Abs 05 2015 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 05015

МАЙ 2015

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере МАЙ 2015 (218)

10 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Игра на чужом поле

Автопроизводители уделяют все больше внимания продуктам и услугам, появляющимся на рынке постгарантийного обслуживания. Ведущие компании используют наработки индустрии, оцениваемой в 30 млрд долл., для доводки своих продуктов, представленных в серийных автомобилях.

32 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Стамбул «Автомеханический»

Выставку Automechanika Istanbul называют автомобильным событием № 1 не только для Турции, но и для всего Средиземноморского региона. И правильно называют. Судите сами.

38 ГЕОРГИЙ БОБРОВ. Тормозная рулетка

44 СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ.

Живая история английской диагностики Диагност сегодня – это не слесарь-моторист с грязными по локоть руками. Это прежде всего программист-аналитик. Он должен понимать, как работает компьютерный мозг, знать его логику. Современный уровень промышленного производства дает возможность создавать механически очень надежные компоненты.

46 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Альтернатива дилерам

Страховые компании (СК) ищут способ снизить издержки и стоимость КАСКО в условиях уменьшения покупательной способности населения. Выход видится в сотрудничестве со сторонними поставщиками авторемонтных услуг.

А также

Стапельное оборудование Blackhawk® – проверено временем...................................................... 30 Brembo cнова побеждает .............................................. 34 Коммерческий транспорт 2015 ..................................... 36 Силиконы от Сан Саныча.............................................. 48 Тест-драйв с заездом в гараж ...................................... 50 Автобусы в народном ополчении ................................. 54 Тест без драйва .............................................................. 55

«AUTOMECHANIKA ST.PETERSBURG 2015». Новая ступень, новые возможности .............................. 4 Переход без границ.......................................................... 8 ZF Services в Дрездене.................................................. 14 Идеальная пара .............................................................. 18 Цинк, спасающий железо .............................................. 22 Программы для автосервиса. MotorData из России ... 24 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА

AUTOMECHANIKA ST.PETERSBURG 2015. Новая ступень, новые возможности

накомство с Automechanika St.Petersburg, прошедшей в Санкт-Петербурге с 25 по 27 марта 2015 года, вызвало двойственное чувство. С одной стороны, площадь выставки оказалась небольшой, особенно в сравнении с известнейшей выставкой во Франкфурте. С другой стороны, архитектура мероприятия и особенно ряд сервисов от организаторов, приятно удивили. Но обо всем по порядку. Если посмотреть на застройку выставочной площадки, то на плане можно найти пять групп участников-стендистов. Они объединены по промышленным разделам. На стендах производителей можно было познакомиться с различной продукцией: от роботизированных металлообрабатывающих линий до современных дронов. От микроскопических прецизионных деталей до гаек и болтов диаметром более 300 мм. Экспонаты автомо-

МАЙ 2015

бильной тематики: запчасти, сварочное оборудование, оснастка для ремонта агрегатов и др. В этой части выставочного пространства мы ничего нового для себя не обнаружили. Зато другая (дальняя, если смотреть от входа) часть имела нетрадиционный для подобных мероприятий вид. На ней находились стенды административных образований РФ и значительная по размерам площадка, заполненная людьми. Жестикуляция и мимика сидящих за столами переговорщиков однозначно указывали на высокую заинтересованность в общении. Чтобы разобраться в значении такого форума и обширного регионального представительства на выставке, мы обратились с вопросами к устроителям мероприятия. Познакомим читателя с их рассказами и мнениями. – В июне 2014 года компания «Мессе Франкфурт Эксибишн» – владелец бренда

«Automechanika» – подписала соглашение с ВО «РЕСТЭК» о проведении выставки в СанктПетербурге, – говорит руководитель дирекции промышленных и транспортных выставок ООО «ВО «РЕСТЭК» Александр Распопин. – Как известно, два года назад выставка Automechanika, проводимая «Ленэкспо», была приостановлена, – продолжает господин Распопин. – Мы считаем, что это связано с размыванием бренда выставки. Есть определенные требования к бренду, которые заключаются в особенностях наполнения выставочного пространства. Это относится в первую очередь к назначению продукции, представляемой на стендах компаний. Наша сильная сторона в том, что мы занимаемся выставочным бизнесом уже 25 лет. Именно как организаторы. За год компания проводит более 100 выставочных меро-

приятий. Накоплен определенный уникальный опыт и при этом активно внедряются новые технологии. В данном проекте мы сочли интересным собрать на одной площадке группу активных компаний, занятых в близких по тематике производствах. Считаем, такое сообщество станет интересным для посетителей и стендистов и надеемся, что это превратится в интересную синергию в нескольких отраслях экономики. Более подробно об Automechanika St.Petersburg скажет Дмитрий Никитин, руководитель этого проекта. Дмитрий: Automechanika – это прежде всего запчасти и автокомпоненты, провайдеры сервисных услуг, провайдеры обслуживания и авторемонта и т. д. Иными словами – весь комплекс продуктов и услуг, который работает как на автосборку, так и на послепродажную жизнь автомобиля. Предыдущая, так сказать, версия Automechanika постепенно начала движение в сторону автосалона в широком смысле этого слова. Видимо, поэтому ее проведение было приостановлено. После подписания контракта, общаясь с учредителями бренда, от специалистов Automechanika («Мессе Франкфурт») на новом этапе мы услышали жесткие требования по организации мероприятия. И мы учли их при подготовке выставки. Осенью же 2014 года, после ряда негативных глобальных событий, многие производители запчастей и оборудования серьезно урезали свои маркетинговые бюджеты. В связи с этим получилось то, что получилось. Тем не менее, если прошлогодний раздел выставки автомобильной тематики – Autoprom Russia – включал лишь трех участников, сегодня стендами производителей запчастей, оборудования и других профильных продуктов на выставке занято более 600 м2. Такая динамика однозначно указывает, что выставка удалась, даже несмотря на кризисные влияния экономики. Нас такая ситуация радует. Она успешна, хотя бы потому, что удалось вернуть бренд на региональную площадку. Сильной стороной сегодняшнего мероприятия считаем деловую программу, которую мы сделали. Она прошла при поддержке Объединения автопроизводителей России

Слева направо: Наталья Тарасова – менеджер по продвижению Automechanika St. Petersburg, ООО «ВО «РЕСТЭК»; Дмитрий Никитин – руководитель проекта Automechanika St. Petersburg, ООО «ВО «РЕСТЭК»; Сара Линдси – менеджер по развитию бренда Automechanika, «Мессе Франкфурт Эксибишн ГмбХ»; Александр Распопин – руководитель дирекции промышленных и транспортных выставок, ООО «ВО «РЕСТЭК»; Анна Алексеева – руководитель сектора «Биржа деловых контактов», ГП «РЕСТЭК»

(ОАР), Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК), Национальной ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта транспортных средств (НАПТО). Считаем, что все задуманное получилось. Успешно был реализован конкурс молодых специалистов автомобильной отрасли «Форсайт Авто». Более 200 человек приняли участие в сессии, которую вел исполнительный директор ОАР Игорь Алексеевич Коровкин. Он посвятил свое выступление трудностям на

национальном авторынке в условиях нестабильной экономики. В целом в рамках выставки прошло восемь заседаний на конференции. Все это радует и говорит о значительном интересе к мероприятию. Большим плюсом события считаю то, что на одной с нами площадке проводится Петербургский партнериат малого и среднего бизнеса «Санкт-Петербург – регионы России и зарубежья». Это мероприятие проводит группа предприятий «РЕСТЭК» по госкон-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА

тракту с Комитетом внешних связей СанктПетербурга. Целью проведения партнериата является налаживание межрегиональной кооперации среди предприятий малого и среднего бизнеса России. И эта работа уже приносит свои плоды. Так, вчера было подписано партнерское соглашение между Воронежской областью и Санкт-Петербургом. Если говорить о масштабности таких контактов, следует сказать, что на площадке выставки присутствуют стенды 17 экспозиций регионов РФ, которые посещают делегации других административных

МАЙ 2015

образований. Об этом подробнее может сказать Анна Алексеева – руководитель сервиса «Биржа деловых контактов». Анна: Сегодняшняя выставка объединила участников всех групп, а именно: партнериат, регионы РФ, выставка Automechanika, конференция Autoprom Russia, ПТЯ (Петербургская техническая ярмарка), HI–TECH и др. Причем особенность заключается не только в организации единого выставочного пространства для знакомства активных участников бизнеса из смежных отраслей.

Если рассмотреть структуру выставки, то она состоит по компоновке из трех блоков: стенды промышленных компаний, коллективные стенды регионов на партнериате, конференция Autoprom Russia. Биржа деловых контактов при этом – единый коммуникационный центр всех его участников. Работа Биржи деловых контактов началась еще за два месяца до открытия выставки, с тем чтобы к моменту старта ее работы каждая заинтересованная сторона имела возможность познакомиться со всеми участника-

ми выставки и их продукцией. Такой подход помогает в поиске наиболее интересного контакта для каждого. А сервис «Биржа деловых контактов» берет на себя всю техническую организацию встреч (matchmaking service). Такая работа со всеми, кто интересуется возможностями дополнительной коммуникации, складывалась поэтапно. Начиналась она со знакомства участников с новыми сервисом и приглашений активно им пользоваться. Затем, по мере осознания компаниями сильных сторон предложения, возрастал их интерес и соответственно количество и глубина вопро-

сов к устроителям выставки. Ближе к открытию выставки количество зарегистрированных пользователей в системе достигло нескольких тысяч человек. Многие из них нашли своих контактеров еще на этой стадии. Оставшееся до открытия выставки время они использовали для подготовки к очной встрече, на которой практически подготовились к заключению контрактов. Вообще говоря, возможности сервиса «Биржа деловых контактов» огромны. За время работы нашей выставки было организовано и проведено более 9 тыс.

встреч и контактов. На западных рынках можно встретить некоторые аналоги подобной организации. Но в чистом виде такого, как у нас, мероприятия нет. Это, если хотите, наше ноу-хау. Вот так, посредством встреч и бесед с ведущим менеджментом компании «РЕСТЭК» нам удалось подробно прояснить для себя замысел организаторов масштабного мероприятия, организованного в современном формате. Посетил выставку, послушал организаторов и записал Владимир Смольников

Быстросохнущий двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель MEGA V1

МEGA V1

надежное основание для идеального глянца

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СИСТЕМЫ ЛКМ

СЕРВИС

СТАНИСЛАВ ГОЛУБОВ,

технический консультант учебного центра ОАО «Русские краски»

ыбор высококачественных материалов и соблюдение технологии является основным критерием проведения ремонтной окраски. Компания «Русские краски» в рамках информационной поддержки своих торговых партнеров и потребителей запустила проект по производству учебных материалов. Целью данного проекта является ознакомление с технологическим процессом ремонтной окраски для проведения качественного ремонта и избежания появления дефектов окраски. Рассмотрим один из эпизодов. Если повреждение детали носит локальный характер и при этом требуется сделать зону ремонта максимально незаметной для глаз наблюдателя, используется метод плавного перехода. Он заключается в том, что ремонтная деталь окрашивается не целиком, а частично с плавным переходом цвета от заводского покрытия к ремонтному: на базисной эмали плавной границей между заводским и ремонтным лаком. Производится это следующим образом. • Удаляем заводское покрытие в зоне повреждения абразивным кругом Р180. • После удаления основного повреждения перебиваем риску от грубого шлифования абразивным кругом Р240 на мягкой подложке и заканчиваем шлифовку абразивом Р320, увеличивая зону шлифования. Труднодоступные места – торцы и различного рода выштамповки – обрабатываем красным скотчбрайтом. • Удаляем продукты шлифования, обдуваем деталь сжатым воздухом и обезжириваем. • Оклеиваем ремонтную зону перед нанесением грунта. • Готовим грунт Vika 4+1 HS. Для этого смешиваем грунт с отвердителем в пропорции 4 : 1, добиваясь рабочей вязкости и добавляя разбавитель для металликов до 30%. • Краскораспылителем с дюзой не более 1,8 мм наносим грунт на ремонтную зону в два слоя с межслойной сушкой в 10 минут. Сушим в течение четырех часов при 20 °С, либо 45 минут при 60 °С. • После сушки приступаем к шлифовке. Для этого обработаем поверхность абразивным кругом Р320 с последующей сменой его на Р400. Для лучшего результата обработку завершаем абразивным кругом Р500. Шлифовку поверхности производим орбитальной шлифовальной машинкой с ходом эксцентрика 3 мм.

МАЙ 2015

ПЕРЕХОД БЕЗ ГРАНИЦ • • •

• • •

Труднодоступные места – торцы и различного рода выштамповки – обрабатываем шлифовальной губкой superfine. Удаляем продукты шлифования. Обдуваем и обезжириваем поверхность. Приступаем к матированию детали для окраски методом плавного перехода. Для этого используем серый скотчбрайт с матирующей пастой. Работаем с увлажнением. Особая осторожность требуется при обработке сложных участков, торцов и выштамповок. Высушиваем деталь и переносим ее в окрасочную камеру. Смешиваем базисную эмаль с разбавителем для металликов до 30%. Перед нанесением базисной эмали обезжириваем поверхность и обрабатываем ее липкой салфеткой.

• Окрашиваем загрунтованную зону базисной эмалью в два-три слоя средней жирности с межслойной сушкой 10–15 минут. Каждый следующий слой должен выходить за пределы идущего на 2–3 см. Затем наносим опыльный слой на границу старой и новой эмали, сделав ее незаметной для глаза. • Наносим 2К акриловый лак Vika 2+1 MS. Лак смешиваем в пропорции 2 : 1 по объему. Добиваемся необходимой рабочей вязкости, используя разбавитель для металликов до 10%. • Наносим лак в два слоя, с межслойной сушкой 10–15 минут. В зоне перехода на старый лаковый слой используем специальный растворитель для переходов. Сушим лак в течении 60 минут при 60 °С. Теперь деталь готова к монтажу.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Игра на чужом поле

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

«Т

еперь производители гораздо пристальнее изучают вопрос, – считает высокопоставленный руководитель направления транспорта и автомобилестроения Ernst & Young Ганно Лоренц. – Больше внимания уделяется трендам на рынке постгарантийного обслуживания, тому, какие дополнительные продукты устанавливают владельцы транспортных средств после приобретения машины, и как на этом можно заработать». Лоренц, чья компания сотрудничает с рядом ведущих автопроизводителей и крупных поставщиков, указывает на тот факт, что всплеск интереса к афтемаркету у автомобильных компаний был отмечен после рецессии в США. Тогда на фоне экономического спада автомобильные гиганты смогли остаться на плаву как раз благодаря концентрации на услугах и запасных частях. Оказание постгарантийных услуг традиционно в 2–3 раза прибыльней продажи новых транспортных средств. На состоявшемся в январе Североамериканском международном автомобильном

МАЙ 2015

салоне было представлено сразу несколько моделей, которые еще несколько лет назад посчитали бы за детища афтемаркета. Это и модели Ford Motor, и концепт Chevrolet Colorado ZR2, и Ram Truck от Fiat Chrysler Automobiles. Для примера, можно взглянуть на Chevrolet Colorado ZR2. Это среднеразмерный пикап получил массу внедорожных «наворотов», которые обычно устанавливают сами владельцы после покупки машины, плюс «прибамбасы» от завода. Модель обзавелась абсолютно новой «агрессивной» радиаторной решеткой, алюминиевыми буксировочными петлями и лебедкой. Облик дополняют массивный воздухозаборник на капоте, расширители арок и 18-дюймовые алюминиевые колесные диски, обутые во внедорожную резину. Для модели разработали новые передние рычаги подвески (машине будет легче преодолеть пересеченную местность), установили пружинно-гидравлические амортизаторы King а также предусмотрели электронную блокировку переднего и заднего дифферен-

циала. В результате автомобиль стал выше стоковой модели на 5 см, а углы въезда и съезда составили соответственно 30,7 и 22,7° (у Chevrolet Colorado ZR1 эти характеристики скромнее: 25 и 21°). Доступен также и кренометр. Машина оснащена дизелем Duramax объемом 2,8 л, который выдает 181 л. с.

Услуги в пакетах Не отстают и другие производители. Так, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) уже давно заимствует идеи послепродажного обслуживания при выпуске продуктов и предоставлении услуг. Владельцам Dodge Challenger предлагается купить комплект для увеличения мощности двигателя (стоит такой набор около 2240 долл.). Для других марок компании также имеется целая куча апгрейдов. Отчасти успех FCA объясняется разработкой собственного пакета услуг, продвигаемого под маркой Mopar. Помимо услуг бренд предлагает запчасти и продукцию по уходу за транспортным средством. Примечательно, что

У Chevrolet Colorado ZR1 характеристики скромнее

Среднеразмерный пикап ZR2 получил массу внедорожных «наворотов»

не с уже доработанной конструкцией. Кроме того, дилеры охотно предоставляют различные схемы покупки, включая кредит и лизинг, что делает автомобиль более доступным.

чающего коврики, пороги, диски и проч. – на 20%. Другие заводы не раскрывают данные по продажам в этих категориях, но эксперты уверены, что результаты схожи. По данным отраслевой организации Specialty Equipment Market Association (SEMA), Улучши сам в 2013 году продажи запчастей в торговых «За последние 3–4 года мы отметили необычайный рост, – заявил высокопоставленный сетях (без учета товаров автопроизводителей) превысили 33 млрд долл., увеличение объемов реализации фиксировалось четыре года Всплеск интереса к афтемаркету подряд. При этом организация у автомобильных компаний был прогнозирует дальнейший рост отмечен после рецессии в США в сегменте. Глава SEMA Крис Керстинг считает, что продукты, улучпредставитель GM Джим Кэмпбел. – После шающие технические характеристики трансвыхода страны из рецессии мы зафиксировали портного средства, останутся основной хороший рост продаж запчастей, позволяющих движущей силой развития афтемаркета на улучшить технические характеристики маши- фоне стремления потребителей экономить ны. Пока тенденция остается прежней». Объем и других тенденций на автомобильном рынке. «Товары для пикапов и кроссоверов на реализации повышающих производительность узлов и агрегатов в 2014 году вырос у компании текущий момент являются локомотивом роста на 13%, дополнительного оборудования, вклю- в сегменте продаж оборудования для новых транспортных средств, – отмечает Керстинг. – Выделиться из толпы можно даже на Sonic Dusk, предварительно оплатив Еще один фактор, который положительно влиясоответствующие услуги ет на рост продаж, – появление спроса на такие товары со стороны покупателей, традиционно не относящих себя к любителям “поковыряться в двигателе”. Все больше и больше обывателей модифицируют свои машины. В ход идут как продукты для экстерьера и интерьера, так и современная электроника для авто. Главная цель – сделать транспортное средство более комфортным и удобным. Кстати, о растущем интересе к отрасли со стороны обывателей свидетельствуют и данные по количеству участников ежегодных выставок, организуемых SEMA. В ноябре прошлого года мероприятие привлекло более 60 тыс. новых покупателей из США и других стран мира. Всего было представлено до 2 тыс. новинок в области автозапчастей, инструмента и автокомпонентов.

с 2009 по 2014 год компания увеличила долю на рынке постгарантийных услуг на 25%, охватив 130 стран мира и предложив покупателю более 500 тыс. наименований товаров. Постгарантийное обслуживание – очень прибыльная сторона бизнеса, поскольку является составной частью покупки продукта, говорят эксперты. Сначала реализуется само транспортное средство, затем услуги и запчасти. Помимо прочего, указывают в компании Mopar, такой бизнес позволяет увеличить число лояльных клиентов. Если автопроизводителю удается наладить качественное обслуживание, вероятность сохранения лояльности к бренду увеличивается. Как правило, покупка запчастей непосредственно у завода сулит существенные выгоды. Они включают профессиональную установку прямо в дилерском центре, возможность заранее обговорить установку узлов, улучшающих технические характеристики транспортного средства, и получить новую машину в сало-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ Не такой, как все

Автопроизводители продолжают наращивать присутствие на выставке. Они пытаются найти покупателей на новые автозапчасти, а также демонстрируют нестандартные комплектации привычных транспортных средств. К примеру, Chevrolet на одной из выставок показала модель Sonic Dusk (Aveo на российском рынке). От стандартной комплектации машину отличали внешний вид – новый спойлер, 18-дюймовые колеса, улучшенный интерьер и проч. Потенциальному владельцу предлагалось выделиться из толпы. Стоит отметить, что на американском сайте компании различные «примочки» для автомобиля можно подобрать непосредственно перед покупкой. Так, заранее можно заказать установку сабвуфера или модернизированного глушителя, который будет выдавать более «агрессивный» звук. Также доступны отличные от стандарта колеса и присутствует возможность нанесения аэрографии и нестандартная подвеска. (Российский сайт Chevrolet ограничивается предложениями в области внешнего вида, интерьера, транспортировки багажа, защиты и безопасности.) «Все равно они (автовладельцы) будут гдето покупать дополнительное оборудование и запчасти, – объясняет политику Chevrolet

Желающих затонировать фары хватает во все времена

Кэмпбэл. – Мы хотим, чтобы они приобретали у нас».

Новые игроки Интересен афтемаркет и крупным телекоммуникационным гигантам. Недавно компания Verizon представила телематический сервис Verizon Vehicle. Он позволяет вызывать экстренные службы при ДТП, отслеживать угнанные автомобили и, что немаловажно, производить диагностику автомобиля и напоминать о необходимости планового обслуживания или ремонта.

C 2009 по 2014 год Mopar увеличила долю на рынке постгарантийных услуг на 25%

МАЙ 2015

Продукты, улучшающие технические характеристики транспортного средства, останутся основной движущей силой развития афтемаркета

Независимые мастерские не боятся конкуренции со стороны автопроизводителей

Диагностические данные оперативно обновляются и отправляются владельцу в виде push-сообщений, смс или по электронной почте с помощью опционального приложения. Услуга обойдется клиенту примерно в 15 долл. в месяц (включая оборудование), при подключении второго транспортного средства предусмотрена небольшая скидка. В комплект входит Bluetooth-динамик, прикрепляемый к солнцезащитному козырьку, и устройство для считывания OBDданных. Эти элементы работают практически со всеми машинами, выпускаемыми с 1996 года (около 9 тыс. моделей или 200 млн единиц транспорта). Вызвать экстренные службы можно, нажав специальную кнопку на динамике. Если, в случае серьезного ДТП автовладелец не может нажать на кнопку, система определяет аварийную ситуацию, связывается с поддержкой Verizon Vehicle. Та, в свою очередь, пытается связаться с автовладельцем, в случае отсутствия контакта поддержка вызывает помощь сама. Система

также позволяет связаться с сертифицированными механиками, чтобы узнать детали предстоящего ТО и цену его проведения.

фоне конкуренции со стороны производителей оригинальных запчастей. Этому способствует тот факт, что афтемаркет способен предложить выгодную альтернативу, как с точки зрения цены, так и качества. Плюс ко всему такой Афтемаркет не боится Хотя такой интерес со стороны автокомпаний товар сразу же будет заметен на рынке. О большом спросе на услуги говорят и влак традиционным потребителям постгарантийных услуг должен насторожить афтемаркет, дельцы автосервисов, специализирующихся Керстинг говорит, что членов его организации на тюнинге транспортных средств. В одном из таких – Kreative Bodywerks Hotrods & Customs, это сильно не беспокоит. заявляют, что наиболее востребованными услугами являются тюнинг колес, капотов, радиаторных решеО большом спросе на услуги говорят и владельцы автосервисов, ток, тонировка задних фонарей. Причем падения количества закаспециализирующихся на тюнинге зов не наблюдается уже года два. транспортных средств Автовладельцы постоянно ищут новые способы выделиться в потоке. Сейчас все большую популярЕсли какая-то из инноваций на рынке пост- ность набирает услуга по установке светодиодгарантийного обслуживания подхватывается ной светотехники. Хотя производители машин автокомпанией и предлагается в качестве из кожи вон лезут, чтобы отвоевать клиентов опции на серийной модели, то это свидетель- у афтемаркета, ряд работ они предложить проство успеха и популярности продукта, полагает сто не смогут, а у участников рынка постгаранКерстинг. Производители специального обо- тийных услуг всегда будет ответ на любую рудования ведут успешную деятельность на инициативу заводов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

100 и СТО Да простит меня ZF Friedrichshafen AG за этот каламбур. А что делать, если мы посетили фирменный Сервисный центр в канун столетнего юбилея концерна. И не где-нибудь, а в Дрездене. Конечно, такой центр – это не просто СТО, это гораздо шире, масштабнее. Боевая единица «сама в себе» с собственной клиентской базой, логистикой и прочими признаками солидного предприятия. И в то же время – один из игроков общей команды. Но сначала о юбилее. Не бывает юбилея без истории. За 100 лет ZF прошел путь от производителя авиационных узлов и деталей до концерна мирового уровня, поставщика компонентов для всех видов транспорта и многих других отраслей. В 1915 году редукторы для дирижаблей. Сегодня – редукторы для вертолетов. И, кстати, для ветряных генераторов – этакого альянса авиационного пропеллера и энергетики. Судовые редукторы, узлы привода для железнодорожного транспорта, сельскохозяйственной техники, строительных машин, приводные системы различного стационарного оборудования… Но мы с вами остановимся на автомобилях.

