Abs 06 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ИЮНЬ 2016

febi - бренд, которому доверяют! febi bilstein является ведущим мировым поставщиком и производителем запасных частей для коммерческого транспорта на независимом рынке автокомпонентов. Наши ключевые преимущества помогают нам обеспечивать высокое качество нашей продукции и высокий уровень предоставляемых услуг: Мы являемся производителем более 170 лет и знаем, что поставляем первоклассную и надежную продукцию. Внедрение корпоративной системы менеджмента качества позволяет осуществлять контроль продукции собственного производства и продукции партнеров-производителей. Мы поставляем только те детали, которые прошли проверку качества на соответствие оригинальной продукции. Поэтому Вы всегда можете доверять деталям в красной коробке febi. Мы являемся надежным поставщиком деталей на независимом рынке автозапчастей и предлагаем альтернативные решения оригинальной продукции с оптимальным соотношением цены и качества. Мы предлагаем не только запчасти, но и проводим технические тренинги, осуществляем техническую поддержку для наших клиентов и автосервисов.

febi is a bilstein group brand

www.febi.com

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мелаэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: ИЮНЬ 2016 (231)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Подглядеть за рынком Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

10 АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Ода терпеливому мотору Неприятность случается, когда несколько причин действуют одновременно. Убери одну – ничего не произойдет. Верни ее на место, убери вторую – и опять все будет нормально. То же самое с третьей. Но когда они сойдутся вместе – тут-то и шарахнет!

24 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

На что способны автомобили из 3D-принтера В США по улицам уже давно ездит изготовленный по методу 3D-печати автомобиль. Техника только в начале пути, а владельцы олдтаймеров уже ликуют. Заводу «Фольксваген» грозит в будущем стать музеем.

44 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

Промышленность 4.0. Чудеса открытого доступа – OPENACCESS Интернет сращивает реальный и виртуальный миры в Интернет вещей. При помощи проекта «Промышленность 4.0» Германия решила поддержать этот трендовый процесс.

58 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

Управление качеством. Часть 2. Бизнес-процесс, стратегия и их объединение Руководители компаний должны задумываться над вопросом: «На что лучше всего следует ориентировать структуры предприятия?». Ответ может быть простым и одновременно сложным – «на клиента».

А также

Некриминальное чтиво. Подсудимый Nissan .............. 36 Восковой спецназ ........................................................... 40 Детали поворотного механизма и подвески от компании febi bilstein ................................................. 43 Сжатая альтернатива .................................................... 50 Дурной пример заразителен ......................................... 54

Электрические топливные насосы PIERBURG. Часть 2. Эксплуатационные неисправности. Чем грозит некачественное топливо ........................... 14 Вскрытие показало… Часть 5. Шняга ......................... 18 ZF Services в Москве: Часть 2. Теперь и для независимых сервисов ........................... 30

Спешите запостить отзыв! Уважаемые читатели! Нам интересны ваши мнения о журнале, в связи с чем мы запускаем акцию обратной связи. Напишите в пустом поле краткий отзыв об этом номере журнала, сфотографируйте надпись, выложите снимок в Интернет (в Facebook или «ВКонтакте») с хэштегом #отзывАБС-авто и/или пришлите его в редакцию на e-mail: red@abs-magazine.ru. Счет открыт: ждем ваши фото!

#отзывАБС-авто

АБС-авто, июнь 2016

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИННОВАЦИИ

РЫНКИ

Подглядеть за рынком

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

омпания Ford запатентовала новый тип подушки безопасности – Safety Cage (Клетка безопасности). Как считает автопроизводитель, разработка позволит эффективно защищать пассажиров на задних сидениях при всех типах ударов – фронтальных, боковых и ударах сзади. При срабатывании новинка будет принимать форму латинской буквы U. Саму подушку предполагается разместить за передними сидениями. По некоторым сведениям, монтироваться она будет под крышей автомобиля. Система управления подушками будет собирать и анализировать информацию о состоянии

Патент на клетку безопасности Ford

ИЮНЬ 2016

Подушку предполагается разместить за передними сидениями, по некоторым сведениям, монтироваться она будет под крышей автомобиля транспортного средства. Она же станет определять, сколько эйрбегов должно сработать при ударе, и в случае необходимости заставит сработать заднюю подушку.

Очередной отзыв Toyota объявила об очередном отзыве автомобилей из-за проблем с газогенераторами фирмы Takata. На этот раз в дилерские центры должны будут вернуться более 1,5 млн транспортных средств. Национальное управление по безопасности движения автотранспорта США (NHTSA) в мае усилило меры по отзыву машин, оборудованных потенциально опасными газогенераторами подушек безопасности японской фирмы Takata. Они уже стали причиной самого крупного отзыва автомобилей в мире. При производстве детали применялась селитра, из-за воздействия высоких температур или влаж-

ности соединение становилось нестабильным. В результате при срабатывании подушек безопасности водитель мог получить в лицо заряд металлических осколков. По меньшей мере 11 смертей в Соединенных Штатах связывают с неисправностью срабатывания защитных механизмов. Еще 100 человек получили ранения из-за неисправности подушек Takata. Toyota пообещала клиентам бесплатную замену газогенераторов для владельцев моделей Lexus, Scion, Sienna, 4Runner, Yaris, Corolla и Matrix. С течением времени Takata изменила состав, в который входила аммиачная селитра, добавив специальный влагопоглотитель. Это должно было устранить проблемы с нестабильностью вещества. NHTSA стремится убрать с рынка газогенераторы без влагопоглотителя, предписав отозвать несколько десятков миллионов машин. В общей сложности в США замена узла

РЫНКИ ‘ / ИННОВАЦИИ /

Toyota снова отзывает авто из-за подушек

от Takata потребовалась 63 млн транспортных средств. Только одна Toyota отозвала 4,7 млн машин.

патенту, японцы готовы применить технологию на моторах с двумя, тремя и четырьмя цилиндрами.

Богатый выбор

Турбиной больше

По сообщениям ряда СМИ, японская Honda занялась разработкой новейшего двигателя с изменяемым ходом поршня. Компания подала в местные регулирующие органы заявку на патент мотора нового поколения с поршнями различной длины. Использование технологии изменения хода поршня наряду с уже применяемой деактивацией цилиндров должно помочь японцам создать двигатель с изменяемым объемом. В теории один и тот же 4-цилиндровый двигатель получит 15 вариантов объема в зависимости от высоты каждого из четырех поршней. Такая невероятная гибкость в настройках позволит Honda существенно разнообразить гамму предлагаемых моторов для большого количества моделей. К примеру, у компании в данный момент есть 4-цилиндровый 2-литровый двигатель. Объем каждого цилиндра составляет 0,5 л. Соответственно новая технология позволяет выпускать один мотор, объем которого можно варьировать в пределах 0,5–2,0 л. Изменяемый ход поршня будет способствовать существенной экономии средств компании на разработки и исследования, а также временные затраты. Судя по информации по

Немецкая компания BMW Group решила улучшить имеющиеся в линейке двигатели, добавив еще одну турбину к трем имеющимся. Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет четырех турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Изменения позволили добиться улучшенной производительности, хорошей тяги на любых оборотах двигателя и динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с). Мощность двигателя была улучшена на 5%, средний расход топлива снижен на 11%, сообщил автопроизводитель. Дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л. с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента.

Один и тот же 4-цилиндровый двигатель получит 15 вариантов объема в зависимости от высоты каждого из четырех поршней

Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости. Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя. Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два – низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.

Honda разрабатывает двигатель с поршнями разной длины

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ИННОВАЦИИ

РЫНКИ

Новый двигатель баварцев с четырьмя турбинами

Система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера

показывала тенденцию к увеличению, литий подорожал на 28%. На этом фоне заказы на мягкий метал не снижаются, а, согласно прогнозам компании Goldman Sachs Group, спрос на литий к 2025 году может утроиться. Из-за широкого применения металла в смартфонах и электромобилях к указанному времени его потребуется уже 570 тыс. т. Хотя Tesla не единственный потребитель лития, ее непомерный аппетит привлек внимание наблюдателей. Через пару лет компания намеревается продавать до 500 тыс. машин по всему миру. Спустя еще пару лет – 1 млн. Ставка сделана на недавнюю Model 3, ее цена почти в 2 раза ниже Tesla Model S, что должно дополнительно поспособствовать продажам. По информации производителя, на данный момент ему удалось получить 400 тыс. заказов на новинку. Интересно, что во время презентации новинки Маск сообщил о том, что для производства полумиллиона машин компании придется использовать весь получаемый в мире литий. Компания помимо прочего планирует стать крупнейшим производителем литий-ионных батарей. По подсчетам Goldman Sachs, для выпуска одного аккумулятора, устанавливаемого на Model 3, требуется столько же металла, сколько используется при производстве 10 тыс. смартфонов. Несмотря на то что лития на Земле достаточно, добыть его непросто. Большинство месторождений находятся в труднодоступных районах, что создает проблемы логистического и технического характера. Сейчас металл добывают на нескольких площадках, включая

Еще одна особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. Ожидается, что модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

Подогрели спрос Продолжающееся бурное развитие рынка электрокаров привело к резкому подорожанию лития, используемого в том числе при производстве аккумуляторов для электромобилей. Газета «The Wall Street Journal» связывает увеличение стоимости сырья с деятельностью компании Илона Маска Tesla Motors. Цены на литий карбонат выросли на 47% за I квартал года по сравнению со средними ценами в 2015 году. Причем, если в прошлом году стоимость других металлов и сырья не

ИЮНЬ 2016

Электромобили потребуют все больше лития

РЫНКИ ‘ / ИННОВАЦИИ / Чили, Аргентину и Австралию. В отличие от золота, меди и другого сырья литий не присутствует на спотовом рынке, цены на металл обговариваются отдельно между покупателем и продавцом. Большой спрос на этот вид сырья фиксируется со стороны Китая. Здесь правительство озадачено переводом общественного транспорта на электротягу, а также стимулирует использование электрокаров. В следующем году местная компания NextEV обещает вывести на рынок собственный электромобиль. Эти

цепочку поставщиков отрасли, считают в правительстве. Автомобилестроение – важный для Германии сектор экономики, здесь задействованы около 775 тыс. человек. Ежегодный объем продаж оценивается в 400 млрд евро. Министры надеются, что инициатива поспособствует появлению на дорогах государства 300–500 тыс. новых электромобилей. На данный момент в стране зарегистрировано всего 25 тыс. электрокаров и 130 тыс. гибридов. Согласно озвученной ранее министерством транспорта информации, к 2020 году по доро-

Для производства полумиллиона электромобилей компании придется использовать весь получаемый в мире литий факторы будут способствовать дальнейшему роста спроса на металл, прогнозируют эксперты. Кроме того, ожидается, что возрастет спрос и на другие металлы, используемые автомобилестроительными компаниями. Инженеры ради снижения веса автомобиля все чаще прибегают к созданию полностью алюминиевого кузова. Распространение транспортных средств с альтернативными источниками энергии увеличивает спрос и на медь. Для электромобиля ее в среднем требуется 60 кг. Это в 4 раза больше по сравнению с машиной, оборудованной дизельным мотором.

Помогут с покупкой Правительство Германии одобрило выделение 600 млн евро для стимуляции покупки электромобилей. Приобретатели подобного транспортного средства получат так называемый «экологический бонус». Свою лепту в популяризацию электрокаров внесут и производители, также в размере 600 млн евро. Таким образом, размер субсидии при покупке нового автомобиля с электрическим мотором составит для жителей Германии 4 тыс. евро, те, кто выберут новый гибрид (электромотор плюс ДВС), в праве рассчитывать на помощь от государства в размере 3 тыс. евро. Более того, владельцы электромашин будут освобождены от уплаты автомобильных налогов сроком на 10 лет. Представитель министерства экономики назвал меры жизненно необходимыми для выживания промышленности страны в будущем. Причем машины с альтернативными двигателями будут ключевым фактором, способствующим удержанию лидирующих позиций на европейском автомобильном рынке. Растущий спрос будет способствовать важным и необходимым инвестициям во всю

гам должно колесить 1 млн транспортных средств с электродвигателями. А лет через сорок немецкие автомобилисты смогут полностью отказаться от ископаемых видов топлива. Ассоциация участников автомобильной отрасли поддержала предложенные властями меры, назвав инициативу очень важной. Стоимость электротранспорта выше по сравнению с традиционным. Компенсация со стороны государства сделает электрокары и гибриды более доступными.

Сэкономят на водителях Uber сообщила о начале испытания беспилотного автомобиля в американском Питтсбурге. Для эксперимента используется гибридная модель Ford Fusion, оснащенная радаром, лазерами и камерами. В ходе испытаний планируется проверить, как будет вести себя транспортное средство в различных дорожных ситуациях. Интерес к беспилотным технологиям Uber начала проявлять год назад. Тогда компания стала нанимать экспертов в области робототехники для работы в новом исследовательском центре. Хотя компании еще далеко до создания полноценного автономного транспортного средства, каждый новый день приближает ее к заветной цели. Сейчас Uber сконцентрировалась на отладке технологии и вопросов безопасности. Специалисты хотят убедиться, что их машины безопасны для пешеходов, водителей двухколесного транспорта и других участников дорожного движения. Как и Google, владельцы сервиса по вызову такси заявляют о намерении снизить число ДТП, зачастую обусловленных человеческим фактором. Помимо снижения количества аварий Uber преследует и вполне приземленные цели. Глава компании говорил, что водитель – это наиболее затратная составляющая финансо-



Линейка приборов для диагностики систем иммобилайзера от лидера отрасли, английской компании Diagnostics Box пополнилась новым прибором TDB006 для тестирования неисправностей систем PROXIMITY для запуска автомобилей с кнопки. Прибор TDB006 позволяет провести комплексную диагностику системы запуска автомобиля, проверить передачу сигнала от брелока на антенну иммобилайзера и его уровень. Прибор имеет специальную антенну на проводе, которая вставляется в системы СМАРТ-КЛЮЧЕЙ со слотом. Стоимость прибора всего 7000 руб. TDB006 будет презентован для всех желающих в июне этого года в рамках серии обучающих семинаров по системам иммобилайзера, которые проводятся школой Автодиагностики ИНЖЕКТОРКАР. Другая новинка – портативный прибор TDB007 для чтения ПИН-кодов для коммуникации с системами иммобилайзера абсолютно всех моделей автомобилей Peugeot/Citroёn, включая 2016 модельный год. С его помощью пользователи смогут прочитать ПИН-код в бортовых блоках управления в течение считанных минут через ОБД-разъем. Новинка также будет представлена на семинарах.

Подробности: www.injectorcar.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИННОВАЦИИ

РЫНКИ

Uber нашла способ удешевить поездки

вой модели сервиса. К тому же официальный статус водителя (считать его подрядчиком или наемным рабочим) также представляет серьезную проблему для развития компании. Один из исков по данному вопросу обошелся компании в 100 млн долл. При отсутствии человека за рулем автомобиля стоимость поездки оказывается меньше стоимости владения автомобилем. Если на такси люди будут тратить меньше, чем на содержание собственного автомобиля, машина в общем-то оказывается не такой уж и нужной. Стоит напомнить, что самоуправляемыми транспортными средствами последние семь лет занимается также Google. Автомобили этой компании колесят по четырем городам Соединенных Штатов. В ближайшее время исследовательские работы планируется ускорить. Для этого заключено партнерское соглашение с Fiat Chrysler Automobiles, которая построит 100 минивэнов Pacifica. В них можно будет разместить всю необходимую аппаратуру. Тестирует собственные беспилотники и Ford. Недавно компания получила разрешение от регулирующих органов страны на испытания автономного гибрида Ford Fusion. Наконец, многие автопроизводители от Audi до Kia внедряют изощренные системы помощи водителю в новых моделях. Их уже можно рассматривать как элементы автопилота. Функция удержания ТС в пределах полосы получили и электрокары Tesla. C учетом масштабности разработок специалисты считают, что до появления полноценного беспилотника остается подождать каких-то три-четыре года.

этом владельцы транспортных средств исключают возможность отказаться от машины ради экономии, сообщило агентство «Интерфакс» со ссылкой на фонд «Общественное мнение». Согласно результатам опроса, проведенного 8–14 апреля среди 2000 респондентов

в 104 населенных пунктах 55 регионов РФ, более трети (39%) россиян лично водят автомобиль. Среди них каждый десятый (10%) ежемесячно тратит на топливо свыше 5 тыс. руб., столько же (10%) отдают за бензин, дизель или газ сумму в диапазоне от 2,5 до 4 тыс. руб. По словам 6% респондентов, они каждый месяц оставляют на заправках от 4 до 5 тыс. руб., 4% – от 1,5 до 2 тыс. руб. Платными парковками пользуются лишь 7% из 39% россиян, садящихся за руль автомобиля, причем 6% укладываются в сумму до 2 тыс. руб. ежемесячно. Средняя стоимость техобслуживания автомобиля, к которому за прошедший год прибегли 27% владельцев автомобилей, составила 17 240 руб. Оплата штрафов, которые получили 15% из числа 39% россиян, водящих автомобиль, обошлась в среднем в 3152 руб. В целом каждый четвертый (23%) водитель оценивает свои расходы на содержание автомобиля как среднюю нагрузку на семейный бюджет. 9% считают затраты большими, 7% говорят об относительно небольших потерях для семейного кошелька.

Говоря о тратах на содержание автомобиля, каждый четвертый (26%) водитель заявил о росте расходов за последний год. Лишь 11% считают расходы на машину неизменными, 1% сказал о сокращении трат

Подорожавшее обслуживание Российские водители заметили рост расходов на содержание машины в последний год. При

ИЮНЬ 2016

Обслуживание авто в РФ дорожает, но от машин не откажутся

РЫНКИ / ИННОВАЦИИ / Говоря о тратах на содержание автомобиля, каждый четвертый (26%) водитель заявил о росте расходов за последний год. Лишь 11% считают расходы на машину неизменными, 1% сказал о сокращении трат. Тем не менее 23% автолюбителей признались, что экономить на своей машине они не пытаются. 14% рассказали о своих попытках снизить расходы на содержание автомобиля: сокращая число поездок (6%), самостоятельно ремонтируя автомобиль, уменьшая траты на ремонт, запчасти, мойку, топливо, придерживаясь аккуратного стиля вождения (8%). Рассуждая о возможности отказаться от автомобиля в целях экономии, более четверти (28%) водителей заявили, что это исключено. В частности, 8% подчеркнули, что машина им необходима, 6% сказали о важности наличия автомобиля для работы. 15% сослались на комфортность перемещения, независимость от общественного транспорта, частые поездки за город, облегчение ухода за детьми, наличие в семье людей с проблемами по здоровью, возможность содержать автомобиль и привычку ездить на машине. Лишь 7% автовладельцев отметили, что в перспективе они могут отказаться от машины.

Комфорт против надежности Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование российского рынка, которое охватывало продажи новых легковых автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией. Согласно результатам исследования, по итогам I квартала 2016 года рыночная доля таких машин в России составила 52,7%. Таким образом, впервые реализация легковых автомобилей с АКП превзошла продажи машин с механической трансмиссией. Ранее наибольший показатель доли рынка «автоматов» в стране был отмечен в 2014 году (49,1%), причем до этого он постоянно рос. Но по итогам 2015 года доля продаж легковых автомобилей с автоматической трансмиссией снизилась до 48,3%. По мнению директора аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, рост доли рынка машин с АКП во многом объясняется увеличением доли продаж таких автомобилей у марок, которые являются лидерами российского рынка, прежде всего LADA, KIA и Hyundai.

Реализация легковых автомобилей с АКП впервые превзошла продажи машин с механической трансмиссией

авторемонтные покрытия из японии

Снижение цен на продукцию «Nippon Paint»

Подробности и сроки действия Акции уточняйте на сайте WWW.PaintBC.ru

2400р.* MEGA V1 – универсальный двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель

490р.* PP Primer адгезионный грунт для РР пластиков

АКПП все больше привлекает россиян

* Cрок действия Акции ограничен

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ОДА ТЕРПЕЛИВОМУ МОТОРУ

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

ЮРИЙ БУЦКИЙ

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг»

начала немного пофилософствуем. Есть такая поговорка – беда не приходит одна. Неприятность случается, когда несколько причин действуют одновременно. Убери одну – ничего не произойдет. Верни ее на место, убери вторую – и опять все будет нормально. То же самое с третьей. Но когда они сойдутся вместе – тут-то и шарахнет! Этакая синергия наоборот. Классика жанра. Именно о таком случае мы и расскажем. Одна крупная московская фирма приобрела для своего босса автомобиль. Солидный представительский Audi A8. Машина была куплена в столь же солидном автосалоне, где и обслуживалась в дальнейшем. Большинство наших сограждан, приобретя новый автомобиль, строго выполняют требования дилера – вовремя приезжать на ТО, привозить сервисную книжку и соблюдать прочие ритуальные обряды. Человек, отвечающий за автопарк фирмы, по-старому завгар, был «наш на все 100». А потому через каждые 15 тыс. км пробега предоставлял машину на обязательное обслуживание. Здесь важно рассказать о специфике эксплуатации данного автомобиля. Начальник, как и большинство сильной половины человечества, был автолю-

ИЮНЬ 2016

бителем. А поскольку ездил по молодости на «жигулях» и даже что-то там перебирал, считал себя большим специалистом автодела. И когда на стоянке компании появилась новенькая Audi, первым его вопросом было: какое масло заливаете? Да вот, ответили ему, рекомендованное производителем автомобиля. Заливайте самое лучшее, распорядился босс и ушел в кабинет.

