Abs 06 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ИЮНЬ 2017

РЕМОНТ или ЗАМЕНА?

Решения компании 3М для ремонта пластиковых деталей с. 17

Насладись тишиной Эластичные муфты febi bilstein гасят любые колебания трансмиссии.

febi is a bilstein group brand

100 % MADE IN GERMANY

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: ИЮНЬ 2017 (243)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Как узаконить модификации и тюнинг транспортного средства? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» рассказывает о самых ярких из них.

14 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Новая 8-ступенчатая коробка: спорт, гибрид, экология Коробка 8HP может использоваться в любых типах и модификациях автомобилей – в гибридных, полноприводных и спортивных версиях, а также в легких коммерческих грузовиках и автобусах, подверженных солидным нагрузкам.

18 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ.

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Работоспособность электромотора не является признаком исправности системы охлаждения. Обязательно необходимо оценить степень загрязненности крыльчатки вентилятора. Разбирать что-либо для проверки крыльчатки при ремонте ВВБ нет необходимости, так как воздуховод уже будет снят. Вентилятор можно осмотреть невооруженным глазом.

31 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Где испечь запчасти? В начале мая в американском Питтсбурге прошла выставка RAPID + TCT, на которой были представлены последние достижения инженеров в области 3D-печати. Специалисты продолжают совершенствовать свои творения: аппараты становятся быстрее, учатся работе со все новыми материалами, а также продолжают дешеветь.

50 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, СЕРГЕЙ ЛОСАВИО.

Автомобильная экспертиза. LEXUS RX270. Часть 3 Продолжаем исследовать Lexus RX270 (начало в № 4/5 2017).

А также

Автокомпоненты: апрельские тезисы ............................ 4 Пластиковые элементы – как обеспечить качественный ремонт? ....................... 17 Gates: поликлиновые ремни Micro-V нового поколения.....23 Эластичные муфты карданных валов ......................... 24 Autodata Online – актуально и современно .................. 26 Юридические вопросы авторынка. Часть 8 ............... 36

Экспертиза АКП. Когда гаснут чувства к любимому автомобилю. Часть 2 .............................. 40 Слово маляра ................................................................. 45 Вал – пополам, турбина – вдребезги… ...................... 46 Автохимическая олимпиада. Изучаем средства для удаления воды из топлива ..... 56 DINITROL с приставкой «Эко» ...................................... 60 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТРАТЕГИЯ

РЫНОК

Автокомпоненты: апрельские тезисы В

Москве 26 апреля состоялся 10-й Международный форум «Автокомпонеты 2017» по теме «Перспективы развития производства и рынка автокомпонентов. Локализация производства автомобильных комплектующих в России». Организаторами встречи традиционно выступили ОАО «АСМ-холдинг» и НП «Объединение автопроизводителей России». Тематика докладов и обсуждений была следующей:

• Итоги деятельности автомобильной промышленности России в I квартале 2017 года; • Перспективы развития автокомпонентной отрасли и рынка автокомпонентов в России; • Об изменении структуры рынка в сегментах легковых и грузовых автомобилей; • Вторичный рынок автокомпонентов и послепродажное обслуживание. Оценка емкости рынка; • Локализация производства автокомпонентов в регионах: новые возможности и риски; Состояние промышленного производства России

КОМПЛЕКС МЕР, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПОВ РОСТА РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ В 2017 ГОДУ, В ЧАСТИ ПОДДЕРЖКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Наименование мероприятия

млрд руб.

Ожидаемый результат, шт.

62,3

750 тыс. автомобилей

17,5

250 тыс. автомобилей

Субсидии на компенсацию части процентных платежей по инвестиционным кредитам

7,4

32 организации

Программа льготного автокредитования (с учетом обязательств прошлых периодов)

350 тыс. автомобилей

Программа льготного лизинга колесных транспортных средств (по договорам лизинга колесных транспортных средств, заключенным в 2016-2017 годах)

62 тыс. автомобилей

Всего по 2017 году: Программа обновления парка колесных транспортных средств

ИЮНЬ 2017

• Инвестиционный и инновационный потенциал российских автокомпонентных предприятий; • Основные требования по организации совместных производств с иностранными автопроизводителями и развитие сети отечественных поставщиков автомобильных компонентов; • Выработка консолидированных предложений по актуализации стратегии развития отечественного автопрома. В качестве спикеров пригласили представителей Государственной Думы РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, ассоциаций и объединений производителей автокомпонентов, ведущих научных организаций России, специалистов консалтинговых и инвестиционных компаний. А чтобы работа была эффективной, итоговые материалы и предложения от участников форума – опять же традиционно – направили в Правительство РФ, Государственную Думу РФ, в профильные министерства и ведомства для использования при подготовке соответствующих решений. Сразу скажем, что отразить в небольшой журнальной статье все 14 докладов невозможно. Поэтому мы затронем лишь четыре выступления: • «О развитии автомобильной промышленности Российской Федерации». Автор – Владимир Костюченков, начальник отдела

РЫНОК / СТРАТЕГИЯ / экономического анализа и мониторинга рынков Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга; • «Автопром: итоги 2016 года и I квартала 2017 года. Предложения по мерам поддержки импортозамещения автокомпонентов в России». Автор – Александр Ковригин, заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг»; • «Перспективы и условия развития производства автомобильных компонентов в Российской Федерации». Автор – Михаил Блохин, генеральный директор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК); • «Автотранспортная мехатроника – основа развития конструкции автокомпонентов. Состояние развития, проблемы, вызовы и эволюционные решения». Автор – проф. Борис Белоусов, начальник Отдела тяжелых мобильных наземных комплексов НПЦ СМ МГТУ им. Н. Э. Баумана. Каждый доклад мы проиллюстрировали одним или двумя слайдами. Начнем с первого доклада. К сожалению, выступления Минпромторга на подобных форумах и конференциях строятся по одному и тому же шаблону. Вроде все правильно: планы, программы, финансирование, меры по обеспечению, цифры, прогнозы… Работает ли это на деле? Мы знаем несколько российских заводов, выпускающих автокомпоненты, – они способны обеспечить реальное импортозамещение и локализацию. Доходят ли до них министерские устремления и средства? Выступление Александра Ковригина, как всегда, содержало призывы к действию: давайте же, наконец, начнем работать! И меры он предлагал конкретные и конструктивные. Вот несколько предложений, прозвучавших в докладе. • Формирование каталога (перечня) автокомпонентов, необходимых для импортозамещения в автомобилях, выпускаемых иностранными автопроизводителями, с целью организации их производства в России. • Определение приоритетных направлений научно-технологического развития автокомпонентной базы в рамках Таможенного союза. • Обеспечение производителей автокомпонентов сырьем и материалами через развитие кооперации в смежных с автомобилестроением отраслях: в металлургии – развитие производств высокопрочных сталей, в химии – инженерных пластиков и др. • Расширение экспортных поставок автокомпонентов на рынки третьих стран.

Мероприятия 2017производства года Состояние промышленного России

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС МЕР, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПОВ РОСТА РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ В 2017 ГОДУ, В ЧАСТИ ПОДДЕРЖКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Наименование мероприятия

млрд руб.

Ожидаемый результат, шт.

17,4

Реализация 90 тыс. единиц техники в 2017 г.

Программа «Первый автомобиль» Программа «Семейный автомобиль» Программа «Российский тягач» Программа «Российский фермер» Программа «Свое дело» Программа стимулирования спроса на автобусы и технику для жилищнокоммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе Закупка школьных автобусов Закупка автомобилей скорой и неотложной медицинской помощи Субсидии производителям троллейбусов и трамвайных вагонов

(штук)8 месяцев

Автомобили, всего (02+03+04-05) в том числе: Грузовые автомобили (включая шасси) - отечественные модели - иностранные брэнды Легковые автомобили - отечественные модели - иностранные брэнды из них: промышленная сборка Автобусы - отечественные модели - иностранные брэнды из них: - автобусы на шасси грузовых автомобилей отечественных предприятий - особо малого класса Легкие коммерческие автомобили (LCV)*) Троллейбусы

8 месяцев

2016 год всего: 95 480 ед.

Германия 4,9%

№ строки 01

01-12. 2016

Беларусь 53,4% Казахстан 14,2%

1 303 989

01-12.2016/ 01-12.2015, (%) 1 378 246 94,6

135 624 121 901 13 723 1 124 774 299 612 825 162 667 177 43 978 34 442 9 536

125 921 116 515 9 406 1 216 093 334 111 881 982 711 195 36 528 28 662 7 866

107,7 104,6 145,9 92,5 89,7 93,6 93,8 120,4 120,2 121,2

387

296

130,7

31 438 116 928 210

28 164 109 003 62

111,6 107,3 338,7

2015 год всего: 164 344 ед.

Азербайджан 3,3% Египет 2,0% Украина 1,8%

Украина Египет 4,9% 3,0% Ливан; 3,0% Латвия 2,9% Китай 2,4% Узбекистан 2,1% Венгрия 1,6% Азербайджан 1,4%

01-12. 2015

Латвия 1,2% Беларусь 52,9%

Прочие 4,0% Казахстан 34,7%



Прочие 6,3%

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТРАТЕГИЯ

РЫНОК

• Развитие информационно-консультационной поддержки по обмену требованиями к импортозамещению автокомпонентов для иностранных автопроизводителей в России. • Поддержка участия производителей автокомпонентов в отраслевых выставочноярмарочных мероприятиях в России и за рубежом. • Формирование механизмов поддержки кредитования производителей автокомпонетов, осуществляющих выпуск компонентов для импортозамещения, включая использование СПИК. • Оптимизация неэффективных мощностей по выпуску автокомпонентов за счет концентрации господдержки вокруг высокотехнологичных производителей. • Предоставление субсидий российским производителям компонентов на разработку конструкции компонентов в рамках импортозамещения. • При этом основной задачей должно оставаться создание совместных компонентных предприятий, которые будут работать как для рынка России, так и за его пределами. Глава НАПАК Михаил Блохин начал с глобальных вопросов: • усиление глобализации и консолидации производителей компонентов; • дифференциация, технология производства и конструктивные возможности; • прочные связи с производителями и группами поставщиков; • новые рынки – рост за счет присоединений и союзов. Потом докладчик рассказал о разном толковании понятий ОЕМ и OES у нас и за рубежом, затронул производственные аспекты локализации, высказал соображения по замещению прямого импорта продукцией произведенной на территории РФ и алгоритму принятия решения развития бизнеса в нашей стране. Весьма информативной оказалась иллюстрация по мировой кооперации OEM – как и с кем работают мировые автомобильные «гранды». Похвально, что на форуме дали слово и науке – проф. МГТУ им. Н. Э. Баумана Борис Белоусов по косточкам разобрал всю инновационную «анатомию» современного автомобиля. Жаль, мы не сможем здесь рассказать о выступлениях «Автотора», «Рено Россия», «Русэлпром», Нижегородского технического университета и др. Не беда! Познакомиться со всеми докладами можно, обратившись к организаторам форума, – например, на страничке сайта «АСМ–Холдинг» http://www.asm-holding. ru/contacts/. На форуме побывал Юрий Буцкий

ИЮНЬ 2017

Производственные аспекты локализации

Типовая структура Bill of Material

Уровень рентабельности производства, тыс. шт. в год

National Association of Automotive Component Manufacturers Основные тенденции развития ТС

Системы безопасности Топливная экономичность

Модульные платформы

Снижение выбросов

Системы электронной поддержки управлением

Альтернативные источники энергии

National Association of Automotive Component Manufacturers

НОВОСТИ

Новые амортизаторы KYB Excel-G улучшат подвеску Hyundai Solaris и Kia Rio Компания KYB вывела на российский рынок амортизаторы для моделей Hyundai Solaris-I и Kia Rio-III. Новые амортизаторы KYB, представленные в самой популярной серии KYB Excel-G, призваны исправить характерные недочеты в работе подвески этих автомобилей. Амортизаторы KYB серии Excel-G – это двухтрубные газо-масляные амортизаторы с азотом в роли газового наполнителя. В их конструкции применена запатентованная клапанная система компании KYB, а также мультикромочный сальник штока с покрытием повышенной износостойкости, поршень с тефлоновой поверхностью и рабочий цилиндр, выполненный из бесшовной трубы. Эти технические решения эффективно препятствуют вспениванию рабочей жидкости амортизатора в тяжелых условиях эксплуатации. Благодаря им стойки подвески KYB Excel-G отличаются стабильными характеристиками и отрабатывают неровности под колесами гораздо лучше заводских аналогов. «Прежде чем предложить владельцам Hyundai Solaris-I амортизатор KYB Excel-G, мы тестировали его в реальных условиях российских дорог на реальных автомобилях Solaris, – комментирует Светлана Тютюнникова, менеджер по маркетингу и рекламе «KYB Евразия». – В процессе такой эксплуатации было выявлено несколько нюансов, на основе которых в конструкцию демпфера подвески были внесены соответствующие изменения. Владельцы Hyundai Solaris-I и Kia Rio-III с новыми амортизаторами KYB почувствуют изменения управляемости автомобиля в лучшую сторону». На все амортизаторы серии Excel-G, приобретенные после 1 марта 2017 года, компания KYB распространяет свою расширенную гарантию – до трех лет или 80 тыс. км пробега. Обязательными условиями для участия в этой программе являются покупка амортизаторов у официального торгового партнера KYB и их установка на станциях техобслуживания, авторизованных по программе «KYB Сервис». В этом случае при парной замене новых амортизаторов автовладелец получает гарантию сроком на два года или 80 тыс. км пробега, при установке полного комплекта амортизаторов гарантийный период увеличивается до трех лет или 80 тыс. км пробега.

Установка для обслуживания автомобильных кондиционеров MAHLE Service Solutions – подразделение MAHLE Aftermarket представило новинку в линейке установок для сервисного обслуживания кондиционеров. Новая модель ACX 255 A/C соответствует всем техническим требованиям, предъявляемым к оборудованию для кондиционирования, и уже была одобрена системой сертификации TÜV Rheinland. Ключевой характеристикой новой модели является концепция газоанализатора: хладагент диагностируется с помощью внешнего блока. Отдельный шланг соединяет блок с системой кондиционирования автомобиля. Если прибор обнаруживает загрязнение, внешний газоанализатор и отдельный шланг автоматически очищаются менее чем за минуту. И установка снова готова к работе. Это устраняет необходимость очистки всего блока обслуживания. Как только проверка хладагента завершается, примерно через 20 секунд, газоанализатор просто отсоединяется от установки и подключается к следующему кондиционеру. Преимущества для мастерских очевидны: закупочные затраты ниже, сервисные процессы становятся более гибкими и эффективными. Еще одним техническим новшеством является масляный фильтр с активной масляной защитой. В процессе того, как масляный резервуар заполняется, масло обычно поглощает некоторое количество влаги. Чтобы противостоять этому эффекту, инженеры компании MAHLE оборудовали масляный резервуар сменной влагопоглощающей вставкой. Вставка поглощает влагу из воздуха во время процесса заполнения. Модель ACX 255 оснащена стандартной встроенной функцией дистанционного диагностирования и обслуживания. С помощью онлайн-соединения можно диагностировать неисправности и реализовывать обновления программного обеспечения в любое время и в любой точке мира. Модельный ряд установок ArcticPRO® компании MAHLE уже доступен для продажи в России.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОДАЙДЖЕСТ

АКТУАЛЬНОЕ

Как узаконить модификации и тюнинг транспортного средства?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» рассказывает о самых ярких из них.

Отзовут с рынка Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) проинформировало о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 10 116 транспортных средств марки Renault Kaptur. Программа мероприятий представлена ЗАО «Рено Россия», являющимся официальным представителем Renault на российском рынке. Отзыву подлежат автомобили, реализованные с июня 2016 года по май 2017 года с VIN-кодами согласно приложению. Причиной отзыва Renault Kaptur является контакт между аксессуарным защитным подкрылком правой задней колесной арки и задним правым гибким тормозным шлангом в случае некоторых сочетаний нагрузки и режимов движения транспортного средства. Уполномоченные представители изготовителя ЗАО «Рено Россия» проинформируют владельцев автомобилей Renault, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномо-

ИЮНЬ 2017

ченного дилера, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. На транспортных средствах Renault Kaptur будет выполнена проверка наличия подкрылка, изменения геометрии края подкрылка правой задней арки, визуальная проверка заднего правого гибкого тормозного шланга на наличие следов контакта с подкрылком. При наличии следов контакта с подкрылком задний правый гибкий тормозной шланг будет заменен. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев. В январе, феврале и марте 2017 года продажи марки выросли на 4, 9 и 19% соответственно по сравнению с аналогичными периодами прошлого года, а общий рост за квартал составил 12%. Кроме того, в 2017 году «Рено Россия» продолжает участвовать в государственной программе обновления автопарка, распространяющегося на все модели Renault российского производства. Как отмечают в компании, главная роль в укреплении позиций принадлежит успешному запуску кроссовера Kaptur. Одновременно

с запуском кроссовера компания представила новый формат покупки – онлайн-шоурум. Эти инструменты позволили уже с июня 2016 года получить более 7500 заказов. Также в мае стало известно о проведении добровольного отзыва 8890 транспортных средств марки Jeep Grand Cherokee. Программа мероприятий представлена ООО «ЭфСиЭй РУС», являющимся официальным представителем Jeep на российском рынке. Отзыву подлежат автомобили, реализованные с сентября 2014 года по апрель 2016 года. Причиной отзыва автомобилей является электронный селектор автоматической коробки передач переключения (АКПП), который может допускать движение автомобиля, если его двигатель оставлен работающим, а стояночный тормоз не включен и рычаг селектора автоматической коробки передач не переведен в положение «PARK» до того, как водитель покинул автомобиль. Уполномоченные представители изготовителя проинформируют владельцев автомобилей Jeep Grand Cherokee, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

АВТОДАЙДЖЕСТ / АКТУАЛЬНОЕ / авторемонтные покрытия из японии

Универсальный грунт

ZITAN –

высочайшая скорость по технологии “wet-on-wet”

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. На транспортных средствах Jeep Grand Cherokee будет установлено новое программное обеспечение, включающее функцию «Auto Park», не позволяющее водителю покинуть свой автомобиль, не переведя рычаг селектора АКПП в положение «PARK». В Руководство по эксплуатации автомобиля также будет вклеена дополнительная страница с описанием новой функции. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев. Ознакомиться с VIN-кодами можно на сайте Росстандарта (http://www. gost.ru).

Volkswagen отказалась от 10-скоростной коробки Volkswagen отказалась от планов по внедрению 10-скоростной коробки передач с двойным сцеплением. Об этом сообщило издание «Automotive News Europe» со ссылкой на руководителя отдела по разработке трансмиссий марки Фридриха Эйхлера. Об амбициозном проекте было объявлено еще в 2013 году, тогда же General Motors и Ford Motor анонсировали планы по совместной работе над 9- и 10-скоростными коробками передач. Предполагалось, что новая DSG от VW будет устанавливаться на транспортные средства с мощными двигателями.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОДАЙДЖЕСТ

АКТУАЛЬНОЕ

В то же время Эйхлер дал понять, что наработки по перспективной трансмиссии будут сохранены. Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века. С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Нм. 7-ступенчатая DSG отличается особой конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже. В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 л. КП со сдвоенным сцеплением состоит из двух независимых друг от друга делительных механизмов. Каждый делительный механизм функционирует как механическая КП. Каждому делительному механизму соответствует одно сцепление. Оба сцепления сухие. Блок Mechatronik регулирует, размыкает и замыкает диски обоих сцеплений в зависимости от включаемой передачи. Через сцепление K1, соответственно через делительный механизм 1 и вторичный вал 1 производится включение 1, 3, 5 и 7-й передач. 2, 4, 6-я передачи и передача заднего хода включаются через сцепление K2 и соответственно через делительный механизм 2 и вторичные валы 2 и 3. В один и тот же момент только один делительный механизм находится в состоянии силового замыкания. В другом делительном механизме уже может быть включена следующая передача, поскольку сцепление этой передачи разомкнуто. Для каждой передачи предусмотрен стандартный для механической КП механизм синхронизации и переключения передач.

Масло из ангара «Сотрудниками Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД России, УЭБиПК ГУ МВД России по Самарской области при силовой поддержке бойцов спецназа Росгвардии пресечена деятельность организованной группы, подозреваемой в незаконном изготовлении в промышленных масштабах и реализации контрафактных моторных масел, не отвечающих требованиям технического регламента», – сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк. Установлено, что производство и хранение фальсифицированной продукции осуществлялось в одном из ангаров на территории промышленной зоны на окраине Тольятти. Готовая продукция сбывалась под брендами известных

ИЮНЬ 2017

чиненного компаниям-правообладателям, превышает 1,5 млн руб. Оперативно-разыскные мероприятия и следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств указанной противоправной деятельности, продолжаются.

