Abs 08 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

АВГУСТ 2016

Части двигателя качества премиум-класса

8 www.ms-motorservice.com

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мелаэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Читайте в номере: АВГУСТ 2016 (232)

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ. Современные технологии проектного менеджмента. Основы, методы и техника, связи Почему история бизнеса такая яркая? Почему одни предприятия, даже в рамках одной отрасли, появляются и быстро уходят в небытие?

14 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Чем отличается робот от кобота?

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» рассказывает о самых ярких из них.

20 СЕРГЕЙ САМОХИН, ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО.

Вскрытие показало… Часть 6. Скорее жив, чем мертв В жизни эксперта по турбокомпрессорам, например, бывает так: в результате исследования выясняется, что поступивший на экспертизу агрегат исправен. Как говорится, пациент скорее жив, чем мертв.

47 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Воскирование. Дорожная карта

Новая услуга поможет решить ряд задач автосервисного бизнеса. В частности, повысить доходность и мотивировать персонал дополнительным заработкоми.

50 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

Улыбки Природы Бионика (от др.-греч. βίον – живущее) – прикладная наука о применении в технических устройствах и системах принципов организации, свойств, функций и структур живой природы, т.е. формы живого в природе и их промышленные аналоги.

А также Звезда Мерседес? Не совсем так… ............................ 12 Электрические топливные насосы PIERBURG Часть 4. Инструменты и средства контроля ............... 18 Спортивная надежность – каждый день ..................... 26 Большие возможности маленького электрода ........... 28 Безопасность: три аргумента BREMBO ....................... 30 Ультрапрочные материалы снизят возможность деформации гильз цилиндров ............... 32 Как один провод может повысить КПД дизельного двигателя ........................................... 36

Колодки Textar epad: без шума и пыли ........................ 38 Эффективность рождается в учебе. «БИЗНЕС КАР» продолжает исследования................ 40 Kansai Paint. Cardea практически полностью исключают человеческий фактор ................................ 44 Юбилей народной марки VIKA ...................................... 46 Партнерство на высшем уровне................................... 56 Форум «Автокомпоненты 2016»: Импортозамещение и локализация производства ..... 60

«МИМС-Автомеханика» Москва, 22–25 августа 2016, ЦВК «Экспоцентр» Приглашаем посетить стенд журнала «АБС-авто» пав. 2, зал 3, С-255 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Federal-Mogul Powertrain представила технологию охлаждения поршней

Новое оборудование для шиномонтажных мастерских

Компания Federal-Mogul Powertrain, подразделение корпорации Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), разработала первую в мире технологию охлаждения поршней при помощи интегрированной в поршень Monosteel герметичной камеры охлаждения. Технология, получившая название EnviroKool, позволяет безопасно поднять рабочую температуру поршня на 100 °C (при использовании стальных сплавов с высокой стойкостью к окислению и защитным покрытием). «Более эффективное сжигание топлива и увеличенная мощность дизельных двигателей следующих поколений повлекут за собой значительное повышение температуры в камере сгорания, но производители двигателей ограничены температурой, которую может выдерживать днище поршня, – прокомментировал Жан-Мария Оливетти, директор по технологиям Federal-Mogul Powertrain. – Технология EnviroKool позволяет поршню работать при повышенной температуре без ущерба для его прочности и срока службы». Исключительно эффективное охлаждение и минимальная масса – вот основные преимущества технологии EnviroKool, которая, в свою очередь, является вершиной эволюции проверенной временем технологии Monosteel. Интегрированная камера охлаждения заполняется маслом и инертным газом, выдерживающими высокую температуру, а затем герметизируется. Технология EnviroKool позволила компании Federal-Mogul Powertrain преодолеть ограничения по температуре, характерные для поршней с традиционными проточными масляными каналами охлаждения.

Инновационные разработки Bosch для шиномонтажных мастерских были представлены на выставке шин, оборудования и материалов для обслуживания колес Reifen 2016 в Эссене (Германия). Новые стенды для балансировки колес Bosch WBE 4440 Sonar и WBE 4240 Sonar наделены функцией бесконтактного измерения ширины шины. Новый подъемник для шиномонтажных станков Bosch TSL 230 специально разработан для шиномонтажных станков последнего поколения. Наличие роликовой площадки в основании подъемника дополнительно упрощает процесс разбортировки колес и повышает производительность мастерской. Это идеальный вариант для мастерских с большим количеством заказов. Кроме того, Bosch предлагает шиномонтажным центрам комплект оборудования для диагностики автомобилей. Диагностическая система KTS 940 состоит из системного сканера Bosch KTS 540 и специализированного планшетного компьютера Bosch DCU 220, который дает возможность организовать мобильное рабочее место диагноста на базе шинной мастерской. Оборудование позволяет производить диагностику блока управления двигателем. Оно оснащено встроенным двухканальным мультиметром. Системный сканер и планшетный компьютер связаны между собой по беспроводному каналу Bluetooth. Программное обеспечение ESI [tronic] 2.0 предоставляет оператору нужные пошаговые инструкции по диагностическим процедурам. Для корректной регулировки современных ксеноновых и светодиодных систем Bosch предлагает прибор HTD 815 с КМОП-сенсором, работающий по принципу видеокамеры. Устройство определяет точное положение светотеневой границы любого типа фар. Результаты измерений отображаются в режиме реального времени на 5,7-дюймовом сенсорном экране, на который также выводятся указания по требуемой регулировке фар.

Бюджетный сканер Известный корейский производитель дилерского диагностического оборудования, компания CARMAN Int начинает продажи в России новой модели бюджетного сканера CARMAN AUTO-i 100. Концепция сканера состоит в том, что прибор представляет собой только компактный донгл-адаптер, который подключается к 16-пиновому диагностическому разъему автомобиля. Внутри адаптера имеется чип Bluetooth, с помощью которого информация с бортового блока автомобиля передается на планшетный компьютер на расстояние до 40 м. Вместе с прибором клиент приобретает лицензию на пожизненное использование полноценного программного обеспечения для работы с корейскими, японскими и европейскими автомобилями, включая дилерские версии программ для Hyundai, Kia и SsangYong. Сканер поддерживает все возможности других моделей CARMAN SCAN, может читать и удалять коды ошибок, выводить параметры, проводить активацию исполнительных механизмов, делать адаптации, кодировки, смены конфигурации, программировать ключи, но отличается компактными размерами и необходимостью работать через тач-интерфейс планшетного компьютера. Продажи новинки начинаются в августе 2016 года. Первые 50 пользователей получат современный высокопроизводительный планшет, адаптированный для работы в условиях автосервиса, в специальном защитном резиновом гофре, абсолютно БЕСПЛАТНО. Запись на новинку уже началась. Подробности на сайте www.carmanscan.ru

АВГУСТ 2016

20-летний юбилей успешной работы В 2016 году компания «ЭКВИНЕТ» отмечает 20-летний юбилей успешной работы в России. За эти годы компании удалось пройти путь от розничных продаж ручного и пневматического инструмента до комплексного поставщика, занимающего лидирующие позиции на российском рынке оборудования и инструмента не только для автомобильной отрасли, но и для авиационной индустрии и промышленности. Более того, несколько лет назад начались продажи оборудования и инструмента в странах СНГ, Азии и Кавказа. Сегодня Группа компаний «ЭКВИНЕТ» – это официальный дистрибьютор более 100 премиальных европейских и американских брендов производителей сервисного оборудования и инструмента, а всего портфолио компании насчитывает 250 брендов ведущих производителей оборудования и инструмента. Собственные склады готовой продукции площадью более 10 тыс. м2, а также склад запасных частей позволяют удовлетворить потребности любой категории покупателей, от продажи ключа или отвертки до оснащения полноценного дилерского центра «под ключ». По итогам проведения ежегодной Международной профессиональной премии «Золотой ключ» компания «ЭКВИНЕТ» признавалась лучшим поставщиком автосервисного оборудования в России четыре года подряд – с 2012 по 2015 год. И в этом юбилейном для себя году компания «ЭКВИНЕТ» приглашает на свой стенд на выставке MIMS Автомеханика 2016, которая пройдет в Экспоцентре на Красной Пресне с 22 по 25 августа. Стенд «ЭКВИНЕТ» Е 135 расположен в 8-м павильоне, 2-й зал. На стенде будет представлен широкий выбор оборудования и инструмента, не только шиномонтажное и балансировочное оборудование BEISSBARTH и HUNTER, системы локального ремонта HBC-SYSTEM, заправки кондиционеров ECOTECHNICS, но и новинки от производителей инструмента STAHLWILLE, RODCRAFT и RUPES.

РАЗВИВАЙ СВОЙ БИЗНЕС КАЖДЫЙ ДЕНЬ

Wolf не только создает сложные смазочные масла. Мы также культивируем идеи по совершенствованию транспортной мобильности завтрашнего дня. Деятельность Wolf неотъемлема от фундаментальной роли, которую играют смазочные материалы в современном обществе, обеспечивая успешную работу наших двигателей и машин.

Автомеханика Москва

Мы на этом не останавливаемся и идем дальше. Wolf верит в важность взаимовыгодного партнерства с профессионалами автомобильной отрасли, такими как вы. Уверены, что именно в этом - залог будущих успехов.

22 - 25 августа 2016 Forum Pavillion стенд №. F345

Предлагая широкий ассортимент высокотехнологичных масел, адаптированных к потребностям быстро меняющегося авторынка, Wolf доказывает свою необходимость для ваших двигателей, ваших клиентов, вашего бизнеса и общества в целом.

Посетите нас на www.wolflubes.ru

МОТОРНОЕ МАСЛО БУДУЩЕГО

НОВОСТИ

Vesta перевели на электричество

Информация из первых рук

Прототип электрического седана LADA Vesta EV был показан 21 июля 2016 года в рамках выставки электрического транспорта, организованной на площадке фестиваля авторской песни и поэзии U 235. Технические параметры LADA Vesta EV: электромотор мощностью 60 кВт (82 л. с.) и батарея емкостью 25 кВт·ч. Благодаря таким агрегатам седан способен разогнаться до 100 км/ч за 15,5 секунды. Максимальная скорость Vesta EV – 140 км/ч. Запас хода – 150 км загородного и до 200 км городского цикла. Аккумуляторные тяговые батареи LADA Vesta EV размещены под капотом и задним сиденьем. Их можно заряжать двумя способами: на станции быстрой зарядки или от бытовой сети. Во втором случае полная зарядка батареи занимает 9 часов. ADA Vesta EV не расходует масла, поэтому традиционные расходные материалы обычного автомобиля, такие как ремни, масляные и воздушные фильтры, в ней не используются. В редукторе масло меняется только один раз за весь срок службы электромобиля. Один километр пробега на электромобиле стоит в несколько раз меньше, чем на обычном автомобиле, работающем на бензине. Вождение электромобиля напоминает вождение машины с автоматической трансмиссией. Органов управления немного: руль, две педали, а также рычаг выбора направления (вперед или назад). Кроме того, электромобиль, по словам специалистов, более комфортен, поскольку в нем отсутствует шумящий и вибрирующий двигатель внутреннего сгорания. Более того, электрокар очень динамичен – электродвигатель развивает максимальный крутящий момент практически моментально. В отличие от универсала El LADA, созданного АВТОВАЗом в 2012 году на базе универсала LADA Kalina, седан LADA Vesta EV имеет принципиально новый уровень комфорта и безопасности. К примеру, у новинки есть размыкатель, позволяющий в случае ремонта или аварии обесточить машину. По мнению экспертов, LADA Vesta EV будет сильным конкурентом аналогам в ценовой нише до 40 тыс. долл. Кроме того, у электрической Vesta очень большой экспортный потенциал, так как она имеет более привлекательную стоимость при тех же потребительских свойствах, что и у конкурентов. Однако планы по серийному выпуску LADA Vesta EV АВТОВАЗ пока не озвучил. «Производство Vesta EV организуем при наличии соответствующего заказа от службы маркетинга: все-таки будущее электромобилей в России зависит от спроса, который обусловлен в том числе наличием развитой сети зарядных станций», – сказал ранее по этому поводу руководитель инновационных проектов службы инжиниринга АВТОВАЗа Константин Котляров. Помимо LADA Vesta EV, в рамках выставки был представлен первый электрокар АВТОВАЗа – El LADA. От своего прототипа – LADA Kalina первого поколения – он отличается только электромотором. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 13 секунд. Максимальная скорость – 140 км/ч. Запас хода – 140 км. Для полной зарядки El LADA от обычной розетки необходимо 8 часов. Экспрессзарядка осуществляется за 30 минут. Пилотная партия автомобилей El LADA была отправлена на ресурсные испытания в таксопарки в Ставрополье. Посетители выставки также смогли увидеть другие отечественные и зарубежные электромобили и гибриды: один из первых российских серийных коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT Electro», электромобили КАМАЗа (городской электробус особо малого класса КАМАЗ-2257Э и грузовой электромобиль КАМАЗ-4308Э), Tesla S P85, Nissan Leaf, гибрид BMW i8, гибрид-кроссовер Mitsubishi PHEV.

АВГУСТ 2016

Представители ведущей специализированной выставки автомобильного оборудования и продуктов для рынка постпродажного обслуживания Autopromotec рассказали о последних тенденциях в отрасли в рамках специализированной конференции Autopromotec Conference – State of the Industry 2016. Мероприятие прошло в Болонье с 9 по 10 июня и было принято с большим энтузиазмом. Главной темой конференции стали новые технологии, применяемые в транспортных средствах, а также вопрос влияния этих технологий на сети поставок послепродажного оборудования и сервиса. Ежедневная работа профессионалов рынка неизбежно будет связана с новыми трудностями, что в свою очередь предоставит новые возможности для роста, посчитали участники встречи. Как отметил представитель Autopromotec, для того чтобы правильно реагировать на новые вызовы, очень важно получать информацию об отрасли из первых рук. Выставка не может ограничивать себя лишь собственно показом продукции и инноваций, мероприятие должно предоставить возможность участникам обменяться мнениями. Учитывая вышеперечисленное, предстоящая выставка Autopromotec, которая пройдет с 24 по 28 мая 2017 года, станет как никогда важным событием для автоиндустрии.

BMW отказалась от системы ЭРА-ГЛОНАСС

Автоконцерн BMW решил не устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС в свои купе и кабриолеты в силу «экономической нецелесообразности», рассказали «Коммерсанту» участники рынка. По техническому регламенту Таможенного союза с 2017 года все машины, выпускаемые в обращение в нем, должны оснащаться устройствами вызова экстренных оперативных служб. В результате покупатели в России, Белоруссии, Казахстане, Армении и Киргизии лишатся возможности приобрести BMW 2-й серии купе, купе и кабриолеты 4-й серии, включая М4, купе и кабриолеты 6-й серии, включая М-версии, всю текущую 5-ю серию, М5, Z4, I8, а также минивэны Active Tourer 2-й серии. В BMW пояснили, что сегодня рынок «невосприимчив к нишевым моделям», так называемые эмоциональные покупки купе и кабриолетов сильно сократились. На все остальные модели BMW внедряет систему ГЛОНАСС, в компании утверждают, что ей важен российский рынок, несмотря на его хроническое падение. По мнению представителей автоконцерна, «у РФ наибольший потенциал роста из европейских рынков». Идею избавить импортеров люксовых моделей от внедрения системы ЭРАГЛОНАСС около года лоббировали их производители – в частности, Volkswagen Group, куда входят Porsche, Bentley и Lamborghini: для единично продаваемых машин затраты на внедрение системы выше дохода от их продаж. Источник «Ъ» отмечает, что у BMW стоимость интеграции одной системы составляет около 250 тыс. руб. Стоимость испытаний – более 500 тыс. руб. без учета стоимости уничтожаемых машин Но профильные ведомства не поддержали эту идею. В Минтрансе замечали, что малыми партиями поставляются в основном машины с мощными двигателями, а «их владельцы отличаются скоростным и агрессивным вождением», что повышает актуальность наличия системы безопасности. Тогда в отрасли стали говорить об уходе с российского рынка не только определенных моделей, но и некоторых люксовых брендов целиком.

НОВОСТИ

VW и LG разработают сетевую платформу Концерн Volkswagen и компания LG Electronics подписали меморандум о взаимопонимании по вопросу совместного исследования и разработки сетевой автомобильной платформы следующего поколения. Специалисты двух компаний будут работать над проектом Cross-OverPlatform концерна Volkswagen, цель которого – расширение сетевых возможностей автомобилей и повышение уровня комфорта пассажиров. Платформа, в основу которой лягут новейшие наработки в сфере облачных технологий, обеспечит водителям беспрепятственный доступ к различным цифровым системам, таким как «умный дом» и сервисам, связанным с определением местонахождения пользователя. В ближайшие годы усилия двух компаний будут направлены на разработку: – технологий для связи автомобиля с сетевыми возможностями «умного дома», что позволит водителям управлять домашними системами (освещением, охранной сигнализацией, бытовыми приборами) из автомобиля; – контекстно-зависимого информационного центра для удобного и безопасного предоставления водителю сведений и рекомендаций в режиме реального времени; – информационно-развлекательной системы нового поколения для подключённых автомобилей. На церемонии подписания меморандума в штаб-квартире концерна Volkswagen присутствовали руководитель центра компании LG по разработке облачных технологий Ричард Чой (Richard Choi) и руководитель лаборатории компании LG по разработке информационно-развлекательных систем Ли Санйонг (Lee Sang-yong). Со стороны концерна Volkswagen меморандум подписали руководитель отдела исследования электрооборудования и систем автомобиля проф. Томас Форм (Thomas Form) и руководитель отдела разработки информационно-развлекательных систем Роберт Катнер (Robert Kattner), которые представляют исследовательское подразделение концерна. «Концерн Volkswagen активно работает над переходом своих брендов в цифровое пространство. В центре нашей работы всегда находятся наши клиенты, для которых очень важны комфорт, безопасность и энергоэффективность. Компания LG – целеустремленный и надежный партнер, который идеально подходит для внедрения новых решений, а также один из новаторов в сфере сетевых систем для домашних хозяйств. Нам будет приятно поработать вместе со специалистами компании LG, чтобы создать простые и удобные решения для интеграции функций управления “умным домом” в автомобильные системы», – отметил Томас Форм на церемонии подписания меморандума. «Компания LG Electronics и концерн Volkswagen объединяют свои усилия, чтобы создать сетевую автомобильную платформу нового поколения, которая будет прекрасно взаимодействовать с системами “умного дома” и предусматривать возможность работы с открытыми технологиями “Интернета вещей”, – добавил Ричард Чой. – Опыт компании LG в сфере smart-технологий и лидерство концерна Volkswagen в автомобильной отрасли позволят изменить представление о взаимодействии водителей и их автомобилей». Подписанное соглашение является наглядным примером многолетнего сотрудничества компании LG и концерна Volkswagen. LG – одна из первых компаний, специализирующихся на электронной технике, которая стала сотрудничать с автопроизводителями. Она поставляет автомобильным компаниям аудио- и видеоустройства с 2007 года и успела зарекомендовать себя в качестве надежного партнера и новатора в области технологий.

