Abs 05 2014 lo by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 05014

МАЙ 2014

НОВОСТИ

Эксклюзивные свечи зажигания для Porsche 918 Spyder Porsche представил свой первый гибридный суперкар 918 Spyder. На этот автомобиль с подзарядкой от электросети устанавливается двигатель с рабочим объемом 4,6 л. Он обеспечивает мощность в 447 кВт (608 л.с.) и крутящий момент в 540 Н•м. Это позволяет двигателю развить скорость вращения до 9150 об/мин. Автомобиль дополнительно оснащен двумя электрическими двигателями — одним на передней и одним на задней оси. Вместе они обеспечивают дополнительную мощность в 210 кВт (286 л.с.). Время разгона от 0 до 100 км составляет 2,8 с, максимальная скорость равна 345 км/ч. Средний расход топлива соответствует 3,3 л на 100 км. Компания NGK поставляет для первичной комплектации Porsche 918 Spyder новую свечу зажигания с маркировкой SILMFR8A8G. Она оснащена центральным электродом диаметром всего 0,6 мм, выполненным из специального иридиевого сплава, устойчивого к газовой и искровой эрозии даже при самых высоких уровнях напряжения системы зажигания и температуры сгорания топлива. Для обеспечения максимальной производительности мощного двигателя в любых дорожных условиях, производитель применил передовую технологию. Резьбовая часть свечи имеет увеличенную длину, диаметр M10. Это позволяет обеспечить больший теплообмен с каналами охлаждения двигателя. Свеча оснащена также изолятором удлиненной формы c чашеобразным контактным терминалом. Такая форма изолятора, внедренная в 2011 году, обеспечивает устойчивость к поверхностному пробою. Кроме того, изолятор центрального электрода имеет специальную форму, облегчающую холодный запуск двигателя.

Синтетическая основа Компания Motul представляет новое полностью синтетическое моторное масло MOTUL Specific 229.52 5W30. Оно предназначено для современных моделей Mercedes-Benz, оснащенных двигателями семейства BlueTEC. Новое масло позволяет моторам укладываться в жесткие требования экологического стандарта Euro VI. Завидные показатели связаны с низкой сульфатной зольностью нового продукта MOTUL. Эта особенность позволяет полностью раскрыть потенциал системы доочистки выхлопных газов, в которой применена технология BlueTEC. При этом входящие в систему доочистки каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, инжектор раствора мочевины (AdBlue) и каталитический конвертер SCR работают в оптимальном режиме. Показатели Specific 229.52 по высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига способствуют надежной защите двигателя от износа в любых условиях эксплуатации.

Bosch в Индии В 2014 году Bosch впервые представил разработанные компанией инновационные технологии и продукты на собственной выставке Bosch Tech Expo, приуроченной к автошоу Auto Expo в Индии. Событие дало возможность посетителям познакомиться с новейшими технологиями во время тест-драйвов, а также больше узнать о современных решениях у экспертов компании. Среди экспонатов, представленных на выставке — технологии для подключения автомобилей к сети Интернет, повышенной безопасности и комфорта, а также эффективные системы для сокращения вредных выбросов и снижения расхода топлива.

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-Инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

Газовое топливо и аппаратра. Газовые двигатели

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Cовместные программы Bosch и Castrol в России В 2013 году Bosch Automotive Aftermarket и Castrol заключили соглашение, в рамках которого Castrol планирует поставлять смазочные материалы и обеспечивать сервисной поддержкой станции техобслуживания Bosch Car Service в Европе. Для партнеров это означает не просто пополнение ассортимента, но и возможность участия в тренингах Castrol с использованием наработок компании в повышении эффективности работы СТО. Автовладельцам такое сотрудничество также выгодно, потому что автопроизводители в своих рекомендациях по применению смазочных материалов чаще всего указывают на бренд Castrol. Российские подразделения компаний также подтвердили намерения о сотрудничестве. Они планируют проводить совместные программы обучения, акции и мероприятия. Кроме того, Castrol разрабатывает специальную программу партнерства для всех СТО, входящих в российскую сеть Бош Сервис.

Новое приложение от Wulf Gaertner Autoparts AG Компания Wulf Gaertner Autoparts AG выпускает на рынок приложение MEYLE Cat — удобное в использовании приложение для iPad. Это дает возможность пользователю получать техническую информацию в режиме офлайн. MEYLE Cat производит поиск по пяти различным критериям, включая продуктовую группу и модель автомобиля. Приложение было разработано для быстрого поиска информации специалистами автосервиса. Оно содержит четко структурированную информацию и изображения в 3D-формате более 200 деталей. В качестве дополнения представлена информация о преимуществах усовершенствованных деталей MEYLE-HD по сравнению с оригинальными. Все данные сделаны на шести языках и регулярно обновляются. Бесплатная для загрузки версия приложения уже доступна в Apple App Store. Версия для Android OS в ближайшее время появится в Google Play Store.

Свечи для новинок Сразу восемь новинок 84-го Женевского автосалона оснащаются на конвейере свечами зажигания Champion. Для двигателя нового Renault Twingo выбраны свечи зажигания Champion OE130 (для рынка запчастей № REA8MX). Другие ведущие производители — Audi, VW, Seat, Skoda, Jepp и Opel — также для своих новинок выбрали свечи зажигания Champion. 2-литровый турбодвигатель TSI, который устанавливается на «бешеный малыш» Audi S1, горячий хэтчбек Seat Leon Cupra, внедорожный универсал Skoda Octavia Scout и стильный хэтч Volkswagen Scirocco, а также 2-литровый турбомотор TFSI для спорткара Audi TT оснащаются свечами OE 221 (для рынка запчастей № KEC6PYPB-1). Компания Opel выбрала свечи OE 198 (для рынка запчастей № RC10MCC) для своего нового кросс-хэтча Adam Rocks c 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 л. А самая маленькая модель компании Jeep — Renegade с двигателем Tigershark объемом 2,4 л будет оснащаться свечами 9010 (для рынка запчастей № REC10WMPB4).

АБС-АВТО МАЙ 2014

Новые опции Весной 2014 года CARMANSCAN расширил комплектность своего тестера для диагностики дизельных систем Comm Rail CIT-3000, дополнив их новыми опциями для работы с последними поколениями дизельных двигателей систем BOSCH, DELPHI, DENSO. В комплект добавлен клапан-регулятор, необходимый для проверки давления, которое должен создавать насос высокого давления на двигателе. Таким образом, можно в считанные минуты убедиться в его работоспособности методом нагнетания давления путем запуска насоса после блокировки выходных отверстий рампы заглушками и клапаном-регулятором. Клапан-регулятор защищает линию от превышения давления. Также в комплект добавлены форсунки-обманки и проводка с новыми коннекторами для проверки свежих двигателей Hyundai и Kia (типы двигателей: «S», «R», «A2», «U2») с пьезофорсунками. Эти двигатели применяются на Porter 2, Bongo III, i30, Cerato, Sorento, Santa Fe, i55, Mohave. Дополнительная заглушка для каналов форсунок имеет угловое соединение в верхней части для удобного подключения компрессометра в том месте двигателя, где он заходит под планку узла щеток очистителей ветрового стекла, как на небольших грузовиках и «Старекс». Подробности на сайте www.carmanscan.ru

Американцы меняют отношение к автомобилям Вкусы американцев меняются — все меньше покупателей отдают предпочтение привычным 8-цилиндровым и большеобъемным двигателям. Альтернативой им служат современные бензиновые силовые установки с непосредственным впрыском топлива, дизельные моторы и даже полностью электрические варианты. Опубликованный журналом «Ward’s AutoWorld» рейтинг «10 лучших двигателей» 2014 года только подтверждает такую тенденцию. Многие годы в рейтинге доминируют 6- и 8-цилиндровые двигатели. Однако в этом году объем большинства агрегатов, отмеченных журналистами, не превышает 3 л. Причем в списке также присутствует и электромотор. Еще одним впечатляющим отличием рейтинга этого года можно считать то, что в десятку лучших попали сразу три дизельных двигателя. Электромотор, удостоившийся попадания в рейтинг, — SMG 180/120 нового Fiat 500е — был полностью разработан компанией Bosch. В этом году автомобильные журналисты впервые отметили в рейтинге сразу три турбодизеля. Все они комплектуются современными системами впрыска высокого давления, произведенными компанией Bosch. Уже сегодня, если в модельном ряду присутствует дизельная версия, 30% покупателей отдают предпочтение именно ей. Всего несколько лет назад этот показатель не превышал 10%. Раньше американцы видели в таких моделях медленные и шумные промышленные машины. В то же время в Европе дизель превратился в динамичный, экономичный и технически продвинутый силовой агрегат. Сегодня многие американцы также начинают реагировать на эту тенденцию. Именно поэтому сегодня автомобили с таким двигателем предлагают не только европейские, но и американские производители. Сегодня многие двигатели большого объема в США комплектуются традиционной распределенной системой впрыска и имеют высокий расход топлива. «Будущее американского авторынка связанно с непосредственным бензиновым впрыском», — объясняют в компании. Именно поэтому Bosch убежден, что непосредственный бензиновый впрыск способен завоевать до 50% рынка новых автомобилей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ Автомобили / современный дилер /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Техцентр – как это работает, а главное – на чем зарабатывает?

АЛЛА ОРЛОВА

ель бизнеса — зарабатывать. Как и за счет чего? Каковы пути решения и методы достижения этой задачи? За счет чего можно и должно обеспечивать и повышать прибыльность бизнеса? Попытаемся ответить на эти вопросы на примере работы техцентра. Вопрос: «Каким образом зарабатывает техцентр»? Задавать его есть смысл, когда знаешь, кто даст тебе профессиональный, квалифицированный ответ. В противном случае, получатся или рассуждения дилетанта — пространные и легковесные, берущие проблему «по верхам», или беседа в стиле современной «маниловщины» — «…а хорошо бы построить хрустальный мост», при этом вынося за рамки собственно предмета обсуждения цель и средства реализации задуманного. Не буду лукавить, когда появилась потребность разобраться в этой теме, я уже знала, к кому бы я хотела обратиться за необходимыми разъяснениями и получить ответы на интересующие меня вопросы. Так удачно сложились обстоятельства, что я не только познакомилась с интересным человеком, но у меня состоялся и «Разговор с интересным человеком» — не далее как в конце прошлого года. А теперь серьезно: речь идет о Владиславе Ведерникове — техническом директоре ДЦ «Звезда Столицы Каширка» и «Звезда Столицы Варшавка», являющихся официальными дилерами «Мерседес-Бенц» и входящих в группу компаний «Рольф», интервью с которым было опубликовано в «АБС-авто» № 12/2013.

АБС-АВТО МАЙ 2014

Считаю важным отметить тот факт, что на мою просьбу пообщаться и высказать свои соображения на предмет потенциальной заинтересованности в обсуждении вопроса «как повысить прибыльность техцентра» ответ получила сразу: «Интересно. Тема важная, актуальная, своевременная. Готов встретиться. Единственная проблема — время, плотный график, но первое “свободное окно” — Ваше». И вот встреча состоялась. Стиль общения, как и в первом интервью, определил Владислав — свободный, комфортный обмен мнениями: задавайте Ваши вопросы, будем обсуждать, отвечу на все. В начале разговора Владислав предупредил меня — тема большая, многогранная, требующая определенных временных и информационных объемов, а потому не будем торопиться рассказать «все обо всем», а зададим вектор обсуждения, определим основные, базовые принципы и подходы в решении задачи. О каких-то вещах поговорим подробнее, какието просто обозначим. Цель — не допустить хаотичного вала информации, который «убьет» интерес к обсуждаемой проблеме и снизит продуктивность ее осмысления. Алла: Владислав, давайте начнем «от печ ки». Как Вы относитесь к утверждению — деньги приносят продажи, а остальное — «накладные расходы», насколько это соответствует современному этапу развития автобизнеса? Владислав: Нормально. Было бы странно спорить с высказыванием, что прежде чем говорить о том, как заработать на обслуживании «чего-то», надо сначала это «что-то» продать. Сейчас мы живем в интересное время, которое характеризуется динамичным развитием, сбалансированностью и, я бы сказал, отсутствием категоричности в оценках. Сейчас не является приоритетным деление на «черное и белое», скорее,

нынешнее время — время «полутонов». Безапелляционно утверждать главенство продаж в структуре прибыльности бизнеса не совсем корректно и точно не дальновидно. Я бы уточнил — идеология успешного бизнеса должна выстраиваться, как на принципах прибыльности продаж, так и на обязательном условии доходности послепродажного обслуживания. Все сбалансировано, надежно, получается резервная система — если одно из звеньев испытывает напряжение, то другое может «амортизировать удар». На выходе — все равно «положительное сальдо». Сейчас авторынок находится под внешним давлением — «слабый рубль» заставляет производителей идти на непопулярные меры — повышение розничных цен, сокращение объемов производства, и как следствие, — снижение продаж. Сегодня, к сожалению, такое положение вещей — реальность для массового сегмента рынка. В этой ситуации без достойной альтернативы доходам от продаж не обойтись. Кстати, принцип работы, основанный на «погоне за штуками проданных авто», сам по себе снижает маржинальность. Раз уж мы коснулись одного сегмента рынка, логично поговорить и о другом. В премиум-сегменте ситуация иная. Здесь продажи растут. Покупая премиальные марки, люди стремятся диверсифицировать финансовые сбережения, снижать инфляционные риски и волатильность собственных инвестиций. Что касается компании «МерседесБенц» — это серьезный игрок на рынке и «крепко держится в седле». Продажи в сегменте легковых автомобилей только растут (+19% к уровню годичной давности), в 2013 году «Мерседес» стал лидером премиумсегмента в России (продано 44 376 авто-

Автомобили / современный дилер /

Алла: Владислав, всегда хотела задать вопрос — как при таком рваном ритме клиентского трафика, «то густо — то пусто», возможно организовать работу без сбоев, задержек, накладок и как в этой круговерти постараться еще и заработать? Владислав: Вы правы — управление клиентским потоком относится к категории оперативного планирования и зависит от многих факторов, на которые не всегда возможно влиять. Здесь требуется определять загрузку с учетом сезонности, клиентской активности и среднесрочной статистики обращений. Правильно составленные штатное расписание и график работы персонала обеспечивают системное функционирование процессов ремонта и обслуживания. Не стоит забывать и о грамотной записи клиентов на ремонт, где «легкие» ТО чередуются с тяжелыми ремонтами и диагностиками. Необходимо обеспечить полноценную загрузку продуктивного персонала с условием обязательного учета квалификации работника: высококвалифицированный специалист должен демонстрировать свои профессиональные компетенции при сложных ремонтах, специалист среднего уровня — выполнять работу, соответствующую его подготовке, и т.д., и при этом каждый сотрудник должен работать без простоев и задержек. Теперь, как избежать сбоев. Существуют два помощника в решении поставленной задачи. • Доска загрузки цеха, позволяющая видеть загрузку рабочего времени производственного процесса на день, в разрезе каждого механика. На ней фиксируются, в режиме реального времени, сведения по всем автомобилям, находящимся в работе, данные по всем работам, производимым с машинами, с распределением объемов на конкретного исполнителя и временем начала и окончания работ. Здесь доступно ручное, точечное управление со стороны руководства участка, с возможностью оперативно решать текущие задачи и молниеносно реагировать на форсмажорные случаи. Это, как говорится, инструмент тактики. • Компьютерная программа, которая позволяет отслеживать учет и планирование рабо-

чего времени всего продуктивного персонала и рабочих постов. Выявлять факты простоя механиков и проводить дальнейший анализ его причин, снимать показатели производительности и продуктивности каждого сотрудника, а также нормо-часы, выработанные цехом, бригадой, конкретным специалистом. Тем самым программа позволяет решать вопросы стратегического планирования, соблюдая заданный производственный ритм. Каждый работник стоит своих денег, и его отдача должна соответствовать финансовым затратам и организационным усилиям, вложенным в его профессиональное становление и развитие. Если ты — руководитель и хочешь вернуть свои «инвестиции» и, плюс к тому, еще и заработать — повышай продуктивность загрузки рабочих зон и контролируй производственный процесс на каждой его стадии, будь то ремонт или обслуживание. При таком подходе ты будешь всегда знать, сколько имеется реально потраченного времени на уже произведенные работы и сколько дополнительных, свободных нормо-часов ты имеешь «на продажу». В каком случае можно говорить не только о самоокупаемости, но и о получении реальной прибыли. Алла: Вы употребили термин «нормо-час» — что это такое? Владислав: Нормо-час — это единица измерения трудоемкости работ. Нормативы трудоемкости определяет сам производитель, предоставляя информацию в формате калькуляционных программ, регламентирующих время и объемы выполнения каждого вида ремонтных работ. Нормо-час — это, по сути, «товар», который продается и является рабочим временем наших сотрудников, потраченным ими на обслуживание и ремонт конкретного автомобиля. Мы создаем,

а затем и реализуем доступные к продаже нормо-часы, поэтому важно увеличивать их количество и оптимизировать себестоимость — это своеобразное «золотое сечение» прибыльности нашей структуры. Чем продуктивнее мы работаем, тем больше нормо-часов можем продать. Алла: Владислав, а за счет чего можно продать больше нормо-часов? Владислав: Прежде всего — это работа над увеличением отдачи от технологических процессов и их эффективностью. Работать быстрее нормативов, тем самым увеличивая производительность труда, а значит, и количество продаваемого времени. Возьмем, к примеру, кузовной цех. Вот основные показатели его работы, которые необходимо контролировать: • потенциал в часах / продажи в часах; • проданное время / затраченное время; • выработка на продуктивного сотрудника; • коэффициент загрузки рабочих мест; • расход ЛКМ на нормо-час; • среднее время нахождения автомобиля в ремонте; • соотношение продуктивного персонала к непродуктивному; • оборачиваемость мест на стоянке; • дебиторская задолженность и т.д. Решение такой серьезной задачи, как оптимизация производственного процесса, не терпит суеты, и здесь нет мелочей. Вы обязаны увидеть потенциал развития и получения преференций, в том числе и финансовых, в первую очередь в стандартных, привычных процессах, расширить горизонты традиционного подхода в рамках любой структуры, находящейся у вас в подчинении. Не пытайтесь найти «одну грандиозную идею», которая, как «по мановению волшебной палочки», обеспечит, раз и навсегда, успех

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

мобилей), более того, именно сейчас рассматривается возможность размещения в России крупноузловой сборки легковых автомобилей. Но при всей стабильности продаж, постоянно в поле зрения компании находятся работы по привлечению дополнительных резервов повышения прибыльности бизнеса, приветствуется использование потенциальных возможностей финансового роста во всех структурных подразделениях.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Автомобили / современный дилер /

Вашему бизнесу. Потенциал качественного развития заложен в каждодневном, профессиональном, внимательном и ответственном отношении к производственным «мелочам», которые при таком подходе естественно и логично переходят в категорию «гарантов» динамичного, поступательного движения к намеченной цели. Кто-то скажет: «Рутина, не хватает размаха», и будет не прав. Предложить нестандартное решение стандартного вопроса в ситуации, когда у всех «глаз замылился», — вот где собственное эго может быть абсолютно удовлетворено. Цель любого бизнеса — это получение прибыли, а значит, необходим контроль соотношения оборота и затрат. Обеспечить прибыль можно несколькими способами: первый — снизить затраты; второй — увеличить производительность; но оптимальным является третий — грамотно сочетать первый и второй. Работайте высокотехнологичными материа лами, применяйте современные производственные и управленческие технологии, приобретайте все это, безусловно, по оптимальной цене, и Вы обеспечите своей услуге финансово эффективное и конкурентоспособное качество. Наша политика в части работы с поставщиками материалов и оборудования следующая: бренд должен быть узнаваем, известен и признан в профессиональном сообществе, компания — иметь привлекательный имидж, предоставлять квалифицированное, оперативное сервисное обслуживание. Наш бизнеспартнер — профессионал высокого уровня, который получает возможность работать с нами, пройдя серьезную проверку в формате тендерных программ. Алла: Владислав, на что обратить внимание при оптимизации процесса затрат?

АБС-АВТО МАЙ 2014

Владислав: Рассмотрим два блока: технологический и управленческий. В первом блоке надо контролировать аспекты, связанные с оптимизацией и повышением продуктивности рабочих площадей, оборудования, ЛКМ, расходных материалов. Несколько вопросов «навскидку», требующих решения в этой части: • Как равномерно и максимально загрузить ремзону в течение дня? • Как избежать простоев и перегрузок в пиковые часы? • Есть ли возможность совмещать планирование загрузки мастеров-приемщиков, рабочих постов и управлять загрузкой? Отвечая на эти вопросы, Вы инвестируете в скорость и качество предоставляемых услуг. Во втором блоке Вашей зоной ответственности являются: • квалификация и качество персонала; • повышение эффективности продуктивного персонала, с учетом анализа и контроля по КРI; • система «обратной связи», коммуникации «начальник-подчиненный»; • сертифицирование и аттестация персонала. Цель — набрать персонал, научить его работать, систематически повышать и расширять его профессиональные компетенции, результат — мобильная, дееспособная команда специалистов. Аттестация и сертификация персонала касается всех — от директора до механика. В наших ДЦ регулярное обучение сотрудников проводит инженер-тренер, который находится в штате техцентра. Это позволяет: 1) без лишних организационных проволочек выбирать, актуализировать и согласовывать темы тренингов; 2) в случае необходимости

привлекать такого специалиста для решения сложных, текущих производственных задач, 3) всегда держать руку на пульсе передовых изменений в технологии ремонта, закупке специального инструмента и оборудования, быть в инновационном и информационном тренде. У нас существует две формы обучения: • «обязательная», предлагаемая и курируемая производителем, обеспечивающая необходимый уровень квалификации персонала; • «дополнительная», позволяющая использовать свободное время сотрудника для профессионального роста. Формат дополнительных образовательных программ общедоступен: необходимо определиться с интересующим тебя направлением и в электронном виде подать заявку. У нас такая форма саморазвития широко востребована, хотя проходит за счет личного времени сотрудника. Почему востребована? Все просто — человек, расширяя свои компетенции, инвестирует в собственное будущее, в том числе и карьерное. «Обратная связь» — ежедневные утренние собрания, проходящие с участием механиков. В рамках этих собраний каждому предоставляется право быть услышанным, разбираются ситуации прошедшего дня, дается обратная связь, порой и «корректирующая». Сотрудник чувствует себя частицей огромного коллектива и четко понимает, какие цели стоят перед ДЦ и что конкретно требуется от него для их достижения. Также в плановом режиме проводятся встречи начальников подразделений послепродажного обслуживания с первой линейкой руководителей дилерского центра и ГК «Рольф». Вот, пожалуй, в первом приближении, разговор на заданную Вами тему. Как бы Вы оценили? Сложно? Скучно? Или..? Алла: Информация — из категории «серьезное чтение». Это справедливо. А почему мы зачастую стремимся только развлекать или развлекаться? Это состояние, скорее, свойственно «веселому детству и беззаботной юности», а мы — люди взрослые и надо вырастать из «коротких штанишек». С определенного момента хочется использовать собственный интеллект по назначению — читать и думать, думать и читать. Наш разговор как раз дает «пищу для ума», что, с моей точки зрения, очень своевременно. Я получила возможность разобраться в том, о чем имела очень приблизительное представление. Вы мне помогли расширить горизонты собственной компетенции. Это важно. Уверена, я такая не одна. Спасибо за продуктивное общение.

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

§ Автомобили / технические решения /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Система аварийного торможения в будущем может стать такой же привычной опцией, как и ABS.

ысячи дорожно-транспортных происшествий можно бы было избежать, если бы по дорогам ездило больше современных автомобилей, оснащенных системой аварийного торможения (AEB). К такому выводу пришли специалисты британской исследовательской организации Thatcham Research, специализирующейся на автостраховании. В связи с этим участники рынка в Великобритании стремятся найти способы увеличить долю транспортных средств с AEB в автопарке страны. В частности, от правительства требуют стимулировать покупку машин с системой аварийного торможения. Для этого потенциальному автовладельцу предлагается субсидия в размере 500 фунтов. По подсчетам экспертов, за 10 лет такая инициатива способна спасти 1220 жизней и предотвратить 136 тыс. травм. На данный момент подобной системой в королевстве оборудованы лишь 23% транс-

АБС-АВТО МАЙ 2014

Новые обязательства портных средств, причем только 10% из этого числа при продаже имели соответствующую информацию об установленной системе. Обычно под AEB понимается набор технологий, которые помогают автомобилю определить, когда ему необходимо затормозить. Для этого машина использует различные радары, лазеры и оптические датчики. Устройства помогают «видеть» другие транспортные средства и даже пешеходов. Полученная информация позволяет автомобилю избежать столкновения без вмешательства водителя. Собранная Thatcham статистика говорит о том, что 90% аварий вызваны человеческим фактором. Водитель либо не справлялся с управлением, либо просто отвлекался от дороги. «Автомобильные технологии были главным фактором, позволившим снизить количество смертей на дорогах Великобритании с более 7000 случаев в 1970-х годах прошлого века до

1754 в 2012 году», — отметил глава Thatcham Питер Шо. Кстати, он и предложил властям субсидировать покупки машин, оборудованных системой аварийного торможения. Правда, по подсчетам организации, стоимость системы в среднем составляет 1000 фунтов, так что покупателю все-таки придется выкладывать половину стоимости из своего кармана. «AEB позволяет сберечь здоровье не только водителя, но и пешеходов, а также владельцев двухколесного транспорта», — указал Шо. Системы уже спасли жизни более 70 человек за последние три года и помогли предотвратить серьезный вред здоровью в 760 случаях, свидетельствуют специалисты. Ведущие автопроизводители за последние несколько лет представили целый ряд решений в этой области. Новая система поощрения технологий создания продвинутых систем обес печения безопасности — Euro NCAP Advanced, дополняющая существующую схему присво-

Автомобили / технические решения / ения «звездных» рейтингов комитета Euro NCAP, выделяет несколько таких систем.

На скорости автомобиля в диапазоне от 5 до 30 км/ч City Brake Control использует датчик лидара (лазерный локатор), расположенный в верхней части ветрового стекла, для мониторинга области в пределах 10–12 м перед автомобилем на предмет наличия других автомобилей, которые могут представлять собой угрозу столкновения. В случае большой вероятности столкновения и отсутствия реакции со стороны водителя City Brake Control выполняет предварительную активизацию гидравлического контура тормозной системы для обеспечения Все больше премиальных опций становятся доступными для бюджетных авто более быстрого и сильного торможения. В случае когда система определяет, что столкновение неизбежно, гидравлическая лю предупреждающие сигналы, одновременно упреждения и выполняет предварительную система помощи при торможении становит- обеспечивая мягкое торможение в автомати- активизацию гидравлического контура тормозся более чувствительной, повышая давление ческом режиме для смягчения последствий ной системы для подготовки к маневру уклонеторможения для обеспечения более короткого возможного столкновения. ния, который будет выполнять водителем. Это торможение является дополнительным тормозного пути. Если водитель продолжаЕсли водитель не реагирует и степень криет бездействовать, City Brake Control само- предупреждающим сигналом для водителя. тичности увеличивается, подается следующее стоятельно включает тормоза, одновременно Если риск столкновения резко возрастает, предупреждение: небольшой тормозной толподавая водителю предупреждающие сигналы система FCM обеспечивает высокое тормозное чок служит «тактильным» предупреждением, (звуковой сигнал и визуальный сигнал на при- давление в автономном режиме для предот- призывающим водителя отреагировать на борной панели) о том, что системе пришлось вращения столкновения или смягчения его ситуацию. Одновременно тормозная система последствий. При скорости до 30 км/ч система подготавливается таким образом, что система вмешаться для предотвращения аварии. На скорости от 5 до 20 км/ч торPre Sense Front автоматически обе Желание передать некоторые мозная система обеспечивает макспечивает достаточное тормозное симальное замедление величиной усилие, необходимое для предотфункции водителя электронике 10 м/с-2; при скорости 20–30 км/ч вращения или смягчения последприводят к усложнению начинки ствий от столкновения, независимо величина максимального замедлесовременного автомобиля от величины прилагаемого водитения составляет 6 м/с-2. Если незалем усилия на педаль тормоза. Если долго до столкновения водитель все-таки предпримет попытку торможения, City в состоянии обеспечить максимальное замед- водитель продолжает не реагировать, система Brake Control оптимизирует процесс торможе- ление величиной 8 м/с-2. При превышении этой самостоятельно включает тормоза для смягчения, помогая избежать столкновения. скорости величина максимального замедления ния последствий от столкновения. На скорости до 30 км/ч система Pre Sense составляет 6 м/с-2. Front активирует полное торможение и может Mitsubishi: Forward Collision определять движущиеся или неподвижные Mitigation (2013) Audi: Pre Sense Front (2012) объекты. На скорости 30–80 км/ч автоматичеЗа передней решеткой радиатора установлен Система Audi Pre Sense Front схожа с систерадар 77 ГГц, предназначенный для обнару- мой Pre Sense Front Plus, которая уже ское торможение не осуществляется, но при жения объектов, которые могут представлять получила награду за установку на Audi A6. обнаружении неподвижного объекта систесобой опасность столкновения, на расстоянии Расположенный в передней части автомобиля ма предупреждает водителя. В движущемся до 200 м. Система функционирует до дости- радар дальнего действия может обнаружить потоке транспорта на скорости 30–200 км/ч жения максимальной скорости 180 км/ч. На автомобили, с которыми возможно столкнове- Pre Sense Front полностью задействует всю первом этапе, когда риск столкновения еще ние, если не предпринять каких-либо действий, систему предупреждений для водителя, обес небольшой, FCM подает визуальный и звуковой на расстоянии до 80 м. Для расчета веро- печивает частичное торможение и включает сигнал для предупреждения водителя об угро- ятности столкновения система обрабатывает усилитель тормозов. зе столкновения. информацию, получаемую с переднего радаВ это же время активируются гидравли- ра, и дополнительные данные, полученные от VW: Front Assist (2012) ческий контур тормозной системы и система камеры, установленной на ветровом стекле. Предназначена для предотвращения или смягпомощи при экстренном торможении, повышая Система использует расширенный режим чения последствий от столкновений с впетормозное давление на случай реагирования действий в определенных критических точ- реди идущим транспортом. Расположенный в водителя на предупреждение и включения ках, чтобы помочь водителю избежать аварии. передней части автомобиля радар дальнего им тормозов. Если водитель не реагирует на Вначале, если расчеты системы показывают действия может обнаружить автомобили, с предупреждения и риск столкновения возрас- определенную вероятность столкновения, она которыми возможно столкновение, если не тает, система продолжает подавать водите- подает сигналы оптического и звукового пред- предпринять каких-либо действий, на расстоя

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

FIAT: City Brake Control (2013)

§ Автомобили / технические решения /

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Можно ожидать, что в недалеком будущем системы аварийного торможения станут обязательными

возможных препятствий. Если автомобиль обнаруживает перед собой другой тормозящий, замедляющийся или неподвижный автомобиль и определяет, что столкновение вероятно, происходит предварительная подкачка тормозов. Если водитель остается пассивным (т.е. не применяет рулевое управление или торможение), автомобиль включает тормоза автоматически и снижает крутящий момент двигателя. При относительной скорости менее 15 км/ч система Active City Stop способна помочь водителю полностью избежать столкновения с находящимся перед ним препятствием. Если относительная скорость двух автомобилей находится в пределах от 15 до 30 км/ч, удара нельзя избежать только при помощи одного торможения, но Active City Stop будет стремиться снизить скорость до удара. Если водитель вмешивается в ситуацию, пытаясь избежать аварии, либо посредством резкого ускорения, либо используя рулевое управление, система Active City Stop отключается. Система необычна для автономной системы экстренного торможения тем, что не предупреждает водителя о надвигающемся столкновении и тормозит очень резко и очень поздно. Это сделано намеренно: способ вмешательства системы не слишком комфортабелен, и водители не полагаются на него, стремясь избежать аварий при езде в городе.

