Abs 09 2014 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 09014

СЕНТЯБРЬ 2014

МОсКва

29.08.2014

КрОКус-ЭКсПО

ОрГаНИЗаТОрЫ:

Третья международная независимая профессиональная награда на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в Российской Федерации.

ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ 2014

ДИПЛОМ подтверждает, что компания

ООО «ЮВК» является номинантом премии «Золотой ключ 2014»

Специальный приз отраслевых СМИ и журнала “АБС-авто”

ОФИЦИаЛЬНЫЕ сПОНсОрЫ

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

§ бИЗНеС / ВыСТАВкА /

Automechanika St. Petersburg

ремя и место действия: 21 августа сего года, Санкт-Петербург. Именно здесь состоялась презентация совместного выставочного проекта «Мессе Франкфурт Рус» и питерской компании ВО «РЕСТЕК». Суть можно выразить двумя словами: в городе на Неве снова будет проходить отраслевая выставка Automechanika. Обновленная, с новыми организаторами и партнерами. И, конечно же, с новыми участниками, круг которых вовсе не ограничится Санкт-Петербургом и Ленинградской областью. Словом, Северную Спикеры и организаторы пресс-конференции столицу ожидает настоящий автомеханический Понятно, что темы докладов на пресс-конференции были тесно свяпраздник. Как во Франкфурте. Как в Москве и других городах мира. И сроки определены — 24–26 марта 2015 года. И место выбрано — новая заны с грядущим событием. После приветственного слова Детлефа Брауна, члена совета директоров «Мессе Франкфурт Эксибишн ГмбХ», выставочная площадка КВЦ «ЭкспоФорум». Разделы выставки таковы: «Запчасти и компоненты», «Электрика к микрофону вышел Игорь Коровкин, исполнительный директор НП и электроника», «Ремонт и обслуживание», «Аксессуары и тюнинг», «Объединение автопроизводителей России». Его выступление было «IT и менеджмент», «Сервисные станции и автомойки», «Коммерческие посвящено реалиям и перспективам отечественного автопрома. Он вселил в слушателей оптимизм: да, реалии непростые, но перспективы есть. автомобили». Даже несмотря на санкции. С обзором автомобильной отрасли и производства автокомпонентов в Санкт-Петербурге и на Северо-Западе России выступила руководитель комитета НАПАК Майя Свиридова. А потом слово взял Михаэль Иоханнес, вице-президент «Мессе Франкфурт Эксибишн ГмбХ». Его доклад назывался «Возможности глобализации на выставках Automechanika». Надо сказать, что Санкт-Петербург весьма органично вписывался в концепцию спикера. И завершил серию выступлений Сергей Трофимов, президент Группы предприятий «РЕСТЕК». Он рассказал о новой концепции, новом окружении и новой площадке питерской выставки Automechanika. Словом, проект стартовал, и мы призываем читателей обратить на него самое пристальное внимание. Если вы заинтересованы в развитии своего бизнеса в Север-Западном регионе, связях с Белоруссией, странами Балтии, Польшей, другими европейскими государствами, примите Участники пресс-конференции посетили ряд предприятий города, участие в будущей выставке Automechanika St. Peterburg. И следите за в частности — завод «Металлопродукция», выпускающий защиту выставочными новостями на страницах нашего журнала. картера. Эта компания несколько раз выставлялась на ярмарке Automechanika во Франкфурте На презентации побывал Юрий Буцкий WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

обновленнаЯ

НОВОСТИ

Bosch в России: давно и надолго Летом компания Bosch провела в рамках «Техфорумов 2014» встречи с тремя ведущими российскими автопроизводителями: «Группой ГАЗ», УАЗом и АВТОВАЗом. На этих технических форумах компания делится со своими партнерами самыми передовыми решениями, которые позволяют ориентироваться в современных технологиях и тенденциях автомобильного рынка. Сотрудничество Bosch с Горьковским автозаводом имеет давние традиции. Региональный директор по продажам автомобильных комплектующих ООО «Роберт Бош» Сергей Цвелодуб рассказывает: «Первые наши комплектующие появились еще на "Волгах". А сейчас мы работаем с "Группой ГАЗ" по дизельному и бензиновому направлению, поставляем на серийные машины активные системы безопасности, в частности — ABS 9-го поколения, усилители тормозов и другие устройства». Большой прогресс отмечает и президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин: «Обновляя наш модельный ряд, в том числе запуская автомобиль нового поколения "ГАЗель NEXT", мы выбирали самых надежных поставщиков узлов и компонентов. И продукция Bosch полностью соответствует той высокой планке, которую мы установили для своих партнеров».

Bosch: блок управления системой топливных элементов Подразделение Bosch Engineering GmbH традиционно поставляет блоки управления для различной электрической спецтехники. И в 2014 году на специализированной выставке MobiliTec в рамках Ганноверской ярмарки компания представила новый блок управления топливными элементами FCCU (fuel cell control unit). FCCU разработан на основе элементной базы, применяемой Bosch при создании крупносерийных блоков управления для автомобильной техники. Новый блок управления обеспечивает высокую гибкость, поддерживая целый ряд конфигураций как подвижных, так и стационарных устройств. Софт позволяет одновременно осуществлять контроль за водородом, воздухом, охлаждающей жидкостью и поддерживает большое количество алгоритмов для дальнейшего улучшения эффективности и снижения потребления энергии. Блок управления FCCU разработки подразделения Bosch Engineering впервые будет использован в проекте Innovative On-Board-Energiewandler (InnoROBE), который финансируется Федеральным министерством образования и научных исследований Германии. Bosch разработал для проекта блок управления топливными элементами, которые служат источником энергии для тягача тележек с багажом, работающего в аэропортах.

В России к программе Bosch присоединяется ZF Services

Говоря о необходимости проведения подобных мероприятий, директор научно-технического центра ОАО «УАЗ» Евгений Галкин отметил, что компания Bosch — один из самых известных в мире поставщиков автокомпонентов, и в перспективе возможно дальнейшее расширение сотрудничества компаний. «Научно-технический центр автозавода ведет работы по развитию всего модельного ряда автомобилей марки UAZ, где немалая роль отводится сотрудничеству с партнерами в части использования новых разработок. Прямое общение специалистов УАЗа с представителями компании Bosch и знакомство с ее новейшими достижениями позволяют нам четко ориентироваться в выборе компонентов для новых автомобилей», — подчеркнул Галкин. Благодаря сотрудничеству компании с отечественными производителями покупатели российских автомобилей имеют возможность получить надежные комплектующие и современные системы безопасности. Примерами являются использование серийных комплектующих и ABS на автомобилях Lada, UAZ и ГАЗ; применение системы курсовой устойчивости ESP на моделях Lada Granta, Kalina и Priora, использование высокоэффективной системы Bosch Common Rail на дизельных модификациях автомобилей UAZ и ГАЗ и др.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

К крупнейшей программе лояльности, созданной Bosch для СТО и автомагазинов, присоединяется еще один поставщик комплектующих — концерн ZF. Теперь программа под общим названием eXtra будет включать бонусы как за покупку автозапчастей компании Bosch, так и за продукцию марок ZF Services — Sachs и Lemförder. Обновленная программа eXtra будет представлена на выставке MIMS powered by Automechanika Moscow 2014 и начнет действовать с сентября этого года. В начале сотрудничества Bosch и ZF по программе eXtra в течение сентября будет действовать специальная акция: количество бонусных баллов за закупку запчастей компаний увеличивается на 15%. Если СТО и магазин автозапчастей выбирает продукцию лидирующих производителей автомобильных компонентов — Bosch, Sachs или Lemförder — то в программе лояльности eXtra получают бонусы за свой выбор. При этом все, что требуется от СТО и розничных точек для участия в программе лояльности, — это зарегистрироваться на сайте extra-program.ru, после чего они будут автоматически набирать баллы за каждый заказ продукции брендов Bosch, Sachs и Lemförder у официальных дилеров. Накопленные баллы участники программы лояльности могут в любой момент обменять на подарки из каталога eXtra. Он содержит около 250 позиций, начиная от шуруповертов Bosch, планшетов IPad, брендированной сувенирной продукции Sachs и Lemförder, и заканчивая профессиональными тренингами и программами обучения для специалистов автомобильного бизнеса в Учебно-консультационном центре Bosch. В Европе сотрудничество Bosch и ZF по программе eXtra успешно ведется уже с 2011 года. Подавляющее большинство СТО Германии зарегистрированы в программе и собирают бонусные баллы. В России в eXtra уже приняли участие более 3000 СТО и магазинов автозапчастей, и с развитием программы лояльности это количество продолжает расти.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

С чем выступит ZF Services на «Автомеханике 2014»? Компания ZF Services представит свою продукцию и услуги на выставке «Автомеханика», которая пройдет во Франкфурте с 16 по 20 сентября. Для посетителей предусмотрены разнообразные интерактивные шоу, включая «Гонку ZF Services» (ZF Services Race), «ZF-пазл» (ZF Puzzle) и даже мастер-класс по ремонту, которые дадут представление о содержании учебных тренингов ZF. Посетители выставки, интересующиеся новыми решениями для рынка запасных частей, найдут их в семи различных презентационных зонах ZF Services. На стенде в павильоне № 3 будет представлен широкий ряд запасных частей серийного качества. Качество продукции ZF можно будет не только увидеть традиционным способом, но и в формате просмотра различных цифровых презентаций. На стенде в павильоне № 9, а также на открытой площадке ZF эксперт по послепродажному обслуживанию расскажет о сервисных концепциях и организации ремонтного обслуживания. Ключевой новинкой компании во Франкфурте станет линейка модульных амортизаторов для легковых автомобилей малого класса. Эти амортизаторы без сварочных швов были разработаны ZF для рынка автозапчастей: поставки в серию запланированы на более поздний срок. Еще одно новшество — легкосплавные конструкции для автомобилей –будет представлено на отдельном островке стенда. Помимо этого, компания предоставит возможность поклонникам автоспорта узнать больше о гоночных технологиях: сцепления для «Формулы 1» и DTM, а также амортизаторы для раллийного Чемпионата WRC (World Rally Championship). Посетители, которые примут участие в интерактивной гонке ZF Services-Race, смогут попытать счастье и выиграть VIP-приглашение на гоночный уикэнд этапа WRC в Финляндии. В павильоне № 3 ZF Services представит свой многолетний опыт в области промышленного восстановления. В настоящий момент промышленное восстановление компанией осуществляется на 15 площадках по всему миру, причем восстановлению подлежит целый ряд агрегатов: от сцеплений и гидротрансформаторов до коробок передач и систем рулевого управления, которые предназначены для легковых автомобилей, коммерческого и тяжелого внедорожного транспорта. Для этого существует созданная совместно с Bosch система CoremanNet, которая обеспечивает возврат деталей с определенной залоговой стоимостью. На стенде в павильоне № 9 ZF Services также представит свою сервисную концепцию для СТО, одним из важнейших факторов успеха которой является система обучения. Достаточно сказать, что только в 2013 году тренинги прошли более 10 тыс. специалистов во всем мире. Технические тренеры на выставке поделятся знаниями и опытом в области ремонта привода, подвески и рулевого управления, а также систем высокого напряжения. Все обучающие курсы являются неотъемлемой частью сервисной концепции ZF Services ProTech. Она стартовала в апреле 2012 года в Германии, а теперь представлена в Великобритании, Австрии и Швейцарии. И уже составлен план ее дальнейшего распространения в мире. На открытой площадке Agora (напротив павильона № 3) ZF Services предоставит всем посетителям возможность принять участие в обучающем семинаре, посвященном принципу действия автоматической коробки передач в легковых автомобилях. Все желающие смогут бесплатно и без предварительной записи принять участие в этом кратком и информативном тренинге.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

DENSO: 30 новых стартеров и генераторов Компания DENSO значительно расширила свой ассортимент стартеров и генераторов. В июле в ассортимент добавлены 5 новых стартеров и 25 новых генераторов. Благодаря этому увеличилось количество доступных позиций и охват парка автомобилей: новые позиции подходят более чем для 7,2 млн автомобилей, находящихся в эксплуатации. Так что теперь программа стартеров и генераторов DENSO насчитывает 284 позиции для 3982 вариантов применения. Помимо Land Rover новый ассортимент охватывает автомобили таких производителей, как Audi, Fiat, Ford, Hyundai, Toyota и Volvo. Причем большинство из этих автомобилей являются новыми и будущими моделями. В новый ассортимент DENSO входят стартеры с увеличенным количеством пусков (AE), стартеры со сдвоенным соленоидом (TS), стартеры постоянного зацепления (PE), а также стартеры для систем «стоп-старт» со сдвоенным соленоидом (TS). В отличие от многих, компания DENSO не поставляет восстановленные компоненты: все стартеры и генераторы DENSO — новые. Это, считают в компании, гарантирует их высокое качество и конкурентоспособную цену, а уменьшение объемов складских запасов основных узлов упрощает управление складом. Более подробную информацию об ассортименте продукции DENSO для систем охлаждения, поставляемой на рынок запчастей, включая радиаторы, вентиляторы охлаждения, радиаторы отопителя, интеркулеры, компрессоры кондиционеров, конденсоры, вентиляторы салона, вы можете получить на сайте компании www.denso-am.ru или у представителя DENSO.

Поддержка на высоком уровне

Министерство промышленности и торговли разработало и направило в правительство дополнительный комплекс мер поддержки российской автомобильной промышленности, который позволит сдемпфировать снижение авторынка за семь месяцев 2014 года. «В ближайшее время правительство примет решение по дополнительным мерам поддержки до конца года, чтобы сформировать меры по стимулированию рынка. Основным препятствием на сегодняшний день является ограниченная возможность по кредитованию. Потребительские кредиты возросли в цене и составляют от 16 до 20%. К сожалению, такая возможность перестала быть доступной для малого и среднего бизнеса», — заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе визита на Московский международный автомобильный салон. По словам министра, основное падение авторынка пришлось на сегмент легких коммерческих автомобилей (LCV). За семь месяцев 2014 года снижение в этом сегменте составило более 30%. В меньшей степени пострадал легковой автомобильный транспорт. Здесь снижение производства составило 2,3%. «Мы рассчитываем, что в ближайшее время правительством будут приняты решения по дополнительным мерам по стимулированию рынка, которые позволят сдемпфировать снижение, произошедшее за семь месяцев», — сказал Денис Мантуров.

§ АВТОмОбИлИ / РынОк /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Эффект домино

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

ировые автомобильные компании, работающие в России, оказались в довольно сложном положении. И без того напряженная обстановка вокруг украинского конфликта накалилась еще больше после крушения малазийского «Боинга». Ряд аналитиков полагает, что к катастрофе причастны сепаратисты на востоке Украины. В результате иностранные автопроизводители могут столкнуться с дестабилизацией региона. Для General Motors, Ford, Volkswagen, Renault-Nissan и множества других игроков Россия — стратегически важный рынок. В то же время насколько велика его важность, настолько велики здесь и риски. Во втором полугодии производители ждут серьезной рецессии на втором по величине автомобильном рынке Европы. Некоторые уже снижают активность на фоне санкций, которые могут стать катастрофичными для инвестиций и потребительского спроса в стране, и так балансирующей на грани рецессии.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Страны Запада ввели ряд санкций в отношении российских физических и юридических лиц. Хотя против автомобилестроительной отрасли мер предусмотрено не было, эффект от санкций так или иначе почувствует, скорее всего, каждый участник авторынка.

В то же время, несмотря на обстановку, компании не собираются уходить. «У России есть потенциал стать крупнейшим рынком сбыта транспортных средств в Европе», — отметил в июле финансовый директор Ford Боб Шэнкс, комментируя квартальный отчет производителя. В прошлом году представитель Volkswagen Мартин Винтеркорн назвал РФ рынком номер один с точки зрения роста в Европе при этом, он тогда отметил, что пока ничто не указывает на то, что данное положение изменится в долгосрочной перспективе. Правда, компании начали пересматривать в сторону значительного понижения прогнозы по продажам на 2014 год после неутешительных итогов июня. Как считает Йорген Рирз из консалтинговой компании Roland Berger, которая провела исследование российского автомобильного рынка, у зарубежных компаний просто нет другого выбора, кроме как держаться за РФ, поскольку у последней есть все шансы однаж-

ды стать рынком номер один в Европе, потеснив Германию.

Тревожная тенденция При этом специалист отмечает, что рост прекратился, на рынке отмечается рецессия, участники менее охотно вкладывают средства, что в свою очередь скажется как на объемах реализации транспортных средств, так и на производстве в России. А украинский кризис будет только усугублять ситуацию. Эксперты считают, что после Китая наибольшим потенциалом для прибыльного роста обладает как раз РФ. Данный факт, отмечает издание Automotive News, обусловлен низким уровнем автомобилизации, большей долей реализации высокодоходных автомобилей по сравнению с Индией и Бразилией. Специалисты, с другой стороны, указывают и на тревожную тенденцию: падение спроса началось еще до присоединения Крыма, когда вопрос о санкциях не стоял. На продажах

Автомобили / Рынок / отрицательно сказались сокращение расходов на инфраструктуру, а также введенный утилизационный сбор вкупе с обесцениванием рубля. «Автомобильный рынок продолжает движение вниз с увеличенной скоростью, — прокомментировал ситуацию председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. — По сравнению с 2013 годом продажи в июне просели на 17,3%, приведя к падению продаж во II квартале в целом на 12,4%. Согласно мнению компаний — участников Комитета автопроизводителей, ослабление рынка еще не закончилось. Продажи во второй половине года будут на уровне 1,2 млн единиц, что эквивалентно понижению на 16% по сравнению с тем же периодом 2013 года». Сама Ассоциация глубоко сожалеет о новых санкциях, введенных ЕС в отношении России. АЕБ представляет более 600 компаний, многие из которых ведут бизнес в России и Украине, поэтому члены АЕБ, обладая информацией из первых рук и опытом ведения бизнеса в этом регионе, могут в полной мере оценить воздействие санкций. АЕБ считает, что бизнес способствует росту экономики и создает рабочие места, а также является мостом между странами ЕС, Россией и Украиной. Учитывая объем торговли между Россией и ЕС, Россией и Украиной, АЕБ считает, что новые санкции повредят не только российской экономике, но затронут и экономический рост ЕС и Украины. АЕБ вновь заявляет о своей позиции в пользу деэскалации конфликта со стороны всех участников и призывает руководите-

Компаниям советуют пересмотреть обязательства по локализации производства

Евросоюз применил санкции в отношении Сбербанка, ВТБ, Газпромбанка, Внешэкономбанка и Россельхозбанка. Российские кредитные организации теперь ограничены в доступе к европейским капиталам

Значительная часть продукции для афтемаркета приобретается за рубежом за валюту

лей государств и правительств ЕС, России и Украины организовать как можно быстрее международную конференцию, чтобы остановить гражданскую войну на Украине и найти взаимоприемлемое решение ради общего мира и согласия, подчеркивалось в недавнем сообщении организации.

Общая нервозность Неутешительные прогнозы заставили Ford Motor списать в своей отчетности инвестиции в производство на 329 млн долл. Хотя в компании заявили, что не планируют уход с рынка из-за его важности и объема, производитель анонсировал неизбежные изменения в деятельности. Снижение продаж в России коснулось и General Motors, владеющей заводом в СанктПетербурге. Производство здесь в текущем году было сокращено на 20–25%. В то же время РФ остается важной для входящей в GM компании Opel. В начале года американцы приняли решение переподчинить российское подразделение европейцам. Automotive News отмечает, что Россия — единственный рынок, где отмечался рост продаж Opel. И тем не менее бренду не удалось воспользоваться моментом: продажи марки в первом полугодии сократились на 15%. Это почти в 2 раза ниже рынка, который сократился на 7,6%. Трагедия вокруг сбитого «Боинга», унесшего жизни без малого 300 человек, способна заставить иностранный бизнес перестать наращивать инвестиции в страну. Особенно на фоне экономических санкций Запада. Специалисты британского банка Barclays полагают, что РФ может уступить по привле-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ АВТОмОбИлИ / РынОк / водительность и другие все еще нерешенные типичные проблемы страны. Также из-за падения объемов выпуска некоторые участники рынка могут принять решение о сворачивании деятельности или снижении объемов производства, что грозит стране деиндустриализацией. Иностранному бизнесу нужно добиться новых условий работы, касающихся обязательств по локализации производства, причем данные обязательства необходимо увязать с гарантиями господдержки, полагает Йорген Рирз. Кроме того, автопроизводителям потребуется сократить количество моделей, выпускаемых в России, а в случае необходимости и вовсе уйти с рынка.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Подсчитать проценты Конечно, с трудом верится, что иностранный бизнес последует советам британцев и остаПадение продаж новых автомобилей ускорилось вит такой крупный рынок, как Россия. В то же время события на Украине, безусловно, добавят головной боли иностранным компакательности другим странам, где риски не ниям. Кстати, можно примерно подсчитать, столь велики. Количество выданных чем обернулось присоединение Крыма для К примеру, недавно СМИ со ссылкой на высокопоставленных представителей кредитов на приобретение автомобильной отрасли. 28 января PwC, международная сеть комDaimler сообщили об отказе компании увеавтомобиля за 2014 год паний, предлагающих профессиональные личивать долю в КАМАЗе. Как следует из по данным на 1 июля услуги в области консалтинга и аудита, опуотчета Mercedes-Benz, аналитики не видят составило 392 тыс. бликовала прогноз на 2014 год. Он заклюпризнаков того, что авторынок перестанет чался в ожидании дальнейшего падения проседать на фоне украинского кризиса. В 2013 году показатель продаж на 3% в целом по рынку на фоне С другой стороны, не все готовы своза аналогичный период умеренно-пессимистического настроения рачивать инвестиции. Так, в Volkswagen времени был на 18,8% потребителей и возможного повышения подтвердили планы вложить еще 1,62 млрд стоимости автомобилей. В то же время долл. в деятельность в России. Это при том, выше. Объем займов за ожидалось сохранение роста продаж в сегчто производитель уже инвестировал около первое полугодие также менте иномарок российского производства, 1,75 млрд долл. в местную сборку и новые уменьшился на 9,3% и в частности благодаря выводу на рынок модели за последние восемь лет. составил 221,5 млрд руб. новых моделей в массовом сегменте. «Мы очень внимательно следим за текущими событиями в России и на Украине, — подчеркнули в VW. — Надеемся на стабилизацию и мирное решение конфликта». Сейчас компания планирует наладить выпуск двигателей объемом 1,6 л недалеко от Калуги. Это должно помочь производителю довести свою долю на рынке до 14% за четыре года. В прошлом году VW принадлежало 11% рынка.