…значение имеет то, что внутри Новые свечи Iridium TT — это самый тонкий в мире электрод диаметром 0,4 мм, превосходная воспламеняемость и увеличенный более чем в пять раз по сравнению со стандартными никелевыми свечами срок службы. Свечи Iridium TT обеспечивают лучшую топливную экономичность и оптимальную работу двигателя на любых дорогах. Сочетание инноваций и оригинального качества, воплощенного в линейке продукции DENSO для рынка автозапчастей, дает вам возможность получить еще больше по разумной цене.

www.denso-am.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Современные технологии проектного менеджмента Основы, методы и техника, связи

Вместо вступления. Почему история бизнеса такая цветастая? Почему одни предприятия, даже в одной отрасли, появляются и быстро уходят в небытие? Другие живут и здравствуют гораздо дольше, но и они пропадают с рынка? Третьи могут долго и непросто развиваться, а затем, как по волшебству, взрывообразно расцвести и удивить деловой мир небывалой успешностью. А были и есть такие, которые, только появившись на свет, сразу обзаводятся «острыми зубами»и быстро поедают гораздо более опытных и взрослых коллег. В чем главная причина разноцветия бизнеса? К чему все эти вопросы? Отвечаем: Нам нужны перемены! Помните у Цоя: «И в пульсации вен: Перемен! Мы ждем перемен!». Только мы их не ждем. Мы планируем их совершить. А как? За почти 20-летнюю жизнь журнала коллективом редакции были написано и опубликовано более 3 тыс. статей. Всякий раз, изучая опыт известных игроков авторынка, мы не знали, но чувствовали, что есть нечто нематериальное, что управляет эффективностью бизнесов. Очень близкие по роду деятельности, масштабности, оснащенности предприятия могут иметь совершенно разные результаты бизнесов. Кажется, пришла пора серьезно обратиться к этой теме. Изучить ее, воспользоваться этими знаниями и поднять на новый уровень собственный бизнес, который за последнюю пару лет заметно сник. И рассказать обо всем этом своим читателям. Думаем, что у нас это получится. Сегодняшняя статья – первая из серии, с которыми мы намерены познакомить читателей. Главной идеей предстоящей работы будет эффективность бизнесов. Если читатель в результате получит пользу от наших усилий – значит, мы правильно реализовали наши перемены и получили свои дивиденды. Начнем? Тогда – вперед к пульсации вен: перемен мы ждем, перемен! АВГУСТ 2016

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ / чера все мировые СМИ сообщили о том, что компания Verizon купила гиганта Yahoo почти в 8 раз дешевле ее рыночной капитализации. Один из пионеров Интернета, когда-то стоивший более 125 млрд долл., прекращает свое существование. Не правда ли, занятное сообщение? И кто бы мог подумать… Теперь пора перейти к разговору о современных технологиях проектного менеджмента, к их основам, методам, технике и связям. Сегодня и в ближайших номерах журнала мы будем только разминаться. Главная работа начнется позже – и на страницах журнала, и на наших интернетресурсах.

1. Кто выиграет конкурентную борьбу?

«Шедевр – это не тогда, когда нельзя ничего добавить, а тогда, когда нельзя ничего отнять!»

«Не большие съедают маленьких, а быстрые – медленных!»

Бесконечные примеры показывают, что импульсы изменений и новаций в регионах с развитыми рынками в подавляющем большинстве исходят от малых и средних предприятий. Этот феномен достаточно хорошо изучен и общеизвестен. Но лишь те из них остаются долгожителями на рынке, кто, развиваясь, не утрачивает этого божественного стремления к новым разработкам, технологиям и, по большому счету, ощущениям. Иные, даже очень крупные и достаточно известные компании, считающиеся до поры до времени непобедимыми, решив, что они всесильны, утеряв маркер инновационности, могут в одночасье исчезнуть с рынка. И исчезают, чаще всего продав свой бизнес более успешным конкурентам.

Каких вопросов будем касаться? Кто выиграет конкурентную борьбу? Какую пользу приносят знания проектного менеджмента? Что проект-менеджмент имеет общего с мировоззрением и настроем?

Работать нужно не много, а с умом!

Рис. 2. Как одни участники рынка поедают других

В долгосрочной перспективе успешным будет только то предприятие, которое быстро и гибко реагирует на постоянно изменяющиеся условия рынка и стремительно к ним приспосабливается.

Рис. 1. Работать нужно не много, а интеллектуально

2. Как предприятия достигают нужной «быстроты»?

На рис. 1 видим черепаху, закатывающую в гору огромный камень. Она одновременно с перемещением валуна все выше и выше всякий раз фиксирует новое положение с помощью инструмента, который не позволяет валуну под названием «Бизнес» скатываться назад с горы. Таким образом, маленькая черепашка «step by step» водружает огромный камень на вершину холма или горы. На какие мысли наводит читателя этот сюжет? Не будем испытывать его терпение и сообщим, что инструментом в виде клиновидной подставки, которым черепашка стопорит бизнес от падения, являются внутренние ресурсы предприятия. Вывод напрашивается сам собой – размеры и вес бизнеса должны быть сбалансированы по этим же параметрам, но для внутренних ресурсов. Всякое отклонение от такого баланса чревато будущими проблемами. Они могут быть и катастрофическими. На этом простом и вроде бы даже смешном рисунке можно найти массу информации, полезной именно для бизнеса. Кстати, на боку у панцирного труженика нарисованы три буквы – это аббревиатура от названия главного инструмента качества, о котором идет речь, – «Система Менеджмента Качества». Но об этом мы будем говорить в другой раз.

Ментальные стены вредят реализации сложных задач или замедляют их решение. Функциональное разделение и иерархические окопы приводят к растущим потерям на трения при поиске решений для выполнения или координации задач.

Рис. 3. Ментальные стены

Многие задачи сегодня могут решаться только кросс-функционально, т.е. выходя за рамки одной специальности и одного подразделения. Ноухау отдельных специалистов и поставщиков сводятся воедино. Работы

«Работать нужно не много, а с умом!» 9

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

выполняются методом не «друг за другом», секвенционно, а насколько возможно: параллельно и синхронно. При этом участники проекта находятся в конкретной непосредственной взаимосвязи. То есть коммуникация проекта прорабатываются в деталях. Взаимодействие полномочий, компетенций и принятие решений становятся более прозрачными. Тем самым многие проблемы распознаются заранее и могут быть успешно предотвращены. Проектная команда позволяет каждому в отдельности «заглянуть через край своей тарелки», как гласит немецкая мудрость. Графически это выглядит так.

Черепашки: 1 – отдел разработки, 2 – дизайн для производителя, 3 – инструменты, 4 – маркетинг, 5 – настрой команды

4. Что может быть важнейшим преимуществом в проектном менеджменте? Проектному менеджменту можно научиться, но это потребует от работника большой активности. Несмотря на очевидные преимущества, многим участникам с трудом удается работать в программе проектного менеджмента. Почему? Вроде бы при желании новым методам можно научиться и самостоятельно, как любому ремеслу. Собственный опыт у любого специалиста, желающего более глубоких познаний в своем деле (статусе, должности и т. д.), всегда имеется и, кажется, он также – в той или иной мере – может быть полезным и здесь? Однако это не так. Скорее, наоборот. Люди огромным волевым усилием отказываются от прежних устоявшихся моделей поведения и установок в ремесле, что особенно касается умения подчинять собственную активность общей цели проекта. А это – задача не из легких!

5. Как влияет проектный менеджмент на общий настрой работника и команды?

Рис. 4. Звезда с пятью черепахами

В то время как отдел разработки деталей оптимизирует производство, специалисты дизайна работают над полезными для клиента качествами продукта, а отдел подготовки производства заготавливает и настраивает инструмент. В это же время отдел маркетинга продумывает стратегию выведения этого нового продукта на рынок. Такой способ работы экономит предприятиям время и деньги и обеспечивает всех сотрудников высокой удовлетворенностью от работы и позитивным настроем на победу. Таким образом работает схема, в которой каждый делает свое дело, находясь в ментальной связи с коллегами других подразделений.

Рис. 5. Проектная команда

3. Какую пользу несет применение проектного менеджмента? 1. Задачи становятся более прозрачными и обозримыми. 2. Проблемные ситуации могут быть распознаны своевременно. 3. Работа, ориентированная на конечные цели предприятия, кажется легкой, не такой изматывающей, и позитивной.

Сложные задачи часто реализуются в спешке – сотрудники нетерпеливы и на ходу допускают просчеты. Управление проектами призвано научить участников достижению реальных и ощутимых результатов. Как правило, спешка при планировании и слишком торопливая реализация приводят к обратному эффекту. Люди работают неэффективно и в таком режиме могут выполнить только часть поставленных задач, и не ясно, насколько качественно. Эффективная и успешная работа возможна только тогда, когда каждым специалистом беспристрастно и систематически оценивается собственная рабочая производительность, анализируются собственные поступки и продумываются дальнейшие действия. Но это, как и в случае с тайм-менеджментом (управлением временем), – вопрос не умения, а самодисциплины. Для того чтобы иметь возможность решать комплексные задачи, следует интегрировать коллективные экспертные знания и опыт. А это требует плотного сотрудничества специалистов из различных отделов и подразделений. Только так работа в группах может приносить свои удивительные плоды. Но для этого должны быть приняты правила игры. Должна возникнуть готовность каждого, независимо от статуса, работать в группе, выполняя при этом собственные функциональные обязанности. Они могут быть связанны даже с управлением группой. Такие технологические рабочие цепочки формируются не в одночасье. На отработку этих условий тратятся колоссальные силы и реальные средства. Но главным инструментом остается все тот же человеческий фактор. Покуда большой или маленький начальник какой-нибудь бригады, участка, департамента, подразделения, технического центра, дилерского автоцентра и т. д. не научится ощущать себя звеном всей производственной цепочки – никаких высоких достижений от этого предприятия ждать не приходится. Такие времена!

«Ведите самого себя и дозволяйте собой руководить!» 6. Что было вашим совместным переживанием успеха? Успех – это достижение цели От появления цели до ее достижения путь очень длинный. В ходе сегодняшнего практикума мы только обозначим факторы, которые могут помочь читателю определить цели и обрисовать методы для понимания того, как их достичь.

«Успеху можно научить!» Рис. 6. Управление проектами АВГУСТ 2016

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ / Наш разговор о технологиях проектного менеджмента только начинается. Сегодняшнюю часть мы завершим обращением к успеху. Без его влияния не создается ничего. Он начинает воздействовать на участников процесса задолго до старта, будоража ум вершинами достижений и сладкими грезами побед. По мере создания предприятия или его существенной перестройки во всех смыслах успех может либо расти, либо увядать – третьего не дано. Сегодняшнее состояние интересующегося напоминает открытый чемодан – определитесь, что вы намерены взять с собой в дорогу для достижения своих целей. Подумайте о вашем личном успехе. На сегодня, пожалуй, достаточно. Осталось только посмотреть короткий сюжет по теме. Он касается программы «Промышленность 4.0». Эта программа имеет самое прямое отношение к нашей теме, к которой мы будем обращаться довольно часто, считая ее образцом, к которому скоро придет весь цивилизованный мир. Надеемся, что на этом пути удастся не потеряться и нам с вами. Теперь сам сюжет. Мы назвали его «Примером сетевого взаимодействия».

механизмы перемещения и доставки грузов, но и автоматически действующие ворота, отопление, вентиляция складов и т.д.

Беспилотный автопогрузчик

Беспилотное перемещение контейнеров с различными сборочными компонентами

Проект будущего «Промышленность 4.0»: оцифровка изменяет производство и логистику

За этим скрываются идеи – как будут выглядеть сетевые потоки и автоматизация в ближайшем будущем. Система автоматического открытия – закрытия ворот, обогрева и вентиляции помещений полностью автоматизированного склада комплектующих

Кибер-физические системы, эффективность использования ресурсов, умная фабрика, сетевание, гибкая автоматизация, Интернет вещей

Давайте посмотрим практические примеры. Здесь «сетевое взаимодействие» означает, что работают не только различные беспилотные

Кибер-физические системы означают взаимодействие баз данных и задействованных в процессах людей. Процессы в центре распределения грузов становятся все сложнее. Все процессы организовываются в автоматическом режиме. Без интеллектуального сетевания такие виды работ невозможны. При сегодняшних темпах производства все должно быть организовано в режиме реального времени, например, работа беспилотных вилочных погрузчиков. Данные передаются во все системы в автоматическом режиме. Безопасность станков и оборудования также обеспечиваются в автоматическом режиме. Производители создают «умные» элементы, из которых собираются «умные» системы. Таковы сегодня некоторые примеры организации управления проектами. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Звезда Мерседес? Не совсем так…

илологическая колонка, что я взялся вести, неотделима от жизни, от событий. Вот есть автомобильная эмблема – трехлучевая звезда. О ней говорят «эмблема Mercedes», «звезда Mercedes». Если вы о бренде, о машине – можно согласиться. Да, так сложилось. А если о человеке, маленькой девочке, давшей имя автомобильной марке, то не торопитесь с категоричными заявлениями. Факты – вещь упрямая. А они говорят, что альянс имени и логотипа складывался непросто. В качестве иллюстрации повторим небольшое эссе, написанное мною давно после посещения музея Mercedes-Benz в Штутгарде. Я говорю «повторим», потому что уже публиковал его в «АБС-авто». Но это как раз тот случай, когда повторение оправдано.

Дипломат – всегда дипломат История эта известна. Но не всем. Впрочем, женское имя всегда окружено таинственностью. Тем более такое красивое – Мерседес. Грация… Кто она, спрашивают. Неужели господин Даймлер был женат на испанке? Или это сестра Карла Бенца? А может, роковая страсть Вильгельма Майбаха? Не съездить ли нам в Штутгарт? В колыбель, так сказать. Там высятся заводские корпу-

АВГУСТ 2016

са Mercedes-Benz. Рядом расположен музей. Зайдем? Австрийский дипломат Эмиль Эллинек был очень богатым человеком. А еще был он авантюристом. В конквистадоры Эмиль опоздал, в пираты тоже… Не потому ли нарек он дочку испанским именем Мерседес? Да увлекся автомобильными гонками – адреналин жечь… Все бы хорошо, но участвовать в соревнованиях папаша Эмиль не мог – не позволял статус дипломата. И тогда он вышел на старт под псевдонимом «мсье Мерседес» – в честь дочурки. Выступая на автомобиле Daimler на гонках 1899 года, мсье Мерседес одержал блестящую победу – и тогда имена Даймлер и Мерседес впервые зазвучали вместе. К слову, маленькой виновнице торжества в том году исполнилось 10 лет. Вскоре ушел из жизни Готлиб Даймлер, и у фирмы начались финансовые трудности. И тут Эмиль Эллинек напомнил, что он не только гонщик, но и денежный туз. Спасти компанию? Не вопрос. Опираясь на спортивный опыт, он совершенствует автомобили Daimler и делает крупнейший в истории фирмы заказ. Однако ставит жесткое условие: имя Мерседес должно стать автомобильной маркой.

Это еще не все, продолжает Эллинек: с радиатора должна исчезнуть трехлучевая звезда. Правление застонало. Как? Звезда Даймлера, означающая экспансию фирмы на земле, на воде и в воздухе! После долгих споров звезду удалось отстоять, с изменением марки согласились, и с 1901 года на заводе Даймлера начался выпуск автомобилей Mercedes. В 1902 году марка была зарегистрирована официально, и компания стала называться Daimler-Mercedes. А знаменитое сочетание Mercedes-Benz появилось в 1926 году, после слияния фирм Daimler-Mercedes и Benz. К тому времени Эллинека уже не было в живых. А что сама Мерседес? В автомобильной истории она навсегда осталась маленькой девочкой, обожаемым ребенком несостоявшегося флибустьера. Такая вот история. Здесь нашлось место фантазии, но спор о трехлучевой звезде – непреложный факт. Будь папаша Эмиль понастойчивее – и не было бы никакой звезды на капоте современных Mercedes. Но он блестяще владел искусством компромисса – согласившись со звездой, увековечил имя дочери. И с тех пор звезда Даймлера и имя Мерседес неотделимы друг от друга. Юрий Буцкий Фото автора

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Чем отличается робот от кобота?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

нтернет-площадка Cars.com договорилась о покупке ресурса DealerRater, сайта с крупнейшей базой отзывов по работе дилерских центров. Ожидается, что завершена сделка будет к концу августа после получения одобрения от антимонопольных органов. Сумма, в которую обойдется покупка, пока не разглашается. Как отмечает Cars.com, отзывы стали важнейшей частью процесса приобретения транспортного средства. Так, компания приводит статистику, согласно которой 79% потенциальных покупателей автомобилей и 68% клиентов автосервисов изучают отзывы, прежде чем приобрести продукт или услугу. «Мы рады приходу DealerRater в семью ведущих отраслевых продуктов Cars.com в тот момент, когда мы создаем платформу с крупнейшей базой отзывов в автомобильной отрасли, – заявил президент Cars.com Алекс Веттер. – Приобретение позволит нам упрочить ведущие позиции в области онлайн-оценок для автомобильной отрасли».

АВГУСТ 2016

79% потенциальных покупателей автомобилей и 68% клиентов автосервисов изучают отзывы, прежде чем приобрести продукт или услугу

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / Как показывают исследования, продвижение товаров и услуг традиционными способами среди людей, родившихся в 1980–2000 годах (поколение Y), малоэффективно. Большое значение здесь приобретает «сарафанное радио» и рекомендации знакомых, которым доверяют. Для 68% не имеет значения, рекламирует товар «звезда» или малоизвестный актер. 66% при выборе продукта обращаются за советом к друзьям, 59% – к тому, кому, по их мнению, можно доверять. Более трети при покупке электроники спрашивают мнение родителей. Опросы показывают, что подавляющее большинство (93%) воспользовались услугой или приобрели товар по совету друзей или близких. Для 89% «игреков» эти советы заслуживают большего доверия, чем обещания от лица бренда. Поколение Y также стремится рассказывать о полученном опыте. 59% с радостью делятся впечатлениями от товара в соцсетях, 43% пересылают эти оценки своим знакомым. 93% перед приобретением товара читают отзывы о нем.

Робот в помощь Ford Motor начала использовать в производстве коллаборативных роботов (коботов) на предприятии в Германии. Устройства будут помогать рабочим устанавливать амортизаторы в модели Ford Fiesta. Коботы в отличие от промышленных роботов не нуждаются в специально отведенной зоне для выполнения своих функций. Они могут трудиться в непосредственной близости от людей. Устройства снабжены специальными датчиками, которые позволяют избежать контакта

с человеком. Если на траектории движения робота окажется рука или даже палец, машина прервет выполнение операции. Роботы на заводе в Германии должны обеспечить идеальную установку амортизаторов и избавить сотрудников от необходимости добираться до труднодоступных зон автомобилей. В компании говорят, что операция сама по себе является трудной, а умные машины позволят гарантировать идеальную установку деталей в 100% случаев. В настоящее время коботов приписали к 1000 сотрудников. Затем будут определены области, где устройства проявят себя лучше всего, а также необходимость дальнейшей модернизации роботов. Такие машины уже используются при производстве лекарственных препаратов и бытовой электроники. Применяемые на немецком заводе Ford роботы были созданы совместно с компанией KUKA Roboter из Германии. Разработка устройств заняла два года. На этом фоне в июле европейское подразделение Ford сообщило о своих лучших с 2010 года результатах общего объема продаж за первое полугодие, а также лучших с 1993 года результатах продаж коммерческих автомобилей на 20 традиционных европейских рынках компании. Общий объем продаж автомобилей Ford на 20 рынках Европы за первое полугодие вырос на 7,5% и составил 718 700 автомобилей, что соответствует доле рынка 7,9%. С учетом рынков России и Турции объем продаж Ford за первые шесть месяцев 2016 года вырос на

Коботы в отличие от промышленных роботов не нуждаются в специально отведенной зоне для выполнения своих функций и могут трудиться в непосредственной близости от людей

7,2%, достигнув 792 800 автомобилей. На всех 50 европейских рынках продажи автомобилей Ford за первое полугодие выросли на 7,1% и составили 807 500 автомобилей. Доля рынка оставалась на отметке 7,7% на протяжении первых шести месяцев года. Ключевым для результатов продаж подразделения Ford of Europe в первом полугодии 2016 года стал сегмент розничных продаж, успех в продажах высокотехнологичных моделей, а также лидерство среди коммерческих автомобилей. «Покупатели по всей Европе приобретают больше автомобилей Ford высоких серий – от спортивных моделей Mustang и Focus RS до нового кроссовера Edge, а также серий Titanium и версий Vignale наших массовых моделей, – прокоментировал Роэлант де Ваард, вицепрезидент по маркетингу, продажам и сервису, Ford of Europe. – Что также важно, благодаря нашей линейке Transit и Ranger, мы лидируем среди коммерческих автомобилей Европы».

