Abs 07 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ИЮЛЬ 2016

Ãèáðèäû îæèâàþò çäåñü!

Àâòîìîáèëè Çàï÷àñòè Ñåðâèñ

www.hybridservis.ru 7 902 444 23 35

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мелаэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: ИЮЛЬ 2016 (231)

10 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

Этот горячий искусственный интеллект. Часть 1. Смешались в кучу роботы и люди Компьютеры управляют автомобилями, выигрывают в шахматы, придумывают кулинарные рецепты. Но смогут ли они написать такую же выдающуюся музыку, какую сочиняли Бах, Чайковский или «Битлз»?

28 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Взгляд на рынок

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

40 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Достичь дна

Воскирование как дополнительная услуга рекомендовано широкому кругу сервисных предприятий: автомойкам, автосалонам, да и просто ремонтным мастерским.

44 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

Экономика Интернета. Часть 1. Лидеры и отстающие С того времени, как интернет-компании вышли за пределы Всемирной паутины, чтобы встроить свое программное обеспечение во все большее число продуктов, начало возрастать рыночное давление на традиционные предприятия и понуждать их двигаться в направлении трансформации бизнесов в цифровые модели.

56 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

Управление качеством. Часть 3. Цели и польза процессно-ориентированной системы управления предприятием Управлять процессами – означает ставить цели и все лучше обеспечивать их достижение в установленном масштабе задач и времени.

А также

100 лет инноваций.......................................................... 20 Место встречи изменить нельзя – «Механика», «Казачий берег» ...................................... 24 MotorData – веб-клиент. Новые возможности............. 32 Optical sensor .................................................................. 36 Самая главная Automechanika ...................................... 50 Автопрому добавили курсовой устойчивости ............. 52

Уверенность в мире виртуала. Автодилерам на заметку ................................................. 4 В России и у ближайших соседей .................................. 8 Электрические топливные насосы PIERBURG. Часть 3. Ошибочный выбор, неправильный монтаж и небрежная транспортировка ..................................... 16 Идеальное решение для проверки форсунок ............. 19 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИЯ

БИЗНЕС

АЛЛА ГОРОХОВА

Вместо вступления Любые прогнозы «на будущее» – это квинтэссенция реального опыта прошлых лет в своей отрасли и адекватные выводы на перспективу. Что и было в очередной раз продемонстрировано на конференции «Цифровой маркетинг на автомобильном рынке», которую ежегодно проводят аналитическое агентство «АВТОСТАТ» и компания «Автомаркетолог».

Цифровой маркетинг. За кем будущее. Перспективы Вступительное слово, по традиции, взял директор «АВТОСТАТа» Сергей Целиков. После короткого приветствия он обозначил ключевые вопросы конференции. Во-первых, это специфика автомаркетинга с учетом последних экономических событий. Во-вторых, различные «ноу-хау» продаж на специализированных сайтах-классифайдах. (Обмен положительным опытом и выработка оптимальных стратегий с учетом допущенных ранее ошибок.) Пути решения актуальных проблем предполага-

Уверенность в мире виртуала. Автодилерам на заметку лось найти в ходе выступлений докладчиков и последующих за ними прений.

в маркете (App Store или Google Play), либо тематическая страница в соцсетях. Площадка, во-первых, должна иметь удобную для целевой аудитории навигацию, доступные рабочие ссылки (по необходимости), тематические классифайды (виртуальные каталоги) с возможностью поиска по ключевым словам и т. д. Во-вторых, категорически не рекомендуется размещать на ней различные «всплывающие окна», не относящуюся к делу рекламу (пусть и партнерскую) или мало нужные опросные листы – все, что помешает пользователю сделать то, за чем он целенаправленно пришел на площадку (сделать покупку, записаться на тест-драйв, заказать обратный звонок и т. д.), и в итоге вынудит покинуть страницу. Состояние и функционирование площадки нужно постоянно мониторить с помощью различных систем статистики и аналитики. Пренебрегать этим нельзя, иначе эффективность площадки очень быстро сойдет на нет. В частности, она должна быть доступна в мобильной версии, так как многие пользователи любят просматривать

Стратегии выживания в цифровом веке Затем микрофон перешел к Виктории Вирта, топ-эксперту Института развития Интернета, основательнице Академии интернет-резерва ВИРТА. Виктория поделилась практическим опытом успешных продаж в виртуальном пространстве, а также рассказала, на что обратить внимание при найме интернет-маркетолога.

Площадка приземления трафика Первым делом необходимо правильно подготовить площадку приземления трафика (от англ. Landing Page) – специализированную страницу, куда в конечном счете приходят готовые сотрудничать пользователи (для автодилера это клиенты, готовые записаться на тест-драйв). Роль такой площадки выполняет либо специализированный сайт, либо мобильное приложение

Важные показатели качества трафика

Правила игры в интернет-маркетинге Поисковые системы

ПРОЦЕНТ ОТКАЗА

Контекстная реклама Социальные сети Рассылки

Площадка для приземления трафика

20%

Конверсии в целевые действия

или ниже

КОНВЕРСИИ В ЦЕЛИ

Количество достижений цели и стоимость лида

Медийные ресурсы Посетители, выполнившие целевое действие (скачали, купили, и т.д.)

Партнёрки

КОНВЕРСИЯ = Общее количество посетителей

Продвинуть в интернете можно всё! Важно определить целевое действие.

А К А ДЕМИ Я ИНТЕРНЕ Т-РЕЗЕРВА

ВИРТА

ИЮЛЬ 2016

Кто победит в цифровом веке? Интернет-стратегии выживания

А К А ДЕМИ Я ИН ТЕРНЕ Т-РЕЗЕРВА

ВИРТА

Кто победит в цифровом веке? Интернет-стратегии выживания

БИЗНЕС / КОНФЕРЕНЦИЯ / соответствующие сайты в дороге, в очереди, в обеденный перерыв и т.д. Поэтому отсутствие мобильной версии сайта – автоматически потеря огромного количества потенциальных клиентов и прогрыш в конкурентоспособности. Допускать такое нельзя ни в коем случае.

Основные и дополнительные целевые действия Занимаясь виртуальными продажами, очень важно различать основные и дополнительные целевые действия. К первым относятся непосредственно покупки товаров или услуг. Ко вторым – получение контактных данных клиента для дальнейшего диалога. Ни в коем случае не стоит относиться к дополнительным целевым действиям как к чему-то необязательному. Они не менее важны для успешного сотрудничества с целевой аудиторией. Целевые действия на специализированном сайте • Регистрация • Покупка • Звонок • Заявка на обратный звонок • Голосование • Установка • Отзыв • Письмо • Опрос/Анкета • Подписка Целевые действия в соцсетях • Переход по ссылке • Просмотр видео • Лайк • Перепост • Комментарий • Заявка в личном сообщении

Конверсия в интернет-торговле и ее особенности Конверсия – это процентное соотношение общего числа посетителей страницы к числу

тех, кто выполнил все необходимые целевые действия. На практике она – основной показатель качества трафика. Для получения хороших показателей по конверсии важно учитывать следующее. Главное правило: если не удалось добиться от клиента онлайн-покупки или сделанного заказа, то необходимо получить от него контактные данные в обмен на что-то, выгодное для него. (Это может быть персональная скидка, подарок, обратный звонок в удобное время и т. д.) Причем ценность подобной компенсации должна быть для клиента очевидной. Согласно статистике, 20% (или меньше) отказов от покупки или сделки – показатель хорошего трафика.

Осторожно, мошенники Незнание продавцами этих особенностей, как подчеркнула Вирта, дает зеленый свет нечистым на руку интернет-маркетологам, которые развивают бурную деятельность, чтобы завлечь публику на нужный сайт, но не сильно заботятся о том, чтобы клиент покупку совершил. В ход идет все: провоцирующие заголовки или картинки, обещания быстро разбогатеть, вкрадчивые просьбы перейти по ссылке без объяснения причин и т. д. И количество первичных посещений сайта случайными людьми, поддавшимися на эти уговоры, выдается за плотный трафик. Поэтому, нанимая интернетмаркетолога, важно выяснить, разбирается ли он в этих тонкостях, и досконально прописать его обязанности в договоре. С учетом всего вышесказанного. Алгоритм успеха в виртуальном пространстве выглядит так. • Плотный ЦЕЛЕВОЙ трафик с минимальным процентом отказа. • Наибольшая конверсия. • Минимальная стоимость целевого действия. Поэтому в обязанности интернет-маркетолога должна входить работа со статистическими

Блоки компетенций интернет-маркетолога

данными, увеличение трафика через управление его каналами (через поисковые системы, рассылки, контекстную рекламу и т. д.) и достижение хорошей конверсии.

Борьба за нужный трафик 1. SEO (англ. Search Engines Optimization). Данная аббревиатура означает комплекс мер по увеличению трафика и последующей его монетизации. Результат можно оценить через 3–4 месяца, анализируя запросы пользователей в поисковых системах, учитывая релевантность этих запросов, индекс цитирования и т. д. 2. Контекстная реклама. Здесь необходимо стимулировать покупательскую активность, формируя неотложный спрос на предлагаемые товары. Другими словами, последовательно убеждать клиента в необходимости их покупки. 3. SMM (англ. Social Media Market). Комплекс мер по продвижению товара в социальных сетях. 4. Партнерские программы: форма делового сотрудничества между продавцом и партнерами (обычно владельцы сайтов), заключающаяся в реализации каких-то услуг или товаров за определенную комиссию в виде процента или фиксированной суммы за некоторое действие, выполняемое клиентом, которого привлек партнер (например, заполнение анкеты, посещение определенных страниц, покупка товара). Величина комиссии от онлайн-покупки может достигать 40–60%. 5. Медийная реклама. Вид рекламы, ориентированный на зрелищное восприятие аудиторией. Она разрабатывается с использованием специальных приемов привлечения внимания читателей и может включать текст, логотип компании, фотографии и другие изображения, указывать местоположение на карте и т. п. Чаще всего применяются, если есть цель получить большой охват, приближенный к телевизионному, следовательно, большие расходы. 6. Рассылки. Основное их преимущество – дешевизна. Расходы на них могут быть близки

Карта маркетинговых коммуникаций

Перераспределение бюджетов

Статистика и аналитика

Управление каналами привлечения трафика

Достижение конверсий

Стоимость конверсий А К А ДЕМИ Я ИНТЕРНЕ Т-РЕЗЕРВА

ВИРТА

Кто победит в цифровом веке? Интернет-стратегии выживания

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КОНФЕРЕНЦИЯ

БИЗНЕС

к нулю при использовании собственных ресурсов компании.

Доступные способы уменьшения количества отказов • Живой целевой трафик. • Рекламное сообщение, непосредственно связанное с содержимым посадочной страницы. • Очевидное целевое действие и/или навигация. • Сведение к нулю количество элементов, уводящих с посадочной страницы. • Мониторинг работоспособности сайта и скорости загрузки страниц, минимизация «тяжелого» контента. • Избавление от любых элементов, мешающих восприятию содержания сайта.

Увеличение телефонного трафика После Виктории Вирты микрофон перешел к Наталье Меркуль, начальнику отдела аналитики и контроля СП «Бизнес-кар». Она поведала собравшимся об особенностях телефонного трафика. По результатам массового внедрения CRM (англ. Customer Relationship Management), программного обеспечения, предназначенного для автоматизации взаимодействия с клиентами, кардинально изменились методы подсчета телефонного трафика. Благодаря автоматизации взаимодействия с клиентами появилась возможность: • систематизировать все рекламные коммуникации; • разработать систему маркировки интернеттрафика; • настроить систему сортировки трафика по каналам коммуникации и инструментам привлечения трафика; • разработать методику оценки и квалификации телефонного трафика;

• собирать аналитические отчеты по количественным и качественным показателям; • создать карту маркетинговых коммуникаций, выделив основные каналы и инструменты, привлекающие трафик. Раньше отсутствие сведений о том, какой процент от первичного входящего трафика поступил с рекламных каналов, а какой приходит естественным путем, делал практически невозможной оценку эффективности расходования маркетингового бюджета. Теперь эти проблемы в прошлом. Построенная система позволила структурировать статистику по звонкам в различных аналитических разрезах и оптимизировать рекламный бюджет, а заодно разработать план действий, нацеленный на увеличение эффективности коммуникации. И результаты не заставили себя ждать. • Создана система квалификации телефонных звонков с рекламных каналов. • Налажен аудиоконтроль за входящим телефонным трафиком. • Просчитана стоимость единицы привлеченного контакта: – по каждому каналу коммуникации; – первичного контакта; – упущенного контакта. • Произведена оценка рекламных каналов в разрезе количественных и качественных показателей. • Оптимизированы расходы на рекламу. • Уменьшился процент «недозвонов» в отделы продаж.

Стратегии e-mail рассылок и их автоматизация Те компании, которые предпочитали взаимодействовать с аудиторией через электронную почту, знают не понаслышке о таких сложностях, как: • низкая обратная связь; • избыток спама;

Интересные цифры

 Распределение звонков по областям интереса * 40%

• разные стратегии e-mail маркетинга у каждого бренда; • отсутствие единых критериев для анализа эффективности рассылок. Поэтому, как отмечает следующий докладчик Павел Евдокимов, старший менеджер интернет и CRM-проектов ГК АвтоСпецЦентр, предпосылок для автоматизации почтовых рассылок накопилось предостаточно. • Развитие инструментов и платформ e-mail маркетинга. • Поиск способов актуализации базы подписчиков и получения дополнительной информации по ним. • Необходимость ручной работы по сегментации базы и созданию макета письма. • Получение и сбор обратной связи от клиента. • Сбор статистики работы рассылок и отчетность. Как видно на слайдах, инновация себя оправдала, причем быстро, а история взаимоотношений с клиентом стала абсолютно прозрачной. Затраты на «сервисную» рассылку выглядят вот так. Временные, с учетом согласования и настройки интеграции • Реализация заняла 1 месяц. • Автоматизация – 2 недели. • Разработка модуля для аналитики и отчетности – 1 месяц. Финансовые • Оплата сервиса Unisender. • Оплата работ по настройке API для передачи данных из CRM. Во второй части конференции микрофон перешел непосредственно к представителям дилеров, тех, кто успешно осваивает виртуальные просторы, создавая тематические сайты-классифайды и продвигая их среди коллег и клиентов, обсуждая возникающие трудности и разбирая случаи из практики. Другими словами, помогая друг другу держаться на плаву с учетом новейших реалий в наше непростое время.

 59-75% входящего первичного трафика поступает с рекламных каналов коммуникации*

39%

неделя

100%

80%

60%

13 14

40%

20% 0%



16 17 Бренд 1

Бренд 2

Распределение трафика по каналам коммуникации* 34%

 Чем полезен аудиоконтроль?

32% 18% 8%

ATL

Context

Organic

Direct

Referal

Аудиоконтроль входящего телефонного рекламного трафика позволили вернуть клиентов которые были не корректно обработаны продавцом-консультантом при первичном общении по телефону

BTL

*Данные взяты за период с 01.04.2016- 01.05.2016

www.business-car.ru

ИЮЛЬ 2016

БИЗНЕС И РЫНОК

КОНФЕРЕНЦИЯ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

е знаем, кого там считают по осени, а итоги года надо подводить в начале лета. Примерно так рассудили в Bosch и пригласили журналистов 2 июня на прессконференцию. Мероприятие проходило в знаменитой, оснащенной по последнему слову техники штаб-квартире Bosch на Вашутинском шоссе в Химках. Не будем перечислять имена и должности спикеров – они представлены на фотографиях. Перейдем к цифрам и фактам, озвученным уважаемыми топ-менеджерами. Оборот Группы Bosch в регионе (странах СНГ, Украине и Грузии) в 2015 финансовом году составил 1,2 млрд евро. При этом под влиянием непростой рыночной ситуации и валютного курса оборот в евро снизился более чем на 20%. А вот в местных валютах он несколько увеличился. Но главное, Россия с оборотом 1 млрд евро остается крупнейшим рынком региона. Поэтому Группа Bosch продолжает в нашей стране локализацию производства, оптимизацию логистики и повышение качества обслуживания по всем бизнес-направлениям. А вот и примеры. В прошлом году в Самаре пустили второй в России завод автокомпонентов. Его открытие – новый этап в бизнес-направлении «Решения для мобильности». Стабильно развивалось направление «Промышленные технологии». Это работы по автоматизации производства и создание инновационной техники. Бизнес-направление «Потребительские товары» увеличило ассортимент продукции российИЮЛЬ 2016

В России и у ближайших соседей ских заводов: созданы новые модели стиральных машин, холодильников и электроинструментов. В бизнес-направлении «Строительные технологии и энергетика» год отметили рядом проектов в области систем безопасности. Подразделение «Бош Термотехника» летом 2015 г. открыло второе российское производство – завод в Саратовской области. Он должен удовлетворить растущий спрос на обогревательное оборудование Bosch – промышленные и бытовые котлы, а также радиаторы отопления. Оптимизация дистрибуции – одна из основных задач всех подразделений Группы Bosch в регионе. Постоянно расширяется линейка

Хансъюрген Оверштольц, президент и полномочный представитель ООО «Роберт Бош»

Кристиан Шнайдер, генеральный директор завода ООО «Роберт Бош Самара»

товаров, в том числе за счет продукции, произведенной в России, но (внимание!) созданной для национальных рынков с учетом их специфики. Теперь об инвестициях. В 2015 году их объем в регионе достиг 12 млн евро. В развитие завода отопительных радиаторов в Саратовской области инвестировано приблизительно 10 млн евро. Около 32 млн евро вложено в пуск производства на новом заводе автомобильных систем в Самарской области. А в целом в регионе сегодня действуют восемь предприятий Группы Bosch (см. инфографику справа).

БИЗНЕС И РЫНОК / КОНФЕРЕНЦИЯ / Докладчики рассказали об особенностях работы в каждой из стран. В России взят курс на доступность и надежность продукции Bosch. Помимо упомянутых заводов, важным шагом стал пуск в Самарской области производства антиблокировочной системы тормозов ABS и программы электронной стабилизации ESP для автомобилей российской сборки. В середине 2016 года там же планируется начать производство систем рулевого управления для локального рынка. Поскольку журнал наш автосервисный, приведем подробные данные Bosch по указанному сегменту рынка. Высокий уровень техобслуживания и ремонта автомобилей основан на международных стандартах. Его обеспечивает сеть независимых сервисных центров «Бош Авто Сервис», которая отпразднует свое 95-летие в 2016 году. В стране насчитывается 968 станций, представ-

Вячеслав Беккер, генеральный директор завода ООО «Роберт Бош Саратов»

ляющих сервисные концепции «Бош Сервис»: 414 станций «Бош Авто Сервис», 80 мастерских «Бош Дизель Центр» и «Бош Дизель Сервис», а также 474 сервисных партнера программы «Бош Модуль». В России расположено 63% станций региональной сети «Бош Авто Сервис». Для Украины ключевой темой остается энергоэффективность. В 2015 году спрос на термотехнику Bosch в стране продолжал расти. В Одессе реализован крупнейший в жилищном строительстве проект – оснащение инновационным теплонагревательным оборудованием жилого комплекса «Радужный». Что касается автосервисной тематики, сегодня в стране действуют 98 станций «Бош Авто Сервис» и 103 партнера программы «Бош Модуль». Стабильное развитие бизнеса отмечено в Белоруссии. Здесь реализован ряд крупных проектов подразделения «Системы безопасности» – в частности, в Республиканском центре управления и реагирования на чрезвычайные

ситуации. Развивается сеть автомобильных мастерских, представляющих сервисные концепции «Бош Сервис». По итогам 2015 года в стране насчитывается 85 станций, из которых 37 станций «Бош Авто Сервис», и 42 сервисных партнера программы «Бош Модуль». В Казахстане в 2015 году сохранялся высокий спрос на инновационную отопительную технику Bosch. Это отмечено как в государственно-корпоративном, так и в частном секто-

Олег Рябцев, региональный директор по продажам автозапчастей и диагностического оборудования

рах. Крупнейшим проектом стало завершение строительства крупной котельной для отопления жилых домов в городе Шымкент. В Грузии росли продажи электроинструментов Bosch. В сравнении с предыдущим годом рост составил более 10%. Значительный прогресс достигнут благодаря открытию крупного склада готовой продукции Bosch в Тбилиси. Сеть автомобильных мастерских, представляющих сервисные концепции «Бош Сервис», расширилась до 48 станций. В их числе 14 станций «Бош Авто Сервис» и 30 сервисных партнеров программы «Бош Модуль». Что касается прогноза Группы Bosch на 2016 год, он таков. Группа рассчитывает сохранить темпы роста. В 2016 году планируется увеличение мировых продаж на 3–5% с учетом колебаний курсов валют. Делаются ставки и на инновационные разработки. В сфере услуг, предоставляемых через Интернет, Bosch фокусируется на трех областях: сенсорах, программном обеспечении и сервисах. А еще компания выстраивает связи между бизнес-направлениями с целью объединения платформ в производственной сфере. В результате Bosch получает преимущества от технологической диверсификации и расширения ассортимента продукции, а также профессиональных знаний в разных сферах деятельности. Примеры такой стратегии – подразделение Bosch Global Service Solutions, новый проект облачного сервиса Bosch IoT Cloud, а также технология Bosch Smart Home System для удаленного управления техникой в «умном» доме, внедренная в начале этого года.

С Олегом Рябцевым мы пообщались в кулуарах после окончания пресс-конференции. Магистральные направления работы, результаты и планы на будущее были подробно освещены в зале. Поэтому меня интересовал, казалось бы, второстепенный, но важный вопрос. В кризис активизируются любители погреть руки у чужого очага. Встречается ли Bosch с контрафактом и откровенными подделками своей продукции? Да, ответил Олег, такая проблема есть, и экономические неурядицы ее усиливают. Однако не скажу, что кризис вызвал шквал контрафакта, мы встречались с ним и в более стабильные времена. В меньшей степени это фильтры и тормозные колодки. Чаще наш бренд используют, например, в щетках стеклоочистителей. Один из приемов – искажение товарного знака. Пишут на упаковке Bossch с удвоенным s, и покупатель «клюет». В понятие контрафакта, продолжал Олег, входит и незаконное использование чужой интеллектуальной собственности. С этим мы тоже сталкиваемся – нередки взломы software, применяемого в нашем диагностическом оборудовании. Свои права и разработки мы защищаем по двум «фронтам». Первое – это education, просветительская работа. Образованный человек не станет приобретать незаконный и зачастую некачественный товар. Второе – это собственно борьба с изготовителями контрафакта. Взаимодействие с правоохранительными органами, организация рейдов, подробности которых я раскрывать не стану. И разумеется, меры интеллектуальной защиты от взломов нашего программного обеспечения. Действуем достаточно жестко, поскольку всевозможные «пираты в море запчастей» обманывают государство, потребителя и владельцев товарного знака Bosch. WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Этот горячий искусственный интеллект Часть 1. Смешались в кучу роботы и люди ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Компьютеры управляют автомобилями, выигрывают в шахматы, придумывают кулинарные рецепты. Но смогут ли они написать такую же выдающуюся музыку, какую сочиняли Бах, Чайковский или «Битлз»?

