Abs 04 2014 lo

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 04014

4

АПРЕЛЬ 2014

Автор фото Николай В. Кушниренко™

КОлОНКА глАВНОгО реДАКТОрА

Российский тормозной путь Б

езопасность — дело общее. Хотя бы потому, что на больничных койках зачастую оказываются как винов­ ник аварии, так и его жертва. И хорошо, если дело кончится больницей, а не... впрочем, ни слова о кладбищах и колумбариях. К технике, господа, к технике! Прежде чем санкции коварного Запада накроют нас «по самое не могу», неплохо бы перенять немного тамошнего опыта. Во имя той самой безопасности. Возьмем тормоза. На западных сервисах вам никогда не предложат колодки, если у них нет одобрения производителя автомобиля. А если их привез клиент, возьмут с него подпи­ ску: мол, сам напросился. Почему так? А потому что страховка. Случись чего — тут же экспертиза. Ага, колодка хоть и подходит к данному суппорту, но не одобрена автопроизводителем. Водитель не получает денег по страховке, а сервису участвовать в судеб­ ных разборках совсем не хочется. Поэтому на станции — только рекомендованные колодки. У России, как известно, свой путь, в том числе и тормоз­ ной. Например, в магазинах и на авторынках великое множе­ ство колодок с надписью «Для автомобилей Lada». Иногда указывается модель машины. Иногда нет. Вы покупаете, сервис ставит, вопросов никто не задает. Но все же поинтересуйтесь — благословил ли АВТОВАЗ эти колодки для своих автомобилей? И вообще — слышал ли он о данном бренде тормозных изделий?

Очень часто ответ будет отрицательный — не слышал, не знает, не благословлял. Но как же так, ведь колодки серти­ фицированы? Да, сертифицированы. Но в том­то и беда, что наша система сертификации, мягко говоря, несовершенна. Она не требует мнения производителя автомобилей... Впрочем, АВТОВАЗ и сам хорош. Зарядив в 1984 году выпуск модели 2108, этот дважды автозавод практически не менял тормозной узел. И потому «восьмерочные» колодки подходят к современным моделям — гораздо более мощным и тяжелым. И вот наши умельцы вовсю делятся «опытом» в Интернете: поставил колодки 2108 на Granta — прекрасно. Правда, три раза разгонялся до 150, потом педаль в пол, на третий раз тормозить перестали... Но зато потом восстановились! Ребята, ничего удивительного — те «восьмерочные» колодки были совсем из другой фрикционной смеси, совсем под другую массу и замедление. И задумайтесь: почему у иномарок такое разнообразие форм и размеров тормозных колодок? В том числе и потому, чтобы ненароком не постави­ ли устаревшую колодку на новый автомобиль. Но мы и тут обманем супостата! У нас есть наждак, под­ пилим каркас, а то и саму фрикционную накладку, и впихнем таки колодку. Есть в Интернете и такие советы. Что сказать на это? Герои «Золотого теленка» пилили гири, нынешние искатели приключений обтачивают колод­ ки. Есть в этом что­то общее, не находите? Разные только последствия. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3

НОВОСТИ

Очередная выставка «РАФ Экспо» прошла в Москве С 18 по 20 марта в Москве, в Центре международной торговли прошла Международная автомобильная выставка «РАФ Экспо», которая традиционно проходит совместно с Российским автомобильным форумом. К достоинствам мероприятия следует отнести четкую нацеленность форма­ та выставки на производителей транспортных средств и деловое сообщество, занятое производством комплектующих на конвейерную сборку. Такой отбор к приглашению участников позволил создать деловую, продуктивную для профессиональных контактов, атмосферу. Стендистов не отвлекали группы

Autopromotec 2015 в Италии Организаторы главной специализированной международной выставки автомо­ бильного оборудования и продуктов афтемаркета Autopromotec, которая прой­ дет в Болонье 20–24 мая 2015 года, решили раскрыть предварительные данные о мероприятии, собранные на основе обращений потенциальных участников. Большинство обращений свидетельствуют о том, что выставка рассматрива­ ется всей отраслью как мероприятие, обязательное к посещению. За последние несколько десятков лет B2B-мероприятия стали намного более специализиро­ ванными, компании начали тщательнее отбирать площадки для демонстрации своей продукции. Благодаря развитой автомобильной промышленности Италии Autopromotec всегда значится в числе таких площадок. Если говорить о цифрах, то за 14 месяцев до начала мероприятия, еще до официальной рас­ сылки регистрационных документов, информа­ ционные запросы прислали 400 компаний, это на четверть больше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. 76 запросов поступили от иностранных производителей, что уже показа­ тельно. Данные еще более впечатляют, с учетом того, что иностранные компании обычно не при­ сылают запросов, не влекущих за собой юриди­ ческих обязательств по выставочным площадям, а предпочитают бронировать места напрямую. Более тщательный анализ поступившей информации обнаруживает некоторые интерес­ ные тенденции: проданы почти все площади, где расположатся производители запасных частей, представители автосервисных услуг, шинной отрасли и диагностического оборудования. Выставкой также заинтересовались несколько компаний, ранее в ней никогда не участвовавших. Как правило, те, кто уже выставляли продукцию, в следующий раз заказывают больше площадей. «Есть много факторов, влияющих на рост интереса, я укажу только два из них, — говорит

4

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

любознательных автовладельцев, которые на иных выставочных площадках часто создают невозможную для подобной работы обстановку. Уровень мероприятия определился солидной группой государственных и общественных учреждений и высоким профессиональным статусом выступа­ ющих лиц. Выставку поддержали: Министерство промышленности и торговли Рос­ сийской Федерации, Торгово-промышленная палата Российской Федерации, Ассоциация НАПТО (Национальная ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта транспортных средств), Ассоциация украинских автопроизводителей «Укравтопром», Ассоциация европейского бизнеса AEB, Союз машиностроителей России, The Automotive Industry Association (AIA). В работе первого дня форума и выставки приняли участие ведущие эксперты отрасли среди которых были: заместитель министра Минпромторга РФ Алексей Рахманов, пре­ зидент АВТОВАЗ Бу Андерссон, президент Группы ГАЗ, директор дивизиона «Легкие ком­ мерческие автомобили» Вадим Сорокин, гене­ ральный директор Renault в России Брюно Анселэн, заместитель председателя правления UzAuto Тохиржон Жалилов, директор по раз­ витию дивизиона Группы ГАЗ «Силовые агре­ гаты» Валентин Фомин, директор по исследо­ ваниям и разработкам АВТОВАЗ Алан Дибуан и многие другие. По отзывам участников, гостей и посетителей мероприятия, проходившего под патронажем Института Адама Смита, участие в выставке позволило всем присутствующим на одной пло­ щадке получить разнообразную профессиональ­ ную информацию о перспективах и проблемах российской автомобильной отрасли.

управляющий директор Autopromotec Рензо Сервадеи. — Во-первых, многие компании ориентированы на экспорт. Более 80% их продукции продается на зарубежных рынках, на фоне уверенного роста в странах с дешевой рабочей силой. Эти государства пришли в Европу, чтобы приобрести последние технологии. Во-вторых, появляется все больше инноваций, что обусловлено регулированием, вопросами охраны окружающей среды и тенденциями рынка». Организаторы Autopromotec также подтвердили проведение нескольких важных мероприятий, состоявшихся в ходе предыдущих выставок. Это — AutopromotecEDU (площадка для обсуждения последних тенденций афтемар­ кета) IAAM 2015 (отраслевой форум). Мероприятия Industrial Vehicle Service и Filling Station Equipment предназначены для демонстрации продуктов и услуг для коммерческого транспорта и заправочных станций.

НОВОСТИ

Гибридные Bosch Common Rail для внедорожной спецтехники Оснащение гибридными системами тяжелого транс­ порта значительно увели­ чивает их эффективность. А ужесточение экологи­ ческих требований также повышает привлекатель­ ность гибридных техноло­ гий: вместе с сокращением расхода топлива снижается уровень выбросов СО2. Система CRS2-18-OHW создана Bosch для малой и средней техники. Новая версия, основанная на системе CRS-16, которой оснащены пассажирские автомобили, работает на гораздо более высоком давлении в 1800 бар. Кроме того, инжекторы CRS2 обеспечивают более динамичную работу иглы распылителя. Что, в свою очередь, значительно сокращает интервалы между впрысками и обе­ спечивает плавную работу двигателя. Система CRS2-20-OHW, которая сейчас находится в разработке, станет еще более совершенной. Ее серийное производство должно начаться в 2014 году, а работать она будет с давлением 2000 бар. Система CRSN3-25 спроектирована для тяжелой техники. Инжекторы в ней работают с давлением впрыска до 2500 бар. Система, разработанная с учетом новых требований, совместима с существующими двигателями, а также с моторами предыдущего поколения. Помимо систем подачи топлива есть у Bosch и другие разработки, кото­ рые позволяют соответствовать экологическим стандартам Tier 4 Final и Stage 4. Система Departronic 2 использует данные, полученные от датчиков, установленных в силовом агрегате и выхлопной системе, для впрыска дизельного топлива в поток выхлопных газов, что позволяет автоматически управлять регенерацией сажевого фильтра. Новая система Denoxtronic 6.5 обеспечивает впрыск AdBlue (DEF) (водный раствор 32,5% мочевины) в поток выхлопных газов. В результате сокращается выброс оксидов азота на 95%, а расход топлива — на 5%. Новое поколение Denoxtronic может быть установлено в большинстве двигателей, оно соответствует всем требованиям, что дает возможность использовать систему на разных рынках. Дополняет продуктовые предложения Bosch в этой сфере продукция от Bosch Emission Systems GmbH (BESG). Эта дочерняя компания разработала модульную систему очистки выхлопных газов, которая позволяет адаптировать ее к различной техни­ ке. Система особенно выгодна для компаний, проводящих модернизацию техники. Например, систему очистки выхлопных газов можно установить даже на строительную технику, где мест для подобного оборудования немного. Более того, компания предлагает комплексное решение «из одних рук»: для конкретной модели специалисты BESG собирают из модулей оптималь­ ную систему, а также занимаются ее установкой и диагностикой. Модули системы можно адаптировать для двигателей мощностью до 5000 кВт.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

5

НОВОСТИ

G-Drive заправил фестиваль экстремальных видов спорта Сеть АЗС «Газпром­нефть» стала официальным топлив­ ным партнером междуна­ родного фестиваля экс­ тремальных видов спорта «Прорыв-2014», который прошел на арене СК «Олимпийский» в Москве. Вся техника на шоу была заправлена топливом G-Drive с улучшенными характеристиками. Также впервые для участников фестиваля была выстроена не имеющая аналогов в мире сверхэкстермальная трасса, оформленная в цветах G-Drive. Для справки: G-Drive — топливо нового поколения, которое реализуется на автозаправочных станциях сети «Газпромнефть». Среди основных преимуществ премиального топлива, содержащего активный комплекс присадок, — увеличе­ ние мощности двигателя до 12%, улучшение динамики разгона автомобиля до 1,8 с, а также профессиональная защита топливной системы двигателя.

Салонные фильтры Sogefi: спрос растет Данные компании GIPA — агентства, занимающего­ ся исследованиями рынка запасных частей — дают представление о сегод­ няшней ситуации на при­ мере Франции. В 2011 году было продано порядка 3,3 млн салонных фильтров. В 2012 году этот показатель увеличился на треть — до 4,4 млн. И в будущем рост продаж салонных фильтров продолжится. Под брендами Fram®, CoopersFiaam, Tecnocar и Purflux на рынке запчастей компания предлагает два типа фильтров, качество которых соответствует требованиям автопроизводителей. Пылевые фильтры удерживают все частицы размером более 40 мк — включая бактерии, пыльцу и выхлопные газы. Компания Sogefi разработала новую упаковку для салонных фильтров, кото­ рая выполнена из прочного прозрачного материала, обеспечивающего полную защиту от пыли и влаги. Компактные размеры упаковки позволяют сэкономить место на складе. Кроме того, материал экологичен, так как он подлежит 100%ной переработке. Салонные фильтры в новой упаковке поступят на склады дистрибьюторов в начале II квартала 2014 года.

ГЛОНАСС – на 1500 московских такси Компания «СОЛТ» предоставляющая в лизинг автомобили, оборудованные для работы в качестве такси, совместно с российским разработчиком и произво­ дителем систем мониторинга и управления транспортом на базе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS/GALILEO — «НВС Телематические Системы» (ГК «НАВИС групп») успешно реализовали первый этап совместного проекта. В рамках работ по первому этапу ГК «НАВИС групп» установила навигацион­ ные комплекты на основе ГЛОНАСС на такси компании «СОЛТ». В результате партнерства двух крупных компаний с нового года на маршрут вышло почти 1500 автомобилей такси, оборудованных системами ГЛОНАСС. В соответствии с приказом Минтранса России от 31.08.2011 № 285 с 1 янва­ ря 2014 года все автомобили, осуществляющие таксомоторные перевозки, должны быть оснащены аппаратурой спутнико­ вой навигации. На сегодняшний день ГК «НАВИС групп» оборудовала навигаци­ онными блоками почти 20% московских такси, т.е. каждый пятый таксомотор оснащен навигационным обору­ дованием производства компании.

6

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Delphi улучшила Ferrari Давний партнер Ferrari, компания Delphi поставляет ключевые компоненты для нового кабриолета с жесткой крышей Ferrari — California T, который был пред­ ставлен в марте на «Мотор Шоу» в Женеве. Благодаря использованию нового алгоритма программного обеспечения, легковесного модуля двухзонного климат-контроля, конденсора и компактного компрессора с изменяемой производительностью комфорт пассажиров Ferrari обеспечивается без потери мощности двигателя. Чтобы добиться таких результатов, специалисты Delphi разработали новую систему силового и распределительного оборудования, создав оптимизированную схему, включая жгуты проводов и источники питания, которые, кстати, стали зна­ чительно легче — что также способствует снижению выбросов и расхода топлива. Уже с 1990-х годов Delphi и Ferrari совмест­ но проектируют и раз­ рабатывают системы климат-контроля и элек­ трические/электронные системы, соответствую­ щие высоким требовани­ ям к производительно­ сти и качеству знамени­ того автопроизводителя.

Новые амортизаторы для Honda Civic Tourer Усовершенствованная система электронной регулировки жесткости аморти­ заторов CDC (Continuous Damping Control) ZF Friedrichshafen AG теперь уста­ навливается на новый универсал Honda Civic Tourer в серийном производстве. Сейчас появилась и специальные амортизаторы CDC для легковых авто­ мобилей компакт-класса и малолитражек, а также для вэнов. В частности, усиленная система устанавливается CDC 1XL на задний мост Honda Civic Tourer модельного ряда 2014 года. При небольшой массе эти автомобили имеют высокие показатели допустимой массы перевозимого груза. Поэтому нагрузки на ось иногда меняются очень резко. Если в машине только водитель, то нагрузка на переднюю ось значительно больше, а при полной загрузке масса перераспределяется в сторону задней оси. Обычные пассивные амортизаторы задней оси с линейными характери­ стиками, рассчитанными на полную загрузку, работают в этом случае всегда жестком режиме. И при неполной загрузке это может создавать дискомфорт. Система амортизаторов с электронной регулировкой жесткости CDC 1XL от ZF минимизирует воздействие сильных колебаний при нагрузке на заднюю ось. Блок управления анализирует данные о состоянии дорожного полотна, загруз­ ке, скорости и управляемости автомобиля, получаемые от встроенных датчи­ ков, и в доли секунды задает оптимальные характеристики демпфирования. Это происходит благодаря пропорционально действующим клапанам с электронным управлением, которые управляют потоком масла в корпусе амортизатора, обеспечивая контроль демпфирования. Взаимодействие дат­ чиков, управляющих программ и технических устройств превращает CDC 1XL в целостную систему, которая реагирует на критические дорожные ситуации. Но и сам водитель, управляя автомобилем Civic Tourer, может нажатием кнопки менять характеристики жесткости подвески и выбрать один из трех режимов движения: Comfort, Normal или Dynamic. Системой CDC 1XL оснащаются также модификации Lifestyle и Executive. В спортивной версии данная система демпфирования для задней оси предусмо­ трена как опция.

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

§ АВТОмОбИлИ / ТЕхничЕСкиЕ РЕшЕния /

анДРЕЙ ФиЛатов

Э

Комфортная безопасность

Машина «увидит» того, кто пытается проско­ Предполагается, что информация о направ­ ксперты пытаются обезопасить движе­ ние, заставив автомобили следить за лении движения транспортного средства, пере­ чить на красный свет, даже если автовладелец дорожной обстановкой вместо водите­ строении или наборе скорости будет пере­ не заметил потенциальную угрозу из­за плохо­ ля. Однако это удовольствие не из дешевых. даваться с помощью радиосигнала. Легковые го обзора или интенсивного движения. Также Вроде бы решение найдено — удешевить тех­ машины и легкий коммерческий транспорт автомобиль задолго до водителя «узнает» о нологию поможет обычный смартфон. Правда, будут принимать эти сигналы от других участ­ чрезвычайной ситуации, если таковая возник­ теперь возникает вопрос, не будет ли мобиль­ ников дорожного движения, а компьютер, нет. К примеру, если кто­то начнет экстренное ное устройство отвлекать человека за рулем от обработав данные, при необходимости станет торможение или резкое перестроение. Уже сигнализировать водителю о потенциальной сейчас подобные технологии позволяют маши­ собственно вождения. не «заглядывать» на 270 м вперед. Американские власти готовы В случае если местные власти обязать автопроизводителей Автомобиль задолго до водителя заинтересуются инвестициями в использовать в новых автомо­ билях технологии, позволяющие «узнает» о чрезвычайной ситуации, системы безопасности, «поддер­ жать разговор» с автомобилями машинам избегать столкно­ если таковая возникнет сможет и дорожная инфраструкту­ вений без участия водителя. ра, включая светофоры, которые Реализация инициативы может занять несколько лет, при этом новые пра­ опасности. Предупреждение можно сделать заранее станут передавать информацию о вила способны серьезно изменить ситуацию с помощью текстового сообщения, звукового заторах и ДТП, позволяя водителю (а может, на дорогах, снизить количество ДТП, постра­ сигнала или вибрации руля или сидения. Если уже и просто компьютеру ТС) выбрать пути давших и сэкономить расходы на ремонт. автопроизводители сочтут целесообразным, объезда. Технология (получившая название V2V) Заняться вопросом планирует министерство ТС могут быть оснащены системами, которые несколько отличается от той, которая исполь­ позволят избегать ДТП без участия водителя. транспорта США.

8

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Автомобильные компании также поддер­ живают инициативу, однако указывают на существование важных неразрешенных вопро­ сов в технической области, сфере безопас­ ности и охраны неприкосновенности частной жизни. Как отмечает вице­президент Альянса автопроизводителей (Alliance of Automobile Manufacturers) Глория Бергквист, технология «может сыграть большую роль в обеспечении безопасности на дорогах в будущем, однако многие части большой головоломки еще только предстоит собрать воедино». Чиновники подчеркивают, что V2V надежно защищает данные, которыми обмениваются транспортные средства. Кроме того, переда­ ваемая информация никак не идентифицирует владельца авто. Так что посягнуть на личные данные водителя никто не сможет. Существуют и другие преграды на пути рас­ Рост автопарка заставляет перекладывать функции водителя на компьютер пространения технологии. Прежде чем она нач­ нет приносить плоды, соответствующее обо­ рудование должно появиться у большей части Сейчас авто строят так, чтобы водитель имел зуется сегодня в ряде дорогих автомоби­ владельцев машин. А на то, чтобы оснастить как можно больше шансов выжить в аварии, лей, где применяются радары и датчики. Достижения в этой области, скорее всего, счи­ в будущем машины станут конструировать так, им весь автопарк страны, могут уйти годы. Исследователи считают, что процент ДТП нач­ тают эксперты, лягут в основу создания маши­ чтобы они в аварии не попадали. нет снижаться лишь после того, ны без водителя. Чиновники в как «общаться» между собой то же время не рассматривают начнут 7–10% транспортных данные подходы как конкури­ Компании должны быть уверены, что средств. рующие, напротив, считается, выпускаемые ими машины могут что технологии вполне смогут подключаться к мобильным устройствам Дешево и просто дополнять друг друга. Так что, если обмен данными между Между тем, похоже, что выход и Интернету, если хотят и дальше автомобилями сделает само найден. Как и все гениальное, оставаться конкурентоспособными вождение безопаснее, машины он прост. Еще около года назад без водителя станут также еще компания Qualcomm, специали­ Правительственные чиновники пока не могут зирующаяся на коммуникационных техноло­ более безопасными. сказать, на сколько подорожает автомобиль, гиях, предложила использовать для «раз­ способный «общаться» с себе подобными. говора» машин обычные смартфоны. Они Новая эра По подсчетам Национального управления по Однако сторонники внедрения V2V говорят, есть почти у половины американцев, причем безопасности движения автотранспорта США, что это почти не ударит по карману, добавив к процент владельцев постоянно растет. Если оснастить смартфон с GPS­передатчиком которое работает над технологией вместе с стоимости машины 100–200 долл. автокомпаниями уже с десяток лет, обмен дан­ ными между ТС позволит снизить на 80% коли­ чество происшествий, не связанных с поломкой узлов и оборудования машин. Как считает глава управления Дэвид Фридман, новая технология знаменует следу­ ющую эру автомобильной безопасности, где усилия будут сфокусированы на предотвра­ щении ДТП. Сейчас же автомобилестроите­ ли сконцентрированы на разработке систем, позволяющих выжить в аварии. Пока до массового внедрения V2V еще далеко, только на согласование необходимых документов уйдет от нескольких месяцев до нескольких лет. В то же время, считает глава отраслевой организации Intelligent Transportation Society of America Скотт Белчер, технология заставит автопроизводителей полностью пере­ смотреть подход к дизайну и производству ТС. С десяток автопроизводителей готовы внедрить CarРlay. Фото Apple

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

9

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

АВТОмОбИлИ / ТЕхничЕСкиЕ РЕшЕния /

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

§ АВТОмОбИлИ / ТЕхничЕСкиЕ РЕшЕния / Премьера CarPlay для водителей авто­ мобилей Ferrari, Mercedes­Benz и Volvo уже состоялась. Другие автопроизводители, вклю­ чая BMW Group, Ford, General Motors, Honda, Hyundai Motor Company, Jaguar Land Rover, Kia Motors, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Company, PSA Peugeot Citroёn, Subaru, Suzuki и Toyota Motor Corp., уже работают над внедрением CarPlay для своих водителей. «Функция CarPlay была создана с нуля для того, чтобы обеспечить водителям беспрецедентное удобство применения iPhone в автомобиле, — сказал Грег Джосвиак, вице­ президент Apple по продуктовому маркетингу iPhone и iOS. — Пользователи iPhone хотят иметь постоянный доступ к своему контенту, что становится возможным благодаря CarPlay, с которой водители могут использовать iPhone в автомобиле c минимальным отвлечением от Смартфоны есть почти у половины американцев вождения». Подсоединив iPhone к автомобилю со встроенной функцией CarPlay, можно про­ С помощью CarPlay можно интуитивно совер­ специальным радиочипом, он вполне смо­ жет обмениваться информацией с другими шать звонки, пользоваться картами, слушать сматривать контакты, совершать звонки, устройствами. Так, что почти половина авто­ музыку и обмениваться сообщениями при помо­ перезванивать или прослушивать голосовую парка получит доступ к технологиям V2V щи слова или прикосновения. Пользователи почту, используя Siri. При получении входя­ щего сообщения или уведомления всего за пять лет.

Siri отвечает на запросы с помощью «Поумневшие» телефоны могут не Идея дать людям возможность голосовых команд, читает водителю только позволить избежать аварии, не расставаться со своими вслух сообщения и записывает ответ но и предотвратить наезд на пеше­ под диктовку, а также позволяет ходов, велосипедистов и мотоцикли­ смартфонами призвана сделать стов при неблагоприятной дорожной вождение не более безопасным, совершать звонки.

CarPlay позволяет более интуитивно обстановке или в условиях плохой а более удобным прокладывать маршруты с помощью видимости. В то же время пока мас­ встроенного приложения «Карты», совому внедрению мешают такие предлагая направления на основа­ вопросы, как недолгий заряд батарей телефонов, отсутствие согласования по пово­ могут управлять CarPlay через встроенный нии недавних поездок, контактов, текстовых ду используемых частот. Также нет полной интерфейс автомобиля или запустить функцию сообщений и электронных писем, озвучивая уверенности в том, что телефон сможет с нажатием кнопки голосового управления на при этом инструкции по маршруту, сведения о необходимой точностью определять местопо­ рулевом колесе для активации Siri, не отвлека­ дорожных условиях и ожидаемое время при­ бытия. ложение владельца, как это делают системы ясь от дороги. в более дорогих машинах.

На полную катушку Пока специалисты спорят о том, когда же ждать полной интеграции смартфонов и машин, автомобилестроители уже занимаются этим вопросом. Компании должны быть уве­ рены, что выпускаемые ими машины могут подключаться к мобильным устройствам и Интернету, если автопроизводители и дальше хотят оставаться конкурентоспособными. Такое мнение высказал глава Daimler Дитер Цетше в преддверии Женевского автосалона. Комментарии высокопоставленного предста­ вителя компании последовали после того, как в Mercedes­Benz заявили о готовности выпу­ скать автомобили, поддерживающие функцию CarPlay. Она, по утверждению компании Apple, делает возможным пользоваться iPhone в автомобиле более безопасно.

10

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Daimler сам пойдет к потенциальным потребителям

Автомобили / технические решения /

Всегда на связи

Удобство или безопасность? Несмотря на то что разработчики стремятся сделать использование мобильных устройств в машине безопаснее, критики говорят о том, что

Даже такие умные приложения, как Siri, отвлекают водителя, говорят скептики

мобильные устройства все равно так или иначе отвлекают водителя. Как заявил изданию CNN Money стар­ ший директор некоммерческой организа­ ции Национальный совет по безопасности (National Safety Council) Дэвид Титер, орга­ низация серьезно обеспокоена этим вопро­

Электроника позволит сделать автомобиль привлекательнее в глазах покупателя сом. «Автомобильная отрасль и производители электроники развернули настоящую гонку вооружений в попытке найти способ заставить водителя заняться чем угодно, но не собственно вождением машины», — сокрушается Титер.

В одном из исследований, подготовленном Техасским институтом транспорта (Texas A&M Transportation Institute), говорится, что время реакции водителей, занятых набором тексто­ вого сообщения или отправкой голосового сообщения с помощью Siri (Apple) или Vlingo (Android) удваивается. К похожим выводам пришли специа­ листы Университета штата Юта. По их данным, разговор за рулем автомобиля с помощью технологии hands-free не нена­ много безопаснее обычного разговора по телефону. Причем если риск при таких разговорах был оценен как умеренный, приложения типа Siri были признаны сотрудниками университета более опасными. Идея дать людям возможность не расста­ ваться со своими смартфонами призвана сде­ лать вождение не более безопасным, а более удобным, полагают эксперты. Хотя и здесь трудно сделать однозначные выводы. Действительно, пользование мобильным во время движения повышает риск попадания в ДТП. На этом фоне общее количество аварий за последние 10 лет снизилось, хотя число владельцев смартфонов и сотовых растет с каждым годом.

«10 лет назад Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety) предсказывал резкий рост аварий из-за повсеместного распространения бытовой электроники, однако в реальности этого не произошло, — отметил представитель организации Рас Рейдер. — Хотя это и не значит, что смартфоны не отвлекают водителя».

Хочешь

глоток свободы ContiSilent снижает шумность резины

— езжай на страницу

58

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

11

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Интересно, что Daimler в скором будущем соби­ рается сделать автомобили совместимыми с устройствами на базе Android. «Фактически ни один товар, включая автомобиль, не покупается или используется в вакууме, — объяснил Цетше. — Все мы знаем, что iPod изменил правила игры не только благодаря дизайну и технологиям. Он также оказался удобен». Помимо прочего, Mercedes представил новую услугу Mercedes me. Она позволит кли­ ентам получить доступ к различным мобиль­ ным сервисам, включая поиск машины на пар­ ковке или запись на прохождение планового ТО с помощью мобильного телефона. Новое предложение — часть целого набора инициа­ тив автомобильных компаний, направленных на использование программного обеспечения для того, чтобы сделать автомобиль более привлекательным в глазах потенциального покупателя.