МАЙ 2015

ZF Services в Дрездене Что включает ассортимент ZF для автопрома и автосервиса? Немало: коробки передач в сборе и их компоненты, мосты, рулевое управление и дифференциалы, компоненты ходовой части, амортизаторы, компоненты техники привода и резинометаллические детали. Что касается брендов, профессионалам они

хорошо известны. Это Sachs, Lemförder, Boge, ZF Lenksysteme и ZF Parts. Инновационные решения для автомобилей появляются постоянно – так, в прошлом номере мы рассказывали об АКС (Active Kinematics Control), системе подруливания заднего моста Porsche 911 Turbo и 911 GT3. Однако ZF занимается не только конструкторскими работами и производством, но и сопровождением продукции. Для послепродажного обслуживания в структуре концерна есть бизнес-подразделение ZF Services. По всему миру оно имеет более 77 представительств и 650 сервисных партнеров с общим штатом более 3500 сотрудников. Клиентская база охватывает собственную дилерскую сеть, производителей транспортных средств, машиностроительные заводы, энергетические предприятия, судовые компании, предприятия общественного транспорта, экспедиторов и, конечно же, автолюбителей. В Европе, Америке, Азии и Африке работают 14 совершенно особых центров ZF Services. Там занимаются промышленным восстановлением агрегатов – коробок передач, сцеплений, рулевого управления. Что касается Германии, здесь действуют 20 региональных центров ZF Services, из которых 11 собственных и 9 партнерских. Член Совета директоров ZF Герхард Кёрбер – великолепный рассказчик И работают в них 200 человек.

Отлажен, как часы И вот мы на одном из предприятий ZF Services. Дрезденский региональный центр. Собственный, не партнерский. Он обслуживает клиентов из Саксонии, но приезжают сюда даже из Чехии – почему нет, если людям удобно. Специализация центра широкая, хотя штат небольшой – всего 17 человек. Здесь «лечат» узлы и агрегаты легковых и грузовых автомобилей, а также железнодорожного транспорта. Прежде всего это редукторы колесных пар для поездов S-Bahn, по-нашему электричек. Автомобильная тематика – коробки передач, как автоматические, так и механические, рулевое управление, подвеска. Впрочем, здесь не обходят вниманием и агрегаты строительной и другой специальной техники – например, коробки экскаваторов и строительных кранов. Это ведь тоже продукция ZF. Пройдя через клиентский офис, попадаем на склад. Первое, что бросается в глаза, – порядок. Во-первых, пресловутый немецкий, во-вторых, корпоративный ZF. Полочки, бирки с крупными номерами, хотя все есть в компьютерной базе, чистота неземная, хоть бахилы надевай. Вот запчасти и комплектующие, привезенные «под клиента», а вот собственный запас. Критерий оптимизации этого хозяйства – минимальный простой клиента. Разумеется, не в ущерб качеству ремонта. Вот наиболее распространенный агрегат – автомобильная АКПП. Ее полностью разбирают, детали моют и оценивают степень износа. Выбраковка, замена, сборка – все, в общем-то, обычно, если не считать жестких внутренних стандартов на каждую операцию. А в конце ремонта коробку ждут всесторонние испытания, и лишь потом она передается клиенту. Разумеется, с гарантией. А что клиент? Он может ждать окончания ремонта, который занимает в среднем 2–4 дня. А может сразу воспользоваться агрегатом «на замену». Но это больше касается частных владельцев. А предприятия – транспортные, сельскохозяйственные, строительные – предпочитают планово-предупредительный ремонт. Так же действует и железная дорога. Разумеется, практикуются и выезды к клиенту – например, в автохозяйство или железнодорожное депо. В распоряжении центра есть три оборудованные «летучки», но чаще всего «выездные» специалисты ZF Services проводят ремонт на оборудовании клиента. Важно знать, что во многих европейских странах действует фирменная концепция сервисной поддержки РroTech. Партнеры ZF Services получают в Интернете все рекомендации по диагностике, техническому обслуживанию, ремонту и монтажу.



Четкая логистика, быстрая доставка необходимых деталей, сокращение времени ремонта – таков стиль ZF Services

Полная разборка, мойка, дефектовка, замена изношенных деталей – все регламентировано

Шестиступенчатая АКПП готовится к сборке после ремонта

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

Удобная замена

3 4

«Наглядное пособие» для клиентов. Что же в этих банках? 1. Так выглядит новое чистое масло для 6-ступенчатой АКПП 2. Это тоже новое масло – но для 8-ступенчатого автомата 3. А в это масло попала вода – такая эмульсия быстро загубит коробку 4. Коробка неисправна. Масло в ней содержит продукты механического износа 5. Масло после 80 тыс. км пробега. Полезно сравнить его с новым маслом

В новом каталоге ZF Parts «Комплект для замены трансмиссионного масла в АКПП» СТО найдут комплект для любой 5- или 6-ступенчатой автоматической коробки ZF. При замене масла не забудьте поменять поддон

МАЙ 2015

А вот и пример из арсенала РroTech. Все ли понимают необходимость мониторинга масла в АКПП и своевременной его замены? В АКПП на заводе заливают высококачественное синтетическое и полусинтетическое масло ZF LifeguardFluid. При нормальных условиях эксплуатации замена масла не предусматривается в течение всего срока службы автомобиля. Однако при повышенных нагрузках на трансмиссию масло стареет быстрее. Примеры – частая транспортировка прицепа, спортивный стиль езды и т.д. Поэтому сотрудники СТО рекомендуют поклонникам «экстрима» замену масла через 80–120 тыс. км пробега или каждые восемь лет. Тут же, в Дрездене, нам продемонстрировали своеобразное наглядное пособие для клиентов. Пять баночек. В первой – новое, т.е. чистое масло для 6-ступенчатой АКПП. Во второй банке тоже новое масло – но для 8-ступенчатого автомата. В третьей масло с водой, а фактически это и уже не масло, а непонятная эмульсия. Она быстро загубит коробку. В четвертой банке находится масло из неисправной коробки. Виден осадок продуктов механического износа. И наконец, в пятой банке содержится масло после 80 тыс. км пробега – почерневшее. Его полезно сравнить с новым маслом и сделать выводы. Выслушав рекомендации, посмотрев образцы, переходим к решению проблемы. Ассортимент бренда ZF Parts пополнился комплектом для замены масла в автоматических коробках передач. Он позволяет работать практически со всеми 5- и 6-ступенчатыми АКПП марки ZF, а это 600 типов автомобилей. Всего комплектов – одиннадцать. Каждый из них рассчитан на соответствующий тип коробки. Комплект содержит набор «расходников» и запасных частей, необходимх для замены масла: магниты, фильтры, уплотнения, винты крепления, сливная пробка и масляный поддон. Кроме этого, в комплект входят 5 л масла ZF-LifeguardFluid, предназначенного для конкретного типа коробки. Подходящие комплекты можно быстро выбрать в новом каталоге РroTech, что существенно сэкономит время мастера. Кроме того, специалисты ZF Services подготовили инструкцию по замене масла, также доступную на интернет-ресурсах концерна. В заключение отметим, что программы сервисной поддержки ZF Services для станций техобслуживания включают не только техническую информацию, но и индивидуальный консалтинг, целевое обучение, а также маркетинговую поддержку. Тут есть чему поучиться – и мастерам, и менеджерам среднего звена, и руководителям высокого ранга. Москва – Дрезден – Москва Фото автора и ZF

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛИ

НОВИНКИ

Идеальная пара АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

овременному двигателю внутреннего сгорания все труднее конкурировать с новомодными гибридными установками и электрокарами. О том, чего хотят потребители от мотора, наглядно свидетельствует список десяти самых удачных моторов от отраслевого издания «WardsAuto». Если коротко, хотят мощности и экономии топлива. В список лучших моторов, по версии «WardsAuto», попадают только новые двигатели или моторы, прошедшие существенную модернизацию. Их базовая стоимость не должна превышать 60 тыс. долл. Эксплуатационные свойства оценивают эксперты издания, проводя в течение нескольких месяцев тест-драйвы. Каждому двигателю присваиваются очки, их количество зависит от показателей мощности, крутящего момента, используемых технологий, экономичности, уровня шумов и вибрации. В результате в десятку автомобилей с лучшими моторами вошли представители ведущих автомобильных компаний.

BMW Так, в список попал электромобиль BMW i3, пассажирский отсек которого выполнен из углеродного волокна, а часть элементов кузова – из термопластика. Все это позволило снизить снаряженную массу транспортного сред-

МАЙ 2015

Моторостроители бьются над тем, как сделать двигатель внутреннего сгорания более экономичным. Пока самыми эффективными способами для традиционного ДВС остаются сокращение количества цилиндров, установка турбины и уменьшение объема двигателя. Однако ужесточающиеся экологические стандарты требуют все новых решений. Последнее предложение – облегчить сам двигатель. Для этого его детали надо делать из пластмассы. ства, сделав его легче по сравнению с другими 4-местными гибридами из представленных на рынке. На легком шасси установлен бодрый электромотор, выдающий 170 л. с. (крутящий момент – 249 Нм). Он разгоняет автомобиль до 97 км/ч за 7 с. Мощность передается на задние колеса через одноступенчатую трансмиссию. Двигатель получает энергию от литий-ионной батареи, интегрированной в нижнюю часть автомобиля. Такая инновационная концепция компенсирует увеличение массы, добавленной аккумуляторным блоком, и понижает центр тяжести автомобиля. Благодаря этому улучшаются его ходовые характеристики. Выделяет i3 на фоне других электрокаров, по мнению «WardsAuto», возможность установки бензинового двигателя в качестве опции, что позволяет увеличить запас хода до 241 км.

GM Мощный мотор от General Motors привлек внимание благодаря относительно небольшому расходу топлива по отношению к объему двигателя. 6,2-литровый LT1 V-8, установленный на Chevrolet Corvette, показал экономичность расхода на уровне 11,7 л на 100 км пути. Правда, такие показатели обеспечиваются новой 8-скоростной коробкой передач,

Вместо алюминия в двигателях, возможно, будут использовать пластмассу

которая также является опцией и обойдется потенциальному покупателю в дополнительные 1725 долл.

Ford Среди «малышей» был выделен 1-литровый мотор EcoBoost от Ford с тремя цилиндрами. Двигатель выдает 123 л. с., крутящий момент составляет 169 Нм. Помимо прочего здесь применена технология, исключающая необходимость использования балансировочных валов. Даже при агрессивном стиле езды расход топлива не превышает 6 л на 100 км, что неплохо для автомобиля, не относящегося к категории гибридов.

Hyundai Новинка ix35 Fuel Cell разработана с использованием фирменных технологий Hyundai. Батарея топливных элементов преобразует водород в электричество, которое питает мотор автомобиля, при этом единственным выбросом ix35 Fuel Cell является вода. Hyundai ix35 Fuel Cell обладает динамикой и ходовыми качествами, схожими с бензиновым ix35. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 с, имеет максимальную скорость 160 км/ч и способен проехать 594 км без дозаправки.

Mini В список попал еще один 3-цилиндровый двигатель, установленный на Mini. 1,5-литровый мотор, развивающий мощность в 134 л. с., укладывается в 7,8 л на сотню километров пробега. Эксперты особенно отметили тот факт, что раньше люди покупали 3-цилиндровые транспортные средства только ради экономии, теперь же наличие одного такого двигателя способно продать весь автомобиль, тем более что цена на него в США стартует от 20 тыс. долл. Лучшим дизелем признали 3-литровый V6, устанавливаемый на полноразмерный пикап Ram 1500. Хотя стоимость данной модели на 4 тыс. долл. выше базовой версии с бензиновым двигателем, среди покупателей она пользуется спросом. 3-литровый дизель был разработан в Италии, на принадлежащей Fiat компании VM Motori. Экономичность мотора позволяет конкурировать с люксовыми моделями из Германии. В смешанном стиле пикап «ест» 9,8 л на сотню. Также эксперты отметили двигатели, установленные на Subaru, Volkswagen и Volvo, – они тоже оказались мощными и экономичными.

Уже в продаже Автомобили с новейшими моторами доступны и на российском рынке. В частности, такую

модель предлагает BMW – i8. Это первая спортивная модель, по расходу топлива и уровню выхлопа сопоставимая с компактным автомобилем, подчеркивают в компании. Главное преимущество этого подключаемого к электросети гибридного автомобиля – синхронизация электродвигателя и ДВС, обеспечивающая наивысшую эффективность и динамичность на дороге. Центр тяжести расположен очень низко, а нагрузка равномерно распределяется между осями в соотношении 50 : 50. Электродвигатель мощностью 96 кВт (131 л. с.) размещен на передней оси. Задняя ось приводится в движение 1,5-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем TwinPower Turbo, развивающим мощность 170 кВт (231 л. с.) и крутящий момент до 320 Нм. Совокупность двух двигателей при определенных условиях позволяет разогнать BMW i8 с места до 100 км/ч менее чем за 4,4 с. При этом расходуется очень мало топлива и выбрасывается очень мало CO2 – 2,5 л/100 км и 59 г/км соответственно.

Хорошо забытое старое До недавнего времени для того чтобы снизить вес деталей двигателя, автопроизводители использовали алюминий. Однако в будущем, возможно, станут задействовать и другие материалы, к примеру, волоконноармированную пластмассу для изготовления блока цилиндров. Во всяком случае, такой блок разработали немецкие инженеры в Институте химической технологии общества Фраунгофера. Участие в проекте приняли также специалисты из японской химической компании Sumitomo Bakelite.

«Мы использовали волоконно-армированный композитный материал для создания корпуса цилиндра для одноцилиндрового двигателя, – рассказал глава исследовательской группы Ларс-Фредерик Берг. – В итоге корпус получился легче на 20% по сравнению с аналогичной деталью, выполненной из алюминия. При этом стоимость оказалась сопоставимой». Хотя на первый взгляд идея кажется очевидной, ее воплощение было сопряжено со многими трудностями. Материал должен выдерживать экстремальные температуры, высокое давление и вибрации. Интересно, что требуемые пластмассы в принципе были известны еще в 80-х годах прошлого века. Правда, тогда технологии не позволяли заниматься массовым производством, а изготавливать детали приходилось вручную. Естественно, эти факторы накладывали ряд ограничений, не позволяющих внедрять новые технологии в массовое автомобилестроение. Между тем для изготовления «продвинутого» блока цилиндров все же были задействованы и традиционные материалы. Как рассказал глава исследовательской группы, при проектировании детали специалисты определили области, которые будут испытывать высокое температурное воздействие и механические нагрузки. Эти места были усилены металлическими вставками. Так, из металла выполнили гильзу цилиндра, где опускается и поднимается поршень. Характеристики пластмассы также играют важную роль. Она должна быть твердой и жесткой, устойчивой к маслу, топливу и антифризу. Кроме того, от такой пластмассы требуется плотное прилегание к металлу, коэффициент ее температурного расширения не

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛИ

НОВИНКИ

должен превышать аналогичный показатель у металла. Команда Берга использует материал, отвечающий всем требованиям. Он на 55% состоит из армирующего волокна собственной разработки и на 45% – из каучука. Более того, существует и альтернатива. Можно применить композит на основе углеводородного волокна, тогда деталь окажется еще легче. Однако ее производство обойдется дороже. Так, что выбор остается за автомобильной компанией: сделать ли деталь легче или дешевле.

Не задушишь, не убьешь Несмотря на прогресс в технологиях, традиционный двигатель внутреннего сгорания будет пользоваться спросом еще долго. Единственное, аналитикам при составлении прогнозов по развитию моторостроения теперь приходится учитывать достижения в области гибридного и электротранспорта. Так, исследовательская организация MarketsandMarkets считает, что мировой рынок автомобильных поршневых систем в период с 2014 по 2019 год будет расти ежегодно в среднем на 5,8%. Спросу будет способствовать рост числа транспортных средств в мире, а также потребность в использовании поршней из алюминия для более эффективной работы мотора. Правда, организация оговаривается, что тенденция к сокращению количества цилиндров в двигателе, а также рост попу-

GM создает мощные и экономичные двигатели

лярности электротранспорта могут негативно отразиться на спросе. Интересно, что новые веяния в моторостроении, по мнению аналитиков Bloomberg, способны влиять на мировую экономику в целом. За нынешним падением цен на нефть стоит не только ее перепроизводство, но и увеличение доли транспортных средств, незначительно загрязняющих окружающую среду. Этот факт ослабляет связь между нефтью и транспортом.

Быстрее, меньше, сильнее Похоже, что в данном направлении автопроизводители будут двигаться и дальше. В апреле стало известно о плане Toyota Motor усовершенствовать линейку двигателей для модельного ряда. В общей сложности к концу года изменения затронут 14 агрегатов. Ставка будет сделана на небольшие турбированные моторы. Акцент с мощности на экономию начали переносить еще год назад. Цель – добиться снижения расхода топлива на 10%. Toyota Motor сосредоточится на таких аспектах, как турбирование, прямой впрыск, работа по циклу Аткинсона на обедненной рабочей смеси и степень сжатия. Одна из новинок, по заявлениям разработчиков, должна продемонстрировать тепловой КПД в 40%. Другие моторы смогут похвастаться тепловым КПД в 36–38%. Это касается двигателей 1,2 л и 1,5 л соответственно. Для сравнения, у Toyota Prius эта величина оценивается в 37%. От ДВС не откажутся еще долго, но, похоже, что экологические стандарты потребуют для него помощника. Им вполне может стать электродвигатель. Особенно учитывая тот факт, что автопроизводители один за другим анонсируют в ближайшее время выход гибридных новинок.

Toyota сосредоточится на более эффективной работе двигателя

МАЙ 2015

В Соединенных Штатах за время экономического бума, финансового кризиса и наблюдающегося сейчас периода восстановления спрос на топливо рос до 2004 года, а затем только падал. Причина тому – возросшая экономичность транспортных средств, подчеркивает агентство. За последние 16 лет общий уровень топливной экономии автопарка США возрос на 60%.

НОВОСТИ

Оригинал для «вторички»

Температура под контролем

DENSO расширила ассортимент кислородных датчиков оригинального качества для вторичного рынка. Новые позиции предназначены для популярных моделей Subaru. В программу кислородных датчиков DENSO добавлено еще пять каталожных номеров. Теперь общее количество позиций в каталоге составляет 417 артикулов, предназначенных для 5584 применений. Среди новинок – лямбда-зонды для автомобилей Subaru Forester (2008– 2013), Subaru Legacy V (2003 – н.в.) и Subaru Tribeca. Также новые позиции позволяют перекрыть 59 новых позиций NTK.

Грузовик 682

NGK Spark Plug Europe представила на российском рынке новый ассортимент датчиков EGTS. Этот тип датчиков контролирует температуру выхлопных газов автомобиля, обеспечивая надежную защиту компонентов двигателя. За 10 лет, с момента поставки первого датчика на конвейер, их доля достигла 35% мирового рынка первичной комплектации. Что касается сегмента самых популярных позиций датчиков EGTS, предназначенных для турбомоторов, то здесь доля NTK достигает 62%. На первом этапе компания выводит на вторичный рынок 20 наиболее актуальных датчиков температуры отработавших газов, каждый из которых идентичен оригинальным аналогам. Такие датчики подойдут для 12,6 млн европейских машин таких производителей, как Audi, BMW, Ford, Renault, Seat, Skoda и VW.

Двухлетняя гарантия

Компания Iveco представила на российском рынке тяжелый грузовик 682, который займет бюджетную нишу в сегменте тяжелого коммерческого транспорта. Предшественником новинки является автомобиль Fiat 682, выпускавшийся в Италии с 1952 по 1988 год. В свое время он стал первым по-настоящему универсальным грузовиком. В Африке до сих пор встречаются экземпляры с пробегом более 10 млн км. На Iveco 682 устанавливаются кабины от магистрального тягача Iveco Stralis. Компоновка силовой линии позволила освободить дополнительное внутреннее пространство, при этом максимальная высота кабины достигает 2200 мм. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Система кондиционирования с мощностью охлаждения 4кВт позволяет установить требуемую температуру в салоне в течение 10 минут. Пока Iveco 682 доступен на российском рынке в версиях самосвал, шасси и тягач с колесной формулой 6 × 4, а также шасси с колесной формулой 4 × 2.

Без меди и притирки

Wulf Gaertner Autoparts представляет новую опору трансмиссии для автомобилей Mercedes-Benz. У новинки есть сразу несколько отличительных особенностей. Так, усиленная резиновая смесь подходит для двигателей различных типов. Одна запасная часть MEYLE-HD способна заменить несколько оригинальных деталей. А улучшенные демпфирующие характеристики обеспечивают увеличенный срок службы, что подтверждается двухлетней гарантией.

Аккумуляторные технологии У литий-ионной технологии сохраняется достаточно высокий потенциал, чтобы заявить о себе в будущем, считают в Bosch. Удельная энергоемкость современных аккумуляторов составляет примерно 115 Вт-ч/кг, но по потенциалу могла бы достигать 280 Вт-ч/кг. Корпоративное исследовательское подразделение Bosch работает над созданием аккумуляторов, которые могли бы прийти на смену литий-ионным источникам энергии. Для этого, например, исследуется серно-литиевая технология, которая сулит большую удельную энергоемкость. По оценкам специалистов Bosch, первое поколение таких аккумуляторов поступит в серийное производство не раньше середины следующего десятилетия.

MEYLE представила высокопроизводительные тормозные колодки. MEYLE Platinum отличает новый фрикционный материал, который не содержит меди и тяжелых металлов. Еще одна особенность колодок – соединенные между собой трехслойные серебряные демпфирующие пластины, закрепленные на обратной поверхности опорных пластин колодок. Другое преимущество – особый процесс термообработки, так называемая предвулканизация, или «скорчинг», использующийся на завершающем этапе производства. Подобная обработка позволяет сократить время притирки колодок после установки и использовать их с максимальной нагрузкой.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

ЦИНК, спасающий ЖЕЛЕЗО

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Немного теории Как «работает» электрохимическая коррозия? Давайте вспомним азы. Есть в химии такое понятие – электрохимический ряд напряжений металлов. Смотрим на рисунок: литий, калий, …алюминий, цинк, хром, железо, никель, олово, …серебро, платина, золото. Слева расположены более активные металлы, справа – менее активные. Если в какой-либо детали имеется соединение двух металлов с различными потенциалами, то в присутствии электролита они образуют гальваническую пару. И чем дальше разнесены металлы в ряду напряжений, тем больше гальванический ток и соответственно сильнее разрушения активного металла. Разрушаясь, он препятствует коррозионному поражению менее активного соседа. Проиллюстрируем сказанное простым примером. Положим, в стальной автомобильной панели появилась медная заклепка. Медь менее активна, значит коррозионное разрушение железа в месте соединения обеспечено. А если заклепка алюминиевая, картина меняется: разрушаться будет алюминий. Еще пример. Если покрыть кузовную панель оловом, сначала все будет хорошо. Олово создает пассивный защитный слой, не допуская к стали (железу) влагу и соли. Но когда защитный слой получает повреждение, картина меняется. Между сталью (железом) и оловом мгновен-

МАЙ 2015

но возникает гальваническая пара. А поскольку олово является менее активным металлом, сталь под воздействием гальванического тока начинает разрушаться. Вспомним судьбу консервных банок, изготовленных из луженой жести. Все бывает хорошо, пока банку не поцарапаешь. А уж коль случилось такое, «всей птичке пропасть»: луженая сталь в месте повреждения ржавеет гораздо быстрее нелуженой. Иная картина с цинком. Защищающий металл (цинк) в ряду напряжений расположен левее железа. Следовательно, и коррозия в поврежденном месте протекает иначе, чем в случае с оловом. Гальваническая пара тоже возникает, но разрушается уже не сталь, а цинк. Но разрушается он очень медленно, сохраняя сталь (железо) на долгие-долгие годы. Применяется ли это свойство цинка на практике? Конечно, и довольно давно. Но технологии оцинковки непрерывно совершенствуются.

