Abs 07 2015 site

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 07015

7

ИЮЛЬ 2015

LEMFÖRDER — безопасность в подвеске и рулевом управлении

www.zf.com/ru

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: ИЮЛЬ 2015 (220)

4

8

ЮРИЙ БУЦКИЙ. Биеннале сервисных технологий Говорят, что американцы занимаются делами, а в свободное время женщинами. А итальянцы занимаются женщинами, а в свободное время – делами. Коли так, они талантливы вдвойне, поскольку организовать и провести в свободное время такую выставку – это надо суметь!

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Встряска для авторынка На рынке услуг авторемонта в мире фиксируются существенные изменения. Прежде всего речь идет о том, каким образом люди чинят свои машины, покупают запчасти и услуги.

22 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Суета вокруг Takata

Подушки безопасности от японской компании Takata на деле оказались не такими уж и безопасными. Под нажимом властей фирма рассказала, почему некоторые ее изделия взрывались. Однако понять, какие именно марки и модели подлежат отзыву с рынка, никто не может.

46 Школа СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок пятый

Приборы для обслуживания и ремонта гибридных автомобилей

58 ЮРИЙ КОЗЛОВ. Тест без драйва

Бесспорно, радует, что в прессе сходят на нет рассуждения о ценах на автомобили – полагаю, не одному мне это надоело. Покупатель «окопался» и подготовился к длительной обороне.

А также

Инструкция по эксплуатации автосервиса .................. 44 Автомобильные взаимоотношения. Ошибки дилеров ............................................................. 50 «СуЗуки» или «СуДЗуки»? ............................................ 53 Конференция «Цифровой маркетинг-2015» и премия «Дилер года» ................................................. 54 Наперегонки из кризиса ................................................ 56

«Казачий берег» – территория профессионалов ....... 12 Недостаточная диверсификация .................................. 16 Успехи в сложных условиях .......................................... 18 Как важно смазать всё.................................................. 20 В Италии режут по-американски .................................. 26 Autodata.ru ....................................................................... 30 «Главное, чтобы умели зажигать» .............................. 36 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

ЗАРУБЕЖЬЕ

БИЕННАЛЕ СЕРВИСНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Оборудование John Bean стало синонимом высоких технологий в автосервисе. Система

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Г

оворят, что американцы занимаются делами, а в свободное время женщинами. А итальянцы занимаются женщинами, а в свободное время – делами. Коли так, они талантливы вдвойне, поскольку организовать и провести в свободное время такую выставку – это надо суметь! Выставка, о которой идет речь – Autopromotec 2015 в Болонье, одна из самых значимых международных ярмарок авторемонтного оборудования и технологий. Ее еще называют биеннале ремонтного искусства. Биеннале, потому что проходит раз в два года. Нынешняя Autopromotec уже 26-я по счету. Значит, ее история насчитывает более полувека.

Сразу поделимся уточненными статистическими данными этого года – пусть и суховатыми, зато информативными. На нынешней выставке представили свои разработки и товары 1587 участников, что на 4,8% больше, чем в 2013 году. Из них 924 было из Италии (58,22% от общего числа) и 663 (или 41,78%) – из других стран. А поскольку число этих стран было 47, получается в среднем по 14 компаний-участниц на страну. Расположились участники в 14 павильонах и на 4 обширных открытых площадках. С 20 по 24 мая с ними пообщалось более чем 105 тыс. посетителей из 20 стран. Сюда надо добавить порядка 600 встреч формата В2В – для них отводились особые помещения на «арене» центрального павильона. А еще 45 симпозиумов,

Управляющий директор Autopromotec Рензо Сервадеи считает, что выставка удалась. В павильонах было представлено все необходимое для автосервиса – причем для любой его специализации. Показанные разработки выполнены на высоком технологическом уровне с применением инновационных решений. А посетители получили все возможности заключить выгодные контракты

ИЮЛЬ 2015

4

конференций и семинаров с участием профессиональных ассоциаций и компаний, лидирующих на рынке, – эти мероприятия проходили в больших залах. Суммируя все встречи, можно представить бизнес-эффект от выставки. На выставке работало более 500 журналистов со всех концов света, в числе которых был и автор этих строк. Кстати, журнал «АБС-авто» и организаторы Autopromotec сотрудничают с 2003 года, так что нас связывает собственная 12-летняя история. Мы уже писали однажды: выставка в Болонье – детище профессиональных ассоциаций. Участвуют в ней профессионалы. Основной контингент посетителей – тоже профессионалы. Поэтому все друг друга прекрасИтальянская компания O.ME.R. S.p.a.

(OMER) специализируется на проектировании и производстве широкого ассортимента автомобильных парковочных систем –

с использованием цифровых камер совершила настоящую революцию в регулировке развала и схождения колес

но понимают. Выставлять здесь устаревшие решения просто несолидно. Информационным, обучающим и коммуникационным стержнем выставки стала плеяда семинаров и симпозиумов по программе AutopromotecEdu. Это встречи специалистов, определяющих магистральные направления развития автомобильного и автосервисного сегментов современного рынка. Как и в прежние годы, спонсорами здесь выступили организации от Еврокомиссии, а также итальянские и зарубежные торговые ассоциации: AICA, ANFIA, AIRP, CLEPA и др. Возможно, читателю незнакомы эти названия. Не беда, поделимся. Так, AICA – это Итальянская ассоциация производителей гаражного оборудоначиная от простейших подъемных платформ, заканчивая полностью автоматизированными парковочными комплексами. Понятно, что она не могла не принять участия в главной национальной выставке

Выставка – это не только залы и стенды, но и конференции. Изрядная часть докладов была посвящена автомобильному газовому топливу – сжатому природному газу (CNG), сжиженному природному газу (LNG) и даже сжиженному нефтяному газу (LPG), хотя последний напрямую связан с нефтедобычей

вания. Создана в 1976 году, чтобы представлять интересы специалистов в области конструирования, производства и продажи оснастки и оборудования для автомобильного сервиса. Быстро заняла лидирующие позиции в международных профессиональных «тусовках». Немалую роль тут сыграли предпринимательские амбиции мелких и средних итальянских фирм. Сегодня ассоциация сотрудничает более чем с сотней компаний, частью которых руководит напрямую. AICA курирует 11 сервисных направлений, включающих практически все виды оборудования – от шиномонтажа до диагностики и систем кондиционирования воздуха.

ANFIA – Итальянская ассоциация бизнесменов автопрома, одна из ведущих торговых орга-

низаций. Ее цель – обеспечение эффективных связей между итальянской автомобильной промышленностью и государственными и общественными организациями. Подразделяется на 9 специализированных групп, самая представительная из которых – «Комплектующие».

ANFIA объединяет более 2700 компаний, имеет право голоса в европейских организациях, в частности в CLEPA (Еворопейская ассоциация поставщиков автомобилей).

AIRP – это объединение итальянских предприятий, занимающихся восстановлением шин. Привлекательные стороны таких технологий очевидны: это снижение расходов для потребителя, экономия энергии и сырья и экологичность за счет снижения объемов утилизации.

Bosch – он и в Италии Bosch. Разумеется, перед нами стенд регионального представительства, а в остальном всё как у нас. Разве что лозунг звучит чуть иначе: «Tecnologia per la vita»

5

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

ЗАРУБЕЖЬЕ

Тормозные системы Brembo знают все. Компания предлагает полный ассортимент колодок – более чем 1300 позиций, охватывающий 98% всех легковых автомобилей в Европе. А суппорты и тормозные диски популярны у производителей автомобилей топ-сегмента

Семинар IAAM’15 предоставил своим «студентам» возможность познакомиться с глобальными тенденциями мирового автопрома, при этом особое внимание уделялось новейшим информационным и коммуникационным технологиям в автомобильной промышленности. Но мало что-либо придумать и изготовить – плоды своих трудов надо суметь продать. Этой теме была посвящена вторая часть семинара. Под чутким руководством модератора Никола Джардино из AutopromotecNews участники семинара обсудили будущее производственносбытовых цепочек в отрасли. Отдельные презентации сделали представители четырех стратегических рынков с раз-

ных концов света – Вьетнама, Турции, Южной Африки и Бразилии. И особая тема – газовое топливо. Всякое и во всех видах: сжатый природный газ (Compressed natural gas – CNG), сжиженный природный газ (Liquefied natural gas – LNG) и сжиженный нефтяной газ (Liquefied petroleum – LPG). Разумеется, беседа велась в контексте коммерческих перевозок и эксплуатации городского транспорта. С природным газом все понятно, он автономен, а вот LPG… Это же нефтяной продукт. Но разгадка оказалась простой: пропан, обладая короткими углеводородными цепочками, позволяет более эффективно использовать истощающиеся нефтяные место-

Бренд-менеджер Autopromotec Эммануэль Вичентини доволен результатами выставки. Он особо отмечает рост числа иностранных участников, а значит, его детище становится все более популярным в международном выставочном бизнесе. Словом, работать, работать, чтобы еще больше укрепить авторитет бренда Autopromotec

ИЮЛЬ 2015

6

Итальянская компания Comec – лидер по производству оборудования для автосервисов. Отец-основатель фирмы – Бруно Карниель. Перед нами станок для восстановления

рождения. То есть из всех нефтяных топлив пропан умрет последним. Довелось побеседовать и с российскими специалистами, посетившими Autopromotec 2015. Большинство представителей отечественных компаний, поставляющих авторемонтное оборудование для российских автосервисов, отметили полезность визита на выставку в Болонье. Удалось завязать новые контакты, найти поставщиков, предлагающих более выгодные условия, и узнать о новых достижениях известных компаний. А что еще надо для успешного развития такого бизнеса? Остается посочувствовать тем российским профессионалам автосервиса, кто по роду Итальянские мойки, как и большинство сервисного оборудования из этой страны, отличает относительно невысокая стоимость при отличных эксплуатационных характеристиках.

блоков цилиндров и головок блока c числовым программным управлением (CNC – это Computer Numerical Control). Разумеется, ассортимент фирмы этим не исчерпывается

занятий должен был посетить Болонью, но по тем или иным причинам не сделал этого. Впрочем, для них не все потеряно – надо запланировать такую поездку в 2017 году. Дело в том, что достижения итальянской авторемонтной индустрии заслуживают пристального внимания. По многим причинам. Когда-то мы объясняли это просто: мол, при высоких эксплуатационных качествах и надежности, итальянское оборудование зачастую дешевле аналогичного, изготовленного в других странах Европы или Америки. Именно последнее обстоятельство привело к тому, что огромное число авторемонтного оборудования, используемого сегодня в В комплекте – шампуни и специальные очистители на все случаи жизни, щетки и весь необходимый «приклад». А мыть можно не только автомобили, но и поезда, например

Концерн ZF был представлен региональным отделением. Его ассортимент для автопрома и автосервиса хорошо известен – это коробки передач в сборе и их компоненты, мосты, рулевое управление и дифференциалы, компоненты ходовой части, амортизаторы, компоненты техники привода и резинометаллические детали

России, имеет привлекательную табличку «Made in Italy». Сегодня эта информация уже требует обновления – выставка в Болонье давно переросла свой уровень 2003, 2005 и т.д. вплоть до 2013 года. Сегодня это качественно другое мероприятие, где ощущается пульс мирового автопрома и даже формируется его стратегия – достаточно посмотреть программы семинаров и пообщаться с их организаторами. А чего стоят географические устремления Autopromotec! Выставка теперь не ограничивается Италией. Организаторы активно работают в Бразилии с ее гигантским рынком запчастей и автосервисным потенциалом. В сфере

интересов Autopromotec Россия, Польша, Ливан, Мексика, США, Иран, ЮАР, Индонезия, Вьетнам, Южная Корея, Аргентина, Китай, Турция… Каких-нибудь три-четыре года назад такого и представить было нельзя. Полувековой опыт Autopromotec позволил отшлифовать организацию выставки до тонкостей. Общение здесь очень эффективно. Поэтому число участников и посетителей неуклонно растет, несмотря на кризисы. И в заключение отметим, что много интересной и полезной информации о выставке Autopromotec 2015 можно найти на сайте http:// www.autopromotec.com Москва – Болонья – Москва

Следующая выставка Autopromotec состоится в павильонах Trade Fair Center в Болонье через два года – в мае 2017-го. Но готовиться к ней надо уже сейчас, в том числе и в качестве участников, а не просто посетителей. Южная Европа – рынок большой, неужели нам нечего предложить итальянским, испанским, португальским и прочим мастерам?

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

БИЗНЕС

Встряска для авторынка АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Н

овости авторынка ежедневно пополняются сообщениями об очередных технологических прорывах. Между тем за рамками информационного поля зачастую остаются важные детали. К примеру, на рынке услуг авторемонта в мире фиксируются существенные изменения. Прежде всего речь идет о том, каким образом люди чинят свои машины, покупают запчасти и услуги. Эти изменения, по оценкам экспертов, отражают не только предпочтения водителей в области коммуникаций и покупок. На самом деле становится ясно, что автопроизводители, поставщики и ритейлеры начинают использовать новые бизнес-модели для увеличения выручки и количества клиентов. Как пишет журнал «Forbes» со ссылкой на исследование компании Frost&Sullivan, озаглавленное «Будущее продаж запчастей и услуг на автомобильном рынке», уже сейчас четко прослеживаются несколько тенденций, которые будут актуальны в ближайшие 10 лет.

Прямые продажи Так, вырастет доля прямых продаж через Интернет. Как ожидается, к 2020 году объем

ИЮЛЬ 2015

на пресс-релиз исследовательской компании DISCOVERY Research Group, сегмент автозапчастей находился на третьем месте по объему продаж на всем рынке интернет-торговли материальными товарами и занимал долю в 10% по данным за 2013 год. Объем сегмента – 28,4 млрд руб., рост составил 35% по сравнению с показателем 2012 года. Среднесуточное количество заказов в данном сегменте – около 25 тыс., что является четвертым наибольшим показателем на рынке. Недельное количество уникальных посетителей ведущего ресурса составляла 1 млн человек. Новые каналы продаж востребоПрямые продажи станут ваны и на рынках западных стран. нормой для поставщиков Их активно использует Goodyear, и производителей оригинального которая развивает реализацию покрышек напрямую конечному оборудования покупателю. Для этого она создает всевозможные интернет-порталы. Автопроизводители и поставщики оборудования один за другим начали открывать Бизнес для бизнеса собственные интернет-магазины на Tmall. Также, согласно прогнозам, высокая конкуЭксперты полагают, что эта тенденция ренция ожидается в сегменте B2B-продаж. будет прослеживаться и на развивающихся Здесь рынок начнут делить интернет-игроки рынках. и традиционные дистрибьюторы и ритейлеры. В России наблюдается похожая ситуация. По Чистые онлайн-торговцы успешно реализоваданным ресурса b2blogger.com, ссылающегося ли идею продажи всевозможных расходников B2C-реализации запчастей и аксессуаров в денежном выражении достигнет в Северной Америке и Европе 20 млрд долл. При этом доля покупок в Интернете будет расти и на развивающихся рынках, включая Китай и Бразилию. Прямые продажи станут нормой для поставщиков и производителей оригинального оборудования. Пример Bosch, которая запустила онлайн-магазин на китайской торговой площадке TMall (к слову, за первый год работы компания получила выручку в размере 9 млн долл.), вызвал новую золотую лихорадку.

8

БИЗНЕС / ТЕНДЕНЦИИ / (фильтры, масла и проч.), а также шин непосредственно конечному потребителю. Однако главным показателем жизнеспособности такой бизнес-модели станет успех в налаживании торговых отношений с независимыми автосервисами и транспортными компаниями, считают эксперты. Пока же все свидетельствует о готовности интернет-компаний отвоевать клиентов у традиционных игроков. Китайская B2B-площадка Alibaba недавно провела первичное размещение бумаг на рынках Северной Америки, что может рассматриваться как растущий интерес компании к рынку постгарантийных услуг США. Другие крупные компании готовятся развернуть наступление в Латинской Америке, запуская там специализированные порталы, нацеленные на представителей бизнеса. Подобная активность в конечном счете здорово встряхнет традиционный рынок тем более, что уже сейчас традиционные торговцы запускают собственные площадки по реализации товаров вне стационарных торговых точек.

Интеграция бизнес-моделей Однако главным показателем того, готов ли афтемаркет к радикальным изменениям, станет, если таковой в конечном счете произойдет, интеграция B2B- и B2C-моделей бизнеса. Тот, кто сможет реализовать эту модель, получит огромную прибыль. Онлайн-продажи до недавнего времени были нацелены на владельцев автомобилей, готовых ради удовольствия или экономии средств повозиться с машиной, или же на фанатов той или иной марки транспортного средства.

Bosch видит себя в роли поставщика передовых решений для мобильности, которая будет развиваться за счет автоматизации, сетевых технологий и электрификации

Главным показателем того, готов ли афтемаркет к радикальным изменениям, станет интеграция B2B- и B2Cмоделей бизнеса

Michelin приобрела долю в интернетфирме Allopneus, стоимость которой за пару лет с момента открытия достигла 150 млн евро

При этом большая часть владельцев машин в значительной степени зависит от автосервисов и офлайн-магазинов в деле обслуживания ТС. Чтобы достучаться до этих клиентов, потребуются новые цифровые каналы коммуникации. В этом качестве могут выступить зарождающиеся бизнес-модели, которые предусматривают запуск агрегаторов услуг. К таким агрегаторам относятся, к примеру, Openbay (США), RepairPal (США) и WhoCanFixMyCar (Великобритания). Площадки позволяют через Интернет найти ближайший автосервис с учетом требуемого ремонта, а также рассчитать примерную стоимость обслуживания. В будущем клиентам может быть предоставлена услуга удаленной диагностики и возможность осуществления онлайнплатежей за запчасти и ремонт. Площадки одновременно способны стать и агрегаторами предложений о продаже запчастей, если договорятся с поставщиками. Таким образом интернет-ресурсы превратятся не только в посредника между конечным потребителем и сервисным центром, но также и в посредника между поставщиком запчастей и мастерской, создав собственный закрытый, полностью функциональный канал дистрибуции.

Придут из ниоткуда Менять бизнес-модели на рынке в основном будут никому не известные ранее компании. К примеру, онлайн-торговцы Auto Parts Network из США и французская Oscaro появились буквально из ниоткуда и постепенно отбили свою часть клиентов у традиционных

9

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

БИЗНЕС

Наиболее востребованными в ближайшее несколько лет станет сервис по установке и обслуживанию датчиков давления воздуха в шинах

игроков. Конечно, их успехи несопоставимы с такими интернет-гигантами, как Amazon, но и Amazon никогда не была специализированной компанией по продаже запчастей. Активность более мелких конкурентов заставила давно присутствующие на рынке компании подстраиваться под новые реалии.

Michelin приобрела долю в интернет-фирме Allopneus, стоимость которой за пару лет с момента открытия достигла 150 млн евро. А по оценкам специалистов, к 2020 году каждая пятая покрышка во Франции будет продаваться через Всемирную сеть. Не отстают и автопроизводители: BMW запустила несколько онлайн-магазинов на интернет-площадках eBAY и Tmall. General Motors предлагает клиентам сервис OnStar, с помощью которого в будущем автомобиль будет сам знать, когда ему пора записаться на плановое техническое обслуживание. Также прогнозируется, что в будущем автомобильные компании запустят магазины по продаже запчастей в Интернете. За один клик клиент сможет как забронировать деталь, так и вызвать специально обученных людей для ее установки.

Онлайн-торговцы Auto Parts Network из США и французская Oscaro появились буквально из ниоткуда и постепенно отбили свою часть клиентов у традиционных игроков

Фокус на услуги Пока же производители увеличивают инвестиции в постпродажные услуги. Как отмечает издание Gulf News, автомобильные компании ищут новые источники увеличения выручки. Согласно исследованию Cambridge Service Alliance, 35% производителей со штатом свыше 100 человек получали прибыль от услуг, свя-

К 2020 году каждая пятая покрышка во Франции будет продаваться через Всемирную сеть

ИЮЛЬ 2015

10

занных с выпускаемой продукцией в 2013 году. В 2007 году таковых было лишь 24%. Авторы исследования отмечают, что тенденция становится глобальной. Производители все больше фокусируются на сервисе, что обусловлено экономическими, стратегическими и экологическими факторами. Причем эту стратегию выбирают не только автомобильные компании. Продажи оборудования компания Weir, специализирующейся на предоставлении инженерных решений в сферах полезных ископаемых, нефти, газа и энергетики, упали на 24% в 2012–2014 годах, что было обусловлено сокращением расходов у крупнейших горнодобывающих компаний. Между тем выручка в сегменте афтемаркет за тот же период выросла на 9%. Чтобы не зависеть от конъюнктуры, Weir сделала ставку на услуги. Теперь они проносят 66% от всей выручки. Для сравнения, в 2007 году данный показатель составлял 45%. Почти половина выручки Rolls-Royce (общая в 2014 году составила 14,6 млрд фунтов) пришлась на постпродажные услуги, включая техническое обслуживание и капитальный ремонт. При этом лучше всего сервис продают не европейцы и американцы, а компании из Сингапура, хуже всех в этом вопросе чувствуют себя Южная Корея и Бразилия. Как следует из материалов Bosch, своей задачей на ближайшие годы группа компаний ставит использование коммерческих возможностей, которые будут возникать в сферах сетевых технологий, автоматизации, электрификации и повышения энергоэффективности, а также вследствие роста развивающихся рынков.

БИЗНЕС / ТЕНДЕНЦИИ / Компания стремится быть активными участниками значительных и масштабных изменений на рынке и в области научно-технических достижений, хочет быть готовой к новому сетевому миру. Этот подход особенно актуален в секторе «Решения для мобильности». Bosch видит себя в роли поставщика передовых решений для мобильности, которая будет развиваться за счет автоматизации, сетевых технологий и электрификации. Понадобятся компоненты, системы и программные решения, а также сервисы.

