Abs 09 2015 site

Безопасность Безопасность

Издается с 1997 года

никогда еще не столь была столь никогда еще не была A B T O привлекательной СЕНТЯБРЬ 2015 привлекательной Непревзойденный белый свет Непревзойденный белый свет светодиодов (LED effect) светодиодов (LED effect)

Лампы из серии Philips XenonWhite Vision обладают насыщенным изкоторый серии Philips XenonWhite Vision обладают насыщенным белым светомЛампы в 6000 K, максимально приближен к дневной цветовой температуре, увеличивая темK,самым видимость на дороге.приближен к дневной белым светом в 6000 который максимально Идеальное решение для температуре, ксеноновых фар, в которых используются цветовой увеличивая тем самым видимость на дороге. светодиоды (LED lights) решение для ксеноновых фар, в которых используются Идеальное

светодиоды (LED lights)

4 607145 460018 > 09015

9

Xenon WhiteVision www.philips.com/xenon-whitevision

Xenon WhiteVision www.philips.com/xenon-whitevision

www.bremboparts.com/ru

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

НОВОСТИ

Гибридное сотрудничество Немецкий концерн Porsche – первый в мире автопроизводитель, предложивший покупателям сразу три гибридные модели с возможностью подзаряда от бытовой электросети: 918 Spyder, Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid. В вопросах разработки инновационных систем электропривода для своих автомобилей Porsche традиционно сотрудничает с компанией Bosch. «Работая над созданием 918 Spyder, мы обещали вывести на новый уровень удовольствие от вождения, динамику и эффективность. Мы сдержали слово, а заодно вывели на новый уровень гибридные технологии», – прокомментировал Вольфганг Хатц, член совета директоров центра исследований и развития Porsche AG. Модель Porsche 918 Spyder стала первым в мире автомобилем, сертифицированным для движения по дорогам общего пользования, показавшим на Северной петле Нюрбургринга время менее

ля составляет 652 кВт (887 л. с.), а максимальный крутящий момент достигает 1280 Н•м, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 2,6 сек. С другой стороны, расход супер-спорткара составляет невероятные 3,1 л на 100 км. В тесте NEDC эффективность 918 Spyder оказывается выше, чем у большинства современных малолитражных автомобилей.

Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid: расход топлива, как у компактного автомобиля Ощущения от вождения спортивного автомобиля и расход автомобиля компактного класса – Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid доказали, что эти два критерия не противоречат друг другу. Первый среди премиальных внедорожников гибрид, подключаемый для подзарядки к электросети, обладает мощностью 306 кВт (416 л. с.) и расходует, по данным NEDC, всего 3,4 л/100 км. Гибридная модификация для модели Porsche класса Gran Turismo с аналогичной мощностью обладает еще более выдающимися динамическими характеристиками благодаря малому весу, заднему приводу и низкому аэродинамическому сопротивлению, что выражается в еще более низком расходе топлива – всего 3,1 л/100 км. В гибридных модификациях моделей Porsche Cayenne и Panamera используется электродвигатель Bosch IMG-300, обеспечивающий дополнительную электрическую тягу. Применение электромотора дает значительный прирост крутящего момента – до 310 Н•м, и обеспечивает дополнительные 70 кВт (95 л. с.) мощности. Функцию управления электродвигателем и аккумулятором осуществляет модуль INVCON 2.3, также разработанный Bosch. Силовая электроника играет роль центра управления электрической трансмиссией, так как система преобразует постоянный ток, который выдает аккумулятор, в трехфазный переменный ток, который используется для работы электродвигателя, и наоборот, когда электродвигатель переключается в режиме генератора. Для накопления энергии используется аккумулятор, состоящий из призматических блоков совокупной энергетической емкостью 9,4 кВтч для Panamera S E-Hybrid и 10,8 кВтч для Cayenne S E-Hybrid. Аккумулятор может быть полностью заряжен от бытовой электросети менее чем за четыре часа. При использовании мощного источника питания время зарядки сокращается до двух часов.

7 мин. Проехав круг за 6 мин. и 57 сек., этот супер-спорткар с гибридной силовой установкой улучшил предыдущий рекорд на целых 14 сек. Позже компания Porsche использовала знания, полученные в процессе работы над технологиями для 918 Spyder, чтобы электрифицировать весь свой модельный ряд. Появление Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid позволило компании предложить покупателям целый ассортимент гибридных моделей и сделало Porsche лидером рынка гибридных автомобилей премиум-класса.

«Porsche и Bosch объединились, чтобы вместе нести идею электрификации в мир спортивных автомобилей. Электропривод повышает удовольствие от вождения и делает автомобили более эффективными», – отметил д-р Рольф Буландер, руководитель бизнес-направления «Решения для мобильности». Компания поставляет комплектующие для трех моделей Porsche, выполненных по технологии plug-in hybrid: силовую электронику, блок аккумуляторных батарей и электродвигатель для Cayenne и Panamera, а также электродвигатель, который устанавливается на передней оси 918 Spyder.

918 Spyder: уникальное сочетание динамики и эффективности Команда разработчиков 918 Spyder ставила целью постройку спортивного автомобиля с высокоэффективным гибридным приводом, обеспечивающим беспрецедентные динамические характеристики, которые будут задавать тенденцию развития всего сегмента в течение следующего десятилетия. Абсолютно новая разработка, начатая с чистого листа, позволила создать новую концепцию без каких-либо ограничений. В основу дизайна автомобиля была положена идея гибридного привода. Благодаря этой концепции модель стала олицетворением потенциала гибридной силовой установки, т.е. идеи одновременного повышения эффективности и динамических характеристик при отсутствии необходимости жертвовать одним качеством ради другого. Используя электродвигатель Bosch SMG 180/120, автомобиль получил дополнительные 210 кВт (286 л. с.) мощности. Электродвигатель на передней оси обеспечивает крутящий момент в 210 Н•м сразу с момента начала движения, в то время как электродвигатель на задней оси развивает 375 Н•м. В результате совокупная мощность силовой установки автомоби-

СЕНТЯБРЬ 2015

2

Читайте в номере: СЕНТЯБРЬ 2015 (222)

6

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Отработавший материал Количество электрокаров и гибридов в мире продолжает расти. Вместе с этим растет и необходимость переработки аккумуляторов, что, в свою очередь, может дать толчок развитию новой отрасли.

22 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Стать прозрачнее

Автогиганты применяют все новые технологии для того, чтобы отвоевать часть рынка у производителей неоригинальных запчастей и компонентов.

36 СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН. Как приручить «приборку»

Работа диагностического участка далеко не всегда связана с поиском или устранением каких-либо неисправностей. Иногда приходится выполнять вполне рутинные процедуры.

40 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. «Развод» по-американски

Даже суперразвитый автомобильный рынок не спасает от мошенников.

50 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ.

Автомобильные взаимоотношения. Ошибки дилеров Действие или бездействие одного дилера может повлечь за собой серьезные последствия для другого.

52 СЕРГЕЙ ЛОСАВИО.

Исследуем топливную аппаратуру (продолжение) Качество российского топлива не раз вызывало серьезные поломки транспортных средств. О том, как в этом случае проходит автотехническая экспертиза, рассказал проводивший ее специалист.

А также

Экология или антидетонаторы на основе металлов? ..................................................... 34 Bosch – территория автосервисов ............................... 46 Тест без драйва .............................................................. 58

Насосы: теперь выбор шире ......................................... 10 Собрались на работу ..................................................... 14 Спасти кузов от гравия ................................................. 18 Две свечи ........................................................................ 26 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Революция в обслуживании Volvo Car Russia объявляет о запуске в России принципиально новой программы послепродажного обслуживания и ремонта автомобилей у своих официальных дилеров. Благодаря новой программе «Персональный сервис Volvo» почти все работы с автомобилем будут выполняться так быстро, что у клиента не будет необходимости оставлять машину и тратить время на лишние поездки к дилеру. Кроме того, при желании клиент сможет наблюдать за работой механиков и напрямую задать им все технические вопросы про свой автомобиль.

25 августа 2015 года состоялась официальная церемония сертификации первого дилера Volvo в России, перешедшего на работу по программе «Персональный сервис Volvo». Им стал дилерский центр Volvo компании «Бовид» в Челябинске. По этому случаю в дилерском центре состоялась прессконференция, на которой директор отдела послепродажного обслуживания и запасных частей Volvo Car Russia Алексей Тарасов торжественно вручил сертификат директору сервисного центра Volvo «Бовид» Сергею Пешкову. «Сфера послепродажного обслуживания у официальных дилеров автопроизводителей оставалась, по сути, неизменной с середины 1950-х годов,

поделился с журналистами Сергей Пешков, директор сервисного центра Volvo «Бовид». Основные принципы программы «Персональный сервис Volvo» можно кратко сформулировать так: – сервисный центр заранее готовится к приезду клиента; – необходимые по регламенту запасные части подобраны заранее; – с автомобилем одновременно работают два механика; – новая технология проведения работ за короткое время; – новая организация сервисной мастерской; – нет необходимости оставлять автомобиль и уезжать – клиент может подождать в дилерском центре; – клиент может наблюдать за работой механиков; – клиент всегда может связаться по телефону со своим персональным механиком и задать ему любые технические вопросы по автомобилю. Новая концепция Volvo основана на идеях бережливого производства, которые часто применяются в современных производственных процессах для повышения эффективности и устранения ошибок. Благодаря новым подходам к работе, станция техобслуживания сможет сократить время производственного цикла более чем вдвое и повысить уровень удовлетворенности клиентов. Тщательно проработанные методики и процедуры контроля качества позволят выполнять работу более эффективно и, что важнее, безошибочно. Кроме того, каждому клиенту будет выделен персональный механик, который станет лично отвечать за все процессы, связанные с клиентом и его автомобилем. Благодаря сокращению времени работы клиент может дождаться ее окончания на месте, сэкономив время на лишнюю поездку на станцию техобслуживания и обратно. В это время можно будет отдохнуть в комфортабельной гостиной, выпить кофе, почитать газету или поработать на компьютере, воспользовавшись бесплатным беспроводным доступом в Интернет. Можно посетить демонстрационный зал, опробовать на тест-драйве новую модель или обсудить вопросы эксплуатации автомобиля.

и сегодня Volvo выводит процесс ТО на следующую ступень, задавая новую планку мировому автопрому. Исследования говорят о том, что подавляющему большинству клиентов при обращении в сервис важно, прежде всего, чтобы машина была отремонтирована с первого раза и как можно быстрее. К этому мы и стремимся, поэтому в наших планах перевести всех дилеров Volvo в России на работу по программе “Персональный сервис Volvo” к 1 января 2018 года», – заявил на пресс-конференции Алексей Тарасов. «Вместо одного механика теперь у нас с каждым автомобилем работает целая специальная команда – как на питстопе на гоночной трассе. За время тестового периода наши клиенты уже ощутили преимущества новой программы. Например, среднее время замены комплекта тормозов (диски и колодки) вместо шестидесяти минут теперь занимает двадцать. И это не предел!» –

2015 года на постоянно действующей аукционной площадке Минобороны России в Культурно-выставочном центре парка «Патриот». Кроме того, в ближайшее время на реализацию впервые будет выставлено вещевое имущество, снятое со снабжения: кирзовые сапоги, хромовые ботинки, ватные телогрейки, шинели и др. Аукционы на территории парка «Патриот» проходят ежемесячно в рамках работы по освобождению территорий складов и воинских частей от невостребованного имущества. Перечень предлагаемого к реализации имущества постоянно пополняется.

Запчасти из закромов Министерство обороны выставило на торги, заявки на участие в которых можно подавать до середины сентября текущего года, более 75 тыс. единиц автозапчастей для автомобилей советского производства. Реализации подлежат запчасти для советских легковых автомобилей ГАЗ-21 (первая «Волга»), ГАЗ-24 (вторая «Волга»), ГАЗ-69 и микроавтобусов производства Рижской автобусной фабрики, сообщает управление прессслужбы и информации Минобороны России. Коллекционеры и любители советского автопрома могут приобрести бамперы, передние подвески, хром, блоки цилиндров, глушители, вкладыши коленвала, капоты, коврики, радиаторы, топливные баки, тормозные колодки, двери, рамки форточек, ступицы, ткань для обивки салонов и др. Также на аукцион выставлены запчасти для грузовиков семейства ЗИЛ, Урал, МАЗ и КамАЗ. «Предлагаемые нами лоты могут быть интересны владельцам ретроавтомобилей, которым необходим ремонт или обновление запасных частей к ним. Подобный объем автозапчастей для советской автоклассики на рынке сейчас редкость, к тому же эти машины давно сняты с производства. Выставленные на торги запчасти в большинстве своем имеют нулевой процент износа», – отметил директор Департамента имущественных отношений Минобороны России Дмитрий Куракин. Информационные сообщения о продаже всех лотов уже опубликованы на официальном сайте Минобороны России и в других официальных источниках. Торги по продаже имущества состоятся уже в начале октября СЕНТЯБРЬ 2015

4

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНОЛОГИИ

Отработавший материал

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

К

оличество гибридов и электрокаров в мире продолжает расти. При этом возрастает и необходимость утилизации аккумуляторов, применяемых на этих транспортных средствах. Пока переработкой батарей занимаются единицы. Со временем данная деятельность может оформиться в самостоятельную ветвь авторемонтного бизнеса. Если, конечно, автопроизводители определятся, какой тип батарей им подойдет лучше всего. Американские власти с целью сокращения выбросов парниковых газов поставили задачу по увеличению заряжаемых от розетки автомобилей до 1 млн штук к 2015 году. Конечно, использование электротранспорта имеет много положительных сторон с точки зрения экологии. Тем не менее даже «зеленые» технологии вызывают некоторые проблемы. В частности, предстоит решить, что делать с аккумуляторами гибридов и электрокаров. Как известно, раз возникает спрос на какуюлибо услугу, появляется и предложение. Ряд предпринимателей уже выстраивают бизнесмодели, предусматривающие получение прибыли от сервиса по утилизации батарей.

СЕНТЯБРЬ 2015

По словам главы отраслевой компании Retriev Technologies Джозефа Акера, наибольшую ценность для переработчиков представляют другие металлы, также используемые при выпуске аккумуляторов. Это никель, кобальт, железо и проч. Между тем автомобильные компании все чаще стараются сэкономить на производстве путем снижения содержания ценных металлов. Такой подход может сделать бизнес по утилизации элементов питания менее выгодным. В то же время Автомобильные компании все те, кто экономит, рискуют получить чаще стараются сэкономить на на выходе менее производительные аккумуляторы, что в конце конпроизводстве путем снижения цов заставит отказаться от данной содержания ценных металлов практики, считает Акер. Хотя в большинстве элементов питания используется литий, часть Сегодня основная масса металла добыва- батарей гибридов электромобилей построена ется в Боливии, Аргентине и Чили. Казалось без применения этого материала. В ранних бы, при таком спросе переработка аккумуля- моделях Toyota Prius, Honda Insight и Honda торов должна быть в первую очередь направ- Civic применялся никель-металл-гидридный лена на извлечение лития. Однако такой аккумулятор. Он был лучшей альтернативой способ получения лития обходится дороже, свинцовому, поскольку меньше весил и хранил чем его добыча, что делает переработку больше энергии. Однако и у него были свои недостатки – NiMH-батареи отличались высонерентабельной. Одной из важнейших составляющих аккумуляторов выступает литий. Спрос на него остается достаточно высоким, поскольку металл применяется в производстве элементов питания для различных электронных устройств. По разным оценкам, в 2015 году миру потребуется до 256 тыс. т лития, а в 2020 – уже 500 тыс. т. Причем большая часть будет использована в батареях.

6

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНОЛОГИИ / ким уровнем саморазряда. Кроме того, входящий в его состав кадмий токсичен, аккумулятор нельзя просто выбросить на свалку. Стоит также учитывать тот факт, что основные покупатели электромобилей – люди, заботящиеся об окружающей среде. Поэтому они хотят быть уверенными в том, что их транспортное средство по завершении срока эксплуатации не будет наносить вред экологии. Аккумулятор нельзя просто отнести на ближайшую помойку. Он может причинить ущерб экологии, вызвать возгорание, да и просто ударить током. Для таких автовладельцев и разрабатываются новые бизнес-модели. По информации издания «Sustainablog», в США пока существует единственная фирма – переработчик батарей. Между тем в скором времени идею могут подхватить и дилеры, и другие компании. Так, американские власти выделили 9,5 млн долл. компании Toxco на строительство специального предприятия по переработке литийионных батарей. Сейчас ее услугами уже пользуются ведущие производители электрокаров.

Вторая жизнь Есть еще один вариант использования отработавших свое на электромобилях аккумуляторов. По завершении срока эксплуатации их энергоемкость составляет 70–80% от первоначальной. Хотя для работы на транспортном средстве такие элементы не годятся, их можно приспособить под другие нужды. В частности, существуют проект использования аккумуляторов гибридов для хранения электричества. К примеру, их можно применять в домашних хозяйствах, где используются солнечные батареи или ветряные установки. Полученное с помощью данных устройств электричество можно запасать в аккумуляторах для последующего применения. В этом направлении двигаются автопроизводители, которые стремятся приспособить элементы питания для рынка постгарантийных услуг. Nissan в партнерстве с компанией Green Charge Networks ведет разработку систем хранения электричества для массового рынка. В основе – батареи от Nissan Leaf. Схожие проекты есть и у General Motors: аккумуляторы от Chevrolet Volt планировалось использовать для питания одного из подразделений компании. Работать они должны были в связке с ветряными двигателями и солнечными батареями. По задумке, в экстренной ситуации элементы должны бы были обеспечить помимо прочего резервное питание. Эксперты считают, что с ростом электротранспорта проблема утилизации элементов

24m разработала полутвердые аккумуляторы

питания будет усугубляться. Считается, что в среднем срок службы аккумулятора составляет 10 лет, соответственно именно столько отводится времени для решения проблемы.

тов питания. Сейчас дилеры Toyota и Lexus в Европе забирают у клиентов в обмен на новые 91% аккумуляторов. В ближайшем будущем японцы хотят довести данный показатель до 100%. Для этого планируется сотрудничество с компаниями, занимающимися утилизацией Собрать 100% Пока же компании ищут наиболее эффек- транспортных средств. Ищут оптимальные способы переработки тивный и прибыльный способ переработки. В 2013 году Honda заявила о применении батарей и ученые. Так, американские специанового метода по извлечению редкоземель- листы пришли к выводу, что наиболее эффективный способ переработки – пирометаллургия. Согласно полученным данАвтопроизводители пока до конца ным, если бы все машины Калифорнии работали на аккуне могут определиться, какой же муляторах, то за год транспорт тип аккумуляторов использовать генерировал бы 600 т твердых отходов. Естественно, что рост продаж электромобилей требуных металлов из никель-металл-гидридных ет искать пути утилизации уже сейчас. Расчеты аккумуляторов. Полученное таким образом показали, что экономически выгодно постросырье используется для выпуска отрица- ить не более двух предприятий по переработтельных электродов, применяемых в никель- ке батарей на такой штат, как Калифорния. Большое же число заводов заметно снизит металл-гидридных батареях. В компании подчеркнули, что чистота извле- прибыль игроков. ченных металлов составляет 99%. То есть по своим характеристикам они не уступают веще- Прорыв за прорывом ствам, добытым в шахтах. Новая технология Есть, однако, и препятствия для разпозволяет извлечь до 80% редкоземельных вития бизнеса по переработке батарей. металлов из аккумулятора. Как отмечалось в Автопроизводители пока до конца не могут пресс-релизе компании, Honda будет собирать определиться, какой же тип аккумуляторов батареи через дилеров после процедуры заме- использовать. В СМИ то и дело появляютны отработавших элементов питания на новые. ся сообщения о том, что ученые совершили Производители автомобилей активизиро- очередной прорыв и готовы в ближайшие вали усилия по сбору отработавших элемен- несколько лет поставить на рынок новые

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЕХНОЛОГИИ

Добыть литий дешевле, чем извлечь

источники питания, которые по своим характеристикам превосходят существующие. Для наглядности можно привести сообщение Массачусетского технологического института (MIT). В июне на сайте заведения появилась информация о том, что сотрудники MIT разработали более продвинутую технологию выпу-

ска литий-ионных аккумуляторов. Она должна снизить стоимость большинства батарей, повысить эксплуатационные характеристики и упростить процесс утилизации. «Мы заново изобрели процесс», – объяснил суть новой технологии профессор Цзян Йе-Мин. Ранее профессор был сооснователем

компании A123, занимавшейся выпуском литийжелезо-фосфатных аккумуляторов. Теперь Цзян выступил сооснователем фирмы 24M, также специализирующейся на работе с перспективными типами источников питания. Применяемая сегодня технология выпуска литий-ионных аккумуляторов с момента разработки за последние 20 лет почти не изменилась. Она неэффективна, поскольку при производстве тратится время на ненужные этапы и расходуется слишком много ресурсов. Технология базируется на концепции, также разработанной Цзяном и группой ученых, включая Крейга Картера. Она получила название «потоковая батарея». Ее электроды представляют взвесь мельчайших частиц, переносимых жидкостью. Взвесь прокачивается через большое количество ячеек в батарее. Последняя разработка профессора MIT представляет собой гибрид потоковой батареи и традиционной твердой. В данном случае, хотя электродный материал не течет в аккумуляторе, он состоит из схожей взвеси полутвердых коллоидных частиц. Разработчики дали новинке и соответствующее название – полутвердая батарея. По словам Цзяна, новая технология значительно упрощает процесс производства. Кроме того, полутвердая батарея получается гибкой и устойчивой к механическим повреждениям. Как показал проведенный анализ, потоковые батареи возможно применять там, где требуется источник питания с низкой энергоемкостью.

В следующем году ученые из Томского политехнического университета (ТПУ) изготовят партию топливного элемента для первых российских ядерных источников питания. Производить такие батареи намерено предприятие госкорпорации «Росатом» – Горно-химический комбинат, отмечается на сайте университета. «При помощи нашего исследовательского ядерного реактора мы будем производить из изотопа никель-62 изотоп никель-63. Это нестабильный изотоп, чистый бета-излучатель c небольшой энергией излучения и с относительно большим периодом полураспада. На его основе можно создать так называемую ядерную батарейку, которая будет служить около 50 лет», – сообщил заведующий кафедрой технической физики ТПУ Игорь Шаманин. Совместный проект Горно-химического комбината и Сибирского аэрокосмического университета имени академика М. Ф. Решетнёва по производству электрических батарей, использующих энергию «мягкого» бета-распада радиоизотопа никель-63, ранее стал одним из победителей конкурса, проводимого Минобрнауки РФ. Реализация этого проекта позволит создать новое поколение автономной радиоэлектроники и медицинской техники. Игорь Шаманин отметил, что потребность в надежных элементах питания, имеющих столь долгий срок службы, велика. Например, подобные автономные источники питания необходимы для энергообеспечения космических спутников. «Сейчас их питают громоздкие солнечные батареи. Они очень капризны, слабо защищены, например, от метеоритного дождя. А ядерная батарейка очень компактна, дает электричество в течение 50 лет – и спутник оказывается работоспособным вне зависимости от того, в тени он или нет», – обрисовал ситуацию ученый. По его словам, подобные элементы питания можно использовать, в частности, как батарейки для кардиостимулятора. Томские ученые создают батарею с зарядом на 50 лет

СЕНТЯБРЬ 2015

8



АВТОМОБИЛИ / ТЕХНОЛОГИИ /

Отработавшие батареи еще могут хранить электричество

стороны, как показали опыты, даже пробитые пулей, они сохраняют работоспособность. Все это говорит о том, что новинка станет безопаснее и долговечнее. По состоянию на июнь 2015 года было выпущено 10 тыс. экспериментальных полутвердых источников питания. Большинство из них проСтали проще Обычно при производстве аккумулятора ходят испытания в фирмах – партнерах MIT, необходим процесс нанесения слоев жид- включая нефтяную компанию из Таиланда, кости на подложку. После этого требуется а также японского производителя тяжелого время на то, чтобы дать подложке высохнуть. оборудования IHI Corp. Разработчики уже полуНовая технология подразумевает сохране- чили 8 патентов на свою технологию, еще 75 патентов ожидают рассмотрения. Фирма 24M привлекла 50 млн Новая технология подразумевает долл. на свою деясохранение электродного тельность от инвестиматериала в жидком виде ционных компаний и властей США. Изначально аккумуние электродного материала в жидком виде. ляторы разрабатывались для хранения энерПоэтому традиционный этап сушки не требу- гии, полученных с помощью ветряков и солется. Сверх того, применение более толстых нечных батарей. В то же время Цзян говорит, электродов позволило сократить количество что его источники питания будут востребованы используемого материала в источнике пита- там, где вес и объем ограничены. В частности, новинка подойдет для электромобилей. ния на 80%. Для рождения нового бизнеса есть все необПомимо того, что ученым удалось упростить производство батарей и снизить себестоимость ходимые составляющие: в мире продано достанаполовину, новинка получилась более гибкой точно гибридов и электрокаров, чтобы обеспеи упругой. Традиционные электроды литий- чить спрос на услугу по утилизации. Возможно, ионных аккумуляторов получаются хрупкими и что тот, кто найдет наиболее оптимальный могут выйти из строя при механическом воз- способ переработки элементов питания, станет действии. Батареи из MIT можно гнуть во все лидером в области на много лет вперед.

