Abs 05 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

МАЙ 2016

febi - бренд, которому доверяют! febi bilstein является ведущим мировым поставщиком и производителем запасных частей для коммерческого транспорта на независимом рынке автокомпонентов. Наши ключевые преимущества помогают нам обеспечивать высокое качество нашей продукции и высокий уровень предоставляемых услуг: Мы являемся производителем более 170 лет и знаем, что поставляем первоклассную и надежную продукцию. Внедрение корпоративной системы менеджмента качества позволяет осуществлять контроль продукции собственного производства и продукции партнеров-производителей. Мы поставляем только те детали, которые прошли проверку качества на соответствие оригинальной продукции. Поэтому Вы всегда можете доверять деталям в красной коробке febi. Мы являемся надежным поставщиком деталей на независимом рынке автозапчастей и предлагаем альтернативные решения оригинальной продукции с оптимальным соотношением цены и качества. Мы предлагаем не только запчасти, но и проводим технические тренинги, осуществляем техническую поддержку для наших клиентов и автосервисов.

febi is a bilstein group brand

www.febi.com

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: МАЙ 2016 (230)

ЮРИЙ БУЦКИЙ. Москва – Калуга с Mitsubishi Что делает Mitsubishi, чтобы удержать клиента? Оказывается, есть три соблазна, на которые тот обязательно клюнет.

12 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Ремонт не по карману

48 АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ, ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ.

Промышленность 4.0: Деталь, управляющая резцом Нужна очень сложная автоматизированная компьютерная система, для того чтобы просто распознать в виртуальном мире появление на весах обычного синего ящикаконтейнера для дизельного инжектора в реальном мире.

56 АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ, ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ.

Управление качеством Глобализация, возрастающее давление конкуренции, стремительно взлетевшие ожидания клиентов, быстро развивающийся технологический процесс – это только некоторые вызовы времени, с которыми сталкиваются предприятия. Настроиться на это – означает сделать бизнес лучше, чем другие, лучше им управлять и своевременно приспосабливаться к изменениям.

А также Как дела у «коммерсантов» ............................................ 4 Электрические топливные насосы PIERBURG. Часть 1. Введение в тему.............................................. 18 Неоригинальные истории .............................................. 20 Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей ................... 24 Причины износа амортизаторов и его проявления .... 28 Авторизованный дилерский центр. Менять нельзя ремонтировать ..................................... 30

Спешите запостить отзыв! Уважаемые читатели! Нам интересны ваши мнения о журнале, в связи с чем мы запускаем акцию обратной связи. Напишите в пустом поле краткий отзыв об этом номере журнала, сфотографируйте надпись, выложите снимок в Интернет (в Facebook или «ВКонтакте») с хэштегом #отзывАБС-авто и/или пришлите его в редакцию на e-mail: red@abs-magazine.ru. Счет открыт: ждем ваши фото!

Automechanika в Санкт-Петербурге .............................. 34 ZF Services в Москве: круг партнеров расширяется .... 36 MaxiSys MS906 и MS906BT. Инновационные решения в автодиагностике для всех .......................... 37 Ветровое стекло: безопасность, замена, ремонт ....... 38 Борьба со стереотипами ............................................... 44 Automechanika Istanbul 2016 .......................................... 54 Цетановое число – что в звуке этом? .......................... 62

#отзывАБС-авто

АБС-авто, май 2016

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОПРОМ

КОНФЕРЕНЦИЯ

АЛЛА ГОРОХОВА

Как дела у «коммерсантов» С

едьмая по счету российская конференция «Коммерческий транспорт 2016», которая состоялась 23 апреля 2016 года в «АСМХолдинг», полностью оправдала ожидания ее организаторов. Во-первых, личностями докладчиков, среди которых были заместитель Генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александр Ковригин (он же председатель), заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, заместитель председателя комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов Николай Коломейцев, исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин и др. Во-вторых, искренним интересом разнообразных гостей мероприятия – от зубров российского автопрома до студентов МАМИ, а также представителей иностранных автомобильных компаний и Ассоциации европейского бизнеса. В-третьих, собственно докладами, общая тема которых – перспективность автопроизводства на территории Российской Федерации. Собственно, ничего другого от конференции, цель которой – создание благоприятных условий для производства в РФ коммерческой автомобильной техники, а также дополнительных мер Правительства РФ в этой области, не ожидалось.

На перспективу После приветственного слова организаторов к участникам микрофон перешел к Александру Морозову. Он рассказал о мерах государственной поддержки отечественного автопрома и стратегии его развития в период до 2025 года. За счет сбалансированного комплекса мер в течение 2016 года должен быть осуществлен переход к новой модели развития и последующего выхода на глобальные рынки. Для этого предполагается: • устранить заградительные импортные таможенные пошлины (в настоящий момент пошлины на целевых рынках доходят до 74%); • предоставить субсидии российским организациям автомобилестроения на компенсацию части затрат на транспортировку продукции на внешние рынки; • предоставить субсидии российским производителям колесных транспортных средств на доработку конструкции автомобилей для экспортных рынков. Финансирования эти мероприятия не требуют, а в итоге успешной их реализации Россия выйдет на рынки Вьетнама, Ирана, Индии, Кубы, Алжира, а также европейских и прочих стран, защищенных особыми техническими требованиями (правый руль, Euro VI, климатическое исполнение и т.д.), что будет интересно и коммерчески целесообразно для всех участников проекта. Как еще отметил заместитель министра, благодаря реализуемым мерам господдержки спроса на общую сумму 43,3 млрд руб. в 2015 году удалось предотвратить сценарий обвального падения рынка, несмотря на

МАЙ 2016

то что общий спрос на автомобили упал ниже уровня 2009 года. А резкое снижение спроса в условиях переизбытка мощностей, как известно, может привести к полной «деиндустриализации» автопрома. «Если в Министерстве финансов будет такое же понимание ситуации, как в Министерстве промышленности, то успех не заставит себя ждать», – подытожил выступление Морозова председатель Александр Ковригин и дал слово Николаю Коломейцеву, заместителю председателя комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов. Коломейцев рассказал о положительном японском опыте льготных кредитов на развитие (что важно, так как многие инновации не видят света из-за отсутствия денег). Плюс к этому докладчик предложил ужесточить требования к иностранным специалистам, работающим на нашей территории, приведя в пример негативный опыт АВТОВАЗа, возглавляемого Бу Андерссоном. По словам Коломейцева, на АВТОВАЗе было отличное станкостроительное производство на 3000 рабочих мест, фактически не зависящее от каких-либо импортных

АВТОПРОМ / КОНФЕРЕНЦИЯ /

Состояние промышленного производства России РЫНОК

Меры государственной поддержки автомобильной промышленности Финансирование, млрд. руб.

№ п/п

Наименование мероприятия

2015 год

2016 год

Программа обновления парка колесных транспортных средств

22,5

Программы льготного лизинга колесных транспортных средств

5,0

Программа льготного автокредитования

3,5

11,3

3,0

7,9

7,2

3,3

4 5

Программа стимулирования спроса на автобусы и технику для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе Субсидии организациям автомобилестроения на компенсацию части процентных платежей по инвестиционным кредитам

Поддержка экспорта

Субсидии на закупку городского электротранспорта

0,38

1,0

Блок промышленных субсидий

63,0

80,4

Обновление парка машин «скорой помощи»

3,0

Состояние промышленного производства России РЫНОК

Резкое снижение спроса в условиях переизбытка мощностей может привести к полной «деиндустриализации» автомобильной промышленности Ключевые направления поддержки на 2016 год 1

Поддержка спроса на авторынке на уровне, обеспечивающем выживаемость автопроизводителей и инвестиционную привлекательность

Оптимизация неэффективных мощностей за счет концентрации господдержки вокруг высоколокализованных производителей

Создание условий для повышения экспортоориентированности автомобильного производства

Цель: не допустить снижение объемов рынка ниже 1,6 млн штук в год

Цель: стимулировать сохранение и развитие производств с уровнем локализации более 50%

Цель: создать условия для роста экспорта на целевые рынки не менее чем в 2 раза к 2025 году

За счет сбалансированного комплекса мер господдержки в течение 2016 года должен быть осуществлен переход к новой модели развития индустрии, основанной на повышении внутренней конкурентоспособности отрасли для целей последующего выхода на глобальные рынки

Состояние промышленного производства России

Целевые рынки и потенциальные объемы дополнительных экспортных продаж в 2016 году

поставок. При Андерсоне все это прекратило свое существование. Поэтому целесообразен более тщательный контроль деятельности приглашенных менеджеров, заявил Коломейцев. Плюс ко всему, у нас много своих талантливых управленцев, которые вполне бы справились с тем, ради чего приглашают временщика, не слишком-то заинтересованного в конкурентоспособности порученного ему объекта. В качестве меры развития Коломейцев рассказал о программе «усиленной амортизации», т.е. снижении срока эксплуатации оборудования, как делают в США и других развитых странах. Таким способом в эксплуатацию будут вводиться последние образцы, что положительно скажется на конкурентоспособности.

Европа – 5 тыс. шт. Сборка Производство

Египет – 8 тыс. шт.

Иран – 11 тыс. шт.

Прямой импорт

Алжир – 22 тыс. шт.

Мексика– 2.2 тыс. шт.

Индия – 1 тыс. шт.

Куба – 3 тыс. шт.

Вьетнам – 2,5 тыс. шт.

Эфиопия – 400 шт.

Планируемые результаты: Рост объемов экспорта на 20% за счет стран дальнего зарубежья. Крупные рынки: Мексика (VW, ГАЗ), Египет (АвтоВАЗ, ГАЗ), Иран (Камаз, ГАЗ, УАЗ, АвтоВАЗ, Nissan), Вьетнам (Камаз, ГАЗ, УАЗ, Рено Россия), Алжир (Рено Россия), Куба (Камаз, УАЗ), Эфиопия (ГАЗ), Индия (Камаз), Европа (ГАЗ, Автоваз) создание производств за рубежом: Индия (Камаз, ГАЗ, УАЗ), Вьетнам (Камаз, ГАЗ, УАЗ)

Выход на новые приоритетные рынки сбыта по CBU автомобилям, машинокомплектам и автокомпонентам, снятие нетарифных барьеров

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИЯ

АВТОПРОМ

Об инновациях

Созданный высокоэффективный фильтр ОЖ

Немало интересного прозвучало и о технических новинках. В частности, Сергей Соломин, заместитель директора по сертификации ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» рассказал об электронных паспортах на автомобильную технику и ограничении максимального срока ее эксплуатации. Михаил Драгомиров представил высокотехнологичный фильтр для охлаждающей жидкости, разработанный на кафедре двигателей Владимирского государственного университета. По словам разработчиков, новинка повысит технический уровень коммерческого транспорта. Ведь большинство неисправностей и отказов системы жидкостного охлаждения вызваны загрязнением теплоносителя и последующими отложениями в системе. А негативные последствия загрязнений хорошо известны. Это и ухудшение теплообмена, ведущее к перегреву двигателя и неэффективной работе отопителя салона, и заклинивание термостатов, а значит, преждевременный износ сальников и подшипников. А самое главное, созданный высокоэффективный фильтр решает проблему защиты системы жидкостного охлаждения от загрязнений и обладает следующими основными преимуществами: · может быть установлен в систему охлаждения, даже если он не был предусмотрен конструкцией; · не изменяет свои характеристики по мере загрязнения; · фильтрует 100% имеющегося антифриза с эффективностью 95–99%. А Максим Данилин, ведущий специалист экспертного центра «Движение без опасности» познакомил присутствующих со свежей статистикой ДТП и рассказал об основных их причинах в сегменте коммерческих перевозок, уделив особое внимание техническому состоянию транспорта и таким факторам, как: • отсутствие должного внимания к техническому осмотру ТС; • отсутствие должного предрейсового контроля ТС; • экономия на расходных материалах и несвоевременная замена неисправных агрегатов. Чтобы снизить эти печальные показатели, в 2016 году будет уравнивание в ответственности физических и юридических лиц – владельцев транспортных средств, ужесточатся требования к мастерским. Плюс к этому во время доклада были представлены новейшие тахографы и регламент их использования. Каждое выступление сопровождалось прениями и дебатами, продемонстрировавшими, что усилия докладчиков не пропали зря. И нашли нужный отклик у аудитории.

Номинальная тонкость фильтрации 50 мкм

Эффективность улавливания 95-99% (в зависимости от фракции)

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА РАЗРАБОТКИ отсутствие фильтрующего элемента

срок службы равен ресурсу двигателя

высокоэффективная полнопоточная фильтрация

И об импортозамещении Об импортозамещении как стимуле развития инновационных процессов подробно рассказал Игорь Коровкин, исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России». По его словам, необходим прогноз развития конкурентоспособности колесных транспортных средств и их компонентов в ЕАЭС на перспективу до 2030 года. Конечно же, с учетом растущих требований потребителей к транспортным средствам, применением наилучших доступных технологий, новых материалов, и т.п. На ближайшие пять лет было предложено следующее: · повышение локализации производства автомобильной техники и компонентов до 60–70%; · повышение экспорта продукции автомобилестроения до 12–14% (в настоящее время менее 5%); · снижение уровня дефектности до 50 ppm (в настоящее время более 150 ppm);

разборная конструкция

недорогой и простой в установке

· повышение степени рециклирования отходов при утилизации автомобильной техники (в настоящее время менее 75%); · ежегодное обновление до 6–8% парка автомобильной техники (в настоящее время около 4%). Главным препятствием на пути осуществления этого плана Коровкин назвал отсутствие качественных материалов с высокими физико-химическими свойствами, соответствующих требованиям автомобильной промышленности по объемам производства и стоимости. Реализации задач по импортозамещению должны способствовать принятые федеральные законы: «О промышленной политике в Российской Федерации» (от 31.12.2014 № 488-ФЗ) и «О стандартизации в Российской Федерации» (от 28.06.2015 № 162-ФЗ) и постановления Правительства Российской Федерации от 31.07.2015 № 77 «О промышленных кластерах и специализированных организациях промышленных кластеров».

2013 2014 2015

САМАЯ ПРОДАВАЕМАЯ МОДЕЛЬ в 2015 году

КАМАЗ МАРКА

29 969 26 532 2013 2014

17 384 2015

КАМАЗ 65115 САМАЯ ПРОДАВАЕМАЯ 144 году шт. МОДЕЛЬ в 42015

ГАЗ КАМАЗ

11 10 532 421 29 943 969 26

8 154 17 384

МАРКА

ГАЗ GAZON NEXT КАМАЗ 65115 3 223 шт. 4 144

6501 ГАЗ МАЗ GAZON NEXT 3462 223шт. шт.

МАЗ ГАЗ

8 246 11 943

5 957 10 421

2 8 618 154

SCANIA МАЗ

5 890 8 246

612 5 957

2 450 618

SCANIA МАЗ SERIE 6501 R 736 шт. шт. 462

ISUZU SCANIA

1 429 5 890

2 612 437 5

398 2 450

ISUZU NQR R SCANIA SERIE 1736 221шт. шт.

ISUZU

1 429

2 437

2 398

МАЙ 2016

ISUZU NQR 6 1 221 шт.

АВТОМОБИЛИ

БРЕНД В РОССИИ

Москва – Калуга

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Все началось в Москве Вот как это было. Утром интервью с президентом и исполнительным директором Mitsubishi Motors Russia Наоя Такаи (Naoya Takai) в московском офисе «ММС Рус». Потом тест-драйв в виде автопробега на Pajero IV, Outlander, L200 и ASX из Москвы в Калугу на завод ПСМА. Журналисты – за рулем. Кстати, автору этих строк достался Outlander 4WD 2,4 л. Там, на заводе – общение с главным исполнительным директором MMC Йошия Инамори (Yoshiya Inamori) и экскурсия на производственные площадки. И тут же – тест-драйв новеньких кроссоверов Outlander на полигоне, но рулили уже испытатели завода. Журналисты в качестве пассажиров слушали подвеску на «стиральной доске» и оценивали тормоза на прямых участках трассы. И наконец, вечером трансфер домой, в Москву. Поскольку пресса немного устала за ужином, машины вели сотрудники «ММС Рус».

с Mitsubishi Такой вот денек. Сказать, что насыщенный, значит не сказать ничего.

О рынке и дилерской сети Итак, утро, московский офис. Президент Такаи эмоционален и сдержан. Удивительное, противоречивое сочетание, свойственное лишь восточным топменеджерам. Но благодаря этому качеству удается вместить массу информации в строгие временные рамки. Далее мы откажемся от классической схемы «вопрос – ответ», предпочитая вольный пересказ наиболее интересных моментов. Вот уже 25 лет бренд Mitsubishi официально присутствует на российском рынке. Любопытно, что за эти годы продавалось 19 моделей Mitsubishi, включая электрокар i-MiEV. Больше всего продали автомобилей Lancer – 296 597 шт., на втором месте Outlander – 191 232 шт., потом идет ASX – 99 308 шт., и замыкает список Pajero – 76 374 шт.

Рассказывает Наоя Такаи – президент и исполнительный директор Mitsubishi Motors Russia

МАЙ 2016

Что представляет собой дилерская сеть компании? Это 136 дилерских центров в 66 регионах, а точнее – в 79 городах. Правда, продажи сейчас ведут лишь 119 центров. В распоряжении потребителя 1465 сервисных постов, включая слесарный и кузовной ремонт. И трудятся на этих постах 1937 специалистов. Не останутся ли они без работы? Иными словами, каков прогноз продаж в 2016 году? Он не слишком оптимистичен, этот прогноз – падение может составить порядка 15%. Надо понимать, из чего складывались результаты года прошлого. Там действовали два искусственных источника увеличения продаж. Во-первых, покупатели из стран СНГ – и прежде всего из Белоруссии и Казахстана. Благодаря разнице в курсе валют они приобретали и вывозили большие партии машин. Во-вторых, дилеры оптимизировали стоки и нередко преждевременно рапортовали о продажах. А потребитель отлично понимает: цены выросли, и опускаться они не будут. Он при-

Старт на завод в Калугу. Помимо штатного навигатора, у штурмана есть классическая «легенда» маршрута

Завод ПСМА в Калуге. Слово берет главный исполнительный директор MMC Йошия Инамори

выкает к новой реальности, а процесс это небыстрый. Поэтому если говорить о цифрах продаж, рынок ожидает очередное падение, и 2016 год будет как минимум не легче 2015. Задача компании Mitsubishi Motors Russia – сохранить дилеров. Впрочем, они и сами понимают серьезность ситуации. Главное для них – оптимизация расходной части. Одни сократили персонал на 20–30%, другие уменьшили расходы на рекламу. Тяжелее всего пришлось монобрендовым дилерам. Но так или иначе, структура прибыли поменялась, и дилеры 2016 год переживут – во всяком случае, уменьшать их число компания не планирует.

О модельном ряде в России Еще совсем недавно на заводе «ПСМА Рус» в Калуге выпускались две модели – Padjero Sport и Outlander. Сегодня здесь производится только Outlander, решений по запуску других моделей пока нет.

Также нет планов по импорту автомобилей Mitsubishi малого и среднего классов. И это напрямую связано с валютным курсом. Да, на зарубежных рынках такие машины есть. Но если завозить их в Россию, придется соперничать с другими брендами – в частности, с моделями Hyundai Solaris и KIA Rio. Эти автомобили собираются здесь, на российских площадках, они не обременены пошлинами и сложной логистикой. В таких условиях поставить конкурентные цены весьма проблематично. По той же причине – высокий курс доллара – компания приостановила импорт модели ASX. Разумеется, эти автомобили по-прежнему производятся в Японии и Таиланде, их можно заказывать и ввозить в Россию, но по какой цене их продавать? Ведь по стоимости ASX должен оставаться лидером модельного ряда, как это было при стабильной экономике. Сейчас же он просто не будет пользоваться спросом.

Кузовные детали штампуют на других заводах. В Калуге кузова сваривают, грунтуют и окрашивают

Вот если доллар «отскочит» хотя бы к 50 руб., появится шанс возобновить импорт. Слово за слово, перешли к Pajero Sport. Это другой класс, другая цена, другой покупатель. Здесь сильна имиджевая составляющая. Популярный внедорожник будет поставляться на российский рынок – но уже не из Калуги, а из Таиланда. Обновленный Pajero Sport станет флагманом модельного ряда, а его российская премьера состоится на Московском автосалоне. И куда же нам без Mitsubishi Pajero IV. Как и прежде, он будет ввозиться в Россию из Японии – по крайней мере, пока это экономически обосновано. Будут ли соперничать Pajero IV и обновленный Pajero Sport? В какой-то мере да, возможно даже снижение поставок Pajero, но прекращения его ввоза и продаж в планах компании нет. И хотя Mitsubishi официально объявила, что проект по разработке Pajero нового поколения приостановлен, он не закрыт. Так что на данном этапе у компании будут два флагмана.

