENNECO поступают под брендом МОNROE. А на сборку? Антон: Здесь все зависит от конкретных договоренностей. Многие производители предпочитают не разглашать поставщиков комплектующих для своих автомобилей. Это касается прежде всего премиальных брендов. Но есть и более открытые компании. Повторюсь: все зависит от условий контракта.

И тем не менее в нашем ассортименте помимо собственно труб и глушителей присутствуют каталитические нейтрализаторы и дизельные сажевые фильтры, которые поставляются как на конвейерные производства, так и на вторичные рынки. С точки зрения инновационного подхода мы являемся пионерами совершенствования амортизаторов. Сегодня одной из наших ключевых разработок является линейка различных вариантов электронноуправляемых амортизаторов. Эти инновационные изделия пришли на смену традиционному классическому амортизатору, который выполняет пассивную функцию в системе подвески. Его миссия состоит всего лишь в смягчении момента взаимодействия колеса автомобиля с дорожным покрытием. Какое-то время назад производители автомобилей занялись разработкой полуактивных, а теперь уже и полностью активных систем подвесок. В них процесс сжатия и отбоя амортизатора управляется электронным устройством, которое ежесекундно адаптируется к неровностям дороги и другим негативным факторам, влияющим на безопасное и комфортное движение. В этих инновациях компания TENNECO также стала первопроходцем. Такие системы были разработаны и поставлены на конвейер VOLVO. Сейчас в этом направлении мы сотрудничаем с другими, в том числе и с европейскими производителями ТС, такими как Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Mercedes Benz, BMW и др. В самом начале процесса интеграции амортизаторов с электронным управлением в подвеску автомобиля, или оснащались лишь ТС

МАРТ 2016

топового уровня. Сейчас такие амортизаторы находят применение и в среднем сегменте, и в классе небольших автомобилей. АБС: Правильно ли мы поняли, что в сферу Вашей личной ответственности входит активность только на вторичном рынке? Антон: Да. Наша компания на российском рынке открыла представительство по афтемаркету в 1995 году. Подразделение ОЕМ TENNECO в России также начало работать достаточно давно. Примерно 11 лет назад у нас появилось первое собственное производство в России – Тольяттинский завод выхлопных систем. Но уже в 2008 году в Санкт-Петербурге открылся второй завод по тому же профилю. Оба наших подразделения, и афтемаркет, и ОЕМ, работают параллельно в рамках одного юридического лица. Я отвечаю за афтемаркет. АБС: То есть Вы отвечаете за афтемаркет, а работой ОЕМ руководит директор соответствующего офиса, и над вами один босс? Антон: Нет, у нас разное подчинение. ОЕМ управляется из офиса в Германии, а работу афтемаркета TENNECO в РФ контролируют из Брюсселя. Возможно, география такого решения связана с местом, где был построен первый европейский завод TENNECO. Вообще у компании более 80 производств по всему миру. Они работают прежде всего в США, где расположена наша штаб-квартира (Чикаго, Иллинойс). Остальные локализованы в других странах Северной и Южной Америки, в Бельгии, Германии, Испании, Польше, Чехии, Южной Африке, Австралии, Новой Зеландии,

АБС: Отличаются ли чем-нибудь амортизаторы, поставляемые на автосборку, от их аналогов для афтемаркета? Антон: По большому счету нет. Но всегда и во всем есть определенные тонкости. Поэтому отвечу так: да, наши производства изготавливают амортизаторы и для конвейеров, и для афтемаркета. Можно сказать, что амортизаторы для производства и для вторичного рынка абсолютно идентичны с точки

Ñâîé ñòèëü

зрения качества. Но есть и определенные различия. АБС: Это как? Антон: Следует иметь в виду, что через 3–5 лет эксплуатации подвеска автомобиля серьезно отличается от своих первоначальных параметров – это, к сожалению, неизбежно. Поэтому амортизаторы для вторичного рынка разрабатываются инженерами TENNECO с учетом степени износа всей системы подвески транспортного средства. Таким образом, амортизатор для афтемаркета, помимо выполнения своей основной функции в системе, еще и компенсирует влияние износа подвески автомобиля на безопасное поведение ТС на дороге. К слову сказать, мы всем своим клиентам рекомендуем проверять состояние подвески каждые 20 тыс. км, и в обязательном порядке заменять амортизаторы после 80 тыс. км пробега – вместе с монтажными и защитными комплектами. А это верхние опоры, пыльники и отбойники. Также советуем проверять пружины на предмет их коррозии и заменять их при первых признаках коррозионных поражений. Наши амортизаторы под брендом MONROE ORIGINAL идентичны оригинальным, но созданы как раз с учетом износа всей системы подвески. Поэтому я считаю, что для автомобиля с пробегом амортизатор для вторичного рынка, например из серии MONROE ORIGINAL, подходит лучше. Убедил? АБС: Пожалуй, да. Антон: Еще раз приглашаю обратиться к ассортименту амортизаторов MONROE, чтобы расставить все точки над i. Итак, нашу линейку составляют амортизаторы двух типов: MONROE ORIGINAL и MONROE REFLEX/ ADVENTURE. Первые идентичны оригинальным. Линейка Reflex (либо Adventure для полноприводных автомобилей) более дорогая – в ней находят свое воплощение последние технические разработки. Амортизаторы Reflex/ Adventure обеспечивают повышенную степень комфорта для водителя и пассажиров. Помимо этого, в программе компании есть отдельный бренд, который называется RANCHO. Под ним производятся амортизаторы для полноприводных внедорожников. Причем бренд включает как сами амортизаторы, так и комплекты, которые в большей степени можно называть тюнинговыми. Они позволяют увеличивать дорожный просвет и еще больше адаптируют автомобиль к внедорожным условиям эксплуатации.

Кстати, с прошлого года у нас появилась доступная русскоязычная версия информационного портала TADIS (http://www.training.tenneco.com). В ней вы можете познакомиться с подробной информацией о подвеске и выхлопной системе автомобиля, а также и с решениями, которые предлагает TENNECO по этим двум направлениям. Доступ к TADIS полностью свободный, без необходимости проходить регистрацию. Фактически наш портал – это онлайнбаза с 3000 фотографий, 132 видеороликами, 230 3D-анимациями и более 1800 информационных слайдов. Надеюсь, что каждый, начиная от сотрудников СТО и магазинов до автолюбителей, найдет здесь для себя что-то интересное. АБС: А куда движется инженерная мысль производителей амортизаторов? Антон: Подвеска автомобиля становится все более интеллектуальной – из пассивной превращается в активную. Все больше автомобилей оснащается амортизаторами с электронным управлением. Такая система подвески работает в тесной информационной связи с другими узлами автомобиля, моментально реагируя на малейшие неровности дорожного покрытия и изменяя соответствующим образом работу амортизаторов. Можно еще много говорить о том, что уже есть в этой сфере, что на подходе и что прогнозируется в ближайшем будущем. Но об этом, видимо, в другой раз. АБС: Согласны. Спасибо за весьма интересную и полезную беседу. Встретился и записал Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 4.0 Н

апомним, чем закончилась первая часть статьи (см. «АБС-авто» № 2/2016). «В 60-е и 70-е годы началась эра стремительного японского подъема. Японцам удалось невероятное. Они почти повсеместно внедрили в ежедневную практику философию качества предприятий, разработанную в США. Учтя специфику японского производства, они подогнали фундаментальные основы философии качества под ментальность и культуру народа. Эта интеграция и последовательное воплощение в жизнь концепции качества на всех уровнях предприятия создали предпосылки для победного шествия японской промышленно-

МАРТ 2016

сти и для мгновенного подъема ее до уровня мировой экономической державы. Это явление наблюдается также в государствах членах АСЕАН. А всему остальному миру был воочию продемонстрирован потенциал программы постоянного улучшения и возможности инструментов качества». Теперь продолжим. Только в 1980-е годы западные промышленные сообщества осознали опасность, грозящую промышленности со стороны конкурентов. Как результат – стремительное изменение отношения к теме менеджмента качества, повсемест-

ная разработка продуктов и философских концепций под этот глобальный тренд. Перемены начались с поставщиков продукции. От них потребовали убедительных доказательств способности поставлять качественную продукцию. Очень качественную. Достойную высочайших стандартов, соответствующих историческому моменту. Но как всегда и во всем – «В начале было Слово». Первые критерии качества были изложено в работе «Публикации обеспечения качества для союзников» (Allied Quality Assurance Publications, AQAP) для НАТО. Поставщики, работавшие в соответствии с этим положе-

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / стать основой деятельности сотрудников всех уровней и неотъемлемой частью политики и культуры на предприятиях. Путь менеджмента качества пролегал от чисто производственного конечного контроля продукции (контроля качества) вначале к обеспечению качества. В результате внедрения статистических методов и мероприятий по профилактике дефектов во время изготовления понятие качества распространилось от качества продукции на управление процессами разработки и изготовления продукции. До этого качество в первую очередь было задачей специальных служб предприятия. Перейдя от обеспечения качества к менеджменту качества, овладение качеством стало задачей руководства предприятия. Стало приниматься во внимание планирование и улучшение процессов, а также их взаимодействие. Термин «обеспечение качества» теперь включал предшествующие и следующие за производством продукции подразделения и так называемые мягкие факторы, как, например, обучение и мотивация сотрудников, а также учет требований клиентов при планировании качества. Более позднее развитие менеджмента качества нашло свое отражение в определенных нормах. В 1990-х годах современные концепции «Всеобщего менеджмента качества» (Total Quality Management, TQM) приобрели большое значение. В центре внимания при этом находится сфокусированное на потребностях клиента взаимодействие на предприятии, а также вовлечение всех сотрудников и подразделений предприятия в обеспечение качества.

Чрезвычайно важным в связи с этим является то, что идея качества должна стать живым воплощением действий сотрудников на всех иерархических уровнях и через все границы отделов. Широко распространенный в Европе подход такого обширного рассмотрения аспектов качества заключается в модели EFQM – превосходное качество. Во второй половине 1990-х годов в значительной степени стали развиваться интегрированные системы менеджмента, которые наряду с аспектами качества учитывали аспекты окружающей среды и техники безопасности.

Личности менеджмента качества В этой главе будут представлены выдающиеся личности, которые оказали решающее влияние на развитие менеджмента качества. Филипп Б. Кросби (Philip B. Crosby) Кросби был директором по качеству на фирме ITT и в начале 1960-х годов был награжден Министерством обороны США за концепцию программы «0 дефектов». Эта программа была направлена на то, чтобы человек был подведен к цели совершенства как можно ближе. Возникновение дефектов на изделии не должно было рассматриваться как нормальное событие. Анализ причин дефектов и осуществление корректирующих мероприятий должны были способствовать тому, чтобы многократно понизить количество дефектов в производственной деятельности. Далее Кросби интенсивно занимался вопросами затрат по качеству и финансовым контролем качества.