Погорели на экологии Daimler AG, Paccar Inc.’s DAF и другие производители грузовиков согласились выплатить регулирующим органам Евросоюза рекордные штрафы, сумма которых составит 2,93 млрд евро. Как сообщает агентство Bloomberg, компании обвиняются в ценовом сговоре в отношении продаж среднеразмерных и тяжелых грузовиков на протяжении 14 лет. Наибольший штраф был наложен на Daimler – 1,01 млрд евро, однако компания заплатит 752,7 млн евро в рамках достигнутого с европейскими властями соглашения, которое подразумевает снижение общей суммы взыскания. Volvo и CNH Industrial NV (Iveco) заплатят более 640 млн евро и 494 млн евро соответственно. Общая сумма штрафа может возрасти еще больше, если наказанию подвергнется и Scania, которая, как указывает агентство, входит в Volkswagen AG. Пока шведы оспаривают результаты расследования. В свою очередь, другой участник Volkswagen AG – Man – избежит взыскания, поскольку предоставил властям свидетельства картельного сговора. Чиновники объяснили размер штрафов тем, что сговор затронул слишком большую часть рынка и имел место очень большой промежуток времени. По словам представителей антимонопольного ведомства, производители согласовали цены на 9 из 10 моделей среднеразмерных и тяжелых грузовиков, продаваемых в Европе. Новости о штрафах пришли на фоне неблагоприятной ценовой конъюнктуры в Европе и падающего спроса в Северной Америке, Бразилии и России. Крупнейший производитель

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

грузового автотранспорта в мире – Daimler – изменил прогноз по прибыли в сторону понижения, отметив, что показатели будут существенно ниже. Volvo c февраля сокращает производство в Северной Америке и Бразилии. Компания признала необходимость сокращений и в будущем на фоне негативных данных из США. Пойти на ценовой сговор компании решили для сокращения издержек по выпуску более экологичного транспорта. Производители согласовывали цены на грузовики, с тем чтобы переложить издержки, связанные с ужесточением природоохранного законодательства, на конечных потребителей. Вместо того чтобы конкурировать между собой в области перехода на новые стандарты, участники сговора координировали сроки внедрения новых технологий, выяснили регулирующие органы.

В случае с автономными транспортными средствами последствия могут быть куда страшнее устроенного предположительно вдохновленным ИГИЛ (запрещена в РФ) человеком, предупреждают эксперты. Пока у преступников нет таких возможностей, однако, если они в состоянии заставить человека врезаться в толпу людей на грузовике, нетрудно предположить, что для аналогичных акций

Одно дело, если хакеры перехватывают пересылаемые по Интернету данные, другое – когда они получают доступ к системам транспортного средства

Защита от взлома От автопроизводителей требуют найти способы защиты транспортных средств от действий хакеров. В условиях, когда машины все чаще становятся оружием террористов, проблема становится все более актуальной, считают эксперты. Участники состоявшегося 22 июля в американском Детройте Саммита по автомобильной кибербезопасности заявили о том, что умная машина может стать целью атаки злоумышленников, так же как и компьютер, со всеми вытекающими последствиями. Преступники способны завладеть личными данными хозяина ТС или же похитить сам автомобиль, использовав его для теракта, подобного недавнему во французской Ницце.

АВГУСТ 2016

террористы попытаются использовать машины с автопилотом. По словам главы General Motors Мэри Барра, продвинутые информационные технологии, используемые в современных автомобилях, особенно возможность выхода в Интернет, создают огромные проблемы. «Одной из них стал вопрос кибербезопасности, и уж будьте уверены, что это будет главная проблема, – указала Барра. – Факт в том, что личные данные хранятся или передаются через автомобильные сети. Довершает картину сложность последних IT-систем в машинах, которые открывают возможности тем, кто может причинить вред ТС с помощью кибератак». По словам представителя GM, существует необходимость защитить персональные данные автовладельцев, использующих системы автомобиля для проведения банковских операций и оплаты услуг. Кибератаки обходятся экономике США ежегодно в миллиарды долларов, проблема усугубляется еще и тем, что злоумышленники зачастую оказываются на шаг впереди экспертов в области безопасности, указал представитель правоохранительных органов. В ближайшем будущем тема киберпреступности станет актуальной и для автомобильной отрасли особенно в свете вывода на рынок автономных транспортных средств, подчеркивает портал Yahoo.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / Проблема усугубляется и тем, что автопроизводители испытывают давление со стороны потребителей. Последние хотят все больше связанных с выходом в глобальную сеть опций. Однако ситуация в отрасли резко меняется. Еще два года назад автоконцерны не уделяли достаточного внимания вопросу. Сейчас же бизнес стал обращать на безопасность гораздо больше внимания. Отчасти это объясняется тем, что проблемы с несанкционированным доступом к машине способны негативно отразиться на репутации автопроизводителя. Одно дело, если хакеры перехватывают пересылаемые по Интернету данные, другое – когда они получают доступ к системам транспортного средства. Поэтому компаниям необходимо стать еще более бдительными. По словам экспертов в области безопасности, один из вариантов решения проблемы – договоренность о свободном обмене данными между участниками отрасли. Так, за последний год автомобилестроительным компаниям и ключевым поставщикам был гарантирован такой обмен без угрозы быть обвиненными в картельном сговоре. Некоторые компании нанимают на службу хакеров, которые изучают продукт на предмет уязвимости.

авторемонтные покрытия из японии

ТОЧНО В ЦЕЛЬ!

Спектрофотометр nax COLOBO – индивидуальное оружие колориста

Jaguar, BMW и Ford подумывают о совместном предприятии Jaguar, BMW и Ford ведут переговоры относительно совместного строительства завода по выпуску аккумуляторов. Как сообщают западные СМИ, продукция будет предназначена как для имеющихся в линейке электрокаров, так и для перспективных моделей. Хотя у Jaguar нет серийного электромобиля в отличие от Ford и BMW, которые продвинулись в вопросе значительно дальше, сделка привлекательна тем, что позволит сократить участникам производственные затраты на выпуск аккумуляторов. Ранее Jaguar также заявлял о планах по выводу на рынок полностью электрического автомобиля. В свою очередь, Ford готовит запуск еще одной модели с альтернативной установкой – Model E. Есть электромобили и в линейке у BMW, более того, компания постоянно ее расширяет. Таким образом, возможное открытие нового предприятия интересно всей тройке. Это позволит снизить зависимость от имеющихся поставщиков аккумуляторов и, следовательно, сэкономить. По информации портала autoevolution.com, проект может быть осуществлен уже к концу нынешнего десятилетия. Тем временем лидеры отрасли пока используют сторонних поставщиков батарей. Tesla Motors покупает аккумуляторы у Panasonic и начала сотрудничество с LG Chem и Samsung SDI. Две последние поставляют продукцию также для BMW и Ford.

Приглашаем посетить наш стенд Nippon Paint на выставке ИНТЕРАВТО 2016 Москва, Крокус Экспо, 25–28 августа. Зал №2, стенд Н423

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

Электрические топливные насосы PIERBURG Часть 4. Инструменты и средства контроля

Продолжаем разговор об ассортименте MS Motorservice International. Инструменты и средства контроля | 5 Начало в № 8–10/2015, № 12/2015 и № 1–7/2016.

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Водитель – первый диагност Бывает и так: автомобиль то заводится, то не заводится, потом вроде едет и… не едет. Опытные водители давно составили список капризов двигателя из-за топливного насоса. Список этот бывает коротким или длинным, он кочует по Интернету, тиражируется в статьях и рекомендациях в эфире, но главное, он выстрадан на дороге, на городской улице или дальней трассе, когда помощь не обязательно рядом, и надо думать, как выйти из положения. Вот несколько выдержек из этого «катехизиса». Стартер крутит мотор, долго крутит. Двигатель бывает холодным или горячим, но эффект один – заводится с трудом. Причин может быть несколько, но одна из наиболее частых – насос не в силах создать необходимое давление в топливной системе. Неустойчивая работа двигателя, перебои, Тов. № изделия тяжелый разгон,4.07373.20.0 вялая реакция на педаль акселератора, провалы при движении. Иногда машина глохнет, причем совершенно непред-

сказуемо. И тут можно грешить на топливный насос. Включили зажигание, но двигатель еще не запустили. Электрический насос должен загудеть, нагнетая давление. характерного Прибор проверки давленияНо топлива гудения нет. Тут две вероятные причины: либо насос вышел из строя, либо его реле. С помощью данного прибора проверки Полезно проверить и цепь, хотя бы визудавления топлива возможно измерение ально. С автором этих строк был такой слудавления и расхода без необходимости чай: у новой машины присоединительная демонтажа топливных насосов. колодка реле насоса выскочила из разъема. Небрежная, криворукая сборка. Марка автомоВсе применяемые системы подачи топлива биля пусть останется за кадром, важен факт: (бензиновые, дизельные Common Rail, стоило вставить колодку на место, и насос дизельные с насос-форсун кой, дизельные довольно загудел. распредели тельные и рядные топливные Кстати, о гудении. Бывает и противоположнасосы с отводом или без него при ная ситуация: ненормальный шум насоса, поддавлении до 8 бар/120 psi) можно вывание, треск, хлопки. Все ясно, насос слопроверить на отсутствие неисправностей с мался, к гадалке не ходи, а ходи в автосервис. помощью данного прибора проверки Если доедешь, конечно. давления топлива. Список можно продолжить, но лучше предоставить слово производителям и поставщикам насосов.

Они знают всё Как известно, MS Motorservice International поставляет на наш рынок топливные насосы PIERBURG. Специалисты компании всесторонне изучили опыт эксплуатации. Более того, они непрерывно мониторят и обобщают его, дополняя собственной эксклюзивной информацией. Спецификации: Ведь водитель фиксирует факт, но не всегда макс. давление: 8 бар (120 psi) может вскрыть причину. А производитель уделяет этому особое внимание. При поиске неисправностей Вам поможет В результате в сопроводительной документаподробная инструкция по применению, ции к насосам появляются обширные таблицы, содержащая инструкции по проведению готовые руководства к действию. Заголовки проверок, таблицы значений и руководство у колонок информативные: «Рекламация/препо диагностике. тензия», «Картина повреждения», «Возможные причины», «Устранение/применение». Смотри, Указание: анализируй, устраняй. Повреждения, которые Непригодность для альтернативных выявляются только при вскрытии насоса, выдевидов топлива с большим содержанием лены синим цветом. этанола. Объем статьи не позволяет ознакомиться с этим кладезем полезной информации Вес: ок. 4800 г более подробно. Мы приводим лишь фрагмент Размер упаковки: таблицы для ознакомления – он расположен 440 мм x 240 мм x 210 мм

Рис. 1. Измерение давления и расхода прибором PIERBURG 4.07373.20.0 в топливной системе с отводом топлива

Порядок измерения в топливной системе с отводом АВГУСТ 2016

Рис. 2. Измерение давления и расхода в топливной системе без отвода топлива

18Порядок измерения в топливной системе без отвода (управление в зависимости от потребностей)

Повреждения от загрязнения Рекламация/прeтензия

Картина повреждения

Возможныe причины

5 | Инструменты и средства контроля • Давление не достигается • Забиты фильтр грубой • Занесение грязи в топливный бaк • Недостаточная подача очистки, фильтр или сита снаружи (например, при заправке) 5 | Инструменты и средства контроля • Усиленные рабочие • Перегоревший насос • Старение топлива из-за длительного шумы топливного насоса • Перебои в работе двигателя • Насос выходит из строя

• Насос выходит из строя

• Давление не достигается • Недостаточная подача • Усиленные рабочие шумы топливного насоса • Перебои в работе двигателя • Насос выходит из строя

Устранение/примечание

• Измерить давление и подачу • Забитый сетчатый фильтрующий элемент на стороне впуска из-за работы всухую простоя (образование отложений) очистить/заменить • Не выдерживалась периодичность • Установить фильтр грубой очистки технического обслуживания (смена • Всю топливную систему промыть фильтра) чистым качественным топливом • Недостаточное качество топлива • Топливный насос заменить Старые, поpистыe топливные Монтажный• инструмент для топливных насосов • Заправить качественное топливо шланги • Возможная установка • инструмент Повреждения от воды дополнительного фильтра/сита Монтажный для топливных насосов Порядок применения инструмента Вспомогательные средства для демонтажа/ • Занесение грязи и воды через в наливной патрубок монтажа топливных насосов. протёршийся шланг для удаления подробно описан в инструкции по монтажу, • Соблюдать Вспомогательные средства для демонтажа/ воздуха из системы вентиляции Порядок применения инструмента периодичность технического прилагаемой к топливным насосам топливного бака или, обслуживания (смена фильтра) подробно описан в инструкции по монтажу, монтажа топливных насосов. компании PIERBURG. Благодаря этому экономичному соответственно, из-за невыгодной, прилагаемой к топливным насосам инструменту больше не требуется заменять более поздней прокладки данного компании PIERBURG. Благодаря этому экономичному Вес: ок. 600 г полностью весь топливный насос вместе с шланга инструменту больше не требуется заменять Размер упаковки: держателем – заменяется только сам • Посторонние предметы • Повреждены фильтр грубой очистки, асос и топливный фильтр иполностью весь топливный насос вместе с прочей оснасткой (рис. 1–3). Все это хозяйство Рис. 5,• Н Тестер PIERBURG Вес: ок. 600 г 150 мм x 55 мм x 55 мм топливный насос. в насосе фильтр или сита заменить 4.07370.60.0 для топливных упаковано в компактный чемоданчик размером Размер упаковки: держателем – заменяется только сам • Следы волочения/ • Загрязнены фильтр грубой очистки, • Перед монтажом нового насоса насосов In-Tank и In-Line. 440 × 240 × 210 фильтр или сита мм, и весит оно всего 4800 г. Это Позволяет царапины на подвижных очистить систему питания проверить 150 мм x 55 мм x 55 мм топливный насос. и герметиччастях насоса к вопросу об эргономике – проверка-то осущест- исправность • Фильтр заменять принципиально ность насосов в автономном • Отложения в насосе согласно данным изготовителя вляется без демонтажа прямо на автомобиле! режиметранспортного средства; (учесть (вне автомобиля) Инструмент можно применять для следующих топливных насосов: Данный прибор позволяет измерить давление стрелку направления потока) и расход в любых системах питания, как бенИнструмент можно применять для следующих топливных насосов: PIERBURG № Изготовитель Модель • Отложения в насосе • Применение низкокачественных • Применять качественные материалы

зиновых, так и дизельных. Причем последние 7.22013.02.0материалов, из которых выделяются BMWCommon 5 серия (E39) охватывают типы подачи топлива: PIERBURG все №ускорители вулканизации, присадки Изготовитель Модель 7.22013.57.0 BMW насос, X5 (E53) Rail, насос-форсунка, рядный топливный 7.22013.02.0или размягчители BMW 5 серия (E39) система с обратным отводом топлива или без 7.22013.61.0 BMW M5 (E39) 7.22013.57.0 X5 (E53) него при давлении в магистрали доBMW 8 бар. 7.22013.69.0 BMW 7 серия (E65/66/67) 7.22013.61.0 BMW топливM5 (E39) Прибор подключается прямо через 7.28303.60.0 Volkswagen Golf IV, V; Passat 1.9, 2.0 TDI ную магистраль. Мастер можетBMW проверить: 7.22013.69.0 7 серия (E65/66/67) 7.50007.50.0 BMW расход X5 (E53) давление в режиме холостого хода; 7.28303.60.0 Volkswagen Golf IV, V; Passat 1.9, 2.0 TDI в режиме холостого хода; предельное давлеРис. 4. Инструмент PIERBURG 4.00063.00.0 BMW X5 (E53) ние7.50007.50.0 в режиме холостого хода; расход при предля замены топпливного насоса в модуле | 41 дельном Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины давлении в режиме холостого хода. А благодаря трехходовому клапану можно вверху страницы. Полагаем, этого достаточно. Информация открытая, ее можно подробно моделировать полную нагрузку, причем дви- Снять насос легко и просто гатель работает на тех же холостых оборотах. изучить на сайте MS Motorservice International. Одно из правил конструктора гласит: проектируя После проверки основных параметров откры- сборочную единицу, думай об удобстве ее развается возможность локализации неисправ- борки! В MS Motorservice International хорошие Какое у вас давление? Что делать, если насос заподозрили в неже- ности, будь то засорение топливного фильтра конструкторы. Они позаботились о механиках. Дело в том, что у многих современных транслании работать? Первым делом проверить или топливопровода, негерметичность модуДанныеиисточников и дальнейшая литература ля, неисправность обратного клапана и т. д. портных средств насос является частью модудавление расход. Желательно без демонтаподачи топлива. А поставщик предлагает жа – а вдруг дело не вброшюра насосе, а в некачествен- В поиске неисправностей поможет подробная ля [1] «Техническая [6] «Системы питания – компоненты Данные источников и дальнейшая литература[3] «Химия топлива и смазочных инструкция по применению. ряд запасных благодаря которым ном топливе или вообще в системе зажигания? по фильтрам» материалов» и решениянасосов, для универсального Стоит отметить, что прибор не предназначен заменяется не весь модуль, а только сам насос. Для этой диагностической процедуры MS [1] Motorservice «Техническая брошюра [3] Проф. д-р А. Цеман (em.) «Химия топлива и смазочных [6] применения» «Системы питания – компоненты для топлива с этиловым спиртом, например, Для этой операции выпускается монтажный Motorservice International предлагает оригинальпо фильтрам» материалов» и решения для универсального 50 003 596-01 (немецкий)* Университет бундесвера в Мюнхене Motorservice Motorservice Проф. д-р А. Цеман (em.) применения» Е 85. Впрочем, для нас это инструмент, представленный на рис. ный прибор PIERBURG 4.07373.20.0, укомплек- для биоэтанола - О тделение машиностроения - имеется только в формате PDF 4. Его 50 003 596-01 (немецкий)* Университет бундесвера в Мюнхене Motorservice скорее для перспективы, чем для каталожный [2] «Биодизель» Технология защиты окружающей см. www.ms-motorservice.com номер PIERBURG 4.00063.00. тованный манометром, специальными шлангами интересно - О тделение машиностроения - имеется только в формате PDF Маркус Тауп среды и химия сегодняшних реалий. Демонтаж происходит весьма просто: надеть [2] 3.Баварский университет им. Юлиу«Биодизель» Технология защиты окружающей см. www.ms-motorservice.com Рис. Коплектация прибора PIERBURG [7] «Каталог Инструменты» оправку, повернуть ее и вынуть насос из крепПрибор проверки давления топлива 4.07373.20.0 для проверки давления и расхода Маркус Тауп среды и химия са-Максимилиана в Вюрцбурге [4] «Уменьшение содержания Motorservice ления. Секрет в том, что инструмент широко Автономное плавание топлива Баварский университет им. Юлиу[7] «Каталог Инструменты» Институт фармацевтики вредных веществ OBD» 50 003 931-01 (немецкий)* раздвигает крепления, фиксирующие насос АС помощью данного прибора проверки если насос новый или уже снятый с автомо- Спецификации: са-Максимилиана в Вюрцбурге [4] Motorservice «Уменьшение содержания Motorservice и пищевой химии в модуле подачи топлива. А для насосов со биля – как проверить его «профпригодность»? макс. давление: 8 бар (120 psi) давления топлива возможно измерение Институт фармацевтики вредных веществ OBD» 50 003 931-01 (немецкий)* Кафедра пищевой химии 50 003 960-01 (немецкий)* Оказывается, и это предусмотрено производи- скошенным патрубком нагнетателя демонтаж и пищевой химии Motorservice давления и расхода без необходимости Проф. д-р П. Шрайер телем.50 003 960-01 (немецкий)* На рис. 5 показан тестер, позволяющий проводится еще быстрее и проще. Кафедра пищевой химии [5] «Снабжение топливом двигателей При поиске неисправностей Вам поможет демонтажа топливных насосов. Разумеется, к инструменту прилагается испытать насос практически любого транспортПроф. д-р П. Шрайер с впрыскиванием топлива» подробная инструкция по применению, инструкция по работе, наглядно рассказываюного средства в автономном режиме. [5] Motorservice «Снабжение топливом двигателей содержащая инструкции по проведению Все применяемые системы подачи топлива щая о замене насоса. С ней также можно ознаТестер питается от автомобильного аккумус впрыскиванием топлива» имеется только в формате PDF проверок, таблицы значений и руководство (бензиновые, дизельные Common Rail, комиться на сайте поставщика. ляторасм. www.ms-motorservice.com или любого другого источника постоянMotorservice * Другие языки по запросу по диагностике. дизельные с насос-форсун имеется только в формате PDF ного тока с напряжением 12кой, дизельные В. Иллюстрации MS Motorservice International

6 | Приложение 6 | Приложение

Инструменты и средства контроля | 5

распредели тельные и рядные топливные см. www.ms-motorservice.com насосы с отводом или без него при

давлении до 8 бар/120 psi) можно 50 | Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины 19

проверить на отсутствие неисправностей с 50 | Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины помощью данного прибора проверки

* Другие языки по запросу

Указание: Непригодность для альтернативных WWW.ABS-MAGAZINE.RU видов топлива с большим содержанием этанола.