Как писал классик детской литературы, по совместительству дедушка известного экономиста-реформатора, «что такое счастье, каждый понимал по-своему». А поскольку в тонкостях моторов у нас разбирается каждый второй, кто-то посоветовал залить в двигатель масло известного бренда с классами вязкости 10W-60. Мол, «спортивное», выдерживает страшные нагрузки, это и есть лучший вариант. Шеф согласился. И начались трудовые будни. Автомобиль регулярно приезжал на ТО со своим маслом, машину обслуживали, все были довольны. Но эксплуатация при этом была, скажем так, не совсем обычной. Водитель приходил на работу и выполнял указания шефа. А указания были такими: ждать. И чтобы машина все время была «под парами». А у шефа то заседание, то совещание. Партнеры приехали, переговоры до позднего вечера, жизнь офисная, Интернетом питаемая. Ездил мало. А водителю что? Солдат спит – служба идет. Ну и сидел он в машине. Двигатель работает – зимой чтобы тепло, летом чтобы холодно. Радио, телевизор, холодильник, прямо дом на колесах. Но ключевые слова – двигатель работает! На Когда двигатель заклинило, ремень ГРМ порвался холостых.

ДВИГАТЕЛЬ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ /

Следы нагара видны даже на клапанной крышке

Распределительные валы «выработали» в нагаре что-то вроде тоннелей

Нет, автомобиль все же выезжал. Тащился в московских пробках, вырывался на шоссе, но большую часть времени все же стоял в ожидании команды начальства. Как известно, гарантия у автомобиля исчисляется либо в километрах, либо в годах. Прошли те самые гарантийные года – и вот тогда-то все и случилось. В тот день водитель получил необычное задание – сгонять за город и кого-то привезти. Поехал. И вдруг загорелась лампочка аварийного давления масла. Водитель сбросил газ, выключил мотор, подождал сколько надо – разбрызганное масло стечь должно – вынул щуп и убедился, что масло в двигателе есть. Завел, лампа не горит, поехал, лампа опять загорелась. Сбросил газ, и тут двигатель заклинило. Дальше все банально – эвакуатор-сервисэкспертиза. И тут стало гораздо интереснее. Сняв клапанные крышки, эксперты увидели, что под ними все покрыто черным твердым веществом. Для простоты назовем его нагаром. Распределительные валы вращались в нем, будто в тоннелях или карикатурных муфтах, часть нагара провалилась в поддон, налипнув на сетку маслоприемника. И скорее всего, они и спровоцировали беду. Когда число таких частиц на маслоприемнике стало критическим, масло перестало поступать к трущимся парам и двигатель «дал клина». Кстати, в подшипниках распередвалов. Почему же лампочка не загорелась после второго запуска двигателя? Значит, были кратковременные периоды нормальной работы? Да, были. Эффект этот опытным механикам известен. Маслоприемник забивается не сразу и не навсегда. После выключения зажигания какаято часть налипших черных частиц падает в поддон вместе с каплями масла и маслоприемник освобождается. Но как мы видим, ненадолго – очень скоро он опять забился, вызвав смертельное для двигателя масляное голодание. Была ли тут единственная причина? Нет, перед нами случай «отрицательной синергии», с которого началась эта статья. Мы выявили по меньшей мере три фактора, способствующие «убийству» мотора. Фактор первый. Норма 15 тыс. км пробега между сменами масла для городских условий совершенно непригодна. Да и 10 тыс. км тоже. Автомобиль не предназначен для ползанья в пробках. Эксплуатация предполагает смешанный цикл движения «город – трасса» со средней скоростью порядка 40 км/ч. А благодаря бесчисленным заторам (не тундра, Москва, однако!) эта скорость составляет не более 25 км/ч. Ясно, что по моточасам двигатель «пробегает» гораздо больше 15 тыс. км. Все узлы в двигателе работали «под гнетом» нагара

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Фактор второй – это усилитель первого. Речь о режиме эксплуатации данного конкретного автомобиля. Вспомните – он много стоял с работающим двигателем. Значит, его средняя скорость была еще меньше – порядка 10 км/ч. То есть двигатель здесь работал как у стационарного генератора – кушал бензин и давал свет, тепло или холод в зависимости от времени года. А ресурс генераторной станции в чем измеряется? Ну конечно, не в тысячах километров пробега. Фактор третий – масло. То самое «лучшее» и «спортивное» с классами вязкости 10W-60. Давайте сделаем отступление. Вообразите себя создателями масла для спортивного мотора. Что бы вы сделали? Подняли бы класс вязкости за счет загустителей, чтобы масляный клин в подшипниках был прочным и надежным – в том числе и на очень высоких оборотах. Усилили противозадирные присадки. А еще – антипенные, поскольку в спортивном моторе масло ходит по системе с сумасшедшей скоростью. А вот количество моющих и диспергирующих присадок увеличивать не стали – зачем, если спортивный мотор перебирается после каждых крупных соревнований? Стоп. Мы вовсе не хотим сказать, что на прилавок идут те же масла, что на гоночные трассы. Разумеется, товарные брендовые продукты обладают всеми свойствами, необходимыми в повседневной эксплуатации. Мы лишь подчеркиваем, что масло, лучшее для быстрой и агрессивной езды на высоких оборотах, вовсе не является оптимальным для работы в режиме генератора. Да, масло внесло свою лепту в поломку двигателя – и немалую. Бесконечная работа на холостых оборотах дала мягкие низкотемпературные отложения. Когда машина нечасто вырывалась за город, мотор прогревался как следует, низкотемпературные отложения превращались в лак, а потом и в черный нагар. Добавим сюда обилие загущающих присадок – особых полимеров, обеспечивающих летний класс вязкости 60. В описанных условиях эксплуатации они тоже способствовали нагару. И в один прекрасный момент в загородной поездке нагар забил маслоприемник. Вот, собственно, и вся история. Напоследок осталось похвалить двигатель. Отличный все же мотор у Audi A8. Уж как над ним издевались владельцы, а он терпел и работал, работал и терпел. И выходил таки гарантийный срок – если не по спидометру, то по моточасм. А может, два или три срока? Тогда ему тем более респект.

Вот они, частицы твердого черного нагара, провалившиеся в поддон

Условия для забивания сетки маслоприемника сложились идеальные

Временами маслоприемник немного очищался, но потом снова забивался нагаром, каждый раз все больше ИЮНЬ 2016

ойное т с о д , е и - решен его авто Ваш

ООО “ЮВК”, 117405 г.Москва, ул.Дорожная, д.54, к.5 тел./факс (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61 e-mail: info@dinitrol.ru http://www.dinitrol.ru https://vk.com/club80402761 https://facebook.com/dinitrolrus

Международная сеть антикоррозийных центров

ЛУЧШАЯ В МИРЕ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

Электрические топливные насосы PIERBURG Забивание фильтров

Если топливный фильтр или сита на

с тороне впуска забиты загрязнениями, то вначале проявляются следующие

симптомы:

• недостаточная подача

• давление не достигается

• повышенный шум при работе топливного насоса

Часть 2. Эксплуатационные неисправности. Чем грозит некачественное топливо • перебои в работе двигателя

(из-за образования пузырьков пара)

Это может привести к выходу из строя

топливного насоса и остановке транспортного средства.

Большинство современных топливных

насосов омываются топливом и, тем

Продолжаем разговор об ассортименте MS Motorservice International. ЮРИЙ Если этого в достаточной степени не проНачало в № 8–10/2015, № 12/2015 и № 1–5/2016. БУЦКИЙ исходит, например, из-за того, что фильтр самым, смазываются и охлаждаются.

грубой очистки или сетчатый фильтр на

Забивание фильтров Если топливный фильтр или сита на с тороне впуска забиты загрязнениями, то вначале проявляются следующие

Когда производитель ни при чем сотен входе топливного насоса забит, то

километров все повторилось. Кстати, ного топлива принимает на себя именно насос, существует опасность «работы всухую». у поставщика есть и прибор для проверки асимптомы: точнее – его небольшой сетчатый фильтр Топливные насосы PIERBURG – продукция • недостаточная подача очистки. высокого качества.Работа всухую очень скоро приводит Благодаря многоступенча- насоса без демонтажа – но мы поговорим грубой • Идавление не достигается вот этот фильтр забивается – а что делать, тому контролю доляк повреждениям насоса. брака, выраженная в ppm, о нем в последующих публикациях. А сегодня • повышенный шум при работе если он рассчитан на стандартное чистое не превышает показателей ведущих мировых займемся анализом причин неполадок. топливного насоса Опыт MS Motorservice International говорит, что топливо? И начинаются насосные беды: уменьбрендов. Поэтому если насос ломается – ищите • перебои в работе двигателя подачи топлива, повышенная шумность, причину в неправильной эксплуатации. Чаще здесь нужен системный подход. Бортовая диа- шение Топливные насосы конструктивных рядов в работе двигателя, работа насоса всего это некачественное топливо или ошибки гностика штука замечательная. Но чтобы доско- перебои (из-за образования пузырьков пара) E1F, E2T и E3T имеют встроенный сетчатый нально изучить проблему, необходимо раз-другой «всухую», смазки и охлаждения в нем уже нет, выбора и монтажа насоса. Это может привести к выходу из строя фильтр на стороне впуска. и взглянуть на его детали. и вот финал: механическая блокировка движуСегодня мы поговорим о некачественном разобрать насос топливного насоса и остановке транспортЭтот небольшой «фильтр грубой очистки» можно избежать рекламаций, щихся частей. Можете назвать это заклиниватопливе. Причем под этим будем понимать И тогда в будущем ного средства. защищает от загрязнений. Обследования замен и дорогостоящих пересы- нием, но разве от этого легче? довольно широкий спектр проблем: тут и меха- бесконечных на рекламационных топливных насосaх машину правильно, господа! Что же вывело насос из строя? В марте мы нические загрязнения, и наличие воды в топли- лок. Эксплуатируйте показали, что данный сетчатый фильтр Большинство современных топливных Следите за топливом. Давайте же займемся разподробно описали причины загрязнения топлива ве, и нарушения его химического состава. часто забит грязью, имеющейся во всасынасосов омываются топливом и, тем из строя насосов. («АБС-авто» № 3/2016, с. 16–19). Поэтому не Надо отметить, что поломки, обусловлен- боркой вышедших ваемом топливe. самым, смазываются и охлаждаются. будем повторяться, а лишь перечислим эти приные плохим топливом, проявляются не сразу – Если этого в достаточной степени не проПросим учитывать при дооснащении насочины: ржавчина или известковые отложения, и тем они коварны. Внешний вид насоса может Механические примеси исходит, например, из-за того, что фильтр сом E1F следующее: пыль, попавшая в бак при заправке, транспортибыть безупречным, и беду ничто не предвеща- в топливе грубой очистки или сетчатый фильтр на Рис. 23: Загрязнённый сетчатый фильтр Сетчатый фильтр шиберного Казалось бы,При эксплуатации на дизельном двигателе в несоответствующих цистернах, ет. Но автомобиль проходит сотню километров, чего их бояться – механических ровка топлива шестерёнчатого насоса E3T пластинчатого насоса E1F слева забит – сетчатый фильтр должен быть удалён, так входе топливного насоса забит, то в грязные резервуары на АЗС и т.д. а может, тысячу – и вот водитель слышит примесей? В системе питания есть топливный заливка справа новый как из-за большей вязкости дизельного существует опасность «работы всухую». А если сюда добавить несвоевременную странные звуки, а потом ощущает потерю мощ- фильтр, пусть работает… Но вот беда: топливтоплива при низких температурах могут Работа всухую очень скоро приводит ности. Да, есть система диагностики OBD. Но ный фильтр с его суперсовременной шторой замену фильтра, старые топливные шланги возникнуть проблемы. прохудившуюся трубку системы вентиляции и она не всегда распознает причину странного и тонким отсевом призван защищать прецизи- ик повреждениям насоса. поведения насоса. Например, система потребу- онные форсунки, а потому установлен после бака, картина складывается невеселая: такому ет его замены. Заменили, но через несколько топливного насоса. А значит, первый удар гряз- насосу не жить. Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины | 15

Топливн

E1F, E2T

фильтр

Этот неб

защища

на рекл

показал

часто за

ваемом

Просим

сом E1F

ИЮНЬ 2016

Сетчатый фильтр шиберного

При экс

пластинчатого насоса E1F слева забит –

сетчаты

справа новый

как из-з

топлива

возникн

Тема «Качество топлива» рассматри вается более подробнее в гл.

АВТОКОМПОНЕНТЫ 3.2.3. / ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ / Но перед смертью он изрядно помучается. Топливо ведь не просто жидкость, перегоняемая из бака к форсункам. Это еще и смазка для самого насоса. И охлаждение! Работа «всухую» способна нагреть и расплавить пластиковые детали, и лишь потом вызвать заклинивание всего механизма. Этот невеселый случай представлен на фото на заставке. И в заключение раздела вернемся к сетчатым фильтрам. MS Motorservice International настоятельно рекомендует: при использовании насоса E1F на дизельном двигателе сетчатый фильтр необходимо удалить. Иначе при низких температурах могут возникнуть проблемы с подачей дизельного топлива из-за увеличения его вязкости.

3 | Неисправности

Вода в топливе

Что получается при длительном «альянсе» топливного насоса и воды, хорошо видно на фотографиях справа. Во-первых, вода вызывает корПовреждения от воды на шиберном пластинчатом насосе розию металлических частей насоса. Во-вторых, Справа для сравнения топливный насос, который не был подвержен Рис. 40: Заржавевший вход шиберного пластинчатого насоса E1F она отнюдь не дистиллированная, а значит, при действию воды, с приблизительно таким же пробегом Наружный испарении будет давать известковые отложения – вроде накипи в электрическом чайнике. изготовле И продукты коррозии (а попросту, ржавчина), Поскольку и упомянутые известковые отложения также в таком сл забивают сетчатый фильтр, уменьшают зазоры браться в в механизмах и способны вызвать «сухую» Рис. 40: Заржавевший вход шиберного пластинчатого насоса E1F работу насоса вплоть до блокировки движуЕсли сетча щихся частей. А перед этим мы получим уменьтопливног шение мощности, а подключив диагностику, чины или и увидим увеличение потребления тока. наличия в А откуда в топливе вода? Причин тому множество. Начнем с конденсации. Окружающий воздух влажен. При перепаде температур более холодный воздух вбирает меньше влаги, чем теплый. А когда воздух охлаждается, влага высвобождается – конденсируется в виде капелек. И вот стоит автомобиль в теплом гараже с неполным баком. Выехали на холод – воздух в баке остыл, образовалась влага. Поэтому лучше хранить автомобиль с полным баком – совет проверенный. Бывает, вода попадает в топливный бак при заправке под сильным дождем, при негерме- Слева: забитый ржавчиной сетчатый фильтр; справа: новый сетчатый фильтр Слева: забитый ржавчиной сетчатый фильтр; справа: новый сетчатый фильтр тичной крышке на горловине, протертом шланге вентиляции и т. д. Неплотности системе случаи. Встречаютсяв топливной и анекдотичные Водяные брызги могут проникать в Извините за банальность, но топливный топливную систему многими способами: насос – название говорящее. Он предна• заправка во время дождя значен для подачи бензина или дизельного • неплотное или отсутствующее уплотнение топлива. Однако специалисты MS Motorservice крышки топливного бака International знают случаи, когда «народные умельцы» приспосабливали их как водяные! • отсутствующая крышка топливного бака Что из этого получалось, пояснять не надо. • через вентиляционные отверстия Однако не стоит все валить на погоду, пневматических клапанов, которые мелкие неисправности автомобиля и нерадинаходятся под воздействием водяных выхбрызг, например, клапанов AKF-систeмы «рационализаторов». Бывают виноваты и нефтяники – от производителей топлива до Шестерёнчатый насос E3T – с отложениями ржавчины и извести (система фильтров из активированного

Неисправности | 3

угля) • неправильный монтаж горловины топливного бака после аварии или ремонта кузова • протёртый шланг вентиляции топливного

Рис. 43: Отложения извести на входе данного насоса In-Tank



Рис. 42: Слева: отложения извест

справа: для сравнения новый филь

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

уата-

к другу, из-за отложений на подающем винте (стрелка) можно ясно распознать.

льства

нций

х может

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

грязи.

ие

Неисправности | 3

нию

ива

Отложения из-за топлива недостаточного качества

лива

ьзя пол-

ких

й.

ции

Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины | 27

щения и

знённом

ния

то, что

ось из

ь и

очно

луата-

Склеивания из-за недопустимой среды На рисунке показан винтовой насос типа E3L. Из корпуса, разрезанного для экспертизы, ещё вытекают остатки зелёной жидкости. Из-за данного «топлива» насос склеился. Место, в котором оба подающих винта насоса приклеились друг к другу, из-за отложений на подающем винте (стрелка) можно ясно распознать.

льства

нций

х может

грязи.

ние

нию

Отложения из-за топлива недостаточного качества ИЮНЬ 2016

перевозчиков и владельцев АЗС. Перевалочные емкости на НПЗ, железнодорожные и автомобильные цистерны, резервуары на заправках – все это хозяйство может содержать влагу, которая попадает в бак автомобиля. Для зарубежья существует еще одна проблема – биодизель, или смесь бензина с этанолом – например, Е85. В силу своей природы эти жидкости активно втягивают влагу, и с этим необходимо считаться.

Химические примеси в топливе К сожалению, встречаются и такие. Химические примеси можно разделить на две группы: продукты старения топлива и вещества, выделяемые некачественными компонентами системы питания. Начнем с первых. Если автомобиль долго не эксплуатировался, топливо в баке может окисляться под воздействием кислорода воздуха. Точнее, не топливо как таковое, а его отдельные углеводородные фракции. И тогда возможно образование смолообразных продуктов, которые за рубежом метко прозвали «gum». Фактически это результат процессов полимеризации с задействованием двойных связей углеводородов. Но не будем вдаваться в химию – нам важнее, что эти смолы способны буквально склеить подвижные части насоса, что и продемонстрировано на примере винтового насоса типа E3L на фото слева. Теперь о химических загрязнениях, детищах некачественных материалов. В основе этого явления – жадность человеческая. Если при ремонте системы питания применяются топливопроводы непонятного происхождения, фильтры, уплотнители и другие компоненты из неизвестных материалов, не удивляйтесь, если они вас подведут. Могут «потечь» ускорители вулканизации, пластификаторы (иногда именуемые «размягчителями»), разнообразные присадки – да мало ли что. Попав в топливо, эти «ядохимикаты» проникнут в насос. А дальше они поведут себя непредсказуемо – например, могут размазаться по коллектору и изолировать его от щеток. Этот случай показан на фото слева внизу. Что же делать, чтобы избежать всех описанных напастей? Конечно же, устранить причину – некачественное загрязненное топливо. Заправляться только на проверенных АЗС, регулярно менять фильтры, а при ремонте топливной системы применять только качественные материалы. И тогда топливный насос будет жить долго. В следующий раз мы поговорим о неисправностях топливных насосов, вызванных ошибочным выбором или неквалифицированным монтажом этих важных автокомпонентов. Продолжение следует Иллюстрации MS Motorservice International

ТУРБИНЫ

СЕРВИС

СЕРГЕЙ САМОХИН,

компания «ТурбоМастер»

ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО,

эксперт компании «Турбо Инжиниринг»

Вскрытие показало… Часть 5. Шняга

Время от времени эксперту-турбинисту на вскрытие попадает то, что некоторые острословы называют шнягой. Что такое шняга? Шняга – это… Сложно сказать однозначно. Толковые онлайн-словари дают несколько десятков значений этого жаргонного и сленгового словца. Среди них такие: ерунда, барахло, ненужная вещь, обман, невезение и даже, извините, человеческие фекалии. В общем, слово буквально на все негативные случаи нашей жизни. Безусловно, оно уместно и когда имеешь дело с копией, подделкой, контрафактом – одним словом, «неоригинальной» запчастью. Давайте посмотрим, каково же иметь дело с «турбошнягой».

роблема некачественных копий и контрафакта на вторичном рынке автомобильных запчастей была, есть и, скорее всего, будет. Ее базис – присущее всякому человеку, будь то автовладелец или работник сервиса, желание сэкономить. Это естественное желание столь же естественно обостряется в периоды, когда экономия денег становится не просто похвальной рачительностью, но острой необходимостью. Например, как сейчас. Пока рулевые экономики прощупывают дно кризиса, в кошельках россиян денег не прибавляется. И если в тучные времена большинство покупателей заявляли: «Мне нужна оригинальная турбина», то сегодня чаще спрашивают: «А нет ли у вас чего-нибудь подешевле? Может, какие-нибудь аналоги?». Как известно, «спрос рождает предложение». Предлагают разные «аналоги». Меж ними нечасто, но встречаются изделия приемлемого качества. Как правило, эта продукция выпускается под той или иной торговой маркой. Ее происхождение не скрывается, т.е. производитель готов нести ответственность за свой товар. Но на такой покупке много не сэкономишь. «А если еще дешевле?» А дешевле – копии «ноу нейм» или контрафакт, т.е. шняга. Мировые производители турбокомпрессоров (ТК) ответственно заявляют, что их изделия чрезвычайно надежны. Этот факт подтверждается практикой эксплуатации турбоагрегатов. Отказы оригинальных турбин из-за производственного брака составляют ничтожные доли процента. Высокая надежность турбин достигается прежде всего тотальным контролем всех этапов производства, начиная от поставки сырья и комплекИЮНЬ 2016

тующих и заканчивая сборкой изделия. В этом нет ничего необычного, подобные меры обеспечения качества действуют при производстве любой современной высокотехнологичной продукции. Однако в производстве турбокомпрессоров есть нечто необычное, проистекающее из особенностей технологического процесса. Он включает обязательную финишную балансировку ротора каждого (а не одного из партии) ТК в составе центрального корпуса подшипников. Эта операция выполняется с полной имитацией работы турбины в двигателе, с подачей в корпус горячего моторного масла под давлением, с раскручиванием ротора вплоть до номинальных оборотов. В ходе этой операции решаются несколько задач одновременно: – проверяется правильность сборки «сердца» ТК; – проверяется надежность газодинамических уплотнений ротора; – приводится к допустимому уровню величина остаточного дисбаланса ротора; – происходит обкатка турбины. Только после безупречного прохождения этого этапа главный сборочный узел турбины, так называемый картридж, возвращается на сборочную линию для заключительных монтажных, регулировочных операций и выходного контроля изделия. Таким образом, каждое изделие, сходящее с конвейера, проверяется на работоспособность и обкатывается. Ну а что же шняга? Если бы ее производство было таким же современным, высокотехнологичным, масштабным, с такой же системой контроля качества и технологией сборки, то и стоила бы она никак не дешев-

СЕРВИС / ТУРБИНЫ / ле оригинала. Законы экономики едины для всех и чудесных исключений, к сожалению, не бывает. Какими же средствами достигают двух-, а то и трехкратного снижения стоимости производители неоригинальных турбин? Они «упрощают» конструкцию, избавляются от «лишних» деталей, используют суррогатные материалы и технологии. Давайте посмотрим, чем оборачивается такая «экономия».

