Abs 06 2014 lo

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 06014

6

ИЮНЬ 2014

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Новое имя эффективНости

DUPONT REFINISH теПеРЬ CROMAX® Axalta Coating Systems, наша головная компания, предоставила нам шанс обратить на себя внимание в новом образе. Наши продукты, которые Вы хорошо знаете, остались на прежнем высоком уровне, но теперь с новым названием и новыми возможностями. Как и прежде, наша цель –

это обеспечение эффективности, оптимальная организация и всесторонняя поддержка наших Партнеров на всех стадиях работы малярно-кузовного цеха. Теперь мы - Cromax. Узнайте больше на нашем сайте www.cromax.com

Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax, логотип Cromax и все прочие названия с ™ или ® являются торговыми марками или зарегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, LLC, а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta не могут быть использованы для каких-либо товаров или услуг, не являющихся товарами или услугами компании Axalta.

КОлОНКА глАВНОгО реДАКТОрА

«Ку!..»

К

узов — не только самый большой и дорогой компонент автомобиля, но и самый красивый. Средоточие гармонии математики, информатики, физики, химии и биологии — список этот можно продолжить. Математика и информатика... Формы и линии. Есть красивая геометрия, которую можно описать точными уравнениями — например, линейчатые поверхности башни Шухова. Или золотое сечение, применяемое в архитектуре — благодаря ему мы любуемся храмами. А есть линии и обводы, подвластные только численным методам. С их помощью на компьютере проектируют крыло Mercedes, к примеру. Или Jaguar. Эти поверхности не опишешь уравнениями плоскости, конуса, шара, тора или параболического гиперболоида. Здесь применяются сплайны, кривые Безье, порции поверхности по Кунсу. И мы наслаждаемся их результатами не меньше, чем плодами классической геометрии. Впрочем, не удивительно. Сплайн — это тоже природная гармония, особенно естественный кубический сплайн. Его форму принимает гибкая линейка, закрепленная в нескольких точках. Она изгибается ровно настолько, чтобы минимизировать потенциальную энергию упругости — отсюда ощущение спокойствия и легкости. Линии не надо больше распрямляться, она свободна. А можно изменить производные в некоторых точках — «напрячь» нашу гибкую линейку. Тогда она изогнется, станет агрессивной. Это тоже сплайн, но не естественный, а более сложный — с принудительными касательными. Набор разных сплайнов в пространстве образуют упомянутую порцию Кунса, а с ней и фрагмент крыла.

Вот и перешли мы к физике. Детали кузова надо отштамповать — значит, подвергнуть пластической деформации. А что это за величина — скалярная, векторная? Не спешите говорить «векторная». Потому что она — тензорная. Следующее звено в цепочке «скаляр — вектор — тензор». От простого — к сложному. В итоге деформация в точке описывается матрицей «три на три». То есть девятью параметрами — тремя нормалями и шестью касательными составляющими. И все они связаны между собой, нельзя потянуть один «хвост» из девяти, чтобы не отреагировали остальные восемь. Даже при одноосном растяжении возникают касательные напряжения и сдвиги. Так течет металл — сложно и капризно. Что же говорить о листовой штамповке? Точек с девятью параметрами в крыле — сколько? И технологам надо сделать штамп, чтобы крыло сформировалось правильно, без перекосов, концентраций напряжений и надрывов. И движемся мы от сплайна через тензор к готовому изделию... Наступает очередь химии. Это — защита. Лакокрасочное покрытие, антикоррозионные и противошумные препараты. Экологичные материалы, настоящие синергетические композиции, стойкие, долговечные и безопасные для здоровья. И опять же дарующие наслаждение — кто не любовался блеском лака на том крыле? Надо ли говорить о биологии — начинающейся с безопасности и плавно переходящей к эргономике человеческого тела? А ведь это тоже он, кузов. Произведение искусства и детище инженерного гения. Предмет гордости конструкторов и утилитарная вещь для потребителя. А дальше — читайте. Больше половины журнала — о кузове.

Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3

НОВОСТИ

Попали в десятку Компания Sogefi заключила значимый контракт на поставку масляных фильтров для четвертого по популярности в Европе автомобиля — Volkswagen Polo. Навинчиваемый фильтр поставляется на конвейер с апреля 2014 года для моделей Polo, оснащенных новым, соответствующим стандарту Euro VI, 3-цилиндровым дизельным двигателем объемом 1,4 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ожидается, что это повлечет за собой спрос на масляные фильтры для рынка автозапчастей, которые выпускаются компанией Sogefi под брендами Purflux (LS992), CoopersFiaam (FT6134), Fram® (PH 11788) и Tecnocar (R1013). Компоненты Sogefi установлены в восьми из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей, включая новый VW Polo. Этот успех является результатом научно-исследовательской работы компании Sogefi.

Завод в Клуже В мае 2014 года компания Bosch открыла свой второй завод автомобильных комплектующих в Румынии. На новой площадке в Клуже компания будет производить блоки управления и другие электронные компоненты для европейской автомобильной промышленности. Эти комплектующие используются в системах безопасности, в электронных системах помощи водителю, а также в системах энергообеспечения. В будущем в Клуже также начнется производство электронных блоков управления для велосипедных электроприводов Bosch Ebike. В новый завод, расположенный примерно в 450 км к северо-западу от Бухареста, компания Bosch инвестировала более 70 млн евро. Его общая производственная площадь составляет около 38 тыс. м2. К концу года здесь будут работать примерно 750 человек.

4

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Разложить на молекулы Американский производитель дымогенераторов SMOKE WIZARD начинает продажи в России новой модели экономкласса GLD-50. Эта модель является более бюджетной версией популярной GLD-40, которая амологирована многими автопроизводителями, например Mazda, Ford, Land Rover, Jaguar, KIA и др. Новая модель с индексом GLD-50 является компактным вариантом популярной GLD-40. Она позволяет сделать самое главное — проверить системы на утечки: по принципу «smoke & dye»(дым и краситель). Отличие младшей модели в отсутствии манометра/вакуумметра и шкалы измерителя потока. Конечно, цена тоже ниже! По оценке американских специалистов, 60% пользователей приборов SMOKE WIZARD используют его только для диагностики утечек в замкнутых системах. А 40% пользователей применяют прибор для диагностики скрытых утечек и в других целях. Модель GLD-50 призвана находить только внешние утечки, окрашивая место утечки люминесцентным составом. Молекулярный пар хорошо виден в поляризационных очках даже в затемненном помещении. В отличие от аналогов других производителей SMOKE WIZARD не использует детское масло как основной компонент для генерации дыма, поэтому сам дым не является продуктом горения и не оказывает пагубного влияния на внутренние детали автомобиля. Нанотехнология SMOKE WIZARD позволяет разделять специальную текучую жидкость на молекулы до состояния пара, который полностью испаряется за короткое время, не оставляя частиц или остатков горения на внутренней поверхности компонентов автомобиля. Подробности на www.smokewizard.ru

НОВОСТИ

Полная интеграция Bosch разработал head-up-дисплей для автомобилей BMW Group. Система, которая первоначально будет доступна на моделях MINI, может быть полностью интегрирована в приборную панель. Новый дисплей комбинирует изображение с окружением автомобиля, объединяя их друг с другом на расстоянии около 2 м перед транспортным средством. Система проецирует информацию не на лобовое стекло, а на небольшой специальный пластиковый экран, расположенный перед ним. Поэтому новый head-up-дисплей Bosch полностью автономен и может применяться на различных типах транспортных средств без внесения серьезных технических изменений в конструкцию.

Инновационная концепция Всемирная организация интеллектуальной собственности (ВОИС) недавно зарегистрировала международный патент PCT на сетчатые абразивы Mirka с ровной структурой поверхности, обеспечивающей лучшую производительность. Этот патент охватывает также некоторые новые технологии и способы производства абразивов на сетчатой основе. Инновационная концепция шлифования сеткой Mirka не имеет аналогов в мире. Патентованная структура представляет собой плотную сетку из полиамидного волокна, на которое крепится абразивное зерно. Эта открытая сетчатая структура обеспечивает удаление частиц пыли по всей поверхности абразива. Результат — феноменальный пылеотвод и действительно беспыльное шлифование! Результаты многочисленных тестов доказали, что сетчатые абразивы оставляют ничтожно малое количество пыли в сравнении с традиционными абразивами на бумажной и пленочной основе. Среди множества преимуществ шлифования сетчатыми абразивами Mirka: • здоровая рабочая среда — беспыльное шлифование; • экономия времени — нет пыли, минимум времени на уборку рабочего помещения; • экономия средств — сетка максимально устойчива к забивке и, в отличие от традиционных бумажных абразивов, имеет больший рабочий ресурс; • практичность — нет необходимости укрывать материалы и оборудование от пыли; • простота в использовании — удобная система крепления абразива к шлифовальному инструменту (Velcro). Качественный результат — финишная поверхность самого высокого качества для дальнейшей работы.

Оборудование для чемпионата С 16 по 20 мая в Казани прошел II Национальный чемпионат WorldSkills Russia. За право называться лучшими в своей профессии приехали побороться тысячи молодых юношей и девушек из самых передовых учебных заведений страны. Чемпионат проводится в нашей стране с 2013 года среди молодежи в возрасте от 18 до 22 лет по рабочим специальностям, в числе которых «Мастер кузовного ремонта» и «Автомаляр». Для проведения соревнований по этим компетенциям в этом году было предоставлено 10 комплектов фирменного оборудования Festool. Компания уже второй год под­держивает проведение чем­ пионата «и словом, и делом», пре­ дос­тавляя инструмент и расходные материалы. Участники получают возможность максимально «раскрыть себя». Отбор материалов и оборудования на соревнования ведется очень строго. Таким образом, студенты имеют возможность работать только с лучшими в своей отрасли производителями.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

5

§ АВТОмОбИлИ / ТехНИчеСкИе решеНИя /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Ford в мешке

Ford Motor Co. выпустит популярнейшую машину Америки с алюминиевым кузовом. Делается это ради новых стандартов топливной экономии. Успех модели будет в первую очередь зависеть от готовности авторемонтных мастерских работать с новым материалом и наличия необходимого оборудования.

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

К

омпания Ford заявила о том, что популярнейший пикап F-150 с 2015 года получит кузов из алюминия. Это далеко не первая компания, решившая использовать легкий металл вместо стали. К примеру, в продаже давно присутствуют модели с алюминиевыми конструкциями кузова, такие как Audi A8 или Jaguar XJ. Дело в том, что немцы и британцы применяли материал для люксовых моделей. В то время как пикап F-150 рассчитан на массового потребителя. Например, всего в Европе и США за прошлый год было продано около 12 тыс. Audi A8 и около 8 тыс. Jaguar XJ. При этом F-150 в течение последних 32 лет остается самым продаваемым автомобилем Америки. Только в прошлом году было реализовано 760 тыс. машин этой модели. «Революционным можно считать тот факт, что алюминий начинают использовать для массового производства автомобилей, — приводит портал Metalbulletin слова главного исполнительного директора одного из ведущих производителей алюминия в мире Alcoa Клауса Кляйнфельда. — Раньше материал использовался для строительства люксовых моделей, но теперь мы видим, что этот металл становится все популярнее в автомобилестроении в отличие от стали».

6

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Растущая популярность По прогнозу металлургических компаний, количество алюминия, используемого в автомобильной промышленности, вырастет в 2 раза в ближайшие несколько лет. С таким видением ситуации согласны и другие эксперты. Сталь становится все менее популярной. Отсюда возникает вопрос, почему легкий, не подверженный коррозии и легко перерабатывающийся алюминий, годами применяемый в других областях, стал интересен автогигантам лишь совсем недавно? Отчасти ответ на этот вопрос лежит в области госрегулирования. Рост цен на топливо, поддержка «экологичных» транспортных средств, стремление снизить расход бензина заставляют инженеров искать соответствующие пути решения для каждого класса автомобилей. «Более 80% потенциальных покупателей готовы платить за более экономичное транспортное средство, — указывает Кляйнфельд. — Соответственно потенциальный покупатель пикапа будет искать самый экономичный автомобиль в сегменте. Такие вот происходят изменения». Есть и другая причина, по которой данным материалом интересуются все больше. Рост металлургических предприятий, таких как

Novelis или Sapa, привел к резкому развитию технологии получения сплавов. Компании хотят, чтобы заказчики видели в них не просто поставщиков сырья, но и поставщиков различных решений. Теперь гиганты отрасли заняты разработкой собственных патентованных сплавов и поиском путей их применения. «Если бы я был производителем алюминия, я уж точно бы занялся работой с F-150 и сделал все возможное, чтобы модель имела успех, — объяснял ранее ситуацию президент отраслевой консалтинговой компании All Raw Materials Consulting Кевин Мур. — Если Ford станет успешным в этой ценовой категории, можно быть уверенным, что концепцию подхватят конкуренты». К 2025 году количество алюминиевых деталей в среднестатистическом транспортном средстве увеличится до 250–295 кг. В 2012 году этот показатель составлял 165 кг. Более того, металлургические компании (Norsk Hydro, Alcoa, Novelis, Constellium и ряд других) в курсе этой тенденции и готовятся расширять производство автокомпонентов. Конечно, для массового производства автокомпонентов из алюминия существуют препятствия, но их со временем можно устранить. Долгое время потребители большей частью были убеждены, что раз данный материал

Автомобили / Технические решения / CTS-V, Chevrolet Corvette Stingray, Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Как видно, намечается новая тенденция в сегменте пикапов: впервые в истории во главу угла ставится экономичность машины, а не грузоподъемность или мощность. По мере того как крупные автопроизводители начнут переходить на алюминий, металлургические компании ускорят разработки новых технологичных спла-

Опять расходы

По данным Bloomberg, ссылающегося на председателя Американской автосервисной ассоциации Дэррелла Эмберсона, из 30 тыс. независимых мастерских менее 10% имеют сертификат и специальное оборудование для работы с алюминиевыми деталями кузова. Хотя некоторые Встали в очередь дилеры и занимаются самостоятельно восстаПрогноз Мура уже начал сбываться. В феврале новлением поврежденных в аварии деталей, сообщалось, что идею Ford подхватила General большинство владельцев машин Motors. Эксперты говорят, что пойти предпочитают обращаться за на такой шаг компания решилась Рост цен на топливо, поддержка услугами в под давлением властей, требующих «экологичных» транспортных средств, соответствующими независимые мастерские. от автопроизводителей более экостремление снизить расход бензина Ford делает ставку на то, номичных моделей. Как бы там ни что потребителей не отпугнет было, GM рассматривает возможзаставляют инженеров искать увеличившаяся на 10% сумма ность выпуска Chevrolet Silverado и соответствующие пути решения для страховки. Ведь в обмен они GMC Sierra с алюминиевым кузокаждого класса автомобилей получат экономию топлива, увевом. Машины должны поступить в личившуюся грузоподъемность продажу к 2018 году. В отличие от F-150 при сборке пикапов вов, а объемы использования традиционной и большую разрешенную массу прицепа. Также General Motors будут использованы не заклеп- стали в автомобильной отрасли начнут падать. второму по величине автопроизводителю в Существуют и другие препятствия для про- США необходимо подстегнуть рынок постгаки, а сварка. Это, рассчитывают в компании, позволит еще больше снизить вес транспорт- движения новинки. Прежде всего они касают- рантийного обслуживания, с тем чтобы он был ного средства. В 2012 году GM разработала ся авторемонта. После пяти лет работы над готов предложить решения к моменту старта технологию сварки алюминия с применени- алюминиевым F-150 Ford Motor Co. столкнулась продаж нового F-150. Хотя, по словам директора по маркетингу ем специальных электродов с кольцами. Она с новыми задачами. Во-первых, существует позволяет значительно ускорить время сборки риск роста стоимости страховки на эту модель, Ford Дага Скотта, страховые компании и берут автомобиля на конвейере. Технология сейчас во-вторых, количество специалистов с необ- меньше за страховку предыдущей модели пикаприменяется для крепления небольших алюми- ходимым для ремонта кузова оборудованием па, Ford не считает, что это станет существенным фактом, который заставит покупателя ниевых деталей на таких машинах, как Cadillac невелико.

Новинка получилась на 318 кг легче

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

7

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

легче стали, то он и не так безопасен. Однако появление новых сплавов, использование металла в аэрокосмической отрасли и оборонной промышленности меняют это представление.

§ АВТОмОбИлИ / ТехНИчеСкИе решеНИя / Шары для боулинга Интересно, что только на анализ ремонтопригодности, возможности производства и требуемого сырья для пикапа ушло полтора года. Только после этого производитель решился на использование нового металла. При сборке модели применяется высокопрочный сплав. Детали стали толще, ведь плотность стали почти в 3 раза выше по сравнению с алюминием. Тем не менее новинка получилась на 318 кг легче по сравнению с текущей моделью машины. И это не единственный плюс: разработчики уверяют, что кузов пикапа будет гораздо труднее поцарапать, и он станет устойчивее к мелким повреждениям. Во всяком случае в компании заверяют, что провели ряд тестов, в ходе которых роняли на машину шары для боулинга. Эти испытания и выявили устойчивость машины к небольшим повреждениям.

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Осторожный оптимизм

Помогать экономить топливо будет и новый двигатель Ecoboost

отказаться от приобретения машины. «Мы потратили много времени и глубоко уверены, что это не отпугнет клиентов», — заявлял ранее Скотт.

Короткая память Что касается автосервисов, то для работы с алюминием требуется специальный инструмент, отличающийся от того, что используется при работе со стальными деталями. Как правило, соединения различных металлов подвержены коррозии. Для работы с алюминием потребуются отдельные щетки, шлифовальные машины и проч. Также не все мастера имеют достаточный опыт работы с материалом, а ведь его пластические свойства по сравнению со сталью ограничены. «“Память”» алюминия довольно слабая, металл сопротивляется попыткам восстановить поврежденное изделие, — объясняет представитель авторемонтной организации I-CAR Джеф Пул. — Опыт здесь действительно важен, и авторемонтникам предстоит еще многому научиться в этой области». По данным Ford, 90% их клиентов могут добраться до мастеров с необходимыми навыками для починки нового F-150 за два часа, 80% — за полчаса. Так, что у покупателей пикапа будут те же возможности, что и у владельцев Ford со стальным кузовом, уверяет Скотт. Компания начала разработку модели еще в 2009 году.

8

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Намечается новая тенденция в сегменте пикапов: впервые в истории во главу угла ставится экономичность машины, а не грузоподъемность или мощность

Покупатели пикапов весьма лояльны

Оптимизм производителя все-таки не до конца разделяют эксперты. По словам страхового специалиста из компании ALG Ларри Доминика, производители, конечно, могут заставить свои сертифицированные мастерские работать с новым металлом. Однако в такой ситуации все равно может наблюдаться сокращение выбора мастерских, в которые могут обратиться автовладельцы или же страховщики смогут направлять клиентов. Данная стратегия работоспособна, но вот на ее реализацию уйдет лет десять. Ряд автогигантов (Volkswagen, Audi, Tata Motors) также используют алюминий для производства седанов и кроссоверов, однако F-150 выпускается в гораздо больших объемах.

C другой стороны, если исключить проблемы со

Автомобили / Технические решения /

Для работы с алюминием требуется специальный инструмент

сразу после выхода модели на рынок, они не ждут несколько лет, указывает Эмберсон. Дилеры же смирились с неизбежным и заявляют о готовности обучать персонал, а также запасаться оборудованием. Такова цена за право представлять марку.

Цена сотрудничества Между тем о том, какие расходы ждут автосервисы, рассказало издание Autonews.com. По свидетельству одного из владельцев мастерской, обучение двух сотрудников ремонту ново-

Дилеры смирились с неизбежным и заявляют о готовности обучать персонал, а также запасаться оборудованием — такова цена за право представлять марку

го «алюминиевого» Porsche 911 стоило ему 50 тыс. долл. Теперь он даже не знает, когда сможет «отбить» вложения. Немногим меньше берут и в других компаниях за обучающие программы для персонала. К примеру, в MercedesBenz, опять же по свидетельству источника издания, просят 20 тыс. долл. за сотрудника. С другой стороны, дилер Land Rover из Нью-Йорка, сотрудничающий с независимым ремонтным предприятием, говорит, что особых проблем с восстановлением алюминиевых деталей после аварий у него не возникало. Еще один владелец кузовной мастерской отметил, что работа с алюминием требует больших затрат. Детали стоят дороже, времени на ремонт уходит больше, соответственно растет стоимость работ. К тому же стальные детали кузова широко доступны, в то время как алюминиевые запчасти можно найти в основном только у самих производителей. Для того чтобы избежать проблем, ремонтники советуют Ford в первую очередь обес­ печить своих дилеров самым лучшим инструментом и провести переподготовку кадров как можно скорее. В целом эксперты говорят о том, что F-150 станет испытанием не только для рынка постгарантийного обслуживания, но и для самой Ford. Она будет использовать алюминий в поистине промышленных масштабах. Ранее этого не делал никто. И на то есть причины, это дорого и сложно.

Хочешь

отбиться от камней Спрос на алюминий в ближайшие несколько лет может резко возрасти

— езжай на страницу

32

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

9

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

стоимостью страховки и ремонтопригодностью автомобиля, других рисков для него и нет, полагает Доминик. Эксперт давно знает рынок пикапов и тех, кто их покупает. Доминик начинал работу в сегменте еще в сотрудничестве с Nissan Motor Co, тогда производитель собирался вывести на рынок свой первый пикап Titan. Доминик также занимал высокую должность в японской Yokohama. «Владельцы пикапов чертовски лояльны, — отмечает эксперт. — Когда мы проводили опрос среди тех, у кого были пикапы от Ford, Chevy и Dodge, они говорили, что и смотреть на Nissan не будут. Так что тогда наши позиции были ниже плинтуса». В Ford, в свою очередь, подсчитали, что 80% клиентов не имеют ничего против использования алюминия, поскольку сталкивались с этим материалом по работе. У многих из них есть лестницы из этого металла, ящики для инструментов и прочие принадлежности, которые должны быть прочны и легки. Более того, компания не устает напоминать, что тестовый автомобиль прошел 10 млн миль (16 млн км). Фордовцы также выставляли на недавнем автошоу в Детройте F-150, принимавший участие в ралли «Баха 1000». Протяженность этой трассы составляет около 1421 км. Насколько афтемаркет готов к работе с новинкой, станет ясно сразу после начала ее продаж. Люди начинают попадать в аварии

§ АВТОмОбИлИ / НА лЮБОй ВкуС /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Кузова автомобилей: от седана до стретча

АНДРЕЙ САВЧЕНКО

Кузов определяет внешний вид и назначение автомобиля. Он во многом задает и цену машины, ее габаритные размеры, вместимость, грузоподъемность и другие потребительские качества. Поэтому при описании модели тип кузова упоминается в первую очередь. Но надо помнить, что в разных странах один и тот же кузов может называться по-разному. Итак…

С

едан — кузов, имеющий два ряда сидений, четыре или две двери. Автомобили с кузовом седан оборудуются жесткой крышей, уровень которой не изменяется по всей длине. Но самый главные признаки седана — это изолированные моторный отсек, закрытый крышкой-капотом, и багажник, выделяющиеся из средней, более высокой части кузова, где размещаются водитель и пассажиры. Поэтому седан еще называют трехобъемным кузовом. Сегодня он, пожалуй, наиболее распространен во всем мире. Седан достаточно комфортабелен для перевозки 3–5 пассажиров и не слишком габаритного груза. Ценно и то, что в багажнике седана груз надежно скрыт от посторонних глаз, лучше защищен от грабителей и не распространяет в салон свои запахи и шумы. Двухдверный седан когда-то еще называли ныне забытым словом «тудор» (от two door — две двери). Забираться на заднее сиденье двухдверной машины и выбираться оттуда приходится через переднюю дверь, что не очень удобно, несмотря на то что она сделана более длинной, а когда кто-то сидит спереди — так и вовсе невозможно. Именно седан имеет классический «автомобильный» силуэт, за что его уважают любители стиля и консервативных форм. Правда, седан не столь обтекаем и компактен, как некоторые другие кузова. Из-за этого современные седа-

10

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

ны, в стремлении стать более аэродинамически совершенными, постепенно лишились четких границ между своими тремя «объемами». Порой седаны могут быть и двухобъемными, вспомним кузов, например, всем известной ГАЗ-М20 «Победы». Заднее стекло у нее было в рамке кузова, багажник полностью отделен от салона и это — главные составляющие в определении седана. Кстати, расположение двигателя может быть и задним, тогда багажник перемещается вперед, но все равно это будет седан. Интересно, что название, происходящее от французского города Седан, известного в давние времена своими каретными мастерами, в самой Франции к этим автомобилям не приме-

Спортивный универсал Audi RS 4

няется. Видимо, по причине поражения французской армии под Седаном еще в XIX веке. Здесь их называют berline. На Британских островах седаны именуют термином saloon, а в Германии — limousine. В России же лимузином называется немного другой кузов (см. ниже). Все в этом безумном мире перепутано… Универсал — двухобъемный (выделяется только капот, т.е. крышка моторного отделения) кузов с двумя рядами сидений и емким багажным отсеком, объединенным с салоном. Универсал почему-то никогда не бывает отдельной моделью, всегда существует седан, на основе которого он построен. Сзади багажный отсек универсала

Автомобили / На любой вкус /

Хэтчбек (от англ. hatch back — задняя дверца, задний люк) возник в 60-х годах прошлого века по заказу тех покупателей, которым не нравилась слишком «грузовая» внешность универсала и сильно выступающий багажник седана, а возить громоздкие нестандартные грузы хоть и редко, но приходилось. Задняя дверь этого «укороченного универсала», открываемая вверх, часто расположена наклонно, что делает короткий автомобиль визуально легким, обтекаемым и стремительным. Всего дверей может быть три или пять. Багажный отсек дополнительно прикрыт внутренней съемной полкой-крышкой. В отличие от универсала хэтч­ бек чаще всего не имеет «брата-седана», а является самостоятельной моделью. Хэтчбеки 70–80-х годов прошлого века стремительного и низкого силуэта с совсем пологой «спиной» называли еще фастбеками (fast back), но это слово сегодня в России уже почти забыли. Большинство небольших автомобилей сегодня, особенно в Европе — именно хэтчбеки, они очень компактны и удобны во всех отношениях, особенно для ежедневных поездок одного-двух человек в городе. В частности, хэтчбеки вызва-

Четырехместное купе Audi A5

Пятидверный хэтчбек VW Golf

ли во всем мире массовое «вымирание» малых седанов. Но по сравнению с универсалом или седаном объем багажного отсека хэтчбека при не сложенных задних сиденьях совсем невелик. Так что для длительных путешествий с несколькими пассажирами автомобиль с таким кузовом не очень приспособлен. Многие современные универсалы тоже имеют пологую заднюю дверь, а некоторые хэтч­беки — почти вертикальную или даже с обратным наклоном, поэтому иногда отличить эти кузова с первого взгляда бывает непросто. Признаки универсала — более выраженный полноценный багажный отсек, массивная свисающая «корма» и большие окна позади задних дверей. Ну и, разумеется, дверей у универсала всегда полный комплект, т.е. пять. Но покупатель опять капризничает, классический хэтчбек ему кажется уже слишком кургузым и непрестижным, а седан — постылым и несовременным.Что ж, нет проблем, получите еще разновидность хэтчбека, под названием лифтбек (lift back). У него большой задний свес, как у седана или универсала, что придает машине солидность и увеличивает объем багажника. Но в отличие от универсала, задняя дверь лифтбека сильно наклонена вперед и плавно переходит в крышу, как у забытого ныне фастбека, а в отличие от седана — багажник и салон объединены.

Когда-то в СССР все хэтчбеки и универсалы официально и без разбора называли немецким термином «комби» (вспомним «ИЖ-комби»), который в самой Германии также объединяет все пассажирские кузова с задней дверью. Сегодня это слово у нас не применяется. Купе (от фр. couper — отрезать) — двухдверный кузов с укороченной базой и одним рядом сидений. Впрочем, сзади в купе часто устанавливают дополнительный ряд более узких сидений, называемых «детскими» (не путать с «детскими удерживающими устройствами»). На них при желании могут разместиться не только дети, но и двое-трое взрослых пассажиров, правда, в не очень удобной позе (с вертикальной спиной и поджав ноги) для поездки на небольшое расстояние, а также багаж. Неудобство пользования задним рядом сидений такое же, как и у двухдверного седана. От него внешне купе отличается укороченной колесной базой. Но, оказывается, к задним сиденьям тоже можно добавить свои двери, и получится… нет, не седан, а четырехдверное купе! Купе может быть полуспортивной машиной или небольшим городским автомобилем. Не исключена и задняя, третья дверь (купе-хэтч­ бек). В иностранной литературе большие мощные трехобъемные и двухместные автомобили-купе почтительно величают итальянским термином Gran Turismo (GT) или аббревиатурой ТТ (Tourist Trophy). Кабриолет (cabriolet, cabrio) — кузов с ветровым стеклом, но без жесткой постоянной крыши. В случае дождя и прочих погодных неприятностей водитель приводит в действие сложный рычажный электромеханизм, накрывающий салон мягкой (soft top) или жесткой (hard top) складной крышей на специальном каркасе. Установка крыши может производиться и вручную. Закрытый кабриолет сбоку не отличить от седана или купе. Иногда на кабриолетах можно было увидеть дугу безопасности, как бы спасающую людей от мгновенной смерти в случае опрокидывания.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

11

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

закрывается почти вертикальной крышкой со стеклом, откидываемой на петлях вверх или вбок. Эта крышка называется также по непонятной причине пятой (или третьей) дверью, хотя для попадания людей в салон она не предусмотрена, через нее только грузят багаж. Спинки задних сидений универсала могут быть сложены вперед, и тогда объем багажного отделения становится огромным, что используется для перевозки крупногабаритных грузов. Хорош универсал и для путешествий в дальние края с солидной поклажей, разнообразными объемистыми спортивными снарядами и т.п. Универсалами, по сути, являются многие внедорожники, хотя их счастливые владельцы обычно об этом и не догадываются. В США, где универсалы очень популярны, их называют station wagon, в Англии — estate car, в Германии — kombi (от kombinationswagen), во Франции — break.