Daimler таким образом хочет уйти от концеп­ ции, согласно которой сервис означает только технические работы. Компания не будет ждать, пока покупатели найдут ее, а сама отправится за потенциальными клиентами. Уже этим летом машины концерна начнут оснащаться устройствами, необхо­ димыми для связи с клиентами на виртуальных площадках. Фактически компания получит возможность кон­ тактировать с клиентами в любой момент.

§ СерВИС / зАщиТА ОТ шумА /

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Успокой волну

ЮРиЙ БуЦКиЙ

Предложите тишину Сегодня даже дети понимают, что за рекламны­ ми лозунгами об экономичности, экологичности, удобстве, дизайне, «крутости» и прочем «драй­ ве» скрыта «одна, но пламенная страсть» — про­ дать как можно больше автомобилей. И получается, как в песне — «кавалергар­ да век недолог». Прошло три, максимум пять лет, и потребителю советуют автомо­ биль поменять. Как же, вышла новая модель! А у вас, кстати, и гарантия кончилась… А мы вам выгодную схему обмена предложим. Многие меняют. И уезжают на новом автомобиле. Сервис, конечно, не может оставать­ ся в стороне. Он просто обязан быть в тренде. А значит, надо вовремя предложить клиен­ ту «правильную» услугу. Купившему новый автомобиль на пять­семь лет порекомендовать антикоррозионную защиту. Решившему приоб­ рести «секонд­хенд» — тем более. А если новая машина покупается на те самые три­четыре года, задумываться о кор­ розии счастливый владелец не станет — он прекрасно понимает, что его авто обойдется и заводской защитой. Такому нужно предложить

12

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Продолжаем изучение Mercasol Sound Stop — шумовиброизоляционной мастики образца 2013 года из Швеции. Наряду с технологическими параметрами рассмотрим этот материал с точки зрения популярной физики.

другой вид защиты — от шума. То есть ком­ фортную эксплуатацию здесь и сейчас, сразу после покупки — и до очередной замены.

• комплексную, сочетающую первые два вида защиты. Для внутренней обработки целесообраз­ но применять светлую экологичную мастику Noxudol 3100 на основе водорастворимого Светлая и темная Как мы уже писали в феврале (см. «АБС­авто» полимера. Для внешней — препарат Mercasol Sound № 2/2014, с. 22–25) наилучший результат при защите от шума дают напыляемые мастики. Stop. Это тоже мастика, но уже черного цвета с минимумом летучих раство­ рителей. «Минимум» означает, В 2013 году шведские химики вывели что этот материал удовлет­ на рынок новую версию Mercasol воряет европейским экологи­ ческим требованиям в своем Sound Stop классе. Оба препарата выпу­ скаются шведским концерном Интересующихся техническими нюансами и Auson AB и наносятся на панели без особого цифрами рекомендуем обратиться к этой ста­ труда — с помощью стандартной антикоррози­ онной оснастки. тье, сами же двинемся дальше. Напыляемые защитные материалы можно разделить на две группы: для наружной обра­ Иногда они возвращаются ботки и для внутренней. Соответственно раз­ Mercasol Sound Stop — не новичок на нашем личают три вида обработки: рынке. В течение ряда лет его применяли для • внутреннюю с разборкой салона и покрыти­ противошумной, антикоррозионной и антигра­ ем панелей именно внутри кузова; вийной защиты арок и днища, но какой­то «бом­ • наружную, сходную с нанесением антикоррози­ бой» он не считался. Добротный импортный онных препаратов на днище и в колесные арки; препарат, но не более.

Все изменилось в 2013 году, когда Auson AB вывел на рынок новую версию материа­ ла. Во­первых, обновленный Mercasol Sound Stop стал более густым. Это, безусловно, улучшило шумоизоляцию, но об этом позже. Консистенцию изменили и по другой причи­ не — для увеличения прочности и эластично­ сти покрытия. После высыхания пленка вроде бы твердеет, но при надавливании пальцем ощущаешь мягко­упругое сопротивление. То есть его можно условно называть «квазит­ вердым». Во­вторых, изменился наполнитель. Наряду с традиционным стекловолокном разработчики помните, мы говорили об этом в предыдущих ввели в основу особые микросферы — поли­ Сферическая механика мерные оболочки, наполненные газообраз­ Инновации — это не только электроника и разделах? ным углеводородным веществом. Такие же прочие «тонкие материи». Инновационными В таких системах звуковую волну можно микросферы используются в антикоррозион­ могут быть и защитные покрытия, если в них погасить несколькими способами. Например, ной системе Mercasol Microshield, в частности использованы твердые знания естественных звук, как и всякая волна, претерпевает отра­ в материалах для днища Mercasol 845 AL. Чем наук, помноженные на творческую инициати­ жение и преломление на границе двух сред. они замечательны? Почему стекло хорошо проводит Полимерные капсулы реагиру­ звук, а стеклопакет — основа­ ют на все температурные и меха­ его ослабляет? А сте­ Mercasol Sound Stop — инновационный тельно нические воздействия. Например, клопакет из нескольких секций продукт, основанный на хорошем при повышении температуры газ вообще сводит его едва ли не расширяется и капсула начинает к нулю? Потому что звуковой знании физики и химии работать как маленький аморти­ волне приходится преодолевать затор. При снижении температу­ несколько границ между стеклом ры пленка сжимается, грозя трещинами, но ву. Давайте посмотрим на мастику Mercasol и воздушной прослойкой. микросферы нейтрализуют опасные напряже­ Sound Stop с точки зрения физики, химии и Так вот, микросферы, будучи диспергированы ния. В итоге даже при уменьшенной толщине синергетики. в матрице, выстраивают множество таких гра­ пленка стала более износостойкой, гибкой и Будем считать, что мастика — это дисперс­ ниц. Пусть каждая из них не сплошная, но бреши прочной. Она не боится любых температурных ная система. Здесь дисперсионная среда — перекрываются следующей линией, и т.д. Волна и механических деформаций кузовных панелей основа препарата (будем называть ее матри­ многократно отражается, «мечется» в этих гра­ при эксплуатации. цей), а дисперсионная фаза — наполнитель, ницах, и в конечном счете успокаивается. Кроме А помогают ли микросферы в борьбе с те самые микросферы. Право на такое допу­ того, микросферы, как уже говорилось, сами шумом? Об этом в следующем разделе — щение дает нам неполное затвердевание пре­ играют роль маленьких амортизаторов, также «физическом». парата, некоторая остаточная подвижность — гасящих колебания — тоже неплохая добавка

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

13

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

СерВИС / зАщиТА ОТ шумА /

§ СерВИС / зАщиТА ОТ шумА / А кстати!..

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Кэмерон рядом с батискафом Deep Sea Challenger

В журнале «Популярная механика» № 1/2012 есть любопытная информация. На с. 68–71 опубликовано интервью с Джеймсом Кэмероном — создателем фильмов «Терминатор», «Титаник», «Чужие», «Аватар» и др. Но Джеймс не только режиссер, он еще и исследователь, рабо­ тающий с учеными самых разных специальностей. Так вот: говоря об изготовлении корпусов глубоководных аппаратов, Кэмерон упо­ минает «синтактическую пену», «сферопластик» — т.е. пластик с наполнителями из полых сферических частиц. Вам это ничего не напоминает? Конечно, напоминает — подоб­ ные сферические наполнители применяются в системе Mercasol Microshield. Они придают пленке завидные свойства, о которых рас­ сказывается в нашей статье. Так композиты, создающие анизотропные среды, позволяют создать материалы с совершенно новыми свойствами. Mercasol — всего лишь защитный препарат для автомобилей и другой техники, а какие интересные технологии в нем заложены...

в копилку тишины. Все сказанное — первый лучи! Почему бы мастике, тоже дисперсной бовалось бы энергии, чтобы потереть их друг системе, не обращаться подобным образом со о дружку! Звук честно пытался, пытался, да так узелок на память. Идем дальше. Диссипация энергии (в данном звуковыми волнами? Разумеется, сказанное и сгинул в залежах песка. Перенесемся из дома в слой мастики. случае преобразование механической энергии не претендует на научную строгость, но как Микросферы… Они не обязательно трутся друг колебаний в тепловую) весьма эффективно третий узелок — вполне сгодится. И наконец, бытовой пример. Один человек об друга. Но, пытаясь перемещаться в вязкой проходит в непластичных вязких материалах. В частности, в аморфных телах с длинными строил дом. Внизу он поселил своих пожи­ матрице под давлением звуковых волн, неиз­ бежно растрачивают их энергию молекулами. Наша мастика после на трение. И в итоге переводят ее застывания по своим свойствам Как именно успокаивает волны в тепло. Пусть это будет четверблизка к таким материалам. Кроме Mercasol Sound Stop? Мы завязали тым памятным узелком в нашем того, микросферы придают ей четыре памятных узелка — они здесь, рассказе. неоднородность (негомогенность), Вот так (или примерно так) а негомогенные, многофазные в главе «Сферическая механика» работают микросферы в новом материалы — враги звуковых волн, о чем мы писали неоднократно. Этот лых родителей, а наверху — детей­студентов. защитном материале Mercasol Sound Stop. Понятно, что те любили пригласить гостей, Успокаивают волны. Если это показалось вам абзац — второй узелок на память. Теперь образный пример — скажем так, послушать музыку, повеселиться. Как обеспе­ интересным, мы продолжим. Но уже в следую­ щий раз. для интуитивного понимания. Мы говорили о чить покой бабушке с дедушкой? Много перебрал он вариантов — и пено­ мастике как о дисперсной системе. Так вот, смешаем воду с растительным маслом и хоро­ пласт, и ДСП, и строительную пену. Эффект Автор благодарит шенько потрясем. И та и другая жидкость был, но совершенно неудовлетворительный. канд. физ.-мат. наук Владимира Милова прозрачна, но после взбалтывания образуется Положение спас… слой песка толщиной 10 см, за консультации при подготовке статьи мутная смесь. Это эмульсия, дисперсная систе­ уложенный под полом верхнего этажа. Старики стали спать спокойно. ма «жидкость в жидкости». В чем же дело? А в том, что вся энергия зву­ А можно размешать в воде толченый мел и получить суспезию — дисперсную систему ковых волн уходила на попытку перемещения Хочешь побывать «твердые частицы в жидкости». Она тоже песчинок и на трение между ними. Вы только вО ФРАНкФуРте будет мутной. Смотрите — что эмульсия, что представьте себе, сколько было тех песчинок, — езжай на страницу суспензия поглощают и преломляют световые какова их суммарная площадь, и сколько потре­

42

НОВОСТИ

Wulf Gaertner Autoparts AG готова к росту Компания Wulf Gaertner Autoparts AG, производящая автозапчасти под брендами MEYLE и MEYLE­HD, ввела в эксплуатацию новые складские площади. Теперь центральный склад в штаб­квартире компании способен вмещать 56 тыс. паллето­мест, что в 2 раза больше, чем до его модернизации. Новые помещения обеспечивают дополнительные площади для хранения постоянно растущего ассортимента продукции. Они также обеспечивают макси­ мальную эффективность логистических операций за счет использования совре­ менных технологий подъема и конвейеров, а также увеличения площадок приема товаров и комплектования грузов перед отправкой.

14

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Общий объем инвестиций в повышение уровня обслужи­ вания клиентов составляет 40 млн евро. К ним также отно­ сятся учебный центр с подъем­ ником и стендом регулировки углов установки колес, новые офисы площадью свыше 2 тыс. м2 и даже современный ресторан для персонала.

§ АВТОмОбИлИ / ОСнАщЕниЕ /

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Ошибки лучше предупреждать, чем исправлять…

МиХаиЛ сМиРнов

А

В компании создается техника, которая Например, АБС были подготовлены для втомобили с каждым годом становятся все быстрее и маневреннее, их коли­ уже сегодня обеспечивает активную без­ ВАЗовских моделей, начиная с «десятки» еще чество на дорогах постоянно растет. опасность на большинстве машин, ездящих в 1995 году, а с 2005 года они штатно устанав­ Но следствием такой «всеобщей автомоби­ по дорогам мира. И процесс ее создания не ливаются на Chevrolet Niva. Cистема ESC уже установливается на новые Kalina и Priora. лизации» становится то, что средний уровень прекращается. Вся линейка ГАЗелей тоже может оборудо­ мастерства водителей постепенно снижается. ваться адаптированными АБС компании Bosch. И каким бы виртуозом­автогонщиком вы ни Bosch на российских АБС серийно могут быть оснащены UAZ были, обязательно найдется «чайник», который автомобилях въедет вам в багажник или не справится с Мало кто знает, но антиблокировочная система Patriot и некоторые версии коммерческих управлением на повороте. АБС и система курсовой устойчивости (EPSP) микроавтобусов UAZ. Для всей этой работы были проведены испы­ Ситуация это объективная — но не безна­ уже давно адаптированы инженерами Bosch дежная. Автопроизводители стремятся строить (при участии наших специалистов) для россий­ тания на специальных полигонах в Германии и Швеции. машины, которые все больше берут на себя ских автомобилей. заботу о безопасности их водите­ лей. И одним из явных лидеров в Системы помощи создании таких активных систем водителю безопасности является компания Но АБС и ESC — это уже «клас­ Bosch. Достаточно напомнить, что сика», которой мало кого удивишь. систему АБС компания запатенто­ Сегодня специалисты Bosch идут вала еще в 1936 году… дальше, заставляя машину не Специалисты Bosch с немецким просто помогать водителю, но и прагматизмом и тщательностью исправлять его ошибки. уже много лет создают оборудова­ Надо сказать, что развитию ние, которое, во­первых, помогает систем помощи водителю спо­ водителю избегать проблем, связан­ собствуют строгие требования ных с «человеческим фактором»: к автобезопасности, выдвигае­ невнимательностью и неопытно­ мые Европейской комиссией, и стью. А во­вторых, в будущем помо­ рейтинги организации EuroNCAP жет создать автомобиль, который (Европейская программа оцен­ исключит влияние этого «фактора» Система адаптивного круиз-контроля постоянно отслеживает все ки новых автомобилей). И скорее на безопасность движения. всего, уже с 2014 года получить все автомобили, которые движутся рядом

16

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

автомобили / оснащение /

Эта «страшная» парковка

Автоматическая парковка

Жизнь показывает, что основное число мелких аварий происходит при маневрировании на парковке. Согласно данным немецкого инсти­ тута аварий AZT, примерно половина всех ДТП Германии с материальным ущербом произошла во время парковки. У нас таких аварий — как бы не больше… И компания Bosch, учитывая эту грустную статистику, разработала систему парк-пилота, призванную решить данную проблему.

Bosch сегодня создал уже второе поко­ ление парк-пилотов. Новая разработка спо­ собна управлять парковкой в полуавтомати­ ческом режиме. Теперь место для стоянки должно быть всего на 80 см длиннее самого автомобиля. Кстати, новый парк-пилот также помогает и выезжать со стоянки: направляет автомобиль вперед и назад, а водителю нужно лишь следо­ вать указаниям системы. Еще одна новая функция — помощник заез­ да в парковочный «карман». Ультразвуковые датчики в боковой части автомобиля сканиру­ ют пространство, а электронный блок опреде­ ляет подходящее место. Затем электроника предлагает оптимальную комбинацию манев­ ров и помогает автомобилю припарковаться. Водитель использует лишь газ, тормоз и пере­ ключение передач — руль крутится сам… В подземных гаражах парк-пилот «видит» перила, столбы и стены, когда автомобиль про­ езжает вдоль них. При этом система запомина­ ет информацию — и в дальнейшем предупреж­ дает водителя о вероятности столкновения еще до того, как препятствие окажется в зоне действия радара. Кстати, автопроизводители уже начали применять ультразвуковые парковочные системы Bosch нового поколения для серий­ ных моделей.

Сейчас инженеры разрабатывают полно­ стью автоматическую систему парковки. Электроника сама позаботится об управлении, ускорении, торможении и переключении пере­ дач. Кроме того, эти системы смогут освоить парковку на стояночных местах, расположен­ ных под острым углом. А в отдаленном будущем инженеры пла­ нируют разработать систему, которая будет осуществлять парковку по одному нажатию кнопки, независимо от расположения места для стоянки и дополнительного пространства.

Парк-пилот делает заезд на парковку безопасным и спокойным

Мне видно все… Мы много говорили об «умной» электронике. Но она, чтобы правильно реагировать, нуждается в источниках информации — радарах, датчиках и видеокамерах. И в Bosch постоянно совер­ шенствуют эти приборы. Так, недавно была создана стереовидеока­ мера, которая увеличила возможности актив­ ных систем безопасности автомобиля. При дви­ жении на скорости до 80 км/ч система «видит» не только автомобили, но и пешеходов или велосипедистов. В отличие от обычной камеры, стереовидео­ камера может обнаруживать и измерять пре­ пятствия, основываясь только на расстоянии до объектов и их движении. Инженеры создали очень компактную систе­ му, объединив блок управления и блок обра­ ботки изображения непосредственно в корпусе камеры. Расстояние между оптическими осями объективов стереовидеокамеры — всего 12 см, что делает ее одной из самых миниатюрных в современном автопроме. Такой размер делает камеру удобной для установки на автомобили любых производите­ лей. Каждый из двух CMOS (комплементарный металло-оксидный полупроводник) сенсоров

В подземных гаражах парк-пилот «видит» перила, столбы и стены, когда автомобиль проезжает вдоль них, — и запоминает их

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

17

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

пять звезд EuroNCAP смогут только автомо­ били, оснащенные целым комплексом систем активной и пассивной безопасности. Особое место среди них отводится системе автомати­ ческого экстренного торможения. Очень часто аварийные ситуации возникают из-за того, что водитель просто не успевает принять меры — ну, скорость реакции у чело­ века от природы низкая, плохо себя почувство­ вал, устал, отвлекся. Да и обстановка на дороге может измениться буквально за одно мгновение. Пример, с кото­ рым сталкивался каждый водитель — автомо­ биль впереди вдруг начинает резко тормозить. Системы помощи активируются как раз в подобных ситуациях. Например, система ава­ рийного торможения Bosch оповещает водите­ ля о возможной опасности. Если он не успевает среагировать, то система автоматически, мно­ гоступенчато активирует торможение. И даже если аварии нельзя избежать, то это значи­ тельно снизит скорость столкновения. Однако аварийное торможение — это только первый шаг. Например, адаптивный круиз-кон­ троль (АСС), с помощью которого автомобиль не только сам поддерживает заданную ско­ рость, но и ускоряется, притормаживает и даже останавливается автоматически. Автомобилям с АКПП адаптивный круиз-контроль поможет даже самостоятельно тронуться с места после короткой остановки. А с разработкой электро­ привода сцепления eClutch система сможет останавливаться и продолжать движение на автомобилях с МКПП. Кроме того, системы активной безопасности Bosch еще и удерживают полосу движения: если автомобиль смещается к линии разметки, то система плавно возвращает его на середину полосы. Немаловажную роль играет и распознавание дорожных знаков, которые «читает» система.

§ АВТОмОбИлИ / ОСнАщЕниЕ /

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Система активной безопасности распознает дорожные знаки

изображения имеет разрешение 1,2 мегапик­ селя. Благодаря высококачественным объек­ тивам камера способна охватить угол обзора в 25° по вертикали и 45° по горизонтали, а также проводить 3D­измерения на расстоянии более чем 50 м. Высокая светочувствительность сен­ соров позволяет обрабатывать контрастное изображение и охватывать весь спектр света, видимый человеческим глазом. Кстати, компания производит широкий ассор­ тимент автомобильных видеоустройств — от камер с разрешением 640 × 480 пикселей и углом охвата 130–180° до сложных интел­ лектуальных устройств, способных не только фиксировать, но и интерпретировать изобра­ жение. Пример такого подхода: система Bosch Vision Plus, которая обнаруживает пешеходов и предупреждает о них водителя при движении в ночное время. Еще один важный прибор для безопасно­ сти — радар. В 2014 году Bosch начнет произ­ водство нового радара, работающего в частот­ ном диапазоне 77 гигагерц и предназначенного для систем безопасности задней части кузова автомобиля. Радары Bosch MRR — по сравнению с используемыми сейчас 24­гигагерцевыми системами — способны в 3 раза лучше раз­ личать объекты и в 5 раз точнее измерять дистанцию и скорость. Работая на расстоянии до 100 м с углом охвата до 150°, датчик уже на ранней стадии выявляет опасные ситуации позади автомобиля. Два датчика нового радара, расположенных на заднем бампере, контролируют простран­ ство по бокам и позади автомобиля. И если дру­ гой автомобиль находится в слепой зоне или приближается на большой скорости сзади — система помощи при смене полосы движения вовремя предупредит водителя. Кстати, выезжать с парковки задним ходом можно даже при заблокированном

18

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Bosch разработал первую масовую систему стабилизации для мотоциклов MSC (motorcycle stability control)

обзоре: задний радар MRR сообщает о любых препятствиях и движущихся транс­ портных средствах. Версия радара для анализа пространства впереди автомобиля, которая была разра­ ботана параллельно и уже применяется на серийных автомобилях, имеет еще больший радиус действия — до 160 м с углом до 45°. Его возможности позволяют системе экстрен­ ного торможения, работающей в паре с ESP®, принимать меры по минимизации последствий аварии и даже полному ее предотвращению. Данные радара также могут использоваться адаптивным круиз­контролем (ACC). И что важно, радар доступен по цене, а значит, особенно выгоден для автомобилей компактного и среднего классов.

Мотоциклы К мотоциклистам можно относиться по­разному. Но то, что они участники движения и от них часто зависит безопасность других людей, сомнения не вызывает. И потому Bosch разработал систему стабилизации для мотоци­ клов MSC (motorcycle stability control) — первую программу управления тормозами для обеспе­ чения максимально возможной устойчивости во всех ситуациях. В 2010 году только в Европе в авариях погиб­ ло более 5 тыс. мотоциклистов. Исследования показали, что АБС может предотвратить около четверти всех несчастных случаев, которые приводят к травмам или к смерти. Программа помогает водителю при тор­ можении и ускорении — как при движении по прямой, так и в поворотах. В то же время управляемость мотоцикла, равно как и все удовольствие от вождения, остаются неиз­ менными. Система будет запущена в серий­ ное производство на мотоциклах KTM 1190 Adventure и 1190 Adventure R 2014 модель­ ного года.

Основу для MSC составляет усовершен­ ствованная версия ABS для мотоциклов. Система использует обширный набор сен­ соров. Колесные датчики, измеряющие ско­ рость вращения передних и задних колес, и модуль инерциальных датчиков, опреде­ ляющих углы поперечного и продольного наклона, обрабатывают информацию более 100 раз в секунду. Анализируя показания сенсоров, разницу в скорости вращения передних и задних колес, а также специфические параметры данного мотоцикла (такие как размеры и тип шин, рас­ положение самих датчиков), блок управления ABS рассчитывает предельные возможности торможения на основе данных поперечного угла наклона мотоцикла. Если система распознает блокировку одного из колес — блок управления ABS активирует генератор давления в гидравлическом контуре тормозов. Кратковременное снижение давле­ ния в системе и его возвращение происходит за доли секунды, в результате чего создается именно то тормозное усилие, которое необхо­ димо в данный момент, чтобы избежать блоки­ ровки каждого из колес. Для мотоциклистов система MSC может стать спасением. Но байкерам надо помнить, что она не может изменить законы физики. Неправильная оценка дорожной ситуации и ошибки водителей в управлении мотоциклом по­прежнему могут привести к авариям. …В принципе, можно много рассказывать о продуктах Bosch, служащих повышению безо­ пасности на дорогах. Собственно, практически все, что делает компания, так или иначе «рабо­ тает» на безопасность. Но главное остается неизменным — цель специалистов: сделать так, чтобы машина не только помогала водите­ лю, но и исправляла его ошибки. Ведь преду­ преждение ошибок — гораздо лучше, чем их исправление….

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

§ АВТОмОбИлИ / РынОк /

анДРЕЙ ФиЛатов

Р

По нужную сторону

ынок Восточной Европы представля­ ет особый интерес для афтемаркета, здесь по­прежнему растут автопарк и продажи машин. Стремление автовладель­ цев сделать свою машину более безопасной могут с выгодой использовать производители соответствующего оборудования, превратив транспортное средство в подобие современ­ ного авиалайнера. Европа остается крупнейшим рынком пост­ гарантийных услуг и товаров, свидетельствуют данные исследовательской организации Frost & Sullivan. Объем рынка оценивается примерно в 100 млрд евро, а его рост составляет около 2,4% ежегодно. Также автовладельцы все меньше экономят на ремонте и обслуживании авто в отличие от ситуации в 2009–2010 годах. В организации считают, что рост продаж новых машин на востоке региона подстегнет увеличение автопарка и предоставит новые возможности для развития афтермаркета. Те игроки, которые прочно закрепятся на рынке Европы, смогут использовать этот опыт для выхода в страны с быстрорастущей экономи­ кой, такие как Турция, Китай и Индия.

20

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

«В ближайшие годы рост в регионе будет обусловлен увеличением автопарка в Восточной Европе, прежде всего в Польше и России, — отмечает представитель Frost & Sullivan Стивен Спайви. — Срок эксплуатации и обслуживания все время растет, соответственно у ремонтников и сервисов появляется все больше возможностей». Наиболее востребованными окажутся услу­ ги планового обслуживания, включая «пере­ обувку» шин и замену лампочек. По данным организации, спрос на автомобильную электро­ нику, такую как датчики положения и давления, будет расти на 10% в год. Также на фоне увеличения срока эксплуатации транспортных средств востребоваными окажутся услуги по восстановлению различных узлов, например стартеров и генераторов.

На что смотрели При составлении прогноза в Frost & Sullivan опирались на данные по двум ключевым показателям: количество машин на дороге и средний возраст автопарка. Из этой информа­ ции следует, что по дорогам Европы колесят

примерно 290 млн единиц легковых транс­ портных средств и легкого коммерческого транспорта, которым будут неоднократно тре­ боваться запасные части и услуги техниче­ ского обслуживания. Средний возраст таких машин составляет 8,2 года. Причем в Западной Европе средний возраст автомобиля несколько выше по сравнению с Россией и Польшей, где продажи новых машин высоки. Большая часть «возрастных» транспорт­ ных средств приходится на Великобританию, Германию, Францию, Италию и Испанию (166 млн единиц). Тем не менее в данных стра­ нах количество старых машин увеличивается всего на 1% в год. Низкие темпы улучшения экономических показателей не способствуют буму покупок новых авто. В странах Восточной Европы, наоборот, ситу­ ация с покупкой новых ТС значительно лучше. Так, в организации прогнозируют, что рост рос­ сийского рынка в 3 раза превзойдет показатели в остальных странах региона. В Польше про­ дажи новых автомобилей впервые за последние три года подскочили на 6,4%. Весь восточноев­ ропейский рынок будет расти на 2,6% в год. Для

Автомобили / Рынок /

Все больше премиальных опций становятся доступными для бюджетных авто

сравнения, остальная Европа покажет результа­ ты в 2 раза скромнее.

Учесть специфику Региональный рынок обладает и собственной спецификой. С одной стороны, здесь наблюда­ ется самое большое разнообразие автомобиль­ ных брендов в мире, что представляет опре­ деленную трудность для тех производителей оригинальных запчастей, которые стараются иметь в линейке запчасти для всех существую­ щих моделей. С другой — доля брендов значи­ тельно отличается от рынка к рынку. Так, машины Volkswagen составляют 20–21% всех пассажирских авто в Западной Европе,

но на востоке их доля значительно меньше — 12–13%. Продукция Renault-Nissan доминирует в Восточной Европе (28%), но слабо представ­ лена на западе (11%). Североамериканские бренды удерживают долю в 15–20% на континенте, но быстрее всего растут продажи китайских компаний. Разнятся от страны к стране и предпо­ чтения потребителей и каналы дистрибуции. Ожидается, что наиболее привлекательным каналом продаж будет Интернет, а успешнее всего реализовываться будут шины. Сейчас набирает популярность покупка автозапчастей через специализированные площадки, включая Amazon.com, eBay, Rakuten и Oscaro. Через

Картинка с устройства начинает передаваться в момент включения задней передачи

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

§ АВТОмОбИлИ / РынОк /

Производителей обязали устанавливать датчики давления в шинах

десять лет на таких игроков будет приходиться до 10% всех продаж.