Суррогатные материалы

Фото 1. Обрыв лопатки турбинного колеса – характерный дефект неоригинального агрегата

Фото 2. Похожая история с колесом компрессора. Вероятные причины те же – суррогатный материал или брак литья

В первую очередь это касается деталей «горячей», турбинной части ТК. Например, основой сплава для турбинного колеса, сложная рецептура которого держится в секрете, является дорогостоящий никель. В колесах оригинальных турбин содержится 70–80% никеля, чем достигается его жаростойкость, а в неоригинальных деталях – не более 30%. Результат такой экономии несложно предугадать: при работе ТК лопатки «текут», происходит их пластическая деформация. Под действием центробежных сил лопатки удлиняются вплоть до соприкосновения с корпусом турбины. Бывает, удлинение так велико, что при разборке ротор невозможно вытащить из корпуса турбины. На практике приходится часто сталкиваться с низкой вибропрочностью лопаток, которая обусловлена как свойствами материала, так и дефектами литья (наличием раковин, микротрещин и т. п.). Это приводит к отрыву одной из лопаток (фото 1). Повреждение похоже на следствие попадания в турбинное колесо постороннего предмета. Отличие – в характере излома в месте разрушения и картине повреждения соседних лопаток. Корпуса турбин, также испытывающие большие тепловые нагрузки, в оригинале изготавливаются из чугуна, который легируется тем же никелем, хромом или молибденом. Здесь тоже есть солидный резерв для экономии примерно с теми же последствиями. Компрессорные колеса изготавливаются из алюминиевых сплавов, которые значительно дешевле никелевых. Здесь возможность для экономии на рецептуре не так велика, но все же: «Курочка по зернышку клюет, а весь двор…». Можно, например, сэкономить на сырье – отлить крыльчатки из вторичного алюминия, да еще упростить технологию литья в ущерб его качеству. Часто встречающийся результат – отрывы лопаток (фото 2). Разрушение ожидаемо происходит по корневому сечению, где достигаются наибольшие напряжения при вибрации лопаток. Иногда колеса компрессора выходят из строя из-за некорректно выполненной механической обработки (фото 3). Убирая материал при балансировке колеса, здесь недопустимо утоньшили диск крыльчатки.

Бесконтрольный контроль Фото 3. Снимать излишек материала при балансировке тоже нужно строго по технологии. Иначе – такой результат

Фото 4. При грамотном контроле деталь со сквозной раковиной не может попасть в готовое изделие

Какими бы совершенными не были технологические процессы, невозможно полностью предотвратить появление брака. Поэтому производители оригинальной продукции тратят много сил и средств на то, чтобы своевременно обнаружить бракованные детали и убрать их из технологической цепи. А если на этом сэкономить? Тогда может получиться так, как показано на фото 4. При экспертизе неоригинального ТК был обнаружен брак литья – сквозная раковина в центральном корпусе подшипников. Через нее масло, поступающее в турбину, частично истекает наружу. Мало того, что вместе с маслом утекают и деньги, ухудшаются условия смазки подшипникового узла турбины, да и до пожара недалеко. Такой дефект легко выявляется на этапе финишной балансировки ротора (фото 5). Видимо, производитель этой шняги исключил его в целях экономии. В ряде турбин применяются так называемые «мокрые» корпуса подшипников. Они имеют рубашку охлаждения, через которую прокачивается антифриз из системы охлаждения двигателя. Производители оригинальных турбин контролируют герметичность рубашки в отлитых деталях методом опрессовки. Как поступают производители шняги, можно догадаться по результатам следующего вскрытия.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС Вскрытие № 12

Объект – неоригинальный турбокомпрессор Garrett модели GT1749S 2,5-литрового турбодизеля Hyundai, бывший в эксплуатации, не подвергавшийся восстановительному ремонту (фото 6). Внешним осмотром установлено: – признаков самостоятельной разборки турбокомпрессора не обнаружено; – следов применения герметика при установке турбокомпрессора на ДВС нет; – настройка пневматической камеры управления байпасным клапаном турбины соответствует техническим условиям завода-изготовителя. Демонтаж корпусов турбокомпрессора выявил: – в корпусе компрессора обнаружено моторное масло; – радиальный и осевой люфты вала ротора не превышают норм технических условий завода-изготовителя; Разборка корпуса подшипников показала: – в корпусе подшипников обнаружено моторное масло в смеси с охлаждающей жидкостью (фото 7); – рабочие поверхности вала ротора и подшипников скольжения следов износа не имеют. – уплотнительные кольца корпуса подшипников не повреждены; – корпус подшипников имеет технологический брак литья – раковину, соединяющую рубашку охлаждения с внутренней полостью корпуса, что позволяет охлаждающей жидкости попадать в систему смазки ДВС (фото 8). Выводы Турбокомпрессор не работоспособен. Причиной его отказа является заводской дефект корпуса подшипников, что может быть признано гарантийным случаем. На фотографиях видно, что турбина проработала недолго. И это хорошо. Иначе последствия разбавления моторного масла антифризом могли бы быть более серьезными как для турбины, так и для двигателя. Впрочем, турбине и в таком состоянии грозит самый дорогой метод ремонта – замена картриджа. Дело в том, что отдельно корпуса подшипников никто не поставляет – охотников возить из-за рубежа чугун нет.

Фото 5. Балансировка ротора выполняется с подачей в корпус смазки – не заметить утечку масла невозможно

Фото 6. Турбина для Hyundai Porter – один из любимых объектов производителей шняги

Нетехнологичные технологии На фото 9 показана картина, которую на первый взгляд можно принять за следствие ошибки при сборке картриджа турбины. Действительно, такой результат может получиться, если стопорные кольца, удерживающие опорные подшипники от смещения, установить не той стороной, которой следует. Дело в том, что они изготавливаются из листового металла методом вырубки-пробивки. При такой технологии одна сторона детали получается со скругленными кромками, а другая – с острыми. В фирменных инструкциях по сборке на этот счет есть предупреждение: стопорное кольцо следует ставить гладкой стороной к подшипнику. В данном случае детальное исследование колец опровергло версию неправильной сборки. Оказалось, отверстия в кольцах пробиты так, что острые заусенцы торчат в обе стороны. Как ни поставь – результат будет одинаков: кольца как резцы проточат мягкий материал подшипников. Можно подумать, что это единичный случай. Как говорится: «И на старуху бывает проруха!». А вот и нет, при вскрытии «турбошняги» такая ситуация – не редкость, чему есть документальное подтверждение (фото 10 и 11). Коли речь зашла о заусенцах, уместно привести в пример еще один характерный случай, который отражен в следующих выдержках из акта экспертизы.

Фото 7. Эмульсия внутри корпуса подшипников – верный признак негерметичности рубашки охлаждения

Вскрытие № 13 Объект – неоригинальный турбокомпрессор Cummins/Holset модели HE221W коммерческого турбодизеля Cummins, бывший в эксплуатации, не подвергавшийся восстановительному ремонту (фото 12). ИЮНЬ 2016

Фото 8. А вот и дефект литья, через который происходит утечка антифриза

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Фото 9. Вместо того чтобы удерживать опорные подшипники, стопорные кольца проточили их, как резцом

Фото 10. Турбина другая, а дефект такой же: стопорные кольца во все стороны ощетинились заусенцами

Фото 11. Процесс проточки подшипников начался недавно, но его результаты уже хорошо заметны

Внешним осмотром установлено: – внешних повреждений, а также следов самостоятельной разборки турбокомпрессора и применения герметика при его монтаже на ДВС не обнаружено; – настройка пневматической камеры управления байпасным клапаном турбины соответствует техническим условиям завода-изготовителя. Демонтаж корпусов турбокомпрессора выявил: – в корпусе компрессора обнаружено моторное масло; – радиальный и осевой люфты вала ротора вдвое превышают нормы технических условий завода-изготовителя; – лопатки колес турбины и компрессора имеют повреждения из-за касания корпусных деталей (фото 13). Разборка корпуса подшипников показала: – в масляных каналах корпуса подшипников и подшипников скольжения обнаружены частицы металла; – шейки вала ротора имеют следы абразивного износа в виде глубоких кольцевых канавок; – рабочие поверхности подшипников скольжения изношены, имеют включения посторонних твердых частиц (фото 14), в опорном подшипнике со стороны турбины обнаружены трещины; – упорный подшипник и уплотнительные кольца корпуса подшипников разрушены (фото 15); – в корпусе подшипников, в месте выхода масляных каналов, по которым смазка поступает к опорным подшипникам, обнаружены заусенцы, не удаленные производителем турбокомпрессора (фото 16). Выводы Турбокомпрессор не работоспособен. Наиболее вероятной причиной выхода данного турбокомпрессора из строя является абразивный износ деталей подшипникового узла посторонними частицами металла, а именно – заусенцами масляных каналов корпуса подшипников. Следовательно, отказ турбокомпрессора вызван производственным браком. Что тут скажешь? А вот что… Шняга шняге – рознь, т.е. она, шняга, бывает очень разного качества. Порой ее видно буквально за версту, так что совсем не обязательно быть профессионалом, чтобы понять, что это подделка. Данный случай – другой пример. С виду эта копия «холсета» выполнена очень неплохо: хорошее качество литья, фирменный знак, шильдик – все настолько похоже на правду, что может смутить и знатока турбин. Но не профессионального эксперта, который обращает внимание не столько на внешний вид агрегата, сколько на его «внутренности». Конфигурация и отделка головок болтов, форма лопаток и хвостовика турбинного колеса, конструкция гайки вала ротора, не говоря уже о надписях и наклейках на деталях, – все это позволяет однозначно распознать контрафакт. Изготовитель этой шняги постарался, чтобы получилось очень похоже на оригинал. Но его подвели, казалось бы, незначительные «детали», в которых, как водится, «кроется дьявол». Тут он укрывался в такой мелочи, как не снятые после фрезерования заусенцы. Такое часто случается со шнягой: все очень похоже на оригинал. Только не работает.

Лишние операции, лишние детали

Фото 12. На непросвещенный взгляд это вполне оригинальный «холсет». Однако взгляд ошибается

Достаточно большая часть поступающей на экспертизу «турбошняги» с пневмокамерами, управляющими байпасным клапаном или регулируемым сопловым аппаратом турбины (РСА), грешит неправильной настройкой камер. То ли изготовитель пользуется неверными регулировочными данными, то ли считает операцию настройки камеры лишней, то ли доверяет ее выполнение потребителю. Последствия могут быть разной степени тяжести, как то: дезинформация блока управления двигателем, фиксация ошибок по системе управления, переход двигателя в аварийный режим и т.п. В случае турбин с РСА это наиболее критично, поскольку настройки пневмопривода более тонкие, да и некорректная работа механизма РСА

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

Фото 13. Одно из следствий увеличенных люфтов ротора – повреждение колес в результате касания корпусов

Фото 16. А вот и источник металлических частиц – заусенцы на фрезерованном пазе, которым заканчивается масляный канал

Фото 14. На внешней поверхности подшипника видны не только риски, но и вкрапления частиц металла

Фото 17. Направляющие лопатки РСА полностью сомкнуты. С такими «спринтер» никуда не поедет

Фото 15. Упорный подшипник не выдержал повышенной нагрузки

может нанести серьезный вред и турбине, и двигателю. Пример грубого нарушения регулировки был обнаружен при вскрытии копии турбины Garrett для Mercedes Sprinter (фото 17). Видно, что в крайнем положении направляющие лопатки полностью перекрывают проточную часть турбины. Для отработавших газов не остается ни малейшей лазейки. В этом случае двигатель «спринтера» просто не запустится. В приводящемся ниже отчете о результатах вскрытия очередной шняги также было выявлено нарушение настройки пневмокамеры. И ряд других характерных «особенностей», отличающих контрафакт от оригинала.

Вскрытие № 14 Объект – неоригинальный турбокомпрессор Garrett для турбодизеля 1,6HDI, бывший в эксплуатации, не подвергавшийся восстановительному ремонту (фото 18). Внешним осмотром установлено: ИЮНЬ 2016

Фото 18. «Вычислить» этот контрафакт тоже непросто

– внешних повреждений не обнаружено, корпус турбины имеет следы перегрева (цвета побежалости); – настройка камеры управления РСА турбины не соответствует техническому регламенту завода-изготовителя оригинального турбокомпрессора. Демонтаж корпусов турбокомпрессора выявил: – отсутствуют уплотнительные кольца (резиновое и стальное) между центральным корпусом и улитками компрессора и турбины; – в корпусе компрессора обнаружено моторное масло; – радиальный и осевой люфты ротора не превышают норм завода-изготовителя оригинального турбокомпрессора. Проверка уровня остаточного дисбаланса ротора и работоспособности уплотнений проведены на специализированном стенде марки TurboTechnics (фото 19). Проверка проводилась при температуре масла 80 °С, вязкости 0W-30 и давлении 0,5–0,6 МПа. Максимальная частота вращения ротора составила 154 200 мин-1. Получены следующие результаты:

СЕРВИС / ТУРБИНЫ / – визуально утечек масла ни с компрессорной, ни с турбинной сторон не обнаружено, посторонних звуков не выявлено; – в диапазоне оборотов ротора выше 100 000 мин-1 остаточный дисбаланс превышает величину, установленную регламентом завода-изготовителя оригинального турбокомпрессора (фото 20).

Фото 19. Утечек масла с компрессорной стороны не видно

Фото 20. С таким дисбалансом ротора шняга долго не протянет

Выводы Турбокомпрессор не работоспособен. Причинами неисправности являются: – неправильная настройка камеры управления РСА, приводящая к некорректной работе ТК в составе ДВС; – повышенный остаточный дисбаланс ротора, вызывающий резкое сокращение ресурса ТК; – отсутствие уплотнений между корпусными деталями ТК. А ведь с виду, опять-таки, очень похоже на оригинальный агрегат! Теперь прикинем, что удалось «сэкономить» его покупателю. Он уже оплатил работы по замене сломавшейся турбины на шнягу, а затем и демонтаж шняги. Далее ему предстоит заплатить за ее приведение в рабочее состояние (если это возможно) и обратный монтаж. Вопрос, кто будет оплачивать экспертизу, открыт, поскольку условия гарантии на такие изделия могут быть какими угодно, вплоть до «никаких». Потери от простоя автомобиля учитывать не будем, поскольку он не коммерческий. Тем более, что итог и без этого получится достаточный, чтобы сразу хватило на замену вышедшего из строя агрегата на оригинальный. Вот так! Все еще хотите «крутнуть барабан нагана»? Воля ваша! В качестве последнего аргумента против такого шага приведем английскую народную турбопоговорку: «Платишь больше – тратишь меньше». Если и теперь не проняло… Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВА

ТЕХНОЛОГИИ

«СТРАТИ» – дитя принтера и интеллекта На что способны автомобили из 3D-принтера В США по улицам уже давно ездит изготовленный по методу 3D-печати автомобиль. Техника только в начале пути, а владельцы олдтаймеров уже ликуют. Заводу «Фольксваген» грозит в будущем стать музеем.

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Автомобиль «Страти» фирмы «Локал Моторс»

а компьютере по форме отливки – «отпечатки» (вид сверху), находящейся на строительном модуле 3D-принтера, видно, что будущим изделием будет двухместный багги (фото 1). 3D-принтер установлен в конструкции, похожей на ванну величиной с морской контейнер. Головка принтера, напоминающая пистолет для пайки горячим воздухом, слой за слоем наносит 212 слоев пластика ABS (Acrylnitril Butadien Styrol) – акрило-нитрилового бутадиен стирола; после охлаждения он твердеет (фото 2). Это тот же материал, из которого изготовливаются кубики Лего. 44 часа продолжается работа принтера, пока не будет изготовлена несущая конструкция будущего автомобиля. Пройдет еще 24 часа, пока управляемый через компьютеры фрезерный станок пятикратно не отшлифует рифленую поверхность и можно будет перейти к механической сборке элементов конструкции автомобиля. Как и что предполагается делать в новой революционной эре автомобилестроения, показывает опыт создания в штате Аризона (США) стартап-предприятия «Локал Моторс» (Local Motors). Цель подобного производства заключается в том, чтобы комплектующие просто и быстро распечатывать на 3D-принтере и не иметь отходов производства, минимизировать затраты на транспортировку и быстро изменять дизайн автомобиля в зависимости от пожеланий клиентов. Технология позволяет уйти от трех самых больших проблем, возникающих у автомобилестроителей при производстве транспортных средств, – это огромное разнообразие деталей, большой вес автомобиля и существенные затраты на изготовление производственного оборудования.

ИЮНЬ 2016

Фото 1. 3D-модель «Страти» на компьютере

Фото 2. Начало 3D-печати кузова «Страти»

ПРОИЗВОДСТВА / ТЕХНОЛОГИИ /

Ячеистые структуры как кости

Фото 3. Форсунка 3D-принтера в работе

Фото 4. Появляются первые слои 3D-печатного твердого пластика

Фото 6. Вот уже видны первые очертания будущего кузова «Страти»

Можно сказать, что это конец мегазаводов, производящих автомобили. Миру больше не потребуются города-заводы уровня Детройта. На рынке появился их «могильщик» – автомобиль «Страти» (от итальянского: слои, слоистый). Больше не будет необходимости тратить четыре-пять лет на разработку автомобиля. Вместо этого дизайн и конструкцию нового автомобиля можно будет разработать за четыре месяца и при помощи 3D-печатной техники и технологии его построить. В будущем автомобили начнут изготавливать на микрофабриках с производительностью 10–15 тыс. единиц ТС в год. В дизайне они будут ориентироваться на суперсовременные тенденции. Новые автомобили будут включать очень небольшое количество комплектующих. Вместо 5000–6000 деталей, образующих их сегодня, они будут состоять из примерно 49 компонентов. К основным принципам фирмы «Локал Моторс» относится использование техники и технологии Open Source (открытого ресурса) и Crowdfunding – альтернативного финансирования предоставления ресурсов и альтернативного изобретательства при помощи интернеткоммуникации. Предложения по дизайну и техническому оснащению автомобиля будут создаваться на основе разработок сбора и согласования онлайн-сообществом, состоящим из 40 тыс. членов. Автомобиль «Страти» родился как победитель дизайнерского конкурса в Интернете. Эскиз туринского (из города Турин, Италия) дизайнера Микеле Аноэ понравился больше всего своей сравнительно легкой формой для 3D-печати и съемной крышей. При помощи 3D-принтера возникли шасси и все детали интерьера автомобиля включая сиденья. Аккумулятор, электродвигатель, пучки проводов, подвеска, освещение были взяты с французского «Рено Твизи». Детали электроприводного двухместного автомобиля были установлены во время ярмарки в Чикаго. После чего «победитель» «Страти» завелся на публике и умчался, приводимый в движение собственными силами. 3D-принтер может значительно облегчить жизнь фанатам старинных автомобилей. Для этого достаточно просто сосканировать прототип детали и включить 3D-принтер. После сканирования деталь для старинного автомобиля может быть воспроизведена на 3D-принтере. Прежде долгие месяцы безуспешного поиска оригинальной детали не оставляли другой возможности, кроме заказа образца на специальном производстве. Это

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВА

ТЕХНОЛОГИИ

стоило покупателю иногда более 10 тысяч долларов. Теперь любую деталь раритетного автомобиля можно напечатать на 3D-принтере, и стоить это будет всего несколько сотен долларов, а иногда и того меньше. Такую технологию не следует путать с работой струйного принтера для офиса, но способы их работы очень похожи. После того как подлежащая копированию, т. е. воссозданию, деталь сканируется и перерабатывается в компьютере в цифровую модель, она изготавливается ЗD-принтером. Единственное их различие заключается в том, что ЗD-принтер работает не на чернильной пасте, а на химических соединениях материалов, которые наносятся на изделия слоем 0,001 мм при помощи ультрафиолетового света и затвердевают за долю секунды. ЗD-принтер кладет слой за слоем до тех пор, пока не возникнет трехкоординатный объект с нужными параметрами. Нет разницы – воспроизводится и репродуцируется уже созданная когда-то кем-то деталь или изобретается новая. Такие принтеры предоставляют огромную творческую свободу действий в сравнении с любым другим способом производства продукции. Имеется еще одно основание, делающее эту технологию интересной для фанатов восстановления старинных автомобилей. Доля деталей из химических соединений, изготовленных для старых автомобилей, год от года возрастает. Это означает, что появилась возможность накопления и взаимного обмена цифровыми моделями таких ЗD-деталей. Но не следует переоценивать эти возможности. Как показала практика, ЗD-моделирование и печать из химических соединений в первую очередь характерны для деталей небольшого размера, производство которых за давностью лет прекращено. А вот что касается деталей, отвечающих за эксплуатационную безопасность автомобиля, то здесь метод ЗD-печати пока непригоден. Весь рынок застыл в ожидании: в обозримом будущем, как показывает опыт с другими технологиями и видами продукции, ЗD-печать станет предметом широкого конкурентного использования в различных отраслях как промышленности, так и медицины. Наступает время, когда ЗD-печать из химических соединений материалов станет доступна всем как в промышленных масштабах, так и при изготовлении домашних поделок, и напечатанные на ЗD-принтере детали будут такими же естественными изделиями, как пицца или пирожок. Очень скоро изготовление деталей из химических соединений для автомобиля, домашнего хозяйства или человеческого организма станет уже не фантастикой, а повседневной нормой. ЗD-печать комплектующих помогает не только при ремонте и эксплуатации старинИЮНЬ 2016

Фото 7. После затвердевания нескольких десятков слоев мы видим всю прелесть практически безотходного производства

Фото 8. Конфигурируем в технологии 3D-принтинга базу автомобиля «Страти»

Фото 9. Через несколько часов печати проявляются контуры будущего автомобиля

ПРОИЗВОДСТВА / ТЕХНОЛОГИИ /

НОВОСТИ

Поршни из Чехии MS Motorservice International расширила список мест производств, пополнив его новым заводом по выпуску поршней дивизиона аftermarket. Предприятие – KS CZ Motorservice s. r.o. – расположено в городе Хабаржовице на западе Чехии. Здесь налажено производство поршней KOLBENSCHMIDT малыми сериями для MS Motorservice International. MS Motorservice International – это организация по сбыту продукции концерна KSPG (Kolbenschmidt Pierburg), активно действующая на мировом рынке обслуживания автомобилей. Она является ведущей фирмой, предлагающей компоненты двигателей для свободного рынка запасных частей марок премиум-класса KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, TRW Engine Components, а также марки BF. Широкий и всеобъемлющий ассортимент позволяет клиентам приобретать детали двигателей из одних рук. Для решения задач торговых предприятий и мастерских она, являясь дочерней фирмой крупного поставщика автомобильной промышленности, обеспечивает, кроме того, обширный набор услуг и техническую компетенцию.