§ АВТОмОбИлИ / НА лЮБОй ВкуС / дает при движении наименьшее аэродинамическое сопротивление, т.е. является наиболее обтекаемым. Это несколько уменьшает расход топлива большой и тяжелой машины.

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Maserati Gran Turismo

Сниматься или сдвигаться может только часть крыши (более безопасный кузов типа тарга). Если крыша автомобиля состоит из двух съемных панелей (левой и правой), а посередине проходит продольная силовая балка каркаса, перед вами разновидность кабриолета-тарги под названием T-top или T-roof. Сегодня для обеспечения безопасности в кабриолетах чаще служит только усиленная рамка ветрового стекла и автоматически выдвигаемые мощные арочные элементы (дуги) за спинками кресел. У кабриолета два ряда сидений (второй ряд может быть, как и у купе — «компактным»). Короткий и строго двухместный кузов с «кабриолетной» крышей, но без подъемных боковых стекол носит название родстер (roadster) или спайдер (spider). Сегодня, правда, родстерами в Англии и США и спайдерами в романоговорящих странах называют чаще просто небольшие спортивные двухместные кабриолеты. Есть еще маленький нюанс: на слово spider имеет исключительное право только компания Alfa-Romeo. Поэтому всем прочим пришлось называть свои аналогичные машины термином spyder. Если у двухместного кабриолета крыши вовсе не предусмотрено — перед вами спидстер (speedster), а если отсутствует и ветровое стекло, машина будет называться баркетта (итал. barchetta — лодочка). И водителю, и пассажирам приходится надевать мотоциклетные очки или шлем, что придает еще большую спортивность и экзотичность поездкам на таком автомобиле. Впрочем, совсем невысокое ветровое стекло может предусматриваться, в том числе и в складном варианте, зато вот, дверей и дверных проемов может и не быть вовсе! Ведь борта у «лодочки» совсем низкие, а люди с ограниченными физическими возможностями на баркеттах не катаются. Минивэн — грузопассажирский одно- или двухобъемный, чаще удлиненный кузов, внешне похожий на помесь универсала с приземистым микроавтобусом. Задняя дверь багажного отсека — обязательный элемент минивэна. Название «минивэн» пришло к нам из Северной Америки. Минивэн часто называют

12

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

универсалом повышенной вместимости (УПВ) или семейным автомобилем. Моторный отсек минивэна почти не выступает из остального кузова, порой передние сиденья размещаются над передними колесами (бескапотная или вагонная компоновка). В больших минивэнах устанавливается по три ряда сидений (в том числе откидных), что позволяет перевозить до семи-восьми пассажиров с солидным багажом. Отличие от автобуса: в минивэн люди садятся, а не заходят, у него нет центрального прохода между сиденьями, у самих сидений спинки первых двух рядов сильно отклонены «по-автомобильному» назад. Пассажирские двери (они могут быть и распашными, и сдвижными) расположены с обеих сторон. Правда, и тут бывают всевозможные исключения. Минивэн обеспечивает максимальную вместимость при определенных габаритах. Кроме того, однообъемный кузов, как правило, соз-

Кабриолет Rolls-Royce Phantom

Родстер Jaguar F-Type

Внедорожник (Sport Utility Vehicle, или сокращено SUV) — двухобъемный закрытый пассажирский тип кузова, имеющий пять или шесть дверей, из которых одна или две — задние, два или три ряда пассажирских сидений. Внедорожник отличают наличие полного привода, понижающей передачи и увеличенный дорожный просвет, позволяющий автомобилю передвигаться и по дорогам, и по бездорожью. Поэтому внедорожники правильно называть вседорожниками, но это слово не прижилось. Данные автомобили делятся на компактные (кроссоверы, в обиходе «паркетники»), среднеразмерные и полноразмерные. Кроссовер отличает несущий кузов, компактность, меньший дорожный просвет. Он базируется, как правило, на автомобиле «гольф-класса». Среднеразмерные и полноразмерные члены «семьи» часто имеют крепкую раму, мощный двигатель и большие колеса. Все описанные автомобили часто выделяют в отдельный вид кузова, называющийся коротко и ясно — внедорожник. Но по сути, опять-таки, могут повстречаться и кабриолеты, и купе, и фаэтоны, и пикапы. В итоге тип кузова «внедорожник» можно признать условным, родившимся при общении продавцов и покупателей таких машин.

АВТОмОбИлИ / НА лЮБОй ВкуС /

Микс-система QUICKLINE-

- современные технологии, - гарантированное качество, - стабильные поставки от PPG Industries.

Минивэн Chrysler Grand Voyager

Внедорожник Jeep Wrangler Unlimited

Пикап Ford F-150

Тем более, что они очень популярны. Сегодня общее количество проданных внедорожников в США, например, составляет более 5 млн в год и почти 40% от общего числа автомобилей. Согласно оценкам экспертов, к 2030 году доля внедорожников в Америке превысит 50% от общего числа продаваемых автомобилей. Пикап (от англ. pick-up — подхватить, подобрать) — кузов с открытой грузовой бортовой платформой, отделенной от кабины жесткой глухой перегородкой. Так из легкового автомобиля получается небольшой грузовичок, в который действительно удобно «подхватить» что-нибудь по пути. Платформа иногда закрывается тентом или жесткой низкой крышкой. Кабина пикапа или, если угодно, его салон, может иметь второй ряд

полноразмерных или «компактных», подобно купе, сидений. Задняя подвеска обычно усилена для перевозки тяжелых грузов, в ущерб комфорту. Часто пикапы выпускаются с полным приводом на базе больших внедорожников, и размеры их впечатляют. Большие пикапы уже сильно напоминают самые настоящие грузовики. Но от настоящего грузовика пикап отличает кузов, составляющий с кабиной единое целое. Пикапы очень популярны на своей родине — в Америке. Их покупают и работяги, кому нужно перевозить грузы, оборудование или инвентарь, и президенты корпораций, которым пикап нужен для транспортировки мотоцикла, снегохода или еще каких-то средств активного отдыха. Американцы, конечно же, рынок чувствуют тонко, поэтому стараются накрыть все сегменты и удовлетворить любой спрос.

 86 стабильных высококачественных пигментов;  удобная и современная картотека (более 12 0000 цветов);  функциональная программа PAINTMANGER® для поиска формул и управления складом;  онлайн поиск формул;  легкость в приготовлении и нанесении готовых цветов;  высокое качество готового покрытия;  экономичность

Всю информацию можно узнать на сайте ТД АВТОграф.рф

§ АВТОмОбИлИ / НА лЮБОй ВкуС /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

В последнее время в США появились пикапы-монстры на базе среднетоннажных грузовых автомобилей. В случае оснащения кузова жестким несъемным верхом пикап превращается в фургон. Фургон (van, kastenwagen) — кузов на основе пикапа, минивэна или универсала, с закрытым «железным» грузовым отсеком, полностью отделенным постоянной перегородкой от кабины (салона). Кабина может иметь и два ряда сидений. Поскольку перечисленные автомобили-основы заметно отличаются друг от друга, внешний вид и размеры фургонов могут быть весьма разнообразны. Дверь (двери) для погрузки расположены сзади, бывает установлена сдвижная или распашная боковая дверь. Грузовой отсек, как правило, не имеет окон. Но в некоторых фургонах окна сделаны только в задней двери и (или) сбоку кузова. В грузовом отсеке рядом с окнами часто устанавливают несколько откидных или съемных сидений, так что автомобиль получается как бы и не совсем грузовой. Фургоном порой называют и большой грузовик с крытым кузовом в целом. Если жесткий фургон имеет теплоизоляцию для перевозки охлажденных продуктов, он будет именоваться изотермическим. Фаэтон (от имени мифологического Фаэтона) — открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. Значение термина со временем существенно эволюционировало, к тому же следует иметь в виду весьма заметные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтующих с общепринятыми понятиями. Наиболее распространенным этот термин был в 20–30-е годы прошлого века, обозначая открытый автомобиль с четырьмя боковыми дверьми без подъемных стекол — обычно в непогоду вместо них к боковине пристегивалась на кнопках брезентовая шторка со встроенными окошками, как правило, из целлулоида, и складным мягким верхом. Помимо обычного фаэтона, имевшего один ряд сидений, на заре автомобилестроения существовали также дубль-фаэтон (doublephaeton) и трипль-фаэтон (triple-phaeton), которые имели два и три ряда сидений соответственно. Иногда на такие машины устанавливалось второе ветровое стекло, которые выдвигалось из спинки переднего сиденья. Похожий на кабриолет настоящий армейский внедорожник УАЗ-3151 с мягким верхом, несмотря на свою суровую внешность, относится к… фаэтонам. Фаэтонами считаются и парадные многоместные кабриолеты (всем известные «Зилы», например).

14

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Фургон Citroen Nemo

Фаэтон ЗиЛ-41047

Лимузин Mercedes-Benz S600 Pullman

Лимузин — трехобъемный четырех- или даже шестидверный удлиненный закрытый кузов, похожий на большой седан, но с прозрачной стеклянной перегородкой между передним рядом сидений и остальным, очень просторным и высоким салоном. В перегородке открывается переговорное окошко либо она опускается целиком посредством электромеханизма. Во

время движения с водителем осуществляется радио- или телефонная связь. Лимузины — это всегда автомобили высшего класса, где для конфиденциальности и особого комфорта требуется отделить драгоценных пассажиров от водителя, сидящей спереди охраны и прочего бренного мира. У нас в лимузины часто записывают, в том числе, и фешенебельные

АВТОмОбИлИ / НА лЮБОй ВкуС /

Maybach 62 S Landaulet

Стретч на базе Hummer H3

большие седаны с тремя рядами сидений (long base sedan), но это неправильно, поскольку у них нет этой самой прозрачной перегородки. Кстати, слово «лимузин» происходит от названия французской провинции Лимузен (Limousine), где когда-то носили капюшоны с таким же названием. В подобные капюшоны одевались в непогоду шоферы первых лимузинов, сидящие, в отличие от защищенных пассажиров, именно вот так, «по-кучерски», т.е. под открытым небом. В Германии лимузин обозначается термином Pulmann. Если над передними сиденьями лимузина крыша вовсе отсутствует или она съемная — перед вами уже не лимузин, а странное и очень редкое чудо под названием брогам (brougham) или купе дё виль (coupe de ville). Но и пассажирам лимузинов тоже иногда хочется прокатиться «с ветерком». Для таких клиентов предлагается лимузин-ландоле (landaulet), у которого крыша над задним рядом сидений сдвижная или съемная. Современные конструкции и высокие технологии позволяют создавать трансформируемые кузова, благодаря чему внешний вид авто-

мобиля может изменяться буквально до неузнаваемости, причем эту операцию по силам произвести даже самому владельцу. Наконец, существуют редкие типы автомобилей, кузова которых вообще трудно классифицировать. Во-первых, это суперкомпактные городские микроавтомобили на одного-двух человек, Во-вторых, трициклы с двумя колесами спереди и одним — сзади, а также, наоборот, на базе автомобильных и мотоциклетных агрегатов. В-третьих, это сверхдлинные лимузины для торжеств с «автобусным» числом мест (стретчи). Оглядывая «парк» современных автомобилей, можно заметить, что деление кузовов на определенные типы довольно условно. Границы между ними зачастую размыты, и никто из автопроизводителей специально не стремится «уложить» новую модель в определенный стандарт. Главное — угадать и удовлетворить желание потребителя раньше и полнее, чем это сделают конкуренты. Фото фирм-производителей

§ СерВИС / мАлярНый ремОНТ /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Знакомьтесь! Новая микс-система QuickLine

С

овсем скоро ассортимент материалов QUICKLINE® от компании PPG Industries пополнится долгожданной новинкой — миксерной системой цветоподбора для сегмента розничных продаж. Эту новинку оценят прежде всего колористы и маляры, связанные с ремонтом автомобилей и мототехники, а также владельцы автосервисов и магазинов, стремящиеся повысить эффективность и экономичность бизнеса при высоком качестве предоставляемого сервиса. Микс-система QUICKLINE от PPG Industries — это 86 стабильных высококачественных пигментов (акриловых, металликов, перламутров, ксиралликов) для точного подбора цвета практически любого легкового автомобиля, мотоцикла, грузовика, которые можно встретить на дорогах нашей страны. Работа колористов с микс-системой QUICKLINE будет легкой и удобной благодаря современной картотеке, содержащей более 12 тыс. цветов и оттенков, новейшему программному обеспечению колориста PAINTMANGER®, а также возможности поиска новых формул онлайн. Маляры оценят легкость нанесения базового покрытия, смешанного из пигментов QUICKLINE, небольшое время выдержки между слоями, скорость сушки и укрывистость материалов QUICKLINE. Клиенты, чьи машины станут ремонтироваться с использованием микс-системы

16

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Микс-система QUICKLINE от PPG Industries — это 86 стабильных высококачественных пигментов

QUICKLINE, будут довольны точностью попадания в цвет окрашенных деталей и великолепным внешним видом своего автомобиля. Владельцы автосервисов получат максимальную эффективность работы колористов и маляров, точность в цветоподборе и довольных сервисом клиентов. А владельцы автомагазинов, используя бюджетный вариант микс-системы и весь спектр материалов линейки QUICKLINE, значительно увеличат эффективность своего бизнеса, повысят качество и скорость работы колористов.

PPG Industries — концерн, материалы которого используют для окраски 2/3 автомобилей всего мира. Сегодня многим профессионалам «малярного искусства» известны такие авторемонтные окрасочные системы PPG, как DELTRON® Global Refinish System, MAXMEYER®, NEXAUTOCOLOR® и QUICKLINE. В условиях сильной конкуренции в розничном сегменте авторемонтных материалов продукция QUICKLINE завоевала признание и популярность. Это случилось благодаря оптимальному соотношению цены и качества, а также универсальности, возможности выполнить ремонт любой сложности и на различных типах поверхностей, будь то пластик, сталь или алюминий. Новинки системы QUICKLINE делают высокое качество ремонтных работ еще более доступным! Денис Соболев

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

§ СерВИС / СИСТемы лкм /

Премьер-лига авторемонтных ЛКМ. Трудности выбора сегмента

П

роблема выбора лакокрасочной системы для оснащения автосервиса присутствовала всегда. И сегодня она не потеряла своей актуальности. Более того, мировой кризис, пришедший и на российские авторемонтные площадки, внес и продолжает вносить свои коррективы. Сегодня мы поговорим о различных системах ЛКМ именно в этом ключе. Для начала обозначим круг игроков, занятых в обеспечении кузовных производств материалами для ремонта. Специалисты их делят на три сегмента: премиум, средний и бюджетный. Такая иерархическая терминология используется не всеми, но с делением всего сообщества поставщиков ремонтных ЛКМ на три основные группы согласно большинство. Профессионалы определяют их как А, В и С-сегменты.

18

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

По мнению авторитетного издания Discovery Research Group, доли каждого сегмента на мировом рынке составляют 25, 45 и 30% соответственно. Рынок автомобильных ЛКМ до сих пор выходит из кризиса. Тем не менее в будущем есть потенциал для роста его объема, который будет связан с увеличением потребления ЛКМ премиум и среднего сегментов. Данные по российскому авторемонтному рынку, по подсчетам отечественных аналитиков, имеют существенные отличия от мировых. Так, на премиум приходится 32%, средний — 53%, бюджет — 15%. Не будем сегодня рассматривать ситуацию в секторе «бюджет», а обратим все внимание на двух первых участников, составивших вместе более 85% поставок на национальный рынок авторемонтных ЛКМ. Если отнести прогнозы миро-

вых аналитиков к национальным автосервисным реалиям, то согласимся, что активность игроков и премиум, и среднего сегментов повысилась особенно в посткризисные годы. Необходимость рынка услуг в менее дорогих материалах позволила игрокам среднего сегмента серьезно потеснить премиальные бренды прежде всего на крупных дилерских кузовных площадках. А чем отвечает премиум-сегмент? С просьбой рассказать об этом редакция «АБС-авто» обратилась к Николаю Бычкову, заместителю директора компании Business Car Refinish — официального импортера Nippon Paint Co. (Япония) в Российской Федерации. Николай: Для начала, давайте определимся с терминами и разберемся с особенностями, достоинствами и недостатками каждого сегмента продукции ЛКМ. Почему высший разряд ЛКМ для автомобильных покрытий мы называем «премиум»? В переводе с английского это слово означает «премия», т.е. дополнительный бонус. Давайте об этом и поговорим. Естественно, информация о производителях ЛКМ группы премиум будет базироваться прежде всего на моих знаниях о продукции компании Nippon Paint, чей бренд я и представляю. Итак, поговорим о производителях ЛКМ. Я бы начал с того, что в мире существуют всего несколько компаний, изготавливающих сырье для цветовых пигментов. Они, как правило, базируются в регионах, имеющих залежи природного минерального сырья для производства красителей. Компании, которые мы знаем как производителей лакокрасочных материалов, доводят цветовые составы на основе минерального или химического сырья до готового продукта. То есть цветовая основа для получения автомобильной эмали у всех поставщиков ЛКМ почти одна и та же. А вот технология создания из нее оригинальной краски и есть ноу-хау каждой компании. В первую очередь сказанное имеет отношение к связующему пигментов. Способ его производства и химический состав являются секретом и имеют патентную защиту. Задача разработчика эмали — обеспечить ее стабильность по многим параметрам. Это и размер зерна, и ее цветовые особенности, и многое другое. Но из множества требований, которые предъявляются к готовому материалу, пользователь конечного продукта выделяет уровень стабильности параметров как наиважнейший. Потому что в деле, для которого она (краска) создается, самым важным критерием ее оценки считается степень соответствия восстановленной с ее помощью поверхности оригиналу. Разработка такой технологии, как вы понимаете, весьма непроста и затратна. Хороший продукт всегда стоит недешево, это только в рекламных слоганах бывает наоборот.

Сервис / Системы ЛКМ /

Николай Бычков, заместитель директора компании Business Car Refinish, представляет авторемонтные материалы для окраски Nippon Paint

АБС: С высокими технологиями понятно, а по составу и количеству компонентов в системе есть разница? Николай: Линейка полного комплекта продуктов премиум-класса — от первичных грунтов до покровных лаков — всегда гораздо шире. Конечно, в ассортименте среднего сегмента все это тоже присутствует, но в усеченном варианте. Для примера обратимся к покровным лакам. У среднего сегмента их не более 5–7, в производственной линейке ремонтных лаков премиум-брендов их более 10. Не говоря уже о специальных: керамических, самовосстанавливающихся, UV и др. Пойдем по ассортименту дальше. Спектр тонеров флагманской линейки nax Admila Alpha от Nippon Paint включает 54 цветовых тонера. Черных среди них 5, в других микс-системах — 2, максимум 3. Далее, в системе имеются 22 наименования «металликов», 4 цветных «металлика» — что крайне редко можно встретить в программах среднего сегмента. По «перламутрам» картина такая: всего их в системе Nippon Paint — 38, ксиралликов — синтетических «перламутров» — 17, у производителя среднего сегмента их — 5–6.

Изначально краски не делятся на сегменты

Слабоконцентрированных тонеров — 11, в любой окрасочной системе, как премиум-класса, так и среднего сегмента, они отсутствуют совсем. Итого линейка NP включает 154 тонера. В среднем сегменте их около 60–65. АБС: Насколько оправдано такое разнообразие материалов? Ведь это может приводить потребителя к вынужденному увеличению складских запасов?

АБС: Существуют ли отличия в техподдержке между брендами ЛКМ среднего и высшего сегментов? Николай: Весьма существенным отличием продукции премиум-класса является его более серьезное техническое сопровождение. Крупные дистрибьюторы авторемонтных ЛКМ премиум-брендов уже давно открыли учебные центры для системного обучения своих потребителей в применении материалов. В среднем сегменте в большинстве случаев дела обстоят далеко не так. Особенно это касается региональных партнеров.

АБС: Отличается ли уровень технического оснащения потребителей мате­ Рынок автомобильных ЛКМ риалов разных сегментов? до сих пор выходит из кризиса Николай: Отличие следует искать и в инструментах, применяемых в лабораНиколай: И да, и нет. В конечном счете тории. В Nippon Paint используются высокоточмаляр заказывает у колориста определенный ные лабораторные весы nax SYNERGY SCALE. объем краски. И ему абсолютно безразлично, Их точность составляет 0,01 г. Важным отлииз какого количества пигментов она собра- чием названного устройства является возможна. Главное, чтобы краска была предостав- ность ввода данных через QR-сканер. В средлена как можно скорее, а отремонтированная нем секторе сегмента используют весы с точноповерхность гарантированно соответствовала стью 0,1 г, что сильно влияет на возможности бы заводскому покрытию авто. А вот для коло- по изготовлению минимального количества риста наличие большого количества тонеров — краски. Цветовые веера имеют значительно несомненное подспорье в работе, чем больше большее количество вариантов формулы близинструментов, тем выше качество и скорость ких оттенков — иногда до 20–25. Лепестки веецветоподбора. То есть приоритет за экономией времени, за эффективностью производства. АБС: Используются ли материалы Nippon Paint на конвейере, и в чем разница между заводскими и ремонтными покрытиями? Николай: Как правило, автомобильные заводы почти на 100% используют при окраске материалы известных в авторемонте премиум-брендов. Так, например, выглядит «география» и доля Nippon Paint на японских заводах: Honda — 25% (завод в г. Yachiyo — 35%, завод

Большое количество тонеров — признак системы премиум-класса

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

19

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

в г. Sayama — 25%, завод в г. Suzuka — 15%), Toyota, Subaru — 40%, Mazda — 90% (100% — на заводах Mazda в Таиланде, 80% — на заводах Mazda в Китае). Материалы для ремонтных покрытий являются адаптированным аналогом OEM (Original Equipment Materials) — автомобильных конвейерных покрытий. Это во многом говорит само за себя. Средний же сегмент ориентирован исключительно на рынок авторемонта. Нельзя сказать, что это хорошо или плохо, но поставщики краски на конвейер зачастую сами разрабатывают новые цвета для автопроизводителей и вносят в них эксклюзивные компоненты, которые отсутствуют в среднем сегменте. Это прежде всего относится к ксиралликам. Соответственно в автосервисе это отражается на технологии цветоподбора.

§ Сервис / Материалы / ремонтом которых занимается преимущественно дилерский бизнес, по-прежнему дает стимул для роста сегмента ЛКМ класса «премиум». В кризисный период, как сообщают мировые авторитетные источники — и мы тоже давно это заметили на примере нашего рынка, — борьба за место под солнцем между игроками премиум-сегмента и средним характеризуется встречными векторами усилий. Производители «премиума» разрабатывают новые технологии и продукты для удешевления себестоимости услуг по кузовному ремонту, а их коллеги из среднего сегмента стремятся расширить продуктовые линейки и развить комплексное техническое сопровождение бренда, подтягиваясь по своим возможностям к первым.

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Точность взвешивания — до сотых…

ров выполнены методом реального напыления, в отличие от полиграфии большинства вееров и фандеков среднего сегмента. Если дальше говорить об оснащении лаборатории, то Nippon Paint может предложить спектрофотометр, дополнительно имеется возможность поиска формул на сайте производителя, обновление цветовой документации и рассылка пользователям проводится один раз в квартал. Высокое качество формул Nippon Paint делает процесс цветоподбора более точным, поскольку в заводских красках используются те же пигменты, что и в ремонтных. АБС: Каким Вам видится будущее сектора российского автомобильного рынка, о котором мы говорили? Николай: По прогнозам аналитиков, мировое производство автомобилей так или иначе будет расти: если в 2010 году было выпущено 60 млн шт., то к 2015 году ожидается 80 млн, а к 2020 году — уже 90 млн. Соответственно вырастет и потребление ремонтных ЛКМ. Рынок автомобильных красок еще не достиг своей зрелости, и есть место для будущего роста и насыщения. АБС: А как, на Ваш взгляд, будут конкурировать премиум и средний сегменты? Николай: Полагаю, что национальный рынок автосервисных услуг, несмотря ни на что, имеет тенденцию к расширению. Причем это относится как к площадкам официальных дилеров, так и к независимым игрокам. В настоящее время продолжается развитие рынка ЛКМ среднего сегмента, начавшееся в кризисный период. Однако рост продаж новых автомобилей,

20

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

АБС: Насколько отличается стоимость одной и той же услуги кузовного ремонта техцентра, работающего с окрасочной системой премиумкласса, от ее аналога из среднего сегмента? Николай: В себестоимости любой услуги главное место занимает оплата труда исполнителя. Это в полной мере относится и к кузовному производству. А в окраске, помимо того, есть еще масса дополнительных факторов, среди которых стоимость самих ЛКМ играет далеко не главную роль. Скажу больше: только неправильная организация рабочего про-

Синтетические перламутры — ксираллики

странства в малярном цехе может ежемесячно «съедать» разницу в цене между брендом на продукт подешевле и премиум-класса. А понятие «техническая поддержка» включает одно из главных достоинств современного лакокрасочного бренда. Об этом многие забывают. Естественно, и эффективность материалов может существенно повлиять Понятие «техническая на успешность цеха и предприятия в целом. Вообще мы считаем, что поддержка» включает одно из руководители автосервисных главных достоинств современного многие предприятий не всегда умеют правильлакокрасочного бренда но оценить «участие» лакокрасочных материалов в организации эффективности производства. Вполне может так случиться, и тому у нас есть неоднократные подтверждения, что кузовное производство после перехода со среднего бренда ЛКМ на премиум, увеличивало свою эффективность. Есть и такие примеры, когда в одном кузовном цехе уживаются две системы: средняя и премиум. АБС: И напоследок еще один вопрос. Насколько я знаю, у Nippon Paint также имеется линейка материалов среднего сегмента, каковы ее перспективы? Николай: Совершенно верно. У Nippon Paint есть «средняя» линейка. Она в полной мере впитала основные достоинства флагманской системы. На российском рынке она пока не представлена. В настоящее время мы изучаем возможность ее поставки в РФ. Надеюсь, в ближайшем будущем мы расскажем читателям журнала об ее особенностях и конкурентных преимуществах. Спектрофотометр теперь обязательный элемент лаборатории цветоподбора

Беседовал Владимир Смольников

§ КОмпАНИИ / кТО НА рыНке /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Детали кузова для вторичного рынка ЮРИЙ БУЦКИЙ

На первый взгляд, кузовные детали может выпускать любой механический завод, имеющий прессовое производство. Но такое впечатление обманчиво. Кому из производителей можно доверять?

«Кузовщина» — дама капризная Да, капризная. И мастера кузовного ремонта знают это лучше других. Жестянщик не всякое крыло возьмется ставить, а если и возьмется, предупредит: изделие не «родное», вот тут зазор будет увеличенным. Или, положим, у этого капота «родовая травма», он деформированный. К правому брызговику прилегает нормально, а у левого образует горб. А на двери, которую вы привезли, пятна ржавчины и щелевая коррозия в отбортовках. Почему? А потому, что металл просто «черный», не защищенный фосфатированием и грунтованием. Полежала деталь под открытым небом и «зацвела». Ладно, скрепя сердце соглашается мастер, поставлю вашу деталь, покрашу, но претензий не принимаю. Адресуйте их тому, кто эту «жестянку» выпускает. Что делать владельцу битой «Лады»? Искать кузовные детали, выпущенные АВТОВАЗом? Вовсе необязательно, и мы постараемся это доказать в следующих разделах статьи.

годно предприятие выпускает около миллиона кузовных деталей, охватывая большинство марок и моделей российских автомобилей и рестайлинговых модификаций. Ассортимент насчитывает более 100 наименований — это двери, капоты, крылья, панели крыши, разнообразные защиты картера, рамки радиатора, балки и другие изделия и комплектующие (например, усилители капота). Внушительно. Впрочем, широтой да размахом нашего читателя не удивишь. Он человек прагматичный, а потому сразу поинтересуется: а как там с качеством? Чтобы ответить на этот вопрос, определимся со слагаемыми этого

Альтернатива «оригиналу» Обратим взор на производителя, чья продукция не уступает тольяттинской. Это ПО «Начало» из Набережных Челнов. Вот уже более двух десятилетий эта компания снабжает наши автомобили тормозными колодками, дисками сцепления, шаровыми опорами, рычагами подвески и другими автокомпонентами. Есть в ассортименте предприятия и кузовные детали. Впрочем, есть — это слабо сказано. По данной продукции ПО «Начало» безусловный лидер вторичного рынка. Судите сами: еже-

22

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

самого качества. Применительно к деталям кузова они таковы: • высококачественная листовая сталь с «правильной» микроструктурой; • точная штамповая оснастка, мощные прессы и неукоснительное соблюдение технологических требований; • контроль качества изделий, гибкая обратная связь с производством. А теперь пройдем по означенным пунктам.

Металл Сталь, применяемая в листовой штамповке, должна быть достаточно пластичной, чтобы «течь» в штампе и не рваться даже при глубокой вытяжке. В ней недопустимы посторонние включения, выходящие за рамки ТУ, — это изначальное условие коррозионной стойкости будущей детали. Ведь примеси порождают гальванические пары, а коррозии это на руку. Требуемым условиям полностью отвечает холоднокатаный листовой прокат из низкоуглеродистой качественной стали по ГОСТ 9045-93. Именно такая сталь поставляется для производства кузовов на автозаводы. Она же поступает в цеха ПО «Начало». Это — первая причина, по которой кузовные детали, выпускаемые под торговой маркой «Начало», полностью соответствуют оригинальным запасным частям производителя автомобилей. Первая, но не единственная.