В роли секьюрити Человечество неплохо научилось бороться с коррозией металла. Причем под лозунгом «бей врага его же оружием». Или «лечи подобное подобным» – как вам больше нравится. Например, кузова большинства современных автомобилей оцинковывают на заводах. Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от

возникновения и распространения коррозионных поражений. Однако промышленные методы оцинковки – будь то горячее окунание или гальваностегия – не применимы в сервисных и гаражных условиях. Поэтому появление так называемых препаратов холодного цинкования оказалось для ремонтников весьма кстати. Наносимые подобно грунтовке или краске, эти материалы обеспечивают стальной поверхности двойную защиту: активную, как у горячей оцинковки, и пассивную, как у лакокрасочного слоя. Давайте познакомимся с ними на примере препаратов Dinitrol 443 и Dinitrol 444, выпускаемых шведским химическим концерном DInol AB.

«Характер нордический» Эти препараты представляют собой готовые к применению жидкие однокомпонентные составы, содержащие технически чистый гальванический цинк. «Технически чистый» означает 99,995% Zn, что является очень высоким показателем для промышленного продукта. И вот такого, практически не содержащего примесей, цинка в препаратах Dinitrol 443 и Dinitrol 444 ни много ни мало – 95%. Остальные 5% приходятся на синтетические смолы, безопасный растворитель и некоторые специальные добавки. Химики знают, что пороговая величина для активизации электрохимического цинкового

В препаратах Dinitrol 443 содержится 95% химически чистого цинка

щита – 92%, а тут все 95! Значит, при прочих равных условиях, пленку материала можно сделать тоньше, а материала потратить меньше – и это тоже относится к заслугам шведских технологий. Нельзя не сказать и о размерах цинковых частиц – они ограничиваются величиной 3,5 мкм. Искушенные читатели вправе задать естественный вопрос: «А частицы цинка не слипнутся?» Действительно, любая суспензия может потерять однородность. Частицы соберутся в более крупные конгломераты – и прощайте технологические возможности и эксплуатационные козыри. Что сказать на это? Просто суспензия как таковая может преподнести неприятный сюрприз, а вот Dinitrol 443 и Dinitrol 444 – нет. Им

помогают те самые специальные добавки, о которых упоминалось выше. Они действуют подобно пептизаторам в коллоидных растворах, поддерживая частицы цинка во взвешенном состоянии и предотвращая их слипание. Очень важна роль синтетической каучуковой смолы, входящей в рецептуру препарата. Благодаря ей слой Dinitrol 443 или 444 обладает отменной адгезией. Но это еще не все: при высыхании он сохраняет эластичность, без проблем выдерживая механические и тепловые деформации. Кстати, о тепле. А как обстоят дела с термостойкостью? А вот как: пленка препарата выдерживает температуры от –40 до +150 °С без потери эксплуатационных свойств. Так что добро пожаловать и в Сибирь, и в окрасочно-сушильную камеру! Что касается стойкости к химической агрессии, то «шведы» могут находиться в среде с рН от 5 до 10. Для тех, кто химию подзабыл, напомним: дистиллированная вода имеет рН = 7. Значит, Dinitrol 443 и 444 выдерживает как щелочную, так и кислотную «баню». Важно знать, что скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год. Это гарантирует сохранность защиты в течение 25–50 лет в зависимости от толщины пленки и условий окружающей среды. Словом, на автомобильный век хватит.

Как наносим? «Холодный цинк» марки Dinitrol можно наносить методом воздушного или безвоздушного распыления, кистью, валиком или окунанием. В фирменной документации говорится, что нанесение препаратов не требует высокой квалификации работника. Это действительно так, особенно если воспользоваться аэрозольным баллончиком. А вот подготовка поверхности требует тщательности и профессионализма. Главное – обеспечить требуемую чистоту и шероховатость. Препарат можно наносить на вертикальные и наклонные поверхности. Важно добиваться ровного слоя, без подтеков и пузырей. При тол-

В препаратах Dinitrol 444 наряду с цинком содержится и диспергированный алюминий

щине пленки 40 мкм расход составит 0,25 кг/м2. Высыхание длится 48 ч при комнатной температуре (на отлип – 10 мин). Для ускорения сушки деталь можно поместить в камеру и выдержать 30–60 мин при 60 °С. Повторный слой материала наносится через час. Полученную пленку можно окрашивать практически всеми видами ЛКМ. И в заключение отметим, что области применения новых шведских препаратов весьма обширны: автомобильный и другой транспорт, мосты, дороги, тоннели, строительные конструкции, промышленные и городские объекты, гидросооружения, нефтегазовая промышленность. Так что не автосервисом единым… Материалы Dinitrol 443 и Dinitrol 444 пригодятся во многих сферах человеческой деятельности.

Говорите, стальные диски ржавеют? Теперь не будут. И это лишь одно из многих применений «холодного цинка» Dinitrol

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Программы для автосервиса.

MotorData из России

родолжаем знакомство с российским программным продуктом, созданным в помощь диагносту, механику, электрику и другим профессионалам авторемонта. Как ультрасовременный инструмент программа MotorData не стоит на месте, а развивается, обрастая новыми возможностями и сервисом. Последний раз мы обращались к ней несколько месяцев назад. По имеющейся информации, разработчики программы расширили ее возможности. Для того чтобы узнать об этих изменениях из первых рук, мы (далее – АБС) встретились с техническим директором компании «Легион – Автодата» Сергеем Курленя. Вот что он нам рассказал. АБС: Сергей, последний раз мы говорили о вашем детище в ноябре прошлого года. За это время появились ли какие-нибудь нововведения в программе? Сергей: Программа – как живой организм, и мы стараемся подстраиваться под нужды наших клиентов. Постоянно совершенствуем механизмы поиска информации внутри базы данных. Бывает так, что нужная информация есть (коды неисправностей, схемы Pindata), но найти ее быстро и воспользоваться не получается. Для таких случаев мы создали в дополнение к поискам по коду неисправности, по коду двигателя и коду коробки передач поиск по «Родственным моделям». Не секрет,

МАЙ 2015

что на автомобильном рынке часто встречаются похожие автомобили для разных рынков, но имеющие различные названия. В случае, если вы не получили нужной информации по интересующей модели, всегда можно воспользоваться поиском по «Родственным моделям». Например, в сервис приехал автомобиль Lexus IS200, а по этому автомобилю пока еще нет всех необходимых данных. Есть ли повод

Скриншот 1. Главное окно программы

поддаваться панике? Конечно же, нет. Вы можете воспользоваться информацией по Toyota Altezza и «закрыть» существующую проблему. Для этого нужно всего лишь кликнуть по соответствующей кнопке и перейти в список «Родственных моделей» (см. скриншот 1 и скриншот 2). Для выхода из этого режима необходимо нажать на кнопку «Закрыть». Это во-первых.

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА / Во-вторых, изменения коснулись модуля «Проверка элементов». В этом модуле начато добавление в сервисе проверки элементов каталожных номеров. В работе диагноста или механика после проверки датчика или привода и его «приговора» на замену возникает необходимость найти каталожный номер детали (см. скриншот 3). Теперь такая информация доступна в модуле «Проверка элементов». Сейчас подобный набор функций реализован в марках Toyota, Lexus и Mazda. Мы работаем над расширением подобного набора и на другие автомобильные бренды. АБС: А как обстоят дела с английской версией программы? Сергей: Продолжается и работа по переводу MotorData на английский язык. Сейчас уже переведены модули «Коды неисправностей», «Электросхемы», «Pindata», «Проверка элементов», «Расположение элементов», «Монтажные блоки», «Разъемы элементов», «Заправочные емкости». Ведется работа по переводу модуля «Характерные неисправности». Здесь нужно отметить следующее. Вся новая информация сначала будет появляться на русском языке, а лишь затем на английском. В этом отношении русскоязычные пользователи программы находятся в более выгодном положении. Так коротко можно описать последние нововведения в программе по улучшению «юзабилити» программы. Помимо этого произведено несколько плановых ежемесячных обновлений и добавлена информация по китайским, корейским, японским и российским автомобилям. Для нас важен отклик от наших пользователей и поэтому мы ведем ветку на форуме сайта: www.autodata.ru, а также размещаем новости и опросы на нашей странице В Контакте.

Скриншот 2. Окно поиска по «Родственным моделям»

Скриншот 3. Проверки элементов – каталожные номера

АБС: А какие данные еще есть в программе? Сергей: Помимо диагностической информации в программе представлены справочные данные по заправочным емкостям и типам технологических жидкостей. Это достаточно популярный модуль в программе, хотя он напрямую никак не связан с диагностикой. Данные по более чем 1000 моделей. Также в MotorData есть отдельные модули, с помощью которых возможно производить начальную диагностику на автомобиле через диагностический разъем с использованием адаптера ELM327. Программа позволяет подключиться к блоку управления двигателем и считывать/стирать коды, выводить текущие данные в цифровой или графической форме, стоп-кадры, VIN номер автомобиля, версии блока и версии прошивки в режиме offline, т. е.



25 Скриншот 4. Сообщение о последних обновлениях

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

без подключения к Интернету. Таким образом, программа-клиент с этими функциями ELM327 работает независимо от «материнской» диагностической онлайн-системы MotorData. АБС: Можно немного поподробнее? Сергей: Давайте поподробнее. Тогда начнем с наиболее интересного модуля: «Считывание/ стирание кодов неисправностей». Этот модуль позволяет производить диагностику системы управления двигателем с минимальными затратами, а после ремонта погасить лампу «Check Engine». Для считывания кодов неисправностей необходимо, следуя инструкциям программы, подключиться к блоку управления, перейти в раздел: коды неисправностей, нажать кнопку DTC на нижней панели, а затем активировать кнопку «Считать». В случае наличия кодов неисправностей на дисплее будет выведен их список и расшифровка, а при их отсутствии высветится сообщение «Кодов неисправностей не обнаружено». Подобные функции будут полезны как диагносту, так и обычному автовладельцу. Ситуации в дороге бывают разные. Особенно тогда, когда не всегда можно найти поблизости автосервис и вызвать эвакуатор. Ведь согласитесь – не каждый водитель при поездке за город возьмет с собой в дорогу дорогостоящий диагностический прибор. А вот положить в бардачок маленький приборчик ничего не стоит. Приведу пример из личного опыта. В 200 км от Москвы на моем автомобиле Subaru Forester 2008 года при движении по трассе загорелись сразу несколько индикаторов на комбинации приборов (индикатор «Check Engine», индикатор системы поддержания скорости и индикатор системы стабилизации). Неисправность появилась при движении автомобиля на подъеме. У меня были варианты: искать ближайший сервис, чтобы можно было считать коды неисправностей и решить, можно ли с этими кодами неисправностей продолжить движение. Или считать коды самому и по итогам принять решение. Конечно, был еще вариант с эвакуатором, но он довольно накладный, да и тем, кто ехал со мной в машине, очень хотелось на природу, а не в автосервис. Так как я практически всегда с собой вожу ноутбук с установленной программой MotorData, то пошел по первому пути. Так как ошибка возникла при движении в режиме поддержания скорости и загорелись сразу три индикатора, то возникло предположение, что с большой долей вероятности ошибка связана с системой управления дроссельной заслонкой, а она электронная. Считывание кодов неисправностей подтвердило мою версию происшедшего – да, неисправность связана именно с этой системой. Так как автомобиль

Скриншот 5. Заправочные емкости и типы жидкостей

Скриншот 6. Считывание/стирание кодов неисправностей

Скриншот 7. Freeze Frame (Стоп-кадр)

МАЙ 2015

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА /

Скриншот 8. Текущие данные (Data Stream)

Скриншот 9. Текущие данные – выбор параметров «под себя»

Скриншот 10. Текущие данные – табличное представление

перешел в аварийный режим, то я на малой скорости доехал до места путешествия, разгрузился и перешел к детальному решению проблемы. Проверив состояние воздушного фильтра, снял впускной воздуховод, для того чтобы оценить состояние дроссельной заслонки. В устройстве нашел явные следы нагара.

Далее отвернул болты крепления корпуса дроссельной заслонки, и картина стала очевидной. Необходимо было почистить дроссельную заслонку, что и было сделано при помощи спиртовой салфетки. После сборки стерты коды неисправностей. Тестовый запуск и поездка не выявили кодов неисправностей, и обратная поездка прошла без проблем. Главное, что



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Скриншот 11. Текущие данные – графики

Скриншот 12. Информация об автомобиле

дало считывание кодов, – не было критичных для «здоровья» двигателя и каталитического нейтрализатора неисправностей, и можно было продолжать самостоятельное движение к месту ремонта. После этого случая пробег составил уже более 30 тыс. км и коды неисправностей больше не появлялись. Я не призываю всех автовладельцев заниматься ремонтом самостоятельно, это должны делать профессионалы, но если проблему можно решить самому, при условии, что у вас есть опыт, то ничего плохого в этом не вижу. К сожалению, скриншоты по этому случаю у меня не сохранились, так как в тот момент мысли были заняты другим – как можно скорее починить свой автомобиль. Зато сохранились скриншоты по другому случаю. Автомобиль Toyota Estima 2003 года. Проблема проявлялась в работе нагревателя кислородного датчика (см. скриншот 6). Коды неисправностей были считаны программой MotorDataELM. Данный код возникает при фиксации блоком управления неисправности в цепи нагревателя кислородного датчика. Такая проблема может быть в проводке,

МАЙ 2015

в самом кислородном датчике, или в блоке управления. Так как проводка и блок управления исправны, то замена кислородного датчика решила проблему. Пробег на этом автомобиле уже приближается к 300 тыс. км и, скорее всего, второй кислородный датчик B2S1 также может скоро выйти из строя. Поэтому и его превентивно заменили вместе с B1S1. Помимо считанных кодов неисправности в программе можно посмотреть данные «Стопкадра». В них содержатся параметры системы, при которых был зафиксирован код неисправности (см. скриншот 7). Эта информация может оказать помощь при анализе причин появления кода неисправности, а иногда она прямо указывает на неисправность. Помимо этого имеется возможность считывания текущих данных (Data Stream) и выведения их в виде таблицы или графиков. Такой режим вывода информации полезен для одновременного контроля нескольких параметров для лучшей наглядности и анализа. Он позволяет пользователю выбрать необходимое количество параметров для отображе-

ния. Если в процессе считывания необходимо изменять количество выводимых параметров, то их можно добавить к выбранным ранее. Кроме вывода значений текущих параметров, выводится также информация о минимальном и максимальном значениях параметра при текущем измерении. Из показанного на скриншоте 8 примера следует, что текущий расход воздуха составляет 3,84 г/с, минимальное значение – 3,27 г/с, а максимальное – 8,21 г/с. При диагностике не всегда необходимо считывать все параметры, которые может выдать блок управления. Наиболее эффективно выбрать только нужные (см. скриншот 9). В этом случае и скорость обновления данных будет выше, и не будут «мозолить глаза» значения, не относящиеся к данной неисправности. Причем сохраненный набор параметров можно использовать во всех трех вариантах данных (список, таблица, графический). Табличный вариант представлен на скриншоте 10, а графический – на скриншоте 11. Графическое отображение информации – наиболее наглядный способ анализа параметров текущих данных в режиме реального времени в зависимости от управляющих воздействий. Например, от резкого повышения частоты вращения или «сброса» оборотов двигателя. Сервис предоставляет удобный для диагноста выбор параметров, позволяет менять масштаб отображения графиков, их взаимное расположение и цвета. Информация об автомобиле – это следующий модуль программы. С его помощью можно считывать идентификационную информацию автомобиля. Это данные о VIN номере автомобиля, версии блока управления и версии прошивки. Данная информация может быть полезна как для дополнительной проверки подлинности идентификационных номеров автомобиля, так и для целей диагностики. Например, некоторые неисправности производители предписывают устранять простым обновлением программного обеспечения или, наоборот, ошибки не могут быть надлежащим образом устранены без замены или перепрограммирования блока управления. Обратите внимание на то, что вывод этой информации зависит от того, поддерживается ли диагностируемым автомобилем данная функция. Все эти модули работают в текущей версии программы для PC, причем версию для диагностики через ELM327 можно использовать совершенно бесплатно. Ее могут применять как диагносты, так и владельцы личных автомобилей. Готовится также версия программы MotorDataELM для Android, но об этом мы, вероятно, расскажем после выхода программы в свет. Записал Владимир Смольников

www.bremboparts.com/ru

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

Стапельное оборудование Blackhawk® – проверено временем

Правка кузова автомобиля – неотъемлемый процесс при ремонте после аварии. На рынке представлено бесчисленное множество стапелей от различных КОНСТАНТИН американских, европейских, китайских и российских производителей. Выбор ШУТОВ непрост, но основная задача – провести качественный ремонт максимально быстро. ООО «АВТО-ЭМ» представляет на российском рынке стапельные системы фирмы Blackhawk. Несколько слов о ее истории. Компания Blackhawk S. A. была создана в начале 1910 года в США. Это старейший производитель кузовного оборудования. Так, компания первой стала использовать гидравлический цилиндр в оборудовании для правки автомобильного кузова. Сегодня Blackhawk – крупнейший производитель оборудования для кузовного ремонта автомобилей, входит в холдинг Snap-on (США). Компания выпускает стенды для правки кузо-

МАЙ 2015

вов, системы измерения геометрии кузова, сварочные аппараты – например, для сварки в среде защитного газа и точечной сварки. А еще подъемники, ручной гидравлический инструмент и многое другое… Продукция Blackhawk разрабатывается исходя из идеологии компании – максимальная экономия времени при выполнении операции по восстановлению первоначальных параметров кузова. Наряду с широко известной выпрямляющей установкой типа Dozer (кстати, разработанной компанией одной из первых), Blackhawk внедрила более прогрессивный век-

торный принцип выпрямления, позволяющий развивать как тянущее, так и давящее усилия. Рассмотрим кратко линейку оборудования Blackhawk. Сегодня компания предлагает солидный ассортимент стапелей и оснастки. Легендарная установка Dozer используется в маленьких мастерских. Несмотря на компактные размеры и невысокую цену, с ее помощью возможно выполнение практически всех работ по восстановлению геометрии кузова. Мини-стапель Dozer QuadriClamp предназначен для ремонта автомобилей с несущим кузовом. Позволяет вытягивать лонжероны,

СЕРВИС / ОБОРУДОВАНИЕ / дверные стойки, другие части кузова по всему периметру автомобиля. А вот стапель Рost Lift, имеющий две модификации: перекатной и со встроенным подъемником. Перекатные стапели все меньше и меньше популярны в мире из-за неудобства установки автомобиля и необходимости перекатывать стапель с установленным на него автомобилем по цеху. Рost Lift со встроенным подъемником предназначен для быстрого ремонта легковых автомобилей с небольшими и средними повреждениями. Конструкция рамы стапеля с подъемником позволяет максимально быстро производить установку и снятие автомобиля со стапеля, а тянущая установка легко перемещается и меняет направление правки. Эти факты и позволяют называть стапель Рost Lift стапелем для быстрого ремонта. Мощный платформенный PowerPro1001 – классический представитель стапелей американского типа. Наклонная платформа и несколько силовых башен позволяют производить ремонт любой сложности большинства типов автомобилей включая внедорожники и микроавтобусы. Именно стапели такого типа с переменным успехом копируются многими китайскими производителями оборудования. Отдельного внимания заслуживает напольная стапельная система Korek. В качестве силовых устройств используются «векторные выпрямители» и силовые башни. Korek был разработан компанией Blackhawk в 1968 году. С тех пор этот стапель несколько раз модернизировался, и в настоящее время занимает лидирующее место по продажам в мире. Многие производители из Северной Америки, Европы, Китая и даже России пытались производить и продавить подобные системы, но им так и не удалось составить конкуренцию стапелю Korek. Стапель Korek имеет ряд значительных преимуществ перед всеми другими рихтовочными системами. – Не занимает места в цеху. При необходимости на этом посту можно с большим

В 1993 году компания Blackhawk изобрела SHARK – первую в мире электронную систему контроля геометрии кузова автомобиля. Она произвела очередную революцию в мире авторемонта. Измерительная система SHARK от компании Blackhawk позволяет проводить диагностику геометрии кузова как без установки автомобиля на стапель, так и непосредСтапельная система Korek ственно на стапеле в реальном врезанимает лидирующее место по мени выправления кузова. Система продажам в мире позиционирования деталей SHF1 позволяет выставить кузов согласно электронной карте автомобиля – Простой доступ ко всем частям автомо- и зафиксировать геометрические параметры биля, вне зависимости от размеров. Удобно кузова при замене деталей. К слову, база проводить рихтовочные и сварочные работы, данных SHARK обновляется ежекварталькак в верхней части кузова, так и на днище но, а обновления доступны для скачивания на сайте компании. Для получения доступа автомобиля. – Быстрая установка автомобиля. Стапель и загрузочных кодов необходимо приобрести может быть укомплектован мощными зажи- годовую подписку. Благодаря своей надежности и легкости мами PowerLok и «зажимами быстрой фиксации» – это позволяет максимально быстро в использовании оборудование Blackhawk приобрело большую популярность на российском рынке и рекомендовано База данных SHARK ведущими автопроизводителями. Где можно ознакомиться с описанобновляется ежеквартально, ной продукцией и приобрести ее? а обновления доступны для Никакого секрета: официальным дисскачивания на сайте компании трибьютором Blackhawk с 2003 года является компания «АВТО-ЭМ» – она и поставляет весь спектр оборудовапроизводить установку на стапель автомобиля ния знаменитой торговой марки. Учебно-информационный центр АВТО-ЭМ с любыми повреждениями. – Возможность создавать усилия прав- сертифицирован компанией Blackhawk. Центр ки в любых направлениях. В стапеле KOREK проводит обучение по основам правки кузоиспользуются силовые устройства векторного вов автомобилей на стапеле Korek и испольи башенного типа. Конструкция фиксации кли- зованию электронной измерительной системы ньями позволяет в течение нескольких секунд SHARK. Инструкторы компании АВТО-ЭМ регулярно проходят обучения и имеют сертификаты изменить направление силового усилия. Немаловажную роль в процессе диагностики Blackhawk. Профессиональная команда проектирови ремонта повреждений автомобильных кузовов играет электронная измерительная систе- щиков, менеджеров, инженеров и инструктома. С ее помощью легко проконтролировать ров компании АВТО-ЭМ создаст планировочстепень повреждения и качество выполнен- ные решения, подберет все необходимое ной работы. Результат диагностики и ремонта оборудование, осуществит монтаж и провепредъявляется заказчику в электронном или дет обучение персонала для кузовных и малярных цехов. распечатанном виде. удобством проводить сварочные, арматурные работы, шлифовку и полировку. – Жесткость рамы практически не ограничена. При наличии необходимого количества вытяжных комплектов гидравлики возможно создавать любые необходимые усилия правки.