Фото 10. Точность «сборки» поражает

Комплект для ремонта форсунок Компания Bosch представила новинку на рынке специализированного автомобильного оборудования – комплект для ремонта насос-форсунок дизельных двигателей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Продукт является идеальным экономичным решением для автосервисов, предоставляющих услуги диагностики и ремонта топливных компонентов дизельных двигателей. Компактный набор инструментов и запасных частей позволяет проводить ремонт и проверку насос-форсунок для автомобилей таких марок, как Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, Ford, Mitsubishi. В комплект поставки входит ряд измерительных приборов (тестеров) и инструментов для замены электромагнитного клапана и регулировки остаточного воздушного зазора согласно заводским требованиям. Кроме того, в состав комплектов входят инструкции с описанием процедур диагностики и ремонта насос-форсунок дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Все оборудование компактно размещено в двух специальных чемоданчиках, что обеспечивает комплекту мобильность и возможность дооснащения.

Фото 11. Чтобы сделать колесные арки, нужно думать об «опалубке» для них



Фото 12. Дизайн кузова – это технологическое ноу-хау

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВА

ТЕХНОЛОГИИ

ных автомобилей. Эта технология становится уже обычным явлением при производстве новейших моделей автомобилей. Многие автопроизводители используют ЗD-печать по меньшей мере уже на этапе построения прототипа автомобиля. В отличие от обычных технологий, здесь не требуется разрабатывать и заказывать специальные станки для изготовления отдельных компонентов нового автомобиля, например крыльев, подфарников, фар и т. д. ЗD-печать позволяет с наименьшими затратами легко изменять параметры такого производства, задавать любые формы и конфигурации. Так, компания БМВ уже с 1991 года применяет аддитивный технологический метод в создании концепткаров. Между тем подразделение, которое называется Центр инноваций и исследований, каждый год изготавливает более 100 тыс. элементов и деталей автомобилей. Первые из них уже в руках клиентов компании. Для гоночных автомобилей серии DTM и Z4 GT3 в Баварии уже было изготовлено 500 шкивов для водяных насосов методом ЗD-печати. Ввиду небольшого количества изделий это оказалось более эффективным, чем производство литьем в специальных литейных формах. К тому же метод обеспечивает конструктивные тонкости, которые другим технологиям не доступны. Процедура, собственно, несколько сложнее, чем та, которую мы себе можем представить. 3D-принтер наносит материал в виде 0,05-миллиметрового слоя металлического порошка на обрабатываемую пластину. Лазерный луч плавит порошок в заданных местах в среде защитного газа и создает твердый алюминиевый слой. В будущем 3D-принтеры для автопроизводителей станут еще более важными. 3D-печать дает шанс изготавливать сетевые решетча-

Сканирование сложной конфигурации как подготовка для 3D-принтинга ИЮНЬ 2016

Фото 13. Закрываем корпус кузова

Фото 14. Моделируем интерьер автомобиля «Страти»

Фото 15. Монтируем механические элементы конструкции

ПРОИЗВОДСТВА / ТЕХНОЛОГИИ /

Фото 16. Монтируем ходовую

Шкив распечатан на 3D-принтере

тые структуры, которые обеспечат ту же стабильность, что и изделия, изготовленные при помощи других технологий, но будут намного тоньше, филигранней и легче. Таким образом 3D-печать будет позволять экономить топливо, с одной стороны, и сделает более комфортабельным внутреннее устройство салона автомобиля – с другой. Помимо этого, канут в Лету сроки ожидания определенных запасных частей и деталей в случае аварии, так как их изготовление будет осуществлено на месте запроса быстро и надежно. Для конечного пользователя можно назвать очевидным преимущество, которое открывают новые возможности философии индивидуального подхода. В скором времени при желании можно будет формовать быстро и легко имя владельца автомобиля или его фирменный знак на порогах автомобиля, также автолюбитель может рассчитывать на индивидуально 3D-распечатанный по его заказу руль и рычаг переключения передач. Итак, в сентябре прошлого года американское предприятие-стартап поставило на четыре колеса автомобиль «Страти», полностью распечатанный на 3D-принтере. Состоящий только из пяти элементов кузов электромобиля был изготовлен всего за 44 часа. Затем еще 15 часов выполнялись фрезерные, шлифовальные и полировочные работы, и еще потребовалось два дня для финишной сборки, после чего получился готовый к эксплуатации на дороге прототип. Пока такая концепция создания автомобиля не пригодна для серийного производства. Но уже через год ожидается вывод автомобиля «Страти» на рынок. Флот таких автомобилей растет из месяца в месяц.

Фото 17. Можно заводить и ехать

Фото 18. Автомобиль «Страти» был представлен на ярмарке в Чикаго

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ПРОМЫШЛЕННОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ И РЕМОНТ

ZF SERVICES в Москве

Часть 2. Теперь и для независимых сервисов Начало в № 5/2016

так, московский центр восстановления автоматических коробок передач ZF, детище бизнес-подразделения ZF Services. В прошлый раз мы опубликовали его «визитную карточку», сегодня поговорим о центре более подробно. Нашими гидами стали генеральный директор ООО «ЦФ Руссия» Олег Молотков и руководитель сервисной службы по легковой технике Максим Корчемкин. Беседа с ними не была строгим интервью – поговорив в офисе, мы ходили по участкам, знакомились с технологией, слушали пояснения специалистов. Поэтому дальнейшее изложение будет в форме свободного рассказа. В России действуют два предприятия по ремонту АКПП – в Санкт-Петербурге и Москве. В питерском центре занимаются грузовой и специальной техникой, а в московском – легковой тематикой. Правда, промышленное восстановление АКПП есть только в Москве и только для легковых коробок передач. Чем промышленное восстановление отличается от ремонта? Для ответа совершим небольшой исторический экскурс.

Судьба автоматических коробок передач автомобилей BMW, Land Rover и Jaguar складывалась в России непросто. Пока коробка безупречно работает на автомобиле – все прекрасно. А если поломка? Во всем мире практикуется современная технология – промышленный ремонт АКПП. Определение «промышленный» говорит само за себя – это доведение бывшего в употреблении агрегата до состояния нового. Сдали неисправный агрегат и сразу получили отремонтированный, доведенный до заводской кондиции и с заводской гарантией. Центров по восстановлению АКПП ZF было три – в Америке, Великобритании и Германии. Но промышленное восстановление это не только высококвалифицированный ремонт и оригинальные запчасти, но и логистика. Отвезти-привезти, оформить. А в России это непросто. Германия вот она, рядом, но в Евросоюз-то мы не входим. И тут возникают таможенные и прочие бюрократические сложности. Теоретически вывезти коробку можно, но необходимо доказать, что вы вернете тот агрегат, который вывезли. Какое уж тут промышленное восстановле-

Генеральный директор ООО «ЦФ Руссия» Олег Молотков ИЮНЬ 2016

ние, одно из преимуществ которого – быстрота возврата автомобиля клиенту. Поэтому вышедшую из строя коробку передач просто уничтожали. И в гарантийный период, и в постгарантийный. Звучит нелепо – а что делать? Вывезти нельзя, восстановить тоже, поскольку ни BMW, ни Land Rover ремонтом АКПП не занимались – это не их бизнес. Дилерские сервисы поступали просто – меняли агрегат на новый, и машина уезжала. Поэтому три года назад в ZF Services решили создать российский центр ремонта и восстановления АКПП автомобилей BMW и Land Rover. Решили – и создали. Сегодня за плечами центра два года работы по восстановлению шестиступенчатых коробок 6НР. И все неисправные «шестиступки» BMW и Land Rover поступают именно сюда, на Сколковское шоссе. Казалось бы, работай и радуйся. Но жизнь часто вносит коррективы в идеальные схемы. Таковыми оказались экономический кризис и сопутствующие ему события. У людей стало не хватать денег на обменные агрегаты. Появилась невиданная доселе практика – кредиты на ремонт автомобиля. Такого даже в 2008 году не наблюдалось. Возник спрос на бюджетные услуги – недорогой ремонт АКПП, поскольку ни купить новый агрегат, ни восстановить коробку промышленным способом многие автовладельцы были не в состоянии. Как им помочь? Как удешевить «реанимацию» коробки, не проигрывая в качестве? И здесь нашли решение! Это фирменный ремонт в том же центре. Чем он отличается от восстановления – основной специализации предприятия? А вот чем. Промышленное восстановление проводится по определенной методике. Там все расписано – какие детали подлежат замене в зависимости от износа, а какие могут служить дальше. Шаг влево, шаг вправо не допускается. Методика – закон! Отсюда заводское качество и заводская гарантия. В ремонте немного иначе. Здесь мастер тщательно смотрит состояние деталей и сам решает – менять их или не менять. И там, где восстановление предписывает замену, скажем, 80% комплектующих, специалист центра может заменить 50%. При этом ремонт заказчику обходится дешевле восстановления, а коробка получает полугодовую или годовую гарантию. Точные ее сроки определяет степень износа и сложность ремонта.

Руководитель сервисной службы по легковой технике Центра восстановления агрегатов ZF Максим Корчемкин

Мойка поступившей АКПП перед диагностикой



Диагностика АКПП перед разборкой и ремонтом. Здесь используется уникальное оборудование ZF, позволяющее узнать всю «биографию», включая реальный пробег и стертые когда-то коды ошибок

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ПРОМЫШЛЕННОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ И РЕМОНТ

Разборка АКПП перед дефектовкой и ремонтом. Здесь требуются специальный инструмент и высокая квалификация мастера. Обучение в Германии обязательно

Мойка внутренних деталей после разборки

Надежность такой технологии основана на трех китах: уникальная диагностика (о ней мы еще поговорим), технология плюс оригинальные запчасти ZF и высочайшая квалификация мастера. Он в обязательном порядке проходит обучение в Германии и получает сертификат. Кроме того, сертифицированный специалист имеет технологическую online-поддержку из немецкого города Саарбрюкен, где расположен главный центр ZF Services по промышленному восстановлению агрегатов. Надо отметить, что дилерам BMW и Land Rover интересно только промышленное восстановление по технологии ZF. А кому адресован фирменный ремонт? Наверное, вы уже догадались: независимым сервисам. А в конечном счете их клиентам, владельцам BMW и Land Rover. Здесь необходима оговорка. Напрямую с автовладельцами московский центр не работает – только с сервисами. Там, на независимой станции, коробку снимают с автомобиля, привозят в центр, а после ремонта увозят и ставят на автомобиль. Сам ремонт занимает, как правило, два дня. Взаимодействие с такими сервисами уже налажено, более того – круг сотрудничества расширяется. Московский центр приглашает независимые станции на экскурсии. А в ближайшее время предприятие намерено провести День открытых дверей для будущих партнеров. Юридически сотрудничество начинается с заключения контракта. Это, в общем-то, стандартный документ, где прописаны права и обязанности сторон. Отвлекаться на его содержание не будем, а лишь отметим два принципиальных момента. Во-первых, московский центр заинтересован в долгосрочных отношениях. Да и независимому сервису они выгодны: технологии и оригинальные запчасти ZF будут работать и на его репутацию. А главное, партнер получает отремонтированный агрегат после фирменной диагностики, позволяющей выявить первопричину неполадки. Во-вторых, центр не принимает в работу ранее отремонтированные коробки – слишком много там загадок. Это и запчасти неизвестного происхождения, и комплектующие из разных агрегатов, и сплошные нарушения технологии разборки и сборки. Разгребать чужие огрехи никак не интересно – ни с имиджевой, ни с финансовой точки зрения. А еще мы говорили о расширении деятельности по восстановлению и ремонту АКПП в России, о региональных возможностях и потребностях, о сотрудничестве с крупным партнером в Екатеринбурге, о создании сети хаб-центров по всей стране и других действуюОтремонтированная коробка заправлена маслом и установлена на стенд. Проводится обкатка и проверка всех режимов работы

ИЮНЬ 2016

щих и перспективных проектах. Все это заслуживает отдельного рассказа – но надо успеть побеседовать о технологиях и побывать на рабочих постах. В производственных помещениях особая атмосфера и своя терминология – например, прибывшую для ремонта коробку именуют «кор». Коры «читаются» через интерфейс мехатроника и ждут своей очереди на стеллажах, чтобы поступить в работу. Первичная мойка, очищающая от грязи и пыли, дробеструйная обработка до заводского блеска (дробь пластмассовая!), и пожалуйте на диагностику. Благодаря эксклюзивному прибору-сканеру ZF она здесь уникальна – мастер узнает всю «биографию» агрегата: реальный пробег, даже если спидометр скручивался, коды ошибок, включая стертые в дилерских сервисах и многое другое. Потом разборка, мойка «внутренностей», дефектовка деталей, необходимая замена комплектующих и сборка по спецификации ZF. И начинаются испытания… Прежде всего – проверка герметичности. Нет ли утечек через сальники? Если в течение двух минут утечки не проявились, коробку обдувают, сушат и помещают на стенд. Заправляют маслом и обкатывают на всех режимах, включая средние и высокие обороты. Все параметры записываются и хранятся на сервере. А потом, после обязательного взвешивания, начинается самое интересное – окончательное программирование. Причем непосредственно из Саарбрюкена! В мехатроник заливается новейшее программное обеспечение ZF, своеобразный микс из 30 программ, который адаптирует коробку к стилю вождения и климатическим условиях эксплуатации. Протокол заливки софта хранится на сервере в Саарбрюкене. И на финише – гравировка версии софта на корпусе, покрытие коробки аникоррозионным составом, упаковка. Можете забирать. Сервису остается лишь «прописать» коробку в блоке управления самого автомобиля. Вот так теперь работают в Москве. А чему удивляться – корпоративные стандарты ZF едины для всего мира. И независимые сервисы, конечно же, оценят их по достоинству. Да, чуть не забыли. Сейчас московский центр работает с коробками 6HP. Но в ближайшем будущем здесь будут восстанавливать и ремонтировать и 8HP. На этой оптимистичной ноте мы закончим сегодняшний рассказ. Центр посетил Юрий Буцкий Фото автора и ZF Services

После стенда, если все нормально, коробка перемещается на пост окончательного программирования

Окончательное программирование – «заливка» новейшей версии программного обеспечения ZF. Данные об этой операции прописываются в мехатронике и на сервере в главном Центре по восстановлению агрегатов ZF в Саарбрюкене (Германия)

Стеллажи с поступившими на ремонт АКПП. Все коробки уже «прочитаны» и ожидают своей очереди на ремонт или восстановление

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Второе дыхание

Защита для мощных моторов

Delphi открыла второе дыхание для Apple CarPlay. После первого анонса системы CarPlay™ от Apple в 2012 году владельцы iPhone с нетерпением ждали возможности приобрести автомобиль с интуитивно понятным информационноразвлекательным интерфейсом, повторяющим интерфейс телефона. В систему обещали добавить навигацию, аудиоплеер и возможность обмена сообщениями, что сделало бы использование iPhone в автомобиле более современным и безопасным. Была только одна проблема. Производители автомобилей и их поставщики информационно-развлекательных систем не могли придумать, как все это реализовать без повышения стоимости, ограничения функциональности или перегрузки мультимедийной системы автомобиля. «Проблема с интеграцией CarPlay возникала, когда водитель хотел получить доступ к музыке на другом устройстве, воспроизвести видео на планшете пассажира или послушать музыку на смартфоне с Android пассажира, – рассказывает Крис Рейдер, вице-президент по проектированию в отделе электронной и электрической архитектуры Delphi. – iPhone с запущенным CarPlay хотел быть единственным устройством USB в режиме хоста, блокируя доступ к другим устройствам». Delphi решила эту проблему – с заметно сниженной стоимостью, меньшим размером и полной функциональностью CarPlay, изначально запланированной инженерами, – разработав специальную микросхему USB ASIC (патент заявлен), позволяющую мультимедийной системе автомобиля и iPhone одновременно работать в режиме хоста.

Очистка топлива и воздуха MANN+HUMMEL, крупнейший мировой разработчик и поставщик систем фильтрации для различного транспорта, представил на выставке BAUMA 2016 в Мюнхене свои новейшие разработки для техники, работающей в тяжелых условиях. Проходящий каждые три года форум BAUMA считается самым крупным и престижным мероприятием для компаний, поставляющих оборудование для строительной и горной промышленности. В частности, вниманию специалистов отрасли, посетивших BAUMA 2016, MANN+HUMMEL представил новейшую двухступенчатую систему фильтрации воздуха IQORON VP 25. Она спроектирована таким образом, что может быть смонтирована даже в очень ограниченном пространстве, что свойственно спецтехнике, применяемой при погрузочно-разгрузочных работах, в строительстве и сельском хозяйстве. То есть там, где условия подразумевают высокую степень запыленности воздуха. Производительность IQORON VP 25 достигает 25 м3 очищенного воздуха в минуту, что выше, чем у существующей линейки продуктов IQORON. В фильтрующем элементе применена инновационная технология VarioPleat, разработанная компанией MANN+HUMMEL. Благодаря специальной конструкции корпуса и разработке укороченного воздуховода, в отличие от стандартных решений, система IQORON VP 25 может быть установлена в ограниченном пространстве моторного отсека широкой линейки машин специального назначения, причем как в вертикальном, так и в горизонтальном положении.

ИЮНЬ 2016

Компания Motul, мировой производитель смазочных материалов премиум-класса, представляет новое моторное масло X-Power 10W60. Этот полностью синтетический смазочный материал стал логичным развитием фирменной линейки 8100, которая сейчас является одной из самых востребованных на рынке. Моторное масло Motul 8100 X-Power 10W60 обладает высочайшими эксплуатационными показателями. Оно предназначено для мощных бензиновых и дизельных двигателей с большим рабочим объемом и совместимо со всеми типами систем нагнетания воздуха. Продукт отличается повышенными моющими свойствами, что подтверждается соответствием стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF. Новое масло Motul гарантирует высокую стабильность параметров во всем температурном диапазоне и сохраняет исходную вязкость даже при попадании в него продуктов неполного сгорания топлива.

Раскрыли карты «Хендэ Мотор СНГ» раскрыла подробности производства нового кроссовера Hyundai Creta, сборка которого будет осуществляться на российском заводе в Санкт-Петербурге. Кузов новой модели Hyundai Creta был спроектирован и разработан в корейском исследовательском центре компании Hyundai Motor на базе современных инженерных технологий в области создания автомобилей. Для производства кузовных панелей применяются специальные сплавы высоколегированной стали высочайшего качества. На производственном этапе окраски панели кузова, выполненные из высоколегированных видов стали с эффектом термического упрочнения, приобретают свою окончательную жесткость. Использование высокопрочной стали в конструкции кузова повышает его антикоррозийную стойкость и обеспечивает хорошую износоустойчивость. Свойства инновационных видов стали, применяемых в конструкции кузова Creta, позволили значительно повысить безопасность водителя и пассажиров и прочность кузова автомобиля при возможном фронтальном и боковом столкновении в целом. Сделать каркас кроссовера более прочным удалось также за счет увеличения размеров внутренних панелей кузова и большей толщины стали усилителей кузова (по сравнению с моделью Solaris). В качестве основных элементов усиления конструкции кузова Hyundai Creta используются: семь поперечных балок на крыше, четыре ребра жесткости на крыше, усиленные боковые стойки, усиленные балки между внешними и внутренними панелями дверей, особо прочная панель усиления переднего бампера, две параллельные балки-усилители на полу и вертикальные усилители задней части конструкции. Для производства нового кроссовера Creta на российском заводе компании Hyundai Motor в Санкт-Петербурге в цехе сварки было дополнительно установлено 53 новых промышленных робота. Абсолютно все сварочные операции над кузовом проводятся в автоматическом режиме с использованием более 170 роботов, обеспечивающих высокую точность и надежность сварочных соединений. Тестовое производство Hyundai Creta стартовало в марте 2016 года, массовое производство новой модели начнется в августе текущего года. Тщательно выверенные пропорции кузова нового компактного кроссовера Hyundai Creta обеспечат комфорт водителю и пассажирам и позволят максимально эффективно использовать пространство салона и багажного отделения.