Штамповая оснастка

Координатно-измерительное оборудование

Штамп — точнейший инструмент. То, что он призван обеспечивать размеры и геометрию изделия, понятно. Но это еще не все. Важно, чтобы по окончании штамповки в детали не возникали паразитные остаточные напряжения. Тогда крыло, встав на кузов, не пойдет винтом, а капот не станет «горбить». Как учесть эти тонкости? Начнем с того, что кузовные детали марки «Начало» производятся по оригинальным ТУ и

чертежам. Для большей части Едет крыша ассортимента предприятие Скажем и о новинках — ведь изготавливает штампы самоассортимент предприятия не­стоятельно, в собственном пре­рывно расширяется. инструментальном цехе. Как ни странно, при авариях Разработка и проектированередко повреждается крыша ние штампов ведется с помоавтомобиля. Да настольщью систем автоматизированко, что требует замены. Идя ного проектирования — САПР. навстречу пожеланиям рынка Впрочем, сегодня в ходу англоремонтных услуг, ПО «Начало» язычная аббревиатура CAD — в мае 2013 года освоило проComputer Aided Design. Но сути изводство панели крыши это не меняет. для автомобилей «десятого» Для обеспечения идеальной семейства (каталожный номер «стыковки» детали с завод2110-5701012-10). ским кузовом (да простят меня А в этом году предприя­ Усилитель капота читатели за «космические» тие начало выпускать панель термины) применяется матемакрыши для автомобилей 2108 тическое моделирование рабочих поверхностей Сама схема кривошипно-шатунного механиз- (каталожный номер 2108-5701012). Новые штамповой оснастки. ма позволяет получать выгодные кинематиче- изделия являются полными аналогами панелей И вот цифровая модель штампа в памяти ские характеристики ползуна, в частности — заводского производства, что подтверждено компьютера. Наступает этап ее «материализа- скорость инструмента, называемую еще скоро- многочисленными испытаниями. ции». Это поручается высокоточному фрезер- стью деформирования. А она тесно связана с При освоении указанных панелей возникла ному станку с ЧПУ (по-английски — Computer другой характеристикой — скоростью дефор- интереснейшая задача — обеспечение точных Numeric Control, сокращенно CNC). В итоге точ- мации самого материала изделия, чрезвычайно сопряжений с остовом заводского кузова. Но ность полученного штампа — идеальная, время важной для правильного «течения» металла. если вы внимательно прочитали предыдущие освоения новых изделий — минимальное, челоКинематика, точная настройка оборудования разделы, то уже поняли — задача эта была веческий фактор практически отсутствует. плюс прецизионный штамп, о чем уже говори- успешно решена. Интеллект специалистов, Но что важно: на стадии подготовки про- лось, — вот главные условия, чтобы в момент электроника и новейшее измерительное обоизводства штамповая и сварочная оснастка окончания штамповки деталь не имела остаточ- рудование и не такое могут. проходит многократные проверки на соответ- ных напряжений — тогда ее точно не поведет. ствие 3D-модели, созданной по Эпилог заводскому чертежу детали. Надеемся, что читатели убе Ежегодно ПО «Начало» выпускает около Для контроля используется дились в привлекательности миллиона кузовных деталей, охватывая современное координатнокузовной продукции, выпускаеизмерительное оборудование большинство марок и моделей российских мой героями нашего рассказа.

HERA SP 12-9-7 (Италия) и Впрочем, если кто-то считаавтомобилей и рестайлинговых КИМ FARO Platinum 10 с лазерет иначе — высказывайтесь. модификаций ной сканирующей головкой Только имейте в виду — факты (Швейцария). Так что любые вещь упрямая. отклонения формы и размеров штампа от И вот деталь изготовлена — в допуске, А мы отметим, что ПО «Начало» намерено 3D-модели отслеживаются буквально «до рож- без паразитных напряжений. Перед отправкой и дальше расширять ассортимент деталей. дения». И, понятно, своевременно устраняют- потребителю ее надо оградить от внешних И поскольку это предприятие все делает самося. воздействий, прежде всего атмосферных. Для стоятельно, в строгом соответствии с нормаВ итоге форма и размеры штампуемых этого на предприятии имеются цеха гальвано- тивами автозавода, и к тому же применяет кузовных деталей в точности соответствуют покрытий и окраски. новейшие технологии, можно не сомневаться: оригинальным изделиям. Так что со штамповой Например, для защиты от коррозии деталь качество «началовских» изделий всегда будет оснасткой в ПО «Начало» полный порядок. обезжиривают в щелочном растворе, фосфа- идентично оригинальным «вазовским», а стоитируют, покрывают грунтовкой ВМЛ и под- мость — существенно ниже, что по достоинству вергают горячей сушке при температуре 180°С. оценено рынком запчастей. Прессы и технологии Так что мастер, упомянутый в начале нашего Для штамповки кузовных деталей на заво- Для обработки используется метод окунания, де ПО «Начало» используются немецкие и благодаря чему грунтовка ложится ровно, без рассказа, ворчал на другую «жестянку». Не ту, отечественные кривошипные прессы усилием подтеков, заполняя все полости, недоступные что выпускает ПО «Начало». от 400 до 1000 тс, установленные в три линии. для кисти и распылителя. Говоря о контроле, отметим, что на заводе Во главе каждой — прессы двойного действия усилием 500 и 1000 тс, позволяющие получать давно действуют системы качества ISO. Это сложные детали, в том числе требующие опе- означает, что отслеживание качества изделий Хочешь почитать про рации глубокой вытяжки. Подобную «тяжелую происходит на всех производственных этапах, изменяемую артиллерию» может себе позволить далеко не вплоть до упаковки, транспортировки и анализа степень сжатия отзывов потребителей. каждое предприятие.

— езжай на страницу

58

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

23

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Компании / кто на рынке /

§ СерВИС / СИСТемы лкм /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

РУССКИЕ КРАСКИ. Современный подход Ш

ирокая сервисная поддержка потребителей лакокрасочных материалов для авторемонта крупными мировыми производителями считается неотъемлемой частью продвижения продукта. Она может включать: учебные профессиональные программы, тренинги, глубокий консалтинг и многое другое. Старт такого подхода в бизнесе производителя ЛКМ — предприятия «Русские краски» — говорит о новом этапе развития известного национального лидера этого поля. Компания «Русские краски» в рамках информационной поддержки своих торговых партнеров и потребителей запустила проект по производству учебных материалов. Целью проекта является ознакомление с технологическим процессом ремонтной окраски при проведении качественного ремонта. Рассмотрим это на конкретном примере применения материалов и технологий названного бренда. Выбор материалов и соблюдение технологии являются основными требованиями для проведения качественного ремонта. Рассмотрим наиболее типичную ситуацию — окраску неоригинальной кузовной детали,

24

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

покрытой транспортировочной грунтовкой. В работе будем использовать лакокрасочные материалы из обновленной линейки VIKA. Для работы нам понадобится следующее. Грунтовка Фосфатирующая 2К Wash Primer с кислотным отвердителем. 2К Акриловая грунтовка 3+1 HS в комплекте с отвердителем. 2К Акриловый лак 2+1 HS в комплекте с отвердителем. Разбавитель для металликов. Круги абразивные для шлифовальной машинки P240Р320-Р500. А также: скотч-брайт красный, воронки, мерные емкости, салфетка липкая, салфетки для обезжиривания, абразивная губка «Ультра Файн».

1. Перед грунтованием на поверхности детали необходимо создать микрошероховатость для лучшей адгезии. Для этого при механической обработке используем абразив с градацией P240 для увеличения скорости обработки, понизив затем риску абразивом P320.

2. Труднодоступные места, различного рода выштамповки и кромки детали обрабатываем красным скотч-брайтом.

3. Обдуваем деталь сжатым воздухом и протираем липкой салфеткой для удаления продуктов шлифования.

4. Обезжириваем деталь для устранения жировых загрязнений салфеткой для обезжиривания.

5. Грунтовку фосфатирующую 2К Wash Primer смешиваем с кислотным отвердителем в соотношении 1:1 по объему. Дополнительного разбавления не требуется.

6. Перед нанесением грунтовку необходимо профильтровать с помощью воронки.

7. Наносим грунтовку в один слой окрасочным краскораспылителем с дюзой не более 1,4 мм.

8. Сушим покрытие 15 мин до последующей окраски.

9. 2К Акриловую грунтовку 3+1 HS смешиваем с отвердителем для грунтовки в соотношении 3:1 по объему. Разбавляем до рабочей вязкости Разбавителем для металликов.

10. Наносим грунтовку в два слоя с межслойной выдержкой 15 мин при 200°C окрасочным краскораспылителем с дюзой не более 1,4 мм для контроля толщины покрытия.

Сервис / Системы ЛКМ /

11. Дадим грунтовке подсохнуть в течение 45 мин при температуре 600°C. 12. Затем грунтовку, для эффективности процесса, зашлифуем с помощью абразива P320, после чего понизим риску абразивным кругом P500.

13. Перед нанесением эмали обдуем поверхность детали сжатым воздухом, обезжирим салфеткой для обезжиривания и обработаем липкой салфеткой.

14. Разбавленную до нужной консистенции эмаль «Vika-металлик» отфильтруем с помощью воронки.

15. Наносим эмаль в 2–3 слоя с межслойной сушкой 10 мин, при температуре 200°С.

2К Акриловый лак 2+1 HS — полутораслойный акриловый лак с высоким (57–59% в рабочей смеси с отвердителем) сухим остатком применяется в двухслойных покрытиях в комплексе с металлизированной базисной эмалью. Чрезвычайно эффективный, сокращает количество слоев при проведении окраски, ускоряет процесс. Предназначен для точечной, детальной и полной окраски. Обладает высокой прозрачностью и содержит УФ-адсорберы.

1. Лак смешиваем с отвердителем для лака HS в соотношении 2:1.

2. Для понижения вязкости добавляем разбавитель для металликов, до 10% объема.

3. Лак наносится в два слоя с промежуточной сушкой 10 мин при 200°С.

4. После нанесения второго слоя ждем 15 мин при 200°С и переходим к сушке детали. Лак высыхает за 45 мин при 600°С или за 24 ч при 200°C. После высыхания можно проводить монтажные и полировальные работы. В заключение отметим, что практические занятия проводятся в малярном корпусе, оснащенном окрасочно-сушильной камерой и специальными местами для проведения работ. В учебном центре находится зал для лекционных курсов по освоению теоретических основ малярного дела. Маляры и колористы подробно изучают все стадии ремонта ЛКП: подготовку поверхности (грунтование, шпатлевание), проведение окраски (различными видами автоэмалей и лаков VIKA), полировку финишного покрытия. Ознакомиться с технологиями можно на сайте vika-color.ru, в том числе с видеоматериалами. Денис Соболев WWW.ABS-MAGAZINE.RU

25

§ СерВИС / учеБНИк /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

СКАЗАНИЕ О КРАСКАХ

В том, что акриловые лакокрасочные материалы предпочтительнее, например, алкидных, никого убеждать не надо. Но почему, за счет чего? Давайте попробуем разобраться в этом, не вдаваясь в сложные физико-химические подробности. А заодно вспомним историю автомобильных эмалей — от «нитро» до современных на водной основе. Свой рассказ авторы попытались оживить вставками «Есть вопрос!». Жаль только, что вопросов много, а места в журнале мало...

ИГОРЬ БАЙДИН,

ОАО «Русские краски», заместитель главного технолога по науке, канд. хим. наук

Кузов на конвейере Для начала посмотрим — какие операции предшествуют окраске автомобильного кузова на заводском конвейере? Прежде всего кузов «в металле» тщательно обезжиривают, промывают и направляют на химическую обработку — фосфатирование. После этой операции на металлической поверхности образуется тончайшая пленка из фосфатов железа и цинка, назначение которой — защищать металл от коррозии при появлении микротрещин в слоях лакокрасочных материалов. Отметим, что фосфатная пленка обладает хорошей адгезией как к металлу, так и к грунтовке. Попутно заметим, что сегодня для изготовления кузова или его деталей все чаще применяют предварительное цинкование или используют готовый оцинкованный лист. Но обезжиривание и фосфатирование обязательны и для них. После фосфатирования кузов снова тщательно промывают, сушат, а затем на фосфат-

26

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

ЮРИЙ БУЦКИЙ,

канд. техн. наук

ную пленку методом катодного или анодного осаждения наносят слой водоразбавляемой грунтовки с антикоррозионными добавками. Если кузов служит катодом, сей процесс именуется катафорезом, в противном случае — анафорезом. Отметим, что катафорез обеспечивает более надежную коррозионную защиту сварных швов и скрытых полостей, поэтому он предпочтительнее анафореза. Есть вопрос! Значит, анафорезная грунтовка уже не применяется? Ответ. На некоторых заводах анафорезные установки еще работают, но они постепенно вытесняются катафорезными. К настоящему времени анафорезных ванн для окраски кузовов и кабин практически не осталось. Толщина слоя катафорезной грунтовки достигает 20 мкм, а благодаря электроосаждению он распределяется равномерно как на горизонтальных, так и на вертикальных поверхностях, хорошо прокрашивая и скрытые полости.

После сушки при высокой температуре (180°С) на катафорезный слой накладывают еще одну грунтовку — выравнивающую. Ее назначение двояко: во-первых, заполнять и сглаживать мелкие дефекты поверхности, во-вторых — ограничивать развитие трещин, возникающих в лакокрасочном слое. К слову, в отличие от катафорезной, выравнивающая грунтовка от коррозии не защищает. И наконец, после сушки и шлифования загрунтованная поверхность покрывается эмалью либо материалами двухслойной системы: базисная эмаль «металлик» плюс прозрачный лак. Эмалями (зарубежное название Topcoat) окрашивают большинство грузовиков и автобусов и некоторую часть легковых автомобилей. С двухслойными системами ровно наоборот — ими покрывают большинство легковых кузовов и лишь малую часть грузовиков и автобусов. Мы совершили этот краткий экскурс, чтобы напомнить: даже самые современные автоэмали не обеспечат качественную окраску кузова

Сервис / учебник /

Что такое эмаль? С филологической точки зрения слово «эмаль» (от франц. email) — типичный омоним. Во-первых, так именуют стеклообразное покрытие, наносимое на металл (или, например, керамику) и закрепляемое обжигом. Такую эмаль изготовляют из легкоплавких цветных стекол с добавлением оксидов металлов и пигментов. За примерами далеко ходить не надо — эмалированые тазы и кастрюли есть в каждом доме. Во-вторых, эмалью или эмалевой краской называют пигментированный ЛКМ на основе раствора пленкообразователей. Или ЛКМ, полученный диспергированием пигментов в лаках, — как вам больше нравится. Как правило, эмалевая краска обладает высоким блеском (хотя встречаются и матовые эмали). С упомянутой стеклообразной эмалью ее связывает лишь некая схожесть внешнего вида и не более того. Далее мы рассмотрим основные виды автомобильных эмалей. Есть вопрос! А какая эмаль появилась раньше? Ответ. Стеклообразная, поэтому во всех словарях и справочниках она упоминается в первую очередь. Но для автомобильных кузовов она не подходит — как по технологическим соображениям, так и из-за повышенной колкости покрытия. В дальнейшем под словом «эмаль» мы будем понимать ЛКМ.

Растворители и разбавители Растворитель и разбавитель — это не одно и то же, хотя и тот и другой применяются для получения требуемой вязкости ЛКМ. Растворитель — понятие фундаментальное, он служит для получения истинного раствора, в котором молекулы растворенного вещества располагаются равномерно. Разбавители, применяемые в лакокрасочной промышленности, строго говоря, не обязаны что-то растворять. Их задача — лишь понижать вязкость, не приводя к расслоению и коагуляции разбавляемого продукта. Поэтому разбавители могут быть и несовместимыми с разбавляемыми материалами. Иногда это свойство разбавителей оказывается полезным: нарушение «родственности» изменяет форму макромолекул ЛКМ, они как бы «поджимают лапки», что очень эффективно снижает вязкость продукта. Разумеется, такие разбавители не должны отрицательно влиять на процесс формирования пленки, и тут всю ответственность на себя принимает фирма, производящая разбавитель. Несмотря на каталожное наименование «разбавитель», продукты марок 1301 и 1301М для «Vikaакрил» с физико-химической точки зрения являются все же растворителями. Ацетон, являясь растворителем, непригоден для снижения вязкости ЛКМ — он слишком летуч и не обеспечивает оптимального высыхания пленки при испарении. В лакокрасочной промышленности он применяется в качестве компонента сложного растворителя (разбавителя).

Родная сестра пороха Не будем вдаваться в подробности окрашивания кузовов на заре автомобилестроения. Отметим лишь, что маляры использовали краски на основе природных смол, скипидара и олифы с добавками сажи и других пигментов. В 20-е годы на смену таким краскам пришла нитроэмаль. Ее история такова: после окончания Первой мировой войны производственные мощности по выпуску пороха оказались незагруженными. Но химики мгновенно сообразили: позвольте, ведь пироксилин (тринитрат целлюлозы), применяемый в производстве пороха, и коллоксилин, идущий на изготовление нитролака, — близнецы-братья! И тот и другой являются сложными эфирами целлюлозы и азотной кислоты и различаются, в частности, содержанием азота. Вот и получилось, что многие пороховые заводы занялись выпуском кинопленки, а также нитролаков и нитроэмалей на основе нитроцеллюлозы. А нитроэмали являют собой не что иное, как суспензии пигментов в нитролаках

с добавками пластификаторов, в частности алкидных смол — без них покрытие получается слишком хрупким (что такое алкидные смолы, сказано ниже). Кратко напомним некоторые свойства нитро­эмалей. Низкое содержание нелетучих веществ в растворе коллоксилина определяет малую толшину пленки при высыхании, по­этому для получения качественного покрытия толщиной 75–125 мкм требуется наносить до десяти слоев эмали. Готовая пленка стойка к действию температур в диапазоне от –40 до +60°С. Если же нитроэмалевое покрытие нагреть до 100°С и более, пленка разрушится и даже может самовозгореться. Для своего времени нитроэмали были, безусловно, хороши: они быстро высыхали при комнатной температуре и неплохо противостояли воздействию масел, бензина, солнечных лучей и атмосферных осадков. Правда, для сохранения высокого блеска они требовали частой полировки, но с этим приходилось мириться. Есть вопрос! За счет чего происходит полимеризация нитроэмали? Ответ. Запомним раз и навсегда: никакой полимеризации в нитроэмалях не происходит! Отверждение, а точнее высыхание, осуществляется за счет испарения летучих растворителей — это чисто физический процесс. После высыхания образуется обратимая пленка, которая может быть снова растворена в растворителе.

Входной контроль качества сырья. Точка эквивалентности достигнута

Под маркой НЦ нитроэмали выпускаются и по сей день. В сегодняшних автомобильных делах они примененяются крайне редко. Безусловно, по всем показателям, кроме, пожалуй, цены, нитроэмали проигрывают современным ЛКМ, поэтому в тематических обзорах их принято ругать и пинать ногами. Мы же относимся к этим материалам с искренним уважением — все же «они были первыми».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

27

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

без тщательной подготовки — и конвейерные технологии иллюстрируют это как нельзя лучше. А теперь перейдем к главной теме нашего разговора — эмалям.

§ СерВИС / учеБНИк / И еще: в советские времена правительственные «Зилы» и «Чайки» окрашивали только нитроэмалями. Покрытия насчитывали до 12 слоев, включая грунтовочные, и выглядели те «членовозы» великолепно. Правда, их почти непрерывно подкрашивали и полировали — благо было кому...

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

«Алкид» Алкидные эмали у нас называют «эмалями воздушной сушки» — и вполне справедливо, поскольку отверждение их пленок происходит при комнатной температуре с участием кислорода воздуха. Впрочем, об этом чуть ниже, а пока поговорим о терминологии. Начнем с формального определения: алкидная эмаль — это суспензия пигментов в алкидных лаках с добавками модификаторов. И тут возникает закономерный вопрос: а что такое алкидные лаки? Пожалуйста: это растворы алкидных смол. Хорошо, скажет читатель, а что такое «алкидные смолы»? Слово «алкидный» происходит от англ. alcohol — спирт и acid — кислота. Соответственно, алкидные смолы получают на основе многоатомных спиртов и многоосновных кислот. Попутно заметим, что термина «алкид» в фундаментальной химии не существует, это термин из лакокрасочного лексикона. К алкидным смолам относится, например, глифталевая смола, получаемая при взаимодействии глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла (сложный эфир глицерина и высших жирных кислот). Можно вспомнить и пентафталевую смолу, ингредиентами которой являются пентаэритрит (четырехатомный спирт) и тот же фталевый ангидрид. На основе этих смол россий-

Дополнительный визуальный контроль

28

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Катализаторы, инициаторы, отвердители В публикациях на тему ЛКМ часто путают понятия «катализатор», «инициатор» и «отвердитель». В действительности это разные материалы и механизм их действия неодинаков. Как известно из школьного курса химии, катализатор увеличивает скорость химической реакции, но сам в реакцию не вступает. В качестве примера приведем так называемые кислые катализаторы. Будучи добавлены в меламиноалкидную эмаль, они создают кислую среду, в которой меламинформальдегидная смола гораздо «охотнее» взаимодействует с гидроксильными группами алкидного компонента, что позволяет снизить температуру сушки. В акриловых системах используют катализаторы на основе органических солей переходных металлов или органических аминов, ускоряющих реакцию уретанообразования. Инициатор, в отличие от катализатора, участвует в реакции, генерируя радикалы, расходуется (распадается) сам и в конечном счете входит в состав полимера. Пример: второй компонент (тюбик) в полиэфирных шпатлевках содержит именно инициатор. И наконец, об отвердителях. Отвердитель — это полноправный компонент связующего. Он не является ни катализатором, ни инициатором.

ские лакокрасочные заводы выпускают лаки и эмали, маркируемые соответственно ГФ и ПФ. Это — классические алкидные ЛКМ. На автомобильный конвейер глифталевые эмали пришли в 40–50-х годах на смену нитроэмалям. К алкидным относятся и некоторые зарубежные ремонтные автоэмали. Впрочем, не только зарубежные — например «Vika-алкид» (Vika60), эмаль естественной сушки по сроку службы почти не уступает МЛ-1110 горячей сушки. Возможно, кто-то удивится: неужели «дачная» ПФ-115 и авторемонтные алкидные эмали (как импортные, так и наши) стоят в одном ряду? Да, с точки зрения механизма отверждения это так. В отличие от нитроцеллюлозных, при сушке алкидных материалов параллельно протекают два процесса: испарение растворителя (физическая сушка) и химическое превращение компонентов связующего в пространственно-сшитый полимер. После полного отверждения растворить такую пленку невозможно, поэтому ее называют необратимой.

Необходимо помнить: в химическом отверждении (пленкообразовании) всех эмалей, дающих необратимую пленку, обязательно участвуют два компонента. Есть вопрос! Но алкидные эмали считаются однокомпонентными материалами. Покупая банку с эмалью, мы не получаем никакого отвердителя... Ответ. Давайте различать коммерческое название и химическую суть. Действительно, двухкомпонентными (2К) материалами называют ЛКМ, поставляемые в двух упаковках: вот, положим, акриловая грунтовка, а вот отвердитель к ней. В банке с алкидной эмалью находится один реакционноспособный компонент — раствор алкидной смолы, модифицированный растительным маслом. От растительного масла продукту достаются «хвосты» высших жирных непредельных кислот, содержащих сопряженные двойные связи. Второй компонент алкидных эмалей — это кислород воздуха. Благодаря его взаимодействию с указанными двойными связями образуется высокомолекулярное соединение, т.е. происходит полимеризация. А поскольку каждая молекула алкидного компонента имеет несколько двойных связей, полимер получается «пространственно сшитым». Так что кислород — полноценный компонент связующего, его вполне можно считать отвердителем. Можно привести показательный бытовой пример: как тщательно ни закрывай банку с эмалью ПФ, все равно в ней образуется пленка. Это результат реакции алкидной составляющей с кислородом, находящимся под крышкой банки. А вот у эмалей марки МЛ (о них будет рассказано ниже) такого явления не наблюдается.

Анализ методом инфракрасной спектроскопии

Всем известно, что алкидными эмалями легко и удобно красить. Поэтому их часто используют для окраски подержанных автомобилей перед продажей — вид отменный, а что там дальше будет, пусть новый хозяин думает. Иногда такие эмали применяют для обновления кабин грузовиков перед техосмотром — получается быстро и недорого. На конвейерах алкидные эмали не применяются. Есть вопрос! Маляры знают, что пленка алкидной эмали хорошо сохнет «сверху», а вот «вглубь» — хуже... Ответ. Это характерно при отверждении кислородом — по мере полимеризации его доступ «вглубь» затрудняется. Подобных недостатков лишены автоэмали, которые мы рассмотрим в следующих разделах.

Ответ. Одна из этимологических версий такова: при создании алкидной части этих эмалей химики использовали синтетические жирные кислоты. Отсюда и пошло — «синтетика», «окрасить синтетикой». Но вернемся к компонентам эмали. В отличие от эмалей воздушной сушки алкидная составляющая меламиноалкидных эмалей содержит мало двойных связей (а полиэфирная и вовсе их не имеет). Но в ней, в этой составляющей, обязательно присутствуют реакционноспособные гидроксильные группы ОН — как у спирта. Что это означает на практике? Да то, что в отличие от алкидных эмалей алкидная составляющая здесь практически не вступает в реакцию с кислородом воздуха. Но зато при повышении температуры упомянутые гидроксиль-

ные группы ОН начинают взаимодействовать с метилольными группами меламиноалкидной смолы. Иными словами, при достаточном нагреве запускается реакция между двумя компонентами. Поэтому второе название меламиноалкидных эмалей — «эмали горячей сушки». Внимательный читатель уже, наверное, догадался о преимуществах такого механизма: в отличие от кислородного отверждения алкидных эмалей полимеризация здесь проходит равномерно по всей глубине. В результате образуется надежная необратимая пленка с пространственной «сшивкой» по всем направлениям. Если же равномерность отверждения «вглубь» отсутствует, это означает одно из двух: либо эмаль «левая», основанная на дешевом алкидном ингредиенте (пример — жирный алкид с обилием сопряженных двойных связей, в результате инициативу перехватывает кислород воздуха); либо нарушен температурный режим и реакция «не пошла». Итак, при высокой температуре меламинформальдегидная смола в описываемых эмалях играет роль отвердителя. А каковы значения этой температуры? Никакого секрета: 150°С для грунтовок и 130°С для эмалей — например, для «Vika-синтал» (МЛ-1110). Есть вопрос! В инструкции к меламиноалкидной эмали «Vika-синтал» (МЛ-197) написано, что она отверждается при 105°С. Как это согласуется с только что сказанным? Ответ. В этой эмали применена иная, более реакционноспособная меламинформальдегидная смола — она-то и позволила снизить температуру сушки в сравнении с МЛ-1110. Но есть у «197-й» и минусы — более года ее

«Синтетика» В этом разделе мы поговорим о меламиноалкидных эмалях. Как и в предыдущем случае, при отверждении этих ЛКМ одновременно протекают два процесса: испарение растворителя и поликонденсация смол (образование необратимой пленки). Во втором процессе участвуют два компонента — но до поры до времени они мирно соседствуют в банке (о механизме отверждения говорится ниже). Что же это за компоненты? Во-первых, это алкидная составляющая, модифицированная растительным маслом, или раствор полиэфирной смолы; во-вторых — меламинформальдегидная смола. Есть вопрос! Меламиноалкидные эмали наши мастера давно и упорно именуют «синтетикой». Почему?

Цвет — это не только красота, это еще и наука

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

29

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Сервис / учебник /

§ СерВИС / учеБНИк /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Контрольная окраска методом безвоздушного распыления

хранить нельзя, поскольку даже при обычной температуре реакция хоть медленно, но протекает. Это своеобразная плата за повышенную реакционную способность смолы. Меламиноалкидные эмали МЛ-1110 и МЛ-12 используют для окраски автомобильных кузовов на некоторых заводских конвейерах — но уже не столь широко, как раньше. В ремонтной окраске мастера применяли их в соответствии с поговоркой «на безрыбье...». Но безрыбье кончилось: нынче рынок авторемонтных ЛКМ разнообразен и доступен, поэтому потребление МЛ-1110 за последнее десятилетие упало в несколько раз. Однако для мастеров, все еще работающих с «синтетикой», хорошим подспорьем являются ускорители сушки на изоцианатной основе. По сути, это отвердители, превращающие МЛ-1110 в двухкомпонентную эмаль.

