Abs 09 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

СЕНТЯБРЬ 2016

febi инвестирует в профессиональные автосервисы России Управляешь сервисной станцией или мастерской? С 15 июля по 15 сентября 2016 г. зарегистрируйся на сайте www.febi.com/febibestworkshop-ru, прими участие в профессиональных соревнованиях „Лучший автосервис febi 2016!“ и выиграй грандиозные призы!

750 000 рублей за 1-е место!

9 При технической и информационной поддержке

На стаРт! е!! ие Ни ВНимаН ш! маРш

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты – жидкая резина-аэрозоль, мелаэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

НОВОСТИ и сложившиеся отношения с Velodyne и была одной из первых, кто более 10 лет назад использовал LiDAR для создания карт высокого разрешения и в начале разработок в области автономных автомобилей. SAIPS: Ford приобрел расположенную в Израиле компанию, специализирующуюся в области компьютерного зрения и машинного обучения, для повышения квалификации в области искусственного интеллекта и ускорения разработок в сфере компьютерного зрения. SAIPS разработал алгоритмические решения в области обработки изображений и видео, глубинного обучения, обработки и классификации сигналов. Эти разработки помогут автономным автомобилям Ford обучаться и адаптироваться к окружающей их среде. Nirenberg Neuroscience LLC: Ford имеет эксклюзивное лицензионное соглашение с Nirenberg Neuroscience, компанией в сфере компьютерного зрения, основанной нейробиологом доктором Шейлой Ниренберг, которая раскрыла нейронный код, используемый глазом для передачи визуальной информации в мозг. Это привело к разработке мощной платформы компьютерного зрения, обеспечивающей навигацию, распознавание объектов и лиц, а также другие функции и имеющей множество потенциальных сфер применения. К примеру, она уже применяется доктором Ниренберг для разработки устройства для восстановления зрения у пациентов с дегенеративными заболеваниями сетчатки. Партнерство Ford с Nirenberg Neuroscience поможет привнести человекоподобный интеллект в модули машинного обучения автономного автомобиля Ford. Civil Maps: Ford инвестировал в расположенную в Беркли, Калифорния, Civil Maps для дальнейшего развития возможностей 3D-карт высокого разрешения. Civil Maps – пионер в области инновационной техники создания 3D-карт, которая является масштабируемой и более эффективной, чем существующие процессы. Это обеспечивает Ford дополнительный способ разработки 3D-карт окружающего автономный автомобиль пространства в высоком разрешении. Ford также расширяет свое присутствие в Кремниевой долине, создавая специализированный кампус в Пало-Альто. Благодаря возведению двух новых зданий и дополнительным 14 тыс. м2 для работы лабораторий, которые расширят существующий Центр исследований и инноваций Ford, кампус позволит значительно увеличить локальное влияние компании и в 2 раза расширить команду, работающую в Пало-Альто.

Без руля и педалей

Ford сообщает о своих планах по созданию к 2021 году массового полностью автономного автомобиля, соответствующего категории 4 по классификации SAE, для коммерческого использования в сервисах райдшеринга. Для реализации это плана компания инвестирует и будет сотрудничать с четырьмя стартапами, чтобы ускорить разработку своего автономного автомобиля, а также удваивает команду специалистов в Кремниевой долине и более чем в 2 раза увеличивает свой кампус в Пало-Альто. «Следующее десятилетие будет отмечено автоматизацией автомобилей, и мы считаем автономные автомобили столь же значимыми с точки зрения их влияния на развитие общества, как и конвейер Генри Форда 100 лет назад, – прокомментировал Марк Филдс, президент и CEO, Ford. – Мы концентрируем наши усилия на том, чтобы вывести на дороги автономный автомобиль, который будет способствовать повышению безопасности и решению социальных и экологических проблем для миллионов людей, не только для тех, кто может позволить себе автомобили премиум-класса». Создание автономных автомобилей к 2021 году является частью плана Ford Smart Mobility, направленного на лидерство компании в области автономных автомобилей, а также связи, мобильности, удовлетворения потребностей клиентов, использования больших данных и аналитики. В основе первого полностью автономного автомобиля Ford будет лежать более чем десятилетний опыт компании в области исследований и разработки в сфере автономных автомобилей. Он будет соответствовать категории 4 по классификации Сообщества автомобильных инженеров SAE, не будет иметь руля, педалей газа и тормоза. Автомобиль специально разрабатывается для коммерческого использования в сервисах мобильности, таких как райдшеринг, и будет массово доступен. «Ford вел разработку и испытания в области автономных автомобилей на протяжении более чем десяти лет, – прокомментировал Радж Наир, вице-президент по разработке автомобилей для глобального рынка и главный технический директор, Ford Motor Company. – У нас есть стратегическое преимущество, обеспеченное нашей способностью сочетать программное обеспечение и сенсорные технологии со сложными инженерными разработками, необходимыми для производства высококачественнных автомобилей. И это именно то, что необходимо, чтобы сделать автономные автомобили реальностью для миллионов людей по всему миру». В этом году компания Ford утроит свой парк тестовых автономных автомобилей, что сделает его крупнейшим среди всех автопроизводителей. Около 30 самоуправляемых 4-дверных Fusion Hybrid будут тестироваться на дорогах Калифорнии, Аризоны и Мичигана (США), в планах компании – увеличить их количество в 3 раза в следующем году. Ford был первым автопроизводителем, который начал испытывать свои автомобили в Mcity, полномасштабном городе-полигоне, созданном Мичиганским университетом; первым автопроизводителем, который публично продемонстрировал автономный автомобиль, способный передвигаться в условиях снега; а также первым автопроизводителем, протестировавшим исследовательский автономный автомобиль в ночное время, в условиях полной темноты, в рамках разработки сенсоров LiDAR. Ford анонсирует, что для создания автономных автомобилей к 2021 году компания инвестирует и будет вести сотрудничество с четырьмя стартапами, что позволит расширить разаботку в области передовых алгоритмов, 3D-карт, LiDAR, радаров и сенсоров на основе камер. Ford инвестировал в Velodyne, лидера Кремниевой долины в области сенсоров LiDAR. Целью является быстрый переход к серийному производству более доступных автомобильных сенсоров LiDAR. Компания имеет давние СЕНТЯБРЬ 2016

Фильтры для аллергиков В наше время аллергия является одним из самых распространенных недугов, поэтому автовладельцы все чаще озабочены чистотой воздуха в салоне автомобиля. Компания Bosch разработала новинку – FILTER+, специальные салонные фильтры, которые препятствуют проникновению мелкодисперсной пыли, аллергенов и бактерий. Новые фильтры состоят из нескольких активных слоев, благодаря чему они обеспечивают чистоту воздуха в салоне автомобиля, поддерживая здоровье пассажиров и повышая уровень их комфорта. Слой фильтра с активированным углем нейтрализует опасные газы. Ультратонкий слой микрофибры задерживает мелкие частицы диаметром до 2,5 мкм, т.е. 99% всей мелкодисперсной пыли. Дополнительный антиаллергенный слой со специальной молекулярной сетчатой структурой устраняет и нейтрализует частицы, вызывающие аллергические реакции. Кроме того, внутри него находятся ионы серебра, которые обеззараживают бактерии. Такая многослойная система фильтрации обеспечивает чистоту воздуха в салоне автомобиля и устраняет неприятные запахи. Сокращая и предупреждая аллергические реакции (такие как чихание), новые фильтры FILTER+ уменьшают количество факторов, отвлекающих водителя от дороги. Это, в свою очередь, позволяет повысить концентрацию внимания автомобилиста и, следовательно, безопасность дорожного движения.

3 | Неисправности

Читайте в номере:

3.2.2 Повреждения от воды (коррозия)

Особой формой повреждений от

Образование в баке конденсата

загрязнения являются повреждения от

Окружающий воздух всегда содержит

Применение, не соответствующее назначению

имеющейся в топливной системе воды.

определённое количество воды, также

Топливные насосы предназначены для

как и воздух над поверхностью жидкости

подачи топлива (бензин, дизель).

Частицы ржавчины или извести, возника-

в топливном бaке. Соотношение данного

Имеются в самом деле случаи, когда

ющие как следствие наличия воды

количества воды обозначается как

топливный насос применялся как «водяной

в топливе, могут забить фильтр и привести

«относительная влажность воздуха».

насос».

к работе всухую.

Более холодный воздух может вбирать

СЕНТЯБРЬ 2016 (233) меньше воды, чем тёплый воздух, т. е.,

в топливном насосе уменьшают зазор

если воздух охлаждается, то вода может

Уже при заправке в топливе может содер-

между подвижными частями.

конденсироваться.

жаться доля воды.

Данная ограниченная свобода движения

Это может стать проблемой для так назы-

Возможными причинами этого могут быть

приводит к увеличенному потреблению

ваемых «гаражных транспортных

• различноe качество топлива в разных

тока и уменьшению мощности подачи,

средств».

вплоть до блокирования топливного

Если на автомобилях с относительно

• заправка из влажных бочек/кaнистр

насоса.

пустым баком долгое время не ездят, то

• плохо содержащиеся заправочные станции

странах

из-за большого количества воздуха в баке

• биодизель (см. гл. 3.3)

Выражение «повреждения от воды»

может конденсироваться также и большее

• высoкая доля содержания алкoголя

по отношению к топливным насосам

количество воды.

кажется на первый взгляд странным.

Качество топлива

Отложения извести и ржавчины на или

Aлкоголь притягивает воду. При достижении определённого

Однако топливо может различным обра-

Указание:

граничного значения данная вода

зом стать загрязнённым от воды:

Заправляйте автомобиль полно-

выпадает.

стью, если он стоит длительное время.

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. На все четыре стороны Специалисты автомобильной отрасли неустанно моделируют будущее, пытаясь найти ответы на вопрос, что ждет участников рынка. Аналитики PwC опубликовали сразу четыре варианта развития событий. Часть из указанных тенденций можно уже наблюдать на российском рынке.

Указание: Тема «Качество топлива» рассматри вается более подробнее в гл. 3.2.3.

14 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Электрические топливные насосы PIERBURG. Часть 5 Конспект по темам: «Типы насосов», «Неисправности», «Ошибки выбора и монтажа», «Средства контроля».

Повреждения от воды на шиберном пластинчатом насосе

26 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ

Справа для сравнения топливный насос, который не был подвержен действию воды, с приблизительно таким же пробегом

Современные технологии проектного менеджмента. Целостный проектный менеджмент Мгновенное распространение информации по всему миру снижает конкурентные преимущества новых продуктов в связи с простотой их повторений. Изготовить что-то стало настолько легко, что многие изделия совсем скоро будут производиться в один клик мышкой, стоит лишь нарисовать его в 3D-программе и распечатать на принтере.

32 ЮРИЙ БУЦКИЙ. Под капотом всё в порядке

Условия, в которых приходится жить и работать узлам и системам в подкапотном пространстве, уникальны. Иначе как экстремальными не назовешь. Больше всех страдают электрика и электроника, радиаторы системы охлаждения и детали кондиционера, многочисленные трубки и штуцеры. Почему? Давайте разберемся.

50 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, СЕРГЕЙ ЛОСАВИО

Как спасали честь Maserati. Часть первая Если перефразировать классика, то лучшим ответом будет: «Все исправные автомобили похожи друг на друга, каждый неисправный неисправен по-своему». И это будет соответствовать истине. Но в практике автотехнических экспертиз иногда встречаются прямо-таки экзотические случаи.

А также

«Ламборгини» для Лоллобриджиды .............................. 4 Сакральная тайна голубого топлива............................ 12 Меньше цилиндров, а мощный! .................................... 18 Сколько стоит создать автопилот в России? .............. 20 Колесная азбука ............................................................. 38 Успехи открытой стратегии .......................................... 42

Подготовка кузова к осенне-зимнему сезону ............. 43 Цепной привод от febi bilstein работает долго и надежно! ........................................... 44 Зачем грузовикам наставили рога ............................... 46 Управление качеством. Часть 4. Ландшафт процессов, представление процессов ...... 56 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ФИЛОЛОГИЯ

АВТОМОБИЛИ

«Ламборгини» для Лоллобриджиды

ж эти социальные сети! Не дают жить спокойно. Вот и эту небольшую статью я пишу под влиянием очередного «теста» в Facebook: как правильно произносить по-русски названия автомобильных марок. Типа проверь себя и повысь самооценку. Ну и лайки собери заодно. Первым вопросом – «Ламборджини» или «Ламборгини»? Как же – марка-то престижная! В комментариях споры. Один (автомобильный, кстати, журналист) пишет: конечно, «Ламборгини»! Другой (известный, кстати, радиоведущий) возражает: нет, «Ламборджини». И аргументирует: мол, итальянскую актрису зовут Джина Лоллобриджида, а не Лоллобригида. Логика в таком рассуждении есть. Но незатейливая, на уровне интуиции и ассоциаций. А они часто подводят. Поэтому надо опираться на знания – лучше всего твердые. Что ж, давайте опираться. Обратимся к профессионалам. Передо мной книга, справочно-учебное издание, рекомендованное Министерством образования и науки РФ. Называется «Правила практической транскрипции имен и названий с 29 языков на русский и с русского на английский». Автор – Дмитрий Ермолович, доктор филологических наук, профессор, лингвист, переводчик и педагог, ведущий специалист по переводческой ономастике. В этой книге есть большие практические таблицы – как именно различные сочетания букв передаются на русский. Как и обещано, для 29 языков мира. Открываем итальянский раздел. Смотрим: g передается на русский как г, но есть особенности! Проверьте сочетания с последующими символами!

СЕНТЯБРЬ 2016

Давайте проверять. В слове Lamborghini видим сочетание gh – что говорит по этому поводу книга? А вот что: эта последовательность тоже передается как г, без всяких h, дж и джи. Значит, Lamborghini – это «Ламборгини», и никак иначе. Коль мы об автомобилях, как быть с выдающимся дизайнером Giorgetto Giugiaro? И для него есть ответ. Сочетание gi, если i безударное, передается как дж, в остальных случаях – как джи. Следовательно, Джорджетто Джуджаро. Безударное i опускается. И наконец, о прекрасной Gina Lollobrigida. Имя и фамилия содержат g в сочетании с ударной i. Отсюда привычное Джина Лоллобриджида. И отличие от «Ламборгини». Такая вот книга. Незаменимая вещь для редактора, корректора или просто неравнодушного к языкам человека. Да и автомобильным представительствам неплохо взять ее на вооружение. Заодно с дилерами. Знаете, сколько из них произносят марки своих автомобилей неправильно? Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

На все четыре стороны

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

1. Рост числа машин с автопилотом

Специалисты автомобильной отрасли неустанно моделируют будущее, пытаясь найти ответы на вопрос, что ждет участников рынка. Аналитики PwC опубликовали сразу четыре варианта развития событий. Часть из указанных тенденций можно уже наблюдать на российском рынке.

га, продажи транспортных средств непосредственно операторам автопарков могут стать более привлекательными. Производителям ТС Этот сценарий предполагает благоприятное в этом случае придется сделать акцент на отношение к автомобильным компаниям со выпуске субкомпактных, компактных и среднестороны регулирующих органов. Кроме того, размерных машин в стандартной комплектабольшинство потенциальных покупателей ции. Дальнейшее распространение райдшетранспортных средств предпочтут покупке ринга в странах типа США в краткосрочной услугу по краткосрочному прокату машины перспективе поспо(каршеринг) или услугу собствует популярпо совместному пользоТехнологические компании продолжат ности машин катеванию частным автомогории «люкс». билем (райдшеринг). заниматься собственными разработками, Распространение В таких условиях техпристально следя за автомобильным рынком услуг по краткосрочнологии автономного ной аренде ТС резко вождения начнут развиваться еще быстрее на фоне одобрения вла- (Задача, скорее всего, мало достижимая – повысит уровень конкуренции среди игроков. стями. Ожидается, что регулирующие органы автопилот Tesla уже успел попасть в два ДТП, Помимо уже имеющихся поставщиков услувместе с научным сообществом будут тесно одно из них со смертельным исходом. В связи ги ожидается появление новых стартапов, сотрудничать для обеспечения безопасности с этим автопроизводители теперь пытаются а также собственных продуктов в области на дорогах. В результате рынок продукции дистанцироваться от названия «автопилот», каршеринга от производителей оригинального оборудования. Все они начнут настоящую для автопилотов вырастет с 9,5 млрд евро называя систему вспомогательной.) В странах типа Германии и Франции, где битву за лояльность клиентов. Здесь будут в 2016 году до 39,6 млрд евро к 2021 году существуют парки автомобилей для каршерин- иметь значение как марки автомобилей, так (+33%).

СЕНТЯБРЬ 2016

Технологические компании продолжат заниматься собственными разработками, пристально следя за автомобильным рынком. Специалисты PwC не исключают появления новых альянсов среди фирм, работающих в этой области. Главной задачей игроков станет концентрация на обеспечении безаварийной езды автономных транспортных средств.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / и возраст автопарка, его технологичность, условия страхования ответственности и прочие факторы. При таком сценарии развития событий количество транспортных средств на рынке может снизиться. С другой стороны, коллективное пользование машинами повысит спрос на новые ТС, поскольку парк автомобилей придется обновлять гораздо чаще из-за ускорившегося износа. В странах, где будут доминировать услуги райдшеринга, ожидается острая конкуренция среди двух-трех игроков. Одним из них способна стать какая-либо технологическая компания, особенно если «беспилотники» предложат жизнеспособную альтернативу совместному использованию частного транспорта. Пользователями новых технологий авторы исследования видят прежде всего городских жителей, родившихся в период с начала 80-х годов прошлого века до 2000 года (меллениалы). Они ценят удобство, быстроту, возможность выхода в Интернет. Статус в обществе и ощущение свободы поддерживается с помощью социальных сетей, поэтому наличие доступа к глобальной Сети ими рассматривается как преимущество. Технология автономного вождения приветствуется миллениалами, поскольку она даст больше времени для работы, общения и отдыха при поездах на машине. Если данный прогноз начнет сбываться, участникам рынка специалисты PwC советуют следующее: – оценить возможность компании разработать технологии беспилотного вождения, в случае необходимости найти партнера;

Первый сценарий предполагает бурное развитие автономного транспорта

Распространение услуг по краткосрочной аренде ТС резко повысит уровень конкуренции среди игроков

Каршеринг потребует производства небольших авто

– понять, позволяют ли возможности компании разработать собственные услуги в сфере мобильности или же существует необходимость партнерства с компанией – поставщиком услуг каршеринга; – разобраться в законодательстве, регулирующем услуги каршеринга и райдшеринга, а также в том, как они влияют на продукты и услуги; – приготовиться к ведению деятельности на рынках Китая, Бразилии и других стран в области производства, технологий и каршеринга; – определить партнеров, которые лучше всего подойдут компании.

2. Электрофикация Второй вариант развития автомобильного рынка в ближайшей перспективе предполагает серьезные ограничения, вводимые властями и более явное смещение потребительского предпочтения в сторону совместных поездок. Ужесточившееся законодательство в области топливной экономичности и выбросов загрязняющих веществ приведет к повышенному вниманию к разработке электрокаров. Многие потенциальные покупатели выберут в данном случае услуги райдшеринга и воздержатся от приобретения собственного транспортного средства. Причем услуги по совместному передвижению будут сильно зарегулированы на подобии такси. В странах, где развитие событий пойдет по такому сценарию, сократятся продажи новых ТС, отношение к ним будет, как к товарам народного потребления. Наиболее важным

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Электрофикация автомобилей потребует дополнительных вспомогательных систем

фактором для владельцев машин станет гарантированный срок эксплуатации автомобиля. Чем выше этот показатель, тем больше окупаемость инвестиций. Для производителей транспорта это значит, что востребованными станут различные опции, повышающие безопасность вождения, включая системы предотвращения столкновений, связи с экстренными службами в случае серьезного ДТП и отслеживания состоя ния водителя. Рынок продуктов и услуг, связанных с электрокарами, значи-

тельно вырастет, как и объемы реализации таких авто. Наибольший рост продаж придется на страны с жестким природоохранным регулированием и густонаселенные города. Ожидается также появление новых моделей кредитования, направленных на покупку электрокара или даже аккумуляторов для них. Кроме того, повысится значимость систем, позволяющих задавать параметры эксплуатации автомобиля. Они призваны помочь водителю минимизировать затраты на владение

Выход в интернет - одно из главных преимуществ

СЕНТЯБРЬ 2016

ТС и сделать вождение удобнее. В этом сегменте ожидается появление новых игроков, которые разработают стратегию по наиболее эффективному использованию данных о работе авто. Более строгое законодательство в странах типа Китая или Бразилии будет подразумевать сокращение количества иностранных брендов. Власти вряд ли пойдут на то, чтобы допустить машины с автопилотом на дороги общего пользования, позволив использовать лишь несколько вспомогательных систем для водителя. Использование автопроизводителями глобальных платформ в этом случае станет не таким перспективным начинанием. Мировые производители и поставщики оригинального оборудования столкнутся с проблемой сбыта, а перепроизводство приведет к падению цен на товары. Сокращение количества рынков, где бы было оправдано применение глобальных платформ, потребует минимизации затрат на текущие операции и инноваций. Особенно это касается зарождающегося рынка каршеринга и райдшеринга. Производителям оригинального оборудования придется сосредоточиться на различных сегментах рынка с разными конечными потребителями. Опять же такое будущее существенно ограничивает возможности по применению глобальных платформ. Не исключено, что Китай сфокусируется на создании ведущего национального производителя оригинального оборудования с прицелом на местный рынок. Для этого будут привлечены государственные инвестиции. Они, скорее

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

Пользователями новых технологий авторы исследования видят прежде всего городских жителей, родившихся в период с начала 80-х годов прошлого века до 2000 года всего, пойдут на покупку технологий у иностранных производителей, переживающих трудные времена из-за резко снизившегося спроса. Поскольку выгода от интеграции возможностей автомобиля (к примеру, раздача электроэнергии) в процессы развития города включает оптимизацию и строительство соответствующей инфраструктуры, ключевыми потребителями технологий станут муниципалитеты. Общие автопарки станут ключевыми инструментами внедрения новых систем управления городским трафиком. Для того чтобы встретить во всеоружии новую эру, компаниям необходимо: – понять, как устроен каршеринг, какие трудности возникают с парковкой транспортных средств, кто несет ответственность в случае ДТП, какой вид страховки необходим и как эти аспекты влияют на продукты и услуги;

– сфокусироваться на сервисах и опциях, которые будут наиболее востребованы (безопасность или параметры управления автомобилем); – оценить, насколько ограничения властей повлияют на локализацию бизнеса, а также такие аспекты, как запуск совместных предприятий или лицензирование продукции; – работать над инновационным дизайном, к примеру, создать автомобиль для недолгих поездок с большим по сравнению с конкурентами багажником.

3. Выход в Интернет создает новых лидеров Третий сценарий предполагает, что политика регулирующих органов остается неизменной или даже становится более либеральной. Каршеринг и райдшеринг занимают относительно небольшую долю и неспособны привести к переформатированию рынка в целом.