ТУРБИНЫ

СЕРВИС

СЕРГЕЙ САМОХИН,

компания «ТурбоМастер»

ИГОРЬ ЕРМОЛЕНКО,

эксперт компании «Турбо Инжиниринг»

Вскрытие показало… Часть 6. Скорее жив, чем мертв

Чего только в жизни не бывает! В жизни эксперта по турбокомпрессорам, например, бывает так: в результате исследования выясняется, что поступивший на экспертизу агрегат исправен. Как говорится, пациент скорее жив, чем мертв. Выходит, претензия покупателя к работоспособности турбокомпрессора безосновательна. Если бы таких случаев было 1–2 на сотню, то и упоминать об этом не стоило бы. Но практика свидетельствует, что доля необоснованных обвинений турбины в ненадлежащем выполнении своей «надувательной миссии» доходит до трети! Разберемся, почему так происходит.

амая распространенная (из тех, что впоследствии оказываются необоснованными) претензия к турбокомпрессору (ТК) – течь масла. Журнал учета работ эксперта буквально пестрит записями: «турбина течет…», «турбина гонит масло…», «турбина кидает масло…». Одни покупатели жалуются, что «гонит» во впускную систему (через корпус компрессора), другие – что «кидает» в выпуск, через турбинную часть, третьи – что «льет» и туда и сюда. Сразу оговоримся, что подобные неприятности действительно могут быть следствием неисправности ТК. Например: при ремонте неправильно собрали уплотнение вала ротора в корпусе подшипников, детали уплотнения повредились в процессе эксплуатации или в результате аварии, ротор ТК заклинил или сломался пополам. В этих случаях поступление турбины «на вскрытие» резонно и задача эксперта сводится к тому, чтобы установить вероятную причину неисправности и «найти виноватого». Масса разного рода отказов ТК, сопровождающихся повреждением уплотнений, была рассмотрена нами в предыдущих сериях цикла. Сейчас речь идет о другом: клиент заявляет, что турбина «гонит», «кидает» и «льет», а на поверку она оказывается абсолютно исправной. Глобальная причина состоит в том, что большая часть потребителей «турботовара» имеет неверное представление об устройстве ТК и о происходящих в нем процессах. Давайте освежим эти сведения.

АВГУСТ 2016

Течет! Вот невыдуманный случай из практики работы эксперта. Продавец автозапчастей в одном из удаленных от столицы регионов продает частному предприятию новую оригинальную турбину на грузовик MAN. Местные мотористы ставят ее и тут же бракуют – течет! Турбина отправляется на экспертизу, а клиент тем временем покупает и ставит вторую. Течет! И ее – на экспертизу. Экспертиза показывает, что обе турбины исправны, все параметры соответствуют заводским спецификациям. Покупатель, не удовлетворенный такими выводами, стоит на своем: значит, вся партия турбин бракованная! Продавец обращается за помощью к эксперту, и тот выезжает на выручку к продавцу. Понятно, что местные «турбинисты» встречают столичного спеца предсказуемо неприветливо: мол, явился отмазывать барыгу. Кого учить задумал! Тем не менее эксперт делится с ними своими знаниями, рассказывает, что он думает о возможных причинах течи турбин. Автомастера «бьют себя в грудь», божатся, что сделали все безупречно, выполнили все указания инструкции по монтажу турбин. Не удовлетворившись их заверениями, эксперт решает проверить состояние воздушного фильтра, якобы «абсолютно нового». Уж больно подозрительно выглядит крышка корпуса фильтра, густо покрытая пылью дорог удаленного от столицы региона. Как в воду глядел: после

СЕРВИС / ТУРБИНЫ / Фото 1. Уплотняющий лабиринт формируется между разрезным кольцом, неподвижно установленным в корпусе, и ответной канавкой на валу турбины

Уплотнительное кольцо

Корпус Вал

 вскрытия крышки фильтр, превратившийся в валенок, извлекают с большим трудом. Фильтр, конечно, заменяют, но скепсиса у работников сервиса не убавляется. Чтобы его развеять, проводится эксперимент. В нижней точке напорной части впуска, в интеркулере, сверлится небольшое отверстие и глушится саморезом. Двигатель с «бракованной» турбиной тарахтит несколько часов на оборотах порядка 1200 мин –1. После этого саморез извлекают… И ни капли масла не обнаруживается! Как мы убедимся далее, в этом результате нет ничего удивительного. Удивительно то, что он не произвел на работников сервиса ожидаемого эффекта – они остались (или сделали вид, что остались) при своем мнении: турбины не те! Некоторые «знатоки», стремясь продемонстрировать свою техническую эрудицию, объясняют течь масла из турбины бракованными «сальниками». В сто первый раз заявляем, что в турбине нет никаких сальников – в ней вообще нет масляных уплотнений! И масла, в привычном представлении, в ней тоже быть не должно. Корпус подшипников турбины не имеет картера, соответственно, в нем нет и масляной ванны. Масло в корпусе не находится постоянно – оно проходит через него транзитом. Масло поступает по каналам непосредственно к подшипникам скольжения, продавливается сквозь масляные зазоры и разбрызгивается вращающимися деталями ротора на стенки корпуса. По ним масло стекает вниз и самотеком удаляется обратно в картер двигателя по сливной трубке, так что заполнения корпуса маслом не происходит. Среда внутри корпуса подшипников – это смесь газов с взвесью частиц масла (масляный туман) при давлении, близком к атмосферному. В корпусе подшипников турбины предусмотрены только газодинамические уплотнения. Они служат для разделения объемов с разным давлением газовой среды, препятствуя газообмену между ними. Основная задача газодинамических уплотнений ТК – изолировать корпус подшипников (и картер двигателя, сообщающийся с ним по трубке слива масла) от проникновения газов из турбины и компрессора. Не будь уплотнений, в картер двигателя поступали бы отработавшие газы и наддувочный воздух, что недопустимо. Одновременно уплотнения препятствуют выносу из корпуса подшипников масляного тумана (не масла, заметьте) на некоторых режимах работы двигателя. Это их второстепенная функция. Данные уплотнения бесконтактные, исключающие механический контакт вала ротора с корпусом. Их уплотняющее действие основано на формировании между подвижной частью (кольцевой канавкой на валу) и неподвижной деталью (разрезным кольцом, удерживающимся

Рис. 1. Проницаемость уплотнений ротора зависит от соотношения давлений в трех полостях: в компрессоре (Р1), в турбине (Р2) и в центральном корпусе подшипников (Р3)

в корпусе силами упругости) узкого извилистого зазора – лабиринта (фото 1). При вращении ротора в изгибах лабиринта за счет газодинамических эффектов создаются зоны повышенного давления, препятствующие перетеканию газов сквозь уплотнение. Как и следует из названия, уплотнение работает только в динамике, когда его подвижная часть перемещается относительно неподвижной с высокой скоростью. Обладая весомыми преимуществами, бесконтактное уплотнение по определению не является абсолютно непроницаемым. В исправной турбине при исправном двигателе неизбежно идут процессы проникновения газов в корпус подшипников и вынос из него масляного тумана (в основном в сторону компрессора). Так что в двигателе с турбонаддувом «запотевание» стенок патрубков в напорной части впуска считается нормой. Для проверки работоспособности уплотнений рекомендуется контролировать расход масла по его уровню в картере. Если убыль укладывается в норматив, установленный производителем двигателя, – значит, все в порядке. Что может нарушить порядок? Проницаемость газодинамического уплотнения напрямую зависит от перепада давлений в разделяемых им полостях. Если разность давлений превышает величину, на которую рассчитано уплотнение, его эффективность резко снижается. Поэтому работоспособность

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

уплотнений очень чувствительна к соотношению таких параметров, как давление в корпусе компрессора, давление в корпусе турбины, давление в корпусе подшипников (т. е. в картере двигателя) (рис. 1). Нарушить их допустимый баланс могут: – затруднение во всасывающей части впуска (например, засоренный воздушный фильтр); – негерметичность напорной части впуска (например, трещина в патрубке или интеркулере); – снижение пропускной способности выпуска (например, забитый катализатор или сажевый фильтр); – негерметичность системы выпуска (например, трещина, неисправность клапана рециркуляции ОГ); – негерметичность уплотнений поршней (износ ЦПГ, повышенный прорыв газов в картер); – снижение пропускной способности вентиляции картера (засорение магистралей и фильтров отсечки масла); – затруднение в трубке слива масла из ТК. Во всех перечисленных случаях проницаемость абсолютно рабочих уплотнений превысит норму. Насколько – зависит от интенсивности воздействия той или иной неисправности. Пожалуй, наиболее критичными являются последние три фактора, поскольку они противодействуют свободному сливу масла из корпуса подшипников. Это, в свою очередь, приводит к заполнению корпуса подшипников маслом (чего при нормальной работе турбины быть категорически не должно). Если корпус заполняется маслом, ничто не помешает ему истекать во все стороны – ведь уплотнения не гидро-, а газодинамические. Течь масла наблюдается не только во впуск, на компрессорную сторону, но и в выпускную систему. Последнее особенно неприятно тем, что масло интенсивно коксуется на горячих деталях турбины. Образующийся кокс затрудняет вращение ротора, вызывает абразивный износ его деталей и уплотнения. Если этот процесс вовремя не остановить, без ремонтных работ не обойтись. Поэтому инструкции турбопроизводителей по сервисной замене их продукции обязательно включают проверку состояния упомянутых систем двигателя. Нужно подчеркнуть, что если причину повышенной утечки масла своевременно выявить и устранить, работоспособность ТК не пострадает. Теперь самое время вернуться к приведенному выше случаю из практики и дать пояснения. Региональные сервисмены по незнанию применяли некорректный способ проверки турбины. Кстати, эту ошибку часто совершают многие «спецы». Установив турбину, снимают с выхода компрессора нагнетательный патрубок и запускают двигатель. Когда через непродолжительное время из корпуса компрессора начинает сочиться масло, доморощенные «турбинисты» в крик: турбина течет! А как же ей не течь? Ведь проверяющие сами создали условия, провоцирующие повышенный вынос масла сквозь газодинамическое уплотнение с компрессорной стороны. Когда нагнетательная часть впуска отсоединена, в корпусе компрессора создается разрежение. Оно тем больше, чем больше сопротивление воздушного фильтра. Перепад давления на уплотнении становится чрезмерным, и вынос масляного тумана резко увеличивается. В таких условиях потечет любая турбина: одна – раньше, другая – чуть позже в зависимости от конструктивных особенностей уплотнения, степени его износа и засоренности воздушного фильтра. Хорошо, что в данном случае для установления справедливости потребовалось всего лишь поменять воздушный фильтр и методику испытания. Нередко бывает, что для устранения течи турбины нужно заменить двигатель или по крайней мере выполнить его капитальный ремонт. Такую рекомендацию чаще получают те, кто эксплуатируют

АВГУСТ 2016

Фото 2. Такое количество масла в корпусе компрессора говорит о том, что что-то не в порядке

Фото 3. Внутренности корпуса турбины покрыты обильными отложениями

Фото 4. Просачивавшееся в турбину масло активно коксовалось на горячих частях, колесе и тепловом экране

СЕРВИС / ТУРБИНЫ / Внешним осмотром ТК установлено: – следов применения герметика при монтаже ТК не обнаружено; – настройка пневматической камеры управления байпасным клапаном соответствует техническому регламенту завода-изготовителя. Демонтаж корпусов ТК выявил: – радиальный и осевой люфты ротора не превышают норм технических условий; – в корпусе компрессора обнаружено моторное масло (фото 2); – внутренние поверхности корпуса турбины, колесо и тепловой экран закоксованы продуктами деструкции моторного масла (фото 3, 4). При проверке корпуса подшипников в сборе ротором на стенде Turbo Technics утечек масла ни с компрессорной, ни с турбинной сторон визуально не обнаружено (фото 5, 6). Остаточный дисбаланс ротора соответствует требованиям технических условий завода-изготовителя. Проверка проводилась при температуре масла 80 °C, давлении 0,5–0,6 МПа и вязкости 5W30. Максимальная частота вращения ротора при проверке на стенде составила 106 700 об/мин. Посторонних звуков (шумов) в корпусе подшипников при вращении ротора во всем диапазоне оборотов не выявлено.

Фото 5. В корпус подшипников подается горячее масло под давлением 5,5 бар. Со стороны компрессора сухо

Выводы ТК работоспособен. Повышенный расход масла через ТК может вызываться следующими причинами: – повышенное давление картерных газов в двигателе; – увеличенное сопротивление воздушного фильтра; – затрудненный слив масла из ТК; – длительная работа ДВС в режиме холостого хода. Без устранения указанных причин установка нового или восстановленного ТК приведет к тем же последствиям.

Фото 6. Утечки масла нет и со стороны турбины

большой парк коммерческих автомобилей, например, маршрутки. Работают они интенсивно, а обслуживаются кое-как, чаще силами самих водителей. Моторы у большинства машин сильно ушатанные: поршневая изношена, вентиляция забита и, как следствие, наблюдается повышенное давление картерных газов. В таких жестких условиях турбина не выдерживает дольше нескольких месяцев, а ее замена – это попытка (как правило, безуспешная) устранения следствия, а не причины. Справедливо говорится, что новая турбина не излечивает старые болячки двигателя! Пренебрегая этим правилом, меняют турбину, она тут же начинает течь, из чего следует неверный вывод: виновата турбина. Кстати, на основании чего эксперт делает вывод о том, что течь масла не является следствием неисправности турбины, что турбина ни при чем? Для ответа на этот вопрос ознакомимся с деталями одного из «вскрытий», отраженными в выдержках из акта экспертизы.

Вскрытие № 13 Объект – оригинальный ТК модели C14 TE турбодизеля Д-245.7 автомобиля ГАЗ, бывший в эксплуатации, не подвергавшийся восстановительному ремонту.

ТК поступил на экспертизу по обсуждаемому нами поводу – течет. Это подтверждается наличием масла в корпусе компрессора и обильных отложений на деталях горячей части: тепловом экране, колесе и корпусе турбины. То есть вынос масла происходит как во впуск, так и в выпускную систему двигателя. Резонно предположить, что слив масла из корпуса подшипников затруднен. Похоже, архаичный двигатель Д-245 находится не в лучшей форме. На это также указывает и сажа на впускных кромках лопаток компрессора. Она попадает в компрессор из системы вентиляции картера, которая, как видно, сильно загрязнена. Между тем следов износа нет, зазоры в узле подшипников и остаточный дисбаланс ротора в норме. Исправность газодинамических уплотнений проверена в ходе испытаний картриджа турбины (корпуса подшипников в сборе с ротором) на балансировочном стенде в условиях, максимально приближенных к рабочим. По совокупности этих факторов эксперт оправдал турбину.

Свистит! Не дует! Люфтит! Течь – безусловный лидер среди беспочвенных претензий к турбине. Реже ее обвиняют в том, что она, как говорится, «не дует» или «машина не едет». Между тем проверка механики ТК и органов регулирования показывает, что все соответствует требованиям завода-изготовителя. Обычно напрасно грешат на турбину те, кто пренебрегают электронной диагностикой двигателя. Как правило, причина неадекватной работы турбины кроется в моторе. Без его глубокой диагностики с использованием компьютерных средств менять турбину бессмысленно. Большинство современных турбин имеют внешнее регулирование, часть из них оснащается электронными блоками. Система управления

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТУРБИНЫ

СЕРВИС

таких ТК, как и всякая другая, включает датчики, исполнительные устройства, электропроводку, разъемы и т. д. Если в системе произошел сбой, обрыв, нарушение контакта, турбина не будет работать. При этом двигатель может переходить в аварийный режим. Не разобравшись, покупатель предъявляет необоснованную претензию. Например, как в следующем случае, зафиксированном в одном из многочисленных «актов вскрытия».

Вскрытие № 14 Объект – оригинальный ТК Garrett турбодизеля 2.2 HDi коммерческих автомобилей концерна PSA, бывший в эксплуатации, восстановленный. Проверка исправности электронного привода регулируемого соплового аппарата проведена с использованием тестера – Garrett HandyCAN 3 (фото 7) . По результатам испытаний электрический привод и регулируемый сопловой аппарат работоспособны, отклонений от заводских параметров, нарушений в их работе не выявлено. После демонтажа корпусов ТК установлено: – радиальный и осевой люфты ротора не превышают норм технического регламента завода-изготовителя; – в корпусе турбины обнаружено моторное масло (фото 8); – регулируемый сопловой аппарат (РСА) турбины не поврежден (фото 9) . При испытании корпуса подшипников в сборе на стенде Turbo Technics утечек масла ни с компрессорной, ни с турбинной сторон корпуса подшипников визуально не обнаружено (фото 10). Остаточный дисбаланс ротора не превышает нормы для ТК данного типоразмера. Проверка проводилась при температуре масла 80 °C, давлении 0,5–0,6 МПа и вязкости 5W30. Максимальная частота вращения ротора составила 128 000 об/мин. Посторонних звуков (шумов) в корпусе подшипников при испытании не выявлено. Вывод очевиден: ТК работоспособен. Причина его ненормального функционирования кроется в двигателе. А обнаруженный вынос масла в турбинную часть может быть следствием того, что ТК не работает как положено. Обратите внимание, что стендовые испытания помимо прочего позволяют получить объективную информацию о посторонних звуках при работе турбины. Это важно, поскольку необоснованные жалобы на то, что турбина «свистит» или издает какие-то иные звуки, также случаются. Прежде чем сдавать турбину на экспертизу, нужно убедиться, что источник постороннего звука действительно турбина. Для этого не обязательно использовать стетоскоп – можно взять металлический стержень и исследовать моторный отсек. Зачастую оказывается, что свистит подшипник навесного оборудования. По закону бутерброда бывает, что появление постороннего звука по времени совпадает с работами по замене турбины. Случается и такое. Клиент приносит турбину с жалобой на свист. Осмотр показывает, что на компрессорном колесе есть следы от попадания частиц пыли (фото 11). Это указывает на негерметичность всасывающей части впуска. В этом случае свист, скорее всего, издает воздух, поступающий в патрубок сквозь трещину. Похожий эффект может получиться из-за трещины в нагнетательной части впуска: патрубках, интеркулере. Здесь будет свистеть воздух, вырывающийся под давлением. «Звучать» может не только воздух, но и отработавшие газы. Например, у ряда турбин соединение с выпускным коллектором уплотняется без применения прокладки. Для этого нужны идеально

АВГУСТ 2016

Фото 7. Электронный блок управления и механизм РСА успешно прошли тестирование

Фото 8. В корпусе турбины – масло

Фото 9. Осмотр подтвердил, что механизм РСА не поврежден

and as close to the flat face as possible. 2. Take hold of compressor hub and press down (A) until the lowest position is reached.