редприятия и города больше всего выиграют от Интернета вещей. «Интернет вещей» – это следующая большая ступень развития цифровой техники и технологии. Ее уровень сегодня таков, что уже вполне можно говорить о цифровой экономике. Станки, машины, транспортные средства, а также товары народного потребления с долгим сроком службы будут оснащаться микропроцессорами и/или сенсорами и тем самым становиться частью Интернета. Современная информационная техника больше не будет ограничиваться компьютерами и смартфонами, а распространится на миллиарды физических объектов и товаров народного потребления. Рост степени «сетевания» повысит также и уровень благосостояния в мире. Эта «экономическая ценность» Интернета вещей выходит далеко за рамки линейного роста оборотов, которые основываются на продаже оборудования или услуг. Такое возможно при условии гораздо большей ритмичности и стабильности загрузки оборудования конкретного предприятия при меньшем количестве отходов производства и расхода энергии. К тому же возможность экономить время и деньги позволит людям сохранить здоровье, а также получить дополнительные прибыли на вложенные средства. Этот процент с прибыли также вернется потребителю, готовому платить чуть больше, чем существующая цена товара. Таким примером может служить фитнес-трекер (прибор наблюдения за человеком, занима-

ИЮЛЬ 2016

ющимся фитнесом), который передает данные работы сердца непосредственно врачу и тем самым обеспечивает пациенту уверенность, что его заранее предупредят о возможных проблемах. Фирма McKinsey пытается измерить уровень благополучия, который даст Интернет вещей. В рассматриваемых областях (заводы, города, офисы, люди, автомобили, дороги, торговля, умные дома и т. д.) до 2025 года в мире будет создано добавленной ценности на суммы более

11,1 квадриллионов долл. (1 квадриллион – 1 тыс. триллионов). Такие результаты могут быть достигнуты только в условиях интернетоперативности систем искусственного интеллекта, если создаваемые данные будут эффективно обрабатываться и использоваться. Это теоретически достижимая цифра. Интересно само распределение возможных значений приростов ценности. 90% преимуществ будет у пользователей – предприятий и потребителей, которые получат выгоду от сэкономлен-

БИЗНЕС / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / ного времени и выигрышных цен. Бизнес В2В в приложениях будет иметь большее экономическое влияние, чем B2C. На сегодняшний день в Интернете вещей имеют место преимущественно близкие к потребителю виды продукции, такие как смартвочи (умные часы) или самодвижущиеся автономные автомобили. В долгосрочной перспективе В2В-приложения, или оцифрованная логистика, имеют огромный потенциал. В машиностроении, например, запустятся бизнес-модели, основанные на данных. Но на сегодняшний день только очень незначительная доля таких данных, создаваемых в производстве, используется эффективно. Наибольшие потенциалы таких технологий эксперты видят в повышении эффективности производств («Промышленность 4.0»), распространении их на города и транспортные пути (включая самодвижущиеся автономные автомобили) и торговые предприятия. Сравнительно низкими, по отношению к сказанному, будут ценности применения искусственного интеллекта в переносных приборах и в умных домах. Люди (от 170 до 1600 млрд долл.). Экономическая составляющая улучшения мониторинга функций человеческого тела для обеспечения профилактики здоровья до 2025 года будет оцениваться по меньшей мере в 170 млрд долл. Важнейшую часть этой ценности составят снижения затрат на обслуживание хронических больных, достойное состояние здоровья которых может поддерживаться намного дешевле и качественнее, чем с помощью повторных визитов к врачу. Умный дом (от 200 до 350 млрд долл.). Задача экономии времени и, как следствие – автоматизация надоедливой и скучной работы

по дому, экономия энергии за счет интеллектуальных систем отопления от таких фирм, как NEST или Tado, обеспечивают наибольший вклад в повышение экономической ценности таких домов. Торговля (от 410 до 1200 млрд долл.). В стационарной торговле консультанты видят достижимую экономическую ценность до 1,2 квадриллионов долл. Существенная доля из этого выпадает на автоматизированный чек-аут (прохождение конечных платежей) – до 380 млрд долл. в форме существенной экономии времени и рекламы в режиме реального времени в магазинах. Офисы (от 70 до 150 млрд долл.). Офисы определяются как рабочие места людей, заня-

тых интеллектуальной деятельностью, и имеют потенциальный экономический эффект между 70 и 150 млрд долл. Важнейшие аспекты – лучшая организация рабочего пространства работников, при которой сотрудники становятся мобильными. Это приводит к снижению затрат на оплату труда и обеспечивает своевременную новейшую организацию производства, что может, в свою очередь, привести к повышению производительности специалистов интеллектуального труда на 3–4%. Фабрики/предприятия (от 1210 до 3700 млрд долл.). Большая часть экономических преимуществ, которые дает Интернет вещей, заключается в ощутимом снижении затрат на фабриках и предприятиях. До 12,5% производственных затрат могут быть сэкономлены, если отдельные производственные факторы будут объединены между собой в сеть. Интеллектуальное сопровождение профилактического контроля и обслуживания станков, машин и оборудования (Predictive Maintenance), их эффективное управление и автоматическая инвентаризация скрывают огромные возможности сокращения затрат. Внешние производственные площадки (от 160 до 930 млрд долл.). В качестве внешних производственных площадок рассматриваются виды работ вне зоны размещения фабрики/предприятия. Сюда относятся добыча нефти и газа, а также строительные площадки. Уже сегодня работают 30 тыс. сенсоров на современных платформах по добыче нефти, для того чтобы оптимизировать производство. Здесь скрыты еще некоторые возможности, которые позволят повысить производительность. Также интеллектуальное профилактическое техническое обслужи-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

вание станков, машин и оборудования может очень серьезно снизить производственные затраты. Автомобили (от 210 до 740 млрд долл.). Объединенные в сеть автомобили могут обеспечить существенное сокращение количества ДТП, что также позволит снизить затраты на техническое обслуживание. Страховые компании, которые реально основываются на действительной пользе и правильном поведении водителей за рулем, смогут предлагать лучшие, отвечающие требованиям потребителей, договоры. Собственно, это может быть реализовано исключительно на переходной фазе к самодвижущемуся автономному автомобилю, так как в дальнейшем страховые компании не будут настолько востребованы, ведь автономные автомобили больше не смогут совершать аварий. Города (от 930 до 1660 млрд долл.). Интернет вещей предоставит городам чрезвычайные преимущества. Уже начали эксплуатироваться системы мониторинга качества воздуха и воды, которые смогут спасти здоровье большому количеству людей. Вторая большая часть программы – это управление мобильностью ТС. Дорожное движение получит новые существенные возможности за счет очень серьезного сокращения времени на поиск места парковки. К тому же самодвижущиеся автономные автомобили сократят выброс диоксида углерода в городах. Интеллектуально объединенные в сеть системы общественного транспорта, при которых транспорт будет двигаться лишь тогда, когда в этом есть потребность (а не тогда, когда это предписано планом движения), также скрывают огромные потенциалы для экономии.

ИЮЛЬ 2016

Движение транспорта (от 560 до 860 млрд долл.). Хотя первые самодвижущиеся автономные Google-автомобили уже появились на дорогах Калифорнии, их широкое применение ожидается не раньше 2025 года. Поэтому экономическая ценность самодвижущихся ТС проявится пока в размере не более 240 млрд долл. В долгосрочной перспективе суммарный эффект за счет снятия неудобства от массовых парковок автомобилей, отсутствия ДТП, предотвращения пробок на дорогах, непродуктивного ожидания работы водителей такси, отсутствия необходимости в страховках и страховых компаниях, возможно, будет еще выше. А вот для грузовых автомобилей выигрыш от новых технологий очевиден уже сейчас. Он будет соответствовать никак не менее 460 млрд долл. Исследование показало диапазон эффективности, которую даст Интернет вещей для экономик городов и государства. При этом ста-

новится очевидным, что такая глобальная программа окажет большее воздействие на мир, чем Интернет за первые 20 лет существования. Работа будущего – преимущественно цифровая. Айфон и Интернет за очень короткое время полностью изменили способы общения, коммуникации, обмена информацией, покупок и т. д. Ближайшее будущее готовит нам новые сюрпризы, только в значительно больших масштабах. Современные роботы, самодвижущиеся автономные автомобили, искуственный интеллект, 3D-печать и обработка огромных объемов данных принципиально изменят экономику и мир труда. Предварительная стадия этой математической революции уже налицо. Торговая онлайн-компания Amazon в своих логистических центрах эксплуатирует сегодня уже более 15 тыс. транспортных роботов. Китайский производитель айфонов Foxconn заменяет на первом этапе 30% своих сотрудников промышленными роботами. Страховые компании обеспечивают выполнение рутинных работ очень быстро с помощью интеллектуального программного обеспечения. А самодвижущиеся автономные автомобили, которые еще несколько лет назад считались утопией, уже ездят по улицам. Будь то рабочий завода, водитель такси, бухгалтер, риелтор, аналитик акций на бирже или журналист – перед предстоящим техническим «квантовым» скачком не останется нетронутым ни одно рабочее место. Люди, безразлично занимающиеся рутинной работой на конвейере или в офисе, должны понимать, что будут скоро заменены либо роботом, либо мудрым программным обеспечением. В Германии по состоянию дел на сегодня в технике и технологии могут быть автоматизированы до 5 млн видов работ и профессий – к таким выводам пришли исследователи современных тенденций из города Манхейм. Но для паники нет причин, успокаивают ученые.

БИЗНЕС / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / Исследования показывают, что 85% работников, чья деятельность состоит из рутинных операций, могут рассчитывать на то, что получат новую работу по той же профессии. Только 15% должны исходить из того, что им придется сменить профессию. Безработица возникает только в случае, если люди не хотят или не могут приспосабливаться. Ученые уже достаточно много вопросов смогли решить математически, например определили круг профессий, которые в связи со сказанным находятся под угрозой. А вот что касается появления новых профессий и видов человеческой деятельности – делаются пока только приблизительные оценки. И это понятно – технический прогресс только разгоняется. Как он будет развиваться в будущем, сегодня оценить довольно сложно. Позитивный эффект, конечно же, будет иметь возвращение в Германию производств из стран с низким уровнем заработной платы. Роботы могут работать более производительно и требуют меньше затрат, чем люди. Индивидуальное производство в Германии заменит массовое производство, возвращаемое из зарубежья. Появляются люди, которые особенно хорошо умеют обращаться с интеллектуальными машинами, станками и оборудованием, могут эти машины программировать, обслуживать и интерпретировать считываемые данные. Для всех без исключения 10 тыс. хороших аналитиков данных сегодня найдется работа по душе. Сегодня требуется, вероятно, меньше 2 млрд таких специалистов, но изменения на рынке не следует недооценивать. Появляются все новые и новые интересные вызовы времени, которые все быстрее сменяются еще более жесткими вызовами. Немецкие инженеры замечают ускорения этого процесса год от года. Себастьян Тран, который изобрел для фирмы Google самодвижущийся автономный автомобиль, тоже об этом говорит. Сегодня фирмы находятся в поиске прежде всего ана-

литиков данных, разработчиков программного обеспечения либо экспертов с опытом общения с пользователями компьютерных приложений. Основное их условие – нужны специалисты в области цифровых технологий. Самую надежную профессию сегодня имеют мехатроники – разработчики роботов. К тому же это самая высокооплачиваемая работа. Заработная плата в будущем будет зависеть от того, насколько хорошо специалист умеет работать совместно с роботом. Технический прогресс охватывает офисные профессии. Кто сегодня считает, что технический прогресс и автоматизация реализуются исключительно в производственных цехах, как это имело место в прошлом, – тот очень серьезно заблуждается. Сегодня имеет место противоположная тенденция. Большие цифровые изменения скорее придут в офисы, чем в цеха предприятий. 61% всех работников, нанятых на полную занятость в Германии, пользуются компьютерами.

Но тот, кто вручную с помощью компьютера обрабатывает данные, рискует в будущем быть замененным новым компьютером. В особенности такой опасности подвержены исполнители рутинных операций, работающие на специалистов интеллектуального труда, например бухгалтеры. Ведь компьютеры легко могут быть обучены рутинным расчетам. Все сказанное стало возможным в связи с появлением двух технических разработок, которые после десятилетий научных исследований обеспечили прогресс в искусственном интеллекте. Речь идет о появлении двух видов обучения – машинного обучения и глубокого обучения. При машинном обучении компьютеры запоминают прикладную информацию, распознают закономерности и могут при помощи этих знаний решать новые задачи без человеческой помощи. При глубоком обучении компьютеры «научились» последовательно производить многослойные расчеты на различных слоях данных. Это стало возможным только при огромной производительности расчетных компьютерных систем, что позволяет обрабатывать огромные объемы данных. Такие системы могут распознавать звуки и картинки. Глубокое обучение как подотрасль кибернетики только разворачивается, но многие IT-фирмы уже с воодушевлением «накинулись» на данную тему. Например, Google и Apple значительно улучшили свои системы распознавания речи при помощи этого метода. В перспективе эта техника и технология шагнут так далеко, что работа многих переводчиков станет ненужной, так как компьютеры и машины уже довольно хорошо переводят и становятся все лучше и лучше. Такого мнения

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

придерживается высшая гуманитарная школа Германии. 50% профессий и должностей «белых воротничков» под угрозой. Но результаты технического прогресса простираются намного дальше. «Цифра» нагоняет волну рационализации профессий и должностей «белых воротничков», а именно в административных видах деятельности в компаниях и госучреждениях. 50% всех работников в этих областях будут вынуждены искать новые работу и компетенции. Таковы выводы специалистов Института Фрауенхофера, подразделения производственной техники, технологии и автоматизации города Штутгарт (Германия). Рутинная работа экономистов-контролеров, отделов закупок, диспонентов заказов, сервисных сотрудников и др. будет выполняться роботами с интеллектуальным программным обеспечением гораздо быстрее и эффективнее, чем человеком. Таковы выводы специалистов Технического университета города Дортмунд (подразделение «Производственные и рабочие системы»). Учеными при помощи экспертов-роботов были составлены списки видов работ, которые в ближайшие 20 лет с наибольшей вероятностью будут выполняться машинами. Сюда относятся диспоненты логистики, кредитные аналитики банков, персональные водители автомобилей, кассиры, бухгалтеры, маклеры, сотрудники колл-центров, водители автобусов. Даже библиотекари, дорожные полицейские и пилоты самолетов с 50%-й вероятностью будут заменены машинами. Между тем имеется прямая взаимосвязь между образованием, доходом и опасностью потери профессии и работы. Люди, которые обладают только элементарным образованием,

ИЮЛЬ 2016

на 80% подвержены рискам потери работы в результате вероятной автоматизации, в то время как только 18% из тех, кто защитил дипломы, будут вынуждены бороться за свои профессии и должности. Так же очевидно выглядит взаимосвязь между доходом и вероятностью автоматизации профессии или должности. По отношению к 10% занятых с минимальными доходами можно говорить о 61% вероятности автоматизации, в то время как профессии с хорошим заработком имеют только 20%-ю вероятность стать жертвой развития техники и технологии. А люди с низким уровнем образования и низкими доходами находятся под максимальным давлением автоматизации.

Является ли все технически возможное также оправданным и желательным? «Не все то, что является технически возможным сегодня, станет завтра реальностью», – успокаивают специалисты. В Японии недавно был открыт первый отель, в котором работают роботы. Утвердятся ли они везде – вопрос пока открытый. Хотят ли люди действительно иметь дело с роботами-горничными без контакта с другими людьми? Сегодня еще неясно. Полностью автоматизированные кассы супермаркетов были изобретены еще в 1966 году. Но до сегодняшнего дня за кассами сидят люди. Важно также задуматься, является ли оправданным техническое и технологическое замещение людей машинами? Сегодня общество пока на этот вопрос не ответило. Многие профессии сохраняются, так как становятся по-новому полезными в новых технических и технологических реалиях. Примером для такого осмысленного подхода являются пишущие роботы, которые между делом могут составлять отчеты для средств массовой информации по финансовым балансам, прогнозам погоды, торговле на бирже или футбольным матчам. Когда футболисты после игры будут еще в душе, компьютер уже напишет статью о матче и опубликует его в Интернете. К таким выводам приходят специалисты штуттгартской фирмы AEXEA. Быстрее, чем роботы, журналисты в принципе быть не могут. Но вот что касается индивидуальных журналистских заданий, касающихся знания предпочтений читателей, здесь люди впереди роботов. А в том, что имеет отношение к персональным предпочтениям, например по биржевым сводкам, анализу акций из потфолио владельца – тут роботам равных нет.

БИЗНЕС / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

Или, допустим, речь идет о прогнозах и сообщениях о погоде, согласованных с конкретным местом проживания на планете конкретных читателей или слушателей – здесь роботы незаменимы. Если однажды специалисты правильно запрограммируют и натренируют роботов, то те смогут заменить их в рутинной работе, и таким образом журналисты высвободят свое драгоценное время для других более творческих задач, например, захватывающих историй, которые компьютер никогда не сможет сочинить. Глубокие исследования показывают, что фундаментальные виды анализа ситуации на рынке и в мире долгое время еще будут оставаться приоритетом журналистов-людей. Креативность пользуется огромным спросом. Специалистами был составлен список «надежных» профессий и должностей, у которых минимальные шансы исчезнуть. Наряду с редакторами и писателями в первую очередь в него попали креативные и социальные профессии, такие, например, как ученые практически всех отраслей науки. Не определены сроки жизни профессий психотерапевтов и зубных врачей. Стабильно растет запрос на людей, обладающих ярко выраженной сенсорно-моторной способностью. Специалисты пророчат спокойную жизнь профессионалам, связанным с естествоиспытательной деятельностью, такой, например, как обучение и научные исследования. Они еще очень далеки от опасности оцифровки. Чтобы иметь возможность сгладить вынужденный процесс замены прекрасных специалистов на их киберконкурентов и дать возможность первым подготовиться к такой трансформации профессии, руководители предприятий должны

систематически развивать креативные и инновационные возможности своих сотрудников. Германия сегодня – это не страна, в которой имеют место радикальные инновации. Сотрудники на предприятиях должны иметь возможности представить себе, насколько глобальными будут изменения на рынках «оцифрованного» делового пространства. Надежными, с точки зрения немецких ученых, являются профессии людей, привыкших работать руками, заниматься творческим ремеслом, и трудно себе представить, как создать робота, который может заменить конретного большого мастера. В Австралии работает уникальный роботстроитель по имени Гардиан. Он может сложить из кирпича целый дом за два дня, на что нормальные строители-каменщики тратят несколько недель. Он в состоянии читать трехмерные строительные чертежи, запоминает положение отдельных кирпичей, берет их своим 28-метровым манипулятором, быстро и точно наносит на кирпич раствор слоем нужной толщины и моментально размещает кирпич в нужном месте. Точность кладки соответствует 0,5 мм. Работает он круглые сутки. Ученые ничего не имеют против каменщиков. Но их средний профессиональный возраст постоянно растет, и руководителям строительных компаний все труднее становится увлечь профессией каменщика молодых людей. Еще один приятный эффект, который дает робот Гардиан, – он строит дома не только быстрее, но еще и значительно дешевле. После выведения таких роботов на рынок Австралии изобретатель рассчитывает познакомить Гардианов со всем миром.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3.4 Неправильное исполь зование/применение АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

Электрические топливные насосы PIERBURG

Непрaвильный выбор

Иногда случается так, что при замене или дооснащении из каталогов или электронных средств информации выбирается не подходящий для желаемой цели замены топливный насос.

Часть 3. Ошибочный слишком малое давление. выбор, неправильный правности Применение, не соответствующее монтаж и небрежная назначению транспортировка Ещё хуже, если топливный насос Он создаёт потом слишком высокое или

применяется для того, для чего он не

Рис. 1: Кристаллические отложения под действием недопустимой среды Что является

годится.

причиной таких отложений, можно установить в отдельных случаях только путём сложных химических анализов.

Топливные насосы предназначены для

ЮРИЙ подачи топлива (бензин, дизель).

Продолжаем разговор об ассортименте MS Motorservice International. Начало в № 8–10/2015, № 12/2015 и № 1–6/2016.

авильное исполь зование/применение БУЦКИЙ

Для большинства данное высказывание

3 | Неисправности

Когда насос не тот является само собой разумеющимся.