Удачный момент Эксперты Roland Berger утверждают, что бизнесу необходимо пересмотреть инвестиционные планы, поскольку структурные проблемы отрасли будут только нарастать с учетом вступления России во Всемирную торговую организацию. Как только срок действия правительственных мер по поддержке местного автомобилестроения закончится в 2018 году, как того требуют нормы ВТО, производители столкнутся с целым рядом проблем, включая высокие затраты на логистику, низкую произ-

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

У России есть все шансы однажды стать рынком номер один в Европе

Источники автокредитов Место

Наимено вание банка

Объем автокредитов, предоставленных физлицам в первом полугодии 2013 года, тыс. руб.

ВТБ

41 107 535

Сбербанк России

36 648 444

ЮниКредит Банк

25 694 669

Русфинанс Банк

24 706 227

Росбанк

16 433 271

В прогнозе также отмечалось, что в 2013 году продажи автомобилей с пробегом выросли на 4% до 5,6 млн единиц по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на то что доля официальных дилеров в этом сегменте к началу года составляла всего лишь 4% по стране, этот рынок является одним из наиболее перспективных, и программы trade-in набирают все большую популярность. В начале августа специалисты PwC опубликовали новый прогноз, согласно которому падение рынка с учетом последних событий составит уже 8–12%. Таким образом, можно предположить, что присоединение

Источник: banki.ru

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по маркам за периоды июнь 2014/2013 и январь — июнь 2014/2013 годов Марка

Июнь

Январь — июнь

2014 (тыс. шт.)

2013 (тыс. шт.)

YoY, %

2014 (тыс. шт.)

2013 (тыс. шт.)

YoY, %

Lada

30,114

37,177

–19

192,808

226,729

–15

KIA

17,023

17,541

–3

93,973

94,870

–1

Hyundai

16,754

16,879

–1

89,574

89,466

Renault

16,479

18,849

–13

96,421

104,633

–8

Toyota

13,139

14,736

–11

76,488

73,054

Nissan

12,007

9,056

82,348

63,747

10,850

14,698

–26

67,353

77,280

–13

Chevrolet

7,891

14,855

–47

65,292

80,200

–19

Škoda

7,857

9,109

–14

42,047

42,847

–2

ГАЗ ком. авт.

6,182

7,446

–17

31,781

38,180

–17

Mitsubishi

5,503

5,233

38,456

37,575

Mercedes-Benz

4,630

4,160

23,762

20,030

Ford

4,520

9,681

–53

31,318

51,123

–39

Opel

4,489

6,486

–31

33,514

39,593

–15

Mazda

4,173

4,129

23,801

20,142

УАЗ

3,460

4,509

–23

19,558

24,983

–22

BMW

3,247

3,571

–9

19,557

19,274

Daewoo

3,131

3,594

–13

24,019

27,274

–12

Audi

3,000

3,101

–3

17,966

18,181

–1

Land Rover

1,894

1,848

10,370

9,592

SsangYong

1,875

3,747

–50

11,423

15,865

–28

Volvo

1,730

1,961

–12

8,040

7,386

Lifan

1,717

2,690

–36

10,150

11,480

–12

Peugeot

1,653

3,195

–48

12,168

17,557

–31

Lexus

1,576

1,272

8,729

7,476

Citroёn

1,420

2,798

–49

11,035

13,847

–20

Suzuki

1,417

2,728

–48

9,902

13,821

–28

Geely

1,312

2,714

–52

9,320

11,701

–20

Subaru

1,254

1,244

8,200

8,625

–5

Great Wall

1,195

1,657

–28

8,096

10,414

–22

Chery

1,193

1,725

–31

9,152

9,672

–5

Крыма и продолжающийся конфликт на востоке Украины усилили снижение на 5–9%. Как подчеркнули в компании, снижение уровня уверенности потребителей и замедление темпов роста розничных продаж, снижение темпов роста ВВП и угроза стагнации экономики, ослабление курса рубля — данные тенденции оказали существенное влияние на автомобильный рынок в первом полугодии 2014 года. Между тем, в отличие от Roland Berger, эксперты PwC ждут стабилизации уже в следующем году. Продажи вырастут до 2,4 млн и в 2016 году — до 2,6 млн легковых машин по оптимистичному варианту (пессимистичный — 2,4 млн). Большинство концернов подписали с российским правительством соглашения о промсборке: некоторые из них продолжают работать на условиях прежней редакции, но крупнейшие игроки работают по новым соглашениям, предусматривающим больший объем производства и более высокий уровень локализации, указывается в прогнозе. Текущие возможности всех автомобильных производств в РФ позволяют сегодня выпускать 3 млн легковых машин в год. В течение пяти лет они могут достигнуть 3,8 млн легковых машин в год согласно текущим инвестиционным планам производителей. Как видно, в условиях падающего рынка даже простая неопределенность в краткосрочной перспективе нервирует бизнес, что негативно отражается на отрасли в целом. Санкции против российских кредитных учреждений вполне способны сделать автокредиты недоступными. Ведь дешевые деньги на длительный период предоставляли США и европейские страны. А свободных средств в необходимых объемах на азиатских рынках может и не оказаться. Теоретически спад продаж новых автомобилей приводит к тому, что владельцы транспортных средств дольше эксплуатируют машины. Соответственно авторемонтники получают больше заказов, но так обычно происходит в других странах. Как ситуация сложится в России, пока не очень понятно. Особенно учитывая, что значительная часть продукции для афтемаркета поставляется западными компаниями или приобретается за рубежом за валюту, которая постоянно дорожает.

Хочешь почитать про

интересный защитный материал — езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Автомобили / Рынок /

НОВОСТИ

Силовой агрегат eDifferential Ведущий производитель компонентов трансмиссии и подшипников немецкий концерн Schaeffler разработал силовой агрегат eDifferettial с автоматическим распределением крутящего момента для электромобилей. Силовой агрегат eDifferential содержит два синхронных электродвигателя водяного охлаждения с постоянными магнитами – тяговый мощностью 60 кВт (80,4 л.с.) и управляющий мотор регулирования распределения крутящего момента мощностью 8,1 кВт (11 л.с.), главную передачу с дифференциалом оригинальной конструкции с цилиндрическими шестернями и два планетарных ряда. Электронный блок управления также создан Schaeffler. Агрегат может использоваться для привода передних или задних колес, либо для обеих осей в полноприводном варианте. Модульная конструкция расширяет диапазон его применения. Возможна установка тяговых двигателей мощностью от 40 до 80 кВт.

Устройство собрано в компактном цилиндрическом корпусе диаметром 340 мм. Длина агрегата 560 мм. Масса опытного образца – 143 кг. Электродвигатели расположены по торцам корпуса. Полуоси приводов колес проходят через полые валы электродвигателей. Регулируя число оборотов и направление вращения вала управляющего электродвигателя, можно получить разницу в величине крутящего момента между колесами одной оси до 2000 Нм. Испытания eDifferential проведены на полноприводном прототипе ActiveDrive, созданном на базе Skoda Octavia. Агрегаты eDifferential использовались для привода передней и задней осей автомобиля. Литий-ионные батареи установлены в центральном тоннеле под задним сиденьем.

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зам. директора «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-Инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

Что курирует в журнале

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Газовое топливо и аппаратра. Газовые двигатели

НОВОСТИ

Новый тестер MEYLE Гамбургская компания Wulf Gaertner Autoparts AG, известная своим брендом MEYLE, выпускает новый продукт — тестер для проверки зазоров в шарнирах подвески и рулевого управления. Он позволяет быстро, легко и точно выявлять износ деталей и при этом не требует использования подъемника. Кстати, многофункциональный тестер MEYLE может быть использован в качестве зажима при откручивании «прикипевших» болтов колес (диаметром 550–800 мм) легковых автомобилей, кроссоверов и фургонов. Способы эффективного использования тестера показаны в видеоролике на канале «MEYLE TV» на YouTube. Серия «Механики MEYLE» содержит рекомендации и советы по снятию и установке различных деталей автомобиля, а также подробные технические характеристики по ним.

Mirka® Deros получила награду Red Dot Award Электрическая шлифовальная машинка Mirka® Deros стала победителем премии Red Dot Design Award в номинации «Промышленный дизайн». Это первая компактная электрическая роторно-орбитальная шлифовальная машинка с бесщеточным двигателем. Кроме того, она — самая эргономичная и мощная машинка в своем классе с низким уровнем вибраций. Инструмент обладает характеристикой «2 в 1», позволяющей использовать две разные подошвы (125 мм или 150 мм) на одной машинке. Особенности конструкции этой машинки — регулируемая скорость от 6000 до 10 000 об/мин, мощный бесщеточный двигатель, сохраняющий постоянную скорость даже при большой нагрузке, съемный кабель питания, тормоз подошвы, система снижения уровня вибраций, усовершенствованная подошва для эффективного пылеудаления. Эргономика инструмента хорошо продумана: низкий профиль корпуса для лучшего контроля за работой и малый вес (всего 1 кг), симметричная форма инструмента для удобства работы обеими руками, комфортный хват и удобный рычаг пуска. Инструмент разрабатывается и производится в Финляндии. Для информации: Red Dot Design Award — награда в области дизайна, присуждаемая европейским институтом Design Zentrum Nordhein Westfalen в г. Эссене, Гер мания. Она вручается компаниям-производителям за выдающееся качество и особые достижения в дизайне товаров широкого потребления.

Эконом-система цветоподбора от Quickline Quickline представила на российском рынке систему цветоподбора эконом-класса. Среди особенностей этой микс-системы — современная картотека, содержащая свыше 12 тыс. цветов автомобильных покрытий, 64 веера с выкрасами 44 автомобильных производителей, а также удобная программа поиска рецептур PAINTMANAGER® Линейка компонентов микс-системы достаточно широкая: в нее входят 9 металликов, 7 ксиралликов, 12 перламутровых оттенков, 63 базовых компонента. Стоит отметить и миксерную установку QN-1800 (от итальянской компании Tecmec) на 86 мест. Кстати, QuickLine работает с собственной системой грунтов, что дает возможность сократить расход эмалей и снизить себестоимость ремонта. Но качество окраски зависит не только от материалов, но и от оборудования. При выборе краскопультов маляры или владельцы автосервисов, как правило, стараются найти золотую середину — недорогой краскопульт с отличными характеристиками. Бренд JetaPro представляет серию окрасочного оборудования, направленную именно на средний ценовой диапазон. Эти краскопульты могут применяться для нанесения базовых 1К красок, прозрачных лаков, 2К акриловых эмалей, грунтов, материалов на синтетической основе. Кроме того, их отличает низкий расход материала (благодаря слабому туманообразованию) и широкий факел распыла. Эффективность переноса краски составляет более 65%.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ АВТОмОбИлИ / РынОк /

Китайское предупреждение АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Европейских и американских автопроизводителей вынудили снизить цены на запчасти в Китае.

ассовое падение цен связано с недавними проверками, про- лись необходимыми расследованиями. С февраля этого года постепенно веденными властями КНР, на предмет нарушения антимоно- начала набирать обороты, как окрестили ее сами китайцы, «антимонопольного законодательства. Несоблюдение местных норм грозит польная буря» на местном автомобильном рынке. Изначально официальное информационное агентство КНР «Синьхуа» оборотными штрафами, поэтому западные компании поспешили заявить достаточно скупо описывало суть претензий, ограничиваясь сообщенияо готовности сотрудничать с чиновниками. В числе внезапно решивших сократить аппетиты оказались Jaguar, ми о том, что в фирме такой-то прошел обыск на предмет соблюдения Land Rover и Mercedes-Benz. Все они, по сообщениям китайских властей, законов по недопущению недобросовестной конкуренции. Западная объявили о снижении цен на отдельные модели автомобилей и запчасти. пресса заподозрила китайские власти в давлении на производителей Позднее к ним присоединился американский Chrysler, который сообщил о и избирательном применении законов. В конце концов представители пересмотре стоимости части продукции и запчастей. В результате стои- народной республики дали более развернутый ответ. мость запасных частей снизилась на 20%. Подобные действия В чем провинились Если необходимо поменять нужную вышеупомянутых предприятий Сайт Министерства коммерции деталь, то стоимость ее будет равна цене страны, как обычно изыскансвязаны с антимонопольным расследованием, которое было 12 новых автомобилей, за рубежом этот но, описывает суть претензий. начато Национальной комиссией Из сообщения следует, что в показатель составляет 300% по развитию и реформам Китая. апреле Китайская ассоциация Кроме того, по сообщениям по ремонту автомобилей и СМИ, Национальная комиссия по развитию и реформам КНР 4 августа Страховая ассоциация Китая совместно опубликовали коэффициент провела неожиданный обыск в шанхайском офисе компании Mercedes- соотношения между стоимостью комплектующих и ценой продажи Benz. Также были выявлены монополистические действия на предприя- целого автомобиля. тиях Chrysler и Audi, компании подвергнутся штрафам. «Так, были выявлены показатели 18 деталей общих моделей автоРанее Бюро по надзору цен уже проводили переговоры с представи- мобилей и 50 быстроизнашивающихся деталей, — говорится в сообщетелями транснациональных компаний в Китае, инсайдеры считают, что нии министерства. — Согласно результатам, среди 18 комплектующих тогда антимонопольное расследование в отношении люксовых автомо- коэффициент соотношения отдельных деталей превысил 1200%, таким билей только начинались. образом, если необходимо поменять нужную деталь, то стоимость ее В 2008 году в Китае вступил в силу Антимонопольный закон. Однако будет равна цене 12 новых автомобилей, за рубежом этот показатель на протяжении долгих лет соответствующие ведомства особо не занима- составляет 300%».

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Автомобили / Рынок /

Автомобили европейских марок обходятся китайцам значительно дороже

В принципе суть претензий более-менее ясна: услуги западных производителей обходятся китайцам в 4 раза дороже, чем европейцам. В июне Министерство коммерции КНР отметило, что Китай проверяет потенциальные монополистские действия на крупнейшем в мире автомобильном рынке, кроме того, выпустило оповещение, смысл которого заключался в антимонопольной проверке автомобильного рынка страны.

Всеобщее равенство Китайские и иностранные компании равны перед антимонопольными законами КНР, заявил официальный представитель Министерства коммерции Китайской Народной Республики Шэнь Даньян, комментируя недавние проверки транснациональных предприятий.

Многие зарубежные СМИ назвали антимонопольные расследования, инициированные в Китае, «неуместными», поставили под сомнение их мотивы В целом расследование должно выявить случаи нарушения антимонопольного законодательства, если таковые имелись, и способствовать свободной конкуренции и защите интересов потребителей в частности. Как китайские, так и иностранные фирмы должны нести ответственность при нарушении законов, подчеркнул Шень. Согласно антимонопольному законодательству, вступившему в силу в 2008 году, предприятия, уличенные в недобросовестной конкуренции, облагаются штрафом в размере 1–10% от продаж за предыдущий год.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ АВТОмОбИлИ / РынОк /

Mercedes и дальше планирует вкладывать в КНР

домлены об антимонопольном законодательстве и имеют богатый опыт в соответствующей сфере. Таким образом, расследования китайских антимонопольных правоохранительных органов должны проводиться очень осторожно. Многие зарубежные СМИ назвали антимонопольные расследования, инициированные в Китае, «неуместными», поставили под сомнение их мотивы. Ши Цзяньчжун считает, что интенсификация подобных расследований свидетельствует о том, что накопленный в сфере антимонопольных расследований опыт и способности достигли определенного уровня. «Можно сказать, что это расследование возможных нарушений на этих предприятиях». Кроме того, Ши Цзяньчжун также сказал: «В будущем антимонопольные расследования станут нормой, они направлены не только на транснациональные корпорации, но и на местные предприятия».

За время действия новых норм расследования велись и в отношении Шире круг китайских предприятий, и в отношении фирм из других государств. Позже список компаний, решивших снизить цены, пополнился BMW. В течение последних трех десятков лет иностранные инвестиции Примечательно, что производитель делает это второй раз. В этом году играли активную роль в социальном и экономическом развитии КНР. BMW уже снижала цены более чем на 3 тыс. запчастей в среднем на Правительство Китая всегда было привержено созданию равных усло- 15%. Новые меры предусматривают уменьшение стоимости более 2 тыс. вий для всех игроков рынка и обеспечению свободной конкуренции. компонентов на 20% начиная с 11 августа. Страна и дальше будет применять одни и те же стандарты для своих По сообщению местных СМИ, представители Национальной комискомпаний и иностранцев. Китай приветствует сотрудничество с транс- сии по развитию и реформам 9 августа провели встречу с дилерами национальными корпорациями в различных сферах. В то же время Audi в провинции Хубей. Комитет в том числе контролирует и проинвесторы из других государств, как и компании, в которые они вкла- веряет исполнение отраслевой и ценовой политики; устанавливает дывают деньги, должны четко следовать местным нормам и выполнять и регулирует цены на важные товары и важные тарифные нормы. социальные обязательства, указал Шень. Источники агентства «Синьхуа» не исключают возможность того, что Эксперт Антимонопольного комитета, профессор Китайского универ- дилеры и сама компания будут оштрафованы в Китае за установление ситета политических наук Ши Цзяньчжун в отношении участившихся монопольно высоких цен на услуги. Сумма взыскания составит 1–6% от в последнее время антимонопольных проверок сказал: «Откровенно объема годовых продаж. говоря, по сравнению с антимонопольными расследованиями в отношении отечественных предприятий, иностранные компании проверяются китайскими правоохранительными органами более осторожно». Ши Цзяньчжун отметил, что, с одной стороны, по сравнению с вековой практикой антимонопольного законодательства в развитых странах, в Китае данная отрасль законодательства все еще находится на ранней стадии создания. Антимонопольные правоохранительные органы Китая сейчас находятся в процессе накопления опыта, что касается случаев, которые могут иметь широкий общественный резонанс, проверки ведутся очень осторожно. С другой стороны, у иностранных предприятий накоплен богатый опыт в отношении антимонопольных расследований. Проверенные недавно несколько иностранных компаний пришли в КНР из стран с развитой антимонопольной системой, имеют опыт антимонопольных расследований в других государствах, вплоть до того, что попадали под серьезные наказания в других странах, они хорошо освеИменитые западные бренды стали снижать цены на запчасти

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Автомобили / Рынок /

Умерят аппетит Между тем западная пресса не считает, что вынужденное снижение цен на запчасти сильно ударит по доходам зарубежных концернов. Хотя Audi и Mercedes снизили стоимость на запчасти на 15–40%, прибыльность бизнеса сильно не пострадает, считают эксперты журнала Forbes. Около 10% продаж на автомобильном рынке приходится на реализацию запчастей. Если Mercedes удастся в этом году продать 275 тыс. транспортных средств в Китае, то это будет означать рост на 15% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. С учетом того, что в среднем выручка с продажи одного автомобиля составляет около 52 500 долл., за текущий год бренд и его дочерние предприятия в КНР получат выручку 14,45 млрд долл. Учитывая снижение цен на запасные части в Китае в среднем на 15% и тот факт, что реализация запчастей приносит 10% от всей выручки в КНР, объем продаж Mercedes в денежном выражении сократится примерно на 0,22 млрд долл., подсчитали в Forbes. Таким образом выручка сократится всего на 1,5%. У Audi снижение может составить около 2%.

Рентабельность продаж импортных автомобилей в КНР снизится до уровня, наблюдаемого на данный момент в Европе Однако автопроизводители полагают, что, несмотря на небольшое сокращение объемов продаж, прибыльность не пострадает в основном за счет выгоды от местного производства и масштабов самого рынка. Локализация также способна позволить сократить стоимость запчастей. Автопроизводители и дальше готовы вкладываться в открытие новых мощностей в Китае. Два завода Audi к 2017 году смогут выпускать до 700 тыс. транспортных средств. В прошлом году объем реализации марки составил более 490 тыс. машин. С учетом текущих тенденций на автомобильном рынке страны Audi через три года будет способна продавать до 771 тыс. транспортных средств. Это означает, что до 90% машин бренда, продаваемых в Китае, будут местной сборки. Вкладывать в местный рынок будет и Daimler, которой сейчас принадлежит 12% акций BAIC Motor (компания входит в первую десятку производителей в КНР, выпускает в том числе автомобили Mercedes и Hyundai). Так, немцы потратят около 5,5 млрд долл. на дальнейшее развитие. Одну четвертую этой суммы планируется направить на расширение производства и открытие новых заводов по выпуску двигателей. На текущий момент около половины реализуемых Daimler транспортных средств выпускаются в Китае. В ближайшие несколько лет компания собирается увеличить их долю. Эксперты даже считают, что подешевевшие запчасти поспособствуют резкому росту продаж постпродажных услуг. По данным агентства Reuters, которое ссылается на аналитиков JP Morgan, рентабельность продаж импортных автомобилей снизится до уровня, наблюдаемого на данный момент в Европе.