Дело в конкуренции В целом за последние десять лет европейский рынок стал более открытым для игроков со всего мира. На законодательном уровне вла­ дельцам машин было гарантировано исполь­ зование деталей от сторонних производителей без боязни потерять гарантию. Независимые автосервисы получили возможность иденти­ фицировать заводские детали по номерам, а также моделям и маркам транспортных средств. Кроме того, большая открытость сти­

22

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

мулировала появление значительного количе­ ства сетевых магазинов, специализирующихся на продаже запчастей, приобрести которые раньше можно было только у дилеров.

Безопасность на выбор Не остались в стороне и производители раз­ личных устройств, делающих вождение авто­ мобиля более безопасным. Так, на рынке при­ сутствуют различные камеры заднего вида. Они не только помогают не задевать огражде­ ния на парковке, но зачастую и спасают жизнь. Эти камеры крепятся у заднего номера транс­ портного средства. Картинка с устройства

начинает передаваться в момент включения задней передачи. Причем линейка имеющихся продуктов достаточно широка. Это может быть как простенький набор, предусматривающий установку своими руками, так и целые устанав­ ливаемые профессионалами системы, которые выводят изображение на экран навигатора, приборную панель или на сенсорный дисплей от изготовителя автомобиля. Почувствовать себя владельцем преми­ ального авто может и обладатель бюджет­ ного автомобиля. Система предупреждения позволяет оповестить водителя, чье внимание притуплено долгой дорогой, о смене полосы движения или, если водитель просто отвлек­ ся, о небезопасном изменении траектории движения. Система представляет собой каме­ ру, которая обычно крепится позади зеркала заднего вида. С ее помощью осуществляется мониторинг пространства перед транспортным средством. Камера способна распознавать дорожную разметку, и в случае отклонения курса система просигнализирует об этом с помощью звука и света. Таким образом у води­ теля появится достаточно времени, чтобы сре­ агировать на ситуацию. Интересно, что такие системы давно уста­ навливаются на фуры и коммерческий транс­ порт. В последнее время производители актив­ но продвигают их и среди владельцев легковых машин. Получили распространение и системы, позво­ ляющие осуществлять контроль за «слепыми» зонами. Такое оборудование сигнализирует водителю в случае, когда другой автомобиль находится в опасной близости, но не попадает в поле зрения человека. Небольшие камеры

Автомобили / Рынок /

Наиболее востребованными окажутся услуги планового обслуживания, включая «переобувку» шин

устанавливаются на боковые зеркала транс­ портного средства. Они осуществляют мони­ торинг пространства вокруг автомобиля. При возникновении опасности специальные диоды начинают мигать красным светом. Раньше некоторые подобные системы доставляли немало проблем водителям в пробке. В отли­ чие от заводского оборудования их нельзя было отключить. Теперь же сторонние производи­ тели предлагают продукты, которые имеют функцию активации/деактивации.

Растущая доступность Самыми доступными продуктами на сегодняш­ ний день стали системы контроля давления в шинах (TPMS) и парктроники. В США, к при­ меру, устройства мониторинга давления полу­ чили широкое распространение после того, как власти обязали производителей оснащать подобными решениями все новые транспорт­ ные средства. Установленные в колесе датчики предупреждают владельца ТС в случае, если давление в шинах падает ниже определенного порога. Большинство продуктов могут пере­ давать данные без помощи проводов на специ­ альный приемник в салоне. В зависимости от цены изделия датчики способны как просто предупредить о приспущенной шине, так и замерить и вывести данные о каждом из колес. Примером того, насколько быстро системы безопасности становятся популярными, могут послужить парктроники. Помощники для пар­ ковки есть практически у каждого дилера. Их можно установить в салоне или же с легкостью купить в магазине и обратиться в проверенный автосервис за установкой. В ближайшем будущем можно ожидать широкого распространения систем предотвра­

щения столкновений. Пока еще цены на дан­ ное оборудование остаются высокими. Беглый поиск по Интернету показал, что стоимость комплекта с установкой в России составляет около 75 тыс. руб. В то же время одна из амери­ канских компаний предлагает похожую систему стоимостью 40–60 тыс. руб. в зависимости от комплектации. Оборудование можно установить на транс­ портное средство не старше 2000 года выпуска. В комплект входит радар, устанавливаемый за решеткой радиатора. Он сканирует простран­ ство впереди автомобиля на расстоянии около 140 м. За одну секунду система успевает «про­ щупать» пространство перед машиной 20 раз. При возникновении опасности загорятся спе­ циальные индикаторы и раздастся звуковой сигнал. Более продвинутая система от той же компа­ нии вдобавок следит и за тем, чтобы водитель двигался в своей полосе. Разметку «блюдет» камера, расположенная позади зеркала задне­ го вида. Как видно, автовладельцам есть из чего выбирать. А с учетом того, что машины и систе­ мы становятся все более сложными в техниче­ ском плане, значительная часть собственников транспортных средств не рискнет устанавли­ вать дорогостоящее оборудование самостоя­ тельно и отправится за помощью в проверен­ ные автосервисы.

Хочешь

побороться с волнами — езжай на страницу

12

§ СерВИС / РуЛЕВыЕ мЕхАнизмы /

МиХаиЛ сМиРнов

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

РУЛЬ – дело консервативное …В

первые в России о важности рулевого управления для безопасности движения заявил Федор Иванович Шаляпин — когда 13 января 1875 года в образе демона при исполнении одноименной оперы А. Рубинштейна своим бархатным басом пропел со сцены Мариинского театра: «На воздушном океане без руля и без ветрил тихо плавают в тумане хоры стройные светил». Отказ от рулевой системы стал для демона трагичным. Тамара, которую он пытался соблазнить, устояла (хотя и с трудом), а сам он был низвергнут по месту прописки — в ад. Повлияла ли опера на работу инженеров­автомобилистов — неиз­ вестно. Однако то, что рулевое управление самым непосредственным образом влияет на безопасность, они запомнили. Понятно, что роль Шаляпина в повышении безопасности на доро­ гах — это шутка. Но то, что любые нововведения в конструкции рулевого управления тщательно и долго испытываются — уже не шутка. Эта система, пожалуй, самая консервативная в автомобилях. И совершен­ ствуется она очень медленно.

Надежность превыше всего В начальном этапе автомобилестроения инженеры придумывали самые разнообразные механизмы для изменения направления движения. Тут были и длинные рукояти, поворачивающие управляемое колесо, как на первом автомобиле Даймлера (который, в сущности, был не автомоби­ лем, а мотоциклом), и ручка от мясорубки, соединенная с осью перед­ него колеса рычажным механизмом, как на автомобиле Бенца. Однако довольно быстро «экзотику» сменила наиболее простая и надежная кон­ струкция, которая включала два базовых компонента: рулевой механизм и рулевой привод. Которые, собственно, и сегодня остаются основными в рулевом управлении. Задача рулевого механизма — передача усилия, прикладываемого к рулевому колесу, на рулевой привод. Собственно, этот механизм преоб­ разует вращательное движение в продольное, дополнительно усиливая его. Кстати, замены всем привычной «баранки» на штурвал, джойстик и прочие «нововведения», скорее всего, в обозримом будущем не будет. Дело в том, что существует жесткое техническое требование, которого придерживаются все производители автомобильной техники: в случае выхода из строя усилителей рулевого управления (о них — разговор ниже) должна сохраняться механическая связь между рулем и колеса­

24

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Рулевой механизм типа «винт — шариковая гайка» с гидроусилителем: а) усилие к рулевому колесу не приложено; б) рулевое колесо вращают по часовой стрелке 1 — торсион; 2 — рулевой вал; 3 — винт; 4 — шарики; 5 — гайкапоршень; 6 — зубчатый сектор; 7 — бачок с жидкостью; 8 — роторный гидронасос

Сервис / Рулевые механизмы /

Реечное рулевое управление ZF Servotronic 2: 1 — электронный спидометр; 2 — электронный блок управления; 3 — электрогидравлический преобразователь; 4 — зубчатая рулевая рейка с гидроприводом; 5 — гидронасос; 6 — бачок с жидкостью; 7 — расширительный шланг; 8 — регулируемая рулевая колонка

ми. А с помощью джойстика повернуть колеса физически невозможно. Поэтому все эксперименты, которые предпринимались автопроизводите­ лями (в частности, Saab), так экспериментами и останутся — по крайней мере, в ближайшие десятилетия. Рулевой привод — это система рычагов и тяг, которая непосредствен­ но осуществляет поворот управляемых колес автомобиля при вращении руля.

Механизмы Рулевые механизмы обязательно содержат трущиеся пары — червяк и ролик, червяк и сектор, винт и гайка. Сегодня широко распространены варианты механизмов с винтом и гайкой на циркулирующих шариках. Достоинством этой конструкции являются малые потери на трение и длительный срок службы. В ней вращение рулевого вала через шарики преобразуется в продольное перемещение гайки, которая за счет зуб­ чатого зацепления на внешней стороне с зубчатым сектором вызывает поворот вала сошки. Однако эта, безусловно, удачная и надежная конструкция постепенно заменяется реечным рулевым механизмом — «рулевой рейкой». Рулевая рейка представляет собой очень простую конструкцию из закрепленной на конце рулевого вала шестерни и зубчатой рейки, свя­ занной с двумя внешними тягами рулевой трапеции. Вращение рулевого колеса через шестерню вызывает поступательное перемещение рейки и связанных с ней тяг рулевой трапеции — что, собственно, и обеспечива­ ет поворот колес автомобиля. По сравнению с другими конструкциями реечный механизм — легче и дешевле. Кроме того, для переднеприводных легковых автомобилей (с их плотной «упаковкой» моторного отсека) он предпочтительнее и по компоновочным соображениям. Конструкция реечного механизма позволила простыми средствами добиться переменного передаточного отношения. Нарезку зубьев на рейке сделают с переменным шагом (меньшим в ее средней части и большим на краях). Соответственно поворот рулевого колеса на один и тот же угол вызывает разное перемещение управляемых колес. Это позволяет снизить чувствительность рулевого управления в районе нейтрального положения руля — и повысить ее при максимальных отклонениях. Так что при движении на высокой скорости от водителя требуется меньшее напряжение, да при маневрировании на парковке не надо слишком много крутить руль.

Раньше тяжелые грузовики и большие автобусы имели огромные руле­ вые колеса, которые для разворота машины приходилось долго крутить. Причина такой «физкультуры» в том, что усилие, которое необходимо приложить к рулю для изменения положения колес, зависит от переда­ точного числа рулевого механизма и диаметра самого руля. Однако понятно, что невозможно до бесконечности увеличивать пере­ даточное число и диаметр «баранки» — либо здоровья у водителя не хватит, чтобы повернуть руль, либо сам руль в кабине не поместится. И потому инженеры придумали усилители рулевого управления. Для справки: все усилители конструируются таким образом, чтобы в случае выхода их из строя сохранялась возможность управления авто­ мобилем (та самая механическая связь руля и колес). Усилители бывают пневматические, гидравлические и электрические. Первыми на машинах появились пневматические. В их конструкцию вхо­ дят воздухораспределитель, силовой пневматический цилиндр, система рычагов и комплект шлангов. Сжатый воздух для работы такого уси­ лителя чаще всего брался от пневматической тормозной системы — поскольку такие усилители предназначались для тяжелых грузовиков с пневмотормозами (в противном случае требовалась еще установка компрессора с ресивером). Пневмоусилители просты по конструкции и не требуют высокой герме­ тичности уплотнений. Однако они громоздки (невысокое давление сжа­ того воздуха ведет к тому, что пневмоцилиндры получаются внушитель­ ных размеров). А кроме того, они обладают малым быстродействием. В результате им на смену пришли гидроусилители. Они компактны и бесшумны, обладают повышенным быстродействием. Но при этом — чувствительны к качеству уплотнителей и требуют более тщательного технического обслуживания. По устройству гидроусилитель близок к пневматическому. Давление жидкости создает гидронасос (работающий от коленчатого вала дви­ гателя автомобиля или собственного электромотора). Конструктивно гидравлический усилитель может выполняться как отдельно от рулевого механизма, так и объединенным с ним в единое целое. Сегодня конструкция гидравлических усилителей доведена до совер­ шенства. На легковых автомобилях они применяются совместно с реечными рулевыми механизмами и механизмами типа «винт — шари­ ковая гайка». Однако гидравлика усложняет конструкцию автомобиля, а значит, его обслуживание. Так что оставался всего один шаг — сделать так, чтобы колеса поворачивал электромотор.

После регулировки усилия в паре «вал-шестерня и рейка» на заводе регулировочные отверстия закрываются резьбовой пробкой, которая блокируется кернением

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

25

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Усилители

§ СерВИС / РуЛЕВыЕ мЕхАнизмы / метрально противоположных местах. Соответственно вращение этого кулачка (он еще называется генератором волн) вызывает смещение точек контакта шестерен, а вместе с этим и их медленный проворот относительно друг друга. Последняя разработка компании ZF Lenksysteme как раз содержит и волновую передачу, и электроусилитель.

Вместо резюме Развитие системы рулевого управления сегодня идет по «эволюцион­ ному» направлению. Прописываются новые протоколы в электронном управлении, растет число сигналов от датчиков, совершенствуются материалы. Но новых «прорывов» ждать не приходится. Рулевой меха­ низм — штука консервативная…

О делах практических: «умелые руки»

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

На рейке зубья нарезаны с переменным шагом, потому в этом соединении возникают либо зазоры, либо «натяг»

Электрические усилители рулевого управления появились сравни­ тельно недавно, но уже активно используются автомобилестроителями. Они экологичны, экономичны, компактны, их легко монтировать при сборке автомобиля на конвейере. Они недороги, а значит, доступны для применения на бюджетных моделях. Электрический усилитель состоит из датчика крутящего момента, прикладываемого водителем к рулю, электронного блока управления и электродвигателя, который является исполнительным механизмом. Датчик содержит торсион, встраиваемый в разрыв рулевого вала, и задача определения момента сводится к измерению угла скручивания торсиона. Электромотор может устанавливаться или на рулевом валу, или непосредственно на рейке.

Электроника Но главный прорыв в повышении безопасности рулевого управле­ ния стал возможным благодаря широкому применению электроники. Благодаря ей удалось создать активное рулевое устройство, которое способно самостоятельно поворачивать колеса, хотя и в ограничен­ ных пределах. Первым создателем этого устройства является ZF Lenksysteme (совместное предприятие ZF Friedrichshafen и Robert Bosch). В основе активного рулевого устройства лежит планетарная переда­ ча, благодаря которой вращение шестерни рулевого механизма может осуществлять как водитель, так и специальный электродвигатель — или оба одновременно. В последнем случае угол поворота колес автомобиля получается больше или меньше задаваемого человеком. С помощью электроники удалось без дополнительного оборудования связать рулевое управление и практически все системы, обеспечива­ ющие безопасность движения (АБС, АПС и т.д.), и создать «запас» на развитие — в частности, сегодня на машины уже устанавливают систему автоматической парковки. Дело в том, что электроника «разговаривает» с этими системами на одном «языке», а значит, не надо «переводить» электронный управляющий сигнал на «язык» гидравлики. Базой для создания активных устройств служат обычные рулевые управления, как с гидравлическим усилителем, так и с электрическим. А вместо планетарной передачи подходит и волновая. Волновую передачу изобрел еще в 1955 году американский инженер Уолтон Массер. Идея ее хитроумна и в то же время проста: в одну шестеренку с внутренними зубцами вставлена другая — гибкая с немно­ го меньшим диаметром и числом внешних зубцов. А внутрь всей этой конструции помещен овальный кулачок, который деформирует гибкую шестерню, обеспечивая ее прижим к внешнему кольцу в двух диа­

26

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

В ходе подготовки этого материала мы разговаривали с сотрудниками российского отделения концерна ZF Friedrichshafen, одного из круп­ нейших в мире разработчиков и производителей элементов рулевого управления. И мои собеседники — сотрудники службы техподдержки Петр Корнилов и Дмитрий Левичев — в один голос заявили, что хотят обратить внимание наших читателей на одну важную проблему. Она кажется простенькой и, в общем­то не очень важной: сегодня у нас в стране распространена практика попыток самостоятельно ремон­ тировать рулевые реечные механизмы (в просторечии — рулевые рейки) в «гаражных условиях». Но это совершенно недопустимо — потому что очень опасно. В рулевом реечном механизме самый «проблемный» узел — соедине­ ние вал­шестерни и самой рейки. А поскольку на рейке зубья нарезаны с переменным шагом, то в определенных положениях в этом соедине­ нии возникают либо зазоры, либо «натяг». Поэтому усилие поджима вал­шестерни и рейки регулируется только на стенде — с помощью динамометрического ключа, индикатора часового типа, специальных приспособлений — «наездников», зависящих от типа рейки. И после регулировки усилия отверстия закрываются резьбовой пробкой, которая блокируются кернением. И если в компанию приходят люди с целью заменить вышедшую из строя рулевую рейку, специалисты сначала проверяют блокировку. Если она сорвана, деталь не принимается — поскольку нарушены заводские регулировки, которые не подлежат изменению.

Усилие поджима вал-шестерни и рейки регулируется только на стенде с помощью динамометрического ключа, индикатора часового типа, специальных приспособлений — «наездников», зависящих от типа рейки

Сервис / Рулевые механизмы / Дмитрий Левичев: «Если блокировка на рулевой рейке сорвана, мы ее не принимаем и претензии не рассматриваем»

Логику «умелых рук» специалисты компании понимают — если в край­ них положениях рулевой рейки раздается стук, то возникает желание под­ тянуть винты. Но в этом случае узел может закли­ нить при движении авто­ мобиля, когда соединение вал-шестерни и рейки находится в среднем положении. Вторая проблема — при сдаче рулевой рейки практически все снимают с нее датчики. Зачем это делают, неизвестно: все датчики «прописываются» один раз на установочном стенде. В частности, на гидравлических рулевых рейках ZF Servotronic сигнал о скорости, поступающий от электронного спидометра или системы АБС, анализи­ руется микропроцессором и направляется на электрогидравлический преобразователь, который, в свою очередь, определяет гидравличе­ ское действие на клапан, регулирующий момент усилия руля, — проще говоря, при росте скорости автомобиля руль «тяжеле­ ет». Так вот, датчики с этой рейки использовать больше нельзя. Но — снимают… Еще один типовой слу­ чай — автомобиль после установки рулевой рейки отправляется на регу­ лировку схода-развала. Что делает работник? Он срезает хомут, крепящий пыльник, не пытаясь его снять, «задирает» его — и регулирует тяги. Затем он может вообще не надеть хомут на пыльник, или Петр Корнилов: «Три четверти надеть обычный или пла­ случаев преждевременного выхода из строя рулевой стиковый. Потому что фир­ рейки связано с небрежностью менный хомут от ZF требует механиков при ее установке специального инструмента. и регулировке схода-развала» Но вот проблема — только он и гарантирует защиту механизма от грязи и пыли. И практика специалистов компании пока­ зывает, что примерно 70% всех повреждений рулевых реек связано с повреждением хомутов, фиксирующих пыльники. А при негерметич­ ном соединении пыльника он начинает работать как насос, затягивая пыль, грязь и воду. В результате рулевая рейка выходит из строя гораздо раньше гарантийного срока. Собственно, закончили свой рассказ специалисты одним простым пожеланием: не надо пытаться «чинить на коленке» рулевую рейку. При внешней простоте — это сложный и тонкий механизм. Который кувалдой не ремонтируется, так как мы вмешиваемся в процесс управ­ ления автомобилем. Он вообще не ремонтируется. Он восстанавлива­ ется только в промышленных условиях.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

27

§ ТОрмОзНые СИСТемы / кОЛОдки /

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

БЕЗОПАСНО И БЕЗ ШУМА

ЮРиЙ БуЦКиЙ

Кому хочется, чтобы тормозные колодки пищали и скрипели? Да никому! Давайте побеседуем о том, что здесь зависит от производителя колодок, а что — от конструкторов тормозного узла и автомобиля в целом. Как и в прежних статьях о тормозах, нашими консультантами будут специалисты ОАО «ТИИР», г. Ярославль.

Кто виноват? Наука трибология говорит о том, что тормо­ жение автомобиля происходит за счет преоб­ разования кинетической энергии в тепловую. И осуществляется это преобразование в зоне контакта фрикционной накладки с контрте­ лом — тормозным диском или барабаном. Подробности рассматриваются в несколь­ ких весьма интересных трибологических тео­ риях, но все они сходятся в одном: трение в тормозном узле — это процесс чередова­ ния прихватывания трущихся поверхностей и проскальзывания. Что интуитивно (если угодно — «на пальцах»), понятно: прихвати­ ли, микроскопический слой трущихся поверх­ ностей разрушился, произошло проскальзы­ вание, потом прихватывание, и т.д. Отсюда, кстати, и износ. Но сегодня мы не об износе. Вернемся к торможению. Поскольку это процесс цикли­ ческий, неизбежно возникновение колебаний. Колеблется колодка, колеблется контртело, а с ними и весь тормозной узел. А где колебания — там и звук. В зависимости от частот звуковые волны могут оказаться в слышимом или неслышимом диапазоне. Причем мы слышим достаточно узкий спектр в виде писка или скрипа. Они­то и раздражают водителя, покушаясь на свя­ тое понятие «комфортный автомобиль». Ведь одним из ключевых требований к современно­ му авто наряду с безопасностью и экологично­ стью является комфорт. А если звука нет вообще, изначально? Хорошо это или плохо? Не спешите отвечать «хорошо» — здесь кроется коварный подвод­ ный камень, угробивший не одну лодку… про­ стите, автомобиль.

28

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Дело в том, что в паре «колодка — диск» или «колодка — барабан» никаких звуков не издают только антифрикционные материалы, коэффициент трения которых менее 0,2. В то время как у колодки для усредненного легково­ го автомобиля он лежит в диапазоне 0,35–0,45. Понятно, почему антифрикционные материа­ лы «молчат» — у них нет того самого цикличе­ ского «прихватывания­проскальзывания», опи­ санного учеными­трибологами. Соответственно нет и генерации колебаний.

Что делать? Так что, прикажете бесшумно рассекать на антифрикционных поделках и не вылезать из травмопунктов и больниц (это в лучшем слу­ чае)? Или ставить скрипящие колодки и, зат­ кнув уши, ездить безопасно? Не будем утрировать. Не нужно нам ни первое, ни второе. Надо использовать надеж­ ные безопасные изделия, рекомендованные производителем автомобиля. И при этом не распугивающие всю округу писком и скрежетом при торможении. Позвольте, но ведь мы только что говори­ ли — где торможение, там и колебания, а где колебания, там звук? Как совместить несовме­ стимое — колебания и тишину? Вот эту противоречивую задачу и решают при борьбе с шумом при торможении. Звук неизбежен? Да, неизбежен. А человек слышит весь диапазон звуковых колебаний? Нет, не весь. Так сдвигайте диапазон в зону, недоступ­ ную человеческому уху, и тормозите бесшумно! Все верно. Но за внешней простотой такого рецепта скрывается масса проблем — научных, технологических и… не удивляйтесь, организа­ ционных. Вот с организации и начнем.

Каждый сам по себе или вместе? Когда говорят, что скрипит или пищит колодка, то волей или неволей лукавят. Ведь колеблется, а значит, шумит, не только колодка. Колеблется весь тормозной узел — диск, суппорт, шланги. Да и ступица не остается в стороне. Но так далеко мы заходить не будем, лишь отметим: за рубежом (за рубежом — запомним!) в лаборато­ риях проверяют на вибрацию весь узел в сборе. У каждого элемента есть собственная часто­ та, зависящая от геометрической формы, мате­ риала, массы и других факторов. Так вот, на специальном оборудовании изучают собствен­ ные колебания элементов тормозной системы. Поскольку исследования проводят с помощью магнитных датчиков, они называются магни­ тудными испытаниями.

Колодки дискового тормоза из смеси шифра ТИИР-295 для автомобиля Lada Granta. Способы борьбы с шумом в тормозной колодке: 1 — рецептура фрикционной смеси тормозной накладки и конфигурация (геометрия); 2 — противошумное полимерное покрытие и противошумная пластина

зоны уже меняют свой красный цвет на зеленый. Так или примерно так рабо­ тают производители колодок и конструкторы тормозного узла. Подчеркнем: совместно работа­ ют, в тесном контакте! И если того требуют данные лаборатор­ ных исследований, тормозной узел видоизменяется, совер­ шенствуется. И тогда становит­ ся ясно, что именно зависит от колодки, и что должны делать ее производители.

Тормозной путь длиною в 30 лет

Еще раз подчеркнем: научнотехническая идиллия, описанная в предыдущем разделе, — это зарубежная практика. У нас, к сожалению, все иначе. Обратимся к самой распро­ страненной отечественной марке Lada. В 1984 году стартовал выпуск модели ВАЗ-2108, сейчас производится Granta. Прошло 30 лет… А тормоз у всего модель­ ного ряда — тот же самый, ника­ ких принципиальных изменений не претерпевший. Хотя Granta уже совсем другая машина, более Колодки дискового тормоза из смеси шифра ТИИР-299 мощная и тяжелая. для автомобиля Lada Kalina, оснащенного ABS. Естественно, АВТОВАЗ тре­

Способы борьбы с шумом в тормозной колодке: бует от своих партнеров «бес­

1 — рецептура фрикционной смеси тормозной накладки шумных» колодок. Но совмест­ и конфигурация (геометрия); ных исследований, подобных

2 — противошумное полимерное покрытие; только что описанным, не про­

3 — противошумная пластина состоит из металла, водит. А если и проводит какиепокрытого с двух сторон защитным полимерным слоем то испытания, конструкцию тор­ с каучуком.

Как видно из сравнения двух фотографий, для разных моза менять категорически не моделей Lada используется разная фрикционная смесь желает. Хотя в кулуарах может признать: да, здесь отливочку суппорта хорошо бы изменить. И грустно добав­ Не будем углубляться в тонкости — для опи­ сания этих тестов понадобится не одна статья. ляет: но мы этого делать не будем. Выходите Коснемся лишь сути. Выделив собственные из положения, дорогие поставщики нашего кон­ частоты колодки, диска, стойки, испытатели вейера, исключительно за счет своей колодки. выявляют возможности взаимного гашения колебаний. Или наоборот — вероятность воз­ Что же может колодка? никновения резонанса. Причем учитывается И приходится выходить. Единственный инстру­ все, что можно, включая точность выполнения мент, остающийся у производителя фрикцион­ отдельных элементов и надежность их фик­ ных изделий, — это сдвиг собственной резонанс­ сации. ной частоты колодки при ее взаимодействии с По результатам на компьютере строится 3D тормозным диском. Наши консультанты в ОАО модель узла. Вибрирующие зоны раскрашива­ «ТИИР» называют это сдвигом магнитуды. ются различными оттенками, к примеру, крас­ Ничего себе задачка: где масса колодки и ного цвета: здесь вибрация сильнее. Можно где — здоровенного чугунного диска! И все просчитать варианты изменения вибраций — же кое-что можно сделать. Например, «играя» вот тут прибавить массу, тут убавить, там чуть рецептурой фрикционной смеси. Изменяя ее передвинуть, изменить форму скобы, и вот негомогенность (неоднородность) или вводя

специальные ингредиенты. Понятно, что кон­ кретные решения скрыты за семью замками. Рынок — это конкуренция. Можно изменить коэффициент взаимного перекрытия фрикционной накладки и диска. На практике это означает оптимизацию конфи­ гурации накладки. На ней могут выполняться скосы, фигурные закругления по периметру (так называемые бабочки) и другие геоме­ трические решения. Дело это эмпирическое, кропотливое, но реально работающее. Радикально изменяют магнитуду пазы в теле накладки — особенно несимметричные, смещаю­ щие центр тяжести колодки. Их еще именуют про­ пилами. В идеале такие пазы должны быть инди­ видуальными: для внешней и внутренней колодки левого колеса и для внешней и внутренней колеса правого. Но тогда вместо четырех одинаковых (и взаимозаменяемых) колодок на сборку будут поступать две, а то и четыре разных колодки! Понятно, что автозавод на такое не пойдет. Есть еще один способ уменьшения шума — это демпфирование. Заключается он в следу­ ющем: на поверхности колодки, не контакти­ рующие с диском, наносятся полужидкие или твердые полимерные мастики. Они помогают колодке не входить в резонанс с поршнем, скобой и другими элементами тормозного узла. Другая технология демпфирования — это особые пластины, закрепляемые на каркасе. Их так и называют — противошумные. Они могут приклеиваться, приклепываться или ставиться на защелки. Строго говоря, это не просто пластины, а довольно сложные изделия. Чаще всего их выполняют из металла и покрывают с двух сторон полимерной композицией — какой именно, ни один производитель колодок не уточняет. Это know-how фирмы, как и поли­ мерное демпфирующее покрытие, о котором говорилось в предыдущем абзаце. Итак, в арсенале производителя колодок есть следующие средства борьбы с шумом при торможении: изменение рецептуры фрикци­ онной смеси; оптимизация геометрии наклад­ ки; демпфирующее полимерное покрытие и противошумная пластина. Спору нет, методы действенные, эффектив­ ные. Но без полноценного взаимодействия с автозаводом, без его согласия менять тормоз­ ную систему бороться с шумом производителю колодок очень трудно. Правда, есть и другая сторона медали. Если эта борьба оказывается успешной, побе­ да завода фрикционных изделий выглядят особенно убедительной. Создать «в гордом одиночестве» эффективную, безопасную и «тихую» колодку для доисторического тор­ моза — это действительно верх мастерства. В ОАО «ТИИР» таких примеров немало. В ближайшее время мы продолжим эту тему.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

29

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Тормозные системы / колодки /

§ АВТОмОбИлИ / БОЛЬшАя ТЕхникА /

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

По пути технического совершенства

ГЕннаДиЙ Дунин

Гидравлика или пневматика Гидравлические тормозные системы, ныне широко применяемые на легковых автомо­ билях и легких коммерческих транспортных средствах, вполне отвечают современным тре­ бованиям. Они просты, надежны и недороги. В них давление жидкости в тормозных камерах создается усилием водителя, который давит ногой на педаль тормоза. Чем сильнее нажа­ тие, тем выше давление, а значит, и более энергично замедляется автомо­ биль. Для облегчения труда водителя применяют вакуумные усилители, кото­ рые располагаются между педалью и главным тормозным цилиндром. И все бы хорошо, однако у таких устройств имеются ограничения по полной массе транспортного средства. С ее ростом для сохранения эффек­ тивности процесса торможения необ­ ходимо увеличивать силу прижатия тормозных колодок к дискам (или бара­ банам). Этого можно добиваться за счет усиления нажатия на педаль, уве­ личения ее хода, повышения эффек­

30

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

С точки зрения безопасности дорожного движения тормозная система является одной из важнейших. Непросто быстро остановить транспортное средство, идущее на высокой скорости, особенно если это тяжелый автопоезд или большой автобус. И здесь без электроники уже не обойтись, а раз уж она появилась, то на нее можно «нагрузить» выполнение и других функций.