Двигатель в сборе с передней подвеской готовится к «свадьбе» с кузовом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ПРОИЗВОДСТВО

«Свадьба» состоялась. Благодаря ей родился автомобиль

А вообще, глобальная стратегия Mitsubishi – это внедорожники и SUV. А еще их электрические модификации. И здесь чрезвычайно важны особенности продвижения на конкретных рынках. Если в Европе делается ставка на электромобили, то в азиатских странах – на внедорожники, а в Америке и на то и на другое. Кроме того, в Штатах сделают акцент и на малютках Mitsubishi Mirage. В нынешних экономических условиях продавать электромобили непросто. Необходимо государственное участие. Например, в Англии покупатель машины с электродвигателем получает субсидию в 5 тыс. фунтов. Он сопоставляет затраты со стоимостью дизельного автомобиля и делает выбор в пользу электрокара. В России такого пока нет, электромобиль скорее дорогая имиджевая игрушка, чем средство передвижения. Поэтому компания не форсирует продажи электромобилей, хотя положительная динамика есть. Например, в I квартале 2016 года было продано десять машин i-MiEV, а за тот же период прошлого года – всего две.

Скромное обаяние сервиса А еще г-н Такаи рассказал о программе кредитования автомобилей с пробегом Diamond Car, реализуемой совместно с «МС Банк Рус». И об особенностях экспорта в Казахстан, который будет осуществляться из московского офиса – так же как в Белоруссию. В условиях Таможенного союза это наиболее предпочтительная стратегия. А потом разговор зашел о сервисе. Кончилась гарантия… Где обслуживать автомобиль? Владельца одолевают соблазны:

Сидения установлены. Сейчас будут навешивать двери

вот независимый сервис, у него дешевле, чем у дилера. А вот мастер-гаражник – у него цены еще ниже. И у всех есть необходимое оборудование, да и квалификация неплохая. Что делает Mitsubishi, чтобы удержать клиента? Оказывается, есть три соблазна, на которые тот обязательно клюнет. Во-первых, это клиентская программа «3+Mitsubishi» с предоставлением скидок от 20 до 30% на запчасти, ремонт и обслуживание. Во-вторых, договор о продлении гарантии. Таким образом, автомобиль остается «своим» в дилерской базе, у него сохраняется сервисная история, поэтому машину легко обменять по trade-in. Разумеется, для таких автомобилей действует и программа «3+Mitsubishi». В-третьих, личный кабинет клиента. В нем можно записаться на обслуживание, оставить замечания и пожелания, скачать на мобильные устройства новые предложения компании, технические характеристики новых моделей и т. д. Иными словами, завязывается прочная дружба с брендом на современной информационной платформе. Подводя итог беседе, Наоя Такаи выразил надежду, что выздоровление рынка не за горами. Не исключено, что уже в начале 2017 года он начнет восстанавливаться. На этой оптимистичной ноте мы поблагодарили спикера за интересный рассказ, сели за руль и двинулись в Калугу.

На заводе «ПСМА Рус» Лучше один раз увидеть, чем два раза услышать или прочитать. Поэтому заключительная глава самая короткая. В ней мы решили дать

Первые обороты двигателя, первые метры…

МАЙ 2016

побольше иллюстраций – они начинаются еще на предыдущей странице. На заводе, пущенном 11 января 2009 года, журналистов приветствовал главный исполнительный директор MMC Йошия Инамори. О заводе он рассказывал с любовью – иначе не скажешь. Мы увидели светлые и чистые цеха, в которых развернуто современное сборочное производство – со сваркой кузова, катафорезной ванной, окрасочным участком, «обрастанием» этого кузова узлами и агрегатами, заливкой масел и технических жидкостей и полигоном для первичной обкатки. И все это при многочисленных операциях контроля качества. Автор этих строк в силу профильного образования и немалого опыта работы разбирается в автомобильных технологиях. Может, и хотел бы найти нарушения в техпроцессе – но ничего не получилось. Вот вклеивание ветрового стекла – его любят называть лобовым. Перед нанесением монтажного клея периметр стекла обрабатывают праймеромактиватором. Он заставляет клей работать, застывать равномерно и с нужной скоростью, шов получается прочным. Такое стекло никогда не вывалится на дорогу при срабатывании айрбэга. Вот вам один из примеров качества и безопасности. В заключение хочется пожелать, чтобы в Калуге выпускали не только Outlander, но и другие автомобили марки Mitsubishi. Настоящие японские машины российской сборки. Фото автора и Mitsubishi Motors Russia

Обкатка на полигоне закончена. Теперь это товарная продукция

НОВОСТИ

KSPG Group поставит премиальные поршни KSPG Group, входящая в Rheinmetall Group, получила еще один контракт на стальные поршни для автомобильных двигателей. Контракт оценивается в 118 млн евро и предусматривает поставку поршневых пальцев и колец. Заключенное соглашение еще раз демонстрирует надежность KSPG в качестве поставщика поршней в сборе. Серийное производство запланировано на начало 2018 года, поршни в сборе будут выпускаться для 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей, устанавливаемых на моделях премиум-класса в сегменте OEM. В последнее время KSPG отмечает растущий спрос на стальные поршни для дизельных моторов. Детали отвечают текущим требованиям в производстве: поршни позволяют снизить расход топлива и выбросы углекислого газа в атмосферу на 3–5%. Это касается как мощных, так и средних по мощности двигателей. Кроме того, снижение расхода и выбросов обеспечивается при росте пикового давления, что достигается за счет уменьшения механического трения, точно отрегулированного процесса сжигания топлива и уменьшенного веса. Благодаря своей прочности сталь позволяет существенно снизить высоту поршня и толщину стенок по сравнению с алюминием.

Курс для диагностов Преподаватели школы автодиагностов «Инжекторкар» совместно с Академией автодиагностики компании DELPHI разработали новый интенсивный трехдневный курс для подготовки диагностов-автоэлектриков. В связи с увеличением неисправностей, связанных с автомобильной электрикой и проблемами передачи информации по бортовым шинам данных, был подготовлен уникальный семинар, адресованный как действующим диагностам, так и начинающим автоэлектрикам. В сжатом модульном формате слушатели получат полную теоретическую информацию по всем электрическим процессам внутри автомобиля, познакомятся с типами шин, их основными неисправностями, порядком поиска точек обрыва или замыкания в разных системах, методами исправления проводки, а также о минимальном необходимом оборудовании. В курс включены практические занятия на тренажерах и на реальных автомобилях. По окончании семинара участники будут подготовлены к решению задач, связанных с электрикой автомобиля любой марки. Ближайший семинар будет проведен 6–8 июня 2016 года под руководством преподавателя школы С. П. Газетина. Подробности на сайте школы www.injectorcar.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТОИМОСТЬ

СЕРВИС

Ремонт не по карману

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

прос 2 тыс. водителей, проведенный компанией ICM по заказу автосервисной организации Kwik Fit, показал, что около 21 млн владельцев машин в Королевстве испытывали необходимость в починке транспортного средства за указанный период. Из этого количества только 19% респондентов решили отказаться от поездок, пока не соберут достаточно средств для визита ремонтной организации. Около 2 млн британцев пользовались общественным транспортом, копя деньги на ремонт в течение месяца или более. Еще 1,2 млн человек выезжали на дороги общего пользования на неисправных транспортных средствах. Интересно, что мужчины в 2 раза чаще пользовались неисправными машинами по сравнению с женщинамиводителями.

Оценить возможности Дороговизна обслуживания автомобиля заставила многих попробовать себя в качестве механика. В то же время треть опрошенных, которые решили самостоятельно или с помощью родственников и знакомых отремонтировать транспортное средство, заявили о неуверенности в том, что работы были

МАЙ 2016

Несмотря на разработку все новых инструментов и оборудования, упрощающих починку и обслуживание транспортных средств, стоимость владения автомобилем продолжает увеличиваться во всем мире. Причем подобная картина характерна как для богатых, так и не очень богатых стран. К примеру, за 2013–2015 годы около 4 млн британцев были вынуждены отказаться от использования автомобиля из-за нехватки средств на необходимый ремонт. проведены на должном уровне. Кроме того, 500 тыс. жителей Королевства, несмотря на неуверенность в качестве ремонта, больше ничего не делали с машиной и продали ее в таком состоянии. Основной способ избежать больших расходов на ремонт в будущем – своевременное техническое обслуживание машины, показал опрос ICM. За два года 77% респондентов, которые не посещали сервис для плановых работ с транспортным средством, вынуждены были в дальнейшем ремонтировать автомобиль. Из тех, кто все же пригонял машину для необходимого обслуживания, в дальнейшем ремонт потребовался 56% хозяев ТС. «Любая машина в какой-то момент нуждается в ремонте, – прокомментировал результаты исследования директор по коммуникациям Kwik Fit Роджер Григгс. – Поэтому владельцам авто надо трезво оценивать свои возможности и планировать расходы на владение транспортным средством».

Топливо в помощь В этом году Американская автомобильная ассоциация (AAA) обнародовала данные, согласно которым расходы на владение автомобилем снизились в Соединенных Штатах.

Однако если бегло прочитать результаты исследования, станет ясно, что произошло это в основном за счет падения цен на топливо. Остальные же статьи расходов для хозяев авто продолжили расти. Благодаря снижению цен на горючее стоимость содержания транспортного средства в течение 12 месяцев в США упала до минимума за шесть лет, составив 8558 долл. Таким образом, в среднем проехать 1,6 км стоит 57 центов. За месяц американцы потратят на данные цели 713 долл. Этого хватит на покрытие постоянных и переменных расходов, связанных с владением и вождением транспортного средства. «Из-за опустившихся цен на горючее американские водители могут рассчитывать на экономию сотен долларов, – заявил управляющий директор направления автомобилестроения и ремонта AAA Джон Нильсен. – Данный факт позволит нивелировать небольшой рост трат на обслуживание ТС, страховку и другие статьи». Действительно, стоимость топлива упала почти на четверть, теперь на то чтобы проехать 1,6 км, придется потратить 8,45 цента. В год среднестатистический американец потратит при таком раскладе 1267,5 долл.

БИЗНЕС / СКАНДАЛЫ / По сравнению с показателями прошлого года экономия составит 414 долл. В IV квартале 2015 года 1 л топлива стоил около 37 руб. Внесли свою лепту в уменьшение трат на расходы и инженеры автомобильных компаний. По словам представителей AAA, новые машины с новыми силовыми установками также потребляют теперь меньше топлива.

Рост по остальным статьям Что касается расходов на страховку, то здесь уже был отмечен рост стоимости полиса в среднем на 9,6%. Покупка страховки обойдется в 1222 долл., что выше по сравнению с 2015 годом на 107 долл. Стоимость полиса сильно различается от штата к штату и зависит от многих факторов, включая стиль вождения приобретателя, политику компании-продавца и многое другое. Хотя AAA произвела расчеты на основе информации о водителях, которые редко попадают в ДТП, выяснилось, что даже им придется в этом году больше потратить на страховку. Специалисты опять объяснили такое положение вещей падением стоимости бензина. Дескать, дешевое топливо способствует более частым и дальним поездкам, из-за чего фиксируется больше аварий и, соответственно, больше выплат на ремонт. Почти на 3% в год выросла скорость потери стоимости автомобиля. Так, за 12 месяцев он становится дешевле на 3759 долл., годом ранее машины теряли в цене на 105 долл. меньше. Исследователи называют причиной

KwikFit узнала, сколько человек экономит на ремонте

Около 2 млн британцев пользовались общественным транспортом, копя денег на ремонт в течение месяца или более

значительный рост продаж новых транспортных средств. В результате на рынок помимо новых авто хлынули и подержанные машины, увеличив предложение. Подросли траты и на техническое обслуживание ТС (+3,33%). Теперь в год на эти цели придется тратить на 25 долл. больше, а общие расходы составят 792 долл. Исследователи отмечают, что все больше новых двигателей требуют более дорогого масла, увеличивается стоимость расширенной гарантии, а также нормо-часов в авторемонтных организациях. На этом фоне многие американцы, как и англичане, пренебрегают поездкой в автосервис или не выдерживают предписанных



В среднем на содержание авто у австралийцев уходит 1000 долл.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТОИМОСТЬ

СЕРВИС

стика. Спустя 20 лет на долю пластмассы приходилось всего 2% от веса автомобиля. Однако затем благодаря доступности получения изделий и снижению общего веса доля этого материала стала только увеличиваться. Сегодня 8% веса среднестатистического транспортного средства составляет пластмасса, или половина всех деталей. Обычно используется 13 видов пластика, который применяется как внутри, так и снаружи машины. Даже под капотом полно пластмассовых изделий. Специалисты считают, что тенденция не изменится. К примеру, в США к 2025 году планируется внедрить стандарт, согласно которому автомобиль должен будет проезжать 88 км на 3,7 л топлива. Для этого потребуется дальнейшее снижение веса машины, частично задача будет выполнена за счет применения алюминия и высокопрочных сталей. Частично – за счет конструктивных элементов из углепластика, способного выдерживать высокие температуры.

При ДТП чаще всего страдают бамперы

дилерами или производителями интервалов проведения технического обслуживания.

Новые материалы – новые цены Наконец, расходы растут из-за нового дизайна узлов и агрегатов, которые теперь меняются преимущественно в сборе, а также новых материалов, используемых при выпуске транспортных средств. В качестве иллюстрации специалисты приводят пластмассу. В далеких 50-х годах прошлого века в машинах практически не было деталей из пла-

Дороговизна обслуживания автомобиля заставила многих попробовать себя в качестве механика

Отремонтировать пластиковый фонарь получается не всегда

МАЙ 2016

Ремонт или замена? Как и в случае с другими нетрадиционными материалами, рост популярности пластмасс для снижения общей массы автомобиля привел к нежелательным последствиям: увеличилась и стоимость ремонта транспортных средств. Легкие повреждения пластиковых деталей устранить, конечно, нетрудно. Однако чуть более серьезное повреждение, которое легко поддается ремонту, будь деталь выполнена из стали, в случае с пласт-

БИЗНЕС / СКАНДАЛЫ / массой приводит к полной замене. Эта работа обходится уже дороже. Наиболее часто при авариях страдает накладка бампера. Легкие повреждения, такие как царапины или небольшие вмятины, легко устранимы, и стоимость этой услуги относительно недорога. Ремонт и окраска бампера типичного современного седана обойдется в 400–750 долл. При этом, если ущерб был нанесен серьезный, услуги по замене накладки составят 900–1600 долл. Та же история с фонарями и фарами. Незначительные повреждения можно отремонтировать за 100 долл. Однако замена фонаря в сборе на Ford Fusion 2014 модельного года – этот автомобиль один из самых популярных в США – будет стоить 260 долл., а фара – около 400 долл. без учета работы. Есть и еще один фактор, увеличивающий расходы, – нечистые на руку автосервисы. Бывает, что ремонтные организации восстанавливают пластиковые детали, но в итоговом счете прописывают операцию как замену. Это позволяет брать больше денег с клиента. Специалисты говорят, что от такого развития событий не застрахованы даже государственные автопарки. Известен случай, когда работники сервиса склеили фару, прописав в чеке замену, а фара потом успешно развалилась на части. Так что пластмассовые детали позволяют еще и облапошить не разбирающегося в автомобилях человека. И чем больше будут их использовать, тем дороже будет обходиться ремонт транспортных средств.

Часть британцев перешла на самостоятельное обслуживание

Расходы растут из-за нового дизайна узлов и агрегатов, которые теперь меняются преимущественно в сборе, а также новых материалов, используемых при выпуске транспортных средств

Снижение цен на топливо поможет американцам сэкономить на владении ТС

Дорогое удовольствие Экономят на обслуживании автомобилей и в Австралии. Недавнее исследование интернет-страховщика Bingle выявило, что 4 млн жителей страны экономят на обслуживании и ремонте личного транспорта. Как показали результаты опроса, 31% автовладельцев отложили проведение планового ТО и ремонта по причине того, что это кажется им слишком дорогим удовольствием. При этом хозяева авто продолжили их эксплуатацию, несмотря на необходимость работ по машине. Конечно, в Bingle сразу напомнили о необходимости прохождения планового техосмотра, заявив, что в противном случае даже небольшая проблема грозит обернуться в будущем затратным ремонтом. По данным компании, среднестатистический австралиец тратит на обслуживание и ТО около 1000 местных долларов. Это пятая часть всех расходов, связанных с эксплуатацией и владением транспортным средством в стране. Больше всего тех, кто избегает визитов в сервис, оказалось в возрастной группе от 18 до 49 лет. Всего же по дорогам Австралии колесит около 13 млн легковых автомобилей, 4 млн из них нуждается в обслуживании или ремонте.

Как у нас? Не отстают в желании сэкономить и россияне. В ноябре 2015 года аналитическое агентство «АВТОСТАТ» совместно с крупнейшим в России сайтом объявлений «AVITO Авто» провели опрос автолюбителей, чтобы получить представление о том, как и за счет чего им удается экономить в кризисное время. В опросе приняли участие более 8500 российских автовладельцев.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТОИМОСТЬ

СЕРВИС

Стоимость страхового полиса продолжает расти

29% отказались от проведения ТО у дилера Согласно полученным данным, половина мости от возраста в этом сегменте картина россиян в связи с кризисом изменила своим следующая: по новым машинам (до 3 лет) в пользу независимой СТО. Опрос показал, что «режим экономии» привычкам и ввела в отношении покупки экономят 42%, 3–7 лет – 48%, старше отразился и на услугах по ремонту. Более полои обслуживания своего автомобиля «режим 7 лет – 54%. вины (56%) респондентов отметили, что при экономии», в той или иной степени. Ответы необходимости самостоятельно занимаются разделились практически поровну: «Да, эко- На чем экономят номим» – ответили 48% опрошенных. «Нет, не Подавляющее большинство участников ремонтом машины или обращаются к знакомоэкономим» – сказали 52%. опроса (76%) ответили, что в кризисное му механику-частнику (39%). Отказываются от Анализ результатов исследования показал, время стали экономить на автомойке (ред- ремонта у дилера, обращаясь на независимые что тех, кто в кризис начал экономить на кие заезды, отказ от дополнительных услуг). СТО, 23%. Вместо оригинальных запчастей автомобиле, можно разделить на подгруп- Отказались от езды на автомобиле в еже- готовы покупать более дешевые их аналоги пы – в зависимости от возраста автомобиля дневном режиме (стали пользоваться им 42% респондентов. Отложили ремонт незнаи принадлежности к тому или иному сегмен- только по мере необходимости) 39%, отказы- чительных повреждений кузова 35% участту. Эксперты отметили, что, разница, хоть ваются от дальних поездок 37%. Более чем ников опроса, 26% отказались ремонтировать и небольшая, в отношении автовладельца каждый третий (37%) отказались от платных мелкие неисправности. Вышеперечисленные меры по экономии к новой машине и к автомобилю с пробегом стоянок/гаражей, 35% стали экономить на существует. страховке (отказ от КАСКО и проч.). Почти средств позволили практически каждому треТак, в отношении новых премиальных марок каждый пятый (22%) перешел на покупку тьему автовладельцу в 2015 году уменьшить свои расходы на автомобиль (32% респонден(в возрасте до 3 лет) включают режим эконо- более дешевого бензина. мии, связанный с кризисом, 38% автовладельБолее половины участников опроса (61%) тов считают, что их расходы снизились). цев; по иномаркам в возрасте 3–7 лет – уже отметили, что при обслуживании автомо42%, старше 7 лет – 47%. Еще более заметна биля стали применять более доступные по Не откажутся от прибыли тенденция экономить в сегменте массовых цене расходные материалы. Примерно треть Почему ремонт и обслуживание остаются автомобилей. (33%) отложили до лучших времен покупку дорогими, хорошо видно на примере страховаСтараются не переплачивать за услуги новых шин или аккумулятора. Из соображе- ния. Привыкшие к крупной выручке компании и удерживать себя от излишних трат 43% вла- ний экономии более половины респондентов добровольно от нее не откажутся. С одной дельцев новых иномарок массового сегмен- самостоятельно занимаются техническим стороны, в мире быстро распространяются та. По автомобилям в возрастном диапазоне обслуживанием автомобиля (54%) или обра- технологии, позволяющие избегать аварий3–7 лет – это уже каждый второй (50%), по щаются к знакомому механику (35%). ных ситуаций. Машины оборудуются системаавтомобилям старше 7 дет – ми экстренного торможения, 52% респондентов. адаптивного круиз-контроля, Похоже складываются контроля полосы движения. взаимоотношения между По идее данный факт долПочти треть австралийцев отложила провеавтомобилями и их владельжен снизить количество ДТП, дение планового ТО и ремонта по причине цами, когда речь идет об а вместе с этим и объем автомобилях отечественновыплачиваемых клиентам дороговизны го производства. В зависисредств. Соответственно

МАЙ 2016

БИЗНЕС / СКАНДАЛЫ /

Россияне поехали к дилерам со своими запчастями

рынок транспортных средств полисы могли бы и подешес функцией автопилота веть. Тем не менее вряд ли Более половины россиян отметили, что в ближайшие несколько лет. страховые компании добропри обслуживании автомобиля стали Первоначально такие опции вольно лишат себя прибыли. применять более доступные по цене предназначались для седаРейтинговое агентство нов класса «люкс». «Широкое Moody’s решило проанализирорасходные материалы распространение автономных вать, каким образом новые техмашин произойдет лишь через нологии повлияют на деятельность страховщиков. Специалисты отметили, они должны снизить количество ДТП и уве- десятки лет, однако этот факт поднимает что хотя использование машин с автопилотом личить прибыль страховщиков», – сказал вопрос о том, какова будет роль страховой и заставит переосмыслить модель бизнеса высокопоставленный представитель Moody’s компании в условиях снизившегося количеСК, их массовое распространение произойдет Йеспер Купер. В то же время компании ства ДТП, – добавил Купер. – Регуляторы, через несколько десятилетий, так что у стра- столкнутся с более дорогим ремонтом, если законодатели и судебная власть должны ховых компаний будет достаточно времени, аварии избежать все-таки не удастся. Ведь будут решить, как разделить ответственность чтобы адаптироваться к новой реальности. дорогостоящие датчики и камеры распола- между страховщиками, автопроизводителями В краткосрочной перспективе распростране- гаются обычно в районе переднего бампера, и компаниями – поставщиками технологий». В исследовании Moody’s также утверждание систем предотвращения ДТП пойдет на эта область чаще всего повреждается при ется, что, как только машины с автопилотом пользу СК. авариях. «Системы предупреждения аварий станоТакие автопроизводители, как Ford, Nissan станут обыденностью, частота аварий резко вятся все более привычными в автомобилях, и Tesla, уже озвучили планы по выводу на упадет, что сделает полисы намного дешевле. Для СК это будет означать меньшее количеБольшая часть россиян экономит на автомойке ство прибыли. Влияние на отрасль распространения автономных транспортных средств окажется существенным, учитывая, что автострахование занимает огромную долю в портфеле услуг многих СК по всему миру. Несмотря на неопределенность будущего для страховщиков, у них есть достаточно времени для инноваций и диверсификации. Это позволит остаться конкурентоспособными на сужающемся рынке, считают специалисты рейтингового агентства. Так что можно не сомневаться, что за отведенное на трансформацию время СК найдут доводы, чтобы объяснить клиентам, почему при отсутствии ДТП на дорогах стоимость полиса продолжит расти.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Электрические топливные насосы PIERBURG Часть 1. Введение в тему

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Продолжаем разговор об ассортименте MS Motorservice International. Начало в № 8–10/2015, № 12/2015 и № 1–4/2016.