Минпромторг поможет создать солнцемобиль

мировых производителей во всех регионах страны. В производственных и складских помещениях нелегального цеха проведены оперативно-разыскные мероприятия, в ходе которых обнаружены пластиковые емкости объемом 1000 м3 каждая (еврокуб), из них 120 заполнены контрафактным моторным маслом, около 300 металлических 200-литровых бочек с горючим, в большом количестве – этикетки различных фирм производителей моторных масел, металлические крышки от бочек с указанием фирменных наименований, устройства для опломбирования и нанесения маркировки. По итогам экспресс-анализа, проведенного специалистами независимой экспертной организации, изъятая продукция признана не соответствующей оригиналам. На основании собранных материалов СУ УМВД России по г. Тольятти Самарской области возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 180 Уголовного кодекса Российской Федерации. По предварительным данным, сумма ущерба, при-

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации оказало поддержку проекту «Polytech Solar» по созданию первого отечественного электромобиля на солнечных панелях. Денис Мантуров выразил интерес к инновационному транспортному средству во время рабочего визита в ноябре прошлого года в Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, на базе которого ведется работа над проектом. По итогам встречи с разработчиками солнцемобиля на выставке достижений университета в государственные и частные компании было направлено письмо за подписью министра с просьбой рассмотреть возможность оказания проекту всесторонней поддержки. Команда проекта «Polytech Solar» начала работу по созданию солнцемобиля в мае 2016 года. Машина имеет форму корпуса «катамаран», ее корпус выполнен из композитных материалов российского производства. Автомобиль получает электрическую энергию от солнечных панелей (4 м2), установленных на крыше, КПД панелей – 24%. Вес солнцемобиля не превышает 200 кг, максимальная скорость – 150 км/ч. Кроме того, электромобиль будет оснащен системой контроля управления и углепластиковыми дисками собственной разработки. «Наша команда строит уникальный солнцемобиль для участия в двух крупнейших мировых чемпионатах: “Bridgestone World Solar Challenge 2017” в Австралии и “American Solar Challenge 2018” в США, – сообщил руководитель проекта «Polytech Solar» Евгений Захлебаев. – Мы ста-

АВТОДАЙДЖЕСТ / АКТУАЛЬНОЕ / нем первой командой, представляющей Россию в такого рода соревнованиях и фактически откроем для нашей страны новый вид легкового автомобильного транспорта». Как отмечается на сайте разработчиков, рекуперативная система торможения поможет сделать автомобиль безопасным и износостойким. За счет сверхлегкого несущего монокока с арамидной защитой дна удастся добиться наименьшего веса и наилучшей скорости. Ходовая часть с углепластиковыми элементами оказалась прочнее стали. При разработке используютя преимущественно российские компоненты – уровень импортозамещения составляет 80%.

Volvo получит новый Android-продукт Премиальный автопроизводитель Volvo Cars объявил о тесном сотрудничестве с компанией Google, результатом которого станет новый информационный продукт на базе Android. Доступ к широкому ассортименту приложений и сервисов появится на новых моделях Volvo в течение ближайших двух лет. Партнерство обещает коренным образом изменить формат взаимодействия клиентов Volvo с их автомобилями. Внушительный каталог популярных приложений для Android, разработанных Google, Volvo или другими компаниями, будет содержать сервисы, связанные с автомобилем и прогнозирующие ситуации как внутри него, так и вокруг. «Для нас партнерство с Google – важный стратегический шаг, – сообщил Хенрик Грин, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group. – Платформа и сервисы Google расширят возможности пользователей благодаря большей персонализации, в то время как Android даст нам больше гибкости с точки зрения развития». Партнерство Volvo Cars с Google отражает тенденцию сближения между автомобильной и технологической отраслями в связи с развитием направления подключенных автомобилей. Volvo считает, что подобные партнерские отношения являются фундаментом для будущего всей отрасли. Использование Android в качестве базовой операционной системы увеличит скорость и гибкость в разработке и позволит клиентам персонализировать свое общение с подключенным автомобилем. «Мы рады партнерству с Volvo в проекте интеграции Android в подключенные автомобили следующего поколения. Благодаря этому мы можем предоставить водителям Volvo больше возможностей через информационно-развлекательную платформу и богатую экосистему приложений Android и сервисов Google», – отметил Патрик Брэди, вице-президент компании Android Engineering в Google.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОДАЙДЖЕСТ

АКТУАЛЬНОЕ

«С появлением Android мы планируем использовать богатую экосистему, сохраняя при этом наш знаковый пользовательский интерфейс Volvo. Мы сможем предложить пользователю сотни популярных приложений и лучший интегрированный опыт в реальной, подключенной среде», – подтвердил Хенрик Грин. Volvo также сотрудничает с Google в рамках обновления ПО в последних моделях Volvo. Так, приложение для определения местоположения Google Local Search начнет работать с новой версией навигационной системы Sensus Navigation.

Как узаконить переделки? Министерство внутренних дел опубликовало проект постановления правительства о порядке осуществления контроля при внесении изменений в конструкцию колесных транспортных средств, выпущенных в обращение и зарегистрированных в установленном порядке. Предполагается, что контроль будет осуществляется подразделениями органов внутренних дел, на которые возложены обязанности по федеральному государственному надзору в области безопасности дорожного движения, при оформлении разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства и выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Оформление разрешения и выдача свидетельства осуществляются в соответствии с требованиями Федерального закона от 27 июля 2010 года № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» по месту обращения владельцев транспортных средств, постоянно проживающих в Российской Федерации, или представителей юридических лиц независимо от места выдачи регистрационных документов на транспортное средство. Разрешение оформляется на основании заключения предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения изменений, содержащего вывод о соответствии транспортного средства после внесения изменений в его конструкцию требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее – ТР ТС 018/2011), действовавшим на момент выпуска его в обращение. Свидетельство выдается на основании полученного разрешения, заявления-декларации об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства, протокола проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений (далее – протокол проверки без-

ИЮНЬ 2017

опасности конструкции), содержащего вывод о соответствии его безопасности требованиям ТР ТС 018/2011, и проверки технического состояния транспортного средства после внесения изменений в его конструкцию. Заключение предварительной технической экспертизы и протокол проверки безопасности конструкции оформляются испытательными лабораториями (центрами), отвечающими следующим требованиям: а) включены в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза; б) аккредитованы на оценку соответствия требованиям ТР ТС 018/2011; в) область аккредитации включает оценку соответствия единичных транспортных средств. Заявление-декларация оформляется производителем работ по внесению изменений конструкции транспортного средства. Требования к содержанию заключения предварительной технической экспертизы, заявления-декларации и протокола проверки безопасности конструкции изложены в приложениях № 1–3 к настоящему порядку. Требования к содержанию заключения предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения изменений Заключение предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения изменений (далее – заключение) должно содержать следующие сведения: а) наименование испытательной лаборатории (центра), ее юридический и фактический адрес, номера справочных телефонов, адрес электронной почты, регистрационный номер аттестата аккредитации, номер в Едином реестре органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза; б) дату оформления и номер заключения; в) о транспортном средстве до внесения изменения в конструкцию, включающие его марку, модель, государственный регистрационный знак, категорию по приложению № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза тип транспортного средства, идентификационный номер или номер шасси (рамы) и кузова, экологический класс, модель, тип и мощность двигателя, разрешенную максимальную массу, массу без нагрузки, количество мест для пассажиров (для транспортных средств категорий М2 и М3); г) предполагаемые к внесению изменения в конструкцию транспортного средства; д) расчет возможности таких изменений или информация об отсутствии такой необходимости;

е) подробное описание работ, необходимых для внесения предполагаемых изменений, и перечень используемых при этом компонентов транспортных средств; ж) рекомендации по выбору производственной базы, на которой должны производиться работы по внесению предполагаемых изменений, с указанием кодов представляемых услуг (проводимых работ); з) вывод о соответствии транспортного средства после внесения изменений в его конструкцию требованиям ТР ТС 018/2011, действовавшим на момент выпуска его в обращение; и) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров, которые должны быть (подтверждены) проведены после внесения изменений в конструкцию транспортного средства для удостоверения в том, что его безопасность соответствует требованиям ТР ТС 018/2011 или информация об отсутствии такой необходимости; к) подпись, фамилия, имя и отчество эксперта, проводившего предварительную техническую экспертизу на предмет возможности внесения изменений; л) заверенная печатью организации (индивидуального предпринимателя) подпись руководителя испытательной лаборатории (центра), его фамилия, имя и отчество. Чего делать нельзя К недопустимым модификациям предлагается отнести изменения конструкции колесного ТС, в результате которых: а) транспортное средство не будет соответствовать требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», действовавшим на момент выпуска его в обращение, или иметь технические характеристики ниже показателей, действовавших на момент выпуска его в обращение; б) идентификационный номер транспортного средства будет уничтожен; в) транспортное средство будет использовано для изготовления единичного транспортного средства в рамках индивидуального технического творчества, в результате чего произойдет: – изменение разрешенной максимальной массы транспортного средства; – изменение габаритов рамы транспортного средства и (или) его кузова, в случае отсутствия одобрения типа транспортного средства с аналогичными характеристиками; – замена кузова легкового автомобиля и (или) шасси транспортного средства на непредусмотренные заводом-изготовителем.

АВТОМОБИЛИ

АГРЕГАТЫ

Новая 8-ступенчатая коробка: спорт, гибрид, экология Визитная карточка 8HP Подробно об этой коробке «АБС-авто» писал в апреле 2012 года. Дело в том, что мы тестируем не автомобили как таковые, а узлы и агрегаты в составе автомобилей. Так было и в тот раз. Во время визита в Научно-производственный центр концерна ZF в Саарбрюкене нам дали возможность проверить разнообразные агрегаты этой марки в деле. Мне повезло – я тогда оказался за рулем черного BMW 740 xDrive с полным приводом и весьма крутым нравом: под капотом притаился дизель мощностью 320 л. с., развивающий момент 640 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 об/мин. Надо ли говорить, что на черном «бумере» стояла 8HP! По-настоящему ее прелести ощущаешь только на автобане. А еще – на лесных холмах вблизи Саарбрюкена. А еще – на узких улочках немецких городков, через которые мы проезжали. Словом, везде, где довелось попробовать все режимы АКПП от «комфорта» до «спорта», когда переключение переходит в 2 раза быстрее. Но ты все равно не чувствуешь рывков, все происходит плавно, за этим следят аж 25 управляющих программ, «прошитых» в блоке управления. А на другой встрече в 2015 году нам представили 8HP второго поколения. Этот агрегат разрабатывали с учетом современных

ИЮНЬ 2017

и будущих требований к транспортным средствам и их приводам. Новые АКПП позволили сократить расход топлива, повысить комфорт водителя и пассажиров и продемонстрировали широкие возможности адаптации к запросам заказчиков.

Коробка 8HP может использоваться в любых типах и модификациях автомобилей – в гибридных, полноприводных и спортивных версиях, а также в легких коммерческих грузовиках и автобусах, подверженных солидным нагрузкам. Сегодня миллионы серийных 8-ступенча-

Динамичная 8-ступенчатая автоматическая коробка (8HP) ZF является базой для новой модульной системы привода с передним продольным расположением силового агрегата в стандартной, полноприводной и гибридной версиях

АВТОМОБИЛИ / АГРЕГАТЫ /

Модульный принцип конструкции коробки передач. Новая трансмиссия 8DT применяется при переднем продольном расположении силового агрегата в четырех различных версиях – стандартной, полноприводной, гибридной, гибридной с полным приводом. Крутящий момент имеет три ступени регулировки и достигает 1000 Нм

тых АКПП работают в более чем 600 сферах человеческой деятельности. При разработке гибридного варианта особое внимание уделили оптимизации автономного электрического хода – так заявляли инженеры концерна в 2015 году. Прошло два года.

И вот сегодня… Специалисты ZF и Porsche разработали модульную гибридную трансмиссию на базе новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT). Агрегат отвечает всем сегодняшним и будущим трендам в области приводов для спортивных автомобилей. Новинка отличается быстротой переключения передач, высоким уровнем комфорта и гибкостью управления. Одной из ключевых целей разработки было создание версии с электроприводом. Благодаря новой концепции расположения шестерен в конструкцию интегрировали гибридный модуль мощностью 100 кВт. При этом длина коробки передач осталась такой же, как и у существующей спортивной версии 7DT. Также была реализована опция со встроенной раздаточной коробкой для полноприводных автомобилей. В ней используется фрикционная муфта для передачи крутящего момента на передний мост при весьма умеренном расходе топлива.

Снижению потерь мощности в трансмиссии до 28% способствуют: • широкий диапазон передаточных чисел; • дополнительная восьмая передача; • оптимизированная система смазки; • усовершенствованный электронный блок управления, разработанный концерном ZF. Новая коробка передач собирается на заводе ZF в Бранденбурге. Первым серийным автомобилем, оснащаемым трансмиссией 8DT, стал новый Porsche Panamera. А теперь о некоторых особенностях подробнее.

остались неизменными. Более того, удалось уменьшить потери мощности на 28% процентов и увеличить и без того высокую скорость переключения». «Первые шесть ступеней оптимизируют ускорение до пиковых показателей, – уточняет г-н Грейнер. – Две следующие ступени, седьмая и восьмая, напротив, действуя как повышающие, снижают число оборотов и расход топлива даже без использования электрического режима».

Слово руководителю разработки

Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением подходит для автомобилей с передним продольным расположением силового агрегата и поставляется в четырех различных версиях – стандарт, полный привод, гибрид, гибрид с полным приводом. Все модификации оснащаются тремя ступенями регулировки крутящего момента до 1000 Нм. Он изменяется благодаря модулям двухдискового сцепления. Но основная коробка передач и комплект шестерен при этом остаются неизменными, унифицированными. Это относится также к гидравлической системе, системе переключения, механизму блокировки трансмиссии на стоянке, а также электронному блоку управления вместе с программным обеспечением.

«В новой спортивной АКПП 8DT нам удалось в небольшом монтажном пространстве объединить мгновенное переключение передач, высокую эффективность и возможность полностью электрического режима движения без ущерба для функциональности, – говорит д-р Юрген Грейнер, руководитель отдела разработок коробок передач для легковых автомобилей концерна ZF Friedrichshafen AG. – По сравнению с нынешней АКПП 7 DT новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обладает более стабильным крутящим моментом, улучшенной спортивной динамикой, высоким уровнем комфорта и эффективности. При этом размеры

Четыре версии

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

АГРЕГАТЫ

Чтобы получить максимально компактную базовую коробку передач 8DT, была разработана новая конструкция шестерен с двумя промежуточными и одним выходным (суммирующим) валом. Все неподвижные шестерни, расположенные на ведущих валах трансмиссии, задействуются многократно и более эффективно. В итоге уменьшилось количество плоскостей вращения, а базовая коробка передач стала значительно короче. Благодаря этому удалось сохранить требуемую длину гибридного модуля и встроить его в ограниченное монтажное пространство. Подобная конструкция зубчатых колес имеет еще одно преимущество. За счет модульного принципа конструкции возможны варианты ее использования не только в автомобилях с передним продольным расположением силового агрегата, но и в других конфигурациях.

Экология Концерн ZF специально разработал компактный гибридный модуль для дополнительного варианта новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. Он включает демпфер крутильных колебаний, разделительную муфту вместе с актуаторами, электродвигатель и может быть интегрирован в картер сцепления. Этот никак не сказывается на габаритах коробки передач, но повышает ее эксплуатационные характеристики. Максимальная мощность 100 кВт, постоянная продолжительная мощность 55 кВт и крутящий момент 400 Нм позволяют автомобилю

Новая конструкция шестерен с двумя промежуточными и одним выходным (суммирующим) валом была смоделирована таким образом, чтобы сделать коробку передач 8DT максимально компактной

в полностью электрическом режиме развивать скорость до 140 км/ч. Разумеется, эта технология позволяет реализовать все остальные функции гибридного привода, включая рекуперацию энергии при торможении и режим поддержания уровня заряда.

Для полного привода Интегрированная раздаточная коробка, устанавливаемая на полноприводные варианты АКПП 8DT, при необходимости передает дополнительный крутящий момент на передний мост. В полноприводных версиях используется многодисковая муфта мокрого типа, которая работает с постоянной пробуксовкой. Давление муфты меняется в зависимости от того, какой крутящий момент необходимо передать на передние колеса в той или иной дорожной ситуации.

Умная механика

Компактный гибридный модуль встроен в новую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Имея максимальную мощность 100 кВт, постоянную продолжительную мощность 55 кВт и крутящий момент 400 Нм, он обеспечивает разгон автомобиля в полностью электрическом режиме до 140 км/ч

ИЮНЬ 2017

Электронный блок управления трансмиссией (ЭБУ) с программным обеспечением для АКПП 8DT – собственная разработка концерна ZF. ЭБУ располагается вне корпуса коробки передач. Это позволяет защитить электронику от воздействия высоких температур, которые возникают в поддоне трансмиссии и могут достигать 150 °C. Электронное управление обеспечивает работу АКПП 8DT с максимальной эффективностью и с оптимальным расходом топлива. Причем с учетом взаимодействия с другими системами автомобиля. В специальном режиме ECO

блок управления понижает давление в коробке передач при соответствующих дорожных условиях, что уменьшает потребляемую мощность без ущерба для комфорта и динамических характеристик движения. В режиме «старт-стоп» ДВС может быть отключен уже на скорости 10 км/ч, и автомобиль будет двигаться по инерции до полной остановки. Кроме того, движение накатом с выключенным двигателем возможно и на более высоких скоростях. Повышению эффективности АКПП 8DT способствует также система смазки, которую можно активировать по требованию. Она регулирует подвод масла к каждому отдельному участку трансмиссии в зависимости от дорожной ситуации и условий движения. Система смазки состоит из двух насосов, соединенных через гидравлический блок управления. Координация и регулирование всех процессов осуществляется программой управления потоком охлаждающего масла Cool Oil Flow Management (COFM), заложенной в память ЭБУ. Она контролирует текущий расход масла, необходимого для каждого элемента трансмиссии. При этом для подачи жидкости в требуемом объеме используются оба насоса. Кроме того, программа COFM обеспечивает оптимальное охлаждение зубчатых зацеплений, направляя поток масла именно в ту ступень трансмиссии, которая в данный момент передает мощность. Юрий Буцкий по материалам концерна ZF

СЕРВИС

МАТЕРИАЛЫ

Пластиковые элементы – как обеспечить качественный ремонт?

современном автомобилестроении применение пластмасс приобретает все более широкие масштабы. За последние 15 лет объем полимерных материалов, используемых в производстве автомобилей в среднем вырос с 5 до 35%. В связи с этим также развиваются технологии ремонта пластиковых элементов автомобиля. Сегодня в автомобилестроении применяется огромное множество различных типов пластика, при этом более 20 видов используется для производства кузовных деталей автомобиля, таких как бамперы, молдинги, передние крылья, решетки радиатора и т.д. На многих автомобилях идет замена традиционных металлических деталей на пластиковые. Из всех существующих типов пластмасс в современном автомобилестроении наиболее часто встречаются пластиковые детали из полипропилена (PP) либо модифицированного полипропилена (EPDM-этилен-пропиленовый каучук). Данный материал активно используют для изготовления бамперов и других деталей автомобиля, испытывающих различные ударные нагрузки. Возникает вопрос, как же производить ремонт

данных деталей, так как такая часть автомобиля, как бампер, является одной из наиболее часто повреждаемых деталей. Для ремонта пластиковых деталей компания 3М разработала решение, позволяющее восстановить структурную целостность и внешний вид поврежденной пластиковой части автомобиля, состав 3M FPRM®. Данный материал представляет собой двухкомпонентную полимеркаптан-эпоксидную смесь. Основной особенностью данного состава является то, что при полной полимеризации материал, нанесенный на пластиковую деталь, соответствует пластиковой поверхности по таким характеристикам, как прочность и гибкость. Это означает, что при воздействии различных нагрузок на деталь, в том числе и ударных, в месте ремонта не будет происходить разрушение состава. Зачастую возникает вопрос о том, сколько стоит произвести ремонт пластиковой детали и что эффективнее: использовать современные решения для ремонта пластика или применять проверенный способ пайки пластика путем нагрева.

Компания 3М произвела ориентировочные расчеты потенциального ремонта двумя способами и сравнила их между собой. Для примера использовали повреждения в виде трещины длиной 10 см, которую необходимо устранить. Результаты испытания показали, что применение ремонтного состава 3М FPRM® позволяет снизить издержки на 15% по сравнению с использованием традиционных методов пайки. Важно отметить, что при нанесении клеящего состава 3M ремонтный участок сохраняет такую же твердость и пластичность, как и сама пластиковая деталь. Это исключает возможные разрушения ремонтной зоны в будущем. Ремонт методом нагрева изменяет структуру пластикового элемента, что в дальнейшем может привести к повторному повреждению ремонтной зоны. Общая стоимость ремонта повреждения в данном случае значительно ниже стоимости новой детали. Это позволяет в определенных ситуациях эффективно использовать ремонтный состав даже при большом количестве незначительных повреждений.

НОВОСТИ

Новая разработка Silca – универсальный программируемый ключ Компания Silca s. p.a. – итальянский производитель ключей и систем иммобилайзеров представляет новое революционное решение для специалистов, занимающихся продажей и программированием автомобильных ключей. Новая разработка от компании Silca – это универсальный выкидной ключ с наличием радиоустройства. Используя эту конструкцию, специалисты могут программировать ключи на более чем 80% марок и моделей автомобилей с помощью всего четырех вариантов брелоков! Универсальный брелок изготовлен из прочного пластика и имеет стильный дизайн. В его конструкции предусмотрено гнездо крепления сменного выкидного жала и место для вкладки стеклянного или карбонового транспондера.

Мастеру достаточно подобрать нужное жало, закрепить его в брелоке, вложить нужный транспондер – и новый ключ готов к программированию. Он будет не только запускать двигатель, но и открывать двери и багажник, если это требуется. В комплекте с универсальным ключом Silca поставляется программатор брелоков под нужную марку. Также можно приобрести брелоки с уже подготовленным транспондером. Кроме того, пользователь получает удобное программное обеспечение, которое можно использовать как на ПК, так и на любом смартфоне. После выбора модели программа подскажет, какой из четырех вариантов заготовок нужно использовать, какой профиль жала и какой транспондер нужен, и как «привязать» брелок к автомобилю. Подробности на http://www.carmanscan.ru/avtokluchi/

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 19

рошлый урок мы заканчивали так: «Причиной раздутых элементов и вышедших строя элементов часто является забитый или неисправный вентилятор охлаждения ВВБ. Соответственно, он требует к себе особого внимания. Располагается он в заднем левом крыле автомобиля. Проверить работоспособность вентилятора можно сканером в режиме активных тестов исполнительных механизмов». Теперь к уроку 19.

Работоспособность электромотора не является признаком исправности системы охлаждения. Обязательно необходимо оценить степень загрязненности крыльчатки вентилятора. Разбирать что-либо для проверки крыльчатки при ремонте ВВБ нет необходимости, так как воздуховод уже будет снят. Вентилятор можно осмотреть невооруженным глазом. При наличии любых отложений на крыльчатке ее необходимо очистить. Если при проверке самого вентилятора включаются не все скорости вращения – это говорит о неисправности транзистора, отвечающего за регулировку скорости вращения.