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

Стамбул «Автомеханический» В

ыставка Automechanika – одно из основных событий в мировой автосервисной индустрии. Выставки под этим брендом проходят во Франкфурте, Аргентине, Канаде, Стамбуле, Мексике, ОАЭ, Москве, Риме, Шанхае, Санкт-Петербурге, Таиланде. Поговорим о Стамбульском форуме. Выставку Automechanika Istanbul называют автомобильным событием № 1 не только для Турции, но и для всего Средиземноморского региона. И правильно называют. Судите сами. Во-первых, Стамбул занимает очень выгодное географическое положение. Этот город – своеобразный «мостик» между Западом и Востоком, крупнейший порт, точка встречи Европы и Азии. Во-вторых, сегодня в Турции работает более 15 производителей легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Это либо иностранные компании, либо совместные предприятия. А еще здесь производят агрегаты, узлы и детали для автомобильных конвейеров сборки Региональное представительство ZF

МАЙ 2015

и вторичного рынка. В ассортименте мы видим рамы и кузовные детали, двигатели и комплектующие для них, компоненты трансмиссии, тормозных систем и сцепления, детали подвески, гидравлические и пневматические системы, электрику и электронику, АКБ, сиденья, разнообразные пластиковые и резиновые детали и многое другое. А значит, в эту страну стекаются новейшие технологии и оборудование, а на предприятиях внедряются международные стандарты управления производством и качеством продукции. В-третьих, растет квалификация кадров – от предпринимателей и менеджеров до простых рабочих, дорожащих репутаций. Что касается инженерно-технического персонала, многие «белые воротнички» получили образование в Европе. Но и турецкие машиностроительные вузы и колледжи сегодня в цене – и во многом благодаря регулярным выставкам Automechanika Istanbul. Не зря же эти ярмарки проводятРегиональное представительство MANN+HUMMEL

ся при активной поддержке правительства Турции. Очередная выставка с официальным названием International Trade Fair for the Automotive Industry или просто Automechanika Istanbul 2015 прошла с 9 по 12 апреля этого года. Место проведения традиционное – конгресс-центр Tüyap Fair на окраине Стамбула. Как и в прежние годы, здесь был представлен весь спектр продукции и инноваций от турецких производителей, а также большой выбор продукции, технологий и услуг от международных участников, которые хотели бы расширить свое присутствие в Турции и на региональных рынках. Тематические разделы выставки таковы: – запчасти и комплектующие – от двигателя и кузова до «расходников»; – электроника и системы – весьма наглядное превращение автомобиля в компьютер на колесах; – аксессуары и тюнинг, в том числе и отражающие национальный колорит; Мультибрендовые поставщики автокомпонентов – заключайте контракты

Китай выпускает не только фильтры, но и фильтровальную бумагу – важнейший компонент фильтра

Так преподносятся фильтры - вырезали окошко, чтобы посетители убедились в качественной шторе

Специальное покрытие для приработки колодки и очистки диска при первом торможении

Динамика роста числа участников выставки начиная с 2001 года

– ремонт и обслуживание – сюда вошло сервисное оборудование, диагностические приборы, инструмент; – IT и управление – вотчина идеологов автобизнеса, страхования, лизинга, финансовых моделей и технологий; – станции техобслуживания и автомойки, в том числе и комплексные решения. Большинство экспонентов было, понятно, из самой Турции. Но второе место уверенно держал Китай. Он сконцентрировал своих участников на больших стендах, занимавших целые «кварталы» в павильонах выставки. Традиционно ждали посетителей экспозиции из Германии, Италии, Сербии, Тайваня и других стран. Мировые производители автокомпонентов, такие как ZF или MANN+HUMMEL были представлены региональными отделениями. Их большие стенды расположились в удобных местах, так что пройти мимо было невозможно. Кроме того, контракты по запчастям предлагаRing – диагностическое оборудование из Великобритании

ли мультибрендовые национальные компании – крупные, всем известные и более скромные, которым еще предстоит завоевать свое место не рынке. Турецкие фирмы порадовали интересными технологическими решениями по компонентам – в частности, по тормозным изделиям. Хочется отметить каркас колодки дискового тормоза с шипами. После соединения под прессом с фрикционной накладкой шипы помогают существенно повысить прочность накладки «на отрыв». Или взять нанесение особого слоя на рабочую поверхность фрикционной накладки. При первом торможении он не только обеспечивает мгновенную приработку к диску, но и очищает сам диск. Но вернемся к китайцам. Надо признать, в этот раз они удивили своей продукцией. Вот, например, фильтры. Во-первых, качество изделий возросло. Это видно по фильтрующей шторе, полиуретану, окраске и т. д. Во-вторых, они выпускают собственную Шиномонтаж – все больше автоматики, все меньше человека…

фильтровальную бумагу – главный компонент фильтра. Они и раньше ее делали, но теперь ассортимент расширился, а пропитка стала более современной, экологичной. В-третьих, улучшился маркетинг. Посмотрите на фото наверху, как подается фильтр – вырезали окошко, а там ровная современная штора с большим числом гофр. Такой хочется купить. И в заключение о числе участников. Динамика роста была показана в вестибюле средствами осязаемой (не виртуальной) инфографики. Синие кубики с цифрами. На них можно посидеть, положить сумку, даже подвигать, если очень хочется… Демократично. По-домашнему. Смотрим: 1475 экспонентов в прошлом году, 1523 в нынешнем. Прирост неплохой, тренд устойчивый. Западный стиль, восточное спокойствие и уверенность… Юрий Буцкий Москва – Стамбул – Москва Масла из Сербии, широкий ассортимент, современные технологии

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ ЗАПЧАСТИ

БРЕНД МАСЛА

Brembo снова побеждает Награды от немецкой прессы Высокоэффективные тормозные системы Brembo всегда находятся в верхней части списка предпочтений у немецких автолюбителей. По результатам опросов читателей журналов «Motorrad», «Autobild», «Autozeitung» и «Motorsport aktuell» компания Brembo удостоилась звания «Лучший бренд 2015» среди производителей тормозных систем.

девятый раз подряд по версии читателей немецкого автомобильного журнала «Motorrad» бренд Brembo признан лидером среди производителей тормозных колодок: 84,7% из 48 118 опрошенных выбрали Brembo как «Лучший бренд 2015». Стоит отметить существенный отрыв между победителем и брендом, занявшим второе место. Второй год подряд Brembo заняла первое место за лучшие тормозные диски в классификации журнала «Autozeitung»: 41,1% из 19 432 читателей, высказавших свое мнение, считают Brembo лидирующим брендом в области производства тормозных дисков. Согласно результатам опроса читателей «Motorsport aktuell» компания Brembo получила пальму первенства среди производителей в категории «Тормозные системы для тюнинга автомобилей» и названа лучшей маркой в категории «Тормозные колодки для мотоциклов». Из 3031 респондента, принявшего участие в опросе, 75,9% (в автомобильной категории) и 79,7% (для мотоциклов) выбрали Brembo как наиболее значимый бренд. Четвертый год подряд Brembo завоевывает первый приз за лучшие тормоза в голосовании читателей журнала «Autobild»: 65% из более 70 000 проголосовавших назвали Brembo ведущим производителем тормозных систем автомобиля.

МАЙ 2015

НОВОСТИ

Сработали в «плюс» Чистая прибыль АВТОВАЗа составила 800 млн руб. по сравнению с чистым убытком в размере 2900 млн руб. в I квартале 2014 года. Об этом говорится в финансовом отчете компании за I квартал 2015 года. «В прошлом году мы повысили качество и увеличили долю рынка, что помогло нам улучшить показатели первого квартала, – сказал Бу Андерссон, президент АВТОВАЗа. – Но даже этими результатами мы не можем быть удовлетворены: в условиях падающего рынка нам необходимо уменьшать постоянные затраты и снижать цены на закупаемые материалы. Поэтому мы продолжаем работать по программе сокращения затрат. Она состоит из 180 пунктов и включает в том числе реструктуризацию базы поставщиков».

Универсальный инструмент Все, кто хоть раз менял форсунки на дизельных моторах с Common Rail, знают, что нельзя забывать о пламягасящем кольце-прокладке, которое защищает канал головки блока от прохода газов из камеры сгорания наружу по корпусу форсунки. Прокладки могут иметь разный диаметр и изготовляться из разных металлических материалов, но они используются всеми производителями. В случае если пламязащитная шайба-прокладка прикипела к крышке распылителя форсунки и закрыта отложениями нагара, неопытный мастер может не заметить ее и поставить новую форсунку без этой прокладки. Если же шайба осталась в колодке после извлечения форсунки, то придется приложить немало усилий для того, чтобы достать прикипевшую шайбу из колодца головки блока цилиндров. С другой стороны, умение поставить новую прокладку ровно в глубоком канале также требует определенной сноровки и умения. Решить раз и навсегда вопрос с извлечением и установкой прокладок форсунок поможет специальный съемник от DELPHI – YDT256. Универсальный инструмент подходит для работы со всеми типами форсунок топливных систем Common Rail всех существующих производителей (BOSCH, DELPHI, DENSO, CONTINENTAL), включая дизельные двигатели для коммерческого транспорта. Съемник сделан из прочной закаленной стали со специальными упорами для извлечения даже сильно прикипевшей и покрытой глубоким слоем отложений шайбы. После извлечения форсунки из канала в него опускается съемник до упора. На внешнем конце съемника имеется металлический винт, который при вращении его рукой двигает вперед шток внутри съемника. Металлический шток, проходящий через весь съемник, раздвигает продольно распиленные кончики корпуса съемника, прочно насаживая шайбу. Далее достаточно просто вытащить съемник наверх. Помещение новой шайбы в канал производится таким же образом: шайба надевается на кончик съемника и опускается в колодец. Далее винт вращается в обратную сторону, шток двигается наверх и концы съемника, на которых закреплена шайба, сжимаются, освобождая шайбу в посадочном месте. Съемник вынимается наверх теперь без шайбы, которая ровно лежит на дне колодца. Инструмент подходит для всех видов форсунок с диаметром отверстия шайбы от 10 до 16 мм. Подробности на сайте www. commonrail.ru.

На полную мощность 1000 т в год – мощность линии производства авторемонтных материалов «Русские краски» на рынке ЛКМ Узбекистана. К началу лакокрасочного сезона 2015 года предприятие «Русские краски» открыло в Узбекистане линию производства авторемонтных акриловых материалов. Запуск линии в этом году дал возможность увеличить объем производства, способный удовлетворить растущую потребность узбекского автомобильного рынка. «Русские краски» оказывают всестороннюю поддержку узбекскому предприятию: продукция производится из качественного первичного сырья, изготовленного в Ярославле, по технологии и при участии технологов компании. В будущем авторемонтный бизнес «Русских красок» планирует расширение ассортимента выпускаемой в Узбекистане продукции металлизированными эмалями, грунтовками и лаками.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РОССИЯ

РЫНОК

Коммерческий транспорт 2015

естая российская конференция по рынку грузового и пассажирского автотранспорта под названием «Коммерческий транспорт 2015» состоялась 18 марта этого года в Торгово-промышленной палате РФ. Организаторы – АСМ-холдинг и Объединение автопроизводителей России (НП «ОАР»). Тема мероприятия – «Перспективы развития рынка грузового и пассажирского автотранспорта в 2015–2016 годах с учетом текущих изменений в экономике России». Более десяти докладов (регламент корректировался по ходу конференции), вопросы, прения, рекомендации… Разумеется, отразить их в одной публикации невозможно. Поэтому в конце мы даем адрес, по которому можно запросить материалы мероприятия. А сами перейдем к резюме – выводам и рекомендациям конференции. Безопасность – важнейшая тема. Это касается не только перевозок пассажиров на автобусах, но и транспортировки опасных грузов на коммерческой технике. Поэтому прозвучали предложения ввести ограничения по срокам службы указанных транспортных средств. Конкурентные преимущества отечественной коммерческой техники – как их обеспечить? В частности, за счет повышения технического уровня и качества выпускаемых комплектующих. Поэтому целесообразно подготовить про-

МАЙ 2015

грамму развития их производства на период до 2022 года. Для стимулирования развития новой техники нельзя оставить в стороне такой механизм, как налогообложение. Поэтому предлагается ввести дифференцированную базовую ставку транспортного налога в зависимости от возраста (экологических классов) автотранспортных средств коммерческого назначения.

Собрание также рекомендовало обеспечить поддержку экспорта продукции российского автопрома за счет юридических и финансовых механизмов. Например, предоставления кредитов странам-импортерам; страхования экспортных контрактов; компенсации пошлин импортерам; поставок автомобильной техники в качестве компенсации государственного долга; создания единой сети экспортных пред-

РЫНОК / РОССИЯ / бизнеса, а также увеличение сроков субсидирования; предоставление бюджетных ассигнований на приобретение новой коммерческой техники взамен вышедшей из эксплуатации и сдаваемой на утилизацию. Словом, сами себе не поможем – никто не поможет. И особая статья – развитие парка автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Остановимся на ней подробнее. Что же записано в рекомендациях конференции? А вот что: • Предоставлять субсидии регионам РФ на закупку автомобильной и коммунальной техники, работающей на природном газе, при условии, что доля субъекта РФ составит не менее 50% общей стоимости закупок. • Включать в госзаказ на 2015 и последующие годы закупку техники, работающей на природном газе. • Внести изменения в Налоговый кодекс РФ для предоставления льгот российским производителям техники и компонентов, использующим природный газ, и освобождения от транспортного налога газобаллонной автомобильной техники. • Разработать федеральную научно-техническую программу «Природный газ для транс-

ставительств по продукции отечественного автомобилестроения за рубежом и т. д. А еще необходимо ужесточить контроль соответствия импортируемых транспортных средств установленным требованиям безопасности. Это особенно касается стран, не являющихся членами Женевского соглашения 1958 года. Идем дальше. Необходимо продолжить работу по внесению поправок в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». А именно внести в него уточнения, регламентирующие ввоз, регистрацию и эксплуатацию на территории России автомобильной техники, соответствующей условиям эксплуатации и природно-климатическим факторам нашей страны. Антикризисная поддержка автопрома в 2015–2016 годах нужна? Безусловно. Поэтому предлагаются следующие шаги: закупка федеральными органами исполнительной власти коммерческой автомобильной техники для государственных нужд; субсидирование перспективных НИОКР, особенно по улучшению экологических параметров и безопасности автомобильной техники; субсидирование процентных ставок по автокредитам на покупку легких коммерческих автомобилей для малого

Америка (NAFTA) в целом 10.7 млн шт. 10%

Европа в целом 2.4 млн шт. 1%

Великобритания 0.37 млн шт. 11% Канада 1.1 млн шт. 11%

порта, коммунальной и сельскохозяйственной техники». • Разработать новый свод требований к технике, на которой используется природный газ, а также требования к природному газу соответственно нормативам, принятым в Европе. • Рекомендовать субъектам РФ обратить особое внимание на использование природного газа на общественном транспорте. Для этого необходимо снизить ставку арендной платы для автотранспортных предприятий, эксплуатирующих газобаллонную технику, а также для газокомпрессорных станций; снизить налог на прибыль для таких предприятий. Логично. Коль в наших недрах сосредоточены огромные запасы природного газа, торговать им, конечно, надо. Но и себя, любимых, забывать не следует. Природный газ на транспорте – ключ к решению многих экономических и экологических проблем. Если вы, уважаемые читатели, захотите подробно изучить все доклады, прозвучавшие на конференции, обращайтесь по электронному адресу egoshin@asm-holding.ru. На конференции побывал Юрий Буцкий

Азия и Океания в целом 8 млн шт. -4%

Россия 0.26 млн шт. -26%

Германия 0.32 млн шт. 5% Франция 0.41 млн шт. -0.5%

Испания 0.13 млн шт. 32%

Япония 0.86 млн шт. 6%

Италия 0.13 млн шт. 14%

США 9.2 млн шт. 10% Мексика 0.43 млн шт. 7%

Китай 3 .8 млн шт. -7%

Африка в целом 0.46 млн шт. 3%

Южная Америка в целом 1.6 млн шт. -10%

Бразилия 0.99 млн шт. -1%

211,4 -27,5% 179,4 -15,1%

Индия 0.6 млн шт. -12% Филиппины 0.61 млн шт. 19%

ЮАР 0.2 млн шт. 3%

106,4 -28,3%

Аргентина 0.18 млн шт. -35%

91 -15%

Австралия 0.58 млн шт. 2% 60 -22,3%

65%

63% 6%

США +2%

29%

Всего,шт.

257068

73878

100%

29%

ЕВРОПА +2% Россия -11%

Китай +7%

32%

Производство 2013 год Легкие коммерческие автомобили (LCV)

Грузовые автомобили (HCV)

Великобритания +1% Германия +1% Франция 0% Италия* +4% Испания +5%

Производство 2014 год Легкие коммерческие автомобили (LCV)

Бразилия 0%

Автобусы (BUS)

Всего,шт.

Грузовые автомобили (HCV)

168464

14 726

194401

62223

121591

10 587

65%

100%

32%

63%

Автобусы (BUS)

Суммарный рост +3%

Производство изменение в % 2014 год к 2013 Всего -24.4%

HCV -15.8%

LCV -27.8%

BUS -28.1%

Индонезия -2% Южная Африка +4%

* только на легковые автомобили

По данным OICA 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ ЗАПЧАСТИ

МАСЛА ЭКСПЕРТИЗА

Тормозная РУЛЕТКА Пролог

Необходимые формальности

Сколько ни сетуй на финансовый кризис, легче от этого не станет. Вон лягушка из детской сказки – свалилась в крынку со сметаной, трепыхалась-трепыхалась, сбила кусок масла, да и выбралась наружу. Мораль проста: работать надо! Спорить с этим никто не станет. Да вот только «спасительное масло» каждый «сбивает» по-своему… В том числе и производители автокомпонентов, в частности – тормозных колодок. На этом сказка кончается. Дальше только факты, цифры и выводы. В распоряжении редакции оказался «Отчет об исследованиях колодок дискового тормоза фирм <…> на предмет соответствия техническим требованиям при их реализации на российском рынке запчастей». Мы намеренно опускаем товарные знаки. Почему – поясним в конце статьи. Оставим за кадром и страну, откуда прибыли эти колодки. Ограничимся лаконичным: наш ближайший сосед. А колодки от ближайшего соседа обозначим «Колодка Б», «Колодка Д», «Колодка Т». Теперь раскроем отчет, оформленный в 2014 году. Его компетентность сомнений не вызывает. Документ подготовлен предприятием-производителем, поставляющим колодки дискового тормоза на конвейеры и в сервисные центры России и других стран и имеющим в своем составе Испытательный центр. Так что «экзамены» проводились ответственными и квалифицированными специалистами на современном оборудовании и по современным методикам. Далее для краткости мы будем именовать их просто Испытатели. Иногда мы будем вынуждены переходить на формальный стиль изложения – как в отчете. Особенно если речь идет о методиках и оборудовании. Возможно, эти фрагменты покажутся сухими и скучноватыми. Но в данном случае протокольная четкость важнее литературных изысков.

Итак, предмет исследования – колодки дискового тормоза для автомобилей семейства ВАЗ-2108–2112. Цель – сравнительная оценка их фрикционно-износных и прочностных характеристик на предмет соответствия техническим требованиям при реализации на рынке автозапчастей на территории РФ. Начнем с объекта испытаний. Перечислим его составляющие. • Суппорт переднего тормоза в сборе, дет. 2108–3501011. • Тормозной диск сплошной (невентилируемый), дет. 2108–3501070. • Колодки с накладками в сборе от трех фирм. Теперь о методиках и оборудовании. Всего испытаний было три. Испытания на прочность соединения накладок с колодками проводились по ИСО 6312 в приспособлении ПО-87 на гидравлическом прессе П-10. Испытания колодок на сжимаемость по ИСО 6310 выполнялись на машине Jurid Honeywell. Фрикционно-износные испытания проводились по двум программам: • по программе-методике АК-Мастер на соответствие требованиям ОАО «АВТОВАЗ» и ТУ 2571–093–00152129–2013; • по программе-методике стендовых испытаний на соответствие Правилам ЕЭК ООН № 13-Н на стенде СТИН-2М. Для измерения толщины колодок применялся микрометр 2-го класса точности, ГОСТ 6507–90 с диапазоном измерений 0–25 мм и ценой деления 0,01 мм типа МК-25. Завершив это формальное описание, переходим к изучению результатов испытаний.

МАЙ 2015

ЗАПЧАСТИ / ЭКСПЕРТИЗА /

Рис. 1. Внешний вид образца “Колодка Т” после испытаний на прочность соединения фрикционной накладки с каркасом

Рис. 2. Внешний вид образца “Колодка Д” после испытаний на прочность соединения фрикционной накладки с каркасом

Прочность соединения Возможно, для читателя будет понятнее такая формулировка: проверка прочности соединения фрикционной накладки с каркасом – металлической пластиной, на которой эта накладка крепится. Суть в следующем: накладку нагружают усилием, направленным вдоль радиуса тормозного диска. Рано или поздно происходит отрыв накладки от каркаса либо разрушение фрикционного материала «по массе». Оказалось, что по величине сопротивления сдвигу накладки все испытуемые колодки удовлетворяют требованиям двух нормативных документов. Во-первых, это ГОСТ Р 41.90–99 (Правила ЕЭК ООН № 90) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных тормозных накладок в сборе и накладок барабанных тормозов для механических транспортных средств и их прицепов». Во-вторых, ТУ 38.114499–96 «Накладки безасбестовые с колодками в сборе дисковых тормозов автомобилей ВАЗ 2110 и 2123 и их модификаций». Наибольшее сопротивление сдвигу накладки продемонстрировали образцы «Колодка Т». Однако после стендовых испытаний значение показателя отрыва снизилось практически вдвое. Также изменился характер отрыва – на каркасе колодки остается 15–40% «голой» поверхности с отсутствием клея, что не соответствует нормативам (см. рис. 1) . Наиболее стабильное значение показателя «Сопротивление сдвигу накладки относительно колодки» имеют накладки «Колодка Д». Характер отрыва у данных изделий таков – 100% «по массе» до стендовых испытаний и 10–15% «по каркасу» после них, что соответствует норме (рис. 2) . А вот самое нестабильное значение показателя сопротивления сдвигу имеют накладки участника «Колодка Б». Различие составляет около 25% до стендовых испытаний и около 45% после них. При

Рис. 3. Внешний вид образца «Колодка Б» после испытаний на прочность соединения фрикционной накладки с каркасом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ ЗАПЧАСТИ

МАСЛА ЭКСПЕРТИЗА Сжимаемость Современные требования к фрикционным материалам рождают новые термины и новые показатели. Один из них – сжимаемость фрикционной накладки. От того, насколько податлива накладка, зависит пауза от момента нажатия на педаль до возникновения необходимого тормозного момента. Мягкая накладка может недопустимо затянуть эту паузу, слишком жесткая – вызовет нежелательные писки и скрипы при торможении. Нужен оптимум. Кроме того, определение сжимаемости на разных стадиях изготовления накладки позволяет отследить, во-первых, стабильность каждого звена технологической цепочки, во-вторых, правильность техпроцесса в целом. Что же продемонстрировали испытуемые колодки? Сначала о хорошем. По величине сжимаемости при нормальных условиях все колодки соответствуют требованиям ГОСТ Р 41.90–99 (Правила ЕЭК ООН № 90) . Однако значения сжимаемости для всех представленных образцов нестабильны. Самый большой разброс выявлен у образца «Колодка Б» – 52 мкм (min 176, mах 228 мкм). А наименьший разброс продемонстрировал участник «Колодка Т» – 27 мкм (max 85 и min 58 мкм).

Рис. 4. Образец «Колодка Т» после стендовых испытаний по методике АК-Мастер

Испытания по методике АК-Мастер

Рис. 5. Образец «Колодка Д» после стендовых испытаний по методике АК-Мастер

Рис. 6. Образец «Колодка Б» после стендовых испытаний по методике АК-Мастер

этом значение показателя снижается на 40%. А у одной из накладок составляет 2,6 МПа, что не соответствует требованиям ТУ и говорит о нестабильности процесса производства данных накладок. По характеру отрыва данные колодки также имеют нестабильные показатели: на каркасах остается от 0 до 25% «голой» поверхности без клея и фрикционного материала (см. рис. 3) .

МАЙ 2015

Эти испытания проводятся на стенде, имитирующем реальный тормозной узел. Методика АК-Мастер, в частности, позволяет оценить: • эффективность торможения; • износостойкость; • восстановление после нагрева. По результатам испытаний все образцы сравнивались с аналогом (оригинальной колодкой). В итоге все участники продемонстрировали худшие, чем у аналога, фрикционно-износные свойства. Более того: они уступают оригинальным накладкам практически по всем показателям и не соответствуют требованиям ТУ. А теперь подробности – как и договорились, с использованием сухой, но строгой терминологии Испытателей. Средний показатель трения за испытание оказался ниже требуемого по ТУ. А именно: у накладок «Колодка Д» на 35%; у накладок «Колодка Т» на 29%; у накладок «Колодка Б» на 18%. Значение минимального показателя трения за испытание также не соответствует норме. Наибольшее значение имеют накладки «Колодка Б» – они ближе всего к аналогу. Наименьшее значение у накладок «Колодка Т» – эти уступают аналогу в 2 раза. Смотрим величину износа внутренней и наружной накладки. Наибольшее значение демонстрируют образцы накладок «Колодка Т». При испытании накладки «Колодка Д» произошло расслоение и разрушение наружной накладки. Зафиксирован небольшой износ диска в размере 0,01–0,02 мм, что является допустимым. Шумов при торможениях не выявлено во всех трех случаях, однако при нагреве до 500 °C произошло воспламенение накладки «Колодка Т». Это, разумеется, не соответствует никаким требованиям безопасности. При осмотре после проведения испытаний у накладок «Колодка Б» обнаружены трещины и отслоения (см. рис. 6). На внутренней накладке имеются две полусквозные трещины по всей ширине, на наружной – отслоение накладки от каркаса с одной стороны на глубину более 10 мм. Также в результате испытаний данных накладок «просели» пружины поджатия колодок к суппорту. У образца «Колодка Д» произошло разрушение и расслоение половины наружной накладки. Фрикционные накладки «Колодка Т» остались без видимых дефектов.