Ну ладно, здесь насос хотя бы использовали И столь же простая истина на уровне первого для подачи топлива. Бывают случаи и постраш- курса технического училища: такое соединение Обозначения типов насосов мы уже изучиОднако время от времени встречаются ли, поэтому будем пользоваться фирменной нее – когда топливными насосами пытаются необходимо законтрить. Но это делают не всегй выбор рекламационные случаи, когда топливные маркировкой без дополнительных пояснений. перекачивать антифриз, различные масла да. В документации MS Motorservice International насосы применялись для подачи других тся так, что при замене или Топливные насосы PIERBURG работают без- (включая гидравлические) и другие эксплуата- приводятся примеры, когда у шестеренчатых жидкостeй (воды, масла, электролита). упречно. Но при условии, что их применяют ционные жидкости. Эти среды имеют сложный насосов E2T и E3T при монтаже топливопроиз каталогов или электронпо назначению. Ведь как бывает: по каталогу химический состав, в том числе специальные вода соединение не законтрили (см. рис. 4). формации выбирается не Рис. 2: Насос In-Line, применявшийся как насос In-Tankнасоса перекосилась, сместилась Например, на рис. 65 насос In-Line типа присадки. Их воздействие на материалы деталей Крышка требуется такой-то насос. А на складе автосер- зование/применение 3.4 Неправильное исполь насоса непредсказуемо. Например, они способны E3T, то есть топливный насос, который относительно корпуса, уплотнительное кольцо виса его нет. Приходится заказывать, досталя желаемой цели замены вызвать кристаллические или аморфные отложепод крышкой сжалось, насос стал негерметичвят быстро, но автомобиль надо выпустить за встраивается вне топливного бака в топлиос. ния. На вопрос «что это было?» сможет ответить ным. А негерметичная топливная аппаратура – ворота еще быстрее, клиент платит за срочвопровод, был помещён в бак. Непрaвильный выбор Резиновая мaнжeта лишь химическая лаборатория. Но легче от этого это реальная опасность пожара. ность – стоп, вот этот насос вроде подходит, Резиновые манжеты, обхватывавшие Иногда случается так, что при замене или Данная резиновая манжета служит не станет – насос-то уже вышел из строя. Иногда горе-мастеру некуда девать силушку поставим его. ом слишком высокое или для подгонки образцов более крупных дооснащении из каталогов или электронтопливный насос, были растворены топлиТакой случай показан на рис. 1 рядом с заго- молодецкую. И он работает с насосом, будто Или похожая ситуация – ассортимент расширазмеров конкурирующих фирм с той ных средств информации выбирается не вом и засорили топливный насос и осталье давление. ряется, каталог дополняется, в мастерской ста- ловком статьи. Что было в голове у «механи- рессору на грузовик устанавливает. И тогда целью, чтобы продаваемые фирмой подходящий для желаемой цели замены ную топливную систему. рый вариант, в нем требуемого насоса вообще ков», применивших насос не по назначению, присоединительные штуцеры просто-напросто Motorservice топливные насосы топливный насос. нет. Опять монтируется «вроде бы подходя- история умалчивает. Понятно, что поставщик отламываются. Такой случай представлен на подходили к имеющимся держателям не соответствующее рис. 5. щий». В результате в магистрали возникает насосов рекламацию отклонил. (см. рис. 66). Дополнительное Он создаёт потом слишком высокое или На некоторых модульных насосах установслишком высокое или недопустимо низкое давпреимущество данной резиновой слишком малое давление. лен механический датчик уровня топлива. ление, а далее – сбои подачи топлива, насос Откуда растут руки топливный насос манжеты заклю чается в том, что перегрелся, поломка, рекламации. К сожалению, бывает и так: насос устанав- Эта система снабжена высокоточным и чувколебания не пере носятся на кузов. Применение, не соответствующее Рис. 1: Кристаллические отложения подделают действием недопустимой среды Что является ля того, для чего он не ствительным амортизирующим устройством. Но это еще цветочки. Хуже, когда забывают ливают на штатное место, вроде все К нему не следует прикасаться, тем более проназначению типы насосов и устанавливают их не на правильно, но монтажные операции выполняпричиной таких отложений, можно установить в отдельных случаях только путём Рис. 66: Насос конкурирующей фирмы Ещё хуже, если топливный насос штатные места. MS Motorservice International ют крайне небрежно. И тогда повреждаются пытаться сдвинуть или поправить – маленький (слева) и E3T с резиновым кожухом фирмы сложных анализов. Рис. 1: Кристаллические под действием недопустимой Что является применяется для того, для чего он не «амортизатор» можетсреды отломиться. приводит случай, когда магистральный насосхимических уплотнения, электрическиеотложения контакты, топливPIERBURG причиной таких отложений, можно установить в отдельных случаях только путём годится. Еще пример, также связанный с неосторож(In-Line) типа E3T посчитали за погружной ные штуцеры, а то и сами корпуса насосов. осы предназначены для сложных химических (In-Tank) и разместили в топливном баке. Вроде бы простая анализов. операция – затягива- ными манипуляциями. При непрофессиональа (бензин, дизель). Топливные насосы предназначены для Результат не заставил себя ждать, и какой ние резьбового соединения топливопровода. ном монтаже насоса In-Tank может погнуться результат! Но сначала небольшое пояснение. подачи топлива (бензин, дизель). К магистральному насосу E3T прилагается ва данное высказывание резиновая манжета для монтажа в кронштейДля большинства данное высказывание собой разумеющимся. нахявляется само собой разумеющимся. разных диаметров. Тем самым расширяется круг автомобилей, где данный насос Однако время от времени встречаются от времени встречаются 32 | Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины может заменить продукцию конкурентов. Но рекламационные случаи, когда топливные ые случаи, когда топливные материал манжеты не обязан быть стойким насосы применялись для подачи других к топливу – насос-то In-Line! Манжета взяла да нялись для подачи других жидкостeй (воды, масла, электролита). и растворилась в баке, засорив и насос, и всю ды, масла, электролита). топливную систему (рис. 2). Например, на рис. 65 насос In-Line типа

Рис. 2: Насос In-Line, применявшийся как насос In-Tank

E3T, то есть топливный насос, который

Рис. 2: Насос In-Line, применявшийся как насос In-Tank рис. 65 насос In-Line типа встраивается вне топливного бака в топлиИЮЛЬ 2016 16 вопровод, был помещён в бак. Резиновая мaнжeта пливный насос, который Резиновые манжеты, обхватывавшие

вне топливного бака в топли-

топливный насос, были растворены топли-

Данная резиновая манжета служит для подгонки образцов более крупных

При неправильном монтаже или дeмонтаже топливного насоса могут возникнуть

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ /

повреждения уплотнений, корпуса и присоединений (элeктрическая система, Контактная коррозия

кронштейн датчика уровня топлива. И тогда топливо). При непрофессиональном монтаже или приборы будут неправильно показывать колидооснащении может произойти так, что чество горючего в баке. Затягивание без контрения будут применены сочетания материалов, Переходя к следующей ошибке монтажа, У шестерёнчатых насосов типов E2T и E3T вызывающие контактную коррозию. совершим небольшой химический экскурс. при затягивании соединительного топлиТак, например, корпус насоса (из алюмиЗачем оцинковывают автомобильные кузова? вопровода сопряжённая часть на корпусе ния) не должен соприкасаться с оцинкоОтвет простой: чтобы защитить их от корнасоса часто не законтривается. Поэтому ванной поверхностью. розии. Существует так называемый электровся крышка насоса оказывается смещёнхимический ряд напряжений металлов. В этом ной с подсодинениями в корпусe. НаходяЕсли, например, стальные хомутики с цинряду цинк стоит левее железа, и в присутствии щееся под крышкой уплотнительное ковым покрытием без изоляции монтируэлектролита участвует в коррозионном процескольцо при этом с жимается. се,ются непосредственно на защищая стальные панели.а Поэтому оцинколюминиевый Из-за смещения в насосе кольцо круглого ванный кузов живет долго. корпус насоса и имеется электролит сечения для уплотнения между корпусом Но есть в этом ряду и более активные метал(водяные брызги) , то может возникнуть и крышкой часто сдвинуто или поврежлыконтактная коррозия. – алюминий, например. Он стоит левее дено. Насос на отбортовке становится Рис. 69: Перевёрнутая крышка насоса цинка, значит, в присутствии электролита будет Это может привести к тому, что корпус негерметичным. На топливных насосах типов E2T и E3T нанесены маркировки. Данные маркировки должны «таять» и покрываться порами, защищая цинк. насоса в результате точечной коррозии находиться друг против друга. Если это не так, то с насосом неправильно обращались и, А теперь вернемся к теме. Если алюминиевый Рис. 3: Контактная коррозия из-за применения неподходящего сочетания станет негерметичным. тем самым, повредили его. Указание: корпус топливного насоса закрепить оцинкованматериалов ными хомутами, что произойдет? Правильно, При затягивании соединительного Внимание! постепенное, но неуклонное разрушение алю т рубопровода следует законтривать у нижПовышенная опасность пожара при миния. Благо слабые токи на корпусе электриченего шестигранника топливного насоса, негерметичных топливных насосах! ского насоса есть всегда, влага тоже – вот вам иначе это может привести к негерметичнои электролит. Результаты сти топливного насоса.показаны на рис. 3. Они печальны: сквозные «ранения», потеря герметичности, опасность пожара, неизбежный Внимание! 3.6.2 Повреждения от воздействия силы ремонт системы с заменой насоса. Повышенная опасность пожара при Резюме: при монтаже необходимо тщанегерметичных топливных насосах! тельно избегать контактов разных металлов. Повреждение корпуса Тщательно соблюдать инструкцию производиИз-за непрофессионального обращения теля насосов – там подобные случаи предПеред поставкой топливные (например, падения) могут возникнуть усмотрены. насосы подвергаются на заводеповреждения корпуса топливного насоса. И последний пример в данном разделе. Как изготовителе контролю мыТак, например, из-за падения при монтаже знаем, насосы In-Tank часто качества имеют на ивходе проверке исправности работы. сетчатый фильтр. Сетка не должна деформимогут появиться трещины в пластмассе, в Подобные неисправности могут роваться в потоке топлива, поэтому ее усилирезультате чего топливный насос станет возникнуть только впоследствии вают ребрами жесткости. Снова перед нами негерметичным (см. рис. 73). в результате случай, когда силунекомпетентного применять нельзя, иначе Рис. 4: Неправильный монтаж: Правильный монтаж: можнообращения. повредить сетку и даже сломать ребра. Внимание! на нижнем шестиграннике топливного затягивание без контрения Осколки Повышенная опасность пожара при попадут в насос и могут застопорить насоса необходимо законтрить. его. Ну а порванная сетка – это гарантия грязи негерметичных топливных насосах! в системе питания. Случай такого повреждения показан на рис. 6.

Неисправности | 3

Повреждение присоединений

Не ронять, беречь от ударов!.. При непрофессиональном монтаже/

Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины | 35

Насосы могут прийти в негодность еще до дeмонтаже может произойти так, что установки. И тоже по причине небрежности или присоединения будут повреждены или непрофессионализма – называйте как хотиотломаны (см. рис. 74 и 75). те. Например, насос можно уронить в начале Рис. 73: Повреждение от воздействия силы нa корпус монтажа. ИВнимание! тогда могут появиться трещины в пластмассе, в результате чего насос станет В случаe негерметичности присонегерметичным. единения топливопровода возникает чрезА перевозка, неаккуратная работа на склавычайно высокая опасность пожара! де? Она тоже чревата неприятными сюрпри36 | КЭлектрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины зами. счастью, их, как правило, удается распознать. Это вмятины и на корпусе насоса, надломленные или даже отвалившиеся штуцеры и контакты, загрязненные входные и выходные отверстия вследствие нарушения упаковки Рис. 5: Отломанное присоединение шланга и утери заглушек для транспортировки.

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Рис. 76: Сломанныe ребра жесткости в фильтре насоса In-Tank

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

при перевозке

правило,

е насоса

Рис. 6: Поврежденный сетчатый фильтр шиберного пластинчатого насоса E1F

Правило здесь железное: упаковка и заглушки удаляются непосредственно перед монтаго жом. Если их нет, насос устанавливать нельзя. тания Это относится и к насосам, которые случайно уронили или ударили. Пример – на рис. 7. В результате падения раскололся постоянный ой упа, чтобы на магнит, охватывающий ротор. Осколки застопорили насос. поврежВ эксплуатационной документации описанной . проблеме уделяется особое внимание. Речь-то заглушки, о рекламациях и гарантии, а производитель не обязан расплачиваться за чью-то халатность. вных Кстати, если мастерская сама вскроет рекла-

едственно

мационный насос, гарантия теряет силу. Это тоже необходимо учитывать.

А как правильно? И ведь описанные случаи не единственные! Компания MS Motorservice International даже опубликовала инструкцию – что необходимо помнить, чтобы избежать повреждений топливного насоса и, как следствие, неисправностей топливной системы. Причем с примерами конкретных типов и моделей насосов – видимо, именно они пострадали от неумелых рук. Приведем выдержки из этой инструкции.

Рис. 80: Разбитый постоянный магнит (статор)

38 | Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины

ые при

ше нельзя

Рис. 7: Частицы разбитого постоянного магнита на роторе Постоянный магнит, обхватывающий ротор в виде трубы, раскололся. Обломки заблокировали насос. Вероятно, данный топливный насос падал при монтаже.

ИЮЛЬ 2016

Все современные насосы электрические. Подаваемое топливо непрерывно омывает привод, охлаждая его. Иными словами, для отвода тепла и безукоризненного функционирования насоса необходим поток топлива! Схема подключения такова, что при штатном потреблении электроэнергии подача постоянна. А вот при уменьшении подачи потребление энергии растет, насос греется, но тепло не отводится. Результат – образование пузырьков газа, недостаточное снабжение двигателя топливом и быстрый износ насоса. А если возникла кавитация, то и его разрушение. Ну и хрестоматийная истина: насос не должен монтироваться вблизи выхлопной трубы или двигателя, чтобы не подвергаться тепловым нагрузкам. Также его следует оберегать от механических нагрузок и вибраций – например, не размещать в жестких трубопроводах. Инструкция также содержит важное замечание по фильтрам. Для защиты от загрязнений у насосов типа E1F на впуске должен быть установлен сетчатый фильтр. Именно сетчатый – бумажная штора не подойдет, для первичной очистки у нее слишком велика тонкость отсева. Для упомянутого насоса E1F в ассортименте PIERBURG имеется сетчатый фильтр 4.00030.80.0. Он заменяется одновременно с основным топливным фильтром, расположенным после насоса. И тут же важное условие: для дизелей сетчатый фильтр во впускном патрубке должен быть удален. А общий вывод из сегодняшней беседы простой: если насос выбран строго по каталогу и установлен на штатное место, перечисленные неприятности потребителю не грозят. Продолжение следует Иллюстрации c подписями MS Motorservice International

СЕРВИС

ДИАГНОСТИКА

Идеальное решение для проверки форсунок

Существует достаточно устойчивая зависимость между количеством непроверенных гипотез о возможных причинах неисправности и объемом имеющегося диагностического оборудования. Разумеется, эта зависимость обратно пропорциональная. Часто после того, как при помощи мотортестера и сканера проверены основные элементы системы управления, необходима проверка исполнительных элементов, в том числе форсунок.

ледствием неудовлетворительного состояния форсунок могут быть: • затрудненный запуск двигателя и его неустойчивая работа (особенно на холостом ходу); • повышенный расход топлива; • потеря мощности и ухудшение динамики; • появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания; • «пропуски» воспламенения; • «хлопки в выхлопной трубе» и т.д. Возникает два вопроса: 1. Как проверить работу форсунок? 2. Каким образом очистить загрязненные форсунки? Идеальное решение для проверки – использование специального стенда, способного испытывать одновременно комплект форсунок в условиях, близких к реальным, такого как JL Techno IMT-600N.

Как проверять? Механические форсунки (системы K- и KE-Jetronic) Установив форсунки на распределительную рампу при помощи соответствующих адаптеров и подняв давление тестовой жидкости до величины остаточного давления в системе, проверяют герметичность комплекта форсунок. Затем, постепенно повышая давление, регистрируют давление начала открытия для каждой из них. И наконец, установив время проведения теста и рабочее давление, соответствующее определенному режиму работы двигателя, сравнивают производительность и оценивают качество распыления. Таким образом можно проверить работу форсунок на

холостом ходу, в режиме частичных нагрузок и т. д. Одновременно сравнивают их производительность.

Электромагнитные форсунки Герметичность таких форсунок проверяется иначе. В распределительной рампе создается давление, немного превышающее максимальное для данной системы топливоподачи. Качество распыления и относительная производительность оцениваются при давлении тестовой жидкости, равном системному для конкретной модели двигателя. При этом для имитации реальных режимов работы двигателя имеется возможность выбора параметров тестирования: числа оборотов, времени впрыска и длительности теста. Подключив к установке стробоскоп, можно также оценить синхронность срабатывания форсунок. Существует большое количество форсунок, отличающихся как принципом действия, так и присоединительными размерами. Сейчас только фирма Bosch производит более 1000 моделей. Очевидно, что установка для тестирования и очистки форсунок должна быть совместима с различными типами форсунок как с верхней, так и с боковой подачей топлива. Для этого ее комплектуют различными адаптерами.

Как очистить? Химический метод очистки топливных форсунок без демонтажа достаточно известен. Однако не всегда использование этого метода приносит желаемые результаты. Тогда применяют другой способ более радикальный. Это – ультразвук. Форсунки предварительно демонтируют и помещают в специальную ванну. Под воздействием ультразвуковых колебаний частички

жидкости каждую секунду совершают возвратнопоступательное движение с частотой генератора. Но из-за инерционности происходит не только перемещение микрообъемов жидкости с резкими изменениями ускорения, но и скачкообразное изменение давления в них. Рабочая жидкость как бы «бомбардирует» поверхность очищаемого изделия и срывает с нее частички грязи. Такое интенсивное движение раствора усиливает размельчение частичек грязи в рабочей жидкости. Наиболее примечательным при этом является то, что полная очистка от загрязнений при помощи ультразвука достигается даже в самых узких углублениях и отверстиях очищаемого изделия. Форсунки погружают дозирующей частью в ванну, устанавливая их на специальный держатель. Важно, чтобы они находились в подвешенном состоянии, постоянно омываясь очищающей жидкостью при воздействии ультразвуковых колебаний. Если форсунки будут касаться дна ванны, это может привести к преждевременному выходу из строя ультразвукового генератора. И снова проверка! А как же, очистка должна заканчиваться контролем качества. Иногда для достижения приемлемого качества процесс очистки приходится повторять несколько раз. Использование установки для тестирования и УЗ-очистки позволяет оценить объективные характеристики форсунок. Применяемый способ очистки дает возможность избежать замены дорогостоящих форсунок. Кстати, ультразвуковая очистка применима не только к форсункам… Подробнее ознакомиться с установкой для тестирования и очистки форсунок бензиновых двигателей JL Techno IMT-600N можно в компании LAUNCH RUS, на сайтах www.launchrus.ru и www.x431.ru или по тел. (495) 656-30-91.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОМПАНИИ

ЮБИЛЕЙ

100 ЛЕТ ИННОВАЦИЙ

вадцатый век истории человечества чаще всего ассоциируется с понятием «индустриальная зпоха». Тогда в самых разных частях мира массово создавались промышленные предприятия. Рождались новые имена, которые очень быстро превращались в бренды, часто мирового масштаба. Конечно, не все судьбы пионеров нового бизнеса складывались счастливо. Лишь единицы из тех сотен тысяч, кто брался за это ремесло, остался верен своей мечте. Сегодня об одном из таких легендарных героев мы и намерены рас-

сказать. Речь пойдет о мировом бренде Monroe (Монро). В течение всего 2016 года под девизом «Инновации и качество с 1916 года» в разных частях света проводятся мероприятия, посвященные 100-летнему юбилею ведущего мирового бренда автомобильной подвески. А начиналось все так. В 1916 году механик и предприниматель Август Ф. Мейер основал в городе Монро, штат Мичиган, фирму по производству насосов для накачки шин первых автомобилей. Впоследствии фирма переросла в компанию Monroe Auto Equipment Company.

Важнейшие вехи успеха 1916. ОСНОВАНА КОМПАНИЯ BRISK BLAST. Август Ф. Мейер, молодой механик и предприниматель с двумя акрами земли в центре города и 500 долл. премии наличными от Торговой палаты, создает компанию Brisk Blast Manufacturing в г. Монро, шт. Мичиган. Он приобретает завод по производству насосов для автошин в г. Сент Луис, шт. Миссури. Под руководством Мейера Brisk Blast становится ведущим производителем насосов для автошин, выпуская более 5 тыс. насосов в неделю. 1918. ПАРТНЕРСТВО. Чарльз С. МакИнтайр, местный дилер автомобилей Dodge, становится соучредителем и вице-президентом компании. Будучи знатоком авторынка, он участвует в разработке стратегии развития компании. 1919. ОДНОКАМЕРНЫЙ НАСОС ДЛЯ АВТОШИН. Brisk Blast разрабатывает первый самосмазывающийся однокамерный насос для автошин. Продажи превышают 2 млн штук в год. Компания Brisk Blast Manufacturing меняет название

ИЮЛЬ 2016

1926.

1927. 1929.

1932.

на MONROE AUTOMOBILE EQUIPMENT MANUFACTURING COMPANY. ИННОВАЦИОННОСТЬ. Разработан амортизатор смягчитель ударов MONROE. Инновационная разработка для смягчения ударных нагрузок на кузов автомобиля при движении. СМЕНА НАЗВАНИЯ. В связи с расширением сферы деятельности название компании сокращается до его современного вида. ИЗОБРЕТЕНИЕ. Изобретение амортизатора двойного действия. Профессор Дж. М. Никелсен, совмещая преподавание в инженерной школе Университета шт. Мичиган и работу в Monroe, возглавил проект по разработке более совершенной конструкции амортизатора. ЭКСПАНСИЯ. Monroe приобретает Napoleon Stamping Works в г. Наполеон, шт. Огайо. РЕВОЛЮЦИОННЫЕ РАЗРАБОТКИ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ. Первый успех в создании амортизатора прямого действия, прообраза практически всех конструкций, используемых в настоящее время.

Вскоре у Мейера появился партнер – Чарльз С. МакИнтайр, региональный дилер компании Dodge, который опираясь на собственный опыт, сумел существенно увеличить продажи самосмазывающихся однокамерных насосов, производимых компанией. В 1926 году Мейер и МакИнтайр направили свои усилия на решение новых задач – разработку технологий улучшения комфорта водителя и повышения управляемости автомобиля. В том же году компаньоны представили свой первый амортизатор Monroe, который в скором времени позволил заменить громоздкие рессоры на пружины во многих легковых автомобилях. За девять десятилетий бренд Monroe обрел миллионы клиентов и стал эталоном инноваций и качества в производстве систем регулирования плавности хода. Как сказал Билл Денни, вице-президент и руководитель подразделения Aftermarket компании Tenneco в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке: «Monroe – один из немногих брендов на рынке автомобильных комплектующих, сумевших не только сохранить популярность с прошлого столетия, но и остаться главным новатором в своем сегменте продукции. Сегодня клиент, живу-

щий практически в любой части земного шара, может быть уверен в том, что крупнейшие региональные СТО порекомендуют ему использовать именно амортизаторы и опоры Monroe». В 1964 году Monroe Auto Equipment открыла подразделения в Европе, в 1972 году – в Японии, Австралии и Мексике, в 1974 году – в Южной Америке, а в 1975 году – в Канаде. В 1977 году компанию приобрела корпорация Tenneco, которая продолжила ее развитие,

1933. ОРИГИНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ. Крупнейший производитель автомобилей устанавливает амортизатор прямого действия Monroe в качестве оригинального оборудования. 1935. ДОСТИЖЕНИЯ. Стабилизатор поперечной устойчивости. Реализуется первое успешное техническое решение вне рынка амортизаторов – стабилизатор поперечной устойчивости, производство которого продолжается более 30 лет. 1937. ИННОВАЦИОННЫЙ СТИЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. Брувер Д., Уильям В. и Чарльз С.-мл. – сыновья Чарльза С. МакИнтайра-ст. – становятся владельцами и принимают на себя управление компанией. Все они в равной степени участвуют в принятии решений в течение следующих трех десятилетий. 1938. ДОСТИЖЕНИЯ. Первый амортизатор для железнодорожных вагонов. Создан предшественник серии амортизаторов, рассчитанных на повышенные нагрузки. 1941. НАГРАДЫ. Амортизаторы для военных целей. Производство 20-миллимитровых снарядов, сидений для танков, насосов для

и в дальнейшем под брендом Monroe было разработаны множество инновационных решений для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и другого транспорта. В 1982 году рынку были представлены первые в автомобильной отрасли заменяемые газовые амортизаторы Monroe Gas-Matic™, разработанные специально для рынка запчастей. В 1999 году в продажу поступили амортизаторы и стойки Monroe Reflex®, в 2003 – быстрозаменяемые комплекты амортизационных стоек Monroe Quick-Strut®, в 2011 – амортизаторы и стойки Monroe OESpectrum®. Корпорация Tenneco не только занимает прочные позиции на рынке послепродажного обслуживания, но и является одним из крупнейших мировых производителей оригинальных деталей для систем подвески. Революционная технология электронно-регулируемой подвески Monroe предоставляет автопроизводителям возможность широкого выбора настроек жесткости подвески, а владельцы автомобилей получают высочайший уровень безопасности, комфорта и управляемости.