нии до 80 м. Для расчета вероят В прошлом году только в США ности столкновения система обрабатывает информацию, получаемую отозвано было почти на 45% с переднего радара, и дополнительбольше машин, чем продано ные данные, полученные от камеры, установленной на ветровом стекле. Система использует расширенный режим упреждает водителя. В движущемся потоке действий в определенных критических точках, транспорта на скорости 30–200 км/ч система чтобы помочь водителю избежать аварии. полностью задействует все предупреждения Вначале, если расчеты системы показыва- водителя, предпринимает частичное торможеют определенную вероятность столкновения, ние и осуществляет вспомогательное тормоона подает сигналы оптического и звукового жение. предупреждения и выполняет предварительCollision Prevention Assist ную активизацию гидравлического контура Ford: Active City Stop (2011) (2011) тормозной системы для подготовки к манев- На скорости до 30 км/ч датчик лидара (лазер- Предназначена для помощи водителям в преру уклонения, который будет выполняться ного локатора), располагающийся в верх- дотвращении аварий, происходящих в продольводителем. Если водитель не реагирует и ней части ветрового стекла, сканирует зону ном направлении, или их смягчении. Она вклюстепень критичности увеличивается, подает- размером около 7,6 м, находящуюся непо- чает две функции: предупреждение о лобовом ся следующий сигнал: небольшой тормозной средственно перед автомобилем, на наличие столкновении и адаптивное усиление торможетолчок служит «тактильным» предупреждением, призывающим водителя отреагировать на ситуацию. Одновременно тормозная система подготавливается таким образом, что система Front Assist автоматически обеспечивает достаточное тормозное усилие, необходимое для предотвращения или смягчения последствий от столкновения, независимо от величины прилагаемого водителем усилия на педаль тормоза. Если водитель продолжает не реагировать, система самостоятельно включает тормоза для смягчения последствий от столкновения. На скорости до 30 км/ч система Front Assist активирует полное торможение и может определить движущиеся или неподвижные объекты. На скорости 30–80 км/ч автоматическое торможение не осуществляется, но при обна Способ вмешательства системы не слишком комфортабелен, и водители не полагаются на него ружении неподвижного объекта система пред-

АБС-АВТО МАЙ 2014

Автомобили / технические решения /

Производителей обязали устанавливать датчики давления в шинах

ния. Одиночный радар среднего волнового диапазона следит за зоной перед автомобилем глубиной около 80 м на наличие потенциальных объектов столкновения. Информация, поступающая от радара, в комбинации с такими показателями, как скорость движения и траектория автомобиля, используется для вычисления вероятности столкновения. При скорости автомобиля в диапазоне от 30 до 250 км/ч, если вероятность столкновения с другим движущимся объектом превышает критическое значение, система выдает водителю соответствующее предупреждение. В этот момент Collision Prevention Assist также включает функции системы PRE-SAFE® компании Mercedes-Benz, если таковая установлена в качестве опции. Система PRE-SAFE® поощрялась комитетом Euro NCAP в 2010 году, она подготавливает к столкновению систему устройств пассивной безопасности автомобиля. Если водитель реагирует на предупреждение о лобовом столкновении нажатием на тормоз, адаптивное усиление торможения гарантирует приложение оптимального тормозного усилия: достаточно убедиться, что автомобиль остановится до столкновения с объектом, если это возможно, но желательно так, чтобы автомобили, едущие сзади, также имели возможность безопасно остановиться, не ударившись в заднюю часть едущего впереди автомобиля.

Электроника VS надежность Как видно, технология получила достаточно широкое распространение, в принципе можно ожидать, что в недалеком будущем системы аварийного торможения станут обязательными. Стоит в то же время отметить, что желание передать некоторые функции водителя электронике приводят к усложнению начинки современного автомобиля. Это в свою очередь несет новые проблемы автопроизводителям. Как отмечает «The Chicago Tribune», отзывы автомобилей уже стали обыденной вещью в индустрии. По данным газеты, в прошлом году только в США отозвано было почти на 45% больше машин, чем продано. И похоже, что в 2014 году этот показатель превысит рекорд 2004 года, составив 30 млн транспортных средств. К примеру, GM отозвала более 6,3 млн авто, Fiat Chrysler Automobiles, Nissan, Toyota и Honda — почти по миллиону каждая. С одной стороны, частные отзывы могут подорвать продажи модели. С другой — на фоне того, что автомобиль постепенно превращается в гаджет на колесах, отзыв транспортных средств можно использовать для роста лояльности клиентов. И даже отзыв из-за неисправности тормозной системы будет воспринят владельцем авто как проявление заботы.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

§ Тормозные Изделия / Производитель /

Delphi производит компоненты тормозных систем и обучает новым технологиям

последние годы на рынке автокомпо- продукции и механиков автосервисов мы еще вью с Люсией Моретти, старшим вице-пренентов и запчастей заметным явлением не наблюдали. И это, конечно, радует. Потому зидентом компании Delphi, президентом Delphi стала новая стратегия ведущих миро- что мировые гранды такими действиями хотя Product & Service Solutions можно прочесть: вых производителей. Период завоевания сво- бы частично компенсируют чудовищные недо- «Мы знаем, что современный автомобиль — его места на российском авторынке сменяется статки наших национальных профильных обу- это больше кибернетический, чем механический объект. И поэтому перед нашей компаболее глубоким и основательным проникнове- чающих заведений. нией, как поставщиком ОЕМ, нием на сервисные площадки стоит большая и ответственнационального автосервиса. Каждый год испытывается и оценивается ная задача — чтобы знаТакой подход говорит о мнооколо 200 новых фрикционных материалов ния об особенностях наших гом — и в первую очередь о систем передавались специа том, что лидеры мировой индулистам по авторемонту». стрии верят в перспективы расЗа аргументами далеко ходить не будем, а Сегодняшний, майский, номер журнала мы обеширения рынка. А значит, пришло время закрепить свое присутствие. И подтягивать свои вспомним, или прочтем, журнал «АБС-авто» щали посвятить тормозной системе. Вот как ее главные силы — богатейшие знания и опыт, № 4/2013. Кто забыл, напоминаем. В интер- видит упомянутая выше крупнейшая мировая компания Delphi. наработанные на производственных площадках зрелых рынков. Наш пассаж кому-то может Революция в ремонте показаться слегка (а может, и Современные автомобили оснасущественно) устаревшим. И мы щаются все более сложной с этим согласимся — не вчера электроникой. Использование появились на местных просторах ее в системах, таких как тордесятки производственных линий мозная, вносит огромный вклад по изготовлению современных в безопасность дорожного двидеталей и компонентов для авто жения, обеспечивая стабильную сборки и вторичного рынка. Но управляемость ТС на дороге. Она таких значительных усилий компомогает водителю осуществлять паний, представляющих известторможение намного быстрее и нейшие мировые бренды, в просохранять контроль над автомобифессиональном просветительстве лем во время сложных маневров. специалистов по продвижению Но в результате автомобили стали

АБС-АВТО МАЙ 2014

более сложными, а технологии, необходимые для их диагностики и ремонта, комплексными. Автомастерские должны уметь ремонтировать все большее количество таких систем, как антиблокировочная система (АБС) и контроль стабильности. Электронное управление позволяет системам быстрее реагировать на действия водителя и приводит к сокращению тормозного пути. К тому же внедрение в автомобиль электронных компонентов реализует очень важную функцию интеграции нескольких систем, ранее работающих в раздельном режиме. Растущий интерес к установке электронной системы мониторинга давления в шинах помогает обеспечить максимальное сцепление автомобиля с дорогой и минимизировать сопротивление качения. А также позволяет обес печить электронную связь педали тормоза с главным тормозным цилиндром. Таким образом, электроника оказывает революционное влияние на работу автомобиля, что неизбежно отзывается революционными технологиями в его обслуживании и ремонте. Визуальной проверки и хорошего знания системы уже недостаточно. Без электронного диагностического инструмента работа может занять намного больше времени, или стать вовсе невозможной. Например, в случае некорректного ремонта в связи с отсутствием диагностического инструмента и необходимых знаний механик может «запутать» систему управления, что приведет к неисправностям. Они затем на дороге могут проявиться любыми чрезвычайными ситуация ми. Наличие необходимых диагностических инструментов становится важнейшим условием эффективной работы автомастерской. Это ключевой момент обеспечения постоянного рабочего процесса и повышения прибыльности каждой операции по ремонту.

Новые вызовы Delphi разрабатывает новые образцы колодок для систем тормозов в течение шести месяцев с выпуска нового автомобиля, поэтому процессы разработки и испытания дисков и колодок должны быть одновременно и скорыми, и высоконадежными. Колодки для вторичного рынка также проходят жестко регламентированные всесторонние испытания на проверку качества. Все новые разработки проходят полные эксплуатационные испытания на работу в крайне неблагоприятных условиях, соответствующих самым плохим дорогам мира. На рынок посту-

пают только изделия, успешно прошедшие самые жесткие испытания. Группа инженеров — разработчиков Delphi конструирует ежегодно около 150 тормозных колодок, предназначенных для работы в конкретных условиях, указанных заказчиком. Эти изделия применяются приблизительно на 600 моделях автомобилей. Чтобы компания могла выйти на рынок тормозных компонентов первой, всесторонние испытания обычно должны быть выполнены производителем за три месяца. Каждая колодка после этого полностью разбирается, а компонент/материал, из которого она изготовлена, подвергается анализу с особым вниманием по следующим аспектам: • типу и качеству регулировочных прокладок; • конструкции и типу стали опорного диска; • конструкции и типу фрикционных накладок; • типу и качеству аксессуаров. Используемая Delphi номенклатура фрикционных материалов постоянно пересматривается. Каждый год испытывается и оценивается около 200 новых материалов, и результаты сравниваются с уже применяемыми материа лами. Основные сравниваемые параметры включают: коэффициент трения, стабильность коэффициента трения и степень износа (при определенных температурах или при определенных условиях). Выполнив полный анализ оригинального изделия, инженеры отдела разработки изделий Delphi переходят к выполнению рабочих чертежей. Они также выбирают тип фрикционных материалов для каждой модели автомобиля. Выбор зависит от ряда факторов: назначение автомобиля, рынок эксплуатации, место уста-

новки (передние или задние тормоза) и распределение веса автомобиля. После чего изготавливаются образцы, которые подвергаются всесторонней оценке и лабораторным испытаниям на долговечность на динамометрических стендах и ходовым испытаниям на автомобилях. После внутреннего одобрения образца отделом разработок компания заказывает инструментальную оснастку для изготовления детали. После этого Delphi может подать заявку на получение сертификата R90 (стандарт качества, необходимый для европейских изделий) на готовые изделия. Все детали для вторичного рынка проходят такие же строгие процессы разработки изделия, как и изделия для первичного рынка, включая верификацию производимого изделия (PPV). Должны подтвердиться рабочие характеристики производимого изделия, которые должны быть не хуже, чем у опытных образцов. А также соответствия (PPAP): подтверждение соответствия каждого изделия всем требованиям для опытных образцов. Тормозные колодки Delphi проходят ряд испытаний в реальных условиях. В том числе: стандартное европейское испытание AK Master European, испытание Auto Motor und Sport (AMS), анализ шума на динамометре, испытание в горных условиях, испытание на высокой скорости на автомагистрали, испытания FMVSS и Ameca (для выполнения требований США). Динамометр калибруется под характеристики соответствующего автомобиля. На основании веса автомобиля и радиуса качения шины автомобиля вычисляется инерция для моделирования действующих сил. Используются также гидравлические компоненты и диски соответствующей модели автомобиля. Скорость при испытании может быть выбрана в соответствии с возможностями автомобиля. Delphi применяет одинаково строгие критерии к разработке и проектированию всех своих тормозных колодок. Поэтому автомастерские, использующие изделия Delphi, могут быть уверены в их качестве и надежности. Продукция Delphi — это удовлетворение заказчиков и безопасность вождения. Комментарии, как говорится, излишни. Подготовил Денис Соболев

Хочешь пройти

мастер-класс у сергея газетина — езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Тормозные Изделия / Производитель /

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

§ Автомобили / Технические решения /

И здесь они... ГЕННАДИЙ ДУНИН

Компьютеры ныне всюду. Их можно найти и в фотоаппаратах, и в стиральных машинах, и в металлообрабатывающих станках. И так далее, и тому подобное. Естественно, имеются они и в автомобилях, причем почти в немереном количестве. И это очень хорошо, так как внедрение компьютерных технологий позволило получить совершенно иные потребительские свойства. В качестве примера рассмотрим, что дало гидравлической тормозной системе применение в ней микропроцессорных устройств.

идравлические тормоза стали применять с 1920-х годов. Они были просты, следовательно, надежны и недороги, и эффективны. Эти положительные свойства предопределили их широчайшее распространение. Правда, только на легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах, а большегрузы «ушли» на пневматику. О последних достижениях в области пневматических тормозных систем мы рассказали в предыдущем номере (см. «АБС-авто» № 4/2014). К началу последней четверти прошлого века гидротормоза достигли своего совершенства. Они приводились в действие легким нажатием на педаль (заслуга усилителя), благодаря разделению на контуры сохраняли работоспособность в случае единичного отказа, дисковые тормозные механизмы эффективно поглощали кинетическую энергию транспортного средства. Не забудем и про высококачественную тормозную жидкость, которая сохраняла свои

АБС-АВТО МАЙ 2014

свойства при длительной последовательности торможений, т.е. движении в режиме «разгонторможение». Тормозную систему на уровне лучших мировых образцов имел «Москвич-2140», серийное производство которого началось в 1976 году. И это не шутка, а действительность. Скобы передних дисковых тормозных механизмов имели по две пары рабочих цилиндров. Эти пары относились к разным контурам. Один из контуров включал пары цилиндров большого диаметра, а другой объединял оставшиеся пары (малого диаметра) и цилиндры задних барабанных тормозов. При выходе из строя любого из контуров эффективность тормозной системы сохранялась на уровне не менее 60% от первоначальной. Данный показатель «Москвича-2140» выше, чем при осевом или диагональном разделении контуров. Еще лучше обстояли дела у легковых «ЗИЛов» —

там тормозная система была полностью дублированной. А теперь перейдем к электронике. Она бывает аналоговой и цифровой. Цифровые устройства, в свою очередь, подразделяются на те, функционирование которых определяется соединением их компонентов (регистров, счетчиков, генераторов и т.д.), и на программноуправляемые. Последние и есть то, что сейчас мы называем компьютерами или микропроцессорными устройствами. Даже на бытовом уровне хорошо известно: чтобы на домашнем компьютере что-то делать (смотреть фотографии или видеофильмы, прослушивать музыку, работать с текстовыми документами, наконец, просто играть), в него предварительно должна быть установлена соответствующая программа (пакет программ). Микропроцессоры позволяют создавать на их основе устройства, способные решать задачи практически любой сложности. Именно

Bosch ESP9

Фирмой-триумфатором стала компания Bosch, которая в данном деле тесно сотрудничала с автомобилестроителями из MercedesBenz и BMW. Неудивительно, что автомобилями, примерившими новинку, стали MercedesBenz S-класса и BMW 7-й серии. Новая разработка немецких компаний сразу зарекомендовала себя как высокоэффективное средство повышения активной безопасности. Но при этом у нее имелся и существенный недостаток — огромная по автомобильным меркам цена. Это долгое время сдерживало распространение столь полезного устройства. Однако по мере освоения серийного выпуска издержки производства снижались, а это увеличивало область применения. Растущий спрос повышал серийность, что вело к дальнейшему снижению цены. Нынешние системы столь доступны, что устанавливаются на бюджетные автомобили. А если говорить точнее, то только на бюджетные, так как на транспортных средствах средних ценовых катего-

это свойство определяет их нынешнее доми Continental МК100 нирующее положение. Однако компьютерная техника помимо несомненных достоинств ным буксованием ведущих колес, т.е. создаимеет и недостатки — она иногда «глючит», ние противобуксовочной системы. Буксование, т.е. работает не так, как должна была бы среди прочего, влияет на тяговые свойства работать. А про «художества» компьютерных колеса. Здесь также имеется оптимальная вирусов (умышленная порча программного область, и удержанием в этой области и заниобеспечения) и говорить нечего. Поэтому в мается ПБС. Она притормаживает буксуюособо ответственных изделиях, где за ценой щее колесо, а если этого не стоят (автомобили к ним не недостаточно, то и выдает относятся), по-прежнему при Микропроцессоры позволяют создавать команду на двигатель для меняется цифровая техника с на их основе устройства, способные решать уменьшения подводимого к жесткой логикой. нему крутящего момента. Электронные системы управзадачи практически любой сложности Обратите внимание, ления двигателям в своем эвопротивобуксовочная систелюционном развитии прошли полный путь от ранних аналоговых (выполнен- рий и выше от их применения давно отказа- ма сама автоматически создает в тормозных ных на транзисторах) до современных микро- лись в пользу более сложных и эффективных камерах давление жидкости. При этом педаль тормоза отпущена. Это достигается при помопроцессорных. А по тормозной части дела устройств. Наличие компьютера в составе тормозной щи насоса. Исходная информация поступает обстояли иначе — здесь задачи управления удалось решить только с помощью компьюте- системы привело к мысли «нагрузить» его от четырех колесных датчиков, тех самых, что ров. И первой решенной задачей стало предот- решением задач, непосредственно не связан- используются и в АБС. Введение в тормозную систему возможноным с процессом торможения, но обеспечивращение блокирования колеса. Процесс торможения определяется не только вающих повышение безопасности движения. сти автоматически тормозить открыло путь к качеством тормозных механизмов, но и сцепны- Первой такой задачей стала борьба с чрезмер- дальнейшему наращиванию функциональных ми свойствами протектора шины с дорожным покрытием. А эти свойства, в свою очередь, зависят от многих факторов, в том числе и от проскальзывания колеса. Исследования показали, что есть оптимальная область проскальзывания, при удержании колеса в которой удается обеспечить как управляемость автомобиля, так и приемлемую длину тормозного пути. И антиблокировочная система как раз и занимается тем, что удерживает каждое колесо индивидуально в этой оптимальной области. Первая антиблокировочная система в современном понимании построения данных устройств появилась в 1978 году. Надо отметить, что создать АБС пытались и ранее, однако получить что-либо путное на чисто механической основе или на базе аналоговой электроники не удалось — алгоритм управления оказался слишком сложным, и удачно реализовать его смогли только программно на микропроцессоре. Кстати, сам микропроцессор впервые был создан в 1971 году. Эволюция электронных систем управления тормозами фирмы Bosch

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Автомобили / Технические решения /

§ Автомобили / Технические решения / портное средство на желаемую траекторию. Компактные СДС получилась очень эффективной в деле повышения активной безопасности, а по цене она ненамного превышала стоимость Среднеразмерные противобуксовочной системы, что в конечном счете привело к прекращению выпуска ПБС. В проПремиум изводстве остались дешевая АБС и очень полезная, но более дорогая СДС. Система динамической стабилизации столь хороша, Малотоннажные грузовики что дело идет к законодательно обязательному ее применению на автомобилях всех категорий. Кстати, само собой, что СДС Производственная программа электронных систем управления выполняет антиблокировочную и тормозами компании Continental противобуксовочную функции. Рост популярности гибридо- и электромобилей, наблюдаемый в последнее десятилетие, не остался незамеченным. Для таких транспортных средств создали специальные рекуперативные тормозные системы. Они отличаются тем, что для торможения дополнительно используется еще и электрическая машина; при этом она вырабатывает электроэнергию, которая идет на подзарядку тяговой аккумуляторной батареи. А теперь давайте вспомним о таком замечательном свойстве компьютерных устройств, как их способность самодиагностироваться. В случае возникновения каких-либо неисправностей это значительно облегчает проведение Гидравлическое соединение ремонтных работ. Электрическое соединение Силовая электроцепь Ведущими мировыми разработчиками и производителями электронных гидравлических Комбинированная тормозная система компании Continental тормозных систем являются компании Bosch и Continental. Первая из них сейчас выпускает семейства систем ABS9 и ESP9, а другая — аналогичную продукцию под общим названием МК100. Работы по совершенствованию тормозных систем продолжаются. Интересный вариант предложили специалисты компании Continental. Это комбинированная тормозная система, состоящая из переднего гидравлического контура и заднего электромеханического, в который интегрирован еще и стояночный тормоз. Данное построение позволяет остановить автомобиль даже при таком опасном отказе, как пропадание электропитания. Кстати, здесь оно 12-вольтовое. Подводя итог, можно сказать, что современные тормозные системы являются многофункциональными устройствами, которые помимо своей основной задачи решают еще и ряд дополнительных. В статье использованы материалы фирм Bosch и Continental Первая в мире серийная микропроцессорная антиблокировочная система Bosch ABS2 (1978 год)

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

возможностей, повышающих безопасность движения. Но для этого потребовалось добавить новые датчики. Их три: угла поворота рулевого колеса, скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, поперечного ускорения. Таким образом, появилась система динамической стабилизации. Она сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля с задаваемой водителем и в случае выявления рассогласования посредством притормаживания одного или нескольких колес, а также воздействия на двигатель возвращает транс-

АБС-АВТО МАЙ 2014

Класс автомобиля

НОВОСТИ

Тормоза BREMBO: первоклассная эффективность и высокие рейтинги Читатели немецких специализированных изданий оценили продукцию, представленную на авто- и моторынках. Результат еще раз подтверждает основной принцип: если вы хотите быть в безопасности на скорости, вам необходимы лучшие тормоза. Концепция, главенствующая в Brembo, признана широкой публикой присвоением титула «Лучший бренд». Журнал «Auto Bild» опубликовал результаты последнего опроса своих читателей. Данные показывают, что 68% из более чем 70 тыс. голосовавших считают Brembo несомненно лучшим брендом по производству тормозов. Такой высококлассный имидж основан на лидерстве компании в автоспорте, откуда она и пришла в отрасль. Кроме того, эксперты давно считают бренд движущей силой в технологических инновациях для тормозных систем. 45 707 читателей журнала «Motorrad» оценили превосходные рабочие характеристики тормозных колодок Brembo в восьмой раз подряд. Не менее 77,8% участников опроса отдали свой голос в их поддержку. Выбирая лучший бренд отрасли, 19 419 респондентов, опрошенных «Autozeitung», разместили тормозные диски Brembo на верхнюю ступень, отдав 26% голосов. Журнал «Auto Motor und Sport» пригласил своих читателей проголосовать и получил показательные результаты: из 115 тыс. участников 66,5% выбрали

Новый веб-сайт для специалистов рынка запасных частей Обеспечение быстрой, максимально полной и в то же время самой точной информацией — основная цель запуска нового веб-сайта Brembo, посвященного специалистам афтемаркета. А предложенное на сайте тестирование дает характеристику представителям сервисного сегмента. Для специалистов по продажам и сервису в бизнесе запасных частей информированность и углубленные знания являются необходимыми условиями для успешного удовлетворения пожеланий заказчика. Особенно с таким обширным ассортиментом, как предлагает Brembo. С этой целью компания предоставляет профессионалам вторичного рынка новый веб-сайт — www.bremboparts.com, который наполнен технической информацией (включая сборочные диаграммы, чертежи, информационные бюллетени, обновленный каталог) и дополнительными сервисами (календарь тренингов, обучающие видеоролики, техническая документация). Существенный раздел посвящен прямой связи со специалистами рынка запчастей: www.bremboparts.com предоставляет возможность узнать о новейших продуктах и рекламных мероприятиях, принять участие в опросах и получить доступ к эксклюзивным техническим материалам. Так, например, компания предлагает свое собственное тестирование для специалистов вторичного рынка. Тест, предложенный на сайте, состоит из десяти вопросов: о спорте, кино, а также о профессиональных навыках. Представители сегмента непременно узнают себя в одном из четырех возможных профилей — качество, новаторство, сервис или опыт — каждый с соответствующими характеристиками, которые присущи их профессиональной деятельности. Результаты тестирования покажут, считает ли профессионал вторичного рынка себя сторонником качества продукции, инноваций, клиентского сервиса или своих собственных опыта и знаний. Участники тестирования смогут скачать полезную информацию, например «Руководство по установке тормозного диска».

АБС-АВТО МАЙ 2014

Brembo. По сравнению с результатами прошлогоднего голосования рейтинг одобрения увеличился примерно на 1,5%. Еще более выразительным стал вердикт премии Swiss Tuning Award 2013, организованной журналом «Swiss Auto Illustrierte»: 81,1% из 1100 голосов были отданы в пользу спортивных тормозов Brembo. Компания осознает важность такого широкого экспертного признания и видит в этом подтверждение правильности стратегии, которая в течение многих лет сосредоточена на инновациях для безопасности, надежности и комфорта. В конечном счете Brembo разделяет все эти ценности со специалистами в области тормозных систем, ведь именно они на протяжении более 50 лет сотрудничества с самыми именитыми мировыми партнерами (как на дорогах, так и на треках) являлись движущей силой, следующей за лидером в области тормозных систем. Новый веб-сайт уже доступен на итальянском, английском, немецком, русском и польском языках. Французская, испанская и голландская версии будут доступны онлайн в ближайшее время. С сайтом www.bremboparts.com Brembo расширяет диапазон цифрового присутствия и делает еще один шаг к сближению с миром запасных частей, поскольку это прекрасная возможность слышать мнение игроков рынка, информировать их и предлагать всю необходимую информацию, когда им это нужно.

§ ТОРМОЗНЫЕ Изделия / ДИСКИ /

Brembo: диски с покрытием по УФ-технологии Высокая степень защиты и забота об окружающей среде

Высокая антикоррозионная стойкость По сравнению с другими покрытиями, окрашивание по УФ-технологии обеспечивают лучшую устойчивость к коррозии. Диски Brembo, окрашенные по такой технологии, в испытаниях под воздействием соляного тумана и тестировании на влагостойкость, оправдали максимальные ожидания разработчиков. А испытания на устойчивость к термическим перегрузкам подтвердили соответствие деталей высоким стандартам.

Более практичные Как доказали испытания, благодаря нанесению покрытия на основе УФ-технологий на ребро (внешний диаметр) и ступицу диска существенно продлевается срок жизни детали. Это означает, что все видимые части диска (кроме тормозящих поверхностей, содержащихся в чистоте благодаря фрикционным контактам с тормозными колодками), полностью защищены от коррозии. Кроме того, защитный слой краски нанесен на сами тормозящие поверхности, что сохраняет диску товарный вид при его приобретении и монтаже на автомобиль. Маркировка, расположенная на поверхности ступицы этих дисков, обращена к колесному диску и расположена так, чтобы облегчить работу механику, проверяющему тормозную систему.

Эстетически совершенные Традиционно Brembo удается сочетать инновационные и высокопроизводительные технологические решения с эстетикой и стилем. Диски, окрашенные по УФ-технологии, предназначены специально для водителей, предъявляющих повышенные требования не только к эксплуа тационным характеристикам, но и к дизай-

ну. Изделия обладают ярким металлическим эффектом и имеют привлекательный внешний вид, который сохраняется на протяжении всего срока службы.

Забота об окружающей среде: значительный шаг вперед В последние годы качество воздуха, которым мы дышим, становится все более актуальной темой. Разработанная компанией Brembo ультрафиолетовая технология окраски дисков для комплектации OE и для поставки на рынок запасных частей — конструктивный ответ на призыв к уменьшению загрязнения окружающей среды в процессе окраски. Краски на водной основе, которые полимеризуются под воздействием ультрафиолетовых лучей, имеют неоспоримое преимущество — они не требуют органических растворителей в отличие от покрытий на эпоксидной основе или цинксодержащих составов. Это означает, что выброс VOCs — летучих органических соединений, наносящих вред окружающей среде и здоровью человека, — полностью исключается. Ведь в таких красках функцию растворителя выполняет вода. Следует отметить, что процесс нанесения и отверждения УФ-покрытия не требует высоких температур. Это снижает потребление энергии в производстве, а также исключает влияние термического фактора, грозящего короблением диска. Прочие покрытия, например Geomet, требуют чрезвычайно высоких температур в производстве — более 300°C.

Расширение ассортимента В течение последних трех лет компания Brembo существенно расширила линейку тормозных дисков, окрашенных по УФ-технологии. Первоначально они применялись для автомобилей только топового сегмента. Теперь, благодаря развитию УФ-технологии, ассортимент увеличился до более чем 440 позиций, охватив большинство транспортных средств, колесящих по дорогам Европы. И что важно, в различных сегментах автопарка — от бюджетного до топового.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Компания Brembo, мировой лидер в разработке и производстве тормозных систем для ведущих автопроизводителей, предложила первичному рынку (ОЕМ) и рынку запчастей революционные технологии покрытия тормозных дисков. Этими достижениями производитель подтвердил статус флагмана инновационных технологических решений. В производство запущена новая серия тормозных дисков, окрашиваемых материалами на основе ультрафиолетового отверждения. Такое покрытие обеспечивает диску более высокий уровень защиты, лучшие декоративные особенности, а особенности его производства вносят реальный вклад в дело охраны окружающей среды. А теперь подробнее.

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

§ Тормозные системы / разработки /

Проверить временем АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

2020 году будут готовы технологии необходимые для вождения с высокой степенью автоматизации, прогнозируют в Bosch. Некоторые системы, которые лягут в основу таких автомобилей, уже сейчас представлены компанией. Например, усилитель тормозной системы, отвечающий всем требованиям электрического двигателя и систем помощи водителю будущего. «В ближайшие годы автомобили претерпят серьезные изменения. Движение на дорогах будущего будет поддерживаться электроникой, системами автоматизации и сетевыми технологиями», — заявил председатель совета правления Bosch д-р Фолькмар Деннер в ходе своей презентации «Технологии разработки автомобильных компонентов и двигателей», представленной 18 марта на 14-м Международном симпозиуме в Штутгарте. «Автономное вождение может существенно сократить количество аварий и, как следствие, значительно повысить безопасность на дорогах, — отметил д-р Деннер. — Кроме того, оптимизация транспортных потоков обеспечит экономию топлива». Сегодня системы помощи уже предлагают обширный диапазон функций вождения. В будущем высокоэффективные системы будут

АБС-АВТО МАЙ 2014

предоставлять водителям все более широкую поддержку, что постепенно приведет к полностью автоматизированному вождению. Председатель совета правления Bosch подчеркнул преимущества автономного вождения и выделил проблемы, которые еще предстоит решить. «Перспектива сохранения 1,2 млн жизней — это прекрасный стимул», — отметил д-р Деннер, коснувшись вопроса о ежегодном количестве жертв ДТП в разных странах мира. В Германии почти 90% всех ДТП происходит по вине водителей. Отсюда следует, что комп лексная поддержка в критических ситуациях и в условиях монотонного вождения может значительно повысить уровень безопасности на дорогах. Более того, автономное вождение экономично. Опираясь на актуальные данные о дорожном движении, можно утверждать, что автоматизация позволит оптимизировать транспортные потоки и таким образом сократить расход топлива. И наконец, последнее, но не менее важное. «Автономное вождение также обеспечит свободу передвижения для пожилых людей, т.е. внесет значимый вклад в общественное благосостояние», — сказал д-р Деннер. «Готовность технологий, необходимых для вождения с высокой степенью автоматизации,

наступит не позднее 2020 года. В следующем десятилетии мы ожидаем появления системы полностью автономного вождения», — заявил д-р Деннер. Водители автомобилей с высокой степенью автоматизации все-таки должны будут сами вести машину, но по прошествии короткого срока системы полностью автономного вождения позволят им просто отдыхать в салоне, доверившись машине во время езды,— во всяком случае, на скоростных магистралях.

Знакомство с будущим Уже сейчас потребителям доступны различные системы, которые в будущем будут необходимы для автономного вождения. В целях обеспечения максимальной готовности транспортного средства при отказе одного из компонентов, архитектура автомобиля должна предусматривать взаимозаменяемость. Так, специалисты Bosch уже разработали технологию резервной тормозной системы. Электромеханический усилитель тормозов iBooster и ESP (электронная система курсовой устойчивости) позволяют остановить автомобиль независимо друг от друга. iBooster — это инновационный усилитель тормозной системы, отвечающий всем требовани-

Тормозные системы / разработки / При этом визуально деталь не меняется, вносятся новшества именно во фрикционную составляющую».