9



В случае если требуется высокая энергоемкость, потоковые батареи можно заменить на полутвердые. Тогда производителю не придется тратиться на дополнительные компоненты, что существенно снизит затраты.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

РЫНОК

Насосы: теперь выбор шире

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Э

та публикация – продолжение статьи «В хорошей компании» (см. «АБС-авто» № 8, с. 18–20). В прошлый раз мы рассказали о концерне Rheinmetall AG, его структуре и брендах, с которыми он работает. Особое внимание было уделено дивизиону Motorservice International (MSI), что понятно – он снабжает многие наши сервисы автокомпонентами и новейшими ремонтными технологиями. Сегодняшняя тема новостная: Motorservice дополняет ассортимент масляных и водяных насосов Kolbenschmidt продукцией другой, не менее уважаемой марки Pierburg. А это, как вы знаете, один из крупнейших поставщиков масляных, водяных и вакуумных насосов качества OE. А теперь более подробно.

Водяным его называют по традиции. В справочной литературе, руководствах и каталогах часто используют другие названия – насос охлаждающей жидкости или насос охлаждающего средства. И правильно: сегодня в системе охлаждения работает не вода, а антифризы на основе этиленгликоля, пропиленгликоля или другой базовой «химии». Низкая температура замерзания и высокая температура кипения – не единственные их отличия от воды. Все антифризы в обязательном порядке содержат присадки, обеспечивающие антикоррозионные и смазывающие свойства ОЖ, борьбу с накипью и отложениями и ряд других характеристик.

Температура нормальная Простите за банальность, но при сгорании топлива в ДВС образуется теплота. Она не полностью преобразуется в механическую энергию, какая-то часть уходит в окружающую среду, а также нагревает сам двигатель. Перегревать его нельзя – заклинит. Но и низкая температура не годится, она влечет перерасход топлива, падение мощности и повышение токсичности отработавших газов. Вывод простой: температура двигателя должна быть оптимальной, причем на всех режимах эксплуатации. Для этого ДВС оснащают системой охлаждения, включающей «рубашку» в блоке и головке цилиндров, теплообменник (радиатор), вентилятор, патрубки, датчики и регулирующие заслонки – механические и электрические. А главное – водяной насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ).

СЕНТЯБРЬ 2015

Какими они бывают – насосы? Начнем с механических. В зависимости от конструкции эти узлы либо размещаются в собственном корпусе с наружной стороны двигателя, либо подсоединяются через фланец непосредственно к картеру. Но в любом случае механические насосы приводятся непосредственно от двигателя. Поэтому для них производитель дает особую рекомендацию: при ремонте двигателя механический насос всегда следует менять. Иначе возможен его выход из строя, а дальше – перегрев, от которого лишь шаг до капитального ремонта мотора. Прежде чем переходить к другим изделиям, отметим, что компания Pierburg ежегодно про-

Механические водяные насосы

Водяные циркуляционные насосы

10

АВТОКОМПОНЕНТЫ / РЫНОК / изводит свыше 6 млн механических водяных насосов для коммерческих автомобилей и прочих транспортных средств (ТС). Водяной циркуляционной насос, или насос принудительной циркуляции решает локальные тепловые задачи – «подогреть/охладить, где нужно». Насос работает независимо от основного контура системы охлаждения двигателя, подача ОЖ в нем не зависит от числа оборотов и управляется электроникой. Благодаря автономности циркуляционные насосы используются, например, для поддержания обогрева салона за счет остаточного тепла при неработающем двигателе. Или применяются для охлаждения турбонагнетателей, силовых электронных устройств и системы рециркуляции выхлопных газов. А еще они могут охлаждать привод и аккумуляторные батареи в электромобилях или обеспечивать работу нагревательного контура в устройствах для преобразования солнечной энергии в электрическую – да мало ли подобных задач в современной технике! Недаром благодаря электронным циркуляционным насосам компания Pierburg занимает на рынке ведущие позиции с 1996 года. А теперь об электрических насосах. Как уже упоминалось, механические водяные насосы приводятся в действие непосредственно от двигателя. Значит, пока он работает, ОЖ циркулирует, даже если охлаждение не требуется. А вот электрический насос подключается лишь по мере необходимости. Что это дает? Во-первых, более быстрый прогрев двигателя после запуска. Во-вторых, производительность, не зависящую от оборотов коленчатого вала. Надо – насос включился. Температура достигла оптимума – выключился. Такой «избирательный алгоритм» позволяет снизить потребляемую мощность, расход топлива и токсичность выбросов. И здесь компания Pierburg числится в лидерах: она стала первым в мире серийным поставщиком электрических насосов ОЖ для компании BMW. Заканчивая представление водяных насосов, приведем несколько полезных советов от поставщика.

• Нельзя эксплуатировать водяные насосы без охлаждающей жидкости – она выполняет функции смазки и сохраняет герметичность уплотнений. Помните про коррозию! Коррозионные присадки со временем срабатываются – поэтому ОЖ необходимо обновлять, а предписанные производителем интервалы по замене строго соблюдать.

• Концентрированную ОЖ нельзя использовать в чистом виде, ее необходимо разбавлять водой в пропорциях, указанных в инструкциях. Какую брать воду? В идеале –

Электрические насосы охлаждающего средства

Масляные насосы

дистиллированную, но подойдет и просто мягкая вода.

• Необходимо строго соблюдать натяжение ремней, предписанное изготовителем ТС – иначе возможны повреждения подшипников и нарушение уплотнений. Заменять и регулировать натяжные ролики и автоматические устройства натяжения ремней согласно инструкции изготовителя.

• Вал насоса не должен вращаться в паре с сухим контактным уплотнительным кольцом.

• При монтаже остатки уплотнений не должны попадать в систему охлаждения.

• При заполнении системы охлаждения необходимо обеспечить выход воздуха во избежание газовых пробок.

• Вытекание незначительного количества ОЖ из дренажного отверстия обусловлен конструкцией и не является основанием для рекламации. Вот в первом приближении и все. Более подробные инструкции можно получить в компании Motorservice.

И смазка тоже Двигатель не может функционировать без системы смазки, а ее работу обеспечивает масляный насос. Он подает масло из поддона картера через масляный фильтр и масляный радиатор к парам трения. А привод масляного насоса осуществляется через внешнее либо внутреннее зацепление, или же через вспомогательные механизмы. Масляные насосы служат долго, однако этот срок нередко сокращается из-за ошибок, допускаемых во время технического обслуживания,

11

плохого качества моторного масла, попадания грязи в систему, а также при повреждении самого двигателя. И тогда может потребоваться преждевременная замена масляного насоса. И как в предыдущем случае, несколько полезных советов по эксплуатации масляных насосов от поставщика.

• При значительном пробеге автомобиля возможен износ насосного механизма. Как правило, это становится заметным по ухудшению подачи масла (падению давления).

• Как правило, масляные насосы заменяют полностью. Ремонт масляного насоса не предусмотрен.

• Масляные насосы поставляются с комплектами уплотнений.

• При монтаже насоса в систему смазки не должны попадать грязь или фрагменты уплотнений.

• После установки насоса следует в обязательном порядке заменить масло и масляный фильтр и очистить сетку маслозаборника. В заключение отметим, что масляные насосы от Pierburg применяют все известные производители двигателей для коммерческих автомобилей и других ТС. Таким образом, Motorservice существенно расширяет ассортимент рынка запасных частей за счет продукции качества OE марки Pierburg. Теперь она доступна и российским автосервисам. По материалам компании Motorservice International Иллюстрации Motorservice International

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Любой из вариантов Компания Tenneco Inc. объявила о том, что Volvo Cars Group сделала выбор в пользу полуактивной подвески с постоянно регулируемыми амортизаторами линейки CVSAe для автомобилей XC90 ограниченной серии First Edition. Постоянно регулируемые амортизаторы CVSAe компании Tenneco, используемые в электронно-управляемой подвеске, позволяют выбрать любой из пяти вариантов настройки в ручном или автоматическом режиме. Система подвески такого типа постоянно, с частотой до 100 раз в секунду, регулирует каждый из четырех амортизаторов, адаптируя их к изменяющимся дорожным и динамическим условиям, таким как ямы, кочки, лужи, неровности дорожного покрытия, а также повороты, перестроения, разгон и торможение. Это обеспечивает оптимальный комфорт и управляемость автомобилем в любых дорожных условиях, а водитель может в любой момент изменить настройки, выбрав комфортный, более динамичный или спортивный режим работы подвески. В 2002 году компания Volvo стала первым автопроизводителем, установившим электронно-управляемую систему подвески, разработанную Tenneco, в качестве основной на автомобилях серий S60R и V70R. «История наших взаимоотношений с Volvo насчитывает уже целый ряд моделей и поколений автомобилей, и теперь нам оказана честь стать поставщиком для престижной серии XC90 First Edition», – сказал Сандро Папарелли (Sandro Paparelli), вице-президент компании Tenneco и руководитель европейского подразделения по контролю ходовых качеств.

Tenneco и в дальнейшем продолжит поставки для новой технологической платформы модульного шасси Scalable Product Architecture (SPA) компании Volvo, а полуактивная подвеска с электронным управлением каждого

Полная диагностика по-русски Шведский производитель сканеров AUTOCOM выпускает в сентябре очередную версию программного обеспечения для сканера CDP+ с поддержкой легковых и коммерческих автомобилей 2015–2. В новой версии программы пользователи будут приятно удивлены удобным интерфейсом с прекрасным переводом всех функций сканера и большого количества технической информации на русский язык. Программа CARS теперь поддерживает полную диагностику 2400 моделей 45 автомобильных брендов, включая сложные специальные функции, такие как калибровка камеры, фаркопа и смена конфигурации на автомобилях группы VAG, программирование форсунок на BMW X6 в кузове F16 и для дизельных двигателей нового поколения Ford Mondeo. Для Transit российской сборки добавлены калибровки многих датчиков двигателя и шасси, например, ускорения. Для автомобилей «Газель» и «Соболь»

СЕНТЯБРЬ 2015

амортизатора теперь станет опцией при заказе любой модели Volvo XC90. Технология полуактивной подвески с постоянно регулируемыми амортизаторами компании Tenneco уже используется при производстве 37 моделей автомобилей ведущих мировых автопроизводителей. Также в настоящее время разрабатываются системы подвески для еще девяти новых автомобилей. появится функция сброса информации о поездки для двигателей с ЭБУ Bosch, МИКАС, ЗМЗ и Cummins. Программа для Hyundai и Kia пополнилась функцией программирования ключей и брелоков на авто до 2015 года. Также запрограммировать ключи теперь можно на Opel Astra G, H, J, Vivaro, провести тест баланса мощности по цилиндрам на Mokka. По просьбам пользователей, в том числе и из России, значительно расширены специальные функции по Porsche, включая Cayenne 958, Panamera и Macan. На Renault Duster теперь возможно перевести неисправную систему рециркуляции в байпасный режим. Для SsangYong Rexton, Kyron, Actyon доступны дилерские функции по двигателю. Программа TRUCKS для диагностики грузовиков, автобусов и прицепов теперь полностью покрывает 1200 моделей 31 производителя. В новой версии пользователь найдет много нового, например, возможность прописки сервисных функций для DAF LF45/55, CF65/75, программирование блоков ABS/EBS для DAF XF и CF. Тесты компрессии и программирование ключей добавлены для Iveco до 2014 года. Специальные функции на уровне дилерских добавлены в MAN TGX, TGS, TGM, TGL 2013–2014 г.в. и TGA. Специально для пользователей из России для грузовиков МАЗ добавлены функции теста компрессии, адаптации воздушной смеси, отключения цилиндров. Возможность программирования CDS появилась для грузовиков Mercedes Benz. Программа для Mitsubishi FUSO 2014–2015 г.в., включая российскую сборку, прибавилась полным набором дилерских функций по двигателю и трансмиссии. Программирование форсунок и тесты компрессии теперь доступны для всех грузовиков Renault и Volvo до 2015 года. Регулировка сцепления доступна для Scania, а функция EOL теста для прицепов с системами Wabco. Также добавлена новая базовая программа для диагностики автобусов голландского производителя VDL Berkhof. Подробную карту покрытия можно посмотреть на сайте www.auto-com.su

12

НОВОСТИ

Составляющие победы

Стать проще

Во всех двигателях-победителях (за исключением одного) конкурса «Двигатель года – 2015» применялись технологии Federal-Mogul Powertrain. При сборке двигателей Audi, BMW, Ferrari, Ford, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot и Citroёn используются поршни, поршневые кольца, подшипники, вкладыши, клапаны и седла клапанов, уплотнения и прокладки, а также компоненты системы зажигания и защитные материалы, разработанные и произведенные подразделением Federal-Mogul Powertrain. Жюри конкурса «Двигатель года – 2015», в состав которого входит 65 опытных и уважаемых автомобильных журналистов из 31 страны, присудило награды двигателям, в которых высочайшие рабочие характеристики сочетаются с новейшими технологиями, обеспечивающими сокращение выбросов вредных веществ и значительное улучшение топливной экономичности. Также были отмечены те двигатели, при разработке которых уделялось особое внимание снижению массы. Главный победитель конкурса «Двигатель года – 2015» – 3-цилиндровый бензиновый мотор с рабочим объемом 1,5 л, входящий в состав гибридного силового агрегата автомобиля BMW i8. Он оснащен подшипниками Federal-Mogul IROX®, позволяющими уменьшить интенсивность износа моторов гибридных установок и двигателей, оснащенных системой «старт-стоп».

EB2DT «PureTech» 1,2 от компании Peugeot Citroёn стал победителем в категории двигателей с рабочим объемом от 1,0 до 1,4 л и был близок к получению главного приза. В этом двигателе используется целый ряд продуктов FederalMogul Powertrain, включая поршни, поршневые кольца (верхнее – Carboglide® и маслосъемное – LKZ®), гильзы цилиндров Hybrid Liner, прокладки головки цилиндров, подшипники скольжения, клапаны (впускные и пустотелые выпускные), седла клапанов.

13

Инженеры MEYLE решили упростить работу автомастерских. В своем последнем видео они рассказывают, как просто и быстро установить поперечный рычаг MEYLE-HD на автомобили BMW 5, 6 и 7-й серии, а также почему при этом не нужно проводить предварительную регулировку углов установки колес. Эти работы обычно трудоемки, так как технология замены оригинальных рычагов требует предварительно отрегулировать угол установки колес, с тем чтобы подобрать соответствующий поперечный рычаг. Новое видео можно посмотреть, перейдя по ссылке https://youtu.be/yefj_mwO304. Благодаря возможности плавной регулировки шаровой опоры поперечный рычаг MEYLE-HD заменяет три оригинальных. В видео инженеры-механики MEYLE объясняют, как установить поперечный рычаг MEYLE-HD в «нулевое», а после регулировки углов установки колес – в соответствующее «рабочее» положение. Это экономит время не только монтажа, но и заказа, так как деталь, подходящая для различных моделей, всегда под рукой. Чтобы срок службы поперечного рычага MEYLE-HD был выше, чем у оригинального, его шаровая опора обработана высококачественным антикоррозионным покрытием, а сферический вкладыш изготовлен из износостойкого пластика. Новый комплект поперечного рычага MEYLE-HD для BMW 5-й серии (F10, F11) и BMW 6-й серии (F12, F13) содержит все необходимые для ремонта детали. Артикул для заказа – MEYLE: 036 020 0004/HD.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ПРОИЗВОДСТВО

ЮРИЙ БУЦКИЙ

П

осмотрел и понял, что заголовок получился двусмысленным. Но в любом случае правдивым – речь-то о сборочном производстве! А именно о заводе «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС», что в Шушарах под Санкт-Петербургом. Здесь выпускают тяжелые грузовики MAN. Сама марка в представлении не нуждается, но некоторые факты вспомнить полезно. Компания MAN Truck & Bus производит грузовые автомобили с полной массой от 7,49 до 44 т, тяжелую спецтехнику, предназначенную для перевозки грузов весом до 250 т, городские, междугородние и туристические автобусы и шасси. Выпускает она и двигатели – как дизельные, так и работающие на природном газе. В грузовом сегменте производятся такие автомобили: легкой серии TGL с допустимой полной массой от 7,49 до 12 т; средней серии TGM (12–26 т); тяжелые TGS и TGX с полной массой от 18 до 44 т. Но вернемся к предприятию в Шушарах. Старт и развитие завода были стремительными: – 2011 год – подписание «Меморандума о взаимопонимании между MAN и администрацией Санкт-Петербурга»; – 2013 год – получение лицензии на сложные производства, выпуск первого автомобиля и презентация его на стенде MAN на выставке COMTRANS’13; – 2015 год – выпуск 1000-го грузовика. Здесь трудятся 76 человек, из которых 40 заняты в производстве, а 36 – в обеспечении функционирования предприятия. Коллектив молодой, 70% работников не

СЕНТЯБРЬ 2015

СОБРАЛИСЬ НА РАБОТУ антитфриз, топливо, стеклоомывайка и прочие жидкости используются отечественные. Выпускают здесь в основном грузовики TGS. Но есть и линия TGM – будут заказы, соберут и их. Сборка начинается с «Ворот качества», так здесь называют пункты входного контроля. Соответствует ли поставка заказу? Не повреждены ли упаковки? Тут используется и электроника, и визуальная проверка. Никаких отклонений от списка – только крепеж идет с запасом. А вот сборка рамы. Этапы работы распределены по участкам – их называют станциями. Распаковываются лонжероны и поперечины. Каждую деталь сопровождает заводской номер, занесенный в электронное «досье». Компьютерная система хранит всю информацию данного заказа – тип грузовика, опции и проч. На первой станции проводится разметка – где какие болты или заклепки установить. Лонжероны соединяются с поперечинами, тут же производится подсборка разнообразных рычагов, балансиров и кронштейнов. Набивается номер и заносится в сопроводительный лист, который идет в архив и хранится 15 лет. Болты затягиваются гайковертом с разбросом момента ±15%, а потом «доводятся до ума» динамометрическим ключом предельного типа. Ответственные соединения (например, крепления рессор) затягиваются электронным ключом. Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас По технологии сборки половина соедиПродакшн РУС» Станислав Ковалев. Инженер, в нений рамы болтовые, а половина заклеавтомобильной отрасли 18 лет, из них 7 лет почные. Клепка дешевле, но требует работал за рубежом. Имеет опыт работы как на более дорогого оборудования. действующем производстве, так и в стартапах

достигли и 40 лет. Интересно, что на производстве заняты только мужчины, коих на заводе 80%. Слабый пол в меньшинстве – но вообразите, как хорошо им 8 марта! Давайте пройдем вдоль сборочной линии и проследим, как отдельные агрегаты, узлы, детали и системы превращаются в мощный грузовик. Все необходимое для сборки поставляется лотами (машнокомплектами). Двигатели поступают из Нюрнберга, они уже заправлены маслом. Кабины – из Австрии, мосты из Мюнхена. Впрочем, есть и плоды локализации. Так, коробки передач поставляет совместное предприятие «ZF КАМА» из Набережных Челнов. А краски,

14

Рама собирается в перевернутом состоянии – иначе как установишь мосты, не подавать же их снизу! Операция монтажа мостов – дело трудное и ответственное. Представьте: огромный вес и прецизионная посадка. И вот рама с рессорами, мостами, гидроусилителем руля, разнообразными рычагами и карданными валами (свободные концы, естественно, закреплены) готова. Теперь ее надо перевернуть. Зрелище этого кульбита, надо сказать, впечатляющее. Плавно вращаются шкивы, ползут специальные стропы… Громадный стальной каркас весом примерно 7 т медленно поворачивается вокруг горизонтальной оси на высоте 2 м и наконец опускается на специальные подставки. Что теперь? А теперь окраска. Логично: часть деталей рамы была окрашена, часть загрунтована, болты с гальваническим покрытием, а заклепки вообще не защищены – этакий разброс. Да и царапины возможны во время сборки. Надо все детали уравнять в антикоррозионных правах. В нужных местах рама маскируется и отправляется в камеру, где ее покрывают экологичной трехкомпонентной краской «собственно краска + вода + отвердитель». Окрасочная камера – самой дорогое оборудование. Оно же задает производительность завода – на одну раму тратится 27 минут, и ускорить этот процесс нельзя. Итак, окраска, предварительная сушка при 45 °С, потом окончательная сушка при 85 °С и зона охлаждения, без нее с металлом не поработаешь. Цвет – черный и только черный. Кстати, в Германии применяется восемь цветов, но для наших условий это признано нецелесообразным. И дальше, дальше, дальше по станциям. Монтаж АКБ, глушителя, прокладка электрики и пневматики, и вот мы прибыли на станцию, где на рамы устанавливают, радиатор, двигатель, коробку передач. Это уже почти автомобиль! Не знаю, как у грузовиков, а на «легковых» заводах стыковку двигателя с кузовом называют «свадьбой». Теперь заправка жидкостей гидроусилителя руля и трансмиссии. И вот – кабина, с готовым салоном. Не хватает только магнитолы и тахографа. Ставим и их тоже. Монтируем аэропакет, бамперы и бачок стеклоомывателя. И наконец, устанавливаем колеса… Но это еще не все – если мы собираем тягач, необходимо установить седло. Для этого требуются сварочные операции – единственные на заводе. Сварные швы покрываются пастой типа PVC (марка не раскрывается) для защиты от коррозии. Кстати, по заявкам возможна и дополнительная антикоррозионная обработка автомобиля методом распыления, для чего оборудован особый пост. А потом автомобиль программируется, в блоках управления прошивается новейший «софт».



15

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ПРОИЗВОДСТВО И вперед… на обкатку? Не спешите – на проверку пневматики на предмет утечек и на заправку хладагента в систему кондиционирования. Ну все, пора будить зверя! Заводим двигатель, нарочно проезжаем по неровностям, чтобы «встряхнуть» подвеску и заруливаем на тормозной стенд. Проверяем тормозную систему и переезжаем на яму для контроля сходразвала и рулевого управления. И на следующий пост под названием Green Line, где регулируем фары и проходим ряд дополнительных проверок. Потом грузовик колесит 20 км по дорогам общего пользования с различным рельефом, калибруется тахогаф, после чего машина отправляется на заводскую площадку. Есть среди грузовиков и счастливчики – каждую неделю аудиторы, прошедшие подготовку в Германии, отбирают две машины и подвергают их «суперпроверке», включающей 100-километровый пробег. После этого выставляется оценка: 0 – все в порядке; 5 – есть недочет, но для клиента это вряд ли важно; 15 – дефект небольшой; 50 – дефект серьезный; 100 – недопустимый дефект. С оценками 5 и 15 автомобилю дают путевку в жизнь, но лишь после исправления дефектов, а с показателями 50 и 100 – нет. По окончании трех дней выставляется рейтинг, согласно которому 1 – это идеальное состояние. Чем больше цифра, тем хуже результат. А каков рейтинг у продукции завода? У него очень хорошие показатели, есть даже два чемпиона: тягачи получали оценки 1 и 1,1. Итоговая оценка по результатам аудита – это рейтинг QKZ, он рассчитывается в баллах по специальной формуле. Почему используется данная методика? Никакого секрета: разные грузовики имеют разную сложность, и возможное количество дефектов может варьироваться. Так, в 2- и 4-осных грузовиках возможное суммарное количество отклонений сильно варьируется. Чтобы качество конкретного грузовика было понятно всем, баллы пересчитываются в рейтинг QKZ. Вот почему он является итоговой оценкой. Вы, наверное, заметили, сколько на предприятии контрольных постов и операций. Даже простое их перечисление заняло немалую часть статьи. Вот это и есть одна из основных черт современного завода, где по-настоящему заботятся о репутации. А в заключение отметим, что инвестиции в проект составили 25 млн евро, а производственные мощности обеспечивают выпуск 6 тыс. грузовых автомобилей в год при двусменной работе. И еще очень важное замечание: грузовики MAN, произведенные в СанктПетербурге, могут участвовать в закупках государственных органов власти, проводимых по Закону 44-ФЗ. Немаловажное условие для нашего рынка.

СЕНТЯБРЬ 2015

16

НОВОСТИ

Дополнили ассортимент Motorservice дополняет свой ассортимент масляных и водяных насосов марки KOLBENSCHMIDT продуктами марки PIERBURG. Таким образом, Motorservice обогащает рынок запасных частей продуктами высокого качества OE предприятия-изготовителя Pierburg. Во всем мире компания Pierburg считается признанным специалистом в области инновационных насосных технологий будущего и является одним из крупнейших поставщиков масляных, водяных и вакуумных насосов качества OE. Благодаря накопленному десятилетиями опыту и ноу-хау в области разработок и производства компания Pierburg является одним из признанных во всем мире партнеров производителей транспортных средств. При выходе водяного насоса из строя двигатель перегревается, в результате чего возможны серьезные повреждения двигателя. Поэтому в целях обеспечения технической безопасности водяной насос всегда следует заменять при ремонте двигателя. Ежегодно компания Pierburg производит свыше 6 млн водяных насосов для коммерческих автомобилей и прочих транспортных средств. А масляные насосы от Pierburg применяют все известные изготовители двигателей для коммерческих автомобилей и прочих транспортных средств.

Привет из космоса Компания Ford и кафедра телематики Санкт-Петербургского государственного политехнического университета перешли к финальному этапу трехлетнего совместного проекта по усовершенствованию коммуникации между автомобилями, реализуемого с января 2013 года в рамках концепции Ford Smart Mobility. Основной целью совместного проекта была разработка принципиально новой технологии связи водителей, пассажиров и сервисных служб с информационными ресурсами/сервисами по беспроводному каналу. Главной проблемой, которую предстояло решить ученым и разработчикам, стало поддержание бесперебойной связи во время движения автомобилей в условиях высокой загрузки сети передачи данных, а также на участках в горной местности и в туннелях, где передача экстренных сообщений может быть затруднена.