автошин, гидравлических клапанов. Компания получает пять наград «Е» от Военно-морского флота США. 1950. ДОСТИЖЕНИЯ. Демонстрационный стенд «ЖЕЛТАЯ БОЧКА» MONRO-MATIC®. На протяжении десятилетия станции техобслуживания автомобилей повсеместно размещают знаменитые демонстрационные стенды «Желтая Бочка». 1951. ДОСТИЖЕНИЯ. Амортизатор MONRO-MATIC® становится самым известным амортизатором в мире. Он остается стандартом для рынка запчастей в качестве амортизатора, используемого большинством американских автопроизводителей в 1950-х годах. 1953–1957. ПОБЕДЫ. Билл Вукович выигрывает чемпионат «500 миль Индианаполиса» на амортизаторах Monroe. В последующие 23 года автомобили, оборудованные Monroe, выиграли 22 чемпионата. РАЗВИТИЕ. Крупнейшее производственное предприятие открывается в г. Хартвелл, штат Джорджия.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КОМПАНИИ

ЮБИЛЕЙ Кроме новейших технологий и лучших в своем классе продуктов, важным элементом устойчивого успеха бренда Monroe являются прочные связи с профессионалами, которые применяют, продают и устанавливают продукты, производимые компанией. «Все достижения Monroe на вторичном рынке стали возможными благодаря поддержке дилерской сети и высококвалифицированных специалистов СТО, которые отвечают перед клиентами за создание отличной управляемости автомобиля, – заявил Джо Помарански (Joe Pomaranski), старший вице-президент и руководитель подразделения Global Aftermarket компании Tenneco. – И каждый продукт Monroe служит достижению этой цели, требующей тесного взаимодействия в рамках нашей отрасли».

1956. РАЗВИТИЕ. Осознав, что спрос на амортизаторы на вторичном рынке превышает таковой для рынка оригинального оборудования, Monroe проводит свою первую общенациональную рекламную кампанию. 1957. ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР LOAD-LEVELER. После многолетних исследований, компания представляет первый задний амортизатор «load-leveller» c дополнительным демпфером для улучшения управляемости, устойчивости и маневренности нагруженного автомобиля 1958. СУПЕР 500. Сразу после серии побед в чемпионатах «500 миль Индианаполиса» компания начинает производство специальных амортизаторов как для спортивных автомобилей, так и для автотехники, эксплуатируемой в тяжелых условиях. 1961. РАЗВИТИЕ. Компания Amstrong Hydraulics начинает производство амортизаторов в Южно-Африканской Республике. Для удовлет-

ИЮЛЬ 2016

ворения растущего спроса построен еще один завод в г. Козад, шт. Небраска. 1964. МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭКСПАНСИЯ. Monroe становится международной компанией, открыв свое первое в Европе производственное предприятие в г. Синт-Трёйден, Бельгия. 1970. РАСШИРЕНИЕ. Третий на территории Америки завод открывается в г. Параголд, шт. Арканзас. 1974. ЭКСПАНСИЯ. Monroe выходит на рынок Испании. Приходит в Бразилию и продолжает историю инноваций и успеха, приобретая Unamuno и MAP Auto Pecas. 1975. ЭКСПАНСИЯ. Открытие первого собственного подразделения Monroe в Канаде. 1977. РАЗВИТИЕ. Monroe становится частью корпорации TENNECO, что создает новые возможности для развития компании на глобальном уровне.

По словам Антона Куликова, директора московского офиса компании Tenneco, торжественные мероприятия, приуроченные к 100-летнему юбилею Monroe, пройдут под девизом «Инновации и качество с 1916 года» и будут посвящены перспективам бренда и его истории: «Частью нашей корпоративной культуры является постоянный поиск новых возможностей для повышения комфорта и управляемости автомобиля. Именно поэтому наши основатели сумели создать систему подвески автомобиля в начале 1900-х, и такой подход будет ключом к нашему успеху и в следующем столетии».

О компании Tenneco Tenneco – это международная производственная компания с годовым оборотом 8,2 млрд долл., штаб-квартира которой находится в г. Лейк Форест, шт. Иллинойс, США. В компании работает около 30 тыс. сотрудников по всему миру. Она является одним из крупнейших в мире разработчиков, производителей и поставщиков выхлопных систем, амортизаторов и систем подвески для легковых и коммерческих автомобилей как на конвейеры автопроизводителей, так и на рынок автозапчастей. В России и СНГ Tenneco предлагает свою продукцию под торговыми марками Monroe®, Walker®, XNOx™ и Clevite®Elastomer. Сегодня каждый четвертый амортизатор в мире, рожденный как для автосборочных конвейеров, так и для вторичного рынка, изготовлен на производствах компании Monroe. Среди партнеров компании более 30 ведущих мировых автопроизводителей. Это: Audi, Bmw, Chrysler, Citroёn, Ford, General Motors, Isuzu, Jaguar, Land Rover,

1985. ЭКСПАНСИЯ. Monroe приходит в Австралию, приобретая WH Wylie Company, которая затем переименована в Monroe Australia, PTY. 1989. ЭКСПАНСИЯ. Monroe становится более узнаваемым брендом в Европе в результате приобретения отделения подвески компании Amstrong Equipment PLC в Великобритании. 1990. ЭКСПАНСИЯ. В продолжение экспансии приобретена компания Rancho Industries, Inc. – ведущий поставщик высокотехнологичных систем подвески и автокомпонентов для легких грузовиков и внедорожных автомобилей. 1995. ЭКСПАНСИЯ. В ноябре 1995 года основана Beijing Monroe Shock Absorber Co Ltd. с офисом в центре Пекина. Первым клиентом становится компания Citroёn. 1996. ЭКСПАНСИЯ. Monroe приобретает Fric Rot – ведущий бренд амортизаторов в Аргентине.

Mazda, Merceds-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Volvo, Volkswagen и др. Среди продукции компании наиболее известны амортизаторы Monroe Original, Reflex, Adventure для внедорожников, RideLeveller и Level-Light для груженых автомобилей, амортизаторы для легкого коммерческого транспорта Van-Magnum и Magnum для грузовиков. Инновационные электронно-управляемые амортизаторы с непрерывным управлением CVSA мгновенно адаптируются к дорожным и динамическим условиям езды, таким как ямы, кочки, лужи, неровности дорожного покрытия при любых маневрах: поворотах, перестроениях, а также при разгоне и торможении. Таким образом, обеспечиваются оптимальный комфорт и управляемость автомобилем в любых дорожных условиях. Продуктовые линейки Monroe предлагают лучшее покрытие по пружинам различных типов, верхним опорам (MK), пыльникам и отбойникам (PK). Новое направление деятельности компании – детали подвески под брендом Monroe.

2006. РАЗВИТИЕ. В сентябре 2006 года изменяется название компании в Китае на Tenneco (Beijing) Ride Control System Co Ltd. 2008. РАЗВИТИЕ. В результате слияния отдельных предприятий в апреле 2008 года в Индии основана Tenneco Automotive India Pvt Ltd. 2010. РАЗВИТИЕ. Производственное предприятие в г. Ченнаи, Индия. 2011. РАЗВИТИЕ. Открытие завода по производству ОЕ систем подвески и Центра инновационных разработок в г. Эрмуа, Испания. 2013. РАЗВИТИЕ. Производственное предприятие в г. Чакан, Индия. 2014. РАЗВИТИЕ. Производственное предприятие в г. Сананд, Индия. В апреле 2014 года в г. Суджоу, Китай, зарегистрирована компания Tenneco Ride Control Co. Ltd. 2015. РАЗВИТИЕ. Открытие нового завода G+ по производству амортизаторов для вторичного рынка в г. Гливице, Польша.

2016. MONROE ПРАЗДНУЕТ 100-ЛЕТИЕ.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИЯ

БИЗНЕС

Место встречи изменить нельзя –

«Механика», «Казачий берег»

АЛЛА ОРЛОВА

еобходимость следовать традициям никем не ставится под сомнение. А посему встречаться с друзьями, когда и повод есть, и есть о чем поговорить и чем поделиться – традиционно правильный подход, в равной степени относящийся к выстраиванию как личных отношений, так и бизнес-контактов. Год – это много или мало? Смотря для чего. Чтобы успешно двигаться вперед – срок достаточный и достойный. Для динамично развивающегося бизнеса год – это адекватный временной интервал, позволяющий оценить вектор и динамику развития. Пригласив наш журнал на свою очередную встречу, Группа компаний «Механика» предоставила возможность оценить, что же произошло за прошедший год. С 23 по 27 мая 2016 года уже в четвертый раз компания «Механика» провела бизнесвстречу, участниками которой стали компании, работающие на рынке автокомпонентов, промышленного ремонта и автозапчастей. Встреча традиционно проходила в станице Должанская Краснодарского края на курорте «Казачий Берег». Сначала – о гостеприимных хозяевах мероприятия. Группа компаний «Механика» – круп-

ИЮЛЬ 2016

Пресс-конференция (слева направо): Андрей Белевич, начальник производства компании «Механика», г. Санкт-Петербург; Дмитрий Копелиович, директор по исследованиям и разработкам компании King Engine Bearings; Дмитрий Даньшов, руководитель ГК «Механика»; Ольга Шрёдер, генеральный директор компании OE Germany

нейший холдинг в России по капитальному ремонту двигателей, восстановлению деталей и поставкам автокомплектующих, насчитывающий 13 промышленных предприятий по восстановлению деталей и рециклингу агрегатов в семи городах России. Более 2300 клиентов, свои собственные розничная и оптовая сетевые структуры продаж автозапчастей. Разветвленная франчайзинговая сеть на территории России. С 1993 года «Механика» – динамично и поступательно развивающаяся компания, успешно удерживающая позицию одного из ведущих игроков на рынке восстановительного ремонта. Участники – специализированные ремонтные предприятия, производственные компании по восстановлению деталей двигателей и трансмиссий, производители карданных передач, поставщики автокомпонентов, дистрибьюторские сети по продаже автозапчастей. Статус – владельцы и руководители бизнеса, количество – более 200. География участия впечатляет. Широко был представлен Сибирский регион – Иркутск, Красноярск, Омск, Сургут, Тюмень. Большое количество участников приехало на встречу из европейской части России – из Вологды и Череповца, Сыктывкара и Александрова, Нижнего Новгорода и Твери, Санкт-Петербурга и Москвы, Набережных Челнов и Казани, Калининграда и Обнинска, Серпухова и Рязани, Саратова и Тамбова, Уфы. Форум собрал представителей Юга страны из Воронежа и Ессентуков, Новочеркасска и Ростова-на-Дону, Краснодара и Темрюка. «Механика» успешно сотрудничает с ведущими мировыми компаниями, лидерами рынка автокомпонентов. Тот факт, что многие из них ведут бизнес в России, тесно сотрудничая с Группой компаний «Механика», предоставляя ей статус официального дистрибьютора, говорит о серьезном профессиональном уровне, устойчивой собственной бизнес-позиции «Механики» и, конечно, о ее умении выстраивать надежные партнерские отношения на долговременной основе. Иностранные участники, работавшие на форуме, приехали из Австрии, Белоруссии, Германии, Израиля, США, Японии и представляли ведущих игроков глобального рынка автокомпонентов, среди них компании ContiTech, Dana, Federal Mogul, GKN, King Engine Bearings, MAHLE, Miba, MS Motorservice International, OE Germany, SM MOTORENTEILE. Теперь о заявленной деловой части программы. «Бизнес в условиях кризиса – мифы и реальность». Как сохранить устойчивые бизнес-позиции, как остаться «в обойме» топовых игроков, что надо сделать, чтобы не просто удержаться «на плаву», но активно увеличивать свое при-

«Строгая» и очаровательная судейская бригада конкурса «Блинком.net» (слева направо): Ольга Шрёдер – генеральный директор компании OE Germany, Светлана Сурова – руководитель представительства MS Motorservice International

сутствие на рынке, какие действия необходимо предпринять для энергичного наращивания собственных производственные мощностей, какие существуют механизмы и каким образом их использовать для увеличения торговых оборотов. Встреча была посвящена поиску эффективных решений развития бизнеса в условиях экономического кризиса. В формате «беседа без бейджиков» была организована встреча для директоров производств, посвященная юридическому сопровождению бизнес-процессов. «Форум эксперт» (юридический форум) проводил Сергей Нефёдов – адвокат компании «Механика», многолетний профессиональный опыт и знания которого позволили аудитории получить исчерпывающую информацию по таким темам, как «Организация и ведение претензионной и исковой работы», «Досудебная техническая экспертиза как инструмент правового урегулирования спорных вопросов с претензиатами», «Общие рекомендации по порядку действий при проверке любым государственным органом», «Порядок назначения судебной экспертизы». Традиционно интеллектуальное наполнение деловой части программы встречи было сформировано организаторами с учетом современных тенденций развития рынка и предложено к рассмотрению в формате проведения семинаров-тренингов. Темы, заявленные для обсуждения в ходе семинаров, оказались актуальными и востребованными профессиональной аудиторией, что было подтверждено активными обсуждениями по итогам каждого выступления. Спикеры, принимавшие участие в деловой части программы, – в тренде современных тенденций развития отрасли, хорошо чувствовали и понимали целевую аудиторию. В проведении

тренингов-семинаров принимали участие следующие компании-поставщики: OE Germany, King Engine Bearings, MS Motorservice International, Miba, Dana, ContiTech. Приведу несколько тем семинаров и представлю выступавших. OE Germany: «Новинки продуктов в ассортименте «OE Germany» – Ольга Шрёдер, генеральный директор. «Головки блока цилиндров, их составные части, назначение и дефектация» – Евгений Людмирский, технический тренер и Манфред Вайсбарт, начальник отдела контроля качества. King Engine Bearings: «Материалы для вкладышей подшипников скольжения», «Неисправности и отказы в работе вкладышей подшипников скольжения» – Дмитрий Копелиович, директор по исследованиям и разработкам, ведущий эксперт в области проектирования, технологий и материалов для вкладышей подшипников скольжения, основатель Subs Tech – ведущего профессионального веб-сайта по технологии материалов и материаловедению. MS Motorservice International: «Фильтрующие системы Kolbenschmidt/KS» – Владимир Суров, руководитель технического отдела, специалист с 25-летним опытом работы в автомобильной индустрии. ContiTech: «Ремни и компоненты ременного привода» – Денис Лубиницкий, технический тренер, имеющий 10-летний опыт работы в сфере ремонта и обслуживания автомобилей. Miba: «Технологии производства вкладышей и новые разработки» – Рене Блакольмер, менеджер по ключевым клиентам в отделе Aftermarket, и Томас Крайшер, инженер-технолог. Dana: «Компания Dana, история, основная продукция. Проекты» – Михаил Васильев, филиал «Dana-Россия».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КОНФЕРЕНЦИЯ

БИЗНЕС

Лучшие «блинопеки» страны

Теперь о темах, заявленных непосредственно Группой компаний «Механика». Здесь все: от «Оценки эффективности интернет-рекламы» – Олег Кормилицин, руководитель интернетпроектов; «Франшизы» как одного из перспективных направлений развития – Роман Миляев, коммерческий директор; «Продажи запчастей к технике высокой проходимости и ремонта агрегатов» – Сергей Ландин, директор по развитию, г. Санкт-Петербург; «Последствий неправильного монтажа и основных неисправностей компонентов пневмосистемы, повлекших поломку компрессора» – Андрей Белевич, начальник производства, г. Санкт-Петербург; «Качества карданных валов и комплектующих» – Евгений Завороткин, старший инженер-технолог, г. Санкт-Петербург, до «Проекта МотоМеханика. Новые возможности для бизнеса» – Александр Цыкуров, руководитель направления «Мото». Почетные гости бизнес-форума – Евгений Игнатьевич Марукович, академик национальной Академии наук Беларуси и Академии технологических наук Украины, тема его семинара – «Специальные способы литья высококачественных заготовок для деталей техники», и Андрей Дмитриевич Кузьмичев – профессор кафедры «Экономика и организация производства» МГТУ им. Н. Э. Баумана, руководитель КЛИП, научный руководитель летней школы инженерного бизнеса КЛИППЕР, проведший бизнес-игру по организации бережливого производства. Теперь, следуя традиции построения наших редакционных обзоров с форума, расскажу о том, что происходило за рамками деловой части. Турнир по пляжному волейболу, мастеркласс по декупажу, пейнтбол, колор-батл NEW,

ИЮЛЬ 2016

чемпионат по мини-футболу – вот только некоторые мероприятия, организованные компанией «Механика» в рамках развлекательной программы для участников IV бизнес-встречи. Как всегда, а правильнее сказать, традиционно «Механика» не перестает удивлять своих гостей. Ужин «Блинком.net» – вечер, берег Азовского моря, ресторан под открытым южным небом, пряный морской воздух и соблазнительный аромат свежеиспеченных блинов... Хочу рассказать и о «новинке» четвертого бизнес-сезона – аукционе. В качестве лотов были выставлены панно, выполненные на «технические сюжеты». Отличные работы,

за которые «боролись», а в некоторых, особо «ответственных» случаях, просто «бились» участники аукциона. Так, за право получить пастель «Механика» в высшей степени достойно и азартно «сражались» Максим Подбельцев, руководитель «Механика» г. Санкт-Петербург и Дмитрий Демчук, генеральный директор «КарданБаланс». Призовой лот остался за компанией «Механика» и уехал в Санкт-Петербург. В ходе аукциона собрали 240 тыс. руб., которые затем были отправлены в Дом малютки. На торжественном ужине, посвященном открытию IV бизнес-встречи, Светлана Сурова – руководитель представительства MS Motorservice International поздравила всех присутствующих с наступившим Новым годом, вызвав в первый момент понятное удивление собравшихся, но сразу уточнила: с наступившим Новым «механическим» годом. Хорошо подмечено. Успешные компании могут себе позволить вести свое «летоисчисление» по календарю «собственных достижений», отсчитывая время количеством удачно реализованных бизнес-проектов. Следующий год – юбилейный. Грядет пятая бизнес-встреча, традиционно интересная и плодотворная в смысле технического и интеллектуального наполнения деловой части мероприятия, но абсолютно непредсказуемая по степени креативности организации и порядка ее проведения. Осталось набраться терпения – «механический» год уже начал свое поступательное движение и логически завершится следующим летом, традиционно на курорте «Казачий берег», который умеет собирать и принимать друзей.

Панно «Механика» – главный лот аукциона

НОВОСТИ

Autopromotec 2017. Все больше компаний проявляют интерес к выставке

авторемонтные покрытия из японии

Очередная международная выставка авторемонтного оборудования и автокомпонентов пройдет в Торговоярмарочном комплексе Болоньи с 24 по 28 мая 2017 года. Организаторы Autopromotec опубликовали данные по предварительной регистрации участников. К началу мая предварительное участие подтвердила 761 компания. Это на 9% больше, чем на прошлой выставке. Более 10% предварительно зарегистрировавшихся компаний участвуют в Autopromotec впервые. А 30% будущих участников представляют крупнейшие автомобильные рынки Германии, Великобритании и Польши. Ранее компании, как правило, заявляли об участии напрямую, минуя процедуру предварительной регистрации. Сегодня участие в такой регистрации можно считать добрым знаком, свидетельствующим о повышенном интересе к мероприятию. Предварительные цифры показывают, какие павильоны примут наибольшее число участников. Это будут компоненты и запчасти, диагностические линии, шинное оборудование и собственно шины. Кстати, число последних значительно увеличилось благодаря компаниям с Востока. Главный исполнительный директор Autopromotec Рензо Сервадеи (Renzo Servadei) отметил, что Autopromotec всегда демонстрирует новейшие технологии. После окончания выставки профессионалы берут их на вооружение, и ни один специалист не остается равнодушным к показанным в Болонье инновациям.

Десятый юбилейный фестиваль автомобилей VW и Audi

В самом конце весны, 28 мая, на полигоне в парке Яхрома произошло событие, надолго оставшееся в памяти владельцев автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Porsche. Это Десятый юбилейный фестиваль VW и Audi. Масштаб фестиваля поистине грандиозный – 7000 участников и более чем 2500 автомобилей со всей России, от харизматичных «жуков» и хиппи-вэнов до фантастической Audi RS7, тюнингованной Rocket Bunny. Единомышленники – пожалуй, так можно назвать веселых и активных людей, приехавших на своих любимых машинах на огромную фестивальную площадку парка. Впрочем, не только на машинах – и на электричках, и на такси… Главное – увидеться, пообщаться. И попытаться выиграть приз, лучше всего главный – автомобиль. Здесь были не только владельцы, но и дилеры автомобилей VAG, и делегации клубов, и тюнинг-мастерские. Ну и спонсоры, разумеется. Один из них – MS Motorservice International, компания, поставляющая на российские сервисы автокомпоненты и диагностические системы. Так, в числе поставок – широкий ассортимент запасных частей брендов KOLBENSCHMIDT и PIERBURG. Благодаря им двигатели автомобилей VAG работают надежно и долго.

Снижение цен на продукцию «Nippon Paint»

Подробности и сроки действия Акции уточняйте на сайте WWW.PaintBC.ru

2400р.* MEGA V1 – универсальный двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель

490р.* PP Primer адгезионный грунт для РР пластиков

* Cрок действия Акции ограничен

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОБЫТИЯ

РЫНКИ

Взгляд на рынок

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Жалобы на электронику Количество жалоб на качество программного обеспечения, разработанного специально для транспортных средств, неуклонно растет. Об этом свидетельствуют данные американской исследовательской компании J. D. Power. Так, количество жалоб, поступивших от потребителей в этом году, почти сравнялось с числом претензий за тот же период 2015 года. Он, кстати, стал рекордным по данному показателю. Согласно информации J. D. Power, автовладельцы направили в Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA) 202 жалобы, касающиеся программного обеспечения, которое управляет автомобильными агрегатами. За аналогичный период прошлого года в NHTSA поступило 204 претензии. Примечательно, что за все 12 месяцев было подано 615 жалоб, за тот же период 2014 года – 505, а за последние пять лет – 2011. Недовольство потребителей – тревожный звонок для автопроизводителей, считают в исследовательской компании. Это может свидетельствовать о необходимости новых отзывных кампаний в будущем. «Проблемы с ПО появляются все чаще, и, если с ними не разобраться,

ИЮЛЬ 2016

доверие потенциальных покупателей к новым технологиям может быть подорвано», – подчеркнула представитель J. D. Power Рене Стивенс. За последние пять лет были анонсированы 189 отзывных кампаний, затронувших в общей сложности 13 млн транспортных средств.

В 141 случае существовала вероятность отказа систем, 44 были связаны с возможностью получения травм. Больше всего претензий предъявляется к работе силовых агрегатов, электросетям машин, системам охлаждения и контроля транспортного средства.

РЫНКИ / СОБЫТИЯ / по продвижению этанола в ответ на нефтяной кризис 1973 года. Правительство предложило три мощных стимула: гарантировало закупки этанола государственной компанией, предоставило дешевые кредиты для производителей сахарного тростника и стало регулировать цены на бензин и биотопливо. Кроме того, налоги на такие транспортные средства оказались меньше по сравнению с автомобилями, использующими обычный бензин. В 2012 году легковой автопарк страны насчитывал более 30 млн единиц транспортных средств. Свыше 55% машин ездили на чистом этаноле или имели возможность заправляться как бензином, так и биотопливом. К 2020 году, по прогнозам экспертов, двухтопливные машины составят уже 80% автопарка. Получают этанол преимущественно из сахарного тростника или зерновых.