Фото 41. Выбор скорости вращения вентилятора охлаждения ВВБ

ИЮНЬ 2017



Фото 42. Вентилятор охлаждения ВВБ

к я с т и в о Гот . г 7 1 0 2 в изданию

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 45. Меню выбора инициализации и эквализации Фото 43. Транзистор, отвечающий за регулировку скорости вращения вентилятора ВВБ

На самом деле это малораспространенная неисправность. Чаще всего его просто забывают подключить. Сам транзистор находится в воздуховоде охлаждения ВВБ. Крепление жгута проводов закрывает разъем транзистора, и поэтому он остается неподключенным.

батареей. В открывшемся окне мы видим название выбранной процедуры, и ее предназначение – зарядка ВВБ для выравнивания уровня заряда элементов.

Фото 46. Первое окно при запуске эквализации

Фото 44. Расположение разъема транзистора

Основные нюансы мы разобрали. Что делать после того как ВВБ установлена в автомобиль? Вставляем на место размыкатель и надеваем клемму на вспомогательный аккумулятор. Подключаем сканер и включаем зажигание. Если все собрано правильно – никаких значков неисправностей на панели и мониторе быть не должно (в отличие от Prius 10). Инициализацию блока управления высоковольтной батареей проводить нет необходимости, так как она уже выполнена (сбросом питания с блока управления ВВБ). Для проверки заходим в дату блока управления ВВБ и проверяем значение Delta SOC. Если видим 20% – значит, можно переходить к эквализации. Меньше 20% этот параметр быть не может. Если все же он больше 20%, то ремонт ВВБ выполнен неправильно. Стоит отметить, что пункт «инициализация» из прошивки блока управления ВВБ не удален, а вполне активен. Это значит, что скинуть значение Delta SOC можно, не выходя из автомобиля. Для этого достаточно на 30 секунд выключить зажигание. Процесс достаточно простой, поэтому не будем на нем останавливаться. Как запустить процесс эквализации? Для этого выбираем пункт «Onboard equalizing charge» прямо в основном меню блока управления

ИЮНЬ 2017

Жмем «Enter» и переходим к следующему окну, в котором расписаны условия, при которых возможен успешный запуск процесса. Всего их пять. 1. Автомобиль включен (горит надпись «READY» на панели приборов). 2. Рычаг положения КПП переведен в режим парковки. 3. Температура элементов ВВБ находится в пределах от 10 до 45 °С выше нуля. 4. Разница между показаниями температурных датчиков элементов не должна составлять более 2 °С. Это тот самый случай, когда не получится запустить эквализацию из-за незафиксированного датчика температуры на элементе. 5. Уровень заряда батареи SOC ниже 70%. Проверяем, что у нас выполняются все перечисленные условия, и жмем на «Next». В следующем окне увидим небольшую инструкцию. Она сообщает, что процесс эквализации сейчас будет запущен. По времени он может занимать около 30 минут. По окончании процесса эквализации бензиновый двигатель остановится и потоки энергии на мониторе от двигателя к ВВБ прекратятся. После этого необходимо выключить автомобиль и оставить его с включенным зажиганием на 10 минут для охлаждения ВВБ. Далее жмем Next и видим надпись о том, что процедура выполнена успешно. Первым признаком того, что эквализация включилась, будет являться работа вентилятора охлаждения ВВБ на максимальной скорости вне зависимости от показания датчиков температуры. Вторым при-

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / В-третьих, вытяжка выхлопных газов подключена и помещение проветривается, либо автомобиль находится на улице. После охлаждения элементов до 45 °С выключаем автомобиль. Включаем снова и отправляемся на проверку. Теперь рассмотрим высоковольтную батарею, установленную на Toyota Estima в 10-м кузове. Батарея находится прямо под третьим рядом сидений. Сверху она закрыта большим металлическим кожухом и обшивкой, поэтому догадаться о том, что там установлена батарея, достаточно сложно. Размыкатель находится в задней левой части ВВБ. (Устройство, принцип работы – все как в Prius в 11-м кузове, если кто-то подзабыл предыдущий урок.) Для того чтобы вынуть размыкатель, не разбирая салон автомобиля, в металлическом кожухе сделано технологическое отверстие, закрытое резиновой шторкой. Чтобы его найти, необходимо открыть дверку багажника, вытащить пол багажника, скрывающий набор инструментов и домкрат, вытащить левую подложку. За левой подложкой рядом с предупреждающей наклейкой расположена шторка, скрывающая размыкатель.

Фото 47. Условия запуска эквализации

Фото 48. Инструкция к эквализации

знаком – не останавливающаяся зарядка (зарядка не отключается) ВВБ даже на 75% уровне заряда. По окончании эквализации двигатель действительно остановится (если не включен кондиционер). Дальше по инструкции мы должны выключить автомобиль и включить зажигание. Не рекомендую этого делать, так как пока мы не выключили автомобиль, вентилятор охлаждения батареи продолжает работать на полную мощность, несмотря на окончание процесса эквализации. Как только мы выключим-включим зажигание, скорость вращения вентилятора вновь будет привязана к показаниям температурных датчиков. Летом в жаркую погоду температура элементов может значительно возрасти. В этом случае лучше всего закрыть все окна и двери прямо в процессе эквализации и запустить систему кондиционирования на максимальную мощность. После завершения эквализации оставьте работать автомобиль до тех пор, пока температура элементов не упадет до 45 °С. В таком случае охлаждение будет более эффективным и позволит провести проверку нашей работы в движении. Если температура элементов будет больше 50 °С, то смысла проводит проверку на ходу нет – мощность отдачи высоковольтной батареи будет ограничена, и мы не увидим реальную картину состояния элементов под нагрузкой. Не забывайте, что процесс может быть достаточно длительным. Двигатель внутреннего сгорания при этом будет работать под нагрузкой. А значит, вы должны быть уверены в трех составляющих: во-первых, система охлаждения двигателя исправна. То есть вентиляторы включатся в нужный момент и охладят радиатор; уровень охлаждающей жидкости в норме; помпа работает. Во-вторых, количество топлива в баке позволит автомобилю работать длительное время без прекращения подачи топлива. Часто бывает, что клиенты приезжают с горящей лампочкой низкого уровня топлива.

Фото 49. Расположение батареи в Estima

Справа от размыкателя такой же разъем с заглушкой для подключения зарядного устройства ВВБ. Под третьим рядом сидений ближе к передней части автомобиля расположены вентиляционные решетки для охлаждения батареи. Ни в коем случае их нельзя ничем закрывать. К сожалению, не все автовладельцы об этом знают. Именно с этих решеток продолжаем разборку салона автомобиля, чтобы демонтировать ВВБ. Крепятся они только на клипсах и закрывают собой болты крепления заднего дивана. Демонтировав решетки, откру-

Фото 50. Размыкатель за шторкой

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 51. Разъем для зарядки

Фото 54. Снимаем кожух

Затем откручиваем все болты крепления металлического кожуха по кругу. Воспользовавшись размыкателем, снимаем две оранжевые клипсы и вытаскиваем кожух из автомобиля. Обратите внимание, что болты крепления кожуха и третьего ряда сидений выходят прямо на улицу. А значит, они постоянно корродируют. Для исключения повреждения резьбы обязательно пользуйтесь смазкой при установке болтов на место. Этим вы сэкономите свое время либо время другого мастера при последующей разборке ВВБ. Также стоит обратить внимание на верхние кронштейны, к которым прикручивается металлический кожух. В месте крепления кронштейнов к кузову часто образуются трещины, в которые попадает вода с колесных арок. Возможно, потребуется их герметизация. Продолжение следует

Фото 52. Вентиляционные решетки

Фото 53. Сложенный задний диван

чиваем сиденье третьего ряда и продвигаем его вперед по салону, предварительно сдвинув второй ряд сидений до упора вперед. Вытаскивать задний диван из салона необязательно. Дальше откручиваем пластиковые заглушки, скрывающие под собой кронштейны для крепления заднего сиденья. Снимаем решетки обдува ног пассажиров задних сидений (если комплектация с задним отопителем). Затем вытаскиваем ковровое покрытие из-под боковых панелей и вытягиваем его назад. Клипсы крепления к кожуху можно не снимать.

ИЮНЬ 2017

ЗАПЧАСТИ

РЕМНИ

Gates: поликлиновые ремни Micro-V нового поколения К омпания Gates во II квартале 2017 года выводит на рынок новую линейку поликлиновых ремней. Новый внешний вид и конструкции изделий, безусловно, привлекут к себе внимание специалистов и автовладельцев. Продуктовая линейка включает последнее поколение ремней для систем ременного привода вспомогательных агрегатов. Привязка к оригинальным запчастям Gates будет особо подчеркиваться, когда поставки новых ремней начнутся по всей Европе. Вот некоторые характеристики, которые подтверждают, что новые ремни Micro-V полностью соответствуют оригинальным комплектующим: • та же характерная текстурированная поверхность с обратной стороны большинства ремней;

• текстура ремней соответствует текстуре оригинальной продукции Gates; • такая же большая гибкость ремней, присущая оригинальной конструкции. Особо отметим, что качество каучуковых компаундов EPDM (этилен-пропиленовый каучук), используемых для изготовления оригинальных ремней Gates, служит залогом большей стойкости к образованию трещин и надежности при самых резких скачках температуры. Те же самые компаунды и технологии используются и при создании ремней Micro-V последнего поколения. Высокотехнологичные гибкие

материалы корда обеспечивают необходимую прочность и долговечность. Ремни Micro-V соответствуют техническим требованиям, установленным для конкретных двигателей. Компания Gates определила четыре разных типа поликлиновых ремней для четырех вариантов применения: • универсальный ремень – оптимально подходит для 90% парка европейских автомобилей; • ремень Stretch Fit – прекрасное решение для автомобилей, оснащенных эластичными ремнями без натяжителей; • ремень Stop&Start – специально разработан для ременных приводов у автомобилей с функцией «старт-стоп»; • ремень Unique Fit – специальный ремень для приводов, требующих особого внимания. Компания считает, что четкая маркировка и акцент на каждом из типов поликлиновых ремней поможет механикам СТО правильно выбрать запчасти и разобраться в разных техниках их установки. И еще. Чтобы продукцию Gates было проще отличить от ремней других производителей, компания применяет специальную маркировку на упаковке и этикетках ремней. Подбор ремня для автомобилей любого типа можно осуществить в онлайн-каталоге (www.gatesautocat.com). Сюда уже добавлены ремни из новой линейки. Это избавляет дистрибьюторов запчастей, а также техцентры и автосервисы от сложностей при подборе. И напоследок примечательный факт. В момент выхода на рынок поликлиновые ремни Gates Micro-V нового поколения будут охватывать более 98% рынка. То есть у компании Gates имеется оптимальная замена по большинству вариантов применения оригинальных ремней. По материалам компании

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТРАНСМИССИЯ

Эластичные муфты карданных валов

трансмиссии многих автомобилей с задним и полным приводом (т.е. с карданной передачей) есть любопытная деталь – муфта джубо (giubo). Другое ее название – эластичная муфта карданного вала. А механики в обиходе называют ее «вертолетом». Эта муфта размещается между фланцем выходного вала коробки передач и фланцем карданного вала. Хрестоматийный пример – «Жигули» классической компоновки. А в некоторых автомобилях, особенно если требуется передача большого крутящего момента, эластичные муфты устанавливают также между

выходным фланцем карданного вала и главной парой. Какова роль этой муфты? Во-первых, она обеспечивает надежность соединительных элементов, поскольку допускает их угловые и радиальные смещения. Применительно к автомобилю, компенсирует изгибающие и ударные нагрузки на карданный вал – ведь он непрерывно меняет свое положение (угол наклона) относительно короб-

ИЮНЬ 2017

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТРАНСМИССИЯ /

3 ки и моста в зависимости от рельефа дороги. В случае если фланцы не соединены эластичными шарнирами, карданный вал будет подвержен чрезмерным изгибам и изломам (рис.1). Во-вторых, эластичная муфта способствует снижению шума и вибраций трансмиссии, а значит, повышает уровень комфорта водителя и пассажиров. Жизнь у эластичных муфт нелегкая. И чтобы эти детали работали надежно, их необходимо регулярно и тщательно осматривать в ходе эксплуатации. Износ муфты неизбежно приведет к ряду негативных последствий, включая вибрацию трансмиссии, которая будет существенно возрастать при разгоне автомобиля и переключении передач. На что именно следует обращать внимание при осмотре? На трещины, потертости, вздутия, разрывы и выкрашивание массы на эластичном диске. Любые дефекты такого рода указывают на выход муфты из строя. Решение должно быть однозначным: необходима замена. При замене эластичной муфты, и особенно той, что «доездилась» до разрушения, необходимо тщательно осмотреть центрирующую втулку карданного вала, все сопрягаемые поверхности, крепежные отверстия соединительных болтов и состояние резьбы. Если на любом из перечисленных элементов обнаружены следы износа, вал будет вибрировать по-прежнему – даже после замены муфты. При ремонте дефектного соединения карданного вала необходимо учитывать все особенности запасной детали – она должна быть идентична вышедшей из строя.

Эластичная муфта для карданного вала изготовлена из резины, усиленной кордовым каркасом, с металлическими отверстиями для болтов крепления. Отверстия эти сквозные, поэтому болтовое соединение осуществляется «на проход» от фланца к фланцу, образуя очень прочную и одновременно эластичную конструкцию. Как уже говорилось, муфта должна умеренно сглаживать пиковые нагрузки при передаче крутящего момента и компенсировать радиальные, осевые и угловые смещения. Основными характеристиками являются жесткость, позволяющая компенсировать нагрузки во всех направлениях, а также устойчивость к ударным воздействиям. Именно эти качества обеспечивают долгую и безупречную службу муфты (рис. 2). Если взглянуть на эластичную муфту febi bilstein в разрезе, можно увидеть очень большое количество нитей корда и силовых элементов – именно они противостоят крутильным нагрузкам, которые выпадают на долю этой детали (рис. 3, 4 и 5). А теперь внимательнее посмотрим на рис. 4, а именно, на усиленный кордом рабочий фрагмент муфты. Здесь видны спрессованные пучки корда, тщательно отцентрированные и равномерно уложенные. Они-то и гарантируют очень прочное и надежное соединение. А на рис. 5 можно наблюдать усиленную кордом зону демпфирования в разрезе. Для сравнения взглянем на аналогичный продукт от конкурентов – и тоже в разрезе (рис. 6 и 7). На образце видно небольшое количество корда с неравномерной укладкой. В итоге это существенно снижает срок эксплуатации, а управление торсионными нагрузками

получается весьма сомнительным. А ведь это обязательное, если хотите, ключевое требование к эластичной муфте. При замене муфты (или нескольких муфт в зависимости от компоновки автомобиля) необходимо обращать внимание на установочные метки – они находятся на корпусе муфты и указывают правильное положение детали и направление вращения. При неверном монтаже эксплуатация муфты невозможна. При замене также необходимо использовать крепежные болты, рекомендованные производителем. Удостоверьтесь, что все соединения надежно затянуты согласно требованиям документации. Муфты febi изготавливаются производителем оригинальных деталей (O.E.), а именно, компанией SGF. Это мировой лидер на рынке автомобильных комплектующих, гарантирующий максимальную надежность, комфорт и удобный монтаж своих изделий. «АБС-авто» по материалам febi Полный перечень запчастей febi можно найти на сайте www.febi-parts.com Больше информации можно узнать по адресу www.bilsteingroup.com ООО «ФЕРДИНАНД БИЛЬШТАЙН РУС» ул. Илимская, дом 5, корпус 2 Бизнес Центр ДЕПО, офис Z413 Тел.: +7 495 374 95 54 E-mail: info.Russia@bilsteingroup.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

СЕРГЕЙ КУРЛЕНЯ После выхода Autodata Online с новым интерфейсом прошло уже больше двух лет. За это время в программе произошли изменения, как по интерфейсу, так и по функционалу. О нововведениях расскажет директор направления программных продуктов компании «Легион-Автодата» Сергей Курленя.

Модуль «Нормы времени» Это один из наиболее часто используемых модулей программы Autodata. Процентовка работ и данные о том, сколько нормо-часов уходит на ту или иную операцию, лежат в основе бизнес-процесса любого автосервиса, который работает системно и не берет нормативы «с потолка». Здесь важно быстро найти норматив и вставить его в заказ-наряд. Если сервис по экспорту данных в заказ-наряд мы рассматривали в предыдущих статьях, то быстрый поиск по ключевым словам появился не сразу и оказался довольно удобным.

ИЮНЬ 2017

Autodata Online – актуально и современно Например, пользователь не знает, в каком разделе искать норматив, но знает ключевые слова: «коленчатый вал». Если набрать даже часть слова, перед пользователем появляется весь список работ, и выбрать нужную уже не составляет труда. Пример такого поиска представлен на рис. 1. Варианты поисковых запросов появляются по мере набора текста, после выбора одного из них происходит автоматический переход к нужной строке, которая выделяется цветом. Панель поиска остается в верхней части экрана, позволяя быстро выполнить повторный запрос.

Панель быстрых ссылок и смена автомобиля Панель быстрых ссылок вынесена на самое видное место в разделе технических данных, и логика здесь проста. По исследованиям, проведенным Autodata, эти операции наиболее часто производятся в автосервисах, и доступ к ним должен быть максимально быстрым и простым. В панель быстрых ссылок попали

такие операции, как замена моторного масла, обслуживание тормозов и системы кондиционирования, регламент технического обслуживания, сброс сервисных интервалов и замена ремня привода ГРМ (рис. 2). Новый заголовок упрощает навигацию по системе, обеспечивая простое переключение между разделами технической информации и норм времени, а «Сменить автомобиль» теперь можно щелчком по одной кнопке (рис. 2). По быстрой ссылке пользователь переходит в нужный раздел и получает информацию. Поскольку существует тенденция использования сервиса на мобильных устройствах, подача информации была адаптирована под планшеты и смартфоны. Форматирование страницы автоматически подгоняется под размер и разрешение экрана. Поддерживаются все современные интернет-браузеры. Так выглядит раздел «Моторное масло», в который пользователь перешел по быстрой ссылке (рис. 3).



СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА /

Рис. 1. Поиск в разделе «Нормы времени» по ключевым словам

Рис. 2. Панель быстрых ссылок

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Рис. 3. Быстрая ссылка – «Моторное масло»

Рис. 4. Регламент технического обслуживания

Регламент технического обслуживания

Диагностические коды неисправностей

В раздел «Регламент технического обслуживания» входят не только нормативы и операции, которые необходимо произвести на автомобиле, но и важные примечания, о которых не следует забывать, а также заправочные емкости и типы жидкостей (рис. 4).

Изменена подача материала по сравнению с предыдущими версиями. Теперь вся информация по поиску кода неисправности, расположение диагностического разъема, процедуры считывания и стирания кодов неисправностей приводятся в одном месте (рис. 5).

ИЮНЬ 2017

Функция быстрого поиска в модуле «Известные неисправности и бюллетени» Реализована функция поиска в модуле «Известные неисправности и бюллетени». Варианты поисковых запросов появляются по мере набора текста, после выбора одного из них происходит автоматический переход

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА /

Рис. 5. Диагностические коды неисправностей

Рис. 6. Функция быстрого поиска в модуле «Известные неисправности и бюллетени»

к нужной строке, которая выделяется цветом. Панель поиска остается в верхней части экрана, позволяя быстро выполнить повторный запрос (рис. 6).

Новый модуль – «Обслуживание трансмиссии» Autodata запустила очередной «времясберегающий» модуль – теперь по обслуживанию трансмиссий, который позволит сотрудникам автосервисов быстрее и эффективнее определяться с перечнем необходимых операций. Новый модуль обеспечивает мгновенный доступ ко всей технической информации, необходимой для обслуживания механических, автоматических и роботизированных коробок передач в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. В нем собраны воедино значения моментов затяжки для сливных и заливных пробок, типы масел, заправочные емкости. Пошаговые

инструкции с иллюстрациями помогут при выполнении сливных и заправочных процедур. Особые предупреждения для техников позволят избегать простых, но при этом дорогостоящих ошибок, которые могут привести к повреждению автомобиля во время обслуживания и ремонта. Трансмиссия – достаточно трудоемкий и неудобный в обслуживании агрегат автомобиля, и цена случайной ошибки со стороны сервиса может быть весьма высокой. При этом, по сравнению со стандартными механическими коробками, процедуры слива и заполнения рабочей жидкостью автоматических трансмиссий порой оказываются достаточно сложными. При обслуживании автоматической или роботизированной коробки передач уже недостаточно открутить пробки, слить и залить масло. Необходимо учитывать различные дополнительные факторы – например, потребность в специальных инструментах и диагностическом оборудовании, специальные про-

цедуры слива и заполнения, установленные производителем. И разумеется, требования к типу и количеству рабочей жидкости трансмиссии. С помощью нового модуля эта информация будет доступна техникам буквально «на кончиках пальцев», позволив проводить работы еще эффективнее (рис. 7).

Электросхемы Теперь электросхемы от Autodata стали еще более интерактивными, предоставив работникам автосервисов возможность быстрее находить нужный компонент. Обновленный дизайн раздела учитывает особенности современных планшетов, что позволяет использовать самую широкую гамму устройств для доступа к системе. Некоторые изменения интерфейса: – современный полноэкранный режим для более удобной навигации по схемам; – улучшенная панель информации о компоненте; – поиск конкретного компонента на схеме;

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Рис. 7. Обслуживание трансмиссии

Рис. 8. Электросхемы

– кнопка «Найти на схеме» для быстрого перехода к выбранному компоненту; – функции масштабирования (zoom) и перетаскивания; – простая и удобная печать электросхем; – обновленное единое меню электросхем. Кроме улучшений основного функционала, в модуле были переработаны важные ссылки на отдельные компоненты, ABS, управление двигателем, кондиционер, что должно позволить еще быстрее искать и проверять нужные элементы.