ЗАПЧАСТИ / ЭКСПЕРТИЗА /

Рис. 7. Внешний вид накладки «Колодка Б» после стендовых испытаний на соответствие Правилам № 13-Н ЕЭК ООН

Рис. 8. Внешний вид накладки «Колодка Д» после стендовых испытаний на соответствие Правилам № 13-Н ЕЭК ООН

Таким образом, данные испытания показали, что все образцы колодок от ближайшего соседа не соответствуют требованиям ОАО «АвтоВАЗ» и ТУ 2571–093–00152129–2013 по фрикционно-износным свойствам.

Соответствие Правилам ЕЭК ООН № 13

Рис. 9. Внешний вид накладки «Колодка Т» после стендовых испытаний на соответствие Правилам № 13-Н ЕЭК ООН

Далее были проведены стендовые испытания на соответствие Правилам ЕЭК ООН № 13. В качестве аналога выступили оригинальные накладки 2110–3501090, образцы взяты из серийной партии. И вот что выяснилось. Наиболее близкие к аналогу показатели получены у образца «Колодка Б». Эффективность торможения двух других образцов оказалась в среднем на 25% ниже, чем у аналога. При том что норма отклонения от оригинала по Правилам ЕЭК ООН № 13 составляет 15%. По испытанию на потерю эффективности все образцы показали удовлетворительные результаты. Для накладок «Колодка Б» отмечена недостаточная восстанавливаемость фрикционных свойств, составляющая 80% от первоначального уровня. Восстанавливаемость фрикционных свойств накладок «Колодка Д» составляет 90%, а накладок «Колодка Т» – 130%, что говорит о значительной сверхвосстанавливаемости и нестабильности фрикционных свойств колодок. После завершения испытаний при осмотре изделий была выявлена непригодность эксплуатации накладок «Колодка Б» из-за значительных (более 5 мм) отслоений накладки от каркаса на наружной колодке. Внешний вид этих колодок представлен на рис. 7. У образцов «Колодка Д» на каждой из накладок отмечено по одной поперечной трещине и выкрашивание кромки (рис. 8).

 41

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ ЗАПЧАСТИ

МАСЛА ЭКСПЕРТИЗА

Так выглядели тестируемые колодки до испытаний

На накладках «Колодка Т» отмечены отдельные короткие поверхностные трещины (см. рис. 9). Также при разогреве тормоза до температуры более 450 °С накладки воспламенились. В конце главы – неутешительное заключение. На основании полученных результатов признаны непригодными к использованию в тормозных механизмах автомобилей ВАЗ 2108–2110 все образцы колодок: • «Колодка Б» – по причине отслоений накладки от каркаса; • «Колодка Т» – по причине воспламенения в процессе испытаний; • «Колодка Д» – по причине разрушения и расслоения накладки.

Невеселые итоги Как и полагается, в конце отчета Испытатели суммируют сказанное. Кое в чем приходится повторяться, но таковы «законы жанра» – все выводы концентрируются в заключительной главе. Итак, образцы колодок от ближнего соседа «Колодка Т» и «Колодка Д» не соответствуют требованиям ОАО «АВТОВАЗ» и Правилам № 13-Н ЕЭК ООН. В частности, по эффективности торможения они значительно уступают аналогу. Так, при нормативе отклонения ± 15% «Колодка Т» демонстрирует показатели на 22–26% ниже, а «Колодка Д» – на 20–29% ниже аналога. После нагрева эффективность торможения обеих колодок падает до недопустимо низких величин – их коэффициенты трения 0,15 и 0,17 соответственно. При том что норма не ниже 0,30. Изделия «Колодка Б» соответствуют требованиям по уровню эффективности торможения, однако после завершения испытаний наблюдается значительное отслоение накладки от каркаса (более 10 мм) и образование полусквозных трещин. Это не гарантирует безопасности применения данных колодок при длительном сроке эксплуатации. Изделия «Колодка Д» имеют недостаточную термомеханическую прочность, разрушаются и выкрашиваются в процессе испытаний. Изделия «Колодка Т» имеют нестабильные фрикционные свойства до и после нагрева, отличаются высоким износом, а при нагреве

МАЙ 2015

тормозов и достижении температуры более 450 °С накладки воспламенились. И еще. Маркировка изделий «Колодка Д» и «Колодка Б» не соответствует требованиям п. 4.1 Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», так как на них отсутствует знак обращения на рынке РФ. Знак обращения на рынке отсутствует также на упаковке изделий «Колодка Б» и «Колодка Т». Иными словами, упаковка не соответствует требованиям п. 4.3 Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств».

Эпилог Разумеется, мы пересказали и процитировали не все. Но самую важную информацию до читателя донесли. Колодка, которая разрушается или воспламеняется при торможении! Надо ли пояснять, чем это грозит водителю и пешеходам? Почему мы не называем имена производителей этих колодок? Да потому, что таких «джентльменов удачи» очень трудно поймать за руку. У них всегда найдется в запасе партия образцов, сделанных более добросовестно. И они готовы представить их, если возникнут претензии – например, при страховом случае. А разыскать дефектную партию к тому времени будет невозможно. Выход тут один – хорошо знать рынок, производителей оригинальных изделий, поставщиков конвейера и афтемаркета. Это же открытая информация. Добросовестные производители обеспечивают качество всегда – даже в ущерб прибыли. Кризис кризисом, а безопасность безопасностью. Да и честь товарного знака для них не пустой звук. Но, как видим, есть и другие, для которых главное – прибыль. Сделать колодки подешевле, продать их подороже – тут уж не до качества. И что для них здоровье и жизни водителей, пассажиров и пешеходов? Фактически они предлагают нам сыграть в «русскую рулетку» – покрутить барабан револьвера и нажать спусковой крючок. А там уж как повезет. Если не повезет, божок, чье имя Золотой Телец, простит. Отчет изучал Георгий Бобров

НОВОСТИ

Экономия на жидкости Bosch представила новую систему стеклоочистки Bosch Jet Wiper. Система, по заверению разработчика, имеет огромные преимущества благодаря встроенным в рычаг форсункам и своей «умной» системе контроля подачи жидкости. Форсунки распыляют жидкость на ветровое стекло непосредственно перед щеткой стеклоочистителя, которая равномерно распределяет ее далее по стеклу. «Целевой впрыск значительно улучшает обзор водителю, при этом потребление жидкости омывателя сокращается на 50%», – говорят в компании.

На разных скоростях В апреле 2015 года вместо одной полировальной машинки Shinex на рынке под маркой Festool было представлено две разных модели: Shinex RAP 150–14 FE и Shinex RAP 150–21 FE с высокой и низкой скоростями. Shinex RAP 150–14 FE предназначена для техпроцессов, которые подразумевают работу на низких оборотах при большой нагрузке (деликатное полирование на низкой скорости от 600 до 1400 об/мин). Мощная и выносливая Shinex RAP 150–21 FE предназначена для работы на высоких оборотах (скорость полирования) при небольшом усилии (900–2100 об/мин). Измененная геометрия крыльчатки в обеих машинках значительно улучшила охлаждение двигателя. Одна – хорошо, а две – лучше.

Новые позиции Компания Delphi добавила 54 новые позиции в ассортимент датчиков ABS. Новинки предназначены для многих популярных мировых марок автомобилей, включая Audi, BMW, Citroёn, Ford, Mercedes, Peugeot и Renault. В ближайшее время линейка датчиков ABS станет еще шире. На все новые датчики Delphi распространяется двухлетняя гарантия. 100% датчиков проходят испытания в соответствии с параметрами оригинальных деталей на этапе разработки и производства, чтобы гарантировать оптимальные эксплуатационные характеристики.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

Живая история английской диагностики

СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

заместитель генерального директора компании «Интерлакен-Рус»

ынок автомобилей в Англии очень похож на российский. И не только по количеству ежегодно продаваемых автомобилей. В отличие от стран континентальной Европы, там много японских автомобилей, в том числе и внедорожников. На дорогах можно увидеть марки со всего мира. Серый импорт из Японии также широко развит. Существуют клубы владельцев Nissan Skyline или Toyota Chaser, не предназначенных для экспорта в Европу, с сотнями участников. А в отдаленных от мегаполисов сельских районах наша LADA NIVA до сих пор пользуется заслуженным уважением. Такое разнообразие брендов сформировало обширную группу автомехаников, способных успешно работать с автомобилями со всего света. С одним из таких специалистов мы недавно познакомились во время деловой поездки в Великобританию. У нас в России диагност с 20-летним стажем уже считается «гуру» и очень уважаемым человеком в профессиональных кругах. А герой нашей статьи начал свою карьеру почти полвека назад, когда дороги туманного Альбиона бороздили давно почившие в бозе «Морганы» и «Бристоли». За сорок с лишним лет он прошел путь от подмастерья в гараже до старшего менеджера по технической поддержке DELPHI, а потом, выйдя на пенсию, остался в качестве

МАЙ 2015

наставника молодых на должности преподавателя в Учебном центре DELPHI. Причина выхода заслуженного пенсионера на работу на восьмом десятке не только в домашней скуке, а в огромном желании передать свой опыт молодому поколению. Повстречаться с этим человеком, узнать его историю и обсудить насущные проблемы диагностов в Англии стало для меня настоящей удачей. Беседа с ним показалась мне настолько интересной и полезной, что я предложил журналу опубликовать записанный текст в виде интервью. На что редакция любезно согласилась. Итак, знакомьтесь: Стефан Бейкер, не просто олицетворение эпохи автодиагностики Британии, но и сам живая ее история. Станислав: Стефан, в чем кардинальное отличие современной диагностики сегодня от того, что было, когда Вы начали работать? Стефан: Прежде всего, электроника. Долгие годы автомеханик был обычным слесарем, и такое понятие, как «диагност», просто не употреблялось. Двигатели были довольно надежны, и громадный объем работы, который мы проводили в 1960–1970-е годы, был связан не столько с ремонтом карбюратора, сколько с бесконечными механическими проблемами типа замены тормозов, рессоры или амортизатора. Конечно, и ремонт двигателя, и переборка коробки случались, но было это не так слож-

но, как сейчас. Минимум датчиков, никаких катализаторов. Я начал работать сразу после школы и уже через год все работы выполнял самостоятельно. Тогда мы все решали с помощью обычных инструментов без всяких мудреных приборов и компьютеров. Вот когда в 80-х пошла эра инжектора и электронного впрыска, тогда все стало меняться. Эволюция в технологии заставила меняться и нас. Правительство хочет сделать воздух более чистым, и вводят все более высокие экологические требования, которые усложняют системы двигателя. Он обрастает новыми датчиками, системами и компьютерами. Автопроизводители конкурируют друг с другом и делают автомобили более мощными и комфортными, что требует опять-таки создания новых электронных систем. Когда я учился в школе, индикатор уровня топлива был простой палочкой. Вся электрика сводилась к свету в салоне, фарам и радиоприемнику. А теперь посмотрите вон на тот Focus – там дизельная система Common Rail, АБС и климат-контроль, круиз-контроль и автоматическая коробка. Не говоря уже о премиальных марках. И все это глючит рано или поздно. Сейчас нужны абсолютно другие технологии, новые типы приборов и иные приемы диагностики. Диагност сегодня – это не слесарь-моторист с грязными по локоть руками. Это прежде всего программист-аналитик. Он должен понимать, как работает компьютерный мозг, знать его логику. Современный уровень промышленного производства дает возможность создавать механически очень надежные компоненты. Если бы в 1950-е были такие станки с ЧПУ, как сегодня, то, наверное, у нас не было бы тогда работы, поскольку машины не ломались бы совсем. Сейчас ситуация иная. Слабое место – это электроника. Даже не столько сам датчик, сколько сбой программного обеспечения, проводка, когда команда контроллера теряется где-то в шинах и интерфейсах и не доходит до адресата. При этом неизвестно, как отреагирует на этот сбой бортовая система самодиагностики и какие выдаст коды ошибок. Они могут быть прямыми или же косвенными. Поэтому мы теперь больше учим не как снимать головку блока цилиндров, а как по показаниям параметров или по симптомам определить неисправность в самое короткое время и провести замену компонента. Станислав: Но ведь все описано в инструкциях по ремонту и в базах данных. Посмотрел код – нашел описание и работаешь по нему. Разве не так? Стефан: Это довольно примитивный взгляд на диагностику. Во-первых, инструкции пишут те, кто производит автомобиль.

Их задача – ремонт автомобиля в гарантийный период и в течение нескольких лет после окончания гарантии. Нам приходится иногда сталкиваться с автомобилями, которые произведены 10–15 лет назад, и у них могут быть неисправности, которые никак не описаны ни в Автодате, ни в заводских инструкциях. В этом-то и состоит моя задача в Учебном центре DELPHI – в систематизации моего личного опыта и опыта моих друзей и коллег и в передаче его молодому поколению диагностов. Именно той информации, которую можно получить, только работая в автосервисе, и которой не найти в пособиях. Поэтому я сам не только занимаюсь теорией, но и работаю в нашей мастерской, которая является полноценным сервисным центром. Станислав: А как обстоят дела с эволюцией диагностического оборудования на вашем веку? Стефан: Поначалу нашим оборудованием был обычный мультиметр. Мы творили с ним чудеса. Все было просто, и я скучаю по тому времени. Двадцать лет назад нашими базовыми сканерами были Snap On, Sun, Omitec. Где они сейчас? Молодежь даже не слышала о таких марках. Тогда мы смотрели коды ошибок, немного параметров датчиков да проводили кое-какие активации. Диагностический сканер теперь – это элемент дистанционного управления автомобилем. Программирование и работа с компьютером стала занимать львиную долю времени диагноста. Посмотрите меню сканера Delphi DS или AUTOCOM: список параметров занимает сотни строк. Куча специальных функций, адаптаций, кодировок и калибровок, без которых замену малейшего компонента не завершить. Оборудование стало более наукоемким и сложным. Но это прямо отражает прогресс в развитии автомобильной технологии. Без этого никак. Диагносту требуется переваривать гораздо больший объем информации по сравнению с тем, что было 20–30 лет назад. Поэтому стало важным регулярное повышение

квалификации. А тут еще внедряют метрическую систему… Далее Стефан пускается в пространные рассуждения о том, дескать, как неудобно считать миллиметры и метры, когда раньше было все просто с дюймами и ярдами, фунтами и стоунами, и что проклятые политики стирают английское самосознание. Станислав: Кстати, об опыте. Я знаю, что в Англии очень развита структура не только небольших частных автосервисов, но и такой феномен, как «Автосервис на колесах», когда владелец несправного автомобиля не везет машину в сервис, а наоборот, автослесарь приезжает к неисправному автомобилю. У нас в России такой род услуг мало развит и ограничивается только помощью в эвакуации автомобиля к сервису. Расскажите об этом поподробнее. Тем более, я знаю, что Вы отдали несколько лет работе в «помощи на колесах». Стефан: Да, верно, я проработал почти 10 лет в техничке. В общем, смысл бизнеса такой: клиент оплачивает определенный ежегодный взнос и получает сервис в соответствии с выбранным пакетом. Сейчас рынок Англии делят три монстра – Green Flag, AA и RAC. У Delphi тоже есть

собственный парк машин. Компании владеют несколькими десятками вэнов, которые распределены по стране и должны приехать по вызову в течение часа. Моя задача – приехать по вызову домой к клиенту, если машина сломалась у дома, или прямо на трассу и провести диагностику на месте, а возможно, и ремонт без необходимости транспортировки автомобиля в автосервис. Поэтому такой автомобиль, конечно, должен быть вэном, и в нем должно быть все то, что есть в обычном автосервисе – оборудование, инструмент, масло, небольшая электростанция, компрессор, сварочное оборудование, компьютер, какие-то запчасти, даже интернет-точка. Много раз меня вызывали только потому, что в автомобиле закончилось топливо, поэтому в таком вэне должна быть канистра дизеля или бензина тоже. Станислав: Но в современных автомобилях совсем немного «фатальных» неисправностей, когда своим ходом невозможно доехать до сервиса… Стефан: Ты прав. Но даже в Англии полно автовладельцев, которые не обращают внимание на сигнал предупреждающей лампочки на панели приборов, до тех пор пока автомобиль не встанет совсем. Хотя, конечно, большинство проблемных случаев связаны не с частными легковыми автомобилями, а с коммерческим транспортом, фурами и автобусами. Таким легче дождаться техничку, чем менять маршрут и объезжать города. А первозка людей на сломанной машине является серьезным нарушением. Например, отвалилось на шоссе колесо на междугороднем автобусе, а водитель не может открутить прикипевший болт… Не смейтесь, в Англии это случается часто! Я получаю заказ, приезжаю и мы на месте решаем проблему сообща. У нас не принято сигналить проезжающим авто в поисках помощи. Все звонят по телефону в службу помощи на дорогах. Продолжение беседы – в ближайших номерах журнала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

БИЗНЕС

Альтернатива дилерам АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

России стабильно высокой остается доля обращений в СК по случаям, связанным с повреждением автомобильных стекол. Этому способствует неудовлетворительное состояние дорог. С таким видом ремонта и решили поэкспериментировать страховщики. Ведущие СК выбрали в качестве партнера компанию Carglass, которая работает в 35 странах мира. Она входит в состав Belron, обслуживающей ежегодно свыше 10 млн клиентов. Фирма специализируется исключительно на автомобильном стекле. Развитие бизнеса построено на тесном взаимодействии со страховыми компаниями. Заявленная цель – снижение убытков партнеров. Независимые ремонтники решают сразу несколько задач. Во-первых, они позволяют страховым фирмам экономить на ремонте, во-вторых – стараются повысить лояльность страхователей. Поскольку одним из основных факторов, влияющих на оценку сервиса, является скорость выполнения работ, на выполнение операции по замене или ремонту стекла в среднем отводится один

МАЙ 2015

Для снижения издержек Carglass предлагает страхователям отремонтировать стекло, если это возможно, а не менять деталь целиком. Восстановление обходится в 4–5 раз дешевле установки нового стекла. Чтобы клиент понимал, что отремонтированное стекло будет не хуже нового, на такую деталь дается гарантия 10 лет. Поскольку компания старается выполнить работу как можно быстрее, у нее всегда под рукой должны быть стекла для различных марок транспортных средств, если страхователь все же потребует На выполнение операции по замены. В настоящий момент, по слозамене или ремонту стекла вам представителя Carglass, на склав среднем отводится один час де имеется 80 тыс. стекол. Причем, даже если необходимое стекло отсутствует, клиенту поставят временное ники, непосредственно занимающиеся вопросами из плексигласа, чтобы он мог не отказываться ремонта и замены стекол. Поэтому «стекольно- от эксплуатации автомобиля. Партнер компании – крупнейший произвому» клиенту нет необходимости сидеть в общей очереди для рассмотрения его случая. Также дитель автомобильных стекол в Китае FYG существует возможность направлять страховате- (Fuyao Glass), который недавно запустил завод лей в мастерские Carglass напрямую с помощью в Калуге. Детали компании используют такие колл-центра. Чем короче коммуникация с обра- автоконцерны, как Audi, BMW, Chrysler, Hyundai, MercedesBenz, Nissan, Renault, Toyota, Volvo, тившимся автовладельцем, тем лучше. час. В результате позитивный опыт взаимодействия с ремонтниками позволяет способствовать продлению полиса КАСКО. Скорость обработки обращений также влияет на степень удовлетворенности клиента, соответственно необходимо решить его проблемы как можно быстрее не только в ремонтной зоне, но и на стадии первоначального контакта. Для этого в офисах страховых компаний находятся сотруд-

Volkswagen, Suzuki, Škoda, Peugeot, Citroёn, Mitsubishi, Honda, Ford, ВАЗ и др.

Почем убыток? В России и остальных государствах мира стекольные убытки стабильно занимают достаточно большую долю от всех обращений по КАСКО. Для нашей страны – около 20%, отметил директор по продажам и маркетингу Carglass Питер Бемельманс. Компания также выполняет еще одну важную функцию – обучает рынок, рассказывая о том, что такое оригинальное и неоригинальное стекло, существуют ли отличия и проч. Как отметил начальник управления актуарных расчетов и аналитики департамента методологии и андеррайтинга по добровольному страхованию АО «Страховая группа МСК» Александр Морозов, наибольшее количество убытков (63% как по сумме, так и по количеству) по КАСКО – это повреждения, требующие серьезного ремонта. Доля убытков – замен стекол составляет 21,5% по количеству и 8,5% по сумме (так как средняя величина данного убытка небольшая). Замена стекол, как правило, проводится на станциях официального дилера. Средняя выплата по стекольным убыткам остается высокой – 23 тыс. руб. Это в 2 раза выше, чем по мелким ремонтам, которые заявляются без справок. Некоторые страхователи при покупке полиса КАСКО рассматривают его как своего рода инвестицию. По истечении срока действия страховки люди стремятся «отбить» затрачен-

Ремонт или замену стекла надо произвести за час

Страховщики и ремонтники нашли взаимовыгодный способ взаимодействия ные средства и заявляют убытки. Проще всего обратиться как раз по стекольным вопросам. Изменение стоимости полиса на 5% существенно влияет на продажи страховок. При этом СК приходится закладывать в цену договора проценты по ожидаемому убытку (в данном случае по автостеклам). Сотрудничество с Carglass должно существенно снизить траты на ремонт и замену деталей, а следовательно,

Belron обслуживает ежегодно свыше 10 млн клиентов

и уменьшить тарифы. В случае с автомобильными стеклами не существует особой разницы между числом владельцев новых и старых транспортных средств, обратившимся за возмещением ущерба. Как видно, страховщики и ремонтники нашли взаимовыгодный способ взаимодействия. Первые экономят средства, вторые – гарантированный поток клиентов. Причем ремонтники помогают СК наращивать продажи полисов. Подсчеты показывают, что «эйфория» от получения качественного сервиса длится у клиента около двух недель. В этот период представители страховщиков могут позвонить владельцу транспортного средства с предложением купить дополнительную услугу. Качественно оказанный сервис значительно повышает вероятность того, что клиент согласится. Пока страховые компании ограничиваются сотрудничеством со сторонними организациями в области ремонта автостекол. На вопрос «АБС-авто», планируется ли расширять взаимодействие с другими СТО (занимающимися, к примеру, кузовными работами), представитель МСК категорично заявил, что клиенты не поедут к неофициалам. Поскольку только дилер предоставляет гарантию (хотя опыт работы с Carglass свидетельствует об обратном. – А. Ф.). Возможно, если независимые сети мастерских будут громче заявлять о себе, а доходы населения не будут расти прежними темпами, страховщики обратят свое внимание и на других неофициальных ремонтников.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

СИЛИКОНЫ от Сан Саныча К

огда-то уже писал на эту тему, но история, как всегда, повторяется. Теперь уже в устах автомобильных журналистов, которым сам бог велел быть точными в формулировках – особенно, когда дело касается техники. Утро 22 апреля. Рулю, слушаю «Эхо Москвы». В эфире «Проезжая часть», Сан Саныч. Рассказывает про грядущие «черные ящики» в автомобилях. Мол, скоро станут обязательными… А вот у них… А вот у нас… Ну и так далее в знакомой ехидной манере. И вдруг слышу – «Силиконовая долина»! Шо, опять? Сан Саныч, ну Вы же, блин, технарь! Silicon Valley – это именно «Кремниевая долина», а вовсе не «Силиконовая». Тем более, что сейчас и сериал одноименный показывают. Все же просто! Есть английское слово silicon. По-русски кремний, основа элементной базы электроники. Заглянем в словарь, хотя бы в ABBYY Lingvo. Читаем: silicon restructurable – кремниевый кристалл; silicon foundry – кремниевое литье. Но не «силиконовый кристалл», не «силиконовое литье»…