Мал, да дорог Что касается самих запчастей и услуг, то наиболее востребованными в ближайшее несколько лет станет сервис по установке и обслуживанию датчиков давления воздуха в шинах, считают исследователи из Frost & Sullivan. Обусловлено это несколькими факторами. В Соединенных Штатах был принят закон, известный как TREAD Act (Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentations Act). Разрабатывался он в ответ на массовый отзыв бракованных покрышек, при установке которых возникала угроза безопасному вождению. Согласно документу большая часть транспортных средств, начиная с моделей 2006 года выпуска, должна быть обязательно оборудована датчиками давления воздуха (TPMS). Устройство позволяет обнаружить утечку воздуха из покрышки и предупредить водителя о том, что давление составляет менее 25% от необходимого. Действие зако-

Интернет-ресурсы превратятся не только в посредника между конечным потребителем и сервисным центром, но также и в посредника между поставщиком запчастей и мастерской

на распространяется на легковой транспорт, легкие грузовики и автобусы. Установленные в 2007 году устройства постепенно начинают выходить из строя. В результате спрос на них к 2018–2020 годам может утроиться, указывают в Frost&Sullivan. Их востребованность также обусловлена аналогичными американским требованиями к транспортным средствам в странах Евросоюза. Обязательными TPMS стали с конца прошлого года, кстати, из-за этого факта АВТОВАЗ столкнулся с проблемами при реализации своих автомобилей в странах ЕС. Таким образом исследователи считают, что рынок датчиков давления воздуха соста-

За один клик клиент сможет как забронировать деталь, так и вызвать специально обученных людей для ее установки

11

вит к 2020 году в стоимостном выражении 365,5 млн долл. Для сравнения, в 2013 году объем оценивался в 121,1 млн долл. В среднем рынок будет расти на 17% в год за данный период. Бурный рост спроса в Соединенных Штатах будет спровоцирован банальным окончанием срока службы батареек в TPMS. В Европе – необходимостью установки устройств на зимнюю резину. Статистика говорит о том, что в прошлом году отгрузки датчиков увеличились в США до 7,8 млн штук, а в Старом Свете – до 1,4 млн. В то же время исследователи оговариваются, что появление новых «долгоиграющих» батареек способно несколько снизить спрос. Первое поколение устройств было рассчитано на 7–8 лет работы. Правда, некоторые продукты могут прослужить и все 10 лет. Исследователи также полагают, что большая часть выручки в этом сегменте придется на Европу, поскольку по сравнению с американским европейский рынок менее зрелый. В ближайшее время транспортные средства с предустановленными датчиками попадут на афтемаркет ко вторым и последующим владельцам. Это также окажет влияние на увеличение спроса. В среднем цены составляли в 2013 году 18 долл. в Соединенных Штатах и 24 долл. за единицу в европейских странах. На фоне роста популярности TPMS цены на них пойдут вниз. Кроме того, ожидается выход более стандартизированных моделей датчиков, что сделает их еще доступнее. Не исключено, что пока аналитики гадают, каким будет афтемаркет через 5–10 лет, беглый взгляд по заголовкам отраслевых объединений и изданий позволяет увидеть это будущее уже сейчас.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИЯ

БИЗНЕС

АЛЛА ОРЛОВА

С

истемный подход по организации и ведению бизнеса приветствуется и поощряется рынком. Комфортнее вести бизнес с компанией, имеющей собственную четкую позицию, реализующей свои планы последовательно и логично, обладающей собственными бизнес-стилем и бизнес-принципами. Все это в полной мере относится к компании «Механика». Это серьезный игрок среди специализированных компаний, занимающихся промышленным восстановлением деталей двигателя, ребилдингом агрегатов и поставками комплектующих. С 25 по 30 мая 2015 года «Механика» провела очередную, уже третью по счету, бизнес-встречу для компаний, работающих на рынке автокомпонентов, и специалистов по капитальному ремонту двигателей и трансмиссий. Традиционно встреча проходила на берегу Азовского моря в курортной зоне «Казачий берег». Шесть дней интенсивного погружения в атмосферу профессионального, продуктивного общения. Приветственное обращение совладельца компании «Механика» Дмитрия Николаевича Даньшова как нельзя лучше демонстрирует основные идеи прошедшего мероприятия. Цитата: «Главная цель встречи – “глаза в глаза” обсудить насущные проблемы в бизнесе. У каждого из участников будет возможность

ИЮЛЬ 2015

«КАЗАЧИЙ БЕРЕГ» – территория профессионалов задавать вопросы и получать исчерпывающие ответы. Эта бизнес-встреча нужна всем для интенсивного обмена опытом, как и на чем мы зарабатываем, в чем мы видим возможности роста…». Целевая аудитория – владельцы и руководители специализированных ремонтных предприятий, производственных компаний по восстановлению деталей двигателей и трансмиссий, производители карданных передач, поставщики автокомпонентов, участники дистрибьюторской сети по продаже запчастей. Деловую часть программы составили семинары-тренинги, проведенные собственно компанией «Механика» и компаниями-поставщиками, сотрудничающими с ней. Вопросам, связанным с технологией ремонта узлов большегрузной, строительной, грузоподъемной техники, а также функционированием выездных ремонтных бригад, оснащенных спецоборудованием, посвятил свою презентацию исполнительный директор ТЦ «Щелковский» Левон Хечумян. Технический тренер компании Mahle Алексей Сердюк в рамках семинаров по темам «Турбины», «Поршни, гильзы» подробно рассказал о требованиях к установке агрегатов и деталей, возможных ошибках при монтаже, причинах сокращения ресурса, методах диагностики и устранения неисправностей. Максим Легушев – руководитель отдела про-

12

даж и запасных частей по России, Белоруссии, Казахстану, представил технические новинки, текущие и планируемые изменения продуктовой линейки на заводах компании Mahle. Сергей Ландин, директор по развитию, и Андрей Белевич, начальник производства компании «Механика – СПБ» говорили об истории и перспективах развития карданного бизнеса в Санкт-Петербурге. В ходе выступлений был предложен пакетный вариант организации бизнеса по ремонту карданных передач, включающий подробный бизнес-план, состав оборудования и программу обучения персонала. Обсуждался опыт работы по созданию склада подменных агрегатов на примере воздушных компрессоров, представлена продукция компании Dana, проанализирована специфика продаж, подбор комплектующих, технология ремонта. Канадская компания Mackenzy Technology Inc. в лице Руслана Яшкина, регионального управляющего директора по Ближнему Востоку, Восточной Европе, Африке и СНГ, анонсировала свои новинки – амортизаторы для легкового и коммерческого транспорта, а также щетку стеклоочистителя Main Coon собственной разработки. Компанию OE Germany представляли управляющий директор, доктор наук Ольга Шрёдер и технический тренер Евгений Людмирский. В ходе презентации был проведен подроб-

ный технический анализ причин сокращения ресурса работы деталей двигателя. Приведены сравнительные эксплуатационные характеристики стальных и чугунных коленвалов. Особое внимание было уделено вопросам эффективного использования шорт-блоков при ремонте двигателей с целью сокращения временных и финансовых затрат. Представлен продуктовый ассортимент компании First German Autoparts. Максим Атаров, технический менеджер компании Federal-Mogul, предложил обсудить вопросы, связанные с компонентами тормозной системой Ferodo/Wagner. Были представлены поршни, произведенные по технологии Durabowl, увеличивающей срок их службы в 4 раза. Особое внимание было уделено деталям моторной группы. Подробно объяснялись термины «оригинал – аналогичный оригиналу» применительно к деталям тормозной системы. Презентовалась новая линейка стеклоочистителей Champion Aerovantage и Easyvision. Была озвучена программа повышения лояльности клиентов. Последний день для презентационной программы был предоставлен в распоряжение компании Motorstrvice. Светлана Сурова, глава представительства MS Motorservice Russland, и технический менеджер Владимир Суров уделили внимание следующим темам: – «Система бортовой диагностики и продукты Pierburg. Обзор систем топливно-воздушной смеси автомобиля. Основные узлы и агрегаты топливно-воздушных систем»; – «Основные диагностические принципы, самые частые проблемы при эксплуатации, самые дорогие ошибки диагностики»; – «Новое поколение датчиков массового расхода воздуха (BMW)»; – «Топливные модули в баке на примере МВ GLS/E», «Повреждение вакуумных насосов из-за недостаточной подачи смазочного масла». В ходе обсуждения были представлены: широкий спектр продукции KSPG, технологии Максим Атаров

Слева направо: Андрей Белевич – начальник производства компании «Механика-СПБ», Сергей Ландин – директор по развитию компании «Механика-СПБ», Дмитрий Даньшов – совладелец компании «Механика», Роман Миляев – коммерческий директор компании «Механика»

контроля качества продукции, методы современной диагностики OBD-2, позволяющей моделировать различные условия работы двигателя. Большое внимание было уделено продуктовому ассортименту марки Pierburg. Отдельная презентация была посвящена онлайн-ресурсу. Была озвучена идеология построения и структура интернет-сайта компании. Демонстрация работы этого информационного ресурса показала его очевидные преимущества, а именно наличие структурированной, наглядно представленной, технической информации по любому вопросу, связанному с ремонтом и эксплуатацией деталей двигателя и комплектующих и, что немаловажно, понятную и удобную для пользователя навигацию самого сайта. С официальной информацией, пожалуй, все. Теперь – самое интересное. Я впервые была участником подобного рода мероприятий (6 дней работы, 200 делегатов из 30 регионов России), и поэтому мои впечатления можно отнести к категории «первое впечатление –

Светлана Сурова

яркое и точное». У меня трудная задача: интересной, важной информации – «море», причем оно вполне могло бы конкурировать с Азовским морем, на берегу которого и проходила эта встреча. Постараюсь ничего не упустить. Начну по порядку. Первое – организация мероприятия. Все четко, слаженно, без сбоев. Система отработала «как часы», причем, заметьте – швейцарские. Второе – информационное наполнение программы. Заявленные темы – актуальные и востребованные профессиональным сообществом. Спикеры – в тренде современных тенденций развития отрасли, хорошо знают и чувствуют рынок. Третье – аудитория: профессионально подготовленная, заинтересованная, активно участвующая в процессе обсуждения. Я много общалась с людьми в ходе этой бизнес-встречи и хочу рассказать именно о них. Мы часто употребляем понятие «градообразующее» применительно к какому-то производству или его структурной единице, а я бы сказала,

Ольга Шрёдер

13

Алексей Сердюк

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КОНФЕРЕНЦИЯ

БИЗНЕС

что в нашей ситуации «градообразующим», т.е. «основополагающим», являются не технологии и оборудование, собранные под одной крышей, а человек, которому все это отдано в управление. Его адекватность и профессионализм – гаранты успеха или, при отсутствии этих качеств, неуспеха любого бизнеса. Если использовать такой оценочный подход, то прошедшая бизнес-встреча на «Казачьем берегу» – это 100% территория профессионалов, мотивированных на результат, создающих свое бизнес-пространство, опираясь на собственный опыт, знания, компетенции. Итак, несколько наблюдений. Дмитрий Николаевич Даньшов – совладелец компании «Механика». Пресс-конференция, посвященная началу работы бизнес-встречи, цитата: «Каждый участник может напрямую задать вопрос коммерческому директору, владельцу бизнеса, зарубежным поставщикам…». Такая открытость и контактность в первую очередь была продемонстрирована им самим. Во время проведения всех семинаров и тренингов – обязательное личное присутствие, любой участник встречи, обращавшийся к нему с вопросом или задававший тему для обсуждения, всегда был услышан и получал корректную, заинтересованную обратную связь. Если программа мероприятий для участников встречи предполагала свободное время и время для отдыха, то для Дмитрия Николаевича это, наверное, тоже было предусмотрено, но абсолютно не гарантировано. Общение в режиме нон-стоп – это его реальность и его стиль на этой встрече. Плюс к этому отлично организованное и проведенное им обсуждение в формате «беседа без бейджиков» по теме: «Работа ассоциации ремонтников Южной Америки». Результат дискуссии – осознание участниками рынка необходимости создания Ассоциации ремонтников России, которая могла бы консолидировать и координировать профессиональное сообщество.

ИЮЛЬ 2015

Ольга Шрёдер. Умная, обаятельная, абсолютно состоявшаяся в профессиональном смысле женщина, в подчинении которой мужской коллектив. Ее стиль общения – это конструктивный диалог, нацеленный на результат. Сбалансированная собственная позиция как руководителя и специалиста, стоящего во главе динамично развивающейся компании, обеспечила ей признание коллег и партнеров. Успешная женщина в мире амбициозных мужчин. Светлана Сурова. Еще одна удивительная молодая женщина-руководитель. Презентация в течение четырех часов – необходимо было рассмотреть большой объем технической информации. При таких условиях удержать внимание аудитории непросто, но ей это удалось. Спокойный, уверенный, интонационноправильно поставленный голос, стилистически безукоризненная, грамотная речь, высочайший профессионализм – все эти качества позволили собравшимся легко и комфортно воспринимать информацию. В ходе презентации своевременно переключалось внимание аудитории с собственно подачи информации на обратную связь (вопросы, обсуждения). Задача решена, результат достигнут. Итог работы – активная дискуссия по итогам проведенной презентации. Максим Атаров. Его выступления продемонстрировали системный, продуманный подход в подаче технической информации. Было очевидно, что он обладает огромным багажом профессиональных знаний и навыков, имеет серьезную теоретическую базу и практический опыт и готов делиться ими с участниками встречи, повышая тем самым их персональные компетенции. Алексей Сердюк. Человек обладает отличной реакцией, хорошо чувствует аудиторию, умеет структурировать информацию, предлагая различные формы ее подачи, активно импровизирует по ходу своих выступлений. Его

14

презентации, я уверена, не оставили равнодушными никого из присутствующих на семинарах. Хочу, чтобы было понятно: все, о ком пишу – мотивированные, открытые, контактные, харизматичные люди, причем умеют не только хорошо работать, но и стильно отдыхать. Представьте ситуацию – закончился очередной насыщенный день – 6 часов работы на семинаре, с небольшими перерывами на обед (30 минут) и на 2 кофе-брейка (10 минут), и вот наступило свободное время. Комфортное, мягкое южное солнце, море, стелящееся у твоих ног, тонкий запах цветущей акации, сопровождающий тебя повсюду, как шлейфовый аромат дорогих духов. И вдруг – саксофон. Плывущий, волнующий, магический звук, заполняющий собой все пространство. Оказалось – это играет Левон Хечумян, проведший отличную презентацию в первый день работы по теме «Спецтехника». Или еще один участник встречи – Александр Поднебеснов, технический директор компании «МАДИ-мотор». Его четкие, конкретные вопросы не позволяли дискуссии в рамках обсуждения очередного выступления пойти по пути банального перечисления общеизвестной информации. Так, например, вопросы Александра по проекту «Летняя школа», презентованному Григорием Баевым, ассистентом кафедры «Экономика и организация производства» МГТУ им. Н.Э. Баумана, задали вектор серьезного, нацеленного на результат обсуждения, добавили остроты и драйва в дискуссию. А вечером в его исполнении – игра на аккордеоне и песня – магия мелодии и голоса. Очередное мероприятие – заявленный организаторами тематический ужин «Ароматы морских курортов». Это не просто прекрасный ужин на берегу моря. Несколько команд по 5–6 человек, спонтанно организованных, должны были за час приготовить несколько блюд: не бутерброды и «роллтон», а мясо, рыбу, птицу и т. д. Плюс представить свою кулинарную концепцию, обосновав и подкрепив ее выбором и названием блюд. Я видела, как четко и слаженно работали мужчины, незнакомые до этого момента, причем результатом их совместного труда должен был быть не починенный агрегат, а такая деликатная материя, как вкусная и эстетично приготовленная еда. Все великолепно с этим справились – выбрать победителя было непросто. О каждом из участников этой бизнес-встречи можно и должно было бы написать отдельную статью. Уверена, рано или поздно эта правильная идея получит свое логическое воплощение. Мой оптимизм основан на понимании неотвратимости благоприятного исхода любого предприятия, когда за дело берутся профессионалы.

РОССИЯ

РЫНКИ

Недостаточная диверсификация

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Б

ольшинство российских автодилеров ожидают падения продаж в этом году более чем на 40%. Таковы результаты совместного исследования EY и Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), которое было проведено в мае-июне 2015 года. Отчет посвящен перспективам восстановления российского автомобильного рынка и долговой нагрузке российских дилеров, занимающихся продажами легковых и легких коммерческих автомобилей. Согласно результатам опроса, в котором приняли участие руководители 23 компаний, вплоть до середины 2015 года все еще оставалась значительная неопределенность относительно горизонта начала роста рынка. Так, 35% опрошенных ожидают начала роста продаж в 2016 году, 26% – в 2017 году, а остальные 39% – только после 2017 года. Что касается текущего года, то 61% опрошенных автодилеров ожидают снижения объемов продаж более чем на 40%, а около трети (35%) респондентов прогнозируют снижение в диапазоне от 30 до 40%. Андрей Томышев, старший менеджер EY, руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли в СНГ, отметил: «Несмотря на меньшую степень проникновения дилерской сети в России по сравнению с западными странами, в текущем году наблюдается закрытие значительного количе-

ИЮЛЬ 2015

вести переговоры с кредиторами о пересмотре условий обслуживания долга. В частности, 57% автодилеров имеют долговую нагрузку по показателю долг / EBITDA на уровне от 3 до 5, а у 22% опрошенных этот показатель превышает 5. В условиях роста долговой нагрузки 57% компаний уже начали или планируют начать переговоры с кредиторами о пересмотре условий обслуживания долга. «Для повышения устойчивости к спаду дилерам необходимо более активно диверсифицировать бизнес и “монетизировать” клиентскую базу за счет развития новых направлений деятельности», – отметил В западных странах дилеры Томышев. активно зарабатывают на Для борьбы с негативными тенденторговле подержанными циями 48% участников опроса намерены привлекать новое финансирование авто, сервисе, продаже в ближайшей перспективе. При этом услуг, связанных с из общего числа респондентов около эксплуатацией авто половины (52%) направят новую ликвидность прежде всего на снижение и малого размера, ранее инвестировавшие в долговой нагрузки, а четверть (26%) – на рефирасширение дилерской сети. Сейчас новые нансирование задолженности.

70% респондентов считают долговое площади для них стали лишним обременением. В то же время ряд крупных компаний продол- финансирование наиболее подходящим жают открывать новые центры и наращивать инструментом в текущих условиях, и тольрыночную долю, что говорит о тенденции кон- ко 30% отдают предпочтение акционерному финансированию. солидации в отрасли». Справка: EY – международный лидер в облаОпрос также выявил, что автомобильные дилеры значительно закредитованы и боль- сти аудита, налогообложения, сопровождения шинство компаний уже ведут или планируют сделок и консультирования. ства дилерских центров по причине падения прибыли, высокой закредитованности и роста рисков банкротства. Эти риски в том числе связаны с недостаточной диверсификацией источников прибыли, значительная часть которой приходится на продажу новых машин, тогда как в западных странах дилеры активно зарабатывают на торговле подержанными авто, сервисе, продаже услуг, связанных с эксплуатацией авто. C риском сталкиваются в основном компании среднего

16

РЕШЕНИЯ

БИЗНЕС

Успехи в сложных условиях АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

О

борот Группы компаний Bosch в странах СНГ, Украине и Грузии в 2014 финансовом году составил 774 млн евро. Общий рост бизнеса, выраженный в местных валютах, достиг запланированного уровня в 10%. «Регион имеет особое стратегическое значение для Bosch, и мы уверены в его долгосрочных перспективах. В 2014 году нам удалось увеличить свою долю сразу на нескольких рынках, несмотря на снижение спроса и общее замедление темпов экономического роста», – заявил на годовой пресс-конференции в Москве член правления Robert Bosch GmbH Уве Рашке. По сравнению с предыдущим годом, оборот компании в евро сократился на 9%. «Учитывая экономическую конъюнктуру, важно сделать акцент на локализации производства и разработках, оптимизации логистики и повышении качества обслуживания, – отметил Рашке, подчеркнув, что, согласно прогнозу компании, рецессия в экономике и нестабильная политическая обстановка отразятся на бизнесе Bosch. – В этом году в России продолжится замедление бизнес-активности. Это оказывает определенное влияние и на наш бизнес». В течение года Bosch прогнозирует дальнейшее снижение спроса и готов к тому, что уровень продаж компании в регионе в 2015 году будет ниже, чем в предыдущем. «Однако мы рассматриваем рынок СНГ с точки зрения долгосрочной перспективы и хотим быть во всеоружии к моменту выхода из кризиса. Экономический рост в регионе вновь

ИЮЛЬ 2015

приобретет динамичный характер не ранее 2017 года – при условии стабилизации в политической сфере», – считает Рашке.

Нарастили инвестиции В 2014 году Bosch увеличила объем инвестиций в регион до 56 млн евро, что на 20% больше, чем в предыдущем году. «Мы видим большой потенциал для развития региона в долгосрочной перспективе, в особенности с точки зрения рабочей силы, и потому продолжаем вкладывать средства в экономику России и соседних стран», – заявил полномочный представитель Группы компаний Bosch в странах СНГ, Украине, Грузии и Монголии Герхард Пфайфер. Большая часть капиталовложений была направлена на строительство нового завода подразделения «Решения для мобильности» в Самарской области, который недавно начал работу. «Этот стратегически важный производственный объект позволит нам стать ближе к нашим заказчикам, что положительно отразится на качестве обслуживания», – добавил Пфайфер. Летом 2014 года был запущен завод подразделения Bosch «Термотехника» в Энгельсе. Сегодня производственные мощности Bosch в России насчитывают пять предприятий: заводы подразделений Bosch «Термотехника» и «Электроинструменты», а также направления «Решения для мобильности» в Энгельсе и в Самарской области, завод по производству быто-

18

вой техники в Санкт-Петербурге. В 2015 году в Энгельсе также планируется открыть производство отопительных радиаторов. Число сотрудников компании в регионе постоянно растет: в апреле 2015 года оно достигло 4 тыс. человек. Данные приведены с учетом полного выкупа компании BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH (сменившей название на BSH Hausgeräte GmbH), которая ранее была совместным предприятием. До конца года штат Bosch продолжит пополняться новыми сотрудниками, в первую очередь благодаря открытию новых заводов.

Непростая ситуация Направлению «Решения для мобильности» (ранее «Автомобильные технологии») пришлось столкнуться с непростой ситуацией на рынке. Вследствие снижения объемов произ-

БИЗНЕС / РЕШЕНИЯ /

водства новых легковых автомобилей спрос на оригинальные комплектующие оказался ниже прогнозируемого уровня. В то же время на рынке послепродажного обслуживания объем продаж Bosch полностью оправдал ожидания. В России Bosch продолжила реализацию намеченной стратегии и, несмотря на сложную экономическую ситуацию, добилась успехов по всем направлениям бизнеса. В рублевом выражении в текущем году Bosch может добиться запланированного увеличения товарооборота на 10% по сравнению с предыдущим годом. Оборот в 2014 году достиг 652 млн евро, что на 8% меньше, чем годом ранее. Число сотрудников компании в стране составляет порядка 3600 человек, по состоянию на 1 апреля 2015 года Bosch продолжает расширять сеть автосервисов,

в которую на данный момент входит около 350 Бош Авто Сервисов и более 60 Бош Дизель Сервисов. Программа «Бош Модуль» насчитывает 233 партнерские станции. В 2014 году открыта новая штаб-квартира Bosch в Химках, где на 57 тыс. м2 разместилось около 700 специалистов всех бизнеснаправлений, а также склад и учебный центр. Строительство здания велось три года, в проект инвестировано около 120 млн евро.