ИЮНЬ 2017

Как часто обновляется информация в Autodata? Autodata Online обновляется ежемесячно. Постоянное пополнение новой информацией – хороший аргумент для перехода пользователей на лицензионное программное обеспечение. В прошлом году в базу Autodata было добавлено в общей сложности 1290 новых моделей автомобилей, а также выполнено 35 996 различных обновлений данных для новых и существующих моделей. Помимо рекордного числа

обновлений, компания запустила несколько новых модулей, функций и улучшений, включая быстрые ссылки, «замену тормозов» и ряд общих руководств. Естественно, что в небольшом обзоре невозможно отразить все произошедшие изменения, и поэтому, чтобы «пощупать» все своими руками, можно заказать ознакомительный доступ «тест-драйв» на сайте autodata-online.ru и самим оценить произошедшие изменения. Беседовал и записал Владимир Смольников

3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО

Где испечь запчасти?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В начале мая в американском Питтсбурге прошла выставка RAPID + TCT, на которой были представлены последние достижения инженеров в области 3D-печати. Специалисты продолжают совершенствовать свои творения: аппараты становятся быстрее, учатся работе со все новыми материалами, а также продолжают дешеветь.

омпания Essentium предложила новый метод послойного создания объекта на 3D-принтере. На примере промышленного аппарата Stacker фирма продемонстрировала возможности использования плазмы при печати. Технология получила название FuseBox, создатели подчеркивают, что новый метод позволяет создавать более прочные объекты из пластика. Как отмечает издание techcrunch.com, именно недостаточная структурная целостность конечного продукта мешает аддитивным технологиям стать признанной альтернативой традиционному производству. FuseBox использует тепло и электричество для увеличения температуры материала до и после нанесения очередного слоя. Это позволяет усилить традиционно слабые области создаваемого объекта при печати методом наплавления. Его используют большинство представленных в настоящий момент на рынке моделей. На выходе получается продукт, прочность которого составляет 95% от прочности объекта, созданного с помощью традиционной технологии литья под давлением. Хотя специалистам еще есть, над чем поработать, издание отмечает, что представленные компанией модели оказались даже прочнее, чем изделия, напечатанные на промышленных аппаратах. «Технология FDM имеет один значительный недостаток – деламинацию (отлипание углов детали от стола, явление, препятствующее созданию принтеров большого размера. – Примеч. ред.), – рассказал глава Essentium Блейк Тайпел. – Поскольку процесс подразумевает нанесение слоя за слоем, связь между ними получается достаточно слабая. Мы решили дать больше тепла для пластика, увеличив зону нагрева. Результатом стала повышенная прочность конструкции на выходе». Как и любая технология, FuseBox имеет свои плюсы и минусы. К последним можно отнести сравнительно высокую стоимость. Принтер

с плазменной головкой прибавит в цене около 5 тыс. долл. Это при том, что цена промышленного принтера начального уровня стартует с отметки 15–20 тыс. долл. Плюс новой технологии в том, что ее можно интегрировать в уже имеющиеся решения. При желании сотрудничать производитель 3D-аппаратов может дооснастить свою продукцию решением от Essentium.

«Трехмерная» минифабрика Один из ведущих игроков на рынке 3D-оборудования – компания Stratasys – продемонстрировала способ как ускорить саму печать, так и увеличить объем выпускаемой продукции. Новинка получила название Wall of 3D printers (что можно перевести как «стена из трехмерных принтеров»). Новизна заключается не в материалах и не в способе наплавления слоев. Stratasys показала идею организации минифабрики аддитивных технологий. Суть состоит в следующем: девять печатающих аппаратов монтируются в «стену» в три ряда. Сами аппараты связаны между собой посредством облачной технологии. Это должно позволить организовать владельцу линию по непрерывной печати изделий. Каждый аппарат в системе может работать одновременно по нескольким объектам сразу. По завершении печати принтер сбрасывает готовую продукцию в специальный лоток и приступает к выполнению следующей задачи. Если один из принтеров по какой-либо причине не смог создать необходимый предмет, его задание будет направлено на другой принтер в «стене». Главным достоинством новинки помимо скорости и масштабов печати компания называет минимальное участие человека в процессе. Кроме того, владелец может подключать новые аппараты к минифабрике в любое время.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО пластины, выполненные из композитных материалов (углеволокна, кевлара или стекловолокна), наносится рисунок будущей детали (каждой пластине соответствует определенный слой). Затем пластины покрывают полимерным порошком из нейлона или полиэфирэфиркетона (PEEK). Частицы порошка прилипают к месту нанесения чернил. Затем неприлипшие частицы удаляются с пластин с помощью вакуума. Сами пластины накладывают одну на другую, спрессовывают и отправляют в специальную печь. После чего непокрытый чернилами композитный материал удаляется механически или с помощью специальных средств. На выходе остается только конечный продукт. В Impossible Objects уверяют, что детали, произведенные таким способом, отличаются невероятной прочностью и легкостью, причем раньше добиться такой быстрой и дешевой печати не удавалось. Так, прочность объектов удалось повысить в 10 раз. Среди прочих преимуществ принтера разработчики указали совместимость аппарата с широким списком различных материалов для печати. Так, заказчики смогут произвести функциональные детали из полиэфирэфиркетона и углеволокна. Благодаря применению композитных материалов у пользователей появится возможность создания гибких предметов. По заверению разработчиков, технология аддитивного производства на основе композитов увеличит скорость создания объектов в 100 раз. Функциональность полученных деталей позволит использовать аппарат не только для разработки прототипов, но и для выпуска конечного продукта. В продаже принтер, предположительно, появится в начале 2018 года.

Плюс новой технологии в том, что ее можно интегрировать в уже имеющиеся решения

Принтер с плазменной головкой прибавит в цене около 5 тыс. долл., при том, что цена промышленного принтера начального уровня стартует с отметки 15–20 тыс. долл.

Прочные связи

В компании пояснили, что данное решение позволяет производить как одну, так и тысячи деталей. Система сама определяет, каким способом лучше всего изготовить объект. «Если говорить о традиционном производстве методом литья под давлением, то у технологии есть один существенный недостаток – стоимость оборудования», – подчеркнули в Stratasys. Если выпускать по 50 тыс. деталей, стоимость настройки оборудования не будет иметь большого значения. Однако при меньших объемах, к примеру, 5 тыс. деталей, эти затраты уже существенно повлияют на конечную стоимость продукта.

Уже упомянутая Stratasys договорилась на выставке о расширении сотрудничества с еще одним игроком – Desktop Metal. Незадолго до мероприятия Desktop Metal раскрыла цены и другие характеристики своих новейших аппаратов, способных печатать объекты из сотни различных сплавов, включающих сталь, алюминий, титан и медь.

Первый «настоящий» принтер Компания Impossible Objects выставила пилотный образец 3D-принтера под названием Model One. Эта чикагская фирма уверяет, что в течение нескольких лет оттачивала собственную технологию аддитивного производства на основе композитов (CBAM – composite-based additive manufacturing method). Результатом работы и стала Model One. Как пишет портал 3dprintingindustry.com со ссылкой на данные компании, у новинки три основных преимущества: более прочные детали, доступ к высококачественным материалам и скорость печати. До сегодняшнего момента заказчики не могли получить функциональные элементы с определенными характеристиками, объяснил идею представитель Impossible Objects Роберт Шварц. «Model One демонстрирует только первые возможности CBAM, – отметил он. – Наша технология способна поменять традиционное представление о производстве как таковом». Компания описывает свой метод CBAM как «первый настоящий процесс 3D-печати за последние 20 лет». При производстве используются привычные термические печатающие головки. С их помощью на тонкие

ИЮНЬ 2017

Девять печатающих аппаратов монтируются в «стену» в три ряда. Сами аппараты связаны между собой посредством облачной технологии

3D-ТЕХНОЛОГИИ / ПРОИЗВОДСТВО / После печати объект помещается в специальное устройство для быстрого спекания, полимерный материал выгорает, образовавшиеся газы нейтрализуются с помощью угольного фильтра. Слои металла спекаются, но не расплавляются – заданная температура препятствует этому. В результате объект не утрачивает приданную ему форму. В месте нанесения керамического порошка слои не спекаются и остаются разделенными.

Встанут в очередь

По завершении печати принтер сбрасывает готовую продукцию в специальный лоток и приступает к выполнению следующей задачи

Производитель уверяет, что полученные детали сравнимы по качеству с выпущенными традиционным способом (литьем под давлением) объектами. Хотя принтеры для печати металлом давно известны рынку, аппараты имеют существенные ограничения в области используемых материалов, скорости создания предметов и доступности. В значительной степени эти ограничения диктуются характеристиками самого материала, в частности, имеют высокую температуру плавления. Кроме того, металлическим объектам труднее придавать сложные формы в отличие от изделий из пластика. Для решения проблемы Desktop Metal разработала технологию «продвинутого микроволнового спекания». Аппараты компании создают слои металла и керамического порошка, смешанные с мягким полимером. Картриджи для оборудования и материалы для печати выпускаются как самой фирмой, так и другими ведущими производителями.

Уже существующим 3D-принтерам для печати металлами необходимы лазеры и высокие температуры. Такие машины используются в аэрокосмической отрасли, автомобилестроении и других ветвях промышленности. Обычно с их помощью получают медицинские инструменты, импланты и другие небольшие предметы. Владельцами техники часто значатся большие компании с огромными бюджетами, такие как GE, например. Кстати эта компания вместе с рядом других крупных фирм (GV, BMW iVentures, Lowe’s) выступила в качестве спонсора Desktop Metal. Крупные игроки давно присматриваются к новым разработкам. Та же GE стала в 2016 году владельцем сразу двух компаний, занимающихся аддитивными технологиями. В общей сложности сделки оценили в 1 млрд долл. Интересно, что, несмотря на такой интерес, по словам представителя Metal Desktop, рынок «металлических» принтеров оценивается в 1 млрд долл. В то время как изделий из металла в год на планете производится и продается на 1 трлн долл. Как видно, рынку есть, куда расти. Более того, многие традиционные производители заинтересованы во внедрении аддитивных технологий из-за преимуществ в области безопасности и скорости изготовления. Производство металлических деталей традиционным способом, к примеру с помощью литья под давлением, сопряжено с повышенным уровнем шума, загрязнением воздуха на производстве и необходимостью обеспечивать безопасность персонала. Аддитивные технологии не связаны со всеми этими трудностями.

Безопасно и быстро В Desktop Metal заверяют, что разработали свои новинки для быстрого и безопасного массового производства металлических изделий. При

У новинки три основных преимущества – более прочные детали, доступ к высококачественным материалам и скорость печати

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



3D-ТЕХНОЛОГИИ

ПРОИЗВОДСТВО

этом владельцу оборудования будут не нужны узкоквалифицированные специалисты для постоянного контроля работы оборудования. Аппарат Desktop Metal Production работает в 100 раз быстрее по сравнению с ранее представленными на рынке принтерами. В час такой аппарат способен напечатать до 8200 см3 металла. Еще один аппарат компании был спроектирован для сотрудников лабораторий, дизайнеров и инженеров. Desktop Metal Studio можно использовать прямо в офисе. Сотрудникам не понадобятся респираторы, система дополнительной вентиляции и прочие свойственные литейному цеху атрибуты. Оба принтера, по заверению изготовителя, способны делать металлические изделия, не требующие дополнительной обработки. Это еще одно отличие от представленной ранее другими компаниями продукции. Цены, однако, пока кусаются. Так, Desktop Metal Studio, старт продаж которого намечен на сентябрь, будет стоить около 120 тыс. долл. Комплект представлен самим принтером и печью. Производитель также предусмотрел возможность проката оборудования. Обойдется услуга в 3250 долл. в месяц. Система Desktop Metal Production поступит в продажу только в следующем году. Стоимость ее составит 420 тыс. долл.

Stratasys продемонстрировала способ как ускорить саму печать, так и увеличить объем выпускаемой продукции Гонка вооружений Стоит отметить, что технологию трехмерной печати металлических изделий пытаются отточить инженеры многих компаний. В частности, как писал «АБС-авто», ранее был представлен аппарат для создания объемных объектов Metal X от фирмы Markforged. Стоимость его должна составить менее 100 тыс. долл. Это устройство использует метод, похожий на диффузионную сварку, он получил название «диффузионное аддитивное производство» (ADAM). Материалом служит металлический порошок с полимерным связующим веществом. Материал из картриджа поступает в принтер, где Для решения проблемы Desktop Metal разработала технологию «продвинутого микроволнового спекания»

На тонкие пластины, выполненные из композитных материалов (углеволокна, кевлара или стекловолокна), наносится рисунок будущей детали

послойно строится объект. Плавящийся пластик скрепляет слои друг с другом. По окончании процесса изделие помещают в печь для спекания, где под воздействием температуры полимер выгорает, а металл нагревается до 85% температуры плавления. В результате металлические слои сплавляются так, что продукт, утративший около 20% объема, по плотности почти не уступает любому другому изделию, отлитому из металла. Как поясняют специалисты Markforged, используемый металлический порошок сам по себе токсичен и взрывоопасен. Добавление пластика позволило устранить данные проблемы и сделать материал безопасным для окружающих. Новая методика отличается от известного способа расплавления материала в заранее сформированном слое с помощью высокомощного лазера или пучка электронов. Зачастую металлические порошки нестабильны, работать с ними приходится в специальной вакуумной камере. Разработка Markforged оказалась не только безопаснее, но и более продвинутой по сравнению с расплавлением материала в заранее сформированном слое. Последнее имеет недостаток – трудность распечатки полых форм. Поскольку технология ADAM подразумевает использование связующего, которое впоследствии удаляется в печи для спекания, появляется возможность печати закрытых предметов со сложной внутренней геометрией, к примеру, моделей, внутреннее пространство которых заполнено шестиугольными структурами. В результате можно значительно облегчить вес всей конструкции, сохранив при этом ее целостность. Полученные на Metal X запчасти в будущем можно без проблем переработать, как и любую другую металлическую деталь, выпущенную традиционным способом. Создатели описывают свое детище как первый принтер для металла дешевле 100 тыс. долл. Специалисты говорят, что аналогичные предложения на рынке оцениваются гораздо дороже. Толщина слоя в Metal X составляет 50 микрон. Разработчики уверяют, что устройство работает с нержавеющими сталями марок 17–4 и 303. В будущем список будет расширен, и в него войдут марки A 2, D 2, M 2. Также обещана возможность работы с алюминием и титаном.

Проволока вместо порошка Аддитивные технологии интересны и отечественным инженерам. Так, российские специалисты создали прототип первого в стране 3D-принтера для печати крупных металлических изделий.

ИЮНЬ 2017

3D-ТЕХНОЛОГИИ / ПРОИЗВОДСТВО /

Владельцу оборудования будут не нужны узкоквалифицированные специалисты для постоянного контроля работы оборудования

Данные устройства в перспективе могут быть использованы, например, для печати в труднодоступных местах на Земле и на лунных станциях, сообщил ТАСС председатель совета директоров томской НПК «ТЭТА» Григорий Семенов. «Это уникальное устройство для России, – рассказал глава компании, которая является одним из разработчиков устройства. – Сейчас в изготовлении металлических изделий доминируют принтеры, которые используют в качестве источника подачи энергии лазер, а металл – в виде порошка. У нас металл подается в виде проволоки, а подача энергии – электронный луч. Это позволяет обеспечить высокую производительность – речь идет о килограммах в час, в то время как другие методы позволяют делать килограммы в сутки». Созданное в Томске устройство, в отличие от своих «настольных» налогов, способно изготавливать изделия «неограниченно сложной формы» весом до 1 т и объемом до 3 м3, уверяют разработчики. «Технология позволяет использовать тугоплавкие материалы: преимущество электронно-лучевого метода в том, что процесс происходит в вакууме, поэтому нет процессов окисления. Можно комбинировать

материалы – создавать детали с заданной управляемой внутренней структурой», – пояснил Семенов. По его словам, такие принтеры особенно могут быть интересны в ракетно-космической и атомной отраслях. «Это один из перспективных методов. Если пофантазировать, то в условиях развития на Луне нужно иметь только принтер и моток проволоки, чтобы “выращивать” любые изделия. Или в глухой забытой деревне стоит принтер: туда отправить по электронной почте файл, распечатать по нему велосипед – и почтальон на нем будет ездить», – отметил собеседник агентства. В настоящее время 3D-принтеры на основе электронно-лучевой аддитивной технологии уже используют крупнейшие авиастроительные компании и предприятия оборонно-промышленного комплекса за рубежом. В России, по словам Семенова, это направление пока слабо развито, томская разработка признана восполнить этот пробел. Технологию и принтер создают РКК «Энергия» (входит в «Роскосмос»), компания «ТЭТА», Институт физики прочности и материаловедения СО РАН и Томский политехнический университет.

Многие фирмы пытаются освоить печать металлом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ АВТОРЫНКА Часть 8. Ремонтная организация и потребитель – взаимные права и обязанности

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Правовой обзор прав и обязанностей продавца, импортера, изготовителя, уполномоченной организации и потребителя. Продавец и потребитель – взаимные права и обязанности Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса. ИЮНЬ 2017

прошлой статье цикла мы остановились на определении размера неустойки: «Размер неустойки (пени) определяется исходя из цены выполнения работы (оказания услуги), а если указанная цена не определена – исходя из общей цены заказа, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено исполнителем в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование потребителя добровольно удовлетворено не было. Указанные выше требования потребителя не подлежат удовлетворению, если исполнитель докажет, что нарушение сроков выполнения работы (оказания услуги) произошло вследствие непреодолимой силы или по вине потребителя». Продолжим.

Права потребителя при обнаружении недостатков выполненной работы (оказанной услуги) Потребитель при обнаружении недостатков выполненной работы (оказанной услуги) вправе по своему выбору потребовать: – безвозмездного устранения недостатков выполненной работы (оказанной услуги); – соответствующего уменьшения цены выполненной работы (оказанной услуги); – безвозмездного повторного выполнения работы. При этом потребитель обязан возвратить ранее переданные ему исполнителем материалы (запасные части); – возмещения понесенных им расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами. Однако удовлетворение требований потребителя о безвозмездном устранении недостатков или о повторном выполнении работы

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / (оказании услуги) не освобождает исполнителя от ответственности в форме неустойки за нарушение срока окончания выполнения работы (оказания услуги). Потребитель вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и потребовать полного возмещения убытков, если в установленный указанным договором срок недостатки выполненной работы (оказанной услуги) не устранены исполнителем. Потребитель также вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги), если им обнаружены существенные недостатки выполненной работы (оказанной услуги) или иные существенные отступления от условий договора. Под «существенным недостатком работы (услуги)» Закон понимает неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки. Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с недостатками выполненной работы (оказанной услуги). Убытки возмещаются в сроки, установленные для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Возвращаемая цена на выполненную работу (оказанную услугу), которую исполнитель выплачивает потребителю в случае отказа последнего от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги), а также уменьшение цены на выполненную работу (оказанную услугу), определяется следующим образом: – в случае предъявления потребителем требования о соразмерном уменьшении цены

работ (услуг) в расчет принимается цена работ (услуг) на момент предъявления потребителем требования об уценке или, если оно добровольно не удовлетворено, на момент вынесения судом решения о соразмерном уменьшении цены работ (услуг); – при возврате стоимости работ (услуг) ненадлежащего качества потребитель вправе требовать возмещения разницы между ценой работ (услуг), установленной договором, и ценой соответствующих работ (услуг) на момент добровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольно не удовлетворено, на момент вынесения судом решения; – в случае возврата стоимости работ (услуг) ненадлежащего качества, проданных в кре-

дит, потребителю возвращается уплаченная за работы (услуги) денежная сумма в размере погашенного ко дню возврата результата выполненных работ (услуг) или отказа от них (если возврат невозможен) кредита, а также возмещается плата за предоставление кредита. Требования, связанные с недостатками выполненной работы (оказанной услуги), могут быть предъявлены при принятии выполненной работы (оказанной услуги), в ходе выполнения работы (оказания услуги), либо, если невозможно обнаружить недостатки при принятии выполненной работы (оказанной услуги), в течение следующих сроков: потребитель вправе предъявлять требования, связанные с недостатками выполненной работы (оказанной услуги), если они обнаружены в течение гарантийного срока, а при его отсутствии – в разумный срок, в пределах двух лет со дня принятия выполненной работы (оказанной услуги). Исполнитель отвечает за недостатки работы (услуги), на которую не установлен гарантийный срок, если потребитель докажет, что они возникли до ее принятия им или по причинам, возникшим до этого момента. В отношении работы (услуги), на которую гарантийный срок установлен, исполнитель отвечает за ее недостатки, если не докажет, что они возникли после принятия работы (услуги) потребителем вследствие нарушения им правил использования результата работы (услуги), действий третьих лиц или непреодолимой силы. В случаях, когда предусмотренный договором гарантийный срок составляет менее двух лет и недостатки работы (услуги) обнаруже-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ны потребителем по истечении гарантийного срока, но в пределах двух лет, потребитель вправе предъявить следующие требования. 1. Безвозмездное устранение недостатков выполненной работы (оказанной услуги). 2. Соответствующее уменьшение цены выполненной работы (оказанной услуги). 3. Безвозмездное повторное выполнение работы. 4. Возмещение понесенных потребителем расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами. 5. Отказ от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и предъявление требования полного возмещения убытков), если докажет, что такие недостатки возникли до принятия им результата работы (услуги) или по причинам, возникшим до этого момента. В случае выявления существенных недостатков работы (услуги) потребитель вправе предъявить исполнителю требование о безвозмездном устранении недостатков, если докажет, что недостатки возникли до принятия им результата работы (услуги) или по причинам, возникшим до этого момента. Это требование может быть предъявлено, если такие недостатки обнаружены по истечении двух лет (пяти лет в отношении недвижимого имущества) со дня принятия результата работы (услуги), но в пределах установленного на результат работы (услуги) срока службы или в течение десяти лет со дня принятия результата работы (услуги) потребителем, если срок службы не установлен. Если данное требование не удовлетворено в течение 20 дней со дня его предъявления потребителем или обнаруженный недостаток является неустранимым, потребитель по своему выбору вправе требовать:

ИЮНЬ 2017

– соответствующего уменьшения цены за выполненную работу (оказанную услугу); – возмещения понесенных им расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами; – отказа от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и возмещения убытков.