Наибольшим потенциалом будет обладать премиум-сегмент, в котором потенциальные клиенты готовы платить за пакеты услуг, связанных с интернет-доступом и сервисом Ограничения на парковку способствуют росту спроса на каршеринг

Не исключается закрытие рынков для иностранцев

В общем и целом ситуация напоминает текущее положение вещей в отрасли. В этом случае ключевые рынки Бразилии и Китая остаются открытыми, не исключаются также дальнейшие послабления для иностранных игроков. Растущие автокомпании конкурируют на мировом уровне, стараясь вывести новые глобальные платформы, привлечь талантливых специалистов и инвестиции для скорейшего продвижения в области программного обеспечения и инноваций. Ситуация может поспособствовать развитию китайского автопрома, который продолжит делать ставку на текущие бизнес-модели, что позволит КНР вывести свои небольшие и среднеразмерные транспортные средства на мировые рынки, серьезно конкурируя с теперешними лидерами автостроения. Глобальная отрасль продолжит движение в сторону инновационного кластера, включающего помимо традиционных участников технологические компании. Широкая линейка продуктов для автомобилей с выходом в Интернет позволит игрокам получить дополнительные доходы и распределить их по всей цепочке ценностей. Наибольшим потенциалом будет обладать премиум-сегмент, в котором потенциальные клиенты готовы платить за пакеты услуг, связанных с интернет-доступом и сервисом. Либерализация законодательства в Соединенных Штатах способствует росту прямых продаж машин, что способно создать угрозу для традиционных дилерских центров. Иностранные производители оригинального оборудования будут более осторожны в вопросах предоставления доступа партнерам по совместным предприятиям к быстро развивающимся технологиям.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Услуги каршеринга предоставят несколько крупных игроков

Ужесточение требований к экономичности и экологичности авто поспособствует дальнейшему развитию электротранспорта Необходимость инноваций для успешной конкуренции на ключевых рынках, высокого уровня интеграции и стремления расширять экспорт вынудит иностранных производителей тщательнее подходить к вопросу защиты прав на передовые технологии. Залогом успешного существования компаний также станет повышение уровня кибербезопасности, отмечают аналитики PwC. Как и предыдущие сценарии, этот предполагает, что партнерство автокомпаний с новичками из технологического сектора станет нормой. Основными покупателями авто опять же станут миллениалы как из городов, так и сельской местности. Рожденным после 1980-х годов понадобятся собственные транспортные средства на фоне создания семьи и появления детей. Перед приобретением машины эти люди проводят много времени в глобальной Сети, вычитывая всевозможную информацию о потенциальной покупке. Значительная часть миллениалов готова покупать автомобили через Интернет. Подготовиться к данному сценарию можно следующим образом: – найти партнеров за пределами традиционного автомобильного сообщества, которые бы расширили возможности компании;

СЕНТЯБРЬ 2016

– рассмотреть возможность создания совместного предприятия в Китае в области производства, создания технологий, каршеринга; – определить партнеров, которые лучше всего подойдут компании и позволят расширить возможности; – выйти на рынки стран за пределами КНР; – оценить, где китайские производители будут наиболее конкурентоспособны, как это может повлиять на продукцию и услуги компании; – рассмотреть возможности по усилению бренда на развивающихся рынках; – понять, какие новые продукты и услуги будут востребованы.

4. Превалирование местных моделей бизнеса Согласно четвертому сценарию, каршеринг остается нишевой услугой, а законодательство в отношении автопроизводителей становится более жестким. В результате не исключается ограничение доступа на рынок КНР и ряда других стран, запрет автономных транспортных средств, а также ужесточение норм по топливной экономичности и уровня выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

При подобном развитии событий большое количество ограничений делает ключевые рынки типа китайского, а также некоторые развивающиеся менее доступными. Сокращение роста продаж в этих странах не сможет поспособствовать полной загрузке мощностей предприятий по всему миру. Те же государства, которые решат оставить рынок открытым, к примеру Индия, могут увязать свободный доступ с определенными условиями. Так, власти потребуют от иностранных партнеров обязательных инвестиций в инфраструктурные проекты. Рост выпуска транспортных средств в АзиатскоТихоокеанском регионе будет прежде всего связан с ориентацией на местные рынки. Разработка моделей станет сильно завязана на конкретный регион. Автомобильные компании в этом случае сконцентрируются на отдельных регионах, подстраивая продукцию и систему дистрибуции под нужды отдельно взятого рынка. Из-за региональных отличий использование глобальных платформ окажется нецелесообразным. Это в свою очередь приведет к значительному подорожанию конечной продукции и замедлит ввод концептуально новых технологий. Ужесточение требований к экономичности и экологичности авто поспособствует дальнейшему развитию электротранспорта. Такие транспортные средства будут востребованы частными лицами, а не автопарками. Соответственно автопроизводители сконцентрируются на дальнейшей кастомизации транспортных средств. Целевой аудиторией авторы исследования опять же видят миллениалов, вступивших в период формирования собственной семьи. Эта часть общества, хорошо ориентирующаяся в цифровых технологиях, станет основными покупателями машин. Однако ее предпочтения будут сильно различаться в зависимости от региона. Значимость социальных медиа как основного канала коммуникации повысится. Конкурентным преимуществом бренда окажется возможность наладить взаимодействие с покупателями в каждом конкретном регионе с помощью социальных платформ. Что касается советов, как подстроиться под новую реальность, то они следующие: – тщательно разобраться с возможными изменениями в законодательстве в странах, где будет работать компания; – рассмотреть влияние децентрализованной структуры на бизнес компании; – убедиться в том, что персонал подразделений в других странах и регионах состоит из местных специалистов, а сами филиалы могут быстро подстроиться под локальные запросы потребителей.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ /

Электрофикация автомобилей потребует дополнительных вспомогательных систем

Как у нас? Похоже, что в России создается ситуация, не укладывающаяся целиком в рамки одного из сценариев. Власти не закручивают гайки в области природоохранного законодательства, продажи премиальных брендов падают не сильнее рынка в целом, а ряд марок демонстрирует рост. В то же время, если федеральные власти не сильно «зверствуют» в области введения новых экологических норм, то местные, в частности московские, в последние несколько лет выдавливают автомобилистов из центра города. На фоне нехватки средств для покупки нового авто и отложенного спроса растет популярность фирм, предоставляющих услуги каршеринга. Субъективно, машины в расцветке данных компаний попадаются на дорогах Москвы все чаще. Одна из них – «Делимобиль» – обещает, что реализация проекта позволит горожанам минимизировать затраты, связанные с передвижением по городу на собственном автомобиле, предлагая бесплатную парковку в центре Москвы, бесплатные бензин, страховку (ОСАГО) и круглосуточное техническое обслуживание автомобилей. В качестве дополнительного преимущества нового вида транспорта в компании называют эксплуатацию в течение суток одного автомобиля несколькими водителями, что неизбежно приведет к снижению количества автомобилей на улицах и улучшению транспортной и экологической обстановки в Москве. За месяц с момента запуска проекта в системе «Делимобиль» зарегистрировались и внесли необходимые данные документов для вождения более 20 тыс. пользователей, средняя стоимость поездки составила 225 руб., длительность – 45 мин. В компании полагают,

что для эффективной работы системы каршеринга в Москве необходимо, чтобы у компаний, предоставляющих эту услугу, было не менее 10 тыс. автомобилей. Ежемесячно компания планирует увеличивать свой автопарк на 100 единиц. Еще одна компания, работающая в этой сфере, – Anytime – также заявила об увеличении численности автопарка на 100 машин. Обе компании используют компактные автомобили. Первая – Hyundai Solaris, вторая – среди прочего KIA Rio. До конца 2016 года 28–30% парка, предлагаемого под брендом Anytime клиентам для поминутной аренды, составят автомобили KIA Rio. В среднесрочной перспективе рассматривается вопрос об использовании и других моделей российской линейки производителя. В настоящее время наиболее популярной категорией автомобилей, которые клиенты выбирают при использовании услуг каршеринга, являются доступные модели сегмента B+, где KIA Rio уверенно входит в число бестселлеров российского рынка, подчеркнули в компании. Интересно, что условия страхования ответственности, как и прогнозировали специалисты PwC, могут стать конкурентным преимуществом в этом бизнесе. По сообщениям СМИ, попавший в ДТП на «Делимобиле» москвич оказался должен свыше 500 тыс. руб. за полный ремонт авто, хотя изначально был уверен, что обязан заплатить лишь 20% от всей стоимости ремонта. Новость быстро распространилась по соцсетям и грозила репутационными потерями компании. Однако вскоре представители фирмы пошли на уступки, опубликовав соответствующее сообщение на своем сайте. «Ввиду общественного резонанса, вызванного обсуждением условий финансовой

ответственности пользователей сервиса “Делимобиль”, попавших в ДТП по своей вине, компания пересмотрела условия ответственности клиентов, – заявили в компании. – 150 тыс. руб. является максимальной суммой выплат со стороны клиентов. Если сумма ущерба оказывается ниже, то и пользователь будет нести ответственность в рамках этой суммы. Новые правила коснутся и тех пользователей, которые попали в ДТП ранее и уже выплачивают бóльшие суммы. “Делимобиль” в соответствии с политикой лояльности к клиенту осуществит в течение недели возврат средств, уплаченных свыше лимита в 150 тыс. руб.». «Мы увидели этот резонанс и те вопросы, которые были подняты, прежде всего в социальных сетях. Соответственно мы приняли решение, что по всем тем случаям ДТП, которые были ранее при тарифе 7 руб. за минуту, мы ограничиваем сумму ответственности 150 тыс. руб. Всё, что выше 150 тыс. руб., пользователи платить не будут. Это будет отнесено к рискам компании», – пояснил генеральный директор компании Станислав Грошов. «Несмотря на сложности, с которыми мы столкнулись, мы рады, что подняты и урегулированы важные вопросы функционирования сервиса. Я уверен, что принятые меры сделают клиентов спокойнее в отношении своей ответственности, а сам сервис “Делимобиль” – лучше, – сказал представитель фирмы. – Мы продолжим работу по развитию клиентоориентированности сервиса и надеемся на помощь наших друзей – пользователей сервиса “Делимобиль”». Конечно, прогнозы остаются прогнозами и вряд ли сбудутся в полной мере, однако на ряд тенденций стоит обратить внимание.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

Сакральная тайна голубого топлива

ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ

оговорим о газомоторном топливе. Простым языком, не влезая в научные дебри и не пускаясь в строгие экономические и экологические рассуждения и обоснования. Ибо до нас сказано: газ – это выгодно. Газ – это экологично. Вот и мы о том же. И все же немного о другом. Далее под термином «газ» будем понимать все виды голубого топлива: и сжиженный нефтяной пропан-бутан, и природный метан – как сжатый, так и сжиженный. Потому что любой из них имеет простую химическую формулу (см. таблицу). Сгорая, они образуют в основном углекислый газ СО2 и воду Н2О, естественные компоненты нашей атмосферы. Правда, СО2 относят к вредным для планеты парниковым газам. Но в отличие от оксида углерода СО, он не токсичен. Мы спокойно выдыхаем СО2, и никто еще от этого не умер. Да, в газовом топливе есть примеси, но мы рассматриваем идеальный вариант. Ведь главный аргумент апологетов газификации – чистый выхлоп газового двигателя. Хорошо, когда теория подтверждается практикой. Вот бытовой пример: газовая плита.

СЕНТЯБРЬ 2016

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

ЮРИЙ БУЦКИЙ

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг» В городской квартире в конфорках горит природный газ метан, подаваемый по трубам. В дачном домике – пропан-бутан из баллона. Но в любом случае вы не угорите. Можете спокойно готовить пищу, смотреть телевизор, работать за компьютером – словом, жить нормальной жизнью. А теперь попробуйте сделать то же самое с бензином. Зажгите бензиновую горелку, разогрейте суп, включите телевизор… Угорите

довольно быстро. А почему? А потому что бензин сгорает иначе, чем газ. Бензин – это сложная смесь углеводородов. Единой химической формулы у него нет – можно написать лишь приблизительную структурную формулу со статистическим соотношением атомов углерода C и атомов водорода Н (еще раз см. таблицу). Компоненты бензина имеют молекулы разной длины и сгорают по-разному. Углеводороды с особо длинными и разветвленными молеку-

Сравнение свойств газовых топлив и бензина Параметры

Метан

Этан

Пропан

Бутан

Бензин

Химическая или структурная формула

СН4

С2Н6

С3Н8

С4Н10

С(8,1)Н(17,1) (структурно)

Молекулярная масса

114,2

Теплота сгорания массы, МДж/кг

45,5

47,1

45,85

45,43

48,67

Теплота сгорания объемная, Мдж/м3

33,8

59,94

85,63

111,59

213,18

Теоретически необходимое для сгорания кол-во воздуха, кг/кг

17,24

16,8

15,7

15,48

14,9

Теоретически необходимое для сгорания кол-во воздуха, м3/м3

9,52

16,66

23,91

30,95

58,6

Октановое число (ОЧИ)

115

125

110

92-95-98

АВТОМОБИЛИ / ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО / лами дают опасные для здоровья вещества. К слову, именно они сгорают не полностью и образуют нагар и отложения в двигателе. Кроме того, оксида углерода СО (смертельного угарного газа!) при сгорании бензина образуется более чем достаточно. Именно по этим причинам конструкторы бензиновых ДВС озаботились созданием катализаторов – дожигать СО и несгоревшие углеводороды СН. А еще – восстанавливать опасные оксиды азота NOХ, преобразуя их в азот и воду. Справедливости ради отметим, что при сгорании сверхбедных газовых смесей оксиды азота тоже образуются. И для достижения норм Euro V и Euro VI их тоже надо нейтрализовать. Но в целом экологических проблем, сопоставимых с бензиновыми, у газа нет. А теперь давайте представим альтернативную историю автомобиля начиная с конца XIX века. Все ездят на газе, сложные дорогие катализаторы так и не появляются, двигатели работают на сверхбедных смесях с катализаторами оксидов азота, и все счастливы. Реально? Вполне. Однако бензин взял верх… Почему? Прежде чем продолжить, отметим: бензин и газ совершенно разные топлива. И считать их близнецами-братьями большая ошибка. Газ нельзя хранить подобно бензину. Чтобы налил в резервуар – и пусть ждет своей очереди. Нужны баллоны, давление, особая инфраструктура заправки, специальное оборудование на автомобиле, собственная система управления подачей газа в цилиндры. Логично ожидать, что и двигатель на газе будет работать не как на бензине, а по-своему, особо. И если кто-то скажет, мол, переключил тумблер на газ и поехал дальше, знайте: человек не понимает, что происходит. Под капотом его автомобиля началась другая жизнь. Таинственная. Не бензиновая.

Но экологичность и экономичность газа привлекательны. Это хорошие аргументы в борьбе за бюджеты разных уровней, за рынок оборудования, за престиж, в конце концов. И даже за откаты с распилами. И поэтому автомобильную жизнь периодически накрывают волны газификации. Вот примеры из недавнего прошлого: то Юрий Лужков в бытность мэром озаботится газификацией московского транспорта, то Дмитрий Медведев заявляет о переходе на газ в государственном масштабе. Как только начинается очередная газовая кампания, наш журнал приглашают на прессконференции. Рассказывают о могучих грузовиках на метане, грядущих сетях газовых заправок, новых маслах для газовых двигателей и прочей замечательной жизни, что сулит нам голубое топливо. А потом все замирает – до прихода очередной волны. Да, при каждой волне что-то происходит. Даже рождаются новые поколения газовой аппаратуры. Когда-то обходились простой трубкой, ведущей от газового редуктора к карбюратору, и электромагнитным клапаном для отсечения подачи бензина. Как и почему это работало, никто толком не понимал, поскольку карбюратор изначально не предназначен для приготовления газовоздушной смеси. Но как-то работало. Потом появляются газовые форсунки и электронные системы управления подачей газа – довольно интересные и сложные, но, опять же, встроенные в бензиновый мотор. Подчеркнем: изначально бензиновый. Volkswagen и Honda выводят на рынок двухтопливные автомобили – под бензин и газ, либо сжатый природный, либо сжиженный нефтяной. В некоторых странах владельцев газовых автомобилей всячески поощряют – освобождают от налогов и т. д.

Умные люди пишут строгие научные и популярные статьи и книги. Компании производят и продают газовое оборудование для установки на бензиновые автомобили. Рассказывают, какая замечательная штука газ – «все станет вокруг голубым и зеленым». Примеры можно продолжить. Но так или иначе, массовой газификации автомобильного транспорта не происходит. Почему? А что если одновременно с заявлениями властей о газификации автомобильного транспорта идут какие-то процессы, потребителю неведомые? Это не может не настораживать: значит, что-то опять пошло не так? Что именно и почему? Почему после очередной газовой кампании наступает спад? Откуда волны вместо плавного подъема? Куда делись многочисленные «Газели» с красными газовыми баллонами на раме? Совсем недавно их было пруд пруди, а теперь по пальцам пересчитать можно. Почему и Volkswagen, и Honda выпускают газовые автомобили только малыми сериями для ограниченного сегмента рынка, преимущественно для регионов, где существуют реальные льготы для их владельцев? Почему, в конце концов, за добрые 50 лет попыток тотальной газификации так и не удалось ликвидировать бензин как класс? Кто-то скажет: нефтяные короли не дают. Не согласимся. Газовое топливо можно получать из той же нефти. Но главное не в этом. Электричество! Электромобили. По идее, нефтяные короли должны были восстать против них. Однако не восстают. И даже не собираются. Сегмент электромобилей, еще недавно считавшийся несерьезным – электростанций не напасемся для электропарка, сырья для изготовления батарей на всех не хватит! – сегодня стремительно растет, набирает обороты. Передовые технические решения, электрические заправки по всему миру, даже Китай раскинул целую сеть, не говоря уже о США и Норвегии. Норвегии! Это же нефтедобывающая страна! И еще. Раньше мировые промышленные гиганты соревновались за лидерство в области двигателей, работающих на жидком топливе. Кто сделает лучше – сначала мощней, потом экономичнее, экологичнее? Даешь даунсайзинг и даунспидинг! Теперь они бьются за электромобиль, батареи, гибридные технологии. А почему не за газ? Людей 50 лет уговаривали, что лучше газового автомобиля ничего нет, а электромобиль взял и обогнал его, как стоячего. Почему же газ так и остался в стороне от мирового технического прогресса? И теперь главный вопрос: что скрывали от нас эти 50 лет? Кажется, мы нашли ответ… Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Однако топливо может различным обра-

Указание:

граничного значения данная вода

зом стать загрязнённым от воды:

Заправляйте автомобиль полно-

выпадает.

стью, если он стоит длительное время.

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Электрические топливные насосы PIERBURG

Указание: Тема «Качество топлива»

рассматри вается более подробнее в гл. 3.2.3.

Часть 5. Конспект по темам: «Типы насосов», «Неисправности», «Ошибки выбора и монтажа», «Средства контроля»

Повреждения от воды на шиберном пластинчатом насосе Справа для сравнения топливный насос, который не был подвержен

ЮРИЙ БУЦКИЙ

действию воды, с приблизительно таким же пробегом

Небольшое вступление

сохраняет давление в насосе даже при выключенном зажигании, а второй следит, чтобы это Напомним, что статьи об ассортименте MS давление не стало слишком высоким, и в слуMotorservice International опубликованы в «АБСчае превышения нормы стравливает его. авто» № 8–10/2015, № 12/2015 и № 1–8/2016. Различают несколько видов насосов. На перИх можно прочитать не только в журнале, но вом этапе их разделяют на лопастные и объеми на сайте www.abs-magazine.ru. Двенадцать ные. Подача топлива в лопастных конструкциях выпусков! Что ни говорите, а это веха. осуществляется за счет центробежной силы С мая по август мы писали об электричеротора. Давление они создают сравнительских топливных насосах PIERBURG. Поскольку но небольшое – от 0,2 до 3 бар, поэтому материал важный, мы решили конспективно их применяют для предварительной подкачки повторить его в одной статье. Ну а подробнее О типах насосов с темой можно ознакомиться по указанным В современных насосах главный механизм топлива, либо в качестве первого звена в двухссылкам. (собственно насосная часть) располагается на ступенчатом насосе. Когда электродвигатель Итак, в каталогах MS Motorservice International валу электродвигателя. А подаваемое топливо не работает, топливо в таких насосах может Электрический мы видим электрические топливные насосы обеспечивает охлаждение и смазку подвижных возвращаться во входную магистраль – там топливный насос нет ни замкнутых камер, ни клапанов на входе. (магистральные и погружные), модульные узлы деталей. Типоразмер на двигателя подачи топлива, топливные насосы с мехаРазумеется, входе в насос монтируется В документации PIERBURG лопастные насосы (Ø насоса мм) в некоторые насосы встра- обозначаются символом S (см. рисунок внизу). ническим приводом, редукционные и обрат- фильтр. Кромев него, 1 = 38 мм Теперь об объемных насосах. Их применяют ные клапаны, датчики уровня топлива в баке, ивают управляемый обратный клапан и клапан – E3TS Шестерёнчатый насос с боковыми каналами как предварительной ступенью 2 = 43 мм топливные шланги, приборы для контроля за ограничения давления (редукционный). Первый при более высоком давлении в системе – до системой и различных измерений и другие позиции. Мастерам поможет система бортовой диагностики OBD (On-board diagnostics) – ее компоненты также входят в ассортимент. При ремонте и обслуживании топливные компоненты PIERBURG без проблем заменяют продукцию конкурентов, обеспечивая стопроцентную совместимость с оригинальным оборудованием автомобиля.

E3TS

3 = 43 мм с повышением мощности

Главная ступень

Предварительная ступень

Шестерёнчатый насос с боковыми каналами как предварительной ступенью – E3TS 3

Сторона нагнетания

Сторона впуска

1 Газоотводное подсоединение 6 Управляемый обратный клапан 1 2 Газоотводное отверстие 7 Шестерёнчатый насос 1 Газоотводное подсоединение Принцип действия и разрез (схематически) 3 Клапан ограничения давления 2 (ступень давления) 1 Управляемый обратный клапан поддерживает также 4 при выключенЭлектродвигатель постоянного тока 8 Лопастный насос с боковым каналом 2 Газоотводное отверстие E3TS двухступенчатого насоса ном зажигании поддерживающее давление в топливной системе. 5 Электрическое присоединение (предварительная ступень) Винтовой 2 Шестерёнчатый Шиберный пластинчаКлапан ограничения давления открывается, когда давление внутри Принцип действия и разрез (схематически) двухступенчатого насоса E3TS

топливного насоса увеличивается до недопустимо высокого значения.

1 2

3 Клапан ограничения давления 2

насос

тый насос

насос

4 Электродвигатель постоянного тока Клапан ограничения давления открывается, когда давление внутри топливного насоса увеличивается до недопустимо высокого значения. 5 Электрическое СЕНТЯБРЬ 2016 14 присоединение Управляемый обратный клапан поддерживает также при выключенном зажигании поддерживающее давление в топливной системе.

6 Управляемый обратный клапан S 7 Шестерёнчатый насос Лопастный насос (ступень давления) с боковым каналом 8 Лопастный насос с боковым кан (предварительная ступень)

Несоблюдение предписанных эксплуата-

к другу, из-за отложений на подающем винте (стрелка) можно ясно распознать.

ционных условий во время строительства

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ /

или эксплуатации заправочных станций при определённых обстоятельствах может привести к проникновению воды и грязи.

Старение топлива При долгом простое транспортного средства может произойти окисление топлива через воздух в баке. При реaкции топлива с кислородом воздуха возникает смолообразный продукт («Gum» [3]), который может привести к склеиванию или засорению

правности

всей топливной системы и насоса.