НОВОСТИ

Миксерная система Axalta Coating Systems, ведущий международный производитель жидких и порошковых покрытий, запускает в России новую систему авторемонтных лакокрасочных материалов Nason Finishes (Нэйсон Финишиз). Оптимальная по стоимости, качественная и универсальная авторемонтная система для всех видов работ – от точечного ремонта до полной окраски – уже зарекомендовала себя на рынках США, Канады и Азиатского-Тихоокеанского региона. «Опираясь на многолетний опыт компании Axalta на российском рынке, мы точно знаем, что требуется специалистам кузовного ремонта, какие материалы наиболее целесообразны и экономичны в применении сегодня, поэтому мы представляем новую линейку лакокрасочных материалов Nason Finishes, состоящую из миксерной установки и продуманного набора расходных материалов. Все материалы Nason Finishes предлагаются по конкурентоспособным ценам, производятся в Европе и обеспечивают стабильное высокое качество. Они позволяют успешно выполнять любые работы – от экспресс-ремонта небольших участков до окраски отдельных деталей и целого кузова автомобиля», – отметил генеральный директор компании «Аксалта Коатинг Систем Рус» Алексей Водинский. Простая и удобная в использовании программа поиска цвета предоставляет доступ к более чем 90 тыс. цветовых формул. Использование программы вместе со спектрофотометром обеспечит точный цветоподбор в минимально короткие сроки. Роман Турков, менеджер по продуктам в «Аксалта Коатинг Систем Рус», отмечает: «Спектрофотометр Colour Navigator позволяет быстро и точно выбрать ближайшую формулу к каждому конкретному автомобилю, что обеспечит отличное попадание в цвет. Если код краски неизвестен или автомобиль был перекрашен, спектрофотометр Colour Navigator просканирует всю базу данных, насчитывающую более чем 90 тыс. формул, и выберет ближайшую формулу. Программа автоматически доколерует цвет, произведя необходимые коррекции. Это позволит успешно и быстро завершить ремонт лакокрасочного покрытия». С дополнительной информацией о продукции Nason Finishes можно ознакомиться на сайте www. nasonfinishes.com

Новейшее масло PETRONAS SYNTIUM °COOLTECH™ Компания PETRONAS представила моторное масло премиальной линейки PETRONAS Syntium с технологией °CoolTech™ для двигателей легковых автомобилей. Это моторное масло, разработанное экспертами, защищает двигатель от перегрева и обеспечивает его оптимальную производительность и безотказную работу. Избыточный нагрев двигателя – распространенная проблема, которая часто недооценивается водителями. Движение в пробках, на крутых подъемах, разгон на трассе приводят к сильному нагреву внутренних деталей двигателя, но на панель приборов сигнал не подается, так как температура не достигает критического значения. С течением времени все это может привести к повреждению важных деталей двигателя и снижению его работоспособности. «PETRONAS Syntium с технологией °CoolTech™ – это уникальное моторное масло с прочными молекулярными цепочками, которое эффективно поглощает и отводит избыточное тепло от основных деталей двигателя. Остановив разрушительный нагрев, водитель может быть уверен в работе мотора», – говорит Амир Хамза Азизан (Amir Hamzah Azizan), вице-президент подразделения PETRONAS по производству смазочных материалов, управляющий директор группы компаний и генеральный директор PETRONAS Lubricants International (PLI) . Моторное масло PETRONAS Syntium с технологией CoolTech™ за счет своей уникальной способности отводить тепло обладает тремя важными преимуществами. Во-первых, предотвращает повреждение двигателя, защищая его детали от аварийного износа под воздействием высоких температур. Во-вторых, гарантирует качественное смазывание за счет стойкости к окислению при высоких температурах, что способствует меньшему загустеванию масла. В-третьих, при использовании моторного масла PETRONAS Syntium с технологией °CoolTech™ двигатель работает в оптимальном режиме благодаря отсутствию нежелательных отложений, вызванных перегревом в экстремальных условиях эксплуатации.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДЕЛА ЭКСПЕРТНЫЕ

СЕРВИС

Некриминальное чтиво. Подсудимый Nissan ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

директор ООО «АТГ», эксперт

окументы, которыми располагают авторы, свидетельствуют, что 10 июня 2009 года владелец автомобиля Nissan X-Trail 2,5 LE (пробег 14 880 км) обратился в ООО «FFF», официальный дилер Nissan, с жалобой на шумную работу АКП. Это был его первый визит к продавцу авто по поводу повышенного шума трансмиссии. Но далеко не последний. Однако дилер и в этот раз, и в дальнейшем заниматься устранением дефекта по гарантии отказывался, мотивируя это особенностью модели автомобиля. Последствия данного конфликта до момента его разрешения имеют длинную и непростую историю, с важными моментами которой мы намерены ознакомить читателя. Основу материала составляют отчеты о работе профессионалов, которым суд доверил проведение судебной экспертизы по весьма непростому делу. Опустим все события, прошедшие с первого контакта автовладельца с дилерским центром, а их было предостаточно, и сразу перейдем к заключительной части истории. Нам представляется, что она для нашего читателя представляет главный интерес. Для этого перенесемся в технический центр официального дилера, куда проблемный автомобиль был доставлен владельцем для очередной претензии по поводу все того же неприятного шума АКП. О результатах этого визита и его продолжении читайте ниже. В соответствии со ст. 84 ГПК РФ и ст. 24 Закона № 73-ФЗ «О государственной судеб-

ИЮНЬ 2016

Фото 1. Износ и задиры на удерживающей пластине, внутренней обойме и сепараторе шарикоподшипника ведомого шкива АКП

но-экспертной деятельности в Российской Федерации» осмотр автомобиля, проверка работоспособности АКП и ее снятие без разборки были произведены 30 октября 2011 г. на территории техцентра ООО «FFF». Затем 8 ноября 2011 года по решению судьи агрегат был передан для проведения автотовароведческой независимой экспертизы техцентру ООО «Y». Каковая и была проведена силами специалистов сервиса.

Экспертиза Когда автомобиль появился в ремонтной зоне ООО «FFF», счетчик его пробега показывал 56 772 км. В начале экспертного исследования автомобиль был осмотрен на предмет внешних повреждений и утечек трансмиссионной жидкости. Таковых обнаружено не было (фото 2). Уровень трансмиссионной жидкости соответствовал норме. Далее была проведена компьютерная диагностика блоков управления двигателя и автоматической коробки передач. По результатам обследования никаких диагностических кодов неисправности (DTC) в памяти компьютеров двигателя и АКП не обнаружено. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (в данном случае — АКП), и их отсутствие не может однозначно свидетельствовать об исправности ТС. В автомобиле может присутствовать достаточное количество дефектов, не подлежащих контролю каким-либо

электронным или другим устройством. В частности, к подобным сигналам о неполадках в работе ТС относятся шумы и звуки, издаваемые неверно работающей трансмиссией. Также были сделаны контрольные выезды на автомобиле, для определения наличия шума АКП на различных режимах. При этом с помощью дилерского диагностического прибора CONSULT-III проводился контроль температурных и нагрузочных характеристик работы агрегата. Количество заездов определялось необходимостью выявления каждым участником эксперимента наличия или отсутствия постороннего шума из трансмиссии. Необходимо пояснить, что термин «посторонний шум» — весьма субъективное понятие. Для максимально возможной объективной его характеристики требуется привлечение как можно большего числа специалистов, регулярно работающих по этому профилю. Тех, кто по роду своей основной деятельности часто вынужден оценивать шумность работы АКП на разных автомобилях различных производителей. В нашем случае наличие повышенного шума при работе трансмиссии признавалось представителями и дилерского центра, и производителя ТС с самого начала. Но при этом, как мы сказали, они считали этот шум приемлемым и относили его к особенностям работы данного типа АКП. При контрольных поездках на исследуемом автомобиле был отмечен неприятный металлический звук или шум в диапазоне скоростей

СЕРВИС / ДЕЛА ЭКСПЕРТНЫЕ /

Фото 2. Вид на АКП автомобиля Nissan X-Trail снизу перед экспертным исследованием

Фото 3. Вид на главную передачу АКП автомобиля Nissan X-Trail

Фото 4. Толкающий ремень АКП автомобиля Nissan X-Trail

Фото 5. Шарикоподшипник ведущего шкива АКП автомобиля Nissan X-Trail

Фото 6. Шарикоподшипник ведомого шкива АКП автомобиля Nissan X-Trai

Фото 7. Состояние внутренней обоймы роликового конического подшипника АКП

10–30 км/ч при сбрасывании педали акселераПри более внимательном обследовании экс- следствием трения внешней обоймы подшипника тора. Причем по мере прогрева АКП шум уси- перты обратили внимание на хорошо заполиро- об удерживающую пластину. ливался. Дополнительно по той же методике ванную наружную поверхность внешней обоймы был исследован другой аналогичный автомо- шарикоподшипника ведомого шкива (фото 6). Анализ биль, предоставленный дилерским центром для А осмотр крышки картера АКП в месте посадки На автомобилях Nissan X-Trail 2,5 LE испольсравнения. На нем был зафиксирован точно подшипника выявил заметный износ ее поверх- зуется автоматическая коробка передач такой же звук на аналогичных режимах работы ности (фото 9). Кроме того, на подшипнике ведо- JF011E производства японской фирмы JATCO агрегата. мого шкива и удерживающей его пластине заме- Corporation (см. источник № 6 на http://www.absДалее АКП была демонтирована с исследуе- чены задиры и износы от трущегося контакта. magazine.ru). Эта АКП вариаторного типа. В ней мого автомобиля и доставлена на территорию После демонтажа подшипника с ведомого шкива бесступенчатая передача крутящего момента техцентра ООО «Y» для ее всестороннего иссле- агрегата были зафиксированы также задиры на осуществляется стальным ремнем (фото 4) и дования. Агрегат был разобран и поэлементно его внутренней обойме и сепараторе (фото 12). шкивами с гидродинамическим трансформаосмотрен. Специалисты тором (ГДТ), имеющим установили, что детавстроенный элемент блоли АКП: картер, валы, кировки. Он позволяет Необходимо пояснить, что термин шкивы, стальной толкаюжестко, без проскальзы«посторонний шум» — весьма субъективное щий ремень, планетарный вания, соединять двигапонятие. Для максимально возможной ряд, корпуса сцеплений, тель автомобиля с колепоршни, подшипники и сами, аналогично работе объективной его характеристики требуется уплотнительные элементы механической коробки привлечение как можно большего числа находятся в работоспособпередач. Выбором переспециалистов, регулярно работающих ном состоянии и не имеют даточного отношения явных дефектов (фото вариатора и моментом по этому профилю. 3, 4, 5). Дополнительно блокировки ГДТ управляметодом разрушения сепает компьютерный модуль раторов были исследованы конические ради- А на удерживающей пластине внешней обоймы управления АКП. ально-упорные роликовые подшипники. Никаких подшипника стали отчетливо заметны круговые Отметим, что с первого обращения владельдефектов в них также найдено не было (фото 7). спилы, оставленные от вращательного контакта с ца ТС из-за шума АКП до момента проведения Однако в поддоне АКП было обнаружено зна- наружной обоймой подшипника (фото 11). Исходя экспертизы пробег автомобиля увеличился на чительное количество металлической струж- из того, что других дефектов в АКП найдено не 41 892 км. Кроме замеченного на 13-й тысяче ки (основная ее часть собралась на магнитах, было, и учитывая, что любое трение с износом неприятного шума со стороны АКП, других префото 8), что нехарактерно для весьма прилич- является источником повышенного шума, было тензий к работе трансмиссии в дальнейшем ного на первый взгляд состояния АКП. решено, что проблемный звук (или шум) является не зафиксировано. Это могло дать основание

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДЕЛА ЭКСПЕРТНЫЕ

СЕРВИС

Фото 8. Состояние поддона АКП автомобиля Nissan X-Trail

Фото 9. Видимый износ посадочной поверхности шарикоподшипника на крышке картера АКП

Фото 10. Следы «прихватов» на крышке картера АКП от вращения наружной обоймы подшипника ведомого шкива

Фото 11. Состояние удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП

Фото 12. Состояние шарикоподшипника ведомого шкива АКП

Фото 13. Следы «прихватов» на наружной обойме подшипника ведомого шкива АКП от ее вращения в крышке картера

отнести проблему к особенностям данного типа агрегата, на чем и настаивали продавцы ТС. Однако, подобный недостаток, по имеющейся статистике, отмечается не на всех автомобилях Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 л. А на автомобилях с меньшим литражом той же модели он вообще отсутствует. Кроме того, этот же агрегат используется и на других моделях Nissan: Qashqai и т.д. Оснащают им свои ТС и другие мировые автопроизводители: Chrysler, Mitsubishi и т.д. Но повышенная шумность трансмиссий на них не отмечена. Поэтому вышесказанное позволило эксперту сделать заключение, что данный шум является дефектом АКП, присущим только силовому агрегату Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 л. На этом месте позволим себе остановиться и задать эксперту вопрос: на каком основании был сделан такой однозначный вывод? Ведь он сам заявил, что подобными дефектами болеют не все Nissan X-Trail 2,5LE? Попробуем найти ответ в дальнейших рассуждениях специалиста. Всеми опрошенными по этому поводу профессионалами было заявлено, что на новых автомобилях данной марки посторонних шумов АКП не встречалось. Если это так, то звук от трения внешней обоймы шарикоподшипника о фиксирующую пластину появляется в результате каких-то деформаций в агрегате в процессе его эксплуатации? Имеем дело с про-

ИЮНЬ 2016

изводственным браком, конструктивной недоработкой или с особенностью эксплуатации автомобиля? Продолжим исследование. Для выявления истины были произведены замеры крышки картера АКП и внешней обоймы проблемного подшипника. При этом использовался лазерно-измерительный комплекс CS1040 с точностью 0,001 мм. На рис. 1 представлена карта этих замеров. Из анализа результатов видно, что диаметр наружного размера подшипника соответствует допустимым техническим условиям (см. источник № 20 на http://www.abs-magazine. ru). Диаметр посадочного размера подшипника крышки картера АКП, измеренный по неизношенной части (там, где не было посадочного контакта из-за наличия фаски на обойме подшипника), также соответствует допустимым техническим условиям (см. источник № 19 на http://www.abs-magazine.ru). Однако согласно пункту 1 «Основных требований к посадкам подшипников качения» (см. источник № 19, приложение 8 на http://www. abs-magazine.ru): «Прочность соединения при посадке должна быть достаточной, чтобы установленные неподвижно кольца подшипников не смещались относительно посадочных мест в течение всего срока службы изделия. Необходимо гарантировать непроворачиваемость колец подшипников относительно посадочных мест. Проворот первоначально установленных неподвижно колец

приводит к снижению точности вращения, разбалансировке, износу посадочных поверхностей и выходу подшипников из строя». В исследованной АКП было установлено наличие проворачивания внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива, что подтверждается наличием износа посадочной поверхности подшипника от 0,02 до 0,12 мм на дуге 150° в направлении действия реактивной силы толкающего ремня. Дополнительно необходимо отметить, что измерения проводились при 20–23 °С, а коэффициент теплового линейного расширения алюминия (материал крышки картера) почти в 2 раза больше, чем стали (материал обоймы подшипника) (см. источник № 22 на http://www.abs-magazine.ru). При движении автомобиля происходит нагрев АКП, при этом температура трансмиссионной жидкости в ней может достигать значений 100–130 °С. Неравномерные термические расширения различных металлов приводят к ослаблению прочности посадки подшипника в крышке картера и его проворачиванию. Именно поэтому неприятный металлический звук или шум в автомобиле появлялся и усиливался после его прогрева, а также в случае повышения температуры атмосферного воздуха. Далее рассмотрим действие сил на шарикоподшипник ведомого шкива АКП. На рис. 2 представлен разрез основной вариаторной части АКП (см. источник № 6 на http://www. abs-magazine.ru).

СЕРВИС / ДЕЛА ЭКСПЕРТНЫЕ /

Рис. 1

Рис. 3

Отмечаем, что на валу ведомого шкива расположена ведущая (косозубая) шестерня главной передачи. Из теории и расчетов зубчатых передач (см. источник № 23 на http://www.absmagazine.ru) известно, что при косозубом зацеплении образуется осевая сила. Она воздействует на вал ведомого шкива. Воспринимается эта сила только шарикоподшипником, так как радиальный роликоподшипник осевую нагрузку не воспринимает (см. источник № 24 на http:// www.abs-magazine.ru). Далее, по результатам измерений лазерноизмерительным комплексом CS1040 с помощью программы SolidWorks 2009 SP0.0 была построена компьютерная модель соединения шарикоподшипника, крышки картера и удерживающей пластины. Как видно из нее, между удерживающей пластиной и внешней обоймой подшипника существует зазор А (рис. 3). Однако деталь (удерживающая пластина), ввиду изготовленния методом холодной штамповки без последующей обработки (фото 12), имеет по всей плоскости нестабильные размеры (см. источник № 26 на http://www.abs-magazine.ru). В результате величина зазора А имеет нестабильное значение от 0,2 до 0,8 мм. И на величину этого зазора в зависимости от режима эксплуатации ТС может колебаться вся конструкция вала ведомого шкива. Как это происходит? В режиме разгона и стабильной скорости автомобиля, когда двигатель работает под нагрузкой, осевая сила, возникающая в косозубом зацеплении ведущей шестерни главной передачи, действует по направлению стрелки, как показано на рис. 4.

Рис. 2

При этом внешняя обойма подшипника прижимается к крышке картера-детали из алюминиевого сплава. Контакт сталь – алюминий являются хорошей антифрикционной парой (см. источник № 25), и поэтому никаких звуков от этого вращения не возникает. В режиме движения накатом (сброс педали «газа») осевая сила меняет свое направление и действует в противоположном направлении. При этом внешняя обойма подшипника прижимается к удерживающей пластине (фото 1). Контакт трения «сталь – сталь» не является антифрикционной парой. Что приводит к повышенному излишнему шуму работающей трансмиссии. Необходимо также указать, что в результате перечисленных процессов трения происходит образование мелкой металлической стружки. Попадание ее в гидравлическую панель управления АКП, несомненно, приведет к отказу в ее нормальном функционировании, ведь зазоры между золотниками панели управления и их «пастелями» составляют 15–30 мкм! А это в дальнейшем наверняка проявится полным крахом агрегата. Полезно также отметить, что на наружной поверхности подшипника и на посадочной поверхности крышки картера были отмечены следы «прихватов», т.е. сварки трением (фото 13 и 10). В результате возникновения случайного сварного соединения вращение обоймы может прекратиться и неприятный металлический звук пропадет. Такие случаи отмечались представителями дилерского центра и производителя.

Из теории двигателей внутреннего сгорания известно (см. источник № 27 на http:// www.abs-magazine.ru), что чем больше объем двигателя и количество цилиндров, тем больше его «тормозной момент» (потери на прокрутку коленчатого вала). Этим и объясняется, что данный шум является дефектом АКП, присущим автомобилю Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 л. Потому что его значительный объем и количество цилиндров создают такой «тормозной момент» в названных режимах работы, который негативно отражается на работе трансмиссии. С другими двигателями, на других автомобилях этот дефект тоже может возникнуть, но при более значительных пробегах. Поэтому считаем, что выявленный недостаток АКП является конструкторско-производственным дефектом. О чем эксперт проинформировал суд в своем экспертном заключении. Ну вот и все. Судья вынес решение по удовлетворению иска автовладельца. С деталями исхода этого дела мы не знакомы, однако есть информация, что истец остался доволен, выиграв новый автомобиль или полную денежную компенсацию. Просим прощения у читателя за то, что не опубликовали список источников, к которым обращался эксперт в своих заключениях. Их перечень достаточно объемен, и на него просто не осталось в журнале места. Обещаем исправить этот недостаток размещением его на нашем сайте к соответствующей статье в журнальном архиве. Желающие могут с ним ознакомиться.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПОВЫШАЕМ НАДЕЖНОСТЬ

СЕРВИС

ВОСКОВОЙ СПЕЦНАЗ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

а не войсковой! Восковой – от слова «воск». Воски специального назначения. Так что статья сугубо мирная. Если и будем воевать, то за надежность автомобиля. А еще за клиента с помощью этой самой надежности. А теперь к теме.

А будут ли реанимировать тот спидометр дилеры? Менять датчик по гарантии? Вряд ли. Они считают, что автомобиль должен эксплуатироваться в идеальных условиях, в стране, где нет ни дождей, ни морозов, ни пыли,

Новая пьеса «На дне» На автомобильных мойках давно существуют дополнительные услуги – то кузов «горячим воском» натереть предлагают, то «нанополиролью» обработать, то «жидким стеклом» покрыть. В основе этих технологий две составляющие: тщательное удаление старой грязи с поверхности кузова и покрытие материалами с силиконовыми или тонко диспергированными керамическими компонентами. Так обеспечиваются водоотталкивающий эффект и механическая защита лакокрасочного покрытия. Но заметьте – все начинается с профессиональной мойки, и к ней мы сейчас вернемся. Но у кузова еще есть днище и колесные арки. А там множество разнообразных трубопроводов, шлангов, электрических проводов, датчиков, клемм, разъемов и прочих компонентов важных автомобильных систем. От них зависит надежность автомобиля. Отгнил после соленых зимних луж датчик на коробке передач – и вот уже спидометр не работает. И это лишь один из примеров.

ИЮНЬ 2016

Распыляемый материал для воскирования

ни гравия, ни антигололедных реагентов на дорогах. Непогода? Виноват владелец – зачем поехал? Чтобы не быть голословными, процитируем выдержки из гарантийных обязательств известных автопроизводителей. Hyundai. «Гарантия изготовителя не распространяется на следующие случаи: недостатки автомобиля или его отдельных элементов, вызванные внешними воздействиями (включая, но не ограничиваясь): промышленными, строительными и химическими выбросами, кислотными или щелочными загрязнениями воздуха, кислотными дождями, соком растений, продуктами жизнедеятельности птиц и животных, противогололедными реагентами, частями дорожного покрытия, такими как камни, песок, соль и т. п.» Honda. «Не принимаются рекламации по дефектам, возникшим в связи с неблагоприятными воздействиями окружающей среды, по защите от которых Honda не брала на себя обязательства (агрессивные атмосферные осадки, превышенное содержание в атмосферном воздухе пыли и агрессивных химических веществ, птичий помет, морской климат с высокой влажностью воздуха, использование солевых составов для содержания дорог в зимнее время, других химически агрессивных веществ и т. д.)»