Проект будущего. Уже ближайшего. Часть 2 нием, получили существенные преимущества по сравнению со своими конкурентами. НАСА присоединилась к этому подходу и потребовала от своих поставщиков создать аналогичную систему обеспечения качества согласно твердо заданным показателям. Этот подход зарекомендовал себя настолько убедительно, что и в гражданском секторе были составлены стандарты по системам обеспечения качества. Как следствие, программы менеджмента качества начали проникать в различные секторы промышленности, а позднее и в отрасли, предоставляющие услуги. При современном управлении они должны были

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

Деминг В. Эдвардс (Deming W. Edwards) Деминг после войны с Японией разработал философский смысл и мотивацию работника в постоянном улучшении качества продукции и повышении эффективности предприятия. Как знак признания особых заслуг Деминга в систематизации менеджмента качества в Японии учреждена государственная премия, которая так и называется: «Премия Деминга». Эта философия качества Деминга выражается тремя принципиальными позициями. · Любой вид деятельности может быть осмыслен как процесс и соответственно улучшен. · Недостаточно решать только возникающие проблемы, следует предпринимать кардинальные улучшения для предотвращения их появления. · Высшее руководство должно активно поддерживать процесс постоянного улучшения и идти впереди, показывая хорошие примеры. Помимо этого, Деминг стал известен тем, что сформулировал свои «14 пунктов семи смертельных болезней менеджмента качества», а также созданием реактивной цепочки Деминга и цикла PDCA («Планировать – делать – проверять – действовать», Plan – do – check – act). Арманд В. Фейгенбаум (Armand V. Feigenbaum) Фейгенбаум работал в обеспечении качества фирмы «Дженерал Электрик» и занимался развитием программы всеобщего качества (Total Quality). Он стал известен разработкой своей концепции «Всеобщего управления качеством» (Total Quality Control). Согласно этой концепции, в концерне должна быть разработана единая для всех предприятий стратегия качества, которая целиком ориентируется на выполнение потребностей клиентов. Он сформировал точку зрения, которая позволяет рассматривать качество не как статическую постановку цели, а как постоянно движущуюся цель, которая определяется и изменяется клиентом. Он ввел также в понятие качества термин «одновременный инжиниринг» (Simultaneous Engineering). Он означает, что в процессе разработки нового продукта различные производственные рабочие группы, занятые в этом процессе, должны обрабатывать всю поступающую информацию практически одновременно. Ишикава Каору (Ishikawa Kaoru) Ишикава был офицером японских военноморских сил и разработал уже в 1943 году названную его именем причинно-следственную диаграмму. Она позволяет установить причины

МАРТ 2016

возникающих проблем путем анализа воздействующих факторов. Другими концепциями, в большей степени созданными под его влиянием, являлись «Кружки качества» и модели работы по качеству на предприятии, ориентированные на сотрудников всей фирмы (Company Wide Quality Control). Ишикава был одним из первопроходцев японского менеджмента качества и передовым мыслителем известного министерства международной торговли и промышленности (MITI).

Джозеф М Джуран (Joseph M. Juran) Американец Джуран разработал так называемую «Трилогию качества» – философию предприятия, предназначенную для руководства компании. Она описывает систематическое и постепенное улучшение качества и осуществляется тремя постоянно повторяющимися этапами: планирование процесса – внедрение и обеспечение процесса – улучшение процесса. Джуран внедрил в производственную практику разработанное Парето правило «80–20». Оно

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / ленная революция 4.0 соединяет в себе промышленное производство при помощи самых современных техник и технологий, коммуникаций и информационного обмена на принципах создания предпосылок для работы искусственного интеллекта. А это и есть революция. «Промышленность 4.0» объединяет массовое производство с индивидуальными пожеланиями конкретных клиентов, обеспечивая высокую рентабельность, низкие затраты и высокое качество как самого производства, так и его организации, что является основными требованиями стандарта качества ИСО 9001. Основу «Промышленности 4.0» составляет интеллектуальная фабрика. В ней взаимодействуют – интегрируют объединенные в сеть производственные единицы, такие как промышленные роботы, транспортировочные емкости или транспортные средства, через дигитальные интерфейсы, причем это взаимодействие полностью осуществляется автономно и самостоятельно. Таким образом объединяются преимущества массового производства с потребностями единичного изготовления.

отражает тот факт, что наибольшее количество дефектов вызвано относительно малым числом причин. Часто 80% негативного результата являются следствием только 20% причин.

Качество и его организация Существует большое количество попыток дать определение термину «качество». Его рассмотрение может осуществляться с различных сторон. Взгляд со стороны клиента Качество – это пригодность к использованию (Д. М. Джуран). Качество – это удовлетворение и/или предвосхищение ожиданий клиента (AT&T). Взгляд со стороны производителя Качество – это соблюдение спецификаций (Ф. Б. Кросби).

Часто задаваемые вопросы по промышленности 4.0 Что революционного в стратегии «Промышленность 4.0»? Дигитализация промышленности драматически меняет все подходы к производству,

бизнесу и работе руками. Со времен возникновения промышленности она развивает сама себя через, например, совершенствование качества посредством стандартизации по ИСО серии 9001. В результате постоянного улучшения, которого требует стандарт ИСО 9001 в отношении качества, в бизнесе Германии создались условия для инноваций или новых технологий, что влечет за собой постоянный пересмотр способов и методов в работе вообще и в производстве продукции в частности. Все это происходит постоянно, но иногда наблюдаются скачки, что мы и склонны называть революцией. Давайте приведем некоторые примеры из истории повышения качества бизнеса. Возьмем первый ткацкий станок как повод к началу первой промышленной революции, появление электрического тока как повод к началу второй промышленной революции, появление компьютеров как повод к началу третьей промышленной революции и появление промышленной электроники в массовом промышленном производстве. Сегодня мы стоим на пороге следующей, четвертой промышленной революции. Решающим фактором в этом является то, что промыш-

Что дает «Промышленность 4.0» Германии? Германия и ее народ – экономически сильное государство с очень сильным средним классом, т. е. владельцами малых и средних предприятий. Для того чтобы подобное положение сохранялось и дальше, немцы должны стать во главе тенденции дигитализации бизнеса. Прославленное на весь мир инженерное искусство «Made in Germany», соединенное с IT-компетенцией, сделает немцев лидерами будущего. Получить плюс для страны в виде 250 млрд евро и более, создав добавленную ценность для всего мира в ближайшие 10 лет – вот высокая цель страны. Германия на уровне федерального правительства готова использовать этот потенциал роста бизнеса и количества рабочих мест. Первый шаг федеральным правительством уже был сделан в апреле 2013 года созданием платформы развития «Промышленности 4.0». Эту платформу составляют промышленные союзы BITKOM, VDMA и ZVEI. Основная задача созданных союзов – тесное сплетение информационных техник и технологий, машиностроения и электротехники на платформе дигитализации «Промышленности 4.0», что требует молниеносного по масштабам Германии кроссотраслевого согласования процессов немецкой экономики. «Промышленность 4.0» на стадии ее практической реализации окажет воздействие еще и на жизнь людей и их работу. Поэтому «Промышленность 4.0» – это еще и общественная задача экономики, науки, политики

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ и ногами» (акторами-манипуляторами) и обеспечили централизованное управление через систему. На интеллектуальной фабрике, таким образом, работают, например, транспортные емкости, которые передают информацию через индивидуальную маркировку, дают данные об актуальном позиционировании и наполнении в настоящий момент времени через сенсоры и дистанционный радио- или иной сигнал. Таким образом обеспечиваются эффективное производство и логистика. Поддерживается работа и развитие интеллектуальной фабрики за счет того, что удается создавать все более миниатюрные компьютеры и сенсоры, причем цена становится все более благоприятной, и к тому же еще получили широкое развитие широкополосные интернет-соединения, которые обеспечивают быстрые и эффективные обмен, анализ и передачу больших объемов данных.

и профсоюзов Германии. Для того чтобы с новыми силами ответить вызовам времени, Германия должна усилить платформу объединения союза союзов «Промышленности 4.0» широким альянсом из новых партнеров. Еще два объединения BMWi, и BMBF, и другие промышленные союзы, расширенные профсоюзы и научно-исследовательские лаборатории Германии стартовали на Ганноверской ярмарке 2015 года – самой большой выставке достижений бизнеса немецкой и международной промышленности, новой платформе «Промышленности 4.0».

Как «Промышленность 4.0» изменит экономику Германии? «Промышленность 4.0» касается в дальнейшем не только классических промышленных отраслей, таких как машиностроение или электропромышленность. Интеллектуальные фабрики и способы производства в перспективе найдут свое воплощение в сельском хозяйстве через сетевое интернет-объединение сельскохозяйственных машин и механизмов. Коротко говоря: везде там, где промышленные процессы могут быть сделаны более «интеллектуальными»

Что такое интеллектуальная фабрика (Smart Factory)? Фабрика «Промышленности 4.0» основывается на интеллектуальных элементах: станки автономно и самостоятельно координируют производственные процессы, сервисные роботы кооперируются интеллектуальным образом в сборке с людьми, беспилотные транспортные средства самостоятельно и автономно выполняют логистические задания. «Промышленность 4.0» определяет при этом весь жизненный цикл продукта: от идеи через разработку, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание вплоть до утилизации. Для взаимного автономного взаимодействия, с одной стороны, и комплексного – с другой, пассивно работавшие элементы производства, такие как инструменты, станки или средства транспортировки, снабдили дигитальными «глазами и ушами» (сенсорами) и «руками

МАРТ 2016

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / за счет дигитальных технологий, и действует наша «Промышленность 4.0». «Промышленность 4.0» создает совершенно новые бизнес-модели. Компетентность в вопросах программного обеспечения и знания в области дигитальных технологий являются решающими факторами успеха современного бизнеса. Интеллектуальная регистрация и оценка данных обеспечивают предприятию новые возможности для предложения клиентам (как стартапам, так и малым, средним и большим бизнесам) ориентированных на индивидуальные пожелания видов продукции. Возможными являются также интеллектуальные приложения, такие как новые технологии НИОКР новых видов продукции, основанные на информации, которая собирается в течение всего жизненного цикла «умного смартпродукта». При этом также ясно: с возрастанием сетевых возможностей и возможностей обмена огромными массивами данных в «Промышленности 4.0» возрастают также требования к безопасности. IT-безопасность должна продумываться с самого начала внедрения подхода «Промышленности 4.0». Оборудование и продукты, а также данные и ноу-хау должны надежно охраняться от несанкционированного доступа и злоупотребления. Как изменится наша работа в результате действия «Промышленности 4.0»? «Промышленность 4.0» означает высококачественную стандартизванную хорошую работу, а не безлюдные фабрики. Занятые на фабрике должны быть более интенсивно задействованы в производственных процессах, например, для того чтобы обеспечивать координацию хода рабочих операций, управлять коммуникациями и быстро и качествен-

но принимать управленческие решения. За счет срастания информационных технологий, техники автоматизации, программного обеспечения начинают пользоваться спросом более прецизионные организационные виды работ и возрастает междисциплинарная компетенция задействованных специалистов-универсалов. Следует, конечно же, также учитывать риски дигитализации. Что это означает, если начинают размываться прежние границы выполнения работы? Что мы должны делать, чтобы занятых в «Промышленности 4.0» подготовить целиком и полностью?