Отложения из-за топлива недостаточного качества

О поломках и причинах

авильное исполь ование/применение конструктивная особенность з – замкнутая каме- Топливные насосы PIERBURG – продукция

ременной шторой и тонким отсевом призван защищать прецизионные форсунки, а потому ра. При остановке электродвигателя обрат- высокого качества. Поэтому если насос лома- установлен после топливного насоса. А значит, ное перетекание топлива здесь невозможно, ется, ищите причину в неправильной эксплуа- первый удар грязного топлива принимает на за исключением нарушения герметичности. тации. Чаще всего это некачественное топливо себя именно насос, а точнее – его небольшой сетчатый фильтр грубой очистки. или ошибки выбора и монтажа насоса. Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины | 27 й выбор Впрочем, это уже неисправность, поломка. И вот этот фильтр забивается – а что делать, К объемным насосам относятся шестеренчаНадо отметить, что поломки, обусловлентся так, что при замене или тые, шиберные пластинчатые, шиберные роли- ные плохим топливом, проявляются не сразу – если он рассчитан на стандартное чистое из каталогов или электронковые и винтовые конструкции. Их обозначения и тем они коварны. Внешний вид насоса может топливо? И начинаются насосные беды: уменьв документации таковы: шестеренчатый – T, быть безупречным, и беду ничто не предвеща- шение подачи топлива, повышенная шумность, формации выбирается не 3.4 Неправильное исполь шиберный пластинчатый – F, винтовой – зование/применение ет. Но автомобиль проходит сотню километров, перебои в работе двигателя, работа насоса ля желаемой цели замены L. Добавим, что тип насоса (электрический) а может, тысячу – и вот водитель слышит «всухую», смазки и охлаждения в нем уже нет, маркируется буквой E, а типоразмер двигате- странные звуки, а потом ощущает потерю мощ- и вот финал: механическая блокировка движуос. выбор ля Непрaвильный – цифрами 1, 2 или 3. ности. Да, есть система диагностики OBD. Но щихся частей. Можете назвать это заклиниваТеперь можно прочитать любое фирменное и она не всегда распознает причину странного нием, но разве от этого легче? Иногда случается так, что при замене или Что же вывело насос из строя? Вот наиболее ом слишком высокое или обозначение. Например, Е 1F – электрический поведения насоса. Например, система потребудооснащении из каталогов или электрончастые причины: ржавчина или известковые насос (Е), диаметр 38 мм (1), шиберный (F); ет его замены. Заменили, но через несколько ных средств информации выбирается не е давление. отложения, пыль, попавшая в бак при заправке, Е 2Т – электрический (Е), диаметр 43 мм (2), сотен километров все повторилось. подходящий для желаемой цели замены транспортировка топлива в несоответствуюшестеренчатый (Т). Опыт MS Motorservice International говорит, топливный насос. щих цистернах, заливка в грязные резервуары Если же насос двухступенчатый, объединячто здесь нужен системный подход. Бортовая не соответствующее на АЗС и т. д. ющий функции подкачки и создания рабочего диагностика штука замечательная. Но чтобы Он создаёт потом слишком высокое или А если сюда добавить несвоевременную давления, его обозначение чуть сложнее – досконально изучить проблему, необходимо слишком малое давление. замену фильтра, старые топливные шланги например, E3TS. Впрочем, расшифровать этот раз-другой разобрать насос и взглянуть на его топливный насос ребус все равно легко: электрический насос (E) детали. И тогда в будущем можно избежать и прохудившуюся трубку системы вентиляции Применение, не соответствующее Рис. 1: Кристаллические отложения под действием недопустимой среды Что является ля того, для чего он не повышенной мощности диаметром 43 мм (3), рекламаций, бесконечных замен и дорогостоя- бака, картина складывается невеселая: такому назначению причиной отложений, можно установить в отдельных случаях только путём насосу не жить. главная ступень шестеренчатая (T), предвари- таких щих пересылок. Ещё хуже, если топливный насос Но перед смертью он изрядно помучается. тельная ступень лопастная (S). сложных химических Механические примеси в топливе – казаанализов. отложения под действием недопустимой среды Рис. 1: Кристаллические Что является применяется для того, для чего он не В зависимости от расположения в топливной лось бы, чего их бояться? В системе питания Топливо ведь не просто жидкость, перегоняепричиной таких отложений, можно установить в отдельных случаях только путём годится. осы предназначены для системе электрические насосы подразделяют- есть топливный фильтр, пусть работает. Но мая из бака к форсункам. Это еще и смазка для сложных химических анализов. ся на погружные (In-Tank) и магистральные вот беда: топливный фильтр с его суперсов- самого насоса. И охлаждение! Работа «всухую» а (бензин, дизель). Топливные насосы предназначены для (In-Line). Иными словами, первые располагаются подачи топлива (бензин, дизель). в топливном баке, а вторые – в топливной магистрали. ва данное высказывание Для большинства данное высказывание На большинстве современных автомобилей собой разумеющимся. является само собой разумеющимся. топливный насос или модуль устанавливают Однако время от времени встречаются от времени встречаются в топливном баке. Насос при этом охлаждается рекламационные случаи, когда топливные эффективнее, а энергетические потери сокраые случаи, когда топливные насосы применялись для подачи других щаются благодаря отсутствию линии всасыванялись для подачи других жидкостeй (воды, масла, электролита). ния. Есть, правда, и минусы – линия нагнетания при этом увеличивается, что повышает ее уязвиды, масла, электролита). мость при небрежной эксплуатации или аварии. Насос In-Line, применявшийся как насос In-Tank Например, на рис. 65 насос In-Line типа 6,5 бар. У всех объемных насосов есть общая

3 | Неисправности



E3T, то есть топливный насос, который

Насос In-Line, применявшийся как насос In-Tank рис. 65 насос In-Line типа встраивается вне топливного бака в топли15 вопровод, был помещён в бак. пливный насос, который Резиновые манжеты, обхватывавшие

вне топливного бака в топли-

топливный насос, были растворены топли-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Резиновая мaнжeта Данная резиновая манжета служит для подгонки образцов более крупных

ельного

находиться друг против друга. Если это не так, то с насосом неправильно обращались и, тем самым, повредили его.

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

ать у ниж-

насоса,

метично-

жара при

ах!

дева и ы. ут ии Неправильный монтаж:

Правильный монтаж:

затягивание без контрения

на нижнем шестиграннике топливного насоса необходимо законтрить.

способна нагреть и расплавить пластиковые непонятного происхождения, фильтры, уплотдетали, и лишь потом вызвать заклинивание нители и другие компоненты из неизвестных Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины | 35 материалов, не удивляйтесь, если они вас подвсего механизма. Теперь о воде в топливе. Во-первых, она ведут. Могут «потечь» ускорители вулканизации, вызывает коррозию металлических частей пластификаторы (иногда именуемые «размягчинасоса. Во-вторых, она отнюдь не дистиллиро- телями»), разнообразные присадки – да мало ванная, а значит, при испарении будет давать ли что. Попав в топливо, эти «ядохимикаты» известковые отложения, вроде накипи в элек- проникнут в насос. А дальше они поведут себя непредсказуемо – например, могут размазаться трическом чайнике. И продукты коррозии, и упомянутые извест- по коллектору и изолировать его от щеток. Что же делать, чтобы избежать всех опиковые отложения также забивают сетчатый фильтр, уменьшают зазоры в механизмах санных напастей? Конечно же, устранить прии способны вызвать «сухую» работу насоса чину – некачественное загрязненное топливо. вплоть до блокировки движущихся частей. А перед этим мы получим уменьшение мощ- Об ошибках выбора и монтажа ности, а подключив диагностику, увидим, что Насосы PIERBURG очень надежны, но при потребление тока возросло. условии, что их применяют по назначению. Топливный насос – название говорящее. А ведь как бывает: вот этот насос вроде подОн предназначен для подачи бензина или ходит, поставим его. Или расширяется ассортидизельного топлива. Однако специалисты MS мент, каталог дополняется, в мастерской стаMotorservice International знают случаи, когда рый вариант, в нем требуемого насоса вообще электрические топливные насосы заставляли нет. Опять монтируется «вроде бы подходяработать «не по специальности» – например, щий». В результате в магистрали возникает приспосабливали как водяные. Комментарии слишком высокое или недопустимо низкое давтут излишни. ление, а далее – сбои подачи топлива, насос Если автомобиль долго не эксплуатировался, перегрелся, поломка, рекламации. топливо в баке может окисляться под воздейНо это еще цветочки. Хуже, когда забывают ствием кислорода воздуха. Точнее, не топливо про типы насосов и устанавливают их не на как таковое, а его отдельные углеводородные штатные места. MS Motorservice International фракции. И тогда возможно образование смо- приводит случай, когда магистральный насос лообразных продуктов, которые за рубежом (In-Line) типа E3T посчитали за погружной метко прозвали «gum». Фактически это резуль- (In-Tank) и разместили в топливном баке. Но тат процессов полимеризации с задейство- материал манжеты не обязан быть стойким ванием двойных связей углеводородов. Эти к топливу – насос-то In-Line! Манжета взяла да смолы способны буквально склеить подвижные и растворилась в баке, засорив и насос, и всю части насоса. топливную систему. Понятно, что в таких слуТеперь о неприятностях, вызванных нека- чаях поставщик отклоняет рекламации. чественными материалами. Если при ремонте Ну ладно, здесь насос хотя бы использовали системы питания применяются топливопроводы для подачи топлива. Бывают случаи и постраш-

СЕНТЯБРЬ 2016

нее – когда топливными насосами пытаются перекачивать антифриз, различные масла (включая гидравлические) и другие эксплуатационные жидкости. К сожалению, бывает и так: насос устанавливают на штатное место, вроде все правильно, но монтажные операции выполняют крайне небрежно. И тогда повреждаются уплотнения, электрические контакты, топливные штуцеры, а то и сами корпуса насосов. Вот простая операция – затягивание резьбового соединения топливопровода. И столь же простая истина на уровне первого курса технического училища: такое соединение необходимо законтрить. Но это делают не всегда. В документации MS Motorservice International приводятся примеры, когда у шестеренчатых насосов E2T и E3T при монтаже топливопровода соединение не законтрили. Крышка насоса перекосилась, сместилась относительно корпуса, уплотнительное кольцо под крышкой сжалось, насос стал негерметичным. А негерметичная топливная аппаратура – это реальная опасность пожара. Иногда горе-мастеру некуда девать силушку молодецкую. И он работает с насосом, будто рессору на грузовик устанавливает. И тогда присоединительные штуцеры просто-напросто отламываются. На некоторых модульных насосах установлен механический датчик уровня топлива. Эта система снабжена высокоточным и чувствительным амортизирующим устройством. К нему не следует прикасаться, тем более, пытаться сдвинуть или поправить – маленький «амортизатор» может отломиться. Идем дальше. Если алюминиевый корпус топливного насоса закрепить оцинкованными хомутами, что произойдет? Правильно, постепенное, но неуклонное разрушение алюминия. Благо слабые токи на корпусе электрического насоса есть всегда, влага тоже – вот вам и электролит. Итог – сквозные «ранения», потеря герметичности, опасность пожара, неизбежный ремонт системы с заменой насоса. Насосы могут прийти в негодность еще до установки. И тоже по причине небрежности или непрофессионализма. Например, насос можно уронить в начале монтажа. И тогда могут появиться трещины в пластмассе, в результате чего насос станет негерметичным. А перевозка, неаккуратная работа на складе? Она тоже чревата неприятными сюрпризами. К счастью, их, как правило, удается распознать. Это вмятины и на корпусе насоса, надломленные или даже отвалившиеся штуцеры и контакты, загрязненные входные и выходные отверстия вследствие нарушения упаковки и утери заглушек для транспортировки.

• перебои в работе двигателя

данной главе ещё раз в обобщенном виде.

• уменьшенная мощность двигателя

или представитель торговли запчастями откроете рекламационный топливный насос, право на гарантию теряет силу.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ / Повреждения от загрязнения Рекламация/прeтензия

Монтажный инструмент для топливных насосовУстранение/примечание Картина повреждения Возможныe причины

• Давление не достигается • Недостаточная подача • Усиленные рабочие шумы топливного насоса • Перебои в работе двигателя • Насос выходит из строя

• Забиты фильтр грубой • Занесение грязи в топливный бaк • Измерить давление и подачу Вспомогательные средства для демонтажа/ очистки, фильтр или сита снаружи (например, при заправке) Порядок применения инструмента • Забитый сетчатый фильтрующий • Перегоревший насос • Старение топлива из-за длительного подробно описан в инструкции по монтажу, элемент на стороне впуска монтажа топливных насосов. из-за работы всухую простоя (образование отложений) прилагаемой к топливным насосам очистить/заменить • Не выдерживалась периодичность • Установить фильтр грубой очистки компании PIERBURG. Благодаря этому экономичному технического обслуживания (смена • Всю топливную систему промыть инструменту больше не требуется заменять фильтра) чистым качественным топливом • Недостаточное качество топлива • Топливный насос заменить Вес: ок. 600 г полностью весь топливный насос вместе с • Старые, поpистыe топливные • Заправить качественное топливо Размер упаковки: держателем – заменяется только сам шланги • Возможная установка 150 мм x 55 мм x 55 мм топливный насос. • Повреждения от воды дополнительного фильтра/сита • Занесение грязи и воды через в наливной патрубок протёршийся шланг для удаления • Соблюдать воздуха из системы вентиляции периодичность технического топливного бака или, обслуживания (смена фильтра) Инструмент можно применять для следующих топливных насосов: соответственно, из-за невыгодной, более поздней прокладки данного PIERBURG шланга № Изготовитель Модель Инструмент PIERBURG 4.00063.00.0 для замены топпливного насоса в модуле 7.22013.02.0 BMW 5 серия (E39) • Насос выходит из строя • Посторонние предметы • Повреждены фильтр грубой очистки, • Насос и топливный фильтр в насосе фильтр или сита заменить 7.22013.57.0 BMW X5 (E53) Это к вопросу об эргономике – проверка-то Правило здесь железное: упаковка и заглуш- Неустойчивая работа двигателя, перебои, • С леды волочения/ • З агрязнены фильтр грубой очистки, • П еред монтажом нового насоса осуществляется без демонтажа прямо на автотяжелый разгон, вялая реакция на педаль ки удаляются непосредственно перед монта7.22013.61.0 BMW M5 (E39) царапины на подвижных фильтр или сита очистить систему питания мобиле! провалы при движении. Иногда жом. Если их нет, насос устанавливать нельзя. акселератора, 7.22013.69.0 BMW 7 серия (E65/66/67) частях насоса • Фильтр заменять принципиально Прибор подключается прямо в топливную Это относится и к насосам, которые случайно машина глохнет, причем совершенно непред• Отложения в насосе согласно данным изготовителя 7.28303.60.0 Volkswagen Golf IV, V; Passat 1.9, 2.0 TDI Мастер может проверить: давлеуронили или ударили. Известен случай, когда сказуемо. Во всех случаях можно грешить на магистраль. транспортного средства; (учесть 7.50007.50.0 BMW X5 (E53) стрелку направления потока) ние в режиме холостого хода; расход в режиме насос. в результате падения раскололся постоянный топливный

хода; предельное давление в режиВключили •зажигание, но двигатель еще холостого магнит, охватывающий ротор. Осколки засто• Давление не достигается • Отложения в насосе Применение низкокачественных • Применять качественные материалы ме холостого хода; расход при предельном давне запустили. Электрический насос должен порили насос. • Недостаточная подача материалов, из которых выделяются •Ну Усиленные рабочие ускорители вулканизации, присадки давление. Но характерного лении в режиме холостого хода. А благодаря и хрестоматийная истина: насос не дол- загудеть, нагнетая две вероятные причины: либо трехходовому клапану можно моделировать женшумы топливного насоса монтироваться вблизи выхлопной трубы гудения нет. Тутили размягчители • Перебои в работе полную нагрузку, причем двигатель работает или двигателя, чтобы не подвергаться тепло- насос вышел из строя, либо его реле. двигателя на тех же холостых оборотах. Кстати, о гудении. Бывает и противоположвым нагрузкам. Также его следует оберегать от • Насос выходит из строя А если насос новый или уже снятый с автомомеханических нагрузок и вибраций – например, ная ситуация: ненормальный шум насоса, подвывание, треск, хлопки. Все ясно, насос сло- биля – как проверить его «профпригодность»? не размещать в жестких трубопроводах. Но если насос выбран строго по каталогу мался, к гадалке не ходи, а ходи в автосервис. Оказывается, и это предусмотрено производителем. Можно воспользоваться тестером, и установлен на штатное место, перечислен- Если доедешь, конечно. источников и дальнейшая позволяющим испытать насос практически Специалисты MS Motorservice International ныеДанные неприятности потребителю не грозят.литература Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины | 41 любого транспортного средства в автономном всесторонне изучили опыт эксплуатации [1] «Техническая брошюра [3] «Химия топлива и смазочных [6] «Системы питания – компоненты топливных насосов PIERBURG. Более того, режиме.и решения для универсального О средствах контроля по фильтрам» материалов» У многих современных транспортных средств они мониторят и обобщают его, дополняя собОпытныеMotorservice водители давно составили список Проф. д-р А. Цеман (em.) применения» частью модуля подачи топлива. эксклюзивной информацией. Ведь насос является капризов50 003 596-01 (немецкий)* двигателя из-за топливного насо- ственнойУниверситет бундесвера в Мюнхене Motorservice предлагает ряд запасных насотделение машиностроения - имеется только в формате PDF факт, но не всегда может А поставщик са. Причин может быть несколько, но одна из водитель- Офиксирует [2] «Биодизель» см. www.ms-motorservice.com которым заменяется не весь причину. А производитель уделяет сов, благодаря наиболее частых – насос не в силах создать вскрыть Технология защиты окружающей Маркус Тауп среды и химия Прибор проверки давления топлива модуль, а только сам насос. Для этой операции особое внимание. необходимое давление в топливной системе. этому Баварский университет им. Юлиу[7] «Каталог Инструменты» монтажный инструмент, показанМы приводим лишь фрагмент таблицы для выпускается са-Максимилиана в Вюрцбурге [4] «Уменьшение содержания Motorservice ный рядом с таблицей. Его каталожный номер ознакомления – он расположен вверху страниСпецификации: С помощью данного прибора проверки Институт фармацевтики вредных веществ OBD» 50 003 931-01 (немецкий)* PIERBURG 4.00063.00. цы. Полагаем, этого достаточно. Информация макс. давление: 8 бар (120 psi) давления топлива возможно измерение и пищевой химии Motorservice Демонтаж происходит весьма просто: надеть открытая, ее можно подробно изучить на сайте давления и расхода без необходимости Кафедра пищевой химии 50 003 960-01 (немецкий)* оправку, повернуть ее и вынуть насос из крепMS Motorservice International. При поиске неисправностей Вам поможет демонтажа топливных насосов. Проф. д-р П. Шрайер ления. Секрет в том, что инструмент широко При сбоях работы насоса прежде всего надо подробная инструкция по применению, [5] «Снабжение топливом двигателей раздвигает крепления, фиксирующие насос проверить давление и расход. Желательно содержащая инструкции по проведению Все применяемые системы подачи топлива с впрыскиванием топлива» в модуле подачи топлива. А для насосов со без демонтажа – а вдруг дело не в насоMotorservice проверок, таблицы значений и руководство (бензиновые, дизельные Common Rail, скошенным патрубком нагнетателя демонтаж се, а в некачественном топливе или вообще имеется только в формате PDF по диагностике. дизельные с насос-форсун кой, дизельные * Другие языки по запросу проводится еще быстрее и проще. враспредели системе зажигания? см. www.ms-motorservice.com тельные и рядные топливные Разумеется, к инструменту прилагается Для этой диагностической процедуры MS насосы с отводом или без него при Указание: Motorservice International предлагает оригиналь- инструкция по работе, наглядно рассказываюдавлении до 8 бар/120 psi) можно Непригодность для альтернативных ный прибор PIERBURG 4.07373.20.0, укомплек- щая о замене насоса. С ней также можно ознапроверить на отсутствие неисправностей с видов топлива с большим содержанием 50 | Электрические топливные насосы – Типоразмеры, неисправности, причины тованный манометром, специальными шлан- комиться на сайте поставщика. На сегодня все. помощью данного прибора проверки этанола. гами и прочей оснасткой. Все это хозяйство Следите за нашими публикациями. давления топлива. Тов. № изделия 4.07373.20.0 упаковано в компактный чемоданчик размером Коплектация прибора PIERBURG 4.07373.20.0 для проверки давления и расхода топлива 440 × 240 × 210 мм, и весит оно всего 4800 г. Вес: ок. 4800 г Иллюстрации MS Motorservice International

6 | Приложение

Инструменты и средства контроля | 5

Размер упаковки:

440 мм x 240 мм x 210 мм

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МОТОРНЫЕ МАСЛА

СЕРВИС

МЕНЬШЕ ЦИЛИНДРОВ, А МОЩНЫЙ! В автомобильной промышленности наблюдается устойчивая тенденция внедрения двигателей с меньшим количеством цилиндров. Вряд ли она изменится в ближайшем будущем. Шестицилиндровые двигатели приходят на смену восьмицилиндровым, четырехцилиндровые заменяют шестицилиндровые, а недавно вместо четырех цилиндров стали ставить три. Но эксплуатационные характеристики малоразмерных двигателей нисколько не ухудшаются. Это достигается благодаря применению новейших технологий и надлежащих смазочных материалов.

Будущее автомобильной промышленности за малоразмерными двигателями

Потребность в маловязком моторном масле

Применение малоразмерных двигателей обусловлено растущей озабоченностью общества загрязнением окружающей среды и стремлением экономить топливо. Поэтому производители автомобилей неустанно ищут новые пути решения экологических проблем, стремясь при этом удовлетворить быстро меняющиеся запросы рынка. До недавнего времени создание малоразмерных двигателей сопровождалось снижением эксплуатационных характеристик, что являлось главным препятствием использования таких моторов. Однако освоение новых технологий, например, турбонаддува (одинарного или двойного) и прямого впрыска топлива открыло путь к созданию малоразмерных двигателей, не уступающих по ряду характеристик большим агрегатам. При этом они обеспечивают более высокий КПД и более низкую эмиссию отработавших газов. Кроме того, малоразмерный двигатель легче – а это уменьшает массу автомобиля и повышает его маневренность, дополнительно снижая расход топлива и дополнительно уменьшая вредные выбросы.

СЕНТЯБРЬ 2016

Внедрение ряда перспективных технологий по повышению эффективности двигателей и уменьшению трения в сопряженных деталях требуют инновационных решений в сфере смазочных материалов. Для постоянной защиты частей двигателя требуется добиться малой вязкости масла (0W-30 или 0W-20) при максимально стойком смазочном слое. Так, по стойкости он должен превосходить слой, образуемый моторными маслами с классами вязкости 5W-40. Низкая вязкость гарантирует экономию топлива. «Как компания, специализирующаяся на смазочных материалах, мы применяем инициативный подход в изучении меняющихся рыночных трендов. Это позволяет нам предлагать продукцию, в которой нуждаются как профессионалы автомобильной отрасли, так и конечные потребители, – говорит Инес Эль-Маджид, технический и производственный директор компании Wolf. – В течение последних недель мы представили три новых продукта, предназначенных для удовлетворения текущих потребностей рынка, один – для Volvo, один – для Ford и один – для BMW».

СЕРВИС / МОТОРНЫЕ МАСЛА /

Дать потребителям нужное Любой двигатель имеет технологические особенности и свои системы снижения эмиссии отработавших газов. Поэтому каждому двигателю требуется специфическое моторное масло, обеспечивающее как оптимальную эффективную эксплуатацию, так и надежную защиту пар трения. В итоге профессионалы автомобильной отрасли нуждаются во все более широком ассортименте моторных масел для качественного обслуживания своих клиентов. The Wolf Oil Cabin предлагает вам использовать до 10 имеющихся в наличии смазочных материалов в емкостях 2×60 л и 8×20 л, хранящихся в специальном металлическом шкафу, защищенным от пыли и постороннего доступа (см. фото справа вверху). Таким образом, вы сможете удовлетворить потребности своих клиентов практически на 100%. Ушли в прошлое времена использования лишь одного масла вязкости 10W-40.