19–20 августа 2015 года кафедра телематики успешно реализовала 3-ю серию экспериментов по управлению роботом с борта космической станции с использованием тех же принципов связи, которые были положены в основу совместного проекта с Ford. Космонавты на борту МКС управляли движением робота, находящегося на Земле, в условиях реальных помех, временной задержки сигнала управления, при выходе из строя элементов оборудования. Следующий этап экспериментов, которые проводятся на базе университета, предусматривает управление группировкой роботов, выполняющих не только движение по планете, но и набор монтажных операций, позволяющих собрать универсальный модуль для выполнения научных исследований. Совместный исследовательский проект будет завершен в конце 2015 года, после чего разработки будут интегрированы в производственные программы Ford. Предложенные решения могут также успешно применяться в космических проектах по разработке технологии создания космороботов, которые помогут космонавтам во время выходов в открытый космос, а также в выполнении обследования космических аппаратов, поверхностей планет и астероидов. «Это прекрасный опыт для нас – работать с такой профессиональной командой, как кафедра телематики Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Результаты совместного проекта позволят усовершенствовать коммуникацию между автомобилями, сделать ее более надежной, а значит – повысить безопасность наших автомобилей и предложить новые технологии помощи водителям», – прокомментировал Олег Гусихин, технический руководитель проекта, научно-исследовательский центр Ford, Дирборн. «Мы рады, что мы успешно перешли к финальному этапу этого масштабного проекта. Полученные нами решения обладают высокой надежностью, масштабируемостью и адаптивностью. Это открывает широкие перспективы применения результатов проекта как в сфере транспортной логистики, так и в космической робототехнике. Мы надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество с коллегами из Ford и готовы к новым совместным проектам», – прокомментировал Владимир Заборовский, заведующий кафедрой телематики СПбПУ, профессор, д. т.н.

В совместном исследовательском проекте принимали участие два доктора технических наук и пять кандидатов технических наук кафедры телематики СПбПУ, а также группа из 15 студентов университета. Как это работает Для увеличения времени устойчивого доступа автомобилей к информационным сервисам сотрудники кафедры разработали прототип системы передачи данных и программное обеспечение. Эти решения позволяют создать универсальный геоинформационный ресурс, который хранит не только особенности ландшафта, но и данные о стационарных и мобильных точках доступа к беспроводной связи, данные об инфраструктуре региона, динамике движения автотранспорта по автомагистралям и т. д. Алгоритмическое и программное обеспечение позволяет поддерживать данные геоинформационного ресурса в актуальном состоянии в любое время, поэтому он может быть информационной базой для реализации проектов «умных дорог» и «умного города», а также увеличить надежность передачи экстренных данных в таких системах обеспечения безопасности дорожного движения, как ЭРА-ГЛОНАСС и eCall. В настоящее время закончена серия испытаний по наполнению геоинформационного ресурса актуальными данными, сбор и передача которых осуществляется с автомобилей, движущихся по автомагистралям. Каждому автомобилю предоставляется возможность оценить качество каналов передачи данных и передать эту информацию в базу данных. Поскольку информация одновременно будет собираться от сотен автомобилей, расположенных во всех частях региона, в любой момент времени геоинформационный ресурс будет обладать актуальными данными. Оперативное использование собранной информации обеспечивает любому автомобилю устойчивую связь с информационными сервисами в любой момент времени – как во время движения, так и на стоянках.

17

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

СПАСТИ КУЗОВ ОТ ГРАВИЯ ЮРИЙ БУЦКИЙ

Н

аш журнал неоднократно писал, что антикоррозионную обработку кузова необходимо дополнять антигравийной защитой. Для российских условий эксплуатации это особенно важно. Назначение антигравийных материалов понятно из названия. Во время движения они предохраняют бамперы, фартуки, пороги, колесные арки, кромки крыльев и прочие участки автомобильного «тела» от ударов песка и щебня, зачастую смешанных с водой и солью. В народе эту напасть прозвали очень метко – «пескоструйка». Понятно, что в указанных зонах кузова обычного антикора недостаточно, – там необходима противостоящая ударам «броня», своеобразный панцирь. Защитные материалы такого рода обладают весьма специфическими свойствами. Прежде всего укажем эластичность в сочетании с высокой прочностью. Действительно, твердое покрытие склонно к растрескиванию, а эластичное – нет, поэтому оно и долговечно. Кроме того, антигравийная пленка поглощает шум от ударов, а также гасит вибрации днища. Можно ли отнести антигравийные материалы к антикоррозионным? Еще несколько лет назад ответ был неопределенным – какие-то да, а какие-то нет. В те времена не каждая

СЕНТЯБРЬ 2015

«антигравийка» содержат ингибиторы коррозии. Сегодня можно с уверенностью отвечать положительно, особенно если речь идет о препаратах концерна Dinol AB. У этого производителя новейшие ингибиторы имеются во всех баллончиках, канистрах и бочках. Они превращают схему антикоррозионной обработки «скрытые полости плюс днище» в более функциональную – «полости, днище плюс антигравийная защита». Итак, концерн Dinol AB предлагает рынку довольно широкую гамму антигравийных препаратов. Познакомимся с некоторыми из них поближе. Перед нами группа материалов Dinitrol 440, 441, 442, 445 и 447. Они могут наноситься на любое покрытие: PVC, пластик, а также на «голый», фосфатированный, загрунтованный или окрашенный металл, – главное, чтобы поверхность была сухой и чистой. На первый взгляд, представители гаммы «440–447» отличаются друг от друга незначительно. Все они содержат пластик и синтетическую резину, диспергированные в растворителе. Пластик придает пленке прочность

18

Представитель антигравийного семейства Dinitrol 440. Фасуется в литровые «евробаллоны» под стандартный пистолет и в аэрозольные упаковки. Наделен противоударными, антикоррозионными и противошумными свойствами. Не содержит растворителей, способных нанести вред PVC или ЛКМ

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ / Dinitrol 441 в аэрозольном баллончике. Незаменим для нанесения или обновления антигравийного покрытия своими силами в условиях обычного гаража. Цвет препарата соответствует цвету крышки баллона

и твердость в строго заданных пределах, а резина – необходимую эластичность. Варьируя рецептурой, получают требуемые сочетания этих, в общем-то, противоречивых механических характеристик. При более подробном изучении видно, что каждый препарат имеет свою «изюминку». Так «447-й» подешевле собратьев, в нем больше резиновых ингредиентов. Однако его эластичная пленка не столь эффектно выглядит, как, скажем, слой более прочного, долговечного и… да, да – более дорогого препарата Dinitrol 442. С другой стороны, Dinitrol 447 содержит диспергированный цинк, обеспечивающий дополнительную антикоррозионную защиту при нанесении на «голую» сталь. Впрочем, перечисление всех тонкостей не входит в нашу задачу. Эта статья – не инструкция по эксплуатации, и не каталог. Важно дать ориентиры, а подробности можно узнать у российских дилеров Dinol AB. Отметим лишь, что самый ходовой материал на рынке – Dinitrol 445, демонстрирующий выгодное сочетание свойств семейства. Тут уж каждый выбирает для себя, а дело концерна Dinol AB – обеспечить этот выбор. Приемы нанесения препаратов указанного семейства, в общем-то, схожие. Необходимо хорошенько взболтать баллон перед использованием – до появления стука металлического шарика. Обрабатываемые места автомобиля должны быть абсолютно сухими и чистыми от грязи и ржавчины. Для достижения оптимального результата

Dinitrol 442 – это эластичный антикоррозионный материал черного цвета, на основе синтетической резины и пластика, который также обеспечивает защиту от воздействия дорожного гравия. Показана профессиональная упаковка (евробаллон) под распылительный пистолет

материал наносится с расстояния около 30 см, толщина пленки «мокрого» покрытия 1–2 мм. Однако в местах, подвергаемых абразивному износу, толщину пленки рекомендуется увеличивать. Наиболее благоприятная температура для сушки +20 °С. После высыхания поверхность можно окрашивать алкидными, акриловыми целлюлозными и водорастворимыми красками, лишь бы обработанная поверхность быть абсолютно сухой. Впрочем, для водорастворимых красок это условие не такое строгое. И важное замечание. Нельзя допускать попадания антигравийных препаратов на тормозные колодки, барабаны и диски, а также на выхлопные трубопроводы. Особую группу составляют антигравийные и противошумные материалы Dinitrol на водной основе. К ним относятся составы Dinitrol 448, 956SD, 958, 5100. Некоторые из этих материалов представлены на фотографиях. Фирменная документация говорит нам, что Dinitrol 448 – это «водная дисперсия полимеров

и ингибиторов, обладающая антикоррозионными и антигравийными свойствами. Образующая пленка очень эластична, обладает хорошей адгезией, обеспечивает надежную и длительную защиту от гравия и коррозии. Несмотря на разбавляемость водой, быстро сохнет, после высыхания легко окрашивается любой краской. Продукт не горюч, не содержит канцерогенов, не требует специальных мер безопасности при нанесении, хранении и перевозке, не требует маркировки как опасный материал. Предназначен для защиты от гравия порогов, колесных арок, крыльев и других мест. Также применяется как антивибрационный, противошумный материал на определенных плоских поверхностях кузова». Привлекательная характеристика, не так ли? А дальше еще интереснее. Оказывается, что при распылении неразбавленного продукта при давлении 4–6 бар получается текстурное покрытие – и чем давление выше, тем эта текстура мельче. Если требуется гладкое покрытие, продукт надо разбавить водой до 15%. Кстати, тогда становится возможным распыление и с помощью инжекторного пистолета. Чтобы результат был качественным, температура должна быть не ниже +6 °С – вода есть вода. Когда будете сушить покрытие, предохраняйте его от замерзания. И только после окончательного затвердевания материала отпускайте автомобиль на мороз.

Dinitrol 445 – препарат семейства «440–447», демонстрирующий выгодное сочетание защитных характеристик и привлекательной цены. Один из самых популярных материалов

19

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

Dinitrol 447 – быстро сохнущее защитное покрытие на базе синтетической резины. Добавки цинка (Zn) улучшают защиту от коррозии, особенно когда покрытие повреждается

И еще одно полезное замечание. Невысохший продукт легко снимается (удаляется) водой, а вот после полного высыхания пленку возможно удалить только механическим путем – например, шлифованием. Совершенно безопасные для работников сервиса, потребителей и окружающей среды, экологичные препараты завоевывают все большую популярность на рынке. Правда, они подороже материалов вышеописанной серии «440–447», но здоровье того стоит. Да и внешний вид у защитной пленки получается весьма стильный, отличный от обычной антигравийной «брони». Что касается адгезии материалов Dinitrol, как традиционных, так и водоэмульсионных, упоминать о ней даже как-то неудобно. Все равно что говорить о способности «Боинга» набирать высоту – и так все ясно.

Задачи у Dinitrol 958 несколько иные, чем у «440-х» коллег. Главное – эффективно противостоять абразивным и ударным воздействиям, а шумопоглощением пусть занимаются другие. Что ж, узкая специализация – вещь хорошая... Кроме того, «958-й» создан на водной основе и совершенно безопасен для окружающей среды. Что касается цвета покрытия, он черный

СЕНТЯБРЬ 2015

Dinitrol 956SD – экологичный препарат на водной основе. Демонстрирует великолепные шумопоглощающие свойства в сочетании с антикоррозионными и противоударными характеристиками. Цвет пленки – черный

20

А теперь несколько слов о материале, стоящим в «антигравийно-антишумном» ряду особняком. Это Dinitrol 479. Почему «особняком» – да потому, что он позиционируется как шумоизоляционный материал с антикорозионными и антигравийными свойствами. Кроме эффективной защиты от шума, он позволяет формировать так называемые «жидкие подкрылки». И конечно же, содержит новейшие ингибиторы коррозии. Полученное покрытие устойчиво к абразивному износу, ударам и прочим механическим воздействиям. Кроме того, пленка не боится ни мороза, ни жары – максимальная температура, которую она выдерживает, «зашкаливет» за 100 °С. Наносится Dinitrol 479 с помощью распыления. «Жидкие подкрылки» можно «ваять» во время профессиональной антикоррозионной обработки или же предлагать клиентам в виде отдельной услуги. В ближайшее время мы посвятим этому препарату отдельную статью. В преддверии зимних холодов, слякоти, обилия антигололедных реагентов в сочетании с песком это будет весьма актуально.

Dinitrol 5100 – экологичный противошумный материал на водной основе. Может наноситься толстым слоем, сохнет без стекания и сползания с поверхности. При работе требует специального насоса с надавливающей крышкой, который тоже есть в ассортименте Dinol AB. Цвет покрытия бежевый

21

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Стать прозрачнее

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

G

eneral Motors планирует презентовать новую систему ценообразования на запчасти, применяемые в ремонте автомобилей, которые побывали в дорожнотранспортных происшествиях. Делается это для того, чтобы «отъесть» кусок рынка у производителей неоригинальных запчастей. Новая программа заменит старую, согласно которой GM публиковала справочные цены. Узнать стоимость жестянки и других узлов можно будет онлайн непосредственно на стадии расчета трат на ремонт. Сейчас наблюдается иная картина. Обычно автосервисы прикидывают стоимость ремонта, беря за основы цены на детали, представленные на афтемаркете. Обычно они дешевле продукции General Motors на 20–40%. Затем представитель сервиса обращается к дистрибьютору запчастей GM, которым, как правило, выступает дилер марки. Ремонтники выясняют, имеются ли в наличии необходимые детали по схожим или близким ценам.

Американские компании разработали новый инструмент, который по задумке может привести к убыткам у производителей неоригинальных запчастей. Однако паниковать не стоит. дополнительные операции по сопоставлению цен. В связи с этим и решено было запустить новую прозрачную программу ценообразования, получившую название MyPriceLink.com. Программа уже проходит обкатку в нескольких регионах США, а полномасштабный запуск намечен на четвертый квартал года. В идеале она должна способствовать увеличению продаж высокомаржинальных узлов и агрегатов General Motors.

GM хочет продать больше своих деталей

Жить по-новому По словам главы компании по оптовым продажам Криса Мэйера, такое положение дел не устраивает General Motors и негативно сказывается на объемах реализации, поскольку ремонтникам приходится тратить время на

СЕНТЯБРЬ 2015

22

В то же время не все разделяют оптимизм автопроизводителя. В частности, дилеры опасаются, что внедрение MyPriceLink загрузит дополнительной работой и без того занятые отделы по реализации запчастей. Менеджеры должны будут уточнять цены в новой программе, а не в ранее используемой внутри дилерского центра. Стоимость запчастей из MyPriceLink придется переносить в счет-фактуру с помощью специально разработанных GM интеграционных средств.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

Головная боль Схожие опасения высказывают и представители онлайн-ритейла, специализирующегося на торговле запчастями для автомобилей. По словам Билла Лопеса, высокопоставленного сотрудника OEConnection, площадки, открытой при участии General Motors в 2000 году, у дилеров будет больше головной боли, чем у автосервисов, ведь четко определенных цен просто не будет. Сомневается в перспективах MyPriceLink и представитель дилера из штата Огайо. Он считает, что новая программа еще больше загрузит его сотрудников, при том что рост продаж не очевиден. Представители автогиганта со своей стороны уверяют, что им известны опасения игроков рынка и компания делает все возможное для того, чтобы оптимизировать систему. «Мы не хотим загружать дилеров еще большим количеством работы, они – наши продавцы, так что нам не стоит подрывать их деятельность», – заверил Мэйер. Хотя представитель компании и признал, что опасения дилеров и сервисов относительно того, как новая программа скажется Все больше брендов уходят в сеть

на деятельности предприятий, вынудила GM отложить запуск новинки. Примечательно, что представлена она была еще в ноябре. Тогда она описывалась как «агрессивная инициатива, которая изменит традицию приобретения оригинальных запчастей GM». Неделю спустя пресс-релиз был отозван. Несмотря на необкатанность программы, она уже встревожила и игроков на рынке постгарантийных услуг. Они боятся, что MyPriceLink уведет клиентов, а примеру General Motors последуют и другие гиганты, которые выйдут на рынок с аналогичными предложениями. «Считаем этой прямой атакой на афтемаркет, – сказал исполнительный директор отраслевой организации Automotive Body Parts Association, которая представляет производителей и дистрибьюторов неоригинальных запчастей и оборудования, Эд Сэлэми. – Это инструмент по выдавливанию представителей афтемаркета».

Прямо к клиенту Стоит отметить, что General Motors не первой взялась за выход к клиенту напрямую. Похожая партнерская программа есть у компании OEC под названием CollisionLink. Как указано на сайте компании, это крупнейший торговец ори-

23

гинальными запчастями в Интернете, клиентами которого в Северной Америке выступают 60 тыс. покупателей и продавцов. В месяц платформа помогает осуществить до 6 млн транзакций. Летом к CollisionLink присоединилось североамериканское подразделение Volvo (Volvo Cars of North America). Как отмечалось в прессрелизе, партнерство позволит компании из Швеции увеличить реализацию оригинальных запчастей через дилерскую сеть, предложив конкурентную по сравнению с рынком постгарантийных услуг цену.

Volvo стала семнадцатым крупным автодилером, реализующим оригинальные узлы и агрегаты на территории Соединенных Штатов и Канады, который присоединился к CollisionLink. Партнерская программа предполагает доступ к иллюстрированному каталогу запчастей. Изображения помогают удостовериться, что заказывается именно та деталь, которая необходима автосервису. Интерфейс программы разработан специально с учетом пожеланий пользователей. «Мы потратили много времени на то, чтобы понять весь процесс покупки или продажи детали, – рассказал Билл Лопес. – Это помогло нам разработать некоторые дополнительные

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Автопарк США продолжает стареть

полезные функции». По его словам, результатом стал более эффективный процесс заказа товара.

Все в сеть Почему же инновации автопроизводителей нервируют представителей афтемаркета? Ответ прост: значительная часть исследований отрасли говорит о том, что в ближайшее время реализация товаров напрямую потребителю через Интернет станет главным фактором, обеспечивающим рост продаж. К примеру, согласно прогнозам исследовательской организации Hedges&Company, значимость продаж автозапчастей для рынка постгарантийных услуг через Всемирную сеть продолжит усиливаться. К концу 2015 года объем реализации с помощью данного канала должен достичь 6 млрд долл. В компании подчеркивают, что продажи через Интернет остаются наиболее значимой тенденцией на авторемонтном рынке. Объем торговли новыми запчастями, исключая интернет-аукционы, в 2014 году впервые достиг показателя в 5 млрд долл. Ожидается, что в 2015 он увеличится на 17%. Причем тенденция будет прослеживаться и в ближайшие три года. В среднем за 12 месяцев этот сегмент рынка будет расти на 14–18%, или на 1 млрд в год. Кроме того, при проведении исследования исключались такие интернет-сервисы, как Amazon или eBay Motors. Как пояснили в Hedges&Company, площадки не были включены в отчет, чтобы не было путаницы с реальным количеством сайтов, реализующих запчасти в Сети. Ведь торговец может использовать как собственный сайт для продажи деталей, так и

СЕНТЯБРЬ 2015

крупную интернет-площадку. В противном случае объем торговли оказался бы еще больше. Сотрудники Hedges&Company также отметили примечательную деталь. Из сегодняшних 50 крупнейших интернет-торговцев запчастями и аксессуарами для транспортных средств 19 были образованы до возникновения Интернета. Таким образом, реализация товаров через Всемирную сеть стала эволюционным этапом в их развитии, сделали вывод исследователи.

Есть, за что бороться А дилерам и рынку постгарантийных услуг есть, за что побороться. Как пишет агентство AP со ссылкой на IHS Automotive, возраст автопарка США продолжает увеличиваться, а значит, спрос на запчасти будет как никогда высок.

Афтемаркет боится растерять клиентов

24

Возраст среднестатистического транспортного средства в Соединенных Штатах достиг отметки в 11,5 года. Жители страны все дольше не расстаются с автомобилями из-за возросшей надежности машин и экономии средств, подчеркивают аналитики. По дорогам страны колесит еще куча автомобилей без современных информационно-развлекательных систем, превращающих транспортное средство в смартфон на колесах. При этом количество зарегистрированных авто выросло до рекордных 257,9 млн, что на 2% больше аналогичного показателя за прошлый год. Интересно, что возраст автопарка увеличивается с 2002 года, тогда IHS Automotive начала отслеживать соответствующую статистику. Теперь среднестатистический американец с момента покупки пользуется новым автомобилем 6,5 лет, подержанным – 5 лет. По словам Марка Сенга, высокопоставленного сотрудника IHS Automotive, отвечающего за направление «афтемаркет», в этом году прослеживается новая тенденция. Обычно хозяева пикапов реже меняли автомобили по сравнению с владельцами легковушек. Теперь же ситуация другая: легковые ТС догнали по надежности пикапы. При этом эксперты подчеркивают, что четкого срока, по истечении которого необходимо менять транспортное средство на новое, не существует. В принципе сегодняшняя машина способна пройти и 300 тыс. км. Так что среднестатистический владелец может эксплуатировать его и 10 лет.

Непаханое поле Стареющий автопарк, с одной стороны, означает, что американцы еще долго будут обходиться

OEConnection давно продвигает оригинальные запчасти

без модных «наворотов», таких как подключение к Интернету или же частичное автономное вождение. Так, адаптивный круиз-контроль появился на рынке еще в 2006 году, однако на сегодняшний день данной функцией могут похвастаться лишь 6% транспортных средств. С другой стороны, стареющий автопарк – это непаханое поле для игроков афтемаркета. Тот же круиз-контроль можно установить отдельно практически на большую часть автомобилей, не говоря уже о готовых решениях в области информационно-развлекательных систем. Примечательно, что на фоне стареющего автопарка возросли продажи и новых автомобилей. Если в 2011 было реализовано 12,7 млн машин, то в 2015-м продаж ждут на уровне 17 млн. В результате, по словам Сенга, в будущем году возраст среднестатистического транспортного средства составит 11,6 года. Лишь к 2018 году данный показатель достигнет 11,7 года. Это будет более обычный уровень старения автопарка, говорит эксперт. Возраст машин быстро увеличивался с 2008 по 2013 год. Семь лет назад машины жили в среднем 10 лет, в 2013 – 11,4 года.

Что будут чинить Что касается новых машин, то автопроизводители сосредоточатся на классе субкомпактных кроссоверов, свидетельствуют эксперты. Маркетологи нацелились на молодежь и людей, подбирающих второе авто в семью. Именно этот класс транспортных средств может похвастаться новыми привлекательными технологиями, относительно невысокой ценой и малым расходом топлива. Данные исследовательской компании Frost & Sullivan говорят о том, что с 2012 по 2014 год сегмент вырос на 40%. В прошлом году в Америке было продано 3,2 млн кроссоверов, а на рынке было представлено 62 модели. Ожидается, что через семь лет люди купят уже 7,4 млн субкомпактных автомобилей, причем рынок пополнится 22 моделями кросоверов. Субкомпактные SUV сочетают в себе черты субкомпактных, компактных, среднеразмерных легковушек и среднеразмерных кроссоверов. Здесь часто обкатываются новые технологии, поэтому сегмент и привлекателен. Как видно, дилерским сервисным центрам и авторемонтным мастерским еще есть, чем заняться. Новые технологии, позволяющие автогигантам наращивать продажи оригинальных запчастей, – всего лишь этап в вечной борьбе за клиента. Более понятная система ценообразования у производителей заставит в конечном счете запустить свой аналог и афтемаркет. Собственно говоря, такое решение для мастерских уже активно предлагается. Так что наличие большого бюджета у автопроизводителя не гарантирует победы в борьбе.

25

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

СВЕЧИ

ДВЕ СВЕЧИ С

веча зажигания и свеча накаливания. Интересно, кому и по какой причине пришло в голову назвать эти моторные компоненты свечами? Со свечой их роднит, пожалуй, лишь способность выделять тепловую энергию. Видимо, это результат «трудностей перевода». Ведь основное значение английского оригинала – plug – отнюдь не свеча, а «пробка», «затычка», «заглушка» и т. п. Мы же решили восстановить его хотя бы в заглавии краткого обзора, посвященного свечам. Итак...

Свеча накаливания Если серьезно, свечи накаливания действительно не имеют практически ничего общего с обычными свечами. Да и со свечами зажигания их объединяет только одно – «рабочее место». Все остальное – назначение, физические процессы, конструкция, технологии изготовления – другое. Известно, что свеча накаливания – принадлежность исключительно дизельного двигателя и служит для облегчения его холодного пуска, т. е. запуска двигателя, температура

СЕНТЯБРЬ 2015

которого ниже рабочей. Необходимость помощи обусловлена тем, что из-за относительно низкой частоты вращения от стартера процесс сжатия воздуха в цилиндре растянут по времени, что приводит к большим потерям давления и температуры. Если вдобавок к этому и стенки цилиндра, и всасываемый воздух холодные, ситуация усугубляется – воздух не нагревается до температуры самовоспламенения смеси, равной примерно 250 °C. В дизелях с разделенными камерами сгорания (форкамерных и вихрекамерных) такая опасность возникает уже при снижении температуры до +30 °C. Современные дизели с непосредственным впрыском отличаются лучшими пусковыми характеристиками – им помощь нужна лишь тогда, когда они охлаждаются до температуры ниже 0 °C. Но, так или иначе, содействие нужно любым дизелям, и его оказывает система помощи при холодном пуске. Не очень известно, что в отличие от стандартных свечей накаливания, работающих в двухфазном цикле (перед и во время пуска), функции современной свечи накаливания не ограничиваются предпусковым подогревом.