Хочешь почитать про

шаловливые ручонки — езжай на страницу

42 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ мАСлА / УчеБник /

ПоПУлЯРнаЯ МаслоГРаФИЯ

ТЕХНИКА

АЛЕКСАНДР ПЕРВУШИН, зам. директора «НАМИ-ХИМ»

ема моторных масел присутствует в нашей жизни в трех ипостасях: строгая научно-технологическая — раз; маркетинговая — два; повседневная бытовая — три. Увы, они не всегда совпадают. Давайте попробуем выстроить мостики между ними. Не станем рушить сложившиеся стереотипы — они слишком глубоко вошли в нашу автомобильную жизнь. Но немного скорректировать их обязаны. «Платон мне друг, но истина дороже». Вот и послужим истине. Начнем со стереотипа «лучшее масло». Сегодня любой автовладелец скажет, что моторные масла бывают минеральные, синтетические и полусинтетические. И непременно добавит, что «синтетика» лучше «минералки». Такая вот «народная» классификация. Ребят, а что такое «синтетика»? И вообще, какая, по большому счету, разница — «синтетика», «не синтетика»? Много ли мы рассуждаем, из какой стали отштампован кузов нашего авто? Важно, чтобы металл был прочным и «правильным» по химическому составу, а уж в какой именно печи его выплавили и на каком стане прокатали, нам дела нет. Так и с маслом: на конвейер, в автосервис или на прилавок должен поступить продукт, отвечающий требованиям классификаций SAE, API, ACEA, ILSAC. Иногда сюда добавляются допуски (одобрения) по спецификациям

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

ЮРИЙ БУЦКИЙ автопроизводителей. Всё это перечислено в «Руководстве по эксплуатации автомобиля» и на канистре с маслом. А уж каким путем производитель масел выполняет указанные требования — это его дело. Как известно, товарное масло состоит из двух слагаемых: базовое масло плюс присадки. Спору нет, то или иное базовое сырье позволяет получать более выгодные характеристики —

но не все, а лишь некоторые. Давайте посмотрим — какие же существуют базовые масла и в чем их преимущества. А заодно разберемся — что такое «синтетика», и какой она бывает. Далее мы будем использовать термин «индекс вязкости». Если вы знаете, что это такое, пропустите несколько абзацев. А если нет, давайте разберемся. Итак, индекс вязкости. Иногда его путают с классами вязкости по SAE. Увидят надпись 5W-40 и заявляют, что 5 и 40 это как раз индексы вязкости и есть. Мы сами встречали подобное в рекламных статьях и на интернет-форумах.

На блендиноговых заводах всеми процессами командует автоматика

МАСЛА / Учебник /

Присадки вводятся в базу строго по весу. Один из способов: тара устанавливается на точные весы, производится ввод ингредиентов, отключение подачи — автоматическое

Но как отметил поэт, «нет, ребята, все не так, все не так, ребята!». Индекс вязкости (ИВ) — это совсем другое. Это безразмерная величина, характеризующая изменение вязкости масла в зависимости от температуры. Оценивают ИВ так: измеряют кинематическую вязкость в мм2/с (сантистоксах) при 40°С и при 100°С. Потом по особой формуле (разумеется, сегодня это делает компьютер) рассчитывают индекс вязкости. Зачем это нужно? Сама вязкость в зависимости от температуры изменяется нелинейно, по кривой, близкой к экспоненте. А индекс вязкости строится в логарифмических координатах, которые спрямляют экспоненту. И мы получаем показатель в виде прямой, позволяющей просто и наглядно оценить вязкостнотемпературные характеристики масла: чем меньше ее наклон к оси абсцисс, тем больше индекс вязкости. А чем больше индекс вязкости, тем меньше зависимость вязкости от температуры. А значит, лучше смазывающая способность масла — как на холодном, так и на горячем двигателе. Но вернемся к главной теме. Итак, «минералка-синтетика»… По классификации API существует пять групп базовых масел (см. таблицу). Группа первая — собственно минеральные масла. Они имеют индексы вязкости от 80 до 120. Предельные насыщенные (это углеводороды, где нет двойных связей) составляют менее 90%. Кстати, на что влияют эти предельные? Чем их меньше, тем лучше растворимость присадок, но (вот беда!) — выше окислительная способность масла. Запомним это. Серы в первой группе более 0,03%, и она может доходить до 1% в зависимости от нефти, из которой получают базу. Вторая группа имеет такие же индексы вязкости, но предельных здесь более 90%. Это означает, что масло подверглось гидрофинишингу, гидрооблагораживанию (гидропроцессам) в присутствии катализатора. Серы во второй группе меньше, а база более стабильна. Переходим к третьей группе. Как видно из таблицы, это гидрокрекинговое масло — т.е. минеральная база, подвергнутая глубокой переработке в присутствии водорода на катализаторах и при высоких давлениях.

Таблица. Свойства базовых масел по API Группа

База

Индекс вязкости

Содержание предельных, %

Сера, %

Минеральная

80–120

< 90

> 0,03 (до 1%)

Минеральная

80–120

> 90

≤ 0,03

III

Минеральная гидрокрекинговая

>120

> 90

≤ 0,03

Полиальфаолефины (ПАО)

>120

~ 100

0,00

Все, что не входит в группы I–IV

Особенности см. в тексте статьи

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ мАСлА / УчеБник /

ТЕХНИКА

Исследовательская и сертификационная лаборатория. Прибор для определения щелочного числа масла (титрометр)

И связана эта переработка не с извлечением «ненужных» компонентов, а с преобразованием их в углеводороды необходимой структуры за счёт реакций гидрирования, крекинга, изомеризации и др. Такая технология позволяет получить высокий индекс вязкости и большой процент предельных углеводородов. А в целом — существенно повысить реологические и антиокислительные свойства продукта.

Четвертая группа — это полиальфаолефины (ПАО), получаемые из непредельных линейных углеводородов, родственников этилена. Термином «полиальфаолефины» сегодня щеголяют все. Употреблять его на презентациях и в разговорах модно, а не знать — неприлично. ПАО позволяют получить высокий индекс вязкости, максимум предельных и практически исключить серу. И, наконец, пятая группа. Сюда включено всё, что не вошло в первые четыре группы —

базы на основе сложных эфиров, полисилоксанов (кремнийорганических соединений), полигликолей и т.д. Так, на рынке известны очень качественные продукта на основе сложных эфиров (т.н. эстеровые масла). Масла групп III — V продавцы относят к синтетическим. Таким образом, «синтетика» — это лишь технологический путь, многообразие средств для достижения эксплуатационных свойств товарного масла. У одной «синтетики» одни преимущества, у другой — другие. Да, синтетические базы позволяют получать более высокие результаты, иначе они бы не появились на свет. У них хорошая низкотемпературная реология, а значит, лучше прокачиваемость и легче зимний пуск; меньшая испаряемость, возможность применения маловязких баз, что означает снижение потерь на трение… Однако и у минеральных баз есть свои козыри! Например, колоссальный опыт использования, неагрессивное отношение к резиновым деталям, высокая растворяющая способность и обеспечение высокой коллоидной стабильности присадок. Иными словами, в минеральной базе присадки выпадать в осадок не торопятся. А вот в ПАО с растворимостью похуже — чтобы правильно ввести туда композицию присадок, требуются определенные знания и технологии. И финансовые вложения, разумеется. Да и с резиной полиальфаолефины дружат не всегда.

ИНФОрмАЦИЯ ОТ прОИЗВОДИТелЯ

MAN одобрил моторное масло MobilDelvac 1™ LE 5W-30 Вниманию транспортных компаний и частных перевозчиков! Компания ExxonMobil Fuels&Lubricants получила очередное одобрение своей продукции от ведущего производителя грузовой техники. Энергосберегающее моторное масло MobilDelvac 1LE 5W-30 для современных дизелей коммерческого транспорта теперь соответствует новейшей спецификации M 3677 компании MAN. Моторное масло MobilDelvac 1 LE 5W-30 одобрено к применению на всех грузовиках MAN с двигателями стандартов Euro V и Euro VI. Это позволит большему числу предприятий, эксплуатирующих и обслуживающих коммерческую технику, оптимизировать работу двигателя и повысить топливную экономичность. Масло MobilDelvac 1 LE 5W-30 подтвердило соответствие строгому стандарту M 3677 компании MAN по результатам масштабных двухлетних эксплуатационных испытаний. Компания MAN рекомендует спецификацию M 3677 к использованию в двигателях стандарта Euro VI, оснащенных специальными технологиями доочистки выхлопных газов, такими как система селективной каталитической очистки (SCR), система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и фильтр твердых частиц (DPF). Данный стандарт допускает возможность продления интервала замены масла до 100 тыс. км при замене сажевого фильтра (DPF) каждые 500 тыс. км. Все смазочные материалы, отвечающие более высоким требованиям спецификации M 3677, также могут применяться в двигателях Euro V, которые ранее работали со стандартом M 3477. «MobilDelvac 1 LE 5W-30 теперь имеет одобрения для большинства грузовиков, отвечающих стандарту Euro VI, и это подразумевает множество преимуществ для предприятий, эксплуатирующих коммерческий транспорт, — комментирует Ахмет Арас, советник по маркетингу подразделения смазочных материалов для коммерческого транспорта компании ExxonMobil Fuels&Lubricants в странах

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Европы, Африки и Ближнего Востока. — Транспортные компании смогут не только реализовать возможность экономии топлива в своих автопарках, но и ощутить преимущества от унификации закупаемых масел и рационализации своей операционной деятельности». Помимо улучшенной защиты выхлопной системы и возможности экономии топлива, MobilDelvac 1 LE 5W-30, в сравнении с обычными минеральными маслами, обеспечивает и ряд других эксплуатационных преимуществ, среди которых: • улучшенная защита от износа, что помогает продлить срок службы двигателя; • увеличенные межсервисные интервалы, что снижает расход масла и, как следствие, количество отработанного масла и затраты на его утилизацию; • превосходные низкотемпературные характеристики, что облегчает пуск двигателя и защищает его детали от износа в холодную погоду; • отличная термическая и окислительная стабильность, что снижает уровень образования высокотемпературных отложений. Для более подробной информации о синтетических смазочных материалах MobilDelvac посетите сайт www.mobildelvac.ru

МАСЛА / Учебник /

Оборудование для определения вязкостных свойств моторных масел в соответствии с SAE J 300. Слева направо: прибор CCS для определения пусковых свойств моторных масел; криостат для получения низких температуp; прибор MRV для определения прокачиваемости масла

Но использовать термины «синтетика — не синтетика» как классификационный параметр неправильно. Простой пример: можно взять минеральную базу и поднять индекс вязкости введением загущающей присадки. Или вооружиться одним и тем же пакетом присадок и на одной базе получить масло API SL, а на другой — API SM. То есть командует всем наука и технология. По этой причине минеральное гидрокрекинговое масло, как правило, несет гордый лейбл «синтетика». Так что при выборе масла пользуемся не примитивной мантрой «синтетика — несинтетика», а рекомендациями автопроизводителя по классам вязкости SAE и эксплуатационным категориям API и АСЕА. И будет нам счастье. В заключение два слова о «полусинтетике». Эти масла правильно называть частично синтетическими — ведь синтетической базы там может быть меньше половины. При получении таких масел минеральную базу смешивают либо с гидрокрекинговой, либо с ПАО. Сложные эфиры для этой цели используют редко. Продолжение следует

Автомат для определения температуры застывания масла

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ МАСЛА / А МЫ СЧИТАЕМ ТАК... /

Масло

«универсальным»

не бывает ПАВЕЛ ЧХЕТИАНИ

научный сотрудник Института машиноведения имени А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН)

ТЕХНИКА

ечта любого потребителя — найти такое масло, которое одновременно обеспечит ему отсутствие износа автомобильного двигателя, его максимальную мощность и заодно снизит расход топлива. Однако вынужден разочаровать: что бы ни писали в рекламе, но реально это неосуществимо. Прежде чем приобретать любой смазочный материал (а в случае производителя — базовые масла и присадки), покупатель должен выстроить для себя приоритеты: что ему важнее? Максимальный ресурс? Максимальная мощность? Минимальный расход топлива? И только после этого начинать анализировать рынок масел — не поддаваясь на яркие

и «завлекательные» объявления о том, что какой-то продукт обладает «чудодейственными свойствами», способными превратить старый двигатель в новый. Чудес, к сожалению, не бывает. А бывает грамотный подбор продукта, который даст реальный эффект. Есть несколько критериев выбора смазочных материалов, а также фирм-производителей — попробуем в них разобраться. Например, если на этикетке препарата написано, что его применение экономит 7% и более топлива, то можно дальше не читать. Потому что если даже удастся свести потери на трение в узлах двигателя к нулю, то экономия топлива составит не более 7%. Чтобы снизить энергетические потери, можно идти двумя путями. Либо, используя высоковязкий смазочный материал «А» (рис. а), заставить все пары трения, дающие в сумме более 90% потерь (поршни, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники, кулачки и подшипники распредвала), работать

в области минимальных значений момента сил трения Мmin. Либо перейти на менее вязкий материал «Б», который на режиме холостого хода Vxx будет работать, изнашивая граничные защитные пленки на трущихся поверхностях (рис. б). Первое недопустимо, потому что в этом случае будет использоваться менее 50% мощности двигателя. Второе чревато резким износом пар трения. В обоих случаях специфика возвратнопоступательного движения поршней (в ВМТ и НМТ скорость поршня равна нулю, а моменты сил трения в этих областях достигают максимальных значений) накладывает серьезные ограничения на возможности снижения трения. Однако, используя менее вязкие смазочные материалы, можно вдвое снизить потери на трение в коренных и шатунных подшипниках, кулачках и подшипниках распредвала (или распредвалов в современных многоклапанных двигателях). Кстати, эти потери составляют около 45% всех потерь на трение в ДВС. Можно подсчитать, что экономия топлива при этом составит менее 1,6%. С учетом мизерного снижения потерь в цилиндропоршневой группе можно сказать, что уменьшение потерь на трение в ДВС, достигающее 2%, — это блестящий результат. Но к сожалению, он может быть существенно омрачен низким ресурсом. Дело в том, что сплошная гидродинамическая смазочная пленка между трущимися поверхностями (рис. б) в этом случае гораздо тоньше, чем в таком же диапазоне скоростей скольжения у высоковязкого смазочного материала. Кроме того, скорость скольжения холостого хода Vxx ока-

Прецизионные машины трения, созданные в Институте машиноведения имени А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН), позволяют получить точные и объективные данные о свойствах масел

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

МАСЛА / А МЫ СЧИТАЕМ ТАК... /

б а ший параметр, обеспечивающий при заданном ресурсе реализацию автомобилем максимальной мощности и надежности. Таким образом, на этикетке следовало бы отражать ранг смазочного материала в соответствии со следующими параметрами. Во-первых, реальным сроком службы вязкостных (загущающих) присадок. У некоторых загущенных масел задолго до срока смены из-за деструкции и других факторов вязкость снижается почти до вязкости базового масла. Во-вторых, реализуемой толщиной смазочной пленки. В-третьих, максимальной скоростью V4А или V4Б, приводящей к разрушению сплошной смазочной пленки, — Hi, Mild, Low. В результате потребитель получит информацию о несущей способности смазочного материала, которая зависит от совокупного влияния температуры, давления, скорости сдвига, теплоемкости, стойкости вязкостных присадок и т.д. Кроме того, было бы полезно знать, через какое время несущая способность пленки уменьшится на 10, 20 или 50%. Все эти данные более полно отражают реальную способность смазочного материала предотвращать выход узлов трения из строя. Здесь возникает еще один важный вопрос — насколько объективные данные могут публиковаться на этикетке? Широко распространенные сегодня в испытательной практике машины трения используют испытательный контакт «шар — плоскость» (возвратно-поступательное или вращательное движение плоскости), а также «шар — цилиндрическая поверхность» (вращательное движение цилиндра). Главный недостаток этих конструкций — отсутствие постоянства параметров исследо-

в ваний в течение одного опыта и от опыта к опыту. А ведь постоянство параметров является основой корректного экспериментального исследования. Этот недостаток связан с тем, что в результате изнашивания тел, образующих зону трения, постоянно увеличивается площадь контакта, на которую приходится нагрузка. Проще говоря, вначале шарик касается пластины или цилиндра в точке, но в процессе опыта эта точка постепенно становится пятном. Так что в течение опыта давление и соответственно температура в зоне трения падают. Но при этом в каждый конкретный момент времени их величины неизвестны (измерить их невозможно технически). Альтернативой контактам «шар — плоскость» и «шар — цилиндр» являются конструкции машин трения с эффективными, малоинерционными системами самоустановки трущихся поверхностей. Они позволяют (при неизбежных «неидеальностях» изготовления деталей, образующих испытательный контакт трения) обеспечивать постоянство формы эпюры давлений — независимо от тепловых и силовых деформаций, а также износа. Кроме того, в этих машинах, созданных в Институте машиноведения имени А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН), используется принцип непрерывного измерения износа, существенно повышающий корректность и точность измерений. Например, проведенные на прецизионных машинах экспериментальные исследования моторных масел класса SAE10W-40 различных фирм, представленных в России, показали значительную разницу в величинах их несущей способности — около 40%. А это может (при ошибке в выборе масла) привести к снижению ресурса двигателя в 2–3 раза…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

зывается ниже скорости скольжения V2Б, при которой возникает сплошная гидродинамическая смазочная пленка — главный фактор, обеспечивающий длительную и почти безызносную работу. Особо следует остановиться на «прилюдных» экспериментах с использованием, в частности, машин трения. Демонстрируемые (в том числе и на выставках) «поразительные» результаты снижения трения и износа имеют, как правило, ту же природу, что и при механической обработке металлов. Например, при токарных работах, сверлении и т.д. применяются различные жирные кислоты, в том числе и олеиновая кислота С18Р34О2. Взаимодействуя с металлами, она создает на трущихся поверхностях металлические мыла, что приводит к некоторому снижению твердости (разрыхлению) поверхностного слоя и «деликатному» его удалению. Отсутствие омыленных поверхностных слоев, например, в гипоидных и тяжелонагруженных передачах может приводить к катастрофическим видам износа, таким как заедание и задир, с полным выходом узла из строя. Поэтому добавки, имеющие такое же воздействие, что и олеиновая кислота, могут использоваться в ступенчатых КПП и в ДВС, но в строго дозированных количествах. В противном случае они, слишком активно взаимодействуя с материалами синхронизаторов и вкладышей, быстро выводят их из строя. Вернемся к началу разговора. Потребители приобретают смазочный материал, руководствуясь рекомендациями фирмы-производителя. Более «продвинутые» хотели бы иметь рекомендации для поиска оптимального смазочного материала — в соответствии с собственными приоритетами. Однако существует парадокс — фирмы-производители не знают, какой смазочный материал образует при трении наиболее толстую (при данной нагрузке, температуре и скорости) разделяющую трущиеся поверхности смазочную пленку. А если и знают, то не публикуют эту информацию. А ведь более толстая смазочная пленка обеспечивает, кроме всего прочего, при существующих воздушных, топливных и масляных фильтрах снижение повреждаемости трущихся поверхностей из-за неизбежного наличия в масле абразивных частиц. Фирмы-производители также не знают (или не публикуют) данные о том, при каких скоростях относительного перемещения трущихся поверхностей, в каких скоростных диапазонах VА или VБ при данных нагрузке и температуре у различных смазочных масел существует сплошная гидродинамическая пленка. А ведь максимальная скорость, при которой еще существует сплошная смазочная пленка, — важней-

ТЕХНИКА

§ Сервис / Масла /

Небольшой рассказ о больших возможностях Масла Motul смазывают механизмы более 150 лет. Очевидно, что такой солидный стаж невозможен без систематического обновления ассортимента. А значит, без инноваций и новых технологий. Какие продукты предложит компания в ближайшее время? Какие новаторские решения положены в их основу? На эти и другие вопросы «АБС-авто» отвечает супервайзер региональных технических менеджеров компании Motul Андрей Лаушкин. — Какие новинки моторных и трансмиссионных масел выходят на рынок в 2014 году? Что планируется на 2015 и последующие годы? — Начнем с текущего года. На рынок выводится моторное масло Motul Specific 229.525W30. Каковы его особенности? Во-первых, оно специально разработано для последнего поколения дизелей «BlueTEC», оснащенных селективно-восстановительной системой (SCR). Во-вторых, это масло соответствует спецификации автопроизводителя MB 229.52 и применяется в двигателях Mercedes-Benz, отвечающих требованиям Euro IV и Euro V. Важно, что это масло совместимо с предыдущими стандартами MB, а потому может применяться на всех дизелях Mercedes, оснащенных сажевым фильтром (DPF). А еще — на

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

некоторых бензиновых двигателях, требующих моторных масел по спецификациям MB 229.51 или MB 229.31. А вот еще один продукт — Motul 8100 X-clean FE 5W-30. Это моторное масло одновременно обеспечивает высокие защитные свойства и топливную экономичность, к чему стремятся многие автопроизводители. Масло специально разработано для бензиновых и дизельных двигателей последнего поколения, в том числе оснащенных турбонаддувом и непосредственным впрыском. А теперь чуть подробнее. Двигатели, в которые заливается данное масло, обязаны выполнять нормы Euro IV и Euro V. Значит, этим агрегатам требуются масла со сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0,07–0,09%) и серы (0,3%), что соответствует технологии Mid SAPS. Если таким двигателям необходимы повышенные защитные характеристики, то масло должно обладать высокой вязкостью HTHS (более 3,5 мПа·с). Если указанным моторам подойдут энергосберегающие масла по ACEA C2, то это, как правило, продукты с низкой высокотемпературной вязкостью HTHS (более 2,9 мПа·с). Так вот, Motul 8100 X-clean FE 5W-30 отвечает всем перечисленным требованиям. А еще в этом году потребитель получит обновленное масло Motul 8100 Eco-lite 0W-20. Продукт поменял рецептуру (формулу), а за счет отсутствия сертификации по ACEA и одобрений европейских автопроизводителей это масло удалось удешевить. Однако сказанное не означает, что качество данного масла посредственное.