Сетевые решения и продукты В 2015 году Bosch прогнозирует увеличение продаж продукции в мире на 3–5% с учетом колебаний курсов валют. На прошедшей недавно в Германии ежегодной пресс-конференции председатель правления Bosch Фолькмар Деннер заявил: «Экономические и технологические достижения в хорошо освоенных обла-

19

стях бизнеса позволяют нам открывать новые сегменты рынка». Будущий рост продаж основан в том числе на успехе продуктов с поддержкой сетевых технологий и услуг, предоставляемых через Интернет. «Мы развиваем возможности подключения во всех секторах своего бизнеса, тем самым играя активную роль в их формировании», – добавил Деннер. В 2014 году группа выпустила целый ряд новых продуктов и сетевых решений, в том числе кухонные плиты с подключением к Интернету, программное обеспечение для интеллектуальных систем отопления, зданий, а также для промышленности и транспорта. Став единоличным владельцем компаний BSH Hausgeräte GmbH и Robert Bosch Automotive Steering GmbH, концерн укрепил свои позиции на рынках систем «умный дом» и решений для автономного вождения.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

МАСЛА

Как важно смазать ВСЁ ЮРИЙ БУЦКИЙ

А

втомобильные двигатели… Бензиновые и с воспламенением от сжатия, американские и европейские, корейские, японские и российские, легковые и грузовые, спортивные и «внедорожные»… Особенности смазывания перечисленных моторов так или иначе отражены в классификациях моторных масел – американской API, европейской ACEA, японской JASO, международной ILSAC. Нюансы и требования, связанные с конструктивными особенностями, оговорены в спецификациях ведущих производителей автомобилей. А тенденции унификации силовых агрегатов, связанные с глобализацией экономики, нашли отражение в международной «дизельной» спецификации Global DHD-1. Исчерпывающе? Если говорить об этих уважаемых документах – да. Все разложено по полочкам, и даже в будущее мостик перекинут. Только потребителю от этого не легче. Не станет он первоисточники читать. Автовладельцу нужна конкретная рекомендация: что залить в двигатель сообразно его конструкции. Попробуем ему помочь. Предположим, у нашего героя автомобиль европейского производства. Европейские

ИЮЛЬ 2015

АЛЕКСАНДР ПЕРВУШИН,

технический директор «НАМИ-ХИМ» двигатели, в отличие от американских, традиционно более компактны и менее металлоемки. Удельный объем масляной системы (в расчете на единицу эффективной мощности в номинальном режиме) у них меньше, а кратность циркуляции масла – выше. Отсюда следует вполне логичный и (что важно!) подтвержденный практикой вывод: тепловой режим работы «европейцев» более напряженный. Поэтому не удивительно, что европейские автомобильные корпорации предъявляют более жесткие требования к антиокислительным и противоизносным свойствам масла. Соответственно в двигатели европейского производства следует заливать масла, прошедшие аттестацию по нормам АСЕА. И уж совсем хорошо, если они будут иметь допуски по спецификациям BMW, MB, VW и других автомобильных «грандов». Возвращаясь к АСЕА, отметим: не так уж давно масла для большинства бензиновых «европейцев» должны были соответствовать категориям А2 или А3, а если автопроизводитель допускает применение энергосберегающих масел, то А1 либо А5. Ныне в классификации АСЕА действуют только категории

20

А/В и С. Они распространяются на универсальные масла (т.е. масла для бензиновых двигателей и дизелей) легковых автомобилей. Таким образом, для эксплуатации современных европейских легковых автомобилей надо использовать масла А3/В3, А3/В4 или масла «low SAPS» категорий С1…С4, если это рекомендовано производителем, независимо от того, какой двигатель под капотом вашего автомобиля – бензиновый или дизель. Маленькое упражнение для закрепления пройденного: если мы встречаем масло с надписью ACEA A3/B3, значит, оно соответствует «бензиновой» категории A3 и «дизельной» категории B3. Масла для дизелей грузовых автомобилей индексируются категорией Е, например E5. Такие продукты обеспечивают дизелям грузовиков особо высокую чистоту поршней, предотвращение полировки цилиндров и выполнение экологических норм. Кстати, о полировке цилиндров. Напомним, почему возникает это, мягко говоря, нежелательное явление. Если верхнее компрессионное кольцо у поршня расположено относительно низко, его огневая перемычка имеет

МАТЕРИАЛЫ / МАСЛА / большую высоту, то при недостаточных моющих свойствах масла она покроется твердым нагаром. При перекладке поршня нагар будет стирать хонинговальные риски, призванные удерживать масло на стенках цилиндров. В результате его недостатка в зазоре между кольцом и цилиндром увеличивается прорыв газов в картер, резко возрастает расход масла. Поэтому в европейские методы испытаний дизельных масел входит проверка степени заполированности цилиндра (в процентах от общей площади гильзы). Для предотвращения полировки в масло вводят большее количество моющих присадок – детергентов. Они содержат поршень в чистоте, не позволяя образовываться тому самому нагару. Но сульфатная зольность таких масел выше. А вот в американских методах испытаний полировку цилиндров никак не оценивают. Это вид износа нетипичен для «американцев». Итак, мы незаметно перешли к американским двигателям. В отличие от «европейцев» они традиционно имеют большой литраж и всю жизнь работают «вполсилы», не приближаясь к максимальной мощности. Значит, и тепловые нагрузки на мотор получаются меньшими, чем у «европейцев». Но за это приходится расплачиваться склонностью масел к образованию низкотемпературных отложений. А городской режим движения с его бесконечными «stop-and-go» лишь усугубляет проблему. Действительно, короткие расстояния, светофоры, ограничения скорости… Доехал до офиса, а мотор толком не прогрелся. Вечером после работы история повторяется. Вот и копятся в картере, под крышкой головки блока, на деталях ГРМ те самые низкотемпературные отложения: мазеообразный шлам с большим содержанием воды и/или высоковязкие липкие отложения, воду не содержащие. Как известно, для борьбы с этой напастью в масло вводят беззольные дисперсанты. Современные масла содержат их в больших количествах – до 60% от общего объема пакета присадок. Для американских двигателей присутствие беззольных дисперсантов особенно важно. А стопроцентное соответствие данного масла мотору американского производства гарантируется маркировкой по API. Эта классификация по уровню эксплуатационных свойств основана на испытаниях масел, проводимых в американских двигателях, а зна-

менению одних и тех же масел могут существенно различаться. Многое зависит от гидравлического сопротивления маслоприемника и магистрали, ведущей к маслонасосу, мощности и пусковой частоты вращения стартера, наличия предпускового подогревателя. Как правило, в каталогах масел можно найти конкретные рекомендации для изменчивого климата. Говоря о спортивных моторах, отметим: для них важен высокий «летний» вязкостный класс, а расход топлива большой роли не играет. В этом случае следует поискать масла классов SAE хW-50 или даже SAE хW-60. Чем меньше «зимний» класс, тем легче будет холодный пуск, если это актуально. И уж совсем хорошо, если в числе допусков будет фигурировать спецификация фирмы Porsche. И в заключение несколько слов о так называемой «внедорожной технике». Почему «так называемой»? Да потому, что в автомобильной периодике с этой самой техникой наблюдается бесконечная терминологическая путаница. Формально к внедорожной технике В классификации API сегодня относятся машины, которым закадействуют три «бензиновые» зано появляться на дорогах общего пользования: скреперы, экскаваторы, категории: SL, SM и новейшая бульдозеры и асфальтоукладчики.

SN. Прочие стали достоянием В этом же ряду карьерные самосваистории, хотя автомобилей, лы БелАЗ. А досужие журналисты, никатребующих для своих ких ГОСТов никогда не читавшие, двигателей масел API SJ, на искренне полагают, что речь идет российских, да и американских о «внедорожниках» – «джипах», дорогах еще немало «лэндроверах» и «круизерах». И все бы ничего, кабы не вечный вопрос: какое масло куда лить? Так эффективности противоизносных присадок. вот, уважаемые читатели: в классификации Кстати, «износная» методика JASO вошла API под «внедорожной техникой» понимаютв международную спецификацию Global ся все же бульдозеры и экскаваторы, а не DHD-1, объединившую современные требо- «гелендвагены» с «нивами». Как не крути, а комфортабельные внедования американской, европейской и японской рожники – это легковые автомобили повыклассификаций. Что касается российских двигателей, то… шенной проходимости с колесной формулой Чего уж там, на наших дорогах полным-полно 4×4. И масло для них надо выбирать, как для автомобилей, потребляющих масло уровня API легковых автомобилей – разве что с поправкой SG, а то и API SF. Как мы только что писали, на то самое бездорожье. А значит, чуть более таких категорий в API уже нет… Не поддержи- вязкое, нежели для традиционных легковушек. ваются и методы испытаний, т.е. производить Ну а главным аргументом здесь являются рекотакие масла по старым рецептурам можно, мендации завода-изготовителя автомобиля. Разумеется, этот небольшой обзор не а разрабатывать новые нельзя. Впрочем, у ведущих производителей моторных масел догма. В условиях глобализации, слияния для автомобилей-ветеранов всегда найдется компаний, переноса заводов, смены собственников крупных брендов различия между бюджетный продукт. Выбирая моторное масло по вязкостным «национальностями» двигателей все больше классам SAE, надо помнить, что климат нивелируются. Однако до полного обезличиЗападной Европы гораздо мягче российского, вания «характеров» этих агрегатов дело пока особенно если вспомнить Урал и Сибирь. Да не дошло – иначе мы бы не стали писать эту и рекомендации автопроизводителей по при- статью. чит, она полностью учитывает их конструктивные особенности. В классификации API сегодня действуют три «бензиновые» категории: SL, SM и новейшая SN. Прочие стали достоянием истории, хотя автомобилей, требующих для своих двигателей масел API SJ, на российских, да и американских дорогах еще немало. Что касается «дизельных» категорий API, то современные масла соответствуют категории API CG-4 либо более высоким категориям CH-4 и CI-4 и СJ-4. А теперь несколько слов о двигателях корейских и японских автомобилей. Исторически сложилось, что при выборе масел для этих моторов уделяют особое внимание работе механизма газораспределения. Свою роль тут играет и конструкция двигателя, и материалы трущихся пар. Но так или иначе, японская классификация JASO предусматривает собственные методики испытаний масел, придавая особое значение

21

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

КОНСТРУКЦИИ

Суета вокруг Takata

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

П

одушки безопасности от японской компании Takata на деле оказались не такими уж и безопасными. Под нажимом властей фирма рассказала, почему некоторые ее изделия взрывались. Однако понять, какие именно марки и модели подлежат отзыву с рынка, никто не может. По меньшей мере 400 тыс. из ранее замененных 4 млн газогенераторов подушек безопасности Takata потребуют очередной замены на рынке Соединенных Штатов. Об этом сообщили представители компании-производителя и регулирующих органов США. Из этих 4 млн устройств 500 тыс. считаются безопасными, однако в отношении оставшихся трех с лишним миллионов газогенераторов такой уверенности нет, сообщает издание «Automotive News». При этом ясно ответить на вопрос, сколько автомобилей могут быть оборудованы неисправными подушками безопасности, похоже, никто не может.

Шрапнель в салоне В середине мая представители Takata проинформировали Национальное управление по

ИЮЛЬ 2015

Тем не менее на дорогах Соединенных Штатов присутствует определенное количество транспортных средств, оборудованных подушками безопасности как водителя, так и пассажира от фирмы Takata. Причем в ряде случаев неисправны обе подушки. Кроме того, ранее установленные запчасти в эти машины могут также некорректно работать. После сообщения об обнаружении проблемы 18 мая 8 из 10 автопроизводителей, использующих продукцию японцев, Почти 34 млн подушек продлили отзывную кампанию или безопасности, установленных же объявили новую. В результате под отзыв попали еще около 3,3 млн на транспортных средствах, транспортных средств. передвигающихся по Успокоить потребителей решили американским дорогам, в Honda Motor Co. – это один из крупнейших клиентов Takata. По могут иметь дефект словам представителей компании, неназванное количество владельРанее NHTSA удалось обнаружить неисправно- цев марки, посетивших дилерские центры для сти у 17 млн газогенераторов от Takata. Проблема ремонта машин после сентября 2014 года, в том, что на данный момент остается неясным, получили газогенераторы новой модификации. сколько всего машин продолжают эксплуатиро- Соответственно такие транспортные средства ваться с неисправной системой безопасности. не подпадают под отзывную кампанию. В Honda также заявили о том, что с 12 сенХотя эксперты и считают, что дефектных газогетября прошлого года ею было установлено нераторов гораздо меньше 34 млн. безопасности движения автотранспорта США (NHTSA) о том, что почти 34 млн подушек безопасности, установленных на транспортных средствах, передвигающихся по американским дорогам, вероятно, имеют дефект. Так, устройство может взорваться, выбросив в салон металлические частицы. По крайней мере шесть ДТП со смертельным исходом связывают именно с такой неисправностью.

22

1,2 млн новых газогенераторов как от япон- шаги предпринимает компания во избежание ской фирмы, так и от других производителей. новых несчастных случаев. В частности, законодателей интересовала Чиновники NHTSA, в свою очередь, ждут от Takata и автопроизводителей гарантий рабо- практика использования нитрата аммония в тоспособности системы безопасности машин. продукции фирмы. Именно это вещество, по Приоритетным остается вопрос о том, как опре- мнению ряда специалистов, может вызывать делить, какие из установленных ранее газоге- некорректную работу систем безопасности нераторов остались опасными для водителя, а автомобиля. При срабатывании подушка способна взорваться из-за повышенной влажности какие – нет. По подсчетам самих японцев, из всех или перепада температур. В результате водиотремонтированных подушек 400 тыс. имеют тель рискует получить в лицо заряд металлических осколков. газогенератор, по Тем не менее, форме напоминаюхотя Кеннеди и прищий крылья летучей Какова бы ни знал проблемы с мыши. Машины с была причина, по газогенератором, по такими запчастякоторой взрывались его словам, компами снова подлежат ния не собирается отзыву. подушки, японцы значительно сокраУспокоить амевыпускали щать применение риканцев должен продукцию согласно нитрата аммония. и тот факт, что «Мы полагаем, что около 500 тыс. запспецификации самих при условии соблючастей для японцев автопроизводителей дения технологии поставили другие нитрат аммония – фирмы, включая стабилизированный TRW Automotive Inc. и Autoliv Inc. Эти компоненты используют иной нитрат аммония – может работать, как надо», – принцип работы, поэтому в их безопасности заверил законодателей представитель Takata. Таким образом он прокомментировал недавэксперты не сомневаются. К концу года Takata планирует поставлять на ние изменения, которые внесли инженеры рынок по меньшей мере 1 млн газогенераторов фирмы в состав вещества для его стабилив месяц. 700 тыс. из них будут получены от TRW зации. Takata заменит проблемные газогенераторы, но состав вещества менять не будет, Automotive и Autoliv. подытожил Кеннеди.

Вызвали на ковер

Столь масштабные проблемы с безопасностью автотранспорта не обошли вниманием и американские законодатели. В конгрессе от исполнительного вице-президента Takata Кевина Кеннеди потребовали отчитаться о том, какие

Не убедил В то же время представителю компании не удалось в полной мере успокоить законодателей. Один из них даже задался вопросом, кто будет покупать машину, зная, что в ней уста-

NHTSA удалось обнаружить проблему с 17 млн газогенераторами от Takata

23



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

КОНСТРУКЦИИ

новлена потенциально проблемная подушка безопасности. Представитель японской фирмы предложил потерпеть, указав, что такого рода проблемы устраняются не сразу. И это не тоже самое, что перекрасить автомобиль. Другой законодатель, Майкл Бергесс, отреагировал еще более эмоционально, сказав, что не верит своим ушам: компания по-прежнему будет использовать нитрат аммония для раскрытия подушек, и это же вещество будет применено в транспортных средствах, попавших под отзыв. Понять, почему Takata отстаивает использование нитрата аммония, несложно: японские инженеры в течение многих лет бились над вопросом стабилизации вещества. Соответственно на работы было затрачено много сил и средств. Несмотря на растущее количество свидетельств того, что неполадки связаны с высокой влажностью, причины взрывов подушек остаются тайной. В настоящее время идет два параллельных расследования причин некорректной работы систем безопасности. Одно проводит сама Takata, другое – консорциум автопроизводителей. Пока же Кеннеди постарался переложить часть ответственности и на автопроизводителей. Хотя, по его заверениям, компания откажется от газогенераторов типа «крылья летучей мыши», представитель Takata указал, что изначально их дизайн был призван удовлетворить запросы автомобильных компаний. Какова бы ни была причина, по которой взрывались подушки, японцы выпускали продукцию согласно спецификации самих автопроизводителей. Президент Альянса автопроизводителей Митч Байнуол тут же парировал, что спецификации касаются лишь рабочих характеристик, а не основ безопасности. Существует понимание того, что поставщик предоставит продукт, который соответствует требованиям безопасности. «Это понимание включает уверенность в том, что контролируемый взрыв является действительно контролируемым», – заключил Байнуол.

Представителей японцев вызвали к законодателям

Магия чисел На сайте японского производителя содержатся данные о проведенных исследованиях в отношении инцидентов с подушками. Согласно этим результатам, 67 случаев неправильной работы представляют лишь 0,0087% от общего числа сработавших, как надо. Иными словами, на 100 тыс. исправных устройств пришлось 9 неисправных. Причем большинство несчастных случаев зафиксированы в жарких регионах и районах с высокой абсолютной влажностью.

Предсказать подобное поведение системы безопасности не представлялось возможным За последние несколько месяцев японцы провели баллистические испытания 12,5 тыс. газогенераторов. Некорректно сработали 9 из них (0,07%). Во время испытаний использовалось «диспропорциональное количество» старых

В июне список марок с возможными неисправностями в системе безопасности пополнила Mazda

ИЮЛЬ 2015

24

версий газогенераторов, подпавших под отзыв в районах с высокой абсолютной влажностью. Таким образом, процент брака, наблюдаемый в ходе экспериментов, скорее всего, говорит о том, что возможность взрыва подушки несколько преувеличена, сделали вывод в Takata. Кроме того, полученные цифры свидетельствуют о том, что вероятность неправильной работы части газогенераторов крайне мала. Компания тут же оговаривается, что нисколько не хочет преуменьшать проблему. Даже один взрыв подушки – это уже слишком много.

«Сверхагрессивное» срабатывание Шесть из описанных несчастных случаев привели к гибели людей. Однако цифры объясняют, почему компания указала лишь на возможность возникновения проблем в некоторых газогенераторах. Это не значит, что все устройства являются бракованными. То, как происходил взрыв подушки в районах с высокой влажностью, вполне согласуется с выводами ученых, потративших много лет на изучение проблемы. Для расследования причин некорректной работы систем безопасности Takata привлекла экспертов с мировым именем из Института Фраунгофера и провела консультации с большим количеством инженеров из Соединенных Штатов. Результаты были предоставлены NHTSA и производителям машин. Исходя из результатов исследований и продолжающегося анализа возвращенных газогенераторов, в Takata пришли к выводу о том, что возможность взрыва подушки безопасности может быть связана с долгосрочным, в течение нескольких лет, постоянным воздействием высоких температур и абсолютной влажности. При определенных условиях эти факторы могут привести к изменениям в газогенераторах и, как результат, вызвать «сверхагрессивное» срабатывание.

Проблемы могут быть вызваны нитратом аммония

Кроме того, проведенное специалистами Takata исследование показало, что предсказать подобное поведение системы безопасности не представлялось возможным. Поскольку такие долгосрочные тесты на момент выведения газогенераторов на рынок были не предусмотрены спецификациями автомобильных компаний.

Императорское качество Как поставщики, так и автогиганты стараются минимизировать степень ответственности за допущенные просчеты. Между тем выявленные проблемы еще раз свидетельствуют против недавней инициативы ведущих автопроизводителей запретить ремонтировать ряд сложных систем и агрегатов транспортных средств. Тогда компании заявили, что системы слишком сложны, и лишь они как создатели способны на качественный ремонт. Однако на деле выходит, что даже разработчики оригинального оборудования допускают ошибки, причем еще и признают их с трудом и под нажимом. Ту же Takata в феврале NHTSA начала штрафовать на 14 тыс. долл. в день за неспособность ответить в полной мере на запросы Национального управления по безопасности движения автотранспорта США относительно работы газогенераторов. Компания предоставила NHTSA 2,4 млн страниц документации, однако в управлении заявили, что большая часть материалов не

«Takata не откажется от нитрата аммония»

относилась к запросу. Поэтому японцев и принудили к сотрудничеству с помощью штрафов. Как оказалось, к маю у фирмы уже нашлись более конкретные ответы.

Растущий список Пока же дилеры продолжают отзывы автомобилей. В июне список марок с возможными неисправностями в системе безопасности пополнила Mazda. Компания отзовет с американского и канадского рынка 540 тыс. моделей, включая пикапы. Согласно информации, направленной Mazda в регулирующие органы, у 503 тыс. транспортных средств будет произведена замена подушки водителя, у 35 тыс. – подушек пассажира. Естественно, ситуация нервирует не только американские власти, но и простых автомобилистов страны. По данным портала Techtimes, при этом владельцы машин не могут рассчитывать на скорое решение проблемы. Так, некоторым желающим проверить, все ли в порядке с их подушками, приходится ждать своей очереди по нескольку месяцев.

25

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИНСТРУМЕНТ

СЕРВИС

В Италии режут по-американски

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Дело было на выставке Autopromotec 2015, что проходила в Болонье в конце мая. Около одного из стендов мое внимание привлекла группа оживленно беседующих людей. Казалось бы, ничего удивительного – для того и выставка. Но здесь в руках стендиста я увидел инструменты и руководства с хорошо знакомым красным логотипом Equalizer. Тут же стояло учебное пособие – передняя часть кузова с ветровым стеклом.

Техас – далее везде Когда вклеенные автомобильные стекла утвердились на сборочных конвейерах, перед СТОА и владельцами машин встал вопрос: что делать, если стекло треснуло? Оно ведь по определению деталь уязвимая, а камни на дорогой летают хоть и «низенько», но с завидной регулярностью. С креплением стекол на уплотнителях все было ясно, разбитое вынул, новое вставил, и порядок, а тут… Не менять же автомобиль, в конце концов? Об этом задумались многие компании, связанные с автобизнесом. Правда, они добавили еще один вопрос, ключевой: как сделать замену и ремонт стекол рентабельными? Несмотря на кажущуюся простоту, индустрия стекольных услуг потребовала особого инструмента и высококачественных расходных материалов.

Парадокс «сложной простоты» завел в тупик ряд фирм, пытавшихся освоить выпуск ремонтной оснастки. Что-то получалось, но рентабельностью и не пахло… И тут за дело взялся американец Рэй Эсбери, в то время менеджер по продаже автостекол с 25-летним опытом работы.

Пробравшись сквозь толпу посетителей, я понял, что итальянские дилеры фирмы Equalizer демонстрируют технологию вырезания стекла с помощью набора Pithon ИЮЛЬ 2015

26

Знавший стекольное дело не понаслышке, Рэй пришел к лаконичному и точному решению: нужна специализированная компания. Он и девиз для нее придумал: «Лучшее комплексное решение для замены и ремонта стекол, и ничего кроме этого». Так в 1987 году на свет появилась фирма Equalizer, о которой мы не раз рассказывали.