Первый компонент содержит раствор акрилового сополимера. Это высокомолекулярное вещество, продукт совместной полимеризации акриловых мономеров — акриловой и метакриловой кислот, а также их сложных эфиров (если кому интересно — метилакрилата, бутилакрилата, метилметакрилата, бутилметакрилата и др.). И что важно: в составе этого сополимера есть звенья с гидроксильными группами ОН — запомним это. Теперь о втором компоненте, фактически — отвердителе. В его состав входит полиизоцианат, подобранный именно для данной эмали. Нам важно знать, что он содержит изоцианатные группы O=C=N-, весьма и весьма реакционноспособные. И когда раствор сополимера и отвердитель соединяют, гидроксильная и изоцианатная группа вступают в реакцию по следующей схеме: O || ~-OH + O=C=N-~ -> ~O–C–NH-~ гидроксильная

изоцианатная

уретановая

группа

группа

группа

Конструкция, начертанная справа от стрелочки, — не что иное, как уретановая группа. Отметим, что изоцианатные группы, присутствующие в отвердителе, условно можно изобразить в виде трехлучевых звездочек: N=C=O | /\ O=C=N N=C=O

Благодаря этому возникающая при полимеризации полиуретановая сетка получает пространственные «сшивки». В итоге в отвержденной акриловой пленке образуется полиуретан, придающий покрытию исключительно высокие потребительские свойства, в частности атмосферостойкость и эластичность. Описанная система носит название «акрилуретановой». Такие материалы имеются в арсеналах всех известных окрасочных систем. По этой же схеме работает отечественная «Vika-акрил». Есть вопрос! Можно ли разбавлять акриловые ЛКМ отечественными растворителями серии 645-651? Ответ. Категорически нет. Они содержат спирты, а следовательно, посторонние гидроксильные группы ОН. Они способны направить реакцию по ложному пути, в результате чего пространственно сшитого полимера не образуется. По той же причине в системе недопустимо присутствие влаги. Следует применять растворители или разбавители, рекомендованные производителем ЛКМ. Для «Vika-акрил» это Р 1301 и Р 1301-М. Есть вопрос! Можно ли отверждать «Vikaакрил» другими изоцианатами? Ответ. Нет. В акриловых системах сополимер и полиизоцианат тщательно подбираются друг к другу. Если взять другой отвердитель — получим другой полимер с совершенно иными свойствами.

«Акрил» Не ищите в химических справочниках и энциклопедиях слово «акрил» — все равно не найдете. Этот термин является разговорным, жаргонным и означает «акриловый лак», «акриловая эмаль». Но прежде чем коснуться теории, посмотрим на тару, в которую разлиты акриловые ЛКМ. В этой группе материалов компоненты связующего (пленкообразователя) разнесены по разным банкам. В отличие от меламиноалкидных эмалей, хранить их в одной емкости нельзя — они тут же вступят в реакцию. А теперь наберемся терпения и попытаемся, как говорится, «на пальцах» разобраться в химии этих ЛКМ.

30

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

На этом производственном участке изготавливают «металлики», «перламутры», «хамелеоны»...

На участке составления грунтовок и эмалей

Тандем Теперь самое время поговорить о двухслойной системе «базисная эмаль плюс прозрачный лак». Выше мы писали, что именно она пришла на смену просто эмали («topcoat») и теперь почти повсеместно применяется для окраски кузовов легковых автомобилей. Что же в ней «системного»? Ведь эмаль уже есть, даже «базисная» («basecoat»). А лак зачем? Чтобы блестело лучше? Не только. У каждого слоя своя функция. Раньше эмаль решала задачи внешнего вида, блеска, цвета, укрывистости, а также защиты от внешних воздействий. В двухслойной системе функции внешнего вида, блеска и защиты перешли к прозрачному лаку, а укрывистость и цвет остались за базисной эмалью. Первыми на свет появились базисные эмали, с алюминиевыми пигментами. Благодаря knowhow блестящие алюминиевые чешуйки укладывались в покрытии ровненько. А «эффект металла» появлялся лишь после нанесения прозрачного лака поверх базисной эмали. В настоящее время в базисных эмалях применяют сложные комбинации перламутровых, алюминиевых, транспарентных пигментов, формирующие широчайшее разнообразие цвета и эффектов. Оказалось, что даже при использовании привычных укрывистых пигментов, дающих «обычный» цвет без какого-либо эффекта, двухслойная система по сравнению с однослойной эмалью выглядит куда более выразительно и привлекательно. В химическом отношении прозрачный лак сходен с вышеописанным ЛКМ «Vika-акрил». Важное отличие — необходимость в специальных компонентах, защищающих лак от... света. Да-да, от солнечного света, этого злостного

разрушителя полимеров. Кстати, в пигментированных эмалях светозащитную функцию берут на себя пигменты. Тоже не простые, а специальные, светостойкие. Конструируют базисные эмали по-разному, но один из наиболее распространенных вариантов — комбинация полиэфира, меламинформальдегидной смолы (напоминает МЛ из предыдущих глав) и ацетобутирата целлюлозы (заставляет вспомнить нитроэмали НЦ). Только в отличие от нитрата целлюлозы ацетобутират устойчив к солнечному свету. Базисные эмали содержат много растворителя, а усадка пленки при сушке способствует «укладке» пигментов. Сохнет эмаль быстро, поверхность чаще всего получается матовой, цвет разобрать трудно, эффекта вообще никакого. Восхищаться внешним видом, цветом, «металликом» и «перламутром» можно лишь после перекрытия лаком. Сам же лак может быть не только высокоглянцевым, но и матовым и даже с регулируемым блеском. С конкретными ассортиментами можно ознакомиться на сайтах производителей ЛКП. Такова, если вкратце, ретроспектива развития автомобильных эмалей. От обратимой пленки «нитро», через отверждаемое кислородом покрытие «алкида», через пространственную сетку «синтетики» и полиуретановую «сшивку» «акрила» к фантастическим эффектам двухслойной системы. И все это в течение ХХ века. Что добавило в этот список нынешнее столетие?

Н2О

XXI век озаботился сохранением окружающей среды. Угроза всемирного потепления сменяется ужасами всемирного похолодания, и

наоборот. Объясняют это одной и той же причиной: человек загрязняет окружающую среду. Лакокрасочники тоже загрязняют — и пуще всего растворителем, бездарно улетающим в атмосферу. Поставщики пишут на банках HS, VHS, а проверишь — у большинства в лучшем случае MS, а то и LS. Получается, обманывают и себя, и потребителя, и природу. Но шутки шутками, а больше всего растворителей содержится в базисных эмалях. За них-то европейцы и взялись в первую очередь. Решили, пусть в атмосферу улетает вода. И приспособили свою продукцию «под воду», правда, для этого пришлось перерабатывать и смолы, и пигменты, и добавки. Почему пришлось? Воду называют растворителем, но для ЛКМ в этом качестве она совершенно непригодна. Смолы для автомобильных покрытий вода не растворяет, некоторые пигменты начинают с ней взаимодействовать и в итоге портятся, а алюминиевые пигменты и вовсе могут привести к взрыву банок с краской. Поэтому смолы переводят в состояние эмульсий, в которых мельчайшие (субмикро- и наноразмерные) капельки смолы диспергированы в воде. В таком случае вода выступает как дисперсионная среда и успешно понижает вязкость. Вот так и родились эмали на водной основе. Их уже используют и на конвейерах, и в авторемонте. Европейские производители сырья готовы предложить компоненты на водной основе для всех слоев, формирующих авторемонтное покрытие. В России водные базисные эмали пока не производят, но зарубежные завозят и применяют в сервисах — прежде всего в дилерских. И даже отмечают технологические преимущества экологичных эмалей по сравнению с органоразбавляемыми. Но вот незадача: вода замерзает. При этом эмульсии необратимо портятся. Краски на водной основе, устойчивые к замораживанию, существуют пока только для декоративного применения. Автомобильные эмали намного капризнее и защитить их от мороза пока не удается. Создание эмульсий, стабильных при хранении при низких температурах и пригодных к нанесению, да еще таких, чтобы внешний вид радовал потребителя, — задача необычайно сложная. Применение водных ЛКМ требует обновления навыков работы. А для нашей страны — и особой логистики с учетом географии и морозных просторов. Только тогда экологичные авторемонтные эмали получат в России широкое распространение. На этой оптимистической ноте мы закончим сегодняшний обзор. Фото предоставлены ОАО «Русские краски»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

31

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Сервис / учебник /

§ СерВИС

/ мАТерИАлы /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Держать удар

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Е

Эта публикация — продолжение статьи «Успокой волну» (см. «АБС-авто» № 4/2014, с. 12–14). Сегодня мы побеседуем еще об одном свойстве мастики Mercasol Sound Stop — умении противостоять дорожной «пескоструйке». На самом деле оно тесно связано с основной «профессией» материала — защитой автомобиля от шума и вибраций. А в итоге получается, что этот «швед» настоящий «многостаночник»…

В-третьих, изменился растворитель — он сли кто незнаком с нашими прежними тие умеет адаптироваться к механическим и публикациями о напыляемых «противо- температурным деформациям, нейтрализовать стал менее агрессивным, благодаря чему шумках» из Швеции, не беда. Мы введем опасные напряжения и эффективно бороться Mercasol Sound Stop образца 2013 года отвес шумом и вибрациями. Микросферы созда- чает европейским экологическим требованиям его в курс дела. Итак, компания Auson AB предлагает авто- ют анизотропную негомогенную среду — а для материалов своего класса. Наносится новый препарат методом рассервисам два вида противошумных материа- именно такие среды наилучшим образом гасят лов. К первому относится Noxudol 3100 на звуковые колебания, о чем рассказывалось в пыления с помощью стандартной оснастки для антикоррозионной обработки — насоса, пистоводной основе для покрытия кузовных панелей апрельском номере. Именно благодаря микросферам мастика лета и насадок. внутри салона; ко второму — Mercasol Sound О новинке мы писали немало. Она может Stop на основе битума, восков и «мягкого» Mercasol Sound Stop «повысила классность», растворителя для нанесения на колесные арки перейдя из разряда «жидких подкрылков» в применяться самостоятельно и комплексно в сочетании с Noxudol 3100. Мы изуи днища автомобиля. Речь сегодня чали с приборами противошумные пойдет о втором препарате. Благодаря микросферам мастика свойства препарата и «примеряли» Mercasol Sound Stop — мастика, в Mercasol Sound Stop «повысила его на автомобиль в качестве антиобщем-то, не новая. Ее применяли в классность», перейдя из разряда кора. качестве «жидких подкрылков» и пять, Одно осталось за кадром — пер«жидких подкрылков» в категорию и десять лет назад. Но в 2013 году вое назначение препарата, его спопроизводитель вывел на рынок новую шумовиброизоляционных собность защищать днище и арки от версию этого препарата. Не побоимся материалов — более универсальную дорожной «пескоструйки» и выполсказать, инновационную. и современную нять функция «жидких подкрылков». Что изменилось? Во-первых, наряИли это уже никому не нужно? ду с традиционным стекловолокном Еще как нужно! Получив новый наполнитель в битумную основу вводят еще один напол- категорию шумовиброизоляционных материаи новые качества, Mercasol Sound Stop вовсе нитель — полимерные микросферы, полые лов — более универсальную и современную. Во-вторых, шведские химики обогатили не утратил антигравийных способностей. Как шарики, начиненные газообразным углеводородным веществом, — кстати, совершенно без- рецептуру материала новейшими ингибитора- раз наоборот! Впрочем, об этом чуть позже, а опасным. Если традиционное стекловолокно ми коррозии — эффективными и «долгоиграю- сейчас небольшое историческое отступление. Помните, в 90-е годы в Россию хлынул придает пленке завидную прочность и высо- щими». Таким образом, новую мастику можно кую абразивную стойкость, то микросферы считать полноценным антикоррозионным пре- поток подержанных иномарок, преимущественно «немцев»? И тогда же встал вопрос: делают ее «интеллектуальной». Теперь покры- паратом.

32

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

СерВИС / мАТерИАлы / как отличить автомобиль «только что из Европы» от такого же, но с пробегом по России? На большинстве иномарок выступающих за арку пластиковых подкрылков не было, только узенькие локеры. А выступало за арки кое-что другое — колеса, широкие колеса BMW, Audi и прочих «крутых тачек». Особенно при поворотах. Люди искушенные советовали: посмотрите на край колесной арки, на состояние краски. Если край чист, блестит, значит, машину действительно только что пригнали из Германии. Если побит камешками — значит, она успела поколесить по родным шоссе и проселкам. Да уж, дороги наши… От камней и «пескоструйки» в России страдают не только края арок, но и сама колесная ниша, и днище, и пороги. Так что отказываться от антигравий-

А можно сделать преграду мягкую и вязкую, поглощающую энергию удара. Нет, тоже не годится — защита может поглотить и сам камень. А потом она износится и превратится в лохмотья. И не будет у автомобиля ни противошумной, ни антигравийной защиты. Значит, нужен материал с противоречивыми свойствами. С одной стороны, твердый и прочный, отражающий удары, и не страдающий от них. С другой — делающий это бесшумно, а значит, упругий и вязкий. Понятия «твердый и прочный» здесь тоже не буквальные. Прочна ли толстая полиэтиленовая пленка, можно ли проткнуть ее ножом? Легко, если она натянута как мембрана. А если нет? Нож отодвинет слой пленки, но не продырявит ее. Чтобы сделать дырку, придется двигать нож дальше, дальше, дальше… Пленка будет уходить, а после окончания атаки отбро-

ной защиты нам никак нельзя. Устроит ли нас обновленный Mercasol Sound Stop? Летящий камешек — очень агрессивный объект. Если скорость автомобиля равна V, то камешки с разных точек протектора будут слетать с разными скоростями — но всегда большими, чем V. А их кинетическая энергия, на минуточку, зависит уже от квадрата(!) собственной скорости. А у маленьких камешков — острые края. И вот они этими острыми краями, да с этой кинетической энергией бьют в арку… Камешку можно поставить жесткую твердую преграду — тогда он отскочит со стуком или звоном. Такая постановка вопроса противоречит борьбе с шумом. Да и с технологией возникнут большие сложности — из пистолета такое покрытие не сформируешь.

сит нож назад. И уж точно здесь не будет ни стука, ни звона. Модель конечно, условная, но она дает образное бытовое представление об одном из способов сопротивлении мягкой среды твердому и острому предмету. Итак, прочность и податливость, упругость и вязкость, твердость и мягкость — как совместить несовместимое? Ответ один: только создав композитный материал, где каждый ингредиент решает свою задачу и не мешает соседу. И более того — он этому соседу помогает. Такое взаимодействие называется синергетикой. Похоже, шведским химикам удалось создать синергетический материал. И основную роль тут играют те самые микросферы, наполнитель с газообразным веществом. А помогает им дру-

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Отказываться от антигравийной защиты нам никак нельзя. Устроит ли нас обновленный Mercasol Sound Stop?

гой наполнитель — старое доброе стекловолокно. Оно не позволяет камню пробить пленку, а микросферы амортизируют удар. Но не только, они переводят кинетическую энергию в тепло. Слои пленки подвижны — это подтверждают и мастера, работающие с обновленным Mercasol Sound Stop. Материал вроде и застыл, а надавишь пальцем, — упругий, словно живой. Это свойство также помогает поглощать кинетическую энергию удара. Такая вот получилось шумовиброизоляционная мастика у шведов. Настоящий антигравийный препарат. Настоящий антикор — про ингибиторы мы уже говорили. Настоящий универсал. Так что не шумом единым… Автор благодарит нашего эксперта канд. физ.-мат. наук Владимира Милова за помощь при подготовке статьи

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

33

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

§ СерВИС / ИНСТрумеНТ /

АНДРЕЙ МАРТИРОСОВ Компания Mirka, финский производитель абразивных материалов и инструментов для авторемонта, в этом году продемонстрировала новые решения в области финишной обработки лакокрасочного покрытия автомобиля.

К

лючевой особенностью представленных решений является уменьшение количества компонентов в составе системы и снижение времени на полировку. Системы основаны на применении одностадийных полировальных паст и современных микроабразивов, позволяющих получить высокое качество финишной поверхности без участия дополнительных, «понижающих риску», абразивных материалов. Рассмотрим два основных случая применения данных решений от Mirka.

Полировальные решения от Mirka дующей перешлифовкой абразивом Р3000 и двухстадийной полировкой. Полировку обычно производят локально в зоне дефекта более грубой полировальной пастой, а окончательную полировку производят по всей поверхности тонкой (одной или двумя) пастой.

Решение от Mirka Удаление дефекта производится механической шлифовкой эксцентриковой машинкой AOS130 с применением современного пленочного микроабразива Polarstar SR с зерном 5 мкм. Применение эксцентрикового движения и диска Polarstar SR дает возможность не только значительно сократить скорость удаления дефекта, но

и получить качество поверхности, позволяющее сразу приступить к полировке. Полировку предложено производить локально, с применением уменьшенного полировального диска диаметром 77 мм. Могут быть использованы полировальные машинки Mirka с подошвой 77 мм: пневматическая Mirka RP-300NV или электрическая Mirka Polisher PS-1437. При использовании одностадийной полировальной пасты Mirka Polarshine 10 или Polarshine 15 значительно сокращается время полировки. Снижение трудозатрат происходит, во-первых, из-за одностадийности самой пасты: она позволяет удалить риски от микроабразива и получить окончательный глянец. Во-вторых, снижается время на полировку,

Удаление точечных дефектов окраски Известно, что любая окраска, даже выполненная в очень чистой камере, не обходится без появления на окрашенной поверхности нескольких пылинок в лаке. C учетом высокой требовательности нашего рынка к качеству окраски сервисы тратят довольно много сил и времени на удаление этих, казалось бы, незначительных дефектов. Способы удаления таких дефектов известны. Как правило, «в классике» пылинки удаляют ручной последовательной шлифовкой абразивом Р2000…Р2500 с после-

34

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Процесс сухой шлифовки лака микроабразивом Microstar

Сервис / Инструмент /

так как полировке подвергается только зона дефекта, а не вся деталь. В свою очередь, это приводит к снижению риска получения новых, непредвиденных дефектов из-за увеличения площади полировки.

Решение по полировке больших площадей Очевидно, что от полировки детали в целом не уйти. Так или иначе, случается, что требуется удаление множества дефектов с последующей шлифовкой и полировкой всей детали. В таких случаях Mirka предлагает использовать новый микроабразивный диск Microstar Р1500. Он предназначен для сухой шлифовки современных лаков. Диск Microstar P1500 оставляет после себя очень качественную поверхность, не забивается в процессе шлифовки и легко очищается при необходимости. Если использовать диск Microstar совместно с тонкой 5-миллиметровой мягкой прокладкой, то отшлифованная поверхность получается еще более качественной.

Паста Polarshine 10 и полировальная машинка Mirka RP300NV

Окончательно поверхность может быть отполирована с применением пасты Mirka Polar­ shine 15 или Polarshine 10. Практически для всей автомобильной цветовой гаммы можно производить полировку одной пастой с получением финишного блеска. В особо сложных случаях, когда цвет сильно склонен «демонстрировать» голограммы (на черных цветах), окончательно должна быть применена антиголограммная паста Mirka Polarshine 3 с применением мягкого черного полировального диска. Надо отметить, что на сегодняшний день пасты, производимые Mirka, позволяют обойтись одним поролоновым диском (желтый поролоновый рифленый диск), что тоже значительно упрощает полировальную систему. Еще одно серьезное достоинство паст Mirka — это то, что остатки паст легко удаляются после полировки с поверхности детали и резиновых и пластиковых уплотнителей. Это, в свою очередь, также снижает время обработки автомобиля. В общем, новые пасты от Mirka позволяют значительно снизить время на полировку.

Микроабразивный диск Polarstar SR в процессе работы необходимо очищать

Полировка с применением меховых дисков Не секрет, что полировка с использованием меховых дисков имеет ряд преимуществ по сравнению с полировкой «поролоном». Это и меньший разогрев поверхности, и большая скорость полировки, и возможность полировки твердых покрытий. Mirka предлагает пользователям «меха» широкую гамму меховых дисков. В том числе — новые желтые меховые диски Pro, отличающиеся большим сроком службы и великолепными полирующими свойствами. Наилучшим образом диски показывают себя при работе с полировальными пастами Mirka Polarshine 20, Polarshine 15 (Polarshine 35 для грубой полировки). Таким образом, компанией Mirka предлагаются новые эффективные решения ремонта финишного покрытия окрашенных поверхностей, позволяющие быстро достигать качественного результата.

Финишная полировка черным поролоновым диском

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

35

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Удаление соринки с помощью пневматической машинки Mirka AOS130NV и микроабразива Polarstar SR5

НОВОСТИ

Отличие от оригинала Сайлент-блоки MEYLE-HD отличаются повышенным сроком службы и станут предпочтительным выбором для профессиональных ремонтных мастерских, стремящихся сохранить лояльность клиентов, уставших от частых ремонтов. Увеличение ассортимента высококачественных сайлент-блоков рычагов подвески MEYLE-HD позволяет предложить выгодные решения для еще большего количества моделей Ford и Volvo, включая Ford C-Max I, Focus C-Max, Focus II, Kuga, а также Volvo C70 II и S40 II/V50. Для замены оригинальной гидравлической втулки команда инженеров Wulf Gaertner Autoparts AG разработала износостойкую полностью резиновую втулку. Сайлент-блоки MEYLE служат дольше оригинальных деталей, что подтверждается двухлетней гарантией.

Без дополнительных усилий Компания Wulf Gaertner Autoparts AG выпустила на рынок под брендом MEYLE наборы для замены масла в АКП. В ассортимент входят 30 удобных в использовании полнофункциональных наборов, которые предназначены для более 2800 моделей автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач. Это позволит сервисным центрам расширить ассортимент услуг по техническому обслуживанию автомобилей. Наборы содержат все необходимое для быстрой и качественной замены масла. «Наши новые комплекты для замены масла вооружают сервисные центры полноценным инструментом, позволяющим плавно внедрить процедуры замены масла в устоявшийся режим работы без каких-либо дополнительных усилий и предложить своим клиентам комплексное обслуживание», — говорит Свен Нильсен (Sven Nielsen), технический директор Wulf Gaertner Autoparts. Наборы MEYLE содержат все необходимое, включая фильтры, уплотнители, винты, сливные/наливные пробки, магниты, а также от 4 до 8 л трансмиссионного масла ATF в зависимости от модели коробки передач.

Детальный каталог Компания DENSO выпустила каталог компонентов систем управления двигателем Denso EMS 2014/2015. В новом каталоге впервые представлена информация о датчиках температуры отработавших газов (EGTS). Каталог предлагает клиентам удобный доступ к актуальной информации об ассортименте компонентов систем управления двигателем, который включает датчики массового расхода воздуха, клапаны рециркуляции отработавших газов, топливные насосы, катушки зажигания и (впервые!) датчики температуры отработавших газов. Новый раздел содержит удобный фотогид по всем продуктам и артикулам. В новом всеобъемлющем каталоге собрана информация для 1734 применений, включая описания более чем 30 новых позиций, предназначенных для 324 применений.

В одном флаконе MOTUL 8100 X-clean FE 5W30 — новый смазочный материал, разработанный для применения в двигателях современных и перспективных моделей авто, удовлетворяющих требованиям экостандартов Euro IV и Euro V. Продукт соответствует всем требованиям, которые предъявляются к моторным маслам класса ACEA C3. Новый MOTUL 8100 X-clean FE 5W30 обладает оптимальной динамической вязкостью и пониженным содержанием сульфатов, фосфора и серы. Это, в частности, критически важно для эффективной работы современных систем нейтрализации, таких как сажевые фильтры и трехкомпонентные нейтрализаторы. Сбалансированный состав базового масла MOTUL 8100 X-clean FE 5W30 позволяет использовать его и в тех случаях, когда автопроизводитель требует применять моторное масло другого стандарта — ACEA C2. Последний предполагает наличие у смазочного материала высокого уровня энергосберегающих параметров. Таким образом, продукт сочетает в себе высокую способность к защите трущихся поверхностей и внушительный энергосберегающий потенциал. Заметим, что это утверждение объективно подтверждено в ходе стандартного теста на энергосбережение по методике CEC-L-54-T-96.

§ СерВИС

/ мАТерИАлы /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

«Второй надежный эшелон»

При кузовном ремонте вся слава достается системам ЛКМ — шпатлевкам, эмалям, лакам. Но в распоряжении мастера есть и другие препараты — вспомогательные. На первый взгляд, они играют маленькие незаметные роли, но это о них сказано «Мал, да удал». Без этих «статистов» качество кузовных работ обеспечить невозможно.

С

варной шов в кузове — очаг будущей коррозии, это факт известный. И открывает наш список Dinitrol 401 — мастика для защиты сварных швов с наполнителем из синтетического каучука. Выпускается готовой к применению, наносится обычной

38

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

кистью, поэтому работать с ней легко и удобно. При необходимости препарат разбавляется стандартными растворителями для эмалей, а после высыхания защитный слой можно окрашивать. Пленка получается достаточно эластичной, поэтому допускается наносить ее толстым слоем, покрывая не только сварные швы, но и значительные площади кузовных панелей. При этом наряду с защитой от коррозии препарат обеспечит хороший шумопоглощающий эффект. Из недостатков мастики отметим лишь один — довольно высокую стоимость. Впрочем, это все равно оборачивается достоинством, а именно качеством. А оно, как известно, дешевым не бывает. Сварные швы можно защищать и другим способом — холодным цинкованием. Для этого кузовному мастеру предлагается состав Dinitrol 443 в аэрозольных баллончиках.

Наносимый подобно грунтовке или краске, этот материал обеспечивает двойную защиту стальной поверхности: активную, как у горячей оцинковки, и пассивную, как у лакокрасочного слоя. Чем хорош слой цинка на стальной поверхности? Давайте вспомним азы химии. Есть такое понятие — электрохимический ряд напряжений металлов. Металлы, стоящие в этом ряду левее, активнее «правых» соседей. Так, цинк активнее железа, поэтому в гальванической паре его защищает: электроны переходят от цинка

к стали, цинк разрушается, а сталь остается в целости и сохранности.

Dinitrol 443 содержит технически чистый гальванический цинк. «Технически чистый» — это 99,995% Zn. И вот такого, практически без примесей цинка, в препарате Dinitrol 443 ни много ни мало — 95%. Остальные 5% приходятся на смолы, безопасный растворитель и некоторые специальные добавки. Благодаря синтетической каучуковой смоле пленка препарата обладает отменной адгезией. А при высыхании она сохраняет эластичность, выдерживая механические и температурные деформации при эксплуатации. Что касается стойкости к химической агрессии, то препарат может находиться в среде с рН от 5 до 10. Значит, Dinitrol 443 выдерживает как щелочную, так и кислотную «баню». Подготовка поверхности требует тщательности и профессионализма. Для связывания ржавчины необходимо воспользоваться фирменным преобразователем Dinitrol RC 800 (о нем говорится ниже). Препарат можно наносить на вертикальные и наклонные поверхности. Важно добиваться ровного слоя, без подтеков и пузырей. При толщине пленки 40 мкм расход составит 0,25 кг/м2. Высыхание длится 48 ч при комнатной температуре (на отлип — 10 мин). Для ускорения сушки деталь можно поместить в камеру и выдержать 30–60 мин при 60°С. Повторный слой материала наносится через час. Полученную пленку можно окрашивать. Следующим в нашем обзоре будет напыляемый клей Dinitrol 452. Предназначенный для склеивания картона, бумаги, войлока, пористой резины, а также металла и дерева этот препарат найдет применение и в кузовном ремонте — например, при сборке салона. Наносится клей просто, схватывает быстро, и, что важно, не пахнет. Ширина слоя регулируется вращением насадки на баллоне. Там же, около крышки, можно регулировать скорость нанесения препарата, выбирая отметки L (низкая скорость), M (средняя) или H (высокая). На пористые материалы клей наносится только с одной стороны, после чего соединяемые поверхности необходимо плотно прижать. При склеивании других материалов препарат наносится на обе поверхности. Расход клея составляет примерно 120 г/м2.

А вот еще один клей — «суперсильный» однокомпонентный быстросохнущий Dinitrol 455. Этот препарат — многоцелевой, он может применяться для соединения пластика, резины, металла, текстиля, кожи, керамики и т.д. Всё перечисленное будет склеено в считанные секунды, причем давление требуется небольшое. Что касается расхода, показателен такой пример: средней капли материала достаточно для склеивания площади в 3–5 cм2. Переходим к следующему препарату, Dinitrol 710. Это клей и клей-герметик на основе MS-полимера. Иными словами, перед нами представитель семейства новейшей кремниевой органики, не содержащий изоцианатов и твердеющий от влаги воздуха.

Dinitrol 710 предназначен для герметизации и склеивания при проведении кузовных ремонтных работ для устройства вентиляционных каналов и систем кондиционирования. Препарат характеризуется отличной адгезией к «черному» металлу, стали с гальваническим покрытием, алюминиевым сплавам, дереву и большинству пластмасс, за исключением PE, PP и PTFE. Окрашивается «по мокрому» большинством авторемонтных эмалей. Ряд герметиков продолжит Dinitrol 750, напыляемый с помощью специального пистолета (см. фото на заставке). Этот влагостойкий однокомпонентный герметик не содержит растворителя, имеет очень низкую усадку (менее 1%) и обеспечивает превосходную антигравийную защиту. Кроме того, он может похвастаться коротким временем пленкообразования и высокой устойчивостью к ультрафиолету. Окрашивается способом «мокрый по мокрому». Но главное достоинство Dinitrol 750 — это способ-

ность покрывать большие поверхности под цвет заводского герметика. Где конвейерная пленка, где ремонтная — и не отличишь... Очень интересен препарат Dinitrol 820 — структурный лак для от р е м о н т и р о в а н н ы х пластиковых бамперов, порогов, спойлеров и т.д. Он придает им особый шик — восстанавливает структуру поверхности. Лак можно распылять с разных расстоя­ ний — в зависимости от этого формируется мелкая или крупная структура. Препарат гарантирует отличную адгезию практически ко всем автомобильным пластикам, а полученный структурный слой можно окрашивать. И завершает наш парад оригинальный преобразователь ржавчины Dinitrol RC 800 — безрастворительный состав на основе латексного сополимера и органического комплекса, активно связывающего ржавчину. И не просто связывающего, а превращающего ее из врага в союзника — а именно в надежную подложку черного цвета «под окраску». Разумеется, после такой трансформации речи о дальнейшей коррозии уже не идет. Есть несколько особенностей подготовки поверхности под этот препарат. Все откровенные отслоения ржавчины необходимо удалить. Но полностью зачищать ржавчину не следует — она необходима для прохождения химической реакции с участием Dinitrol RC800. Такова, если вкратце, линейка помощников мастера кузовного цеха. Линейка далеко не полная, но мы и не стремились охватить весь ассортимент бренда Dinitrol. Наша цель — привлечь внимание к этим современным препаратам, и мы рады, если это удалось. Георгий Бобров

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

39

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Сервис / Материалы /

§ СерВИС / ОБОрудОВАНИе /

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Бюджетный вариант

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

В последнее время на российском рынке прослеживаются две очередные тенденции. Во-первых, появилось еще больше желающих сэкономить, во-вторых, даже так называемые гаражные мастера задумались о повышении культуры производства. Многие стремятся обзавестись собственной окрасочной камерой.