Сроки устранения недостатков выполненной работы (оказанной услуги) Недостатки работы (услуги) должны быть устранены исполнителем в разумный срок, назначенный потребителем. Назначенный потребителем срок устранения недостатков товара указывается в договоре или в ином

подписываемом сторонами документе либо в заявлении, направленном потребителем исполнителю. За нарушение указанных выше сроков устранения недостатков выполненной работы (оказанной услуги) исполнитель уплачивает потребителю за каждый день просрочки неустойку (пеню) в размере 3% от цены выполнения работы (оказания услуги), а если цена выполнения работы (оказания услуги) договором о выполнении работ (оказании услуг) не определена – общей цены заказа. Договором о выполнении работ (оказании услуг) между потребителем и исполнителем может быть установлен более высокий размер неустойки (пени). Сумма взысканной потребителем неустойки (пени) не может превышать цену отдельного вида выполнения работы (оказания услуги) или общую цену заказа, если цена выполнения отдельного вида работы (оказания услуги) не определена договором о выполнении работы (оказании услуги). Размер неустойки (пени) определяется исходя из цены выполнения работы (оказания услуги), а если указанная цена не определена – исходя из общей цены заказа, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено исполнителем в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование потребителя добровольно удовлетворено не было. В случае нарушения указанных сроков потребитель вправе предъявить исполнителю иные требования: – соответствующего уменьшения цены выполненной работы (оказанной услуги); – безвозмездного повторного выполнения работы. При этом потребитель обязан воз-

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / – потребовать также полного возмещения убытков; – потребовать безвозмездного устранения недостатков выполненной работы (оказанной услуги); – отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и потребовать полного возмещения убытков.

Право потребителя на отказ от исполнения договора о выполнении работ (оказании услуг) Потребитель вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работ (оказании услуг) в любое время при условии оплаты исполнителю фактически понесенных им расходов, связанных с исполнением обязательств по данному договору.

вратить результат ранее выполненной работы (услуги); – возмещения понесенных им расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами; – отказа от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и предъявления требования полного возмещения убытков; – возмещения убытков, причиненных потребителю в связи с недостатками выполненной работы (оказанной услуги).

Сроки удовлетворения отдельных требований потребителя Требования потребителя об уменьшении цены за выполненную работу (оказанную услугу), о возмещении расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами, а также о возврате уплаченной за работу (услугу) денежной суммы и возмещении убытков, причиненных в связи с отказом от исполнения договора, подлежат удовлетворению в 10-дневный срок со дня предъявления соответствующего требования. Требование потребителя о повторном выполнении работы (оказании услуги) подлежит удовлетворению в срок, установленный для срочного выполнения работы (оказания услуги), а в случае, если этот срок не установлен, – в срок, предусмотренный договором о выполнении работы (оказании услуги), который был ненадлежаще исполнен. За нарушение указанных сроков удовлетворения требований потребителя исполнитель уплачивает ему (потребителю) за каждый день просрочки неустойку (пеню), размер

и порядок исчисления которой определяется за каждый день (час, если срок определен в часах), в размере 3% от цены выполнения работы (оказания услуги), а если цена выполнения работы (оказания услуги) договором о выполнении работ (оказании услуг) не определена – общей цены заказа. Договором о выполнении работ (оказании услуг) между потребителем и исполнителем может быть установлен более высокий размер неустойки (пени). Сумма взысканной потребителем неустойки (пени) не может превышать цену отдельного вида выполнения работы (оказания услуги) или общую цену заказа, если цена выполнения отдельного вида работы (оказания услуги) не определена договором о выполнении работы (оказании услуги). Размер неустойки (пени) определяется исходя из цены выполнения работы (оказания услуги), а если указанная цена не определена – исходя из общей цены заказа, существовавшей в том месте, в котором требование потребителя должно было быть удовлетворено исполнителем в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование потребителя добровольно удовлетворено не было. Также за нарушение указанных сроков потребитель вправе предъявить исполнителю иные требования: – назначить исполнителю новый срок; – поручить выполнение работы (оказание услуги) третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; – отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги);

Смета на выполнение работы (оказание услуги) На выполнение работы (оказание услуги), предусмотренной договором о выполнении работы (оказании услуги), может быть составлена твердая или приблизительная смета. Составление такой сметы по требованию потребителя или исполнителя обязательно. Исполнитель не вправе требовать увеличения твердой сметы, а потребитель – ее уменьшения, в том числе в случае, когда в момент заключения договора исключалась возможность предусмотреть полный объем подлежащих выполнению работ (оказанию услуг) или необходимых для этого расходов. Исполнитель имеет право требовать увеличения твердой сметы при существенном возрастании стоимости материалов и оборудования, предоставляемых исполнителем, а также оказываемых ему третьими лицами услуг, которое нельзя было предусмотреть при заключении договора. При отказе потребителя выполнить это требование исполнитель вправе расторгнуть договор в судебном порядке. Если возникла необходимость выполнения дополнительных работ (оказания дополнительных услуг) и по этой причине существенного превышения приблизительной сметы, исполнитель обязан своевременно предупредить об этом потребителя. Если потребитель не дал согласие на превышение приблизительной сметы, он вправе отказаться от исполнения договора. В этом случае исполнитель может требовать от потребителя уплаты цены за выполненную работу (оказанную услугу). Исполнитель, своевременно не предупредивший потребителя о необходимости превышения приблизительной сметы, обязан исполнить договор, сохраняя право на оплату работы (услуги) в пределах приблизительной сметы. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Экспертиза АКП. Когда гаснут чувства к любимому автомобилю Часть 2

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

директор ООО «АТГ», эксперт

Напомним чем закончивалась первая часть статьи: «После дорожных испытаний был снят и осмотрен поддон АКП (фото 5). Трансмиссионная жидкость визуально соответствовала нормальному состоянию и не имела инородных включений. Инородные объекты, такие как стружка и следы износа деталей АКП, отсутствовали. Затем АКП была демонтирована с автомобиля (фото 6) и разобрана до пакета дисков тормоза В3 (фото 7), который отвечает за включение второй передачи, и осмотрена». Продолжаем.

результате было установлено, что все детали АКП: картер, насос, валы, корпуса сцеплений, муфты свободного хода, подшипники, уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) и все фрикционные пакеты были в работоспособном состоянии и не имели дефектов. Дополнительно были исследованы элементы и детали АКП, которые чаще всего подвергаются наибольшему износу при работе АКП с загрязненной трансмиссионной жидкостью: ступица гидродинамического трансформатора (фото 8), поршень аккумулятора (фото 9), рабочая поверхность тормозного сцепления В1 (фото 10). Все они не имели никаких следов износов и задиров. Также был измерен торцевой зазор в насосе АКП (фото 11), он составил 0,03 мм, что соответствует минимальному значению этого зазора согласно требованиям производителя. Таким образом на протяжении всей эксплуатации автомобиля (более 50 тыс. км пробега) АКП работала на практически чистой трансмиссионной жидкости, что возможно только в случаи отсутствия каких-либо дефектов в деталях АКП, а также при отсутствии в ней некорректных рабочих процессов. Отдельно был исследован фрикционный тормоз В3 включения второй передачи.

ИЮНЬ 2017

Пакет фрикционных дисков тормоза В3 не имел никаких дефектов и был полностью в работоспособном состоянии (фото 7). Был также исследован поршень и пружины аккумулятора тормоза В3 – никаких дефектов в нем обнаружено не было (фото 12). При дальнейших исследованиях были проверены все гидравлические каналы и элементы уплотнений, магистрали питания тормоза В3. Никаких износов элементов уплотнений и негерметичности каналов отмечено не было. Таким образом, никаких дефектов изготовления и сборки АКП обнаружено не было. Далее был изучен измененный пакет фрикционных дисков В3 (фото 13) и произведено сравнение фрикционного материала старого пакета В3 и измененного (нового) (фото 14). На фото хорошо видно, что материал измененного пакета имеет другой цвет и структуру. Измерение геометрических параметров нового пакета фрикционных дисков В3 не выявило никаких отклонений от старого пакета. Для проведения судебного эксперимента в АКП был заменен пакет фрикционных дисков старого образца на новый. Далее АКП была собрана без замены каких-либо деталей, для соблюдения чистоты эксперимента о влиянии нового пакета фрикционных дисков на плавность переключений 1–2 при малом нажатии на педаль акселератора. Кроме того, была даже сохранена трансмиссионная жидкость, слитая из этого же агрегата. Весь объем жидкости сохранить не удалось, поэтому до нормального уровня пришлось добавить всего около 1 л новой жидкости. Затем была произведена проверка качества сборки АКП методом контроля главного давления по методике, описанной выше. В результате значения главного давления не изменились и соответствовали своим предыдущим значениям. Диагностика сканером также не выявила никаких ошибок. Таким образом, по результатам общей диагностики никаких препятствий к проведению полноценных дорожных испытаний выявлено не было.

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / Испытания проводились по дорогам общей сети в том же городе Н, но в этот раз они составили 26 км пробега в течение 1 часа 11 минут. Исследования проводились по той же методике, что и предыдущие (описание выше). Результаты дорожных испытаний показали следующее. 1. При эксплуатации автомобиля в обычном дорожном режиме с автоматическим переключением передач 1–2 в работе АКП ни разу не был зафиксирован толчок (удар).

2. Владельцем автомобиля был выбран пограничный режим эксплуатации ТС, при котором малейшее изменение в скорости или в положении педали акселератора мгновенно приводит к переключению передач: с 1-й на 2-ю или, наоборот, со 2-й на 1-ю. В такие моменты в АКП можно было услышать толчки при переключениях. 3. Толчок при ручном переключении со 2-й передачи на 1-ю был замечен в режиме эксплуатации при:

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

a) незначительном нажатии на педаль акселератора; б) движении автомобиля в горку на 2-й передаче; в) ручном переводе ручки контроллера при движении ТС из положения 2 в положение 1. 4. Толчок при ручном переключении с 1-й передачи на 2-ю при: a) незначительном нажатии на педаль акселератора; б) движении в горку на 1-й передаче; в) переводе ручки контроллера из положения 1 в положение 2. Других особенностей в работе АКП отмечено не было. Попутно следует заметить, что в случае замены «родного» пакета фрикционных дисков тормоза В3 на новый можно полностью устранить возможность «ударного переключения 1–2 при слегка нажатой педали акселератора». Дополнительно при этих дорожных испытаниях была произведена проверка ощутимости (толчка) при перекладке тормозного момента двигателя к тянущему режиму. Для этого при движении по ровному участку дороги с помощью контроллера АКП была ограничена 3-я передача (АКП не может переключиться на следующие передачи, даже при полностью отпущенной педали акселератора). Затем последовательно производились попеременные незначительные нажатия и отпускания педали акселератора. Такой режим соответствует переводу эксплуатации автомобиля из режима незначительного разгона в режим торможения двигателем и наоборот. В таком процессе происходит последовательная выборка всех зазоров в цепочке узлов трансмиссии автомобиля – от АКП до колес: то

ИЮНЬ 2017

в одну сторону, то в обратную. В результате при перекладке момента ощущался легкий толчок, соизмеримый по уровню с толчками при ручных переключениях передач. При этом необходимо указать, что беззазорных трансмиссий не бывает и чем больше в автомобиле узлов в трансмиссии (коробка, раздатка, карданные передачи, мосты и т. д.), тем более ощутима бывает перекладка. Такова особенность работы любой трансмиссии. И эти зазоры в трансмиссии в пограничных условиях (малые скорости, незначительное нажатие на педаль акселератора, подъемы и спуски и т. п.) способствуют появлению различных незначительных толчков, рывков, ударов – что не является неисправностью автомобиля. Особенно это характерно для полноприводных автомобилей.

Анализ На автомобиле Toyota Land Cruiser 200 используется автоматическая коробка передач АВ60F японской фирмы Aisin AW Corporation. Эта АКП имеет 6 передач вперед и встроенный элемент блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ), позволяющий жестко (без проскальзывания) соединять двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Всеми переключениями в этой АКП, а также их плавностью управляет компьютерный модуль управления АКП, конструктивно совмещенный (сделанный как одно целое) с модулем управления двигателя (ДВС). В дорожных испытаниях в течение часа и при пробеге, близком к 20 км, были созданы специальные условия (см. выше), в которых

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / при автоматическом переключении 1–2 был один раз зафиксирован толчок (удар) на исследуемом автомобиле. Причем уровень этого толчка (удара) никак не отражается на комфорте пассажиров, сидящих в автомобиле: их не прижимает к сиденьям, у них не слетают с головы шапки, этот толчок (удар) больше ощутим слуховым аппаратом человека, чем его «пятой точкой». Таким образом, можно утверждать, что отмеченный «толчок» в трансмиссии является ее штатным проявлением в особых условиях управления автомобилем и не является следствием дефекта АКП. Объективным подтверждением этого является осмотр разобранного агрегата, в ходе которого не было обнаружено никаких дефектов в деталях и узлах автоматической коробки передач. Обратимся к выводам эксперта досудебной экспертизы ООО «Z». Он ввел понятия «симптом запаздывания при переключении», который, как утверждал специалист названного предприятия, и приводит к толчку. На чем основывался эксперт, делая такие заключения? Он пишет, что «тестовый компьютер показывал, а пассажиры в салоне ощущали толчок через 2–3 секунды после переключения скорости автоматической коробки передач (АКП) с первой передачи на вторую». Он считал, что диагностический сканер показывает включенную передачу. Однако это суждение ошибочно – диагностический сканер показывает заданную компьютером передачу, а от момента подачи сигнала на переключение до исполнения команды как раз и проходит от 1 до 3 секунд. Это связано с особенностью конструкции АКП. Процесс перемены передачи происходит по следующему алгоритму. Сначала подводится поршень к дискам (выбирается зазор, который существует между ними). Затем, преодолев усилие отжимных пружин, наступает фаза деформации пакета фрикционных дисков. После этого начинается работа аккумулятора плавности, и где-то к середине этой фазы происходит переключение передач (пакет фрикционных дисков начинает передавать крутящий момент двигателя). Таким образом, то, что «обнаружил» эксперт ООО «Z», является нормальной работой АКП, и фраза «симптом запаздывания при переключении» в том контексте, в котором он ее применил, теряет смысл. Именно этим запаздыванием и объясняются толчки, которых добился владелец автомобиля, подбирая режим пограничного состояния работы АКП, при которых малейшее изменение скорости или положения педали акселератора вызывало сигнал на переключение передачи 1–2 или наоборот: 2–1. При этом от сигнала до исполнения проходит некоторое время: АКП еще находится в процессе переключения, например, с 1-й на 2-ю передачу, а от компьютера поступает сигнал на переключение со 2-й на 1-ю. Еще невключившаяся 2-я передача приступает к процессу выключения и тем самым вызывает резкое включение 1-й передачи. И так далее. Таким образом, добившись с помощью подбора положения педали акселератора пограничного состояния АКП, возможно получить падение плавности при любых переключениях передач. Отмеченные толчки при ручных переключениях передач 1–2 и 2–1 являются следствием нормальной работы АКП. В этой АКП перемещение рычага контроллера не жестко связано с переключением передач. Этот контроллер только накладывает ограничения на максимально допустимую передачу. Например, поставив рычаг контроллера в положение «4», водитель сообщает компьютеру управления АКП, что выше 4-й передачи переключаться нельзя, но при этом АКП будет нормально работать с 1-й по 4-ю передачу и переключать их в автоматическом режиме как обычно. Если водитель переведет рычаг в положение «1», то компьютер будет обязан включить 1-ю передачу, так как ее задал водитель. Единственным ограничением, когда компьютер не выполнит это действие, является скорость автомобиля, так как если включить

1-ю передачу на высокой скорости, то согласно кинематике коробки передач коленчатый вал двигателя «раскрутится» до оборотов, значительно превышающих максимально допустимые обороты, что приведет к отказу в работе двигателя. Так как на 1-й передаче автомобиль может двигаться со скоростью не более 40 км/ч, то и ограничение с включением 1-й передачи действует только выше указанной скорости. Исходя из сказанного, при ручных переключениях на небольшой скорости компьютер сразу же выполняет данную команду и включает 1-ю или 2-ю передачи, а уж в зависимости от режима движения автомобиля эти переключения могут происходить плавно или с некоторым толчком. Этот толчок не является неожиданным – водитель сам попросил включить нужную ему передачу, что компьютер АКП и исполнил. При этом не надо забывать, что между командой и исполнением проходит какое-то время (1…3 с) для включения фрикционного пакета. Следует заметить, что не один производитель АКП не оговаривает параметры плавности ручных переключений. Он лишь сообщает, что коробка передач должна исполнить требование водителя, заданное контроллером. Таким образом, отмеченные толчки при ручных переключениях не свидетельствуют о неисправности АКП, а являются ее штатным поведением в указанных условиях. Именно поэтому замена пакета фрикционных элементов тормоза 2-й передачи никак и не повлияла на качество ручных переключений. В заключение необходимо сообщить, что все рассмотренные режимы переключения АКП являются не штатными режимами ее работы, а искусственно подобранными. При обычной эксплуатации ТС эти режимы практически не встречаются. Конструируя АКП, производитель учитывает, что режим автоматического переключения с 1-й передачи на 2-ю часто сопряжен с длительным движением автомо-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

биля в пробках. Для предотвращения частых толчков (ударов) при незначительном нажатии на педаль им (производителем авто) был разработан оригинальный пакет фрикционных дисков тормоза 2-й передачи для улучшения потребительских свойств ТС. Следует также указать, что такая особенность работы АКП встречается только на автомобилях, оснащенных дизельным двигателем типа VD. На остальных ТС, оснащенных другими двигателями, такие особенности АКП отсутствуют. Таким образом, замена пакета фрикционных дисков тормоза 2-й передачи полностью устраняет недостатки работы АКП на автомобиле с данной комплектацией (двигатель VD). Требования к транспортным средствам по условиям безопасности устанавливает Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Технический регламент не предъявляет какие-либо специальные требования к коробкам передач. Только п. 10.14 Приложения 8 Технического регламента устанавливается недопустимость каплепадения рабочей жидкости из коробки передач. В Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения дан перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. В этом перечне в п. 7.13 Приложения в качестве неисправности указано: «нарушена герметичность уплотнителей и соединений коробки передач». Таким образом, при работоспособном состоянии АКП только нарушение ее герметичности в виде каплепадения трансмиссионной жидкости является причиной запрещения эксплуатации автомобиля согласно нормативно-технической документации. Негерметичность автоматической коробки передач на исследуемом автомобиле не обнаружена. Если утечка рабочей жидкости из коробки передач отсутствует, то по условиям безопасности автомобиль может быть допущен к эксплуатации.

Выводы По первому вопросу суда: Имеются ли недостатки в трансмиссии автомобиля Toyota Land Cruiser 200 (VIN: Х)? Если да, то какие именно? Ответ: В трансмиссии автомобиля Toyota Land Cruiser 200 никаких недостатков и неисправностей не обнаружено. Отмеченный «толчок» в трансмиссии является ее штатным поведением при соблюдении указанных условий управления автомобилем (движение в горку при незначительном нажатии на педаль акселератора) и не является следствием дефекта автомобиля. Объективным подтверждением этого утверждения является осмотр разобранной АКП, в ходе которого не было обнаружено никаких дефектов в деталях и узлах АКП и, более того, никаких следов некорректной ее работы. Кроме того, такая особенность работы АКП связана только с применением на этом автомобиле дизельного двигателя типа VD (с другими двигателями такой особенности нет). По второму вопросу: Если имеются, то каковы причины их возникновения: брак завода-изготовителя или нарушение владельцем автомобиля правил его эксплуатации? Ответ: Так как никаких недостатков и неисправностей в АКП не обнаружено, то этот вопрос утрачивает логический смысл. По третьему вопросу: Является ли указанный автомобиль пригодным к нормальной и безопасной эксплуатации? Ответ: Исходя из проведенного исследования техническое состояние коробки передач классифицируется как исправное и рабо-

ИЮНЬ 2017

тоспособное, а так как негерметичность АКП отсутствует, то по условиям безопасности автомобиль может быть допущен к эксплуатации согласно действующей нормативно-технической документации. Кроме того, заявленный владельцем недостаток в работе АКП автомобиля никак не повлиял на интенсивность его эксплуатации. По четвертому вопросу: Являются ли имеющиеся в автомобиле недостатки устранимыми, выявляющимися неоднократно или проявляющимися вновь после их устранения? Ответ: Так как никаких недостатков и неисправностей в АКП не обнаружено, то этот вопрос утрачивает логический смысл. По пятому вопросу: Если имеющиеся в автомобиле недостатки являются устранимыми, указать способы их устранения. Ответ: Так как никаких недостатков и неисправностей в АКП не обнаружено, то этот вопрос утрачивает логический смысл. По шестому вопросу: Если в автомобиле имеется какая-либо особенность в работе АКП, то с чем она связана, влияет ли она на долговечность и надежность агрегата и возможно ли ее (особенности) полное устранение? Ответ: В автомобиле имеется особенность в работе АКП, выражающаяся в различии характера переключения 1–2 при условиях движения на подъем с очень малым нажатием на педаль акселератора. Она связана только с применением на этом автомобиле дизельного двигателя типа VD (с другими двигателями такой особенности нет). Никакого влияния на надежность и долговечность агрегата эта особенность не оказывает, что подтверждается состоянием всех деталей и узлов АКП, исследованных в процессе экспертизы. Замена пакета фрикционных дисков тормоза 2-й передачи на измененные (рекомендации производителя) полностью устраняет особенность работы АКП на автомобиле, что было подтверждено с помощью эксперимента. По существу экспертизы – мы закончили. Осталось несколько слов сказать про другое. На что мы хотели обратить внимание читателя этим исследованием? На нашем рынке появилась обширная группа автовладельцев, которые с приближением окончания гарантийного срока на автомобиль, как по времени, так и по пробегу, начинают «находить» в своих автомобилях «неустранимые дефекты». Далее эти поиски приводят «искателей» в суд с требованием о замене автомобиля на новый либо возврата денег за приобретение ТС, плюс штрафы и неустойки по различным поводам. Часто такие «инновации» проходят. Появились уже и конторы, которые за определенный процент занимаются возвратом автомобилей с «неустранимыми дефектами» продавцам ТС. А как же судьи, они что – этого не понимают? Суд у нас, как правило, на стороне обиженных граждан. В рассмотренном нами деле было проведено три экспертизы (досудебная, судебная и повторная судебная), в которых у всех трех экспертов выводы совпали: дефекта нет. И лишь после последней суд «искателям» в иске отказал. Нам абсолютно понятно, что судьи не являются компетентными в областях, требующих специальных знаний. Для сокращения времени на судебные процессы и уменьшения количества экспертиз было бы полезным привлекать специалистов из нужной области на более ранних этапах процесса, тем более что закон это позволяет. А что производитель/дилер? Учитывая такую тенденцию, надо более внимательно относиться к жалобам клиентов и в заказ-нарядах указывать, что были проведены такие-то проверки, и жалобы клиента не подтвердились, или что он их показать не смог. Вот и все.