Долгосрочные шансы Германии, связанные с развитием «Промышленности 4.0»: возможность вернуть в страну рабочие места на промышленных предприятиях, которые в результате современного развития рынка «рассыпаны» по всему миру. Ведь низкая заработная плата как таковая больше не будет играть решающей роли и являться в условиях «Промышленности 4.0» аргументом в выборе места расположения промышленного предприятия, желающего оставаться конкурентоспособным. Обучение и повышение квалификации при этом являются центральными звеньями в цепи построения условий создания «Промышленности 4.0». При этом важным остается обеспечение многоплановых возможностей обучения и повышения квалификации и улучшения организации труда и стандартизации качества бизнеса. Все эти условия должны быть созданы для получения нужных специалистов с необходимым опытом и квалификацией. Профессиональное, как и академическое образование и повышение квалификации инженеров-мехатроников должно обеспечиваться в постоянном контакте с промышленностью в целях получения как вопросов, так и ответов на требования современного мира организации труда. Здесь, например, следует очень широко рассматривать партнерство всех производственных предприятий Германии со всеми высшими и средними учебными заведениями страны.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНКУРС

КУЗОВНОЕ ДЕЛО

Спокойствие сильного. «БИЗНЕС КАР» В СВОЕМ АМПЛУА

бщеизвестно, что сильные компании даже в тяжелые времена не меняют своих стратегических планов. Такой подход большинством специалистов рассматривается как один из ключевых индикаторов устойчивости предприятия. Поэтому редакция с удовольствием откликнулась на приглашение менеджеров компании «БИЗНЕС КАР» посетить ежегодное мероприятие – «Конкурс профессионального мастерства». По счету пятый. Помимо всего прочего, хотелось посмотреть и на конкурсантов, и на организаторов – оценить, насколько сегодняшние реалии повлияли (или не повлияли) на настроение всех участников соревнования. Приглашению предшествовало сообщение. Оно гласило: «4 февраля 2016 года на площадках Учебного комплекса “Рублевский” и Учебного центра технологий кузовного ремонта и окраски Nippon Paint состоится финал Конкурса профессионального мастерства сотрудников ГК “БИЗНЕС КАР”». По итогам отборочного тура 23 декабря 2015 года, представлявшего собой теоретическое тестирование, в финал вышли по 12 конкурсантов в категориях «Автомеханики», «Сервисные консультанты», «Продавцы автомобилей» и «Сотрудники отделов клиентских отношений» и по 6 конкурсантов в категориях «Маляры» и «Жестянщики». Победители и призеры Конкурса в каждой из конкурсных категорий награждаются денежными призами. Сотрудники, занявшие первые места в каждой из категорий, помимо денежных призов награждаются поездкой в Японию в 2016 году в составе команды Лучших сотрудников ГК «БИЗНЕС КАР». Из двух площадок проведения конкурса (УЦ «Nippon Paint» и УЦ «Рублевский») мы традиционно выбрали для себя Учебный центр Nippon Paint, на территории которого проходил финал жестянщиков и маляров. Результаты наших «исследований» читатель может увидеть в фоторепортаже с коротенькими комментариями по поводу происходившего. Скажем сразу, что унылых кислых лиц мы не нашли. Зато заметили прежний азарт конкурсантов, традиционную серьезность, профессионализм и неприступность судей и доброжелательную заинтересованность гостей. В номинации «Лучший дилерский центр» победа досталась ТОЙОТА ЦЕНТР «ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ». Коллектив награжден специальным призом руководства ГК «БИЗНЕС КАР» – возможностью отпраздновать свою победу в загородном клубе! Илья Колдин, руководитель департамента «Авторемонтных покрытий и материалов для кузовного ремонта» ООО «СП БИЗНЕС КАР» с приветственным словом открывает конкурс

МАРТ 2016

Редакция журнала «АБС-авто» присоединяется ко всем поздравлениям и желает победителям конкурса здоровья и дальнейших успехов в шлифовке (без абразивов) мастерства.

КОНКУРС / КУЗОВНОЕ ДЕЛО /

Расставленные в линию объекты для демонстрации мастерства напоминают мишени на стрелковом полигоне. Кто «отстреляется» на «отлично»?

Конкурсанты получают задания

Готовится покрасочный комплект

Выкраска тестовых пластин

Судья определяет точность колеровки с помощью спектрофотометра

Главный судья Олег Киреичев записывает показания спектрофотометра по качеству цветоподбора. Эта часть конкурсной работы состоит в проверке навыка маляра «попадания» в цвет с помощью особенностей нанесения материалов



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНКУРС

КУЗОВНОЕ ДЕЛО

Все представленные образцы выкрасок тестовых пластин показывают мизерные разнотоны. Но спектрофотометр все «схватывает». Так что судье не придется сомневаться при определении победителя в этом тесте

Маляры перешли на этап работы с деталью

Очистка, шлифовка и далее… по технологии

В ОСК установлен разделительный экран. Маляры друг другу не мешают

А в это время жестянщики делают промеры кузова по контрольным точкам

Работа с помощью измерительной линейки. Система измерения самая современная, построенная на основе ультразвуковой технологии

МАРТ 2016

КОНКУРС / КУЗОВНОЕ ДЕЛО /

Эксперты Денис Пермиловский и Ярослав Глотов оценивают работу маляров

Жестянщики оцениваются также по навыкам сварных работ

Сушка выкрашенной детали с помощью инфракрасного излучателя также требует знаний

Победители конкурса Победителю в категории «Маляры» – Роману Зубареву был вручен специальный приз от компании ANEST IWATA – окрасочный пистолет последнего поколения

Победитель в категории «Маляры» – Александр Самсонов, БК Курск

Победитель в категории «Маляры» – Максим Сметанин, ТЦК

Победитель в категории «Жестянщики» – Владимир Булатов, ТЦК

Победитель в категории «Жестянщики» – Юрий Пошвенчук, БК Орел

Победитель в категории «Жестянщики» – Евгений Сайгин, ТЦЛО

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

КОРРОЗИЯ

О КОРРОЗИИ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

абавный случай тут приключился. Вицепремьер Ольга Голодец поручила министру труда и социальной политики РФ проработать предложение Общественной палаты на запрет пользования социальными сетями во время работы. Зачем? С какой стати? Интернет-сообщество напряглось. Дисциплина прежде всего, и ответ пришел быстро. «Министерство труда не планирует запрещать использование соцсетей на работе» – именно так пресс-служба ведомства прокомментировала инициативу Общественной палаты. В Минтруда заявили, что необходимые нормы уже отражены в Трудовом кодексе и могут регулироваться контрактами, правилами внутреннего распорядка и должностными инструкциями. И правильно, что не планирует. Какие тут запреты, когда социальные сети давно стали частью бизнес-процессов. Запретить использовать их в рабочее время – значит нанести еще один удар по предпринимательству. А ему в последнее время и так досталось. Интересно, насколько активно обсуждают коррозию автомобиля в соцсетях и на форумах? Об этом мы побеседовали с Алексеем Латышевым – директором компании «ИВДИНОЛ», г. Иваново. Постоянным читателям Алексей хорошо знаком. В первый раз мы написали о его фирме

МАРТ 2016

еще в октябре 2009 года. Статья называлась «А Иваново – город инвест». Именно так – «инвест». Этакий мем, подчеркивающий современный стиль компании «ИВДИНОЛ». А тем, кто статью не читал, кратко расскажем, как все начиналось. Алексей не новичок в автобизнесе. Продавал машины в автосалоне, работал на СТОА. По ходу дела изучил особенности устройства и эксплуатации многих марок и моделей. В один прекрасный момент решил: надо открывать свой бизнес. И открыл. Шел 2000 год, по улицам бегали табуны потрепанных иномарок. Видели бы вы, что творилось с их ветровыми стеклами – сколы, трещины… Ремонтировать и менять стекла толком никто не умел. И тогда Алексей решил создать сервис «стекольных» услуг. Изучил литературу, наладил связи и быстро вышел на компанию, продвигающую на российский рынок американский инструмент Equalizer и шведские клеи Dinitrol для монтажа стекол. Называлась эта компания ЮВК. Вскоре стал ее официальным дилером. Что делают в таких случаях предприимчивые люди? Правильно, расширяют бизнес. И Алексей занялся антикоррозионной обработкой. Так на свет появилась компания «ИВДИНОЛ». А теперь перейдем к теме. Далее в тексте А.Л. – это Алексей Латышев, а Ю.Б. – автор этих строк.

Ю. Б. Алексей, в Интернете обсуждается множество автомобильных тем. Какое место отводится коррозии кузова и защите от нее? А. Л. Обсуждения ведутся, но в процентах «коррозионную» долю никто не считал. И конечно, это не популярные площадки с хэштегами #украина#сирия#кадыров, а специализированные форумы по маркам и моделям автомобилей – например, Тоуота Land Cruiser. Отдельных веток по коррозии на форумах, как правило, нет. Эти вопросы обсуждаются в темах по кузову, подвеске или тюнингу автомобиля. Иногда возникают продолжительные оживленные дискуссии – что делать, как делать. Вопросы, ответы. Но что бросается в глаза – грамотность в вопросах коррозии находится, как правило, на нуле. Многие считают, что антикоррозионная защита вроде замены масла – побрызгал или помазал днище и поехал дальше. И предложения услуг на форумах соответствующие – «Антикор за два часа и за две тыс. руб.». И ведь многие откликаются, не подозревая, что выбрасывают деньги на ветер. И что полноценная профессиональная обработка автомобиля занимает до двух дней и стоит гораздо больше двух тысяч. Есть и другие, считающие, что с коррозией сделать ничего нельзя. Или вообще не думающие о ней. Ржавеет машина – будем ездить на ржавой. Пока не сгниет. Или со временем

АВТОМОБИЛИ / КОРРОЗИЯ /

Примеры оформления «антикоррозионных» страничек в Facebook. Это – российская страничка

А это страничка антикоррозионной станции из Дании, г. Knudlund

Великобритания. Здесь тоже заботятся об автомобилях и общаются в Facebook

подлатаем, подварим, заменим панели и будем ездить дальше. Опять же пока не сгниет. Об антикорах ни слова. Такая вот ситуация на вторичном рынке. Минимальные знания о коррозии и непонимание, зачем нужно от нее защищаться. Ю. Б. Итак, автомобильные форумы консервативны. Как же продвигать профессиональные знания в Интернете? А. Л. Наиболее перспективными я считаю социальные сети – в частности, Facebook и «В контакте». Общение там бесплатное, а информацию можно быстро и доходчиво донести до конечного потребителя.