Все компоненты системы Помните у Высоцкого «Бензин, моя кровь, на нуле»? И хотя речь шла о поршневом самолете-истребителе, эта метафора справедлива и для автомобиля. Топливная система сродни кровеносной, без нее любая машина мертва. Все знают, что система состоит из компонентов. И лучше всего, если эти компоненты вместе с сервисными возможностями предлагаются из одних рук – значит, они сконструированы, изготовлены и испытаны «в связке» друг с другом. Сказанное в полной мере относится к продукции компании MS Motorservice International. Применительно к топливу мы видим в ее каталогах электрические топливные насосы (магистральные и погружные), модульные узлы подачи топлива, топливные насосы с механическим приводом, редукционные и обратные клапаны, датчики уровня топлива в баке, топливные шланги, приборы для контроля за системой и различных измерений и другие позиции. Насколько хорошо и точно компоненты выполняют свои функции, расскажает система бортовой диагностики OBD (On-board diagnostics) – ее компоненты также входят в ассортимент. Все перечисленное выпускается под известным брендом PIERBURG. А это не просто ведущий производитель. Это поставщик OE, чья продукция охватывает весь латинский алфавит от Alfa Romeo до Volvo. И в списке будут не только автомобили, но и специальная техника, и целый ряд других транспортных средств. И еще, важное. При ремонте и обслуживании топливные компоненты PIERBURG без проблем заменяют продукцию конкурентов, обеспечивая стопроцентную совместимость с оригинальным оборудованием автомобиля. В этой и последующих статьях мы поговорим об электрических топливных насосах PIERBURG. Задача непростая – их ассортимент МАЙ 2016

охватывает порядка 280 видов и модификаций, покрывая практически весь бензиновый и дизельный автопарк. Но мы постараемся.

ская атака на детали. Сетчатые фильтры не такие нежные, как фильтры тонкой очистки. Насос они защищают неплохо, а тонкая очистка топлива происходит после насоса, ближе к форсункам. Впрочем, топливо бывает таким, Виды насосов и схемы что его так просто не очистишь. И тогда грязь их расположения Итак, насос подает топливо из бака в систему самым пагубным образом сказывается на рабопитания под требуемым давлением. Поговорим те насоса. К этой проблеме мы вернемся в слео видах электрических топливных насосов. дующей статье. Кроме фильтра, в некоторые насосы встраиНачнем с преимуществ перед механическими собратьями. Они очевидны: меньше подвиж- вают управляемый обратный клапан и клапан ных частей; компактная цилиндрическая кон- ограничения давления (редукционный). Первый струкция без выступающих рычагов и боковых сохраняет давление в насосе даже при выклюштуцеров; удобство монтажа – например, не ченном зажигании, а второй следит, чтобы это надо прижимать приводной рычаг к кулачку давление не стало слишком высоким. И в слуи одновременно затягивать крепежные болты. чае превышения стравливает его. Различают несколько видов конструкции В современных конструкциях насосная часть (собственно механизм) располагается на валу насосных станций. Но на первом этапе их разэлектродвигателя. Электрический А подаваемое топливо обес- деляют на лопастные и объемные. Начнем с лопастных насосов. Подача топлипечивает охлаждение и смазку подвижных топливный насос ва в них осуществляется за счет центробежной деталей. Типоразмер двигателя входев вмм) электрический насос устанавли- силы ротора. Давление они создают сравни(ØНа насоса вают сетчатый фильтр грубой очистки топлива. тельно небольшое – от 0,2 до 3 бар, поэтому 1 = 38 мм Почему грубой? Из гидродинамики известно: применяются для предварительной подкачки 2 = 43 мм 3 = 43 мм сжидкости, повышением где поток там мощности опасность кавита- топлива либо в качестве первого звена в двухции, а кавитация – это серьезная механичеГлавнаяступенчатом ступень насосе. Предварительная ступень

E3TS

T Шестерёнчатый насос

F Шиберный пластинчатый насос

L Винтовой насос

S Лопастный насос с боковым каналом

Шестерёнчатый насос с боковыми каналами как предварительной ступенью – E3TS АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ /

Сторона впуска Сторона впуска

Сторона впуска

4 5

4 2

Сторона нагнетания

6 6 8 1 Газоотводное подсоединение Принцип действия и разрез (схематически) 1 насос 2 Газоотводное E3TS и разрез (схематически) двухступенчатого насоса 1 отверстие Газоотводное подсоединение 7 Шестерёнчатый 6 Управляемый обратный клапан Принцип действия 2 Газоотводное подсоединение 6 насос Управляемый обратный Принцип действия и разрез (схематически) (ступень давления) давленияотверстие 7 Шестерёнчатый 21Газоотводное E3TS 3 Клапан ограничения двухступенчатого насоса 1 28 Лопастный насос с боковым каналом Управляемый обратный клапан поддерживает также при4выключенЭлектродвигатель постоянного тока (ступень давления) 32Клапан ограничения давления Газоотводное отверстие 7 Шестерёнчатый насос E3TS двухступенчатого насоса ном зажигании поддерживающее давление в топливной системе. ступень) 5 Электрическое присоединение 8 Лопастный насос с боковым каналом 4 Электродвигатель постоянного(предварительная тока 2 Клапан ограничения давления открывается, когда давление внутри топливного насоса увеличивается до недопустимо высокого значения. 1 2

7 6 Управляемый обратный клапан 1

3 Клапан ограничения давления 2

5 Электрическое присоединение

клапан 1

(ступень давления) 8 Лопастный насос с боковым каналом (предварительная ступень)

(предварительная ступень)

4 Электродвигатель постоянного тока Управляемый обратный клапан поддерживает также при выключенном зажигании поддерживающее давление в топливной системе. 5 увеличивается Электрическое Клапан ограниченияУправляемый давления открывается, когда давление внутритакже топливного насоса недопустимоприсоединение высокого значения. обратный поддерживает при выключенном зажиганиидо поддерживающее давление в топливной системе. Когда электродвигатель неклапан работает, топливо 1 2

Сторона нагнетания

Шестерёнчатый насос с боковыми каналами как предварительной ступенью – E3TS Шестерёнчатый насос с боковыми каналами как предварительной 1 2ступенью –3 E3TS

Клапан ограничения давления открывается, когда давление внутри топливного насоса увеличивается до недопустимо высокого значения.

в таких насосах может возвращаться во входную магистраль – там нет ни замкнутых камер, ни 1 Управляемый обратный клапан поддерживает также при выключенном зажигании поддерживающее давление в топливной системе. клапанов на входе. В документации PIERBURG 2 Клапан ограничения давления открывается, когда давление внутри топливного насоса увеличивается до недопустимо высокого значения. лопастные насосы обозначаются символом S Топливный насос In-Line Топливный насос In-Tank (см. рисунок на предыдущей странице). Теперь о других насосах – объемных. Их приТопливный насос In-Line Топливный насос In-Tank меняют при более высоком давлении в системе (до 6,5 бар). У всех объемных насосов есть общая конструктивная особенность – замкнуТопливный насос In-Line Топливный насос In-Tank тая камера. При остановке электродвигателя обратное перетекание топлива здесь невозможно, за исключением нарушения герметичности. Впрочем, это уже неисправность, поломка. К объемным насосам относятся шестеренчатые, шиберные пластинчатые, шиберные роликовые и винтовые конструкции. Их обозначения в документации таковы: шестеренНасос предварительной подкачки Насос предварительной подкачки чатый – T, шиберный пластинчатый – F, винIn-Line/главный насос In-Line In-Tank/главный насос In-Line товой – L. Добавим, что тип насоса (электрический) маркируется буквой E, а типоразмер Насос предварительной подкачки Насос предварительной подкачки двигателя – цифрами 1, 2 или 3. In-Line/главный насос In-Line In-Tank/главный насос In-Line Теперь можно прочитать любое фирменное обозначение. Например, Е 1F – электрический Насос предварительной подкачки Насос предварительной подкачки In-Line/главный насос In-Line In-Tank/главный насос In-Line насос (Е), диаметр 38 мм (1), шиберный (F); Е 2Т – электрический (Е), диаметр 43 мм (2), шестеренчатый (Т). Если же насос двухступенчатый, объединяющий функции подкачки и создания рабочего давления, его обозначение чуть сложнее – например, E3TS. Впрочем, расшифровать этот ребус все равно легко: электрический насос (E) повышенной мощности диаметром 43 мм (3), Двухступенчатый топливный насос Двухступенчатый топливный насос главная ступень шестеренчатая (T), предвариIn-Tank, топливный насос в накопиIn-Line тельная ступень лопастная (S). тельной ёмкости («устройство обеспеДвухступенчатый топливный насос Двухступенчатый топливный насос В зависимости от расположения в топливной чения подачи топлива из бака»); ступени In-Tank, топливный насос в накопиIn-Line системе электрические насосы подразделяютгерметично отделены друг от друга тельной ёмкости («устройство обеспеся на погружные (In-Tank) и магистральные Двухступенчатый топливный насос Двухступенчатый топливный насос чения подачи топлива из бака»); ступени (In-Line). Иными словами, первые располагаютIn-Tank, топливный насос в накопиIn-Line герметично отделены друг от друга ся в топливном баке, а вторые – в топливной сложнее. Например, в модуль подачи топлива тические потери сокращаются благодаря отсуттельной ёмкости («устройство обеспемагистрали. линии всасывания. Есть, правда, и минумогут быть интегрированы некоторые датчики ствию чения подачи топлива из бака»); ступени Возможные варианты и комбинации мон- и компоненты системы диагностики. сы –герметично линия нагнетания при этом увеличивается, отделены друг от друга тажа насосов показаны на рисунках справа. А каковы тенденции? На большинстве совре- что повышает ее уязвимость при небрежной Эти иллюстрации весьма наглядны и особых менных автомобилей топливный насос или эксплуатации или аварии. комментариев не требуют. Лишь добавим, что модуль устанавливают в топливном баке. Насос Продолжение следует насосы In-Tank, как правило, конструктивно при этом охлаждается эффективнее, а энергеИллюстрации MS Motorservice International

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР

СЕРВИС

Неоригинальные истории СЕРГЕЙ САМОХИН

ПАВЕЛ ГОРЕЛИК,

руководитель проекта «FORMOTOR.RU»

ыбор между «оригиналом» и «неоригиналом» встает перед владельцами двигателей старше примерно пяти лет. На более свежие моторы неоригинальные детали практически не найти, а потому у их хозяев и выбора как такового нет. Нет выбора и у автовладельцев, ремонтирующих двигатель на дилерском предприятии. Этот вариант однозначно предполагает использование только оригинальных запчастей. «Оригинальный» подход к моторному ремонту неплох, но у него есть весомый недостаток – «негуманная» цена деталей. Она высока у всех автопроизводителей, у кого-то в меньшей, у кого-то в большей степени. Но какой бы ни была отпускная цена автозавода, дилеры все равно «накручивают по полной» – иными словами, «доят коровку, пока вымя не оторвется». Столь же негуманным может оказаться и срок поставки деталей. Как правило, дилеры моторные запчасти на складе не держат. Ведь отказ двигателя в период гарантии – редкость, к тому же такая проблема чаще решается заменой всего агрегата, а не его ремонтом. МАЙ 2016

При ремонте мотора, гарантийный срок которого давно истек, перед автовладельцем встает дилемма: какие запчасти покупать – оригинальные или неоригинальные. Если верить слухам, которыми полнится земля русская, ответ однозначен. «Не бери "китай", не бери "турцию" – хлебнешь горя. Бери оригинал!», – гласит молва. Что дает повод для таких слухов? Действительно ли качество неоригинальных деталей никуда не годное или причина в чем-то другом? Неоднократно сталкиваясь с этой проблемой при экспертизе моторов, выполняемой в том числе в ходе судебных разбирательств, ее волей-неволей пришлось исследовать. И вот что выяснилось…

От пяти до двадцати Когда двигатель преодолевает пятилетний рубеж, для него на рынке начинают появляться неоригинальные детали. Вначале – у мировых производителей моторных компонентов: Federal Mogul, Kolbenschmidt, Mahle и т.д. Если ранее они поставляли детали эксклюзивно автопроизводителю, то теперь свободно продают их на вторичном рынке. Неоригинальная продукция этих известных брендов выпускается по оригинальной технологии, но без клейма автозавода, а потому стоит дешевле. Среди таковой часто встречаются детали, на которых заводское клеймо просто удалено шарошкой. У человека, который знает нюансы мирового производства автокомпонентов, качество запчастей этой категории не вызывает сомнений. Автомобили (а вместе с ними и моторы) стареют. «Пожилых» автомобилей на наших дорогах достаточно много. Машины у нас не принято выбрасывать – они умирают естественной смертью. К тому же зачем выбрасывать, например, VW Passat B3 1,8? Крепкий гальванически обработанный кузов, дешевых запчастей – «на каж-

дом углу стаканами продают», чинится в любой мастерской, жуликам не интересен. Он все еще проходит по нашим нормам токсичности, а комплект деталей для моторного ремонта стоит не более 20 тыс. руб. На что, спрашивается, его можно поменять? Поэтому ремонт возрастных моторов (а вместе с тем и покупка неоригинальных запчастей) все еще актуальны. Вопрос качества «неоригинала» важен еще и потому, что та или иная модель двигателя выпускается долго – с учетом модификаций она остается на конвейере в среднем 10–15 лет. Значит, к современному мотору подойдут многие детали (блок, шатуны, коленвал) от его предшествующих версий. По мере старения двигателя круг производителей неоригинальных деталей расширяется, а их цена постепенно падает вслед за снижением остаточной стоимости машины. Сегодня на российском рынке представлено множество торговых марок запчастей для двигателей старше 10 лет. Опыт работы серьезных предприятий моторного ремонта показывает, что их качество разное, но, в общем, вполне при-

СЕРВИС / ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР / емлемое. Некачественные моторные запчасти «закончились» в конце 90-х, когда порой под уважаемыми брендами продавался откровенный «самопал». Современный рынок стал более насыщенным и, закономерно, более цивилизованным – такие «номера» теперь редкое исключение, а не правило. К нам пришла масса производителей из Ближнего и Дальнего Востока: Турции, Китая, Кореи, Тайваня и т.д. Эти страны стремительно прогрессируют, и их теперешняя продукция – не та, что была 10–15 лет тому назад. Показательный пример – Турция, куда переехало множество современных сборочных и вспомогательных производств европейских автозаводов. Да и китайские поршни – это уже не детали из алюминиевых ложек, к которым поначалу были обоснованные претензии по геометрии и рецептуре. Продукция, которая поступает к нам, фильтруется «их» внутренним рынком, а затем и российскими поставщиками. Результат многоступенчатого отбора – хорошее качество импортируемых деталей. Получается, что у обладателя старенького автомобиля выбор запчастей гораздо шире. И выбор, как показывает практика, неплохой. Но вместе с изменением возраста машины меняется и портрет ее владельца. Хозяин нового авто – это человек среднего и более высокого уровня достатка, который обслуживает и ремонтирует машину в дилерском центре и особо «не парится»

Внутри головки столько грязи, будто ее насыпали туда нарочно

по поводу цены и качества запчастей. Другое дело – владелец пожилого автомобиля. У него и доход не тот, и мыслит он иначе, тщательнее считает деньги и «выкраивает». Ничего предосудительного в этом нет, однако есть некие «побочные эффекты», что подтверждается следующими историями из архивов экспертов.

История первая Владелец еще не старого Mitsubishi Pajero 2006 года выпуска чинил дизельный мотор 4D56 в маленькой гаражной мастерской. Он приобрел

для этого двигателя ГБЦ в сборе китайского производства. Гаражные мастера головку поставили, запустили двигатель, отошли покурить, вернулись – мотор стоит! Стали выяснять, что случилось. Оказалось, распредвал сломался в районе второй шейки. Гаражная «комиссия» тут же сделала вывод: китайская головка – плохая! Вдохновленный ее заключением, автовладелец обратился с претензией к продавцу и предоставил китайский неоригинал на экспертизу. Первое, что бросилось в глаза экспертам, — неописуемо грязные внутренности головки.

авторемонтные покрытия из японии

Снижение цен на продукцию «Nippon Paint»

Подробности и сроки действия Акции уточняйте на сайте WWW.PaintBC.ru

2400р.*

MEGA V1 – универсальный двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель

* Cрок действия Акции ограничен

PP Primer адгезионный грунт для РР пластиков

490р.*

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР

СЕРВИС

В таком количестве песка и камушков впору картошку сажать. Распредвал действительно сломан по второй шейке. На первых двух опорах невооруженным глазом видны глубокие задиры, посадочные места разбиты. В остальном все детали ГБЦ выглядят вполне прилично: литье хорошего качества, без видимых изъянов, неповрежденные опоры в идеальном состоянии. Всё внимательно осмотрели и измерили. Проверили зазоры, натяги, допуски и посадки, косвенными методами оценили соответствие свойств материалов… И не нашли, к чему придраться – все в порядке! Просмотрели каталоги запчастей. Оказалось, что в оригинале ГБЦ в сборе нет – все продается по отдельности. Почему? А потому, что после возможного длительного хранения производитель не гарантирует наличие в парах трения смазки – она попросту высохнет! Посмотрели «мануал», который тиражируется многими российскими издательствами, выпускающими книги по авторемонту. Там черным по белому написано, что новая ГБЦ монтируется в сборе с предварительно установленными клапанами и маслосъемными колпачками. Затем в смазанную постель укладывается распредвал, крышки опор затягиваются с определенным усилием, передняя крышка сальника устанавливается на герметик, регулируются клапанные зазоры и в добрый путь! Тут стала вырисовываться картина произошедшего. Распредвал разрушился потому, что крышки опор первых двух шеек не были притянуты как положено. Производитель ГБЦ здесь ни при чем: он и не должен их затягивать. Он просто сформировал «конструктор», так называемый сборочный комплект, который грамотный (по крайней мере, умеющий читать) моторист должен установить в соответствии с рекомендациями производителя. Если же в грязном гараже бездумно поставить комплект деталей на место скинутой старой головки, ожидать результат, отличный от полученного, просто глупо. Окончательный вывод экспертизы: отказ произошел потому, что не были соблюдены правила монтажа ГБЦ. Стоит ли говорить, что ни истца, ни «мастеров» заключение экспертов не устроило. Поэтому, несмотря на то что невиновность головки и ее китайского производителя была доказана, слушок-то все равно пошел!

История вторая Она совершенно случайно произошла практически с таким же мотором, но установленным на автомобиле Hyundai Terracan. На коленчатом вале разбивает шпоночный паз. Ремонтировать вал никто не берется – слишком хлопотно, а навар невелик, – и «колено» приговаривают к замене. Владелец мотора покупает неоригинальную деталь китайского

МАЙ 2016

Состояние первой опоры распредвала: без комментариев!