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Слово маляра

узовной ремонт – целое направление в сервисной индустрии. Этакое «государство в государстве». И как во всяком государстве, там есть свой язык. Всегда ли он совпадает с языком профессиональной химии? А главное – верно ли отражает процессы, происходящие при восстановлении лакокрасочного покрытия?

Растворитель или разбавитель? У нас часто путают растворители и разбавители, считая их синонимами. Но растворитель и разбавитель – это не одно и то же, хотя оба используются для получения требуемой вязкости ЛКМ. Растворитель – понятие фундаментальное. Он служит для получения истинного раствора, в котором молекулы растворенного вещества располагаются равномерно. А вот разбавители, применяемые в лакокрасочной промышленности, строго говоря, не обязаны что-либо растворять. Их задача – лишь понижать вязкость, не приводя к расслоению и коагуляции разбавляемого продукта. Разбавители могут быть несовместимыми (или ограниченно совместимыми) с разбавляемым ЛКМ. Это свойство даже оказывается полезным: нарушение «родственности» изменяет форму макромолекул ЛКМ, они «поджимают лапки», эффективно снижая вязкость продук-

та. Разумеется, такие разбавители не должны отрицательно влиять на процесс формирования пленки, и тут всю ответственность на себя берет фирма, выпускающая разбавитель. К сожалению, торговые названия не всегда правильно отражают сущность продукта. Например, жидкости для подготовки акриловых эмалей в каталогах именуют разбавителями. Хотя с физико-химической точки зрения они являются растворителями. И еще важное уточнение. Ацетон, являясь растворителем, не годится для снижения вязкости ЛКМ – он слишком летуч и не обеспечивает оптимального высыхания пленки при испарении. Это приводит к ухудшению внешнего вида покрытия, а иногда и к снижению защитных свойств. В лакокрасочной промышленности ацетон применяется в качестве компонента более сложных по составу растворителей и разбавителей.

Катализаторы, инициаторы, отвердители Еще один пример терминологической путаницы – отождествление понятий «катализатор», «инициатор» и «отвердитель». В действительности это разные материалы, и механизмы их действия различны. Как известно из школьного курса химии, катализатор увеличивает скорость химической реак-

ции, но сам в реакцию не вступает. В качестве примера приведем кислые катализаторы, широко применявшиеся в прошлом для понижения температуры сушки меламиноалкидных эмалей (МЛ). Будучи добавлены в МЛ-ку, они создают кислую среду, в которой меламинформальдегидная смола гораздо охотнее взаимодействует с гидроксильными группами алкидного компонента. В акриловых системах используют катализаторы на основе органических солей металлов (чаще всего олова) или органических аминов, ускоряющих реакцию уретанобразования (сшивки). А вот инициатор, в отличие от катализатора, в реакции участвует. Он генерирует радикалы, распадается сам и в итоге входит в состав полимера. Пример: второй компонент (тюбик) в полиэфирных шпатлевках содержит именно инициатор. И наконец, об отвердителе. Он не является ни катализатором, ни инициатором. Отвердитель – это полноценный компонент связующего, способный к активному химическому взаимодействию с другим компонентом связующего. В том числе – при помощи катализатора, который может быть растворен в одном из этих компонентов. В ремонтных системах отвердитель поставляется в отдельной таре. Игорь Байдин, канд. хим. наук, начальник исследовательской лаборатории ЗАО «Волжские Краски», Юрий Буцкий, канд. техн. наук

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА

Вал – пополам, турбина – вдребезги… Продолжение, начало в № 4/2017

СЕРГЕЙ САМОХИН

ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО, эксперт фирмы «Турбо Инжиниринг»

Допустим, по какой-то из многочисленных причин, упомянутых в предыдущей части повествования, штатная турбина вышла из строя. Казалось бы, какие проблемы? Купил новую, поставил и – гоняй, не грусти! Не тут-то было – покупают, ставят и …вскоре опять возвращают ее продавцу: турбина бракованная!

ачинать принято с главного. Не будем нарушать общепринятый порядок и начнем с категоричного заявления. Оригинальные турбины, поступающие на афтемаркет, ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на конвейере. И те и другие – полностью готовые к работе агрегаты, прошедшие балансировку, настройку и приработку. Сомнения в их качестве беспочвенны. Это также справедливо для турбин, восстановленных с соблюдением заводских технологий. Сказанное требует пояснения. Одна из особенностей турбокомпрессора состоит в том, что он не проработает долго, если в диапазоне рабочих частот враще-

ния дисбаланс ротора превышает допустимый уровень. Чем это грозит, мы уже знаем. Допуск по дисбалансу устанавливает производитель турбокомпрессоров. Для каждой модели турбины он индивидуален и зависит от ее типоразмера и конструкции. Как правило, чем меньше турбокомпрессор и, соответственно, выше частота вращения ротора, тем допуск жестче. Допуск настолько строгий, что его принципиально невозможно обеспечить, если просто взять качественные комплектующие и безошибочно собрать их в единый агрегат. Поэтому технологический процесс производства турбокомпрессора предусматривает обязательную многоступенчатую балансировку. Балансируются отдельные детали (валы

И при производстве, и при восстановительном ремонте детали и сборочные узлы турбин многократно балансируются ИЮНЬ 2017

и колеса) и сборочные единицы (роторы). Подавляющее большинство моделей турбин (за исключением грузовых «тихоходов») проходит этап финишной балансировки. Ротор испытывается в составе картриджа, будучи установлен в корпус подшипников. Методика финишной балансировки такова, что одновременно проверяется правильность сборки картриджа, работоспособность газодинамических уплотнений ротора и происходит приработка пар трения. Так контролируется каждая сходящая с конвейера турбина. В этом принципиальное отличие турбокомпрессоров от других автомобильных агрегатов, проходящих выборочный выходной контроль. Это и дает основание утверждать, что вероятность получить бракованную турбину – «ноль целых, ноль десятых». Почему же прошедшие балансировку, настройку и приработку агрегаты отказываются работать как положено? Опыт работы эксперта подсказывает, что виновны в этом безжалостные враги турбины: прижимистость, небрежность, неграмотность, некомпетентность, надежда «на авось» и т.д., и т.п.

На грош пятаков Экономность – в общем, похвальное качество, особенно если экономить с умом. Экономия «во что бы то ни стало», «любой ценой» – напротив, неразумна. Она и подводит многих автовладельцев, выбирающих на замену отказавшей турбине самый дешевый вариант. Цена на оригинальные изделия у разных продавцов может отличаться, но незначительно – обычно в пределах 10%. Такая экономия не устраивает прижимистого покупателя – он ищет более «выгодные» варианты. Как можно «выгадать» больше? Во-первых, можно купить неоригинальную турбину. Прямых подделок турбокомпрессоров мировых брендов, например, Garrett или KKK, попадается немного. А вот копии оригинальных турбин, изготовленные «сами знаете где», встречаются нередко. То есть покупателя не обманывают – вместо дорогой фирменной турбины, рекомендованной производителем мотора, ему продают «безымянную» турбину, которая стоит ощутимо дешевле. И покупатель добровольно соглашается на такую замену. А раз так, то и за последствия должен отвечать сам. Среди копий изделия более-менее приемлемого качества – редкое исключение. Как правило, турбины, сработанные неизвестно где и неизвестно кем, представляют собой комплекты деталей «сделай сам». При их монтаже может обнаружиться нестыковка узлов крепления: что-то придется отпилить, подварить, просверлить или нарезать резьбу. Но это полбеды. Практически

ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА /

Отличие безымянной турбины (слева) от фирменного «гарретта» (справа) в буквальном смысле кроется в деталях

все турбины, попадающие к нам «сами знаете откуда», плохо отбалансированы, а иногда в них вовсе отсутствуют кое-какие детали. Стоит ли объяснять, чего можно ожидать от их эксплуатации? Еще один распространенный вариант радикальной экономии – покупка «кота в мешке», а именно б/у турбины. Надо сказать, что на столичных разборках турбокомпрессор легкового автомобиля в среднем стоит 8–10 тыс. непросто доставшихся рублей. Гарантий – никаких. Турбина – это не рулевая тяга: не разобрав, оценить ее состояние практически невозможно. Разобрал – можешь смело выкинуть: сборка без последующей балансировки – напрасный труд. По-хорошему, и «самоделку», и «кота» следует сразу после покупки отнести к грамотным ремонтникам, чтобы привести их в божеский

вид. Но это дополнительные расходы, которые сводят достигнутую экономию на нет. Уж если на то пошло, более выгодный и одновременно надежный вариант – покупка восстановленного турбокомпрессора. Если восстановительные работы выполнены по заводским технологиям, особенно методом замены картриджа на оригинальный, работоспособность отремонтированной турбины будет не хуже, чем новой. Это подтверждается долгосрочной гарантией на восстановленные турбоагрегаты, которую предоставляют ответственные ремонтники. Но этот путь не для настоящего «экономиста». Сэкономив на покупке турбины, он затем сэкономит на ее установке. Будет монтировать сам (и не такое вытворял со своими «Жигулями»!) и даже не подумает потратиться на новые масло и фильтры. Предсказуемо, вскоре он займется поиском следующей турби-

Сэкономил на маслоподающей трубке – загубил турбину

ны. Будет обзванивать разборки, выбирая, где подешевле. С экстремальными экономистами все понятно. Сложнее понять автовладельцев, которые покупают дорогую оригинальную турбину, а потом экономят «на спичках», т.е. на скрупулезном выполнении правил ее монтажа, с которыми мы познакомимся далее. А пока, допустим, вы купили турбину…

Как с яйцом Турбокомпрессор – здоровенная «железяка» весом 6–8 кг (это про легковые модели), на две трети сделанная из чугунины. Многих внешний вид турбины вводит в заблуждение, и они упускают из вида, что внутри нее скрыт прецизионный механизм. Зачастую «железяку» небрежно кидают в багажник (а если несколько «железяк», то и в кузов), и поскакали по ухабам. А через какое-то время

Цвета побежалости на корпусе турбины – признак перегрева. Хорошо виден «удароопасный» алюминиевый опорный диск улитки компрессора

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА

Эксперт проверяет исправность пневматической камеры управления байпасным клапаном

покупатель возвращает турбину продавцу: не крутится! Кто виноват? На самом деле турбина – штука нежная, и обращаться с ней нужно бережно, как с яйцом! Малейшая деформация любой корпусной детали грозит заклиниванием ротора. К примеру, у некоторых турбин опорный диск, к которому крепится корпус компрессора, изготавливается из алюминия и довольно легко деформируется. В случае удара по корпусу компрессора, произошедшего при транспортировке или монтаже, диск слегка перекашивается. Поскольку зазор между компрессорным колесом и корпусом мизерный, крыльчатка тут же заклинивает. Думаете, такие случаи редкость? Отнюдь, ежемесячно на экспертизу попадают 3–4 «тюкнутые» турбины! Заклинивание ротора – не единственно возможное следствие небрежного обращения. Если «удачно» приложить турбину, можно и корпус расколоть, и камеру управления байпасным клапаном свернуть или просто деформировать шток привода клапана. В любом случае, «как положено» турбина работать не будет.

Черным по белому Если покупка сделана у легального продавца, покупатель вместе с оригинальной турбиной получает пакет документов. В него входят гарантийные обязательства производителя турбокомпрессора и инструкция по монтажу, в которой подробно расписано, что и как нужно делать и чего нельзя делать ни в коем случае. Инструкция по монтажу турбокомпрессора разработана на основании рекомендаций турбопроизводителей и опыта их российских дистрибьюторов. Ее цель – предотвратить наиболее характерные критические ошибки, допускающиеся установщиками. Образно говоря, за каждым пунктом инструкции без-

ИЮНЬ 2017

Диагностика электронных турбин возможна только с помощью специализированного тестера

молвно «стоит» (или лежит?) не одна сотня убитых турбин и море потерянных покупателями денег и нервов. В частности, инструкция подсказывает, как гарантированно исключить опасность «сухого пуска» турбины и обеспечить расчетные режимы по температуре и смазке, а также нормальный баланс давлений внутри турбины и извне. Таким образом, все, от производителя до продавца, рассчитывают, что покупатель умеет читать и ознакомится с документацией. Если так, то уже при покупке он как минимум должен иметь представление о следующих нюансах: • турбокомпрессор относится к технически сложным товарам, и его возврат или обмен возможен лишь в случае обнаружения в нем серьезных недостатков, влияющих на работоспособность; • гарантия на турбокомпрессор действует только при выполнении покупателем ряда условий, прежде всего правил монтажа; • порядок рассмотрения претензий предусматривает обязательную техническую экспертизу турбины для выяснения причин ее неудовлетворительной работы. Внимательнее ознакомившись с бумагами на досуге, покупатель, по идее, должен проникнуться мыслью, что замена турбины – не самое простое дело. Его успех зависит от многих факторов, в частности от профессионализма людей, которым оно будет доверено. К сожалению, эксперт постоянно убеждается в том, что документы не читают. При необходимости предъявить бумаги покупатель в лучшем случае «откапывает» их в глубине бардачка, а чаще не находит вовсе – видимо, выбросил вместе с упаковкой. Не мудрено, что ни он, ни самонадеянные сервисмены, которые «крутили гайки», так и не уяснили следующий важный момент.

Прежде чем монтировать новый турбокомпрессор, нужно обязательно выяснить причину отказа прежнего и устранить ее. Тупая замена неисправной турбины на новую – «деньги на ветер». Вновь установленная турбина долго не протянет. Не стоит на этот счет питать юношеских иллюзий и полагаться «на авось». Если оказалось, что в преждевременной «кончине» турбокомпрессора виновно масляное голодание, жизненно необходимо добиться, чтобы давление в системе смазки двигателя и пропускная способность трубки, по которой масло поступает к турбине, соответствовали заводским спецификациям. Если причина в повреждении пар трения абразивными частицами, нужно предпринять все меры для удаления из системы смазки посторонних частиц, вплоть до снятия поддона и очистки внутренностей и масляных каналов двигателя. Кстати, некоторые автомастера контролируют состояние системы смазки турбокомпрессора так. До присоединения маслоподающей трубки к турбине опускают ее конец в прозрачную емкость и, проворачивая мотор стартером, наблюдают, как бодро из нее течет, а затем внимательно изучают, что натекло. Если струя крепка и чиста, как советская власть, можно смело двигаться дальше. Хотя диагноз ставится «на глазок», способ вполне приемлемый и проверенный на практике. Найти причину отказа турбокомпрессора без соответствующего опыта и знаний может оказаться непросто. В таком случае настоятельно советуем отвезти турбину на экспертизу. Важно понять, что она придумана не для того, чтобы «найти стрелочника». Цель экспертизы как раз состоит в том, чтобы помочь клиенту понять, что случилось, и сэкономить его деньги, исключив очередное «попадалово».

ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА /

Механизм РСА – в корпусе турбины, а его привод закреплен на улитке компрессора. Изменение разворота корпусов нарушит настройки механизма регулирования

Раз уж речь зашла об экспертизе, самое время познакомиться с работой эксперта.

Вначале – бумажка Работа эксперта начинается вовсе не с разборки турбины, а с «разборки бумаги» – изучения документов на турбокомпрессор: где приобретен, каковы гарантийные обязательства и условия их предоставления, как эти условия выполнялись покупателем и установщиками турбины. На бумажном этапе от клиента также требуется письменное заявление с описанием характера неисправности (акт рекламации). Затем эксперт приступает к внешнему осмотру турбины. Внешний вид турбокомпрессора внимательному наблюдателю может рассказать о многом. Следы ударов, приведших к механическим повреждениям корпусных деталей, поведают о небрежном обращении с агрегатом. Остатки герметика на внешних соединениях – о грубом нарушении правил монтажа. Цвета побежалости на горячей части турбины – о ее перегреве из-за неисправности системы питания или применения некондиционного топлива. При внешнем осмотре нельзя не заметить серьезные повреждения компрессорного и турбинного колес посторонними предметами или сломанный пополам вал ротора. Часто оказывается, что открутилась гайка, которой крепится компрессорное колесо. Клиент гневается: гайку плохо закрутили! И напрасно – в турбинах нормального вращения (ротор крутится по часовой стрелке) гайка имеет левую резьбу и работает на затягивание. Ее отворачивание – следствие внезапной остановки ротора из-за его заклинивания посторонним предметом или «прихвата» при масляном голодании.

Горячие корпуса бензиновых турбин чаще страдают от трещин

Следующий этап – оценка состояния механизма регулирования турбины и контроль его параметров. В турбинах с пневматической камерой управления эксперт проверяет исправность камеры и соответствие положения регулировочных элементов заводским установкам. Измеряются параметры, регламентируемые производителем: давление «страгивания» штока (начало открытия байпасного клапана или РСА) и его ход в контрольных точках. При этом нередко обнаруживаются результаты некомпетентного вмешательства: нарушения заводских регулировок штока, изменение характеристик пружины и даже разрыв диафрагмы камеры. Такие повреждения наносят те, кто ищут пропавшее давление наддува не там, где надо, или хотят получить от турбины больше, чем она может дать. «Настройщикам» невдомек, что в турбинах с внешним регулированием (а таких сегодня большинство) изменением длины штока можно воздействовать только на давление начала открытия байпасного клапана. Шток можно «накрутить» так, что или порвется диафрагма, или клапан не откроется вовсе, и турбина перекрутится. Проверка механизма регулирования современных турбокомпрессоров с РСА и электронным блоком управления – особая история. Например, проверить электронику турбин Garrett VNT можно только с помощью специализированного тестера. Прибор подключается к разъему электронного блока, и автоматически выполняется несколько тестов. Проверяются работоспособность шагового двигателя, начальные установки и адекватность реакций РСА. В ходе так называемого фрикционного теста оценивается усилие перемещения направляющих лопаток РСА. После испытания тестер выдает отдельные заключе-

ния об исправности привода и механизма VNT. Электронную диагностику турбокомпрессора можно выполнить прямо на автомобиле. Работу механизмов регулирования турбокомпрессора, и пневматического, и электронного, часто нарушают опять-таки из-за несоблюдения правил монтажа. Сказано: нельзя самостоятельно изменять разворот корпусов турбины и компрессора. Меняют! Иногда по пустякам — например, неудобно присоединять воздуховод к улитке компрессора. Ослабляют болты, поворачивают улитку, накидывают патрубок, возвращают улитку на место и … ошибаются на миллиметр. Казалось бы – ерунда, а настройка механизма необратимо сбивается. «Разворачивальщики» не придали значения тому, что устройство управления (камера или электронный блок) закреплено на корпусе компрессора, а исполнительное устройство (клапан или РСА) – на турбине. Миллиметровой ошибки в их взаимной ориентации оказывается достаточно, чтобы грубо нарушить начальные установки механизма. Завершив внешнее обследование, эксперт углубляется внутрь турбокомпрессора. Демонтируются улитки компрессора и турбины и осматриваются на предмет скрытых доселе повреждений. Обнаруженные следы касания корпусов крыльчатками укажут на чрезмерный износ пар трения, нарушивший центровку ротора. А следы масла позволят предположить причины его повышенной утечки. Наиболее термонагруженные детали, корпуса турбин и байпасные клапаны (особенно бензиновых турбокомпрессоров) тщательно проверяются на отсутствие трещин. После этого наступает черед наиболее тонкого и ответственного мероприятия – определения люфтов ротора. Окончание следует…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА. LEXUS RX270 Часть 3

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

Продолжаем исследовать Lexus RX270 (начало в № 4/5 2017).

последней работе остановились на абзаце, посвященном исследованию работы стеклоподъемников: «Функция антизащемления у стеклоподъемников передних дверей исследуемого автомобиля выполняется. При отсутствии какого-либо препятствия на пути движения стекла оно поднимается в автоматическом режиме до своего крайнего верхнего положения, заданного конструкцией, и самопроизвольная остановка в промежуточном положении и опускание стекла не происходит». Продолжаем.

тическом положении автомобиля и при движении автомобиля в ходе дорожных испытаний на экране монитора сменялось изображение карты местности, и метка положения автомобиля перемещалась в соответствии с направлением движения автомобиля и его фактическим положением. В ходе испытаний происходило адекватное отображение положения автомобиля на экране монитора. Сбои и отказы системы навигации исследуемого автомобиля не возникали. Результаты проведенного исследования свидетельствуют о том, что система навигации автомобиля работает в штатном режиме, находится в исправном работоспособном состоянии. Неисправности, отказы и сбои при работе системы навигации не возникали.

Для дальнейшей проверки стеклоподъемников были демонтированы обивки дверей и произведен осмотр механизмов стеклоподъемников передней левой и передней правой дверей (фото 19). В результате осмотра установлено, что все детали механизмов стеклоподъемников не имеют разрушений, деформаций, коррозионных повреждений. Стекла прочно закреплены в обоймах. Работа механизмов стеклоподъемников происходит в штатном режиме. Какие-либо повреждения деталей стеклоподъемников, препятствующие их работе, отсутствуют. Стеклоподъемники передней левой и передней правой дверей автомобиля находятся в исправном, работоспособном состоянии.