МАЙ 2015

А еще есть silicone – с буквой «е» на конце. Множественное число – silicones. Это кремнийорганические соединения. То, что мы издавна именуем «силиконами». Штука замечательная, весьма распространенная в автомобильных и сервисных технологиях (вспомним герметики, шины, щетки стеклоочистителей и т. д.). Но что поделаешь – к элементной базе компьютеров отношения не имеющая. И к «гуглам», которые г-н Вексельберг обещал делать в Сколкове по штуке в год, тем более. Впрочем, бывают и вовсе анекдотичные случаи. В популярной газете читаю зарубежные музыкальные новости. Какой-то корифей рока

вышел на сцену, взял гитару и (далее цитата) «быстро довел зал до климакса». Не пугайтесь. Девушки в зале сохранили репродуктивную функцию. Снова заглянем в ABBYY Lingvo. Слово climax в английском языке означает «наивысшая точка», «кульминация». И лишь потом, в третьем или четвертом значении, – климакс в нашем традиционном понимании. До кульминации довел зал рокер, до кульминации, а не вовсе до климакса. Но вернемся к «Эху Москвы». Самое интересное, что в Америке наряду с Кремниевой долиной (Silicon Valley) есть и Силиконовая долина (Silicone Valley), известная как «порнодолина». Там можно встретить множество красивых девушек с неестественно большими формами. А название местности происходит от силиконовых имплантов. Очень точно сказал капитан из прекрасной детской книжки: «Как судно назовешь, так оно и поплывет». Вот и хочется понять: что же имел в виду Сан Саныч? Кремниевую долину или Силиконовую? Или это была просто оговорка по Фрейду? Юрий Буцкий

ООО “ЮВК”, 117405, г. Москва, ул. Дорожная, д. 54, к. 5 тел./факс: (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61. e-mail: info@dinitrol.ru. http://www.dinitrol.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

Тест-драйв с заездом в гараж АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

осмотреть, во сколько обойдется ремонт F-150, решили эксперты журнала некоммерческой организации Consumers Union (Союз потребителей), США, и специалисты ведущего автомобильного издания «Edmunds». Представители «Edmunds» ударили кувалдой по кузову пикапа 2015 года выпуска и отправились в близлежащий сервис чинить автомобиль. Выяснилось, что стоимость ремонта в 2 раза превысила цену восстановления детали для пикапа Ford, выполненной из стали. С результатами не согласились в «Consumer Reports». Эксперты организации заявили, что машину следовало направить в технический центр, имеющий сертификат Ford на ремонтные работы по алюминию. Пикап 2015 года выполнен из алюминия, поскольку автопроизводители всеми силами стараются снизить вес транспортных средств и улучшить показатели экономии топлива. Кроме того, применение алюминия позволяет использовать меньшие по размеру силовые агрегаты и другие компоненты. Таким путем уже пошли ведущие автокомпании, включая Ford, Audi, Jaguar и Tesla. В «Consumer Reports» считают, что в дальнейшем все больше транспортных средств получат алюминиевые дета-

МАЙ 2015

Эксперты проанализировали расходы на ремонт нового «народного» американского пикапа Ford F-150 с алюминиевым кузовом, но к единому мнению прийти не смогли. ли кузова, и поддерживают нововведения, поскольку они полезны для потребителя и благоприятно отражаются на окружающей среде. В то же время, как известно, алюминий по сравнению со сталью более капризный материал. Так что даже небольшой ремонт после незначительного ДТП требует особых методик и инструментов. На фоне более широкого применения материала потребителям придется отыскивать мастерские, которые умеют работать с данным металлом. Как особо подчеркивают в организации, Ford проделала большую работу по обучению специалистов различных автосервисов тому, как ведет себя алюминий. Причем на сайте производителя есть список авторизованных мастерских. В самой Ford подчеркивают, что с заданием может справиться большое количество сервисных центров, даже не имеющих сертификата, хотя предпочтительнее все же обращаться в авторизованные мастерские. Организация нашла шесть таких центров, способных отремонтировать новый F-150 в радиусе 50 миль от штаб-квартиры «Edmunds» в Калифорнии. Ближайший находился в 17 милях. «У нас есть 750 сертифицированных дилеров, к сожалению, “Edmunds” ни к кому из них не обратился», – прокомментировали ситуацию в Ford.

По словам главного редактора «Edmunds» Скотта Олдхэма, как и в случае длительного теста любого другого транспортного средства, эксперимент с F-150 был направлен на то, чтобы смоделировать опыт обращения в ремонтную мастерскую среднестатистического владельца пикапа. Обычно он едет в ближайший дилерский центр. Приемщик заверил, что техцентр способен выполнить работу, и редакция сдала машину в ремонт. «В то же время мы удивились, узнав, что починка обходится обычно в 2 раза дороже и длится в 2 раза дольше по сравнению с восстановлением деталей из стали, – отметил Олдхэм. – Нам также подтвердил эту информацию доверенный источник в местной независимой автомастерской. В конечном счете ремонт осуществили в заявленный ранее срок, цена оказалась не выше объявленной, а работа была произведена качественно». Однако проведенное «Consumer Reports» собственное исследование показало, что алюминиевые детали на F-150 стоят примерно столько же, сколько и стальные. Более того, конструкция пикапа 2015 года предусматривает более легкую установку/замену кузовных эле-

Независимые сервисы могут получить сертификат Ford

ментов. Это должно снизить трудовые затраты и, соответственно, общую стоимость ремонта. Обычно независимые мастерские, как показывают данные «Consumer Reports», выигрывают по показателю степени удовлетворенности клиентов. Между тем в случае сложного ремонта, как в ситуации с пикапом Ford, организация рекомендует обращаться в сертифицированный дилерский центр. Если уж автовладелец все-таки остановит выбор на независимой мастерской, ему рекомендовано проводить работы в авторизованном Fordсервисе. Кстати, обзор услуг страховых компаний также свидетельствует о том, что существенной разницы между стоимостью полисов для «стального» и «алюминиевого» пикапа нет. Для того чтобы оценить, во сколько обойдется владение новым F-150, данных еще не достаточно. В то же время стоимость обслуживания сопоставима с предшественником, делают вывод в организации.

(3,8 л) топлива. Для сравнения, аналогичный показатель у более дорогого 6-цилиндрового дизеля Ram 1500 составляет 23 мили на галлон. Базовая комплектация пикапа включает 3,5-литровый V6, выдающий 283 л. с., далее идут 2,7-литровый турбированный V6 – 325 л. с. Линейка моторов включает и более мощные агрегаты – в 365 и 385 л. с. Согласно замерам «Edmunds», полноприводный F-150 SuperCab с 2,7-литровым мотором разгоняется с 0 км/ч до 96 км/ч за 6 секунд, что очень неплохо, учитывая, к какому сегменту относится данное транспортное средство. Для того чтобы полностью остановить пикап

на такой скорости, нужно почти 38,5 м. В сравнении с другими полноразмерными пикапами тормозной путь оказывается примерно на метр короче. Первое, что замечает оказавшийся за рулем F-150, – машина действительно по ощущениям кажется легче, более проворной и ведет себя совсем не как полноразмерный пикап, отмечают эксперты «Edmunds». Автомобиль получился мощным, готовым к бездорожью, способным тащить больше груза, со впечатляющим набором технологических примочек. К минусам можно отнести лишь более жесткую подвеску при пустом кузове и стоимость ремонта.

Атипичный пикап Несмотря на разницу во взглядах на ремонт, F-150 в целом понравился «Edmunds». Большинство изменений в новинке не бросается в глаза. Везде, где только можно, был использован легкий алюминий, что позволило снизить вес пикапа больше чем на 300 кг. В результате инженерам удалось добиться впечатляющей топливной экономии. Моноприводный F-150, с новым 2,7-литровым турбированным EcoBoost V6, может проехать в среднем 22 мили (35 км) на галлоне

Новый F-150 стал легче на несколько сотен килограммов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Китайский десант

Дальнейшая локализация

Ведущие мировые производители автозапчастей и комплектующих рассматривают крупнейшую промышленную площадку Тульской области как вариант локализации производства в России. 20–22 апреля делегация Корпорации развития Тульской области во главе с генеральным директором Денисом Тихоновым приняла участие в работе международного автосалона в г. Шанхае (Китай). Это одна из крупнейших профильных выставок в мире, которая проводится раз в два года на протяжении 30 лет. 20 апреля представители Тульской области по приглашению руководства Great Wall Motors приняли участие в торжественном открытии стенда автомобилей марки Haval. Китайский автоконцерн представил на автосалоне в Шанхае инновационные внедорожники B и R, а также премьерные H6 Coupe и H8. Haval – ведущий китайский SUV-бренд, в марте продажи внедорожников марки в Китае выросли на 94%, достигнув почти 60 тыс. машин. Эксперты отмечают высокий уровень базового оснащения и достойное качество автомобиля. В ходе пресс-конференции Great Wall Motors подтвердила планы по строительству завода в Тульской области. По словам президента компании Ван Фэнин, предприятие будет сдано в эксплуатацию в августе 2017 года, на нем будут собирать четыре модели: H2, H6 Coupe, H8 и 7-местный H9. Автозавод полного цикла разместится в индустриальном парке «Узловая» и будет включать штамповку, сварку и окраску кузовов, также будет налажен выпуск сидений и некоторых элементов отделки салона. «В настоящее время возможность локализации производства в индустриальном парке рассматривают и другие китайские автопроизводители, а также ведущие мировые компании – производители автозапчастей. В рамках автосалона мы провели соответствующие переговоры с представителями компаний», – сообщил Денис Тихонов. Также Great Wall Motors выбрала генерального проектировщика автозавода в Узловой. Разработкой проекта займется международная инжиниринговая компания Tebodin. Заказчиком работ по разработке проектной документации и подготовке инженерных изысканий выступает дочерняя компания Great Wall Motors ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус». «Tebodin имеет многолетний опыт по проектированию промышленных комплексов и долгосрочную историю развития в Тульской области. Мы уверены, что эти преимущества обеспечат успешную реализацию нашего инвестиционного проекта», – сообщил г-н Чжан Цзюньсюе, генеральный директор ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус». В компании Tebodin также отметили высокую заинтересованность в сотрудничестве с автоконцерном. Индустриальный парк «Узловая» – одна из крупнейших инфраструктурно обеспеченных промышленных площадок в Центральной России. Площадь парка – более 2,5 тыс. гектаров с перспективой увеличения площади до 3 тыс. гектаров. В 2015 году в парке начато строительство электрической подстанции мощностью 100 МВт, ведется проектирование водозабора. На очереди выполнение технических условий по подключению газа и строительство основных автомобильных дорог. Весной 2016 года промышленная площадка будет полностью готова к приему резидентов.

МАЙ 2015

Ford Sollers объявляет о том, что новый Ford Fiesta в кузове седан, специально адаптированный для России, появится на рынке в этом году. Новый Ford Fiesta седан, наряду с ранее анонсированной 5-дверной версией модели, будет производиться по технологии полного цикла на модернизированном заводе Ford Sollers в Набережных Челнах (Татарстан) и появится в продаже в России в III квартале этого года. Модель была специально адаптирована к потребностям российских клиентов и получила увеличенный дорожный просвет, двигатель, сертифицированный для эксплуатации на АИ-92, расширенный пакет зимних опций и вместительный багажник. С 2016 года новый Ford Fiesta в России будет оснащаться двигателями, произведенными на новом заводе Ford Sollers в Елабуге, общий объем инвестиций в строительство которого составит 274 млн долл. В планы входит увеличение процента локализации автокомпонентов и сырья в России. В 2015 году Ford Sollers представит на российском рынке четыре новые модели Ford, включая Ford Fiesta, недавно запущенный в производство Ford Mondeo, а также Ford Focus. Это сделает модельный ряд Ford одним из самых новых на российском рынке.

АВТОМОБИЛИ ПОБЕДЫ ÄÇíéåéÅàãà / ÑÖçúДЕНЬ èéÅÖÑõ /

Ä‚ÚÓ·ÛÒ˚ ‚ Ì‡�Ó‰ÌÓÏ ÓÔÓÎ˜ÂÌËË АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ, сотрудник музея ГУП «Мосгортранс» é·˚˜Ì˚Â ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚, Ú‡Í ÊÂ Í‡Í Ë Î˛‰Ë ÌÂÔËÁ˚‚ÌÓ„Ó, ÔÂ‰ÔÂÌÒËÓÌÌÓ„Ó ‚ÓÁ‡ÒÚ‡, Ï‡ÎÓÔË„Ó‰Ì˚ ‰Îﬂ ÏÓ·ËÎËÁ‡ˆËË Ì‡ ‚ÓÂÌÌÛ˛ ÒÎÛÊ·Û. é‰Ì‡ÍÓ ÙÓÌÚ‡Ï ÇÂÎËÍÓÈ éÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÈ ÔÓÚÂ·Ó‚‡ÎÒﬂ Ë Ú‡ÍÓÈ Ú‡ÌÒÔÓÚ…

ä‡ÍËÂ ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚ ·˚ÎË ÔÂÂ‰ ‚ÓÈÌÓÈ

ëÓ‚ÂÚÒÍÓÂ ‡‚ÚÓÒÚÓÂÌËÂ ‚ ÔÂ‰‚ÓÂÌÌ˚Â „Ó‰˚ ·˚ÎÓ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌÓ ÎË¯¸ ˜ÂÚ˚¸Ïfl Á‡‚Ó‰‡ÏË, ËÁ ÍÓÚÓ˚ı ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚ ‚˚ÔÛÒÍ‡ÎË ÚÓÎ¸ÍÓ ‰‚‡. Ä ÓÚ Á‡ÍÛÔÍË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË Á‡ Û·ÂÊÓÏ ÔÓ˜ÚË ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚÍ‡Á‡ÎËÒ¸ ‚ Ì‡˜‡ÎÂ 30-ı, ÓËÂÌÚËÛflÒ¸ Ì‡ ‡Á‚ËÚËÂ ÓÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÈ ËÌ‰ÛÒÚËË. éÒÌÓ‚ÌÓÈ ÏÓ‰ÂÎ¸˛ ‡‚ÚÓ·ÛÒ‡ ÉÓ¸ÍÓ‚ÒÍÓ„Ó Á‡‚Ó‰‡ Ò 1933 „Ó‰‡ ÒÚ‡Î‡ 17-ÏÂÒÚÌ‡fl Ï‡¯ËÌ‡ ÉÄá-03-30 ‰Îfl „ÓÓ‰ÒÍËı Ô‡ÒÒ‡ÊËÒÍËı ÔÂÂ‚ÓÁÓÍ. éÌ‡ ·‡ÁËÓ‚‡Î‡Ò¸ Ì‡ ¯‡ÒÒË Ó·˚˜ÌÓÈ «ÔÓÎÛÚÓÍË» ÉÄá-ÄÄ. Ç 1936 „Ó‰Û ·˚Î Ì‡˜‡Ú ‚˚ÔÛÒÍ ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÓ„Ó 9-ÏÂÒÚÌÓ„Ó ‡‚ÚÓ·ÛÒ‡ ÉÄá-05-193 ‰Îfl ÇÓÓÛÊÂÌÌ˚ı ëËÎ. å‡¯ËÌ‡ ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡Î‡Ò¸ Ì‡ 3-ÓÒÌÓÏ ¯‡ÒÒË (6ı4). éÌ‡ ÔÂ‰Ì‡ÁÌ‡˜‡Î‡Ò¸ ‰Îfl ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl ‚ Í‡˜ÂÒÚ‚Â ¯Ú‡·ÌÓ„Ó Ú‡ÌÒÔÓÚ‡, ÌÓ, ÌÂ Ó·Î‡‰‡fl ÔÓÎÌ˚Ï ÔË‚Ó‰ÓÏ, ÌÂ ËÏÂÎ‡ Ë ÓÒÓ·˚ı ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚ ÔÂÂ‰ ÏÓ‰ÂÎ¸˛ «03-30». à, Ì‡ÍÓÌÂˆ, Ò 1938-„Ó ·˚Î ÔÓÒÚ‡‚ÎÂÌ Ì‡ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó 10-ÏÂÒÚÌ˚È Ò‡ÌËÚ‡Ì˚È ‡‚ÚÓ·ÛÒ ÉÄá-55. èÓÒÎÂ‰Ìflfl Ï‡¯ËÌ‡, ‚ÔÓ˜ÂÏ, ÌÂ ‰ÂÎ‡Î‡Ò¸ ÒÔÂˆË‡Î¸ÌÓ ‰Îfl ‡ÏËË, ‡ ÔÓÒÚÛÔ‡Î‡ Ú‡ÍÊÂ Ë Ì‡ Ó·˚˜Ì˚Â ÔÓ‰ÒÚ‡ÌˆËË «ëÍÓÓÈ ÔÓÏÓ˘Ë». åÓÒÍÓ‚ÒÍËÈ ‡‚ÚÓÁ‡‚Ó‰ ËÏ. ëÚ‡ÎËÌ‡ Ò 1934 „Ó‰‡ ‚˚ÔÛÒÍ‡Î 21-ÏÂÒÚÌ˚È ‡‚ÚÓ·ÛÒ áàë-8, ‚ 1938 „Ó‰Û ÔÂÂ¯ÂÎ Ì‡ ‚˚ÔÛÒÍ ·ÓÎÂÂ ÒÓ‚Â¯ÂÌÌÓÈ, 26-ÏÂÒÚÌÓÈ, ÏÓ‰ÂÎË áàë-16. ë 1939 „Ó‰‡, ‚ ÔÂ‰‰‚ÂËË Ì‡‰‚Ë„‡˛˘ÂÈÒfl ‚ÓÈÌ˚, Á‡‚Ó‰ ÔÓÒÚ‡‚ËÎ Ì‡ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó Ë Ï‡¯ËÌÛ áàë-16ë. èÓÒÎÂ‰Ìflfl ÏÓ‰ÂÎ¸ — ·ÓÎ¸¯ÓÈ Ò‡ÌËÚ‡Ì˚È ‡‚ÚÓ·ÛÒ Ì‡ 10 ÌÓÒËÎÓÍ Ë 10 ÒË‰fl˜Ëı ÏÂÒÚ — ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎflÎ‡ ÒÓ·ÓÈ ÍÓÏ·ËÌ‡ˆË˛ ËÁ ÍÛÁÓ‚‡ áàë-16 Ë Í‡·ËÌ˚ Ë ÓÔÂÂÌËfl ÓÚ «ÚÂıÚÓÌÍË» áàë-5.