то же время эти мастера в отличие от автосервисов не располагают достаточными финансами для покупки полноценной камеры. Поэтому к каким только ухищрениям не прибегают покупатели, чтоб уменьшить стоимость окрасочного оборудования… Но в данной статье не пойдет речь о самопале или б/у. Оставим это для тех, кто любит испытывать судьбу на прочность, кошелек на бездонность, а нервы на профпригодность. Давно ведь все знаем, что скупой платит дважды, поэтому сейчас поговорим не о скупых любителях головной боли из-за неработающего оборудования и разъяренных клиентов, а об умножадных предпринимателях. В связи с этим пару лет назад в РФ в продаже появились так называемые одномоторные камеры. У них есть только приточная группа, соответственно группа вытяжки у нее отсутствует. Один вентилятор продавливает весь поток воздуха. Конечно, у такого продукта есть свои минусы, если не знать, как их грамотно и профессионально обойти. Одномоторка с трудом заменяет нормальную двухмоторную камеру, однако при совместном правильном

40

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

и профессиональном подходе поставщика и покупателя все же заменяет! Разница состоит в количестве моторов. Это своего рода компромисс. Нагрузка по продавливанию воздуха ложится на один двигатель. Соответственно более частой замены потребуют воздушные фильтры, чтобы избежать появления тумана из опыла в камере. Также для повышения доступности продукта убирается нижний пояс освещения, ставятся всего две линии решеток, более слабая горелка, про утепление пленума (потолка) лучше вообще не вспоминать — не ставят его на продукцию made in China, за редчайшим исключением. Это позволяет сэкономить на комфорте и зачастую на качестве изготовления. Ну и самое главное — это заранее правильно спроектированная вентиляция по рекомендации поставщика. Увы, не все поставщики таких одномоторок сами знают, как правильно построить вытяжку.

Пространство для маневра Редакция решила выяснить, какую одномоторку лучше приобрести, чтобы наилучшим

образом соблюсти баланс «цена — качество». После примерно месяца исследований по совокупности потребительских качеств была выбрана камера, явно выделяющаяся на фоне других по большинству характеристик. Смотрите: супербелые стены (никакого намека на китайскую желтизну), нижний пояс освещения (всего их два), полностью решетчатый пол из оцинкованных решеток. Далее (внимание!) — утепленный внутренний потолок (пленум) для экономии тепла в камере, полноценная итальянская горелка Riello без всяких условностей, стандартные 7-метровые внутренние размеры, а также уникальная для китайских изделий возможность установить камеру на приямок, что делает ее еще дешевле. Итого: цена в районе 410 тыс. руб. за камеру со всеми опциями, что и у камеры в полной комплектации, кроме вытяжки! Кстати, это более, чем на 100 тыс. руб. дешевле двухмоторки. Серьезная разница! Кто-то скажет, что какая бы камера ни была — без экстрактора она не камера… И да, и нет. Давайте помнить про профессиональный расчет венти-

Сервис / оборудование /

Окрасочно-сушильная камера COLORTECH СТА7000ECO СТА7000ECO — это более экономичная модель по сравнению с СТА7000, предназначенная для открытия или реконструкции малярного участка с минимальными инвестициями. По статистике, инвестиции в это оборудование окупаются в первый год его использования. Основные конструктивные отличия СТА7000ECO от других одномоторных камер (без агрегата вытяжки воздуха: • 2 пояса освещения; • полностью решетчатый пол из оцинкованных решеток; • утепленный пленум; • белые стены. В остальном камера ничем не уступает СТА7000, а высокое европейское качество и надежность подтверждаются брендом ColorТech, эксклюзивным представителем которого вот уже более 11 лет является компания «АвтоТехЦентр». Гарантия на камеру составляет два года. При заключении договора на сервисное обслуживание с компанией гарантия на камеру составит три года. Технические характеристики Внутренняя длина 6,90 м Внутренняя ширина 3,90 м Внутренняя высота 2,65 м Внешняя длина 7,00 м Внешняя высота* 3,40 м Внешняя ширина (с агрегатной группой) 5,35 м Производительность Мощность эл. мотора всасывания 5,5 кВт вентилятора всасывания 20 тыс. м3/ч Мощность горелки 237 кВт Макс. температура сушки 60°С/80°С Освещение 32 лампы х 36 Вт Общая потребляемая мощность 6,9 кВт

ленными другими производителями. У модели СTA попросту больше ламп. Кстати, понравилось распределение потоков воздуха в кабине. Они равномерные во всех частях камеры и без завихрений.

Окрасочно-сушильная камера COLORTECH CTА7000 Внутренние размеры: длина 6900 мм, ширина 3900 мм, высота 2700 мм. Внешние размеры: длина 7000 мм, ширина 5350 мм (с агрегатной группой), высота 3400 мм (включая металлическое основание для установки камеры на ровный пол). Стены: сэндвич-панели с теплоизоляционным материалом толщиной 50 мм, окрашенные порошковой краской, покрытые изнутри специальным антибликовым покрытием. Основание камеры: выполнено из гальванизированной стали. Высота основания 300 мм. Заездные трапы размером 520 х 2000 мм. Полностью решетчатый пол (5 полос решеток). Трехстворчатая въездная дверь: проем 3000 х 2650 мм; сервисная дверь для персонала 800 х 2000 мм. Теплогенераторная группа: включает дизельную горелку Riello G20, специальный теплообменник из нержавеющей стали, приточный турбовентилятор производительностью 20 тыс. мЗ/ч с прямым приводом, электромотор 5,5 кВт, пневматическую заслонку рециркуляции. Экстракторная группа: вытягивающий турбовентилятор производительностью 20 тыс. мЗ/ч, электромотор 5,5 кВт, фильтры окончательной очистки воздуха, шибер с ручным приводом. Электронный пульт управления всеми системами: включение света, режимов окраски и сушки, индикация неисправностей, счетчик рабочего времени, таймер и температурный контроллер. Группа потолочных фильтров тонкой очистки: плотностью 600 г/м2 по всей площади потолка. Пол камеры: решетчатые металлические секции по всей площади пола. Номинальная нагрузка 1 колесо/650 кг. Освещение: верхние светильники (8 светильников х 4 лампы = 32 лампы х 36 Вт). Каждый светильник оборудован отражателем. Манометр внутренего давления. Технические характеристики Поток воздуха входящий 20 тыс. мЗ/ч Мощность горелки 200 тыс. ккал/ч Рециркуляция в режиме сушки 85%

Поток воздуха вытягиваемый 20 тыс. мЗ/ч Освещенность 1150 Люкс Установленная электрическая мощность 15 кВт

Маркетологи идут и на другие ухищрения. Так, недавно независимые эксперты приобрели специальные приборы для замены воздухопотока. Выяснилось, что китайские СТА и турецкие камеры СТ действительно соответствуют заявленным характеристикам воздухопотока в 20 тыс. м 3. А вот у некоторых недобросовестных поставщиков при заявленных характеристиках в 20–24 тыс. м3 этот показатель составлял всего 13 тыс. Такой вот бизнес по-русски, замешенный на обмане. Камеры ColorTech имеют и ряд других особенностей, позволяющих экономить. Это и утепленный потолок, что снижает затраты на горючее, и сэндвич-панели камеры. Они специально были произведены для окрасочного оборудования. Их сверхбелый цвет отражает больше света. Так что найти качественную ОСК по приемлемой цене на рынке можно.

В материале также использована информация с сайта www.avtc.ru

Хочешь почитать про

штамповку кузовных деталей — езжай на страницу

22

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

41

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

ляции по рекомендации поставщика, а также про прямые руки маляра, что тоже нынче редкость! И не забываем чуть чаще менять фильтры, особенно напольные! Да и не все красят в камере автомобили. Какой-нибудь некрупный предприниматель просто красит другие изделия, где требования к качеству окраски отходят на второй план. По результатам сравнения опций и характеристик наиболее выгодно смотрится одномоторная камера ColorTech СТА7000ECO, выпускается на том же заводе, что и более дорогая СТА7000 (см. врезы). Как оказалось, эти камеры широко представлены у нас на рынке. Похоже, большие объемы поставок камер в нашу страну помогли не потерять качество при инжиниринге и производстве одномоторок, а также позволили предложить самую низкую цену на такое оборудование в РФ. Также выяснилось, что на рынке появились камеры с заявленными тремя поясами освещения (вместо стандартных для Китая двух). Однако на деле оказывается, что это лишь очередной маркетинговый ход. В данном случае для сравнения вновь была выбрана ОСК ColorTech CTA7000. При замере освещенности внутри кабины камеры профессиональным люксометром выяснилось, что ее два пояса освещения дают больше света (свыше 1150 люкс), чем камера с тремя поясами, заяв-

§ АВТОмОбИлИ / экСПерТИЗА /

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ), канд. техн. наук, эксперт

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

С

тремительное развитие российского автомобильного парка последнего десятилетия оказало свое влияние на профессиональное сообщество, занятое обслуживанием и ремонтом автомобильной техники. Не станем перечислять все сегменты рынка, которые за этот период претерпели серьезнейшие изменения, — остановимся лишь на одном. Речь пойдет об экспертной деятельности, объем которой в процессе развития автомобильного парка существенно вырос в количественном отношении, но не всегда отвечает строгим требованиям качества, особенно в свете закона. В данной статье не рассматриваются вопросы страхования и возмещения причиненного вреда. Мы будем говорить о проблемах экспертизы технического состояния транспортных средств, связанных с разрешением споров относительно качества лакокрасочного покрытия (ЛКП). Новейшая история российского авторынка показывает, что вслед за потоком современных автомобилей в страну стали поступать профессиональная информация и передовой опыт по ремонту и обслуживанию ТС. Вместе с новой техникой пришла и отлаженная система обучения специалистов автосервисных специальностей. Все это серьезно поспособствовало росту профессионализма технических работников дилерских центров и независимых СТО, которые не являются ремонтными подразделениями дилеров. Национальное экспертное сообщество к такому стремительному росту автопарка вообще и к великому разнообразию моделей автомобилей, мототехники, прицепов и автобусов в частности, пока, по большому счету,

42

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Исследуем лакокрасочное покрытие кузова не готово. Ситуация усугубляется и тем, что современные автомобили стали намного сложнее. Это неизбежно привело к определенным изменениям правил эксплуатации, с которыми потребители, как обычно, знакомятся неохотно. Читать толстые руководства по эксплуатации некогда. С другой стороны, граждане овладели основами правовой грамотности в вопросах защиты своих прав как потребителей. В результате резко возросло число претензий в отношении качества новых автомобилей, их обслуживания и ремонта. Это не является индикатором снижения качества автомобильной техники, а говорит о возросшей правовой информированности владельцев авто. Такие споры часто требуют проведения экспертиз. Это вылилось в дефицит квалифицированных специалистов, осуществляющих экспертную деятельность как в области судебной экспертизы, так и при решении споров на досудебном этапе. Возникший «вакуум» быстро заполнился начинающими «экспертами», которые зачастую не имеют профильного образования и, следовательно, системных профессиональных знаний в данной области. Они также слабо представляют правовые нормы проведения экспертизы, конструкции современных автомобилей, принципы работы различных агрегатов и систем, технологии производства и ремонта. Положение осложняется еще и тем, что отсутствует необходимое методическое обеспечение экспертной деятельности в области диагностических исследований технического состояния автомобилей. Основные экспертные методики, разработанные ранее, были направлены в первую очередь на решение экспертных задач, связанных с дорожно-транспортными

происшествиями, с расследованием уголовных преступлений. Методики же для решения задач по исследованию технического состояния автомобиля в процессе разрешения споров между продавцом и потребителем, между ремонтной организацией и заказчиком пока разработаны чрезвычайно слабо. В нашей статье мы намерены осветить некоторые вопросы исследования лакокрасочного покрытия кузова автомобиля на примере экспертизы, назначенной судом. Пожалуй, начнем. Суть претензии истца, собственника автомобиля, заключалась в том, что ему был продан автомобиль ненадлежащего качества — ЛКП кузова не обеспечено надежной защитой от коррозии. Требование истца — заменить проблемный автомобиль новым. Срок эксплуатации ТС на момент предъявления претензии составлял два года. На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы.

1. Имеются ли дефекты лакокрасочного покрытия ЛКП автомобиля «ХХХ», VIN: ХХХ, 2011 года выпуска?

2. Каковы причины возникновения дефектов ЛКП автомобиля?

3. Являются ли дефекты ЛКП автомобиля следствием производственного недостатка (возникшего в процессе производства автомобиля) либо следствием нарушения владельцем условий эксплуатации автомобиля?

4. Являются ли дефекты ЛКП автомобиля устранимыми, если да, то возможно ли устранение данных недостатков в пределах авторизованного сервисного центра? Из всего экспертного исследования в настоящей статье представлены только некоторые

Автомобили / эКСПЕРТИЗА /

моменты, касающиеся установления причин коррозии. Привести все разделы экспертного исследования в одной статье не представляется возможным. При внешнем осмотре лакокрасочного покрытия, в том числе с помощью микроскопа, было установлено, что на капоте имеются локальные участки размером 1–3 мм, на которых образовалось вещество бурого или красно-коричневого цвета, схожее по своим внешним признакам с продуктами коррозии. В этих местах возникла выпуклая деформация ЛКП с локальным его отделением, что в соответствии с ГОСТ 28246-2006 классифицируется как «вздутие лакокрасочного покрытия». Однозначно определить, является ли вещество бурого или красно-коричневого цвета продуктом коррозии железа, с помощью внешнего осмотра не представляется возможным, так как на лакокрасочном покрытии кузовов автомобилей могут образовываться наслоения иных веществ похожего цвета, которые продуктами коррозии не являются. Проверка, которая получила название «тест на коррозию», проводилась с помощью специального реагентного состава, представляющего собой кислотный раствор железосинеродистого калия K3[Fe(CN)6]. При наличии в проверяемом веществе ионов железа Fe2+ протекает химическая реакция 3Fe2+ + 2 [Fe)CN)6]3- = Fe3 [Fe(CN)6]2 . Образовавшееся химическое соединение Fe3[Fe(CN)6]2 имеет синий цвет (турнбулева синь). При проведении экспертизы был приготовлен реагентный состав. Но прежде чем приме-

Отобранный образец вещества дал реакцию с изменением цвета. Проверяемое вещество является продуктом коррозии

После удаления химическим способом продуктов коррозии виден скол лакокрасочного покрытия размером 3,1 х 2,4 мм, глубиной до металла

После удаления химическим способом продуктов коррозии виден срез лакокрасочного покрытия размером 2,9 х 0,9 мм, глубиной до металла

Полупрозрачное вещество на лакокрасочном покрытии, не являющееся продуктом коррозии

нить, следовало проверить его работоспособность. Для этого были использованы продукты коррозии, отобранные с поверхности другой стальной детали, хранившейся длительное время во влажной среде. Результаты теста показали, что продукты коррозии железа дают появление турнбулевой сини. Это означает, что приготовленный реагентный состав работоспособен и пригоден для проведения дальнейших исследований. С поверхности кузова были отобраны образцы исследуемого вещества. Проверка некоторых из них с помощью названного состава привела к появлению турнбулевой сини. Это свидетельствует о том, что проверяемое вещество является продуктом коррозии железа, т.е. ржавчиной. На других участках поверхности кузова наслоения вещества коричневого цвета не дали реакции на коррозию, следовательно, эти наслоения не являются продуктами коррозии железа. Необходимо определить причину образования коррозионных повреждений деталей кузова и вздутий ЛКП. Эта задача поставлена судом, так как вывод по данному вопросу является важным для вынесения решения по делу. Но, отвлекаясь от конкретного судебного спора, обратим внимание на следующие обстоятельства.

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

На поверхности лакокрасочного покрытия видно непрозрачное вещество, по своим внешним признакам схожее с продуктами коррозии. Поверхность лакокрасочного покрытия под ним не видна. Необходимо определить, является ли это вещество продуктами коррозии, и если является, то имеется ли под ним повреждение лакокрасочного покрытия

Механическое разрушение и деформация лакокрасочного покрытия переднего бампера

Часто случается, что при возникновении очагов коррозии, а они особенно видны на лакокрасочных покрытиях ТС светлых цветов, владелец обращается в авторизованный технический центр с претензией и требованием устранить, по его мнению, «производственный дефект» в рамках гарантийных обязательств производителя. Нередко при таком обращении сотрудники технического центра, видя только продукты коррозии и признаки вздутия лакокрасочного покрытия, принимают решение о перекраске детали кузова по гарантии. С точки зрения добрых взаимоотношений с клиентом проявление такой лояльности и доброй воли

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

43

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

§ АВТОмОбИлИ / экСПерТИЗА /

может оцениваться всеми положительно и

даже приветствоваться. Но мы рассматриваем техническую сторону дела, а с этой точки зрения такое решение может быть ошибочным. Рис. 1 Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия Во-первых, не установлена истинная причина коррозионного повреждения металла и вздутия лакокрасочного покрытия. Во-вторых, такие следы на кузове могут появиться в результате механических разрушений ЛКП, например, сколов или срезов, возникших в результате ударов частиц щебня или иных подобных твердых предметов. Тогда перекраска по гарантии может не решить проблему. При дальнейшей

эксплуатации автомобиля сколы покрытия Рис. 1. Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия могут появиться вновь, что опять неминуемо приведет к коррозионным повреждениям незащищенного металла. Это даст основание Рис. 1 Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия потребителю к повторной претензии, и появятся юридические основания говорить о неоднократно возникающем недостатке, который проявляется после его устранения. На основании этого может быть выдвинуто требование о замене автомобиля или заявлен отказ от исполнения договора с требованием возврата всех уплаченных денежных средств. А это: стоимость автомобиля на момент предъ явления претензии, уплаченные за весь пери Рис. 2. Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия од эксплуатации страховые взносы, стоимость установки дополнительного оборудования, проценты по кредиту и т.д. Кроме того, зако- розии было установлено наличие сколов и Толщина лакокрасочного Рис. 2 Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия ном предусмотрены и выплаты неустойки со срезов лакокрасочного покрытия до поверх- покрытия штрафами как компенсация морального вреда. ности металла. В некоторых местах, где Контроль толщины лакокрасочного покрытия Такие последствия могут возникнуть в резуль- коррозионный процесс не развился, видны осуществляется магнитным или электронным тате ошибочного с технической точки зрения повреждения поверхности металла в виде толщиномером, действие которого основано решения о причинах возникновения коррози- глубоких царапин и участков деформации на эффекте вихревых токов. Магнитный толонного повреждения. И как следствие — о поверхностного слоя. Таким образом, уста- щиномер измеряет толщину слоя только на проведении гарантийного ремонта. Поэтому новлено, что сначала возникло механическое стальных деталях кузова. У современных автоРезультаты контроля толщины лакокрасочного покрытия приведены в табл. 1. с самого начала следует выяснить истинную разрушение ЛКП, которое не было своев- мобилей часто детали кузова изготовлены из ременно восстановлено, а затем на поверх- алюминиевых сплавов, на которых магнитные причину случившегося. Определить истинную причину коррозии ности незащищенного металла возник и раз- толщиномеры не работают. только в результате внешнего осмотра невоз- вивался коррозионный процесс. Это привело Методы контроля толщины ЛКП и требова- Таблица можно. Объемные продукты коррозии закрыва- к образованию объемных продуктов коррозии ния к измерительным приборам изложены в ют участок лакокрасочного покрытия и не дают и вздутию лакокрасочного покрытия. ГОСТ Р 51694-2000. Часто эксперты ограничиНо нельзя игнорировать и то обстоятель- ваются однократным замером толщины покрыопределить наличие или отсутствие механиче Результаты контроля локальной толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля ского разрушения. Для этого следует удалить ство, что лакокрасочное покрытие может иметь тия в 1–5 точках детали кузова, не указывая продукты коррозии без механического повреж- повышенную склонность к образованию ско- при этом расположение контрольных точек и дения. А это возможно только химическим лов. Причинами этого могут быть увеличенная не делая параллельных измерений в каждой (мкм) способом. Поэтому воспользуемся кислотными толщина покрытия, повышенная его хрупкость контрольной точке. Это ошибка. Для получения Рис. 2 Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия составами, например, раствором щавелевой или низкая адгезия. Если толщина лакокрасоч- необходимой и достаточной информации требукислоты. После удаления продуктов коррозии с ного покрытия более чем в 3 раза превыша- ется 15 и более контрольных точек на внешних помощью микроскопа с кратностью увеличения ет номинальное значение, то такое покрытие поверхностях основных деталей кузова (капот, от 30х до 250х и более можно отчетливо уви- может иметь повышенную склонность к обра- дверь, крыло, панель крыши и др.).

деть механическое разрушение и представить зованию сколов. Кроме того, нужно понять, Требуется также представление схемы конпроцесс его образования. В поле зрения микро- было ли нанесено ЛКП на технологической троля, на которой указано не только колическопа видны следы резания лакокрасочного линии завода-изготовителя, или оно появилось ство, но и расположение контрольных точек. покрытия кромками твердого объекта на входе, в результате ремонта. Увеличенная толщи- Это необходимое условие выполнения обязаРезультаты контроля толщины лакокрасочного покрытия приведены в табл. 1. след на поверхности металла, след разрушения на лакокрасочного покрытия не единственный тельного требования к экспертному исследопризнак ремонта, но эта характеристика также ванию, установленного ст. 8 Федерального лакокрасочного покрытия при сколе. У исследуемого автомобиля после уда- является важной. Поэтому будем исследовать закона № 73-ФЗ «О государственной судебления химическим способом продуктов кор- толщину ЛКП по специальным правилам. но-экспертной деятельности в Российской

44

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Результаты контроля локальной толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова авто

АВТОмОбИлИ / экСПерТИЗА /

Таблица 1 Результаты контроля локальной толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля, мкм Сторона кузова

Контрольные точки и результаты контроля Крылья передние 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Левая

116

117

115

112

126

107

115

113

117

114

110

105

106

105

107

Правая

115

119

121

117

127

104

122

115

117

114

105

102

112

110

108

8

9

10

11

12

13

14

15

Двери передние 1

2

3

4

5

6

7

Левая

125

120

Правая

124

126

123

118

113

109

115

116

114

117

101

104

101

100

103

122

121

115

121

117

122

119

116

104

108

112

101

99

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Двери задние Левая

116

116

113

115

124

114

119

115

109

111

113

106

104

103

107

Правая

124

127

119

116

111

105

111

113

109

109

107

103

104

105

107

1

2

3

4

10 98

11 119

12

13 7,6

14

1558,1

Левая

120

114

131

130

Правая

130

121

130

128 11 127 119 Дверь задка

123

124

8

127

118

111

116

113

116

110

107

117

132

126

111 115,6

116 106

114 124

118

120 5,7

112

107 32,7

Капот 1

2

3

4

112

109

117

121

1

2

3

116

98

106

116

1

2

3

4

104,99

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

111

130

131

127

128

115

107

120

126

123

116

Панель крыши

124

111

106

4 На рис. 3 представлены статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 99 108 99 101 102 98 119 98 113 102 панелей кузова автомобиля – средние, минимальные и максимальные значения. Дверь задка

109

98

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

108

122

118

120

116

119

119

123

115

111

113

Федерации» — проверяемости. При наличии схемы контроля появляется возможность проверить результаты контроля, представленные в заключении эксперта. Без схемы контроля проверка фактически невозможна и опирается только на выводы исследователя. Но экспертиза не может основываться на доверии — она должна обеспечиваться возможностью проверки результатов. Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия исследованного автомобиля представлена на рис. 1 и 2. На каждой лицевой поверхности деталей кузова было 15 контрольных точек. В некоторых случаях требуется большее количество таких точек и более плотное их расположение на значимо важных участках поверхности окрашенной детали. Локальная толщина лакокрасочного покрытия

определялась в каждой контрольной точке как Рис. 3. Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля средняя величина по результатам не менее трех параллельных измерений, что соответ- 1. Крыло переднее левое 5. Дверь задняя левая 9. Капот ствует п. 7.4.3 и 8.4.2 ГОСТ Р 51694-2000. Для 2. Крыло переднее правое 6. Дверь задняя правая 10. Панель крыши 3. Дверь передняя левая 7. Крыло заднее левое 11. Дверь задка решаемой задачи результат вычисления сред4. Дверь передняя правая 8. Крыло заднее правое ней величины округлялся до целой величины Рис. 3 Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля единицы измерения.

1. Крыло переднее левое WWW.ABS-MAGAZINE.RU

2. Крыло переднее правое

45

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

Крылья задние

10 5Панель крыши 6 7

§ АВТОмОбИлИ / экСПерТИЗА / Таблица 2 Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля № п.п.

Наименование деталей кузова

1

Статистические характеристики Среднее значение δср, мкм

Миним. величина δmin, мкм

Максим. величина δmax, мкм

Среднее квадратич. откл.

S(δ), мкм

Дисперсия D(δ), мкм2

Крыло переднее левое

112,3

105

126

5,8

33,7

2

Крыло переднее правое

113,9

102

127

7,1

50,6

3

Дверь передняя левая

111,9

100

125

8,4

70,4

4

Дверь передняя правая

115,1

99

126

8,6

73,1

5

Дверь задняя левая

112,3

103

124

5,8

33,1

6

Дверь задняя правая

111,3

103

127

7,3

53,0

7

Крыло заднее левое

118,5

107

131

7,3

52,8

8

Крыло заднее правое

120,7

107

132

7,8

61,2

9

Капот

119,5

107

131

7,8

61,6

10 Панель крыши 104,9 98 119 Средняя толщина и диапазон рассеивания толщины лакокрасочного покрытия кузова 11 Дверь задка 115,6 106 124

7,6

58,1

5,7

32,7

ТЕМА НОМЕРА — КУЗОВ

исследуемого автомобиля соответствуют характеристикам лакокрасочного покрытия,

где Результаты контроля толщины лакокрасочноδср — среднее значение толщины лакокраго покрытия приведены в табл.

1. сформированного на технологической линии окраски кузовов при их изготовлении. Толщина лакокрасочного покрытия в каж- сочного покрытия; дой конкретной точке поверхности (локальная S(δ) — выборочное среднее квадратическое толщина покрытия) является величиной слу- отклонение; чайной. δi — i-е значение измеренной величины Статистические характеристики толщины локальной толщины покрытия; N Для сравнения на рис. 4 показаны статистические характеристики толщины лакокрасочного лакокрасочного покрытия определялись в соотN — количество контрольных точек. ср 50779.10-2000 поi формулам: ветствии с ГОСТ

покрытия другого автомобиля, у которого крышка багажника (№11 на графике) имеет ремонтное i 1 Статистические характеристики толщины N лакокрасочного покрытия отдельных панелей ср i

лакокрасочное покрытие, нанесенное на ранее нанесенное покрытие. В результате этого кузова представлены в табл. 2.

i 1 На рис. 3 представлены статистические характеристики толщины лакокрасочного увеличилось количество слоев покрытия, и общая толщина лакокрасочного покрытия резко N покрытия панелей кузова автомобиля — сред 2 i ср ние, минимальные и максимальные значения. отличается от толщины покрытия других элементов кузова. График это наглядно показывает.

Анализ этих характеристик показывает, i 1 N что на всех частях кузова исследуемого

автомобиля толщина лакокрасочного покрытия лежит в пределах от 98 до 132 мкм. На графике границы этого диапазона показаны пунктирными линиями. Технологический разброс параметра составляет 34 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окраски кузова. Средняя толщина лакокрасочного покрытия наружных поверхностей деталей кузова лежит в диапазоне от 104,9 до 120,7 мкм, что также свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса нанесения комплексного лакокрасочного покрытия. Средняя толщина и диапазон рассеивания толщины лакокрасочного покрытия кузова исследуемого автомобиля соответствуют характеристикам лакокрасочного покрытия, сформированного на технологической линии окраски кузовов при их изготовлении. Для сравнения на рис. 4 показаны статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия другого автомобиля, у которого крышка багажника (№ 11 на графике) имеет ремонтное лакокрасочное покрытие, нанесенное на ранее сделанное покрытие. В результате этого увеличилось количество слоев покрытия, и общая толщина ЛКП резко отличается от толщины покрытия других элементов кузова. График это наглядно показывает. Продолжение статьи читайте в следующем номере журнала. Мы будем исследовать адгезионную прочность и анализировать распределение механических повреждений по поверхностям деталей кузова.

1   N 1     N

 

S ( ) 

S ( ) 

1  (   ) N 1 1 (i  ср) 2  N  1 i 1

где:

ср

‐ среднее значение толщины лакокрасочного покрытия;

где: S ( ) ‐ выборочное среднее квадратическое отклонение;

ср ‐ среднее значение толщины лакокрасочного покрытия; i ‐ i‐тое значение измеренной величины локальной толщины покрытия;

S (N) ‐ выборочное среднее квадратическое отклонение; ‐ количество контрольных точек.

i

‐ i‐тое значение измеренной величины локальной толщины покрытия;

N Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия отдельных панелей кузова

‐ количество контрольных точек.