Крышка выглядит не менее живописно

производства, приносит ее «мастерам», те ставят. Вал тут же, буквально через 10 км пробега, стучит третьей шатунной шейкой, одновременно нанося урон цилиндру. Мотористы опятьтаки «переводят стрелки на Китай» – мол, вал «сырой». Разгоряченный автовладелец «делает предъяву» продавцу – подает на продавца иск с требованием компенсировать ему все, вплоть до неудавшейся жизни. Нужно сразу оговориться, что обвинения в «сырости» вала в подобных ситуациях беспочвенны. Известны случаи, когда при ремонте шейки вала шлифовались на миллиметр, т.е. до неупрочненного материала. Проверено, что грамотно собранный, даже абсолютно «сырой» вал способен пройти десятки тысяч километров! Ведь при штатном режиме рабо-

ты поверхности шейки и вкладыша не соприкасаются – их разделяет масляная пленка. Это еще раз подтвердила экспертиза. Она выявила то же, что и в предыдущем случае, – нарушение правил монтажа. Правила предписывают, что перед установкой вала нужно аккуратно удалить упаковочную бумагу и консервационную смазку, прочистить каналы подачи масла и проверить геометрию сопрягаемых деталей. Эти операции если и были сделаны, то «тяп-ляп». В результате была нарушена смазка шатунного вкладыша, что и привело к аварии. Опять-таки, ни Китай, ни продавец не виноваты. Но вопль расстроенного автовладельца уже разнесся многократным эхом «сарафанного радио»: «Китайские валы не берите!».

СЕРВИС / ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР /

История третья

История четвертая

При ремонте турбодизеля VW 1,9 (того, что с насос-форсунками) меняют распредвал. Устанавливается китайский неоригинал, который через 1000 км пробега «умирает». Клиент обращается с претензией в магазин, в его положение входят и дают вторую деталь. Вал ставят, но спустя короткое время он также превращается в обструганную железку. Только тогда «мастера» вспоминают, что характер отказа «родной» детали был такой же, как у обоих последующих. После этого наступает прозрение, что дело не в деталях. И действительно, при внимательном обследовании истинная причина неисправности обнаружилась в системе смазки. Но покупатель все равно остался обиженным на китайские валы! В общем, получилось как в анекдоте: «ложечка нашлась, но неприятный осадочек остался…». Напрашивается вывод: беда неоригинальных деталей в том, что они попадают к потребителю, настроенному на предельную экономию. Причем он экономит на стоимости не только запчастей, но и работы. На что он может в таком случае рассчитывать? Правильно, на «дядю» в грязном гараже, который зачастую не знает, что такое мануал. Поэтому чем дешевле запчасть, тем больше опасность, что она попадет в неквалифицированные руки и откажет из-за ошибки исполнителя. Мало того — на нее же и свалят вину, незаслуженно обвинив в низком качестве. С оригинальными запчастями по понятным причинам такое случается редко. На их стороне авторитет производителя, куча сертификатов и свидетельств, так что мало кто осмеливается списывать промахи ремонта на оригинал. Да и вероятность ляпов здесь ниже. Например, при ремонте двигателя в дилерском центре моториста помимо сменного мастера строго «бдит» инженер по гарантии с кучей технической литературы — попробуй отступи от заводских инструкций! Так что положительный конечный результат ремонта достигается не исключительно вследствие использования оригинала, а как совокупность качественных деталей и регламентированных действий по их монтажу. Профессионалы моторного ремонта утверждают, что сегодня можно взять практически любую неоригинальную запчасть малоизвестного производителя, и если грамотно ее установить, деталь отработает положенный срок эксплуатации. То же касается и часто упоминающегося «китая» — он реально «рулит». В последние годы никаких нареканий на качество поршней, вкладышей и других моторных компонентов из Китая нет — был бы мастер грамотный. Недаром среди мотористов бытует поговорка: «У хорошего мастера нормально работают даже деревянные поршни!». Но работу квалифицированного мастера нужно оплачивать соответственно. А если чиниться задешево, то только вот так…

«Мастер» поручает клиенту купить комплект поршней для мотора, находящегося в ремонте. Тот заказывает, покупает, привозит, а моторист наотрез отказывается брать их в работу: «Сдавай назад эту некондицию — пальцы прослаблены, мотор будет стучать!». Обескураженный клиент мчится в магазин, а там отказываются принять детали назад: «На каком основании? Продукция всемирно известного производителя, вот сертификаты и гарантии, тем более, привезена по индивидуальному заказу!». Оказавшись между молотом и наковальней, автовладелец подает иск в суд. Подключаются эксперты и выясняют любопытную штуку. Спорные поршни – изделия фирмы Kolbenschmidt, в которых отверстия под палец выполняются не цилиндрическими, а с патентованным профилем. Он, профиль, такой, что если палец частично вставить в отверстие, он действительно будет люфтить. Но на работающем моторе отверстие принимает форму, в точности соответствующую нагруженному пальцу, и подвижное соединение работает идеально. Это ноу-хау не является тайной за семью печатями – информацию о нем можно найти в технической литературе и в Интернете. Короче, дело выиграл продавец, но самое интересное в этой истории то, что «мастер гаражных дел» все равно отказался устанавливать «диковинные» поршни: «Эксперты нам не указ, где это видано, чтобы пальцы болтались!». Что можно сказать о таком «мастере»? Примерно то же, что и о мастерах, которые в необработанные цилиндры с зеркальными стенками бочкообразной формы ставят хромированные поршневые кольца. Когда выясняется, что они не работают, безапелляционно заявляют: «Кольца SM – плохие!». Им и невдомек, что в новых или грамотно восстановленных (хонингованных) цилиндрах недорогие, но добротные кольца SM будут работать безупречно. Аналогичные истории сплошь и рядом происходят с гидрокомпенсаторами. Вместо того чтобы проверить подачу масла, многие мотористы предпочитают пачками менять гидрокомпенсаторы – ищут такие, которые будут работать «на сухую». Поведанные «неоригинальные истории» наводят на еще один вывод: моторные запчасти для вторичного рынка не должны быть очень дешевыми. Если цена деталей какого-то производителя заметно отклоняется от среднего уровня в меньшую сторону, существует серьезный риск подорвать репутацию бренда. С большой вероятностью эта продукция попадет к самым дешевым «мастерам», и вскоре пойдет молва, что она никуда не годится. Примеры, подтверждающие эту мысль, известны.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок одиннадцатый

егодня мы разберем устройство нагрузочной вилки и научимся правильно пользоваться этим прибором для диагностики состояния вспомогательной аккумуляторной батареи и элементов высоковольтной батареи на гибридном автомобиле. В настоящее время в продаже имеется огромное количество нагрузочных вилок. Цифровые и аналоговые, с различными режимами работы. Все они состоят из двух обязательных компонентов – это нагрузочное сопротивление и параллельно подключенный вольтметр. Этого вполне достаточно, чтобы оценить состояние аккумуляторной батареи. Дополнительные элементы нагрузочной вилки: удлинительные провода (мощные) с хорошими зажимами, кнопка включения нагрузочного резистора, амперметр, датчики температуры, микроконтроллеры и т. д. Все эти элементы установлены в дорогих нагрузочных вилках, но нужны ли такие приборы вам?

Фото 1

МАЙ 2016

Вот фото нагрузочной вилки, которую мы используем в нашем «Гибридсервисе». Она самая простая (фото 1). Так она выглядит изнутри (фото 2). В зависимости от типа аккумуляторной батареи и ее напряжения применяются различные номиналы нагрузочного сопротивления.

Фото 2

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / Существуют нагрузочные вилки со сменной либо регулируемой нагрузкой. Это делает их универсальными при работе с различными типами аккумуляторных батарей. Вольтметры используются как цифровые, так и аналоговые. Цифровые позволяют получать более точное значение напряжения в конце заряда, но, учитывая нашу конечную цель, сотые доли вольта не оказывают существенного влияния на результат. Зачастую цифровые вольтметры применяются в паре с микроконтроллерами, которые позволяют после проведения измерения посмотреть начальное и конечное напряжение на батарее и время, в течение которого работала нагрузка. Такие приборы более точные, но и более дорогие. При работе с гибридными автомобилями более интересен аналоговый вольтметр. Почему? Во-первых, меньше шансов повредить его в условиях автосервиса или перегреть, не соблюдая временную паузу между проверками. Перегрев может вывести из строя нагрузочную вилку, когда измеряется большое количество элементов. Во-вторых, он не требует дополнительного источника питания. В-третьих, для простоты и удобства пользования в аналоговых вольтметрах обычно применяют градуированную шкалу, раскрашенную в разные цвета. Это помогает визуально определить состояние аккумуляторных батарей по цвету сектора, на котором остановилась стрелка прибора. При этом отпадает необходимость запоминать границы напряжений и вглядываться в мелкую шкалу, если под необходимые типы проверяемых аккумуляторов нанести разноцветные сектора. Это значительно упрощает работу с прибором и позволяет наглядно показать клиенту состояние аккумуляторной батареи, даже если он не знаком с основами электроники и физики. При ремонте гибридных автомобилей чаще всего требуется проверка двух типов аккумуляторных батарей: 12-вольтовых свинцово-кислотных (вспомогательный аккумулятор) и никель-металлогидридных (высоковольтная аккумуляторная батарея). Для этого подойдет вольтметр с максимальным значением шкалы 16 В. Каким образом происходит проверка? Соблюдая полярность, подключаются оба выхода нагрузочной вилки к клеммам аккумуляторной батареи. Тут надо обратить особое внимание, что чем лучше будет контакт при подключении, тем точнее будут показания. Стоит заметить, что для проверки 12-вольтового свинцово-кислотного аккумулятора на гибридных автомобилях TOYOTA Prius, Alfard, Estima не обязательно разбирать багажник или салон для проверки аккумулятора. Под капотом в блоке предохранителей под крышкой, обозначенной красным плюсом, выведен провод, идущий напрямую с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Таким образом, проверить вспомогательный аккумулятор можно прямо под капотом, несмотря на то что сам аккумулятор находится в салоне или багажном отделении автомобиля. То же самое касается «прикуривания» аккуму-

ляторной батареи в случае ее неисправности или «просадки» по напряжению ниже допустимого уровня, после которого запуск автомобиля невозможен (фото 4). Подключив оба выхода нагрузочной вилки к проверяемой батарее, мы можем оценить напряжение на выводах аккумулятора без нагрузки. Многие не считают этот замер важным, и часто бывает, что «в утиль» приговариваются исправные элементы. Если без нагрузки напряжение аккумуляторной батареи ниже номинального значения – это говорит о ее неисправности либо о разряженном состоянии. Чаще как раз бывает второй вариант. То есть перед проверкой аккумулятора он должен быть полностью заряженным. Это обязательное условие. Именно для этого и проводится процесс эквализации высоковольтной батареи перед ее проверкой поэлементно и ремонтом. При этом определяем степень заряженности аккумулятора по следующей таблице:

Если мы получаем неудовлетворительные показания прибора во время процесса нагрузки аккумуляторной батареи, то это совсем не обозначает, что аккумулятор неисправен. Вполне возможно, что перед испытаниями он был просто недостаточно заряжен. В случае если вы не уверены в степени заряда аккумуляторной батареи, а под нагрузкой получили отрицательный результат, то необходимо зарядить аккумулятор и провести измерения повторно. Только такой метод не позволит вам забраковать исправную аккумуляторную батарею. Следующим шагом является включение нагрузки. Нагрузка включается кратковременно (не более 10 секунд). В это время мы следим за положением стрелки вольтметра. Максимально корректные показания будут после 5–6-й секунды измерения. Если наша шкала раскрашена в цвета, то по цвету сектора, в котором остановилась стрелка, мы можем определить работоспособность элементов. Если шкала не размечена по цветам, то мы оцениваем конечное напряжение на выводах батареи или аккумулятора и по нему делаем вывод о его состоянии. Какая должна быть нагрузка? Какой должен быть ток разряда? Для лучшей и максимально точной проверки аккумулятора ток должен иметь максимальный номинал, но он не должен превышать допустимую величину тока разряда данного аккумулятора. Для стартерных АКБ он рекомендуется от 1,0 до 1,4 С (где С – номинальная емкость аккумулятора в А·ч.) Как рассчитать, каким должно быть напряжение, если мы проверяем не отдельный аккумулятор, а высоковольтную никель-металлогидрид-

Фото 3



Фото 4

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ную батарею? Зная номинальное напряжение одного элемента (1,2 В), мы умножаем его на количество элементов в батарее. Таким образом, можно рассчитать номинальное напряжение любой высоковольтной батареи любого гибрида.

водителем, равно 1,2 В. Перемножив на количество аккумуляторов в элементе (6 штук), получаем 7,2 В. Значит, можно сделать вывод, что наша батарея заряжена на 100% и ее можно проверить под нагрузкой. До какого напряжения необходимо разряжать? Чтобы исключить переразряд батареи, производитель рекомендует не разряжать аккумуляторы ниже 1 В, если их количество в батарее до 6 штук включительно. Таким образом, минимально допустимое напряжение разряда равно 6 В. Ниже этого значения разрядная характеристика никель-металлогидридной батареи лавинообразно падает до 0.

Как определить, исправна аккумуляторная батарея или нет? Рассмотрим на примере реального нагрузочного теста элемента высоковольтной аккумуляторной батареи с автомобиля TOYOTA Prius в 10-м кузове. Подключаем нагрузочную вилку к элементу. Нагрузка выключена. Видим показание вольтметра 7,4 В. Это рабочее напряжение батареи. Каким должно быть номинальное напряжение без нагрузки? Данная батарея (элемент) состоит из шести аккумуляторов, последовательно соединенных друг с другом. Номинальное напряжение одного аккумулятора, заявленное произ-

Стоит отметить, что при анализе разрядной характеристики при различных нормированных токах разряда напряжение, при котором характеристика резко уходит вниз, достаточно сильно зависит от тока разряда. При токах 0,2 С напряжение порядка 1,2 В, а при токах 3 С напряжение составляет около 1 В. Это учитывается блоком управления высоковольтной батареи в TOYOTA и LEXUS. Разрядные характеристики никель-металлогидридных аккумуляторов при температуре 20 °C и различных нормированных токах разряда. Если завести гибридный автомобиль и переключить селектор коробки в положение «нейтраль», то высоковольтная батарея будет лишена возможности зарядки от мотор-генераторов и будет разряжаться за счет потребителей бортовой сети. Ток разряда при этом будет находится в диапазоне 2–4 А, в зависимости от количества включенных потребителей. При этом напряжение на связках высоковольтной батареи будет плавно снижаться как раз до тех самых 1,2 В. Учитывая, что сканер у нас видит элементы не поштучно, а попарно, на нем мы увидим 12×1,2 = 14,4 В. Именно этот момент является переломным. Если проводить анализ неисправной ВВБ таким методом, то часто можно увидеть, что даже неисправные связки аккумуляторов держатся на одном уровне заряда относительно исправных. Но как только уровень заряда пересекает отметку 14,4 В, неисправные связки резко уходят в «отрыв» от исправных, и напряжение на них падает до 13,2–13,3 В и ниже (при условии одного неисправного аккумулятора из 12 в связке). Таким способом можно проверить состояние высоковольтной батареи, не снимая ее с автомобиля и даже не выезжая из гаражного бокса. Нагрузочной вилкой при этом являются электрические потребители бортовой сети автомобиля (такие как ближний и дальний свет фар, обогрев сидений и заднего стекла и т. д.), так как источником питания для них является DC-DC конвертор, понижающий напряжение высоковольтной батареи до необходимых 13,6–14 В. Давайте включим нагрузку и посмотрим. На нем в самой правой графе видно, что разница напряжений между парами не очень большая: около 0,4–0,5 В. При этом «самая плохая» связка № 4. А теперь посмотрим на графу текущих показаний (с момента переключения в нейтраль прошло уже около 5–6 минут при всех включенных электрических потребителях этого автомобиля: дальний свет, обогрев заднего стекла, вентилятор печки, музыка и т. д.). И мы видим, что разница между связкой № 4 и связкой № 7 достигает уже почти 1 В!

Фото 5, 6. 7,4 вольта без нагрузки

МАЙ 2016

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 7. Включили нагрузку

Фото 9. Вольтметр со значением 3,5 В через 3 секунды

Но мы замечаем, что основное количество связок в высоковольтной батарее еще не разрядилось до номинального напряжения. Поэтому нагрузочный тест можно продолжать. И вот что мы с вами видим еще через минуту:

гибридов, которые в сильные морозы снимают высоковольтную батарею с автомобиля и заносят домой в тепло, считая, что мороз может повредить ее. Запомним (!), что чем холоднее никель-металлогидридному аккумулятору, тем он дольше может пролежать без подзарядки, так как ток саморазряда при низких температурах снижается.

Ну а теперь перейдем вот к такому аппарату:

Фото 8. Ждем еще минуту

7-я связка у нас так и остается самой сильной, а вот в аутсайдеры выходит связка № 3! Причем разница в напряжении между связками уже достигла 1,83 В! При таком способе нагрузки блок управления гибридной установки отключает главное реле высоковольтной батареи при напряжении чуть ниже номинального, либо в случае большой разницы между исправными и неисправными связками. Однако в движении уровень заряда элементов можно наблюдать значительно ниже, потому что разрядный ток в разы превышает номинальную емкость батареи. Продолжим проверку отдельного элемента высоковольтной батареи от TOYOTA Prius в 10-м кузове. Включаем нагрузочное сопротивление на 5 секунд. Что произошло? В первые две секунды стрелка вольтметра опустилась до значения 6,2 В, а через мгновение резко упала до 3,5 В. Все ясно. Данный элемент высоковольтной батареи неисправен. Как поведет себя исправный элемент? Он продолжит держать уровень заряда в переделах 6–6,2 В в течение всего времени нагрузки. Напомню еще раз о том, что батарея перед проверкой должна быть полностью заряжена. На рисунке изображена приблизительная зависимость разрядной емкости никель-металлогидридного аккумулятора от времени хранения при различных температурах. Обратите внимание на зависимость от температуры. Не стоит хранить элементы высоковольтной батареи вблизи нагревательных и отопительных приборов, так как через пару недель при проверке батареи вы можете обмануть сами себя, считая, что проверяете полностью заряженные аккумуляторы. Добавлю к этому, что есть такие владельцы

Фото 10. Самодельный нагрузочный агрегат для высоковольтной батареи

Для того чтобы нагрузить высоковольтную батарею гибридного автомобиля, мы должны применить очень мощную нагрузочную вилку, чтобы «просадить» все элементы в высоковольтной батарее одновременно и с одинаковым током. Для этого применяются промышленные нагрузочные агрегаты, стоимость которых превышает несколько десятков тысяч долларов. Мы же с вами на следующем уроке узнаем, как самостоятельно при помощи комплектующих, которые стоят всего около 1000 руб., собрать такой нагрузочный агрегат и как им правильно пользоваться. На сегодня достаточно, до новых встреч и уроков!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ПОДВЕСКА

Причины износа АМОРТИЗАТОРОВ и его проявления А

мортизаторы – ответственные компоненты подвески, гасящие колебания кузова, что необходимо для безопасного и комфортного вождения. Условия их работы тяжелые: они постоянно находятся под воздействием веса автомобиля и «принимают удар на себя» от дорожных неровностей. Амортизаторы грузовиков и автобусов подвержены наибольшим нагрузкам и, образно говоря, постоянно пребывают в состоянии стресса. В Германии амортизаторы регулярно проходят тесты в Объединении технического надзора (TÜV). Но зачастую это только визуальный контроль, поэтому внутренние дефекты долгое время могут оставаться незамеченными. Кроме того, износ амортизаторов – это процесс постепенный. Водители не сразу его замечают, а потом и привыкают к дискомфорту.

Распространенные дефекты амортизаторов С течением времени увеличивается износ клапанов амортизатора. Это естественно: под воздействием перетекающей жидкости они непрерывно открываются и закрываются, а значит, их детали подвержены механическим нагрузкам, включая силу трения (показано красным на Рис. 1). На Рис. 2 показано нарушение герметичности амортизатора – течь масла вследствие повреждения сальника. Дефект можно обнаружить при визуальном осмотре и диагностике автомобиля – и тогда амортизатор необходимо немедленно заменить. Эксплуатация неисправных амортизаторов грозит значительным ущербом любому транспортному средству, включая повышенный износ шин и разрушение элементов подвески. Автомобиль может терять курсовую устойчивость, что приводит к значительному увеличению тормозного пути. Кроме того, автомобиль становится неуправляемым в поворотах или при возникновении эффекта аквапланирования. Поэтому febi bilstein рекомендует замену амортизаторов при первых признаках износа.

МАЙ 2016

Рис. 1. Клапаны в поршне больше не держат давления

Рис. 2. Утечка масла из цилиндра

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ПОДВЕСКА / мотренного правилами монтажа. Это вызвало угловое смещение штока в корпусе амортизатора – теперь он расположен и передвигается не параллельно стенкам корпуса амортизатора, а под углом. Итог – повышенная нагрузка на одну из сторон поршня, провоцирующая его ускоренный износ. В результате это приведет к потере масла и выходу амортизатора из строя. Рекомендация febi bilstein: при монтаже амортизаторов окончательную затяжку соединений требуемым моментом следует проводить только после установки автомобиля на колеса.

Амортизаторы febi bilstein – это безопасность на дороге! Рис. 4. Амортизатор установлен под воздействием бокового услилия

Рис. 3. Покрытие штока повреждено

Последствия неправильной установки Амортизаторы часто выходят из строя непосредственно после ремонта. Это может быть результатом повреждения в ходе эксплуатации, но не только. К аналогичному результату приводит неправильная установка амортизатора.

Поверхность штока часто повреждается в результате применения некорректных методов крепления, это вызывает потерю герметичности в зоне контакта сальника и поверхности штока. Такой амортизатор необходимо срочно заменить (Рис. 3). На Рис. 4 показан амортизатор, установленный под действием бокового усилия, непредус-

МЫ СОЗДАЕМ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ. Компания Axalta предлагает инновационные и эффективные покрытия, обеспечивающие долговечность, производительность и цветовую точность. Опираясь на 150-летний опыт и глобальное лидерство, Axalta предоставляет клиентам лакокрасочные материалы высочайшего качества, а также самые современные технологии, системы нанесения и техническую поддержку. www.axaltacs.com/ru 150 успешных лет – хорошее начало!