80 млн колодок

О том, какое внимание компания уделяет афтемаркету, свидетельствует недавний запуск нового завода компании. Подразделение Bosch Automotive Aftermarket инвестировало около 120 млн евро в открытие новой производственной площадки в Нанкине (Китай). Завод станет выпускать свечи зажигания, тормозные колодки, а также диагностическое оборудование для СТО. Продукция будет пре Молниеносная скорость создания тормозного давления и сокращение имущественно ориентирована тормозного пути делают усилитель iBooster идеальным компонентом на потребителей Азиатсколюбой системы помощи водителю Тихоокеанского региона. Кроме ным фрикционным составом, а эксплуатация в того, площадка будет включать научно-исследоДань традициям течение определенного периода показала, что вательский центр. Не ослабляют в компании и внимания к тра«Новый завод — это самая крупная инвестидиционным компонентам тормозных систем. этот состав не удовлетворяет каким-либо треBosch предлагает весь ассортимент для вто- бованиям, тогда компания принимает решение ция в развитие производства из всех когда-либо ричного рынка, за исключением тормозных о внесении изменения во фрикционную смесь. сделанных нами, — отметил Роберт Хансер, президент подразделения трубок. Bosch Automotive Aftermarket, в «Все что касается привод ходе церемонии открытия завоных систем исполнительных да 20 марта 2013 года. — Это механизмов (систем ABS и ESP, свидетельство особого внимаразличных ремкомплектов, датния Bosch к растущим рынкам чиков, смазки для тормозов, Азиатско-Тихоокеанского регижидкостей, колодок для дисона в целом, и в частности к ковых и барабанных механизКитаю». Кроме того, г-н Хансер мов, равно как и самих дисков и подчеркнул, что новое дополнибарабанов), в общей сложности тельное производство сделает около 27 линеек или 12 тыс. поставки в регион более стаартикулов представлено на бильными и гибкими. рынке, — рассказала «АБСНа плановую производительавто» региональный менеджер ность завод должен выйти уже Bosch по тормозным системам в 2015 году. В год будет выпуИрина Бояринцева. — Вообще скаться около 125 млн свечей компания склоняется к четкому зажигания, 80 млн тормозных типу спецификации оригинала. колодок и около 25 тыс. ед. При всех испытаниях, которые диагностического оборудовапроводит Bosch, техническое ния для СТО. Вся продукция сравнение проводится только с будет соответствовать мироOES, так что тюнингованными вым стандартам качества продуктами производитель не Bosch. Более 2000 человек уже занимается. К примеру, если работают на заводе в Нанкине, автомобиль сошел с конвейера а к 2015 году число сотруднис перфорированным диском, ков увеличится до 3500 челоBosch сделает такой диск, но век. Кроме того, команда из если он изначально был цель100 инженеров научно-иссленым, компания не станет выпудовательского центра займетскать перфорированный. ся разработкой безопасных, В то же время бывают слуэкономичных и практичных чаи, когда оригинальная колод Компания склоняется к четкому типу спецификации оригинала решений. ка была выпущена с определен-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

ям электрического двигателя и систем помощи водителю будущего. Электромеханический принцип действия системы не требует вакуумного усиления от двигателя автомобиля, устраняя, таким образом, все препятствия при движении по инерции и при электронном управлении автомобилем. Более того, технология позволяет повысить уровень рекуперации энергии, расширяя электрический ресурс автомобиля. А молниеносная скорость создания тормозного давления и сокращение тормозного пути делают усилитель iBooster идеальным компонентом любой системы помощи водителю, подчеркивают в компании.

§ Сервис / Оборудование /

Эффективный ремонт тормозов из Голландии

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

ак работает тормозной диск автомобиля? Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. Затормозил, остановился — и эта энергия преобразовалась в тепловую: произошел нагрев тормозов, в том числе и тормозных дисков. Их температура может возрастать до 300–400°С, а при интенсивном торможении превысить и 500°С. При этом диск прогревается очень неравномерно. Самая высокая температура наблюдается в области контакта диска с колодками. В других участках температура ниже за счет охлаждения воздухом и отвода тепла к более холодным частям диска. При таком неравномерном нагреве диск прогибается, а его толщина изменяется в зависимости от степени нагрева. В результате плоские рабочие поверхности диска деформируются, а их износ становится неравномерным. Кроме того, механические абразивные частицы, попадающие между диском и колодкой, серьезно усугубляют эту картину. Все это приводит к уменьшению площади контакта диска и колодки. Понятно, что в трущейся паре «диск — колодка» изнашиваются оба участника процесса, причем на изношенном диске колодки стираются интенсивнее, чем на исправном. Допустим, вместо положенных 20–30 тыс. км комплект передних колодок прошел всего 10 тыс. Снимаем колеса, меняем колодки на новые и едем дальше. Почувствовали разницу? Вы давите на педаль изо всех сил, а автомобиль едва удается остановить. Поверхность колодок ровная, а у диска — вкривь и вкось. Пока колодки не притрутся, так и будет. И чем сильнее изношены диски, тем заметнее и дольше этот эффект проявляется. Некоторые производители колодок даже пишут на упаковке предупреждение — соблюдать осторожность после замены в течение первых 200–300 км пробега автомобиля. Бывает и так — при торможении появился характерный скрежет металлической основы колодок, работающей по диску. Сняли колодки, посмотрели — осталось еще 4–5 мм фрикционного материала, а уже требуется их замена, поскольку на краях изношенных дисков образовались характерные «буртики», в которые при торможении упирается основа колодки. Иногда при торможении появляется вибрация. Она может проявляться на кузове автомобиля, но в ряде случаев сильнее всего ощущается на руле и педали тормоза. Такие проявления говорят о дефекте тормозных дисков. Обычно это связано с неравномерностью износа диска, при котором его толщина по всей окружности оказывается различной. Нередки и случаи коробления диска. Это может случиться при быстрой езде с интенсивными разгонами и торможениями. Такой режим эксплуатации автомобиля способствует сильному разогреву тормозных дисков. Случайное резкое охлаждение разогретых дисков в луже или на автомойке может привести к тому,

АБС-АВТО МАЙ 2014

что диски «поведет». Это проявится биением рабочих поверхностей тормозных элементов относительно оси вращения колеса. Дефектный тормозной диск, естественно, потребует серьезного ремонта. Его, конечно, можно заменить, но для владельцев некоторых марок и моделей автомобилей это будет весьма накладно. Сегодня многими автосервисами освоен ремонт тормозных дисков с применением специального оборудования. Различные производители такой оснастки предлагают разные способы проточки. Голландская компания MAD Tooling производит установки, у которых механизм подачи резцов закрепляется непосредственно на корпусе колесного подшипника или на поворотном кулаке вместо тормозного суппорта. При такой схеме ремонта биение проточенной поверхности диска не превышает 5 мкм, что в 5, а то и в 10 раз точнее, чем у нового диска! К тому же такой метод учитывает реальное положение тормозного суппорта, а значит, и после ремонта он обеспечит строгую перпендикулярность поверхности диска к оси тормозного цилиндра. Установка MAD DA-8700 существенно снижает затраты времени на ремонт дисков. Ремонтнику требуется всего 5–7 минут для проточки, еще столько же для снятия и установки колеса, тормозного суппорта и блока резцов. В общей сложности, с учетом совмещения операций — не более 30–40 минут на ремонт всех дисков автомобиля. Стандартно установка поставляется с комплектом универсальных кронштейнов, шайб и болтов (SK-425). Нами сформировано специальное предложение: расширенная комплектация по стандартной цене. Вместо SK-425 мы комплектуем установку новой конструкции быстромонтируемыми универсальными кронштейнами USM2002R и USM2002B. Они позволяют быстро и точно установить блок резцов на автомобилях с резьбой на поворотном кулаке или ступице (USM2002B), либо с резьбой на тормозном суппорте (USM2002R). Стоимость установки MAD DA-8700 (с новым блоком привода) по спецпредложению в полном комплекте всего 3840 евро. По вопросу приобретения установки обращаться в компанию «ГАРДИА»: +7 (495) 956-31-66, www.gardia.ru

§ Тормозные Изделия / Колодки /

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Вернется ли асбест в российский тормоз?

Споры о применении асбеста в тормозных изделиях длятся не одно десятилетие. Казалось бы, пик баталий позади — Правила ЕЭК ООН запрещают его использование в рецептуре фрикционных накладок. Желаете быть игроком на мировом рынке — будьте любезны выполнять Правила, которые для всех одинаковы. Однако не все так просто.

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Поворот в судьбе

Тропы рака

Кроме того, продолжали медики, никем не доказано, что асбест более вреден, чем его Вспомним, как это было — борьба, запреты, Привычное слово «асбест» объединяет различапелляции, кампания в прессе... Для этого ные виды силикатных волокон: серпентиновую заменители. Оппоненты возражали: любой асбест, в том перенесемся в последние десятилетия про- группу (хризотиловый асбест) и амфиболовую шлого века. (крокидолит, родусит и др.). В России распростра- числе и хризотиловый, имеет волокнистую Жил да был асбест, уникальный природный нен именно хризотил-асбест, в Канаде и Южной структуру. И при механическом воздействии минерал. Он служил человечеству верой и Африке — амфиболы. Так вот: за рубежом при- расщепляется на тонкие волокна. В свою очередь, они распадаются на более тонкие, потом правдой более сотни лет. В строительстве его знали канцерогенами оба вида минерала. применяли для производства асбоцементных Специалисты Института медицины труда на тончайшие и т.д. Этот процесс называется фибрилляцией [2]. изделий, а в других отраслях — для выработ- РАМН заявили, что большинство зарубежных ки асбестового картона, тканей, фрикционных исследований проводилось с амфиболами либо Ее конечный продукт — полые трубки с внут ренним диаметром 110–130 изделий, прокладок, набивок. ангстрем и с наружным порядРоссия тут оказалась в Наша автозаводы оказались перед ка 260 ангстрем. Иными словаособом положении — ведь на дилеммой: отказаться от экспорта — или от ми, это наноиглы, напоминаюее территории расположены асбеста. Понятно, какой выбор они сделали щие хирургические инструменсамые богатые в мире местоты для генетических операций. рождения асбеста. При этом Если речь идет о шифере, асбестовом утеп больше половины добываемого у нас асбеста с хризотилом, содержащим большое колишло на внутренний рынок. Несколько меньши- чество амфиболовых примесей. Но волокна лителе, огнестойкой ткани, то асбест вреда ми природными запасами обладают Канада и разных групп ведут себя по-разному [1]. Так, не приносит. А вот при торможении асбестоЮжная Африка. волокна амфиболовой группы накапливаются выми колодками процесс фибрилляции идет Все было прекрасно, пока в 1970–1980-х в легких, а волокна хризотил-асбеста, напро- непрерывно. И наноиглы попадают в возгодах асбест не объявили канцерогеном. В ряде тив, растворяются и со временем выводятся дух, оседают в легких, пищеводе и других стран (по странному совпадению, собственных из организма. А опасность того или иного вида органах. И уж как они себя поведут, одному залежей асбеста не имеющих) его использова- волокон зависит от времени их нахождения богу известно. Именно способность асбеста ние просто-напросто запретили. И разгорелась в легких человека. Значит, хризотил-асбест к фибрилляции инициировала его запрет в странах Евросоюза. А вот заменители асбеста настоящая информационная война… менее вреден, чем амфиболы.

АБС-АВТО МАЙ 2014

Тормозные Изделия / Колодки / гиях многими производителями фрикционных изделий. Атаковали асбест и СМИ. Некоторые зарубежные публикации напоминали популярную в 1970-х годах книгу «Физики шутят». Например, израильская русскоязычная газета «Вести» от 19.07.96 писала: «Несколько лет назад четыре преподавательницы одной из тель-авивских школ, где крыша сделана из асбеста, скончались от рака». А в упомянутой книге есть глава «О вреде огурцов». Физики шутили так: «...99% всех людей, умерших от рака, при жизни ели огурцы... вредное действие огурцов сказывается очень долго: среди людей, родившихся в 1839 г. и питавшихся впоследствии огурцами, смертность равна 100%...» Не отставала и отечественная пресса, в том числе и автомобильная. Флагманом поспешил стать самый толстый журнал: «...И последнее условие, давно очевидное для цивилизованного мира, но пока необязательное у нас, — наклад-

запретили и... не запретили. И та же Германия торговала асбестом как посредник. Писать об этом не любили, но деньги считать умели.

Точка в биографии

Закончим исторический экскурс и вернемся в наше время. Говоря официальным языком, использование асбеста в тормозных колодках «Ты за большевиков запрещено Правилами № 13, 78 и 90 ЕЭК али за коммунистов?» ООН. Россия обязалась выполнять их еще в Понятно, что автомобилестроение в стороне 1999 году. не осталось. В 1980-е годы в Западной Европе А после того как Правила вошли в состав ввели табу на применение хризотил-асбеста во Технического регламента «О безопасности фрикционных узлах тормозов. Отечественные колесных транспортных средств», асбест на производители, и прежде всего Волжский российском рынке окончательно оказался автозавод, не могли проигнорировать нововвепод запретом. Это произошло 23 сентября дения, поскольку оказались перед дилеммой: 2010 года, когда Технический регламент встуотказаться от экспорта — или от асбеста. пил в действие. Понятно, какой выбор они сделали. Однако некоторые наши заводы выпускают А вот заводы по производству фрикциасбестовые колодки до сих пор. Можно ли онных изделий оказались в тяжелом полосчитать эти изделия легитимными? Об этом жении. Не говоря уж о добытчиках сырья. мы беседовали в редакции на «Круглом столе» Перестройка отрасли — дело нешуточное, весной 2011 года. грозящее серьезными социальВот что сказал заместитель ными последствиями. После 23 сентября 2010 года руководителя органа по серРоссийские защитники асбес сертификация асбестовых тормозных тификации автомобильных та говорили: «За морем телушизделий стала невозможной изделий «НАМИ-Фонд», с.н.с., ка — полушка, да дорог переэксперт Михаил Штучкин: воз. В Европе асбеста нет, вот они и суетятся. А у нас он лежит буквально под ка не должна содержать асбеста — минерала, «В п. 7 Приложения 9 Технического регламенспособствующего возникновению онкологиче- та «О безопасности колесных транспортных ногами — бери и работай». Граница между экологией и экономическими ских заболеваний. А пока нет запрета — многие средств» в качестве нормативных документов, интересами стремительно размывалась. Да и тысячи тонн этого канцерогена сыплются на содержащих технические требования к тормозбыла ли она — эта граница? В самом деле, от наши головы...» («За рулем», № 6/1998, с. 220). ным накладкам и колодкам, указаны Правила Что подразумевается под «цивилизован- ЕЭК ООН № 90 (альтернативно: Правила запрета асбеста выиграли европейские фирмы, выходящие на рынок с новыми разработка- ным миром»? Россия, как следует из текста, ЕЭК ООН № 13, Правила ЕЭК ООН № 13-Н, ми. И теперь не зависящие от ввоза сырья. к нему не принадлежит. Что ж, обратим взор Правила ЕЭК ООН № 78). В Правилах сказано Зарубежные химики, получившие новые зака- на Запад. Что там происходило в конце 1990-х? однозначно: состав фрикционного материала В Германии и Франции асбест оказался под не должен содержать асбест» [2]. зы и рабочие места. А директор Испытательного центра продукУ кого-то появилась возможность сбыть запретом, а в Англии — нет. В Канаде огралежалый товар. Так, одна компания раскопала ничения на него вводить даже не собирались. ции автомобилестроения ФГУП «НАМИ», к.т.н. на складе искусственный материал, применяв- В Америке асбест было запретили, а потом Владимир Волков прокомментировал ситуацию так: «В числе Приложений к Техническому шийся для изготовления бронежилетов. После реабилитировали. Кстати, во всех странах, запретивших регламенту — Правила ЕЭК ООН, запрещаюокончания войны во Вьетнаме он оказался невостребованным. Ненадолго. Его стали пред- асбест, имелись объемистые списки исключе- щие использование асбеста в рецептуре фрикний, разрешающих его использование. Вот так: ционного материала. Регламент надлежит лагать как заменитель асбеста. соблюдать, и любое апеллирование к Самое смешное, что история ГОСТ Р 50507-93 “Изделия фрикционповторялась. Отказ от асбеста уже ные тормозные. Общие технические был — желаете знать время и место? требования” после 23 сентября 2010 Пожалуйста: Германия, конец 1930-х г. является несостоятельным. Как годов. По вполне понятным причинам говорится, закон суров, но это закон» немцы тогда не могли получать асбе[Там же]. стовое сырье. И вся техника, в том Таким образом, после 23 сентября числе и танки, переводилась на без2010 года сертификация асбестовых асбестовые тормоза. В качестве заметормозных изделий стала невозможнителей применялось стальное волокной. И тут упомянутые заводы стали но. Потом, когда война закончилась, сетовать: мы не успеваем перейти на немцы к асбесту вернулись — чтобы безасбестовые технологии! Как это через 40 лет опять от него отказаться. не успеваете? А что вы делали эти А стальное волокно сегодня опять при11 лет — c 1999 до 2010? Вы же не меняется в безасбестовых техноло-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

(в частности, базальтовые волокна) фибрилляции не подвержены. В итоге противники асбеста победили. Амфиболовые группы во многих странах объявили вне закона. Заодно запретили и хризотиловый асбест.

§ Тормозные Изделия / Колодки /

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

водство асбестовых колодок лишит население рабочих мест. Так уж и лишит? В России есть заводы, принявшие Технический регламент к неукоснительному исполнению. Сегодня они выпускают безасбестовую продукцию, а на их складах вы не найдете не то что мешка, даже горсточки асбеста. Разве их сотрудники остались без рабочих мест? Нет, они выпускают тормозные колодки и накладки на уровне лучших западных образцов. Но есть и другие предприятия. Им не хочется вкладываться в модернизацию. Зачем? Жизнь хороша и так! Поэтому они отстаивают право не следовать Техническому регламенту и выпускать асбестовые колодки. вчера узнали о запрете асбеста. Технический регламент — документ прямого действия. О его введении было известно давно, и готовиться к нему следовало заранее.

Или все же запятая? Но асбестовая история на этом не закончилась, скорее наоборот. Есть у нас Таможенный союз, куда входят Россия, Белоруссия и Казахстан. А еще есть Хризотиловая ассоциация — организация, объединяющая отечественных производителей асбестовых изделий. Понятно, что Ассоциация изо всех сил отстаивает применение хризотил-асбеста в тормозных изделиях. Она даже письмо Путину написала — ознакомиться с ним можно, например, здесь: http://www.zr.ru/content/ articles/334230-tormoza_belaja_polosa_asbesta_ ili_nam_i_putinu_nechego_bojatsa Суть письма можно свести к одной фразе (кстати, это прямая цитата): «Если в стране запретят асбестовые тормозные накладки, отечественный автопром рискует остаться без тормозов». Далее следует множество знакомых аргументов: антиасбестовая кампания — дело рук западного лобби; амфиболовый асбест вреден, а хризотиловый — нет; запрет на произ-

АБС-АВТО МАЙ 2014

Жить по двойным стандартам Сегодня у нас разработан еще один документ — Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Этот многостраничный труд принят решением Комиссии Таможенного союза № 877 от 9 декабря 2011 года. Вступает в силу с 1 января 2015 года. Регламент будет действовать на территории России, Белоруссии и Казахстана. И есть

ними можно дотянуть до часа «икс», а там — гуляй не хочу. Во-вторых, можно выпускать своеобразные «полуфабрикаты», например накладки барабанного тормоза без отверстий под заклепки. Такая продукция сертификации не подлежит, а значит, может быть асбестовой. А отверстия и заказчик просверлит. Иными словами, на рынок идет легальная несертифицированная продукция. В-третьих, можно попытаться усидеть на двух стульях. Выпускать асбестовые изделия и одновременно — безасбестовые. Только вот для Европы этот номер не пройдет. Там, если на предприятии есть хотя бы крошка асбеста, продукция безасбестовой не признается. В-четвертых, можно поиграть словами — например, писать на упаковках «Не содержит асбеста, содержит хризотил». Те же помидоры, вид сбоку. А вы знаете, я вовсе не против хризотилового асбеста как такового. Но при этом я — за Закон. Одинаковый для всех. Возьмите и добейтесь изменения Правил ЕЭК ООН, потребуйте легализации асбеста в тормозных изделиях. Так ведь нет. Это долго и хлопотно. Проще издать еще один регламент — для внутреннего потребления. Альтернативный неугодному. И нарушать первый регламент на основании второго. И дело тут не во вреде асбеста. Об этом, к сожалению, никто не думает. Просто асбестовая колодка обходится производителю гораздо

Проще издать еще один регламент — для внутреннего потребления. Альтернативный неугодному в нем примечание под номером 10. А в нем — пункт 6. Звучит он так: «В отношении колодок с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов и фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов, поставляемых для послепродажного обслуживания транспортных средств, требования пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН № 13, пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН № 13Н, пункта 5.4 Правил ЕЭК ООН № 78, пункта 5.1 (d) Правил ЕЭК ООН № 90 применяются факультативно». Как говорится, «следите за руками». Обратите внимание на слово «факультативно». Перечисленные пункты относятся к применению в тормозных изделиях асбеста. Иными словами, на территории Таможенного союза асбест будет легализован. Но как дожить со старыми технологиями до 2015 года? Как сертифицировать асбестовые колодки и накладки? Да легко. Во-первых, уже выданные сертификаты никто не отменял — с

дешевле безасбестовой. А в магазине их цены примерно равны. Прибыль-то, прибыль какая, братцы! Что в сухом остатке? Сцена из театра абсурда. Владеющий новейшими технологиями «безасбестовый» производитель проигрывает на внутреннем рынке сопернику с доисторическими рецептурами. Зато на внешнем успешно конкурирует с ведущими западными компаниями. У «асбестового» все наоборот: он становится королем внутреннего рынка, но и носа не смеет высунуть на внешний. Что ж, у каждого свой выбор и своя дорога… В статье использованы материалы «АБС-авто» 1. «Асбест. Казнить нельзя помиловать», № 11/1998, с. 2–5. 2. «Чаепитие с асбестом», № 5/2011, с. 16–17. 3. «Асбест в законе», № 10/2012, с. 50.

nax MULTI ECO 20 LX Clear универсальный лак из Японии

Подробности на сайте www.paintbc.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ Тормозные Изделия / Колодки /

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Безасбестовое торможение

Фрикционная накладка для современной тормозной колодки изготавливается из сложного композита. Он должен обеспечивать безопасность и комфорт, минимизировать износ контртела (диска или барабана) и быть экологичным. А еще — побеждать в конкурентной борьбе на рынке. Поэтому производители колодок хранят секреты своих технологий под семью замками. Но общие тенденции развития фрикционных материалов разглядеть можно.

ЮРИЙ БУЦКИЙ

От веса не зависит Зависит ли тормозной путь от веса автомобиля? Спорим, что многие скажут «да»? В то время как правильный ответ — «нет, не зависит». Давайте рассуждать. Пусть автомобиль имеет массу m и скорость движения V. И вот водитель изо всех сил жмет на тормоз. Тогда кинетическая энергия автомобиля переходит в работу трения:

mV ——— = FS, 2 2

где F — приведенная сила трения, учитывающая трение колодок о диск (или барабан) и взаимодействие шин с дорожным полотном; S — тормозной путь. Для горизонтального участка сила F = mgk, где g — ускорение свободного падения, k — приведенный коэффициент трения, учитывающий, в том числе, сцепление шин с дорогой. В результате исходное уравнение примет вид:

АБС-АВТО МАЙ 2014

mV2 ——— = mgkS 2 Разделив обе части уравнения на m, получим:

V2 S = ——— 2gk Ну вот, оказывается масса, а следовательно, и вес автомобиля, никакой роли тут не играют... Кстати, особо любопытные могут заглянуть в автомобильные справочники НИИАТ и посмотреть формулу тормозного пути на его страницах. Принципиально она не отличается от нашей: массы автомобиля в ней нет. Эта задача подробно описана в прекрасных статьях Александра Каминского под общим заголовком «Зависит ли тормозной путь от массы авто?». Опубликованы они здесь: http://www.kaminsky.su/own/blog/242fizika-tormozhenija. Посмотрите, очень интересно.

Но мы писали об этом раньше, в «АБСавто» № 1/1999, а также в солидном журнале «Физика в школе» № 5/1987. Поэтом имеем полное право говорить от своего имени. На что же влияет масса при торможении? На усилие, приложенное к педали тормоза, на рост температуры колодок, дисков и шин. Ведь чем больше кинетическая энергия в левой части уравнения, тем больше приведенная сила трения в правой его части. И тем больше работы нужно совершить, чтобы остановить автомобиль. Эта работа возлагается на тормозные колодки и шины. Вот и поговорим о колодках, способных «взять вес» и при этом не сгореть и не разрушиться.

Они заменили асбест Основа основ колодки — это фрикционная смесь, композиция, из которой «выпекается» тормозная накладка. Именно композиция обес печивает эксплуатационные свойства детали. Например, коэффициент трения должен оставаться стабильным при росте температуры. За это отвечают определенные ингредиенты.

Тормозные Изделия / Колодки /

Semi Metallic

Другие составляющие обеспечивают износостойкость. Третьи выполняют роль арматуры в полимерной основе (ее еще называют матрицей), четвертые борются с шумом — список это можно продолжить. Честно признаем: в свое время асбестовая колодка была не так уж плоха. Термостойкий, прекрасно расщепляющийся на волокна, асбест будто самой природой создан для фрикционных изделий. Он служил отличной арматурой и обеспечивал требуемую эффективность торможения. Да и коэффициент трения у него подходящий — 0,4. При том, что у большинства колодок он лежит в диапазоне 0,35–0,45. После известного запрета на использование асбеста производителям пришлось искать эффективные заменители. Сегодня самая «простая» рецептура фрикционной смеси насчитывает 10, 15 и более ингредиентов, каждый из которых решает собственную задачу. И над их комбинациями день и ночь ломают головы лучшие научно-исследовательские подразделения компаний, выпускающих тормозные изделия. Производители колодок сегодня применяют три вида фрикционных материалов: • полуметаллические (Semi Metallic);

Первые безасбестовые колодки появились во второй половине прошлого века в Европе. Это легко объяснимо: залежи асбеста далеко, надо его импортировать, а это немалые расходы. Поэтому европейские фирмы напряглись и создали Semi Metallic — полуметаллические фрикционные композиции. Почему «полуметаллические»? Никакого секрета: в них примерно половину объема фрикционной смеси (40–65%) составляют стальные волокна. Получают волокна так: берут стальную проволоку и на специальном станке счесывают тончайшие полоски. Затем рубят их и вводят в композицию. Чем привлекательны Semi Metallic? Они термостойкие, с хорошо армированной матрицей. Обеспечивают требуемые эксплуа тационные характеристики, прекрасно отводят тепло. А плохи они шумностью при высоких скоростях и агрессивностью к тормозному диску. Да и теплопроводность выходит боком: при нагреве до 500–700°С возможно закипание тормозной жидкости. Все же теплопроводность должна быть оптимальной, а не просто «низкой» или «высокой». В СССР полуметаллические рецептуры не применялись. И не потому, что наши специалисты не могли их создать — просто стальное волокно было стратегическим сырьем и в автомобильную отрасль не поставлялось. Но нет худа без добра: в поисках заменителя наши разработчики создали композиции из других волокон — базальтовых,

углеродных и полиарамидных. И тем самым опередили время. Сегодня это пригодилось.

Low Steel Со временем на Западе стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу Low Steel — малометаллических композиций. Они тоже содержали стальные волокна, но в меньших количествах — от 20 до 30%. Разумеется, рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости и т.д. теперь решали другие ингредиенты, — в частности, хитрые комбинации минеральных волокон. У каждой фирмы они были свои, хранимые как зеница ока. В результате уменьшилась шумность, повысился ресурс тормозных дисков, стабилизировался отвод тепла, снизилось металлическое пыление колодок, улучшилась восстанавливаемость после нагрева, термомеханическая стойкость и другие качества.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

• с низким содержанием стали (Low Steel); • неасбестовые органические NAO (Non-Asbestos Organic). Здесь необходимо пояснение. Безасбестовыми являются все три группы. Термин Non-Asbestos в аббревиатуре NAO — это маркетинговый прием, стремление подчеркнуть экологичность рецептуры. А теперь — подробнее.

§ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Идеальная пара С

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

огласно опросу, проведенному Brembo, в котором приняли участие более 10 тыс. европейских механиков и дилеров, одним из самых важных моментов при торможении является взаимодействие дисков и колодок. Оптимальное сочетание дисков и колодок оказывает существенное положительное влияние на эффективность тормозной системы. Очевидно, что при замене дисков нужно заменить и колодки. Рис. 1. В какой степени оптимальное сочетание колодок и дисков оказывает влияние на функционирование тормозной системы? Незначительное влияние 9 %

Не влияет 1 %

Большое влияние 90 %

Рис. 2. Меняте ли вы колодки при замене тормозных дисков? В большинстве случаев 14 %

Редко Практически никогда 1% 0%

Всегда 85 %

Рис. 3. Каков ваш рецепт достижения «идеальной пары» тормозных колодок и дисков? Это зависит от конкретной модели автомобиля 17 %

Обе детали от оригинального производителя 26 %

Обе детали одного бренда 57 %

Рис. 4. Каковы основные показатели идеального взаимодействия тормозных колодок и тормозных дисков? Износостойкость дисков 24 % Износостойкость колодок 24 %

Комфортное торможение 31 %

Высокий коэффициент тормозного трения 21 %

Действительно интересен тот факт, что почти 60% респондентов признали: произошло заметное улучшение при использовании дисков и колодок одной марки. Это основная причина, почему компания Brembo, мировой лидер в производстве и поставке тормозных систем для ведущих автопроизводителей, вложила свой технический потенциал в развитие сегмента тормозных колодок, обеспечивая всем специалистам рынка запчастей идеальную пару — колодки с дисками, а это максимальная эффективность при торможении в любых дорожных условиях, максимальный комфорт вождения и тишина в салоне.

Колодки Brembo, испытывающие с дисками основные нагрузки во время торможения, являются результатом авангардного проектирования. При создании деталей проводились лабораторные и дорожные исследования, что гарантирует высочайшее качество продукта. Всего несколько лет прошло с момента выхода колодок Brembo на рынок, но и за этот короткий период продажи уже достигли значительного объема в более чем 25 странах Европы, Азии и США. Brembo предлагает полный ассортимент колодок — более чем 1300 позиций — охватывающий 98% всех легковых автомобилей в Европе. Каталог регулярно обновляется техническими специалистами Brembo и доступен в онлайн (www.bremboparts.com), а также для смартфонов.

Основные части тормозных колодок Brembo

Около 100 различных материалов в смесях, используемых Brembo для изготовления тормозных колодок. Это результат постоянных исследований и всесторонних испытаний как в лабораторных, так и дорожных условиях. Brembo предлагает лучшее решение для любого применения.

В соответствии с OE-спецификацией Brembo применяет скорчинг, что позволяет свести к минимуму процесс притирки и истирание.

OE-процесс вертикальной формовки под давлением гарантирует максимальную точность продукции. Процесс формовки с использованием сверхвысокого давления значительно улучшает прессование фрикционного материала и его соединение с опорной пластиной. Обеспечивает шумоизоляцию и является теплозащитным экраном, уменьшающим передачу тепла к суппорту. Снижает уровень шума и обеспечивает чрезвычайно комфортное торможение применяемая Brembo многослойная прокладка ESE (эластомер-сталь-эластомер), сводящая к минимуму вибрации и шум.