Ополчились на ДВС Европейские чиновники объявили о планах серьезно ужесточить требования к экологичности автомобилей внутри Евросоюза. Так, власти Брюсселя собираются запретить с 2018 года использование транспортных средств, наносящих наибольший вред окружающей среде. По информации издания rtbf.be, речь идет о машинах с двигателями стандарта Euro I. По всей стране доля таких транспортных средств составляет около 11%. Радикально изменить ситуацию с загрязнением воздуха решились и власти столицы Франции. Начиная с 1 июля в Париже будет введен запрет на использование автомобилей, выпущенных до 1997 года. Запрет будет действовать в будние дни с восьми утра до восьми вечера. Он коснется примерно десятой части автопарка столицы. С 2020 года соответствующие ограничения затронут транспортные средства, произведенные до 2010 года. Пойти на подобные меры власти решили из-за серьезных проблем с экологией. В прошлом году Париж признавался городом с самым грязным воздухом в мире, отмечает qz.com. Наконец, самый радикальный способ борьбы с загрязнением воздуха предложили политики из Нидерландов. Страна может к 2025 году запретить продажи авто с бензиновыми или дизельными двигателями. Примечательно, что изначальный законопроект предполагал полный запрет использования таких транспортных средств, однако столь жесткие меры не нашли поддержки. Сейчас на электрокары в Нидерландах приходится около 10% продаж.

потенциальных клиентов. Как известно, распространению данного класса машин мешает неразвитая сеть водородных заправок. Компания предложила заправлять машины с топливными элементами не водородом, а спиртом. Это позволит снять необходимость строительства дорогих заправочных комплексов. Водород, по заверению разработчиков, будет вырабатываться на борту автомобиля из этанола или его смеси с водой. В Nissan также подчеркнули, что превращение этанола в водород и углекислый газ не приведет к загрязнению окружающей среды, поскольку сельхозкультуры, из которых был получен спирт, получили углекислый газ из воздуха, в процессе роста. Стоит отметить, что этанол популярен в Бразилии. Биотопливо стало популярным в результате огромных усилий властей страны

Снять с конвейера Volkswagen может прекратить выпуск более 40 моделей в ближайшие несколько лет. Компания приняла новую стратегию развития, согласно которой она сделает больший акцент на производстве электрокаров. Об этом сообщает издание «The Business Insider» со ссылкой на немецкие СМИ. VW вложит миллиарды евро в развитие транспорта на электротяге и автономного вождения. Таким образом к 2025 году компания должна стать лидером в области производства «зеленых» автомобилей. Очевидно, что новая стратегия развития – ответ на недавний «дизельгейт», в ходе которого выяснилось, что немцы занижали реальное количество выбросов, производимых дизельными моторами компании.

Упростить систему Nissan, похоже, нашла способ сделать автомобили на водороде более привлекательными для

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СОБЫТИЯ

РЫНКИ

В настоящее время Volkswagen выпускает около 340 моделей (включая бренды Audi, Skoda и Seat). Решение о том, сколько точно моделей будет снято с конвейера, пока не принято, сообщил в свою очередь официальный представитель VW. 16 июня немецкая компания опубликовала детали нового плана, предусматривающего глубокую трансформацию группы. Он получил название «Вместе – стратегия 2025» и предусматривает превращение Volkswagen в «поставщика экологически устойчивых и эффективных транспортных средств». В результате компанию ждут самые масштабные перемены за всю историю сосуществования. Будет основано новое подразделение по мобильным решениям, существенно улучшена эффективность работы и инновационная деятельность VW. Компания пересмотрит позиционирование брендов группы и оптимизирует портфолио моделей с тем, чтобы сделать акцент на самых быстрорастущих сегментах рынка. Что касается самих транспортных средств, то здесь упор сделают на электротяге. Так, в ближайшие 10 лет планируется выпуск более 30 новых моделей, работающих исключительно от аккумуляторов. По подсчетам VW, доля таких транспортных средств составит 25% от всех легковых автомобилей в мире. К 2025 году группа собирается продавать 2–3 млн электрокаров. Volkswagen также намерена пересмотреть существующую модульную архитектуру с тем, чтобы обеспечить устойчивую прибыльность в будущем. Будут упрощены разработка и производство, а также повышена эффективность предприятия. Стратегия предусматривает освоение новых профессиональных отраслей – группа планирует стать независимым поставщиком ресурсов, необходимых для работы в обла-

ИЮЛЬ 2016

сти автономного вождения и искусственного интеллекта. Результатом должно стать создание собственными силами компании конкурентоспособной автономной системы вождения к концу нынешнего десятилетия. Еще одной новой областью деятельности призвана стать разработка аккумуляторных батарей.

Больше электромобилей PSA Group объявила о планах вывода новых электромобилей и гибридов на европейский рынок. В основу разработок для моделей Citroёn и Peugeot лягут две модульные платформы. Существующая с 2013 года EMP2 будет использована как для среднеразмерных автомобилей, так и, возможно, для машин класса «люкс». Для компактных транспортных средств и паркетников применят Единую модульную платформу (CMP). EMP2 и CMP были спроектированы под широкую линейку силовых агрегатов, в результате использование новых платформ должно минимально сказаться на изменениях внутри салона. Таким образом концерн сможет

электрифицировать весь модельный ряд без серьезных переделок автомобилей. В рамках своей стратегии компания разрабатывает гибридную силовую установку, которая подойдет для каждой платформы. Седаны и хэтчбеки получат аккумуляторную батарею весом в 110 кг, емкостью 12 кВт·ч и электромотор мощностью 107 л. с. Кроссоверам полагается батарея весом 120 кг, емкостью 13 кВт·ч и двигатель мощностью 121 л. с. Электромотор может быть размещен как на передней, так и на задней оси автомобиля и работать в паре с бензиновым двигателем мощностью 150–200 л. с. По заявлению производителя, полноприводные модели в общей сложности будут выдавать около 300 л. с. Полностью электрические машины компании получат литий-ионную батарею емкостью 50 кВт·ч и весом 300 кг. Она займет объем, равный 200 л. При этом пробег на одной зарядке должен составить до 450 км, это всего на 20 км меньше, чем у электромобиля Tesla Model S. Стоит отметить, что французский концерн ранее подписал соглашение о сотрудничестве с китайским автопроизводителем Dongfeng. Документ предполагает вывод на мировой рынок компактных электромобилей. Соглашение предусматривает совместную разработку Единой модульной платформы для электрокаров (e-CMP). e-CMP ляжет в основу создания моделей Bи С-сегмента, включая марки Peugeot, Citroёn, DS и Dongfeng. Первые ТС должны появиться уже в 2019 году. Будущая платформа – ключевой вопрос сотрудничества с Dongfeng, подчеркнули в PSA. Партнерство будет способствовать как росту обеих компаний, так и следованию планам по сокращению выбросов парниковых газов к 2020 году. Оборот автомобильного подразделения PSA в 2015 году составил 37 514 млн евро, что на 4% больше результата 2014 года. Такой рост обусловлен, в частности, изменением цен, увеличением

объема продаж на модель, а также благоприятным влиянием изменений обменных курсов.

Заводской брак Причиной смерти известного американского актера российского происхождения Антона Ельчина мог стать заводской брак принадлежавшего актеру Jeep Grand Cherokee 2015 модельного года. Автовладельцам данной модели было трудно определить положение рычага АКПП. Многие оставляли его на «нейтралке», полагая, что зафиксировали рычаг в положении «парковка». Полиция Лос-Анджелеса и представители автомобильной компании заявили о том, что пока рано говорить о причинах смерти Ельчина. Издание в то же время отмечает, что актер погиб в результате наезда на него собственного автомобиля, ранее оставленного на дороге. Машина покатилась и припечатала Ельчина к бетонному почтовому ящику. Сообщается, что в апреле Fiat Chrysler проводила отзывную кампанию, которая затронула почти 812 тыс. транспортных средств, включая Grand Cherokee 2014 и 2015 модельного года. Отзыв был инициирован властями после жалоб потребителей и сообщений о десятках подобных случаев. Fiat Chrysler, подчеркивает издание, стала основной мишенью властей, которые стремятся наказать автопроизводителей за пренебрежение вопросами безопасности. В прошлом году компанию обвинили в неспособности проводить отзывы автомобилей и ремонтировать их в установленные сроки. Тогда на Fiat Chrysler был наложен штраф в размере 105 млн долл. Антон Ельчин родился в 1989 году в Ленинграде в семье профессиональных фигуристов. Когда Ельчину было полгода, семья переехала в США. Актер снялся в таких фильмах, как «Альфа-дог», «Стартрек: Бесконечность», «Бобер», «Терминатор: Да придет спаситель» и многих других.

Нет бензину Норвегия, как и ряд других стран Европы, рассматривает возможность запрета продаж работающих на бензине машин к 2025 году. Об этом сообщает издание «BGR» со ссылкой на газету «Dagens Naeringsliv». По информации издания, четыре ведущие политические партии страны какое-то время вели консультации относительно запрета продаж авто с бензиновыми моторами. Теперь же удалось достичь взаимопонимания по данному вопросу. В то же время существование договоренности подтвердили лишь две партии. Остальные отмечают, что условия соглашения еще обсуждаются. В настоящий момент Норвегия – одно из лидирующих государств мира по распространенности электрокаров. Их доля в общем объеме продаж новых транспортных средств составляет почти четверть.

Вынужденный простой Расположенный в Ленинградской области завод Ford останавливал производство. Об этом писала газета «Коммерсант» со ссылкой на профсоюз ЗАО «Форд мотор компани». По информации сотрудника компании, конвейер будет запущен 20 июня. Вынужденный простой вызван нехваткой комплектующих.

Стоит отметить, что в начале месяца Ford Sollers объявил о расширении географии экспорта и начале поставок автомобилей Ford российского производства в Белоруссию. Республика стала вторым экспортным рынком для компании, вслед за Казахстаном, поставки на рынок которого стартовали в ноябре 2014 года и были расширены в этом году. Как отметила пресс-служба Ford Sollers, проект призван помочь компании наиболее эффективно использовать производственные мощности в России. Ранее в рамках в рамках Международного форума автомобилестроения TIAF 2015 исполнительный директор и первый вице-президент «Форд Соллерс» Адиль Ширинов говорил о том, что, прежде всего, необходимо развивать технологии. При этом надо понимать, что технология – это не отверточная сборка, а производство продукта с нуля. Для эффективного производства, по мнению Ширинова, очень важна полномасштабная интеграция в экономику региона. Она подразумевает использование отечественных компонентов на всех этапах производства, от разработки сырья до конечного продукта. Ключевыми направлениями интеграции для компании являются металлы, нефтехимия, литье и мехобработка.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

СЕРГЕЙ КУРЛЕНЯ Сегодня вновь появился повод обратиться к известной программе, помогающей в ремонте автомобилей, – MotorData. Программа как современный продукт все время находится в динамичной фазе развития. Сегодня поговорим о новых ее гранях. Разговор будет, как и прежде, с техническим директором компании «Легион-Автодата», Сергеем Курленя.

момента нашего последнего разговора прошло достаточно много времени, есть ли какие-нибудь новости по MotorData? Сергей: Ответ на ваш вопрос можно разделить на три части. Первое – это обновления, которые происходят ежемесячно на постоянной основе. Количество цветных электросхем с трассировкой проводки и интерактивными ссылками уже превысило 13 тыс., что, согласитесь, звучит весомо. С осени 2015 года мы начали активно наполнять модуль «Коды неисправностей» и за последнее время добавили несколько тысяч новых кодов с причинами появления неисправностей. Наполняются и другие модули: проверка элементов, расположение компонентов, характерные неисправности, но наибольшие изменения коснулись модулей «Электросхемы» и «Коды неисправностей». Второе – новые клиенты. Отдельно хочется отметить начало использования MotorData на

ИЮЛЬ 2016

MotorData – веб-клиент. Новые возможности внешних рынках. С осени 2015 года к нашей системе подключились клиенты из 18 стран дальнего зарубежья, что существенно расширило «карту покрытия» MotorData. Третье, и наиболее важное – выход вебверсии MotorData. Этому я предлагаю уделить особое внимание после краткого описания обновлений. Какие новые модели появились в базе данных за последнее время? – Мы достаточно хорошо проработали марку Renault и сейчас есть данные по моделям Duster, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Symbol, Kangoo II. Помимо добавления новых моделей мы существенно дорабатываем уже имеющиеся. Изменения коснулись таких марок, как SsangYong, Mitsubishi, Chery, Geely, Nissan, Toyota. Все новости об обновлениях мы выкладываем на форум и на нашу страничку «ВКонтакте». Рис. 1. Страница логина

Когда же стоит ожидать выхода новой веб-версии? – Осенью 2015 года мы начали тестировать новую версию программы внутри компании, а зимой 2016 года стартовал этап расширенного бета-тестирования, сбор пожеланий от наших клиентов и устранения мелких недочетов. Сейчас веб-версия MotorData готова к выходу, и мы будем постепенно переводить на нее наших пользователей, начиная с июля месяца. После выхода веб-версии будет ли поддерживаться прежняя программа-клиент MotorData для Windows? – Окончательное решение по срокам перевода всех пользователей на новую вебплатформу еще не принято. Мы будем делать это постепенно, и на первом этапе у пользователя будет выбор – работать на новой платформе, или пока остаться на старой, но

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА / в дальнейшем у нас останется только вебклиент. А что стало с модулем ELM327, с помощью которого можно было производить диагностику на автомобиле? – Так как этот модуль используют в основном для тестирования личных автомобилей, то мы вывели его в отдельное мобильное приложение. Сейчас оно уже практически готово для платформы Android, с плагинами для расширенной диагностики Toyota, Toyota гибрид и Nissan. Приложение должно выйти в ближайший месяц, но это тема, требующая отдельного разговора. Давайте вернемся к веб-версии. Какие же преимущества имеет веб-версия по отношению к продукту «программа – клиент»?

Рис. 2. Главный каталог новой веб-версии MotorData

– Если раньше пользователь мог работать только на ПК с операционной системой Windows, то теперь он имеет возможность работы на любом устройстве с выходом в Интернет, хоть на планшете с операционной системой Android, хоть на iPAD. Современные сканеры, как правило, имеют такую возможность через интерфейс WiFi. Это очень удобно для получения справочной информации из онлайн-баз данных непосредственно со сканера. Есть ли планы по интеграции нового продукта со сканерами? – Да, есть, мы уже с 2010 года сотрудничаем с российским представительством CarmanScan и предоставляем ознакомительный доступ к системе всем купившим новый сканер. А с 2014 года лицензии распространяются и в мировом масштабе. Интеграция на уровне каталогов реализована в сканере ScanDoc, так же как и быстрый поиск по коду неисправности, и переход в MotorData непосредственно из интерфейса сканера для получения дополнительной информации.

Рис. 3. Функция трассировки проводки в веб-версии MotorData

Чем еще удобна веб-версия? – Это не только простота работы, но и возможности использования сенсорных экранов для более быстрого поиска неисправности. Приведу пример. Один наш англоязычный клиент довольно долго работал с версией под Windows. Программа его полностью устраивала. Каково же было изумление клиента, когда ему предоставили для бета-тестирования



Рис. 4. Всплывающие подсказки для перехода в другие модули

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

веб-версию и, кликнув по нужному проводу, он обнаружил, что в программе имеется удобная функция трассировки проводки. Восторгу клиента не было границ. Но и в версии для ПК такая функция есть, просто не все до нее доходили, а в веб-версии была возможность реализовать так, чтобы при клике по проводке включался режим трассировки и появлялась всплывающая подсказка, что значительно упрощало начальный этап освоения программы. Приведу еще один пример. Диагност из Белгорода, когда мы предоставили ему вебверсию MotorData для закрытого бета-тестирования, сказал нам, что программа стала существенно удобнее, и он теперь будет использовать в работе только веб-версию. Есть ли кардинальные отличия программыклиента MotorData от веб-версии?

Рис. 5. Расположение реле и предохранителей

– Мы постарались повторить интерфейс программы-клиента для ПК, так как он вышел достаточно удачным, но с нововведениями, которые, по нашему мнению, улучшили удобство работы с программой. Например, по возможности, отошли от двойных кликов для переходов между модулями, и перешли на одиночный. При клике по элементу появляется всплывающее меню навигации, с помощью которого можно перейти в другой модуль программы. Есть ли дополнения по базе знаний? – Мы существенно пополнили базу знаний, и она содержит уже более 750 интересных статей, список которых пополняется. Сейчас пользователь может по ключевым словам найти интересующую его информацию и перейти на внешний источник (сайт). MotorData не только дает справочную информацию, такую как коды неисправностей, электросхемы, расположение компонентов, но и предоставляет опыт, накопленный в интернет-сообществе. Согласитесь, что бывают ситуации, когда решение уже известно или лежит на поверхности, но для его поиска нужно перелопатить массу посторонней информации. Мы постарались упростить поиск и дать диагносту еще один инструмент для самообразования и повышения квалификации.

Рис. 6. База знаний – поиск информации

Какие модули MotorData пользуются наибольшей популярностью? – Наиболее популярные модули, в которые чаще всего заходят наши пользователи, – это электросхемы и коды неисправностей. Если с электросхемами все понятно и эта информация востребована диагностами, то в модуле кодов неисправностей популярен сервис «Поиск кода неисправности». Мы специально Рис. 7. Поиск по коду неисправности ИЮЛЬ 2016

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА / вынесли окно поиска на главную страницу, тем самым повысив значимость этого модуля. Кстати, сейчас MotorData уже содержит информацию по более чем 20 тыс. кодов неисправностей с причинами их возникновения. Во многих кодах есть и условия их появления, что дает дополнительные данные диагносту для более быстрого решения проблемы. По-прежнему популярен поиск по коду двигателя. Мы добавили возможность просмотра разъема блока управления без захода в модуль Pindata. Это сделано во избежание лишних переходов, так как один и тот же двигатель может иметь различные разъемы блока управления, и диагност сразу может понять – это тот разъем, что надо, или нет. Пример поиска по коду двигателя приведен на скриншоте (рис. 8). Как обстоит дело с наполнением модуля «Характерные неисправности»?

Рис. 8. Поиск по коду двигателя. Добавлен разъем блока управления

– Мы уделяем этому модулю особое значение, так как он передает успешный опыт и позволяет диагносту избежать ненужных ошибок или быстро найти решение проблемы. В июле-августе текущего года планируем добавить информацию о более чем 700 новых «болячках» автомобилей, которые теперь можно вылечить более оперативно. Готовятся ли новые модули в программе? – Да, готовятся, но пока об этом рано говорить, вопрос прорабатывается. Мы постоянно совершенствуем базу данных и держим контакт с нашими пользователями, чтобы максимально удовлетворить их потребности. Давайте вернемся к этому вопросу осенью. Задавал вопросы и записал Владимир Смольников

Рис. 9. Характерные неисправности

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ

СЕРВИС

СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН,

Optical sensor

технический эксперт компании «Интерлакен-Рус» Фото 1 – Pathfinder 2009

амым сложным в работе диагноста является борьба с «плавающими», или спорадическими, дефектами, которые проявляются время от времени. А если таковые еще и не сопровождаются записью кодов ошибок – пиши пропало. Обнаружить такую неисправность очень и очень непросто. Но иногда, бывает и наоборот – скрытая до поры до времени проблема вдруг встает в полный рост. И не где-нибудь, а прямо на участке диа-

Фото 2 – коды неисправностей ИЮЛЬ 2016

Фото 3 – два разъема

СЕРВИС / РЕМОНТ / гностики. Вот как в этом случае. Приехал к нам Nissan Pathfinder, можно считать, уже совсем старенький, сошедший с конвейера в далеком 1999 году (фото 1). Напомню, что изначально данная модель проектировалась для американского рынка и довольно долго продавалась исключительно там. Поэтому экземпляр, с которым мы имеем дело, конечно же, «американец». Как хорошо видно на фото, российская действительность не лучшим образом отразилась на состоянии кузовных панелей нашего заморского гостя. Но в целом он еще вполне себе «на плаву». А обратиться в сервис владельца побудили редкие, но неприятные подергивания автомобиля, которые проявлялись исключительно в движении. Машину принимали в работу в мое отсутствие. Я уже однажды упоминал о 14-пиновом ниссановском адаптере для сканеров семейства G-Scan. Причем потребность в нем возникла при диагностике практически точно такого же автомобиля (см. АБС-авто № 3/2014). Вот с тех самых пор мы этим адаптером не пользовались (не было нужды), и я его убрал, что называется, в дальний угол, согласно замечательной поговорке «подальше положишь – поближе найдешь». Немудрено, что мой коллега про этот адаптер вообще забыл и, соответственно, не смог связаться с автомобилем по заводскому протоколу. Поэтому он подключил сканер к 16-пиновому разъему (в то время на американских «ниссанах» было два разъема, фото 3) и прочитал ошибки по протоколу OBD II. Сохранить их в памяти прибора он как всегда забыл, но по крайней мере записал от руки на обратной стороне заказ-наряда (фото 2). Когда я пришел на работу и посмотрел на эти ошибки, я было подумал, что проблема, возможно, в датчике скорости, и для выяснения причины неисправности надо будет на машинке прокатиться. Но моим грандиозным планам сбыться было не суждено. После запуска двигателя стало ясно, что поехать мы никуда не сможем. Мотор работал очень неустойчиво, не более 5–7 секунд, а потом и вовсе заглох. Все последующие запуски были не лучше. Иными словами, проблема, с которой приехал клиент, перешла в новую фазу и усугубилась. Ну что же, это, наверное, даже хорошо. Гораздо хуже, когда после попадания автомобиля в ремзону дефект напрочь пропадает. Достаю из загашника этот самый 14-пиновый адаптер, подключаю G-Scan 2 к автомобилю (фото 4). Устанавливаю связь с блоком управления двигателем, считываю ошибки. Ну что же, код 11, что называется, абсолютно «в тему». Очень похоже на причину неисправности (экран 1).