И снова Дания. Антикоррозионная станция в г. Vordingborg

Многие антикоррозионные станции из разных стран имеют свои странички в Facebook (образцы представлены на этой странице. – Ю. Б.). Мы тоже публикуем там информацию, но предпочтение отдаем «В контакте». Почему? На мой взгляд, в этой сети удобнее организовать обратную связь, легче создать группу по интересам, загрузить фотоальбомы и видео, здесь людям проще находить единомышленников. Разумеется, у компании «ИВДИНОЛ» есть свой сайт. На главной странице справа вверху имеется кнопка «В контакте» и основное интерактивное общение переносится туда. Именно там, в своей профессиональной группе, мы

разъясняем, почему нужно делать антикоррозионную защиту, и публикуем примеры собственной обработки различных автомобилей. Там же можно скачать фотографии. Знакомим и с мировым опытом – в частности, рассказываем, как защищают автомобили в Дании и Швеции. Плотно общаемся с другими профильными группами и сайтами – в частности, с региональным «Обществом автомобилистов» и порталом автолюбителей drive2.ru. Нам постоянно задают вопросы, оставляют комментарии. Подписчики видят результаты наших последних работ, читать их отзывы очень интересно. В долгу не остаемся – пытаемся оригинально подавать информацию.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

КОРРОЗИЯ

Сайт Алексея Латышева. Антикоррозионная станция в г. Иваново

«В контакте». На антикоррозионную станцию прибыл Hummer

МАРТ 2016

Ю. Б. Тогда давайте посмотрим конкретный пример. А. Л. Пожалуйста (разворачивает монитор). Вот фотоальбом о Hummer. Машина не новая, ей уже 10 лет. Владелец заметил ржавчину, решил, что для такого «крутого» автомобиля это несолидно и обратился на нашу станцию. Мы сделали этому автомобилю полноценную обработку, занявшую два дня. Обратите внимание – не два часа, как на форумах, а два дня. Что входило в перечень работ? Разумеется, тщательная мойка. Причем мыли не только кузов и днище, но и раму – как снаружи, так и изнутри. Кстати, сделаю небольшое отступление. На некоторых автомобилях с несущим кузовом мы промываем изнутри и пороги. Вынимаем заглушки и с помощью специальной насадки вычищаем внутренности. Вернемся к Hummer. После мойки – неторопливая естественная сушка. Я противник ускоренных методов сушки, всяческих тепловых пушек и тэнов. Быстро, оно и есть быстро – в закоулках все равно остается влага. Кстати, в Скандинавии автомобили на антикоррозионных станциях после мойки сушат именно в естественных условиях. Высушив машину и продув ее сжатым воздухом, приступили к осмотру. Используем при этом специальную технологическую карту, на которой указаны наиболее подверженные коррозии участки данного автомобиля. Первое, что бросилось в глаза, – ржавая рама, сильно ржавая. Это очень опасный недуг, свойственный таким внедорожникам. У рамы теряются прочностные свойства. Еще одно «заболевание» – нарушение оцинковки днища. Здесь поработали острые дорожные камешки. Значит, соли

«В контакте». Hummer. Смотрите – рама ржавая. Это очень опасно!

АВТОМОБИЛИ / КОРРОЗИЯ / антигололедных реагентов теперь доберутся до стали. И началась обработка. Раму и днище покрыли Dinitrol ML – жидким препаратом с высокой пенетрацией. Это своеобразная грунтовка, пропитывающая ржавчину, и подготавливающая поверхность под специализированный густой материал для обработки днища. Грунтовали раму несколько раз, сушили покрытие до образования пленки, после чего нанесли на раму густой материал на восковой основе Dinitrol 4941. Предпочтение ему отдали из-за цвета – чёрного, так захотел клиент. А днище покрыли составом Dinitrol 4942 – тоже восковым, но коричневого цвета, с добавлением алюминиевой пудры. Эти два материала наилучшим образом подходят для данных фрагментов кузова. Аналогичная обработка рекомендуется всем рамным внедорожникам, поскольку рама наименее защищённый элемент автомобиля и покрывается коррозией в течение первого года эксплуатации. Ю.Б. А что скажете о Defender с его алюминиевым кузовом? А. Л. Никаких особенностей в его обработке нет. Для полостей можно использовать авиационные материалы, например, Dinitrol 713 IQ. Но это необязательно, тем более, что он дороже привычного Dinitrol ML. А на раму и днище прекрасно ложатся обычные препараты. Например, Dinitrol 479 – тут и антикор, и антигравий, и «противошумка». Ю. Б. Алексей, приведите пример диалога, обратной связи через «социалку». А. Л. Был у нас клиент, заказавший полную обработку машины. Сделали, он

Социальная сеть «В контакте». Так выглядит страничка ивановской антикоррозионной станции

«В контакте». Hummer. Ржавая не только рама, повреждена оцинковка днища

«В контакте». Hummer. Эта «рыжая» поверхность – не ржавчина, а только что обработанная антикором поверхность днища

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

КОРРОЗИЯ

Заглянем бороскопом (техническим эндоскопом) в порог нового автомобиля. Это необработанный порог

А это – порог, обработанный препаратом Dinitrol 3641-A80 для внутренних полостей. Почувствуйте разницу

Так выглядит арка после нанесения материала Dnitrol 479

«В контакте». Как вы видите, автолюбители вспоминают об антикоре в преддверии зимы, создавая ажиотаж и вынуждая нас работать без выходных. Антикор-центр «Динитрол Иваново» утверждает – летом и весной ваши автомобили подвержены коррозии ничуть не меньше, а наши составы высыхают и создают защиту в сухом климате гораздо лучше. Не стоит ждать дождей, чтобы нанести антикор!

«В контакте». А тут вы видите топ-лист моделей авто, которые были обработаны нами в 2015 году. Раньше на заводах был стенд «Гордость производства». Это – наш вариант. Во-первых, еще раз обратим ваше внимание – и бюджетная «Лада Гранта» и люксовый «RAV4» одинаково требуют дополнительной защиты от коррозии! А во-вторых, раскроем главный секрет – самым ржавым автомобилем 2015 года мы с гордостью признаем «Киа Соренто» первой генерации! Шах и мат, злопыхатели отечественного автопрома, праворульных автомобилей и «немцев в годах»!

«В контакте». Эта инфографика – наша отдельная гордость. Мы рады что наши призывы защитить свой авто сразу после покупки не проходят мимо ваших ушей! В который раз напомним: новый авто – не значит защищенный автомобиль. Не стоит надеяться на производителя, абсолютно все модели авто, продающиеся на нашем рынке, требуют дополнительной обработки! Кстати, красным цветом мы отметили процент автомобилей, которым срочно требуется антикоррозийное вмешательство. Да-да, уже начиная с третьего года использования!

«В контакте». С новыми авто к нам чаще всего обращались чаще всего владельцы «Лад», «УАЗов», «Киа», «Рено» и «Тойот». Интриги касательно года выпуска самой дорогой машины, увы, не случилось: свежесошедший с конвейера автомобиль побеждает в нашем рейтинге. Также интересно отметить, что самым дорогим автомобилем стал «Мерседес». Однако спешим расстроить, это был не w222 и даже не CLS. Угадаете в комментариях, какая модель взяла наш «Оскар»?

МАРТ 2016

антикоррозийной обработки АВТОМОБИЛИ / КОРРОЗИЯ /  Кол-во станций 176  Численность населения 142 856,5 тыс. чел.  Автопарк (легковые) 42 860, 8 тыс. шт.

ООО «ЮВК» официальный представитель концернов DINOL GmbH и Equalizer®

Но в целом по стране картина с защитой от коррозии удручающая. Доля антикоррозионной обработки в общем объеме сервисных услуг составляет всего 0,4%. Учитывая преклонный возраст российского автопарка, можно констатировать: многие россияне ездят на опасных машинах, кузова которых стремительно теряют прочность

заплатил и уехал. Потом на подъемнике тщательно проверил нашу работу – чуть ли не с лупой осматривал фрагменты кузова. Вернулся и предъявил претензии – тут вы не покрыли, там не долили. Стали разбираться, объясняться. Часть рекламаций он снял, извинился даже. А оставшиеся претензии оказались недоработками при составлении нарядзаказа – это мы с ним признали обоюдно. Он невнятно объяснил, что хочет, а мы не уточнили. С тех пор более тщательно подходим к составлению перечня работ. А в итоге придирчивый клиент написал «В контакте» благодарность, в которой реко-

мендовал нашу станцию друзьям и знакомым. Такая вот история. Ю.Б. А число заказов растет? Общение «В контакте» в этом помогает? А. Л. Несмотря на то что российский автопарк стареет, антикоррозионного бума не наблюдается. Хотя в январе 2016 года мы обработали в 2 раза больше автомобилей, чем в январе 2015 года. Но по одному месяцу выводов не сделаешь, посмотрим, что будет в феврале и марте. Кое-какую статистику по нашей деятельности я выложил в Facebook и «В контакте» (эта

На антикоррозионной станции в Иваново тщательно принимают автомобиль, рекомендуют индивидуальный перечень работ, оформляют заказ и дают собственную гарантию на защиту кузова

инфографика с пояснениями Алексея приведена на странице слева. – Ю. Б.). Разумеется, мы будем продолжать общение в нашей группе. Разъяснять, чем мы отличаемся от других станций, и уж тем более от «дяди Васи в гараже». Это опыт и профессионализм, полноценная технология (не зря процесс длится двое суток), собственная гарантия на обработку, открытость в социальных сетях, с которых начался разговор. Мы составляем акт о выполнении работ, акт передачи автомобиля клиенту, потом рассылаем письма, когда нужно приехать на диагностику кузова и, если надо, обновить защиту. Диагностику кузовов новых автомобилей надо проводить каждые 2–3 года, подержанных – каждые 1,5–2 года. Все это, и многое другое можно узнать у нас «В контакте». Надеюсь, что сетевое общение в итоге поможет преодолеть потребительский «пофигизм» – извините за вульгарное слово. А еще – отсечь некачественные услуги «за два часа и за две тысячи». Каждый автомобиль с пробегом имеет проблемы с кузовом. Каждый! А это напрямую связано с безопасностью движения. Давайте посмотрим на график распределения сервисных услуг, подготовленный компанией «ЮВК» (график представлен на этой странице вверху. – Ю. Б.). Доля антикоррозионной обработки составляет всего 0,4%. А доля тюнинга – 4,8%. О чем думает потребитель – о собственной безопасности или об амбициях, желании выглядеть «крутым»? Если поднять долю антикоррозионного бизнеса хотя бы до уровня тюнинга, до 4–5%, можно сохранить сотни тысяч кузовов и множество человеческих жизней. Я всегда советую коллегам: занимайтесь антикоррозионными проблемами, информируйте клиента. Приехали к вам менять масло – подведите владельца авто к подъемнику, покажите проблемные места кузова. Купите бороскоп, загляните в полости, и клиенту дайте заглянуть. Пусть почувствует важность защиты от коррозии. Купите пистолет, насадки, воздух у вас есть – обрабатывайте для начала хотя бы скрытые полости. А там и днище подтянете. Тем более, что это дополнительный доход для автосервиса. Вроде вещи очевидные. Но их тоже надо обсуждать. Обмениваться мнениями, спорить, убеждать. И чем шире круг общения, тем лучше. И социальные сети тут просто незаменимы. Сайт Алексея Латышева – www.ivdinol.ru Редакция благодарит сотрудников компании «ЮВК» Оксану Свито и Юлию Власову за иллюстрации