èÓ ÔÛÚﬂÏ-‰ÓÓ„‡Ï ÙÓÌÚÓ‚˚Ï…

ë Ì‡˜‡ÎÓÏ ÇÂÎËÍÓÈ éÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÈ ‰Îfl ÌÛÊ‰ Ó·ÓÓÌ˚ ·˚ÎË ÏÓ·ËÎËÁÓ‚‡Ì˚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË ‚ÒÂı ÚËÔÓ‚, ‚ ÚÓÏ ˜ËÒÎÂ Ë ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚Ó ÇÂÒÌ‡ 1941 „Ó‰‡. èÓ‚ÂÍ‡ „ÓÓ‰ÒÍÓ„Ó ‡‚ÚÓ·ÛÒ‡ áàë-16 ‡‚ÚÓ·ÛÒÓ‚ Ò „ÓÓ‰ÒÍËı Ô‡ÒÒ‡ÊËÌ‡ ÔË„Ó‰ÌÓÒÚ¸ ‰Îfl ‚ÓÁÏÓÊÌÓ„Ó ÙÓÌÚÓ‚Ó„Ó ·ÂÁ‰ÓÓÊ¸fl ÒÍËı Ï‡¯ÛÚÓ‚. à ·˚‚¯ËÂ ÒÛ„Û·Ó ÏËÌ˚Â Ï‡¯ËÌ˚ Ì‡˜‡ÎË ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ì‡ „fl‰Û˘Û˛ ÔÓ·Â‰Û. ˜ÂÂÁ ã‡‰Ó„Û ‡·ÓÚ‡ÎË Ë ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚ Äíìã, ‚˚ÔÛÒÍ‡‚Ç åÓÒÍ‚Â ÔÓ˜ÚË ‚ÒÂ ‡‚ÚÓ·ÛÒÌ˚Â Ï‡¯ÛÚ˚ ·˚ÎË ¯ËÂÒfl ÂÏÓÌÚÌ˚Ï Á‡‚Ó‰ÓÏ Ä‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚÌÓ„Ó ÛÔ‡ÓÚÏÂÌÂÌ˚. á‡ÚÓ ‚ ÚÂ˜ÂÌËÂ ÎÂÚ‡ Ë ÓÒÂÌË 1941 „Ó‰‡ ‚ÎÂÌËfl ãÂÌËÌ„‡‰‡ (ÓÚÒ˛‰‡ Ë Ó·ÓÁÌ‡˜ÂÌËÂ Ï‡¯ËÌ). ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓÂ ‰‚ËÊÂÌËÂ ·˚ÎÓ Ó„‡ÌËÁÓ‚‡ÌÓ ÏÂÊ‰Û ÒÚÓÇ ÏÛÁÂÂ «ÑÓÓ„Ë ÊËÁÌË» ‚ „ÓÓ‰Â éÒËÌÓ‚Âˆ ÒÓı‡ÌflÎËˆÂÈ Ë ÂÂ ‰‡Î¸ÌËÏË ÔÓ‰ÒÚÛÔ‡ÏË. Ä‚ÚÓ·ÛÒÌËÍË ÔÂÂÂÚÒfl Ó‰ËÌ ˝ÍÁÂÏÔÎfl ‡‚ÚÓ·ÛÒ‡ ÎÂÌËÌ„‡‰ÒÍÓ„Ó ÔÓËÁ‚ÓÁËÎË ËÁ „ÓÓ‰‡ Ë Ó·‡ÚÌÓ Î˛‰ÂÈ, Á‡ÌflÚ˚ı Ì‡ ÒÚÓË‚Ó‰ÒÚ‚‡. à ˝ÚÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓ, Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚È ‚ Ò‚ÓÂÏ Ó‰Â ÚÂÎ¸ÒÚ‚Â Ó·ÓÓÌËÚÂÎ¸Ì˚ı Û·ÂÊÂÈ. è‡ÒÒ‡ÊËÒÍËÈ Ô‡ÏflÚÌËÍ ·ÓÂ‚ÓÈ Ë ÚÛ‰Ó‚ÓÈ ‰Ó·ÎÂÒÚË ¯ÓÙÂÓ‚-‡‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚ ·˚Î Á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ì ‰Îfl ‰ÓÒÚ‡‚ÍË ÔÓÔÓÎÌÂ·ÛÒÌËÍÓ‚. ÌËÈ Ì‡ ÔÂÂ‰Ó‚Û˛, Ó·‡ÚÌ˚ÏË ÂÈÒ‡ÏË Á‡·Ë‡fl çÓ ÓÒÌÓ‚ÌÓÂ Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ ‡‚ÚÓ·ÛÒÓ‚ Ì‡ ÚÓÈ ‚ÓÈÌÂ Ò ÙÓÌÚ‡ ‡ÌÂÌ˚ı Ë ·ÂÊÂÌˆÂ‚. çÂ Ó‰Ì‡ ÒÓÚÌfl ÏÓÒÍÓ‚(Í‡Í Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ÔË„Ó‰Ì˚ı Ï‡¯ËÌ) Ò‚Ó‰ËÎÓÒ¸, ÍÓÌÂ˜ÌÓ, ÒÍËı Ï‡¯ËÌ Û˜‡ÒÚ‚Ó‚‡Î‡ ‚ ÔÂÂ·ÓÒÍÂ Ì‡Ó‰ÌÓ„Ó Í ÔÂÂ‚ÓÁÍÂ ‡ÌÂÌ˚ı. à ÂÒÎË ‚ÒÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ ÓÍÓÎÓ ÓÔÓÎ˜ÂÌËfl Ì‡ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ Û„ÓÊ‡ÂÏÓÂ ÇflÁÂÏÒÍÓÂ Ì‡Ô‡60% ÒÓ‚ÂÚÒÍËı ‚ÓËÌÓ‚ ÛÒËÎËflÏË ÏÂ‰ËÍÓ‚ ·˚ÎË ‚ÌÓ‚¸ ‚ÎÂÌËÂ, Ì‡ Ú‡Í Ì‡Á˚‚‡‚¯ËÈÒfl ÚÓ„‰‡ ÖÎ¸ÌËÌÒÍËÈ ‚ÓÁ‚‡˘ÂÌ˚ ‚ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Û˛ ‡ÏË˛, ÚÓ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ‚˚ÒÚÛÔ. ç‡ÔÓÏÌËÏ, ˜ÚÓ ËÏÂÌÌÓ ÔÓ‰ ÖÎ¸ÌÂÈ ÌÂÏÂˆÍËÂ Ó˜Â‚Ë‰Ì˚Ï: ‚ Á‡fl‚ÎÂÌËË Ó ÚÓÏ, ˜ÚÓ Ë ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚ ‡·ÓÚ‡‚ÓÈÒÍ‡ ‚ÔÂ‚˚Â ÔÓÎÛ˜ËÎË Ì‡ÒÚÓÎ¸ÍÓ ÒËÎ¸Ì˚È ÍÓÌÚÎË Ì‡ èÓ·Â‰Û, ÌËÍ‡ÍÓ„Ó ÔÂÛ‚ÂÎË˜ÂÌËfl ÌÂÚ. Û‰‡, ˜ÚÓ ‚˚ÌÛÊ‰ÂÌ˚ ·˚ÎË ÔËÓÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Ì‡ÒÚÛÔÎÂè‡ÒÒ‡ÊËÒÍËÂ Ï‡¯ËÌ˚, ÍÓÎÂÒË‚¯ËÂ ÔÓ ·ÂÒ˜ËÒÎÂÌÌËÂ Ì‡ ÒÚÓÎËˆÛ. á‰ÂÒ¸ ÛÏÂÒÚÌÓ ÔË‚ÂÒÚË ‚ÓÒÔÓÏËÌ‡ÌËfl Ì˚Ï ÙÓÌÚÓ‚˚Ï ‰ÓÓ„‡Ï, ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ ÒÏÂÌËÎË ‰‚Ûı·˚‚¯Â„Ó ·ÓÈˆ‡ Ì‡Ó‰ÌÓ„Ó ÓÔÓÎ˜ÂÌËfl, ËÁ‚ÂÒÚÌÓ„Ó ˆ‚ÂÚÌÛ˛ „‡Ê‰‡ÌÒÍÛ˛ ÓÍ‡ÒÍÛ Ì‡ ‡ÏÂÈÒÍËÈ Í‡ÏÛÍËÌÓ‡ÚËÒÚ‡ åËı‡ËÎ‡ èÛ„Ó‚ÍËÌ‡: «å˚ ÛÂÁÊ‡ÎË ËÁ ÙÎflÊ, ÌÓ Ë ÔÓ‰‚Â„‡ÎËÒ¸ «ÏÓ‰ÂÌËÁ‡ˆËË» ÒËÎ‡ÏË åÓÒÍ‚˚ ÍÓÎÓÌÌÓÈ Ì‡ 90 ‡‚ÚÓ·ÛÒ‡ı. ÅÓÎ¸¯Â ÔÓÎÓ‚ËÌ˚ Ò‡ÏËı ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ. í‡Í, ‚ ˆÂÎÓÏ fl‰Â ÒÎÛ˜‡Â‚ Û ‡‚ÚÓ·ÛÏ‡¯ËÌ ÔÓ ‰ÓÓ„Â Í ÙÓÌÚÛ ÔÓ„Ë·ÒÓ‚ áàë, ËÏÂ‚¯Ëı ·ÓÎ¸¯ÓÈ Ò‚ÂÒ Î‡ ÔÓ‰ ·ÓÏ·ÂÊÍÓÈ. Ä ÖÎ¸Ìfl, ÍÛ‰‡ ÍÛÁÓ‚Ó‚, ÒÂÁ‡ÎËÒ¸ Ù‡Î¸¯·ÓÚ‡Ï˚ Ì‡ÍÓÌÂˆ-ÚÓ ÔË·˚ÎË, ÒÂÏ¸ ‡Á «˛·ÍË» ‰Îfl ÛÎÛ˜¯ÂÌËfl „ÂÓÏÂÚËÔÂÂıÓ‰ËÎ‡ ËÁ ÛÍ ‚ ÛÍË». ˜ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ ÔÓıÓ‰ËÏÓÒÚË. áËÏÓÈ 1941 „Ó‰‡ ‡‚ÚÓ·ÛÒÌ˚È Ä Û ÏÓÒÍÓ‚ÒÍËı Ï‡¯ËÌ, ‡·ÓÚ‡‚ÚÂÒÚ åÓÒÍ‚˚ ÒÙÓÏËÓ‚‡Î ÒÔÂ¯Ëı Ì‡ ã‡‰Ó„Â, ÔÓ ÔËÍ‡ÁÛ ÛÍÓˆË‡Î¸ÌÛ˛ ÍÓÎÓÌÌÛ ËÁ 40 Ï‡¯ËÌ ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ‡‚ÚÓÍÓÎÓÌÌ˚ ÒÌËÏ‡Î‡Ò¸ Ë Ì‡Ô‡‚ËÎ ÂÂ ‚ ÔÓÏÓ˘¸ ÓÒ‡Ê‰ÂÌ˜‡ÒÚ¸ ÒË‰ÂÌËÈ ‰Îfl ÔÂ‰ÓÒÚ‡‚ÎÂÌÓÏÛ ãÂÌËÌ„‡‰Û ‰Îfl ‡·ÓÚ˚ Ì‡ ÌËfl ·ÓÎ¸¯Â„Ó ÏÂÒÚ‡ ÒÚÓfl‚¯ËÏ ÎÂ„ÂÌ‰‡ÌÓÈ «ÑÓÓ„Â ÊËÁÌË». Î˛‰flÏ. à, ÍÓÏÂ ÚÓ„Ó, ‚ÒÂ ˝ÚË Çfl‰ ÎË ÌÛÊÌÓ Ì‡ÔÓÏËÌ‡Ú¸ Ó ÚÓÏ, ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÎËÒ¸ ÔÂ˜‡ÏË — Í‡Í ÔÓÒÎÛÊËÎ ‡‚ÚÓÚ‡ÌÒÔÓÚ Ì‡ «·ÛÊÛÈÍ‡ÏË», Ú‡Í Í‡Í ÔË‚˚˜ÌÓã‡‰Ó„Â Ë Í‡ÍËı ÛÒËÎËÈ ÒÚÓËÎÓ ˝ÚÓ „Ó ÒÂÈ˜‡Ò ¯Ú‡ÚÌÓ„Ó ÓÚÓÔÎÂÌËfl ·˚‚¯ËÏ „‡Ê‰‡ÌÒÍËÏ ‚Ó‰ËÚÂÎflÏ, Ô‡ÒÒ‡ÊËÒÍËÈ Ú‡ÌÒÔÓÚ ÚÓÈ ÏÓ·ËÎËÁÓ‚‡ÌÌ˚Ï ‚ÏÂÒÚÂ ÒÓ Ò‚ÓË˝ÔÓıË Â˘Â ÌÂ ËÏÂÎ. äÒÚ‡ÚË, ÚÓÎ¸åÓÒÍÓ‚ÒÍËÈ Á‡‚Ó‰ «ÄÂÏÏË Ï‡¯ËÌ‡ÏË. ëÍ‡ÊÂÏ ÎË¯¸ Ó ÚÓÏ, ÍÓ ÏÓÒÍÓ‚ÒÍËÂ ‡‚ÚÓ·ÛÒÌËÍË ÍÛÁ» ÌÂ ÚÓÎ¸ÍÓ „ÓÚÓ‚ËÎ ˜ÚÓ Ì‡fl‰Û Ò ‡ÏÂÈÒÍËÏË „ÛÁÓ‚ËÍ‡‚˚‚ÂÁÎË ËÁ ÓÒ‡Ê‰ÂÌÌÓ„Ó ãÂÌËÌ·ÓÈˆÓ‚ ‰Îfl åèÇé Ë ‡·ÓÏË ÔÓ‰ ÎÂ‰ ÓÁÂ‡ ÛıÓ‰ËÎË ÔÓÓÈ Ë ˜Ëı ·‡Ú‡Î¸ÓÌÓ‚, ÌÓ Ë ÔÓ- „‡‰‡ ÓÍÓÎÓ 170 Ú˚Òfl˜ ˜ÂÎÓ‚ÂÍ. ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚. í‡Í ‡‚ÚÓ·ÛÒ˚ ‚Ó¯ÎË ‚ ËÒÚÓË˛ ‰ÓÎÊ‡Î ‚˚ÔÛÒÍ‡Ú¸ ‡‚ÚÓÇÏÂÒÚÂ Ò ÏÓÒÍÓ‚ÒÍËÏË áàë‡ÏË Ì‡ ÏËÌÛ‚¯ÂÈ ‚ÓÈÌ˚ Ì‡fl‰Û Ò ‡ÏÂÈ·ÛÒ˚ áàë-8. ÑÎfl ÙÓÌÚ‡, ‚ÓÂÌÌÓÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ‰ÓÓ„Â ÒÍÓÈ ÚÂıÌËÍÓÈ. ‰Îfl èÓ·Â‰˚. 1941 „Ó‰

èÓÒ‡‰Í‡ ˝‚‡ÍÛËÛÂÏ˚ı ÎÂÌËÌ„‡‰ˆÂ‚ Ì‡ ‡‚ÚÓ·ÛÒ áàë-16 2-„Ó åÓÒÍÓ‚ÒÍÓ„Ó Ô‡Í‡ Û ÔÓÒÂÎÍ‡ éÒËÌÓ‚Âˆ Ì‡ ã‡‰Ó„Â. èÂ‚‡ﬂ ·ÎÓÍ‡‰Ì‡ﬂ ÁËÏ‡

ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë /åÄâ 2009 МАЙ 2015

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР /

ЮРИЙ КОЗЛОВ

Тест

без драйва

Размышляем о прочитанном

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

ризнаться, очень ждал новую порцию впечатлений от автомобильных журналов за апрель. После пессимистичного обзора в прошлом месяце было крайне интересно, в каком ключе будет строиться контент в апрельских выходах. На самом деле: жизнь-то налаживается! Если только не смотреть на ценники и не обращать внимания на постоянные приписки в статьях о том, что «цены действительны на состояние такого-то дня», можно подумать, что кризиса и вовсе нет. Бесспорно, – невозможно пропустить новость об уходе с рынка марок Opel и Chevrolet. Жаль? Честно говоря – не особо. И дело даже не в том, что я более чем спокойно отношусь к автомобилям этих брендов, а просто это закон рынка, закон выживания. Слабые уходят, новые, более сильные, приходят. Ниша долго пустовать не будет, в этом уверен. По некоторым данным, до 100 тыс. человек потеряют работу из-за такого хлопка дверью GM. Людей, бесспорно, жалко. Но в свое время куда больше переживаний у меня вызывали работяги с АЗЛК или СеАЗ. Когда-то были у нас на рынке такие марки, как SEAT или Alfa Romeo. Ну и что? Они приходили и уходили несколько раз. Вот только сравнивать их с Opel и Chevrolet некорректно – размах не тот. Что же, бизнесом пусть занимаются бизнесмены, а я приступаю к чтению апрельской порции журналов. Поехали. Новинка! Новый Ford Mondeo («Авторевю» № 7/2015). «Авторевю»: «Моторов предлагается два: атмосферный 2.5 (149 л. с.) и наддувный 2.0 серии EcoBoost (199 л. с.), оба в паре с шестиступенчатым фордовским “автоматом” 6F35. В США двигатель 2.5 развивает 175 л. с., но для экономии на транспортном налоге и полисе ОСАГО для нашего рынка мощность снизили до 149 л. с. Похоже, снизили лишь на бумаге, потому что предельные возможности те же, что у американских седанов, – одинаково скромные. На полигоне Mondeo набрал 100 км/ч лишь за 11,5 с, а после 110 км/ч разгон становится совсем вялым. Однако надо отдать должное: расход 92-го бензина невелик, около 11л/100 км в смешанном цикле. И все же в здоровом теле Mondeo атмосферный мотор 2.5 – нездоровый дух. То ли дело – агрегат с наддувом! Хотя с точки зрения надежности нездоров скорее он. Детонация и разрушение поршней в основном касались

240-сильных версий (в России такие появятся ближе к лету), но глаз да глаз нужен и за менее форсированным мотором EcoBoost, а лучше – питать его 98-м бензином. У нас проблем с двигателем не возникло, но дядя Ваня с Андреем Моховым все равно вернулись с замеров раньше времени: мотор оказался слишком мощным для внутреннего левого ШРУСа». Не может не радовать, что чем дальше – тем упорнее и упорнее производители начинают бороться за потенциальных покупателей. Тенденция искусственного занижения мощности при сертификации автомобилей на российском рынке набирает обороты. И Ford здесь не исключение. Отличные цифры мощности для налогообложения и покупки полиса ОСАГО (с апреля последние подорожали даже на 40%). А налоговые льготы для инвалидов, героев и прочих выделенных слоев населения втихаря снизили до 200 л. с. Грамотной могу назвать и политику по моторам: нужна надежность – бери 2,5-литровый агрегат. Согласитесь, в наше время уже редкость увидеть в технических характеристиках марку потребляемого топлива АИ-92. Нужна скорость – приобретай ТС с двигателем семейства EcoBoost и заправляй его 98-м бензином. И надейся, что после гарантийного срока проблем с двигателем не возникнет. Бесспорно, Mondeo появляется в непростое время для российского рынка. Да и сегмент – вотчина, оккупированная Toyota Camry, которой можно будет навязать конкуренцию лишь благодаря низкой цене. А какова она? Прайс-лист стартует с 1 млн 149 тыс. руб. за машину с мотором 2,5 л. Следующая комплектация – 1 млн 299 тыс. Цены

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

на турбированные Mondeo начинаются от 1 млн 539 тыс. руб. Можно назвать эти цифры конкурентоспособными, ведь Camry стартует с отметки 1 млн 295 тыс. с 2-литровым мотором. 2,5 л – это уже от 1 млн 447 тыс. руб., ну а топовые модификации V6 – минимум 1 млн 734 тыс. руб. Немало. «Авторевю»: «Проблема в старомодном “автомате”. Я уже успел отвыкнуть от столь медлительных трансмиссий, а здесь – все как в наших сравнительных тестах десятилетней давности. Чтобы ускориться, нужно крепко утопить педаль газа – и ждать, пока коробка спустится на одну-две ступени вниз. Причем эти паузы не во имя плавности – смена передач происходит с рывком». Не хочет Ford наводить порядок со своими коробками передач. «Фокусники» уже распробовали все «прелести» робота Power Shift, 6-ступенчатые автоматы на других моделях марки работают так же далеко не идеально. «Motor.ru»: «“Форд” запатентовал 11-ступенчатый “автомат”. Компания Ford получила патент на 11-ступенчатую автоматическую трансмиссию собственной разработки. Заявка была подана еще в октябре 2013 года, но сам документ Бюро по регистрации патентов и торговых марок США опубликовало только сейчас. Документ озаглавлен как “многоступенчатая трансмиссия”, а в кратком описании указано, что устройство представляет собой коробку передач с одиннадцатью ступенями и одной задней передачей. При этом в патенте описаны сразу три конструкции – с различным расположением шестерен и фрикционов». Когда ZF анонсировал свой 9-ступенчатый «автомат», то это уже казалось утопией. Возможно, со мной согласятся те, кто ездил и на автомобилях с 8-ступенчатым агрегатом от данного производителя: передач просто-напросто слишком много. При передвижении по городу (читай: газ-тормоз) агрегат переключается постоянно, без устали. Надеяться, что это никак не сказывается на ресурсе агрегата – по меньшей мере наивно. Что же будет с агрегатом об 11 ступенях?

на 3 см выше и на 8 мм шире. Безальтернативный атмосферный мотор объемом 1.6 л хоть и проверен временем на предыдущих версиях Juke и Qashqai, но силенок у него все-таки маловато. Всего 117 л. с. – это не азартно». Ну что же, после ухода с нашего рынка Nissan Note в модельном ряду марки наконец-то появился хэтчбек, который разбавит линейку седанов производителя. Рецепт такой же, как в случае с Sentra: один мотор, две коробки (МКПП-5 и вариатор). Нужен ли больший выбор? Пожалуй, нет. Двигатель HR16DE надежен, экономичен и достаточен по тяговым характеристикам для подобного автомобиля. А самое главное – он уже есть и проверен временем, как говорится. Что иное мог бы предложить Nissan? Да лишь 2-литровый бензиновый агрегат от Qashqai. Не думаю, что ценник на подобный автомобиль смог бы получиться конкурентоспособным. То же самое относится и к коробкам передач. Ее величество унификация коснулась и их. Кстати, об унификации. Автомобиль выполнен в нынешнем корпоративном стиле Nissan: с тридцати метров еще призадумаешься, а не Qashqai или X-Trail перед тобой? Единство стиля поражает. В свое время этим удивлял и Audi: порой издали нельзя было разобрать, что перед тобой – седан A3, A4 или вообще A6. Хорошо ли это? Бытует мнение, что это позволяет снизить, хоть и ненамного, затраты на проектирование и производство автомобиля, а следовательно, и понизить итоговый ценник на продукцию. Обновленная Honda CR-V («Авторевю» № 7/2015). «Авторевю»: «Сейчас минимальная стоимость дорестайлинговой версии с “автоматом” – 1 619 000 рублей. Новая Honda CR-V появится у наших дилеров в июне, и цены точно не станут ниже – с учетом дополнительного оборудования и происхождения: версия 2.0 по-прежнему будет идти к нам из Англии, а 2.4 – из США. А ведь только что на рынок вышел Nissan X-Trail питерской сборки, в следующем году появится “локализованная” Toyota RAV4…»

Еще одна новинка – Nissan Tiida («Автомир» № 16/2015). «Автомир»: «В компании Nissan совершенно не скрывают, что новую Tiida для России скроили из двух автомобилей. Шасси, все основные узлы, интерьер хэтчбеку достались от седана Sentra. И собирается Tiida на одном с ним конвейере в Ижевске. Кузов же для Tiida позаимствовали у недавно созданной глобальной модели Pulsar. Колесная база у Tiida и Sentra абсолютно идентична, но габариты отличаются. Tiida короче более чем на 20 см, при этом она

Искренне жаль Honda. И в «Формуле-1» у нее дела не клеятся, да и на российском рынке именно этой японской марке принадлежит один из антирекордов падения продаж (видел цифры от 73 до 84%). Марка оказалась совершенно не подготовленной к подобному витку российского рубля, ведь заводов в нашей стране у Honda нет. Изучив ценники на остальные модели бренда, вспомнил начало статьи о крахе Opel и Chevrolet в России. Honda следующая?

МАЙ 2015

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР /

Переходим к сравнительным тестам. Datsun mi-DO, Лада Калина, Renault Sandero («Авторевю» № 7/2015). «Авторевю»: «Так что же выбрать? Ее, родимую (Калину. – Ю. К.). Через несколько месяцев Калина догонит таки mi-DO, получив от Датсуна недостающие комплектующие, и не будет отличаться ничем, кроме дизайна и шильдиков. Благодаря дополнительной шумоизоляции в Ладе станет тише, а с новыми сиденьями – удобнее. Renault Sandero хоть и выиграл по баллам, но он теперь неоправданно дорог. И если бы в тесте участвовала машина, цена которой не сильно отличается от остальных, – например, в комплектации Confort с восьмиклапанным мотором (537 тысяч рублей), – то Sandero уступил бы

Лекарства «для приема внутрь» Продолжая тему «Автолюбителю об антикорах» (начало см. в «АБС-авто» № 4/2015, с. 56), поговорим о защите внутренних полостей. На этот раз – защите профессиональной, выполняемой на сервисной станции. Материалы для внутренних полостей еще называют ML-препаратами. Откуда взялось такое название? В свое время в шведской фирме Motormanneus Riksforbound работал инженер Свен Лурин. Он искал способы защиты внутренних полостей кузова. Однажды Лурин предложил простое и эффективное решение: через маленькое отверстие (если нужно – специально просверленное) распылять в полостях кузова антикоррозионную жидкость в виде своеобразного густого тумана. Этот туман постепенно и, что важно, равномерно осаждается на внутренней поверхности полости, легко проникая в малейшие зазоры и щели. А после высыхания материала образуется тонкая защитная пленка. Сегодня этот способ применяется во всем мире, а по начальным буквам словосочетания MotormanneusLurin он получил название ML. А теперь посмотрим: какие требования предъявляют к ML-препаратам? Если говорить кратко, то они должны: • вытеснять влагу с поверхности металла. Это очень важно, поскольку ML-препараты при нанесении, как правило, ложатся на влажную поверхность (конденсат, последствия мойки автомобиля). Эффективно высушить внутренние полости удается не всегда; • иметь отличную адгезию к металлу, фосфатированной, загрунтованной и окрашенной поверхности; • содержать ингибиторы коррозии; • легко проникать в трещины и подниматься по микрозазорам;



• быть однородными и тиксоторопными, образовывать эластичную пленку, защищающую металлические поверхности от влаги, кислорода воздуха и других коррозионно-агрессивных элементов; • пропитывать продукты коррозии, воздействовать на частично прокорродировавшую поверхность металла; • не оказывать вредного влияния на человека и окружающую среду, не воздействовать на лакокрасочное покрытие, быть технологичными в применении. Заметим, что требования к механической прочности пленки отсутствуют – для внутренних полостей это неважно. Распыляют ML-препараты с помощью профессиональной оснастки, в которую входят насос, пистолет и набор насадок для разных кузовных панелей. Полости дверей, дверных стоек, капота, багажника, задних арок обрабатывают в положении автомобиля «на полу». А пороги, лонжероны и другие нижние участки – в положении «на подъемнике». Поэтому качественная защита полостей возможна лишь на станции технического обслуживания, где есть и сжатый воздух, и подъемник, и оснастка, и весь ассортимент профессиональных защитных препаратов. А также квалифицированный персонал, прошедший обучение. Юрий Буцкий

Насос, распылительный пистолет и насадка типа «копье» для обработки порога

Насадка типа «копье» водится в полость порога со стороны задней арки через технологическое отверстие. Автомобиль на подъемнике, колеса сняты

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

Калине. А с той суммой, что просят за такой же автомобиль, который побывал у нас, можно уже брать, например, Hyundai Solaris». Я неплохо знаком с «Калиной» и Logan/Sandero, ибо проездил на этих автомобилях немало (на Logan – почти три года), и могу сказать смело: француз лучше «Калины» ровно настолько, насколько дороже. Любой бренд стремится к премиумизации. Это аксиома. Вот только Renault уж слишком переоценил второе поколение Logan и Sandero, взвинтив на них цены. Они не стали настолько лучше «Гранты»/«Калины», насколько стали дороже. А народ у нас умнеет и стал расставаться с деньгами более вдумчиво и осторожно. Много ли мы видели новых Logan и Sandero на дорогах? Лично я ох как немного! Вообще семейство «Калина»/«Гранта» живет по принципу разумной достаточности: и начинка, и внешность, и цены на разумном уровне (разумеется, все познается в сравнении). Что касается Datsun mi-DO, то и тут я рад за наших соотечественников, которые вмиг раскусили тот факт, что это та же «Калина» с непонятным для России шильдиком «вроде японской» марки Datsun. А раз невелика разница – зачем платить больше? На дорогах их действительно мало, как и Nissan Terrano, кстати, который не стал японским, сменив лишь шильдик Renault Duster. Считаю, что Datsun ориентирован в первую очередь на людей закомплексованных, которые насмотрелись всяких Comedy Club и КВН, в которых поливают ВАЗ и его продукцию чем только не стыдно. Людей, которые стыдятся ездить на продукции АВТОВАЗА, но еще не тянут по финансам полноценную иномарку. Браво, маркетологи! Стоит обратить внимание на таблицу расходов на владение автомобилями за год в конце статьи «Авторевю». «Калина» самая доступная, но лишь благодаря самой дешевой страховке КАСКО, а вот ТО, напротив, самое дорогое! Учитывая то, что для многих потенциальных покупателей это далеко не первый ВАЗ, вот для них прекрасный повод задуматься – а зачем кормить официального дилера, если ТО можно сделать самому и своими руками. Открыт вопрос и по запчастям к Datsun: а не додумаются ли продавать одинаковые детали в разных коробочках (Lada и Datsun), пытаясь заработать и на этом? Не ожидал, но скажу: мой выбор из этой троицы за «Калиной». Сравнительный тест Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail («За рулем» № 4/2015). «За рулем»: «На Mitsubishi глубокие снежные переметы лучше брать ходом. Остановишься – наверняка пойдешь за тросом. Вариатор размазывает тягу и предрасположен к перегреву. Вариатор нашего “Колеоса” перегрелся через несколько минут езды по полям, полностью обездвижив машину на четверть часа. На целине Forester в своей стихии: большой клиренс, приличные углы въезда и съезда. Вот только вариатор склонен к перегреву. Наименьший клиренс не помеха. Tiguan в этих условиях лучший! Похвалы заслуживает прекрасный моментный двигатель в связке с чутким автоматом. Хороша и система полного привода. Протаптывать дорожки в рыхлом снегу X-Trail не любит и делает это явно без удовольствия. В большинстве ситуаций он оставит чуть позади Koleos и Outlander, но в конечном итоге будет ждать, когда на помощь приедет Forester или Tiguan. Как и в случае с конкурентами, никто не отменял риск перегрева вариатора». Прекрасно отдаю себе отчет в том, что подобные автомобили редко эксплуатируются на бездорожье, но, прочитав статью, задумался