СЕРВИС / ПОВЫШАЕМ НАДЕЖНОСТЬ / Mitsubishi. «…Гарантия Mitsubishi Motors ограничена только дефектами производственного характера и не распространяется на следующие работы, детали, материалы и обстоятельства: повреждения автомобиля, вызванные внешними воздействиями (химическими веществами, кислотными дождями, смолой деревьев, продуктами жизнедеятельности птиц и животных, противогололедными химическими реагентами, частями дорожного покрытия: камнями, песком и т. п.)» Словом, водитель, помоги себе сам. Или лучше так: сервисмен, помоги водителю. Подумаем: а если защищать днище и арки от негативного воздействия внешней среды? И не классическими густыми антикоррозионными составами, а специальным легким восковым препаратом. Скажем, два раза в год – весной и осенью, причем на той же мойке, предварительно очистив и отмыв автомобиль снизу. А на чистые поверхности днища и арок распылять упомянутый восковой материал. Захватывая все трубки, провода и разъемы. С лакокрасочным покрытием работаете, защищаете, плату берете? Почему бы не заработать на днище с арками? Собственно, такая услуга уже есть, и ее можно брать на вооружение. Она называется «воскирование». Польза от нее двойная, и об этом стоит поговорить подробнее. Во-первых, воскирование днища и арок повышает ту самую надежность эксплуатации. Барьер из тонкой восковой пленки предотвращает воздействие кислот, щелочей, масел, бензина и солей на мелкие детали. Да и само днище меньше страдает от агрессивного воздействия дорожных реагентов в осенне-зимний период. На него неохотно липнет снег и грязь, меньше страдает крепеж навесного оборудования, тормозные и топливные трубки. Сам же воск не оказывает негативного воздействия на ЛКП, пластик, резину, слой ПВХ – словом, он безопасен для всех материалов и покрытий. Во-вторых, новая услуга позволит решить ряд проблем моечного бизнеса: повысить доходность, мотивировать персонал дополнительным заработком и заменить временных работников постоянными и более квалифицированными. А еще – обрести постоянных клиентов, которым воскирование придется по душе. А дальше заработает «сарафанное радио»… Словом, перспективы открываются весьма неплохие. Экономическая сторона этих перспектив отражена в инфографике справа. Воскирование может быть трех видов: S, М и XL – как с размерами одежды. Трудоемкость их разная, но и стоимость услуг тоже. А какую можно получить от них прибыль, смотрите сами на нижнем рисунке. И решайте – быть или не быть?

Введение дополнительной услуги Тонкая светлая пленка, наносимая два раза в год, защитит «электрику и гидравлику» под днищем и в колесных арках «Сезонное воскирование днища»

• Мойка днища • Защита тормозных дисков ПЭТ чехлами • Обработка открытых участков днища восковым составом

• Демонтаж пластиковой защиты днища, брызговиков • Мойка днища • Обработка открытых участков днища • Нанесение состава в арки колёс • Монтаж

ХL

• Демонтаж пластиковой защиты днища, брызговиков • Мойка днища • Обработка открытых участков днища • Нанесение состава в арки колёс • Нанесение состава в полости лонжеронов, порогов, рам • Обработка полостей передней и задней балки • Монтаж М

Экономическая эффективность Виды воскирования. Есть бюджетный и более дорогие варианты

ООО «ЮВК» официальный дистрибьютор концернов DINOL GmbH и Equalizer®

Себестоимость Зарплата Стоимость Прибыль работника услуги материала Сезонное воскирование днища S 0,6 л.

500

200

1700

1000

л Сезонное воскирование днища M 1 л.

840

280

2400

1280

Сезонное воскирование днища XL 1,5 л.

1260

380

3150

1510



Экономическая эффективность услуги воскирования

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПОВЫШАЕМ НАДЕЖНОСТЬ

СЕРВИС

А что под капотом?

Так двигатель выглядел до защиты восковым препаратом

Специализированный материал для обработки двигателя и подкапотного пространства Тот же двигатель, но вымытый и обработанный восковым препаратом

А под капотом у нас агрессивная среда. Лето, жаркий день, горячий двигатель. А ночью – прохлада и обильный конденсат. А в большом городе это не просто влага, а слабый кислотный раствор. А значит, электролит, провоцирующий электрохимическую коррозию в контактах и утечки тока. Зима, мороз. Днем опять же горячий двигатель. Ночью на стоянке образуется конденсат, который замерзает, а при утреннем запуске мотора оттаивает. При этом провоцируются разрушительные гальванические процессы в электрических контактах. Под капотом достаточно агрессивных паров. Во-первых, это коррозионно-активные испарения моноэтиленгликоля, входящего в состав антифриза. Во-вторых, спиртовые пары из бачка стеклоомывателя. В-третьих, испарения электролита из банок АКБ. Гликолевые испарения тормозной жидкости, утечки хладагента, отработавшие газы, остатки щелочных шампуней после мойки двигателя. Словом, букет получается впечатляющий. Но самое страшное – это соляной туман антигололедных реагентов. Проникая в щели брызговиков, он буквально обволакивает подкапотное пространство, оседая на узлах, деталях, проводах и разъемах белым налетом. Соль, голая соль. Для металла, что черного, что цветного – медленная смерть. Недаром все защитные покрытия (от лакокрасочных материалов до антикоррозионных препаратов) испытывают в соляном тумане. Значит, надо защищаться. Покрыть контакты, клеммы, блоки и прочую электрику и электронику надежной пленкой. Защитный препарат должен вытеснять воду, заполнять микроскопические углубления, предотвращать короткие замыкания и обморожение контактов, препятствовать окислению, появлению плесени и грибка, защищать от пробоев изоляции и утечек тока. А при длительной стоянке автомобиля выполнять функции консервации. Пленка после застывания должна быть твердая, но эластичная. Твердая, чтобы не пачкала руки и обладала достаточной механической прочностью. Эластичная, чтобы не боялась вибраций. А еще материал должен выдерживать высокую температуру, не гореть и не плавиться. И не терять перечисленных качеств при повышении температуры. А еще не наносить вреда ЛКП, пластику и резине. Такой препарат есть – посмотрите на фото слева. Он тоже из спецназа. Это восковой состав с ингибиторами коррозии, созданный специально для обработки моторного отсека. Отличное дополнение к воскированию, описанному в первой части нашей статьи. Автор благодарит Леонида Игнатьева и Юлию Власову за помощь в подготовке статьи

ИЮНЬ 2016

febi N

bi Truck Division added value АВТОКОМПОНЕНТЫ Comprehensive, continually expanding productПОДВЕСКА range with more than 15,000 applications OE quality, first time fit replacement parts for all common trucks, trailers and buses. nnovations through new product lines (e.g. air conditioning components) Core competency: steering and suspension with a high level of market coverage

febi knuckle pin sets

Детали поворотного механизма и подвески от компании febi bilstein

e entire range can be found at: www.trucks.febi-parts.com

кворни поворотного кулака играют роль опоры. Все управляемые колеса грузового автомобиля, как правило, вращаются вокруг шкворня, который фиксирует поворотный кулак на подвеске колеса. Таким образом, узел представляет собой единое соединение между дорогой и осью. Он является соединительным звеном между подрессоренной и неподрессоренной массами транспортного средства. Грязь и водяные брызги, летящие с дороги, длительно воздействуют на такие компоненты подвески, как: подшипники, направляющие втулки и шкворни поворотных кулаков. Это приводит к возникновению коррозии и износу деталей. Последствия некачественного технического обслуживания (например, отсутствие смазки), плохие дорожные условия и перегрузка транспортных средств ускоряют этот процесс. Износ шкворня поворотного кулака водитель, как правило, замечает по более тугому рулевому управлению, по возникающим шумам при повороте колес до упора либо по неравномерному износу шин. Затрудненное удержание транспортного средства в колее и повышенная необходимость корректировки положения автомобиля на дороге обычно являются также признаком неисправности шкворней поворотных кулаков. febi is a bilstein group brand При ремонтных работах по замене изношенных деталей следует обращать особое внимание на качество запчастей. Болты оси, втулки и подшипники являются деталями, влияющими на безопасность. Отклонения по размерам, слишком малая глубина закалки и неподходящее качество материала могут среди прочего привести к отказам рулевого управления и ухудшению торможения. Часть ассортимента из 8000 запасных частей для грузовых автомобилей компания febi bilstein самостоятельно выпускает на своей производственной площадке в г. Эннепеталь. Это же относится и к шкворням

Комплект шкворней поворотного кулака febi № 06015 для автобусов EVOBUS и грузовых автомобилей Mercedes Benz поворотного кулака: благодаря производству деталей на современных станках с ЧПУ, качество компонентов в значительной степени влияющих на безопасность, гарантировано. В тех случаях, когда производство запасных частей не является точным, уплотнительные кольца могут быть повреждены острыми кромками, после чего в корпус подшипника станет попадать вода. Также необходимо, чтобы был обеспечен правильный шаг между каналами смазки осевых втулок. Это гарантия того, что вращающиеся и трущиеся детали подшипников будут смазываться надлежащим образом. Производство шкворня с соблюдением точности посадки, а также твердость его www.febi.com поверхности являются показателями качества комплектов шкворней поворотного кулака от компании febi bilstein: «Высокая твердость поверхности шкворня и точность его посадки облегчают процесс монтажа и легкость хода шкворня, в то время как его прочная поверхность в точках трения предотвращает срезание», – об этом знают специалисты по грузовым автомобилям компании febi bilstein. Более подробная информация обо всем ассортименте деталей по рулевому управлению и подвеске от компании febi bilstein на сайте: www.trucks.febi-parts.com

Технологическая цепочка качества. Точность посадки – безопасность – долговечность

Первый производственный участок: механическая обработка

Оптимизация эффективности производства благодаря одновременной обработке двух заготовок

Механическая обработка шкворня

Индукционная закалка для долговременной защиты от износа

Шлифовка и последующая долговечная защита от коррозии

Готовые шкворни поворотного кулака

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 4.0 Чудеса открытого доступа – OPENACCESS Ведущие экономики мира стоят на пороге четвертой промышленной революции. Приведенный в движение Интернет сращивает реальный и виртуальный миры в Интернет вещей. При помощи проекта «Промышленность 4.0» Германия решила поддержать этот трендовый процесс.

лиенты и бизнес-партнеры непосредственно задействованы в бизнес-процессах создания ценности. Производство сегодня – это еще и высокотехнологичная сфера услуг, как бы два в одном. При помощи высокоинтеллектуальных процессов мониторинга и принятия решений предприятия и даже целые сети предприятий должны быть в состоянии задействовать в режиме реального времени технологии создания дополнительной ценности. Немецкая промышленность теперь имеет шанс участвовать в реализации четвертой промышленной революции. При этом открываются новые бизнес-модели и потенциалы улучшения как в производстве, так и в логистике. При помощи проекта будущего «Промышленность 4.0» Германия поддерживает этот процесс. С международной точки зрения «Промышленность 4.0» – это дигитализация производства. При этом «Промышленность 4.0» возникла как проект будущего в рамках хай-тек-стратегии.

Малые и средние предприятия «Промышленность 4.0» сегодня – это повестка дня для исследовательских работ. Они имеют небольшое количество продуктов и директив для реализации их на практике, которые хорошо могут быть просчитаны по объему инвестиций. Еще предстоит разработать стандарты, которые позволят принимать взвешенные решения – какие виды техники и технологии имеют шансы на будущее. Германия прилагает максимум усилий, опираясь на стандарты ИСО 9001 2015 года, чтобы создать основу будущего для промышленности и вывести теоретические разработки в производственные цеха. ИЮНЬ 2016

Фото 1. Сетевое производство: в «Промышленности 4.0» классическое машиностроение дополняется инновационным программным обеспечением

Фото 2. Кибер-физическая организация производства и логистики по методике электронного канбана

При этом целенаправленно создаются инструменты для экономических расчетов, которые позволят надежно защитить инвестиции в инновации и дать информацию о жизнеспособности технологий «Промышленности 4.0». Сегодня идут полным ходом работы по выявлению лучших практик (best practice) для малых и средних предприятий, для того чтобы найти как наилучшие технические решения, так и наиболее подходящие методы адаптации новых технологий к сегодняшним реалиям малого и среднего бизнесов. Стратегии вывода на рынок новых знаний и рекомендаций по их внедрению для предприятий малого и среднего бизнеса стремительно

развиваются и приобретают форму технических рекомендаций, чек-листов, процедур-образцов и предоставляют максимально возможную помощь для внедрения новых технологий на производстве.

Стандарты и IT-архитектуры Важный старт для этого обеспечивает платформа объединений участников программы «Промышленность 4.0» и созданная ими модель «Референтная архитектура Промышленности 4.0». Такой подход в самое ближайшее время позволит не только сформировать основу для абстрактных стандартов, но и реализовать глу-

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ /

Фото 3. По заказу компании Mercedes-Benz на предприятиях малого и среднего бизнеса разработан «Ассистент внимания» и его тестирующая система

боко проработанную стратегию внедрения этих стандартов. Технические стандарты как таковые не закроют все потребности. Большая доля создания новой ценности лежит в приборо- и машиностроении. Но и об автоматизации забывать не следует, особенно в той части, которая касается разработки программного обеспечения, сложность которого постоянно возрастает. Системы из программных продуктов для «Промышленности 4.0» должны быть как экологичными, так и экономически целесообразными, а также – высокопроизводительными и надежными. Для этого нужно разработать соответствующие методические решения, практическая надежность которых должна быть всесторонне протестирована.

IT-безопасность

Фото 4. Совмещение информационно-коммуникационных технологий с автоматизированной робототехникой на примере сварочного конвейра фирмы KUKA

В последнее время от представителей малых и средних предприятий слышатся опасения в том, что «Промышленность 4.0» не сможет обеспечить безопасность данных и бизнес-секретов. Их тревоги связаны с тщательно сохраняемыми знаниями конкретного предприятия, которые могут стать доступными для конкурентов. Эти опасения следует воспринимать очень серьезно и разрабатывать соответствующие мероприятия по обеспечению безопасности разработки и производства программных продуктов. При этом следует понимать, что эти программы, с одной стороны, будут оригинальными, а с другой – обязаны иметь возможность интеграции в программные продукты более высокого порядка.

Квалификация

Фото 5. Заседание представителей различных компаний в рамках международной конференции, посвященной IT-безопасности

Идущая рука об руку с «Промышленностью 4.0» интеграция IT-продуктов в производственные процессы означает существенные изменения, в особенности рабочих процессов и содержания работ, выполняемых сотрудниками производств. Такие изменения требуют серьезного расширения квалификационного профиля специалистов на предприятиях, увеличения в штатах доли инженеров-практиков, в первую очередь занятых в подготовке кадров. Уже наблюдаются «первые ласточки» в реализации на практике новых квалификаций. Но до систематического широкомасштабного применения таких подходов еще далеко. Также следует заметить, что показанные процессы потребуют новых идей. Они, помимо проблем стандартизации квалификаций специалистов, должны также закрыть вопросы по структурированию и систематизации выполняемых работ, развитию широты компетенций, а также эффективности программ совершенствования компетенций специалистов. Фото 6. Видеотрансляция с конференции, посвященной развитию новых компетенций и концепциям совершенствования знаний специалистов малого и среднего бизнеса Германии

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ Дигитальная повестка дня в вопросах обучения, повышения квалификации, науки и научных исследований

Фото 7. «Промышленность 4.0» и дигитализация рабочего пространства

Фото 8. Организация такого рода производственных процессов требует высочайшей квалификации специалистов в механике, электрике, электронике, программировании и 3D-моделировании. А это – высококвалифицированные инженеры-мехатроники

Фото 9. Дистанционное обучение при помощи 3D-демонстрации

Дигитальная повестка дня адресована реализации межотраслевой стратегии, призванной охватить различные аспекты дигитализации – от широкополосных систем электронной передачи данных через дигитализацию рабочего мирового пространства вплоть до темы IT-безопасности. На сегодняшний день в Германии на первом месте вопросы современного образования, науки и научно-исследовательских разработок. Им в дигитальной повестке дня отводится особая роль. Это означает не только приложение усилий для реализации новейших электронных дигитальных возможностей. Научные исследования являются катализатором дальнейших перспективных дигитальных разработок и центральным рычагом вскрытия потенциалов совершенствования как экономики, так и общества в целом. Уже имеющаяся в Сети информация и новые коммуникационные возможности открывают новые горизонты обучения, преподавания и научного исследования. Благодаря дигитальным средам преподавание и обучение станет менее зависимым от времени и места проведения и позволит учитывать индивидуальные потребности в получении знаний конкретными индивидами и специалистами предприятий. В науке возникают новые формы сотрудничества, выходящие за рамки и границы отдельных организаций, мест их дислокации, времени и научных дисциплин. Ставятся и решаются в этих условиях новые научные задачи и разрабатываются научные вопросы. Дигитальная информация является важнейшим ресурсом для науки, Интернета и новых форм. Публикации такой информации в открытом доступе облегчают создание потоков и передачи знаний. Научно-исследовательские разработки обеспечивают инновации и нахождение новых решений, которые помогают в преодолении вызовов времени, дигитализации науки и общества. Будь то тема безопасности в дигитальном мире или обращение с большими объемами данных или инновации для будущих мест производства, таких как, например, микроэлектроника.

«Промышленность 4.0»: работа и оказание услуг в дигитальном мире Передовая часть общества стремится использовать огромные шансы, которые скрыты Фото 10. Новые модели, реализованные в цифровой технологии, используются в обучении

ИЮНЬ 2016

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ /

Фото 11. Дигитальные знания в кибер-физических роботизированных системах

в динамически прогрессирующей дигитализации. Общество видит в этом достижение возможностей более высокого уровня мотивации и справедливости в получении образования, развития превосходной науки и научных исследований, а также большего роста занятости. Правительством Германии в этом были определены следующие цели. 1. Форсировать дигитальные изменения в науке. 2. Обеспечить доступ к знаниям как основе инноваций. 3. Образовать наступление для формирования дигитального общества знаний. 4. Оценить научно-исследовательский потенциал дигитальных преобразований. 5. Использовать инновационные потенциалы дигитализации. 6. Пронизать культуру и средства массовой информации идеями дигитализации.

Авторское право должно служить науке

Фото 12. Потенциалы дигитализации, продемонстрированные компанией Siеmens

Фото 13. Дигитализированные заводы

Наука существует в условиях свободного доступа к информации в Интернете, открытого доступа к литературе и другим материалам. Германия прилагает максимум усилий, для того чтобы наука и знания стали общедоступными в Интернете. Интернет и дигитализация осуществили революцию в доступе к знаниям и весьма значительно сократили затраты на доступ к ним. Быстрее и намного дешевле, чем когда бы то ни было, знание может распространяться по всему миру. Поэтому решающим становится то, что наука и общество знаний в будущем будут лучше использовать потенциалы дигитализации. Знание должно без ограничения стать доступным для всех. Не только потому, что ученые могут легче и проще добывать это знание, но и потому, что поток научных знаний беспрепятственно должен протекать для обеспечения передовых научно-исследовательских разработок. Дигитализация и трансферт научных знаний и открытий имеют огромное значение для всего общества. Если проще, то легкий и открытый доступ к знаниям способствует развитию инноваций. Германия инициировала в своем обществе стратегический диалог по теме «Образование и научно-исследовательские разработки». Обращается внимание на инновационно-научные разработки и авторские права в рамках общества знаний. К диалогу были привлечены эксперты и профессионалы: сотрудники научно-исследовательских заведений, экспертыбиблиотекари и музейные авторитеты, работники сектора развития образования и инноваций, специалисты в области издательского дела и авторского права.

Фото 14. Дигитальный сервис

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ В рамках всегерманского диалога специалисты и эксперты разработали желаемые сценарии развития полезных контентов будущего, рассмотрели аспекты авторского права в области научных и исследовательских разработок, наметили программы действий. Завершился стратегический диалог отчетом с планом необходимых мероприятий.

Научная информация без барьеров Фото 15. Наука открытого доступа «золотого пути», преобразованная компанией Siеmens в дигитальное производство

Фото 16. Чудеса открытого доступа – OPENACCESS

Фото 17. Информационно-коммуникационная техника и технология в моделях гоночных автомобилей будущего

Концепция открытого доступа может облегчить применение научных познаний и сделать более наглядными и понятными результаты научноисследовательских разработок. Научная информация, возникающая в рамках общественноспонсируемого исследования, призвана стать полезной и доступной для потребителя через Интернет без финансовых, технических и правовых барьеров. В случае открытого доступа речь идет не только об использовании качественных текстовых публикаций, но и других дигитальных объектов, таких как, например, данные научных и исследовательских разработок. При этом имеются различные подходы для обеспечения открытого доступа. Они получили наименования «зеленого» и «золотого пути». В случае «зеленого пути» печатная публикация дополнительно делается доступной в Интернете. Такой способ представляет собой размещение публикации в так называемом репозитории. Практически это означает, что публикация находится на сервере документов вуза или научно-исследовательского института. В случае «золотого пути» статья непосредственно публикуется в дигитальной среде, например, издаваемом онлайн и публикуемом в открытом доступе интернет-журнале. В нем в режиме открытого доступа, как и в бумажных журналах, контролируется качество статей, например при помощи рецензий и экспертной оценки другими учеными. Дополнительно свободный доступ к электронным публикациям способствует развитию новых путей повышения качества изданий, например за счет прозрачных комментариев и обмена мнениями по поводу опубликованной статьи.

Новые регламенты права двойной публикации С научно-политической точки зрения облегчение дигитального доступа к научной информации является наиважнейшим делом. Германия приняла закон о праве двойной публикации. Тем самым авторы научных материалов будут в будущем защищены в правовом плане. Результаты их опубликованных научных работ по истечении Фото 18. Привлекательность информационнокоммуникационных систем для молодых ИЮНЬ 2016

ТЕХНОЛОГИИ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / 12 месяцев будут открыто доступны в Интернете. Предпосылкой будет то, что эти работы должны быть наполовину профинансированы из общественных средств на научно-исследовательскую деятельность. При помощи этого нового закона будет облегчен доступ к научной информации для научных работников и для общества в целом. Этот закон является важным шагом на пути развития открытого доступа в Германии. В контексте законодательства Германия приняла решение продвигать далее открытый доступ к научным публикациям с использованием различных техник и технологий.

Опубликование и размещение материалов в открытом доступе требует затрат. Правда, эти затраты отличаются от обычных издательских. Затраты по публикации несут не конечные пользователи (например, библиотеки или покупатели научных журналов), а публикационные цепи и интернет-сети. Для финансирования публикаций открытого доступа существуют различные модели, например удержание некоторых денежных средств за публикацию с авторов или их интернет-ресурсов, из публикационных фондов или членских взносов научных заведений и издательств открытого доступа.