АБС-АВТО МАЙ 2014

Тормозные Изделия / Колодки /

NAO-материалы

US Передняя и задняя ось

Europe Передняя и задняя ось

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Но самые интересные и перспективные композиции — это Non-asbestos Organics. Те самые NAO. Главное отличие этих материалов в следующем: в них нет стального волокна. Вообще нет. Задачи, возложенные на него в рецептурах Semi Metallic и Low Steel, решают другие ингредиенты — керамика и комбинации альтернативных волокон. Тоже, разумеется, засекреченные. Как они появились на свет, эти NAO? Их родина Азия, а точнее, Япония. Причем Япония, нацеленная на североамериканский рынок — недаром она поставляет туда огромные партии автомобилей. Сравнение свойств современных фрикционВ США применяли Semi ных композиций. Диаграммы предоставлены Metallic, пока не ввели строкомпанией Federal-Mogul (бренд Ferodo) гие нормы на «черную» пыль на колесе. Сегодня «железные» рецептуры там Fade — частые прерывистые не жалуют – они пылят оксидами железа. А вот торможения, имитация спуска по NAO ведут себя безупречно – никакой «черной» горному серпантину; пыли от них нет. AMS — тест журнала «Auto Motor Поэтому колодки для одного и того же авто- und Sport» на эффективность тормобиля в Старом и Новом Свете будут разными. можения (в частности, оценка стаДля Европы — Low Steel, для Америки — NAO. бильности тормозного момента) при А нельзя ли поставлять колодки NAO в высоких температурах, но более Европу? Нельзя, и вот почему. Американцы низких, чем в HFT (см.); во главу угла ставит комфортность и чистоту, HFT — High Friction Temperature, а европейцы — эффективность. Вспомните: тест на эффективность торможения в Германии скорость на автобанах не ограниче- при экстремальных температурах, на. Значит, нужны соответствующие тормоза. доходящих до 700°С; А комфортные NAO проигрывают по эффекIntegrity — прочность соединетивности композициям Semi Metallic и Low Steel. ния колодки с каркасом (тест «на Но специалисты прочат колодкам из NAO- отрыв от каркаса» при усилии вдоль композиций большое будущее. Ведь они обла- радиуса диска), а также прочность дают более стабильными и прогнозируемыми самого фрикционного материала характеристиками, чем «железные» собратья, при тангенциальном воздействии; обеспечивая постоянное ощущение педали, Hot Wear — износостойкость бережное отношение к диску, меньшую склон- в нагретом состоянии (часть так ность к шуму и вибрации. NAO-колодки для называемых блоковых испытаний); задних осей стремительных «европейцев» созHot Judder — устойчивость к даны, не за горами решение и для более ответ- вибрациям в нагретом состоянии; ственных передних осей. Wheel Dust — отсутствие налета продуктов износа на колесе и суппорте (прежде всего — оксидов железа). Чем меньше налет, тем выше А вы сравните… Выше приводятся диаграммы, сравнивающие балл; Life Time Pad — ресурс колодки; три описанные рецептуры — Semi Metallic, Low Life Time Rotor — ресурс тормозного диска; Steel и NAO. Все характеристики оцениваются DTV — Disc Thickness Variation, разнопо условной шкале от 1 до 10 баллов. Можете сами проанализировать достоинства и недо- толщинность диска, вызывающая «холодстатки той или иной композиции. А мы поможем ную вибрацию». Чем выше балл, тем она меньше; с расшифровкой критериев оценки. Итак:

US / Asia Передняя и задняя ось Новые решения для задней оси европейских автомобилей Squeal — «визг» тормозов, высокочастотный показатель акустического комфорта; Creep Groan — «скрип» тормозов, низкочастотный показатель акустического комфорта; MPU — Metal Pick Up, тест по выявлению частиц металла на рабочей поверхности колодки. Вызывают шумы, повышенный износ и другие неприятности. Чем выше балл, тем лучше; μ level — коэффициент трения (в данном случае его условный уровень для сравнения).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ Тормозные Изделия / Колодки / Non-copper

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Понятие «экологическая колодка» сегодня расширилось. Вслед за асбестом вне закона объявлена медь. Значит, ее надо тоже надо исключать из рецептуры. Что в ней хорошего — в меди? Во-первых, она обладает отличной теплопроводностью. Во-вторых, дружественна к контртелу. Являясь более мягкой, чем сталь или чугун, она способствует приработке колодки, оберегая диски от задиров. В-третьих, благодаря эффекту переноса медь способству-

АБС-АВТО МАЙ 2014

ет частичному восстановлению диска, уменьшает его разнотолщинность и стабилизирует коэффициент трения. А что в ней плохого? Прежде всего свинец. Во фрикционную смесь идет не химически чистый металл, а цветной лом, латунь и бронза. В том числе и свинцовистая. А свинец для живой природы губителен. Кроме того, медь является тяжелым металлом. Попадая с продуктами износа в окружающую среду, она образует вредные оксиды и медный купорос — прекрасное средство для борьбы с садовыми вредителями. К сожалению, заодно он губит и прочую флору и фауну. В США уже действует запрет на медь во фрикционных накладках. Европейские производители автомобилей следуют примеру заокеанских коллег. А компании, выпускающие фрикционные изделия, подбирают новые ингредиенты смеси, способные заменить медь — и по теплопроводности, и по приработке, и по прочим «медным» функциям. Какие именно — опять секрет. Такие вот «блюда», готовят сегодня на мировой «фрикционной кухне». Читатель спросит: а что же керамические тормоза? О них мы расскажем в одном из ближайших номеров.

Автор благодарит сотрудников ОАО «ТИИР» и компании Federal-Mogul за консультации В статье использованы материалы «АБС-авто» 1. «Тормоза медные для здоровья вредные», № 11/2012, с. 20–21. 2. «Их тяжкая работа», № 7/2013, с. 50–53. 3. «Фрикционные тайны», № 11/2013, с. 46–48.

НОВОСТИ

Комплексные решения Инструментальный центр Mirka представляет собой мобильную платформу для хранения пылесоса VC915 с интегрированным держателем на 3 шланга отвода пыли. Помимо этого система включает закрывающийся на ключ шкаф с полками для хранения инструмента и шлифовальных материалов, а также площадку для размещения абразивов, полировальных принадлежностей и других аксессуаров. Держатель для инструмента позволяет разместить две роторно-орбитальные шлифовальные машинки и одну орбитальную с прямоугольной подошвой или ручной шлифовальный блок с пылеотводом.

Ближе к потребителю

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

В России открылся логистический центр компании MAHLE Aftermarket. До открытия логистического центра MAHLE Aftermarket поставляла продукцию своим клиентам в России и Беларуси из Германии. Ассортимент поставок включал фильтры, термостаты, турбонагнетатели и компоненты двигателя для легковых автомобилей всех известных марок (от Alfa Romeo и Škoda до VW), а также для коммерческого транспорта, включая продукцию таких известных производителей, как MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo. Новый логистический центр MAHLE расположен в Калужской области, на территории Индустриального парка «Ворсино», на стыке путей между Москвой, Киевом и Минском. В ближайшее время редакция «Абс-авто» планирует посетить логистический центр и рассказать о нем более подробно.

Дали добро Компания «Газпромнефть — смазочные материалы», оператор бизнеса моторных масел «Газпром нефти», получила официальное одобрение автоконцерна MAN Truck & Bus AG на универсальное полностью синтетическое масло премиум-класса G-Profi MSJ 5W-30. Продукт предназначен для современных грузовиков и магистральных тягачей таких моделей, как MAN TGA, TGL, TGM, TGX, а также техники европейских, американских и азиатских производителей (строительной, сельскохозяйственной, внедорожной), работающей в различных условиях эксплуатации — от умеренных до тяжелых. G-Profi MSJ 5W-30 относится к категории масел с удлиненным сервисным интервалом (Long Life-обслуживанием), что подразумевает увеличение интервала его замены до 60 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и качества используемого топлива. Разработанное по современной технологии с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (Low SAPS) и произведенное на итальянской производственной площадке компании «Газпромнефть-СМ» в г. Бари, масло обеспечивает надежную защиту систем снижения токсичности отработавших газов двигателя и обладает энергосберегающими свойствами. Масло рекомендуется к применению в высоконагруженных дизельных двигателях, отвечающих требованиям экологических классов Euro V и Euro VI. Продукт успешно прошел полевые испытания по спецификации MAN M 3677. Срок действия одобрения — два года.

Новая линейка фильтров DENSO Европа представляет новые разработки для клиентов рынка запасных частей — дизельные топливные фильтры оригинального качества. Новая линейка дизельных топливных фильтров DENSO включает семь наименований, которые заменяют 25 оригинальных позиций и обеспечивают 275 вариантов применений для Lexus, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Toyota. Это дает значительный охват автомобильного парка указанных марок, что в общей сложности составляет 6,8 млн автомобилей. Дизельные топливные фильтры являются частью программы компонентов дизельных систем, которая также включает дизельные топливные насосы с электронным управлением и дизельные форсунки. Более подробную информацию о новой продуктовой линейке дизельных топливных фильтрах DENSO можно найти на сайте www. denso-am.ru, в каталоге TecDoc или получить у представителя DENSO. WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ Тормозные изделия / Производитель /

Federal-Mogul – эксперт в области систем торможения

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Максим Атаров, менеджер

по технической поддержке, гарантийным вопросам и обучению Federal-Mogul в России и странах СНГ

едкий автомобиль, собранный мировым автопроизводителем, не несет в себе существенную долю компонентов, разработанных и произведенных корпорацией Federal-Mogul. В Европе каждый 8-й из 10 самых продаваемых автомобилей сделан с применением продукции этого концерна. На вторичном рынке по некоторым позициям комплектующих линейки запасных частей этого производителя очень близки к цифре 100% покрытия. Сегодняшняя тема журнала связана с тормозной системой автомобиля. И мы поговорим в этом ключе о продукции корпорации Federal-Mogul. Она входит в шестерку мировых грандов и многие годы своими разработками подтверждает авторитет в этом сегменте. На производственных площадках FederalMogul заняты более 44 300 сотрудников в 33 странах. Они разрабатывают, производят и поставляют продукцию для оснащения тормозных систем как на первичную комплектацию, так и для вторичного рынка автокомплектующих, в том числе под брендами Ferodo, Wagner и Beral. Приоритетом в создании новой продукции для компании является постоянное внедрение инноваций и передовых технологий. Это находит свое отражение в ассортименте изделий для тормозных систем. Повсеместное усложнение конструкций автомобилей регулярно ставит перед производителями комплектующих новые задачи.

АБС-АВТО МАЙ 2014

Программа компонентов для тормозных систем Federal-Mogul представлена широким ассортиментом продукции: тормозные колодки, диски, накладки, детали гидравлики, гидравлические жидкости и многое другое

Директор по маркетингу Federal-Mogul в России и странах СНГ Тимур Имнаишвили (слева) и Максим Атаров рассказывают о достижениях компании Federal-Mogul

Разработчики и производители компонентов Визитная карточка Federal-Mogul работает в двух независимых направлениях, каждое из которых тормозных систем ведут поиски идеального имеет своего директора, подотчетного Совету директоров компании. Сегмент Federal-Mogul Powertrain фрикционного материала и конструктива в трех разрабатывает и проектирует оригинальные компоненты для ЦПГ и продукты защиты систем для ключевых направлениях: улучшении акустичеавтомобильной продукции, сверхмощных автомобилей, промышленности и транспорта. Сегмент Federalских характеристик, повышении износостойкоMogul Vehicle Component Solutions занимается продажей и дистрибуцией продуктов широкого профиля сти сопряженных элементов и эффективности через 20 и более всемирно признанных брендов на мировом вторичном рынке автокомплектующих, а торможения. Все новые разработки Federalтакже обслуживает производителей оригинальных автомобилей с помощью таких продуктов, как комMogul создаются совместно с автопроизвопоненты тормозных систем, шасси, «дворники» и другие автомобильные компоненты. Среди брендов дителями и проходят всесторонние лаборазапчастей, которые представляет компания: стеклоочистители ANCO®; свечи зажигания, стеклоочиститорные и дорожные испытания. Такой подход тели и фильтры Champion®; двигатели AE®, Fel-Pro®, FP Diesel® Goetze®, Glyco®, Nüral®, Payen® и обеспечивает полное соответствие параметров Sealed Power®; запчасти для рулевых колес и подвесок MOOG®; а также тормозные системы Ferodo® изделия заранее оговоренным требованиям. и Wagner®. Мировой годовой объем продаж на конец 2013 года составил 6,8 млрд долл. Безусловным достоинством компании можно считать ее многолетнее сотрудничество с гоночными командами «Формулы 1». Особые качеству оригинальных комплектующих ОЕ и заключены в конструкции уникальной колодки. В ней акустический монолитный изолятор из требования таких потребителей к компонентам входят в стандартный комплект. Срок службы тормозных колодок серии композитного материала через отверстия в системы торможения вдохновляют производителя на серьезные разработки, которые затем Premier был увеличен за счет точного подбора несущей пластине экструдирован и отформотестируются в жестких режимах спортивных формулы фрикционного состава и специаль- ван совместно с фрикционным материалом. гонок. Результатом такого сотрудничества ста- ного теплозащитного материала промежуточ- Такая технология обеспечивает поглощение и, новятся инновационные разработки тормоз- ного слоя. Это обеспечивает превосходное соответственно, рассеивание тепла по большей ных систем, способных обеспечить устойчи- рассеивание тепла, выделяемого в процессе площади внешнего воздушного контакта, что вость и управляемость болида на чудовищных торможения автомобиля парой трения «колод- существенно увеличивает срок службы издескоростях. А производитель запасных частей ка — диск». Состав фрикционного материала лия и обеспечивает сверхэффективное и тихое обогащается новыми знаниями, часть которых разрабатывается индивидуально под особен- торможение. Ассортимент линейки покрывает более 90% европейского парка находит эффективное примеавтомобилей. нение в современных серийных Программа компонентов автомобилях. Вот уже более 80 лет торговая для тормозных систем FederalСреди самых востребомарка Ferodo находится на переднем Mogul представлена широким ванных разработок Federalкрае мотоспорта. Никакой другой ассортиментом продукции: торMogul последнего времени мозные колодки, диски, накладследует отметить тормозные производитель комплектующих не колодки линейки премиумможет похвастаться столь внушительным ки, детали гидравлики, гидравлические жидкости и многое сегмента Ferodo Premier. Это списком достижений в мире гонок другое. самые продаваемые колодки Вот уже более 80 лет торна вторичном рынке. И объясняется это, помимо безусловного качества ности конкретной модели автомобиля. Такой говая марка Ferodo находится на переднем продукта, наличием в ассортименте образцов подход позволяет обеспечить минимально воз- крае мотоспорта. Никакой другой производипрактически для любой европейской модели. можную длину тормозного пути. Антишумные тель комплектующих не может похвастаться Высококачественные тормозные изделия раз- фаски, накладки или покрытия несущей пласти- столь внушительным списком достижений в работаны специально для первичной (завод- ны обеспечивают минимальный уровень шума. мире гонок. Специальный отдел компании разНе обойдена вниманием и линейка Ferodo рабатывает и выводит на рынок гоночные ской) комплектации автомобилей и предлагаются потребителям на вторичном рынке. Эти ThermoQuit. В 2007 году эти колодки стали и другие высокопроизводительные тормозные детали характеризуются простотой установки. лауреатом Золотого гран-при международной колодки для легковых автомобилей, картов, Их срок службы значительно увеличен. Все выставки EquipAuto за инновации в области мотоциклов. Опираясь на столь обширный опыт в области установочные принадлежности соответствуют автомобилестроения. Достоинства номинанта спортивных гонок, Ferodo разработала целый ряд сверхэффективных тормозных компонентов для дорожных автомобилей. Колодки DS Performance, предназначенные для тюнинга штатных моделей автомобилей, представлены широким ассортиментом и для большинства дорожных автомобилей: от мини до суперкаров. Они сочетают в себе множество характеристик, присущих материалам, применяемым в гоночных автомобилях. Это проявляется в эксплуатации серийных автомобилей при торможении на высоких и малых скоростях, делая тормозной путь короче, а сам процесс торможения — комфортнее. Высокопроизводительная колодка FERODO PREMIER

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Тормозные изделия / Производитель /

§ Автомобили / Техосмотр /

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

Тормоза: адекватен ли ВИКТОР СОКОЛОВ, канд. техн. наук, эксперт по тормозным системам

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ри изготовлении и эксплуатации автомобилей их тормозные свойства оцениваются по-разному. При изготовлении автотранспортных средств (АТС) нормативы эффективности и процесс оценки отлажены более четко, имеются международные правила, к которым присоединилась и Россия. А вот для автомобилей, находящихся в эксплуатации, нет единых международных требований, поэтому оценка тормозных свойств осуществляется по российскому стандарту. В данной статье еще раз сделана попытка оценить заложенные в стандарте нормативы и методы оценки тормозных свойств АТС при контроле их технического состояния. В 2000 году, рассматривая действующий тогда ГОСТ 25478-91 по требованиям к безопасности движения, мы писали, что при контроле тормозов определяются не тормозные силы, а силы сцепления колеса с роликами. Эти силы никак не характеризуют тормозных свойств и зависят от состояния шин, роликов и температуры (см. статью «Тормоза и техосмотр», «АБС-авто» № 4/2000). Сегодня ГОСТ 25478-91 заменен на российский стандарт ГОСТ Р 51709-2001 «Авто транспортные средства, требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», но мало что изменилось в требованиях и методах испытаний. Сотрудники пунктов техосмотра, контролирующие тормозные свойства АТС на ролико-

АБС-АВТО МАЙ 2014

роликовый стенд? вом стенде, руководствуются официальными документами. Для контроля им дали ГОСТ, нормативы, методику испытаний, — по ним и работают. Соответствует тормозная система нормам стандарта, дают добро; не соответствует — от ворот поворот. Проверяющих не интересует суть происходящего на стенде процесса торможении, для них главное — результаты полученных испытаний. Однако, что может быть (и часто бывает) в действительности? Автомобиль с равными тормозными силами на колесах одной оси может быть забракован, если коэффициенты сцепления между колесами и роликами отличаются друг от друга более чем на 20% для дисковых и на 25% — для барабанных тормозов (такое часто бывает в сырую погоду). И наоборот, успешно пройти техосмотр с разными тормозными силами по колесам одной оси, если коэффициенты сцепления между шинами и роликами с каждой стороны равны между собой (рис. 1 и 2). Теперь обратимся к нормативам ГОСТ Р 51709-2001 и вспомним вузовский курс. Из теории тормозных систем известно, что стабильность фрикционных свойств зависит от конструкции тормозных узлов. Наибольшую стабильность обеспечивают дисковые тормоза, в которых колебания коэффициента трения колодок ведут к пропорциональному изменению тормозных сил. В барабанных тормозах, в отличие от дисковых, действует эффект самоусиления. Поэтому

изменение коэффициента трения накладки ведет к непропорциональному изменению тормозной силы. И чем больше эффект самоусиления, тем нестабильнее эффективность торможения. Из применяемых на практике конструкций наименьший эффект самоусиления дают тормозные механизмы с одним тормозным цилиндром и двумя «плавающими» колодками; средний эффект — с двумя разнесенными цилиндрами и двумя «плавающими» колодками; и наибольший эффект самоусиления — сервотормоз с односторонним цилиндром и двумя «плавающими» и действующими друг на друга колодками. В технических условиях на поставку ВАЗу колодок дисковых тормозов переднеприводных автомобилей требования заказчика выражены величиной коэффициента трения, нестабильность которого допускается в пределах ± 10%. Следовательно, колебания тормозных сил на колесах одной оси могут быть максимум 20%, что, собственно, и соответствует нормативу ГОСТ Р 51709-2001. Требования к накладкам колодок барабанных тормозов выражены не через коэффициент трения, а через тормозной момент (что в данном случае равнозначно тормозной силе). Это связано с тем, что при эффекте самоусиления определить колебания тормозных сил через коэффициент трения весьма трудно.

СЕРВИС Автомобили / ЗАЩИТА / Техосмотр ОТ ШУМА / Эксплуатация kN 3

ϕÎ = 0,80 ϕÔ = 0,55

G = 256 Í„ 2

êÒˆ.Î = G • ϕÎ = 2,0 kN

êÂÁÛÎ¸Ú‡Ú˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ: 1. êÚ.Î = êÒˆ.Î = 2,0 kN

êÚ.Î

2. êÚ.Ô = êÒˆ.Ô = 1,4 kN

êÒˆ.Ô = G • ϕÔ = 1,4 kN

2–1,4 F = –––––– • 100 = 30% 2

kN 3

êÂ‡Î¸ÌÓÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ F = 0%

ÎÂ‚

ÓÂ Ô

‡‚Ó

0 10 20 30 40 êËÒ. 1. ëıÂÏ‡ ÔÓˆÂÒÒ‡ ÚÓÏÓÊÂÌËfl Ì‡ ÓÎËÍÓ‚ÓÏ ÒÚÂÌ‰Â ÔË ‡ÁÌ˚ı ÁÌ‡˜ÂÌËflı ÍÓ˝ÙÙËˆÂÌÚ‡ ÒˆÂÔÎÂÌËfl ϕ, ÌÓ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚˚ı Â‡Î¸Ì˚ı ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÒËÎ‡ı Ì‡ ÓÒË PÚ.

50 ìÒËÎËÂ Ì‡ ÔÂ‰‡ÎË, Í„

ϕÎ = ϕÔ = 0,80 G = 256 Í„

êÒˆ = G • ϕÎ = G • ϕÔ = 2,0 kN

êÚ.Î = êÚ.Ô

êÂÁÛÎ¸Ú‡Ú˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ: 1. êÚ.Î = êÚ.Ô = êÒˆ = 2,0 kN 2. éÚÌÓÒËÚÂÎ¸Ì‡ﬂ ‡ÁÌÓÒÚ¸ ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÒËÎ F

ëËÎ‡ ÒˆÂÔÎÂÌËﬂ — êÒˆ

ëËÎ‡ ÚÓÏÓÊÂÌËﬂ — êÚ

2–2 F = –––– • 100 = 0% 2 1,4

2–1,4 F = –––––– • 100 = 30% 2

êÂ‡Î¸ÌÓÂ ÁÌ‡˜ÂÌËÂ F

ÎÂ‚

ÓÂ

Ô‡

‚ÓÂ

0 10 20 30 40 êËÒ. 2. ëıÂÏ‡ ÔÓˆÂÒÒ‡ ÚÓÏÓÊÂÌËﬂ Ì‡ ÓÎËÍÓ‚ÓÏ ÒÚÂÌ‰Â ÔË Ó‰ÌÓÏ ÁÌ‡˜ÂÌËË ÍÓ˝ÙÙËˆÂÌÚ‡ ÒˆÂÔÎÂÌËﬂ ϕ, ÌÓ ‡ÁÌ˚ı Â‡Î¸Ì˚ı ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÒËÎ‡ı Ì‡ ÓÒË PÚ.

‰‡ÌÌ˚ı, ÍÓÎÂ·‡ÌËfl ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÒËÎ Ì‡ Ó‰ÌÓÈ ÓÒË Норматив колебания тормозного момента ÏÓ„ÛÚ ‰ÓÒÚË„‡Ú¸ 40%, ‡ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍ ÒÚ‡Ì‰‡Ú‡ (тормозных сил) для различных этапов испы‚ÓÎÂ‚˚Ï ÔÓfl‰ÍÓÏ ÒÌËÁËÎ ˝ÚÓÚ ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎ¸ ‰Ó таний в натурном узле установлен заказчиком 25%. Ä Í‡Í‡fl ÊÂ ‡ÁÌËˆ‡ ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÒËÎ ÔÓ ·Óот ±15 до ±20%. Как видим из приведенных Ú‡Ï ·Û‰ÂÚ Û ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌÌ˚ı ÒÂ‚Óданных, колебания ÚÓÏÓÁÓÏ, Ì‡ÔËÏÂтормозных Ì‡ «Å˚˜ÍÂ»?сил çÓ на ˝ÚÛ одной ‡ÁÌËоси могут достигать 40%, а разработчик станˆÛ ÌÂ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ÓÔÂ‰ÂÎËÚ¸ ÔË ÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛˘ÂÏ дарта волевым порядком снизил этот показаÏÂÚÓ‰Â, Ú‡Í Í‡Í ‚ ÔÓˆÂÒÒ ‚ÏÂ¯Ë‚‡ÂÚÒfl ÒËÎ‡ тель до 25%.ê ÍÓÎÂÒ‡ Ò ÓÎËÍÓÏ (ËÒ.2). ÒˆÂÔÎÂÌËfl Òˆ АÇкакая жеÁ‡ÍÓÌÓ‰‡ÚÂÎË разница тормозных сил по бортам êÓÒÒËË ‚ Ó·Î‡ÒÚË ·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË будет у автомобилей, оборудованных сервотор‰‚ËÊÂÌËfl ÒÚ‡‚flÚ ÌÂ‚˚ÔÓÎÌËÏ˚Â Á‡‰‡˜Ë ÌÂ ‚ ÔÂмозом, — например, на «Бычке»? Но эту ‚˚È ‡Á. ÇÒÔÓÏÌËÏ Ééëí 22895-77, „‰ÂразниÂ˘Â ‚ цу1977 невозможно определить при существующем „Ó‰Û ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÎË ‰Îfl ÒÓ‚ÂÚÒÍËı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ методе, такå1 как˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ в процесс вмешивается Í‡ÚÂ„ÓËË ÚÓÏÓÊÂÌËflсила ÔË 2 сцепления Р колеса7 Ï/Ò с роликом (рис. 2). ıÓÎÓ‰Ì˚ı ÚÓÏÓÁ‡ı Ë ÔË Ì‡„Â‚Â — 5,6 Ï/Ò2, сц России законодатели области безопас‡ВÂ‚ÓÔÂÈÒÍËÂ ÌÓÏ˚ ‰‡ÊÂ вÒÔÛÒÚfl 30 ÎÂÚ ÌÂ ÚÂности движения ставят невыполнимые задачи ·Û˛Ú Ú‡ÍËı ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ, ÌÂÒÏÓÚfl Ì‡ ÚÓ, ˜ÚÓ Û ÌËı ·ÓÎÂÂВспомним ÒÍÓÓÒÚÌ˚Â, Ë ‰ÓÓ„Ë ÁÌ‡˜ËнеË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË в первый раз. ГОСТ 22895-77, ÚÂÎ¸ÌÓ ËÒÚÓËfl ÔÓ‚ÚÓflÂÚгде еще ÎÛ˜¯Â. в 1977 èÓ-‚Ë‰ËÏÓÏÛ, году установили для советских Òfl. çÂÓ‰ÌÓÍ‡ÚÌ˚È ÔÂÂÌÓÒ ‚ÌÂ‰ÂÌËfl автомобилей категории М1 ÒÓÍÓ‚ эффективность ‡ÌÚË·ÎÓÍËÓ‚Ó˜Ì˚ı ÒËÒÚÂÏтормозах Ì‡ ÓÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚ı торможения при холодных 7 м/с2 и при нагреве — 5,6 м/с2. А европейские нормы ИЮЛЬ/2006

50 ìÒËÎËÂ Ì‡ ÔÂ‰‡ÎË, Í„

·ËÎfl, Ë ‚Ó‰ËÚÂÎË ËÒÍÂÌÌÂ Û‰Ë‚Îfl˛ÚÒfl, Í‡Í ˝ÚÓ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı Á‡ÒÚ‡‚ËÎ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚ ÒÚ‡Ì‰‡Ú‡ ÏÓ„ÎÓ ÒÎÛ˜ËÚ¸Òfl? ÑÛ„ËÂ, ÌÂ ÔÓ¯Â‰¯ËÂ ÚÂıÓÒИ что же мы имеем в действительности? даже спустя десятилетия не требуют таких ‚ÒÔÓÏÌËÚ¸ ÒÚ‡˚Â ‚ÂÏÂÌ‡ Ë ÔÂÂÌÂÒÚË ÔÓ·ÎÂÏÛ ÏÓÚ, Â‰ÛÚ ‚ ‡ÒÒÚÓÈÒÚ‚Â ‚ Ò‚ÓÈ „‡‡Ê ËÎË Ì‡ показателей, несмотря на то что за рубежом и Ездят по дорогам автомобили, прошедшие ÌÂÒÚ‡·ËÎ¸ÌÓÒÚË ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÒËÎ Ì‡ ÔÓÒÚ‡‚˘ËÍÓ‚ ÒÚ‡ÌˆË˛ ÚÂıÓ·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl ÂÏÓÌÚËÓ‚‡Ú¸ ËÒÔ‡‚автомобили более скоростные, и дороги значи- техосмотр, попадают в аварию, связанную ÚÓÏÓÁÌ˚ı Ì‡ÍÎ‡‰ÓÍ. à ‚ÒÂ ‰Ó‚ÓÎ¸Ì˚. ê‡Á‡·ÓÚ- Ì˚Â ÚÓÏÓÁ‡ Ë ‰ÛÏ‡˛Ú, ÒÍÓÎ¸ÍÓ ÊÂ Ì‡‰Ó ‰‡Ú¸ Ì‡ с заносом автомобиля, и водители искренне тельно лучше. ˜ËÍÓ‚ Ë ËÁ„ÓÚÓ‚ËÚÂÎÂÈ Äíë ˝ÚÓ ÌÂ Í‡Ò‡ÂÚÒfl, Ú‡Í «Î‡ÔÛ» ‡‚ÚÓÒÎÂÒ‡˛, ˜ÚÓ·˚ ÓÌ Ò „‡‡ÌÚËÂÈ ÔÓ‰„Óкак это могло случиться? Другие, По-видимому, история повторяется. Не о д ÚÓ‚ËÎ Â„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ Í ÔÓ‚ÚÓÌÓÏÛ ÚÂıÓÒÏÓÚÛ? Í‡Í ÒÚ‡Ì‰‡Ú ‡ÒÔÓÒÚ‡ÌflÂÚÒfl Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË, удивляются: не прошедшие техосмотр, едут в расстройстве но к ратный перенос сроков внедрения антиà ˝ÚÓ ‚ ‚ÂÍ ÚÂıÌËÍË Ë ‚˚ÒÓÍËı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ, Ì‡ıÓ‰fl˘ËÂÒfl ‚ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË. ùÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËÓÌ˘Ëсвой гараж или на Ë„‡˛Ú станцию‚ техобслуживания блокировочных систем на ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏ˚È отечественных ÍÓÏÔ¸˛ÚÂ˚ ¯‡ıÏ‡Ú˚, Ï˚ ÌÂ ÍË, ‚ Ò‚Ó˛ Ó˜ÂÂ‰¸, ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÎË ÌÓ- вÍÓ„‰‡ ремонтировать исправные тормоза иÚÓÏÓÁÌ˚Â думают, автомобилях заставил разработчиков станÏ‡ÚË‚, Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡˛˘ËÈ, ÔÓ Ëı ÏÌÂÌË˛, ·ÂÁÓÔ‡Ò- ÏÓÊÂÏ ÓÔÂ‰ÂÎËÚ¸ ‰ÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸Ì˚Â сколько же надо дать на «лапу» автослесарю, дарта вспомнить старые времена и переÌÓÒÚ¸ ‰‚ËÊÂÌËfl, Ë ÚÓÊÂ ÛÒÔÓÍÓËÎËÒ¸. äÓÌÚÓÎË- ÒËÎ˚ Ì‡ ÍÓÎÂÒ‡ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl! нести проблему нестабильности Û˛˘ËÈ Ó„‡Ì, ÔÓÎÛ˜Ë‚ ÌÓÏ‡ÚË‚˚ тормозных Ë ÏÂÚÓ‰ËÍÛ чтобы он гарантированно подготовил его авток повторному техосмотру? сил на поставщиков тормозных накладок. мобиль Ñ‡ÌÌ‡fl ÒÚ‡Ú¸fl ·Û‰ÂÚ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ‡ ‚ ÚÛ‰‡ı ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ, ÒÚÓ„Ó ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ Ò‚ÓË Ó·flÁ‡ÌÌÓÒÚË. Вот так: в век инноваций и высоких технолоИ все довольны. Разработчиков и изготовиÔÓ ÙËÍˆËÓÌà ˜ÚÓ ÊÂ Ï˚ ËÏÂÂÏ ‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚË. ÖÁ‰flÚ 6-„Ó ÏÂÊ‰ÛÌ‡Ó‰ÌÓ„Ó ÒËÏÔÓÁËÛÏ‡ гий мы не можем определить действительные телей АТС это не касается, так как стандарт ÔÓ ‰ÓÓ„‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË, ÔÓ¯Â‰¯ËÂ ÚÂıÓÒÏÓÚ, Ì˚Ï ËÁ‰ÂÎËflÏ Ë Ï‡ÚÂË‡Î‡Ï üÓÙË-2006, ÍÓÚÓсилы на колесах распространяется на автомобили, ˚È ÔÓÈ‰ÂÚ ‚ üÓÒÎ‡‚ÎÂ 5–7автомобиля… ÒÂÌÚfl·fl 2006 „Ó‰‡. ÔÓÔ‡‰‡˛Ú ‚ ‡‚‡Ë˛, Ò‚flÁ‡ÌÌÛ˛ Ò Á‡ÌÓÒÓÏнаходя‡‚ÚÓÏÓ- тормозные щиеся в эксплуатации. Эксплуатационники, çÓ‚˚È «èÓÚÂ·ËÚÂÎ¸ ‡‚ÚÓ‰ÂÎ‡» ÛÊÂ ‚ ÔÓ‰‡ÊÂ!!! в свою очередь, установили необходимый èË ÔÓ‰„ÓÚÓ‚ÍÂ ˝ÚÓ„Ó ÌÓÏÂ‡ ·˚ÎÓ ÔÓÚÂÒÚËÓ‚‡ÌÓ ·ÓÎÂÂ 70 ÏÓ‰ÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚ı ÚÓ‚‡Ó‚!!! ëËÒÚÂÏ˚ норматив, по их мнению, AV-«ÍÓÏ·‡ÈÌ˚», ÚÓÏÓÁÌ˚Â ‰ËÒÍË, ·‡ÎÎÓÌÌ˚Â ÍÎ˛˜Ë, Hands Free обеспечивающий, Ì‡ ÓÒÌÓ‚Â Bluetoth, ˘ÂÚÍË ÒÚÂÍÎÓ˜ËÒÚËÚÂÎfl, безопасность движения, и тоже успокоились. ‡ÌÚËÍÓÓÁËÓÌÌ˚Â ÔÂÔ‡‡Ú˚ Ë Óı‡ÌÌ˚Â ÍÓÏÔÎÂÍÒ˚. Хочешь почитать о Контролирующий нормативы ä‡Í ‚ÒÂ„‰‡, ÏÓÂ орган, Ó·ÁÓÓ‚.получив Ç ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ ‚ ‡Á‰ÂÎÂ Ú˛ÌËÌ„: Ò‡Ï˚Â ·˚ÒÚ˚Â ÓÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Â ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË, ÒÂÍÂсмекалке фронтовых ÎÓ¯‡‰ÓÍ Lukoil Racing, Ú˛ÌËÌ„ ËÌÓÏ‡ÓÍ Ò Ääèè. à ÏÌÓ„ÓÂ ‰Û„ÓÂ. и Ú˚ методику испытаний, строго выполняет водителей свои обязанности. — езжай на страницу

www.abs.msk.ru WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕМА НОМЕРА — ТОРМОЗА

ëËÎ‡ ÒˆÂÔÎÂÌËﬂ — êÒˆ

ëËÎ‡ ÚÓÏÓÊÂÌËﬂ — êÚ

3. éÚÌÓÒËÚÂÎ¸Ì‡ﬂ ‡ÁÌÓÒÚ¸ ÚÓÏÓÁÌ˚ı ÒËÎ F êÚ.Ô

§ Сервис / Масла /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Провести замену СОБЫТИЯ

«Газпромнефть-СМ» рассчитывает отвоевать долю на рынке смазочных материалов у иностранцев.