тивности усилителя. Но все три параметра имеют свой предел. Кардинальное решение проблемы состоит в переходе от гидравлики к пневматике. Пневматическая тормозная система содер­ жит как минимум три компонента: ресивер со сжатым воздухом (давление порядка 10 бар), тормозной кран, связанный с педалью, и саму тормозную камеру. Здесь водитель посред­

Электронный блок управления ABS-D BASIC компании WABCO

ством тормозного крана лишь регулирует посту­ пление воздуха из ресивера в камеру и тем самым — эффективность торможения. Реально применяемые системы гораздо сложнее — они разделены на контуры, дополнительно имеют компрессор для накачки ресиверов, регулятор тормозных сил (на задней оси), контролирующие приборы и ряд других компонентов. Автопоезда помимо пневматической тормозной системы тягача содержат таковую для прицепно­ го подвижного состава. Наступление электронной эры в авто­ мобилестроении привело к появлению в составе тормозных систем (как тягача, так и прицепа) электронных компонен­ тов. Первенцем стал «антиблок». Это произошло в 1981 году. За ним последо­ вала противобуксовочная система. Как видим, первые два этапа электронизации пневмотормозов совпадают с таковыми у гидравлики. Но в дальнейшем их пути разошлись. Для легковых автомобилей стали разрабатывать систему динами­ ческой стабилизации, а для грузовиков электропневматический привод.

АВТОмОбИлИ / БОЛЬшАя ТЕхникА /

На помощь пришла электроника

Модуль АБС для прицепного состава KB4TA G2 компании Knorr-Bremse

Гидравлическая тормозная система имеет ограничение по полной массе автомобиля

Контроллер электропневматической тормозной системы EBS 5.X компании Knorr-Bremse

Модуль электропневматической тормозной системы для прицепного состава TEBS G2.2 компании Knorr-Bremse

педаль тормоза датчик ее положения, сигнал с которого поступает на контроллер. В тормоз­ ных камерах разместили датчики давления, информацию с них также направили на блок управления. Воздух из ресиверов в тормозные камеры подается через модуляторы, управ­ ляющие команды для которых вырабатывает контроллер. Они формируются таким образом, чтобы давление воздуха в тормозных каме­ рах соответствовало задаваемому водителем. Таким образом, появился электропневматиче­ ский тормозной привод, его внедрение нача­ лось в середине 1990­х годов. Электрический сигнал в пределах авто­ поезда распространяется практически мгно­

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

31

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

Пневматическая тормозная система по срав­ нению с гидравлической имеет один суще­ ственный и, к сожалению, неустранимый недостаток — меньшее быстродействие. Причина связана с пониженной скоростью распространения воздуха по трубопрово­ дам. Особенно это заметно у автопоездов. Применение ускорительных клапанов позво­ ляет сгладить проблему и получить приемле­ мое для практического применения запазды­ вание срабатывания тормозных механизмов задней оси длинных транспортных средств, но не более. Выход из ситуации конструкторы нашли в применении электроники. Они установили на

§ АВТОмОбИлИ / БОЛЬшАя ТЕхникА /

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

венно, следовательно, все его оси теперь затормаживаются одновременно. Более того, электропневматика позволяет вносить искусственное запаздывание, например, таким образом, чтобы торможение начи­ налось с задних осей — это будет препят­ ствовать такому опасному явлению, как складывание автопоезда. А еще, дополнив тормозные механизмы датчиками износа, можно так распределять тормозные усилия, чтобы их износ происходил равномерно; тогда замена отслуживших свое тормозных компонентов производится разом за один заезд на станцию технического обслужи­ вания.

Электронные блоки управления компании Knorr-Bremse. Слева направо: ABS 6 «advanced», ABS 8.6 «compact» и ABS 8.2 «advanced»

Эволюция электронных систем управления процессом торможения компании Knorr-Bremse

Пневматическая тормозная система ABS 8 с функцией динамической стабилизации: 1 — датчик скорости вращения колеса; 2 — модулятор давления; 3 — блок управления; 4 — электроклапан задней оси; 5 — двухмагистральный клапан задней оси; 6 — электроклапан передней оси; 7 — двухмагистральный клапан передней оси; 8 — датчик давления; 9 — блок датчиков перемещения; 10 — датчик положения рулевого колеса

32

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Внедрение быстродействующего элек­ тропневматического тормозного привода позволило взяться за решение задачи обес­ печения курсовой устойчивости, т.е. созда­ ние системы динамической стабилизации для тяжелых грузовых автомобилей, авто­ поездов и автобусов. И такое устройство появилось. Это произошло в самом начале XXI века. Первоначально оно представляло собой отдельный блок, который соединялся с шиной «CAN» с помощью электропнев­ матики, и на него заводились сигналы с трех датчиков: положения рулевого колеса, скорости вращения автомобиля вокруг вер­ тикальной оси и поперечного ускорения автомобиля. Позднее произошла интегра­ ция, и система динамической стабилиза­ ции стала одной из функций, выполняемых электропневмотормозами.

РЫНОК, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ

§ АВТОмОбИлИ / БОЛЬшАя ТЕхникА /

Два варианта пневматической тормозной системы ABS 8 с функцией ПБС: с традиционными модуляторами и с компактным модулем задней оси CRAM

Классика не сдается

изводственной программе фирмы новинка заменит семейство ABS 6. Несмотря на существенные преимущества Дальнейшее развитие ABS 8 предусматри­ электропневматического привода, он пока что вает расширение выполняемых пневматиче­ не смог полностью вытеснить классическую ской тормозной системой функций. пневматику. Во­первых, получа­ Среди них управление пневматиче­ ется дороже, а во­вторых, его Повысить быстродействие повышенное быстродействие для пневматической тормозной системы ской подвеской (ELC), мониторинг давления в шинах (TPMS), управле­ коротких транспортных средств, удалось с помощью электроники ние компонентами подготовки воз­ таких как самосвалы, не актуаль­ духа (компрессором и клапанами). но. В то же время системы дина­ мической стабилизации на дорогах доказали деле это семейство систем разного уровня, Еще одна интересная особенность новинки свою высокую эффективность в деле повы­ содержащее и простую антиблокировочную состоит в том, что регулирование давления в шения безопасности движения и поэтому полу­ (базовая), и более сложную противобуксо­ тормозных камерах задней оси может осущест­ чают все более широкое распространение, как вочную, и топовую систему динамической вляться либо традиционным способом через среди легковых, так и грузовых автомобилей и стабилизации (Advanced). Конструктивно раздельные модуляторы, либо посредством автобусов. На создавшуюся ситуацию постав­ контроллеры выполняются двух видов — компактного модуля задней оси (CRAM). Не исключено, что появление столь совер­ щики тормозной аппаратуры ответили созда­ предназначенные для установки в кабине нием классического пневматического привода, или на раме. По напряжению питания они шенной классической пневматической тормоз­ разделяются на 12­ и 24­вольтовые. В про­ ной системы замедлит процесс перехода на содержащего СДС. электропневматику, по крайней мере, у одиноч­ ных транспортных средств. В заключение отметим, что ведущими раз­ работчиками и производителями пневматиче­ ских тормозных устройств с электронным управлением являются Knorr­Bremse и WABCO. Они конкурируют в жестких условиях рынка и практически одновременно создают аналогич­ ные системы, начиная от АБС и заканчивая последними разработками. Познакомимся подробнее с новейшей раз­ работкой компании Knorr­Bremse. Она полу­ чила наименование ABS 8. Несмотря на то что в названии указана только АБС, на самом

В статье использованы иллюстрации компаний Knorr-Bremse и WABCO

Хочешь почитать про

РетРО АвтОМОбИЛИ Интегрированное в тормозную систему ABS 8 управление задней пневмоподвеской ELB

34

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

— езжай на страницу

62

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Компании / кто на рынке /

«Как стеклышко…» К

И тут за дело взялся американец Рэй Эсбери, в то время менеджер омандует темой время. Не так давно мы писали об автостеколь­ ном деле как о перспективном бизнесе, к которому стоит присмо­ по продаже автостекол с 25-летним опытом работы. Знавший стекольное дело не понаслышке, Рэй пришел к лаконичному треться… Сегодня ремонт и замена стекол прочно заняли свое место в списке услуг солидных сервисов — как широкого профиля, так и и точному решению: нужна специализированная компания. Он и девиз для нее придумал: «Лучшее комплексное решение для замены и ремонта специализированных. У истоков этого дела стояла американская фирма Equalizer. Нынче она стекол, и ничего кроме этого». Так в 1987 году на свет появилась фирма является лидером по производству и поставке автостекольного инстру­ Equalizer. Сегодня это мощная и авторитетная компания — профильные заво­ мента и технологий. И не только в Америке, но и на других континентах. ды, испытательные лаборатории, увлеченные специалисты... Основное Значит, в нашей рубрике «Кто на рынке» этой компании самое место. Если вы с ней уже знакомы, не беда — пообщаетесь со старыми дру­ предприятие компании находится в Техасе, а филиалы расположены зьями. А если никогда не слышали (скажем, только начинаете свое дело в Швейцарии и Германии, и каждое из них ориентировано на свой сегмент мирового рынка. Кроме того, в автобизнесе), то познакомьтесь — Equalizer владеет практически всем а вдруг стекольное ремесло станет патентным фондом по автостекольной вашим? «Лучшее комплексное решение Итак, история… 70-е годы прошлого для замены и ремонта стекол, и тематике. В арсенале Equalizer оснастка и мате­ века. Очередной виток прогресса авто­ ничего кроме этого» риалы для удаления поврежденных мобильных технологий. С конвейеров стекол и вклейки новых. Вырезающие начали сходить автомобили с вклеен­ ными стеклами. Кузов стал легче, а его обводы изящнее, стремитель­ струны, ножи и машинки с приводом от аккумулятора, электрической нее — и не без помощи остекления. Стекла, соединенные с рамкой и пневматической сети. Жидкости для обезжиривания поверхности и кузова прочным клеевым швом, играли роль вспомогательного каркаса активации клея. Различные пистолеты для нанесения клея, столики и рукоятки для манипуляций со стеклами. Ультразвуковой детектор для при уменьшении толщины кузовных панелей. Можем привести и цифры: вклейка стекол позволила уменьшить массу контроля качества клеевого шва... Характерно, что Equalizer мгновенно реагирует на изменения автомо­ среднестатистического легкового автомобиля примерно на 50 кг при одновременном увеличении жесткости кузова, особенно при работе на бильного дизайна, — а значит, и на требования рынка. Стоило появиться скручивание. Последний факт подтвержден рядом испытаний, включая машинам с ветровыми стеклами, глубоко утопленными под торпеду, как на сервисные станции стали поступать специальные ножи для выреза­ краш-тесты. Когда вклеенные стекла завоевали место под солнцем, перед стан­ ния разбитых стекол «изнутри», т.е. из салона. Работать ими удобно, и циями технического обслуживания и владельцами автомобилей встал дорогие молдинги остаются целыми и невредимыми. Кроме того, в ассортименте значатся улучшенные расходные мате­ вопрос: а что делать, если стекло пострадало в пути? Оно ведь по опре­ делению деталь уязвимая. С креплением стекол на уплотнителях всё риалы для вклеивания и ремонта стекол, разнообразные съемники и приспособления — для разборки зеркала заднего вида, снятия клипсов и было ясно, а тут... Не менять же машину, в конце концов?

36

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

КОмпАНИИ / кТО нА РынкЕ /

пистонов, демонтажа облицовки дверей и прочих, на первый взгляд, несложных, но кропотливых операций. Особое дело — ремонт повреждений стекол, например, сколов, «паучков» и небольших трещин. Equalizer представ­ ляет усовершенствованные комплекты для такого ремонта. Обновлены и полимерные составы: они стали «подвижнее», лучше заполняют трещину, а после застывания образуют более прочный шов, чем раньше. Услуги по ремонту и замене автомобильных стекол будут востребованы во все времена, будь они стабиль­ ные или кризисные. Неизменными останутся и требования к этому виду работ, а именно: современные высококачественные расходные материалы, специализированный инструмент и оснастка, обученный персонал, жестко выполняющий технологические тре­ бования. Сделать качественный ремонт, отпустить автомобиль не через сутки, а гораздо раньше, через пару часов, освободить бокс,

заняться очередным клиентом, заработать больше — разве не к этому должен стремиться мастер? Здесь логично предоставить слово Юрию Климину, директору фирмы ЮВК, представляющей продукцию Equalizer на российском рынке. Юрий Валентинович часто бывает в Америке и все знает о компании «из первых рук».

— Мы с вами неоднократно отмечали в статьях, что по автосте­ кольным технологиям американский рынок — первый в мире. Это очень хорошо видно по профессиональным выставкам.

Equalizer всегда представляет свой традиционный инструмент, и обязательно — серию интересных новинок. Взять, например, модернизированную платформу для ремонта вертикальных стекол. Участники наших семинаров в России часто задают вопрос: «Как

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

37

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Основатель компании Equalizer Рэй Эсбери (1944–2011)

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ КОмпАНИИ / кТО нА РынкЕ /

правильно отремонтировать автобусное стекло, расположенное не под наклоном, а вертикально?». Поясню: проблема в том, чтобы залить в трещину полимер. И вот на очередной выставке мы видим, что задача решена. Или взять систему нанесения противо­ угонной маркировки на стекла по периметру кузова — тоже акту­ альнейшая задача. Мы регулярно встречаемся с дилерами Equalizer. В США у этой компании очень развитая дилерская сеть. Представительства открыты в 45 штатах. Основные покупатели инструмента Equalizer — это компании, Мы, конечно же, популяризуем разработки Equalizer, и в первую оче­ поставляющие на рынок автомобильные стекла. Таких клиентов у фирмы порядка 90%. Кроме того, у Equalizer есть свой интернет­мага­ редь — на семинарах. Они дают свои результаты, российские мастера зин, где потребитель может заказать инструмент напрямую. Кстати, все чаще применяют современный инструмент. Во всяком случае, мы у такие продажи покрывают 25% всего объема реализуемой продукции, Equalizer в списке клиентов не последние. Еще несколько слов о компании Equalizer. В самой фирме работают а сама система интернет­продаж налажена безупречно. Судите сами: инструмент реализуется через офис в штате Техас. Если заказ получен 42 человека. По американским масштабам компания небольшая, но этого до 18 часов, он будет отправлен потребителю экспресс­почтой в тот же хватает, чтобы обеспечить инструментом не только США, но и внешний рынок. О качестве инструмента говорит и то, что он изготавливается не день. Поделюсь еще некоторыми цифрами. В США работает 24 тыс. специ­ на конвейере, а вручную. Например, нам показали нож 1974 года выпуска, безупречно рабо­ ализированных мастерских по замене стекол. Они занимаются также тавший до 2010 года, т.е. 36 лет! и стекольным ремонтом. Все станции Нынешний инструмент, надеемся, входят в Ассоциацию автостекольщи­ У Equalizer есть свой интернетработать столь же долго. Хотя ков, которая контролирует и координи­ магазин, где потребитель может будет сейчас наблюдается тенденция сни­ рует их деятельность. заказать инструмент напрямую жения качества идет в угоду себестои­ Например, Ассоциация тщательно мости. Однако фирма находит компро­ следит за обучением персонала, тех­ нологией выполнения работ, качеством результата. Все мастера имеют миссы, при которых изделие получается качественным и недорогим. сертификаты. Кроме специализированных центров, существует 80 тыс. И вообще, ассортимент Equalizer настолько огромен, что каждый станций кузовного ремонта, работающих фирменным стекольным инстру­ может выбрать, что ему нужно. Подчеркну, что фирма Equalizer отличается оптимизмом. Даже в ментом. Таков примерный состав клиентуры Equalizer в Америке. Вообще говоря, фирмы с такими большими объемами заказов при кризис она увеличила оборот и переехала в новый офис, что является столь узкой специализации в США больше нет. Equalizer производит для Америки очень неплохим показателем. Плюс стремление выйти на около 1200 наименований инструмента, — практически для каждого внешние рынки. Спрос на продукцию был, есть и будет: ведь средний ремонтного случая. Конкуренты у фирмы, конечно же, есть. Они зани­ автомобиль раз в пять лет испытывает необходимость в ремонте и мают определенный сегмент автостекольного рынка. Но реализовать замене стекла. Вообще размах автомобильного дела в Америке впечатляет. Если уж комплексный подход, причем в широчайших масштабах, смог только офис, то большой, если автомобилей, то много, если дороги — то широ­ Equalizer. Других подобных примеров я не знаю. Да, в Америке Equalizer известен больше, чем в Европе. Но это пока. кие. Так же работает и Equalizer: если качество, то отменное, если Фирма американская, она стояла у истоков стекольного дела. И есте­ количество — то необъятное. И мы рассчитываем на дальнейшее пло­ ственно, в первую очередь ринулась завоевывать американский рынок. дотворное сотрудничество с ними. Сейчас она расширяет свое присутствие в европейских странах. И мы стараемся, чтобы и в России Equalizer знало как можно больше сервис­ Подготовили Юрий Буцкий менов. Что же ты за мастер, если незнаком с уникальной оснасткой для и Любовь Розова замены и ремонта стекла? Ведь такого ассортимента в мире больше нет. по материалам ЮВК и «АБС-авто»

38

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

SATAminijet®4400 B Компактный окрасочный пистолет для выполнения высокоточных работ теперь имеется также в версии RP Для окраски небольших участков и труднодоступных мест, а также для дизайнерских работ новый окрасочный пистолет SATAminijet 4400 B ‒ это именно то, что нужно для качественного нанесения лакокрасочних покрытий. Он работает как краскопульт низкого давления с высоким потреблением сжатого воздуха и с пониженным давлением. С помощью комплектов специальных дюз SR Вы сможете выполнять незаметный точечный ремонт. Все преимущества пистолета представлены здесь: www.sata.com/sataminijet4400

А

НО

К ВИН

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализирован­ ных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный мага­ зин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редук­ торы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в нали­ чии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузов­ ной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Элекс-Сервис» Пр-т Вернадского, д. 8 Б. Обслуживание и ремонт Daewoo, Kia, Hyundai, Audi, VW. Кузовные и малярные работы высокого качества, в том числе на алюминиевых кузовах. Тел.: (495) 930-1000, 930-0088

40

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

www. ab-engine.ru

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузо­ вых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. обо­ рудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагно­ стика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходо­ вой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтех­ ники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

§ Выставки / Automechanika /

Подогреть интерес

СОБЫТИЯ

П

фессионалов отрасли широкий спектр запча­ Сингапур, Польша. Эти страны представят стей, автокомпонентов и оборудования для национальные павильоны и своих ведущих производителей. Национальный павильон техобслуживания. Согласно агентству «АВТОСТАТ», автомо­ Турции — многолетний участник и партнер бильный рынок России по итогам 2013 года выставки увеличит в этом году площадь на сохранил второе место в общеевропейском 60%, чтобы представить российским специали­ рейтинге, занимая эту позицию третий год стам новые компании и их продукцию. На выставке Automechanika Moscow powered by подряд. По предварительным оценкам агентства MIMS 2013 впервые особое внимание было уде­ продажи легковых автомобилей в прошлом лено коммерческому автотранспорту — особым году составили 2,59 млн единиц. Выставка логотипом «Truck competence» было выделено Automechanika Moscow powered by MIMS раз­ 85 стендов участников, представивших автоком­ вивается и растет из года в год, отражая поненты, запчасти и оборудование для обслу­ ситуацию на рынке. В прошлом году выставка живания грузового и коммерческого транспорта. продемонстрировала рекордные показатели — В августе 2014 года логотип «Truck Competence» экспозиция увеличилась на 25%, общая пло­ вновь появится на стендах участников, представ­ щадь превысила 51 тыс. м2. Свою продукцию ляющих продукцию как для легковых, так и для и услуги представили более 1600 компаний- коммерческих и грузовых автомобилей. Традиционно в рамках выставки специали­ участников из 47 стран. Количество посещений стов ждет насыщенная деловая программа — за время работы выставки составило 31 920. В этом году за семь месяцев до начала форумы, мастер-классы, семинары и церемо­ выставки продано уже 60% площади. Лидеры нии вручения профессиональных премий. рынка со всего мира уже под­ твердили участие в летней выставке. Среди участников — BOSCH, BREMBO, BARCLAY, BAUTLER, BRISK, CARVILE, DAYCO, DELPHI, DENSO, DUNFAN, EURO PART, EXIST, FENOX, FINWHALE, HERZOG, JP GROUP, KRAFFTECH, KYB, MAGNETI MARELLI, MANN+HUMMEL, MEYLE, MUTLU, OPTIBELT, SOGEFI, TENNECO, VALEO, WOLF OIL CORPORATION, ZF, AUTO ELECTRO DIAL, BIG FILTER, VOLTAGE, ГРУППА ГАЗ, ГК ТАДЕМ, МОТОРЛАЙН, ЮНИКОМ, TRUCK EMPIRE, и многие другие. Помимо индивидуальных участников уже подтвердили свое участие в выставке орга­ низаторы коллективных экс­ позиций из следующих стран: Германия, Испания, Италия, Франция, Великобритания, Вице-президент компании Messe Frankfurt Генеральный директор компании Exhibition GmbH, бренд-менеджер проекта MesseFrankfurtRUS — Ойген Аллес Турция, Китай, Тайвань, Корея,

редставители рынка автомобильных запчастей и оборудования проявляют все больший интерес к отраслевым выставкам, где у гостей и участников есть возможность ознакомиться с последними достижениями отрасли. Об этом было заяв­ лено 21 марта в ходе официальной прессконференции в Центре международной тор­ говли в Нижнем Новгороде. Мероприятие было посвящено международной выставке авто­ мобильной промышленности Automechanika, которая пройдет во Франкфурте-на-Майне 16–20 сентября 2014 года. По словам докладчиков — вице-президента компании Messe Frankfurt Exhibition GmbH, брендменеджера проекта Automechanika Михаэля Йоханнеса и генерального директора компании Messe Frankfurt RUS Ойгена Аллеса, количество участников выставки растет год от года. Так, с 25 по 28 августа в Экспоцентре пройдет 18-я выставка MIMS powered by Automechanika Moscow, которая представит вниманию про­

Automechanika Михаэль Йоханнес

42

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Выставки / Automechanika / В центре деловой программы, как всегда — IV Международный форум «Автомобилестроение и развитие рынка автокомпонентов в России». Форум организован совместно с Ассоциацией европей­ ского бизнеса. Он традиционно представляет доклады от признан­ ных экспертов индустрии. В прошлом году в работе форума приня­ ли участие: директор Департамента транспортного и специального машиностроения Минпромторга России Тимур Микая, заместитель Министра промышленности и торговли Республики Татарстан Ильдар Мингалеев, генеральный директор «Мерседес Бенц Тракс Восток» Карстен Ботман, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин, директор по стратегическому развитию ОАО «ГАЗ» Борис Замский и другие докладчики. На мероприятии обсуждались вопросы государственной поддержки и регулирования в автомобильной промышленности России, а также вопросы интеграции в мировую автомобильную промышленность в условиях ВТО, перспективы развития рынка поставщиков и вторичного рынка автокомпонентов, постпродажного обслуживания в России, и многие другие актуальные темы. Данное мероприятие посетили более 100 делегатов. Регионом — партнером форума впервые выступила Республика Татарстан.

Сотрудничество в будущем Отвечая на вопрос «АБС-авто» по поводу вероятности введения эко­ номических санкций в отношении России со стороны ЕС, Ойген Аллес отметил, что в текущей ситуации такое развитие событий маловеро­ ятно. По его словам, за последнее время Германия вложила десятки миллиардов евро в российскую экономику. Введение экономических санкций означало бы для западных партнеров убытки. Поскольку Германия выступает локомотивом экономики Евросоюза, ЕС, скорее всего, прислушается к позиции Берлина. В то же время Аллес указал, что введение экономических санкций, если таковое произойдет, негативно повлияет на рынок автозапчастей, компонентов и услуг.

Новые концепции

Ведущая международная выставка автомобильной промышленности

16 .– 20. 9. 2014 Франкфурт-на-Майне

Truck Competence, Alternative Drive Technologies и Car Wash City – это всего три из ключевых направлений на выставке Automechanika. Используйте все возможности бизнес-платформы, чтобы узнать о последних разработках в индустрии и установить новые контакты. Сертифицированные тренинги и лекции в рамках Automechanika Academy предоставят Вам возможность жить в ногу со временем! www.automechanika.com info@russia.messefrankfurt.com Тел. +7 (495) 649-87-75

В целом же организаторы настроены оптимистично и готовы пред­ ставить новые концепции взаимодействия участников рынка. В рамках выставки Automechanika Frankfurt, которая пройдет 16–20 сентября 2014 года, в Павильоне № 10 будет представлена интересная темати­ ка: Tomorrow’s Mobility («Мобильность завтрашнего дня»). Производители автомобилей и комплектующих, поставщики инфра­ структурных решений, центры обучения, ведущие специалисты в сфере коммуникаций и представители государственных организаций проде­ монстрируют решения, продукты и концепции, связанные с созданием экологически устойчивых транспортных систем. Различные направле­ ния будут представлены в виде пиктограмм, позволяющих без труда ориентироваться в многообразии компаний и продуктов. Среди таких направлений технологии хранения, энергоснабжение и энергетиче­ ская инфраструктура, концепции мобильности, двигатели/электроника/ облегченные конструкции, базовое и дальнейшее обучение, ремонт и обслуживание. На прилегающей к зданию территории посетители смо­ гут опробовать автомобили с двигателями на альтернативном топливе. В настоящее время Messe Frankfurt организует 12 выставок Automechanika за пределами Германии. В связи с политической ситуа­ цией на Украине Automechanika Kiev, дебют которой был запланирован на период с 21 по 23 мая 2014 года, не состоится. Выставка пройдет в следующем году с 9 по 11 июня в Киеве. Организаторами выступают Independent Expo в Нидерландах и ее представительство Independent Expo на Украине. Андрей Филатов Москва — Нижний Новгород — Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

43

§ СерВИС / СиСТЕмы Лкм /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Нацеленность на успех вЛаДиМиР сМоЛЬниКов

В

авторемонтной индустрии кузовное произ­ водство значительно отличается от любого другого сектора услуг. Широкое примене­ ние ручного труда, разнообразие технологических операций и используемых материалов, обилие специальных инструментов выделяют этот вид деятельности как наиболее сложный. В состав подразделения входят специалисты различных профессий: арматурщики, кузовщики, подготов­ щики, маляры, колористы и т.д. И все они ответ­ ственны за один технологический процесс и за один объект кузовного ремонта. Если все это соотнести с тем, что рабо­ та каждого участника влияет на конечный результат, хронологически завязанный на сроки выполнения ремонта, то вполне можно сравнить работу кузовного цеха крупного авто­ ремонтного предприятия с фабрикой, в которой ручной труд поставлен на поток — должен быть поставлен на поток. И если это не так, об эффективности такого сервиса можно забыть. В названной аналогии кузовного ремонта с фабричным производством далеко не послед­ нее место занимают лакокрасочные материалы. О них можно говорить бесконечно, что журнал регулярно и делает. Но данная статья посвящена не технологиям и ЛКМ, а лидерам отрасли, достиг­ шим значительных успехов в своем ремесле кузовного ремонта. А именно автоцентру «Тойота Центр Екатеринбург ЮГ». Об истории успеха предприятия и партнерстве с известным постав­

44

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

щиком ЛКМ мирового масштаба компании «Акзо Нобель Автопокрытия», г. Москва и его дистри­ бьюторе — компании «ТМавто», г. Екатеринбург рассказывает Сергей Епанечников — начальник кузовного участка.