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТАТИСТИКА

РИТЕЙЛ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Семь тощих лет

омпания PwC – сеть фирм в 157 стра- многом связано с замедлением роста эконо- собой статус крупнейшего авторынка Европы, Великобритания и Франция. Италия и Испания нах мира, объединяющая свыше 208 тыс. мики Китая. В качестве меры поддержки авторынка пра- показали одни из самых высоких темпов специалистов, которые оказывают услуги в области аудита, бизнес-консультирования вительство снизило налог на покупку машин восстановления продаж (прирост 16 и 21% и налогообложения – опубликовала исследова- с объемом двигателя не более 1,6 л на период к 2014 году соответственно). Благодаря положительным потребительским ние по рынку легковых и коммерческих автомо- с октября прошлого до конца текущего года. билей в России за 2015 год. Специалисты счи- Принимая во внимание тот факт, что около 70% ожиданиям, увеличению личного располагатают, что восстановление до уровня 2012 года продаж на китайском рынке приходится именно емого дохода и запуску новых моделей автовозможно в перспективе семи лет. При этом на малолитражные автомобили, данная инициа- мобилей на рынке Индии объемы реализации возможности для развития автобизнеса во тива должна оказать существенную поддержку легковых автомобилей в стране увеличились многом будут связаны с сегментом автомоби- рынку в 2016 году, отмечают специалисты PwC. примерно на 8%. Ожидается, что низкие цены Продажи пассажирских и легких коммер- на энергоносители и снижение процентных лей с пробегом. По итогам 2015 года реализация автомоби- ческих автомобилей в США обновили 15-лет- ставок по кредитам будут продолжать стимулей в мире имела разнонаправленную дина- ний максимум, достигнув отметки в 17 млн лировать индийский авторынок в ближайшей мику. Рынки России, Бразилии и Японии про- штук. Устойчивому росту продаж на протя- перспективе. демонстрировали падение, в то время как на рынках Кому не повезло США, Западной Европы, Снижение продаж легкоПо результатам года российский авторынок Китая и Индии имел место вых автомобилей в Японии показал самое сильное падение среди рост. в 2015 году на 10% связано ключевых стран мира При этом падение автос увеличением налога на мобильного рынка России малогабаритные автомобив 2015 году было самым ли, составляющие значибольшим среди крупнейших рынков мира. По жении последних шести лет способствовала тельную долю на местном рынке. Это привело итогам 12 месяцев Россия заняла пятое место благоприятная экономическая ситуация, низ- к тому, что по итогам 12 месяцев продажи среди европейских стран по продажам новых кие процентные ставки, невысокая стоимость «мини-автомобилей» (кей-каров) в Японии снитранспортных средств. бензина и рост потребительской уверенности. зились на 18%. Кроме того, в Японии сохраОжидается, что данные тенденции окажут няется проблема стареющего населения, что влияние на дальнейший рост рынка США. также оказывает влияние на уровень спроса на Кому повезло Германия, Великобритания, Франция, Итатранспортные средства. Росту продаж в Китае, США, Западной Европе Авторынок Бразилии показал отрицательи Индии способствовала высокая потребитель- лия, Испания... Европейский рынок в целом ская активность. Так, Китай вновь подтвердил показал высокие темпы роста. Положительная ную динамику, снизившись почти на четверть, статус крупнейшего авторынка в мире. Объемы динамика объясняется ростом экономи- что стало следствием сохраняющейся сложной реализации легковых автомобилей в стране ки и низкими ценами на топливо. Тем не экономической ситуации в стране. Ожидается, впервые превысили отметку в 20 млн шт. менее совокупные продажи пока не достигли что высокий уровень безработицы и инфляции, Однако ежегодный темп прироста замедлился докризисных значений. Топ-3 европейского падение доходов населения, а также негативи по итогам 2015 года, составив 7% (против рынка по объему продаж легковых автомо- ные потребительские ожидания окажут влия10% в 2014 году и 15,7% в 2013 году), что во билей составили Германия, сохранившая за ние на продажи в 2016 году.

МАРТ 2016

РИТЕЙЛ / СТАТИСТИКА /

В условиях санкций Ряд экономических и внешнеполитических факторов оказали влияние на развитие авторынка России. По результатам года он показал самое сильное падение среди ключевых рынков мира. Так, на основании статистики по регистрациям авторынок в 2015 году упал на 45% до 1,3 млн штук. На основании статистики по отгрузкам легковых автомобилей – снизился на 37% до 1,5 млн штук. Сегмент новых импортных автомобилей снова показал наибольшее сокращение в объемах продаж (– 52%), тогда как продажи отечественных брендов и локализованных иномарок снизились на 37 и 45% соответственно. По результатам 12 месяцев имело место существенное расхождение статистики авторынка на основании данных по регистрациям в России и данных по отгрузкам дилерам. Одна из ключевых причин – приобретение автомобилей в России покупателями из других стран (прежде всего, Казахстана и Беларуси) в период обесценения рубля и до обесценения национальных валют этих стран. Средняя стоимость нового легкового автомобиля в рублях выросла на 22%. В целом продажи покупателям в России в рублевом выражении сократились на 33%, а продажи по отгрузкам дилерам – на 23%.

Деньги на новый автомобиль есть не у всех

Рынок новых транспортных средств в денежном выражении на основании регистраций снизился на 33% по сравнению с предыдущим годом, в то время как рынок автомобилей с пробегом в денежном выражении снизился на 11%

Рынки России, Бразилии и Японии продемонстрировали падение в 2015 г., в то время как на рынках США, Западной Европы, Китая и Индии имел место рост Продажи новых легковых автомобилей на ключевых рынках в 2015 г. Великобритания: +6,3% 2,6 млн шт. США: +5,8% 17,5 млн шт.**

Германия: +5,6% 3,2 млн шт.

Франция: +6,8% 1,9 млн шт. +13%

Россия: -45,3%* 1,28 млн шт.*

Китай: +7,3% Китай % 21,1 млн шт.

1,6 млн шт.

Испания: +20,9% 1,0 млн шт.

Япония: -10,3% 4,2 млн шт.

Бразилия: -24,0% 2,1 млн шт.

Индия: +7,7% 2,8 млн шт.

Падение автомобильного рынка России в 2015 г. было самым большим среди крупнейших рынков мира. По итогам 2015 г. Россия заняла 5-ое место среди европейских стран по продажам новых автомобилей. (*) На основании статистики по регистрациям авторынок в 2015 г. упал на 45% до 1,3 млн шт. На основании статистики по отгрузкам легковых автомобилей авторынок снизился на 37% до 1,5 млн шт. (**) С учетом легких коммерческих автомобилей Источники: ACEA, данные национальных отраслевых организаций

PwC

 4

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТАТИСТИКА

РИТЕЙЛ

Популярность дизелей оказалась под угрозой

В 2016 году ожидается продление программ стимулирования спроса и поддержки производителей. В рамках трех основных программ стимулирования спроса может быть продано около 620 тыс. а/м. Для сравнения: в прошлом году на программы поддержки спроса было направлено 43,3 млрд руб.

годом, в то время как рынок автомобилей с пробегом в денежном выражении снизился на 11%. При этом средневзвешенная цена на рынке новых автомобилей выросла сильнее, чем на рынке автомобилей с пробегом. Интересно, что динамика продаж автомобилей с пробегом в определенной степени коррелирует с динамикой обменного курса рубля с лагом около одного месяца: потребиВозможности для развития Ставка на локализацию Когда же ждать отскока? Увы, как уже говори- тели отслеживают изменения курсов валют Среди брендов, которым удалось увеличить лось, специалисты PwC считают, что восстанов- и стремятся приобрести товары до их подорыночную долю в 2015 году, – российские ление российского рынка до уровня 2012 года рожания. По данным Avito Авто, спрос на рынке автомобилей с пробеи корейские бренды, гом (количество проа также немецкие Многим автомобильным дилерам удалось смотров объявлений и японские премиадаптироваться к новым реалиям и продолжить и запросов контактов альные бренды. Уход на Avito Авто) увенекоторых марок развитие за счет тех сегментов, которые в личивается с лагом с российского рынка и меньшей степени затронуты кризисом в 3–4 недели после реструктуризация бизослабления обменного неса привели к перераспределению долей рынка между осталь- возможно в перспективе семи лет. При этом курса рубля к доллару США. Существенная доля сделок с автомобилями ными участниками. Относительно успешней указывается, что в ближайшие годы возможвыглядели: ности для развития автобизнеса во многом будут малого (B) и малого среднего (C) классов на рынке автомобилей с пробегом объясняется – автопроизводители с локализированным связаны с сегментом автомобилей с пробегом. производством; Если продажи новых автомобилей покупате- высокой долей автомобилей отечественных – компании, выводившие на рынок новые лям в России снизились на 45% по сравнению брендов в автопарке. «Мы предполагаем, что и обновленные модели; с 2014 годом, то объемы реализации машин со временем в структуре рынка автомобилей – производители, проводившие грамотную с пробегом снизились на 19%. В результате с пробегом увеличится доля SUV в связи с увеценовую политику в условиях экономической соотношение продаж автомобилей с пробегом личением их доли в автопарке», – подчеркнули неопределенности. к новым выросло с 2,6 в 2014 году до 3,8 в PwC. А темпы падения продаж ниже среднеры- в 2015 году. ночных показали следующие бренды: Lada, Рынок новых транспортных средств в денеж- Всех главней UAZ, KIA, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi ном выражении на основании регистраций На рынке автомобилей с пробегом доминируют и Lexus. снизился на 33% по сравнению с предыдущим марки Lada и Toyota, которые в сумме состав-

Отгрузки а/м превысили регистрации в России практически на 200 тыс. штук. Основная причина – покупатели из других стран, прежде всего Казахстана и Беларуси. Реализуемые меры господдержки помогли замедлить падение авторынка с мая. Всего в рамках трех основных программ стимулирования спроса было продано около 560 тыс. а/м.