Компания Ferdinand Bilstein – всемирно известный специалист в сфере запасных частей, значительно расширила свой спектр гидравлических амортизаторов. Сегодня компания предлагает рынку один из самых широких ассортиментов продукции. Номенклатура включает более 240 позиций амортизаторов, рекомендуемых для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов. Для получения дополнительной информации пройдите по ссылке www.febi.com/nkw-stossdaempfer febi is a bilstein group brand

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

Авторизованный дилерский центр.

Менять нельзя ремонтировать

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

По слоганам и графическим элементам рекламных продуктов можно в значительной мере оценить состояние рынка, для которого готовилась реклама. Говорим об автобизнесе. Если вспомнить времена до пришествия первого кризиса в секторе, в памяти всплывают огромные билборды, приглашающие в автосалоны, и рекламные развороты в специализированной прессе, сработанные в лубочном стиле. Они внушали потребителям, что думать совсем не нужно. Нужно лишь захотеть, а все остальное за них уже придумано – бери и пользуйся!

осле того кризиса (2009 года) рекламный кураж «подсох». Скукоженные медийные активности изменили направление внимания покупателя ТС. В лозунге о покупке без раздумий осторожненько проявилась мыслишка, что имеет смысл все же посчитать, что почем. Но плакатная улыбка была по-прежнему широкой. Все чувствовали, нет – были уверены, что очень скоро полноводное счастье вернется в мировую автомобильную жизнь и, соответственно, в нашу тоже. Что было потом, мы хорошо знаем. Как развивался и начал шествие уже наш, доморощенный, кризис, мы совсем не забыли – тем более, что конца и края его пока не видно. Появились и новые слоганы. Они отнюдь не радужны и имеют какой-то совсем уж утилитарный привкус. Сегодня с рекламного места нас зовут не в автосалон, а в автосервис, где обещают отремонтировать кузовную деталь всего за тысячу рублей. Ни тебе куража, ни полета фантазии: кузов – он и в Африке кузов! Причем ремонтопросящий. Но есть во всей этой печальной истории и положительные ростки. Рынок, а точнее, самая прогрессивная и умная часть его участников, вдруг всерьез озаботился вниманием к потребителю. Топы таких компаний вдруг стали считать деньги автовладельцев и искать способы их сбережения. Передовые поставщики материалов и других составляющих для авторемонта почувствовали тренд на ожидания клиентов и стали предлагать свои наработки. Об одной из них, точнее, уже о второй, мы намерены сегодня рассказать. В прошлой статье мы знакомили читателя с исследованием специалистов Учебного центра Nippon Paint компании ГК «Бизнес Кар» способов снижения себестоимости кузовного производства с помощью локального метода ремонта металлических деталей. Сегодня речь пойдет о ремонте пластиковых деталей. Как прошлую, так и сегодняшнюю работу коллектив центра сделал для применения в небольших и средних независимых автосервисах, а также для официалов, которые производят кузовные работы в случае обращения автовладельцев напрямую – за собственные деньги.

МАЙ 2016

Сами методики проведенных работ не новы. Но их достоинство состоит в скрупулезных подсчетах всех расходов, которые несут авторемонтные предприятия, использующие такие методы ремонта. Это позволит заинтересованным автосервисам использовать их с пониманием, что почем. Теперь начнем. Для проведения работ был использован автомобиль TOYOTA с поврежденным в ДТП передним бампером (фото 1). На элементе хорошо видны затертость лакокрасочного покрытия, а в нижней части заметна поперечная трещина, уходящая вглубь ниши противотуманной фары (ПТФ). На передней части видны многочисленные сколы лакокрасочного слоя. Анализ поломки определил стратегию ремонта. Мастера приняли решение демонтировать деталь. Что и было сделано. На снятом бампере обнаружились дополнительные неисправности. Разрыв части детали начинался от монтажного отверстия под парктроник и проходил насквозь через нишу ПТФ (фото 2). Дальнейший осмотр пространства ПТФ выявил трещину на площадке крепления фонаря (фото 3). Картинка ремонта стала полной, и мастера приступили к делу. С помощью воздушного фена была разогрета ремонтная поверхность и восстановлены ее геометрические размеры (фото 4). Затем скрепили разрыв с помощью обычного паяльника. Для этого с внутренней стороны бампера паяльником производят точечные нагревы кромок разорванной части (фото 5). Картинка соединения выглядит так (фото 6). Далее переходим к ремонту внутренней части детали с помощью специального фена (фото 7). Сварное соединение производится с помощью пластиковых полосок, которые вводятся жестянщиком в зону нагрева через насадку фена. Насадки бывают разных форм и размеров, изготовленных под различные сварочные пластины. Пластинки для сварки внутренних поверхностей выглядят как пластиковые ленточки. Такими легко перекрываются и свариваются места разрывов деталей из пластмассы. Их также из соображения экономии можно легко изготовить самостоятельно из ненужного бампера с помощью каких-нибудь ножниц, например, по



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАЙ 2016

металлу. При одном условии: оба свариваемых объекта должны быть изготовлены строго из одного материала. Сварные пластинки для внешних соединений имеют треугольное сечение (фото 8). Оно имеет такую форму по двум причинам. Первое: сварной шов на внешней поверхности детали не должен сильно выступать над поверхностью двух сочлененных частей – это понимает каждый жестянщик. И второе: такая сварка является, по существу, полным аналогом организации сварного соединения двух металлических предметов с помощью сварочных электродов, когда наилучшее соединение достигается путем расплавления электрода в желобке между двумя свариваемыми частями. Это правило также распространяется и на сварку пластиковых деталей с помощью фена и сварных пластин. Продолжаем работу. Поверх шва на внутренней поверхности бампера, организованного паяльником, приваривается плоская сварная пластина (фото 9). Переходим на внешнюю сторону детали. С помощью фена и сварной пластинки, имеющей треугольное сечение, накладывается сварной шов (фото 10). Приступаем к обработке участка сварки с помощью эксцентриковой шлифмашинки (фото 11, эксцентрик до 3 мм). Смотрим результат (фото 12). Расшлифовыаем всю поверхность бампера, подверженную ремонту (фото 13). Понижаем зерно абразива (фото 14). Затем еще (фото 15). Шпаклюем участок ремонта (фото 16).

После сушки расшлифовываем (фото 17). Используем шлифок для обработки зоны ремонта после грунтования (фото 18). Оклеиваем бампер (фото 19). Наносим грунт (фото 20). Обрабатываем всю поверхность шлифмашиной и абразивом Р320 (фото 21). Внимание! Эту процедуру часто обходят маляры по незнанию или по нерадивости. Если слой грунта и, соответственно, покрывного слоя будет излишне толстым, будущий возможный демонтаж решеток унесет с собой и лакокрасочное покрытие этих мест. Для повышения надежности ЛКП в таких местах наносим средство для повышения адгезии (фото 22, 23). Наносим базу и лак. Результат говорит сам за себя (фото 24). Монтируем бампер на место (фото 25). Работа закончена (фото 26). Резюмируем в …сослагательном наклонении. Еще совсем недавно мастер-приемщик дилерской кузовной станции однозначно бы «приговорил» такой бампер к замене, да и клиент бы особенно с этим не возражал. Теперь ситуация кардинально изменилась. Стоимость запчастей из-за скачков валют заметно увеличилась, причем выросли цены и на неоригинальные запчасти. Ну а выплаты по страховке, как мы знаем, не в полной мере покрывают убытки автовладельца. Поэтому восстановительный ремонт снова возвращается на СТО. И это правильно – экономика диктует свои условия.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

в Санкт-Петербурге С 15 по 17 марта 2016 года в Санкт-Петербурге прошла специализированная выставка автокомпонентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей Automechanika St. Petersburg.

utomechanika St. Petersburg – это проект сетевого выставочного бренда Automechanika, созданного Messe Frankfurt Exhibition GmbH (Мессе Франкфурт Эксибишн). Тематика и фокус выставок под брендом Automechanika ориентированы на автомобильную промышленность и сферу послепродажного обслуживания и представляют все разделы отрасли от автокомпонентов до гаражного оборудования и инструментов. В этом году в выставке приняли участие предприятия из России, Белоруссии, Кореи, Польши, представительства китайских компаний, среди которых GAHBIN Corporation, ООО «АЛИЗИЯ» (эксклюзивный поставщик инструмента JTC Auto Tools), «ДЖЕНЕРАЛ ОПТИКС», Wash Tec, FCAR Technology, WIEDERKRAFT, «Автомерис» и др. Выставка Automechanika St. Petersburg 2016 проводилась совместно с промышленными и деловыми мероприятиями смежной тематики – Петербургской технической ярмаркой и X Петербургским партнериатом малого и среднего бизнеса. 15 марта на официальной церемонии открытия Партнериата и промышленных выставок с приветственным словом выступил губернатор Санкт-Петербурга – Георгий Сергеевич Полтавченко. В своем обращении к собравшимся Георгий Полтавченко отметил, что «эта площадка дает малому и среднему бизнесу вести диалог и с крупным бизнесом. Искать точки соприкосновения, искать возможность сбыта своей продукции и обеспечивать производство крупных предприятий как российских, так и зарубежных». По окончании церемонии открытия губернатор Санкт-Петербурга в сопровождении официальных гостей из различных регионов России ознакомился с представленной экспозицией. Большой интерес со стороны посетителей выставки Automechanika St. Petersburg вызвал раздел «Ремонт и обслуживание», посвященный продукции и услугам для послепродажного обслуживания автомобиля (ремонтно-диагностическое оборудование, аксессуары и дополнительное оборудование для автомобилей, технологии и средства для ремонта

МАЙ 2016

и тюнинга). В частности, эксклюзивный поставщик инструмента JTC Auto Tools (Джей Ти Си Авто Тулз) на территории РФ ООО «АЛИЗИЯ» представил новинки в ассортименте продукции: специнструмент для автомобилей и автосервисов; электрооборудование; инструмент общего назначения и для грузовых автомобилей. На стенде компании «ДЖЕНЕРАЛ ОПТИКС» было представлено оборудование визуального контроля – видеоэндоскопы jProbe, высокоскоростные видеокамеры Evercam, идеально подходящие для краш-тестов и других испытаний, проводимых при выпуске новых автомобилей. 16 марта специалисты «ДЖЕНЕРАЛ ОПТИКС» провели презентацию «Эндоскоп для автомобиля», где любой желающий смог оценить качество работы оборудования на опытных образцах. Диагностический сканер для грузовых автомобилей презентовало представительство китайской компании FCAR Technology, специализирующейся на производстве и обслуживании профессионального диагностического оборудования для автомобилей. Компания WIEDERKRAFT представила в ассортименте инструменты, оборудование для автосервисов и моечное оборудование. Автомобильные мойки были представлены на стендах компаний ООО «МС SOUZ-96» и Wash Tec. Средства и технологии окраски и защиты от коррозии представили компании ООО «Автомерис» (авторемонтные лакокрасочные материалы) и «Блэк Хорс» (полимерное покрытие для автомобиля). Среди участников тематического раздела «Запчасти и компоненты» были представлены компании Baltic Вearing Сompany (производство подшипников); ООО «БРиК» (производство гидравлических цилиндров), CarFashion (автомобильные чехлы); GAHBIN (поставки оригинальных деталей на корейские автомобили); ОАО «Белкард» (карданные передачи и валы; шарниры и рулевые тяги; амортизаторы; пружины, тормозные камеры); «Механика СПб» (продажи автозапчастей и ремонт деталей двигателя и узлов) и др.

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA / Выставка Automechanika St. Petersburg традиционно сопровождалась насыщенной деловой программой международной конференции автомобильной отрасли PIAC / Autoprom Russia. Трехдневная практическая бизнес-конференция прошла с большим успехом – в девяти сессиях и круглых столах приняли участие более 400 делегатов из различных регионов России и зарубежья – профессионалов из автомобильного бизнеса, представителей органов власти, экспертов отраслевых ассоциаций, представителей тематических учебных заведений. Пленарная сессия «Автопром Северо-Запад: новые точки роста», прошедшая 16 марта, вызвала большой интерес слушателей и представителей СМИ. С приветственным словом к участникам обратилась Е.В. Желтухина, вице-президент Санкт-Петербургской Торговопромышленной палаты, при информационной поддержке которой проходили выставка и конференция. Руководитель представительства Агентства стратегических инициатив (АСИ) в Северо-Западном федеральном округе И. В. Девятко принял участие в работе конференции в качестве модератора Пленарной сессии. С докладами на сессии выступили заместитель председателя Комитета по промышленной политики и инновациям Правительства Санкт-Петербурга А. В. Васильев, генеральный директор ООО «Нокиан Тайерс» А. Г. Пантюхов, директор Департамента реструктуризации производственных активов ПАО «ОАК» О. М. Севрюков, руководитель Комитета по развитию малых и средних предприятий, выставочной деятельности Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК), координатор Автомобильного кластера «Автопром Северо-Запад» М. Е. Свиридова. В качестве основных тем на прошедшей конференции обсуждались меры государственной поддержки автомобильной отрасли; промышленно-инвестиционный потенциал автопромышленного комплекса СевероЗапада; развитие экспорта российских поставщиков, импортозамещение; испытательные центры и технопарки, деятельность автосервисов в кризисный период, тахография. Активное участие в конференции приняли представители отраслевых ассоциаций, научно-исследовательских центров и высшей школы – И. А. Коровкин (НП «Объединение автопроизводителей России»), Д. А. Загарин (Ассоциация автомобильных инженеров, ФГУП «НАМИ»), представители СПбПУ Петра Великого, СПб ГАСУ, ВНИИТЭ (НИИ технической эстетики), СПбГХПА им. А. Л. Штиглица; представители компаний Nissan, Nokian Tyres, КАМАЗ, АВТОВАЗ, «Пассажиравтотранс», «Петроскан», «Роберт Бош», «Росавтотранс» и др. Особое внимание в программе конференции традиционно уделяется молодым профессионалам. 15 марта состоялся финал II Всероссийского конкурса молодых специалистов автомобильной отрасли «Форсайт Авто». 10 финалистов презентовали свои разработки и проекты экспертному жюри. По итогам голосования 1-е место в конкурсе занял заведующий сектором, аспирант ФГУП «НАМИ» М.В. Голубев с проектом «Разработка системы управления автоматических планетарных коробок передач». Участники мероприятий высоко оценили сервис Биржи деловых контактов – онлайн-систему организации встреч, которая позволила найти потенциальных партнеров и организовать деловые переговоры по заранее составленному индивидуальному графику. Этим инструментом воспользовались как экспоненты и делегаты конгресса, так и зарегистрированные заранее посетители-специалисты. Всего с помощью сервиса БДК было проведено более 1500 встреч в течение трех дней. СМИ освещали работу промышленных выставок и конгресса в небывалом масштабе – более 30 местных и федеральных СМИ было аккредитовано для работы на мероприятии. Свыше 6000 специалистов посетилиэкспозицию за три дня работы.

Редакция

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ПРОМЫШЛЕННОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ

ZF SERVICES в Москве:

круг партнеров расширяется

онцерн ZF Friedrichshafen AG, или просто ZF, в представлении не нуждается. Его продукцию мы встретим во многих отраслях человеческой деятельности. А что входит в ассортимент для автопрома и автосервиса? Немало: коробки передач в сборе и их компоненты, мосты, рулевое управление и дифференциалы, компоненты ходовой части, амортизаторы, компоненты техники привода и резинометаллические детали. Что касается брендов, они читателям хорошо известны. Это Sachs, Lemförder, Boge, ZF Lenksysteme и ZF Parts. После приобретения холдинга TRW Automotive концерн ZF вошел в тройку крупнейших поставщиков мирового автопрома. Для послепродажного обслуживания в структуре концерна имеется бизнес-подразделение ZF Services. В числе его задач – промышленное восстановление узлов и агрегатов. Зачем нужны такие технологии? Не секрет, что сегодня предъявляются высокие требования к качеству деталей, узлов и агрегатов. Но по доступной цене! При этом новая современная продукция не всегда подходит для старой техники. Распутать этот клубок противоречий помогает промышленное восстановление.

МАЙ 2016

Благодаря ему агрегаты обретают «вторую жизнь», обеспечивая немалую часть рынка автомобильных компонентов. В практике концерна ZF промышленное восстановление применяется давно – достаточно вспомнить компанию Fichtel & Sachs AG, еще в 1962 году выполнявшую промышленное восстановление сцеплений марки Sachs. С 2001 года это подразделение концерна ZF Friedrichshafen AG. Сегодня ZF имеет 10 центров по промышленному восстановлению продукции в Европе, Америке, Азии и Африке. В итоге ZF Services предлагает широкий ассортимент восстановленных узлов и агрегатов, среди которых сцепления и гидротрансформаторы, коробки передач и системы рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, а также для дорожно-строительной техники. В 2013 году Центр промышленного восстановления агрегатов ZF был открыт и в Москве. Его задача – сервис и техническая поддержка крупных автотранспортных предприятий и конечных пользователей в центральном регионе России. Сервисный центр ZF Services в Москве выполняет ремонт различных трансмиссий и мостов, включая автоматизированные меха-

нические коробки передач AsTronic, механические коробки передач EcoLite, EcoMID, EcoSplit для автобусов и грузовых автомобилей, низкопортальные мосты RL, AV для городских автобусов, а также редукторы и мосты для строительно-дорожной техники и многое другое. После ремонта каждая КПП проходит проверку на фирменном испытательном стенде, благодаря чему заказчик получает проверенный, исправный агрегат с гарантией на 100 тыс. км пробега или один год эксплуатации. Центр также предлагает обменные агрегаты по фиксированной цене. В 2014 году московский Центр подтвердил соответствие системы менеджмента качества требованиям ИСО 9001–2008. Поддержку и контроль производственных процессов осуществляют эксперты из Германии, представители головного предприятия по восстановлению агрегатов в городе Саарбрюккен. А теперь внимание: ключевая информация! С 2016 года московский Центр начал развивать сотрудничество с независимыми СТО по ремонту АКПП 6 НР. Этой теме мы посвятим большую статью в июне. Как там принято говорить в эфире? Оставайтесь с нами! Юрий Буцкий

СЕРВИС

ДИАГНОСТИКА

MaxiSys MS906 и MS906BT. Инновационные решения в автодиагностике для всех

е секрет, что сегодня даже автомобили среднего класса оборудованы минимум 5–7 электронными системами, шинами коммуникации CAN, LIN. Поэтому наличие автомобильного сканера является не особенностью автосервиса, а объективной необходимостью. Многие элементарные сервисные процедуры, такие как замена тормозных колодок, замена масла в ДВС и АКПП и т. д., уже не могут быть выполнены без подключения диагностической системы. Таким образом, автосканер стал необходим не только диагностам и автоэлектрикам, но и автомеханикам. Всем нужен такой автосканер, который позволит выполнять ежедневные задачи стандартного автосервиса, не переплачивая за ненужные узкоспециализированные функции. Именно для решения таких задач компания Autel подготовила новые диагностические системы MaxiSys MS906 и MaxiSys MS906BT. Autel не первый год занимает лидирующую позицию в сегменте сканеров TOP-уровня с флагманом линейки MaxiSys Pro. Это первый мультимарочный сканер с дилерским уровнем диагностики. Главные особенности прибора – поддержка дилерских функций (кодирования, адаптации, инициализации) и, конечно, эксклюзивные функции программирования ECU. Именно MaxiSys Pro стал той мощной функциональной платформой, на которой построены MS906 и MS906BT. Компания Autel исключила из новых систем функции программирования, что позволило значительно удешевить прибор и сделать доступным для каждого автосервиса. Что же еще получили MS906 и MS906BT в наследство от MaxiSys Pro? • Уникальную русификацию. Средний уровень русификации превышает 73%. Это позволит каждому специалисту использовать прибор преимущественно на родном языке. Стоит отметить и качество перевода. В течение 2015 года компания проводила опрос среди пользователей на тему, какие марки необходимо русифицировать, или улучшить перевод. Эта информация стала отправной точкой работы группы профессиональных переводчиков. • Уникальную функциональность. Благодаря платформе MaxiSys Pro MS906 и MS906BT позволят вам комфортно выполнять не только базовые функции (чтение и стирание ошибок, просмотр текущих параметров, активации), но и специализированные процедуры (сервисные функции, тест-блоки, адаптации, инициализации и даже кодирование ECU).

• Уникальное покрытие марок. На данный момент поддерживается 76 марок из Европы, Японии, Китая, США и России. В 2015 году инженерами компании добавлена полноценная поддержка автомобилей российского производства (LADA, GAZ, UAZ). Количество марок расширяется, и Autel предоставляет пользователям с актуальной подпиской новые марки и функции бесплатно. • Уникальную гарантию и сервис. В целях улучшения уровня поддержки российских пользователей Autel с 2016 года, в случае отказа в работе прибора в гарантийный период, гарантирует замену автосканера на новый в течение трех дней. Также компания предлагает клиентам техническую онлайн-поддержку. В случае необходимости сервис-инженер российского представительства имеет возможность удаленно подключиться к системе для решения текущих задач. MaxiSys MS906 и MaxiSys MS906BT. В чем разница? Версия MaxiSys MS906BT создана для тех, кто хочет большей производительности и функциональности от своей диагностической системы. Что даст версия MS906BT в сравнении с MS906?