Правильно выбрать масло В мире, где всю большую роль играют различные условия эксплуатации и нормативные базы, обеспечение каждого автомобиля надлежащими смазочными материалами становится критически важным. Наилучший и самый надежный способ не ошибиться в выборе – следовать рекомендациям Licence Plate Recommendation Tool на вебсайте компании Wolf: www.wolflubes.com При составлении рекомендаций используются государственный регистрационный номер конкретного автомобиля и технические условия автопроизводителя.

Три наших маловязких масла для автомобилей FORD, VOLVO и BMW Wolf OFFICIALTECH 0W-20 MS-V: для новых двигателей Volvo Architecture. Технология агрегата Volvo Drive-E для 4-цилиндровых двигателей нуждается в этом моторном масле нового поколения. Поскольку концепция новых двигателей Drive-E компании Volvo Cars заключается в защите экологии окружающей среды – причем не только сегодня, но и в будущем, компания Wolf считает своей миссией разрабатывать и производить смазочные материалы, существенно превосходящие действующие стандарты.

Масло Wolf OFFICIALTECH 0W-20 MS-V предназначено для новейших бензиновых и дизельных двигателей Volvo Architecture и соответствует требованиям технических условий Volvo VCC RBS0–2AE. Крайне низкая вязкость, достигаемая применением высококачественных базовых масел на синтетической основе, обеспечивает великолепный быстровозникающий и стабильный смазочный слой при холодном пуске. Данное масло рассчитано на длительные интервалы замены – 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. Wolf OFFICIALTECH 0W-30 MS-FFE: для трехцилиндрового двигателя Ford с рабочим объемом 1,0 л. Это масло предназначено для обслуживания новейших дизельных двигателей Ford Duratorq Euro VI (Ford Focus, Mondeo, C-Max, Grand C-Max, Kuga). Данные двигатели присутствуют на рынке с 2014 года, и только сейчас пришло время первого техобслуживания со сменой масла. Данное масло соответствует требованиям технических условий Ford WSS-M2C950-A и рассчитано на интервалы замены 2 года или после 30 тыс. км пробега. Wolf OFFICIALTECH 0W-30 MS-BFE: соответствует требованиям технических условий BMW Longlife-12 FE. Данное масло является полностью синтетическим смазочным материалом, созданным на основе тщательно подобранных базовых масел, изготовленных с применением новейших технологий. Технические параметры масла полностью соответствуют требованиям технических условий BMW Longlife-12 FE для бензиновых и дизельных двигателей. Масло адаптировано для использования в конструктивно сложных турбодвигателях, требующих применения высокоэффективных и маловязких масел. По материалам компании Wolf

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

Сколько стоит создать автопилот в России?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Переменный коэффициент Infiniti представит новый готовый к производству двигатель с переменным коэффициентом сжатия – VC-T (Variable CompressionTurbocharged) – на специализированной выставке в Париже 29 сентября. В компании отмечают, что на разработку нового 4-цилиндрового мотора ушло более 20 лет. «Технология VC-T – кардинальное изменение для Infiniti, – заявил президент Infiniti Motor Company Роланд Крюгер. – Это революционный прорыв в оптимизации эффективности двигателя внутреннего сгорания». По словам высокопоставленного менеджера, технология позволяет совместить мощь 2-литрового турбированного мотора и экономный расход горючего. В новом моторе легко изменяется высота хода поршня, в результате коэффициент сжатия варьируется от 8:1 до 14:1. В первом случае обеспечивается максимальная мощность, во втором – наибольшая экономия топлива. Блок управления двигателем сам выбирает, какое значение использовать в зависимости от дорожной ситуации. Среди прочих преимуществ технологии называются меньший размер самого двигателя, меньшие вибрации и загрязнение окружающей среды. Ранее японская Honda занялась разработкой новейшего двигателя с изменяемым ходом поршня. Компания подала в местные регулирующие органы заявку на патент мотора нового поколения с поршнями различной длины. Использование технологии изменения хода поршня наряду с уже применяемой деактивацией цилиндров должно помочь японцам создать двигатель с изменяемым объемом.

СЕНТЯБРЬ 2016

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / В теории один и тот же 4-цилиндровый двигатель получит 15 вариантов объема в зависимости от высоты каждого из четырех поршней. Такая невероятная гибкость в настройках позволит Honda существенно разнообразить гамму предлагаемых моторов для большого количества моделей. К примеру, у компании в данный момент есть 4-цилиндровый 2-литровый двигатель. Объем каждого цилиндра составляет 0,5 л. Соответственно новая технология позволяет выпускать один мотор, объем которого можно варьировать в пределах 0,5–2,0 л. Изменяемый ход поршня будет способствовать существенной экономии средств компании на разработки и исследования, а также временные затраты. Судя по информации по патенту, японцы готовы применить технологию на моторах с двумя, тремя и четырьмя цилиндрами.

Tesla на автопилоте опять попала в ДТП Еще один автомобиль компании Tesla Motors угодил в аварию, находясь в режиме автопилота. Как сообщает издание «Automotive News», происшествие зафиксировано в Китае, на этот раз водитель избежал серьезных травм.

При этом в Tesla Motors указали, что ответственность за ДТП лежит на владельце электрокара. Водитель должен был обеспечивать постоянный контроль за транспортным средством, чего в данном случае сделано не было. Руки владельца не лежали на руле. ЗЗ-летний китаец, находившийся за рулем Tesla, рассказал, что в день аварии он отправился на работу на автомобиле, как обычно, включив функцию автопилота. По словам водителя, ДТП попало на регистратор, установленный в машине. Tesla задела автомобиль, полкорпуса которого находилось в полосе движения электрокара. В результате ДТП транспортные средства получили повреждения кузова. Представитель компании-производителя возложил вину на водителя Tesla. «Владельцу ТС ясно дали понять, что автопилот является вспомогательной функцией, требующей постоянного контроля за автомобилем, – заявили в Tesla. – Руки водителя должны лежать на руле, владелец должен быть готов в любую секунду взять управление». Хозяин машины, пользовавшийся автопилотом в течение месяца, рассказал, что незадолго до ДТП отвлекся то ли на телефон, то ли на встроенную систему навигации. Водитель

винит во всем броскую рекламу. По его словам, производитель завлекает клиентов с помощью еще сырых технологий. В мае в США было зафиксировано первое ДТП с участием автомобиля Tesla, повлекшее смерть водителя. Машина также находилась в режиме автопилота.

Фары Ford подвели Mondeo под отзыв В Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) поступила информация от ООО «Форд Соллерс Холдинг» о проведении двух добровольных отзывов автомобилей Ford Mondeo общим количеством 3081 транспортное средство. Первому отзыву подлежат 2309 автомобилей Ford Mondeo, оснащенных адаптивными светодиодными фарами, изготовленных в период с 1 июля по 11 декабря 2014 года с VIN-кодами согласно приложению № 1. Причиной отзыва послужила вероятность возникновения ситуации, в которой отсутствие сигнала управления в сочетании с ошибкой программного обеспечения может приводить к выключению фар. При возникновении этого условия необходимо выполнить цикл выклю-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

чения/включения зажигания для повторной активации фар. Под второй отзыв подпадают 772 автомобиля Ford Mondeo, оснащенных автоматическим контролем света и автоматическими стеклоочистителями, изготовленных в период с 24 сентября по 11 декабря 2015 года с VINкодами согласно приложению № 2. Причиной отзыва послужила вероятность выключения фар при работе в автоматическом режиме вследствие ложного определения «Режима тоннеля». При возникновении этого условия фары повторно активируются при выключении автоматического режима. Уполномоченные дилеры ООО «Форд Соллерс Холдинг» уведомят владельцев автомобилей, подпадающих под указанный отзыв, путем рассылки информационных писем и/или по телефону о необходимости предоставить автомобиль в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Вместе с тем владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их автомобиль под отзыв, сопоставив VIN-код их автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. Ремонтные работы для первой группы отзываемых автомобилей будут включать обновление программного обеспечения для модуля управления фарами (HCM) и модуля управления кузовными системами (BCM) с целью устранения возможного состояния неисправности. Для второй группы автомобилей, подпадающих под отзыв, – обновление ПО модуля BCM до последней доступной версии с помощью процедуры диагностики и ремонта, одобренной Ford. Все ремонтные работы будут осуществляться для владельцев бесплатно. Программы отзывов в настоящее время согласованы с Росстандартом. С перечнем VIN-кодов можно ознакомиться на сайте ведомства.

СЕНТЯБРЬ 2016

Hitachi могут оштрафовать за амортизаторы Американские власти обвинили базирующуюся в Токио Hitachi Automotive Systems в нарушении антимонопольного законодательства. Как следует из материалов, размещенных на сайте министерства юстиции США, компания договорилась о разделе поставок амортизаторов, продаваемых ряду автопроизводителей. Соглашение действовало в период с середины 90-х годов прошлого века до лета 2011 года. Для поддержания необходимого уровня цен Hitachi Automotive Systems и другие участники сговора согласовывали цены на продукцию, стремились сохранить свою деятельность в тайне, для чего «использовали кодовые названия и встречи в отдаленных локациях».

В 2013 году компания уже выплатила 195 млн долл. в рамках дела по установлению монопольных цен на генераторы, стартеры и другое автомобильное электрооборудование. Тогда компания тесно сотрудничала с представителями властей. Однако, как выяснилось теперь, в процессе сотрудничества Hitachi не раскрыла факт установления монопольных цен на амортизаторы. Как подчеркивается на сайте министерства, обвинение в нарушении антимонопольного законодательства Hitachi – результат продолжающейся кампании властей Соединенных Штатов по борьбе с необоснованными завышениями цен в автомобильной отрасли. За время проведения кампании 46 фирм и 64 высокопоставленных менеджера были обвинены в нарушениях и согласились выплатить 2,8 млрд долл. штрафа. Ранее Daimler AG, Paccar Inc.’s DAF и другие производители грузовиков согласились выплатить регулирующим органам Евросоюза рекордные штрафы, сумма которых составит 2,93 млрд евро. Как сообщает агентство Bloomberg, компании обвиняются в ценовом сговоре в отношении продаж среднеразмерных и тяжелых грузовиков на протяжении 14 лет. Наибольший штраф был наложен на Daimler – 1,01 млрд евро, однако компания заплатит 752,7 млн евро в рамках достигнутого с европейскими властями соглашения, которое подразумевает снижение общей суммы взыскания. Volvo и CNH Industrial NV (Iveco) заплатят более 640 млн евро и 494 млн евро соответственно.

РЫНКИ / ТЕНДЕНЦИИ / Чиновники объяснили размер штрафов тем, что сговор затронул очень большую часть рынка и имел место очень большой промежуток времени. По словам представителей антимонопольного ведомства, производители согласовали цены на 9 из 10 моделей среднеразмерных и тяжелых грузовиков, продаваемых в Европе. Пойти на ценовой сговор компании решили для сокращения издержек по выпуску более экологичного транспорта. Производители согласовывали цены на грузовики, с тем чтобы переложить издержки, связанные с ужесточением природоохранного законодательства, на конечных потребителей. Вместо того чтобы конкурировать между собой в области перехода на новые стандарты, участники сговора координировали сроки внедрения новых технологий, выяснили регулирующие органы.

Камера сгорания из принтера Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика С. П. Королева впервые «напечатали» из металлического порошка на установке селективного лазерного сплавления SLM280 одну из самых важных деталей малоразмерного газотурбинного двигателя – камеру сгорания. Работы проводились в лаборатории аддитивных технологий Института двигателей и энергетических установок Самарского университета. Стендовые испытания, проведенные совместно с университетским научно-образовательным центром газодинамических исследо-

ваний, показали, что изготовленный по новой технологии образец камеры сгорания полностью соответствует необходимым требованиям. Материал и сама камера выдерживали как длительную тепловую нагрузку (до 1,5 часов), так и повторно-кратковременную (запуск-остановку в течение 10 минут). «Образец испытывался на огневом стенде на длительность работы в условиях эксплуатации, близких к реальным. На входе в камеру подавался подогретый воздух до температуры 400 °С – это рабочая температура воздуха на входе в камеру сгорания газотурбинного двигателя. Условия горения были максимально приближены к реальным. Температура рабочего тела в первичной зоне камеры сгорания составляла 1600 °С, на выходе из КС температура продуктов сгорания составляла 1200 °С», – пояснил директор НОЦ ГДИ Самарского университета Михаил Анисимов. Изделие изготовлено полностью из отечественного металлического порошка. Для того чтобы достичь нужного результата, исследователи «вырастили» из него более ста опытных образцов – металлических заготовок, выплавленных при различных режимах спекания для определения прочностных свойств металла. Камера сгорания – один из ключевых элементов малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД), который создается в Самарском университете по методу аддитивных технологий. По стандартным (традиционным) технологиям на производство подобного изделия необходимо полгода. Кроме того, при традиционном производстве на доводку подобного изделия – получение максимальных эксплуатационных характеристик – тратится порядка пяти лет. Применение же аддитивных технологий позволяет производить детали сложной формы в короткие сроки, без использования технологической оснастки. Эти факторы позволяют резко сократить цикл производства изделий в отличие от традиционных способов. В технологии селективного лазерного сплавления (СЛС) используется лазер высокой мощности для расплавления тонкого слоя металлического порошка в соответствии с трехмерной моделью. Основными материалами, используемыми для изготовления газотурбинных двигателей методом СЛС, являются высокопрочные стали, титановые сплавы и сплавы на никелевой основе. Успешный опыт изготовления рабочей камеры сгорания с использованием метода аддитивных технологий открывает перед учеными университета возможность в ближайшее время создать газотурбинный двигатель. «Первый опытный образец МГТД, созданный методом аддитивных технологий в Самарском



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНКИ

университете, может появиться уже через полгода. В дальнейшем подобная методика будет использована при массовом производстве деталей на 3D-принтерах, что существенно сократит сроки последующих работ при производстве двигателя», – убежден заведующий лабораторией аддитивных технологий Самарского университета Виталий Смелов. Сейчас ученые Самарского национального исследовательского университета совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом разрабатывают российскую лазерную 3D-установку, которая позволит по разработанной в Самарском университете технологии производить на серийных заводах крупногабаритные детали для «взрослых» авиационных газотурбинных двигателей.

Цена отечественного автопилота Компания Cognitive Technologies разработала интеллектуальную систему автономного вождения C-Pilot, которая может быть установлена как на легковых, так и на других типах автомобилей. «Выход на массовый рынок систем автономного вождения позволит нам значительно расширить возможности для применения созданных нами технологий для беспилотных транспортных средств», – отметила президент Cognitive Technologies Ольга Ускова. Платформа нового типа C-Pilot базируется на интеллектуальном программном обеспечении и включает комплекс сенсоров: оптические камеры, СВЧ-радар, леддары и другие датчики, обеспечивающие комплексную детекцию объектов дорожной сцены в различных диапазонах спектра. Система также оснащена высокоточным сенсором позиционирования на базе ГЛОНАСС/GPS и электронным гироскопом. Обработка информации при этом обеспечивается с помощью компактного бортового вычислителя. В составе C-Pilot планируется максимальным образом использовать комплектующие отечественного производства. Испытания системы

СЕНТЯБРЬ 2016

C-Pilot проводятся на опытном образце легкового автомобиля Nissan X-Trail. По словам Ольги Усковой, общие инвестиции в проект на ближайшие три года составят порядка 750 млн руб., из которых на сегодня вложено около 360 млн собственных средств. Также 45 млн руб. в проект вложило государство. В 2014 году Cognitive Technologies одержала победу в конкурсе Минобрнауки России по теме «Разработка технологии повышения безопасности движения автомобилей на базе компьютерного зрения» в рамках мероприятия ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы». В развитии своего проекта Cognitive Technologies выделяет три этапа. На первом (до 2017 года) компания завершит создание функционала, позволяющего предупреждать водителя о ситуациях на дороге, которые требуют повышенного внимания: предупреждения схода с полосы (Line departure warning), распознавания дорожных знаков (Traffic sign recognition), предупреждения о возможном столкновении (Forward collision warning), мониторинга слепых зон (Blind spot detection system), предупреждения о наезде на пешехода (Pedestrian Protection System) и т. д. На втором этапе (2018 год) будет реализована система активной помощи водителю, предполагающая вмешательство в системы автомобиля (автоматическое подруливание, автоматическое притормаживание, поддержание безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля и т. д. в рамках полосы), при непосредственном контроле дорожной ситуации со стороны водителя. На третьем этапе (2019–2022 годы) разработчики планируют доработать технологические компоненты для обеспечения возможности автономного движения в определенных режимах (например, в пробках, на автомагистралях). Завершающей стадией развития проекта станет обеспечение возможности полностью автономного движения.

«Мы рассчитываем стать основным игроком в направлении разработки ПО для автономных автомобилей в России и выйти на международный рынок, – сказала Ускова. – Своим основным конкурентом мы видим израильскую компанию Mobileye. После аварии с Tesla ведущие автопроизводители, ранее сотрудничавшие с Mobileye, рассматривают альтернативные предложения о комплектации своих автомобилей интеллектуальной системой помощи водителю. Мы планируем занять порядка 3–5% рынка систем автономного вождения к 2022 году». «Своим основным конкурентным преимуществом перед зарубежными компаниями мы видим более совершенный искусственный интеллект, который позволяет системе автономного вождения устойчиво работать в плохих погодных условиях, а также на неидеальных дорогах, в отсутствии разметки, наличии повреждений дорожного покрытия и т. п.», – комментирует ситуацию директор департамента разработки беспилотных транспортных средств Юрий Минкин. «В отличие от решений многих известных зарубежных разработчиков систем автономного вождения, в которых обмен данными, получаемыми от различных сенсоров, затруднен, архитектура C-Pilot позволяет на принципиально ином уровне решать задачу комбинирования разнородных данных (data fusion), поступающих от различных сенсоров непосредственно на вычислительный блок. Архитектура системы позволяет использовать отдельные модули как кирпичики для конструирования решений для автономного управления транспортными средствами», – говорит Юрий Минкин. На основе C-Pilot также могут создаваться конечные продукты для потребителей в различном ценовом диапазоне. Сегодня, когда рынок систем автономного вождения только формируется, используемая терминология еще не устоялась. Следует заметить, что известные мировые агентства, анализирующие этот рынок, нередко используют терминологию ADAS (advanced driver assistant system) или систем помощи водителю, хотя представляемые сегодня многими ведущими разработчиками системы автономного вождения, включая C-Pilot, существенно выходят за границы ADAS, подчеркивают в компании. Мировой рынок систем автономного вождения развивается динамично. Аналитики Lux Research прогнозируют его рост с 500 млн долл. (данные на 2014 год) до 10 млрд долл. в 2020 году и 25 млрд долл. в 2030-м. Allied Marked Research рассчитывают на более высокие показатели рынка – 60,14 млрд долл. к 2020 году.

ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Современные технологии проектного менеджмента Целостный проектный менеджмент В прошлой статье цикла, посвященного теме проектного менеджмента, мы в самых общих чертах говорили о последних тенденциях в мировом бизнеспространстве. Сегодня продолжаем.

гновенное распространение информации по всему миру снижает конкурентные преимущества новых продуктов в связи с простотой их повторений. Изготовить что-то стало настолько легко, что многие изделия совсем скоро будут производиться в один клик мышкой, стоит лишь нарисовать его в 3D-программе и распечатать на принтере. То, на что раньше уходило от 10 до 15 лет, сегодня реализуется от года до трех! Это мы наблюдаем и в нашем секторе экономики – автомобильной индустрии. При таком развитии производственного сюжета справиться с новыми вызовами времени старыми моделями организации бизнеса невозможно. И еще. Приведем цитату из книги русского ученого В. И. Вернадского. Вот что он писал почти 100 лет назад, ссылаясь на труды Д. Д. Дана (1813–1895): «Дана указал, что в ходе геологического времени, говоря современным языком, т. е. на протяжении двух миллиардов лет, по

СЕНТЯБРЬ 2016

крайней мере, а наверное много больше, наблюдается (скачками) усовершенствование – рост центральной нервной системы (мозга), начиная от ракообразных, на которых эмпирически и установил свой принцип Дана, и от моллюсков (головоногих) и кончая человеком. Это явление и названо “цефализацией”. Раз достигнутый уровень мозга (центральной нервной системы) в достигнутой эволюции не идет уже вспять, только вперед» (В. И. Вернадский. «Биосфера и ноосфера»). Похоже, мы наблюдаем плоды цефализации? Действительно, мир умнеет, и сегодня это особенно заметно. Что будем делать? Стараться хоть чуть поумнеть.

«Целое – это больше, чем сумма его деталей» О чем будем говорить? 1. Как определяется проектный менеджмент. 2. Что проектный менеджмент имеет общего с теорией систем. 3. Какое влияние оказывает понимание целостности подходов на проектную работу.

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 1

Посмотрим на рис. 1. Одинокая черепашка напряженно пытается понять назначение отсутствующей детали в каком-то устройстве. В ее распоряжении лишь незначительная часть конструкции. Такое положение не позволяет ей осмыслить, ни как работает весь механизм, ни функцию отсутствующего элемента. Ее коллегам повезло больше. У них перед глазами вся модель целиком, за исключением все того же недостающего компонента. Мысленно пройдя по всем элементам устройства, пообсуждав между собой проблему, любознательные черепашки смогли понять, как работает весь механизм. После этого они очень быстро разобрались и с функцией недостающей детали.

Для организации корпоративного праздника нужно было реализовать проект, который включал бы следующие моменты. 1. Постановку задачи, учет рисков, осознание уникльности и одноразового подхода, т.е. такой проект – это уникальная, единственная в своем роде задача, а никак не рутинная работа. 2. Однозначность задачи и определение ответственности за достижение цели и получение заданного результата. 3. Ограничение по времени и точное определение начала и окончания проекта. 4. Детализация задач на взаимодополняющие подзадачи с определением участков выполнения работ. 5. Ограниченное использование ресурсов. 6. Общее понимание целей и задач проекта для всей организации. Конечно же, молодой сотрудник об этом мог и не знать или считал задание слишком простым для использования при его подготовке логики проектирования. Для наглядности покажем реальный состоявшийся проект, основанный на принципах проектного менеджмента. Речь пойдет о проекте создания автомобиля при помощи технологии 3D-принтинга. Цель данного проекта состояла в создании нового автомобиля за несколько месяцев вместо 3–5 лет. Сокращение времени проектирования, производства и времени выхода нового автомобиля на рынок именуется «тайм ту маркет» (time to market). Так появилась идея изготовления цельнопринтерного автомобиля при помощи 3D-принтера. Посмотрим, как она реализовывалась.