Напомним: сегодня это мощная и авторитетная компания – профильные заводы, испытательные лаборатории, увлеченные специалисты… Основное предприятие находится в Техасе, а филиалы расположены в Швейцарии и Германии, и каждый из них ориентирован на свой сегмент мирового рынка. Кроме того, Equalizer владеет практически всем патентным фондом по автостекольной тематике. Сам Рэй Эсбери ушел из жизни совсем недавно, в 2011 году. А Equalizer – остался. Инструментами этой марки пользуются практически во всех станах, включая Россию. Вот и сейчас в Болонье итальянские дилеры Equalizer демонстрировали современные методы замены поврежденного ветрового стекла.

Арсенал стекольного хирурга Автомобильное стекло благодаря трехслойной конструкции не разбивается вдребезги. Оно покрывается сеткой трещин, но остается на месте и даже сохраняет форму. Дальнейшее выдавливание стекла, выковыривание осколков, ручное соскабливание клея недопустимо – после такой «подготовки» новое стекло качественно не вставишь. Значит, стекло надо аккуратно вырезать по клеевому шву. Это можно делать как снаружи, так и изнутри автомобиля, причем последний вариант предпочтительнее: он гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия при неверном движении. Кроме того, внешняя резка исключается для автомобилей с «заглубленными» стеклами, а таких моделей становится все больше и больше. Правда, бывают и прямо противоположные ситуации, когда наружная резка не только необходима, но и неизбежна. Что же предлагает для удаления дефектного стекла фирма Equalizer? Оказывается, много чего. Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом. Отметим, что среди электрических машинок имеются модификации

Этот инструментальный набор позволяет аккуратно и быстро вырезать стекло силами одного человека

с питанием от сети 220 или 12 В. Список вырезающей оснастки дополняют пневматические ножи, а также более простые и дешевые приспособления вроде ручных ножей (обычных и силовых) и специальных струн – вариантов здесь множество. Вот уже более 30 лет практически без изменений выпускается нож CK-304. Столь большой стаж говорит об удачной конструкции: режущее лезвие покрывают неопреном – так американцы называют хлоропреновый каучук. Такая «скользкая» защита исключает случайное повреждение лакокрасочного покрытия кузова. Тем, кто предпочитает резать струной, стоит присмотреться к классике. Например, можно приобрести тонкую (всего 0,56 мм в диаметре) и прочную струну TW-72, скрученную из трех стальных проволочек, – такая уж точно не порвется и срежет полиуретан без огрехов. Еще лучше режет струна SSW-508 – она не витая, а сплошная; и в сечении не круглая, а прямоуголь-

ная. Когда ее протягивают через слой полиуретана, струна самопроизвольно поворачивается и начинает работать острой кромкой. Для работы со струнами рекомендуется обзавестись специальными рукоятками с зажимами, предохраняющими руки от травмирования, а также набором шил, без которых ввести струну в слой полиуретана трудно, а в некоторых типах креплений стекол и невозможно. Указанными струнами стекло вырезают вдвоем – один человек находится в кабине, а второй снаружи. Сплошной струной работают, надавливая вдоль линии склейки (так ножом режут сыр), а витой совершают пилообразные движения. А можно ли струной вырезать стекло в одиночку? Можно, отвечают специалисты Equalizer. Например, если воспользоваться набором Pithon, собравшим столько народа у стенда Equalizer в Болонье.

Не тянем, а крутим… Итак, набор Pithon для удаления стекол. Получается, что эта оснастка – в какой-то мере возврат к истокам, к классике. Перед нами не суперсовременный электрический или пневматический нож, а старая добрая струна. Но комплектуется она не привычными рукоятками, за которые надо тянуть, а особыми присосками со шкивами. Принцип вырезания – «затягивающаяся петля». Именно благодаря этой механике вырезать стекло может один человек. Набор Pithon комплектуется стальными (слева) и полимерными струнами. Вторые бережно относятся к лакокрасочному покрытию рамки и могут использоваться многократно. Специалисты полагают, что за ними будущее

27

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ИНСТРУМЕНТ

СЕРВИС

Специальное шило для прокола старого клеевого слоя и протаскивания концов струны внутрь салона. Так создается петля, которая будет затягиваться и резать слой клея

Сама струна может быть четырехгранной металлической или полимерной. Специалисты считают более перспективным полимерный вариант, и вот почему. Во-первых, такая струна не повредит лакокрасочное покрытие рамки кузова. Во-вторых, может использоваться многократно. Работают с набором так. Внутри салона на стекле устанавливают те самые шкивы с присосками. Один из шкивов оснащен рычагом для вращения – запомним, сейчас пригодится. А пока нужно тщательно подготовиться к операции. Важно! Если стекло на автомобиле заменяется впервые, в слое заводского клея на рамке могут быть пластиковые подкладки. Они служат «маяками» при конвейерной вклейке, чтобы стекло встало строго в заданный периметр рамки. Прежде чем вырезать стекло, эти подкладки надо удалить. Они твердые, струна их не возьмет. Для обнаружения подкладок Equalizer предлагает специальный прибор, позволяющий «прозвонить» старый клеевой шов. Двигаемся по периметру рамки, смотрим на маленький

А это фото из российского опыта – прокол клеевого слоя для «заряжания» струны

дисплей: так, клей, клей… вот она, прокладка! Удаляем… Потом демонтируем молдинги, теперь слой старого клея виден снаружи. Снизу, сверху и по бокам к нему есть доступ. Крепим в середине стекла первую присоску со шкивом и рычагом. Теперь надо зарядить струну. Заряжается струна следующим образом. Прокалывается слой полиуретанового клея.

Набор Pithon для удаления поврежденных стекол. Принцип вырезания – «затягивающаяся петля» В прокол снаружи последовательно вставляются концы струны и специальным шилом протаскиваются внутрь. Концы скрепляются, петля остается снаружи. Теперь укладываем эту петлю по периметру стекла вплотную к слою старого клея.

Еще одно фото с российского сервиса, где освоили инструментарий Pithon. Та самая затягивающаяся петля. По мере необходимости шкив переставляется ИЮЛЬ 2015

28

Крепим вторую присоску со шкивом. Первая присоска останется на месте до конца процесса вырезания, а вторая будет переставляться вдоль рамки. Струна охватывает оба шкива. Начинаем вращать рычаг на первой (центральной) присоске. Следим за струной: петля снаружи затягивается, процесс вырезания идет! Нижняя часть стекла фактически вырезана. Сейчас будем делать перестановку второго диска. Диск переставлен, вырезание продолжается. Всего требуется от трех до пяти перестановок в зависимости от размеров стекла. Вот и всё, разбитое стекло вырезано. «Доктор сказал – в морг, значит, в морг!» – т.е. на утилизацию. Теперь можно переходить к вклеиванию нового стекла, но это отдельный разговор. Так итальянские мастера осваивают новые стекольные технологии. Но и мы не лыком шиты. Pithon нам уже знаком, процесс вырезания поврежденного стекла с подробными фотографиями представлен в «АБС-авто» № 11/2013. Дело лишь за широким распространением. Ну как, обгоним итальянцев?

Нож для подравнивания прежнего клеевого слоя после вырезания. Старая полиуретановая полоска на рамке послужит отличной подложкой для свежего монтажного клея

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

СЕРГЕЙ КУРЛЕНЯ

П

родолжая серию обзоров программных продуктов и сервисов для диагностики и ремонта автомобилей, сегодня обратимся к одному из самых популярных – Autodata Online.

Немного об истории компании Autodata Британская компания Autodata, основанная в 1975 году, сегодня входит в число ведущих мировых поставщиков технической информации aftermarket, снабжая профессионалов автосервисов информацией по диагностике, ремонту и обслуживанию автомобилей. Структуры холдинга объединяют несколько сотен сотрудников в шести странах, работающих над аккумулированием, практической проверкой и стандартизацией технической информации, получаемой непосредственно от автопроизводителей. Помимо этого Autodata использует в работе данные собственной технической библиотеки, в которой собран внушительный объем руководств, спецификаций, схем и фотографий, начиная еще с автомобилей конца 1950-х годов. Собранная информация проходит несколько уровней контроля точности и поступает к конечному пользователю в отработанном на протяжении многих лет фирменном формате, в котором специалист без труда узнает продукт Autodata. На текущий момент база данных охватывает массив информации по диагностике, ремонту и обслуживанию примерно 28 тыс. моделей от 80 мировых производителей.

ИЮЛЬ 2015

AUTODATA.RU Длительность и направления сотрудничества

На рынке России и стран СНГ в течение уже почти 20 лет официальным дистрибьютором и партнером Autodata является компания «Легион-Автодата» (www.autodata.ru и www. autodata-online.ru). Специалисты «Легиона» осуществляли и осуществляют перевод на русский язык всех версий продуктов Autodata, начиная от классических справочных изданий до программ на компакт-дисках и онлайн-сервисов. Тесное взаимодействие с зарубежными разработчиками позволяет доносить особенности российского авторынка, учитывая его отличия от современного европейского.

Как воспринимают потребители переход на онлайн-продукты? Сначала было много вопросов, что онлайн – это неудобно, не везде есть Интернет, но с развитием технологии сотовой и широкополосной связи эта проблема ушла. Несколько лет назад на смену прежним программам на физических носителях пришел новый сервис Autodata Online, позволяющий получить всю необходимую информацию, располагая одним только компьютером с выходом в Интернет. Причем в России мы первыми в мире стали предлагать Autodata только в онлайн-доступе, и это было наше принципиаль-

30

ное решение перед началом перевода всего массива информации, а это десятки тысяч страниц текста. Пользователи от перехода на онлайн получают больше плюсов. Теперь не требуется ни инсталляция программы, ни наличие программных ключей доступа. Еще одно преимущество онлайн-версии – максимальная актуальность информации, которая обновляется и пополняется фактически в режиме реального времени.

Как часто обновляется информация в Autodata? Мы отсылаем в Великобританию от одной до двух партий нового перевода в месяц. Это достаточно большой объем информации, и уже в следующем месяце пользователи могут использовать полученную информацию при ремонте.

Обновленная версия Autodata Online Весной 2015 года сервис Autodata Online подвергся существенной модернизации после выхода в 2010 году первой версии. Разумеется, наиболее заметны внешние изменения – на смену классическому дизайну, знакомому еще по CD-версиям, пришел современный интерфейс, адаптированный для работы с любыми видами устройств – от смартфона до настольного компьютера. Помимо внешних изменений, новая структура должна обеспечить

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ / более быстрый и простой доступ к технической информации. Поскольку функционал продуктов Autodata вряд ли нуждается в подробных представлениях, кратко перечислим возможности программы и отметим изменения в новой версии.

Какие варианты доступа предлагаются пользователям? Пользователям теперь доступны два уровня подключения, различающиеся количеством активных модулей, – Autodata D&R (Диагностика и Ремонт) и Autodata S&M (ТО, Сервис, Калькуляция). Они предлагаются в виде годовой подписки для одновременного доступа одного, двух или пяти пользователей. Все модули теперь сведены в шесть основных групп (рис. 1). Версия «Диагностика и ремонт» покрывает практически все потребности автосервиса в технической информации, и она подойдет широкому спектру сервисов, начиная от средних и заканчивая крупными сетевыми сервисами. Но, как известно, сервисы бывают разные, и не всем нужна, например, диагностическая информация, так как если автосервис занимается техническим обслуживанием и быстрым ремонтом, а сложные случаи перенаправляют в «знакомые автосервисы», то такая информация будет излишней, и на этот случай предусмотрена вторая версия программы «Сервис и Калькуляции». Это облегченная версия программы, в которой не представлена диагностическая информация, а упор сделан на «Нормы времени» и техническое обслуживание автомобилей, т. е. на быстрый ремонт. Естественно, что такая версия значительно дешевле, и ее могут «потянуть» и небольшие автосервисы. В отличие от полной версии, в ней недоступны следующие модули.

• Электросхемы.

• Pindata блока управления.

• Управление двигателем, проверки элементов.

• Система ABS. • Система SRS. • Система кондиционирования.

• Известные неисправности и сервисные бюллетени.

• Сажевый фильтр процедуры регенерации.

• Приводные ремни.

• Сцепление – процедуры замены.

Основные модули программы Общая информация Включает модули: технические данные, нормы времени, расположение VIN, индикаторы и символы комбинации приборов, сервисные бюллетени и известные неисправности.

Рис. 1. Модули обновленной программы Autodata Online

«Нормы времени» от Autodata в течение долгих лет являются непременным рабочим инструментом автосервисов, независимых экспертов и страховщиков. Этот ключевой модуль комплекса сохранил свои удобные функции – возможность коррекции норм времени в зависимости от индивидуальных условий, автоматический контроль включения в калькуляции дублирующихся операций (рис. 2), возможность добавления собственных операций и расходных материалов. Кроме того, теперь после определения перечня работ автоматически предлагается список связанных запасных частей и материалов, появилась возможность включения индивидуальных данных клиента в калькуляцию (заказ-наряд). Техническое обслуживание Включает модули: регламент и интервалы технического обслуживания, иллюстрации по обслуживанию (рис. 3), операции по сбросу сервисных индикаторов. Обновление: в разделе регламента ТО уже включены необходимые технические данные (рис. 4), даны наглядные

31

и реалистичные иллюстрации компонентов, на индивидуальных страницах компонентов приведены их расположение, внешний вид и электрические схемы. Силовой агрегат Включает модули: замена ремней, цепей или шестерен привода газораспределительного механизма (ГРМ), системы управления бензиновых и дизельных двигателей, ремни привода навесных агрегатов, операции по снятию и установке сцепления, система очистки отработавших газов дизельного двигателя (DPF, SCR). Обновление: масштабирование иллюстраций по работе с приводом ГРМ (рис. 5), важные моменты этих операций особо акцентируются. Шасси Включает модули: данные установки колес, давление в шинах, система контроля давления в шинах (TPMS), стояночный тормоз с электроприводом (EPB), антиблокировочные системы тормозов (ABS).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

Рис. 3. Иллюстрации по сервисному обслуживанию

Рис. 2. Нормы времени, исключение дублирующих операций

Рис. 4. Регламент технического обслуживания

ИЮЛЬ 2015

32

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ /



Рис. 5. Ремень привода ГРМ

33

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

компонентов и быстрым переходом к нужным данным или элементам. Стоит отметить также начало работ по наполнению сервиса Autodata Online цветными электросхемами (рис. 7). Интерфейс К мерам по ускорению работы с комплексом можно отнести новую наглядную панель недавно выполненных работ, которая позволяет сразу нескольким пользователям с большим удобством использовать систему и автоматически формируемый в начале списка моделей перечень наиболее популярных в данном конкретном автосервисе

Рис. 6. PinData

Кузов и салон Включает модули: программирование ключей, подушки безопасности (SRS), климатическая система. Электрооборудование Включает модули: операции при снятии аккумуляторной батареи, поиск кодов неис-

правностей, расположение компонентов, электрические схемы, разъемы блоков управления (Pindata) (рис. 6). Обновление: новые интерактивные возможности раздела расположения компонентов, поиск кодов неисправностей по номеру или наименованию с переходом на связанные компоненты, интерактивные электросхемы с поиском

Рис. 7. Схемы от черно-белых к цветным ИЮЛЬ 2015

34

автомобилей. Естественно, что в небольшом обзоре невозможно отразить все произошедшие изменения, и поэтому, чтобы «пощупать» все своими руками, можно заказать ознакомительный бесплатный доступ «тест-драйв» на сайте autodata-online.ru и самим оценить произошедшие изменения.

НОВОСТИ

Приросли Китаем

Вложились в будущее

Открыты два новых завода по производству автомобильной оптики и электроники в ключевых региональных центрах автомобильного производства Китая – Сяогань и Гуанчжоу. Таким образом компания Magneti Marelli завершает еще один важный этап своего расширения на территории Китая. Сумма капиталовложений составила порядка 36 млн евро. На начальном этапе в 2015 году штат сотрудников завода составит порядка 160 человек. Планируется, что эта цифра существенно увеличится в следующие пять лет. Первоначально производственная мощность завода составит 500 тыс. единиц фар головного света в год (сначала они будут производиться для автомобиля Ford Taurus в двух видах: галогенном и полностью светодиодном с адаптивной системой E-light, являющейся уникальной в своем роде). Планируется, что к 2019 году объем производства вырастет до 2,5 млн единиц фар головного света и 2,5 млн единиц задних фонарей. Расположение нового завода в непосредственной близости к клиентам компании Changan Group (Changan Ford, Changan Suzuki, собственному бренду Changan, а также DPCA (совместному предприятию компаний Dongfeng и PSA) и Dongfeng Honda) позволит Magneti Marelli усилить свои позиции по поставке автотехники на конвейеры.

Расположенная в Штутгарте MAHLE Group приобрела все акции компании Amovis GmbH. Тем самым компания сделала стратегический вклад в область экологически чистых технологий, продуктов, процессов и более эффективных сервисов, потребляющих меньше природных ресурсов и сводящих выбросы загрязняющих веществ к минимуму. Инновационная компания Amovis была основана в Берлине как быстро развивающийся проект в 2003 году, сегодня в ней работают 25 человек. Amovis имеет богатый опыт работы с системами восстановления тепла из выхлопных газов с помощью органического цикла Ренкина (ОЦР). ОЦР-система – это перспективная разработка в области парового цикла. Обычно отработанное тепло двигателей внутреннего сгорания остается неиспользованным и попадает в окружающую среду с выхлопным газом. В ОЦРсистеме оно применяется для образования электрической или механической энергии. Таким образом, потребление топлива в коммерческих автомобилях уменьшается на 4%, и это ведет к значительному снижению выброса CO2. Область применения в промышленности включает паро- и биогазовые установки.

MAHLE имеет значительный опыт в области теплообмена для применения ОЦР. Вместе с опытом Amovis MAHLE имеет все необходимые технологии для сборки полноценной ОЦР-системы. Поскольку заинтересованность покупателей в технологии уменьшения CO2 высока, первые грузовики с технологией ОЦР от MAHLE появятся на дорогах уже к 2020 году.

35

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ñâîé ñòèëü

Е

сть люди, которых в автобизнесе знают все. Среди них Эдуард Дигель, генеральный директор ООО «НГК СПАРК ПЛАГС (ЕВРАЗИЯ)». Предприятие, которым руководит Эдуард, снабжает наш рынок японскими автомобильными компонентами. Бренды тоже хорошо известны – NGK и NTK. По номенклатуре это свечи зажигания и свечи накаливания, кислородные датчики и провода высокого напряжения, катушки зажигания и свечные наконечники для мототехники, датчики детонации и температуры. Приглашение энергичного, молодого и в то же время опытного профессионала в рубрику «Свой стиль» было вполне естественным. И очень приятно, что г-н Дигель ответил на него согласием. Встретились мы в бизнес-центре на Очаковском шоссе. За панорамным окном готовилась к уикенду летняя Москва, на столе дымился кофе – в такой уютной и неформальной обстановке протекала наша беседа. Журнал «АБС-авто» (далее – АБС). Эдуард, в рубрике «Свой стиль» есть свои традиции. В частности, обязательно задается вопрос –

ИЮЛЬ 2015

«Главное, чтобы умели зажигать»

как все начиналось? Вы и компания – как строились взаимоотношения? Эдуард. Сказать, что они строились легко и просто, значит слукавить. После университета я трудился в одной американской фирме, поставляющей на рынок автомобильные комплектующие. Отработав год, почувствовал, что приобрел кое-какой опыт. Пусть небольшой, но породивший здоровые амбиции, желание сделать больше, реализовать себя в более крупных проектах. Проявил инициативу, предложив свою кандидатуру компании NGK Spark Plug Europe. Там откликнулись, и г-н Норберт Нейхауз (как оказалось, мой будущий руководитель) пригласил меня на собеседование. Мы обменялись мнениями о развитии рынка в России и СНГ, поделились идеями и… расстались на довольно длительное время. Больше года компания NGK думала, стоит ли начинать со мной работать. Размышлял и я. Дело в том, что мне предложили стать единственным представителем компании на основе freelance, никаких гарантий трудоустройства не было. Попахивало авантюрой, сулившей в случае неудачи спуск по карьерной лестнице…

36

И все же мы договорились! Я рискнул, компания в меня поверила, и в 2003 году я приступил к работе. Кстати, было это в июле, так что сегодня можно отмечать 12-летие моей деятельности в NGK. В то время у компании уже был солидный бизнес с оборотом в России 3 млн евро в год, крупные клиенты, такие как «Сегодня и завтра», компания «Шок», лидер сегмента иномарок. Настоящие акулы бизнеса, даже киты! И тут я, молодой человек. Конечно, было нелегко… Очень выручила стажировка в Германии в том же 2003-м. За два месяца, что она продолжалась, я понял важную вещь: от других поставщиков мы выгодно отличаемся подходом к клиентам, позиционированием дружественности бренда. Эти методы предстояло внедрять и у нас. По возвращении из Германии пришлось много поездить по России, формируя имидж марки, делая все возможное, чтобы ее уважали, охотно с тобой общались, делились проблемами, спрашивали совета. И хотя вояжи простирались лишь до границ Сибири (дальше была вотчина японского офиса NGK), работы хватало.

Ñâîé ñòèëü

Отрадно, что усилия не пропали зря. В 2005 году произошло знаковое событие, качественный скачок. Мы открыли Представительство в России. Располагалось оно в переулке Сивцев Вражек, офис смотрел окнами в арбатский дворик, там пели птицы, а у меня появилась первая сотрудница. АБС. Одиночный марафон длиною в два года… Потом дела пошли быстрее? Эдуард. Ну, одиноким я себя не чувствовал, реальная поддержка компании была всегда. Но с открытием Представительства изменились возможности, масштабы, открылись новые перспективы. Мы стали еще активнее внедрять философию NGK. В чем ее суть? Никакого секрета: процесс продаж завершается лишь тогда, когда наши автокомпоненты установлены в двигатель. И мы поддерживаем клиента на всех этапах прохождения товара. Разумеется, здесь должны подключаться специалисты по маркетингу, представители на местах, они формируют спрос «снизу», заручаются мнением профессионалов, и в итоге

магазины и СТО начинают обращаться к нам чаще, чем к конкурентам. Для практической реализации корпоративной философии мы в том же 2005 году стали формировать отдел продаж и приглашать к сотрудничеству региональных представителей. Что интересно – первый такой представитель появился в Красноярске! А в 2006 году японский офис NGK Spark Plug передал нам восточную часть России, где этот специалист развернулся в полную силу. Продажи росли, в 2006 году оборот в России составил уже 12 млн евро, мы начали работать с товарно-закупочными группами, отслеживали изменение структуры рынка. Соответственно менялся и подход к работе. В Представительстве появились маркетологи, формировались департаменты – все это позволяло детально прорабатывать задачи, до которых раньше просто не доходили руки. И в 2008 году оборот составил уже 26 млн евро – это был рекорд. Европейский офис NGK Spark Plug передал нам Беларусь, а представители компании появились во всех федеральных округах.