BrainStorm – официальное представительство AUTEL в России, Белоруссии и Республике Казахстан. 123290, Москва, ул. 2-я Магистральная, 14Г, с. 1, бизнес-центр «МЕЛА», офис 213. Тел.: +7 (495) 220–27–43 e-mail: info@autel-russia.ru http://autel-russia.ru/ • Расширенные функции кодирования позволят выполнять кодирования электронных блоков при замене элементов системы, а также иметь доступ к расширенным настройкам под клиента (салонное и наружное освещение, центральный замок, сигнализация и т.д.). • Новый диагностический интерфейс (VCI) поддерживает беспроводную диагностику по Bluetooth. Встроенная диодная подсветка в VCI позволит легко найди диагностический разъем для его подключения. • Поддержка расширения функций за счет подключения модуля осциллографа и видеоэндоскопа. • В 2 раза больше времени работы без подзарядки за счет емкости АКБ 10 000 mAh у MS906BTпротив 5 000 mAh у версии MS906. Появление MaxiSys MS906 и MaxiSys MS906BT позволит любому автосервису получить функциональный, русифицированный и качественный автомобильный сканер за доступные деньги. В рамках поддержки новой линейки Autel готовит сюрприз для пользователей в виде обучающих видеороликов на русском языке. Это позволит быстро освоить выполнение сложных диагностических процедур. Видеотренинги вы можете просмотреть бесплатно на сайте официального представительства Autel в России: www.autel-russia.ru.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО:

ЮРИЙ БУЦКИЙ

емонт и замена автомобильных стекол превратились в самостоятельный вид сервисных работ. Они не терпят дилетантского подхода, а потому требуют специального инструмента и материалов. Тем более, что на карту поставлены жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Действительно, роль вклеенного ветрового стекла при обеспечении пассивной безопасности крайне важна: оно обязано устоять при срабатывании двух подушек безопасности – водительской и пассажирской. Есть и юридический аспект. Если страховая компания признает, что люди пострадали из-за нарушений технологии вклейки стекла, выплаты могут быть сокращены, а то и вовсе отменены. Правда, это западная практика, но наши страховщики прекрасно об этом осведомлены. Кроме того, профессиональная вклейка гарантирует герметичность соединения стекла с рамкой кузова. А следовательно, защищает рамку от коррозии. Заводские технологии монтажа стекол обеспечивают и безопасность, и герметичность. И мы не зря поместили на заставку фотографию из

МАЙ 2016

безопасность, замена, ремонт сборочного цеха автозавода. Вот он, эталон, от которого отступать нельзя. Работа по замене и ремонту стекол под силу и крупным сервисам, и небольшим мастерским – правда, при обязательном соблюдении трех правил: обученный персонал, жестко выполняющий технологические требования, – раз; современные высококачественные расходные материалы – два; специализированный инструмент и оснастка – три. Если кто-то решил заняться стекольным ремонтом, эта статья для него. Дальнейший разговор о технологиях поведем в виде семинара «вопрос – ответ». Всех тонкостей мастерства в одной статье мы не раскроем, но профессиональное направление, безусловно, зададим.

– Когда появились вклеенные стекла? На каких автомобилях? – Принято считать, что на «Ауди-100», в 1973 году. Сейчас автомобили с вклеенными стеклами составляют абсолютное большинство. – Но ведь стекло – деталь хрупкая. Почему оно не трескается при упругих деформациях кузова, когда тот «играет» на ухабах? – Положение спасает клеевой шов. Специальный клей обеспечивает компромисс между прочностью шва и его эластичностью, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики. – Часто ли приходится менять стекла? – Часто. С теми или иными дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Например, в Германии с ее великолепными дорогами ветровые стекла автобусов служат в среднем всего 18 месяцев.

Стекло вклеено с нарушением технологии. Подушка безопасности сорвала левый край стекла с рамки. Что стало с водителем?

– Как правильно удалить поврежденное стекло? – Выдавливание стекла, выковыривание осколков, ручное соскабливание клея неприемлемы – после такой «подготовки» новое стекло качественно не вставишь. Значит, стекло надо вырезать по клеевому шву. Это можно делать как снаружи, так и изнутри автомобиля, причем последний вариант предпочтительнее: он гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия при неверном движении. Кроме того, внешняя резка исключается для автомобилей с «заглубленными» стеклами, а таких моделей все больше и больше. Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом. Отметим, что среди электрических машинок имеются модификации с питанием от сети 220 или 12 В. Список вырезающей оснастки дополняют пневматические ножи, а также более простые и дешевые приспособления вроде ручных ножей и специальных струн – вариантов здесь множество. Лезвия ножей покрывают неопреном – так американцы называют хлоропреновый каучук. Эта «скользкая» защита снижает риск повреждения ЛКП кузова. Тем, кто предпочитает резать струной, можно порекомендовать тонкую (всего 0,56 мм в диаметре) и прочную струну TW-72, скрученную из трех стальных проволочек. Еще лучше режет струна SSW-508 – она не витая, а сплошная; и в сечении не круглая, а прямоугольная. Когда ее протягивают через слой полиуретана, струна самопроизвольно поворачивается и начинает работать острой кромкой. Для работы со струнами необходимо обзавестись специальными рукоятками с зажимами, предохраняющими руки от травмы, а также набором шил, без которых ввести струну в слой полиуретана затруднительно. Стекло вырезают вдвоем – один человек находится в кабине, а второй снаружи. Сплошной струной работают, надавливая вдоль линии склейки (так ножом режут сыр), а витой совершают пилообразные движения. В последнее время появились наборы для вырезания струной в одиночку. Пример – комплект Pithon, описанный в «АБС-авто» № 11/2013. – А какие клеи используют при монтаже нового стекла? – Специальные клеи можно разбить на три группы: во-первых, стандартные; во-вторых, высокомодульные, обозначаемые HM; в-третьих, клеи с низкой электропроводимостью – маркировка последних содержит символы LC. Приведем примеры. Стандартные полиуретановые клеи Dinitrol 500 и Dinitrol 501



Трещина… Засверливание краев и ремонт не помогли – она росла. Замена, только замена

Силовой нож для вырезания стекла

Пневматический нож для вырезания стекла. Им можно работать как изнутри, так и снаружи

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

Система Pithon со струной. Метод – затягивающаяся петля. Можно работать в одиночку

Набор профессиональной «автохимии» для вклеивания стекла

Стекольный клей Dinitrol 9100. Им можно работать даже в мороз

МАЙ 2016

FC – это надежные, проверенные временем продукты. Они уже через полчаса образуют твердую пленку, а через два часа на машине можно отправляться в путь. Правда, для автомобилей, оснащенных двумя подушками безопасности, срок выдержки увеличивается до шести часов. Усовершенствованный клей Dinitrol 501 FC схватывается быстрее. К высокомодульным полиуретановым клеям относятся препараты Dinitrol 501 FC-HM, 504 HM–LC, 503 Megafix, 512 2K HM. Ветровые стекла автомобилей Audi, Mercedes, Opel, Volvo, Volkswagen вклеиваются именно высокомодульными клеями. Если разбитое стекло крепилось высокомодульным клеем, то и новое надлежит вклеивать только препаратом HM. Из клеев нового поколения назовем многоцелевой препарат Dinitrol 500 HV и Dinitrol 9100. Последний особо интересен автомобильным стекольщикам: он высокомодульный (НМ), низкопроводимый (LC), наносимый без подогрева, не содержащий растворителей, быстро твердеющий при очень широком диапазоне температур и влажности (FC). Им можно работать даже при температуре –18°С. – А чем замечательны клеи с низкой электропроводимостью? – Этот показатель важен при вклеивании стекол на кузовах с алюминиевыми элементами кузова (для блокирования электрохимической коррозии), при монтаже стекол с интегрированными антеннами, и вообще при работе с автомобилями, начиненными электроникой. – Какие еще препараты понадобятся при замене стекла? – Перед вклейкой стекло следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор Dinitrol 520, повышающий адгезионные свойства клея. Очиститель наносится на керамический слой стекла салфеткой и высыхает за 2 минуты, после чего поверхность считается готовой к работе. Затем приклеиваемые участки стекла надо загрунтовать составом Dinitrol 530 – его еще называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клеевой шов от старения под действием солнечного ультрафиолета. Если вставляемое стекло имеет так называемое «PUR RIM-покрытие», его необходимо обрабатывать не упомянутым выше очистителем Dinitrol 520, а другим составом – реактиватором Dinitrol 540. Обработка праймером в этом случае упраздняется, поскольку роль грунтовки выполняет RIM-покрытие. Чтобы клей держал лучше, старый полиуретан рекомендуется срезать не до конца, оставляя слой высотой 1–2 мм.

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ / – Знакомый гаражник говорит, что все эти дорогие «очистители» создаются фирмами лишь выкачивания денег. Он обезжиривает рамку и край стекла ацетоном и уверяет, что получается не хуже. – Это грубейшая ошибка: препарат Dinitrol 520 является не только очистителем и обезжиривателем поверхности, но и активатором клея, он запускает реакцию отверждения. Использование ацетона или растворителя 646, 647 и т.д. не обеспечит правильного застывания полиуретана и ослабит шов. Печальная статистика подобной «рационализации» уже существует. – Какие еще инструменты необходимы мастеру-стекольщику? – Не обойтись без пистолетов для нанесения клея. В этом арсенале имеется ручное, пневматическое и электрическое «оружие» – на любой вкус и кошелек. Можно выбрать пневматический пистолет, работающий как со стандартными картриджами, так и с клеем, упакованным в тубы. Если мастеру необходимо выезжать к клиентам, к его услугам компрессор, питающийся от бортовой сети автомобиля. А можно остановить свой выбор на модели, работающей от собственной аккумуляторной батареи и снабженной электронным регулятором скорости. Такой пистолет справится и с обычным клеем, и с составом высокой вязкости. Источника энергии хватает на час, причем за это время расходуется от 10 до 20 картриджей в зависимости от вязкости клея. С подзарядкой батареи проблем не будет: в комплект входит зарядное устройство. Для работы в холодное время или для нанесения очень вязких составов подойдет мощный ручной пистолет с передаточным числом 18:1. Но это не единственный инструмент, оснащенный редуктором. В ассортименте имеется приспособление с увеличенным передаточным числом 26:1. Появление таких пистолетов вызвано необходимостью работы с очень густыми и вязкими полиуретановыми материалами. Этот пистолет имеет патентованный узел компенсации износа привода. В «довесок» к пистолетам нелишне приобрести специальный резак для получения V-образных срезов на носике картриджа. Вещь вроде бы простая, но незаменимая, поскольку без носика правильной формы правильно нанести клеевой шов очень трудно. Совершенно необходимы мастеру-стекольщику и рукоятки с вакуумными присосками, а также специальный столик. Эти нехитрые приспособления позволят без труда манипулировать даже с огромными ветровыми стеклами иномарок. Они же помогут убедиться, хорошо ли стекло подходит к рамке.

Перед нанесением клея кромку стекла обрабатывают праймером-активатором

Клей наносится с помощью пистолета – ручного, пневматического или электрического Фото из лаборатории Equalizer. Этой колотушкой проверяют качество клеевого шва. Стекло разбилось, а клей выдержал



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

– Можно ли проконтролировать качество работ, чтобы избежать претензий клиента? – Можно и нужно. Для этого существует ультразвуковой детектор для проверки герметичности застывшего клеевого шва. Трещинки и каверны могут появиться даже при аккуратной работе – особенно, если мастер не имеет достаточного опыта. На глазок дефекты обнаружить невозможно, однако первая же поездка клиента в дождливый день закончится протечками и предъявлением рекламации. – А как бороться с небольшими дефектами – неужели тоже менять стекло? – Нет, конечно. Точечные дефекты, «паучки», сколы и даже трещины, как правило, не бывают сквозными: от ударов дорожных камней страдает лишь верхний слой стекла. А значит, дефект можно «зашпатлевать» – залить специальным полимерным составом, который после застывания возвращает стеклу все его качества: прочность, гладкость (вспомним о стеклоочистителях!), прозрачность, «правильные» коэффициенты отражения и преломления света. Ремонтная технология получила широкое распространение лишь в последнем десятилетии ХХ века. Несмотря на кажущуюся простоту, способ потребовал филигранного инструмента и высококачественных расходных материалов – разумеется, специальных. – Где можно познакомиться с ассортиментом инструмента и оснастки для замены и ремонта автомобильных стекол? – В каталогах американской компании Equalizer. Ее девиз – «Лучшее комплексное решение для замены и ремонта стекол, и ничего кроме этого». Компания владеет почти полусотней патентов, фактически – всем патентным фондом «по стекольной» тематике. Кстати, компания выпускает и молдинги. Они существенно дешевле оригинальных, однако не уступают им по качеству. Кроме того, среди новинок ассортимента значатся улучшенные расходные материалы, разнообразные съемники и приспособления – для разборки зеркала заднего вида, снятия клипсов и пистонов, демонтажа облицовки дверей и прочих, на первый взгляд, несложных, но кропотливых операций. Все перечисленное выпускается под контролем авторитетной профессиональной организации – Американской ассоциации автомобильных стекольщиков, а нередко и по ее прямым заказам. Специалисты Equalizer подготовили удобную «памятку» для мастеров – что можно и чего нельзя делать при ремонте. Она будет полезна и российским сервисникам. Ржавчина на кромке рамки. В зоне приклейки нельзя оставлять даже малейшие очаги коррозии и незащищенные сколы лакокрасоч-

Специализированный набор Equalizer для ремонта стекол

Оснастка для закачивания полимера в трещину Заправка полимера

МАЙ 2016

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ / ного покрытия. Под клеевым слоем развитие коррозии происходит незаметно, и прочность соединения неизбежно теряется. Битумные пятна на кромке рамки. Полиуретан практически не прилипает к битуму. Итог может быть таким же, как и в предыдущем случае. Еще хуже, когда битумом пытаются «облагородить» клеевой шов. Битум блокирует доступ влаги, и полимеризация клея затягивается на неопределенное время. Пренебрежение черным праймером. Лучшее современное стекло пропускает 0,1% падающих на него ультрафиолетовых лучей, а для полиуретана губительно и в 10 раз меньшее излучение (SAE98.04.64). Без защиты черным праймером клеевой слой разрушится. Неправильное нанесение материалов. Черный грунт (праймер) следует наносить на стекло. Оставшийся на рамке старый полиуретан толщиной 1–2 мм обеспечивает наилучший контакт с новым клеем. В результате образуется оптимальная система склейки. Выдержка, необходимая для полимеризации клея. Если после вклеивания стекла подождать считанные часы, оно будет служить долгие годы. Нетерпение обойдется дорого: в лучшем случае повторением операции, в худшем – потерей стекла. Влияние погодных факторов. Если жарко и влажно, наносить клей и устанавливать стекло нужно как можно скорее. Иначе на поверхности полиуретана появится пленка и склеивания не произойдет – тем более при использовании клеев быстрого отверждения. Замена стекла в неподходящих условиях. Иногда передвижные станции предлагают вклеить стекло прямо на месте аварии. Качество такого ремонта может быть сомнительным, поскольку в дорожных условиях сложно уберечь клеевую поверхность от пыли, грязи, дождя и снега. Влияние низкой температуры. В холодное время года стекла надлежит менять в теплом помещении. Бывает, что об этом правиле забывают. К результатам подобной работы надо относиться настороженно. Касание стекла руками. Обезжиренные поверхности руками трогать нельзя. Пренебрежение этим правилом ведет к ослаблению склейки. Несоблюдение марки и типа клея. Полиуретановый клей, используемый при замене стекла, должен быть аналогичен прежнему. Когда дорогой клей кладут на остатки более дешевого, не страшно. Но если наоборот, то могут возникнуть проблемы, выходящие за рамки «малого риска». В статье использована информация компании ЮВК и собственные материалы журнала «АБС-авто»

Набор автохимии, включая полимеры, для ремонта стекла

Мастер работает с инжектором, трещина заполняется полимером Финальный этап ремонта – отверждение полимера с помощью ультрафиолетовой лампы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТАРТАПЫ

РЫНОК

Борьба со стереотипами АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

апреле прошлого года предприниматели из Канады Узеир Ахмед и Асем Альсаади создали сервис InstaMek, с помощью которого можно вызвать механика для ремонта автомобиля к дому или офису. Вскоре после запуска бизнеса партнеры решили организовать мероприятие по продвижению своего дела. Для этого была выбрана площадка неподалеку от многоквартирного дома. На мероприятие пригласили сертифицированного автомеханика, который проводил бесплатную диагностику транспортных средств всех желающих. Одна из посетительниц пожаловалась на странный шум, который издавала ее машина. Сославшись на мнение своего знакомого, автовладелица решила, что проблема кроется в тормозной системе. «На промо-акцию заглянул наш сертифицированный сотрудник сервиса с 15-летним опытом работы, – рассказал о дальнейшем развитии событий Ахмед. – Сотрудник провел все необходимые диагностические операции и сообщил, что транспортное средство находится в полном порядке. Реакцию женщины трудно забыть – она так посмотрела на нашего механика, что сразу стало понятно, она не поверила ни единому его слову». По словам Ахмеда, такое случается часто: скепсис и недоверие давно укоренились

МАЙ 2016

Независимые авторемонтники ищут все новые способы перехватить клиентов у больших сервисных сетей и дилерских центров. Эти компании сделали ставку на удобство, но неожиданно для себя столкнулись с другой масштабной проблемой – недоверием общества к авторемонтной отрасли в целом.

Скепсис и недоверие давно укоренились среди участников авторемонтной индустрии

среди участников авторемонтной индустрии. Сервис InstaMek, по замыслу создателей, как раз призван разрушить сложившуюся традицию.

Взаимодействие Пользователи могут позвонить, отправить текстовое сообщение или же заполнить специальную форму на сайте, указав вид неисправности, местоположение, марку и год выпуска автомобиля. В течение часа компания обязуется отреагировать на запрос и выслать на указанное место сотрудника автосервиса со всем необходимым набором инструментов и запчастей. В настоящий момент сервис прорабатывает вопрос о создании специального приложения для смартфонов. Помимо удобства привлекать потенциальных клиентов планируется с помощью низких цен. В среднем стоимость услуг InstaMek должна быть на 30% меньше по сравнению с традиционными сервисами. Кроме того, компания предоставляет гарантию сроком

Предприниматели из Канады Узеир Ахмед и Асем Альсаади создали сервис InstaMek, с помощью которого можно вызвать механика для ремонта автомобиля

РЫНОК / СТАРТАПЫ / на год или на 20 тыс. км пробега на произведенные работы. Зарплата работников не зависит от количества проданных запчастей, сотрудники также не получают процент от платы за оказанные услуги. Таким образом у сервисменов нет стимула навязывать дополнительные работы. Более того, если автомеханик по прибытию на вызов обнаружит, что транспортное средство полностью исправно, он не возьмет денег с клиента. «Мы потеряем деньги на таком вызове, однако клиент наверняка расскажет всем своим друзьям о том, что нам действительно можно доверять, так что в долгосрочной перспективе, мы заработаем больше», – объяснил позицию представитель фирмы. В подтверждение оправданности выбранной стратегии в компании заявили о том, что ей удалось обслужить уже около 2 тыс. человек. Штат увеличился до 12 сотрудников, объем привлеченных инвестиций оценивается в 500 тыс. долл., кроме того, компания расширила географию присутствия до четырех городов: Торонто, Калгари, Виннипег и Оттава. Как рассказали основатели бизнеса, наибольшие трудности возникли с тем, чтобы побороть недоверие среди потенциальных клиентов к автомобильной отрасли в целом. Если взглянуть на результаты опросов, это действительно серьезная проблема, с которой столкнулись авторемонтники в последние несколько лет.

Высокие цены и низкое качество Проведенное в 2012 году исследование авторитетного журнала «Consumer Reports» показало, что главными причинами, по которым автовладельцы оставались неудовлетворенными качеством услуг в посещенных автома-

В среднем стоимость услуг InstaMek должна быть на 30% меньше по сравнению с традиционными сервисами

стерских, оказались слишком высокие цены и неспособность персонала выполнить необходимые работы. Среди прочего опрошенные изданием хозяева транспортных средств назвали затянувшийся срок ремонта и ненадежность выполненных работ, из-за чего приходилось снова загонять машину на сервис. Соответствующее исследование проводится ежегодно, Consumer Reports просит своих читателей оценить степень удовлетворенности услугами дилеров и независимых авторемонтных мастерских за последние 12 месяцев. После обработки ответов 168 тыс. подписчиков выяснилось, что большинство респондентов предпочитают обслуживаться в независимых мастерских. Эта часть опрошенных в основном владеет такими марками, как Chrysler, Dodge, Jaguar, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz и Volvo. Как посчитали в журнале, у официальных дилеров именно этих

Вероятность испачкать площадку перед домом может отпугнуть клиентов

марок дела с удовлетворенностью клиентов обстоят хуже, чем у дилеров других брендов. После анализа полученных данных специалисты издания обзвонили 5400 подписчиков с просьбой конкретно указать причину недовольства ремонтом. Из этого числа почти две трети опрошенных заявили о том, что полностью удовлетворены или очень довольны оказанными услугами. При этом 27% респондентов заявили обратное. Из этого числа 38% указали в качестве причины слишком высокие цены. Естественно, что данный тип жалобы был характерен больше для официальных дилеров, а не независимых ремонтников. Второй по популярности причиной недовольства стал некачественной ремонт, из-за чего автовладельцам снова приходилось возвращаться на авторемонтное предприятие. Этим одинаково грешили как официалы, так и частники. Из всех недовольных 21% заявили о том, что выполнение работ потребовало больше времени, чем предполагалось ранее.