Отвечая требованиям API SN/CF и ILSAC GF-5, продукт идеально подходит для современных японских автомобилей Honda, Mazda, Subaru, Toyota и многих других азиатских автомобилей с бензиновыми двигателями. А если эти автопроизводители требуют иных классов вязкости — не 0W-20, а 5W-30? Никаких проблем — для них мы предлагаем новый продукт Motul 8100 Eco-lite 5W-30 с аналогичными эксплуатационными характеристиками. Теперь о трансмиссионных маслах. На российский рынок выводятся продукты Gear Synt TDL 75W-90 и Motylgear LD 75W-80. Это масла для трансмиссий грузовиков: первое 100% синтетическое; второе — Technosynthese®, т.е. содержащее высокую долю синтетики. Главное отличие новинок — возможность работы с увеличенными межсервисными интервалами, в соответствии с требованиями производителей грузовых автомобилей. В 2015 году планируется расширение линейки «для отдыха»: это масла для гидроциклов, квадроциклов, скутеров. Их конструкция тоже усложняется и требует все новых продуктов разнообразных классов вязкости. В последующие годы компания «Мотюль» будет расширяться, в полной мере отвечая запросам авто- и мотопроизводителей. — Ведущие масляные компании буквально «дышат друг другу в затылок». Все выпускают малозольные масла по технологии Low SAPS, энергосберегающие масла, а также маловязкие продукты. Чем выделяется «Мотюль»? Назовите два-три инновационных решения, отличающие компанию от других «масляных» гигантов. — Компания «Мотюль» гордится лидерством в области производства сложноэфирных (эстеровых) масел. Сложные эфиры позволяют обеспечить хорошие высокотемпературные и низкотемпературные свойства масла. Повышаются моющие свойства. А самое главное, возрастает прочность масляной пленки, что гарантирует улучшенные противоизносные характеристики. Другим примером является применение инновационного пакета антифрикционных присадок. В масле 8100 X-clean FE 5W-30, о котором мы только что говорили, при сохранении высокой динамической вязкости и прочности масляной пленки удалось сохранить более 3% энергии. Такая топливная экономичность позволила отнести масло класса ACEA С3 одновременно и к энергосберегающему классу ACEA С2. — Да, «Мотюль» знаменит эстеровыми маслами. Есть ли другие базы в арсенале фирмы — гидро-

крекинг, полиальфаолефины? Об эстеровых маслах — хорошо ли они совмещаются с газовым топливом? Ведь эфиры плохо сочетаются с влагой, а при сгорании газа образуется некоторое количество водяного пара. — Кроме сложных эфиров компания «Мотюль» использует и другие базы: минеральные, синтетические, а также их смеси. В зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации применяются различные базы и присадки. В частности, для сложноэфирных технологий используются вещества, связывающие воду. Впрочем, последняя не так страшна. Действительно, при сгорании 1 кг пропан-бутановой смеси образуется приблизительно 1,6 кг воды, что несколько больше, чем при сгорании 1 кг бензина — 1,286...1,465 кг воды в зависимости от его углеводородного состава. При этом в картер попадает 0,30...0,53%. Даже этой влаги при длительной эксплуа тации может накопиться много, однако

большая ее часть испаряется, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, и не влия ет на старение масла (см. статью «Причины обводнения моторного масла в эксплуатации» (Вестник МАДИ. 2012. Вып. 1 (28). С. 63–67)). — До недавнего времени в качестве моющих присадок использовались зольные детергенты. Теперь это невозможно — зольность необходимо снижать. Какие детергенты использует компания «Мотюль» сегодня? — Современные масла обладают высокими моющими свойствами. Но зольные присадки действительно замещаются новыми беззольными комплексами. При этом такие композиции рассчитаны не просто на сохранение, но и на улучшение моющей способности в сравнении с маслами предыдущих поколений. Это вызвано требованиями по увеличению межсервисных интервалов. Названия присадок, компоненты, пропорции и прочая информация о составе продуктов является коммерческой тайной. — Сказываются ли изв естн ые санкции на работе компании в России? Масла Motul в России не производятся. Соотв ет ственно о санкциях, как об ограничении бизнеса, инвестиций и т.п. говорить не стоит. В России находятся потребители нашей самой широкой линейки. А представительство как раз работает над тем, чтобы люди получали самые качественные масла. Вопросы задавал Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

Сервис / Масла /

НОВОСТИ

Bosch открыл Центр разработок в Мексике Компания Bosch открывает свой первый Центр разработок программного обеспечения и инжиниринговых услуг в Северной Америке в Гвадалахаре (Мексика). Площадь центра составит 1800 м2. Планируемый объем начальных инвестиций — более 5 млн долл. США. Будет создано 200 рабочих мест для ведущих IT-специалистов и инженеров. Центр разработок в Гвадалахаре будет заниматься разработкой межотраслевых программных продуктов и приложений преимущественно для автомобильного направления Bosch в регионе. Спектр задач Центра будет включать разработку и тестирование оборудования и ПО для электронных блоков управления автомобиля. Гвадалахара, столица штата Халиско, по праву одержала победу над 10 другими крупнейшими городами страны в конкурсе наиболее привлекательных мест для развития высоких технологий в Мексике. Решающими факторами стали хорошо развитая инфраструктура и квалифицированный персонал. Кстати, штат Халиско является также традиционным местом производства мексиканской текилы. За последнее десятилетие общая сумма инвестиций Bosch в Мексику составила около 370 млн евро, и в ближайшие годы компания планирует расширять свою деятельность в этом регионе. Компания Bosch работает на мексиканском рынке с 1995 года. В 2012 году объем продаж в регионе составил более 700 млн евро. В течение последних 10 лет количество персонала Bosch в Мексике удвоилось и составляет на сегодня более 10 тыс. человек. В Мексике представлены все четыре бизнеснаправления компании: автомобильные технологии, промышленные технологии, потребительские товары, строительные технологии и энергетика. Всего в стране работает восемь заводов Bosch, крупнейшие из которых расположены в Толуке и Хуаресе.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Дымогенераторы эконом-класса Американский производитель дымогенераторов SMOKE WIZARD начинает продажи в России новой модели эконом-класса GLD-50. Эта модель является «более бюджетной» версией популярной GLD40, которая используется многими ведущими автопроизводителями. Новая модель с индексом GLD-50 является компактным вариантом популярной модели GLD-40. Но в данном случае — «меньше не значит хуже»: эта модель позволяет проверить системы на утечки. Отличие младшей модели GLD-50 в отсутствии манометра/ вакуумметра и шкалы измерителя потока. Конечно, и цена тоже ниже. По анализу американских специалистов, 60% пользователей приборов SMOKE WIZARD применяют его только для диагностики утечек в замкнутых системах. И лишь остальные 40% используют прибор для диагностики также и скрытых утечек. Так вот модель GLD-50 и призвана находить только внешние утечки, окрашивая проблемное место люминесцентным составом. В отличие от аналогов других производителей, SMOKE WIZARD не использует детское масло как базовый компонент для создания дыма как продукта горения, что пагубно сказывается на компонентах автомобиля. Технология SMOKE WIZARD позволяет разделять специальную жидкость на молекулы до состояния пара, который полностью испаряется, не оставляя частиц или налета на внутренних компонентах автомобиля.

§ СерВИС / МАСлА /

оРИГИнал

ТЕХНИКА

или

ля каждого автовладельца вопрос выбора моторного масла является одним из самых важных. Сегодня на рынке автокомпонентов существуют смазочные материалы на любой кошелек и цели: от моторного масла для автомобилей, которые эксплуатируются только в городских условиях, до материалов для экстремального вождения на спортивных трассах. Но очевидно, что рано или поздно владелец автомобиля, как легкового, так и грузового, задается вопросом, что применять: оригинал или аналог? Для того чтобы ответить на него, нужно в первую очередь понимать, что влияет на качество моторного масла. Моторное масло — это 80% базового масла, качество которого определяет лишь 20% свойств готового продукта, и 20% присадок, влияющих на его основные эксплуатационные характеристики. Именно в этих 20% и заложена вся коммерческая и преимущественная составляющая того или иного продукта, который попадает в руки конечному потребителю. Когда мы говорим «оригинальные» масла, мы подразумеваем масла, предназначенные для заливки в автомобили определенных марок. Но нужно обратить внимание на тот факт, что все эти масла являются PRIVATE LABLE и производятся на заказ теми же брендами, которые изготавливают и собственные продукты. Причем вполне может быть, что рекомендованное или аналогичное рекомендованному масло может по своим эксплуатационным характеристикам превосходить оригинальные моторные масла. Переход с оригинальных масел на аналогичные им происходит в основном в постгарантийный период эксплуатации автомобиля, но даже тогда, когда машина находится на гарантии, страхи использования неоригинальных смазочных материалов или не прописанных в сервисной книге преувеличены.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

аналоГ?

«Замена оригинальных моторных масел на аналогичные всегда вызывает вопрос о их совместимости, — объясняет Михаил Запунный, технический специалист ООО «Аймол Лубрикантс». — Как правило, моторные масла, являющиеся аналогами, изготавливаются на схожем с оригинальными пакете присадок и типе базового масла, а отличаться могут лишь процентным соотношением состава. Поэтому замена оригинального масла на аналогичный материал не имеет каких-либо негативных последствий для техники, так как они полностью совместимы». «На сегодняшний день существует множество альтернатив выбора того или иного моторного масла, но часто покупатель выбирает либо тот продукт, который уже использовал, либо следует рекомендациям авторитетных для него людей, — подчеркивает Нина Харитонова, специалист по маркетингу ООО «Аймол Лубрикантс». — Наш случай — это именно рекомендации. AIMOL — это премиальный бренд, и большинство наших покупателей, прежде чем купить AIMOL для своего автомобиля, уже знает, как наше масло работает на примере отзывов спортсменов или потребителей. Круг наших покупателей растет, и поэтому было решено не ограничивать ассортимент только спортивной линейкой, которая как раз и является самой популярной, и линейкой Streetline, а также предложить рынку моторные масла, аналогичные оригинальным. Так появилась серия AIMOL PRO LINE, которая предназначена для сервисного обслуживания современных легковых автомобилей». Ассортимент AIMOL PRO LINE — это полностью синтетические моторные масла, разработанные с учетом самых актуальных специфических требований автопроизводителей. В серию Pro Line включены: PRO LINE V 5W-30 — для использования в двигателях автомобилей производства концерна VAG Group (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda);

PRO LINE F 5W-30 — для использования в двигателях автомобилей марки Ford; PRO LINE M 5W-30 — для использования в двигателях автомобилей марки Mercedes; PRO LINE B 5W-30 — для использования в двигателях автомобилей марки BMW, Mini, а также автомобилей других марок, требующих использования синтетических масел класса вязкости 5W-30. Отдельно необходимо подчеркнуть, что моторное масло PRO LINE F 5W-30 имеет официальный допуск Ford WSS-M2C913-D — самый высокий на данный момент. Данный допуск заменяет WSS-M2C913-С, которым сегодня обладают не все моторные масла. Даже оригинальное масло Ford Formula F 5W-30 имеет допуск WSS-M2C913-С. Основное преимущество моторного масла AIMOL PRO LINE F 5W-30, обладающего новейшим допуском WSS-M2C913-D, в том, что оно имеет более высокое щелочное число масла, а соответственно, и увеличенный интервал замены. Кроме того, в состав данного продукта входят инновационные компоненты-бораты. Это противоизносные и противозадирные присадки, которые активируются при высоких температурах, покрывают поверхность металла и защищают трущиеся поверхности, что в итоге приводит к уменьшению трения между ними, а следовательно, и к снижению износа. При добавлении к маслу стандартной противоизносной присадки ZDDP (дитиофосфат цинка) трение и износ лишь снижаются, а при добавлении боратов сводятся к минимуму. Подготовил Андрей Самокатный

ООО «Аймол Лубрикантс» — официальное представительство в РФ и СНГ компании AIMOL b.v. (Голландия) www.aimol.ru www.aimolraicing.ru info@aimol.ru служба технической поддержки support@aimol.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

СерВИС / МАСлА /

§ СерВИС / МАТеРиАлы /

ТЕХНИКА

Пассажир не поскользнется. И царапин не будет…

МИХАИЛ СМИРНОВ

всех людей есть мечта. Но у каждого она и может окрашиваться. своя. Автовладелец, например, мечтает Еще одно немаловажо том, чтобы ездить на дачу или в лес, ное достоинство — хорошая но при этом не шарахаться от каждого забора ремонтная пригодность покрытия. Помимо всего, ProtectaKote обладает хоро- рые, в свою очередь, регулярно от этих ударов и куста, которые могут повредить краску на шей химической устойчивостью к органическим трескаются и разваливаются. А ProtectaKote кузове его «ласточки». Руководитель же кузовного цеха мечтает и неорганическим кислотам и растворителям. этих недостатков лишен по определению: пронайти материал, который обеспечивал бы такое И что важно — после полимеризации он эко- сто потому, что трескаться там нечему. Покрытый этим составом автомобиль поцанадежное покрытие (сегодня каждый второй — логически нейтрален. Вдобавок он образует рапать очень трудно — значит, либо дачник, либо трофи-гонщик). автовладелец может ездить на Но при этом чтобы материал этот дачный участок, не содрогаясь в был простым в использовании и с ProtectaKote образует исключительно ним мог работать любой сотрудпрочное покрытие с текстурированной ожидании пронзительного скрежета ветки по крылу или двери. ник, а не только высококвалифиповерхностью, устойчивое к истиранию А любителю трофи-рейдов — цированный специалист. и абразивному износу вообще раздолье: если он в азарИ вот появился продукт, о кототе гонки не въехал в дерево, знаром многие годы тайно мечтали чит, перед въездом в город нужно и автовладельцы, и специалисты. Итак, знакомьтесь. ProtectaKote — одноком- противоскользящее покрытие, но не содержит только отмыть машину от грязи. Однако и это еще не все. понентный полиуретановый состав, полимери- абразивных включений, что расширяет область Противоскользящие свойства ProtectaKote зующийся за счет влаги воздуха и испарения его применения. Где можно использовать этот материал? (вместе с простотой нанесения покрытия) растворителя. Он образует исключительно прочное покры- Да практически везде, где требуется прочное, открывают для кузовного цеха новые возможности — на первый взгляд, достаточно далекие тие с текстурированной поверхностью, устой- надежное и «не скользкое» покрытие. Например, кузова пикапов и фургонов посто- от автомобильного бизнеса, но от этого не чивое к истиранию и абразивному износу. При этом прост в нанесении (т.е. не требует янно подвергаются ударам при погрузке и раз- перестающие быть прибыльными. Например, есть поверхности, которые по квалифицированной рабочей силы), обладает грузке. Поэтому обычно дно и стенки их кузовов хорошей адгезией к различным поверхностям закрываются пластиковыми панелями — кото- определению не должны скользить. Это подъ-

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

СерВИС / МАТеРиАлы /

красный (RAL3020), синий (RAL5010) и зеленый (RAL6005). Важно! В случае эксплуатации обработанных поверхностей вне помещений рекомендуется использовать UVR-версию ProtectaKote — т.е. с повышенной защитой от ультрафиолетового излучения.

Подготовка поверхности

При всей простоте использования ProtectaKote надо, однако, помнить, что это материал высокотехнологичный, и потому «просто помазать» им нельзя. Есть всего несколько простых праУпаковка вил его нанесения, но их надо соблюдать. Поскольку материал — профессиональный, то Перед нанесением материала желательно производитель позаботился об удобстве именпровести тест на адгезию покрытия. но для специалистов. Так что варианА при обработке поверхностей площадью тов упаковки всего два. Противоскользящие свойства более 15 м2 рекомендуется проводить «Spray»: банка объемом 1 л — для ProtectaKote вместе с простотой нанесения пистолетом эжекционного тест всегда. Кроме того, поверхности типа, накручивающимся непосреднанесения покрытия открывают должны быть сухими и обезжиренными. ственно на банку. Диаметр сопла Поверхности бывают разными, соотдля кузовного цеха новые пистолета должен быть более 4 мм. ветственно есть и особенности нанесевозможности Доступные цвета: черный (RAL9005) ния материала. и серый (RAL7012). Другие — по Цемент и бетон: поверхности должны Расход материала — 1,2–1,5 м2/л при обыч- быть хорошо промыты, высушены и загрунспецзаказу. «Brush/Roller»: банка объемом 4 л — для ном нанесении или около 0,5 м2/л для особо тованы эпоксидным праймером. Для бетона нанесения кистью или валиком из полипро- важных участков и поверхностей, подвергаю- хорошего качества в качестве праймера может пилена. Доступные цвета: черный (RAL9005), щихся повышенному механическому воздей- быть использован разбавленный (10% ксилола) серый (RAL7012), темно-красный (RAL3013), ствию. раствор ProtectaKote.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

емные платформы и лифты, пандусы для инвалидных кресел, аварийные и пожарные выходы и лестницы, пол и ступеньки в транспорте, площадки вокруг станков и механизмов. Сюда также относятся пешеходные дорожки, полы в душевых, бассейны, аттракционы и детские площадки. Да мало ли объектов, где скользкий пол может привести к травмам? Так кто мешает малярному цеху взять «подработку», если основных заказов не хватает? Материал прост в нанесении, особого оборудования и квалификации не требует — и при этом качество покрытия, его надежность и долговечность гарантируются. Кроме того, в последнее время наш народ все чаще стал приобретать катера и яхты. А их палубы по определению не должны быть скользкими: ведь иначе не только руку или ногу можно сломать, а и вообще утонуть. На спортивных яхтах для покрытия палуб используется особая краска с абразивом, по которой можно ходить либо босиком, либо в обуви с белой подошвой. А ProtectaKote решает проблему гораздо надежнее: не скользит и без абразива.

ТЕХНИКА

§ СерВИС / МАТеРиАлы /

Сталь: обязательна очистка Покрытый этим составом автомобиль и полиуретановым праймерам. Однако акриловые праймеры не поверхности от окалины, ржавчины, поцарапать очень трудно — значит, рекомендованы для использоважира и абразивная обработка. При автовладелец может ездить на ния с материалом — из-за низкой невозможности полной очистки от прочности образуемой ими пленки коррозии поверхность следует обрадачный участок, не содрогаясь в водостойкости. ботать преобразователем ржавчиожидании пронзительного скрежета и недостаточной Надо помнить, что материны. В этом случае надо обеспечить ветки по крылу или двери ал является однокомпонентным сушку поверхности перед нанесенисоставом и полимеризуется от ем ProtectaKote в течение 24 часов. Оцинкованная сталь: обезжиривание и грун- нужно загрунтовать и дать полностью просох- атмосферной влаги. Без ускорителя сушки время пленкообразования составляет от 2 до товка. нуть перед покрытием. Алюминий: удаление оксидной пленки и грунГлянцевые краски и лаки: рекомендуется 4 часов, легкая эксплуатация покрытия допускается через 12 часов, полная химическая товка поверхности. матование поверхности и обезжиривание. Стеклопластик: зачистка и обезжиривание. Резина (нитрил или хлоропен): очистка полимеризация происходит после 4–7 дней. В районах с низкой атмосферной влажноДревесина: зачистка и обезжиривание. поверхности с использованием моющего средВ некоторых случаях требуется праймирование. ства. Затем тщательная сушка. Рекомендуется стью или когда требуется ускоренная полимеризация, могут добавляться ускорители Фанера: ProtectaKote может наноситься проверить адгезию перед нанесением. прямо на влагостойкую фанеру. Но из-за абсорВнимание! ProtectaKote демонстрирует сушки. При повторном покрытии и ремонте поверхбирующих свойств других типов фанеры их хорошую адгезию к акриловым, эпоксидным ность должна быть хорошо очищена от грязи, влаги и масляных загрязнений с помощью металлической щетки или наждачной бумаги, обезжирена. Отслаивающиеся участки покрытия должны быть удалены.