37

Хочу сказать об очень важном событии. Еще в 2008 году стало ясно: нам остро необходим собственный склад и оптимизация логистики. Сказано – сделано? Не совсем так… NGK Spark Plug – японская компания, решения на самом верху принимаются по-восточному неторопливо, поэтому детали обсуждались довольно долго. Мы рассчитывали открыть склад в 2010 или 2011 году, принялись создавать сбытовые подразделения. Но заработал он лишь в 2013-м. Что это нам дало? Во-первых, устойчивость бизнеса в трудные времена. Все знают, что в кризисы из-за курсов валют в первую очередь страдают поставщики. Они минимизируют остатки товара и не хотят брать на себя большие риски. Склад позволяет сглаживать остроту этих проблем. Во-вторых, логистика стала удобнее. При выполняемости заказа на 95% (кстати, в Германии этот показатель равен 97%) мы на полторы-две недели сократили сроки поставок. Дистрибьюторам стало легче планировать работу, у них сократились стоки, уменьшились административные издержки, стали ненужны-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Ñâîé ñòèëü

ми отделы импорта, заключение договоров упростилось. В результате улучшились финансовые показатели. Правда, некоторые дистрибьюторы решили подстраховаться. Все же склад – дело новое, а вдруг будут проблемы с поставками? И создали собственные запасы. Потом они признались: зря мы поторопились, только лишние расходы понесли. А те, кто сразу ориентировался на наш склад, оказались в выигрыше. Благодаря складу мы получили в 2014 году две профессиональные награды за лучшую логистику и клиентский сервис. АБС. Какими качествами должен обладать сотрудник NGK? Что особо ценится при приеме на работу? Эдуард. Единого подхода нет, и быть не может. Бухгалтерия это одно, а отдел продаж – совсем другое. Давайте о нем и поговорим.

ИЮЛЬ 2015

Мы, конечно, смотрим и на карьерный рост на прежнем месте работы, и на базовое образование. Если это технический специалист – замечательно, он будет разговаривать с клиентами-профессионалами на одном языке. Если экономист – тоже очень хорошо, это поможет грамотно организовывать продажи. Но в любом случае от сотрудников требуются и технические, и экономические знания. Но главное, это должны быть самоотверженные бойцы, энергичные, коммуникабельные, нацеленные на успех. Если хотите, романтики. Можно сказать одной фразой – главное, чтобы они умели зажигать. Находить кратчайший путь к сердцам клиентов, извините за невольный пафос. АБС. «Чтобы умели зажигать»… Хорошо сказано, перекликается с продукцией… А когда стала «зажигать» NGK? Приведите несколько интересных фактов из истории.

38

Эдуард. Для этого потребуется не одна встреча. Но попробую. В 1936 году NGK освоила производство керамики, а в 1949-м выпустила первую свечу – пожалуйста, зажигайте!

1979 год – родилось подразделение NGK Spark Plug Deutschland GmbH. Иными словами, компания пришла в Европу. Это было непростое решение. Японские автомобили, компоненты, расходные материалы в то время воспринимались в Европе без восторга, даже настороженно. Мол, настоящее – это только немецкое! Пришлось работать на имидж, ставить выгодные цены, доказывать высокое качество японской продукции на практике. Доказали! К концу 1980-х мы вышли в ОЕМ и вскоре стали лидерами европейского рынка. Кстати, нас часто спрашивают: чем отличается «конвейерная» свеча от поступающей в магазины? Пользуясь случаем, заявляю еще раз – ничем! И на первичную комплектацию, и в дилерские сервисы, и в афтемаркет идет одна и та же продукция. Показательный пример: в 2014 году NGK Spark Plug вновь вошла в рейтинг «100 самых инновационных компаний в мире», составленный медиакорпорацией Thomson Reuters. В этом списке значатся Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company. А президент нашей компании входит в «топсписок» ведущих менеджеров мира. Перед компанией стоит задача продавать больше миллиарда свечей в год. Из интересных автомобильных разработок хочу отметить свечи с функциями датчиков детонации, позволяющими регулировать зажигание по результатам сгорания смеси, решения по экологичности и долговечности за счет

Ñâîé ñòèëü

использования драгоценных металлов. В списке достижений свечи зажигания с инновационной керамикой и уникальным теплоотводом, перекрывающие несколько калильных чисел, керамические свечи накаливания третьего поколения с интегрированными спиралями, практически мгновенно «разгоняющие» температуру до 1250–2300 °С – незаменимое решение для дизелей с прямым впрыском. Кстати, NGK Spark Plug – эксклюзивный поставщик свечей накаливания для современных дизельных автомобилей концерна Mercedes-Benz. Разумеется, работаем и в других отраслях – например, в телекоммуникации, в энергосберегающих проектах. Но это отдельная тема. АБС. В последнее время наблюдается интеграция крупнейших игроков автобизнеса. Совместные проекты ZF и Bosch, покупка компанией Federal Mogul бренда Beru, приобретение концерном ZF бренда TRW. А компания NGK занимается подобными проектами? Эдуард. Да, занимается. Буквально на днях (беседа проходила в середине июня. – АБС) NGK Spark Plug приобрела американскую компанию Wells Manufacturing. Несколько слов об этом событии. Компания Wells Manufacturing – ветеран рынка. Основанная более 100 лет назад, она располагается в штате Висконсин и предлагает клиентам широкий ассортимент различных моделей коммутаторов, катушек зажигания и датчиков давления. Интерес NGK Spark Plug к покупке объясняется не только тем, что Wells Manufacturing занимает одну из лидирующих позиций на американском рынке автозапчастей, но и активным ростом продаж ее продукции за пределами США.

Мы надеемся, что приобретение Wells Manufacturing даст значительный синергетический эффект. Прежде всего, номенклатура американской компании органично дополнит продуктовую линейку NGK/NTK. А для Wells Manufacturing этот союз откроет доступ к сети продаж NGK Spark Plug по всему миру. АБС. Вернемся в российское Представительство. Каковы планы на будущее? Будет ли расширяться география поставок? Эдуард. Планов множество. А текущих дел еще больше. Европейский офис NGK Spark Plug передал нам рынок Украины. Сейчас мы начинаем работать на этой громадной территории, и в ближайшее время там появится наш представитель. Про Беларусь я уже говорил. Работаем и с Казахстаном. Не далее как в феврале этого года мы совместно с Gates AR Europe про-

39

вели обучающие семинары для партнеров в этой стране. В скором времени начнем сотрудничать с Арменией, а чуть позже и с бывшими советскими республиками Средней Азии – там тоже есть, что «зажигать». АБС. Вот так всегда – о работе, да о работе. Хотя бы несколько слов о себе – наверняка у Вас есть хобби. Эдуард. Главное мое хобби – семья, трое детей, все девочки. На втором месте – активный отдых, рыбалка, охота. К удочкам и ружью прилагается любимый внедорожник, который я периодически испытываю на проходимость и выносливость в каких-нибудь дебрях. Кроме того, увлекаюсь теннисом и виндсерфингом. А еще мечтаю пересесть на мотоцикл… Вот только где найти для него время – ума не приложу. Беседовал и записал Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Ставка на два колеса

Компактные втулки

Bosch представила новые электронные системы управления двигателем для сегмента мототехники. Благодаря использованию технологии электронного управления впрыском расход топлива мотоциклами существенно снижается. По прогнозам, к 2020 году рынок может вырасти до 110 млн единиц. Выход на этот рынок – часть глобальной стратегии Bosch. Так, компания пополнила свое портфолио новыми продуктами, разработав решения как для экономичного двухколесного транспорта в Азии, так и для мощных мотоциклов в Европе и Северной Америке. Рынок Азии сегодня демонстрирует значительный потенциал для роста. Уже к 2020 году в Азии будут продаваться четыре из пяти новых двухколесных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. Это рынок, где мотоциклы с рабочим объемом двигателя менее 250 см3 – самые популярные средства передвижения. Сегодня большое количество транспорта все еще оснащено карбюраторами. Именно на этом рынке, по мнению Bosch, технология впрыска будет иметь преимущество. По сравнению с карбюратором, где происходит механическое управление подачей топлива, система электронного управления впрыском от Bosch сокращает расход топлива в среднем на 16%. Это, в свою очередь, значительно снижает объемы выбросов углекислого газа в атмосферу. Благодаря дополнительному Bluetooth-интерфейсу или блоку управления синхронизацией мотоциклисты в будущем смогут подключать свои транспортные средства к внешним устройствам, таким как смартфон. Разработка мобильных приложений будет способствовать расширению функциональных возможностей мототехники. Bosch уже представила три инновационных решения: улучшенный бортовой компьютер, ПО для удаленной диагностики и иммобилайзер. В частности, усовершенствованный бортовой компьютер может выводить данные о потреблении топлива и средней скорости движения. Если на транспортное средство устанавливается приложение для диагностики, смартфон водителя используется как считывающее устройство. Например, приложение выводит коды обнаруженных ошибок, что облегчает ремонт. Возможность синхронизации мототехники с внешними устройствами также приобретает все большее значение на индийском рынке. В частности, отличным доказательством этого является инновационный иммобилайзер, который управляется с помощью смартфона: впрыск топлива и соответственно работу двигателя можно активировать с помощью личного мобильного устройства водителя. Кроме того, двухколесные транспортные средства можно персонализировать, что обеспечит владельцам дополнительную защиту против угона. Помимо синхронизации со смартфоном будет также реализована персонализация бортового компьютера и его подключение к электронным системам и Интернету. Система Nyon, разработанная Bosch для e-мотоциклов, – пример реализации данного решения. Она может быть использована для планирования маршрута и для контроля различных режимов езды. В Bosch полагают, что такие бортовые компьютеры также можно будет использовать и в мопедах.

ИЮЛЬ 2015

Federal-Mogul Powertrain включила в ассортимент самосмазывающихся втулок тонкостенную втулку GLYCODUR®, изготовленную из нового материала G-290. Он обеспечивает деталям повышенную износостойкость и несущую способность и разработан для применения в условиях ограниченного пространства для установки (например, в автомобильных сиденьях, в петлях дверей, капота, крышки багажника и складной крыши). Втулки из G-290 имеют толщину всего 0,5 мм, что позволяет их использовать в тех случаях, когда обычные жесткие втулки не подходят из-за своей толщины (более 0,7 мм), а тонкостенные втулки с ячеистой поверхностью оказываются слишком мягкими и непригодны для установки с натягом и автоматической сборки. Ранее для производства деталей GLYCODUR® использовалась стальная подложка со спеченным слоем оловянистой бронзы и рабочим покрытием из полимера. Новые тонкостенные изделия изготавливаются на основе просечно-вытяжной сетки из нержавеющей стали, покрытой смоляной смесью по запатентованной технологии, что позволяет улучшить рабочие характеристики и значительно сократить производственные издержки, так как не требуется нанесение дополнительного антикоррозионного покрытия, необходимого для деталей при эксплуатации в агрессивной среде и на открытом воздухе.

Выбор подвески Tenneco объявила о том, что Volvo Cars Group сделала выбор в пользу полуактивной подвески с постоянно регулируемыми амортизаторами линейки CVSAe для автомобилей XC90 ограниченной серии First Edition. Постоянно регулируемые амортизаторы CVSAe компании Tenneco, используемые в электронноуправляемой подвеске, позволяют выбрать любой из пяти вариантов настройки в ручном или автоматическом режиме. Система подвески такого типа постоянно, с частотой до 100 раз в секунду, регулирует каждый из четырех амортизаторов, адаптируя их к изменяющимся дорожным и динамическим условиям, таким как ямы, кочки, лужи, неровности дорожного покрытия, а также повороты, перестроения, разгон и торможение. Это обеспечивает оптимальный комфорт и управляемость автомобилем в любых дорожных условиях, а водитель может в любой момент изменить настройки, выбрав комфортный, более динамичный или спортивный режим работы подвески. В 2002 году компания Volvo стала первым автопроизводителем, установившим электронно-управляемую систему подвески, разработанную Tenneco, в качестве основной на автомобилях серий S60R и V70R. Tenneco и в дальнейшем продолжит поставки для новой технологической платформы модульного шасси Scalable Product Architecture (SPA) компании Volvo, а полуактивная подвеска с электронным управлением каждого амортизатора теперь станет опцией при заказе любой модели Volvo XC90.

40

НОВОСТИ

Падение популярности

Доступный инструмент Bosch разработала новый стенд EPS 118 для проверки дизельных инжекторов системы Common Rail как доступный инструмент, позволяющий приступить к ремонту дизельных систем без значительных затрат. Работа с этим компактным настольным прибором не требует специализированных знаний. Управление может осуществляться через сенсорный экран или с помощью подключенного планшетного компьютера. Высокоточное тестирование инжекторов Common Rail осуществляется в полностью автоматическом режиме. По окончании процедуры проверки EPS 118 указывает на исправность форсунки или необходимость ее замены (принцип «проверить и заменить»). С помощью стенда можно проверять любые пьезоэлектрические и электромагнитные инжекторы крупнейших производителей. Кроме компонентов производства Bosch, стенд совместим с изделиями марок Continental, Delphi, Denso и Siemens. Bosch EPS 118 позволяет любой мастерской самостоятельно быстро и легко осуществлять проверку инжекторов Common Rail.

Доля автомобилей с автоматической трансмиссией стабильно росла на протяжении последних нескольких лет. Так, согласно данным «АВТОСТАТ», в 2010 году на долю автомобилей с АКПП приходилось 33,6% рынка, в 2011 году она выросла до 38,1%, в 2012-м увеличилась до 42,4%, а в 2013 году уже составляла 45,8%. По итогам прошлого 2014 года из 2,3 млн проданных новых автомобилей почти половина (49,1% – 1,13 млн шт.) приходилось на автомобили с автоматом, вариатором или роботом. С начала 2015 года впервые за много лет аналитики фиксируют снижение доли автомобилей с автоматической трансмиссией. В январе – апреле 2015 года на долю автомобилей, оснащенных АКПП, пришлось лишь 48% рынка. Директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков связывает этот факт с кризисом. По его мнению, сейчас в бюджетном сегменте потребительское поведение несколько меняется – люди начинают выбирать более дешевые комплектации с ручной коробкой. Кроме того, в период роста рынка покупалось много вторых-третьих автомобилей на семью и чаще выбор падал на машины с автоматом. Сейчас такие покупки откладываются «до лучших времен».

Стенд обеспечивает давление проверочной жидкости до 1800 бар, что позволяет воспроизвести реальные условия эксплуатации систем дизельного впрыска. Тестирование электрических и гидравлических компонентов инжектора происходит в полностью автоматическом режиме. Стенд проверяет сопротивление и индуктивность катушек, электрическую емкость пьезокристаллов, а также проводит необходимые процедуры для проверки всех гидравлических компонентов форсунки. В дополнение к этому EPS 118 позволяет произвести визуальный контроль факела распыла топлива, что может являться еще одним критерием оценки исправности инжектора. Проверочные значения для компонентов производства Bosch и других фирм вместе с изображениями изделий уже содержатся в базе данных стенда. Подключив устройство к беспроводной локальной сети, мастер может выводить результаты тестирования на печать вместе с данными заказ-наряда клиента. Принтер, клавиатура и мышь могут быть подключены через USB-порт или по беспроводной связи. Стенд работает от электрической сети с однофазным током напряжением 220 В и требует подвода сжатого воздуха давлением от 6 до 8 бар.

Первый дизель Компания Suzuki представила дизельный двигатель собственной разработки и сборки. Новый экономичный мотор был спроектирован специально для компактных автомобилей. В Индии состоялась мировая премьера двухцилиндрового дизельного двигателя Suzuki E08A объемом 0,8 л. Инженеры японского автоконцерна оснастили мотор большим интеркулером и снизили уровень компрессии, что не только поддерживает высокий крутящий момент на низких оборотах, но и позволяет более экономично расходовать топливо. Благодаря этим конструкторским решениям двигатель обеспечивает быстрый и плавный разгон. Блок цилиндров нового агрегата изготовлен из алюминия. Двигатель E08A оснащен компактной системой подачи топлива и турбонагнетателем. Мотор развивает 48 л. с., а его максимальный крутящий момент составляет 125 Н·м и достигается при 2000 об/мин. Первой серийной моделью с новым двигателем станет компактный автомобиль Celerio, который производится на совместном предприятии Suzuki Maruti India. Автомобиль представлен на индийском рынке, и его дизельная версия имеет самый низкий показатель расхода топлива в Индии (3,62 л/100 км). ИЮЛЬ 2015

42

НОВОСТИ

TRIALLI: чему учат в школе?

Ликбез от Bosch

Школа ремонта TRIALLI опубликовала видеоуроки, в которых демонстрирует технологию самостоятельного ремонта автомобиля, установки и замены различных автодеталей и узлов. Цель данного проекта – не просто помочь автовладельцам при самостоятельном ремонте своих автомобилей, но и протестировать установленные автокомпоненты TRIALLI, оценить ходовые характеристики и ресурс. В новых июньских сериях показана техника замены деталей передних тормозных дисков и колодок на автомобиле ВАЗ 2110, раскрываются специальные приемы, как, например, вдавливание поршня тормозного цилиндра с использованием старой тормозной колодки и обычной струбцины. Помимо этого указано, на что стоит обратить особое внимание при замене данных деталей. По словам маркетолога компании TRIALLI Сергея Малова, работа по созданию новых видеороликов ведется непрерывно, и уже в ближайшее время в эфир выйдет серия материалов по замене задних тормозных барабанов и колодок, ШРУСа, подшипника ступицы на автомобиле ВАЗ 2110. «Эти детали можно назвать расходными материалами, и их замена относительно проста. В перспективе мы планируем съемки видео о проведении более сложных ремонтных работ, таких как замена сцепления и газораспределительного механизма», – добавил Малов. Все видеоматериалы размещены на официальном сайте www.trialli.ru и на официальном интернет-канале УК «КАРВИЛЬ» http://www.youtube.com/user/ allcarville/featured

Тормозная жидкость – это изнашиваемый компонент. Ее уровень и характеристики необходимо обязательно проверять не реже одного раза в год, и в случае необходимости производить замену. Несвоевременная замена тормозной жидкости может привести к проблемам при торможении. Компания Bosch привела примеры наиболее частых заблуждений. Свойства тормозной жидкости не меняются в процессе эксплуатации, так как она работает в замкнутом пространстве. На самом деле воздух проникает в компенсационный бачок, и тормозная жидкость впитывает влагу. Присадки теряют свои свойства с течением времени. Все это влияет на изменение состава жидкости в ходе эксплуатации. По цвету тормозной жидкости можно определить ее состояние. На самом деле тормозная жидкость должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Однако невозможно точно определить качество тормозной жидкости, полагаясь лишь на визуальные характеристики. Необходимо проверить ее с помощью тестера. Тормозную жидкость можно не менять полностью, а просто доливать по мере необходимости. На самом деле необходимо регулярно производить полную замену тормозной жидкости из-за ее гигроскопичности. Изношенная тормозная жидкость после смешивания с новой не приобретет характеристик, отвечающих стандартам безопасности. Это также может впоследствии привести к внутренней коррозии компонентов, более медленной реакции тормозной системы на нажатие педали и образованию паровых пробок. Долив тормозной жидкости при падении уровня не требуется, если в системе нет утечек. Падение уровня жидкости в большинстве случаев связано с износом фрикционных материалов тормозной системы.

Эксклюзивно для «вторички» Valeo представила ассортимент тормозных колодок Valeo First более чем для 80% парка автомобилей европейского производства. Весь ассортимент продукции, предназначенный исключительно для вторичного рынка автозапчастей, полностью был протестирован независимой компанией по тестированию (АК Master). Производитель обещает стабильность тормозной системы в любых условиях и минимальный износ. Согласно результатам тестирования, Valeo First представляет компромисс между эффективностью, износостойкостью и комфортом. Колодки также подходят для автомобилей японских и корейских производителей любого года выпуска.

Можно не обращать внимания на однократный отказ тормозной системы, если потом она снова начинает корректно работать. На самом деле отказ тормозной системы может произойти в результате образования паровой пробки при чрезмерном нагревании тормозной жидкости с высоким содержанием влаги. Как только кипящая тормозная жидкость снова охлаждается, пар конденсируется обратно в жидкость и тормозные характеристики восстанавливаются. Это называют «невидимой» поломкой тормозов – сначала они не работают, а потом снова начинают работать. Это является причиной многих необъяснимых аварий, в которых инспекция проверяет тормоза, а не тормозную жидкость, и кажется, что все работает правильно.

Узлы для Volkswagen SKF начала поставки Volkswagen ступичные подшипниковые узлы и подшипниковые узлы верхних опор амортизаторов подвески МакФерсон для модели Golf VII, которая выпускается в Мексике.

SKF уже является поставщиком подшипниковых узлов для Golf VII в Европе и Азии. Новое соглашение расширяет географию международного сотрудничества SKF Group с Volkswagen по модульной платформе MQB и теперь включает Северную Америку.

43

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАРКЕТИНГ

БИЗНЕС

Инструкция по эксплуатации автосервиса

ДМИТРИЙ БУЯНОВ, Барклай Холдинг

...Обычно инструкция прилагается к продукту. Однако данная инструкция создана для автосервиса, а это «живой организм». Это люди – работники автосервиса. Поэтому прежде чем делать «инструкцию», важно понять, как организовать тот или иной сервис, задать вопросы директору. С вопросов, с вашего разрешения, мы и начнем

21 тыс. колес и шин, 21 тыс. амортизаторов и 21 тыс. тормозных дисков заедет в хороший автосервис в 2015 году Вопрос № 1. А сколько заедет в ваш автосервис? Раньше не считали? Считаем вместе! В средний многомарочный успешный автосервис приходит от 10 до 20 автомобилей в день. Работает автосервис, как правило, 7 дней в неделю – итого 350 дней в году. А это значит 5250 автомобилей в год. А вместе с заезжающими автомобилями – 21 тыс. тормозных дисков, 21 тыс. амортизаторов и 21 тыс. колес и шин без спроса и «независимо от нашей воли и желаний» заедут в частные владения автосервиса, удобно расположатся и ни копейки не заплатят за постой! Кто-то скажет: «У нас сейчас и 5 автомобилей в день еле набирается» Не будем возражать, это происходит у многих. Случайно ли это? Или будем все валить на «кризис» и «менталитет» в моем городе, который «не такой», как в других регионах России?

Кому пригодится «Инструкция по эксплуатаци автосервиса»? Вопрос № 2. «Инструкция по эксплуатации автосервиса» – для кого она?

1. Для того, кто хочет ситуацию изменить и управлять ею  2. Для того, кто уже использует ситуацию для роста  3. Для того, кто изучает и внедряет чужой успешный опыт  4. Для того, кто «Считает карты»  

Ну ладно. Спокойно. Не все так мрачно! Шутка . «В каждой шутке есть доля шутки». Кто-то скажет: «Зачем все это? Я и так все знаю. Скажите, сколько стоит тормозной стенд Pro-Cut». А другой задумается и будет читать дальше. Ведь «усердие превосходит над талантом».