МАРТ 2016

РИТЕЙЛ / СТАТИСТИКА /

В 2016 г. в базовом сценарии ожидается снижение рынка новых легковых автомобилей на 14% до 1,1 млн шт. Прогноз рынка новых легковых а/м, тыс. шт. (без учета LCV)* 2015 (факт по регистрациям)

2016 (прогноз базовый)

2016 (прогноз оптимистический)

Отечественные бренды

259

240 (-7%)

250 (-3%)

Иномарки российского производства

709

610 (-14%)

640 (-10%)

Импортные новые автомобили

313

250 (-20%)

265 (-15%)

1 280

1 100 (-14%)

1 155 (-10%)

Категории легковых а/м (без учета LCV)

Рынок в целом

Ключевые факторы, лежащие в основе прогноза рынка легковых автомобилей в России на 2016 г.: Отсутствие внешних шоков Цена на нефть для базового сценария – 40 долл. США за баррель; для оптимистического – 43 долл. США

Государственная поддержка в запланированном объеме (см. предыдущий слайд) (*) Для целей прогноза используются данные по продажам покупателям в России (регистрации), т.к. на текущий момент нет оснований полагать, что продажи за счет арбитража, имевшие место в 2015 г., сохранятся в 2016 г. Источник: анализ PwC

PwC более 40% рынка. Параметры типичной ляют сделки для подержанных автомобилей: пробег около 100 тыс. км, стоимость продажи около 370 тыс. руб. Спад деловой активности малого и среднего бизнеса оказал негативное влияние на рынок легких коммерческих автомобилей. Снижение грузооборота и спад в строительной отрасли оказали негативное влияние на рынок грузовых а/м. На этом фоне рынок автобусов наиболее устойчив к общим экономическим факторам, что обусловливает умеренное снижение продаж.

Выводы • Ухудшение макроэкономической конъюнктуры стало одной из главных причин падения российского авторынка. По результатам года продажи новых легковых автомобилей покупателям в России (регистрации) снизились на 45% в количественном выражении. Сегмент новых импортных автомобилей снова показал наибольшее сокращение в объемах продаж (– 52%), тогда как продажи отечественных брендов и локализованных иномарок снизились на 37 и 45% соответственно. • По результатам 2015 года имело место существенное расхождение статистики авторынка на основании данных по регистрациям

в России и данных по отгрузкам дилерам. Основные причины данного расхождения – приобретение автомобилей в России покупателями из других стран (прежде всего, Казахстана и Беларуси) в период обесценения рубля и до обесценения национальных валют этих стран, а также продажа практически всех стоков в декабре 2014 года и необходимость из пополнения за счет отгрузок в начале 2015 года. • Средняя стоимость нового легкового автомобиля в рублях выросла на 22%. В целом продажи покупателям в России в рублевом выражении сократились на 33%, а продажи по отгрузкам дилерам – на 23%. • Среди брендов, которым удалось увеличить рыночную долю, – LADA, UAZ, KIA, Hyundai, Mercedes Benz, BMW, Audi и Lexus. • Реализация программ льготного автокредитования, льготного лизинга и обновления автопарка позволила смягчить падение авторынка. Так, в рамках данных программ было продано около 560 тыс. транспортных средств. Всего на поддержку спроса на автомобильном рынке России в 2015 году было направлено около 43 млрд руб. В текущем году ожидается продление программ стимулирования спроса и поддержки производителей. В рамках трех основных программ стимулирования спро-

са может быть продано около 62014тыс. транспортных средств. В базовом сценарии ожидается снижение рынка новых легковых автомобилей на 14% до 1,1 млн штук, в оптимистическом сценарии – снижение на 10% до 1,2 млн штук. • Несмотря на существенное падение российского автомобильного рынка, многим автомобильным дилерам удалось адаптироваться к новым реалиям и продолжить развитие за счет тех сегментов, которые в меньшей степени затронуты кризисом. Таким сегментом рынка является рынок автомобилей с пробегом, который в денежном выражении превысил размер рынка новых автомобилей. Вместе с развитием Интернета, технологий продаж и ростом прозрачности рынок автомобилей с пробегом будет оставаться важной составляющей бизнеса дилеров в 2016 году а также в последующие периоды. • Рынки легких коммерческих автомобилей и грузовых а/м являются чувствительными к конъюнктуре экономики и в настоящий момент переживают спад из-за снижения деловой активности малого и среднего бизнеса, а также снижения грузооборота и спада в строительной отрасли. По мере восстановления экономики прогнозируется рост данных рынков.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок девятый

егодня продолжим разговор о диагностических инструментах, без которых ремонт гибридных автомобилей крайне затруднителен или практически невозможен. Прошлое занятие закончили знакомством со стендом для диагностики форсунок. Решили следующее: «Их сейчас выпускается огромное количество. Каждый уважающий себя производитель, занимающийся выпуском автомобильного оборудования, представляет на рынке свою модель стенда. Большого отличия между ними нет. Вся разница заключается в надежности оборудования и в величине создаваемого давления. Если у вас небольшой гаражный сервис, то вам достаточно будет недорогого китайского прибора». Перейдем к следующему инструменту, без которого ремонт гибридных машин просто невозможен. Называется он мегаомметр (ударение на последнем слоге). По поводу названия этого прибора в Интернете идет много споров. Чаще всего в гаражных мастерских и автосервисах его называют мегометр (с ударением на втором слоге). Причем очень часто такое название можно услышать и от настоящих асов автомобильного мастерства. И действительно, раньше этот прибор назывался мегомметром. Сейчас, после введения ГОСТ 2.105, называть его мегомметром в разговорной речи можно, а вот в документах (заказ-наряде, заключении технической экспертизы и т.д.) называть его следует только «мегаомметром», так как согласно названному ГОСТу «в документах не допускается применение оборотов разговорной речи, техницизмов и произвольных словообразований». С названием прибора разобрались, теперь поговорим о его назначении и устройстве. Мегаомметр предназначен для измерения больших значений сопротивлений. Многие механики задают мне вопрос: зачем он нужен, когда у меня есть тестер («цешка», «мультик») и т. д., которые измеряют сопротивление до 2 мОм? Отвечаю. При ремонте гибридных машин очень часто требуется делать замеры объектов с сопротивлением не в единицы мОм, а в десят-

МАРТ 2016

ки или сотни мОм. Сегодня мы с вами на конкретном примере воспользуемся этим инструментом для поиска очень сложной неисправности. А пока разберемся в устройстве прибора. В отличие от омметра («цешки»), мегаомметр сам генерирует электрический ток. Причем с достаточно высоким напряжением (до 2500 В). В древних приборах для этого использовался встроенный механический генератор. Чтобы прибор создал необходимое для работы напряжение, приходилось крутить ручку динамомашины. Это было не очень удобно, да и точность измерения от этого сильно плавала. Современные такие приборы полностью электронные. В них для работы используются встроенные источники питания (аккумуляторы или батареи). Есть еще более продвинутые приборы. Они называются гигаомметры. Их предел измерений значительно выше, чем у мегаомметров. У себя в «Гибрид-сервисе» мы используем гигаомметр китайского производства. Это не очень дорогой прибор, но очень функциональный (фото 1). Чем он особенно хорош? В первую очередь тем, что он автоматически проверяет, нет ли короткого замыкания в проверяемом объекте. Он, постепенно повышая напряжение от 250 до 2500 В, не может сам выйти из строя. Выставить надо только максимальный уровень подаваемого напряжения. Если вы не знаете номинальное рабочее напряжение проверяемой обмотки или изоляции, то воспользуйтесь ремонтным мануалом, где обязательно указано номинальное напряжение обмотки. Если нет мануала, то начинайте проверку всегда с небольшого напряжения, чтобы исключить повреждение изоляции или прибора. При проверке обмоток с напряжением до 500 В не выставляйте прибор на 1000 или 2500 В! Еще при работе с прибором очень важно, какова влажность изоляции, так как существует вероятность повредить исправную, но влажную изоляцию при проверке прибором. Сопротивление изоляции может изменяться от влажности и температуры.

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / Для определения степени увлажненности изоляции и ее старения применяется коэффициент абсорбции и поляризации. Он рассчитывается довольно просто: измерение сопротивления производится в течение одной минуты. За это время мы дважды записываем показания прибора: через 15 секунд после начала измерений и через 60 секунд после начала измерений. Затем сравниваем их. При сухой изоляции показания будут отличаться примерно в 2 раза. Если же изоляция влажная, то эти показатели будут приблизительно равны. Теперь давайте применим эти знания на практике. У нас очень кстати недавно в сервис пришел в ремонт автомобиль Lexus RX400H 2008 года выпуска. История его такова. Прибыл он на эвакуаторе из Башкирии. Неисправность, со слов хозяина, проявляется так: во время движения на приборной панели загораются контрольные лампы неисправности гибридной системы, и автомобиль глохнет. После скидывания минусовой клеммы вспомогательного аккумулятора автомобиль заводится и какое-то время ездит, потом все повторяется. Причем если раньше это было раз в месяц, то теперь практически ежедневно. Владелец обратился в один из дилерских центров Lexus, где ему сделали диагностику и приговорили к замене инвертор. Стоимость работ в заказ-наряде превысила 340 тыс. руб. У владельца машины закрались сомнения в правильности диагноза, поставленного официалами. И он решил привезти автомобиль к нам. С чего начинаем работу? Правильно! Сначала подключаем сканер и, переведя автомобиль в сервисный режим, считываем все ошибки и все текущие показания со всех систем. Ошибок много, как по двигателю, так и по АБС и по гибридной системе. Но в данный момент нас интересует только одна: Р0АА6. Эта ошибка расшифровывается как неисправность изоляции высоковольтной системы. Но где искать утечку тока в высоковольтной системе этого автомобиля? В Лексус-центре посчитали, что проблема находится в инверторе автомобиля, и приговорили его (инвертор) на замену. Но, как мы писали выше, инвертор – это совсем не дешевая деталь автомобиля и нам, прежде чем приобретать такой новый агрегат, следует обязательно убедиться, что виноват именно он. Начнем с того, что считаем сканером подкод неисправности, который поможет нам хоть немного локализовать поиск этой неисправности. Сканер показал, что подкод имеет номер 526. Обратимся к дилерскому мануалу. Он (мануал) по этому поводу «говорит» нам, что неисправность (нарушение изоляции высоковольтной системы) находится в следующих возможных местах: гибридная трансмиссия; инвертор в сборе; жгут проводов рамы № 3; жгут проводов двигателя № 4; реле «HV» в сборе; жгут проводов кондиционера; компрессор кондиционера; задний электродвигатель (MGR); ответная часть сервисной перемычки; высоковольтная батарея; провода № 1 и № 2 высоковольтной батареи; инвертор усилителя рулевого управления; блок управления высоковольтной батареи. То есть мы видим 13 различных мест, где может быть нарушена изоляция и высокое напряжение уходит на корпус. Далее идет описание процесса поиска этой неисправности более чем на 80 листах. Если мы будем следовать мануалу, то неисправность в лучшем случае мы найдем через месяц упорной работы. Диагносты официального дилерского центра решили, видимо, особо с этим не заморачиваться и сделали вывод, что неисправен инвертор. Почему именно инвертор? Об этом остается только догадываться… Мы же, чтобы не распыляться на проверку всех компонентов, что делаем? Правильно! Смотрим по сканеру «замороженные параметры», т. е. те параметры, которые считывались блоком управления гибридной системы во время появления ошибки! И что мы там видим? А то, что температура MG1 в это время была около 186°! О чем это говорит? О том, что либо неисправен температурный датчик мотор-генератора, что бывает крайне редко, либо в обмотке мотор-генератора имеется короткое замыкание, которое и вызывает перегрев агрегата.