26

ЗАПЧАСТИ / СВЕЧИ / Свеча продолжает отдавать тепловую энергию в течение некоторого времени после пуска. Третью фазу рабочего цикла свечи, которая в зависимости от температуры двигателя и воздуха может длиться до 6 мин., называют остаточным накалом, вторичным нагревом, послепусковым нагревом и т. п. Она нужна, чтобы непрогретый двигатель работал более устойчиво и приемисто, менее шумно и с меньшим уровнем выброса токсичных веществ. С ростом требований к комфорту и экологии эта функция свечи накаливания становится все более важной. Производство свечи накаливания было бы не сложнее изготовления обычных бытовых ТЭНов, если бы не ряд специфических требований к этому изделию. Свеча должна продолжительное время сохранять работоспособность в суровых условиях камеры сгорания дизеля, характеризующихся высокой температурой, давлением, ударными волнами, вибрациями и коррозионноактивной средой. Минимальное (исчисляемое секундами) время разогрева стержня до рабочей температуры и строгие габаритные ограничения – также непростые условия, выполнение которых невозможно без применения уникальных технологичных процессов и материалов. Такова конструкция стандартной штифтовой свечи накаливания с одной спиралью. В последнее время стандартом становятся свечи с

управления запуском, точно дозирующие параметры питания свечи. Заметно, что со временем внешний облик свечей менялся – подобно фотомоделям, они худели и удлинялись. Уменьшение диаметра корпуса, так же как и в случае свечей зажигания, вызвано сокращением свободного пространства в головке вследствие увеличения количества клапанов и размеров тарелок. Удлинение потребовалось для того, чтобы дотянуться стержнем накаливания до камеры сгорания, в то время как раньше было достаточно достать до вихревой камеры или форкамеры. Совершенствование свечей Производство свечи накаливания накаливания продолжается. было бы не сложнее изготовления Одно из направлений их эвообычных бытовых ТЭНов, если бы люции – применение нагревательных стержней из керамики. не ряд специфических требований Керамические свечи превосходят к этому изделию свечи с металлической оболочкой по скорости разогрева (менее 2 с), На словах все просто: регулирующая спираль времени и температуре остаточного накала изготавливается из материала, сопротивление (до 10 мин. при 1200 °C). При этом энергокоторого с ростом температуры многократно потребление у них ниже (менее 40 Вт проувеличивается. Обычно для этого используется тив 70–80 Вт), а ресурс выше (до 240 000 км никелевый сплав. Варьируя длину, диаметр против 60 000–100 000 км). Керамические проволоки и витков регулирующей и нагрева- стержни изготавливают из нитрида кремния, тельной спиралей, подбирают время разогрева обладающего высокой теплопроводностью и и температуру, нужные для согласования свечи теплостойкостью. Нагревательная спираль из материала с высокой температурой плавления с данным типом двигателя. Полсотни лет тому назад для холодного «запекается» в керамику при изготовлении запуска дизеля нужно было включить пред- стержня. Производство керамических свечей пусковой подогрев, после чего можно было уже освоено ведущими компаниями, они выпус«закурить и оправиться»: процесс разогрева каются в вариантах с одной или двумя спирасвечей накаливания занимал примерно полми- лями, т. е. в обычном или саморегулирующемся нуты. Современному дизелю с непосредствен- исполнении. Другое перспективное направление – приным впрыском, как упоминалось, помощь при пуске оказывается только при температурах дание свечам накаливания диагностических ниже нуля. В зависимости от того, насколько функций, например измерения давления в «ниже нуля» охладился мотор и окружающая камере сгорания. На основании точной инфорсреда, свечи справляются с этой задачей за мации об этом параметре в каждом цилиндре 2–5 с. Сокращение времени разогрева све- можно оптимизировать сгорание так, чтобы чей – одна из основных проблем, которая была достигались предельно высокие значения максимального давления цикла. Помимо этого, успешно решена. Успех достигнут благодаря мерам, направ- появляется возможность компенсации разницы ленным на повышение теплопроводности и в задержке самовоспламенения по цилиндрам. снижение тепловой инерции нагревательного Все эго позволяет добиться от двигателя больстержня. Стержень со временем значительно шей мощности, эффективности и плавности уменьшился в диаметре (с 6 до 3 мм), в его работы. Например, в инновационные свечи конструкции применяются все более совершен- накаливания Вегu PSG (Pressure Sensor Glow ные материалы и технологии. Не последнюю Plug) встроен пьезорезистивный сенсор. Стержень накаливания не запрессован в корроль в ускорении нагрева свечей сыграли и «саморегулирующаяся технология», позволя- пус свечи, а установлен подвижно. Смещаясь ющая безболезненно резко увеличить ток в под действием давления, стержень воздейпредпусковой фазе, и современные системы ствует на мембрану сенсора, генерируемый сенсором электрический сигнал передается в систему управления двигателем. Современные системы помощи при холодном Устройство саморегулирующейся свечи пуске на основе саморегулирующихся свечей двумя спиралями – регулирующей и нагревательной. Соединенные последовательно, они образуют общий резистивный элемент. Такие свечи получили название «саморегулирующиеся» и предназначены для трехфазного режима работы. Вторая спираль автоматически уменьшает ток, протекающий через нагревательный элемент, в третьей фазе работы свечи. Если этого не сделать, свеча перегреется и выйдет из строя – ведь после того как двигатель запустился, она начинает испытывать тепловое воздействие сгорающего топлива.

27

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАПЧАСТИ

СВЕЧИ

накаливания, как правило, не содержат какихлибо электронных управляющих устройств. Постепенно они станут все чаще оснащаться электронными блоками управления, которые будут рассчитывать алгоритм электроснабжения свечей, необходимый для обеспечения конечных параметров пуска, задаваемых системой управления двигателем. Состав «высшего дивизиона» производителей свечей накаливания не отличается от премьер-лиги по изготовлению искровых свечей: японские концерны Denso и NGK, немецкие Вегu и Bosch и входящий в корпорацию FederalMogul бельгийский Champion. Продукция этих брендов составляет примерно 40% объема российского рынка. Что касается их расстановки в европейском «табеле о рангах», многие эксперты, а вместе с ними и автопроизводители, отдают пальму первенства фирме Вегu, отмечая ее инновационное превосходство в области пусковых систем даже над известным «дизелеведом», концерном Bosch. Достойную конкуренцию им составляют японские производители, продукция которых все чаще используется европейскими автозаводами для первичной комплектации и теснит соперников на афтемаркете.

Bosch предлагает новую линейку двухспиральных свечей Duraterm Chromium. Регулирующая спираль выполнена из сплава, содержащего кобальт. Свечи Duraterm Chromium обладают всеми преимуществами саморегулирующихся свечей: разогреваются до рабочей температуры за 4 с, стабильно держат температуру в режиме остаточного нагрева, экономно потребляют электроэнергию и надежны. Наряду со свечами накаливания, полностью идентичными оригинальным компонентам (поставляются в фирменной желтой упаковке), NGK предлагает новую линейку свечей D-Power. Она составлена из усовершенствованных аналогов ОЕ-изделий. Все свечи серии – и металлические, и керамические – саморегулирующиеся. Линейка разработана так, что минимальное количество наименований закрывает порядка 1400 моделей автомобилей, упрощая жизнь продавцам и покупателям. «Прочие» бренды остались вне поля зрения не по злому умыслу. Как упоминалось, будущее российского рынка свечей накаливания – за высокотехнологичными компонентами. Их производство по плечу лишь лидерам «свечестроения», доля которых на афтемаркете будет только увеличиваться.

Электроды с наконечниками из «экзотических» металлов прежде всего увеличивают долговечность свечи

Попробуем хотя бы частично исправить эту ситуацию. Свеча зажигания – ровесница ДВС с принудительным воспламенением топливовоздушной смеси и, пожалуй, один из самых привычных (и для автолюбителей, и для автопрофессионалов) компонентов двигателя. Как и с большинством привычных нам вещей, мы обращаемся со свечей запросто, «на ты». Меж тем, если разобраться, свеча заслуживает уважительного отношения. Это не только неотъемлемый элемент системы зажигания, но и весьма хитроумное устройство, вмещающее множество уникальных технологий. Свеча зажигания, без преувеличения, «экстремал» мира искровых моторов. Температура в камере сгорания в различные моменты рабочего цикла изменяется от 70 до 2000 и даже 2700 °C. Давление при сгорании топливовоздушной смеси достигает 50–60 бар, при этом усилие, стремящееся «выплюнуть» свечу из свечного отверстия, доходит до 300 кГ. Тепловое и механическое воздействия – циклические, они изменяются с частотой до 50 раз в секунду. С такой же периодичностью на свечу поступает высокое (до 40 000 В) напряжение. Раскаленные продукты сгорания оказывают сильное коррозионное воздействие на материалы электродов и изолятора. Вдобавок к этому

электроды подвергаются искровой эрозии. Несмотря на такие «нечеловеческие» условия, свеча стабильно и в течение длительного времени выполняет свою основную функцию – транспортирует электрическую энергию внутрь камеры сгорания и преобразует ее в энергию искрового разряда, формирующего ядро пламени. Срок службы стандартной свечи в современном моторе превышает 20 тыс. км пробега, а свечей специальной конструкции – переваливает за 100 тыс. км!

Свечи все чаще будут работать в моторах с непосредственным впрыском

Свеча зажигания Производители свечей зажигания отмечают, что в среде автолюбителей, да и профессионалов авторемонта, распространено не совсем верное представление об их продукции.

СЕНТЯБРЬ 2015

1

2

Способы уменьшения экранирующего и подавляющего действия электродов: 1 – V-образная насечка на торце центрального электрода; 2 – боковой электрод с U-образной канавкой; 3 – скошенный боковой и «иглообразный» центральный электроды

28

3

ЗАПЧАСТИ / СВЕЧИ / ся, образуется электропроводный Если со знанием дела слой, который шунтирует (закорапосмотреть на конструкцию чивает) искровой промежуток – свечи, можно увидеть, что в искрообразования не происходит. ней совмещено несовместиЕсли температура превышамое: металлический корпус и ет верхний порог оптимального керамический изолятор, биметеплового диапазона, возрастает таллический центральный интенсивность износа электроэлектрод, керамический резидов свечи. Более того, возникастор и вновь металлический ет опасность преждевременного сердечник. Материалы, из котовоспламенения смеси (калильного рых изготовлены эти детали, в зажигания) от раскаленного кончинесколько раз отличаются по ка изолятора, грозящая повреждеспособности к температурному нием свечи и двигателя. Поэтому расширению и не поддаются температура кончика изолятора не неразъемному соединению должна выходить из указанного традиционными способами. поля допуска на любых режимах Следуя обычной логике, такая работы двигателя. конструкция должна была бы Способность свечи отводить тут же развалиться от циклитепло характеризуется небезызческого нагрева. Однако она вестным калильным числом. Чем работает и выдерживает упооно больше, тем выше теплопроводминавшиеся немалые нагрузки! ность свечи, тем ниже температура Более того, детали соедитеплового конуса изолятора при нены так, что центральный равной температуре в камере сготоковод обладает высокой рания – свеча более «холодная». электропроводностью. Места И наоборот, чем меньше калильное контакта центрального электрочисло, тем «горячее» свеча. Помимо да с изолятором и изолятора с теплопроводности центрального корпусом герметичны и имеют электрода калильное число зависит низкое тепловое сопротивлеот его длины, площади поверхности ние. А чего стоит с высокой Тепловую характеристику (калильное число) свечи (высоты) юбки изолятора, теплоточностью изготовить ажуроптимизируют, изменяя длину центрального электрода и высоту проводности материала изолятора, ный алюмооксидный изолятор теплового конуса изолятора вылета юбки относительно металсложной формы, «обернуть» лического корпуса. Варьируя эти параметры, миниатюрный медный керн центрального (а в Тепловой режим свечи очень важен для некоторых конструкциях и бокового) электрода исполнения ее основной, «зажигательной» получают изделия с различными тепловыми в тонкую оболочку из никелевого сплава, лазе- функции. Он оптимален, если температура характеристиками. Увеличение теплового диаром приварить к его торцу кусочек платиновой самой горячей ее части – кончика теплового пазона свечей позволило существенно сокраили иридиевой «иглы» диаметром в 0,5 мм? конуса (юбки) изолятора, соседствующего с тить их ассортимент – границы применимости Но самое потрясающее, что все эти технологи- межэлектродным зазором, остается в пределах свечи с определенным калильным числом расческие чудеса происходят в особо крупносерийном примерно от 450 до 800 °C. Нижнюю границу ширились. Когда разработчики автомобилей озаботипроизводстве – ведущие компании изготавливают диапазона называют температурой самоочисвечи сотнями миллионов штук в год! К примеру, щения. Название говорит само за себя: начи- лись увеличением межсервисных интервалов и один из «свечных заводиков» NGK производит ная с этой температуры происходит активное сокращением объемов технического обслужи1,2 млн свечей ежедневно! Начинаешь понимать, выгорание с поверхности изолятора углево- вания, перед производителями свечей зажичто сто с лишним лет эволюции «свечной» отрасли дородных отложений – изолятор очищается. гания была поставлена задача увеличения промышленности не прошли даром. При меньшей температуре нагар накапливает- ресурса их продукции. Основное препятствие,

1

2

3

Меры, предотвращающие образование токопроводящего нагара на кончике изолятора: 1 – полуповерхностный разряд; 2 – перехватывающий электрод; 3 – дополнительный воздушный зазор

29

С течением времени (слева направо) диаметр резьбовой части корпуса свечей становится меньше, а ее длина увеличивается WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАПЧАСТИ

СВЕЧИ

Информация от производителя Главный вектор рынка свечей зажигания – в смещении основного спроса в пользу дорогих высокотехнологичных свечей с увеличенным интервалом замены. В первую очередь, речь идет о свечах с конструктивными элементами из иридия и платины. Массовое внедрение драгоценных металлов в конструкцию свечей NGK ознаменовало в свое время выход отрасли на новый технологический уровень. Сейчас наиболее перспективным решением в этой сфере являются иридиевые свечи со сверхтонкими центральными электродами. Такие свечи снижают нагрузку на систему зажигания при холодном пуске двигателя и улучшают его мощностные характеристики. Практически для каждой стандартной свечи зажигания можно подобрать в качестве аналога свечу серий NGK Iridium IX и NGK Iridium Max. Помимо иридиевой напайки на центральном электроде они оснащены коническим боковым электродом для повышения эффективности зажигания. Применяемые в иридиевых свечах материалы и технологии дороже, чем у обычных свечей. Но и ресурс иридиевой свечи NGK достигает 100 тыс. км – в 5 раз больше, чем у обычной. Говоря о фирменных ноу-хау NGK Spark Plug, нельзя не упомянуть патент компании на технологию свечей V-Line. У свечей этой линейки имеется V-образная насечка на среднем электроде. Это сдвигает область искрообразования к внешней бровке бокового и центрального электродов, способствуя значительному увеличению надежности зажигания и мощности двигателя. Среди других технологических разработок NGK стоит назвать свечи с игольчатыми иридиевыми напайками на тонких направленных

СЕНТЯБРЬ 2015

боковых электродах. Здесь иридий также отвечает за повышенный ресурс конструкции. Такие свечи увеличивают надежность воспламенения смеси в цилиндрах благодаря генерации более мощной искры. Для современных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском NGK разработала свечи

с ориентированным (по направлению резьбы) боковым электродом. Технология позволяет экономить дополнительные объемы топлива. Все большее распространение получает фирменная конструкция узла соединения свечи с высоковольтным проводом. На конвейеры ряда автопроизводителей NGK поставляет свечи зажигания с чашеобразным контактным терминалом. Он более компактен по сравнению со стандартной гайкой SAE и позволяет подавать на свечу более высокое напряжение. Это, в свою очередь, резко увеличивает надежность поджига смеси. Деятельность компании NGK Spark Plug всегда основывалась на тщательном анализе тенденций рынка и опережающих инновациях. Благодаря этому компания неизменно сохраняет за собой первенство в разработке целого спектра современных технологий, направленных на получение максимальной отдачи от двигателя на протяжении всего срока его службы. Неудивительно, что в 2014 году NGK Spark Plug вновь вошла в рейтинг «100 самых инновационных компаний в мире», составленный Thomson Reuters, наряду с Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company. Технологическое лидерство и четкое понимание потребностей клиентов по всему миру выдвинули NGK на ведущие позиции среди глобальных поставщиков комплектующих для систем зажигания. Каждый второй автомобиль в мире сходит с конвейера, укомплектованный свечами NGK. В Европе доля NGK в конвейерной сборке составляет 56%, а в на родине компании в Японии – все 70%. Большая часть номенклатуры свечей зажигания NGK относится к категории оригинальной заводской комплектации. Для вторичного рынка компания поставляет изделия идентичного качества уже вскоре после запуска той или иной серии на конвейер. Широчайший ассортимент насчитывает более 2000 наименований свечей зажигания и охватывает все имеющиеся на сегодня типы: от стандартных одноэлектродных свечей до эксклюзивных гоночных продуктов, используемых в болидах Formula 1. Так что свечу NGK можно подобрать практически для любого существующего двигателя внутреннего сгорания автомобиля или мотоцикла.

30

Гибридная свеча NGK

Стандарт премиум-сегмента

ограничивающее срок эксплуатации свечей, – искровая эрозия электродов. Со временем она искажает первоначальную форму электродов и увеличивает межэлектродный зазор. Установлено, что с каждой пройденной тысячей километров расстояние между электродами из никелевых сплавов возрастает на величину от 3 до 10 мкм. Это постепенно приводит к повышению пробивного напряжения. Нагрузка на систему зажигания растет до тех пор, пока не достигнет предела – искрообразование становится нестабильным. Кардинальным решением проблемы эрозии стало использование в электродах драгоценных металлов: золота, платины, иридия, родия, а также соединений иттрия. Бесспорное достоинство перечисленной «экзотики» – именно повышенная стойкость против эрозии, которая позволила увеличить ресурс свечи в несколько раз. Прочие преимущества, которые иногда упоминаются в некоторых рекламных проспектах (вроде предварительной ионизации искрового промежутка, каталитического воздействия и т. п.), туманны и не всегда согласуются с теорией искрового разряда. Вначале «драгоценным» стал центральный электрод, поскольку он в наибольшей степени страдает от эрозии. Во всех системах зажигания (за исключением Э13) на него подается отрицательный потенциал. Поэтому при искровом разряде его поверхность «бомбардируется» высокоэнергетичными ионами, в то время как боковой электрод «обстреливают» легкие электроны.



Высокоэффективные иридиевые свечи для работы на бензине и газе (внизу)

www.ntn-snr.com

31

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

СВЕЧИ

Легирование никелевых электродов свечи иттрием и титаном снижает относительный износ в несколько раз

Позже «для большей лучшести» эрозионностойкими начали делать оба электрода. Свечи типа «дабл экзотик» объективно нужны для применения в упоминавшемся выше исключении – 013-х системах зажигания, где каждая пара свечей обслуживается одной «двухискровой» катушкой. Во-первых, в них свечи «искрят» вдвое чаще, чем в других, так что повышенные меры по увеличению ресурса им очень кстати. Во-вторых, половина свечей питается высоким напряжением обратной полярности, поэтому противостоять ионам приходится и боковому электроду. Впрочем, такими свечами комплектуются некоторые современные моторы с иными системами зажигания. Для этого у их разработчиков есть другие веские мотивы, которые не стоит оспаривать. Еще одним, более заметным глазу способом повышения ресурса свечей стало увеличение количества боковых электродов. В многоэлектродных свечах искровой разряд возникает между центральным и одним из боковых электродов. Образно говоря, искра сама выбирает межэлектродный промежуток с наилучшими для нее условиями. Так как корпусные электроды работают попеременно, у центрального электрода используется более развитая боковая поверхность, а самих межэлектродных зазоров несколько, негативное влияние эрозии многократно уменьшается. Эксплуатационная особенность многоэлектродных свечей состоит в невозможности регулировки величины зазора. Предельный вариант многоэлектродной свечи – так называемая свеча с блуждающей искрой. Роль бокового электрода выполняет бортик в форме кольца на торце резьбового корпуса. Межэлектродный зазор представляет собой кольцевую

СЕНТЯБРЬ 2015

щель, в которой искра произвольным образом перемещается по кругу. Сделать свечу такой конструкции горячее проблематично: сплошной кольцевой электрод экранирует юбку изолятора от раскаленных продуктов сгорания. Не случайно она чаще применяется в спортивных моторах. Дальнейшая борьба за увеличение ресурса свечей зажигания большого смысла не имеет: вечный «расходник» не нужен ни автомейкерам, ни производителям свечей, ни сервисменам. Сегодня эта задача снята с повестки дня. Требования к стабильной работе в условиях повышенного нагарообразования и надежному воспламенению до предела обедненных, недостаточно гомогенизированных топливовоздушных смесей повышаются. Какие меры предпринимаются для их удовлетворения? Повысить надежность и эффективность свечей удалось путем оптимизации конструкции

Конструкция свечи зажигания: 1 – внутренние уплотнения; 2 – сминаемая уплотнительная шайба; 3 – токопроводящий стержень; 4 – помехоподавляющий керамический резистор; 5 – медно-стеклянный герметик; 6 – биметаллический электрод; 7 – изолятор из алюмооксидной керамики

32

электродов. Играя важнейшую роль в формировании искры, они же способны оказывать негативное влияние на воспламенение смеси. Негатив вызывается двумя эффектами: экранирующим и подавляющим действием электродов. Экранирующий эффект создает боковой электрод (или электроды), который, как ни крути, является препятствием для смеси, поступающей к искровому промежутку. Подавляющее воздействие оказывают оба. Находясь вплотную к зародившемуся ядру пламени, имеющие высокую теплопроводность электроды «сосут» из него тепло, которого на начальной стадии не так много. Электрическая мощность искрового импульса составляет несколько десятков ватт, а тепловая – и того меньше. Обойтись вовсе без бокового электрода нельзя, так же как нельзя сделать его тоньше по соображениям прочности. Поэтому для минимизации экранирования применяют способы, вытесняющие искровой разряд от оси электродов на их периферию. Как сказано выше, в свечах NGK V-line на торце центрального электрода сделана насечка V-образного профиля. Поскольку при физических условиях, в которых работает свеча зажигания, разряд происходит по кратчайшему пути между электродами, удается исключить его привязку к центру электрода. В конструкции современных свечей используется ряд технологий для повышения надежности зажигания в условиях повышенного нагарообразования. Часть из них направлена на то, чтобы с помощью самой искры очищать кончик теплового конуса изолятора. Для этого межэлектродному зазору придается такая конфигурация, что искровой путь проходит вблизи поверхности изолятора и искра выжигает отложения. Так работает, например, технология полуповерхностного разряда. В свечах с дополнительным воздушным зазором и с «перехватывающим» электродом основной искровой зазор дублируется дополнительным, который перехватывает искру в том случае, если она «стекает» по поверхности изолятора. Тем самым опасность пропуска зажигания уменьшается. Если говорить об отдаленной перспективе, на смену привычным свечам зажигания, скорее всего, придут лазерные технологии. Оптическая «свеча», соединенная с источником лазерного излучения гибким световодом, будет направлять интенсивные лазерные импульсы в разные участки камеры сгорания, обеспечивая быстрое и максимально полное сгорание топливовоздушной смеси. По мнению исследователей, такими системами можно оснащать уже существующие бензиновые двигатели, что позволит сократить потребление топлива и улучшить экологию. Редакционная статья

НОВОСТИ

Разработки NTN-SNR для Peugeot Peugeot и Total представили на автомобильной выставке-салоне во Франкфурте городской автомобиль с уникальными характеристиками: модель Peugeot 208 Hybrid FE. Группа NTN-SNR содействовала реализации проекта, в частности, путем разработки новой концепции ступичного подшипника. Этот гибридный автомобиль для города оснащен 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,2 л мощностью 68 л. с. и электродвигателем мощностью 30 кВт. Peugeot 208 Hybrid FE демонстрирует удивительные характеристики: потребление топлива 1,9 л/100 км, выброс CO2 46 г/км, что в 2 раза меньше по сравнению с Peugeot 208 1.0 VTI, а разгон с 0 до 100 км/ч за 8 с – почти как Peugeot 208 GTI! Поколение ступичного подшипника 3.5 (NTN-SNR) Для такого смелого изобретения Peugeot Sports использовали весь свой опыт автомобильных соревнований. Peugeot 208 Hybrid FE весит на 20% меньше по сравнению с серийной моделью, несмотря на гибридный двигатель и аккумулятор (40 кг приходится на электрогибридную систему). Внесенные модификации кузова и установка камер вместо зеркал заднего вида улучшают аэродинамические показатели на 25%, что касается подшипников, Peugeot и Total отдали свое предпочтение продукции NTN-SNR. «Для Peugeot 208 Hybrid FE компания NTN-SNR разработала новый ступичный подшипник поколения 3.5, который позволяет сэкономить от 0,5 до 1 кг на колесо, в зависимости от конструкции цапфы», – объясняет Венсан Пуруа-Соляри, менеджер отдела инноваций NTN-SNR. Кроме того, в концепции подшипника поколения 3.5 предлагается улучшенная конструкция для сокращения трения и уменьшения времени монтажа. Для Peugeot 208 Hybrid FE подшипник был оснащен керамическими телами качения, которые применяются в подшипниках спортивных автомобилей и аэрокосмонавтике. На 2% меньше выброса CO2 Инженеры Группы NTN-SNR также привнесли свой опыт в проектировании и сборке стандартных подшипников для коробки передач, распредвала и топливного насоса высокого давления. Наконец, NTN Transmissions Europe (NTE), филиал Группы NTN, предоставил облегченные элементы трансмиссии, разработанные специально для Peugeot 208 Hybrid FE. В целом продукция компании NTN-SNR позволила уменьшить вес автомобиля на 6,6 кг. «Учитывая снижение веса и сокращение трения, наш вклад по уменьшению выбросов CO2 составляет 1,7–2,8 г/км. Это соответствует примерно 2% выбросов серийного автомобиля 208», – объясняет Венсан Пуруа-Соляри.