Усердие превосходит над талантом Вопрос № 4. Что делать с «приехавшими без спроса» шинами, амортизаторами и тормозными дисками? Директор автосервиса: 1. Проверять  2. Не проверять  3. Игнорировать  4. Не понял вопроса  (За каждый развернутый ответ вы получаете 5 очков)

Активная приемка или бесплатная диагностика: как не путать «кислое с пресным» Вопрос № 5. Сколько времени можно отдать на бесплатный входной стендовый контроль? Директор автосервиса: 1. 10 минут на стендах и диагностических приборах  2. Зависит от настроения и готовности клиента  3. У нас полная диагностика от 30 минут до 1 часа  4. Слесарь сам во всем разберется  (За каждый развернутый ответ Вы получаете 10 очков)

(За каждый развернутый ответ 5 очков)  Тому, кто скажет из какого фильма это выражение, – 50 очков!

Расположение диагностических стендов: что можно и что нельзя, и как поступить, если нельзя

Игнорировать или использовать? Итак: В средний многомарочный успешный автосервис приходит от 10 до 20 автомобилей в день. Работает автосервис, как правило, 7 дней в неделю - итого 350 дней в году. Это 5250 автомобилей в год. А вместе с заезжающими автомобилями – 21 тыс. тормозных дисков, 21 тыс. амортизаторов и 21 тыс. колес и шин Вопрос № 3. Игнорировать или использовать? Это ключевой вопрос для директора и управляющего автосервиса. Как «Быть или не быть». Как «Витязь на распутье» Васнецова: «Как пряму ехати — живу не бывати…»

ИЮЛЬ 2015

Помещение автосервиса не позволяет установить стенды Вопрос № 6.1. Легковой автосервис: «Ваш приемщик использует переносные устройства для Активной приемки БХ 10 минут™ автомобиля в ремонт?» Директор автосервиса: за 10 минут мы проверяем: 1. Работу тормозов мы проверяем так: (опишите)...  2. Работу амортизаторов мы проверяем: (опишите)...  3. Работу подвески мы проверяем так: (опишите)...  4. Работу АКБ и генератора мы проверяем: (опишите)...  5. Свет фар мы проверяем так: (опишите)...  6. Наличие ошибок в системах безопасности 

44

БИЗНЕС / МАРКЕТИНГ / 7. Я уже пользуюсь Диагностической Картой Барклай Холдинг 5 минут™.



(За каждый развернутый ответ вы получаете 25 очков) Помещение позволяет установить стационарную универсальную (автомобили и легкие грузовики) Диагностическую линию RBT 3500XC+STL

Вопрос № 6.3. Грузовой автосервис: «Какие из представленных стендов Вы используете в своем автосервисе для организации Активной приемки БХ 10 минут™?» Директор автосервиса: за 10 минут мы проходим: 1. Тормозной стенд  2. Амортизаторный стенд  3. Люфт-детектор  4. Тестер АКБ  5. Прибор проверки фар  6. Прибор проверки глубины протектора  7. Автосканер  8. У меня автосервис, а не пункт ГТО  9. Прилагаю свою планировку – вот так правильно   10. Я уже пользуюсь Диагностической Картой Барклай Холдинг 5 минут™  (За каждый развернутый ответ вы получаете 25 очков)  За планировку – 50 очков!

Мнение: у нас не спрашивают диагностику на стенде Вопрос № 6.2. Легковой автосервис: «Какие из представленных стендов вы используете в своем автосервисе для организации Активной приемки БХ 10 минут™?» Директор автосервиса: за 10 минут мы проходим: 1. Тормозной стенд  2. Амортизаторный стенд  3. Люфт-детектор  4. Тестер АКБ  5. Прибор проверки фар  6. Прибор проверки глубины протектора  7. Автосканер  8. У меня автосервис, а не пункт ГТО  9. Прилагаю свою планировку – вот так правильно   10. Я уже пользуюсь Диагностической Картой Барклай Холдинг 5 минут™ 

Вопрос № 7. «Как это организовано в Вашем автосервисе?»

1. Мастера: Спрашивают – делаем 2. Мастера: Не спрашивают – не делаем 3. Директор: Игнорирую этот вопрос, как провокацию  4. Приемщик: Диагностика на стендах у нас стоит 1000 руб.

5. Директор автосервиса: Я уже пользуюсь Диагностической Картой Барклай Холдинг 5 минут™

     

(За каждый развернутый ответ 25 очков)  За правильный развернутый ответ на этот вопрос – 50 очков!

Позиция: в моем автосервисе неисправности ищут бесплатно «У нас новая услуга: бесплатная диагностика автомобиля силами квалифицированных мастеров. Найдем еще 10 неисправностей, о которых вы не подозревали». Знакомая стратегия?

(За каждый развернутый ответ вы получаете 25 очков)  За планировку – 100 очков! Помещение позволяет установить стационарную универсальную (грузовые автомобили, автобусы, легкие грузовики, легковые автомобили) Диагностическую линию RBT 3500 С7

Вопрос № 8. «Как отреагируют клиент и мастера на идею бесплатного сервиса со стороны директора автосервиса?»

1. Клиент: Все будет хорошо!  2. Клиент: Почему это произошло?  3. Клиент: Опять тянут деньги!  4. Клиент: Почему в этом сервисе всегда проблемы?  5. Мастера: «У нас так: Врач сказал в морг, – значит, в морг»  6. Мастера: Кто заплатит мне за мою работу?  7. Директор автосервиса: «Диагностика квалифицированным мастером за деньги» и Активная приемка БХ 10 минут™» – разные вещи  8. Директор автосервиса: Я уже пользуюсь Диагностической Картой Барклай Холдинг 5 минут™  (За каждый развернутый ответ 25 очков)

Барклай Холдинг отправит Индивидуальную инструкцию каждому директору автосервиса, приславшему ответы на вопросы. Ответы вы можете прислать в Барклай Холдинг (zakaz@barclay.ru) или ответив онлайн на сайте Барклай Холдинг WWW.BARCLAY.RU

45

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок пятый

В

прошлом номере мы с вами рассмотрели, как подключать сканер и в каких режимах диагностировать различные системы гибридных автомобилей. Теперь давайте рассмотрим, какие приборы нам понадобятся для ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Самый главный и самый важный прибор для диагностики гибридного автомобиля – это, конечно, сканер. Сразу возникает вопрос (который мне почти ежедневно задают владельцы различных СТО, которые хотят ремонтировать и обслуживать гибридные автомобили) – КАКОЙ СКАНЕР САМЫЙ ЛУЧШИЙ ДЛЯ РЕМОНТА ГИБРИДОВ? Сразу отвечу, что такого УНИВЕРСАЛЬНОГО сканера в природе просто не существует! Сейчас автосканеры выпускает огромное количество производителей. И каждый расхваливает именно свой продукт. Уверяют, что именно этот сканер работает со всеми моделями гибридов, и именно у него наибольшее количество активных тестов, он самый быстрый, самый надежный и т. д. Давайте попробуем это все немного систематизировать и разобраться с тем, какой же сканер (или сканеры) надо иметь ремонтной автомастерской, чтобы заниматься ремонтом и обслуживанием гибридов. Начнем, пожалуй, с небольшого экскурса в историю гибридов, если конкретнее, Prius. Первый Prius сошел с конвейера Toyota в ноябре 1997 года. Им был Prius в 10-м кузове.

ИЮЛЬ 2015

Это был «первый блин» от Toyota, но он получился далеко не комом. За пределы Японии этот автомобиль не поставлялся. Соответственно он выпускался только с правым расположением руля. Для диагностики и ремонта электронных блоков управления этого автомобиля предназначался сканер Toyota S2000 Tecno. Вернее будет сказать, что Toyota S2000 Tecno – это дилерский сканер для праворуль-

46

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / ных Toyota 1997–2004 годов выпуска. А для диагностики Prius японцы выпустили к нему специальную карту, вставив которую в прибор, можно было войти в гибридную систему Prius и в блок управления высоковольтной батареей.

Конечно, для тех диагностов, кто «дружит» с японским языком, работать на таком приборе – одно удовольствие. Для остальных – полная засада… Попробуйте догадаться, какой шнурок в какой разъем вставить и для чего он нужен.

Но, как говорится, на безрыбье и рак – рыба. Мы начинали диагностику Prius именно с такого прибора. В иероглифах путем проб и ошибок разобрались, но все равно работать с этим сканером было очень неудобно. И тут очень вовремя эту пустующую нишу заняли корейцы. В 2006 году фирма Nextech выпустила новое программное обеспечение для линейки своих сканеров CarmanScan. В нее входят следующие приборы.

CarmanScan Lite

Как вы думаете, какой самый главный недостаток этого сканера? Правильно! Основной недостаток заключается в том, что этот прибор работает только на японском языке, т. е. на иероглифах.

CarmanScan VG

 47

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГИБРИДЫ

Мультимарочные сканеры стали поддерживать гибриды. При этом меню было даже на русском языке! (Чем не могут похвастаться владельцы этих же сканеров, но с новыми программами.) Что «могли» данные экземпляры на тот момент? Это: диагностика Prius в 10-м и 11-м кузовах и Estima и Alphard в 10-м кузове. Они полноценно считывали дату по гибридной установке и высоковольтной батарее. В списке меню выбора автомобиля был только Prius. Estima и Alphard не было, но они также легко диагностировались через меню Prius. Не со всеми 11-ми кузовами сканеры связывались без проблем. Иногда они просто отказывались устанавливать связь с ЭБУ гибридной установки либо ВВБ. Однако проблема разрешалась достаточно просто – не выбирая конкретную марку автомобиля, можно было зайти в блок через общий режим, и все работало. Что касается 10-х кузовов. Так называемые нестираемые ошибки по блоку управления ВВБ (C2679, C2579) удалить упомянутыми сканерами на тот момент было невозможно. Соответствующее меню просто отсутствовало, так же как и «обучение» КПП на Estima и Alphard. Это можно было сделать или сканером Toyota S2000 Tecno, или вручную, разобрав блок управления ВВБ. Зато можно было запустить эквализацию ВВБ на 11-м кузове. Правда, опять же, все зависело от модификации ЭБУ, установленного на автомобиле. Главный недостаток этого сканера состоит в том, что мы не можем прочитать подкоды к ошибкам, т. е. более точно локализовать причину неисправности автомобиля. Производитель не торопится устранять этот недостаток – подкоды ошибок с их помощью не увидеть и по сей день.

20-е кузова вообще им никогда не поддерживались. Что может линейка сканеров CarmanScan на сегодняшний момент? Это полноценная диагностика гибридов Prius с 10-го по 20-й кузов, Estima и Alphard с 10-го по 20-й кузов, Camry, Lexus RX400h и GS450h, Honda Civic, Insight, Fit. Нестираемые ошибки по 10-му кузову теперь легко удаляются с помощью перепрограммирования блока со сканера, КПП обучаются, но некоторые замечания все же присутствуют. Расскажу на примере флагмана сканеров среди CarmanScan – Carman AUTO-I 700.

30-х кузовах по гибридной части и ВВБ – неадекватная. В некоторых моделях не все параметры считываются с ЭБУ двигателем. Например, в 20-м кузове не посмотреть ISC Learning, а в Rx400h не видит топливную коррекцию по рядам. Lite, кстати, в некоторых программах «забывает» что такое Misfire, но при этом раньше мог считывать ISC Learning. Еще один существенный недостаток: не считывает замороженную дату. Соответственно и подкодов с помощью данного сканера мы не увидим. Напряжение на связках элементов ВВБ в 10-м кузове раскидано по дате в разные концы меню: 14 связок в начале и 6 в конце. Мелочь, но вызывает чувство неудовлетворенности и досады. Ошибки C2579 и C2679 стирает без проблем. Эквализацию ВВБ запускает. Коробки обучает. Активные тесты работают, в том числе легко можно активировать сервисный режим. По Honda: систему IMA видит неплохо, но в Civik показания напряжения на связках почему-то стали без десятых долей V. А для полноценной диагностики ВВБ эти десятые доли очень важны. Ведь разница по напряжению неисправного в большинстве случаев составляет всего 0,1–0,2 V. Причем Lite со старой прошивкой их показывает с легкостью в полном объеме. Сервисные функции в Honda для CARMANов закрыты. Соответственно при замене блока управления ДВС, которые не отличаются надежностью, мы уже не можем привязать к иммо новый блок. Остальные гибриды от Ford, GM и т. д. видит либо очень ограниченно (в основном хорошо только системы SRS, ABS). А гибридную систему и ВВБ совсем не видит. В целом линейка сканеров CarmanScan достаточно корректно и эффективно позволяет работать с большей частью гибридных автомобилей марок Toyota, Lexus и Honda.

Это самая последняя разработка корейских специалистов, которая вышла в продажу в 2015 году. Сканер достаточно современный. Мощный, быстрый, красивая графика, отсутствие кнопок, Wi-Fi. Поддерживает диагностику транспорта с разных концов света, осуществляя диагностику от мотоциклов до грузовиков. Найти нужный автомобиль достаточно просто. Список марок автомобилей настраивается. Что касается диагностики гибридов. Сканер по-прежнему некорректно работает с Prius 30 и более новыми моделями. Большая часть даты в

ИЮЛЬ 2015

48

АВТОМОБИЛИ / ГИБРИДЫ / Для полноценной диагностики гибридов от Toyota и Lexus, в то время как CarmanScan еще не поддерживали 20-е кузова, пришлось обзавестись дилерским Toyota Intelligent Tester II. Несмотря на приличный возраст, прибор смотрится все еще отлично. И не только смотрится. Соединившись с автомобилем, работает быстро и четко. В отличие от мультимарочных сканеров, данный аппарат поддерживает все сервисные функции для европейского и американского рынков. Но не все доступно для машин японского рынка. Работает со всеми современными авто, хотя последнее обновление программы датируется 2012 годом. Самый главный недостаток для автосервиса, работающего с гибридными автомобилями – совсем не работает с Prius в 10-м кузове (не может войти ни в гибридную систему, ни в ВВБ). Зато отлично считывает замороженную дату и подкоды. Это позволяет намного точнее и быстрее установить причину неисправности автомобиля. Также поддерживает программирование ЭБУ. При помощи меню Customize можно активировать и деактивировать нужные для клиента функции некоторых систем в автомобиле (отключать пищалки ремней, алгоритм открывания центрального замка и т. д.). С Estima и Alphard в 10-м кузове работает через меню Prius. Откалибровать коробку (обучить) данным сканером не получится. Во всем остальном – отличный вариант для диагностики гибридных Toyota и Lexus даже самых последних моделей. Самым распространенным сканером, которым можно провести диагностику гибридов практически любого производителя, является Launch X-431 Master. Я бы назвал его самым универсальным, но и самым неудобным.

Это недорогой мультимарочник, который поддерживает диагностику огромного количества автомобилей, в том числе и гибридных. Удобство пользования по отношению к другим сканерам я считаю минимальным. Но не забываем, что сейчас производители Launch выпустили новые гораздо более удобные версии сканеров. В большинстве случаев есть

поддержка сервисных функций, но работают они далеко не всегда. Однако производители не стоят на месте, и в отличие от CarmanScan быстро устраняют недоработки и ошибки. Так по мере обновления программ некоторые сервисные функции начинают работать не хуже, чем на дилерском оборудовании. Единственный недостаток этого сканера, замеченный нами в работе (и не только нами), это то, что иногда при подключении его к Prius в 20-м кузове слетает калибровка линейного клапана. Наиболее перспективным разработками являются диагностические интерфейсы, при помощи которых можно связать диагностическую шину автомобиля с ПК или ноутбуком с установленным программным обеспечением. В частности, для Toyota существует программное обеспечение под названием Techsteram. Фактически это аналог Intelligent Tester II, только программа установлена на компьютер, а не на сканер. Techstream поддерживает все гибриды от Toyota и Lexus, со всеми сервисными функциями, вне зависимости от рынка. И если на первых версиях программы были проблемы с поддержкой японских иероглифов с японским рынком, то в новых версиях программы есть поддержка английского, что значительно упрощает использование программы. Скорость работы зависит от примененного диагностического интерфейса. Саму программу можно недорого официально приобрести у производителя. Обновление ее идет постоянно.

На сегодняшнем уроке мы с вами рассмотрели лишь несколько основных сканеров, которые желательно иметь в автосервисе, занимающемся ремонтом и обслуживанием гибридных автомобилей. Мы намеренно не стали говорить о таких дорогих сканерах, как Autologic, Bosch KTS, G-Scan и другие, цена на которые выше всех мыслимых пределов, а рабочие функции с гибридами очень и очень ограничены. Проанализировав эту статью, вы сможете решить для себя, какой из перечисленных вариантов подойдет именно для вашего автосервиса. Ведь не все автосервисы сейчас берут в ремонт, например Prius в 10-м кузове, выпускавшиеся с 1997 по 2000 год. Соответственно для работы с остальными Toyota и Lexus им хватит и прибора Toyota Intelligent Tester II. Но тогда они потеряют множество клиентов, которые поедут ремонтировать свои 15–17-летние автомобили к конкурентам… На следующем уроке мы с вами рассмотрим, какое еще оборудование потребуется для автосервиса, занимающегося ремонтом и обслуживанием гибридов. Так же начнем рассматривать особенности ремонта ДВС на самых распространенных гибридах от Toyota – Prius.

49

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНКИ

В

озвращаясь к юридическим аспектам взаимоотношений участников автомобильного рынка, поговорим о распространенных ошибках автодилеров во взаимоотношениях с потребителями. Публикуем интервью с юристом Сергеем Барышевым, большим профессионалом своего дела, знакомым читателю по статье в февральском номере журнала за 2015 год. Редакция журнала «АБС-авто» (АБС): Какие ошибки допускают автодилеры при работе с потребителями?

– Как показывает практика, количество и глубина ошибок автодилеров при взаимодействии с потенциально недобросовестными потребителями имеет обширный спектр. Начну с самых общих и наиболее распространенных. Нередки случаи, когда в процессе первой конфликтной ситуации автодилер решает урегулировать возникающий спор сразу, пока он не перешел в полномасштабный конфликт. Не имеет значения, что это: осуществление ремонта «доброй воли» или «подарки» в процессе урегулирования претензии. Важно, чтобы такой шаг со стороны автодилера был оформлен в письменной форме. Если речь идет об осуществлении безвозмездного ремонта в ситуации, когда автодилер не признает случай гарантийным или сомневается в причинах поломки, следует непременно это отразить в письменной форме. В таком документе, например, может быть указано, что произведенный ремонт не является гарантийным вследствие отсутствия в автомобиле производственного недостатка. Услуги, оказанные техническим центром по данному обращению автовладельца, следует относить исключительно к традиционной политике лояльности к потребителю, которой следует предприятие на протяжении многих лет. Или просто указать, что ремонт был произведен исходя из «политики доброй воли», которой следует предприятие во взаимоотношениях с потребителем. АБС: А как называется документ, в который можно внести такую запись?

– Как правило, документом, подтверждающим ремонт, является заказ-наряд. Если документооборот компании, например настройки электронной базы данных, не позволяет вносить такие комментарии, данная ремарка может быть отражена в любом другом, оформленном в письменном виде документе: акте приема-передачи работ или в произвольно оформленном в письменной форме соглашении сторон. Если не следовать подобной практике, то одно и то же действие – бесплатный для потребителя ремонт – в зависимости от способа оформления услуги может иметь совершенно разные юридические последствия.

ИЮЛЬ 2015

Автомобильные взаимоотношения. ОШИБКИ ДИЛЕРОВ АБС: Что Вы имеете в виду? Какая разница, что указано в заказ-наряде? Если автодилер согласился на бесплатный ремонт, значит он признал, что был неправ. Разве не так?

– Не совсем, а точнее – не всегда так. С обывательской точки зрения важен результат – бесплатный ремонт. И добросовестному потребителю действительно этого достаточно, ведь ему нужен исправный автомобиль, а не задел для будущих маневров с претензиями к концу гарантийного срока. Однако с юридической точки зрения осуществление безвозмездного ремонта без указания на то, что это – «добрая воля» ремонтной организации, действительно может быть расценено впоследствии как признание автосервисом производственного характера возникновения недостатка. Совсем другое дело, когда между сторонами оформлено соглашение в виде заказ-наряда

50

или иного документа, в котором стороны закрепили статус такого ремонта. Подобный шаг повышения лояльности клиента одновременно разрешит текущую претензию и создаст благодатную почву для дальнейших обращений потребителя к данному автодилеру для ремонта, технического обслуживания и новых покупок. Кроме того, закрепление статуса ремонта (который в такой ситуации будет одновременно и негарантийным, и безвозмездным) не позволит потребителю в будущем, в случае возникновения в данном автомобиле новых недостатков, воспользоваться в полной мере нормами Закона РФ «О защите прав потребителей». Закон позволяет признать недостаток существенным по признаку неоднократности его проявления или проявления его вновь после устранения. Такие нормы дают право потребителю вернуть автомобиль и взыскать

РЫНКИ / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / с продавца/импортера/изготовителя денежные средства в размере его стоимости, а также претендовать на ряд иных сумм, в зависимости от сложившейся ситуации.

на протяжении всего срока службы автомобиля. Если срок службы автомобиля не установлен в прилагаемых к нему документах, то он в силу закона составляет десять лет.

АБС: А имеет ли значение, по истечении какого срока возник другой – уже производственный – недостаток?

– Современный автомобиль является технически сложным товаром, собственно, так его и определяет действующее законодательство РФ, и ни один изготовитель не гарантирует, что он не будет иметь поломок, в том числе в течение гарантийного срока, что вполне объективно. Если недостаток возник в течение гарантийного срока, то не имеет значения, когда именно он возник. Например, потребитель при обнаружении недостатка в конце гарантийного срока, который в большинстве случаев составляет 2–3 года, при отсутствии должного оформления ремонта «доброй воли» вправе претендовать на возврат денежных средств. И не имеет никакого значения, когда недостаток возник: в начале гарантийного срока или в конце его (за исключением первых 15 дней с момента покупки). Если же недостаток возникнет за пределами гарантийного срока, то права потребителя будут существенно ограничены, как в объеме их реализации, так и в распределении бремени доказывания. За пределами гарантийного срока бремя доказывания причин возникновнеия недостатка ложатся на потребителя. Но риск того, что последний сможет воспользоваться тем самым первым ремонтом «доброй воли» автодилера, не оформившего надлежащим образом свои взаимоотношения с потребителем, сохраняется

АБС: Были ли в Вашей практике такие ситуации, и к чему еще нужно быть готовым автодилеру при первых неудачных контактах с потребителями?