омпания «Газпромнефть — смазочные материалы», оператор бизнеса моторных масел «Газпром нефти», намерена увеличить долю на рынке премиальных моторных масел. 14 апреля на Омском заводе смазочных материалов (ОЗСМ) «Газпром нефти» введена в эксплуатацию вторая очередь комплекса по смешению, затариванию и фасовке моторных масел. Новые технологии, которые раньше использовались только на заводе «Газпромнефти-СМ» в итальянском городе Бари, позволили уменьшить среднее время приготовления одной партии до 4 часов, сократив сроки смешения примерно в 5 раз. Новое производство в Омске является самым крупным в России по суммарной мощности блендинга и фасовки. Комплекс рассчитан на производство 110 тыс. т моторных масел и фасовку 180 тыс. т готовой продукции. Блендинг оснащен пятью аппаратами смешения, системой трубопроводов, обеспечивающей раздельное приготовле-

Сканер и штрихкод позволяют оператору с легкостью отыскать нужную бочку

АБС-АВТО МАЙ 2014

ние масел, аппаратом высокоточной дозировки присадок, специальными устройствами для подготовки компонентов смешения. Все это позволяет максимально оперативно и в полностью автоматическом режиме производить широкий ассортимент моторных масел, в том числе под брендами G-Energy и «Газпромнефть». Станция фасовки обеспечивает затаривание более 350 наименований продукции и одновременное хранение 10 тыс.т упакованных масел. Решение о концентрации усилий на работе с премиальными продуктами было принято компанией шесть лет назад. Сейчас «Газпромнефть — смазочные материалы» занимает 14% рынка смазочных материалов России. К 2025 году производитель рассчитывает увеличить свою долю до 18%. Как пояснили в компании, она выпускает современные моторные масла категории премиум с использованием тех же присадок, что и другие крупные иностранные производители. В «Газпромнефть-СМ» считают, что вполне способны заменить часть импорта, тем самым увеличив долю на рынке. У компании также есть и присадки собственного производства, они используются для получения материалов,

Несмотря на работу со смазочными материалами, в помещениях комплекса чисто

применяемых в основном сельхоз- и строительной техникой. В ответ на вопрос «АБС-авто» в компании пояснили, что конкурентоспособность будет обеспечена за счет сопоставимого с иностранными аналогами качества и более низкой цены продукта. Так, масла отечественного производства будут примерно на 15–20% дешевле западных аналогов. Сейчас «Газпромнефть-СМ» работает над расширением количества допусков от производителей агрегатов с тем, чтобы у потребителя не вызывало сомнений качество масла. Продукция уже представлена в 2 тыс. станций технического обслуживания. Компания активно осваивает новые зарубежные рынки. В 2013 году количество стран, в которые «Газпромнефть — смазочные материалы» поставляет моторные масла под брендами «Газпромнефть» и G-Energy, увеличилось до 42. Продажи судовых масел выросли в 2,4 раза — до более, чем 2 тыс. т — во многом благодаря выходу на рынки Эстонии и Латвии, а также развитию сети сбыта в морских и речных портах. Москва — Омск — Москва

Масло готово отправиться к потребителю

Кадр из фильма «Generation П»

Автомобили / РЫнок /

Любовь и статус

огласно исследованию Nielsen, 84% глобальных респондентов, намеревающихся купить новый автомобиль, говорят, что, помимо финансовых условий, основной движущей причиной покупки автомобиля является любовь к вождению. Среди других мотиваторов, создающих спрос на автомобили, — практическая польза от владения автомобилем (63%) и статус, который он приносит своему владельцу (62%). Россияне также следуют глобальному тренду: 80% респондентов-автомобилистов отметили свою любовь к вождению. Для 46% автомобиль является символом статуса и жизненного успеха. 75% владельцев автомобилей в России не хотели бы пользоваться другими комфортными средствами передвижения, кроме автомобиля, а 78% даже назвали автомобиль своим «хорошим другом», и столько же респондентов ответили, что планируют «прокачать» свой автомобиль при появлении финансовой возможности. При этом 59% российских респондентов, не имеющих автомобиля, хотели бы его приобрести при наличии достаточных средств. 84% опрошенных по всему миру заявили, что к покупке новой машины их побуждают не только финансовые возможности, но и просто любовь к вождению. Необходимость иметь машину ради удобства отметили 63%. Чуть меньше — 62% — назвали своим побудительным мотивом желание подчеркнуть социальный статус.

Местная специфика В России выявились очень сильные различия в мотивации между людьми, уже имеющими машину, и теми, у кого ее в данный момент нет. Так, среди автовладельцев финансовые возможности и эмоциональная привязанность к вождению являются равнозначными факторами — 85 и 86%. Для не имеющих авто

финансовая возможность купить машину уверенно занимает первое место — 79%, а любовь к вождению — 63%. Желание подчеркнуть статус у нас не на четвертом месте, а на третьем, и в то же время этот показатель значительно ниже общемирового: 49% среди имеющих машину и 40% среди не имеющих. Автомобиль как удобство выделили 45% автовладельцев. Среди тех, у кого нет машины, лишь 28% собираются ее приобрести ради удобства. Таким образом, российский рынок оказался весьма специфическим и с точки зрения мотивации к покупке, и в плане информационных ресурсов, используемых для рекламы. Производителям и продавцам придется учесть эти особенности. «Производители автомобилей хорошо осведомлены об эмоциональных установках покупателей, но ключевой момент заключается в том, чтобы эти сообщения были ясны и достигали своей целевой аудитории, — говорит Пат Гардинер, президент направления «Автомобильный бизнес» Nielsen. — Если автомобильные производители знают, что их потенциальных покупателей интересует статус, то продажи в сегменте автомобилей класса “люкс” должны стать для них приоритетом. Аналогично с потребителями, для которых важнее практичность, финансовая целесообразность или эмоциональные ощущения — в этом случае фокус на предпочтениях покупателей станет залогом дальновидной маркетинговой стратегии, учитывающий потребности клиентов». Исследование показывает, что в то время как любовь к вождению является ключевым мотивирующим фактором покупки автомобиля у опытных владельцев в Азиатско-Тихоокеанском регионе (86%), 75% респондентов также мотивированы желанием приобрести определенный

статус и наслаждаться практической пользой (69%) от владения автомобилем. Среди опытных владельцев в регионе Ближний Восток/ Африка и в Латинской Америке любовь к вождению (85% в регионе Ближний Восток/ Африка и 83% в Латинской Америке) и статус (69% и 49% соответственно) — ключевые мотиваторы, в пользу владения автомобилем ответили 56% респондентов в регионе Ближний Восток/Африка и 44% в Латинской Америке. В Северной Америке и Европе опрошенные ставят любовь к вождению (80% в Северной Америке и 82% в Европе) выше вопросов пользы (71 и 56% соответственно) и статуса (51 и 42% соответственно). Реклама на онлайн-платформах наиболее полезна потребителям, покупающим новые автомобили, показало исследование медиапотребления Nielsen в 11 странах мира, проведенное в 2012–2013 годах. Почти половина (46%) респондентов ответили, что автомобильная реклама на веб-сайтах «очень полезна» при покупке нового автомобиля, в то время как телевизионную рекламу назвали «очень полезной» 42%, рекламу в журналах — 32, рекламу в газетах — 29, мобильную рекламу — 21, радиорекламу — 20%. Онлайн-методы наиболее сильны в Индии, где почти три четверти (74%) опрошенных считают веб-сайты очень полезными, Бразилии (69%), Китае (60%), Таиланде (58%) и России (51%). По результатам исследования, при покупке автомобиля наиболее информативными считаются официальные сайты автомобильных брендов (65%), сайты с профессиональными обзорами (41%), другие сторонние информационные сайты (38%) и сайты дилеров (38%). Одна треть (34%) глобальных респондентов считают самыми полезными сайты социальных медиа и около четверти (23%) говорят, что наиболее информативны сайты с видеообзорами.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОБЫТИЯ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

§ Форум / РОАД /

АллА ГороховА

Секреты успешного тайм-менеджмента

СОБЫТИЯ

овсем недавно, 9 и 10 апреля, в московском выставочном комплексе «КрокусЭкспо» состоялась Вторая Конвенция российских автомобильных дилеров. Двухдневная программа была достаточно насыщенной: генеральная сессия, круглые столы, семинары Академии РОАД и партнеров Ассоциации и общее подведение итогов. Следующим после генеральной сессии пунктом программы значился семинар «Эффективное распределение рабочего времени руководителя в дилерском центре». Вел его бизнес-тренер Евгений Горянский. В прошлом директор автосервиса, а ныне успешный бизнес-консультант, преподаватель программ МВА и автор многочисленных публикаций в СМИ, Евгений не понаслышке знает, чем оборачивается нерациональный расход временного ресурса. Особенно в такой серьезной сфере деятельности, как автомобильный бизнес. Поэтому подготовленный им семинар об эффективном распределении рабочего времени руководителя дилерского центра обещал быть интересным.

Евгений Горянский

АБС-АВТО МАЙ 2014

«Я все успеваю. Я ничего не успеваю. Я все успею»

Life management. Долгосрочное планирование

Многие люди неправильно истолковывают само понятие «тайм-менеджмент», полагая, что это всего лишь составление списка дел

Тем, кто всерьез решился начать новую жизнь, Евгений предложил заполнить вот такую таблицу:

«на сегодня/неделю/месяц/полгода» и героическое претворение всех его пунктов в жизнь. Отсюда три распространенные ошибки таймменеджмента. • Героическая попытка выполнить все, что запланировано, в срок. Любой ценой. И как следствие, «горение на работе», хроническая усталость, нервные срывы. • Или наоборот, тщетная попытка занять себя хоть чем-нибудь, если дел немного, и горькие мысли по поводу того, что «мог бы провести день и с большей пользой». • Или, например, откладывание дел «на потом» в надежде, что и так все успеется. А потом то же недовольство собой и очередная «работа над ошибками». Другими словами, люди, умные и успешные, раз за разом совершают одну и ту же ошибку: переоценивают или недооценивают собственные возможности, не зная истинных. И поэтому часто тратят свое и чужое время впустую. И как следствие, упускают моменты, приносящие деньги.

Напоминает расстановку верстовых столбов на длинной дороге. Или дорожную карту. Собственно, так оно и есть. Вечный «день сурка» выжимает как лимон, и задуматься о будущем просто некогда. Но если выкроить на это несколько минут и заполнить предложенную таблицу, то это поможет привести мысли в порядок. Тогда можно вернуться к повседневным делам и ответить самому себе на следующие вопросы. • Что могу делать я сам? • Что я делаю ненужное? • Кому можно делегировать то, что я делать не должен? • Что я не делаю из того, что должен сделать? • Что я мог бы сделать еще? • Сколько времени я трачу на незапланированные дела? • Кто и почему крадет мое время? Подобные риторические вопросы задаются самому себе достаточно часто и ответов, как правило, не требуют. Но сейчас, когда есть

Форум / РОАД / цель улучшить свой рабочий график, ответить на них все-таки придется. Это один из этапов оптимизации.

Контрольные точки, подробный хронометраж и шаблон рабочего дня Далее нужно выделить так называемые контрольные точки. Их несколько: • бизнес-аналитика; • внутренние и внешние коммуникации; • подпись документов; • собрания, совещания; • своевременный приход персонала на рабочие места и своевременный уход с работы; • готовность рабочих мест и готовность персонала к работе; • присутствие на собраниях отделов; • незапланированные визиты в дилерский центр; • обход территории; • индивидуальные разговоры с сотрудниками; • прослушка звонков; • неофициальное общение с клиентами. Теперь собственно хронометраж. Для этого нужно взять блокнот и как можно подробнее записать все, что происходило в течение дня. Указывать все, вплоть до перекуров и ответов на срочные смс, даже если они занимают 5 минут. Казалось бы, мелочь. Что такое 5 минут? Тут-то и маскируется ловушка. Несколько таких незамеченных пятиминуток — и вот уже получаса как ни бывало. А это уже значительная потеря. Записи ведутся в течение двух недель минимум. Потом уже составляются шаблоны рабочего дня с опорой на собранный материал, причем один из главных пунктов шаблона — фиксированное время ухода с работы. Таких шаблонов должно быть пять: с понедельника по пятницу. И только затем можно распланировать «текучку»: совещания, подпись документов, инспекцию ремонтных мастерских и шоу-рума, неофициальное общение с подчиненными и т.д. И далее следовать этому плану, не нарушая контракта с самим собой. По необходимости вносить в шаблон поправки. И ни в коем случае не брать «работу на дом» в выходные, а забыть о ней до понедельника. Затем на очереди детальный анализ хронометража: что можно сделать самому, а что можно и нужно поручить подчиненным.

Казалось бы, невероятно. Людей превращают в роботов со встроенным таймером. Но это только вначале. Потом такой образ жизни становится привычным, оптимизация всех рутинных дел идет сама собой. И не тратится впустую главный ресурс — время. Проверено практикой.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ Выставки / Automechanika /

СОБЫТИЯ

И снова «профи по-турецки» C 10 по 13 апреля в конгресс-центре Tüyap Fair на окраине Стамбула прошла выставка Automechanika Istanbul 2014. Побывал на ней и автор этих строк.

урецкие выставки — детище популярной франкфуртской ярмарки Automechanika. В этом году выставочная компания Messe Frankfurt работала в тандеме с другим крупным организатором — фирмой Deutsche Messe. Выставки Automechanika Istanbul последних лет называют автомобильным событием № 1 не только для Турции, но и для всего Средиземноморского региона. Причин тому несколько. Во-первых, очень выгодное географическое положение страны — этакий перекресток интересов Востока и Запада, точка встречи Европы и Азии. Во-вторых, партнеры по бизнесу с мировыми именами. И как следствие — новейшие технологии и оборудование, международные стандарты управления производством и качеством продукции. В-третьих, кадры, и это

АБС-АВТО МАЙ 2014

едва ли не самое ценное. Предприниматели, настроенные на успех. Квалифицированные рабочие, дорожащие репутацией и местом. Инженерно-технический персонал, получивший образование у себя дома или в Европе. Уровень мероприятия был подтвержден участием профессиональных объединений. Среди них AASA — Ассоциация поставщиков ремонтного оборудования в афтемаркете, ASA — Федеральный союз производителей и импортеров автомобильного сервиса (Германия), EGEA — Европейская ассоциация гаражного оборудования (Бельгия), ZDK — Федерация авторемонта (Германия), Ассоциация турецких производителей автомобильных запчастей и компонентов (TAYSAD) и ряд других. Вот какие разделы были на выставке Automechanika Istanbul 2014: • автомобильные компоненты и запчасти — от кузова и двигателя до «расходников», необходимых при техобслуживании; • электроника и системы управления — название раздела говорит само за себя; • аксессуары, тюнинг, дизайн;

• ремонт и техническое обслуживание транспортных средств, оборудование и технологии; • IT-технологии и управление автосервисным бизнесом, страхование, лизинг, финансы; • сервисные станции: строительство, организация, оснащение (в частности, организация и функционирование моечных участков и цехов кузовного ремонта). Сколько было участников? Эти данные приводятся в таблице. В ней также отражено число экспонентов в прежние годы, начиная с 2001-го. Согласитесь, неплохая динамика. Из 1475 экспонентов 735 было из Турции, что говорит об интересе национальных компаний к рынку — значит, есть где развернуться, есть что предложить. Присутствовали объединенные экспозиции из Китая, Германии, Италии, Сербии, Тайваня и некоторых других стран. Они занимали по нескольку больших стендов, а китайские участники — целые ряды и даже залы. В этом году в стамбульской выставке впервые участвовала Аргентина. Страна-партнер,

Выставки / Automechanika /

Число участников выставок Automechanika Istanbul Год проведения

Число участников выставки

Число стран, откуда они прибыли

2001

302

2003

407

2005

535

2007

658

2009

823

2011

1099

2013

1245

2014

1475

Ведущая международная выставка автомобильной промышленности

16 .– 20. 9. 2014 Франкфурт-на-Майне

Truck Competence, Alternative Drive Technologies и Car Wash City – это всего три из ключевых направлений на выставке Automechanika. Используйте все возможности бизнес-платформы, чтобы узнать о последних разработках в индустрии и установить новые контакты. Сертифицированные тренинги и лекции в рамках Automechanika Academy предоставят Вам возможность жить в ногу со временем! www.automechanika.com info@russia.messefrankfurt.com Тел. +7 (495) 649-87-75

как назвали ее на пресс-конференции, желая подчеркнуть связь промышленности Турции и Южной Америки. К сожалению, не было стендов многих «грандов» — Federal Mogul, MANN+HUMMEL, Delphi. А ведь в 2011 и 2013 годах они выставлялись. Порадовал присутствием только Bosch. Звучала в павильонах и русская речь — но это были посетители. А вот стать участниками стамбульской выставки наши компании не рискнули. Впрочем, одна российская фирма все же засветилась на стенде совместного предприятия по выпуску запчастей. Между тем очень хотелось видеть на выставке нашу продукцию. Российские производители фильтров, тормозных колодок, аккумуляторов, электроники и некоторых других компонентов имели бы на выставке успех. В чем же дело? Не интересен регион? Боимся конкуренции? Или едва сводим концы с концами — не до экспозиций? Что ж, дождемся стамбульской выставки в 2015 году — а вдруг что-то изменится? И российские стенды составят если не «квартал», то хотя бы небольшой «переулочек»? А сейчас попрощаемся. До встречи во Франкфурте в сентябре. Юрий Буцкий Москва — Стамбул — Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ Сервис

/ Материалы /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

На четвертый-пятый рассчитайсь!.. Вместе с автомобилями развиваются и защитные материалы, в том числе антикоррозионные. Мы насчитали пять ступеней их прогресса (см. статьи «Поколение Next» в «АБС-авто» № 1, 2/2012). Сегодня нам интересны препараты последних поколений — четвертого и пятого. Чем они замечательны? Антикоррозионные материалы четвертого поколения достигли пика по эффективности ингибиторов. Это позволило: • повысить эффективность тонких пленок ML-препаратов; • уменьшить толщину материалов Under body, наносимых на днище; • упразднить трудоемкую операцию грунтования днища ML-препаратами перед нанесением материала Under body. Пример четвертого поколения — материалы Mercasol, выпускаемые шведским концерном Auson AB. Наряду с активными и «долгоиграющими» ингибиторами в них вводят особый наполнитель — полимерные микросферы, наполненные газообразным углеводородным веществом. Мы о них уже писали, тем не менее напомним: микросферы равномерно диспергированы в объеме мастики. После застывания пленки эти капсулы реагируют на деформации покры-

АБС-АВТО МАЙ 2014

Поколение «универсал»

тия, придавая ему дополнительную упругость и прочность. Так, при механических воздействиях на защитную пленку капсула работает как маленький амортизатор. Еще пример: в морозы пленка сжимается, грозя трещинами, но микросферы сокращаются медленнее, нейтрализуя опасные напряжения. А еще микросферы помогают бороться с шумом (см. статью «Успокой волну» в «АБСавто» № 4/2014). Кроме того, у четвертого поколения снизилась токсичность растворителей, они стали значительно «мягче» в соответствии с экологическими нормами западных стран. Теперь о пятом поколении. Развитие этих материалов идет под флагом экологии.

«полезным выходом», когда весь материал из емкости оказывается на защищаемом кузове, а не улетучивается, пусть и частично, в атмо сферу. Что касается главного козыря антикоррозионных материалов — ингибиторов, у пятого поколения они столь же активны и долговечны, как и у четвертого.

А «противошумку» куда?

Антикоррозионными препаратами ассортимент производителей не исчерпывается. Сегодня все большую популярность обретает другая защита — противошумная. Причина проста: защита от шума — это комфорт, опция «здесь и сейчас». Она дает дополнительное удовольствие от вождения и повышает статус автомобиля. Понятно, что производитель о А о защите от коррозии современсвоей продукции плохо не скажет. ный автовладелец думает мало. Или А что о ней думают ученые? вообще не думает — зачем, если он рассчитывает поменять автомобиль Например, разработчики полностью отказыва- через три-четыре года. Ну максимум — через ются от органических растворителей в пользу пять лет. составов на водной основе или полимерных К счастью, производители защитных матепрепаратов, твердеющих при взаимодействии риалов, антикоррозионных и противошумных, с кислородом воздуха. Последние именуются думают иначе. Автомобиль попадет ко втоsolvent-free. рому, третьему хозяину, тут коррозия его и Бессменные лидеры здесь — препара- настигнет. Нельзя ли дать комфорт первому ты Noxudol от уже известной нам компании владельцу и надежный, не подгнивший кузов Auson AB. Чем привлекательны эти составы? следующим хозяевам? С тем же, кстати, комВо-первых, полным отсутствием вредных испа- фортом? Конечно, можно. Так на свет появрений — как в боксе автосервиса, так и в ляются шумовиброизоляционные напыляемые обработанной машине. Во-вторых, 100%-ным мастики с антикоррозионными функциями.

Сервис / Материалы /

В распоряжении ШИКа камера соляного тумана для ускоренных коррозионных испытаний, климатическая камера, атмосферный полигон и многое другое

Против коррозии — с ШИКом Начнем издалека. Кто призван бороться с коррозией? Производители автомобилей — раз. Производители антикоррозионных материалов — два. Антикоррозионные сервисные станции — три. Всё? Нет, не всё... В этот список необходимо включить ученых. Исследовательские центры по защите автомобилей от коррозии есть, например, в США и других странах. Мы же обратимся к опыту Шведского Королевского института металла и коррозии, где автору доводилось бывать. В статьях мы именовали его короче — Шведский институт коррозии, или просто ШИК. Будем пользоваться этой аббревиатурой и сегодня.

ШИК — организация некоммерческая. Его экспертизы пользуются огромным авторитетом, причем не только в Скандинавии. Постоянными членами ШИКа являются более 120 компаний со всего мира. Что касается круга исследований, он охватывает едва ли не все отрасли мировой экономики, включая автомобилестроение. Раз в три-четыре года специалисты ШИКа организуют масштабное изучение коррозионных поражений автомобильных кузовов. В этих работах участвуют и автопроизводители. «Грандам» нужны объективные данные о своей продукции, поэтому они охотно предо-

Для испытаний вырезаются наиболее уязвимые фрагменты автомобильного кузова

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Примеры читателям из вестны: это Mercasol Sound Stop с «мягким» растворителем и Noxudol 3100 на водной основе. Mercasol Sound Stop наносится снаружи кузова (на днище и в колесные арки). Noxudol 3100 напыляется изнутри, для чего требуется частичная разборка салона. Известен и другой метод защиты от шума изнутри — это уклейка кузовных панелей матами. В деле борьбы с коррозией маты проигрывают по всем статьям: они ухудшают вентиляцию полостей, способствуют образованию конденсата и не содержат ингибиторов. А мастики наоборот — не ухудшают, не способствуют, содержат. Значит, эти мастики — классические образцы материалов четвертого и пятого поколений? Не совсем так. Мы делили на поколения антикоры, а тут «противошумки»... Однако, говорит производитель, по антикоррозионным свойствам они действительно не уступают антикорам последних поколений. Ведь композиция ингибиторов коррозии используется та же — активная и долговечная. Понятно, что производитель о своей продукции плохо не скажет. А что о ней думают ученые?

§ Сервис / Материалы /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Институт подтверждает: противошумные мастики одновременно являются и антикоррозионными препаратами

ставляют автомобили на испытания. Получив результаты, скрупулезно изучают их. Потом внедряют рекомендации института при обновлении модельного ряда, не говоря уж о новых разработках. Кстати, последние исследования вызвали особый интерес автомобильных компаний. Они запросили сведения о коррозионной стойкости авто, эксплуатируемых в России. Значит, поняли проблемы наших дорог, климата и экологии… Но продолжим. Не остаются в стороне и металлургические компании, поставляющие листовой прокат для изготовления кузовов, а также разработчики технологий цинковых и цинко-никелевых покрытий. А уж производителям антикоррозионных препаратов, как говорится, и карты в руки — их представители прослыли едва ли не самыми въедливыми участниками исследований. К таковым относится и Auson AB. В рамках каждого исследования специалисты ШИКа отбирают до 1000 кузовов разных лет выпуска. Что объединяет этот разношерстный железный табун? Многое. Непростой климат Северной Европы. Горные перевалы Швеции, Дании, Финляндии и Норвегии. Повышенная влажность, вызванная влиянием северных морей, суровые зимние морозы и резкие перепады температур в межсезонье. Гравий, которым посыпают скользкие дороги, и... не удивляйтесь, агрессивные антигололедные реагенты. Да, да, вопреки широко распространенному мнению в Скандинавии они применяются, и довольно широко. Все перечисленное создает райские условия для коррозии. Какие участки автомобильных кузовов ржавеют охотнее? Исследователей интересуют наиболее уязвимые: короба, угловые участки дверей, фрагменты колесных арок и задних крыльев, угловые участки капота и крышки багажника.

АБС-АВТО МАЙ 2014

Фрагменты осторожно вырезаются, «распластываются» в лаборатории и внимательно изучаются. Состояние металла оценивалось по 3-балльной шкале: значительное коррозионное поражение, неглубокая поверхностная коррозия и незначительные поражения участка или отсутствие коррозии. Затем следует математическая обработка результатов. Фактически решается многофакторная задача статистического анализа, позволяющая выставить каждой модели справедливую «антикоррозионную» оценку — от «двойки» до «пятерки».

ковка в сочетании с антикором (3) противостоят коррозии примерно одинаково — но только первые три года. А потом, по истечении этих трех лет, на оцинкованном, но не обработанном кузове коррозия быстро наверстывает упущенное. То есть вариант № 3 эффективнее варианта № 4. А если сравнить «оцинковку без антикора» с «антикором без оцинковки»? ШИК и здесь дает ответ: оцинкованный кузов без антикора менее стоек, чем неоцинкованный, но обработанный антикоррозионным препаратом. Иными словами, вариант защиты № 5 предпочтительнее варианта № 4, а в отдельных случаях и варианта № 2. Ну а лучше всего живется владельцам автомобилей с «толстой» оцинковкой и Последние исследования ШИКа (внимание!) дополнительной антикорпривлекли особое внимание розионной обработкой. Через семь лет автомобильных корпораций. эксплуатации им грозит лишь 5%-ная поверхностная коррозия. Они запросили сведения о Но в целом оцинковка, увы, не панакоррозионной стойкости своих цея. Без дополнительной обработки авто, эксплуатируемых в России кузов, так или иначе, будет ржаветь. Разумеется, компетентные эксперты А главное, появляется ответ на вопрос: ШИКа способны по достоинству оценить тот как повлияла конвейерная и дополнительная или иной защитный материал. В их распоряпослепродажная обработка кузова на степень жении натурный полигон, где под дождь, снег его коррозионного поражения. и жаркое солнце выставляются обработанные образцы металла. Есть в институте и камера соляного тумана, имитирующая длительную Какая защита лучше? Рассматриваются следующие виды обработки: зимнюю эксплуатацию, и климатическая камецинковое (цинко-никелевое) покрытие различ- ра, и прочее профессиональное оборудование. В отношении мастик Noxudol 3100 и Mercasol ной толщины, напыление антикоррозионных Sound Stop выводы ученых единодушны: материалов и их сочетания. Для удобства объединим все металлические несмотря на «противошумную» специализапокрытия одним термином «оцинковка». Тогда цию, это полноценные антикоры. Они реально продлевают жизнь автомобильному кузову. получим шесть видов обработки панелей: Поэтому шумовиброизоляционные напыляе1) «толстая» оцинковка плюс антикор; мые мастики с антикоррозионными функциями 2) «толстая» оцинковка без антикора; относятся к особому поколению — универсаль3) «тонкая» оцинковка плюс антикор; ному. 4) «тонкая» оцинковка без антикора; Так что защищайтесь на здоровье. И от 5) оцинковки нет, антикор есть; шума, и от коррозии — препараты справятся и 6) оцинковки нет и антикора тоже нет. Исследования ШИКа показывают, что «тон- с тем и с другим. кая» оцинковка без антикора (4) и «тонкая» оцинМосква — Стокгольм — Москва

§ Сервис / Системы ЛКМ /

Автосалон «ТомскЕвроАвто»: индивидуальный подход к каждому клиенту ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

радицию презентаций успешных игроков национального авторынка на страницах журнала заложила компания «Акзо Нобель Автопокрытия». Случилось это еще в 2012 году. За прошедший период мы познакомили читателя с большой группой эффективных компаний, которые своими многолетними достижениями доказали право стать образцами для подражания. Особенно это ценно тем, что этапы старта и становления таких предприя тий, как правило, выпали не на «тучные» годы, а на период прихода и укоренения на нашем бизнес-пространстве фактора мирового кризиса. Наш сегодняшний презентант, безусловно, один из таких. Это «ТомскЕвроАвто» — официальный дилер автомобилей Škoda в Томске. Об истории компании и ее успехах рассказывает Сергей Герасимов, технический директор отдела сервиса. — Автосалон «ТомскЕвроАвто» работает уже 7 лет. За это время счастливыми обладателями автомобилями Škoda в регионе стали более 2700 человек. Сотрудничество

Сергей Герасимов

АБС-АВТО МАЙ 2014

с импортером ŠKODA AUTO позволило нам познакомить томичей с замечательными автомобилями: Fabia, Octavia, Octavia Combi, Superb и Roomster. Все они отвечают высоким эстетическим и техническим требованиям. Сервисный центр и шоу-рум оборудованы в соответствии с весьма строгими требованиями, предъявляемыми ŠKODA AUTO к оснащению официального дилера. Согласно условиям производителя, «ТомскЕвроАвто» может использовать оборудование, только одобренное ŠKODA AUTO. Чешская компания определяет все до мелочей: оформление шоу-рума, комнаты отдыха и сервисного центра. Детализированы и описаны все техпроцессы, начиная от шиномонтажа и заканчивая сменой отдельных узлов двигателя. Разрешенное к применению диагностическое оборудование позволяет быстро и точно проверять соответствие всех параметров основных узлов автомобиля заданным стандартам. За время существования наш центр прочно укрепил позиции на российском рынке и лидирует по многим показателям среди других компаний. Уже в 2008 году компания получила награду за выдающиеся результаты и заняла 1-е место в регионе «Урал — Сибирь» в послепродажном обслуживании.