Узнали марку Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» совместно с сервисом ответов на автомобильные вопросы BLAMPER.RU провели опрос российских автолюбителей для определения потребительских предпочтений российских автовладельцев при выборе и замене автомобильного аккумулятора. В опросе приняли участие более 2700 респондентов со всей России. По результатам опроса бренд Bosch стал самым узнаваемым на рынке автомобильных аккумуляторов у российских автовладельцев (его назвали 64% респондентов) . Кроме того, отвечая на вопрос: «Какой аккумулятор вы купите в случае необходимости?», большинство также выбрало марку Bosch (48,8%) . В батареях Bosch применяются самые современные технологии. Благодаря этому они отличаются большим сроком службы, имеют повышенную устойчивость к циклам заряда-разряда, обеспечивают уверенный пуск двигателя даже при экстремальных температурах и надежное энергообеспечение дополнительных систем безопасности и комфорта. «В российских условиях эксплуатации аккумуляторные батареи подвержены высоким нагрузкам вследствие значительных сезонных перепадов температур, – отметила продукт-специалист Bosch по АКБ Ольга Капранова. – Применяемые технологии гарантируют стабильность и безопасность работы, а также длительный срок службы АКБ Bosch».

33

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТОПЛИВО

ЭКОЛОГИЯ

ЭКОЛОГИЯ

или антидетонаторы на основе металлов? Н

е откроем секрета, если напомним: товарный бензин, как моторное топливо – это многокомпонентная смесь бензиновых фракций и присадок, сбалансированных по составу. По эксплуатационным характеристикам конечный продукт должен отвечать требованиям Технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» ТР ТС 013/2011 и ГОСТов. А кроме того – основываться на компонентах оптимальной стоимости. Зададимся вопросом: а как известные способы повышения октанового числа связаны с экологией? Как и в прошлых публикациях на эту тему, обратимся к авторитетным источникам, список которых дан в конце статьи. Автомобильные бензины с октановым числом по исследовательскому методу (ОЧИ), равным 92, содержат кислородсодержащие высокооктановые компоненты – простые эфиры, спирты, а также присадки. А бензины с ОЧИ 95 и 98 будут их содержать в обозримой перспективе. Однако по данным информационно-аналитического издания «Argus», рост цен на кислородсодержащие компоненты МТБЭ, ТАМЭ, ДИПЭ и ЭТБЭ, позволяющие получать качественные товарные автомобильные бензины, опережает роста цен на сам бензин. Переход на более экологически чистый, хотя и менее эффективный по ОЧИ компонент ТАМЭ затруднен в связи с ограничениями по сырьевой базе, в том числе – по этиловому спирту, производимому из биологического сырья [1].

СЕНТЯБРЬ 2015

Возможен и такой вариант – использовать алкилат, идеальный высокооктановый компонент, не содержащий ароматических соединений, олефинов и серы. Но его объемы составляют 12% от объемов всех фракций, получаемых в процессе каталитического крекинга. А это, в свою очередь, ограничивает вовлечение на НПЗ в товарные бензины низкооктановых фракций (прямогонные фракции, бензин гидрокрекинга и термических процессов) [2]. Наиболее востребованными антидетонационными присадками, отвечающими критериям «эффективность повышения октанового числа» и «стоимость», являются N-моно-метил-анилин и его смеси с соединениями лития, калия, марганца, железа, церием, неодимом, иттерберием и таллием, свинцом. По октаноповышающей эффективности этот компонент занимает в ряду «коллег» далеко не первое место. Но именно тетраэтилсвинец, синтезированный в Цюрихе К. Левичем в 1852 году, на десятилетия стал основной присадкой к автомобильным бензинам во всех странах мира [3]. Целью Всемирной топливной хартии (WorldWide Fuel Charter) является разработка общих для всего мира рекомендаций по качеству топлива. Они должны учитывать как требования потребителей, так и экологические нормативы. Внедрение этих рекомендаций позволяет: – снизить расход топлива – как на единицу полезной мощности, так и в пересчете на локальный объем выбросов загрязняющих веществ; – повсеместно удовлетворять пожелания потребителей по эксплуатационным характеристикам автомобилей и топлив;

34

– свести к минимуму сложность автомобильного оборудования за счет топлива, оптимизированного для каждой категории транспортных средств, что позволяет снизить расходы потребителя – причем как при покупке авто, так и при его эксплуатации. США и Евросоюз исключили из автомобильных бензинов смесевые присадки на основе металлов. Такое решение обосновано требованиями экологии и надежности систем нейтрализации отработавших газов. А теперь перейдем к нашим проблемам. Одной из целей принятия Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 было предупреждение мошеннических действий. Каких именно? Секрета здесь нет: действий по введению потребителей в заблуждение относительно качества и технических показателей топливной продукции, а также уровня безопасности и энергетической эффективности топливных материалов, обеспечивающих защиту жизни и здоровья граждан. В п. 4.2 ТР ТС 013/2011 сказано: «Не допускается применение в автомобильном бензине металлосодержащих присадок (содержащих марганец, свинец и железо)». Соответственно Рекомендации по применению Технического регламента включают в перечень металлосодержащих присадок компоненты, в основе которых содержатся только соединения свинца, марганца и железа [4]. И вот неутешительный вывод: это позволяет производителям присадок предлагать рынку многокомпонентные присадки на основе оксигенатов, не содержащие металлорганических соединений

ТОПЛИВО / ЭКОЛОГИЯ / железа, марганца и свинца. Эта продукция позволяет вырабатывать автомобильный бензин марки АИ-92 непосредственно из прямогонных бензиновых фракций. Поставщики гарантируют прирост октанового числа на 18–20 пунктов! Известно, что при максимально допустимых концентрациях в бензинах оксигенаты обеспечивают прирост октанового числа: – 3,0% метанола – прирост 2 единицы; – 5% этанола – 3 единицы; – 15% МТБЭ – 4 единицы [5]. Следовательно, утверждает другой источник, присадки с эффективностью более 5 единиц ОЧ на основе оксигенатов содержат соединения с литием или калием. Например, изоалкилкарбоксилаты лития, которые превосходят по антидетонационной активности запрещенные металлорганические соединения железа, марганца и свинца, в расчете на массовую долю металла в топливе [6]. Теоретически показано, что при содержании в бензинах антидетонационной присадки на основе изоалкилкарбоксилата лития в концентрации 17 мг Li/л содержание лития в отработавших газах двигателя составит 1,0 мг/м3, а в форме карбоната лития – 5,3 мг Li/л3. Предельно допустимые концентрации карбоната лития и сульфата лития в воздухе пока не установлены. Установлены ПДК хлорида лития в атмосфере рабочей зоны – 0,5 мг Li/м3, а в атмосферном воздухе – 0,05 мг/м3. По утверждению разработчиков литиевой присадки, при разбавлении воздуха в закрытом помещении в 11 раз и на открытом воздухе в 110 раз токсичность ОГ по литию будет находиться в допустимых пределах. Литийсодержащие присадки повышают склонность бензинов к образованию отложений на впускных клапанах, камере сгорания и узлах системы выпуска ОГ. Основной недостаток всех металлорганических соединений – плохая выносимость из камеры сгорания и «отравление» металлов нейтрализаторов отработавших газов и датчиков кислорода. И как следствие – резкий рост канцерогенной опасности отработавших газов. В их составе мы видим оксид углерода, оксиды азота, многочисленные группы углеводородов, альдегиды, сажу. Да, сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен. В таблице приведены Требования Правил ЕЭК ООН № 83-06 к выбросам вредных веществ (в мг/ км) в смешанном цикле эксплуатации при пуске двигателя из холодного состояния. И тут же – Условия

фактические их значения для автомобиля LADA Priora 5 экологического класса при работе на автомобильном бензине АИ-95-К5, выработанного с применением октаноповышающей добавки «ОКТА» Е 402 [7]. Токсичные компоненты СО, СН и NOx, на содержание которых реагиирует исправный нейтрализатор отработавших газов, составляют: – по Требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-06 до 2,2%; – фактические значения 0,87% от расхода топлива. Как видно из таблицы, требования Euro V по экологическим показателям автомобиля, эксплуатируемого на автомобильном бензине с добавкой на основе простого смешанного эфира, выполняются. Во время испытаний этого не нового автомобиля обеспечен значительно больший запас по значениям выбросов, чем установлено так называемыми «коэффициентами ухудшения». Судите сами. Полученные цифры таковы: по CO – 1,5; по ТНС – 1,3; по NOx – 1,6. В то время как по нормативам Euro IV эти показатели равны 1,2. Пробег автомобиля, в течение которого должны поддерживаться установленные экологические требования Euro V, составляет 160 тыс. км против 80 тыс. км для Euro IV. Оборудование для контроля над выбросами включает системы управления и регулирования с обратной связью, трехступенчатые каталитические нейтрализаторы и датчики токсичности выхлопных газов. При эксплуатации автомобилей должно быть исключено снижение эффективности работы датчиков кислорода и «отравление» нейтрализаторов отработавших газов. Наибольшее влияние на ресурс датчика и нейтрализатора оказывает состав отработавших газов, в значительной степени определяемый компонентным составом автомобильного бензина. Так, при работе двигателя на бензине с октаноповышающей добавкой на основе литийорганических соединений будут образовываться золы (бинарные соединения лития) Li2О, LiH, Li3N, Li2C2, LiCl, LiOH и другие, которые весьма реакционноспособны. При нагревании или плавлении они разрушают многие металлы, фарфор, кварц и другие материалы. Золы накапливаются в нейтрализаторах выхлопных газов в виде карбонатов и оксидов. При температурах выше 700 °С в золе будет преимущественно оксид лития; ниже 700 °С – карбонат лития. Это приводит к потери активности катализатора дожига выхлопных газов. Причем помимо экранирования активных цен-

Выброс вредных веществ, мг/км СО

СН

NMHC

NOx

Требования Правил ЕЭК ООН № 83-06

1000

100

68

60

Фактические значения

400

33

30

20

CO2 160

35

Расход топлива, мг/ км

52 200

тров катализатора, что характерно и для других металлоорганических октаноповышающих добавок. Карбонаты и оксиды лития будут разрушать катализаторы дожига выхлопных газов, взаимодействуя с основой катализатора – кордиеритом Mg2Al6Si2O18, термостойким оксидом алюминия, применяемым в качестве носителя для металла платиновой группы. У автомобилей классов Euro IV и Euro V с «отравленным» металлом нейтрализаторов отработавших газов и поврежденными кислородными датчиками, как и у автомобилей классов Euro III и ниже, токсичные компоненты составляют до 4,5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Следовательно, цели, поставленные при введении ТР ТС 013/2011, не могут быть достигнуты. Неоднозначность формулировок п. 4.2 ТР ТС 013/2011 не позволяет выполнять запланированные программы и соблюдать сроки реализации новых экологических требований. Все дело в том, что экономический эффект от применения антидетонаторов на основе металлов в производстве бензинов огромен. Он несравненно больше эффекта от создания новых промышленных технологических процессов получения высокооктановых компонентов бензина из нефти. Поэтому разработки антидетонаторов и присадок на основе металлов, не упомянутых в ТР ТС 013/2011, не прекратятся, пока будут производиться бензины. Или пока Регулятор не внесет изменения в ТР ТС 013/2011. Алексей Ефремов, генеральный директор ООО «НПО «ХИМЕВРОПРОМ», Юрий Буцкий

Список использованных источников

1. Золотарев А. С., Кузнецов С. Е., Левинбук М. И. Некоторые эксплуатационные характеристики высокооктановых добавок к бензинам: ТАМЭ, МТБЭ и алкилбензина // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. 2013. № 8. С. 8–10.

2. Левинбук М. И., Зубер В. И., Мелинг А. А., Хавкин В. А., Лебедев А. А. Снижение суммарного содержания ароматических углеводородов и бензола в риформатах // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. 2010. № 6. С. 7–12.

3. Капустин В. М. Технология производства автомобильных бензинов. М.: Химия, 2015. 256 с.

4. Рекомендации по применению Технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011). Астана, 2014. http://energo.gov.kz.

5. Данилов А. М. Применение присадок в топливах для автомобилей: справочник. 3-е изд., доп. СПб.: Химиздат, 2010. 368 с.

6. Коваленко А. П. Разработка антидетонационных присадок к автобензинам на основе литийсодержащих соединений. Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat http://www.dissercat.com/content/razrabotkaantidetonatsionnykh-prisadok-k-avtobenzinam-na-osnovelitiisoderzhashchikh-soedin#ixzz3hwIx7xBa. 7. Протокол № 1793/ТО/83–06W/R/62–15 исследовательских испытаний по определению влияния применения октаноповышающей добавки «ОКТА» Е 402 на экономические, экологические, мощностные показатели автомобиля по методике Правил ЕЭК ООН № 83-06, 101-01. ИЦ-НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ», 2 июня 2015 г. С. 6.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Как приручить «приборку» СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен-Рус» Фото 1 – Corsa D

Р

абота диагностического участка при обслуживании современных автомобилей далеко не всегда связана с поиском или устранением каких-либо неисправностей. Достаточно часто приходится выполнять вполне рутинные сервисные процедуры, как то: сброс интервалов техобслуживания, активация специальных режимов (например, для замены колодок на машинах с электронным стояночным тормозом), различные калибровки, изменение конфигурации и т.д. и т.п. Конечно, назвать эту работу интеллектуальной язык не поворачивается, но выполнять ее необходимо, и в технологической цепочке обслуживания автомобилей эти процедуры не менее важны, чем другие виды работ. Пример первый. Приехала к нам совсем простая, в общем-то, машинка – Opel Corsa D, выпуска 2008 года (фото 1). Когда клиент озвучил свою проблему (а точнее, просьбу), мы несколько озадачились. Владелец спросил, не смогли

Экран 1 – Главное Меню

бы мы отключить зуммер напоминания о не пристегнутом ремне безопасности. На вопрос, зачем это нужно, он ответил, что у него проблемы с датчиком в защелке

Фото 2 – замок ремня

СЕНТЯБРЬ 2015

водительского ремня. Как следствие, при движении время от времени (синхронно со сбоями датчика) зуммер напоминает о себе противным звуком.

Фото 3 – лампа ремня

36

Конечно, по-хорошему, нужно просто поменять этот самый замок водительского ремня (фото 2), в котором стал капризничать концевик. Однако владелец на это не соглашается – дорого. Сделайте, говорит, хоть что-нибудь, хоть сам зуммер отрежьте – лишь бы звука не было. Ну, отрезать-то мы всегда успеем, а как бы нам решить данную проблему цивилизованно, не прибегая к «партизанским» методам? Увы, мой любимый G-Scan, как и G-Scan 2, при работе с маркой Opel обеспечивает только базовый уровень диагностики. Посмотрим, на что мы можем рассчитывать, если подключим шведский CDP+. Выбираем в Главном Меню Opel Corsa D, 2008 год (экран 1), устанавливаем связь с системой подушек безопасности. И обращаемся к функции, которая в данном сканере называется «Структурные Регулировки» (экран 2). Да, как мы и надеялись, нужная функция здесь имеется. Она называется «Программирование напоминания о ремне». После выбора этой позиции на дисплее ноутбука появляется необходимая для правильного выполнения процедуры информация (экраны 3 и 4). Поначалу возникает мысль, что просто пойти на поводу у клиента, т. е. отключить зуммер, будет не совсем правильно. Дело в том, что напоминание о не пристегнутом ремне (т. е. активация соответствующего индикатора на панели приборов) у него изначально не сконфигурировано, или, говоря проще, отключено (экран 5). А что если без «напоминалок» он со временем вообще «оборзеет» и перестанет пристегиваться? Что бы кто ни говорил, а это небезопасно. Поэтому мы решили, что надоевший ему зуммер мы отключим, а вот лампочку на панели, наоборот, сделаем активной. Сказано – сделано. Выбрали нужный вариант из списка предлагаемых (экран 6) и «застолбили» его в памяти блока SRS. Но, прокатившись на машине, поняли, что так дело не пойдет. Датчик-то в застежке ремня как сбоил, так и сбоит! Ну и синхронно с его сбоями срабатывает лампочка в приборке

Экран 2 – Структурные Регулировки

Экран 3 – вспомогательная информация

Экран 5 – лампа выключена, зуммер включен

Экран 6 – лампа включена, зуммер выключен

Экран 4 – последовательность



Экран 7 – лампа выключена, зуммер выключен

37

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Фото 4 – Scenic II 2004

(фото 3). Какая уж тут безопасность, если тебя постоянно отвлекает мигающая лампа? Тем более, что до посещения нашего сервиса владелец о наличии этой лампочки вообще не подозревал. Вряд ли он сможет спокойно передвигаться с таким «раздражителем». Нет, уж лучше «вырубим» и то и другое. Еще раз заходим в Меню Регулировок и выбираем комбинацию «Напоминание о ремне не конфигурировано/Зуммер выключен». Остается только нажать клавишу «Enter». Выбранная нами конфигурация сохраняется в памяти ЭБУ подушек. Всё, сделали в точности то, что просил владелец, и он уехал, довольный как слон. Как мало нужно человеку для счастья! Пример второй. Автомобиль – Renault Scenic II, выпуска 2004 года (фото 4). Не так давно мы «приговорили» на этом автомобиле электронную комбинацию приборов. Владелец купил другую, но, разумеется, не новую, а с разборки. И сам ее установил. Но оказалось, что в прошлой жизни эта «приборка» стояла на машине с автоматической коробкой передач. А этот автомобиль – на «ручке». Соответственно на панели теперь высвечивается сообщение «Check Gearbox» (проверь коробку), ну и, конечно, известная всем последовательность символов P-R-N-D (фото 5). Не беда, это дело поправимое. На автомобилях Renault в этом смысле все продумано достаточно хорошо. Нужно просто изменить существующую конфигурацию. Подключаем все тот же «CDP+», выбираем модель и систему (экран 8), устанавливаем связь с панелью приборов (экран 9). Снова выбираем режим структурных регулировок (экран 10), а в появившемся списке – позицию «чтение конфигурации» (экран 11). Как хорошо видно из этого экрана, в настоящий момент панель приборов сконфигурирована под «автомат». Но французы не стали заморачиваться с выпуском разных типов комбинаций приборов и решили, что вполне хватит и одной «приборки» на все случаи жизни.

Экран 8 – Главное Меню

Фото 5 – Панель АКП

СЕНТЯБРЬ 2015

Фото 6 – Панель МКП

38

Экран 9 – связь с приборкой установлена

Экран 10 – Меню спец. функций

Экран 12 – АКП

Экран 11 – исходная конфигурация

Экран 13 – МКП

Экран 14 – окончательная конфигурация

И конечно, предусмотрели альтернативный вариант. Именно его мы и «вбиваем» (экран 13). Остается только нажать клавишу ОК, и комбинация приборов меняет «ориентацию» (экран 14).

Индикаторы P-R-N-D сразу же погасли, ну а главное – исчезло назойливое сообщение о необходимости проверить коробку передач (фото 6). «Приручили», стало

39

быть, «приборку» – и в прямом, и в переносном смыслах. Примерно такой ерундой мы и занимаемся в перерывах между настоящей работой. Но вот что интересно – по мере поступления на вторичный рынок все более «свежих» автомобилей обращений, подобных описанным выше, становится все больше и больше. И это не может не радовать. Затраты и умственной, и физической энергии при выполнении таких процедур минимальные, можно сказать, нулевые. А степень удовлетворения клиентов результатами такой работы, по моим субъективным ощущениям, часто даже выше, чем после проведения весьма сложной диагностики.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АМЕРИКА

РЫНКИ

«Развод» по-американски

Ж

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

урнал «АБС-авто» не раз описывал новые технологии обслуживания и ремонта авто, пришедших к нам из стран Запада, где авторемонтный рынок имеет богатую историю. Зачастую может сложиться впечатление, что проблемы, свойственные российскому рынку, там давным-давно решены. Это не так. Суть людей одинакова, независимо от места проживания, легкие деньги манят и американцев, и россиян. Жертвами мошенников становятся как клиенты автосервисов, так и владельцы ремонтных мастерских. Недавно власти штата Нью-Йорк наложили в общей сумме 13,8 млн долл. штрафа на три дилерских центра. Сотрудников предприятий обвинили в обмане покупателей. В частности, владельцам центров Paragon Honda, Paragon Acura и White Plans Honda вменяется незаконное навязывание постпродажных услуг, связанных в том числе с кредитованием и предотвращением кражи личных данных владельцев транспортных средств. Чиновники говорят о том, что всего от действий недобросовестных дилеров пострадали 15 тыс. клиентов. Навязанные услуги обошлись некоторым покупателям примерно в 2 тыс. долл. дополнительных расходов. Теперь Paragon Honda, Paragon Acura и White Plans

СЕНТЯБРЬ 2015

Honda придется выплатить клиентам 13,5 млн долл. (почти 900 долл. на каждого обманутого автовладельца) и 325 тыс. долл. – самому штату. «Те, кто приходят покупать машину, заслуживают честного отношения, – заявил прокурор штата Эрик Шнайдерман. – Дилеры не должны вводить этих людей в заблуждение и использовать грязные методы, чтобы стричь деньги со своих же покупателей».

бизнесу необходима прибыль для выживания, но оставаться на плаву за счет обмана потребителей незаконно, подчеркнул Шнайдерман. Эксперты говорят, что история с перечисленными дилерскими центрами – это не единичный случай. Власти штата начали масштабную кампанию против недобросовестных продавцов, которые не гнушаются нарушать как местные, так и федеральные законы. Подобное поведение продавцов автомобилей типично не только для Нью-Йорка. Власти разных штатов периодически публикуют памятки для автовладельцев о Посещение официалов том, как не стать жертвой мошенников при покупке или ремонте трансдля планового ТО вовсе не портного средства. гарантирует даже банальную Так, с лета прошлого года власти замену масла Флориды получили свыше 1300 жалоб на компании, занимающиеся ремонтом транспортных средств. Обычная памятка от чиновников содержит типичные Смотреть в оба советы. В то же время прокурор напомнил потребитеК примеру, если стоимость ремонта прелям о том, что и они должны быть бдительными. По его словам, иногда дилеры зарабаты- вышает 100 долл., потенциальному клиенвают с помощью продажи бесполезных про- ту предлагают получить письменный расчет дуктов, которые в конечном счете увеличивают стоимости работ. Также необходимо удостостоимость машины. Такие продукты часто не вериться, что сервис запросит одобрение клинужны клиенту, более того, клиент их не про- ента на проведение ремонта до его начала. сил и ничего про них не слышал. Конечно же, Автовладельцу советуют самому составить

40

РЫНКИ / АМЕРИКА / список осуществленных работ и сроков гарантии на них. Хозяевам машин также советуют не обращаться в первую подвернувшуюся мастерскую. Необходимо позвонить на несколько станций, сравнить цены на услуги, получить письменный расчет стоимости работ, другими словами, не пускать дело на самотек. Кроме того, неплохо узнать, зарегистрирована ли мастерская в сети.

Лакомый кусок Нажиться на авторемонте пытаются не только небольшие мастерские и дилеры, но и респектабельные страховые компании. Об этом свидетельствуют результаты расследования, проведенного телекомпанией CNN. Проблема оказалась настолько масштабной, что один из сенаторов призвал Министерство юстиции США заняться данным вопросом. Речь идет о ряде страховых компаний, клиенты которых получали ремонтные услуги в мастерских, где работы проводились по самому возможному минимуму. Это, в свою очередь, могло сказаться на безопасности транспортного средства. В частности, для ремонта использовались переработанные, восстановленные и просто подержанные запчасти. Журналисты CNN изучили жалобы сотен автосервисов по всей стране на то, что ведущие страховые компании заставляют ремонтников применять дешевые автозапчасти, а также небезопасные методы восстановления машин, побывавших в ДТП. По данным телекомпании, более 500 мастерских в Соединенных Штатах подали коллективный иск в отношении ведущих страховщиков. Их обвиняют в том, что сотрудники СК преднамеренно разработали систему, согласно которой автовладельцы направляются в заранее отобранные страховщиками

Paragon Acura заплатит огромный штраф

Оклахомы опубликовано соответствующее предупреждение для страховщиков, отмечает CNN. Эксперты говорят, что компании могли сформировать у потребителей неверное мнение. Отобранные СК сервисы не обязательно гарантировали качественный ремонт, а совсем наоборот. Многие клиенты посчитали, что от них требовалось восстанавливать транспортное средство в одном из предИграют нечестно на всех приятий, находившемся в списке страуровнях, будь то дилерский ховщиков. Результатом такой практики стало ограничение выбора потребителя, центр или небольшая потенциальная угроза безопасности, а мастерская в районе также повышение уровня недобросовестной конкуренции на рынке ремонтных услуг. По словам Джона Ивза, адвоката, представСК State Farm. В отношении других страховщиков, которых подозревают в недобросовестной ляющего интересы автомастерских, которые пожаловались на СК, подобная практика фикработе, также готовятся иски. Аналогичные действия предпринимает ген- сируется по всей стране. «В историю вовлечены люди от восточного прокурор Миссисипи, а на сайте прокурора до западного побережья, – свидетельствует Ивз. – В каждом штате регистрируются случаи противостояния между мастерскими, стремящимися делать свою работу, как положено, и страховщиками, которые пытаются сэкономить, заставив ремонтников использовать небезопасные запчасти и методики восстановления транспортных средств». Генеральный прокурор Луизианы отметил, что начал расследование в отношении компании State Farm, поскольку это самый крупный страховщик в регионе. Вместе с тем иски могут быть поданы и в отношении других СК, сервисы, где получают «абсолютный минимум» восстановления. Причем в ряде случаев мастерские заставляют применять б/у или восстановленные детали. К делу уже подключились генеральные прокуроры нескольких штатов. Представители властей Луизианы подали иск в отношении

Автосервисы подали в суд на страховщиков

41

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АМЕРИКА

РЫНКИ

Некоторые считают, что политика СК сказывается на безопасности

помельче. Представители State Farm отвергают все обвинения и настаивают на использовании неоригинальных деталей.