И ныне там Ситуация не сильно улучшилась и в 2015 году. «Consumer Reports» привел письмо одного из читателей, который жаловался на авторемонтников – те продолжают наживаться на своих клиентах. Как следует из письма, житель штата Индиана Аарон Эдельман пригнал минивэн Volkswagen Routan 2009 года выпуска к одному из местных дилеров, тогда проводилась отзывная кампания из-за неисправного замка зажигания. Устранив неисправность, сервис предложил услугу бесплатной диагностики. Автовладец согласился, а после окончания работ получил длинный список неисправностей, которые было бы неплохо устранить.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СТАРТАПЫ

РЫНОК

дополнительные услуги по ремонту, некоторые даже умудряются убедить посетителей купить новый автомобиль. Как ни странно, мухлевать дилеров и независимые автосервисы заставляет возросшая надежность автомобиля. Минивэн Эдельмана прошел на момент обращения 177 тыс. км. Средний возраст автопарка Соединенных Штатов составляет 11,5 года. Исследования показывают, что интервал между покупкой нового автомобиля все увеличивается. Большая надежность самих автомобилей и компонентов привела к тому, что забота о транспортном средстве сводится к регулярному обслуживанию, а не серьезному ремонту как таковому, говорят специалисты. По статистике, до 70% всех работ приходится именно на техническое обслуживание. Перечисленные факторы вместе с увеличившимся интервалом обслуживания привели к падению доходов у дилеров и независимых мастерских. Поэтому даже простой визит для

Зарплата работников не зависит от количества проданных запчастей, сотрудники также не получают процент от платы за оказанные услуги

Так, представитель ремонтной организации сообщил Эдельману о необходимости замены тормозных колодок, чем немало удивил клиента, поскольку тот собственноручно проделал данную операцию всего месяц назад. Механик также указал на течь тосола около термостата. На устранение неисправности требовалось 376 долл. В сумму, по словам представителя сервиса, входило снятие клапанной крышки. Клиенту это также показалось странным, поскольку он неплохо разбирался в своем автомобиле и знал, что для снятия термостата необходимо открутить всего пару болтов. Приехав домой, автовладелец решил сам посмотреть, что не так с термостатом. Вместо утечки обнаружилось небольшое пятно в месте испарения тосола. В итоге Эдельман заменил хомут, что обошлось ему в 3 долл. На все про все было потрачено 6 мин.

Большая надежность самих автомобилей и компонентов привела к тому, что забота о транспортном средстве сводится к регулярному обслуживанию, а не серьезному ремонту как таковому замены масла грозит обернуться для хозяина машины непредвиденными расходами.

Стать прозрачнее «Это достаточно непрозрачная отрасль, – отметил Ахмед. – Люди рассказывают друг другу про множество случаев нечистоплотности работников автосервисов. Мы провели

хотим создать приложение, которое сообщит потребителю о необходимости посещения ремонтной мастерской, – объяснил идею глава компании. – Автовладелец с помощью программы сможет записаться на посещение станции технического обслуживания. При этом в приложении предусматривается опция, позволяющая вызвать водителя,

Сервис ориентирован на тех, кто не хочет или не имеет возможности приехать в авторемонтную организацию

Крючок для клиента Это не единичный случай. По данным американских властей, ряд дилеров использует отзывные кампании в качестве крючка для ловли клиентов. Таким образом они продают

МАЙ 2016

несколько рекламных кампаний, которые не дали никакого "выхлопа". Клиенты решили, что наше предложение – очередные сказки. Если потенциальные покупатели считают тебя жуликом, можно рассказывать что угодно, но они не изменят своего мнения». Стоит отметить, что InstaMek не первая стремится поставить во главу угла комфорт при оказании авторемонтных услуг. «АБС-авто» уже писал про сеть американских автосервисов Meineke Car Care. Она собиралась опробовать новый формат ведения бизнеса, основывающийся на тех же принципах, что и Uber. «Думаю, за этим будущее, новый сервис предоставит большие возможности, – говорил президент Meineke Car Care Дэнни Ривера. – Американцы хотят комфорта, я, к примеру, не хочу куда-то ехать в субботу утром, чтобы заменить колодки или масло. Пусть кто-то сделает это за меня». По словам Риверы, модель будет реализована к концу 2016 – началу 2017 года. «Мы

РЫНОК / СТАРТАПЫ / который сам отвезет машину в мастерскую. По окончании работ транспортное средство доставят к дому владельца. Так что провести техобслуживание можно будет не вставая с дивана». Концепция уже реализована китайским подразделением Meineke Car Care. Один из главных франчайзи компании на этом рынке разрабатывает бизнес-модель, целиком построенную на комфорте. Чтобы понять, как она работает, достаточно взглянуть на концепцию, реализованную сервисом Uber на территории Соединенных Штатов. Другими словами, потребители смогут воспользоваться консьерж-услугами, касающимися доставки автомобиля в сервис, его починки и возвращения обратно клиенту.

Смартфон доверия Сейчас Meineke также разрабатывает новый У клиентов наверняка возникнут вопросы относительно достаточного количества план по повышению лояльности потребитеинструментов в распоряжении механика InstaMek лей и завоеванию доверия. Для этого планируется задействовать мобильные устройства телей городской среды. Все социокультурные и информационно-развлекательные системы «Сарафанное радио» транспортных средств. Специалисты в области маркетинга сове- тенденции так или иначе базируются на похоВо главу угла следует поставить прозрач- туют подобным компаниям уделять больше жем принципе – удобстве. Так что этот подход ность, считает Ривера. Оправданно или нет, времени работе в соцсетях. Это поможет в конечном счете вполне способен оправдать но работа сотрудников авторемонтной отрас- распространить непредвзятую информацию себя. Компании необходимо определиться с целели породила ряд стереотипов, от которых о деятельности автосервиса с помощью необходимо избавиться. Не секрет, что дове- «сарафанного радио». Хотя инструментов вым рынком, считает представитель одной из рие в авторемонтной отрасли завоевыва- для распространения подобной информации школ управления в Торонто. Если это жители ется с большим трудом, отметил президент предостаточно, на деле осуществить заду- многоквартирных домов из центра города, компании. манное сложно, поскольку потенциальных которые не хотят тратить время на пробки, то Предполагается, что все расчеты по стои- клиентов приходится убеждать в том, что нужно узнать у них, почему они еще не пользуются InstaMek. мости работ будут отправляться клиенту ремонтная организация не лукавит. Дело может быть в виде сообщения по не только в подмоченэлектронной почте или ной репутации отрасли. же с использованиВ случае необходимости замены ремня У клиентов наверняка ем социальных сетей. генератора автовладелец вместе возникнут вопросы отноПри этом клиент полусительно достаточного чит не только счет, но с сообщением получит небольшую справку количества инструментов и наглядный материал, о том, что собой представляет ремень, в распоряжении механиобъясняющий необхокак он функционирует ка InstaMek. К тому же димость ремонта. их может отпугнуть сама К примеру, в случае идея починки автомобинеобходимости замены ремня генератора автовладелец вместе InstaMek кровно заинтересована в заво- ля возле дома или офиса. Ведь при той же с сообщением получит небольшую справку евании клиентского доверия, ей необходимо смене масла оно может разлиться на плоо том, что собой представляет ремень, как он работать с новыми площадками коммуника- щадке перед домом, за что соседи спасибо функционирует, а также видеофайл с демон- ции. Для этого потребуется сотрудничество не скажут. В конце концов люди пригоняют страцией работы ремня генератора. с топовыми блогерами и авторитетными машины в сервис, поскольку ремонтные рабоХорошо, конечно, когда приобретатель участниками интернет-форумов, которым при- ты с автомобилем ассоциируются с грязью. Если компания надеется дистанцироваться услуги не желает вдаваться в детали, однако дется платить. В Сети существует большое если он вдруг захотел получить дополни- количество площадок, значимых по тем или от запятнавших свою репутацию сервисов, ей тельную информацию по ремонту, компания иным причинам для различных групп. InstaMek необходимо четко заявить об этом. К примеру, готова предложить ее. «Многим эти дан- придется найти эти площадки и заставить на сайте InstaMek указано, что ее специалисты обслуживают транспортные средства, подные окажутся ни к чему, хотя сам факт лидеров рассказывать о своей работе. нашей готовности предоставить их, наша В принципе у компании есть что предло- ключенные к сервису Uber. Эту информацию открытость позволят повысить уровень дове- жить потенциальным клиентам, учитывая, что необходимо разместить на самом видном рия», – полагает Ривера. InstaMek видит своей аудиторией представи- месте сайта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 4.0 Деталь, управляющая резцом Это пятая статья, посвященная глобальной программе «Промышленность 4.0». Надеемся, что наши публикации меняют отношение читателей к теме. Уже значительно меньше тех, кто считает эту удивительную программу плодом воспаленного ума писателей-футурологов. Уважаемый читатель, «Промышленность 4.0» – это не фантастика, а самая настоящая реальность. Которая к тому же стремительно и бурно развивается! Но ведь лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать или прочесть. Посмотрите сегодняшнюю статью, возможно, она сможет полнее показать ритм дыхания современной конкурентной промышленности, современной деловой среды и философии.

Упаковщик в автоматическом режиме получает инструкции – что он должен делать руками в системе, чтобы груз был доставлен по назначению. Он входит через компьютер в систему и реализует свою роль исполнителя, принимающего решение, как дальше будет работать система бизнес-процессов в автоматическом режиме

Новые системы призваны поддерживать человека в работе. Сначала человек на основе своего опыта работы создает систему, прописывает в ней бизнес-процессы, программирует и автоматизирует работу системы. Дальше она (система) и обучает человека, и облегчает его работу, сокращает время выполнения и повышает его эффективность

QR-код обеспечит маркировку и «отслеживаемость» движения дизельного инжектора по конкретному адресу конкретного клиента. QR-код и многие другие идеи появились в результате работы не одного человека, а команды, которая не только продумывала и описывала, как работает система бизнес-процессов, но и изобретала различные технологии. Они позволяют упростить или вообще исключить работу человека из производственной системы

МАЙ 2016

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ /

Система должна быть заточена на то, что, если где-то в ней возникнет сбой, человек мгновенно сможет узнать, где это случилось, и произвести необходимое управленческое воздействие

Эксперт может получить детальную информацию, где произошел сбой, что нужно отремонтировать или перенастроить. В случае с экспертом мы имеем дело не только со знанием, где и что следует отремонтировать, но и с глубоким пониманием работы бизнеспроцессов, которые составляют суть самой системы

Новые возможности требуют новых ответов, новых программ и новых технических решений. Привычными должностными инструкциями уже не обойтись, нужны новые подходы, и одним из них является продумывание и описание бизнеспроцессов в форме ландшафта процессов. Это в дальнейшем поможет смоделировать систему бизнес-процессов, которую без потерь можно будет автоматизировать и передать исполнение работ и контроль механизмам, а не людям

Спроектированные виртуально системы должны быть повторены целиком в реальном мире, чтобы обеспечить безупречную работу кибер-физического взаимодействия в тандеме «машина – человек». Человек, проектирующий систему бизнес-процессов в форме ландшафта процессов, призван понять роли всех участников процесса – исполнителя или собственника бизнес-процесса, клиента, поставщика – и определиться, кто же главный в этой системе. Со временем приходит понимание, что главными в системе бизнес-процессов являются требования клиентов каждого бизнес-процесса

Нужна очень сложная автоматизированная компьютерная система, для того чтобы просто распознать в виртуальном мире появление на весах обычного синего ящика-контейнера для дизельного инжектора в реальном мире. Нужно в реальном мире придумать и описать бизнеспроцессами систему, которая потом сама получит возможность заменить органы чувств человека и выполнять действия так же как человек, руководствуясь своей сенсорной системой

 49

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ Должно быть организовано четкое взаимодействие реального и виртуального миров в режиме реального времени. Серьезный уровень программирования, основанный на глубоком анализе практических действий людей, с одной стороны, и глубокого многоуровневого анализа работы компьютерных программ – с другой, для интеграции их в комплекс единой автоматизированной системы

После того как синий контейнер был поставлен на весы в реальном мире, в виртуальном мире тот же контейнер должен появиться на виртуальном прототипе реальных весов. Такого рода подход можно реализовать исключительно коллективом специалистов, которые работают как команда, выполняя различные роли. Эта же команда через «мозговой штурм» продумывает, как себя заменить исполнительными механизмами и программным обеспечением

Автоматизированная система должна работать с помощью мобильных приборов, например планшетов, встраиваемых в систему с функциями временных интерфейсов. С появлением планшетов и смартфонов ввод данных в автоматизированных системах значительно упростился. Но все то, что касается анализа и обработки данных, должно очень тщательно продумываться командой экспертов, которые призваны увеличить гибкость организации и передать эту гибкость виртуальной системе

Следует так продумать и прописать интерфейсы взаимодействия, чтобы программы и большой системы, и маленького рабочего планшета могли быть абсолютно совместимы. Такого рода сложности могут быть преодолены сильной командой специалистов. Такие группы специалистов не только продумывают все шаги бизнес-процессов, но и проектируют интерфейсы для передачи информации с одного шага на другой

Помимо совместимости, следует еще обеспечивать безопасность как доступа к данным, так и их сохранности и конфиденциальности. Описывая бизнес-процессы в начальной методике IPO, следует, работая командой, оценивать риски возможных несанкционированных доступов в автоматизированную систему для безопасности ее работы

МАЙ 2016

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ /

Необходимо научиться получать из данных, сохраненных в накопителях, нужную информацию в нужных объемах и нужном качестве. Здесь большую роль будет играть уровень проработки бизнес-процессов маркировки и сохранности документируемой информации

Уже сегодня в производственном цикле программное обеспечение играет огромную организующую роль и является фактором конкурентной безопасности конечного продукта. Эту задокументированную информацию можно создать и систематизировать, после того как перечислены все клиенты и поставщики бизнес-процессов. А так же перечислены и определены входные и выходные данные по каждому бизнес-процессу

Отдельные процессы моделируются и тестируются сначала в виртуальном мире, чтобы затем начать с той же эффективностью работать с ними в реальном

Проводится детальное виртуальное тестирование всех элементов работы станка, прежде чем в реальном мире он начнет производить безупречные изделия. Для того чтобы реализовать этот подход, нужно понимать, что такое воспроизводимость производственного процесса? Что такое соотношение допустимых значений допусков к разбросу значений результатов процесса?

Поэтому объем выполнения работ по НИОКР сокращается более чем на 50%. Правда, прежде чем создать виртуальную систему НИОКР, нужно структурировать все бизнес процессы по состоянию «как должно быть?», «для чего определять результаты бизнес-процессов для клиентов?». Подумать и определить, какие результаты каких процессов нужны, и только после этого создавать автоматизированные системы НИОКР, которые будут работать на 50% более эффективно

 51

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ 50% затрат на проводившиеся ранее научноисследовательские и опытно-конструкторские разработки позволяет экономить «Промышленность 4.0.». Эффективность и результативность НИОКР может быть достигнута, если продумать и обеспечить как рентабельность деятельности предприятия, так и высокую производительность сотрудников. А это, в свою очередь, есть результат анализа всей деятельности по категориям: полезная работа, поддерживающая работа, работа вслепую и паразитная работа

Создание нового уникального производственного программного обеспечения – вот задача, которую среди прочих должна решить стратегия «Промышленность 4.0»

Сначала на компьютере создается прибор или станок, который дальше производится и работает как исполнительный элемент – составная часть также проектируемой системы станков. Должны быть продуманы и реализованы системы не только обучения, но и визуализации полученных результатов бизнес-процессов, в перспективе приобретающей форму и сущность автоматизированной беспилотной производственной системы

Сначала проектируется и продумывается 3D-модель необходимого оборудования, затем со всех сторон тестируются и анализируются все рабочие процессы. После этого все выполняется в металле. Элементом проектирования и продумывания таких моделей могут быть планы семинара, состоящего из пяти шагов: 1. Что, как, для чего, что проверить, что спланировать? 2. Что проверить, устранить, разработать, оценить и выбрать, кого назначить и привлечь как исполнителяспециалиста? 3. Что опробовать? 4. Что продолжить, оценить, согласовать? 5. Перед кем презентовать?

Коллективный разум, организованный и упакованный в 3D-модель, экономит годы времени на НИОКР и на запуск нового производства для нового уникального изделия, в нашем случае – уникального дизельного инжектора. Коллективный разум должен понимать, как планировать мероприятия по улучшению бизнес-процессов и назначать того, кто будет нести все риски по принятым решениям

МАЙ 2016

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ /

Цеха, спроектированные как 3D-модели, функциональны и уникально чисты в жизни, как на компьютерном экране. Коллективный разум их изобретателей учел все, что требуется. Он же подумал и ответил на вопрос – почему следует проверять результаты процессов на их необходимость для клиентов? Что такое лист приоритетов? Как он составляется и для чего нужен?

Производственные цеха «Промышленности 4.0» больше похожи по дизайну и чистоте на большие офисы, где люди чувствуют себя уютно и комфортно и работают высокопроизводительно

В таких цехах продумано все: и как удобно оснастить рабочее место, и как обеспечить приток свежего воздуха и вентиляцию помещения. Удобная обстановка – это высокая производительность. Как этого достичь? Коллективный разум отвечает на этот вопрос составлением матрицы результатов процессов и матрицы определения клиентов. Коллективный разум продумывает, каким способом можно сделать так, чтобы на первом предавтоматизационном этапе могла работать команда по бизнес-процессам, а в последующем – система исполнительных элементов, управляемых автоматизированной системой комплексного программного обеспечения

На 3D-моделях обкатывается не только процесс работы всего производственного комплекса, но и то, как этот комплекс должен акклиматизироваться под интеграцию обеих систем в автоматическом режиме. Коллективный разум, воображенный современными компьютерами и программами, умеющий составлять матрицы компетенций и ответственности, умеющий оценивать на основе этих матриц работу системы, готов к тому, чтобы передавать работу этих систем беспилотным исполнительным элементам и компьютерным программам

Цель «Промышленности 4.0» – автоматизация НИОКР, производства, логистики, обеспечения ресурсами, доставки готового изделия под заказ конкретному клиенту. Эти задачи автоматизации могут решаться только после того, как были оценены усилия и затраты, которые требуются для получения нужного результата

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

AUTOMECHANIKA

Automechanika Istanbul 2016

а стамбульской выставке Automechanika я бываю регулярно с 2005 года. И каждый раз убеждаюсь в огромном значении этого мероприятия для мирового автомобильного бизнеса. Да-да, именно так – мирового. Ведь Стамбул – город с уникальным географическим расположением, крупнейший порт, этакий мостик между Европой и Азией. Не зря же у него столь бурное историческое прошлое. Турецкие выставки – детище франкфуртской ярмарки Automechanika. А главный организатор – компания Messe Frankfurt Istanbul. Поэтому стамбульскую встречу профессионалов автомобильного бизнеса можно рассматривать с двух позиций. Во-первых, как региональную ярмарку, аналогов которой в Средиземноморье просто нет. Кстати, турецкие автомеханические выставки проводятся при активной поддержке правительства Турции. Во-вторых, как разминку перед главным автомобильным и автосервисным событием года – выставкой Automechanika во Франкфурте-наМайне в сентябре. У всех крупнейших игроков рынка есть региональные представительства в Турции, можно попробовать свои силы.

МАЙ 2016

Так вот, очередная выставка Automechanika Istanbul 2016 прошла с 7 по 10 апреля в конгресс-центре Tüyap Fair. Статус мероприятия подтвердило участие авторитетных профессиональных объединений. Как и в прежние годы, среди них были AASA – Ассоциация поставщиков ремонтного оборудования в афтемаркете, ASA – Федеральный союз производителей и импортеров автомобильного сервиса (Германия), EGEA – Европейская ассоциация гаражного оборудования (Бельгия), ZDK – Федерация авторемонта (Германия), Ассоциация турецких производителей автомобильных запчастей и компонентов (TAYSAD) и ряд других. Свои разработки, технологии и товары представили 1282 экспонентов из 34 стран мира: Австралии, Аргентины, Бельгии, Бразилии, Болгарии, Китая, Чехии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Индии, Индонезии, Ирана, Италии, Японии, Латвии, Литвы, Марокко, Нидерландов, Пакистана, Польши, Республики Корея, Румынии, Сингапура, Южной Кореи, Испании, Тайваня, Туниса, Турции, ОАЭ, Великобритании, Украины, США. Я намеренно перечисляю все страны – вдруг кому-то захочется оценить интерес той или иной республики или королевства в регионе.