В 2009 году ООО «ТомскЕвроАвто» получило 3-е место на межрегиональном уровне за успешное ведение продаж, 2-е место в номинации «Лучший дилер» России, а также 1-е место за качество послепродажного обслуживания клиентов в регионе «Урал — Сибирь». В 2010 году компания завоевала 1-е место за высокие показатели в рамках реализации программы по утилизации автомобилей. В 2011 году дилерский центр занял 2-е место в номинации «Лучший дилер» России и 2-е место за успешное ведение продаж. В том же году коллектив вошел в список дилеров, получивших наивысшую оценку за лучший «Human Touch» (в дословном переводе означает «человеческое прикосновение». В данном термине заключается философия бренда ŠKODA. Каждый клиент компании расматривается как индивидуальная личность со своими вкусами и пожеланиями. Главная задача менеджера или сотрудника сервиса — понять, что нужно клиенту, стараться максимально удовлетворить его требования и оправдать ожидания) и занял 1-е место в области послепродажного обслуживания в регионе «Урал — Сибирь». В 2012 году компания повторно добилась почетного 1-го места в послепродажном обслуживании в регионе «Урал — Сибирь». Повышение эффективности производства кузовного цеха «ТомскЕвроАвто» подтверждается убедительными цифрами: в 2011 году среднемесячный показатель числа обратившихся клиентов по поводу кузовного ремонта составил 93, в 2012 году — 102, в 2013 году — 111. Объем рабочих площадей кузовного цеха равен 515 м2. Здесь в общей сложности трудятся 15 специалистов. С брендом Sikkens «ТомскЕвроАвто» работает с 2009 года. Сотрудничество нашей организации с авторемонтными лакокрасочными материалами бренда Sikkens компании AkzoNobel началось с проведения аудита. Благодаря рекомендациям специалистов компании AkzoNobel нам удалось по-новому взглянуть на малярно-кузовное производство. Это мероприятие помогло оценить текущую производственно-экономическую

ситуацию. После чего произвести перепланировку цеха для увеличения производительности и улучшения качества оказываемых услуг с понижением расхода материалов и, соответственно, финансовых потерь. Чаще всего в своей работе мы используем стандартную и быструю системы ремонта. Среди всей продукции Sikkens мы особенно выделяем цветные грунты системы Colorbuild Plus. Их главные достоинства заключаются в том, что они колеруются, а значит, к цвету авто можно легко подобрать цвет ремонтного базового покрытия. Грунт улучшает укрывистость поверхности, что ведет к экономии на слоях краски, быстро сохнет, легок в нанесении и обработке. Нам известно, что марка Sikkens уже на протяжении двух веков демонстрирует наивысшее качество своих продуктов. Бренд официально рекомендован мировыми производителями автомобилей. Лояльность материалов Sikkens состоит еще и в том, что в линейке бренда есть продукты разных ценовых категорий. Это позволяет нам гибко выстраивать систему ремонта с оптимальным соотношением «цена — качество» для каждого случая. Техническая поддержка потребителя сегодня — это обязательное условие заинтересованного партнерства. Поставщик просто обязан всеми возможными способами содействовать повышению эффективности производства потребителя. Профессионалы компании AkzoNobel регулярно проводят обучения персонала МКЦ по следующим курсам:

«Профессиональная подготовка», «Профессиональная техника нанесения», «Техника цветоподбора». Наши специа листы каждый квартал проходят обучение в целях повышения квалификации. Для этого в цех компании приезжает технический специалист компании AkzoNobel и организовывает курсы «на месте». В течение 3–4 дней идут теоретические и практические занятия, происходит ознакомление с новинками продукции, затем проводится проверка полученных знаний. Все наши сотрудники — сертифицированные специа листы AkzoNobel. Не так давно мы с компанией AkzoNobel на территории дилерского центра Volkswagen устраивали День открытых дверей, где демонстрировались преимущества быстрой системы ремонта (цветной грунт Colorbuild Plus, быстрый лак Autoclear Rapid). Для нас Sikkens в первую очередь — это материалы для качественного ремонта в ускоренные сроки. Благодаря имеющемуся выбору систем ремонта мы нашли к каждому клиенту индивидуальный подход. База обращающихся к нам людей постоянно увеличивается. В перспективе планируется строительство большого кузовного цеха. Нам кажется, что последнее сообщение Сергея Герасимова о перспективных планах расширения бизнеса убедительно говорит само за себя. Пожелаем компании «ТомскЕвроАвто» больших успехов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Системы ЛКМ /

§ Сервис / Учебник /

О химии антикоров – популярно Наталья Буцкая, инженер-химик, преподаватель

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

рошедшей зимой наши улицы снова поливали агрессивными антигололедными реагентами. А значит, автомобили будут страдать от коррозии. Все, даже новенькие иномарки — ведь процессы гальваники и окисления металла никто не отменял. Способы борьбы с коррозией известны. Химики создают и совершенствуют антикоррозионные материалы: «легкие» для внутренних полостей кузова; густые «тяжелые» для днища; универсальные для анткоррозионной, антигравийной и противошумной защиты; декоративные для молдингов; специализированные для подкапотной электрики и т.д. Задача препаратов — быть технологичными при нанесении и эффективными в эксплуатации. Рассмотрим некоторые свойства антикоров с точки зрения химии.

Тиксотропность

Коррозия пожирает и современные автомобили

Примером природной тиксотропной системы являются зыбучие пески. Они разжижаются под действием оказываемого на них давления, проглатывая несчастного путника. И тут же успокаиваются подразумевают их способность к изменению вязкости, не зависящую от испарения растворителя: в бочке вязкость одна, в «факеле» пистолета другая, а на обрабатываемой поверхности — третья. Значение термина здесь можно толковать так: «хорошо распыляйся, легко наносись, заполняй все, что нужно, но

Материалы для обработки днища, арок и защиты от шума по своей природе густые, вязкие. Тем не менее их надо выкачать из тары насосом, прогнать через шланги, пистолет и насадки, превратить в жидкий «веер» и ровным слоем «уложить» на защищаемую поверхность. Поэтому одним из требований к таким препаратам является тиксотропность. Это не просто «отсутствие каплепадения», как полагают некоторые мастера. Тут надо смотреть шире. Тиксотропность — это способность материала обратимо изменять структуру и вязкостные свойства при механическом воздействии. Недаром этот термин происходит от греч. thiris — прикосновение и trope — изменение. Когда говорят о тиксотропности антикоррозионных препаратов, В один прекрасный день может случиться и такое...

АБС-АВТО МАЙ 2014

после нанесения не капай и не стекай». Так что отсутствие каплепадения — лишь небольшая часть того, что требуется от материала. Тиксотропность тесно связана со свойствами дисперсных систем — а защитные материалы являются именно дисперсными системами. С физической точки зрения тиксотропность можно рассматривать как зависимость вязкости от скорости сдвига при деформировании. К тиксотропным явлениям еще относят изменение механических свойств полимеров при повторяющихся циклах «нагружение — отдых», а также зависимость этих свойств от продолжительности «отдыха». Кроме того, тиксотропность обус ловлена разрушением и восстановлением физических контактов между частицами наполнителя — а разнообразные наполнители в антикорах, так или иначе, присутствуют. В том числе и мелкодисперсные.

Химики делают легкие подвижные защитные материалы для полостей

Особый материал для защиты днища и арок колес, а также для шумоизоляции

Для «запуска» всех тиксотропных «механизмов» химики вводят в препараты специальные добавки. Благодаря им материал, только что бывший густым, а теперь механически разжиженный, «прилетает» на кузов, мгновенно «успокаивается» и прилипает к поверхности. Примером природной тиксотропной системы служат зыбучие пески. Они разжижаются под действием оказываемого на них давления и проглатывают несчастного путника. А проглотив — успокаиваются. Иногда с тиксотропностью путают способность пленки к затягиванию царапин, самозалечиванию. Да, такое полезное свойство у фирменных антикоров есть, но природа его иная, основанная на так называемой поверхностной энергии тела. Управляя рецептурой, химики-технологи обеспечивают минимальную подвижность пленки в течение всего срока эксплуатации. Это позволяет покрытию не трескаться при механических колебаниях и упругих деформациях кузова. А когда это необходимо, включать механизм самозатягивания.

Теперь о нанесении антикора на слой ЛКМ. Это актуально как для новых автомобилей, так и для машин после кузовного ремонта. Здесь тоже работает механизм водородных связей без какого-либо взаимного проникновения основы и покрытия. Но адсорбаты задействуются иные, чем в предыдущем случае. Значит, производитель антикора обязан обеспечить сбалансированную композицию адсорбатов — и тогда его препарат будет одинаково хорошо прилипать и к ПВХ, и к слою ЛКМ. Переходим к «черному» металлу. Типичная ситуация: замена крыла после ДТП. Снаружи оно окрашивается, а изнутри? Удаляем транспортный грунт и наносим густой «тяжелый» антикор прямо на сталь. Здесь работает механическая адгезия: препарат затекает в микротрещины и микронеровности металлической

Адгезия Рассказывая об антикоррозионных материалах, часто говорят и пишут «высокая адгезия», «низкая адгезия», «хорошая адгезия», «плохая адгезия» и т.д. Вроде все понятно, правда? Подразумевается, надежно ли материал держится на поверхности, которую призван защищать. Спору нет: адгезия должна быть безупречной. Сам же термин происходит от латинского adhaesio — прилипание. Но в зависимости от вида защищаемой поверхности (основы) адгезионные связи имеют различную природу. Давайте посмотрим: на какие поверхности ложится антикор? Получается как минимум четыре варианта: • заводское покрытие ПВХ;

Тяжелые густые материалы для защиты днища

• загрунтованная или окрашенная поверхность, т.е. слой ЛКМ; • «черный» металл, он же «голая» сталь; • слой старого антикора, нанесенный три-пять лет назад. В каждом случае антикоррозионный материал «цепляется» к основе по-разному. Начнем с обработки днища, покрытого ПВХ, — это наиболее распространенный случай при защите нового автомобиля. Здесь работает механизм прилипания, основанный на возникновении водородных межмолекулярных связей. Химического взаимопроникновения не происходит, это сугубо поверхностный процесс. ПВХ адсорбирует определенную часть молекул антикоррозионного препарата (адсорбатов). И задача разработчика — обеспечить в рецептуре достаточное количество таких адсорбатов.

Для антикоррозионных материалов важна высокая адгезия

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Учебник /

§ Сервис / Учебник / Механизмы адгезии для профессионального антикора Вид адгезии

Основа ПВХ

ЛКМ

Металл

Старый антикор

Механическая

Поверхностная

–

+++

Диффузная (автогезия) Итоговый балл

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Примечания: + + — главная роль; + — вспомогательная роль; – — адгезионного взаимодействия нет)

поверхности, образуя после застывания свое образные «заклепки» или «гвозди». Не остаются в стороне и адсорбаты, они тоже «работают по металлу», но играют уже вспомогательную роль. И наконец, о нанесении препарата на слой старого антикора. Это родственная поверхность, располагающая к диффузной адгезии (автогезии). Происходит взаимное проникновение макромолекул, образуется спайка, представляющая собой постепенный переход от нового покрытия к старому. Поэтому прочность адгезионного соединения приближается к когезионной прочности самого антикора. Итак, высокая адгезия обеспечивается различными механизмами. Но профессиональный препарат, как некогда «полковник Кольт», уравняет в правах всех — и ПВХ, и ЛКМ, и металл, и слой старого антикора.

Ингибиторы В статьях и рекламных буклетах то и дело встречаешь термин «ингибиторы коррозии». Если вспомнить определение, то ингибиторы — это вещества, замедляющие какие-либо процессы (от лат. inhibio — задерживаю). Сказанное справедливо и для коррозии металла. Разрушение автомобильного кузова происходит под действием двух видов коррозии: химической и электрохимической. Химическая коррозия — это простое окисление; электрохимическая — разрушение за счет гальванических процессов в присутствии электролита.

Коррозия наиболее интенсивно протекает при цикличном смачивании раствором электролита и высушивании. Автомобильный кузов эксплуатируется именно в таких условиях

После обработки коррозия будет возобновлять атаки, но ей противостоят ингибиторы

АБС-АВТО МАЙ 2014

Гальванических пар в кузове множество: это сварные швы, контакты разнородных металлов и сплавов (сталь с алюминием, сталь с медью, оцинкованная деталь с неоцинкованной и т.д.), а также посторонние включения в листовом прокате, т.е. плохое качество металла. А откуда берется электролит? Ну, это совсем просто: конденсат плюс атмосфера большого города. В осевшей в полостях кузова влаге растворяется сернистый или углекислый газ, вот вам и кислота. Слабенькая, но коррозии и этого достаточно. Главный враг кузова именно электрохимическая коррозия. Ее химической «коллеге» отводится второстепенная роль. Но, так или иначе, бороться надо с обоими видами коррозии, поэтому в рецептуру антикоров вводят несколько видов ингибиторов в виде синергетической композиции. Защитное действие ингибиторов химической коррозии, в общем-то, простое. Они создают на поверхности металла адсорбционные пленки, препятствующие взаимодействию металла с кислородом воздуха. Функции ингибиторов электрохимической коррозии сложнее. При протекании гальванических процессов на поверхности металла образуются как анодные, так и катодные участки. На них надо воздействовать по-разному. Соответственно это поручается разным веществам. Анодные замедлители коррозии (карбонат натрия, фосфаты, силикаты, хроматы, нитраты и некоторые другие вещества) способствуют сокращению площади анодных участков на защищаемой поверхности, уменьшая тем самым количество растворяемого металла. Он переходит в устойчивое (пассивное) состояние, поэтому анодные ингибиторы называют пассиваторами. Катодные замедлители коррозии (например, соли магния, цинка, никеля, органические вещества и др.) способствуют уменьшению эффективной площади катодных участков. Это ведет к снижению скорости коррозии за счет уменьшения количества водорода, выделяющегося на катодных участках. Доказано, что коррозия металла наиболее интенсивно протекает при цикличном смачивании раствором электролита и высушивании. Такие циклы усиливают взаимное действие гальваники и кислорода воздуха. Но смотрите: автомобильный кузов эксплуатируется именно в таких переменных условиях! И задача химиков — подобрать оптимально сбалансированные композиции анодных и катодных ингибиторов в сочетании с ингибиторами химической коррозии. Именно такие композиции сдерживают коррозию во всех ее проявлениях. И тогда при регулярной обработке кузова коррозия будет подавляться. Такая вот популярная химия получается.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Ответ юбиляра Главному редактору журнала «АБС-авто» к.т.н. Буцкому Ю.И. Уважаемый Юрий Иванович! Выражаю Вам сердечную благодарность за теплое и необычно яркое поздравление по случаю моего 90-летия со дня рождения! Вы один из первых редакторов журналов, достойно оценивших роль конструкторов в развитии общества и государства. Большое Вам за это СПАСИБО! Желаю Вам творческих успехов и удачи во всей Вашей деятельности! А.И. Титков

КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования.

«Центр АКПП»

Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузо-

Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт

вых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель кон-

любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный

курса 2006-2008 годов «Качественное

подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

техобслуживание»

Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные)

Ул. Академика Волгина, д. 33.

на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda.

Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м

Тел.: 8 495-410-9968.

иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410

Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964

развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru,

«АБ-Инжиниринг»

www. ab-engine.ru

«Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Элекс-Сервис» Пр-т Вернадского, д. 8 Б. Обслуживание и ремонт Daewoo, Kia, Hyundai, Audi, VW. Кузовные и малярные работы высокого качества, в том числе на алюминиевых кузовах. Тел.: (495) 930-1000, 930-0088 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов.

НОВОСТИ

Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей,

эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

«Крепч в мире е бы не был о гвозде й » И

стория не всегда справедл говорим ива. Если об инж енерах, мы 50 М. Кала то вспо лет счит шникова структор аются од и «космиче минаем маш ов. Но ними из ин мира Анатолий ских» ко страны лучших . нне мень Ти армейски тк ов В 1969 ше. сделал х В этом го дл ду А.И. я глав году Ан Ти ит ткова пр ат ь лось 90 олию Ив Управлен иг ла лет. И ан си ие пе овичу ис ли возриментал конструк просто о судьбе по ьн не лн то ых рабо обходимо и- Зд рских и этого че есь он ко т Минав эксрассказа ловека. пришед ординиро топрома Молодой ть ки ший в вал важ СССР. — базовы 1947 го специали «УралЗ нейшие ду посл е модели ст, Бе ИС», он ра е зр лА ин дл аб уже чере ститута З, пере отстителем днеприво я КАМАЗа, само з пять ле на Бы гл свалы дные ВА ла прод т стал за нескольк авного конструк елана ме- пе о лет на тора. А «титанич З и «Москвич». реводу спустя ещ чальнико конструк ес гр ка уз я» ов е дизе м СКБ тором за ых авто работа — Глав льные дв мобилей вода Ур по Создан ным алАЗ. игатели. ЗИЛ и ГА ие одно Он и се З на й успеш большое годня пе ной мо достиж редает в Го су де ен дарствен А.И. Ти свой ог ли уже ие. А ромный ткова ном те те «Мос было ра под руководс опыт хничес моделей ковский твом зработ автомоби автомеха ком универси телей и дв ано целых 29 (МГТУ МАМИ). 21 моде нический ль была Ти иг тков — институт ателей! наук, пр внедрена ка ство. Ср » нд Пр оф идат те ичем ессор, в серийн еди них хнически академик порта и ое прои — «Ура мощност х Академ Ак зв лод ад 35 емии тр ии проб ью 5М» с дв Анатол ле ан м игателем сосвоении 95 л.с., сыграв ка ий Ива чества. Наверное ший боль целины нович венн шую ро , именно . удостоен Но глав сал поэт ль в М ой премии СС о таких, Государ ной его СР (197 инистров Николай как Титк работой ст- из мобиль 2), Прем Тихонов: ов, напи СССР стал арме эт «Урал-37 ии их люде ор (1990). Совета «Гвозди денами йский ав 5». Его й: На кр бы дела Тр гр гв епче бы удового то- 19 ажден оздей»… модели ть Красного 71, 1976 тремя не было уже бо ), мног Зн лее от в мире Ко ам лл ен ектив ж ими ме и (1966, личия. ур далями на поздравл ла «АБС и знакам -авто» от яет Анат и юби всей душ олия Ив леем и и ановича желает Титкова активной ему здор с овья и да жизненн ой позици льнейшей и.

ЮБИЛ

ЕЙ

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

§ Сервис / Диагностика /

Александр Галущак

ТЕХНИКА

О «походной» диагностике

детства я был неравнодушен к автомобилям. Думаю, что любовь к ним у меня была привита отцом — профессиональным водителем. Впервые он посадил меня за руль «Волги», когда мне не было и семи лет. До сих пор помню те ощущения, которые я испытал от первой самостоятельной поездки. Я вырос, но интерес к автомобилям не растерял. Все машины, которые у меня были, старался по возможности обслуживать сам, оснащал их дополнительным оборудованием, улучшал. Являясь активным участником автомобильных форумов, выкладывал отчеты о выполняемых работах и отзывы о своих последних автомобилях: Honda Accord CF4 VTS 1999 г.в., BMW 5-Series e39 1999 г.в., Honda Accord CL9 2007 г.в. И поскольку мне всегда было интересно, что можно дополнительно узнать о самочувствии своего авто, то вопросы диагностики не могли пройти мимо меня. «Праворукую» «Хонду Аккорд» диагностировал через диагностический разъем скрепкой, позже был спаян простенький K-L-адаптер, с помощью которого удавалось достучаться до некоторых параметров по двигателю и даже «приговорить» на замену лямбда-зонд. По тем временам — 10 лет назад — и это уже казалось отличным результатом. С BMW было проще — адаптер K-Line у меня был, ну а найти программу Inpa и научиться читать свою машину оказалось делом несложным. Получив для диагностики доступ ко всем системам автомобиля, я начал экономить свое время и деньги. Поездки в сервис если и возникали, то уже были подготовленными. Шесть с лишним лет назад взамен разбитой e39 я приобрел новую «Хонду Аккорд CL9». Первые два года я расслабился, поскольку машина не ломалась, а регулярное ТО у дилера позволяло не задумываться об эксплуатации. Но в одной из дальних поездок, проехав Тверь, я поймал Check Engine. Я понимал, что эта ошибка, скорее всего, была вызвана заправкой плохим бензином, но уверен в этом не был. Гадать не люблю, поэтому по возвращении в Москву приобрел свой первый диагностический прибор — ELM327. Этот адаптер ELM327 Bluetooth позволял считывать код и описание ошибки двигателя, показывал некоторые параметры по двигателю и позволял сбросить Check Engine. Негусто — но это была уже какая-то информация. Два года назад друзья мне подарили другой диагностический сканер — Launch Creader VI. В отличие от ELM327 ему не требуется ни телефон, ни ноутбук для работы — устройство само в себе. Очень мне он понравился — быстрая работа, цветной экран, русифицирован, читал не только мою машину, но и все другие, к которым мне довелось его подключить. Но, как и у всех OBDII-сканеров, у него есть один существенный недостаток. Вернее, неправильно это называть недостатком: это

АБС-АВТО МАЙ 2014

заявленные производителем функции — диагностика только двигателя. И мне этого не хватало. Для «Хонды» есть свой сканер HIM. Я посмотрел его, но на покупку не решился. Нужен ноутбук с Com-портом, программа не отличается быстротой, и цена прибора превышает 7 тыс. руб. А мне хотелось мобильности. В очередной раз, просматривая различные варианты, я натолкнулся на новинку от компании Launch — диагностический адаптер EasyDiag. Меня заинтересовало, что может эта маленькая желтая коробочка. Как выяснилось — многое: чтение и сброс ошибок по заводским протоколам по всем системам, а не только по двигателю. Я решил приобрести для себя такой адаптер, благо дилер Launch в Москве продает его по цене даже ниже, чем стоит Launch Creader VI. Эти адаптеры бывают как для устройств на iOS, так и для устройств на базе Android. Поскольку у меня есть iPhone и iPad2, был приобретен адаптер для iOS. Содержимое упаковки — это сам адаптер с защитным чехлом для разъема, инструкция и конвертик с серийным номером и паролем внутри конверта. Зарегистрироваться на сайте www.dbscar.com оказалось нетрудно. Так же как и найти в AppStore одноименную бесплатную программу EasyDiag и установить на мой телефон и планшет. Прибор был подключен к автомобилю и испытан. Связь со сканером осуществляется через Bluetooth. После покупки прибора доступна только одна вкладка EOBD. По сути, мы получаем от Launch полный аналог прибора Creader VI, но беспроводной и за меньшие деньги. Функционал совпадает — чтение и сброс ошибок двигателя для всех OBDII-совместимых автомобилей, а также отображение основных параметров двигателя. Впрочем, возможности этого адаптера в режиме EOBD видны ниже на скриншотах. Но приобретался этот адаптер не для OBDII-диагностики. Для получения доступа к диагностике по заводским протоколам по всем системам автомобиля необходимо выбрать интересующую марку авто и приобрести программное обеспечение для нее. Стоит это 39 долл., что около 1400 руб. на сегодняшний день. Я, разумеется, купил софт для марки Honda. По этой марке сканер предоставляет доступ до 30 систем из тех, которые могут быть установлены на машине. При подключении к блоку управления автомобиля сканер считывает и передает информацию о типе автомобиля и о его VIN.

Зимой у меня несколько раз случалось так, что при пуске машины в морозы была приличная просадка бортовой электросети. Это вызывало кратковременное включение ламп ABS и VSA. Подключившись к антиблокировочной системе, я обнаружил ошибку «61-01 Отсутствие напряжения», которая осталась в памяти. Сбросить ошибку можно, но при сбросе ошибки по ABS на «Хонде» потребуется после обучить VSA (увы, по старинке — скрепкой). Об этом следует помнить. Также сканер позволяет посмотреть как в цифровом виде, так и в виде графиков информацию по большому перечню параметров. Некоторые из скриншотов приводятся в статье.

EasyDiag может работать как с iPhone, так и c Ipad. Сматфон хорош тем, что он компактен и всегда с собой, а с iPad мы имеем более крупную картинку. В общем, мне понравился этот маленький желтый «свисток», и он всегда со мной. Очень удобно иметь при себе средство диагностики автомобиля, которое можно положить в карман рубашки. Этот сканер мне не раз уже помог. Из последнего — во время поездки из Москвы в Волгоград за 300 км до финиша я «поймал» яму (спасибо нашим дорожникам) и у меня загорелась ошибка по коробке передач. Ехать на эвакуаторе до Волгограда мне не хотелось, а ближе крупных городов-то и нет. Я прочитал ошибку (проблема была в датчике переключения 3-й передачи), понял, что она не является критичной, сбросил ошибку и благополучно добрался до пункта назначения. Только за эту поездку адаптер с лихвой окупил себя! Всем хорош EasyDiag, но, зная, что у компании Launch есть еще и другой беспроводной диагностический адаптер — AutoDiag, теперь я заинтересовался им. По сравнению с EasyDiag он имеет не только другой цвет — красный, но и значительно более широкий набор функций. Добавлены адаптации, регулировки, сброс сервисных интервалов. Лично для меня важный плюс — возможность обучения системы VSA. А это означает, что можно выбросить скрепку ;-). А минус — сканер и программное обеспечение для него заметно дороже (в 1,5–2 раза). Пока пользуюсь желтым адаптером и пытаюсь договориться с жадным земноводным, которое не санкционирует покупку красного. Ну и о ложке дегтя. Как же без нее. Сканер русифицирован — это отлично! Но пока русификация недостаточно хороша. Есть ляпы, пропуски букв и непопадание по смысловой нагрузке. Если компания Launch доверит русификацию ПО русским специалистам, то от этого, по-моему, выиграют все. Уже заканчивая статью, обратил внимание, что в линейке компании Launch появился новый любопытный прибор — golo. Заявленная функциональность стандартная, но с интересными дополнительными функциями — удаленная диагностика в реальном времени, сигнализация и сервисы геолокации. Что это, как говорится, за зверь и с чем его едят, надеюсь выяснить в ближайшее время. Благо, что экземпляр такого прибора удалось получить на тестирование в московском представительстве компании. Отчет о тест-драйве нового «свистка» от Launch будет в одном из следующих номеров журнала.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

Сервис / Диагностика /

§ Сервис / Диагностика /

Интеллигентный сенсор СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен Рус»

(экран 1). Нажатие на клавишу «Fault Codes» приводит к появлению следующей информации (экран 2). Первый код 299А стоит явно особняком и если это не случайность, то работать с ним придется долго и упорно. Поэтому пока

генератора при этом сохраняется, т.е. зарядка, хотя и по неоптимальному алгоритму, но все же осуществляется (экран 3). Идем далее. Поскольку на нашей «пятерке» установлен двигатель М54 (фото 3), один

ТЕХНИКА

заказ-наряде, в разделе «Причина обращения», со слов клиента, мастер-приемщик написал следующее: «На панели приборов — новогодняя елка, при движении автомобиль дергается». Ну, если это новогодняя елка (фото 1), то я — Дед Мороз.

Экран 1 — меню двигателя

Экран 3 — текущие параметры

Экран 2 — коды неисправностей

Фото 3 — двигатель М54

Фото 1 — новогодняя елка

Одна-единственная горящая лампочка «Service Engine Soon», согласитесь, это еще не гирлянда. Кстати говоря, наличие на «приборке» такого индикатора (аналог всем известного Check Engine) обычно говорит о принадлежности автомобиля к американскому рынку. О каком автомобиле идет речь? Это BMW525i, в кузове E60, 2005 года выпуска. Правда, BMW не совсем простая, а от тюнингового ателье Hamann (фото 2). Хотя, возможен и такой вари-

Фото 2 — эмблема Hamann

ант — от ателье тут только эмблема. Дешево и сердито. Впрочем, «понты» — это зона не нашей компетенции. Наше дело — поставить диагноз. А еще лучше — вылечить. Подключаем к диагностическому разъему «Autologic», связываемся с двигателем

АБС-АВТО МАЙ 2014

оставим его в покое. А вот с оставшимися тремя кодами мы попробуем разобраться без промедления. Для такого необузданного оптимизма есть как минимум две веские причины. Во первых, все три кода относятся к шине данных BSD. А во-вторых, как показывает наша практика, эти коды обычно являются следствием какой-то одной проблемы. Итак, поехали. Что такое линия BSD? Это однопроводная цифровая шина последовательной передачи данных, относящаяся к классу локальных (LIN). Инженеры BMW дали ей обозначение BSD, т.е. Bit Serial Data. В общем случае, на кузовах Е60 с бензиновыми двигателями эта шина используется для коммуникации блока DME со следующими компонентами: генератор, датчик IBS и датчик уровня/качества масла. Несмотря на то что из электрической схемы это напрямую не следует, по факту все перечисленные компоненты на шине соединены параллельно. Поэтому обычно неисправность любого из них приводит к полной потере работоспособности шины. О чем в данном случае и свидетельствует код 281С. Кстати говоря, основная функция

компонент мы можем сразу же исключить. А именно — датчик качества и уровня масла. Его здесь просто нет. Данный датчик является прерогативой двигателей только с литерой N (N42, N52 и т.п.). Поэтому количество неизвестных в задачке сокращается до двух. Нужно просто выяснить, какой из фигурирующих на экране двух компонентов (т.е. генератор или датчик IBS) «сажает» шину. Начнем с первого. Отсоединяем разъем с генератора (фото 4), запускаем двигатель, удаляем коды ошибок, однако ничего не меняется, коды по-прежнему

Фото 4 — снимаем разъем

Сервис / Диагностика / те же самые, что и на экране 2. Значит, генератор здесь ни при чем. Замечательно, возвращаем его разъем на место, открываем багажник и устремляем всепроникающий взор на аккумулятор. А точнее, на провод, подсоединенный к его минусовой клемме. Именно в этот провод и встроен IBS, Intelligent Battery Sensor — датчик, отвечающий за мониторинг работы АКБ с точки зрения протекающих по ней токов заряда и разряда, температуры и напряжения (фото 5). Отсоединяем один из его разъемов, а именно тот, к которому подводится провод BSD-линии.

одически использовались некоторые известные обороты ненормативной лексики, а также были затронуты важные вопросы общепланетарного масштаба. И вот, наконец, весь комплект у нас на столе (фото 8). В собранном виде это выглядит так (фото 9). Устанавливаем новый датчик вместо старого, подсоединяем разъемы (фото 10).

Экран 5 — код по датчику IBS

В этот раз наш отдел запчастей, всегда работающий быстро и оперативно, прокололся по полной программе. Видимо, ребята немного расслабились. Судите сами: заказанный нами датчик пришел только через три дня (фото 6 и 7). Но это еще полбеды. В том виде, в котором он Фото 8 — компоненты комплекта поставки

ТЕХНИКА

Фото 5 — датчик IBS

Включаем зажигание, удаляем коды, запускаем двигатель. А вот так гораздо лучше — ошибки, связанные с отсутствием сигнала генератора и неисправностью линии BSD, «ушли», остались только коды по шине CAN и по датчику IBS

Фото 6 -— новый датчик IBS Фото 9 — датчик в сборе

Экран 4 — осталось два кода

(экран 4). То есть собственно шина заработала, а причиной всех проблем является сам «интеллигентный сенсор». Правда, прежде чем его окончательно «приговорить», мы убеждаемся в том, что на него поступает напряжение питания, а также сигнал Wake Up (по сути, это напряжение от клеммы 15 замка зажигания), но это само собой разумеющиеся вещи. Заказываем новый датчик (если точнее — «массовый» провод с датчиком в сборе), а пока он к нам едет, занимаемся тем самым отложенным до поры кодом 299А «CAN Fault Management EGS». В данной статье этой темы я касаться не буду, это, что называется, отдельная песня. Скажу только, что проблему удалось решить, свидетельством чему является экран 5. Как хорошо видно, в памяти блока DME остался всего один код, обусловленный тем, что IBS отключен.

Фото 7 — IBS крупный план

пришел, устанавливать его бессмысленно. Дело в том, что сейчас в запчасти поставляется модифицированный вариант, который отличается от старого наличием всего одного трех-пинового разъема. На автомобили в кузове Е60, выпущенные с конца 2006 года, этот датчик «встает» без каких-либо проблем, поскольку там соответствующим образом изменена проводка. А вот на нашей машине используется датчик еще старого образца, с двумя разъемами. Чтобы имплантировать сюда новый датчик, требуются дополнительные переходники-адаптеры. Безусловно, эти адаптеры компанией BMW предусмотрены и в запчасти, конечно, поставляются. Но вот их-то наши коллеги почему-то не заказали. Сделали они это только после нашей с ними проникновенной беседы, по ходу которой пери-

Фото 10 — датчик установлен

Остается только удалить последний код неисправности и убедиться, что он больше не возникает (экран 6).