– В своей практике я не припомню случая, когда подобное взаимодействие не было соответствуюшим образом оформлено. Однако известно, что такие ситуации встречаются. Они рождаются от внутреннего желания представителя сервиса или отдела по работе с клиентами автодилера «разойтись» с потребителем, как говорится, «на словах», без письменного оформления. Кажется, что ситуация уже разрешилась, накал страстей стих и всем быстрее хочется об этом забыть, что вполне нормально с психологической точки зрения. Однако именно в этой фазе уже затухающего конфликта требуются терпение и педантичность от работников дилерского центра. Именно сейчас следует перенести устные договоренности на бумагу. А сделать это не так-то просто. Нередко оказывается, что стороны имели в виду не совсем то, о чем договорились на словах. Бывают и противоположные ситуации, когда автодилер, реже импортер/изготовитель, отказывают в удовлетворении требования потребителя в ситуации, когда нет уверенности в своей правоте. Или когда цена вопроса настолько не критична, что необходимость в проявлении принципиальности совсем не очевидна. Лучше всего такую ситуацию проиллюстрировать конкретными примерами из личного опыта.

51

В процессе одного судебного разбирательства, сумма исковых требований в котором превышала 2 млн руб. при неисправности стоимостью 15 тыс. руб., потребитель был готов пойти на мировое соглашение при условии осуществления безвозмездного ремонта его автомобиля и компенсации морального вреда. Если бы импортер сразу согласился на мировую, то, безусловно, об этом не пожалел бы. Однако ситуация уже была в пользу импортера и был велик соблазн закончить это дело раз и навсегда. А мировое соглашение в такой ситуации не защищает импортера от возможного дальнейшего негативного развития событий. Судебный процесс всегда непредсказуем и завершился он так, как не ожидал даже сам потребитель, – в его пользу. Данный процесс еще не завершен, и высока вероятность, что судебный акт будет отменен. Однако это не один год разбирательств и затрат, а цена ремонта, как вы помните, была всего-то 15 тыс. руб. Помнится ситуация, в которой между сторонами не было конфликта, но имел место недостаток, причину которого автосервису не удавалось установить, несмотря на многократные ремонтные воздействия с заменой разных деталей. Каждый раз автодилеру удавалось разрешить вопрос с потребителем мирным путем, предоставляя ему подменный автомобиль. К слову, в соответствии с действующим законодательством РФ потребитель не вправе претендовать на подменный автомобиль (товар) взамен находящегося в ремонте. Это исключительная прерогатива и опять же «добрая воля» продавца/импортера/изготовителя/уполномоченной организации. Подходил

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНКИ

к концу гарантийный срок на автомобиль, а неисправность продолжала проявляться. Тогда автодилеру пришлось поменять этот автомобиль на другой – новый. Возможно дилеру (продавцу) имело смысл это сделать сразу, когда автомобиль был еще относительно новым. Тогда потери от его замены были бы менее существенны. Ведь возвращенный автомобиль дилер будет продавать с существенными скидками. И эксплуатационные расходы по подменному ТС также оплачивались им же. АБС: А есть ли в Вашей практике пример мудрого поведения автодилера в такой ситуации, и как она разрешилась?

– Да, такая ситуация имела место совсем недавно и суть ее в следующем. В соответствии с нормами Закона РФ «О защите прав потребителей» в отношении автомобиля потребитель в случае обнаружения в нем недостатков вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата денег, уплаченных за автомобиль. Он также может предъявить требование о замене его ТС на автомобиль этой же марки (модели) или на любой другой, с соответствующим перерасчетом покупной цены в течение 15 дней со дня передачи потребителю товара.

ИЮЛЬ 2015

Этой нормой решил воспользоваться потребитель, купивший автомобиль более чем за 3 млн руб. Он обнаружил в течение 15-дневного срока на лакокрасочном покрытии крыши автомобиля следы защитной пленки, используемой при транспортировке автомобилей. Автовладельцу было предложено безвозмездно устранить упомянутые следы в кратчайший срок путем простейшей технической процедуры без какихлибо последствий для автомобиля. Но потребитель от ремонта отказался и выдвинул требования о возврате денежных средств. Продавец неожиданно для потребителя согласился вернуть ему денежные средства за автомобиль. Дилеру даже не пришлось возвращать денежные средства, поскольку более никаких претензий не предъявлялось. Расчет потребителя, вероятно, был на то, что продавец откажет ему в возврате денежных средств. Похоже, что он (потребитель) решил по каким-то причинам от автомобиля избавиться, а запись в паспорте транспортного средства означала хоть и незначительный, но эксплуатационный пробег, что автоматически снижает стоимость автомобиля при продаже. Однако автодилер поступил сдержанно и благоразумно, чем автоматически снял все претензии начинающего потребителя«экстремиста».

52

АБС: Так как же угадать, что лучше сделать при возникновении подобной ситуации: удовлетворять требования или отказывать?

– Единого алгоритма поведения, который бы работал при всех взаимодействиях, не существует. Каждый случай индивидуален, и всякий раз необходим взгляд опытного юриста. При этом мне приходилось сталкиваться и с ситуациями излишней, как может показаться на первый взгляд, лояльности по отношению к потребителю. Речь идет об одном из наиболее известных в России импортеров, интересы которого я имею честь представлять. Он нередко «идет навстречу» чаяниям потребителей даже в тех ситуациях, когда мой опыт и практика могли бы вполне обезопасить его от возможных негативных последствий отказа от требований потребителя. Однако это часть политики компании, и такое лояльное отношение также дает свои результаты. Просто для положительного эффекта необходимы многие годы, последовательность в своем поведении, готовность нести расходы за лояльность потребителей к марке и долгосрочные цели. По моим наблюдениям, у этой автомобильной марки все получается, и такая политика приносит свои плоды, чем заслуживает всяческого уважения. Записал Владимир Смольников

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

«СуЗуки» или «СуДЗуки»? П

родолжим тему автомобильной филологии. Не так давно мы обсуждали произношение японской марки Mitsubishi. Призвав на помощь филологов, выяснили, что это название по-русски должно звучать как «Мицубиси». А вовсе не «Мицубиши», чем поголовно грешат дилеры этого замечательного бренда. Почему именно «Мицубиси» – читайте в февральском номере на с. 58. Или на нашем сайте www.abs-magazine.ru. Сегодня поговорим о другом «японце» – Suzuki. Как его правильно произносить – «СуЗуки» или «СуДЗуки»? Подозреваю, что большинство ответит «Сузуки». А спросишь, почему? – начнут апеллировать к иностранному языку, который изучали в школе (в 95% случаев это английский). Мол, в слове Suzuki буквы d нет, значит, «Сузуки»… Господа, господа, ну опять… Suzuki – это японское название, написанное латиницей. И английский, немецкий, французский, испанский, итальянский и даже хинди тут ни при чем.

Между латинизированным японским и русским нет промежуточных станций и перевалочных баз! Давайте снова обратимся к профессионалам, а именно – к учебному пособию «Имена собственные: теория и практика межъязыковой передачи». Ее автор – переводчик, доктор филологических наук, профессор кафедры перевода английского языка Московского государственного лингвистического университета Д.И. Ермолович. Он сразу предупреждает своих студентов: «Грубой ошибкой является тенденция передавать по-русски японские имена и реалии, исходя из принципов английского произношения латинизированных написаний». А вот и «Таблицы соответствий на латинице и кириллице для восточных языков» на с. 394. Для японского языка латинское zu пишется и произносится по-русски как «дзу». И в соседней графе пример Suzuki – «Судзуки». И не возразишь… Языковая норма, однако.

53

Но автодилерам подобные нормы зачастую неведомы. Они считают себя вправе устанавливать собственные языковые правила. И даже учить нас «верному произношению». Таких автор книги не жалеет. Вот один из его ироничных комментариев к дилерской страничке. Называется он «Уроки автослесаря-япониста» (http://yermolovich.ru/faq/4-5#22): – Забавно! Не слишком грамотные автодилеры (они считают словосочетания «судзуки гранд витара», «судзуки СИМ» словами, а приставку «не» в слове «неправильный» пишут отдельно) учат посетителей своего сайта правилам передачи японского названия на русский язык. Неверно! В написании японских имен и названий на латинице буква Z всегда соответствует русскому буквосочетанию ДЗ. Поэтому SUZUKI – это только «СУДЗУКИ», и никак иначе! На этой оптимистичной ноте мы закончим сегодняшнюю беседу. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИКА

РЫНКИ

Конферения «Цифровой маркетинг-2015» и премия «Дилер года»

В

АЛЛА ГОРОХОВА

бизнес-отеле «Бородино» в рамках конференции «Цифровой маркетинг-2015» 26 мая состоялось чествование победителей Первого общероссийского проекта «Дилер года». Организаторами выступили компания «Автомаркетолог» и аналитическое агентство «АВТОСТАТ» при поддержке интернет-портала www.avito-auto.ru. Эти два мероприятия объединили в одно не случайно: ведь именно привлечение новых цифровых технологий в автопродажи – и заслуженные победы на этом поприще – позволяет учитывать понятные лишь специалистам нюансы работы в такой сложной и ответственной области. В течение нескольких часов участники из разных городов делились практическим опытом, наработками и профессиональными секретами, прерываясь на дискуссии и обмен мнениями.

Принцип экономии усилий У интернет-продаж большое будущее, поскольку просмотр виртуальных каталогов значительно экономит главный человеческий ресурс – время. Главное – оптимально использовать возможности сайтов-классифайдов (виртуальных торговых площадок), уверен Алексей Буренин, директор по развитию портала www.CarCopy.ru с девизом «Рекламируйте автомобили правильно». Поскольку всю цепочку действий (от количества посещений сайта и звонков дилеру до количества проданных автомобилей) проследить достаточно легко, то и выявить основные ошибки, тормозящие рост продаж – а это сейчас повсеместно, – тоже не составит большого труда. По прогнозам экспертов, количество покупателей сокращается, а значит, растет стоимость привлечения каждого из них. По мнению

ИЮЛЬ 2015

Буренина, многие пользователи, недооценивают возможности сайта-классифайда и, размещая там свои объявления, неизбежно совершают следующие ошибки.

• Выбирают сайты по «известности», ориентируются на свой вкус или мнение непосредственного начальника.

• В качестве положительной статистики учитывают количество телефонных звонков дилеру, а не эффективность рекламы, что далеко не одно и то же.

• Предоставляют ложную или неполную информацию о товаре (например, о его цене), забывают вовремя обновить информацию о товаре.

• Не учитывают действия конкурентов.

• Пренебрегают специальными возможностями сайтов. Под специальными возможностями сайтов в данном случае подразумевается использование программ и техсредств, позволяющих автоматизировать процесс по работе с объявлениями о продаже. А значит, сократить издержки продавца, сэкономить время и усилия покупателя, упростить процесс документооборота и в конечном счете заключить успешную сделку.

Виртуальный рынок и его особенности Для поиска автомобиля по Интернету все средства хороши, в том числе социальные сети, и даже видеохостинг www.youtube.com, который все чаще используется как поисковая система. Но самыми популярными традиционно остаются www.auto.ru и www.avito.ru. Представитель последних, Вадим Иванов, рассказал о целевой аудитории своего сайта и тех задачах, кото-

54

рые стоят перед ним и его коллегами. Помимо традиционного информирования аудитории о новинках или маркетинговых акциях и спецпредложениях, в ход идут медийно-контекстные баннеры с прицелом на запрос (рейтинг ключевых слов регулярно мониторится), мобильная реклама click-to-call, предложения друзьям потенциального клиента последовать его примеру и открыть нужную страницу, а также специальные кампании для пользователей, которые в течение длительного времени просматривают виртуальные каталоги, но медлят с принятием решения.

Человеческий фактор и парадоксы стандартизации сервиса Падение продаж и увеличение стоимости привлечения каждого отдельного клиента не прошли даром и для самих менеджеров-автодилеров. Рост тревожности и неуверенности в завтрашнем дне, отсутствие должной поддержки со стороны руководства, избегание лишней ответственности – все эти факторы влияют не самым позитивным образом на общий настрой и сказываются на сервисе не лучшим образом, уверяет Илья Заветновский, бизнес-тренер и консультант в компании Inchcape. Как же в кризис «выходит боком» человеческий фактор?

• «Роботизация» менеджеров как синдром их эмоционального выгорания, и, как следствие, формализм в работе с клиентом, заученные шаблонные фразы в диалоге с ним.

• Утрата линейными руководителями лидерских позиций, превращение их в секретарей, работающих четко по стандартам, и неизбежная утрата их личной инициативности.

• Постановка сверхзадач перед сотрудниками под видом оптимизации их усилий и последующая полная демотивированность персонала.

• Отсутствие конкурентных преимуществ, попытка удержаться на плаву через демпинг, фиктивные акции, презентации на скорую руку и в итоге весьма посредственный сервис. В этом-то и главный парадокс, отмечает Заветновский, что изначально цели ставились благие, как то: увеличение конкурентоспособности, оптимизация усилий, внедрение проверенных стандартов работы с клиентом и т.д. Но получилось то, что получилось. Поэтому исправлять положение следует благодаря тому же человеческому фактору. Что же следует предпринять?

• Теплая доброжелательная атмосфера в коллективе – главное. Поэтому иногда имеет смысл пересмотреть критерии приема на работу и отдать предпочтение не послужному списку кандидата, а его личным качествам: позитивности, доброжелательности, умению сопереживать и прийти на помощь.

• Системная забота о внутреннем клиенте – лучший способ трансляции ценностей клиентского сервиса.

• Хороший клиент не только приносит прибыль, но может и многому научить. А это значит, что процесс работы с ним можно превратить в учебный, что сторицей окупится в дальнейшем.

• Если сотрудники долго работают по указаниям сверху, то рано или поздно они становятся вялыми и безынициативными. Поэтому со стороны руководителя разумней посвятить подчиненных в текущие дела и предложить им самим составить план работы на ближайшее время. И конечно же, не забывать, что лучший пример подчиненным – непосредственно их начальник.

Репутация – инструмент конкурентоспособности Поскольку подавляющее большинство потенциальных клиентов, выбирая компанию, ориентируются на отзывы о ней, то поговорка «береги честь смолоду» в век цифровых технологий приобретает особую актуальность. Об этом в своем докладе подробно рассказала Татьяна Лавренова, PR-директор компании «Автомир». Люди чаще всего полагаются на свежие положительные отзывы и, ориентируясь на них, готовы даже отправиться в другой город, если там находится салон с добрым именем. И это более чем важно, потому что для большинства клиентов, особенно новых, все дилеры так или иначе «на одно лицо».

Какие же выгоды получает дилер с хорошей репутацией? Самые очевидные: • популярность у интернет-аудитории, особенно в соцсетях, а значит, приток новых клиентов; • укрепление доверия потребителей к компании, предпочтение ее конкурентам и минимальный отток аудитории в трудные времена; • прозрачность деятельности компании, дополнительный аргумент «за» нерешительному клиенту. Поэтому репутация для серьезно настроенной компании не пустой звук, и пренебрегать ее мониторингом не следует. С помощью спецсистем автоматического мониторинга индексируются социальные сети и видеохостинги, выявляются релевантные упоминания в соответствии с ключевыми запросами, формируется общий регулярно обновляемый поток упоминаний, определяются основные параметры упоминаний (площадки, авторы, даты, тональность и т.д.) и генерируются настраиваемые отчеты. Активные обсуждения происходят на самых разных площадках, включая автомобильные, региональные и тематические форумы; автомобильные порталы; тематические сообщества; персональные блоги и страницы в социальных сетях. Конечно, вне зоны доступа остаются закрытые форумы, да и тональность дискуссии на доступных площадках не всегда легко определить в письменной речи, но, тем не менее, полученные данные имеют определенную ценность.

55

Основные «болевые точки» обсуждения: качество сервиса и отношение к клиентам, цены, личные и профессиональные компетенции сотрудников, общее недоверие к официальным дилерам и сомнения в их честности. Вся релевантная информация передается менеджерам упоминаемой компании, обрабатывается (эмоциональные высказывания, вопросы и конкретные предложения – далеко не одно и то же), готовятся ответы, размещаются на страницах, где идет обсуждение, которое и отслеживается в дальнейшем по мере необходимости. Выгода от такой пунктуальности и оперативности прямая: клиент видит, что с его мнением считаются, его пожелания учитывают, и он, в свою очередь, остается верен компании и начинает с удвоенной силой работать на ее имидж на тех же площадках и через «сарафанное радио». Регулярный мониторинг репутации дисциплинирует и рядовых сотрудников компании, поскольку позволяет отследить их негативные отзывы о месте работы, неуместные фотографии и видеоролики с рабочих мест, нецензурную переписку и т.д. Все это распространяется по Интернету с той же скоростью, что и обычные отзывы, а значит, порочит имя компании, подрывает доверие к ней, отпугивает потенциальных клиентов, т.е. ослабляет ее конкурентоспособность и в итоге лишает прибылей. Поэтому меры, принимаемые к таким «шутникам», серьезные: от устного взыскания до штрафа и увольнения, подчеркнула Лавренова. Остальная часть конференции была посвящена техническим новинкам, позволяющим мониторить клиентские звонки, увеличивать посещаемость сайтов, размещать контекстную рекламу в соцсетях и т.д. Ведь без этих инструментов успешное покорение виртуального пространства вряд ли шло бы такими темпами. А закончилась конференция вручением дипломов «Дилер года» победителям и заслуженным их чествованием.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

АВТОМОБИЛИ

НАПЕРЕГОНКИ ИЗ КРИЗИСА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

К

огда готовишь материал «с колес» (причем во всех смыслах), надо начинать с главного. Так вот: 25 июня сего года компания Iveco представила третье поколение легкого грузовика Daily. Причина – старт продаж в России. Презентация состоялась на стадионе «Открытие Арена» футбольного клуба «Спартак». О значении Light Commercial Vehicle (LCV) для экономики говорить не будем – к чему повторять тысячу раз сказанное? Лишь напомним, что борьба в данном сегменте идет нешуточная. Например, на роли фаворитов претендуют такие бренды, как Mercedes-Benz,

ИЮЛЬ 2015

Volkswagen, Ford, Peugeot, Citroen, Renault, Isuzu, Fuso, не говоря уже о «Группе ГАЗ» – да вы сами видите «коммерсантов» этих марок на улицах. Компания Iveco тоже хочет быть в первых рядах, и для этого у нее есть все основания. Недаром вниманию прессы было предложено семь (!) модификаций обновленного Daily для различных видов перевозок: • микроавтобус на базе цельнометаллического фургона 35S15V; • микроавтобус на базе цельнометаллического фургона 50С15V/P; • микроавтобус на базе цельнометаллического фургона 50С15NV/P Natural Power; • фургон 35C21V;

56

• фургон 70C17HV; • бортовая платформа на шасси 50C15D; • изотермический фургон на шасси 70С21. Кстати, нынешнее поколение Daily удостоено звания «Фургон года-2015». Как заявили организаторы пресс-конференции – за сочетание инновационных решений с традиционным качеством. Что ж, давайте ознакомимся с некоторыми техническими подробностями. Начнем с кузова и шасси. Изменению подверглись 80% деталей кузова – и это в угоду прочности, безопасности и снижению веса. Разработчики оптимизировали «формулу», связывающую три линейных размера – общую длину машины, длину грузового отсека и колесную базу. На практике это означает увеличение

АВТОМОБИЛИ / ПРЕЗЕНТАЦИЯ /

загрузки при сравнительно небольших габаритах и малом радиусе поворота. Так, для кузова объема 10–12 м3 индекс эффективности загрузки возрос до 0,6. Были приведены и соответствующие показатели для некоторых конкурентов. Не вдаваясь в подробности, отметим, что у тех они меньше. Не забыт и дизайн – и не только ради эстетики, но и для топливной экономичности. Коэффициент лобового сопротивления Сх теперь составляет 0,316 вместо прежних 0,335. Расход топлива был снижен в среднем на 5,5% (в зависимости от модификации) и может достигать 14%. При этом автомобиль сохранил классическую рамную конструкцию, обеспечивающую повышенный ресурс и возможность установки надстроек для различных видов перевозок. Для Daily с полной массой 3,5 т в версиях «шасси» и «фургон» предлагается новая передняя подвеска Quad Leaf, состоящая из двух поперечных рычагов неравной длины и поперечного упругого элемента (листовой рессоры). Такая конструкция позволила оптимизировать кинематику перемещения колеса. Для увеличения жесткости и уменьшения неподрессоренных масс были модернизированы поперечные рычаги подвески. Разговор плавно переходит к двигателю и трансмиссии. Линейка двигателей у Daily, как и положено, дизельная. Это привычные для перевозчиков моторы F1A объемом 2,3 л и F1C объемом 3,0 л с диапазоном мощности от 106 до 170 л. с.