МАЙ 2015

в очередной раз: а зачем, собственно, нужны подобные образцы инженерной мысли? Имея личный опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля со «среднестатистическим» клиренсом в 150 мм, застрять я умудрился лишь один раз, да и то в месте, где это было не стыдно сделать (просто повиснув на днище). Это я все к тому, что не понимаю, за что выбирают подобные автомобили, участвующие в тесте? И ведь что интересно: львиную долю покупают и вовсе с передним приводом. Вариатор – не самая плохая коробка для города, но лишь если вы не пропагандируете агрессивный стиль езды. Но вариатор на «кроссовере» – это сильно! Неудивительно, что с не самым высоким клиренсом Tiguan спокойно катался вокруг конкурентов, пока у них остывали вариаторы. Решение одно: берите механику, ведь традиционный гидротрансформаторный «автомат» не предлагают уже многие производители в этом сегменте рынка. Да, если для вас авто лишь средство передвижения в городе, МКПП не ваш вариант, но годы идут, а в таких дисциплинах, как надежность и выносливость, с ней мало кто может поспорить и сегодня. Почему же тогда производители так упрямо устанавливают вариаторы на все подряд автомобили? А вот почему. Это дешевле, чем закупать полноценные автоматы, но чуть дороже, чем роботизированные механические коробки с одним сцеплением. Фантазируя, можно предположить, что, взглянув на первооткрывателей массовой любви к вариаторам (Nissan), и другие производители подумали: а зачем нам ставить дорогущие гидротрансформаторные автоматы, если и вариатор сойдет? Так и живем. Также не стоит вестись на поводу некоторых производителей, которые утверждают, что замена масла в вариаторах не нужна, и оно залито на весь срок службы. Его нужно менять! Не стоит наплева-

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР /

не поднять, то при включении четных передач локоть неизбежно врезается в торец, что приводит к синякам и обидно проигранным светофорным гонкам». Вымирающий вид, господа: рядная «шестерка», механическая коробка передач… Обсуждение дизайна – дело неблагодарное, но не могу молчать: до чего же неприятная на вид была предыдущая регенерация «копейки»! Особенно это добивало, когда машину приходилось видеть часто, ибо ею владела моя знакомая. Не могу назвать себя эстетом, воротящим нос от внешности автомобиля (у меня другие ценности и требования к ним), но именно с этим автомобилем у меня не срослось только лишь из-за внешнего вида. И как же хороша обновленная «единичка»! Небо и земля, хотя всего-то лишь слегка переработали внешность. Рад за BMW 1!

тельски относиться к перегревам и думать, что «ничего страшного не произошло, остынет, и поедем дальше». Масло сохраняет свои рабочие свойства до определенной температуры. Ежели она превышена, то гидравлическая жидкость начинает стареть и терять свои свойства в несколько раз быстрее. Если вы купили себе автомобиль с вариатором всерьез и надолго – меняйте масло чаще и не насилуйте агрегат резкими стартами. Не забывайте, что сменить его мало – нужно обнулить параметры старения масла (придется ехать в сервис и подключать компьютер со специальным программным обеспечением). Без этой процедуры вариатор просто не поймет, что в нем масло вообще поменяли. Обновленный BMW 1-Series («Клаксон» № 6/2015). «Клаксон»: «При взгляде на обновленный “BMW 1-Series” понимаешь, что дизайнеры компании все же читают поступающую от клиентов почту и готовы признавать свои ошибки. Рядная “шестерка”, распаляемая жаром двух турбонагнетателей и прибавившая в количестве “лошадок” (326), своим особенным рокотом подсознательно вселяет мысль: “Да к черту этот офис, махни к океану!” Почувствовать характер форсированного мотора в полной мере позволяет механическая коробка передач с нарочито старомодным рычагом, который так выбивается в окружении современных элементов интерьера – подросшего до 6,5 дюймов дисплея мультимедийного комплекса, электронной панели приборов и компьютерных ассистентов. Этот простой орган управления словно перекочевал из девяностых. Но не все, к чему приложились дизайнеры при обновлении модели 1-Series, вызывает радость. Увеличив размер радиаторных ячеек и подрезав фары головного света, они придали модели стремительность. Но ради того же эффекта так растягивать задние фонари, жертвуя удобством багажной крышки, вряд ли стоило. И совсем позабыли о крышке подлокотника. Если ее

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake («Клаксон» № 6/2015). «Клаксон»: «В нем столько дури – мама не горюй! Из двухлитрового четырехцилиндрового движка можно выжать 360 сил и 450 Нм. До “сотни” “скромный” универсал разгоняется за 4,7 секунды! Как вам эти цифры – впечатляют? А за рулем они взбудораживают! Прибавьте сюда систему полного привода “4Matic”, которая позволяет совершенно безбашенно проходить любые повороты и совершать скоростные маневры, не интересуясь показаниями спидометра. И поверьте, это не голые слова. Я так и ездил. Не только по безлимитному автобану, но и по горным дорогам. Сбить мой универсал с траектории не смогли никакие векторы и силы. У него ведь еще и подвеска по-иному настроена, более жесткая…» В прошлом номере я как раз рассуждал об ужасно задемпфированной педали газа на Mercedes, а в «Авторевю» жаловались именно на это. В «Клаксоне» же Mercedes с этим же агрегатом, но в кузове «универсал» вдруг стал «возбуждать». Хотелось бы разобраться. Считаю, что все можно списать на то, что в прошлом меся-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

це я обозревал сравнительный тест в журнале «Авторевю», в котором Mercedes-Benz сравнивали с очень достойными соперниками, а при пересадке из авто в авто этот недостаток особенно заметен. Здесь же «одиночный» тест-драйв, поэтому автор, возможно, на эту особенность автомобиля внимания не обратил. Да и вообще: 100 людей – 100 мнений. Возможно, автор не имеет богатого опыта вождения мощных автомобилей? Иначе как объяснить следующие строки: «Клаксон»: «Впрочем, не все драйверы, даже молодые, горят желанием сыпать по трассе “на всю катушку”. Для них у мерседесовцев есть версия поспокойнее – “CLA 250 Shooting Brake”. Тут все немного попроще: и мотор слабее, и полный привод настроен иначе, и подвеска помягче… Но назвать эту версию “скучной” я никак не могу. 211 ”лошадей” разгоняют такой универсал до “сотни” всего на две секунды медленнее, чем “45 AMG”. Обыватель это вряд ли почувствует…» Не почувствовать разницу в две секунды в разгоне до сотни невозможно. Скажу более: разница даже в 0,9 с ощутима ого-го как! (7,8 против 6,9). Испытано, как говорится, на себе. Да и вообще, немного озадачили строки, выглядящие совсем уж непрофессионально: «Клаксон»: «– ДА ПОШЕЛ ты… – беззлобно пробурчал я в адрес рыжего парня в ответ на его жест из пальцев, означающий во всем мире непоколебимую мужскую потенцию. Это он мне показывает из окна своего “Порше Каймана”. Минут десять я пытался согнать его с левого ряда, мигая поворотником и даже фарами, что на дорогах Германии вообще-то не принято. Но он упертый. И понять его можно. Ведь у него “Порше”, а что он видит в зеркало? Какой-то “Мерседес” самого младшего класса… И тогда я включил режим “Спорт”. И выпускная система с электронно-управляемыми заслонками выстрелила так, что с левой полосы слетел не только “Кайман”, но и еще пара машин. И рыжий в глубоко оскорбленных чувствах показал мне в окно неприличный жест… Правда, пока я не согнал с левой полосы этого упрямого барана на “Каймане”, у меня был включен обычный режим. И тогда мой “45 AMG” вел себя как обычный комфортный “Мерседес”».

ее проектирование. Сооружение может начаться уже в конце нынешнего года и завершиться в следующем. Общая протяженность – 8,2 км, из них – 2,1 км пролягут по эстакаде». Наглость, с какой воруются у автомобилистов дороги в Москве, за которые, кстати, мы платим транспортный налог, продолжает обескураживать. И все это на фоне пугающих то ли некомпетенции, то ли нежелания решать простейшие транспортные проблемы. Какие? Чтобы это понять, прокатимся по Москве в 6–7 часов утра в воскресенье, когда дороги пусты. В самом густонаселенном и далеко не бедном городе России элементарно не настроены светофоры. Про «зеленую волну» даже говорить не приходится. Варшавское и Каширское шоссе – крупные транспортные артерии города. От МКАД попасть с одного на другое шоссе можно только через Коломенский проезд и Нахимовский тоннель. Стоит ли говорить, что они парализованы в часы пик? Какой громадный крюк приходится делать водителям, сколько сжигать топлива, загрязнять атмосферу? Но это еще не все: там, где еще можно было бы построить развязку в этом перегруженном месте, построили огромный торгово-развлекательный центр. Подобную недальновидность и некомпетентность в транспортных вопросах можно было наблюдать в «лужковские» времена. Как показывает практика – поменялось шило на мыло. Только вдумайтесь: нет ни одного железнодорожного переезда от МКАД до Коломенского проезда. Более того, житель Бирюлево – Западное может попасть в Бирюлево – Восточное лишь через МКАД, или, опять же, через Коломенский проезд. Ни одного железнодорожного переезда нет и там. Зато пускают «скоростные» трамваи, которые отнимут вожделенные полосы у автомобилистов.

На закуску – немного политики. Материал «От “Пражской” до Бирюлево за 10 минут» («Автомир» № 16/2015). «Автомир»: «Столичные власти приняли окончательное решение о строительстве линии скоростного трамвая от станции “Пражская” Серпуховско-Тимирязевской ветки метро в Бирюлево. Вскоре начнется

Ремонтируем АКП? аждый автовладелец когда-нибудь сталкивался с проблемой ремонта того или иного агрегата, или системы автомобиля. Такая ситуация, как правило, сопровождается необходимостью сделать непростой выбор: к кому обращаться по поводу ремонта. Рассмотрим такую ситуацию на примере ремонта самого сложного агрегата автомобиля – автоматической коробки передач (АКП). Чтобы ответить вопрос в заголовке, следует для начала определиться в точности диагноза. Для этого достаточно провести диагностику АКП в нескольких сервисах. Желательно от двух до пяти, в зависимости от сложности дефекта, наличия времени и денежных средств. Такая диагностика займет от 15 до 50 минут и будет стоить от 1000 до 2000 руб. Затем, сравнив поставленные диагнозы, можно принимать решение о ремонте. Предположим, что это сделано. Что дальше? Если мы откроем какое-нибудь рекламное издание, то – о боже! – найдем более 70 предложений. Если заглянем в Интернет – задача осложнится многократно. По традиции обзвоним знакомых. Возможно, поинтересуемся у работников сервиса, в котором производим обычное техобслуживание. Но все

МАЙ 2015

это сократит список до минимального количества из 3–7 фирм, которые могут выполнить эту работу. А что дальше? Как оценить качество ремонта в фирме еще на стадии принятия решения? Отзывы в Интернете? Насколько они объективны? Ну, если отзывы плохие, можно предположить, что они объективны более или менее. А если нет никаких? А если отзывы хорошие? Насколько им можно верить? Как часто вы писали хорошие отзывы, если понравилось обслуживание? Поэтому, как правило, такие изыскания заканчиваются мониторингом цен среди отобранных автосервисов в поисках самого бюджетного или быстрого варианта. Ведь так? А это будет неправильно. Почему? Потому что вы сделали выбор исключительно по экономическим соображениям или временным показателям. А это неверно. И мы надеемся вас в этом убедить. Любой ремонт сложного агрегата – это точный технологический процесс, нарушение которого однозначно ухудшает качество производимого ремонта. Так, например, при ремонте АКП должны обязательно заменяться все резинотехнические изделия, прокладки уплотнительных элементов, фильтры и трансмиссионные жидкости.

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР / Таким образом, при любом ремонте есть та минимальная сумма расходов, которую необходимо потратить для его проведения. В наш век выяснить, какие основные запасные части необходимы для ремонта АКП, несложно. Проведя необходимые действия, мы составили таблицу основных затрат при ремонте АКП. Цены в таблице на запасные части представлены в долларах США. Это мы сделали из соображений, что все эти детали производятся за рубежом, соответственно цена их привязана к долларам. А его курс к национальной валюте – ну, сами знаете… Пояснение к таблице. • Минимальный ремонт АКП по временным затратам составляет 20 нормочасов. В эту процедуру входят: – снятие и установка АКП; – промывка системы охлаждения АКП; – полная разборка и сборка АКП; – дефектовка АКП; – мойка всех деталей АКП. • Объем трансмиссионной жидкости в АКП составляет от 7 до 13 л в зависимости от типа и размера агрегата. • Минимальные значения цен на запчасти соответствуют АКП, произведенным в период с 1995 до 2005 года. • Максимальные цены запасных частей соответствуют АКП производства от 2005 года и далее. И чем современнее конструкция АКП, тем цены выше. • Минимальный нормочас взят из расчета, что территория автосервиса принадлежит ремонтнику (нет аренды), и он все работы производит самостоятельно (нет дополнительных работников и затрат). Максимальный тариф, показанный в таблице, соответствует самой высокой цене за услугу на рынке московского региона. И что же мы видим? № п/п 1 2 3

Наименование запасных частей Комплект резинотехнических изделий и прокладок 1.1 Оригинальные 1.2 Сторонних производителей Ремонтный комплект (Master kit) Тормозные ленты 3.1 С тонкой основой 3.2 С толстой основой

Цена, долл. мин. макс. 127 36 58

336 185 509

9 64

74 180

№ п/п 4

5 6 7 8 9 10

12 13

Наименование запасных частей Фрикционные диски 4.1 Стальные 4.2 С двумя фрикционными накладками 4.3 С одной фрикционной накладкой Фильтры 5.1 Сетчатые 5.2 Фетровые Насос в сборе Корпус сцепления Каретка сателлитов Соленоид главного давления Панель управления 10.1 Гидравлическая 10.2 Электронная 10.3 Мехатроник Трансмиссионная жидкость 11.1 Минеральная 11.2 Синтетическая Работы Ремонт ГДТ (гидродинамического трансформатора) Ремонт АКП (нормочас)

Цена, долл. мин. макс. 1 5 2

27 28 10

1 4 111 45 55 15

40 29 745 727 545 182

273 526 912

900 731 2000

6 14 11 34 Цена, руб. 5000 15000 500 2000

Для примера возьмем два автомобиля – «американца» 2002 года и «европейца» 2009-го. Посчитаем минимальную стоимость планово-предупредительного ремонта при условии отсутствия дефектных деталей в АКП. Для этого нам потребуется следующее. 1. Комплект резинотехнических изделий и прокладок: 110 и 231 долл. (берем по средней цене оригинал для «европейца», а для «американца» неоригинальный комплект). 2. Фильтры АКП: 4 и 29 долл. 3. Трансмиссионная жидкость: 10 и 22 долл. за 1 л; и нужно по 9 л каждому. Просуммировав все необходимые для ремонта средства, получим 204 и 458 долл. соответственно. Умножим полученный результат на курс 55 руб. за доллар (на момент написания материала) и получим 11 220 и 25 190 руб. соответственно. Осталось добавить стоимость работ. Она составила: 10 000 руб. (гаражный сервис), 25 000 руб. (средний автосервис) и 40 000 руб. (большой, не дилерский). В результате получаем минимальную стоимость нашего планово-предупредительного ремонта. • Для «американца»: 21 220 руб. в гаражном сервисе; 36 220 руб. в обычном.



Корпуса сцеплений

Комплект РТИ и прокладок (сторонний производитель)

Комплект РТИ и прокладок (оригинальный)

Фильтры

Тормозные ленты – тонкая и толстая

Ремонтный комплект Master kit

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

• Для «европейца»: 50 190 руб. в обычном сервисе; 65 190 руб. по максимальным тарифам. Таким образом, даже простая разборка и последующая сборка АКП без замены деталей в среднем стоит 35 876 руб. (цена по максимальным тарифам не учитывалась). К чему все эти расчеты? Сейчас поясним. Мы позвонили в обычный сервис по ремонту АКП и узнали стоимость их нормочаса. Она соответствовала 1000 руб./ час. Далее мы попросили дать информацию по стоимости ремонта АКП американского автомобиля Ford Focus 2001 года. Ответ был таков: «Приезжайте, за 30 тысяч рублей все сделаем». Мы попросили уточнить, что входит в эту сумму. Нам ответили: «Снятие, установка, разборка и сборка АКП, ремонт транса (гидродинамического трансформатора), замена ремонтного комплекта, ленты, фильтра и масла. Обычно меняем еще и насос с соленоидом». Мы поблагодарили и вернулись к нашей таблице. Посчитали все по минимуму: 36 долл. (рем. комплект) + 9 долл. (лента) + 4 долл. (фильтр) + 6 долл. × 9л (жидкость) + 111 долл. (насос) + 15 долл. (соленоид) = 175 долл. × 55 (курс: руб./долл.) = 9625 руб. + 20 000 руб. (работа) + 5000 руб. (ремонт ГДТ) = 34 625 руб. Интересный получится результат, если взять реальную цену запчастей к этой коробке с сайтов поставщиков запасных частей (например, EXIST). Вот что мы имеем в итоге: 6000 руб. + 720 руб. + 400 руб. + 2970 руб. + + 12 000 руб. + 3500 руб. = 25 590 руб. + 20 000 руб. + 5000 руб. = 50 590 руб. Таким образом, можно сразу сделать вывод, что фирма, в которую мы позвонили, вводит нас в заблуждение. Иными словами, банально обманывает. В чем? А в том, что одна лишь стоимость запчастей по минимальным расценкам серьезно превышает стоимость всего продекларированного ремонта. Автосервис работает с запланированной убыточностью? Отвергаем такие дикие фантазии. Тогда остаются две версии. Первая: какие-то запчасти не будут заменены, или в лучшем случае заменены на бывшие в употреблении. Но скорее всего, после того как разберут нашу АКП, нам сообщат, что у нас все плохо и стоимость запчастей увеличится, а ремонт будет стоить, например, 55 тыс. руб. Сервис сделал свое дело – завлек клиента низкой начальной ценой. И как вы думаете, какого качества работ и дальнейшего соблюдения гарантий следует ждать от автосервиса, который начинает сотрудничество с заведомого обмана клиента? Мы свой автомобиль туда не отдали бы.

Что же делать потенциальному клиенту автосервиса? Сидеть, как мы, и составлять такую же таблицу? Ну, если есть время и желание, то можно поступить именно так. Мы же с помощью специалистов по ремонту АКП авторитетных предприятий составили минимальную смету среднестатистического ремонта автоматической коробки передач. Она выглядит так. • Комплект резинотехнических изделий и прокладок – 180 долл. • Фрикционные диски на два элемента (в коробке от 3 до 8 элементов), 16 штук (в элементе от 4 до 12 штук дисков) – 12 долл. × 16 = 192 долл. • Фильтр – 18 долл. • Соленоид главного давления – 98 долл. • Одна из тяжелых деталей (насос, каретка, корпус) – 371 долл. • Трансмиссионная жидкость (в среднем 9 л) – 16 долл. × 9 = 144 долл. • Ремонт ГДТ – 10 000 руб. • Работа (минимально 20 нормочасов) – 1250 руб. × 20 час = 25 000 руб. Тогда, просуммировав, получим: (180 + 192 + 18 + 98 + 371 + 144) × 55 (курс) + 10 000 + 25 000 = 90 165 руб. Таким образом, получается вилка от 35 тыс. руб. начального ремонта АКП до 90 тыс. руб. по минимальной смете и средних ценах. Дополнительно необходимо указать, что многие фирмы меняют при ремонте панели управления АКП. Эти панели могут быть как гидравлическими, так и электронными. А встречаются и совмещенные (мехатроник). При их замене цена всего ремонта значительно возрастает (см. таблицу). Какой же вывод можно сделать из вышесказанного? Такой: ремонт АКП – мероприятие не из дешевых. И если вам предлагают низкие цены, то вас однозначно обманывают. Либо вам после разборки агрегата значительно увеличат цены, либо будут использовать бывшие в употреблении запчасти. И возлагать большие надежды на порядочность этой фирмы в части соблюдения гарантий не стоит. Обманувший однажды обманет еще раз. Таким образом, ориентируйтесь на цены, указанные нами, или используйте нашу методику, а уж затем выбирайте по критериям профессионализма фирму для ремонта своей АКП. Есть большая вероятность, что тогда вы не пожалеете. В качестве постскриптума. В США средний ремонт АКП стоит от 1600 до 2100 долл. США (от 88 000 до 115 500 руб.). Вот и определяйтесь. Редакция

Описание оригинального комплекта РТИ и прокладок

Насосы в сборе

Мехатроник

Электронный блок АКП, размещенный в самой АКП

Фрикционные диски

Работа с АКП (ремонтный верстак мастера)

МАЙ 2015

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номераномера журнала составляет руб. Стоимость одного на первое160 полугодие

составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» 64 Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

AUTODATA.RU

информационное обеспечение автосервисов

MotorData

Autodata Online

Информационная система по диагностике и ремонту автомобилей ведущих производителей Японии, Кореи, Китая и России. - Более 11 000 цветных электросхем. - Более 20 000 кодов неисправностей. - Более 3 500 распиновок блоков управления.

Техническая информация по сервису, ремонту и диагностике автомобилей для профессионалов автосервиса. - Более 80 производителей и 29 000 моделей. - Нормы времени. - Ежеквартальные обновления.

Распространяется со сканерами CarmanScan по всему миру как основная система технических данных.

Autodata Online уже выбрали тысячи независимых и сетевых автосервисов в России.

Книги по авторемонту

Источник информации для автосервисов и тов товар овар ар д для ля автомагазинов. авто ав тома мага гази азин зин нов. но н в.

Анатомия автомобиля

Автодилер – система учета для СТО

Интерактивное анимационное пособие для автосервисов, наглядно объясняющее клиенту суть неисправности и необходимость выполнения ремонтных работ.

Учет, планирование и анализ работы любых предприятий – автосервисов, магазинов автозапчастей, шиномонтажных мастерских, автомоек и т.п. Интеграция с Autodata Online.

Диагностические приборы и сканеры

Форум автодиагностов

Спецпредложения дло ожения е для о оптовых покупателей, скидки, доставка.

Технические статьи Более 1100 технических статей Одна из самых обширных в Рунете энциклопедий знаний по авторемонту. Эксклюзивные материалы, авторские статьи, накопленный опыт и реальные случаи из практики.

CarmanScan, Scandoc, Autel, F-Car, Сканматик.

Обсуждение практических вопросов диагностики и ремонта автомобилей с профессионалами своего дела. Среди участников – члены Союза автомобильных диагностов и АДАКТ.

Доступ к MotorData В ПОДАРОК!

Контакты: 9-18, звонок из РФ бесплатный, 8-800-100-26-07 (пн-пт, в том числе и с мобильного телефона) 8-495-988-26-07 (многоканальный) Оптовый заказ книг: sales@autodata.ru Интернет-магазин: shop@autodata.ru Оборудование: shop@autodata.ru

Autodata Online: moskovkin@autodata.ru MotorData: sales@motordata.net Автодилер: autodealer@autodata.ru