представлены в табл. 2.

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия отдельных панелей кузова

представлены в табл. 2.

Рис. 4. Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля с ремонтным лакокрасочным покрытием

46

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Хочешь почитать про

EasyDiag — езжай на страницу

50

Russland

16 .– 20. 9. 2014 Франкфурт-на-Майне

Truck Competence, Alternative Drive Technologies и Car Wash City – это всего три из ключевых направлений на выставке Automechanika. Используйте все возможности бизнес-платформы, чтобы узнать о последних разработках в индустрии и установить новые контакты. Сертифицированные тренинги и лекции в рамках Automechanika Academy предоставят Вам возможность жить в ногу со временем! www.automechanika.com info@russia.messefrankfurt.com Тел. +7 (495) 649-87-75

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

47

58137-026_AUM_allgemein_ABS_Auto_93x262 • CD-Rom • ISO 39 • CMYK • tg:25.03.2014

DU:26.03.2013

Ведущая международная выставка автомобильной промышленности

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

48

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

§ СерВИС / дИАгНОСТИкА /

НОВЫЕ LAUNCH X-431 – функций больше, цена ниже! АЛЕКСАНДР СЕМЧЕНКО,

РЕНАТ ШАРИПОВ,

инженер

канд. техн. наук, доцент

ТЕХНИКА

З

а последние 10–15 лет бурное разви- гарантировать достоверность информации, получить консультацию специалистов различных станций ТО по наиболее приемлемому в тие автомобильной электроники сдела- предоставляемой автосервисом. данной ситуации способу устранения неисло транспортное средство настолько правности. Представьте себе, что с системой интеллектуально насыщенным и сложным, что Автосервис в дорогу его техническое обслуживание и ремонт пре- Если автолюбитель не может сам оценить golo вы берете с собой в дорогу свой автовратились для большинства автолюбителей в характер неисправности или находится на сервис! Еще об одной очень полезной функции golo загадочные и непостижимые «танцы с бубном». удалении от станции ТО, на помощь приИ как правило, даже незначительная неисправ- дет еще одна интересная новинка компа- сказать просто необходимо. Многие диагность вынуждала приезжать на станцию ТО за нии — система golo. Адаптер golo по разме- носты знают, как трудно найти так называедиагнозом специалиста-гуру. рам немногим больше EasyDiag, но обладает мые неявные неисправности, которые могут Чтобы, наконец, рассеять завесу таин- целым рядом неоспоримых преимуществ. периодически проявляться случайным образом. Традиционная диагностика ственности и сделать ежедневную таких неисправностей сопряжена эксплуатацию автомобиля прият Если автолюбитель не может сам с большими сложностями, поскольной, а обслуживание прозрачным, оценить характер неисправности ку диагност не может находиться компания Launch выпустила на в постоянном ожидании их прорынок диагностический адаптер или находится на удалении от Использование функции, EasyDiag, предназначенный для станции ТО, на помощь придет еще явления. аналогичной CReader (самопиработы с обычными смартфонами одна интересная новинка компании сец), в golo облегчает эту задачу, и планшетами. позволяя записать значения ряда Этот адаптер, который можно отнести к категории DIY-устройств (Do It Например, посредством внутреннего GPS- выбранных параметров именно в момент Yourself — сделай сам), позволяет самосто- приемника возможно определение местопо- появления ошибки. Программное обеспечение golo выполнено ятельно произвести диагностику автомоби- ложения автомобиля, что может помочь при ля с собственного мобильного Android- или эвакуации в случае серьезной неисправности на интуитивно понятном уровне даже для iOS-устройства, прочитать коды ошибок и при или подсказать адрес ближайшего автосер- неопытного пользователя. Производитель необходимости уда-лить их, а также проверить виса, магазина запчастей, товарища-автолю- намеренно исключил некоторые специальные функции, такие как сброс адаптаций, работа выходные параметры датчиков и исполнитель- бителя и проч. ных механизмов. В случае если действительно Но что самое удобное — golo позволяет с иммобилайзером и т.п., для того чтобы требуется ремонт, EasyDiag как минимум будет удаленно продиагностировать автомобиль и автолюбитель не навредил умным системам автомобиля своим неквалифицированным вмешательством.

EasyDiag и golo поставляются в комплекте с одной штатной EOBD-программой, которая позволяет тестировать только ЭБУ двигателя. Любая из более чем 50 программ по отдельным маркам для полноценной диагностики всех систем автомобиля доступна через интернет-магазин компании и стоит порядка 40 долл. Кроме приборов DIY-серии компания Launch имеет довольно широкий модельный ряд профессиональных мультимарочных сканеров, что позволяет охватить практически EasyDiag golo3

50

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Сервис / Диагностика /

любые области применения автодиагностики. Например, в крупных станциях ТО, обслуживающих различные марки автомобилей, в полной мере себя смогут проявить сканеры X-431 Pro и X-431 AutoDiag. При этом Pro c дополнительной возможностью удаленной диагностики автомобилей, оборудованных системой golo, позволяет автосервису расширить свои предложения по обслуживанию и тем самым «закрепить» за собой постоянных клиентов. В таком виде система golo может быть весьма актуальна и для дилерских автоцентров при обслуживании автомобилей, в том числе находящихся на гарантии. Сканеры X-431 Pro и AutoDiag по своим диагностическим возможностям аналогичны, так как имеют одинаковый набор из 74 программ. Связь между адаптером и устройством отображения в обеих моделях беспроводная Bluetooth, что, с одной стороны, дает удобство свободного перемещения диагноста на рабочем месте, но с другой — требует дополнительного внимания, чтобы по окончании работы не забыть диагностический адаптер в разъеме диагностируемого автомобиля. Основным отличием Pro и AutoDiag является комплектация устройством отображе-

ТЕХНИКА

AutoDiag

X-431 Pro

ния. Если X-431 Pro включает недорогой Android-планшет в фирменном корпусе-чехле из жесткой красной резины, то AutoDiag устройства отображения не имеет, что не только удешевляет данную модель, но и дает преимущество при выборе операционной системы — доступны как Android-, так и iOS-устройства.

Основные функцции современных сканеров Launch X-431 Pro

X-431 AutoDiag

EasyDiag

Golo

Многомарочность

+

+

+

+

Считывание и расшифровка диагностических кодов

+

+

+

+

Проверка диагностических параметров в реальном времени

+

+

+

+

Сброс адаптаций и инженерные функции

+

+

–

–

Удаленная диагностика

+

–

–

+

Наличие собственного экрана

+

–

–

–

Беспроводная связь

+

+

+

+

Отметим, что интерфейс во всех новых приборах Launch выполнен в едином стиле. Это удобно, так как легко позволяет адаптироваться к новым моделям и не требует дополнительного времени на освоение. В заключение скажем, что поиск неисправностей автомобиля — это искусство, основанное на многолетнем опыте, знаниях и интуиции диагноста. Любой, даже очень хороший, диаг­ ностический прибор является лишь рабочим инструментом в руках профессионала. Как показывает опыт, на долю прибора приходится около 30% в общем успехе. Но даже такая статистика говорит о значительной «приборной» составляющей, и, по нашему мнению, новая диагностическая линейка Launch остается на достойном уровне и успешно продолжает традиции своих знаменитых предшественников серии X-431.

Хочешь почитать про

автомобильную «вторичку» — езжай на страницу

62

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

51

§ АгрегАТы / кОрОБкИ ПередАч /

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

ТЕХНИКА

директор ООО «АТГ», эксперт

АКП. Ищем неисправность И зучив значительный объем экспертных работ, с частью которых журнал познакомил читателя, редакция пришла к выводу, что, по существу, все они отвечают лишь на два главных вопроса: «Что произошло?» и «Кто виноват?». Остальное — только аргументы для обоснования ответов. Получается, что все, нередко многолетние, мытарства как автовладельца, так и работников автосервиса состоят исключительно в установлении точного диагноза неисправности (Что произошло?) и определении субъекта, ответственного за случившееся (Кто виноват?). Своими мыслями мы поделились с известным специалистом по ремонту АКП, знакомому читателю по многочисленным публикациям, авторитетным экспертом Владимиром Дроздовским. И попросили его рассказать о процессе диагностики автоматических коробок передач, попадающих в зону ремонта по разному поводу и различными способами. Редакция (АБС): Владимир, расскажите, пожалуйста, как Вы диагностируете неисправности АКП независимо от повода, по которому случилось обращение. Неважно, решил ли автовладелец отремонтировать свой автомобиль, или технический центр пожелал провести независимую экспертизу агрегата, по которому обратился клиент, или судья уполномочил провести судебную экспертизу. Владимир: Для начала скажу, что АКП могут попасть в наш центр несколькими способами. Предлагаю рассмотреть их с точки зрения не повода обращения, а именно спо-

52

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

соба появления. Способ первый. Автомобиль прибыл в ремонт собственным ходом. Это самый удачный для диагностирования случай. Конечно, это совсем не говорит о том, что перед нами наиболее легкий в диагностике и ремонте вариант. Но такой путь самый простой при всех прочих равных, связанных с такой же неисправностью. Второй способ. Автомобиль обездвижен и доставлен для ремонта на эвакуаторе. Такой способ потребует значительно больших усилий специалистов, которым предстоит разбираться с неисправностями. Но все же то, что АКП находится на своем штатном месте и имеет

все коммуникативные связи с блоком управления и другими системами автомобиля, уже позволяет диагносту с самого начала получить дополнительную информацию для постановки диагноза. А также в таком случае есть возможность изучить «следы жизни» агрегата по месту его работы. Например: течи трансмиссионной жидкости, исправность элементов крепежа и др. Третий способ. Он самый нежелательный — в таком варианте отсутствует масса информации, о которой шла речь выше. Особо хочется отметить случаи, когда АКП поступает в зону ремонта в разобранном виде. Мало того, что в процессе транспортировки или по нерадивости

Следы «жизни» АКП на автомобиле могут существенно помочь специалисту в постановке диагноза неисправности. В данном случае заметны места утечек трансмиссионной жидкости из коробки

ным указанием на неисправность агрегата. Это убедительно еще и потому, что в таком случае идеи разработчика программного продукта для ТС совпали с реальными событиями, которые инженер предвидел еще на стадии проектирования. Другое дело — что послужило причиной неисправности, но то, что она существует, — не подлежит никакому сомнению. По-моему, есть смысл поговорить о самих кодах ошибок. АБС: Давайте. Владимир: Мы уже говорили, что само понятие и технология реализации возникли на определенном этапе конструирования автомобилей. Тогда контроль за правильностью организации электрических цепей автомобиля был доверен устройству, которое сигнализировало об отсутствии напряжения в какой-то электрической цепи. Затем, оценив достоинЗдесь: обнаружена течь жидкости через сальник ства этой идеи, конструкторы поняли, что таким методом можно до определенной степени конесть сами коды ошибок являлись указателями «разборщика» часть деталей может быть утеряна. Случается и наоборот: в таких «комплек- мест, в которых могла случиться промашка тролировать работу других систем автомобиля тах» могут обнаружиться несколько элементов, сборщика. И все. И ничего более. Сегодня в процессе эксплуатации. Если рассмотреть принадлежащих другим аналогичным агрега- ситуация с диагностикой неисправностей авто- коды ошибок современного автомобиля, можно отметить, что часть их (кодов) имеет отношетам. Определить, которые из них работали в мобиля совсем другая, но об этом — позже. Регулярно присутствуя на судебных заседа- ние к простому контролю за электрическими данном устройстве, задача не из простых — это может потребовать дополнительных сил и вре- ниях посвященных иску по неисправности АКП в компонентами АКП и является, по сути, сигналом об отсутствии цепи в питающей мени. Если коротко — как-то так. схеме или внутренней цепи компоАБС: Давайте поподробней прой История появления технологии нента. А оставшаяся, как правило демся по каждому способу появления кодирования неисправностей с большая, часть имеет отношение к АКП на автосервисе. возможностью их расшифровки функциональным неполадкам. Владимир: Согласен. Говорим о связана с периодом усложнения Если «электрические» коды ошислучаях, когда неисправный автомобок просты и малоинформативны, то биль доставляется к нам своим ходом. устройства автомобиля «функциональные» могут дать грамотНапример, владелец рассказывает о своей проблеме и ссылается на то, что где- период действия заводской гарантии, часто при- ному диагносту массу полезной информации. то к АКП подключали сканер, который оши- ходится слышать со стороны ответчика в лице Проще говоря, прежде код ошибки сообщал бок не выдал. Я в таких случаях вспоминаю дилерского центра о том, что высветившийся лишь о том, есть цепь или ее нет. Либо работает слова известного авторитета по диагности- код ошибки — это нелепая случайность. Я же датчик или нет. Сегодня функциональный код ческим системам С.П. Газетина. Он любит утверждаю, что данный факт является серьез- ошибки может «показать» многое. Ну, наприговорить: «С ошибками — и дурак разберется!». Действительно, у людей почти всегда присутствует ошибочное представление, что управляющий компьютер реагирует на любую неисправность в автомобиле вообще и в АКП в частности. А ведь это совсем не так. В принципе история появления технологии кодирования неисправностей с возможностью их расшифровки связана с периодом усложнения устройства автомобиля. Управление силовым агрегатом постоянно расширялось с включением в систему разнообразных компонентов контроля и исполнения. Это потянуло за собой увеличение количества электрических цепей и, соответственно, проводов и соединительных элементов. На конвейере появились проблемы нового порядка: собранный автомобиль мог не завестись из-за неверных соединений. Разработчики стали бороться с этой напастью разработкой диагностических приборов, которые могли высвечивать на дисплее ошибки. То Так правильно должна транспортироваться АКП в специализированный центр для ремонта

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

53

ТЕХНИКА

АгрегАТы / кОрОБкИ ПередАч /

§ АгрегАТы / кОрОБкИ ПередАч /

ТЕХНИКА

А можно и так — тоже не критично

мер: код ошибки может сообщить о том, что скорость вращения выходного вала АКП на первой передаче выше скорости входного вала. Вроде бы это сигнал о пробуксовке в сцеплении. Проверив исправность самих датчиков по входному и выходному валу, система оценила их как исправные, и оба они показывают одинаковые скорости вращения. А блок управления упорно сообщает о разнице в скоростях. Тогда мы залезаем в мозги… блока управления. Датчики сегодня могут оценивать: момент пробуксовки коробки, соответствие давления трансмиссионной жидкости АКП с режимом эксплуатации, проскальзывание блокировки гидродинамического трансформатора, сигналы для последующего исполнения элементами АКП и многое другое. Но еще раз повторюсь: по крайней мере сегодня невозможно полностью и безаговорочно полагаться на систему контроля, реализованную в форме кодов ошибок. Индукционные наводки от работы массы электрических и электронных устройств, помноженные на неустойчивость управляющей программы, могут сильно исказить картину работы всего агрегата. Если посмотреть ремонтную документацию, то можно узнать параметры, при которых неисправность возникла: скорость вращения вала АКП, скорость движения автомобиля, положение педали акселератора, показания датчиков и др. Для того чтобы убедиться, что высветившаяся информация — это действительно сигнал о неблагополучии АКП, мы стираем код ошибки и предлагаем водителю повторить те же условия эксплуатации, при которых появился сигнал. Если все повторилось, для нас это серьезный повод заявить о неисправности коробки. Я в таких случаях говорю: «Наличие кода ошибки есть объективный факт неисправности в коробке. Но ее отсутствие ничего не говорит об исправности АКП».

54

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

начинали эту часть разговора с появления автомобиля, который приехал на автосервис своим ходом. Владимир: Вы правы, но я умышленно увел Вас в сторону кодов ошибок, потому что хотел провести небольшой экскурс в историю вопроса. Так нам проще будет говорить о диагностике АКП, ее проблемах и возможностях. Но, видимо, переборщил. Итак, автомобиль на сервисе, и владелец при нем. Это архиважно, что владелец при автомобиле. В дальнейшем мы еще вернемся к этому моменту. Спрашиваем: не производился ли недавно ремонт двигателя на автомобиле? Одно из наших с Вами исследований мы посвятили негативным влияниям глубоких ремонтов двигателя на выход из строя АКП. И тому, как владельцы ТС почти всегда категорически отрицают такой факт. Хозяин Современная индустрия автомобильного этой машины также открещивается от недавнепроизводства нередко выкатывает на рынок го ремонта мотора. Выслушиваем его претензии полусырые разработки. Это, конечно, касается к агрегату. Звучит самое распространенное и и софта ТС. В показанном случае так и было. самое бесполезное сообщение: плохо работает Производитель настолько сузил диапазон коробка. Но просит заменить масло в агрегате. параметров разницы в скоростных характери- На вопрос: «Почему?» следует ответ: «Уже стиках двух датчиков скоростей, что мизер- такое было — мне заменили масло и все норные погрешности в их сигналах программа мализовалось». Как давно? Несколько месяцев «трактовала» как неисправность сцепления. назад. Позже, когда разработчики оценили массоВ таких случаях воссоздать историю вопроса несложно, за исключением некоторых нюансов. Дело было так. Несколько Как судья может найти истину, месяцев назад владельцу автомобиля если два профессионала говорят не понравилась работа АКП. Он обратился в какой-то автосервис, где тамошпочти на разных языках? ние мастера заменили трансмиссионвость этого дефекта, программы сошедших с ную жидкость в его коробке. Через 3–4 месяца конвейера автомобилей были «перепрошиты». ситуация повторилась. Хозяин решил повторить Псевдонеисправности исчезли. А сколько за процедуру. Но что может произойти с неисэтот период было потрачено времени и нервов, правностью в гидравлической коробке, которая как автовладельцев, так и диагностов, в поис- «пропала» после замены жидкости? Отвечаю: ках черной кошки в темном пространстве АКП? «Вместе с удаленной жидкостью были слиты АБС: Для чего мы так много времени потра- взвеси грязи и металлических опилок». А как тили на разговор о кодах ошибок? Вроде бы они попали в АКП? Никак — они там родились

А это уже тяжелый случай пути в ремонт

Агрегаты / Коробки передач /

«Функциональные» ошибки, считанные сканером, опытному диагносту могут серьезно помочь в поисках неисправности

ТЕХНИКА

как результат неисправности механизма, в котором по каким-то причинам возникло несанкцио­ нированное трение двух рабочих поверхностей. Исправит ли замена жидкости ситуацию? Конечно, нет! И таких случаев предостаточно. Как-то к нам приехал автомобиль, который на каком-то автосервисе прошел полный цикл работ по такой технологии. Сначала была замена жидкости, потом замена соленоидов, затем промывка управляющей панели, потом ее замена. После того как хозяин авто потратил на все ремонты почти 180 тыс. руб., ему предложили разобрать коробку... То есть потратить еще тысяч сорок на ремонт АКП. И он обратился в суд. АБС: А бывают ли случаи, когда владелец обращается по поводу коробки, а проблема была не в ней? Владимир: Да — и таких случаев тоже достаточно. По моим приблизительным оценкам, их доля составляет процентов двадцать. АБС: И с чем это связано? Владимир: В подавляющем большинстве случаев с неисправностью двигателя, гораздо реже — с подвеской. Вот поэтому для специалистов АКП постановка предварительного диагноза неисправности — задача особой важности. Ради этого мы стараемся задействовать все способы, которые могут исключить ошибку при формировании стратегии ремонта. Начинаем, как правило, с подробнейшего опроса, затем, если имеется возможность, — тест на ходу в разных режимах эксплуатации ТС. Если сразу поставить диагноз невозможно, пробуем идти по пути наименьшего сопротивления, рассматривая вариант снятия агрегата с автомобиля, как самый нежелательный. В своих рассуждениях диагност опирается на всю имеющуюся в его распоряжении информацию, которая, конечно же, включает диагностические приборы и другие инструменты контроля. АБС: Предлагаем рассмотреть способ знакомства с неисправной АКП, которая прибыла в ремонтную зону в демонтированном состоянии. Владимир: Это один из самых непростых случаев. Теперь, после предварительного знакомства с нашим подходом к приемке агрегата в ремонт, Вы сумеете оценить сложность, с которой может столкнуться специалист в этот момент. Помните мои слова о важности присутствия владельца автомобиля при передаче АКП в ремонт? Теперь представьте ситуацию: коробка принята в ремонт, разобрана, продефектована, а неисправности так и не найдены. Начинаем по телефону узнавать, по каким причинам агрегат был демонтирован. Ответы тех, кто заказал ремонт агрегата, могли бы войти в сборники анекдотов. Например, на вопрос: «Что случилось с АКП?» мог после-

С помощью щупа замеряем радиальные зазоры масляного насоса

А так промеряется торцевой зазор масляного насоса

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

55

ТЕХНИКА

§ АгрегАТы / кОрОБкИ ПередАч / довать ответ: «Она сломалась!». Почти как некто о трагической судьбе подлодки. Или вопрос тот же, а ответ: «Она не работает!». А вот пример совсем оригинального диалога. Звонок клиента о возможности починки коробки. После бесплодных попыток узнать историю неисправности специалист пытается выяснить хотя бы конструкцию трансмиссии и задает вопрос: «Ваш автомобиль имеет передний привод или задний?». Ответ повергает его в шок: «Никакого привода совсем нет — ни переднего, ни заднего!». Если по-честному — это очень тяжелый случай. Посудите сами: современная АКП состоит из более чем 200 деталей. Это продукт точной механики. Количество передач в последних разработках доведено до девяти. Если считать, что управляющая электроника и гидравлика в порядке, найти неисправную деталь, имеющую микродефект, — дело чудовищной сложности. Ну не рассматривать же все это море микрокомпонентов под микроскопом! Хотя и в крупных элементах АКП встречаются микротрещины, которые можно определить лишь с помощью специальной оптики. Поэтому в таких случаях бывает полезной любая информация по эксплуатационным недостаткам агрегата. Ну, например, если вдруг случится узнать, что АКП барахлила при переключении на 3-ю и 5-ю передачи. Эти передачи связаны одной осью и некоторыми другими элементами. Тогда диагност более тщательно осматривает именно эти детали и в конце концов находит дефект. Иногда случается, что и таким способом ничего не находится. Тогда остается воспользоваться известным методом исключения. Зная, что неисправность касается каких-нибудь

Сжатым воздухом проверяется герметичность каналов АКП

конкретных передач, производят замены деталей, касающихся только их. Иногда получается, но бывает по-всякому. АБС: А какие сложности бывают с диагностикой АКП, которая прибыла на автосервис в разобранном виде? Владимир: Ну, мы раньше немного об этом поговорили. В процессе транспортировки часть деталей могла затеряться или пополниться лишними, которые только усугубляют общую неразбериху. Хотел бы остановиться на разобранных агрегатах, доставленных на предприятие для проведения экспертизы по суду. Работа с ними требует повышенной ответственности в связи со статусом мероприятия. Такая работа требует от специалиста не качественного

Манометр — один из главных диагностических инструментов специалиста по ремонту АКП. Против этого надежного помощника механику европейские производители автоматических коробок начали войну, конструктивно лишив манометр точек «входа» в гидравлические магистрали агрегата. Мастерам приходится самим засверливаться в нужных точках, чтобы снимать важнейшие параметры работы АКП

56

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

ремонта, а всестороннего изучения объекта для аргументированного ответа на вопросы государственного органа. А они могут быть разными. Мы с вами и раньше говорили, что подобные исследования, как правило, бывают оригинальными. Ведь если судьба поломанного агрегата привела его на рабочий стол для проведения экспертизы по суду — значит, АКП уже побывала в руках как минимум одного независимого эксперта. И может так случиться, что на суде будущую работу нужно будет защищать. А для этого следует быть готовым к любым вопросам по существу. Если уж коснулись темы судебных экспертиз, то я бы отметил следующие моменты. Иногда сложности диагностирования неисправности трансмиссии связаны с отсутствием терминологических стандартов. Например. Один владелец может назвать не устраивающий его звук при переключении передач «толчком», другой «ударом», третий «рывком», четвертый своим термином. Какой формулировкой эффекта пользоваться эксперту в обосновании своей версии случившегося? То есть два специалиста по одному и тому же техническому вопросу могут выражаться разными терминами. Как судья найдет истину, если два профессионала говорят почти на разных языках? Я даже не затрагиваю квалификацию некоторых представителей огромной группы «экспертов» сегодня, но не будем о грустном. Это тема отдельного разговора. АБС: Мы совершенно не коснулись диагностических и ремонтных инструментов. Можно об этом? Владимир: Давайте в другой раз. Там тоже есть о чем говорить. Беседовал Владимир Смольников

§ ДВИгАТель / ТехНИчеСкИе решеНИя /

ТЕХНИКА

Степень свободы Окончание. Начало в № 3–5/2014 СЕРГЕЙ САМОХИН

Проект MCE-5 Проект, о котором пойдет речь, выполняет исследовательская компания MCE-5 Development, специально созданная для этого небольшой группой французских ученых в начале 2000 года. Цель компании — разработать готовый для массового производства в автоиндустрии блок VCR-двигателя и предложить «кармейкерам» результат работы на лицензионной основе. Надо сказать, что проект MCE-5 отличается от прочих, по крайней мере, двумя моментами. Во-первых, детали концепции и планы по реализации проекта не скрываются от публики, а напротив, подробно освещаются на сайте компании. Во-вторых, VCR-механизм, разработанный MCE-5 и защищенный патентами, полностью оригинален с точки зрения и принципа, и конструкции. Поэтому до 2025 года никто не сможет повторить ничего подобного без приобретения патентных прав. В попытках описать конструкцию механизма MCE-5 язык буквально немеет. Надеемся, что его устройство и принцип действия понятны из приведенных иллюстраций. Механизм представляет собой комбинацию КШМ и зубчатой передачи типа «шестерня-рейка». Степень сжа-

58

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Завершая ретроспективный обзор проектов двигателей с переменной степенью сжатия, рассмотрим еще несколько интересных решений.

тия в каждом цилиндре регулирует гидравлический домкрат, который перемещает вверх-вниз управляющую рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым «колесом». Поворачиваясь относительно верхней головки шатуна, колесо приподнимает или опускает поршень, изменяя его положение в ВМТ. По мнению разработчиков, конструкция имеет следующие преимущества: • широкий диапазон и высокую точность регулировки степени сжатия; • возможность регулировки — раздельно в каждом цилиндре; • как минимум сохранение прочности КШМ за счет примерно двукратного уменьшения радиуса кривошипа; • меньшее трение в ЦПГ и повышение ее ресурса вследствие отсутствия бокового давления на поршень (рейка поршня опирается на синхронизирующий ролик, чем компенсируются возникающие в зацеплении радиальные силы); • кинематика движения поршня идентична традиционному ДВС; • совместимость блока с ГБЦ любой конструкции.