Фото 1. Гигаомметр MASTECH MS5205

Фото 2. Начинаем замеры

Как это проверить? Вот тут нам и понадобится наш гигаомметр! При этом практически никаких трудозатрат не требуется. То есть не надо снимать ни инвертор, ни коробку. Достаточно снять дворники, жабо и крышку инвертора. Далее мы откручиваем от инвертора силовые провода MG1 и MG2 и начинаем проверку. И хотя у нас нет ошибки по MG2, первой прозваниваем обмотку тягового мотор-генератора. Она работает при больших токах и нагрузках и гораздо чаще выходит из строя. Устанавливаем на приборе диапазон проверки в 250 В (в левом нижнем углу прибора это видно на фото). Начинаем замеры. Через минуту имеем такие показатели (фото 2). Как видим, при подаче напряжения на фазу «W» в 260 В мы имеем сопротивление изоляции обмотки на корпусе более 260 мОм! Это не просто хорошо, а отлично! (Совпадение цифр 260 В и 260 мОм в данном случае простая случайность.) Проверка фаз «V» и «W» дает точно такие же результаты (фото 3). То есть обмотки MG2 в полной исправности. Переходим к проверке обмоток MG1. Именно в нем мы видели на сканере повышенную температуру. Разъемы силовых проводов находятся чуть глубже, поэтому их не так хорошо видно на фото. Проверяем обмотку фазы «W» и… (фото 4). Как видите, при установленном диапазоне проверки в 250 В прибор поднял проверочное напряжение только до 64 В! Этого оказалось вполне достаточно, чтобы увидеть, что изоляция пробита! Прибор зафиксировал сопротивление обмотки всего 0,02 мОм. Это практически короткое замыкание. И если бы в приборе не было функции автоматического увеличения проверочного напряжения, то мы бы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 3. Обмотки MG2 в полной исправности

Фото 6. Снимаем коробку и извлекаем из нее обмотку MG1

Фото 4. Проверяем обмотку фазы «W»

Фото 7. Лишняя круглая металлическая пластина

Фото 5. Проверяем две оставшиеся фазы

Фото 8. Ничего не замечаете?

сожгли его. Но умный гигаомметр, увидев, что сопротивления изоляции практически нет, прекратил подачу и увеличение напряжения. Все! Мы с вами нашли неисправность в этом автомобиле! И кроется она совсем не в инверторе, а в коробке. Проверяем две оставшиеся фазы, и видим, что они так же коротят на корпус. Все те же 0,02 мОм, но напряжение в этом случае было подано на 2 В больше (фото 5). Дальше уже, как говорится «дело техники», вернее слесарей. Снимаем коробку и извлекаем из нее обмотку MG1 (фото 6).

МАРТ 2016

Никаких видимых повреждений на ней не видно. При сгорании обмотки в тяговом мотор-генераторе обычно сразу видны обуглившиеся сектора обмотки. Но не зря на фото на мотор-генератор мы положили круглую металлическую пластину! Она здесь лишняя. В исправном мотор-генераторе эта пластина приклеена к ротору. А тут она снялась отдельно. И на внутренней части ее хорошо видно, что она немало об этот ротор потерлась, после того как отклеилась от него (фото 7).

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 12. Замыкание и искрение обмотки MG

Фото 9. Места, где пластина задевала обмотку статора

Фото 10. Прозвоним гигаомметром эту же обмотку

Фото 13. «Бурда» из коробки

Фото 11. На приборе видим 0,03 мОм

Но не это самое страшное. Своей наружной частью эта пластина повредила обмотки статора. Посмотрите внимательно на фото 8. Ничего не замечаете? Давайте рассмотрим пристальнее, т. е. увеличим объект (фото 9). Вот тут уже хорошо видны места, где пластина задевала обмотку статора. Еще один снимок (фото 10). Давайте для наглядности прозвоним гигаомметром эту же обмотку в снятом виде на столе (фото 11). На приборе видим 0,03 мОм. Но что еще интересного в этом случае нам удалось увидеть? Посмотрите на следующий кадр. На нем видно, как замыкает (искрит) обмотка MG(мотор/генератора) (фото 12). Вот мы и нашли неисправность в натуральном, так сказать, виде. Устранение ее никаких проблем не вызывает: просто меняется обмотка

статора. В нашем же случае – еще и ротор. Но на саму неисправность мы должны смотреть немного шире, чем обычные граждане – не ремонтники. То есть мы не просто обязаны найти неисправность и устранить ее, а еще и установить ПРИЧИНУ ПОЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ! А она в данном случае банальна: отклеилась пластина ротора… Но почему она отклеилась? Ответ увидите на следующем снимке (фото 13). В этой полуторалитровой бутылке находится то, что мы слили из коробки… Назвать эту бурду даже «нигролом» (как любят называть старое грязное масло диагносты) язык не поворачивается. Это намного хуже. И обратите внимание на объем так называемого «масла». Вместо 4 литров из коробки удалось нацедить едва ли литра полтора. Перегрев коробки из-за недостаточного количества масла и из-за его состояния является основной причиной выхода из строя ответственного агрегата автомобиля! В дилерском центре (а хозяин покупал автомобиль в дилерском центре и обслуживал его только там же) ему объяснили, что масло в коробку заливается на заводе один раз на весь срок эксплуатации автомобиля и замене не подлежит (?!). Но, увы, на Земле не бывает ничего вечного, включая волшебное масло. За 180 тыс. км пробега даже самая надежная планетарная коробка Lexys выходит из строя. Но сейчас не об этом… Сегодня мы на конкретном примере (на автомобиле) рассмотрели, как с помощью мегаомметра можно без особых усилий найти, а затем устранить такую сложную неисправность на гибридных автомобилях, как утечка токов. На следующем уроке рассмотрим такой интересный прибор, как нагрузочный аппарат для проверки высоковольтной батареи. Без него ремонтировать и диагностировать высоковольтную батарею на гибридах просто невозможно!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕЙТИНГИ

НАДЕЖНОСТЬ

Один лучше другого АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Влиятельное издание «Consumer Reports» опубликовало очередной ежегодный рейтинг автомобильных брендов с учетом надежности и эксплуатационных характеристик.

этом году самой лучшей маркой была признана Audi, несмотря на скандал вокруг материнской компании Volkswagen AG. Второе место заняла Subaru – 78 баллов, уступив лидеру 2 балла. Наконец, Lexus опустился на третье место, хотя за предыдущие три года именно эта марка занимала высшую позицию рейтинга. В то же время редакция журнала, которая составляет список самых надежных машин вот уже девять лет подряд, отметила, что попавшие под отзывную кампанию в связи со скандалом из-за манипуляций с данными о выбросах модели Audi и VW не учитывались составителями рейтинга. Тем не менее бренд VW второй год подряд занял 15 позицию с 67 баллами, прибавив по сравнению с прошлым годом 7 баллов. «Система оценки марок не учитывает корпоративную практику или восприя тие брендов», – цитирует сообщение «Consumer Reports» издание «Automotive News». Несмотря на высокую позицию Audi в списке, Volkswagen AG должна понести ответственность за занижение данных о реальных выбросах, производимых автомобилями компании, твердо убеждены специалисты Consumer Reports.

Как считали Сам рейтинг составляется на основе дорожных испытаний той или иной модели. При этом

МАРТ 2016

учитываются данные о надежности каждого автомобиля. Затем по полученным результатам моделей выводится средний балл для всего бренда. Несколько марок не попали в список, как объяснило издание, его специалисты смогли протестировать менее двух моделей от каждого бренда. Соответственно в рейтинг не вошли Alfa Romeo, Jaguar, Maserati, Ram, Smart и Tesla. Интересно, что, хотя само издание американское, из 10 марок-победителей лишь одна представляет Соединенные Штаты. Ей стала Buick, занявшая 7-ю строчку рейтинга с результатом 74 балла. Большая часть американских брендов, таких как GM и Ford Motor Co., оказались в середине списка. Худшие результаты оказались у Fiat Chrysler. «Мы уважаем мнение Consumer Reports, поскольку издание представляет одного из многих независимых оценщиков, отзывы от которых мы получаем, – прокомментировал результаты исследования вице-президент по качеству североамериканского подразделения FCA Мэтт Лиддэйн. – Мы призываем клиентов самим оценить наши транспортные средства». По словам представителя компании, FCA продолжает агрессивную политику по работе над качеством, и результаты внутренних исследований демонстрируют положительную динамику.

Между тем марка Fiat оказалась на последнем месте с 38 баллами, а Jeep – на 29-м месте с 43 баллами. Что касается других марок, то немецкие Porsche и BMW оказались в пятерке лучших, в то время как Mazda, Toyota, Kia и Honda смогли пробиться в топ-10. Причем Mazda ухудшила свои позиции. В прошлом году она занимала 2-ю строчку, теперь же ей досталось 6-е место. То же касается и Toyota, которая с 3-го места опустилась на 6-ю позицию. При этом все бренды, попавшие в топ-10 этого года, уже присутствовали в списке 10 лучших марок 2015 года. Некоторые марки продолжили ухудшать позиции. Так, Acura оказалась на 19-м месте, хотя годом ранее она была 11-й. А в 2014 году бренд едва не возглавил рейтинг, заняв 2-е место. Infinity оказалась на 22-м месте, годом ранее она довольствовалась 17-м местом, в списке 2014 года ей удалось продвинуться на 8-ю позицию. Резко улучшить показатели удалось Ford и Mercedes-Benz. Первый бренд поднялся в списке с 24-го места сразу на 16-е. Второй – с 21-го на 14-е.

Лучшие из лучших Журнал также определил 10 лучших моделей в наиболее популярных сегментах. (Правда, зачастую складывается ощуще-

РЕЙТИНГИ / НАДЕЖНОСТЬ / ние, что некоторые сегменты придуманы самими работниками «Consumer Reports».) Для этого были проанализированы отзывы 740 тыс. подписчиков журнала за 2015 год относительно возникших или не возникших проблем. Также учитывалась степень удовлетворенности подписчиков имеющимися транспортными средствами. Свои отзывы в «Consumer Reports» прислали владельцы 230 тыс. автомобилей. Наконец, во внимание также принимались результаты краштестов, проведенных как государственными организациями, так и страховщиками.

Субкомпактный автомобиль Итак, проанализировав большой массив информации, специалисты пришли к выводу, что в субкомпактном сегменте нет равных Honda Fit. Она будет идеальным вариантом покупки первой в жизни машины. Она достаточно экономична: для того чтобы проехать 53 км, потребуется чуть меньше 4 л топлива. Прекрасное управление ни за что не позволит автовладельцу усомниться в правильности покупки. В машине впечатляюще много места для своего сегмента. Трансформируемые задние сидения позволяют значительно увеличить объем грузового отсека. Камера заднего вида уже входит в стандартную комплектацию. Есть у машины и недостатки: относительно слабая шумоизоляция и жестковатая подвеска. Поэтому путешествие на длинные расстояния может быть утомительным. Стоила Honda Fit на момент проведения журналом испытаний 19 025 долл.