Фото 4 – подключаемся

Экран 1 – код 11



Экран 2 – код Р0340

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ

СЕРВИС

Интересно, а что скажет ECU, если опросить его по протоколу OBD II? Подключаем сканер к другому разъему, опрашиваем. А тут получается даже более конкретно: блок жалуется именно на датчик распределительного вала (экран 2). Хотя на самом деле роль датчика распредвала, а точнее, датчика фазы (Phase Sensor) здесь выполняет один из каналов оптического датчика, встроенного в распределитель зажигания. А второй канал этого же датчика выступает в качестве источника сигнала датчика коленчатого вала (Crank Angle Sensor). Есть на этом двигателе и еще один датчик, который действительно связан непосредственно с коленчатым валом. Но он в работе системы не участвует, а установлен исключительно для отслеживания пропусков воспламенения смеси. Америка, понимаешь… Напомню, что нормы OBD II там действуют с 1996 года. Ну да ладно, отвлеклись, идем дальше. Стираем код ошибки, еще несколько раз запускаем двигатель. Работать он толком не хочет, но вот ошибки почему-то больше не фиксируются (экран 3). Может быть, запись этого кода является случайностью, и дело все-таки в чем-то другом? Вариантов может быть много, но, пожалуй, задающие датчики мы все-таки проверим. Тем более, что оба они легко доступны, потому что, как я уже сказал, находятся внутри распределителя зажигания. А если точнее – это один сдвоенный датчик. Подключаем к соответствующим выводам разъема измерительные кабели осциллографа (фото 5) и запускаем двигатель. Через несколько секунд он останавливается, но для сохранения информации нам этого времени вполне достаточно. Нажимаем на клавишу «Stop», останавливая тем самым запись в буферную память прибора, и просматриваем полученную осциллограмму. Да, проблема действительно имеется. Канал, отвечающий за информацию о частоте вращения, работает безукоризненно, а вот тот, который дает блоку информацию об угловом положении (Phase) – сбоит (экраны 4 и 5). Именно поэтому ECU не может нормально управлять форсунками, отсюда и неравномерная работа мотора. Похоже, датчик «наелся». Любопытства ради снимаем крышку «трамблера», бегунок и защитный пластиковый экран – так, на всякий случай, на предмет наличия внутри какой-либо грязи, следов масла и т. п. Да нет, тут все девственно чисто (фото 6). В принципе датчик можно заказать и отдельно – на родном для этого автомобиля американском рынке их пруд пруди. Но в нашей ситуации в наличии есть только распределители в сборе. Цена – соответ-

Экран 3 – ошибок нет

Фото 5 – подключаем осциллограф

Экран 4 – осциллограмма 1

Экран 5 – осциллограмма 2 ИЮЛЬ 2016

СЕРВИС / РЕМОНТ /

Фото 6 – устройство распределителя зажигания

Экран 6 – новый датчик

Фото 7 – распределитель с разборки

ствующая, примерно 30 «рублей». Ждать датчик из США – слишком долго. Так что наши «запчастологи», с согласия клиента, привозят с разборки бэушный, естественно, в несколько раз дешевле. Правда, у него иная конфигурация высоковольтной крышки (фото 7), но это делу не помеха. Крышку оставляем старую, а сам распределитель меняем. Запускаем двигатель, он работает как часы. А чего бы ему не работать – сигнал Phase теперь четкий и стабильный (экран 6). Просим мастера-приемщика прокатиться на машине, он никаких отклонений не обнаруживает. Похоже, основную проблему мы нашли и устранили. А если точнее, найти ее нам помог сам автомобиль. Хоть и нечасто, но такое иногда случается.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

ДОСТИЧЬ ДНА

Перед вами продолжение статьи «Восковой спецназ», опубликованной в «АБС-авто» № 6/2016. Напомним ее суть: операция воскирования, проводимая дважды в год (весной и осенью), надежно защитит от коррозии и старения датчики, электропроводку, штуцеры, тормозные трубки, гидравлические шланги и прочие важные компоненты автомобильного «организма», расположенные на днище и в колесных арках.

оскирование как дополнительная услуга рекомендовано широкому кругу сервисных предприятий: автомойкам, автосалонам, да и просто ремонтным мастерским. Взять, например, автомойки. Они настойчиво предлагают клиентам покрыть кузов «керамикой» или «жидким стеклом». Логично проводить и воскирование днища. И зарабатывать на этом дополнительные деньги. Но прежде чем наносить воск, днище надо правильно подготовить. Проще говоря – хорошенько отмыть от зимней соли, грязи, налипшего песка и глины. Вроде простая операция – но как это сделать? Первое что приходит в голову – вознести машину на подъемнике и очистить днище при помощи аппарата высокого давления. Отличный вариант, проверенный, да вот беда – на большинстве автомоек подъемников нет. В принципе, днище можно вымыть и на яме. Но лишь по краям. А чтобы очистить середину, нужно в эту яму лезть. И потом долго отмываться самому. Тоже, знаете, не выход… Но есть и третий вариант: компактная установка, позволяющая отмыть днище автомо-

ИЮЛЬ 2016

биля безо всяких подъемников, ям и эстакад. Поговорим о ней подробнее. Моим консультантом стал ведущий технический специалист компании ЮВК Денис Кобюк. Фактически это профессиональная насадка для аппарата высокого давления – но мобильная, на собственных колесах, способных поворачиваться на 360°. Она легко подводится оператором под любое транспортное средство, будь то легковой автомобиль, грузовик или автобус – лишь бы дорожный просвет был не менее 13 см. Высота же самой моечной площадки, где расположены форсунки, – 12 см. А вес установки – всего 11,3 кг, с ней легко справится и хрупкая девушка. При работе подающий воду механизм поворачивается – в итоге получается мощный фонтан, вращающийся в горизонтальной плоскости. Соответственно от оператора не требуется никаких специальных манипуляций: подвел моечную установку сбоку – вытащил; подвел под задний мост – вытащил; и так по кругу. Весь процесс занимает от 5 до 10 минут. А мощный фонтан – это сколько бар? Никакого секрета, отвечает Денис. Начнем со входной магистрали. Установка может питаться от стандартного аппарата высокого давления (АВД), развивающего от 140 до 270 бар. Но,

Дно, говорите? А это барбекю для водолаза? Электрошокер для акулы? Карманная подводная лодка? А вот и не угадали…

СЕРВИС / ОБОРУДОВАНИЕ /

Дно автомобиля можно отмыть на подъемнике – но далеко не на всех мойках он есть

как показал мониторинг, большинство автосалонов и автомоек используют профессиональные аппараты, отрегулированные на 160–180 бар. На это давление и следует ориентироваться при подключении новой установки. А что на выходе? Не повредит ли струя высокого давления те самые трубки и электрику, которые предстоит защищать воскированием? Не повредит. Дело в том, что подающих форсунок две. Их сопла подобраны таким образом, чтобы давление подачи

А можно на яме, но лишь по краям. Потому что лезть в яму самому – удовольствие ниже среднего

в каждой форсунке было от 80 до 90 бар. Это оптимальная величина – такая струя и отмоет хорошо, и ничего не деформирует и не собьет. Проверено неоднократно. Можно ли применять в новой установке автошампуни и прочие пенные чистящие средства? Денис поправляет: корректнее будет – а нужно ли? Судите сами: пена подается под малым давлением в 2–3 бара. Значит, необходимо переключать режимы, а это потеря времени. Ведь одно из главных преимуществ новой

установки – быстрота, оперативность. Хочется пену – обработайте днище снизу по периметру из отдельного АВД, а потом помойте с помощью новой установки. Но главное, опыт показывает, что простая вода из двух форсунок прекрасно отмывает днище без всяких шампуней. И соль отмывает, и застарелую глину, и жирные пятна различного происхождения. Кстати, это продемонстрировано на фотографиях днища кроссовера на следующих страницах.



А можно воспользоваться компактной установкой, которую демонстрирует ведущий технический специалист компании ЮВК Денис Кобюк. Неплохой фонтан, не так ли?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

Возможности новой установки показаны на этом кроссовере. Перед нами грязное днище. И не просто грязное, а после интенсивной зимней эксплуатации…

Интересуюсь: а как возникла идея вывести на сервисный рынок новую установку? Почему именно сейчас? И, кстати, какова цена новинки?

Оказывается, в России до сих пор не было специализированных моечных устройств для последующей антикоррозионной обработки и воскирования. За рубежом можно найти подобные –

Моечная установка легко размещается под автомобилем даже с малым клиренсом

ИЮЛЬ 2016

но стоить они будут 125–127 тыс. руб. Мало кто решится на покупку такого оборудования, особенно в кризис. А предлагаемая установка более чем втрое дешевле – ее стоимость 40 тыс. руб.

СЕРВИС / ОБОРУДОВАНИЕ /

А на этой фотографии – то же днище, но хорошенько отмытое. Напомним, что во время «чистой операции» автомобиль стоял на колесах. Подъемник задействован лишь для демонстрации результата

Могут возразить: в ассортименте компаний, выпускающих моечное оборудование, есть устройства для мойки днища. Да, есть, но их нельзя считать аналогами сегодняшней новинки. Во-первых, они предназначены для

удаления с днища соли и небольших наслоений грязи. А вот для полноценной очистки днища не подходят – это «легкий душ», не более. Во-вторых, они изготовлены из пластмассы и век их недолог. А новая установка

Теперь можно говорить об экономической выгоде. Вот что может дать операция воскирования днища с применением новой моечной установки

выполнена из нержавеющей стали. Как говорится, почувствуйте разницу. Нержавеющая сталь? Значит, вопрос о производстве новинки в Китае можно не задавать – это не их стиль. Но где же тогда ее делают? Ответ был прямым и честным: в России, на одном из машиностроительных предприятий. А можно сказать и так: эксклюзивная установка, позволяющая отмыть днище без подъемника, разработана компанией ЮВК и выпускается по ее заказу. Поэтому компания поставляет и ЗИП – форсунки и сальники высокого давления. Хотя менять приходится лишь сальники – и то нечасто. Что касается общей гарантии на установку, она составляет один год. И в заключение важное замечание. Разумеется, новая мойка (установка, насадка – подойдут и такие названия) может применяться не только перед воскированием. Ремонт подвески, демонтаж узлов и агрегатов, замену топливопрповодов и тормозных трубок – все это приятнее делать под чистым днищем. Так что мойтесь на здоровье. Фото на заставке www.superadventure.co.id/ Фото автора и ЮВК

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИНТЕРНЕТ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

ЭКОНОМИКА ИНТЕРНЕТА Часть 1. Лидеры и отстающие

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

С того времени, как интернет-компании вышли за пределы Всемирной паутины, чтобы встроить свое программное обеспечение во все большее число продуктов, таких как часы, автомобили, роботы, термостаты, платежные терминалы или одежду, начало возрастать рыночное давление на традиционные предприятия и понуждать их двигаться в направлении трансформации бизнесов в цифровые модели.

сли смотреть на этот процесс в планетарных масштабах, то банки, страховые компании и туристические агентства достаточно далеко продвинулись в вопросах оцифровки бизнеса, а вот производители продуктов питания и товаров народного потребления, энергетические компании и промышленность находятся еще достаточно далеко от этого процесса. Убийцы традиций. Исследования показывают, что предприятия, продукция и процессы которых зашиты в цифровые технологии и имеют хорошее современное управление, достигают значительно более высокой эффективности и прибылей по отношению к тем, которые лишены таких особенностей. Последние в ближайшем будущем, безусловно, рискуют быть разрушенными. За счет чего же обыгрывают «разрушители» предприятия своих коллег с традиционной организацией бизнесов? Ответ до банальности прост. Продукты IT-компании для клиентов более удобны и/или предоставляют клиенту большую возможность экономить и время, и деньги по сравнению с существующими до сих пор моделями бизнеса. Яркие примеры гипердостижений таких мировых компаний, как Google, Amazon, Booking.com, WhatsApp, My – Taxi, Alibaba.com и Uber, уверенно подтверждают сказанное. А за счет чего достигаются такие вершины бизнеса? Поговорим об этом в сегодняшней работе. Рассматривая современное бизнес-пространство, можно заметить экспоненциальный рост технического прогресса в некоторых отрас-

ИЮЛЬ 2016

лях мировой экономики. Таковых четыре. Это «Мобильные системы», включая геолокацию и режим реального времени; «Программное обеспечение», прежде всего машинное обучение и «большие данные»; «Сенсорная техника и технология» для «Интернета вещей»; «Робототехника» с огромным полем роста «Облачная робототехника». Такие инновационные продукты, как автомобили без водителей, которые всего несколько лет назад считались утопическими, вдруг стали реальностью. Темп инноваций повышается. Такие отрасли, как промышленность и энергообеспечение, попадают под давление конкурентов, о которых они до этого даже не подозревали. В исследованиях различных аналитических компаний были определены параметры

успешных предприятий. Согласно их выводам, сегодня только возможности цифровой модели бизнеса и качество управления ответственны за успех предприятия (оборот, прибыль). В зависимости от уровня обоих критериев можно определить четыре ступени качества компании. 1. Начинающие компании, которые не обладают ни особыми возможностями в цифровых технологиях, ни управленческими навыками. 2. Компании, следящие за модой и тенденциями, которые хотя и находятся в «цифровом» тренде, но не могут из этого создать капитал, так как предприятия плохо управляемы. 3. Компании-консерваторы, которые не заботятся о внедрении математических моделей в бизнес, но во всем остальном имеют хорошее качественное управление.

ИНТЕРНЕТ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / 4. Компании-«мастера», которые и имеют хорошее управление, и последовательно продвигают в своих бизнесах «цифру». Высшая лига и отстающие конференции. Наивысшая доля «цифровых мастеров» приходится на отрасли высоких технологий, хотя «разрушители», такие как Google или Amazon, в международных исследованиях осознанно не регистрировались. А вот банки и страховые компании показывают высокую долю оцифровки. В Германии это наблюдается исключительно на начальной стадии в Немецком банке и страховом обществе «Альянс». Туристические, телекоммуникационные и торговые предприятия, которые особенно страдают от новых предложений из сети (Booking.com, WhatsApp, Amazon), находятся в положении догоняющих своих конкурентовнападающих. «Цифровые мастера» пока еще не появились в таких отраслях, как товары народного потребления, энергообеспечение, легкая промышленность и фармакология. Эти предприятия начнут шевелиться только тогда, когда увидят реальных конкурентов на своем горизонте. Но такая стратегия опасна. Так, в случае с энергообеспечением такие «нападающие» уже появились – это компании NEST и Tado. В каждой отрасли имеются уже свои цифровые мастера. Согласно опросу, многие немецкие промышленные предприятия планируют крупные инвестиции в престижные проекты «Промышленности 4.0», которые наряду с оцифровкой производственных процессов предусматривают также разработку и конструирование цифровых продуктов и новых бизнес-моделей. На эти цели, по результатам опросов, они планируют инвестировать ежегодно до 40 млрд евро. Как результат ожидается существенное повышение уровня оцифровки цепочки создания ценности и продукции в ближайшие пять лет.

Учиться для предприятий с солидными математическими моделями бизнеса означает думать о продукте с точки зрения клиента, который со смартфоном в руке «заказывает музыку». Его пожелания становятся все более притязательными, время ожидания в нашей экономике «реального времени», которое он готов терпеть, не поддается никакому логическому объяснению – все нужно здесь и сейчас! Согласно таким «крутым» пожеланиям разрабатывается цифровой продукт, и только после этого планируется само производство этого продукта. Так как пожелания клиентов становятся все более индивидуальными, то и производство в перспективе должно рассчитываться на партию из одного изделия. Тот, кто не сможет выполнить все три пункта, должен будет пересмотреть свою бизнес-модель – пригодна ли она в цифровом веке. Цифровое мышление. «Цифровые сотрудники» – это решающий критерий успешности предприятия. Цифровые инструменты в руках сотрудников, служащие повышению производительности труда, являются определяющим отличием «пионеров цифры» от тех, кто следует за ними. Предприятия в ведущих секторах экономики, таких как IT и СМИ, работают

в 13 раз интенсивнее с помощью цифровых ресурсов, в сравнении с остальными, работающими по старинке. К такому выводу пришла компания McKinsey в своем исследовании экономики США. Последствия этого огромны. Предприятия с «цифровыми командами» достигают очень большой маржи, за что, конечно же, среди прочих компонентов отвечают более совершенные математические бизнесмодели, как правило, это цифровые платформы. При помощи таких платформ и получаемых прибылей передовики, такие как Googlе, Facebook, Apрle и другие, финансируют новые оцифрованные проекты, вкладывают инвестиции в новые технологии, такие как искусственный интеллект, что еще более повышает их отрыв. Фирма McKinsey оценила степень оцифровки предприятий США по трем основным критериям. 1. Цифровой подход (оснащение предприятия цифровыми технологиями). 2. Цифровое применение (использование цифровых технологий в бизнес-процессах). 3. Цифровая лаборатория (использование цифровых технологий всеми сотрудниками предприятия). В первую категорию попадает IT-сектор, за которым следуют средства массовой информации, профессиональные услуги и финансы. Во вторую попадают классические виды промышленности, такие как обеспечение ресурсами, нефтяная и газовая промышленность, машиностроение и логистика. Локальные отрасли, такие как здравоохранение, строительство, сельское хозяйство и административное управление, попадают в третью категорию и едва ли их можно назвать оцифрованными. Естественно, и в области здравоохранения есть передовые предприятия, которые применяют высокоразвитые технологии в диагностике болезней. Но существенная часть коллектива еще не использует цифровые технологии. Эти предприятия упускают

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ИНТЕРНЕТ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

шанс получить дополнительную производительность труда, чтобы улучшить сервис для своих клиентов-пациентов. И в то же время сами пациенты со смартфонами и большим количеством сетевых продуктов уже серьезно вооружены цифровой техникой и цифровыми продуктами. Автомобиль поехал в будущее, забыв водителя. А что происходит в мировой автомобильной отрасли? Ее, пожалуй, отнесем к сектору экономики, который успешно разви-

ИЮЛЬ 2016

вает цифровые технологии. Специалисты видят автомобиль ближайшего будущего автономным и раздельным. Тревис Келеник – шеф фирмы Uber – сделал заказ изобретателю автомобиля Tesla Элону Маску на 500 тыс. автономных автомобилей и намерен их приобрести, как только автомобили будут в наличии. «К 2020 году это количество машин станет реальным», – так ответил ему Маск. Келеник торгуется также с фирмой Daimler. Шестизначным

числом выражается и количество автомобилей С-класса, которое Келеник заказал у Дитера Цетше – шефа Daimler, но только тогда, когда автомобили смогут двигаться в автономном, без водителя, режиме. Ему обещано это также в 2020 году. Оба вида договоров о намерениях говорят очень много о будущем развитии автомобильной промышленности. «Мы находимся на старте революции автомобильного бизнеса. Наша промышленность изменится за ближайшие пять лет больше, чем она это сделала за последние полвека», – так сформулировала свою мысль председатель правления компании General Motors Мэри Бейра. А шеф Daimler Дитер Цетше, пытаясь описать, как он видит будущее автомобиля, говорит о «втором автомобильном столетии». Уже сегодня видны две значительные тенденции в цифровых технологиях, которые перетрясут бизнес автомобильных менеджеров в предстоящие годы. Это самодвижущиеся автономные автомобили и мобильные платформы, например от компании Uber или Lift, не потому, что нормальный автолюбитель больше не любит свой автомобиль, а потому, что это все будет иметь значительный экономический эффект. Владеть любимым автомобилем – непозволительная роскошь? Существующие модели личных автомобилей, стоящие перед домом, – это слишком дорогое удовольствие и во многих странах становится неоправданной роскошью. Математика поможет отыскать «революционную тропу». В среднем 95% времени автомобиль стоит и постоянно теряет ценность. Если он едет, водитель за рулем бесполезно теряет огромное количество времени. Если принимать в расчет это время, то водитель автомобиля платит за каждый километр пути на собственом автомобиле 97 центов – это установили американские специалисты Делойт Центра. В Германии эти значения еще выше, так как топливо дороже. Решающим является эффект экономии: кто сможет использовать подход долевого участия в использовании автомобиля в пути и поделит свой автомобиль с попутчиками, сможет понизить стоимость километра пути в США до 63 центов, что составляет 35% экономии. Переход к автономным автомобилям без водителя снижает затраты на каждый километр пути до 46 центов. Если такое транспортное средство разделить с попутчиками, это может понизить затраты до 31 цента за километр. Что составит всего лишь треть от расходов на сегодняшний способ владения автомобилем и на его конструкции.

ИНТЕРНЕТ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / Фирма Uber хочет экономить на водителях. Приведенные аргументы говорят в пользу успешной эксплуатации на рынке автономных, без водителя, автомобилей. Но сторонниками этого развития событий являются не только водители частных автомобилей. Двигателями современных тенденций выступают мобильные службы, или службы обеспечения мобильности, такие как, например, фирма Uber. Она сегодня оценивается фантастической суммой в 60 млрд долл. Ее долгосрочная бизнес-модель ориентирована на самодвижущиеся автомобили и тем самым предусматривает отказ от водителей. Феномен такой стоимости компании состоит в том, что в будущем при эксплуатации «безводительских» ТС будет экономиться от 60 до 80% ее расходов. Этим фактором предприятие хотело бы как можно быстрее воспользоваться. Для этого Uber интенсивно инвестирует в развитие полностью автоматических автомобилей, которые дальше предполагается эксплуатировать при транспортировке не только людей, но и грузов. Это шок, как быстро Google поднялся на этот уровень. Революция мобильности недалека, так как автомобильная промышленность и IT-концерны, такие как Google или Apple, начинают состязаться в вопросах наискорейшего старта создания новых безводительских автономных автомобилей. Между тем первые такие автомобили уже регулярно движутся по дорогам Кремниевой долины (Silicon Valley). Правда, пока еще не решены все правовые вопросы, такие как ответственность производителя за конечную продукцию в случае аварий. На это потребуется еще несколько лет. Правда, много времени производители таких автомобилей и IT-систем в своем распоряжении не имеют. Как сказал шеф Daimler Дитер Цетше после посещения Кремниевой долины: «У меня сложилось впечатление, что многие предприятия уже знают и делают больше, чем мы можем себе представить». Еще более дерзко формулирует это менеджер фирмы Toyоta Ясимори Ихара: «Я был шокирован, насколько быстро удалось Google выйти на заданный уровень». С этого времени фирма Toyоta как производитель автомобилей мировой величины «впрыгнула в отходящий поезд», против которого шеф фирмы Акиро Тоеда долгое время выступал. «Я серьезно пересмотрел свое мнение, – признается Тоеда. – Как прирожденный страстный гонщик я долгое время не хотел выпускать рулевое колесо из своих рук. Теперь миллиарды долларов инвестируются в научно-исследовательский центр в Кремниевой

Долине, для того чтобы по возможности быстрее нагнать отставание». Фирма Ford утраивает инвестиции в самодвижущиеся автономные автомобили. Эти инвестиции могут побудить других автопроизводителей повысить темпы работ над этой темой. Это превышает инициативу других предприятий. «Каждый генеральный менеджер автомобильной производственной компании теперь должен задуматься над темой самодви-

жущегося, автономного автомобиля, так как эта тема обладает огромной разрушительной силой», – предупреждает немецкий конструктор-исследователь Себастиан Тран, который, в свое время сотрудничая с фирмой Google, спроектировал и разработал автомобиль без водителя. Очевидно, этот факт оказывает огромное воздействие. Фирма Ford в последующие годы решала утроить свои инвестиции в тех-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ИНТЕРНЕТ

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

нику и технологию для создания и производства самодвижущегося автономного автомобиля. Об этом заявил шеф концерна Марк Фильдс на Мировом мобильном конгрессе в Барселоне. При этом речь идет в первую очередь о технике и технологии для создания автомобильного ассистента для движения в «пробке» и полноавтоматической парковки. «Мы стоим на пороге революции мобильности. И мы хотим стать автомобильным производителем и фирмой по оказанию сервисов и услуг обеспечения мобильности», – сказал Фильдс. Особенно быстро автоматически движущиеся автомобили найдут свое применение в Китае и Индии. Там города безнадежно забиты, хотя население имеет небольшой процент собственных автомобилей. Повторение американской и европейской моделей, заключающейся в том, что каждая семья имеет по меньшей мере один, два или даже более автомобилей, в этих странах из-за ограниченности пространства, производственных мощностей и нагрузки на

ИЮЛЬ 2016

окружающую среду едва ли можно себе представить. Оба мегатренда автомобильного движения также продвинут вперед подход к электроприводу автомобилей, так как затраты на техническое обслуживание и потребности ремонта при долгосрочной эксплуатации электроприводных автомобилей ниже, чем у обычных двигателей внутреннего сгорания. Конкурентные гонки миллиардных инвестиций. Так как самодвижущиеся автомобили и службы организации долевых попутных поездок обещают «жирные» прибыли, начинаются многомиллиардные конкурентные гонки инвестиций. Инвесторы стремятся застолбить места на рынках. 8,6 млрд долл. вложил целый ряд известных инвесторов в стартап из США – фирму Uber, которая инвестирует в проекты очень агрессивно. Какой конкурентный «забег» будет наибольшим, показывает инициатива Китая. Предприятия Китая принимают в расчет миллиардные долларовые потери, для того чтобы вытеснить с рынка своих конкурентов.