Axial Play

3. Zero the D.T.I in this position. 4. Lift the turbine wheel up (B) until the highest position is reached and record the D.T.I reading. 5.

СЕРВИС / ТУРБИНЫ /

Fig. 2

Repeat the exercise to validate the readings and then compare your results with the service data table provided.

B Radial Play

Фото 10. Стендовые испытания показывают, что свежих течей WORKSHOP EQUIPMENT масла нет

Рис. 2. Радиальный люфт вала турбин Schwitzer предписывают измерять так

The workshop requirements for measuring the axial and radial play of turbochargers are: Securely mounted vice 2 x Dial indicator, range Vee block

ровные контактные поверхности. Если фланец выпускного коллекто0 - 25mm ( 0 - 1 ins ) and 0 - 2.5mm ( 0 - 0.1 ins )



Фото 11. Следы от попадания частиц пыли на входных кромках колеса компрессора – признак негерметичного впуска. Трещина может быть источником постороннего звука

ра деформирован (обычно в результатеS C перегрева), соединение не HWITZ ER уплотнится, отработавшие газы будут прорываться и издавать свист. TECHNICAL DATA SHEET Попытки исправить ситуацию с помощью высокотемпературного герметика тщетны. Рано или поздно он выгорает, и газы опять выходят на свободу. К тому же возникает опасность попадания частиц герметика в горячую часть ТК. Наконец, некоторые турбины попадают на экспертизу по огульному обвинению в избыточном люфте вала ротора. Не будем подробно останавливаться на том, почему вал турбины имеет ощутимый радиальный люфт. Просто люфт свидетельствует о наличии в узле подшипников тепловых и масляных зазоров, работать без которых турбина не может (фото 12). Радиальный люфт вала ротора – величина не постоянная. Она зависит от конструкции турбины, которую определяет разработчик. У турбин разных моделей и разных производителей люфт различается. Поэтому аргументы вроде: «У соседа вот так, а у меня вот эдак» – не имеют смысла. Так же некорректно сравнивать люфт вала новой турбины и старой. На старой он может почти не ощущаться. Но это не преимущество, а недостаток – подвижность ротора послужившей турбины часто уменьшается за счет накапливающихся отложений. Вывод: судить о величине люфта на глаз и по ощущениям бесполезно. Если есть серьезные сомнения, его следует замерить. Существуют нормы завода-изготовителя, определяющие величины радиального и осевого люфтов ротора и допуски на них. Схема контроля этих параметров у каждого производителя своя (рис. 2). Один диктует измерять радиальное отклонение конца вала на стороне компрессора, другой – на стороне турбины, третий – вовсе посередине. У эксперта есть такие данные, и он может объективно судить, справедливо ли обвинение турбины в том, что у нее что-то чрезмерно «люфтит» или «болтается». До сих пор подавляющее большинство подобных претензий оказывались необоснованными, что удачно вписывается в сегодняшнюю тему. В заключение хочется заметить, что огульно обвинять турбину не только безнравственно, но и накладно. Экспертное исследование стоит ощутимых денег. В случае необоснованной претензии, по закону, экспертизу и сопутствующие расходы (транспортировка, хранение) оплачивает покупатель. Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

Фото 12. Отклоняя вал в сторону, мы перекашиваем ротор между двумя опорами, выбирая на каждой по два зазора в противоположные стороны

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТЮНИНГ

Спортивная надежность – каждый день

Не секрет, что многие конструктивные и технологические достижения пришли к нам из автомобильного спорта. Что-то массово внедряется на конвейере, что-то применяется в тюнинге. Но главное, список спортивных ноу-хау непрерывно расширяется. Сегодня мы расскажем о двух новинках – регулируемых амортизаторах и сцеплении SACHS Performance от компании ZF Race Engineering, подразделения концерна ZF Friedrichshafen AG.

Комплекты подвесок с регулируемыми амортизаторами Человеческую натуру не изменишь, многим дорожная порция адреналина необходима как глоток свежего воздуха. Разумеется, не в ущерб безопасности – но для этого необходимо помнить важное правило: если тюнингуешь машину, выбирай решения ведущих мировых производителей. К таковым относятся подвески с регулируемыми амортизаторами SACHS Performance. Они предназначены для тюнинга автомобилей, позволяя ценителям спортивного стиля вождения наслаждаться гармонией динамики и комфорта. Как же достигается столь противоречивое сочетание? Ответ прост: за счет высококачественных однотрубных газовых амортизаторов, специально рассчитанных для тяжелой эксплуатации. Именно эти амортизаторы обеспечивают адекватное демпфирование благодаря уникальной конструкции клапанов, мгновенно реагирующих на изменение дорожных условий. Даже если дороги… отсутствуют. Устойчивость, прочность и другие бойцовские качества обеспечиваются амортизационной стойкой, имеющей особую «перевернутую конструкцию». Такие стойки способны

АВГУСТ 2016

поглощать экстремальные боковые нагрузки, помогая амортизатору оптимизировать фазы сжатия и отбоя. Подвески с регулируемыми амортизаторами поставляются в виде предварительно собранных комплектов. Их вес от 12 до 20 кг в зависимости от применения. Комплекты снабжаются инструкциями по установке и сертификатами

TÜV. А окончательно собранная и готовая к эксплуатации подвеска регулируется по высоте и рабочим характеристикам – кстати, это можно делать прямо на гоночных трассах. Например, возможно занижение кузова на 20–50 мм. А надежность и долговечность деталей обеспечивают специальные антифрикционные покрытия и уплотнения.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТЮНИНГ /

Есть и специальные предложения – в первую очередь для спорткаров и автомобилей премиум-класса. Это предварительно собранные комплекты по индивидуальным заказам с полным сопровождением со стороны поставщика. Оно включает дистрибуцию, проектирование, разработку, изготовление предсерийных образцов, тюнинг, серийное производство, полный пакет документации, сервис. И в заключение раздела отметим, что проекты подвески с управляемыми амортизаторами успешно реализованы для Porsche Carrera GT, Bugatti Veyron 16.4 Supersport, Grand Sport, Grand Sport Vitesse, VW XL1, MV Agusta F4 Tamburini, Senna. Список, конечно, впечатляющий.

Сцепление SACHS Performance Это сцепление для требовательных водителей. Они сразу почувствуют, что необычайно плавное срабатывание обеспечит все, что может дать сцепление, – комфорт переключения передач в сочетании с максимальной динамикой. Начнем с нажимных дисков. В сравнении со стандартными, диски сцепления SACHS Performance обеспечивают более быструю

и стабильную передачу крутящего момента. Они могут использоваться с разными ведомыми дисками. Однако усилие на педали при установке сцепления SACHS Performance может немного повыситься – это надо иметь в виду. Теперь о других дисках сцепления – ведомых. Они бывают двух видов: с органическими и металлокерамическими фрикционными накладками. Сначала – о дисках с «органикой». Эти детали могут быть как с гасителем крутильных колебаний, так и без него. В сравнении со стандартными сцеплениями оба вида обеспечивают более высокую износостойкость благодаря рецептуре фрикционной смеси накладки. Кроме того, диски с органическими накладками увеличивают передаваемый крутящий момент – без гасителя крутильных колебаний на 50%, а с гасителем – на 40%. Металлокерамические диски также выпускаются с гасителем крутильных колебаний либо без него. Но в любом случае они выдерживают большую тепловую нагрузку, чем диски с органическими фрикционными накладками. Они устойчивы к грязи и прекрасно обеспечивают агрессивный старт автомобиля.

Металлокерамический диск с гасителем крутильных колебаний увеличивает передаваемый крутящий момент на 60%, без гасителя – на 80%. Кроме описанных нажимных и ведомых дисков потребителю предлагаются и модули PCS. Эти узлы подходят для экстремальных крутящих моментов и способны выдержать до 12 тыс. об/мин без разрушения. Использование модулей снижает вес вращающейся массы «маховик плюс сцепление» на 60%. И наконец, о применении сцепления SACHS Performance. Начнем со спорта. Это гонки «1/4 мили», кольцевые гонки, соревнования на выносливость, клубные состязания, автокроссы, ралли, слалом и дрифтинг. Кроме того, модификации данного сцепления предназначены для транспортных средств с максимальной грузоподъемностью, работающих в экстремальных условиях, и т. д. Это служба эвакуации, автомобили скорой помощи, снегоуборочные машины, коммерческий транспорт, автомобили для обучения вождению, такси – список можно продолжить. Ну а тонкости вам подскажут производители. Юрий Буцкий По материалам «ЦФ Руссия»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

СВЕЧИ

Большие возможности маленького электрода К

орпорация DENSO – это не просто производитель автокомпонентов. Это лидер рынка с более чем 65-летним опытом в области инжиниринга. Именно он позволяет создавать действительно инновационные решения, признанные во всем мире. DENSO славится своими традициями в области производства комплектующих для спортивных автомобилей. Она является главным спонсором команды Toyota, принимающей участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (World Endurance Championship), и уже многие годы представлена во всех основных соревнованиях по автоспорту от «Формулы 1» до чемпионата мира по ралли (World Rally Championship). Очередная технологическая победа DENSO – свечи Iridium TT. Это уникальный продукт, произведенный по технологии «суперзажигания» с двумя встречными электродами. Вот несколько технических подробностей: • центральный электрод с самым маленьким в мире диаметром 0,4 мм улучшает воспламеняемость, обеспечивая более эффективное сжигание; • встречный платиновый электрод (0,7 мм) дает увеличенную энергию искры и уменьшает тепловые потери; • Iridium TT создает электрический разряд, позволяя фронту пламени практически беспрепятственно распространяться по всем направлениям; • запатентованная технология DENSO Twin Tip, используемая в свечах для премиальных и спортивных автомобилей, теперь доступна всем; • в изделии применяется запатентованная DENSO передовая технология 360-градусной лазерной сварки; • в новых свечах содержится больше иридия по сравнению с любой известной свечой зажигания; • свеча устойчива к окислению и износу на протяжении более 120 тыс. км пробега; • ресурс свечи 120 тыс. км, что более чем в 5 раз превышает срок службы других свечей зажигания; • улучшенная воспламеняемость; • для создания искры требуется меньшее напряжение;

АВГУСТ 2016

• обеспечивается оптимальная работа двигателя и экономия топлива; • Iridium TT предназначены для улучшения работы автомобилей с двигателями небольшой мощности; • эти свечи идеально подходят для автомобилей, отвечающих требованиям норм Euro V / Euro VI. В конце прошлого года свечи зажигания Iridium TT прошли уникальный тест в автопробеге Track 2 Track. Профессиональные гонщицы проехали с этими свечами 3 тыс. км из Москвы в Великобританию. Маршрут пролегал через города и трассы, по которым еще недавно мчались болиды «Формулы 1». Надо ли говорить, что свечи Iridium TT прошли основательную «проверку на прочность»! Кто же они, героини пробега Track 2 Track? Знакомьтесь! Наталья Фрейдина – наша соотечественница, гонщик в классе GT. Окончила школу водительского мастерства Э. С. Цыганкова, прошла индивидуальный курс экстремального вождения в школе Александра Грачева «Экстрим драйв». В 2010 году начала заниматься картингом, годом позже дебютировала в гонках формульного класса и два сезона выступала за команду Meritus GP, где сразу обратила на себя внимание коллег по автоспорту. В 2012 году Наталья получила предложение от Стефана Рателя стать пилотом новой российской команды Team Russia в чемпионате Европы FIA GT3, одной из ведущих международных гоночных серий. Является единственной представительницей прекрасного пола в чемпионате FIA GT3. В настоящий момент выступает в серии Blancpain GT. Наталья – первая российская женщина-пилот, выступившая как в гонках формульного класса, так и в международных сериях GT. Ребекка Джексон – гражданка Великобритании. Окончила Университет Бата по специальности «2.1 Бизнес». Успешно вела собственное дело по продаже подержанных автомобилей и готовила автомобильные обзоры в блоге, журналах и на телевидении. Ребекка несколько лет участвовала в трек-днях в любительских заездах, после чего решила сменить свой Subaru Impreza мощностью 300 л. с. на Porsche 924.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / СВЕЧИ /

Гонщицы Наталья Фрейдина и Ребекка Джексон

Следующие два года Ребекка на своем Porsche 924 пять раз завоевывала призовые места: один раз – звание победителя гонки, трижды – второе место, и лишь однажды – «бронзу». В 2013 году стала чемпионом BRSCC Production Boxster. В 2014 году Ребекка выступила в серии Cartek Roadsports Endurance Series, перейдя от спринтерских гонок к 45-минутным заездам в рамках

подготовки к участию в 2016 году в 24-часовой гонке в Ле-Мане. В этом же году она оттачивала свое мастерство, участвуя в 6-часовых эстафетных гонках в Биркетте. Три года подряд, с 2012-го по 2014-й Ребекка получала премию Michelin Inspirational Woman. В последнем сезоне девушка выступила с Майком Селларом в Кенте в GT Cup серии Blancpain Endurance за рулем серийного Porsche 911. Но вернемся к пробегу Track 2 Track. Вот как его описывают очевидцы: «Несмотря на то что Наталья до этого никогда не была на трассе БрэндсХэтч, она заставила Ребекку попотеть, но в целом однозначная победа осталась за британкой, и лавры победителя Track 2 Track достались Ребекке, проехавшей круг трассы Брэндс-Хэтч Инди длиной 1,2 мили с наилучшим результатом. Путешествие было долгим и захватывающим, за это время мы приняли более 150 гостей на мероприятиях в Москве, Познани и на Брэндс-Хэтч, проехали 3000 км и посетили три наиболее запоминающиеся забытые трассы “Формулы 1” в Европе, чем приятно порадовали наших гонщиков и фанатов». Хеди Борреман, менеджер по маркетинговым коммуникациям компании DENSO International Europe, сказала: «У DENSO есть богатое наследие в автоспорте и инновациях в этой сфере. Пробег Track 2 Track изначально был задуман как в целях продвижения новых свечей зажигания Iridium TT, так и чтобы подтвердить нашу репутацию пионеров в этой сфере». Разумеется, Iridium TT адресованы не только спортсменам-гонщикам. Все преимущества новых свечей по достоинству оценят и обычные водители. Автолюбители, желающие заменить стандартные иридиевые, никелевые или платиновые свечи, легко сориентируются в номенклатуре новых изделий.

По материалам корпорации DENSO

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗА

БЕЗОПАСНОСТЬ: три аргумента BREMBO Одних собственный опыт успокаивает – мол, все умею, все могу. И тогда их развитие останавливается. Других, наоборот, заводит и вдохновляет – смогу еще больше. И они становятся лидерами на десятилетия. К таковым относится компания Brembo. Ее более чем полувековой опыт – фундамент для новых технических решений.

Торможение без пробок Начнем с тормозной жидкости. Ее можно считать полноправной деталью тормозной системы – именно она связывает педаль с главным и колесными тормозными цилиндрами и заставляет работать колодки в паре с тормозным диском. Первая заповедь тормозной жидкости – не кипеть при интенсивных и частых торможениях. Иначе в гидравлическом контуре образуются паровые пробки, педаль становится «мягкой», а торможение крайне неэффективным. Поэтому тормозную жидкость надо вовремя менять, пока она «не наглоталась» влаги из окружающей среды. Но это еще не все. Важно выбирать современный продукт с минимальной гигроскопичностью. Поэтому стоит внимательно присмотреться к новой линейке тормозной жидкости Brembo Premium. Вот что она включает. Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 4 подходит для всех автомобилей с АБС. По сравнению с действующими нормативами она имеет более высокую точку кипения и более низкую вязкость. Следующая позиция – Brembo Premium DOT 4 LV. Рекомендуется для автомобилей с новейшими электронными системами ABS, ESP, ASR, TCS, EBD. Жидкость имеет очень низкую вязкость. Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 5.1 имеет наиболее высокие эксплуатационные характеристики. Продукт устойчив к высоким температурам, имеет стабильную вязкость и рекомендуется для транспортных средств, работающих с повышенными нагрузками. Таким образом, новинка охватывает широкую гамму автомобилей и водительских пристрастий. Она обеспечит безопасность всем – и любителям спортивной езды, и поклонникам спокойного стиля, не лишенного, впрочем, стремительности.

АВГУСТ 2016

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОРМОЗА /

Перфорация нам поможет Посмотрим на фотографию справа. Это тормозные диски Brembo Xtra для вторичного рынка. В чем их особенность? Для этих дисков компания разработала особую перфорацию, придающую изделию стильный внешний вид и гарантирующую эффективное торможение в любых условиях. Новая линейка Xtra создана Научно-исследовательским центром Brembo на основе многолетнего опыта сотрудничества с производителями автомобилей топ-сегмента и ведущими спортивными командами. Вот немного технических подробностей. • Наличие отверстий на тормозном диске гарантирует лучший контакт с колодкой и более быстрый и эффективный отклик на действия водителя. Рабочая поверхность обеспечивает высокую результативность, особенно в начале торможения, благодаря повышению коэффициента трения до оптимального уровня. • Перфорированная поверхность вызывает «эффект терки», очищающий верхний фрикционной слой колодки от опасных отложений. Кроме того, «терка» предотвращает образование на колодке железосодержащего налета от износа тормозного диска. • Отверстия также позволяют рассеивать слой воды, который может накапливаться на тормозной поверхности. Поэтому при движении по мокрой дороге тормозная система мгновенно реагирует на нажатие педали. Тем самым подтверждаются преимущества новых дисков в любую погоду и непогоду. • При высоких рабочих температурах в результате сгорания смол образуется слой газов, вызывающий фединг – снижение коэффициента трения колодки. Отверстия позволяют быстро отвести эти газы, восстановив оптимальные условия торможения. • Наличие перфорации улучшает теплообмен между диском и колодкой, а значит, повышает надежность тормозной системы в целом. Количество, форма и расположение отверстий – результат большой исследовательской работы инженеров Brembo, компьютерного моделирования и испытаний в натурных узлах. Это относится ко всем дискам линейки Xtra. Кроме того, эти изделия прошли все циклы дорожных испытаний и полностью отвечают требованиям автопроизводителей.