Компакт-класс В этом сегменте лучшей машиной назвали Subaru Impreza. Несмотря на размер, эксплуатационные характеристики и комфорт способны удивить владельца. Автомобиль может похвастаться хорошим обзором, просторным салоном для своего класса, интуитивно понятными органами управления, целым

набором технологий в области безопасности, отличными результатами краш-тестов. Кроме того, на рынке в том числе представлен и хэтчбэк Impreza. Так что проблем с перевозкой крупногабаритных грузов у будущих владельцев возникнуть не должно. Автомобиль подойдет и тем, кто живет в условиях холодного климата, во всяком случае тестировавшие автомобиль водители отметили превосходную систему полного

привода. Стоимость машины варьируется в пределах 21 345–22 345 долл. За эту сумму владелец получает умное и практичное транспортное средство.

Класс С Здесь пальма первенства досталась Toyota Camry. Машина привлекла удобством эксплуатации – хорошим обзором, удобными органами управления и просторным салоном. Эти характеристики, может, и не самые выдающиеся в классе, но уж точно и не самые заурядные. Хорошая шумоизоляция, слаженная работа коробки и мотора, уверенное управление, комфорт в дороге делают модель привлекательной и функциональной. Покупателю предлагается также и гибридная версия машины, с отличным результатом экономии топлива. При этом машина остается относительно доступной. Год за годом модель демонстрирует выдающуюся надежность, а также получает высокие баллы на краш-тестах, что делает Camry

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



РЕЙТИНГИ

НАДЕЖНОСТЬ фортом. Система полного привода зарекомендовала себя лучше в тестах на снежном покрытии по сравнению с конкурентами – Toyota RAV4 и Honda CR-V. Показатели расхода топлива также одни из лучших в классе. Хотя система предупреждения столкновения недоступна в базовой комплектации, она присутствует в более дорогих комплектациях по доступным ценам. Результаты краш-тестов также впечатлили составителей рейтинга.

Кроссовер категории люкс Этот сегмент был создан Lexus почти 20 лет назад, и серьезных конкурентов у японцев здесь до сих пор не появилось. «Отсылающий к искусству оригами дизайн, хищная радиаторная решетка сделали из этого скромного представителя Младшей лиги экстравертированного игрока в области дизайна», – витиевато описали модель представители «Consumer Reports». Однако провокационный дизайн не должен вводить покупателей в заблуждение. Автомобиль все также может похвастаться тихим и комфортабельным салоном, плавностью хода и созданным со вкусом интерьером. Гибридная версия модели к тому же приятно удивит топливной экономичностью. Тем не менее RX не производит впечатление заряженной машины с высокими эксплуатационными характеристиками, свойственными немецкой школе. Ей не хватает остроты управления, обратной связи при рулежке и остроты тормозов. Правда, с основной задачей – привлечение богатых покупателей надежной невозмутимостью – автомобиль справляется хорошо.

Лучшая спортивная машина не дороже 40 тыс. долл. Никто не может впихнуть так много удовольствия за относительно небольшие деньги в миниатюрный кузов лучше, чем инженеры Mazda, считают в «Consumer Reports». MX-5 Miata сочетает точное управление с четкой работой механической коробки передач. Машина потребляет меньше 4 л топлива почти на 55 км пути, и хотя вряд ли подойдет для ежедневных поездок, в качестве автомобиля выходного дня она будет в самый раз. Тем более, что цена Miata составляет 29 905 долл. почти идеальным седаном. Его стоимость составляет 24 089–32 603 долл.

Компактный кроссовер Subaru также стала лучше в сегменте компактных кроссоверов с моделью Forester. «Мы постоянно слышим, что Subaru – официальная

МАРТ 2016

марка Новой Англии, однако Forester вполне заслужено можно назвать официальной маркой любого региона», – подчеркнули в «Consumer Reports». Машина, цена которой составляет 27 145 долл., получилась вместительной, она отличается уверенной управляемостью и ком-

Полноразмерный автомобиль В этой категории победил Chevrolet Impala стоимостью 39 110 долл. По мнению составителей рейтинга, модель доказала, что американские производители знают, как сделать выдающийся автомобиль для массового потребителя. Impala сочетает динамику и комфорт, удоволь-

РЕЙТИНГИ / НАДЕЖНОСТЬ / ствие от езды и отзывчивое управление, обыгрывая на чужом поле даже седаны класса люкс. Органы управления интуитивно понятны, салон не страдает переизбытком интерфейсов, в автомобиле легко разместятся пять человек.

Среднеразмерный SUV KIA Sorento приглянулся составителям рейтинга не свойственной этому классу элегантностью за разумные деньги. Машина несколько меньше по размеру относительно основных конкурентов, однако это позволяет уверенно эксплуатировать автомобиль в городских условиях, а также пользоваться всеми преимуществами среднеразмерного кроссовера. Мотор V6 мощностью 290 л. с. характеризуется хорошими показателями топливной экономии. Подвеска Sorento проглатывает любые неровности и крепко удерживает машину в поворотах. Надежность машины оценивается намного выше среднего, вместе с хорошими результатами краш-тестов все эти факторы позволили Sorento стать лидером в сегменте за 37 915 долл.

Пикап Отказ от традиционных стальных элементов кузова в пользу алюминия позволил Ford создать пикап, вес которого оказался существенно ниже конкурентов. В результате Ford F-150 получился достаточно экономичным: турбомотор на 2,7 л потребляет меньше топлива, чем популярный в этой категории пикап от Chevrolet. Большая площадь остекления в купе с относительно узкими стойками не препятствуют обзору. Составители рейтинга отметили тихий просторный салон, а также новую информационно-развлекательную систему Sync 3. Она сменила получившую множество нареканий MyFord Touch. Стоимость машины – 45 750–46 755 долл.

Минивэн Мало кто мечтает о минивэне, однако Toyota Sienna оказалась супернадежным транспортным средством с полным набором современных

функций. Машина подойдет семье, активно использующей модные гаджеты. Автомобиль может похвастать вместительным многофункциональным салоном, где свободно разместятся восемь человек, плавностью хода и мощной силовой установкой. Помимо прочего Sienna – полноприводный автомобиль, что делает его более выгодным приобретением по сравнению с менее практичными кроссоверами.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Палитра для автомобиля

Два в одном

Компания Axalta Coating Systems, ведущий мировой поставщик жидких и порошковых покрытий, опубликовала глобальный отчет о популярности автомобильных цветов в 2015 году, который показал, что популярность белого цвета продолжает расти и занимает лидирующие позиции во всем мире. Обогнав по популярности серебристый цвет в 2011 году, белый цвет продолжает укреплять свои позиции в отношении всех типов транспортных средств. «В рамках сотрудничества с производителями автомобилей, начиная с 1953 года, отчет о популярности цветов Axalta является важным инструментом для прогнозирования цветовых предпочтений покупателей на ближайшие годы, – говорит Нэнси Локхарт, менеджер по цветовому маркетингу Axalta в Северной Америке. – Белый цвет является самым популярным в мире вот уже пять лет подряд. Тем не менее мы отметили популярность и других цветов в различных регионах. Например, красный цвет составляет 10% рынка Южной Америки, синие цвета достаточно популярны в Европе, а ярко-синие – в Северной Америке». Глобальный отчет о популярности цветов Axalta является наиболее полным в данной отрасли уже в течение 63 лет подряд.

Производители подъемников autop и Stenhøj в целях дальнейшего укрепления и расширения своих позиций на рынке создают единый новый бренд – AUTOPSTENHOJ. Новая стратегия «Один бренд» направлена на обеспечение более прозрачной маркетинговой концепции и продуктового портфеля для партнеров и клиентов по всему миру. Обе компании, autop и Stenhøj, являются ведущими на рынке в своих основных сферах бизнеса: плунжерные (подземные) и напольные автомобильные подъемники. Первые шаги на пути к слиянию были приняты в 2014 году, когда были объединены отделы продаж и маркетинга компаний. Компании autop и Stenhøj работают в более чем 50 странах по всему миру через компетентных и квалифицированных партнеров. Новый бренд AUTOPSTENHOJ будет официально представлен летом 2016 года. Это, очевидно, означает совершенно новый корпоративный дизайн, с новыми наименованиями продукции, а также появление нового логотипа.

Педаль с обратной связью До четверти расхода топлива зависит от того, как водитель нажимает на педали. Раньше единственной возможностью посодействовать экономии топлива были лишь общие рекомендации по плавному аккуратному вождению. Теперь Bosch разработал педаль акселератора с обратной связью: легкая вибрация сообщает водителям, когда они нажимают на педаль слишком сильно. «Активная педаль газа от Bosch поможет сэкономить топливо и предупредит водителей о потенциально опасных ситуациях на пути», – сообщил Штефан Зайберт, президент подразделения бензиновых систем Robert Bosch GmbH. Взаимодействуя с навигационной системой или видеокамерой распознавания дорожных знаков, инновационная педаль акселератора от Bosch подает водителю предупреждающий сигнал, если, например, автомобиль приближается к опасному повороту на слишком высокой скорости. Активная педаль акселератора поможет водителям снизить степень нажатия педали. Изменение противодавления, создаваемого устройством, способно сократить расход топлива на 7%. Соответственно сократятся и выбросы CO2. Это достигается благодаря тому, что педаль включена в единую сеть с другими узлами и системами, в том числе с трансмиссией. На некоторых автомобилях определить лучший момент для переключения передач помогают специальные стрелки на панели приборов. Активная педаль газа также может сообщить о необходимости сменить текущую передачу. «Педаль сигнализирует водителю, когда кривые ускорения и экономичности пересекаются», – сообщил Зайберт. Если водитель хочет еще немного ускориться перед переключением передачи, достаточно чуть сильнее нажать на педаль. Гибриды: предварительное информирование о запуске ДВС Дополнительные возможности для экономии топлива доступны в сочетании с системой «старт-стоп», оснащенной функцией движения по инерции, – т.е. когда при определенных условиях движения автомобиля двигатель останавливается для экономии топлива. По оценке компании Bosch, двигатель может находиться в выключенном состоянии до 30% от всего пути. Педаль акселератора подаст водителю сигнал о том, что наступает подходящий момент для движения накатом. В случае с гибридами система обладает рядом дополнительных преимуществ. Водитель заранее узнает, что двигатель внутреннего сгорания скоро подключится к работе, и может избежать этого, уменьшив нажатие на педаль.

МАРТ 2016

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

ойное т с о д , е и - решен его авто Ваш

ООО “ЮВК”, 117405 г.Москва, ул.Дорожная, д.54, к.5 тел./факс (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61 e-mail: info@dinitrol.ru http://www.dinitrol.ru https://vk.com/club80402761 https://facebook.com/dinitrolrus

Международная сеть антикоррозийных центров

ЛУЧШАЯ В МИРЕ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