— Мы гордимся тем, что наш центр с 1992 года стал первым в Уральском регионе, обслуживающим автомобили Toyota и Lexus. В 1997 году от Toyota Motor Corporation мы полу­ чили сертификат «Уполномоченной сервисной станции по качественному сервису и запасным частям», а в 2006 году получили статус офици­ ального дилера Toyota. В результате будущий владелец Toyota и Lexus получил возможность приобретать сертифицированный товар, перво­ классное обслуживание и гарантию на все оригинальные изделия для автомобилей этих брендов. В 2006 году деятельность «Тойота Центр Екатеринбург ЮГ» и его высокий потен­ циал были по достоинству оценены на между­ народном уровне — наша организация стала частью одной из ведущих международных кор­ пораций MITSUI & CO LTD. Производственный комплекс площадью 4500 м2 позволяет пред­ приятию реализовать для наших клиентов под одной крышей весь комплекс услуг: продажу автомобилей, запасных частей, аксессуаров и дополнительного оборудования, сервисного обслуживания и кузовного ремонта. Мы при­ лагаем все усилия, чтобы наши клиенты полу­

чили удовольствие от владения автомобилями Toyota и от посещения нашего «Тойота Центр Екатеринбург ЮГ». Самым важным в своей работе считаем быть полезными нашим клиен­ там и предлагать все самое лучшее! Даже самое незначительное ДТП — это внезапные проблемы и неприятности. Время, потраченное на общение с сотрудниками ГИБДД, страховой компании, сбор справок, оценку ущерба и получение выплат — не вер­ нуть, а внешний облик автомобиля, казалось бы, безвозвратно испорчен. К моменту обра­ щения в дилерский центр у клиента остается только два желания: качественно и в срок.

Сергей Епанечников

Сервис / Системы ЛКМ / Мы не только избавляем автомобиль от видимых и скрытых повреждений, но также, соблюдая высокие стандарты качества и график ремонтных работ, помогаем клиенту навсегда забыть о недавних заботах! «Тойота Центр Екатеринбург ЮГ» предла­ гает полный спектр услуг, включающий оцен­ ку стоимости ремонта, составление графика замены и установки запасных частей, выполне­ ние всех стадий восстановительно-ремонтных работ, а также предоставление гарантии на механические детали, лакокрасочное и анти­ коррозионное покрытия.

— В июле 2011 года с помощью компа­ нии «ТМавто», г. Екатеринбург, (официаль­ ный дистрибьютор компании «Акзо Нобель Автопокрытия»), мы перешли на авторемонт­ ные лакокрасочные материалы Sikkens. На выбор тогда повлиял уровень технической под­ держки, качество и цена лакокрасочных мате­ риалов, логистика.

Чаще всего в своей работе применяем быструю ремонтную систему Sikkens. Хочу отметить полезные характеристики некоторых материалов Sikkens, применяемых нами. Лак Autoclear Rapid сохнет в окрасочной камере за 9 минут и практически не требует межслойной выдержки. При плотной загруз­

ке окрасочной камеры маляр покрывает детали данным лаком, не выходя из каме­ ры, в наших условиях это эффективно, так как ускоряет процессы. Также это свойство позволяет снизить общецеховые расходы, связанные с топливом (солярка) для окра­ сочной камеры.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

45

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Объем кузовного ремонта занимает суще­ ственную долю в послепродажном обслужива­ нии автоцентра. Среднее количество машино­ заездов через цех — 210. Площадь цеха 600 м2. Продуктивный персонал — 18 сотрудников разных профессий. На одном ОСК работают 10 постов. Имеется лаборатория по цветопод­ бору автоэмалей Sikkens.

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ СерВИС / СиСТЕмы Лкм /

Удобен в работе грунт Colorbuild Plus, так как при нанесении на пластик играет роль и первичного, и вторичного грунта, а при работе «мокрый­по­мокрому» наносится в один слой. То есть опять же процессы ускоряются, эко­ номятся общецеховые ресурсы, при этом каче­ ство на высшем уровне. Можно смело давать расширенную гарантию. Система лакокрасочных авторемонтных материалов Sikkens универсальна, позволяет

выполнить любой ремонт, при этом номенкла­ тура материала максимально сбалансирована, нет лишних продуктов, которые стоят на полке и «прокисают». Для выполнения всех работ требуется минимальный запас ЛКМ. Специалисты «Акзо Нобель Автопокрытия» и «ТМавто» активно участвуют в совместных планах по развитию нашего кузовного участка и компании в целом. В наших планах на будущее — совместно реализовать такие проекты, как 5­лет­

няя гарантия на выполненный кузовной ремонт, stickerfix, а также совместный запуск кузовного цеха «Тойота Центр Тюмень», открытие кото­ рого запланировано компанией MITSUI в этом году. В рамках сотрудничества с поставщиком ЛКМ для нас регулярно проводятся: технические аудиты, обучения в московском и региональном учебных центрах. Оказывается помощь в про­ ведении аттестации персонала. В случае необхо­ димости предоставляется подменный колорист. Выполняется обслуживание технологического оборудования. Проводятся презентации новых материалов и технологий. Организуются мотива­ ционные/деловые поездки за рубеж для изучения передового зарубежного опыта. Напоследок хотелось бы сказать, что в сотрудниках компании «Акзо Нобель Автопокрытия» и его дистрибьютора — ком­ пании «ТМавто» мы видим хорошо органи­ зованную сплоченную команду высококвали­ фицированных, энергичных специалистов. Мы благодарим бренд «Sikkens» и стоящую за ним команду, за вклад в развитие нашей компании, и надеемся на продолжение долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества. Человек успешен в бизнесе настолько насколько успешна его команда. «Тойота Центр Екатеринбург ЮГ» доказывет это своим при­ мером. Пожелаем им дальнейшего успеха и процветания.

46

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

§ СЕРВИС / оборудование /

Автомобили стали легче. А легче ли стал их ремонт? Константин Шутов

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

В

современном мире требования к авто­ мобилям становятся все жестче. Это касается и комфорта, и дизайна, и динамических характеристик, и экологичности. Реализовать улучшение динамики автомобиля при снижении расхода топлива возможно лишь при условии разработки более совершенных двигателей и уменьшении веса автомобиля. Для облегчения автомобиля производите­ ли все больше используют сверхтвердые и бор­содержащие стали. Это позволяет суще­ ственно уменьшать толщину металлических конструкций, а соответственно и вес, не про­ игрывая в жесткости кузова. Еще большая эффективность в снижении веса достигается путем использования алюминиевых сплавов. Многие автопроизводители применяют навес­ ные детали и силовые элементы кузова из алюминиевых сплавов. Сегодня алюминий широко применяется в производстве автомобилей Mercedes, Audi,

BMW, Jaguar, Land Rover, Porsche и др. Посты для ремонта таких кузовов организуются не только в техцентрах дилерских станций, но и в независимых автосервисах. Для правиль­ ного ремонта алюминиевых кузовов необхо­ дим выделенный участок в кузовном цеху, оснащенный специальным оборудованием: вытяжным, клепальным, шлифовальным и сварочным. Такая оснастка, применяющаяся для ремонта алюминиевых кузовов, не может использоваться для работ с деталями из стали. Компания АВТО-ЭМ является дистрибьюто­ ром компаний — производителей оборудования

48

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

для оснащения алюминиевого поста: Wieländer & Schill (Германия), NovaVerta (Италия), Tecna (Италия), Elettro (Италия), Stanzani (Италия), Facom (Франция), Festool (Германия), 3М (США). Такая широкая гамма производителей позволяет специалистам компании подбирать любое оборудование омологированное различ­ ными автопроизводителями. Как должны оснащаться посты для ремонта деталей из алюминиевых сплавов? Это может быть выделенный участок, который выглядит, как камера с жесткими стенами, освещением и

Виды работ, которые можно проводить на таких рабочих местах. И что для этого потребуется Замена навесных деталей, имеющих болтовой крепеж. Не требует специальных навыков и оборудования. Работы практически идентич­ ны работам со стальными кузовами. Ремонт автомобиля, связанный с рихтовкой. Для рихтовки использу­ ются специальные молотки и споттер для алюминия с оснасткой. Споттером приваривают специальные алю­ миниевые винты и плавно тянут деформиру­

вентиляцией. Такое оборудование производит компания NovaVerta. А компания Wieländer & Schill предлагает посты со шторами, осве­ щением и энергообеспечением. Энергоблоки способны перемещаются по периметру зоны и оснащаются розетками электропитания и крон­ штейнами для фиксации инструмента. Стоит отметить, что зона проведения работ с алюми­ ниевыми деталями должна быть как минимум оснащена вытяжным устройством, соответ­ ствующим параметрам рабочего участка. емую часть детали, разогревая ее поверх­ ность вокруг повреж­ дения. Для создания необходимого усилия следует использо­ вать траверсы раз­ ной длины. Для этого потребуется комплект с различными травер­

Сервис / оборудование / прописаны в технологиях ремонта каждого производителя. Заклепки можно заказывать по каталожным номерам производителей. Сварка алюминия. Сварку условно можно разделить на два вида: сварка навесных эле­ ментов и сварка силовых элементов (лонжеро­ нов, усилителей и проч.). Вторая требует пол­ ного выполнения технических условий сварки. Работники, выполняющие эти работы, должны не только пройти обучение и сдать экзамены, но и регулярно подтверждать свою квали­ фикацию. Конечно, для сварки необходимо использовать специализированные MIG-MAG

сварки алюминия подойдут аппараты, имею­ щие как можно меньший минимальный ток. Максимальный ток у них может быть значи­ тельно ниже, чем у аппаратов для стали. Многие производители аппаратов для сварки предлагают использовать специальные горел­ ки: горелка с пластиковым каналом подачи проволоки, SpulGun — горелка с размещением

на ней катушки со сварочной проволокой, PushPull — горелка со встроенными подающими роликами. Использование таких горелок пре­ дотвращает застревание мягкой алюминиевой проволоки в головке горелки.

сварочные аппараты. Обязательным условием при выборе таких аппаратов для работ по алю­ минию является наличие режимов Puls. Сварка в этих режимах позволяет полу­ чить необходимую глубину провара, качество и внеш­ ний вид сварного шва. Поскольку температура плав­ ления алюминия значительно мень­ ше, чем стали, для

Для независимых автосервисов компания АВТО-ЭМ также рекомендует омологирован­ ный многими автопроизводителями сварочный аппарат IP6-2 от Wieländer&Schill и MIG215 Pulse от компании Elettro. Очень важен правильный выбор сварочной проволоки — он зависит от ремонтируемого автомобиля. Разные произво­ дители при производстве используют различ­ ные по химическому составу сплавы алюминия. Совсем недавно компания АВТО-ЭМ осна­ стила алюминиевые посты в «Мерседес Измаилово» и «Звезда Столицы». Сотрудники АВТО-ЭМ регулярно проходят обучение в евро­ пейских учебных центрах. В собственном учеб­ ном центре компании регулярно проводятся курсы для жестянщиков, в том числе и по ремонту алюминия. Каждый клиент, оснастив­ ший пост для работы с алюминиевыми деталя­ ми, получает бесплатное обучение непосред­ ственно на своем приобретенном оборудова­ нии, либо в учебном центре АВТО-ЭМ.

Хочешь почитать про

интересный двигатель — езжай на страницу

56

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

49

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

сами. АВТО-ЭМ предлагает на выбор немецкое или итальянское оборудование. Есть различие и в комплектациях: компания Tecna предлагает споттеры для приварки, Wieländer & Schill и Stanzani предлагают и аппараты, и готовые комплекты для правки. Резка, шлифование. Такие работы требуют отдельно выде­ ленного оборудования и расходных материалов. Для резки алюминия используется такое же оборудова­ ние, что и для стали: плазменный резак, лобзик и др. Шлифование необходимо производить только пневматическим инструментом. Отвод продуктов шлифования дол­ жен производиться специальными взрывобезопасными пылесосами. Склеивание и клепка. Некоторые элементы кузова имеют заклепочное или клеевое соединение. Иногда встречается двойная фиксация: с помощью заклепки и клея. Для склеивания применяют­ ся специальные клеевые пистолеты и клеи. Многие автопроизводители используют свои оригинальные клеи, поставляемые через отдел запчастей. Существует и универсальный клей от 3М. При производстве и ремонте автомобилей используется несколько видов и размеров заклепок. Компания АВТО-ЭМ поставляет на российский рынок универсальный заклепочник от компании Wieländer & Schill. Заклепочный аппарат X-Press 800 при наличии соответ­ ствующей оснастки позволяет удалять старые заклепки, пробивать и калибровать отверстия, устанавливать вытяжные, резьбовые, самопро­ бивные и другие виды заклепок. Этот инстру­ мент рекомендован большинством произво­ дителей автомобилей. Среди них: Audi, BMW и др. Размеры и виды используемых заклепок

§ СерВИС / СиСТЕмы Лкм /

вЛаДиМиР сМоЛЬниКов

ЛАКИ NIPPON PAINT: эффективный компромисс КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Менеджер по работе с регионами Business Car Refinish Ярослав Глотов

Современные сложные материалы, призванные соответствовать одновременно многим условиям, как правило, создаются путем сложных химико-технологических решений. В полной мере это относится к авторемонтным лакокрасочным материалам (ЛКМ). Среди них особое место занимает линейка покровных лаков. Этот материал обеспечивает широкий спектр условий, которым должно соответствовать покрытие кузова современного автомобиля. Часто эти условия по своим особенностям являются антагонистами. Соответственно производитель ЛКМ при разработке нового продукта, изменяя свойства лака в нужную потребителю сторону, вынужден идти на компромиссные решения.

Т

ак, если постоянно повышать твердость лака — можно довести его пластичность до нулевого значения, после чего мате­ риал станет критически хрупким. Безудержное улучшение параметра растекаемости приве­ дет в конце концов к потере управляемости шагренью. И так далее. Это поле бесконечной борьбы и единства противоположностей иногда приводит к рождению — нет, не идеального материала, но весьма эффективного по нуж­ ным параметрам. И сегодня об одном из них мы намерены рассказать. Итак: двухкомпонентный быстросохнущий акрил — уретановый прозрачный лак «nax Multi Eco 20 LX Clear» от компании «Nippon Paint». Для начала определимся с терминами, которые используются при оценке лакокрасоч­ ного покрытия и дадим краткий терминологиче­ ский словарь­переводчик.

Radar Chart of nax Clear — Диаграмма лаков Nippon Paint 1. Easy Spray — Легкость нанесения 2. Leveling — Розлив 3. Gloss — Глянец 4. Easy Polish — Легкая полировка 5. Dust Control — Минимальный опыл при нане­ сении 6. Quick Dry — Быстрая сушка 7. Hardness — Твердость

50

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Теперь, приглашаем рассмотреть диаграмму свойств лаков Nippon Paint, которая показывает, как отличаются параметры разных лаков, разра­ ботанных под индивидуальные задачи. Из табли­ цы видно, что нет ни одного образца, у которого все требуемые характеристики обеспечены на 100% по отношению к эталонному образцу (све­ дений о наличии в природе данного образца не имеем). Или соответствуют высшей оценке по 5­балльной шкале. Объект нашего сегодняшнего

внимания — лак «nax Multi Eco 20 LX Clear» — он стоит вторым слева в верней части таблицы. У этого лака «на четверку» только твердость (Hardness) и скорость сушки (Quick Dry). По остальным «дисциплинам» — исключительно «отлично». По мнению специалистов, показан­ ный образец имеет отличные потребительские и эксплуатационные свойства. Посмотрим, так ли это, в практическом применении новичком кузовного авторемонта РФ.

Современный лак от NIPPON PAINT «nax Multi Eco 20 LX Clear»

Диаграмма лаков Nippon Paint

Но сначала несколько слов об истории его появления в нашем автосервисном хозяйстве. Презентует материал компания «СП Бизнес Кар» — его коммерческое подразделение Business Car Refinish занимается продвижени­ ем продукции Nippon Paint как на собственных дилерских «кузовных» площадках, так и на других авторемонтных предприятиях. Причем всякий новый продукт для кузовного ремонта, прежде чем попасть в зону окраски, проходит тестирование в стенах собственного учебного

центра. После тестов и отработки технологии продукт поступает в кузовные подразделе­ ния технических центров, входящих в холдинг ГК «Бизнес Кар», и только потом выходит в остальной авторемонтный свет. Это дает дополнительные возможности по отработке технологии и формированию собственного опыта в применении нового продукта, прежде чем он попадает на открытый рынок, и выгодно отличает «СП Бизнес Кар» от всех остальных главных поставщиков ЛКМ премиум-класса.

Готовим лак для работы

В программу авторемонтных материалов компании Nippon Paint входят более 25 раз­ нообразных лаков. Дилер в зависимости от региона, в котором работает, выбирает из обширной линейки только те материалы, кото­ рые считает перспективными для использо­ вания. Поэтому лак «nax Multi Eco 20 LX Clear» по своим достоинствам был выбран для продвижения в нашем авторемонте. По каким именно? По скорости сушки в местных географических условиях, по отличному роз­

Наносим первый слой

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

51

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Системы ЛКМ /

§ СерВИС / СиСТЕмы Лкм /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Тестируем поверхность методом «на сдвиг»

Осматриваем качество поверхности детали на блеск, шагрень и т.д.

Наносим второй слой

Краскопульт Anest Iwata W(WS) 400 с диаметром сопла 1,3–1,4 мм

Нанесение лака проводилось сжатым воздухом с рабочим давлением 2 бар

ным характеристикам. В нашем ливу и блеску и по простоте в Производитель ЛКМ при разработке случае, как и было запланирова­ применении. Для наглядности нового продукта, изменяя свойства но, была получена шагрень, проведем показательный экс­ характерная для кузовов евро­ перимент и сообщим дополни­ лака в нужную потребителю сторону, пейских автомобилей. С такими тельную информацию по при­ вынужден идти на компромиссные свойствами новый продукт, пред­ менению. решения лагаемый Business Car Refinish, Эксперимент прост: подго­ безусловно, найдет свое место в товим к работе комплект лака (с отвердителем nax Ultra #10 Hardener), через 12 минут (не забыть остудить деталь до арсенале маляра, в первую очередь в кузов­ зальем его в окрасочный пистолет и нане­ комнатной температуры) окрашенный таким ном цехе дилерского центра. Такие достоин­ ства лака «nax Multi Eco 20 LX Clear» позво­ сем на подготовленную деталь. Внимание: способом элемент можно полировать. во время межслойной сушки для ускорения Примечание автора: если помните, за ско- ляют добиться существенного выигрыша процесса рекомендуется применять прину- рость на диаграмме была поставлена «чет- времени по оказанию услуги, а значит, повы­ дительный обдув окрашенной поверхности верка». На наш взгляд, такая оперативность сить эффективность работы центра. сжатым воздухом. Для проверки возмож- заслуживает большей оценки. ности нанесения последующего слоя следует Редакция благодарит компанию использовать тест «на сдвиг». Итак, после Итого в сухом остатке ГК «Бизнес Кар», нанесения первого слоя и обдува его сжатым Лак прост в применении, обеспечивает ста­ руководство воздухом уже через 2–3 минуты наносим бильный результат, имеет при указанных «Учебного центра Nippon Paint» второй слой. Через 10 минут после нанесе­ параметрах нанесения крайне низкий расход. и лично Ярослава Глотова ния второго слоя в камере с температурой В процессе эксперимента была выявлена (менеджера по работе с регионами, 20°C поверхность стала не восприимчива к прекрасная растекаемость. Полученная Business Car Refinish) пыли. Если пользоваться нагревом 60°С, то шагрень идеально соответствовала задан­ за помощь в организации статьи

52

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

nax MULTI ECO (3:1) 15 Mirror Clear универсальный лак из Японии

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Подробности на сайте www.paintbc.ru в разделе АКЦИИ

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

53

§ СерВИС / диАгнОСТикА /

аЛиса сЮЙ

вЛаДиМиР КаРтаШов

ТЕХНИКА

AMR2014 – весенняя презентация долгожданных новинок Launch в Пекине

Е

сли попытаться определить главную тему данной статьи, то это не очередной дежурный отчет с зарубежной выстав­ ки, а наши некоторые впечатления от долго­ жданной презентации новых гаджетов Launch. Гаджетов, даже название которых обсужда­ лось так горячо, что компания была вынужде­ на проводить внутренний опрос среди своих подразделений. И вот, наконец, golo — гулу, а именно так это звучит по­китайски, представ­ лен широкой публике. Ну, что же, гулу так гулу, почти что Google.

54

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Давно ведь известно, как корабль назовешь, так он и поплывет. Поэтому будем оптимиста­ ми — с таким трейдмарком компания просто обречена на успех. А на самом деле «гулу» в переводе — это просто колесо, один из глав­ ных элементов автомобиля, что, собственно, и отражено в логотипе продукта, дизайн кото­ рого выполнен в новом для компании зеленом цвете, отражающем экологическую концепцию новой линейки продуктов Launch. Выход golo на рынок был обставлен, как говорится, по­праздничному. Презентация

проходила в огромном конференц­зале, кото­ рый был практически полностью заполнен не только местными дистрибьюторами, но и представителями многих зарубежных партне­ ров Launch. Вступительная речь CEO Launch м­ра Чарльза Лиу была посвящена более чем 25­летней истории развития компании и основ­ ным достижениям, главным из которых, навер­ ное, следует считать создание мощного коллек­ тива специалистов, способного реализовывать самые смелые и передовые IT­идеи. Без сомнения, идея golo­проекта входит в их число. Выступление сопровождалось син­ хронной демонстрацией обзорных тематиче­ ских роликов. Затем настала очередь видео­ презентации, в которой докладчик популярно изложил концепцию golo, позиционировал его на рынке, представил маркетинговый план, наметив ближайшие и долгосрочные цели раз­ вития компании, а также продемонстрировал основные функции и преимущества продукта. Завершая свой доклад, м­р Лиу подчеркнул, что Launch в настоящий момент является № 1 в своей области и что революционные продукты компании должны покорить новые массовые рынки сбыта. Для порядка надо, конечно, сказать несколь­ ко слов и о самом форуме. Все­таки Пекинская международная выставка оборудования для ремонта и технического обслуживания авто­ мобилей, которая проводится дважды в год, начиная с 1983 года, является крупнейшим в

Сервис / Диагностика /

Удаленная диагностика При возникновении неисправностей владель­ цу нет необходимости сразу ехать в автосер­ вис для диагностики и ремонта. Вместо этого специалист автомастерской может провести удаленную диагностику, проверить системы

автомобиля, посмотреть параметры датчиков. Некоторые мелкие проблемы могут быть устра­ нены удаленно, без посещения автомастерской. Это сохранит время и деньги автолюбителя.

Оповещения Собирая текущие данные автомобиля, система предупреждает владельца о неисправностях, несанкционированном доступе к автомобилю, местоположении автомобиля, поведении для обеспечения безопасности как машины, так и водителя. Если автовладелец «привязал» авто к автомастерской, информация о неисправ­ ностях и сервисном обслуживании будет авто­ матически передаваться в эту автомастерскую, которая обеспечит обслуживание автомобиля в кратчайшие сроки, что поможет автовладельцу чувствовать себя более спокойным за рулем.

Проверка автомобиля Автовладелец может самостоятельно прове­ рить все системы автомобиля, что позволяет оценить его состояние в любое время и в любом месте. Более того, отчет о диагностике можно отправить специалисту, чтобы получить советы и предложения по решению текущих проблем. Функции тестирования автомобиля совпадают с функциями прибора, используе­ мого автомастерской, поэтому диагностиче­ ская информация, получаемая автовладельцем и специалистом автомастерской, одинакова. Владелец может не волноваться о «непрозрач­ ности» оплаты проведенных работ.

Сообщество автовладельцев Автовладельцы могут добавлять друзей для создания собственных групп общения или при­ соединяться к уже существующим группам, чтобы делиться данными и общаться.

Картографический сервис Основан на коммерческой карте и GPSприложении, что позволяет записывать путь, устанавливать контроль за периметром охра­ ны, отображать местоположение, выполнять локальный поиск объектов и многое другое. В дальнейшем мы продолжим знакомить читателей с этой интересной, на наш взгляд, новинкой и постараемся дать тест-отчет полу­ ченных на выставке образцов golo. И в заключение сообщим важную новость. Для удовлетворения растущих потребностей бизнеса в России и странах СНГ компания открывает свой офис Launch-СНГ, отвечающий в первую очередь за продвижение новых высокотехноло­ гичных IT-продуктов и услуг компании, а также за прочие операции в русскоязычном регионе, включая следующие страны: Россия, Беларусь, Казахстан, Украина, Азербайджан, Армения, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Турк­ менистан, Молдова. Основная деятельность офиса будет направ­ лена на общий анализ регионального рынка и ценообразования, работу с дилерами (включая оценку торговых контрактов и эксклюзивных прав на распространение, подписание контрак­ тов и т.п.), продвижение продукции, органи­ зацию и проведение всех видов рекламных мероприятий, включая выставки и семинары. Техническая поддержка и послепродажное обслуживание будут по-прежнему обеспечи­ ваться теми подразделениями компании и пря­ мыми дилерами, которые занимались этим и ранее. Адрес офиса: РФ, Москва, Варшавское ш., д. 1, БЦ W-PLAZA, офис А601, тел.: +7(495)642-34-30, e-mail: launchcis@cnlaunch.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

55

ТЕХНИКА

этом секторе торговым шоу не только в Китае, но и в Азии. AMR входит в Топ-3 мировых ярмарок, где свою продукцию представляют все основные китайские и многие международ­ ные компании-производители. С 26 февраля по 1 апреля выставку посетило 58 тыс. специали­ стов более чем из 40 стран. Около 1150 компаний развернули свои экс­ позиции на общей площади более 110 тыс. м2 по основным группам товаров: испытательное, тестовое и диагностическое оборудование, обо­ рудование для технического обслуживания и ремонта, автокосметика, средства для ухода за автомобилем, автозапчасти и аксессуары, продукция для автопокрытий (грунтовки, кра­ ски, лаки и проч.), автоэлектроника, сервисные станции, автомагазины, автомойки, ремонт и замена стекол, проверка систем балансировки колес, систем безопасности и автоэлектроники, электрические и механические инструменты, компьютерное и программное обеспечение, измерительные системы, экспертиза и серти­ фикация и др. Итак, вернемся к нашему главному герою. Верная своей инновационной политике послед­ них лет, компания Launch демонстрировала на своем стенде только новую продукцию. Главной темой экспозиции, конечно, выступил golo. К сожалению, формат данной статьи не позволяет подробно остановиться на всех аспектах, раскроем пока только основные. Функционально система состоит из goloадаптера и golo-клиента. Адаптер основан на уже известной фирменной интегральной плат­ форме Launch DBScar и будет продаваться в трех комплектациях. Клиент — это приложение, предназначенное для автолюбителей. Оно поддерживает любые смартфоны и планшеты на базе ОС Android/iOS и находится в свободном доступе на извест­ ных интернет-магазинах приложений, таких как Google Play, APP store и т.п.