Черным по белому Справедливости ради стоит отметить, что компания и не скрывает подобную практику. На сайте СК черным по белому написано, что она применяет новые неоригинальные запчасти и восстановленные детали в рамках программы Good Neighbor. «Наши клиенты могут выбрать, где ремонтировать автомобиль, – заявили представители State Farm. – Мы предоставляем информацию относительно программы “Отобранных Сервисов”, в то же время даем ясно понять, что потребитель может сам выбрать, в какой мастерской чинить транспортное средство». Эксперты в области автомобильного страхования говорят, что у клиентов в большинстве случаев есть выбор. Обычно неоригинальные запчасти используются для косметического ремонта, так что повлиять на безопасность они никак не могут, успокоили представители страхового сообщества. К тому же в большинстве случаев неоригинал практически ничем не отличается от оригинала. Выпускают такие детали на тех же заводах, что и брендированные запчасти.

Современная машина думает за водителя, компьютер производит сложные вычисления, телевизор формирует отношение к соседним государствам

СК настаивают на минимуме ремонта

Эра недоверия Несмотря на заверения страховщиков, атмосфера недоверия сохраняется. Некоторые эксперты даже говорят, что традиционные советы и памятки о том, как не стать жертвой мошенников, используются самими мошенниками для создания схем по отъему денег у населения.

СЕНТЯБРЬ 2015

42

Для того чтобы не попасться на крючок, прежде всего необходимо изменить мышление клиентов. Одни и те же советы раздают на протяжении последних 40 лет, отмечают в RepairTrust (сеть автосервисов, декларирующих честный подход к клиентам), однако меньше мошенников не становится. Кроме того, никто так и не ответил на вопрос, почему доходы от навязанных услуг составляют суммарно около 40 млрд долл. в год. Ответ в том, что мало кто понимает масштабы проблемы. Автосервисы в большинстве работают честно и лишь несколько паршивых овец портят все стадо, полагают обыватели. Таким людям предлагается ответить на вопрос, раз клиентов «разводят» единицы, откуда же тогда взялась цифра в 40 млрд? И если большинство мастерских играют честно, почему же тогда каждый штат публикует памятки для потребителей? Проблема актуальна не только для Соединенных Штатов, она стала мировой. К примеру, в австралийском списке 10 самых частых жалоб потребителей «развод» на деньги со стороны ремонтных предприятий стоит на четвертом месте. Не говоря уже о России, где посещение официалов для планового ТО вовсе не гарантирует даже банальную замену масла. Единственное, на что можно рассчитывать, так это на штамп в сервисной книжке.

Скрытая тенденция Деньги с потребителей можно «стричь» несколькими способами. Наиболее беспардонные попадают в заголовки новостей. Хотя большая часть остается незамеченной. В эту категорию обычно попадают завышение цен на ремонт и запугивание автовладельца с целью навязывания дополнительных услуг. В RepairTrust уверены в том, что перечисленные схемы не единичные случаи, а тенденция. В большинстве случаев клиент не догадывается, что его обманули. Играют нечестно на всех

НОВОСТИ

Меньший коэффициент MEYLE начинает кампанию по повышению качества, чтобы продемонстрировать возможность увеличения срока службы насосов системы охлаждения. Команда инженеров компании Wulf Gaertner Autoparts AG тщательно изучила неисправные детали, чтобы определить основную причину преждевременного выхода из строя водяных насосов. На основании полученных данных были разработаны уплотнительные кольца из карбида кремния (SiC/SiC) для водяных насосов MEYLE. Применение более прочного материала с меньшим коэффициентом трения, в сравнении с общепринятыми стандартами, продлевает срок службы изделия. Отличительной особенностью этих уплотнительных колец является скользящая поверхность торцевого сальника, выполненная из карбида кремния. По сравнению с обычными графитовыми и усиленными графитовыми кольцами, сальники из карбида кремния обладают прочностью, сравнимой с алмазной, что делает уплотнительное кольцо более устойчивым к воздействию загрязненной охлаждающей жидкости. Уплотнение обеспечивает исключительно узкий зазор (всего 1 мкм) и эффективно снижает количество загрязняющих частиц, проникающих в зазор уплотнения. Небольшие частицы, застрявшие в торцевом уплотнении, измельчаются, что исключает возможность преждевременного выхода детали из строя. С января 2015 года доступны шесть новых позиций водяных насосов MEYLE-HD, которые предназначены для широкого автомобильного ряда концерна VAG. Эти насосы имеют маркировку «Сделано в Германии», а их усовершенствованная конструкция значительно превосходит аналоги, представленные на рынке запчастей. На водяные насосы MEYLE-HD, как и на всю остальную продукцию линейки MEYLE-HD, распространяется двухлетняя гарантия.

Прокурор Нью-Йорка поддержал автомобилистов

уровнях, будь то дилерский центр или небольшая мастерская в районе. Причем вывеска на сервисе, свидетельствующая о партнерстве предприятия с крупной страховой или ремонтной сетью, вовсе не гарантирует качественное обслуживание. Традиционные методы выявления мошенников не работают. Более того, старые методы используются для новых способов «дойки» автовладельцев. Единственный способ не стать жертвой – включить голову. Обывателю зачастую невозможно понять, справедлива ли цена за ремонт. Мало кто из владельцев машин разбирается в рулевых наконечниках, карданах и прочих известных каждому ремонтнику вещах. Именно на этом и играют сервисы. Клиентам рано или поздно придется осознать, что так называемая эра доверия давно закончилась. В качестве примера RepairTrust приводит случай с владелицей Audi. Та обратилась к официальному дилеру за услугой замены ремня ГРМ. Цены в среднем составляют 1575 долл. у дилеров и 1275 долл. в независимых мастерских. В конечном счете заплатила владелица 2025,68 долл. Откуда же взялась разница в 450,68 долл.? Согласно выданному ей документу, никаких работ в дополнение к стандартным процедурам проводить не потребовалось. Лишнюю сумму просто приписали, а хозяйка авто не стала вдаваться в подробности. При более детальном изучении заказ-наряда выяснилось, что в документе срок выполнения работ превышал стандартные на четыре часа (60 минут работы стоили 100 долл.). А еще 50,68 долл. пришлось на запчасти – цены были выше рекомендованных производителем. Люди привыкли перекладывать трудные задачи на других. Современная машина думает за водителя, компьютер производит сложные вычисления, телевизор формирует отношение к соседним государствам. Правда, такое удобство сильно бьет по карману. Будь то облапошенный клиент дилера или же поверивший в сказки страховщиков владелец автосервиса. Как показывает пример RepairTrust, в обществе сформировался запрос на качественно иные ремонтные услуги. Не исключено, что честный подход к потребителю не только повысит лояльность, но и станет в скором времени основным конкурентным преимуществом.

500 миллионов свечей На заводе компании NGK Spark Plug во французском городе Мён-сюр-Луар торжественно отметили выпуск 500-миллионной свечи зажигания с момента открытия предприятия в 1991 году. На этапе запуска в начале 90-х годов прошлого века три сборочные линии завода выпускали 20 товарных позиций из ассортимента NGK. Сегодня в Мён-сюр-Луар производят порядка 100 типов свечей зажигания для рынка вторичной комплектации. Ежегодно около 39 млн свечей зажигания c маркировкой «Сделано во Франции» выходят из ворот этого предприятия, чтобы через европейскую дистрибьюторскую сеть NGK попасть к потребителям в более чем 40 странах. В 2014 году компания инвестировала 4,5 млн евро в создание новой заводской производственной линии, на которой изготавливаются многоэлектродные свечи зажигания. Предприятие NGK Spark Plug в Мён-сюрЛуар соответствует всем современным стандартам качества и требованиям экологии. В 1994 году завод получил сертификат ISO 9002, в 2000 году подтвердил соответствие ISO 14001, а в 2004 году – ISO/TS 16949.

43

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Пустотелый стержень Federal-Mogul Powertrain впервые представит новую технологию изготовления клапанов газораспределительного механизма на Международном автосалоне (IAA), который пройдет во Франкфурте в сентябре 2015 года. В числе компонентов, производимых Global Valvetrain, – клапаны с натриевым охлаждением и стержнями исключительно малых диаметров, которые отличаются меньшим весом и повышенной стойкостью к воздействию высоких температур, способных стать ограничивающим фактором в мощных двигателях компактных размеров. «Снижение выбросов CO2 за счет применения автопроизводителями более эффективных двигателей, уменьшения размера силовых агрегатов и использования турбонаддува приводит к росту температур и давления, – говорит Гидо Байярд, директор Global Valvetrain Technology, Federal-Mogul Powertrain. – Наши клапаны с пустотелыми стержнями с натриевым охлаждением позволяют снизить температуру тарелок клапанов, использовать широкий диапазон сортов стали, а также снизить массу клапанного механизма и трение». В отличие от обычного клапана со сплошным стержнем, где 75% тепла отводится через тарелку и седло клапана, конструкция Federal-Mogul Powertrain с пустотелым стержнем снижает поток тепла через тарелку клапана до 50% от суммарного потока за счет передачи увеличенной доли тепла через стержень и направляющую втулку. Это позволяет снизить температуру тарелки клапана на 80–150 °C. Изначально используемые в выпускном тракте для снижения температуры, пустотелые клапаны можно также применить на стороне впуска для снижения веса. Компания Federal-Mogul использует различные комбинации материалов для достижения максимальной коррозионной стойкости и долговечности при высоких температурах. Технология также полностью совместима с такими традиционными методами увеличения износостойкости, как азотирование, хромирование и наплавка твердого сплава. Ультрасовременная технология высокоточного сверления глубокого отверстия в сочетании со сваркой трением позво-

ляет компании Federal-Mogul Powertrain изготавливать пустотелые стержни с диаметром всего 5 мм. Это означает, что такими клапанами могут оснащаться даже двигатели с цилиндрами небольшого диаметра, например компактные двигатели или двигатели мощных мотоциклов. Несмотря на то что эта технология используется в автоспорте уже много лет, ее адаптация к серийному производству легковых автомобилей потребовала особых технологических знаний для получения необходимой комбинации качества, надежности и рентабельности продукта. «Пустотелые стержни клапанов – это технология, открывающая новые возможности и вносящая непосредственный вклад в сокращение выбросов CO2. За счет снижения температуры тарелки клапана пустотелые стержни позволяют более эффективно реализовать стратегии уменьшения размеров двигателя, массы и потерь энергии, затрачиваемой на преодоление трения, – комментирует Жан Мария Оливетти, технический директор Federal-Mogul Powertrain. – Знания компании Federal-Mogul, касающиеся применения этой технологии к стержням клапанов с диаметром 5 мм, демонстрируют наше лидирующее положение в технологии изготовления клапанов для высоконагруженных бензиновых двигателей».

Усиленные наконечники Компания Wulf Gaertner Autoparts AG под своей торговой маркой MEYLEHD предложила улучшенный наконечник рулевой тяги для моделей Dacia Logan и Sandero. Более долговечная модификация – это высококачественный ремонт и довольные клиенты. В новых наконечниках для автомобилей Dacia шаровая головка больше, чем в обычных запчастях, благодаря чему лучше распределяются силы, действующие на шарнир. Это уменьшает контактное давление на пластиковый вкладыш шарового шарнира. Кроме того, специально разработанная смазка MEYLE оптимальна для применяемых в шарнире материалов – стали, пластика и резины. Смазка была разработана совместно с экспертом по высокоэффективным смазочным материалам; она уменьшает скачкообразное трение и трение начального пускового момента. Она, кроме прочего, сохраняет постоянную смазочную пленку между шаровым болтом и пластиковым вкладышем, а также обеспечивает плавные движения в шаровом шарнире при любых условиях. Вместе взятые, эти улучшения значительно повышают ресурс запчасти. Новые наконечники рулевой тяги MEYLE-HD для моделей Dacia Logan и Sandero есть в наличии под арт. MEYLE 16–16 020 0011/HD и 16–16 020 0012/HD.

СЕНТЯБРЬ 2015

44



НОВОСТИ

Ремонт по телефону

45



В прошлом году сеть Бош Авто Сервисов преодолела рубеж в 500 станций на территории региона. Количество специалистов в области ремонта дизельных топливных систем – станции Бош Дизель Сервис и Бош Дизель Центр – достигло отметки 94 станции. Тем самым Bosch подтвердила свое звание крупнейшей сети независимых СТО не только в мире, но и в регионе России, Украины, Беларуси, стран Закавказья и Средней Азии. В 2015 году ведется значительная работа по повышению качества услуг, предоставляемых станциями Бош Сервис. В связи с этим ряд СТО, не удовлетворяющих стандартам Bosch, были исключены из состава сети. В настоящее время в России действует 278 станций Бош Авто Сервис, на Украине – 84 станции, в Беларуси – 36, в странах Закавказья и Средней Азии – 13, и еще 2 Бош Авто Сервиса расположены в Молдове. Эти СТО обслуживают автомобили любых марок в полном соответствии с международными стандартами компании. В этом году сферу дизельного ремонта ожидают значительные перемены. Компания Bosch запускает проект Bosch Quality Scan, который будет гарантировать потребителям качество ремонта дизельных компонентов на станциях Бош Дизель Центр и Бош Дизель Сервис. Авторизованные мастерские будут иметь возможность на все инжекторы и насосы систем Common Rail, отремонтированные по стандартам компании, наносить специальную маркировку (этикетку или вставку с двухмерным матричным кодом), которая будет активироваться в режиме онлайн на сервере Bosch. Любой потребитель будет иметь возможность проверять историю ремонта этих компонентов на сайте компании Bosch, а также через специальное мобильное приложение для IOS и Android. Кроме того, запчасти для ремонта систем Bosch Common Rail последнего поколения (ТНВД CP4) будут поставляться эксклюзивно только в фирменную сеть дизельных мастерских. Таким образом, для получения услуг по качественному ремонту дизельной топливной аппаратуры Bosch будет необходимо обращаться исключительно в Бош Дизель Центр либо Бош Дизель Сервис. На данный момент услуги по профессиональному ремонту дизельных компонентов в нашем регионе оказывают 94 дизельных мастерских сети Bosch, в том числе 66 – в России, 17 – на Украине, 7 – в Беларуси и 4 – в странах Закавказья и Средней Азии. Кроме сети Бош Сервис, в регионе развивается программа Бош Модуль, в которой принимает участие 391 партнерская станция. Программа Бош Модуль – это техническая поддержка СТО по обслуживанию систем бензинового впрыска и тормозных систем. Количество Бош Модулей в регионе: 245 в России, 99 в Украине, 22 в Беларуси, 21 в Закавказье и Средней Азии, 4 в Молдове.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Ñâîé ñòèëü

BOSCH –

территория автосервисов С

егодня в рубрику «Свой стиль» мы пригласили топ-менеджера известной компании Bosch. Его успешная карьера началась с самых низов административной лестницы. Как складывалась трудовая биография нашего гостя, и какими ценностями он руководствуется, успешно продвигаясь по служебной лестнице, читайте в редакционном материале.

– Представьтесь, пожалуйста. Если можно, кратко – о своей карьере в компании Bosch.

– Олег Рябцев, региональный директор в России, Украине, Беларуси, Средней Азии и Закавказье. Являюсь вице-президентом компании и отвечаю за направление автомобильных запчастей, диагностического оборудования и сервисных концепций Бош Сервис. В Bosch работаю с 1993 года, начинал с должности коммерческого представителя направления диагностического оборудования. Проработав в этом качестве достаточно долго, стал руководителем отдела. Затем был назначен директором направления Automotive Аftermarket, которое объединяло автозапчасти, оборудование и сервисные концепции. Затем был период работы в Bosch на Ближнем Востоке: отвечал за работу подразделения компании в странах арабского полуострова и некоторых южно-азиатских государствах: Пакистане, Афганистане и др. Затем работа в штаб-квартире компании Bosch в Германии. Отвечал за проект интеграции брендов SICAM и Beissbarth, которые были приобретены компанией Bosch некоторое время назад. И с 2010 года нахожусь в регионе, который включает 12 стран – это все прежние участники

СЕНТЯБРЬ 2015

46

СНГ, за исключением Прибалтики. Сферой нашей ответственности является все, что касается автозапчастей, а также оборудования и сервиса. Мы занимаемся коммерческой деятельностью, представляя все наши подразделения и продукты на региональном рынке. Наша задача состоит в продвижении продукции, выстраивании дистрибьюторской сети – взаимодействии с международными закупочными союзами, анализе ситуации на рынке сбыта и формировании портфеля, так как у нас достаточно много брендов. Помимо запчастей, есть направление диагностического оборудования и крупнейшая сеть независимых СТО Бош Сервис. Поэтому предлагаю построить наш дальнейший разговор вокруг этих трех направлений.

скорее будущего, а не настоящего. Серьезно об этом мы сможем побеседовать, наверное, лет через пять. А если рассуждать об утилитарных вещах – о бензиновых и дизельных двигателях, об электронике и электрике этих агрегатов, то здесь мы, безусловно, специалисты. Но говорить только о запчастях и агрегатах – этого мало. Что нужно автосервису сегодня? Автосервису сегодня нужны запасные части, желательно такие, чтобы в краткосрочной перспективе не попасть на повторный ремонт; нужны диагностическое оборудование и знания. Если говорить о запчастях, то, как и сказал, мы являемся специалистами в этом. Мы представляем около 35% номенклатуры запчастей, потребляемых автосервисом. Естественно, современный сервис работает с современными автомобилями. Даже определяя российский автопарк как «немолодой», мы должны понимать, что сегодня и десятилетний автомобиль оснащен системой впрыска, и к нему с одной отверткой не подступишься. И для этой топливной системы нужно диагностическое и ремонтное оборудование. Современный автосервис должен работать, как больница. Только для автомобиля. Больница не может отказать в лечении и имеет мизерные

– Тогда, может быть, начнем с автосервисного направления?

– Как я уже сказал, Bosch является СПЕЦИАЛИСТОМ в области автомобильных запчастей и оборудования для диагностики и ремонта. Мы производим запчасти, системы и агрегаты. Я уже не говорю об электромобилях, о гибридных автомобилях и т. д. Это направления

возможности для оправдания ошибки. Что нужно автосервису сегодня? Я этот вопрос адресую себе как водителю. И отвечаю: квалифицированный персонал и качественное обслуживание, которое страхует меня от повторного обращения в ремонт, при справедливой цене за услугу. А этого можно достичь только при наличии необходимого оборудования и знаний. В российских автосервисах, как правило, отсутствует один или несколько факторов, составляющих успех бизнеса. В сотрудничестве с автосервисами мы можем обеспечить их большей частью необходимого. Конечно, мы не можем влиять на ценообразование предприятия, на экономику бизнеса. Это мы оставляем на усмотрение руководителей или владельцев бизнеса. А вот по остальным составляющим мы готовы обеспечить комплексную поддержку. Качественные запчасти у нас есть. Современное оборудование – тоже. Есть и необходимые знания. Если говорить о диагностическом оборудовании, то его широкий спектр покрывает потребность любого автосервиса. Оно способно диагностировать бензиновые и дизельные двигатели, электрику, бортовые электронные блоки, тормозные системы, геометрические параметры подвески и др. Из ремонтного оборудования мы предоставляем шиномонтажное и балансировочное оборудование. Если говорить о знаниях для автосервиса, то это – целый пласт информации и опыта. Мне кажется, что большая часть руководителей российских автосервисов серьезно заблуждаются насчет роли

47

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



Ñâîé ñòèëü

знаний в успехе предприятия. Им по старинке кажется, что задача эффективности бизнеса решается поиском опытного специалиста и приемом его на работу. Но это не так. Совершенствуется автомобиль, развиваются новые технологии. Механик, у которого отсутствует новая информация, начинает ее искать в Интернете. А это неправильно! Потому что первоисточником знаний является, как правило, техническая фирма-производитель. Для автомобилистов это – автомобильная компания и поставщики, для тех, кто занимается запчастями, это – поставщики запасных частей. Мы, помимо запчастей и оборудования, предлагаем своим потребителям систему знаний. Я имею в виду систему знаний Bosch. Система знаний – это различные учебные курсы по технологиям или технике; курсы по работе с диагностическим оборудованием; курсы по запчастям, в первую очередь для продавцов этого продукта; тренинги по экономике СТО, управлению продажами. Мы используем различные системы и инструменты обучения. Мы располагаем большим учебным центром Bosch в Москве и филиалами в других городах. В нем и в других наших региональных центрах проводится обучение нескольких тысяч специалистов в год. Сами обучающие программы имеют

несколько уровней. Мы также предлагаем программы для дистанционного обучения, регулярно проводим онлайн-семинары для наших клиентов. Это особенно актуально для работников региональных автосервисов. Они могут купить учебную карточку и по ней постепенно пройти обучение первого уровня, второго, третьего и т. д. А затем, подготовившись самостоятельно по месту жительства, приехать к нам и сдать экзамены. То есть мы различными способами пытаемся поднять образовательный уровень механика. Отдельного внимания заслуживает наша система Hot line – это горячая линия для сотрудников Бош Сервисов, где они могут оперативно получить консультацию в случае возникновения сложных технических вопросов, с которыми они сталкиваются в процессе диагностики или ремонта транспортного средства. Практически любой желающий, даже не работающий в системе Бош Сервис, имеет возможность обучиться ремеслу, или повысить квалификацию. Мы делим все автосервисы на два типа. Я говорю не о величине компаний или особенностях их организации. Разделение происходит на тех, кто просто приобрел наше оборудование и пользуется им, и на тех, кто работает в рамках концепции Бош Авто Сервис. Те, кто являются пользователями нашего оборудования и запчастей, вынуждены получать знания об этих продуктах. Ведь без них (знаний) достичь в

СЕНТЯБРЬ 2015

бизнесе каких-то высот невозможно. Но решение об обучении в таких автосервисах является прерогативой собственника бизнеса или уполномоченного управленца. В предприятиях, работающих в программе Бош Сервис, системное обучение является обязательным условием сотрудничества. Такой подход обусловлен особенностями франчайзинговой схемы. Предприятие, желающее воспользоваться всеми достоинствами такого сотрудничества, при выполнении первичных условий для вхождения в сеть получает не только значительный набор различных преференций от головной компании, но и возможность использования ее бренда. Таким образом, Bosch берет на себя значительную ответственность за качество работы на рынке участника своей сети. Со всеми вытекающими… Поэтому к компаниям, работающим в концепции Бош Сервис, применяются повышенные требования – по организации работы на станции и по ее оснащению, по корпоративному дизайну и ежегодному системному обучению сотрудников. Обращу особое внимание: компания, которая отказывается от обучения своих специалистов, лишается возможности работать в нашей сети. Для объективной оценки уровня качества услуг автосервиса разработана специальная программа. В ней, помимо визуального контроля за качеством содержания помещений, практики общения клиент – работник СТО и др., имеются возможности и чисто технического аудита. Для осуществления систематического контроля за качеством предоставляемых услуг по программе «Тайный покупатель» привлечена международная компания. Для этого на автомобиле «тайного покупателя» организуются пять неисправностей различной сложности. А специалисты автосервиса должны выявить их и устранить. Все параметры проверки, включая выставленный за услуги счет, заносятся в документ, который затем поступает в офис компании. На

48

его основе специалисты контролирующей структуры делают выводы и рекомендации для собственников бизнеса и специалистов головного офиса. Чаще всего в таких отчетах аналитики отмечают отсутствие инициативы у работников автосервисов по экспертизе неисправностей, не заявленных автовладельцами. Речь идет о тех неисправностях, которые легко выявляются простым осмотром автомобиля: стертые щетки стеклоочистителя, сгоревшие лампочки, пониженные уровни технологических жидкостей и т. д. Поэтому мы требуем от работников СТО следования определенному алгоритму: помимо устранения указанных водителем проблем, попутно тестировать исправность того, что можно проверить без производства каких-либо работ. Таким способом можно достичь более высокого репутационного уровня. В России у нас более 500 автосервисов, работающих в рамках концепции Бош Сервис, в которую включены Бош Авто Сервисы, Бош Дизель Центры/Бош Дизель Сервисы и Бош Модули. А по всему миру их более 16 тысяч. Я не хотел бы в сегодняшнем разговоре заниматься рекламой этого проекта. Но это – очень интересная концепция бизнеса! Мы, вероятно, самая крупная франчайзинговая компания по автосервису в мире. Мы не владеем этой сетью, но мы ее развиваем. К нам может обратиться любая компания, пожелавшая стать членом сети. Мы изучаем особенности ее автосервиса: где он находится, как и чем оснащен, насколько квалифицирован персонал, имеются ли возможности для развития и т. д. Если все устраивает, принимаем новичка. Иногда путь в программу Бош Сервис бывает многоступенчатым. Поэтапно выполняя наши требования: постепенное приобретение необходимого набора оборудования и знаний, доведение других параметров до стандарта и др., желающий может стать частью глобальной сети независимых СТО.

– Может ли СТО, работающее в рамках программы Бош Сервис, закупать оборудование у другой компании?

– Может. В наших рекомендациях по оснащению автосервиса есть обязательные условия по приобретению оснастки и на выбор владельца бизнеса. Как говорят англичане, есть оборудование «Must to have», а есть – «Nice to have». Первое может быть только от Bosch, а второе выбирает сам владелец бизнеса. Почему только от Bosch? Поясню. Это не наша прихоть или тривиальное желание заработать. Все значительно сложнее и ответственнее. Для качественной диагностики и ремонта автомобильных систем и агрегатов необходимо строго соблюдать технологию, рекомендованную их производителем. Например, компания Bosch разработала диагностические сканеры серии KTS и программное обеспечение для них ESI[tronic]. Именно этот аппаратно-програмный комплекс предусмотрен инструкциями по диагностике и ремонту автомобильных систем управления Bosch. Говоря совсем просто: некорректно мерить длину стола термометром.