«Только тот, кто может обозреть целое, сможет это целое распознать в деталях» А что такое проект? Попробуем показать на простом (?) примере. Сотрудник Иванов получает от своего руководителя задание в течение последующих недель подготовить оригинальный праздник для всего отдела. Ему сообщают, что он получает в свое распоряжение бюджет отдела в 100 тыс. руб., которые он может потратить на планирование и проведение праздника. Нет проблем, думает господин Иванов. После многократных обсуждений задачи с коллегами он разочарованно констатирует, что только немногие готовы ему помогать в подготовке корпоративного праздника. Кроме того, у каждого есть и другие ожидания от этого события. В следующие дни господин Иванов очень занят. Он увлечен разными интеллектуальными делами, такими как обдумывание, планирование и т. д. Но когда до наступления события осталось совсем мало времени, Иванов, к своему удивлению, вообще уже не был уверен, состоится ли корпоратив. Темные тучи начали заслонять горизонты светлого праздника и лучезарные ожидания молодого специалиста в успехе мероприятия. Согласитесь, что сотрудник Иванов должен был решить непростую, даже весьма сложную задачу-проект. Проекты вещь не новая, напротив, они были всегда. Строительство пирамид и каналов, возведение Эйфелевой башни и комплекса Мачу Пикчу, организации олимпиад и все более поздние уникальные произведения рук человеческих – все это примеры видов работ, требующих не просто физических усилий, а особого напряжения умственных, духовных и физических сил, которые носят проектный характер. Они же имеют отношение и к организации названного корпоративного события. Ведь задание состояло в разработке и реализации ОРИГИНАЛЬНОГО праздника.

Рис. 2. Изобретатель, основатель проекта суперкара, инвестор и генеральный директор компании Divirgent Microfactories, Inc.

Рис. 3. Прототип – идея проекта суперкара

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Рис. 8. Основу будущего суперкара составляют фасонные заготовки

Рис. 4. Виды проекта-идеи суперкара

Рис. 9. Их специалисты собирают вручную Рис. 5. Ход мысли изобретателя при обдумывании идеи проекта суперкара

Рис. 10. Сборка функциональности проекта суперкара из фасонных заготовок

Рис. 6. Проект суперкара у изобретателя за плечами

Рис. 11. Мгновеная подсборка узла из фасонных элементов, подлежащего распечатке на 3D-принтере Рис. 7. Он в заплечной сумке-рюкзаке СЕНТЯБРЬ 2016

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 12. Корпус-остов проекта суперкара собирается буквально за минуты

Рис. 16. Суперкар «распечатан»

Рис. 13. Проект сборки суперкара как заготовки из фасонных элементов

Рис. 17. Интервью с изобретателем (слева)

Рис. 14. Вся собранная заготовка для печати на 3D-принтере

Рис. 15. Проект суперкара в форме обтекаемой заготовки

Рис. 18. Интервью сотрудника проектной группы (справа) на фоне проекта суперкара

Буквально за минуты собирается корпус-остов проекта суперкара. Создание элементов корпуса-остова будущего проекта суперкара представляет собой разработку, проектирование и изготовление фасонных элементов и трубчатых соединений, закрепляемых на штифты и болты с гайками и шайбами. Оно реализуется на принципах, которые мы уже изложили, и далее продолжим их рассмотрение в наших статьях, посвященных качеству управления проектами.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Рис. 22. Проект автомобиля будущего. Муж и жена собрали корпус-остов своего автомобиля

Рис. 19. Современное автосборочное производство

Проект суперкара, изготавливаемого на основе корпуса остова из фасонных элементов и 3D-принтинга, бросает серьезный вызов всей автомобильной промышленности мира сегодняшнего образца, ее логистике, закупке материалов, оборудованию производственных площадей, проектному мышлению и реализации проектов. То, что весь мир делает за 3–5 лет и планирует в будущем делать за год-два, проект суперкара ставит под большой вопрос, так как продолжительность создания автомобиля по этой проектной технологии, если она победит в мире, сведется в будущем к нескольким десяткам часов. А вот суперкар из рюкзачка, собранный супружеской парой самостоятельно.

Рис. 23. Супруги распечатали на 3D-принтере кузов своего будущего автомобиля

Какие проекты из вашей области деятельности вы можете назвать? Вспомните, в каких проектах вы участвовали, это могут быть как производственные проекты, так и частные.

Задание. О каком проекте шла речь выше? Задание. Удовлетворяет ли заданным критериям данный проект? Сделайте ваши выводы и отметьте каждый пункт галочками.

Рис. 20. Вся технология проекта суперкара – автомобиля премиум-класса помещается в небольшом рюкзачке

Рис. 24. Успех проекта определяется тремя целевыми задачами. Черепашка, как повелось, готова нам помочь

Что такое проектный менеджмент?

Рис. 21. Супруги купили «автомобиль»

СЕНТЯБРЬ 2016

1. Деловая цель – это то, что должно быть спланировано и достигнуто. Какие функции должны быть выполнены. 2. Цель по качеству, которая должна быть достигнута, по затратам – каких финансовых ресурсов может стоить проект в целом. 3. Цель по срокам. До какого момента должно быть все сделано и все достигнуто.

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ / Все три целевые величины оказывают влияние друг на друга. Они образуют конкурирующие взаимоотношения, взаимодействия, так называемый магический треугольник. Если в проекте, например, планируется возрастание требований к целевой величине делового характера, то, как правило, следует учитывать в расчетах более длительное время обработки, которое вызывает высокие затраты. На основе этих взаимосвязей изолированное рассмотрение отдельных целевых величин не имеет смысла.

Задание. Подумайте над проектным примером. Как выглядел магический треугольник? Понимали ли вы эту проблематику?

Рис. 26

Большой вызов времени проектного менеджмента заключается в интеграции и управлении этими конкурирующими целевыми величинами. Многие частично взаимно влияющие элементы проекта остаются при этом оставленным на волю случая или на богатство воображения отдельных сотрудников проекта, а должны систематически между собой согласовываться. Для этого используется метод проектного менеджмента.

всегда стремись заглянуть через край своей тарелки. Этот основополагающий мыслительный подход называется системным или целостным мышлением. Он позволяет принимать решения сквозь границы своего отдела, подразделения или через заборы собственной научной специализации.

Задание. Проведите через 9 точек 4 прямые линии, не отрывая карандаша от бумаги •

•

Как раскладывается сложность, комплексность? Чем выше комплексность энной системы, тем важнее ее анализ. За счет расширенного способа рассмотрения и обдуманного подхода могут быть своевременно распознаны грозящие неуспехи, неудачи и вовремя реализованы мероприятия по управлению ими.

Рис. 25. Так управляется проект

Проект равняется система Прежде чем вы узнаете отдельный метод в деталях, мы хотели бы указать в проекте еще на некоторые существенные опасности и риски. Не теряйте общий взгляд на проект. Успех проекта – это не хорошее или умелое применение методов достижения целей. Думайте и действуйте целостно. Для этого мы предлагаем небольшой экскурс в теорию систем.

Рис. 27

Что мы можем выучить или узнать из теории систем? Под системой понимают следующий набор элементов и взаимозависимостей. Она: 1) целая, ограниченная от окружения; 2) состоит из отдельных элементов, между которыми существуют установленные взаимосвязи; 3) выполняет определенные функции. Исходным пунктом всех системных рассмотрений является регистрация, понимание и упорядочение находящихся в системе взаимоотношений и взаимодействий. Для этого система раскладывается на фрагменты до тех пор, пока все ее элементы не будут разграничены между собой, и не станут заметными взаимоотношения и взаимозависимости между элементами.

Этот подход называется структурированием Структурированный подход делает сложные задачи более прозрачными. Избегайте ненужных искусственных границ. Границы могут стать непреодолимым препятствием эффективности бизнеса. Существует правило:

Мышление на перспективу начинается с обдумывания Напоследок. Мировое материальное производство сегодня все еще двумя руками держится за крупные промышленные комплексы. Хотя все уже понимают, что будущие деньги будут создаваться не там, и делают первые шаги в сторону, о которой мы говорили. Правительство РФ сокрушается по поводу мизерной доли малых и средних предприятий, занятых в материальном производстве, но продолжает «инвестировать» чудовищные средства в безумно отставший от развитых стран и производств национальный флагман с великой русской реки. Может, пора включить мозги? А мы поможем... Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

ПОД КАПОТОМ

ВСЁ В ПОРЯДКЕ ЮРИЙ БУЦКИЙ

В августе журнал «АБС-авто» опубликовал статью «Воскирование. Дорожная карта». Сегодняшний материал можно назвать так же, но с дополнением «Часть 2». Однако мы изменили заголовок, поскольку разговор пойдет не о днище и колесных арках, а о деталях под капотом.

ту тему мы уже поднимали. Но не упрекайте редакцию в повторах. Во-первых, кто-то читал предыдущие статьи, а кто-то нет. Во-вторых, сезоны «зима – лето» повторяются с завидным постоянством, и никого это не удивляет. Значит, неизбежны и сезонные публикации.

СЕНТЯБРЬ 2016

Вот и сейчас – сентябрь, пора готовить сани и подумать о защите двигателя и его систем. Но защите специфической. Итак, мы начинаем. Условия, в которых приходится жить и работать узлам и системам в подкапотном пространстве, уникальны. Иначе как экстремальными не

назовешь. Больше всех страдают электрика и электроника, радиаторы системы охлаждения и детали кондиционера, многочисленные трубки и штуцеры. Почему? Давайте разберемся. Возьмем тепловые режимы. Лето, жара. В нескольких сантиметрах горячий двига-

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

тель. Сверху на капот падают солнечные лучи. А прохладной ночью в моторном отсеке образуется обильный конденсат. Зима, холод. Опять же горячий двигатель, а по ночам колоссальные перепады температуры. Снова конденсат. Влажный рай для гальванических процессов, поскольку тут полно разнородных металлов. Например, сталь-алюминий. Разность потенциалов. Утечки тока по влажной поверхности – пусть и ничтожные, но для коррозии много не надо. Механические нагрузки у разъемов, шлангов и трубочек невелики. Но настырны. Имя им – вибрация. В той или иной степени вибрируют все двигатели, ведь идеальной балансировки не бывает. А механические нагрузки, тем более циклические, способствуют развитию коррозионных процессов – это, извините, азбука.

Dinitrol 4010 Corroheat. Восковой состав с ингибиторами коррозии специально для моторного отсека

Есть под капотом и более ответственные зоны, испытывающие серьезные напряжения. Это места крепления стоек амортизаторов. Опытные водители знают: у «пожилых» автомобилей там частенько наблюдаются рыжие круги ржавчины. Такие поражения напрямую влияют на безопасность движения. А теперь о главном. Ни одна из областей кузова не подвергается столь грозной химической атаке, как пространство под капотом. Вспомните, сколько там различных бачков с пластмассовыми крышками. Так вот: ни один из них не может считаться абсолютно герметичным. Микроскопические утечки будут всегда. Во-первых, это коррозионно-активные испарения моноэтиленгликоля, входящего в состав охлаждающих жидкостей. Во-вторых, пары спирта – этанола, пропанола, а то и запрещенного у нас метанола из бачка стеклоомывателя. В-третьих,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

испарения гликолевой основы тормозной жидкости. Все перечисленное для металла не подарок. Этого мало? Продолжим: пары топлива, горячего моторного масла, жидкости гидроусилителя руля, хладагента для кондиционера. А отработавшие газы, попадающие в подкапотное пространство? Для описания их «букета» понадобится не одна статья… И все это в условиях упомянутого «горячего цеха». Плюс дорожная пыль и грязь, противогололедные реагенты, остатки щелочных шампуней после мойки двигателя… Если бы химическая и электрохимическая коррозия не воспользовалась такими условиями, мы перестали бы с ней считаться. И отказались бы покупать антикоры, пустив их производителей по миру. Но коррозия своего шанса не упускает. И больше всех атакует электрику и электронику. Стоит ли удивляться, что под капотом электрические контакты окисляются, «гниют», и начинаются сбои да отказы, отказы да сбои… Работники сервиса хорошо знают, что электрооборудование и электроника подводят чаще других систем автомобиля. Электроника отказывает из-за «водобоязни» дешевых пластмассовых корпусов и микротрещин, провоцирующих утечки тока и короткие замыкания. Добавим сюда те самые окислившиеся контакты, перегоревшие предохранители и повреждения обмоток электродвигателей, вызванные снижением стойкости к «пробою» из-за влажности. А печатные платы? Сама их природа противится работе во влажной среде. А технологии изготовления увеличивают плотность элементов на единицу площади. А тут еще температура, тепловые деформации…Изоляция страдает. Нужна, очень нужна подкапотной электрике защитная пленка. Но какая именно? Бывают так: необходимость подкапотной обработки признают. Но защищают моторные отсеки грубо и чем попало. И забрызгивают непонятной черной массой разъемы, клеммы, проводку и прочие достаточно нежные места. А потом выходит из строя дорогущий ЭБУ. А дилер лишает владельца гарантии: мол, вы виноваты, залили всё каким-то «гудроном». Обработка, может, и ни при чем, но это еще доказать надо! Экспертиза, судебные разбирательства, потерянное время. А в случае проигрыша и деньги – менять ЭБУ приходится за свой счет. Так что же – не защищать подкапотное пространство? А как же ужасы, описанные в начале статьи? Нет, защищать, конечно. Но не тяжелыми густыми материалами для днища. И не препаратами для полостей – они не застывают до конца и не всегда дружат с высокими

СЕНТЯБРЬ 2016

Разнообразные электрические контакты и разъемы нуждаются в защите

Клеммы АКБ рекомендуется обрабатывать регулярно Обработка штуцеров и трубок предотвратит возможные утечки эксплуатационных жидкостей и хладагента

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / температурами. Тут требуются специальные составы. О них и поговорим. Давайте вообразим, что мы инженеры-химики. И получили задание разработать антикор для моторного отсека. Какими свойствами его наделить? Наверное, такими. Легкий распыляемый состав с мощными ингибиторами коррозии и надежной адгезией. При нанесении должен уметь вытеснять влагу. А после застывания блокировать доступ кислорода к алюминию, стали, меди, цинку, хрому – словом, ко всем защищаемым материалам.

Полностью обработанный моторный отсек – надежно и эстетично

Пленка после застывания твердая, но эластичная. Твердая, чтобы не пачкалась и обладала достаточной прочностью. Эластичная, чтобы не боялась вибраций. А еще она должна быть прозрачной – для визуального контроля за состоянием контактов и разъемов. И за VIN-кодом на табличке и номером двигателя на блоке. Разумеется, материал должен выдерживать высокую температуру, не гореть и не плавиться. И не терять своих характеристик при нагревании. Сегодня под капотам может быть щелочная среда, а завтра – кислотная. Щелочная

от моющих средств, кислотная от атмосферы большого города. Значит, препарат обязан быть стойким к обеим средам. И в то же время он не должен проявлять агрессии к пластикам и резине. Впрочем, нам подсказывают, что такой материал уже есть. Называется Dinitrol 4010 Corroheat. Восковой состав с ингибиторами коррозии специально для моторного отсека. Недорогой, эффективный и простой в применении. А технические данные препарата – вот они, в таблице на c. 33. Фактически это уже известное нам воскирование, но для защиты подкапотного про-

странства. Как видно из фотографий, работать с препаратом довольно просто. Главное – очистить защищаемые поверхности, и можно распылять материал, защищая не только электрику, но и штуцеры, трубки, шланги. Важно делать это периодически – лучше всего два раза в год, весной и осенью. Но это еще не все. Не так давно появился материал нового поколения – экологически безопасный на водной основе Dinitrol 964, создающий более прочную и долговечную прозрачную пленку. Оба препарата, 4010 и 964, продаются и в фасовках от 1 л до 208 л. Так что не баллончиком единым…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Концепты для выставки На международном московском автосалоне «ММАС-2016'' стенд LADA стал самым большим за всю историю бренда – 2 тыс. м2, на нем представлено самое большое количество экспонатов – 19, из которых самое большое количество концептов – 6. В экспозиции показаны потенциальные направления развития модельного ряда LADA, новые версии популярных серийных автомобилей, а также текущие серийные и спортивные модификации. LADA XCODE Concept – автомобиль, демонстрирующий возможное развитие модельного ряда LADA и новой дизайнерской концепции, в основе которой лежит ИКС-стиль. XCODE Concept выполнен в рамках ДНК-дизайна, который уже успешно реализован в серийных автомобилях Vesta и XRAY. Концепция автомобиля предусматривает ряд перспективных решений, в том числе применение турбомотора и полноприводной трансмиссии, а также телематической платформы LADA Connect, которая позволяет управлять системами автомобиля с помощью смартфона, а в перспективе пользоваться из автомобиля облачными сервисами. LADA Vesta Cross Concept Седан. Седан в роли кроссовера – концептуальное решение, уникальное не только для российского, но и для мирового автомобильного рынка. Рост спроса на кросс-версии, соединенный с традиционной российской приверженностью статусным седанам, может дать старт разработке действительно оригинального автомобиля. Седан LADA Vesta Cross Concept оснащен специальным обвесом, который защищает эмаль кузова на легком бездорожье. Концепция автомобиля предусматривает увеличенный клиренс и более крупные колеса, что повышает внедорожный потенциал седана LADA Vesta. LADA XRAY Cross Concept. От своего серийного прототипа LADA XRAY Cross Concept отличается вседорожным обвесом. Это накладки на пороги, расширители арок, накладки на бамперы. Аналогичный обвес, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье, применяется сегодня на серийных Kalina и Largus в модификации Cross. LADA Vesta SW Cross Concept. Концептуальный универсал, показанный впервые в 2015 году. Это пример развития проекта LADA Vesta и интерпретации нового ИКС-образного стиля LADA в формате вседорожного универсала. Динамичный силуэт универсала сочетается с увеличенным клиренсом и развитым обвесом из неокрашенного пластика. Совместно со штампованными элементами ИКС-стиля на боковинах внедорожные накладки придают автомобилю спортивный, мускулистый и пропорциональный облик. Примечательно, что на концептуальном универсале применены задние фонари, унифицированные с седаном. LADA Vesta Sport Concept. LADA Vesta Sport Concept демонстрирует богатый потенциал седана-бестcеллера. Кузов и салон концепта выполнены в гоночном стиле. Автомобиль оснащен подвеской с гоночными настройками – при этом использован опыт участия команд LADA в соревнованиях мирового уровня, в том числе в Чемпионате по турингу WTCC. Напомним, что в июне 2016 года заводская команда LADA Sport Rosneft сделала победный дубль на домашнем этапе в России. LADA XRAY Sport Concept. Концептуальный автомобиль иллюстрирует возможное развитие линейки серийных LADA с форсированными моторами

СЕНТЯБРЬ 2016

и гоночным стилем. Двигатель LADA XRAY SPORT Concept базируется на серийном 1,8-литровом моторе, который сегодня устанавливается на LADA XRAY. Доработка и перенастройка мотора могут поднять его мощность со штатных 122 л. с. до 145–150 л. с. Подвеска автомобиля была занижена и получила спортивные настройки. Концепты LADA Vesta Sport Concept и LADA XRAY Sport Concept созданы в рамках единой стратегии спорт-версий LADA – в настоящий момент выпускаются аналогично модифицированные Kalina Sport и Granta Sport. LADA Vesta CNG Taxi. Перспективная модификация LADA Vesta, которая позволяет использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин. Работа на сжатом природном газе позволяет снизить затраты на топливо более чем в 3 раза. Это очень важно для корпоративного транспорта и таксопарков – именно поэтому LADA Vesta CNG изготовлена в варианте такси. Метан более экологичен и менее взрывоопасен, чем пропан и бензин. Кроме того, работа на природном газе увеличивает ресурс мотора. LADA Vesta Signature. Удлиненный седан, призван выполнять представительские функции. Главная особенность автомобиля – дополнительные 20 см пространства для пассажиров заднего ряда. Вместо заднего дивана установлены два комфортабельных кресла с подлокотником между ними. LADA Vesta Signature – автомобиль, который создается в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика. По желанию будущего владельца автомобиль может быть оснащен мультимедийной системой с высокими характеристиками; под заказ выполняется и отделка салона. LADA Vesta 1.8 АМТ Exclusive. Модификация, которая готовится к производству. Ее отличие – новый силовой агрегат (аналогичный устанавливается на LADA XRAY). 1,8-литровый мотор LADA мощностью 122 л. с. оснащен системой электронной регулировки фаз газораспределения (VVT). Для автомобиля предусмотрена как механическая коробка передач, так и автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) – совместная разработка LADA и немецкой фирмы ZF. АМТ откалибрована таким образом, чтобы приспосабливаться под индивидуальный стиль вождения. Новая модификация Exclusive дополнена такими опциями как кожаная обивка сидений, руля, подсветка салона в ногах пассажира и водителя, хромированные молдинги на дверях и др. LADA 4×4 Pick-up «Охотник». Пикап на базе LADA 4×4 с модернизированным шасси и с дополнительным оборудованием для охоты. Автомобиль демонстрирует потенциал тюнинга LADA 4×4 по специальному заказу. Серийный модельный ряд представлен моделями Vesta и XRAY, а также автомобилями семейств Kalina и Largus. Эти машины можно не только рассмотреть на стенде LADA, но и протестировать на площадке рядом с выставочным павильоном. Стоит отметить, что некоторые машины выполнены в перспективных комплектациях. Например, представлена LADA Vesta с механической коробкой и 1,8-литровым мотором, а кроссовер XRAY получил круиз-контроль и функцию отключения ESC. Кроме того, на ММАС демонстрируется спортивная линейка LADA – седан Vesta, принимающий участие в Чемпионате мира по турингу (WTCC), и мелкосерийные Kalina Sport, Granta Sport и Kalina NFR. Семейство LADA 4×4 представлено двумя мелкосерийными версиями – это болотоход «Марш» и 5-дверный LADA 4×4 Urban, который вышел в продажу в этом году.

НОВОСТИ

Защита от подделки

авторемонтные покрытия из японии

С апреля 2016 года компания Gates запустила новый раздел по защите от контрафакта на русскоязычной версии онлайн-портала для профессиональных автомехаников www.gatestechzone.com. Главная цель цель раздела – проинформировать потребителей продукции Gates, а также партнеров компании об основных признаках фирменной продукции, напомнить о рисках, которые несет СТО и автовладелец при установке поддельных автокомпонентов, и помочь пользователям идентифицировать подлинность ремней и ремкомплектов, которые они приобрели. Чтобы убедиться в подлинности приобретенного товара под маркой Gates, в разделе «Защита от подделки» на сайте www.gatestechzone.com потребители могут воспользоваться подробными описаниями упаковок фирменных поликлиновых ремней, ремней и ремкомплектов ГРМ, а также их фото с возможностью увеличения. Компания Gates призывает СТО и автовладельцев устанавливать исключительно фирменные запчасти, а розничные магазины и оптовые компании приобретать продукцию Gates у официальных дистрибьюторов. Производители подделок стремятся дублировать упаковку и внешний вид оригинальных изделий, однако качество таких деталей оставляет желать лучшего, а их надежность крайне низкая. В случае обнаружения поддельных компонентов потребители могут связаться с Gates, используя форму обратной связи на www.gatestechzone.com

ТОЧНО В ЦЕЛЬ!