Фирма General Motors вступила в конкурентные инвестиционные гонки в США в размере 500 млн долл. и вложила их в компанию Lift. А две китайские фирмы – лидеры рынка объединились в предприятие под названием Didikuaidi, для того чтобы защититься от американской фирмы Uber. Над автономным автомобилем без водителя работают параллельно многие компании, при этом применяют различные подходы. В то время как фирмы Google и Uber разрабатывают недорогое простое транспортное средство для долгосрочного применения в городах, автопроизводители и такие фирмы, как Tesla и Apple, вероятнее всего, начинают свои работы над автомобилями премиум-класса. Но у всех этих компаний общее то, что они уже некоторое время с приложением максимума усилий работают над программным обеспечением и необходимыми элементами искусственного интеллекта, в то время как немецкие производители многие годы усовершенствовали дизельный двигатель и производство на своих предприятиях. После скандального опыта с дизельным двигателем фирмы Volksvagen автопроизводители быстро смекнули, что лучшие годы дизелей прошли. Теперь в Германии также следует заниматься цифровыми технологиями в автостроении. «Для концерна Volksvagen на передний план повестки дня выдвигается цифровая трансформация», – сказал генеральный менеджер компании Матиас Мюллер на Венском автосалоне. Вначале идет создание условий для объединения автомобилей в сеть. Прежде чем автомобили вообще начнут обходиться без водителей, нужно создать сеть, которая поможет облегчить дальнейшую жизнь автомобилистов. Автомобили могут предупреждать друг друга, например, при гололеде или внезапно возникших сбоях в организации движения. Коммуникация «автомобиль – автомобиль» имеет огромное преимущество. Оно реализуется в мгновенную реакцию на изменение дорожной ситуации. Проскальзывающие колеса на обледенелой проезжей части дороги с наклоном могут за доли секунды «проинформировать» едущий сзади автомобиль о проблеме, для того чтобы ассистирующие водителю системы обоих автомобилей своевременно скорректировали манеру езды. В этом году в Германии будет насчитываться более 3 млн объединенных в сеть автомобилей. К 2020 году это количество должно возрасти в 4 раза. К этому времени на дорогах Германии появится 12,4 млн интеллектуальных автомобилей, а во всем мире более 160 млн. Таковы предварительные оценки.

ИНТЕРНЕТ / НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ / При этом наибольшим сегментом будет не информационное обеспечение для развлечения водителя, как это имеет место в настоящее время, а поддержка безопасности и системы – ассистента для водителя. Глобальные рынки вовсю инвестируют в такие проекты. Ведущая экономическая держава – Америка – в этом впереди планеты всей. В этом году там, согласно статистике, речь будет идти о 6,3 млрд евро. Впритирку за ней следует Китай со своими 6 млрд евро. На третьем месте с существенным отставанием – Япония с общим кумулятивным оборотом в 2,9 млрд евро на 2016 год. Германия с 2,4 млрд евро занимает четвертое место. Данные в будущем будут являться важнейшей валютой в мире. До тех пор пока это станет реальностью, должны быть найдены промежуточные решения по обработке имеющихся сегодня данных. Шеф Daimler Дитер Цетше сказал: «Данные являются важнейшей валютой будущего». В прошлом году автопроизводители премиум-класса Daimler, BMW и Аudi совместно купили сервис обслуживания пластиковых карт фирмы Nokia HERE за 2,8 млрд евро, для того чтобы создать и использовать платформу данных для всей автомобильной промышленности Германии. Только совместно классические производители автомобилей будут в состоянии отразить наступление IT-гигантов уровня Google и Apple, которые своими смартфонами и компьютерными базовыми системами и приложениями уже присутствуют практически в каждом автомобиле. Но все же в анализе данных автопроизводители не выдержат конкуренции со специалистами из Кремниевой долины. Единственная возможность выиграть эту конкурентную борьбу – не допустить поступления данных в руки Google и Apple, а научиться обрабатывать их самим, чтобы предлагать водителям автомобилей желательные для них службы, услуги и сервисы. Кому принадлежат данные водителей автомобилей. Над всем этим «парит» обеспечение защиты данных. Кому принадлежат данные, которые появляются во время движения автомобиля? Водителю? Автопроизводителю? Или конструктору коммуникационной установки? Многие стороны заинтересованы в обладании этими данными. Например, экономика рекламной деятельности. Каждая минута внимания всех водителей всех автомобилей в мире к медийным сообщениям – это 5 млрд евро, такие расчеты предоставила фирма McKinsey. Производители могут, например, из данных получать информацию о том, свойствен ли водителю агрессивный стиль вождения, для того чтобы не платить возможный ущерб по гарантии. Страховые компании могут при помощи данных автомобиля отфильтровывать своих рискованных клиентов и доказать нарушение правил дорожного движения. Именно в этом могут быть заинтересованы административные органы, так как легко будет найти того, кто едет слишком быстро, проезжает на красный свет или убегает, спровоцировав аварию. Правительство стоит на стороне промышленности. Политика в вопросе защиты данных пока не определена и находится в двойственной ситуации. С одной стороны, она (политика) призвана защищать своих граждан, с другой – излишняя суровость в направлении защиты данных может приводить к конкурентному отставанию немецких производителей всех отраслей промышленности. Без данных о водителях ТС не удастся построить систему для автономной езды автомобилей без водителей, которую немецкие политики с удовольствием хотели бы видеть в своей стране, для того чтобы предоставить собственной промышленности конкурентные преимущества. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Самая главная Automechanika

то ни говорите, а без автомобиля никуда. Судите сами. В последний день мая в Москве состоялась очень важная для автобизнеса пресс-конференция. Она была посвящена международной выставке Automechanika во Франкфурте-на-Майне. Выставка эта проводится раз в два года. Даже на фоне кризисов и политических неурядиц она демонстрирует темпы роста, подчеркивая особую роль автомобильной и сервисной индустрии в мировой экономике.

В 2014 году франкфуртская Automechanika установила новый рекорд по количеству участников: 4660 компаний из 71 страны. Они заняли 305 тыс. м2 выставочной площади. Это громадная территория, настоящий «город в городе» со своей инфраструктурой – железнодорожной станцией, связанной с аэропортом, внутренним транспортом, движущимися дорожками, кафе, магазинами и разнообразными офисами. По этому «городу» разъезжали и ходили гости – 140 тыс. профессионалов автобизнеса

Место, где необходимо быть: для признанных лидеров и инноваторов индустрии Профиль посетителей

В Владельцы б бизнеса

Исполнительные и управляющие директора, члены правления или руководители

Другой персонал компаний

Практиканты и стажеры

Другие

ИЮЛЬ 2016

Пресс-конференция Automechanika Frankfurt 2016

50 5

из 176 стран. При этом число иностранных визитеров увеличилось на 5%, составив 60% от общего числа посетителей. И вот настало время очередной выставки Automechanika Frankfurt. Она распахнет двери с 13 по 17 сентября 2016 года. Организаторами заявлены темы экспозиций: • Ремонт и техническое обслуживание; • Запчасти и автокомпоненты; • Электроника и электронные системы; • Аксессуары и индивидуализация; • Управление и цифровые решения. • Мойка, уход за автомобилем и реставрация. Но мы начнем с территории Festhalle Messe – Фестивального павильона, расположенного рядом с одноименной станцией метро. В этом году он станет средоточием технологических

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

Михаэль Йоханнес, вице-президент компании Messe Frankfurt Exhibition GmbH, бренд-менеджер выставок Automechanika

инноваций. К этому обязывает лозунг выставки «Сервис и мобильность будущего». Одним из ключевых экспонатов станет первый в мире полностью электрический грузовик ORTEN E75 AT с облегченным кузовом. Его грузоподъемность на 30% выше, чем у дизельного «коллеги». В числе других технических решений, устремленных в будущее, назовем концепт-кар Advanced Urban Vehicle от концерна ZF Friedrichshafen. Это не просто маленький электромобильчик. Это интеллектуальное объединение шасси, привода и систем помощи водителю для городских транспортных средств малого и компактного классов. Концепт-кар Advanced Urban Vehicle – результат работы объединенной компании ZF TRW. Разумеется, это далеко не все. Посетители увидят новейшие инновационные разработки немецких компаний Continental/Contitec, Schaeffler, Huf Hulsbeck & Furst и EUCON. А еще – итальянских Brembo, Texa и Star Gas; французских IDLP Groupe, Lumileds France SAS (Philips) и OOCAR Sas; турецкой фирмы Elci Elektronik Kima San. Tic. Ltd, а также российской «Пандора Трейд». Покажут себя и азиатские компании – южнокорейская Hanyang Information

& Communication и тайваньская Reduce Carbon Energy. Еще одна важная новость. На особой площадке Фестивального центра впервые представят все инновационные разработки, выдвинутые на премию Automechanika Innovation Award. Еще раз. Ключевые слова здесь – впервые и все! Победителей по восьми номинациям выберет независимое жюри. Премия престижная, желанная, и присуждается она с 1996 года. Награду получают, как правило, фирмы с большим опытом, «зубры своего дела». А как быть начинающим и амбициозным? Все предусмотрено: Festhalle – это площадка не только для маститых компаний, но и для молодых инноваторов. Здесь можно продемонстрировать стартапы, перспективные идеи и разработки под патронажем Федерального министерства экономики и энергетики. А обычные посетители? Они что – будут просто смотреть? Не только. Если возникнет желание непосредственно прикоснуться к «мобильному будущему», можно поучаствовать в тестдрайвах электрокаров на специальной трассе. Теперь мысленно пройдемся по другим павильонам, залам и площадкам. В залах 8.0 и 9.0 будут представлены экспозиции ведущих игроков рынка – Autop Maschinenbau, Bosch, Hella Gutmann Solutions, ZDK, Peugeot/Citroen, TÜV Nord, WOW Würth Online World и Waeco. В зале 11 и на площадке Portalhaus посетителей будут ждать компании, занимающиеся ремонтом и окраской кузова. Разумеется, на выставке мы встретим всех ведущих производителей и поставщиков автокомпонентов. В их числе Borg Warner, Continental, Delphi, Denso, Elring Klinger, Febi Bilstein, Hella, Johnson Controls, Knorr Bremse, Magneti Marelli, Mahle, MANN+HUMMEL, MS Motorservice, Pilkington, Saint-Gobain, Schaeffler, Tenneco, Thyssen Krupp Bilstein, Valeo, ZF Friedrichshafen и другие. Эти знаменитые участники разместятся в залах 1, 3, 4, 5 и 6. А в зале 3.1 посетителей приятно удивит новинка – зона All about Wheels Lounge

Сергей Александров, генеральный директор компании ITEMF Expo (организатора выставок MIMS Automechanika Moscow, COMTRANS, Busworld powered by Autotrans)

с тематической экспозицией «Производство колес». Здесь будут демонстрировать различные технологии изготовления и обработки колесных дисков – фрезерование, закалка и 3D-печать. Курируют тему Michelin и Goodyear. В 2014 году на выставке был впервые представлен салон автомоечного оборудования Car Wash & Care. Организаторы считают, что и в этом году «технологии чистого автомобиля» привлекут немало посетителей. Тем более что на выставку приедут ведущие производители автомоечного оборудования. В заключение отметим, что на данный момент участие в Automechanika Frankfurt 2016 подтвердили более 85% экспонентов предыдущей выставки 2014 года. Такое постоянство говорит о многом. И еще важная информация. В настоящее время компания Messe Frankfurt проводит 15 выставок Automechanika за пределами Германии (см. инфографику внизу). Фирмы из самых разных стран используют эти площадки для выхода на новые рынки и расширения сбыта продукции. Но главную роль играет все же Automechanika Frankfurt.

Факты и цифры: самый успешный бренд в сфере торговых выставок формата В2В 15 торговых выставок по всему миру 21 000 участников 600 000 посетителей из 170 стран 700 000 кв. м выставочных площадей 160 международных партнеров и объединений

Пресс-конференция Automechanika Frankfurt 2016

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТРАТЕГИЯ

АВТОПРОМ

Автопрому добавили курсовой устойчивости

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Продолжающийся спад продаж машин в России заставил правительство скорректировать стратегию развития автомобильной отрасли. Акцент планируется сделать на развитии поставщиков автокомпонентов и экспортного потенциала.

родажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в мае 2016 года упали на 14,5%. «Результат продаж в мае демонстрирует, что путь к стабилизации рынка остается ухабистым, – прокомментировал статистику председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Йорг Шрайбер. – В то время, когда автомобильный рынок испытывает трудности, макроэкономическая ситуация дает повод для осторожного оптимизма. Превалирующая точка зрения в экспертном сообществе состоит в том, что российская экономика прошла свою нижнюю точку и прогноз, по крайней мере до конца года, стабильный и даже положительный, глядя на 2017 год. Такая перспектива, конечно, обнадеживает, но она еще должна быть осознана покупателями прежде, чем материализуется в их растущей уверенности и последующей активности на рынке. В настоящий момент терпение – главный пункт в повестке дня.

Перестали нащупывать дно Несмотря на надежду многих участников рынка наконец-то нащупать пресловутое дно, российские власти, похоже, осознали, что рассчитывать на возврат к докризисным показателям

ИЮЛЬ 2016

не приходится. Поэтому еще в начале года Дмитрий Медведев заявил о необходимости искать новые точки роста. До кризиса отрасль развивалась весьма динамично, в рамках так называемого механизма промсборки автопроизводители фактически инвестировали в Россию порядка 180 млрд руб., было создано 25 тыс. новых рабочих мест. Еще около 45 млрд руб. проинвестировали производители отдельных узлов и агрегатов. Благодаря этому российский автомобильный рынок поднялся на 5-е место в Европе после Германии, Британии, Италии и Франции, причем большую долю продаж на нем, около 80%, составили автомобили, которые произведены в Российской Федерации, напомнил Медведев. В ответ на разразившийся кризис власти предприняли ряд мер, направленных на поддержку отрасли. В 2015 году автопром получил государственную поддержку в размере 43 млрд руб. Хороший эффект, по словам главы правительства, дали государственные программы стимулирования спроса – обновления парка, льготного лизинга, льготного автокредитования. Из более чем 1,5 млн новых автомобилей, которые были куплены в прошлом году, более трети приобретались с использованием специальных льготных условий.

Однако поднять продажи ТС это не помогло, и власти смирились с тем, что, по существующим оценкам, в ближайшей перспективе они существенно не вырастут. «Не способствует этому, конечно, и рост закупочных цен на компоненты, и курс рубля, – указал глава правительства. – Тем не менее нужно искать точки роста и в таких весьма сложных условиях».

Пара пунктов Для того, чтобы найти точки роста, по мнению Медведева, надо выполнить два пункта. Во-первых, нужно оперативно наладить работу по импортозамещению автокомпонентов. «Здесь наши производители находятся в достаточно серьезной зависимости, а нам требуется выстраивать собственные технологические цепочки – от сырья до готовой продукции, определить номенклатуру компонентов для локализации их дополнительного производства на территории нашей страны, создать базу для разработки перспективных материалов и комплектующих – это одна из ключевых задач, – подчеркнул глава правительства. – И второе: конечно, нужно более внимательно анализировать наши экспортные возможности, подумать, как нам продвигать наши компании, наши брен-

АВТОПРОМ / СТРАТЕГИЯ / ды на внешние рынки. Мировой опыт показывает, что именно присутствие на глобальном рынке дает национальной автоиндустрии возможность устойчивого развития не только в текущий период, но и в длительной перспективе. Мы начнем и два новых проекта. Первый – поддержка экспорта российских автомобилей и автокомплектов путем компенсации части транспортных затрат и расходов на приведение нашей техники в соответствие со стандартами покупателей». О необходимости развивать экспорт с учетом недозагруженности имеющихся мощностей заявил также министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, в 2009–2011 годах большинство производителей с учетом низкого уровня автомобилизации по сравнению с другими странами ориентировались на растущий рынок, который к 2018 году должен был составить 3,5–4 млн машин в год. Россия почти достигла этого уровня в 2012 году. Но сложившаяся ситуация изменила планы предприятий, в результате из созданных мощностей компании могут производить 3,4 млн автомобилей в год, но, как фактически показывает спрос, сами мощности загружены на сегодняшний день на 40%. Цифры в части загрузки по сравнению с другими странами свидетельствуют, что у РФ есть, к чему стремиться. В новой стратегии развития автомобильной промышленности министерство предложило исходить из консервативного сценария в части загрузки производств с оптимизацией неэффективных мощностей и повышением уровня локализации: чем она будет глубже, тем больше автопроизводители будут захеджированы от валютных рисков даже в условиях возможной волатильности. «В среднесрочной перспективе (три-пять лет) необходимо будет обеспечить поддержку этого вектора в режиме текущих бюджетных обязательств, что позволит к 2020 году увели-

Девять моделей из десятки лидеров продаж новых легковых автомобилей были местного производства

чить объемы поставок на внешний рынок более чем в 2 раза, а к 2025 году мы ставим целью увеличение доли экспорта в объеме производства с сегодняшних 7,7 до 25%», – отрапортавал Мантуров. Через несколько месяцев стало понятно, что правительство для загрузки производств внутри страны хочет добиться повышения уровня локализации автопрома. Стоит напомнить, что ушедшему с поста президента АВТОВАЗа в вину вменяли в том числе и отказ от услуг многих отечественных поставщиков.

Считать по-новому Как заявил в июне на заседании Экспертного совета по инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники при комитете Государственной думы по промышленности замглавы Минпромторга РФ Александр Морозов, официальная формула подсчета локализации автопрома не позволяет оценить ее реальный уровень. По словам чиновника, достижение определенного уровня локализации, взятого на себя в рамках обязательств по промышленной сбор-

До кризиса автопроизводители инвестировали в РФ 180 млрд руб.

ке – «это, наверное, принципиально слабое место было в предыдущей стратегии, потому что по первому типу соглашений о промышленной сборке инвестор должен был даже не рассчитывать уровень локализации, а просто сокращать перечень ввозимых компонентов». «Понятно – тот инвестор, который мыслил “вперед”, – он изначально формировал длинный перечень компонентов, который потихонечку сокращал. И ни о каких цифровых расчетах уровня локализации речи не велось. В последующем, в модернизированном режиме промышленной сборки, уже была определена формула расчета, где рублевая стоимость ввозимых компонентов соотносилась с рублевой стоимостью выпускаемой продукции. Но и эта формула, в отношении которой в соответствии с поручением премьера в этом году у нас выходят изменения, связанные с облегчением расчета формулы для предприятий на период 2015–2016 годов, – даже эта формула не позволяет нам в полной мере оценить реальный уровень локализации. Потому что, к сожалению, формальные отчеты скрывают от нас эту картину. Естественно, мы в министерстве промышленности и торговли сформировали и разработали свою методику оценки, которую мы реализуем и с помощью которой мы оцениваем для себя на неформальном уровне процессы, связанные с локализацией», – приводило агентство «Интерфакс» слова Морозова. При этом замминистра отметил, что выполнение задач, которые были поставлены в рамках предыдущей стратегии и в рамках программы промышленной сборки, сегодня в целом соответствует целевым параметрам. «Вопрос в том, что задачи, связанные с развитием экспорта, и задачи, связанные с развитием поставщиков автокомпонентов, – к сожалению, в рамках предыдущей стратегии не были поставлены. А сегодня для нас это главный приоритет, и в эту сторону мы будем форму-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОПРОМ

СТРАТЕГИЯ изводителей. В июне 2016 года ожидается принятие правительством РФ постановления по стимулированию спроса на газомоторную технику. Кроме того, в 2016 году продолжится субсидирование предприятиям автопрома части затрат по уплате процентных платежей по инвестиционным кредитам, стимулирование спроса на городской электротранспорт, будет обновлен парк машин скорой помощи.

Экспортный потенциал

Мощности автопрома загружены на сегодняшний день на 40%

лировать соответствующие механизмы и соответствующие цели», – сказал чиновник. В настоящий момент, по официальным данным, средняя локализация моделей производства альянса Renault-Nissan-«АвтоВАЗ» составляет 55%, Ford-«Соллерс»-«УАЗ» – 51%, Volkswagen – 45%, Hyundai-Kia – 44%, GM – 35%, Toyota – 30%. Также сообщалось, что правительство пересмотрит формулу подсчета локализации для предприятий автопрома, привязав ее к курсу рубля на дату подписания соглашения о промсборке. Кроме того, планировалось уточнить сроки достижения ее уровней и изменить принцип подсчета стоимости готовой и реализованной продукции. По словам Морозова, с тех пор как в 2008 году объем экспорта автомобилей из России достиг 10% от общего количества произведенных машин, поднять эту планку не удалось. В этом году впервые правительство РФ приняло решение о стимулировании экспорта российских автомобилей, выделив из федерального бюджета на эти цели 3,3 млрд руб. Перспективными рынками для автопроизводителей из России являются, помимо традиционного Ближнего Востока, рынки Латинской Америки, Юго-Восточной Азии. При этом одна из проблем на пути развития экспорта – высокие таможенные пошлины в странах-импортерах. Участники совещания приняли решение обратиться в МИД России и Минэкономразвития России с просьбой об активизации усилий по снятию барьеров для отечественных автопроизводителей на целевых экспортных рынках. Сейчас основные усилия правительства РФ по поддержке автопрома направлены на стимулирование спроса. Александр Морозов пред-

ИЮЛЬ 2016

ставил результаты реализации действующих программ с 1 января по 12 июня 2016 года: благодаря государственной поддержке за этот период было продано более 275 тыс. новых автомобилей – по программам обновления парка, льготного автокредитования и льготного лизинга. При этом за первые пять месяцев года в РФ произведено 499 тыс. автомобилей. Замминистра сообщил, что объем продаж новых автомобилей всех типов в 2016 году сократился на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «Тенденция отрицательная, но в начале года было отставание более 40%. Надеемся, что вторая половина года будет более успешной, в том числе благодаря реализации программ стимулирования спроса», – сказал он, добавив, что прогнозировать результаты 2016 года можно будет по итогам продаж в III квартале. Более половины средств по программе обновления парка уже доведены до автопро-

Надежды на финансовое оздоровление связывают с экспортом и сами автопроизводители. Так, совету директоров АВТОВАЗа был представлен среднесрочный план развития компании, который ставит цели достижения 20% доли автомобильного рынка России и наращивания объемов экспортных продаж. Предприятие также отчиталось о расширении модельного ряда сборочного производства в Казахстане. C конвейера «АЗИЯ АВТО» сошли первые серийно собранные автомобили LADA Kalina, LADA Granta и 5-дверная LADA 4 × 4. Ранее модельный ряд был представлен на казахстанском предприятии только внедорожниками LADA 4 × 4 и 4 × 4 Urban. В августе АВТОВАЗ и его казахстанский партнер планируют организовать сборку LADA Priora. Также рассматривается вопрос поставок машинокомплектов и других моделей LADA позднее. АВТОВАЗ отгрузил первую серийную партию машинокомплектов LADA Granta, LADA Kalina и 5-дверной версии LADA 4 × 4 на сборочный завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске (Казахстан) в начале июня. «Казахстан является крупнейшим рынком LADA за границами Российской Федерации и нашим основным партнером по организации локальных сборочных производств», – отметил президент АВТОВАЗа Николя Мор. «Только за минувшие пять лет жители Казахстана приобрели более 200 тысяч новых автомобилей LADA, – подчеркнул президент

В России может пригодиться опыт индийских коллег

АВТОПРОМ / СТРАТЕГИЯ /

НОВОСТИ

3М продолжила инвестировать в РФ 31 мая 2016 года состоялась прессконференция «Инвестиции в науку», организованная компанией 3М и посвященная 25-летию работы компании на российском рынке. 3М начала свою деятельность в России с поставок материалов для производства дорожных знаков в 1991 году. В настоящее время на российском рынке представлены решения в области электроники, энергетики, здравоохранения, безопасности, автомобилестроения и промышленности, а также товары для дома. Роберт Николс, генеральный директор «3М Россия», в своем выступлении прокомментировал результаты работы и рассказал о планах компании: «За 25 лет в развитие бизнеса в России компанией 3М было проинвестировано свыше 71 млн долл. Были открыты три научно-исследовательские лаборатории, запущено производство в Волоколамске, общие инвестиции в запуск и развитие которых составили около 1,2 млрд руб.».