Резюме Единственное, что можно добавить, — ProtectaKote материал, конечно, новый для нашего рынка. Но его свойства и (что немаловажно!) простота нанесения делают его очень востребованным в российских условиях. Во всяком случае, те мастера, кто уже попробовали работать с ним, не только хорошо отзываются, но и заказывают еще. А это — уже показатель… Подробнее о ProtectaKote можно узнать, обратившись в компанию «ЮВК», импортера этого материала в Россию.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

§ АгрегАТы / кОРОБки пеРедАч /

аКП. Пришло время ремонтировать ТЕХНИКА

Продолжение. начало в №№ 6,7/2014

предыдущих статьях мы рассмотрели два первых этапа — приемку АКП в ремонт и поиск неисправностей. Так что будем считать, что все процедуры по поиску неисправности без демонтажа агрегата проведены. И диагност установил, что требуется снятие коробки с автомобиля и ее разборка, что позволит поставить окончательный «диагноз» и приступить к ремонту. Итак, агрегат демонтирован и разобран — и мы продолжаем диалог с Владимиром Дроздовским, директором ООО «АТГ»). Редакция АБС: Владимир, перед механиком лежит разобранная АКП. Каковы его дальнейшие действия? Владимир: Первым делом ремонтник сравнивает информацию, что накопил до разборки агрегата, с тем, что он видит на столе. Мы в прошлый раз отмечали, что в диагностике неисправности АКП важна всякая информация, но в первую очередь — полученная от автовладельца. Затем объективные данные на основе измерительной техники и (или) сканера. Если предварительный «сценарий» поломки подтверждается дефектами, обнаруженными в деталях и компонентах, — хорошо. Если нет — дело осложняется. В который раз повторю: «Клиенты бывают разные!». И от их действий и слов зависит многое. Поясню примером. Владелец привозит обездвиженный автомобиль на эвакуаторе. И с порога заявляет, что нужно снимать АКП, разбирать и ремонтировать. От наших пред-

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

ложений провести аппаратную диагностику агрегата категорически отказывается, заявив: «Чего там диагностировать — нужно снимать и ремонтировать!». Следуя правилу сервиса «Клиент всегда прав», так и поступаем. Разборка показала специалисту, что АКП в работоспособном состоянии. Конечно, трансмиссия, возраст которой 6–7 лет, «пробежавшая» более 100 тыс. км, всегда имеет эксплуатационный износ деталей, требующих профилактической замены. На что автовладельцу и указывается. Хозяин авто с этим соглашается, и механик заменяет изношенные детали. Отремонтированный автомобиль уезжает, но на следующий день возвращается. Владелец сообщает, что все проблемы, с которыми он обратился в сервис, остались: не включаются

Владимир Дроздовский, директор ООО «АТГ», эксперт

3-я и 4-я передачи. Мы вновь предлагаем ему, прежде чем что–то предпринимать, провести диагностику агрегата: теперь уже в рамках гарантии, выданной автосервисом на выполненную работу. Проводим углубленную диагностику. Сканер сообщает о проблеме в датчике положения контролера. Эта неисправность характерна для автомобилей Ford. Особенности конструктива этого узла состоит в наличии резистора переменного сопротивления. Наши исследования показали, что в зависимости от нагрева этот элемент самопроизвольно начинает менять параметры. Если в холодном состоянии показания сопротивления соответствуют: P (parking) — максимальному электрическому сопротивлению, а в положении 1 (low) — минимальному, то по мере прогрева его значения падают, а блок управление АКП «рассматривает» эти изменения как переключение водителем положение контролера. После чего сначала передача автоматически переключается с 4-й на 3-ю, а в дальнейшем — с 3-й на 2-ю. Почему так ведет себя датчик, не знаю — мы этот вопрос не исследовали. Да это, в общем–то и не интересно. Просто неисправность эта нередкая, и ее выявление больших затруднений не представляет. Видели бы вы лицо автовладельца, который понял, что он зря упорствовал и в результате инициировал тяжелый ремонт агрегата со всеми вытекающими... Мы меняем злосчастный датчик, и автомобиль спокойно уезжает.

Агрегаты / Коробки передач / переходит именно в аварийный режим. Но об этом чуть позже. Немного об устройстве данного агрегата. На автомобиле установлена коробка, оснащенная «мехатроником»: это блок управления АКП, который устанавливается внутри коробки. Родоначальником такого конструктивного решения была фирма ZF. Есть в таком подходе своя логика: производитель продает агрегат, укомплектованный коробкой вместе с встроенным блоком управления. По этому же АБС: А бывают случаи, когда вам приходи- пути пошли сегодня многие производители: лось разбираться с АКП, к которой уже «кто-то Mercedes, GM, Ford и др. А вот японцы — нет. Хотя Nissan уже в некоторых моделях это пракгде-то приложил руку»? тикует, но Toyota пока нет. Toyota, на мой взгляд, идет по более праВладимир: Конечно! Таких фактов предостаточно — и это, пожалуй, самые тяжелые случаи. вильному пути. Концерн комплектует каждую Вот уже 10 дней у нас в ремонте находится АКП блоком управления, но монтирует его не коробка, с которой мы все еще разбираемся. внутри агрегата, а снаружи — на корпус коробки. Точнее: два дня назад мы проблему обнаружи- Тем самым понижается зависимость сложного ли, но что с этим делать, пока не решили. Речь электронного компонента от высоких температур, которые создаются внутри корпуса АКП в процессе эксплуатации. Клиенты бывают разные. И от Возвращаемся к нашему автомобиих слов и действий во многом лю. Дальнейшие испытания показазависит, сколько времени и труда ли, что переход агрегата в аварийный режим связан со сбоями в работе потратит мастер на ремонт АКП «мехатроника». После остановки автоидет об автомобиле Ford Explorer. Он прибыл мобиля и повторного запуска коробка работала к нам на эвакуаторе, а владелец сообщил, что исправно до достижения дросселя 60% откры«вылетает» 3-я передача. Диагностика это под- тия. После этого неисправность возвращалась. твердила. Мы сняли агрегат, разобрали, нашли Разобрав «мехатроник», обнаружили следы подтверждение предварительного диагноза — и удара по нему: были повреждены изоляционные отремонтировали. Но во время тестового выез- электрические защиты кабелей и их креплений. да при нажатии на педаль «газа» более 60% АБС: А кто мог это «организовать»? послышался удар и АКП перешла в аварийный Владимир: Не знаю, но понятно, что это режим эксплуатации. Загнали автомобиль в ремонтный цех, стали разбираться с проблемой. дело чьих-то рук. Про этот дефект владелец авто не говорил, а все аппаратные измерения ничего не показывали. АБС: Это Вы про охранный режим? АБС: Значит, самый легкий способ ремонТакие случаи я очень не люблю, потому что Владимир: Поначалу мы так и подумали, но та — такой, при котором заявления владельца о характере неисправности логически совпада- в результате исследования узнали, что АКП они, во-первых, обнаруживаются с большим трудом, а во-вторых, отнимают ют с обнаруженными поврежмассу времени, которое неохотдениями? но оплачивается автовладельВладимир: Совершенно вер цем. Нередки случаи, когда к но. Когда все складывается по нам приезжает автомобиль, этой схеме, ремонт происходит владелец которого бойко сообв кратчайшее время и автомощает, что на каком-то автосербиль на долгие годы покидает висе ему отремонтировали АКП, наш центр. Справедливости все сделали и заменили. Теперь ради следует заметить, что автомобиль едет, но не очень автовладелец — не специалист хорошо. И те механики посовепо АКП. И сформулировать товали обратиться к нам, чтобы свою проблему не всегда спосомы только настроили АКП. На бен. Ну, например, как сегодня: вопрос: «А почему они сами на автомобиле, поступившем в этого не сделали?», — звучит ремонт, стала барахлить трансответ: — «Но вы ведь — больмиссия — так решил автовлашие профессионалы и легко с делец. И настоял, что нужен Ремонтные комплекты для АКП. Их появление на рынке автосервисных услуг опытным механикам по ремонту автоматических трансмиссий этим справитесь?!». ремонт АКП с демонтажем и разборкой. Сняли, разобрали и результат показал, что агрегат, конечно, подызношен, но должен работать. Мы заменили нужные детали и отправили автомобиль в путь. Это было утром — а вечером снова встретили его у себя. Подключенный сканер показал большое количество кодов ошибок, но все они были по двигателю. В результате каких-то дефектов мотор не развивал обороты выше 2000 в минуту. А трансмиссия здесь была ни при чем.

помогло, а у прочих сформировало опасные иллюзии WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

АБС: Скажите, а чем, на Ваш взгляд, мотивирован такой подход автовладельца к вмешательству в процесс ремонта? Владимир: Не знаю! Возможно, он посчитал, что наши предложения о всесторонней диагностике — это необязательная процедура, и специалисты ее делают лишь из желания заработать денег? Но продолжим. Самая сложная работа бывает, когда нет информации от автовладельца о проявлениях неисправности. И классическим может служить пример истории АКП Honda. О нем мы когда-то уже говорили, но случай достоин того, чтобы его вспомнить. К нам в ремонт привезли «хондовскую» АКП. Попытались узнать по телефону у владельца, что случилось — и услышали лишь, что она не работает. На вопрос: что именно и как не работает, получали ответ: «Она не ра-бо-та-ет! Разбирайте и смотрите!». Разобрали — и ничего «страшного» в агрегате не нашли. Провели профилактический ремонт. Автовладелец забрал АКП и установил его на автосервисе (на котором ему подсказали «диагноз» неисправности). И затем вернулся к нам, потому что все неисправности остались. И только теперь мы (наконец!) услышали, что не устраивало хозяина. Оказывается, АКП «толкает». А эту неисправность следует искать в первую очередь в электронике — что в дальнейшем и подтвердилось. Но проблема была ой какой непростой! Не буду описывать всей процедуры поиска неисправного компонента, скажу лишь, что в конце концов поиски привели к неисправному лямбда-зонду. Хотя, как известно, он входит в систему управления двигателем.

§ АгрегАТы / кОРОБки пеРедАч / некая ответственность между заказчиком и исполнителем ремонта. Принявший деньги и не справившийся с ремонтом отвечал перед плательщиком «по понятиям». Сегодня, в век правовых отношений, налететь на нерадивого или лукавого «специалиста» — проще простого. Кто будет обращаться в суд, если цена ремонта составляет иногда менее 40 тыс. руб.? Никто. А если посмотреть Интернет или любую рекламную площадку, то только в Москве можно насчитать более сотни автосервисов, практикующих ремонт АКП. Скажите пожалуйста, где обучались непростой науке и практике эти специалисты? Поэтому поток обращений с повторным ремонтом АКП только ширится.

ТЕХНИКА

Если размеры всех элементов, составляющих гидравлический насос, в допуске, а проблема узла лишь в повышенном износе корпуса, его восстанавливают путем проточки крышки насоса на токарном станке

АБС: Так Вам от этого должно быть только хорошо? Владимир: Нет, это не так. Участники этого потока — обиженные люди, которые появляются у нас с заведомо негативным настроем: «Ах, этот наш российский автосервис!» и «далее по тексту».

После таких сообщений я сильно напряга- Мы, конечно, пострадавшему помогли. Но юсь — потому что от такой коробки можно феномен обращений по поводу АКП к механиждать чего угодно! И заканчивается такая кам с полным отсутствием какого-либо опыта в история, как правило, безрадостно. После того ремонте сложного агрегата в последнее время АБС: Владимир, предлагаем перейти к слекак мы, потеряв массу времени и усилий по только усиливается. дующему этапу работы с АКП — к ее ремонту, поиску неисправности «отремонтированного» для которого требуются запасные агрегата, находим причину сбоев части. Как выглядит рынок запчаи сообщаем владельцу, что потре На вопрос — что именно и как не стей для ремонта АКП? буется повторный ремонт и, соотработает в АКП, мы часто получаем Владимир: Чтобы полнее ответить ветственно, расходы, хозяин ТС ответ: «Разбирайте и смотрите!» на ваш вопрос, следует вернуться на погружается в депрессию. И начипару десятилетий назад. Мы начанает кричать: «Какой ремонт, какие АБС: И часто приходится переделывать за ли работать в самом начале 1990-х, а тогда деньги? я уже заплатил за ремонт, мне нужно на рынке полностью отсутствовали детали для кем-то? только, чтобы мою трансмиссию настроили!». Владимир: В самом начале 1990-х в коробок-автоматов. Поэтому необходимые запАБС: И как Вы поступаете в подобных слу- России работали только два специализиро- части мы заказывали на ЗИЛе. На тот момент ванных центра по ремонту АКП, и один из станочный парк мехобработки и команда токачаях? Владимир: А это зависит от того, насколько них — наш. При тех жестких (а иногда и рей, фрезеровщиков, шлифовальщиков и т.д. адекватен автовладелец. Чаще всего, погово- жестоких) автосервисных отношениях была были очень солидными. И они прекрасно справлялись с нашими заказами. рив с нашими специалистами, Но время шло, логистика которые подробно и понятно улучшалась, и на рынке стали объясняют, в чем проблема, как зарождаться небольшие фирона возникла и что следует сдемочки, которые закупать запчалать, — соглашается. сти для АКП сначала в японии, Вспоминается по этому случаю затем в Европе, чуть позже в печальная история. Однажды Америке. Кстати, в этом процессе появился у нас хозяин авто с мы сыграли не последнюю роль, картонной коробкой с деталяпотому что обучали менеджеров ми разобранной АКП и просит компаний, никогда не имевших собрать агрегат. На вопрос: отношения к ремонту трансмис«Почему бы это не сделать челосий. Мы доставали каталоги провеку, который все разобрал?» — изводителей и учили, как ими прозвучал печальный ответ, что пользоваться. Сейчас это круптот умер. Владелец авто обраные компании, которые поставтился с неисправностью к очень ляют запчасти не только нам, пожилому человеку, практикуюно и всей бесчисленной группе щему в гаражном кооперативе… На складе солидного предприятия по ремонту АКП всегда можно найти автосервисов, принимающих в Не буду комментировать этот мелкие и недорогие детали, которые крайне редко выходят из строя. Как правило, это случается, когда за работу сложного агрегата берется ремонт АКП. случай по известным причинам. человек без знаний и опыта

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Агрегаты / Коробки передач / АБС: А что, сейчас в ремонте Вы используете только новые запчасти? Владимир: Нет, часто идем прежним путем: восстанавливаем некоторые детали, особенно — дорогие. Например, часто ремонтируем насосы коробок. При стоимости новой детали выше 11 тыс. руб. наши клиенты, как правило, просят по возможности удешевить ремонт АКП. Промерив насос и найдя это возможным, обращаемся к предприятиям, имеющим оборудование и опыт механической обработки. АБС: Насколько это может удешевить весь ремонт агрегата? Владимир: Давайте посчитаем. Новый насос, например, может стоить 20–30 тыс. руб. А его ремонт редко стоит более 10 тыс.

АБС: Какой процент из всей номенклатуры деталей АКП попадает в такой список? Владимир: Процентов пять. Однако следует сказать, что с некоторых пор основной группой деталей для АКП стали ремкомплекты. Такой подход родился в США — там ремонт АКП является самым прибыльным делом. В ремкомплект входит определенный перечень деталей: уплотнительные элементы, фрикционные диски и др. В Европе пока все по-старому. Эти комплекты, на мой взгляд, сыграли злую шутку с нашими ремонтниками. Они (ремкомплекты) сформировали у механиков иллюзию, что ремонтировать современную коробку-автомат очень просто: для этого достаточно приобрести нужный комплект и заменить в агрегате старые запчасти на новые. Собственно, именно

Идет процесс сборки АКП

из-за такого подхода рынок получил массу некомпетентных исполнителей и армию неудовлетворенных автовладельцев.

Приехав в место ремонта, покупатель разбирал коробку, извлекал необходимую деталь, изучал ее, и если она его удовлетворяла — устанавливал на ремонтируемый автомобиль. АБС: А бывают случаи, когда автовладелец А купленный и разобранный агрегат собирал просит вместо ремонта его агрегата устано- и отвозил продавцу со словами, что коробка вить на его ТС «бэушную» коробку? не работает, а ему уже надоело экспериментировать, и он будет приобретать новый Ремкомплекты сформировали агрегат. Продавец, соответственно, возвращал «пострадавшему» деньги. у механиков иллюзию, что Когда такое стало встречаться часто, «оживить» современную коробку- продавцы почувствовали неладное и автомат очень просто стали применять названный способ. Владимир: Да. И это бывает нередко. Такой запрос возникает, когда стоимость ремонта АКП становится достаточно высокой: например, изношено большинство элементов. Некоторые автовладельцы сами привозят нам такие коробки и просят их установить. Иногда и мы по просьбе клиентов находим где-нибудь подходящий агрегат. Но такой подход тоже чреват неприятными сюрпризами. Показателен недавний случай, когда хозяин авто отказался от ремонта своего изношенного агрегата и привез «контрактную» АКП. Поставщики подобной продукции (а она поступает к нам со всех мировых авторынков), в связи с российской спецификой, при продаже своего товара стали применять защитные технологии — стали закрашивать соединения корпуса коробки яркой краской. Для чего? На заре бизнеса этого не делалось. На крупные склады (а на них иногда концентрируются более 5 тыс. АКП) приезжал покупатель и «за недорого» приобретал нужную контрактную коробку. Продавец на свою продукцию давал, как правило, недельную или двухнедельную гарантию.

АБС: А как Вы оцениваете качество контрактных агрегатов? Владимир: «Кот в мешке». У нас был случай, когда владелец авто сам привез такой агрегат. Стыки корпуса привезенной АКП были закрашены красной краской и все выглядело достойно. Но в процессе монтажа механики услышали звуки, говорящие о посторонних предметах в агрегате. Сообщили об этом владельцу. Он попросил разобрать коробку. Это по договоренностям с продавцом продукции делать категорически запрещается, но автовладелец пообещал взять все на себя. Мы разобрали коробку, и из нее высыпалась целая груда поломанных деталей. Отдефектовав все элементы и заменив поломанные на новые, собрали АКП. Тестовая поездка показала исправную работу трансмиссии. Бывали случаи, когда «тупая» замена на контрактный агрегат была и успешной. Но, мы при необходимости замены родной АКП на бэушную, как правило, уговариваем автовладельца на разборку агрегата и проверку его работоспособности. Короче, возможны варианты… Записал Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

АБС: Сегодня на российском рынке можно приобрести любую деталь для АКП? Владимир: По большому счету — да. Но нужно иметь в виду следующее. Фирмы по поставкам запчастей для АКП превратились сегодня в сложившиеся бизнесы. Они предоставляют весь спектр услуг, присущих логистическим предприятиям, — от анализа потребностей клиентов до заказа деталей, поставки, хранения и доставки конечному потребителю. Все это замечательно, кроме одного: в этом бизнесе процессом правит теперь, как и везде, экономика. Редко запрашиваемые детали и компоненты на складе можно и не найти — их нет даже в крупных глобальных логистических центрах. Поэтому солидные специализированные техцентры вынуждены «замораживать» собственные (и без того невеликие) средства на некоторые запчасти. Иначе из-за какойнибудь недорогой и второстепенной деталюшечки может надолго остановиться ремонт всего агрегата.

§ СерВИС / диАГнОСТикА /

ТЕХНИКА

Программы для автосервиса.

MotorData из России

родолжаем знакомство с программным обеспечением для современного автосервиса. Сегодня мы выбрали наиболее успешную и полезную разработку российских программистов и специалистов по ремонту ТС для отечественного рынка автосервисных услуг. Забегая вперед, сообщим, что дальнейшее развитие продукта открывает разработчикам широчайшие горизонты продвижения своего детища далеко за пределы нашей страны. Но о перспективах читатель узнает позже. А сейчас мы поговорим о функциях системы. Наш собеседник — технический директор компании «Легион-Автодата» Сергей Курленя. АБС: Сергей, кем разработана программа «MotorData», и каково ее назначение? Сергей: Диагностическая онлайн-система MotorData создана российской компанией «Легион-Автодата». Программа воплотила в себе функции, облегчающие работу автоэлектрика и диагноста путем существенного сокращения времени поиска неисправности. Это немаловажно в условиях быстро меняющегося мира.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

АБС: В чем состоит основная идея продукта? Сергей: Возможность попасть из точки А в точку В очень быстро, с максимальным удобством и без лишних затрат — примерно так можно кратко описать концепцию программы. Скажете, слишком простое объяснение? Но именно простота и есть главный козырь Motordata. Мы постарались убрать «узкие места», сделав работу с программой максимально дружественной к пользователю. АБС: Кому адресована система, и насколько она распространена? Сергей: Адресована диагностам автосервиса. По состоянию на 2014 год MotorData остается уникальным предложением в области справочных систем для автодиагностики на русском языке. Ежесуточно, в непрерывном режиме, система обслуживает тысячи информационных запросов от диагностов, электриков и автомехаников из более чем 300 городов России и ближнего зарубежья. АБС: Какие марки автомобилей сегодня поддерживает программа? Сергей: На текущий момент система MotorData содержит информацию для более

400 моделей от производителей японии, Кореи, Китая и России. В их числе: Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Nissan, Infiniti, Honda, Acura, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Isuzu, Suzuki, Hyundai, Kia, Daewoo, Ssangyong, Chery, Byd, Geely, Great Wall, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. АБС: Предлагаем подробней рассмотреть программу, ее возможности и особенности. Сергей: Давайте начнем описание с функцио нальных возможностей программы. Поскольку в одной статье сложно рассказать обо всех модулях, для начала рассмотрим наиболее популярные из них: «Коды неисправности», «Поиск по коду неисправности», «Поиск по коду двигателя», «Схемы электрооборудования». К остальным модулям можно будет обратиться в другой раз. Войдя в программу и кликнув иконку DTC, можно посмотреть информацию модуля «Диагностические коды неисправности». Это справочник диагностических кодов OBD (P0, P1, P2, P3, U0, U1, U2, C, B, HEX-коды), внутренних кодов производителей и Flash-кодов — с их расшифровкой, отображением возможных причин неисправности и условий появления кода. Предусмотрен поиск по коду и вывод

списка кодов неисправностей по выбранной системе. Можно сказать, что коды неисправностей есть и в сканерах, и в других программах, однако основное отличие MotorData — интерактивность и наличие дополнительной информации, которой не найти в сканерах. Пользователь может попасть из каждого модуля в любой другой по клику мыши — эта концепция «путеводной нитью» проходит через всю систему. Идем дальше. Допустим, вы считали коды неисправностей и «расшифровали» их — как правило, в сканерах на этом все и заканчивается. MotorData же содержит дополнительную информацию и о возможных причинах неисправности, и об условиях появления кода. Это дает диагносту дополнительные сведения для дальнейшего анализа. Но на этом плюсы не заканчиваются — если для конкретной модели есть характерная неисправность, то она «привязывается» к соответствующему коду. Приступая к ремонту, стоит заранее изучить стандартные «болячки» вашего пациентаавтомобиля. Это может оказать существенную помощь в обнаружении реальной причины неисправности и избежать потерь драгоценного времени на поиски ложных. Отдельно стоит упомянуть возможность поиска по коду — функцию, которую используют диагносты в целях экономии времени. Пользователь нажи-

мает кнопку «Поиск по коду неисправности», вбивает в поле нужный код (SAE, Flash или внутренний код производителя) и получает список марок, моделей и систем автомобилей, где этот код используется, вместе с

его расшифровкой — все просто и удобно. По клику мыши специалист сразу получает необходимую информацию по коду неисправности и связанные с ним дополнительные возможности, включая переходы в PinData, схему электрооборудования, раздел характерных неисправностей и раздел расположения и проверки элементов. А помимо этого можно посмотреть и карту расположений диагностических разъемов, процедуры считывания и стирания кодов неисправностей. В ближайших планах по расширению охвата программы значится наполнение базы диагностическими кодами неисправностей европейских производителей (таких как Audi, BMW, Mercedes и др.) — этот функционал мы собираемся добавить нынешней осенью по многочисленным запросам наших клиентов. АБС: Это дело хотя и ближайшего, но все же будущего. Предлагаем продолжить разговор по созданному сегодня. Сергей: Давайте. Возвращаемся к описанию модулей программы — на очереди «Поиск по коду двигателя». С одной стороны, это просто маленькая кнопочка, с другой — при правильном исполь-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

СерВИС / диАГнОСТикА /

§ СерВИС / диАГнОСТикА / и нажать кнопку цветной или черно-белой реализации запроса. В первом случае провод выделится реальным цветом провода на автомобиле, во втором — просто черным. Это сделано для удобства и оставляет выбор за пользователем — кому как нагляднее, все люди разные и нужно дать самому пользователю настроить программу под себя. Также потребитель сам может изменить цветовую палитру отображения схем, а при необходимости — вернуться к установкам по умолчанию.