VIP для вторичного рынка Поговорим об узлах и деталях для автомобилей High-End. Традиционно они разрабатывались исключительно для ОЕМ. Сегодня ситуация меняется – компания Brembo предложила вторичному рынку премиум-ассортимент тормозных дисков. Пример можно видеть на фото слева. Премиум-ассортимент для вторичного рынка охватывает топмодели таких марок, как Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Aston Martin и др. Производитель гарантирует высочайшую эффективность торможения даже в экстремальных условиях, увеличение ресурса пары «диск – колодка» и максимально комфортное вождение. В премиум-ассортименте мы видим особые композитные диски – плавающие. Дело в том, что спортивным автомобилям необходимы эффективные и легкие тормозные системы. Плавающий диск идеально отвечает этому требованию. Использование алюминиевой ступицы уменьшает неподрессоренные массы, обеспечивая комфорт, управляемость, снижение расхода топлива и вредных выбросов. Кроме того, особое соединение ступицы с фрикционной частью повышает надежность узла. При торможении температурные нагрузки на диск разные – рабочая часть горячая, а ступица холодная. А значит, фрикционная поверхность может расширяться без температурных напряжений и деформации. Тем самым исключается опасность образования трещин и поломка диска. А еще такая конструкция не препятствует радиальному расширению трущейся поверхности, что позволяет избежать остаточной деформации диска при перегреве. В итоге Brembo предлагает вторичному рынку всеобъемлющий ассортимент тормозных дисков, отвечающий всем запросам потребителей. В том числе и топового сегмента. Юрий Буцкий по материалам компании Brembo Посетите Brembo на MIMS Automechanika Moscow 2016. Москва, Экспоцентр, 22–25 августа 2016 г. Стенд F165, павильон «Форум»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Ультрапрочные материалы снизят возможность деформации гильз цилиндров

ЮРИЙ БУЦКИЙ

омпания Federal-Mogul Powertrain первой запустила серийное производство гильз цилиндров из ультрапрочного чугуна. Что значит ультрапрочного? А вот что. Эти детали, созданные из специального чугуна с вермикулярным графитом. Код материала по стандарту предприятия GOE330. Собственно говоря, вермикулярный графит в чугуне не новость. Извините за банальность, но чугун – это сплав железа с углеродом. А графит представляет собой наиболее устойчивую кристаллическую модификацию чистого углерода, весьма желательного компонента в специальных марках чугуна. Но важна не только химическая чистота графита, но форма его включений в сплаве. Так вот, вермикулярный графит (от лат. vermiculus – червячок) в пространстве имеет форму изогнутых лепестков. И во многом

В конце июня компания Federal-Mogul Powertrain провела Media Technology Day, представив профессиональному медиасообществу новейшие технологии компонентов двигателей внутреннего сгорания. Сегодня мы поговорим о гильзах цилиндров. Передовая технология литья деталей из чугуна уменьшает расход масла и трение в цилиндрах, а также позволяет повысить давление в камере сгорания. Вероятность деформации гильз при этом существенно снижается. благодаря им металлурги могут «программировать» механические свойства будущей отливки – прочность, упругость, термостойкость и проч. В чем же заслуга Federal-Mogul Powertrain? А в том, что она это «программирование»

Компания Federal-Mogul Powertrain поставляет гильзы цилиндров диаметром от 100 до 190 мм для производства двигателей, предназначенных для установки на внедорожные машины, суда и генераторные установки АВГУСТ 2016

освоила в совершенстве. Разумеется, в компании есть металловедческие лаборатории, оборудование и светлые головы. Но теория теорией, а ее эффективного внедрения добиваются далеко не все производители компонентов ДВС. Здесь же практические

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ /

F-M Liners – Materials Young's Modulus [GPa]

230

ref. Steel

Standard Application

210

Modulus of CGI GOE 330 is ~15% improvement over GOE322 & Bainite

190 170

GOE322 ref. Bainite

150

High Performance Application

CGI/GOE330

130

110

GOE 300 310

Modulus of GOE322 & Bainite are both in the 140 GPa Range

100

150

200

250

300

350

400

Fatigue Strength [MPa] (Rotating Beam)

500

450

Жан-Мария Оливетти (Gian Maria Olivetti), директор по технологиям Federal-Mogul Powertrain

Модуль упругости GOE330 более чем на 15% выше, чем у высокопрочного чугуна, применяемого в настоящее время Data дляclassification: изготовления гильз. А усталостная прочность выше примерPublic © Federal-Mogul 28 June 2016 12 но на треть

F-M PT Media TechDay

результаты применения материала GOE330 впечатляют. Судите сами: в сравнении с широко используемым сегодня чугуном, новые гильзы показали при максимальном боковом давлении поршней снижение деформации на 27%. К слову, из этого материала производятся гильзы диаметром от 100 до 190 мм. А такие гильзы весьма капризны при изготовлении. Теперь это в прошлом. Уже не капризничают. Что касается эксплуатационных преимуществ новых гильз, предоставим слово производителям. «Деформация под нагрузкой ухудшает уплотнение между гильзой и поршневыми кольцами, что приводит к повышенному расходу масла и износу, – говорит Жан-Мария Оливетти (Gian Maria Olivetti), директор по технологиям Federal-Mogul Powertrain. – Если повысить растяжение поршневых колец для компенсации, то одновременно с этим повысится трение и расход топлива». «Разрабатывая новые материалы для гильз цилиндров, отличающиеся повышенной прочностью и твердостью, мы даем возможность нашим клиентам, производителям тяжелой техники, повысить максимальное давление в цилиндрах и сделать двигатели более эффективными, – продолжает г-н Оливетти. – Кроме того, появляется возможность закладывать в конструкцию более

Results Distortion Shape due to Piston Side Force

75° ATDC

GOE322

GOE330

GOE330 Improvement

168.9

131.0

22%

60.8

44.6

27%

10.6

7.1

33%

6.3

4.9

22%

5.3

3.9

26%

3.0

2.1

30%

1.2

0.9

25%

Summary of Results 

Детали, созданные из специального чугуна GOE330 с вермикулярным графитом, при максимальном боковом давлении поршней показали снижение деформации на 27% по сравнению с используемым сейчас чугуном

45° ATDC

Max Side F

Max Piston Side Forces, 27% Improvement Distortion Order

Analysis demonstrates clear improvement with GOE330, material making it the best selection



Max Side Loading: 27% average improvement



45° ATDCF: 24% average improvement



74° ATDCF: 31% average improvement



Higher Young’s Modulus of GOE 330 CGI provides significant reduction in liner distortion.



Especially applicable for programs with thinner walled liners & higher cylinder pressures

Data classification: Public © Federal-Mogul

F-M PT Media TechDay

28 June 2016

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

тонкие гильзы, что позволяет уменьшить размеры двигателей». Продолжим изучение механических свойств нового материала. Модуль упругости материала GOE330 более чем на 15% выше, чем у применяемого в настоящее время высокопрочного чугуна. А усталостная прочность увеличилась примерно на треть. Но разработки на этом не заканчиваются: Federal-Mogul Powertrain планирует продолжить исследования в области повышения прочности и твердости материала. Специалисты компании накопили огромный опыт разработки материалов для гильз цилиндров. Кроме того, они разработали методику и программное обеспечение для точного моделирования поведения гильз в тех или иных условиях, включая экстремальные. В руках исследователей современный инструмент для анализа информации и последующей оптимизации гильз под перспективные варианты применения с различными термическими и механическими нагрузками. Одновременно с компьютерным моделированием проводятся испытания на стенде Hydropulser – это собственная разработка компании. С его помощью можно воспроизвести нагрузку от бокового усилия поршней и оценить усталостную прочность гильз. И лишь потом изделия сдают главный экзамен – тест на реальном двигателе. Для гарантии соответствия серийных гильз эталонным образцам (а это очень высокие

стандарты), в компании Federal-Mogul Powertrain используется прецизионное оборудование. Именно оно позволяет обеспечивать необходимые допуски – например, при хонинговании. А выходной контроль – это само собой. Он не менее тщательный, поэтому форма и размеры деталей неизменно оказываются в пределах жестких допусков. Преимущества ультрапрочных гильз цилиндров первыми оценили производители двигателей для внедорожной техники. Это строительные, сельскохозяйственные и промышленные машины. Компания Federal-Mogul Powertrain также ожидает интереса со стороны производителей мощных двигателей для судов, генераторных установок

Моделирование деформации гильзы по стандарту FEA

и магистральных грузовых автомобилей. И снова слово представителям компании. «Мы понимаем, что приоритеты для конкретных вариантов применения, а также рынков сбыта могут различаться. Поэтому предлагаем альтернативные решения, – сказал доктор Фолькер Шерер (Volker Scherer), руководитель подразделения Liners компании Federal Mogul Powertrain. – Для некоторых ключевыми качествами гильзы являются стоимость и доступность на рынке. Для других при проектировании сложных конструкций с большими нагрузками важны механические качества – как в случае с материалом GOE330. Мы же в любом случае можем предложить нашим клиентам комплект, включающий гильзу, поршень и поршневые кольца, оптимизированный под их требования». В заключение отметим, что образцы новых гильз можно будет увидеть на Международной выставке коммерческого транспорта в Ганновере (Германия). Москва – Аугсбург – Москва Распределение температуры по смазываемой части гильзы цилиндра АВГУСТ 2016

LEMFÖRDER — безопасность в подвеске и рулевом управлении

www.zf.com/ru

ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Как один провод может повысить КПД дизельного двигателя Современные дизельные двигатели являются оптимальным решением с точки зрения обеспечения наилучшей топливной экономичности и снижения уровня выбросов CO2 . Но можно ли гарантировать высокий КПД двигателя и низкую токсичность отработавших газов в течение всего срока службы автомобиля? Особенно при постоянном ужесточении допустимых норм по вредным выбросам и в условиях реальной, повседневной эксплуатации автомобиля.

дним из способов повысить КПД двигателя и снизить уровень вредных выбросов является более точное управление системой впрыска топлива. Дизельные форсунки могут распылять топливо до 10 раз в каждом рабочем цикле двигателя, поэтому прецизионное управление каждым отдельным моментом впрыска позволяет еще больше повысить топливную экономичность, снизить уровень вредных выбросов и уменьшить уровень шума в течение всего срока службы двигателя. Инженеры Delphi разработали передовую технологию управления насосфорсункой с обратной связью, реализуемую посредством аппаратного и программного обеспечения. С ее помощью поддерживается максимальная эффективность впрыска в течение продолжительного времени. Это достигается за счет использования дополнительного электрического провода внутри корпуса насос-форсунки, игла которой действует в качестве «электрического выключателя». Данный процесс обеспечивает передачу сигнала управления в реальном времени, что является более точным и более экономически выгодным решением, чем те, что реализованы в аналогичных системах. Посылая электрический ток по игле распылителя, система Delphi распознает моменты контакта иглы с седлом, ограничителем подъема или нахождения между этими двумя положениями. Этот процесс позволяет системе непре-

АВГУСТ 2016

рывно перекалибровывать все моменты подачи топлива на протяжении всего срока службы автомобиля. Сочетание электрического выключателя и нового алгоритма управления создает уникальное решение, которое обеспечивает высокую точность многофазного впрыска. В отличие от других решений такая конструкция работает независимо от настроек параметров впрыска и сгорания топлива, а также сложности конструкции двигателя или силовой установки. Использование в конструкции форсунки «выключателя» и нового алгоритма работы электронного блока управления позволило инженерам Delphi добиться снижения уровня вредных выбросов и предложить эффективное решение для сложных технических задач. Ссылка на демонстрационный ролик https://vimeo.com/168984570 По материалам компании Delphi

ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ПИТАНИЯ /

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Колодки Textar epad: без шума и пыли С

овременный рынок тормозных колодок отличается напряженной конкурентной борьбой. Одна из причин – непростая экономическая ситуация в стране. Потребителям все чаще приходится выбирать дешевые, хотя и менее качественные «расходники». Однако по-настоящему высокотехнологичные запчасти востребованы всегда. Компания TMD Friction занимает одно из лидирующих мест среди производителей тормозных фрикционных изделий для автомобильной промышленности и других отраслей. Сегодня TMD Friction является одним из крупнейших поставщиков компонентов на мировой рынок, выпуская более миллиона колодок в день. Важная составляющая производственной деятельности TMD Friction, также призванной обеспечить высочайшее качество продукции, – всевозможные тесты. Они обеспечивают самую серьезную проверку эксплуатационных характеристик продукции. Тормозные колодки проходят испытания не только на собственных стендах по моделированию условий работы тормозных систем, но и на собственных тестовых треках. Показательный пример: за год 40 специально оборудованных автомобилей преодолевают более 3 млн км – причем сюда входят горные и скоростные «экзамены». В итоге на одну колодку приходит-

АВГУСТ 2016

ся до 1000 стендовых часов и до 300 тыс. тестовых километров. А это эквивалентно восьми кругосветным путешествиям! В процессе производства тормозных накладок используется фрикционная смесь, состоящая из 25 различных ингредиентов. Всего же компания использует более 250 специально созданных уникальных фрикционных смесей. Спецификации тормозных колодок Тextar превосходят требования ECE R90 – Европейского стандарта испытаний тормозных колодок автомобилей. По этой причине колодки не делятся по классам качества. Иными словами, абсолютно все изделия Textar соответствуют уровню качества ОЕМ. TMD Friction стремится оставаться ведущей инновационной инженерной компанией. Она поставляет на рынок фрикционные решения, нацеленные в будущее. Так, TMD Friction предлагает автомобилистам тормозные колодки из линейки Textar epad, созданные по технологиям нового поколения. На сегодня это одни из самых передовых и высокотехнологичных комплектующих в своем сегменте. Наиболее интересное ноу-хау Textar epad кроет-

ся в составе фрикционной смеси. Уникальное сочетание ингредиентов фрикционной композиции позволяет достичь повышенной эффективности при торможении и долговечности с одновременным уменьшением уровня шума до минимума при любых режимах торможения. Кроме того, загрязнение колесных дисков продуктами фрикционного износа при использовании тормозных накладок Textar epad значительно ниже по сравнению со стандартными колодками. Линейка Textar Еpad охватывает большинство новых моделей Audi, BMW, Chrysler, Mercedes-Benz, MINI, Seat, Skoda, Volvo, Volkswagen и других марок. И что немаловажно, эти колодки уже сегодня устанавливаются на автомобили, сходящие с конвейера перечисленных автопроизводителей. По материалам компании TMD Friction

A X A LTA C O AT I N G S Y S T E M S

МЫ СОЗДАЕМ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ. Компания Axalta предлагает инновационные и эффективные покрытия, обеспечивающие долговечность, производительность и цветовую точность. Опираясь на 150-летний опыт и глобальное лидерство, Axalta предоставляет клиентам лакокрасочные материалы высочайшего качества, а также самые современные технологии, системы нанесения и техническую поддержку.

www.axaltacs.com/ru 150 успешных лет – хорошее начало!

ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

Эффективность рождается в учебе. «БИЗНЕС КАР» продолжает исследования Продолжаем публиковать статьи, подготовленные на основе исследований Учебного центра Nippon Paint предприятия ГК «БИЗНЕС БИЗНЕС КАР». КАР Напомним, что эти работы регулярно проводятся опытной командой специалистов учебного подразделения. В дальнейшем полученные таким путем знания и опыт распространяются среди работников кузовных площадок ГК «БИЗНЕС КАР» и клиентов по линии продаж ЛКМ Nippon Paint. Таким образом достигается высочайшая эффективность одного из направлений компании – оригинальной интеграционной бизнес-модели крупного российского авторитейлера. В прошлых статьях, посвященных названной теме, мы писали об упрощенных схемах кузовного ремонта металлических и пластмассовых элементов кузова. Сегодняшняя работа будет также о «железе», но имеет свои особенности. Не будем дальше отнимать у профессионалов время на объяснения цели и стратегии предстоящего ремонта. Они поймут это и сами из прекрасных иллюстраций, сделанных Николаем Бычковым, ведущим специалистом по развитию Департамента авторемонтных покрытий и оборудования для кузовного ремонта ООО «СП БИЗНЕС КАР» и лаконичных комментариев от исполнителей работ: Константина Дегтерева, Андрея Коршунова и Павла Комарова.

1. Повреждения: трещина ветрового стекла и коррозия рамки стекла

2. Для замены стекла необходим демонтаж дополнительного оборудования, наружных молдингов, вентиляционных решеток и дворников 3. С помощью специального ножа срезаем стекло

4. Где это невозможно, используем «струну»

5. Итог предыдущей замены стекла с нарушением технологии – коррозия рамки ветрового стекла и крыши

6. Демонтаж стекла

АВГУСТ 2016

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ /

7. Удаляем остатки прежнего клея-герметика. Здесь следует быть предельно аккуратными во избежание повреждения ЛКП. Прежние «мастера» допустили именно такую ошибку. В местах поврежденного ЛКП появились очаги коррозии 8. Еще немного, и стекло могло бы вывалиться из рамки со всеми вытекающими... При этом уже не обеспечивало бы безопасность пассажиров и жесткость кузова

9. После демонтажа стекла снимаются остальные элементы обшивки

10. Маскируем проем ветрового стекла для проведения зачистных работ

11. По контуру стекла вырезаем бумажный маскирующий экран

12. Маскируем им проем ветрового стекла

13. Приступаем к зачистке, применяя машину МВХ и миниатюрную зачистную машинку

14. Подготовка к окраске: используем шлифовальные диски с зернистостью Р80, шлифмашину FESTOOL с эксцентриком 7 мм

15. На крыше обнаружились очаги коррозии «жучки». Зачищаем поврежденный участок до металла

16. Понижаем риску до Р180 и убираем очаги коррозии полностью

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

17. После обдува сжатым воздухом обрабатываем пораженные коррозией участки преобразователем ржавчины

18. Маскируем автомобиль повторно для проведения окрасочных работ. Устанавливаем новый бумажный экран

19. Поверхность обезжириваем, используя очиститель nax Silicone Of от Nippon Paint. Наносим средство для преобразования ржавчины

20. Готовим травящий грунт nax Vinilex 110 Active Primer от Nippon Paint. Наносим его двумя слоями

21. Затем наносим черный грунт – выравниватель (наполнитель) nax Pro V1 Primer Black

22. После просушки под ИК-лампами вышлифовываем абразивом Р240 на ручном шлифке. В труднодоступных местах используем губку Super Fine от 3М 23. Обрабатываем поверхность с помощью абразивного круга с зерном Р320. Эксцентрик шлифмашины 3 мм

24. Понижаем риску до Р400. Эксцентрик шлифмашины 3 мм. Обрабатываем поверхность

25. Наносим базовое покрытие nax Multi Eco 20LX Clear методом плавного перехода. Перед сушкой необходимо дать выдержку 10 минут при 35 °С. Затем сушим в ОСК при температуре 60 °С. Уже через 30 минут при необходимости можно полировать окрашенную поверхность, но в нашем случае плавный переход был выполнен профессионально и полировка не потребовалась 26. Для улучшения адгезии рамку обработаем абразивной губкой скотч-брайт красного цвета

АВГУСТ 2016

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ /

27. Обезжириваем стекло и рамку очистителем

28. Монтируем монтажные блоки

29. Наносим праймер-активатор на стекло и рамку

30. С помощью пневмопистолета наносим клей-герметик на стекло и рамку

31. Устанавливаем стекло на место

32. Фиксируем стекло молдингами

33. Минимальный набор для вклейки стекол (4 часа): клей-герметик, носик, салфетка, апликатор, праймер-активатор

34. Средство для преобразования ржавчины

35. Работа закончена

Вместо эпилога специалисты кузовного мастерства, которые участвовали в работе, оставили читателям-автомобилистам совет: «Уважаемые коллеги! Если вы являетесь владельцем автомобиля, купленного по трейд-ин, и не знаете его историю наверняка, то замену ветрового стекла желательно производить в мастерской, где могут предложить услуги по кузовному ремонту и окраске. В обычном “стекольном” сервисе есть риск, что вам установят стекло на проржавевшую рамку. Хороших вам автосервисов!».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

KANSAI PAINT. Cardea практически полностью исключают человеческий фактор

авод по производству лакокрасочных материалов Cardea Kansai Altan расположен на территории Турции в городе Измир. Измир является одним из древнейших городов Малой Азии. В древности он назывался Смирна, развалины античного города сейчас находятся на территории Измира. На протяжении нескольких лет, с 2007 года, совместное производство японского концерна Kansai Paint и турецкого завода семьи Altan (компания Kansai Altan) поставляет широкий ассортимент ЛКМ для кузовных работ и индустриальной промышленности, удовлетворяя потребности клиентов не только по Европе, но и во всем мире. Сердцем успеха является коллектив, состоящий из более 700 профессионалов, включая высококвалифицированных специалистов. Обеспечение стабильного высокого качества продукции на заводе Kansai Altan достигается с помощью современных компьютеризованных машин и автоматических производственных линий при жестком контроле качества. Жажда исследований и серьезные технологические возможности позволяют компании регулярно инвестировать 4% бюджета в научно-исследовательскую деятельность, что в лакокрасочной индустрии встречается нечасто. Общая территория завода составляет 10 тыс. м2. Он производит 70 тыс. т краски в год, благодаря чему является одним из ведущих производителей лакокрасочных покрытий Турции. Kansai Altan имеет собственный исследовательский центр. Лакокрасочные автомобильные покрытия поставляются на конвейеры таких автогигантов, как Honda, Hyundai, Maguar Suzuki, Fiat, Renault, Toyota Turkey и др. В 2012 году было принято

АВГУСТ 2016

решение о разработке и продвижении новой линейки авторемонтных материалов Cardea. В настоящее время система ремонта лакокрасочного покрытия Cardea представляет сбалансированную линейку материалов с постоянно расширяемым ассортиментом для удовлетворения любых потребностей клиентов. В ремонтную систему Cardea входят: шпаклевки – универсальная Cardea Universal Putty и финишная Cardea Fine Putty; грунты – с высокой наполняющей способностью Cardea High-Build Filler и 4+1 Cardea Acrylic Primer с возможностью нанесения методом «мокрый по мокрому», двух- и однокомпонентные грунты по пластику Cardea 2K Plastic Primer и Cardea 1K Primer for plastics; лаки – 2+1 быстросохнущий Cardea Supercure и Crystal Clear с повышенным блеском; обезжириватель Cardea U-Clean 300 Antistatic Degreaser с антистатическим эффектом; универсальные разбавители и отвердители для грунтов и лаков. Из-за своей неприхотливости в нанесении и быстрой сушки авторемонтные материалы Cardea практически полностью исключают человеческий фактор. Ими легко работать. Микс-система Cardea MM состоит из 63 пигментов, из которых 24 перламутра и 7 металликов. Такой набор дает возможность оптимизировать затраты на склад и содержание редко используемых пигментов. Базовая эмаль благодаря технологии гипердисперсии обладает высокой укрывающей способностью и сокращает затраты на ремонт. Точность пигментов достигается многоуровневой системой контроля качества на всех этапах – от помола пигментов до конечного продукта. Каждая партия краски сравнивается с эталонным тестовым образцом.