Тем не менее червь сомнения нашептывает свои вопросы. Будет ли двигатель с блоком МСЕ-5 достаточно быстроходным? Уж больно много массивных деталей связывают поршень с «коленом». Как их инерция повлияет на уравновешенность двигателя? Не перечеркнутся ли преимущества VCR-мотора немалым приростом его массы и габаритов? Можно ли назвать детали механизма традиционными для двигателестроения? Предвидя эти сомнения, сами разработчики дают на них оптимистические ответы. Правда, они основываются в основном на теоретических расчетах и предположениях. Согласно опубликованным планам к марту 2005 года должен был быть создан и испытан прототип двигателя. Эксперименты должны были подтвердить справедливость предварительных оценок и внушить оптимизм сомневающимся. А к середине 2007 года планировалось оснастить автомобиль полнофункциональным мотором (1,5 л; R4; 217 л.с.; 300 Н•м; диапазон регулировки — от 6,7 до 18) и ответить на оставшиеся каверзные вопросы. К сожалению, никаких сведений о том, что эти планы реализовались, обнаружить не удалось. Возможно, червь сомнения «загрыз» не только нас, но и

72

WWW.ABS-MAGAZINE.RU www.abs.msk.ru м а й / 2 0 059 8

ТЕХНИКА

ÁÓ‚‡ÌËÂÏ ·Â‰ÌÓÈ „ÓÏÓ„ÂÌÌÓÈ ÒÏÂÒË. ‚¯ÂÌÌÓÒÚ¸ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl? ç ÔÂ˜ÂÍÌÛÚÒfl ÎË Ú˘Ì˚ı ̇„Û- ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ „ÛÎËÓ‚ÍË ε ÓÚ 6,7 ‰Ó18) ùÚËÏ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ˝ÍÓÌÓÏËfl ÚÓÔÎË‚‡. ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ VCR-ÏÓÚÓ‡ ÌÂχÎ˚Ï ÔËÓÒÚÓÏ ÓθÍÓ Ò Ï‡ÍÒË- Ë ÓÚ‚ÂÚËÚ¸ ̇ ÓÒÚ‡‚¯ËÂÒfl ͇‚ÂÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡- / Â„Ó Ï‡ÒÒ˚ Ë „‡·‡ËÚÓ‚? åÓÊÌÓ ÎË Ì‡Á‚‡Ú¸Двигатель ‰ÂÚ‡ÏËÌËχθÌ˚Ï ÁÌ˚ ‚ÓÔÓÒ˚. ä ÒÓʇÎÂÌ˲, ÌË͇/êÓÒÚ технические решения VCR-‰‚Ë„‡ÚÂθ çÄåà–ÇÄá ÔÓıÓ‰ËÚ ÌËfl Ë Ò‚flÁ‡Ì̇fl Ò ÌËÏ ˝ÏËÒÒËfl ÓÍËÒ҂‰ÂÌËÈ Ó ÚÓÏ, ÓÚ‡·ÓÚÍÛ. ˜ÚÓ ˝ÚË Ô·Ì˚ ÎË ÏÂı‡ÌËÁχ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÚ‚‡Ï Á‡ Ò˜ÂÚ ÍËı ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÌÛ˛ ÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡ Ó„‡Ì˘˂‡˛ÚÒfl ÚÂÏ, ˜ÚÓ ‚ ÒÚÓÂÌËfl? è‰‚ˉfl ˝ÚË ÒÓÏÑ ‰Ó·‡‚ËÚÒfl ‡ÎËÁÓ‚‡ÎËÒ¸, ӷ̇ÛÊËÚ¸ Ì ۉ‡цилиндра удаляется толь- изводстваÙ‡Á «дистанция размера». инвесторов ‚˚ÔÛÒ͇ ËÁогромного ˆËÎË̉‡ Û‰‡ÎflÂÚÎÓÒ¸. ˜Â‚¸ ÒÓÏÌÂÌËfl ÌÂÌËfl, Ò‡ÏË ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ˘Û˛ ÇÓÁÏÓÊÌÓ, ÂÈÍÛ, ̇ıÓ‰fl˘Û˛Òfl ‚ ÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸.многочисленных ко половина отработавЭто подтверждается непростой судьбой многих Òfl ÚÓθÍÓ ÔÓÎÓ‚Ë̇ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı «Á‡„˚Á» ÌÂкомпании. ÚÓθÍÓ Ì‡Ò, «ÍÓÎÂÌÓ Ë ÏÌÓ„Ó- решения ‰‡˛Ú ̇ ÌËı ÓÔÚËÏËÒÚ˘ÂÒÍË Á‡ˆÂÔÎÂÌËË Ò ÁÛ·˜‡Ú˚Ï ‚Òfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸,и акционеров конструктивные двигатель ших газов. Оставшиеся концепт-каров. Успех в ее преодолении „‡ÁÓ‚. éÒÚ‡‚¯ËÂÒfl „‡Á˚ Û˜‡ÒÚ‚Û˛Úзави‚ ËÌ‚ÂÒÚÓÓ‚ ËÓÚÌÓÒˇ͈ËÓÌÂÓ‚ ÓÚ‚ÂÚ˚. è‡‚‰‡, ÓÌË ÓÒÌÓ‚˚ÒÓÏ». èÓ‚Ó‡˜Ë‚‡flÒ¸ Ó¯ÌÂÈ Û‚ÂÎË- ˜ËÒÎÂÌÌ˚ı газы участвуют в формисит от благоприятного сочетания множества DiesOtto ÙÓÏËÓ‚‡ÌËË ÌÓ‚Ó„Ó ÚÓÔÎË‚ÌÓ„Ó ÍÓÏÔ‡ÌËË. ‚‡˛ÚÒfl ‚ ÓÒÌÓ‚ÌÓÏ Ì‡ ÚÂÓÂÚÂθÌÓ ‚ÂıÌÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË ¯‡ÚÛÁ‚ÓÎËÚ ‡„„‡-Проект èÓˆÂÒÒ ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚÒfl ÒÎÓÊÌÓÈ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÔÓÎÌÓÙÛÌ͈ËÓ̇θÌ˚Ï ровании‡Ò˜ÂÚ‡ı новогоË Ô‰ÔÓÎÓтоплив- факторов,Á‡fl‰‡. прежде всего от потенциальной споэтом проекте óÚÓ Í‡Ò‡ÂÚÒfl ÒËÒÚÂÏ˚ ÛÔ‡‚Ú˘ÂÒÍËı ̇, ÍÓÎÂÒÓ Ë‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈОбÏÓÚÓÓÏ ˆËÍÎÓ„‡ÏÏÓÈ ‚Ô˚ÒÍË‚‡ÌËfl Ò Ó·‡(1,5ÔËÔÓ‰ÌËχÂÚ Î; R4;Mercedes217 Î.Ò.;ËÎË 300 ç•Ï; ÎÂÌËfl ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl, ÔÓ ÌÂÓÙËного заряда. Что касаетсобности концепта соответствовать комплексу èÓÂÍÚ DiesOtto Benz не писал только лениÊÂÌËflı. ÓÔÛÒ͇ÂÚ„ÛÎËÓ‚ÍË ÔÓ¯Â̸, ËÁÏÂÌflfl ˛, ÛÏÂ̸¯Ë‚ ε. ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ÁÓ‚‡ÌËÂÏ ·Â‰ÌÓÈ „ÓÏÓ„ÂÌÌÓÈ ÒÏÂÒË. ε ÓÚ 6,7 ‰Ó18) ˆË‡Î¸Ì˚Ï ‰‡ÌÌ˚Ï, ‚  ÒÓÒÚ‡‚ ÔËé· ˝ÚÓÏ ÔÓÂÍÚ ëӄ·ÒÌÓ ÓÔÛ·ÎËÍÓ‚‡ÌÌ˚Ï ÔÓÎÓÊÂÌË Çåí. Ó ÒÌËÁËÚ¸ ‡Ò-вый. ся системы управления жестких требований. Напомним, какие из них Отметимся мы,Mercedes-Benz дабы ͇‚ÂùÚËÏ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ˝ÍÓÌÓÏËfl ÚÓÔÎË‚‡. Ë Â„Ó ÓÚ‚ÂÚËÚ¸ ̇ и‚ÓÒÚ‡‚¯ËÂÒfl ÏÂÌflÂÚÒfl Ú‡‚ÂÒÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ. ç Ì ÔË҇ΠÚÓθÍÓ ÎÂÌË‚˚È. éÚÏÂÚËÏÔÎ‡Ì‡Ï Í Ï‡ÚÛ 2005 „Ó‰‡ ‰ÓÎèÓ ÏÌÂÌ˲ ‡Á‡·ÓÚ˜Ë‚Â˘ÂÒÚ‚ Ë Ô‡-избежать степенью сжатия, по предъявляются к VCR-системе. обвинений в леноêÓÒÚ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡ÁÌ˚ ‚ÓÔÓÒ˚. ä ÒÓʇÎÂÌ˲, ÌË͇ËÒÍβ˜ÂÌÓ, ˜ÚÓ ÔË ÒÓÁ‰‡ÌËË ÒflÍÓ‚, Ë Ò‚Â‰ÂÌËÈ Ï˚, ‰‡·˚ ËÁ·Âʇڸ Ó·‚ËÌÂÌËÈ ‚ ÊÂÌ ·˚Î ·˚Ú¸ ÒÓÁ‰‡Ì Ë ËÒÔ˚ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ËÏÂÂÚ ÒÎÂÓ‚˚ı ı‡‡ÍÚÂ-сти.ÍËı неофициальным данным, • Функциональные требования. Механизм долОфициальный анонс этой ÌËfl Ë Ò‚flÁ‡Ì̇fl Ò ÌËÏ ˝ÏËÒÒËfl ÓÍËÒÓ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ˝ÚË Ô·Ì˚ DiesOtto ·˚ÎË ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì˚ ÔÎÓ‰˚ ÎÂÌÓÒÚË. éÙˈˇθÌ˚È ‡ÌÓÌÒ ˝ÚÓÈ Ú‡Ì ÔÓÚÓÚËÔ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ùÍÒ‰Û˛˘Ë ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡: в ее составе применяется жен обеспечивать плавное изменение разработки был опубликован ÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡ Ó„‡Ì˘˂‡˛ÚÒfl ÚÂÏ, ˜ÚÓсте‚ ‡ÎËÁÓ‚‡ÎËÒ¸, ӷ̇ÛÊËÚ¸ Ì ۉ‡ÒÓ‚ÏÂÒÚÌÓ„Ó ÔÓÂÍÚ‡ Ò çÄåà. ‡Á‡·ÓÚÍË ·˚Î ÓÔÛ·ÎËÍÓ‚‡Ì ÔÂËÏÂÌÚ˚ ‰ÓÎÊÌ˚ ·˚ÎË ÔÓ‰—2007 ¯ËÓÍËÈ Ë‚ ˲ΠهÁ в‚˚ÔÛÒ͇ ËÁ ˆËÎË̉‡ ÎÓÒ¸. ÇÓÁÏÓÊÌÓ, ˜Â‚¸ ÒÓÏÌÂÌËfl траверсный механизм. Не пени сжатия диапазоне не менееÛ‰‡ÎflÂÚ7–14 за в июле года. В ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ нем гово2007 ÌÂÏв „Ó‚ÓËÎÓÒ¸ Ó ÚÓÏ, Ú‚Â‰ËÚ¸ ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸ ÚÓθÍÓ ÔÓÎÓ‚Ë̇ «Á‡„˚Á» ÌÂÇчто ÚÓθÍÓ Ì‡Ò,„ÛÎËÌÓ Ë ÏÌÓ„Óисключено, ÒÔ‡‚‰ÎË‚ÓÒÚ¸ что при создавремя, неÒflпревышающее 0,5 с. ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı Регулирование рилось о„Ó‰‡. том, лаборато«ãÛ˜¯Â Ó‰ËÌ ‡Á ۂˉÂÚ¸…». ˜ÚÓ ‚ ··Ó‡ÚÓËflı Daimler Engine ùÔËÎÓ„ Ô‰‚‡ËÚÂθÌ˚ı ÓˆÂÌÓÍ Ë Ó‚ÍË ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl; ˜¸, ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ ˜ËÒÎÂÌÌ˚ı „‡ÁÓ‚. éÒÚ‡‚¯ËÂÒfl „‡Á˚ Û˜‡ÒÚ‚Û˛Ú ‚ Ë ‡ÍˆËÓÌÂÓ‚ нии DiesOtto были испольдолжно осуществляться с наименьшими риях Daimler ËÌ‚ÂÒÚÓÓ‚ Engine Research ëÏÓÚËÚÂ, ͇ÍÓÈ Á‡Ï˚ÒÎÓ‚‡Ú˚È Research Û‰‡ÎÓÒ¸ ‚˚‚ÂÒÚË „Ë·ˉ, 燉ÂÂÏÒfl, ˜ÚÓ ÌÓ‚Ó„Ó ÒÚÓθ ÔÓÒÚ‡ÌÌÓ ‚ÌÛ¯ËÚ¸ ÓÔÚËÏËÁÏ ÒÓÏÌ‚‡˛— ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „ÛÎËfl MCE-5 ÍÓÏÔ‡ÌËË. ÙÓÏËÓ‚‡ÌËË ÚÓÔÎË‚ÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏ зованы плоды совместнозатратами энергии. Предпочтительна возудалось вывести гибрид, объ- ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘ËÈ Ç ÒËÒÚÂÏ MCE-5 ‚ ͇˜ÂÒÚ‚Â ËÒÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı ÛÒÚÓÈÒÚ‚ ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì˚ ‚ Ò·‚ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÔÓ‚ÂÒÚ‚Ó‚‡ÌË ÔÓflÒÌËÎÓ ‚ÓÁÏÓÊ˘ËÏÒfl. Ä Í ÒÂ‰ËÌ 2007 „Ó‰‡ Ó‚ÍË ε ‡Á‰ÂθÌÓ Í‡Ê‰ÓÏ Ì‡fl ‰Îfl ˝ÚÓ„Ó Ó·˙‰ËÌË‚¯ËÈ ËÌÊÂÌÂ˚ Ù‡ÌˆÛÁÒÍÓÈ óÚÓ Í‡Ò‡ÂÚÒfl ÒËÒÚÂÏ˚ ÛÔ‡‚ÏÓ˘Ì˚ „ˉ‡‚΢ÂÒÍË ‰ÓÏÍ‡Ú˚.го àÁ-Á‡ ˝ÚÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂθ проекта с НАМИ. ̇·ÂÂÚ ‚ÂÒ можностьÁ‡fl‰‡. одновременного управления стеединивший в себе преимуще- Ô‰ÎÓÊËÎË ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó Ë ‰ËÁÂθÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÌ˚ Ô˘ËÌ˚ ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó Á‡·‚ÂÌËfl Ô·ÌËÓ‚‡ÎÓÒ¸ ÓÒ̇ÒÚËÚ¸ ˆËÎË̉Â;DiesOtto ˜ÂÌ˚ı ‚ ̇˜‡- èÓÂÍÚ ÍÓÏÔ‡ÌËË MCE-5. ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. Ë ÔË·‡‚ËÚ ÎÂÌËfl ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl, ÔÓ ÌÂÓÙËпенью сжатия и рабочим объемом, причем ства бензинового и дизельноÎfl.é·êÂÁÛθڇÚÓÏ „Ë·ˉËÁ‡ˆËË ÒڇΠ̇˷ÓΠÔÓ ÒÓÁˆË‡Î¸Ì˚ÏËÁ‚ÂÒÚÌÓ„Ó ‰‡ÌÌ˚Ï, ‚ÔÓÂÍÚ‡  ÒÓÒÚ‡‚ ÔË˝ÚÓÏ ÔÓÂÍÚ Mercedes-Benz по оптимальному алгоритму. го ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚È двигателей. Результатом 4-ˆËÎË̉Ó‚˚È ÏÓÚÓ Ó·˙ÂÏÓÏ 1,8 Î ‰‡Ì˲ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏÂÌflÂÏ˚Ï ÏÂÌflÂÚÒfl Ú‡‚ÂÒÌ˚È ÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï. ÏÂı‡ÌËÁÏ. ç Ì ÔË҇ΠÚÓθÍÓ ÎÂÌË‚˚È. éÚÏÂÚËÏ• Конструктивные и ÔÓÚÓÚËÔÓÏ технологические требовастал компактный 4-цилиндровый 71 ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, .msk.ru гибридизации Ò ÌÓÏË̇θÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛ 238 Î.Ò. ˂χÍÒËχθÏÂÊ‰Û ·˚ ËÒÍβ˜ÂÌÓ, ˜ÚÓ ÔË— ͇ÍËÏ ÒÓÁ‰‡ÌËË Òfl Ë Ï˚, ‰‡·˚ ËÁ·Âʇڸ Ó·‚ËÌÂÌËÈ ния. Функциональные характеристики должны мотор объемом 1,8 л, с номинальной мощностью Ì˚Ï ÍÛÚfl˘ËÏ ÏÓÏÂÌÚÓÏ 400 ç•Ï. àÒÒΉӂ‡ÔË‚ÎÂ͇ÚÂθÌ˚Ï ÓÌ ÌË Í‡Á‡ÎÒfl ̇ ÔÂ‚˚È DiesOtto ·˚ÎË ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì˚ ÔÎÓ‰˚ ÎÂÌÓÒÚË. éÙˈˇθÌ˚È ‡ÌÓÌÒ ˝ÚÓÈ достигаться минимальными изменениями кон238ÚÂθÒÍËÈ л.с. и максимальным крутящим моментом ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ F700 S-Í·ÒÒ‡ Ò Ú‡ÍËÏ ‚Á„Îfl‰ — Ë ÒÓ‚ÏÂÒÚÌÓ„Ó ËÁ‰ÂÎËÂÏ Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓÂÍÚ‡ ÒÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ çÄåà. ‡Á‡·ÓÚÍË ·˚Î ÓÔÛ·ÎËÍÓ‚‡Ì ‚ ˲Πструкции стандартного мотора и сÔÓ‰Ú‚Âиспользо400ÒËÎÓ‚˚Ï Н•м. Исследовательский автомобиль F700 ‡„„‡ÚÓÏ ÛÒÍÓflÂÚÒfl ‰Ó 100 ÍÏ/˜ Á‡ «‰ËÒڇ̈Ëfl Ó„ÓÏÌÓ„Ó ‡ÁÏÂ‡». ùÚÓ 2007 „Ó‰‡. Ç ÌÂÏ „Ó‚ÓËÎÓÒ¸ Ó ÚÓÏ, ванием традиционных для двигателестроения S-класса таким силовым ускоряется 7,5 Ò Ë сÔÓÚ·ÎflÂÚ ÏÂÌÂÂагрегатом 6 Î ·ÂÌÁË̇ ̇ 100 ÍÏ. ʉ‡ÂÚÒfl ÌÂÔÓÒÚÓÈ ÒÛ‰¸·ÓÈ ÏÌÓ„Ëı ÍÓ̈ÂÔÚ˜ÚÓ ‚ ··Ó‡ÚÓËflı Daimler Engine ùÔËÎÓ„ ìÓ‚Â̸ ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ ÔË Í‡Ó‚. ìÒÔÂı ‚  Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ·Î‡„Óтехнологий. В ÔÂÓ‰ÓÎÂÌËË идеале на начальном этапе VCRдо Research 100 км/ч˝ÏËÒÒËË за 7,5 сÚÓÍÒ˘Ì˚ı и потребляет Û‰‡ÎÓÒ¸ ‚˚‚ÂÒÚË „Ë·ˉ,менее 6 л 燉ÂÂÏÒfl, ˜ÚÓ ÒÚÓθ ÔÓÒÚ‡ÌÌÓ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË Òڇ̉‡ÚÌÓ„Ó 3-ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÌÓ„Ó ÔËflÚÌÓ„Ó ÒÓ˜ÂÚ‡ÌËfl ÏÌÓÊÂÒÚ‚‡ Ù‡ÍÚÓÓ‚, Ç ÒËÒÚÂÏ MCE-5 ‚ ͇˜ÂÒÚ‚Â ËÒÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı ÛÒÚÓÈÒÚ‚ ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì˚ система должна стать своего рода опцией бензина на 100 км. Уровень эмиссии токсичных Ó·˙‰ËÌË‚¯ËÈ ‚ Ò· ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÔÓ‚ÂÒÚ‚Ó‚‡ÌË ÔÓflÒÌËÎÓ ‚ÓÁÏÓÊ- к ÏÓ˘Ì˚ „ˉ‡‚΢ÂÒÍË ‰ÓÏÍ‡Ú˚. àÁ-Á‡ ˝ÚÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂθ ̇·ÂÂÚ ÔÂʉ ‚ÂÒ Í‡Ú‡ÎËÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ÌÂÈÚ‡ÎËÁ‡ÚÓ‡ стандартного ÛÍ·‰˚‚‡ÂÚÒfl ‚Ò„Óдвигателю. ÓÚ ÔÓÚÂ̈ˇθÌÓÈ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË базовому наличие не должно компонентов при использовании ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó Ë ‰ËÁÂθÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂ- Ë ÔË·‡‚ËÚ ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. Ì˚ Ô˘ËÌ˚ Ее ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó Á‡·‚ÂÌËfl ‚ ÌÓÏ˚ Ö‚Ó-6каталитического . ëÂ‰Ë Íβ˜Â‚˚ıнейтрализаÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ, ÍÓ̈ÂÔÚ‡ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ÍÓÏÔÎÂÍÒÛ ÊÂÒÚÍËı создавать проблем при компоновке моторного 3-компонентного Îfl. êÂÁÛθڇÚÓÏ „Ë·ˉËÁ‡ˆËË ÒڇΠ̇˷ÓΠËÁ‚ÂÒÚÌÓ„Ó ÔÓÂÍÚ‡ ÔÓ ÒÓÁÔÓÁ‚ÓÎË‚¯Ëı ‰ÓÒÚ˘¸ ‚ÂÎËÍÓÎÂÔÌÓÈ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ·ӂ‡ÌËÈ. ç‡ÔÓÏÌËÏ,двигателя ͇ÍË ËÁ ÌËı Ô‰˙fl‚Îflотсека и стыковке с трансмиссией. тора укладывается в нормы Euro VI.Ó·˙ÂÏÓÏ Среди клюÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚È 4-ˆËÎË̉Ó‚˚È ÏÓÚÓ 1,8 Î ‰‡Ì˲ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏÂÌflÂÏ˚Ï ÌÂËÁÏÂÌÌ˚Ï. ÚÂθÌÓÒÚË, ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎӄ˘ÌÓÒÚË ÍÓÌ- çÂÒÏÓÚfl ̇ ÓÔÚËÏËÒÚ˘ÂÒÍË Á‡‚ÂÂÌËfl ˛Ú Í VCR-ÒËÒÚÂÏÂ.

• Эксплуатационные требования. Будучи чевых технологий, позволивших достичь великоÒ ÌÓÏË̇θÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛ 238 Î.Ò. Ë Ï‡ÍÒËχθÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ÏÂÊ‰Û ÔÓÚÓÚËÔÓÏ — ͇ÍËÏ ·˚ ˆÂÔÚ‡, Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl: — îÛÌ͈ËÓ̇θÌ˚ Ú·ӂ‡ÌËfl. åÂı‡ÌËÁÏ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚ MCE-5, ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÏÂı‡ÌËÁχ неотъемлемой частью двигателя, VCRлепной производительности, экономичности и Ì˚Ï ÍÛÚfl˘ËÏ ÏÓÏÂÌÚÓÏ 400 ç•Ï. àÒÒΉӂ‡ÔË‚ÎÂ͇ÚÂθÌ˚Ï ÓÌ ÌË Í‡Á‡ÎÒfl ̇ ÔÂ‚˚È — «‰‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„», ÛÏÂ̸¯ÂÌË ÍÓ΢ÂÒÚ‚‡ Ì ͇ÊÂÚÒfl Ó·˚˜ÌÓÈ ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl. ‰ÓÎÊÂÌ Ó·ÂÒÔ˜˂‡Ú¸ Ô·‚ÌÓ ËÁÏÂÌÂÌË ÒÚÂÚÂθÒÍËÈ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ F700 S-Í·ÒÒ‡ Ò Ú‡ÍËÏ ‚Á„Îfl‰ — Ë не ËÁ‰ÂÎËÂÏ Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ система должна негативно влиять на экологичности концепта, указываются: ˆËÎË̉Ó‚ Ë ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ; ÒËÎÓ‚˚Ï ‡„„‡ÚÓÏуменьшение ÛÒÍÓflÂÚÒfl ‰Óколичества 100 ÍÏ/˜ Á‡ «‰ËÒڇ̈Ëfl Ó„ÓÏÌÓ„Ó ‡ÁÏÂ‡». ùÚÓ ÔÓ‰Ú‚Âхарактеристики базового мотора — безот• «даунсайзинг», — ÚÛ·Ó̇‰‰Û‚ (‰‚ÛıÒÚÛÔÂ̘‡Ú‡fl ÒËÒÚÂχ ‚ 7,5 Ò Ë ÔÓÚ·ÎflÂÚ ÏÂÌ 6 Î ·ÂÌÁË̇ ̇ 100 ÍÏ. Эпилог ʉ‡ÂÚÒfl ÌÂÔÓÒÚÓÈ ÒÛ‰¸·ÓÈ ÏÌÓ„Ëı ÍÓ̈ÂÔÚказность, ресурс, ремонтопригодность — и цилиндров и рабочего объема; ÒÓÒÚ‡‚ ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓÓ‚ ÌËÁÍÓ„Ó Ë ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ìÓ‚Â̸ ˝ÏËÒÒËË ÚÓÍÒ˘Ì˚ı ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ ÔË Í‡Ó‚. ìÒÔÂı ‚  ÔÂÓ‰ÓÎÂÌËË Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ·Î‡„Óсерьезно ухудшать его уравновешенность и • турбонаддув (двухступенчатая система в Надеемся, что столь пространное повествова‰‡‚ÎÂÌËfl); ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË Òڇ̉‡ÚÌÓ„Ó низкого 3-ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÌÓ„Ó ÔËflÚÌÓ„Ó ÒÓ˜ÂÚ‡ÌËfl ÏÌÓÊÂÒÚ‚‡ Ù‡ÍÚÓÓ‚, акустические параметры. составе турбокомпрессоров и высоние прояснило возможные причины времен— ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚È ‚Ô˚ÒÍ ·ÂÌÁË̇; ͇ڇÎËÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ÌÂÈÚ‡ÎËÁ‡ÚÓ‡ ÛÍ·‰˚‚‡ÂÚÒfl ного забвения наиболее известного проекта • ÔÂʉ ‚ÒÂ„Ó ÓÚ ÔÓÚÂ̈ˇθÌÓÈ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË Экономические требования. Плата за улучкого — давления); ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚È Éêå; ‚ ÌÓÏ˚ Ö‚Ó-6 . ëÂ‰Ë Íβ˜Â‚˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ, по созданию двигателя с изменяемым неиз- ÍÓ̈ÂÔÚ‡ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ÍÓÏÔÎÂÍÒÛ ÊÂÒÚÍËı шение потребительских и экологических • непосредственный впрыск бензина; — „ÛÎËÛÂχfl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl; ÔÓÁ‚ÓÎË‚¯Ëı ‰ÓÒÚ˘¸ ‚ÂÎËÍÓÎÂÔÌÓÈ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ·ӂ‡ÌËÈ. ç‡ÔÓÏÌËÏ, ͇ÍË ËÁ ÌËı Ô‰˙fl‚Îflсвойств двигателя, обеспечивающая эконо• управляемый ГРМ; менным. Действительно, между прототипом — — „Ë·ˉÌ˚È ÏÓ‰Ûθ ÒÚ‡ÚÂ‡/„ÂÌÂ‡ÚÓ‡. ÚÂθÌÓÒÚË, ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎӄ˘ÌÓÒÚË ÍÓÌ- çÂÒÏÓÚfl ̇ ÓÔÚËÏËÒÚ˘ÂÒÍË Á‡‚ÂÂÌËfl ˛Ú Í VCR-ÒËÒÚÂÏÂ. мическую целесообразность его производ• регулируемая степень сжатия; каким бы привлекательным он ни казался на ä‡Í ‚ˉËÚÂ, ‚ ÍÓ̈ÂÔÚ ‡ÎËÁÓ‚‡Ì˚ Ô‡ÍÚˈÂÔÚ‡, Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl: — îÛÌ͈ËÓ̇θÌ˚ Ú·ӂ‡ÌËfl. åÂı‡ÌËÁÏ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚ MCE-5, ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÏÂı‡ÌËÁχ ˜ÂÒÍË ‚Ò ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ ̇Ô‡‚ÎÂÌËfl ÒÓ‚Â- первый ства, не должна быть чрезмерно высокой.

• гибридный модуль стартера/генератора. взгляд — и изделием массового про— «‰‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„», ÛÏÂ̸¯ÂÌË ÍÓ΢ÂÒÚ‚‡ Ì ͇ÊÂÚÒfl Ó·˚˜ÌÓÈ ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl. ‰ÓÎÊÂÌ Ó·ÂÒÔ˜˂‡Ú¸ Ô·‚ÌÓ ËÁÏÂÌÂÌË ÒÚ¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ‚Íβ˜‡fl ÔËÏÂÌÂÌËÂпракVCRКак видите, в ÑÇë, концепте реализованы ˆËÎË̉Ó‚ Ë ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ; ÒËÒÚÂÏ˚. èÓÒÍÓθÍÛ ‰‚Ë„‡ÚÂθнаправления ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ì‡ тически все перспективные — ÚÛ·Ó̇‰‰Û‚ (‰‚ÛıÒÚÛÔÂ̘‡Ú‡fl ÒËÒÚÂχ ‚ Ó·˚˜ÌÓÏ ·ÂÌÁËÌÂ, Ó ДВС, ÌÂÏ „Ó‚ÓflÚ Í‡Í Ó ·ÂÌÁËÌÓсовершенствования включая ÒÓÒÚ‡‚ ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓÓ‚ ÌËÁÍÓ„Ó Ëпримене‚˚ÒÓÍÓ„Ó ‚ÓÏ ÏÓÚÓÂ, ÍÓÚÓ˚È Û̇ÒΉӂ‡Î ÌÂÍÓÚÓ˚ ни則‚ÎÂÌËfl); VCR-системы. Поскольку двигатель рабо˜ÂÚ˚ ‰ËÁÂÎfl. Ç бензине, ̇ÒΉÒÚ‚Óо ÓÚ ‰ËÁÂθÌÓ„Ó ‰‚Ëтает на обычном нем говорят — ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚È ‚Ô˚ÒÍ ·ÂÌÁË̇; как „‡ÚÂÎfl ÍÓ̈ÂÔÚ ÔÓÎÛ˜ËÎ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÔË ˜‡ÒÚ˘о бензиновом моторе, — ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚È Éêå;который унаследовал Ì˚ı ̇„ÛÁ͇ı ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ ÂÊËÏ ҇ÏÓ‚ÓÒÔ·некоторые черты дизеля. наследство от — „ÛÎËÛÂχfl ÒÚÂÔÂ̸ В ÒʇÚËfl; ÏÂÌÂÌËfl ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË. èË ÔÛÒÍÂ Ë дизельного процесса концепт получил спо— „Ë·ˉÌ˚È ÏÓ‰Ûθ ÒÚ‡ÚÂ‡/„ÂÌÂ‡ÚÓ‡. ÔÓÎÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÒÏÂÒ¸ ‚ÓÒÔ·ÏÂÌflÂÚÒfl ËÒÍÓÈ собность при частичных нагрузках работать ä‡Í Á‡ÊË„‡ÌËfl. ‚ˉËÚÂ, ‚ ÍÓ̈ÂÔÚ ‡ÎËÁÓ‚‡Ì˚ Ô‡ÍÚËÒ‚Â˜Ë ìÔ‡‚ÎflÂÏÓ ‚ÓÒÔ·ÏÂÌÂÌË ‚Ò ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ ̇Ô‡‚ÎÂÌËfl в ˜ÂÒÍË режиме самовоспламенения топливовозÓÚ ÒʇÚËfl ‚ DiesOtto Ó„‡ÌËÁÓ‚‡ÌÓ ËÌ˚Ï ÒÓ‚ÂÓ·‡¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ÑÇë, ‚Íβ˜‡fl ÔËÏÂÌÂÌË VCR- DiesOtto ‚ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓÈ Î‡·Ó‡ÚÓËË Daimler Engine Research. душной смеси. ‚При пуске и полной мощности ÁÓÏ, ÌÂÊÂÎË Ó·˚˜Ì˚ı ‰ËÁÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı. ÒËÒÚÂÏ˚. èÓÒÍÓθÍÛ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ‡·ÓÚ‡ÂÚ смесь воспламеняется искрой свечи зажи-̇ Ó·˚˜ÌÓÏ ·ÂÌÁËÌÂ, Ó воспламенение ÌÂÏ „Ó‚ÓflÚ Í‡Í Óот·ÂÌÁËÌÓгания. Управляемое сжа‚ÓÏ ÏÓÚÓÂ, ÍÓÚÓ˚È Û̇ÒΉӂ‡Î ÌÂÍÓÚÓ˚ www.abs.msk.ru май/2008 тия72 в DiesOtto организовано иным образом, ˜ÂÚ˚ ‰ËÁÂÎfl. Ç Ì‡ÒΉÒÚ‚Ó ÓÚ ‰ËÁÂθÌÓ„Ó ‰‚Ëнежели в обычных дизельных двигателях. „‡ÚÂÎfl характеризуется ÍÓ̈ÂÔÚ ÔÓÎÛ˜ËÎ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÔË ˜‡ÒÚ˘Процесс сложной циклограмÌ˚ı ̇„ÛÁ͇ı ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ ÂÊËÏ ҇ÏÓ‚ÓÒÔ·мой впрыскивания с образованием бедной ÏÂÌÂÌËfl ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË. èË ÔÛÒÍÂ Ë гомогенной смеси. Этим достигается экономия ÔÓÎÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÒÏÂÒ¸ ‚ÓÒÔ·ÏÂÌflÂÚÒfl ËÒÍÓÈ топлива. Рост температуры в камере сгорания Ò‚Â˜Ë Á‡ÊË„‡ÌËfl. ìÔ‡‚ÎflÂÏÓ ‚ÓÒÔ·ÏÂÌÂÌË и связанная с ним эмиссия окислов азота ÓÚ ÒʇÚËfl ‚ DiesOtto Ó„‡ÌËÁÓ‚‡ÌÓ ËÌ˚Ï Ó·‡ограничиваются тем, что ‰ËÁÂθÌ˚ı в фазе выпуска из DiesOtto ‚ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓÈ Î‡·Ó‡ÚÓËË Daimler Engine Research. ÁÓÏ, ÌÂÊÂÎË ‚ Ó·˚˜Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı.