ТЕХНИКА

Точки массы

зовании — мощный функционал поиска неисправности «по аналогии». Поясним, о чем идет речь. Допустим, что при подключении к Motordata интересующая модель отсутствует в списке. Но это не повод расстраиваться — зная код двигателя, можно взять необходимую информацию из других моделей. Например, для Nissan Sunny подойдут данные от Nissan Almera. Используя этот функционал, можно выполнить поиск неисправности и ремонт по аналогии. В общем, «мал золотник, да дорог!». Теперь перейдем к «сердцу» программы — модулю «Схемы электрооборудования». Возможности этого раздела поистине безграничны, поэтому постараемся их осветить. Цветные электросхемы сделаны с возможностью трассировки проводки, поиском и быстрыми переходами. Приведем пример электросхемы с возможными переходами и опишем, как эти переходы можно использовать при работе. Если вы хотите без лишних затрат времени узнать, как работает тот или иной модуль, то просто зайдите на сайт «Motordata.ru» в раздел «Возможности программы» и запустите подробный видеоролик. я остановлюсь лишь на нескольких основных моментах.

Трассировка проводки Электросхемы бывают разные, маленькие и не очень.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Часто возникает необходимость отследить (оттрассировать) проводку от одного элемента на схеме к другому. Сделать это с помощью программы Motordata проще простого — нужно войти в режим трассировки

Как известно, электроника — это наука о контактах, и обычно со временем, под воздействием неблагоприятных факторов (вибрация, коррозия, аварии) этот контакт пропадает. Быстро найти точку массы и ее применение в цепях с помощью программы MotorData просто — достаточно кликнуть на схеме по «точке массы» и перей ти в раздел «Расположение элементов», где появится необходимая информация. Забегая немного вперед, скажу, что из модуля «Расположение элементов» можно также быстро вернуться к электросхемам.

Расположение элементов При работе со схемой важно знать, где расположен тот или иной элемент (предохранитель, реле, блок управления и т.д.) Как быстро его найти? Опять же, следуя логике программы, достаточно кликнуть по элементу и получить дополнительную информацию: защищаемые предохранители цепи, разъемы элемента, назначение «пинов» блока управления. И все это можно получить непосредственно на схеме. Для более детальной информации следует перейти в другие модули — такие как «PinData» или «Проверка элементов».

Pindata Прямо со схемы вы можете перейти в модуль «Pindata», где уже автоматически будет подсвечена необходимая информация. Но об этом в другой раз. Записал Владимир Смольников

Глобальный ремонт Компания Delphi Product & Service Solutions (DPSS) объявила о запуске своей глобальной программы ремонта насосов с электронным управлением (EUP) и интеллектуальных инжекторов для повышения эффективности их эксплуатации в тяжелых условиях. Запуск этой программы предоставляет авторизованным компаниям сервисной сети Delphi потенциальную возможность обслуживания почти 2 млн насосов EUP и интеллектуальных инжекторов. В насосах EUP компания применяет надежные клапаны из своей линейки Delphi EUI. В сочетании с интеллектуальными инжекторами с электронным управлением, работающими под высоким давлением, насосы обеспечивают надежную подачу топлива в двигателях большой мощности. Регулирующий клапан сопла инжектора управляется электронным блоком, что позволяет снизить расход топлива и повысить КПД, обеспечивая при этом соответствие всем самым строгим требованиям по вредным выбросам. Система насоса EUP и интеллектуального инжектора может широко применяться на автомобилях марок DAF (MX и PR), Paccar и Yuchai и рассчитана на токсичность выхлопных газов по нормам Euro IV, Euro V и US2010. Решения по ремонту касаются всех модификаций насосов EUP и интеллектуальных инжекторов, выпускаемых для европейского рынка. Это решение представляет собой пакет модернизации испытательного оборудования для ремонтных мастерских стандарта EUI E3. Ремонт интеллектуальных инжекторов US2010 будет осуществляться с начала 2015 года. Кроме того, программа предполагает полномасштабную техническую поддержку в виде нового испытательного оборудования, обновленного ПО IRIS и специальной оснастки для ремонта, курсы обучения, а также программу рационального использования запчастей. Представители компаний, желающих производить ремонт насосов EUP и интеллектуальных инжекторов, обязаны пройти соответствующий курс обучения в глобальных центрах Delphi по дизельным двигателям до получения авторизации на указанный ремонт.

тульская стена В Тульской области началось строительство завода компании Great Wall Motor Company. Проект в крупнейшем индустриальном парке Центрального федерального округа «Узловая» с объемом инвестиций более 18 млрд руб. и перспективой создания более 2,5 тыс. высокопроизводительных рабочих мест имеет большое значение не только для Тульской области, но и для всей отечественной автомобильной промышленности. Корпорация Great Wall Motors является лидером на рынке легковых автомобилей эконом-класса. Кроссоверы и внедорожники марки Haval завоевали популярность как в Китае, так и в других странах. Строительство завода будет способствовать укреплению положительного имиджа корпорации на международном рынке, а также развитию взаимовыгодных партнерских отношений между Россией и Китаем. Правительство Тульской области заключило инвестиционное соглашение о строительстве автомобильного завода с китайской компанией Great Wall Motor Company в мае 2014 года. Соглашение предусматривает строительство предприятия по производству автомобилей под маркой Haval, включающего цеха штамповки, сварки, окраски, сборки, производства запчастей. Запуск завода запланирован на 2017 год, при этом ожидается, что к 2020 году производственная мощность предприятия достигнет 150 тыс. автомобилей в год. Начало строительству производства было положено в торжественной обстановке 25 августа на площадке индустриального парка «Узловая».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

НОВОСТИ

§ АгрегАТы / дВиГАТель /

баллада о кривых

ТЕХНИКА

шаловливых ручонках АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

бычно в балладах рассказывается о чем-то трагическом и монументальном. Вот, например, у Пушкина: взял вещий Олег в руки череп коня, а из оного черепа как выскочит змея в плохом настроении — и нет князя! Но наша баллада будет не о соблюдении техники безопасности (как у Александра Сергеевича), а о халтуре и ее последствиях при проведении ремонтных работ — как у английского поэта и священника XVII века Джорджа Герберта. Напомню, в этой балладе кузнец не забил гвоздь в подкову — и армия проиграла сражение.

Вступление. Металлолом Итак, привез клиент на станцию старенькую машину — почините, говорит, ей мотор. Он работает, однако что-то плохо: греется, масло «жрет», да и вообще что-то там странно постукивает. Отвечают ему на СТО: «Конечно! Вот прям сейчас и починим вашу железную лошадку!».

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Гильза цилиндра разрушилась, а двигатель превратился в груду железа...

Агрегаты / двигатель / мотор вот так вот взрываться? Кажется, что дело тут нечисто… И в самом деле — а что такого сделали ремонтники, чтобы из плохо, но работающего двигателя «соорудить» такую кучу металлолома?

Обрыв тарелки клапана для камеры сгорания никогда не проходит бесследно

А вот и сам «оборванец» — судя по соседнему гнутому клапану, обрыв случился от удара поршня

Долго ли, коротко ли, но не прошло и парытройки месяцев, как машину возвращают счастливому владельцу. С новыми поршнями, кольцами, вкладышами, клапанами, прокладками и другими разными красивыми детальками. Катайся и радуйся! Но радость, как это иногда случается, длилась недолго — не проехав и тысячи километров, двигатель «сдох» — а фактически взорвался, окончательно и бесповоротно. И восстановлению не подлежит, даже с использованием самых «древних» способов: уже ничего нельзя ни подварить, ни расточить, ни приклепать.

Некуда и нечего. Груда железа, которой путь только на свалку. Автовладелец возвращается на СТО в «расстроенных чувствах» — и спрашивает: «Ну как же так?». А ему в ответ: «Ну, мы ж говорили, что не хватает деталей? А Вы подписали бумагу, в которой прописано, что наш сервис не отвечает за качество деталей, которые Вы нам не подвезли. Что Вы ж теперь от нас хотите?». На что автовладелец говорит, что да, действительно — такую бумагу подписывал. Да — не подвез всех деталей. Но разве должен

Разборка двигателя показала, что один поршень в моторе полностью разрушился: от него остались лишь мелкие кусочки. Но одновременно с этим «приказал долго жить» и выпускной клапан в этом же цилиндре. А это — вполне себе характерная поломка, которая может указать на виновника происшествия. Дело в том, что когда обрывается клапан и разрушается поршень, то в 99,9% случаев «виноват» клапан. Традиционный «сценарий» развития такой поломки следующий: когда на средних оборотах двигателя (по какой-то причине) разрушается клапан, его тарелка, оторвавшись от стержня и перемещаясь в цилиндре хаотично, попадает между поршнем и головкой блока. Поршень фактически вбивает тарелку в стенку камеры сгорания, но его прочность в любом случае ниже прочности головки блока. Несколько таких ходов — и осколки поршня вместе с тарелкой осыпаются в поддон картера. Ну а дальше по цепочке — дыра в блоке цилиндров, убитая головка блока, коленвал. Свалка, в общем... Что на первый взгляд, полностью соответствовало общей картине происшествия. Эксперт, проводивший исследование по просьбе владельца, не стал себя утруждать разными версиями и сразу сделал вывод о том, что поломка двигателя произошла вследствие разрушения клапана. Ну а клапану, очевидно, «помогли» ремонтники — якобы чего-то там не так точили, резали или притирали. Хотя никаких особых признаков кривого точения найти так и не удалось... Естественно, выводы экспертизы не понравились руководству СТО — дескать, мы же предупреждали клиента, что он не предоставил всех необходимых запчастей,

Что такого сделали ремонтники, чтобы из плохо, но работающего двигателя «соорудить» кучу металлолома? WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

Сюжет. Между молотом и наковальней

§ АгрегАТы / дВиГАТель /

ТЕХНИКА

В большинстве шатунов пальцы легко сдвигались и даже вынимались от руки

прогрызает в ней огромную «канаву». В большинстве цилиндров мотора такие «канавы» обнаружились. А в том цилиндре, где рухнул поршень, канава оказалась самой глубокой и широкой... Если выдвинуть палец до упора в стенку цилиндра, то окажется, что у него остается опора только на одну бобышку поршня, а на второй бобышке опоры пальца практически нет: его торец «зацепляет» только за самый край отверстия. Тогда при работе двигателя край этой бобышки на поршнях очень быстро срабатывается, а от возрастающих ударных нагрузок на палец другая бобышка быстро разрушается. Вместе со всем поршнем. Признаки этой неисправности очевидны — «канава» на стенке цилиндра, на одной бобышке следы перекоса пальца (на обоих краях отверстия есть характерный износ), а на другой — «разбитый» внутренний край. На пальце видны не только разбитые края, но и несимметричные следы приработки и даже следы приработки к отверстию в шатуне, с которым он должен быть неподвижно соединен. Именно такая картина и обнаружилась на большинстве поршней двигателя.

Кульминация. Конфликт в металле Причина поломки мотора стала более понятной. Но вот что послужило появлению этой самой причины? И соответственно — кто виноват? И с чего это вдруг отверстия в шатунах увеличились? Или это пальцы уменьшились? А почему тогда до ремонта ничего не увеличивалось и не уменьшалось? Для выяснения причины и виновника необходимо пройти по всей цепочке — от момента приема двигателя в ремонт до поломки. И сравнить состояние деталей, найти все факторы, которые могли оказать критичеПри сдвиге пальца упором служит поверхность цилиндра, где от пальца остается характерная «канава»

а значит, мы можем ставить что угодно — и ответственности ни за что мы не несем. А вот и бумага, подписанная клиентом… Ну, раз такое дело — решили сделать еще одну экспертизу. И совершенно неожиданно выяснился крайне странный, интересный и серьезный факт. В исследуемом двигателе применяется неподвижная посадка поршневых пальцев в верхних головках шатунов — ее также называют прессовой. Если палец запрессован в отверстие шатуна, то он будет сидеть непод-

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

вижно, а поршень сможет вращаться на пальце. Но оказалось, что почти все пальцы в данном моторе свободно «ходят» (а проще говоря, болтаются) в отверстиях шатунов. Причем некоторые из них можно было просто вытащить рукой. К чему это привело? «Болтающийся» палец во время работы двигателя сдвигается в шатуне от своего нормального среднего положения до упора в ту или другую сторону. Упор этот — стенка цилиндра, которую палец начинает грызть своей острой кромкой и

При сдвиге до упора палец теряет опору на одну из бобышек...

Агрегаты / двигатель / ности отверстия. Но перегрет-то (и расширен) весь объем металла головки шатуна. И естеств енно, сильно нагретые наружные слои верхней головки стараются «не пустить» внутренние сжаться. В результате такого «конфликта» слоев в головке возникают буквально «зверские» напряжения растяжения. Но головка-то перегрета, а прочность металла снижена! Результат очевиден — если напряжения превысят предел пластичности металла при данной температуре нагрева, то после остывания в детали возникнут остаточные деформации. То есть диаметр отверстия в верхней головке шатуна просто увеличится, а палец потеряет натяг. И чем выше температура перегрева, тем ярче будет проявляться этот эффект.

ское воздействие. Когда такую работу провели, выяснилось, что ни в эксплуатации, ни при разборке узла (при выпрессовке пальца из головки шатуна) никаких критических сил не возникает. Под подозрением осталась единственная операция — сборка поршня с шатуном. Из многолетней и широко известной ремонтной практики: чтобы собрать конструкцию «шатун — поршень», верхнюю часть шатуна надо нагреть, чтобы отверстие верхней головки расширилось, и «натяг» пальца в отверстии превратился в зазор — тогда с помощью специальной оправки можно «от руки» вставить холодный палец на место. Весь вопрос состоит в том, до какой температуры допустимо нагревать шатун? На головках шатунов была выявлена окалина, они приобрели серый цвет — что говорит о том, что нагреты они были выше 300°С. Хотя по известным данным температура головок не должна превышать 200°С. Ну и что тут такого? — думает иной начинающий механик, обладатель «шаловливых кривых ручонок». Железка же: нагрел побольше, чтобы палец легче встал на место! Да, действительно, при перегреве шатуна палец легко встанет. Но вот потом обязательно начнутся большие проблемы — что, собственно, в данном случае и произошло. Когда холодный палец соприкасается с перегретым шатуном, место контакта начинает интенсивно охлаждаться. И металл пытается сжаться на внутренней поверх-

Халтурщик с «шаловливыми кривыми ручонками» книг не читает. Он хватает сразу горелку, благо она тут же, рядом, в соседнем цехе…

Каждый уважающий себя ремонтник-профессионал, прежде чем приступить к работе с двигателем, сначала читал книги, инструкции и статьи по теме. В частности, по замене поршней написано много — и давно уже существует широко известная технология определения температуры нагрева шатунов, даже если в мастерской нет печи с контролем температуры (которой, кстати, не бывает ни в частном гараже, ни на СТО у дилера). Эта технология была разработана еще в те времена, когда для ремонта ВАЗовских автомобилей у советских ремонтников,

Несимметричные следы приработки на пальце — типичные признаки его сдвига и вращения в отверстии верхней головки шатуна

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

...что видно по характерной выработке на краю отверстия бобышки

«Полуфинал» истории — технические подробности и «шаловливые кривые ручонки»

ТЕХНИКА

§ АгрегАТы / дВиГАТель / кроме гаечных ключей и отверток, в общем- группы. В надежде на то, что операция по мотор в багажник и отправить клиента на то, ничего и не было. Поэтому нагрева- перепрессовке поршней на шатунах не ста- все четыре стороны. Самый безопасный. Но почти без денег. ние шатуна проводилось с использованием нет большой проблемой. СТО выбрало путь нарушения, и можно Но не тут-то было. Потому что в этот «подручных средств», в частности, обычной момент в нашей балладе опять появляется предположить, что общеизвестной технолобытовой электроплитки. Все очень просто: шатун кладется на руководство СТО. Как только выяснилось, гией сборки пренебрегли лишь потому, что у плитку верхней головкой, а на нее — кусо- что найти узел «шатун — поршень» в сборе СТО была «индульгенция», по которой кличек мыла. И вот когда постепенно, минут клиент не смог, то это самое руководство ент отказывается от возможных претензий. через 15, мыло приобретет темно-коричне- вызвало его «на ковер». И заявило, что То есть, не исключено, просто «дали потревый цвет, значит, все, головка нагрета до для того чтобы отремонтировать мотор, нироваться» ученику. А почему нет — за все придется нарушить все самые железные же клиент платит, не так ли? искомых 200°С — можно собирать. С юридической точки зрения, согласОтметим также, что в прошлом некоторые правила «мануала» и пойти на совершенно механики предпочитали нагревать шатуны смертельный риск — собрать узел самим. Но но известным «Правилам оказания услуг/ паяльной лампой, но такой способ давно поскольку оно (руководство то есть) ниче- выполнения работ по техническому обслувышел из употребления — он опасен не го гарантировать при таком серьезнейшем живанию и ремонту автотранспортных нарушении инструкций не может (и даже средств» при невозможности проведетолько в помещении, но даже на улице. Это все медленные способы нагрева — наоборот) — то клиент обязан подписать ния каких-либо работ исполнитель обязан перегреть шатун теоретически можно, но «отказную» бумагу. Дескать, шатуны нуж- своевременно предупредить заказчика «упаришься» ждать, пока он перегреется. даются в обязательной замене, но клиент и составить документ, в котором указать А вот быстрый нагрев опасен, поскольку их не предоставил. И потому СТО ни за что не устраненные неисправности. При этом исполнитель вправе расторгнуть договор приводит к неконтролируемому перегреву. не отвечает. и потребовать возмещения своих Например, нагревать деталь с затрат. Но не обязан... помощью газовой горелки (даже Все очень просто: если не можешь Казалось бы, все было сделано при использовании мыла в каче«по закону»: и заказчик был предстве «индикатора») категоричекачественно выполнить работу, упрежден, и бумага составлена, ски нельзя — нагрев будет столь то и не берись за нее. А если и даже работа какая-то выполнебыстрым и интенсивным, что взялся, то не обкладывайся на. Но полностью испорчена. При мыло даже не успеет отреагиро«индульгенциями»: они не спасут этом исполнитель не воспользовать. вался своим правом расторгнуть Но халтурщик с «шаловливыВладелец, уверенный, что на станции договор, понадеявшись на свою юридичеми кривыми ручонками» такими сложными материями не «заморачивается». И книг не работают порядочные люди и хорошие про- скую грамотность, но полностью упустил читает — хотя в них все написано, подробно фессионалы, а также вспоминающий, что техническую сторону дела, проявив полную и тщательно. Он хватает сразу горелку, когда-то он и сам своими руками собирал техническую неграмотность и халатность. благо она тут же, рядом, у ребят в кузовном поршни с шатунами на своих «жигулях», Халтура, одним словом. Почему? Все очень просто: если не можешь качес легкостью подписывает документ. Что цехе… Раз — и готово. дальше, известно — шатуны перегревают, ственно выполнить работу, то и не берись пальцы теряют натяг, мотор собирают с за нее. Благо закон тебе такую возможность Финал — с юридической этим дефектом, выпускают машину, и через предоставляет. А если взялся, то не обкламоралью дывайся «индульгенциями»: они не спасут. У подавляющего большинства автомобилей 1000 км мотор взрывается. Итак, «кто виноват» в данной коллизии? Еще и деньги взял за работу? Да ты просто разборка-сборка поршней и шатунов пред«попал», и теперь будешь нести ответственусмотрена в ремонтной технологии и под- То есть — кто будет платить за «банкет»? С одной стороны, СТО нарушило инструк- ность «по полной». робно изложена в ремонтной документации. Вот такая баллада получилась, такая Однако в исследуемом двигателе все наобо- цию производителя: тот самый «мануал». рот — ремонт узла «шатун — поршень» Но — по настоянию клиента, о чем есть соот- мораль… вообще запрещен: производитель автомо- ветствующий документ, им подписанный. биля в документации предусматривает лишь При этом (хотя производитель не указал, Качественно выполнить ремонт двигателя замену всего узла в сборе. О чем так и как разбирать и собирать узел) существуют любого автомобиля, в том числе снятого общеизвестные методы сборки таких узлов. сказано — разбирать запрещено. и разобранного, а также сделать грамотОчевидно, если двигатель достаточно Которые надо выполнять — если, несмотря ную экспертизу неисправности, можно в старый, найти узел становится очень труд- на запрет производителя, принято решение Специализированном моторном центре но или вообще невозможно — производи- о выполнении запрещенной работы. «АБ-Инжиниринг», www.ab-engine.ru. То есть, если уж нарушаешь, то нарушай тель его просто перестал выпускать. А вот отдельно поршень с пальцем найти легко: правильно! Такой вышел парадокс — нарупо прошествии 5–7 лет их различные типо- шая «мануал», на СТО могли его наруразмеры уже производит множество неза- шить «правильно», и тогда мотор ездил бы висимых фирм. Именно так и случилось с долго и счастливо, но нарушили его «непраХочешь узнать про упомянутым двигателем — шатуны в сборе вильно» — и мотор скоропостижно «умер». САнкЦии с поршнями оказались несбыточной мечтой И третий вариант — вообще ничего не — езжай на страницу владельца, пришлось покупать поршневые нарушать, а просто положить разобранный