Инновационная цветовая документация Cardea Color Navigator выполнена путем напыления базовой эмали и содержит более 3000 образцов, среди которых 70% – самые популярные цвета европейского региона, включая Hyundai/Kia (214 оттенков), Daewoo/Chevrolet (80 оттенков), Lada/Renault (223 оттенка), и другие известные цвета. Cardea Color Navigator позволяет искать необходимые оттенки либо по цветовым группам, либо по марке автомобиля и коду цвета. Программа по цветоподбору Big Van Global обеспечивают быстрый и качественный подбор цвета для любых автомобилей и предоставляет доступ к более чем 80 тыс. цветовых формул. Kansai Altan и Cardea заботятся о здоровье своих клиентов и экологии. Поэтому в материалах максимально сокращено содержание таких вредных веществ, как ксилол, толуол, свинец, – не более 1%. Вся продукция Cardea прошла европейскую и российскую сертификацию и имеет сертификаты качества международных стандартов ISO9001 (LRQA), ISO/TS16949 (LRQA), ISO14001 (SGS) и OHSAS18001 (SGS). На территории Российской Федерации авторемонтные лакокрасочные материалы Cardea представляет компания ООО «Кансай Пэйнт Рус» (Kansai Paint Rus LLC), обеспечивая не только продажу, но и техническое сопровождение. Компания «Кансай Пэйнт Рус» имеет собственный учебный центр со всем необходимым оборудованием и команду технологов, регулярно проводя семинары по технологиям нанесения авторемонтных материалов и колористике, оказывает техподдержку на местах и дистанционно. Потребители в различных регионах России уже по достоинству оценили простоту применения и высокое качество материалов Cardea. По материалам компании «Кансай Пэйнт Рус»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮБИЛЕЙ

БРЕНДЫ

Юбилей народной марки VIKA В

2016 году народной марке авторемонтных материалов VIKA исполнилось 15 лет. На протяжении всей истории развития бренда основной задачей команды ОАО “Русские краски» было предложить в единой торговой марке комплекс материалов для быстрой, качественной и эффективной ремонтной окраски кузова автомобиля. Ассортимент реализуемой продукции достаточно широк. Он включает: шпатлевки, грунтовки, различные виды эмалей, лаки, а также большое количество сопутствующих материалов. А c 2007 года в программе компании появилась прогрессивная колеровочная система VIKA. Она создавалась в содружестве с компанией DUPONT de NEMOURS (сегодня AXALTA). Вся продукция реализуется через дилерскую сеть, которая насчитывает более 60 участников на территории РФ и стран СНГ. Локомотивом продаж является 2К акриловая эмаль АК-1301 в 95 готовых цветах. Лакокрасочный материал отличает простота в использовании, высокая укрывистость и быстрая сушка, что позволяет применять эмаль в неидеальных условиях окраски. Сушка от пыли составляет 15 минут при естественных условиях. В 2016 году выпущена 2К акрил-уретановая эмаль АК-1305 нового поколения. Ее отличает ряд существенных преимуществ. Это товарная вязкость не менее 120 секунд по вискозиметру DIN CUP4 (ВЗ-246), высокий сухой остаток в смеси с отвердителем, оптимальная укрывистость, низкий расход, поглощение опыла при окраске больших поверхностей, быстрая сушка до монтажа и проведения полировальных работ, отличный глянец без необходимости нанесения дополнительного слоя лака. В ассортименте также представлена перспективная базисная эмаль VIKA-металлик в 203 готовых цветах. В перечне базисных эмалей представлены 30 универсальных микс-компонентов, которые можно использовать как самостоятельное покрытие для подложки, а также при колеровке эмалей. Кроме того, присутствуют эмали высокотемператур-

АВГУСТ 2016

ной сушки VIKA МЛ-1110/МЛ-12: 75 готовых цветов и 65 цветов алкидной эмали воздушной сушки VIKA-60. Профессиональная линейка шпатлевок VIKA PRO создана на контрактном производстве на одном из ведущих предприятий Евросоюза, имеющем огромный опыт в производстве и реализации данного рода продукции. В ассортименте представлены шпатлевки: универсальная, универсальная мягкая, с алюминием, со стекловолокном. Особенностями данных материалов являются: – однородная консистенция без расслаивания и комков; – легкость нанесения, оптимальная обработка шлифованием; – материал не тянется за шпателем и не сползает с вертикальных поверхностей. В качестве выравнивающей (наполняющей) грунтовки при окраске новых деталей и ремонте старых ЛКП универсальным решением является 2К акриловая грунтовка VIKA «4+1» HS. Испытания у потребителей подтвердили высокую технологичность нанесения продукта и толщину конечного покрытия, адгезию к различным покрытиям, отличную шлифуемость и способность не «забивать» абразив. Данную грунтовку отличает высокая товарная вязкость и наполнение, отсутствие усадки по причине использования в качестве наполнителя талька, мела и каолина (глины), оптимальная толщина покрытия 190 мкм. Грунтовка тиксотропная, не образует потеки при нанесении. Сушка перед шлифованием – 4 часа. Для выравнивания мелких дефектов поверхности перед окраской производитель разработал высоковязкую 1К акриловую финишную быстросохнущую грунтовку VIKA. Она позволяет получить комплексное покрытие с улучшенным внешним видом и повышенным блеском эмали. А интервал сушки до шлифования не составляет не более одного часа при естественных условиях. Толщина покрытия до 120 мкм. Цвет: серый. Для антикоррозионной защиты металла и выравнивания мелких дефектов хорошо послужит 2К эпоксидная грунтовка VIKA. Она может применяться в качестве изолирующей антикоррозионной грунтовки с толщиной нанесения не более 30 мкм с дальнейшим перекрытием 2К акриловым наполнителем «мокрый по мокрому», или же в качестве шлифуемой грунтовки. Сушка до шлифования всего 6 часов при естественных условиях. Цвет: серый. Технические характеристики, заложенные в продуктах VIKA, отвечают актуальным требованиям рынка к продуктам с аналогичным назначением. Материалы по большинству показателей не уступают импортным аналогам более высокого ценового сегмента, широко распространенным на рынке РФ и стран СНГ. Все это позволяет производителю с оптимизмом смотреть в будущее и предлагать достойные решения для авторемонтного лакокрасочного рынка. АЛЕКСЕЙ ШУЛЕПИН, менеджер отдела развития, руководитель проекта «Учебный центр ОАО «Русские краски»

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

ВОСКИРОВАНИЕ

Дорожная карта ЮРИЙ БУЦКИЙ

Сегодня мы обобщим информацию о воскированиии днища и колесных арок (см. «АБСавто» № 6–7/2016). Кратко, шаг за шагом напомним: что это за операция, зачем нужна и кому рекомендуется взять ее на вооружение. Если вы не читали предыдущих статей, вам не придется их искать, а если ознакомились с ними – можете освежить знания. Рассказу помогут большие иллюстрации – тоже последовательные.

оскирование – от слова «воск». Обработка воском с целью защиты. А что защищаемто? И от кого? Давайте разберемся. Заглянем под днище и в колесные арки. Там множество разнообразных трубопроводов, шлангов, электрических проводов, датчиков, клемм, разъемов и прочих компонентов важнейших автомобильных систем. От них зависит надежность автомобиля. Отгнил после соленых зимних луж датчик на коробке передач – и вот уже спидометр не работает. И это лишь один из примеров. Но будут ли реанимировать тот спидометр дилеры? Менять датчик по гарантии? Вряд ли. Насадка для мойки днища. Дает эффективный фонтан, способный очистить дно от любой грязи. Работать очень просто – подкатил, помыл, выкатил назад. И так несколько раз по кругу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

Во-первых, воскирование днища и арок повышает надежность эксплуатации. Барьер из тонкой восковой пленки предотвращает воздействие кислот, щелочей, масел, бензина и солей на мелкие детали. Да и само днище меньше страдает от агрессивного воздействия дорожных реагентов в осенне-зимний период. На него неохотно липнут снег и грязь, меньше страдают крепеж навесного оборудования, тормозные и топливные трубки. Сам же воск не оказывает негативного воздействия на ЛКП, пластик, резину, слой ПВХ – словом, он безопасен для всех материалов и покрытий. Во-вторых, новая услуга позволит решить ряд проблем автосервисного бизнеса: повысить доходность, мотивировать персонал дополнительным заработком, а, например, на автомобильных мойках заменить временных работников постоянными и более квалифицированными. А еще – обрести постоянных А вот и конкретный пример – ручка наклоняется, моечная головка достает едва ли не до середины кузова

Они считают, что автомобиль должен эксплуатироваться в идеальных условиях, в стране, где нет ни дождей, ни морозов, ни пыли, ни гравия, ни антигололедных реагентов на дорогах. Непогода? Виноват владелец – зачем поехал? Тем более, что производители автомобиля полностью на стороне своих дилеров. Их гарантийные обязательства составлены столь хитро, что действительно лучше не выезжать. А если защищать днище и арки от негативного воздействия внешней среды? Специальными легкими восковыми препаратами? Два раза в год – весной и осенью, предварительно отмыв автомобиль снизу. А на чистые поверхности днища и арок и распылять тот самый воск, захватывая все трубки, провода и разъемы. Польза от такой услуги двойная, и об этом стоит поговорить подробнее. Очистив дно, приступаем к воскированию. Воск наносится стандартным пистолетом для антикоррозионной обработки. Это процесс..,

клиентов, которым воскирование придется по душе. А дальше заработает «сарафанное радио»… Словом, перспективы открываются весьма неплохие. Но прежде чем наносить воск, днище надо правильно подготовить. Проще говоря – хорошенько отмыть от зимней соли, грязи, налипшего песка и глины. Вроде простая операция – но как это сделать? Первое, что приходит в голову, – вознести машину на подъемнике и очистить днище из аппарата высокого давления. Отличный вариант, проверенный, да вот беда – на большинстве автомоек подъемников нет.

...а это результат. Блестящая водоотталкивающая пленка защищает датчики, проводку, штуцеры и трубки АВГУСТ 2016

СЕРВИС / ОБОРУДОВАНИЕ / В принципе днище можно вымыть и на яме. Но лишь по краям. А чтобы очистить середину, нужно в эту яму лезть. И потом долго отмываться самому. Тоже, знаете, не выход… Но есть и третий вариант: компактная установка, позволяющая отмыть днище автомобиля безо всяких подъемников, ям и эстакад. Фактически это профессиональная насадка для аппарата высокого давления – но мобильная, на собственных колесах, способных поворачиваться на 360°. Она легко подводится оператором под любое транспортное средство, будь то легковой автомобиль, грузовик или автобус – лишь бы дорожный просвет был не менее 13 см. Высота же самой моечной площадки, где расположены форсунки, – 12 см. А вес установки – всего 11,3 кг, с ней легко справится и хрупкая девушка. При работе подающий воду механизм поворачивается – в итоге получается мощный фонтан, вращающийся в горизонтальной плоскости. Теперь приступаем к колесным аркам

Разумеется, новая мойка (установка, насадка – подойдут и такие названия) может применяться не только перед воскированием. Ремонт подвески, демонтаж узлов и агрегатов, замену топливопроводов и тормозных трубок – все это приятнее делать под чистым днищем. Но вернемся к воскированию. Повторим: как дополнительная услуга оно рекомендовано широкому кругу сервисных предприятий: автомойкам, автосалонам, да и просто ремонтным мастерским. Взять, например, автомойки. Они настойчиво предлагают клиентам покрыть кузов «керамикой» или «жидким стеклом». Логично проводить и воскирование днища. И зарабатывать на этом дополнительные деньги.

Работая с днищем, обязательно нужно очистить пластиковые короба-обтекатели (если таковые имеются). Всего лишь за один сезон в них скапливается несколько килограммов грязи

Вот и арки защищены. Точнее, расположенные в них электроника и гидравлика

Соответственно от оператора не требуется никаких специальных манипуляций: подвел моечную установку сбоку – вытащил; подвел под задний мост – вытащил; и так по кругу. Весь процесс занимает от 5 до 10 минут. Новая установка выполнена из нержавеющей стали. Выпускается она в России, на одном из машиностроительных предприятий. Фактически это эксклюзивное оборудование, позволяющее отмыть днище без подъемника. Установка разработана компанией ЮВК и выпускается по ее заказу. Поэтому компания поставляет и ЗИП – форсунки и сальники высокого давления. Хотя менять приходится лишь сальники – и то нечасто. Что касается общей гарантии на установку, она составляет один год.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИННОВАЦИИ

ТЕХНОЛОГИИ

Улыбки Природы ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

Справка. Био́ника (от др.-греч. βίον – живущее) – прикладная наука о применении в технических устройствах и системах принципов организации, свойств, функций и структур живой природы, т.е. формы живого в природе и их промышленные аналоги.

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Свое детище разработчики назвали «Light Cocoon» (свет кокона, светящийся кокон). А технологию – «Дженесис» (Genesis) – она позволяет изготавливать детали автомобиля легкими и компактными.

Рис. 1. Детали экстерьера автомобиля можно делать еще более легкими и элегантными

Рис. 2. Вопрос, которым задавались экспериментаторы, звучит так: А как бы это сделала ПРИРОДА?

Рис. 3. Если внимательно рассмотреть лист растения, то можно увидеть, что он состоит из несущих ветвистых структур, обтянутых кожицей. Почему этот принцип не может быть решением для создания, например, капота двигателя автомобиля принципиально нового образца?

АВГУСТ 2016

ИННОВАЦИИ / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 4. Искусство при этом заключается в том, что конструировать его следует не как обычную металлическую панель кузова, а как трехмерную конструкцию, и видеть ее именно так – в объеме

Рис. 5. При таком подходе можно сконструировать такой материал, который будет обеспечивать нужные динамические и статические качества детали с лучшими параметрами коэффициента сопротивления и с максимально надежной конструкционной прочностью

Рис. 6. В результате исследований была получена уникальная несущая трехмерная конструкция, которая соответствует всем как статическим, так и динамическим нагрузкам и при этом обладает прекрасным коэффициентом гидравлического (пневматического) сопротивления



Рис. 7. И все это было реализовано на уровне каркаса без учета покрытия его обтекаемым материалом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИННОВАЦИИ

ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 8. Каркас получился невероятно прочным, при минимальном весе и простоте в изготовлении. Он был «распечатан» на 3D-принтере

Рис. 9. Конечно же, автомобиль не может состоять только из трехмерного каркаса, хотя и выверенного по всем параметрам. Необходимо этот несущий каркас еще и обтянуть соответствующей «кожей»

Рис. 10. И таким образом перенести принцип построения структуры листа растения на конструкцию капота автомобиля. Для покрытия каркаса использовался материал, который, на взгляд экспериментаторов, лучше всего подходит для этого

Рис. 11. Его удельный вес соответствует всего 19 г/м2. А обычная офисная бумага весит примерно 80 г/м2. Таким образом, вес материала в 4 раза ниже плотности бумаги для копировального аппарата

АВГУСТ 2016

ИННОВАЦИИ / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 12. Исследователи искали всепогодный непромокаемый тянущийся материал и нашли то, что искали

Рис. 13. Его разработала и производит компания Jack Wolfskin. Она специализируется на создании материалов для автомобильной промышленности

Рис. 14. Образец, который подобрали совместными усилиями производители и изготовители для «природного» автомобиля, содержит две идеи, одна из них – всепогодная защита каркаса автомобиля. Благодаря значительному опыту специалистов по материалам для автомобильной промышленности эта задача была решена достаточно легко. Другая – комфортабельность и износостойкость – должна решиться в ближайшем будущем



Рис. 15. Найденный уже выпускаемый образец покровного материала пришлось подгонять по характеристикам к заявленным параметрам для работы на реальной трехмерной модели «бионического» автомобиля

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИННОВАЦИИ

ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 16. Исследования позволили сформировать окончательные требования к качеству материала. К ним, помимо выявленных, добавились еще и высокая эластичность, прочность и износостойкость. Стало понятно, что нужна хорошая основа, из которой с помощью химической доводки и каких-то иных изменений можно получить искомый образец

Рис. 17. Он должен отвечать всем названным требованиям. Стало понятно, какие бизнес-процессы и технологии нужны для того, чтобы получить нужный конечный продукт. Подходы к натяжному материалу – «коже автомобиля» – позволили найти такие решения, которые позволили существенно улучшить динамические характеристики кузова автомобиля

Рис. 18. Проектируя принципиально новый кузов автомобиля, исследователи вдруг почувствовали, что ПРИРОДА улыбнулась им милой улыбкой и за невероятные старания наградила озарением. Родилась идея – подсветить изнутри всю трехмерную конструкцию ТС, обтянутого «кожей»

Рис. 19. Растяжимость и одновременно плотность материала позволили обеспечить такие органичные формы спойлера, что смотрится он очень естественно

АВГУСТ 2016

ИННОВАЦИИ / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 20. Спойлер в результате получился весьма оригинальным, а кузов автомобиля, подсвеченный изнутри, выглядит необычайно модным и элегантным

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

РЕМОНТ

Партнерство на высшем уровне

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Несмотря на декларируемое равенство перед законом, крупные корпорации продолжают искать возможность ограничить конкуренцию со стороны независимых производителей запчастей и неоригинального оборудования. Последний пример тому – инициатива законодателей штата Мичиган, которая едва не вывела из игры целый сектор авторемонтого рынка. Ситуацию спасло лишь вмешательство губернатора.

ействующий закон штата разрешает автомастерским использовать как оригинальные запасные части, так и продукцию сторонних производителей. Между тем для американского штата Мичиган текущее положение дел могло резко измениться. Местные власти рассматривали законопроект, который мог значительно ограничить свободу выбора покупателей. В частности, документ предполагал запрет на использование неоригинальных и, соответственно, более дешевых запчастей для относительно новых машин. Естественно, подобная перспектива была воспринята в штыки представителями местного авторемонтного бизнеса. «Принятие закона опустошит наши склады, приведет к сокращению персонала, сделает ремонт более дорогим и повысит стоимость страховки, – был уверен владелец магазина Sherman Auto Parts Джим Шерман. – Мы предлагаем безопасную, конкурентоспособную альтернативу. Заставлять покупать наши продукты никого не надо, дайте просто возможность продавать наши товары, а потребителю возможность покупать их. Все дело в выборе». По словам владельца магазина, сейчас, если владелец машины возрастом до 4–5 лет случайно повредит, к примеру, задний фонарь, он может свободно купить новый, будь то оригинальная деталь или продукция афтемар-

АВГУСТ 2016

Документ предполагал запрет на использование неоригинальных и, соответственно, более дешевых запчастей для относительно новых машин кета. Планируемый запрет на использование неоригинального оборудования Шерман называет бредом.