– Но диагностика только от Bosch?

– Да, диагностика только от Bosch. Да и многие вещи, если говорить о дизеле, без нашего оборудования практически не ремонтируются. Вы, вероятно, знаете, что Bosch является одной из доминирующих компаний в области разработок по дизелю. «Дизельное» лицо очень меняется и на рынке России тоже. Но это другая история, это относится к Бош Дизель Сервису, который работает исключительно с дизельной аппаратурой.

Хотя по большому счету, почти все, что нужно сделать по дизелю, можно произвести на Бош Авто Сервисе. Но более серьезные ремонты дизельных систем, таких, например, как Common Rail, можно производить только в мастерских Бош Дизель Сервис. Усилия нашей компании в развитии автосервисов, входящих в первую очередь в программу Бош Сервис, мотивированы несколькими обстоятельствами. Во-первых, тем самым повышается региональный и глобальный авторитет бренда. Во-вторых, мы развиваем свою собственную сбытовую сеть по продвижению всей продукции Bosch автомобильного назначения. Мы не можем в наших автосервисах завесить стены рекламными плакатами Bosch, да этого и не нужно. Но лояльность к бренду можно сформировать высоким уровнем сервиса предприятий, работающих под нашей маркой.

– На Ваш взгляд, чем отличается российский механик от своего коллеги, работающего на рынке Западной Европы или, например, Ближнего Востока?

– Если коротко, то только языком общения. При условии, что мы говорим о работниках предприятий Бош Сервис.

49

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

Автомобильные взаимоотношения. Ошибки дилеров Возвращаемся к юридическим аспектам автомобильного рынка и поговорим о взаимоотношениях автодилеров с потребителями, когда действие или бездействие одного дилера может повлечь за собой серьезные последствия для другого. Поможет нам в этом юрист Сергей БАРЫШЕВ.

Редакция журнала «АБС-авто» (АБС): Как работа одного автодилера может породить ответственность другого?

– Увы, такая ответственность на практике возникает. Не могу сказать, что это происходит часто, но случаи все же имеют место быть. Как это происходит, рассмотрим на наиболее простом и самом распространенном примере. К условному автодилеру Х условной марки Y поступает в ремонт автомобиль, проданный ранее его владельцу (речь идет именно о потребителе – физическом лице) автодилером Z. АБС: А есть разница при этом, физическое лицо владеет автомобилем или компания?

– Да, как правило, именно эта разница и влечет за собой последствия, о которых я скажу ниже. В случае, когда собственником автомобиля является юридическое лицо, на его взаимоотношения с ремонтной организацией

СЕНТЯБРЬ 2015

Х, или продавцом Z, распространяются общие нормы гражданского законодательства. Если же собственником является физическое лицо, то такой гражданин вправе рассчитывать на применение по отношению к нему специальных норм Закона РФ «О защите прав потребителей». Данный Закон, как и практика его применения, значительно лояльнее относятся к собственникам-физическим лицам, предоставляя им более широкий спектр правомочий. Возвращаясь к нашему примеру, после диагностики и установления сути недостатка автодилер Х признает причину поломки автомобиля гарантийным случаем, о чем сообщает потребителю, и принимает автомобиль для безвозмездного ремонта. При этом, как правило, сообщается ориентировочный срок его окончания. Однако ремонт может затянуться. Причин для этого может быть несколько. Перечислю наиболее часто встречающиеся: затягивание сроков поставок заказанных

50

деталей (в чем автодилер Х может быть совершенно не виноват); ошибки в самом заказе; неверная предварительная диагностика причины возникновения недостатка; загруженность ремонтной зоны; и т. д. Если поиски причины неисправности приводят специалистов технического центра дилера к неверным выводам, назначается повторная диагностика. За ней, как правило, последует новый заказ запчастей со всеми вытекающими… Те же последствия могут быть и в случаях ошибок при заказе деталей. Все эти временные задержки, помноженные на проблемы, связанные с загруженностью ремонтной зоны автодилера, выливаются в значительные сроки. Совершенно очевидно, что за причину таких просрочек в ремонте должен нести ответственность именно виновник – автодилер Х. АБС: На первый взгляд все понятно: если виноват, должен отвечать, если нет, то какие претензии к автодилеру Х?

– Проблема в том, что на практике в такой ситуации автодилер Х, как правило, не несет никакой ответственности за просрочку ремонта, причем как в случае наличия в этом его вины, так и при ее отсутствии. Для прояснения причин такой нелогичной и несправедливой с точки зрения обывателя «безответственности» вынужден немного погрузить читателя в нормы Закона РФ «О защите прав потребителей» (далее по тексту – Закон). В соответствии с нормами Закона срок гарантийного ремонта не может превышать 45 дней. Последствием нарушения данного срока могут быть возврат уплаченной потребителем за такой товар суммы либо предъявление им требования о его замене на товар этой же марки (модели, артикула) или на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены. Кроме этого, Законом предусмотрено право взыскания иных сумм, которые в зависимости от сложившейся ситуации могут увеличить совокупный объем требований еще в 2 или 3 раза. Однако в соответствии с Законом указанные требования о взыскании денежных средств могут быть предъявлены потребителем продавцу, или уполномоченной организации, или уполномоченному индивидуальному предпринимателю. Еще одна норма дает право потребителю на обращение к изготовителю или импортеру, которые, как показывает практика, чаще всего и страдают от нарушений, допущенных автодилерами. АБС: Получается, что из указанных вами лиц автодилер Х входит в число ответственных, поскольку, будучи автодилером

марки Y, является уполномоченной организацией?

– В силу Закона, уполномоченная организация – это организация, осуществляющая определенную деятельность, или организация, созданная на территории Российской Федерации изготовителем (продавцом). В том числе иностранным изготовителем (иностранным продавцом), выполняющим определенные функции на основании договора с изготовителем (продавцом) и уполномоченным им на принятие и удовлетворение требований потребителей в отношении товара ненадлежащего качества. Таким образом, Закон признает «уполномоченной» ту организацию, которая имеет договор с продавцом (автодилер Z), или изготовителем марки Y. В рассматриваемой же (наиболее распространенной) ситуации автодилер не имеет договоров ни с продавцом, ни с изготовителем, а значит, в силу Закона, к нему нельзя применить указанные последствия нарушения срока устранения недостатка. И вот тогда потребитель, дождавшись окончания 45-дневного срока, обещанного им автодилером Х, предъявляет требования уже к компаниям, которые зачастую даже и не подозревают, что где-то какой-то дилер нарушил права какого-то потребителя. Автодилер Y видел его (потребителя) лишь один раз в момент продажи ему автомобиля. Никогда никаких претензий от него не получал. Соответственно как-то нарушить его права очевидно не мог. АБС: Да уж! Неужели наши законы написаны так, что позволяют возложить ответственность на невиновных?

– Дело в том, что Закон содержит механизмы, которые предотвращают такого рода перекладывание последствий нарушения обязательств одними на других. Однако судебная практика по таким делам складывается неоднородно. Причем разнится она не только от региона к региону, но и в разных судах одного и того же субъекта. Более того, даже в пределах

одного суда в зависимости от того, какой судебный состав рассматривает дело. Кроме того, после возникновения такой ситуации у дилера Z есть, теоретически, возможность взыскания убытков с дилера Х, принесшего ему эти неожиданные расходы. Однако, как правило, судебные акты по делу между потребителем и дилером Z содержат в качестве основания удовлетворения требования потребителя не только критерий нарушения срока ремонта, но критерии существенности обнаруженного недостатка. Это лишает дилера Z в будущем возможности рассчитывать на то, что предъявленное им регрессное требование к дилеру X будет удовлетворено судом. Кроме того, как правило, автодилеры стараются воздерживаться от такого рода открытых конфликтов между собой, поскольку это, безусловно, не может пойти на пользу бизнесу. Надеюсь, что со временем позиция судов по данному вопросу придет к единому знаменателю, причем к тому, который соответствует и Закону и нормам Гражданского кодекса и здравому смыслу, когда компании не будут отвечать за действия/бездействие лиц, не имеющих к их деятельности никакого отношения.

АБС: Так что же делать, каковы ваши рекомендации?

– Во-первых, я советую дилерам все же предупреждать друг друга о потенциальной опасности нарушения ими сроков ремонта, поскольку в будущем с ними могут поступить так же, причем намеренно, в ответ на такое поведение. Во всяком случае, я стараюсь доводить до своих коллег известную мне информацию о таких случаях, когда они возникают у представляемых мною компаний. Во-вторых, рекомендую прописывать в договорах купли-продажи указание на то, что срок возможных гарантийных ремонтов продаваемого автомобиля будет составлять 45 дней. Поскольку, если применять Закон буквально, то такая ремарка может уберечь автодилера от неприятностей в толковании норм права не в свою пользу. Наконец, в-третьих, при инициации судебного процесса потребителем в отношении дилера Z, никем не предупреждавшегося о наличии проблемы до обращения в суд, привлекать для участия в деле в качестве третьего лица дилера Х, для последующей возможности предъявления к нему регрессных требований в упрощенном порядке. Ну и само собой, исходя из изложенного выше, необходимо привлекать для решения таких изначально неоднозначных ситуаций опытного юриста, имеющего положительную практику в этих крайне узких вопросах правоприменения. При этом, как ни парадоксально это звучит, не рассчитывать на то, что выполнение всех этих рекомендаций однозначно приведет вас к положительному результату. Однако и отчаиваться не стоит – вы уже сильнее защищены, а значит, у вас больше шансов на успех. Желаю вам удачи! Записал Владимир Смольников

51

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЕРТИЗА

ИССЛЕДУЕМ ТОПЛИВНУЮ АППАРАТУРУ Часть 2

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

канд. техн. наук, доцент кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» МАДИ

Д

ля проверки вещества, схожего с продуктами коррозии, с поверхности поршня форсунки были отобраны частицы данного вещества для проведения теста на коррозию. Также реагентный состав наносился непосредственно на поверхности деталей. Реагентная смесь была нанесена на проверяемое вещество. В качестве проверяемых объектов были использованы: – частицы, вымытые из форсунок тестовой жидкостью перед их испытанием на стенде; – частицы вещества, отобранные с поверхности поршня форсунки; – вещество, находящееся на поверхностях деталей форсунок (поршни форсунок и пружина иглы распылителя форсунки, пружина соленоида форсунки, клапан соленоида форсунки). В результате на всех проверяемых объектах наблюдалось появление «турнбулевой сини» при воздействии реагентной смеси на проверяемое вещество. Это свидетельствует о том, что проверяемое вещество является продуктом коррозии железа. Частицы, которые были вымыты из форсунок перед их испытанием на стенде, являются частицами продуктов коррозии, отде-

СЕНТЯБРЬ 2015

Продолжаем публикацию работы эксперта Сергея Лосавио. С первой частю исследования можно ознакомиться в «АБС-авто» № 8/2015. В сегодняшней статье материал изложен с сокращениями. Впрочем, заинтересованный читатель имеет возможность ознакомиться с полным текстом в электронной версии сентябрьского номера журнала. Там же он может найти значительный по объему перечень источников информации, на который ссылается эксперт в своей работе. лившиеся от поверхностей деталей форсунок. Такие частицы присутствовали во всех проверяемых форсунках, что свидетельствует о коррозии деталей всех восьми топливных форсунок. Сопряжения иглы и распылителя, поршня и корпуса являются прецизионными. Детали изготавливаются с высокой точностью, зазор в сопряжениях составляет 2…4 мкм. Продукты коррозии обладают бóльшим объемом по сравнению с железом (сталью). Поэтому образование продуктов коррозии приводит к нарушению или полной утрате подвижности деталей (иглы, поршня). Вывод по третьему вопросу. Топливные форсунки находятся в неисправном состоянии. Причиной неисправности топливных форсунок явилось коррозионное повреждение их деталей.

Вопрос 2 В случае выявления несоответствия использованного топлива рекомендациям и нормативам завода-изготовителя указать повреждения транспортного средства

52

Х, возникшие вследствие несоответствия использованного топлива рекомендациям и нормативам завода-изготовителя. Неисправность топливных форсунок вызвана коррозией их деталей. Причиной коррозии является воздействие на детали форсунок коррозионной среды [16]. Такой средой может быть вода или иная коррозионно-активная жидкость. Дизельное топливо, соответствующее действующим нормам, не вызывает коррозию деталей топливной аппаратуры. Но присутствие в топливе повышенного количества воды или иной коррозионно-активной жидкости приводит к зарождению и развитию коррозионного процесса. В Протоколе испытаний указано, что в образце топлива, отобранного из топливного бака автомобиля, присутствует вода в количестве 1350,9 мг/кг при норме не более 200 мг/ кг. То есть норма содержания воды в топливе фактически превышена в 6,8 раза. Присутствие в топливе серы в сочетании с водой приводит к образованию серной кислоты H2SO4. Серная кислота является более агрессивным химическим соединением по сравнению с водой. В соответствии с Протоколом

ДВИГАТЕЛЬ / ЭКСПЕРТИЗА / в исследуемом топливе содержание серы составляет 6651 мг/кг. В соответствии с ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) для топлива вида I допускается содержание серы в количестве не более 350,0 мг/кг. Для топлива вида II содержание серы допускается в пределах не более 50,0 мг/кг. Такая же норма содержания серы в топливе 50 мг/кг указана производителем в Руководстве по эксплуатации. Фактическое содержание серы в исследованном образце топлива не соответствует нормам производителя и превышает установленную производителем норму в 133 раза. Высокое содержание воды и серы в топливе создает условия для коррозионных повреждений деталей топливной аппаратуры, и в частности топливных форсунок. В соответствии с материалами дела топливо, находившееся в топливном баке автомобиля Х, не соответствовало нормам, установленным производителем автомобиля и ГОСТ Р 52368– 2005 (ЕН 590:2009). В результате воздействия топлива с повышенным содержанием воды и серы на детали топливных форсунок у этих деталей возникли коррозионные повреждения, что привело к неисправности форсунок. Вывод по второму вопросу. В соответствии с материалами дела топливо, находившееся в топливном баке автомобиля, не соответствовало нормам, установленным производителем автомобиля и ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009). В результате воздействия топлива с повышенным содержанием воды и серы у деталей топливных форсунок возникли коррозионные повреждения, что привело к неисправности форсунок.

Вопрос 4 Могли ли неисправности возникнуть в результате движения автомобиля истца с включенным сигналом Check Engine? На некоторых моделях автомобилей на комбинации приборов имеется световой индикатор с текстом «Check Engine», который включается при возникновении нарушений в работе двигателя. У автомобиля Х световой индикатор «Check Engine» отсутствует. На данной модели имеется световой индикатор с условным контурным изображением двигателя (рис. 1). Он имеет название «Индикатор неисправности». Расположение этого светового индикатора показано на иллюстрации Руководства по эксплуатации. На соответствующей странице также дается описание индикатора. Он указывает на неисправность в следующих системах автомобиля: – система снижения токсичности выхлопа (система снижения токсичности отработавших газов);

Фото 17. Тест на коррозию клапана форсунки

– электронная система управления двигателем; – электронная система управления дроссельной заслонкой (заслонками); – электронная система управления автоматической трансмиссией. В исковом заявлении указано следующее: «После заправки топливом на заправке ответчика на табло автомобиля загорелась надпись: “Слить воду из топливного фильтра”, спустя 200 км автомобиль начал дергаться и загорелись лампы CHECK ENGINE. В связи с чем автомобиль был доставлен в технический центр для проведения осмотра и выяснения причин неисправности». В исковом заявлении говорится о «лампах CHECK ENGINE» (во множественном числе). В данном описании ситуации, которое дает истец, имеются несоответствия фактам: 1) у автомобиля нет «лампы CHECK ENGINE»; 2) у автомобиля нет нескольких ламп «CHECK ENGINE». В соответствии с исковым заявлением сначала на информационном дисплее автомобиля отобразилось текстовое сообщение «Слить воду из топливного фильтра», и уже позже (через 200 км) «загорелись лампы CHECK ENGINE». Под «CHECK ENGINE» истец, вероятно, имеет в виду световой «индикатор неисправности» (рис. 1). Эти два события: 1) текстовое сообщение о необходимости слить воду из топливного фильтра и 2) включение светового «индикатора неисправности» необходимо рассматривать во взаимосвязи. В исковом заявлении отмечено, что «…автомобиль был доставлен в технический центр для проведения осмотра и выяснения причин неисправности». При этом не указывается,

53

автомобиль был доставлен своим ходом или на эвакуаторе. Включение светового «индикатора неисправности» на комбинации приборов автомобиля показывает водителю, что встроенная система диагностики автомобиля определила наличие неисправности, не конкретизируя, какой элемент автомобиля неисправен. Для определения неисправного элемента или элементов предназначено специальное диагностическое оборудование (внешняя диагностика). В заказ-наряде, в разделе «Перечень работ» имеется запись «Тест: поиск и определение неисправности электрооборудования». В разделе «Результаты диагностики/дефектовки» содержится запись о наличии диагностической ошибки с кодом Р1238 («проверь инжектор»). То есть диагностическая система определила наличие неисправности топливной форсунки или топливных форсунок. Там же, в заказ-наряде, указано: «посторонние примеси в отстойнике топливного фильтра. Неисправность топлив-

Рис. 1. Световой индикатор неисправности

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЕРТИЗА Фото 18. Тест на коррозию клапана форсунки

Вопрос 7

ных форсунок. Слито ~70 л топлива. Клиент предоставил свои з/ч». В результате диагностических работ персонал технического центра определил неисправность топливных форсунок. Это подтверждается и результатами экспертного исследования по третьему вопросу. Неисправность топливных форсунок вызвана коррозией их деталей, что явилось следствием воздействия воды или иной коррозионно-активной жидкости, например раствора серной кислоты. В отобранном в соответствии с Протоколом образце топлива обнаружено количество воды, серы и загрязнений, превышающее нормы, установленные ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) и норму содержания серы в топливе, установленную производителем автомобиля. При отображении на мультифункциональном дисплее автомобиля текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» продолжение движения автомобиля Руководством по эксплуатации запрещено. Необходимо слить воду из топливного фильтра. Игнорирование этого предписания и продолжение движения автомобиля может явиться причиной неисправности частей топливной системы автомобиля, в том числе и топливных форсунок.

Вопрос 6 Возможен ли ремонт, а не полная замена узлов и агрегатов? Неисправность топливных форсунок вызвана коррозией их частей. Коррозионный процесс развивается на поверхностях деталей форсунок, которые при изготовлении обрабатываются с высокой точностью. В очагах коррозионных повреждений поверхностный слой металла разрушен, на поверхности образовались углубления. Вывод по шестому вопросу. У топливных форсунок повреждены базовая и основные детали. Восстановление форсунок с такими повреждениями не проводится. Топливные форсунки подлежат замене.

Вывод по седьмому вопросу. Если после возникновения на многофункциональном дисплее сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ

Фото 19. Тест на коррозию корпуса распылителя форсунки

Вывод по четвертому вопросу. При отображении на мультифункциональном дисплее автомобиля текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» продолжение движения автомобиля запрещено. Необходимо слить воду из топливного фильтра. Невыполнение этого предписания и продолжение движения автомобиля может явиться причиной неисправности частей топливной системы автомобиля, в том числе и топливных форсунок.

СЕНТЯБРЬ 2015

Могли ли действия истца привести к поломке системы подачи топлива, если да, то какие? В соответствии с исковым заявлением на информационном дисплее автомобиля отобразилось текстовое сообщение «Слить воду из топливного фильтра». В Руководстве по эксплуатации автомобиля указано, что в случае отображения на многофункциональном дисплее текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» необходимо произвести удаление (слив) воды из корпуса топливного фильтра. В Руководстве описана процедура слива воды. На соответствующей странице Руководства сказано: «Не осуществляйте вождение автомобиля, если на экране отображается предупреждение. Продолжение движения, когда в топливном фильтре накопилась вода, приведет к повреждению насоса впрыска топлива». Игнорирование этого предписания и продолжение движения автомобиля с водой в топливном фильтре создает условия для образования коррозионных повреждений деталей топливной аппаратуры, в частности топливных форсунок. Кроме коррозионных повреждений возможно ускорение процесса изнашивания деталей, так как вода не обладает такими смазывающими свойствами, как дизельное топливо.

54

ДВИГАТЕЛЬ / ЭКСПЕРТИЗА / ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» вода из топливного фильтра не была слита, и автомобиль продолжил движение, то такие действия водителя являлись нарушением правил эксплуатации автомобиля и могли привести к возникновению неисправности топливных форсунок. Вывод носит условный характер, так как эксперт не может точно знать, сливалась ли вода из фильтра или нет.

–

–

Вопрос 8 Нарушала ли истец правила технической эксплуатации автомобиля? Правила эксплуатации автомобиля изложены в Руководстве по эксплуатации. В Руководстве имеется указание не продолжать движение автомобиля при возникновении на многофункциональном дисплее сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» и дается предупреждение о том, что продолжение движения автомобиля при скоплении в топливном фильтре воды приведет к повреждению насоса.

– –

–

– –

Вывод по восьмому вопросу. Если после возникновения на дисплее автомобиля Х текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» слив воды из топливного фильтра не был произведен и движение автомобиля было продолжено, то это является нарушением правил эксплуатации автомобиля.

Вопрос 5 Какова стоимость восстановительного ремонта транспортного средства Х? Из материалов дела следует, что при ремонте автомобиля Х были заменены топливные форсунки в количестве 8 шт., топливные трубки высокого давления в количестве 8 шт. и различные уплотнительные элементы. Так как неисправность топливных форсунок возникла по причине наличия в топливе повышенного содержания воды, серы и загрязнений, то помимо замены топливных форсунок и трубок необходимо проведение демонтажа топливного бака для удаления содержащегося в нем топлива. Условия проведения оценки стоимости ремонта (в соответствии с ФЗ РФ от 29.07.1998 № 135 «Об оценочной деятельности в Российской Федерации») [19] и ФСО-3 [20]: – Двигатель автомобиля имеет неисправности, для устранения которых требуется: замена топливных форсунок (8 шт.), топливных трубок высокого давления (8 шт.), демонтаж топливного бака.

– Технологический процесс ремонта автомобиля выполняется в полном объеме, с надлежащим качеством и в соответствии с ремонтной технологией изготовителя. Другие работы,

–

не связанные с заменой перечисленных выше деталей, не проводятся. Ремонт проводится ремонтной организацией, имеющей весь необходимый комплект технологического оснащения, включая и техническую документацию. Персонал ремонтной организации имеет квалификацию, необходимую для качественного выполнения всех операций технологического процесса, с соблюдением установленных изготовителем автомобиля нормативов. Поставки запасных частей и материалов осуществляются с ближайшего склада. При оценке стоимости ремонта не используются какие-либо специальные скидки и наценки. При расчете стоимости ремонта использованы нормативы трудоемкости технологических операций, установленные заводом-изготовителем. Затраты на доставку автомобиля в ремонтную организацию не учитываются. При проведении ремонта автомобиля ремонтная организация выполняет все технические и технологические нормативы изготовителя автомобиля, а также нормативные документы, действующие в РФ. Оценка проведена для московского региона.

Подходы к оценке в соответствии с ФЗ РФ от 29.07.1998 № 135 «Закон об оценочной деятельности в РФ» [19]: – При оценке стоимости услуги по ремонту автомобиля использован затратный подход.

– Доходный подход не применяется, так как объектом оценки являются услуги по ремонту, не являющиеся для истца и ответчика в данной ситуации источником дохода.

– Сравнительный подход при оценке стоимости ремонта не применяется, так как технологический процесс, объем и содержание ремонтных работ для конкретного автомобиля при использовании подефектной технологии индивидуальны, и аналоги отсутствуют. Сравнительный подход использован для определения стоимости запасных частей и стоимости нормо-часа работ. Стоимость ремонта автомобиля складывается из стоимости работ, запасных частей и материалов: Срем = Сраб + Сзч + См, где Срем – стоимость ремонта автомобиля; Сраб – стоимость работ; Сзч – стоимость запасных частей; См – стоимость материалов. Стоимость работ определяется по формуле Сраб = Т • Сн.ч.,

55

Фото 20. Частицы загрязнений из форсунки

Фото 20 А. Тест на коррозию частиц из форсунки

где Т – трудоемкость работ, н-ч; Сн.ч. – стоимость нормо-часа работ, руб./н-ч. При определении стоимости нормо-часа работ учитывается модель, возраст автомобиля, а также то обстоятельство, что автомобиль находился на гарантийном периоде эксплуатации. В соответствии с п. 4.5.7.1 [21] при определении стоимости нормо-часа работ для автомобилей, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, техническое обслуживание и ремонт которых проводится в авторизованных технических центрах, используются цены авторизованных технических центров официальных дилеров. В связи с этим стоимость нормочаса работ принимается средней по ценам технических центров, являющихся ремонтными подразделениями официальных дилеров. Из материалов дела следует, что ремонт автомобиля проводился в московском регионе, поэтому анализируются цены технических центров московского региона. Исходные данные о стоимости нормо-часа работ и результаты расчета приведены в табл. 2.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЭКСПЕРТИЗА

Таблица 2 Стоимость нормо-часа работ в технических центрах г. Москвы и Московской области № п/п

Наименование технического центра

Стоимость нормочаса работ, руб.