Исследование навигационной системы автомобиля Автомобиль Lexus RX270 оснащен системой навигации, которая определяет фактическое положение автомобиля. Карта местности и отметка положения автомобиля отображаются на экране монитора (фото 20–23). Масштаб карты местности может быть изменен оператором. При ста-

ИЮНЬ 2017

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS /

Исследование изображения монитора На экране монитора автомобиля Lexus RX270 отображается карта местности, метка положения автомобиля на местности или иная информация. В процессе исследования, в том числе и при движении автомобиля, изображение на экране монитора все время было четким. Рябь или дрожание изображения на экране не возникали. Информация о том, что «рябит (дрожит) изображение пер. монитора», указанная в исковом заявлении, результатами исследования не подтверждается. Изображение на экране монитора автомобиля Lexus RX270 – рябь или дрожание изображения на экране не возникали.

Исследование системы Bluetooth Автомобиль оснащен системой Bluetooth, позволяющей обеспечить громкую связь и вести телефонные разговоры, не удерживая телефонный аппарат рукой. Для выполнения этой функции система Bluetooth должна поддерживаться телефонным аппаратом. Для пользования этой системой необходимо ее активировать в телефонном аппарате и провести настройки, описанные в Руководстве по эксплуатации автомобиля. При проведении настройки системы на мониторе автомобиля отображаются ее этапы. При проверке настроек системы исследуемого автомобиля было установлено, что в ней зарегистрирован телефонный номер с именем

«iPhone …». Для целей исследования в системе автомобиля был прописан (добавлен) новый номер – номер телефона эксперта. С использованием системы Bluetooth автомобиля с телефонного номера эксперта был сделан телефонный звонок на номер, принадлежащий сотруднику технического центра, находящегося рядом с автомобилем или в салоне автомобиля. Соединение было установлено, и данный вызов был принят (фото 24). На экране принимающего вызов телефона отобразился номер телефона эксперта, с которого осуществлялся вызов. Телефонная связь была качественной, какие-либо помехи и сбои в телефонной связи не возникали. После окончания исследования телефонный номер эксперта был удален из системы автомобиля, и система автомобиля была возвращена в исходное состояние. Система Bluetooth настраивается и функционирует в штатном режиме. Сбои при настройке системы и при ее работе не возникали.

Исследование шума при движении автомобиля При движении любого автомобиля неизбежно возникают звуки (шум). Внутренний шум в автомобиле нормируется ГОСТ Р 51616–2000. В соответствии с п. 1 данный стандарт не распространяется на автотранспортные средства, находящиеся в эксплуатации. В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 началом эксплуа-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

LEXUS

тации транспортного средства является момент его государственной регистрации. В соответствии с записью в Свидетельстве о регистрации ТС автомобиль Lexus RX270 был поставлен на регистрационный учет и на момент оформления искового заявления и проведения экспертного исследования относился к категории транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Поэтому действие ГОСТ Р 51616–2000 на него не распространяется, и инструментальный контроль уровня шума в салоне автомобиля не имеет технического смысла. Другие нормативы на внутренний шум в салоне автомобиля отсутствуют. ГОСТ Р 52231–2004 устанавливает нормы на внешний шум автомобилей. Действие этого стандарта распространяется на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации. ГОСТ Р 52231–2004 предписывает контроль уровня шума системы выпуска автомобиля. При этом автомобиль должен находиться в неподвижном состоянии, и микрофон устанавливается на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы. Поэтому применение этого стандарта для определения шума при движении автомобиля не имеет технического смысла. Исследование шума в салоне автомобиля Lexus RX270 проводилось в ходе дорожных испытаний по дорогам общего пользования с твердым асфальтобетонным покрытием. Перед проведением дорожных испытаний автомобиль был проверен на наличие посторонних предметов, а также незакрепленных штатных предметов, способных вызывать дополнительные звуки в результате их перемещения и соударений. Посторонние предметы на время дорожных испытаний из автомобиля были удалены. При осмотре штатных частей автомобиля было установлено, что запасное колесо не закреплено плотно в багажном отделении, а также обнаружено, что в правой нише багажного отделения находится в свободном незакрепленном состоянии стальная буксирная проушина (фото 25), которая может перемещаться и создавать дополнительные звуки. Данная причина возможных дополнительных звуков была также устранена. Также перед дорожными испытаниями был проведен контроль давления в шинах автомобиля, и давление было доведено до величин, установленных производителем и указанных на информационной табличке, закрепленной на кузове. Источники посторонних звуков в автомобиле, не связанные с работой основных агрегатов и систем автомобиля, были выключены (аудиосистема, система вентиляции). Окна автомобиля в ходе испытаний были закрыты. Оценка шумов при движении автомобиля осуществлялась органолептическим методом. В процессе движения автомобиля экспертом проводилась видеозапись с одновременной записью звука камерой

ИЮНЬ 2017

Panasonic Lumix DMC-FZ100, оснащенной встроенным стереомикрофоном. Режим работы микрофона был настроен на 6-й (максимальный) уровень. В ходе дорожных испытаний прослушивались звуки работы двигателя и трансмиссии; звуки качения колес; звуки от других транспортных средств, движущихся в попутном и встречном направлениях; звук работающего указателя поворота; звуки наезда пневматических шин на неровности дороги. При движении автомобиля в направлении вперед и назад аномальные звуки не возникали. При движении автомобиля Lexus RX270 какие-либо аномальные звуки не возникали.

Исследование наличия или отсутствия «постороннего шума в задней части автомобиля» В исковом заявлении говорится о наличии «постороннего шума в задней части автомобиля». Полное отсутствие звуков при работе агрегатов и систем автомобиля невозможно. Работающие агрегаты и механизмы всегда вызывают появление звуков (шума). Как было указано выше, при осмотре автомобиля в его багажном отделении находились посторонние предметы и незакрепленные штатные части, способные вызывать появление дополнительных звуков. Перед проведением дорожных испытаний эти причины возможных дополнительных звуков были устранены. При осмотре нижней части автомобиля было установлено, что элементы задней подвески, системы выпуска отработавших газов, задние колеса, задняя часть кузова и другие части автомобиля не имеют повреждений и не могут служить источниками дополнительных аномальных звуков у неподвижного автомобиля и при его движении. В ходе дорожных испытаний аномальные звуки, в том числе и в задней части автомобиля, не возникали. У неподвижного автомобиля при работающем двигателе также аномальные звуки не возникают. У автомобиля Lexus RX270 не возникают аномальные звуки (аномальный шум) в задней части.

Исследование системы кондиционирования Автомобиль оснащен системой вентиляции, отопления и кондиционирования с автоматическим поддержанием заданной температуры воздуха. Система кондиционирования предназначена для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля, и снижения его влажности. При исследовании системы кондиционирования было проведено диагностирование системы, а также в соответствии с ГОСТ Р 50993–96, ГОСТ Р 50866–96, ГОСТ Р 53828–2010 контролировались следующие параметры:

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS / – – – –

температура воздуха на выходе из воздуховодов системы вентиляции; температура воздуха в области головы водителя; температура воздуха в области пояса водителя; скорость воздушных потоков на выходе из воздуховодов системы вентиляции; – скорость воздушных потоков в области головы водителя; – скорость воздушных потоков в области пояса водителя; – относительная влажность воздуха в салоне автомобиля. Диагностирование проводилось с помощью диагностического прибора INTELLIGENT TESTER II. Измерения температуры, относительной влажности воздуха и скорости воздушных потоков производились электронным термометром UNI-T UT321 № 1120351729 с термопарой К type, электронным термометром MASTECH MS6500 MBCM 076770, электронным термометром-гигрометром Testo 610 мод. 0560 06 10, электронным анемометром-термометром Testo 410–1. Результаты диагностирования показали, что в системе кондиционирования (Air Conditioner) диагностические ошибки текущие (Current) и существовавшие ранее (History) отсутствуют (фото 26). Диагностическое оборудование фиксирует исправное техническое состояние системы кондиционирования исследуемого автомобиля. Перед началом измерений температуры и влажности воздуха автомобиль находился с неработающим двигателем, неработающей системой вентиляции, с закрытыми окнами и дверями в течение 65 мин. Температура воздуха измерялась в соответствии с методикой ГОСТ Р 50993–96 в канале центрального воздуховода (tв), в точке «1» в области головы водителя (t1) и в точке «2» в области пояса водителя (t2) (рис.1). При проверке изменения температуры и влажности воздуха в салоне автомобиля двигатель автомобиля работал на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала. Вентилятор подачи воздуха системы вентиляции работал в режиме максимальной частоты вращения. Регулятор температуры был включен на максимальное охлаждение, затем на максимальный нагрев, затем опять на максимальное охлаждение при включенной системе кондиционирования. Датчик температуры поступающего в салон воздуха располагался в воздуховоде центрального сопла системы вентиляции. Распределительные устройства системы вентиляции были настроены на подачу воздушных потоков в направлении головы водителя и переднего пассажира. Результаты контроля температуры и относительной влажности воздуха представлены в табл. 1 и на графиках рис. 2. На графиках представлено непрерывное изменение контролируемых параметров в течение 7 минут. В графе табл. 1 «Текущее время» даются отметки времени с интервалом 10 секунд. Результаты исследования свидетельствуют о том, что при наружной температуре воздуха +20…23 °С система кондиционирования обеспечивает охлаждение поступающего в салон автомобиля воздуха до температуры +5,1…5,2 °С (фото 27), что соответствует требованиям ГОСТ Р 53828–2010. Температура воздуха в области головы водителя снижалась до 19,8 °С, что соответствует требованиям п. 5.4.1 ГОСТ Р 50993–96. Влажность воздуха в салоне автомобиля в процессе исследования снизились с 65,8 до 31,8%, что соответствует требованиям п. 5.4.4 ГОСТ Р 50993–96. Температура воздуха в точках «1» и «2» закономерно изменялась в зависимости от температуры подаваемого в салон воздуха. Так как поток воздуха направлялся заслонками вентиляционной системы в область головы водителя, то изменение температуры в точке «2» происходило медленнее и в меньшей степени по сравнению с точкой «1». Скорость воздушного потока на выходе из распределительного устройства достигала 8,6 м/с (фото 28), что соответствует требованиям п. 4.3.14 ГОСТ Р 53828–2010. В зоне головы водителя скорость воз-

Рис. 1. Точки измерения температуры воздуха в салоне автомобиля

Рис. 2. Изменение температуры и относительной влажности воздуха

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



LEXUS

ЭКСПЕРТИЗА

Таблица 1. Результаты контроля температуры и относительной влажности воздуха в салоне автомобиля Lexus RX270 Температура воздуха, °С №

Текущее время, с

Относительная влажность воздуха RH, %

в воздуховоде системы вентиляции tв

в точке 1 t1

в точке 2 t2

Исходное состояние

22,6

22,1

21,4

65,8

16,5

22,0

21,4

65,8

14,2

22,0

21,2

65,8

12,1

21,8

20,9

65,8

10,8

21,0

20,5

65,7

9,5

20,8

20,3

65,3

8,4

20,5

20,2

64,9

7,6

20,2

20,1

64,4

7,0

20,1

63,7

6,1

20,1

63,1

100

5,5

20,1

20,0

62,6

110

5,2

20,0

61,1

120

5,2

19,8

20,0

60,6

130

19,5

19,8

20,0

59,7

140

29,5

20,1

20,0

58,6

150

36,6

20,3

20,0

57,0

160

40,0

21,8

20,7

55,5

170

41,7

22,9

20,8

54,5

180

43,4

26,2

20,9

53,0

190

44,7

28,8

21,5

51,9

200

46,1

31,5

21,8

51,1

210

47,0

33,5

22,0

49,9

220

47,5

35,3

22,0

49,2

230

48,1

36,9

22,7

47,6

240

48,5

37,8

22,9

46,3

250

48,7

38,0

23,1

45,4

260

48,9

38,1

23,3

44,7

270

49,1

38,2

23,9

43,8

280

49,4

38,2

24,1

42,9

290

49,5

38,2

24,2

42,3

300

25,3

37,8

24,2

41,2

310

16,8

35,0

23,3

40,3

320

14,0

32,4

23,0

39,1

330

11,8

30,1

28,9

38,7

340

10,4

28,6

22,4

37,8

350

9,1

27,1

22,1

36,7

360

8,0

26,1

22,0

35,8

370

7,3

25,2

21,4

34,7

380

6,8

24,6

21,1

33,8

390

6,0

23,8

20,9

32,9

400

5,5

23,3

21,0

32,4

410

5,2

23,1

20,9

32,2

420

5,1

22,6

21,0

31,8

ИЮНЬ 2017

душного потока достигает 1,4…1,5 м/с, это соответствует требованиям п. 4.13.5 ГОСТ Р 53828–2010. Скорость воздушного потока может быть отрегулирована до нужной величины в соответствии с п. 5.4.3 ГОСТ Р 50993–96. Температура воздуха в зоне головы водителя составляла 24,4 °С, что соответствует требованиям п. 4.14.2 ГОСТ Р 53828–2010.

ЭКСПЕРТИЗА / LEXUS / НОВОСТИ

Результаты проведенного исследования свидетельствуют о том, что при работе системы кондиционирования, отопления и вентиляции температура воздуха, поступающего в салон автомобиля, изменяется в широких пределах (до 44,4 °С). В соответствии с этим происходит изменение температуры воздуха внутри салона автомобиля, а также понижение относительной влажности воздуха. Система кондиционирования автомобиля Lexus RX270 находится в исправном работоспособном состоянии.

Беспилотник от Volgabus появится уже в этом году Группа компаний Volgabus до конца текущего года выпустит экземпляр беспилотного автобуса «Матрешка», также разработан вариант на 4–6 пассажиров. Об этом в воскресенье журналистам сообщил руководитель и владелец компании Алексей Бакулин. «Мы представили “Матрешку” на 8–12 пассажиров, есть проекты на 4–6 и 20 пассажиров. Рассматриваем варианты применения в качестве грузового и коммунального назначения», – сказал Бакулин, отметив, что само название родилось исходя из возможности трансформировать изделие. Представители компании уточнили, что опытный образец беспилотника на 20 пассажиров будет выпущен до конца текущего года, по остальным сроков пока нет.

Исследование крепления грязезащитных щитков (брызговиков) На автомобиле установлены грязезащитные щитки (брызговики) передних (фото 29) и задних колес. Грязезащитные щитки изготовлены из полимерного материала черного цвета. Все четыре грязезащитных щитка установлены штатным образом и прочно закреплены винтами в соответствии с их конструкцией (фото 30). Нештатная подвижность грязезащитных щитков отсутствует. Грязезащитные щитки автомобиля Lexus RX270 установлены и закреплены штатным образом.

Исследование наличия включенного светового индикатора красного цвета на комбинации приборов На комбинации приборов автомобиля Lexus RX270 имеются световые индикаторы, отображающие процесс и результат контроля технического состояния различных систем автомобиля встроенной системой диагностирования (ГОСТ 20911–89). При включении зажигания автомобиля световые индикаторы включаются. Это означает, что встроенная система диагностирования в штатном режиме осуществляет проверку технического состояния контролируемых систем автомобиля. При работающем двигателе ни один световой индикатор красного цвета на комбинации приборов автомобиля не находится во включенном или мигающем состоянии. Это означает, что встроенная система диагностирования определяет техническое состояние контролируемых систем как исправное. Заявленная претензия «Горение значка красного цвета на приборной панели» не подтверждается. При работающем двигателе световые индикаторы красного цвета на комбинации приборов автомобиля Lexus RX270 не находятся во включенном состоянии. Продолжение следует

«Основная проблема – отсутствие закона об использовании беспилотного транспорта. Надеемся, что в 2017 году будет принят закон об использовании на закрытых территориях, чтобы в 2018 году мы приступили к испытаниям в различных условиях, в том числе климатических», – отметил Бакулин. По его словам, чтобы не отстать в развитии рынка, закон об использовании беспилотного транспорта на городских улицах необходимо принять к 2019 году, отметило агентство ТАСС. Как сообщалось ранее, платформа «MatrЁshka» компании Volgabus – первый проект в области беспилотных технологий, который получит поддержку в рамках дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы (НТИ). 8 февраля он был одобрен на заседании межведомственной рабочей группы при президиуме Совета по модернизации экономики и инновационному развитию РФ. О старте разработки беспилотной платформы объявлено в 2014 году, а уже через год был представлен прототип автобуса, способного самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке и передвигаться по заданному маршруту. Уникальность проекта Volgabus по сравнению с российскими и западными аналогами состоит в универсальности платформы, на которую можно всего за несколько минут установить любую надстройку – пассажирский салон, коммунальную технику, грузовой отсек и т.д. Это позволяет использовать шасси практически круглосуточно и существенно повышает экономический эффект, отмечается в пресс-релизе компании. В дальнейшем Volgabus сосредоточила усилия на технологиях компьютерного зрения, способных обеспечить транспортному средству полную автономность и скорость реакции, превышающую возможности человека. В течение двух лет компания планирует реализовать технологию роботизированных перевозок на закрытых территориях, испытав ее в разных климатических и погодных условиях. Также Volgabus инициирует создание и принятие к 2018 году нормативной базы для организации беспилотных пассажирских перевозок на дорогах общего пользования.

Объемы выдачи автокредитов возросли Объединенное кредитное бюро подвело итоги кредитной активности россиян по итогам апреля 2017 года на основе данных 600 кредитных организаций, передающих информацию в бюро. Количество новых автокредитов в годовом отношении снизилось на 8%, но объемы выдач увеличились на 13%. В апреле этого года было выдано 21,33 тыс. кредитов на 17,17 млрд руб., годом ранее банки выдали 23,17 тыс. кредитов на 15,18 млрд руб. Средний размер нового автокредита вырос с 655 до 804 тыс. руб. Общая годовая динамика пока остается позитивной. Всего за 4 месяца 2017 года банки выдали 7,96 млн кредитов общим объемом 1,11 трлн руб. В годовом отношении количество кредитов выросло на 1%, при этом объемы кредитования увеличились на 20%. За аналогичный период 2016 года было выдано 7,87 млн кредитов на 930,37 млрд руб.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Автохимическая олимпиада. Изучаем средства для удаления воды из топлива

СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

еожиданно выпавший в середине мая снег и заморозки по области до –6 °С преподнесли интересный сюрприз некоторым автомобилистам, чьи авто по неведомой причине не завелись утром. Как только снег начал таять, проблемы с запуском прекратились. В чем может быть проблема? Виной тому может быть аккумуляция воды в топливной системе и, как следствие – блокировка трубопроводом из-за образования льда при понижении температуры. Появление воды в бензиновом топливе – это проблема, которая знакома многим автолюбителям. Вода постепенно накапливается в топливной системе естественным путем из воздуха и предательски замерзает в топливной магистрали, как только градусник за окном показывает температуру ниже нуля. При этом машина перестает заводиться до тех пор, пока не «отстоится» в сервисе, многоярусной подземной стоянке гипермаркета или в теплом боксе. Кроме того, вода нарушает процесс горения и двигатель может показывать симптомы нестабильной работы на холостом ходу. Наличие воды в дизельном двигателе в любое время производит еще более губительное воздействие на современную топливную аппаратуру и может привести не просто к проблемам с запуском, а к полному выходу из строя ТНВД и разрушению форсунок.

ИЮНЬ 2017

Мы не раз наблюдали управляющие клапаны с налетом ржавчины на конусе, частички ржавчины блокировали сетку фильтра на клапане, мешая блоку управлению проводить правильное управление дизельной системой. А о последствиях нарушения смазки плунжеров по причине попадания воды говорить вообще не стоит. Именно поэтому топливные системы дизелей оборудованы системами обнаружения, отделения и слива воды. Об этом уже написано немало статей. Известно, что в любом топливе есть некоторое некритичное количество воды. Она попадает в него во время производства в связи с гигроскопичностью топлива, при нарушения процесса производства, или же во время отгрузки топлива на нефтеперерабатывающем заводе, или в процессе доставки. Еще больше влаги проникает в бензобак во время заправок ТС вместе с воздухом, где постепенно аккумулируется. Зимой машина приходит на мойку, согревается или стоит в теплом гараже, а потом выезжает на мороз. Происходит естественный процесс конденсации паров, или переход воды из парообразного состояния в жидкое внутри топливного бака и концентрация в виде капель на его внутренних поверхностях – примерно так же, как запотевает стекло в душе. Капли затем либо скатываются в топливо, либо при очень низкой температуре сразу переходят в следующее состояние – лед.

Поскольку такое может случиться абсолютно с любым автомобилем, вне зависимости от его марки или модели, продвинутые автолюбители используют специальные присадки, которые помогают удалять воду из топлива, диспергируя ее до мельчайших капель, чтобы она смешалась с топливом и безопасно сгорала в камере сгорания. Магазины и сервисы, предлагающие такую автохимию, знают о повышенном спросе на нее в зимний период и заранее ею запасаются. Поскольку на нашем рынке представлено несколько популярных марок таких продуктов, мы решили протестировать наиболее популярные из них. 1. Liqui Moly «Fuel Protec» – присадка в бензиновое топливо «антилед» в эффектном металлическом баллоне объемом 300 г с удобным пластиковым носиком-воронкой. Приобретен за 500 руб. На корпусе подробная инструкция с описанием действия присадки: «Спирты в составе присадки связывают воду в топливе, позволяя ей смешаться с топливом в азеотропную смесь. Растворяют лед. Нейтрализуют коррозионную активность спиртов. Абсорбирует и удаляет воду из бензобака и топливной системы. Защищает систему смесеобразования от обледенения. Совместим с турбо и с катализаторами». Далее указана информация о производителе в Германии.