Как видите, поле для прогнозов здесь обширное. Тем более, что некоторые страны образовали целые павильоны, этакие «выставки на выставке». Всего же международных «анклавов» было 17 – Китай, Франция, Германия, Италия, Пакистан, Румыния, Сингапур, Южная Корея, Испания, Тайвань, Тунис, США, Марокко, Индия, Индонезия, Иран, Гонконг. Налицо некоторое падение число участников – в прошлом году их было 1523, сейчас, как только что говорилось, 1282. В целом все было как прежде – много турецких компаний, что понятно – хозяева. А вот Китай подкачал. Число стендов из Поднебесной сократилось, а тем, что присутствовали, посетители особого внимания не уделяли. И хотя лица стендистов были по-восточному бесстрастны, они явно скучали. Тематические разделы выставки были традиционными: · ремонт и обслуживание – сюда вошло сервисное оборудование, диагностические приборы, инструмент; · станции техобслуживания и автомойки, в том числе и комплексные решения; · электроника и системы – весьма наглядное превращение автомобиля в компьютер на колесах; · запчасти и комплектующие – от двигателя и кузова до «расходников»; · IT и управление – вотчина идеологов автобизнеса, страхования, лизинга, финансовых моделей и технологий; · аксессуары и тюнинг, в том числе и отражающие национальный колорит. Меня в первую очередь интересовало гаражное оборудование, аксессуары, электроника. В общем и целом ничего сверхнового. Стабильная надежная профессиональная продукция. Из автокомпонентов львиная доля принадлежала расходникам – колодкам и фильтрам. Было много смазочных материалов, и прежде всего моторных масел. Кстати, о маслах. На выставке я встретил Юргена Баумгартена, замечательного немца, легендарного мотогонщика, завсегдатая книги рекордов Гиннеса, создателя моторных масел JB German Oil. И вдобавок – моего хорошего друга. Мы много писали о нем и его продукции. Фото справа вверху видите? Это команда Юргена на стенде. А сам он в середине. Мировые производители автокомпонентов, такие как ZF, Bosch, Delphi или MANN+HUMMEL, были представлены либо региональными отделениями, либо мультибрендовыми турецкими компаниями. Только на таких стендах можно встретить одновременные предложения технологий Bosch и Delphi по дизельной тематике. Как и в прошлый раз, в павильонах звучала русская речь. Но редко. И это были посетители, а не участники. Впрочем, в непростом 2016 году это немудрено. А сейчас попрощаемся. Но ненадолго. В августе Automechanika придет в Москву, а в сентябре мы встретимся на одноименной ярмарке во Франкфурте. Это будет уже совсем скоро. Москва – Стамбул – Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ABC AUTO BUSINESS SCHOOL

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

АБС-АВТО БИЗНЕС-ШКОЛА

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

Часть 1. Процессно-ориентированная система

Единственное постоянное, что присутствует в бизнесе и в жизни вообще, – это постоянные изменения. Глобализация, возрастающее давление конкуренции, стремительно взлетевшие ожидания клиентов, быстро развивающийся технологический процесс – это только некоторые вызовы времени, с которыми сталкиваются предприятия. Настроиться на это – означает сделать бизнес лучше, чем другие, лучше им управлять и своевременно приспосабливаться к изменениям.

еобходимость процессно-ориентированного подхода на предприятии показана на органиграмме (организационной структуре предприятия) (рис. 1). Давайте рассмотрим этот рисунок. Клиент звонит на предприятие. Через несколько минут ожидания он попадает в «петлю ожидания». Его соединяют с колл-центром компании. Оттуда его соединяют с отделом продаж. А там соответствующее компетентное лицо как раз отсутствует. На основе важности запроса клиента соединяют с руководством предприятия. При этом возникает необходимость уточнения некоторых вопросов в отделе закупки и т.д. В каждом интерфейсе обязательно возникают потери, как времени, так и информации. Интерфейсы можно сравнить со стенами между отделами и подразделениями (рис. 2). Процессная ориентация означает (как покажем в следующих главах): отказ или уход от мышления категориями отделов и переход к мышлению категориями кроссфункциональными, т.е. выходящими за рамки

МАЙ 2016

одного отдела. И организацию плотного сотрудничества между всеми отделами.

Функциональноориентированный взгляд на предприятие (Господи, какой ад!) Распространена практика, при которой на вопрос: можете ли вы дать мне картину вашего предприятия? – руководитель компании будет представлять организационную структуру в форме органиграммы. Информативность такого подхода, несомненно, имеет определенное значение, но при этом мы получаем очень мало сведений о способе функционирования фирмы: • на органиграмме отсутствует клиент; • не видны ни продукция, ни услуги; • органиграмма не дает представления о том, как реализуется рабочий ход процесса, на основе каких продуктов и услуг он возникает. С помощью органиграммы мы получаем хорошее отображение того, насколько эффек-

тивно представлена структура принятия решений, и возможность делать выводы о скорости принятия решений и гибкости предприятия. В дальнейшем из органиграммы можно узнать, какие отделы существуют на предприятии. Но ответить на вопрос по функционированию предприятия можно только в общих чертах, так как информация о том, что делается на предприятии, есть, но ничего неизвестно о том, как это делается. Структурное построение в виде органиграммы представляет только одну, хотя и важную, составляющую общего комплекса деятельности предприятия. Это выглядит примерно так. Органиграмма – это организационная структура предприятия, отображенная в виде дерева функций. Но она бесполезна в том, при помощи каких процессов, видов деятельности и задач предприятие реализует свой комплекс работ. Прежде всего, органиграммы не показывают взаимодействия ни с клиентом, ни с поставщиком. Для того чтобы иметь возможность

АБС-АВТО БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC AUTO BUSINESS SCHOOL

Рис. 1. Путь заказа клиента по органиграмме (организационной структуре предприятия)

правильно принимать решение, недостаточно знать, какие существуют отделы и как они иерархически сотрудничают между собой. А ведь очень важно понимать, как отделы обмениваются результатами своей работы и тем самым реализуют конечную пользу для клиента – выполненную работу. Проблема распространяется, конечно же, на все иерархические уровни. Каждому сотруднику отдела ясно, каким образом он как индивидуум принимает участие в этой работе. Но разве ему ясно всё? Или его познания во взаимодействии отдельных видов деятельности ограничиваются только пониманием работы собственного отдела? Известно ли и понятно ли каждому сотруднику, что делается в другом отделе и что они в идеале хотели бы иметь? Определены ли интерфейсы между отдельными видами деятельности настолько глубоко и продуманно, что переходы не являются источниками несоответствия в работах, ошибок и дефектов? В этом традиционном функционально-ориентированном организационном окружении часто возникает момент, который можно назвать «силоэффектом». Этот негативный феномен можно предстваить в виде высоких толстых стен без окон между отделами. Сотрудники работают, ориентируясь на функции и интересы только собственного отдела. Взгляд на всю компанию в целом отсутствует или теряется. Этого можно избежать с помощью процессно-ориентированного подхода в организации работы предприятия.

Процессно-ориентированная структура предприятия Исходя из анализа заявленной клиентом продукции или услуги возникает вопрос – какие виды деятельности внутри предприятия для этого необходимы.

Рис. 2. Проблематика интерфейсов

Рис. 3.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ABC AUTO BUSINESS SCHOOL

АБС-АВТО БИЗНЕС-ШКОЛА

Рис. 4. Вход и выход процесса

Процессный подход современного производства, построенного на принципах организации «Промышленность 4.0»

Рис. 6. Измерение и эволюция процесса

Рис. 5. Задачи по процессу

МАЙ 2016

Поиск ответа на него позволяет понять, как последовательность разных видов деятельности приводит к конкретным результатам, т.е. выходу. Процесс как вид деятельности имеет временны́ е начало и конец. Он ограничен не только по времени, но и по содержанию. Для того чтобы определить так называемый интерфейс для каждого процесса, следует выяснить, какой результат предшествующего процесса и в какой форме должен быть передан, как этот результат в дальнейшем должен быть обработан и в какой форме он может быть передан следующему процессу. Рассматриваемый здесь результат не обязательно должен олицетворять материальную составляющую продукции – сырье, полуфабрикаты, материалы и т.д. Он может дальше представлять собой обмен информацией, услугами или чем-либо подобным. В качестве иллюстрации на рис. 4 показан принцип работы «горячей линии» в службе сервиса. Из него видно, что этот процесс имеет входы и выходы. Они позволяют рассматривать собственный процесс в совокупности с предшествующим и последующим процессами, разграничивают их и служат выполнению поставленной бизнес-цели. Для того чтобы оценить процесс и его надежность с точки зрения обеспечения качества, давайте повнимательнее рассмотрим этот простой, казалось бы, рисунок. Видим: вход в процесс, собственно сам ход процесса (включает необходимые для этого ресурсы), а также выход процесса. Цели по процессу определяются исключительно руководством компании. Из них вытекают аспекты качества процесса, выполнения процесса по времени обработки заказа клиента и затраты, которые компания несет, выполняя за определенное время заказ конкретного клиента. Итак, процесс – это ком-

АБС-АВТО БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC AUTO BUSINESS SCHOOL

Рис. 7. Пример ландшафта процессов

плекс находящихся во взаимосвязи либо взаимозависимости видов деятельности, которые превращают входные данные в результаты. Для того чтобы иметь возможность сделать выводы, насколько качественным и результативным является процесс, в нем должна быть реализована возможность его измерить и, как следствие, проанализировать, чтобы затем усовершенствовать и улучшить. Это может осуществляться, например, в рамках жестко определенных еженедельных совещаний команды по процессу, которая призвана уточнять и улучшать действия по нему, проводя регулярные обсуждения результатов. Причем к такому обсуждению могут быть привлечены даже лица из сопряженных процессов: процесс-клиентов или процесс-поставщиков (рис. 5). На основании анализа и усовершенствования процесса, командой делаются выводы – кто из ее членов должен нести ответ-

ственность за процесс в целом и за его отдельные этапы, а также определяются задачи отдельных членов команды по процессу. Команда по процессу согласования с высшим руководством компании выявляет и реализует мероприятия по улучшению про-

цессов в направлении достижения поставленных бизнес-целей. Ответственное лицо, которое определяет процесс, утверждает его и заботится о его реализации. Тем самым ответственный за процесс подотчетен руководству компании и должен докладывать ему о проделанной по процессу работе. В целях организации эффективной работы ответственный за процесс привлекает команду по процессу. Она взаимодействует не только между собой, но и с командами из других процессов (рис. 6). Таким образом, под ориентацией на процесс понимается такая деятельность компании, при которой вся работа предприятия рассматривается как комбинация процессов либо цепочек процессов. То есть процессы компании представляют собой цепочку, нагруженную ожиданиями клиентов, как внутренних, так и внешних. Но на предприятии помимо цепочки процессов, нагруженных ожиданиями клиентов, существует еще и некоторая взаимосвязь этих процессов, представляющая собой несколько категорий процессов, таких как процессы руководства, основные процессы, процессы поддержки и процессы измерения, анализа и улучшения. Для того чтобы представить наглядно все эти категории процессов предприятия и их взаимодействие, мы рекомендуем составить некоторую карту процессов, которая в литературе на немецком называется «ландшафтом процессов» (рис. 7). В ландшафте процессов представлены те процессы, которые, с одной стороны, реализуют полезную для клиента работу, а с другой – обеспечивают управление, поддержку и улучшение. В отличие от органиграммы и мышления категориями отделов и подразделений, суть данного подхода заключается в мышлении категориями сквозных цепочек процессов. Ландшафт процессов всегда специфичен для каждого конкретного предприятия. И строится таким образом, чтобы представлять особенности и взаимосвязи конкретного предприятия.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ABC AUTO BUSINESS SCHOOL

АБС-АВТО БИЗНЕС-ШКОЛА ной структуры компании, так и ее процессов. Постепенно компания выходит на процессный подход. Со временем, т. е. некоторым организационным взрослением компании, развитие функциональной структуры организации бизнеса постепенно уступает место процессной организации, которая реализуется в следующей последовательности: • Этап 1. Функциональная организация с процессной ответственностью. • Этап 2. Матричная организация как двоичная структура с функциональной и процессной организацией. • Этап 3. Процессно-ориентированная организация.

Рис. 8. Ландшафт процессов. Пример

Представленный здесь ландшафт процессов делит их на категории: – процессы управления; – основные бизнес-процессы; – процессы поддержки; – процессы измерения и анализа улучшения. Ландшафт процессов выполняет функцию содержания. Отображение содержания в наглядной форме и является исходным пунктом для построения процессно-ориенти-

Перспективы воздействия процессной ориентации на деятельность компании Построение процессной системы управления компанией означает изменение организационной структуры компании и оказывает тем самым воздействие на всю организацию в целом. С ростом организационной зрелости компании функциональный подход постепенно изменяется на процессный подход, что влечет за собой изменение как организацион-

рованной системы. Касаясь структуры ландшафта процесса, следует отметить, что имеется большое число возможностей. Здесь, например, процессы менеджмента представлены в виде кабины грузового автомобиля, а бизнес-процессы – в виде поднимающегося кузова грузовика. Цель процессной ориентации заключается в повышении качества и производительности на предприятии за счет постоянного улучшения процессов. Особое значение при этом придается ориентации на выполнение пожеланий и требований клиента, а также вовлечение всех сотрудников на всех уровнях управленческой иерархии компании.

МАЙ 2016

Этап 1. Функциональная организация с процессной ответственностью При функциональной организации, наряду с ответственностью за процессы на предприятии, остается функциональная ответственность руководителей отделов. Для таких важнейших бизнес-процессов, как, например, продажа и обработка заказов, привлекаются ответственные за процессы – их еще называют собственниками процессов. Они отслеживают реализацию общих целей по бизнес-процессу кросс-функционально, т. е. выходя за рамки конкретных подразделений, задействованных в выполнении этого процесса. В данном случае вся ответственность и полномочия находятся в сфере компетенции руководителей отделов компании, а ответственные собственники процессов имеют лишь совещательный голос в принятии решений (рис. 9). Преимущество же функциональной организации с процессной ответственностью заключается в том, что функциональная структура остается незыблемой, а процессный подход внедряется постепенно с незначительными финансовыми затратами, но длительно по времени.

АБС-АВТО БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC AUTO BUSINESS SCHOOL

Этап 2. Матричная организация как двоичная структура с функциональной и процессной организацией

Рис. 9. Функциональная организация с процессной ответственностью

Рис. 10. Матричная организация как двоичная структура

В этой форме организации сосуществуют и взаимодействуют между собой функциональные и процессно-ориентированные подходы. Ответственный за процесс представляет цели по процессу по отношению к ответственным за функции или подразделения. Его задача состоит в том, чтобы обеспечивать удовлетворенность конечного клиента, инициировать и проводить организационные мероприятия. Ответственный за процесс имеет полномочия определять ход процесса, представленный на рис. 10 в виде горизонтальных сквозных стрелок. Но ответственный за процесс (собственник процесса) не имеет оперативной ответственности, которая и в данном случае лежит на руководителях структурных подразделений. В целом процессную ориентацию в связи с этим следует рассматривать как выходящее за рамки одной функции кросс-функциональное управление бизнес-процессами. На основе этой матричной организации при определении ответственности и принятии решений могут возникать конфликты. Преимущество матричной организации как двоичной структуры с функциональной и процессной организацией заключается в том, что согласование специфических функций и специальные знания позволяют обмениваться кросс-функциональным, выходящим за рамки подразделений, опытом по процессам и совершенствовать сами процессы. За счет ориентации на процесс обеспечивается ориентация на клиентов и целостность рассмотрения бизнес-процессов.

Этап 3. Процессно-ориентированная организация Более «продвинутое» направление процессного подхода – это процессно-ориентированная организация в чистом виде. Такая структура требует последовательной ориентации организации на бизнес-процессы. Она приводит к тому, что общая ответственность за процесс находится у ответственного за процесс и он принимает решение (или он должен принимать решения) по тому, как этот процесс должен быть реализован. Функциональное структурирование предприятия устраняется. Функции являются только штабными участками, которые обрабатывают определенные подпроцессы и берут на себя решение специальных задач. При переходе от функциональной организации к процессно-ориентированной необходимы непоколебимая воля и полная поддержка такого подхода высшим руководством компании, потому что в таких ситуациях возникают радикальные изменения и следует ожидать сильного сопротивления на всех иерархических уровнях управления компанией. Возникают изменения – от философии предприятия – до структуры мест возникновения затрат, которые требуют изменения сознания либо изменения направления ориентации в поведении сотрудников.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

апомним: цетановое число – это основная моторная характеристика дизельного топлива. Чем оно выше, тем лучше воспламеняется топливо. А слово «моторная» означает, что рассуждать о цетановом числе в отрыве от реального дизеля нельзя. Воспламеняемость дизельного топлива зависит от его углеводородного состава. Так, парафины воспламеняются относительно легко, а вот ароматические углеводороды, наоборот, с большим трудом (см. табл. 1). Таблица 1. Цетановые числа некоторых углеводородов Углеводороды

Цетановое число Парафиновые

Гептан

56,3

Октан

63,8

Декан

76,9

Додекан

87,6

Тетрадекан

96,1

Гексадекан (цетан)

100,0 (!)

Октадекан

102,6 Ароматические

Гексаметилбензол

26,0

Альфаметилнафталин

0,0 (!)

Как видно из таблицы, воспламеняемость альфаметилнафталина принимается за ноль, а цетана (его правильное название гексадекан) за 100. Что касается цетанового числа реального дизельного топлива, то оно будет лежать в указанных пределах. Подобно октановому числу бензина, цетановое число дизельного топлива определяют на специальной установке с одноцилиндровым двигателем. Только, естественно, не с искровым зажиганием, а с воспламенением от сжатия.

Цетановое число – что в звуке этом?

Сегодня мы публикуем еще один рассказ доктора технических наук, профессора, эксперта нашего журнала Вячеслава Евгеньевича Емельянова (1942–2015).

Установка для испытаний имеет предкамерный дизель. Пример такого оборудования – ASTM-CFR производства «Вокеш Мотор Компани». В отличие от установок с непосредственным впрыском топлива фирмы BASF, такая конструкция позволяет более точно определять требуемые характеристики, в частности, уловить начало возникновения стуков. Кстати, в стандарте ИСО оговорены испытания дизельного топлива именно на предкамерном дизеле. Кроме собственно дизеля, установка оснащена бачками для испытуемого (товарного) и эталонного топлив, датчиком воспламенения, механизмами изменения степени сжатия и угла впрыска. Условия испытаний следующие: в бачок заливают испытуемое дизельное топливо и разгоняют двигатель до 900 об/мин при расходе топлива 13 мл/мин, температуре всасываемого воздуха 65 °С и температуре охлаждающей жидкости 100 °С. Опуская излишние подробности, отметим лишь принцип испытаний: изменяя степень сжатия, оператор по приборам отслеживает поведение двигателя. После этого он подбирает эталонное топливо, дающее аналогичные результаты. Как вы, наверное, уже догадались, эталонное топливо — это смесь цетана с альфаметилнафталином. Все очень просто: если оно

Вячеслав Евгеньевич Емельянов (1942–2015)

содержит 45% цетана, значит его цетановое число равно 45. И так далее. Что касается эксплуатации, то здесь надо помнить следующее. От воспламеняемости топлива существенно зависит жесткость работы дизеля. А при жесткой работе возрастают нагрузки на подшипники и другие детали, что в итоге приводит к их износу и разрушению. Поэтому способность дизельных топлив к воспламенению является таким же важным показателем для дизелей, как антидетонационные свойства бензинов для двигателей с искровым зажиганием. Каким же должно быть цетановое число «по жизни»? Тезис «чем больше, тем лучше» тут не проходит. Исследованиями установлено, что при цетановом числе около 60 происходит своеобразное «насыщение» показателей работы двигателя и дальнейшее его увеличение бессмысленно. Специалисты считают, что оптимальное цетановое число лежит в пределах от 50 до 60. Выше мы провели аналогию между октановым числом бензина и цетановым числом дизельного топлива. Внимательный читатель уже догадался, что между этими величинами существует обратная связь: чем больше детонационная стойкость углеводородного топлива, тем меньше воспламеняемость, и наоборот. Зависимость эта, естественно, нелинейная (см. табл. 2). Таблица 2. Октановые и цетановые числа автомобильных бензинов (по данным ВНИИ НП) Марка бензина

ОЧ/И, не менее

ОЧ/М, не менее

Цетановое число

АИ-80

АИ-92

22,5

АИ-95

АИ-98

11,5

Зачем нужно знать цетановые числа бензинов? Ответ прост: для эксплуатации многотопливных двигателей, например, военых. Так, экипажи боевых машин имеют запас специальных присадок, снижающих октановые и повышающих цетановые числа бензинов. И если в месте дислокации нет дизельного топлива, эти машины могут двигаться на бензине. Записал Юрий Буцкий МАЙ 2016

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

13 – 17. 9. 2016, Франкфурт-на-Майне Ведущая международная выставка автомобильной индустрии Павильоны Франкфурта снова станут главным местом встречи для обсуждения и демонстрации систем обслуживания и средств передвижения будущего. Основное внимание будет уделено таким темам, как Альтернативные приводы, Интеллектуальные системы для автомобилей, Семинары о технологиях будущего и Автокомпоненты & Запчасти. Забронируйте свой выставочный стенд прямо сейчас! Тел. +7 (495) 649-87-75 info@russia.messefrankfurt.com tomorrows-mobility.automechanika.com