Спектрофотометр nax COLOBO – индивидуальное оружие колориста

360 грамм карбона и инноваций! В конце августа в Санкт-Петербурге на базе тренинг-центра ТД «АВТОграф» состоялась долгожданная презентация инновационного краскопульта от Walcom – GENESI CARBONIO 360. Разработка краскораспылителя велась более двух лет, в нем применено сразу несколько инновационных подходов к конструкции и при этом он не только сохранил, а даже улучшил свои рабочие характеристики. Представил новый краскопульт российским зрителям Луиджи Гамбин – территориальный менеджер компании WALMEC S.p.A. по РФ и странам СНГ. На презентации были подробно рассмотрены все примененные инновации, а также улучшенные рабочие параметры нового краскораспылителя, такие как повышенный коэффициент переноса и качество распыления материала. Все это в сочетании с непревзойденно низким весом инструмента (всего 360 г) делает GENESI CARBONIO действительно выдающимся краскопультом, который с успехом получил признание среди автомаляров в Европе и США, а теперь стал доступен и мастерам кузовного дела в России. По отзывам гостей мероприятия, которым удалось попробовать новый краскопульт в работе, Walcom Carbonio впечатляет своей легкостью, высоким уровнем эргономичности и качеством нанесения материалов. Первый карбоновый краскопульт GENESI CARBONIO уже доступен в одном из четырех исполнений (представлен для всех типов работ): HTE лак, HTE база, GEO и HVLP. О старте продаж на российском рынке уже объявлено официально.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

НАЧИНАЮЩЕМУ ШИНОМОНТАЖНИКУ

ÊÎËÅÑÍÀß ÀÇÁÓÊÀ ЮРИЙ БУЦКИЙ

Колеса и колеса в сборе Прежде всего договоримся о терминологии. В автомобильной жизни мирно уживаются два языка: официальный и разговорный. Сравните: в каталогах запчастей пишут «ветровое стекло», а произносят «лобовое». В инструкциях имеется «датчик-распределитель», а на профессиональном жаргоне это «трамблер» – примерам несть числа. Но статья в профессиональном журнале обязывает пользоваться строгими техническими терминами. Не будем отступать от этого правила. Итак, терминология. Изделие, в обиходе именуемое колесным диском или просто диском, в конструкторской документации называют колесом. Оно состоит из дисковой части с центральным и крепежными отверстиями и обода, на который монтируется шина (см. рисунок).

СЕНТЯБРЬ 2016

Колесо, «обутое» в резину, именуется колесом в сборе. А теперь вернемся к сезонным заботам владельцев автомобилей. Одни поступают так: по весне приезжают в шиномонтажную мастерскую, просят демонтировать зимнюю резину и установить на те же колеса летние шины. Осенью история повторяется – летние шины демонтируются, а зимние устанавливаются. Понятно, что подобные сезонные упражнения не прибавляют жизни ни резине, ни колесам. И в один прекрасный момент эти люди понимают: наибольшей ходимостью обладают колеса в сборе, которые никогда не перебортировали! И экономия, которой они так радовались, – мнимая. Есть и другие – то ли отчаянные, то ли недостаточно информированные. Они пытаются круглый год ездить на «всесезонке». О возможных последствиях такой беспечно-

сти говорилось не раз, поэтому ограничимся одной фразой: это очень опасно, особенно в гололед. Словом, самое разумное – это обзавестись зимним и летним комплектами колес в сборе: сезонный стоит на машине, а его «коллега» ожидает своей очереди в гараже. А владельцам магазинов впору вывесить лозунг: «Каждой покрышке – свое колесо». И еще один: «Новой резине – новые колеса». Не корысти ради, а для просвещения населения. Выбрать нужные колеса поможет квалифицированный продавец-консультант. Но чтобы общение с ним было плодотворным, желательно хотя бы немного «войти в тему». Начнем с факта, всем известного: колеса для легковых автомобилей изготавливают из стали или из легких сплавов. Давайте кратко ознакомимся с теми и другими.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / НАЧИНАЮЩЕМУ ШИНОМОНТАЖНИКУ /

«Сверкая блеском стали…» Стальными колесами комплектуют многие бюджетные автомобили. Причина проста: они дешевле легкосплавных, а строгое соблюдение технологической дисциплины гарантирует очень хорошие эксплуатационные свойства этих изделий. Но всем ли удается соблюсти эту самую дисциплину? К сожалению, нет. Если коротко, технология изготовления стальных колес такова: • штамповка центральной (дисковой) части; • раскатка фигурной полосы для обода; • гибка фигурной полосы в кольцо; • сварка торцов полученного кольца; • сварка готового обода с диском. Как видим, называть стальные колеса штампованными неверно – штампуется здесь только диск. Итак, технология. Казалось бы, ничего особенного… Но обработка металлов давлением – процесс очень сложный. И если производитель неправильно подберет оборудование, установит изношенные штампы и упразднит промежуточный контроль, то и качество получит соответствующее: радиальные и торцевые биения, «восьмерки», разную толщину обода – отбалансировать такие колеса будет невозможно. К сожалению, подобными дефектами грешат дешевые изделия. А стальные колеса ведущих мировых производителей настолько точны в изготовлении, что не требуют балансировки. Если же такая необходимость возникает, то из-за шин. Изготовление колеса завершается нанесением трехслойного покрытия: грунтовки, порошковой эмали и лака, обеспечивающих надежную защиту как от коррозии, так и от ударов мелких камешков. Цвет покрытия – черный (такие колеса обычно эксплуатируются с декоративным колпаком) либо серебристый. Так что «блеск стали» в названии данного раздела не более чем метафора.

Легкие колеса Подобно многим автокомпонентам, легкосплавные колеса пришли к нам из спорта – там их достоинства были выигрышными в прямом смысле слова. Что же за достоинства такие? Прежде всего, назовем снижение массы неподрессоренных частей – а чем меньше ее доля в общей массе автомобиля, тем выше плавность хода. Кроме того, легкие колеса требуют меньшей мощности для раскрутки. Следовательно, уменьшается нагрузка на двигатель, трансмиссию, подшипники ступиц, улучшается разгон, снижается расход топлива. Все перечисленное подтверждается не только ощущениями водителя – в конце концов, это

дело субъективное, но и контрольными приборами. В результате подвеска служит дольше, вероятность ее пробоя уменьшается, а углы установки колес нарушаются реже. Современные машины динамичные, для лучшей устойчивости и управляемости конструкторы «обувают» их в низкопрофильные шины. Увеличиваются и посадочные диаметры колес. Понятно, что масса и, следовательно, момент инерции стальных колес при этом возрастают. А вот легкосплавные позволяют достичь нужной размерности без особого увеличения веса. Добавим к сказанному, что геометрическая точность легкосплавных колес выше, чем у ширпотребовских стальных. И еще: легкосплавные колеса обеспечивают хороший отвод тепла от тормозных механизмов. Причин здесь как минимум две: высокая (почти в 7 раз больше, чем у стали) теплопроводность сплавов и улучшенное охлаждение узла воздухом через окна в колесе – как правило, они больше, чем у стальных. Для усиления этого эффекта спицам колеса иногда придают форму вентиляторных лопаток.

«Льем, куем, штампуем…» По способу изготовления легкосплавные колеса подразделяются на литые, кованые и сборные. Что такое «литые колеса», надеемся, понятно всем, а вот термин «кованые» требует уточнения. Классическая свободная ковка на паровоздушном молоте тут ни при чем – эти колеса изготавливают на мощных прессах методом горячей объемной штамповки. Поэтому признаем: термин несколько условен, – но изделия от этого хуже не становятся. Кованые колеса отличаются от литых меньшей массой и увеличенным запасом прочности. Объясняется это следующим: при пластическом деформировании зерна металла вытягиваются в нужном направлении, происходит текстурирование материала. Поэтому штампованная деталь всегда прочнее литой. А улучшенные механические характеристики позволяют уменьшить толщину стенок и облегчить колесо на 15–25%. Выше говорилось, что обработка металлов давлением – процесс сложный. Теперь придется уточнить: пластическое деформирование

легких сплавов – это вершина, апогей, искусство. Подобные технологии относятся к разряду высоких.

Алюминий или магний? А теперь поговорим о материалах для изготовления легких колес. Наибольшее распространение получили сплавы на основе алюминия с изрядной порцией кремния – он повышает литейные свойства сплава. В рецептуре присутствуют также небольшие добавки никеля, цинка и некоторых редкоземельных металлов. На стадии подготовки сырья делается все возможное, чтобы уменьшить содержание посторонних примесей – например, железа. Если его доля в сплаве достигнет 0,3%, изделие получится хрупким. Поэтому в производстве колес категорически запрещается использовать вторичное сырье. Применяется лишь так называемый первичный алюминий, полученный из бокситов. Легкие колеса отливают также из магниевых сплавов. Что ж, прекрасный материал: малая плотность, высокая демпфирующая способность, отменная прочность. Однако, как показала практика, без соответствующей защиты магниевые сплавы довольно быстро начинают корродировать. Причины очевидны: контакты с солью на дорогах, кислотосодержащие осадки и образование гальванических пар. Так, пара «железо – магний» возникает при контакте с крепежной скобой балансировочного грузика. А поскольку в ряду электрохимических напряжений металлов магний стоит довольно далеко от железа, парочка получается весьма агрессивной.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

НАЧИНАЮЩЕМУ ШИНОМОНТАЖНИКУ

Поэтому магниевые колеса защищают специальными полимерными лаками. Это покрытие долго сохраняет свои свойства – но лишь на хороших дорогах. А балансировочные грузики на магниевых колесах рекомендуется не крепить скобами, а приклеивать.

«Что в имени тебе моем?» На каждом колесе, если только оно не «левое», имеется маркировка. Давайте посмотрим: что в ней «зашифровано»? Лучше всего сделать это на конкретном примере. Допустим, перед нами следующий набор символов: 51/Jx13Н2-S. Первые две цифры подсказывают, что ширина обода данного колеса равна 5,1 дюйма. Что такое «13», знают все – это монтажный диаметр 13 дюймов. Буква «J» означает, что высота закраины обода равна 17,3 мм. Могут встречаться и другие значки: «В» – 14,0 мм, «С» – 15,9 мм, «JК» – 18,0 мм и «К» – 19,6 мм. Значок «х» указывает на глубокий обод с монтажным ручьем если же вместо него стоит значок «-», то перед нами разборное колесо с плоским ободом. Буква «Н» говорит о наличии круглого выступа – хампа (от англ. hump – горб, холм). Напомним, что хампы нужны для бескамерной резины: если из шины выходит воздух, кольцевые хампы удерживают ее борта на полках обода. Здесь могут встречаться варианты: «FH» (flat hump) – плоский хамп, «CH» (combi hump) – комбинированный хамп, а идущая следом цифра говорит об их количестве. Выпускаются также колеса без хампов, имеющие дополнительную маркировку «SL» (special ledge). Если глубокий обод с монтажным ручьем сделан симметричным, проставляют дополнительное обозначение «S». Ну вот, надпись мы расшифровали. Однако на колесе могут маркироваться и другие данные: вылет (расстояние между плоскостью симметрии обода и привалочной плоскостью колеса); предельная нагрузка на колесо в фунтах или килограммах; клеймо рентгеноскопии; фирменный знак производителя; клеймо, подтверждающее соблюдение стандартов (TUV, SAE и других); дата изготовления. Несколько слов о вылете. Немецкие производители обозначают его ЕТ, французские – DEPORT, остальные OFFSET. Цифры, идущие за буквами, означают его величину. Например, «29» – положительный вылет 29 мм, «-17» – отрицательный вылет 17 мм. Кроме того, на колесе могут присутствовать количество и диаметр расположения отверстий для крепления. Обычно это аббревиатура PSD (pitch circle diameter) с цифрами, разделенными косой чертой. Например, PSD4/98 означает «четыре отверстия на диаметре 98 мм».

СЕНТЯБРЬ 2016

Бывает, что указывают предельное давление, на которое рассчитано колесо. Так, надпись MAX PSI 55 COLD означает, что давление, измеренное на холодной шине, не должно превышать 55 фунтов на квадратный дюйм, что примерно соответствует 3,8 атмосферы. Проставляют и способ изготовления: если колесо кованое, то FORGED. Маркировку наносят так, чтобы ее можно было прочитать даже на колесе в сборе. И в заключение раздела об одной распространенной ошибке. Иногда приходится видеть в продаже колеса с этикеткой, на которой, к примеру, написано R16. Напомним, что буква R означает «радиальная шина» и к колесам, будь они стальные или легкосплавные, не имеет никакого отношения! А 16 – это посадочный диаметр, а вовсе не радиус.

Рядом на дорогах Приведенные рассуждения могут навести на мысль, что легкосплавные колеса в скором времени вытеснят традиционные стальные. Однако специалисты полагают, что такого не случится – причем не по техническим, а по экономическим причинам. Дело в том, что цены на первичный алюминий из природного сырья растут как на дрожжах, а производить колеса хорошего качества из вторичного сырья пока не представляется возможным. Но в любом случае изделия из стали останутся более дешевыми. Так что стальные и легкосплавные колеса еще долго будут катиться рядом – в том числе

и по российским дорогам. Но тем не менее дальнейший рассказ мы посвятим легкосплавным колесам. Осень – самое время поговорить о зимних напастях. Наши автомобилисты ездят на легкосплавных колесах круглый год, не опасаясь ни соли, ни слякоти, ни прочих зимних угроз. Денег, что ли, не считают или секрет знают, как сохранить колеса до весны в первозданной свежести? А может, нет никакой разницы между летним и зимним сезонами, и нечего носиться с легкосплавными колесами как с писаной торбой? Может, все страхи продавцы выдумали, чтобы автомобилисты покупали по два комплекта колес в сборе с шинами – один на лето, другой на зиму? В общем, принимая решение в пользу зимней эксплуатации легкосплавных колес, надо крепко подумать, стоит ли игра свеч. С одной стороны, легкосплавные колеса дороже стальных. Но в то же время при установке менее увесистых колес автомобиль приобретает ряд эксплуатационных преимуществ. Например, уменьшается расход горючего. Однако риск попасть в выбоину на полном ходу зависит не от технологии изготовления колес, а от того, насколько хорошо видны на дороге мелкие и крупные неровности. Зимой это событие более вероятно, чем летом. Во-первых, чаще приходится ездить в темное время, во-вторых, заснеженная дорога даже днем выглядит более ровной, чем на самом деле. Следовательно, деформации колес зимой возникают чаще, чем летом.

АВТОКОМПОНЕНТЫ / НАЧИНАЮЩЕМУ ШИНОМОНТАЖНИКУ / Можно ли править поврежденные легкосплавные колеса? И вообще, целесообразно ли эксплуатировать их зимой? С этими вопросами мы обратились к руководителю сертификационной испытательной лаборатории колес автомобилей (ИЛКА) канд. техн. наук, доценту Александру Вахромееву. Вот его комментарий. – На хороших легкосплавных колесах можно и нужно ездить круглый год. Только делать это надо цивилизованно. Помните, как рвался Левша к государю императору после поездки в Англию? Он увидел, что англичане «ружья кирпичом не чистят», и хотел предупредить своих соотечественников: «чтобы и у нас не чистили». Примерно то же самое можно сказать о предмете нашего разговора. Почистить колесо щеткой – это полбеды. Гораздо опаснее, когда берутся выправлять вмятины на ободе. Ямы, колдобины, а то и открытые колодцы на наших дорогах далеко не редкость. И любителей «прохватить с ветерком» тоже предостаточно. Влетит такой скоростник в яму, а потом из экономии отправляется в мастерскую.

Эффект конструктивных изменений налицо: колесо справа прошло испытание на косой удар в отличие от «коллеги» слева

Ни в коем случае нельзя править литые колеса, структура сплава которых уже нарушена в деформированных участках. Повторная деформация только усугубляет ослабление структуры, вплоть до образования микротрещин. Это граната, из которой выдернуто кольцо. Рано или поздно она взорвется. Вполне

вероятно механическое разрушение колеса, и никто не знает, когда это случится. Новое легкосплавное колесо из алюминиевого сплава, которое соответствует нормам российского стандарта и Правилам ЕЭК ООН, не должно разрушаться с образованием хрупких изломов. Оно имеет право только пластически деформироваться – за этим в нашей стране следят строго. Прежде чем колесо сертифицируют, оно проходит усталостные, ударные и статические испытания. Нигде в мире не применяют таких суровых тестов. Наши специалисты подошли к делу творчески. Они обобщили международный опыт и выбрали наиболее строгие и адекватные испытания. Между прочим, в свое время оценка несущей способности колес по нашему ГОСТу побудила немцев включить в свои стандарты (TUV) испытания на удар. Но немцы это немцы. А в России надо иметь в виду: гарантией, что колесо прошло необходимые испытания, является сертификат со ссылкой на наш Испытательный центр. В заключение дадим совет автолюбителям. Переходя на легкосплавные колеса, обзаведитесь динамометрическим ключом и затягивайте колесные болты с предписанным усилием. Обычно это 130 Н•м. В килограммометрах цифра будет на порядок меньше (если точно, то 130 надо разделить на 9,8). Вы спросите: а что, стальным колесам динамометрический ключ не нужен? Строго говоря, нужен. Но есть одна особенность. В отверстии под болт или гайку стальной диск имеет изгиб, работающий как пружинная шайба. Благодаря этому крепеж имеет мало шансов открутиться в пути. У легкосплавного колеса такого «гровера» нет, и болт удерживается лишь благодаря силе трения.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

УСПЕХИ ОТКРЫТОЙ СТРАТЕГИИ На выставке MIMS-Automechanika Moscow 2016 журналисты нашего издания встретились с директором по маркетингу подразделения Brembo Aftermarket г-ном МАРКО МОРЕТТИ. Вот что он расcказал. – Господин Моретти, с чем Вы приехали на выставку в Москву в этот раз? – Если говорить о продуктах, то мы привезли представленные в прошлом году диск Brebmo Xtra и тормозную жидкость. Сейчас компания занимается активным продвижением продукции на всех перспективных рынках. Компания Brembo хочет быть уверенной в том, что покупатель с легкостью сможет найти необходимый товар. На сегодняшний день ассортимент дисков Xtra увеличился в 2,5 раза по сравнению со стартовым предложением в прошлом году. Стоит отметить, что в приоритете не столько разработка новых продуктов, сколько сокращение времени по выводу товаров на рынок. Что касается сервиса, то мы запустили новый сайт – bremboparts.com. Это новая версия существующей площадки, которая зарекомендовала себя как весьма успешная. Многие специалисты считают сайт лучшим в области афтемаркета из-за серьезного наполнения и наличия технической информации. Мы хотели обновить его и добавить ряд новшеств, включая простую и понятную навигацию. Изучив статистику посещений, компания решила сделать акцент на самых популярных разделах. На каждой странице теперь имеется поле поиска, где посетитель может ввести название необходимого продукта и получить информацию о том, где приобрести его. Навигация также позволяет получить доступ к любой технической информации о товаре. При выборе марки автомобиля потенциальный клиент получает возможность увидеть все продукты, которые компания предлагает для данной марки и модели. Мы хотели сделать доступ к нашим товарам легче, а также упрочить связь с рынком. В первую очередь это касается российского рынка, для которого версия сайта была разработана одной из первых. – Не боитесь появления контрафакта, ведь технической информацией с вашего сайта могут воспользоваться злоумышленники? – Думаю, что это часть риска, на который необходимо пойти. Что касается стратегии на рынке постгарантийных услуг, она состоит в следующем. В определенный период наш бренд стал очень известным, но многие полагали, что компания далека от запросов рынка, с ней сложно работать. При этом все мы знаем, что одной из главных ценностей в бизнесе является лояльность и доверие клиента. Поэтому мы решили сделать все ноу-хау Brembo доступными. Даже с учетом риска незаконных действий со стороны конкурентов. Ключевой вопрос для нас – облегчить поиск продуктов для добросовестных партнеров и клиентов. Что касается контрафакта и откровенных подделок, то начиная с октября текущего года стартует разработанная Brembo система по защите продукции для вторичного рынка от посягательств всевозможных «пиратов».

СЕНТЯБРЬ 2016

– Сбылись ли ожидания относительно российского рынка, озвученные годом ранее? – Более чем. С точки зрения продаж у нас все отлично. Мы перевыполнили планы, причем это касается всего европейского региона. Особенно хочу подчеркнуть, что за последние 3–4 года дела в России у Brebmo идут особенно хорошо, здесь фиксируется солидный рост продаж, несмотря на всяческие спады и трудности, переживаемые российским потребителем. Благодаря нашим клиентам и дистрибьюторам у нас сохраняется большой объем покупателей, продажи растут, что очень важно для нас. Нам удалось охватить весь спектр продукции для местного рынка – от дисков, колодок и восстановленных суппортов до тормозной жидкости. В планах также иметь в распоряжении продукты для только появившихся на рынке машин. – Вернемся к теме сервиса. Вы рассказали о сайте. Есть ли какиенибудь новинки в области сервисных программ? – Мы продвигаем программу Brembo Expert, нацеленную на автосервисы. Она включает техническую информацию, обучающую составляющую, индентификационную, сертификационную и проч. Мы хотим дать как потенциальным, так и имеющимся партнерам возможность насладиться техническими ноу-хау компании, осуществить профессиональный рост, оценить собственные возможности внедрения новинок. Мы постоянно совершенствуем программу, добавляем новые опции, позволяющие автомеханикам повысить уровень профессионализма. Мы убеждены: даже если сотрудник автосервиса не является клиентом Brembo, доступ к техническим данным в конечном итоге приведет его к нам. – В течение двух последних лет мы наблюдали создание крупных альянсов мировых производителей. Есть ли в планах Brembo провести интеграцию, интересно ли это компании? – Сегодня существует несколько проектов, где участвует Brembo. Среди партнеров Continental, Federal Mogul и другие крупные компании. С точки зрения целесообразности бизнеса, насколько мне известно, планов по глобальному объединению не существует. Мы всегда гордились своей независимостью, развивались с помощью собственных разработок и инвестиций, не прибегая к поглощениям и созданию совместных предприятий. За последние несколько лет мы утроили товарооборот, доведя показатель до 2 млрд евро. В то же время мы внимательно следим за действиями компаний-гигантов как в области дистрибуции, так и в сфере производства продукции.

МАТЕРИАЛЫ

ПОЛИРОВАЛЬНЫЕ ПАСТЫ

ачало осени – лучший период для подготовки своего автомобиля к холодам. Только не забудьте заблаговременно поменять старые инструменты и средства ухода на специальные, подходящие для кузовного ремонта в осеннее-зимний сезон. Новинка сезона – незамерзающая полировальная паста 09375NF – уже третья в линейке морозостойких полиролей от компании 3М. Особенностью паст с маркировкой NF (non frozen) является наличие в их составе специального компонента, благодаря которому паста не замерзает и не теряет своих рабочих характеристик при температуре до –20 °С. В автосервисах для обработки лакокрасочного покрытия применяется трехступенчатый процесс полировки. На первом этапе используются крупноабразивные полироли: пасты 09374NF и 50417NF. Они удаляют тончайший верхний слой лака и краски, риски, мелкие и средние царапины и другие повреждения. Второй этап – придание глубокого глянца с помощью среднеабразивных полиролей. Крупноабразивные полироли также придают блеск кузовной поверхности, однако он недостаточно глубокий. Новая полироль 09375NF предназначена как раз для второго этапа обработки кузова. Она применяются для удаления следов работы крупноабразивных паст в виде разводов, а также для создания эффекта «мокрого блеска». Этот шаг помогает понизить риску от крупноабразивных паст и избежать

ПОДГОТОВКА КУЗОВА к осенне-зимнему сезону появления голограмм, а также является обязательным для полировки покрытия темных и черных цветов. На третьем этапе обработки кузова используются антиголограммные полироли для устранения бликующего эффекта, который возникает на темных цветах после полировки машинкой. Незамерзающая паста для финишной обработки от компании 3М появится в продаже до конца года. Цвет колпачка на бутылке подскажет, какая паста вам нужна на соответствующем этапе

полировки. Паста 09375NF обозначена черным колпачком. Незамерзающие пасты также отличаются более глубоким глянцем, меньшим расходом средства и пылеобразованием. Их морозоустойчивость позволяет эффективно использовать пасты для ремонта автомобилей при отрицательных температурах и решает проблему перевозки в холодное время в неотапливаемых фургонах. На сегодняшний день на российском и мировом рынках не существует аналога данному продукту.