Golo, по сути, является персональным бор­ товым диагностическим компьютером и позво­ ляет собирать текущие параметры всех основ­ ных систем автомобиля (двигатель, АКПП, AirBag, ABS, SRS и проч.), включая информа­ цию о неисправностях, показания датчиков, информацию о местоположении и т.п., тем самым создавая для автовладельца комфорт­ ную среду для ухода за своим автомобилем. Основные функции golo-комплектаций пере­ числены ниже.

§ ДВИгАТель / нОВыЕ РАзРАБОТки /

Новый 8-цилиндровый двигатель Chevrolet LT1 Разработанный специалистами корпорации General Motors бензиновый двигатель рабочим объемом 6,2 л предназначен для спортивных автомобилей Chevrolet Corvette С7. Новый мотор относится к пятому поколению конструктивного ряда Small-Block, начало которому было положено более 60 лет тому назад.

ТЕХНИКА

В

отличие от предшествующих моделей, двигатель LT1 имеет непосредственный впрыск топлива, систему частичного отключения цилиндров, систему изменения фаз газораспределения и ряд других новых современных функций. С рабочим объемом 6,2 л его максимальная мощность достигает 455 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный кру­ тящий момент — 610 Нм при 4500 об/мин. Эти параметры должны обеспечить разгон автомо­ биля Corvette С7 с места до 100 км/ч не более чем за 4 с. Однако это достигается не за счет низ­кой экономичности. Расход топлива не дол­ жен превышать 9 л на 100 км, в соответствии со стандартом EPA США. Примененный впервые на двигателях серии Small­Block непосредственный впрыск бензина позволил не только повысить удельную мощ­ ность и крутящий момент, но и существен­ но улучшить экономичность и снизить выброс вредных веществ. В частности, выброс углево­ дородов при прогреве двигателя был снижен на 25%. Благодаря снижению температуры окружающих камеру сгорания деталей удалось повысить степень сжатия до 11,5. При переходе на непосредственный впрыск топлива изме­ нили конструкцию головок цилиндров: была оптимизирована форма впускных каналов, соз­ дающих закрутку воздуха в цилиндре, иначе размещены топливные форсунки и измене­ но положение свечей зажига­ния. В процес­ се совершенствования рабочего процесса и доводки процессов газообмена были произве­ дены многочисленные расчеты с применением цифрового моделирования. Они также приме­ нялись при отработке формы впускных каналов и камеры сгорания. Повышению экономичности двигате­ ля способствует система AFM (Active Fuel Management), которая без участия водителя при переходе на режимы малых нагрузок

56

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

отключает четыре цилиндра. Этот процесс поддерживается системой изменения фаз газораспределения, которая действует прак­ тически на всех режимах, улучшая показатели мощности, снижая расход топлива и выброс вредных веществ. Блок цилиндров и поддон картера ново­ го двигателя отливаются из алюминиевых сплавов. В отличие от предшествующей кон­ струкции предусмотрена система струйного охлаждения поршней маслом, изменены опоры двигателя и места установки датчиков дето­ нации. Улучшена также система уплотнений блока цилиндров за счет массивных крышек коренных подшипников, которые отливаются из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку

четырьмя вертикальными и двумя горизонталь­ ными болтами. Распределительный вал расположен в раз­ вале блока цилиндров и приводится от коленча­ того вала посредством короткой цепной пере­ дачи. Для привода топливного насоса высокого давления на его конце предусмотрен тройной кулачок. Впускные клапаны поднимаются на 14 мм, а выпускные — на 13,3 мм. Топливный насос создает давление впрыска до 150 бар, подкачка топлива осуществляется располо­ женным в баке электронасосом традиционной конструкции. В крышки головок цилиндров встроены запа­ тентованные корпорацией системы очистки картерных газов, обеспечивающие снижение

Двигатель / новые разработки /

Блок цилиндров нового двигателя выполнен из алюминиевого сплава

Система зажигания нового двигателя содержит индивидуальные катушки зажигания, которые надеваются непосредственно на свечи с иридиевыми электродами

расхода масла и уменьшение выброса вредных веществ. Во впускном трубопроводе установ­ лена дроссельная заслонка с электроприво­ дом и бесконтактным датчиком положения. Во впускной системе предусмотрен датчик влаж­ ности всасываемого воздуха, который позво­ ляет корректировать состав смеси и по этому параметру. Подача масла в систему смазки осуществ­ ляется приводимым непосредственно от коленчатого вала героторным насосом с изме­ няемым объемом вытеснения. Давление в системе смазки регулируется по нескольким параметрам. Подача масла к форсункам для охлаждения поршней осуществляется только при работе двигателя с большой нагрузкой, а также при его пуске и прогреве для усиленной смазки зеркала цилиндров. В качестве опции предлагается система смазки с сухим картером и регулируемым по подаче лопастным насосом. В системе зажигания применены индивиду­ альные катушки зажигания, которые надевают­ ся непосредственно на свечи с иридиевыми электродами. Управление системой зажигания и другими системами двигателя осуществляет­ ся новым контроллером Е92. Вадим Володин

Хочешь почитать про

Масляный поддон также отлит из алюминиевого сплава

стеклянную империю — езжай на страницу

36

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

57

ТЕХНИКА

Непосредственный впрыск топлива позволил не только повысить удельную мощность и крутящий момент, но и существенно улучшить экономичность

§ ДВИгАТель / ТЕхничЕСкиЕ РЕшЕния /

ТЕХНИКА

Степень свободы Продолжение. Начало в № 3/2014 сЕРГЕЙ саМоХин

SVC (SAAB Variable Compression) Двигатель с регулируемой степенью сжатия, который был представлен публике в Женеве в 2000 году, — прототип третьего поколения. Работы над проектом SVC начались значитель­ но раньше, в конце 1980­х. Первым эксперимен­ тальным прототипом был 2­литровый мотор. Испытания первенца подтвердили обоснован­ ность теоретических предпосылок. В то же время его выходные характеристики (номиналь­ ная мощность и крутящий момент) оказались излишне высокими. Прототип второго поколения был создан к середине 1990­х годов на базе рядного 6­цилиндрового мотора объемом 1,4 л. Оказалось, что SVC­двигатель такой размерно­ сти несколько не дотягивает до уровня характе­ ристик, желательных для перспективных моде­ лей автомобилей SAAB. К тому же шесть цилин­ дров в ряд доставляли немало трудностей при компоновке моторного отсека. В итоге рабочий объем прототипа третьего поколения увеличили на 200 мл, а число цилиндров сократили до пяти. Впечатляющие удельные характеристики SVC­двигателя (удельный крутящий момент 208 Н•м/л и литровая мощность 140 л.с./л)

58

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

Как было обещано, в этой части мы подробнее расскажем о наиболее интересных и перспективных проектах по созданию ДВС с переменной степенью сжатия. Порядок, в котором представлены проекты, выбран исходя из удобства изложения и не отражает степени их значимости.

были достигнуты, в первую очередь, благо­ даря применению наддува высокого давле­ ния. Причем инженеры SAAB, традиционно отдающие предпочтение турбонаддуву, были вынуждены использовать для этих целей меха­ нический нагнетатель. На тот период времени не нашлось подходящего турбокомпрессора, способного создавать избыточное давление наддува до 2,8 бар при достаточно быстром отклике. Для сравнения: турбокомпрессоры нового Porsche 911 turbo «надувают» мотор до давления всего 1,94 бар. Избежать детонации на нагрузочных режимах позволило снижение степени сжатия до 8 и эффективное охлажде­ ние нагнетаемого воздуха в водоохлаждаемом интеркулере. VCR­механизм играл ключевую роль и в достижении топливной экономичности, устанавливая для каждого режима работы двигателя оптимальную степень сжатия в диа­ пазоне от 8 до 14. При частичных нагрузках нагнетатель отключался, что вносило дополни­ тельный вклад в экономию топлива.

SVC­двигатель состоит из двух частей. Верхняя часть включает ГБЦ, объединенную с блоком цилиндров в единый узел, получив­ ший название «моноголовка». Нижняя состо­

ит из картера, коленчатого вала и поршней. Моноголовка может смещаться относительно нижней половины двигателя, поворачиваясь вокруг горизонтально расположенной оси, закрепленной внутри картера, примерно так, как открывается крышка сундука. Поворот моноголовки приводит к отклонению ее вер­ тикальной оси симметрии, изменению величи­ ны остова двигателя и, как следствие, объема камеры сжатия. Ось вращения расположена таким образом, что для регулирования сте­ пени сжатия от 8 до 14 достаточно изменять наклон головки в пределах 4°. Эту функцию выполняет еще один кривошипно­шатунный механизм с гидроприводом. Его работу контро­ лирует специальная версия системы управле­ ния SAAB Trionic, которая рассчитывает допол­ нительный параметр — оптимальную величину ε — на основании данных о частоте вращения, нагрузке и свойствах используемого топлива. Обособленная от двигателя моноголовка имеет собственные системы смазки и охлаждения. Место ее соединения с картером герметизиру­ ется резиновым гофрированным чехлом. В зависимости от степени присущего им оптимизма автоспециалисты оценивают пред­

«Ò‡‡·Ó‚ÒÍËı» ÚÛ·ÓÏÓÚÓÓ‚, Ë ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ¯‚‰- ÍÓÏÔ‡ÌËË FEV M ÒÍËı ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚. éÌË Ò‚Ó‚ÂÏÂÌÌÓ ‰ÓÒÚ‡ÎË ÌÂÁ‡‚ËÒËχfl Ë конструктивные решения/ двигательтехнические Двигатель решения Ò ÔÓÎÍË ÒÚ‡Û˛/ˉ², ÒÓÁ‰‡ÎË ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚È ÔÓÚÓÚËÔ ÓË„Ë̇θÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË, двигатель конструктивные решения ‡Á‡·ÓÚ‡ÎË ‡Î„ÓËÚÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë Ì‡ Ô‡ÍÚËÍ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚È ÔÓÚÂ̈ˇΠVCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. çÂÒÓÏÌÂÌÌÓ Ë ÚÓ, ˜ÚÓ ‰ÂÏÓÌ-

SVC (SAAB Variable

åÓ˘ÌÓÒÚ¸ (Î.Ò.) ложенную инженерами SAAB конструкцию åÓÏÂÌÚ (H•Ï) Compression) по-разному. Оптимисты отмечают, что основ­ Ñ‚Ë„‡ÚÂθ Ò „ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl, ныеÍÓÚÓ˚È детали ·˚Î SVC-прототипа ÔÛ·ÎËÍ заимствованы у SVCÔ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ (SAAB Variable‚ ÜÂÌ‚ базового двигателя без изменений. неиз­ ÏÓÏÂÌÚ ‚ 2000 „Ó‰Û, — ÔÓÚÓÚËÔ ÚÂڸ„ÓТак, ÔÓÍÓÎÂÌËfl.

Compression) менными остались КШМ, поршневая группа, ꇷÓÚ˚ ̇‰ Ñ‚Ë„‡ÚÂθ ÔÓÂÍÚÓÏ SVC ̇˜‡ÎËÒ¸ Á̇˜ËÚÂθÌÓ Ò „ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl, архитектура камеры сгорания и ГРМ с ÔÛ·ÎËÍ четырь­ ‚ ÜÂÌ‚ ‡Ì¸¯Â, ‚ÍÓÚÓ˚È ÍÓ̈ 80-ı. ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθ·˚Î èÂ‚˚Ï Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ мя клапанами на цилиндр. Детали самого VCR- ÔÓÍÓÎÂÌËfl. Ì˚Ï ÔÓÚÓÚËÔÓÏ ÏÓÚÓ. àÒÔ˚Ú‡‚ 2000 ·˚Î „Ó‰Û,2-ÎËÚÓ‚˚È — ÔÓÚÓÚËÔ ÚÂÚ¸Â„Ó ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ механизма характерны для ДВС. Это очень ÌËfl ÔÂ‚Â̈‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË Ó·ÓÒÌÓ‚‡ÌÌÓÒÚ¸ ꇷÓÚ˚ ̇‰ ÔÓÂÍÚÓÏ SVC ̇˜‡ÎËÒ¸ÚÂÓÁ̇˜ËÚÂθÌÓ ÂÚ˘ÂÒÍËı Ô‰ÔÓÒ˚ÎÓÍ. ÚÓèÂ‚˚Ï Ê ‚ÂÏfl Â„Ó важно, поскольку двигатели сÇ переменной сте­ ‡Ì¸¯Â, ‚ ÍÓ̈ 80-ı. ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÒÚ ‚˚ıÓ‰Ì˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË (ÌÓÏË̇θ̇fl ÏÓ˘пенью сжатия будут производить бок о бок с àÒÔ˚Ú‡Ì˚Ï ÔÓÚÓÚËÔÓÏ ·˚Î 2-ÎËÚÓ‚˚È ÏÓÚÓ. ‰‚ ÌÓÒÚ¸ Ë ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ) Ó͇Á‡ÎËÒ¸ ËÁÎ˯Ì традиционными моторами на тех же сборочных ÌËfl ÔÂ‚Â̈‡ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË Ó·ÓÒÌÓ‚‡ÌÌÓÒÚ¸ ÚÂÓÚË ‚˚ÒÓÍËÏË. èÓÚÓÚËÔ ÔÓÍÓÎÂÌËfl ·˚Î ÂÚ˘ÂÒÍËı Ô‰ÔÓÒ˚ÎÓÍ. Ç ÚÓ ÊÂÒÓÁ‚ÂÏfl Â„Ó заводах. Поэтому одно ‚ÚÓÓ„Ó из принципиальных тре­ ‰‡Ì Í заключается ÒÂ‰ËÌ ̇ ·‡Á fl‰ÌÓ„Ó ÛÒ ‚˚ıÓ‰Ì˚Â90-ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË (ÌÓÏË̇θ̇fl ÏÓ˘бований в „Ó‰Ó‚ использовании при­ 6-ˆËÎË̉Ó‚Ó„Ó Ó·˙ÂÏÓÏ 1,4 Î. Ç˚flÒÌË- ËÁÎ˯Ì ‡„ ËÏÓÚÓ‡ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ) Ó͇Á‡ÎËÒ¸ вычных дляÌÓÒÚ¸ современного двигателестроения ÎÓÒ¸, ˜ÚÓ SVC-‰‚Ë„‡ÚÂθ Ú‡ÍÓÈ‚ÚÓÓ„Ó ‡ÁÏÂÌÓÒÚË ÌÂÒ- ·˚Î ÒÓÁèÓÚÓÚËÔ ÔÓÍÓÎÂÌËfl ‡Í конструкций ‚˚ÒÓÍËÏË. и технологий. Экзотика, требую­ ÍÓθÍÓ Ì‰‡Ì ‰ÓÚfl„Ë‚‡ÂÚ ‰Ó ÛÓ‚Ìfl ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ, Í ÒÂ‰ËÌ 90-ı „Ó‰Ó‚ ̇ гро­ ·‡Á fl‰ÌÓ„Ó ˆÂ щая серьезной перестройки сложившейся Ê·ÚÂθÌ˚ı ‰Îfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ ‡‚ÚÓ«ä˚¯Í‡» SVC «ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl» Ú‡Í, ˜ÚÓ Â ‚ÂÚË͇θ̇fl ÓÒ¸ ÓÚÍÎÓÌflÂÚÒfl ̇ Û„ÓÎ 4°. ùÚÓ„Ó 6-ˆËÎË̉Ó‚Ó„Ó ÏÓÚÓ‡ Ó·˙ÂÏÓÏ 1,4 Î. Ç˚flÒÌËмадной отрасли, недопустима. ÒÍ ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ÓÚ 14 ‰Ó 8. ÏÓ·ËÎÂÈ SAAB.˜ÚÓ ä ÚÓÏÛ Ê ¯ÂÒÚ¸ ˆËÎË̉Ó‚ ‚ fl‰ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ SVC-‰‚Ë„‡ÚÂθ Ú‡ÍÓÈ ‡ÁÏÂÌÓÒÚË ÌÂÒСкептики ÎÓÒ¸, приводят свои неутешительные ‚˚ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ͇ÚÂ‡, ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ Ë ÔÓ- Ò˜ËÚ˚‚‡ÂÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È Ô‡‡ÏÂÚ — ÓÔÚˉÓÒÚ‡‚ÎflÎË ÌÂχÎÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ ‰Ó ÔËÛÓ‚Ìfl ÍÓÏÔÓÌÓ‚Í ÍÓθÍÓ Ì ‰ÓÚfl„Ë‚‡ÂÚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ, Вне зависимости от дальнейшей судьбы тивными доводы. Подвергается сомнению долговечность разработками в области силовых уста­ ˝Ú χθÌÛ˛ ‚Â΢ËÌÛ ε — ̇ ÓÒÌÓ‚‡ÌËË ‰‡ÌÌ˚ı Ó ¯ÌÂÈ. åÓÌÓ„ÓÎӂ͇ ÏÓÊÂÚ ÒÏ¢‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÏÓÚÓÌÓ„Ó ÓÚÒÂ͇. Ç ËÚÓ„Â, ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ÔÓÚÓÊ·ÚÂθÌ˚ı ‰Îfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ ‡‚ÚÓ- «ä˚¯Í‡» SVC «ÔËÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl» Ú‡Í, ˜ÚÓ Â ‚ÂÚË͇θ̇fl ÓÒ¸ ÓÚÍÎÓÌflÂÚÒfl ̇ Û„ÓÎ 4°. ùÚÓ„Ó SVC-проекта нужно отдать должное его авто­ «располовиненного» высокофорсированного новок для автотранспорта. Ее специалисты Ô ˜‡ÒÚÓÚ ‚‡˘ÂÌËfl, ̇„ÛÁÍÂ Ë Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ı ËÒÔÓθÚÂθÌÓ ÌËÊÌÂÈ ÔÓÎÓ‚ËÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÔÓ‚Ó‡˜ËÚËÔ‡ ÚÂÚ¸Â„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl Û‚Â΢ËÎË Ì‡ 200 ÏÎ, ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ÓÚ 14 ‰Ó 8. ÏÓ·ËÎÂÈ SAAB. ä ÚÓÏÛ Ê ¯ÂÒÚ¸ ˆËÎË̉Ó‚ ‚ fl‰ é·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ ) известному двигателисту Перу Гилбрандту, двигателя, в которомÒÓÍ‡ÚËÎË колоссальные нагрузки ру,‚‡flÒ¸ решают широкий круг задач, от исследования и ÁÛÂÏÓ„Ó ÚÓÔÎË‚‡. é·ÓÒÓ·ÎÂÌ̇fl ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÓÍÛ„ „ÓËÁÓÌڇθÌÓ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓÈ ÓÒË, ‡ ˜ËÒÎÓ ˆËÎË̉Ó‚ ‰Ó ÔflÚË. ‰ÓÒÚ‡‚ÎflÎË ÌÂχÎÓ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ ÔË ÍÓÏÔÓÌÓ‚Í ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ͇ÚÂ‡, ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ Ë ÔÓ- Ò˜ËÚ˚‚‡ÂÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È Ô‡‡ÏÂÚ — ÓÔÚË- Ô отцу «саабовских» турбомоторов, и коллективу от газовых иÏÓÚÓÌÓ„Ó инерционных сил воспринимают­ оптимизации рабочих процессов ДВС до соз­ ÏÓÌÓ„ÓÎӂ͇ ËÏÂÂÚ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚ ÒχÁÁ‡ÍÂÔÎÂÌÌÓÈ Í‡ÚÂ‡, ÏÓÊÂÚ ÔËÏÂÌÓ Ú‡Í, Í‡Í ÓÚÌÓÒËÇÔ˜‡ÚÎfl˛˘Ë ۉÂθÌ˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ÖÁ‰Ó‚˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË Ï‡Î¸ÌÛ˛ ‚Â΢ËÌÛ ε — ÒËÒÚÂÏ˚ ̇в ÓÒÌÓ‚‡ÌËË ‰‡ÌÌ˚ı Ó ÌË ¯ÌÂÈ.‚ÌÛÚË åÓÌÓ„ÓÎӂ͇ ÒÏ¢‡Ú¸Òfl ÓÚÒÂ͇. Ç ËÚÓ„Â, ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ÔÓÚÓшведских конструкторов. Они своевременно ся двумя осями с подвижными соединениями. дания концептов и полностью готовых к произ­ ÍË Ë Óı·ʉÂÌËfl. åÂÒÚÓ Â ÒÓ‰ËÌÂÌËfl Ò Í‡ÚÂ- ËÒÔÓθ- äÒ Í˚¯Í‡ ÒÛ̉Û͇. èÓ‚ÓÓÚ ÏÓÌÓ„Ó-ÔÓ‚Ó‡˜ËÍÓÎÓÒ҇θÌ˚È VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ.

SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (Û‰ÂθÌ˚È ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ˜‡ÒÚÓÚ ‚‡˘ÂÌËfl, ̇„ÛÁÍÂ Ë Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ı ÚÂθÌÓ ÌËÊÌÂÈ ÔÓÎÓ‚ËÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÚËÔ‡ ÚÂÚ¸Â„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl Û‚Â΢ËÎË Ì‡ 200ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl ÏÎ, ÔÓÚÂ̈ˇΠс ‚‡flÒ¸ полки‚ÓÍÛ„ идею,ÂÂсоздали рабо­ водству Эти208 же ç•Ï/Î силы‡напрямую противодействуют конструкций бензиновых и дизельных ÓÏ ÂÁËÌÓ‚˚Ï „ÓÙËÓ‚‡ÌÎÓ‚ÍË ÔË‚Ó‰ËÚ Íстарую ÓÚÍÎÓÌÂÌ˲ ‚ÂÚË͇θÌÓÈ Ë˜ËÒÎÓ ÎËÚÓ‚‡fl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ 140 Î.Ò./Î) ·˚ÎË достали ÁÛÂÏÓ„Ó ÚÓÔÎË‚‡. é·ÓÒÓ·ÎÂÌ̇fl ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl SV „ÓËÁÓÌڇθÌÓ ÓÒË,„ÂÏÂÚËÁËÛÂÚÒfl ˆËÎË̉Ó‚ ÒÓÍ‡ÚËÎË ‰ÓVCRÔflÚË. Ú‡ÍÊ ‚˚ÌÛʉÂÌ ÔÂÓ‰Ó΂‡Ú¸ ËÌÂˆË˛‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓÈ Ï‡ÒÌ˚Ï ˜ÂıÎÓÏ. ÓÒË ÒËÏÏÂÚËË, ËÁÏÂÌÂÌ˲ ‚Â΢ËÌ˚ ÓÒÚÓ‚‡ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚, ‚ ÔÂ‚Û˛ Ó˜Â‰¸, ·Î‡„Ó‰‡fl ÔËтоспособный прототип оригинальной конструк­ механизму, отклоняющему головку. Механизм двигателей, моторов на альтернативных видах ÒχÁÇÔ˜‡ÚÎfl˛˘Ë ۉÂθÌ˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË Á‡ÍÂÔÎÂÌÌÓÈ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡, ÔËÏÂÌÓ Ú‡Í, Í‡Í ÏÓÌÓ„ÓÎӂ͇ ËÏÂÂÚ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚ ÒËÒÚÂÏ˚ FE ÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÒÚÂÔÂÌË ÔËÒÛ˘Â„Ó ËÏ ÓÔÚˉ‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë, Í‡Í ÒΉÒÚ‚ËÂ, Ó·˙Âχ ͇ÏÂ˚ ÏÂÌÂÌ˲ ̇‰‰Û‚‡ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl. è˘ÂÏ ции, разработали алгоритм управления и на также вынужден преодолевать инерцию мас­ топлива, гибридных установок, систем управле­ SVC-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (Û‰ÂθÌ˚È ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÓÚÍ˚‚‡ÂÚÒfl Í˚¯Í‡ ÒÛ̉Û͇. èÓ‚ÓÓÚ ÏÓÌÓ„Ó- ÍË Ë Óı·ʉÂÌËfl. åÂÒÚÓ Â ÒÓ‰ËÌÂÌËfl Ò Í‡ÚÂÔ ÌÂÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡ÏËÁχ ‡‚ÚÓÒÔˆˇÎËÒÚ˚ ÓˆÂÌË‚‡˛Ú Ô‰ÎÓÊÂÌÒʇÚËfl. éÒ¸ ‚‡˘ÂÌËfl ËÌÊÂÌÂ˚ SAAB, Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ ÓÚ‰‡˛˘ËÂ140 Ô‰практике колоссальный потенциал сивной моноголовки с закрепленными наÎ.Ò./Î) ния и агрегатов трансмиссии. Компания активно ÓÏ „ÂÏÂÚËÁËÛÂÚÒfl ÂÁËÌÓ‚˚Ï „ÓÙËÓ‚‡ÌÎÓ‚ÍË ÔË‚Ó‰ËÚ Í‡ÒÔÓÎÓÊÂ̇ ÓÚÍÎÓÌÂÌ˲ ÂÂÚ‡ÍËÏ ‚ÂÚË͇θÌÓÈ 208 ç•Ï/Îвместе Ë ÎËÚÓ‚‡fl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ·˚ÎË подтвердили ËÒ ÏË. ÇÒ ˝ÚÓ ˜‚‡ÚÓ ·Óθ¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË ÌÛ˛ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛прежде ÔÓ-‡ÁÌÓÏÛ. Ó·‡ÁÓÏ, ˜ÚÓ ‰Îfl „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒʇÚËfl ÚÛ·Ó̇‰‰Û‚Û, ·˚ÎË ‚˚ÌÛʉÂÌ˚ Ì˚Ï ˜ÂıÎÓÏ.