1

ТЦ № 1

2400,00

2

ТЦ № 2

2800,00

3

ТЦ № 3

2300,00

4

ТЦ № 4

2400,00

ТЦ № 5

2800,00

5

Средняя стоимость нормо-часа работ

2540,00

Трудоемкость работ определяется в соответствии с нормативами, установленными изготовителем автомобиля для ремонтных организаций. Стоимость запасных частей определена по ценам технических центров официальных дилеров, указанных в табл. 2. Расчет стоимости ремонта автомобиля приведен в Приложении 2. Вывод по пятому вопросу. Расчетная стоимость ремонта автомобиля равна 560868,30 руб.

СЕНТЯБРЬ 2015

ВЫВОДЫ 1. Из материалов дела следует, что топливо, содержавшееся в топливном баке автомобиля Х на момент обнаружения неисправности двигателя, являлось дизельным топливом, показатели которого не соответствовали требованиям ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) и норме изготовителя.

2. В соответствии с материалами дела топливо, находившееся в топливном баке автомобиля Х, не соответствовало нормам, установленным производителем автомобиля и ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009). В результате воздействия топлива с повышенным содержанием воды и серы у деталей топливных форсунок возникли коррозионные повреждения, что привело к неисправности форсунок.

3. Топливные форсунки находятся в неисправном состоянии. Причиной неисправности топливных форсунок явилось коррозионное повреждение их деталей.

4. При отображении на мультифункциональном дисплее автомобиля текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» продолжение движения автомобиля запрещено. Необходимо слить воду из топливного фильтра. Невыполнение

56

этого предписания и продолжение движения автомобиля может явиться причиной неисправности частей топливной системы автомобиля, в том числе и топливных форсунок.

5. Расчетная стоимость ремонта автомобиля Х равна 560868,30 руб.

6. У топливных форсунок повреждены базовая и основные детали. Восстановление форсунок с такими повреждениями не проводится. Топливные форсунки подлежат замене.

7. Если после возникновения на многофункциональном дисплее сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» вода из топливного фильтра не была слита и автомобиль продолжил движение, то такие действия водителя являлись нарушением правил эксплуатации автомобиля и могли привести к возникновению неисправности топливных форсунок.

4. Если после возникновения на дисплее автомобиля Х текстового сообщения «СЛЕЙТЕ ВОДУ ИЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» слив воды из топливного фильтра не был произведен и движение автомобиля было продолжено, то это является нарушением правил эксплуатации автомобиля.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР ЮРИЙ КОЗЛОВ

Тест

без драйва

Размышляем о прочитанном

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

В

ся реклама, печатная и телевизионная, кричит о скидках на автомобили. Продавцы пошли на уступки, понизили цены? Как бы не так. Не стоит поддаваться эйфории, скажу я вам, а нужно лишь задуматься вот над чем: всем нам известны распродажи в канун Нового года, когда по многим крупным магазинам прокатывается волна скидок. Как это работает: стоила вещь, скажем, 10 тыс. руб., на нее вешается ценник в 13 или 15 тыс. руб., который моментально перечеркивается, а действующая цена указывается в 10 999 руб. В итоге для подсознания покупателя – вроде как и существенная скидка, а на деле – на нем и подзаработать сумеют. В нынешней непростой экономической ситуации цены на некоторые автомобили действительно снижаются но они не идут ни в какое сравнение с докризисными. Простейший пример рассмотрим на примере Toyota Corolla, которая до кризиса оценивалась в 660 тыс. руб., а в «худшие времена» 2015 года цена стрельнула аж до отметки в 899 тыс.! Заходим на сайт компании, где видим ценник в 759 тыс. руб. Да и то, это предложение действительно до 31 августа нынешнего года и лишь на модификацию с самым «младшеньким» двигателем в 1,3 л. Цены на модификацию 1.6 начинаются с отметки в 832 тыс. руб. Чувствуете разницу? После событий августа 2015 года, когда рубль, по сути, отпустили в «свободное плаванье» и курсы валют не успевают обновлять исторические максимумы, не удивлюсь, если вскоре и от этих «горячих» предложений не останется и следа. Также стоит обратить внимание, что под лозунгом «скидка до 150 тыс. руб.» может скрываться даже и не дисконт, а просто условие сдачи вашего старого автомобиля в traid-in и участие в программах кредитования. Вот только сейчас не зима 2014–2015 года и обезумевшие покупатели не штурмуют отделы продаж официальных дилеров с сумками наличных.

то ли система City Safety глюканула по другому поводу, но водитель идущей за мной машины наверняка подумал, что это подстава. К счастью, среагировал он вовремя. Да и в целом работа электроники в новом Volvo больше раздражает, нежели помогает. Я так и не научился быстро отменять маршрут в навигации, а подключив телефон по протоколу Bluetooth, наутро смог это сделать лишь с десятой попытки, хотя в других машинах вторичное подключение выполняется автоматически. Выход на меню с кнопок на руле тоже нестабильный: один раз нажмешь – меню появляется, а потом на на то же действие – игнор». «Авторевю»: «Я завела мотор – и хотела поставить на место подголовник на заднем кресле, сложенный предыдущим “примеряльщиком”. Причем порадовалась, что это можно осуществить, просто нажав на кнопочку на дисплее. Подголовник начал жужжать и щелкать, явно пытаясь подняться, и не перестал это делать даже после того, как я выключила двигатель. Я потеряла час, слушая кряхтение-сопение несчастного подголовника. В конце концов он затих, и я решила, что и бог бы с ним, пусть уж лежит. И тут же столкнулась с новой проблемой: перестал работать информационный дисплей, который здесь и не дисплей даже, а почти айпад. То есть машина ехала, климат-контроль работал, музыка играла, но переключить что-

«Примеряем на себя» Volvo XC90 («Авторевю» № 14/2015). «Авторевю»: «Ползу в пробке, никого не трогаю и вдруг – шарах по тормозам! Это не я, а автоматика, будь она неладна. То ли бортовая камера отреагировала на тень ползущего впереди грузовика,

СЕНТЯБРЬ 2015

58

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР / либо оказалось невозможно. С этим смириться было уже сложнее, а когда дисплей и вовсе погас, стало прямо страшно». Стартовали продажи долгожданной новой Volvo XC90. Фанаты марки довольствовались первым поколением модели немалые 12 лет, что крайне весомый срок по современным меркам. После прочтения обзоров о новом флагмане шведской марки и ознакомления с его тест-драйвами перед глазами у меня встал Range Rover в третьей регенерации, появившейся в далеком 2002 году. И вы знаете, почему? Да-да, обилие электроники, ставшей настоящей ахиллесовой пятой модели, пока ни через один рестайлинг (а их было два) не удалось победить ее капризы. Читать про то, как при тесте журналистов серийного автомобиля «глючат» магнитола, подголовники и прочие электронно-управляемые элементы, я, признаться, отвык. Отвык не оттого, что автомобили становятся все сложнее и сложнее с точки зрения электроники, а потому, что они поступают в продажу в столь сыром виде. Но это еще не все. «Авторевю»: «Пытаясь как можно круче завести корму в парковочный карман, XC90 так щедро мотнул баранкой, что забросил свое левое переднее крыло на противоположную часть узкого дворого проезда и боднул мачту городского освещения, растущую прямо из бордюра». Автомобиль совершил наезд на столб, паркуясь в автоматическом режиме. Еще раз: Volvo зацепила столб, паркуясь в режиме автопарковки! Volvo! Марка, позиционирующаяся как выпускающая самые безопасные автомобили в мире. С системами безопасности, аналогичными тем, которые установливаются на XC90, я знаком в том или ином виде по автомобилям Volvo XC70 и S60 второго поколения. Как они мне? Никак, потому что я их сразу отключал через меню. Испытал лишь активный круиз-контроль, который позволяет в пробках отпустить педали и просто рулить, а все остальное делает за тебя автомобиль. Но и тут меня хватило на несколько минут дорожного затора. Доверия у меня к этой электронике нет. Как я уже писал – водителя все эти системы не заменят. Озадачивает меня еще и вот какой момент: в новом Volvo XC90 все моторы турбированные, 2-литровые, с разной степенью форсировки (от 190-сильного дизеля до 320-сильного бензинового). 2 л на полноприводном кроссовере, с максимально допустимой массой в 2750 кг! Вопрос: а каков ресурс двигателя? Понятное дело, что нынче порог надежности снижен до того, чтобы автомобиль хотя бы беспроблемно отъездил гарантийный период, но все-таки? Хоть пример и не будет объективен, но, поездив на битурбированном (2,0 л, 180 л. с., МКПП) Volkswagen Amarok, я четко уловил, что двигатель «тащит» автомобиль лишь в узком режиме работы. С «автоматом», разумеется, этого не прочувствуешь так ярко. Что действительно восхитило в случае с Volvo – это расход топлива. На модификации с 225-сильным дизелем у «авторевюшников» эксплуатационный расход топлива составил 7,5 л/100 км. Достойнейший показатель! Ну а пока я зарегистрировался на форуме владельцев новой XC90 и буду следить за вопросом надежности автомобиля. Очень интересно. Сравнительный тест Volvo XC90, Lexus RX350, BMW X5, Infiniti QX70S («За рулем» № 8/2015). «За рулем»: «Стоит посмотреть на XC90 трезвыми глазами,

как приходит понимание: ничего особенного изобретено не было. Да, инженеры Volvo встроили в центральную консоль 9-дюймовый планшет. Но вместо восторгов я спрашиваю себя: если iPad презентовали больше пяти лет назад, почему никто (разумеется, кроме фирмы Tesla) не сделал этого раньше? Возможно, причина в том, что удобство такого головного устройства слегка сомнительно. На первых порах возможность управлять климатом или отключать выводящую из себя систему “старт-стоп” нажатием на экран кажется прогрессивной. Но представьте, что для активации нужной функции требуется пролистать два горизонтальных экрана, а третий проскроллить вниз до упора… И как же с этим быть на ходу? Едет XC90 на тяжелом

59

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР

топливе неплохо, но не более того. Однако восьмиступенчатый автомат на торможении подтыкает передачи грубовато – словно робот». Может, я и слишком консервативен, но эргономика автомобиля уже изобретена: аналоговая комбинация приборов с четырьмя стрелочными указателями перед водителем (спидометр, тахометр, уровень топлива и охлаждающей жидкости) и три барашка климат-контроля по центру салона. «Велосипед давно уже изобретен». Если Volvo и пытается сделать автомобиль для современных людей, которые вечно играются со своими телефонами или планшетами, то делать это нужно эргономично и интуитивно понятно. Ежели так не получается, то не стоит браться за идею вовсе. Из данного квартета я выбрал бы Lexus, как автомобиль, проверенный временем: с 6-ступенчатым автоматом, атмосферным V6, традиционной архитектурой передней панели. Главное – самый комфортный и, не побоюсь сказать, надежный. Сравнительный тест Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mazda 6, Hyundai i40 («Авторевю» № 14/2015). «Авторевю»: «По сумме экспертных баллов i40 в аутсайдерах, но лишь из-за мотора. Вычтите разницу в разгонной динамике – и получится, что Hyundai поигрывает Мазде всего пять баллов. Если Hyundai i40 – выбор разума, то Mazda 6 – выбор сердца. Эдакий переднеприводный BMW для тех, кто еще не накопил на баварскую “трешку” или разочаровался в немецкой надежности, сохраняя веру в японскую.

Но в любом случае это будет брак по любви. Новый Mondeo можно выбрать и сердцем, и рассудком. Этакий хулиган в элегантном костюме. Ценник близок к маздавскому, и потому к концу года вдвойне любопытно узнать, сколько поклонников фордовских талантов отыщется в России. А победил… Ну да, вы опять начнете ворчать про “Фольксваген-ревю” и про то, что мы взяли слишком дорогой Passat? Если бы Passat был чуть харизматичным, то его смело можно было бы сравнивать с немецкими премиум-конкурентами. Потому что в этой скромной интернациональной четверке он одержал легкую победу. И, уверяем, заслуженную». То, что компания для Volkswagen Passat не та, можно понять хотя бы по цене испытываемых автомобилей: Hyundai – 1 474 900 руб., Mazda – 1 699 400, Ford – 1 741 000 и немец – 2 350 000 руб. Нишу Passat я бы обозначил примерно так: он для тех, кому Audi A4 уже не та, но на A6 пока денег нет. Mazda 6 – для достаточно молодых людей, кто уже вырос из Mazda-«трешки». Hyundai – выбор прагматиков: самый доступный сервис, самая низкая стоимость КАСКО. Ситуация с новым Mondeo пока прорисовывается не так ясно, однако тот факт, что его модификации четко разведены (с аморфным атмосферным двигателем либо с подогретым турбо), дает повод рассуждать о том, что именно эта модель и станет наиболее широкоохватывающей рынок из этого квартета. Кстати, о страховке. Mazda 6 сегодня крайне угоняемый автомобиль. Отсюда и «конский» ценник на полис КАСКО в таблице

СЕНТЯБРЬ 2015

60

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР / «Авторевю» – 208 218 руб. В то время как на тот же i40 он лишь 89 753 руб. Двукратная выгода ощутима. Единственный момент не в пользу корейца – внешний вид. Дело в том, что после обновления модели, как и его младшего брата Solaris, спутать их с десяти шагов – как нечего делать. VW Passat дорог. Чрезмерно дорог, я бы сказал. Масла в огонь подливает еще и нежелание начинать сборку B8 в России: машины будут поставлять к нам из Германии. Открыт вопрос и с надежностью, которая у немецкого бренда, мягко выражаясь, подмочена. Двигатель 1.8 (180 л. с., семейство EA888) не унимается в своей любви к расходу масла, если судить по форумам владельцев Skoda Octavia A7, а про проблемы с модернизированной DSG говорить пока рано (слишком малы пробеги для каких-то выводов). Неважно дела с надежностью и моторов EcoBoost от Ford (особенно в 240-сильной версии). При всем этом азиаты с их пока еще атмосферными моторами и гидротрансформаторными автоматами выглядят куда сподручнее с точки зрения надежности. Сравнительный тест Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo («За рулем» № 8/2015). «За рулем»: «Для Форда необходимость выпустить на наш рынок компактную и доступную модель назрела давно, поскольку ощутимо подорожавший Focus уже не может похвастаться былым спросом. Варианты всегда есть, тем более у такого мощного концерна, как Ford, но янки решили не рисковать – и попросту вернули на рынок Фиесту, которая ушла от нас в 2012 году. Впрочем, можно ли назвать

это возвращение таким уж простым? Фордовцы зашли с тыла, организовав в Набережных Челнах полномасштабную сборку Фиесты в двух версиях – хэтчбек и седан. Причем это рестайлинговые, заметно преображенные машины». В моем понимании ситуации – Ford слишком промахнулся с третьим Focus. До бестселлера, автомобиля второго поколения, в России ему уже не добраться. Автомобиль мало того что ощутимо подорожал, но стал и теснее внутри, сократилась гамма моторов, автоматы уступили место капризному роботу PowerShift. Особенно ярко о Focus третьего поколения рассказывают люди, которые ездили до этого на автомобиле предыдущего поколения. И с чем остался Ford на нашем рынке в классе компактных автомобилей? С «кроссовером для стран третьего мира» EcoSport? Fiesta – отчаянная попытка компании хоть как-то закрепиться в России в компактном классе. «Пойдет» ли Fiesta? Честно – сомневаюсь. Цены на базовые (!) версии автомобиля варьируются от 525 до 773 тыс. руб. Седаны и хэтчбеки – вотчина Solaris и Rio с их продуманной и грамотной ценовой политикой, рациональными комплектациями, а главное – уже проверенной надежностью. Помните, почему в свое время Fiesta ушла с нашего рынка? Она никому не нужна была за столь высокую цену. Сейчас же это обещает исправить сборка в России, в Татарстане. Насколько это получится – можно будет судить в начале следующего года, опираясь на статистику продаж. Тест обновленного Renault Duster («5 колесо», № 8/2015).

«5 колесо»: «В гамме Duster произошла реорганизация линейки силовых агрегатов. Во-первых, появился новый новый бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. с., собираемый на АвтоВАЗе и пришедший на смену 102-сильному агрегату того же литража. Мотор в переднеприводной версии агрегатируется с 5-ступенчатой КП, а в полноприводной – 6-ступенчатой. Цепной привод газораспределительного механизма, в отличие от привода ременного, не требует замены во время всего срока эксплуатации. Этим же двигателем комплектуется и широкая гамма моделей Nissan, и новинка Волжского автозавода

61

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ОБЗОР собранно. А главное впечатление от Genesis – ощущение того, что ты не бунтуешь против окружающей действительности (и всех его стереотипов в придачу). Уже нет этого эпотажного “да, у меня люксовый Hyundai!”, а тем более стыдливого “у меня Hyundai, но люксовый”. От Genesis получаешь удовольствие, как от действительно статусной вещи». Написано, может быть, и правильно, вот только почему Genesis не видно на дорогах Москвы? Он, разумеется, встречается, но каждая встреча – событие. Ответ прост – новый Hyundai от 3 млн в нашей стране покупать не хотят. И дело-то даже не в стереотипах конкретных потенциальных покупателей,

Lada Vesta. Модернизирован и уже имеющийся двухлитровый агрегат, оснащенный фазовращателями на впуске и выпуске. Мотор не только прибавил 12 л. с., но и демонстрирует лучшую эластичность. Оба двигателя соответствуют нормам Евро-5. Что касается 4-ступенчатой автоматической коробки, то она явно разочаровала владельцев и предыдущего поколения Duster. Правда, в большей степени тех, кто использует этот автомобиль исключительно на асфальте. А вот любителям более-менее тяжелого бездорожья эта АКП наверняка пришлась по душе». Первый Duster, как и давным-давно первый Logan, произвели на меня сильнейшее впечатление. Пример того, как сделать достойные автомобили по адекватной цене. Времена, когда Logan был народным, уже прошли (цены на новый седан тому пример), а вот Duster держится. Да и еще как держится. Тема обновления этого кроссовера – дело очень тонкое: нужно удержать цену. Но это получилось. Ведь Duster не подорожал на фоне своего предшественника (скачки цен на автомобили в России в расчет не берем). Более того, видно, что инженеры Renault постарались учесть многие замечания владельцев, такие как геометрия работы стеклоочистителей; появились дополнительные уплотнители дверей, подогрев ветрового стекла. Опция штатного автозапуска (программируемого или дистанционно, с ключа зажигания) – просто находка для России. Признаться, я не могу вспомнить второго автомобиля на нашем рынке с подобной опцией, столь актуальной для холодных регионов. Теперь устанавливать нештатную сигнализацию с этой опцией уже не потребуется. Кстати, электрика автомобиля перешла на CAN-шину. Хорошо это или плохо – каждый решает для себя сам. Уверен, что и про «автомат» DP0, он же DP2, на заводе наслышаны, вот только его замена уже круто потянула бы ценник на Duster вверх. Кто его боится – выберет «механику». Неудивительно, что этот автомобиль по сей день крайне актуален. Продажи Chevrolet Niva рухнули, а Duster держится, потому что такую машину за такие деньги предложить на нашем рынке никто не может, да и обновление удалось! Тест обновленного Hyundai Genesis («Автомир Тест-Драйв» № 14–15/2015). «Автомир Тест-Драйв»: «Он вырос до масштабов представительского класса (колесная база более трех метров!) и еще больше вырос над собой. Его шасси по-прежнему не “европейское”, как и настройки электроусилителя руля, но едет Genesis уже более

СЕНТЯБРЬ 2015

сколько в том, что эти стереотипы живут в головах остальных. Это я к чему – откройте любой сайт по продаже автомобилей и посмотрите, за сколько продают бэушные Genesis. Спрос диктует цены. Но Hyundai молодцы, что не сдаются в стремлении покорить Россию в данном сегменте, вот только у нас страна стереотипов, в которой Hyundai – простые, надежные и достаточно доступные автомобили, но никак не представительский класс. Решение проблемы на поверхности: посмотрите на Toyota, Nissan, Honda – они просто-напросто создали свои премиум-бренды Lexus, Infiniti и Acura соответственно, и «лед тронулся», да еще как тронулся. Тест Peugeot 308 GT Line («За рулем» № 8/2015). «За рулем»: «По сути, GT Line – это набор аксессуаров. У любителей пустить пыль в глаза появляется возможность приобрести богато оснащенный автомобиль со спортивным обликом, но – с обычным, гражданским мотором. В Европе эта версия предваряет заряженные Peugeot GT и Peugeot GTi, которые у нас не предлагаются. При базовой цене “триста восьмого” в 1 039 000 рублей за Peugeot 308 GT Line нужно выложить почти на 400 тысяч больше. А со всеми опциями натикает 1 518 000 рублей. Полтора миллиона! Объясните – за что? За имидж! Свежий окрас, полностью светодиодные фары, динамические указатели поворота, накладки на пороги, пара выхлопных труб и глянцевый диффузор заметно выделяют мою машину из толпы. А опции? В каком еще хэтчбеке гольф-класса найдешь сиденья с

62

АВТОМОБИЛИ / ОБЗОР /

функцией массажа поясницы? А еще тут панорамная крыша со шторкой и электроприводом, передние датчики парковки, русифицированная навигация, аудиосистема премиум-класса с сенсорным экраном и красной подсветкой… Полный “фарш”». Вот это ценник! И мне тоже хотелось присоединиться к вопросу – за что? Вообще, в последнее время на российском рынке с хэтчбеками

Защитите алюминиевые детали Когда говорят о защите автомобиля от коррозии, подразумевают обработку внутренних полостей кузова, днища и колесных арок. Но опыт показывает, что коррозия поражает не только кузовные панели. От нее страдают алюминиевые узлы и детали – радиаторы системы охлаждения, конденсаторы и испарители кондиционеров, не говоря уже о разнообразных присоединительных трубках. Современное автомобилестроение немыслимо без использования алюминиевых материалов. Далее мы будем использовать термин «алюминий», подразумевая не чистый металл, а конструкционные сплавы на его основе. К сожалению, многие убеждены, что алюминиевые детали вечны. Так ли это? Практика говорит об обратном. Ежегодно дилерские сервисы меняют множество

гольф-класса складывается нездоровая ситуация: на все те модели, которые не имеют российской прописки (не собираются в РФ), ценники становятся неприлично высокими. Мы уже потеряли Honda Civic. Как бы его судьбу не повторила Toyota Auris. А тут Peugeot за 1,5 млн. Поймите меня правильно, я не хочу сказать, что французский хэтчбек не имеет права столько стоить. Просто не дает покоя вопрос, который я поднимал, говоря о Hyundai Genesis, – кому и за сколько его продавать спустя пару лет? Если не брать во внимание доступные французские автомобили, в которых французского-то лишь эмблема, то в России не особо жалуют машины из этой страны. И быть может, это и стереотипы, однако они диктуют рынок. Возможно, я слишком прагматичен, но автомобиль выбирают либо разумом, либо сердцем. Первым Peugeot 308 я не выберу, вторым, к сожалению, тоже. Хотя у меня есть знакомая, которая выбрала в свое время очень недешевый как раз таки Peugeot, и счастлива с ним уже несколько лет. Вот только в доверительных беседах она мне призналась, что не расстается с автомобилем не из-за того, что настолько в нем души не чает, а потому, что просто жалко продавать за те деньги, за которые это можно сделать. Пессимистично, зато правда. Понятное дело, почему к нам даже не собираются привозить мощные версии 308-го: их ценники даже трудно представить, а конкурентов по энерговооруженности найдется на нашем рынке ох как немало. Один Volkswagen Golf GTI чего стоит. Как было сказано – такая плата за имидж? Не думаю, что в случае с 308-м это слово, с которым по пути.

кондиционерных теплообменников, изготовленных из «крылатого металла». Бороться с коррозией алюминиевых сплавов можно традиционным способом, нанося на деталь защитное покрытие. Но какую технологию выбрать? И какой материал? Ответить на этот вопрос нам поможет опыт шведского концерна Dinol. Препараты Dinitrol для защиты авиационных сплавов маркируются индексом AV, например, Dinitrol AV-15. Существует целая линейка таких материалов –AV-20, AV-25 и др., но мы остановимся именно на «пятнадцатом». Дело в том, что в Швеции некоторое время тому назад AV-15 применяли для антикоррозионной защиты радиаторов автомобилей Mercedes. Так сугубо авиационный состав приобрел автомобильный опыт. Защита оказалась настолько эффективной, что на основе AV-15 был создан новый препарат Dinitrol 713 IQ – специальный антикор для автомобильных узлов и деталей из алюминия. Впрочем, он умеет защищать и медь, и бронзу, и латунь, и нержавеющую сталь, которая на самом деле тоже не вечна. «Семьсот тринадцатый» перенял все достоинства «летающего старшего брата» AV-15: – уникальную способность беречь алюминиевые сплавы (авиация!), что достигается за счет особых ингибиторов; – создавать на поверхности очень легкую (снова авиация!) и тонкую прозрачную плен-

63

ку – ее толщина всего 15 мкм, и, кстати, она прекрасно пропускает тепло, не снижая эффективности защищаемого теплообменника; – технологичность нанесения (опять же авиация!). Говоря о технологичности, подчеркнем, что материал Dinitrol 713 IQ – так называемый одношаговый, не требующий предварительного грунтования. Он «сам себе режиссер»: проникает во все щели и прочие труднодоступные участки конструкции и обеспечивает собственную адгезию. Наносится с помощью кисти, «воздушным» или «безвоздушным» распылением из пистолета или же окунанием. При необходимости ремонта системы кондиционирования пленка Dinitrol 713 IQ смывается горячей водой под давлением – для этого достаточно обычного моечного аппарата. А при эксплуатации автомобиля защитную пленку рекомендуется регулярно обновлять, например, перед каждой зимой. Итак, защита для алюминиевых радиаторов и других теплообменников есть. Но подчеркнем еще раз – профессиональная! Так что ждем вас на сервисах, уважемые автовладельцы. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» 64 Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.