Важнейшие вопросы

Что делает Германия, для того чтобы развивать открытый доступ?

Что такое открытый доступ? При помощи этого термина описывается свободный доступ научной литературе в Интернет. За концепцией открытого доступа стоит мысль о том, что научная информация (например, публикации, а также данные) делается доступной бесплатно без технических и правовых препятствий. Ученые или заинтересованные граждане должны получить не осложненный ничем и никем доступ к результатам научно-исследовательских работ.

Почему важен открытый доступ? «If I saw further than men it was because I was standing on the shoulders of gigants» – высказывание Исаака Ньютона показывает, что научное исследование постоянно строится на результатах предшествующих исследований. Доступ к ним является предпосылкой для новых научных исследований. Условием реализации исследований в инновациях и импульсом для новых идей является беспрепятственный поток знаний. Не в последнюю очередь познания и опыт тех, кто пользуется результатами научных исследований, являются важными для дальнейших научных работ. Открытый доступ позволяет быстро найти адекватную научную информацию и упрощает ее использование для дальнейшего научного исследования. Чем легче будет найти результаты прежних научных исследований, тем быстрее они смогут стать основой для дальнейших научных работ и связанных с этим позитивных общеэкономических эффектов. Открытый доступ помогает лучше оценить результаты научных разработок. Это серьезно облегчает деятельность научных работников. Одновременно выигрывает от этого и общество в целом. Каждый заинтересованный эксперт и специалист сможет найти результаты научных разработок и научных публикаций в Интернете.

Как будет финансироваться открытый доступ? Даже если публикации в открытом доступе для пользователя будут бесплатными, это не означает, что его обеспечение ничего не стоит.

Задачи, которые перед собой ставит Германия, заключаются в том, чтобы создать рамочые условия, позволяющие развиваться знаниям, их обмену и циркуляции. Беспрепятственный поток знания является основной предпосылкой для превосходного и инновативного научного исследования, но также для трансферта результатов полученных знаний в продукты и услуги на пользу всего общества. Именно за это и борется страна, работая над темой открытого доступа. Издаются соответствующие законы и выделяются соответствующие ресурсы и финансы. Благодаря этому авторы научных исследований получают и финансовую поддержку от государства, и защиту авторских прав. Новое законодательство Германии гарантирует и способствует развитию публикаций открытого доступа.

Информационное общество: направление – будущее Кто знает, что MP3-плейер был разработан Обществом Фрауенхофер? Германия ставит задачу стать хай-тек-страной и играть ведущую роль в развитии хай-тек-технологий. Большая часть промышленного производства и в особенности экспорта Германии зависит сегодня от использования современных информационных и коммуникационных технологий (ИКТ – IKT). ИКТ является основой экономической производительности каждой промышленной нации и образует фундамент для развития большинства видов услуг. Она действует вместе с производственными технологиями, технологиями материаловедения, оптическими технологиями и микросистемными технологиями. В машино- и приборостроении применяются системы управления, тестирования и проверки уже исключительно на базе ИКТ. В химической промышленности технология строится на ИКТ, в автомобилестроении они определяют все важнейшие функции – привод, коммуникацию, комфорт, безопасность. ИКТ являются ключевыми технологиями для инноваций. Германия серьезно озабочена созданием

Рис. 1. Открытый доступ

Рис. 2. Экономия на оплате архивированных знаний при помощи открытого доступа

новых рабочих мест. Уже более 860 тыс. немцев заняты в отрасли ИКТ. Они производят 6% национального продукта Германии, что обеспечивает оборот в 150 млрд евро и является важнейшим сектором экономики государства. Вкупе с другими технологиями ИКТ обеспечивает рост общеэкономического значения за счет синергетического эффекта. Это оказывает существенное воздействие на развитие всех отраслей немецкой промышленности и сферы услуг.

Информационно-коммуникационные технологии – область компетенции Германии Германия обладает выдающимися достижениями в развитии научного ландшафта информационно-коммуникационных технологий. Формат MP3 для музыкальных файлов был, например, разработан Обществом Фрауенхофер Германии, и все крупные компании государства имеют свои научно-исследовательские лаборатории. Вкладываются огромные средства в то, чтобы быть и оставаться хай-тек-страной и являться законодательницей мод в области создания информационного общества Европы. Победное шествие ИКТ, и в особенности Интернета, является причиной возникновения рисков в области частной собственности и IT-безопасности. Здесь Германия играет ключевую роль в Европе. Технологические требования, которые связаны с этими темами, можно по их воздействию сравнить с развитием в свое время Facebook иTwitter. WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТОПЛИВО

ГСМ

Сжатая альтернатива АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Участники автомобильной отрасли давно пытаются найти альтернативу традиционным видам топлива. За последние годы в мире появилось множество решений, включая электрокары, гибриды, автомобили на топливных элементах и проч. Однако пока ни одна из технологий не стала главенствующей – у каждой есть серьезные минусы, препятствующие широкому распространению. Альтернативу традиционному горючему разрабатывают и в России, заменить бензин и дизельное топливо у нас может компримированный природный газ (КПГ).

тоит сразу оговориться, что речь не идет о ставшем уже привычным пропан-бутане (получаемом из нефти). Природный газ добывают на месторождениях и транспортируют по газотранспортной системе до потребителей. В качестве моторного топлива природный газ используется в двух видах: компримированном (сжатом) и сжиженном.

Терминология Компримированный природный газ (КПГ, или CNG в англоязычных источниках) и сжиженный природный газ (СПГ, или LNG) различаются своими физическими свойствами, способами транспортировки и применения. КПГ реализуется через автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС), где он осушается, сжимается в компрессоре и подается в бак транспортного средства под давлением 200 атмосфер. Ключевыми потребителями КПГ являются пассажирский, легкий грузовой, легковой транспорт и коммунальная техника. СПГ – это природный газ, охлажденный до температуры 162 °С. При охлаждении природный газ переходит в жидкое состо-

ИЮНЬ 2016

Прогнозируется, что к 2017 году объем реализации КПГ с АГНКС-группы составит 560 млн м3 в год яние, при этом его объем уменьшается в 600 раз. СПГ транспортируется и хранится в криоемкостях, реализуется потребителям через криоАЗС, на которых транспорт может заправляться природным газом в жидком виде. Кроме того, существуют заправочные станции, на которых осуществляется заправка как КПГ, так и СПГ. Это могут быть криоАЗС с регазификацией или АГНКС с криогенным оборудованием. Ключевыми потребителями СПГ являются магистральный автомобильный, железнодорожный, водный транспорт, карьерная и сельскохозяйственная техника. Для реализации компримированного природного газа в качестве моторного топлива компанией «Газпром газомоторное топливо» разработан и запатентован бренд EcoGas. Стилистика бренда указывает на экологическую составляющую этого продукта и позволяет выделить его среди остальных видов топлива.

ГСМ / ТОПЛИВО /

Рынок Основным игроком на рынке газомоторного топлива выступает «Газпром». Как следует из материалов компании, за последние годы потребление природного газа в качестве моторного топлива в России показало стабильную положительную динамику развития. Постоянный прирост объемов реализации компримированного природного газа (КПГ) по сети группы «Газпром» составляет 5–8%. По итогам 2015 года реализация КПГ всеми автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями (АГНКС) «Газпрома» составила 433 млн м3. Прогнозируется, что к 2017 году объем реализации КПГ с АГНКС-группы составит 560 млн м3 в год. На сегодняшний день общее число АГНКС в России – более 270 единиц, 213 из них находятся в управлении группы. Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания – «Газпром газомоторное топливо». Компания консолидирует профильные активы группы и обеспечивает строительство новой производственно-сбытовой инфраструктуры для реализации природного газа в качестве моторного топлива. В соответствии с инвестиционной программой «Газпром газомоторное топливо» в 2016 году ведется строительство 35 АГНКС и реконструкция четырех действующих станций в 21 субъекте РФ (Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Новгородской, Вологодской, Нижегородской, Волгоградской, Оренбургской, Челябинской, Курганской, Новосибирской, Сахалинской, Кемеровской,

Томской, Омской, Кировской областях, республиках Татарстан и Кабардино-Балкария, Краснодарском, Ставропольском, Пермском, Камчатском краях). Планируется, что к концу 2018 года федеральная сеть будет насчитывать порядка 470 станций, что позволит создать единую федеральную газозаправочную сеть. Сеть АГНКС Москвы и Московской области включает 9 станций, одну в городе и 8 в области. До конца 2018 года в Москве планируется построить 9 АГНКС по адресам: ул. Зенитчиков/Дубравная, промзона Очаково, Перовский пр., ул. Подольских курсантов, ул. Ижорская, ул. Полбина, ул. Кусковская, Мало-Купавинский пр-т, Походный проезд, общей производительностью 124,6 млн м3 компримированного природного газа в год. Это позволит обеспечить заправку почти 7000 автомобилей. Сегодня Россия находится на 20-м месте по числу потребителей газомоторного топлива – около 110 тыс. автомобилей. По

Ключевыми потребителями КПГ являются пассажирский, легкий грузовой, легковой транспорт и коммунальная техника

АГНКС

Scania представила тягач на метане

итогам 2015 года в России было продано 3172 машин, работающих на природном газе. Из них 3044 единицы – российского производства. Под использование природного газа в качестве моторного топлива в 2015 году в России переоборудовано 5000 единиц транспортных средств, из которых порядка 1100 профинансированы в рамках маркетинговых программ «Газпром газомоторное топливо». Таким образом, рост парка газобаллонных автомобилей составил порядка 8000 единиц.

От теории к практике Продемонстрировать привлекательность нового топлива призваны несколько проектов. В 2013 году был создан газовый КАМАЗ – специальная модель спортивного грузовика. Машина – участник ралли «Шелковый путь 2013», серебряный призер Чемпионата России по ралли-рейдам 2014 и международного ралли-марафона Africa Eco Race 2015 в классе грузовиков, бронзовый призер Чемпионата России по ралли-рейдам 2015, участник международного ралли-марафона Africa Eco Race 2016. В рамках последнего соревнования экипаж Сергея Куприянова занял 1-е место среди транспортных средств с гибридным приводом (4-е в грузовом зачете). Соглашение о сотрудничестве с компанией «Газпром газомоторное топливо» подписал и производитель грузовиков Scania. Основная цель сотрудничества – расширение ассортимента транспортных средств, использующих метан в качестве моторного топлива. Стороны намерены работать совместно по нескольким направлениям. Прежде всего, компании будут разрабатывать программы создания, испытаний и производства метановой техники для ее

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТОПЛИВО

ГСМ

применения в различных сферах: строительство, грузоперевозки, сельское и коммунальное хозяйство. В рамках стартовавшего 16 мая на территории официального дилерского центра Scania ООО «Скан-Юго-Восток» всероссийского тура Scania road show 2016, приуроченного к 125-летнему юбилею компании, был продемонстрирован тягач, работающий на природном газе. Присутствовавшие на мероприятии имели возможность прокатиться за рулем в том числе и данного газового тягача.

УАЗ на газ Хотя наибольшая выгода от использования газомоторного топлива достигается на тяжелой технике при больших суточных пробегах, альтернативному топливу ищут применение и для менее габаритных авто. Весной Ульяновский автомобильный завод передал в опытную эксплуатацию Министерства энергетики РФ тестовый образец УАЗ «Патриот» CNG на сжатом природном газе. Тестовый образец укомплектован бензиновым двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-4091 объемом 2,7 л и оснащен газобаллонным оборудованием 4-го поколения (метан) с тремя металлокомпозитными баллонами, объемом 55 л каждый. Тестирование автомобиля проходило с 7 апреля по 31 мая. Использование ГБО на сжатом природном газе позволяет достичь снижения выбросов токсичных веществ в окружающую среду, максимальной экономии топлива и, как след-

ИЮНЬ 2016

Как и в случае с другими альтернативными источниками энергии, массовому применению природного газа препятствует недостаточно развитая инфраструктура Газовый «Патриот»

ствие, снижения затрат на горючее за счет более низкой стоимости метана по сравнению с бензином или дизелем. Расчетный пробег «Патриота» на газе при полной заправке трех баллонов (165 л) составляет 250 км. Из-за значительной разницы в цене между газом и бензином эксплуатация автомобиля CNG позволяет снизить расходы на горючее более чем на 40% на 100 км пробега, отметил производитель. В конце мая министерство опубликовало промежуточные итоги исследования. Основной задачей тестирования было определение удобства и экономических показателей ежедневной эксплуатации легковых газобаллонных автомобилей. Промежуточные итоги тестирования позволили представителям ведомства сделать вывод о преимуществах использования газобаллонного автомобиля в городских условиях. Главное из них – существенная экономия денежных средств. В период с 7 апреля по 3 мая суммарные затраты на газ и бензин составили 10 061 руб., что на 3145 руб. меньше затрат при использовании только бензина. Таким образом, экономия топлива при использовании газа составляет почти 1,5 руб. на 1 км пробега. Общий пробег автомобиля составил 2264 км, из них за время опытной эксплуатации автомобиль проехал 2132 км. Среднесуточный пробег автомобиля – 125,8 км. С начала опытной эксплуатации было израсходовано 213,5 л бензина и 171,8 м3 компримированного природного газа (КПГ). Средний объем заправок составил 42,7 л по бензину и 24,5 м3 по газу. Среднее время заправки КПГ составило порядка 10 мин, что сопоставимо со временными затратами на заправку автомобиля бензином.

ГСМ / ТОПЛИВО / Автомобиль преимущественно эксплуатировался в пределах Третьего транспортного кольца Москвы, поэтому средний пробег в обе стороны для заправки КПГ на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) составил не более 30 км. Использование метана в качестве топлива снимает некоторые проблемы, типичные для пропанового ГБО. Так, некоторые автовладельцы, установившие баллон с пропаном, жаловались впоследствии на прогоревшие клапаны. Как рассказал «АБС-авто» представитель автотранспортного предприятия «Нижнекамское ПАТП» Андрей Комиссаров, опыт эксплуатации ТС на метане не выявил подобных проблем. Избежать их помогла в том числе правильная установка оборудования и наличие вариатора угла опережения зажигания. По словам Комиссарова, при использовании природного газа удается экономить не только собственно на топливе (пробег такси в 220 км обходится в 250 руб.), но и на расходных материалах. В частности, увеличиваются интервалы замены масла в двигателе.

Pro et Contra В принципе, природный газ вполне способен стать альтернативой традиционным видам топлива. Он позволяет экономить, ведь природный газ – это фактически готовое моторное топливо. Стоимость природного газа, используемого на транспорте, в среднем по России составляет 12 руб. за 1 м3. Двигатель транспортного средства, работающего на природном газе, соответствует стандарту Euro V. При использовании природного газа вместо нефтяного топлива выброс токсичных веществ в окружающую среду значительно снижается, соответственно топливо позиционируется как экологичное. Согласно классификации горючих веществ по степени чувствительности МЧС России, природный газ отнесен к самому безопасному, четвертому, классу. Кроме этого, природный газ в 2 раза легче воздуха, поэтому в случае утечки он быстро улетучивается. Так что метан безопаснее привычного пропана. Кроме того, использование природного газа в качестве моторного топлива увеличивает срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Этому способствует чистый состав природного газа, который при сгорании не только не образует отложений в двигателе, но и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем самым снижая трение и уменьшая износ двигателя, говорят производители.

Вопрос инфраструктуры Конечно, возникает резонный вопрос: почему же топливо с такими чудо-свойствами не полу-

У грузовика или автобуса пространство под ГБО выделить не так уж сложно

чило широкого распространения? Как и в случае с другими альтернативными источниками энергии, массовому применению природного газа препятствует недостаточно развитая инфраструктура. Строительство одной АГНКС может обойтись в 10 раз дороже обычной АЗС, кроме того, станция должна располагаться рядом с газопроводом. Для того чтобы в России появлялось больше АГНКС, необходимо больше транспортных средств, работающих на метане. При этом популярность данного топлива напрямую связана с его доступностью. Получается замкнутый круг. Инвесторы неохотно вкладываются в проекты строительства новых АГНКС из-за низкого спроса, а потребители не спешат массово устанавливать оборудование для газомоторного топлива из-за малого количества станций. Отпугивают потребителей и проблемы, связанные с эксплуатацией пропанового ГБО. Ведь значительное количество потенциальных клиентов не знают разницу между оборудованием на пропане и метане. Ко

всему прочему машины на природном газе стоят дороже автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе. А заметная экономия топлива ощущается при длительных пробегах. Наконец, установка баллонов требует дополнительного места. Если у грузовика или автобуса пространство под ГБО выделить не так уж сложно, то легковому ТС, возможно, придется пожертвовать запаской. Тем не менее, несмотря на перечисленные трудности, рынок природного газа развивается. Решить часть указанных выше проблем пытается государство, вводя различные стимулы, такие как субсидирование закупок техники на природном газе. Судя по данным статистики, способствовать популярности природного газа государству удается. Лидер по использованию данного топлива – Южный федеральный округ – по итогам 2015 года реализовал на АГНКС «Газпрома» 105 млн м3 газа. Таким образом, загрузка по сравнению с 2014 годом увеличилась на 40%.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СКАНДАЛЫ

РЫНКИ

Дурной пример заразителен

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В последнее время участники автомобильного рынка попадают в скандал за скандалом. Не проходит и месяца без того, чтобы какая-нибудь именитая компания не призналась в обмане потребителей. Создается ощущение, будто производители соревнуются, кто больше шокирует публику. При таком развитии событий «АБСавто» скоро придется ввести новую рубрику, что-то вроде доски позора. В апреле новостями «порадовала» Mitsubishi Motors Corporation. Оказалось, что компания на протяжении многих лет занижала реальный расход топлива на своих машинах.

естой по величине японский автопроизводитель Mitsubishi Motors признал в апреле, что завышал данные об экономичности 625 тыс. своих машин. За три последующих дня компания потеряла до 40% (около 3,2 млрд долл.) рыночной стоимости. Одно из рейтинговых агентств заявило в свою очередь о возможности пересмотра рейтинга производителя в сторону понижения.

Подрыв доверия к японскому автопрому

«Это серьезная проблема, которая способна привести к подрыву доверия к автомобильной отрасли нашей страны», – посетовали в правительстве Японии. Чиновники хотят, чтобы Mitsubishi рассмотренла вероятность выкупа транспортных средств, чьи показатели на деле отличались от стендовых. Кроме того, правительство не исключает возможности потребовать выплаты компанией компенсации в размере предоставленных государством потребителям субсидии на каждый электромобиль.

На этом проблемы не закончились. Новостями заинтересовались регулирующие органы Соединенных Штатов, они подозревают, что компания завысила характеристики по крайней мере еще одной модели – электромобиля i-MiEV. Откровения Mitsubishi вынудили отреагировать и власти Японии. На одно из подразделений автопроизводителя, специализирующегося на исследованиях и разработках, нагрянули представители регулирующих органов. Позже высокопоставленные правительственные чиновники не исключили вероятность выплаты компенсаций потребителям и государству в случае, если подозрения подтвердятся, тем самым еще больше усилив опасения инвесторов.

ИЮНЬ 2016

Как пишет местная пресса, автопроизводитель признал также и факт манипуляции с данными о дальности пробега электрокара i-MiEV. Это серьезный удар по репутации Mitsubishi, поскольку изначально речь шла о машинах, реализуемых исключительно на японском рынке. i-MiEV же поставляется в том числе и в другие страны. Помимо прочего при проведении тестов RVR, Outlander, Pajero и MiEV компания применяла методики, разработанные неяпонскими специалистами.