Встряска рынка Документ предлагал серьезно пересмотреть сложившуюся за последние 40 лет практику надзора за деятельностью автосервисов. Большинство положений не вызывали серьезных разногласий, за исключением тех, что касались оборота запчастей. Автор законопроекта, республиканец Питер Петталия, говорил о том, что изначально документ не предусматривал серьезных ограничений свободы выбора. Однако после прохождения в сенате штата законопроект претерпел ряд изменений. В результате потребителям отказали в возможности приобретать неоригинальные запчасти. «В текущей версии законопроекта вам не оставляют выбора, – приводит слова Петталии издание «Capcon». – В текст документа внесли

пару фраз, которые я поддерживать не стану. Окончательная редакция защищает интересы большой тройки производителей». Петталия сам по профессии сертифицированный автомеханик. По его словам, цель предложенной инициативы состояла в том, чтобы соблюсти баланс между свободой выбора и безопасностью. Законопроект изначально предлагал установить перечень из 16 деталей, заменять которые можно было только оригинальной продукцией. Причем действие закона должно было распространяться на машины с действующей гарантией не старше пяти лет. Кроме того, при необходимости потребителю оставляли право потребовать установки запчастей от сторонних производителей. Инициатива была призвана защитить транспортное средство и его владельца. У законодателя ушло два года на обсуждение законопроекта с заинтересованными сторонами для достижения компромисса. «Я хотел, чтобы

РЕМОНТ / ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО / все компоненты системы безопасности автомобиля работали, как было задумано производителем», – пояснил Петталия. По его словам, изначально законопроект разрабатывался для защиты прав потребителей.

Что вышло Из одобренного сенатом штата текста законопроекта следует, что работники автосервиса не могут в первые пять лет, в течение которых действует заводская гарантия, заменять основные компоненты транспортного средства неоригинальным оборудованием или запчастями, которые не отвечают или выходят за пределы установленных стандартов безопасности для транспортных средств и стандартов для запчастей, сопоставимых по качеству с OEM-продукцией. В свою очередь, «сопоставимость» с оригиналом должно подтвердить признанное на национальном уровне ведомство, занимающееся сертификацией деталей. Как отмечают производители автозапчастей для рынка постгарантийных услуг, ведомства, занимающегося тестированием деталей на национальном уровне, не существует. В прошедшем местный парламент законопроекте также отсутствует список из 16 узлов, ремонтировать которые можно только с использованием оригинальных запчастей. Таким образом получилось, что замена любого компонента на неоригинальный оказывается вне закона. В документе содержится перечень основных компонентов, менять которые можно только на продукцию завода-изготовителя. Сюда попали передние крылья, капот, некоторые двери, элементы переднего и заднего бамперов, задние крылья, задняя дверь, рама, подушки и ремни безопасности. Для большинства из перечисленного разницы между оригинальными и неоригинальными запчастями не существует, констатирует издание. Отличие лишь в цене.

Автосервисы спасло вмешательство губернатора

Ряд отраслевых объединений подчеркнули, что документ ударит не только по тем жителям штата, кто занимается продажей и дистрибуцией неоригинальных запчастей, но и по обычным водителям

Большие компании сами допускают просчеты в безопасности

Все за одного Сообщается, что против принятия законопроекта выступали сразу несколько участников рынка. По их мнению, в настоящий момент и так существует достаточно протекционистских мер, чтобы побудить ремонтные мастерские использовать высококачественную продукцию, кроме того, товары сторонних производителей позволяют экономить средства, не жертвуя вопросами безопасности. Ряд отраслевых объединений также выразили обеспокоенность относительно законопроекта, подчеркнув, что документ ударит не только по тем жителям штата, кто занимается продажей и дистрибуцией неоригинальных запчастей, но и по обычным водителям и сотрудникам авторемонтных мастерских. Если автомобилестроительные компании получат фактическую монополию на восстановительный ремонт для автомобилей возрастом до пяти лет, цены на детали в отсутствие конкуренции со стороны афтемаркета неизбежно поползут вверх, уверены противники законопроекта. Более того, вырастет и стоимость страховки, и это при том что в Мичигане цена полиса и так одна из самых высоких по стране. Восстанавливать транспортное средство после аварии станет невыгодно, страховщики будут признавать автомобили непригодными к ремонту, соответственно мастерским достанется меньше работы.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

РЕМОНТ

Законодатели чуть не поставли ремонт вне закона

Развеять беспокойство Между тем у законопроекта есть и сторонники, как нетрудно догадаться, это сами автомобильные компании. Альянс автопроизводителей, одно из крупнейших отраслевых объединений, высказался за инициативу, направив письмо в сенат штата. Вице-президент объединения Лэндон Фалмер выразил поддержку сенату в деле внесения изменения в законодательство, назвав инициативу крайне важной для отрасли, которая помогла становлению Мичигана. В Альянс входят 12 автопроизводителей, на их долю приходится 75% продаж всех новых машин в Соединенных Штатах, и компании представляют лучшие гарантийные продукты из возможных, заверил Фалмер. Как известно, объединение выступает против любых законопроектов, разрешающих ремонтным мастерским применять низкокачественные запчасти при восстановлении автомобиля, находящегося на гарантии завода-изготовителя. Участники Альянса также гарантируют своим клиентам высочайший уровень сервиса и безопасности даже после того как автомобиль выехал с территории дилерского центра. Установка низкокачественных деталей на гарантийные автомобили подрывает доверие к продукту, в который инвестируют производители, указал вице-президент. В связи с этим Фалмер призвал сенаторов поддержать законопроект, который бы «развеял обеспокоенность» автомобильных компаний.

постгарантийных услуг в Соединенных Штатах в среднем за год будет расти на 3,7% до 2019 года. Такие данные содержатся в исследовании Ассоциации поставщиков товаров для афтемаркета. Продажи в этом сегменте вырастут с 257,4 млрд долл. до 296,3 млрд долл. (почти + 19 млрд, подсчитали в ассоциации). «Прогнозы демонстрируют, что, несмотря на хорошие продажи новых транспортных средств, снижающиеся цены на топливо

Уже проходили

Стоит напомнить, что крупные автопроизводители не в первый раз пытаются ограничить деятельность ремонтников. В июне прошлого года инициатива больших игроков породила шквал критики со стороны независимых станций обслуживания. Тогда General Motors, John Deere Автопроизводителей подозревают и ряд других производителей автов желании больше зарабатывать, мобилей и оборудования выступили с предложением запретить вмешаа не заботиться о безопасности тельство в работу систем транспортных средств в соответствии и большее количество поездок, совершае- с Законом об авторском праве в цифровую мых американцами, являются условиями, эпоху (Digital Millennium Copyright Act, DMCA). способствующими продолжению устойчивого Этот же закон запрещает скачивать песни роста», – отметил президент Ассоциации ком- и видео без разрешения правообладателя. Законопроект грозил разорением независимым автосервисам

Афтемаркет на подъеме Почему вдруг автопроизводители проявляют такую трогательную «заботу» о безопасности потребителя, становится ясно из статистики продаж запчастей. Согласно прогнозам, рынок

АВГУСТ 2016

паний-производителей товаров по уходу за автомобилями Билл Хэнвей. По его словам, росту способствует увеличение возраста легкового автопарка страны – средний показатель достиг абсолютного максимума в 11,6 года. Кроме того, относительно старых машин на дорогах больше, чем новых. Это обеспечивает клиентами сервисные центры и мастерские. Производство товаров и услуг для рынка постгарантийного обслуживания – крупная и стабильная отрасль, чей впечатляющий рост, несмотря на Великую рецессию (мировой экономический кризис, длящийся с 2008 года), будет продолжаться и дальше, говорят эксперты. Исследование Ассоциации поставщиков товаров для афтемаркета – ценный инструмент для участников рынка, способствующий планированию бизнеса и позиционированию продукции для последующего извлечения выгоды из появляющихся возможностей.

РЕМОНТ / ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО / Компании утверждали, что они являются правообладателями программного обеспечения, используемого компьютерами в современных машинах. Соответственно владельцу автомобиля может принадлежать шасси транспортного средства, но никак не программы. Таким образом производители хотели обезопасить себя от действий механиковсамоучек, которые теоретически могут запутаться в программах управления и повлиять на безопасность машины. Поскольку автомобили все больше зависят от компьютеров, никто не хочет неполадок в работе систем управления транспортным средством. Между тем в Америке сложилась целая «культура улучшательств» для авто. Независимые фирмы, работающие на рынке постгарантийного обслуживания, и умельцы уже долгие годы занимаются перепрошивками ЭБУ для увеличения мощности мотора, улучшения показателей экономии топлива и других эксплуатационных характеристик. За последние десятилетия появилась куча любознательных механиков и людей, рассчитывающих только на себя, подчеркивают в Electronic Frontier Foundation. Данная практика оказалась под угрозой запрета именно в то время, когда, по мнению самих же автопроизводителей, основным трендом на рынке становится персонализация автомобилей. Ведущую роль здесь как раз и играет программное обеспечение, позволяющее, к примеру, оборудовать транспортное средство технологией 4G. В то же время автопроизводители хотят, по всей видимости, монополизировать рынок услуг по кастомизации продукта. Защитники прав автомобилистов полагают, что инициатива автогигантов была связана в основном с желанием заработать побольше денег, а не с безопасностью. Обновлять программное обеспечение ста-

Инициатива ударила бы по кошельку простых жителей штата

новится все проще, соответственно каждое последующее обновление, связанное с улучшением производительности, можно продавать по отдельности. Если инициатива будет все-таки поддержана, компании теоретически смогут заставить потребителей чиниться только у дилеров или в сервисахпартнерах. О том, что желание больше зарабатывать, а не повышать безопасность, движет крупными производителями, косвенно свидетельствуют рекордные показатели по отзывным кампаниям. Кроме того, автомобилисты продолжают становиться жертвами просчетов инженеров ведущих автомобильных предприятий. Последний резонансный несчастный случай произошел в июне 2016 года. Причиной смерти известного американского актера российского происхождения Антона Ельчина мог стать заводской брак принадлежавшего

Продавцы автозапчастей не поддержали идею

актеру Jeep Grand Cherokee 2015 модельного года. Как сообщает газета «The New York Times», ранее Fiat Chrysler проводила отзывную кампанию данной модели. Автовладельцам было трудно определить положение рычага АКПП. Многие оставляли его на «нейтралке», полагая, что зафиксировали рычаг в положении «парковка». Fiat Chrysler, подчеркивает издание, стала основной мишенью властей, которые стремятся наказать автопроизводителей за пренебрежение вопросами безопасности. В прошлом году компанию обвинили в неспособности проводить отзывы автомобили и ремонтировать их в установленные сроки. Тогда на Fiat Chrysler был наложен штраф в размере 105 млн долл.

Получили отказ К счастью для авторемонтников Мичигана, ситуация разрешилась в их пользу. Губернатор штата Рик Снайдер наложил вето на документ. В своем обращении к законодателям Снайдер выразил обеспокоенность по поводу негативного влияния документа на рыночную конкуренцию. Губернатора убедили доводы тех, кто считал, что в случае принятия закона он ударит по кошелькам простых жителей. В документе, призванном сделать авторемонт более безопасным, нет четкого разграничения между деталями, используемыми для косметического ремонта, такими как крылья, решетки радиаторов, накладки бамперов и более сложными узлами, подчеркнул глава штата. На это раз авторемонтникам удалось отстоять свои интересы благодаря сплоченности. Но избежать дальнейшего прессинга со стороны корпораций удастся вряд ли.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИЯ

РЫНОК

АЛЛА ГОРОХОВА

риветственное слово по традиции взял Александр Ковригин, заместитель генерального директора ОАО «АСМхолдинг». Он сразу дал понять, что Россия – не единственная страна-автопроизводитель, столкнувшаяся с импортозамещением. Поэтому опытом других стран – как положительным, так и отрицательным – пренебрегать не следует. Затем перешли непосредственно к докладам.

Стратегии развития и меры господдержки Первым докладчиком выступил Александр Морозов, заместитель министра промышленности и торговли РФ. Он поведал собравшимся о стратегиях развития российского автопрома в период до 2025 года и мерах его господдержки. Александр Морозов рассказал, что по показателям 2015 года Россия занимает 14-е место в мире по производству автомобилей. Рынок новых авто сократился на 14,1%, а производство – на 18, 1%. Чем же чревато падение спроса? В условиях переизбытка мощностей оно может привести к полной «деиндустриализации» автомобильной промышленности, чего допускать ни в коем случае нельзя. К сожалению, в рамках выступления докладчик не смог всестронне ответить на вопросы,

АВГУСТ 2016

Форум «Автокомпоненты 2016»: Импортозамещение и локализация производства В Торгово-промышленной палате РФ состоялся 9-й московский форум «Автокомпоненты 2016». Темой встречи стали перспективы развития производства и рынка автокомпонентов в ближайшем будущем. Каждый докладчик так или иначе коснулся темы импортозамещения и локализации производства комплектующих – то ли спасительной меры, то ли продуманного стратегического хода. Состояние промышленного производства России

Р Россия 14 14-я в мире по производству автомобилей б й • В качестве стран П Производство автомобилей б й в мире в 2015 г.

Ранг, место

автомобилей1

Производство р Млн автомобилей

в 2015 г.

Динамика 2015 г. к 2014 г., проценты 24,6

1 2

12,2

9,1

6,1

4,5

41 4,1

3,6

27 2,7

СГТР 2000 – 2015 гг., проценты

-5

-1 1

2,4

-23

2 32 2,3

-5

-2 2

2,02

-3

1,9

-1

1,3

-28

1,3

1,2

1,1

-13

1,02

-4

0,9

-3

-5

-3

1,7

… 29

0,2

1 ЛА, ЛКА и ГА

2 Отсутствуют данные по объемам экспорта в 2015 г.

Продажи на домашний рынок

Продажи на экспорт

•

для сравнения были выбраны страны которые страны, – Входят в крупнейшие 20 странпроизводителе р д й автомобилей – Существенно нарастили производство ЛА ЛКА и ГА ЛА, за последние 15 лет – Являются крупными экспортерами автомобилей Дополнительный интерес р представляет опыт стран, в которых произошло сворачивание автопрома (А (Австралия) )

КОНФЕРЕНЦИЯ / РЫНОК /

Статья 61 ТК_ТС. Сертификат о происхождении товара 1. Сертификат о происхождении товара - документ, однозначно свидетельствующий о стране происхождения товаров и выданный уполномоченными органами или организациями этой страны или страны вывоза, если в стране вывоза сертификат выдаётся на основе сведений, полученных из страны происхождения товаров.

•

Согласно Условий, производственных и технологических операций, Согласно Условий, производственных и технологических операций, определяющих понятие «Промышленная сборка» узлов и агрегатов для определяющих понятие «Промышленная сборка» узлов и агрегатов для моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705 ТНВЭД ТС моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705 ТНВЭД ТС • Условия конкретизированы, однако не даётся чёткого определения • Условия конкретизированы, однако не даётся чёткого определения объёмов и видов механической обработки, понятия «уровень объёмов и видов механической обработки, понятия «уровень локализации». локализации». • В итоге это приводит к двоякому толкованию понятий и сложностям • В итоге это приводит к двоякому толкованию понятий и сложностям определения происхождения товара определения происхождения товара

** нет ясности нужен ли сертификат соответствия т.к. в тех.регламенте не указаны механические коробки передач.

которые участники форума задали ему после доклада. Он приводил интересные факты о текущем положении дел и мерах господдержки, но ждали от него большего. Возможно, ответы найдутся в следующих докладах?

Зарубежный опыт. Что он даст России? Следующим после Александра Морозова выступил председатель форума Александр Ковригин с анализом основных ошибок прошлых лет. Для начала он рассказал про опыт Китая, Индии и Бразилии, где автомобильная промышленность в том виде, в каком она есть, была создана искусственно, а иногда и принудительно. Так возникло до 50% предприятий. Параллельно с этим сворачивался рынок компонентов, что означает, как особенно подчеркнул Ковригин, заинтересованность этих стран в том, чтобы полный производственный цикл осуществлялся на их территории. Благодаря этим мерам автомобильная промышленность в Китае и Индии развивается весьма успешно. Теперь о России. Довольно долго, вплоть до 2000 года наша страна держалась на запасах мощности, созданных еще в советское время. Потом этот запас начал потихоньку сходить на нет. Наши руководители совершали ошибки одну за другой. Например, приглашали зарубежных антикризисных менеджеров, которые были мало заинтересованы в том, чтобы вести Россию по китайскому и индийскому пути. Поэтому мы с новыми игроками рынка потеряли собственную автокомпонентную отрасль и уникальных специалистов. Сейчас все необходимое изготовляется за пределами Российской Федерации. Несколько слов о локализации производства. Чтобы удержать отрасль на плаву, локализация производства должна быть не менее 30%, но и до этих цифр нам еще шагать и шагать, подчеркнул Ковригин. К слову, в Китае этот показатель может достигать 75%. Кстати, о Китае. Вот реальный положительный пример из практики нашего юго-восточного соседа.

•

12 12

База поставщиков: радикальные изменения:

Из 15 крупнейших международные поставщики автокомпонентов 12 создали производство в РФ

Рейтинг

Компании

Robert Bosch GmbH

2 4

Рейтинг

Компании

Delphi Holding LLP

Denso Corp.

ZF Friedrichshafen AG

Continental AG

Hyundai Mobis

Magna International Inc

Valeo SA

7 8

Faurecia Johnson Controls Inc.

Toyota y Boshoku Corp. p

Lear Corp.

В китайском Ухане начал работу завод ком- мобильных компонентов Михаила Блохина, пропаний Renault и Dongfeng. Партнеры рассчиты- игрывает конкурентам по многим показателям. вают, что предприятие, получившее в ноябре Причин тому несколько: это в основном устарев2015 года соответствующий сертификат, весьма шие стандарты управления производственным National Association of Automotive циклом, Component Manufacturers неэффективное межотраслевое, произбыстро достигнет 80%-го уровня локализации 5 производства. Вновь построенный производ- водственное и внутреннее взаимодействие и техственный комплекс в Ухане включает авто- нологическая отсталость компонентной отрасли. С Блохиным и Ковригиным оказались солисборочное предприятие, а также центр исследований и разработок. Мощность предприятия дарны и следующие докладчики, приводившие достигает 150 тыс. автомобилей в год, и этот конкретные цифры как по всей стране (например, Татьяна Арабаджи, директор Russian показатель можно удвоить. В России же пошли по другому пути: сделали Automotive Market Research), так и по отдельным упор преимущественно на отверточную сборку регионам. В частности, Константин Шошин, вместо производства полного цикла, не опреде- гендиректор ООО «Икар ЛТД», рассказал о взалили толком понятие «российский товар», что имоотношениях производителей компонентов создало массу юридических сложностей с постав- с отечественными и западными автосборщикакой автокомпонентов из-за рубежа, а также почти ми в Республике Татарстан. окончательно разрушили собственную отрасль (вроде как за ненадобностью, в связи с ростом Резюмируя сказанное спроса на иномарки в РФ). Как подытожил свое У России есть шанс как стать высокотехнологичвыступление Александр Ковригин, если продол- ной державой, так и пойти путем стран «третьего жать закрывать глаза на вышеописанные проб- мира». У нее есть предпосылки для первого сцелемы, то российский автопром в будущем сильно нария, все дело в форме управления. Как замеуступит китайскому. тил во время своего выступления Михаил Блохин, сейчас конкурируют не производственные мощи и не системы сбыта. С ними никаких проблем нет. Системный кризис Российская обрабатывающая промышленность, А исключительно методы управления. Или страпо словам очередного докладчика, директора тегии антикризисного менеджмента, кому как Национальной ассоциации производителей авто- нравится. От них зависит все.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

л с в е т й а т и Ч

: е р е м о н м е щ едую

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.