Но теперь у компании появился предмет особой гордости – 205-сильный 3-литровый дизель, установленный на фургонах с полной массой 7 т и 3,5 т. Сегодня это самый мощный двигатель в линейке Daily. На презентации анонсировали и новую коробку передач – 8-ступенчатый «автомат» HI-MATIC от концерна ZF. Я неплохо знаком с этими агрегатами и даже тестировал их в Германии, а потому могу подтвердить слова докладчиков: перед нами новый уровень эластичности, эффективности и топливной экономии, а также повышенный комфорт при движении автомобиля. Такая АКПП переключает передачи намного точнее и быстрее любого водителя: пауза при переходе на пониженную передачу не превышает 200 мс, поэтому ее совершенно не ощущаешь. Но вернемся к кузову и раме. Теперь на автомобиле имеется возможность монтажа баллонов с CNG – сжатым природным газом. Значит, у Daily есть и газовый двигатель? Да, теперь есть. И автомобиль с таким мотором обладает аналогичными с дизелем надежностью, грузоподъемностью и уровнем комфорта. А дополнительные баллоны для сжатого газа никак не влияют на грузовой объем благодаря удачному расположению по обеим сторонам рамы. Но и это еще не все! В скором времени появится и электрическая версия Daily для фургона и микроавтобуса. Кроме того, планируется выпуск полноприводных моделей в

57

версиях «фургон», «шасси» и «шасси с двухрядной кабиной». И несколько слов об электронике для владельцев автопредприятий и водителей. Новый Daily может оснащаться системой управления парком IVECONNECT, в состав которой входит навигация IVECONNECT DRIVE, а также комплекс мультимедийных и информационных сервисов. Для работы с IVECONNECT предусмотрен 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей, встроенный в панель приборов. Он позволяет управлять радио и CD-плеером с возможностью использования USB-накопителя в качестве источника. Интерфейс поддерживает подключение iPod/iPhone или других устройств по каналу Bluetooth. Навигационный комплекс IVECONNECT DRIVE оснащен двумя системами – Driving Style Evaluation, подсказывающей водителю оптимальный маршрут, и DAS (Driver Attention Support), способной распознавать усталость. Был у нас и тест-драйв. Мне достался микроавтобус, на котором предстояло выполнить разворот, «змейку» и заезд в бокс задним ходом по зеркалам. Оказалось, что управлять Daily не труднее, чем большим внедорожником. Вот так: приличная вместимость, маневренность, экономичность, легкая управляемость – что еще нужно легкому коммерческому автомобилю, чтобы зарабатывать деньги для владельца? И в завершение отметим, что Daily производится на одном из заводов Iveco в городе Судзара. Проще говоря – в Италии.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР ЮРИЙ КОЗЛОВ

Тест

без драйва

Размышляем о прочитанном

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Б

есспорно, радует, что в прессе сходят на нет рассуждения о ценах на автомобили – полагаю, не одному мне это надоело. Покупатель «окопался» и подготовился к длительной обороне. Недавно я задумался – а есть ли у меня знакомые, купившие машины с начала этой валютной чехарды? Или хотя бы соседи по дому, гаражу? Нет ни одного. Был лишь один, который планировал, но пока он «тянул резину», его избранница успела подорожать с 1 до 1,3 млн, а покупать вчерашний автомобиль по сегодняшним ценам он счел ниже своего достоинства. Стоит отметить, что больше стало рекламы автомобилей. Чаще всего в связи с кредитными программами. Многие рекламные билборды пестрят новостями о скидках. Вот только не стоит забывать, что даже с этими «скидками» цены не всегда возвращаются даже к докризисному уровню. Началась госпрограмма лизинга, доступного отныне и для физических лиц, субсидирования процентной ставки по автокредитам. В общем, «лед тронулся»? Пока рассуждать рано, но что точно могу отметить – люди стали больше ценить своих железных коней: ведь неизвестно, сколько еще лет совместной жизни предначертает им экономическая ситуация. В России начались продажи нового Ford Mondeo. Учитывая тот факт, что предыдущее, четвертое поколение продержалось на рынке аж 9 лет – премьера долгожданная. Неудивительно, что и в «За рулем», и в «Авторевю» автомобиль принял бой со стороны местных старожилов класса бизнес-седанов. Начнем с «За рулем» № 6/2015. Тест Ford Mondeo, Toyota Camry, Peugeot 508 и Hyundai i40. «За рулем»: «Mondeo для России – своего рода космополит. Двигатели – с американского рынка, а настройки шасси европейские. Клиренс вырос на

ИЮЛЬ 2015

58

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР / 12 мм, и это хорошо. Но как бы адаптация не испортила отменного шасси! Сомнения уходят в первом же повороте: всё при нем! Mondeo играючи расправляется с виражами – словно это компактный хэтч, а не большущий седан. Баранка налита приятным усилием, а система стабилизации очень демократична. На этом фоне 149-сильный двигатель кажется слабым звеном. Потенциала мотора достаточно, но не более. А лишних пятьсот кубиков объема (по сравнению с конкурентами) сказываются на расходе топлива». Если верить данным производителя – Mondeo 2.5 действительно самый прожорливый среди данных 2-литровых конкурентов на 1,5–2 л. Есть одно НО: по экспресс-замерам топливной экономичности самого журнала «За рулем», конкуренты не особо экономичнее. Судите сами – результат Mondeo 14,3/8,7 л/100 км (город/трасса соответственно), i40 – 14,1/8,6 л/100 км, «француз» показал результат 13,8 в городе и 8,6 на трассе, а Toyota «привезла» цифры 13,8 и 8,3 л/100км. Как видите, разница невелика. И лишь Ford Mondeo работает на 92-м бензине. Пока альтернатива фордовскому мотору 2,5 единственная – 2-литровый турбированный EcoBoost мощностью в 199 л. с. (а позже – и в версии 240 л. с.), хорошо знакомый по предыдущему поколению Mondeo. Интересно, как у них обстоят дела с надежностью? Ведь пока читал форумы владельцев, сложилось впечатление, что после 100–150 тыс. км пробега моторы семейства EcoBoost начинают «раскисать», особенно в высокофорсированной версии 240 л. с. А вообще тест получился интересным на подбор участников, ведь все испытуемые обладали моторами мощностью в 150 л. с., а цифры выше наглядно показывают, что при реальной эксплуатации «даунсайзинговый» мотор Peugeot 508 объемом в 1,6 л ненамного экономичнее 2,5-литрового агрегата, установленного на Ford. Тест Ford Mondeo, Toyota Camry, Nissan Teana («Авторевю» № 10/2015). «Авторевю»: «Внутри Mondeo “нарисованная” комбинация приборов, на которой можно менять информационные вкладки, большой сенсорный экран на центральной консоли и музыкальная “дека” Sony с маленькими выдержанными в стиле домашнего музыкального центра кнопками управления. К логике меню и к тому, что экран делится то на две, то на четыре “страницы”, я привык дня за два. А вот к задержкам процессора так и не приспособился – увы, “тормозит” хваленая мультимедиасистема

Sync 2. Особенно раздражает набор адреса в навигации: ты уже нажимаешь третью букву, а в строке цели только появляется первая». Повторяясь – Mondeo в нынешней регенерации представили еще в 2012 году. На дворе – середина 2015 года. За три года американцы так и не навели порядок с системой Sync? Вот на Ford Mustang, для примера, данная система получила новый процессор и работает без раздражающих «подвисаний». Достаточно легкомысленно американцы собрались продавать автомобиль с «тормознутым» центральным дисплеем (и это в век так называемых гаджетов). Почему меня это так разозлило? Еще в 2012 году так же раздражала мультимедиасистема далеко недешевого Ford Explorer, а тут 2015 год и те же грабли. Или сработало выражение «и так сойдет»?

Mondeo – одна из важнейших моделей для Ford на российском рынке да и времена не простые – за покупателя нужно бороться. Сегмент модели Focus уже сдан американцами. Не проиграть бы бой и за «бизнес-класс» с такими оплошностями. За что давно ценятся автомобили Ford у нас в стране, так это за сравнительно небольшие затраты на эксплуатацию. По расчетам «Авторевю», Mondeo за год потребует 152 тыс. руб. (КАСКО, налог, ТО, ОСАГО), Nissan – 221 тыс., а Toyota – 216 тыс. Который месяц обращаю внимание на подобные подсчеты и постоянно удивляюсь дороговизне КАСКО на Nissan разных мастей. Что примечательно – марка не светится в «топах» угонов. Почему так дорого? Дорогие запчасти, кузовщина? Не спасовала и ценовая политика Ford – самый скромный Mondeo можно купить за 1 099 000 руб. Учитывая, что базовые Teana и Camry лишь стартуют с отметок в 1 293 000 и 1 295 000 руб. соответственно, повторюсь, Mondeo имеет все шансы, чтобы отхватить кусочек пирога под названием «седан бизнес-класса». Еще одной новинкой в статьях автомобильной прессы стала Skoda Superb следующего поколения. Стоит отметить, что пока рассказы ограничились лишь быстрым тест-драйвом по Италии, а до сравнительных тестов дело пока не дошло. Жаль, интересная дуэль могла бы получиться с Ford Mondeo. А что вообще стоит рассказать о новом чешском автомобиле? Тест Skoda Superb («Авторевю» № 10/2015). «Авторевю»: «Из гаммы двигателей восьмого Пассата у Суперба не будет только самой мощной версии дизеля 2.0 (240 л. с.), что так понравился мне на Фольксвагене. Остальные восемь моторов – исключительно турбонаддувные “четверки”: бензиновые серий EA211 (1,4, 125 или 150 л. с.) и EA888 (1,8, 180 л. с., 2,0, 220 и 280 л. с.) плюс дизели серии EA288 (1,6, 120 л. с. и 2,0, 150 или 190 л. с.). Все версии, кроме 125-сильной 1.4, доступны с роботизированными коробками DSG: у двухлитровых бензиновых и дизельных это шестиступенчатые DQ250 с мокрыми сцеплениями, на всех остальных – семиступка DQ200 с сухими».

59

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

Тест Skoda Superb («За рулем» № 6/2015). «За рулем»: «В Россию не планируют поставлять ни один из трех дизелей (объем 1,6 и 2,0 л, мощность от 120 до 190 л. с.). Придется довольствоваться бензиновыми моторами, благо их предложено достаточно, причем все – четырехцилиндровые (от шестицилиндрового объемом 3,6 л отказались). Базовую 125-сильную версию 1,4 TSI чехи решили нам не показывать. Понятно: “чахотка”. Даже 150-сильный мотор 1,4 TSI в сочетании с 6-ступенчатой “механикой” не будоражит кровь. Мы ехали втроем и везли в багажнике пару чемоданов, но это слабое оправдание. Тяги хватает лишь для неспешного передвижения. Как и все малолитражные турбомоторы TSI, этот тянет примерно с 2000 об/мин и, кажется, вот-вот раскрутится, вдохнет полной грудью… Увы! Пройдя пик крутящего момента, он скисает, тяжело вздыхая на обгонах. Удел двух слабых версий – корпоративные автопарки. И конечно же, таксопарки. Думаю, что львиную долю продаж обеспечит 180-сильный мотор 1,8 в сочетании с 7-ступенчатым преселектом DSG.» Атмосферных моторов больше не будет. Хорошо ли это? Считаю, что выбор не помешал бы. К агрегатам TSI и DSG у нас в стране существует некое недоверие. Ведь если покупателю обжечься единожды, то вряд ли он доверит производителю еще раз. Да, VAG постоянно модернизирует свои моторы и коробки передач, но миллион-полтора рублей (цены на новую Superb пока не определены) – это не те деньги, чтобы играть в лотерею: будет ли «подъедать» масло мотор, будет ли «дергать» роботизированная коробка передач и будут ли прогрессировать эти проблемы? Немцы, владельцы Skoda, это понимают и поэтому наравне с китайским рынком предлагают выбор для покупателей моделей Rapid и Octavia: атмосферный мотор и традиционный гидротрансформаторный автомат или технологичная связка TSI + DSG. У Superb такого выбора не будет.

нием? Ведь все было просто – FX, EX, QX и т. д. Кстати, совсем скоро придется заучивать еще больше новых индексов – Mercedes-Benz так же будет переименовывать свои модели. Что касается QX56, то есть QX80: он почти не встречается мне на дорогах, как и его собрат Nissan Patrol. Почему? Во-первых, у нас по-более уважают внедорожники другой японской марки, а во-вторых – нет дизельных моторов. Нет вообще никакого выбора: один мотор, одна коробка. Как и автору из журнала «За рулем», мне не совсем понятна аудитория Infiniti QX80: не настолько котируются автомобили этого бренда у нас в стране, чтобы заламывать за них такие деньги. Сравнительный тест Nissan Tiida, Kia C’eed и Skoda Rapid («За рулем» № 6/2015). «За рулем»: «Компания Nissan перетряхивает модельный ряд невиданными темпами: за год обновились почти все машины! Последней в списке дебютантов оказалась новая Tiida. Она сразу берет за живое

Тест обновленного Infiniti QX80 («За рулем» № 6/2015). «За рулем»: «Два года назад в Infiniti провели реиндексакцию: легковушки стали обозначать литерой Q, а кроссоверы – QX. Младший кроссовер EX превратился в QX50, большой FX – в QX70, а гигант QX56 не только сменил индекс на QX80, но и пережил недавно рестайлинг. QX80 отпугивает ценником (от 4,6 миллиона рублей), но привлекает внешним преображением: сразу замечаешь новые фары и чуть иной передний бампер с противотуманками. На решетке радиатора завелись “пчелиные соты” вместо прежних хромированных планок, а на заднем бампере засверкала хромированная накладка. Техническая начинка – без изменений. QX80 – по-прежнему классический “диванный” вседорожник. И всетаки целевая аудитория QX80 мне не очень понятна. Переплачивать почти миллион за облагороженный Patrol?» За эти два года я, честно говоря, так и не выучил новые индексы Infiniti. И зачем нужно было заваривать всю эту кашу с переименова-

ИЮЛЬ 2015

60

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР / светодиодными фарами (прерогатива машин в топовой комплектации), которые на конкурентах не получить даже за доплату. А вот в салоне современным духом и не пахнет – Nissan остался верен классическому стилю. Передняя панель словно снята с пятилетнего автомобиля. И это недалеко от истины: внешность срисовали под копирку с европейского хэтчбека Nissan Pulsar, а на интерьере решили сэкономить – и позаимствовали внутреннее убранство у американской Сентры. Консерватизм не мешает салону быть удобным и гостеприимным. На водительском месте долго обживаться не приходится – сел и поехал». Неожиданные соперники: престарелый C’eed, только появившаяся Tiida и Rapid, который формально относится к классу ниже. Спокойно отношусь к корейским автомобилям, но нужно отдать должное – стараются, трудятся корейцы. Посмотрите на тот же C’eed, которого скоро ожидает обновление: по сути такая свежая машина, как новая Tiida не является каким-то шагом вперед, по сравнению с немолодым корейцем. Более того – садясь в Kia, не чувствуешь себя так, будто пытались сэкономить на каждой мельчайшей детали.

Nissan – отличный пример, как старательно экономят автопроизводители. Стоит обратить внимание на адекватные тарифы КАСКО для C’eed и стоимость запчастей для корейца. Причем к этому владельцы Kia приучены достаточно давно. Чего нельзя сказать о Nissan, которые славятся дорогими запчастями, а с недавних пор цены на страхование автомобилей этой марки стали даже выше традиционно-угоняемой Toyota. Все это я к тому, что старый автомобиль – не значит плохой автомобиль. И этот тест отличный тому пример.

Ford Mustang («Автомир» № 23–24/2015). «Автомир»: «Когда Ford показал новое, шестое поколение маск-кара, ретрограды забили тревогу. Мол, как же так? Ведь двухлитровой бывает только пачка сока! А тут базовая версия легендарного купе оснащена четырехцилиндровым мотором. Да еще и с наддувом… Сейчас об этом почему-то мало кто вспоминает, но например рядная “четверка” объемом 2,3 л появилась под капотом Mustang еще в далекие семидесятые, во времена первого нефтяного кризиса. И развивал тогда этот моторчик далеко не 317 “сил”. А если точнее, то всего 86. Поэтому покрытые мхом палеофроны пусть оставят свое мнение при себе. Тем более что EcoBoost на “Мустанге” почти великолепен. Почему “почти”? Потому что на низах у него все-таки есть небольшой, но ощутимый турболаг».

Mustang предстоит покорение европейского рынка, а там без маленьких моторов с парой турбин никуда. И без механической коробки, кстати, тоже. Помимо 2,3-литрового турбодвигателя будут атмосферные V6 и 5-литровый V8. Международненько получается: даунсайзинговый Mustang с «механикой» в Европу, а V6 или V8 с автоматами – для янки. А для нас? Решение о поставках этого маск-кара в Россию пока не принято и не факт, что Ford вообще решится на этот шаг. Дело в том, что если в США подобные автомобили могут позволить себе среднестатистические граждане (там Mustang стоит от 23 800 долл.), то в России одна «растаможка» может легко накинуть 50% к цене. Хороший пример спроса на подобные авто у нас – продажи Chevrolet Camaro. За 2014 год они нашли лишь больше сотни хозяев. Да и современные реалии таковы, что люди все чаще выбирают заряженные хэтчи, ведь с современными турбомоторами и борьбой за лишние килограммы веса по динамическим характеристикам они уже не уступают американским маск-карам.

Cadillac Escalade («Клаксон» № 10/2015). «Клаксон»: «Так вот, стоит захлопнуть, словно калитку, тяжелую дверь (доводчик почему-то не предлагается даже в виде опции), как попадаешь словно в иной автомобиль. Внутри он тесный. Реально! Наверное, из-за безумно огромного блока-подлокотника между передними сиденьями. Он что, создан для перевозки базуки или ящика патронов? Нет – внутри холодильник. Точнее, коробка из откровенно дешевого и мерзкого на ощупь пластика. А архаичный рычаг переключения режимов автоматической трансмиссии на рулевой колонке – это в память о лучших временах Большой Американской Тройки? Исторический элемент? Тогда бы сделали его хотя бы бутафорным. Ведь им просто неудобно пользоваться, поскольку выведенные на рычаг разные режимы работы автомата просто не видно из-за обода руля. Назад я даже не стал садиться. Просто посмотрел. Два кресла выглядели там, как сиденья бюджетной авиакомпании. Оно и понятно, потому что враг-дизайнер оставил между ними почти полуметровый проход к третьему ряду сидений. И это потрясающе! Хотел бы я видеть покупателя столь дорогого и люксового внедорожника, собирающегося постоянно возить в нем семь человек! Или семь охранников президента в одном автомобиле! Или семь… А может, это просто намек, что в следующем поколении “Escalade” станет минивэном? Нет, серьезно. Ведь иначе придумали бы дизайнеры с конструкторами более грамотный проход к третьему ряду сидений, которые в таких внедорожниках практически никогда не используются…» Удивление – именно то чувство, которое вызывает у меня Escalade. Кроме американцев, на ум не приходят люди, запихивающие 6,2-литровый агрегат под капот гражданского автомобиля, а не суперкара. Удивляет упорство американцев, с которым они не хотят расставаться со своими традициями автомобилестроения. Озадачивает также и оригинальная схема с двумя раздельными креслами во втором ряду – зачем? Если и делать так, то стоило бы эти кресла сделать широкими, на американский манер. Смутно представляю в них какого-нибудь янки с весом за 120–130 кг. Вообще Cadillac меня всегда удивлял и даже настораживал. Все модели этой марки, с которыми я знаком, в реальной жизни оставляли впечатления кустарщины, недоделанности. Будто GM «лепит машины из того, что было», а про тормоза, например, вспоминает в последний момент и берет их чуть ли не от легковушки.

61

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

Качество сборки такого же салона оставляет большие вопросы: люфтящие сиденья на новых машинах – это норма? Чего точно не отнять у Escalade, это экономичность. Да, не смейтесь, я не ошибся: речь действительно идет о 6,2-литровом V8. На трассе можно укладываться в 15 л/100 км, смешанный 18, город – 20–22 л/100 км. Другой момент, что меня искренне отталкивают кричащие о себе вещи. Понты понтами, но и о такте не стоит забывать, ибо есть и вторая крайность – стать смешным. Тест систем автоматического торможения девяти автомобилей: Ford Focus и Volkswagen Golf, седаны Volvo S60, Infiniti Q50 и Hyundai Genesis, а также кроссоверы всех мастей – Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 и Cadillac SRX («За рулем» № 6/2015). «За рулем»: «Собирая машины для теста, мы разослали запросы всем российским представительствам автомобильных компаний, чьи машины могут быть оснащены подобной системой. Некоторые отказались от участия в программе – по разным причинам. Скажем, фирмы MercedesBenz, Audi и Volkswagen сообщили, что в тот момент у них не оказалось машин с такими системами, хотя нам в это верится с трудом. На наше счастье, функцией автоматического торможения City Emergency Brake наделен редакционный Volkswagen Golf, который оказался девятым в тестовом списке.На этом девятом месте он и остался поcле проведенных испытаний. Когда Golf трижды пнул практически родного ему “булли”, мы хотели закончить испытания. Но все-таки дали Гольфу еще один шанс и дополнительно наклеили на корму “булли” кусок алюминиевой фольги – вдруг световозвращающие наклейки небольшой площади не отражают лазерный луч радара? Поможем сложной электронике! И – о чудо! – система заработала. Но только один раз. На панели зажглось предупреждение о неисправности, и Гольф окончательно отказался самостоятельно тормозить. Поэтому с соревнований мы его сняли и отправили в сервис для выяснения причины неисправности и ее устранения. Общий вывод таков: большинство систем автоматического торможения еще не достигло такого уровня, чтобы на них можно было полностью положиться. И все-таки уже сегодня их вмешательство в экстренных ситуациях избавляет от недешевого кузовного ремонта, а Пьеса «На дне» в XXI веке Продолжая тему «Автолюбителю об антикорах» (начало см. в «АБС-авто» № 4/2015 с. 56 и № 5/2015 с. 57), поговорим о защите днища и колесных арок автомобиля. Подчеркнем – защите профессиональной, выполняемой на сервисной станции. Материалы для днища имеют, как правило, битумную, битумно-каучуковую, битумно-восковую, реже – восковую основы. Несмотря на специализацию, у этих материалов много общего с ML-препаратами для скрытых полостей, описанными в прошлый раз. А отличия? Они следуют из назначения и условий работы материалов. Так, скрытые полости не подвергаются механическим воздействиям извне, но зато имеют много труднодоступных точек. Соответственно материалы для полстей создаются маловязкими, обладающими хорошей проникающей способностью. А вот днище и колесные арки, напротив, подвергаются беспрерывному воздействию соляного раствора, песка и мелких камешков. Материалы для их защиты делаются более вязкими. В сравнении с ML-препаратами они выглядят густыми «тяжелыми» консистенциями. Но все же давайте формально перечислим свойства «донных» препаратов. Итак, они должны:

ИЮЛЬ 2015

иногда даже спасает жизнь. Поэтому польза от них, безусловно, есть, а четче работать они научатся со временем – так было со всеми электронными помощниками, которые уже стали массовыми. Кстати, системы автоматического торможения уже появляются на бюджетных моделях. А потому такие тесты в недалеком будущем окажутся для большинства автолюбителей не только любопытными, но и полезными». Хотелось бы дополнить правильный вывод «зарулевцев»: все эти системы ни в коем случае не должны использоваться водителем как замена его разума, рук и ног. Только водитель главный «рулевой» в автомобиле и ни в коем случае нельзя отдавать свою жизнь в руки электроники (тему полноценных автопилотов не трогаем). Касаемо личного опыта – я знаком лишь с системой Volvo City Safety. Знаком в режиме предупреждения о возможном столкновении, а также активным круиз-контролем, позволяющим лишь рулить в пробках и вообще не прикасаться к педалям. Могу сказать, что если во втором режиме все работало четко, то система предупреждения о столкновении трудилась свое образно. Разумеется, доводить до автоматического срабатывания тормозной системы я не смог из-за недоверия к ней. Да и просто было страшно создавать лишнюю аварийную ситуацию. Повторюсь, подобные системы должны использоваться как вспомогательные, но никак не в качестве замены бдительности водителя.

• обладать надежной адгезией к любому покрытию: заводскому слою ПВХ (PVC), предыдущему антикоррозионному слою, ЛКМ и даже «голому» металлу; • быть тиксотропными – т.е. легко наноситься, но не стекать и не капать после попадания на защищаемую поверхность;

62

• иметь в своем составе ингибиторы коррозии – вещества, блокирующие процессы образования ржавчины; • обладать механической прочностью, стойкостью к воздействию абразива (истиранию пленки) и способностью противостоять ударам песка и камешков без образования трещин и отслоений; • обладать способностью к «самозалечиванию» трещин покрытия при небольших механических повреждениях; • быть достаточно эластичными, дабы выдерживать температурные и механические деформации кузова при эксплуатации; • не терять свойств при понижении или повышении температуры; • обеспечивать шумоизоляцию; • и, разумеется, быть экологичными. Всеми этими свойствами обладают лишь фирменные антикоррозионные материалы, продукты высоких химических технологий. А качественно нанести их на днище и в арки можно только с помощью профессионального сервисного оборудования – насосов, развивающих необходимое давление, распылительных пистолетов и специальных насадок. Самодеятельность здесь не пройдет. Юрий Буцкий

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

63

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номераномера журнала составляет руб. Стоимость одного на первое160 полугодие

составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» 64 Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.