РЫНКИ / СКАНДАЛЫ /

Проверят по полной В самой компании также признают, что данные по топливной экономии и пробегу могут оказаться завышенными и у других моделей. По словам официального представителя Mitsubishi, в настоящий момент ведется внутреннее расследование. Насколько болезненно скандал скажется на репутации компании, зависит от того, поставлялись ли модели с завышенными показателями в Соединенные Штаты, говорят эксперты. Пока американские регулирующие органы запросили у японского автопроизводителя информацию по продаваемым в США моделям. При этом конкретные модели не называются. Интересно, отмечает издание «Fortune», что Mitsubishi уже была замешана в скандале 15 лет назад. Тогда выяснилось, что компания систематически скрывала факты жалоб потребителей на протяжении более двух десятков лет. Это чуть не обернулось коллапсом Mitsubishi, напомнило издание. Речь идет о четырех моделях миниавВ чем подвох? Заинтересовались новостями и российские В рамках процесса сертификации миниав- то: eK Wagon, eK Space, Dayz и Dayz Roox. регулирующие органы. Так, Федеральное томобилей, выпускаемых Mitsubishi Motors Последние две производились для компании агентство по техническому регулированию Corporation, обнаружено, что данные по Nissan Motors Corporation (NM) с июня 2013 года. и метрологии сообщило о получении инфор- тестам относительно потребления топлива, На конец марта 2016 года MMC продала 157 тыс. мации о том, что на ряде зарубежных рынков предоставляемые в Министерство земли, eK Wagon и eK Space, а также поставила Nissan выявлены факты занижения расхода топлива инфраструктуры, транспорта и туризма, 468 тыс. единиц Dayz и Dayz Roox. на автомобилях Mitsubishi. Примечательно, что, судя по пресс-релизу были получены в ходе неверно проведенных В целях проверки данной информации испытаний, сообщила Mitsubishi на своем компании, первыми неладное заподозрили Росстандартом в соответствии с положениями официальном сайте. Также выяснилось, что в Nissan. Как отмечается в документе, в проФедерального закона от «О техническом регу- методика проведения испытаний отличалась цессе разработки следующего поколения лировании» направлен запрос в ООО «ММС от той, которая предписана японским законо- миниавтомобилей NM решила изучить уроРус» о предоставлении необховень потребляемого топлива димых разъяснений и материана единицу пробега и обнаруМетодика проведения испытаний лов по этой проблеме. жила отклонение от данных. По результатам анализа полуВ связи с этим Nissan попросила отличалась от той, которая предписана ченных материалов будут приMitsubishi пересмотреть показаяпонским законодательством няты решения в соответствии тели сопротивления качению с действующим законодательи сопротивления воздуху, устаством. Информация о дальнейших действиях дательством. «В связи с этим мы выражаем новленные MMC. В результате внутреннего Росстандарта по данной проблеме будет опуб- глубочайшие извинения всем нашим клиен- разбирательства выяснилось, что MMC испольликована дополнительно, отметили в россий- там и держателям акций», – подчеркнули зовала параметры, не отражающие реального ском агентстве. положения дел. в компании. Компания приняла решение об остановке производства и продажи перечисленных моделей; совместно с партнерами будет принято решение о возможной компенсации покупателям данных транспортных средств. Расследование также показало, что методика проведения испытаний, отличная от требуемой законодательством, применялась и в отношении других моделей, предназначенных для реализации на внутреннем рынке. Учитывая серьезность ситуации, компания пообещала провести расследование и в отношении других моделей, поставляемых за рубеж. Для того чтобы оно было объективным, к процедуре привлекут только внешних экспертов. Результаты будут объявлены сразу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СКАНДАЛЫ

РЫНКИ

Nissan может неплохо заработать на партнерстве с Mitsubishi. К тому же альянс позволит гарантировать бесперебойные поставки миникаров, которые MMC выпускает для своих японских партнеров. «Не думаю, что стоящие перед нами задачи намного труднее тех, с которыми мы сталкивались раньше, – уверен Гон. – Они не просты, но их решение сулит нам большую выгоду». Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi – способный стать четвертой по величине автомобильной группой – позволит значительно сократить издержки на закупках запчастей и материалов, использовании единых платформ, совместной разработке миникаров. Стоит напомнить, что Mitsubishi и Nissan организовали совместное предприятие по же по завершении расследования, пообещали Nissan Карлос Гон, получивший прозви- выпуску малолитражек еще в 2011 году. С тех в MMC. ще «убийца расходов». В 1996 году придя пор компании искали возможность расши26 апреля компания распространила еще в Renault, которая несла тогда серьезные рить партнерство. Топливный скандал тольодин пресс-релиз, в котором более детально убытки, он исправил ситуацию за год. Спустя ко ускорил переговоры, подчеркнул Гон. По описывалось, каким образом японцы занижали три года Гон спасал уже Nissan. На тот момент его словам, среди возможных областей, где реальный расход. В 1991 году был разработан компания несколько лет не получала при- можно было бы укрепить сотрудничество, знаспециальный тест на выбег автомобиля. С его быль и была одной из самых закредитованных чатся создание общих платформ, партнерство помощью определялись силы сопротивления автокомпаний в мире. В 2013 финансовом в разработке технологий для электромобилей, движения ТС. Компания вместо установлен- году Nissan стала одной из самых прибыльных а также предоставление финансовых услуг. ной методики разработала Кроме того, менеджеры собственную, получившую Nissan возглавят работы Вместо установленной методики компания название «высокоскоростпо созданию новых трансной тест на выбег». В чем портных средств. разработала собственную, получившую он заключался, не поясУчастники рынка счиназвание «высокоскоростной тест на выбег» няется. Судя по названию, тают, что сотрудничество можно предположить, кризисному менеджечто, прежде чем замерять путь, пройденный в мире. ру нужно в первую очередь для отвоевания автомобилем на нейтральной передаче, его Теперь Гону предстоит спасти Mitsubishi, большей доли рынка в Юго-Восточной Азии, разгоняли до скорости, которая превышала в первую очередь кризисному управляюще- где Nissan уступает в продажах Toyota Motor, установленные нормы. му придется обелить пострадавший имидж Honda Motor и даже Mitsubishi. Последняя Также сообщается о том, что компания при производителя. Не исключено, что в MMC после закрытия предприятий в Европе разработке сегмента экономных авто изна- пройдут так любимые Гоном сокращения. Для и Соединенных Штатах сосредоточила вничально (в феврале 2011 года) задалась целью урегулирования скандала в Японии, по рас- мание именно на этом регионе. Кстати, в госудостичь показателя расхода дарствах Юго-Восточной Азии топлива в 26,4 км на 1 л топлиMMC продала в 2 раза больше ва. Затем (февраль 2013) после пикапов Triton и моделей Pajero, Именно инженеры Nissan, которые ряда внутренних совещаний чем в Японии. Представители первыми забили тревогу, будут показатель был пересмотрен компании отметили, что сканпомогать партнерам выйти из кризиса и заявлен как 29,2 км/л. дал с завышением показателей Скандал сильно ударил по топливной экономичности не финансовому положению комзатронул эти рынки. пании. В мае ее специалисты заявили о том, четам аналитиков Goldman Sachs, компания «Меня заверили, что вне Японии проблемы что манипуляция с данными по расходу топлива может потратить до 3,4 млрд долл. отсутствуют, – обрисовал ситуацию Гон. – Мы обошлась MMC в 174 млн долл. Причем сумма В то же время с финансовой точки зрения доверяем этим людям, мы проработали вмеможет вырасти в дальнейшем. Выход японцы MMC чувствует себя значительно лучше, чем сте четыре года. Нам никогда не сообщали увидели в заключении стратегического альянса Renault и Nissan в периоды кризиса. Так, того, что бы полностью расходилось с дейс Nissan, официально объявив об этом 25 мая. на протяжении последних семи лет произво- ствительностью». Nissan в результате заключенного соглашения дитель не нес убытков, отмечает агентство Примечательно, что именно инженеры получит 34% акций MMC. Nissan первыми забили тревогу, обнаружив Bloomberg. Аналитики также полагают, что в случае, расхождения в показателях топливной эконоесли кризисному управляющему удастся обе- мичности малолитражек, поставляемых MMC. Да придет спаситель лить имидж компании, а также снизить рас- Они же теперь будут помогать партнерам Быстро решить возникшие проблемы у Mitsubishi должен глава альянса Renault- ходы для возвращения доверия инвесторов, выйти из кризиса.

ИЮНЬ 2016

РЫНКИ / СКАНДАЛЫ / Полномасштабное расследование фактов манипуляции данными все еще продолжается. Однако глава автомобилестроительной компании уже объявил о планах уйти в отставку в июне после собрания акционеров компании. Правда, не все аналитики считают, что MMC сможет легко выйти из ситуации. Существуют опасения по поводу дальнейшей прибыльности компании. На домашнем рынке продажи миникаров упали в апреле на 45%. При наихудшем сценарии развития событий Mitsubishi рискует прекратить деятельность в Японии, сконцентрировавшись на работе в странах Юго-Восточной Азии. У Гона есть год для воплощения в жизнь соглашения по сотрудничеству, этого мало для проведения тщательного расследования и выявления всех случаев нарушения дисциплины корпоративными управленцами, полагают некоторые эксперты. Если что-то пойдет не так, а прогнозы и данные Mitsubishi окажутся ошибочными, Nissan прекратит сотрудничество, пообещал в свою очередь кризисный управляющий.

Гон поправит дела в Mitsubishi

НОВОСТИ

Mitsubishi Connect для Android Мультимедийная система Mitsubishi Connect начиная с мая 2016 года, помимо мультимедийных функций, осуществляет поддержку навигационной системы и голосового набора для владельцев смартфонов на базе операционной системы Android. Впервые система Mitsubishi Сonnect была представлена в России в октябре прошлого года, однако из-за отсутствия поддержки приложения Android Auto на территории России навигационный функционал системы Mitsubishi Connect был доступен только для платформы Apple CarPlay. Для подключения к системе Mitsubishi Connect пользователям необходимо скачать на смартфон приложение Android Auto. В рамках обновления программного обеспечения для AndroidAuto / Apple CarPlay добавлен ряд новых функций, таких как офлайн-навигация, путевые точки и поиск авто. Мультимедийная система Mitsubishi Connect предлагается в топовых (Ultimate) комплектациях для модели Mitsubishi Pajero 16-го модельного года, обеспечивая возможность использования за рулем подключаемых смартфонов, не отвлекаясь от дороги, с помощью голоса и сенсорных кнопок. В планах компании оснастить данной системой и другие модели Mitsubishi на российском рынке.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

Часть 2. Бизнес процесс, стратегия и их объединение Нет ничего постоянного, постоянны только перемены. У.Э. Деминг

а последние годы стратегический менеджмент нашел широкое применение на руководящих уровнях компаний для обеспечения быстрого реагирования на изменение рыночных технологий и учета потребностей клиента. Практически не было ни одного предприятия, которое не предприняло бы в качестве первого шага движение в направлении создания собственного видения, миссии или, по меньшей мере, собственных ключевых принципов бизнеса. Во многих случаях начальные инициативы «утопали в песке», так как два важнейших фактора стратегического менеджмента оставались неучтенными: • изменяемость стратегических целей; • связь уровня выполнения работ с процессами и сотрудниками.

лизацию услуг, необходимо представить эти подходы в единой картине будущего состояния предприятия. Вопрос, как мы видим наше предприятие через пять лет, должен трансформироваться в вопрос, как видят нас наши клиенты через пять лет. Если видение отражает будущее состояние предприятия, то задача миссии – изложить цель и ее обоснование для своего существования. Внутрь предприятия миссия транспортирует ясные высказывания о смысле действий сотрудников в рамках ежедневной работы.

Вовне она создает целенаправленные ожидания о виде и качестве произведенных для клиента работ. Совместно с общими представлениями ценностей работающих на предприятии сотрудников миссия и видение являются носителями нормативного уровня. Они выражают направления намерений и принципы предприятия и образуют тем самым идеологическую основу, из которой могут выводиться все цели предприятия. Исходя из генеральных видения и миссии задача руководства предприятия – ставить

Видение, миссия и стратегия Видение кратко и образно выражает представление о том, как должно выглядеть предприятие в успешном будущем. Руководители компаний должны задумываться над вопросом: «На что лучше всего следует ориентировать структуры предприятия?». Ответ может быть простым и одновременно сложным – «на клиента». Для того чтобы иметь возможность интегрировать потребности и ожидания клиентов в процессы производства продукции и в реаФото 1. Видение организации бизнеса «Промышленности 4.0» ИЮНЬ 2016

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

Рис. 1. Интегрирование клиента в видении компании

Мы приняли решение расти в направлении обеспечения наших клиентов, наших собственников и окружающих нас людей, в направлении качества, инноваций и прибыльного инвестирования. (Банк Эссена) Наша миссия заключается в том, чтобы понимать пожелания наших клиентов, обеспечивать их надежды, ожидания и потребности коммуникационными решениями быстрей и лучше, чем наши конкуренты. Делая это, мы генерируем конкурентную экономику и возврат вложенного капитала для нас и наших вкладчиков. (Эриксон) Рис. 2. Примеры формулировки видения

Мы концентрируемся на выбранных производственных областях инвестиционного банковского бизнеса и на общефинансовых вопросах. (Новый банк) Мы работаем в бизнесе для клиента внутри страны и при этом берем на себя роль поиска альтернативных путей сбыта. (Электронинг бенкинг интернет банк Венгрии) Рис. 3. Примеры миссий

перед коллективом конкретные цели, которые в конечном счете реализуются в мероприятия, выполняемые сотрудниками. Стратегия и стратегические цели при этом образуют связующее звено между нормативным и перспективным уровнем понимания всеми сотрудниками этапов развития предприятия. Взаимовлияние стратегии и стратегических целей позволяет определить степень достижения целей предприятия, которое находится на достаточно высокой ступени организационной зрелости. Стратегия предприятия определяет, каких именно целей оно хотело бы достичь в долгосрочной перспективе, и задает важнейшие направления и принципы достижения поставленной цели. Стратегия призвана дать ответ на вопрос: чего и как в долгосрочной перспективе хотело бы достичь конкретное предприятие? При этом, прежде всего, следует обращать внимание: • на отсутствие противоречий; • на однозначную связь видения и миссии; • на применимость данных подходов для всего предприятия. Всегда существует опасность преждевременно «соскользнуть» в детали, в результате чего логическая взаимосвязь между отдельными элементами стратегии может быть утрачена. Развитие стратегии должно осуществляться в каждом случае на основе точных данных и фактов и организационно-финансовых последствий. Иметь стратегию – еще не означает иметь правильную стратегию. Видение и миссия компании должны быть известны и понятны каждому сотруднику. Стратегия после перевода стратегических целей на оперативный уровень должна быть согласована с соответствующими мероприятиями, которые будут реализовываться сотрудниками компании в ежедневной работе. Здесь возникает хорошая возможность сделать прозрачной взаимосвязь между ежедневной работой сотрудников и принципами развития предприятия. При помощи сквозной логической связи для каждого сотрудника может быть создана единая стратегическая картина развития без лишних иллюзий, как это обычно бывает в таких случаях.

Вывод целей Из каждого элемента стратегии компании должна выводиться по меньшей мере одна стратегическая цель. Зачастую стратегия представляет собой пучок стратегических целей, задача которых заключается в том, чтобы описать – что, при помощи каких средств и в течение какого времени должно быть достигнуто. Стратегические цели должны: • быть однозначными; Фото 2. Видение глобальных перспектив «Промышленности 4.0»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

Рис 4. Цели воплощения видения «Промышленности 4.0»

Рис. 5. Обзор перспектив карт сбалансированных показателей

• отражать состояние и результаты, виды деятельности и их характеристики; • быть измеряемыми; • показывать промежуток времени выполнения или момент времени выполнения; • быть достижимы. Качество стратегических целей определяется через ясность, точность и измеряемость. К тому моменту, когда предприятие распознает, были ли реализуемы его стратегические цели в конкретные действия и могут ли они существовать в реальности, уже может быть поздно. Из неясно сформулированной стратегии не могут быть четко сформулированы стратеги-

ИЮНЬ 2016

ческие цели. Здесь в первую очередь проявляется зависимость качества конечного продукта от качества его составных элементов. Именно в этот момент времени становится очевидной взаимосвязь отдельных целевых представлений. Все цели предприятия однозначно могут выводиться из нормативного уровня, а также упорядочиваться по перспективам карт сбалансированных показателей, которые объединяют различные целевые представления по четырем перспективам: финансовой перспективе, перспективе взаимодействия с клиентом, внутренней перспективе процессов, перспективе обучения персонала и роста компании.

Взвешенность всех стратегических целей и четырех перспектив достигается в рамках построения карт сбалансированных показателей, где с точки зрения критических факторов успеха высшими руководителями компании определяются общие стратегические цели и цели по бизнес-процессам компании. За счет связи финансовых показателей и показателей, которые ориентированы на стратегические цели и критические факторы успеха бизнеса в будущем, предприятие может определить вклад каждого предлагаемого мероприятия в достижение как краткосрочных, так и среднесрочных целей. Исходя из целей финансовой перспективы предприятие ставит себе задачу: какой подход, с точки зрения организационных мероприятий, может привести к желательному результату. Так возникает цепочка, охватывающая все четыре перспективы. Этот подход иллюстрируется показанным на рис. 6 примером банка, работающего с частными клиентами. Перед руководством стоит задача: объем кредитов и вкладов за пять лет умножить в пять раз. Одной из финансовых целей банка может быть повышение размера выручки от вкладов населения. Из четырех целей и перспектив взаимодействия с клиентами делается вывод о необходимости актуальной информации от обслуживающих клиентов сотрудников по продукции, которая дает клиенту больший процент на вложенный капитал по сравнению с тем, который был до этого, т. е. сотрудники банка должны проинформировать клиента о новых возможностях банка. Итак, ключевые задачи и цели определены, теперь на следующем шаге ставится вопрос: какие процессы необходимы для реализации поставленной цели? Быстрая и гибкая обработка заказов по клиентам. При рассмотрении внутренней перспективы карт сбалансированных показателей приходят к выводам о необходимости оптимизации процесса управления сбытом, детальной информацией о котором обладают обслуживающие клиентов сотрудники банка. Ориентированное на потребность обслуживание клиентов. Из полученной от сотрудников информации вытекает знание, на каких клиентах, каких видах активных продаж, каких видах продуктов банка следует сконцентрировать внимание в настоящее время. Компетенция сотрудников. На последнем этапе руководство предприятия должно выяснить, какие задачи с точки зрения перспективы обучения и развития компании в первую очередь должны быть решены, для того чтобы с прибылью для всей компании использовать полученную информацию. Например, в нашем случае банк определил

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

них перспектив взаимодействия по процессам логично сравнить цели по процессам и стратегические цели. Тем самым на каждом стратегическом уровне обеспечиваются уравновешивание и взаимосвязь всех целей деятельности компании. Следует отметить, что полученная информация должна постоянно доводиться до сведения сотрудников предприятия, чтобы они могли ясно представлять себе связь целевых задач с каждодневной работой. Такой подход позволяет развивать чувство ответственности и инициативу сотрудников и руководителей всех уровней.

Пример из практики (отрывок)

Рис. 6. Реализация стратегических целей в целях процесса

Рис. 7. Применение перспектив карт сбалансированных показателей

такую задачу, как целенаправленное обучение сотрудников, обслуживающих клиента, в области продаж.

Процессно-ориентированный подход в совокупности с картами сбалансированных показателей дает нам возможность в рамках внутрен-

Давайте теперь рассмотрим один практический пример из моей работы в сотрудничестве с компанией ТЮВ ЭНЕРГИ КОНСАЛТ. Он посвящен новым стандартам мотивации и стимулирования персонала (НСМСП) на основе процессного подхода к внедрению системы менеджмента качества предприятия (ПСМК), разработанным для целого ряда немецких компаний, работающих на российском рынке: …В концепции НСМСП различают «малый» и «большой» контур управления. Малый контур управления основывается на самоорганизации между потребителем и поставщиком. Через определенные интервалы времени либо при острой необходимости в результате возникновения отклонений от требований через механизм внутренних аудитов процессов внутренний поставщик получает оценку проделанной им работы внутренним потребителем. Оценка осуществляется в соответствии с принятыми целевыми соглашениями по процессам и с использованием четырех перспектив карт сбалансированных показателей при помощи механизма ревю-отчета мониторинга качества процессов перед высшим руководством предприятия. Определенные в результате этого потребности в действиях реализуются с двух сторон, как со стороны потребителя, так и со стороны поставщика. Малый контур управления позволяет реагировать динамично и быстро. Таким образом, он предназначен для реализации принципа постоянного улучшения. Это означает отход от устаревших механизмов контроля. Такой подход предлагает повысить плотность коммуникации между сотрудниками, руководителями и акционерами, оказывать сотрудникам поддержку в направлении организации междисциплинарного сотрудничества, т. е. сотрудничества, выходящего за рамки одного подразделения, и тем самым обеспечивать повышение общей мотивированности всех занятых на предприятии специалистов и руководителей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

Рис. 8. Малый контур управления – билатеральное урегулирование бизнес-процесса между потребителем и поставщиком

Рис. 9. Большой контур управления – аудит НСМСП и ревю-отчет

Нет ничего постоянного, постоянны только перемены В этом духе большой контур управления реализует принцип постоянного обновления бизнеспроцессов. Он основывается на инструменте аудита НСМСП и ревю-отчета перед высшим руководством. Аудит НСМСП оценивает принятые целевые соглашения с точки зрения их применения и пригодности для реализации поставленных целей. Ревю-отчет НСМСП перед высшим руководством ставит вопросы актуальности целей и целевых соглашений по процессам. Характерной чертой новых стандартов мотивации и стимулирования персонала (НСМСП) является использование таких документов, как опросный (чек-) лист процессов по внутреннему аудиту и чек-лист ревю-отчета перед высшим руководством. В результате полученных во время интервью на основе методики «Пекарь» данных по целям процесса, ожиданиям потребителей, а также из системы, методов и элементов технологических операций закладывается база выполнения ожиданий потребителей и всех заинтересованных сторон. Вопросы по внутреннему аудиту и ревюотчету, таким образом, не являются «стандартизованными», привносящимися в процесс извне как инородное тело, а оказываются «вопросами потребителей», которые выражают ожидания потребителей и вытекающую из этого необходимость действий. Каждый в этом находит отражение той работы, которую он делает, а это и есть предпосылки для признания всей системы управления бизнеспроцессами в целом и высокого уровня мотивированности как сотрудников, так и руководителей. На рис. 10 показан принцип организации работы в диапазоне задач от миссии, видения и стратегии до сравнения целей

ИЮНЬ 2016

Рис. 10. Реализация стратегических целей в целях по процессам

по конкретному процессу. Схему следует читать так: «Методика четырех шагов…» реализуется вначале групповыми работами с высшим руководством, где определяются видение, миссия и стратегия предприятия, которые на этапе «Идентификация и разграничение процессов» позволяют определить стратегические цели компании. Далее на этапе «Анализ процессов по состоянию как есть» осуществляется выявление важных со стратегической точки зрения процессов на основе методики «Пекарь». На следующем этапе «Определение процессов по состоянию как должно быть»

(он на рисунке закрыт табличкой «Сравнение целей по процессу со стратегическими целями») как раз и осуществляется сопоставление в рамках всей компании стратегических целей с целями конкретных, описанных на основе методики «Пекарь» и понятных для сотрудников процессов. Эти важные для реализации стратегии процессы на этапе «Реализация процессов по состоянию как должно быть» обеспечиваются стратегическими показателями их измерения, что далее подвергается мониторингу с использованием как инструмента НСМСП, так и карт сбалансированных показателей.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

«...Почему же лампочка не загорелась после второго запуска двигателя? Значит, были кратковременные периоды нормальной работы? Да, были. Эффект этот опытным механикам известен...»

Провести независимую и грамотную экспертизу двигателя можно в Бюро моторной экспертизы тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

13 – 17. 9. 2016

йте онлай Приобрета ас! билет сейч

Франкфурт-на-Майне, Германия Ведущая международная выставка индустрии автомобильного обслуживания Добро пожаловать на выставку Automechanika во Франкфурте! Не упустите свой шанс встретить специалистов сферы торговли, промышленности, технического обслуживания и ремонтных работ. Узнайте о последних инновациях в области автомобильной индустрии. Благодаря широкому многообразию и интернациональному составу участников выставка Automechanika является уникальной бизнес платформой. www.automechanika-frankfurt.com info@russia.messefrankfurt.com Тел. +7 (495) 649-87-75