Экран 6 — коды отсутствуют

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

§ Двигатель / технические решения /

Степень свободы Продолжение. Начало в № 3, 4/2014 СЕРГЕЙ САМОХИН

Проекты НАМИ В НАМИ работы по созданию двигателей с изменяемой степенью сжатия начались в 80-х годах прошлого столетия. Советские ученые, как им и было положено, и на этом направлении двигались в авангарде мировой науки. Они сконцентрировали свои усилия на изучении управления движением поршней с помощью трехзвенных преобразующих механизмов. В конце 1980-х в НАМИ был создан экспериментальный 4-цилиндровый дизель Т-01 с VCR-механизмом траверсного типа. Механизм с узлом регулирования, вынесенным из «горячей» зоны и разгруженным от действия газовых сил, позволял менять степень сжатия в диапазоне 10–17. Двигатель более 1000 ч безотказно отработал на стенде. Помимо хорошей работоспособности преобразующего механизма стендовые испытания подтвердили позитивное влияние регулирования степени сжатия на снижение дымности отработавших газов и

АБС-АВТО МАЙ 2014

Изучая проекты двс с переменной степенью сжатия, нельзя не вспомнить о разработках Центрального Научно-исследовательского автомобильного автомоторного института (НАМИ) концентрации оксидов азота. В середине 1990-х был изготовлен балансирный дизель ТБ-48, которым планировалось оснащать легковые автомобили и микроавтобусы. К сожалению, стране, озадаченной демократизацией и тотальным переделом собственности, было не до эффективных моторов. Поэтому серьезные достижения специалистов НАМИ, возглавляемых доктором технических наук Георгом Тер-Мкртичьяном, в своем отечестве, как водится, остались незамеченными. К счастью, их успехи оценили в странах развитой демократии и предложили сотрудничество. В 1998 году НАМИ приступил к работе над проектом по заказу DaimlerChrysler. В рамках проекта был выполнен комплекс исследований и конструкторских проработок по созданию VCR-двигателей на базе серийных «мерседесовских» моторов: дизеля ОМ 611 объемом 2,15 л и 2-литрового М111 — современного многоклапанного бензинового двигате-

ля с механическим нагнетателем. Для обоих двигателей была разработана конструкция VCR-механизмов траверсного типа с верхним коромыслом, отличающаяся наилучшей уравновешенностью. Одновременно знаменитый концерн ту же задачу задал небезызвестной нам компании FEV, которая также решила ее с помощью траверсного механизма, но в своей версии. Сравнительный анализ конкурирующих предложений показал, что схема российских ученых выигрышнее. После этого пять двигателей М111 были доработаны и оснащены VCR-механизмами НАМИ с возможностью изменения степени сжатия от 7,5 до 14. В 2003–2004 годах они прошли успешные испытания в Москве и Штутгарте на безотказность и соответствие заявленным требованиям. В сравнении с базовыми параметрами крутящий момент двигателя возрос на 30% и достиг 300 Н•м (при среднем эффективном давлении 20 бар). Вскоре после этого в руко-

‡Á‡·ÓÚ‡Ú¸ ‡ ‚ ‡‚ÚÓËÌÂ‰ÎÓÊËÚ¸ ÎËˆÂÌÁËÓÌÂÍÚ MCE-5 ÂÂ, ‰‚ÛÏfl ÌˆÂÔˆËË Ë ˚‚‡˛ÚÒfl ÓÚ ˘‡˛ÚÒfl Ì‡ ‡ÌËÁÏ, ‡ÁÔ‡ÚÂÌÚ‡ÏË, ÌËfl ÔËÌˆË„Ó‰‡ ÌËÍÚÓ Ó·ÌÓ„Ó ·ÂÁ

ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÏÒfl, ˜ÚÓ Â„Ó ˚ ËÁ ÔË‚ÂÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ È ÔÂÂ‰‡˜Ë ‡ÚËfl ‚ Í‡ÊÂÒÍËÈ ‰ÓÏÛÔ‡‚Îfl˛-

ТЕХНИКА

Î ·ÂÁ Û˘Â·‡ ‰Îfl ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÔÓÍ‡Á‡ÚÂ1,41,4 Î ·ÂÁ Û˘Â·‡ ‰Îfl ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÔÓÍ‡Á‡ÚÂèÓÒÎÂ˝ÚÓ„Ó ˝ÚÓ„ÓÔflÚ¸ ÔflÚ¸‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈå111 å111·˚ÎË ·˚ÎË‰Ó‡‰Ó‡- ‰Ó‰Ó ‰‚ËÊÂÌËÂÏÔÓ¯ÌÂÈ ÔÓ¯ÌÂÈÒ ÒÔÓÏÓ˘¸˛ ÔÓÏÓ˘¸˛ÚÂıÁ‚ÂÌÌ˚ı ÚÂıÁ‚ÂÌÌ˚ı èÓÒÎÂ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÎÂÈ Î.Ò. Ë 130 ç•Ï) Ò˜ÂÚ ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl ÏÂı‡(90(90 Î.Ò. Ë 130 ç•Ï) Á‡Á‡ Ò˜ÂÚ ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl ÏÂı‡·ÓÚ‡Ì˚ Ë ÓÒÌ‡˘ÂÌ˚ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ÏË çÄåà Ë ÓÒÌ‡˘ÂÌ˚ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ÏË çÄåà Ò Ò ÎÂÈ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËıÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚.Ç ÇÍÓÌˆÂ ÍÓÌˆÂ80-ı 80-ı‚ ‚ ·ÓÚ‡Ì˚ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÌË˜ÂÒÍËı ÔÓÚÂ¸. ÑÓ‡·ÓÚÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÍÎ˛˜‡ÔÓÚÂ¸. ÑÓ‡·ÓÚÍ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÍÎ˛˜‡‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ËÁÏÂÌÂÌËfl ËÁÏÂÌÂÌËflÒÚÂÔÂÌË ÒÚÂÔÂÌËÒÊ‡ÚËfl ÒÊ‡ÚËflÓÚÓÚ ÌË˜ÂÒÍËı çÄåà·˚Î ·˚ÎÒÓÁ‰‡Ì ÒÓÁ‰‡Ì˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸Ì˚È ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸Ì˚È4-ˆËÎËÌ4-ˆËÎËÌ- ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ çÄåà Двигатель / технические решения / ÓÒÌ‡˘ÂÌËÂ ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓÓÏ Ë ËÁ„ÓÚÓÓÒÌ‡˘ÂÌËÂ Â„ÓÂ„Ó ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓÓÏ Ë ËÁ„ÓÚÓÇ 2003–2004 „Ó‰‡ı ÓÌË ÔÓ¯ÎË ÛÒÔÂ¯- Î‡Î‡ ‰Ó‰Ó 14.14. Ç 2003–2004 „Ó‰‡ı ÓÌË ÔÓ¯ÎË ÛÒÔÂ¯‰Ó‚˚È‰ËÁÂÎ¸ ‰ËÁÂÎ¸í-01 í-01Ò VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ Ò VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏÚ‡‚ÂÚ‡‚Â- 7,57,5 ‰Ó‚˚È ‚ÎÂÌËÂÍ‡ÚÂ‡, Í‡ÚÂ‡,‚ÏÂÒÚË‚¯Â„Ó ‚ÏÂÒÚË‚¯Â„ÓÚ‡‚ÂÒÌ˚È Ú‡‚ÂÒÌ˚È Ì˚Â ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ‚ åÓÒÍ‚Â Ë òÚÛÚ„‡ÚÂ ·ÂÁÓÚ- ‚ÎÂÌËÂ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ‚ åÓÒÍ‚Â Ë òÚÛÚ„‡ÚÂ Ì‡Ì‡ ·ÂÁÓÚÒÌÓ„ÓÚËÔ‡. ÚËÔ‡.åÂı‡ÌËÁÏ åÂı‡ÌËÁÏÒ ÒÛÁÎÓÏ ÛÁÎÓÏÂ„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl, Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl, Ì˚Â ÒÌÓ„Ó триковым валом, который вращает водстве DC ËÁпроизошли перемены, ÏÂı‡ÌËÁÏ. ÇÒÂ ‰ÂÚ‡ÎË ËÁ„ÓÚ‡‚ÎËÏÂı‡ÌËÁÏ. ÇÒÂ Â„ÓÂ„Ó‰ÂÚ‡ÎË ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚˚ÌÂÒÂÌÌ˚Ï ËÁ «„Ófl˜ÂÈ» ÁÓÌ˚ Ë ‡Á‚˚ÌÂÒÂÌÌ˚Ï «„Ófl˜ÂÈ» ÁÓÌ˚ Ë ‡Áэлектродвигатель постоянного тока новые топ-менеджеры воодушеви‚‡˛Ú ‚ ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı ÛÒÎÓ‚Ëflı Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ‚‡˛Ú „ÛÊÂÌÌ˚Ï ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl„‡ÁÓ‚˚ı „‡ÁÓ‚˚ıÒËÎ, ÒËÎ, „ÛÊÂÌÌ˚Ï ÓÚÓÚ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl с максимальным крутящим моменлись системой FEV с эксцентрикаÏÓÚÓÌÓ„ÓÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡Ò ÒËÒÔÓÎ¸ÁÓËÒÔÓÎ¸ÁÓÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓÁ‚ÓÎflÎÏÂÌflÚ¸ ÏÂÌflÚ¸ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÚÂÔÂÌ¸ÒÊ‡ÚËfl ÒÊ‡ÚËfl‚ ‚ ÔÓÁ‚ÓÎflÎ ‚‡ÌËÂÏ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÌÓ‚ÓÏ ‚‡ÌËÂÏ ÇÇ ÌÓ‚ÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ 10–17. Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ·ÓÎÂÂ том Ó·˚˜Ì˚ı 10Ó·˚˜Ì˚ı Н•м. ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. Быстродействие систе‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ 10–17. Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ·ÓÎÂÂ ми коленчатого вала, и работы над Í‡ÚÂÂ ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î Ò ÛÏÂÌ¸¯ÂÌÍ‡ÚÂÂ ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î Ò ÛÏÂÌ¸¯ÂÌ1000˜ ·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓ ˜ ·ÂÁÓÚÍ‡ÁÌÓ ÓÚ‡·ÓÚ‡ÎÌ‡Ì‡ÒÚÂÌÒÚÂÌ1000 ÓÚ‡·ÓÚ‡Î мы составляет 0,2–0,5 с. За это проектом НАМИ–DaimlerChrysler Ì˚Ï ‡‰ËÛÒÓÏ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ ÒÏÂ˘ÂÌ‚изме‚ Ì˚Ï ‡‰ËÛÒÓÏ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ èÓÏËÏÓ ıÓÓ¯ÂÈ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓ‰Â.‰Â.èÓÏËÏÓ ıÓÓ¯ÂÈ время высота камеры ÒÏÂ˘ÂÌ сжатия были приостановлены. И все же ÒÚÓÓÌÛ ÓÚÔÎÓÒÍÓÒÚË ÒËÏÏÂÚËË ÒÚÓÓÌÛ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Â„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ÒÚÂÌÒÚÂÌÒÚËÒÚËÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Â„Ó няетсяÓÚна 4ÔÎÓÒÍÓÒÚË мм, что ÒËÏÏÂÚËË соответствует усилия российских ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ инженеров не ·ÎÓÍ‡ ˆËÎËÌ‰Ó‚. ÇÂıÌÂÂ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ·ÎÓÍ‡ ˆËÎËÌ‰Ó‚. ÇÂıÌÂÂ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ ‰Ó‚˚ÂËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÔÓÁË‰Ó‚˚Â ÔÓ‰Ú‚Â‰ËÎË ÔÓÁËизменению степени сжатия от 7,5 пропали даром. Недавно «русский ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÒÓÂ‰ËÌÂÌÓÒ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÒ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÚË‚ÌÓÂ ‚ÎËflÌËÂ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÚË‚ÌÓÂ ‚ÎËflÌËÂ Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂдо 14. ÒÓÂ‰ËÌÂÌÓ след» был обнаружен в одной из ‚˚Ï‚‡ÎÓÏ, ‚‡ÎÓÏ,ÍÓÚÓ˚È ÍÓÚÓ˚È‚‡˘‡ÂÚ ‚‡˘‡ÂÚ˝ÎÂÍ˝ÎÂÍ‚˚Ï ÒÊ‡ÚËflÌ‡Ì‡ÒÌËÊÂÌËÂ ÒÌËÊÂÌËÂ‰˚ÏÌÓÒÚË ‰˚ÏÌÓÒÚË ÌËÌËÒÊ‡ÚËfl Параметры систем турбонаддува новейших концептуальных разрабоÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ„Ó ÚÓÍ‡ Ò Ï‡ÍÚÓ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ„Ó ÚÓÍ‡ Ò Ï‡ÍÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı„‡ÁÓ‚ „‡ÁÓ‚Ë ËÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆËË ÍÓÌˆÂÌÚ‡ˆËË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı (избыточное давление — 0,5 бар) ток DaimlerChrysler, о которой будет ÒËÏ‡Î¸Ì˚Ï ÍÛÚfl˘ËÏ ÍÛÚfl˘ËÏ ÏÓÏÂÌÚÓÏ ÏÓÏÂÌÚÓÏ ÒËÏ‡Î¸Ì˚Ï ÓÍËÒÎÓ‚‡ÁÓÚ‡. ‡ÁÓÚ‡.Ç ÇÒÂÂ‰ËÌÂ ÒÂÂ‰ËÌÂ90-ı 90-ı·˚Î ·˚Î ÓÍËÒÎÓ‚ и управления движением поршней рассказано чуть позже. ç•Ï. Å˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚËÂ Å˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚËÂ ÒËÒÚÂÏ˚ ÒËÒÚÂÏ˚ 1010 ç•Ï. ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚È ‰ËÁÂÎ¸ íÅ-48, ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚È ‰ËÁÂÎ¸ íÅ-48, определялись выходными характериМежду тем специалисты НАМИ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ0,2–0,5 0,2–0,5Ò. Ò.á‡á‡˝ÚÓ˝ÚÓ‚ÂÏfl ‚ÂÏfl ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÍÓÚÓ˚Ï ÔÎ‡ÌËÓ‚‡ÎÓÒ¸ ÓÒÌ‡˘‡Ú¸ ÎÂ„ÍÓÚÓ˚Ï ÔÎ‡ÌËÓ‚‡ÎÓÒ¸ ÓÒÌ‡˘‡Ú¸ ÎÂ„стиками двигателя, заданными конпродолжали работы по созданию ‚˚ÒÓÚ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl‚‡¸ËÛÂÚÒfl ‚‡¸ËÛÂÚÒfl ‚˚ÒÓÚ‡ Í‡ÏÂ˚ ÒÊ‡ÚËfl ÍÓ‚˚Â ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË Ë ÏËÍÓ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚. ÍÓ‚˚Â ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË Ë ÏËÍÓ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚. структорами АВТОВАЗа. Они более ДВС с управляемым движением ÏÏ,˜ÚÓ ˜ÚÓÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚËÁÏÂÌÂËÁÏÂÌÂÌ‡Ì‡4 4ÏÏ, ÒÓÊ‡ÎÂÌË˛, ÒÚ‡ÌÂ, ÓÁ‡‰‡˜ÂÌÌÓÈ ää ÒÓÊ‡ÎÂÌË˛, ÒÚ‡ÌÂ, ÓÁ‡‰‡˜ÂÌÌÓÈ чем скромные (100 и 14. 160 Н•м) поршней. Был изготовлен и испытан ÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl 7,5 ÌË˛ ÒÚÂÔÂÌË ÒÊ‡ÚËfl ÓÚÓÚ 7,5л.с. ‰Ó‰Ó 14. ‰ÂÏÓÍ‡ÚËÁ‡ˆËÂÈ ÚÓÚ‡Î¸Ì˚Ï ÔÂÂ‰ÂÏÓÍ‡ÚËÁ‡ˆËÂÈ Ë ËÚÓÚ‡Î¸Ì˚Ï ÔÂÂÑ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Mercedes-Benz Ò ÓÒÒËÈÒÍÓÈ VCR-ÒËÒÚÂÏÓÈ двигатель из-за Ñ‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Mercedes-Benz åå 111111 Ò ÓÒÒËÈÒÍÓÈ VCR-ÒËÒÚÂÏÓÈ конструктивные решения ограниченных возможностей пилотный образец двигателя НАМИ– è‡‡ÏÂÚ˚ÒËÒÚÂÏ ÒËÒÚÂÏÚÛ·ÓÌ‡‰‰Û‚‡ ÚÛ·ÓÌ‡‰‰Û‚‡ è‡‡ÏÂÚ˚ ‰ÂÎÓÏÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË, ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË,·˚ÎÓ ·˚ÎÓÌÂÌÂ‰Ó‰Ó Ì‡Ì‡ ‰ÂÎÓÏ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸ÌÓÏ ÒÚÂÌ‰Â ‚ çÄåà. ËÒÔ˚Ú‡ÚÂÎ¸ÌÓÏ ÒÚÂÌ‰Â ‚ çÄåà. штатной трансмиссии. Поставленная ВАЗ, базой для которого (ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ ·‡) (ËÁ·˚ÚÓ˜ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂÌËÂ —— 0,50,5 ·‡) ËË ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚.послужил èÓ˝ÚÓÏÛ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. èÓ˝ÚÓÏÛ ÎÂ 2000 „Ó‰‡. ñÂÎ¸ ÍÓÏÔ‡ÌËË — ‡Á‡·ÓÚ‡Ú¸ конструктивные решения двигатель задача довольно легко решена, новый перспективный двиÛÔ‡‚ÎÂÌËfl‰‚ËÊÂÌËÂÏ ‰‚ËÊÂÌËÂÏÔÓ¯ÌÂÈ ÔÓ¯ÌÂÈчто ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Í‡ÁÌÓÒÚ¸Ë ËÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËÂ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËÂÁ‡fl‚ÎÂÌÁ‡fl‚ÎÂÌÒÂ¸ÂÁÌ˚Â‰ÓÒÚËÊÂÌËfl ‰ÓÒÚËÊÂÌËflÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÓ‚çÄåà, çÄåà, Í‡ÁÌÓÒÚ¸ ÒÂ¸ÂÁÌ˚Â „ÓÚÓ‚˚È ‰Îfl Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÓÔÂ‰ÂÎflÎËÒ¸ ‚˚ıÓ‰Ì˚ÏË ı‡‡ÍÚÂ-то, ÓÔÂ‰ÂÎflÎËÒ¸ ‚˚ıÓ‰Ì˚ÏË ı‡‡ÍÚÂÌ˚ÏÚÂ·Ó‚‡ÌËflÏ. ÚÂ·Ó‚‡ÌËflÏ. Ò‡‚ÌÂÌËËÒ Ò ‚ ‡‚ÚÓËÌÇ ÇÒ‡‚ÌÂÌËË не удивительно. Немаловажно ‚ÓÁ„Î‡‚ÎflÂÏ˚ı‰ÓÍÚÓÓÏ ‰ÓÍÚÓÓÏÚÂıÌË˜ÂÒÍËı ÚÂıÌË˜ÂÒÍËıÌ‡ÛÍ Ì‡ÛÍ Ì˚Ï ‚ÓÁ„Î‡‚ÎflÂÏ˚ı гатель ВАЗ-11-194. Новизна ‰ÛÒÚËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë —ÔÂ‰ÎÓÊËÚ¸ ËÒÚËÍ‡ÏË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Á‡‰‡ÌÌ˚ÏË ËÒÚËÍ‡ÏË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Á‡‰‡ÌÌ˚ÏË ·‡ÁÓ‚˚ÏË Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË ÍÛÚfl˘ËÈ Ô‡‡ÏÂÚ‡ÏË ÍÛÚfl˘ËÈ ÉÂÓ„ÓÏíÂ-åÍÚË˜¸flÌÓÏ, íÂ-åÍÚË˜¸flÌÓÏ,‚ ‚Ò‚ÓÂÏ Ò‚ÓÂÏÓÚÂ˜ÂÒÚ‚Â, ÓÚÂ˜ÂÒÚ‚Â, ·‡ÁÓ‚˚ÏË ÉÂÓ„ÓÏ ÎÂ 2000·ÎÓÍ „Ó‰‡. ñÂÎ¸ ÍÓÏÔ‡ÌËË ‡Á‡·ÓÚ‡Ú¸ что токсичность двигателя НАМИ– базового мотора заключалась «Í‡ÏÂÈÍÂ‡Ï» ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ‡·ÓÚ˚ Ì‡ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ‡ÏË ÄÇíéÇÄá‡. éÌË ÍÓÌÒÚÛÍÚÓ‡ÏË ÄÇíéÇÄá‡. ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÓÁÓÒ 30% ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÓÁÓÒ Ì‡Ì‡30% Ë ËÎËˆÂÌÁËÓÌ‚Ó‰ËÚÒfl,ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ÌÂÁ‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ÏË. ÌÂÁ‡ÏÂ˜ÂÌÌ˚ÏË.ä äÒ˜‡Ò˜‡- ÏÓÏÂÌÚ Í‡ÍÍ‡Í‚Ó‰ËÚÒfl, „ÓÚÓ‚˚È ‰Îfl Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ‚ ‡‚ÚÓËÌВАЗ легко вписывается вéÌË нормы вÏÓÏÂÌÚ использовании облегченноÌÓÈ ÓÒÌÓ‚Â. ç‡‰Ó ÒÍ‡Á‡Ú¸, ˜ÚÓ ÔÓÂÍÚ MCE-5 ·ÓÎÂÂ˜ÂÏ ÒÍÓÏÌ˚Â (100Î.Ò. Î.Ò.Ë Ë ·ÓÎÂÂ ÒÍÓÏÌ˚Â (100 300 ç•Ï (ÔË ÒÂ‰ÌÂÏ ÒÂ‰ÌÂÏ 300 ç•Ï (ÔË ÒÚ¸˛,ËıËıÛÒÔÂıË ÛÒÔÂıËÓˆÂÌËÎË ÓˆÂÌËÎË‚ ‚ÒÚ‡Ì‡ı ÒÚ‡Ì‡ı‡Á‚ËÚÓÈ ‡Á‚ËÚÓÈ ‰ÓÒÚË„ ÒÚ¸˛, ‰ÛÒÚËË ·ÎÓÍ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Euro IV.˜ÂÏ Мотор способен одинаково го‰ÓÒÚË„ поршневого комплекта от Ë ÔÂ‰ÎÓÊËÚ¸ ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÓÚ ÔÓ˜Ëı, ÔÓ 20 Í‡ÈÌÂÈ ÏÂÂ, ‰‚ÛÏfl 160ç•Ï) ç•Ï)ËÁ-Á‡ ËÁ-Á‡ Ó„‡ÌË˜ÂÌÌ˚ı ‚ÓÁ- и 160 Ó„‡ÌË˜ÂÌÌ˚ı ‚ÓÁ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÏ 20·‡). ·‡). ‰‡‚ÎÂÌËË ‰ÂÏÓÍ‡ÚËËË ËÔÂ‰ÎÓÊËÎË ÔÂ‰ÎÓÊËÎËÒÓÚÛ‰ÌË˜ÂÒÚ‚Ó. ÒÓÚÛ‰ÌË˜ÂÒÚ‚Ó. ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÏ ‰ÂÏÓÍ‡ÚËË «Í‡ÏÂÈÍÂ‡Ï» ÂÁÛÎ¸Ú‡Ú ‡·ÓÚ˚ Ì‡ ÎËˆÂÌÁËÓÌэффективно работать на жидких Federal-Mogul и‰‡‚ÎÂÌËË оптимизации ÏÓÏÂÌÚ‡ÏË. ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ‰ÂÚ‡ÎË ÍÓÌˆÂÔˆËË Ë ÏÓÊÌÓÒÚÂÈ¯Ú‡ÚÌÓÈ ¯Ú‡ÚÌÓÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. ÏÓÊÌÓÒÚÂÈ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË. ÇÒÍÓÂ ÔÓÒÎÂ ˝ÚÓ„Ó‚ÒÍ‡Á‡Ú¸, ‚ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Â ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Â ÔÓÒÎÂ 1998 „Ó‰Û çÄåà ÔËÒÚÛÔËÎ Í ‡·ÓÚÂ Ì‡‰ ÔÓ- ÇÒÍÓÂ ÇÇ 1998 „Ó‰Û çÄåà ÔËÒÚÛÔËÎ Í ‡·ÓÚÂ Ì‡‰ ÔÓÌÓÈГРМ. ÓÒÌÓ‚Â. ç‡‰Ó ˜ÚÓ ÔÓÂÍÚ MCE-5 газообразных нефтяных топливах и фаз Эти˝ÚÓ„Ó меры позволили ÔÎ‡Ì˚ ÔÓ Â‡ÎËÁ‡ˆËË ÔÓÂÍÚ‡ ÌÂ ÒÍ˚‚‡˛ÚÒfl ÓÚ èÓÒÚ‡‚ÎÂÌÌ‡flÁ‡‰‡˜‡ ‰Ó‚ÓÎ¸ÌÓ èÓÒÚ‡‚ÎÂÌÌ‡fl ‰Ó‚ÓÎ¸ÌÓ DC ÔÓËÁÓ¯ÎË ÔÂÂÏÂÌ˚, ÌÓ‚˚Â ÔÓËÁÓ¯ÎË ÌÓ‚˚Â ÂÍÚÓÏÔÓÔÓÁ‡Í‡ÁÛ Á‡Í‡ÁÛDaimlerChrysler. DaimlerChrysler.Ç Ç‡ÏÍ‡ı ‡ÏÍ‡ıÔÓÔÓ- DC ÂÍÚÓÏ ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÓÚ ÔÂÂÏÂÌ˚, ÔÓ˜Ëı, Í‡ÈÌÂÈ на растительныхÁ‡‰‡˜‡ — спиртах и эфиуменьшить литраж доÔÓ1,4 л ÏÂÂ, ‰‚ÛÏfl ÔÛ·ÎËÍË, ‡, Ì‡ÔÓÚË‚, ÔÓ‰Ó·ÌÓ ÓÒ‚Â˘‡˛ÚÒfl Ì‡ Ë ÎÂ„ÍÓÂ¯ÂÌ‡, Â¯ÂÌ‡,˜ÚÓ ˜ÚÓÌÂÌÂÛ‰Ë‚ËÚÂÎ¸ÌÓ. Û‰Ë‚ËÚÂÎ¸ÌÓ. ÎÂ„ÍÓ ÚÓÔ-ÏÂÌÂ‰ÊÂ˚ ‚ÓÓ‰Û¯Â‚ËÎËÒ¸ ‚ÓÓ‰Û¯Â‚ËÎËÒ¸ ÂÍÚ‡·˚Î ·˚Î‚˚ÔÓÎÌÂÌ ‚˚ÔÓÎÌÂÌÍÓÏÔÎÂÍÒ ÍÓÏÔÎÂÍÒËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËÈ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËÈË Ë ÚÓÔ-ÏÂÌÂ‰ÊÂ˚ ÂÍÚ‡ ÏÓÏÂÌÚ‡ÏË. ÇÓ-ÔÂ‚˚ı, ‰ÂÚ‡ÎË ÍÓÌˆÂÔˆËË рах. В версии с непосредственным без ущерба для мощностных Ò‡ÈÚÂ ÍÓÏÔ‡ÌËË. VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ, ‡Á-ÓÚ çÂÏ‡ÎÓ‚‡ÊÌÓÚÓ,ÚÓ,˜ÚÓ ˜ÚÓÚÓÍÒË˜ÌÓÒÚ¸ ÚÓÍÒË˜ÌÓÒÚ¸ çÂÏ‡ÎÓ‚‡ÊÌÓ ÒËÒÚÂÏÓÈ FEVÇÓ-‚ÚÓ˚ı, ˝ÍÒˆÂÌÚËÍ‡ÏË Ò Ò˝ÍÒˆÂÌÚËÍ‡ÏË ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍËı ÔÓ‡·ÓÚÓÍ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ VCR- ÒËÒÚÂÏÓÈ ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍËı ÔÓ‡·ÓÚÓÍ ÔÓÔÓ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ VCRÔÎ‡Ì˚ ÔÓFEV Â‡ÎËÁ‡ˆËË ÔÓÂÍÚ‡ ÌÂ ÒÍ˚‚‡˛ÚÒfl впрыском топлива можно комбиниропоказателейMCE-5 (90 л.с. иÁ‡˘Ë˘ÂÌÌ˚È 130 Н•м) Ô‡ÚÂÌÚ‡ÏË, 4 í‡‚ÂÒÌ˚È í‡‚ÂÒÌ˚È ‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl çÄåà–ÇÄá ÎÂ„ÍÓ ‚ÔËÒ˚‰‚Ë„‡ÚÂÎfl çÄåà–ÇÄá ÎÂ„ÍÓ ‚ÔËÒ˚ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡,Ë Ë‡·ÓÚ˚ ‡·ÓÚ˚Ì‡‰ Ì‡‰ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈÌ‡Ì‡·‡ÁÂ ·‡ÁÂÒÂËÈÌ˚ı ÒÂËÈÌ˚ı«ÏÂÒÂ‰ÂÒÓ‚«ÏÂÒÂ‰ÂÒÓ‚- ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÔÛ·ÎËÍË, ‡, ‚‡Î‡, Ì‡ÔÓÚË‚, ÔÓ‰Ó·ÌÓ ÓÒ‚Â˘‡˛ÚÒfl Ì‡ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËÈ ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËÈ вать работу с воспламенением смеси за счет сокращения механичеÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓË„ËÌ‡ÎÂÌ Ë Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ÔËÌˆË‚‡ÂÚÒfl ‚ ÌÓÏ˚ Ö‚Ó-4. åÓÚÓ ÒÔÓ‚‡ÂÚÒfl ‚ ÌÓÏ˚ Ö‚Ó-4. åÓÚÓ ÒÔÓÔÓÂÍÚÓÏ çÄåà–DaimlerChrysler çÄåà–DaimlerChrysler ÒÍËı» ÏÓÚÓÓ‚: ‰ËÁÂÎfl éå 611 Ó·˙ÂÏÓÏ 2,15 ÒÍËı» ÏÓÚÓÓ‚: ‰ËÁÂÎfl éå 611 Ó·˙ÂÏÓÏ 2,15 Ò‡ÈÚÂ ÍÓÏÔ‡ÌËË. ÇÓ-‚ÚÓ˚ı, VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ, ‡Á2Î ËÎ Ë ÔÓÂÍÚÓÏ ÏÂı‡ÌËÁÏ ‰‡ÂÚ ÏÂı‡ÌËÁÏ ‰‡ÂÚ искрой или от предварительного ских потерь. Доработка двигаÔ‡, Ë ÍÓÌÒÚÛÍˆËË. èÓ˝ÚÓÏÛ ‰Ó‚ÒÂ 2025 ÌËÍÚÓ „Ë·ÍÓ 4 ·˚ÎË ÒÓ·ÂÌ Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó Ó‰ËÌ‡ÍÓ‚Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ÒÓ·ÂÌ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ·˚ÎË ÔËÓÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚. à ÔËÓÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˚. ‚ÒÂ ÊÂÊÂ„Ó‰‡ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ 2-ÎËÚÓ‚Ó„Óå111 å111——ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„ÓÏÌÓ„ÓÍÎ‡ÏÌÓ„ÓÍÎ‡2-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È MCE-5 Ë à Á‡˘Ë˘ÂÌÌ˚È Ô‡ÚÂÌÚ‡ÏË, сжатия, как вÊË‰ÍËı дизелях. теля включала оснащение егоÔÓ‰Ó·ÌÓ„Ó ÌÂ ÒÏÓÊÂÚ ÔÓ‚ÚÓËÚ¸ ÌË˜Â„Ó ·ÂÁ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‡·ÓÚ‡Ú¸Ì‡ Ì‡ÊË‰ÍËı „‡ÁÓÓ·‡ÁË Ë„‡ÁÓÓ·‡ÁÛÒËÎËfl ÓÒÒËÈÒÍËı ËÌÊÂÌÂÓ‚ ÌÂ ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ÛÒËÎËfl ÓÒÒËÈÒÍËı ËÌÊÂÌÂÓ‚ ÌÂÁÂÌËfl Ô‡ÌÌÓ„Ó ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ Ô‡ÌÌÓ„Ó ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓË„ËÌ‡ÎÂÌ Ë Ò ÚÓ˜ÍË ÔËÌˆË2 ÔÓ¯ÌÂÈ ÔÓ¯ÌÂÈ Параллельно велись турбокомпрессором и изготовÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ô‡ÚÂÌÚÌ˚ı Ô‡‚. Ì˚ı ÌÂÙÚflÌ˚ı ÚÓÔÎË‚‡ı Ëдальнейшие Ì‡ ‡ÒÚËÌ˚ı ÌÂÙÚflÌ˚ı ÚÓÔÎË‚‡ı Ë Ì‡ ‡ÒÚËÔÓÔ‡ÎË ‰‡ÓÏ. çÂ‰‡‚ÌÓ «ÛÒÒÍËÈ ‰‡ÓÏ. çÂ‰‡‚ÌÓ «ÛÒÒÍËÈ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ. ÑÎfl Ó·ÓËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Î‡ ‡Á- ÔÓÔ‡ÎË Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ. ÑÎfl Ó·ÓËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Î‡ ‡ÁÔ‡, Ë ÍÓÌÒÚÛÍˆËË. èÓ˝ÚÓÏÛ ‰Ó 2025 „Ó‰‡ ÌËÍÚÓ Ë Ó·Î‡‰‡ÂÚ fl‰ÓÏ Ë Ó·Î‡‰‡ÂÚ fl‰ÓÏ Ç ÔÓÔ˚ÚÍ‡ı ÓÔËÒ‡Ú¸ исследования траверсных механизление картера, вместившего ÚÂÎ¸Ì˚ı — ÒÔËÚ‡ı Ë ˝ÙË‡ı. ÚÂÎ¸Ì˚ı — ÒÔËÚ‡ı Ë ˝ÙË‡ı. ÒÎÂ‰» ·˚ÎÓ·Ì‡ÛÊÂÌ Ó·Ì‡ÛÊÂÌ ‚Ó‰ÌÓÈ Ó‰ÌÓÈËÁÔÓ‰Ó·ÌÓ„Ó ËÁÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ·˚Î ‚ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ‡·ÓÚ‡Ì‡ÍÓÌÒÚÛÍˆËfl ÍÓÌÒÚÛÍˆËflVCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚Ú‡Ú‡- ÒÎÂ‰» ‡·ÓÚ‡Ì‡ ÌÂ ÒÏÓÊÂÚ ÔÓ‚ÚÓËÚ¸ ÌË˜Â„Ó ·ÂÁ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı MCE-5 flÁ˚Í ·ÛÍ‚‡Î¸ÌÓ ÌÂÏÂÂÚ. ç‡‰ÂÂÏÒfl, ˜ÚÓ Â„Ó ИхÒрезультатом стала ‚Ô˚разработтраверсный механизм. Все его Ç ‚ÂÒËË Ò ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï ‚Ô˚Ç мов. ‚ÂÒËË ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï ÌÓ‚ÂÈ¯Ëı ÍÓÌˆÂÔÚÛ‡Î¸Ì˚ı ‡Á‡·ÓÍÓÌˆÂÔÚÛ‡Î¸Ì˚ı ‡Á‡·ÓÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚. ‚ÂÒÌÓ„Ó ÚËÔ‡ Ò ‚ÂıÌËÏ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓÏ, ÓÚÎË˜‡˛- ÌÓ‚ÂÈ¯Ëı ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚. ‚ÂÒÌÓ„Ó ÚËÔ‡ Ò ‚ÂıÌËÏ ÍÓÓÏ˚ÒÎÓÏ, ÓÚÎË˜‡˛ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ô‡ÚÂÌÚÌ˚ı Ô‡‚. 3 1 ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ÔËÌˆËÔ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÔÓÌflÚÌ˚ ËÁ ÔË‚Âка системы нового поколения, позводетали изготавливают в услоÇ ÔÓÔ˚ÚÍ‡ı ÓÔËÒ‡Ú¸ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ‰ÂÌÌ˚ı ËÎÎ˛ÒÚ‡ˆËÈ. åÂı‡ÌËÁÏ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ляющей одновременно регулировать и степень виях традиционного моторного производства с MCE-5 flÁ˚Í ·ÛÍ‚‡Î¸ÌÓ ÌÂÏÂÂÚ. ç‡‰ÂÂÏÒfl, ˜ÚÓ Â„Ó ÑÂÚ‡ÎË Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ çÄåà 3 1 í‡Í 70Ú‡‚ÂÒÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ÔËÒ˚‚‡ÂÚÒfl 70 www.abs.msk.ru www.abs.msk.ru 08 8 м ма йа й/ 2/ 20От0 обычÒÓ·ÓÈ ÍÓÏ·ËÌ‡ˆË˛ äòå Ë технологий. ÁÛ·˜‡ÚÓÈ ÔÂÂ‰‡˜Ë ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ÔËÌˆËÔ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÔÓÌflÚÌ˚ ËÁ сжатия, и рабочий объем двигателя. использованием обычных В ÔË‚Âновом ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú Ò ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂÏ Ó·˚˜Ì˚ı ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÇÄá‡: 1 — Ú‡‚ÂÒ‡; ÚËÔ‡ «¯ÂÒÚÂÌfl–ÂÈÍ‡». ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl ‚ Í‡Ê‰ÂÌÌ˚ı ËÎÎ˛ÒÚ‡ˆËÈ. åÂı‡ÌËÁÏ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ного траверсного VCR-механизма она отличакартере коленчатый вал с уменьшенным ради‰Îfl ÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. 2 — ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; 3 — ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î; ˆËÎËÌ‰Â Â„ÛÎËÛÂÚ Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ çÄåà í‡Í˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚È Ú‡‚ÂÒÌ˚È ‚ÔËÒ˚‚‡ÂÚÒflрешения ‰ÓÏ ÒÓ·ÓÈ ÍÓÏ·ËÌ‡ˆË˛ äòå„Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËÈ Ëв ÁÛ·˜‡ÚÓÈ ÏÂı‡ÌËÁÏ 4— ‚‡Î. конструктивные двигатель ется только особым соотношением геометриусом кривошипа смещен сторону ÔÂÂ‰‡˜Ë от‰ÓÏпло- ÑÂÚ‡ÎË ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú Ò ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂÏ Ó·˚˜Ì˚ıäòå ‚ ÍÓÌÒÚÛÍˆË˛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÇÄá‡: 1 — Ú‡‚ÂÒ‡; — Í‡Í ÏËÌËÏÛÏ, ÒÓı‡ÌÂÌËÂ ÔÓ˜ÌÓÒÚË Í‡Ú, ÍÓÚÓ˚È ÔÂÂÏÂ˘‡ÂÚ ‚‚Âı-‚ÌËÁ ÛÔ‡‚Îfl˛ÚËÔ‡ «¯ÂÒÚÂÌfl–ÂÈÍ‡». ëÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËflВерхнее ‚ Í‡Êческих параметров звеньев. Кинематика мехаскости симметрии блока цилиндров. ‰Îfl ÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. 2 — ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ; 3 — ÍÓÎÂÌ˜‡Ú˚È ‚‡Î; Á‡ Ò˜ÂÚ ÔËÏÂÌÓ ‰‚ÛÍ‡ÚÌÓ„Ó ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ÒÍÓÏ ÚÓÔÎË‚‡ ÏÓÊÌÓ ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡Ú¸ ‡·ÓÚÛ Ò ‰ÓÏ ˆËÎËÌ‰Â Â„ÛÎËÛÂÚсоединено „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËÈ ‰ÓÏнизма такова, что уменьшение степени сжатия коромысло механизма с эксцен4 — ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚È ‚‡Î. ÍË‚Ó¯ËÔ‡; ‚ÓÒÔÎ‡ÏÂÌÂÌËÂÏ ÒÏÂÒË ËÒÍÓÈ ËÎË ÓÚ ÔÂ‰‚‡Ë— Í‡Í ÏËÌËÏÛÏ, ÒÓı‡ÌÂÌËÂ ÔÓ˜ÌÓÒÚË äòå Í‡Ú, ÍÓÚÓ˚È ÔÂÂÏÂ˘‡ÂÚ ‚‚Âı-‚ÌËÁ ÛÔ‡‚Îfl˛- ‡‰ËÛÒ‡ в 2 раза приводит к увеличению рабочего — ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÚÂÌËÂ ‰‚ÛÍ‡ÚÌÓ„Ó ‚ ñèÉ Ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÂÂ ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÒÊ‡ÚËfl,ÏÓÊÌÓ Í‡Í ‚ ‰ËÁÂÎflı. Á‡ Ò˜ÂÚ ÔËÏÂÌÓ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl ÒÍÓÏ ÚÓÔÎË‚‡ ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡Ú¸ ‡·ÓÚÛ Ò объема (хода поршня) на 40%. Как отмечалось ÂÒÛÒ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‰‡‚ÎÂè‡‡ÎÎÂÎ¸ÌÓ ‚Â‰ÛÚÒfl ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡; ‚ÓÒÔÎ‡ÏÂÌÂÌËÂÏ ÒÏÂÒË‰‡Î¸ÌÂÈ¯ËÂ ËÒÍÓÈ ËÎË ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÓÚ ÔÂ‰‚‡Ëв первой части(ÂÈÍ‡ статьи, это открывает путь к ÌËfl Ì‡ ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÔÓ¯ÂÌ¸ ÌËfl Ú‡‚ÂÒÌ˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. àı ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓÏ — ÚÂÌËÂ ‚ÔÓ¯Ìfl ñèÉ Ë ÓÔË‡ÂÚÒfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÌ‡ÂÂ ÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÒÊ‡ÚËfl, Í‡Í ‚ ‰ËÁÂÎflı. созданию еще более гибких и эффективных ÒËÌıÓÌËÁËÛ˛˘ËÈ ÓÎËÍ, ˜ÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛ˛ÚÒfl ÒÚ‡Î‡è‡‡ÎÎÂÎ¸ÌÓ ‡Á‡·ÓÚÍ‡‚Â‰ÛÚÒfl ÒËÒÚÂÏ˚ ÌÓ‚Ó„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl, ÂÒÛÒ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‰‡‚ÎÂ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ËÂ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡двигателей. Режимы пуска и частичных ‚ÓÁÌËÍ‡˛˘ËÂ ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌËË ‡‰Ë‡Î¸Ì˚Â ÒËÎ˚);нагруÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ÂÈ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Â„ÛÎËÓ‚‡Ú¸ Ë ÌËfl Ì‡ ÔÓ¯ÂÌ¸ (ÂÈÍ‡ ÔÓ¯Ìfl ÓÔË‡ÂÚÒfl Ì‡ ÌËfl Ú‡‚ÂÒÌ˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. àı ÂÁÛÎ¸Ú‡ÚÓÏ зок они будут отрабатывать не только с макси— ÍËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ‰‚ËÊÂÌËfl ÔÓ¯Ìfl Ë‰ÂÌÚË˜Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ Ë ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. éÚ ÒËÌıÓÌËÁËÛ˛˘ËÈ ÓÎËÍ, ˜ÂÏ ÍÓÏÔÂÌÒËÛ˛ÚÒfl ÒÚ‡Î‡ ÒÊ‡ÚËfl, ‡Á‡·ÓÚÍ‡ ÒËÒÚÂÏ˚ ÌÓ‚Ó„Ó ÔÓÍÓÎÂÌËfl, мальной степенью сжатия,‡‰Ë‡Î¸Ì˚Â но и минимальным Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÏÛ ÑÇë; Ó·˚˜ÌÓ„Ó Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÓÌ‡ Ë ‚ÓÁÌËÍ‡˛˘ËÂ ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌËË ÒËÎ˚); ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ÂÈ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Â„ÛÎËÓ‚‡Ú¸ — ÒÓ‚ÏÂÒÚËÏÓÒÚ¸ ·ÎÓÍ‡ Ò ÉÅñ Î˛·ÓÈ ÍÓÌрабочим объемом. К преимуществам за счет ÓÚÎË˜‡ÂÚÒfl ÚÓÎ¸ÍÓ ÓÒÓ·˚Ï ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ „ÂÓ— ÍËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ ‰‚ËÊÂÌËfl ÔÓ¯Ìfl Ë‰ÂÌÚË˜Ì‡ ÒÚÂÔÂÌ¸ ÒÊ‡ÚËfl, Ë ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. éÚ ÒÚÛÍˆËË. ÏÂÚË˜ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ Á‚ÂÌ¸Â‚. äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ высокого индикаторного КПД добавится Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÏÛ ÑÇë; Ó·˚˜ÌÓ„Ó Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó VCR-ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÓÌ‡ íÂÏ ÌÂ ÏÂÌÂÂ ÒÓÏÌÂÌËfl Ì‡¯ÂÔÚ˚‚‡ÂÚ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÒÚÂÔÂÌË вы игрыш от ˜Â‚¸ уменьшения — ÒÓ‚ÏÂÒÚËÏÓÒÚ¸ ·ÎÓÍ‡ Ò насосных ÉÅñ Î˛·ÓÈпотерь. ÍÓÌÓÚÎË˜‡ÂÚÒflÚ‡ÍÓ‚‡, ÚÓÎ¸ÍÓ ˜ÚÓ ÓÒÓ·˚Ï ÒÓÓÚÌÓ¯ÂÌËÂÏ „ÂÓÒ‚ÓË ‚ÓÔÓÒ˚. ÅÛ‰ÂÚ ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ Ò ·ÎÓÍÓÏ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ‰‚‡ ‡Á‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‡·ÓКогда от двигателя потребуется вся мощность, ÒÚÛÍˆËË. ÏÂÚË˜ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ Á‚ÂÌ¸Â‚. äËÌÂÏ‡ÚËÍ‡ åëÖ-5 ·˚ÒÚÓıÓ‰Ì˚Ï? ìÊ ·ÓÎ¸ÌÓуве˜Â„Ó Ó·˙ÂÏ‡ (ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl) 40%. ä‡Í ÓÚÏÂ˜‡íÂÏ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÌÂ управления ÏÂÌÂÂ ˜Â‚¸ ÒÓÏÌÂÌËfl Ì‡¯ÂÔÚ˚‚‡ÂÚ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ú‡ÍÓ‚‡, ˜ÚÓ Ì‡ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËÂ ÒÚÂÔÂÌË система движением поршней ÏÌÓ„Ó Ï‡ÒÒË‚Ì˚ı ‰ÂÚ‡ÎÂÈ Ò‚flÁ˚‚‡˛Ú Ò ÎÓÒ¸ ‚ ÔÂ‚ÓÈ ÒÚ‡Ú¸Ë, ˝ÚÓ ÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ÔÛÚ¸ Ò‚ÓË ‚ÓÔÓÒ˚. ÅÛ‰ÂÚдоÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ÔÓ¯ÂÌ¸ ·ÎÓÍÓÏ ÒÊ‡ÚËfl ‚ ‰‚‡˜‡ÒÚË ‡Á‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í Û‚ÂÎË˜ÂÌË˛ ‡·Óличит его объем максимума иÒ позволит «ÍÓÎÂÌÓÏ». ä‡Í Ëı ËÌÂˆËfl ÔÓ‚ÎËflÂÚ Ì‡ìÊ Û‡‚ÌÓÍ ˜Â„Ó ÒÓÁ‰‡ÌË˛ Â˘Â ·ÓÎÂÂ „Ë·ÍËı ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı åëÖ-5 ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ·ÓÎ¸ÌÓ Ó·˙ÂÏ‡ (ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl) Ì‡Ë40%. ä‡Í ÓÚÏÂ˜‡агрегатам наддува·˚ÒÚÓıÓ‰Ì˚Ï? заполнить его топливовоз‚Â¯ÂÌÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl? çÂÒ‚flÁ˚‚‡˛Ú ÔÂÂ˜ÂÍÌÛÚÒfl ÎË Ò ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. êÂÊËÏ˚ Ë ˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ì‡„ÛÏÌÓ„Ó Ï‡ÒÒË‚Ì˚ı ÎÓÒ¸ ‚ ÔÂ‚ÓÈ ˜‡ÒÚËÔÛÒÍ‡ ÒÚ‡Ú¸Ë, ˝ÚÓ ÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ÔÛÚ¸ душной смесью‰ÂÚ‡ÎÂÈ без оглядки на ÔÓ¯ÂÌ¸ детонацию, ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ VCR-ÏÓÚÓ‡ ÌÂÏ‡Î˚Ï ÔËÓÒÚÓÏ ÁÓÍ ÓÌË ·Û‰ÛÚ ÓÚ‡·‡Ú˚‚‡Ú¸ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ Ò Ï‡ÍÒË«ÍÓÎÂÌÓÏ». ä‡ÍТак Ëı удастся ËÌÂˆËfl ÔÓ‚ÎËflÂÚ Ì‡радикальÛ‡‚ÌÓÍ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ Â˘Â ·ÓÎÂÂ „Ë·ÍËı Ë ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚ı уменьшив ε. еще более Â„Ó Ï‡ÒÒ˚ Ë „‡·‡ËÚÓ‚? åÓÊÌÓ Ì‡Á‚‡Ú¸ ‰ÂÚ‡-ÎË Ï‡Î¸ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl, ÏËÌËÏ‡Î¸Ì˚Ï ‚Â¯ÂÌÌÓÒÚ¸ çÂ ÎË ÔÂÂ˜ÂÍÌÛÚÒfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. êÂÊËÏ˚ ÔÛÒÍ‡ÌÓË Ë˜‡ÒÚË˜Ì˚ı Ì‡„Û- VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ çÄåà–ÇÄá ÔÓıÓ‰ËÚ но снизить ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl? расход топлива, выбросы токсичÎËÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ. ä ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡Ï Ò˜ÂÚ ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÛ˛ ÓÚ‡·ÓÚÍÛ. VCR-ÏÓÚÓ‡ ÌÂÏ‡Î˚Ï ÔËÓÒÚÓÏ ÁÓÍ ÓÌË ·Û‰ÛÚ ÓÚ‡·‡Ú˚‚‡Ú¸ ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓÁ‡Ò Ï‡ÍÒËÑÂÚ‡ÎË Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ çÄåà ных веществ иÒÚÓÂÌËfl? парникового газа ˝ÚË без ÒÓÏущерба èÂ‰‚Ë‰fl ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌÓ„Ó ‰Ó·‡‚ËÚÒfl ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú Ò ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËÂÏ Â„Ó Ï‡ÒÒ˚ Ë „‡·‡ËÚÓ‚? åÓÊÌÓ ÎË Ì‡Á‚‡Ú¸ ‰ÂÚ‡Ï‡Î¸ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌ¸˛ ÒÊ‡ÚËfl, äèÑ ÌÓÓ·˚˜Ì˚ı Ë ÏËÌËÏ‡Î¸Ì˚Ï VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎ¸ çÄåà–ÇÄá ÔÓıÓ‰ËÚ для тяговых характеристик моторов. ‰Îfl ÏÓÚÓÌÓ„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. Ò‡ÏË ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ÂÈÍÛ, Ì‡ıÓ‰fl˘Û˛Òfl ‚ ‚˚Ë„˚¯ ÓÚ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. ÎË ÏÂı‡ÌËÁÏ‡ ÌÂÌËfl, Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ. ä ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡Ï Á‡ Ò˜ÂÚ ˘Û˛ ˝ÍÒÔÂËÏÂÌÚ‡Î¸ÌÛ˛ ÓÚ‡·ÓÚÍÛ. ‰‡˛Ú Ì‡ ÌËı èÂ‰‚Ë‰fl ÓÔÚËÏËÒÚË˜ÂÒÍËÂ Á‡ˆÂÔÎÂÌËË Ò ÁÛ·˜‡Ú˚Ï «ÍÓÎÂäÓ„‰‡ ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÓÚÂ·ÛÂÚÒfläèÑ ‚Òfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÒÚÓÂÌËfl? ˝ÚË ÒÓÏ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ËÌ‰ËÍ‡ÚÓÌÓ„Ó ‰Ó·‡‚ËÚÒfl — Í‡Í ÏËÌËÏÛÏ, ÒÓı‡ÌÂÌËÂ ÔÓ˜ÌÓÒÚË äòå ÓÚ‚ÂÚ˚. è‡‚‰‡, ÓÒÌÓ‚˚ÒÓÏ». èÓ‚Ó‡˜Ë‚‡flÒ¸ ÓÚÌÓÒËÒËÒÚÂÏ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ Û‚ÂÎËÌÂÌËfl, Ò‡ÏË ÓÌË ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ÓÚ ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl Ì‡ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. ˘Û˛ ÂÈÍÛ, Ì‡ıÓ‰fl˘Û˛Òfl ‚ Á‡‚˚Ë„˚¯ Ò˜ÂÚ ÔËÏÂÌÓ ‰‚ÛÍ‡ÚÌÓ„Ó ÛÏÂÌ¸¯ÂÌËfl WWW.ABS-MAGAZINE.RU ‚‡˛ÚÒfl ‚ ÓÒÌÓ‚ÌÓÏ Ì‡ ÚÂÓÂ- 61 ‚ÂıÌÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË ¯‡ÚÛ˜ËÚ Â„Ó Ó·˙ÂÏ ‰Ó Ï‡ÍÒËÏÛÏ‡ Ë ÔÓÁ‚ÓÎËÚ ‡„Â„‡- ÚÂÎ¸ÌÓ ‰‡˛Ú Ì‡ ÌËı ÓÔÚËÏËÒÚË˜ÂÒÍËÂ Á‡ˆÂÔÎÂÌËË Ò ÁÛ·˜‡Ú˚Ï «ÍÓÎÂäÓ„‰‡ ÓÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÓÚÂ·ÛÂÚÒfl ‚Òfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡; ÚË˜ÂÒÍËı ÔÂ‰ÔÓÎÓÌ‡,ÒÓÏ». ÍÓÎÂÒÓ ÔËÔÓ‰ÌËÏ‡ÂÚÓÚÌÓÒËËÎË Ú‡Ï Ì‡‰‰Û‚‡ Á‡ÔÓÎÌËÚ¸ Â„Ó ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÓÚ‚ÂÚ˚.‡Ò˜ÂÚ‡ı è‡‚‰‡, ËÓÌË ÓÒÌÓ‚˚èÓ‚Ó‡˜Ë‚‡flÒ¸ ÒËÒÚÂÏ‡ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÔÓ¯ÌÂÈ Û‚ÂÎË— ÏÂÌ¸¯ÂÂ ÚÂÌËÂ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ‚ ñèÉ Ë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ÂÂ ÊÂÌËflı. ÔÓ¯ÂÌ¸, ËÁÏÂÌflfl ÒÏÂÒ¸˛ ·ÂÁ Ó„Îfl‰ÍË Ì‡ ‰ÂÚÓÌ‡ˆË˛, ÛÏÂÌ¸¯Ë‚ ε. ÓÔÛÒÍ‡ÂÚ ‚‡˛ÚÒfl ‚ ÓÒÌÓ‚ÌÓÏ Ì‡ ÚÂÓÂÚÂÎ¸ÌÓ ‚ÂıÌÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË ¯‡ÚÛ˜ËÚ Â„Ó Ó·˙ÂÏ ‰Ó Ï‡ÍÒËÏÛÏ‡ Ë ÔÓÁ‚ÓÎËÚ ‡„Â„‡ÂÒÛÒ‡ ‚ÒÎÂ‰ÒÚ‚ËÂ ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‰‡‚ÎÂ-