НОВОСТИ

ADVICS делает ставку на Центральный регион РФ ADVICS – совместное предприятие ведущих компаний Японии: Aisin, Denso, Sumitomo – консолидированное усилиями Toyota Motors. Компания специализируется в разработке и производстве компонентов тормозных систем от тормозных колодок и смазочных материалов до продвинутых электронных систем ABS и ESC. Эта продукция поставляется на конвейеры Toyota и многих других производителей транспортных средств. Ее доля в общем объеме поставок на сборочные линии Toyota превышает 40%, что делает компанию ведущим ОЕМпоставщиком на японском рынке. Параллельно с производством, ADVICS проводит исследования, направленные на разработку инновационных решений для тормозных систем. Сконструированная компанией неметаллическая композитная тормозная накладка с использованием керамических материалов обеспечивает серьезные тормозные характеристики, что достигается за счет высокой теплоотдачи изделия в широком диапазоне температур. Это качество детали обеспечивает высокую эффективность торможения с первого нажатия на педаль, на любой скорости. Пониженная рабочая температура и уменьшенное выделение газов увеличивают срок службы изделия. Дисковые тормозные колодки серии SN обеспечивают наименьший износ тормозного диска благодаря отсутствию стальных компонентов в наполнителе фрикционной накладки колодки. Компания самостоятельно разрабатывает и производит все компоненты тормозной системы автомобиля, от подтвердивших свою надежность барабанных тормозов до ABS, ESC и HB – Ci.

Тормозные диски, производимые ADVICS, подвергаются точной обработке для достижения идеального контакта с колодками. Для производства современных тормозных дисков компания использует сталь с повышенным содержанием углерода. Поршни суппорта дискового тормоза обладают увеличенным сроком службы. Это достигается анодированием наружной поверхности тормозного рабочего цилиндра для предотвращения коррозии и использования этилен-пропиленовой резины для пыльников (EPDM) c большой прочностью и стойкостью к утечкам. Благодаря постоянному процессу исследований с участием японских производителей ADVICS удается разрабатывать наиболее передовые компоненты тормозных систем. Компанию и продукцию ADVICS хорошо знают ремонтники Сибири и Дальнего Востока. Эта география вполне понятна. На прошедшей в Москве выставке «Автомеханика» ведущие менеджеры компании рассказали редакции журнала «АБС-авто» об амбициозных планах серьезно усилить присутствие производителя на рынке Центрального федерального округа.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОМПОНЕНТЫ

ДВИГАТЕЛЬ

Цепной привод от febi bilstein работает долго и надежно!

Цепной привод от febi bilstein работает долго и надёжно! Еще с начала прошлого века цепи приводят в

движение

цилиндров

распредвал

двигателей.

головке

Наряду

блока цепным

приводом в современных автомобилях примерно в равных пропорциях применяется в ГРМ и ременный привод. Есть автопроизводители, например, Mercedes и BMW, которые оставались верными традиции применения цепного привода, да и многие азиатские производители снова возвращаются к цепному приводу ГРМ. Даже маленькие двигатели (Smart, VW и Opel), как

•

и гибридные конструкции, теперь оснащают

•

Рис. 1: Структура однорядной цепи. Производство отдельных компонентов

цепным приводом.

удлиняются, что у высококачественных цепей

с 90-летним опытом в отрасли привода ГРМ.

Цепи обладают существенными

решается

растяжением

Все цепи „Made in Germany“. Наряду с цепями

преимуществами

при производстве и применением натяжителя

стандартного исполнения febi bilstein предлагает

цепи.

цепи

цепи усиленного исполнения с особенными

По сравнению с ремнями ГРМ срок эксплуатации

осуществляется с силой, равной 50% силе

износоустойчивыми звеньями для двигателей,

цепей

разрыва цепи. Это гарантирует продолжительный

подверженных средним и высоким нагрузкам.

относительно

больше.

Правда

уже

встречаются ремни ГРМ, работающие в отсеке

предварительным

Предварительное

растяжение

срок службы и лучшую работу с самого начала.

с маслом, интервал замены которых достигает

Кроме

bilstein

предлагает

цепи

исключительно

высокомощного исполнения (со штампованными

1.0 EcoBoost. Но все равно, сравнивая в общем

оригинальные цепи от IWIS – лидера и эксперта

пластинами, специальным покрытием рабочих

устойчивее к износу и часто могут работать на протяжении всего срока службы автомобиля.

предлагает

febi

и другие характеристики, цепи существенно

bilstein

этого

240.000 км (или 10 лет). Например, двигатель Ford

В двигателях автомобилей используются следующие типы цепей: Втулочная цепь – однорядная и двухрядная Цепь с превосходной износостойкостью и низким трением.

Высокая себестоимость производства двигателей с цепным приводом, по сравнению с ременным приводом,

окупается

по

причине

отличной

устойчивости к износу и низких затрат на ремонт на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Одним из преимуществ цепного привода является способность работать под большими нагрузками и лучше связывать все элементы ГРМ, находящиеся порой не близко

Роликовая цепь – однорядная и двухрядная Цепь с уменьшенной шумностью за счет смягчающего зазора между роликом и втулкой. Обладает хорошей износостойкостью и предназначена для высоких оборотов.

друг к другу. Нюансы производства Одним из недостатков цепей в сравнении с ременным приводом является шумность работы, которая, впрочем, снижается благодаря направляющим планкам-успокоителям, натяжи-

Зубчатая цепь Цепь с исключительно низким уровнем шума и хорошей износостойкостью.

телям, а также прорезиненным звездочкам цепной

передачи.

Рис.

иллюстрирует

сложность многоэтапного процесса производства качественной однорядной цепи. Цепи после определенного срока эксплуатации несколько СЕНТЯБРЬ 2016

Artikel_Kettentrieb_RUS_1307.indd Alle Seiten

ДВИГАТЕЛЬ / КОМПОНЕНТЫ /

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Зачем грузовикам наставили рога АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Европейские страны одна за другой анонсируют введение ограничений на использование транспортных средств с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Некоторые государства идут еще дальше, заявляя о готовности в среднесрочной перспективе отказаться от машин на бензине и дизтопливе полностью. Тем временем, несмотря на все программы стимулирования перехода на электромобили, массовыми электрокары не стали – сказывается неудобство эксплуатации. Решить проблему теперь пытаются с помощью давно используемых технологий и их модификаций.

городе Евле во время торжественной церемонии была введена в эксплуатацию первая в мире электрофицированная автодорога (eHighway), ставшая результатом объединенных усилий в рамках партнерства по внедрению экологичных перевозок. В этом проекте Scania выступила поставщиком электрических грузовых автомобилей, которые будут работать в реальных дорожных условиях. На открытом 2-километровом участке автомагистрали Е 16 электрогрузовики Scania смогли передвигаться в общем транспортном потоке с помощью технологии передачи электроэнергии, разработанной концерном Siemens. Вся прелесть новой технологии, которая стала плодом нескольких лет сотрудничества между правительством Швеции и частным сектором, состоит в том, что она позволяет грузовикам во время движения по электрифицированной дороге работать от электропривода, а в остальное время – на гибридной тяге. Все поставленные грузовики Scania являются гибридными, имеют сертификат Euro VI и работают на биотопливе. «Электрифицированная автодорога является важной вехой на пути к безуглеродному транспорту, – заявил Клас Эриксон, глава подразделения исследований и разработок

СЕНТЯБРЬ 2016

Scania. – Scania твердо намерена добиться успеха в этом проекте и продолжать создавать устойчивые транспортные решения». Грузовики получают электроэнергию через пантографный токоприемник, установленный на раме за кабиной. Пантографы, в свою очередь, могут быстро и легко подсоединяться и отсоединяться от линии электропередачи, расположенной над правой полосой, что обеспечивает автомобилям возможность выполнять эту операцию прямо во время движения. Когда грузовик выезжает за пределы электрифицированного участка, пантограф отключается от контактной сети, и грузовик начинает работать от двигателя внутреннего сгорания или электромотора на аккумуляторе. Тот же принцип действует, когда водитель хочет обогнать другое транспортное средство на электрифицированном участке автодороги. Scania считает электрифицированные автодороги ключевым компонентом для достижения грандиозной цели Швеции – полностью перевести свой автопарк на безуглеродное топливо к 2030 году. Они также будут способствовать повышению конкурентоспособности Швеции в стремительно развивающемся сегменте экологичного транспорта. «Возможная экономия топлива за счет электрификации очень существенна, и у этой

технологии есть все шансы стать краеугольным камнем в системе безуглеродных дорожно-транспортных услуг», – отметил НильсГуннар Вогстедт, отвечающий за исследования в области электрификации в Scania. Финансирование проекта электрификации участка автомагистрали Е 16 в Евле было получено в рамках программы общественных закупок инновационных решений, реализуемой властями Швеции. Размер инвестиций составляет около 77 млн шведских крон, поступающих из бюджета страны, и 48 млн шведских крон – от бизнеса и властей региона Евлеборга, в котором находится электрифицированный участок автомагистрали. Транспортная администрация Швеции (Trafikverket), шведское энергетическое агентство (Energimyndigheten), шведское агентство по инновациям (Vinnova), Scania и Siemens стали основными инвесторами этой технологии, в то время как правительство Евлеборга занималось координацией проекта. Электрифицированная дорогая является лишь одним из серии передовых проектов, над которыми работает Scania в целях продвижения устойчивых решений для городского и магистрального транспорта. Компания также разрабатывает технологии для альтернативных видов топлива, гибридные и полно-

АВТОМОБИЛИ / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ SCANIA Модель грузовика

Scania G 360 4×2, масса 9,0 т

Силовая установка

Параллельный гибрид, встроенный в коробку передач (GRS895)

Двигатель

9-литровый, 360 л. с. (на биотопливе)

Электромотор

130 кВт, 1050 Н•м

Аккумуляторная батарея

Литий-ионная, 5 кВч (позволяет проехать до 3 км без соединения с электрифицированной дорогой)

Напряжение системы

700 В

чение объемов грузовых перевозок на 200% к середине столетия. Согласно подсчетам Всемирного совета предпринимателей по устойчивому развитию, данный показатель утроится за период с 2000 по 2050 годы.

Время пришло

OLEV-автобусу не нужны громоздкие аккумуляторы

стью электрические, автономные и дистанционно управляемые транспортные средства параллельно с работой по дальнейшему улучшению и совершенствованию своих будущих продуктов. Использование железных дорог для перевозок грузов имеет свои ограничения, указывают в Siemens. Поэтому часть грузов так или иначе все равно придется доставлять автотранспортом, который сочетает надежный сервис и минимальное негативное воздействие на окружающую среду. Система eHighway, по заверению немецких инженеров, оказывается в 2 раза эффективнее при использовании по сравнению с фурами, оборудованными лишь традиционным двигателем внутреннего сгорания. Решение Siemens предполагает наличие воздушной контактной сети для грузовиков. Это не только в 2 раза уменьшает энергетические затраты, но и приводит к значительному снижению выбросов парниковых газов. Особенно эффективной система eHighway должна стать на часто используемых магистралях, таких как дороги, связывающие порты с промышленными комплексами, грузовыми терминалами. Автомобили с пантографными токоприемниками также можно применять для доставки сырья от мест добычи к перевалочным терминалам. Технология опробована не только на дорогах Швеции, но также и за океаном – в Калифорнии. Интерес к технологии подогревается, как это обычно происходит, и прогнозами по использованию транспорта в мире. Некоторые эксперты предрекают увели-

Технология позволяет грузовикам во время движения по электрифицированной дороге работать от электропривода, а в остальное время — на гибридной тяге

Несмотря на существенный рост железнодорожной инфраструктуры, поезда смогут справиться лишь с третью от общего объема. Так что большая часть товаров и сырья все-таки будет доставляться по обычным трассам. Увеличившаяся нагрузка на дороги вызовет и рост загрязнения окружающей среды. Подсчитано, что к середине века выбросы парниковых газов могут увеличиться в 2 раза. Как говорят эксперты, для легковых автомобилей уже существует большое коли-

Подсоединиться к сети можно на скорости до 90 км/ч

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

электромобилей сложно поддерживать интерес к своей продукции. Хотя рост продаж подобного транспорта и достигал иногда 366% (к примеру, в Великобритании), массовому переходу на электротягу мешает неразвитость дорожной инфраструктуры. Бизнес не спешит вкладываться в заправки для электромобилей из-за недостаточного интереса покупателей. Возникает замкнутый круг. Разорвать его признана еще одна технология, также получившая название электрофицированной автодороги. Новшество заключается в том, что электротранспорту не требуются провода, а заряжается он прямо во время движения по специальной трассе. Если разработка окажется эффективной, она будет объединена с уже существующими заправками для электрокаров. Потребитель получит полноценную экосистему для «зеленых» автомобилей. Важной составляющей управлением Троллейтраки не должны помешать другим участникам движения дорожной сети в ближайшие 30 лет станет подготовка инфраструктуры для перехода на новые типы транспортных средств и технолочество решений проблемы с загрязнениями, Доработать имеющееся теперь пришло время для грузовиков. Несмотря на большое количество решений по гии, считают эксперты. Система предусматривает использование Грузовики, использующие систему использованию альтернативных источников электрических кабеeHighway, оборудолей, находящихся под ваны токоприемнидорожным полотном. ками для подклю«Умные» токоприемники позволяют Кабели генерируют чения к воздушной подсоединяться к сетям и отключаться от них эл е к т р о м а г н и т н о е контактной сети. на скорости до 90 км/ч, а разгоняющиеся поле и направляют Соответственно энергию на специальв движении вредных или замедляющие движение грузовики могут ное устройство под выбросов не происобмениваться энергией друг с другом через кузовом автомобиля. ходит. Гибридная контактную сеть Потенциально систесистема обесма способна работать печивает машине и на возобновляемом возможность продолжать движение и в отсутствие контактной энергии для автотранспорта, ряд специали- электричестве, однако в настоящий момент сети. Примечательно, что «умные» токопри- стов предпочитают не изобретать велосипед, электрифицированная дорога все еще прохоемники позволяют подсоединяться к сетям а лишь совершенствовать его. Производителям дит испытания. и отключаться от них на скорости до 90 км/ч. Разгоняющиеся или замедляющие движеУстройство грузовика ние грузовики могут обмениваться энергией друг с другом через контактную сеть. Такой обмен будет эффективен в горной местности. Машины способны рекуперировать энергию при торможении и передавать ее обратно в сеть. Интересно, что среди преимуществ электрофицированной автодороги называется продолжительный опыт эксплуатации троллейбусов и трамваев в различных городах мира. Сеть имеет долгий срок эксплуатации и относительно дешева в обслуживании и ремонте, отмечают инженеры. Ее можно легко интегрировать в существующую инфраструктуру, к тому же сеть не создаст помех другим участникам движения.

СЕНТЯБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

Электрозаправки планируют объединить с умными дорогами

В прошлом году подчеркивалось, что Великобритания находилась на самом раннем этапе разработки системы, которая бы могла передавать энергию транспортным средствам. Без серии необходимых испытаний власти страны не смогут убедиться в эффективности или неэффективности новшества. Для проведения необходимых тестов будет построен участок дороги, на необходимые испытания будет потрачено полтора года. В случае успеха участок будет увеличен. Пока на сайте британского правительства последняя информация, касающаяся проекта, датируется августом прошлого года. Тогда было заявлено, что правительство выделило 500 млн фунтов на пять ближайших лет для того, чтобы королевство занимало лидирующие позиции в этой области.

ются только при приближении электротранспорта. Участники проекта планировали расширить специализированную дорожную сеть и увеличить парк используемых автобусов на 10 штук. Однако широкого распространения технология пока не получила. Как сообщается на сайте Корейского института передовых технологий, в стенах которого и был воплощен проект, с 2012 года в трех городах страны используется несколько единиц OLEV-автобусов. В апреле 2015 года разработчик технологии подписал протокол о намерениях с властями второго по величине города Колумбии Медельина о возможности поставки двух автобусов для местных нужд. Команда разработчиков также заявила о возможности применения технологии в производстве трамваев и скоростных поездов. С момента тестирования OLEV-автобусов прошло уже три года, но массового их внедрения пока не произошло. Не рапортует об успехах и правительство Великобритании. Тем не менее можно ожидать, что количество все-таки перейдет в качество и в ближайшие десятилетия наиболее развитые страны массово перейдут на электротранспорт.

Электричество онлайн Между тем стоит отметить, что эксперименты с беспроводным электричеством для автотранспорта ранее стали проводить корейцы. В городе Гуми в 2013 году появилась специальная дорога для электротранспорта. По ней запустили специальный OLEV-автобус (on-lineelectricvehicle – «онлайн- электромобиль»). По ряду сообщений, дорожная система помимо самого полотна включает закопанные на расстоянии 30 см от поверхности кабели. Передача энергии происходит с помощью магнитного резонанса. Специальную технологию разработали также в Корее местные специалисты. По проводам подается ток мощностью 100 кВт с частотой 20 кГц, создавая электромагнитное поле в 20 кГц. Под днищем авто расположена катушка, настроенная на ту же частоту. С помощью магнитного резонанса электричество передается автобусу. Эффективность составляет 85% (у троллейтраков Scania этот показатель составляет 80%). Сам автобус оборудован аккумуляторами. Их вес удалось снизить втрое по сравнению с обычным электробусом. Для нормальной работы транспортного средства достаточно электрофицировать лишь 5–10% дороги. Разработчики также постарались снизить негативное воздействие сети на других участников дорожного движения и пешеходов. Электрофицированные участки дороги включа-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

Как спасали честь Maserati Часть вторая

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

аждая автотехническая экспертиза, как мы уже не раз писали, является работой оригинальной. Это верно для любого исследования, независимо от того, является ли данный случай обращения к экспертизе редким или он представляет огромную группу автомобилей даже одной модели, на которых проявились одни и те же признаки неисправности, дефекта, неработоспособности и т. д. Как это понимать? Если перефразировать классика, то лучшим ответом будет: «Все исправные автомобили похожи друг на друга, каждый неисправный неисправен по-своему». И это будет соответствовать истине. Но в практике автотехнических экспертиз иногда встречаются прямо-таки экзотические случаи. Об одном из них мы сегодня намерены рассказать читателю. Этот случай неординарен по многим критериям. Речь идет о довольно редко встречающейся на нашем рынке модели автомобиля, об особенности претензии автовладельца к приобретенному ТС и о совсем редком проведении подобных экспертиз. Итак, автовладелец обратился к автодилеру с требованием замены товара (автомобиля) ненадлежащего качества. О сути претензии узнаем ниже. Продавец (дилер) выполнить требование отказался, в связи с чем владелец автомобиля обратился в суд. Судья вынес определение о проведении судебной экспертизы. Ее проведение суд поручил двум экспертам двух разных экспертных организаций. В последние годы такая практика получила распространение. Суд вправе назначить комиссионную экспертизу. В ходе проведения экспертизы у специалистов выявились разногласия. Это привело к тому, что на основании ст. 83 ГПК РФ и ст. 22 Федерального закона от 31 мая 2001 года № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» каждый из экспертов подготовил отдельное заключение. Одно из них мы и будем

СЕНТЯБРЬ 2016

рассматривать сегодня. Опустим перечисление компетенций эксперта, удалим из документов конфиденциальную информацию и сразу перейдем к вопросам, поставленным судом на разрешение экспертизы. Вот они. 1. Имеются ли в автомобиле Maserati дефекты крыши? 2. Если имеются, являются ли выявленные дефекты существенными с технической точки зрения? 3. Каковыми по происхождению являются выявленные дефекты – производственными или эксплуатационными, возникшими вследствие несоблюдения требований руководства по эксплуатации? 4. Являются ли выявленные дефекты устранимыми, если да, какова стоимость работ, необходимых для их ликвидации? Замечание. Основу сегодняшней работы составляют реальные документы реальной экспертизы. Оригинальный текст в основном не претерпел никаких изменений. В нем можно встретить термины, совершенно не характерные для обычных неспециальных текстов. Не следует их относить к ошибочным с точки зрения русской орфографии. Итак, приступим к экспертизе.

Исходные данные Истец обратился в суд с иском к ответчику, указывая, что у приобретенного им автомобиля Maserati «происходит появление затертостей материала и запачкивание потолочного покрытия с внутренней стороны откидной крыши при ее открывании и закрывании». Истец считает, что ему продан автомобиль (товар) ненадлежащего качества. Истец неоднократно обращался в сервисную службу продавца. Истец требует обязать ответчика заменить указанный выше автомобиль на новый той же марки.

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН /

Использованная нормативная документация и информационно-справочные материалы 35 источников. Интересующиеся могут найти их на сайте журнала в соответствующей статье.

Исследование В соответствии с определением суда эксперту был представлен на исследование автомобиль Maserati. Модель, идентификационный номер, государственный регистрационный знак, цвет кузова представленного на исследование автомобиля соответствовал данным, содержащимся в материалах дела. При исследовании автомобиля проводился внешний осмотр и контрольные операции. При проведении исследования использовались следующие технические средства: – линейка стальная 300 мм с ценой делений 0,5 мм; – электронный термометр-гигрометр RST 02305 № 050107 (Швеция); – штангенциркуль электронный G100070 Electronic Digital Caliper с ценой деления 0,01 мм; – лупы с кратностью увеличения 2х, 6х, 10х, 14х, 20х, 30х; 40х; – микроскоп оптический мод. FF-393 с кратностью увеличения 30х (Япония); – микроскоп оптический Art. No 69–33000 Meade Instruments Europe GmbH & Co. KG с кратностью увеличения 60х, 80х, 100х; – микроскоп цифровой Levenhuk DTX500 Mobi с кратностью увеличения до 500х; – эндоскоп электронный S/N08239388; – секундомер Casio. Исследование автомобиля проводилось при температуре окружающего воздуха +22...23 °С и относительной влажности воздуха 20%. В ходе исследований производилась фото- и видеосъемка камерой PANASONIC LUMIX DMC-FZ100 № G0HB00160, а также фотосъемка цифровым микроскопом Levenhuk DTX500 Mobi. Термины и определения В соответствии с Техническим регламентом Дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. В соответствии с ГОСТ 15467–79 несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции относится к конструктивным дефектам. Несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции относится к производственным дефектам. В соответствии с ГОСТ Р 51709–2001 Исправное состояние АТС – состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС (АТС – автотранспортное средство). В соответствии с ГОСТ Р 27.002–2009 Неисправное состояние (неисправность) – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 Работоспособность – состояние, при котором транспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией. В соответствии с ГОСТ Р 51709–2001 Работоспособность АТС и его частей – состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов.

В соответствии с ГОСТ Р 27.002–2009 Работоспособное состояние (работоспособность) – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Неработоспособное состояние (неработоспособность) – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Отказ – потеря способности изделия выполнить требуемую функцию. Отказ является событием, которое приводит к состоянию неисправности. Сбой – самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора. Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. В соответствии с ГОСТ ISO 12100–2013 Обитаемое помещение – внутренняя часть транспортного средства, используемая для размещения водителя (экипажа) и пассажиров. Техническое состояние – совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров транспортного средства, определяющая возможность его применения по назначению. В соответствии с ГОСТ Р 41.21–99 Автомобиль с открывающимся верхом, автомобиль с открывающейся крышей – транспортное средство, у которого только крыша или часть крыши может складываться, сниматься или откидываться, причем выше граничной линии остаются конструктивные элементы транспортного средства. Граничная линия – линия, определяемая видимым нижним контуром боковых окон транспортного средства. В соответствии с ГОСТ Р 41.95–2005 Салон – пространство, предназначенное для водителя и пассажиров и ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверями, внешним остеклением, передней перегородкой и плоскостью перегородки заднего отделения или плоскостью опоры спинки заднего сиденья.