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

ТЕХНИКА

§ АВТОмОбИлИ / БОРьБА С шУМОМ /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

время и стекло

ак долго звучит стеклянный бокал, источнике звука! Возможно это? Да, этим зани- ние этих деталей, вернее, их способность к покрытый шумовиброизоляционной про- маются конструкторы и технологи, создающие транслированию звука от внешнего источника тивошумной мастикой? Как изменяется двигатель, трансмиссию, шины и прочие узлы, изменится — это несомненно. Но будет ли такое изменение достаточно эффективным и его звучание в сравнении с чистым, необра- агрегаты и детали. А вот дилер, автосервис, владелец автомо- комфортным для человека? ботанным бокалом? Мы уже занимались этой Чтобы проверить и оценить воздействие задачей. Давайте к ней вернемся. Причина биля повлиять на сам источник звука не могут. проста: редакционные эксперименты с защи- Им не подвластны ни изменение конструкции мастики на пассивно звучащий объект, наш консультант канд. физ.-мат. наук той салона автомобиля от шума Владимир Милов предложил продолжаются. И чтобы двигать Звуки лучше всего подавляются любопытный эксперимент. ся дальше, необходимо вспомнить негомогенными материалами. Начнем с инструментария. пройденное. Он весьма прост: стеклянные При защите автомобиля от шума Секрет прост: упругие деформации бокалы, деревянная палочка, и вибраций снижение децибелов, неоднородной массы превращают микрофон и компьютер со специконечно же, необходимо. Но горазколебания в тепловую энергию альной программой. В качестве до важнее гасить высокочастотнаиболее эффективно материала, поглощающего звук, ные составляющие звука. Именно выбираем шведскую шумовивысокочастотные гармоники делают шум неприятным, создавая дискомфорт и двигателя, ни оптимизация рисунка протекто- броизоляционную мастику на водной основе ра... Но зато в их силах изменить характеристи- Noxudol 3100. плохое настроение. А методика такова: берем стеклянный бокал, Источников звука в автомобиле много. Это ки другого объекта — звучащего. Если хотите, двигатель, разнообразные шестерни и подшип- пассивно звучащего. Под таковым будем пони- ударяем по нему, записываем время и амплиники, шины... Добавим к ним аэродинамические мать тело, принимающего звук от источника тудно-частотную картину его звучания, котошумы при движении и вибрации от неровностей и передающего его далее человеческому уху. рую разворачиваем на экране. Потом берем такой же бокал, но обмазанТаким телом можно считать кузовные панедороги — все это перечислялось не раз. Как было бы хорошо подавить нежелатель- ли. Достаточно обработать их специальной ный мастикой. Ударяем по нему, записываем, ные шумы «в зародыше», точнее, в самом шумовиброизоляционной мастикой, и звуча- разворачиваем на экране соответствующую

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Автомобили / Борьба с шумом /

картинку. Потом сравниваем ее с записью «пения» чистого, необработанного бокала. Повторяем вышеописанные манипуляции для бокала другой формы. Записываем, сравниваем. Вот, собственно и все. Чем хорош такой эксперимент? Во-первых, он нагляден, и не требует специального (сложного и дорогого!) оборудования. Во-вторых, он гарантирует повторяемость опыта. При повторных экспериментах результаты будут совпадать в пределах погрешности записывающей аппаратуры. Секрет прост: затухание звука не зависит от силы воздействия, т.е. силы удара палочкой по бокалу. Любителям более строгих пояснений предлагаем

Настраиваем эксперимент

ТЕХНИКА

Наносим шумовиброизоляционную мастику на бокалы

заглянуть в справочники, где сказано, что скорость уменьшения амплитуды колебаний от силы воздействия не зависит. Почему мы выбрали для эксперимента бокал? Потому что он изначально создан для долгого звучания — все мы время от времени чокаемся с соседями по столу и наслаждаемся перезвоном. И если мастика быстро и эффективно справится с его переливами, значит, она действительно хорошо выполняет свое предназначение. Долго описывать эксперимент нет смысла: подобрали пары бокалов с одинаковыми тонами звучания. Один станет эталонным, другой будет обработан мастикой. Намазали бокалы, высушили пленку в сушильной каме-

Нанесенную мастику необходимо высушить

ре, ударили чистые бокалы, записали; ударили намазанные бокалы, записали. А теперь перейдем к результатам. На графиках видно, что сразу после удара звуковые колебания имеют высокую амплитуду, потом она спадает. Вот это падение и характеризует коэффициент затухания звучащего (точнее, возбужденного) бокала. Сразу условимся: глядя на представленные здесь графики, не следует сравнивать между собой геометрические размеры изображенных на экранах кривых — они высвечены в разных масштабах! Оценивая длительности и амплитуды, обращайте внимание на цифры на осях абсцисс и ординат! На графике 1 представлен звук эталонного, т.е. необработанного

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

§ АВТОмОбИлИ / БОРьБА С шУМОМ /

График 1. Звучание необработанного бокала продолжалось 0,7 с — достаточно посмотреть на поведение кривой в диапазоне от 170 до 870 мс

График 2. На обработанном бокале затухание произошло в 7 раз быстрее — всего за 0,1 с (диапазон от 200 до 300 мс)

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

График 3. Обработанный бокал демонстрирует гармонические колебания

Если посмотреть на приведенные здесь лучшим образом звуки подавляются именно бокала. По кривой видно, что его звучание продолжалось довольно долго — порядка 0,7 с фотографии нанесения мастики, видно, что негомогенными материалами, поскольку упру(диапазон на графике приблизительно от 170 мы работали с двумя видами бокалов — с гие деформации неоднородной массы превраширокой и узкой чашей. Так вот, графики, щают колебания в тепловую энергию наиболее до 870 мс). Развертка показала, что в конце звучания которые мы только что обсуждали, относятся к эффективно. Словом, шведская мастика зарекомендовала мы имеем чистый, гармоничный (субъектив- широким бокалам. Скажем несколько слов и об но — очень приятный для уха) звук, а в начале узких. Эксперименты показали, что они охотнее себя самым лучшим образом. Будучи нанесенкривая изобилует многими частотами, в том «сотрудничают» с мастикой — здесь намазан- ной, как уже говорилось, на «наиболее звучачисле и некомфортными высокими. Но они со ный бокал переставал звучать в 8 раз быстрее. щие» предметы нашего обихода — бокалы для вина, она сумела укротить их временем затухают, отдавая первенство Внешний сигнал ощутимо ослабляется, но самое «певческие порывы» весьма решительно — а именно, в 7 гармоническим частоглавное — из него уходят высокочастотные и 8 раз. Надо полагать, что там. составляющие, делающие звук ангармоничным, обработка «менее звучных» Теперь испытывапредметов и материалов, в ем такой же бокал, неприятным, дискомфортным частности металлических но уже намазанный А теперь к выводам. Ясно, что предмет, кузовных панелей, будет еще более эффекмастикой. Результаты представлены на графике 2. Тут мы видим, в общем-то, ту же самую возбужденный от внешнего источника, при тивной. В ближайшее время мы поставим сходный картину. В начале сигнал ангармоничный, там обработке мастикой становится менее шумприсутствуют наложения самых разных частот, ным. Внешний сигнал ощутимо ослабляется, но эксперимент с металлическими объектами — а к концу тот же сигнал становится гармонич- самое главное — то, о чем говорилось в начале какими, пока секрет. Следите за нашими пуб ным. Но самое главное, затухание произошло в статьи. Из внешнего сигнала уходят высо- ликациями. 7 раз быстрее — всего за 0,1 с (приблизитель- кочастотные составляющие, делающие звук ангармоничным, неприятным, дискомфортным. ный диапазон от 200 до 300 мс). С высокой степень вероятности можно Здесь же мы приводим развертку затухания звучания намазанного бокала (график 3). Из утверждать, что это произошло благодаря осонее видно, что колебания стали гармониче- бому составу мастики — в ней присутствуют Интересуешься скими на 270-й мс. У необработанного бокала, мельчайшие частицы полимерного наполнитеремонтом АКП который и звучал в 7 раз дольше, этот момент ля, делающие сам материал неоднородным, — езжай на страницу негомогенным. А из теории известно, что наинаступил значительно позже.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

Автомобили / Борьба с шумом /

НОВОСТИ

Учить диагностов можно «с нуля»

Производитель популярных мультимарочных сканеров GSCAN и «Школа диагностики ИНЖЕКТОРКАР» объявили о слиянии. Таким образом, поставщик диагностического оборудования получил инструмент профессиональной подготовки диагностов для автосервисов. В течение 20-дневного обучения курсанты школы даже без опыта работы в автосервисе могут получить теоретические знания, участвовать в семинарах и мастер-классах, а также практиковаться в автосервисах вместе с опытными преподавателями, которые прошли строгий отбор и имеют стаж работы более 20 лет. Учебный класс расположен в действующем автосервисе, оборудован симуляторами двигателей. Кроме того, есть возможность практики на специально подготовленных автомобилях и тех машинах, которые обслуживаются в автосервисе в режиме реального времени. По окончании курсов проводится тестирование, выдаются сертификаты, подтверждающие прослушивание курса и успешную сдачу экзамена, и лучшие курсанты рекомендуются на работу по заявкам автосервисов. Все курсанты получают право на специальные скидки на диагностическое оборудование и обучаются работать на широком спектре приборов. В настоящий момент подготовка ведется по двум специальностям: диагност бензиновых двигателей и диагност дизельных двигателей. В ближайшее время школа расширит спектр подготовки и по другим специальностям. Будут организованы краткосрочные семинары повышения квалификации по отдельным темам. Подробности на сайте http://injectorcar.ru/

Vika: три в одном «Русские краски» представляют новый продукт: грунт-эмаль Vika по ржавчине. Оригинальная формула «три в одном» совмещает свойства преобразователя ржавчины, антикоррозионной грунтовки и эмали. Проникая в ржавчину, препарат преобразует ее и останавливает дальнейшее развитие коррозии на металле, обеспечивая его долговременную защиту. Благодаря тиксотропной консистенции материал возможно наносить в один слой толщиной 80–100 мкм. Грунтэмаль быстро сохнет — в течение 1,5 часов при 20°С, и создает шелковистое матовое покрытие. Грунт-эмаль Vika по ржавчине особенно удобна в случаях, когда предварительная подготовка материала либо невозможна, либо вызывает большие трудности. Это могут быть как габаритные металлические конструкции, так и мелкие детали, элементы. При правильном нанесении материала образующееся покрытие будет служить в течение продолжительного времени.

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Онлайн-каталог MEYLE: поиск стал быстрее

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG изменила структуру своего онлайн-каталога для совместимости с TecDoc. Новая версия каталога уже доступна для пользователей на сайте компании. Для упрощения работы с данными компания Wulf Gaertner Autoparts AG адаптировала свой онлайн-каталог для интеграции в TecDoc. Теперь пользователи могут искать компоненты по производителю, модели или модификации автомобиля и точно подбирать комплектующие из широкого ассортимента компании, включающего свыше 17 500 наименований для легковых и коммерческих автомобилей, а также фургонов. Онлайн-каталог Wulf Gaertner Autoparts AG содержит техническую информацию, включая перекрестные ссылки, буклеты о продукции и другие документы. При входе в систему зарегистрированные пользователи могут получить информацию о наличии и стоимости необходимых комплектующих.

AkzoNobel подписал соглашение с Kia Motors Europe Компания AkzoNobel заключила новое соглашение с компанией Kia Motors Europe (KME). Условия этого соглашения предусматривают оказание услуг, которые помогут компании KME существенно увеличить свой индекс удовлетворенности потребителей (Customer Satisfaction Index — CSI), а также повысить эффективность работы y национального представительства и его дилерской сети. Новое общеевропейское соглашение позволяет перевести партнерство на более высокий уровень. Теперь Kia Motors Europe получит ряд преимуществ «пакета бизнес-поддержки AkzoNobel». В частности, документ обеспечивает представительствам и импортерам KME доступ к дополнительной поддержке и обучению по вопросам нетехнического характера, а также к самой новой продукции брендов Lesonal и Sikkens. Кроме того, он предоставляет возможность пользоваться преимуществами, обеспечиваемыми Acoat Selected, — независимой сетью ведущих автомастерских.

Масло для Euro VI С 1 января 2014 года все новые грузовики и автобусы в ЕС должны оснащаться двигателями стандарта Euro VI, отвечающими еще более жестким требованиям к уровню токсичности отработавших газов. ExxonMobil Fuels and Lubricants выпустила серию масел, которые подходят для транспорта, оснащенного двигателями Euro VI (кстати, такие продукты должны обладать специальной пометкой Low SAPs). Компания недавно обновила продукт Mobil Delvac 1™LE 5W-30, синтетическое масло для высокомощных дизельных двигателей. Оно обладает рецептурой Low SAPs и обеспечивает превосходную защиту выхлопной системы всех современных дизельных двигателей, в том числе произведенных по стандарту Euro VI. Как показали независимые испытания, новая рецептура этого продукта также повышает топливную экономичность коммерческого транспорта. Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30, по результатам испытаний, обеспечило прирост топливной экономичности на 1,8%. Помимо улучшенной защиты выхлопной системы и повышения топливной экономичности, Mobil Delvac 1 LE 5W-30 также обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с минеральными маслами. В частности, улучшенную защиту от износа, увеличенные межсервисные интервалы. Низкотемпературные характеристики масла облегчают «холодный пуск» и защищают детали двигателя от износа даже в экстремально холодную погоду. Кроме того, продукт обладает отличной термической и окислительной стабильностью, что снижает до минимума образование отложений.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ СерВИС / РАБОТА С клиенТОМ /

ТЕХНИКА

C NGK всегда в плюсе В марте нынешнего года компания NGK запустила в России новый проект — программу лояльности «NGK Плюс». Про ее условия и преимущества мы поговорили с Андреем Владимирцевым, директором по продажам NGK.

рограммы лояльности в последние годы стали для компаний-производителей автокомпонентов удобным инструментом работы с вторичным рынком автозапчастей. Проект компании NGK имеет некоторые особенности, которые выделяют его среди конкурентных продуктов. — Андрей, какие были предпосылки запуска программы «NGK Плюс»? — «NGK Плюс» — это программа лояльности. В нашем случае под лояльностью понимается приверженность к бренду NGK, которую мы рассчитываем увеличить за счет масштабной реализации проекта. Старту программы предшествовал процесс подготовки, около года мы анализировали рынок послепродажного обслуживания автомобилей, в частности сегмент систем зажигания, где и представлена продукция NGK. Стало очевидным, что у компании есть еще большой потенциал для роста в сегменте независимых СТО. — Какие особенности этого сегмента автосервисов Вы можете отметить? — Если рассматривать в целом российский рынок послепродажного обслуживания автомобилей, то можно заметить недостаточную развитость сегмента независимых СТО в сравнении с сектором дилерских станций и автосервисов

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

гаражного типа. Но именно сегмент независимых сервисов является своего рода «средним классом», авторемонтными предприятиями, которые могут предоставлять услуги относительно высокого качества по доступной цене. NGK видит большой потенциал роста сегмента «независимых», и для этого есть много предпосылок, в том числе солидный авторемонтный ресурс российского авторынка, а также стремление автовладельцев обслуживать свой автомобиль в послегарантийный срок на уровне дилерского качества, но по более низким ценам.

— Андрей, каким партнерам доступна программа? — Исключительной особенностью проекта «NGK Плюс» является его ориентированность на сегмент станций сервисного обслуживания, а также тот факт, что стать участником «NGK Плюс» может любой специалист автосервиса, работающий с продукцией NGK. — Расскажите, пожалуйста, подробнее об условиях участия в программе. — Программа подразумевает работу с клиентами двух типов. Первая категория — станции техобслуживания, не имеющие собственного склада запчастей. Чаще всего клиент такой СТО, обращаясь за услугой по установке или замене свечей, привозит с собой уже заранее купленный комплект продукции; или же мастер-установщик обращается в близлежащий магазин и покупает свечи там. Мастерконсультант, изъявивший желание участвовать в программе, получает от нас специальный буклет с описанием призов и альбом, куда он должен вклеивать штрих-коды от продукции NGK. Один штрих-код условно равен одному баллу. Набрав нужное для получения приза количество баллов, мастер-установщик сообщает об этом представителю NGK по телефону или электронным письмом; подарок мастеру доставляет наш курьер.

— Таким образом, программа направлена конкретно на специалиста автосервиса? — Именно. «NGK Плюс» на уровне парт неров первого типа ориентирована на работу с отдельными мастерами-установщиками. Важный момент: в этом случае мы не принимаем во внимание то, в каком месте были приобретены свечи NGK. Главное, чтобы это была продукция нашей марки со штрих-кодом. Так преимущества, которые предоставляет наша программа, становятся стимулом для мастера-установщика покупать свечи NGK, а также рекомендовать клиентам использовать продукцию нашей компании. — Как Вы можете помочь мастеру в работе с теми клиентами, которые не хотят использовать продукцию NGK? — Для этого у нас есть серьезный инструментарий. И главное, чтобы сам мастер знал об этих преимуществах и умел грамотно оперировать этими знаниями о продукции нашего бренда. NGK предлагает свечи зажигания для автомобилей почти всех брендов, представленных в России. И для того чтобы мастер-консультант получал глубокие знания по продукции NGK, которые помогали бы ему в работе с клиентами, мы разработали ряд специальных инструментов. В первую очередь представители NGK в регионах не только распространяют среди независимых СТО альбомы и буклеты программы «NGK Плюс», но и проводят презентацию продукции. Другой инструмент — техническая поддержка. Мы регулярно проводим семинары по всей стране, и такой формат позволяет донести до специалистов СТО технические особенности продукции NGK, специфику работы с ней и ее преимущества, а также обучить мастеров-приемщиков умению представлять наши свечи клиенту. — Вы говорили о двух типах партнеров, расскажите о второй категории. — Второй тип — это автосервисные станции, которые имеют собственный склад автозапчастей и работают с нашими дистрибьюторами. В этом случае целевой аудиторией программы становятся работники автосервиса, которые принимают решение о закупке продукции того или иного бренда. Это в первую очередь менеджеры по закупкам, снабженцы, руководители отдела запчастей. На этом уровне мы стараемся мотивировать персонально отдельных сотрудников работать по программе и закупать у дистрибьюторов продукцию нашего бренда. Условия работы программы в этом случае немного отличаются. Количество заказанной продукции NGK регистрируется на специально созданном для программы лояльности сайте (ngkplus.ru), при осуществлении заказа там же можно отследить набранные баллы. Как только их набралось

достаточно для получения приза, тут же, через сайт, можно отправить электронное письмо в NGK с заявкой на получение подарка. Хочу отметить, что сейчас одной из главных задач является количественный рост участников программы. А потому в случае партнеров второго типа до конца года действует такое условие: в программе могут принимать участие и мастера-консультанты. Таким образом, нам удается мотивировать и менеджеров отдела закупки, и непосредственно тех работников СТО, которые осуществляют установку наших свечей.

понять, почему наш продукт является лидером на рынке. Одно из главных преимуществ NGK — обширный ассортимент свечей зажигания, который покрывает почти весь автопарк. Работая с NGK, мастер автосервиса может обслужить любого клиента. Мы создаем условия для роста профессионализма работников СТО, а также напрямую влияем на воспитание персональной приверженности к продукции NGK. Ведь даже если мастер уйдет работать на другой сервис, он может взять с собой альбом и продолжить набирать баллы для получения призов.

— Предусмотрена ли какая-то мотивация для дистрибьюторов в привлечении в программу клиентов второго типа? — Конечно же. Ведь без должного уровня лояльности дистрибьютора к продукции NGK реализовывать такую программу было бы сложно. Главной мотивацией для наших партнеров является рост объемов продаж продукции NGK, что также является и нашей целью. И в этом случае программа «NGK Плюс» — одно из преимуществ в работе с нашей компанией, которое позволяет дистрибьютору убедить менеджера по закупкам на СТО увеличить объемы заказов продукции NGK. Кроме того, на этапе старта программы мы предусмотрели программу мотивации для персонала компаний-дистрибьюторов.