§ Автомобили / День Победы /

Фронтовым шоферам посвящается…

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

авры победителей достаются в первую очередь тем, кто носил оружие и водил боевую технику. А люди, чей вклад в разгром врага определялся не количеством уничтоженных танков или сбитых самолетов противника — железнодорожники, военные медики, фронтовые шоферы, — подчас остаются в тени. Мы хотели бы рассказать о смекалке, проявленной нашими автомобилистами в годы Великой Отечественной. Именно нашими: ведь педантичные иностранцы редко отступают от предписаний инструкций и не очень-то способны на выдумки в нештатных ситуациях.

«Портяночный» ремонт На жаргоне авторемонтников «портянки» — это не предусмотренные конструкцией пластины-подкладки под изношенные вкладыши коленчатых валов двигателей. А само определение такого ремонта является синонимом если и не откровенной халтуры, то по крайней мере — легкомысленного отношения к делу. Но, думается, что если бы такой сленг существовал на той войне, он, несомненно, означал бы совсем другое — спасенные человеческие жизни, машины, грузы… Двигатели довоенных отечественных грузовиков не имели тонкостенных сменных вкладышей коленчатых валов. Коренные и шатунные под-

АБС-АВТО МАЙ 2014

шипники заливались специальным сплавом — баббитом. Естественно, что такой материал был недостаточно долговечен в сравнении с применяющимися ныне вкладышами на основе стальных лент. При выплавлении подшипников двигателей водители автомашин ЗиС в безвыходных ситуациях использовали отрезы кожаных ремней от обмундирования. Двигатели допускали подобную импровизацию на несколько сотен километров хода машины. Конечно, представить себе такой ремонт под огнем врага затруднительно, но в перерывах между боями, чтобы вывести машину с переднего края и добраться до авторембата, — вполне…

Запуск двигателей «по-ленинградски» В большинстве случаев моторы машин в военное лихолетье заводились пусковыми рукоятками. До новых ли аккумуляторов и запасных стартеров было, когда порой не хватало даже бензина и шин? А двигатели той эпохи, имевшие низкую степень сжатия (4,5–6 единиц), неплохо пускались и «кривыми стартерами». Те, кто пользовались пусковой рукояткой, знают — просто так крутить ее бесполезно. Нужны короткие, но сильные рывки. Но где было взять достаточно сил истощенным автомобилистам блокадного Ленинграда? И тогда на помощь пришли солдатская смекалка и боевое братство. Появились самодельные Т-образные пусковые рукоятки, которые с противоположных сторон крутили по два человека.

Шоферы-ямщики… Известно, что одним из девизов легендарной ладожской Дороги жизни был: «Чем больше рейсов, тем быстрее победа над врагом!». Настолько большое значение придавалось снабжению этого участка советско-германского фронта. Но неограниченное количество грузовиков и водителей взять было неоткуда. Тогда к машинам стали прицеплять одни, а то и двое саней, предназначавшихся ранее для конных упряжек. Конечно, в сцепе с санями работали далеко не все машины. Но вполне возможно, что в общем объеме перевозок через ледовую

Бочки вместо баков Известны случаи переоборудования грузовиков для подачи бензина к карбюратору самотеком из бочки в кузове. Если у горьковских полуторок подобное питание из штатного, высоко расположенного под «торпедо» бака было обычным, то у ЗиС-5 бак располагался под кузовом, и подача горючего зависела от исправности бензонасоса. Бочки же решали сразу две проблемы: и независимость от работы подающего насоса, и значительное увеличение запаса хода машин без дозаправки. Ведь баки полуторок и ЗиСов вмещали соответственно всего лишь по 40 и 60 л топлива. И этот почин водителей впоследствии был поддержан — при длинных «плечах» перевозок порой предписывалось иметь на каждой грузовой машине по запасной бочке с горючим для увеличения автономности транспорта.

трассу на Ладоге такие прицепы заменили не одну сотню недостающих полуторок…

…и водители-машинисты Во время подготовки к сражению на Курской дуге, возможно, впервые в нашей автомобильной истории грузовики выступали в роли… железнодорожных локомотивов. Что послужило причиной этого — отсутствие паровозов или интересы секретности приготовлений на переднем крае — неизвестно, да, наверное, уже и не важно. Но знаменитые трехтонки ЗиС-5 были поставлены на рельсы, и водили по 3–4 вагона с воинскими грузами. Уже после войны появились у нас и специальные автомобили-мотовозы на железнодо-

Автомобили / День Победы /

«Пятая скорость» На изношенных коробках передач горьковских полуторок начинали произвольно выключаться высшие, четвертые, передачи. Тогда водители придумали «пятую скорость» (фронтовой жаргон тех автомобилистов). Суковатые палки, охватывающие своими рогатинами рычаги

чить площадь сцепления колес с грунтом для увеличения силы тяги. А на той войне, в особо тяжелых дорожных условиях, водители студебекеров устанавливали «запаски» вторыми скатами на ступицы передних ведущих мостов. Конструкция крепления колес на советских и заграничных грузовиках 30–80-х годов прошлого века легко позволяла делать это. Машины получали по три пары сдвоенных ведущих колес, и при этом уменьшалось удельное давление «передка» на грунт. Естественно, что сразу значительно увеличивались необходимые усилия человека для поворота руля, ведь усилителей еще не было. Но в интересах общего дела с этим не считались.

«Тяни-толкай» по-нашему

КПП, в положении включенных прямых передач ставились другими концами враспор в «торпедо» автомобиля. И проблема решалась — руль уже можно было держать обеими руками.

«Шли мы дни и ночи, трудно было очень… Война не считается со временем суток. Случалось, приходилось двигаться и в полной темноте в интересах светомаскировки или с фарами, разбитыми при обстрелах или столк новениях. Тогда старшие машин — есть такая должность в войсковых автомобильных подразделениях — ложились на передние крылья автомобилей и, вглядываясь в темноту, отдавали команды водителям. А шоферы вели машины едва ли не на ощупь. Те, кто ездили по нашим разбитым дорогам даже на сиденьях УАЗа или «Нивы», знают, что и такая поездка — не самое большое удовольствие. Но представьте себя на качающемся крыле, не рассчитанном на подобные нагрузки, и с риском быть сброшенным под колеса на ухабе, не видном водителю!

…но баранку не бросал шофер» На послевоенных автомобилях высокой проходимости появились системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. При необходимости можно снизить удельную нагрузку машины на размокшей дороге и увели-

У студебекеров, так же как и у их обрусевших потомков ЗиС-151 и ЗиЛ-157, передние и задние буфера находились на одинаковой высоте. Американцы догадались, что за счет этого можно и подтолкнуть застрявшую машину, и завести «с толкача» заглохшую. Однако наши фронтовые шоферы пошли еще дальше. Они сцепляли тросами вплотную, буфер к буферу по две, а то и по три машины. И такой сцеп, 6–9-осный «тяни-толкай», мог иметь даже лучшую проходимость, чем одиночные гусеничные машины.

Когда ломались рессоры… Поломки рессор на разбитых фронтовых дорогах были нередки. Особенно это касалось полуторок. У машин ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ задние кантилеверные (консольные) рессоры можно было сломать даже при наезде задним ходом на пенек. А передняя, одна-единственная, поперечная рессора воспринимала нагрузки сразу от обоих колес. Но при повреждении подвесок подчас нужно было сначала доставить груз, а потом уже и думать о нормальном ремонте. И тогда враспор между балками мостов и лонжеронами рам устанавливали деревянные чурбаки подходящей толщины, мосты жестко притягивали к рамам буксирными тросами или цепями, и машины получали возможность продолжать путь. Такой способ вынужденного ремонта в пути, получивший на сленге водителей грузовиков термин «лыжа», известен и сегодня. Автор этих строк и сам прибегал к подобному ремонту на полуторке 1990-х годов, «ГАЗели», имеющей

недостаточно долговечные передние рессоры. Возможно, что упомянутый способ в безвыходной ситуации пригодится и кому-либо из читателей журнала.

Настоящий ремонтник — и жестянщик, и плотник С началом войны, как известно, конструкция самых массовых советских грузовиков — ЗиС-5 и ГАЗ-ММ — была пересмотрена. В частности, «глубокие» штампованные передние крылья были заменены гнутыми сварными. Довоенные кабины, имевшие деревянные каркасы и металлическую наружную обшивку, теперь полностью изготавливались из дерева. А часть горьковских машин даже не имела дверей, замененных брезентовыми пологами и деревянными ограждениями — «косынками» Все это было сделано для удешевления производства. Но, несомненно, конструкторы подумали и о возможности полного ремонта машин силами фронтовых автомобилистов. Ведь о поставках запасных кабин, новых крыльев и дверей за сотни и тысячи километров в действующую армию не могло быть и речи. Вполне возможно, поэтому многие полуторки и трехтонки, потрепанные на фронтовых дорогах на пути к Праге и Берлину, отличались впоследствии наружными элементами конструкций и от первозданного состояния, и друг от друга… …Но они все же были более близкими к заводским оригиналам, чем те убогие «крокодилы» на шасси дизельных ЗиЛ-4331, что везли наших ветеранов по Красной площади в юбилейном, 2005 году.

Вместо эпилога Многие водители, прошедшие всю войну и имевшие боевые награды, не сделали ни одного выстрела по врагу. За них стреляли другие. Пехотинцы, вступавшие в бой «с колес», закрывая бреши в обороне. Артиллеристы, отцеплявшие свои орудия от ЗиСов и «студеров» на пути у прорвавшихся немецких танков. Советские танкисты, получавшие горючее и боезапас с машин обеспечения подчас прямо на передовой…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

рожном ходу. Машины, созданные на базе грузовиков ЗиЛ-130, КрАЗ-257 и аналогичных им, имели пневматические выводы для управления тормозами вагонов. А каково было фронтовикам, чьи машины имели лишь собственные механические рычажно-тросовые тормоза без всяких усилителей, водить составы весом до 100–150 т?

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

МАЙ 2014 (206)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru

Автомобили

Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

 Техцентр — как это работает, а главное — на чем зарабатывает? . . . . . . . . . . . . 6

Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

Современный дилер

Оборудование  Эффективный ремонт тормозов из Голландии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Технические решения  Новые обязательства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10  И здесь они… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Техосмотр  Тормоза: адекватен ли роликовый стенд? . . . . 38

Рынок  Любовь и статус . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Масла  Провести замену . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Материалы  Поколение «универсал» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Системы ЛКМ  Автосалон «ТомскЕвроАвто»: индивидуальный подход к каждому клиенту . . . . 50

День Победы  Фронтовым шоферам посвящается… . . . . . . . 62 Тормозные изделия

Производитель  Delphi производит компоненты тормозных систем и обучает новым технологиям . . . . . . . . . 14  Federal-Mogul — эксперт в области торможения . . . . . . . . . . . . . . . 36

Диски  Brembo: диски с покрытием по УФ-технологии . . . . . . . . . . 21

Колодки  Вернется ли асбест в российский тормоз? . . . 26  Безасбестовое торможение . . . . . . . . . . . . . . . 30 Тормозные системы

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Сервис

Разработки  Проверить временем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260

Учебник  О химии антикоров — популярно . . . . . . . . . . . 52

Диагностика  О «походной» диагностике . . . . . . . . . . . . . . . . . 56  Интеллигентный сенсор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Форум

РОАД  Секреты успешного тайм-менеджмента . . . . . 42 Выставки

Automechanika  И снова «профи по-турецки» . . . . . . . . . . . . . . . 44 Двигатель

Технические решения  Степень свободы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3, 4, 20, 35 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 55

Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Надежное торможение

ОАО «ТИИР» поставляет колодки дискового тормоза отечественным и зарубежным автопроизводителям в ОЕМ и OES, в том числе Daimler, Renault-Nissan, Chevrolet, Land Rover, Ford

Компания «ТИИР» приглашает к сотрудничеству сервисные станции и торговые организации ОАО «ТИИР» Колодки и накладки дискового и барабанного тормоза Накладки сцепления