конструктивные / решения двигатель решеНИя двигатель конструктивные решения реклама § ДВИгАТель / ТехНИчеСкИе ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ ÔÓÎÌÓÙÛÌ͈ËÓ̇θÌ˚Ï ÏÓÚÓÓÏ (1,5 Î; R4; 217 Î.Ò.; 300 ç•Ï; ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ „ÛÎËÓ‚ÍË ε ÓÚ 6,7 ‰Ó18) Ë ÓÚ‚ÂÚËÚ¸ ̇ ÓÒÚ‡‚¯ËÂÒfl ͇‚ÂÁÌ˚ ‚ÓÔÓÒ˚. ä ÒÓʇÎÂÌ˲, ÌË͇ÍËı ҂‰ÂÌËÈ Ó ÚÓÏ, ˜ÚÓ ˝ÚË Ô·Ì˚ ‡ÎËÁÓ‚‡ÎËÒ¸, ӷ̇ÛÊËÚ¸ Ì ۉ‡ÎÓÒ¸. ÇÓÁÏÓÊÌÓ, ˜Â‚¸ ÒÓÏÌÂÌËfl «Á‡„˚Á» Ì ÚÓθÍÓ Ì‡Ò, ÌÓ Ë ÏÌÓ„Ó˜ËÒÎÂÌÌ˚ı ËÌ‚ÂÒÚÓÓ‚ Ë ‡ÍˆËÓÌÂÓ‚ ÍÓÏÔ‡ÌËË.

ТЕХНИКА

èÓÂÍÚ DiesOtto

èÓˆÂÒÒ ı‡ ˆËÍÎÓ„‡ÏÏÓ ÁÓ‚‡ÌËÂÏ ·Â ùÚËÏ ‰ÓÒÚË„‡ êÓÒÚ ÚÂÏÔÂ ÌËfl Ë Ò‚flÁ‡Ì ÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡ Ó„ Ù‡Á ‚˚ÔÛÒÍ Òfl ÚÓθÍÓ Ô „‡ÁÓ‚. éÒÚ‡‚ ÙÓÏËÓ‚‡Ì Á‡fl‰‡. óÚÓ Í ÎÂÌËfl ÒÚÂÔ ˆË‡Î¸Ì˚Ï ‰‡ ÏÂÌflÂÚÒfl Ú ËÒÍβ˜ÂÌÓ, DiesOtto ·˚Î ÒÓ‚ÏÂÒÚÌÓ„Ó

é· ˝ÚÓÏ ÔÓÂÍÚ Mercedes-Benz Ì ÔË҇ΠÚÓθÍÓ ÎÂÌË‚˚È. éÚÏÂÚËÏÒfl Ë Ï˚, ‰‡·˚ ËÁ·Âʇڸ Ó·‚ËÌÂÌËÈ ‚ èÎÓ‰ ËÏˉÊÂ‚Ó„Ó ÔÓÂÍÚ‡ Mercedes-Benz — «„Ë·ˉ» ÎÂÌÓÒÚË. DiesOtto. éÙˈˇθÌ˚È ‡ÌÓÌÒ ˝ÚÓÈ ·˚ÎÔ‚˚¯‡˛˘Â ÓÔÛ·ÎËÍÓ‚‡Ì ‚ ˲ΠÔÂÌË ÒʇÚËfl ‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ Ì ÏÂÌ 7–14‡Á‡·ÓÚÍË Á‡ ‚ÂÏfl, Ì что в «выборах» Кстати, авторы приведенных проектов2007 оце-„Ó‰‡.факт, Ç ÌÂÏ „Ó‚ÓËÎÓÒ¸ 0,5 Ò. ê„ÛÎËÓ‚‡ÌË ‰ÓÎÊÌÓ ÓÒÛ˘ÂÒÚ‚ÎflÚ¸Òfl Ò Ì‡ËÏÂ̸¯ËÏË Á‡Ú‡Ú‡- Ó ÚÓÏ, принимает участие нивают себестоимость переоборудования˜ÚÓ дви‚ Î‡·Ó‡ÚÓËflı Daimler мноEngine ùÔËÎÓ„ ÏË ˝ÌÂ„ËË. è‰ÔÓ˜ÚËÚÂθ̇ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÛÔ‡‚ÎÂтаких разных гателя в VCR-версию в сумму от 200 доResearch 500 жество Û‰‡ÎÓÒ¸ ‚˚‚ÂÒÚË „Ë·ˉ, 燉ÂÂÏÒfl, ÌËfl ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl Ë ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ, Ô˘ÂÏ ÔÓ ÓÔÚËχθÌÓÏÛ Ç ÒËÒÚÂÏ MCE-5 ‚ ͇˜ÂÒÚ‚Â ËÒÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı ÛÒÚÓÈÒÚ‚ ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì˚ кандидатов. Несомевро. Значит, цена VCR-двигателя будет заниÓ·˙‰ËÌË‚¯ËÈ ‚ Ò· ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÔÓ‚ÂÒÚ‚Ó‚‡Ì ‡Î„ÓËÚÏÛ. ÏÓ˘Ì˚ „ˉ‡‚΢ÂÒÍË ‰ÓÏÍ‡Ú˚. àÁ-Á‡ ˝ÚÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂθ ̇·ÂÂÚ ‚ÂÒ ·ÂÌÁËÌÓ‚Ó„Ó Ë ‰ËÁÂθÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂ- Ë ÔË·‡‚ËÚ ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. Ì˚ Ô˘ËÌ˚ ненно то, что выбор мать—промежуточное между бензиäÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚Âположение Ë ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍË Ú·ӂ‡ÌËfl. îÛÌ͈ËÓ̇θÌ˚ Îfl. êÂÁÛθڇÚÓÏ „Ë·ˉËÁ‡ˆËË ÒڇΠ̇˷ÓΠËÁ‚ будет сделан обязановым и дизельным моторами равного объема. ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‰ÓÎÊÌ˚ ‰ÓÒÚË„‡Ú¸Òfl ÏËÌËχθÌ˚ÏË ËÁÏÂÌÂÌËflÏË ÍÓÌÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚È 4-ˆËÎË̉Ó‚˚È ÏÓÚÓ Ó·˙ÂÏÓÏ 1,8 Î ‰‡Ì˲ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ËÁÏ зажигание, газообмен и т.д.) будут регулиротельно — в деле создания экономичных, эколоСейчас вряд ли кто-либо возьмет на себя ÒÚÛ͈ËË Òڇ̉‡ÚÌÓ„Ó ÏÓÚÓ‡ Ë Ò ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËÂÏ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ı ‰Îfl ÌÓÏË̇θÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸˛ Î.Ò. Ë Ï‡ÍÒËχθÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ÏÂÊ‰Û Ô к режигически чистыхVCRи238 мощных моторов технологии ваться в широких пределах, адаптируясь смелость утверждать,ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. какой из проектов вÒ наи‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl Ç Ë‰Â‡Î ̇ ̇˜‡Î¸ÌÓÏ ˝Ú‡Ô Ì˚Ï ÍÛÚfl˘ËÏ ÏÓÏÂÌÚÓÏ 400 ç•Ï. àÒÒΉӂ‡ÔË‚ÎÂ͇ÚÂθÌ˚Ï ÓÌ Ì му работы двигателя. Не сегодня-завтра недоизменения неизменного альтернативы нет. большей степени соответствует указанным треÒËÒÚÂχ ‰ÓÎÊ̇ ÒÚ‡Ú¸ Ò‚ÓÂ„Ó Ó‰‡ ÓÔˆËÂÈ Í ·‡ÁÓ‚ÓÏÛ ‰‚Ë„‡ÚÂβ. Ö ÚÂθÒÍËÈ ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ F700 S-Í·ÒÒ‡ Ò Ú‡ÍËÏ ‚Á„Îfl‰ — Ë ËÁ‰ÂÎËÂÏ Ï Управление механической части стающее звено будет найдено. бованиям. Ответ на этот вопросÔÓ·ÎÂÏ прояснит экспе̇Î˘Ë Ì ‰ÓÎÊÌÓ ÒÓÁ‰‡‚‡Ú¸ ÔË ÍÓÏÔÓÌÓ‚Í ÏÓÚÓÌÓ„Óпараметрами ÓÚÒÂÒËÎÓ‚˚Ï ‡„„‡ÚÓÏ ÛÒÍÓflÂÚÒfl ‰Ó 100 ÍÏ/˜ Á‡ «‰ËÒڇ̈Ëfl Ó„ÓÏÌÓ„Ó  ͇ Ë ÒÚ˚ÍÓ‚Í ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl риментальная отработкаÒ Ú‡ÌÒÏËÒÒËÂÈ. разных концептов, двигателя — одно из недостающих звеньев кон7,5 Ò Ë ÔÓÚ·ÎflÂÚ ÏÂÌ 6 Î ·ÂÌÁË̇ ̇ 100 ÍÏ. ʉ‡ÂÚÒfl ÌÂÔÓÒÚÓÈ ÒÛ — ùÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËÓÌÌ˚ ÅÛ‰Û˜Ë ÌÂÓÚ˙ÂÏÎÂÏÓÈ ˜‡ÒÚ¸˛ ‰‚Ë-гибкого, адаптивного мотора цепции абсолютно которая активно ведетсяÚ·ӂ‡ÌËfl. в настоящее время. Редакция благодарит доктора ìÓ‚Â̸ ˝ÏËÒÒËË ÚÓÍÒ˘Ì˚ı ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ ÔË Í‡Ó‚. ìÒÔÂı ‚  ÔÂÓ‰Ó „‡ÚÂÎfl, VCR-ÒËÒÚÂχ ‰ÓÎÊ̇ Ì„‡ÚË‚ÌÓ ‚ÎËflÚ¸будущего. ̇ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË В нем все 3-ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÌÓ„Ó рабочие процессы (дозиро- технических наук Георга Тер-Мкртичьяна Уверенности в том, чтоÌ оптимальный вариант за ÒÓ˜ÂÚ‡ÌËfl ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËË Òڇ̉‡ÚÌÓ„Ó ÔËflÚÌÓ„Ó ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ÏÓÚÓ‡ — ·ÂÁÓÚ͇ÁÌÓÒÚ¸, ÂÒÛÒ, ÂÏÓÌÚÓÔË„Ó‰ÌÓÒÚ¸ —топлива, смесеобразование, вание воздуха и (или варианты) будут найдены, придает тот помощь в подготовке материала. ͇ڇÎËÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ÌÂÈÚ‡ÎËÁ‡ÚÓ‡ ÛÍ·‰˚‚‡ÂÚÒfl ÔÂʉ ‚ÒÂ„Ó ÓÚ ÔÓÚÂ Ë ÒÂ¸ÂÁÌÓ ÛıÛ‰¯‡Ú¸ Â„Ó Û‡‚Ìӂ¯ÂÌÌÓÒÚ¸ Ë ‡ÍÛÒÚ˘ÂÒÍË ԇ‡ÏÂÚ˚. ‚ ÌÓÏ˚ Ö‚Ó-6 . ëÂ‰Ë Íβ˜Â‚˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ, ÍÓ̈ÂÔÚ‡ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚Ó‚‡ — ùÍÓÌÓÏ˘ÂÒÍË Ú·ӂ‡ÌËfl. è·ڇ Á‡ ÛÎÛ˜¯ÂÌË ÔÓÚ·ËÚÂθÔÓÁ‚ÓÎË‚¯Ëı ‰ÓÒÚ˘¸ ‚ÂÎËÍÓÎÂÔÌÓÈ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ·ӂ‡ÌËÈ. ç‡ÔÓÏÌËÏ, ÒÍËı Ë ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍËı Ò‚ÓÈÒÚ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Ó·ÂÒÔ˜˂‡˛˘‡fl ˝ÍÓÌÓÏ˘ÂÚÂθÌÓÒÚË, ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎӄ˘ÌÓÒÚË ÍÓÌ- çÂÒÏÓÚfl ̇ ÓÔÚËÏËÒÚ˘ÂÒÍË Á‡‚ÂÂÌËfl ˛Ú Í VCR-ÒËÒÚÂÏÂ. ÒÍÛ˛ ˆÂÎÂÒÓÓ·‡ÁÌÓÒÚ¸ Â„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡, Ì ‰ÓÎÊ̇ ·˚Ú¸ ˜ÂÁÏÂÌÓ ˆÂÔÚ‡, Û͇Á˚‚‡˛ÚÒfl: — îÛÌ͈ËÓ̇θÌ˚ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚ MCE-5, ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÏÂı‡ÌËÁχ ‚˚ÒÓÍÓÈ.

— «‰‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„», ÛÏÂ̸¯ÂÌË ÍÓ΢ÂÒÚ‚‡ Ì ͇ÊÂÚÒfl Ó·˚˜ÌÓÈ ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl. ‰ÓÎÊÂÌ Ó·ÂÒÔ˜˂‡Ú¸ Ô äÒÚ‡ÚË, ‡‚ÚÓ˚ Ô˂‰ÂÌÌ˚ı ÔÓÂÍÚÓ‚ ÓˆÂÌË‚‡˛Ú Ò·ÂÒÚÓËÏÓÒÚ¸ ˆËÎË̉Ó‚ Ë ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ; ÔÂÂÓ·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ VCR-‚ÂÒ˲ ‚ ÒÛÏÏÛ ÓÚ 200 ‰Ó 500 ‚Ó.

— ÚÛ·Ó̇‰‰Û‚ (‰‚ÛıÒÚÛÔÂ̘‡Ú‡fl ÒËÒÚÂχ ‚ á̇˜ËÚ, ˆÂ̇ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·Û‰ÂÚ Á‡ÌËχڸ ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜ÌÓ ÔÓÎÓÊÂÌË ÒÓÒÚ‡‚ ÚÛ·ÓÍÓÏÔÂÒÒÓÓ‚ ÌËÁÍÓ„Ó Ë ‚˚ÒÓÍÓ„Ó ÏÂÊ‰Û ·ÂÌÁËÌÓ‚˚Ï Ë ‰ËÁÂθÌ˚Ï ÏÓÚÓ‡ÏË ‡‚ÌÓ„Ó Ó·˙Âχ. ‰‡‚ÎÂÌËfl); ëÂȘ‡Ò ‚fl‰ ÎË ÍÚÓ-ÎË·Ó ‚ÓÁ¸ÏÂÚ Ì‡ Ò·fl ÒÏÂÎÓÒÚ¸ ÛÚ‚Âʉ‡Ú¸, ‚Ô˚ÒÍ Í‡ÍÓÈ ·ÂÌÁË̇; — ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚È ËÁ ÔÓÂÍÚÓ‚ ‚ ̇˷Óθ¯ÂÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ Û͇Á‡ÌÌ˚Ï Ú·ӂ‡— ÛÔ‡‚ÎflÂÏ˚È Éêå; ÌËflÏ. éÚ‚ÂÚ Ì‡ ˝ÚÓÚ ‚ÓÔÓÒ ÔÓflÒÌËÚ ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθ̇fl ÓÚ‡·ÓÚ͇ — „ÛÎËÛÂχfl ÒÚÂÔÂ̸‡ÁÒʇÚËfl; Ì˚ı ÍÓ̈ÂÔÚÓ‚, ÍÓÚÓ‡fl ‡ÍÚË‚ÌÓ ‚‰ÂÚÒfl ‚ ̇ÒÚÓfl˘Â ‚ÂÏfl. ì‚ÂÂÌÌÓ— „Ë·ˉÌ˚È ÏÓ‰Ûθ ÒÚ‡ÚÂ‡/„ÂÌÂ‡ÚÓ‡. ÒÚË ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ÓÔÚËχθÌ˚È ‚‡ˇÌÚ (ËÎË ‚‡ˇÌÚ˚) ·Û‰Ûڂ̇ȉÂÌ˚, ä‡Í ‚ˉËÚÂ, ÍÓ̈ÂÔÚÂÔË‡ÎËÁÓ‚‡Ì˚ Ô‡ÍÚˉ‡ÂÚ ÚÓÚ Ù‡ÍÚ, ˜ÚÓ ‚ «‚˚·Ó‡ı» ÔËÌËχÂÚ Û˜‡ÒÚË ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó Ú‡ÍËı ˜ÂÒÍË ‚Ò ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ ̇Ô‡‚ÎÂÌËfl ÒÓ‚Â‡ÁÌ˚ı ͇̉ˉ‡ÚÓ‚. çÂÒÓÏÌÂÌÌÓ ÚÓ, ˜ÚÓ ‚˚·Ó ·Û‰ÂÚ Ò‰ÂÎ‡Ì ¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ÑÇë,Ó·flÁ‡ÚÂθ‚Íβ˜‡fl ÔËÏÂÌÂÌË VCRÌÓ — ‚ ‰ÂΠÒÓÁ‰‡ÌËfl ˝ÍÓÌÓÏ˘Ì˚ı, ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍË ˜ËÒÚ˚ı Ë ÏÓ˘Ì˚ı ÒËÒÚÂÏ˚. èÓÒÍÓθÍÛ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ì‡ ÏÓÚÓÓ‚ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ËÁÏÂÌÂÌËfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó ‡Î¸ÚÂ̇ÚË‚˚ ÌÂÚ.„Ó‚ÓflÚ íÂÏ Í‡Í Ó ·ÂÌÁËÌÓÓ·˚˜ÌÓÏ ·ÂÌÁËÌÂ, Ó ÌÂÏ ·ÓΠ˜ÚÓ ÛÔ‡‚ÎÂÌË ԇ‡ÏÂÚ‡ÏË ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍÓÈ ˜‡ÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl — ‚ÓÏ ÏÓÚÓÂ, ÍÓÚÓ˚È Û̇ÒΉӂ‡Î ÌÂÍÓÚÓ˚ ӉÌÓ ËÁ ̉ÓÒÚ‡˛˘Ëı Á‚Â̸‚ ÍÓ̈ÂÔˆËË ‡·ÒÓβÚÌÓ „Ë·ÍÓ„Ó, ‡‰‡ÔÚË‚ÌÓ-ÓÚ ‰ËÁÂθÌÓ„Ó ‰‚˘ÂÚ˚ ‰ËÁÂÎfl. Ç Ì‡ÒΉÒÚ‚Ó „Ó ÏÓÚÓ‡ ·Û‰Û˘Â„Ó. Ç ÌÂÏ ‚Ò ‡·Ó˜Ë ÔÓˆÂÒÒ˚ (‰ÓÁËÓ‚‡ÌË „‡ÚÂÎfl ÍÓ̈ÂÔÚ ÔÓÎÛ˜Ë΂ÓÁ‰Ûı‡ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ÔË ˜‡ÒÚË˜Ë ÚÓÔÎË‚‡, ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËÂ, Á‡ÊË„‡ÌËÂ,Ì˚ı „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ë Ú.‰.) ·Û‰ÛÚ ‚„Û̇„ÛÁ͇ı ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÂÊËÏ ҇ÏÓ‚ÓÒÔ·ÎËÓ‚‡Ú¸Òfl ‚ ¯ËÓÍËı Ô‰Â·ı, ‡‰‡ÔÚËÛflÒ¸ Í ÂÊËÏÛ ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂ-ÒÏÂÒË. èË ÔÛÒÍÂ Ë ÏÂÌÂÌËfl ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ Îfl. ç Ò„ӉÌfl-Á‡‚Ú‡ ̉ÓÒÚ‡˛˘Â Á‚ÂÌÓÔÓÎÌÓÈ ·Û‰ÂÚ Ì‡È‰ÂÌÓ. ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÒÏÂÒ¸ ‚ÓÒÔ·ÏÂÌflÂÚÒfl ËÒÍÓÈ Ò‚Â˜Ë Á‡ÊË„‡ÌËfl. ìÔ‡‚ÎflÂÏÓ ‚ÓÒÔ·ÏÂÌÂÌˠꉇ͈Ëfl ·Î‡„Ó‰‡ËÚ ‰ÓÍÚÓ‡ ÚÂıÌ˘ÂÒÍËı ̇ÛÍ, ‰ËÂÍÚÓ‡ ÄÒÒÓˆËÓÚ ÒʇÚËfl ‚ DiesOtto Ó„‡ÌËÁÓ‚‡ÌÓ ËÌ˚Ï Ó·‡‡ˆËË «çÄåà ÄëÑ» ÉÂÓ„‡ íÂ-åÍÚ˘¸fl̇ Á‡ ÔÓÏÓ˘¸ ‚ ÔÓ‰„ÓÚÓ‚Í ÁÓÏ, ÌÂÊÂÎË ‚ Ó·˚˜Ì˚ı ‰ËÁÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎflı. DiesOtto ‚ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓÈ Î‡·Ó‡ÚÓËË Daimler Engine Research. ÒÚ‡Ú¸Ë.

май/2008

60

72 www.abs.msk.ru

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

www.abs.msk.ru 73

§ АВТОмОбИлИ / рыНОк /

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

С пробегом – от собственника

К

ак сегодня себя чувствуют продавцы автомобилей с пробегом? В поисках ответа мы направились в Прагу, в компанию ААА АВТО. Эта фирма была выбрана по двум причинам: во-первых, интересовал зарубежный опыт на вторичном рынке; во-вторых, компания имеет 33 отделения не только в Чехии, Словакии, Венгрии, но и в России. А это уже не просто опыт — симбиоз опыта. На пресс-конференции узнаем, что на рынке автомобилей с пробегом AAA AВTO работает уже 22 года. Только в 2013 году компания реализовала 56 648 автомобилей, из которых 38 297 проданы в Чехии, 15 896 — в Словакии и 2455 — в России. А что в текущем году? Нам сообщают и эти данные: с января по апрель 2014 года Группа продала 20 301 автомобилей, из них в апре-

ле — 5722. Основной объем продаж пришелся на рынок Чехии, что неудивительно — все же здесь действует 20 филиалов из 33. Однако самые высокие темпы роста демонстрирует отделение в России. Впрочем, здесь лучше процитировать Каролину Тополову, генерального исполнительного директора компании ААА АВТО: «Мы демонстрируем непрерывный рост на протяжении 48 месяцев подряд. Что касается России — с момента открытия в 2011 году российский филиал достиг самого высокого уровня ежемесячных продаж. А рост из года в год составил 32,4%. Отличные показатели и у отделения в Венгрии. Благодаря общей динамике мы планируем к концу года выйти на показатель реализации 6000 автомобилей в месяц».

Секрет успеха — в ряде ноу-хау компании. Нам раскрывают одно из них. Например, в Чехии активно реализуется программа по продаже автомобилей без предоплаты и в кредит без процентов, которую ААА АВТО со своими партнерами запустила в начале 2014 года. Одним из нововведений этого года стал запуск мобильного приложения для смартфонов, которое позволяет прямо с мобильного устройства выбирать автомобиль с пробегом. Новинка стартовала в феврале, и в настоящий момент ее применяют 25 тыс. пользователей. Их число растет примерно на 5% в месяц, и не просто так, а с обоюдной пользой: с помощью мобильного устройства продано уже 60 автомобилей, а количество запросов в апреле увеличилось на 70%.

После окончания пресс-конференции (верхнее фото) общение продолжилось в многочисленных рабочих помещениях компании ААА АВТО. Интервью дают генеральный исполнительный директор Каролина Тополова и директор по продажам компании Даниэль Харэнт

62

АБС-АВТО ИЮНЬ 2014

Автомобили / рынок /

Москва — Прага — Москва Фото автора и компании ААА АВТО

Автомобили на приемке проходят тщательную диагностику

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Общение в конференц-зале, в помещениях приемки и диагностики, на торговых площадках... Рассказывают много интересного: в ААА АВТО автомобили выкупают, а не берут на реализацию, как во многих компаниях. Следовательно, покупатель машины имеет дело не с посредником, а с собственником — это сразу рождает доверие. Специалисты по приемке автомобилей (их называют баерами, от англ. buy — покупать), прежде чем начать работать, долго учатся, зачастую до трех лет. И в итоге становятся уникальными специалистами, способными оценить техническое состояние практически любой марки и модели разных лет выпуска. Баеры суровы и беспристрастны — они отсеивают до 65% автомобилей, поступающих на оценку. Любопытно, что это работает на авторитет компании, укрепляет ее имидж. Показательный пример: люди, не сумевшие продать свой старый автомобиль через ААА АВТО, потом приходят сюда как покупатели! Мы вам доверяем, говорят. У вас диагностика на уровне — раз приняли и выставили на продажу, значит, действительно хороший автомобиль. Кстати, о диагностике. Компьютерные программы для проверки двигателя, АКПП и других агрегатов и систем обновляются — как у дилеров. Поэтому даже новые автомобили проверяются «на все сто» — ни одна неисправность не остается незамеченной. А какие автомобили пользуются наибольшим спросом? Пожалуйста: сегодня самыми продаваемыми стали Škoda, Volkswagen и Ford. Кстати, запланирован тест-драйв — не желаете ли попробовать? Конечно, желаем, так мы полностью вживемся в роль покупателя: пришли, послушали, обошли площадку, выбрали автомобиль, поездили, купили. Автору этих строк досталась почти новая Škoda Rapid, что замечательно — на чем же еще гонять по Праге, как не на Škoda! Послушал, выбрал, поездил, но не купил — это в бюджет командировки не входило. Но удовольствие получил немалое. В заключение отметим, что осенью прошлого года ААА АВТО вошла в десятку лучших брендов, созданных после ноября 1989 года (данные исследования Ogilvy & Mather). Поможет ли этот статус успеху на российском рынке? Поживем — увидим. Сотрудники компании настроены оптимистично, а это уже немало. К тому же они собственники предлагаемых автомобилей. А российскому покупателю собственник и нужен. Он устал от перекупщиков — никакой ответственности и гарантий. Не то что в ААА АВТО.

Потом они попадают на торговые площадки — выбирай, не хочу...

Будущему владельцу предлагается полноценный тест-драйв

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

63

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «абс» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

ИЮНЬ 2014 (207)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Колонка главного редактора  «Ку!..» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 АВТОМОБИЛИ

Технические решения  Ford в мешке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

На любой вкус  Кузова автомобилей: от седана до стретча . . . 10

Экспертиза

Инструмент  Полировальные решения от Mirka . . . . . . . . . . 34

Оборудование  Бюджетный вариант . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Диагностика  Новые Launch X-431 — функций больше, цена ниже! . . . . . . . . . . . . . . . . 50 КОМПАНИИ

Кто на рынке

 Исследуем лакокрасочное покрытие кузова. . . 42

Рынок  С пробегом — от собственника . . . . . . . . . . . . 62

 Детали кузова для вторичного рынка. . . . . . . 22 АГРЕГАТЫ

Коробки передач

СЕРВИС

Малярный ремонт  Знакомьтесь! Новая микс-система QuickLine . . . 16

Системы ЛКМ  Премьер-лига авторемонтных ЛКМ. Трудности выбора сегмента . . . . . . . . . . . . . . . . . 18  Русские краски. Современный подход . . . . . . 24

Учебник  Сказание о красках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

 АКП. Ищем неисправность . . . . . . . . . . . . . . . . 52 ДВИГАТЕЛЬ

Технические решения  Степень свободы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 5, 37 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 48

Материалы  Держать удар . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32  «Второй надежный эшелон» . . . . . . . . . . . . . . 38

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

п автосе ерВыЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

64

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление.

Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.

www.lesonal.ru