— Андрей, программа «NGK Плюс» стартовала в марте, Вы можете рассказать о ее промежуточных итогах? — За период, прошедший с момента запуска программы, мы уже выполнили годовой план по количеству участников. Пока в проекте больше клиентов второго типа, однако в долгосрочной перспективе мы видим особый приоритет в работе с партнерами первого типа, у которых мы можем воспитывать приверженность к продукции NGK. Преобладание партнеров второго типа — закономерный факт, ведь продукцию NGK в России реализуют около 40 компаний-дистрибьюторов. Для более масштабной работы с клиентами первой категории мы также имеем сильный ресурс — наших региональных менеджеров. В настоящее время наибольший интерес к программе наблюдается среди московских СТО. Много участников и из Санкт-Петербурга. И один из самых активных партнеров по программе «NGK Плюс» — питерская крупная независимая сервисная станция «Экспо-Кар». Хотелось бы выделить Сибирь и Дальний Восток, число новых партнеров по программе в этих регионах стабильно растет.

— И главный вопрос: какие призы получают участники программы «NGK Плюс»? — Мы нестандартно подошли к этому вопросу и предлагаем универсальные решения. В качестве призов доступны подарочные сертификаты сетевых магазинов: от магазинов бытовой техники и электроники до магазинов парфюмерии и детских товаров. Мы хотим, чтобы участники программы получали персональные и полезные подарки. Не исключено, что самых активных мы будем поощрять и такими ценными призами, как, например, курс профессионального обучения работе с системой зажигания. Такие курсы стоят недешево, но их актуальность и ценность не ставятся под вопрос, в особенности для тех специалистов, которые стремятся к профессиональному росту. — А если говорить об иных преимуществах для всех участников программы? — Подчеркну, что суть программы «NGK Плюс» в том, что специалист СТО, работающий с продукцией NGK и являющийся приверженцем нашей марки, получает вполне ощутимые материальные выгоды. А если говорить о нематериальных выгодах, то я хочу отметить наше стремление мотивировать мастеров повышать качество услуг, а это невозможно сделать без использования качественных автозапчастей. Мы помогаем СТО развиваться, помогаем

— Каковы долгосрочные цели проекта? — Мы имеем четкие цели по количеству участников программы и по росту объемов продаж продукции NGK, которому она и способствует. Наша программа — гибкий и живой механизм, в который мы уже внесли много тонких настроек, благодаря, в том числе, обратной связи с партнерами. Эта программа уникальна для России. За основу мы взяли действующую порядка 20 лет программу в Германии. Наши ноу-хау — это второй уровень партнеров, а также дополнительная мотивация для дистрибьюторов. Тестовый период программы завершится в конце нынешнего года, а в начале 2015го программа планируется к запуску во всех странах, входящих в круг компетенции нашего офиса NGK. А это, помимо России, еще Казахстан, Белоруссия и Украина. Татьяна Акимова Статья предоставлена компанией «НГК Спарк Плагс (Евразия)»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

Сервис / работа с клиентом /

§ АВТОмОбИлИ / ВыСТАВкА /

армейские автомобильные новинки ТЕХНИКА

ГЕННАДИЙ ДУНИН

Российская армия перевооружается. Касается это и военной автомобильной техники. Новые образцы ВАТ создаются высокими темпами. С некоторыми из последних достижений по этой части можно было ознакомиться на международной выставке вооружения, технологий и инноваций «Оборонэкспо-2014», развернутой в середине августа в подмосковном Жуковском.

Богатыри от союзников Наиболее солидные автомобили отечественные вооруженные силы (впрочем, как и ранее советские) получают из столицы союзной Белоруссии. Нынешняя производственная программа Минского завода колесных тягачей чрезвычайно разнообразна. Она включает транспортные средства с количеством осей от двух до восьми. В разработке находится 9-осное шасси МЗКТ-9005.

На выставку минчане привезли три образца ВАТ. Семейство МЗКТ-7930 пришло на смену автомобилям МАЗ-543, которые уже без всякого преувеличения можно считать легендарными. Первоначально новые шасси комплектовали механическими коробками передач (сказывались последствия сложных 1990-х годов, когда шли разработка и освоение серийного выпуска). Однако для тяжелой армейской техники предпочтительнее автома-

тические трансмиссии (как и было у МАЗ-543). Они существенно уменьшают вероятность выхода из строя транспортного средства вследствие ошибки водителя при трогании с места, повышают срок службы двигателя, облегчают управление автомобилем и улучшают проходимость. К недостаткам АКП относится их сложность, а следовательно, повышенные требования к культуре производства и немалая цена.

Автоматическая коробка передач МЗКТ-4361

Шасси МЗКТ-7930-300 с АКП

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

АВТОмОбИлИ / ВыСТАВкА /

МЗКТ-6001 с независимой подвеской

ТЕХНИКА

Минский завод относится к тем немногим автопроизводителям, которые сами изготовляют АКП. Это направление деятельности предприятия продолжает развиваться. Показанная коробка передач МЗКТ-4361-1700030 содержит трехколесный блокируемый гидродинамический трансформатор и 6-ступенчатую планетарную КП. Максимальный коэффициент трансформации крутящего момента ГДТ не менее 1,76; его максимальный коэффициент полезного действия достигает 0,87. АКП способна передавать мощность до 310 кВт и входной крутящий момент до 1715 Н•м. Максимальная входная частота вращения 2100 мин-1. Аварийная система управления гидравлическая и обеспечивает ручное включение первой передачи и передачи заднего хода. Именно автоматическая КП установлена на представленном МЗКТ-7930-300. Богатырь перевозит до 22,2 т груза, и это при собственной снаряженной массе 20,8 т — для вездеходов такое считается очень приличным. МЗКТ-7930-300 преодолевает траншеи шириной до 2 м и 1,2-метровый брод. Максимальная скорость достигает 70 км/ч. Всем хорош МЗКТ-7930-300, однако его габаритная ширина равна 3070 мм, что создает сложности при движении по дорогам общего пользования — военные не могут не считаться с гражданскими требованиями к дорожному движению. Этого недостатка лишено создаваемое семейство армейских грузовиков с разной колесной формулой, ширина которых составит 2550 мм. На выставке они были представлены в 2- (МЗКТ-5002) и 3-осном (МЗКТ-6001) вариантах. Первый из них имеет грузоподъемность 3 т при снаряженной массе 4,5 т (допустимые осевые нагрузки 2 × 3750 кг), развивает скорость до 95 км/ч, проходит на одной заправке 1000 км (по контрольному расходу топлива), преодолевает брод глубиной до 1,2 м. МЗКТ-6001 значительно солиднее — при снаряженной массе 12,8 т он способен перевозить 11 т груза (нагрузки на оси по 8 т). Силовой агрегат грузовика состоит из двигателя яМЗ7513.10 (420 л.с./309 кВт) и автоматической КП; раздаточная коробка 2-ступенчатая; подвеска колес независимая пружинная; тормозная система двухконтурная пневматическая; бескамерные шины размером 16.00R20 обеспечивают дорожный просвет в 420 мм. Максимальная скорость МЗКТ-6001 составляет 90 км/ч, а его запас хода и бродоходимость — как у модели МЗКТ-5002.

Армейский бронеавтомобиль «Урал-53099»

Армия — это «Уралы» Одним из важнейших поставщиков ВАТ для российской армии по-прежнему остается автозавод в Миассе. Помимо грузовиков и шасси предприятие теперь занимается и бронеавто-

Понтоновоз «Урал-532361-1010»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ АВТОмОбИлИ / ВыСТАВкА /

ТЕХНИКА

Седельный тягач «Урал-63704»

Бронеавтомобиль специального назначения КамАЗ-63968 «Тайфун»

Стенд Консорциума ИНТРАЛЛ

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

мобилями — на «Оборонэкспо» оно показало два образца таких транспортных средств. 10-местный 2-осный «Урал-53099» оснащен цельносварным однообъемным корпусом, оборудованным системами вентиляции, отопления и кондиционирования. Он способен перевозить 2 т груза (полная масса 16 т) и буксировать 5-тонный прицеп. Дизель яМЗ-5367 развивает 450 л.с. (330 кВт); трансмиссия включает автоматическую 6-ступенчатую КП и 2-ступенчатую раздаточную коробку с межосевым блокируемым дифференциалом; ведущие мосты выполнены разрезными с центральными и колесными редукторами. Подвеска независимая на двух поперечных рычагах с гидропневматическим упругим элементом и системой изменения клиренса (дорожный просвет изменяется в пределах от 300 до 500 мм); тормозная система двухконтурная с пневматическим приводом; шины боестойкие размером 16.00R20. Урал-53099 разгоняется до 110 км/ч и отличается внушительным запасом хода. Полной заправки двух 300-литровых баков хватает на 1800 км пути при скорости 60 км/ч. Впечатляет и глубина преодолеваемого брода — 1,9 м. Второй экспонировавшийся бронеавтомобиль (3-осный «Урал-4320ВВ») создан для подразделений внутренних войск МВД России. Масса перевозимого груза составляет 3 т, а полная — 17,3 т (посадочных мест не менее 15); масса буксируемого прицепа 11,5 т; дорожный просвет 400 мм; максимальная скорость 90 км/ч; запас хода по контрольному расходу топлива 1100 км. Двигатель может быть яМЗ6565 или яМЗ-536. Помимо броневиков на стенде Автомобильного завода «УРАЛ» находились еще «Урал-532361-1010» с колесной формулой 8 × 8 и седельный тягач «Урал-63704» (6 × 6). Четырехосник предназначен для транспортирования составных частей серийных понтонных парков. Ранее данную работу в войсках выполняли КрАЗы. Понтоновоз имеет габаритные размеры 10410 × 3198 × 3970 мм; он оснащен дизелем яМЗ-536 (312 л.с./229 кВт) и 9-ступенчатой коробкой передач ZF 9S. Седельный тягач способен буксировать полуприцепы по всем видам дорог и местности. Нагрузка на седельно-сцепное устройство может достигать 22 т, а полная масса автопоезда — 63 т (по согласованию возможно увеличение до 76 т). На «Урале-63704» установлен 412-сильный двигатель яМЗ-652-01, агрегатированный с 16-ступенчатой механической КП ZF 16S1820 ТО. Ведущие мосты RABA MAXS с разнесенной главной передачей, блокировкой межколесных дифференциалов и блокируемым межосевым дифференциалом на среднем мосту. Шины радиальные регулируемого давления размером 16.00R20.

АВТОмОбИлИ / ВыСТАВкА /

Тяжелая колесная БМП «Атом»

Когда-то предполагали, что уральские вездеходы будут автомобилями поля боя (тактическими грузовиками), обеспечивающими перевозку личного состава, буксировку артиллерийских орудий, размещение на них вооружения, а близкие по техническим характеристикам КамАЗы станут тыловым автотранспортом. Ныне такое разделение не соблюдается. В качестве доказательства приведем зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С», который монтируется на 4-осном камском шасси. И в создании многоцелевых бронированных автомобилей специального назначения Камский автозавод конкурирует с Уральским. КамАЗ-63968 «Тайфун» выполнен бескапотным 3-осным, но имеет необычное расположение осей — сближенными являются две передние. Его снаряженная масса равна 18,55 т, а полная — 22,55 т. Он укомплектован 8-цилиндровым V-образным двигателем КамАЗ-740.354450, развивающим мощность 450 л.с. (330 кВт). Мотор способен разогнать бронеавтомобиль до 105 км/ч. Габаритные размеры новинки составляют 8200 × 2520 × 2930 мм, дорожный просвет — 470 мм. Стоит обратить внимание и на шины — они имеют размер 16.00R20. Камский бронеавтомобиль уже поступает в войска и принимал участие в последнем военном параде на Красной площади. Свой вклад в создание бронированных автомобилей пытается внести Консорциум ИНТРАЛЛ, на стенде которого находились три 2-осные машины семейства «Торос» и 3-осный «Колун». Последний вмещает 19 пассажиров, имеет полную массу 11,1 т и оснащен 136-сильным (100 кВт) дизелем с турбонаддувом (Euro IV) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Бронеавтомобили «Торос» комплектуют силовыми агрегатами с аналогичными параметрами, их полная масса составляет 6,8 т, а скорость достигает 85 км/ч.

ТЕХНИКА

Бронетехника — на любой вкус

Катер-амфибия SEALEGS 7.1 m RIB

Особый интерес посетителей вызывал макетный образец тяжелой колесной боевой машины пехоты «Атом» с 57-мм автоматической пушкой, представленный Научно-производственной корпорацией «Уралвагонзавод». Она предназначена для транспортирования мотострелковых подразделений, ведения боя из машины и огневой поддержки спешившихся стрелков. Внутренний объем БМП равен 10,7 м3, что позволяет разместить в ней 11 мотострелков, а посадка и выход осуществляются через четыре люка в крыше и заднюю аппарель. Колесная формула 8 × 8, полная масса может достигать 32 т (зависит от уровня бронирования). Максимальная скорость 100 км/ч, запас хода 750 км.

Экзотика Необычный экспонат привезла на выставку Холдинговая компания «Логопром». Это катерамфибия SEALEGS 7.1 m RIB производства новозеландской компании Sealegs International. Заморская диковинка представляет собой

катер с подвесным мотором, оснащенный тремя подъемными колесами. Все колеса являются ведущими с гидравлическим приводом; рулевое управление оснащено гидроусилителем. Грузоподъемность транспортного средства составляет 700 кг (8 пассажиров) при собственной массе (с подвесным мотором) 1390 кг. Максимальная скорость на воде равна 78 км/ч, а на суше — 10 км/ч; осадка — 0,41 м. Помимо гражданских потребителей катера-амфибии привлекают спецназовцев различных силовых служб. Одной из притягательных особенностей выставок в Жуковском является показ экспонатов в движении. Для этого служит специально построенный полигон размером 125 × 200 м, на котором имеются трассы, проезды и искусственные препятствия, позволяющие наглядно показать ходовые качества как гусеничной, так и колесной техники. Многие из рассмотренных в статье образцов ВАТ принимали участие в демонстрационной программе.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ АВТОмОбИлИ / ОСнАщение /

осторожно, двери закрываются...

истема автозакрывания дверей известна давно и с успехом используется. Но, учитывая ее дороговизну, пользоваться ею могут себе позволить лишь владельцы автомобилей премиум-класса (например, BMW 7-й серии) и водители бронированной военной техники, где дверь порой весит не одну сотню килограммов и вручную ей не очень-то похлопаешь (например, бронеавтомобиль для пере-

ТЕХНИКА

СЕРГЕЙ ПЕТРОВ

В № 7/2014 на с. 58 мы рассказали про новинку на рынке дополнительного оборудования — универсальную систему закрывания дверей SlamStop. Полагаем, читателям будет интересно узнать подробнее, как происходит установка системы SlamStop на автомобиль, ведь предоставить у себя на сервисе новую востребованную услугу захотят многие. Поэтому мы еще раз посетили технический центр представительства SlamStop в России — компании «Айвэй», где нам более детально показали процесс установки.

Приводной механизм Slamstop. Выглядит красиво и солидно. Качество деталей и сборки идеальное. Придраться не к чему

Рабочий механизм доводчика устанавливается под штатным дверным замком и срабатывает в том случае, когда электроника видит, что дверь закрыта неплотно

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

Установка доводчика требует снятия обшивки двери

Автомобили / Оснащение /

Производится сборка механизма доводчика

Рабочий механизм устанавливается в заранее подготовленное место в двери

Установка тягового электропривода в дверную нишу

ТЕХНИКА

При снятии обшивки двери используются специальные съемники, исключающие возможность повреждения ее декоративных элементов

возки десанта «Тайфун-У», который сейчас тель с набором тяг и креплений, магнитный чиками. Также сотрудники нам поведали, что разрабатывают на Урале). Поэтому почувство- датчик положения двери и блок управления. где-то по просторам Узбекистана катается с вать себя нуворишем, не продавая бабушкину Если дверь закрыта неплотно, то датчик через установленными на все двери доводчиками, квартиру и не вступая в ряды Вооруженных блок управления передает команду мотору, и включая сдвижную, Daewoo Damas, повергая сил, могут немногие. дверь плавно и практически бесшумно втяги- в благоговейный трепет местных жителей. «Купи себе холодильник и хлопай им!» — вается в положение «закрыто». Система уни- Согласитесь, доводчики на таких бюджетных наверное, многие из нас слышали эту или похо- версальна: ее можно установить на любой тип авто — вещь невиданная, впору шайтана помянуть... жую фразу, когда чересчур сильно Сначала основной механизм был хлопали дверью машины. Или сами Система универсальна — ее можно полностью металлическим и потоее произносили. Или видели шутустановить на любой тип дверей — му тяжелым (на вышеупомянутом ливые объявления в маршрутках. Вполне может быть, что именно эта как на обычные, так и на сдвижные, «Матизе» стояли как раз такие). В процессе доработки тяжелый фраза сподвигла группу энтузиастов и на любую модель автомобиля металлический корпус заменили на на изобретение нового механизма более легкий, но не менее прочный автозакрывания дверей, который был бы сравнительно дешев, универсален и дверей — как на обычные, так и на сдвижные, пластик. Доработки также снизили шумность несложен в установке. И им это удалось — на и на любую модель автомобиля. По цене впол- и вибронагруженность механизма, Хотя, субъсвет появилась система SlamStop. не доступна: в техцентре мне продемонстри- ективно, разницы в их работе, «похлопав» для Система SlamStop достаточно проста, и ровали, например, Daewoo Matiz, в котором сравнения дверями того же «Матиза», я почти представляет собой шаговый электродвига- все четыре (!) двери были оборудованы довод- не заметил. На сегодняшний день производ-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

§ АВТОмОбИлИ / ОСнАщение /

Устанавливается крепеж под ответную часть рабочего механизма

Ответная часть рабочего механизма устанавливается на стойке кузова. Кронштейн внизу — за него «цепляются» тяги, которые находятся в двери. В верхней части — обычный магнит. На него реагирует магнитный датчик положения двери

Вот что получилось. Отверстие сделано очень аккуратно и обработано антикором. Еле заметный «кружочек» чуть выше — электомагнитный датчик, отслеживающий положение двери

ТЕХНИКА

Питание доводчика осуществляется автономно от штатной электропроводки

ство системы SlamStop разместили на одном из заводов в Южной Корее. Процедура установки несложная и вполне по силам автомеханику «с прямыми руками». Оборудование доводчиком одной двери занимает 1–1,5 часа. Главное тут — грамотно подобрать место для установки и правильно произвести разметку нужных отверстий. Система ставится вовнутрь двери и не должна мешать другим механизмам, которые там есть, — стеклоподъемникам, замкам и т.д. А неправильно вырезанные дырки приведут к тому, что в лучшем случае для исправления ошибок придется потрудится кузовному мастеру, а в худшем — менять дверь... Поэтому установке главного узла мы и уделили основное внимание в нашем фотоотчете. В заключение хочется сказать несколько слов о собственном опыте использования автодоводчиков SlamStop. Установил их в своем

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

автомобиле пару месяцев назад в этом же техцентре «Айвэй». Вполне доволен качеством установки. Работали две бригады — каждая делала свою дверь. Среди установщиков также были и стажеры — компания расширяет свою сеть распространения и стажирует специалистов сервисов-партнеров. За пару месяцев проехал несколько тысяч километров — нигде ничего не разболталось, не открутилось и не отвалилось. Посторонних звуков, «сверчков» и прочих дребезжаний не слышно. Сам механизм работает тихо и звуком особо не досаждает. Многие в двери устанавливают дополнительную шумоизоляцию — в этом случае звук механизма не слышен вовсе — проверял у друзей. Есть только один нюанс. Очень долго привыкаешь не хлопать дверью — наверное, потому, что этот рефлекс исторически в крови у бывших граждан СССР. Мало что у нас закрыва-

лось, захлопывалось и задвигалось без упоминания такой-то матери и без сильного размаха. Даже современные иномарки пока не могут искоренить в нас «память предков». Но я себя переборол. И привык не хлопать, а нежно прикрывать дверь. И вот тут-то нюанс и проявился. Доводчики поставил только в передние двери, и закрывать задние с новой привычкой теперь приходится в два этапа. Сначала прикроешь, потом поймешь, что доводчика нет и уже тогда хлопнешь по-старинке. К хорошему привыкаешь быстро. Так что, возможно, скоро мне предстоит еще одна встреча с мастерами из фирмы «Айвэй»...

Хочешь узнать,

что СлучитСЯ В ПитеРе — езжай на страницу

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ обозреватель Алла ОРЛОВА корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ БИЗНЕС

Выставка  Обновленная Automechanika St. Petersburg. . . . 3 АВТОМОБИЛИ

Рынок  Эффект домино . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8  Китайское предупреждение . . . . . . . . . . . . . . . 14

Борьба с шумом  Время и стекло. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Выставка  Армейские автомобильные новинки . . . . . . . . 56

Оснащение  Осторожно, двери закрываются… . . . . . . . . . 60 МАСЛА

Учебник  Популярная маслография . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

А мы считаем так...  Масло «универсальным» не бывает . . . . . . . . 22

СЕРВИС

Масла  Популярная маслография . . . . . . . . . . . . . . . . . 18  Масло «универсальным» не бывает . . . . . . . . 22  Небольшой рассказ о больших возможностях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24  Оригинал или аналог?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Материалы  Пассажир не поскользнется. И царапин не будет…. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Диагностика  Программы для автосервиса. Motordata из России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Работа с клиентом  С NGK всегда в плюсе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 АГРЕГАТЫ

Коробки передач  АКП. Пришло время ремонтировать . . . . . . . . 34

Двигатель  Баллада о кривых шаловливых ручонках . . . . 42 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . .4, 6, 12, 13, 26, 41, 52 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 63

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА корректор Елена ЗОЛКИНА

СенТЯБРь 2014 (210)

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-1260

Московские выставки в конце августа

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894 Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Издает

п автосе ерВыЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление. Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.