Укрепили сотрудничество

Уровень локализации будет повышен

«АЗИЯ АВТО» Ерик Сагымбаев. – Даже в условиях текущего отраслевого спада LADA сохраняет за собой статус бренда № 1 на рынке страны. LADA Granta, LADA Kalina и LADA 4 × 4, выпуск которых стартовал на мощностях “АЗИЯ АВТО”, входят в первую десятку бестселлеров на рынке республики. Расширение линейки выпускаемых моделей позволит нам значительно увеличить производственные объемы и приобрести технологический опыт, необходимый для запуска строящихся мощностей полного цикла».

Внутренний потенциал Судя по последней статистике АЕБ, согласно которой девять моделей из десятки лидеров продаж новых легковых автомобилей были местного производства, автокомпании продолжат искать способы удешевления производства. Не исключается появление на рынке ультрабюджетных моделей. О такой возможности сообщил нынешний президент АВТОВАЗа Николя Мор в ходе встречи с полномочным представителем президента в Приволжском федеральном округе Михаилом Бабичем. Мор заявил о намерении вернуть бренду LADA былую и заслуженную славу. «Я осознаю свои обязанности, как глава автомобильной компании № 1 в России, осознаю свою ответственность перед потребителями, поставщиками, перед работниками компании, а также жителями Тольятти, Самарской области и всей страны. У нас много активов, две новые модели автомобилей успешно продаются, хорошие навыки имеет инженерная команда, есть производственные возможности в Тольятти и Ижевске. Наша первая цель – удержать долю рынка в России, кроме того, мы должны возобновить сильную экспортную политику», – заявил президент АВТОВАЗа. Он также поделился планами по расширению линейки производимых автомобилей. В частности, не исключил, что предприятие может разработать для российского и зарубежного рынков недорогой, доступный и красивый автомобиль. «Такую машину – хорошую, красивую и дешевую – концерн Renault сделал в Индии. И если это получилось в Индии, то я не вижу причин, почему бы не сделать такую машину в России», – отметил Мор. Очевидно, имелась в виду модель Renault Kwid. Автомобиль получил двигатель объемом 0,8 л, дорожный просвет в 18 см и длину 3679 мм.

С начала 2016 года компания Gates анонсировала запуск программы авторизации автосервисов Gates TechPartner на территории РФ. Проект уже развернулся в странах Западной Европы и активно продвигается среди СТО. «Среди преимуществ, которые получают участники программы, – углубленная техническая подготовка механиков, специальные условия для приобретения профессиональных инструментов для монтажа, предоставление маркетинговых материалов для поддержки авторизованной станции, а также прямой контакт с поставщиком автокомпонентов при возникновении рекламационных случаев. С помощью Gates TechPartner мы рассчитываем укрепить взаимоотношения с независимыми автосервисами и быть их ключевым поставщиком в отношении не только продукции, но и полного спектра технических сервисов», – сказал Игорь Граф, региональный коммерческий менеджер Gates по странам СНГ. Чтобы стать участником программы авторизации СТО Gates TechPartner, заинтересованной станции следует обратиться к локальному дистрибьютору Gates, заполнить анкету, пройти аудит и техническое обучение. СТО, которая готова следовать концепции программы авторизации и соответствующая требованиям к участникам, будет авторизована в кратчайшие сроки и сможет получить все преимущества партнерства с ведущим поставщиком запчастей ОЕ-качества.

Эволюционирующая классика Каталог тормозных изделий Brembo издания 2016 года представлен в классическом мультипродуктовом формате. Полностью обновленный дизайн дополнен самыми последними новинками продукции. Новое издание каталога предлагает широкий ассортимент дисков и колодок из 3000 артикулов (более 1500 дисков и более 1400 колодок) и ассортимент барабанов и барабанных колодок из 1000 кодов. Среди новых разработок, размещенных в каталоге, особое место занимает новый ассортимент премиум-дисков, который предназначен для высокопроизводительных автомобилей. Линейка дисков «Премиум» содержит эксклюзивные плавающие диски для экстремальных спортивных автомобилей и композитные диски для наиболее престижных серийных автомобилей. В новом издании значительно расширен диапазон дисков с покрытием по УФ-технологии (все коды заканчиваются на «x1»). В настоящее время доступен ассортимент из более чем 700 артикулов дисков со специальным антикоррозийным УФ. Онлайн-каталог Brembo на www.bremboparts.com также претерпел рестайлинг: во время поиска теперь отображаются все доступные продукты Brembo, в том числе гидравлические компоненты и новая линейка тормозных жидкостей. Веб-сайт может похвастаться более чем 700 тыс. уникальных посетителей в год. Аналогичное приложение – Brembo Parts – доступное для устройств Android и Apple, насчитывает более 40 тыс. скачиваний.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

Часть 3. Цели и польза процессно-ориентированной системы управления предприятием Постановка цели Процессно-ориентированная система управления предприятием служит инструментом успешного руководства предприятием в диапазоне задач между определением и выполнением требований клиентов, возвратом вложенного собственниками капитала, закупками ресурсов, выполнением стандартов, законодательных предписаний государства, давлением конкуренции и т. д. Цели в рамках построения процессно-ориентированной системы при этом заключаются: • в повышении удовлетворенности клиентов, что означает повышение качества сервиса и качества продукции, с учетом систематического и полного удовлетворения потребностей клиентов на основе обратной связи с ними; • создании наглядной и всеобъемлющей системы процессного менеджмента с определенными показателями оценки, которая характеризуется подходом по определению и улучшению процессов компании, определению ответственности, компетенции и полно-

мочий в соответствии со стратегической ориентацией компании; • обеспечении наглядности и простоты использования на практике структуры документации по бизнес-процессам с поддержкой инструментов анализа и описания процессов «Пекарь», SIPOC;

• достижении высокого признания системы анализа и управления процессами и укреплении понимания и осознания сотрудниками направлений обеспечения качества за счет обучения и собственного опыта работы в условиях процессно-ориентированной системы.

Рис. 1. Процессный подход на высочайшем уровне ИЮЛЬ 2016 ИЮНЬ

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

Управлять процессами – означает ставить цели и все лучше обеспечивать их достижение в установленном масштабе задач и времени. Согласно определению термина «менеджмент» процессный менеджмент включает такие моменты, как планирование, организация, руководство, предоставление ресурсов, контроль управления, а также постоянное улучшение процессов.

Жизненный цикл процессов, значение процессов в стратегическом руководстве предприятием Жизненный цикл процесса определяет роль процессного менеджмента в стратегическом управлении предприятием. Нормативный стратегический уровень представляет при этом надстройку, из которой могут выводиться целевые задачи для бизнеспроцессов на оперативном уровне. При помощи такого стратегического инструментария, как карты сбалансированных показателей, осуществляется осознанное управление стратегическими целями компании. Жизненный цикл процесса начинается с включения конкретного процесса в ландшафт процессов и заканчивается выводом процесса из ландшафта процессов в связи с окончанием его срока эксплуатации.

Рис. 2. Процессный подход производственного процесса

Рис 3. Жизненный цикл процесса

Рис 4. Стратегическое компьютерное понимание будущего бизнеса по конвейерному производству автомобилей

Долгосрочное планирование – нормативный уровень Процессный менеджмент только в том случае может осознанно привести предприятие к успеху, если в компании будут принципиально определены ориентиры в форме конкретных измеряемых целей. Такой подход позволяет работающему в постоянно изменяющихся условиях коллективу компании получить представление о фундаментальных ценностях организационно зрелой компании на ее пути к достижению удовлетворенности клиентов. Предприятие должно получить ответы на следующие вопросы. • Видение: как мы и наши клиенты видят предприятие в успешном будущем. • Миссия: что является целью предприятия, что является нашим бизнесом (нашими бизнес-процессами). • Ценности: как мы обращаемся с нашими клиентами, как мы обращаемся друг с другом. Эти на первый взгляд простые вопросы в жизни оказываются очень сложными, и получить на них однозначные ответы очень трудно. Предприятие должно быть готово в любой момент времени изменить свои бизнес-про-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

Рис. 5. Щиток приборов как олицетворение стратегии процессного управления бизнесом

Рис. 6. Стратегия езды на современном автомобиле может служить примером построения стратегии развития своего бизнеса

Рис 7.. Стратегия реализации клиенто-ориентированности через понимание конструкции автомобиля как элемента привлекательности для клиента

цессы так, чтобы обеспечить их реализацию в соответствии с пожеланиями клиентов, с одной стороны, и действиями конкурентов – с другой. Только общее понимание всем коллективом компании стратегических целей создает необходимую основу для ориентации процессов на ожидания клиентов, и тем самым обеспечива-

ИЮЛЬ 2016 ИЮНЬ

ется успех внедрения процессно-ориентированной системы управления. Стратегический уровень Мы должны определиться, что является для компании нормативным уровнем и, руководствуясь им, определить конкретные стратегические цели будущего развития компании.

Стратегия и стратегические цели являются связующим звеном между намерениями руководства, выраженным в видении и миссии компании, и бизнес-процессами на оперативном уровне, реализация которых связана с учетом сегментов рынка, конкуренцией, налогами и др. Стратегия и стратегические цели призваны показать, какого состояния компания стремится достичь в отдельных соответствующих сегментах рынка и как она намеревается это сделать. Перед руководством компании стоит непростая задача. Прежде чем опубликовать стратегию и стратегические цели, ему следует попытаться «проиграть» возможные сценарии и попытаться измерить достижение поставленных целей в будущем. В противном случае это будут просто пустые слова на бумаге. Поэтому руководству компанией следует уделить очень серьезное внимание определению стратегии и стратегических целей развития своего бизнеса. То есть руководитель компании должен «увидеть» победу и далее на основе этого видения должен определиться со стратегией ее достижения. Руководство компании должно объединить свои намерения с реализацией конкретных шагов, для того чтобы обеспечить действительную результативность достижения стратегических целей. Оно должно получить точное описание целей и пути их достижения, что и как должны достичь, а также реальное соотнесение со временем, в течение какого времени или до какого его момента мы хотим этого достичь. Если стратегические цели согласованы между собой и выработан механизм их измерения, то этот факт служит сотрудникам компании соответствующей точкой отсчета, вехой, маркером на пути достижения долгосрочных целей предприятия. Оперативный уровень Оперативный уровень – это и есть уровень управления бизнес-процессами. Цели нормативного и стратегического уровня отражаются в целях реализации отдельных процессов компании, тем самым обеспечивается существование технологической связи между стратегическими намерениями руководства и верными действиями сотрудников предприятия. Это позволяет сотрудникам компании сравнивать цели по конкретным бизнес-процессам со стратегическими целями и при необходимости корректировать свои действия. Тем самым устраняется риск блокирования реализации стратегических целей, объясняющийся тем, что часто на практике имеет место искусственная действительность, базирующаяся на стратегических целях, оторванных от действи-

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

тельности, и имеющая место только в головах руководителей и собственников бизнеса. Включение процессов в ландшафт процессов Каждый новый процесс должен быть включен в ландшафт процессов. Такое включение означает, что конкретный процесс должен быть недвусмысленно выделен по отношению к другим процессам. Воздействие включенного в ландшафт конкретного процесса на другие процессы должно быть проанализировано и учтено при структурировании всего ландшафта процессов в целом. Если конкретный процесс позднее должен быть изменен, то это также может оказать воздействие на ландшафт процессов и сделает необходимым изменение в нем.

Рис. 8. Жизненный цикл процесса. Фаза первая

Рис. 9. Современное управление бизнес-процессами как результат структурирования, описания и автоматизации

Определение процессов Процесс должен быть структурирован по состоянию «как должно быть». Вспомогательным средством для этого является описание процессов, в котором могут быть письменно определены: • название процесса; • собственник процесса; • цели процесса; • рамки процесса (его начало и конец); • последовательность действий по процессу; • ответственность по процессу; • регламентирующие документы по процессу; • записи (свидетельства) качественного выполнения процесса; • требования по процессу; • акторы процесса и т. д. После утверждения процесса высшим руководством или уполномоченным на это лицом можно начинать его исполнение. Реализация и регулирование процесса При реализации процесса следует учитывать, с одной стороны, задачи в рамках его описания, а с другой – установленные цели по процессу. Ответственный за процесс собственник процесса в этом плане несет всю полноту ответственности и должен при необходимости оказывать на процесс управленческое воздействие. При выявленных отклонениях либо потенциалах улучшения в процессе, которые делают необходимым изменение хода процесса, могут формироваться новые описания, и при этом процесс должен утверждаться высшим руководством компании. На этой фазе жизненного цикла в центре внимания находится сам бизнес-процесс как таковой. Ежедневная работа по процессу,

Рис. 10. Жизненный цикл процесса. Фаза вторая

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

наблюдения, измерения, мониторинг процесса, сравнение описанного «события» процесса с его реализацией в жизни – это и есть процессный подход на практике. Если процесс работает без сбоев, позволяет достигать поставленных целей, то он должен повторяться, воспроизводиться, если же процесс имеет отклонения, что называется, не воспроизводим, тогда он подлежит повторному анализу, например при помощи методики SIPOC, и изменению в направлении обеспечения воспроизводимости его в заданных режимах и допустимых значениях. Мониторинг процесса Если для процесса согласовываются цели, то следует осуществлять мониторинг достижения целей. Через определенные периоды времени следует повторно устанавливать целевые значения и задачи по конкретным процессам.

Рис. 11. Определение процессов по методу SIPOC

Изъятие процесса из эксплуатации Если процесс изымается из эксплуатации, то это практически всегда имеет воздействие на другие процессы. При помощи ландшафта процессов должно быть исследовано дополнительное воздействие на интерфейсы процессов и при необходимости проведено согласование в процессах. Измененная цепочка процессов должна отражаться в ландшафте процессов. Детали по отдельным фазам жизненного цикла процесса описываются в следующих разделах курса.

Преимущества процессноориентированной системы менеджмента качества

Рис. 12. Жизненный цикл процесса. Фаза третья

Рис. 13. Выполнение и наблюдение за производственными автоматизированными бизнеспроцессами ИЮЛЬ 2016 ИЮНЬ

Конкретные преимущества процессно-ориентированной системы менеджмента качества для каждой организации представляются по-разному, индивидуально. Решающим при этом является то, что польза должна быть прозрачна и понятна для отдельных сотрудников так же, как и для всей организации в целом. В соответствии с этим конкретные успехи, например, по повышению удовлетворенности клиентов и сокращению времени прохождения заказа должны также доводиться до сведения всего коллектива компании. Опыт показывает, что организационно зрелая компания, работающая в режиме процессно-ориентированной системы управления, имеет следующие преимущества: • повышение прозрачности хода рабочих операций и прозрачности с точки зрения затрат: затраты на качество – затраты не на качество (т.е. прочие расходы); • однозначное определение компетенции и ответственности;

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

• создание внутренних взаимоотношений «клиент – поставщик», например, определение соглашения по уровню сервиса между подразделениями; • повышение производительности сотрудников компании за счет постоянного улучшения процессов; • измеряемость и контролируемость производительности по процессам; • ощутимая ориентация процессов предприятия на клиента; • повышение мотивации сотрудников за счет предоставления им возможности определять и структурировать свои процессы.

В качестве примера

Рис. 14. Жизненный цикл процесса. Фаза четвертая

Рис. 15. Современные инструменты организации мониторинга бизнес-процессов

Рис. 16. Пример изъятия бизнес-процессов из эксплуатации в форме замены оборудования и модели производимого на конвейре автомобиля

Рис. 17. Такое качество может предложить клиенту только компания, в которой все в порядке с системой организации бизнес-процессов и менеджмента качества

В рамках выполнения исследовательских работ в 2012 году было проанализировано воздействие на показатели прибыльности и успешности компании ориентации на клиента и затрат на качество процессов. Подтверждено, что такая взаимозависимость существует (см. таблицу на следующей странице). Сегодня мы подготовили читателю сюрприз – несколько вопросов по материалу. Желающие проверить себя на усвоение темы смогут это сделать. Полезность такого подхода заключается в качестве вопросов. Они составлены таким образом, чтобы напомнить читателю все части материала, с которым он познакомился в сегодняшней работе. 1. Для чего служит процессно-ориентированная система управления предприятием? Выберите один вариант ответа. а) Процессно-ориентированная система управления предприятием служит инструментом успешного руководства предприятием в диапазоне задач между определением и выполнением требований клиентов, возвратом вложенного собственниками капитала, закупками ресурсов, выполнением стандартов, законодательных предписаний государства, давлением конкуренции и т. д. б) Процессно-ориентированная система управления предприятием служит для определения потребностей руководителей в управленческих навыках, в выполнении ими поставленных на уровне высшего руководства задач и оплаты выполнения этих задач и т.д. в) Процессно-ориентированная система управления предприятием служит для определения потребностей сотрудников в правильной организации работы, приложенных ими усилий и вознаграждения за них и т. д. 2. Определитесь, как должен быть структурирован процесс по состоянию «как должно быть». Выберите один вариант ответа. а) Процесс должен быть структурирован по состоянию «как должно быть» следующим

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL Экономические величины

Ориентированное на клиента предприятие

Среднестатистические предприятия

Возврат и окупаемость собственного капитала,%

Окупаемость по обороту,%

9,2

Сокращение затрат,%

10–15

2–3

Рост курса на бирже,%

16,9

10,9

Рост доли рынка,%

образом: руководитель процесса, задачи процесса, границы компетенции руководителя, его действия в рабочей обстановке, распоряжения, которые руководитель должен давать своим сотрудникам, и т. д. б) Процесс должен быть структурирован по состоянию «как должно быть» следующим образом: сотрудник процесса, его цели, границы его задач, действия сотрудника в отсутствии руководителя и т. д. в) Процесс должен быть структурирован по состоянию «как должно быть» следующим образом: название процесса, собственник процесса, цели процесса, рамки процесса (начало и конец процесса), последовательность действий по процессу, ответственность по процессу, регламентирующие документы по процессу, записи (свидетельства) качественного выполнения процесса, требования по процессу, акторы процесса и т. д. 3. Что следует учитывать при реализации процесса и кто должен нести за это ответственность? Выберите один вариант ответа. а) При реализации процесса следует учитывать взаимосвязь руководителя с сотрудниками,

ИЮЛЬ 2016 ИЮНЬ

ответственный за процесс сотрудник имеет всю полноту власти, чтобы правильно выполнять процесс. б) При реализации процесса следует учитывать, с одной стороны, задачи в рамках описания процесса, а с другой – установленные цели по процессу; ответственный за процесс собственник процесса в этом плане несет всю полноту ответственности и должен при необходимости оказывать на процесс управленческое воздействие. в) При реализации процесса следует учитывать взаимосвязь сотрудников с руководителем, ответственный за процесс руководитель имеет власть, чтобы корректировать процесс. 4. Что такое на практике процессный подход? Выберите один вариант ответа. а) Ежедневная работа по процессу, наблюдения, измерения, мониторинг процесса, сравнение описанного «события» процесса с его реализацией в жизни – это и есть процессный подход на практике. б) Ежедневный анализ процесса, его оценка, управление им, анализ блок-схемы и практики – это и есть процессный подход на практике.

в) Ежедневное участие в совещаниях по процессу, пересмотр должностных инструкций, сравнение инструкций с жизнью – это и есть процессный подход на практике. 5. Что следует делать, чтобы осуществлять мониторинг процессов? Выберите один вариант ответа. а) Если для процесса согласовываются задачи, то следует осуществлять их контроль, через определенные периоды времени следует повторно осуществлять контроль процессов. б) Если для процесса согласовываются цели, то следует осуществлять мониторинг достижения целей; через определенные периоды времени следует повторно устанавливать целевые значения и задачи по конкретным процессам. в) Если для процесса согласовываются заданные режимы работы, то следует следить за этими режимами, через определенные периоды времени нужно повторно рассмотреть заданные режимы работы. 6. Назовите преимущества организационно зрелой компании, работающей в режиме процессно-ориентированной системы управления. Выберите один вариант ответа. а) Повышение роли руководителей; определение недостатков; определение задач сотрудников; создание хороших взаимоотношений; определение уровня регулирования взаимоотношений; повышение работоспособности руководителей; умение сотрудников анализировать свою работу; улучшение взаимодействия с другими предприятиями. б) Повышение роли сотрудников; определение потерь; определение задач руководителей; создание благоприятных взаимоотношений; определение уровня коммуникации; повышение работоспособности сотрудников; умение руководителей анализировать процессы; улучшение взаимодействия с другими фирмами. в) Повышение прозрачности хода рабочих операций и прозрачности с точки зрения затрат: затраты на качество – затраты на не качество; однозначное определение компетенции и ответственности; создание внутренних взаимоотношений «клиент – поставщик», например, определение соглашения по уровню сервиса между подразделениями; повышение производительности сотрудников компании за счет постоянного улучшения процессов; измеряемость и контролируемость производительности по процессам; ощутимая ориентация процессов предприятия на клиента; повышение мотивации сотрудников за счет предоставления им возможности определять и структурировать свои процессы.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html