VCR-двигателей. Несомненно и ÒÚÂÔÂÌË то, что‚Â΢ËÌ˚ демон­ ÓÒÚÓ‚‡ ÒËÏÏÂÚËË, ËÁÏÂÌÂÌ˲ ней ÔÓ˜ÚÂÌË нагнетателем, интеркулером иÓ˜Â‰¸, коллектора­ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚, ‚ ÔÂ‚Û˛ ·Î‡„Ó‰‡fl ÔË- ÓÒË сотрудничает с автоконцернами, всего ÓÚϘ‡˛Ú, ˜ÚÓ ÓÒÌÓ‚Ì˚ ‰ÂÚ‡ÎË SVC- ËÏ ÓÔÚË- ÒÚ Ë ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌ ÒÚÓθ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÓÚ 8 ‰Ó SVC-прототипа 14‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ Ì‡ÍÎÓÌ „ÓÎÓ‚ÍË ‰Îfl ˝ÚËı ˆÂÎÂÈ ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËÈ Ç Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÒÚÂÔÂÌË ÔËÒÛ˘Â„Ó Ë, ËÁÏÂÌflÚ¸ Í‡Í ÒΉÒÚ‚ËÂ, Ó·˙Âχ ÏÂÌÂÌ˲ ̇‰‰Û‚‡ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl. è˘ÂÏ страция стимулировала конку­ ͇ÏÂ˚ ми. ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ú¸ Все это чревато большими потерями энергии сéÔÚËÏËÒÚ˚ европейскими, и большинство работ выпол­ ÔÓÚÓÚËÔ‡ Á‡ËÏÒÚ‚Ó‚‡Ì˚ Û ‚Ô‰Ô‰Â·ı 4°. ùÚÛéÒ¸ ÙÛÌÍˆË˛ ̇„ÌÂÚ‡ÚÂθ. ç‡ ÚÓÚ ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌË Ì ̇¯ÎÓÒ¸ ÌÓ Á‡Ï˜‡ÌËÈ Ú‡ÍË ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏËÁχ ‡‚ÚÓÒÔˆˇÎËÒÚ˚ ÓˆÂÌË‚‡˛Ú Ô‰ÎÓÊÂÌÒʇÚËfl. ‚‡˘ÂÌËfl ‡ÒÔÓÎÓÊÂ̇ ËÌÊÂÌÂ˚ ÓÚ‰‡˛˘Ë рентов активизировать деятельность в этом Ú‡ÍËÏ и быстродействия. НаSAAB, фонеÚ‡‰ËˆËÓÌÌÓ столь серьезных няет по их заказу. Помимо этого, FEV является ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ ËÁÏ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ Â˘Â Ó‰ËÌ ÍË‚ÓÔÓ‰ıÓ‰fl˘Â„Ó ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ‡, ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó ÌÛ˛ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ÔÓ-‡ÁÌÓÏÛ. ÒÚ Ó·‡ÁÓÏ, ˜ÚÓ ‰Îfl „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒʇÚËfl ÔÓ˜ÚÂÌË ÚÛ·Ó̇‰‰Û‚Û, ÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ÒÚÂÔÂÌË Ò направлении. замечаний такие контраргументы, как ·˚ÎË необхо­‚˚ÌÛʉÂÌ˚ крупнейшим производителем инструментов, ÌÂÌËÈ. í‡Í, ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ÏË ÓÒÚ‡ÏÂı‡ÌËÁÏ Ò ËÁÏÂÌflÚ¸ ̇ÍÎÓÌ „ÓÎÓ‚ÍË éÔÚËÏËÒÚ˚ ÒÓÁ‰‡‚‡Ú¸ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ú¸ ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓ ‰Îfl ‰‡‚ÎÂÌË ˆÂÎÂÈ Ì‡‰‰Û‚‡ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËÈ ‰Ó ¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÓÚϘ‡˛Ú, ˜ÚÓ ÓÒÌÓ‚Ì˚ ‰ÂÚ‡ÎË SVCÓÚ 8 ‰Ó 14 ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÒËÒÚÂχÏË, ‡ Ú‡ÍÊ ÔËдимость подвижного сочленения˝ÚËı моноголовки с ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ приборов и стендов для испытания автомо­ ÎËÒ¸ äòå, ÔÓ¯Ì‚‡fl „ÛÔÔ‡, „ˉÓÔË‚Ó‰ÓÏ. Ö„Ó ‡·ÓÚÛ 2,8 ·‡ ÔË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·˚ÒÚÓÏ ÓÚÍÎËÍÂ. ÑÎfl ÔÓÚÓÚËÔ‡ Á‡ËÏÒÚ‚Ó‚‡Ì˚ Û ‚ Ô‰Â·ı 4°. ùÚÛ ÙÛÌÍˆË˛ Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËη‡Ì‰Ú Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂθ. ç‡ ÚÓÚ ÔÂËÓ‰ ‚ÂÏÂÌË Ì‡¯ÎÓÒ¸ FEV ̇ ÔÓÚflÊ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓflвпускной и выпускной системами, а также при­Ì‚Ӊ‡ бильных агрега­ Проект FEVÒÔˆˇθ̇fl VCR ‡ıËÚÂÍÚÛ‡ ͇ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl·ÂÁ ËÁÏÂÒ‡‚ÌÂÌËfl: ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ˚ ÌÓ‚Ó„Ó Porsche ÍÓÌÚÓÎËÛÂÚ Ò‚Ó ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌ ‚ ÜÂÌ‚Â. ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ Â˘Â Ó‰ËÌ ÍË‚Óвода ГРМ с ÔÓ‰ıÓ‰fl˘Â„Ó компенсациейÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ‡, изменения расстоя­ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó тов. Кстати, в ходе проекта принадле­ ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎ ÌËflАвторство ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï Ë ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï Ë Éêå Ò ˜ÂÚ˚¸Ïfl ‚ÂÒËfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl 911 turbo ÒÓÁ‰‡‚‡Ú¸ «Ì‡‰Û‚‡˛Ú»ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓ ÏÓÚÓ ‰Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÌÂÌËÈ. í‡Í,Í·ԇ̇ÏË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ÏË ÓÒÚ‡¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ Ò ‰‡‚ÎÂÌË‚ÒÂ„Ó Ì‡‰‰Û‚‡ ‰Ó ÒËÒÚÂÏ˚ ния 1,94 между распределительным и̇коленчатым работ по Ò‡ÏÓ„Ó проекту жит немецкой компании FEV ‚‡Î‡ÏË, ͇ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË. ̇ ˆËÎË̉. ÑÂÚ‡ÎË SAAB Trionic, ÍÓÚÓ‡fl ‡Ò·‡. 2,8 àÁ·Âʇڸ ‰ÂÚÓ̇ˆËË Ì‡„ÛÁÓ˜Ì˚ı ÎËÒ¸ äòå, ÔÓ¯Ì‚‡fl „ÛÔÔ‡, ·‡ ÔË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·˚ÒÚÓÏ ÓÚÍÎËÍÂ. ÑÎfl „ˉÓÔË‚Ó‰ÓÏ. Ö„Ó ‡·ÓÚÛ валами, кажутся мелочами.

SVC SAAB привле­ Motorentechnik. Это авторитетная Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂθÁfl ̇Á‚‡Ú¸ VCR-ÏÂı‡ÌËÁχ ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ÂÊËχı ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ÒÌËÊÂÌË ‡ıËÚÂÍÚÛ‡ ͇ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl ÍÓÌÚÓÎËÛÂÚ ÒÔˆˇθ̇fl Ò‡‚ÌÂÌËfl: ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓ˚ ÌÓ‚Ó„Ó óÚÓ Porsche Что ж, сомнения пессимистов нельзя кал компанию FEV независимая исследовательская ‰Îfl ÑÇë.Ë ùÚÓ ‚‡ÊÌÓ, ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ‰Ó «Ì‡‰Û‚‡˛Ú» 8 Ë ˝ÙÙÂÍ- ÏÓÚÓ ‰Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚËÉêå Ó˜Â̸ Ò ˜ÂÚ˚¸Ïfl Í·ԇ̇ÏË ÒËÒÚÂÏ˚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl 911 turbo ‚ÒÂ„Ó ‚ÂÒËfl назвать беспочвенными. Впрочем, и песси­ в качестве неза­ компания, занимающаяся перспек­ ÔÓÒÍÓθÍÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÚË‚ÌÓ Óı·ʉÂÌË ̇„ÌÂÚ‡Â-‰ÂÚÓ̇ˆËË Ì‡ ̇„ÛÁÓ˜Ì˚ı ÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ,Trionic, ˜ÚÓ Ì‡ÍÓÚÓ‡fl ÔÛÚË ÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ ̇ ˆËÎË̉. ÑÂÚ‡ÎË Ò‡ÏÓ„Ó SAAB ‡Ò1,94 ·‡. àÁ·Âʇڸ мисты, оптимисты сходятся ÒÌËÊÂÌË в том, висимого экспер­ ÒʇÚËfl ·Û‰ÛÚ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ¸ ·ÓÍ Ó ·ÓÍ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌÏÓ„Óи‚ÓÁ‰Ûı‡ ‚ ‚Ó‰ÓÓı·ʉ‡VCR-ÏÂı‡ÌËÁχ ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ÂÊËχı ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ‰Ó ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ что ÂÏÓÏ на путиËÌÚÂÍÛÎÂÂ. от прототипа до серий­ та, который после ‚‡ÊÌÓ, Ì˚ÏË ÏÓÚÓ‡ÏË Ì‡ ÚÂı Ê ‰Îfl Ò·ÓÓ˜Ì˚ı Á‡‚Ó‰‡ı. ÑÇë. ùÚÓ Ó˜Â̸ ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËflVCR‰Ó 8 Ë ˝ÙÙÂÍÌÂχÎÓ ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍÓÈ ‡·ÓÚ˚. èÓ˝ÚÓÏÛ ÔÓÒÍÓθÍÛ Ó‰ÌÓ ËÁ ÔË̈ËÔˇθÌ˚ı Ú·ӂ‡ÌËÈ Ë„‡Î Íβ˜Â‚Û˛ ногоÏÂı‡ÌËÁÏ изделия необходимо выполнить тщательных испытаний подтвердил ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÚË‚ÌÓ Óı·ʉÂÌË ̇„ÌÂÚ‡Âé̇ ‰ÓÎÊ̇ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‰ÓÒÚËÁ‡Íβ˜‡ÂÚÒfl ‚ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË ÔË‚˚˜Ì˚ı Óθ Ë количество ‚ ÏÓ„Ó ‰ÓÒÚËÊÂÌËË ÚÓÔÎË‚немалое исследователь­ характеристики VCR-прототипа и ÒʇÚËfl ·Û‰ÛÚ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ¸ ·ÓÍ Ó ·ÓÍ ‰Îfl Ò Ú‡‰ËˆËÓÌ‚ÓÁ‰Ûı‡ ‚ ‚Ó‰ÓÓı·ʉ‡ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl χÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ Ë ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË, ÛÒڇ̇скойÌÓÈ работы. Она должна подтвердить возможность его дальнейшего совер­ Ì˚ÏË ÏÓÚÓ‡ÏË Ì‡ ÚÂı Ê ҷÓÓ˜Ì˚ı Á‡‚Ó‰‡ı. ÂÏÓÏ ËÌÚÂÍÛÎÂÂ. VCRı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ÂÒÛÒ‡, ·ÂÁÓÚ͇ÁÌÓÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ùÍÁÓÚË͇, ÒÂ¸ÂÁÌÓÈ ‚ÎË‚‡fl ‰Îfl ͇ʉӄÓË„‡Î ÂÊËχ èÓ˝ÚÓÏÛ Ó‰ÌÓ ÚÂ·Û˛˘‡fl ËÁ ÔË̈ËÔˇθÌ˚ı Ú·ӂ‡ÌËÈ возможность достижения приемлемых шенствования. ÏÂı‡ÌËÁÏ Íβ˜Â‚Û˛ ÒÚË, ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚË, χÒÒÓ„‡·‡ËÚÌ˚ı ÔÂÂÒÚÓÈÍË ÒÎÓÊË‚¯ÂÈÒfl „Óχ‰ÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË, ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÓÔÚËχθÁ‡Íβ˜‡ÂÚÒfl ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË ÔË‚˚˜Ì˚ı Óθпроизводства Ë ‚ ‰ÓÒÚËÊÂÌËË ÚÓÔÎË‚для‡·ÓÚ˚ массового характе­ Так же как‚и шведский концерн, FEV ‰Îfl ̉ÓÔÛÒÚËχ. ÌÛ˛ двигателя: ÒÚÂÔÂ̸ ‚ ‰Ë‡Ô‡ÔÓ͇Á‡ÚÂÎÂÈ, Ò·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË Ë Ú.‰. àÒÒΉӂ‡ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ Ë ÌÓÈ ÒʇÚËfl ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË, ÛÒڇ̇ристик ресурса, безотказ­ на протяжении ряда лет работала над ëÍÂÔÚËÍË ÔË‚Ó‰flÚùÍÁÓÚË͇, Ò‚ÓË ÌÂÛÚ¯ËÚÂθÌ˚ ÁÓÌ ÓÚ 8‚ÎË‚‡fl ‰Ó 14. ‰Îfl èË Í‡Ê‰Ó„Ó ˜‡ÒÚ˘- ÂÊËχ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÚÂ·Û˛˘‡fl ÒÂ¸ÂÁÌÓÈ ÌËfl, Í‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÒÚÓflÚ ÌÂχÎ˚ı ‰ÂÌ„, ‡ Ëı ности, ремонтопригодности, массога­ созданием двигателя с изменяемой ‰Ó‚Ó‰˚. èÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ÒÓÏÌÂÌ˲ ‰Ó΄ӂ˜ÌÓÒÚ¸ Ì˚ı ̇„ÛÁ͇ı ÔÂÂÒÚÓÈÍË ÒÎÓÊË‚¯ÂÈÒfl „Óχ‰ÌÓÈ ‡·ÓÚ˚ ̇„ÌÂÚ‡ÚÂθ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÓÔÚËχθÂÁÛθڇÚ˚ ÏÓ„ÛÚ Ó͇Á‡Ú¸Òfl Ì„‡ÚË‚Ì˚ÏË — баритных показателей, себестоимости степенью сжатия, и ее усилия былиÓÚ‡ÒÎË, «‡ÒÔÓÎÓ‚ËÌÂÌÌÓ„Ó» ‚˚ÒÓÍÓÙÓÒËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó ÓÚÍβ˜‡ÎÒfl, ˜ÚÓ ‚ÌÓÒËÎÓ Ì‰ÓÔÛÒÚËχ. ÌÛ˛ ÒÚÂÔÂ̸ как ÒʇÚËfl ‚ ‰Ë‡Ô‡ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚ Ì ‚Ò„‰‡ ӯ˷‡˛ÚÒfl. íÓÚ Ù‡ÍÚ, ˜ÚÓ и т.д. Исследования, известно, не безуспешными. Инженеры компа­ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‚ëÍÂÔÚËÍË ÍÓÚÓÓÏ ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚ ̇„ÛÁÍË ÓÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È ‚ ˝ÍÓÔË‚Ó‰flÚ Ò‚ÓË ÌÂÛÚ¯ËÚÂθÌ˚ ÁÓÌÂденег, ÓÚ ‚Í·‰ 8 ‰Ó 14. èË ˜‡ÒÚ˘стоят немалых а их результаты нии за основу взяли схему, позво­ Ú‡ÌÒÙÓχˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‚ ÒÂËÈÌ˚È ‰‚Ë„‡ÁÓ‚˚ı ‰Ó‚Ó‰˚. Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚ı ÒËÎ ‚ÓÒÔËÌËχ˛ÚÒfl ÌÓÏ˲ ÚÓÔÎË‚‡. èÓ‰‚Â„‡ÂÚÒfl ÒÓÏÌÂÌ˲ ‰Ó΄ӂ˜ÌÓÒÚ¸1 Ì˚ı ̇„ÛÁ͇ı ̇„ÌÂÚ‡ÚÂθ могут SVC-‰‚Ë„‡ÚÂθ оказаться негативными — песси­ ляющую изменятьÒÓ‰ËÌÂÌËflÏË. величину остова „‡ÚÂθ Á‡ÚflÌÛ·Ҹ, ÏÓÊÂÚ ÓÁ̇˜‡Ú¸, ˜ÚÓ ÒÔˆˇ‰‚ÛÏfl ÓÒflÏË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ÏË ùÚË ÒÓÒÚÓËÚ «‡ÒÔÓÎÓ‚ËÌÂÌÌÓ„Ó» ‚˚ÒÓÍÓÙÓÒËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó ÓÚÍβ˜‡ÎÒfl, ˜ÚÓËÁ ‚ÌÓÒËÎÓ1 2 мисты не всегда ошибаются. Тот факт, двигателя поворотом эксцентриковых ÎËÒÚ˚ GM ÔÓÒ˜ËÚ‡ÎË ‰‡Î¸ÌÂȯ ÔÓ‰ÓÎÊÂÌË Ê ÒËÎ˚ ̇ÔflÏÛ˛ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú VCR‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ. ÇÂıÌflfl ˜‡ÒÚ¸ äÓÂÌÌ˚ ¯ÂÈÍË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡‚‰‚Ë„‡ÚÂÎfl FEV VCR ‡ÁÏ¢ÂÌ˚ ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÍÓÚÓÓÏ ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚ ̇„ÛÁÍË ÓÚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È ‚Í·‰ ‚ ˝ÍÓчто ‚Íβ˜‡ÂÚ трансформация SVC-прототипа втулок, размещенных между корен­‚‡Î‡ (2). ÏÂı‡ÌËÁÏÛ, ÓÚÍÎÓÌfl˛˘ÂÏÛ „ÓÎÓ‚ÍÛ. ÔÓÂÍÚ‡ ËÒÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï. íÂÏ ·ÓΠ˜ÚÓ ¯ÂÌËÂ, ÒÚÂÔÂÌË ÉÅñ, Ó·˙‰ËÌÂÌÌÛ˛ ÒʇÚËfl„‡ÁÓ‚˚ı ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ „ÛÎËÛ˛˘Â„Ó Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚ı ÒËÎåÂı‡ÌËÁÏ ‚ÓÒÔËÌËχ˛ÚÒfl ÌÓÏ˲ ÚÓÔÎË‚‡. в серийный двигатель затянулась, ными ÓÒflÏË шейками коленчатого вала и Ò ·ÎÓÍÓÏ ˆËÎË̉Ó‚ ‚ ‰ËÌ˚È ‰‚ÛÏfl SVC-‰‚Ë„‡ÚÂθ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÛ Ì ‚ÏÂÒÚÂ Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚ÏË ÒÓ‰ËÌÂÌËflÏË. ùÚË 1 ÔÓÁ‡‚ˉÛ¯¸ — ÂÏÛ ÔËıÓ‰ËÚÒfl ÔÂÂÏ¢‡Ú¸2 χÒÒË‚ÌÛ˛ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍÛ может означать, что специалисты GM его опорами. Каждая втулка имеет VCRÛÁÂÎ, ÔÓÎۘ˂¯ËÈ Ì‡Á‚‡ÌË Ê ÒËÎ˚ ̇ÔflÏÛ˛ ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Û˛Ú ‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ. ÇÂıÌflfl Ò ˜‡ÒÚ¸ ̇‚ÂÒÌ˚Ï Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂÏ, ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ûfl „‡ÁÓ‚˚Ï Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚Ï ÒË·Ï, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡ÁÓ‚‡Ú¸ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ̇‰‚ÓÂ: посчитали дальнейшее продолжение рычаг с зубчатым венцом, который «ÏÓÌÓ„ÓÎӂ͇». çËÊÌflfl 1 — „ˉÓÔË‚Ó‰; 402 — „ÓÙÓ˜ÂıÓÎ. www.abs. ÏÂı‡ÌËÁÏÛ, ÓÚÍÎÓÌfl˛˘ÂÏÛ „ÓÎÓ‚ÍÛ. åÂı‡ÌËÁÏ ‚Íβ˜‡ÂÚ ÉÅñ, Ó·˙‰ËÌÂÌÌÛ˛ проекта рискованным. Тем более что входит в зацепление с шестерней, Ò ·ÎÓÍÓÏ ˆËÎË̉Ó‚ ‚ ‰ËÌ˚È VCR-механизму позавидуешь — – ему VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÛ не Ì ÔÓÁ‡‚ˉÛ¯¸ ÂÏÛприходится ÔËıÓ‰ËÚÒflперемещать ÔÂÂÏ¢‡Ú¸массивχÒÒË‚ÌÛ˛ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍÛ ‚ÏÂÒÚ решение, предложенное инженерами расположенной на регулирующем ÛÁÂÎ, ÔÓÎۘ˂¯ËÈ Ì‡Á‚‡ÌË ную Ò Ì‡‚ÂÒÌ˚Ï Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂÏ, ÔÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ûfl „‡ÁÓ‚˚Ïпротиводействуя Ë ËÌÂˆËÓÌÌ˚Ï ÒË·Ï, ÒÚÂÏfl˘ËÏÒfl ‡ÁÓ‚‡Ú¸ ‰‚Ë„‡ÚÂθ39 ̇‰‚ÓÂ: моноголовку вместе с навесным оборудованием, www.abs.msk.ru а п р е л ь /2 0 0 8 SAAB, как мы уже убедились, не един­ валу. Вращение регулирующего вала «ÏÓÌÓ„ÓÎӂ͇». çËÊÌflfl газовым 1 — „ˉÓÔË‚Ó‰; 2 — „ÓÙÓ˜ÂıÓÎ. и инерционным силам, стремящимся разорвать двигатель ственно возможное и не бесспорное. приводит к одновременному повороту надвое: 1 – гидропривод; 2 – гофрочехол

ТЕХНИКА

-1

а п р е л ь /2 0 0 8

39

www.abs.msk.ru WWW.ABS-MAGAZINE.RU

59

ÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl. ÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË Ò í‡Í ÊÂ Í‡Í Ë ¯‚‰ÒÍËÈ ÍÓ̈ÂÌ, ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂχÏË, ‡ Ú‡ÍÊ ÔËÄ‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËη‡Ì‰Ú Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ FEV ̇ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡ ÎÂÚ ‡·Óڇ· ̇‰ ÒÓÁ‚Ó‰‡ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓfl конструктивные решения двигатель Ò‚Ó ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌ / ‚ ÜÂÌ‚Â. / ТЕхничЕСкиЕ РЕшЕния ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÌËflДВИгАТель ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï Ë ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï ‚‡Î‡ÏË, ͇ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË. Ô‰ÎÓÊÂÌÌÓ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB, Í‡Í Ï˚ ÛÊ ÒÚ‡ˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ÒÚËÏÛÎËÓ‚‡Î‡ ÍÓÌÍÛóÚÓ Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂθÁfl ̇Á‚‡Ú¸ ۷‰ËÎËÒ¸, Ì ‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÂ Ë Ì ·ÂÒ- ÂÌÚÓ‚ ‡ÍÚË‚ËÁËÓ‚‡Ú¸ ‰ÂflÚÂθÌÓÒÚ¸ ‚ ˝ÚÓÏ ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚË- ÒÔÓÌÓÂ.

2 ̇Ô‡‚ÎÂÌËË. ÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ ÔÛÚË ÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ ÇÌ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ‰‡Î¸ÌÂȯÂÈ ÒÛ‰¸·˚ SVC‰Ó ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ ÔÓÂÍÚ‡ ÌÛÊÌÓ ÓÚ‰‡Ú¸ ‰ÓÎÊÌÓÂ Â„Ó ‡‚ÚÓÛ, èÓÂÍÚ FEV VCR ÌÂχÎÓ ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍÓÈ ‡·ÓÚ˚. ËÁ‚ÂÒÚÌÓÏÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÛ èÂÛ ÉËη‡Ì‰ÚÛ, ÓÚˆÛ Ä‚ÚÓÒÚ‚Ó ÔÓÂÍÚ‡ ÔË̇‰ÎÂÊËÚ ÌÂψÍÓÈ é̇ ‰ÓÎÊ̇ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‰ÓÒÚË- «Ò‡‡·Ó‚ÒÍËı» ÚÛ·ÓÏÓÚÓÓ‚, Ë ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ¯‚‰- ÍÓÏÔ‡ÌËË FEV Motorentechnik. ùÚÓ ‡‚ÚÓËÚÂÚ̇fl ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl χÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÒÍËı ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚. éÌË Ò‚Ó‚ÂÏÂÌÌÓ ‰ÓÒÚ‡ÎË ÌÂÁ‡‚ËÒËχfl ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒ͇fl ÍÓÏÔ‡ÌËfl, ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ÂÒÛÒ‡, ·ÂÁÓÚ͇ÁÌÓ- Ò ÔÓÎÍË ÒÚ‡Û˛ ˉ², ÒÓÁ‰‡ÎË Á‡ÌËχ˛˘‡flÒfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚ÒÚË, ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚË, χÒÒÓ„‡·‡ËÚÌ˚ı ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚È ÔÓÚÓÚËÔ Ì˚ÏË ‡Á‡·ÓÚ͇ÏË ‚ ӷ·(Î.Ò.) ÔÓ͇Á‡ÚÂÎÂÈ, Ò·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË Ë åÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ú.‰. àÒÒΉӂ‡åÓÏÂÌÚ (H•Ï) ÓË„Ë̇θÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË, ÒÚË ÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ ‰Îfl ÌËfl, Í‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÒÚÓflÚ ÌÂχÎ˚ı ‰ÂÌ„, ‡ Ëı ‡Á‡·ÓÚ‡ÎË ‡Î„ÓËÚÏ ÛÔ‡‡‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚ‡. Ö ÒÔˆˇÂÁÛθڇÚ˚ ÏÓ„ÛÚ Ó͇Á‡Ú¸Òfl Ì„‡ÚË‚Ì˚ÏË — ‚ÎÂÌËfl Ë Ì‡ Ô‡ÍÚËÍ ÔÓ‰ÎËÒÚ˚ ¯‡˛Ú ¯ËÓÍËÈ ÍÛ„ ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚ ÏÓÏÂÌÚ Ì ‚Ò„‰‡ ӯ˷‡˛ÚÒfl. íÓÚ Ù‡ÍÚ, ˜ÚÓ Ú‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚È Á‡‰‡˜, ÓÚ ËÒÒΉӂ‡ÌËfl Ë Ú‡ÌÒÙÓχˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‚ ÒÂËÈÌ˚È ‰‚Ë- ÔÓÚÂ̈ˇΠVCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ‡·Ó˜Ëı ÔÓ1 „‡ÚÂθ Á‡ÚflÌÛ·Ҹ, ÏÓÊÂÚ ÓÁ̇˜‡Ú¸, ˜ÚÓ ÒÔˆˇ- çÂÒÓÏÌÂÌÌÓ Ë ÚÓ, ˜ÚÓ ‰ÂÏÓ̈ÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë ‰Ó ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÎËÒÚ˚ GM ÔÓÒ˜ËÚ‡ÎË ‰‡Î¸ÌÂȯ ÔÓ‰ÓÎÊÂÌË äÓÂÌÌ˚ ¯ÂÈÍË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl FEV VCR ‡ÁÏ¢ÂÌ˚ ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ‚ÚÛÎ͇ı (1). àÁÏÂÌÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ÍÓ̈ÂÔÚÓ‚ Ë ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ „ÓÚÓÔÓÂÍÚ‡ ËÒÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï. íÂÏ ·ÓΠ˜ÚÓ ¯ÂÌËÂ, ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ „ÛÎËÛ˛˘Â„Ó ‚‡Î‡ (2). ‚˚ı Í ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û ÍÓÌ-

ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸

§

ÒÚÛ͈ËÈ ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı Ë ‰ËÁÂθÌ˚ı

смеси E­85. В конструк­ Впоследствии двигатель был установлен на или бензиноспиртовой ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÏÓÚÓÓ‚ ̇ ‡Î¸ÚÂ̇www.abs.msk.ru а п р е л ь /2VCR, 008 использован механизм демонстрационный автомобиль Audi A6 вместо ции двигателя ÚË‚Ì˚ı ‚ˉ‡ı ÚÓÔÎË‚‡, „Ë·ˉÌ˚ı который соседствует с системами турбонад­ штатного мотора 3,0 л V6. Тестирование пока­ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒËÒÚÂÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë двигатель конструктивные решения впрыска топлива. зало 25%­ное сокращение потребления топли­ дува и непосредственного ‡„„‡ÚÓ‚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. äÓÏÔ‡ÌËfl Мотор расходует топливо примерно так же, как ва при незначительном изменении ездовых ‡ÍÚË‚ÌÓÒÚËÏÛÎËÓ‚‡Î‡ ÒÓÚÛ‰Ì˘‡ÂÚ ÒÍÓÌÍÛ‡‚ÚÓÍÓÌÔ‰ÎÓÊÂÌÌÓ ËÌÊÂÌÂ‡ÏË SAAB, Í‡Í Ï˚ ÛÊ ÒÚ‡ˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ и «шестерки» традиционной конструкции, характеристик автомобиля. К началу 2003 года ˆÂ̇ÏË, ÔÂʉ ‚Ò„ӂ Ò ˝ÚÓÏ Â‚ÓÔÂÈ-а по ‰ÂflÚÂθÌÓÒÚ¸ ۷‰ËÎËÒ¸, Ì ‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÂ Ë Ì ·ÂÒ- ÂÌÚÓ‚ ‡ÍÚË‚ËÁËÓ‚‡Ú¸ ÒÍËÏË, Ë ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ тяговым характеристикам не уступает двигате­ машина проехала с VCR­двигателем несколько ̇Ô‡‚ÎÂÌËË. ÒÔÓÌÓÂ. ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ ÔÓ Ëı Á‡Í‡ÁÛ. èÓÏËÏÓ лям V8. К тому же ему неведомы недостатки, тысяч километров. За это время не было отме­ ÇÌ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ‰‡Î¸ÌÂȯÂÈ ÒÛ‰¸·˚ SVC˝ÚÓ„Ó, FEV fl‚ÎflÂÚÒfl ÍÛÔÌÂȯËÏ вызванные использованием менее энергоемко­ ченоÌÛÊÌÓ ни повреждений, ни необычного ÔÓÂÍÚ‡ ÓÚ‰‡Ú¸ ‰ÓÎÊÌÓÂ Â„Ó ‡‚ÚÓÛ,износа èÓÂÍÚ FEV VCR ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÏ ËÁ‚ÂÒÚÌÓÏÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÛ èÂÛ ÉËη‡Ì‰ÚÛ, ÓÚˆÛ Ä‚ÚÓÒÚ‚Ó ÔÓÂÍÚ‡ ÔË̇‰ÎÂÊËÚ ÌÂψÍÓÈ го альтернативного топлива. ËÌÒÚÛÏÂÌÚÓ‚, двигателя. é·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ ) ÔË·ÓÓ‚ Ë ùÚÓ ÒÚẨӂ ‰Îfl ËÒÔ˚Ú‡«Ò‡‡·Ó‚ÒÍËı» ÚÛ·ÓÏÓÚÓÓ‚, Ë ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ¯‚‰- SAE, ÍÓÏÔ‡ÌËËОценивая FEV Motorentechnik. ‡‚ÚÓËÚÂÚ̇fl конструкцию системы FEV VCR, На очередном всемирном конгрессе ÖÁ‰Ó‚˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÌËflпожалуй, ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ı ‡„„‡ÚÓ‚. с ÒÍËı состоявшемся ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÓ‚. éÌË Ò‚Ó‚ÂÏÂÌÌÓ ‰ÓÒÚ‡ÎË ÌÂÁ‡‚ËÒËχfl ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒ͇fl ÍÓÏÔ‡ÌËfl, -1 можно согласиться в ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚È ÔÓÚÂ̈ˇΠVCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. äÒÚ‡ÚË, ‚ ıӉ ‡·ÓÚ ÔÓ ÔÓÂÍÚÛ Ò ÔÓÎÍË ÒÚ‡Û˛2007 ˉ²,года ÒÓÁ‰‡ÎË Á‡ÌËχ˛˘‡flÒfl ÔÂÒÔÂÍÚË‚разработчиками в том, что ее при­ апреле в SVC SAAB ÔË‚ÎÂ͇ΠÍÓÏÔ‡Ì˲ Ú‡ÍÊ ‚˚ÌÛʉÂÌ ÔÂÓ‰Ó΂‡Ú¸ ËÌÂˆË˛ χÒ-‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚È ÔÓÚÓÚËÔ Ì˚ÏË ‡Á‡·ÓÚ͇ÏË ‚ ӷ·менение не требует фундамен­ эксцентриковых втулок. Степень сжатия меня­ Детройте, FEV про­ åÓ˘ÌÓÒÚ¸ (Î.Ò.) åÓÏÂÌÚ (H•Ï) ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË FEV ‚ ͇˜ÂÒÚ‚Â ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ„Ó ÒË‚ÌÓÈ Ì‡ÓË„Ë̇θÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË, ÒÚË ÒËÎÓ‚˚ı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ ‰Îfl ˝ÍÒ-дви­ тальной доработки базового ется вследствие изменения положения поршня д е м о н с т р и р о в а л а ÔÂÚ‡, ÍÓÚÓ˚È ÔÓÒΠÌÂÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡-‡Á‡·ÓÚ‡ÎË ‡Î„ÓËÚÏ ÛÔ‡‡‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚ‡. Ö ڢ‡ÚÂθÌ˚ı ÒÔˆˇгателя, а массовое производство экспериментальный в ÏË. ВМТ. ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎ ı‡‡ÍÚÂËÇÒ ˝ÚÓ ˜‚‡ÚÓ ·Óθ¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË‚ÎÂÌËfl Ë Ì‡ Ô‡ÍÚËÍ ÔÓ‰ÎËÒÚ˚ ¯‡˛Ú ¯ËÓÍËÈ ÍÛ„ может быть освоено существу­ двигатель V6 GTDI, VCR­система, разработанная инженерами ÏÓÏÂÌÚ ÒÚËÍË Ëна‚ÓÁÏÓÊË ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌ ÒÚÓθ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ıÚ‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚È Á‡‰‡˜,VCR-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ÓÚ ËÒÒΉӂ‡ÌËfl Ë ющих технологических линиях. Но предназначенный для FEV, имеет диапазон регулировки степени сжа­ ÌÓÒÚ¸ Â„Ó ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó Á‡Ï˜‡ÌËÈ Ú‡ÍË ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰Ë-ÔÓÚÂ̈ˇΠVCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ‡·Ó˜ËıÒÓ‚Â¯ÂÌÔÓу занудных скептиков все же работы на бензине тия от 8 до 16. Регулирующий вал приводит ÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl. ÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ÒçÂÒÓÏÌÂÌÌÓ Ë ÚÓ, ˜ÚÓ ‰ÂÏÓ̈ÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë ‰Ó ÒÓÁ‰‡ÌËfl появляются вопросы.„ÓÚÓНе приве­ во‚ÔÛÒÍÌÓÈ вращение электромотор. Изменение í‡Í ÊÂ Í‡Í Ë ¯‚‰ÒÍËÈ ÍÓ̈ÂÌ, Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂχÏË, ‡ Ú‡ÍÊ ÔËÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ÍÓ̈ÂÔÚÓ‚ Ë ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËη‡Ì‰Ú Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ дет ли наличие эксцентриков ε ‚Ó‰‡ от максимума до минимума происхо­ FEV ̇ ÔÓÚflÊÂÌËË ÎÂÚ ‡·Óڇ· ÍÓÌ̇‰ ÒÓÁ- к Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓfl‚˚ı Ífl‰‡ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û Ò‚Ó ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌ ‚ ÜÂÌ‚Â. уменьшению жесткости крепления дит за 0,1 с, в обратную сторону — за ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÌËfl ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï Ë ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï ÒÚÛ͈ËÈ ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı Ë ‰ËÁÂθÌ˚ı ͇ÊÛÚÒfl коленвала? Удастся ли обеспечить 0,5‚‡Î‡ÏË, с. «Дрейф» осиÏÂÎÓ˜‡ÏË. вращения коленчатого ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÏÓÚÓÓ‚ ̇ ‡Î¸ÚÂ̇Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂθÁfl ̇Á‚‡Ú¸ достаточный ресурс „Ë·ˉÌ˚ı абсолютно новых валаóÚÓкомпенсируется двумя «хитрыми» ÚË‚Ì˚ı ‚ˉ‡ı ÚÓÔÎË‚‡, ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚË2 узлов — соединительных муфт? муфтами с изменяемым смещением. Одна ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒËÒÚÂÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë Ведь ÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ другая ÔÛÚË ÓÚ — ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‡„„‡ÚÓ‚ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. äÓÏÔ‡ÌËfl через одну из них транспортируются соединяет вал с ‚маховиком, со ‰Ó ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ ‡ÍÚË‚ÌÓ ÒÓÚÛ‰Ì˘‡ÂÚ Ò ‡‚ÚÓÍÓÌпочти все «ньютонометры», вырабаты­ шкивом. Утверждается, что эти соедини­ ÌÂχÎÓÂэлементы ÍÓ΢ÂÒÚ‚Óидентичны ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍÓÈ ˆÂ̇ÏË, ‚ÒÂ„Ó Ò Â‚ÓÔÂÈваемыеÔÂʉ тяговитым двигателем. тельные по массе‡·ÓÚ˚. и é̇ ‰ÓÎÊ̇ ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‰ÓÒÚËÒÍËÏË, ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ ПричемË транспортируются с неизбеж­ габаритам стандартному двухмассовому ÊÂÌËfl ÔËÂÏÎÂÏ˚ı ‰Îfl χÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ ÔÓ Ëı Á‡Í‡ÁÛ. èÓÏËÏÓ ными механическими потерями. Не маховику. ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: ÂÒÛÒ‡, ·ÂÁÓÚ͇ÁÌÓ˝ÚÓ„Ó, FEV fl‚ÎflÂÚÒfl являются ли сами ÍÛÔÌÂȯËÏ муфты источником Система была внедрена в доработан­ ÒÚË, ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚË, χÒÒÓ„‡·‡ËÚÌ˚ı ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÏ ËÌÒÚÛÏÂÌÚÓ‚, дисбаланса? Насколько обоснованны ный 4­цилиндровый турбодвигатель с é·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ ) ÔÓ͇Á‡ÚÂÎÂÈ, Ò·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË Ë Ú.‰. àÒÒΉӂ‡ÔË·ÓÓ‚ Ë ÒÚẨӂ ‰Îfl ËÒÔ˚Ú‡эти опасения — судите сами. Впрочем, рабочим объемом 1,8 л. Двигатель отра­ ÌËfl,ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl Í‡Í ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ÒÚÓflÚ ÌÂχÎ˚ı ‰ÂÌ„, ‡ Ëı ÖÁ‰Ó‚˚ SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÌËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ı ‡„„‡ÚÓ‚. и специалисты FEV, компетентность ботал на стенде более 400 ч, подтвердив ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚È ÔÓÚÂ̈ˇΠÂÁÛθڇÚ˚ ÏÓ„ÛÚ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. Ó͇Á‡Ú¸Òfl Ì„‡ÚË‚Ì˚ÏË — äÒÚ‡ÚË, ‚ ıӉ ‡·ÓÚ ÔÓ ÔÓÂÍÚÛ которых не вызывает сомнений, далеко работоспособность и ӯ˷‡˛ÚÒfl. надежность ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚ Ì ‚Ò„‰‡ íÓÚVCR­ Ù‡ÍÚ, SVC SAAB ÔË‚ÎÂ͇ΠÍÓÏÔ‡Ì˲ Ú‡ÍÊ ‚˚ÌÛʉÂÌ ÔÂÓ‰Ó΂‡Ú¸ ËÌÂˆË˛ χÒ- ˜ÚÓ не все поставили на схему с˝ÍÒрегулируе­ механизма. В ходе испытаний были полу­ Ú‡ÌÒÙÓχˆËfl SVC-ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‚ ÒÂËÈÌ˚È ‚ ͇˜ÂÒÚ‚Â ÌÂÁ‡‚ËÒËÏÓ„Ó ÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ ‰‚Ë1FEV мым положением коленвала. чены максимальный крутящий момент „‡ÚÂθ Á‡ÚflÌÛ·Ҹ, ÏÓÊÂÚ ÓÁ̇˜‡Ú¸, ˜ÚÓ ÒÔˆˇÔÂÚ‡, ÍÓÚÓ˚È ÔÓÒΠڢ‡ÚÂθÌ˚ıВ содру­ ÌÂÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡жестве с ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎ PSA Peugeot Citroёn, Volvo и 300 Н•м (среднее эффективное давле­ ÎËÒÚ˚ ÔÓÒ˜ËÚ‡ÎË ‰‡Î¸ÌÂȯ ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ÏË. ÇÒ ˝ÚÓ GM ˜‚‡ÚÓ ·Óθ¯ËÏË ÔÓÚÂflÏËÔÓ‰ÓÎÊÂÌË ˝ÌÂ„ËË äÓÂÌÌ˚ ¯ÂÈÍË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl FEV VCR ‡ÁÏ¢ÂÌ˚ ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ‚ÚÛÎ͇ı (1).ı‡‡ÍÚÂËàÁÏÂÌÂÌË ­1 ÔÓÂÍÚ‡ ËÒÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï. íÂÏ ·ÓΠ˜ÚÓ ¯ÂÌËÂ, Renault они параллельно исследуют ние в 21 бар достигалось при 2300 мин ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‚ÓÓÚÓÏ „ÛÎËÛ˛˘Â„Ó ‚‡Î‡ (2). ÒÚËÍË VCR-ÔÓÚÓÚËÔ‡ Ë ‚ÓÁÏÓÊË ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌ ÒÚÓθ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı) альтернативные способы регулирова­ и номинальная мощность 218 л.с. при ÌÓÒÚ¸ Â„Ó ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó ÒÓ‚Â¯ÂÌÁ‡Ï˜‡ÌËÈ Ú‡ÍË ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰Ëния степени сжатия, в том числе с 5500ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó мин­1. Трение и уровень акустиче­Ò ÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl. ÏÓÒÚ¸ ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË 40 www.abs.msk.ru а п р е л ь /2 0 0 8 í‡Í ÊÂ Í‡Í Ë ¯‚‰ÒÍËÈ ÍÓ̈ÂÌ, преоб­ ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂχÏË, Ú‡ÍÊ ÔËиспользованием многозвенных ских шумов практически не ‡отличались FEV ̇ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡ ÎÂÚ ‡·Óڇ· ̇‰ ÒÓÁ‚Ó‰‡ Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËflмоторов. ‡ÒÒÚÓfl- Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËη‡Ì‰Ú Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ разующих механизмов. от Éêå характеристик стандартных 40

ТЕХНИКА

-1

é·ÓÓÚ˚ (ÏËÌ )

ÖÁ‰Ó‚˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl SVC ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÍÓÎÓÒ҇θÌ˚È ÔÓÚÂ̈ˇΠVCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ.

-1

ÌËfl ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï Ë ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï ‚‡Î‡ÏË, ͇ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË. óÚÓ ÒÓÏÌÂÌËflАПРЕЛЬ ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂθÁfl ̇Á‚‡Ú¸ 60 Ê, АБС-АВТО 2014 ·ÂÒÔÓ˜‚ÂÌÌ˚ÏË. ÇÔÓ˜ÂÏ, Ë ÔÂÒÒËÏËÒÚ˚, Ë ÓÔÚËÏËÒÚ˚ ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ì‡ ÔÛÚË ÓÚ ÔÓÚÓÚËÔ‡ ‰Ó ÒÂËÈÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËfl ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸

Ò ‰ Ú Û ‡ ‡ ˆ Ò ‚ ˝ Ô Ô Ì ä S F Ô Ë Ò Ì Ò

Ú‡ÍÊ ‚˚ÌÛʉÂÌ ÔÂÓ‰Ó΂‡Ú¸ ËÌÂˆË˛ χÒÒË‚ÌÓÈ ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË ‚ÏÂÒÚÂ Ò Á‡ÍÂÔÎÂÌÌ˚ÏË Ì‡ ÌÂÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ, ËÌÚÂÍÛÎÂÓÏ Ë ÍÓÎÎÂÍÚÓ‡ÏË. ÇÒ ˝ÚÓ ˜‚‡ÚÓ ·Óθ¯ËÏË ÔÓÚÂflÏË ˝ÌÂ„ËË Ë ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl. ç‡ ÙÓÌ ÒÚÓθ ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı Á‡Ï˜‡ÌËÈ Ú‡ÍË ÍÓÌÚ‡„ÛÏÂÌÚ˚, Í‡Í ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸ ÔÓ‰‚ËÊÌÓ„Ó ÒÓ˜ÎÂÌÂÌËfl ÏÓÌÓ„ÓÎÓ‚ÍË Ò ‚ÔÛÒÍÌÓÈ Ë ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂχÏË, ‡ Ú‡ÍÊ ÔË‚Ó‰‡ Éêå Ò ÍÓÏÔÂÌÒ‡ˆËÂÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‡ÒÒÚÓfl- Ä‚ÚÓ ÔÓÂÍÚ‡ SVC èÂ ÉËη‡Ì‰Ú Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ FEV ̇ ÔÓÚflÊ Ò‚Ó ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌ ‚ ÜÂÌ‚Â. ‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡Ú ÌËfl ÏÂÊ‰Û ‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθÌ˚Ï Ë ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï ‚‡Î‡ÏË, ͇ÊÛÚÒfl ÏÂÎÓ˜‡ÏË.

2 óÚÓ Ê, ÒÓÏÌÂÌËfl ÔÂÒÒËÏËÒÚÓ‚ ÌÂθÁfl ̇Á‚‡Ú¸

Ò‚Ó ‰ÂÚË˘Â Ì‡ ‡‚ÚÓÒ‡ÎÓÌ ‚ ÜÂÌ‚Â.

‰‡ÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ Òʇ-

НОВОСТИ

Brembo – стратегия оправдалась Выручка группы Brembo выросла на 12,8% до 1566,1 млн евро. Об этом говорится в финансовой отчетности компании за 2013 год, опубликованной в начале марта. Чистая прибыль увеличилась на 14,4% — до 89 млн евро. Как подчеркивают в компании, в прошлом году она вложила 130,9 млн евро в увеличение произ­ водственных мощностей в США, Бразилии и Китае. «Мы очень довольны достигнутыми в 2013 году результатами», — проком­ ментировал данные президент компании Альберто Бомбассеи. По словам руководителя компании, их стратегия позволила поддержать продажи во всех секторах, несмотря на сокращение итальянского и европейского рынков.

в 2015 году потребуется 350 млн кислородных датчиков Компания DENSO расширила свою линейку кислородных датчиков 19 новыми, заменяющими 54 пози­ ции и обеспечивающими 60 вариантов применения. С января 2014 года расширенный ассортимент включает новые датчики для популярных моделей Opel, Renault, Saab и Daewoo, которые позволяют увеличить охват автомобильного парка Европы до 64% (почти на 5%). Принятые в ЕС стандарты токсичности отработавших газов (в частности, новейший стандарт Euro VI) устанавливают все более жесткие ограничения по уровню выбросов как дизельных, так и бензиновых двигателей. А это приводит к значительному повышению спроса на кислородные датчики, контролирую­ щие и поддерживающие оптимальный состав топливо­воздушной смеси.

Многие современные автомобили с бензиновыми двигателями сходят с кон­ вейера, оснащенные сразу двумя кислородными датчиками, один из которых устанавливается до катализатора, а другой — после. Многие автомобили с дизельными двигателями также оснащаются кислородными датчиками на кон­ вейере. И потому ожидается, что к 2015 году общее количество кислородных датчиков на европейском рынке превысит 350 млн штук.

весеннее обновление Производитель дилерских диагностических приборов для DUCATI, APRILIA, VESPA и других итальянских производителей компания Tecnomotor предлагает всем своим пользователям в России обновить диагностические сканеры SOCIO 390 и SOCIO 590 на новейшую версию программного обеспечения 20.1. В новую программу добавлены диагностические функции для мотоциклов. Добавлено программирование иммобилайзера для APRILIA Atlantic, Sport City, HONDA CBR серии, Deauville, Goldwing, Hornet, Pan European, Shadow, Silverwing, Transalp, Varadero, VT серии. Для мотоциклов BMW, Ducati, Benelli, Harley Davidson, KTM, Suzuki, Kawasaki добавлены диагностические функции для моделей 2011–2013 годов, новые коды ошибок в двигатель, функции диагностики инструментальной пане­ ли, специальные тесты для АБС и тор­ мозов, сбросы сервисных интервалов, функции парковки, трекшен­контроля программирование брелоков, ключей, тестирование штатных противоугон­ ных систем и даже гибридных мотоци­ клов Piaggio. Подробности можно узнать на сайте www.carmanscan.ru. Там же можно ска­ чать новую прошивку.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

61

§ ВыСТАВКИ / РЕТРО /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

На новом месте ГЕннаДиЙ Дунин

Г

лавным событием прошедшего сбора ценителей автомотостарины стало празд­ нование 55­летия Американской нацио­ нальной выставки «Промышленная продук­ ция США», которая во второй половине лета 1959 года в течение шести недель работала в данном парке. Единственным сооружением той заокеанской экспозиции, сохранившимся до наших дней, является 2­й павильон культурно­ выставочного центра и именно в нем разме­ стилась Олдтаймер­Галерея. Правда, одного только исторического здания для авторарите­ тов не хватило и пришлось использовать еще и соседнее помещение более поздней постройки. Советско­американские отношения в после­ военный период носили волнообразный харак­ тер, т.е. за улучшением следовало ухудшение, затем опять наступала разрядка, на смену которой приходило очередное обострение и т.д. Первая «оттепель» пришлась на конец 1950­х годов. Она проявилась, среди прочего, обменом национальными выставками, носив­ шими откровенно пропагандистский харак­ тер, и длительной ознакомительной поезд­ кой руководителя Советского государства по Соединенным Штатам Америки. К сожалению, этот первый период хороших отношений очень быстро закончился — уже 1 мая 1960 года под Свердловском (ныне — Екатеринбургом) советской зенитной ракетой был сбит аме­ риканский высотный самолет­разведчик U­2, и вскоре начался громкий судебный процесс

62

АБС-АВТО АПРЕЛЬ 2014

В нынешнем году «Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина» сменила прописку. Вместо МВЦ «Крокус Экспо» 22-я по счету выставка антиквариата и старинных автомобилей в начале марта прошла в КВЦ «Сокольники», расположенном на территории одноименного парка. над его пилотом. Еще через год США разме­ стили на территории Турции баллистические ракеты средней дальности «Юпитер» и «Тор», имевшие очень короткое подлетное время, на что Советский Союз вынужден был ответить доставкой своих ракет на Кубу. Разразился знаменитый Карибский кризис — «точка» наи­ худших отношений СССР — США за всю исто­ рию. Но выход нашелся — наши ракетчики со своими изделиями вернулись домой, Куба получила гарантию ненападения на нее со сто­ роны Соединенных Штатов, а в 1963 году без лишней огласки убрали и опасные «игрушки» из Турции. Большая политика, конечно, очень интерес­ ное дело, но это не тематика нашего журнала. Поэтому вернемся к автомобилям. В отличие от Европы и Японии территория США во время Второй мировой войны совершенно не постра­ дала, более того, американцы хорошо зарабо­ тали на военных поставках, что позволило им в первые два послевоенных десятилетия иметь уровень жизни населения, в несколько раз пре­ вышавший таковой в остальных странах мира. Очень отчетливо это проявлялось в количестве и технических параметрах автомобилей тех лет. И этот свой высокий уровень жизни аме­ риканцы привезли в Сокольники. Автомобилей на выставке было много. Все три «кита» заокеанского автопрома, т.е.

General Motors, Ford и Chrysler приняли в ней участие, причем, не только показывая свои

достижения, но и раздавая в большом количе­ стве рекламные проспекты на русском языке. Естественно, показанные автомобили произво­ дили на посетителей очень сильное впечатле­ ние. Но иначе и быть не могло. Советский Союз понес чудовищные людские и материальные потери во время войны, а затем сумел дать достойный отпор ядерному шантажу со сторо­ ны Америки, и поэтому выделять много средств на производство предметов потребления он тогда не мог. Мечтой большинства наших людей был народный автомобиль, который как раз в то время ускоренными темпами создавался в Москве на заводе малолитражных автомоби­ лей и в НАМИ, а к его производству готовился завод «Коммунар» в Запорожье. С тем, что получилось в результате этих усилий, могли ознакомиться гости Олдтаймер­Галереи. Великолепно отреставрированный ЗАЗ­965 «Запорожец» 1962 года выпуска (еще с перво­ начальным 750­кубовым 23­сильным «движ­ ком») красовался на фоне панно с изображени­ ем Н.С. Хрущева с початком кукурузы в руке. Из посещений американских фермерских хозяйств во время его уже упоминавшейся поездки по США Никита Сергеевич вынес убеждение, что эта кормовая культура станет чудодейственным средством для ускоренного подъема советско­ го животноводства. Однако он не учел, что у нас иной климат (США находятся южнее), и на большей части страны кукуруза расти не

ВЫСТАВКИ / РЕТРО /

Символы начала 1960-х годов: «Запорожец», Н.С. Хрущев и «царица полей» кукуруза

Chevrolet Impala, Cadillac De Ville, Chevrolet Corvette. Все 1959 модельного года

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

захочет. За эпопею с ее неудачным повсеместным внедрением Н.С. Хрущев получил в народе прозвище «кукурузник». Разделу, относящемуся к юбилею американской выставки, на прошедшей Олдтаймер-Галерее отводилось центральное место. Здесь располагались план той экспозиции, фотографии, текстовый материал, образцы проспектов, входных билетов, сувениров и, конечно же, автомобили 1959 модельного года (Chevrolet Impala, Cadillac De Ville, Chevrolet Corvette, Ford Thunderbird, Plymouth Belvedere). Про последний из перечисленных следует сказать особо. Это единственный сохранившийся в нашей стране автомобиль — участник той выставки. После ее окончания он перебрался в американское посольство, где прослужил до 1969 года. А затем оказался на киностудии «Мосфильм» и использовался в качестве реквизита. В плачевном состоянии Plymouth Belvedere попал в частную коллекцию «Джанкярд» и в настоящее время нахо­ дится в стадии реставрации. Удачным дополнением к моделям 1959 года служили Studebaker President 8 1928 г.в., Cadillac 353 1929 г.в., Lincoln L 1930 г.в., Cord 810 1936 г.в., Buick Special 1939 г.в., Chrysler Windsor 1947 г.в., Cadillac Eldorado Brougham 1958 м.г., Edsel Corsair 1958 м.г. «Американцем» оказался и самый почтенный экспонат ОлдтаймерГалереи — Locomobile Model 48 Speedster 1914 года выпуска (8,6 л; 82 л.с.). Компания Locomobile Company of America просуществовала с 1899 по 1929 год. Начинала она с паровых транспортных средств, а с 1902 года стала применять бензиновые двигатели; затем последовало успешное участие в спортивных соревнованиях. Фирма делала добротные автомобили, но хорошее, как извест­ но, дешевым не бывает — отсюда и сложности со сбытом. Стенд компании Bosch также был посвящен юбилею, но только своему соб­ ственному. В августе 1954 года начался выпуск Mercedes-Benz 300SL (индекс кузова W198) — первого в мире серийного автомобиля с 4-тактным двигате­ лем, оснащенным впрыском топлива. Разработчиком и поставщиком системы топливоподачи для него как раз и стал Bosch. А вот чехословацкий малолитражный Aero Minor 1949 года. Пока он находится в разобранном состоянии, зато хорошо видно его устройство — хребтовая рама, передний привод, независимая подвеска на поперечных рессорах. Данный конкретный экземпляр примечателен тем, что является подарком И.В. Сталину на 70-летие. Автомобиль получил другую облицовку радиатора, хромированный декор, более изящные бамперы, новые панель приборов и рулевое колесо. Изготовление эксклюзива выполняли лучшие мастера предприятия, а все мате­ риалы для него были добровольно оплачены рабочими завода. Военная «ветвь» автомобилестроения на этот раз была представлена довольно скромно и в основном хорошо известными моделями. Однако нельзя не отметить такую для нас редкость, как немецкая амфибия Volkswagen тип 166 (в 1942–1944 годах сделаны 14 283 штуки). Оппозитный 4-цилиндровый двигатель (1,13 л; 25 л.с.) воздушного охлаждения располагался сзади и был способен разогнать армейское транспортное средство по суше до 80 км/ч. Плавала амфибия не ахти, зато благодаря полному приводу, короткой базе (2 м) и малой массе (910 кг) отличалась отменной проходимостью. Движение на воде со скоростью до 10 км/ч обеспечивал откидывающийся трехлопастной гребной винт. Как всегда, демонстрировавшиеся автораритеты удачно дополняли развалы с технической литературой, запасными частями, инструментом. А разве можно было пройти равнодушно мимо коллекций значков, самоваров, магнитофонов, радиоприемников? Несомненно, переезд Олдтаймер-Галереи на новую площадку благоприятно отразился на ее посещаемости. Во-первых, этот район Москвы имеет превос­ ходное транспортное обеспечение, а во-вторых, парк Сокольники является излюбленным местом отдыха москвичей еще с позапрошлого века. Так что очереди на выставку были вполне естественны. Философы говорят: «все течет, все меняется». А чем сейчас могла бы похва­ статься Америка? Может быть, безумным государственным долгом, который продолжает увеличиваться? Или банкротством General Motors и Chrysler?

Locomobile Model 48 Speedster 1914 года

Mercedes-Benz 300SL 1954 года с непосредственным впрыском бензина

Эксклюзивный Aero Minor 1949 года WWW.ABS-MAGAZINE.RU

63

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АбС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

АПРЕЛЬ 2014 (205)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Колонка главного редактора Автомобили

Технические решения Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-2850

Оснащение  Ошибки лучше предупреждать, чем исправлять…. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16  По нужную сторону . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Кто на рынке  «Как стеклышко…» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Выставки

Automechanika  Подогреть интерес. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Большая техника

Ретро

 По пути технического совершенства. . . . . . . . 30

 На новом месте . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Сервис

Двигатель

Защита от шума  Успокой волну . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Рулевые механизмы Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

 Нацеленность на успех . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44  Лаки Nippon Paint: эффективный компромисс . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

Компании

Рынок

 Руль — дело консервативное. . . . . . . . . . . . . . 24

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Колодки  Безопасно и без шума. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

 Комфортная безопасность . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

корректор Елена ЗОЛКИНА

Тормозные системы

 Российский тормозной путь . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Системы ЛКМ

Оборудование

Новые разработки  Новый 8­цилиндровый двигатель Chevrolet LT1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Технические решения  Степень свободы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 5, 6, 14, 61 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 40

 Автомобили стали легче. А легче ли стал их ремонт? . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Диагностика  AMR2014 — весенняя презентация долгожданных новинок Launch в Пекине . . . . . . 54

Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs­magazine.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361­2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361­28­50, 361­12­60, 361­16­89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

п автосе ерВыЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

64