Вопрос 1. Имеются ли в автомобиле Maserati дефекты крыши? Автомобиль Maserati в соответствии с классификацией Приложения 1 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 относится к категории транспортных средств М1. Автомобиль имеет четырехместный кузов, который является его несущей системой (автомобиль с несущим кузовом). Кузов имеет две боковые двери, складывающуюся (открывающуюся) крышу с мягким тканевым тентом, опускающиеся стекла дверей и боковин. Кузов такой конструкции классифицируется как купе-кабриолет, а автомобиль в соответствии с ГОСТ Р 41.21–99 является автомобилем с открывающейся крышей. В Руководстве пользователя в отношении складывающейся крыши используется термин «складной верх». В ГОСТ 41.21–99 используются термины «открывающийся верх» и «открывающаяся крыша». В тексте заключения будут использоваться указанные наименования этой части автомобиля. В Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011 используется термин «обитаемое помещение», а в ГОСТ Р 41.21–99, ГОСТ Р 41.95–2005, других технических документах и литературе используется термин «салон». В связи с этим в тексте заключения будут использоваться оба термина. Крыша может быть в закрытом состоянии, а также может быть открыта (сложена). При закрытом положении крыши салон автомобиля (обита-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

емое помещение) изолирован от внешней среды в такой же степени, как и у легковых автомобилей с цельным кузовом (фото 1). При открытой (сложенной) крыше салон автомобиля (обитаемое помещение) открыт и не изолирован от окружающей среды (фото 2). В открытом (сложенном) состоянии все части крыши (открывающегося верха) укладываются в специальный отсек, который закрывается крышкой (фото 3). Управление открыванием (складыванием) и закрыванием крыши осуществляет владелец автомобиля (оператор) с помощью кнопки (рычага), расположенной на центральной консоли справа от рычага селектора автоматической коробки передач (фото 4) или с помощью поворота ключа, вставленного в цилиндр замка левой двери кузова. При отсутствии надлежащего электропитания или при иной причине неработоспособности автоматической системы управления крыша может быть закрыта или открыта в ручном режиме. Открывающаяся крыша автомобиля имеет следующие основные конструктивные элементы: – металлический каркас в виде поперечин дугообразной формы, задающий основную форму и размеры крыши в закрытом (установленном) состоянии; – мягкий тканевый тент, создающий при закрытой крыше единую поверхность, изолирующую салон (обитаемое помещение) автомобиля от внешней среды при закрытых окнах. Тент включает в себя прозрачное заднее стекло (фото 5); – рычажный механизм привода (фото 6), обеспечивающий кинематику движения крыши (складного верха) при закрывании и открывании

СЕНТЯБРЬ 2016

(складывании), а также открывание и закрывание крышки отделения для сложенной крыши; – электрогидравлический привод (фото 7), создающий необходимые усилия для открывания и закрывания складного верха (крыши) и открывания и закрывания крышки отделения для сложенной крыши; – система управления приводом, обеспечивающая открывание или закрывание крыши, крышки отделения для крыши (фото 8), опускание и подъем стекол дверей и боковин в зависимости от управляющих действий оператора или в автоматическом режиме. Для ответа на поставленный судом вопрос, т. е. для определения наличия или отсутствия дефектов крыши было проведено исследование всех указанных выше основных конструктивных элементов и определено их техническое состояние. При наружном осмотре автомобиля установлено, что у него отсутствуют аварийные повреждения кузова и, в том числе, крыши. Цвет лакокрасочного покрытия кузова соответствует записи в паспорте ТС. На маркировочной табличке производителя указана маркировка лакокрасочного покрытия кузова «PPG BLU OCEANO». Наружный слой тента крыши имеет темно-синий цвет. На конструктивных элементах крыши имеются маркировки в виде наклеек с торговым знаком MASERATI, штрихкодом и текстом. Например, на передней правой части крышки отсека для сложенной крыши в зоне крепления шарнира штока гидроцилиндра имеется табличка с маркировкой. Из маркировки следует, что производителем системы открывающейся крыши является фирма Edscha, которая

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН /

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

12 15 14

специализируется на производстве таких изделий и поставляет свою продукцию различным производителям автомобилей, в том числе и Maserati. В сложенном состоянии крыша укладывается в отсек, расположенный в задней части кузова автомобиля (фото 9). В этом отсеке исследуемого автомобиля посторонние предметы отсутствуют, что соответствует требованиям Руководства пользователя. Панели отсека закреплены штатным образом винтами и повреждений не имеют. На поверхностях стенок и дна отсека имеются наслоения пыли. Каркас крыши представляет собой систему металлических дуг (поперечин) круглого поперечного сечения, соединенных шарнирно с рычажным механизмом привода (фото 10). На передней поперечине каркаса крыши закреплены два замка, левый и правый, которые при закрытой крыше входят в фиксаторы, установленные на верхней поперечине рамы ветрового окна (фото 4, 11), и после срабатывания замков каркас крыши прочно соединяется с рамой ветрового окна. Замки имеют конусные направляющие штыри и механизмы блокирующих защелок. При открывании крыши замки разблокируются и каркас крыши отсоединяется от рамы ветрового окна. Фиксаторы замков имеют отверстия

СЕНТЯБРЬ 2016

круглого поперечного сечения, в которые входят направляющие штыри замков, и таким образом обеспечивается взаимное положение замка и фиксатора. Также на фиксаторах имеются вращающиеся на осях ролики диаметром 10 мм, с которыми соединяются защелки при блокировании замков (фото 11). Проверка работы замков каркаса крыши показала, что элементы замков и фиксаторов находятся в исправном работоспособном состоянии, и сами левый и правый замки работают в штатном режиме. Отказы в работе замков в ходе многократных проверок не возникали. Далее – тент. Исследование тканевого тента проводилось с использованием методик по аналогии со швейными изделиями. Тент состоит из трех основных деталей – средней, занимающей основную площадь крыши, и двух боковин: левой и правой (фото 1). В задней части средней детали тента смонтировано стекло с нитями электроподогрева. Детали тента имеют ниточные соединения с закрытыми срезами. Классификация строчек и швов не проводилась, так как это не имеет значения для решаемой экспертной задачи. Края боковин тента имеют окантовывание, которое выполнено строчками из однолинейных прямых цепных стежков.

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН /

Для определения наличия или отсутствия дефектов тента были исследованы материалы его деталей и способы соединения деталей друг с другом и с каркасом тента. Детали тента многослойные и состоят из наружного слоя тканого материала темно-синего цвета без рисунка (фото 12, 13, 14), внутреннего слоя светло-бежевого цвета без рисунка (фото 15), и промежуточных слоев, обеспечивающих тепло- и шумоизоляцию (фото 16). Цвета внешнего и внутреннего слоев тента соответствуют маркировочной табличке, наклеенной на детали рычажного механизма привода, «Blue/Bege». При исследовании материалов деталей тента установлено, что у них отсутствуют такие дефекты, как двойники, отличающиеся нити, отсутствующие нити, утолщения, утоньшения, узлы, шишковатость, мушковатость, поднырки, дыры, полосы, неравномерная плотность, складки и заломы, следы заделки пороков полотен, пятна на наружной поверхности, места с блеском, следы от игл, разворсованность (фото 17, 18, 19). А также разрушения нитей (прощипки), оборванные элементарные нити, засоренность, волнистость, муар, перекос нитей, належки, редкие места, подплетины, смещение нитей, петли, рассечки, близны, пролеты, полосы по основе и утку, забоины, недосеки, зебристость. Таким

образом, дефекты материала, указанные в ГОСТ 25506–82, ГОСТ 30277–95, методиках, у деталей наружного и внутреннего слоев тента крыши исследуемого автомобиля отсутствуют. Детали тента имеют ниточное соединение друг с другом. Исследование соединений деталей тента показало, что отсутствуют такие дефекты, как перекосы, излишнее натяжение или ослабление (слабина), укорочение и удлинение, обужение и расширение, видимые отклонение расположения деталей, несимметричность парных конструктивных линий, отклонение формы парных и соединенных деталей, растяжение и искривление краев деталей, искривление швов, пропуски и неравномерная частота стежков в строчках на видимых участках, ослабление или стянутость строчек, нарушения целостности строчек, неправильная посадка тента на каркас крыши. Разнооттеночность деталей тента, опал деталей, ласы также отсутствуют. Разрывы, расхождение и осыпание ткани по швам отсутствуют. Износ, отделение волокон материалов тента и образование пиллей отсутствуют. Таким образом, у тента крыши исследуемого автомобиля отсутствуют производственные дефекты, перечень которых приведен в ГОСТ 24103–80 и методиках. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

Часть 4. Ландшафт процессов, представление процессов Цитата: Трое, которые помогают друг другу, достигают больше, чем шестеро по отдельности. Испанская поговорка

о аналогии с живописью, ландшафт процессов представляет собой полотно различных видов организации процессов на предприятии (рис. 1), независимо от их формы собственности, специфики производства продукта или услуг либо величины бизнеса. В таком ландшафте задействованы процессы, которые, с одной стороны, реализуют пользу и добавленную ценность для клиента, а с другой – позволяют управлять производительностью труда, поддерживая ее и улучшая. В особенности следует обратить внимание на определение названия процесса и его обозначение. Здесь рекомендуется такая комбинация из существительного и глагола, чтобы уже в самом названии подчеркнуть процессный характер, например – «Управлять реализацией продукции».

СЕНТЯБРЬ 2016

Первый шаг состоит в идентификации и упорядочении процессов по четырем категориям. Ландшафт процессов должен быть определен с обязательным привлечением руководства предприятия в самой начальной стадии проекта. Примеры процессов в форме краткого описания поясняют следующие категории.

«Процессы управления и менеджмента» – это те, которые служат стратегической ориентации организации либо образуют структурные рамки и относятся к области ответственности руководства. Приведенные здесь процессы, обозначенные как «поддерживающие», в зависимости от ключевого бизнеса компании могут рассматри-

Рис. 1. Форма мониторинга различных бизнес-процессов через компьютерные системы и отдельные экраны

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

Бизнес-процессы, основные процессы, ключевые процессы, процессы развития бизнеса – это процессы, реализация которых служит повышению ценности для клиента в рамках производства продукции и оказания услуг.

Рис. 2. Форма современного представления системы управления бизнес-процессов

Бизнеспроцессы

Краткое описание

Обработать запрос. Принятие, регистрация

Принятие и регистрация запросов клиентов. Компетентное консультирование клиентов. Вход: Запрос клиента, данные маркетинга… Выход: Документы по переговорам, заполненные чек листы, запрос клиента…

Выдать предложения

Проведение калькуляции и составление, а также отслеживание предложения. Вход: Запрос клиента, данные маркетинга… Выход: Документ калькуляции, предложения…

…

«Процессы поддержки» необходимы для поддержки других процессов в целях обеспечения безупречного выполнения производственных заданий.

Рис. 3. Ландшафт процессов

Рис. 4. Реализованный в металле ландшафт бизнес-процессов, в котором присутствуют процессы: основные, управления, поддержки и измерения

ваться также как бизнес-процессы и/или как основные (ключевые) процессы. Например, если закупка осуществляется по проектам и заказам, то этот процесс может быть отнесен к категории процессов зара-

батывания денег (процессам бизнеса). Или, если имеет место горячая линия компьютерной поддержки, которая по решению руководства предлагается другим предприятиям как услуга (сервис), то здесь речь также может идти

Процессы поддержки

Краткое описание

Провести закупки

Соответствующий потребности своевременный заказ производственных, вспомогательных, эксплуатационных материалов, а также канцелярских товаров. Вход: От требования по потребности. Выход: Имеющиеся или предоставленные в распоряжение товары и услуги.

Обслуживание по «горячей линии»

Компьютерная поддержка пользователей по телефону и на рабочем месте, через центральный офис, обслуживание сервера, установка компьютеров, установление программного обеспечения. Вход: Сообщение о проблемах с персональным компьютером. Выход: Решение проблемы.

Предоставить инфраструктуру

Целостная оптимизация работы на здании – от планирования до его сноса с привлечением фирмы по управлению зданиями для планирования или сноса здания. Вход: Требования, документы по планированию здания Выход: Мероприятия по эксплуатации и оптимизации инфраструктуры

…

о бизнес-процессе, т. е. процессе зарабатывания денег. «Процессы измерения и анализа улучшения» – это те процессы, которые служат для измерения, контроля и постоянного улучшения

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

процессов, системы управления, а также качества продукции и услуг.

Уровни представления

Рис. 5. Форма описания процессов

Рис. 6. Фрагмент ландшафта бизнес-процессов. Видим рабочий момент производства автомобиля – сварку деталей кузова. А с точки зрения ландшафта процессов сварка кузова легкового автомобиля – это основной «бизнес-процесс»

Ландшафт процессов является исходным этапом формы представления системы управления бизнес-процессами и показывает их взаимодействие на высшем уровне, что называется, «с высоты птичьего полета». Исходя из ландшафта процессов – обзорного представления взаимодействия всех процессов компании, в дальнейшем может применяться любое количество уровней представления и детализации процессов. Например, по группам процессов, а также в еще более глубоком и детализированном виде. Например, в виде инструкций по проведению определенных видов работ: проверок рабочих должностных инструкций и т. д. Хорошо зарекомендовало себя представление процессно-ориентированной системы управления предприятием в форме пирамиды, которая прекрасно отражает возрастающую степень детализации и увеличивающееся количество документов на соответствующих уровнях системы управления компанией (рис. 7). Следующий пример (рис. 8) показывает предприятие, которое представляет уровни и ландшафт процессов для операции закупки. Уровни расположены один под другим. На уровне 2 находится группа процессов с их описаниями. Для каждого процесса третьего уровня описываются его прохождение и необходимые документы, такие как ответственность и т.д. На уровне 4 могут быть реализованы все необходимые документы для детализации соответствующего процесса. Каждый сотрудник либо сотрудники, которые наделены соответствующими правами доступа, имеют возможность работать с отображенным на интернет-сайте ландшафтом процессов (рис. 9). Они имеют возможность, как показано на рисунке, быстро находить в обзорной перспективе и надежно вызвать любые производственные документы. Таким образом, удобная для пользователя система управления бизнес-процессами предприятия, созданная в Интернете, становится незаменимым инструментом и справочным пособием для всех сотрудников.

Вопросы по тексту

Рис. 7. Уровни представления процессно-ориентированной системы управления предприятием. Обзор СЕНТЯБРЬ 2016

1. Что такое ландшафт процессов? Выберите один из вариантов ответа. а) Ландшафт процессов представляет собой обзор существующих форм организации процессов. В ландшафте процессов представлены те процессы, которые, с одной стороны, реализуют пользу и добавленную ценность для клиента, а с другой стороны – все про-

АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

водителей, чтобы те правильно понимали свою руководящую роль.

Уровень 1: Ландшафт процессов

Ландшафт процессов представляет процессы организации с подразделением на категории и процессы: процессы менеджмента, процессы производства работ, процессы поддержки, процессы замера анализа.

Уровень 2: Группа процессов Управление персоналом

Каждый процесс детализируется в описании до отдельного шага. Описание процессов содержит изложение хода рабочих операций, входы, выходы, а Содержащиеся в каждом процессе и соотнесённые с рабочими местами документы, чек-листы, рабочие инструкции, формуляры и т. д. представляют собой документы с наивысшей степенью детализации.

укпрпр

Получит Пои ск сотр удни ков

Вел ком ью, при ем на б

Обу чени е сотр удни ков

Отдел

Уво льн ени е сотр удни

Уровень 4: Детали, формуляры, документы, чек-листы. № Заказа

Заказ

Количество

Обозначение

Рис 8. Уровень представления процессно-ориентированной системы

Рис. 8. Уровень представленияуправления процессно-ориентированной системы управления предприятием предприятием

Рис 9. Ландшафт процессов для представления, например, на вебстранице компании

Рис. 9. Ландшафт процессов для представления, например, на веб-странице компании

цессы, которые позволяют управлять производительностью работ для клиента, поддерживать ее и улучшать. б) Ландшафт процессов представляет собой обзор видов работ предприятия. В ландшафте процессов, с одной стороны, представлены те процессы, которые нужны предприятию, чтобы обеспечить всех руководителей пониманием своих задач, с другой стороны –

все процессы, которые направлены на разъяснение задач сотрудникам. в) Ландшафт процессов представляет собой обзор последовательности видов деятельности сотрудников. В ландшафте процессов представлены те процессы, которые, с одной стороны, предприятие определяет для своих сотрудников, чтобы обеспечить их правильную занятость, с другой стороны – для руко-

2. Как следует формулировать название процесса? Выберите один из вариантов ответа. а) В особенности следует обратить внимание на определение названия процесса и его обозначение. Здесь рекомендуется комбинация из назывных предложений, чтобы уже в самом названии подчеркнуть, что мы имеем дело с определенной терминологией. б) В особенности следует обратить внимание на определение названия процесса и его обозначение. Здесь рекомендуется комбинация из существительного и глагола для того, чтобы уже в самом названии подчеркнуть процессный характер – например, «Управлять реализацией продукции». в) В особенности следует обратить внимание на определение названия процесса и его обозначение. Здесь рекомендуется уточнить название процесса у руководителя, так как исключительно он определяет, что мы должны делать по процессу. 3. Что такое процессы управления, процессы менеджмента? Выберите один из вариантов ответа. а) Процессы управления, процессы менеджмента – это те процессы, которые должны реализовывать руководители среднего звена после получения задания от высшего руководства компании. б) Процессы управления, процессы менеджмента – это те процессы, которые служат стратегической ориентации организации либо образуют структурные рамки и относятся к области ответственности руководства. в) Процессы управления, процессы менеджмента – это те процессы, которые обеспечивают управление сотрудниками компании. 4. Что такое бизнес-процессы, процессы менеджмента? Выберите один из вариантов ответа. а) Бизнес-процессы, основные процессы, ключевые процессы, процессы развития бизнеса – это процессы, при помощи которых осуществляются расчеты с клиентами. б) Бизнес-процессы, основные процессы, ключевые процессы, процессы развития бизнеса – это процессы, которые позволяют наладить деловые отношения с поставщиками. в) Бизнес-процессы, основные процессы, ключевые процессы, процессы развития бизнеса – это процессы, реализация которых служит повышению ценности для клиента в рамках производства продукции и оказания услуг.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АБС БИЗНЕС-ШКОЛА

ABC BUSINESS SCHOOL

5. Что такое процессы поддержки? Выберите один из вариантов ответа. а) Процессы поддержки – это процессы, которые служат для обеспечения понимания сотрудниками своих задач. б) Процессы поддержки – это процессы, которые служат для поддержки других процессов в целях обеспечения безупречного выполнения производственных заданий и выполнения задач по процессам. в) Процессы поддержки – это процессы, которые служат для того, чтобы руководители могли пояснить сотрудникам, что они должны делать в той или иной ситуации, т. е. могли бы поддержать сотрудников советом.

На фото площадки кузовного ремонта угадывается физическое воплощение системы бизнес-процессов, разработанных и реализованных в инструментльных и программных компонентах. На ландшафте процессов можно легко отметить многие процессы, такие как «поддерживающие», «зарабатывания денег», «измерения и анализа улучшений»

6. Что такое процессы измерения анализа и улучшения? Выберите один из вариантов ответа. а) Процессы измерения, анализа и улучшения – это те процессы, которые служат для измерения, контроля и постоянного улучшения процессов, системы управления, а также продукции либо услуг. б) Процессы измерения, анализа и улучшения – это те процессы, которые служат для измерения, насколько тот или иной процесс удовлетворяет поставленным требованиям. в) Процессы измерения, анализа и улучшения – это те процессы, которые служат для измерения руководителям процента выполнения задач сотрудниками. Продолжение следует

Работа над ландшафтом бизнес-процессов команды специалистов – руководителей компании

СЕНТЯБРЬ 2016

НОВОСТИ

Российский рынок интересен

Весной в Италии

В Посольстве Литвы в Москве 22 августа 2016 г. состоялась деловая встреча «Знакомство с производителями автозапчастей и автокомпонентов Литвы» и биржа деловых контактов формата B2B. Цель мероприятия – познакомить российских партнеров с потенциалом литовской автопромышленности, наладить деловые и дружеские связи, а также рассмотреть возможности сотрудничества. Литва занимает второе место по росту производительности труда в ЕС в 2005–2013 годах. Литовские предприятия – активные участники выставок в Германии, Великобритании, России и других странах. Вот и сейчас они прибыли в Москву на МИМС «Автомеханика». Если говорить об автопроме, 50 литовских предприятий производят комплектующие и автокомпонеты, многие из которых поступают в ОЕМ. Еще 400 предприятий работают в отрасли по субподряду. На экспорт идет 37% производимых изделий. Они поступают в основном в Россию, Германию, Швецию, Норвегию, Польшу, Данию, Великобританию. Докладчики подчеркнули, что Россия была, есть и будет одним из основных партнеров Литвы. Напомним, что 27-я Международная выставка автомобильного оборудования и продукции афтемаркета Autopromotec откроет двери в Торгово-ярморочном центре в Болонье (Bologna Trade Fair Center) с 24 по 28 мая 2017 года. Эта выставка проходит раз в два года. Необычайный рост количества посетителей и участников прошлой выставки Autopromotec, состоявшейся в 2015 году, подтвердил статус мероприятия как крупнейшего и влиятельного мирового события в автомобильной отрасли. С гордостью отмечая успешную 50-летнюю историю выставки, организаторы раскрыли главные темы Autopromotec-2017. Основная часть будет отведена продукции для афтемаркета. Посетители смогут также ознакомиться с инновационными товарами и услугами. Кроме того, внимание уделят вопросам выхода производителей на иностранные рынки. Кстати, данная тема привлекала особое внимание специалистов в последние годы. Организаторы также напомнили, что форма для регистрации доступна на сайте www.autopromotec.com.

Расширили производство В конце августа текущего года российский завод компании Hyundai Motor расширяет географию экспорта и начинает поставки выпускаемых автомобилей на новые рынки – в Грузию и Тунис. На рынок Туниса будут поставляться автомобили Hyundai Solaris, в Грузию – автомобили Hyundai Accent и Hyundai Creta. Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» начал массовое производство новой модели компактного кроссовера в августе этого года, а уже в конце текущего месяца начнутся экспортные поставки Hyundai Creta на рынки стран ближнего зарубежья: Казахстана, Белоруссии, Украины и Грузии. В перспективе автомобили Hyundai Creta будут направляться и на рынки Ближнего Востока, однако сначала им будет необходимо пройти адаптацию и сертификацию. Автомобили Hyundai Solaris, поставляемые заводом в Египет, Ливан и Тунис, были специально адаптированы под жаркий климат этих стран. Они оснащаются особенными системами кондиционирования, вентиляции и аккумулятором. Российский завод Hyundai Motor экспортирует свои автомобили в страны ближнего зарубежья начиная с мая 2011 года, а в страны Ближнего Востока – с августа 2015 года. В настоящее время предприятие поставляет автомобили на рынки Казахстана, Белоруссии, Украины, Азербайджана, Молдавии, Армении, Кыргызстана, Египта и Ливана.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

л с в е т й а т и Ч

: е р е м о н м е щ едую

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

Ãèáðèäû îæèâàþò çäåñü!

Àâòîìîáèëè Çàï÷àñòè Ñåðâèñ

www.hybridservis.ru 7 902 444 23 35

ойное т с о д , е и - решен его авто Ваш

ООО “ЮВК”, 117405 г.Москва, ул.Дорожная, д.54, к.5 тел./факс (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61 e-mail: info@dinitrol.ru http://www.dinitrol.ru https://vk.com/club80402761 https://facebook.com/dinitrolrus

Международная сеть антикоррозийных центров

ЛУЧШАЯ В МИРЕ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