МАТЕРИАЛЫ / АВТОХИМИЯ /

Участники тестирования

2. BG «Осушитель топливной системы» с артикулом 280E. Разлит в необычную для этого производителя пластиковую бутылочку с тонким горлом, и объемом 354 мл. На многослойной этикетке есть информация на русском языке. Говорится, что присадка помогает предотвратить обледенение и промерзание топлива в топливных системах. При этом одна и та же присадка подходит для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Указан завод-производитель присадки в США. Стоимость продукта 470 руб. 3. Hi-Gear «Gas dryer winter cleaner» – зимний осушитель топлива. Поставляется в черной пластиковой бутылочке с красно-черной этикеткой, на которой имеется информация о том, что присадка «нейтрализует влагу и предотвращает образование ледяных пробок. Облегчает пуск двигателя при низких температурах, предотвращает коррозию деталей топливной системы, способствует поддержанию системы питания в чистоте». Носик бутылочки имеет ступенчатую структуру для удобного заливания присадки в бак. Производится присадка в США и обошлась нам в 330 руб. 4. Хado «Very Lube» – «Суперкомплекс топливных присадок». Был рекомендован нам как лидер продаж и одно из самых эффективных средств для устранения воды из топлива.

Все готово для теста

Поставляется в жестяном баллоне с удобным пластиковым носиком для заливки присадки в бак. Может использоваться для бензиновых и для дизельных двигателей. Мы приобрели присадку с артикулом ХВ 30030, объемом 250 мл, за 410 руб. для бензина, поскольку два наших других участника, за исключением BG, рекомендованы только для бензиновых двигателей. На этикетке нанесена информация

по действию присадки: «Поглощение водного конденсата из бензина, связывание жидкости и ее выведение вместе с отработавшими газами. Повышение эффективности функционирования топливной системы. Защита деталей от коррозионных процессов. Удаление кристаллов льда из горючего. Препятствование обледенению топливной системы». На этикетке написано, что средство сделано в Голландии.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

АВТОХИМИЯ

Бензин в пробирках

Вода в бензине

Результаты

Для проведения тестирования мы решили использовать довольно простую методику: разливаем одинаковое количество топлива в четыре пробирки по 20 мл, потом добавляем еще по 10 мл. Итого у нас 30 мл бензина. Каждая пробирка имеет свой номер: 1 – для Liqui Moly; 2 – для BG; 3 – для Hi Gear; 4 – для XADO.

ИЮНЬ 2017

Далее добавляем туда с помощью пипетки 1 мл воды и имитируем 3-процентный раствор воды и топлива. Надо отметить, что для реального двигателя это слишком высокая концентрация воды, которая вряд ли случится в естественных условиях. Однако нам это необходимо для того, чтобы, с одной стороны,

проверить эффективность присадок в сравнении, а с другой – увидеть эффект попадания воды в бензин. Ведь они не смешиваются сами по себе даже после взбалтывания. Если, например, создать 1-процентный раствор, то мелкие шарики воды или тонкая пленка на дне пробирки будут невидимы человеческому глазу. В нашем случае после взбалтывания в бензине появляются круглые капли воды, которые распределяются по всему объему топлива. Теперь в каждую пробирку мы добавляем одинаковое количество присадки, причем максимальную дозу, чтобы как можно лучше и быстрее оценить эффективность действия. В нашем случае по 10 мл. Если учесть, что средний объем бака 60 л, то это как будто четверть бака. То есть в реальных условиях действие присадок будет не таким быстрым. Начинаем интенсивно взбалтывать каждую пробирку, имитируя болтанку топлива в баке во время движения автомобиля. Смотрим результаты. Химия от Liqui Moly и BG показала абсолютно одинаковые результаты. После добавления присадки и встряхивания вода полностью растворилась в топливе, превратив бензин с шариками воды в однородную, чистую и прозрачную жидкость. При этом американец (BG) начал растворять воду сразу после его введения, еще до того, как мы начали взбалтывать пробирку. В случае с Hi Gear в начале встряхивания почти сразу появился странный осадок, который, впрочем, быстро растворился, и содержимое пробирки также стало однородным и прозрачным. Добавление в смесь бензина с водой присадки XADO дало весьма странные и отличные от остальных продуктов результаты. Выглядело это так. Через некоторое время после начала встряхивания появилась красноватая порошковая взвесь непонятного происхождения, которая в состоянии покоя через пару минут переместилась в верхнюю часть пробирки. Ее полная прозрачность говорит о том, что при попадании в двигатель она наверняка безопасно сгорит и далее будет удалена из двигателя. К сожалению, мы не смогли смоделировать процесс горения полученных смесей, поэтому не сможем получить достоверную информацию – насколько хорошо последний участник выводит воду, потому что полученный с ним результат не выглядит оптимистично. Итого: по крайней мере первые три участника успешно и быстро «связали» воду и таким образом вполне справились с заданием. А XADO, по сравнению с конкурентами, показал не совсем удовлетворительные результаты. Механикам желаем успехов в ремонте, а автовладельцам – спокойных дорог!

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«ПЛАТИНУМ СЕРВИС» Ул. Кировоградская, д. 9, кор. 3 Комплексное ТО, слесарные работы, мониторинг и безопасность ТС, комплексная диагностика, шиномонтажные, кузовные, покрасочные работы, сход-развал, аргонная сварка, доп. оборудование, автоэлектрика, ремонт ДВС, АКПП, МКПП, ремонт и правка дисков, химчистка, полировка. Часы работы с 9.00 до 24.00 без выходных. Тел.: +7 (495) 374-79-21 htth:// platinum-servise.ru/about/ «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru EVENTUSAUTO Ул. Введенского, д. 1, стр. 27 Ремонт и ТО автомобилей. Покраска. Шиномонтаж. Компьютерная диагностика. eventusauto.ru Тел: (495) 799-4501, 7-909 664 4464 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Антикор с приставкой «ЭКО» Экомобиль В ХХI веке человечество всерьез озаботилось охраной окружающей среды. Послушаешь экологов, и становится не по себе: то угроза всемирного потепления, то ужасы вселенского похолодания. Впрочем, опасения эти реальны, поскольку наш индустриальный эгоизм и неуемная страсть к комфорту стремительно загрязняют планету. Загрязняет ее и автотранспорт. Поэтому современные автомобили стремятся делать максимально экологичными. Наступление ведется по всем фронтам: развитие гибридных силовых установок, внедрение водородных топливных элементов, совершенствование электромобилей, использование в ДВС природного газа, применение новейших конструкционных материалов для снижения веса кузова и многое другое. А для обычного бензинового или дизельного автомобиля введен жесткий «кодекс», при котором «шаг влево, шаг вправо» если не расстрел, то запрет эксплуатации уж точно. Природоохранные меры коснулись и «расходников» – причем уже давно. В странах, где действуют правила ЕЭК ООН, запрещено использование асбеста в тормозных колодках и фреоновых хладагентов в системах кондиционирования. К более поздним новациям отнесем регламентирование состава отработавших газов и контроль качества моторного

ИЮНЬ 2017

топлива. Конкретные цифровые показатели отражены в нормах Euro. И ужесточаются эти нормы стремительно – не успеешь привыкнуть к Euro V, а тебе уже твердят о Euro VI. А что делать, жизнь и здоровье дороже.

Экосервис Может ли автосервис не участвовать в экологическом марафоне? Нет, не может. Наоборот, обязан участвовать. Ведь сервис – это целая индустрия, сопровождающая автомобиль всю жизнь. Мойка с замкнутым циклом, утилизация отработанного моторного масла, применение новейших ремонтных и защитных материалов – все перечисленное для современной сервисной станции стало обычным делом. Вот о защитных материалах и поговорим. Современных и безопасных. Как известно, существуют лакокрасочные материалы (ЛКМ) на водной основе. Наша тема сходная – антикоррозионные препараты на водной основе. А теперь конкретные примеры.

Экозащита Интересная новость: концерн Dinol AB выводит на российский рынок два новых препарата – Dinitrol 977 для обработки скрытых полостей кузова и Dinitrol 449 для защиты колесных арок и днища от гравия. Эти составы объединяет замечательное свойство – они практически не содержат летучих растворителей. Давайте

раскроем документацию и познакомимся с ними поближе. Из «досье» Dinitrol 977: «Антикоррозионное полупрозрачное средство на водной основе для защиты скрытых полостей в легковых, грузовых автомобилях, автобусах и других ТС. Препарат также может использоваться в других, областях промышленности, где необходима защита металлических поверхностей от коррозии. Dinitrol 977 является водоотталкивающим и хорошо проникающим составом. После полного высыхания образует восковое покрытие с нелипкой пленкой, имеющей хорошую стойкость к высоким температурам – до 120 °С. При нагревании обработанных поверхностей (например, солнечными лучами или от двигателя) не издает запаха, свойственного составам с органическими растворителями. Некоторые резюмирующие характеристики: материал на водной основе; экологически чистый; очень низкое содержание летучих органических соединений; хорошая проникающая способность и защита от коррозии; сухая пленка». А теперь цитата из «досье» Dinitrol 449: «Экологически чистый битумный антигравийный состав с хорошими антикоррозионными и шумопоглощающими свойствами. После полного высыхания образует очень прочную, в меру эластичную пленку, стойкую к механическому воздействию. Состав не подлежит окрашиванию. Основные характеристики мате-

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ / риала: на водной основе; экологически чистый продукт; не содержит летучих органических соединений; обеспечивает хорошую антикоррозионную защиту; при высыхании цвет меняется от синего к черному, что позволяет визуально контролировать процесс высыхания материала». Новые материалы требуют нового сознания мастера. И новых знаний, пусть небольших, но ясных и точных. И если технология нанесения препаратов расписана в документации (к этому мы еще вернемся), то сведений о химических особенностях материалов на водной основе в инструкциях не найти. Почему в баллончике, канистре, бочке они жидкие, а на кузове – высыхают и застывают? И держатся на поверхности годами и еще с коррозией борются? Ведь любопытно? Раз любопытно, попробуем разобраться.

Вода, вода…

Как образуется пленка

Как и почему антикоры стали «акванавтами»? Все началось с коллег – лакокрасочных материалов. В один прекрасный момент выяснилось, что ЛКМ загрязняют окружающую среду – и пуще всего растворителем, бездарно улетающим в атмосферу. И даже если поставщики указывали на банках содержание сухого остатка HS (High Solid) или VHS (Very High Solid), на деле оказывалось, что это MS (Medium Solid), а то и LS (Low Solid). Получалось, обманывали и себя, и потребителя. Больше всего растворителей содержалось в базисных эмалях. За них-то европейцы и взялись в первую очередь. Решили, пусть в атмосферу улетает вода. И приспособили свою продукцию «под воду», правда, для этого пришлось перерабатывать и смолы, и пигменты, и добавки. Почему пришлось? Воду называют растворителем, но для ЛКМ в этом качестве она совершенно непригодна. Смолы для автомобильных покрытий вода не растворяет, некоторые пигменты начинают с ней взаимодействовать, и в итоге портятся. А пигменты с алюминием и вовсе могут привести к взрыву банок с краской. Поэтому смолы переводят в состояние эмульсий, в которых мельчайшие капельки смолы диспергированы в воде. В таком случае вода выступает как дисперсионная среда и прекрасно снижает вязкость. Так родились эмали на водной основе. Сегодня их используют и на конвейерах, и в авторемонте. И даже отмечают технологические преимущества экологичных эмалей по сравнению с традиционными, созданными на основе органических растворителей. А после автоэмалей настала очередь антикоррозионных препаратов – им тоже требовались экологичность. Химики Dinol пересмотрели рецептуру антикоров, чтобы исключить негативное взаимодействие с влагой – все как в случае с ЛКМ. В итоге вода успешно справилась с тонким диспергированием эмульсии и регулированием вязкости препарата. Иными словами, сыграла роль разбавителя. Именно разбавителя, а не растворителя – так будет химически корректно.

Действительно, как? Традиционного растворителя нет, следовательно, нет испарения и «классического» высыхания. И банки с отвердителем нет, и окрасочно-сушильной камеры нет тоже. Правда, есть вездесущий кислород воздуха – запомним, пригодится А теперь заглянем в фирменную тару с жидким препаратом. В его рецептуре имеются «полуфабрикаты» полимеров с относительно короткими макромолекулами. В них обязательно есть двойные связи, этакие «сцепки» для будущей пространственной структуры, основы прочной пленки. Но понятно, что в фирменной таре никакая сетка не нужна. Ее необходимо «соткать» после нанесения на защищаемую поверхность. Значит, механизм отвердения надо запустить сразу после выхода материала из сопла пистолета. А что происходит в этот момент? Правильно, активное взаимодействие распыленных капелек материала с кислородом воздуха!

Материал Dinitrol 977 на водной основе для защиты скрытых полостей кузова

Материал Dinitrol 449 на водной основе для защиты от гравия

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

Технические характеристики Dinitrol 977 Состав

Вода, синтетический воск, эмульгаторы и др. добавки

Цвет влажной/сухой пленки

Прозрачный

Консистенция

Жидкая

Содержание твердых веществ (DIN53216) (3 часа при 120 °С)

42%

Метод полимеризации

Испарение воды и взаимодействие с кислородом

Плотность (20 °С)

Около 1,04 кг/л

Очистка

Свежий состав – водой, высохший – растворителем, механически

Вязкость (20 °С)

Около 300 Ра.s.

Разбавитель

Вода

Температура нанесения

От +15 до +25 °С

Стойкость к температуре

От –30 до +120 °С

Тест в камере соляного тумана (DIN 50021)

50 мкм сухой пленки – 1000 ч

Стойкость

Стойкий к брызгам воды, маслам, щелочам, кислотам

Воздействие абразива 2 мм при дав- 6 мин лении 2 бара, на сухую пленку 400 мкм (внутренний тест) Тест на адгезию (на изгиб) при –30 °С и +70 °С

Но одного только кислорода для запуска «ткацкого станка» недостаточно. К счастью, в фирменной таре находятся функциональные добавки. В момент распыления состава начинают работать инициаторы сшивки – пероксидные соединения и соли металлов. Кислород воздуха, активный окислитель, взаимодействует с ними. Тем самым запускается процесс получения свободных радикалов. Они существуют тысячные доли секунды, но как много успевают! Развивая фантастическую активность, радикалы атакуют двойные связи (те самые «сцепки») и «хватаются» за них, образуя требуемую сшивку. «Строительство» заканчивается, когда погибает последний радикал. Это и есть пленкообразование. Без всяких растворителей, специальных отвердителей и высоких температур.

Без потери адгезии и образования трещин

А что там еще? Но ингредиенты, обеспечивающие твердение пленки, – это далеко не все. Разработчики добавляют в препарат уйму полезных добавок. А как же! Необходимо обеспечить тиксотропность, чтобы материал хорошо распылялся и уверенно наносился на поверхность, а потом не капал и не стекал. То есть менял вязкость в зависимости от механического воздействия. Добиться этого в отсутствие растворителя весьма непросто. Но, как оказалось, вполне возможно. А еще требуются прочность, твердость, эластичность, теплостойкость и надежная адгезия пленки к металлу, заводскому PVC, лакокрасочному покрытию, слою старого антикоррозионного препарата. И, что тоже крайне важно,

Технические характеристики Dinitrol 449 Состав Цвет влажной/сухой пленки Консистенция Содержание твердых веществ (DIN53216) (3 часа при 120 °С) Метод полимеризации Плотность (20 °С) Очистка Вязкость (20 °С) Разбавитель Температура нанесения Стойкость к температуре Тест в камере соляного тумана (DIN50021) Стойкость Воздействие абразива 2 мм при давлении 2 бара, на сухую пленку 400 мкм (внутренний тест) Тест на адгезию (на изгиб) при –30 °С и +70 °С Время образования пленки (при 20 °С, 65% RH) Полная полимеризация пленки (при 20 °С, 65% RH) Адгезия Расход Упаковка

ИЮНЬ 2017

Водные синтетические дисперсии, битум, вода, наполнители, эмульгаторы и др. добавки Синяя/черная Вязкая 70% Испарение воды и взаимодействие с кислородом Около 1,21 кг/л Свежий состав – водой, высохший – растворителем, механически Около 130 Ра.s. Вода От +15 до +25 °С От –30 до +120 °С 400 мкм – 500 ч Стойкий к брызгам воды, маслам, щелочам, кислотам 6 мин Без потери адгезии и образования трещин 90 мин при 500 мкм 2 дня при 500 мкм На различных металлических поверхностях Около 0,6 кг/м2 (влажная пленка 500 мкм) От 1 л и др. по запросу

материал должен содержать ингибиторы коррозии, без которых антикор не антикор. Поэтому в рецептуре любого антикоррозионного материала на водной основе мы найдем разнообразные наполнители, пластификаторы, стабилизаторы, антиоксиданты, антиозонанты, красители и другие вещества. Например, пигменты придают защитному покрытию привлекательный внешний вид. Другие специальные добавки влияют на характер образующейся пленки, способствуя повышению механических, адгезионных и защитных свойств покрытия. Многие добавки помогают штатным ингибиторам, пассивируя металл подложки и усиливая антикоррозионные свойства материала. Другие ингредиенты поглощают, отражают и рассеивают световые лучи (в том числе и солнечные ультрафиолетовые), предохраняя пленку от старения. К сожалению, полностью раскрыть все секреты производителя не удастся. Мы нарисовали лишь качественную картину. Но она адекватно отражает химико-технологические особенности современного антикоррозионного материала на водной основе.

Экопрактика А теперь можно переходить к практике. Итак, документация Dinol AB говорит нам, что Dinitrol 977 применяется в качестве антикоррозионной защиты скрытых полостей, таких как двери, пороги, лонжероны, крышки багажников и капотов, дверные стойки и т. д. Обрабатывают им и открытые панели на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах. А вообще этот состав – «многостаночник». Он может работать в автомобильной промышленности и в производстве вагонов, трейлеров и любой спецтехники; в судостроении и авиастроении; в автосервисах; в металлургической индустрии и ряде смежных отраслей. Но мы сосредоточим внимание на автосервисе. Перед нанесением емкость c препаратом необходимо хорошенько встряхнуть. Обрабатываемые места должны быть очищенными от грязи и ржавчины. Допустимо наносить состав на влажные, слегка замасленные поверхности и на участки, не сильно (в смысле, не глубоко) пораженные коррозией. Наносить состав можно методом воздушного или безвоздушного распыления пистолетом с наконечником-насадкой около 3–3,5 мм и возможностью регулировки подачи материала и воздуха. Регулировка необходима для создания требуемого внешнего вида покрытия – гладкая поверхность или «шагрень». Давление сжатого воздуха 2–5 бар. Для достижения оптимального результата наносить материал необходимо равномерно с расстояния около 20–30 см. Наиболее благоприятная

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

Пробы Dinitrol 449 на адгезию к различным подложкам

температура для высыхания 20 °С. В случаях ошибок, допущенных мастером, жидкий материал необходимо удалить с поверхности ветошью, смоченной в воде. После работы пистолет-распылитель необходимо быстро и тщательно очистить от остатков материала водой, поскольку высохший в пистолете материал может привести к повреждению (разрыву) емкости при выполнении последующих работ. Состав можно наносить двумя слоями совместно с Dinitrol 449. При двухслойном нанесении необходимо учесть, что толщина мокрой пленки Dinitrol 977 не должна превышать 50 мкм. А теперь о втором препарате Dinitrol 449. Область его применения, в общем и целом, такая же, как у коллеги – практически все машиностроительные отрасли. Но задача другая – защита от гравия. Препарат обладает очень хорошей адгезией и не требует специальной подготовки поверхности. Главное, чтобы она не была грязной и не имела масляных пятен.

Состав может наноситься двумя слоями совместно с Dinitrol 977. В этом случае поверхность может иметь неглубокие очаги коррозии и быть влажной – «грунтование» жидким Dinitrol 977 эти недостатки устранит. Однако рыхлые пласты ржавчины перед нанесением материалов необходимо удалить. При нанесении материалов на нестандартные поверхности (окрашенный PVC, остатки старого антикора и т. д.) необходимо провести предварительные тесты на адгезию. Перед нанесением Dinitrol 449 емкость с препаратом необходимо тщательно встряхнуть. Наносить состав следует методом воздушного распыления антигравийным пистолетом с наконечником-насадкой около 3–3,5 мм и возможностью регулировки подачи материала и воздуха. Как и в случае с Dinitrol 977, регулировка необходима для создания требуемой фактуры покрытия. И далее все похоже: давление сжатого воздуха 2–5 бар, наносить материал необходимо рав-

Пример обработки колесной арки препаратом Dinitrol 449 методом распыления

номерно с расстояния около 20–30 см. Наиболее благоприятная температура для высыхания 20 °С. В случаях ошибок невысохший материал можно удалить с поверхности ветошью, смоченной в воде. И уход за оснасткой, как в предыдущем случае: по окончании работ пистолетраспылитель необходимо быстро и тщательно очистить водой от остатков материала. И в завершение раздела важное замечание: препараты, о которых мы рассказали, нельзя наносить на двигатель, КПП, мосты, карданные валы, тормозные колодки, диски, а также на выхлопные системы. Для перечисленных агрегатов, узлов и деталей существуют специальные материалы Dinitrol. И еще. Всем хороши описанные материалы на водной основе, но вот незадача: вода замерзает. При этом эмульсия может испортиться. Поэтому выбирая новые антикоры, следует подумать об их правильной транспортировке и хранении.

Заключение Надеемся, наш рассказ привлечет внимание работников сервисов к новым антикоррозионным материалам. И мастера смогут говорить клиентам: препараты – современные, экологичные, летучего растворителя нет, вредных испарений тоже нет. В обработанной машине не будет неприятных запахов – можно возить маленьких детей, беременную супругу, пожилых родственников, их здоровью ничего не угрожает. Вот и получается, что антикоррозионные материалы на водной основе гармонично вписываются в экологическую концепцию автомобильной и сервисной индустрии. В работе использована документация компании ЮВК и собственная информация журнала «АБС-авто», в том числе статья Игоря Байдина и Юрия Буцкого «Сказание о красках» («АБС-авто», № 6/2014, с. 26–31)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

ООО “ЮВК”, 117405, г. Москва, ул. Дорожная, д. 54, к. 5 тел./факс: (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61. e-mail: info@dinitrol.ru. http://www.dinitrol.ru